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Titolo: [Idatest] Toyota Prius

Come ho scritto in un post di qualche giorno fa, in occasione del Motor Show
era possibile effettuare un test drive della nuova Prius guidandola nel
tragitto fra la stazione di Bologna Centrale e la fiera della stessa città.
Ovviamente non mi sono lasciato sfuggire questa occasione.
Prima di salire a bordo mi sono documentato a dovere leggendo il depliant
mentre aspettavo per lasciare i miei dati. La vettura è ibrida nel senso che
il motore a benzina 1500 da 78 cv è affiancato ad un motore elettrico da 68
cv di potenza. La potenza massima totale è di 113 cv ad 85 km/h.
I motori lavorano quasi sempre contemporaneamente, solo allo spunto o a
velocità bassissima è il solo motore elettrico a fornire propulsione. La
ricarica della batteria avviene "recuperando" energia cinetica in frenata o
in rilascio.
Il cambio è automatico, la leva cortissima è sistemata sulla plancia in una
posizione molto comoda per l'azionamento, all'altezza della razza del
volante. La strumentazione classica (tachimetro, livello benzina etc.) è
digitale con cifre di colore verde.
Il posto guida è comodo e le finiture sono molto migliori di qualsiasi altra
giapponese di pari segmento a mio parere.
Sull'ampio display da 7" a colori, posto in alto al centro della plancia,
compare uno schema dell'alimentazione della vettura, che mostra istante per
istante il funzionamento dei motori o la ricarica della batteria. Nello
stesso display (touch screen) a scelta possono comparire alte informazioni
come quelle relative al climatizzatore, molto efficace.
In marcia non si direbbe che si è alla guida di un'auto ibrida, infatti
nonostante le prestazioni non siano certamente (e volutamente) sbalorditive
in senso assoluto, lo sono se si pensa che buona parte dei cavalli a
disposizione sono forniti da un motore elettrico. Quando si schiaccia a
fondo l'acceleratore la Prius non esita a tirare fuori abbastanza grinta per
fare un sorpasso senza troppa fatica o per sgattaiolare nel traffico
cittadino.
La scarsa potenza del motore a benzina, accoppiato al motore elettrico, fa
si che i consumi siano bassi: durante il nostro percorso cittadino l'
indicatore istantaneo stava sui 6,2-7,0 litri per 100 km; valori decisamente
buoni anche considerando l'inevitabile errore che lo strumento commette nel
calcolo.
Non posso esprimermi per quanto riguarda la stabilità e la tenuta di strada
perché il tipo di percorso non mi ha permesso di mettere alla prova queste
caratteristiche.
In definitiva sono rimasto molto colpito da quest'auto che si può definire
rivoluzionaria, il primo passo verso un'auto elettrica davvero efficiente.
Credo che sarebbe difficile per chiunque capire che si tratta di un veicolo
ibrido se ci si mettesse alla guida senza saperlo.
L'unico neo è ovviamente il prezzo, 25.000 euro circa che non so quanto
siano ammortizzabili rispetto all'acquisto di un diesel o di un
benzina-metano. Inoltre, in caso di guasti alle varie parti elettriche,
chissà se le officine Toyota sarebbero in grado di risolvere i problemi
senza patemi d'animo per i clienti.
--
Ciao
AM

 metano?
Dipende dall'utilizzo.
Se utilizzata prevalentemente in citta', la Prius (grazie al frequente
spegnimento del motore termico) emette meno CO2 di un'auto a metano di
pari dimensioni: il CO2 non e' un inquinante in senso stretto, ma
l'emissione di CO2 contribuisce all'effetto serra.
In autostrada, dove il motore termico e' costantemente acceso, la Prius
e' un'auto a benzina: i consumi sono quelli normali, e anche le
emissioni, di conseguenza un auto a metano e' certamente piu'
economica, e anche piu' ecologica.
In extraurbano, mi sa che pareggiano... :-)

 in rilascio.
In realta' la batteria viene ricaricata sia dalle frenate che
direttamente dal motore a scoppio, come spiegato sul sito Toyota:
"Non necessita di essere ricaricata dall'esterno perché alla
ricarica provvede il sistema frenante rigenerativo o il motore benzina
tramite il generatore."
L'ho provata anch'io.
E' sicuramente un'auto guidabilissima.
La presenza del motore elettrico non introduce handicap rilevanti.
Non mi sembra pero' che introduca neanche grandi vantaggi.
Infatti il motore a scoppio si spegne solo quando si sta fermi o ci si
muove lentissimamente.
Alla fine quindi il consumo dichiarato di carburante nel ciclo urbano
e' di 5 l per 100 km (fonte quattroruote).
E' quindi molto basso ma non trascurabile.
Ne vale veramente la pena?
Dal punto di vista ecologico non sara' meglio una banale auto a metano?
Ciao
  Giovanni