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Titolo: Male alle gambe dalla paura......

Salve ragazzi?
Vi racconto adesso sta cosa perché in precedenza non ho mai avuto
moltissimo tempo?
Allora, erano le 6 di mattina del 30 dicembre 2001 e mi trovavo in
macchina con un mio amico pronti per andare a vicenza a prendere delle
amiche per poi partire per la toscana. Stiamo andando verso
l'autostrada e tranquillamente affronto una doppia curva ad S (per
quelli che sono della zona di Venezia ero a Vetrego nelle 2 curve
prima d arrivare al "Good Fellow"). Non ero ad una velocità
particolarmente elevata saranno stati 60-65km/h?fatto sta che fatta la
prima curva a sinistra, forse a causa della pavimentazione umida e/o
ghiacciata, la macchina LETTERALMENTE mi si intraversa in mezzo alla
strada, stavo praticamente andando avanti con il fianco.
?istintivamente non tocco nessun pedale e lavoro solo di volante
dandoci di controsterzo...appena riprende un po' di aderenza la
macchina schizza e si intraversa dall'altra parte (PANICO
TOTALE)....lo stesso, ricontrosterzo di nuovo e di nuovo si
ri-intraversa dalla parte opposta...insomma alla fine ha sbandato 4
volte girandosi e procendendo lateralmente: alla 5 volta riesco a
fermarla, ovviamente in mezzo alla strada, metto la prima e accosto a
lato della carreggiata...le gambe mi facevano un male boia (sarà stata
la paura?)...il mio amico era bianco Casper.... Ci guardiamo e assieme
diciamo "Cominciamo bene!"....nei 4 giorni successivi abbiamo fatto
2000km e per fortuna non è successo nulla.
Quello che mi chiedo è: quando ci si accorge che il culo della
macchina se ne va per i c@**i suoi, c'è qualche accorgimento per
limitare il tutto ad UNA sbandata e non intraversarsi 4 volte nel giro
d 40 metri?
Grazie :) 
Jacopo è Downfall_ (20, 120-75, VE)
Alfa 146 & VW Polo TDI HL driver
Alfa 75 evoluzione lover
Stud. Biotecnologie Sanitarie

 d 40 metri?
a me hanno detto che inizialmente devi assecondare col volante il senso di
sbandata, non controsterzando e non facendo movimenti bruschi col volante..
ma č piů facile a dirsi che a farsi, quando sei preso dal momento!
una volta che cosě facendo hai ripreso il controllo del veicolo
assecondandone con le ruote la traiettoria, dovrebbe essere piů semplice
riacquistare aderenza

 fermarla, ovviamente in mezzo alla strada,
famigerato effetto pendolo. Tale situazione si verifica a causa del tardato
o mancato riallineamento del controsterzo al rientrare del sovrasterzo; può
essere favorito (unitamente al tardato riallineamento ) dall'eventuale
trasferimento di carico dovuto alla chiusura del gas o peggio dell'uso dei
freni durante la correzione
--
Golf IV & Smart Passion. Anche un eccesso dell'angolo di controsterzo,
magari unito al trasferimento di carico sull'asse anteriore, può innescare
il pendolo.  Tieni presente che non è molto difficile innescare un effetto
pendolo, anzi, direi che eseguire correzioni che non  lo innsescano è
abbastanza difficile, ed è richiesta una esperienza discreta. Infatti la
reazione ad una sbandata repentina è istintiva e porta ad effettuare
correzioni istintive ed eccessive, estremizzate dalla paura, e nella maggior
parte dei casi provocano delle controindicazioni. Penso che il mal di gambe
che hai provato sia stato causato dalla contrazione muscolare che la "paura"
improvvisa ha causato. ciao

d 40 metri?
Prima ancora di sapere come correggere un pendolo (quello che ti è
successo è generalmente chiamato così, e viene utilizzato nelle corse,
soprattutto quelle rallystiche, per le curve molto acute e la guida
sulla neve) devi avere la ciclistica adatta per prevenirlo: Buon
assetto (non per forza ribassato, basta avere dei buoni ammortizzatori
e molle o ancora meglio un impianto meccanico di distribuzione di
carico (anti rollìo)) e gomme decenti. La cattiva tendenza nazionale è
trascurare gomme (mio padre ha fatto 35000Km con delle pirelli da
25000km) e sospensioni, considerando questi ultimi materiale di non
consumo, e quindi sempre adatti alla marcia (cosa invece totalmente
falsa: qualsiasi gommista ti consiglierà un controllo delle
sospensioni ogni 2 anni).
Inoltre devi abituarti ad una guida fluida, mai al limite (se non sai
come si comporterà l'auto, evita di farla imbarcare in curva).
Dopo tutte queste precauzioni, in caso di sbandata incontrollata ti
consiglio di scalare la marcia e contare sul freno motore, cercando di
mantenere le ruote anteriori in linea con la tua carreggiata. 
Ci sarebbe un'altro sistema, ovvero controsterzare e accelerare a
manetta per riassestare il culo dell'auto, ma se non lo sai fare
rischi grosso (io ho perso così la mia 145... però adesso ho
imparato!)
--
Ciao!
Davide

d 40 metri?
pendolo...... E' successo anche a me al primo sovrasterzo della mia vita,
perchč non sapevo che pesci pigliare in RL..
L'unica č controsterzare senza essere troppo bruschi (ma nemmeno
dolcemente) e soprattutto anticipare la controsbandata quando senti che
ripiglia aderenza.
Cioč.......Quando vedi che ha smesso di ruotare devi RADDRIZZARE
istantaneamente lo sterzo e vedere cosa fa. In genere ritorna dritta
dolcemente o comunque fa un pendolo molto "leggero"
Se invece tu continui a controsterzare, parte dall'altra parte con una
violenza notevole......
Ma la cosa piů importante č mollare il freno.... In teoria bisognerebbe
addirittura accelerare, ma se non si ha il coraggio e sufficiente
dimenticarsi i pedali e NON FRENARE.
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf GTI Driver
Peugeot 405 SW Driver 
Renault 19 Chamade (?)

violenza notevole......
Infatti quando sbandava dalla parte opposta era violentissima....ke
pauraaa!
Jacopo č Downfall_ (20, 120-75, VE)


d 40 metri?
Tanta pratica nel riallineamento: il problema č nel fatto che bisogna:
1. controsterzare tempestivamente per evitare che la sbandata si
amplifichi troppo
2. non eccedere nell'angolo di controsterzo per evitare che l'auto
riprenda aderenza troppo bruscamente
3. avere tempismo nel riallineamento, pena una pendolata
4. sapere cosa fare con i pedali: accelerando l'auto (TA) riprende
aderenza piů velocemente (e anche piů bruscamente).
-- 
Genova e dintorni... rigorosamente di traverso!
http://www.controsterzo.com

 ha scritto nel messaggio
news:SfkWMzIlKgkR+w...@4ax.com...

Se non dici che macchina guidavi (trazione?) non ti si può dire cosa dovevi
o cosa non dovevi fare.
--
Togliere NOSPAM per rispondere in e-mail oppure:
reg...@tiscalinet.it

 Jacopo č Downfall_ (20, 120-75, VE)
--
Fabio VE (21,(75,49--),VE) 
www.fpuste.34x.com
*Opel Corsa 1.2 Comfort: piena di targhette per apparire
*Ford Fiesta, nutre con intelligenza: 1.1i a GPL per risparmiare
Antispam in action: togli la MINIGONNA per rispondermi

 wrote
La BX mi ha fatto uno scherzo simile in una rampa d'accesso in salita, il
classico "biscotto" che e' praticamente una curva a 270° molto stretta.
Solo che non era un unica curva, ma 2 (una di 180° e una di 90°) raccordate
da un piccolo rettilineo di 10-20m.
Era molto che non pioveva e con una leggera pioggerella c'era il sapone a
terra.
Inoltre il fondo appena dopo l'ingresso del raccordo aveva ceduto e c'era
una grossa gobba all'interno della strada.
Ho preso il raccordo a circa 40Km/h e sono arrivato sulla gobba.
La macchina ha cominciato a partire col posteriore.
Ho immediatamente controsterzato, con dolcezza e molto poco, e ho
accompagnato la sbandata accelerando leggermente (tanto ero in salita....)
percorrendo il resto della prima parte della curva con la macchina
intraversata di 45°.
A quel punto dovevo raddrizzare l'auto, e allora ho tolto il piede dal gas
aumentando per un attimo il controsterzo, per poi raddrizzare il volante e
di nuovo accelerare.
La macchina si e' raddrizzata, ma ero arrivato alla seconda parte della
curva troppo veloce e non avevo piu' spazio per rallentare.
Allora ho dato un veloce colpo di freni in ingresso curva, cominciando a
sterzare e, oviamente, innescando un'altra sbandata.
Stavolta pero' ero pronto a controsterzare e cosi' ho potuto regolarmi per
uscire dal raccordo con la vettura dritta (si fa dosando controsterzo e
gas).
La cosa piu' dolorosa?
La borsata che mi ha tirato mia moglie non appena si e' riavuta dalla paura.
Non ci credete?
Cavoli vostri, ma qui c'e' qualcuno che SA che so farlo.
Un consiglio: imparate a conoscere le vostre auto, portatele su qualche
grosso piazzale libero (tipo un parcheggio di uno stadio, oviamente quando
NON C'E LA PARTITA), magari in condizioni di umido, e dateci dentro.
Frenate, sbandate, controsterzate, usate il freno a mano. Non abbiate paura,
non si ribaltano (astenersi Smart e Classe A).
Imparate a capire cosa fa la macchina quando supera il limite d'aderenza, e
come lo fa, e perche' lo fa.
Poi cercate di capire cosa dovete fare voi per convincerla a stare in riga
anche quando non vorrebbe.
Piu' spesso lo farete e maggiori probabilita' avrete, in caso di emergenza,
di cavarvela decentemente.
Ah, e fate controllare gli ammortizzatori almeno ogni 2 anni.
Credetemi, e' importante.
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300

o cosa non dovevi fare.
Polo 1.4 tdi. TA
