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Titolo: novità tuning impreza

Girovagando per la Rete ho scoperto tante cose interessanti
sull'Impreza che mi hanno fatto rivedere il progetto di tuning per la
mia prossima bestiolina...
* Prima di tutto i freni *
A partire dal 1999 le Impreza utilizzano un nuovo impianto frenante
con dischi maggiorati, pinze a quattro pistoni e dischi autoventilanti
anche al posteriore. Quindi non c'è proprio ragione di montare un kit
Brembo come pensavo, visto che la frenata debole sarebbe un difetto
dei modelli pre-1998. Al massimo si possono montare pastiglie Pagid o
Mintex e i soliti tubi a maglia metallica con olio Dot5. Molto bene:
risparmio almeno tre milioni!
* Assetto e sospensioni *
E' opinione comune che il telaietto Sti per le sospensioni sia
inutile, al pari della barra duomi che, secondo alcuni è soltanto un
gadget estetico. Bene, altro risparmio di quasi un milione! Inoltre è
confermato che dal 1997 la Subaru ha cambiato molle e ammortizzatori
risolvendo l'eccessiva "morbidezza" lamentata nei modelli del 1995 e
del 1996. In pratica il tuning per l'assetto, proprio volendo
esagerare, si limiterebbe a molle/ammortizzatore Blistein/Eibach.
Splendido!
* Motore *
Tutti confermano, inoltre, che il filtro ad aspirazione diretta porta
incredibili vantaggi (a parte qualche buco di potenza d'inverno), che
però va abbinato a una centralina riprogrammata pena il rischio di
battito in testa per l'eccessivo smagrimento della miscela. Nessun
bisogno, poi, nè di candele nè di cavi di alimentazione speciali. In
pratica con filtro, centralina Prodrive e terminale si passa la volo
da 218 a 240 cv con l'incredibile aumento di coppia da 290Nm
(4.000rpm) a 350Nm (3.500rpm). Se poi si usa uno scarico completo
senza catalizzatore e altri tipi di centraline i valori di potenza
massima possono andare da 250 a 260 cv (i tanto desiderati 280 cv
sarebbero disponibili solo col motore da 2,2lt o con interventi che
penalizzano troppo l'affidabilità).
Queste notizie arrivano dai siti di vari tuner inglesi e in parte sono
confermate dal buon Matteo e da Mr.Blaster. Che ne dite, i conti
tornano o c'è qualche rettifica?
bYe!
--
Carlo "Interceptor" Strati  27,190/321
______________________________
Honda Integra Type R
Bmw Z3 M Roadster

 * Motore *
Il mio conce ha un Kit della STI che con centralina, filtro, manicotti vari,
scarico completo e non so cos'altro la porta a circa 280cv....cosě mi ha
detto....mi ha telefonato per dirmi di andare a provarla.....ah..il totale
della spesa č sugli 8mil!!
--
Ciao!!
Mr. Blaster
visita la mia home page:
http://web.tiscalinet.it/mrblaster

 wrote in message
10hbnt1$n4f$1...@fe2.cs.interbusiness.it...
|
| Il mio conce ha un Kit della STI che con centralina, filtro,
manicotti vari,
| scarico completo e non so cos'altro la porta a circa 280cv....cosě
mi ha
| detto....mi ha telefonato per dirmi di andare a provarla.....ah..il
totale
| della spesa č sugli 8mil!!
Se vai a provarla fammi un fischio, mi farebbe molto piacere
esserci!!! :-O


 esserci!!! :-O
Toricamente dovrei andare domani mattina.....ma penso che la pigrizia & il
sonno avranno la meglio... :-)
SE mi decido ti chiamo sul cell....



Ciao,
Gianluca (SUBARU IMPREZA)



Che ne pensi delle Impreza elaborate su Elaborare di Dicembre ????
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Lorenzo "HUHI" Corsani wrote...
|
| Che ne pensi delle Impreza elaborate su Elaborare di Dicembre ????
|
A dire il vero non mi convincono alcune soluzioni...
Su entrambi i modelli sono intervenuti nettamente sui freni, con kit
dal costo medio di circa 3.500.000 lire. Ma perchè non hanno messo i
freni Brembo? Il kit per l'Impreza costa 3.700.000 lire e per 200
carte in più non avrei dubbi. In ogni caso mi sembra eccessiva una
spesa del genere sull'impianto frenante (considerando che dal motore
hanno tirato fuori "solo" 40 in più). Probabilmente le macchine erano
in origine modelli pre-97 con pinze a due pistoni e dischi posteriori
non autoventilanti (quelle che non si fermano, per intenderci). Sui
modelli nuovi con dischi maggiorati, autoventilanti anche dietro e
pinze a quattro pompanti credo che sia sufficiente cambiare pastiglie
e montare tubi a maglia metallica. Proprio volendo esagerare si può
mettere un kit completo (sicuramente Brembo), ma non è detto che
dischi e pinze "maggiorati" rendano al meglio con la pompa di serie...
Va bene per l'assetto, anche se io non avrei scelto quelle marche, ma
non capisco la scelta di cerchi e gomme. Visto che non hanno tenuto
quelli di serie, perchè non hanno messo i cerchi da 17 pollici? Mah...
Per quanto riguarda gli interventi sul motore, mi sembrano più sensati
quelli del modello Compact Wagon (non ricordo il nome del preparatore,
forse GIEFFE). A fronte di una spesa molto minore e di modifiche meno
"invasive" hanno ottenuto quasi la stessa potenza massima, ma
soprattutto una migliore curva di coppia e una maggiore affidabilità.
Visto che sull'altro modello hanno fatto di tutto (pistoni stampati,
bielle...) perchè non hanno montato anche manicotti più resistenti? Il
risultato è che durante il test sono saltati! Incredibile... E poi
perchè nessuno ha montato le centraline sportive ufficiali (Prodrive o
Sti)? Forse per risparmiare, ma viste le cifre in gioco mi sembra una
sciocchezza. Io non avrei dubbi: se per una macchina esiste la
centralina sportiva ufficiale, credo che sia molto più logico e sicuro
usare quella piuttosto che adottare una rimappatura "artigianale".
Insomma, avrai capito che non mi sono piaciute affatto! ;-)
