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Titolo: 0-100... da cosa è determinato?

Lo 0-100 da che fattori č determinato?
Oltre che dal motore e dal peso, puň dipendere anche dalla lunghezza delle
marce (piů corte sono piů i cv vengono sfruttati velocemente)?
La domanda č nata vedendo che una ITR da 190cv che pesa 1150kg fa 6,5 mentre
una CelicaTS da 192cv che pesa 1170kg fa 7,2...
Marco

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 Principalmente dal peso e dai cavalli e anche dal cambio
Se il peso ed i cavalli delle due macchina (ITR e Celica) sono praticamente
uguali, può un cambio fare uno scarto di quasi un secondo?

 uguali, può un cambio fare uno scarto di quasi un secondo?
se hai una marcia in piu' da fare, puo' darsi....
ciao!
-- 
--
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,ImolA) _
  __ "Il  reattore" __
   __ Corsa 1.5 TD __
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/

cosky wrote:

Ammettiamo di non avere alcun controllo di trazione. Partendo senza
attenzioni con potenze di quel tipo, si parte e si rimane fermi perche' le
ruote girano sull'asfalto come sul ghiaccio!!!. Per uno 0-100 la
modulabilita' della frizione e' fondamentale per iniziare al meglio il moto
e poi viene la distribuzione della potenza lungo tutto l'arco di utilizzo
del motore. Per macchine dotate di controllo della trazione, la differenza
la fa il software di gestione. Per vetture di quelle potenze, i test vanno
paragonati sullo stesso asfalto.
Saluti.

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Molto dipende dal fatto di dover far muovere pure delle masse inerti quali
le ruote. In questo caso incide molto il peso e la grandezza del cerchio e
la misura del pneumatico. Più è pesante un cerchione più energia verrà
sprecata per farlo muovere.
DTR


--
Ciao,
Pier GSi.
( 26, 190+, PD)

 DTR


sopra i 5700 -, ed un cambio velocissimo.
Se non sbaglio il cambio Toyota ha una resa bassa. Tanti cv si perdono
li.
Ciao
Devis
--
"i'm in love"
Daffy (26, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

 Icq: 5820 7675



Secondo me la differenza vera sta nel fatto che la trasmissione Honda ha
un'efficenza superiore all'85% mentre quella Toyota stara' intorno al 75% se
non sotto. Dando per scontato che entrambi i motori abbiano all'albero il
dichiarato dalla casa. Ci sarebbe anche il discorso dei telai e della
ciclistica ma IMHO da questo punto di vista le due auto si equivalgono.
Ciao,
Me
-- 
MaD (30.-.PV)
This engine will let us go boldy,
where no man has gone before...

 ciclistica ma IMHO da questo punto di vista le due auto si equivalgono.
L'autobloccante, l'autobloccante... E' merito suo




> 6,5 mentre una CelicaTS da 192cv che pesa 1170kg fa 7,2...
Scusate ma che roba è la ITR?

Scusate ma che roba è la ITR?
Honda Integra Type R
Ciao!
*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
Tuononero (23, 148, TG -Cioccolandia-)
Clio Williams #0148 driver, Toyota MR2 Mk2 sometimes driver
Foto: 
http://www.geocities.com/tuononero80/

 volante...
IMHO č meglio se fai controllare il tuo autobloccante..
in 3 anni e mezzo di Integra e 100.000 km con essa non ho mai avvertito
quello che descrivi, ma pittosto il contrario..!!!
Barny577

 una CelicaTS da 192cv che pesa 1170kg fa 7,2...
Ho letto le varie risposte date prima di me,
la più realistica mi sembra quella data da DonTitty, tralaltro persona che
può dire non poco sull'Integra..
Sicuramente c'è un diverso assorbimento di cv dalla trasmissione, come
testimonia anche la velocità max inferiore della Celica;
rapporti al cambio diversi (mi pare la celica raggiunga i 100 in 2°, la
Integra in 3°) e come detto da DonTitty, appunto le masse non sospese
diverse.
L'autobloccante (IMHO) non c'entra nulla nella partenza da fermo: al limite
lo fa su sfondi sdrucciolevoli o cmq con diversa motricità tra ruota dx  e
sx, ma su asfalto asciutto e sul dritto non credo ci sia grande differenza.
Infine gioca un ruolo notevole l'erogazione, che nell'Integra è più brusca e
forse taglia qualche decimo grazie agli alti regimi più incazzosi e al
regime di cambio marcia più alto.
Ciao! :-)
barny577

 Barny577



Guarda, non voglio assolutamente sembrare polemico o sapientone, ma ti giuro
che la mia non l'ha mai fatto!!!
Certo, se entro a manetta in una curva a 90° la macchina va dritta (come
farebbe anche una GT3 o una M3 CSL..), ma il giochetto che dici tu io lo
faccio proprio per ingannare i passeggieri che spesso (ignorantoni
ovviamente) pensano sia una TI!!
La mia tira verso l'interno, anche troppo!
All'inizio dovevo stare attento, sul bagnato ho preso certe strizze... se
provo pure a girare ulteriormente lo sterzo verso l'interno rischio di
sbattere a interno curva!
Anche in pista stessa cosa! a  Monza, alla prima variante nella curva a sx
(strettissima) la macchina acenna un sottosterzo per tirare improvvisamente
all'interno..
in alcuni casi sul bagnato, puň tendere a smusare, ma sempre
leggerissimamente e non come descrivi.. in questi 100.000 km ho notato cmq
che la tendenza principale č partire di culo, e quando parte davanti sta per
farlo dietro.
Ovvio che non fa a farci i cerchi come le tp, sullo sterrato se parto in
prima a sterzo tutto girato va dove vuole lei! :-P
Perň davvero, come l'hai descritta tu mi suona nuova, oltre che per me non
ho mai sentito neanche da quelli dell'Honda club o da altri su ida..
Bň!?...
Ciao! :-)
--
Barny577
26,190+,CA




se hai una marcia in piu' da fare, puo' darsi....
infatti... bisogna guardare innanzitutto se ai 100 ci arrivi in II o
in III, una bella differenza
e anche quanto poi il cambio e la trasmissione assorbono
--
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

 Grazie :)
Sinceramente non mi ricordo quant'era la flangia che ho dovuto far costruire
appositamente per montare i collettori Mugen al kat metallico... E' passato
un sacco di tempo!!!
Mi dispiace.
Ciao!
DTR


Ciao Barny...
A dire il vero puoi ottenere, IMHO, questa situazione lavorando al di sotto
del limite di aderenza e utilizzando forse una marcia piů alta di quelle che
forse converrebbe. Non riesco a capire come possa tendere a chiudere quando
spalanchi il gas. Tutt'al piů il contrario. Mi ricordo che girando a
Vallelunga con la ITR facevo alcune curve lavorando di acceleratore (piů
spalancavo e piů pattinavano le ruote portandomi verso l'esterno della
curva).
Certo che come dice Pier GSI conviene entrare lento per poter uscire molto
piů veloci controllando la traiettoria.
Ciao!
DTR


Pensavo che sul dritto, su una TA, l'autobloccante fosse uno svantaggio
perche' ti fa smusare e' per quello che chiedevo icuriosito.


 una CelicaTS da 192cv che pesa 1170kg fa 7,2...
La differenza per la Celica č la rapportatura tra 1 e 2 marcia ... alcune
riviste sono riuscite a fare anche 6.9 con una cambiata veloce. Molto
dipende anche dalla trasmissione e dalla piccola gommatura della ITR cerchio
da 15 con gomma piů stretta contro contro 205/50/16 della Celica un pollice
in piů fa la sua differenza.
Riassumendo 20kg in piů cerchi e gomme piů grandi , maggior assorbimento
della trasmissione ed ecco qui que decimi di secondo di differenza, che
comunque mi fanno scegliere sempre e comunque a favore della Celica :)
-- 
Marco TWC
il coriaceo nippomane del Cupolone (by Jody)
Celica TS driver (28; 192+; RM)

 certi frangenti succede proprio questo :).
Non so che dirti io, non ci eravamo capiti!
Quello che tu descrivevi come "cazzata voluta" io l'ho fraintesa come
"comportamento nella guida sportiva"..
In tal senso devo chiederti scusa, il mio ragionamento era riferito all'uso
sportivo, anche in pista, ma non nell'esperimento fine a sè stesso!
Preciso anche che io, inconsciamente, doso il gas per tenere la macchina in
"corda": ci ho fatto caso proprio stasera, dopo quanto hai detto tu ieri,
tornando da Villasimius a Cagliari (strada tortuosissima): nelle curve più
strette, modulavo il gas per tenere l'autobloccante in "fase positiva"
(ovvero che tira all'interno). Non ho provato a mettere a tavoletta, anche
perchè ero sul limite di tenuta laterale e perdere ulteriore motricità
davanti non credo sarebbe stato utile su strada trafficata..
Da come hai scritto, mi sembrava di capire che affrontando violentemente una
curva la macchina partisse di muso, anche non forzando.
Quello che dici tu l'ho sperimentato facendo lo scemo su sterrato, ghiaccio
e viscido in generale.
Certo che se non lo facesse sarebbe più figo, ma per non farlo dovrebbe
essere almeno TI o TP!!! :-P
Che dire.. W l'Integra! :-P
--
Barny577
26,190+,CA


Come ho detto a PierGSI, ci siamo fraintesi! Quello che intendevo io era una
situazione nella guida "pulita" o cmq sotto i limiti fisici della vettura!
Devo per altro aggiungere che l'Integra (IMHO) preferisce una guida più
pulita che sopra i limiti, forse per via di un comportamento difficile sopra
la soglia di tenuta laterale e di motricità.
Sul test fatto da Auto nel '98, anche loro scrissero che la macchina non
gradiva la guida da "rally" e strappata, ma per essere efficace andava
portata "pulita" alla corda.. insomma, forse abbiamo detto tutti e tre la
stessa cosa! :-)



In generale tutte le honda gradiscono la guida pulita, vedi anche NSX,
S2000...