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Titolo: audi quattro: come funziona?

Ciao a tutti,
In cosa si differenzia la tecnologia "quattro" delle audi dalle altre 
4x4? In pratica, hanno un sistema particolare, tipo la distribuzione 
della coppia, o sono più efficenti, o agiscono sulle 4 ruote invece che 
sui 2 assi ecc... oppure è semplicemente un altro modo di dire "4x4" 
(che però mi sembra termine assai generico)?
Ne ho sempre sentito parlare molto bene di queste "quattro", ma non ho 
ancora capito le caratteristiche.
Grazie a chiunque vorrà illuminarmi.

 (che però mi sembra termine assai generico)?
innazitutto bisogna fare una distinzione, perche' ci sono almeno due tipi di
"quattro" nelle Audi recenti:
A3 (e S3) e TT (quattro con haldex)
Le altre Audi con motore longitudinale (Quattro "vero")
Le vetture quattro basate su diff. haldex (
http://www.haldex-traction.com/
),
hanno una trazione quattro che utilizza su una particolare frizione -Haldex
appunto-  che in caso di necessita' trasferisce una certa percentuale della
coppia, normalmente tutta sulle ruote anteriori, alle ruote posteriori.
Il "vero" quattro Audi, e' basato su uno scherma a 3 differenziali, con
differenziale centrale Torsen, con ripartizione
50/50 sui due assi. Quando le ruote su un asse perdono aderenza, interviene
il diff. Torsen che trasferisce la coppia sull'altro. I differenziali
anteriore e posteriore sono invece "aperti".
In piu' e' presente un sistema basato sull' EDS (EDL) (blocco elettronico
del differenziale) mediante il quale vengono frenate le ruote che slittano e
la forza motrice viene deviata sulle ruote con la migliore aderenza al
suolo.
ciao!
-- 
Twilight
Audi A3 1.8T quattro
Honda Transalp (30, 150@waiting, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it

(che però mi sembra termine assai generico)?
Semplicemente, il termine 'quattro' indica lo schema di trazione
adottato dalle classiche Audi a trazione integrale con tre
differenziali, ovvero, partendo da una piattaforma con motore
longitudinale e cambio in linea sull'asse, c'e' un differenziale
centrale di tipo Torsen, collocato in uscita dal cambio, che
normalmente ripartisce la coppia motrice in quantita' uguali fra
avantreno e retrotreno, 50-50%.
(lo schema e' M -> C/DA -> DC -> albero -> DP, dove ovviamente M e' il
motore, C il cambio, DA/DC/DP sono i differenziali, e non dei porconi
in forma abbreviata, ndr)
Codesta naturalmente e' la forma attuale: in precedenza era un po'
diverso (c'era il bloccaggio manuale dietro, prima dell'avvento
dell'EDS a cui oggi e' demandata la funzione di bloccaggio
'trasversale' dei differenziali anteriore e posteriore, e dapprincipio
non c'era il Torsen al centro ma un centrale anch'esso bloccabile
manualmente, poi c'e' stato l'esperimento del Torsen anche dietro
sulle vecchie ammiraglie V8, le versioni automatiche delle quali
avevano una frizione elettromagnetica di bloccaggio sul differenziale
centrale in stile Porsche di allora, al posto del Torsen). Tornando ai
modelli di oggi, le versioni a motore trasversale come l'A3 montano
invece il sistema di trazione VW che prevede, in luogo del
differenziale centrale, una frizione multidisco in olio siliconico a
controllo elettronico (Haldex), che si trova in entrata del
differenziale posteriore che svolge la funzione, d'accordo con
l'elettronica di bordo, di spostare la coppia verso il retrotreno in
caso di perdita di aderenza delle ruote anteriori che, in condizioni
di marcia normale, ricevono la quasi totalita' della coppia (credo il
98 o il 99%).
Elfer

 98 o il 99%).
In pratica, le 4motion sono TA con TP non inseribile se non 
dall'elettronica in situazioni di scarsa aderenza? Poco sensato, IMHO.
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato

 dall'elettronica in situazioni di scarsa aderenza? Poco sensato, IMHO.
Invece funziona proprio bene, dicono.
Certo meglio il Quattro

 Invece funziona proprio bene, dicono.
Non ho detto che non vada bene, solo che IMHO non ha troppo senso 
spendere di piu', consumare di piu' ecc. per avere una TA a tutti gli 
effetti, senza potersela godere come TI a propria scelta...
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/6leq7
 ::: 
http://tinyurl.com/3d8kr

 effetti, senza potersela godere come TI a propria scelta...
non e' una TA, la coppia viene trasferita all'asse posteriore ogni qual
volta c'e' una differenza di velocita' fra asse anteriore e posteriore, in
perventuale variabile a seconda della situazione. NOn e' sofisticato come il
quattro a 3 diferenziali, ma funziona molto bene e da diverse
soddisfazioni...... appena ho un momento butto giu' il test della mia :)
ciao!
-- 
Twilight
Audi A3 1.8T quattro
Honda Transalp (30, 150@waiting, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
 - Togli ABC per rispondere in email

 soddisfazioni...... appena ho un momento butto giu' il test della mia :)
Lo leggero' volentieri.


 Lo leggero' volentieri.
appena ho tempo :)


 non esistono Skoda o Seat a motore longitudinale e trazione integrale.
Su questo invece non mi ero soffermato (ad esempio, avrei detto che la 
Feton fosse 4motion): ma saranno stupidi ad abbinare un nome ad ogni 
marchio anziche' identificare con ciascuno uno schema tecnico!
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato


 che necessita c'e'?? il gusto del tastino 4WD? :)
Beh, in effetti messa cosi' non e' indispensabile :-)


 marchio anziche' identificare con ciascuno uno schema tecnico!
Tu lo dici così per dire, ma pensa quant'è frustrante per un tecnico 
dover sottostare ai dettami del marketing :-(
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)

 marchio anziche' identificare con ciascuno uno schema tecnico!
Ma che cosa vuoi che dica... di fatto una Passat 4motion č con buona 
approssimazione una Audi A4 quattro prima serie.
Comunque, anche se anch'io da purista preferisco il calssico sistema col 
Torsen (fra l'altro, ho avuto il paicere di guidare alcune "quattro" fra 
cui la splendida S2), si dice che l'Haldex non sia affatto male (la TT 
quattro 225 č un'auto dannatamente efficace, non solo un accessorio per 
fighetti di fine millennio).
Tonio

 fighetti di fine millennio).
Mai avuto il piacere di provare l'Haldex...
In compeso ho guidato, a lungo, una Golf II Syncro, che mi pare avesse 
il giunto viscoso.
Bleah.


 il giunto viscoso.
Sì ma nn c'entra nulla. Lo sai, vero, che sono esistite anche "Syncro" 
col Torsen?
TOnio

 col Torsen?
So


dall'elettronica in situazioni di scarsa aderenza? Poco sensato, IMHO.
Beh, diciamo che la ripartizione si sposta in continuo, secondo
necessita', in quasi tutte le TI stradali: la differenza e' che qui
quella 'iniziale' al retrotreno e' pressoche' nulla (invece ad esempio
di essere, per citare l'altro estremo, sempre pari a meta' del totale
come nello schema Audi classico). D'altronde anche lo schema odierno
Porsche funziona cosi' (ovviamente invertendo gli assi), la
ripartizione base e' 5-95% (che appunto puo' arrivare fino a 60-40% in
casi limite), e per adottare un sistema senza differenziale centrale
(che puo' essere vantaggioso sotto alcuni aspetti, ad esempio il minor
peso) e' una scelta abbastanza obbligata.
Elfer

 peso) e' una scelta abbastanza obbligata.
Quindi, se non erro, senza differenziale centrale non puo' esservi 
trazione integrale inseribile, giusto?
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato


trazione integrale inseribile, giusto?
Non ti seguo molto bene... cosa vuoi dire? In genere le inseribili (se
intendi cioe' quelle tipo Panda vecchia, o certe fuoristrada, quelle
con la leva che si tira, per intenderci) non hanno appunto
differenziale centrale, e nemmeno ripartizione variabile (giunto
viscoso ecc.): semplicemente, tiri la leva e colleghi rigidamente i
due assali (de facto e' come avere un differenziale centrale sempre
bloccato al 100%, buono per venir fuori dal fosso, un poco meno per
guidare su strada: difatti questi sistemi sono concepiti
'esclusivamente' per la guida su neve o in offroad pesante).
Elfer