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Titolo: [Press] BMW: finisce la produzione del motore V10

E con lui vanno in pensione anche M6 e M6 Cabrio.
link: 
http://www.autoreview.it/articolo.php?a_id=3104
BMW ha oggi annunciato di aver concluso la produzione di BMW M6 e BMW M6 
Cabrio. I due modelli, caratterizzati per le elevatissime prestazioni del 
propulsore, sono stati venduti complessivamente in 14.152 unità, di cui 
9.087 coupè e 5.065 Cabrio.
Con la "scomparsa" dal listino dei due modelli se ne va in pensione, dunque, 
anche il V10 che per anni ha caratterizzato le M della gamma "6" e "5", 
quest'ultima disponibile in versione berlina e touring. Un propulsore che 
per ben due volte, 2005 e 2006, è riuscito ad ottnere il prestigioso 
riconoscimento Engine of the Year.
Un propulsore strettamente derivato dal potentissimo 3 litri siglato P83 che 
ha spinto la Williams BMW nel 2003, caratterizzato da una cilindrata di 
cinque litri ed da un angolo compreso tra le due bancate di 90°.
Rispetto alla versione F1, ovviamente, è stato notevolmente ridotto il 
regime di rotazione, che è rimasto comunque elevato per un propulsore di 
tipo stradale: dai 19.200 giri del P83, infatti, BMW è "scesa" sino a quota 
8.250 giri. 507 i CV disponibili a 7.750 giri, 520 i Nm di coppia massima.
Abbinato ad un cambio robotizzato a sette rapporti sequenziale (M Drive 
Logic) con funzione di Launch Control, le M6 sono caratterizzate per la 
trazione posteriore, la presenza di un differenziale autobloccante oltre che 
dal controllo elettronico degli ammortizzatori. Eccezionali anche le 
prestazioni, in particolar modo in accelerazione: M6 Coupè passa da 0 a 100 
km/h in 4,6 secondi, mentre la versione Cabrio impiega appena 2 decimi in 
più.
Tra le particolarità della vettura anche il discreto utilizzo della fibra di 
carbonio, che ha interessato il tetto della coupè ed alcuni elementi della 
vettura. 

 cinque litri 
Sì certo un 5000 "strettamente derivato" da un 3000.
Keppalle 'ste veline per cerebrolesi.
-- 
Muammar 8tto (39,136+73+32+36,MI)
"Zio, tu diventi vecchio, io divento giovane" (Mio nipote Andrea, 5 anni)

 Keppalle 'ste veline per cerebrolesi.
Come una quinta strettamente derivata da una terza.
C'č pure gente che non si accorge del fake...
M. 

 Sì certo un 5000 "strettamente derivato" da un 3000.
Ognuno ha il suo concetto di "strettamente".
Magari se prendi due 3000 5 cilindri, li unisci e cambi la corsa usando un 
albero coi gomiti più corti, per loro è una piccola modifica.
Però mi sorge il dubbio: il motore Williams BMW del 2003 era a 5 cilindri?
-- 
Cinghiale (38, 110+21, RM)

> Sě certo un 5000 "strettamente derivato" da un 3000.
Ma infatti... gli unici motori stradali strettamente derivati da progetti da 
competizione nei tempi recenti sono stati il V10 della Carrera GT (fatta per 
riciclare proprio quel progetto), il V12 della Zonda (era della CLK-GTR, 
quella che decollň a Le Mans) e il turbo flat-six della Porsche GT1 (sempre 
da LeMans), che peraltro oggi si trova solo sulla 997 GT2.
Non mi pare di ricordare altro...?
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 Keppalle 'ste veline per cerebrolesi.
Ma poi soprattutto un 5000 derivato da un 3000 per competizioni in cui vanno 
a pelare ogni grammo di metallo in più per togliere peso! Figurati se 
lasciano un margine di 2L!
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 prestigioso riconoscimento Engine of the Year.
Motore poco adatto a girare per strada: consumi IMMENSI, prestazioni nulle 
sotto i 5 mila giri.
Valeva la pena tenerlo solo con 600 cv: a 500 ormai ci arrivano anche motori 
MOLTO più piccoli. 

 blocco del 964 con relativo sistema di lubrificazione
Sě perň sappiamo entrambi che quella del "motore della 964" č una mezza 
bufala del marketing: la GT1 (anche la "MkI", quella col muso della 993) era 
raffreddata a liquido e della 964 aveva solo il basamento. Open deck 
peraltro (quindi poca roba), soluzione che non ho mai capito (ora scomparsa, 
insieme al maledetto albero intermedio, a favore del closed-deck, nei motori 
DFI attualmente in vendita).


 MOLTO più piccoli.
Ocio eh, che i 100 cv in più riesci a sfruttarli....
IlMafiosoeccecc

 Ocio eh, che i 100 cv in piů riesci a sfruttarli....
Non capisci nulla: si sfrutta ogni cv in ogni momento, ad ogni sorpasso, 
ogni volta che c'č il pedale tutto giů. 

 alesaggio*corsa erano identiche a quelle di un 964 o 993
Ti aggiorno allora ;-)
Il 3.6 carter secco a liquido di cui parli è stato montato su:
-996 GT3, turbo e GT2 (tutte);
-997 GT3 e turbo MkI (sulla GT3 MkII è stato rialesato a 3.8, sulla turbo 
MkII c'è un 3.8 i.d. completamente nuovo e a carter umido);
-997 GT2 (tutte, RS compresa).
Comunque le 996 turbo oggi vengono via a prezzi indecenti (in senso 
assoluto, che anche una 997 turbo di 4 anni deprezzata del 60% è un 
eccellente acquisto).


 Stai zitto, hai guidato solo una Punto finora.
Strettamente derivata da una Ferrari F1 :)

 Strettamente derivata da una Ferrari F1 :)
Ah, giusto, quindi può fare i commenti :) 

 ogni volta che c'è il pedale tutto giù.
Sì, sì: ciai raGGione, toh la caramellina: al prossimo giro il 
lecca-lecca :P
-- 
IlMafiosoIpocritaOttuso (31, 34+54+252, MI)
Fiat Panda 750CL driver&lover
Gondola Skipper&owner&lover
BoxsterS 986 driver&owner&lover

 C'è pure gente che non si accorge del fake...
Ci vuole tatto :-P
-- 
Il popolo ha scelto Barabba.

 :P
Tu invece ancora non hai capito: se sorpasso 5 macchine e schiaccio tutto 
per 10 secondi, sto sfruttando tutti i cv. 

 per 10 secondi, sto sfruttando tutti i cv.
A voler essere precisi, non proprio, sarebbe così solo se avessi un 
cambio continuo (tipo CVT o Multitronic Audi) :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Too stupid for science? Try religion!

 per 10 secondi, sto sfruttando tutti i cv.
A questa frase ha già risposto 8tto...
...anche se non so il preciso motivo teNNico O:)
:D


 :D
8tto vuole trollare: io ho capito cosa vuole dire (cioé un coso che sta ad X 
giri fisso e carica il cambio), lui sa benissimo che quello che ho detto io 
è sostanzialmente (e nella pratica - visto che parliamo di manuale o seq) 
giusto. 

 Non mi pare di ricordare altro...?
il motore dell'ultima McLaren
 

 (sperando che nun se rompa er blocco....) :-)
..."ecco, appunto" (cit.)
:P
:D
IlMafiosoeccecc

 giusto.
In realtà quando tu apri tutto a regimi inferiori a quello di potenza 
massima non usi tutti i cv del motore, ma usi tutta la capacità di 
ripresa del motore, ovvero vai ad usare la sua coppia distribuita lungo 
l'arco di utilizzazione del motore e quindi i cv erogati lungo tale 
arco di utilizzazione. Usando la massima accelerazione possibile usi 
tutte le potenzialità che il tuo motore ha, guindi il massimo dei cv 
erogabili lungo l'arco di utilizzo.
In sintesi: hai ragione, ma ti sei espresso in modo poco preciso che 
poteva dare adito ad una banale incomprensione, ovvero che tu 
intendessi che usi tutta la potenza installata e non tutta la potenza 
erogabile nell'arco di utilizzazione del motore.

> AR scriveva il 07/09/2010 :


Sì, infatti: 8tto voleva trollare, perché ad X kmh nella tot marcia... Non 
ci potrei andare nella marcia inferiore, avendo già cambiato. 

 motore, dieci bielle, dieci pistoni e quaranta valvole? :-)))
Si e poi per allungare la corsa ci han saldato un anello magico del paese di 
Oz e per aumentare l'alesatura han chimato una ditta di carotaggi :) 

 ci potrei andare nella marcia inferiore, avendo già cambiato. 
Non ho trollato per niente.
Immaginiamo un motore "dimmerda" con coppia bassissima fino a 6000 giri 
e poi l'iriddio da 6000 a 7500.
In pratica diciamo che hai una potenza che sale linearmente fino a 100kW 
a 6000 giri, dopodiché passa sempre linearmente da 100 a 350 da 6000 a 
7500 giri.
Un motore del genere, con un numero limitato di marce (tipo 5) diventa 
molto poco performante, proprio perché, cambiando a 7500, ti trovi poi a 
5000 dove non va una sega.
Un motore del genere andrebbe invece benissimo con un cambio continuo, 
cioè con un numero infinito di rapporti, in cui sia quindi possibile 
mantenere il motore al suo regime di potenza max allungando via via il 
rapporto all'aumentare della velocità.
Tu dicevi "se sorpasso 5 macchine e schiaccio tutto per 10 secondi, sto 
sfruttando tutti i cv.", che non è vero, perché li sfrutti solo in quei 
(rari) istanti in cui sei a regime di potenza max. E' il limite dei 
cambi di marcia con un numero finito di rapporti, che costringono quindi 
a costruire motori con un ampio range di funzionamento.
Dopodiché, potrai dirmi che usando la tua riesci a stare sempre in un 
range in cui hai almeno l'85% della potenza massima "sotto il piede", 
mentre magari con l'M5 (che ha un diagramma più spinto) devi 
"accontentarti" del 70%.
Ma comunque non è il 100%.
-- 
Muammar 8tto (39,136+73+32+36,MI)
"Zio, tu diventi vecchio, io divento giovane" (Mio nipote Andrea, 5 anni)

 news:8epd86...@mid.individual.net...
Sai che hai discretamente rotto?
Dobbiamo dire "Sfrutto tutto il motore, nei limiti in cui me lo consente il 
tipo di trasmissione (che è l'unica esistente su questa auto)", così sei 
contento e vai a temperare altrove? 

 rapporto all'aumentare della velocità.
Vedasi gli scooter 50 con variatore (specie se elaborati), sempre al max dei giri...
Ma è inutile che gli stai a spiegare 'ste cose, basta vedere cosa ne pensano di
lui in altro ng (3° e 5° post):
http://groups.google.it/group/it.arti.trash/browse_thread/thread/b3293e6d33950fd2/937fdf11432df5ba?hl=it&lnk=gst&q=it.discussioni.auto#937fdf11432df5ba
 

 contento e vai a temperare altrove? 
Ecco :)


 Vedasi gli scooter 50 con variatore (specie se elaborati), sempre al max dei giri...
Infatti, è l'esempio classico: motore che praticamente ha i regimi di 
coppia e potenza massima corrispondenti e che, sotto tale regime, fa già 
fatica a stare acceso in folle. Un aggeggio del genere, con un cambio a 
4 marce, sarebbe un chiodo pazzesco.
Quando c'erano i 50ini "ai miei tempi" si usavano cambi a 6 marce 
spaziati 2:1...


 Ma comunque non è il 100%.
Problema che, come dicevo, si risolve facilmente: il cambio è fatto
per essere utilizzato, se lui pretende di mettere la sesta a 1000
giri, infilare l'acceleratore nel pianale e filar via della serie
"viUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUULEEEEEEEEEEnza !!!" gli basta
semplicemente ignorare l'esistenza degli aspirati spinti.
Ma da qui a dire che il V10 era un motore di cacca ci passa, come
avevo scritto, un potomac.
IlMafiosoeccecc

 tipo di trasmissione"
Lo sfrutti pure sulla M5, neh: semplicemente devi stare a regimi
diversi.
Tralaltro non fai neanche la fatica di cambiare marcia manualmente,
visto che ha un sequenziale.
IlMafiosoeccecc

 semplicemente ignorare l'esistenza degli aspirati spinti.
Pure tu non hai capito un cazzo, vabbe'.


 Pure tu non hai capito un cazzo, vabbe'.
Perchè ?
IlMafiosoeccecc

 Keppalle 'ste veline per cerebrolesi.
http://it.wikipedia.org/wiki/BMW_S85
Il propulsore S85B50 nasce dall'esperienza BMW in Formula 1. Dai motori 
utilizzati in tale campo, infatti, derivano alcune soluzioni applicate su 
tale motore, che è stato progettato e realizzato ex-novo, senza derivare 
quindi da altri motori BMW già esistenti.
E. 

 C'č pure gente che non si accorge del fake...
diciamo che non sono esattamente la stessa cosa, ovviamente, ma due conti 
fatti bene dalla F1 gli saranno certamente arrivati. Anche perchč l'angolo 
di disposizione naturale delle bancate di un V10 č 72° e non 90° come č 
stato il V10 S85 di M5 ed M6, per cui per non rifare tutto credo sia stato 
molto piů semplice andare a vedere cosa fatto in F1 piuttosto che ripartire 
a disegnare tutto da 0.
Se poi si guardasse un po' meglio si vedrebbe che BMW č "solita" attingere 
dal meglio della sua produzione motoristica: per la stessa S1000RR - moto - 
visto e considerato che si tratta di un motore da 193 cv litro hanno 
utilizzato disegni di teste e rapporto tra corsa ed alesaggio "estremamente" 
vicini agli ultimi motori F1 realizzati. Non avrebbe senso, visto che hai il 
know how, andare in cerca di farsi tutto da soli in reparto "stradale".
E. 

 Però mi sorge il dubbio: il motore Williams BMW del 2003 era a 5 cilindri?
non fa molto ridere.
cito un messaggio che ho appena scritto
"diciamo che non sono esattamente la stessa cosa, ovviamente, ma due conti
fatti bene dalla F1 gli saranno certamente arrivati. Anche perchè l'angolo
di disposizione naturale delle bancate di un V10 è 72° e non 90° come è
stato il V10 S85 di M5 ed M6, per cui per non rifare tutto credo sia stato
molto più semplice andare a vedere cosa fatto in F1 piuttosto che ripartire
a disegnare tutto da 0.
Se poi si guardasse un po' meglio si vedrebbe che BMW è "solita" attingere
dal meglio della sua produzione motoristica: per la stessa S1000RR - moto -
visto e considerato che si tratta di un motore da 193 cv litro hanno
utilizzato disegni di teste e rapporto tra corsa ed alesaggio "estremamente"
vicini agli ultimi motori F1 realizzati. Non avrebbe senso, visto che hai il
know how, andare in cerca di farsi tutto da soli in reparto "stradale".
"
ciao
e. 

 non fa molto ridere.
Ehm... ho sperato che passasse in osservato, ma evidentemente no.
Non fa ridere perché... ero serio. Attendo prese per il culo a raffica.
-- 
Cinghiale (38, 110+21, RM)

 Non fa ridere perché... ero serio. Attendo prese per il culo a raffica.
a me va bene. basta che siano motivate e non: tsè, figurati...
e. 


Ah be' allora.


 a disegnare tutto da 0.
Sembri Pianale.
L'idea invece che sia a 90 semplicemente per sfruttare le linee di 
produzione dei V8 non è più plausibile?


 Ecco :)
:) 

visto che ha un sequenziale.
Credimi: attivare la mano per scalare è comunque una fatica.
Potevi dire che la puoi usare in Drive e scala da sola col kickdown: sì, va 
bene, questa te l'appoggio. Quasi, perché rimane il rumore ed il poco 
confort. 

 Ah be' allora.
ah beh infatti
e. 

 un po' come i v6 mercedes o audi...
E una quantità di V6 americani.


avevo scritto, un potomac.
Infatti lo stanno levando, tant'èbbbello. 5 anni e poi mandato a quel paese 
perché è inefficiente sotto tutti i punti di vista. Soppiantato dal mio 
motore biturbo, che andrà 2 volte consumando la metà. 

 Pure tu non hai capito un cazzo, vabbe'.
Solo lui, temo. 

 produzione dei V8 non è più plausibile?
Guarda che fare un albero motore per un V8 o per un V10 sono due cose 
completamente diverse, visto e considerato che gli angoli di manovella a 
parità di V sono completamente differenti. Non si tratta di un motore in 
linea che togli o aggiungi 2 cilindri ed è fatta. E' un giochino leggermente 
+ complesso.
e poi cosa intendi per sfruttare le linee di produzione dei v8? cosa fanno, 
organizzano la produzione sulla base degli angoli compresi tra le bancate?
rotfl
E. 

fatti bene dalla F1 gli saranno certamente arrivati. 
Senza dubbio, anche perche' alcuni ingegneri avranno sicuramente
lavorato ad entrambi i progetti. Quindi il problema e' di lingua
italiana perche' se leggo: "Un propulsore strettamente derivato dal
potentissimo 3 litri siglato P83 che ha spinto la Williams BMW nel
2003" immagino che sia lo stesso motore stradalizzato. Mentre c'e'
stato solo un travaso di esperienze e tecnologia. 
Bastava scrivere che il motore "Ha fatto tesoro delle esperienze
accumulate in F1" e nessuno avrebbe avuto da ridire.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


Dai, non fare il deficiente: sai bene come funziona Wikipedia, posso 
aprire io una pagina e scrivere che il motore della 2CV è il motore a 
più alta potenza specifica mai prodotto in serie.
Ti pare credibile una pagina che comincia con
"Questo motore ad elevate prestazioni è senza dubbio uno dei capolavori 
della produzione motoristica BMW"?


tale motore, 
Che e' ben diverso dallo scrivere che e' "strettamente derivato"!


Pure tu non hai capito un cazzo, vabbe'.
Sai la novita'!!!!
8-)


 rotfl
E ride, anche...


produzione dei V8 non è più plausibile?
Infatti il Cancelli aveva già svelato tutti gli arcano a suo tempo.
http://groups.google.it/group/it.discussioni.auto/msg/85c44c92044c108a
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 
http://groups.google.it/group/it.discussioni.auto/msg/85c44c92044c108a
Ecco :)


 accumulate in F1" e nessuno avrebbe avuto da ridire.
sono d'accordo. ma da qui a dire che su quel motore *non c'è un cazzo* del 
motore F1 ce ne vuole.
E. 

 della produzione motoristica BMW"?
ha vinto due engine award di fila. schifo non faceva, eh.
e. 

 Che e' ben diverso dallo scrivere che e' "strettamente derivato"!
capisco cosa intendi. non c'è prb
Ciao
E. 

motore F1 ce ne vuole.
E chi l'avrebbe scritto?


 motore F1 ce ne vuole.
Te lo scrivo io: su quel motore *non c'č un cazzo* del motore di formula 1.



Ah, be', allora.


 
Io, ora :)


 1.
ah ok.
e. 

 Ah, be', allora.
eh beh, se lo dici tu... 

 Io, ora :)
cerca di guardare oltre al muro che hai di fronte.
E' OVVIO che non c'è un solo pezzo del motore F1, ma è altrettanto ovvio che 
quel V10 non sia stato progettato da 0. Impossibile aggiungere *seriamente* 
due cilindri al V8 e molto facile andare a bussare in Motorsport e farsi 
girare qualche disegno di un albero motore V10 su bancata a V di 90°.
Da lì, sono d'accordo anch'io che c'è poco. Ma visto e considerato che gli 
elementi di base saranno stati realizzati partendo da dati F1 si può parlare 
tranquillamente di derivazione. Lo strettamente, concordo, è forse 
eccessivo.
E. 

eccessivo.
"Forse".....


 confort.
Quindi tu vai a prendere una M5 (che, ricordiamolo, è la versione più
sportiva della gamma della 5er) per avere comfort ?!?
'na genialata, non c'è che dire.....
IlMafiosoeccecc

 motore biturbo, che andrà 2 volte consumando la metà.
Guarda che lo levano solo per abbassare le emissioni medie della
gamma, neh: d'altronde hanno fatto X5M e X6M, con quello che emettono
quei due bidoni o riescono a far scendere le emissioni di altri
modelli o corrono il rischio di non poter più vendere 'nostrega.
IlMafiosoeccecc

 Sara' molto piu' facile ma a naso costerebbe 10 volte di piu'.
non mi è parso un motore su cui bmw aveva voglia di marginare. mi è parso 
più un simbolo di tecnologia.
e. 

'na genialata, non c'č che dire.....
Sei tu che non hai capito: l'M5 č, semplicemente, una serie5 con un motore 
piů grosso e l'autobloccante.
Tipo un 530i ma piů veloce. Anzi, il 530i con assetto sportivo č piů duro 
(l'M5 č molle).
Pensare all'M5 come sportiva non ha alcun senso (la mia č molto piů dura, 
per dire, e molto meglio bilanciata come pesi).
Difatti la vera figata non č l'M5, ma l'Alpina B5s, che io provai in 
fabbrica (Alpina) : silenziosa, confortevole e velocissima. 

 fabbrica (Alpina) : silenziosa, confortevole e velocissima.
Mah, a quel punto se ne trovano tanti di incrociatori autostradali.
IlMafiosoeccecc

Mah, a quel punto se ne trovano tanti di incrociatori autostradali.
Tu non hai ben chiaro, in testa, che guidare anche un'Alpina (più 
confortevole di una normale BMW con assetto sportivo o di una M) è comunque 
sempre diverso, dal punto di vista del "sentire la strada e reagire con una 
certa prontezza", dal guidare un Mercedes CL.
IlMafiosoeccecc 

 Boiate è chi dice che l'uso primario di un'M5 è la corsa.
"Sono quelle che dicono coloro i quali sostengono che", ovviamente intendevo 
dire. 

news:451cad68-14d6-4efb...@l17g2000vbf.googlegroups.com...



Sì, va bene, hai ragione. Lo levano perché non ha senso, va meno e peggio 
del V8 biturbo. 

 produzione dei V8 non è più plausibile?
E, anche, perche' serve spazio per metterci qualcosa in mezzo.
M.

 Te lo scrivo io: su quel motore *non c'è un cazzo* del motore di formula 1.
Anche perche', se ci fosse, col menga che te la darebbero a 100k
neuri.
M.

 quindi da altri motori BMW già esistenti.
Sissi, le soluzioni sono:
- e' a benzina (non la stessa, ma facciamo finta che sia irrilevante)
- ha dei cilindri
- ha delle valvole
- nessuno dei due e' in legno
M.

 - nessuno dei due e' in legno
quindi, secondo te, il travaso di tecnologie tra un reparto e l'altro non 
esiste.
Ok
E. 

 certa prontezza", dal guidare un Mercedes CL.
Ma io mica nego ciò.
Solo che, come ripeto, tu non leggi
IlMafiosoeccecc

 moderni, marketing IMHO...
+1
Fanno reising, IMHO
IlMafiosoeccecc

 Ok
si, quando e' commercialmente applicabile...
ma capisci che tra un motore fatto per girare a 18.000 giri e uno
fatto per girare ad 8400 c'e' in comune quello che ha giusto detto
marcinkus...
probabilmente un set di pistoni del motore da F1 costa ben piu' (a
livello produttivo) di tutto il motore stradale, inclusi anche cambio,
differenziale e una bella fetta della macchina.... per materiali,
tolleranze e tempo speso nello studio del motore stesso.
da un lato hai un motore che offre un range di funzionamento ben oltre
dove finisce l'altro... se ci fosse un travaso di tecnologia avresti
un motore M spompo come una opel, visto che a 8400 giri il motore di
F1 non e' neanche vicino al range di utilizzo reale.
questo cambia il disegno della camera di combustione, disegno delle
bielle, cuscinetti dell'albero, collettori di aspirazione e scarico,
valvole ecc. ecc....
addirittura le fasce e gli eventuali raschiaolio sono messi in
posizione alquanto diversa tra un motore da corsa e un motore
stradale...
anche se il pistone fosse virtualmente identico... cambia pure la
classe di accoppiamento tra pistone e cilindro.

 news:3298cb11-b37a-4b27...@y3g2000vbm.googlegroups.com...
Senti, vediamo di farla breve ché non ho né tempo né voglia: il V10 non è 
certo la miglior cosa da 500 cv da utilizzare per strada.
L'unica cosa è che suona bene, quello sì. 

 L'unica cosa è che suona bene, quello sì.
Ecco, questo è già un GROSSO pregio
IlMafiosoeccecc

 F1 non e' neanche vicino al range di utilizzo reale.
è tutto ovvio, ma al mondo esistono anche le proporzioni ed alcune cose 
dell's85 possono essere tranquillamente derivate dal motore f1. sequenza 
scoppi, dimensionamento camere di scoppio in relazione a corsa/alesaggio e 
molti altri dettagliucci, come ad esempio gli studi sulle vibrazioni di un 
V10 applicato ad un angolo di lavoro "innaturale".
questo te lo dico perchè sono stato a un corso tecnico per la S1000RR a San 
Donato (molto bello tra l'altro) nel quale i tecnici BMW ci spiegavano che 
il travaso di concetti tra la F1 e il motore della S1000 è stato molto alto. 
Solo confrontando la conformazione e la disposizione delle punterie (a dito) 
si notava una "certa" somiglianza con il motore F1. Poi è ovvio che non sono 
la stessa cosa.-
E: 

Ecco, questo è già un GROSSO pregio
L'unico, direi. 

 la stessa cosa.-
si, ma se ci pensi, un motore da moto sportiva e' molto piu' simile ad
un motore da F1 come concetti di base legati alla fluidodinamica e ai
processi di combustione (nonche' alla meccanica delle alte velocita')
che non un motore stradale (per quanto pompato)...

 Keppalle 'ste veline per cerebrolesi.
Anche perché quando queste operazioni vengono fatte sul serio, costi e
risultati sono un po' diversi...
http://www.autodrome-cannes.com/ferrari_f50_pictorial.htm
-- 
- JF - (ge, 34, 42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

 M.
Bhe, questa sembra più la storia dei V12 del Drake a 65° per far spazio ai
carburatori.
