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Titolo: Variazioni assetto Passat 2.0 140CV

Volevo aumentare la tenuta di strada della mia macchina e stavo
valutando le seguenti possibilità:
- assetto ribassato con taratura più rigida delle sospensioni
- cerchi maggiorati
- minigonne spoiler e diffusore
Posso fare tutto, posso non fare niente, non è una scelta tra una o
due delle tre
I cerchi sono da 16"
Sull'altra macchina ho cerchi da 17" e body kit e mi sembra di notare
che tenga di più sopra i 100 km/h e sia più precisa rispetto ai 16"
con cui uso le invernali
Voi al mio posto cosa fareste?

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Minigonne e spoiler di sicuro fanno molto poco, se non nulla, ma adesso hai 
i 16 pollici con le gomme da neve sulla passat? perchè le gomme da neve di 
solito sono più morbide di spalla e la tenuta ne risente, soprattutto come 
precisione di guida.
Io fossi in te aspetterei di rimettere le gomme estive e poi se proprio non 
sei soddisfatto monterei delle molle un filo più corte, 10-20 mm senza 
toccare gli ammo.
Con gomme da 17 e assetto completo rischi di avere una tavola da stiro, poi 
tutto dipende da cosa vuoi ottenere e soprattutto a quanto confort vuoi 
rinunciare.
Ciao
Alberto 

Adesso ho i 16 pollici con le gomme da neve ma cmq non ero soddisfatto
neanche con le estive
Potrei mettere anche dei 18 volendo solo che credo che l'assetto
faccia molto + dei cerchi
Per minigonne spoiler e diffusore, chiaramente non ho la controprova,
io ho notato che da una certa velocità (circa 100) in su la macchina
abbia più effetto suolo chiaramente se faccio la curva da 60 all'ora
il miglioramento non è significativo


> Voi al mio posto cosa fareste?
a parte dirti di cambiare auto ?
scherzo, ho provato una passat sw 2.0tdi confortline con assetto di serie e 
cerchi da 16' ed una con lo stesso motore ma in allestimento sportline e con 
cerchi da 17'
il cambiamento è netto, ma anche le sollecitazioni alla colonna vertebrale..
-- 
Delfone (37, 136, MB)
Leva il mortadella per scrivermi

 ha scritto nel messaggio 
news:1172073230....@s48g2000cws.googlegroups.com...
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 - Mostra testo tra virgolette -

 sbaglio?
mi sa che non siamo proprio in formula 1
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Non so te ma io non credo che chi mette body kit minigonne spoiler
diffusori lo fa solo per avere un effetto estetito...
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 effetto estetito...
di certo non si ha l'effetto suolo !
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Volevo aumentare la tenuta di strada della mia macchina
Se intendi proprio tenuta (curva a raggio costante),imho le uniche cose
sensate sono due: comme più performanti e più larghe.
-- 
In fin dei conti, pensò acme, sarebbe stato meglio che avrebbe usato il
congiuntivo invece del condizionale

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E secondo te un assetto sportivo e dei cerchi maggiorati non cambiano
niente?!?

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Se non è l'effetto suolo quello dovuto alla minor quantità di aria che
passa sotto la macchina e ti schiaccia di più la macchina a terra vuol
dire che avrà un altro nome ma il risultato è lo stesso

 una depressione che schiaccia al suolo la vettura, mi sbaglio?
Sbagliato.
In realtà l'effetto suolo si ha sfruttando l'effetto Ventuuri che si ha 
quando rompendo un fluido (flusso dell'aria), una delle due parti ha 
una velocità maggiore dell'altra. Il flusso che scorre sotto l'auto 
avendo uno spazio ridotto tende a scorre più veloce. Questo crea 
un'attrazione delle pareti su cui scorre il fluido, la terra e il fondo 
dell'auto.
Per funzionare il fondo deve essere interamente carenato ed avere degli 
estrattori (in realtà sono loro che con la differenza di portata 
"chiamano fuori" l'aria) al posteriore.
Già su una Ferrari F430 il tutto funziona in modo efficace, ma 
simbolico rispetto alle auto da competizione. Ovvio che ogni volta che 
il flusso si rompe o varia per la differente altezza da terra si 
interrompe o diminuisce significativamente questo effetto.
Su una Passat questo effetto non è ottenibile a meno di prepararala da 
competizione e usarla solo in circuito. Diciamo un 30k eruo di studio e 
realizzazione per un kit almeno simbolico.
I kit estetici in commercio non hann alcun effetto suolo. Sono 
prevalentemente estetici. Ciò che funziona, se studiato, è 
l'appliazione di appendici aerodinamiche (ali, cioé spoiler) che 
possono creare un area di resistenza aerodinamica che applica un certa 
forza verticale alla vettura (in pratica ne aumentano il peso su uno o 
su entrambi gli assali) aumentano la resistenza aerodinamica 
all'avanzamento (l'auto va di meno in vel max).
-- 
Caedar (36, 150, SO, 22p.ti)

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quoto
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Trovo convincente la tua spiegazione però essendo che esce più aria
dal diffusore posteriore di quanta non ne entri davanti (limitata
dallo spoiler) o di lato (limitata dalle minigonne) è ovvio che sotto
la macchina a partire da una certa velocità (secondo le mie
impressioni di guida i 130 km/h) si crea una depressione che tende a
schiacciare leggermente la macchina a terra
Dubito che la mia impressione sia dovuta soltanto all'alettone
posteriore...
http://www.quality-autoimport.no/catalog/images/passat%203B%20bakfanger%20gt%20race.jpg
(non è la mia, non è cosi bassa, è quella nuova e ha l'alettone)

 l'alettone)
bella !!! mi sto ingolosendo. quasi quasi trasformo cosě la mia cosě posso 
fare le curve a 215 km/h
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niente?!?
Secondo me una volta che la vettura si appoggia sono le gomme a fare la
differenza. Sempre ihmo.
Certo la sensazione a bordo sarebbe diversa ;-)

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Secondo me è anche importante avere un peso il più equamente ripartito
tra le 4 ruote e avere il carico (aerodinamico) massimo
Anche questo imho :()

Anche questo imho :()
Dipende: nella (veramente) remota ipotesi che l'aerodinamica (di concerto
con il gruppo molle-ammo.)della'uto sia stata studiata per la sua
ripartizone 65-35, numeri a caso, andresti a stravolgere tutto l'assetto.

 wrote:
 > "Air"  ha scritto
 >
 > >Secondo me è anche importante avere un peso il più equamente
ripartito
 > >tra le 4 ruote e avere il carico (aerodinamico) massimo
 > >Anche questo imho :()
 >
 > Dipende: nella (veramente) remota ipotesi che l'aerodinamica (di
concerto
 > con il gruppo molle-ammo.)della'uto sia stata studiata per la sua
 > ripartizone 65-35, numeri a caso, andresti a stravolgere tutto
l'assetto.
Intendevo peso ripartito in curva tra parte dx e parte sx, da
raggiungere con assetto sportivo e cerchi maggiorati (senza andare a
scomodare le barre antirollio...)