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Titolo: Per tutti quelli che....la Guida Autonoma renderà le strade (nostre) più sicure

CDO
 
Voi vi immaginate cosa succederà fra qualche anno quando sulle nostre strade da terzo mondo, conviveranno per decenni veicoli autonomi logo alle regole assurde e sbagliate e veicoli manuali (dalla panda della casalinga di Voghera, al furgone del peruviano che deve fare millemila consegne)?
 
Quattroruote ne da un assaggio oggi...
 
Troppi sbagli: gli Intelligent speed assist non sono pronti all’obbligo di luglio
 
https://www.quattroruote.it/news/eventi/2024/01/31/su_4r_di_febbraio_intelligent_speed_assist.html
 
 
La telecamera frontale dell’auto legge il limite di velocità – e questo succede da tempo – e, quando lo superi, ti avvisa con segnali visivi e acustici: questo succederà obbligatoriamente con ogni automobile nuova immatricolata dopo luglio di quest’anno. Insomma, diventa obbligatorio il cosiddetto Isa, acronimo per Intelligent speed assist, assieme ad altri Adas tutti “arruolati” dal recepimento di una direttiva europea. Ma la tecnologia è matura? Per scoprirlo Quattroruote ha preso sei modelli già equipaggiati del sistema e li ha messi alla prova  su un circuito di 40 chilometri, composto da situazioni viarie differenziate: tangenziale, superstrada, strade comunali extraurbane, centri abitati. Il test completo è sul nuovo numero di Quattroruote, in edicola dal 3 febbraio.
Ventotto sbagli in 40 km. Ebbene, il verdetto solleva qualche legittima preoccupazione. Le macchine protagoniste del test hanno letto correttamente i limiti in molte situazioni, ma hanno commesso anche clamorosi sbagli. Sommando quelli di tutte e sei, risultano 28 errori in quaranta chilometri. I più tipici? Gli occhi elettronici delle auto in prova hanno spesso intercettato i segnali di 40 km orari relativi alle rampe di uscita da una superstrada pur non abbandonandola. Allo stesso modo quasi tutti i modelli non sono stati in grado di interpretare le segnaletica accessoria, come i limiti riservati ai soli camion o quelli in caso di pioggia.
 
Che caos quei cartelli. Non tutti gli errori, tuttavia, sono imputabili alla perfettibilità del sistema. Se il test di Quattroruote solleva dubbi sull’adeguatezza degli Isa per l’appuntamento di luglio, allo stesso tempo rivela uno stato disastroso della segnaletica italiana. Sul percorso di prova, abbiamo contato trentadue variazioni di velocità, vale a dire un segnale ogni 1.265 metri. In media. In alcuni tratti, però, la densità è superiore: fino a quattro limiti diversi in poche centinaia di metri, senza giustificazioni apparenti. E poi cartelli storti, consumati, coperti da altri pannelli, e avvisi di cantiere lasciati lì anche a lavori ultimati. Un caos diffuso che mette in crisi le telecamere delle vetture. E quando, in prospettiva, i sistemi di bordo non si limiteranno a suonare (fastidiosamente) a ogni variazione di limiti ballerini, ma vi adegueranno automaticamente la velocità, che cosa succederà? Il rischio tamponamento, nelle condizioni attuali dell’infrastruttura, è assai più che probabile.   

 
 
Ma la terronia la considerano questi?
 
Non sanno che esiste vero, solo la provincia olandese...
-- 
 
Lo disse Socrate, lo ribadì Platone, chi troppo mangia ne farà un
 montone...

 Voi vi immaginate cosa succederà fra qualche anno quando sulle nostre strade da terzo mondo, conviveranno per decenni veicoli autonomi logo alle regole assurde e sbagliate e veicoli manuali (dalla panda della casalinga di Voghera, al furgone del peruviano che deve fare millemila consegne)? 
 
selezione naturale ... gli idioti che credono di poter leggere il giornale, dormire, scopare intanto che l'automobilina a pile va per conto suo finiranno decimati e caXi loro :)
 
 

 Che caos quei cartelli. 
 
non è colpa delle auto e relative IA, ma della massa di coglioni che abbiamo a gestire le segnaletiche (per caso ho fatto riferimento a limiti assurdi ancora pensati per le auto di 70 anni fa?)
 
ciao, Oge

 
https://www.quattroruote.it/news/eventi/2024/01/31/su_4r_di_febbraio_intelligent_speed_assist.html
 
 
Visto il titolo, ho subito pensato che QR ha scoperto l'acqua calda.
Coi cartelli che abbiamo, messi come sono messi, cosa vi aspettavate?
All'estero forse questo congegno magari puo' anche fare la sua funzione, 
ma qui...

 ma qui...
 
Io non so perche' ma tante volte in Canton Ticino col limite a 120 km/h 
mi ritrovo a guidare in mezzo ad auto che vanno a meno di 80 km/h, 
eppure nessuno si dispera.
 
Cantieri stradali a non finire.
 
Eppure nessuno si lamenta.


Io mi lamento: ogni volta che devo attraversare la svizzera per andare 
in Alsazia è un patema. Limiti del cazo che continuano a cambiare 
(120-100-80-100-120-80...) e li si sgarri ti beccano subito.
In più asfalto di merda che non drena l'acqua e se piove non vedi nulla...

 In più asfalto di merda che non drena l'acqua e se piove non vedi nulla...
 
Be' veramente se sono sveglio e cosciente tanto vale sorpassare 
arrivando alla folle velocita' di 120 km/h e lasciandomi dietro anche le 
auto, che i camion da quelle parti corrono, se possono.
 
Sull'asfalto devo darti ragione anche se li' ho visto e' un cantiere 
continuo. Ogni volta un cantiere. Mai finita. A Como forse hanno finito 
e tolto il cantiere in galleria, per confronto.

 ha scritto:

Per forza gli cadono i soldi dal cielo, vai giù in Campania e vedi
 come sono in relax...


 abbiamo a gestire le segnaletiche 
 
Non sono coglioni, sono dei furbetti che mettono limiti bassi per
pararsi il culo, in modo che sia sempre colpa dell'automobilista. Un
po' come i cartelli "strada dissestata", segnalazione che dovrebbe
essere ammessa solo temporaneamente e non in via permanente.
 
Quando si mette un limite si parla solo ed esclusivamente di sicurezza.
 
Ma le strade sono fatte per far correre merci e persone, altrimenti
andavamo ancora col biroccio. Quando si impone una limitazione a una
tratta, si sta anche abbassando la velocita' del trasporto e delle
persone e remando contro la concorrenzialita' dell'economia locale.
 
Ci vorrebbero degli studi per determinare il costo quantitativo e
imparziale della sicurezza (es. il valore globale di 5 incidenti in 5
anni, in termini di morti e invalidita', riabilitazione, comprese visite
e processi ecc.) e dall'altra parte il valore di perdita di
competitivita' legato del declassamento dell'infrastrutture.
 
 
 
 
-- 
Addio, utenti sorgenti  da Google, e paracadutati in Usenet; addio!
Quanto è tristo il passo di chi, cresciuto tra noi, se ne allontana! 
 

 Ci vorrebbero degli studi ...
 
ma ci sono, da molto tempo.
la s.tà che intende proporre al podestà un velox presenta costo installazione, canone manutenzione, traffico rilevato, prospettive di incasso per far capire che è un investimento conveniente, che è possibile rientrare in breve della spesa e cominciare a guadagnare.
fonte: geometra comune qui vicino che seguì l'iter, 2 velox installati in rettilineo di aperta campagna che pure settati sui 100 e segnalati, ben visibili rendevano discretamente specie di notte.
la sicurezza tanto vantata è un effetto collaterale, non l'effetto determinante da perseguire.
se veramente si volesse rallentare a costo zero, in ambito urbano, vai di dossi :) ma non rendono nulla ...

https://www.linkedin.com/posts/gian-luca-pellegrini-92204123_dal-prossimo-luglio-diventer%C3%A0-obbligatorio-activity-7162022569234055168-knCC?utm_source=share&utm_medium=member_android
 

 
https://www.linkedin.com/posts/gian-luca-pellegrini-92204123_dal-prossimo-luglio-diventer%C3%A0-obbligatorio-activity-7162022569234055168-knCC?utm_source=share&utm_medium=member_android
 
 
sistemare segnaletica e strade non rende nulla, peggio, è un costo ... mettere velox e incassare è un costo presto ammortizzato fonte poi di lautissimi profitti senza impegno e fatica a parte contare i soldi.

 
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Caro Pianale la buona meta' di quanto scrive il pellegrino Pellegrini e' 
solo frutto della sua fantasia malata. Pensa alla Svizzera o quantomeno 
al Canton Ticino e comunque ti assicuro che il sistema delle telecamere 
a bordo delle auto moderne che leggono i segnali stradali e li ripetono 
sul cruscotto e pure avvertendo il guidatore del superamento dei limiti 
non funziona UBF (una beata fava), neanche in Svizzera, appunto.