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Titolo: IDA Test BATMOBILE. Infine è arrivato...

E infine arriva anche il test della batmobile (per chi non lo sapesse:
Hyundai Coupe 2000FX, serie precedente, colore blu, e costume da batman
invece della cassetta degli attrezzi! :-bbbbbbbb). Sono lento e 
macchinoso, ma prima o poi le cose le faccio :-)
L'occasione mi è stata data da una serie di circostanze, sulle quali non
mi dilungo. Fatto sta che mi sono fatto 200 e passa km sulla batmobile
assaporando statali, provinciali e superstrada.
Andiamo con ordine.
Mi siedo in macchina e, a dispetto di quel che credevo, trovo una buona
collocazione. Tutto sta a entrare nella corretta "logica" del posto di
guida, che è il contrario di quello cui sono abituato. Il sedile, infatti,
è piuttosto in basso, e così, se non si hanno gambe lunghe, bisogna
mettere in conto di guidare a gambe distese o quasi. A quel punto, la
posizione di guida è parecchio comoda, con i comandi in posizione ottima.
I comandi... ecco, in realtà la logica con cui sono disposti comandi,
pulsanti e spie è un po' tutta da scoprire. Quando uno entra nello
"spirito" della disposizione, tutto è razionale, il che però non lo
rende immediatamente intuitivo.
Alcune cose incomprensibili: la più strana, è che non esiste una spia sul
cruscotto che segnali di avere i fanali accesi! Ne posizioni, tantomeno 
anabbaglianti! C'è solo quella degli abbaglianti! =:-O
Poi (caratteristica comune alle Hyundai, anche il Batsidecar fa così), il
cicalino che segnala le luci accese suona *sempre* se uno apre la portiera
a fanali accesi. Ma anche se il motore è in moto!
Ma ciò che sconcerta di più è il modo in cui si reclinano avanti i sedili
per dare accesso ai posti dietro: ogni volta si "riazzera" la posizione
dello schienale e uno deve regolarselo di nuovo :-(
Il sedile destro, poi, oltre a ribaltarsi, scorre pure in avanti sulle
guide, e così uno dopo deve regolare di nuovo anche la distanza
longitudinale! :-((
Altre piccolezze, che però non capisco data la facilità con la quale
sarebbero risolvibili, sono: i tasti per l'accensione dell'illuminazione
interna che non sono illuminati! Così uno, proprio mentre cerca di
accendere una luce per vederci, è costretto ad andare a tentoni...
Il cassettino portaoggetti non è illuminato. Non che sia una tragedia, ma
c'è una lampadina perfino nel Roverino... =:-O
In marcia. In marcia rivela qualità dinamiche che possono essere
considerate ottime o pessime a seconda dei gusti ;-)
Cerco di tracciare sinteticamente una scheda a mo' di votazione.
Posto guida: ****
Come detto, a dispetto di quel che pensavo, una volta accettata la
"filosofia", sono riuscito a stare veramente comodo: la posizione, poi, è
molto bassa e fa molto "racing" :-)
E comunque si manifesta anche abbastanza comoda. Il sedile permette
parecchie regolazioni, si può scegliere perfino l'inclinazione della
seduta; sullo schienale c'è invece la regolazione lombare.
Il volante è regolabile in altezza ma non in profondità, tuttavia è molto
verticale e consente di trovare un'impostazione che fa molto "corsa" con
facilità e comdodità.
Una nota di demerito per la pedaliera, che nella solita logica moderna,
impedisce nel modo più assoluto punta-tacco decenti.
Sterzo: ****
Quattro stelle perché il servosterzo fa bene il suo lavoro, non è mai
invasivo, e lascia il volante ottimamente consistente anche in velocità.
Il tutto associato a uno sterzo parecchio diretto che permette di non
sbracciarsi mai, neanche nelle svolte più strette.
Non merita le 5 stelle solo perché sullo sconnesso tende a seguire molto
le sconnessioni, tirando brutalmente dalla parte più "ruvida". Percorrendo
un tratto appena sconnesso sul lato destro, avevo tali vibrazioni che mi
avevano fatto temere di avere una gomma sgonfia =:-O
Ritornato sul liscio, tutto è scomparso. Non lo considero un comportamento
"tragico", anche perché per certi versi trovo giusto avere uno sterzo che
fa capire bene cosa stanno facendo le ruote.
Freni: *****
Direi ottimi. Va anche detto che sono abituato a quelli del Roverino,
ovvero un sistema di tortura alla Edgar Allan Poe, e questo forse vizia
un po' il giudizio. Basta dire che trovavo efficentissimi pure quelli
della "Tazza" 127... ;-)
Sulla batmobile si può pestare a fondo con decisione, l'avantreno tende ad
affondare ma senza scomporsi, poi si assetta e la frenata è potente e
decisa, senza esitazioni e senza problemi. Il tutto mantenendosi
giustamente modulabile. Facendo veramente gli animali l'abs fa
sommessamente sentire la sua presenza. Per fare gli animali intendo
arrivare giù da una rampa a balla sull'umido al limite dell'aderenza, e
pestare sul freno con cattiveria: in quel punto, col Roverino, ottenevo
sempre gustose scodate, che mi costringevano a finire la frenata in curva
ma a sterzo dritto ;-)
Qui ho solo sentito una paio di pulsazioni dal pedale del freno...
Motore: **
No. Non mi piace. E' veramente il minimo sindacale per un'auto così. Non
oso pensare cosa debba essere il 1600... :-(
Sarà anche merito dell'autotelaio che sembra rendere verosimili le voci
che volevano l'assetto sviluppato con la consulenza della Porsche, con 
un'ottima motricità, però i CV sembrano veramente troppo pochi.
Uno può spalancare il gas in qualunque marcia, e anche a ruote sterzate
l'auto accelera progressivamente senza apprezzabili perdite di trazione.
La spinta che ne consegue, poi, non è in grado di entusiasmarmi, mi è
difficile credere di avere a che fare con un 2000cc, quando abitualmente
guido un piccolo 1400 che spinge uguale o quasi (ed è proprio così, non è
una mia impressione. Cronometro alla mano il km da fermo il Roverino lo
copre in 31"5, la Batmobile in 30"5, non c'è un abisso).
Non so, l'impressione che da, comunque, è quella di avere un rimorchio o
un qualcosa che tiene frenato, ho spalancato tutto in prima e
l'accelerazione è stata costante e progressiva, ma non rabbiosa come
quella del Roverino (sarà anche che le marce, in particolare prima e
seconda, nella batmobile sono relativamente lunghe). Ma soprattutto, come
detto, la potenza è stata scaricata a terra con una tale tranquillità che
non sembrava neanche di stare accelerando.
D'altronde, è sicuramente una mia impressione, perché cronometro alla
mano, le due auto spiccano, sui 100 m da fermo, tempi pressoché identici,
(7"23 per la batmobile e 7"41 il roverino), con una velocità di uscita
differente di appena 2 km/h: rispettivamente 87 e 85 km/h.
Resta il fatto che questo 2000 va come un 1400... o forse è il mio 1400
che va come questo 2000? :-)
Ma poi è il rumore che non entusiasma, è un rauco e sommesso grattugìo, ad
un certo punto ho pure pensato che fosse diesel... :-bbbb
Spinta massima a parte, l'erogazione del motore si dimostra però
sicuramente più piena e fruibile dell'incazzatissimo 1400 del Roverino. Da
2000 giri in su il motore comunque riprende bene e con una spinta
decorosa, garantendo un'ottima elasticità di marcia. Anche se devo
confessare... riprese a fondo da 2000 giri non ne ho fatte... d'istinto
scalavo :-b
Altra nota di demerito, il motore ha una strana "reticenza" a prendere
giri con una sgasata, e questo rende praticamente inapplicabili le
doppiette. Ed entrare in curva ancora sfrizionando per non fare blocco a
ponte, non è il massimo della vita :-(
Cambio: **
Ennò... non si può fare un coupé con una roba così. Su una tranquilla
berlina gli avrei dato 4 stelle, ma qui io continuo ad avere pretese di
sportività! La corsa della leva è lunghissima, gli innnesti sono
abbastanza precisi ma "laboriosi": per mettere una marcia si sente tutta
una serie di innesti, di movimenti, di lievi contrasti, sembra che gli
ingranaggi debbano smontarsi e rimontarsi! In realtà, questa è solo
un'impressione, perché la marcia (quale essa sia) entra pulita senza
impuntamenti apprezzabili e con una buona precisione della leva.
Si può "picchiare" una scalata violenta, certi che, macchinosità a parte,
la marcia entrerà senza indurimenti eccessivi o impuntamenti.
Confesserò di non avere tirato "cambiate invisibili", di quella alla "o
entra o strappo la leva"...
Frizione: ***
Tre stelline... è una via di mezzo. Da un punto di vista del pilota, è
abbastanza morbida ed è un compromesso molto buono tra durezza e lunghezza
della corsa. Facile e intuitiva, si riesce a gestire l'avanzamento
dell'auto e le partenze con molta facilità, non ho mai avuto problemi di
"spegnimento" del motore o di sfollate senza riuscire a "prendere".
Tuttavia, non "morde" il disco con decisione, e si manifesta decisamente
insufficiente nell'uso un po' "aggressivo" perchè facilmente tende a
slittare troppo durante le cambiate "sportiveggianti", specie tra prima e
seconda. Magari è questione di abitudine, perché sono abituato all'attacco
praticamente racing e con una corsa di 10 cm del roverino... l'ho trovata
perfino troppo "turistica"!
Sospensioni e assetto: ****
Quattro stelle perché sono stronzo, in realtà penso ne meriterebbe 5 :-b
Le sospensioni assorbono gradevolmente tutte le asperità senza ingenerare
vibrazioni o oscillazioni fastidiose. Frenando violentemente l'auto
"accuccia" un po' l'avantreno, quasi a "puntellarsi", per non schiodarsi
dalla traiettoria voluta nemmeno a cannonate; in accelerazione, resta
molto piatta senza affondamenti del retrotreno, e garantendo una
notevolissima trazione e tenuta alle ruote motrici, anche in curva.
In curva, inoltre, il rollio è sempre estremamente ridotto: anche forzando
l'inserimento, l'auto ha un minimo di esitazione prima di andare in
appoggio ma poi prende la traiettoria impostata senza mai scomporsi,
qualunque bruttura uno combini.
La tenuta è, in termini assoluti, veramente notevole, ma soprattutto
sorprende per la facilità con la quale si può gestire sulla traiettoria. I
trasferimenti di carico sono qualcosa di assolutamente sconosciuto a
questo assetto, inseriti in curva l'unica cosa che può modificare la
traiettoria è lo sterzo: dare gas, togliere gas, frenare, accelerare a
fondo, sembra non avere effetto sul comportamento dell'auto.
Voi direte: caspita, è stupendo! Questione di gusti! ;-)
Ecco perché gli do 4 stelle e non 5: abituato al comportamento kartistico
del roverino, da guidare più di gas che di sterzo, mi metteva molto a
disagio dover curare la traiettoria di sterzo e non invece sbilanciando
opportunamente l'auto! :-)
Probabilmente solo esagerando veramente molto si può ottenere una tendenza
sottosterzante, ma ho preferito non arrivare a quel punto, un po' perché
ancora non ne conoscevo bene i limiti, un po' perché sono quegli assetti a
prova di imbecille ma coi quali, quando poi superi il limite, non puoi più
fare niente per rimetterli dentro perché in ogni caso sei troppo lungo.
In definitiva, si può dire che l'auto, in senso assoluto, sia un prodotto
valido e dai buoni e sani contenuti. Forse non tiene fede a quello che
vorrebbe dare da vedere, perché a dispetto delle apparenze, qui di
sportività c'è poco.
Tuttavia, la tenuta di strada è buona, le prestazioni accettabili, e la
facilità di guida è tale da renderla gradevolissima anche per lunghi
viaggi. Aggiungiamo una dotazione veramente interessante e completa
(specie nella versione FX) a un costo molto competitivo, che non fa mai
male. La definirei pertanto una "berlina vestita da coupé", ma se vogliamo
dare a cesare quel che è di cesare, bisogna riconoscere che suddetta
berlina, è sicuramente una _buona_ berlina.
Siete contenti, adesso? :-b
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
==========               | per rispondermi in  e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

Siete contenti, adesso? :-b
SIII!!!! :-))) Cmq sei troppo buono... si vede che stai
invecchiando... :-)))
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
IdaEroe N2K Compliant
TDI "LA SEPPIA" Driver
Honda @150 "CHIOCCIOLA" Rider
ICQ: 6699072

Siete contenti, adesso? :-b
Non ci posso credere, lo hai scritto :-)
Zotto sarebbe in lacrime (ma non lo leggo più :-(( )
Comunque lo posti proprio quando siamo tutti al raduno !!! :-))))
Grazie e.....mi immagino che bello tornare al roverino :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

N2K Compliant
 Saluti, Matteo                     



Commozione!  Ci sono ancora e vi lurko, però avevo scritto un mio commento
sull'IDAtest della batmobile e si é perso nella nebbia .. :-(
Buon divertimento a tutti
Zotto



.. detto da chi la chiama bat-mobile é un grandissimo complimento
Zotto Sonica driver  (chiaramente di parte)

.. detto da chi la chiama bat-mobile é un grandissimo complimento
Beh mi piace essere obiettivo.
-- 
Crononauta               | togli 'sse' dall'indirizzo  | 
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IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

Zotto
Ciao!!! Scusa ma Sei ormai l'immagine di un marchio :-)
Ma i tuoi progetti d'acquisto ?????? :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant


eheheh--- con la primavera probabilmente farò  qualcosa, cambio automatico,
ma indeciso sul 2500 V6 o il 2000...  sicuramente lo saprete quando avverrà
:-)
Anche se non scrivo IDA la seguo sempre.. come rappresenante del marchio---
A proposito, avete notato le berline che hanno alla GdF ?  Cosa sono?
(ehehehehehehe)
Ciaoo
Zotto Sonica driver

Zotto


 Dopotutto i tuo interventi pro-Hyunday li ho sempre letti con piacere
Grazie troppo buono.. spero di rientrare prossimamente con qulache novitą e
commento sui nuovi modelli.. :-)
Zotto Sonica driver