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Titolo: Peugeot 307 1.4hdi e diesel invernale.

Dopo ben 5 anni ho risolto, spero, un problema "invernale".
Faccio sempre il pieno in un distributore che per strategia di
 vendita propone solo il diesel super e d'inverno il super
 invernale -25°.
Con la 307, solo d'inverno, uscivo dal garage e mentre chiudevo il
 portone il motore su spegneva.
I meccanici sono impazziti perché dopo un minuto il fenomeno non
 si ripeteva fino a  che lasciavo ferma la macchina per più di
 otto ore.
Quest'inverno, a malincuore, faccio il pieno con diesel normale il
 altro distributore e ...tutto ok!
La 307 1.4 hdi monta il motore Citroen della C3, scoperto in
 seguito, ed ha una pompa doppia, bassa ed alta pressione, montata
 sul motore e quindi aspira il carburante dal serbatoio.
Il diesel invernale è più fluido ed a quanto pare, a motore fermo
 per molte ore, si deposita sul fondo la parte meno densa e la
 pompa di bassa pressione fatica ad aspirare il carburante
 necessario alla pompa ad alta pressione che tramite il
 pressostato emette un allarme e spegne giustamente il
 motore.
Il piccolo rimescolamento nel serbatoio provocato dal ritorno del
 carburante basta ad eliminare il problema.
Con il diesel normale questo non accade.
Avevo fatto sostituire tutte le tubazioni senza risolvere poi ho
 pensato che il problema si era verificato a Fiume in Croazia ad
 un semaforo rosso dopo una tirata senza fermarmi di 500
 km.
Estate, caldo e diesel molto liquido....
Ho capito così perché le nuove vetture hanno la pompa elettrica
 nel serbatoio.
 
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 nel serbatoio.
 
Per me non hai capito molto...
 
Ho guardato 6 schede tecniche dei vari gasoli sia artici che invernali 
paragomnando i valori di densità e viscosità a 15 gradi, i valori sono i 
medesimi.
 
Quello che cambia è la chimica, figuriamoci se un impianto del carburante 
con un filtro di mezzo (aggiungo) sia così critico in progettazione.
 
E' un problema di "detonazione" hai qualcosa nell'elettronica o (piu' 
difficilmente) nella meccanica che lavora al limite, basta che inietti roba 
un filo diversa e va o non va alla cazzo.
 
Lo stesso problema lo avevo io su una moto che con la 100 ottani da fredda 
non partiva piu' o con una difficoltà enorme, è bastato capire che era 
quello e l'ho evitata risolvendo.
 
 

 portone il motore su spegneva.
cut
 
 
e poi ? riavviavi il motore e partiva all'istante
oppure impiegava piu' tempo del solito ?
 
ciao
fm
 
 
 
 
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 ha scritto:

Partiva subito e per tutto il giorno stavo tranquillo.
Solo dopo una lunga fermata, oltre 7 0 8 ore...generalmente dalle
 sette di sera alle sette di mattina mi capitava che mentre
 chiudevo il garage e la macchina era in  moto al minimo sentivo
 rumori irregolari metallici e poi il motore si spegneva.
Temperatura garage attorno ai 15° ed esterno 4...5°
Stessa cosa l'unica volta che mi è successo in Croazia d'estate.
Dopo una tirata senza soste Brescia-Fiume mi fermo al semaforo,
 motore al minimo, dopo mezzo minuto rumore metallico  e motore
 spento.
Faccio la chiave e tengo leggermente accelerato...tutto ok.
Solo la densità del liquido può spiegare il fenomeno.
Sembra strano ma quest'inverno faccio il pieno da un'altra parte,
 diesel normale...no super..non additivato e tutto
 ok.
Nessun strano rumore e motore regolarissimo nonostante i 14 anni
 ed i 160 mila km percorsi.
Stesso meccanico  e tagliandi sempre fatti.
Nessun intervento meccanico nell'ultimo anno e mezzo, solo i
 soliti filtri come sempre.
Vi dirò di più, questa 307 1.4 hdi quando aveva questo problema
 veniva emesso un allarme di dispositivo antinquinamento
 difettoso.
Dispositivo che non esiste.
L'allarme viene scatenato dzl pressostato che registra un calo di
 pressione sul circuito dell'alta pressione.
Allarme che secondo il libretto d'istruzioni di dovrebbe resettare
 percorrendo alcunu km a velocità moderata.... 60..70
 km/h
Balle!!!
Non avendo il FAP di resetta dopo 5 accensioni senza calo di pressione.
Qui ci sarebbe da tirare in ballo la serietà ed onestà di Peugeot
 ma lasciamo perdere.
Se avessi saputo che montava il motore della C3 avrei optato per
 il 1.6 FAP.
Siccome la usiamo per percorsi brevi preferivo un motore piccolo e
 non mi pento della scelta ora che ho trovato come risolvere il
 problema.
Abitando in zona lontana da Brescia e ben servita di ospedali e
 supermercati spero che mi lascino guidarla finché passa la
 revisione 
Ho anche una Xsara Picasso 1.6 hdi ma meccanicamente mille volte
 meglio la Peugeot!


 ha scritto nel messaggio 
news:q2iphs$lp$1...@gioia.aioe.org...

La cosa che non capisco e' questo "rumore metallico"
prima dello spengimento del motore...mah
Ci vorra' un meccanico bravo e ... paziente !
 
Abbiamo avuto molte Peugeot in famiglia,
la 504, la 104, la 205 Gti,  la 106, adesso una 206, tutte a benzina.
 
I motori sono sempre stati buoni, forse la parte migliore dell'auto :-)



Ma io sono soddisfatto anche del motore ora che ho risolto.
Uniche segnalazioni da fare sono due:
Un tubetto rinforzato e protetto da calza metallica che ho fatto
 sostituire dopo 10 anni. 
Passava vicino al motore e si era cotta la gomma con relativo
 trafilamento del gasolio.
Il ricambio originale la Peugeot France l'ha modificato mettendo
 un tubo in acciaio.
Una guarnizione di un'iniettore che spifferava.
Sono rondelle e le ho fatte sostituire a tutti gli iniettori.
Ciao!
