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Titolo: Convergenza per la Compact a 20000 Km?

Qualcuno dice di sì, qualcuno dice di no e di aspettare almeno i 30mila, 
qualcuno invece mi consiglia di farmi fare solo lo stampato dei valori e 
confrontarli con quelli previsti (che non saprei dove reperire)...
Voi (in particolare quelli "del mestiere" come Diego) che ne pensate? :) 
Grazie per qualunque contributo!!
-- 
Sibok (25, 150, NA)  3370 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
Listening: The Darkness - "Permission to land"
Watching: "I banchieri di Dio"
Reading: J.K. Rowling - "Harry Potter and the goblet of fire"

 :) Grazie per qualunque contributo!!
a meno di problemi particolari (segni evidenti di usura irregolare)
solitamente faccio controllare la convergenza solo al cambio gomme (cioè
ogni 40/45/50.000 km)
imho farlo prima è inutile
piuttosto è bene fare l'inversione ogni 10/12.000 km
ciao
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 114+180+75+54)

 piuttosto è bene fare l'inversione ogni 10/12.000 km
Sono appunto alla soglia dei 20mila e relativa seconda inversione :)
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 Grazie per qualunque contributo!!
Dopo una decina di auto e di convergenze.....il mio consiglio è "1 mai
toccare la convergenza originale senza motivo"....."2 mai toccare le
bilanciature originali senza motivo".
E se inverti le ruote a metà usura (anzichè invertirle ogni
10-15.000km)durano piu a lungo.
Ciao
Tony

 10-15.000km)durano piu a lungo.
Dipende. Sulla Rover 75, dopo 20.000 Km senza alcuna inversione, le 
ruote anteriori (su cui gravano motore, trazione e frenata) erano 
*sensibilmente* più consumate delle posteriori...e metterle dietro 
combinate in quel modo non era molto incoraggiante...
Sulla Bmw invece il consumo mi pare più omogeneo...
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 Sulla Bmw invece il consumo mi pare più omogeneo...
Sbagli, sulla Rover (trazione anteriore) e meglio avere i pneumatici "buoni"
sull'anteriore.
Invece le Bmw come dici tu hanno un consumo piu omogeneo( la spalla
anteriore,il centro gomma posteriore).
Ho notato specialmente con le Bmw che frequenti inversioni di pneumatici
riducono la durata.
Ciao
Tony

 sull'anteriore.
E' la stessa cosa che ho pensato per la Saxo, e mi sono ritrovato con 
due Ruote nuove all'anteriore e le due che già usavo al posteriore.
Risultato: la macchina ha iniziato a mostrare comportamenti da culo 
ballerino ed instabile. Inoltre con la stessa filosofia, un altro idano 
su una 146 ha messo delle S03 all'anteriore e delle Yokohama al 
posteriore, in attesa di cambiare anche quelle. Risultato: macchina 
instabile in curva.
Inizio a pensare che anche con la TA le ruote buone vanno di preferenza 
al posteriore.


 al posteriore.
Mash, io di solito faccio cosě: metto le gomme nuove al posteriore e quelle
che c'erano dietro all'anteriore. Finite le gomme davanti, ne compro 2,
faccio passare avanti le posteriori e metto le nuove dietro, cosě intanto si
rodano. In questo modo non mi arriva la mazzata di cambiare 4 gomme
contemporaneamente e le gomme si rodano prima di essere usate intensamente e
non mi serve di invertirle periodicamente.
Ciaooooo!!!
-- 
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 "buoni" sull'anteriore.
sbagli tu
indipendentemente dal tipo di trazione è sempre meglio avere gomme nuove al
posteriore


come AMPIAMENTE discusso in passato
per evitare questi comportamente da "culo ballerino" che possono sfociare in
clamorosi improvvisi quanto imprevedibili testacoda, con effetti non sempre
gradevoli nelle situazioni meno idonee (fondi poco aderenti, veolcità, pieno
carico, eccetera)
è bene motare le gomme migliori AL  RETROTRENO su qualsiasi macchina,
veicolo, tipo di trazione
così torniamo sempre a casa  con la pelle intera
(1° comandamento)
ciao
Fabio

 posteriore
Eppure tutti i gommisti dicono che le gomme buone vanno dove c'è la
trazione....mah
Personalmente nei casi limite preferisco una sbandata posteriore
controllabile in controsterzo piuttosto di una perdita di direzionalità
dell'avantreno alla quale non c'è rimedio.
Ciao
Tony

 dell'avantreno alla quale non c'è rimedio.
Con una TA, magari leggera, c'è poco da controsterzare secondo me...il 
sottosterzo, di contro, è più facilmente gestibile alzando il pedale dal 
gas (cosa da non fare invece con una TP in sovrasterzo, ma difficile 
avere la prontezza se non ti sei andato a cercare la manovra apposta...)


 -- 
---
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...

Concordo pienamente,considerando che si parla di TP e la macchina non
mostra usure anomale del battistrada.Per quanto riguarda l'inversione
delle ruote è bene controllare il senso di rotazione che su alcuni
tipi di coperture deve essere rispettato.
Ciao
Cesk