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Titolo: Fabbrica Tesla

https://it.dplay.com/focus/ingegneria-impossibile/stagione-3-episodio-9-le-fabbriche-tesla/
 
 
Filmato a livello terza media eh...
 
 
Comunque,
  io non sono ancora convinto che non sia una bolla  ... :-)
 
 
ciao
fm 
 
 

   io non sono ancora convinto che non sia una bolla  ... :-)
 
Nel mentre Jim Chanos (quello che ha previsto il fallimento di Enron un
anno prima che accadesse) continua a consigliare di vendere allo scoperto
il titolo Tesla.
 
-- 
Fletto i muscoli e sono nel vuoto.

 Tesla ...
 
leggo che al ritmo con cui sta bruciando cassa verso agosto sara' a secco, senza coperture dei soci/finanziatori beninteso.
sempre che non cominci a consegnare la 3, intendo a migliaia. le previsioni erano 1500 per il 3° quadrimestre ma le consegne sono stimate a 220 (fonte : cnbc). intanto a caccia di soldi prospetta la roadster per cui chiede un "discreto" anticipo, a scatola chiusa ovviamente. al muschio serve un miracolo ma bello grosso visto che le corazzate (le case 
trad.li
) si stanno muovendo :-D

 ha scritto nel messaggio 
news:cc0a68ce-50b8-4dd0...@googlegroups.com...

Sperando che non facciano la fine della Yamato,
l'ultima vera corazzata
 (non adeguatamente protetta dagli attacchi arei).
 
 
ciao
fm
 
P.S.   Pero' che bella nave...:-) 
 
 

 senza coperture dei soci/finanziatori beninteso. 
 
link alla notizia ?
comunque ci mettera' i suoi di soldi se serve.

 comunque ci mettera' i suoi di soldi se serve.
 
non ricordo l'articolo, comunque era su CNBC.
se cerchi "cnbc tesla cash burning rate" trovi parecchia roba
 
sicuramente qualcuno ci mettera' soldi avendocene messi a camionate in passato e non essendo "furbo" lasciarla andare, almeno finche' c'e' un minimo di possibilita' che ingrani

   io non sono ancora convinto che non sia una bolla  ... :-)
 
l'ho pensato quando ho visto 
che i 10-20000 mq di tetti,
non fossero a fotovoltaico,
ma solo una piccola parte
 
 
felicepago
 
volpino
.

 di possibilita' che ingrani
 
appunto.
non e' che sta bruciando soldi, non e' andato a mignotte con quei 
soldi, ma ha costruito una cosa che prima non c'era e che in futuro 
probabilmente dara' utili.
ducati non ha un bilancio positivo da 20 anni e viene rivenduto ogni 
volta a piu' di quanto e' stata pagata...

 comunque ci mettera' i suoi di soldi se serve.
ahahahahhahaa
http://tinyurl.com/y78wru7o
 
casualmente ha presentato la roadster perincominciare a raccogliere i 
soldi dei nabbi


 soldi dei nabbi
 
con la 3 chiedeva 1000$ di anticipo. vabbe', visto che dopo anni ancora non consegna e ancora non si sa quando alla peggio uno perdera' quelli, gli secchera' un po' ma e' sopportabile
 
per la roadster ne chiede 50000 ... anche se chi li versa immagino abbia ben maggiori possibilita' economiche credo che perderli non lo fara' molto contento, soprattutto visti i precedenti non puo' non immaginare
 
:-D
 
eppure anch'io sono convinto che ne trovera' d'avanzo, boccaloni intendo :o)
 
 
 
addendum : continuo a sperare che risolva i suoi problemi ma ne dubito sempre piu'

 volta a piu' di quanto e' stata pagata...
 
Ducati fara' da traino a qualche altro marchio di proprieta' del 
compratore...


 
L'inesperto (o invidioso ?) vede solo uno che "brucia"
25'000 euro all'anno e questo gia' da 3 anni (6 anni
nel caso specifico della Tesla).
Chi invece e' di mestiere e guarda che cosa c'e' dietro
i soldi spesi da Tesla, vede una casa da 200'000 euro
che e' prossima ad essere consegnata.
 

 i soldi per acquistare la casa.
 
di che tipo sono i debiti di tesla lo sapremo se e quando comincera' sul serio a consegnare e avra' se avra' un ritorno dell'investimento.
 
ad oggi c'e' molto di *potenziale* alias ipotetico

a me sembra abbastanza chiaro dove vengono "bruciati" questi soldi
 
Musk ha confermato il target a regime di 10mila 3 la settimana (quindi 
400mila l'anno, per un output totale di 500mila Tesla annue). Il 
problema è che l’unico sito produttivo della Casa non è in grado di 
esprimere quei volumi. Fremont è una fabbrica che la GM aprì nel 1962 e 
la cui proprietà nel 1982 fu condivisa con la Toyota (la joint venture 
si chiamava Nummi e terminò nel 2010); la Tesla l’ha rifatta 
completamente, ma non l’ha ingrandita. Dentro, ci sono sempre due linee 
di montaggio che lavorano su due turni. E che, al contrario di quanto i 
fervidi credenti immaginano (indicativi gl’ingiustificati riferimenti 
alla “mega factory avveniristica” che puntualmente appaiono sui media 
meno attrezzati), funzionano esattamente come quelle di qualsiasi altro 
costruttore (anzi, con minore tasso di produttività, a giudicare dalle 
notizie che sono trapelate nei mesi scorsi). I macchinari di quelle 
linee arrivano dalle stesse aziende che forniscono tutti gli altri (i 
robot dalla Kuka di Detroit), così come l’assunzione di Peter 
Hochholdinger dall’Audi e le recenti acquisizioni della tedesca Grohman 
Engineering e dell’americana Rivera Tool and Die testimoniano di un 
approccio alquanto tradizionale al tema dell’assemblaggio. Non voglio 
annoiarvi con i dettagli sui vari colli di bottiglia (il reparto 
verniciatura, per dire, è oggi in grado di “fare” 25 unità l’ora), ma 
tenendo conto della capacità precedente, dei giorni di lavoro effettivi 
(il contratto Tesla prevede 9 giorni di ferie pagati per i dipendenti), 
è verosimile che – ferme restando le condizioni attuali – la Tesla a 
Fremont non possa produrre più di 225mila vetture l’anno. E la 
possibilità del terzo turno è remota, perché sarebbe un bagno di sangue 
finanziario visti i costi (specialmente trattandosi di un modello che, 
come detto tempo fa da Musk, avrà un margine del 15%, quindi 
notevolmente inferiore alle “ricche “ S e X) e perché rischierebbe di 
sollecitare sgradite rivendicazioni (ricordo che Fremont è territorio 
desindacalizzato). A questo punto, non rimane che costruire un altro 
stabilimento (o altri, come Musk ha pure detto). Ma i tempi non 
tornano. Se anche la Tesla avesse i soldi (2 miliardi di dollari), ci 
vogliono 24 mesi per tirare su una fabbrica e altri ancora per renderla 
funzionante a regime. L’annuncio della fabbrica cinese parla di 
un’apertura per il 2020, infatti. Insomma, se Musk non riuscirà a 
tenere fede alle promesse industriali, il rischio è di non riuscire a 
generare i profitti, sia pur semplicemente proiettati, su cui il 
mercato finanziario sta scommettendo. Morale: la produzione di massa è 
materia complessa e costosissima; l’impressione è che in California 
qualcuno abbia sottovalutato l’impegno. Del resto, anche giganti del 
calibro di Google e Apple si sono arenati di fronte alla difficoltà di 
trasformare in prodotti marcianti idee all’apparenza geniali.

 a me sembra abbastanza chiaro dove vengono "bruciati" questi soldi ...
 
il dubbio che ho (ma essendo ignorante puo' ben essere una caXata) e' che il muschio abbia sopravvalutato le sue capacita' divinatorie e, tra le tante, abbia cannato il prezzo di 35K per la 3. in pratica gli costa piu' di quanto la vende. aumentarlo avrebbe effetti devastanti sull'immagine ...
chissa' se rispettera' mai gli impegni che ha preso, consegnare almeno
 
l'indizio viene dalla roadster, proposta per il 2020 (ahahah!!) a 200K dove viene evidenziato che per il 2020 si presume un prezzo delle batterie ben inferiore rispetto ad adesso. quindi i 200K includono gia' una riduzione di costi teorica, e se non ci fosse?
 
l'indole da gambler il muschio ce l'ha ... centrale batterie in australia, la prima piu' grande al mondo insomma un prototipo. disse che se non centrava i tempi l'avrebbe fornita gratis ... un imprenditore NON fa certe scommesse (IMHO)

M_C ha usato la sua tastiera per scrivere :

è tutta roba per 
idioti.io
 acconti del genere non li darei manco per 
una ferrari(forse)figurarsi per sto venditore di fumo