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Titolo: [IDATEST] Grande Punto 1.3 Multijet

Ho avuto per un'oretta l'utilitaria torinese e sono andato su e giù fra 
rettilinei e strade di montagna per farmi un'idea, che spero apprezzerete 
;-)
L'auto è 5p., colore azzurrino, allestimento ultra-base da autonoleggio, 
nuovissima targata DP, 2700km, ruote 175/65 R15 con coppette.
Nonostante questo, la GPunto ha una linea imho azzeccatissima che la fa 
sembrare compatta, sportiva, indirizzata ad un'ampia fascia di utenza. Messa 
fianco a fianco con la mia Punto mkI si nota l'incredibile salto 
dimensionale dal 1993 a oggi. Non ci facciamo troppo caso, ma le auto sono 
cresciute, e di tanto!! Peccato non abbia scattato una foto.
Interni: appena saliti l'impatto è positivo. Il sedile di guida, 
all'apparenza dal tessuto un po' dimesso, è comodissimo, la leva del cambio 
piacevolmente rialzata. Insomma, se dovessi dire un aggettivo, direi 
"ergonomica". Si, la GPunto è molto ergonomica, tutto è al posto giusto! 
Come al solito, sulle auto odierne mancano dei portaoggetti significativi. 
C'è una specie di portabicchiere+ceneriera davanti la leva del cambio, ma è 
insufficiente per riporci cellulare, portafogli e altre cose. Forse un po' 
troppo plasticosa, ma non siamo su una Maybach...L'allineamento 
sedile-volante-pedaliera è finalmente perfetto (sulla Punto mk1 c'è un certo 
disassamento a sx del volante), a favore del feeling e della comodità. A 
proposito di pedaliera, ho notato che il pedale dell'acceleratore è molto in 
più un basso degli altri due e ha anche una corsa molto lunga. Giocando di 
freno e acceleratore bisogna cambiare continuamente il punto di appoggio del 
tacco sul pavimento.
Voto: 8
Motore: il ben noto 1248 Multijet. Già da freddo si dimostra non troppo 
rumoroso, man mano che entra in temperatura si zittisce sensibilmente e non 
trasmette neanche una vibrazione all'interno. A velocità costante è 
praticamente impercettibile. Come al solito, alza un po' troppo la voce 
dandoci di acceleratore, ma la buona insonorizzazione della Punto fa il suo 
dovere. Il tanto criticato "vuoto Multijet" ai bassi regimi dà fastidio 
nelle riprese più decise nelle quali occorre mettere spesso mano al cambio, 
ma guidando normalmente questo inconveniente è trascurabile.
La girella inizia a spingere da poco sotto i 2000 (diciamo 1800) e quel 
gioiellino spinge fino al limitatore (5100) senza alcun calo di spinta! In 
vero, ci sarebbe un leggero calo dopo i 4000, ma è roba di ben poco conto...
Vista l'erogazione ero convintissimo di avere fra le mani il 90cv, non vi 
dico che faccia ho fatto quando ho letto "55kW" sul libretto!! :-O
Trattasi proprio del 75cv, che dà molte più soddisfazioni, a suon di calci 
nella schiena e fischi del turbo, rispetto al Fire 1.2 16v, nonostante la 
Punto 85 16v abbia un rapporto m/kW decisamente più favorevole, e sulla 
carta i numeri lo dimostrerebbero.
Ma a pelle la spinta dai 2000 che regala il Mjet non la ritrovo dal piccolo 
Fire nemmeno scannandolo dai 4500 al limitatore. Certo, il Mjet ha un suono 
blasfemo in confronto, ma come divertimento al volante non ho avuto dubbi, 
così come non ne ho circa la presenza della girella sulla mia prossima auto, 
o al limite, una cilindrata "corposa" se aspirato. Il piacere della coppia, 
per quanto mi riguarda, non ha prezzo. Un plauso a Fiat per questo motore.
Voto: 10
Cambio: forse l'unica nota sottotono dell'auto. Su quella in prova, prima e 
seconda avevano qualche difficoltà ad entrare, e la leva stessa aveva un bel 
gioco con qualunque marcia innestata. In quinta si sta a 130 a circa 3000 
giri. Corsa poco lunga.
Voto: 7.5
(pensandoci bene avrei dovuto capirlo subito che si trattava del 75cv, in 
quanto il 90cv usa il sei marce).
Su strada: la gommatura /65 suggerirebbe viaggi in relax che non appoggi al 
limite fra le curve, ma la GPunto ne è uscita a testa alta. Merito 
dell'ottimo sterzo che nonostante sia elettrico, è decisamente più 
comunicativo di altri provati (vedi Bravo o alcune Renault), oltre che 
omogeneo e con una bella sagomatura del volante. Ho preferito sempre il City 
inserito, e nonostante nel tragitto abbia raggiunto punte di (udite udite..) 
100km/h, non si è disinserito un bel niente. Il lock-to-lock è un corretto 
2.8 giri con un buon ritorno verso lo zero. I freni poi hanno dimostrato di 
avere un'efficienza ottima, con un bell'attacco già solo sfiorando il 
pedale. Anche questa è stata una differenza eclatante con la mia Punto, i 4 
dischi si sentono, altro che tamburi posteriori...
Sarei curioso a questo punto di farmi un giro su una TJet o Abarth con gomme 
215/45 R17, dev'essere un kart!
Nell'allestimento in prova (credo sia l'Active, dato il clima manuale e le 
coppette) mancava l'ESP unitamente al traction control, ma non se ne sentiva 
la mancanza. In fondo 75cv, seppur dannatamente coppiosi, non minano 
l'ottima motricità, e il buon autotelaio s'è dimostrato sincero anche senza 
controlli elettronici.
Voto: 9
Altro: autoradio cd di qualità discreta. Il cdb riporta varie informazioni 
fra cui il consumo istantaneo. Quello medio riportato su 2700km era di 
6.2L/100km: considerando che la vettura fa parte di un autonoleggio è un 
buon risultato, e con i km non può che migliorare ;-)
Specchi retrovisori non bellissimi da guardare (giganti in rapporto alle 
volumetrie complessive), ma con un angolo di visione notevole.
Prezzo: di listino la 75cv Active 5p costa 14.950. Considerando l'ottimo 
motore, il buon confort e il buon comportamento stradale, la GPunto merita 
questi soldini. Certo, occorrerebbe provare anche le altre concorrenti per 
trarre le proprie conclusioni, ma già l'utilitaria "nostrana" s'è dimostrata 
un ottimo prodotto, e il suo successo le rende giustizia.
Grazie per essere giunti fin qui :-)
-- 
Mirko (22,86,CE)
Punto 85 16v driver
Mercedes A/C-Klasse sometimes 


Grazie a te del test:. La GPunto piace molto anche a me.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 


io ho la 14 16v e, motore+cambio a parte, posso confermare le cose che
dici, davvero confortevole
ciao
stefano
www.nw7.eu

 4 dischi si sentono, altro che tamburi posteriori...
Guarda che la GPunto 1.3 mj ha proprio i tamburi... 

per quanto mi riguarda, non ha prezzo. 
Anche a me lì per lì sembrava tirasse, forse perche' all'inizio (i
primi 200 km) andavo davvero piano e poi dopo affondavo di piu'. Poi
son risalito sulla mia, un 1.4 da 98cv, e pure tutta sta gran ripresa
del multijet veniva vanificata dalle sensazioni che provavo sul benza
(tralasciando poi l'ovvia differenza dai 4000 in su sia in termini di
allungo che di sound). Eppure sulla carta, in quanto a coppia,
teoricamente il mj dovrebbe stracciare quella a benza (145Nm a 1500
giri contro 130 a 4400). E invece a riprendere da 70 o 80 in quinta se
la giocano.. La prossima volta faccio dellle rilevazioni
cronometriche, forse e' solo un'impressione..
Oltretutto in folle noto un lag incredibile fra schiacciare
l'acceleratore e il prendere giri, una cosa quasi imbarazzante. La
tipica sgassata insomma. Se uno stesse guardando un video del piede
che schiaccia accompagnato dal sonoro, direbbe che l'audio ha una
forte desincronizzazione.
Insomma o i diesel son davvero cosi' e io non mi abituero' mai o
questa ha qualche evidente problema al motore. 
L'unica cosa che gli passo e' che beve poco, fa i 21 su un percorso
dove la mia fa i 13,5 (tenere conto però che la panda e' una seg.A e
la benza e' un C)
A.

 ciclo diesel..
Il 1.3 mj è uno dei diesel meno rumorosi in commercio. 

Il 1.3 mj è uno dei diesel meno rumorosi in commercio. 
Quindi delle due l'una: 
- il *mio* mjet ha qualche problema, come ipotizzato all'inizio del
post
- e' il meno rumoroso, ma per le mie orecchie e' comunque troppo.
Ormai e' da un mese e mezzo che l'ho e la guido quotidianamente, ergo
non mi abituero' mai. 
A.

 si somma anche il fischio del turbo
Beh il fischio del turbo e' bellissimo, a me piace moltissimo ascoltarlo :P
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://gallery.heniadir.net/

 Beh il fischio del turbo e' bellissimo, a me piace moltissimo ascoltarlo :P
Metti un turboagricolo da 70 cavalli alla tua jappa al posto del
propulsore che hai e vediamo quanto dura la filosofia "fischio e' bello" :P
Mark
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 bello" :P
Pero' se il rumore, anche nel diesel, e' solo il fischio non vedo 
differenze.


dischi si sentono, altro che tamburi posteriori...
Come ti hanno già detto ha i tamburi dietro
Ciao
-- 
Fritz [35,(95,75),CO]
Fiat Grande Punto Freeride 1.4 Starjet con SkyDome
Peugeot 206 1.4 XS

 Fiat Grande Punto Freeride 1.4 Starjet con SkyDome
come ti trovi con la starjet?
Stefano
www.nw7.eu

come ti trovi con la starjet?
Tutto sommato bene ma mi pare che beva un pò troppo e si sentano un po
poco i 95 equini.
Ciao
-- 
Fritz [35,(95,75),CO]
Fiat Grande Punto Freeride 1.4 Starjet con SkyDome
Peugeot 206 1.4 XS

 --
i 95 equini scarseggiano soprattutto in città, per divertirti devi
stare su strade senza traffico e non scendere sotto i 4000 giri. non
facile dalle nostre parti.
per i consumi, forse perchè in 1 anno ho fatto 11.000km, non mi
lamento poi molto, sono sui 14km/l guidando tranquillo ma non scende
sotto i 13 anche tirando un po. uso all'80% cittadino.
ciao
Stefano
www.nw7.eu
http://rides.webshots.com/album/560092412CXnxrB