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Titolo: Perchè i pullman sono bare ambulanti?

Ciao a tutti
Domandina con riflessione che ogni volta che succedono incidenti come quello
di sabato in Francia o quello di ieri mi sgorga spontanea...
In questi ultimi 20 anni tutti i costruttori di auto si sono giustamente
piegati a tutte le esigenze di sicurezza, studiando tutto quello che può
servire in caso di incidente...
E le macchine sono diventate (giustamente) dei grossi sandwich pesanti e
piene di rinforzi e 'palloncini'...
Tutto questo per un veicolo che solitamente può portare 5 persone...
Possibile che non ci siano, che nessuno abbia mai pensato a rendere
passivamente sicuri mezzi che ne portano 50...60?
Basta un semplice ribaltamento (che su un auto si risolverebbe con uno
spavento, se legati) per "ammazzare" una 30ina di persone...
Non esistono cellule di sicurezza....sul pianale di origine camionistica la
carrozzeria è portante solo per il peso dei vetri e del tetto... tutto è
molto bello stilisticamente, ma si piega solo a guardarlo..
A me sfugge questa lacuna sul settore del trasporto pubblico
Perchè non esistono prove di ribaltamento e crash test per i mezzi di
trasporto pubblico????
Ciao
--
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 trasporto pubblico????
Secondo me perchè statisticamente questi incidenti sono irrisori rispetto 
a quelli automobilistici. 
-- 
________________________________________________________
Luc (29,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________


E' questione di statistiche credo: immagino che facendo il rapporto fra
numero di morti o feriti e numero di km percorsi si arrivi ad un risultato
non comparabile con quello delle auto.
Quindi il costo dei sistemi di sicurezza passiva non sarebbe giustificato;
certo, già imporre a tutti gli occupanti di stare con le cinture allacciate
(magari non quei nastrini che ci sono adesso, ma delle vere cinture di
sicurezza) sarebbe un passo avanti.
E cmq prima ancora di rinforzare i bus (facendone dei carriarmati buoni a
sfondare le case), io darei un bel giro di vite a tutti i comportamenti
scorretti dei pulminari (tipo girare in città a velocità automobilistiche e
spazi di frenata ovviamente lunghi 10 volte quelli di un auto, fare tirate
di 15 ore alla guida di un bus, etc etc).
Tutto ciò, IMHO, ovviamente ;)

trasporto pubblico????
I costi, sai quanto costa un Pulman? Quasi come un 911, hai mai visto
fare crash test della 911 e di una 355 o una diablo?
 Ciao da:
BiXiO [31, 110 ] [AR] Multipla JTD

fare crash test della 911 e di una 355 o una diablo?
Cmq credo anche che sia a liverro di statitistiche, cioè le variabili
sono:
quante vite umane perse
Numero incidenti
Costo del mezzo.
Il punto 2-3  sono soggettivi, infatti se non ricordo male hanno visto
qualche crash test di Boing 747 ed altri...
http://utenti.lycos.it/aircrash2000/Video.htm



veramente fanno i test anche ai 747...

Claudio Magno wrote:

e soprattutto stanno studiando sistemi di sicurezza attiva anche per i 747,
tipo rotaie che fanno scivolare fuori i sedili con paracadute, airbag a
schiuma solida e cose del genere, soprattutto quest'ultima mi sembra sia
stata testata anche su autobus, appena trovo l'articolo lo posto...
--
ciaociao
     ******* SMARTBASTARDINSIDE *******
 
http://www.casodesign.net
 
http://www.smartrix.net
Alberto aka _cAsO_ (29,55vitaminic,MI) from I.D.A

 trasporto pubblico????
Anche i furgoni e i camion con cabina sopra il motore sono bare ambulanti.
W la bicicletta .... nei campi !!!!
--
DiegoŽ 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html

 trasporto pubblico????
perchè conviene così evidentemente......si vede che i costi per sviluppare
certi sistemi alla fine si ripercuotono sui costi di trasporto, allorchè
verrebbe più comodo usare mezzi propri che mezzi pubblici o cmq mezzi di
trasporto di massa. Già i costi dei biglietti in certi casi sono più alti
del costo della benzina diviso per 5 persone nel fare lo stesso tragitto in
macchina.......
Poi c'è un altro fatto che non hai considerato......e che io mi sono sempre
chiesto:
perchè i TIR giustamente viaggiano a 80 all'ora (con limitatore a 85) in
autostrada e i pullman con massa simile possono viaggiare a 100 con
l'aggravante che trasportano persone (quindi oltre ai malcapitati che
vengono schiacciati a bordo delle loro auto ci sono anche quelli che
viaggiano sopra........al contrario dei TIR colpevoli di tutti i mali del
mondo........)????
Mi sembra un gran bel BUG della legge..........ma tanto i criminali sono
quelli dei tir!

trasporto pubblico????
Io penso che se si obbligasse all'uso delle cinture anche sui pullman ci
sarebbero gia' molti meno morti e feriti.
--
Stefano
Feroza 1.6 16V & Phantom F12 (24, 95, 3++, TO)
Fiat Cinquecento Sporting (54)
http://www.idanet.net/idapics/autoida/brave_feroza.jpg

di sabato in Francia o quello di ieri mi sgorga spontanea...
Hai ragione, anche se forse le riflessioni di chi ti ha risposto sui
costi e sulel statistiche rispondono gia' alla tua domanda.
Io pero' adesso sto pensando a un' altra cosa: fanno le auto con 2000
sistemi di sicurezza passivi: airbag, barre antintrusione, telai con
sezioni a deformazione programmata, compatibilita' fra auto,
combatibilita' con i pedoni etc......ma se vai a sbattere contro il
cassone di un camion questo e' un insieme di spigoli e lamiere d'
acciaio poste esattamente all' altezza della tua testa...ci avranno
mai pensato ???
ciao
ale

 fare crash test della 911 e di una 355 o una diablo?
Dovrebbe costare molto di più di una 911, che comunque crashano...
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

, 
c...@quadratum.it
 
says...
[cut]
Mi viene in mente il pullman che prendo tutti i giorni per andare 
all'univ e per ritornare. Il pullman fa 10 km di strada regionale 
(casilina) e 50km di autostrada, bè devo dire che spesso gli autisti non 
fanno molta differenza tra l'una e l'altra; eppure la differenza c'è e 
come! La prima ha una corsia stretta per senso di marcia, è molto 
trafficata, piena di buche, piena di traverse, passa nei centri abitati e 
con un fosso di qui e un fosso di lì rispetto al ciglio della strada; 
l'altra invece è a tre corsie, non ci sono buche, è meno trafficata, non 
ci sono fossi e ne tanto meno strade che si immettono trasversalmente.
Se in autostrada si va fissi a 100Km/h sulla casilina si va a 90 con 
continue brusche, anzi bruschissime frenate e sterzate che fanno volar 
via qualunque cosa o persona non si regga bene.
-- 
<<<<stefjnoskynov reminds to alls: death to spam and to all spammers>>>>
Ah, contact me to 
fedel...@yahoo.it

 trasporto pubblico????
Funziona così: tutti i veicoli sottoposti ad omologazione devono sottostare
a prove di crash. Fanno eccezione, ovviamente, solo gli esemplari unici.
Si dà il caso, però, che per qualche strana combinazione fra esigenze degli
installatori e burocrazia, i pullman da turismo siano omologati "uno per
uno" dopo l'allestimento del telaio, e di conseguenza ricadono nel caso
dell'esemplare unico e non vengono crashati.
--
Cinghiale in campagna

dell'esemplare unico e non vengono crashati.
Questa non la sapevo proprio...che stronzata :(
ciao
ale

 Questa non la sapevo proprio...che stronzata :(
Piccola correzione a quanto ho detto prima:
il termine "omologazione" si riferisce esclusivamente all'immatricolazione
di veicoli prodotti in serie, dove appunto la Casa certifica che il veicolo
è "omologo" (e quindi equivalente) all'esemplare presentato per i test.
Comunque ci siamo capiti...
--
Cinghiale in campagna

 di 15 ore alla guida di un bus, etc etc).
Io andrei cauto a parlare così... Sui pulman se non lavori le ore che ti
dice il padrone te ne vai a casa e mettono un albanese... :-PPPPP
Quanto agli spazzi di arresto sono mediamente come quelli di molte auto. Ti
assicuro che a 50 km/h i pulman nuovi si fermano in un attimo come un auto.
Certo se hai lì un 370 S carrozato Garbarini.... meglio fare una raccolta di
santini.
Ma un Setra o un Mercedes di ultima generazione si fermano presto.
Piuttosto, come nel caso dell'incidente in Spagna c'è da chiedersi perché un
autista voglia correre con la pioggia. Le gomme dei pulman e dei camion,
tranne le anteriori, hanno delle scolpiture del battistrada che sono
longitudinali. Ovvero parallele lungo l'asse di rotazione. Mentre le
scolpiture delle auto sono dotate di sfoghi laterali che mandano l'acqua
vero l'esterno del pneumatico. Le gomme da camion e da pulman (posteriori)
invece incanalano l'acqua nelle scolpiture sfongandola solo dietro. Se una
pozza di acqua è un po' abbondante o se la velocità è eccessiva,
l'acquaplaning è in agguato e mortale, come nell'incidente spagnolo.
Mi chiedo se su queste cose il conducente abbia riflettuto prima di mettersi
a fare lo Schummy sul bagnato.
-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
----
http://www.caedar.it
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(____\      Ø      /____)
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 quelli dei tir!
I 100 all'ora dei pulman non sono eccessivi... ma se piove e li tieni
ugualmente, magari con la strada allagata... è come se con una macchina con
le slick ti metti a correre sul bagnato... fai la fine di una saponetta.


 Comunque ci siamo capiti...
Certo... anche perché tranne le eccezioni come la Setra, le altre marche le
carrozzi dove vuoi tu. Se vuoi un Mercedes Irizar è una cosa, se te lo
carrozzano in turchia con il marchio Mercedes è un'altra... Come vai a
omologare un pulman pensando che sia perfettamente uguale agli altri.
Ciascuno ci mette ciò che vuole. E la macchina cambia... e di molto...
Anche per i Camion ciò che è testato è il telaio e non l'allestimento, ed è
diverso metterci un frigor o un container... o un cassone piano con centina.
Non puoi testare un telaio di pulman... (se non ne avete mai visti vi
consiglio di vederne uno... fanno davvero ridere) e non puoi distruggere un
pulman da 250.000 euro per poi costruirne altri 40 o 50 tutti diversi. La
componentistica che viene usata dai carrozzieri cambia da macchina amacchina
e con essa il prezzo. Solo Setra fa le cose un po' diversamente, ma mica poi
di tanto.
C'è un porblema tecnico nel fare i rollbar nei pulman... dove li ancori? Al
telaio? Si piega Ai longheroni dello schassis? Devi fare una specie di
anello intorno al vano passeggeri con un problema notevole, quello della
riduzione del pulman a tronconi...
Bha... anche gli airbag vanno bene se si legato, altrimenti sono dannosi. Ma
sui pulman non ci si lega... quindi meglio senza.
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