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Titolo: Aspirazioni.......

Oggi ho smontato la scatola filtro della mia golf mk3 per vedere com'era 
fatta e IMMANCABILMENTE ci ho trovato le solite cose delle auto di 
serie.....tra le quali una strozzatura sul lato freddo che fa respirare 
il motore da 3 cm di diametro scarsi.    (era cosě sulla 19, sulla mk2 e 
probabilmente su tutte le auto del mondo.......)
Incazzato nel veder respirare un 2000cc da un tubettino del cazzo (e poi 
ci si lamenta che ha 115cv....eh grazie) ho deciso di smontare tutto 
come sulla mk2, dove avevo ottenuto prestazioni migliori e consumi piů 
ridotti oltre a un rumore degno di una superT.
Senza fare danni perchč probabilmente rimonterň tutto, ho tolto il 
solito tubo lato caldo, il termostato e la strozzatura lato freddo.
Metto in moto...... sorriso a 32 denti.... Il classico rumore 
d'aspirazione c'č e non č nemmeno fastidioso perchč grazie al cambio 
luuuungo in autostrada se si vuole si puň farlo stare zitto a 140 
pelando il gas (venerdi verifico meglio...parto)
Passiamo alle prestazioni.... Delusione. Purtroppo ho finito il GPL 
proprio 2 secondi prima di fermarmi a smontare, quindi non posso al 
momento fare confronti (la mia auto a benza č un chiodo in confronto al 
GPL, sotto i 4500).
Ad occhio mi sembra che abbia perso qualcosina in basso e guadagnato un 
pelo a regimi altissimi, e infatti nel 2000-3000 in III si becca due 
decimi (4,41) rispetto alla stessa prova fatta a febbraio(4,21)....in 
cui perň c'erano 15 gradi e non c'era il peso della bombola.
Ok che fa un caldo paura, ma mi pare strano. Oggi pomeriggio finisco il 
lavoro, dato che devo tappare ancora il lato caldo : al momento respira 
contemporaneamente da entrambi i lati creando anche dannosissimi vortici 
nella scatola.....
Poi faccio il GPL e stasera provo meglio, visto che le vere prestazioni 
della mia auto sono a GPL grazie all'anticipo tarocco......ed ho una 
banca dati molto piů interessante ;)))

 solito tubo lato caldo, il termostato e la strozzatura lato freddo.
Io una volta ritirata l'auto ho semplicemente ripristinato tutto l'impianto
d'aspirazione come in origine (tubo esterno, tubo interno e termostato), e
l'auto e' sempre stata perfetta (mentre con l'aspirazione nel cofano come me
l'aveva consegnata il gasista mi dava qualche problema).
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 l'aveva consegnata il gasista mi dava qualche problema).
No ma il gasista non ha toccato nulla. Ha messo solo il parafiamma prima 
del debimetro e il diffusore del gas dopo il debimetro (sulla mk2 invece 
anche il diffusore era prima del debimetro)
Prima = lato motore.
E' solamente una leggenda metropolitana quella secondo cui i gasisti 
bravi tendono a chiudere l'aspirazione. Il gas va benissimo anche con 
tanta aria......tutte balle..... (testimonia la mia mk2 che aveva la 
cassetta colabrodo)

 Prima = lato motore.
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E l'inverno non ti da noie?
Alias
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> E l'inverno non ti da noie?
Qualche noia si, ma non per l'aspirazione tarocca. La mk2 ha sempre 
avuto il problema dell'ingolfarsi se si spegneva a freddo (a gas), 
quindi era bene fare almeno 1 km a benza
Però l'ha sempre fatto, anche con la scatola funzionante..
La mk3 invece.......vedremo

 La mk3 invece.......vedremo
 Non è che si ingolfa,non arriva subito a temperatura il polmone del
gpl.Se ti risuccede toccalo,lo trovi gelato.Quindi il gas non passa.
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 gpl.Se ti risuccede toccalo,lo trovi gelato.Quindi il gas non passa.
Si ingolfa, perchč poi non parte nemmeno piů a benza e bisogna essere 
maghi di acceleratore e motorino d'avviamento.
Cmq sto parlando al presente inutilmente.... quell'auto č un cubetto...

dmc12 ha scritto:
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 Devi prima farla girare con l'interruttore gas/benzina a zero.Poi la
,metti a benzina e parte/partiva.L'hai uccisa!
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>  Devi prima farla girare con l'interruttore gas/benzina a zero.
Io non l'ho mai avuto l'interruttore a 0. In posizione centrale andava 
comunque a gas
O gas, o benza

 O gas, o benza
 Montato male.Per forza deve chiudere,se passi diretto perde colpi:si
trova due carburanti insieme per un pò.
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 trova due carburanti insieme per un pò.
Già...e si ingolfa. Nemmeno la mk3 ha la posizione 0.... Vedremo cosa 
combinerò :-D

dmc12 ha scritto:
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 Ma strano,vai dal "gassaro"...se metti al centro da gas si ferma
subito,da benzina dopo un pò.Ma è indispensabile o quasi
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 subito,da benzina dopo un pň.Ma č indispensabile o quasi
Ma il nuovo sistema č elettronico, non ho piů le tre posizionie.
Ho solo un interruttore a pressione che commuta.... Mio padre ha un 
sistema identico e non ha mai avuto problermi anche a -15, partendo 
direttamente a gas :) Dopotutto č Vialle...olandese.....sono abituati al 
freddo loro :D

 freddo loro :D
 Mah,secondo me avere eliminato la possibiltà di chiudere tutto è un
errore.
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 nella scatola.....
Fatto, ho tappato il lato caldo: 4.1 secondi, ripetuto 3 volte e in tre 
differenti rettilinei (3.97 4.08 4.11) :-DDDDD
3 decimi su una prova di 4 secondi solo per una turbolenza nella scatola 
filtro :OOOO
Si è ridotto anche il rumore a livelli accettabili ed è veramente ok. A 
gas dovrebbe essere ben cattiva (per paragone, mi faceva 3.8 
standard....col pieno, mentre ora è vuota.... Mi aspetto 3.6 col pieno ora!)
A proposito, era da tanto che non mi capitava di metterla in moto a 
freddo a benzina... Che tristezza di carburante... Appena messa in moto, 
con l'anticipo default imposto dal distributore per il gpl, picchia in 
testa anche in folle e non c'è verso di farla salire di giri. Poi la 
centralina inizia ad adattarsi e forse, forse dopo 5 minuti di utilizzo 
normale è possibile affondare l'acceleratore senza sentire buchi e 
picchiate. Pensate un po' quanto deve ritardare....LOL!!
Lo stesso comportamento ce l'ha quando giro a benza dopo aver finito il 
gas..... Benzina 95 ottani = schifezza estrema