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Titolo: Tecnologia, batteria e freddo: l'odiessa idana!

Ciao a tutti!
In questi giorni vedo diversi post su IDA di batterie che danno il ben
servito..
c'è chi ha assorbimenti anomali, chi ha la batteria vecchissima e chi bò.
Anch'io sono stato colpito per l'ennesima volta dall'infarto della batteria,
per l'esattezza venerdì scorso.
Devo dire però di aver avuto culo, poichè nell'arco di 8 giorni sono andato
a Udine, Como, Bologna, Brescia, Bergamo e in giro per tutta la provincia di
Milano e Varese, però la batteria è morta qua a Busto Arsizio.
"Fortunatamente" l'avevo cambiata già tre volte, di cui una a pagamento
quindi me l'hanno sostituita in garanzia (traino tramite garanzia Honda, per
fortuna avevo fatto l'estesione).
Hanno rotto un pò per il cavo dell'ampli, però non ci sono assorbimenti
anomali quindi tutto ok.
L'unica spiegazione plausibile in questo periodo è il freddo, ma non solo.
Alla Honda hanno trovato i morsetti della batteria leggermente allentati
(vibrazioni?), e mi hanno detto che potrebbe dipendere da quello.
Controllate i vostri morsetti quindi, dubito che possa essere la principale
causa del crollo, ma una occhiata non guasta.
Non tutti sanno però il vero motivo del decadimento delle batterie così
frequente, sopratutto in auto "tecnologiche":
l'alternatore. (dovrebbe chiamarsi così!-cmq intendo quello che manda la
corrente in giro! :-) )
Per logica questo dovrebbe avere una "produzione" prudentemente alta, che
possa consentire alla batteria di ricaricarsi anche in momenti di consumo
(autoradio, allarme, FARI ACCESI), invece spesso e volentieri l'alternatore
dà solo l'indispensabile, ovvero ricarica sufficentemente la batteria in
condizioni di basso stress elettrico (motore acceso e nessun ausilio
elettrico in uso).
Nei casi di questi alternatori, il problema principale è che quando usate la
radio o semplicemente i fari, la batteria non viene ricaricata
correttamente, e alla lunga cede.
L'Integra è una di queste: oltre alla batteria minuscola (senò pesa troppo)
l'alternatore è dimensionato solo per ricaricare in uso normale.
E così chi è tamarrone come me e vuole i bassi, monta l'ampli e la batteria
va a quel paese.
Non escludo che anche il clima possa portare via preziosa energia (oltre i
cv!).
Il freddo di questi giorni dà solo il colpo di grazia a batterie
clinicamente già morte.
A questo punto, l'unica cosa che si può fare è: verificare la potenza del
proprio alternatore, e calcolare quanta corrente produce per la propria
batteria.
Se ne fa tanta, andate tranquilli. Se invece è giusta, sappiate che la
batteria ne risentirà. A questo punto o cambiate l'alternatore, oppure
seguite molto spesso la batteria. Diciamo che una ricarica al mese dovrebbe
dare un minimo di sicurezza..
evitate comunque di usare fari, radio e 4 freccie a motore spento: l'auto
partirà regolarmente, ma l'energia usata non è detto che verrà ripristinata!
Ho scritto una marea di cacchiate?
:-)
--
              Barny577
- dalla Sardegna con sudore -
    25,190, a metà tra VA e MI,
       ma sempre più Sardo!!
    Integra type R '99 #4795
9000 giri di gioia, anche del benzinaio

 servito..
anche io volevo scrivere qualcosa a proposito...
se si resta a piedi... e si vuole provare ad accendere la vettura con i
cavi.... come collegati questi alle due batterie? In che ordine? E, quale
dei morsetti deve essere collegato ad una parte metallica e non alla
batteria?!?
SZ1


Cacchio!!!
Mi sono dimenticato di scrivere una delle cose più importanti!!
In moltissime auto nuove è ASSOLUTAMENTE SCONSIGLIATO fare il "ponte" per la
messa in moto, in alcune si danneggia irrimediabilmente la centralina!!
In alcuni casi è impazzito il code, in altri la macchina si riavviava in una
sorta di stato "provvisorio" (tipo windows!)..
Occhio a cosa dice il libretto di istruzioni!
Comunque, nel caso sia meglio rischiare (io l'ho fatto più volte) e dovete
usare i cavetti, è molto importante usare cavi di sezione grossa, non usate
quelli striminziti, direi che almeno 4mm di sezione (del conduttore, non con
la guaina!) vanno bene.
Non usate quelli che sfruttano "presa accendisigari-presa accendisigari",
non ci si sporca ma si rischia di fare un bel pò di casini..
Io quando ho usato i cavetti, ho sempre collegato prima la macchina
"scarica", collegando positivo e negativo ai rispettivi poli della
batteria(non mi risulta che il negativo vada sulla carrozzeria.. non
cambierebbe nulla e si rischierebbe di beccare un punto che non fa bene
massa),poi prima il positivo poi il negativo..
In realtà l'ordine in cui si collegano non è che sia così fondamentale,
state però ben attenti a dove poggiate secondo morsetto da collegare, ovvero
se il rosso è già collegato, toccare il nero o poggiarlo sulla carrozzeria
non so cosa possa causare..!
Cmq.. macchina "carica" in moto, tenere i giri altri e mettere in moto
l'altre, quindi scollegare i cavetti (entrambi) dalla batteria "morta", poi
dalla viva. Occhio a non farli toccare fra loro!!!
Cmq, se avete l'auto in garanzia è meglio portarla direttamente al conc.
evitando noie eventuali..!


 batteria?!?
Innanzitutto, cosa che molti non dicono.... bisognerebbe  scollegare  i
morsetti dalla batteria scarica, in quanto altrimenti assorbirebbe gran
parte dell'energia della batteria carica
Dunque:
1) Scollegare i morsetti dalla batteria scarica
2) Collegare la batteria carica utilizzando cavi di buona qualita' (spesso
uno dei motivi per cui l'operazione da esito negativo e' proprio per colpa
dei cavi)
3) Collegare prima il polo NEGATIVO (quello nero), poi quello POSITIVO
(quello rosso)
4) Mettere in moto la macchina con la batteria carica (eventualmente tenerla
leggermente accelerata)
5) Mettere in moto la macchina con la batteria scarica
6) Eseguire le operazioni all'inverso
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
http://www.twilightonline.it

dei cavi)
Provato di persona a casa: delle pinze comperate non riuscivano a far
accendere una macchina... come mai come non mai.... erano troppo
piccoli i cavi! Non passava abbastanza corrente di spunto!
Bella stronzata per fortuna che le vendono per quello.... cmq ho
tenuto solo le pinze e ho messo un cavo da 8 mm  ora direi che va
:))))
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
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Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
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Ce ne sono ancora disponibili! Contattate Twilight!

 :))))
quando ero piccolo recuperai dall'officina di mio babbo (e ancor prima di
mio nonno) un caricabatteria da officina marca "chargemaster", autoventilato
;) .. tutto rugginoso.. sicuramente un reperto anni 70.... i cavi hanno un
diametro di 20mm (no esagero) e sono rigidissimi..... ha le ruote... e da
soli non ci si fa a sollevarlo ;) dopo una bella pulita e' diventato
compagno insostituibile.... ha tremila regolazioni per tensione e corrente,
un paio di strumenti ed una sorta di densimetro che dovrebbe staccare
meccanicamente la carica quando l'elettrolita raggiunge una certa densita'
(ma questo non l'ho mai provato).... se volete gli faccio qualche foto ;))


 l'altre,
Se, nonostante i cavi, l'auto non parte, si può provare a tenere il motore
dell'auto "donatrice" acceso per qualche minuto, a giri medi (sui 2000
giri), con i cavi collegati; poi si può riprovare.
--
Cinghiale

 giri), con i cavi collegati; poi si può riprovare.
copione :PPPPPPPPP
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
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


Io me ne sono sempre fregato, e in effetti non è mai cambiato nulla.
Però và detto che una batteria eroga circa 12,5 volt, la macchina accesa
sfiora i 14; non escluderei che il balzo da 11 volt o meno (batt scarica) a
14 danneggi la centralina o altro..
Se pensi che certe centraline si deprogrammano staccando l'alimentazione..
:-)


 leggermente accelerata)
Ok, ma va fatto prima di collegare i cavi.
--
Cinghiale (30, 54 RM)

 Ok, ma va fatto prima di collegare i cavi.
ok, allora posta la sequenza giusta e completa, dato che ci sei ;))
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
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

Attenzione: collegare sempre prima il positivo....!
Mi sono chiesto a lungo il perchč...dal punto di vista elettrico non cambia
niente...
Dal punto di vista pratico, se colleghi il positivo e poi il negativo (
elettricamente in comune con la carrozzeria, a meno del collegamento di
massa di impedenza trascurabile) non puoi combinare guai...se non li
inverti...
Se colleghi prima i due negativi, e poi per disattenzione tocchi con il
positivo carrozzeria od altro ( magari ti cade il cavo ) fuoco e fiamme,
letteralmente!
Sconsiglio di staccare la batteria a terra...falla caricare qualche minuto
dalla vettura in moto...logica vorrebbe di separarle prima del tentativo di
messa in moto...questo per evitare disturbi di natura elettrica.
Mi sembra piů furbo a questo punto, dopo  una carica sufficiente, staccare
la batteria della macchina funzionante e mantenere le batterie collegate (
anche se si corre il rischio di resettare la centralina...dipende da quanto
ti č amico chi ti aiuta).
Comunque attenzione a non buttare via batterie apparentemente "andate"...ne
ho trovato una per strada che mi sembrava buona...ed in effetti lo č ancora!
( prova di carica dolce ( 3 A ) e poi scarica controllata....adesso la uso
come riserva, per farla ciclare fra le due macchine ed averne una sempre in
carica.

auto, o con una installata sotto un altro cofano.
Oh, finalmente... ne stavo discutendo proprio ieri con un mio amico..
Lui insisteva... "ma fai ponte.... e ti fotti la centralina..." EEEEEEEEHHH??
Che cazzo glie ne frega alla centralina? :-) Che con l'auto ad iniezione la
"classica spinta" per metterla in moto non fosse efficacie e forse anche
deleteria e' un conto, ma questa dei cavetti non l'ho mai sentita...
st