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Titolo: Re: FILTRO FAP - perplessità

 Cosa ne pensate di questo punto?
ancora non so, mi han detto che "il motore effettua una post-combustione" ma 
mi sa tanto da depliant informativo senza senso!
ciaooooooo
-- 
Nicolo' - (23y,136hp,VE<->VR)
Peugeot 406 2.2 HDI FAP
ST SPORT "TaXXi Edition"
(togli il delta per rispondere in privato)

durante la fase di rigenerazione che succede?


Intendo dire che il catalizzatore ha una vita media di 80k km. In genere, oltre questo 
chilometraggio perde efficacia e l'auto rischia di non passare la revisione per i gas di 
scarico. Il realtà il cat potrebbe durare 50k km come pure 100k.
Non intendo dire quindi che vada cambiato comunque ad 80k km come ad esempio la cinghia di 
distribuzione che ha una scadenza di sostituzione definita nella manutenzione programmata, 
ho parlato di vita media. E' come le gomme: durano circa 35k km, ma non devi cambiarle 
alla scadenza, devi farlo quando perdono le caratteristiche di uso.
Tutto qui.
-- 
Davide <:::GustaV:::> (28,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato) 

 Io ho fatto montare 116L sul mio 2000 16v,  
Che macchina?
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV) on Alfa 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/3d8kr
 ::: 
http://www.metano.it/
"Cos'hanno in comune una donna e un'auto?"
"Entrambe le cambi se ne trovi un'altra che ti da' prestazioni migliori 
e ti costa meno."

 FAP, smentisca pure e ne saro' ben lieto.
il particolato č composto da particelle carboniose incombuste intrise di
aromatici incombusti....
cosa fa il carbonio e cosa fanno gli idrocarburi se sottoposti a calore
sufficentemente elevato in presenza di ossigeno?
bruciano... ecco cosa fanno... bruciano di normale combustione...
Quindi il particolato diventa principalmente co2 e secondariamente co e
acqua...
Ovviamente si genera pure una certa percentuale di particolato ancora piů
fine e assolutamente invisibile... lo stesso generato da un motore a
benzina...
In sostanza quello che un diesel fap produce durante un ciclo completo di
funzionamento (e non 5 minuti tanto per la prova di omologazione come
pensate voi)
č paragonabile a quello prodotto da un motore otto (con la differenza che il
diesel consuma il 40% in meno di carburante... e piů)

 di non passare la revisione per i gas di scarico. Il realtą il cat
Vai a dirlo a quello della mia punto che ha passato assieme alla macchina la
revisione 10 giorni fa ed ha 155k km
Ciao
Diego

Che macchina?
La sonica '97 (modello pre-polizia) 92kw
A me interessano prevalentemente i consumi urbani
P.S.
T'e' mai venuta la tentazione di far togliere il catalizzatore ora che
sei a metano?
ciao

 sei a metano?
No.


 Simone
vorrei far notare nel grafico comparativo tra teconologie motoristiche
diverse i valori dei motori a iniezione diretta di benzina e di quelli
common rail di seconda generazione
 0,020 g/km di particolato per i motori a iniezione diretta 0,027 per i
common rail di ultima generazione.
E' un valore che dovrebbe far riflettere chi è straconvinto che solo i
diesel emettono particolato mentre i benzina spece se moderni no.... e i
motori gdi lean burn a carica stratificata
sono tra i più moderni motori esistenti a ciclo otto (e non raggiungono
nemmeno lontanamente i consumi di un diesel).
Interessante pure il valore dei motori a metano che si attesta su un 0,011
g/km 3 volte di più di un motore a benzina o gpl e la metà rispetto a un
motore common rail.
E parliamo di pm10.... nessuno considera i pm2,5 e le particelle ultrafini
probabilmente ben più pericolosi e cancerogeni... e mi sa che in quel caso i
valori di emissione tra diesel e benzina si equivalgono.
Notevole il risultato dei filtri fap che fanno emettere meno particolato di
un motore benzina... e se guardate bene c'è anche la risposta a questo tread
in quel grafico...
in fase di rigenerazione del fap un diesel emette un quantitativo di
particolato paragonabile a un motore sprovvisto di fap... ma ovviamente la
fase di rigenerazione dura poco per cui considerato che in media emette meno
di un motore a benzina o gpl il problema della fase di rigenerazione non si
pone.
Interessante anche il grafico del gasolio emulsionato con acqua che molti
definiscono una stronzata ma che a parità di motore garantisce un
abbattimento del particolato del 40%
(oltre a un aumento di efficenza e a una diminuzione di nox).


Ok l'abbattimento del particolato e dei nox,
ma dove è giustificato l'aumento di efficenza?


 ma dove è giustificato l'aumento di efficenza?
non in quel grafico... è ovvio.... ma se ti informi sui consumi medi dei
mezzi alimentati con questo tipo
di carburante noti che l'aumento di consumo è inferiore alla percentuale di
acqua presente... quindi...

 benzina...
Ok, grazie, sono piu' tranquillo :-)


 ha scritto nel messaggio 
news:tj3dd.57496$b5.28...@news3.tin.it...

Io ho letto che le prestazioni decadono in maniera proporzionale alla percentuale di acqua 
emulsionata:
se vuoi la stessa potenza devi quindi consumare di più, in maniera proporzionale alla 
percentuale di acqua emulsionata, è matematico.


 percentuale di acqua emulsionata, č matematico.
no... come cavolo li fai i conti? il gecam in parte č acqua... quindi... se
misuri i consumi noterai che aumentano di circa il 5/6% mentre la
percentuale complessiva di additivo emulsionante e acqua č di circa l'11/12%
questo č dovuto all'aumento di efficenza... solo a quello.
L'effetto "esplosivo" dell'evaporazione delle goccioline d'acqua aumenta la
polverizzazione del gasolio e abbassa la temperatura di combustione.
Il gecam ha un solo grosso difetto... l'emulsione č stabile, ma non tanto
stabile... quindi a volte sputtana il motore...
L'idea di base resta ottima... e soprattutto... funziona.
va solo evoluta, magari riducendo un pň il quantitativo di acqua e
aumentando quello di emulsionante...