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Titolo: Appendice DTM

E' da un po' di tempo che, da semplice appassionato (non sono ingegnere
aerodinamico, ma studente di Architettura), mi piacerebbe capire un po' le
questioni legate all'aerodinamica ed il perché alcune forme e soluzioni
automobilistiche funzionano meglio di altre, ma ci sono due ostacoli
pesanti: il tempo a disposizione per studiare la cosa e l'estrema difficoltà
a reperire pubblicazioni esaustive sull'argomento. Per quanto riguarda la
seconda ho notato con dispiacere che non esiste nulla che tratti dei
principi di aerodinamica in maniera comprensibile al "volgo", nel senso che
o partono in quarta con formule piene zeppe di integrali senza troppi esempi
e con disegni esplicativi che mia nonna saprebbe farli meglio oppure non se
ne parla per nulla.
In particolare in questo periodo mi stavo chiedendo cosa servono realmente
le tanto affascinanti (almeno per me) appendici che si mettono in fondo al
paraurti anteriore che, nelle soluzioni estreme, adottano due "baffi"
laterali che si staccano in parte dalla corrozzeria, oggetto che mi risulta
si chiami spoiler stile dtm. Intuitivamente mi verrebbe da pensare che
mettere una sorta di paletta leggermente inclinata e piuttosto lunga
longitudinalmente (4-6 cm) costringerebbe l'aria che batte di norma sulla
metà inferiore del paraurti a non infilarsi sotto la vettura, dando quindi
un maggior carico aerodinamico all'anteriore utile sui curvoni veloci o
nelle frenate dal alta velocità, cosa che si accentuerebbe mettendo alla
fine di questa lunga paletta un labbro per parte rivolto verso l'alto che
convoglia l'aria su un piccolo scivolo interno all'arricciamento, ma così
facendo non si perde anche in velocità di punta per via delle turbolenze
create dall'aria che sbatte contro il lungo spoiler inferiore e contro le
due labbra laterali? Oppure è molto più il vantaggio di maggior carico che
lo svantaggio il fatto di penetrazione aerodinamica (anche se un maggior
carico riduce per forza la velocità del mezzo anche se di poco)?
Domande simili mi venivano in mente anche per un profilo estrattore
posteriore: maggior carico ma necessariamente maggior resistenza
aerodinamica?
--
Saluti
Fabio

aerodinamica?
Questo vale sicuramente per gli alettoni, ma non è così importante per
gli estrattori. Comunque il carico complessivo dell'auto (che sia
portante o deportante, è la stessa) innesca la formazione di vortici
controrotanti in coda, che dissipano potenza. Non è comunque molto
evidente paragonato a quello che si dissipa in scie.
Comunque considera i Cx delle auto paragonato a quello di una F1: le
prime sono dell'ordine di 0,3 mentre le seconde vanno da 0,8 a 1,2
circa, a seconda delle piste... :-)
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

spessa e che dissipa molto di piů,
Ripensando al DTM, ricordo che la 155 aveva i radiatori posti a
freccia ai lati del paraurti, proprio sopra alle lame laterali, Ma non
č che alla fine queste lame fossero lě anche per convogliare aria
fresca ???????
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

fresca ???????
Non saprei, ma direi di no, perché lì di aria ce n'è in abbondanza lo
stesso... Magari messi lì semplificavano le operazioni sul motore.


stesso... Magari messi lě semplificavano le operazioni sul motore.
 
Io pensavo che la posizione fosse stata scelta per motivi come:
1) due piů piccoli, quindi massa messa dove vuoi e piů in basso
possibile per il baricentro
2) inclinazione diversa in modo da raffreddare al meglio
3) uso dei flussi d'aria laterali per il raffreddamento
Ecco perchč ti dicevo delle lame, pensavo che lateralmente potessero
convogliare l'aria ai radiatori separando i flussi (non a livello dei
deflettori laterali delle F1, ovvio)...
Farnetico ??
