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Titolo: [LUNGO] La comunicazione Citroen: una storia di pubblicità

Posto questo interessante documento, diramato oggi dalla Direzione Pubbliche
Relazioni di Citroen Italia, e che ricostruisce, nei limiti imposti dalla
sintesi, la storia della comunicazione Citroen, dalle origini ai giorni
nostri.
[da 
www.citroen.it
]
(05/09/2002)
L'immagine di un Costruttore si è spesso identificata con prodotti-simbolo.
Citro?n, in particolare, ha potuto contare lungo l'arco della sua vicenda,
su vetture che hanno superato i confini del mondo automobilistico per
divenire parte della storia maggiore, del costume, della psicologia di
massa. "Mamma, papà, Citro?n! Vorrei che queste fossero le prime parole che
ogni bambino pronuncia" diceva André Citro?n lanciando i primi modellini
delle sue auto. Questa attenzione sistematica all'infanzia, non rivela
soltanto un'ambizione commerciale letteralmente ecumenica, ma annuncia la
quasi totalità della pubblicità contemporanea che, con i suoi moduli
espressivi, i suoi temi esclusivamente ludici ed il suo onirismo che
privilegia l'immagine, si indirizza ormai, prima di tutto, proprio alla
popolazione infantile.
Valicando risolutamente le frontiere della pubblicità, Citro?n approda alle
rive, all'epoca quasi sconosciute, dell'immenso territorio oggi chiamato
Comunicazione. Scopo di un Costruttore è fabbricare e vendere automobili:
con questo, oltre a scoprire la classica acqua calda, solleviamo
immediatamente il problema della "controparte", per così dire, del cliente.
L'atteggiamento verso l'atto di acquisto di un auto è in parte razionale e
in parte emozionale. Il problema è comunicare con un linguaggio che non sia
solo illustrativo, ma che sia letteralmente sostanziato da questo doppio
approccio. Di uguale natura è l'atteggiamento verso le varie Marche: ognuna
di esse si caratterizza per attributi fortemente negativi o positivi, che
sono il prodotto dell'immagine di sé che la Marca dà e che influiscono
considerevolmente sulla scelta. Una Marca, infatti, non comunica con l'
esterno solo attraverso il prodotto e la pubblicità su di esso, ma almeno in
ugual misura attraverso la propria "presenza" e la propria notorietà e
riconoscibilità. E' inoltre evidente che l'immagine di un Costruttore è un
patrimonio da conservare gelosamente , che va però inquadrato in una
"filosofia" organica, flessibile e adattabile ai tempi del mercato.
La storia di un Costruttore si identifica, in prima battuta, con i suoi
prodotti. Ciò è ancor più vero, come dicevamo in apertura, per una Marca
come Citro?n, che ha prodotto nell'arco della sua storia modelli che hanno
cambiato il panorama dell'automobile in modo spesso rivoluzionario. Una
storia a volte difficile, nella quale la Marca ha però sempre saputo
comunicare se stessa, mantenendo vivi quei caratteri di innovazione che
oggi, con modelli come Xsara Picasso, C3, C5 e C8, ritornano prepotentemente
in primo piano.
LA PUBBLICITA' SUL PRODOTTO
1) I temi
Il 28 maggio 1919 nasce la prima Citro?n Tipo A "Torpedo". André Citro?n ha
già annunciato , in febbraio, il lieto evento, distinguendosi immediatamente
per il tenore del messaggio. Nel 1919 la pubblicità automobilistica si
orienta in due direzioni: velocità, avventura, evasione oppure status
symbol, confort, eleganza. Citro?n imbocca invece la strada dell'
informazione tecnica, destinata a conquistare un pubblico nuovo. Ma non
vengono poste in luce soltanto le caratteristiche tecniche: in realtà viene
creata la nuova entità-automobile. La nuova Citro?n è in effetti la prima
vettura di serie posta in vendita "completa". Citro?n ha scoperto la virtù
della frase magica "per la prima volta": e la necessità di creare dei
prodotti-avvenimento (con un messaggio supporto). La comunicazione tecnica
resterà una costante della pubblicità Citro?n: e d'altronde gli argomenti
non mancheranno..
Nel 1925, la "Tout acier" orienta il messaggio pubblicitario verso la
sicurezza, il confort e la robustezza. A partire dal 1922, intanto, con l'
aumento del numero dei modelli, vengono sfruttati gli argomenti della
piacevolezza di guida, del confort, del silenzio e della velocità: donne al
volante, famiglie in gita, uomini d'affari, etc. L'auto è mostrata come il
mezzo di trasporto familiare e come una semplificazione della vita di tutti
i giorni. Nel 1932 l'apparizione del motore "flottant" e nel 1934 della
Traction Avant riprendono e rafforzano il tema della sicurezza, del confort,
della robustezza. L'arrivo dei fratelli Michelin alla direzione di Citro?n
rafforza ulteriormente l'aspetto tecnico della comunicazione pubblicitaria:
gli annunci dal 1935 al 1955 ruotano tutti attorno ai vantaggi pratici della
trazione anteriore.
Bisogna attendere  l'apparizione della DS perché appaia un altro
tema-chiave, lo stile, sottolineato insieme alla specificità tecnica più
caratterizzante, le sospensioni idropneumatiche. E' l'epoca dei temi dell'
aria e dell'acqua, delle fanciulle nel vento.. Eleganza, stile, prestigio
erano già stati evocati per la Traction Avant: ma è solo con la DS che l'
auto diviene scultura, concretizzazione di un sogno estetico. Dal 1970 al
1980, periodo di crisi economica e di rallentamento dei consumi, la
pubblicità aderisce ai bisogni individuali con una comunicazione che torna a
sottolineare i vantaggi offerti dalle caratteristiche tecniche della
vettura: è il caso delle campagne GS, che recuperano, naturalmente, il tema
delle sospensioni idropneumatiche.
Contemporaneamente, ritorna il piacere della guida, con le campagne SM e CX,
mentre le vetture di piccola cilindrata (2CV, Dyane, etc.) vengono
presentate umoristicamente.
La gioia di vivere, il piacere della guida, l'evasione e la libertà che
caratterizzano la comunicazione DS e 2CV (come già quella dei modelli ad
esse precedenti) ritornano a partire dal 1982, unite ai concetti di rapidità
e nervosità: ritornano nel clima romantico-umoristico della comunicazione
Visa, o in quello surrealistico-"selvaggio" della comunicazione CX.
Non a caso è proprio dal 1982 che la "Star-Strategy" di Citro?n trova la sua
applicazione, segnando una svolta nella comunicazione. L'auto è trattata
affettivamente, passionalmente: la BX, con il "claim" che durerà per tutti
gli Anni '80 ("J'aime, j'aime, j'aime!"), è il modello attorno a cui ruoterà
l'inizio della ripresa della Marca e che ne modellerà lo spirito della
comunicazione. Gli Anni '80 vedono infatti la nascita di AX
("Revolutionnaire!"), in corsa sulla Grande Muraglia, in Tibet e. sui tetti
di un convoglio ferroviario, per la regia di Konchalowsky.
Gli anni '90 (seguiti, poco dopo l'apertura, da una nuova crisi del mercato
automobilistico) segnano il passaggio dalla comunicazione "seduttiva" a
quella (più) "informativa": se ciò è vero in generale, lo è in particolare
per Citro?n, il cui ritmo di proposta di nuovi modelli (e nuovi contenuti)
accelera decisamente. La strada "dominata" da XM e dalla sua sospensione
idrattiva, gli innamorati che si baciano appassionatamente dentro a Xantia
che ruota su se stessa,.e prima ancora ZX, protagonista di una comunicazione
di lancio definita dagli addetti ai lavori "esoterica", e poco dopo Saxo che
riprende esplicitamente i moduli cinematografici del momento. La fantasia è
al servizio del prodotto, ma non rinuncia ai propri diritti (e doveri).
L'utilizzo del mezzo televisivo da parte di Citro?n è diventato
parallelamente, prioritario: in Francia, nel '95, Citro?n è al primo posto
tra gli inserzionisti del mondo automobilistico. Dal '93 al '94 sono stati
proposti venti nuovi "spot". La crisi del mercato ha imposto di sacrificare
(anche) alla promozione: le serie come "Coup de foudre" sono trattate con lo
stesso stile dei messaggi sul prodotto e ottengono pieno successo.
Gli Anni '90 sono anche gli anni dei grandi "testimonials" internazionali:
Claudia Schiffer, Cindy Crawford, Carl Lewis. E Fiorello in Italia, come
oggi Simona Ventura. Claudia Schiffer, in particolare, accompagnerà il
lancio e non solo, di Xsara, mentre si prepara l'apparizione di Xsara
Picasso, che chiuderà il XX° secolo, aprirà il XXI° e segnerà la definitiva
grande svolta di Citro?n: il robot-artista della linea di montaggio di Xsara
Picasso è l'ultima sintesi, in ordine di tempo, di quei concetti di
razionalità ed emozione che compongono l'automobile e i nostri atteggiamenti
verso di essa. Il pre-lancio di Xsara Picasso dura quattordici mesi: "L'
uscita dell'automobile - nota Jacques Séguéla - somiglia sempre più a quella
dei films. Senza un pre-lancio capace di far emergere il prodotto prima
della sua diffusione, non c'è possibilità di successo".
Con il lancio di C5 nel 2001 e di C3 nel 2002 il ritmo di Citro?n assume la
velocità necessaria al rinnovo dell'intera gamma entro il 2004: ma
soprattutto la Marca si muove decisamente alla riscoperta delle proprie
radici, sia nel prodotto che nella comunicazione: la tecnologia utile al
100% di C5, il Top-gun e i ragazzi di C3 si collegano idealmente alla
comunicazione di DS e 2CV. . Per concludere con le parole di Séguéla: "Il
cervello è un paracadute, funziona meglio quando è aperto. Come tutte le
grandi aziende, Citro?n ha i suoi vizi e la sue virtù, ma ha saputo
salvaguardare ciò che ha decretato il suo successo per continuare sulla
stessa strada.
2) Gli uomini
Una sia pur breve storia della pubblicità Citro?n non può prescindere dalla
figura di André Citro?n stesso, che non si mosse in una sola direzione, ma
in tutte: il 13 ottobre 1932 Citro?n organizza addirittura un treno speciale
per portare i suoi 360 agenti a visitare una nuova succursale. . Tutto
inventato e tutto sperimentato. Pierre Lo?ys, che realizzerà gli annunci
della Marca fino al 1933, fu scelto da Andrè Citro?n personalmente.
Dal 1933 fino alla guerra sarà l'agenzia Zelle a curare la comunicazione
Citro?n. Dopo la guerra, non sono possibili grandi investimenti
pubblicitari. Marcel Trubaud, responsabile della pubblicità, entra negli
annali per aver prodotto il più piccolo depliant della storia dell'
automobile: 4 pagine 9x13, 35 righe e 4 mini-foto, per il lancio della 2CV.
Trubaud è però anche il primo ad utilizzare sistematicamente il fumetto,
duplicando su "Tintin" una serie sulla storia dell'automobile.
E' poi la volta di Claude Puech, nuovo responsabile pubblicità, che
raggiunge stile e creatività ineguagliati dopo Andrè Citro?n. La
realizzazione delle brochures DS è una pagina storica: una di esse, con foto
di Pierre Jahan, ispirerà Jean Cocteau per l'ambientazione del suo ultimo
film, il "Testamento di Orfeo".
E' Puech a creare il simbolismo acqua-aria per le sospensioni
idropneumatiche. L'incontro con un giovane editore, Robert Delpire, segna un
altro passaggio importante: Delpire sollecita a Puech il permesso per il suo
fotografo di effettuare un reportage su Javel, e presenta la sua produzione,
che conquista Puech: il fotografo, per la cronaca, è Henri Cartier-Bresson.
Puech prega Delpire di editare i primi numeri del "Double Chevron", attuale
house-organ di Citro?n, all'epoca destinato solo alla rete.
Il primo numero appare il 10 maggio 1960 e si apre con una foto di Javel
fatta da Cartier-Bresson. Seguiranno le famose brochures 2CV, DS, Ami 6.
Delpire costituisce un'equipe internazionale di fotografi e disegnatori, la
quasi totalità dei testi è redatta da Jacques Wolgensinger. Un lavoro che
ottiene nel 1965 un riconoscimento unico: l'esposizione al Museo delle Arti
Decorative di Parigi.
Nel frattempo, un giovane studente di farmacia, Jacques Séguéla, tornato nel
1960 dal giro del mondo in 2CV, ha effettuato uno stage presso Delpire.
Fonda la sua agenzia, con Bernard Roux e, nel 1976, Roux-Séguéla-Caysac
rilevano l'agenzia Delpire e il budget di Citro?n. R.S.C.G. curerà il lancio
Visa nell'ottobre 1978, collaborerà con Dupuy-Compton nella campagna GSA e
si occuperà del rilancio della Visa. La serie dei films di Jean Becker (Visa
e aerei.) e soprattutto il lancio BX danno a Séguéla l'occasione di
applicare la sua "Star-Strategy", dove il linguaggio "sul" prodotto deve
compenetrarsi con il linguaggio "del" prodotto; la presenza della Marca deve
ribadire e rilanciare lo stesso concetto. L'approccio della "Star-Strategy"
non si riduce a pura e semplice trasformazione del prodotto in una "stella",
ma è un discorso globale che investe tutti gli aspetti dell'attività della
Marca.
Negli anni '80 R.S.C.G. declina questa strategia su tutti i modelli Citroën:
gli uomini-chiave dell'agenzia sono Jean Luc Lenoir e Richard Raynal. Anche
CX, che si avvia al suo tramonto, riceve forse la sua più bella campagna,
che ha per interprete Grace Jones.
Nel lancio di AX la Star-Strategy trova la sua applicazione letterale: è l'
epoca degli spots sulla Muraglia, in Tibet, sul treno della Transamerica.
All'inizio degli Anni '90, nasce Euro R.S.C.G. dalla fusione di R.S.C.G. con
Eurocom: il nuovo gruppo tratterà con due agenzie separate, Peugeot e
Citroën. I nuovi uomini chiave sono Gilbert Scher e Christophe Lafarge, cui
si aggiunge dal 1999 Jean-Claude Jans, uno dei più grandi creativi francesi.
LA PUBBLICITA' ISTITUZIONALE
Far sapere che le vetture Citro?n sono un successo incoraggerà i nuovi
clienti: nel 1923 André Citro?n annuncia che 55.000 sue vetture circolano in
Francia. Ma già nel 1920 egli ha pensato a pubblicizzare la sua rete e i
vantaggi che essa offre, attraverso annunci stampa e affissioni: mostrare la
propria organizzazione è ancora una forma di incoraggiamento del cliente. E
perciò si pubblicano carte geografiche che segnalano la rete Citro?n, si
propongono assicurazioni, finanziamenti, si istituisce un catalogo di
tariffe fisse  di riparazioni, si scrive  all'acquirente per assicurarsi
della sua soddisfazione, etc. Dal 1928 al 1931 Citro?n acquista poi, ogni
mese, l'ultima pagina dei più importanti giornali francesi, per fornire, in
15 milioni di copie, informazioni  sull'attività dell'azienda. Nel 1929, in
occasione del primo decennale, numerosi annunci specificano, spiegano l'
apporto dell'azienda all'economia nazionale, sottolineano la crescita della
produzione, la qualità dei prodotti, della rete, dell'assistenza etc. Pur
non essendo un fanatico dello sport automobilistico, Andrè Citro?n, nel
1931, affida alla Yacco ed al pilota Cesar Marchand una C6 F: lo scopo è far
conoscere i lubrificanti. Questa vettura, battezzata Rosalie (da una canzone
celebre di Vincent Scotto), batte a Monthlery quattordici records di
velocità.
Citro?n sfrutta immediatamente il fatto e nascono molte "Rosalie": la
"Petite Rosalie", nel 1933, percorre 300.000 Km a 93,47 di media e batte 106
records del mondo e 191 records internazionali. Una continuazione ideale di
questa attività saranno i rallies, con DS e SM, in particolare con le
vittorie a Monte Carlo.
La politica di comunicazione impostata da André Citro?n subisce una vera
eclisse dopo la sua morte: la creazione della Direzione delle Pubbliche
Relazioni, nel 1957, riprende l'opera del fondatore, informando la stampa ed
il pubblico sugli aspetti della vita dell'azienda. Nel 1960 si torna a
rivolgersi direttamente al pubblico, con un film 2CV legato alle varie
possibilità di finanziamento: a partire dagli anni '80 le campagne stampa,
affissione, sul tema "points chouettes", pubblicizzano l'apertura anche
notturna del servizio di assistenza. Infine nel 1980 si torna ad utilizzare
un'altra delle innovazioni di André Citro?n, il mailing, o direct marketing.
Dal 1981 al 1985 la Visa entra nel mondo dei rallies, aprendo la strada alla
presenza della BX 4TC nel campionato del mondo rallies e soprattutto all'
attività sportiva degli Anni '90: il Trofeo Saxo Cup in pista, le sette
vittorie nel Campionato Rally Raid di ZX, l'attuale impegno di Xsara WRC nel
Campionato del Mondo Rally.
LA PUBBLICITA' DI MARCA
André Citro?n si occupò a fondo di far conoscere il proprio nome ed il
marchio da lui scelto: il double chevron. La scelta è legata al desiderio di
posizionare l'azienda all'insegna del progresso: il double chevron si ispira
alla forma di un nuovo ingranaggio acquistato da Citro?n stesso prima del
1914 e sfruttato nella sua prima azienda, la Società Ingranaggi Citro?n.
Negli anni Venti per far conoscere nome e marchio, André Citro?n non esita a
provocare avvenimenti :un aereo traccia il suo nome, volando sopra l'arco di
Trionfo, in lettere di fumo bianco, 250.000 lampadine trasformano la Torre
Eiffel nella più grande insegna del mondo, 150.000 cartelli indicatori, in
tutta la Francia, recano il nome di Citro?n. E poi concorsi di anagrammi del
nome Citro?n, canzoni su ordinazione, addirittura un inno Citro?n inviato
alla rete ed ai clienti.
Un'attenzione profonda è poi dedicata alle sedi dei Concessionari, studiate
(ed uniformate) fino al minimo dettaglio: la loro lussuosità è spesso
leggendaria (alcune sono dotate di pista di prova - o di un campo di golf -
sul tetto). L'esposizione della Casa Madre non ha paragoni, all'epoca:
15.000 mq, in una zona centralissima, dove le vetture vengono esposte in
situazioni ambientate, mentre un automa distribuisce i modellini Citro?n ai
bambini. Una maquette animata di 15 m x 2 m rappresenta le linee di Javel e
prelude alle visite guidate e commentate che Citro?n lancerà a 10 Franchi a
persona, entrata gratuita per i bambini accompagnati.
Citro?n creerà anche una società di trasporti, con propri autobus, e
riempirà Parigi dei suoi Taxi, ribaltando in successo un insuccesso: gli
autobus non decollavano e la B 2, il primo Taxi Citro?n, presentava forti
stocks di invenduto. Infine le Crociere, che vanno incontro al gusto per l'
esotico e l'avventura di quegli anni.
Cinquant'anni dopo, tutte queste iniziative rivivono, adattandosi a temi e
situazioni mutate. I raids delle 2CV negli anni '70 riprendono la tradizione
delle Crociere. Si torna a rivolgersi all'infanzia con i fumetti di Moebius
e di Bailly etc.
A partire dal 1982, nell'ambito della Star-Strategy, prende il via la
rivisitazione integrale dell'immagine di Marca, che ruota attorno al double
chevron ed al capitale di comunicazione che esso rappresenta. L'omino di
Savignac alle prese, in varie posizioni, con il double chevron, con la sua
fantasia amabile e il suo humour poetico ringiovaniscono l'immagine di
Marca. Nel 1984 R.S.C.G. realizza un film su un concetto psico-visuale
definito dalla Direzione Pubbliche Relazioni per la copertina dell'
house-organ: un branco di cavalli selvaggi che formano un double chevron:
libertà, dinamismo, eleganza, senza alcun riferimento al prodotto (120
cavalli, 40 tecnici, 5 macchine da presa, un elicottero, tre veicoli 4x4,
tre settimane di riprese in deserti americani e australiani). Infine nella
seconda metà degli Anni '80 il passaggio del "double chevron" dal colore blu
e bianco ai colori rosso e bianco, parallelamente alla ridefinizione dell'
aspetto esterno dei punti vendita.
Negli Anni '90, la pubblicità della Marca, accanto ai temi di seduzione e
audacia che hanno caratterizzato il decennio precedente, sviluppa quello di
"alleanza" con il cliente attraverso la proposta di se stessa, del proprio
savoir-faire tecnologico: "Voi non immaginate tutto quello che Citroën può
fare per voi".
--
LHM (29, 112, VI)

Sei diventato lo spot vivente della PSA .
Contieniti.
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 Contieniti.
Urgh!
sei sicuramente pagato per questi post, etc etc...
--
Andrea RP
andr...@infinito.it
and...@gelcauto.gbsnet.it
news:it.discussioni.auto.ford è il newsgroup dei clienti Ford in Italia
Visita anche 
www.idaf.it
*** ATTENZIONE ***
L'indirizzo 
andr...@genie.it
 verrà dismesso.
Correggete la vostra rubrica con l'indirizzo
andr...@infinito.it
 prima di inviare messaggi.

 Contieniti.
Deduco che non hai nemmeno letto l'articolo. E' invece interessante anche se
piuttosto lungo.
Appro, bel post! :-)
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

sei sicuramente pagato per questi post, etc etc...
No, guarda, sono certo che LHM sia un appassionato , 
l'unico pagato per fare pubblicità sul ng sei te.
Il problema è un altro:  se uno fa un intervento spot (per
passione) a favore di questa o quella Casa straniera, va tutto
bene.
Se uno invece si limita a ricordare che è importante per la ns
economia ricordarsi anche della gamma (presente e futura) del ns
Paese, viene linciato ed accusato di essere al soldo di quel
cattivone di Agnelli ........
Questa ottusa esteromania va SRADICATA dal ng !


 Contieniti.
L'hai letto il titolo del post?
"Una storia di pubblicità".
Ho decine di comunicati di Citroen Italia in archivio, ma non per questo
intaso il NG.
Se ho deciso di postare questo, è perché leggendolo mi è parso molto
interessante per tutti, in quanto tratta in modo incisivo della pubblicità
automobilistica, argomento che riscuote interesse su questo NG, come è
giusto che sia.
Non è colpa mia se la Citroen ha fatto storia nel campo della comunicazione
automobilistica, e se all'interno della Direzione Pubbliche Relazioni
esistono penne che sanno sintetizzare in modo esaustivo e avvincente la
vicenda.
Credo che non ti saresti scandalizzato, oltretutto, se un simile documento
fosse provenuto dalle Pubbliche Relazioni Fiat.


 Appro, bel post! :-)
Sì, anche a me è parso molto interessante!
Conoscevo già la storia della Comunicazione Citroen (esiste un bel libro di
Séguéla al riguardo), ma in questo caso devo fare un bel plauso a Citroen
Italia per la sintesi e per la capacità di mantenere avvincente
l'esposizione di un articolo di carattere storico/sociologico.


fosse provenuto dalle Pubbliche Relazioni Fiat.
Ma io non mi scandalizzo affatto del tuo post, che ho trovato
anche interessante.
Dico solo che certe iniziative che prendi sono a senso unico 
(è umano).
Se Jody avesse scritto un post di centinaia di righe sulla
pubblicità Fiat sono certissimo che sarebbero partite le solite
contumelie del branco esteromane 
che tutti conosciamo ..................
Il mio è solo un modo per evidenziare che nel ng è del tutto
ordinario che ciascuno di noi "spinga" il marchio che preferisce.
Quello che è successo a seguito del post "Valutare attentamente
la gamma italiana" è ASSURDO e VERGOGNOSO ! 
P.S.
Io penso che "spingere" la gamma italiana, in Italia, per un
appassionato italiano,  sia assai più legittimo e "sano" che fare
il tifo per i francesi o i giapponesi ........
ma questo è un altro discorso.
: - )


 ma questo è un altro discorso.
Io sono italiano e citroenista.
Così come esistono francesi.. lancisti che esprimono le proprie passioni sui
NG esteri, senza per questo essere "processati" dai connazionali.
Cerchiamo di non essere più Realisti del Re.


 automobilistica,
Nota a margine: imho negli ultimi 10 anni le pubblicità di citroen sono fra
le più pietose, imho.
ciao, ellerix

 le più pietose, imho.
Sono fondamentalmente d'accordo.
A parte qualche pubblicità carina (quella del robot verniciatore della Xsara
Picasso, ad esempio), le altre non è che fossero granché, perlomeno quelle
apparse in Italia (all'estero erano spesso più provocatorie e/o spiritose).
Quando scrivo che la Citroen ha fatto storia nel campo della comunicazione
pubblicitaria mi riferisco anzitutto agli anni Venti, decennio in cui la
pubblicità automobilistica ricevette da André Citroen stimoli e contributi
di idee all'epoca ineguagliate.
L'epoca della pubblicità eminentemente televisiva è cosa degli ultimi
venti-trent'anni, e si è assistito ad un appiattimento generale.


 di idee all'epoca ineguagliate.
Mi spiace sono completamente ignorante in materia.
ciao, ellerix


Verissimo!