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Titolo: La perfezione del diesel ...

http://www.intermotori.com/nw000084920050305.htm
Servono commenti? :-)
Ciao! 

 Servono commenti? :-)
:-O
Vorrei tanto leggere un lungo documento tecnico sul motore in questione, ma 
mi azzardo già da ora a metterlo nella mia top 3 dei motori a gasolio 
insieme al 1900 TDI pompa rotativa 110cv e al 3000 biturbo bmw 272cv .
Pare veramente un bel pezzo di motore. Fa quasi impressione vedere un diesel 
con un RC così basso! 

 Servono commenti? :-)
Eccome se servono!! Quanto costa produrre questo motore rispetto all'analogo 
a benzina? Troppo sofisticato, e delicato, senza contare la manutenzione
Comprate pure Diesel.........ma non credo che questo boom durerà ancora 
molto, il diesel cmq inquina sempre più del benzina, che comunque è molto 
più economico depurare.
Ora fucilatemi pure................
.....Bravo 2000 20V HGT................ 


scusa la curiosita'....per quali motivi questo motore entra nella top 3?
ciao
fm
Audi A4 1.9 Tdi 110CV

 più economico depurare.
Sicuramente non durerà ancora molto, ma per molto tempo ancora il mercato 
venderà più diesel che benzina. Oramai sono tutti diventati d'improvviso 
"macinatori di km", pure quelli che comprano la Panda Multijet...
Se l'auto viene tenuta a vita il diesel fa risparmiare eccome. Lo rivendi 
dopo pochi anni senza problemi....
Mirko (che va a benzina) 

 diesel con un RC cosě basso!
A me non mi ispira tantissimo un RC cosě basso. Piů basso č meno rende il 
motore... no so, sono perplesso.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
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CeleronD 390
Waiting for Athlon64 + Win64 

 ha scritto nel messaggio 
news:nlmWd.1010426$35.37...@news4.tin.it...

i motivi sono molteplici.. si va dai bassissimi consumi effettivi, non 
ancora uguagliati ne dai successivi TDI pompa-iniettore 1900 vag ne dal 
recente 2000TDI, alla piacevolezza dell'erogazione che i successivi motori 
di pari segmento (TDI PD, JTD, mJTD) si sognano, al fatto che girano (visti 
con gli occhietti miei) dei 110cv con 550mila km sul groppone e camminano 
ancora come il primo giorno pur non essendo mai stati toccati (turbina 
inclusa) a parte la normale revisione, per finire con il fatto che va 
ricordato anche che quando uscì, era l'epoca dei 2500 di BMW/audi/mercedes 
da 140~150cv, ergo le prestazioni (in senso lato) erano ancor più di rilievo 
di quanto lo siano oggi.
Certo, non è Euro7324... ma pace :) 

 motore... no so, sono perplesso.
dipende dalla definizione di rendimento. in generale tutti i motori sono un 
calderone di compromessi per non penalizzare nessun'aspetto fisico che si 
sviluppi nel ciclo termodinamico. Indubbiamente il rendimento complessivo, 
non toccando gli altri fattori, varia proporzionalmente al RC, questo 
tuttavia non vuol dire che sia l'unico "driver di rendimento" di un motore, 
anzi, spesso accade che diminuendolo si riescano ad adottare altre soluzioni 
(vedi l'adozione di turbine rispetto agli aspirati, per esempio) che fanno 
si che complessivamente il rendimento si innalzi. Onestamente non so quali 
vantaggi si abbiano dal RC cosě basso (č indubbiamente *molto* basso per un 
diesel)  ed č proprio per questo che dicevo che gradirei leggere un lungo e 
gustoso pdf tecnico sul motore in oggetto :) 

 ha scritto nel messaggio
news:38ub3tF...@individual.net...

in effetti i consumi son relativamente bassi..... con l'A4 faccio 16 Km/l
*in citta'*...un tizio con la Fiesta 1.4 Hdi 2004 (che pesa un paio di
quintali in meno e monta gomme piu' strette)  mi ha detto che fa circa 15
km/l e non e' certamente tipo da "piede pesante".....
teniamo conto del fatto che i primi esemplari della mia auto risalgono al
1996!!!
ciao
fm

 leggere un lungo e gustoso pdf tecnico sul motore in oggetto :)
Direi che l'rc debba essere considerato in modo congiunto alla pressione
della turbina.
Un rc di 16, che e' basso se la turbina soffia a 0.6 bar, diventa alto se la
stessa soffia a 2.0 bar :-)
Ciao!

 stessa soffia a 2.0 bar :-)
per carità.. però con in giro dei motori che ad un rc di 18 (o forse poco 
meno, non sotto 17 comunque) accoppiano una pressione sustained di 2,85bar, 
capisci che per considerare normale un rc=16 il turbo dovrebbe spingersi 
molto oltre quello che un turb"ino" da motore di due litri può 
ragionevolmente raggiungere ;) 

 due litri può ragionevolmente raggiungere ;)
E' sicuramente un RC mai sentito prima.
Mi incuriosice anche quell'NVH, misura di rumore e vibrazioni.
Ciao!

 gustoso pdf tecnico sul motore in oggetto :) 
IMHO: vibrazioni ridotte, dolcezza di funzionamento, e forse, chissa',
un'affidabilita' e durata migliore.  :-)   Non c'e' comunque molto da
meravigliarsi. Gia' con i vecchi motori a precamera "comet", una leggera
riduzione del rapporto di compressione (non cosi' pronunciata, chiaro)
era d'uopo, in caso di sovralimentazione, rispetto al tipico range dei
vecchi diesel da 18/1 a 25/1. Con una sovralimentazione spinta, unita
a iniezione diretta common rail e tante altre cose, cambiamenti rispetto
alla concezione "classica" del diesel ce n'e' da aspettarsene tanti...
:-)
bye G.L.
-- 
« E' assolutamente evidente che l'arte del cinema
  si ispira alla vita, mentre la vita si ispira alla TV »
(Woody Allen)

 *in citta'*...
Io invece 160 . 

 Servono commenti? :-)
Quando ci si mettono i giapponesi non ce n'è pe nessuno.
 un motorino che con il 1400 d4d da 90 cavalli non ha rivali nel suo 
segmento sia come tecnoligia sia come qualità 

 molto, il diesel cmq inquina sempre più del benzina,
Dipende quali inqinanti valuti.
Se guardi il CO2 ne fa moooooolto meno un diesel
Se guardi gli dirocarburi inconbusti ne fa mooolto meno il diesel
Se guardi i particolati..beh...
Però se fai un confronto reale... quanto combustibile brucia un benzona per 
fare 10 km in coda rispetto a quanto ne briucia un diesel .. direi che il 
benzina inquina 200 volte di più.
Comunue nonfarti inculare dai media.. il traffico automobilistico  influisce 
sull'inquinamento solo per il 10% . il resto lo fa l'industria, il 
riscaldamento a gasolio, e il traffico commerciale (leggi camionisti).
Visto che in inverno non si può morire di freddo, fermare le fabbriche e 
bloccare i trasporti delle merci , ti fanno bere la balla delle auto che 
inquinano.
Fidati che èè molto più cancerogena una fiat uno dell'85 che butta benzene 
nell'atmosfera rispetto a un diesel eurodue

 segmento sia come tecnoligia sia come qualità
Cos'ha in piu' del PSA-Ford?
Ciao!

 benzina inquina 200 volte di più.
Se vuoi fare questi calcoli devi allora utilizzare le unità di misura 
corrette, quindi non il volume ma il peso, e visto che la nafta pesa più 
della benzina i conti si riequilibrano

 ha scritto nel messaggio
news:2XzWd.7102$WC1....@tornado.fastwebnet.it...

ma siccome il potere calorifico a parità di volume è superiore per il
gasolio...
e siccome il rendimento a parità di carburante è superiore di molto per il
diesel... ti rendi conto che hai detto una fesseria.

 ha scritto nel messaggio
news:d0efrj$a7p$1...@serv1.iunet.it...

si usa di nuovo il tetraetile di piombo?

 
no la fesserria l'hai scritta tu.
In tutti i testi consumi si misurano in g/KW/h, e comunque non o scritto 
che è meglio il benzina, solo che si riequilibrano nel senso che la 
differenza diminuisce un po'