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Titolo: Porsche 911 2.7 del 1978

Mio padre è interessato ad acquistare una Porsche 911 2.7 del 1978, l'ha
trovata da un conoscente e dice che è in perfette condizioni, essendo
un'auto che è stata usata pochissimo.
Vorrei avere alcune informazioni al riguardo di questa auto: prestazioni,
caratteristiche tecniche, consumi, e, soprattutto, affidabilità.
Inoltre, che prezzo può avere?
Grazie a tutti!
Paolo
--
Venite all'idacena ad Arona!
http://paolov5.altervista.org
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 
vedi che non esiste solo quel catafalco della Toledo al mondo ? :-P
Ricordandoti che la 911 è a TP, quindi per te pericolosissima, per poter 
esprimere un parere è necessario conoscere quale sia la versione della 
911 in questione.
Tra il 1977 e il 1980 era in vendita la sola versione SC (180-188cv), ma 
potrebbe trattarsi anche di una della ultime 911 2,7 "semplificate"
qualche notizia in più?
-- 
Il Roncolini
(30, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
Troll Tricilindrico+V6 di riserva
... I don't want to be buried in a pet sematary

 qualche notizia in più?
...e invece da parte tua, qualche notizia in piu sulla Porsche che
staresti cercando
proprio dello stesso periodo, ne hai ??
BTW faccio ancora in tempo a sperare di vederti in pista con l'Alfa
prima che tua passi all'auto teutonica?
in proposito ti segnalo questo link
http://www.adriaraceway.com/eventi.asp?flag=1
come vedi ad Adria sarebbero disponibili per giri liberi ad auto
stradali 
il WE 29 e 30 ottobre e il 5-6 novemmbre...
:-))
PS, magari se giriamo insieme e riesci a seguirmi con l'Alfa impari a
passare sui cordoli della Chicane :-PPP
intanto impara dalle mie foto di 3 settimane fa... .-)))
http://www.sportserviceitalia.com/public/gare2005/G1284/48/IMG_6680.JPG
http://www.sportserviceitalia.com/public/gare2005/G1284/48/IMG_6682.JPG
http://www.sportserviceitalia.com/public/gare2005/G1284/48/IMG_6686.JPG
http://www.sportserviceitalia.com/public/gare2005/G1284/48/IMG_3470.JPG
http://www.sportserviceitalia.com/public/gare2005/G1284/48/IMG_2684.JPG

 
http://www.sportserviceitalia.com/public/gare2005/G1284/48/IMG_6680.JPG
LOL
sei arrivato 80esimo su 20 partecipanti come al solito? :-PPPPPPPPPPPPPPPP


 prima che tua passi all'auto teutonica?
Mi auguro soprattutto che la cessione del Duetto per passare al 
fuoribordo a krauti sia compensato dall'acquisto almeno di una 159 o di 
un'Arna TI...altrimenti il plonkaggio sarebbe assicurato :-P
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 sei arrivato 80esimo su 20 partecipanti come al solito? :-PPPPPPPPPPPPPPPP
beh io punto sui ritiri altrui...
(cosa piuttosto frequente vista la quantita di Alfa e alfisti in pista)
:-))))
bye
HFil

 Inoltre, che prezzo può avere?
un paio di anni fa valeva 6000euro. ora probabilmente 7-8mils
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 in alternativa il proprietario ha spiegato male.
Parlavo con Paolo ieri sera su idairc... č probabile che nel passaggio di 
informazioni proprietario --> Mantovani's father --> Mantovani Paolo la 
sigla SC sia diventata CS prima e KS poi... anche perchč se fosse mi sembra 
che sia la piů probabile, anche perchč sull'anno (78, appunto) mi sembrava 
determinato...
Dal basso della mia ignoranza ho subito pensato alla 911 CS (Club Sport) ma 
poi ho scoperto essere dell'87 e non 78... :-(
Una cosa che potrebbe aiutare a capire che modello sia e che il Mantovani ha 
dimenticato (spero non l'abbia saltato apposta) č il colore oro...
Visto che ricordavo la tua preparazione in fatto di 911, infatti gli ho 
detto di chiedere ai 911-idani... e tu sei stato i primi 3 nominati!
:-)
Bye
-- 
Shin
(22, 80, TO) 

 detto di chiedere ai 911-idani... e tu sei stato i primi 3 nominati!
che onore :-)
comunque se il mantovani mi posta i numeri di telaio e motore, gli do una
risposta certa sull'anno di produzione e il mercato di destinazione.


 che onore :-)
Hehehehehhe, non saprei quanti siano ben preparati in storia di Porsche e di 
911 in particolare... io un'idea me la sono fatta...
Huhi e Elfer erano gli altri due... sbaglio? Gli altri spero non si 
offendano, solo non li associo a 911 d'annata!
La miglior 911 d'epoca che si possa comprare (senza andare su versioni 
speciali/introvabili) a tuo avviso qual'è?
Intendo piacevole da guidare affidabile e che stia in strada abbastanza 
bene, non come le prime turbo...


 
Alfasud QV?


 Alfasud QV?
Anche :-)


 qualche notizia in più?
Non l'ho vista personalmente, come ho detto, altrimenti avrei saputo tutto
il necessario. Si, ma ha anche il motore posteriore e quindi è meno
pericolosa. Ad ogni modo, se la comprerà, a scanso di equivoci la userò
solo col cielo limpido e soleggiato.
E' del 1978, quindi probabilmente è quella che dici, da 180 188 cavalli.
Cosa intendi per "le ultime 911 2.7 semplificate"?
Ciao.
Paolo
--
Visita il sito ufficiale dedicato a Seat Toledo 1 e 2:


Grazie Simone per le dritte. Mi dicono che è del 77 ed è un 2700 cc di
cilindrata, credo quindi che sia quella che dici. Quanto varrebbe oggi? 7
o 8 milioni delle vecchie lire? o 7000 - 8000 euro?
Per quanto riguarda il motore ho già messo in avviso il vecchio,.... se è
un motore che può dare problemi è facile che se lo tengano loro. Ad ogni
modo quando andrò a vederla vi saprò dire tuto il necessario, numero di
telaio compreso.
Ciao.
Paolo 
--


bene, non come le prime turbo...
Stare in strada bene - a metterci delle gomme valide - ci stanno
tutte, il problema e' quanto facili/stabili siano, e in questo senso
eviterei appunto le prime Turbo. Ad ogni modo, per me le piu' indicate
per farsi un'idea delle caratteristiche sportive e peculiarita' del
modello coniugata con una buona trattabilita' e robustezza, fra quelle
di serie (escludendo quindi RS e simili), sono la 2.4S (72-73), la
Carrera 2.7 (74-75) e la Carrera 3.0, 76-77 (questo se ci fermiamo ai
trent'anni canonici, anche se in molte regioni ci sono le famose liste
di vetture di 'speciale interesse' che vanno in esenzione gia' al
ventesimo compleanno).
L'ultima che ho citato, in particolare, quantunque probabilmente meno
affascinante e rabbiosa delle precedenti, ha degli importanti vantaggi
per un uso (quasi) da auto moderna, ovvero la carrozzeria zincata a
fuoco per prevenire la corrosione (Porsche fu la prima Casa al mondo a
trattare cosi' le lamiere, nel '76, e ad offrire una lunga garanzia,
sei anni poi divenuti dieci), il parco ed elastico tre litri con
l'affidabile iniezione continua Bosch (che non avra' il fascino dei
2.4 e 2.7 a iniezione kugelfischer, ne' raggiungera' i loro elevati
regimi di rotazione, ma ha in compenso una curva di coppia piu' piena,
oltre a consumi ed emissioni inferiori.. un motore sicuramente piu'
adatto ad un utilizzo piu' frequente dell'auto, al giorno d'oggi), il
servofreno (model year '77), un impianto di climatizzazione piu'
efficiente e a controllo termostatico (finche' non si rompe), i 16''
in opzione originale (model year '77, con la possibilita' quindi di
metter su delle gomme moderne di altissime prestazioni quali le S02
pur mantenendo le misure originali) eccetera. Ne ho vista una rossa,
Targa, '77, di recente... molto bella e sembrava in ottime condizioni,
ancorche' avesse un paio di particolari non originali (il ripetitore
laterale fu introdotto nell'80, gli spruzzatori del lavafari
dell'epoca sono quelli 'alti' e non quelli 'annegati', il tachimetro
era quello della SC ecc.).
Elfer / di passaggio

E' del 1978, quindi probabilmente è quella che dici, da 180 188 cavalli.
No, se e' 2.7 puo' essere soltanto una delle ultime model year '77,
immatricolata per qualche motivo nel '78 (magari e' rimasta in salone
qualche mese prima di trovare un acquirente). Ergo, ha il 2.7 base
portato a 165CV. Se e' una model year '78, invece, e' una SC ha il tre
litri da 180CV.
E in merito a quanto dici sotto, 'se e' un motore che da' rogne se lo
tengono', e' effettivamente vero che il 2.7 non al Nikasil, ovvero il
non-Carrera e' uno dei pochissimi motori Porsche ad essere un po'
fragilino (che poi volendo qualcuno ha da ridire anche sul 911/83 al
Nikasil della Carrera, ma io non sono fra questi, anche per esperienza
diretta).
Nessun problema invece per il tre litri SC, un vero mulo.
Elfer

 Elfer / di passaggio
Ovvero quando un Prof. sale in cattedra... :-)


 bene, non come le prime turbo...
secondo me, come ho scritto a mantovani, la SC 204CV.
Le successive hanno qualche punto in più dal punto di vista
dell'affidabilità (tendicatena idraulici) ma sono comunque già schiave
dell'elettronica, e secondo me per un'auto d'epoca l'elettronica è un
gravissimo tallone d'achille.
Le precedenti non sono altrettanto affidabili.


 telaio compreso.
bisogna controllare bene da sotto, se ci sono trasudamenti d'olio tra i
cilindri e le teste.
In ogni caso anche se il motore è a posto, tieni conto che è intrinsecamente
meno affidabile e duraturo di quelli successivi.
Sull'andersen si parla di 150000-200000 km come limite prima di metterci le
mani.
con la SC ci sono casi di auto che sono arrivate a 600.000 km senza lavori


 telaio compreso.
ah, già visto che sei di mantova, io quasi tutti i week end sono a verona,
quindi se vuoi posso accompagnarti a esaminare l'auto.
con un colpo d'occhio dal vivo si capiscono tante cose.
certo, dovrò fare ogni tipo di concessione alla mia limi per andare via un
pomeriggio...dovrò lasciarla in compagnia della mia carta di credito :-/
fammi sapere


 
diciamo che per sfruttare le caratteristiche del telaio imho 200cv sono 
il minimo sindacale ;-)
cmq. per ora di Q4 neanche l'ombra quindi scartata


 
potrebbe essere un "avanzo" di produzione degli anni precedenti, e 
trattarsi di una 2.7 meno potente immatricolata l'anno dopo
senza sigle di motore e modello però non possiamo dirti nulla


 particolarmente "nervosa"
se poi ha l'assetto e le gomme di serie, te la raccomando.
Io ho giusto cambiato gli ammortizzatori con i bilstein "originali".
è diventata un materasso ad acqua, porcaputanega.
al prossimo tagliando me la faccio abbassare di un paio di cm.


2.4 e 2.7 a iniezione kugelfischer, 
Che però per essere messe a punto richiedono un pelino di esperienza
:-) La Carrera 3.0 è proprio un bel ferro, sopratutto perchè si trova
con allestimenti spesso particolari e con gli accessori che Porsche
all'epoca decise di inserire nel pacchetto (pelle totale ad esempio).
Prima della mia 3.2 avevo adocchiato una Carrera 3.0 bianco perla con
interni TOTALI rossi :-OO La mia è un "FILINO" più discreta :-DDDDDD
Una nota per Paolo Mantovani: ti straconsiglio di andare a vedere
l'auto con qualcuno che le conosce, anche solo ritrovarsi con una
macchina perfetta ma fatta con un patchwork di vari modelli e anni di
produzione è moooolto facile. la intercambiabilità di molti componenti
e i tanti proprietari negli anni danno luogo a diversi incroci che
minano l'originalità dell'auto.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 cmq. per ora di Q4 neanche l'ombra quindi scartata
Non fare l'esterofilo, che l'A6 non e' mica Quattro...comunque, o
aspetti (perche' arriva, casomai scrivi tutti i giorni all'Alfa 
implorante :-D ) o ti rimane l'opzione Alfasud.... :-P


 
al posto del duetto !


 al posto del duetto !
O dell'A2, come confort, affidabilita' e prestazioni non c'e' storia... :-P


 
LOL
btw la prima a essere sostituita sarà la A2, mentre la A4 resterà o 
passerà in famiglia


 pago ;-)
Vorrai mica dire che ti costerebbe piu' dell'ennesima lavatrice AEG?


 fammi sapere
Se mi dici che quel motore è poco affidabile è inutile pure che vada a
vederla.
Se ha dei problemi costruttivi dovuti all'impiego di materiali
sbagliati... è meglio abbandonare l'idea... xkè avere dei problemi con un
motore della Porsche significa andare incontro a spese enormi. Mi sbaglio?
:-)
Ciao.
Paolo


 
questo no, ma i requisiti sono: motore con potenza >200cv, cambio 
automatico, trazione integrale.
Per ora nella gamma non c'è niente che soddisfi queste condzioni e ne 
prendo atto.


 prendo atto.
Nulla da obiettare.
Ma dato che la MJTD Q4 arrivera', il punto e': quanto sei disposto ad 
aspettarla? 8-)


 motore della Porsche significa andare incontro a spese enormi. Mi sbaglio?
dipende da chi ci mette le mani e da cosa succede.
in linea di principio un prigioniero spezzato non è una cosa disastrosa, con
1000 o 2000 di euro da un meccanico onesto si mette tutto a posto.
I danni più gravi al motore di solito riguardano pistoni e valvole, quando
il motore va fuori fase.
lì sono cazzi, figurati che per la SC un set di pistoni costa sui 5000 euro


 
non oltre la primavera 2006. la A2 ha un po' troppe magagne che non 
riesco a risolvere e vorrei darla via prima di dover affrontare spese di 
manutenzione oridnaria e straordinaria troppo onerose


 non oltre la primavera 2006. 
E se per caso ti dicessero che l'Alfa dei tuoi desideri sara' 
disponibile, chesso', a fine estate? 8)


 sia la prassi.
http://www.regione.piemonte.it/tributi/auto/tasse.htm
Qui trovi la normativa, e come vedi, oltre all'interesse storico del
modello, e' richiesta una verifica delle condizioni dell'auto da parte degli
enti preposti.
Nel dettaglio non ti so dire, essendo la mia 911 di "soli" 18 anni non mi
sono ancora informato in dettaglio.
Per quanto riguarda le tue richieste di bibliografia, o piu' in generale di
informazioni sulla gamma storica 911, non sono in grado di aggiungere nulla
agli eccellenti post gia' apparsi nel thread.
gi


 
non credo di poter aspettare così tanto; la A2 richiederà, 
presumibilmente a fine inverno, la sostituzione delle gomme estive, 
sostituzione ammortizzatori, seconda sostituzione cinghia distribuzione, 
tagliando a 165.000km, senza contare il fatto che ad aprile compirà 5 
anni e per sono tantissimi.
Insomma vorrei evitare tutte queste spese....


sono ancora informato in dettaglio.
In Toscana allo sportello Aci hanno semplicemente detto "ha 20 anni
paga 50 €" ed ho goduto come un riccio :-))))


Le precedenti non sono altrettanto affidabili.
La Carrera 3.0 direi di si', d'altronde il motore e' molto simile.
Elfer

minano l'originalità dell'auto.
Mi associo, anzi oserei dire che un MINIMO mélange fra parti di vari
modelli e' praticamente certo per quel che riguarda la componentistica
(frecce, strumenti, pomelli ecc.)... cose che cmq si fa presto a
sistemare. Certo pero' se iniziamo a parlare della famosa SC con
motore 3.6 della quale mi narravano tempo fa... ecco, li' magari
metterei le cose a posto e' un po' piu' costoso :)
Elfer


riesco a pensare! :-)
Una Carrera RS 2.7, bianca con scritte e cerchi blu? :)
Elfer

 Una Carrera RS 2.7, bianca con scritte e cerchi blu? :)
Preferisco l'accoppiata bianco-rosso... a livello cromatico...
Come meccanica/prestazioni non saprei cosa sia meglio... a differenza di te! 
:-)
Bye


metterei le cose a posto e' un po' piu' costoso :)
Se paghi il tutto 5000 € si puň fare .-D


 La Carrera 3.0 direi di si', d'altronde il motore e' molto simile.
930...
però poi aveva ruotine strette, passaruota mingerlini...


Se paghi il tutto 5000 € si può fare .-D
In quell'occasione credo che i 5000€ li pago', di multa, il
proprietario ai Carabinieri che gli contestarono la cosa... :)
Elfer

però poi aveva ruotine strette, passaruota mingerlini...
No no, la Carrera 3.0 aveva i passaruota leggermente allargati dalle
2.7 Carrera, SC e 3.2, e la stessa gommatura della tua (15'' a spalla
alta di serie, 16'' ribassati in opzione nel '77 - invece nel '76
c'erano a richiesta dei 15'' ribassati 205/50 e 225/50 su cerchi con
canale piu' largo (7'' e 8''), che io avevo sulla 2.7 (e che ho quindi
tuttora, gommati, in garage) e che avevano anche il simpatico
corollario di accorciare del 4-5% il finale del differenziale.. :)
Difatti la mia filava come il diavolo :)
Elfer

 canale piu' largo (7'' e 8''), che io avevo sulla 2.7 (e che ho quindi
io sulla SC ho proprio i cerchi posteriori con canale da 8, gli stessi della
turbo!
gli anteriori invece mi pare siano da 6 :-)


argento esaminato proprio sabato scorso. 
Esamini per riavere una 911 nel box ??????????????????????? :-)


gli anteriori invece mi pare siano da 6 :-)
I 16'', si', sono da 6''... i 15'' che erano a richiesta nel '76 e che
io avevo sulla mia erano da 7'', davanti (205/50 e 8''  dietro con
225/50). Invece con i 16'' sulle aspirate sono scesi a 6'' davanti con
i 205/55... ma le Turbo avevano i 7'', pur con la stessa misura di
gomme.
Anzi, a questo proposito una cosa che mi sento di suggerirti, se
recuperi dei Fuchs 7x16, di metterli davanti come sulle Turbo... a
parita' di misura lo pneumatico lavora meglio sul cerchio con canale
piu' largo (6'' e' un po' strettino per 205).
Elfer

Esamini per riavere una 911 nel box ??????????????????????? :-)
Mah, chissa', piu' avanti se ne riparla :)
Elfer

ma cosa monti le advan?


Fantastica 2.7 L Carrera ASPIRATA una delle poche belle
auto aspirate fatte da Porsche da non dimenticare anche
il 2.0 aspirato della 911 del 1965 e il 2.4 della 911 del 1967 


sai se i tessuti degli interni porsche si trovano ancora in commercio? io ho
un tartan molto particolare, che però inizia a mostrare fatica nei punti
critici: per ora ho rimediato con iniezioni di colla(gene), ma se volessi
rifare i sedili?



Una delle poche aspirate fatte da Porsche ??????????????????????
2.0, 2.2, 2.4, 2.7, 3.0, 3.2, 3,4, 3.6, 3.8 per non parlare delle
aspirate delle 924,944, 968, 928.....


piu' largo (6'' e' un po' strettino per 205).
Ma mettendo 7" davanti e 8" dietro i passaruota del 3.2 sono comunque
sufficienti ? 


 ha scritto nel messaggio 
news:oc5hm1p5h8ja8irfc...@4ax.com...


 Una delle poche aspirate fatte da Porsche ??????????????????????
Sono d'accordo con te, ma come attenuante c'è da dire che ha scritto: "una 
delle poche BELLE auto aspirate fatte da Porsche".
Quindi potrebbe essere questione di gusti...


 wrote:
A proposito di 911 mi segnalano un video IMPERDIBILE !!!
http://www.gelee-deluxe.com/english/index.html


 sufficienti ?
Direi di si': erano disponibili optional almeno dal '87, ma penso anche
prima, e divennero di serie nel '88.
gi


sufficienti ? 
Dovrei guardare l'ET del Fuchs da 16'': visto che i 7x15'' ci vanno
benissimo (dalla Carrera 2.7 alla 3.0, alle prime 3.2 Clubsport ecc.),
non vedo perche' non dovrebbero andare bene con i 16'', mi pare strano
che abbiano modificato l'ET.
Questo davanti; dietro gli 8x16'' ci vanno senz'altro, anzi, se hai i
16'' come mi pare di ricordare dovresti avere il canale appunto di
8'', dietro.. (sulle 3.2 c'era quello, in opzione)
Elfer

rifare i sedili?
Non ti so aiutare visto che sulla mia avevo i sedili in fintapelle e
cmq in ottime condizioni... suppongo che avrai gia' provato a
informarti presso l'assistenza ufficiale, vero? E da un ricambista
specializzato in pezzi 'classic' (tipo Mantovani a MO)..?
Elfer

:-)
Ok, ha provato una 924 2.0 con motore Audi :-D


8'', dietro.. (sulle 3.2 c'era quello, in opzione)
No, io ho 6" e 7" dietro perchč i fuchs li ho presi usati a parte. La
macchina č uscita di fabbrica con i 15" "disco del telefono" che ho
ancora nel box gommati Yokohama alla frutta (li tengo da parte per una
eventuale drift mania :-DDDD).
Comunque la mia č stata prodotta nel Marzo 1985.....


 Ok, ha provato una 924 2.0 con motore Audi :-D
LOL!


Comunque la mia č stata prodotta nel Marzo 1985.....
Beh certo, sulle 3.2 fino all'87 i dischi del telefono erano di serie,
i Fuchs solo optional. Pero' la misura 'giusta' come optional era 6''
davanti, si', ma 8'' dietro, che io ricordi (o meglio, son sicuro per
gli ultimi model year, per l'84-85 magari controllo).
Elfer