Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Pneumatici: finirli o invertirli???????????????

Mi spiego: secondo voi è consigliabile invertirli a circa il 50% del consumo
tra ant. e post. oppure finire gli anteriori (se la trazione è ant.) e
comprarne 2 dello stesso tipo che presumibilmente dovrebbero "azzerarsi"
insieme ai vecchi??
I consigli che si leggono sulle riviste dicono di ruotarli, il mio dubbio
però riguarda una certa diversità di consumo tra ant. e post.: l'anteriore
normalmente viene "mangiato" di + sul fianco a causa dei maggiori carichi,
quindi, una volta messo dietro, c'è il rischio che l'appoggio in curva
"manchi" di qualcosa...
Che ne dite??????
Bye Max

Che ne dite??????
che davanti ho -1.5° di camber e si mangiano pari pari pari ;)
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels

 che davanti ho -1.5° di camber e si mangiano pari pari pari ;)
Ma sulla Corsa non è regolabile!!!!!!!
Come hai fatto???
Sulla mia è regolabile, ma se cammino con un camber - così accentuato oltre
al consumo interno delle gomme, non rischio danni al gruppo sospensioni?
Ciao!
--
Alec (22,72+,CT)
Ibiza Gti Marina driver
Guida di superEva - Auto
http://guide.supereva.it/tempo_libero//auto

al consumo interno delle gomme, non rischio danni al gruppo sospensioni?
dipende da come guidi ;) io ottengo un consumo buono delle gomme con
questo valore di cambier, e quasi zero di convergenza... e cmq di prob
alle sospensioni direi proprio che non se ne hanno...


 wrote in message
news:_vTU5.172$tS2....@news.infostrada.it...


insieme ai vecchi??
Io sono per l'inversione in modo da portarli tutti i fine vita. Certo,
se poi aspetti troppo a girarli oppure hai un consumo troppo forte
all'anteriore non è il caso di rischiare.
Più che altro non mi piace avere gomme di marca diversa sui 2 assi e
quindi preferisco cambiarle 4 per volta avendo la possibilità di
scegliere la gomma....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 insieme ai vecchi??
Teoricamente i pneumatici andrebbero invertiti più volte nell'arco della
loro vita per garantire una certa omogeneità dei 4: nel tuo caso però sono
rimasti nella posizione iniziale per il 50 % del loro utilizzo!
Io ormai li lascerei così, sfrutterei a fondo gli anteriori e poi ne
sostituirei due: durante la sostituzione però metteri quelli nuovi dietro e
quelli usati all'anteriore: questo per due motivi.
Innanzitutto perchè essendo una trazione anteriore la macchina ha bisogno di
più grip all'anteriore rispetto al posteriore: quindi non vorrei trovarmi
nella situazione in cui la macchina è incollata all'anteriore ma va dove
vuole al post.....se parte l'anteriore è più semplice e immediata la
correzione; e poi perchè mettendole all'anteriore hai un consumo più veloce
del battistrada che ti permette di effettuare prima il successivo cambio per
riportare la situazione più vicina a quella ottimale (quattro gomme con la
stessa usura)
SZ1

 "manchi" di qualcosa... Che ne dite??????
4Ruote ha fatto una prova analoga ma la conlusione era che conviene finirli 
piuttosto che ruotarli.
Sono ormai 20 anni che uso questa tecnica e mi va di lusso.
Devo dire che IMHO conviene solo se fai tanti Km all'anno, altrimenti rischi
che il pneumatico invecchia prima che sia consumata (la gomma si pietrifica,
piccole crepe, ovalizzazione). . . . :-)
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 21k)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto)

Io (con una traz. ant.) li inverto sempre ogni 10-15000 km, in modo che
finiscano insieme e non si abbia un'eccessiva differenza di consumo tra
ant-post.
Se gli anteriori sono eccessivamente usurati, IMHO non conviene piu'
metterli dietro perche' si rischia di rendere instabile l'auto in curva: le
ruote davanti hanno gomme nuove e girano, quelle dietro hanno gomme vecchie
e sorpassano quelle davanti!!! :-))
--
f115 (23,115)
VW Golf Variant TDI & Rollerblade Driver

 tra ant. e post. oppure finire gli anteriori (se la trazione č ant.) e
Indubbiamente fare l'inversione.
Non la rotazione: l'inversione.
Quelli anteriori vanno dietro, e quelli posteriori davanti; ma SULLO 
STESSO LATO.
Io consiglierei di farlo ogni 10.000 Km, in modo da avere un consumo 
uniforme sulle 4 ruote, e in modo da cambiarle tutte insieme.
Altrimenti ti ritrovi con le ruote anteriori sostituite 2-3 volte, e 
quelle posteriori ancora originali... magari con 80.000 Km...
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 le scambio con quelle dietro.
Io le inverto ogni 10.000 Km, e contemporaneamente faccio 
l'equilibratura dei cerchi, e (se il consumo non è regolare) la 
convergenza.
Diciamo che ogni 10.000 c'è inversione ed equilibratura, e ogni 20.000 - 
30.000 la convergenza.
Io faccio 30.000 Km (qualcosa in più) all'anno, e diciamo che in genere 
in 40.000 Km faccio fuori 4 gomme.
Finora con la Fiesta ho fatto fuori quelle originali (mi pare che erano 
delle Firestone), e due treni di Michelin XT1. Tutte consumate in 40.000 
Km.
L'ultima volta (3 settimane fa) ho messo le Uniroyal. Vedremo quanto mi 
durano.
Ho già fatto 3.000 Km.


 che il pneumatico invecchia prima che sia consumata (la gomma si pietrifica,
Che vuol dire "tanti"?
Se le gomme posteriori le lasci sempre al posteriore, dopo 100.000 Km 
saranno ancora buone...
Tutt'alpiů ammetto che quando le gomme anteriori siano da cambiare, le 
posteriori passino avanti, e le nuove siano messe dietro.


 quindi preferisco cambiarle 4 per volta avendo la possibilità di
Esatto: anche questo è importante.
Con 4 gomme uguali hai lo stesso comportamento della macchina, sia 
all'avantreno che al retrotreno.


 posteriori passino avanti, e le nuove siano messe dietro.
Non č una idea malvagia, questa. . . . :-)


 Non è una idea malvagia, questa. . . . :-)
Questo è quello che si dovrebbe fare.


 Questo è quello che si dovrebbe fare.
Credo che l'ho addotterò. . . .


Il Sun, 03 Dec 2000 13:56:53 GMT, dopo aver appreso dai Monty Python
che il senso della vita č 42 Razzo <spam_y...@against.a.wall>
trovň piů significativo argomentare:
|buona tenuta al posteriore č importantissima. Anzi: le gomme con 
|migliore tenuta dovrebbero stare al posteriore, invece che 
|all'anteriore.
Non direi, almeno su una trazione anteriore davanti hai sia trazione
che sterzo quindi devi mettere le migliori lě perchč sono molto piů
sollecitate (non a caso si consumano piů in fretta)
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente piů importante di 
      un'auto č sempre il meccanico

 che sterzo quindi devi mettere le migliori lě perchč sono molto piů
Vero...
Perň se perdi controllo sull'anteriore č piů facile da recoperare, 
piuttosto che perdere il controllo al posteriore... sopratutto con una 
trazione anteriore :)


            Silver Drake
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman

controsterzo è una manovra meno intuitiva per un guidatore "normale"
Questa spiegazione mi piace O:)

Questa spiegazione mi piace O:)
E ci credo! A noi piace la guida "sportiva" e un sovrasterzo, se non
esagerato, non ci sorprende in condizioni normali, ma pensa alla
vecchietta o al neopatentato imbranato! :-DDD
;-)
Ciao! :-)


 stessa usura)
qui sono d'accordissimo!
... chiaramente sono qui per imparare ... se non la pensi come me
magari è perchè hai qualcosa da insegnare...
salumi
dav
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

trazione anteriore :)
Perdere il controllo significa che la vettura e' diventata irrecuperabile e
quindi che sia anteriore o posteriore non fa' molta differenza.
L'anteriore guidato al vero limite presenta reazioni che non sono facili da
gestire come non lo sono nemmeno quelle del posteriore, che pero' in queste
situazioni in genere ha margini di intervento superiori  rispetto ad un
anteriore.
E' vero comunque che si tratta di sfumature di cui  ben pochi sanno
avvalersi.........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 02/12/00

 magari è perchè hai qualcosa da insegnare...
Ho molto da imparare anch'io, te lo assicuro.
Ho solo descritto cosa farei io in questo caso e perchè farei così......
Ciao, SZ1

 ... in che film? ... non sulla neve, te l'assicuro!
Bè... cmq la neve non è la norma, alla guida. Almeno alle nostre 
latitudini.


 presentavano microcrepe dovuto alla perdita di elasticità.
Ecco... a questo punto non sarebbe stato meglio invertirli regolarmente 
con quelli anteriori, in modo da avere un consumo uniforme, e non dover 
sostituire 2 gomme ancora buone (come consumo), ma a tenuta 0?


 latitudini.
ops ... avete ragione ... un retaggio delle mie origini montanare.


Ecco il testo (l'email č partita, aspettiamo la risposta):
(CUT)
Facci sapere la risposta !
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Facci sapere la risposta !
Sono stati velocissimi!!
Ecco la risposta:
Buongiorno,
il tema trattato non è semplice e neanche la risposta univoca. 
Tralasciando l'ulteriore complicazione che ne deriverebbe se si volesse 
far partecipare alla eventuale "rotazione" anche la ruota di scorta, 
vediamo i fattori in gioco da punto di vista dell'utente:
- buon comportamento del veicolo (sicurezza)
- economia di esercizio
Per avere il massimo del primo fattore e il grado più alto compatibile 
del secondo fattore occorre analizzare:
- intensità di usura dei due assi e loro confronto
- forma dell'usura
Tutto ciò premesso ci sono vetture per cui la rotazione conviene ed 
altre no. Ci sono anche chilometraggi (ma è meglio dire consumi) per cui 
si è in tempo ad intervenire ed altri per cui non ne vale più la pena.
In pratica, la rotazione conviene quando vienene esguita prima che la
differenza di ususra tra asse e asse superi il millimetro e purché 
l'asse più usurato non abbia raggiunto il 50% del battistrada 
consumabile.
L'osservazione della tipologia dell'usura è poi essnziale per scoprire 
se la rotazione è effettivamente conveniente dal punto di vista della 
durata dei pneumatici. In altri termini, ci sono situazioni in cui il 
battistrada si consuma rapidamente nelle prime centinaia o migliaia di 
chilometri quando la ruota viene posta in una determinata posizione; poi 
raggiunto il "profilo d'usura" esso cala più lentamente. In questo caso 
la continua rotazione porta a cambiare continuamente il "profilo 
d'usura" e, in definitiva a fare consumare il battistrada più 
rapidamente: come un metallo che ricevesse un colpo di lima in una 
direzione e poi nella direzione opposta si ususra più rapidamente che se 
la lima agisse sempre nello stesso senso.
Cordialità.
Ing. Carlo Sidoli


 ma a tenuta 0?
Ormai, è troppo tardi.
Ma mi sa che la prossima volta che devo prendere 2 pneumatici nuovi le farò 
mettere dietro. (E il mio gommista non saprà più che cosa pensare di me!)


 mettere dietro. (E il mio gommista non saprà più che cosa pensare di me!)
:)


 Non è arrivata?
Non lo so, io mi sto leggendo la mia posta personale. :-)


 Non lo so, io mi sto leggendo la mia posta personale. :-)
Eccola:

-- 


 Eccola:
Grazie, me non era necessario. . . . :-)
Sono andato a ritroso e ho ripescato il tuo articolo.
Comunque si può sommarrizzare con il bel _dipende_! :-)))
Io controllo i miei pneumatici ogni 6 mesi, in ogni caso.


 Io controllo i miei pneumatici ogni 6 mesi, in ogni caso.
Ottimo :)
Spero che la pressione la controlli più spesso.


 Spero che la pressione la controlli più spesso.
Sinceramente. . . . no. :-)
Mi son rotto, ogni volta che controllo trovo la stessa pressione che avevo
messo la volta prima.
Poi li noto ad occhio se sono sgonfi. . . . :-)


messo la volta prima.
Eh eh li hai gonfiati ad OZONO suppongo :-bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
-- 
Crononauta
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ICQ UIN: 4005815         | per rispondermi in e-mail   | 
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

 Eh eh li hai gonfiati ad OZONO suppongo :-bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
No, ad azoto liquido: adesso ha due ruote che sembrano di cemento armato
e non si sgonfiano MAI ! :-))))))))))))))))))))))))))
Ciao!!!!
-- 
LB®
FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa

 armato e non si sgonfiano MAI ! :-))))))))))))))))))))))))))
Ma sei scemo? :-))) Azoto liquido? Su una Croma, diesel per di più!
l'acqua va benissimo. :-)))
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 163k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 23k)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only, checked daily)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto, checked weekly)
ICQ:   100599148