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Titolo: [OT] impressioni su Ulysse (da passeggero)

Buongiorno Idani,
Ieri sera, avendo lasciato la fida Audi in officina per un taglliandone
che si rivelerà, temo, costoso (dischi freni, ammo e supporti motore: ma
180.000 km non sono neanche pochi...), dovevo rientrare a casa in
autobus (abito fuori città, a circa 10 km da TO). Purtroppo un impegno
mi tratteneva in ufficio più a lungo del dovuto, e costringendomi a
chimare un taxi per tornare a casa, dato che gli autobus sulla linea che
mi serve sono solo uno ogni ora. Arriva a prendermi un taxista alla
guida di una Fiat Ulysse (ma perché c'han messo sta "y"? Potevan fare
"Ulisse" all'italiana, o usare direttamente il latino "Ulysses", ma
tant'è) nuova, mezzo su cui non ero mai salito prima. Bene, essendomi
fatto scarrozzare su per le colline per 20 minuti e avendo chiacchierato
un po' col taxista, riporto le mie impressioni, se mai interessassero a
qualcuno.
La vettura è ovviamente spaziosissima. Io mi sono seduto sul sedile
anteriore, che ho trovato ragionevolmente confortevole e ben fatto.
Notevolissima, come è ovvio, la visibilità tutt'intorno, sia per
l'altezza sia per la vetratura di grandissime dimensione. Anche i
montanti del parabrezza, abbastanza grossi, non disturbano
particolarmente. I sedili sono rivestiti di un vellutino blu che a me
non piace molto, e che pare di discreta qualità, pur non dando
l'impressione di una robustezza particolare. Immagino che il taxista
provvederà molto presto a occultarlo sotto le solite foderine in skay,
comunque. Le altre finiture sono un po' "strane". Mi spiego: ciò che mi
ha colpito è una certa disuniformità nell'aspetto delle varie plastiche.
Ad esempio, paiono eccellenti quelle dei pannelli porta, buone quelle
della plancia nella zona del passeggero. Invece, la piccola plpebra che
raccogle contachilometri e spie sul piantone del volante è in plastica
rigida orribile a vedersi, e il contrasto è davvero notevole. La
costruzione della plancia è estrememente elaborata, un po' troppo per i
miei gusti, non sono in grado di descriverla bene, ma c'è una specie di
"arco" che si stacca dalla zone più bassa e maschera in parte la zona
inferiore del parabrezza, ma asoslutamente semnza compromenttere la
visibilità. Le due parti si riuniscono nella zona centrale, che
comprende navigatore, comandi vari (belli e ben fatti i pulsanti) e la
corta leva del cambio. Più che altro, il tutto sembra estremamente
difficile da pulire, sia per la forma che rende molti angoli
irraggiungibili, sia per i rivestimenti in stoffa su superficie
orizzontali, una scelta che io non capirò mai. In effetti il tutto era
già ampiamente coperto di polvere benché l'auto fosse nuova, con un
effetto poco bello. Personalmente preferisco una plancia molto più
semplice e lineare (anche perché la funzionalità di tutto ciò è minima,
non ci sono vani portaoggetti particolari nonostante l'ingombro enorme
della struttura), ma direi che la tendenza attuale privilegia i disegni
elaborati e un po' barocchi (persino l'Audi ha cominciato a inserire
ammenicoli vari, bocchette rotonde che non c'entrano nulla col resto,
ecc.), quindi è tutto molto soggettivo. A livello qualitativo direi che
ciò che non convince è la plasitca della palpebra che dicevo, quella del
volante e quella delle leve di regolazione dello schinale dei sedili, il
resto è buono. Strana la mancanza di un tunnel fra i due sedili, visto
che c'è parecchio spazio (ma non così tanto da renderlo utile per
metterci una borsa): si sarebbe potuto sfruttarlo per avere
portaoggetti, predisposizione per telefono o altre cose, invece c'è solo
una zona vuota piuttosto burtta e inutile (oltreché difficile da pulire
anche questa). La strumentazione centrale è piuttosto strana, con
un'illuminazione verde un po' lattescente. Non mi è dispiaciuta e si
legge bene.
Ovviamente non avendolo guidato non posso dire nulla sulle
caratteristiche tecniche, ma sono rimasto colpito dalla silenziosità e
dalla *totale* assenza di vibrazioni. La motorizzazione era la 2,2 JTD,
che penso sia né più ne meno che il 2,2 HDI montato sulle Peugeot e
Citroen. Qualche idano me lo puo' confermare? Probabilmente questo
motore è dotato di contralberi di equilibratura, dato che mi pare molto
strano che un 2200 4 cilindri, per di più diesel, possa essere così
rotondo. La (poca) rumorosità meccanica che arriva all'interno è
assolutamente quella di un grosso motore a benzina tranquillo, e non di
un diesel. Da fuori invece la tonalità diesel è inconfondibile, ma mi
pare comunqe molto più attenuta rispetto al 1900 jtd delle Stilo e delle
147, che io trovo davvero orrendo. Ma c'è da dire che il taxista teneva
regimi non bassissimi (dai 2500 ai 3000) sulle salite della collina
torinese, senza forzare mai con l'acceleratore. Visto che in genere i
taxisti sanno guidare e stanno attenti ai consumi, la cosa mi ha fatto
riflettere, visto che dalle mie parti il classico guidatore/guidatrice
di 147 pesta come un assassino da 800 giri in quarta per riprendere in
salita, a giudicare dal rumore bestiale e incivile e dal fumo prodotto. 
Insomma, questo motore mi ha molto incuriosito, mi piacerebbe capire 
come va a livello di prestazioni. Se il motore è davvero lo stesso, 
qualche idano ha mica una 406 coupé HDI da farmi provare (anche l'occhio 
vuole la sua parte...)?
Il veicolo inq uestione aveva chiaramente un difetto all'ESP, dato che 
la spia si accendeva ad ogni tornante (percorso a minima velocità...) 
per poi rimare accesa in permanenza fino alla riaccensione del motore. 
Burtto difetto, anche perché il taxista sosteneva di essere passato già 
due volte in concessionaria senza che glielo risolvessero. Anzi aveva un 
po' litigato perché avevano cercato di fagli credere che è normale che 
si accenda nelle curve "un po' strette"... ROTFL!
Conclusioni: un mezzo interessante, penso che il confort, la
silenziosità e soprattutto la visibilità lo rendano ideale per l'uso 
turistico e vacanziero, soprattutto se si viaggia in molti. Sull'utilità 
dei monovolumi di grandi dimensioni nella vita di tutti i giorni ho le 
mie opinioni, ma visto che a quanto pare una loro nicchia di mercato 
significativa ce l'hanno, mi fa piacere vedere che un prodotto Fiat dia 
complessivamente un'impresisone positiva (anche se non so a che prezzo è 
offerto l'Ulysse). Conclusione 2: se è vera la storia raccontata dal 
taxista sull'ESP e la concessionaria, e d'uopo citare il Nanni nazionale 
"avanti così, facciamoci del male".
Ciao,
GPM
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GPM (TO,36)
"Saluti qualunquisti e demagogici"

Buongiorno Idani,
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Ciao,
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 Buongiorno Idani,
Ormai il post con la tua 'altra' identità era già partito... :-PPP
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Luc (30,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
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 Ormai il post con la tua 'altra' identità era già partito... :-PPP
'azz... m'hai beccato! ;.)
GPM
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 Probabilmente questo motore è dotato di contralberi di equilibratura
Si'.
Conclusioni: a me piace tantissimo, ma piu' che l'Ulysse la Lancia Phedra, che
delle "sorelle" dello stesso pianale (C8, Ulysse, ecc...) mi sembra quella
dall'aspetto piu' "temibile" :-)
Sim

 alimentazione, ma il motore no, non credo proprio...
Hai detto la boiata-pre pasto ;-)
Il motore che equipaggia C8, Ulysse, Phedra e 807 è il 2.2 HDi 16v FAP Psa,
opportunamente rimarchiato sulle italiane.
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LHM (30, 112, VI)

Hai detto la boiata-pre pasto ;-)
Pero' almeno il pasto e' stato di mio gradimento :-)
Sim