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Titolo: L'insostenibile leggerezza dell'assetto...

Sto facendo un paio di considerazioni sull'assetto della Puledrina
dopo un paio di tirate in piena modalità SportivitàTM. Come sapete di
recente la piccola è stata sistemata per quanto riguarda la
convergenza in maniera un po' più "completa" di quanto io stesso
avessi chiesto, probabilmente secondo un'interpretazione un pochino
"estensiva" dei miei dubbi sulla tenuta fatta con il tizio
dell'officina.
Fatto sta che in pratica l'assetto ha subito un cambiamento che inizio
a considerare significativo, e sul quale pensavo di condividere le mie
impressioni col NG.
La prima impressione è che la Puledrina sia stata lievemente
irrigidita, e anche la risposta allo sterzo sembra appena più rapida
anche se non particolarmente più precisa (già lo era parecchio, per
quanto mi riguarda).  Il rollio infatti è sceso, e la macchina sembra
essere diventata un po' più nervosa, o almeno meno "cittadina" come
attitudine.
Me ne sono accorto verificando la velocità di percorrenza delle curve
del mio circuito, balzata improvvisamente in su di circa 15 km/h sulle
curve più larghe (il che significa da qualche parte oltre i 100 km/h,
addirittura sono riuscito prendere una S aperta sui 120 km/h, però
questo usando non solo la mia corsia grazie all'altissima visibilità).
In una tale situazione, la Puledrina manda una serie di chiarissimi
segnali sui margini rimanenti (decisamente ridotti in una situazione
di quel tipo, ma chi spingerebbe di più sul misto con una macchina di
questa classe?) in maniera che chiunque la conosca da un po' sappia
esattamente quanto è attaccata a terra, a che velocità raggiungerà il
limite e le possibilità di sotto/sovrasterzo a seconda della condotta.
Un simile feedback è sicuramente qualcosa che mi fa sentire molto
orgoglioso, oltre che sicuro, ma devo dire che alle volte il fatto che
sia diventata più piatta mi mette tensione.
Intendo che, quando il serbatoio non è pieno (pensate ieri che ero a
10 litri scarsi!) la macchina quando è in piena spinta dà una
sensazione di grande leggerezza, invece che di un peso che viene
spinto (vedi il caso Passat) come già avevo detto in passato. Il
problema a questo punto è che mi sento un attimo meno sicuro all'idea
che una macchina leggera abbia un assetto "rigido", nel senso che la
tenuta è ottima, ma se per sbaglio mi avvicinassi al limite come
reagirebbe? Sparato fuori senza appello in sottosterzo? Oppure
traversone di sovrasterzo e stessa fine?
Essendo una macchina che si guida molto di sterzo e poco di potenza in
teoria si dovrebbe poter rimediare a tutto, ma il tarlo rimane quando
sono su una curva veloce: sono poi così lontano dal limite oppure è
un'impressione e tra un attimo volo?
A vedere anche da come sto scrivendo direi che sono un po' (parecchio,
mi sa) confuso sulla questione, voi che ne pensate?
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

mi sa) confuso sulla questione, voi che ne pensate?
Tutto cio' solo per una modifica alla convergenza? 8?DDDD
Chissa' quando cambi gli ammo!!!!!
Gizmo 39,0
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

On Fri, 10 Dec 1999 13:35:38 GMT, gizm...@LEVAILMAIUSCOLOhotmail.com
(gizmo) wrote:
|>A vedere anche da come sto scrivendo direi che sono un po' (parecchio,
|>mi sa) confuso sulla questione, voi che ne pensate?
|Tutto cio' solo per una modifica alla convergenza? 8?DDDD
|Chissa' quando cambi gli ammo!!!!!
In realtà l'hanno anche irrigidita, infatti se guardi la fattura c'è
scritto assetto :)


scritto assetto :)
Ok Silver, ma non possono aver ritoccato la taratura degli ammo !! Io
credo che ti abbiano fatto convergenza ed equilibratura. Non è che
invece hanno giocato molto sulle pressioni ?????? Cambiare le
pressioni spesso stravolge la macchina e la leggerezza che senti
potrebbe derivare da pressioni molto alte. Se vuoi capirlo fai qualche
esperimento, controlla a freddo a quanto sono adesso e prova ad
abbassarle......
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 wrote:
|Ok Silver, ma non possono aver ritoccato la taratura degli ammo !! Io
|credo che ti abbiano fatto convergenza ed equilibratura. Non è che
|invece hanno giocato molto sulle pressioni ?????? Cambiare le
Molto più probabile, avendo seguito l'intervento non ho visto lavori
in zona ammo (ma molta chiave inglese sulle sospensioni)
|pressioni spesso stravolge la macchina e la leggerezza che senti
|potrebbe derivare da pressioni molto alte. Se vuoi capirlo fai qualche
La cosa strana è che mentre guardavo ho notato solo il controllo della
pressione, non mi pare le abbia rigonfiate. Questa storia sta
diventando un mistero piuttosto strano, e sono SICURO che le
sospensioni abbiano qualcosa di più rigido, ne parlavo ieri con
Lanfranco e ci sono alcuni cambiamenti che si spiegano solo così...


Lanfranco e ci sono alcuni cambiamenti che si spiegano solo cosě...
A quanto le gonfiavi prima ?? A quanto sono adesso ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Lanfranco e ci sono alcuni cambiamenti che si spiegano solo così...
A parte rigonfiare le ruote, imho è possibile anche un discorso di questo
tipo: ti hanno messo a posto al convergenza, aprendola perché era troppo
chiusa.
Una convergenza chiusa fa sì che l'auto sia "pigra" a curvare e
decisamente sottosterzante in inserimento. Però istintivamente uno non se
ne accorge, semplicemente sterza di più e più bruscamente e fa fare la
curva lo stesso. Il risultato è che l'auto tende a coricare di più non
perché è più morbida, ma perché la forzi più nervosamente.
Aprendo la convergenza, si guadagna tantissimo in inserimento, questo
diventa più preciso e "naturale", in curva ti basta quasi "accompagnare"
l'auto (rispetto a prima, ovviamente), il risultato è che ti sembra di
avere un assetto più rigido all'avantreno perché non hai più bisogno di
"sforzare" come prima per inserirla in curva, sarà tutto più facile e la
maggior precisione darà l'impressione di aver irrigidito l'avantreno!
Almeno, questa secondo me è un'ipotesi plausibile.
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 wrote:
|A quanto le gonfiavi prima ?? A quanto sono adesso ?
Devo ammettere di NON aver mai saputo a quanto erano gonfiate
inizialmente, tanto da un momento all'altro dovevo farle sistemare.
Quanto ad adesso, non so se sia cambiato qualcosa perchè il tizio
sembra avere solo controllato, quindi la pressione potrebbe essere
quella di fabbrica; penso che dopo aver visto che erano gonfie giuste
abbia deciso di mettere mano da qualche altra parte, io l'ho visto
lavorare solo di chiave inglese in pratica...
Ok, come IDAnauta da officina sono un po' una chiavica :(
Comunque non sembra essere cambiato qualcosa nelle gomme, intendo dire
che sarei riuscito a notarlo come ad esempio so che le Dunlop del
Goldrake sono dure e poco efficienti loro e non le sospensioni, ad
esempio.
Il mistero si infittisce... tra l'altro ho anche l'impressione che il
motore abbia preso un altro tocco di elasticità e prestazione passando
la barriera dei 9000 :)


la barriera dei 9000 :)
Orca miseria, va bene il limitatore meccanico, ma per arrivare a 9000 devi
come minimo avere piegato il pianale a forza di premere il gas per
vincere la resistenza!!!!!!
;-)


la barriera dei 9000 :)
Aiuto !!! Ti sei fatto un V-TEC con i pezzi che avevi in casa ??? -DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

On Sun, 12 Dec 1999 15:06:17 +0200, ta...@t-rex.tato (Crononauta)
wrote:
[cut]
|Almeno, questa secondo me č un'ipotesi plausibile.
Parecchio plausibile, direi che questo spiega molto bene le mie
impressioni. Grazie :)
(ovviamente il post č andato nel mio folder Tecnica :D)
See you,
           Silver Drake
-- 
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       SportivitąTM Prophet 22/75

On Mon, 13 Dec 1999 20:53:08 +0200, ta...@t-rex.tato (Crononauta)
wrote:
|Orca miseria, va bene il limitatore meccanico, ma per arrivare a 9000 devi
|come minimo avere piegato il pianale a forza di premere il gas per
|vincere la resistenza!!!!!!
E' bastato ritrarre l'alettone nella carrozzeria e avvertire la
polstrada di sgomberare la pista perchè giravo con una bolla d'urto
attorno per il rumore :DDDDDDDDDDDDD
See you,
           Silver Drake
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 wrote:
|Ok Silver, ma perchč non vai a misurare la pressione ????
Diciamo che mi sono fidato della loro misurazione, anzi domani guardo
sul foglio dell'intervento, dovrebbe esserci scritto. 
|Aiuto !!! Ti sei fatto un V-TEC con i pezzi che avevi in casa ??? -DD
No, ho letto il contakm totale al posto del contagiri :D
See you,
           Silver Drake
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