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Titolo: auto diesel e benzina con distribuzione a catena

Che ne dite di raccogliere in un thread tutte le auto con distribuzione a catena?
 
La mia astra 1.4 Turbo GPL del 2012 ha distribuzione a catena, le giapponesi (toyota e honda) anche ce l'hanno, poi ci sono le bmw e i 1.3 multijet fiat
 
Ne conoscete altre?

 Ne conoscete altre?
 
la mini r56 1600 cc a benzina, sia versione one che cooper.
d'accordo per la distribuzione a catena, ma c'è sempre la cinghia servizi che va sostituita ogni tot anni o km, a seconda di quale scadenza arriva prima. almeno così dovrebbe essere pe la mini

ma c'č sempre la cinghia servizi che va sostituita ogni tot anni o km, a seconda di quale scadenza arriva prima. almeno cosě dovrebbe essere pe la mini
 
perň se rompi quella di norma non fai danni, resti fermo ma poi basta
cambiare la cinghia.
-- 
Alty
LagunaST

 cambiare la cinghia.
 
si certo, era solo per puntualizzare che cmq una cinghia è sempre presente :-)
molti pensano che essendoci la catena di distruzione non occorre fare alcuna manutenzione a motore (fatta eccezione per il cambio d'olio e filtri), senza considerare che la manutenzione va fatta appunto per la presenza della cinghia servizi.

d'accordo per la distribuzione a catena, ma c'č sempre la cinghia servizi che va sostituita ogni tot anni o km, a seconda di quale scadenza arriva prima. almeno cosě dovrebbe essere pe la mini
 
In questo caso no, nell'EP6 PSA-BMW la cinghia servizi si cambia quando
"visualmente" si presenta usurata (screpolature, taglietti e larghezza
irregolare): questo riferito da due assistenze ufficiali (e in effetti non
ne č prevista la sostituzione ad intervallo nemmeno nel libretto
tagliandi).
 
Quella della mia ha 8 anni e 3 mesi e 136mila km ed č ancora perfetta.
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"


 
Beh, si strappano anche le catene (e che danni fanno!).
Ed in generale il problema è quando le valvole lavorano in uno spazio 
che il pistone occupa al PMS. Non tutti i motori sono così. E se un 
motore non ha valvole in interferenza con i pistoni, meglio la cinghia, 
che quando si strappa non demolisce mezzo motore!
 
Esistono auto a bassa manutenzione. Una delle cose che mi ha convinto 
della Yaris ibrida è che NON ha frizione, NON ha cinghie di alcun tipo, 
ha la catena, NON ha alternatore, NON ha motorino d'avviamento e consuma 
poco i freni. Se fosse una sportiva non sarebbe importante, ma essendo 
un'utilitaria, la cosa ha il suo giusto peso.

 Quella della mia ha 8 anni e 3 mesi e 136mila km ed č ancora perfetta.
 
AH OK. buono a sapersi. a me il mini service mi disse, quando portai la macchina a fare le verifiche di rito nonché un mini-tagliano subito dopo averla acquistata usata, che tra tot km (ora non ricordo quanti, ma l'ho scritto sui documenti dei lavori effettuati) avrei dovuto far sostituire la cinghia servizi. me lo dissero leggendo i dati direttamente dalla chiave, prima ancora di effettuare le verifiche visive e il tagliandino.

> però se rompi quella di norma non fai danni, resti fermo ma poi basta cambiare la cinghia. 
 
'nzomma: non so la mini, ma la mia (che ha la distribuzione s catena) ha la pompa dell'acqua sotto la cinghia servizi.
Quindi se rompo la cinghia servizi di danni ne faccio eccome...

Quindi se rompo la cinghia servizi di danni ne faccio eccome...
 
teoricamente la strumentazione ti segnala subito l'aumento della
temperatura e se ti fermi subito non fai danni, se non te ne accorgi li
fai.
-- 
Alty
LagunaST

 poco i freni.
 
Curioso che poi abbia i tagliandi ogni 15mila km, mentre altri hanno scadenza doppia.
 
JM

 
 
Verissimo, ma anche le concessionarie devono pur campare, visto che sui ricambi hanno poco da sostituire :-)
Inoltre, tutti  sulla carta a dichiarare sulla carta tagliandi lunghi, ma almeno uno all' anno e finché una qualche spia service ti dice di anticiparlo...
 


Tutte le Ford con il Coyote 5.0, se non erro tutti i motori della Corsa 
fino a 1.4 litri, diesel compresi, i TSI 1.2 e 1.4 di VW e, almeno nella 
versione da 160 CV di qualche anno fa, il 1.8 TSI.
Tutti i 1.5 della Mazda 2, benzina e diesel.
 

 Inoltre, tutti  sulla carta a dichiarare sulla carta tagliandi lunghi, ma almeno uno all' anno e finché una qualche spia service ti dice di anticiparlo...
 
Tanti hanno scadenza ogni 30mila km/2 anni.
 
jm


L'olio è lo stesso per tutti. Anzi, no: in effetti, le Toyota usano uno 
"strano" 0W20, che evidentemente è meglio cambiare annualmente o non 
oltre i 15.000 km. Minor consumo di carburante, ma maggior spreco 
d'olio. Scrib, scrib... un punto a favore dei detrattori dell'ibrido Toyota.
Se poi consideriamo che il motore ICE nell'HSD è assai spesso spento, 
doppio demerito per Toyota. Ma, almeno per i 3 anni di garanzia, mi 
sembra ragionevole fare almeno il cambio olio e filtro olio alle 
scadenze previste.
 
Poi, rischiare per rischiare, secondo me un sistema così "protettivo" 
può essere abusato con maggior tranquillità di uno che già prevede 
tagliandi diluiti nel tempo.
Confesso che avendo dismesso una VW, trovo i tagliandi Toyota veramente 
economici. Ma sono io che sono stato rapinato molto a lungo...

il boxer subaru (benzina e diesel, credo dal 2011 in poi)


http://www.honestjohn.co.uk/faq/chain-cam/
 

 economici. Ma sono io che sono stato rapinato molto a lungo...
 
Non so tu cosa spendevi ma in audi sono sui 350 ogni 30k km, penso che 
motlo meno di così non possano costar e2 tagliandi in Toyota.
 
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

Il giorno mercoledì 1 marzo 2017 15:05:02 UTC+1, Cordy ha scritto:

NON è mica una cattiva analisi eh!

 
 
Ottimo! A parziale giustificazione i tagliandi sono sì a 15000 km, ma uno è "completo" ed uno "intermedio". L' intermedio costa meno, anche se molte concessionarie fanno finta di nulla. Per dire, i filtri aria vanno controllati a 15 e cambiati a 30, ma con la scusa che si guida in città tendono sempre a sostituirli. 
 
 
 

 motlo meno di così non possano costar e2 tagliandi in Toyota.
 
In officina autorizzata (quindi meno costosa per la manodopera di un 
concessionario) VW ho speso 440 euro per un cambio olio, filtro e 
guarnizione della coppa. Più 40 euro di una convergenza che ho dovuto 
far rifare io: loro dicevano di non aver toccato nulla, ma "prima della 
cura" l'auto andava dritta, dopo era completamente fuori e tirava a 
sinistra di brutto.
NB: VW Polo Variant di oltre 10 anni, mica un Touareg...
 

 guarnizione della coppa.
 
ellamadonna... per Olio+filtro olio+filtro aria (+ liquido tergi se proprio si vuol essere pignoli) ho speso 110 euro su Corolla 1.4 presso concessionario Toyota.
 
Su una Yaris, più comparabile come segmento a una polo, 90 euro.
 
https://www.toyota.it/download/cms/itit/Listino-Prezzi-Tagliando-Amico_tcm-20-829872.pdf
 
 
A.

 ellamadonna...
 
Io ho usato una terminologia meno blasfema ma più colorita... :-(
Posso farmi restituire la fattura dal nuovo proprietario e postarla, se 
qualcuno non mi crede. Ho anche reclamato in VW Italia, ma non si sono 
neanche degnati di farmi un colpo di telefono. Come quando l'ho presa, 
che avevo preteso in contratto l'immatricolazione euro 4, per poi 
ritrovarmi un'euro 2. Correva l'anno 2000...
VW dovrà lasciar scorrere qualche mc d'acqua sotto i ponti, prima di 
annoverarmi nuovamente fra i suoi clienti. Intendiamoci: la macchina in 
sé non era male, ma fra "problemini" elettrici, alzacristalli in puro 
burro e costi di manutenzione da rapina, beh... nulla a che vedere con 
la polo che avevo precedentemente, che circola ancora, a gas, in mano a 
mio nipote...
 

Fabri ha usato la sua tastiera per scrivere :

credo tutti i motori mercedes da almeno 20 anni a sta parte...

 euro 4, per poi ritrovarmi un'euro 2. Correva l'anno 2000...
 
e vorrei vedere... L'euro 4 è stato introdotto nel 2006

Uno Qualunque <u...@due.tre> ha scritto:

Non direi.. Avevo una ka comprata nel 2001 ed era già una EURO4!
-- 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 


La Polo l'ho immatricolata a giugna 2000 (euro 2, anche se ANCHE quattro 
ruote la dava come euro 4...).
Ad ottobre dello stesso anno ho immatricolato la Celica, euro 4.
Magia? ;-)

 "strano" 0W20
 
https://www.oliomotorediretto.it/BMW/0W-20/cmv-Oil-1
 
 
 
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale:
http://goo.gl/n7H4z
 

Cordy ci ha detto :

Se dici così è sicuramente così. Però l'obbligo di vendere solo euro4 
non c'era, per cui se un costruttore ancora non completava l'iter non 
poteva certo immatricolare un solo veicolo euro4 su richiesta di un 
cliente.