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Titolo: Gasolio, biogasolio e motori VW

Spulciando il libretto (francese) della Fabia, a pag. 94 trovo un
trafiletto che dice che i motori diesel a iniettore pompa possono usare
anche il BIO-GASOLIO (PME1) conforme alla norma DIN 51 606.
Il biogasolio è ottenuto trattando chimicamente degli olii vegetali
(estratti dall'olio di colza, pare...) e, essendo sprovvisti di zolfo,
nessun SO2 è liberato durante la combustione.
Il libretto avverte che le prestazioni del veicolo possono essere
leggermente inferiori e il consumo un po' superiore rispetto al gasolio
tradizionale. 
Dal punto di vista ambientale, i gasi di scarico di un motore che usa il
PME1 conengono meno:
- monossido di carbonio (CO)
- idrocarburi (HC)
- particolato
rispetto al gasolio tradizionale. 
Il biogasolio conforme alla DIN 51 606 può essere mescolato in QUALSIASI
quantità con del gasolio tradizionale (conforme, cioè, alla norma DIN EN
590). 
Il biogasolio è indicato per temperature superiori a -10°C. 
In *nessun caso* si devono versare dei prodotti fluidificanti del
gasolio. La macchina è equipaggiata di un sistema di preriscaldamento
del carburante in grado di far partire il veicolo fino a -25°C con
gasolio di tipo "estate".
La norma DIN EN 590 prescrive il tipo di Diesel da usare in funzione
della temperatura esterna. La tabella di riferimento è la seguente:
Dal 15/4 al 30/9: classe B: temperatura min. 0°C.
Dal 1/10 al 15/11: classe D: temperatura min. -10°C
Dal 16/11 al 28/2: classe F: temperatura min. -20°C
Dal 1/3 al 14/4: classe D. 
Ciao!!!
-- 
LB®
Bruxelles - 25,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

 tradizionale.
Dalle prove che ha fatto una nota azienda, il biodiesel ha delle prestazioni
superiori.
Forse sarà a causa della taratura della centralina originale MMM...boh!
Ciao, Marco
(24, ~145, ---, RM)

 usare anche il BIO-GASOLIO (PME1) conforme alla norma DIN 51 606.
C'è anche scritto di rivolgerti al tu conc. di fiducia per la reperibilità
di tale biodiesel.
Il mio non ha saputo rispondermi. :-)
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 166k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 23k)
Email: 
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 (Text Only, checked daily)
 
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 (Tutto il resto, checked weekly)
ICQ:   100599148

nessun SO2 è liberato durante la combustione.
Mesi or sono si sviluppò un interessante thread al riguardo, grazie
soprattutto agli interventi di *pistone* che vantava un'ottima
conoscenza di questi argomenti. Provo a stendere una sintesi dei
principali punti di cui si è discusso.
Il carburante biodiesel viene distribuito in Italia già da diversi anni
(a Milano se ne occupa la Novaol), ma solo a livello industriale e/o per
grandi consumatori: aziende di trasporti, servizi pubblici, ecc.; il
quantitativo minimo acquistabile è di circa 5000 litri. Questa
limitazione pare sia dovuta a motivi fiscali che rendono oggi
impossibile venderlo al dettaglio alla pompa. In altri Paesi la
situazione è ben diversa, in Germania è stata convertita per il
biodiesel una rete di ditribuzione della benzina super e quindi offrono
un servizio abbastanza capillare di vendita al dettaglio; per questo
motivo quasi tutte le auto diesel tedesche di recente produzione sono
predisposte per il funzionamento con questo carburante. Anche in Francia
viene distribuito presso la rete di vendita nazionale, però miscelato al
gasolio in proporzione del 20-30%; in pratica quando si acquista gasolio
alla pompa si ottiene una miscela gasolio/biodiesel in questa
percentuale, che è tollerata anche dai motori non predisposti.
Il prezzo è naturalmente legato alla rete di vendita secondo le
classiche leggi del mercato: maggiore è la vendita, minore risultano i
costi. Oggi il biodiesel, la cui distribuzione è contingentata per legge
a 40 milioni di tonnelate annue, ha un costo di produzione molto
elevato: circa 1000 lire al litro. Tuttavia non è soggetto a tasse,
quindi il prezzo ipotizzabile alla pompa potrebbe essere di 1000-1200
lire al litro, molto concorrenziale rispetto al gasolio per autotrazione
che vanta bassi costi produttivi (circa 300 lire al litro) e gode di
amplissima rete di vendita, ma viene tassato dallo Stato per almeno 1300
lire al litro e raggiunge alla fine il prezzo alla pompa che tutti
sappiamo... Altro dettaglio interessante: il prezzo del biodiesel non è
legato al prezzo di vendita del petrolio al barile, per il quanto mai
semplice motivo che non si tratta di prodotto petrolifero.
La produzione e l'impiego di una tonnellata di biodiesel sono un
processo con bilancio ecologico quasi paritario: servono due ettari di
coltivazione di cereale (in genere colza), che immetterebbero più
ossigeno nell'atmosfera di quanto ne consumerebber la combustione di
quella tonnellata di combustibile. La combustione produce però ossidi di
azoto e di carbonio, particolato, anidride carbonica; il bilancio totale
non è quindi paritario ma comunque ottimo: queste emissioni d'inquinanti
sono fino a 10 volte inferiori rispetto a quelle prodotte dalla
combustione del gasolio comune.
Ciao!
--
  Marco Sala (CAV)
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500
  Le FAQ ufficiali di IDA sono a questo URL:
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/faq/faq.htm

Grazie, CAV! :-)
Salvato e stampato!
Ciao!!!!!


Visto l'interesse suscitato e l'ormai alto numero di utenti di naftoni,
provo ad aggiungere qualche altra informazione riguardo questo
carburante.
BIODIESEL
=========
Introduzione
------------
Il carburante biodiesel è un composto mono-alkyl-estero, interamente
costituito da sostanze di origine vegetale come l'olio di colza (un
cereale); la sua combustione è "pulita", ovvero quasi esente da
particolato. Viene impiegato in motori diesel, quindi s'incendia per il
calore raggiunto nelle camere di combustione grazie alla compressione
dell'aria in cui viene iniettato, non viene acceso da candele o altri
sistemi d'innesco. Le modifiche necessarie al motore sono minime e ormai
molti produttori, soprattutto tedeschi, forniscono motori già adatti al
suo utilizzo. I vantaggi rispetto al gasolio per autotrazione sono
molteplici: riduzione degli idrocarburi incombusti, del monossido di
carbonio e del particolato; l'emissione dell'ossido di nitrogeno può
invece essere superiore o inferiore a seconda della regolazione e del
tipo di utilizzo (ciclo pesante o leggero). A prima vista il piú
evidente vantaggio è senza dubbio la quasi nulla emissione di
particolato, perché la presenza di molecole di ossigeno nel biodiesel
favorisce una migliore e piú ottimale combustione, elimina le frazioni
solfatate (non c'è zolfo in questo carburante), incrementa le frazioni
solubili e quindi biodegradabili. Per questi motivi opera molto bene
anche in simbiosi con le nuove tecnologie anti inquinamento come i
catalizzatori ed il ricircolo dei gas di scarico, aumentando di molto la
vita media del motore grazie alle minori incrostazioni provocate.
Le caratteristiche fisico-energetiche sono simili a quelle del gasolio:
Specific gravity:                0.88
Viscosity at 20°C:                7.5 cSt
Cetane index:                      49
Cold Filter Plugging Point        -12 °C
Net Heating Value (kj/l)        33300
La produzione
-------------
Si ottiene grazie alla lavorazione di oli vegetali e grassi animali,
tipicamente dai cereali come la colza; è biodegradabile. Gli oli
vegetali vengono fatti reagire con alcool (di solito metanolo) e viene
cosí ottenuto un estere, alla cui categoria il biodiesel appartiene.
Altri prodotti paralleli che si ottengono da questa reazione sono i
gliceroli, usati nel mondo farmaceutico e cosmetico. L'intero processo
si chiama "transesterificazione": l'olio vegetale ed il grasso animale
vengono prima filtrati, poi processati con alcali per rimuovere la parte
acida libera, indi vengono miscelati con un alcool (metanolo) e con un
catalizzatore (di solito sodio o idrossido di potassio); i trigliceridi
dell'olio reagiscono e formano esteri e gliceroli che vengono infine
separati e purificati.
Parte dell'interesse verso la produzione del biodiesel nasce dai
coltivatori di soia, che sperano di vendere eventuali surplus di
raccolto alle aziende chimiche che producono questo carburante, e dalla
possibilità di abbattere i costi grazie a sviluppo di tecnologie
adeguate alla grande produzione. Il Soydiesel è la variante del
biodiesel ottenuta dal trattamento dell'olio di soia con metanolo ed è
molto diffusa negli USA.
Altre basi sono il grasso animale e l'olio per frittura usato, meno
costosi dell'olio di soia, ed anche olio di arachidi, di semi di cotone,
di semi di girasole, e di altri cereali ancora. Gli esteri ottenuti da
questi oli base possono essere usati con profitto nei motori diesel, ma
non tutti sono energetici quanto il biodiesel ottenuto dall'olio di
colza, e non tutti hanno caratteristiche come il numero di cetano o di
ottano simile al gasolio.
Il mercato
----------
Il biodiesel è un prodotto ancora poco conosciuto e spesso guardato con
diffidenza dagli utenti finali, che trovano inusuale pensare all'olio di
colza come ad un sostituto del loro amato gasolio di derivazione
petrolifera. Vi sono quindi ancora diverse barriere psicologiche da
superare prima che questo carburante possa diffondersi e raggiungere una
penetrazione di mercato tale da mettere in moto meccanismi adeguati. In
USA, in accordo con l'American Biofuels Association secondo gli
incentivi governativi, si dovrebbero raggiungere i 2 miliardi di galloni
annuali di produzione di olio di colza.
L'intera produzione mondiale sarebbe comunque insufficiente per
soddisfare il parco dei mezzi di trasporto diesel oggi operativi, quindi
è ipotizzabile - almeno a breve periodo - l'impiego del biodiesel solo
su mezzi di trasporto pubblico o industriale, visti anche i costi di
produzione esentasse.
Il prezzo in Italia è naturalmente legato alla rete di vendita secondo
le classiche leggi del mercato: maggiore è la vendita, minore risultano
i costi. Oggi il biodiesel, la cui distribuzione è contingentata per
legge a 40 milioni di tonnelate annue, ha un costo di produzione molto
elevato: circa 1000 lire al litro. Tuttavia non è soggetto a tasse,
quindi il prezzo ipotizzabile alla pompa potrebbe essere di 1000-1200
lire al litro, molto concorrenziale rispetto al gasolio per autotrazione
che vanta bassi costi produttivi (circa 300 lire al litro) e gode di
amplissima rete di vendita, ma viene tassato dallo Stato per almeno 1300
lire al litro e raggiunge alla fine il prezzo alla pompa che tutti
sappiamo... Altro dettaglio interessante: il prezzo del biodiesel non è
legato al prezzo di vendita del petrolio al barile, per il quanto mai
semplice motivo che non si tratta di prodotto petrolifero.
In USA i costi sono attualmente questi (stralcio da una rivista di
settore):
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Methyl soyate currently costs over $2 per gallon and seeks to compete
with diesel which costs 65 to 70 cents per gallon. Feedstock costs
account for over 90 percent of direct production costs, including cost
of capital and return of capital. It takes about 7.3 pounds of soybean
oil, for example, costing about 20 cents per pound, to produce a gallon.
Feedstock costs alone, therefore, are at least $1.50 per gallon of
methyl soyate, not counting marketing and overhead expenses and profit.
Efforts are ongoing to try to reduce feedstock costs by developing
soybean hybrids with higher oil content.
Soybeans, for example, contain about 20 percent oil, whereas some other
oil seeds contain as much as 50 percent oil. The rapeseed used in Europe
has an oil content of about 40 percent. 
---- 8< ----
Bibliografia
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Una buona trattazione è disponibile al sito
http://www.biodiesel.org
in particolare la pagina delle FAQ:
http://www.biodiesel.org/general/faq.htm
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Chiarissima e dettagliatissima FAQ , come sempre.
Grazie per questa spiegazione sul Biodiesel, argomento che mi ha
sempre incuriosito ma che non ho mai approfondito.
Bye,Bye... from Max
22, CO, 90 motore HDi :)

senti non ho capito una cosa, le patatine si mettono prima o dopo il
catalizzatore
gianni