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Titolo: TPMS

la mia auto ha i sensori sulle 4 ruote, l'auto ha quasi 11 anni e 2 su 4 non 
funzionano piu' da qualche anno.
ora mi accingo a cambiare gomme e vorrei ripristinare il funzionamento dei 
sensori.
mi sorgono delle domande, visto la mia ignoranza in materia:
1- sono tutti uguali, oppure vanno acquistati quelli specifici per la mia 
auto?
2- hanno batterie interne ?
3- si puo' sostituire solo la batteria ?
4- quanto costano ? 
 


Qui un filmato che spiega come funziona la sostituzione del sensore:
 
https://www.youtube.com/watch?v=qb_uko6TFII
 
 
Ovviamente potendo cambiare la batteria (una 2032?) si spende meno:
 
https://www.youtube.com/watch?v=4F6sBRfEwzw
 
 
ma non è detto che sia facile aprirlo uno volta smontato.
I prezzi fortunatamente stanno scendendo rispetto a quanto li facevano pagare inizialmente.

Se non specifichi che auto hai e' difficile risponderti.
 
Peugeot 308 1° serie 2008
 
li vende il gommista, o negozi online, o li devo per forza comprare in 
Peugeot ?
 

 
 
Hai visto il PC di questo assemblato a muro?

 Peugeot ?
 
ce ne sono pure su amazon. quello del video e' detto essere "generico", da programmare pero' quindi se non puoi mi sa che tocca andare in peugeot.
giusto un'opinione eh ...


Mi chiedo cosa ci voglia a farli senza necessità di alimentazione, 
basterebbe mettere dentro un sistema di generazione di energia bastato 
su un magnete permanente e un avvolgimento, il magnete si sposta con la 
forza centrifuga dentro e fuori l'avvolgimento legato da una lamina che 
fa da molla, magnete da 2 grammi che non inficierebbe la bilanciatura.
 
I dati di pressione, o meglio il dato precedente sta dentro una rom, 
quando il sensore acquisisce l'enegia sufficiente fa la trasmissione 
della nuova lettura.
 
Logicamente non  conveniente e si resina pure il vano batterie come 
vedo, per rendere praticamente impossibile una manutenzione.
 
 

Il 18/02/19 09:19, El_Ciula ha scritto:
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Semplicemente bastava il sensore fatto con l'abs che guarda il numero di 
giri delle varie ruote.
Costo praticamente zero, funziona con tutte le gomme.

 son proprio io.
Altrimenti è un troll coglione (Gianluca.) che mi morpha

Meno preciso e se tutte sono sgonfie allo stesso modo non so che rilevi.

 
 
vero, l'ho pensato pure io
Però al lato pratico se anche uno ti manomette e ti buca tutte e 4 le 
ruote, è difficile che non venga rilevata differenza tra le 4. Poi cmq 
tu imposti una circonferenza, se cambia suona.
 
Piuttosto: ho notato che impiega un tot, tipo 1km prima di suonarti.
Quando cambi le gomme o le gonfi ad altra pressione rileva un 
cambiamento rispetto al set che ha memorizzato, ma esce dopo un tot.


 
 
Non saprei, Con la precedente GS munita di 4 sensori TPMS mi capitò di forare una gomma causa buca nascosta da pozzanghera e la segnalazione fu fatta poche decine di metri dopo.

 pressione rapida (foratura).
 
uhm.. tu dici che se la sgonfio 0.1bar oggi, 0.1 bar domani ecc non la 
rileva? A me non pare faccia così.


ma sicuro che peugeot li usi singoli e nelle ruote ?
 
in genere si usa il sistema che sfrutta i sensori del ABS,
 
mi risulta solo le ammiraglie usano i singoli sensori dentro
alle gomme.
 
controlla bene che tipo monta la tua.
 
 

 cazzata, va bene per le donne che non fanno mai manutenzione.
 
uhm...
se cambia di poco la pressione tanto da non dare differenze di 
circonferenza direi che sia irrilevante, così come direi che se perde 
0.5 bar dovrebbe già segnalartelo...
Io cmq son curioso per cui mi presto: dimmi di quanto vuoi che sgonfio 
la gomma e con quale modalità (in 1-2-3 volte ecc)
Tieni presente che al momento con le gomme MS il gonfiaggio di targa è 4 
bar.
metto a 3.5 in una volta sola?


 ma sicuro che peugeot li usi singoli e nelle ruote ?in genere si usa il sistema che sfrutta i sensori del ABS,mi risulta solo le ammiraglie usano i singoli sensori dentroalle gomme.controlla bene che tipo monta la tua.
 
Sono sicuro, li ho visti ad ogni cambio gomme.
La mia 308 monta cerchi da 18, e con quei cerchi erano abbinati i
 sensori.
-- 
 
 
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 a quanto ho capito è ciò che fanno le VW-Audi.
 
 
anche tutte le FCA

 
 
La mia non se ne accorge al passaggio tra estive ed invernali e vice versa.
Ho provato apposta a non farlo mai da quando ce l'ho.
Mi ha segnalato solo una volta (cambio avvenuto oltre 7k km oprima 
quindi ininfluente) gomma a terra (venerdì sera che stavo andando in 
montagna di fretta con l'auto carica): fermato da un gommista ancora a 
perto era un flaso allarme...

 perto era un flaso allarme...
 
simpatici i falsi allarmi... in teoria questo sistema dovrebbe darne 
meno. Abbiamo avuto un peugot con i cosi nelle ruote ed era un macello.
certo anche queto sistema se non ti segnala i positivi però...


 
 
Tanto per curiosità, ma che mezzo hai che richiede 4 bar di gonfiaggio pneumatici? Solitamente una auto è intorno ai 2,5.

 
 
è il VW California. Le MS le ho prese nella misura più stretta a 
libretto e vanno a 4, le altre (1° equipaggiamento) vanno a 3.5 AFAIR
pesa 2.2ton a vuoto. 7 posti
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Ero un po' perplesso perché la mia RX richiede 2,5 pur essendo quasi altrettanto pesante.

 
 
dipende da quanto è larga la gomma, ad occhio guardando quela del mio 
amico hai un bel po' dii gomma in più
altrimenti come fai a fare il tamarro anziano e lascivo con delle 215, 
eh! :-D


 altrimenti come fai a fare il tamarro anziano e lascivo con delle 215, 
 
235...


con le 235 niente gnocche che si buttano sull' auto, sorry :-D
io adesso ho le 205 (4bar)
estive 1° equip 215 (3.5bar)
e cmq le mie hanno il codice "C" sono da carico.
arriva a montare fino alle 255/45 r18 stasera guardo a che pressione 
vanno quelle


 
 
Le mie sono 235/55 R20 , ma continua a sembrarmi strana la pressione alta delle tue.

 
 
 
beh intanto un 235 R20 ha una impronta maggiore di una 235 su R18
cmq io stasera ti faccio la foto della tabellina dei gonfiaggi


 
 
Oh, ti credo! Ci saranno altri motivi, che so, la capacità di carico maggiore o sospensioni con corsa più lunga.

 
 
quella delle sospensioni non l' afferro.


Mah non mi convince molto in discorso impronta, più  che altro perché  le gomme girano gonfie. Per le sospensioni ipotizzo che se sono più  morbide possono permettersi di avere una gomma più gonfia=dura.

 Mah non mi convince molto in discorso impronta, più  che altro perché  le gomme girano gonfie. 
 
Zotto solo in geometria il cerchio tocca il piano in un solo punto e il 
cilindro in una linea :-)
in realtà ti basta guardare attentamente diversi tipi di gomme compresi 
trattori e camion per rilevare quanto l' impronta a terra dipenda in 
misura limitata dalla larghezza della gomma.
 
La tua idea sulle sospensioni mi pare onestamente bizzarra, anche in 
pista mai visto cambiare gonfiaggi (e lì ci si sta molto attenti!) in 
base alla taratura delle sospensioni. Carcassa, temperature, tipo di 
asfalto, ma mai taratura sospensioni. Però magari è un limite mio.


 cilindro in una linea :-)
 
Ok, ma anche con le tue considerazioni una gomma gonfia dovrebbe avere MENO impronta di una "meno gonfia" , tanto che per risparmiare carburante si gonfiano le gomme il più possibile (a scapito dell' effetto ammortizzante).
Riassumendo, ci credo che tu abbia indicata una pressione alta sulle tue, ma non sono certo sul perché.

 Ok, ma anche con le tue considerazioni una gomma gonfia dovrebbe avere MENO impronta di una "meno gonfia" , tanto che per risparmiare carburante si gonfiano le gomme il più possibile (a scapito dell' effetto ammortizzante).
 
certo che più gonfi e meno impronta hai ed è per quel motivo che infatti 
se gonfi troppo hai meno GRIP (senza buche!)
considera che le gomme in rettilineo si scaldano proprio e solo a causa 
della continua deformazione che genera l' impronta.
Poi oh non ti so dire se effettivamente i tuoi 20" e i miei 16" facciano 
così tanta differenza, ma in generale è così come t'ho detto, l' 
impronta cambia anche  a causa del diametro.


 
 
Eh ok, ma la domanda seguente è: a parità di larghezza e pressione di gonfiamento,  come influiscono sull' impronta il diametro e l' altezza della gomma?
 
Data una 205/55 R16 e una 205/45 R18 ha più impronta la 18 pollici? Io la vedo più rigida sicuramente, ma questo mi fa pensare che potrebbe avere MENO impronta proprio perché la rigidità comporta meno deformabilità.

 
 
aspè...
poi apriamo un thread a parte che vediamo di mettere insieme anche 
qualche altra testa, però chiariamo un punto:
si stava parlando di stessa larghezza ma di diametri (quindi 
circonferenze diverse) il tuo passare da un /55 a un /45 complica 
ulterioremente il tutto.
 
Io direi che siccome tu hai le 235/55 R20 e ti dicono 2.5bar
Io adesso ho su delle 205/65 R16 e stanno a 4 bar ma posso avere anche 
le 235/55 R17 di cui però non ricordo la pressione, possiamo ragionare 
su queste gomme di 235 e un calcolo teorico poi lo posso pure fare.
Su ipotesi, chiaro. Però prima mi serve la pressione delle mie 235 che 
non ho sottomano


 
 
Direi di NO: poiché se anche cambi cerchi il diametro di rotolamento deve essere lo stesso, se metti cerchi più grandi necessariamente devi diminuire l' altezza gomma, tanto che nell' esempio che ho messo il diametro è pressoché lo stesso, come dovrebbe essere uguale anche nelle misure alternative che hai a libretto sulla tua auto.

 
 
Zotto stai facendo casino.
Le mie misure a libretto hanno circonferenze uguali è vero. Ma il tuo 
esempio di prima NO
 
Inoltre ma anche soprattutto stavamo parlando del fatto che le tue 235 e 
le mie 235 hanno una impronta a terra diversa proprio xkè hanno 2 
circonferenze diverse. Le tue sono su un R 20" le mie su un R 17". Pur 
avendo entrambe /55 sono ben diverse di diametro totale (mentre l' 
altezza spalla è la medesima)


 
 
Eh ok, ma se l' altezza spalla è la medesima l' impronta a terra è massimamente influenzata dalla pressione e non dal diametro del cerchio!

 Peugeot ?
 
Ho avuto la stessa tua macchina, ma non l'ho tenuta così a lungo da esaurire le batterie.
Comunque per programmare i sensori devi andare in Peugeot o da chi ha il sw, per dire non potevo neanche invertire le ruote perchè i sensori davano errore tutti.
Suppongo esistano sensori di concorrenza, ma poi c'è comunque il problema della programmazione, purtroppo non è un lavoro che ci possiamo far da soli.
Sulla nuova sono moooooolto contento di non averli più.

  sensori.
 
Io avevo i 16" ed erano presenti i maledetti...
Pensa che li avevo dovuti mettere anche sul treno invernale coi cerchi in ferro ed anche lì nada invertire le ruote pena riprogrammazione, praticamente ero arrivato che finivo le anteriori ed al riacquisto le invertivo per non perder tempo e soldi.
Semmai potresti valutare di farti disabilitare la funzione, nel 2008 e nel 2009 (come la mia) non erano ancora un optional obbligatorio!

 
 
infatti come immaginavo ti manca un pezzo importante di teoria...
Zotto funziona così:
R che poi in realtà è un Diametro è l' esterno del cerchio (quasi: è l' 
interno del foro dello pneumatico)
poi hai la larghezza da cui con la / calcoli l' altezza spalla
per cui rimanendo sulle nostre 235/55
il cerchio è:
17"= 43.2cm
20"= 50.8 cm
a cui poi entrambi sommano la spalla che  235*0.55=129mm =12.9cm
Il diametro totale è:
17" 43.2+12.9*2=69cm
20" 50.8+12.9*2=76.7cm
da cui moltiplicando *PiGreco hai la circonferenza
 
Toh questo calcolatore mi pare immediato
http://www.master4x4.it/tire.php
 


 Zotto funziona così:
 
Oh, la cifra dopo / indica il rapporto fra larghezza e altezza della spalla, almeno io leggo così:
Le due cifre dopo la barra designano l'altezza della gomma, o più precisamente il rapporto percentuale fra altezza della spalla e larghezza del battistrada; 
 
Quindi naturale che varino le circonferenze su diametri del cerchio differenti, ma l' altezza spalla non cambia a parità di xxx/yy 
 
https://www.wikihow.it/Leggere-le-Sigle-su-uno-Pneumatico
 

 Quindi naturale che varino le circonferenze su diametri del cerchio differenti, ma l' altezza spalla non cambia a parità di xxx/yy
 
sì ma Zotto io t'ho detto: se la circonferenza è maggiore è maggiore 
anche l' impronta a terra e appunto le 2 tipologie di 235/55 tue e mie 
sono ben diverse di diametro totale, non è una questione di spalla ma di 
circonferenza. quindi se troviamo che le mie 235 non vanno a a2.5 bar 
come le tue può essere una questione di iimpronta a terra, di quello si 
parlava.
La spalla AFAIK conta poco per l' impronta. Magari una /35 fatica a 
lavorare a pressioni basse e non aumenta molto l' impronta come farebbe 
una /55 (a parità di diametro totale) ma credo valga solo per pressioni 
da off-road (che girano sgonfi)
La spalla fa molto per l' effetto deriva e sulle micro sconnessioni.


Infatti la questione finale è sulla convinzione che una circonferenza maggior dia una impronta a terra maggiore: cosa che non mi convince.

Infatti la questione finale è sulla convinzione che una circonferenza maggior dia una impronta a terra maggiore: cosa che non mi convince.
 
nella teoria non cambia, ma nella realta cambia....
per convincersene bisogna pensare a casi estremi, al cerchio da 13" vs
cerchio da 20'.....
Altrimenti ti toccafare la prova con la vernice e con crick per
sollevare poi la ruota.
-- 
Alty
LagunaST

2009 (come la mia) non erano ancora un optional obbligatorio!
 
questo no, mi interessa rimetterli.
purtroppo il preventivo del gommista e' stato di 40 euro a sensore, li 
programmano loro senza dover andare in Peugeot.