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Titolo: Limite giri del 1.3mj 75cv

Sono diventato da poco possessore della Panda 1.3mj DPF da 75cv (è un
fringe benefit nlt della mia azienda).
La macchina è ancora nuova (per ora ho fatto 200 k, la uso solo per
andare a lavorare), confermo a me stesso che il diesel non mi piace
assolutamente nè come erogazione nè per il casino che fa (ora capisco
perchè più d'un dieselista quando sale sulla mia si meraviglia del
silenzio, addirittura una volta mi son sentito chiedere se si è acceso
il motore..)
Unico vantaggio è che per ora il CDB mi sta segnando una media di
20.5km/l, 50% urbano - 50% extra  O__o. Vedremo al prossimo pieno
quanto sarà attendibile... certo che se le premesse son queste e il
motore è ancora legato..
La domanda è questa: il contagiri ha il fondoscala a 7000 e nessuna
zona rossa, sul manuale non c'è scritto un caz, quindi:
qual'è -a piccolo rodaggio finito ovviamente- il limite max che si può
raggiungere? C'è il limitatore?
thanks.
Andrea 

raggiungere? C'è il limitatore?
Si`, 5200 giri.
-- 
SHIRAKAWA Akira
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ida...@irc.azzurra.net

 Si`, 5200 giri.
Anche se portare il 75cv originale a quel regime serve a poco, cambiando a 
4500giri all'incirca si ottengono il massimo delle prestazioni.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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Fueled by ATi - Sapphire HD3870-GDDR4
OnLine by Tiscali 8Mega
http://www.speedtest.net/result/258837978.png
 

4500giri all'incirca si ottengono il massimo delle prestazioni.
Non so il 75, ma su quello da 69/70 la potenza erogata e` su strada
praticamente sempre oltre il 95% del valore massimo da 2750 giri a
4750 giri, dunque finche' il motore si trova in questa fascia di giri
si sta tirando fuori il massimo delle prestazioni.
-- 


 fringe benefit nlt della mia azienda).
cosa vuoi dire a tutti gli anti.-fiat del ng^?
-- 
Usare Linux è come mangiare dalla suocera, mangi bene e non spendi nulla!

cosa vuoi dire a tutti gli anti.-fiat del ng^?
boh è un pò presto per fare un idatest.. io non sono anti-qualcosa a
prescindere, cercherò di fare un test oggettivo:
INTERNI 
la versione è la Dynamic, l'aspetto lo conoscete tutti, gli interni
sono tutto sommato carini, la plastica rigida dappertutto ed
economica. L'assemblaggio generale sembra buono, certo ha solo 200km
quindi è un pò presto per valutare
Il computer è molto completo, non credevo di trovarne uno così sulla
panda (ce ne sono due tipi, a me è capitato il migliore, ma stando al
libretto pure l'altro non è male), l'illuminazione non regolabile del
cruscotto è comunque adeguata e di un arancione gradevole, ha tutti
gli ammennicoli soliti fiat (follow me home, ad es.). Ci sono i 4
classici indicatori: tachimetro, contagiri (unico per tutte le
versioni, con fondoscala a 7000), benza e tmperatura liquido, un
tripudio di spie che devo ancora studiarmele tutte (come quella che
avverte che si sta pulendo il dpf, o quella dell'airbag disattivato) e
un computerino che per la classe della vettura è completissimo:
avverte delle portiere aperte dicendoti anche quali, ha 2 trip,
autonomia, consumi stantenei e medi, avvisatori acustici sulla
velocità, indica l'alzata dei fari anteiori, ec.c..
I tasti degli alzacristalli sono sulla console centrale, però solo
quello lato guida ha l'automatismo. I comandi del clima manuale sono
semplici e intutivi, la ventola dalla seconda velocità in poi è
abbastanza rumorosa ma la portata è buona. Ricircolo di tipo manaule e
non comandato da motorino elettrico -ottimo, non si guasta :-)
Il bagagliaio è quel che è, non si possono chiedere miracoli, ma
sinceramente pensavo peggio. Le cinture sono regolabili in altezza.
C'è il quinto posto (optional). Interni in bicolore blu-nero (la
macchina è gialla, gli interni potevano essere giallo-nero o blu-nero,
ovviamente i falchi dell'ufficio acquisti quale hanno scelto?). 
Parasole con specchietto di cortesia solo lato passeggri. Airbag
passeggero disattivabile con chiave dal cassettino, cassettino imho
piuttosto capiente considerata l'auto. Tasche sulle portiere e tre
portabicchieri (due anteriori e uno posteriore), in uno degli
anteriori c'è infilato il posacenere (asportabile). che è posizionato
molto in basso, io non fumo più ma da ex fumatore mi rendo conto che
la posizione è molto scomoda, troppo bassa, direi quasi pericolosa
perchè devi andare a vedere dove stai buttando la cenere, cosa che non
puoi fare con un colpo d'occhio.
La panchetta non è scorrevole (optional) non ci sono attacchi isofix
(optional), ha tutti gli appoggiatesta (2 ant, 2 post) di tipo fisso,
quelli in neoprene per intendersi (esistono anche quelli in stoffa
imbottita).
POSTO GUIDA
Regolazione del sedile tramite manopola, piuttosto pallosa da un lato
perchè per fargli fare ampi movimenti ci vuole un'eternità, buona da
un'altro perchè ti permette regolazioni millimetriche. 
Per la seduta mi devo abituare, mi sembra che lo schienale non sia
conformato benissimo (sento vagamente una specie di gobba sulla parte
bassa della schiena) ma può darsi sia solo questione di abitudine.
Ovviamente niente regolazione lombare, nemmeno quella in altezza
(optional) che a me però non serve. 
Il tipo di seduta è alto, tipico di queste macchinette da città, e
molto lontano da quello della mia corolla (corolla del 2000
non-elettrodomesticata, per intendersi quella che prima del facelift
aveva il muso a ranocchia), anche qui mi ci devo abituare, tutto
sommato per una guida in città e non impegnata non è male.. pensavo
peggio.
Volante regolabile solo in altezza. I pedali me li trovo leggermente
disassati, il posto per le gambe, almeno per me (187 cm) è piuttosto
sacrificato in larghezza: da una parte c'è la console centrale, col
cambio, che è invasiva, inoltre al centro della parte rivolta verso la
pedaliera, dove appoggio il polpaccio destro, la plastica ha
un'evidente nervatura che mi dà sinceramente noia.
Dall'altra parte c'è il poggiapiede che ha due difetti: è troppo
indietro rispetto ai pedali e subito sopra si trova la maniglia del
cofano, così ti trovo costretto a cercarlo e a incastrare-o quasi- il
piede. Insomma non è molto intuitivo.
Per il resto tutti i comandi sono a portata di mano.
Un piccolo difetto della chiave di accensione è che, per metterla solo
su MAR (es se vuoi aspettare quei 2 secondi di preriscaldamento) tende
comunque a spostarsi verso l'avviamento, con la conseguenza che se
vuoi avviare davvero la trovi bloccata e devi riportarla sul punto di
estrazione per ruotarla di nuovo e accendere.. non so se mi sono
spiegato.
GUIDA
Il cambio è molto morbido e le marce, durante l'uso normale, entrano
come un coltello caldo nel burro (cit.), la frizione è ancor più
morbida e si modula benissimo! I freni sono ben modulabili e adeguati
alla vettura, l'auto si arresta in spazi contenuti, l'acceleratore ha
una corsa molto lunga, forse troppo. 
Lo sterzo... mamma mia. E' leggero, ma aiutatemi a dire leggero.
Pensavo ci fosse il city inserito, così ho premuto l'apposito tasto:
evanescente! Ci puoi soffiare sopra e si gira, è davvero
esageratamente morbido anche nella posizione normale quindi figuratevi
con l'inutile city, e stavo seriamente pensando di informarmi se si
poteva indurire in qualche modo. Mi sembra strano che dopo tutti
questi anni alla Fiat non siano intervenuti, anche solo per
risparmiarsi il city..
Comunque sarà anche un ottimo sterzo da città, però davvero non hai la
più pallida idea di dove stai mettendo le ruote (questo è il commento
di mia moglie, il che è tutto dire..), precisione davvero pessima. 
E' gommata con le contiinental ecocontact, pare di andare sulla
gelatina (anche la gommatura, 165/80 R13 non è che aiuti), spero si
stabilizzino presto. Cinghialate non ne ho fatte, comunque si sente
che l'auto ha il muso molto più pesante del posteriore e sottosterza
vistosamente. Ricordiamoci che però questa è un auto da città senza
alcuna ambizione sportiva, quindi il voto globale direi che è buono,
con una riserva  sulle gomme e un voto negativo sullo sterzo.
La taratura degli ammortizzatori è piuttosto rigida, comunque non
fastidiosa. Mi sembra che facciano un pò di rumore quando prendo delle
piccole asperità sull'asfalto (dei "tloc" molto sommessi ), ma forse
me lo sogno.. a volte mi sembra di sentirli, a volte no
Il motore è ancora legato, non l'ho assolutamente stirato ma pare
tirare piuttosto bene, la casa dà lo 0-100 in 13 secondi e una Vmax di
165 (imho da suicidio con quello sterzo, non oso immaginare come possa
essere a quella velocità) quindi valori piuttosto brillanti per una
vettura nata esplicitamente come citycar. 
Sotto i 1600-1800 giri circa però è morto, mi sono già capitate un
paio di situazioni in cui dovevo muovermi nell'attraversare una strada
e sto caz di motore dormiva, con una macchina che sopraggiungeva e che
mi sfanalava perchè non mi toglievo di mezzo. Salvo poi svegliarsi
d'un botto con tanto di fischietto del turbo, fare la sgommata e
togliermi d'impaccio. A freddo fa un gran casino, a caldo meno, ma per
me fa casino lo stesso.  Le marce alte le tiene solo da un 1800-2000
giri in poi, è difficile fargli tenere la quinta sotto i 65/70.
Ripeto comunque quanto detto nell'altro post, io parto prevenuto e
abituato a un 1.4 benzina a fasatura variabile continua. Non ha il
tiro che ha questo, però ha una progressione molto più lineare, ti
permette di andare a 50 ma anche meno in quinta senza problemi e senza
soffrire minimamente (certo è che se vuoi riprendere seriamente, un
quointa-terza ti ci vuole) ed è assolutamente silenzioso - a parte
quando schiacci, dove sopra i 4000 fino ai 6500 assume una strana
tonalità tutta sua (e molto migliore del multijet devo dire) 
Quindi passare da quel motore a questo diesilino con erogazione
totalmente diversa richiede probabilmente un pò di assuefazione e di
gioco di frizione per le partenze veloci. Assuefazione invece che non
ci sarà col maledetto rumore..
I consumi, come detto prima, sembrano eccezionali. Al momento il cdb
mi segna  20.5 km/l destinati a salire, 50% urbano - 50% extraurbano
tutti fatti su percorsi fra i 6 e i 10 km quindi a motore nemmeno
caldo e ancora molto legato. Sullo stesso percorso con la mia facevo i
13.5 (calcolati sul pieno-pieno), penso che questa quando sarà slegata
arriverà almeno a 23..
Per me è una buona macchina tanto che sto pensando di farla riscattare
da mia sorella o dai miei quando terminerà il contratto di noleggio.
Certo è che ha solo 200 km, vedremo se fra un (bel..) pò usciranno
delle rogne.
dimentico altro?
Andrea

 Andrea
ciao

Mah, a me ha dato fastidio l'assenza del tappo con chiave 
Vero, questo mi ero dimenticato di dirlo. E' dalla vecchia LNA che non
mi ricapitava un'auto col tappo senza chiave e sportellino apribile da
chiunque, questa è davvero una caduta pessima per fiat...  quanto mai
potra' costargli?
Ciao
Andrea

 potra' costargli?
ma il tappo almeno ha la chiave o senza chiave si apre sia lo
sportello che il tappo?
sulla punto 02 di mia mamma si apre lo sportellino a mano ma il tappo
ha la serratura
sulla mia trevis apro da dentro con la levetta è il sistema che
preferisco

sportello che il tappo?
Chiunque può accedere all'imboccatura del serbatoio, perche' lo
sportello si apre senza alcun meccanismo (niente chiave, levetta
interna o altro tipo di chiusura) e pure il tappo dentro e' senza
chiave.
Andrea

 Ciao
Ciao anche a te!

 zona rossa, sul manuale non c'è scritto un caz, quindi:
Ho lo stesso motore elo stesso "problema" su una Lancia Ypsilon...
chissà perchè non c'è la zona rossa... cmq limitatore  a parte
concordo sula cambiare (o tirare) fino a circa 4500/4750 rpm, oltre
non cambia molto...
Al3x

 non cambia molto...
il meglio lo da dai 2500 ai 3500 imho


il meglio lo da dai 2500 ai 3500 imho
Per la guida normale/brillante senza tirare il collo al motore, ok.
Se intendi altro: prova a fare uno 0-100 Km/h cambiando sempre a 3000
giri come dici, e poi a verificare i tempi.


Lo spinotto e' bello pronto dietro la moquettes di sinistra....
Avevo gia' letto questo passaggio (e ti ringrazio), ma essendo un NLT
qualsiasi modifica se comporta buchi o quant'altro poi me la fanno
"pagare" in ragione del danno apportato alla carrozzeria (anche se e'
assurdo, visto che aumento le dotazioni dell'auto..)
Ciao
Andrea

 Andrea
ciao!