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Titolo: Con l'ABS bisogna premere la frizione?

Se il motore č ad un regime elevato, come accade viaggiando in
autostrada, conviene premere il pedale della frizione perchč
altrimenti i freni dovranno dissipare anche l'energia del motore che
non č certo frenante se gira sui 4000/min.
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Rimuovere KKK dall'indirizzo
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 direzione senza riaccelerare farebbe "partire di culo" la macchina.
Ciao Max


Se non č l'inerzia del motore quali ipotesi faresti?
E' vero che il solo motore torna da 4000 al minimo velocemente, ma il
ragionamento che seguo io č questo: poichč non rilasciando la frizione
il calo dei giri non č piů cosě veloce č certo per l'inerzia del
veicolo che trascina il motore, perň i freni devono rallentere anche
la sua rotazione e dunque dissipare una maggiore energia che con la
frizione premuta.
Saluti


Saluti fisici.
Dovevi fare i saluti "ho fumato l'impossibile" ;-)
Ciao
Gughi
august...@lucchini.ita
ICQ UIN 1370193
togliete la "a" finale per rispondermi in e-mail

meno importanza visto il rendimento termodinamico piů alto.
Sul diesel ci sono gli iniettori e se questi non vengono azionati in
rilascio il gasolio non entra....


autostrada, conviene premere il pedale della frizione perch 
Mi sembra una stupidata detta da chi non ha mai visto un ABS.
L'ABS toglie pressione idraulica alla ruota che si e' bloccata, e
normalmente la sola azione frenantem del motore non blocca le ruote (a
meno di mettere la prima a 150)
e invece....
L'ABS su un manto d'asfalto quasi quasi non serve. CioŽ le ruote non si
bloccano quasi mai (fecendo eccezzioni per i guidatori pericolosi)e l'ABS
non Ž determinante per evitare un incidente. 
Ma su una strada ghiacciata, o peggio ancora innevata, anche il solo freno
motore pu— causare uno slittamento (lo so perchŽ ci ho provato). In questi
casi Ž meglio non rischiare e usare il freno solo (cioŽ premendo anche sulla
frizione per staccare il motore dalla trazione) con cautela. CioŽ non
inchiodare ma premere piano ma con decisione. Ricordiamoci che l'ABS
controlla solo la differenza di rotazione di tutte le ruote. Se tutte e
quattro si bloccano, possibile sulla neve, allora si deve essere pronti a
rilasciare il freno e di nuovo premere lentamente e con decisione. In questi
casi, dato che la centralina non nota alcuna rotazione di alcuna ruota,
ritiene erroneamente, che la macchina Ž ferma.
Se poi si ha anche il controllo di trazione elettronico Ž un casino.
																						Saluti 
																						Alexis

Se poi si ha anche il controllo di trazione elettronico Ž un casino.
dipende dalla macchina che hai,non credi??? ti racconto una cosa che
ho visto : 
2 saab 900, una quipaggiata con tutti i moderni traction control
etc.etc... e l'altra con solo l'abs,in un circuito circolare,innevato,
la prima con l'acceleratore a tavoletta percorreva il cerchio senza
scomporsi minimamente,la seconda era sempre di traverso ,e il pilota
in continuo controsterzare per non uscire fuori,certo che si divertiva
pero' bisogna anche saperlo fare!!!
ciao.
[federico|end] 
ogal...@iol.it
 ,remove "ogalu." before reply
Key fingerprint = BB 82 C6 18 2B A2 77 44  48 E0 CC E5 BF EC 67 9E
"la Scienza e' un'equazione differenziale ; 
la Religione e' una condizione al contorno"
Alan M. Turing

Se poi si ha anche il controllo di trazione elettronico Ú un casino.
dipende dalla macchina che hai,non credi??? ti racconto una cosa che
ho visto : 
si, questo in effetti dipende dal systema

 dell ruote? Con un anemometro?
Ho letto, non vorrei sbagliarmi, che alcuni impianti ABS hanno sensori che
rilevano l'apertura dell'acceleratore e la posizione della frizione
riuscendo cosě a capire se l'auto č in moto o ferma; del resto sarebbe
assurdo che l'ABS non funzionasse proprio nella situazione piů frequente
cioč il bloccaggio di tutte le ruote.
			Saluti, Andrea

ciao.
Le case possono fare quello che vogliono per farsi pubblicita', poi
quello che ci vendono e' ben altra cosa ...
HTG
viale Monza 196
20128 Milano Italy

quello che ci vendono e' ben altra cosa ...
Mah, a dire la verita' ho personalmente partecipato al test di
fattibilita' del programma AHS svoltosi a San Diego dal 7 al 10
agosto. Li' ci sono in ballo circa 400 miliardi di lire, l'80% a
carico del governo federale, con 130 organismi partecipanti, tra cui
GM, Hughes, Lockheed, Honda, Toyota ecc. Ho viaggiato su una Buick
LeSabre a 110 km/h in un gruppo di 9, distanziati di 4 metri, per una
decina di km, interamente governati dal computer.
Non e' solo pubblicita', dietro c'e' un preciso programma a lunga
scadenza; anche l'Europa ha un programma simile (ed un altro di sola
"assistenza per emergenza"). Credo che fra una decina d'anni ne
vedremo delle belle.
Saluti.