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Titolo: Aiutooo!! Problema importante!

Ciao a tutti, non so se vi ricordate di me ma qualche tempo fa vi
chiedevo cosa ne pensaste di acquistare una bella 500 di 30 anni fa.
Bene, la 500 l'ho comprata, e' rossa fiammante ed e' veramente uno
sballo guidarla. Purtroppo, pero', pochi giorni si e' rotta la
frizione e quindi ho dovuto farla cambiare. Adesso invece "non tiene
il minimo", appena mi fermo la macchina si spegne anche se ormai
calda. Cosa puo' essere secondo voi?? Mi verra' a costare tanto??
Vorrei precisare che a fine luglio e' stata revisionata ed ha luci,
frizione, motore, e anche altre piccole cose tutte nuove.
Grazie a tutti coloro che mi risponderanno.
Saluti.
Grazia. 

 calda. Cosa puo' essere secondo voi?? Mi verra' a costare tanto??
Ciao,
visto che e' cambiata la stagione, la tua "amata" ha un po' freddino...e
come si sa l'aria fredda e' piu' ricca d'ossigeno.
In parole povere portala al meccanico che ti ha rifatto la frizione e falla
carburare...ti consiglio di andarci in una giornata particolarmente fredda,
il risultato sara' migliore e duraturo:)))
A fine inverno ritornaci per farla carburare per l'estate !!!!!
Se il meccanico che ti ha rifatto la frizione e' onesto, per una
carburazione potrebbe chiederti dalle 0 alle 30mila lire.
Ciaooooooooooooo :-P
--
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT  Understeering Set-up
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
http://digilander.iol.it/Bairam
#ICQ 103592120

 ha scritto nel messaggio
news:B5BG7.45740$sq5.2...@news.infostrada.it...

Magari, fai dare un occhio alle valvole, che tendono a stararsi abbastanza
spesso.
Se non risolvi ancora, verifica quanta corrente c'č...
Ciao,
Ares 500L 1970 (tra le altre)

carburazione potrebbe chiederti dalle 0 alle 30mila lire.
Ti ringrazio tanto dell'immediata risposta, e ne approfitto per
chiederti un'altra cosa. Visto che il mio meccanico mi ha visto un po
troppe volte ultimamente e visto che da come mi hai detto dovrebbe
essere una cosa abbastanza facile da fare, potresti spiegarmi come si
fa??? Secondo te non potrei farlo da me??
Grazie per la risposta.
Grazia.

Grazia.
Ciaoooooooooo!
Alex MiataŽ  [24,Waiting step EVO I,103 SAE,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico č il martello!"

 per esempio esiste sulle Fulvia???
Avevamo una 500 in famiglia, e mi pare di ricordare che c'era questo
"commutatore", anche se da solo non può risolvere la situazione della
nostra amica (influisce minimamente).
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

Ciao, complimenti per la 500!
Io ne ho ben 3 in casa, anche se poi uso sempre la stessa che e' il
mio mulo!
La regolazione della carburazione ( o meglio del minimo) e' facile
sulla 500.
Individua innanzitutto le 2 viti presenti sul carburatore (le
riconosci perche' entrambe hanno una molla sotto per tenere ferma la
regolazione nel tempo).
Le viti sono:
A) regolazione del minimo (quella collegata all'asta del gas).
B) arricchimento della miscela al minimo (l'altra).
Per regolare la carburazione al minimo, devi scaldare il motore per
almeno 15 minuti in marcia, poi regoli la vite A) per avere un regime
di circa 800-900 giri al minuto (in assenza di contagiri regolalo in
modo da far si che la spia della dinamo si affievolisca senza
spengersi del tutto).
Poi registra la vite B, in modo che il motore giri il piu'
regolarmente possibile. In genere questa regolazione si ottiene con la
vite avvitata di 2/3 della sua corsa, ma a colpo d'orecchio ti accorgi
quando il motore non zoppica
e gira "rotondo". 
A questo punto registra la vite A) in modo da ripristinare il numero
di giri corretti se il minimo si e' alzato troppo.
Puoi dare gas muovendo l'astina per verificare che la regolazione sia
stabile.
Gia' che ci sei, verifica che il termostato che comanda la saracinesca
di areazione presente sul lato dx inferiore del motore funzioni (a
motore freddo la saracinesca deve lasciare una luce di 1 cm a motore
molto caldo deve invece essere completamente aperta).
Ricorda che se fai regolare la fase o l'anticipo, devi contestualmente
ritoccare il minimo.
Ricorda che la messa in moto a freddo va fatta alzando l'aria e
accendendo
il motore SENZA gas. Viceversa a motore caldo, niente aria e gas a
meta' premuto.
Se la macchina e' ben regolata, parte sempre al primo colpo.
Quando e' molto freddo, e' normale che il minimo sia troppo basso e il
motore tenga a spengersi. Per i primi km (comunque il motore della 500
si scalda sibito), puoi alzare il minimo con il comando del gas a mano
presente sotto
il cruscotto.
E' possibile usare anche l'aria per tenere il minimo piu' alto in fase
di riscaldamento, ma io lo sconsiglio, perche' la miscela piu' ricca
tende a diluire l'olio motore specie se la macchina ha molti KM.
Non e' vero che il minimo si sregola spesso. Se la regolazione e'
fatta bene, funzionera' correttamente sia d'estate che d'inverno.
Se non ottieni la risoluzione dell'inconveniente, probabilmente hai lo
spillo del carburatore sporco. In questo caso portalo dal meccanico e
fattelo regolare.
Tieni presente che qualunque riparazione sulla 500 ha dei costi
veramente modesti, ma spesso i meccanici sono incompetenti pure su
macchine cosi' semplici.
A me e' successo che volessero farmi cambiare il cambio perche'
saltava
la prima e la terza (questo succedeva appena l'avevo comprata). Poi ho
conosciuto quel genio del mio meccanico che mi ha regolato in 5 minuti
la crociera del cambio risolvendo totalmente il problema.
Vedrai che se il motore e' in ordine, la macchina si rivelera'
affidabilissima
anche se e' normale che nei primi mesi, si rompera' tutto quello che
e' stato trascurato dal precedente proprietario.
Fai un tagliando ogni 5000 km con regolazione fase , puntine e
verifica candele.
ogni 10.000 km fai ingrassare i perni fusi e controllare la cinghia.
Una raccomandazione fondamentale: usa olio di prima scelta e a base
sintetica.

 B) arricchimento della miscela al minimo (l'altra).
Scusa l'ignoranza, ma... la miscela ad alti giri come si regola? Non
dovrebbe esserci una terza vite?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Visita 
www.genialpoint.it

 dovrebbe esserci una terza vite?
nono, si regola la carburazione al minimo-bassi numero di giri.
Per gli alti numeri di giri, ci sono parecchi dispositivi dentro al carb per
compensare la miscela, che altrimenti risulterebbe troppo magra, detti
"arricchitori".....il concentrato di tecnica presente in un carburatore e'
enorme..AIUTOOOOOOOOOOOOOOOOO :)))
Se vuoi ti spiego i vari dispositivi presenti :)
Ciaoooooooo



Mi spiace la pensi cosi. Per quello che sono riuscita a vedere sul
libretto delle istruzioni, la 500 e' una macchina con una meccanica
abbasta semplice e sicuramente molto piu' semplice delle moderne
macchine. Io ho una vera passione per la mia 500 e cerco di impararne
piu' possibile. Meccanici non sono in grado di ripararla per quanto
semplice, e quindi lo faccio io anche se non ho una laurea in
ingegneria meccanica.
Grazie comunque.
Grazia.

Ti ringrazio tanto sei stato veramente preciso nella tua spiegazione.
Ora provo a vedere cosa riesco a fare.
Grazia.


Grazie comunque.
