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Titolo: Nuovi Motori Audi FSI

E sui nuovi motori Audi FSI, qualcuno ha avuto buone esperienze? o cattive?
Ho letto molto e trovo molti lati positivi tipo: + potenza, + copia, -
consumo, + elasticitá.
Allora mi sembra troppo bello per essere vero.  Ci sono svantaggi o
problemi?
In particolare sto pensando all'acquisto di una A4 2.0 FSI.
Come possono resistere tutti gli altri motori a queste condizioni?
Ci sono altre case automobilistiche che stanno introducendo questa
tecnologia oltre ad Audi a VW?
Grazie per le vostre opinioni.
Ciao

 tecnologia oltre ad Audi a VW?
Alfa con il JTS.
--
Darivs

 tecnologia oltre ad Audi a VW?
Si, la prima (nel lontano 1997) è stata la Mitsubishi con la Carisma 1.8 GDI
(motore poi montato sulla Volvo S/V40 1.8i). Poi, di recente anche i
costruttori europei hanno introdotto la i.d. sui benzina: il gruppo VW, la
Mercedes, la Renault, il gruppo PSA e il gruppo BMW (in realtà la BMW ha
adottato il Valvetronic, il motore è senza valvola a farfalla, è tutto
comandato dall'elettronica. Poi, di recente sul V12 della 760i e della Rolls
Royce ha adottato anche il Valvetronic abbinato all'id)
--
El Nino
147 turbonafta driver

Ti sei cmq dimenticato Alfaromeo con il 2.0 jts da 165 cv.

scusate l'intrusione ma io ritengo che il 1.8Turbo 20V č meglio
del 2.0 FSi a pari cavalli ...
non ho guardato bene i dati o quantaltro ... ma se proprio
vogliamo il FSi č Euro-non.so.che ...
ma dai su ... č poi non č facilmente pistolabile visto che manca
la fata turbina !!!
:-))=
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ [since'97]
the real Golf SDi reinforced :
http://www.idanet.net/idapics/autoida/K_Golfsdi.jpg

 wrote in message
news:b9j9s3$6i3$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 Mercedes, la Renault, il gruppo PSA e il gruppo BMW (in realtà la BMW ha
Sí ma a listino non ne vedo di Mercedes e neanche di Renault a ID benzina.
Stanno per uscire che tu sappia o sono solo progetti per il futuro?
Grazie per la storia, allora ha piú senso, se tutti vanno in questa
direzione pare sia una buona idea.
Ciao

 la fata turbina !!!
Conoscevo la fata turchina, ma non mi pare il contesto... ;-)
Intendi che preferisci i turbo in generale o in questo caso specifico il 1.8
turbo Audi é meglio?

 futuro?
In Mercedes sta per arrivare il 1.8 Kompressor EDI (o una sigla del genere)
da 170CV. In Renault, il 2.0 IDE (i.d.) veniva montato sulla vecchia Megane,
e a breve sarà re-introdotto sulla gamma


 Ottimo motore su una buona macchina. Peccato per la trazione anteriore
Che minchiata!! ma qui si fa a gara a ripetere come dei pappagalli le
"verità" assolute di alcuni tristi nostalgici??
Ma cercate di essere obiettivi e di averne una vostra di opinione!!!!!
Bourne

| Che minchiata!! ma qui si fa a gara a ripetere come dei pappagalli le
| "verità" assolute di alcuni tristi nostalgici??
| Ma cercate di essere obiettivi e di averne una vostra di opinione!!!!!
che vuoi dire scusa? Non ti seguo... :-/
-- 
S4 biturbo driver
Donatello (22, tanti tanti tanti, SA)
chiptuning by ABT, KW, Miltek, KKK

 Ma cercate di essere obiettivi e di averne una vostra di opinione!!!!!
Hai una trazione posteriore e una anteriore in casa? Io si e ho espresso la
mia opinione.


 Ti sei cmq dimenticato Alfaromeo con il 2.0 jts da 165 cv.
La 147 uscirà in Luglio/agosto con un 2.0 JTS 170 cv per la "Ti"

 che vuoi dire scusa? Non ti seguo... :-/
Qui è opinione diffusa che tutte le macchine vanno meglio se sono a trazione
posteriore  o al limite integrali!!
Bah..........
Negli anni 70/80 moltissime macchine erano a trazione posteriore anche le
sierra 1,6 da 80 cv, poi evidentemente ci si evolve...per sicurezza ecc.ecc
ecc. si possono sciorinare migliaia di motivazioni pro e contro, come
daltronde è stato gia ampiamente fatto qui, ma dare come dogma assoluto che
tp è meglio di ta è un refuso errato.
La verità che qui su ida c'e' un gruppeto di "anziani" che dice la loro e
gli altri devono prenderla come verità totale se no sei escluso dal gruppo,
sei plonkato, sei tacciato come sovversivo ed incapace; è la teroria del
branco!
Questa è la democrazia di questo NG! se ti permetti di contraddire uno che
insulta Fiat sei un cretino! se ti permetti di rispondere per le rime ad un
giovinetto con la bocca che sa ancora di latte arriva un cossettini
qualunque che dall'alto dei suoi dogmi accademici ti fa una doverosa
reprimenda ed invita tutti a plonkarti, oltre a te anche  quelli che non la
pensano come lui ecc ecc ecc ecc ecc ecc
Questo NG è pieno di gentucola di quart'ordine che nella vita non è nessuno
ma pensa di poter essere qualcuno nel simulmondo elettronico.
Bourne

Allora mi sembra troppo bello per essere vero.  Ci sono svantaggi o
I motori ad iniezione diretta benzina (GDI, FSI e JTS) sono senza dubbio il
massimo della tecnologia dell'alimentazione a benzina.
Come funzionino credo che tu gia' lo sappia (c'e' una specie di flauto, come nei
CR diesel, solo a pressione nell'ordine di 10 volte minori rispetto ai diesel ed
un iniettore direttamente in camera di combustione, anche qui ricavata nel
pistone).
Sono motori che, se non richiedi prestazioni atroci, consumano meno dei cugini
ad iniezione indiretta. Se tiri, consumano uguale, ma la coppia e' piu' in
basso, la silenziosita e' incredibile e le vibrazioni ...praticamente non
esistono (insomma, e' un diesel :-PPP )
I problemi sono:
1) Vanno quasi sempre a carburazione magrissima e quindi:
1a) Temperature in fase di combustione atroci e necessita' di dimensionare
correttamente i vari organi meccanici per sopportare questi stress
1b) Inquinano, senza cat, piu' di un motore non-cat, quindi necessitano di
appositi catalizzatori piu' costosi ed efficienti. Ad ogni modo, catalizzati a
dovere, praticamente non inquinano :-)
2) (che deriva dalla 1) il costo elevato rispetto ai cugini ad iniezione
indiretta.
Resta da verificare l'affidabilita', ma non essendoci pressioni elevate anche
nei circuiti di alimentazione ad alta pressione (il perche' mi pare ovvio, qui
abbiamo a che fare con della benzina se va bene a 95 ottani, non con della
nafta.. e siamo sui 100/150 bar...) direi che di km ne macineranno, sotto
adeguata manutenzione, esattamente come i motori ad indiretta....
CREDO che sia gli FSI che i JTS siano dotati di un sensore di ottani, quindi con
la VPower dovrebbe esserci ancor piu' differenza rispetto alla benzina verde.
Insomma, il futuro dei benzina credo che sia senza ombra di dubbio la diretta,
anche se la differenza diretta-indiretta non sara' cosi' marcata come nei
diesel. Certo pero', che ora siamo all'inizio...
st

  ha attirato la mia attenzione con questa
perla di rara saggezza:

Anche se il buon jody gia' a novembre diceva che *le ultime 147 dell'
anno verranno prodotte gia' col nuovo JTS...* eh gia... ;)
ciao
ale

 Questo NG è pieno di gentucola di quart'ordine che nella vita non è


 la VPower dovrebbe esserci ancor piu' differenza rispetto alla benzina
verde.
Qui non ti seguo piú, cosa vuoi dire?
Grazie.

Qui non ti seguo piú, cosa vuoi dire?
Che se ci metti la VPower (99ottani) o la "superplus" (98) che in italia non
c'e', ci sara' piu' differenza rispetto alla verde (95 ottani) in un benzina ad
iniezione diretta rispetto ad un iniezione indiretta.
Sim

 specifico il 1.8 turbo Audi é meglio?
di sicuro se non si parla di aspirati da urlo (vtec e compagnia
bella) è meglio un turbocompresso di coppia ... piu' fruibile ...
a parita' di potenza io preferisco un 2000turbo da 150cv che un
2000aspirato da 150cv con i pesi che ci dobbiamo portare in giro
al giorno d'oggi > 20kgm a 2500giri sono meglio degli stessi (ad
averceli) 2000giri dopo ... come farebbe un aspirato appunto
non so se mi hai capito.
certo se il turbo fa i 7 e l'aspirato con gli stessi cavalli fa i
12km/H allora il gioco vale la candela ma mi sa che non siamo in
questi termini di guadagno sui consumi
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by K® [since'97]


bella) è meglio un turbocompresso di coppia ... piu' fruibile ...
Si', e' vero, ma avere un motore turbo implica anche attenzioni che in un
aspirato non devi avere (warmup e cooldown in primis, oli non troppo liquido,
ecc...ecc...) che non tutti sono disposti a prendersi, ma che sono necessarie
per far durare la turbina piu' a lungo possibile (conosco turbine con 150k km
che non perdono un filo d'olio e sibilano come il primo giorno, e turbine rotte
a 15k km dopo una tirata...).
Detto questo, io sono un fan del turbo, sia esso benzina o diesel :-)
L'unica cosa che stavo pensando e' questa: si riuscira' a fare un motore ad
iniezione diretta di benzina turbocompresso?
Diciamo meglio: si riuscira' a fare senza scendere a troppi compromessi?
Per come vedo le benzine odierne la mia risposta e' no: non avrebbe senso avere
un RDC di 8:1, iniezione diretta, e turbina 0.5/0.6.... voi che dite?
st

questi termini di guadagno sui consumi
Non c' e' questa differenza, pero' un po' di differenza c' e'...
ciao
ale

un RDC di 8:1, iniezione diretta, e turbina 0.5/0.6.... voi che dite?
Io credo di si, in fondo l' iniezione diretta ti permette di alzare un
po' il rapporto di compressione, ci vorranno nuovi iniettori con piu'
pressione ma non credo che questo sia un problema, IMHO fra qualche
anno inizieremo a vederne qualcuno...
Per quanto riguarda i compromessi...beh, ad oggi non conosco molti
motori in produzione che non siano pieni zeppi di compromessi ;)
ciao
ale