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Titolo: CAN-Bus e corrente  (x McRae)

ma quindi se basta collegare i due fili del can-bus
(nella golf-5) credo i due canali H e L (anche se poi
in VW bisogna attivare il servizio via software!)
dficevo ma poi la corrente (tipo per la lampadina o
il motorino ...quindi si parla di ampere) come
funziona c'e il classico filo che porta la corrente
o avviene tutto nel bus del CAN ? e sie si tipo PWM
o roba simile?
grazie
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 o roba simile?
I fili "della corrente" sono separati, ma hanno il vantaggio di portare 
solo la tensione necessaria, che poi, con una scheda dedicata "in zona" 
può essere distribuita ai vari utilizzatori.
Uno di questi è il sistema "multiplex" della Peugeot per esempio.
Pensa anche solo al fanale posteriore:
Prima c'era un filo per la massa, un filo per la luce freno, un filo per 
la freccia, uno per il fendinebbia, uno per la luce, e tutti di sezione 
cmq "grossa" perchè devon portare più di 1 Ampere ognuno.
Ora con il bus CAN, bastano i due cavi per l'alimentazione, e 2 di 
piccola sezione, di segnale. Pensa a quanti metri di cavo si risparmiano 
lungo tutta l'auto!
(esistono poi, per certi tipi di BUS, come l'AS-i, dei cavi apposta con 
il segnale che viaggia sulle linee di corrente, ma si parla di correnti 
di solito più limitate. Oppure esistono dei cavi apposta, di sezione 
rettangolare, con 2 fili per la potenza e 2 per il segnale, tutti 
"affogati")
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida 
di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net

capito!!!
quindi non sono i fili del can (h e l) che
portano corrente ma decisono a che sistemna
dare la corrente... giusto?
grazie mille e ciaooo


 dare la corrente... giusto?
Direi proprio di si... ti dico non conosco il sistema.. ma penso sia 
così



Il CAN bus è uno standard utilizzato in particolare nell'ambiente automotive
per una trasmissione dati seriale, quindi ci viaggiano bit (0 e 1). I 2
segnali CANH e CANL sono usati a questo scopo. Sul bus ci possono essere
collegati più nodi ed esiste un modo particolare di utilizzo dei segnali
CANH e CANL prima della trasmissione dei dati vera e propria per "prendere
possesso" del bus quando ci sono può nodi che devono trasmettere
contemporanemante in modo che non ci siamo conflitti sul bus.
Sul CAN bus possono viaggiare diverse informazioni e/o comandi. Per un auto
possono riguardare alzacristalli elettrici, centralina elettronica del
motore, ABS e molte altre cose. I nodi che dialogano sul CAN bus sono quindi
"unità elettroniche" con una propria intelligenza in grado di interpretare
quello che viaggia sul bus e di trasmettere dei dati sul bus.
Il CAN bus è costituito solo dai segnali CANH e CANL, non ci sono altri fili
(alimentazioni o altro). I vari nodi ("unità elettroniche") hanno la loro
alimentazione a parte. In un nodo i segnali CANH e CANL vanno a collegarsi
ad un CAN transceiver che a sua volta è collegato ad un CAN controller (che
molto spesso è integrato nel microprocessore).
Nel tuo caso l'unità elettronica andrà poi a generare i segnali che servono
(PWM o altro) in seguito ai comandi che ha ricevuto sul CAN bus.
Se vuoi approfondire l'argomento
http://www.semiconductors.bosch.de/en/20/can/index.asp
Qua trovi la specifiche del CAN 2.0B
http://www.semiconductors.bosch.de/pdf/can2spec.pdf
Un altro standard utilizzato nell'ambiente automotive è il LIN bus.
Marco

 Un altro standard utilizzato nell'ambiente automotive è il LIN bus.
Quoto, mi ero scordato. Piuttosto utilizzato per motivi "accessori", 
tipo specchietti, regolazioni sedili etc etc, anche in virtù della sua 
bassa velocità (19200 se non erro..) ma cmq più "semplice" da gestire


 non viaggi la potenza
Io ho solo esperienza di CAN bus sui camion, anche se non ho visto molto. E
per quello che ho visto, non ho visto i 2 segnali CAN L e H resi disponibili
su un connettore insieme alle alimentazioni.

 su un connettore insieme alle alimentazioni.
Ah ma.. non credere.. anche io ho pochissima esperienza :)
Era più un "pensiero", anche se son quasi convinto che in certi 
derivatori industriali, sullo stesso connettore ci fosse anche 
l'alimentazione del dispositivo.. ma.. vado a memoria.. (e la memoria è 
anche poca!)


La linea CAN Bus sulle VW cosě come sulle Audi č una linea digitale...
Serve a mettere in comunicazione tutte le centraline della vettura.. Un 
esempio...
Il bulbo temperatura viene controllato dalla centralina del motore... Ma 
anche al climatizzatore serve sapere la temperatura dell'acqua del motore, 
quindi l'informazione la prende dal segnale digitale che la centralina 
motore invia a tutte le altre centraline... E' un bordello perchč il quella 
linea ci passano decine e decine di segnali ognuno codificato con un suo 
codice d'appartenenza che le centraline stesse scodificano e vedono il 
valore