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Titolo: La mazdina ...

... è pronta !
A detta del meccanico (la ritiro domani alle 10:00) è perfetta
(differenziale silenziosissimo).
Per chi non lo sapesse, ho fatto montare un finale 4,1:1 al posto del
3,1:1 di serie (Su una MX-5 NC 2.0 del 2007).
Per la cronaca, il 4,1:1 è il finale con cui è stata pensata, solo in EU
montano una versione luuuuuunga. La buona notizia è che si trova (negli
stati uniti) il ricambio (pignone e corona) ORIGINALI.
Per darvi l'idea di quanto è lunga di default in EU, sappiate che la
velocità massima dichiarata si raggiunge a limitatore (7300 RPM) in
**QUARTA** (lasciandoti una quinta da riposo ed una sesta da letargo ?).
Inoltre, in uscita dai tornanti tocca mettere la prima.
Non vedo l'ora di provarla. Vi farò sapere. A detta di chi l'ha fatto,
"sembra di avere 30Cv in più", ed è molto più facile tenere il motore
nel range di giri in cui lavora meglio". Non a caso, credo, è nata così.
ciao, f.

 Inoltre, in uscita dai tornanti tocca mettere la prima.
Probabilmente poi la prima non la userai più, sarà eccessivamente corta e 
più difficile da dosare in condizioni di scarsa aderenza. 

 più difficile da dosare in condizioni di scarsa aderenza. 
Non credo, intanto non è un incremento *allucinante*, inoltre l'ho
riportata a come è stata progettata IN ORIGINE.
E' 3,7:1 che è strano, e viene montato SOLO QUI.
ciao, f.

 "sembra di avere 30Cv in piů", 
Non stento a crederlo, davvero incomprensibile la scelta di allungarlo!
-- 
8tto (37,MI)

 > più difficile da dosare in condizioni di scarsa aderenza. 
Se intendevi "non la userai più" durante la marcia ... è esattamente
quello che volevo. ;) 
Per "partire normalmente" sarà indifferente, per fare i tondi sarà ...
MEGLIO !!! (+ coppia alla ruota a parità di regime).
ciao, f.

 Non stento a crederlo, davvero incomprensibile la scelta di allungarlo!
;)
PS: questo è un giro al ring fatto con la stessa macchina con il finale
che ho appena montato io ...
http://youtube.com/watch?v=DZcWf_x8VuI
PPS: papdoc direi che sa guidare. ;) Prima di lanciarmi nella modifica,
l'ho contattato (è greco) e mi ha dato un sacco di info utili, compreso
il "non pensarci due volte". ;)
ciao, f.

 il "non pensarci due volte". ;)
Sai bene che in genere amo i rapporti lunghi, ma su una MX5 avrei fatto 
anche io la modifica che hai fatto tu. Alla fine cosa ti costa il gioco?
-- 
8tto (37,MI)

Perche' in eu montano i rapporti cosi' lunghi? consumi?

 MEGLIO !!! (+ coppia alla ruota a parità di regime).
Come sopra, ma credo che in effetti non avrai il mio problema di gestire 
l'eccessiva coppia  e potenza : )
. 

> Perche' in eu montano i rapporti cosi' lunghi? consumi?
Lo vedo come unico motivo valido. Non dimenticarti la spietata gara a chi 
dichiara meno nei listini e nelle brochure ;)

 dichiara meno nei listini e nelle brochure ;)
Dipende quanto lunghi, per questo chiedevo a Cujo. Se eccessivamente lunghi 
potrebbe consumare meno solo oltre i 120-130 km/h. 

dichiara meno nei listini e nelle brochure ;)
Potrebbe essere anche se, sinceramente, considerando un'auto come la
MX5 non e' che il parametro base siano i consumi, cosi' come altre
auto sportive...
--
TheJack (35, CH, 170+86)
www.canguroferoce.altervista.org
*** THE "Z" IS COMING!!! ***
* VENDO LA NISSAN 200SX *
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=123930453
Nissan 200sx 1.8 turbo (ca18det)
Hyundai Matrix 1.5 CRDi

 Alla fine cosa ti costa il gioco?
Dunque: corona e pignone originali dagli usa: 400 USD circa (circa 250
euro), quelli li ho comprati io.
Tutto il resto... son dolori. 
1'350 (AAARGH), comprendenti: manodopera, cuscinetti, spessori, olio,
guarnizioni, angoli e convergenza.
Il problema è stato che per ottenere un'allineamento perfetto ci sono
voluti TRE smontaggi. Ogni volta devi smontare il multilink, cambiare
l'olio, ecc. All'inizio sembrava tutto ok (andava) ma faceva un po' di
rumore.
Domani cmq. vi so dire.
ciao, f.

 rumore.
Come dicevo non mi ricordo a chi, a rimontare un motore son capaci 
(quasi) tutti, per rimontare un cambio o un differenziale occorre una 
buona esperienza.
-- 
8tto (37,MI)

 **QUARTA** (lasciandoti una quinta da riposo ed una sesta da letargo ?).
Mi è stato fatto notare che questo dato è errato.
Mi sono preso la briga di controllare ed in effetti, mi risulta una
IV da 185,3 Km/h @ 7000 RPM.
Non ho voglia di farmi i conti per vedere la vmax in IV a limitatore 
(7300), ma credo proprio che sia < 215.
ciao, f.

 buona esperienza.
Ti confesso che mi sono cacato addosso (e non l'ho ANCORA vista, per 
cui....). ;)
Anche perchč ha 8500 Km. Povera piccola. Sventrata da bebč.
Mi fido di lui, non posso far altro. Quando l'ha rimontata e faceva 
rumore, me l'ha detto subito. Sperem.
Il conto č altino. Ma son stato io a pregarlo di lavorare con calma. Se 
il conto si fosse rivelato **troppo** alto, gliel'avrei pagato, ma non 
mi avrebbe rivisto (E sto aspettando prove USA del volumetrico cosworth 
;) ).
Se č perfetta son contento, ho speso un po' ma son contento lo stesso.
ciao, f.

 l'eccessiva coppia  e potenza : )
Heheh, appunto, non ci sono *eccessive* coppie e potenze da nessuna 
parte qui ...
;-D
ciao, f.

 EU
Ma il motore ha la stessa coppia/potenza agli stessi regimi delle versioni 
NA/JDM?
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png
 

 NA/JDM?
Si.
ciao, f.

RITIRATA ! ;)
Tutto ok.
*nessun* rumore dal differenziale. Zero. Sembra perfetta.
Ci ho fatto un centinaio di Km stamattina ... Col piede di velluto.
Per la PRIMA volta ho messo la sesta in tangenziale. ;)
Vi farň sapere come va, ma aspetterň un po' prima di tirarla (ho in
programma un cambio olio diff. fra 2000 Km). Per come l'ho guidata
stamattina non sono in grado di dire a livello di accelerazione come va.
FINALMENTE. ;)
ciao, f.

 *nessun* rumore dal differenziale. Zero. Sembra perfetta.
Bon, son contento per te!
Immagino che non vedrai l'ora di sentire i tuoi "nuovi 30 cv" ; )
Per curiosità, allora mi sai dire a quanti giri sei in sesta marcia a 
130km/h ? (va bene anche 100 km/h, tanto poi la variazione è costante) 

 avrebbe rivisto (E sto aspettando prove USA del volumetrico cosworth
Si, meglio cosě: magari risparmiavi 200 euro ma avevi l'auto non a posto. 
Idem quando ho fatto fare l'impianto a gpl sulla A4 turbo dei miei, ho speso 
un po' di piů, ma son andato dal migliore. In effetti non si sente quando 
vai a gpl o benzina, č stato fatto un ottimo lavoro. 

 130km/h ? (va bene anche 100 km/h, tanto poi la variazione è costante)
Ci provo oggi pomeriggio. 
ciao, f.

stamattina non sono in grado di dire a livello di accelerazione come va.
imho PUOI tirarla tranquillamente nelle prime marce.. magari dopo un
100-150 km dove ti sei assicurato che effettivamente è tutto a posto
(es. controllando, dopo averla lasciata ferma la notte, che non ci sia
qualche macchia d'olio sul pavimento sotto il diff.) 
Dirò castronerie, ma il differenziale aumenta la velocità di lavoro
con la velocità dell'auto, non con il progredire dei giri. Cioè.. in
prima a 7000 (dove magari vai a 40 orari) lavora meno che in sesta a
3000 (dove sarai, che so, sui 130..).
Casomai il ragionamento devi farlo sul regime di coppia max: avrà più
coppia da smaltire, ma si parla di un 2000 aspirato, non di un 3000
turbodiesel, la coppia in gioco è relativamenta bassa per dare
problemi a un differenziale, per quanto nuovo.
Andrea R.

 ;) ).
Così ti tocca rimettere il finale che avevi prima :-PP
-- 
ciao
agu

 E sto aspettando prove USA del volumetrico cosworth
Ci sono state conferme sulla Mx-5 MPS ?
P

 Cosě ti tocca rimettere il finale che avevi prima :-PP
Ci ho pensato. ;)
Forse si, forse no.
Devo ancora provarla BENE BENE, ma ti assicuro che ora non ho una
rapportatura corta. Ora č "normale", prima era assolutamente lunga.
ciao, f.

 Ci sono state conferme sulla Mx-5 MPS ?
Che io sappia ... NO ;(
ciao, f.

 (va bene anche 100 km/h, tanto poi la variazione è costante) 
Ho provato prima, in sesta a 100 Km/h di tachimetro sono a poco meno di
3000 rpm. Per "poco meno" intendo un pelo pelo sotto la tacca dei 3'000.
PS: il tachimetro non sballa con la modifica, lo sapevo già e me lo
conferma il GPS, che riporta il "solito" scarto di circa 4-5% in basso.
Sulle versioni con ABS viene usato il valore letto alla ruota dai
sensori per l'ABS. ;)
ciao, f.

 
...
--
G.

 ...
Io non ho mai guidato lě, ma guardando il video in un paio di punti ho
detto "minchia minchia minchia" .... ;)
ciao, f.

Cujo ha scritto:

Neanche io ci ho mai guidato se non nei videogiochi.
Chi ci ha guidato dice che č molto piů terrificante che nei videogiochi, 
quindi...
--
G.

 3000 rpm. Per "poco meno" intendo un pelo pelo sotto la tacca dei 3'000.
 Visto il regime di potenza massima a 6800 giri, direi che ora č perfetto; 
Al regime di potenza massima sei comunque sui 230 km/h, andatura che poco si 
addice ad una cabrio come la mx5....e che forse con i 160cv originali 
nemmeno ci arriva.
Veramente strano che in EU tengano dei rapporti piů lunghi, anche una 
berlina come la 156 1.8ts della limi ha circa la stessa "lunghezza" della 
tua "mx5 modified".

 tua "mx5 modified".
Già. ;)
ciao, f.