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Titolo: Test Pressione Turbo. Urgono consigli da esperti.(lunghino e spero interessante per tutti)

Ieri , ho collegato uno strumento per la misura della pressione del Turbo
sulla mia Lancia Thema Turbo 16V. Da premettere che lo scopo del test era
quello di individuare il motivo di un noiosissimo "balbettio",
"scatarramento", che si verifica oltre i 5000 rpm, e cioè all'entrata in
funzione del secondo Overboost. Le condizioni del motore sono:
- 50.000 Km.
- Filtro aria da "cassonetto" Sparco.
- Il resto della vettura è di serie.
Il test ha dato i seguenti risultati:
- Motore a folle al minimo, depressione letta : - 0,6 bar (mi sembra
normale);
- Condizioni nominali, con terza dentro, e limitatore "urlante di dolore" ,
pressione letta: 0,70 bar ;
- Primo Overboost scollegato , terza dentro e limitatore "che pregava di
smettere", pressione letta : 0,45 bar ;
- Secondo Overboost scollegato, terza dentro e limitatore della serie "tento
il suicidio", pressione letta: 0,50 bar ;
Ora, sul libretto di uso e manutenzione della vettura la pressione di
sovralimentazione indicata come nominale è : 1,6 bar !!!!!
Le domande sono:
- Come deve essere interpretata tale pressione, in senso assoluto o relativo
alla pressione atmosferica, ( in questo caso dovremmo esserci), o
addirittura come modulo tra la depressione al minimo e la pressione max
letta, da notare comunque che per la versione TD , la pressione riportata da
tale libretto è di 0,87 bar !!!
- La Turbina sembra "giare" in maniera nominale, non ci sono "fumate strane"
, a parte quando interviene lo "scatarramento" di cui sopra, quindi potrebbe
essere che tale "atteggiamento" del motore sia generato da un'eccessiva
quantità di carburante non supportata dalla giusta quantità di aria ?
- Se le pressioni non sono nominali, potrebbe dipendere dalla Wastegate
starata ?
(da notare che sulla Garret 3 che monta la mia auto , la Wastegate non è
tarabile).
- Poichè la Turbina era stata sostituita con una acquistata da un rottamaio,
potrebbe essere che essa non è una Garrett 3 , come posso fare per
identificarla ? (Notare che la Turbina della mia auto è del tipo raffreddata
ad acqua).
Sono certo che in IDA troverò le risposte ai miei quesiti.
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INUTILE CONTINUARE A VERSARE RHUM: UNO STRONZO NON DIVENTERA' MAI UN BABA'
(Anonimo Napoletano fine Secolo XIX) -
ICQ19323554
Lancia Thema Turbo 16V driver
Fiat Panda 30 CLK (...Kappotta se non vai piano !!!) driver
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pressione letta: 0,70 bar ;
Tieni presente che per questa come per le altre prove sotto hai tenuto la
macchina a limitatore. Questo comporta un certo abbassamento della pressione di
sovralimentazione che, come sai, ha un picco che si sviluppa intorno ai
3500-4000 giri. E li che devi misurare, non a limitatore. Anche nella mia Uno
Turbo, a palla a 7000 giri la pressione del turbo scendeva un pochino.
Un'altra cosa. La pressione da te indicata di 1.6 bar mi sembra esagerata. La
Uno che avevo io era a 0.6 bar, la Delta integrale arriva in overboost a 1.2
bar, ma non ci sono turbo cosě "pressati", a parte qualche diesel e la smart,
che perň ha nel turbo il suo "unico" propulsore (se il 600 fosse aspirato
andrebbe come una panda 30...)
Se hai dubbi sulla effettiva "perdita" di pressione del turbo i primi posti
dove guardare sono i raccordi che collegano lo stesso ad intercooler, e
conseguentemente ad aspirazione. Ci potrebbero essere dei "passaggi d'aria" che
determinano cali di pressione. Controlla tutti i raccordi, i manicotti ecc. Poi
fammi sapere :-))))
Ciao
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A n d r e a   M i n i   D r i v e r   24,44
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When Enzo Ferrari wanted some fun
he took to the italian mountain roads
                     in his Mini
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 "scatarramento",
Non potrebbe essere il sensore di alta pressione?
Dovresti avere due "scatolotti" dove arriva un tubicino collegato
direttamente al collettore di aspirazione, tali "scatolotti" segnalano la
pressione dell'aria alla centralina, la quale provvede poi al resto. Sulla
mia Delta evoluzione una banalissima rottura di uno di quei 2 tubicini mi
fece dannare non poco, e quando superavo una certa pressione e numero di
giri, la macchina dava dei sintomi simili al tuo "scatarramento".
Spero di esserti stato di aiuto
Ciao Crusader HF Evo driver

giri, la macchina dava dei sintomi simili al tuo "scatarramento".
Forse quello che MC chiama "scatarramento" è una variazione nella
pressione mentre affondi ??? A me la Delta lo ha fatto qualche volta,
in giornate particolarmente calde (motore comunque caldo) dove sentivo
che i Cv erano persi per la temp. esterna. Infatti con minor
temperatura esterna non ci sono problemi........ Sul manomentro vedevo
uno scarto, in pratica saliva verso metà e poi "sparava" a manetta. Ma
ripeto, parlo di giornate calde in Agosto. Adesso è tutto OK.....
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 (o 200 :-PP)
'99 Fiat Coupè 20V Driver
'90 Lancia Delta Integrale 16V sometimes Driver
'92 Clio 16V Driver and Lover
'99 Renault Megane Scènic DTI "Soppalco" User
'55 Triumph TR3 Racer
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))


Esatto, il problema si manifesta in maniera più evidente con il motore
caldo, e comunque quando la temperatura esterna è più alta !
Comunque i due tubicini che vanno sullo scatolotto sulla mia auto non ci
sono, esistono però due tubicini , che come gli altri tubi, tubetti e
manicotti sono integri, che vanno uno al regolatore di pressione carburante
che è già stato sostituito causa partenze a caldo non eccezionali, e l'altro
sulla centralina di accensione MED601E.
P.S. La Thema ha come impianto di iniezione un Bosch LE2 Jetronic, diverso
dalla Delta !!!
Ciao.


Ciao fammi sapere
Crusader HF Evo driver




 dovuto attendere per circa 15 giorni, penso sia stato tarato in fabbrica
!!!
...benissimo allora non è tarato !!!! Il regolatore di pressione  (ha una
forma quasi cilindrica), sul lato dove arriva il tubicino collegato al
collettore di aspirazione, dovrebbe esserci un "tappino" di metallo da far
saltare con un cacciavite, sotto troverai la vite di regolazione......non
toccarla comunque, serve uno strumento per regolare la pressione, quindi ti
consiglio di portarla a farla tarare.
Se l'hai montato da solo potresti avere sicuramente la miscela troppo
povera, e gli scatarramenti potrebbero essere dovuti a  questo fatto.
Ciao fammi sapere.
Crusader