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Titolo: Impreza STI secondo Supersprint (molto lungo)....

Sicuramente molti di voi avranno notato, anche solo per la straordinarietà
delle dichiarazioni (+ 60cv sulla STI!!), la pubblicità che è comparsa
qualche mese fa sulle principali testate automobilistiche relativamente agli
scarichi Supersprint destinati alle Impreza WRX e WRX STI . Tutto ciò ha
innescato una polemica sul forum di Elaborare fino alla risposta definitiva
di Supersprint che forse vale la pena di leggere per chi è
interessato....anche perchè, se sono vere le loro affermazioni sulla potenza
effettiva delle versioni di serie di STI, di certo non farà piacere a chi la
possiede....
 UFFICIO TECNICO SUPERSPRINT RISPONDE
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Mi spiace leggere che alcuni lettori sono scettici, od addirittura
scandalizzati, nei confronti di quanto dichiariamo. D'altronde ognuno è
libero di pensare come meglio crede. Non è obbligato ad acquistare gli
scarichi Supersprint. SUPERSPRINT però è libera di divulgare i risultati che
ottiene come, quando e dove meglio crede. Il nostro principio è di mettere a
disposizione degli appassionati informazioni vere, frutto di esperienze
reali, e non di fantasie. Lo è sempre stato e lo sarà in futuro.
Tutte le nostre dichiarazioni si fondano esclusivamente sui fatti, ed in
particolare sui risultati delle prove effettuate sul ns. banco MAHA 4x4
frenato (cioè non del tipo inerziale), secondo gli standard stabiliti dalle
norme DIN. Nient'altro che i risultati delle prove al banco. ELABORARE
conosce l'onestà di Supersprint e può testimoniarla. L'abbiamo sempre
dimostrata in passato, in più occasioni, ed anche di recente, e la
dimostreremo in qualsiasi momento se ne dovesse presentare la necessità.
L'incremento di + 60 CV viene considerato da alcuni fantascientifico,
prodigioso, irreale, al limite del credibile, o forse addirittura oltre.
Leggendo questi commenti, un risultato di questa portata suona certamente
impressionante, e noi della Supersprint ci sentiamo ancora più soddisfatti,
perchè sappiamo che si tratta della realtà, di un risultato vero. Nel caso
specifico della Subaru Impreza STi, la spiegazione di come sia possibile un
incremento di prestazioni di + 60CV è estremamente semplice.
Iniziamo dalla potenza della vettura in configurazione di serie (motore
originale, elettronica di serie, sistema di aspirazione di serie, scarico di
serie, rapporti trasmissione, pneumatici di serie, benzina normale, non
V-Power).
Abbiamo effettuato più prove, sul primo esemplare di Impreza a ns.
disposizione, ed il risultato migliore ottenuto è stato di 239,5CV / 324 Nm
(contro il valore dichiarato dal costruttore di 265CV / 343 Nm). Durante
ogni prova, come in tutte quelle successive, è stato attivato in modo
continuativo il sistema di raffreddamento ad acqua dell'intercooler.
Sullo stesso esemplare, a parità di condizioni, con l'impianto di scarico
Supersprint da 76 mm (senza kat), completo di collettore 4-1, abbiamo
ottenuto 299,2 CV / 400 Nm.
Perciò, calcolatrice alla mano, ammetto che abbiamo dichiarato un incremento
superiore a quello effettivamente ottenuto: 60 CV contro 59,7 CV reali! Su
questo punto accetto le critiche dei lettori.
Il risultato del ns. scarico comunque lo ritengo più che ottimo, anche se
devo ammettere che non tutto il merito di questo incremento va attribuito
alle capacità della Supersprint. Dobbiamo innanzitutto "essere grati" alla
Subaru, che mette in vendita automobili con 240 CV effettivi, contro i 265
dichiarati.
Qualcuno potrebbe obiettare che l'esemplare che abbiamo avuto a disposizione
avesse qualche difetto di fabbricazione, o di messa a punto. Ripeto che si
trattava di una vettura nuova, importata ufficialmente, con all'attivo ca.
1.200 KM di percorrenza al momento delle prove, perfettamente funzionante e
strettamente di serie.
Per fugare ogni dubbio sulle reali prestazioni, comunque ci siamo tolti la
curiosità di ripetere il ciclo di prove impiegando un secondo esemplare di
vettura.
A parità di condizioni (tutta la meccanica e l'elettronica di serie, unica
differenza l'impiego da parte del proprietario di un additivo per aumentare
gli ottani della benzina, secondo il mio parere di dubbia efficacia) abbiamo
rilevato 247,5CV / 326.5Nm con lo scarico di serie, ed ancora 299,2 CV /
376,5Nm con l'impianto Supersprint.
Ma con le prove siamo andati oltre, per verificare l'attendibilità dei
risultati.
Una terzo esemplare di Impreza STi, sempre con meccanica ed elettronica di
serie, e con lo stesso tipo di impianto Supersprint da 76mm, è arrivato a
301,9 CV / 374Nm (impiegando benzina V-Power). Questa terza vettura non è
stata provata con lo scarico di serie, perchè è arrivata da noi già pronta
per la prova al banco, con lo scarico Supersprint installato. Perciò non
siamo in grado di quantificare le prestazioni di questo esemplare in
configurazione originale. Possiamo solamente riportare le impressioni di
guida ed i commenti del proprietario quando ha confrontato le prestazioni di
serie a quelle con il ns. scarico: "la differenza è abissale".
Un'altra Impreza provata sempre sul ns. banco (la quarta) ha dato di serie
242 CV / 323Nm. Questa auto non è stata provata con lo scarico Supersprint,
perchè è stata ritornata al rivenditore immediatamente dopo le rullate.
Un quinto esemplare è stato provato infine con collettore di serie, ed
impianto Supersprint da 63.5mm, dalla turbina in avanti. Risultato: 277,4CV
/360Nm.
I grafici di tutte le prove effettuate sono a disposizione di Elaborare e
dei lettori.
A questo punto Ti chiedo se sono necessari altri commenti. La stessa domanda
può essere girata ai lettori diffidenti, anche se, lo ripeto, non è il
nostro obiettivo principale convincere i dubbiosi, ma esclusivamente
sviluppare e costruire scarichi veramente performanti, e venderli agli
appassionati.
Il mio parere, ma è soltanto un'opinione personale, sulla ragione di un
incremento di questa portata, è che questo modello di auto sia stato
progettato e sviluppato dalla casa madre con un livello di prestazioni
previsto in origine di almeno 300 CV, e che sia successivamente stato
castigato, o "strozzato" da uno scarico particolarmente penalizzante per
poter ottenere l'omologazione CEE ed USA. Se non sbaglio, in Giappone la
Impreza STi viene venduta in una versione con potenza (dati dichiarati) di
ca. 320CV, e non credo che si tratti di un modello totalmente differente
nella meccanica (a parte lo scarico, e forse una particolare configurazione
elettronica) dalla versione per il mercato europeo.
Con la normale versione WRX (218CV) non si ottiene in alcun modo il medesimo
incremento di prestazioni, sostituendo il solo impianto di scarico.
Perciò il nostro lavoro sulla STi non è stato altro che quello di liberare
il potenziale nascosto già presente in origine nel motore, studiando uno
scarico appropriato. Che comunque ha lasciato estremamente soddisfatti i
molti che hanno scelto di utilizzarlo.
Ti posso confermare che a proposito di tutti gli impianti Supersprint per la
Impreza STi prodotti e venduti finora in Italia, in Europa ed in tutto il
mondo, e si tratta di molte centinaia di pezzi, abbiamo ricevuto
esclusivamente commenti entusiastici, per non dire di più.
E posso anche affermare che il mezzo più efficace che ci ha portato
all'attuale boom di vendite non è stato tanto il veicolo pubblicitario
(senza diminuire naturalmente i meriti di ELABORARE), quanto il positivo
passaparola che si è immediatamente diffuso tra i proprietari delle Impreza
STi.
Oltre alla versione di impianto commercializzato con marchio Supersprint,
abbiamo già prodotto altre versioni di scarichi, in serie speciale su
richiesta espressa da parte di molti Tuner stranieri, con logotipo
personalizzato e terminale di uscita esteticamente diverso dal
caratteristico ovale, ma che sono sostanzialmente identici nelle forme e
nelle dimensioni dei tubi al ns. impianto Supersprint originale.
Ti posso anche confermare che due esemplari (da 63,5mm) sono stati inviati
in Giappone alla Subaru (casa madre) su richiesta della filiale europea, per
una valutazione tecnica, che ci è stato confermato avere avuto esito
positivo. La prospettiva è di un eventuale accordo di commercializzazione in
Europa attraverso la rete ufficiale, come prodotto "Subaru Performance", o
simile. La conclusione di questo accordo sarà subordinata a considerazioni
di carattere esclusivamente economico, e sicuramente non tecnico.
Dire che questo impianto ha avuto finora un successo di vendite senza
precedenti, in uno spazio di tempo così breve, è per lo meno diminutivo.
Attualmente il problema principale che Supersprint deve affrontare a
riguardo degli scarichi Subaru, è che la produzione non riesce a seguire le
richieste con la stessa velocità.
In altre parole, non ne possiamo produrre a sufficienza per evadere tutti
gli ordini.
Ma , come si suol dire, non tutto il male vien per nuocere. Tutto sommato,
forse non è proprio una disgrazia che qualcuno si dimostri scettico fino al
punto di non voler acquistare un ns. scarico perchè non crede a quanto
dichiariamo. Anche se dovesse cambiare idea, potremmo comunque trovarci
nell'impossibilità di soddisfarlo, a causa della nostra limitata capacità
produttiva, dovuta alla inevitabile complessità del processo delle
lavorazioni di ogni singolo pezzo, interamente manuale. Comunque volgliamo
rassicurare tutti gli affezionati ai nostri scarichi. Così come sono rimasti
soddisfatti finora dei nostri prodotti, ancora di più lo saranno in futuro,
quando sceglieranno Supersprint per le loro nuove auto sportive. Lo stesso
impegno e la stessa passione che ci hanno mosso in tutti questi anni non si
sono esauriti, ma al contrario sono in costante crescita, ancora più dei
semplici, ma freddi dati di vendita in positivo, che pure sono
indispensabili per la continuazione della nostra attività, ormai prossima ai
50 anni di età.
E' la soddisfazione di questi appassionati che ci riempie di orgoglio e ci
fa sentire di essere riusciti a raggiungere il nostro obiettivo, al
confronto del quale ogni successo commerciale ed economico perde
assolutamente di importanza.
Li ringraziamo di cuore, allo stesso modo con cui siamo grati a tutti gli
altri appassionati, indistintamente.
Non importa che siano scettici, oppure no, sui risultati di Supersprint.
Ufficio Tecnico Supersprint
alessand...@supersprint.com
_____________________________________________________
Per spezzare una lancia a favore della Ss vi dico che ho montato da poco il
loro scarico completo (esclusi i collettori) da 63,5 mm e vi assicuro che la
macchina è cambiata come dal giorno alla notte....molto, ma molto di più di
quanto cambiava con la vecchia serie e con la WRX '01 sulla quale avevo
ottenuto (provandola al banco sia prima che dopo il montaggio della
marmitta) già + 12cv e oltre 2kgm di coppia.
Comunque belle merdine che sono quelli della Subaru Europe che dichiarano
265 cv.....
Bye
Marco F.v.A.

Megacutgalattico.
Loro possono dire quello che vogliono io resto dell'idea che sia come minimo
un eresia.
Vuol dire che la sti di serie va in giro con una mappatura e pressione x 300
cv ed invece lo scarico strozza tutto?
Come le moto depotenziate dove basta togliere una flangia?
E che ragioni ci potrebbero essere? Erogazioni particolari? Consumi?No, non
mi sembra possibile anche se comunque non ritengo ammissibile che un'azienda
come Supersprint la spari cosi' grossa.
Bisognerebbe avere una sti cambiare SOLO lo scarico e provare.
Rimango della mia idea Supersprint si e' "sbagliata" 4 volte.
Ps se fosse vero cerco subito una STI usata!
--
                ( Mi,mai abbastanza,33)
Zarro Sierra Poveri ma Veloci Limited Edition
                  Barbon Megapanda
                      Caterham lover
              Ducato Autodelta dreamer
                ICQ            172470882

> Ps se fosse vero cerco subito una STI usata!
Non so neanch'io cosa pensare, so solo che con questo scarico (da 63,5 mm)
la mia STI, specialmente in basso, è praticamente un'altra macchina....;)
Comunque se qualcuno mi può consigliare un  banco prova inerziale affidabile
nella zona di Milano posso fare una prova (che non sia Bonalume o
Winnercar).
Bye
Marco F.v.A.
p.s: non appena sarà disponibile il collettore testata-turbina (a gennaio)
lo proverò.

 marmitta) già + 12cv e oltre 2kgm di coppia.
Non credo che la SS se ne sarebbe uscita con dichiarazioni del genere se non
fosse certa di quel che dice..
anche perchè sono tutti dati facilmente verificabili tramite prove
semplicissime...
Semmai mi meraviglia di più questo depotenziamento della STi, anche se non è
la prima macchina giapponese ad arrivare in europa castrata..
la mitsu eclipse gsx aveva un sistema di aspirazione ridicolo, cambiando
quello si prendevano parecchi cv
la silvia arriva in italia con svariati cv di meno della jap....ilf atto è
che però dalla casa viene dichiarata la potenza corretta...
del resto il kit prodrive alla fine interviene proprio sullo scarico, anche
sulla centralina..ma parlano di semplice ottimizzazione...
facci sapere quando rulli la tua:)
però avresti dovuto fare la rullata anche prima;)

 delle dichiarazioni (+ 60cv sulla STI!!),
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Un mio amico sulla wrx normale nuova dopo avere montato lo scarico completo
e la centralina aggiuntiva(solo per evitare i fuelcut in overboost)ha
raggiunto quasi 270cv,quindi potrebbe essere anche vero questo
incremento,contando poi che ci sono 3 catalizzatori che strozzano!!!!


270cv non sono pochi su una WRX, anzi...avrà anche alzato la prex. a ca. 1,5
bar. ;)
Con la Ss sulla WRX avevo ottenuto 12 cv, e la prex. max era aumentata da
sola di un decimo, portandosi a ca. 1,05 bar. Lo stesso è accaduto sulla
STI, che da 1,2 bar di strumento in versione originale è passata a 1,3 bar
con la marmitta.
Bye
Marco F.v.A.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Winnercar).
Quando trovi un banco 4x4 a Milano fai un fischio


 Quando trovi un banco 4x4 a Milano fai un fischio
Allora a Milano oltre ai già citati esiste anche Romeo Ferraris, officina di
provata esperienza....
Il banco è frenato anche se mi sorge il dubbio che non sia un 4x4.....
Sono di Opera e guardano sul sito non si capisce quanto ruote abbia il
banco....
Comunque il sito è 
http://www.romeoferraris.it/
 se volete darci
un'occhiata...
--
Simone
Honda S2000 driver Blu/black 240cv
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Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.408 / Virus Database: 230 - Release Date: 24/10/2002

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Una volta era un'officina seria,adesso lasciano molto a desiderare........ 6
anni fa non furono nemmeno capaci di saldarmi un tubo di scarico.....
Ciao!!!