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Titolo: Ancora sull'esterofilia ovvero cerchiamo di capire davvero dove sta il punto.

Considerazione 1:
Marchionne si lamenta che in Italia gli Italiani comprino "solo" il 30%
(scarso) delle auto italiane mentre in Germania è il 70% (contandoci
anche Opel e Ford) in Francia il 60%. Piccola considerazione, in
Germania il 70% se lo dividono in cinque gruppi diversi ed in Francia
due. Il che ci dice una cosa semplice, la concorrenza ci rende
migliori, quella nazionale, se è forte ed agguerrita di più, perchè
ci permette sinergie industriali di sistema che un solo costruttore non
potrebbe realizzare (Università, Pubblica Amministrazione, Aziende) ed
infine se sappiamo competere in casa è possibile vincere anche fuori
casa sull'export, per tutte quelle case citate il mercato domestico
rappresenta ormai meno del 20% del totale. in Italia abbiamo sempre
avuto una certa idiosincrasia con le parole "libero mercato".
Considerazione 2:
"Bmw: trimestrale, utile netto -0,8%
Panke stima profitti 2005 in linea con quelli del 2004
(ANSA) - ROMA, 3 MAG - Nel primo trimestre 2005 l'utile netto della Bmw
e' sceso dello 0,8% a 519 milioni di euro dai 523 dello stesso periodo
dell'anno scorso. Il Ceo dell'azienda, Helmut Panke - riferisce
l'agenzia Bloomberg - si attende che i profitti del 2005 siano
invariati rispetto all'anno scorso.
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Il dato deve fare riflettere. Perchè permette di capire, di riflesso,
le difficoltà di un business come l'auto. Quando una delle aziende
più redditizie, guadagna il 5% del turnover si capisce che siamo in
presenza di un business maturo (come l'acciaio o l'alimentare). A
peggiorare le cose ci sono le dinamiche specifiche del settore.
Lo sviluppo di un prodotto costa da 500ml a 1 mld di euri. Il "time to
market" dal momento del "model freeze" (ovvero da quando è stato
deliberato lo sviluppo di quel progetto e quindi NULLA è più
modificabile è di circa 4 anni. In quei 4 anni si spendono solo soldi,
(senza considerare quelli spesi per gli altri progetti che non saranno
sviluppati e gli altri costi di R&D). Poi viene finalmente il giorno
del lancio. da quel momento l'auto dovrà stare sul mercato per circa
6-7 anni, generando i volumi ed i margini per cui è stata progettata.
In tutto fa un ciclo di 11 anni in cui raggiungo il breakeven verso il
nono anno, se naturalmente ho fatto ciò che ho detto (prezzi, volumi e
costi) e se sono il migliore porto a casa il 5%. Il nemico più grande
di questo business è la variabilità. Il che spiega il perchè, una
volta lanciata, un'auto non può che essere prodotta, e se necessario,
"forzata" sul mercato (km0, rent-a-car o altro). Proteggersi dalla
variabilità è possibile? Si a certe condizioni. Occorre che il
prodotto abbia il più possibile un livello di domanda superiore
all'offerta (la buona vecchia regola della domanda e dell'offerta),
ovvero che abbia successo. Occorre che sia al riparo di fluttuazioni
dei mercati e delle valute, e quindi che sia efficacemente e
significativamente distribuito su i principali mercati mondiali (NAFTA,
Sud-est asiatico, Europa). Occorre flessibilizzare la base dei costi
attraverso basi comuni produttive tra diverse piattaforme e/o diversi
costruttori. Occorre sfruttare il più possibile il carry-over tra un
modello ed il successivo senza per questo avvilirei contenuti di
innovazione dei nuovi prodotti. In una parola: il business auto è
ssolutamente globale. Provate a misurare su questi parametri i vari
costruttori e potrete comprenderne le ragioni del successo o
dell'insuccesso.
Ecco perchè quando sento parlare che i problemi di FIAT sarebbero
esclusivamente legati all'esterofilia degli Italiani, mi scappa la Colt
(non quella della Mitsubushi ma la Navy 45 per capirci...)
A' votres plumes...

 (non quella della Mitsubushi ma la Navy 45 per capirci...)
potrei sapere dove si è mai letto e scritto che "i problemi di Fiat sono
ESCLUSIVAMENTE legati all'esterofilia degli italiani",
in quale documento ufficiale Fiat, in quale report giornalistico serio,
in quale report finanziario? in quale assemblea degli azionisti?
io ho solo letto che è UNA delle tante cause di guai, ed è quindi UNO
dei vari campi su cui far campagne e lavorare con per invertire la rotta
che è indiscutibile, oltre naturalmente a rifare auto ben fatte (coa che
mi sembra si stia tornando a fare)

 Colt (non quella della Mitsubushi ma la Navy 45 per capirci...)
esclusivamente non l'ha detto mai nessuno,
io piuttosto rigiro la frittata.....non sono gli italiani a sbagliare ma gli 
stranieri che comprano praticamente solo auto della loro nazione dando man 
forte a quelle industrie che a quel punto si possono permettere di 
reinvestire in prodotto ed in rete vendita e assistenza all'estero.
in questo senso la mia tesi e' esattamente opposta a quella di Jody.
ovvio che se questo e' preso per vero Fiat rimane svantaggiata in quanto e' 
praticamente l'unica grande azienda automobilista mondiale che non puo' 
contare su un mercato interno forte.
-- 
Taffo (35,90, VR-PR) Honda Civic EK 5porte
leva il REGGIPETTO per scrivermi in mail 

Contano i numeri. Gli "stranieri" sono un concetto astratto, va
guardata la situazione per ciascuna azienda e non nel totale
"domestico" in quanto i soldi ognuno li guadagna per sè e non per gli
altri "nazionali".Prendiamo il gruppo VW-AUDI-SKODA-SEAT in Germania,
non supera il 20% di quota, mentre nessun gruppo ha una quota sul
mercato domestico del 30% da solo come FIAT. Il punto NON è comprare
nazionale. Cosa vorremmo? Che la FIAT fosse praticamente monopolista
sul mercato domestico? O sarebbe piuttosto auspicabile una FIAT meno
ossessivamente concentrata nella difesa di una quota di mercato interna
irrealistica ed una posizione competitiva più forte sui mercati
esteri. E' la competizione che insegna a combattere. Se so suonarle a
VW in Italia, saprò suonargliele anche in Brasile o in Cina. Infine
contare su un mercato interno forte non dà nessun vantaggio specifico.
Guardate la storia degli americani, seduti su un mercato  domestico da
oltre 20 milioni di auto, come hanno perso sul piano nazionale  e come
non sono mai riusciti a sfondare sul mercato europeo. O ancora i
giapponesi, dove il n.2 del mercato, NISSAN è stato acquisito da un
francese più piccolo di lui.
Il punto è sapere competere a livello globale, ed è vero nell'auto
come in qualunque altro settore. Non saranno i dazi invocati dalla Lega
a salvare il tessile italiano (che si vende al 15% in Italia e per il
resto all'estero), ma solo una vera capacità di competere sui mercati
di sbocco.  Un ultima risposta agli scenari di acquisizione. Pensate a
cosa è come realtà produttiva oggi SKODA in Repubblica Ceca, SEAT in
Spagna, AUDI, DACIA con Renault, MINI con BMW, JAGUAR o SAAB, (lascio
perdere OPEL che è passato troppo tempo), non mi sembra che nel cambio
ci abbiano perso. Certo ci sono alcuni controesempi (LANCIA, INNOCENTI,
ROVER) ma credo che il saldo sia positivo.