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Titolo: Tuning e soft-tuning: questione di budget

L'impressione che si ha, quando si esce da una Azienda di Tuning è di
straordinario coinvolgimento unitamente ad una forte carica emotiva generale
che ti farebbe acquistare immediatamente una vettura qualsiasi purchè
tunizzata.
Già perchè per sentirsi un "tunizzato a vita" è sufficiente comprarsi una
Smart preparata da Brabus o da Hamann Motorsport e provare il confronto con
quelle che sono le sorelle minori della stessa madre. Non c'è paragone, non
c'è storia, si dice!
Il Tuning è l'arte di saper interpretare una auto con proprio stile
caratterizzandola nelle parti aerodinamiche, motoristiche e telaistiche
oltre che negli allestimenti interni in modo tale da essere unica. Un pezzo
unico od esclusivo riservato a chi di macchine se ne intende ed ha la
possibilità di permettersi questo sfizio.
Si può discutere su tutto ma il Tuning rimane un punto di arrivo per lo
sportivo puro dell'automobile. Puoi criticare le linee piuttosto che la
ruvidezza della frizione sostituita per sopportare i nuovi 100 cavalli in
più ma quello che più ti importa è di essere uno dei pochi fortunati
possessori di quel pezzo diverso da tutti gli altri. In fondo è lo stesso
criterio per cui non ti permetti di giudicare un Panerai con cassa in oro
bianco perchè sai che perderebbe in termini di feeling con un Daniel Roth di
pur minore valore economico.
Allora non è solo di feeling che si tratta quando si parla di tuning?
No. Naturalmente no.
Si tratta dell'inevitabile bisogno di ostentazione (talvolta ma raramente
spirito collezionistico) e di confronto che assale l'appassionato ma che
incide al 100% nella scelta.
Questo è il Tuning, quello vero ... di Strosek Porsche, AC Schnitzer e
Hamann Motorsport Bmw, Carlsson e Brabus Mercedes e Smart, ABT Audi, Mugen
Honda e così via. Alpina un pò meno da quando è ufficialmente a listino e
raggiungibile "si fa per dire" da più clienti; anche se, a dire il vero,
rimane sempre un bel guidare.
Ma c'è anche il tuning per tanti che si avvicinano alla personalizzazione
della propria auto: il soft-tuning.
Tanto di moda negli ultimi anni è la facilità con cui si possono montare
piccoli pezzi e prodotti senza stravolgere la macchina ed il proprio conto
corrente. Una specie di fai-da-te fatto in casa o nell'officina dell'amico
di fiducia.
Si parte dalla barra duomi da 100.000 lire (ce ne vorrebbero 10 per
comprarne una di Schnitzer, Brabus o Hamann) per passare alla sostituzione
dei dischi freno con quelli baffati e forati più un set di pastiglie
maggiormente performanti per un costo di circa 500.000 lire (ce ne voglio
almeno 20 per acquistare un impianto Schnitzer, Brabus o hamann) per poi
sostituire l'assetto con ammortizzatori e molle a catalogo tra i più noti a
costi tra il 1.200.000 ed il 1.700.000 lire (ce ne vogliono almeno 5 per
montarne uno di Schnitzer, Brabus o hamann) e lo scarico sportivo posteriore
o posteriore più centrale con spesa tra le 400.000 lire ed il milione (ce ne
vogliono tra i 5 e gli 8 per montarne uno di Schnitzer, Brabus e Hamann).
L'importante non è il fare paragoni ma piuttosto il capire bene la
differenza tra un prodotto studiato e realizzato appositamente per una
determinata auto di un determinato peso, potenza e prestazione scegliendo
tra i materiali e le soluzioni più ricercate ed un prodotto standard, per
quanto sportivo, destinato ad una serie di vetture tutte simili tra loro.
Detto questo, è forse un poco più facile giudicare il Tuning destinato ai
pochi perchè non è del contrario che ci si occupa mai.
:)))
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Diego® 40,180 & 83 MI  ICQ: 54219120
SIMCA V6 2,5 gasoil & triciclo SMART by Opera Design
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 &
http://www.elaborare.org/forum/vbulletin/index.php


wrote:
Ho eliminato appositamente tutto il msg originale perchè secondo me
non meritava di essere tagliato in nessuna parte.
Grazie Diego, personalmente apprezzo queste perle di saggezza :-)
Ciao :-)
Bye Bye from Max
306 2.0 HDi Driver
23, CO, 90
Peugeottaro Fuori ( in tutti i sensi )
Very Alfista Inside

Condivido in pieno.
Ma, tu che sei cosě a stretto contatto con il mondo "raffinato" del tuning,
vale veramente tunizzare un 325Ci ad esempio oppure prendere, a prezzo
equivalente, un M3?? Spesso si rimprovera a chi vuole "tunizzare" la propria
vettura, frutto di un'attento calcolo socio/economico/passionale, di non
aver preso la migliore in listino per avere lo stesso risultato. Tipo a
gente che compra un TDi (per dire, non uccidetemi con un falme per questo
esempio! ^__^) da 130cv e lo porta a 150cv, lo assetta ecc.. bisogna dire
che era meglio comprarsi dal principio un 150cv dato che alla fine ha speso
la stessa cifra (+ o -)??
Grazie
P.S. Venerdě posso passare a fare un giro?Ci sei di mattina/pomeriggio o sei
via?? Thanks!
Ayrtonoc (22,60+,Mi)

 la stessa cifra (+ o -)??
Gli esempi da te posti sono diversi tra loro.
Tra una Golf 130cv TDi ed una 150cv TDi ci sono troppo pochi milioni di
differenza per ritenere conveniente la prima se si vogliono poi spenderci
sopra dei soldi per farla andare come la seconda.
Diverso è il ragionamento di un 2500 Bmw incrementabile a 280/320cv con la
elaborazione completa del motore, la sostituzione della trasmissione,
dell'assetto e dell'impianto frenante.
I valori di coppia ottenuti non sarebbero poi tanto distanti da un M3 nuovo
originale e con un investimento totale (auto+ preparazione completa) intorno
ai 100 milioni il confronto potrebbe reggere contro i 140 della M3. Se poi
si vuole una M3 nuova tunizzata a 380cv da 292 KM/h .. beh, si possono
spendere anche 180 milioni (vettura + preparazione).
Dipende da cosa si vuole dalla vettura. Ci sono anche steps intermedi.
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Diego® 40,180 & 83 MI  ICQ: 54219120
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 ma che sono in ogni caso uguali per lo stesso modello di auto?
Se portassi la tua Mercedes da Brabus o la tua Bmw da Hamann e cosě via
allora ti rispondo che sě, ti verrebbe montato uno scarico appositamente
studiato per la tua vettura e per la preparazione prevista per la tua
vettura.
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Diego® 40,180 & 83 MI  ICQ: 54219120
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straordinario coinvolgimento
(CUT)
Bellissimo post....meriterebbe spazio sulle riviste del settore ma
andresti contro al trend del mercato attuale :-) 
Ma i tuner "veri" che mercato hanno ? quante auto complete ogni anno
realizzano ? Visto la pubblicità e il blasone che ormai alcuni hanno
accumulato mi chiedo se non siano a livello di alcune piccole case
inglesi :-O Oltretutto in Germania effettivamente è possibile
incontrare esemplari quasi unici....
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", Carrera 3.2, Clio16V