Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: limitatore in prima, possibile?

non parlo del limitatore del numero massimo di giri, ma di una limitazione
elettronica che sembra "addormentare" l'auto. Ovviamente parlo della
megane 1.5 dci da 106 cv euro4 che mi pregio di avere sotto alle terga.
l'auto ha un motore molto elastico e anche il turbolag e' piuttosto
attenuato, tranne che in prima, dove si percepisce nettamente che la
spinta arriva piu' tardi e meno veemente che nelle altre marce. E'
possibile che abbiano inserito una qualche limitazione elettronica? L'auto
in questio non ha ESP/ASR
ciao, oge
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

in questio non ha ESP/ASR
Possibilissimo, e probabilmente ce l'hai in misura un po' attenuata
anche in seconda marcia.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx-8, 0)
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 anche in seconda marcia.
mi domando sinceramente il perche', data la media cubatura del motore e
l'oversizing della gommatura


l'oversizing della gommatura
Dovrebbe servire a preservare il cambio in teoria, ma non so se ci
sono altre funzioni, ad esempio per mantenere elevata la facilita` di
guida od altre cose.
In ogni caso anche io li avevo nelle prime due marce; in prima
addirittura era impossibile far slittare le ruote premendo a fondo
l'acceleratore, in seconda la coppia massima erogata alla ruota era
sensibilmente piu` bassa che in terza marcia, dove la coppia erogata
sembrava essere tutta quella dichiarata (ma non sono sicuro se era per
questioni di turbo che non faceva in tempo a entrare a regime).


 In ogni caso anche io li avevo nelle prime due marce...
bon, allora non mi sogno le cose di notte ;) grazie delle info
avevi perche' hai cambiato auto o disattivato il sistema?
ciao, Oge


avevi perche' hai cambiato auto o disattivato il sistema?
Rimappatura e l'auto cambia faccia :)
Il mio e` il 1.3 Multijet 69 cavalli.


 Dovrebbe servire a preservare il cambio in teoria.........
Sulla versione automatica della V70 R č cosě 

Sulla versione automatica della V70 R è così 
Un automatico e` piu` complesso, poi c'e` il convertitore di coppia
che magari non ama le brusche accelerazioni.
Un piccolo TD slimitato con le marce corte nei primi momenti puo`
essere addirittura problematico da gestire in partenza se non si e`
abituati, per questo magari dico che forse ci sono altre ragioni oltre
a quelle di preservazione della durata del cambio.


 megane 1.5 dci da 106 cv euro4 che mi pregio di avere sotto alle terga.
Normalissimo.....ce l'hanno quasi tutti i td se no sfasciano il cambio

 Rimappatura e l'auto cambia faccia :)
ci avevo anche pensato ma in effetti 100equalcosa cv mi bastano e spero di
mantenere l'affidabilita' :)


 Normalissimo.....ce l'hanno quasi tutti i td se no sfasciano il cambio
non ne avevo mai sentito parlare, per quello ho chiesto


On Mon, 09 Jul 2007 12:07:33 +0200, 
succhiam...@libero.it
 (Dr.
Ogekuri) wrote:
Finche' non si tocca la pressione della turbina ed il motore e`
presente in versioni piu` potenti della propria l'affidabilita` viene
intaccata in maniera minima, comunque la tua e` gia` data di serie per
11.1 secondi di accelerazione da 0 a 100 dunque proprio lenta non e`.


 proprio lenta non e`.
Aleeeecccccc :)


 a quelle di preservazione della durata del cambio.
la FRIZIONE!!!!
;-)
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

;-)
I problemi di frizione di solito si hanno a medio termine con le marce
lunghe premendo a fondo ai bassi regimi nei pressi del regime di
coppia massima quando la si pompa a dismisura. Proprio per questo
questa sulla mia e` stata fatta aumentare a dire tanto del 10%, mentre
a regimi piu` elevati arriva a valori maggiori anche del 25-30%
rispetto alla erogazione di serie, pur rimanendo a valori inferiori
rispetto a quelli massimi ammessi.


 rispetto a quelli massimi ammessi.
per non avere problemi è indispensabile verificare la curva di 
coppia trasmissibile per quella data frizione, semprechè non ci 
siano altri aspetti da considerare (giunti cambio semiassi 
eccetera)
ciao!


 elettronica che sembra "addormentare" l'auto.
Io ho notato una cosa del genere solo su asfalto a bassa aderenza, ad
esempio sporco di cera o con ghiaietto, quindi suppongo che nel mio caso
cio` sia dovuto solo all'intervento del Traction Control.
Certo che dev'essere abbastanza frustrante avere la possibilita` teorica di
mettere a terra un certo numero di cavalli, ma non poterlo fare a causa di
limitazioni elettroniche...
Ciao.
Null

 megane 1.5 dci da 106 cv euro4 che mi pregio di avere sotto alle terga.
Se leggi con attenzione il libretto istruzioni, c'č scritto, anche se non 
spiegano il perchč.
A mio avviso, č anche per preservare la frizione, nel senso che cosě la 
possono sotto-dinensionare, insieme a tutte le altre componenti (giunti 
etc).
Probabilmente, nel rapporto costo limitatore (che dovrebbe essere 
essenzialmente software)/risparmio componenti, matrigna Renault ci guadagna.
s. 

spiegano il perchč.
Che dicono esattamente?


eccetera)
Non so dove potrei andare a vedere la curva di coppia trasmissibile
per la frizione (se hai dei grafici a proposito che sono curioso).
Dal punto di vista di giunti, semiassi, ecccetera, faccio comunque
attenzione a non eseguire partenze da fermo, o premere tutto
l'acceleratore con le ruote sterzate. I rischi residui fanno parte del
"gioco" (ma comunque non e` che sfrutti sempre tutta la potenza del
motore, anzi).


 limitazioni elettroniche...
dillo a chi ha l'antipattinamento ;)


 dillo a chi ha l'antipattinamento ;)
Forse mi sono spiegato male, non considero frustrante l'antipattinamento ma 
un'eventuale limitazione aggiuntiva.
L'antipattinamento, al contrario, lo considero utile in quanto ti consente 
di sfruttare senza sprechi ed in sicurezza tutta la potenza possibile in 
funzione dello stato delle gomme e della strada.
Sulla mia auto ad esempio è presente ma disattivabile, e comunque quando è 
attivo entra in funzione solo quando le ruote accennano veramente a 
pattinare.
Ciao.
Null

 per la frizione (se hai dei grafici a proposito che sono curioso).
vedo di farmi dare qualche diagrammino...
ciao
Fabio 

 un'eventuale limitazione aggiuntiva.
ma no, ironizzavo
sinceramente me ne sono accorto dopo 40epassamila km, si avverte nelle
partenze normali a bassi giri e accelerando poi. Se si parte belli allegri
sfrizionando un po' non s'attacca nulla ;)
ciao, Oge


 limitazioni elettroniche...
COPPIA, caro amico COPPIA
è quella che ti spige in avanti, ma "mangia" le gomme, i giunti, 
la frizione, gli ingranaggi del cambio eccetera
;-)
oltre un TOT (che solitamente è limitato proprio dall'aderenza 
dei pneumatici con il suolo) è inutile insistere
allora _E' GIUSTO_ che sia limitata
oltretutto su un'auto di serie serve a contenere usura e stress 
dei pezzi interessati


 la frizione, gli ingranaggi del cambio eccetera
Si certo, hai ragione, la grandezza influenzata direttamente 
dall'antipattinamento è la coppia (alla ruota). Comunque non dimentichiamo 
che dal punto di vista matematico la potenza è funzione, tra l'altro, anche 
della coppia, quindi limitando la coppia si influenza anche la curva di 
potenza. Altrimenti qualcuno può pensare che siano due grandezze 
indipendenti tra loro...
Ciao.
Null

 indipendenti tra loro...
la potenza è funzione della coppia, NON viceversa!!!
una doverosa precisazione di qualcosa che sfugge continuamente
potenza = lavoro
il lavoro c'è SOLO se il baricentro (del veicolo) si sposta 
lungo la direzione di G ed è positivo in caso di movimento verso 
l'alto e ovviamente negativo in caso di movimento verso il basso
(ogni tanto riaprite un libro di fisica elementare...)
ciao


 (ogni tanto riaprite un libro di fisica elementare...)
Una delle mie materie preferite... e` uno dei sedici "30" della mia
collezione.
Ciao.
Null

 "30" della mia collezione.
(buon per te!)
non tutti sono così attenti, anzi...
;-)
