Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: audi a4 2.5 tdi 180 cv quattro

Ciao a tutti,
sto valutando l'acquisto della suddetta, modello berlina, quasi nuova, gran
bella macchina tenendo conto soprattutto dei contenuti, quali marchio
affidabile, motore turbodiesel 180cv e trazione integrale permanente.
Purtroppo non ho potuto provarla e posso solo immaginare il piacere  .....
Chiedo gentilmente un parere a chi l'ha provata o ne è il possessore; vorrei
aggiungere che attualmente uso una golf 1.9 tdi 90 cv.
Grazie.


Mi associo alla richiesta,
magari una considerazione anche del modello 3.0 quattro manuale sembre
berlina.
Grazie e ciao

 aggiungere che attualmente uso una golf 1.9 tdi 90 cv.
Se vieni dalla Golf TDi 90cv ... la A4 TDi 180 Quattro è davvero una cosa
diversa. Il peso, la potenza e la trazione le conferiscono una guidabilità
straordinaria ed al tempo stesso più impegnativa.
Se sei un guidatore dallo *stile*  tranquillo, potrai farci presto
l'abitudine apprezzandone le prestazioni e la sicurezza di marcia in tutte
le condizioni atmosferiche e di asfalto.
Se guidi sportivamente .... dovrai fare molta attenzione alla TI che non è
sportiva come la TP e non perdona gli errori come la TA.
Per il resto, le recensioni disponibili in rete sono più che sufficienti a
descriverti questa bella vettura.
:)))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

 sportiva come la TP e non perdona gli errori come la TA.
Ciao Diego,
Piu precisamente?
Intendi che č nervosa sul posteriore?
Grazie
Tony

Intendi che è nervosa sul posteriore?
Mi permetto di rispondere per lui, avendo la stessa auto.
La minor propensione a 'perdonare' gli errori e' da attribuirsi
principalmente, a parer mio, a tre fattori: il primo, abbastanza
banale e comune alle auto che presentino un'ottima tenuta di strada,
un assetto sportivo e delle ruote larghe e ribassate, e' che, essendo
il limite piuttosto in alto, gioco forza la velocita' quando avviene
una perdita di aderenza su asciutto (e anche sul bagnato) saranno
abbastanza elevate, richiedendo quindi contromisure in tempi brevi.
Questo, come detto, e' un discorso generale, che vale piu' o meno per
ogni auto di prestazioni telaistiche alte o medio/alte.
Gli altri due fattori sono piu' specifici delle vetture a quattro
ruote motrici: anzitutto che, come noto, se inneschi - volutamente o
meno - un four wheel drift e hai un differenziale a bloccaggio
variabile al centro le cose non vanno poi molto bene (ie. e' molto
probabile andare a ispezionare da vicino la flora/fauna locale al lato
della strada...). In secondo luogo, andando su sterrato o su neve
(visto che sull'asciutto l'auto resta neutra), l'innescarsi del
sovrasterzo di potenza non e' lineare come con una posteriore e le
reazioni, coinvolgendo anche l'avantreno, possono essere non
semplicissime da 'interpretare'.
Tutto cio' pero', tengo a precisare, volendo andare a cercare il
limite: viceversa, ad andature allegre ma non esasperate, limitandosi
ad una guida pulita, l'auto e' estremamente facile da far andare e
quasi a prova d'errore (con l'ESP acceso si puo' anche togliere il
'quasi').
Elfer

 wrote
[cut]
Elfer
Esauriente come sempre.
;-))
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 Intendi che è nervosa sul posteriore?
Elfer è stato esauriente sull'argomento.
Io confermo, in due parole, che (nell'uso sportivo veloce) una trazione
integrale piuttosto potente e ben assettata è meno istintiva da guidare così
come dà avvertimento del limite della tenuta solo un *attimo* prima di
perdere aderenza su tutte e 4 le ruote. Questo limite, spesso più elevato di
una TA o TP, è facilmente raggiungibile proprio per la facilità e la
precisione di guida dovuta ad una ottimale distribuzione dei pesi e della
potenza ma non è gestibile con la stessa facilità senza un pizzico di
malizia. Una Tp, unitamente alla piacevolezza di guida intrinseca della
trazione, *avverte* prima con il posteriore per poi poter ancora essere
gestita al meglio da chi ne ha le capacità.
Detto questo, nella guida di tutti i giorni, è indubbio che avere quattro
ruote motrici dotate di tutto l'aiuto elettronico disponibile non possa
essere altro che un enorme sicurezza attiva ed una risorsa utile su fondi
poco aderenti, sulla neve ed anche sul bagnato.


 DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


Esauriente come sempre.
Troppo buono come sempre.
:)
Elfer

funzionamento di questo ESP non l'ho ancora ben capito.
L'ESP tipicamente entra in funzione (oltre che nelle funzioni di
autobloccante 'elettronico' e antislittamento che hai gia' descritto)
per stabilizzare l'auto. Quindi principalmente in caso di sovrasterzo
innescato da un brusco trasferimento di carico, quando 'pinza'
l'anteriore esterna rimettendo l'auto dritta.
Elfer

 funzionamento di questo ESP non l'ho ancora ben capito.
L'ESP interviene come ti ha spiegato Elfer.
Tra Mercedes, Bmw ed AUDI .... l'ESP montato sulle nostre auto è tra i meno
invasivi. Praticamente no ti accorgi nemmeno di averlo (come dici tu).
;-)))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 funzionamento di questo ESP non l'ho ancora ben capito.
Dimenticavo: RICORDA di disinserirlo sulla neve!!!!!!!!!
Ti aiuterà a controllare la trazione solo con la sensibilità
dell'acceleratore.
;-)))))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 ;-)))))
Grazie per le risposte,
A dire il vero non lo disinserisco mai ,ma difficilmente mi lascio aiutare
da questi aggeggi elettronici.
Anzi mi diverto un casino ad ingannare il sensore antipattinamento facendo
delle lunghe pattinate in quel limite massimo oltre il quale l'elettronica
entra in funzione
Ora che consoco meglio L'ESP vedrò di stare alla larga anche da lui :-DDDD
Ciao
Tony
