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Titolo: koni fsd

http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?showtopic=21754
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
http://www.webalice.it/lotus.elise/
  ...
http://www.volpin.it/discomusic/studio54.htm
c'è chi ci è stato e dice che era veramente come mostrato nel 
film omonimo ... da paura !

 
http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?showtopic=21754
tanto che se ne parla, mi pare li monti qualche supercar ma non ricordo 
quale :|
IMHO non ci siamo, non è propiaemnte vero ched erivino dai rally, il sistema 
di base si ma li ci sono i serbatoi e i controlli veri e propi sensori che 
agiscono su molle attuatori, qui è tutto intorno allo stelo, non so....ma 
vedremo ma per ora non mi dicono nulla di eccezzionale, 

 vedremo ma per ora non mi dicono nulla di eccezzionale,
nulla di eccezionale ... quelli gialli allora ? e quelli rossi 
... fanno super cagare ? (domanda seria)
-- 
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www.sherdog.com
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http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?showtopic=21754
mhmmmmmmm, altri candidati per il cambio ammo fra qualche decina di migliaia 
di km :) 

 migliaia di km :)
come non detto.... per la quattro non li fanno....... 

 
http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?showtopic=21754
Uhmmm... non mi ispirano, di solito le cose che fanno tutto non fanno niente 
bene..  se non ricordo male anche la Monroe sosteneva un comportamento 
simile per un loro ammortizzatore, che poi invece ai fatti era un cesso 
totale.
Si parla anche di 780 euro per il kit completo, tutta quella tecnologia 
costerebbe molto di più IMHO.. un  kit bilstein regolabile può superare i 
2000 euro iva esclusa, e questi che sono "intelligenti" stanno a listino 780 
euro?...
-- 
Ciao!
:-)
Barny577
28,190+,CA
www.caratelier.it
www.sardegnatuning.it

 sono "intelligenti" stanno a listino 780 euro?...
ma anche bilstein fa già qualcosa a prezzi ''normali''
il doppio effetto il bilstein non ce lo ha sempre avtuo ?


 il doppio effetto il bilstein non ce lo ha sempre avtuo ?
Sbaglio o per doppio effetto di solito s'intende una risposta piu' 
morbida in compressione e piu' rigida in estensione? Se cosi' e', questi 
FSD mi sembra aggiungano l'autoregolazione in funznione delle 
caratteristiche della strada.
L'idea di un adeguamento istantaneo della risposta alle condizioni 
dell'asfalto non e' male, piu' che altro bisognerebbe vedere i tempi di 
risposta alle sconnessioni brevi e sporadiche (es. tipico: su una strada 
di montagna liscia trovo improvvisamente un tratto sterrato o un 
avvallamento, poi riprende l'asfalto liscio)
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 super cagare ? (domanda seria)
Io ho avuto i "gialli" all'epoca chiamati Koni sport e basta, regolabili 
doppieffetto per svariati anni su una willy "sistemata" nulla da dire per la 
tenuta in condizioni..spinte, molto da dire sul bagnato, in autostrada con 
forte pioggia stando sui 120 non di più l'auto non scivolva MAIII, difatti 
saltava da una corsia all'altra senza neppure accorgesene, ricordo ceh al 
ritorno da TO verso SV un giorno con mio padre sopra per la prima volta ho 
visto che si era attaccato alla maniglia e la mano sinistra pronta a 
puntellarsi auahauha, questo per dirti che senso di insicurezza che genera 
un'auto con assetto spinto gomme larghe non certo da pioggi (Yokoama AVS) 
macchina fazzolettata e irrigidita dalla barra duomi anteriori, in pratica 
IMHO i koni gialli sono  per auto sportive e per abitudinid i guida 
particolari, tanto evvero che su quel cesso fermo che ho ora (115cv su 
qualche quintale) ho messo i blinstein+eibach, non regolabili ma sicuramente 
meno rigidi e sopratutto meno reattivi dei koni, sul baganto vado ancora e 
se faccio 500km di fila non perdo l'uso della spina dorsale ehehe. 

 avvallamento, poi riprende l'asfalto liscio)
Io più che altro vorrei vederli in queste condizioni, per'altro normalissime 
in ITA:
Controllando sul mio fido NAV di non vedere dei POI/PDI che segnalino velox 
cazzi culi e SIVCE vari....pesto alla folle velocità dei 160 all'ora su un 
rettilineo deserto (Sono le 4 di notte di un martedi sera non festivo) 
presumo che l'ammo sentondo il miovimento più rapido dello stelo accorci i 
tempid i risposta e si irrigidisca, poi entro in curvone veloce, il curvone 
chiud eun pò, ma la macchina resta nei suoi limiti, gli ammo sempre duri, ma 
ad un certo punto iniziano i giunti di dilatazione i classici sthunk sthunk 
che ben conosciamo dei viadotti, l'ammo che fà? sento il buco e molla un po 
l'ammo, creando una perdita di adrenza al suolo seppur minima? Oppue resta 
duro e allora se prendevo un ammo normale era meglio no?
E se sempre nella curvona io passo sopra un pezzo di asfalto deteriorato 
tipo carlo felice ? che fa?? sarei curioso di vedere come fa ad adattarsi...
io li vedo adatti ad auto sportive e con grandi potenze alla ruota, allora 
forse chiudendo lo step di ergolazione che deve avere qualcosa di utile può 
diventarlo. 

 piu' morbida in compressione e piu' rigida in estensione? 
ricordavo dei bilstein (che seppur rigidi rigidi) potevano 
essere meno rigidi sulle buche prese a velocità bassa che 
significa che non si sta spingendo, cio che i koni non hanno mai 
fatto
poi posso anche sbagliarmi


 meno rigidi e sopratutto meno reattivi dei koni
non è che son questi a doppio effetto ?
