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Titolo: Turbo elettrico

Da 4R di settembre:
La Garrett ha realizzato l'"e-Turbo", un turbocompressore con un motore
elettrico che interviene per incrementare la spinta quando la turbina è a
basso numero di giri.
Si parla di una potenza di solo 2 kW, in quanto serve solo come aiuto nel
momento in cui i gas di scarico non sono in grado di fornire una spinta
consistente.
Il grosso vantaggio è che ridurrebbe di molto il turbo-lag.
Se non comporta un aggravio eccessivo di costo rispetto al turbo
tradizionale ritengo possa portare ad un nuovo sviluppo dei turbo anche sui
benzina.
Non è il ventilatore/compressore di Borto, però....
Nuanda (40,110,BO) Tiptronic driver

Nuanda (40,110,BO) Tiptronic driver
Ciao
Bye, Bye ... from Max
306 HDi Driver 
24, CO, 90 per ora :)
Se dio vuole il 9 settembre finalmente monto l'intercooler :-DDDD

> Non è il ventilatore/compressore di Borto, però....
ROTFL!
avevo pensato anche io la stessa cosa! :PP
Visto Borto? ti hanno copiato!! violazione del copyright! :))
--
Simone(22,103,120,SI)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover


 Visto Borto? ti hanno copiato!! violazione del copyright! :))
MAMMA MIAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!! :PPP

> Non è il ventilatore/compressore di Borto, però....
dicimao che sono un piccolo genio :)))))
:D
!

 !
Da una idea geniale una applicazione pratica!!!! :-DDD

 Da una idea geniale una applicazione pratica!!!! :-DDD
comunque io il tarlo ce l'ho ancora, IMHO ai bassi rende quel coso, la
portata d'aria non è elevata e un motore elettrico di modeste dimensioni ce
la può fare....

 la può fare....
Le dimensioni per farlo rendere a quei regimi (e solo a quelli.......)
sarebbero tali da sconsigliartelo alla grande...
Guarda che ce ne dovresti far passare tanta di aria, anche al minimo!!!
--
Katana (LI, 30, 156)
Seat Ibiza 20v TurboSport
~ BMC, Sebring & Eibach equipped ~
soon: ????

> Il grosso vantaggio è che ridurrebbe di molto il turbo-lag.
ma se iniziano a fare i volumetrici non è meglio??? ;)))

 la può fare....
Infatti, se ci si pensa bene, non ha senso spendere cv per alimentare un
motore elettrico che dia turbocompressione. Primo perche' anche se avesse
un efficenza teorica del 100% (impossibile) qualcuno ci insegna che nulla
si crea, quindi alla fine avremmo sempre la solita potenza. Nella relta'
ne avremmo meno, e la potenza che "manca all'appello" sarebbe sprigionata
in calore e/o attriti vari (quindi altro calore).
L'idea del "Turbo elettrico", pero', merita di essere secondo me approfondida
solo ed esclusivamente nel caso di utilizzo del motore per prevenire il
rallentamento della turbina nei cambi di marcia, ed avere cosi' prontezza
(turbocompressione) fin da subito. Rimane sempre il discorso sul rendimento,
occorre fare conti e vedere cosa si spende e cosa si guadagna.
st

 in calore e/o attriti vari (quindi altro calore).
si vabè, chiaro, ma l'elettricità la prende dalla batteria.... insomma, ho
capito il tuo discorso, però qui si tratta di immagazinnare energia per un
successivo riutilizzo...

 anche sui benzina.
In realtà, VOLENDO, anche i turbo benzina potrebbero essere quasi privi di
turbo lag quanto un diesel.
Come esempio ti posso prendere il motore di Cupra, che pur avendo una marea
di cavalli in più dell'originale, ha la coppia massima intorno ai 2100 giri!
Come i migliori naftoni. (oltretutto il benzina ha anche le marce più
corte..e 2100 giri sono davvero pochi!)
Ciaoooo!
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
Searching for: Macchina sportiva divertente usata da circa 13000 euro
per rimpiazzare il delta!! ICQ #1355575 Se amate la pista:
www.pistalibera.org

 corte..e 2100 giri sono davvero pochi!)
Attenzione a non confondere il ritardo di risposta del turbo (turbo-lag) con
la carenza di potenza a basso numero di giri.
Oggi i turbo a benzina sono in grado di fornire potenze elevate già a basso
numero di giri quando comunque i gas di scarico (che muovono il turbo) sono
scarsi, ma i dati dichiarati sono a regime stabilizzato e a farfalla
totalmente aperta, perciò la potenza 'immediatamente' disponibile al momento
in cui si affonda il gas è decisamente inferiore.
Inoltre sotto un certo numero di giri l'apporto del turbo è comunque scarso
tanto che il motore  a quel regime ha una potenza quasi equivalente a quella
di un aspirato.
Il problema dei turbo a benzina è l'efficienza, ridotta rispetto
all'aspirato, dovuta al limite di detonazione che non permette di avere un
rapporto di compressione ottimale.
Ciao
Nuanda (40,110,BO) Tiptronic driver

 avere un rapporto di compressione ottimale.
E su questo.. siamo d'accordo!
Infatti la strada migliore IMHO sono i soft turbo che possono funzionare con
rapporti di compressione relativamente alti e hanno quella "mano" in piů
rispetto all'aspirato.
Ma la cosa veramente fantastica, sarebbe la soluzione Volvo di motore con
rapporto di compressione variabile! Mi sembra che il prototipo fosse un 1.4
con 200CV! :))) Slurppppppp
Qualcuno sa che fine ha fatto??????????
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower


per rimpiazzare il delta!! ICQ #1355575 Se amate la pista:
Bye, Bye ... from Max


 :D
Veramente io ci avevo pensato nel 1999........... :-PP
I vecchi si ricorderanno del tarocTURBO ;-D
Ciao a tutti!!!!!!
DMC
Golfone GTI da 202 di tachimetro con le 195R15  Driver

DMC
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net
"Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta in visioni
celestiali inizio a staccare..." [Kevin Schwantz]

 Ciao a tutti!!!!!!
Bentornato!! :-)
--
Cierreics (by VanMar) "compagno di merende di EKC e DMC" (Cobra Dixit)
Honda CRX - La Spezia Connection - (CA, 21, 65 nel cofano, 65 nel baule)
R2K enthusiast & exhausted *- Buscemi Fans Club next member!!! -*

Oltre il Borto... anche a me è venuta una idea malsana....
E se tenessi accesa la ventola dell'intercooler in maniera continuativa???
Dovrebbe raffreddarlo dunque... si potrebbe avere qualche beneficio....
Cosa ne pensate??
Boiata ???
--
Ciao
Fabrizio_TDI
Oo==w==oO
Volkswagen Polo 1.9
TDI
Highline Driver
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