Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDATEST] Fiat Panda 1.2 Dynamic Pack Class

Ciao a tutti,
dalle 17H00 di venerdì sono un neo "fortunato" possessore di una
Panda 1.2 Dynamic Pack Class con V posto e poggiatesta posteriori.
L'acquisto è stato piuttosto rapido: entrato giovedì intorno a
mezzogiorno nella concessionaria, firmato il contratto nel primo
pomeriggio, l'auto mi è stata consegnata il giorno seguente.
Ottimo concessionario, gentilissimo venditore, l'auto mi è stata
consegnata Nuova km 0 con all'attivo 11km, immatricolata i primi di
dicembre.
Partiamo con l'analisi.
ESTERNI
L'ho scelta nel nuovo colore "Beige Spumeggiante",molto gradevole a
mio parere, specialmente per quanto concerne gli interni, piuttosto
eleganti.
La verniciatura è perfetta, le lamiere assemblate in maniera
eccellente,
le portiere si richiudono tutte con un sonoro e rassicurante "clack";
essendo dotata del fantomatico Pack Class ha anche barre longitudinali,
fendinebbia, paracolpi sulle portiere non in tinta, così come i
fascioni
sui paraurti, nonchè gli specchietti.
Non ho i preso cerchi in lega, quindi ho le coppe sui 155/80 R13.
INTERNI/COMFORT
Come ho preannunciato, avendo scelto il Beige come colorazione della
carrozzeria,
i sedili sono color sabbia (centralmente, i bordi son neri), con una
lavorazione a quadretti, così come il rivestimento
delle portiere, nelle parti in tessuto.
Il panno, sintetico presumo, è piacevole al tatto e spero resistente.
Ottimo il rivestimento del cielo, molto chiaro, idem la moquette dei
pavimenti, un pò economica
dato il tipo di auto, ma di certo resistente.
I poggiatesta sono purtroppo tutti finestrati in gomma, non che siano
brutti, però
su un'auto che non costa neppure poco si potrebbe far di meglio.
Il cruscotto, nonchè tutte le portiere, è di un'ottima plastica
rugosa, che alla vista
sembra addirittura essere del tipo "morbido", di colore scuro, tipo
antracite.
I comandi sono tutti dove ti aspetteresti che siano, i tasti
trasmettono una sensazione di
robustezza, allo stesso modo delle manopole di regolazione del
climatizzatore (quest'ultimo
si attiva premendo la manopola per la velocità del ventilatore).
Nella consolle centrale trovano posto l'autoradio in alto (ne ho
montato una mia, non volendo
quella scadente originale, quindi ho la predisposizione con quattro
casse, tra l'altro piuttosto buone, più l'antenna),
con sopra un vano porta-cd, poco sotto i tasti delle lucidi emergenza,
dello sbrinatore (temporizzato),
dei fendi anteriori, dei fendi posteriori ed infine, come già detto,
tutte le manopole del clima.
Il cruscotto è completato da tachimetro, contagiri, livello benzina,
temperatura acqua e trip computer
azionabile tramite il pulsante posto sulla leva dei tergicristalli;
l'illuminazione è arancione, lo sfondo
"sportiveggiante" è grigio/nero. L'apertura di una portiera è
segnalata da apposita spia.
I fari vengono azionati dalla leva delle frecce, sono disponibili anche
le luci di parcheggio, attivabili
anche da un solo lato. La base delle leve sul piantone è mascherata,
dunque non se ne vedono gli ingranaggi.
Gli abbaglianti si attivano in maniera classica, dunque non come su
altri modelli della Casa.
Il volante è regolabile ampiamente in altezza, non in profondità.
Per tutti i posti ad eccezione del guidatore sono disponibili maniglie
di cortesia fissate al soffitto, del tipo
ripiegabile, e per i due anteriori le cinture sono anche regolabili in
altezza.
Per il V posto la cintura a tre punti è collocata sul soffitto.
Dietro alle due alette parasole anteriori sono posti due specchietti a
scomparsa.
La plafoniera ha tre posizioni: sempre accesa, spenta ed automatica.
Carino il sistema di bloccaggio delle portiere: per aprire si tira
l'apposita levetta, per bloccare si spinge
la stessa leva verso l'incavo, anche per attivare la centralizzata.
Il volante, a tre razze, è di buona fattura, proporzionato all'auto;
io l'avrei preferito a quattro razze, in quanto,
nei lunghi viaggi, sono solito afferrarlo dal basso.
I sedili sono rigidi come piace a me, paiono solidi e sono anche belli
spessi.
La panchetta posteriore non è purtroppo divisa in due, per averla
avrei dovuto attendere troppo.
I vetri sono elettrici davanti (con salita/discesa automatiche) ed a
manovella posteriormente; i tasti sono posti
sulla consolle centrale ai lati della leva del cambio.
Comodi vani porta oggetti sono collocati nelle portiere anteriori; è
inoltre presente un gigantesco e profondissimo
vano porta-oggetti nel cruscotto, chiuso da un robusto sportello con
maniglia; un ulteriore vano a giorno è posto
sopra l'airbag destro, escludibile come su tutti i modelli della Casa.
Tra i due sedili anteriori è posto un tunnel in plastica, solido,
dotato di tre impronte porta-bicchieri con fondo
rimovibile di gomma(due anteriori ed una posteriore) e
dell'accendisigari;come posacenere c'è il solito bicchiere con
coperchio.
Anche il vano bagagliaio è molto curato, la moquette è montata in
maniera eccellente ed è possibile sollevare il fondo
(molto ben realizzato) per accendere alla ruota di scorta (non ruotino)
oltre a tutta la (completa) serie di attrezzi.
Assente (assurdo) è invece la luce di cortesia per illuminarlo, molto
scomodo di notte.
La cappelliera, rigida, è ben realizzata, ben rivestita e robusta. Non
si solleva con l'apertura del portellone,
ma ha anche una posizione intermedia.
Anche il rivestimento in moquette della parte posteriore è molto buona
ed è presente una fettuccia da afferrare per facilitarne
la chiusura.
La chiave (a scomparsa) è dotata di telecomando con tre tasti e led:
due per l'apertura/chiusura delle porte ed un terzo che premuto apre
il portellone posteriore, dotato anche di "maniglia attiva" oltre alla
più classica serratura.
Lo sportello del tappo della benzina non è chiuso dalla centralizzata,
ed addirittura il tappo, peraltro dotato di cordino
anti-smarrimento, neppure della chiave, purtroppo.
Il clima l'ho testato solo in una occasione per de-appannare tutti i
vetri, e mi pare funzioni egregiamente.
MOTORE
Direi che c'è poco da dire, lo conoscete ormai tutti.
Ormai ho già percorso più di 500km e non si può assolutamente dirsi
slegato, tuttavia pare piuttosto pronto ed elastico.
Il motore, tipico del quattro cilindri Fiat, è piuttosto sommesso e
non infastidisce assolutamente all'interno dell'abitacolo,
probabilmente anche per merito di una buona insonorizzazione.
Il vano motore è piuttosto ordinato, oltre che desertico, e non vi è
alcun tipo di maschera che copra le componenti.
CAMBIO
La posizione della leva è molto comoda, tale e quale a quella di Musa
od Idea, non affatica assolutamente il braccio.
Le marce entrano tutte senza impuntamenti.
La simil-pelle che ne riveste la base è di buona qualità e
l'impugnatura è di gomma morbida, con l'estremità superiore in
plastica.
Un'unica osservazione circa la retromarcia, a siringa, che costringe ad
un non comodo movimento del braccio, molto innaturale,
a causa dell'escursione notevole della leva verso il sedile
passeggero..
SU STRADA
Come detto ho già percorso, la sera stessa della consegna, un viaggio
di circa 500 km, con superamento del Colle della Maddalena verso
la Francia; nevicava pure.
Chiaramente, essendo in rodaggio, non ho tirato molto, ma il il piccolo
1200 si trovava abbastanza a suo agio anche in salita,
con tutte le luci accese.
Dinamicamente il comportamento è ineccepibile, nel tratto in cui non
nevicava, percorrendo i tornanti "allegramente" l'auto non pareva
soffrire per il suo baricentro alto e neppure per l'alta spalla della
gommatura di serie, per altro molto comoda su strade dissestate.
La taratura delle sospensioni è piuttosto rigida, ma non si soffre
assolutamente in caso di dossi.
Lo sterzo è molto preciso, assolutamente non pesante, ergo secondo me
il City è praticamente inutile, anche in fase di parcheggio.
Il consumo, al termine del viaggio, era di circa 6,9l/100km, non male
dopo un viaggio in alta montagna su di un'auto nuova.
Le gomme, Continental Eco Contact 3, sono molto più valide delle Eco
Contact 1 che avevo avuto il dispiacere di conoscere come
primo equipaggiamento sulla mia precedente utilitaria (io sono un
Bridgestone-fan, che di solito monta sempre tale marca sulla
propria prima auto).
Anche l'impianto frenante (dotato di ABS ed EBD) è ottimo.
CONCLUSIONE
Sono molto soddisfatto dell'acquisto.
Unici difetti, secondo me, sono:
-assenza della luce nel vano bagagli
-assenza della chiusura dello sportellino carburante
-i soliti poggiatesta in gomma.
Ora riposa in garage, tutta sporca dopo soli due giorni, a fianco della
mia altra auto, in attesa di un bel lavaggio-premio.
;-)
Spero di aver fatto cosa gradita scrivendo questo test.
ciao a tutti e BUON 2007!

scomodo di notte.
Sulla Emotion c'è, e considerato com'è fatta dev'essere anche facilissima da 
aggiungere.
-- 
Cinghiale (34, 109, RM)
"Le persone si giudicano da come ti trattano
 quando non hanno bisogno di te" (C.G.)

Spero di aver fatto cosa gradita scrivendo questo test.
Ottimo test, la Panda sembra davvero riuscita bene.
Tienici informati, magari ripetendo lo stesso test ai 10.000km.
Buon anno anche a te! 

 ha scritto nel messaggio 
news:1167572458.1...@42g2000cwt.googlegroups.com...
Ciao a tutti,
dalle 17H00 di venerdě sono un neo "fortunato" possessore di una
Panda 1.2 Dynamic Pack Class con V posto e poggiatesta posteriori.
L'acquisto č stato piuttosto rapido: entrato giovedě intorno a
mezzogiorno nella concessionaria, firmato il contratto nel primo
pomeriggio, l'auto mi č stata consegnata il giorno seguente.
Ottimo concessionario, gentilissimo venditore, l'auto mi č stata
consegnata Nuova km 0 con all'attivo 11km, immatricolata i primi di
dicembre.
[cut]
Spero di aver fatto cosa gradita scrivendo questo test.
ciao a tutti e BUON 2007!
----------------------------------------
non so perchč ma mi sto convincendo sempre piů a prenderla... :-)
Nicola 

 aggiungere.
Lo so, penso che la monterò infatti, magari c'è pure lo spinotto già
pronto dietro la moquette.
Solo che non voglio subito partire con le modifiche in massa, ieri ho
già messo i catarifrangenti rettangolari rossi su tutte e quattro le
portiere, per renderle visibili da aperte, davvero un bel lavoro,
oltretutto c'era già un vano predisposto all'uopo su ciasuna.
;-)

 Buon anno anche a te!
Grazie ;-)
Cercherò, in fondo si tratta di qualche mese coi km che percorro:-)))
Aggiungo che per il momento di scricchiolii neppure l'ombra, l'unico
rumorino che appena presa sentivo era la fibbia della cintura
posteriore destra che mal alloggiata nel suo fermo sbatteva contro un
rivestimento in plastica!

 Aggiungo che per il momento di scricchiolii neppure l'ombra <cut>
Praticamente con la stessa tempistica, ma per forzati motvi che ho
anticipato in un precedente post, abbiamo acqustato una panda analoga
alla tua... quindi complimenti!!
per ora siamo arrivati a 300 km e qualcosa posso aggiungerlo anch'io:
- il poggioggiatesta "finestrato" in gomma è l'handicap della versione
5 posti: anche pagando il sovrapprezzo ti tolgono i bei poggiatesta
"sellati" e tra l'altro il sedile posteriore è intero, non abbattibile
parzialmente....
- purtroppo qualche rumore comincia a sentirsi dal rivestimento del
tetto (è la prima volta che mi capita, forse nel contatto con le
mondanature laterali)
- il city lo trovo utilissimo, tra l'altro tenendolo sempre attivo
dovrebbe esserci un leggero calo dei consumi
- riguardo i consumi non riesco a spiegarmi perchè in rilascio non si
scenda mai sotto i 2 l/100 km (anche questa mi sembra una idiozia, e se
sarei capace di far rimappare la eprom se fosse possibile
evitarlo.....)
- la radio non è di serie mentre lo è la comodissima predisposizione
con  le casse (ma soprattutto i cavi nelle portiere e solo chi ha avuto
modo di lavorare con le ultime fiat/lancia sa quanto sia utile...
il tessuto interno sembra abbastanza delicato e penso che difficilmente
supererà l'usura dei 100.000 km...
Comunque, la cosa che mi piacerebbe scoprire è la data di produzione
della macchina e sapere se fa parte della nuova produzione MY 2007 in
cui sono state introdotte numerose modifiche anche strutturali con
l'aumento del 7% delle saldature....
Comunque resto dell'idea che con una media di 7 l/100 km che stiamo
tenendo con il 90% di spostamenti in extraurbano (anche se nei primi
300 km e quindi poco attendibili ovviamente) la diesel sarebbe stata
sicuramente più economica nell'ottica di qualsiasi chilometraggio
annuo e anche considerando  i 1.800 euro di differenza ( ma con un
piccolol plus in equipaggiamento: dai dischi ventilati alle ruote in
14" anche se in acciaio)..
A presto e auguri per un buon 2007
TurboD (30, 100, RM)

300 km e quindi poco attendibili ovviamente)
Infatti con il 90% di extraurbano quei consumi son troppo elevati: di sicuro 
scenderanno. Usa le marce alte.


 scenderanno. Usa le marce alte.
già provato ma senza esiti positivi...proviamo ad aspettare la fine
dello pseudo-rodaggio....
comunque la cosa che più mi interessa è scoprire se appartiene al
nuovo modello, visto che è quello che il conce mi ha garantito sulle
sue panda che aveva in pronta consegna ma che purtroppo non mi sembra
corrisponda al vero... (tonalità delle plastiche in particolare)
Per inciso, al call center non mi hanno detto nulla ribadendo che: """
è la Nuova Panda, cosa vuole sapere di più?"""..... Jody dove sei?
Dovrò quindi passare in assistenza...
A presto!
TurboD (30,100,RM)

 A presto e auguri per un buon 2007
Ricambio! Buon Anno!

sciocchezze;-)
Vero. Tanto più che sulla Emotion si può scegliere...


 A presto!
Oggi vedo di recuperare un tappo originale Fiat con chiave (non mi
interessa sia la stessa dell'avviamento, anzi)....altrimenti qui
rischio di sovvenzionare qualcuno....
ciao!

rischio di sovvenzionare qualcuno....
Ci sono due modelli diversi di tappo con chiave: uno con scritto DIESEL e 
l'altro no.
Occhio quando lo ordini altrimenti ogni volta che fai rifornimento sei a 
rischio di errori.
Per quanto riguarda il rischio, nel bocchettone c'è uno sbarramento contro 
l'inserimento di tubi ed il risucchio di carburante.
Però il tappo è ugualmente consigliabile contro le goliardate tipo "zucchero 
nel serbatoio".


 nel serbatoio".
Più che "goliardate" direi "bastardate". :-)
Mi ricordo ai tempi della Panda 750 Young (fine anni '80), mitica,
avevo anche lì montato il tappo con chiave: la sera stessa
dell'acquisto mi bucarono il tubo del carburante che andava dal
serbatoio al bocchettone e si fecero il pieno "aggratis", oltre ad
aprirmi il cofano per tentare di fregarmi la ruota di scorta, che però
io avevo portato in cantina sapendo dello "sport nazionale" in voga ai
tempi.
In seguito ho perso il conto di quante volte mi smontarono i finestrini
posteriori per cercare di fregarmi qualcosa che non c'era (l'auto era
sempre vuota).
Speriamo che questa Panda sia più fortunata!
;-))))
ciao!

chessò...;-)
L'unica differenza visibile è la scritta.
Poi se c'è la valvola tarata diversamente, non so.


dopo un viaggio in alta montagna su di un'auto nuova.
Non so se varierà di molto ma di sicuro in montagna gli ha fatto un'ottimo
rodaggio con molte variazioni di giri. (vedi val d'Aosta e miei genitori)
Unici difetti, secondo me, sono:
-assenza della luce nel vano bagagli
-assenza della chiusura dello sportellino carburante
-i soliti poggiatesta in gomma.
guarda, trattandosi di una Panda, mi stupisco piuttosto che ci siano altre
cose come le gomme sul fondo dei porta lattine (se non addirittura
l'esistenza degli stessi) o gli specchietti di cortesia sui parasole.In
effetti il prezzo della nuova panda però giustifica certi gadget.
-- 
In fin dei conti, pensò acme, sarebbe stato meglio che avrebbe usato il
congiuntivo invece del condizionale

>con tutte le luci accese.
La Panda di mio fratello s'č sciolta in due fasi:
a) aggiornamento software centralina causa motore che non aveva spunto col 
clima acceso;
b) viaggetto Rimini-Roma con l'acceleratore praticamente avvitato al 
pavimento.


 effetti il prezzo della nuova panda però giustifica certi gadget.
Oggi pomeriggio ne ho risolti due:
-tappo con chiave
-luce nel bagagliaio
Ciao!
;-)

 ;-)
Appunto: magari torna utile a qualcuno...
Per montare la luce nel vano bagagli dovete rimuovere la moquette dal
lato sinistro del vano bagagli; per farlo dovete abbassare i sedili e
togliere tre viti che vedete subito, senza necessità di rimuovere
anche i pannelli in plastica.
A quel punto spostate la moquette e vi trovate davanti una treccia di
parecchi cavi; noterete ad un tratto parecchio nastro di carta
arrotolato alla matassa, lo togliete e  beccate un connettore bianco:
è quello della luce bagagliaio.
A questo punto avete due possibilità:
-vi procurate il portalampada originale Fiat ad incastro(costo circa
20€, ordinandolo, oppure dal rottamaio)
-montate un portalampade alternativo.
Non avendo voglia di attendere ed abitando lontano da un rottamaio (poi
il viaggio mi costava più del pezzo), ho seguito la seconda strada e
son andato da Auchan, dove ho preso un bel portalampada da auto (ben
fatto) con la spesa di ben 1,90€, dotato per di più di interruttore
e l'ho incollato sotto al sostegno sx della cappelliera.
Risultato eccellente, non si vede affatto, funziona benissimo e fa
tanta luce, ha in più l'interruttore(per qualsiasi evenienza).
Son molto contento!
ciao!
;-)

il fondocorsa, sob.
più che altro mi riferivo al fatto di avere troppo grip (che quindi fa
perno) con baricentro alto.
Non so chi scrisse che le Y10 che si ribaltavano erano quelle coi pneumatici
maggiorati (la bellezza di 155 neh!)
A distanza di 3 anni cmq, la Panda mi sembra indovinata. All'inizio credevo
fosse cara, ma ora che sono uscite altre seg.A di pari prezzo... avendole
viste...
