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Titolo: Prova Corvette C6

Ciao ragazzi,
eccomi qui dopo la prova con le mie solite impressioni da profano
appassionato
Avevo una Corvette C6 coupe (6.0 da 404 cavalli) grigio chiaro metallizzato
con interni scuri, qualche migliaio di chilometri all'attivo, cambio
automatico a 4 marce e come optional pacchetto luxury (regolazioni
elettriche con memorie varie, head up display, impianto bose etc) e
sospensioni a controllo magnetico.
HO avuto la macchina per circa 2 ore spesso sotto una pioggia battente e
principalmente in citta (purtroppo)
Purtroppo ho potuto fare poche foto esterne perche pioveva e le ho fatte in
garage. Al confronto con la C5 la linea e' un po' meno personale ma
sicuramente meno vistosa e piu "europea". La macchina e' decisamente corta
(4.44 metri) ed abbastanza larga. Il colore potra sembrare banale ma in
realta IMHO ci sta bene. La macchina e' gia abbastanza vistosa di suo.
IL cofano e' molto lungo mentre lo sbalzo posteriore e' cortissimo. Le gomme
dietro sono decisamente imponenti (285/35 su cerchi da 19) ed il confronto
con quelle anteriori piu piccole (245/40 cerchi da 18) le fa apparire ancora
piu grosse
IL bagagliaio e' una piacevole sorpresa. Avevo visto che la capacita
risultava particolarmente elevata 634 lt e devo dire che e' effettivamente
spazioso anche se e' si ampio ma molto poco profondo
Nel vano motore domina la bestia. IL vano da l'idea di essere un po confuso
e forse la copertura in plastica anche se aggressiva con le scritte rosse
maschera un po' troppo
Gli interni sono molto migliorati rispetto alla C5 anche se non sono ancora
paragonabili a quelli di altre supersportive europee (e anche vero che in
Svizzera costa circa 85000 Franchi quando per la mia X-Type 2.5 Sport ci
vogliono 60000 franchi!!). Le plastiche danno ancora una impressione di
bassa qualita mentre i sedili sono di buona fattura. Ben fatta la cucitura
della pelle del volante dominato dal logo Corvette.
L'accesso ma soprattutto la "salita" dal posto guida non e' agevolissima
(molto basso si fa un po' fatica ad alzarsi). La apertura delle portiere che
si sbloccano quando ci si avvicina con il pacchetto chiave e' lasciata ad un
piccolo servocomando a pulsantino nell'incavo a maniglia.
La posizione di guida e' comoda grazie alle numerose regolazioni (si regola
anche il contenimento laterale del sedile guidatore) ed il volante si
impugna bene e la presa e' ottima.
Bello il pulsante di accensione e chiara e ben leggibile la strumentazione.
Chiari e ben organizzati i pulsanti nella parte centrale ed intorno al
cambio anche se l'aspetto e' un po' povero.
Ma ora e' il momento di partire!!
Divertente l'accensione a pulsante!!
IL rombo del V8 e' subito evidente anche al minimo con qualche irregolarita.
Non e' troppo invadente ma chiaramente udibile e personalmente per me questo
e tutt'altro che un difetto (non ho mai usato l'impianto audio!!!)
Bellissimo l'head-up display che gia avevo visto sulla C5. Molto utile per
non distrarsi dalla guida mentre si fa attenzione a non superare i limiti
(cosa per altre veramente difficile). Curioso che riporti anche i g di
accellerazione!!!
In citta la macchina borbotta a 1500 giri senza particolari esitazioni
sempre pronta a scattare rabbiosissima con un rombo deciso che porta
rapidamente al di fuori di ogni limite e che fa pattinare un po le ruote
anche con il controllo di trazione inserito ed a dispetto degli enormi
gommoni posteriori.
Veramente difficile rispettare i limiti ed in Svizzera non si scherza.
Purtroppo perdo quasi mezz'ora in mezzo al traffico prima di arrivare a casa
in Francia
Ovviamente disinserisco il controllo di trazione (ma il sistema interviene
comunque se si esagera tagliando la coppia e frenando le ruote anche
singolarmente)
Ho provato i diversi settaggi per le sospensioni. La taratura piu soft
garantisce un minimo di confort ma e' comunque piuttosto rigida, la taratura
sport e' RIGIDISSIMA. Per altro in caso di asperita del terreno da reazioni
anche violente scomponendosi anche un po' in accellerazione (ma il motore e'
un vero torello)
Ma veniamo al motore. Che dire, veramente entusiasmante.
Si puo (e si deve) viaggiare a 1000-1500 giri in citta senza neanche toccare
il gas ma la prontezza del comando dell'accelleratore e' impressionante.
Basta pigiare secchi sul gas e, a dispetto del controllo di trazione che fa
il possibile, si rimane incollati al sedile. Aprire il gas in modo secco
anche a 80Km/h fa pattinare le enorme ruote posteriori prima che il traction
control possa intervenire e la riserva di potenza e coppia non finisce mai!!
Ho anche dei video per dare una idea!! Il rombo e' coinvolgente ma mai
esagerato
IL cambio automatico a 4 rapporti (optional gratuito in alternativa al
manuale a 6 rapporti) non e' rapidissimo nelle cambiate ma e'
sufficientemente dolce in citta.
Che altro dire. Un gran bel giocattolo che vale certamente quello che costa
e forse anche un po' di piu. Puro divertimento!!
Le foto le postero appena possibile sul solito sito
community.webshots.com/user/rikyroadtest
Mentre per i video posso inviarli (ma sono anche 13 mb)
Riccardo
37, 196, CH+FRance
X-Type 2.5 Sport
www.jaguarissima.it
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
community.webshots.com/user/rikyroadtest
viste (anche le altre)
grazie mille, anche per il test :)

 grazie mille, anche per il test :)
E' un piacere ;-)))
Riccardo
37, 196, CH+France



Alla fine ti sei convinto per la Corvette o la 350Z rimane ancora nella 
rosa?
Due mondi diversi ma anche il prezzo....
Credo che in Italia assicurare la C6 sia un salasso. Molto meglio lì.

 A 60 parte anche sull'asciutto ed inizia a perdere aderenza a 2500 giri!!!
uhm, temo siano i prodigi del convertitore di coppia (o le gomme passate con 
sei mani di cera) allora ;-) 

 Nemmeno io, l'ho imparato a mie spese :-//
Con che auto???


 Con che auto???
Toyota Supra, stavo per darle fuoco prima di scoprire che il problema delle 
batterie prosciugate era dato dall'allarme con quel maledetto transponder. 
disattivato il transponder, tutto è tornato normale.