Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [TEST] Porsche 968CS

per gli amici che non leggono IDAm credo
sia giusto postare anche sul NG che ci ha fatto conoscere
la prova di una macchina IMO fantastica :-))
è il mio primo test completo di un'Auto ,spero che il racconto sia
all'altezza del mezzo :-))
visto che in italia ne sono stati importati 5(CINQUE)
esemplari , potete avere qualche info in +
su 
www.968.net
LINEA
strettamente derivata dalla 944 ma notevolmente addolcita senza per questo
perdere in aggressività
le bombature dei parafanghi , anche se meno evidenti rispetto alla
progenitrice , sono esaltate dallo splendido rosso pastello dell'esemplare
provato.
il muso assomiglia parecchio a quello della 911-993 ma  è molto  più lungo
, il posteriore presenta un grande portellone in vetro con lo spoiler di
buone dimensioni dello stesso colore della carrozzeria
i fari sono  strani , sembrano infatti quelli della 993 ma in realtà
possono ruotare nella loro sede quando si attivano gli anabbaglianti e gli
abbaglianti. una schiccheria è il lampeggio che non richiede la loro
fuoriuscita.
i cerchi sono da 17" a 5 razze con canale da 7" all'anteriore e 9" al
posteriore e calzano delle notevoli Michelin Pilot Sport MXX3 225/45 e
255/40 .
un particolare che merita di essere citato è il tappo del serbatoio , posto
dal lato passeggero ,che segue perfettamente l'inizio della bombatura del
parafango posteriore : lo stampo per realizzarlo sarà costato un sacco di
soldi , ma l'effetto visivo mi è proprio piaciuto
io leverei immediatamente la scritta nera che identifica il modello ,
messa in mezzo ai due fari posteriori appena sotto lo spoiler è l'unica
nota leggermente stonata di un'insieme nel complesso eccellente.
insomma , pur non essendo un classico senza tempo come la 911 , l'ultima
evoluzione delle Porsche a motore anteriore ha una linea che a me piace
parecchio
INTERNI
la versione CS ha degli interni quasi corsaioli , con la presenza di due
stupendi sedili MOLTO avvolgenti
con la scocca rossa a vista e l'imbottitura ridotta al minimo
indispensabile.avendo una struttura a guscio lo schienale non è ovviamente
regolabile e l'altezza è determinata dalle forature nelle staffe di
supporto.
la sola regolazione rapida possibile è quindi quella in senso longitudinale
, ma la disposizione dei componenti volante/pedaliera/sedile è talmente
corretta che ho trovato la posizione di guida  perfetta per me in qualche
secondo.
tutto l'abitacolo , vano portabagagli compreso ,è rivestito da un sottile
strato di moquettte e non esistono
neanche i due sedili di fortuna posteriori.
appena dietro ai sedili fanno bella mostra di sè gli attacchi per le
cinture di sicurezza a 4 punti che faranno presto la loro comparsa
nell'abitacolo ;-).
il volante è un bel tre razze eccentrico interamente rivestito in pelle con
il pulsante del clacson centrale
ORRORE per un 911ista , la chiave d'avviamento posta a DESTRA del volante
stesso :-DD
la strumentazione è racchiusa in un'unica palpebra e comprende tutti i
soliti strumenti ad eccezione della temperatura dell'olio .
curioso il pulsante dell'azzeramento del contakm parziale "nascosto" nella
bocchetta di raffreddamento , un capolavoro di ergonomia ;-)
la macchina è dotata del climatizzatore automatico , ma durante la prova è
stato tenuto RIGOROSAMENTE spento anche se la temperatura nell'abitacolo
non era proprio bella fresca , ma l'adrenalina era tale per cui il caldo
non sapevo neanche cosa fosse :-)))
MOTORE/CAMBIO
2990 cmc , 242 CV a 6200 g/m , 30kgm a 4200 g/m
4 cilindri montato anteriormente in posizione molto arretrata per
ottimizzare la distribuzione dei pesi ,
costruito interamente in alluminio , ha 4 valvole  ed una  candela per
cilindro ed è dotato di 2 controalberi di equilibratura che lo fanno girare
rotondo quasi come un sei cilindri in linea
è dotato del variatore di fase variocam che si vede chiaramente calettato
davanti all'abero a camme e che lo rende molto pronto sin dai bassi regimi
con una curva di coppia molto piatta ed un allungo notevole fino al regime
di potenza massima.
bellissima la posizione dell'air box, messo davanti al motore e con la
presa che aspira aria direttamente dal fascione anteriore
più dinamica di così ho visto gli snorkel delle F1 :-DDD
il cambio a 6 marce di origine GETRAG (G44/00) è in blocco col
differenziale secondo lo schema transaxle :
in pratica l'albero di trasmissione  ruota all'interno di un tubo che
collega rigidamente il motore ed il cambio stesso il differenziale è
autobloccante ma non sono riuscito ad avere le percentuali in tiro/rilascio
, sorry :-(
GUIDA
la prova si è svolta sull'asciutto sabato pomeriggio sulle strade intorno a
casa mia che conosco ovviamente benissimo e che sono quasi sempre deserte
visto che passano in mezzo ai boschi che collegano paesini di poche
migliaia di abitanti e quindi ho potuto tirare almeno la quarta senza
problemi di traffico e di altre macchine in strada
la macchina era già bella calda , per cui ho potuto subito vedere come
andava il grosso 4 in linea
pronti via , sistemo il sedile e mi trovo subito a mio agio , col volante
perfettamente vericale e la pedaliera che permette un punta-tacco perfetto
anche ad uno che ha i piedini da fata (40) come il sottoscritto
giù la morbida frizione e ... prima libidine : il clock metallico della
prima che entra assomiglia a quello del sequenziale della Clio V6 provata a
Monza.
con parecchio timore reverenziale comincio a vedere come si comporta la 968
:
il motore ha un'erogazione fantastica , con un aumento di spinta attorno ai
4200 g/m
che ti incolla al sedile e che continua vigorosa fino ai 6500 della zona
rossa
è proprio un bell'aspiratone comq quelli che piacciono a me , insomma .
certo non è cattivo come un certo flat-six appena provato come passeggero
, ma credo che con una 993
si possa lottare senza il timore di essere umiliati ;-)
assetto bellissimo , che non ti tira giù la dentiera sul dritto ma con
rollio praticamente nullo e con una rapidità nei cambi di direzione che ti
fanno (quasi) dimenticare di essere al volante di un mezzo che pesa + di
1300 kg la trazione è spaventosa , sembra di guidare una 4rm e anche
cercando di provocarlo il sovrasterzo è quasi nullo e cmq molto facile da
controllare
la macchina è molto sincera , ed ha dei limiti di tenuta assolutamente
fuori portata per le mie capacità di guida.
credo che per mettere davvero in crisi il telaio ci voglia la pista , in
strada rimanendo entro i limiti dettati dal buonsenso non si riesce
assolutamente a sfruttare le grandi potenzialità della macchina ed anche
esagerando un pochino mi sono reso conto che le velocità di percorrenza
delle curve avrebbero potuto essere ben superiori a quelle che  secondo  me
erano già esorbitanti
lo sterzo è perfetto ,bello preciso e poco filtrato , permette di sentire
in ogni istante cosa stanno facendo le gomme anteriori
il cambio è uno dei migliori che io abbia mai provato : la corsa della leva
è molto breve ,basta il movimento del polso per cambiare rapporto
è talmente bello che ti viene voglia di cambiare anche quando non ce ne
sarebbe bisogno :-OO
anche la scalatura dei rapporti mi è sembrata molto buona , con il calo di
giri da una marcia all'altra molto limitato
non ho potuto mettere alla frusta l'impianto frenante , ma la scritta
Porsche sulle pinze nere è già una garanzia sulla sua efficacia
COMMENTO FINALE
macchina della madonna :-OOOO
si può tranquillamente usare tutti i giorni , si viaggia in quinta a 2000
g/m  senza nessun problema ascoltando la radio e godendosi il fresco  col
clima acceso
però per stargli davanti in pista con QUALSIASI macchina di serie bisogna
sputare sangue ;-))
secondo un esperto di Monza che di solito ci gira con un Flat-Six blu , un
tempo vicino ai 2'20" è fattibile senza grossi problemi e questo la dice
tutta sulla grandezza della 968CS che GRAZIE al mio amico AGLIO ho avuto la
grande fortuna di provare :-OO
Grazie  a chi si è sciroppato tutto stò racconto :-)
Ciao
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naftuan Testacalda driver 35 ,110 , LC

all'altezza del mezzo :-))
Una cosa, oltre ai complimenti per il test, che non ti ho chiesto
quando hai postato la prova su Idam... un Porscharo convinto come te,
e nelle tue condizioni (ovvero con un'altra auto a disposizione)
considerando TUTTI i parametri possibili, quali passione, prestazioni,
fascino, versatilità nell'uso quotidiano, ecc..., cosa prenderebbe
avendo a disposizione il budget con cui si porta a casa una 968CS??
Questa, una 964, una vecchia Turbo (il 3000, o forse anche il 3300
della fine '70-primi '80 dovrebbe aggirarsi sulle stesse quotazioni),
una 356 o che?? 
In pratica, una classica 911, o un modello forse meno affascinante, ma
cmq tremendamente efficace, una storica anche se poco performante??
Ovviamente tutti i Porschari sono invitati a rispondere, sono curioso!
:-)
Ciao!
Superpeo (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *agg il 13/06*
Il sito di I.D.A.: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 cmq tremendamente efficace, una storica anche se poco performante??
Tieni presente una cosa: pezzi di ricambio difficili da trovare.
Questo e` il guaio di queste vetture, splendide, ma rare.
Te lo dico, perche` vicinissimo a casa mia c'e` un 968 cabrio che mi guarda
triste triste ogni volta che passo... :-(
Ciao, Lanfranco 45,???
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
--
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
think3 Inc., Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597120
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."


come prima Porsche ASSOLUTAMENTE una 911
con quel budget  prenderei una storica , ovvero una 2.7 carrera 210Cv
del 1974 oppure una carrera 3.0 1977/78(a memoria gli anni dovrebbero
essere questi)
si può comprare anche una 964 2/4 , ma a parte la versione RS questo
modello
non mi fà impazzire di gioia
la 930 turbo credo sia troppo ostica per  le mie capacità di guida , credo
non mi ci divertirei
se invece parliamo di divertimento in pista e di possibilità di arrivarci
senza dover mettere la macchina su un carrello , valutando tutto credo che
la 968CS a quei soldi sia il TOP
appena ci sarà circolazione turistica a Monza vedremo se le mie previsioni
sui tempi sul giro saranno
rispettate ;-)


Ciao, Lanfranco 45,???


rispettate ;-)
Lo svernicio io l'Aglio, col '47! :-DD


 Lo svernicio io l'Aglio, col '47! :-DD
io i tempi della TUA '47 in pista guidata da Jo li ho , possiamo fare
subito un bel confronto :-OO


 subito un bel confronto :-OO
spara spara, che poi saremo impietosi...
Z

 ha scritto nel messaggio
news:3B288A...@futura-ge.com...

e no caro capocinghi , queste sono ARMI di RICATTO da usare al momento
opportuno , per esempio quando c'č da pagare il conto al Pavillion :-DDDD
cmq occhio che queste info potrbbero essere MOLTO pericolose ancche per gli
autisti
delle Roverine senza il tetto :-PPP
CIAUZ
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer


subito un bel confronto :-OO
E adesso me lo dici?? In quanto ha girato??????????? Perň mi hanno
detto che usava il cambio in City e non tirava tanto....
Io (non sň se sono ottimista) sotto il 40" credo che si possa scendere
abbastanza tranquillamente....
Ciao!
Superpeo (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *agg il 14/06*


 delle Roverine senza il tetto :-PPP
c'e' poco da ricattare, gli ultimi giri fatti con assetto barcaiolo
originale erano tutti sul 2'30", secondo + secondo meno, li hanno
scritti pure sulla Gazzetta Ufficiale.
E dubito che con l'auto in quelle condizioni si possa scendere di
molto...
E dubito anche che J abbia girato sugli stessi tempi con la 147...
Ciao mummia!
Z

perfetto anello di congiunzione tra storiche e moderne... cazzata?
e' la migliore di tutte, fai 300.000km cambiando una volta la frizione
e una sistematina alle valvole.
Ciao
Mototopo

 Ciao mummia!
ca##o che brutto nick ;-))


triste triste ogni volta che passo... :-(
In che condizioni č?

Faccio una domanda da appassionato di 968 (se dovessi sostituire la
MX-5, prenderei una 968 Cabriolet usata), ma non molto esperto sul
modello:
Che differenze ci sono, in dettaglio, tra la 968 e la 968 CS? CS è una
sorta di versione RS?
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)


Non ho avuto il coraggio di avvicinarmi (e puoi immaginare perche`...)
Colore scuro (marrone?).
E` nel piazzale dell'Autopanigale, concessionario Saab.


 sorta di versione RS?
quasi ;-)
la differenza è che nelle verisoni RS viene montato un motore + potente
rispetto a quello normale , nelle versioni CS invece è lo stesso
esiste per esempio la 911 Carrera 3.2 CS ed ha 231 CV , esattamente gli
stessi della Carrera di HUHI
se non ricordo male fra la normale e la CS ci sono 50 kg in meno
(1320-1370) ed i cerchi a 5 razze da 17"
poi sulla CS si poteva avere un' ulteriore caratterizzazione sportiva che
comprendeva assetto ribassato
di 2 cm ed il differenziale autobloccante


essere questi)
'74-75 per la prima, '76-77 per la seconda.
ciao
Elfer

anche tramite la rete ufficiale, si trova di tutto!
Difatti cosi' e'...
Elfer

 Centoquarantasette 2.0 SS
Bella la sign così.. Poi SS ha un sapore Alfa da sballo! :-DD
Ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse
*Buscemi Fans Club*


avendo a disposizione il budget con cui si porta a casa una 968CS??
Diciamo allora con 30 milioni da spendere? Il dubbio attanaglia da un
sacco di tempo anche me.
Le possibili opzioni che ho visto sono:
1) 964. A quel prezzo se ne trovano solo di molto conciate, a mio
avviso non ne vale la pena.
2) 968 cabrio. A me piace moltissimo, e ha il pregio di non essere
così appetita ai ladri come le 911 (credo. Se mi potete smentire,
fatelo. Quella dell'avere una macchina che non mi potrei godere per
paura che me la rubino è una delle ragioni per cui continuo a
rimandare l'amato acquisto. Esperienze dai porschisti del NG sono
graditissime).
3) 911 3200. A quel prezzo si trovano quelle più recenti, dall'87 in
poi, macchine -credo- ancora bellissime e più che in grado di dire la
loro, con tutto il fascino della guida porsche "vecchio stile".
4) 911 3000SC immacolata e possibilmente già registrata ASI. Costi
fissi ridotti al minimo, certo l'auto a questo punto diventa davvero
"da parata".
5) )930. Ho visto che si trovano tra 25 e 30M, anche molto recenti.
Un'auto con un fascino unico. Temo sia facile beccare la fregatura,
ossia una 911 taroccata. Il 3000 per quanto ne so è molto fragile (è
ancora tutto in magnesio, credo) mentre il 3300 in alluminio è
robusto, malgrado si parli di un'auto vecchia e turbo.
6) 944 turbo. Un missile, se uno vuole avere un giocattolo da pista
secondo me è fantastica.
7) 928 S4/GT/GTS. Un'astronave. Peccato che poi davvero credo costi in
un anno il prezzo d'acquisto... ma è bellissima. L'altro giorno ero in
giro a piedi e ne ho vista una (GTS)  parcheggiata, sul sedile destro
aveva un depliant della mercedes S500 coupè (o come cavolo è la sigla,
insomma, il nuovo coupè mercedes della serie S). Non ho saputo
resistere... ho tirato fuori di tasca un foglietto e una penna e gli
ho lasciato un biglietto sotto il tergicristallo. Gli ho scritto: "non
fare cazzate... questa è molto più bella).
Cosa farei io? Non lo so. La ragione mi spinge a cercare una 911 3000
storica o una 968 cabrio. La passione è per la 3200. La 930 mi tenta,
ma non credo che sia saggio iniziare con una di quelle. E infatti,
sono qui indeciso da due anni.

 loro, con tutto il fascino della guida porsche "vecchio stile".
C'è qualche incongruenza in quello che scrivi... La 964 è una versione
successiva alla 3.2 carrera, di conseguenza (con una botta di culo) si
potrebbe trovare anche in condizioni migliori, più che altro perchè più
giovane....
Certo una 964 a 30 milioni però non l'ho mai vista :-D
Cmq su tutte quelle che hai detto io andrei di brutto sulla 930.... Bella,
indomabile, esplosiva...... =8-O
ciao!


E` nel piazzale dell'Autopanigale, concessionario Saab.
Chissą quanto vogliono........sarebbe interessante perņ hai appena
rifatto il motore alla 200Sx :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 
Coupč20V, Clio16V,'85 911 Carrera

la 968CS a quei soldi sia il TOP
Devo vederla, salirci....mi hai messo una curiosità sconfinata :-D
E digli a quel disperato di Aglio che ce ne sono 5, dai :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

perfetto anello di congiunzione tra storiche e moderne... cazzata?
Clap clap clap _-DDDDD
COmunque la macchina per Cobra è la SC, è come la mia ma adesso si
prende davvero con poco. Poi dopo un paio d'anni lo vedi con una RS
strapreparata e scopri che Jo si è fatto una GT2 ex casa :-DDDD


 E digli a quel disperato di Aglio che ce ne sono 5, dai :-D
ok :-D


indomabile, esplosiva...... =8-O
Confermo... poi trovare una cabrio (1491 esemplari) o una targa (489)
sarebbe il massimo. Di Targa ne ho trovata una sola in vendita, in
germania, e volevano 70.000 DM. Di cabrio qualcuna c'è, vogliono da 50
a 60 milioni, di norma. Però credo che avvicinandosi al pianeta 911,
soprattutto le vecchie versioni con sospensioni a barre di torsione,
sia bene essere umili e cominciare con un'aspirata.

robusto, malgrado si parli di un'auto vecchia e turbo.
Occhio alla 930.....le prime 3000 avevano problemi notevoli e non č
raro vedere auto che hanno subito gravi danni con l'andare del tempo.
Per una 930 vorrei la certezza di essere stata seguita sempre da mamma
Porsche........oppure prendi un Turbo 3300 e sei molto piů tranquillo.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 


Due giorni da Stoccarda a Bolzano per un pezzo, non mi ricordo il nome, in
alluminio pela mia costato 2 pali col montaggio.
Ciao

Porsche........oppure prendi un Turbo 3300 e sei molto più tranquillo.
se non hai avuto auto almeno da +<200cv prima con il turbo ti ci fai
male, 
garantito.il
 testacoda e' sempre li in agguato.
Ciao
Mototopo

E infatti, sono qui indeciso da due anni.
secondo me, non dovresti decidere ora... io ritengo che tu dovresti
trovare la migliore auto fra queste (cioe' quella in migliori
condizioni) all'interno del tuo budget. Guardati in giro e vedi cosa
c'e' di davvero bello: e' un'SC? E' una 928? E' una 3.2? Sta bene,
purche' sia perfetta non te ne pentirai...
ciao
Elfer

basso a sx :-)
Bravo! Io gliel'ho detto a Lorenzo in mail,  ma lui preferisce la 2.4
con quel cambio dell'accidente... :)
Elfer

a 60 milioni, di norma.
Il problema e' combinare il Targa/Cabrio con le 5m... una cosi'
sarebbe da prendere al volo!
ciao
Elfer

 compressore supera i 120 gradi senza i/c)
Io ho letto su un libro che viste le elevate temperature d'esercizio, si
dilatava addirittura la testa e si manifestavano improvvise perdite di
potenza (nell'utilizzo al limite, ovviamente!).


 a 60 milioni, di norma.
Occhio, la 930 Cabrio si flette un poco rispetto alla coupè, tant'è che
le versioni successive della Turbo non sono più state costruite in
versione Cabriolet.
Però certo che è affascinante... larga 4 corsie, con quel mega alettone
(chissà se c'è qualche pulsante sulla plancia per far uscire i flap
durante la frenata!!!).
Ieri cmq ho visto una Diablo VT Roadster, e faceva la sua figura!!


 rifatto il motore alla 200Sx :-D
Infatti, lassu` ci deve essere qualcuno che mi vuole bene, la 968 e` apparsa
due giorni dopo che avevo portato la 200SX da Moreno Soli.
Ehm... diciamo che mi vuole bene, l'alternativa sarebbe inquietante.
Un giudizio "al volo" del buon Moreno sulle vetture scoperte: "Quelle che
flettono poco sono solo le Porsche!" (tanto per rigirare il coltello nella
piaga).
Su, forza, ammettetelo che sono stato bravo.
E con quello che ho speso per la 200SX ci stava un bel po` di quella 968...
Ciao, Lanfranco 45,???
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
--
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com


 Grazie  a chi si è sciroppato tutto stò racconto :-)


 ha scritto nel messaggio
news:oh4iit0ucqrmjakq7...@4ax.com...



mi hanno detto che lo schema del cambio è cambiato dalla 2.2 alla 2.4
su precisa richiesta del mercato statunitense .
infatti i limiti di velocità in usa impongono di usare moltissimo le prime
due marce
ed il passaggio prima-seconda diritto è più agevole rispetto a quello
diagonale
ti risulta o è una bella leggenda metropolitana ???
ciao


 Mi scuso per il disturbo e saluto cordialmente.
ciao Mario
per favore stai attento al quoting , per scrivere 5 righe hai lasciato 9kb
di post :-/
se non sai di cosa stņ parlando vai sul
sito di I.D.A.: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/
 e troverai alcune
semplici regole
da seguire per rendere la vita + agevole a tutti gli amici del NG
cm di siti dedicati all'audi TT credo che ne esistano parecchi , basta
usare
un motore di ricerca qualsiasi e vedrai che ne troverai un sacco
www.google.com
 per esempio
la stringa audi+tt č contenuta in circa 32.300 pagine , auguri :-)))


Diciamo allora con 30 milioni da spendere? 
Veramente, non vorrei sbagliare, ma per un 968CS credo che ce ne
vogliano una decina in più.
Ciao!
Superpeo (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *agg il 14/06*
Il sito di I.D.A.: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

cosě appetita ai ladri come le 911
quella di mio fratello ha "vissuto" abbandonata nelle peggio stradine
di roma per notti intere mentre lui se la godeva nei vari locali :))
senza che nessuno la toccasse, a parte lo stemmino porsche sul cofano
che glielo rubarono in garage...
ciao...
Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette


Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette

dilatava addirittura la testa e si manifestavano improvvise perdite di
Possibilissimo.
Elfer

ti risulta o è una bella leggenda metropolitana ???
Diciamo che si', le richieste del mercato, magari con particolare
riferimento a quello americano, erano di avere prima e seconda sulla
stessa linea "causa traffico in costante aumento" ecc.
Tuttavia, quello che mi preme sottolineare e' che la 2.2 e' meglio
della 2.4 dal punto di vista del cambio non (solo) perche' ha la prima
in basso, ma perche' la trasmissione 911 (901 rinforzata) di cui e'
dotata e' molto migliore, pur se meno robusta, della successiva 915.
ciao
Elfer

sarebbe da prendere al volo!
Già... nel caso della targa credo che siamo nell'ordine delle poche
decine di auto prodotte. Il cabrio, forse un centinaio o due.

Poeta® (20, 130+, RM)
Era per caso viola? Questa l'ho vista sulla Camilluccia..mi stava davanti in
salita e ad un certo punto ho sentito "STLOCKK": passaggio IV-III con un
sound inimmaginabile :-OOOO!! Magari era la stessa...
Ciaoooo
P.S.OT Per Poeta.
Ho avuto dei casini con ICQ quindi ho trovato solo oggi il tuo msg... :-(((
A presto!!
Ciaoo
Lastrebel
Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver

purche' sia perfetta non te ne pentirai...
Grazie, è un magnifico consiglio e ne farò tesoro.

vogliano una decina in più.
mediamente chiedono una quarantina di milioni per le cabrio. Secondo
me con una trentina la CS viene fuori, in fondo era la versione meno
costosa della gamma. Elfer dice che non è difficilissimo trattando
arrivare a una trentina di milioni anche per la cabrio... a questo
punto una CS dovresti portarla a casa con qualcosina meno.
Cmq ho guardato auto del 1993, la prova della 968 cabrio: costava
quasi 100 milioni esclusi gli optionals!!!

 quasi 100 milioni esclusi gli optionals!!!
Non è che ce la puoi scannerizzare e farci godere a tutti?
Che difetti (se ci sono) vengono elencati?


 Ciaoooo
Era la stessa, con quel 25enne a bordo... beato lui!


 costosa della gamma. 
Continuo a non capire!
Mi avevate detto che la CS era una specie di versione RS, alleggerita
dunque, ma con motore uguale alla versione normale (NON potenziato),
mentre ora leggo che era la versione meno costosa della gamma...
vorrei avere un vecchio listino sotto al naso per capirci qualcosa!


Poeta® (20, 130+, RM)


arrivare a una trentina di milioni anche per la cabrio... 
Ho detto che una 968 Cabrio viene via a una 30ina di M trattando?
Sara' demenza senile precoce ma non me lo ricordo... :)
Elfer

 sia bene essere umili e cominciare con un'aspirata.
Bah, discorso ineccepibile... Io però sono troppo malato di mente, e credo
che avendo i soldi partirei con la turbo... Al limite ci starei molto più
attento ;-)
Ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse
*Buscemi Fans Club*

 Carlo


Ciao, Lanfranco 45,???


Bella la sign così.. Poi SS ha un sapore Alfa da sballo! :-DD
;-))


E con quello che ho speso per la 200SX ci stava un bel po` di quella 968...
Ok, diciamo che la 968 cabrio era scomoda d'inverno, che non esiste
hard top e che con la Nissan hai Moreno che ti tenta, Ok ? :-D
Li hai presi poi i cerchi ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

;-))
Hai ragione......vedremo :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 
Coupč20V, Clio16V,'85 911 Carrera

male, 
garantito.il
 testacoda e' sempre li in agguato.
Ti assicuro che vale anche per la mia 3200....ringrazio il cielo di
aver avuto la Delta e la Clio16V e di aver preso la mano "per gradi"
alle cavallerie.......solo da poco tempo ho capito perchè ho dovuto
aspettare i 21 anni perchè babbo Corsani mi desse le chiavi della
Delta.......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 


potenza (nell'utilizzo al limite, ovviamente!).
La mancanza di intercooler sembra una pazzia, ma pensa che la BMW 2002
Turbo con 170Cv uscì con la stessa soluzione e gran parte dei 1600
esemplari prodotti finì arrosto, alcune in garanzia. Nessuno si
preoccupava di fare cool down e in Germania molti stavano a manetta
fino a cuocere a puntino il tutto :-O


esemplari prodotti finì arrosto, 
io avevo una 924 turbo prima serie sulla quale mi si erano squagliati
i collettori di scarico, nuovo costava una tombola ( la macchina aveva
11 anni quando la comprai io ) li feci saldare, ma il calore della
saldatura li aveva deformati, allora si dovette spianarli sull'attacco
per rimetterli in paro, con risultato che il collettore era piu'
corto.
stranamente poi non si sono piu' rotti ( nonostante il pallocco di
saldatura enorme ).
Ciao
Mototopo

Sempre saputo che aveva lo stesso motore 3.9 delle altre con variocam e 242
cv per tutte.
A richiesta c'era il divanetto dietro e volendo i cerchi da 17" nessun
optional ed era a posto con le regole per le gare Club Sport da qui CS.
Avevo una Uno CS che voglia dire la stessa cosa la sigla? :-DDDDDDDDD.
Ciao

Il discorso cambia se pensi alla 944 Turbo S ed alla 944 Turbo Cup.

Ti assicuro che vale anche per la mia 3200....
io l'ho avuta una 3,2 dell'85 provenendo da un 924turbo.
sono le uniche 2 auto con cui non ho mai intruppato, ma nemmeno
robetta piccola di posteggio.
Certo che la prima volta che ti metti al volante della "Tua Porsche"
e' un esperienza troppo bella. Io la sera mi ricordo mi scordai
addirittura di telefonare alla fidanzata tanto ero preso dalla
macchina.
Ciao
Mototopo

 estetica... 
Non solo! La 964 è molto più sicura (Abs e sulle ultime ho visto anche
gli airbag) ed è stata rivista del tutto dal punto di vista
aereodinamico, rispetto alle precedenti edizioni... non ricordo i valori
ma il Cx cambiava dalla notte al giorno!


 cv per tutte.
Io sapevo 244cv, cmq cambia poco!
Piuttosto vorrei sapere, il 4 cilindri 3000cc ha il variocam su entrambi
gli assi a camme o solo su quello lato aspirazione? I collettori
d'aspirazione sono "fissi" o a portata variabile?


coupè normale?
Non e' uguale, e' 50 kg sotto.
Elfer

della torsione della scocca!!
Ne sei proprio sicuro? No perche' di Porsche con la spia delle porte
aperte non ce ne sono proprio, se la memoria non mi inganna...
saluti
Elfer

 Vegčt, che auto era esattamente??
una 3.0 SC , la prima 911 cabrio
Ciao
--
Carlo
Cobra 427

Non sono sicuro ma dovrebbero essere su tutti e due i lati.
In origine il 3.0 aveva 211 cv. Per i collettori non so.
Ciao

uscire dal filo della scocca :-OO
sara' stata una kit car in vetroresina.
Ciao
Mototopo

 Avevo una Uno CS che voglia dire la stessa cosa la sigla? :-DDDDDDDDD.
Ne dubito, sulla Uno quella sigla andava letta alla napoletana... "uno
ciesse..." ;))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli


E' successo qualcosa oppure semplicemente che sei più maturo?
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

d'aspirazione sono "fissi" o a portata variabile?
Solo aspirazione, e i collettori sono a doppio stadio.
(sempre che la memoria non mi inganni)
Elfer

ma il Cx cambiava dalla notte al giorno!
Riguardo all'aereodinamica, la 964 ha un Cx nettamente piu' basso
(0.32 contro 0.41) e portanza sui due assi quasi nulla, anche se in
questo senso la 3.2 con gli spoilers si difendeva abbastanza bene. 
La 964 base e' la migliore 911 in assoluto come aereodinamica e come
portanza sui due assi, meglio ancora della 993.
(ho escluso la 996, che ha un Cx inferiore per ovvi motivi, anche se
non credo che come portanza sia molto meglio, anche se non ho i dati
davanti)
Con tutto cio', io personalmente, salvo versioni speciali, salterei
dalla 3.2 alla 993.
ciao
Elfer

Ti assicuro che vale anche per la mia 3200....ringrazio il cielo di
strano che tu me l'abbia data da guidare, allora... O;)))
ps: senza scherzi, grazie per tutte quelle volte!!!
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 25,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

E' successo qualcosa oppure semplicemente che sei piů maturo?
Niente, lui mi disse che dai 18 ai 21 dovevo fare esperienza perchč
200Cv non era roba con cui scherzare. Dopo 1 incidente grave, dopo
50.000km con la Clio 1.4S e circa 25.000 con la Clio16V, dopo varie
gare di regolaritŕ con la Mini e la MG.......ho potuto mettere sotto
il sedere la Delta :-)) Capisco l'apprensione......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 
