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Titolo: [IDA-TEST] Volvo C30 DRIVe Polar 1.6D

Ho da poco provato l'auto in oggetto
ASPETTO ESTERNO - Il design è abbastanza aggressivo anche se in Volvo
questo non rappresenta una novità (il molti si ricorderanno la 480);
il muso lungo e l'assetto molto basso la rendono filante e slanciata.
La parte anteriore - fari e calandra è comune ad altre Volvo mentre al
posteriore spicca l'insolita fanaleria e il singolare portellone
completamente in vetro. Un appunto per questa versione DRIVe che
presenta particolarità aerodinamiche non comuni ad altre C30: fondo
piatto, estrattore d'aria sotto il paraurti posteriore, spoiler
sovralunotto, assetto ribassato di 1cm e cerchi in lega "DRIVe" da
16" (praticamente piatti con 5 feritoie d'aereazione) che a detta del
costruttore migliorano l'aerodinamica in modo avvertibile in ottica di
risparmio carburante. A livello estetico l'estrattore è di grande
effetto, i cerchi un po' meno. Il modello 2010 presenterà un leggero
restyling, gia annunciato ufficialmente dalla casa.
INTERNI E DOTAZIONE - La versione Polar è l'allestimento d'attacco ed
è disponibile solo con motorizzazione 1.6, benzina aspirato e turbo
diesel mentre nel nostro caso specifico - opzione DRIVe - solo
turbodiesel.
Il posto guida è accogliente e molto ergonomico, anche se non da
quella sensazione di spazio tipica nelle vetture di segmento C. La
selleria è realizzata con un buon tessuto piacevole al tatto, lo
stesso dicasi per la plancia e i singoli comandi. Il volante può
essere regolato sia in altezza che in profondità; stranamente il
fulcro del piantone è molto in basso e questo fa si che il volante non
raggiungerà mai la posizione "verticale" tipica nelle auto
sportiveggianti ma rimane sempre un po' "francese". Per chi come me è
abituato con una Clio si troverà a casa ma chi lo vorrebbe un po' più
sportivo resterà deluso.
Il tunnel è molto alto e con esso il bracciolo centrale (che cela un
portoggetti con finitura felpata) e la leva del cambio.
Posteriormente va rimarcato che i posti a sedere sono rigorosamente 2;
non è presente il classico divanetto ma 2 sedili separati, abbattibili
singolarmente e lo spazio a disposizione non è molto. Ancora peggio è
il bagagliaio, buono per lunghezza e larghezza ma scarso per
profondità e accessibilità. Svariate auto di segmento B hanno un
bagagliaio meglio sfruttabile pur essendo più piccole.
Per quanto riguarda la dotazione è un po' controversa: il clima
automatico è di serie ma il computer di bordo è disponibile solo a
pagamento e perdipiù inserito in un pacchetto accessori denominato
Polar Plus, che comprende ruote in lega da 17", computer+cruisecontrol
e fari bixenon al costo di 1900 euro. Di serie - oltre ai gia citati
cerchi in lega e clima automatico - vi è l'impianto audio, specchi
elettrici, ESP+ASR, 6 airbags, specchio interno antiabbagliante.
Questa versione DRIVe presenta di primo equipaggiamento il dispositivo
stop&start, disinseribile. Volante e pomello cambio in pelle sono a
pagamento
SU STRADA - Sebbene se vista da fuori sembra un'auto che concede poco
o nulla dal punto di vista "visibilità", una volta salito mi sono
dovuto ricredere! La visibilità anteriore e laterale è ottima, i
montanti non sono particolarmente invasivi e persino la visibilità
posteriore è più che soddisfacente attraverso quello "strano"
portellone. Gli specchi esterni fanno bene il loro lavoro, pertanto se
il venditore volesse convincervi della necessità dei sensori di
parcheggio (che sono indispensabili sulla nuova Megane, ad esempio)
ignoratelo pure! :-) Il motore è silenziosissimo (o meglio l'abitacolo
è perfettamente insonorizzato, de gustibus) e nel frattempo che si
scaldi un po' mi regolo volante, specchi e sedile. Il motore è
l'oramai arcinoto PSA turbodiesel common rail da 1.6 litri che si
trova praticamente su tutte le vetture del gruppo PSA e le medesime
del gruppo Ford, con in più la Mini. La versione presente su questa
Volvo è data per 109 cv e 24kgm di coppia max, non è presente
l'overboost come nel caso delle Peugeot mentre è presente un filtro
DPF. Omologazione Euro4 ed emissione CO2 104g/km.
Proprio il motore mi ha parecchio stupito risultando brioso in modo
insospettabile. I 1350kg della C30 non sono uno scherzo epure il
piccolo millesei spinge deciso già allo spunto e sale di giri molto
velocemente, anche senza "pestare" l'acceleratore. I rapporti del
cambio sono molto ravvicinati, la 5a è di potenza e per l'autostrada
non stonerebbe una sesta lunga che invece non c'è; la corsa della leva
mi piacerebbe se fosse più corta e l'inserimento di alcune marce fa
"gradino". In compenso gli innesti sono precisi e la frizione non è
pesante. Il bracciolo centrale è comodo quando non si cambia, se si
indossa una maglietta a maniche lunghe fa attrito e ostacola la
cambiata. Lo sterzo mi è piaciuto, morbido, preciso e sufficentemente
diretto e anche l'assetto ribassato da una bella sensazione di tenuta
laterale. Tuttavia durante la percorrenza di una rotonda presa un po'
allegra si è inserito l'ESP, gli imputati potrebbero essere gli
pneumatici a basso coefficente di rotolamento che non brillano certo
per prestazioni. Qualcosa mi dice che il pacchetto coi cerchi da 17
migliorerebbe le cose. Un appunto sulla start&stop, che spegne il
motore ad auto ferma e cambio in folle; quando il guidatore preme la
frizione il motore si riaccende. Personalmente non simpatizzo per
questa trovata.
Il prezzo è di 20.000 euro ma è poco indicativo in quanto la versione
corrente è di fatto esaurita (acquistabile in caso di presenza i
magazzino o km0) e qualsiasi preventivo di auto nuova sottintende la
futura versione restylizzata in arrivo a gennaio 2010.
Volvo 30 DRIVe Polar 1.6d in sintesi
HOTS
- prezzo competitivo, da marchio consumer e non da Volvo
- prestazioni interessati
- estetica personale
- qualità componentistica
- consumi dichiarati da urlo (se rispettati)
NOTS
- la carrozzeria 3 porte è l'unica disponibile
- alcuni dettagli sono poco funzionali
- non prevista Euro5
- alcuni optional scontati sono a pagamento
p.s.: ben ritrovati, è parecchio che non posto
Roberto
100-41-MI

 100-41-MI
interessante, grazie
sto rivalutando questa macchina, in alternativa alla scirocco: la
linea mi piace, internamente è fatta bene, e la porti via ad un tozzo
di pane...esempio C30 2.0D Momentum 17000€, km zero. Molto invitante
Unico dubbio, non ho trovato molte prove in giro: come è questo
motore? E soprattutto, il comportamento di strada è "da generalista" o
ti permette di toglierti qualche soddisfazione?
Ricordo, il riferimento è cmq la scirocco.
Ciao