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Titolo: Idatest BMW 116i dopo viaggetto in Germany :-)

ciao a tutti, rieccomi a rompervi :-)
sono tornato giusto ieri da un viaggetto di 10 giorni in Germania, in buona 
compagnia di un bmw 116i nuovo di pacca (quando mi � stata data dall'avis, 
aveva 3 giorni di vita e 47km!) che mi ha scorazzato in Baviera fra monaco, 
triberg, freiburg, heidelberg, baden-baden ecc....per un totale di 2700km 
circa.
Vorrei scrivere qualcosa in merito a quest'auto, davvero completissima in 
tema di optional a partire dal navigatore dvd e sistema i-drive, imho la 
massima espressione in tema di multimedialit� in auto. L'uso del 
"manopolone", ora in seconda versione, � stato assolutamente facile ed 
intuitivo e sfruttando a fondo il sistema, al guidatore vengono restituite 
le informazioni pi� dettagliate, persino sulla modalit� di climatizzazione 
(soft, medium, hard). Il tutto in contrasto con un quadro strumenti 
essenziale, che prevede l'assenza della T acqua. Fortunatamente contagiri e 
tachimetro sono grandi e ben leggibili. Presente il sistema parcheggio 
posteriore, che riporta sul display anche indicazioni visive, e chicca 
grande, gli specchi retrovisori esterni, una volta innestata la retro, 
puntano in basso :-)
Immancabili gli xeno, sedili riscaldabili nonch� il tetto apribile.
Il modello provato aveva il 1.6 benzina da 122cv (116i) e pneumatici 195/55 
R16 m+s pirelli, colore blacksapphire, e con gli optional messi su il prezzo 
lievita alla cifra (stando al configuratore di 
bmw.it
) di circa 33.000 euro, 
in Italia.
Tralascio come sempre le considerazioni estetiche, ognuno ha un paio d'occhi 
per valutare. Veniamo alla sostanza, piuttosto.
Il posto guida � perfetto, comandi ben allineati e sedili dalla normale 
profilazione. L'avviamento � come consuetudine bmw, a pulsante. Il 1.6 al 
minimo praticamente non si sente (da dentro e da fuori), sonnecchia a 650g/m 
che salgono a 850 quando c'� il clima innestato. A proposito, eccellente 
impianto interfacciato anche con l'i-drive, che prevede una gestione 
totalmente automatica anche per i flussi e per il ricircolo. Al guidatore 
spetta solo impostare la temperatura, per il resto fa tutto lui!
Il plasticame riscontrato � nella norma come qualit�, assemblaggi perfetti, 
bracciolo con scompartimento interno e presa usb + aux-in pi� sotto.
Il motore non mi ha convinto. Ignoro se sia lo stesso presente sulla 
precedente Mini, ma fatto sta che ha una risposta molto lenta al pedale e 
un'inerzia davvero importante (avr� un volano al piombo-osmio?!?). Per il 
resto, i suoi 122 equini ce li ha, e li eroga con regolarit� a qualunque 
regime. Comunque, data la cavalleria modesta in rapporto al peso, le 
prestazioni sono nulla di che, poco pi� della Punto. E' sposato con un 
cambio a 6 marce con sesta di riposo lunghissima (130 a 3000 giri). Lo 
svantaggio di avere un'auto pesante � che richiede motori potenti per 
accelerarla inizialmente, in compenso una volta lanciata a 130, l'auto 
procede per altri 50-60 senza problemi. Il dato dichiarato parla di circa 
200 orari, io non ho voluto testarli, nonostante le autobahn tedesche lo 
consentano a tratti, ma credo sia un dato alla portata.
In merito al sistema ED (efficient dynamics), si disabilita tramite un 
pulsantino e qualche volta in citt� l'ho fatto perch� non sopportavo il 
motore accendersi e spegnersi di continuo. Credo che questo sia il sistema 
migliore per finanziare il circuito ricambi di Bmw. Il motore si spegne solo 
a folle e con frizione alzata (e auto ferma, of course). Se ci si ferma in 
discesa, dopo poco si accende da solo e comunque basta premere il pedale 
della frizione, che il motore si mette in moto e poi non si spegne 
pi�,almeno fino al semaforo successivo.
ED o meno, il 116i ha consumato 6.7L/100km da board-computer alternando 
tratti extraurbani alla citt�, direi un dato buono. Pare che il 2.0 benzina, 
certamente pi� indicato, non consumi tanto pi�. E considerate che ho fatto 
molti tratti di autostrada a 140-160. Miracoli del cambio lunghissimo, e 
perch� no, anche di una sapiente progettazione.
Nei tratti di montagna, la serie1 meriterebbe qualche ciuccio in pi� (il 1.6 
benzina gli fa a malapena il solletico), tuttavia gi� solo con gli m+s da 
16" l'auto andava molto bene con appoggi sinceri. Certo, i 3-4 
q.li
 in pi� 
rispetto alla Punto si sentono, nonostante l'autotelaio sia di ben altra 
fattura. C'� da fare i conti con uno sterzo presente, ma molto pesante, e 
altrettanto dicasi per il cambio, dagli innesti corti, ma molto contrastati. 
Data la potenza modesta in gioco, � stato quasi inutile sollecitare i 
controlli elettronici come il DSC (credo sia l'esp+tcs), totalmente 
disinseribile.
Il confort s'� dimostrato senz'altro valido, con un assorbimento delle 
asperit� egregio con i 16" senza sacrificare le doti dinamiche. Il rumore in 
autostrada � contenuto, il contributo pi� grande � forse dato dal 1.6 
(diventato sensibilmente pi� rumoroso), seguito dal tettuccio, poi dal 
rotolamento e infine dagli specchietti esterni. I viaggi in autostrada non 
sono un problema.
Abitabilit� posteriore quasi inesistente se davanti siedono due adulti. La 
serie1 � quasi una 2+2 :-) Buono il bagagliaio.
Gran bella macchinina, peccato per il prezzo, folle.
Mirko
-- 
Mirko (23,86,CE)
Punto 85 16v driver
Mercedes A/C-Klasse sometimes 

 195/55 R16 m+s pirelli,
 M+S in questa stagione?
Fulmy(nato)
-- 
ex Ford Fiesta 900 B, ex Citroen AX K-Way
ex Seat Toledo 1.6i GLX VBi (Very Bastard inside)
ex VW Polo 1.2, ex Opel Corsa 1.2, ex Skoda Fabia 1.4 16V
now:  Suzuki "Alita" GS500  and  Skoda Fabia Sport 1.4 16V 

 M+S in questa stagione?
Possono anche essere dei semplici 4 stagioni, non necessariamente invernali 
:-) 

 invernali :-)
io sapevo che in germania fossero addirittura obbligatori quando si 
immatricolano le auto oltre un certo mese, poi non so. 

 immatricolano le auto oltre un certo mese, poi non so.
ï¿œ necessario averle su durante l'inverno, altrimenti in caso di incidente
l'assicurazione potrebbe non pagare, non ï¿œ che se la immatricoli a gennaio
poi la devi tenere cosï¿œ tutto l'anno ;)
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