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Titolo: [IDA Test] Kia Cerato 2.0 CRDI EX 4 porte

IDA Test [Kia Cerato 2.0 CRDI EX 4 porte + selleria in pelle]: primi 
chilometri
Foto disponibili su 
http://www.pilasecurity.com/files/cerato.zip
Guardatele per capire meglio la prova
La Kia Cerato si presenta come una berlinetta compatta, anche se le 
dimensioni possono trarre in inganno. In realtà misura 448 centimetri in 
lunghezza, 175 in larghezza e 147 in altezza, ergo ha più o meno le 
dimensioni di una BMW serie 3.
Colpisce l'interasse di appena 3 centimetri inferiore al top della 
categoria ovvero la Mazda3.
La linea laterale è caratterizzata dalla nervatura che scorre lungo la 
fiancata e che congiunge le maniglie delle portiere. La linea di cintura 
è piuttosto alta (all'interno è a livello delle spalle e, di fatto, 
impedisce uno stile di guida "tamarro" con il gomito appoggiato alla 
portiera).
Si notano inoltre i cerchi da 16" a 8 razze corredati da pneumatici 
ribassati Bridgstone 205/50.
Il posteriore ricorda un po' la MG ZS, con la differenza che la palpebra 
superiore da alla coda un'impressione generale meno massiccia. Disturba 
un po' lo scarico a vista non sufficientemente rifinito.
Il frontale ricorda un po' la Lexus IS200, specialmente nel disegno del 
gruppo ottico. Assolutamente personale il disegno della presa d'aria 
centrale, con le due piccole laterali e la cromatura tipo bugshield. I 
fari fendinebbia/profondità sono piccoli e "sospesi" all'interno delle 
due prese d'aria sottostanti.
Il vano motore è molto ordinato anche se così zeppo che, se cadesse uno 
spillo, probabilmente lo si troverebbe in un tempo minimo.
L'interno è caratterizzato dai colori colori grigio antracite (per la 
parte superiore della plancia e delle portiere, per evitare fastidiosi 
riflessi nel vetro) e beige (nelle vetture ufficiali il colore è grigio 
chiaro). I sedili originali sono beige più scuro nel laterale e una 
fantasia astratta beige e bianca nella parte interna. Io li ho fatti 
sostituire con un interno in pelle beige. Ho inoltre sostituito con la 
pelle anche la parte superiore dei pannelli porta.
La fascia centrale è invece rifinita con una plastica che ricorda 
l'alluminio spazzolato. Cambio, freno a mano e volante sono coperti con 
una pelle molto liscia di serie.
Una volta accesi i fari la strumentazione e i comandi sono 
retroilluminati di verde, con le lancette rosse.
Una volta seduti al posto di guida si apprezzano le regolazioni 
(compresa quella in altezza) del sedile che permettono di trovare in 
poco tempo la posizione ideale. A dispetto del look "comodoso" i sedili 
trattengono molto in curva. Unico neo sono molto imbottiti nella zona 
lombare. Alla lunga non è scomodo ma richiede un po' di adattamento.
I comandi sono disposti rispetto alla frequenza d'uso. I più usati sono 
di lato al volante, gli altri nella fascia centrale,gli ultimi 
(diinseriemnto del TCS, regolazione dei fari, gemma retronebbia e 
retroilluminazione), in basso a sinitra del piantone dello sterzo
In ogni caso la prima sensazione è quella di essere seduti molto in 
basso. In effetti non è una sensazione errata, dato che gli unici 
conducenti di altri veicoli che ho potuto guardare alla stessa altezza 
sono stati quelli di una Porsche Boxter e di uni Hyundai Coupe MY2004. 
Altra cosa a cui fare l'abitudine è la coda che, dall'interno non si 
vede minimamente. Sarebbero MOLTO comodi i sensori di parcheggio o una 
videocamera posteriore. Altrimenti l'unica alternativa è andare a 
"sensazione"
Il divanetto posteriore risulta molto comodo per 2 persone, specialmente 
con il grosso bracciolo abbassato. In 3 ci si sta un po' meno comodi 
anche se non stretti come sul BMW Serie 1.
Il motore, appena acceso, ha un cipiglio un po' "agricolo" che fa 
inizialmente storcere il naso. Inserita la marcia (il cambio ha una 
corsa breve e precisa ma preferisce gli innesti veloci rispetto a quelli 
"di forza"), e presi un po' di giri il rumore sparisce totalmente, tanto 
che dai 2000 giri in poi è davvero difficile capire che si tratta di 
un'unità diesel.
Per provare la macchina ho percorso circa 400 chilometri su due distinti 
percorsi. Il primo è partito dalla concessionaria (Pedemonte, frazione 
di San Pietro in Cariano) per poi scendere a Verona e da qui percorrere 
il lago di Garda sulla sponda Veronese. E' una strada ricca di curve, 
dato che segue il profilo della costa e ricco di saliscendi.
Il secondo è stato un percorso montano, partendo da Trento per arrivare 
a Mezzolombardo, Andalo, San Lorenzo in Banale e Ponte Arche.
Lungo il lago ho apprezzato la macchina per la silenziosità ad andature 
da crocera, oltre alla tenuta di strada nei curvoni veloci. La strada 
non presenta grandi rettilinei e quindi il sorpasso dei classici 
tedeschi che vanno a 40 Km/h guardandosi attorno, può essere 
difficoltoso se dotati di una macchina con poco spunto. Non è il caso 
della Cerato che brucia agevolmente i veicoli più lenti. Ovvio il CRDI 
che equipaggia la vettura arriva ad un massimo di 4500 giri (dove il 
limitatore taglia pesantemente) e quindi richiede un notevole uso del 
cambio. Sono convinto che la trasmissione ideale per questa 
motorizzazione sia il cambio tiptronic a 5 rapporti che, purtroppo, è in 
vendita solo in Corea.
Nei curvoni veloci convince molto la tenuta laterale e il contenimento 
dei sedili che trattiene correttamente il corpo.
In montagna mi sono davvero divertito. Il lag del turbocompressore è 
ridotto al minimo e quindi è possibile uscire dai tornanti in piena 
accellerazione per poi cambiare 1 o 2 rapporti nel rettilineo 
successivo. La stccata prima del successivo tornante risulta potente 
grazie ai 4 freni a disco.
Piccole chiazze di ghiaccio o ghiaino (che qui spargono a palate 
d'inverno) non danno problemi al TCS che interviene con discrezione, 
specie nelle partenze da fermo.
Insomma finora mi ha decisamente convinto. Una sportivetta più che una 
berlina da commenda.
Dotazione: 9 1/2
La macchina è davvero completa di qualunque cosa, in particolare:
Elettronica: ABS, EBD, BAS, FTCS
Carrozzeria: Vernice metallizzata, maniglie in tinta, cromature su 
cofano e baule
Ruote: Cerchi in lega a 8 razze con gomme Bridgestone Potenza RE50  205/50
Fari: Doppio faro (con accensione automatica e regolazione di altezza 
elettrica) con segnalatori di direzione integrati e fendinebbia
Interno:
Predisposizione radio con altoparlanti JBL (6 in tutto) ed antenna 
elettrica, climatizzatore automatico, sedili con regolazione di altezza, 
volante regolabile in altezza, specchietto fotocromatico, specchi 
esterni regolabili e sbrinabili elettricamente, trip computer, 
illuminazione strumentazione regolabile, due prese da 12 volt, bracciolo 
con due portaoggetti, vano portaoggetti illuminato, portaocchiali sul 
tetto, 10 airbag (2 frontali, 2 laterali e 6 a tendina), chiusura 
centralizzata con telecomando (2 in dotazione, controllano anche 
l'apertura del baule), immobilizer, 4 vetri elettrici (down automatico) 
con possibilità di bloccaggio, volante e pomello del cambio in pelle.
A tutto questo io ho aggiunto la selleria in pelle (fatta da un 
artigiano, non prevista dalla casa).
Motore:  8
Il motore è un 2.0 CRDI da 112 cavalli (lo stesso della Carens e del 
nuovo Sportage) sovralimentato. Per ora è un po' legato e 	quindi è 
presto per esprimere giudizi. Però è molto elastico e piuttosto 
brillante nella guida in salita. Il limitatore non concede tregua: a 
4500 esatti taglia il gas con decisione e repentinità.
Cambio: 8
Ben spaziato e con innesti corti e precisi, anche se pretende di essere 
usato con decisione e velocità ma delicatezza, non è per "cambiatori di 
forza"
Assetto: 9
Piuttosto rigido, anche se filtra le asperità del terreno con molta 
diligenza. Lo sterzo progressivamente diventa più diretto con la 
velocità. Complici sicuramente le gomme maggiorate (205/50 R16), la 
macchina da l'impressione di essere ben ancorata alla strada, anche in 
caso di saliscendi e curve (l'ho provata facendo il giro del lago di 
Garda). Insomma più da GTI che da berlina.
Comfort: 9
KIA dichiara di aver voluto raggiungere i livelli di comfort della 
Toyota Corolla e IMHO ci sono riusciti in pieno. A 130 all'ora in 
autostrada si avverte ma non è fastidioso e si può chiacchierare 
piacevolmente senza dover alzare la voce. Solo attorno ai 160 si 
cominciano a sentire i fruscii aerodinamici. Il lavoro fatto da KIA sui 
giunti di ancoraggio del motore alla scocca e sui controalberi di 
equilibratura hanno permesso di contenere notevolmente le vibrazioni. 
Per me a livello di un benzina.
I sedili sono comodi e leggermente contenitivi nella parte inferiore del 
busto. Ci si può passare sopra qualche ora senza risentirne. Purtroppo 
il sedile del guidatore non ha la regolazione lombare. L'ergonomia 
generale della plancia è buona e i comandi sono tutti a portata di mano.
Sicurezza: 9
Il numero di airbag è notevole, come ho già detto ben 10. Oltre ai due 
anteriori (depontenziati) si aggiungono i due laterali anteriori e i sei 
a tendina che coprono tutta la superficie vetrata laterale.
A questo si aggiungono i poggiatesta attivi e le cinture di sicurezza 
pretensionate.
Per la sicurezza attiva, l'impianto frenante monta 4 dischi, anteriori 
autoventilanti, con ABS, EBD e BAS per la frenata di emergenza.
Completa la dotazione il Full TCS.
Linea: N/A
E' questione di gusti ovviamente. IMHO (per Zotto ;-P) è una Elantra 
come avrebbe dovuto essere disegnata se il team non avesse avuto un età 
media di 70 anni ;-P. Il frontale ricorda un po' l'IS200 della Lexus, 
con qualche tocco particolare. Nel retro si possono notare delle 
somiglianze con l'MG ZS. La linea di cintura alta e la nervatura 
rendono l'insieme gradevole e sportiveggiante. Trovo particolarmente 
piacevole e personale la cromatura, tipo bugshield, posta sopra il 
radiatore, peccato che risalti solo con i colori scuri.
Prezzo: considerato il costo di 16100 Euro (inclusi gli interni in pelle 
su campione, altrimenti 14300 con gli interni in tessuto), fate due 
conti, siamo  almeno 5000 euro sotto la concorrenza a pari livello ed 
equipaggiamento.

 chilometri
Complimenti per l'acquisto, anche se continuo a preferire la versione a 5 
porte.
E complimenti per i rivestimenti in pelle, che almeno in foto sembrano di 
qualità eccelsa. E' per caso pelle di vitello? :-?
-- 
El Nino
147 (vecchia) turbonafta driver
"Se compri una Smart puoi dire che hai il Cayenne a casa
se compri una Punto non puoi dire un cazzo!" - Marco Ranzani 

 
Sono un sogno a toccarli e sì è vitello, fiordipelle.
Ciao
Pila

 Sono un sogno a toccarli e sì è vitello, fiordipelle.
Io li ho sul bmw in pelle di vitello nera.
Sebbene non sia di eccelsa qualità (la Nappa è tutt'altra pelle) è molto 
resistente, anche dopo anni di utilizzo.
Una curiosità: non hai paura che si sporcano con un colore così delicato? 
Con cosa ti hanno detto di trattarli?


 
Solo acqua e sapone di marsiglia. Se si sporcano mi hanno detto che 
l'imporante è pulirli nel giro di poche ore onde evitare che la macchia 
penetri.
Sono garantiti due anni contro crepe e strappi.
Ciao
Pila


E già :)  ,  ma non dirlo in giro , vorrei mai che decidessero di alzare i
prezzi ;)
Complimenti per il nuovo arrivo (adesso mi guardo bene le foto per vedere
quante cose somigliano alla Elantra :-P)
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 interni in pelle   
Nel guadagnarli, quanto e' servito il CISSP? Lo so, domanda
strana e per giunta OT.
Francesco

 strana e per giunta OT.
Molto e nel contempo pochissimo. Oramai il mio business dalla security 
si è spostato sul forensics. Quindi molto mi è servito inizialmente per 
farmi conoscere, pochissimo ora che la maggior parte dei miei contatti 
avviene per passaparola.
Magari ci sentiamo in mail o per telefono, entrambi sul sito.
Ciao
Pila


eh eh eh favolosa quella strada vero? io sono di Mezzocorona...ogni tanto 
vado a riscaldare bene la Mondeo su quella strada...
-- 
Ciao Ciao
Madmike®© (32-530-TN)
Scania 144L V8-530
togli NOSPAM per rispondere in privato 

 vado a riscaldare bene la Mondeo su quella strada...
Beh allora la conosci ;-P
Bella davvero, meglio di quella che passa da Spormaggiore
Ciao
Pila

 livello ed equipaggiamento.
complimenti per l'auto, mi son guardato bene le foto e devo dire che anche a 
4 porte e' una bella auto anche se continuo a preferirla a 5 porte.
L'equipaggiamento e' a dir poco incredibile per quella cifra ! penso che a 
meno di 20000 euro non porti a casa niente con quegli accessori.
Inoltre il tuo Ida-test risolve qualche mio dubbio sul motore (che dici sia 
elastico) e sulla telaistica che a tuo dire dev'essere ottima.
Insomma direi che e' proprio un'auto da considerare, IMHO anni luce dalla 
Accent.
E dire che se ti "accontenti" degli allestimenti "normali" la porti via 
addirittura a 15000 euro !!!!!!!
COMPLIMENTONI !
-- 
Ciao !!
Taffo (35,90, VR) Honda Civic Mk5
leva il REGGIPETTO per scrivermi in mail 

 
Grazie, grazie grazie grazie. ;-P
Pila


Infatti è una Elantra! ;-)  :-P
Comunque lo dico solo per far innervosire Pila, perchè per il resto quoto
quello che hai scritto. :)
