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Titolo: Piacevolezza sound nei motori a scoppio

Il motore a scoppio parte da un concetto che č una schifezza: trasformare un 
evento violento ed impulsivo come uno scoppio in una rotazione per quanto 
possibile regolare.
Con una premessa del genere, tutti i sistemi per rendere piů fluido il 
movimento rotatorio fanno quello che possono, ma alla fin fine ci si ritrova 
sempre alla stessa conclusione, per aumentare la gradevolezza (anche del 
sound) di un motore bisogna aumentare gli scoppi per ogni giro motore, e in 
seconda battuta anche i giri stessi.
Tanto per vedere gli estremi, il motore piů sfigato come piacevolezza a 
questo punto sarebbe un diesel monocilindrico, il piů appetitoso un 
plurifrazionato benzina con regime massimo di giri elevato 8-).
Vabbč, fino a qui nulla di che, sembra la scoperta dell'acqua calda, se non 
fosse che  nelle auto non si hanno queste soluzioni estreme, ma tipicamente 
delle soluzioni piů umane , e a questo punto si puň arrivare a qualche 
considerazione in piů.
Solitamente anche i dieselari piů accaniti ammettono che il rumore di un 
benzina č piů gradevole di un pari cilindri a gasolio, e in tal caso, 
essendo il numero dei cilindri uguale, quello che fa la differenza č il 
maggiore regime di rotazione del benzina, diciamo 1,5 volte maggiore: 
contando gli scoppi, e ricordando che piů sono meglio č, da una parte ne 
troviamo 4000 e dall'altra 6000.
Ecco allora il dieselista che esce dicendo "ma se senti il sound del mio 6 
cilindri... č gradevolissimo!"
Certo che č gradevole, esattamente come il suono di un benzina 4 cilindri 
:-p
Infatti, moltiplicando per 1,5 il numero di cilindri si arriva alla stessa 
quantitŕ di scoppi.
Certo, se perň si prende un numero pari di cilindri benzina e diesel, il 
gasolio č sempre in svantaggio.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
Davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Si puo' quindi concludere che il gasolio è un MP3 del suono della benzina?
ROTFL. :''D
-- 
Yatta!,
Non mi preoccupo delle cose che non posso cambiare.
Ronon Dex, Satedan.

 gasolio è sempre in svantaggio.
Io per i motivi di cui sopra son sempre stato convito che sia in 
svantaggio comunque.


 possibile regolare.
--cut--
Hai dimenticato di menzionare lo sferragliamento.
IMHO è la cosa più fastidiosa. Il "rombo" lo si può malleare a 
piacimento attraverso le risonanze di scarico/aspirazione. Lo 
sferragliamento no.
--
G.

all'autoaccensione rispetto all'accensione comandata.
Nei motori diesel la miscela aria-carburante scoppia piu` o meno tutta
insieme lentamente, sul benzina brucia velocemente e gradualmente.
Questa e` la differenza sostanziale.
Sui diesel moderni si cerca di ridurre le sollecitazioni e quindi
rumore e vibrazioni provocati dal loro tipo di combustione
suddividendo in piu` fasi piccole l'iniezione di carburante in un
ciclo. Con certi motori infatti, a regimi medio-basso e carichi
leggeri, quando le iniezioni multiple sono tre o piu` e le
sollecitazioni dilazionate nel tempo, la sonorita` non sembra quasi da
diesel.
Al regime del minimo evidentemente, per quante volte si possa
suddividere l'iniezione del carburante, il motore gira troppo
lentamente per nasconderne la natura del suo tipo di combustione.
-- 
SHIRAKAWA Akira
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ida...@irc.azzurra.net

gasolio è sempre in svantaggio.
Sono daccordo, dopotutto non vedo cosa ci sia di gradevole in un
motore che vive della speranza che il suo combustibile vada in
autoinnesco. :-P
L'accensione comandata sa di perfetto dominio sugli elementi.
--
Dumah Brazorf [25, 90, BS]

 insieme lentamente,
beh in realtà nel diesel c'è un ritardo di accensione, in cui il
combustibile non brucia, poi una combustione rapida, con forte aumento
delle pressioni, ed è quella che causa il tipico rumore del diesel, poi una
combustione regolare del resto del combustibile che arriva in camera di
combustione
-- 
Ciao!
Andrew McBlues
msn: mcblues78 at 
people.it

 movimento rotatorio
Wankel
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png
 


Si, ma con un campionamento basso.


 di cui tener conto?
Non volevo infierire e sembrare di parte.



Pur concordando, non volevo fare l'ennesima variazione benzina vs. diesel 
:)


combustione
Grazie per la precisazione.


 Non volevo infierire e sembrare di parte.
Notavo, la settimana scorsa, che, da dentro, il rumore della Musa 1300 
MJ ricorda moltissimo quello del motore 903 e derivati.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

 ricorda moltissimo quello del motore 903 e derivati.
Sara' la catena che sbatacchia :-P
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci 

 Sara' la catena che sbatacchia :-P
Lol, in effetti :)


 Grazie per la precisazione.
non c'è di che :)
fa piacere contribuire a discussioni tecniche, dopo tante ca****e :)
