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Titolo: IDAtest Coupé Fiat 2.0 20v senza girelle by Huhi

Mercoledì ho avuto occasione di fare un IDAtest piuttosto completo
dell'auto "di tutti i giorni" del buon Huhi, che mi ha concesso un
devo dire piacevole (per me, non so per lui... ;-)))) ritorno da
Bologna.
Avevo già avuto occasione di provare questa macchina poco dopo la sua
apparizione in casa Corsani, sulle colline intorno Scandicci, e ne
avevo tratto delle ottime impressioni, che sono state sostanzialmente
confermate dalla prova di questa settimana.
Non mi soffermo sulle caratteristiche estetiche o di dotazione, che
penso siano note più o meno a tutti, visto che l'auto è sul mercato da
un bel po', e purtroppo è anche recentemente sparita dai listini. :-(
Il posto guida offre una buona posizione globale, l'unica difficoltà è
rappresentata dalla pedaliera sportiva, che costringe i piedi a
lavorare con dei pedali molto vicini l'uno all'altro. Questione di
abitudine, ma un paio di volte ho rischiato di premere anche il pedale
sbagliato.
Il motore si avvia con un rombo "strano", piuttosto sommesso, che
scaturisce da un numero inusualmente dispari di cilindri. Non è un
rumore pieno come un sei, sembra un quattro troppo su di giri.
L'illuminazione ambra del cruscotto accompagna l'accensione degli
eccellenti fari anabbaglianti, che proiettano un bel fascio, basso e
regolato al punto giusto. Gli abbaglianti sono, ovviamente, più alti e
potenti, e garantiscono un'ottima visibilità.
Per la gioia di CMC sono presenti anche i fendinebbia. :-)
La frizione dà una sensazione un po' strana, non riesco a modularla in
modo da partire in souplesse, o mi muore o vado via svelto. Opto
ovviamente per la seconda ipotesi, e il cambio mi ricorda abbastanza
quello della Croma, anche se forse questa è un po' più netta come
innesti. Comunque la leva del coupé, pur lunghetta, non ha una corsa
eccessiva e gli innesti si trovano senza difficoltà, non si è mai
impuntato, e solo una mia manovra scorretta con la frizione ha causato
una grattatina. 
Lo sterzo si è rivelato piuttosto diretto, e forse un pelo leggero.
Per me, abituato al timone dell'Arna, è una strana sensazione, che mi
porta involontariamente ad esagerare tutte le correzioni. Molto bello,
IMHO, il design e comoda l'impugnatura.
La prima parte del tragitto è in colonna, il che mi fa apprezzare una
frizione non morbidissima ma neanche troppo dura, più leggera comunque
di quella dell'Arna, e col suddetto stacco "strano". Dal posto guida
non è facilissimo sapere dove sono i limiti della vettura. 
In autobahn la Fiat va molto bene, stabilizzandosi quando possibile su
una velocità di crociera di 150-160 la macchina resta molto stabile,
il 5 cilindri frulla sui 4000 (ma sembrano di più...) ed il potente
impianto stereo si mantiene su una piccola percentuale della sua
massima possibilità. Noto che l'assetto è piuttosto "rigido"
nell'assorbimento delle asperità, mentre la stessa cosa non si
riscontra nel coricamento, infatti in curva si manifesta un po' di
rollio. Forse era necessaria qualche verifica in più nel bilanciamento
dell'assetto tra rigidezza delle molle e delle barre antirollio. La
stabilità di marcia, complice anche il passo piuttosto lungo, resta
comunque ottima.
I rapporti del cambio sono piuttosto lunghi.
L'impressione che dà quest'auto è di poter macinare km e km senza
affaticare troppo chi guida. Io ero un po' più impegnato del solito,
tra la guida notturna, qualche camionista un po' sbadato ed il volante
eccessivamente diretto (per le mie abitudini, va benissimo così), ma
avrei potuto fare il triplo dei km senza difficoltà.
Il motore sfodera un'elasticità notevole, per cui è raro che si debba
scalare in IV. Il variatore di fase si fa comunque sentire, in ripresa
dai bassi, specie in II e III, è evidente la sua entrata in funzione.
Non importa tirare molto le marce, sia perché la potenza agli alti
cala abbastanza sensibilmente, sia perché la coppia nella marcia
successiva è disponibile su un arco molto ampio.
Un tamponamento che causa una coda tra Barberino e Firenze Nord ci
consiglia di uscire alla prima di queste due uscite e passare da via
Bolognese, una bella statale che chi abita da queste parti sicuramente
conosce ed apprezza, soprattutto nelle zone fuori dai paesini. :-))))
Nel misto, la Coupé non si difende male, la potenza non è mai troppa
ed il sottosterzo di potenza, pur presente, è sempre
controllabilissimo. Anche qui il rollio è un po' esagerato rispetto
alla rigidezza complessiva, e le buche del pessimo asfalto delle
strade toscane si sentono ben presenti.
Notevoli anche i freni, che nonostante stessero veramente oltre la
frutta (verso le ultime frenate ero sul ferro... HUHI CAMBIALI!!!!
;-))) davano una buona "pinzata", e Mr ABS non si è mai fatto vivo. 
Nonostante lo stile di guida allegro ma non tirato, la coupé non ha
mai fatto scherzi strani o manifestato comportamenti anomali, con un
telaio che risulta ben poco sfruttato. Capisco bene come abbiano
pensato in Fiat di buttarci sopra 220cv. 
Il test si è concluso con l'attraversamento di Firenze, dove in
scioltezza si viaggia utilizzando le marce alte a basso regime, con un
filo di gas. I comandi non sono faticosi, anche se si sente che
l'andatura ideale di questa vettura non è certo quella al passo. Uno
scansamento di vettura lentiiiissima dimostra che la rossa Fiat
reagisce ottimamente ai cambi di direzione bruschi, togliendo dubbi
sull'agilità. Un limite, nel traffico, viene dalla cattiva percezione
dei confini geografici ;-) della macchina, ma una volta fatta
l'abitudine non credo che sia un problema.
Insomma, il giudizio su questa auto si conferma positivo, non è certo
un'auto estrema o con prestazioni mozzafiato, piuttosto è una passista
molto adatta a viaggi medio-lunghi, dove solo l'autonomia (e il
consumo, non male in assoluto ma non paragonabile ai moderni diesel)
la penalizza, ma consente anche di divertirsi e tenere medie elevate
senza vivere pericolosamente. :-)
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

senza vivere pericolosamente. :-)
Il ritratto della Gran Turismo, insomma :-)))
Grazie Pasqua :-) In un momento "difficile" per il suo futuro mi ha
fatto molto piacere leggere questo  test :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

non č certo [...] con prestazioni mozzafiato, piuttosto č un passista [...]
solo l'autonomia [...] lo penalizza
Ma daiiiiii :-DDDDDDDD
Huhi perdonami questa rivisitazione dell'Idatest, mi č venuta cosě :-)))
Amici (VBI) come prima? :-DDDD
--
Righi M. (26,61,3*/74,2)
Golf III 1.6 Europe BBS Wheels
*CH4 Powered

;-))) davano una buona "pinzata", e Mr ABS non si è mai fatto vivo. 
Ma com'è che appena metti le chiappe sulle auto altrui i freni
scompaiono? :DDDDDDDDDDDD
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

Amici (VBI) come prima? :-DDDD
Ringrazia che ci ho messo un po' a trovare il messaggio visto che ho
molti arretrati :-PPPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 molti arretrati :-PPPP
Con chi???? :-PPPPPPPPPPPPPPPPPP


Con chi???? :-PPPPPPPPPPPPPPPPPP
BASTARDISSIMO :-DDDDDDDD
Quasi quasi non ti faccio gli auguri :-PPP
