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Titolo: [NEWS] Ibride?! No, meglio spegnere i cilindri.

I costruttori americani forse se la ridono sotto i baffi. Toyota ha 
lanciato un modello di auto ibrida con una tecnologia tanto complicata 
quanto costosa per far risparmiare carburante e i produttori 
statunitensi che fanno?? Spengono i cilindri. E' questa la 
controffensiva USA alla sfida lanciata dal costruttore giapponese: si 
chiama "cylinder deactivation" (disattivazione del cilindro). Come 
funziona in concreto?? Semplice: una berlina media americana ha una 
potenza dai 150 ai 300 cavalli. Eppure gliene servono poco più di 30 per 
mantenere in autostrada una velocità di crociera di 65 miglia orarie 
(105kmh). La tecnologia  interviene su metà dei cilindri del motore 
disattivandoli finché la velocità resta stabile e riattivandoli quando 
al motore si richiede una accelarazione.GM ha già dichiarato che il DOD 
(Displacement on Demand) ridurrà il consumo del carburante del 6-8%. 
Chrysler è più ottimista: il risparmio varierà dal 10 fino al 20%. I 
primi motori che monteranno questa  promettente tecnologia saranno per 
primi  quelli della Chrysler (questa primavera) e della GM (a fine 
estate). Segue Honda  che la renderà disponibile sul V-6 Accord.
Ma andiamo con ordine. Questa tecnologia è roba del passato. 
Precisamente è una invenzione che fu progettata  negli anni 80 da GM. 
L'idea fu presto accantonata  e  riproposta solo oggi con un sofisticato 
controllo elettronico, non disponibile quando GM sperimento' il concetto.
Il vero vantaggio di questa tecnologia, spiegano i promotori, rispetto 
ai modelli ibridi sta nel costo: il motore elettrico/benzina impone 
costo aggiuntivo di 3.000-4.000$ a fronte  risparmi di carburante 
sovrastimati; questa tecnologia alternativa costa solo 100$ e promette 
un consumo di carburante inferiore del 6  20% per le assetatissime auto 
americane. Ma piovono anche critiche: Ford ha dichiarato che la 
tecnologia "disattiva-cilindri" non è per niente impressionante e 
permette a GM e Chrysler di spacciare per nuovi e attuali motori in 
realtà vecchi e obsoleti.
Notizie in merito sono in inglese (scusate ma oggi mi sto dedicando alla 
lettura dei siti stranieri):
http://www.delphi.com/media/news/product_info/cyl_deact/
http://waw.wardsauto.com/ar/auto_give_deactivation_due_2/index.htm
http://waw.wardsauto.com/ar/auto_firing_fewer_cylinders/index.htm

.
Mi si avvicinò, si spolverò la giacca dal PM10, mi guardò e disse:
[CUT]
beh, l'idea non è malvagia, IMHO.
anche se forse per renderla più performante sarebbe necessario
"modularizzare" il motore.
mi spiego: la disattivazione di un cilindro lo porta a "staccarsi"
dall'albero motore, in modo da non pesare sulla potenza dei cilindri
restanti.
però visto la difficoltà (per non dire impossibilità) di riattivare il
pistone nella posizione precisa in cui dovrebbe andare, credo che un
motore del genere sarebbe una vera e propria lavatrice (nel senso
delle vibrazioni).
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--
"If I were a swan, I'd be gone. 
If I were a train, I'd be late. 
And if I were a good man, 
I'd talk with you 
More often than I do."
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/

 realtà vecchi e obsoleti.
Bo' ben vengano le piccole migliorie che migliorano cose esistenti...
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6)
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 Stai riportando un comunicato stampa, vero?
No. E' un passo di uno degli articoli linkati.
Copio/incollo
But many journalists remember GM making similar assurances in the early 
1980s when it first introduced the concept of cylinder deactivation on 
its now infamous Cadillac V-8-6-4. That engine was a sputtering warranty 
nightmare that sorely damaged Cadillac's reputation.
e anche qui (l'altro articolo)
Cylinder deactivation -- tried once by General Motors Corp. in the early 
1980s with essentially disastrous results -- returns with much more 
convincing potential, thanks to the sophisticated electronic controls 
and actuators unavailable when GM experimented with the concept two 
decades ago.

 Metodo arcinoto ed utilizzato da tempo sugli 8V mercedes della serie S.
esatto lo ZAS (Zilinder Automatische Sh..boh.. qualcosa del genere) optional
tra l'altro non molto economico (non ricordo se 1,2M lire o 1200euri) e a
quanto ne so molto poco richiesto dalla clientela. Imho sarebbe una bella
pensata fornirlo di serie sulle auto con parecchia potenza (e parecchi
cilindri) dato che il costo è pressoché nullo, industrialmente parlando...

Ma andiamo con ordine. Questa tecnologia è roba del passato. 
Eh, infatti...
sì, ma che mi dici della Mercedes?

sull'Alfetta) e il motore a V stretta inventato da Volkswagen (fulvia...)
E perché? La frenata integrale sulle moto, inventata anta anni fa
dalla Guzzi? :-))

 industrialmente parlando...
per forz ache non lo chiedeva nesusno... unoc he si prende una machcina del
genere a benzina, non credo abbia problemi a spendere qualche lira in più in
benzina :)

 sì, ma che mi dici della Mercedes?
Ho cercato bene: il primo tentativo fu intrapreso da Cadillac (di 
proprietà GM) con il motore V 8-6-4. Tale nome deriva dal fatto che il 
V8 aveva la capacità di disattivare o due o quattro cilindri. La data 
precisa è il 1981. Il motore fu prodotto e venduto ma fece infuriare gli 
acquirenti per problemi di guidabilità.
Non sono a conoscenza di tentativi precedenti intrapresi da Mercedes. Tu 
a quale motore/anno ti riferisci?

 realtà vecchi e obsoleti.
Leggendo questo articolo capisco perché Ford ha rilaciato una 
dichiarazione così polemica.
Toyota e Ford ora insieme
Collaboreranno sui motori ibridi
TOKYO - Concluso l'accordo tra la Toyota e la Ford sui motori ibridi e 
sulle licenze che regolano le tecnologie dei controlli degli scarichi. 
Annunciato oggi a Tokyo l'accordo tecnologico tra le due case 
automobilistiche segna un passo in avanti verso la fabbricazione delle 
macchine ibride del futuro e il controllo dell'inquinamento ambientale a 
livello globale.
"La Toyota - ha detto il rappresentante della casa automobilistica 
nipponica Hitoshi Nagashima - possiede già un brevetto sulle macchine 
ibride e dal 1997 ha già prodotto la Toyota Prius e venduto circa 
200.000 auto a livello mondiale.
Questo brevetto, che è già stato scambiato a livello tecnologico con la 
Nissan, da oggi può essere usato anche dalla Ford".
La Ford sta preparando infatti il suo prototipo di macchina ibrido 
(l'auto che ha metà del motore elettrico e metà del motore a benzina); 
entro quest'anno saranno prodotte circa 100 licenze e uscirà anche la 
versione ibrida del modello sportivo Escape. "Con l'accordo di oggi - ha 
sottolineato il responsabile giapponese - dalla Ford potranno usare 
anche il nostro brevetto tecnologico capace di controllare la quantità 
di scarichi emessi dalle macchine ibride".
In questo modo l'industria giapponese si colloca all'avanguardia dei 
futuri motori 'ecologicì e mette la sua tecnologia a favore del mercato 
statunitense e globale.
(9 marzo 2004)
http://www.repubblica.it/2004/c/motori/marzo04/toyotafordibridi/toyotafordibridi.html

a quale motore/anno ti riferisci?
Vedi altro messaggio in cui viene detto da chi lo sa. io non me lo
ricordo.

 ha scritto nel messaggio
news:0bo3c.25050$O31.1...@news4.tin.it...
[cut]
Ma io mi chiedo: PERCHE' le macchine ibride hanno motore elettrico/benzina e
non elettrico/DIESEL!?!?!
Mi sembra più coerente. Ci sono ragioni tecniche?

 Mi sembra più coerente. Ci sono ragioni tecniche?
L'accoppiata diesel/elettrico esiste: la Mercedes ha presentato la 
concept Vision Grand Sports Tourer con un V8 turbodiesel da 250cv e 
motore elettrico di 70cv. I consumi sono inferiori del 20%.
Il vero problema sta nelle vigenti e future legislazioni USA e Giappone 
riguardo alle emissioni nocive ( i corrispettivi dei nostri EURO I II 
III IV e così via ) che non permettono l'uso del diesel per le 
autovetture (light truck). In questo periodo negli Stati Uniti, complice 
l'alto prezzo del petrolio, si discute su una possibile deroga alla 
normativa Tier per concedere l'uso del diesel, ma  a quanto pare le 
chances di approvazione di una legge in tal senso sono minime.
La Toyota Prius, la Lexus RX 400h hanno come mercato di riferimento 
proprio gli Stati Uniti (Lexus è un marchio privo di motorizzazioni 
diesel, ma questo non scoraggia di certo gli americani) quindi lo 
sviluppo di una accoppiata diesel/elettrico è poco allettante.

...
CUT
se non sbaglio la honda Legend lo fa gia adesso

 diesel, ma questo non scoraggia di certo gli americani) quindi lo 
Costasse un po' meno, non scoraggerebbe nemmeno me all'acquisto di una 
IS 200 :)
-- 
Sibok (25, 150, NA)  3600 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
Quote of the day: "...e 'mmiez 'a via continuano a murì, ma 
tenimmo 'o sole, 'a pizza e 'o mandolino. Tarantella, canzoni, 
sole e mandolino, a Napoli si muore a taralucci e vino..."