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Titolo: DPF si - DPF no

Ciao a tutti,
secondo voi, acquistando un'auto diesel oggi, quindi euro 4, ha senso 
prendere il filtro antiparticolato?
Visto che a breve dovrebbe uscire l'euro5 e, considerato che vivo in 
campania, quindi poche restrizioni sul traffico, mi chiedevo se far 
installare il dpf oppure no, tanto dal momento che andrà in vigore 
l'euro 5, averlo oppure no potrebbe fare poca differenza.
Grazie
ciao

sagi ci ha detto :
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Visto che la differenza tra euro 4 e euro 5 per i diesel farà l'obbligo 
del fap, fai te cosa ne deduci... :')
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 ciao
-- 
Xbox 360 Live Tag: SydneyBlue120d
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BMW E87 120d Attiva driver 

secondo me conviene + senza. tanto fra 2 o 3 anni ti romperanno i
coglioni anche con e4 + fap. visto che saresti inquinante + degli
euro5 he ce l'hanno già per forza incluso.
non metterlo. ma abiti in città?

 non metterlo. ma abiti in città?
Del futuro non c'è certezza, se non si cambia auto spesso IMHO è meglio 
premunirsi


prendere il filtro antiparticolato?
Se intendi venderla tra alcuni anni ti conviene mettercelo.
--
Dumah Brazorf [25, 90, BS]

 
prendila a Gpl cosi' sei gia' apposto anche per il futuro e risparmi 
rispetto al diesel
-- 
Mippox Mandriva 2008.1

 Visto che la differenza tra euro 4 e euro 5 per i diesel farà l'obbligo del fap, fai te cosa ne deduci... :') 
in realtà, tanto per temperare le supposte, il DPF non sarà assoluitamente 
obbligatorio, ma allo stato attuale della tecnologia non si conosce altro 
sistema per rientrare nei limiti imposti per il PM10
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (45-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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 sistema per rientrare nei limiti imposti per il PM10
Il che, in pratica, lo renderà obbligatorio. Non per legge diretta che 
lo impomnga, ma indirettamente per ottemperare ai limiti delle polveri 
sottili.
Ciò che invece non cambia sono i livelli degli altri inquinanti (NOx, 
CO ecc.).
Sono anche convinto che debba essere un problema di poche persone. Con 
il diesel a pari prezzo della benzina non mi capacito di come si possa 
prendere un diesel oggi se non si fanno un fotio di km. A meno che si 
ami la spinta della coppia. Ben castrata già sugli euro4, ancor di più 
se con il DPF/FAP. Sulle euro 5 probabilmente ci satrà una parte di 
escursione del pedale totalmente inutile, visto che per far rientrare 
questi motori nei limiti degli inquinanti nei transitori si dovrà 
ulteriormente ammorbidire la risposta ai regimi medio-bassi.
IMHO siamo alla resa dei conti. E spero che le diesel in futuro siano 
meno del 50% del venduto. Molto meno. :')
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 sottili.
Ma la sostanza non cambia, in giro vedo naftoni col
FAP che fumano e puzzano lo stesso.
Mi domando a che serva. 

 Mi domando a che serva.
Quanti di questi hanno davvero il FAP e non hanno rimappato???
Conosco due "amici" che hanno preso la vettura con il FAP, poi hanno 
rimappato. Visto che la mappa andava male con il FAP l'hanno rimosso. 
La cosa bella è che lo tengono a casa. Così quando ci sarà la revisione 
o il bollino blu lo rimetteranno.
Il FAP serve se c'è e non si rimappa. Cosa che per chi usa dei TD euro4 
con FAP è un bel po' castrante sulle prestazioni, a meno che non abbia 
un motore dai 150cv in su.
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con FAP č un bel po' castrante sulle prestazioni
Mica sempre vero, la Panda col DPF ha una manciata di cavalli in piů
(mi pare 75 contro i 69 di quella sprovvista) e tutto sommato si
notano pure.
Andrea

 notano pure.
Ma lì il discorso è diverso. Hanno rimappato in Fiat. Se però prendi il 
1.9 150cv con o senza FAP vedi che le differenze ci sono. E non sono a 
favore di quello fappato. Addirittura va meglio il 1.9 140cv Euro 3/4.
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