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Titolo: Da 0 a 100, ma come?

Ciao a tutti,
quali sono le condizioni da rispettare perchč una prova di accelerazione da
0 a 100 Km/h sia valida, ovvero, la macchina dev'essere vuota con solo il
guidatore, e quanta benzina va messa, poca, tanta?
Coma fa fatta la partenza, brusca, leggera, moderata, a sgommata?
...e il cambio, si deve sforzare il numero di giri su ogni singola marcia,
oppure bisogna cambiare con estrema regolaritą senza "allungare le marce"?
Fatemi sapere, se possibile, tutto ciņ che c'č da sapere...ve ne sarei molto
grato.
Ciao
Enjoy
Mirkonews

oppure bisogna cambiare con estrema regolarità senza "allungare le marce"?
C'è poco da inventarsi. Con qualche chilo di benzina (5-10) e chiaramente
solo un guidatore a bordo devi tirare fuori il meglio dall'auto che hai a
disposizione. Questo presuppone una buona conoscenza del mezzo, nel senso
che il momento di cambiare marcia, per esempio, è in funzione del tipo di
erogazione del motore, devi gestire bene la frizione, ecc. La partenza poi è
fondamentale. Nessuna sgommata, fenomeno esclusivo del truzzo doc, visto che
è solo uno spreco di potenza e di gomme ed una dimostrazione di incapacità.
Si deve partire cercando da subito la massima trazione ma evitando il più
possibile la sgommata. Scartato anche il tirare le marcie fino al
limitatore, utile solo ad abbreviare la vita del propulsore.
Prendi una bella strada libera e, cronometro alla mano, fai varie prove, poi
facci sapere (non annientare la frizione però!).
Saluti
Fabio

è solo uno spreco di potenza e di gomme ed una dimostrazione di incapacità.
Perchè allora quelli di 4ruote lo fanno regolarmente in televisione?
grazie
Pas
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"Tutto ciò che va verso la sportività, 
va anche verso la sicurezza"
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 Perchè allora quelli di 4ruote lo fanno regolarmente in televisione?
1) perchè quelli di 4R sono degli emeriti incapaci!2)  perchè rosicavano quando
un pò d'anni fà Nico Cereghin quando provava le moto (sparava le solite
putt...ate (sulla prudenza, sul casco, e sulle luci accese anche di giorno.... )
e poi partiva con la moto di traverso o  su una ruota!! :-)))))))
ciao Gianni
 prego

facci sapere (non annientare la frizione perň!).
Grazie, quando avrň un pň di tempo libero, farň questa bella prova.
Farň magari sapere qui sul ng.
Ciao
Enjoy
Mirkonews

limitatore, utile solo ad abbreviare la vita del propulsore.
Tirare al limitatore non ha nessun problema sulla vita del motore, c'è
il limitatore apposta per evitare che si raggiungano regimi dannosi!
Se lo mettessero *dopo* un regime dannoso a che cacchio servirebbe? A
dirti che hai sbiellato?
Comunque per le prove di accelerazione si tira sempre e comunque
*almeno* al regime di potenza max. E' la potenza che ti spinge, della
coppia non te ne può fottere meno, in questo momento. 
Sulle prime marce poi può convenire andare anche un po' oltre,
ovviamente senza arrivare al taglio del limitatore sennò perdi un
sacco di tempo.
Saluti col fumo dai passaruota... ;-)
--
Crononauta
============================================
Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
============================================
ICQ UIN: 4005815

sacco di tempo.
Questo è vero, ma non per tutte le vetture.
Saluti
Fabio

limitatore, utile solo ad abbreviare la vita del propulsore.
Alla potenza massima, e attento alle cambiate, rapide ma precise,
altrimenti gratti e sei fermo....:-( 
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

Questo è vero, ma non per tutte le vetture.
Intanto il limitatore è posto diverse centinaia di giri oltre la
potenza max, in un punto in cui - col calo della potenza - la spinta
del motore tende già a fiaccarsi rendendo spesso inutile tirare fino a
lì (tranne forse in prima), in più se il limitatore mi "taglia", sono
decimi su decimi che perdo.
Coi miei metodi (sgommando leggermente per i primi metri pur di tenere
su di giri il motore e cambiando sempre alla potenza max (la prima
anche ben oltre, e tirando "tutto") ho spiccato un ottimo 10"2 per il
mio roverino, ripetuto per 3 volte. A bordo eravamo in 2 (io e un mio
amico che cronometrava) quindi con 60 kg in più di quelli di una prova
"standard" (fatta col solo pilota), inoltre non ho avuto cuore di
forzare troppo violentemente il prima-seconda (non volevo far
scoppiare frizione o semiassi!)...
Concedo tutti i margini di errore di un cronometraggio manuale
basandosi sul contagiri per la velocità (il tachimetro è troppo
impreciso), ma visto che Ivan Capelli ha fatto 9"7, Auto 9"9 e
Automobilismo 9"97 direi che non ho fatto certo un brutto tempo, visto
anche che non mi reputo (e non sono) un collaudatore professionista.
Tu a stare sempre in coppia tra 3000 e 4000 giri, invece, quanti
secondi becchi dal tempo dichiarato per la tua auto? Misura e poi
dimmi!
Saluti (una volta di più) a limitatore.


cali troppo ma si trovi ancora a regimi in cui la potenza è alta.
Premettendo che ho una Fiesta 1.3 con 60 CV a 5000 giri e 10,2 kgm a
2500 giri, ti pongo le mie osservazioni personali:
- l'accelerazione max non ce l'ho nè a 2500, nè a 5000 giri; il regime
a cui sento di più l'accelerazione è intorno a 3500 giri; quando
arrivo a 4500 l'accelerazione cala notevolmente; eppure la coppia max
è a 5000 giri!
Come mai?
E poi, se la potenza max serve per spingere, la coppia max a che serve
(ovvero: perchè viene fornita come dato fondamentele del motore?Per la
serie: "questo 2500 TD ha 130 CV ma ben 35 kgm di coppia!" ; e che
cambia rispetto a un 1600 a benzina che ha gli stessi cavalli e 18 kgm
di coppia?)?
Grazie

Grazie
Forse e' meglio fare un po' di chiarezza: quello che accelera un'auto e' la 
forza di trazione che le ruote trasmettono al suolo (secondo principio della 
dinamica: f = m * a, maggiore e' la forza f, piu' alta sara' l'accelerazione a 
impressa alla massa m).
La forza di trazione non e' altro che la coppia trasmessa al semiasse divisa 
per il raggio della ruota.
Lo stesso valore di forza puo' arrivare alle ruote sia da un motore con molta 
coppia a bassi giri (vedi il TD) che da uno con poca coppia a giri più alti 
(vedi il benzina), dato che sicuramente il rapporto di trasmissione totale tra 
albero motore e ruote nei due casi sara' diverso. 
E siccome la coppia che arriva alle ruote e' pari a quella uscente dal motore 
moltiplicata per il rapporto di riduzione tra motore e ruote, dal diesel esce 
una coppia maggiore che pero' alle ruote arriva piu' ridotta perche' la 
trasmissione e' meno demoltiplicata (i rapporti sono piu' lunghi), e puo' 
benissimo essere confrontabile, a parita' di giri delle ruote, con quella del 
benzina, che esce con una coppia minore ma arriva alle ruote moltiplicata per 
un fattore piu' alto.
Quindi in prima approssimazione e' vero che l'accelerazione dipende solo dalla 
potenza, dato che la coppia alle ruote in un certo senso puo' considerarsi 
indipendente da quella del motore.
Quello che cambia il comportamento in accelerazione, si tratti di un TD o no, 
e' prima di tutto la massa della vettura (chiaramente, a parita' di forza 
applicata, con una massa minore l'accelerazione sara' piu' alta), e poi la 
forma della curva di coppia, piu' che il suo valore massimo.
Infatti se la curva di coppia ha un picco massimo poi scende rapidamente, 
aumentando il numero di giri oltre il picco la potenza resa dal motore non 
aumenta piu' linearmente con la velocita' per cui l'accelerazione tende a 
ridursi, man mano che si prendono i giri, in misura maggiore che nel caso in 
cui la curva di coppia sia piu' costante.
Il fatto che la coppia sia piu' alta ai bassi regimi influisce piu' sulla 
ripresa, cioe' sulla capacita' di accelerare senza cambiare marcia, che non 
sull'accelerazione pura.
Faber