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Titolo: Tendenza cilindrate

Ciao gente... Oggi esagero coi post, ma domattina ho un esamone e
quindi devo tenermi distratto per dormire meglio ;)
Ho notato che per certe auto c'e' la tendenza a usare motori piu'
piccoli quanto a cilindrata rispetto a un po' di tempo fa. Prendiamo
il gruppo VW-Audi, ad esempio. La Golf III GTI era un 2000 16 vongole
mentre oggi monta il 1800 turbo. La A3 in versione sportiva ora ha il
1800 turbo, cosi' come la A4 e la --molto deludente-- A6. Ora, se la
A3 e la A4 tutto sommato sono macchine piccole --dal costo esorbitante
:)-- la A6 e' una berlina che ha le pretese di concorrere con la serie
5 e la classe E, ma un 1800 turbo mi sembra francamente un motore
ridicolo. Tanto piu' che tirare fuori 200 cavalli circa da un 1800
turbo piuttosto che da un 2000 un po' meno turbo o ancora piu' da un
3000 aspirato da' risultati peggiori in termini di consumo e
soprattutto di affidabilita' nel tempo del motore. Per un privato
avere un 1800 o un 3000 non cambia un tubo, tanto il bollo adesso si
paga sulla potenza effettiva e per le aziende ora la defiscalizzazione
e' del 50% indipendentemente dalla cilindrata. Che motivo mi date
allora per la riduzione dei propulsori che vi ho citato?
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Gianni "BugBarbeq" Rondinini
Kawasaki ZZ-R 1100
Calibrezio 4x4 16v Turbo ECC
Vero birro romagnolo: diffidate dalle imitazioni!

piccoli.........

 'The Krazy One' +-- 
---->  "To Reign is Worth Ambition, Though in Hell.
     Better to Reign in Hell Than Serve in Heaven" <---
*** TaRT_Tagline: Reality is an obstacle to hallucination.

1) Il costo dell'assicurazione
2) Un tipo di motore montato su + macchine è un risparmio per chi produce la macchina stessa.
3) Se con il 1800 turbo hanno ottenuto valori di coppia e in un un campo di utilizzo uguali al 2000/16 o al 3000 aspirato direi che :
- Se uno ha i i soldi per acquistare quel tipo di macchina il consumo è l'ultimo dei suoi problemi.
- Se in F1 da un 1500cc turbo sono riusciti ad ottenere 820 CV in gara, cosa vuoi che siano 200 CV da un 1800?
 
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 'The Krazy One' +--
Beh ai tempi del turbo in formula uno le potenze in prva (per Porsche, Renault, Honda, Ferrari almeno) arrivavano a
900 CV  e anche oltre... tanto erano motori che dovevano sopravvivere qualche km ;o)
Ciao!
--
Stefano R.
Nissan 200SX Silvia Driver
ICQ UIN: 2444761

ridicolo. 
Però scusa, la A6 nasce con tantissimi motori, a cominciare dal
bellissimo V6 Tdi, per andare poi alle V6 2.8 e alle recenti e potenti
V8 3.7 e 4.2 della nuova S6. Confrontandola con le concorrenti
Mercedes e BMW penso che la gamma motoristica sia simile. Non la ved
così "venuta male", specie nella versione SW. Poi intanto il 1800T è
passato a 180Cv, garantendo un po' di sprint in più alla notevole
massa. Però hai visto, anche la Classe E adesso è presente con la
Kompressor che costa poco più della 200 ma ha 42 Cv in pià. Su
macchine da quasi 1700 Kg la cosa si sente eccome :-)))
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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Ultimo aggiornamento 8/11

- Se in F1 da un 1500cc turbo sono riusciti ad ottenere 820 CV in gara, cosa vuoi che siano 200 CV da un 1800?
La BMW in qualifica con il turbo aveva anche 1200Cv......:-PPPP
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Forse sono passati troppi anni (forse 15-20??)per ricordare la mitica
Renault 1500 turbo F1(la prima F1 turbo)che batteva tutti i 3000 aspirati
(Ferrari compresa) .

Ciao!
Di piu', di piu'. Il Bmw arrivo' al bel valore di 1200 cv in configurazione da qualifica.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Ultimo aggiornamento: 03/03/99

in orbita con un 5000 :)))
Guarda che il 1500 cc BMW turbo 4 cilindri del 1984, che equipaggiava
Brabham e Benetton, in configurazione da qualifica sfiorava i 1400
CV... e scusa se č poco!
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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- Se in F1 da un 1500cc turbo sono riusciti ad ottenere 820 CV in gara, cosa vuoi che siano 200 CV da un 1800?
Molto intelligente come osservazione... ;) In F1 infatti bene che vada
ogni 300km --1 gran premio-- buttano la meta' del motore. E poi va
bene se arrivano in fondo a un gran premio... Io parlavo di
affidabilita'... :)
Ciriciao!
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in orbita con un 5000 :)))
Pietro, sveglia... Parlava dei turbo di un po' di anni fa :)
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- Se in F1 da un 1500cc turbo sono riusciti ad ottenere 820 CV in gara, cosa
vuoi che siano 200 CV da un 1800?
Gli 820 CV sono quelli della Mc Laren alla fine dell'anno passato, ma su un
3000 aspirato 10 cilindri. I motori turbo 1500 appartengono al passato, ma
tiravano fuori quasi 1200 CV da un 6 cilindri, scoppiavano che era un
piacere ed erano praticamente inguidabili (guarda le foto per vedere che
alettoni esagerati dovevano montare per scaricare a terra la potenza
bruschissima). Fortunatamente furono aboliti perché si capì che non avevano
molto senso nella direzione di un progresso tecnico: per aumentare la
potenza era infatti sufficiente aumentare la pressione del turbo.
Saluti
Fabio

Kawasaki ZZ-R 1100
Vedo con piacere che come me sei anche un motociclista che ama i mezzi
stradali veloci, quindi l'aumento di potenza dei motori con una loro
contemporanea diminuzione di cilindrata dovrebbe farti solo piacere. Molto
meglio avere la stessa potenza da un 2000 a 8000 giri che da un 3000 a dei
pallosissimi 5500, che viaggia come un trattore e che sa giudare anche un
baccalà. Se poi invece la questione è tra i motori aspirati e turbo sono
d'accordo con te, nel senso che anche un meccanico americano sa tirar fuori
200 CV da un 1800 turbo, mentre nessuno sa tirare fuori 190 CV da un 1800
aspirato se non la Honda con la sua bellissima Integra, anche perchè del
secondo motore hai maggiori garanzie che sia fatto ben bene, altrimenti
quella potenza non la si tira fuori. L'adozione del turbo infatti a mio
parere dà anche la possibilità di risparmiare sulla precisione dei vari
componenti meccanici: inutile limare più di tanto per rendere fluido il
percorso di miscele e gas quando per ottenere una data potenza basta un
piccolo ritocco alla pressione del turbo. Personalmente amo sentire il
motore girare e girare in alto e se dovessi muovermi con un mezzo che pare
non abbia nemmeno il motore e si guida cone un elettrico mi annoierei a
morte subito.
Saluti
Fabio

 'The Krazy One' +-- 
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Perdonate, non avevo notato che si parlava di motori turbo :))
Birbacchione! Vai bene che non sono un'autorita' come in ihhm,
altrimenti ti davo un - sul registrino ;)
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Io ci ho fatto 110.000 Km (tirati) e l'ho venduta che andava ancora benino....
Beh, sei andato bene, pero' saprai anche tu che il numero di km che
fai e' inversamente proporzionale a quanto e' spinto il motore che
usi. A Lugo c'e' una Mercedes 200d aspirata che ha 1 milione e 350
mila km senza aver mai rifatto il motore :) La Mercedes gli ha detto
che quando vuole una Mercedes E250 td nuova gliela cambiano alla pari
con la sua per metterla nel museo Mercedes in Germania.
Ok, e' un caso abbastanza particolare, pero'...
Ciriciao!
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Ok, e' un caso abbastanza particolare, pero'...
Quindi se ora mi potessi prendere una 911 e ci facessi 1.000.000 di km
poi aspetto una bella Turbo nel 2050 !!! :-DDD
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poi aspetto una bella Turbo nel 2050 !!! :-DDD
Credo, onestamente, che anche la Porsche lo farebbe. Pero' 1.000.000
sono tanti... :)
E poi non dovresti mai rifarle il motore... :)
Saluti.
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E poi non dovresti mai rifarle il motore... :)
Però pensa che le conc. ufficiali fanno garanzia sull'usato fino a
200.000 Km. una cosa che in molti si sognano e che testimonia la
longevità della 911 !!
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longevità della 911 !!
Interessante :) Pero' da 200.000 a 1.000.000 sono tanti :)
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