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Titolo: IDA TEST DRIVE : Bora HL TDI 115cv (Lungo!!!)

Eccomi qua... finalmente la Bora HL TDI 115 del mio futuro cognato ha
un chilometraggio sufficiente a considerarla utilizzabile per un test
e quindi ieri sera mi sono accinto alla prova...
ESTERNO: Quasi tutti ormai ne avrete vista qualcuna in giro. Io per
ora le ho viste tutte in versione Highline, con gli ormai classici
cerchi a 6 razze da 16" e le gomme da 205/55 (che quanto prima
diventeranno Bridgestone S-02....). il colore è anche questo ormai un
classico: argento metallizzato. Secondo me dona alla linea della
macchina e la slancia. Davanti il frontale è abbastanza aggressivo e
dinamico con i fari e la mascherina completamente diversi dalla Golf.
Quasi quasi lo preferisco... 
La linea della fiancata _finalmente_ si distacca dalla Golf, al
contrario di quanto accadde per Jetta e Vento, che veramente avevano
un baule appiccicato in più e basta... Bora invece ha la metà
posteriore della fiancata ridiseganta: la portiera è più lunga, con un
grande triangolo di cristallo a fianco al finestrino , molto più ampio
della Golf. Il padiglione ha un andamento più digradante, sulla
falsariga della Passat, ma non così accentuato da meritare una vera
terza luce posteriore...Per finire il bagagliaio non è molto
pronunciato, aiutando la sensazione di snellezza e compattezza, ma
abbastanza sporgente da non far pensare ad un mezzo volume...e
comunque è capiente! Le maniglie sono verniciate nello stesso colore
della carrozzeria, così come specchietti e paraurti. 
Dietro invece purtroppo manca una caratterizzazione particolare e
l'estetica ne risente un po', anche perchè i gruppi ottici sono
sviluppati piuttosto in senso verticale e contribuiscono a rendere un
po' massiccia e anonima la visione complessiva... In pratica l'opposto
di quello che si è cercato di realizzare sulla fiancata... Forse dei
fanali più larghi.... Ultima nota. molti produttori cadono su un
dettaglio che stona e rovina la visione della macchina da dietro: le
gomme... se hanno una sezione importante fanno il loro effetto! (penso
alla Lancia K...)
INTERNO:
Aperta la chiusura centralizzata con il telecomando integrato nella
famosa chiave a baionetta ci si accomoda su dei bei sedili, avvolgenti
il giusto, rigidi ma non troppo, bene accoglienti, con lo schienale
alto ed i poggiatesta ben posizionati (non troppo distanti dalla nuca,
nè troppo vicini...): è prevista la regolazione in altezza e lombare
(che però non ho sfruttato in quanto mi trovavo già a mio agio). I
materiali sono tutti di ottima qualità, in fondo la plancia è quella
della Golf. C'è tanta radica e chi la gradisce ne sarà soddisfatto (a
me sarebbe più piacuta della fibra di carbonio): la troviamo sulle
porte, sul cruscotto, sul pomello del cambio. Il volante è molto
bello, a tre razze, in pelle, dall'impugnatura spessa, solo non mi
piace dove hanno messo le cuciture per giuntare le pelli sulla
corona... Momo i volanti li fa ancora meglio (per ora...;-)) )
L'airbag non disturba l'estetica e lo stemmone VW troneggia sfacciato
al centro della pagnotta che accoglie il cuscino salvavita! La
strumentazione è come sempre essenziale con tante spie,
l'illuminazione blu ed i due display LCD a sx per il computer di
bordo, a dx per contakm totale e parziale visibili in contemporanea...
Lancette, ed illuminazione di pulsanti e comandi secondari sono di
color rosso vivo. Mi mette a disagio invece il display del clima
totalmente in basso, alla base della leva del cambio. Sopra c'è la
radio (Kenwood) e sopra ancora il famigerato portabicchieri. Le
bocchette dell'aria hanno una buona portata, ma a parer mio le due
centrali sono disassate rispetto alla linea mediana verticale della
plancia disturbando l'estetica generale: quella di sx è troppo
sporgente verso la strumentazione (difetto ovviamente anche Golf...).
Noto pure che gli alzacristalli elettrici (4) hanno il nuovo comando
di sicurezza che da qualche anno in qua si sta diffondendo, secondo il
quale per abbassare il vetro devi schiacciare il pulsante, mentre per
alzarlo bisogna infilare il dito in un incavo sottostante il pulsante
stesso e tirarlo verso l'alto... questione di sicurezza. Davanti si
sta come dei pascià e comunque il tono generale è molto da segmento D.
Dietro si sta bene se chi sta davanti è di corporatura mediterranea
piuttosto che vichinga!
SU STRADA:
Metto in moto: come al solito le candelette quasi non si vedono. A
finestrino aperto il motore, ancora ben caldo, sembra un po' più
rumoroso del mio 110, direi di un paio di toni più basso, però
chiudendo il finestrino si sta di nuovo al silenzio. Il sibilo della
turbina invece è inconfondibile! La prima cosa che noto, facendo
manovra è il raggio di sterzata, non eccellente, a occhio direi sugli
11 metri e qualcosa da marciapiede a marciapiede...), la seconda è
che... mi trovo perfettamente a mio agio! Tutto è perfettamente
naturale, per me, che vengo da un'altra VW: lo sforzo per sterzare, la
(poca) durezza dei comandi a pedale, solo il cambio ha escursioni
decisamente più brevi del mio, mi sembra tanto quello di una BMW
serie3/5 precedente all'attuale... Ad alcuni piacerà, per me è un po'
"ingranaggioso", se mi passate il termine e fa un filo di rumore di
troppo in fase di innesto, specialmente in 1°-2° e in 2°-3°. Anche la
retro è in basso e poi avanti a sx, come sempre... Tutto sommato sono
molto soddisfatto dell'approccio, non provo nessun disagio. Esco
dall'angusto posto macchina e mi immetto sulla strada, fortunatamente
ai bassi regimi la Bora è più silenziosa  della mia Golf III e non fa
filtrare tutte quelle vibrazioni. Nella marcia il motore è veramente
fluido: le principali differenze rispetto al TDI da 110cv sono
riscontrabili in questi aspetti:
A) Maggiore pigrizia a salire di giri tra i 1000 e i 2000
B) Fluidità nettamente migliore tra i 2000 ed i 3000
C) Turbolag assente tra i 2000 e i 3000 (assente!!!!)
D) Nuovamente minore incisività fino a 4600
questa fascia tra i 2000 ed i 3000 è quella che veramente premia di
più, credetemi in qualsiasi marcia si viaggia sfiorando
l'acceleratore, ma appena lo si schiaccia la velocità sale subito,
senza alcuna incertezza, perentoriamente, accompagnata da una
rumorosità avvertibile (purtroppo...). Se non fosse perchè con la mia
macchina ci ho già fatto 60.000km e conosco a menadito il mio motore,
non mi accorgerei del fatto che agli alti regimi è meno efficace il
115 del 110, mentre inaspettatamente, al di sotto dei 1500, la
pigrizia è molto evidente, tanto che, udite udite, vale la pena di
scalare marcia. A proposito di marce la spaziatura presenta una
bizzarria tra seconda e terza, dove c'è troppa differenza e la terza,
di per sè ottima ed in grado di arrivare fino a 130 di tachimetro
(contro i 120 del 110cv), si trova un po' a corto di grinta appena
innestata dopo la seconda (un filo corta). Infatti, per conferma, il
mio futuro cognato ha poi provato la mia Golf e ha detto che secondo
lui le marce forti della mia sono seconda e quarta... Insomma è strano
da usare, per chi è abituato al 110, che a questo punto sembra un po'
più brutale. Viaggiando sempre con le marce sopra i 4000 giri oppure
affondando indecentemente ai bassi regimi il consumo è rimasto sempre
sui 15 km/l (con A/C inserita, perchè faceva troppo caldo, 32 °C !!!).
Tirando le somme comunque è un motore molto redditizio e che si fa
volentieri maltrattare: se si slegherà bene lungo il chilometraggio a
venire, come ha fatto il mio, a 50.000 km sarà veramente uno spasso!!
La tenuta di strada è buona, soprattutto grazie alle gomme ribassate,
benchè le stesse non siano di gran qualità (Continental Ecocontact) e
causino frequenti perdite di aderenza prontamente segnalate dalla spia
gialla dell'EDS. La stabilità è parimenti buona ma rallentando
bruscamente in curva con la macchina in appoggio si percepisce il
tentativo del retrotremno di allargare la traiettoria: bisognerebbe
vedere cosa succede cambiando pneumatici. Si vedrà... La frenata
invece a me è apparsa un po' troppo assistita, ma comunque è sempre
sicura e potente: andrà bene per chi ha poca forza nelle gambe...
Ormai il giro è alla fine e concludendo secondo me si tratta di
un'ottima auto, consistente, ben rifinita, dotata di tutto ciò che può
servire ed anche qualcosa di più. Le finiture sono adeguate al prezzo,
così come i materiali ed altri dettagli non poi così trascurabili come
assemblaggio e precisione degli accoppiamenti, l'estetica come al
solito può piacere o meno, peccato solo per la vista posteriore che è
banale, se no sarebbe stata perfetta. C'è anche da considerare che si
è affrancata dalla cattiva reputazione delle sue antenate di "sorella
brutta della Golf": le modifiche esterne sono sufficienti a farla
apparire come diversa. Certamente, se costasse un pochino di meno
sarebbe meglio ma, come dice SuperMario, la perfezione non è di questo
mondo... E' MIA !!!
ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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Naftone driver
Saluti,Matteo
VW Passat Variant driver.

Complimenti, bel post e bella prova!!
Per fare i complimenti, era proprio necessario riquotare 10k di messaggio
originale?
Saluti.
--
FoX VS©
Satisfacted Marea 1.8 HLX & Polo X 1.4 Driver

 Salve,
anche io ho comprato da 2 settimane una Bora TDI 115 CV.Esiste gia una
modifica x questo motore? Avrei intenzione di aggiungere una 15 di CV.
Qualcuno puo' darmi qualche dritta su tipi di modifiche/officine sicure
che possano effettuare il lavoro?
Grazie.
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
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