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Titolo: assetto e differenziale...finalmente

alla fine ho montato i b8 con le eibach che già avevo,
la resa è decisamente differente dall'originale :-))))
andando piano non si perde il minimo confort, anzi assorbono meglio le 
buche,
mentre andando più forte sembrano irrigidirsi e diventano più secchi nella 
risposta, togliendo confort ma ripagando la guida...possibile? il "famoso" 
doppio effetto?
decisamente soddisfatto
il differenziale?
si sente il sibilo...
in accelerazione viene coperto dal rumore, lo senti un poco in rilascio,
o partendo da fermo\uscita dal tornante, una cosa leggerissima che in uso 
normale non si sente.
andando tranquillo non senti nulla a livello di guida,
tende a copiare di più le irregolarità dell'asfalto...ma solo se si affonda 
sul gas tira un po' lo sterzo,
andando piano la cosa è leggera.
quando entri forte in curva senti che qualcosa è cambiato,
e più entri veloce e sterzato più lo senti.
acceleri in curva e se prima allargava adesso tira verso interno curva
questo però anche quando devi raddrizzare, se prima raddrizzava da sola 
adesso va fatto in uscita di tornante perchè "ti tira dentro" :-P
in generale è decisamente più bastarda tra b8 e lsd, probabilmente perchè il 
limite si alza e quando "se ne va" lo fa più decisa,
lo si vede sul bagnato...tiene molto di più ma quando parte va via decisa.
alla fin fine è sempre una TA  :-)
c'è da dire che il quaife sballa l'Asr,
mi spiego:
normalmente la macchina tenta di sgommare o sgomma un poco poi l'asr taglia 
e ammutolisce il motore per degli attimi,
adesso invece taglia prima ancora che inizi a sgommare.
sulle curva strette, dando il massimo del gas, sgommava a tratti con l'asr 
che tagliava,
senza asr sgommavo allegramente puntando il muro :-|
ora con l'asr la macchina non accenna a sgommare, si sente che non spinge, 
vedi la spia che lampeggia.
senza asr è tutta trazione :-P      fino ad un certo punto :-)
altra cosa,
in prima, parti
tutto gas....la spia lampeggia fino oltre i 5300\5500 andando irregolare poi 
spinge,
probabilmente sente lo sforzo differente del muovere la trasmissione e 
taglia...boh
ma se ci son da fare un po' di curve si toglie e tutto va come deve andare 
:-PPP
l'esp non sembra minato invece,
anche guidando allegro non interviene nè prima nè dopo, "ad occhio".
ma anche qui sarà da togliere per uso pista...mentre in strada non è per 
niente invasivo.
decisamente diminuite le sgommate in uscita\percorrenza delle curve strette, 
a vantaggio della trazione,
vedremo se saranno altrettanto contenti giunti e semiassi :-\
concludendo:
o questo lsd va veramente bene o mancano cv alle ruote :-PPPPPP
non vedo l'ora di provarla in pista :-PPPP
-- 
NIKO (27,155+18,SO)
Abarth Grande Punto 1.4 T-jet
Fiat 500 R '73  driver - "Aquila"
Ktm SMC 690 '09 driver - "Sara"
Malaguti F15 50cc '00 driver 

 il "famoso" doppio effetto?
NO
la dicitura indica che l'ammortizzatore ha effetto(=freno) in 
compressione ed in estensione, contrariamente ai primi modelli 
per i quali era previsto ZERO freno in compressione
per il resto... un LSD sotto una TA necessita alcuni cambiamenti 
della guida in certe situazioni
Fabio
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Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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 della guida in certe situazioni
non mi sono ricordato di scriverlo ma ho montato un Quaife,
di cui un po' di tempo fa avevo chiesto informazioni proprio qui ;-)
quando si vuole spingere un po' di più cambia decisamente,
e fa venir decisamente più voglia di guidare,
ora mi manca il test in pista per provarlo a fondo
ciao
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