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Titolo: quel che penso della serie1

 dicevano che la serie 1 in italia sarebbe state molto + accessiorata
che in germania :))
unica differenza reale.... il clima bizona al posto di quello
semiautomatico...:))
bene, ma allora che cosa ha la serie 1 in più delle altre per
giustificare quel prezzo?proviamo a dare delle risposte
1)la tp? sicuramente è un plus per gli amanti della guida sportiva ma
che di certo su una segmento c a questi livelli di potenza 115-163cv
perde molto del suo vantaggio...anzi fa ingrassarre il peso dell'auto a
causa dell'asse di trasmissione per le ruote motrici, il quale a sua
volta limita l'abitabiltà posteriore (critica sulla serie1)...una ta con
una buona geometria delle sospensioni e un buon assetto assetto non ha
nulla da invidiare a una tp sotto il piano del piacere di guida e della
trazione(ovviamente a questi livelli di potenza e di peso)
la tp è stata una scelta obbligata per bmw che di fatto ha riciclato
quel che aveva in casa, dato che progettare una ta gli sarebbe costato
molto di più in termini di investimento...
2)lo schema multilink al retrotreno? veramente ce l'ha anche la mazda3,
la focus, la golf e l'audi a3....147 ha un eccellente quadrilatero alto
all'avantreno
3) i pneumatici runflat con sensore???....ma i soldi che risparmia la
bmw sul ruotino o su una ruota di scorta di dimensioni normali non si
citano???
4) il design??? è una delle poche compatte originali soprattutto nel
frontale, anche se la fiancata e il montante posteriore ricordano in
maniera imbarazzante una berlinetta italiana (questa frase, l?ho presa
da noto quotidiano, diciamo? la verità è innegabile).per il resto
degustibus
5)gli interni?ho avuto un colloquio con diregente che l'ha provata e ha
confermato che gli interni sono assettici, ben assemblati ma con
materiali non al top, e soprattutto una sensazione di spartanità che
difficilmente si giustifica il prezzo, di fatto superiore a tutte le
concorrenti. la plancia ha un design povero... si sente la mancanza di
un bel lcd in mezzo alla plancia, ma questo viene offerto a 3000euro e
in più è posizionato in alto a scomparsa.
audi a3 non costa poco ma fa valere una qualità decisamente superiore.
cmq 33.000 è un prezzo fuori dal mondo per una segmento c,?con gli
stessi soldi mi compro 2 megane, oppure 2 peugeot 307, oppure 2 mazda3,
oppure 2 stilo, oppure 2 focus?
la bmw ha come obbiettivo di vendere 150.000 serie 1 all'anno.
sicuramente ci riusciranno...ma venderanno anche 150.000 serie 3 in
meno. detto questo auguro buon flop a tutti i bmwisti

detto questo auguro buon flop a tutti i bmwisti
Ai BMWisti interessa la BMW che hanno in garage, non i soldi che hanno
in cassa alla BMW. 
Incredibile, vero?
Ciao!
-
Il risparmio senza la velocità o la velocità senza il risparmio?
Ma se mangio un Solero Red Fruits in pista una fragola gigante cade sulla macchina davanti?
Se le prestazioni di una Carrera GT ti fanno cagare addosso, non prendere un SUV. Prendi la Carrera GT e il clistere.

 detto questo auguro buon flop a tutti i bmwisti
Chi di flop ferisce..di flop perisce.....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

Secondo me l'emozione della TP vale la differenza di prezzo già da sola,
indipendentemente dai cavalli dell'auto.
La prima Compact 318ti che ho avuto (1994) aveva solo 140 CV eppure era
molto più divertente da guidare della mia precedente Renault 1.8 16V
(sempre con 140 CV ed un assetto decisamente più sportivo).
E' questione di come vivi la macchina, se ti vuoi divertire la TP è su
un altro livello, se vuoi solo viaggiare è decisamente meglio una TA,
meno impegnativa e più sicura (dal punto di vista della guida), con
buona pace delle varie GTA.
Sul discorso equipaggiamento e rifiniture si apre invece una parentesi
scabrosa, personalmente trovo inaccettabile che auto con prezzi così
elevati siano rifinite così male, quando si paga tanto si pretende tanto
da tutti i punti di vista.
Purtroppo fino a quando venderanno così tante BMW temo che dovremo
sopportare questa situazione.
Non credo che la serie 1 sarà un flop, anche se a me personalmetnte
proprio non piace.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 OTTIMA con più di 300cv
...dimentichi questo...
*Nessun influsso della propulsione*
precisione di guida perfetta
Nel corso di decenni, la moderna tecnica di costruzione di autotelai ha
ridotto considerevolmente gli svantaggi costruttivi della trazione
anteriore. Nonostante ciò, anche nella guida di ogni giorno si percepiscono
gli effetti negativi del propulsore sullo sterzo. Anche i più sofisticati
sistemi di regolazione riescono a compensare solo parzialmente queste
limitazioni del comfort di guida. L'applicazione del principio della
trazione posteriore nella BMW Serie 1 rappresenta una ottimizzazione
coerente della dinamica, del comfort e della sicurezza attiva. La divisione
netta delle unità funzionali di trazione e sterzo offre un'esperienza di
guida senza compromessi che sottolinea il carattere dinamico della BMW Serie
1.
...questa invece é una trovata un pò LOL...
Quando è difettosa la luce posteriore: la luce di scorta si accende subito
Una funzione utile per aumentare la sicurezza stradale è il BMW Light
Control Module (LCM) che fornisce una quantità superiore di corrente alle
luci posteriori in caso di guasto, p.e. della luce dei freni, mettendo a
disposizione lo stesso segnale di una normale luce dei freni. Il guidatore
riceve un messaggio di guasto, può provvedere con calma alla riparazione e
dispone comunque di una macchina sicura. In caso di guasto della luce
posteriore, del lampeggiatore o del retronebbia le rispettive funzioni sono
assunte da altre luci.
...il controllo del sistema di aerazione è particolarmente efficace contro l
'appannamento dei cristalli, indipendentemente dalla temperatura esterna e
dall'umidità dell'aria. A questo scopo è stato integrato un cosiddetto
«sensore antiappannamento» nel sistema di controllo del climatizzatore: un'
ulteriore dotazione finora prerogativa di segmenti superiori. Le macchine
con motore diesel sono equipaggiate di un impianto ausiliario che assicura
un riscaldamento efficiente e veloce dell'abitacolo poco dopo l'avviamento
del motore anche in presenza di basse temperature esterne. Il climatizzatore
automatico BMW prevede una regolazione separata di serie della temperatura
per il lato guida e quello del passeggero. Il controllo tiene anche conto
del grado d'irradiazione solare. In termini di efficienza, di prevenzione di
correnti e di acustica, il sistema di riscaldamento e climatizzazione della
BMW Serie 1 definisce nuovi parametri di riferimento per il benessere in un'
automobile compatta.
Le ampie possibilità di regolazione del sedile e del piantone dello sterzo,
aggiustabile in altezza e profondità, tengono generosamente conto sia delle
necessità di passeggeri di statura alta sia bassa. Un supporto lombare* a
quattro posizioni offre un sostegno supplementare alla colonna vertebrale. L
'aumento o la riduzione pneumatica* del volume dei cuscini laterali, per
offrire a ogni persona la tenuta laterale ottimale, erano disponibili finora
solo su vetture particolarmente sportive come la BMW M3.I sedili
riscaldabili* garantiscono il massimo comfort a guidatore e passeggero nelle
giornate fredde. La particolarità della BMW Serie 1 è che riscalda
completamente tutta la superficie di seduta e tutto lo schienale, offrendo
in poco tempo un benessere completo.
MOST: trasmissione dati su fibre ottiche
Al fine di assicurare una trasmissione dati rapida ed affidabile dell'
impianto HiFi e di tutti gli altri componenti di comunicazione e
multimediali, anche la BMW Serie 1 monta il bus dati ottico MOST, sviluppato
appositamente per applicazioni audio. Un ulteriore vantaggio di questa
tecnologia è la semplice integrazione di dispositivi supplementari di
comunicazione, incluso l'eventuale collegamento in rete dei sistemi stessi.
Siccome lo scambio di dati è assicurato da un sistema anulare a fibre
ottiche preesistente, non è necessario installare cablaggi supplementari. Ad
esempio, nell'attivazione dell'impianto viva voce, lo scambio di segnali tra
il telefono con interfaccia cellulare Bluetooth*, Control Display e radio
passa attraverso il sistema anulare MOST. Eventuali componenti supplementari
come l'Head-Up-Display e il CD changer sono facilmente integrabili nel
sistema MOST. Sin dagli albori dei sistemi di trasmissione dati, BMW è stata
pioniere in materia. Nel frattempo, numerosi fabbricanti di automobili
partecipano allo sviluppo di questa tecnologia. Con l'utilizzo della
tecnologia MOST in un'automobile compatta, BMW sottolinea nuovamente il
proprio ruolo di apripista.
..queste sono robette che costano porcoVanos...
--
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
                                                1 5 3 6 2 4

Ciao "ff ®"
Ma secondo te, quello che è VERAMENTE la macchina può interessare a uno che
conclude il post così? (e con un nik che ho controllato non s'è mai visto)
"detto questo auguro buon flop a tutti i bmwisti"
Comunque, se ti interessa, fra le varie *notizie inside* ti posso dire che
tutta la parte di gestione elettronica & soluzioni tecniche della auto E'
quella della Serie 5..... nel senso che è proprio identica, presa dalla
*grossa* e messa sulla *piccola* .
Non credo sia propriamente a buon mercato, ne "semplice"....
Però qui siamo su It.Discussioni.Auto...... se ne parla troppo della 1, è
questo il vero problema. :-/


 1, è questo il vero problema. :-/
rotfl
...dai, non fare la vittima Piattaforma... :-D


 ...ah!
...d'altronde, almeno per ora, le economie portano a condividere la
componentistica...la cosa bella é che la serie 1 é la più piccola e la
"roba" scende sempre dall'alto...


 ...dai, non fare la vittima Piattaforma... :-D
Nessuna vittima...dato di fatto.... ci sono già passato e sono successe le
stesse cose....  :-)


 "roba" scende sempre dall'alto...
:-)


 pacco....
Non è un gran modo di ragionare...
Parli come gli Intelisti che continuano a comprare il P4 prendendo 
inculate e spendendo di più quando gli AMD sono meglio.....solo perchè 
una volta i P3 P2 etc erano delle bestie
Le cose cambiano, bisogna stare attenti

 buona pace delle varie GTA.
Che intanto nei rally e nelle gare con bassa potenza continuano a 
vincere e continueranno a vincere per sempre (vedi N3 n4 n5 n6)
Insomma, se fare i tondi è così divertente usate pure la TP, ma come 
sportività non ci siamo proprio con queste potenze....

 soilo uno svantaggio
...premesso che non sono proprio dell'idea che una TP sia solo uno
svantaggio con potenze ridotte, i numeri del nuovo 2.0d si avvicinano
parecchio al vecchio 3.0d (che non voglio nemmeno immaginare montato su una
TA)
...poi ci sarebbe sempre la questione che le trasmissioni BMW sono tra le
più efficienti...per mettere in strada i medesimi cv di una Bmw, servono
propulsori leggermente più performanti...andrà a finire che una 147 con
140cv ne metterà per terra 100-110, mentre la 1 che parte da 165
difficilmente si allontanerà dai 130...


 difficilmente si allontanerà dai 130...
Questo è vero... Infatti mica apprezzo Alfa io. Le vere Ta sono francesi 
e giapponesi (Honda ha il miglior rendimento sulle sue TA, mi risulta)

Assettata come era non ho dubbi sul fatto che la Renault 19 desse birra
in pista alla Compact, ciò nonostante era meno emozionante da guidare.
Io ho parlato di divertimento non di sportività, attualmente ho una
330cd, sicuramente ha prestazioni inferiori all'equivalente a benzina,
cioè la 330Ci, ma come sensazione non c'è paragone.
Secondo me la cosa che appaga di più con le TP è uscire in
accellerazione dalle curve con il gas tutto giù, sentire la macchina che
va leggermente via di sedere, mettere il peso si sposta sulle ruote
posteriori e l'auto riprende direzionalià raddrizzandosi.
Con una TA al massimo senti lo sterzo inconsistente (sottosterzo) e
vibrazioni mostruose alle mani, direi decisamente poco divertente.
Per quanto riguarda i tondi vengono molto meglio sulle TA tirando il
freno a mano.
Poi i gusti sono gusti, io non credo che comprerò msi più una TA, sono
invece curioso di provare come vanno le integrali, forse la mia prossima
sarà una S4 (avant naturalmente).


 posteriori e l'auto riprende direzionalià raddrizzandosi.
QUOTO PORCA TROIA....
E' una cosa che alla fine LA CERCHI (e ti manca se non c'è)
E si può fare benissimo con 143 miseri cavallini...basta un pò di perizia!


 mi risulta)
...spetta che tel disi subit...
...da Automobilismo di Agosto:
...rendimento trasmissione di (%)
Honda Civic Type R 86%  :-O
Renault Megane RS 86,2%  :-O
Peugeot 407 2.0 HDi 83,2%
Fiat Panda Mjet 72,7% :-/
Daewoo Lacetti 1.6 75%
...poi c'é sempre il discorso della ripartizione dei pesi, del fatto che con
motore longitudinale e TP realizzi praticamente una sorta di "presa diretta"
tagliando fuori il cambio, che non hai reazioni al volante e via discorrendo
tra gli innumerevoli vantaggi di una TP come quella Bmw alla quale si fatica
a trovare controindicazioni di un qualche rilievo...forse giusto il
famigerato ingombro del tunnel tanto caro ai detrattori della TP e a qualche
rivista di mediocre levatura, nonché a Jody... :-D
...poi, per amor di dio, ho trovato più che sodd. anche una 156 beninteso...
imho


 a trovare controindicazioni di un qualche rilievo...forse giusto il
peso, il peso.....!!! Faccio un'analisi concreta :)
Ripartizione dei pesi, ok, ma aggiustando il progetto si fa anche una TA 
50-50... non è sta gran differenza. E cmq la ripartizione dei pesi 
statica lascia il tempo che trova
Presa diretta? Si, ma solo in IV e sempre più raramente..... In altri 
casi non cambia una ceppa, e in più hai la coppia conica che è peggio di 
una cilindrica
Reazioni al volante. Concordo al 110%. Questo è ciò che invidio alla TP, 
l'unica cosa
Assetto..... L'assetto di una TA è sicuramente più neutro per ragioni 
dette 1000 volte.....e neutro vuol dire andare forte.
Si sussurra che M$ sia così mostruoso perchè riesce a girare con assetti 
un po' troppo neutri per una TP...... Ma lui è mago nel controllare il 
sovrasterzo, quindi può permetterselo e si fuma tutti
Poi...facilità di mettere a terra la potenza.... Vero, ma se la potenza 
è poca questo vantaggio cala, mentre assume importanza il PESO della TP
Ecco perchè sotto i X cavalli la TA regge il confronto ed è spesso 
meglio. Su quell'X si può discutere.....IMHo siamo sui 180 senza 
autobloccanti e 210 con
Ripeto, l'unico problema sono le reazioni sul volante... Se si ritiene 
importante questa cosa per il piacere di guida, allora avete ragione. Ma 
non c'è nessun altro vantaggio a parte i tondi

 diventa neutra)?
Bel piacere di guida

 Bel piacere di guida
La macchina è una normale berlina ben assettata quando serve che lo
sia...quando non ho voglia di correre...quando vado con la famiglia.... e ha
le sue belle reazioni da berlinotto facile e rassicurante....
Stacco il magico tastino, gioco un pò con acceleratore e diventa un altra
cosa..... una TA non ti permette di avere queste due anime
contemporaneamente IMHO
poi  i gusti son gusti.... lungi da me pensare che una TA o una TP siano
meglio una dell'altra fino a 200cv.....


 tutto giù, sicuramente 340349039 volte più veloce di una TP paragonabile.
Vedo che non ci capiamo, la R19, che ho avuto anche io per 4 anni, era
un'auto molto assettata, diciamo quasi da pista, non c'era compromesso,
sul pavè era un incubo, ma in pista (qualche escursione a Monza ai tempi
si faceva, 13 anni fa Sig.) sembrava sui binari.
Certamente con una TA è più facile tenere giù in curva (be con potenze
ridotte, non credo con i 250 CV della GTA), MA E' MENO DIVERTENTE, poi
sull'efficacia in termini di velocità in uscita di curva chi se ne
frega, non mi sono mai cronometrato.
Anche io fino a quando non ho provato la TP mi divertivo un sacco con la
R19, non lo metto mica in discussione, ora però quando guido la Mini
Cooper S di mia moglie trovo fastidiose le reazioni al volante a cui
prima neanche facevo caso (insomma erano normali, non avevo mai provato
altro).
Ciao a tutti


 autobloccanti e 210 con
...su questo potrei anche concordare, non fosse che i moderni TDI sfoggiano
coppie francamente imbarazzanti per una TA...se poi consideriamo la
simpatica tendenza dei VW a scaricare a terra di colpo la coppia, vedi che
bel comportamento che ti ritrovi...
...comunque imho dai troppe cose per scontate o poco rilevanti, quando imho
é l'insieme dei pregi della TP (e le caratteristiche delle auto odierne) che
mi porta a preferirla...


 appunto fanno Audi o "devono" fare costruttori come Fiat...
il discorso non fa una piega, ma io aborro tutto ciò che pesa >1100 Kg 
ed è lungo meno di 440 cm

tra gli innumerevoli vantaggi di una TP
E minore usura dell'auto (guarda caso tutte le auto che ho visto con
oltre 500.000 km erano a TP....BMV, MB o Volvo), consumo piu' omogeneo
delle gomme.....
--
Stefano D.
PD - 184CV TP - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"In politica la sincerita' e' tutto. Se riesci a fingere di essere sincero e' fatta".
(R. Reagan)

autobloccanti e 210 con
Con un turbodiesel quello che da' problemi e' la coppia non i cavalli.
E basta e avanza la coppia di un TDI da 130 Cv a dare rogne. Ho
guidato parecchie auto da 130-140 Cv turbodiesel. nessuna di esse e'
lontanamente paragonabile alla mia vecchia 320d da 136 Cv come piacere
di guida.
E il motore che ho adesso su una TA sarebbe semplicemente ingestibile,
non per niente nessuno ha messo 40 kgm di coppia su una TA.....


 non per niente nessuno ha messo 40 kgm di coppia su una TA.....
Come sempre si parla di coppia, una cosa assolutamente senza senso se 
non si sottolinea la velocità di rotazione.
I TD sono più critici su una TA per una curva di potenza più gonfia 
(causata dalla coppia alta a basso regime) ma soprattutto per 
l'erogazione brusca.
Esiste cmq una cosa chiamata acceleratore, e NON funziona ON-OFF

 delle gomme.....
Le gomme avevano 500.000 km?  No, e allora che discorso č?

Esiste cmq una cosa chiamata acceleratore, e NON funziona ON-OFF
Appunto. Hai 140 CV (non 250....140) e devi parzializzare tu col piede
oppure provvede l'ASR. Bella roba.


Le gomme avevano 500.000 km?  No, e allora che discorso č?
Vabbe'.....parlare con te e' tempo perso.


 oppure provvede l'ASR. Bella roba.
Quando esci dalle curve sei a 2500 giri scarsi in seconda e non hai 140 
cv, ne hai 90.
Con una benza sei a 3500 ne hai 80.   (ad occhio)
la differenza è solo quella.
BTW, mi sembra normale parzializzare.......anche con la TP lo fai. Con 
sto cazzo di ASR ESD e puttanate varie le TP finiscono le pastiglie 
posteriori prima di quelle anteriori, quindi non diciamo stronzate.

 oltre 500.000 km erano a TP....BMV, MB o Volvo)
mi vien solo voglia di pigliarlo per il culo.
MA TI SEMBRA UN CONCETTO SENSATO DIRE CHE SI FANNO 500.000 KM SOLO PER 
LA TP???????? MA CHE CAZZO C'ENTRA???????
Quelle auto arrivano a 500.000 solo perchč sono rispettivamente BMW, MB, 
VOLVO, cazzo c'entra la TP?????
Per due giunti omocinetici in piů la macchina si usura prima? ROTFL!!!!!
Vai a dirlo agli egiziani con le peugeot TA da 1 milione di km e ti 
ridono in faccia......
Roba da matti

la differenza è solo quella.
Gia'. Poi provo la 156 GTA con le anteriori finite e in curva si apre
come con la 156 JTD con le S03. Sai cos'e' l'erogazione?
Ecco....tieniti i tuoi numeri e io mi tengo le mie sensazioni, OK?


VOLVO, cazzo c'entra la TP?????
Se ne e' parlato a iosa e non ho ne' tempo ne' voglia di rispiegarlo.
Ci puoi arrivare da solo. Anche la 850 era una Volvo, esattamente come
la 760, peccato che si sentiva chiaramente come reggesse meno l'usura
meccanica.
Parlo di due auto che ho avuto e con le quali ho fatto 190.000 km
(760) e 168.000 km (850).


 meccanica.
Vabbè, resta una cagata qualsiasi cosa tu abbia in mente.
Io sto a 280000 e la mia trasmissione non è stata toccata. Arriverebbe a 
500.000 come tutte le altre, solo che in genere la TA sono auto meno 
prestigiose, più generaliste, e si buttano via prima......
Questo è l'unico motivo