Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDATEST] 407 coupe' 2.7 V6 HDI

Passo in concessionaria a ritirare la mia auto e mentre esco (piuttosto
innervosito visto che il problema al mio climatizzatore resta irrisolto)
arriva nel piazzale questa 407 coupe' nera. Faccio subito un giro intorno e
noto che e' la versione col V6 diesel biturbo; non ha etichette, ma il
doppio terminale incurvato in basso e mascherato da finti tubi dritti
tradisce. E' gia' targata ed immatricolata '06.
Torno dentro e chiedo di poterla provare per vedere "quanti passi indietro
sono stati fatti rispetto alla mia", letteralmente (la mia e' una 406 coupe'
V6); credendo che scherzi, ed anche un po' per scusarsi della mancata
riparazione, acconsentono a farmi fare un giro con uno dei venditori, un
tipo piuttosto fastidioso, ma vabbe'.
Linea
Ci ho parcheggiato vicino la mia per fare un confronto. Ci sono 20 cm di
differenza a vantaggio della 407, 3 sono finiti nel passo, 17 nello sbalzo
anteriore. A parer mio questo guasta un tantino l'equilibrio generale della
vista laterale, e potrebbe anche creare qualche problema, visto che gia'
sulla 406 lo sbalzo e' tutt'altro che ridotto e nell'approcciarsi a qualche
marciapiede (parcheggiando a spina di pesce) o sui saliscendi bisogna
prestare un po' di attenzione. Nonostante cio' il cofano non e' piu' lungo,
e l'abitacolo appare leggermente piu' proteso verso l'anteriore. La
superficie vetrata laterale e' diminuita di circa 5 cm, che sommati ai 5 dei
quali l'auto e' cresciuta in altezza, fanno 10 cm in piu' di lamiera.
L'impressione e' che la linea abbia perso un pochino di snellezza. I cerchi
sono a 5 razze da 18 pollici (PZero 235/45) e sono dimensionalmente
accordati con la nuova, possente fiancata; ma girandomi dall'altra parte
vedo la mia con i cerchi da 16 pollici e, saro' di parte, la preferico.
Un altro particolare della fiancata che non mi convince e' il parabrezza
fortemente inclinato che termina un po' troppo in la' sul cofano; questo fa
si che il retrovisore non si trovi piu' alla base del montante anteriore, ma
debba essere arretrato di una spanna. La portiera risulta lunghissima, altro
particolare che potrebbe dare fastidio nell'uso quotidiano.
Il frontale e' piuttosto pacchiano, almeno per chi, come me, non apprezza i
particolari troppo vistosi: l'enorme bocca anteriore contiene una griglia in
plastica nera che potrebbe presentarsi meglio, mentre le feritoie sui
parafanghi le trovo del tutto fuori luogo, fortunatamente sul nero risaltano
poco. I fari, come su tutte le nuove Peugeot, sono allungati all'indietro,
risalendo lungo il bordo del cofano.
Il posteriore mi piace anche se, a voler essere pignoli, il raccordo col
padiglione l'avrei preferito piu' morbido.
Riepilogando: dettagli vistosi, proporzioni non del tutto convincenti
Interni
La prima cosa che noto e' che la portiera ha 3 posizioni di fermo, e non
solo due come sulla mia auto (piccolo fastidioso difetto). La seconda e'
quell'evidentissimo sportello di plastica nera posto sul fianco del sedile
per l'airbag laterale, gia' responsabile di un discreto flame al tempo delle
prime foto :-) Credo che si potesse fare una cosa un attimino piu' fine, pur
salvaguardando la funzionalita', una via di mezzo, insomma, tra questa e la
406, dove non e' presente alcuno sportello ed in caso di scoppio si dovrebbe
sostituire tutta la pelle dello schienale. Pazienza.
Il tizio antipatico mi dice che e' l'allestimento Feline, quello piu'
completo, con tutto di serie, che porta la vettura a costare oltre 42mila
euro. Belěn.
Gli interni sono in pelle marrone scuro; appare molto robusta. Il pannello
porta non e' completamente in pelle (neppure sulla 406), ma ha particolari
di plastica nera ed una fascia superiore di color metallo. Sulla qualita'
delle finiture non ho appunti da fare, ma non sono un pignolo degli
accoppiamenti millimetrici o della qualita' "percepita" tastando il
cruscotto. Se le cose sono al loro posto, funzionano e non scricchiolano io
sono soddisfatto. Di vani, cassettini o altro non me ne sono interessato.
Posto guida, strumentazione, sedili posteriori.
Davanti c'e' spazio in abbondanza, ma non piu' che sulla mia. Sedili
eletterici e con memoria, mentre il volante, tre razze e molto bello, si
regola in altezza e profondita' a mano ed e' quindi escluso dalla memoria
(idem sulla 406). La posizione di guida e' piu' che buona, si sono
guadagnati un paio di cm in altezza; i patiti della guida rasoterra non
saranno soddisfatti: la seduta scende abbastanza, ma non arriva cosi in
basso come su una CLK, per dire. In compenso e' possibile regolare
l'inclinazione della seduta stessa. Il bracciolo centrale non interferisce
con la guida (questa comunque ha il cambio automatico). La strumentazione e'
chiara, leggibile, eccetera, ma e' sparito l'indicatore della temperatura
dell'olio. Di serie ci sono navigatore, telefono e qualche altra diavoleria
da qualche decina di tasti ciascuna, cosicche' il mobiletto centrale e'
letteralmente tapezzato di pulsanti; per contro bisogna dire che i comandi
della climatizzazione sono di immediata comprensione, mentre per la radio
c'e' la ripetizione dei comandi principali su una levetta posta dietro il
volante in basso a destra. Non ho acceso nulla perche' non interessato.
L'auto e'omologata per 4 (come la 406), dietro ci sono due poltroncine
leggermente infossate, ma cio' che mi ha stupito e' che sono scomparsi circa
10 cm per le gambe dei passeggeri: ora lo spazio per me (sono 1.85) e'
giusto giusto, mentre sulla mia, col sedile guida regolato per me, ho
qualche liberta' di movimento in piu'. Accessibilita' nella norma;
bagagliaio dichiarato di 400 cmq (contro 390). Non so se ci sia ruota di
scorta o cosa.
In marcia
Il motore e' l'ormai noto V6 2.7 litri Peugeot-Ford, qui accoppiato ad un
cambio automatico 5 marce; il cambio manuale e' disponibile esclusivamente
per le versioni benzina. L'auto e' molto ben insonorizzata, il motore si
sente appena solo accelerando con un minimo di decisione; in tal caso il
rumore non e' del tutto piacevole, ma a scanso di equivoci devo dire che non
riesco ad apprezzare neppure la sonorita' dei diesel piu' rinomati, da
questo punto di vista, presenti sul mercato. In ogni caso non si puo'
assolutamente parlare di reale fastidio, il rumore resta sempre molto molto
basso. Evidente la differenza di rumorosita' a vantaggio della 407 sullo
sconnesso, anche se in tal caso il kmetraggio a carico dei miei
ammortizzatori (150mila) puo' essere responsabile del peggioramento delle
performances acustiche.
Poco da dire sull'automatico, mi e' parso molto fluido, ma forse e' ovvio
essendo io abituato a guidare manuale, e sufficiente veloce nel kick down,
mentre in scalata c'e' qualche, credo ovvia, incertezza.
Ottimo il motore, potente ed elastico, anche se avrei voluto provarlo un po'
piu' a lungo, e soprattutto metterlo alla frusta sul serio; il ritardo delle
turbine e' davvero limitato, risulta un minimo evidente solo dopo un
prolungato rilascio. Spinge bene su un arco di giri abbastanza ampio, nelle
marce basse in piena accelerazione ho sfiorato i 4500 giri, poi il cambio
saliva di rapporto. Cio' che non e' invece possibile fare e' adottare quella
modalita' di guida che personalmente impiego sempre in citta', e cioe'
sfuttare l'elasticita' del motore ai regimi bassissimi, intorno ai 1000
giri/min. Pazienza, tanto questa e diesel ed i consumi, che non ho potuto
verificare, sono esnz'altro inferiori alla mia in ogni condizione.
Mandando il piede destro a fondo corsa, invece, la risposta e', come detto,
molto buona, ma non eccezionale: questa ha 10 cv in piu' rispetto alla mia
(204 contro 194), ma, oltre all'automatico, ha anche 250 kg in piu' da
muovere (motore piu' pesante, dimensioni cresciute, 5 stelle euroncap contro
due): l'impressione e' che acceleri meno speditamente.
Nelle curve strette non e' impossibile far intervenire il controllo di
trazione (pero' l'asfalto in zona e' piuttosto viscido di suo, di questi
tempi), in compenso il rollio e' molto ben frenato; lo sterzo e' un pelino
troppo demoltiplicato, esattamente come sulla 406, ma molto preciso, forse
grazie anche a dimensione e qualita' della gomamtura. Il retrotreno anche se
(proporzionalmente) leggero da' assoluta fiducia anche viaggiando un po'
piu' spediti, intendendo con cio' circa 150 km/h. Mi azzarderei a dire che
le doti dinamiche siano equivalenti alla 406, nonostante il peso in piu' e
la ripartizione, nel caso del V6 diesel, piu' sfavorevole; probabilmente
contribuisce a cio' anche il nuovo avantreno a quadrilateri, anche se non
credo proprio che su questa sia stata montata la barra duomi che sulla 406
V6 era di serie (non abbiamo aperto il cofano). Prima di firmare, pero',
vorrei provarla un po' meglio, magari sulle solite strade ben conosciute, e
pure con condizioni meteo un po' meno svantaggiose.
Dei consumi non so niente, e neppure ho potuto pestare allegramente sui
freni; la dimensione di cerchi (a occhio 32-33 cm) e pinze (fisse) lascia
ben sperare.
Il confort e' di alto livello (tranne che per gli alti che sedono dietro)
perche' l'assorbimento e' ottimo anche sullo sconnesso, condizione
sfavorevole per auto ben gommate, e la rumorosita' aerodinamica e di
pneumatici contenuta almeno fino a velocita' autostradali.
Nei limiti del possibile saro' lieto di rispondere alle cvostre domande :-)
p.

 Riepilogando: dettagli vistosi, proporzioni non del tutto convincenti
Perdonami se non rispondo punto per punto alla tua prova, della quale non 
posso che complimentarmi con te ;-)
Ti racconto solo un gustoso aneddoto occorsomi a Siena l'altro ieri.
Mentre esco da un bar si parcheggia una 406 Coupé del 2001, di colore 
azzurro (uno dei miei colori preferiti sulla coupé), da cui scende un 
signore di mezz'età.
Mi complimento con lui e gli domando - con fare retorico - se sia disposto a 
venderla.
Il tizio, tutto soddisfatto, mi ringrazia per i complimenti e mi fa: "di 
solito cambiavo l'auto ogni tre anni, ma questa ho deciso di tenerla".
Segue un breve scambio di battute a proposito della nuova 407 Coupé, che mi 
convince una volta di più che la 406 Coupé è e resterà un "instant classic", 
almeno dal punto di vista stilistico, e che la nuova coupé è destinata a 
riscuotere un consenso di gran lunga inferiore a quello arriso 
all'ascendente.
-- 
LHM (32, 112 - 64, VI)

"LHM" <l...@NOSPAMkatamail.com> ha scritto nel messaggio 
news:43be34c8$0$1084$4faf...@reader4.news.tin.it...

Stesso discorso della Calibra, mi domando ancora perchè la Opel non la 
faccia ancora. 

 all'ascendente.
Mumble mumble (cit.)
-- 
8tto (35,110,MI,-6)
Leges sine moribus vanae

 Mumble mumble (cit.)
Quid?


 Quid?
Come forse sai, ho la possibilità di prendere una 406 coupé del 1999 con 
ben 3500 (tremilacinquecento) chilometri...
Ma ho già cinque automobili, non saprei dove metterla nè quando usarla.
Quindi per il momento rimane lì.
Più avanti, vedremo.


 Ma ho già cinque automobili, non saprei dove metterla nè quando usarla.
Non lo sapevo.. ghiotta l'occasione, me ne parli meglio?


 Non lo sapevo.. ghiotta l'occasione, me ne parli meglio?
C'è post@ per te :-)


 solito cambiavo l'auto ogni tre anni, ma questa ho deciso di tenerla".
Probabilmente per il VMG ridicolo :-)
Scherzi a parte, da possessore condivido quanto dici, e pure io la terro'
ancora per un po'.
p.

 C'č post@ per te :-)
Grazie, ricevuto ;-)
La 406 Coupé č una delle poche automobili non-Citroen che mi fanno vibrare 
le emozioni.
