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Titolo: [IDA-Tesy] bmw 130i Msport

ciao a tutti.
Ieri nella mia palestra hanno organizzato un test driver con le serie 1 
ed io mi sono prenotato per la 130i :)
Premetto che vengo da una 307 rimappata a 150 Cv con assetto 
eibach-bilstein e freni ctf eccovi il mio resoconto.
Appena la vedo, rimango fulminato...bella bassa aggressiva, insomma una 
bella coupe' che lascia trapelare l'anima che ha sotto.
I cerchi da 17 facevano  bella mostra di se.
Salgo in macchina e la cosa che mi colpisce immediatamente è la 
posizione di guida....per me...assolutamente fantastica..bella raccolta 
bassa da vera sportiva.
Lo spazio x il guidatore non è moltissimo (ops..vengo dalla 307 scusate 
il confronto non vale) dietro non è che si stia larghissimi, ma sti' 
ca..i, peggio x loro :)
Gli interni mi sembrano fatti bene, i sedili in pelle molto belli e 
avvolgenti la plancia, forse, molto vistosa ma con poche "cose" messe 
sopra. Bella la strumentazione ecc.
Metto in moto con la chiave e pulsante di start/stop e, ovviamente, 
venendi da un diesel rimango coplito dal rumore di un benza con i 
fiocchi (265 CV e 315 Nm). La cosa strana è che il rombo, al minimo o 
giu' di li, si avverte appena, ma cmq e' molto bello da 
sentire...insomma sembra un mostricciattolo ben educato.
La machina aveva navigatore sensori x il parcheggio e costava la 
bellezza di 38000 euro :(.
Parto x il test, e rimango favorevolmente colpito dal confort di marcia 
(apprezzabilmente migliore del mio:( )nonostante l'assetto ribassato 
(1,5 cm ) e cerchi da 17 .
Appena posso provo a tirare le marcie e rimango però un po' 
contrastato...la macchina, è vero che riprende bene da 2000 giri, e ha 
un allungo fino a 7000 (zona rossa del contagiri), anche se io mi sono 
fermato sui 6000 x non sentire il tizio della bmw che avevo a fianco 
(tra l'aktro molto cortese e competente) ma l'erogazione non mi convice 
del tutto.
Che dire, ovviamente sull'allungo non c'è confronto rispetto a qualunque 
diesel (Honda compreso) stiamo su altro pianeta, pero', ripeto pero', 
con tutti quei CV (265) mi sarei aspettato MOLTA + cattiveria.
Si sente che la macchina va su bene, però non comi aspettavo da una BMW 
Msport.
  Probabilmente farò trasalire qualcuno (e tra questi c'ero anche io 
prima del test) ma l'intensità della spinta è + o - quella della mia 307 
rimappata , solo che la mia muore a 4000 e quella della 130i dura fino a 
6500.
Io non ho avvertito, poi, quello che è una caratteristica dei vtec 
honda, ossia il rombo e l'erogazione che cambia dai 6000 giri in 
su...l'erogazione nella 130i è molto fluida da 2000 fino ai 6500 giri.
Veniamo al comportamento stradale.
Premeto che non ho potuto provarla come avrei voluto, ma qualche cosa 
credo di poter dire.
In effetti, la macchina sembra incollata a terra e mi è sembrata molto 
agile e stabile..durante una curva cieca, che non conoscevo benissimo, 
presa "allegramente" sono stato costretto improvvisamente a chiudere con 
lo sterzo e li' ho potuto saggiare il comportamento ineccepibile della 
vettura...non si è scomposta x niente e ha ripreso subito la traiettoria 
che gli avevo bruscamente imposto.
Ho potuto cmq notare la bellezza di una TP rispetto ad una TA, come la 
mia, ...in effetti la TP da altre sensazioni.
Di + non ho potuto verificare.
X ultimo lo sterzo, stupendo a vederlo, bello bombato ecc...insomma un 
VERO volante sportivo, ma ASSOLUTAMENTE INADEGUATO alla tipo di vettura, 
naturalmente IHMO.
X capirci, non era per niente diretto. Ho provato fare i soliti 
movimenti  dx e sx, ma la macchina "dondolava" come una comodosa 
berlina, anzichè "schizzare" come una sportiva del suo rango 
vorrebbe.....insomma secondo me questa dello sterzo è stata LA VERA 
delusione.
La mia 307 con l'assetto e le yoko avs sport, appena muovo lo sterzo, 
letteramente schizza.
Ah dimenticavo ..la macchina montava del pirelli che non avevo mai 
sentito (nè i p6 p7 p7000 pzero..insomma roba mai vista, forse 
corresposabili dello sterzo decisamente lento).
Lascio infine la serie 1 e rimonto sulla mia 307 e, non appena mi siedo, 
le mie parole sono state: "che schifo" ....erano riferite alla posizione 
di guida che fino a quel momento essendo salito su diverse macchine mi 
sembrava ottima.
In realta' non avevo mai provato una vera posizione di guida sportiva 
come QUELLA DELLA 130i (chissa' quanto tempo dovrà passare x 
dimenticarla..la posizione intendo...:()
Byeee

 Msport.
Non vorrei dire una cazzata...ma se non sbaglio questa non è una M (tipo 
M3, M5)...o sbaglio?
Ok...ho detto la mia cazzata :-D

MarcoGT ha scritto:

Non hai detto una cazzata... :) non è una serie M (e vorrei ben vedere)

è un 6 cilindri in linea
è normale che l'erogazione della potenza sia lineare e su tutto l'arco 
dei giri
non dà la botta come un diesel anche se và il triplo di più sembra 
andare la metà
è tutta questione di sensazioni
non è una ///M
è un 3000i valvetronic con allestimento M 

 me questa dello sterzo è stata LA VERA delusione.
Sportiva del suo rango??? Ma quale rango? E' una segmento C 5porte con un 
motore potente tutto qui.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 motore potente tutto qui.
da la paga alla 147GTA e alla S3 che sono segmenti C
nonché Renault Megane Sport ed altre 

 io mi sono prenotato per la 130i :)
[...]
Grazie del post, subwoofer!
"Mi basta" (cit.)
Cià
-- 
Fabrizio (41, 192, TO)
BMW 325ti "Compactona"

 Non hai detto una cazzata... :) non è una serie M (e vorrei ben vedere)
esatto. di M ha solo i paraurti e tra l'altro sono pure mal riusciti
:P
-- 
!nt3gralist@
www.davidebretti.it
(già troppi, mai abbastanza, TO)

 si, anche come prezzo.
č una bmw
non una fiat rimarchiata o una VW rimarchiata o una francesina 

 è una bmw
E' un cesso!!!


> bennerK wrote:


Dà tanta paga ad Alec, soprattutto :)
-- 
A|ex Rossi (20, 503, MI)
Primo Pilota del V8 Valvetronic (CooperS per andare da A a B)
Jeremy Clarkson, nel confronto 535d-545i : "Is the new diesel  really
as fast as the V8 ? Well, this is the finish line and this is the
answer .. NO!" : subisci Spinazzola!
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC 

 E' un cesso!!!
Tu zitto, ké puoi solo sognarla una 130i .


> subwoofer wrote:
Una domanda : aveva il tasto SPORT oppure no ?
Temo di no, vero ?
Sigh ..


 nonché Renault Megane Sport ed altre
La 147GTA è fuori produzione come la S3...
In ogni caso rimane un'auto oscena a vedersi e costa troppo.


 e costa troppo.
Costa il giusto per le prestazioni ke ha .


 ha scritto nel messaggio 
news:4380898c$0$13262$4faf...@reader2.news.tin.it...

Mi ricollego anche a Evo...la 130i non è emozionante... la 147gta si...pur 
avendo meno cv e la ta... mi spiace ma i soldi che risparmio a comprare 
nuova la 130i rispetto alla 147gta(ex) li metto in benzina :-p
-- 
|Dream_Mollan| (19,140,MI)
147 Cup Sport
320d Touring M-Pack 

 a comprare nuova la 130i rispetto alla 147gta(ex) li metto in benzina
Aspetti ke mettano il tasto SPORT sulla 130i e vedi ke diventa emozionante 
anke lei .
Nn quanto la GTA ma certamente migliora molto rispetto a come č ora .


 E' un cesso!!!
resta sempre una bmw
che possa piacere o meno
quindi un'auto di grande esclusività 

 Nn quanto la GTA ma certamente migliora molto rispetto a come č ora .
Aspetta che mettono il tasto ipervelocita' e vedrai.... 

> Ciro wrote:


NON SAI E NN CAPISCI UN CAZZO, TACI!


 NON SAI E NN CAPISCI UN CAZZO, TACI!
essere ipodotati crea grossi scompensi...

 coglioni?
E 40 mila euro sarebbero tanti ?
Diciamo pure ke viene 45 scontata, mettendoci su un paio di cosette .
E quindi ?
0-100 in 5.8 per oltre 250 kmh di Vmax (slimitandola, ovviamente) : direi ke 
li vale ampiamente .
E questa nn è nemmeno la versione sportiva, LOL, la quale avrà 330 cv e sarà 
ampiamente rimappabile ( = altri 50 cv li bekki tutti) .


 al prezzo.
Dà il giusto infatti .
Se nn puoi permettertela nn è un problema di BMW ma tuo .



Rossi, una domandina facile facile per un tuttologo di Bmw come te, per 
quale cazzo di ragione dovrebbero mettere il pasto sport su una banale 130i 
con l'allestimento M che e' soltanto un allestimento estetico?
E' una 130i, mica una M1... 

 quindi un'auto di grande esclusività
Ma per favore, che ce l'hanno pure i verdurai... (senza nulla togliere
ai verdurai)
-- 
dirty harry

 ai verdurai)
di sicuro la 130i no ;) 

 estetico? E' una 130i, mica una M1...
La mia è una M ?
No .
La 530i è una M ?
La Z4 è una M ?
Eppure se prese con SMG (o con SMG + dynamic drive, ke la Z4 ha di serie) 
hanno il tasto sport .
La 330i E90 l'ho provata una giornata intera e sembra FERMA .
E sai perkè ?
Perkè deve fare 8 kml in città e 12 in autostrada, nn perkè il motore sia 
smorto .
La mia la uso solo in SPORT perkè senza nn va quanto vorrei .
Proprio perkè col tasto SPORT si attiva la modalità "Usa la makkina ke paghi 
salata in tutto il suo sprint" .
In altre parole, il tasto SPORT porta solo alla normalità del motore, perkè 
l'altra mappa rende l'auto sfigata appositamente per i consumi (sulla mia in 
modalità normale nemmeno se si affonda, va come con lo SPORT attivo) .


 ai verdurai)
Certo, le verdure ormai hanno dei prezzi :) .....
E cmq tutta colpa delle rate, dei Select, ecc


 SPORT attivo) .
Pensa il tasto "beam me up" cosa potrebbe fare.... 

 quindi un'auto di grande esclusività
Ma cosa ti sei bevuto? 

> Ciro wrote:


Sei un povero idiota che nn capisce nulla dell'argomento, VATTENE!


 Sei un povero idiota che nn capisce nulla dell'argomento, VATTENE!
Sei il solito volagare privo di argomenti...... 

 Ma cosa ti sei bevuto?
se la bmw non è esclusiva, una fiat, un'alfa, una nippocoreana... cosa 
è?!
la BMW è un'auto esclusiva, sicuramente alcune serie lo sono

 la BMW č un'auto esclusiva, sicuramente alcune serie lo sono
Bravo, la serie 7 e' esclusiva....non quel cesso della Serie 1 

 attivo) .
concordo, è come dici! 

 Bravo, la serie 7 e' esclusiva....non quel cesso della Serie 1
una 130i sarà anche un cesso ma è ESCLUSIVA 


LOL!!!!!! 


ridi ridi, molto probabilmente una 130i potrai vederla solo sulla 
brochure 

 brochure
Infatti, perche' guido di meglio.... 

> Infatti, perche' guido di meglio....
vedi è tutto relativo
in linea di massima una 130i è un'auto esclusiva
una 118d non lo è assolutamente

 una 118d non lo è assolutamente
Vabbe', punti di vista....
ciao 



No, gli argomenti, da parte mia, ci sono tutti, sei tu l'inutile ..


 ah, quindi anche un segmento C ora è esclusiva?
se è una 130i , se è una S3 se è una 147GTA è ovvio che è ESCLUSIVA
ma siete scemi o cosa?
qunate ne contante di auto sopraccitate in giro?!
Poche, poiché esclusive e per pochi eletti 

 euro, tranquillo che diventa esclusiva anche quella.
quoto, è il marchio che rende, alla fine... l'auto ancora più esclusiva 

 No, gli argomenti, da parte mia, ci sono tutti, sei tu l'inutile ..
Si parlavi del tasto hyperspace e di quanto sono fighi alla beemer...
solite cose 


Si, ora pero' finisci di lucidare l'auto del papino che senno' si arrabbia. 

 Beh... Potenza = Coppia x Giri minuto
PLONK!
:-)))))
Roberto
37/1077MI
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

> Ciro wrote:


Peccato ke il thread sia proprio sulla reattività del motore, eh ?


 arrabbia.
Do' un euro a te e ci pensi tu, sotto la mia supervisione in armi .


Peccato ke il thread sia proprio sulla reattività del motore, eh
[cit] AR: Aspetti ke mettano il tasto SPORT
Parlavi di tasti hyperspace, si! ergo...scrivi solo perche' hai una 
tastiera.

> Ciro wrote:



Certo fallito, in risposta ad uno ke parlava della poca reattività del 
motore .


 motore .
Incredibile come la casualita' possa produrre frasi quasi sensate.... 

 nemmeno come accessori...
anche una Z4 con manuale o steptronic (quindi non SMGI) ha il tasto 
sport 


Arrangiati, l'incarico l'hanno dato a te, io lavo solo la mia di macchine. 

 anche una Z4 con manuale o steptronic (quindi non SMGI) ha il tasto sport
Toh, e' arrivato anche il clone. 

 Toh, e' arrivato anche il clone.
ma quale clone
è un dato di fatto
informati prima di sentenziare
e la z4 ha solo 231cv, non vedo perché non possa averlo la 130i 

 e la z4 ha solo 231cv, non vedo perché non possa averlo la 130i
Perche' la Z4 e' per definizione una sportiva e la 130i no. 

 quindi un'auto di grande esclusività
ROTFL un'altro fissato con il marchio... Hanno fatto anche una gag con una 
merda con sopra il marchio BMW per esemplificare cosa è la 1er...
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 la BMW è un'auto esclusiva, sicuramente alcune serie lo sono
AlfaRomeo è un marchio molto più esclusivo di BMW.


 serie 5, per esempio.
Alludi a Rossě per caso? :-P
ROTFL


 prezzo.
Straquoto.


 Se nn puoi permettertela nn è un problema di BMW ma tuo .
Ma ancora non l'hai capito che qui dentro il pezzente sei tu?


 Costa il giusto per le prestazioni ke ha .
L'Astra GTC OPC costa 31K euro...


 AlfaRomeo è un marchio molto più esclusivo di BMW.
lol
che intendi per esclusività di un marchio?! 

 perchè la Z4 nasce come sportiva e la serie1 no?
ma che significa, anche la 550i ha il tasto sport è non è un'auto 
sportiva, de facto 


e comunque ora ditemi se una compatta con trazione posteriore, 265cv e 
differenziale autobloccante elettronico non è una sportiva... un 3000 6 
cilindri in linea a BENZINA
c'è chi considera sportiva la golf GTD 

 ha scritto nel messaggio 
news:4380fba1$0$27598$4faf...@reader1.news.tin.it...

Magri perche' ce l'ha con l'SMG... 

 Magri perche' ce l'ha con l'SMG...
non vuol dire nulla
anche lo z4 con steptronic (non SMG) o manuale ha il tasto sport che 
aumenta la risposta del motore e indurisce (il pessimo) sterzo 

 Alludi a Rossě per caso? :-P
No cretino, parlava di gente come te ke piglia la 520d a Select e nn mangia 
la sera .
Ki ha 545/550 nn ha bisogno di farsi vedere, semplicemente perkč E' .


 AlfaRomeo è un marchio molto più esclusivo di BMW.
Certo, LOL, nn vende un cazzo :)


 ha scritto nel messaggio 
news:4380fd53$0$27596$4faf...@reader1.news.tin.it...

Ricominciamo da capo: la Z4 che e' una sportiva ha sempre il tasto sport, la 
550i che e' un berlinone da autostrada ce l'ha *solo* in abbinamento al 
cambio smg, del quale la modalita' sport e' una caratteristica peculiare.
Ti e' chiaro o vuoi un disegnino? 

 Ma ancora non l'hai capito che qui dentro il pezzente sei tu?
Ma LOL!
Alec, sei davvero un comico (come ingegnere nn hai futuro, datti a 
quest'altra attività!)


 L'Astra GTC OPC costa 31K euro...
E' una Opel, infatti .
La CTR costa 22k, per dire .
Ma nn hanno la raffinatezza di BMW .


 caratteristica peculiare. Ti e' chiaro o vuoi un disegnino?
Bisognerebbe kiedere su 
http://forums.e60.net
 , se le ultime 545i steptronic 
avevano il tasto SPORT o meno .
Cmq il "berlinone da autostrada" pesa 100 e qualcosa Kg in piů dell'M3 .



Pe carita', ma e' la filosofia di macchina che e' completamente diversa: la 
5 nasce come un oggetto comodo, spazioso, per arrivare da A a B piu' 
velocemente possibile, magari in 5 e con i bagagli, l'M3 e' tutt'altra 
filosofia di macchina, non a caso chi scende da un M3 di solito poi va a 
comprare cose tipo la 997. 

 sport, la
falso
ce l'ha solo la 3.0i e la 2.5i
il resto gamma ne è sprovvisto 

 semplicemente perkè E' .
un coglione!!! Sopratutto chi ha preso un 545 fuori produzione LOL


 che intendi per esclusività di un marchio?!
Intendo un marchio che da sempre ha fatto auto sportive, che ha corso in 
formula uno e che da una sua costola è nata Ferrari...


 Certo, LOL, nn vende un cazzo :)
Anche se fosse? Toyota vende molto di più di BMW e che cavolo c'entra?


 quest'altra attività!)
Università dei clown? Quella dove insegni da anni? Ci farò un pensiero. :-P


 Ma nn hanno la raffinatezza di BMW .
La Serie 1 reffinata? Tanto quanto la X5 LOL


 PLONK!
Che ti plonchi? Vuoi la formula precisa? Era per farla semplice...


 in formula uno e che da una sua costola è nata Ferrari...
questa è storia, blasone... o come la vuoi chiamare
esclusività è ben altro 

 bella coupe' 
Oh, ma un ripasso ai fondamentali della carrozzeria?
Prima quello con le berline senza tergilunotto, adesso questo con la
serie 1 coupe'...
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

ma sono l'unico a cui piaccia?
http://www.m5board.com/articles/mantorp/DSC04933.jpg

Ciao a tutti
Ho letto ocn un crescendo di incredulità e di orrore quanto è stato detto in
questo lungo 3D....
http://groups.google.it/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/7e2a46ed43e5b7b9/ac370a35f1ef4a87#ac370a35f1ef4a87
Trovo stupefacente (e si che sono 6 anni che son qui...ma non mi ci abituerò
MAI) come sia possibile flammeggiare su una cosa su cui non sa sa nulla ne a
livello tecnico ne a quello di dettaglio del listino, ne la si è provata...
ma evidentemente è sport nazionale...
Letto tutto il 3D mi sono preso un pò di appunti e cercherò di rispondere
TECNICAMENTE, secondo quanto dicono i LISTINI e anche in base alla mia
recente prova della 130i Msport (e del fatto che all'inizio dell''anno
scorso provai una Z4 3.0 con "tasto Sport")
Insomma.... si parte punto per punto e faccio una GROSSA preghiera a tutti
Io per fare questo post ho impiegato una mattina.... una mattina 
intera...oggi passerò l'intervallo senza mangiare a lavorare e stasera 
uscirò tardi per recuperare..... se avete intenzione di replicare abbiate 
rispetto di questo..fate domande tecniche e risponderò, se ho sbagliato a 
riportare qualche dato fatemelo notare... MA NON fate le solite repliche 
deneurate o per partito preso, lo chiedo per favore personale
IL PREZZO E LE SUE CONCORRENTI
Trascivo qui sotto una tabella in cui sono indicati i prezzi di listino le
le relative note tecniche principali delle 6 cilindri del Segmento C
(preferisco chiamarla Kompact Klasse per distinguerla dalle segmento C di
più umili origini tecniche IMHO)
Per tutte sono indicate versioni meno costose (la BMW è l'unica a 5 porte) e
con cambio manuale.
.................................147............A3...............130i........C350SC
N°Clinindri...............6V..............6V...............6L................6V
Trazione....................TA..............TI................TP...............TP
Cilindrata.................3179..........3189............2996...........3498
CV/giri...............250/6200.....250/6300.....265/6600.....272/6000
Coppia/giri.........30,6/4800....32,6/2500....32,1/2500....35,7/2400
Vel.Max...................246............250..............250..............250
0-100.......................6,3............6,5...............6,1...............6,4
Cons.Urb.lx100......18,1. .........14,7.............13,7.............13,7
Cons.Extr.lx100........8,6.............8,1...............6,6...............7,0
Cons.Med.lx100.....12,1...........10,5...............9,2...............9,5
Prezzo..................34.216........38.051.........34.951.........36.981
A questa tabella andrebbe aggiunta la Golf R32 3p che costa 32.851, ma che è
meccanicamente "sorella" della A3.
Ora....a parte la Golf che ha un prezzo decisamente inferiore, direi che il
prezzo della 130i è assolutamente allineato a quello della GTA (ricordo che
una è 5p, l'altra 3p).... mentre BMW è decisamente meno cara delle altre due
tedesche Audi e Mercedes.
Considerato il tasso tecnico della 130i (motore in magnesio, ecc, ecc...)
direi che il rapporto prezzo/prodotto è fra i più interessanti del
segmento.... non dico che sia a buon mercato...ma sinceramente dire che
(solo) la 130i è cara.....mi chiedo su quali basi si fondi questa
affermazione.
Tenderei a far notare che grazie al nuovissimo 3.0i Valvetronic Euro 4 di
BMW, la 130i è contemporameneamente quella che "da di più" e nello stesso
tempo consuma di meno.
130i E IL SEGMENTO C
Anche qui ho notato un pò di confusione..... nel segmento C c'è un pò di
tutto...dalla Lada 110 a macchine come la 130i, la GTA o l'Audi A3 Quattro
3.2....
Per carità....ognuno ha i suoi problemi e pensare che son tutte uguali (a
velocità da Codice).... io NON la penso così...
Non la penso così perchè nel calderone del segmento C (che è sopratutto
diemensionale) ci sono auto ancora macchine che hanno il ponte rigido
posteriore ed altre che hanno un Multilink a 5 bracci o un MP.... altre che
hanno l'aventreno in alluminio..ed altre che nel cofano motore non possono
(perchè non è stato pensato in sede di progetto) montare un 6 cilindri... ci
sono TA, TP o TI
NON sono tutte uguali...la tecnica di base, benche qui si continui
bellamentente a far finta che non esista, ha ancora il suo perchè....
Nel caso in questione la Serie 1 E87 è assolutamente identica "al bullone"
alla Serie 3 E90 (con cui condivide il 40% dei componenti pur non avendo
particolari estetici interi e esterni in comume), quindi monta il medesimo
avantreno in alluminio (che è uguale a quello della 5 E60), è una TP, e ha
in esclusiva per ora un raffinato ML a 5 bracci posteriori
Quindi hanno la stessa identica ciclistica.... l'UNICA cosa che cambia è il
passo che è più corto di 10cm esatti...
Semplificando molto il concetto la Serie 1 è una Serie 3 a cui sono stati
"segati" 10cm di longheroni nel pianale e su cui viene montata una
carrozzeria e degli interni deversi.
Commercialmente però una è una C , l'altra è una D.... ma tecnicamente non
c'è NESSUNA differenza.... tanto che in linea teorica (e Hertge l'ha già
fatto) nel cofano della Serie 1 ci sta benissimo persino un V8 in quanto il
pianale E90/E87 è nato per ospitarlo
A me questa genesi "mi basta (cit.) per dare alla Serie 1 una connotazione
ben precisa nel segmento C.... massimo rispetto per il partito del "sono 
tutte
uguali"...io però pretendo altrettanto rispetto di fronte a tali scelte
tecniche non comuni.
130i MSPORT
Cos'è l'MSport....è una M?
No....non è la M1 (che non ci sarà a quanto ne so)
Mentre ci sarà la 135ti con lo stesso motore, ma turbo, da 330cv.... il 
fatto che la 130i non sia il Top di Gamma non è una cosa da 
sottovalutare.... ci sarà una versione più Dura & Pura per palati ancora più 
raffinati e quindi l'attuale 130i non ha necessità di essere esageratemente 
ipersportiva.
Quindi l'MSport è essenzialmente un pacchetto di migliorie estetiche e 
aerodinamiche studiate dalla Motorsport...ma non solo.
Ad asso si accompagnano un assetto diverso (Assetto M) fatto con componenti 
marchiati Motorsport e, sopratutto, il differenziale autobloccante meccanico 
(non so la percentuale esatta però) che credo sia la principale chicca 
tecnica.
Di fatto la MSport è l'erede della Compact MSport....ed è un livello 
superiore delle normali versioni Attiva (nessuna modifica estetica, assetto 
sportivo, no differenziale autobloccante).
Essendo un pacchetto (cioè una somma di più optional) disponibile su tutta 
la gamma 1 e 3..... a partire dalla 116i e dalla 318i.
Teoricamente, in aftermarket, è possibile dotare qualsiasi Serie 1 (o 3) 
delle modifiche sia estetiche che "cicilistiche" del Pacchetto M.
TASTO "SPORT"
Qui mi è parso di capire che l'ignoranza regna sovrana.....
Prima di tutto facciamo una spiegazione tecnica di cos'è il DDC (comunemente 
detto "Tasto Sport")
-----------------------------------------------------------------
Il comando di potenza: Dynamic Drive Control DDC.
Il guidatore in cerca di una guida particolarmente sportiva può, a
richiesta, dotare la propria auto con un comando che gli permette di
potenziare l'efficienza del motore. Difatti, nella modalità "Sport"
l'opzionale Dynamic Drive Control (DDC) attiva la coppia motrice con un
certo anticipo; la gestione del motore segue una curva caratteristica con
reazioni più sportive ai comandi dell'acceleratore. Oltre a questa maggiore
spontaneità, anche lo sterzo diventa ancora più diretto e sportivo. Infatti,
il sistema Electric Power Steering (EPS) variabile in funzione della
velocità, segue anch'esso una curva caratteristica più sportiva.
Se la macchina è equipaggiata con il cambio SMG automatico (optional), il
DDC interviene anche sulla trasmissione cambiando i rapporti più velocemente
a regimi motore più elevati.
-----------------------------------------------------------------
Bene...tecnicamente il DDC è un insieme di modifiche all'eletronica della 
vettura al fine da renderla più sportiva e reattiva.
Non agisce solo sul motore....ma su un complesso di cose, fra cui ANCHE la 
mappatura del motore.
Facciamo due passi indietro....BMW fa esordire lo scorso febbraio il nuovo 
3.0 L6 valvetronic da 258 cv (in magnesio) sulla 630i.... io non ho avuto 
modo di provarla ma ho subito notato che mi sembrava "strano" che l'entry 
level di gamma della Serie 6 avesse il "Tasto Sport", mentre la 645ci no.
Adesso un passo indietro..... a marzo provo la 330i con questo nuovo motore 
di cui si dicono mirabilie.... a me ha fatto l'impressione di essere su una 
"filovia da autobahnn" (e chi segui quel 3D ricorderdà il flame che segui a 
queste mie dichiarazioni).
Veloce, perfetto... le emozioni però rimanevano nel listino degli optional a 
pagamento (o nel DDC che sullo STESSO motore della 6, ma sulla 3 non c'era 
neppure pagando  :-( )
A quel punto ho capito perchè BMW aveva messo di serie il DDC sulla 6 
Coupè.....QUEL motore con QUELLA erogazione era l'antitesi esatta di quello 
di cui cerca una persona che si compra un "Coupè"... diciamo che BMW sulla 
630i ci ha messo una pezza... sulla 330i no
A fine marzo, a Ginevra, BMW presenta anche in atemprima la 130i con QUEL 
MOTORE da 258cv...
Per me non va bene....è un'assurdità illogica rendere simile a una veloce 
filovia un 3.0 del segmento C... chi prende una 4 metri con 6 cilindri vuole 
emozioni...non la sorella più corta di una segmento D per andare a farci i 
parcheggi o avere il portellone...
Non ci siamo... la "rissa" nei mesi estivi si sposta su IDAm... dove sono e 
rimango solo contro tutti quando dico queste cose...  :-)
Arriva settembre.....la 130i a Francoforte "cambia" motore... BMW ha intuito 
che non aveva senso e la 130i monta il 3.0 modificato nella mappatura e 
nello scarico e raggiunge i 265cv...
in pratica la potenza massima è raggiunta per tutti e due i motori a 6600 
giri (258cv e 265cv)
Diversa l'erogazione della coppia... BMW dichiara che la 330i ha 300NM di 
coppia massima COSTANTI fra 2500 e 4000 giri (la filovia....) mentre la 130i 
ha un picco di 315NM a 2500
E devo dire che su strada la cosa che i due motori sono diversi è 
decisamente avvertibile... (nonchè piacevole IMHO)
Anche i rapporti del cambio sono differenti come rapporto finale
............130i....330i
I...........4,35....=
II..........2,50....=
III........1,67....=
IV.......1,23....=
V..........1.......=
VI......0,85....=
FINALE..3,15...3,46
Insomma... la 130i era nata per essere la semplice "sorellina corta" della 
330i, in corso d'opera è diventata qualcos'altro.... per fortuna!
Questa lunga introduzione porta perà al discorso iniziale ...perchè la 130i 
NON monta il Tasto Sport?...non lo monta per il semplice motivo che il suo 
motore è GIA,' nativamente, tarato OLTRE le impostazioni Sport del DDC della 
versione da 258cv.
Cioè.... il 258cv "Sport" va meno del 265cv liscio.
Aggiungo anche che BMW non è che un giorno si sveglia e decide che *SOLO* la 
130i ha il motore "più bello"... semplicemente hanno montato sulla E87 il 
265cv che nelle originali intenzioni di BMW doveva essere destianto alla Z4 
in sostituzione del "vecchio" 231cv.
Aggiungo anche che il "Tast Sport" sulla Z4 3.0i 231cv nasceva proprio dalla 
necessità di dare maggiore carattere alla piccola roadster rispetto a una 
motorizzazione che era IDENTICA sia per la 330i, la 530i, la 730i, la X3 3.0 
e la X5 3.0i.
Possiamo concludere che quindi il 265cv che sta sotto la 130i è il motore 
*perfetto*....???
Si, cioè Ni.... se lo analizziamo rispetto a quel "polmone filoviario" che è 
la sensazione cha da la 330i la risposta è si...la differenza è tangibile, 
concreta..reale e appagante.... ma..
Ma..... non lo dico io (perchè poi dite che sono malato)...lascio la parola 
a quanto ha scritto Auto Oggi provando la 130i:
"..... Leggendo le caratteristiche di questo motore, ci si chiede se per
caso alla BMW abbiano svuotato i cassetti del reparto studi avanzati:
Valvetronic (controllo dell'alimentazione tramite le valvole e niente più
"farfalle"), doppio variatore di fase, assi a camme cavi, pompa dell'acqua
elettrica, magnesio come se piovesse...
Il risultato, però, è che da ul ato c'è un mare di potenza (265cv),
dall'altro un erogazione straordinariamente fluida, senza le spigolosità che
toccano le corde degli sportivi. Insomma con la 130i arrivi in totale quite
a 200 allora. Dopodiche cominci (velatamente) a capire di andare forte. Fino
a quando - a 250 indicati - il limitatore comincia a guadagnarsi lo
stipendio.
La conseguenza è che la 130i, più che una sportivona da guidare con il
volante fra i denti, si dimostra una compatta velocissima e matura.
Una sorta di 330i in scala, per chi vuole rinunciare a quei 30cm in più di
lunghezza e, magari, desidera dare un immagine di se più giovanile....."
Per quanto mi riguarda, in attesa della 135ti, la 130i è come è stata 
brillantemente descritta in questo pezzo..
Un'auto fra il veloce e il velocissimo....che però si affida più al suo 
equilibrio e assetto (superlativi) che al motore per fornire le sensazioni 
forti che cerca chi acquista un'auto del genere in quel segmento.
Insomma..guidata un pò allegramente finisci per chiederegli ancora più 
potenza.... sei MOLTO, ma MOLTO lontani dai limiti del progetto 
(E87/E90)....    a me è sembrata sottomorizzata...so di fare un'affermazione 
shok in cui "sono tutte uguali"..... ma la penso così.
LA Serie 1 E LE COUPE'
Prima ho fatto parlare Auto Oggi... qui faccio rispondere Quattroruote di 
ottobre, pag 217: (Carlo Di Giusto)
"Del resto la 130i, è la tipica macchina costruita per soddisfare gli
appetiti motoristici degli appassionati, gente disposta a spendere almeno
35.000 euro per il proprio appagamento personale.
Neppure molto se contiamo la reputazione del Marchio, contenuti tecnici,
design, caratteristiche dinamiche; e il fatto che con una cifra analoga si
compra appena una Coupè giapponese (con rispetto parlando, ovviamente).
Mettere in concorrenza una berlina a 5 porte con una coupè può essere
azzardato, ma ogni perplessità sfuma dopo pochi chilometri: la 130i è una
macchina molto divertente: potete crederci.
(CUT)
Si potrebbe persino insistere nella ricerca dei difetti, ma, alla fine
sarebbe quasi del tutto tempo perso."
-------------------------------------------------------
Cosa significa ciò....??
Che al di là della *forma* la 130i ha più *sostanza* di un Coupè..e questo 
non l'ho mica scritto io.
io posso dire che OGGI, in attesa della Z4 restyling (che arriva a gennaio) 
con lo stesso motore la 130i è più divertente da guidare della Z4 3.0 231cv.
E questo lo dico perchè lo HO PROVATE.....probabilmente l'arrivo dello 
stesso motore sulla Roadster e Coupè ribadirà le distanza.
Dico "probabilmente" è non "sicuramente" per un piccolo particolare che 
sfugge ai più... la E87 sarà (ed è) formalmente un "berlinotto"... ma 
tecnicamente appartiene a una generazione AVANTI rispetto alla Z4 E85 che di 
fatto è ancora una evoluzione della ciclistica della "vecchia" 
E46...avantreno NON in alluminio, ML posteriore a 4 bracci anziche 
5...ecc..ecc..
Sono sottigliezze, lo so...... pero la futura Z4 E89 del 2009 sarà "sorella" 
delle E87/E90....adesso no.
A questo punto , per chi ha avuto la pazienda di leggere fin qui pubblico il 
TEST che feci alla 130i MSport con Dynamic Drive lo scorso 22 ottobre 
(pubblicato su IDAm il 9/11/2005)
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E veniamo alla seconda parte del mio test,.ovvero quello relativo alla 130i
M-Pack.
Premesso che ero appena sceso dalla 530xd oggetto dell'altro post.ecco una
breve descrizione esterna.
La 130i Mpack oggetto della prova era nera (aridaje!.  L  ) e questo
simulava un po' le caratterizzazioni sportive con i paraurti diversi dalla
Serie 1 "normale"  e non propriamente da "concorso di eleganza".
Insomma.la Mpack (disponile su tutta la gamma) è un pelo di gusto Teutonico.
Aggiungo anche che solo (mistero il perché?) in abbinamento alla
configurazione sportiva esterna è disponile il differenziale autobloccante
meccanico (alleluia!)
Non chiedetemi la percentuale di bloccaggio.perché a mia domanda diretta al
mio accompagnatore è seguita scena muta (scommetto che se gli chiedevo
qualcosa sulle differenze fra i sistemi di navigazione mi sapeva rispondere
però..  L  )
Vabbhe.. Salgo. la macchina, dentro, è di una "presenza scenica"
notevole..interni sportivi in pelle nera (a sensazione di qualità inferiore
a quella della 5), cielo nero, finiture alluminio. personalmente a me non
piaceva tantissimo.. Ma l'effetto e il colpo d'occhio è notevole.
Questo colpo d'occhio estetico maschera un po' la (relativa) povertà della
plancia dell'allestimento sportivo che non ha navigatore e ha l'impianto
radio base.praticamente la plancia è identica alla mia Eletta con l'unica
differenza del BELLISSIMO volantino multifunzionale in pelle con tanto di
incavi poggia pollici.
Ho pianalato un po' la qualità interna.e devo dire che questa MY'06 mi è
parsa un pelino meglio.insomma su QUELLA 130i le bocchette non
scricchiolavano.. Però sarebbe da provare più a fondo..
Accendo.. O meglio. schiaccio il pulsante Start/Stop... e non succede NULLA
di "fisico".
Non arrivano le vibrazioni del mio BoatEngine.. Neppure il sommesso e
lontano borbottio del 3.0d..non arriva nulla..non c'è NULLA di fisico, se
non il contagiri, che indichi che qualcosa "gira" all'altezza delle mie
caviglie.
NULLA di 
fisico.dicevo.ma
 tanto di "orchestrale"..un rumore basso e cupo, ma
comunque un pochino più alto di quello del Busso Alfa, pervade l'abitacolo..
A questo punto faccio un passo indietro al mio test della 330i che mi aveva
lasciato più di una perplessità sulla taratura del motore.
Anche se non avessi letto le note tecniche che spiegano che i 265cv della
130i sono stati ottenuti modificando la mappatura e l'ASPIRAZIONE del 258cv
della 330i, avrei dovuto essere sordo per non capirlo da solo.
Già solo per quella sinfonia qualsiasi discussione diesel vs benzina viene
relegata a pura discussione sulle possibilità del portafoglio.. La tecnica e
la Passione stanno da una parte sola.
Vorrei dire. "Mi basta!", anche perché ho dei "cattivi" ricordi di quel
motore ... ma passo al test stradale...
Prima di tutto...la cosa che noto è lo sterzo.. MOLTO diverso dal mio
(COMPLETAMENTE diverso da quello della 530xd provata
recedentemente)  .molto, ma molto più duro e diretto, e tutto questo
amplificato dal volantino.insomma... per me uno sterzo da 10 con lode..  MAI
provato niente di meglio su un auto stradale.sembra quasi il volantino di un
videogioco con un forte feedback da tanto è millimetrico..
Viceversa l'assetto MPack con i 17" è veramente quasi indistinguibile dal
mio Sport con i 16". mi viene da pensare che se avessi anche io i 17"
sarebbe uguale. però la macchina è perfetta. persino meglio della Z4 che
avevo provato l'anno scorso.
Non ricordo nulla di meglio..non credo che possa desiderare nulla di meglio
se non salendo a prezzi da supercar.
Il cambio è buono..la frizione più leggera del mio naftone.. La macchina si
muove, se si viaggia piano, come spinta da un energia misteriosa..
Disintossicarsi dalla nafta salendo su un motore SERIO è una cosa che ogni
tanto dovrebbe essere resa obbligatoria per tutti.
Poi, magari uno non se lo può permettere, però DEVE sapere che c'è . e DEVE
pensarlo e desiderarlo ogni volta che sale e accende il suo
TRRR.TRRRR..TRRRRattore..  :-D
Bene.usata in modo turistico la macchina è ottima, non è più spaccaossa
della mia.e in più è molto più docile ...
Ma non è tutto.. C'è da scongiurare la sensazione di "vuoto" che mi diede
sotto i 4000 la 330i.. entro in tangenziale.esco dalla corsia di
accelerazione e affondo in V.. la risposta è buone ma , IMHO, rimane,
comunque, un certo scalino.una certa qual "mancanza di prontezza immediata"
sotto i 4000 giri.
Certo.nulla che renda assolutamente necessario una scalata, il passo in
avanti nella prontezza di risposta rispetto al 258cv è sensibile, ma ancora,
IMHO, se penso che li davanti ci sono 265cv, insufficiente a non darmi una
certo retrogusto di "VTEC-qualsiasi".
Non c'è niente da fare..aver provato il V8 BMW da 333cv per cui è
assolutamente indifferente il regime di rotazione (da 1000 a 6000 giri) per
avere una risposta immediata e potente..oramai m'ha rovinato in maniera
definitiva.    L
Una sana scalata in III e tutto passa... sopra i 4000 fino i 6500 (dove
entra il limitatore elettronico) tutto frulla che è un piacere con un rumore
acuto spettacolare (e a me il Vanos BMW ricorda troppo come rumore il VTEC
Honda..).. E gli altri sono passati come birilli mentre io sono mi muovo con
l'agilità di una pantera (nera)
Insomma. finalmente una 3.0 (quasi) come dico io.. E un assetto come dico io
(del tutto).soddisfazione e piacere senza per questo ritrovarsi su un
prototipo da gara.
Insomma, ci fosse una 130i Coupè farei follie per averla..
Una gran macchina che con 265cv da ancora l'impressione di essere
lontanissima dai sui limiti..e che mi ha fatto venire ancor più voglia della
futura 135ti con il 3.0 turbobenzina da 330cv..
Ciao
P.S. Aggiungo, visto quello che è stato detto nel 3D sulla 530xd, che
provando la 130i ci si accorge che la BMW le sa ancora fare Le BMW...  :-)
-------------------------------------------------------
bene...io concludo dicendo che più di così non potevo materialmente fare...
Chi vuol capire ha tutto (credo) le informazioni che gli servono...
Chi ragiona per partito preso o confonde i polofosfati organici compatti con 
la tecnica automobilstica è un problema suo.... non di sicuro mio.
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

Ciao a tutti
Ho letto ocn un crescendo di incredulitā e di orrore quanto č stato detto in
questo lungo 3D....
http://groups.google.it/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/7e2a46ed43e5b7b9/ac370a35f1ef4a87#ac370a35f1ef4a87
Trovo stupefacente (e si che sono 6 anni che son qui...ma non mi ci abituerō
MAI) come sia possibile flammeggiare su una cosa su cui non sa sa nulla ne a
livello tecnico ne a quello di dettaglio del listino, ne la si č provata...
ma evidentemente č sport nazionale...
Letto tutto il 3D mi sono preso un pō di appunti e cercherō di rispondere
TECNICAMENTE, secondo quanto dicono i LISTINI e anche in base alla mia
recente prova della 130i Msport (e del fatto che all'inizio dell''anno
scorso provai una Z4 3.0 con "tasto Sport")
Insomma.... si parte punto per punto e faccio una GROSSA preghiera a tutti
Io per fare questo post ho impiegato una mattina.... una mattina
intera...oggi passerō l'intervallo senza mangiare a lavorare e stasera
uscirō tardi per recuperare..... se avete intenzione di replicare abbiate
rispetto di questo..fate domande tecniche e risponderō, se ho sbagliato a
riportare qualche dato fatemelo notare... MA NON fate le solite repliche
deneurate o per partito preso, lo chiedo per favore personale
IL PREZZO E LE SUE CONCORRENTI
Trascivo qui sotto una tabella in cui sono indicati i prezzi di listino le
le relative note tecniche principali delle 6 cilindri del Segmento C
(preferisco chiamarla Kompact Klasse per distinguerla dalle segmento C di
pių umili origini tecniche IMHO)
Per tutte sono indicate versioni meno costose (la BMW č l'unica a 5 porte) e
con cambio manuale.
.................................147............A3...............130i........C350SC
N°Clinindri...............6V..............6V...............6L................6V
Trazione....................TA..............TI................TP...............TP
Cilindrata.................3179..........3189............2996...........3498
CV/giri...............250/6200.....250/6300.....265/6600.....272/6000
Coppia/giri.........30,6/4800....32,6/2500....32,1/2500....35,7/2400
Vel.Max...................246............250..............250..............250
0-100.......................6,3............6,5...............6,1...............6,4
Cons.Urb.lx100......18,1. .........14,7.............13,7.............13,7
Cons.Extr.lx100........8,6.............8,1...............6,6...............7,0
Cons.Med.lx100.....12,1...........10,5...............9,2...............9,5
Prezzo..................34.216........38.051.........34.951.........36.981
A questa tabella andrebbe aggiunta la Golf R32 3p che costa 32.851, ma che č
meccanicamente "sorella" della A3.
Ora....a parte la Golf che ha un prezzo decisamente inferiore, direi che il
prezzo della 130i č assolutamente allineato a quello della GTA (ricordo che
una č 5p, l'altra 3p).... mentre BMW č decisamente meno cara delle altre due
tedesche Audi e Mercedes.
Considerato il tasso tecnico della 130i (motore in magnesio, ecc, ecc...)
direi che il rapporto prezzo/prodotto č fra i pių interessanti del
segmento.... non dico che sia a buon mercato...ma sinceramente dire che
(solo) la 130i č cara.....mi chiedo su quali basi si fondi questa
affermazione.
Tenderei a far notare che grazie al nuovissimo 3.0i Valvetronic Euro 4 di
BMW, la 130i č contemporameneamente quella che "da di pių" e nello stesso
tempo consuma di meno.
130i E IL SEGMENTO C
Anche qui ho notato un pō di confusione..... nel segmento C c'č un pō di
tutto...dalla Lada 110 a macchine come la 130i, la GTA o l'Audi A3 Quattro
3.2....
Per caritā....ognuno ha i suoi problemi e pensare che son tutte uguali (a
velocitā da Codice).... io NON la penso cosė...
Non la penso cosė perchč nel calderone del segmento C (che č sopratutto
diemensionale) ci sono auto ancora macchine che hanno il ponte rigido
posteriore ed altre che hanno un Multilink a 5 bracci o un MP.... altre che
hanno l'aventreno in alluminio..ed altre che nel cofano motore non possono
(perchč non č stato pensato in sede di progetto) montare un 6 cilindri... ci
sono TA, TP o TI
NON sono tutte uguali...la tecnica di base, benche qui si continui
bellamentente a far finta che non esista, ha ancora il suo perchč....
Nel caso in questione la Serie 1 E87 č assolutamente identica "al bullone"
alla Serie 3 E90 (con cui condivide il 40% dei componenti pur non avendo
particolari estetici interi e esterni in comume), quindi monta il medesimo
avantreno in alluminio (che č uguale a quello della 5 E60), č una TP, e ha
in esclusiva per ora un raffinato ML a 5 bracci posteriori
Quindi hanno la stessa identica ciclistica.... l'UNICA cosa che cambia č il
passo che č pių corto di 10cm esatti...
Semplificando molto il concetto la Serie 1 č una Serie 3 a cui sono stati
"segati" 10cm di longheroni nel pianale e su cui viene montata una
carrozzeria e degli interni deversi.
Commercialmente perō una č una C , l'altra č una D.... ma tecnicamente non
c'č NESSUNA differenza.... tanto che in linea teorica (e Hertge l'ha giā
fatto) nel cofano della Serie 1 ci sta benissimo persino un V8 in quanto il
pianale E90/E87 č nato per ospitarlo
A me questa genesi "mi basta (cit.) per dare alla Serie 1 una connotazione
ben precisa nel segmento C.... massimo rispetto per il partito del "sono
tutte
uguali"...io perō pretendo altrettanto rispetto di fronte a tali scelte
tecniche non comuni.
130i MSPORT
Cos'č l'MSport....č una M?
No....non č la M1 (che non ci sarā a quanto ne so)
Mentre ci sarā la 135ti con lo stesso motore, ma turbo, da 330cv.... il
fatto che la 130i non sia il Top di Gamma non č una cosa da
sottovalutare.... ci sarā una versione pių Dura & Pura per palati ancora pių
raffinati e quindi l'attuale 130i non ha necessitā di essere esageratemente
ipersportiva.
Quindi l'MSport č essenzialmente un pacchetto di migliorie estetiche e
aerodinamiche studiate dalla Motorsport...ma non solo.
Ad asso si accompagnano un assetto diverso (Assetto M) fatto con componenti
marchiati Motorsport e, sopratutto, il differenziale autobloccante meccanico
(non so la percentuale esatta perō) che credo sia la principale chicca
tecnica.
Di fatto la MSport č l'erede della Compact MSport....ed č un livello
superiore delle normali versioni Attiva (nessuna modifica estetica, assetto
sportivo, no differenziale autobloccante).
Essendo un pacchetto (cioč una somma di pių optional) disponibile su tutta
la gamma 1 e 3..... a partire dalla 116i e dalla 318i.
Teoricamente, in aftermarket, č possibile dotare qualsiasi Serie 1 (o 3)
delle modifiche sia estetiche che "cicilistiche" del Pacchetto M.
TASTO "SPORT"
Qui mi č parso di capire che l'ignoranza regna sovrana.....
Prima di tutto facciamo una spiegazione tecnica di cos'č il DDC (comunemente
detto "Tasto Sport")
-----------------------------------------------------------------
Il comando di potenza: Dynamic Drive Control DDC.
Il guidatore in cerca di una guida particolarmente sportiva puō, a
richiesta, dotare la propria auto con un comando che gli permette di
potenziare l'efficienza del motore. Difatti, nella modalitā "Sport"
l'opzionale Dynamic Drive Control (DDC) attiva la coppia motrice con un
certo anticipo; la gestione del motore segue una curva caratteristica con
reazioni pių sportive ai comandi dell'acceleratore. Oltre a questa maggiore
spontaneitā, anche lo sterzo diventa ancora pių diretto e sportivo. Infatti,
il sistema Electric Power Steering (EPS) variabile in funzione della
velocitā, segue anch'esso una curva caratteristica pių sportiva.
Se la macchina č equipaggiata con il cambio SMG automatico (optional), il
DDC interviene anche sulla trasmissione cambiando i rapporti pių velocemente
a regimi motore pių elevati.
-----------------------------------------------------------------
Bene...tecnicamente il DDC č un insieme di modifiche all'eletronica della
vettura al fine da renderla pių sportiva e reattiva.
Non agisce solo sul motore....ma su un complesso di cose, fra cui ANCHE la
mappatura del motore.
Facciamo due passi indietro....BMW fa esordire lo scorso febbraio il nuovo
3.0 L6 valvetronic da 258 cv (in magnesio) sulla 630i.... io non ho avuto
modo di provarla ma ho subito notato che mi sembrava "strano" che l'entry
level di gamma della Serie 6 avesse il "Tasto Sport", mentre la 645ci no.
Adesso un passo indietro..... a marzo provo la 330i con questo nuovo motore
di cui si dicono mirabilie.... a me ha fatto l'impressione di essere su una
"filovia da autobahnn" (e chi segui quel 3D ricorderdā il flame che segui a
queste mie dichiarazioni).
Veloce, perfetto... le emozioni perō rimanevano nel listino degli optional a
pagamento (o nel DDC che sullo STESSO motore della 6, ma sulla 3 non c'era
neppure pagando  :-( )
A quel punto ho capito perchč BMW aveva messo di serie il DDC sulla 6
Coupč.....QUEL motore con QUELLA erogazione era l'antitesi esatta di quello
di cui cerca una persona che si compra un "Coupč"... diciamo che BMW sulla
630i ci ha messo una pezza... sulla 330i no
A fine marzo, a Ginevra, BMW presenta anche in atemprima la 130i con QUEL
MOTORE da 258cv...
Per me non va bene....č un'assurditā illogica rendere simile a una veloce
filovia un 3.0 del segmento C... chi prende una 4 metri con 6 cilindri vuole
emozioni...non la sorella pių corta di una segmento D per andare a farci i
parcheggi o avere il portellone...
Non ci siamo... la "rissa" nei mesi estivi si sposta su IDAm... dove sono e
rimango solo contro tutti quando dico queste cose...  :-)
Arriva settembre.....la 130i a Francoforte "cambia" motore... BMW ha intuito
che non aveva senso e la 130i monta il 3.0 modificato nella mappatura e
nello scarico e raggiunge i 265cv...
in pratica la potenza massima č raggiunta per tutti e due i motori a 6600
giri (258cv e 265cv)
Diversa l'erogazione della coppia... BMW dichiara che la 330i ha 300NM di
coppia massima COSTANTI fra 2500 e 4000 giri (la filovia....) mentre la 130i
ha un picco di 315NM a 2500
E devo dire che su strada la cosa che i due motori sono diversi č
decisamente avvertibile... (nonchč piacevole IMHO)
Anche i rapporti del cambio sono differenti come rapporto finale
............130i....330i
I...........4,35....=
II..........2,50....=
III........1,67....=
IV.......1,23....=
V..........1.......=
VI......0,85....=
FINALE..3,15...3,46
Insomma... la 130i era nata per essere la semplice "sorellina corta" della
330i, in corso d'opera č diventata qualcos'altro.... per fortuna!
Questa lunga introduzione porta perā al discorso iniziale ...perchč la 130i
NON monta il Tasto Sport?...non lo monta per il semplice motivo che il suo
motore č GIA,' nativamente, tarato OLTRE le impostazioni Sport del DDC della
versione da 258cv.
Cioč.... il 258cv "Sport" va meno del 265cv liscio.
Aggiungo anche che BMW non č che un giorno si sveglia e decide che *SOLO* la
130i ha il motore "pių bello"... semplicemente hanno montato sulla E87 il
265cv che nelle originali intenzioni di BMW doveva essere destianto alla Z4
in sostituzione del "vecchio" 231cv.
Aggiungo anche che il "Tast Sport" sulla Z4 3.0i 231cv nasceva proprio dalla
necessitā di dare maggiore carattere alla piccola roadster rispetto a una
motorizzazione che era IDENTICA sia per la 330i, la 530i, la 730i, la X3 3.0
e la X5 3.0i.
Possiamo concludere che quindi il 265cv che sta sotto la 130i č il motore
*perfetto*....???
Si, cioč Ni.... se lo analizziamo rispetto a quel "polmone filoviario" che č
la sensazione cha da la 330i la risposta č si...la differenza č tangibile,
concreta..reale e appagante.... ma..
Ma..... non lo dico io (perchč poi dite che sono malato)...lascio la parola
a quanto ha scritto Auto Oggi provando la 130i:
"..... Leggendo le caratteristiche di questo motore, ci si chiede se per
caso alla BMW abbiano svuotato i cassetti del reparto studi avanzati:
Valvetronic (controllo dell'alimentazione tramite le valvole e niente pių
"farfalle"), doppio variatore di fase, assi a camme cavi, pompa dell'acqua
elettrica, magnesio come se piovesse...
Il risultato, perō, č che da ul ato c'č un mare di potenza (265cv),
dall'altro un erogazione straordinariamente fluida, senza le spigolositā che
toccano le corde degli sportivi. Insomma con la 130i arrivi in totale quite
a 200 allora. Dopodiche cominci (velatamente) a capire di andare forte. Fino
a quando - a 250 indicati - il limitatore comincia a guadagnarsi lo
stipendio.
La conseguenza č che la 130i, pių che una sportivona da guidare con il
volante fra i denti, si dimostra una compatta velocissima e matura.
Una sorta di 330i in scala, per chi vuole rinunciare a quei 30cm in pių di
lunghezza e, magari, desidera dare un immagine di se pių giovanile....."
Per quanto mi riguarda, in attesa della 135ti, la 130i č come č stata
brillantemente descritta in questo pezzo..
Un'auto fra il veloce e il velocissimo....che perō si affida pių al suo
equilibrio e assetto (superlativi) che al motore per fornire le sensazioni
forti che cerca chi acquista un'auto del genere in quel segmento.
Insomma..guidata un pō allegramente finisci per chiederegli ancora pių
potenza.... sei MOLTO, ma MOLTO lontani dai limiti del progetto
(E87/E90)....    a me č sembrata sottomorizzata...so di fare un'affermazione
shok in cui "sono tutte uguali"..... ma la penso cosė.
LA Serie 1 E LE COUPE'
Prima ho fatto parlare Auto Oggi... qui faccio rispondere Quattroruote di
ottobre, pag 217: (Carlo Di Giusto)
"Del resto la 130i, č la tipica macchina costruita per soddisfare gli
appetiti motoristici degli appassionati, gente disposta a spendere almeno
35.000 euro per il proprio appagamento personale.
Neppure molto se contiamo la reputazione del Marchio, contenuti tecnici,
design, caratteristiche dinamiche; e il fatto che con una cifra analoga si
compra appena una Coupč giapponese (con rispetto parlando, ovviamente).
Mettere in concorrenza una berlina a 5 porte con una coupč puō essere
azzardato, ma ogni perplessitā sfuma dopo pochi chilometri: la 130i č una
macchina molto divertente: potete crederci.
(CUT)
Si potrebbe persino insistere nella ricerca dei difetti, ma, alla fine
sarebbe quasi del tutto tempo perso."
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Cosa significa ciō....??
Che al di lā della *forma* la 130i ha pių *sostanza* di un Coupč..e questo
non l'ho mica scritto io.
io posso dire che OGGI, in attesa della Z4 restyling (che arriva a gennaio)
con lo stesso motore la 130i č pių divertente da guidare della Z4 3.0 231cv.
E questo lo dico perchč lo HO PROVATE.....probabilmente l'arrivo dello
stesso motore sulla Roadster e Coupč ribadirā le distanza.
Dico "probabilmente" č non "sicuramente" per un piccolo particolare che
sfugge ai pių... la E87 sarā (ed č) formalmente un "berlinotto"... ma
tecnicamente appartiene a una generazione AVANTI rispetto alla Z4 E85 che di
fatto č ancora una evoluzione della ciclistica della "vecchia"
E46...avantreno NON in alluminio, ML posteriore a 4 bracci anziche
5...ecc..ecc..
Sono sottigliezze, lo so...... pero la futura Z4 E89 del 2009 sarā "sorella"
delle E87/E90....adesso no.
A questo punto , per chi ha avuto la pazienda di leggere fin qui pubblico il
TEST che feci alla 130i MSport con Dynamic Drive lo scorso 22 ottobre
(pubblicato su IDAm il 9/11/2005)
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E veniamo alla seconda parte del mio test,.ovvero quello relativo alla 130i
M-Pack.
Premesso che ero appena sceso dalla 530xd oggetto dell'altro post.ecco una
breve descrizione esterna.
La 130i Mpack oggetto della prova era nera (aridaje!.  L  ) e questo
simulava un po' le caratterizzazioni sportive con i paraurti diversi dalla
Serie 1 "normale"  e non propriamente da "concorso di eleganza".
Insomma.la Mpack (disponile su tutta la gamma) č un pelo di gusto Teutonico.
Aggiungo anche che solo (mistero il perché?) in abbinamento alla
configurazione sportiva esterna č disponile il differenziale autobloccante
meccanico (alleluia!)
Non chiedetemi la percentuale di bloccaggio.perché a mia domanda diretta al
mio accompagnatore č seguita scena muta (scommetto che se gli chiedevo
qualcosa sulle differenze fra i sistemi di navigazione mi sapeva rispondere
perō..  L  )
Vabbhe.. Salgo. la macchina, dentro, č di una "presenza scenica"
notevole..interni sportivi in pelle nera (a sensazione di qualitā inferiore
a quella della 5), cielo nero, finiture alluminio. personalmente a me non
piaceva tantissimo.. Ma l'effetto e il colpo d'occhio č notevole.
Questo colpo d'occhio estetico maschera un po' la (relativa) povertā della
plancia dell'allestimento sportivo che non ha navigatore e ha l'impianto
radio base.praticamente la plancia č identica alla mia Eletta con l'unica
differenza del BELLISSIMO volantino multifunzionale in pelle con tanto di
incavi poggia pollici.
Ho pianalato un po' la qualitā interna.e devo dire che questa MY'06 mi č
parsa un pelino meglio.insomma su QUELLA 130i le bocchette non
scricchiolavano.. Perō sarebbe da provare pių a fondo..
Accendo.. O meglio. schiaccio il pulsante Start/Stop... e non succede NULLA
di "fisico".
Non arrivano le vibrazioni del mio BoatEngine.. Neppure il sommesso e
lontano borbottio del 3.0d..non arriva nulla..non c'č NULLA di fisico, se
non il contagiri, che indichi che qualcosa "gira" all'altezza delle mie
caviglie.
NULLA di 
fisico.dicevo.ma
 tanto di "orchestrale"..un rumore basso e cupo, ma
comunque un pochino pių alto di quello del Busso Alfa, pervade l'abitacolo..
A questo punto faccio un passo indietro al mio test della 330i che mi aveva
lasciato pių di una perplessitā sulla taratura del motore.
Anche se non avessi letto le note tecniche che spiegano che i 265cv della
130i sono stati ottenuti modificando la mappatura e l'ASPIRAZIONE del 258cv
della 330i, avrei dovuto essere sordo per non capirlo da solo.
Giā solo per quella sinfonia qualsiasi discussione diesel vs benzina viene
relegata a pura discussione sulle possibilitā del portafoglio.. La tecnica e
la Passione stanno da una parte sola.
Vorrei dire. "Mi basta!", anche perché ho dei "cattivi" ricordi di quel
motore ... ma passo al test stradale...
Prima di tutto...la cosa che noto č lo sterzo.. MOLTO diverso dal mio
(COMPLETAMENTE diverso da quello della 530xd provata
recedentemente)  .molto, ma molto pių duro e diretto, e tutto questo
amplificato dal volantino.insomma... per me uno sterzo da 10 con lode..  MAI
provato niente di meglio su un auto stradale.sembra quasi il volantino di un
videogioco con un forte feedback da tanto č millimetrico..
Viceversa l'assetto MPack con i 17" č veramente quasi indistinguibile dal
mio Sport con i 16". mi viene da pensare che se avessi anche io i 17"
sarebbe uguale. perō la macchina č perfetta. persino meglio della Z4 che
avevo provato l'anno scorso.
Non ricordo nulla di meglio..non credo che possa desiderare nulla di meglio
se non salendo a prezzi da supercar.
Il cambio č buono..la frizione pių leggera del mio naftone.. La macchina si
muove, se si viaggia piano, come spinta da un energia misteriosa..
Disintossicarsi dalla nafta salendo su un motore SERIO č una cosa che ogni
tanto dovrebbe essere resa obbligatoria per tutti.
Poi, magari uno non se lo puō permettere, perō DEVE sapere che c'č . e DEVE
pensarlo e desiderarlo ogni volta che sale e accende il suo
TRRR.TRRRR..TRRRRattore..  :-D
Bene.usata in modo turistico la macchina č ottima, non č pių spaccaossa
della mia.e in pių č molto pių docile ...
Ma non č tutto.. C'č da scongiurare la sensazione di "vuoto" che mi diede
sotto i 4000 la 330i.. entro in tangenziale.esco dalla corsia di
accelerazione e affondo in V.. la risposta č buone ma , IMHO, rimane,
comunque, un certo scalino.una certa qual "mancanza di prontezza immediata"
sotto i 4000 giri.
Certo.nulla che renda assolutamente necessario una scalata, il passo in
avanti nella prontezza di risposta rispetto al 258cv č sensibile, ma ancora,
IMHO, se penso che li davanti ci sono 265cv, insufficiente a non darmi una
certo retrogusto di "VTEC-qualsiasi".
Non c'č niente da fare..aver provato il V8 BMW da 333cv per cui č
assolutamente indifferente il regime di rotazione (da 1000 a 6000 giri) per
avere una risposta immediata e potente..oramai m'ha rovinato in maniera
definitiva.    L
Una sana scalata in III e tutto passa... sopra i 4000 fino i 6500 (dove
entra il limitatore elettronico) tutto frulla che č un piacere con un rumore
acuto spettacolare (e a me il Vanos BMW ricorda troppo come rumore il VTEC
Honda..).. E gli altri sono passati come birilli mentre io sono mi muovo con
l'agilitā di una pantera (nera)
Insomma. finalmente una 3.0 (quasi) come dico io.. E un assetto come dico io
(del tutto).soddisfazione e piacere senza per questo ritrovarsi su un
prototipo da gara.
Insomma, ci fosse una 130i Coupč farei follie per averla..
Una gran macchina che con 265cv da ancora l'impressione di essere
lontanissima dai sui limiti..e che mi ha fatto venire ancor pių voglia della
futura 135ti con il 3.0 turbobenzina da 330cv..
Ciao
P.S. Aggiungo, visto quello che č stato detto nel 3D sulla 530xd, che
provando la 130i ci si accorge che la BMW le sa ancora fare Le BMW...  :-)
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bene...io concludo dicendo che pių di cosė non potevo materialmente fare...
Chi vuol capire ha tutto (credo) le informazioni che gli servono...
Chi ragiona per partito preso o confonde i polofosfati organici compatti con
la tecnica automobilstica č un problema suo.... non di sicuro mio.
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <ĐĐ\ (||||)°(||||) /ĐĐ>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, č anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto č un attimo prenderlo nel culo.

Cia a tutti
Scusate ma ho fatto un pò di casini con i 3D...
Se qualcuno vuole replicare a questo post..... gli dico subito che ho parto 
un nuovo 3D indipendente alle ore 13.08 del 21/11/2005... e io replcherò lì
grazie e scusate