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Titolo: [MINITEST] MB A170 CDI

Oggi ho avuto la prima presa di contatto con l'auto nuova del papi. Devo
dire che sono rimasto sfavorevolmente impressionato dal trattamento di
acquisto, mentre sono stupito favorevolmente dal trattamento in consegna. Il
mecca capisce al volo che non ci interessa sapere come si accendono le luci
ed i tergi (tanto non piove ed è giorno) e ci lascia subito via libera. Il
sedile è perfettamente regolato sulla mia statura, così come gli
specchietti. Il destro richiede un minimo di abitudine a causa della doppia
curvatura forse un po' eccessiva, che deforma fortemente la visuale.
Inserisco la chiave (del tipo "a serramanico", comodissima in tasca) e metto
in moto. La spia delle candelette c'è ancora, ma quasi non si nota: a freddo
si spegne in circa due secondi. La spia delle cinture è una presa in giro:
resta inserita SEI secondi e poi si spegne comunque. Manca il termometro
acqua e la spia pressione olio: per la serie: "Speriamo in San Cristoforo".
In compenso ti dice da sola quando vuole il cambio olio. Mi avvio e noto
subito che il pedale dell'acceleratore richiede un minimo di apprendistato,
in quanto la prima parte della sua corsa è praticamente "folle" e non
provoca nessun effetto. La prima marcia è un po' corta, le altre sono
rapportate giuste ma, in fondo, la cosa è ininfluente: il motore ha una
coppia costante da 1500 a 3600 giri, per cui si guida agevolmente. Il cambio
è veramente di burro: entra qualsiasi marcia a qualsiasi velocità (inferiori
ai 70 orari, per ora: ci ho fatto solo 5 km...), e, pur avendo innesti un
po' meno definiti, non penso di commettere sacrilegio se lo paragono a
quello dell'Honda Integra (il mio punto di riferimento). I freni sono ancora
in fase di studio, perché da rodare. Sto passando il pomeriggio a studiare
tutti i gadget di cui dispone (a proposito: fighissimo il libretto d'uso con
rilegatura "di lusso"), e sui quali dovrò istruire (compito improbo) mio
padre. Una curiosità: l'hazard ha due diversi ritmi a seconda che il motore
sia acceso o spento: nel secondo caso il rapporto tra spento ed acceso è
superiore, per scaricare meno la batteria. In entrambi i casi, però, le
frecce posteriori non sono ben visibili, a meno di essere ben allineati alla
lampada medesima. Per il resto, trovo inutilmente incasinati i comandi
multifunzione dei fari e di frecce/tergi/devioluci: costava forse troppo
aggiungere una levetta supplementare per i soli tergi???
Per quanto riguarda la presunta rigidità delle sospensioni, devo dire che
mio padre (abituato alla Scenic) non se ne è accorto. Io sì, ma a me sta
benissimo. ;-)
Una domanda: non è dato di sapere a che chilometraggio sono previsti i
tagliandi, in quanto l'auto se lo calcola autonomamente secondo il tipo
d'uso. Qualcuno sa per caso quando il computer di bordo, mediamente,
richiede il primo cambio olio?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Membro del club PPCSP
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)


Sulla A160 lo richiede ogni 15.000 km, comunque da quando mancano 2.000 km
(se non ricordo male) viene automaticamente visualizzato sul quadro il
chilometraggio residuo ad ogni avvio del motore.
Ciao!!
VR 5 (MI 19, 80)
Fiat Punto II Sporting Driver



wrote:
Complimenti!
E' quella con il passo lungo o corto?
BiXiO "Talpixio" from AR [29, 105; 55; 88; 145; ...]
Marea JTD105 WE; Polo; Punto 1.6; Tipo 2.016;...

 (se non ricordo male) viene automaticamente visualizzato
Ho fatto qualche prova: su questa lo richiede tra 20.000km. :-)
--
Cinghiale (29, 54 RM)


 E' quella con il passo lungo o corto?
Corta. Lunga non serviva, quindi sarebbero stati 2,5 M£ buttate...


acqua e la spia pressione olio: per la serie: "Speriamo in San Cristoforo".
Sei sicuro che non ci sia la spia della pressione olio?! Allora e'
veramente da sperare in S.Cristoforo... :)
ciao
Elfer

Ciao,
anche mio padre ha una Classe A Diesel, ma lui ha la A160 CDI da 44Kw
(60cv).
In un anno sono riuscito a vedere solo un'altra A160 CDI circolante oltre la
sua, probabilmente perche' i concessionari italiani non "spingono" molto le
vendite di questo modello.
Certo la potenza e' poca (60 cv), ma la coppia e' alta abbastanza da non
rendere l'auto lenta nemmeno in salita.
Vorrei solo chiederti una cosa:
In velocità (oltre i 100 -110 km/h) ho trovato lo sterzo eccessivamente
leggero e troppo poco diretto. Questo causa una sensazione di incertezza e
mancata precisione nelle curve autostradali.
Hai anche tu questa sensazione ?
Potrebbe essere perche' lo sterzo era calibrato per le gomme di serie e
cioe' le 155/70 R15. (Ebbene si.... le A160 CDI immatricolate in Germania
hanno le 155)
Ovviamente ora abbiamo montato le 195/50 R15 e forse potrebbero aver
peggiorato la guidabilità dell' auto. Anche se secondo me dovrebbe essere il
contrario
Mi fai sapere tu come ti sei trovato da questo punto di vista ???
Grazie 1000
Andrea
-- 
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 wrote in message
news:3773gt4mmos30op0k...@4ax.com...
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
Sicurissimo. Però in effetti c'è una spia diagnosi motore che potrebbe
includere questa segnalazione. Non lo so: il libretto di istruzioni è
particolarmente vago, quando qualcosa di utile manca...


 contrario
Avete cambiato anche i cerchi, o avete lasciato quelli per i 155/70 R15?
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--
Saluti,
Scarèd (27,116,RM)

 Avete cambiato anche i cerchi, o avete lasciato quelli per i 155/70 R15?
Si anche i cerchi, ma non ti so dire esattamente le misure.
Prima credo che c'erano dei 5", forse adesso dei 6".
Le sospensioni comunque non sono affatto rigide (mi riferisco sempre alla
A160 CDI) che infatti tutto e' tranne che un'auto sportiva, quindi forse la
gommatura 195 potrebbe causare il nervosismo dello sterzo di cui mi lamento.
Ciao


richiede il primo cambio olio?
Sulle diesel dovrebbe essere indicativamente sui 20.000 km ma a
seconda dello stile di guida il computer aggiusta la percorrenza: con
la 320cdi guidando con giudizio siamo arrivati a 25mila...
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.reds.3000.it/
-- 
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