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Titolo: Cilindrata e Cavalli vapore (un ignorante chiede lumi) :-)

Prendiamo la Skoda Fabia Sdi 1900 a 64 cavalli, risulta molto piu'
lenta di una 1600 (sempre diesel) a 75 cavalli.
Insomma qualcuno mi deve spiegare a cosa serve la cilindrata.
A quanto ho capito la potenza e lo scatto č dato dai cavalli vapore e
non dalla cilindrata.
In teoria allora uno dovrebbe comprare sempre auto da massimo 1000 di
cilindrata per scatenarsi invece sui cavalli vapore.
Insomma perche' si riesce ad avere una macchina potente, veloce ed
economica (perche' costa meno l'assicurazione).
In teoria un 1900 da 64 cv č da evitare come la peste.
per favore spiegatemi sta cosa :-)
--
La donna caliente latina padana:
"Limitate voi e limitero' io.
Fatemi la guerra e vi spacco il culo.(S.F. Silvia La padana)"

per favore spiegatemi sta cosa :-)
I cavalli e la cilindrata sono strettamente legati fra loro dal
rapporto cv/litro (potenza specifica) di cui tanto si parla e che
sarebbe un indice di "pompatura" del motore (1 litro significa motore
di 1000cc, 2 litri 2000cc etc...).
La skoda SDI ha 64 cv, il suo motore è di 1,9 litri (1900cc) quindi il
rapporto cv/litro è un 33,68 cv/litro. In pratica è molto fiacco e
poco pompato. Se da un punto di vista significa che è una tartaruga in
rapporto alla cilindrata dall'altro può far pensare ad una maggiore
affidabilità generale ma non è così matematico. Facendo un rapido
conto la Corsa va un pò meglio (44 cv/litro) ma si parla di un motore
TURBO diesel (quello della Corsa) confrontato con un motore diesel
senza turbo (quello della Skoda). All'interno del gruppo
VW/AUDI/SEAT/SKODA c'è un propulsore di 1400cc Turbo diesel che eroga
ben 75Cv. Non so su che macchine del gruppo venga montato (sicuramente
sulla Polo) ma potrebbe essere il propulsore che piace a te (bassa
cilindrata, bassi cavalli fiscali, buona potenza 54cv/litro)
Tanto per farti un esempio più spinto ... motori come i Vtech della
honda riescono ad ottenre potenze dell'ordine dei 120Cv/litro (
p.es
l'honda S2000 ha un motore di 2 litri e ben 240Cv) e si dice siano
affidabilissimi. 
Ciao
Astr@nauta

 per favore spiegatemi sta cosa :-)
Ci sono tante motivazioni implicate, e il problema può avere diversi punti
di vista. Una motivazione di fare un motore di cubatura maggiore e con
minore potenza può essere ad esempio quello del costo: costruire un diesel
aspirato costa senz'altro meno che costruirne uno con turbo, intercooler,
radiatori dell'olio e via dicendo. Un' altra motivazione può essere la
durata e l'affidabilità: un diesel del genere ha una durata impressionante.
Questi sono solo due dei tanti punti di vista del problema, poi si dovrebbe
andare a distinguere tra diesel e benzina, parlare di altri fattori quali
consumi, curva di coppia ecc...
Ciao,
G

per favore spiegatemi sta cosa :-)
Ci ho provato.. :-))
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 aggiornato il 17/05
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

In teoria un 1900 da 64 cv č da evitare come la peste.
intanto bisogna vedere se si parla di motori tutbo o no.
ad esempio la VW vende la Polo diesel nelle versioni SDI (1900 da 64
cv) e TDI (1400 turbo da 75 cv). la seconda cammina indubbiamente di
piu'
banalmente si potrebbe dire che il motore turbo costa di piu' ed e'
meno resistente di quello non turbo che come vantaggi ha il basso
costo di manutenzione, consumi e costo iniziale ed una maggiore durata
come un mulo ed un cavallo (piu' o meno... ;))
non e' sempre cosi' ma in linea di massima
ciao...
Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette