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Titolo: “Qui investiamo nei prodotti, l’Italia non lo fa”

 
http://www.ilfattoquotidiano.it/2012/03/13/spiego-perche-lindustria-
 
dellauto-italia/
 
 
-- 
Firma in allestimento

 dellauto-italia/
 
 
 Il punto decisivo è che i tedeschi investono molto nei prodotti, mentre
Marchionne no, perché non ha abbastanza soldi per farlo: i margini di
guadagno di Fiat sono stati molto scarsi negli ultimi anni, Chrysler ha
avuto il Chapter 11.
 
 
 
 In linea di principio in Germania i dipendenti hanno imparato a moderare
le loro richieste in tempi difficili, mentre in tempi in cui gli utili
sono buoni le aziende versano extra-bonus. tra aziende e lavoratori e non
allo scontro, come fa a volte Marchionne.
 
    Nulla di nuovo!
    felix.
 
-- 
Video meliora proboque deteriora sequor. 
 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 avuto il Chapter 11.
 
una parola sola che dico da 20 anni:
 
ricerca e sviluppo, ricerca e sviluppo, ricerca e sviluppo, ricerca e 
sviluppo
 
finché non entrerà nella testaccia bacata di tutti gli italiani andremo 
sempre più a fondo.
 
-- 
-----------------
taffo (42,120,VR/PR)
 
147 mjtd  "Velociraptor" driver.
 
 


 
Converrai che il problema risiede nel nanismo strutturale delle nostre 
aziende.
Da quando sono in Germania mi risulta difficile trovare industri con 
10-15 dipendenti.
E il loro equivalente dello Statuto dei Lavoratori trova applicazione a 
partire dal 5 dipendente
 

 partire dal 5 dipendente
 
verissimo, sono d'accordo con te ed infatti cambierei quello statuto.
 
tieni però anche conto che ST Microelectronics invece di fare ricerca 
sul fotovoltaico ha comprato tecnologia SHARP, che possano bruciare 
all'inferno per sempre.
 
non ho pietà per i nostri ignoranti imprenditori italiani.


 tieni però anche conto che ST Microelectronics 
 
nel senso che è un esempio della cecità anche della nostra grande 
industria...guarda il common rail Fiat...tanto per dirne un'altra.
 
o pensa alle fibre ottiche pirelli venduta tutta la divisione...
 
o la chimica industriale.
 
lasciamo perdere guarda che poi divento acido, sono delle merde totali, 
dei sottosviluppati e sono buoni solo a dar la colpa al mercato, allo 
stato ai lavoratori ed ai ricercatori.


 Sono DUE!  :-P
 
tutto attaccato :D


 ricerca e sviluppo
 
Sono DUE!  :-P

 Sono DUE!  :-P
 
sono tre.
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
 
 

 tutto attaccato :D
 
Allora insisti: anche tutto attaccato sono DUE!   :-PPPPPP

 sono tre.
 
Ti senti l' onnipotente? :-p

Zotto ha detto questo sabato :

e ma che pppppppalle!:P


 Firma in allestimento
 
Davide

 che sono riusciti ad entrare alla grande e per primi nel mercato cinese.
 
Direi di no, falso.
WV e' entrata nel 1984 aspettandosi di vendere 6 milioni di vetture, che non sono
nemmeno tante, in Cina nel novembre 2010.
Ha poi rivisto al ribasso la stima portandola a 4 milioni.
In realta' poi non ne ha vendute nemmeno 2 milioni.
La Cina per il mercato automobilistico e' un grande bluff, le case automoblistiche
hanno speso tantissimo per creare le reti di vendita con ritorni bassissimi.
Toh, un report folsfachen :
 
http://tinyurl.com/7xeev79
 
 
WV va avanti nonostante la debacle cinese, si vede che i competitor hanno investito
ancora di piu' in cina e ci hanno rimesso ancora piu' soldi.

 Davide



Classica ENDIADI, ergo un concetto solo.
 
 
 
 

 industria...guarda il common rail Fiat...tanto per dirne un'altra.
 
Mancavano i soldi.  Nel suo libro lo racconta Garuzzo, il manager che 
prese la decisione di vendere i brevetti alla Bosch in cambio di contante:
 
"All'inizio degli anni Novanta, chiesi ai progettisti che si impegnassero 
a fondo per prolungare la vita del motore e del relativo stabilimento e 
m'innamorai a prima vista di un progetto ideato dal Centro Ricerche Fiat 
(CRF) e da Magneti Marelli. Il nuovo sistema era basato su iniettori 
singoli alimentati da un condotto comune, detto common rail, e prometteva 
di migliorare ancora le prestazioni del motore Sofim cambiandone soltanto 
la testata, salvaguardando quindi la maggior parte degli impianti 
produttivi esistenti. Nel 1995, poco tempo prima di lasciare Fiat, 
approvai il contratto che portava Bosch ad assumere il controllo 
dell'operazione di sviluppo del common rail. Non presi a cuor leggero la 
decisione che mi veniva proposta dal direttore centrale Luigi Francione, 
ma mi era evidente che Fiat non era in grado di proseguire da sola: lo 
sviluppo e gli investimenti ancora da realizzare erano enormi, bisognava 
garantire una base di vendita molto larga se si voleva che il costo del 
prodotto fosse ragionevole e Fiat Auto da sola non era in grado di 
assicurare i gravosissimi test di collaudo del sistema necessari per 
l'applicazione automobilistica4. Non rimasi in Fiat abbastanza a lungo 
per assistere all'esito del progetto, ma, com'e' noto, il common rail 
ottenne un successo strepitoso in tutto il mondo per le applicazioni nei 
motori diesel veloci."
 
ciao
 
 
 

 allo scontro, come fa a volte Marchionne.
 
Ma cosa devono moderare ancora gli operai metalmeccanici? -23% di stipendio 
sulla media UE.....
la verità è che in italia il manager di successo non è quello che porta in 
alto l'azienda sul lungo periodo con investimenti innovazione ricerca e 
sviluppo seri, ma quello che tira su una fabbrica di 2 punti sull'indice 
azionario prendere qualche miliardo fra dividendi e sarkazzi vari poi esce e 
si prende altri millemilamiliardi e lascia un'azienda in sfascio completo...
l'unico modo che ha trovato marchionne per aiutare la fiat qualè stato? far 
lavorare di piu gli operai....
MAVVAFANCULO VA.... 
 

ricerca e sviluppo, 
 
A me sembrano almeno 2 se non 3. Pero io non sono uno scienziato.....
8-PPPPPPPPPPP
 
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

prese la decisione di vendere i brevetti alla Bosch in cambio di contante:
 
Anche senza leggere questa storia ci ero arrrivato da solo. Certo, e'
facile dire "Sono imbecilli, l'hanno venduto per due soldi" ma fra un
prototipo di laboratorio e un prodotto commercializzato c'e' tanta
strada. Bosch fa esattamente quel lavoro.


 8-PPPPPPPPPPP
 
LOL
 
:PPPPPP


 e ma che pppppppalle!:P
 
Due? ;-)
 
 
 
-- 
Firma in allestimento

 Toh, un report folsfachen :
 
Operatin profit (milioni di euro) 2010 1.907, primo quarto 2011 557.
Io mi accontenterei.
 
Davide

 147 mjtd  "Velociraptor" driver.
 
Davide

 Le macchine bisogna anche saperle vendere, non solo produrle.
 
Dimenticavo. Qualche anno fa, VW non aveva introdotto i contratti di
solidarietà
per non essere costretta a licenziare?
 
 
 

 Le macchine bisogna anche saperle vendere, non solo produrle.
 
Sarebbe già una bella cosa , di questi tempi, essere in grado di comprarle.
 
 

 Sarebbe giï¿œ una bella cosa , di questi tempi, essere in grado di comprarle.
 
non ti viene in mente che le due cose sono collegate?


 Sarebbe già una bella cosa , di questi tempi, essere in grado di comprarle.
 
Se tu condividessi le tue propensioni all'acquisto.....
 
 
Davide

 non ti viene in mente che le due cose sono collegate?
 
Sono un pessimo venditore.

 Sono un pessimo venditore.
 
Ma un ottimo spammatore.
 
 
Davide
 

 Ma un ottimo spammatore.
 
Infatti spammo spammo ma non combino nulla 8-) 
 

 Infatti spammo spammo ma non combino nulla 8-)
 
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Davide