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Titolo: Mappature multiple

Sapete se č possibile montare mappature multiple?
Ovvero avere una eprom, ad esempio, per avere coppia in basso o meno
consumi, e un'altra per avere il tiro a 6000 giri!
Selezionabili dall'abitacolo, ovviamente ;-))
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Christian Salvaneschi (Rover 214Si - Audi A4 1.8)
Casarza Ligure, Genova, Italy
e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)
   web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139

Christian Salvaneschi (Rover 214Si - Audi A4 1.8)
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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Selezionabili dall'abitacolo, ovviamente ;-))
Sono credenze popolari...
La mappatura e' nata apposta per avere una regolazione completamente
indipendente a qualsiasi regime e carico.
Se e' possibile guadagnare rispetto a quella di serie lo si fa ovunque
si puo', e' ridicolo dire la faccio che va in alto ma perdo in basso o
il contrario, perche' e' mappata e posso scegliere il massimo a
qualsiasi regime...
Il problema della curva di erogazione che si sposta viene dalle
modifiche meccaniche, se monto un albero a camme con una fase ottimale
1000 giri piu' in alto perdo in basso perche' ho travasi eccessivi, ma
l'elettronica se non comanda variatori di fase o condotti a geometria
variabile non puo' spostare la curva di coppia, ma solo alzarla o
abbassarla...
In effetti sarebbe possibile variando la temperatura dei gas di
scarico, ma ai regimi intermedi smagrire per simulare condotti piu'
corti fa perdere in carica immessa, e quindi potenza, quello che si
guadagna in fasatura sullo scarico e funziona solo quando il motore fa
il muro, ma in genere interviene prima il limitatore e quindi...
Un altro problema potrebbe derivare dalla risoluzione troppo bassa e
tale da spingere a raggruppare i dati a certi regimi, ma anche qui
siamo a livelli minimi...
Nei turbo con Wastegate comandata il discorso e' leggermente diverso,
potendo variare la pressione e' possibile spostare anche la curva di
coppia, ma visto che quella di serie raramente viene fatta a caso si
puo' solo aumentarla della stessa percentuale ai vari regimi, alzando
i valori di coppia, ma senza spostare la curva avanti e indietro.
Il discorso dei consumi poi e' di conseguenza, visto che la centralina
legge da una mappatura tridimensionale i valori di regime, aria in
ingresso e carico sul motore e' possibile fare un motore che a piena
apertura ha anticipo e carburazione per dare la massima potenza a
tutti i regimi, ma parzializzando realizza il minimo consumo possibile
sempre a tutti i regimi...
Se qualche preparatore di centraline sostiene il contrario non ha
semplicemente capito nulla e per il vostro portafoglio potra' solo
essere un problema.
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
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ingresso e carico sul motore e' possibile fare un motore che a piena
Cosa intendi di preciso per carico sul motore?
Ciao, Marco.

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
Il carico sul motore viene rilevato dal potenziometro farfalla ed e'
molto importante...
Nell'ottica della performance pura la massima pressione deve avvenire
attorno ai 12-13° dopo il PMS sugli aspirati e a causa della carica
piu' densa che rallenta la velocita' di combustione sui 15-17° sui
turbo, questo vuol dire che a quei gradi dobbiamo aver bruciato quasi
tutto...
La carburazione invece deve avere un rapporto aria/benzina di circa
12.5-13.5 per raggiungere la massima potenza.
Questo appunto quando si chiede la massima prestazione e quindi a
piena apertura.
Parzializzando invece possiamo smagrire per consumare meno e diminuire
il Co e posticipare per diminuire Hc e No, tanto non ci interessa la
potenza e possiamo diminuire consumi e inquinamento.
Questo si puo fare perche' con il potenziometro apertura farfalla si
ha in input la condizione di carico del motore.
Sulla tua Polo Kat (ma prendi tutto con le molle perche' di kat non so
nulla) la carburazione dovrebbe essere fatta con un coefficente Lambda
1 che significa avere un rapporto aria/benzina uguale a 14.7 ottimale
per non inquinare troppo, ma troppo magro per il funzionamento a piena
potenza.
Infatti per quel che ne so a piena apertura si mantiene la
carburazione a Lambda 0.85-0.90 che corrisponde appunto a 12.5-13.5,
per non bruciare le valvole...


 wrote in message
36ea9de9...@news.agonet.it...


 'The Krazy One' +-- 
---->  "To Reign is Worth Ambition, Though in Hell.
     Better to Reign in Hell Than Serve in Heaven" <---
*** TaRT_Tagline: Next time you wave at me, use more than one finger, please.


hmmm dunque...non so se posso esserti d'aiuto comunque...
io ho guidato esattamente 3 volte ma 156 1.8 del papi e ho incontrato
qualche difficoltà nel modulare l'acceleratore a bassissimi regimi (per
intenderci nella partenza da fermo) e comunque mi è venuto un vago sospetto
sulla variazione del minimo, infatti spesse volte partendo da fermo riesco a
muovere la macchina ma pio pigiando lacceleratore non succede niente; il
collaudatore dell'Alfa ha sempre detto che è normale e che volendo si
potrebbe tarare l'acceleratore in modo che sia + preciso ma così facendo ci
si sostituirebbe all'elettronica...
Saluti
Rolando
Alfa 33 Driver

Selezionabili dall'abitacolo, ovviamente ;-))
SauroTeam di Forli' lo fa.
Saluti.
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Gianni "BugBarbeq" Rondinini
Kawasaki ZZ-R 1100
Calibrezio 4x4 16v Turbo ECC
Vero birro romagnolo: diffidate dalle imitazioni!