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Titolo: Leve cambio sempre più corte

Montando la nuova cuffia in pelle nera opaca mi è passato per la mente 
di accorciare ancora di più la leva cambio.
Avevo già tolto 1,5cm 2 anni fa, a cui si somma il fatto che il pomello 
  a sfera piccola è basso e tende ad accorciare ancora.
Oggi ho tolto un altro centimetro e come altezza la mia leva è ormai a 
livello di quella delle auto più sportive e veloci.
Tralasciamo l'impresa di segare una leva in ferro con un seghetto con 
lama da legno.... per fortuna ho ripreso palestra se no col cazz che ci 
mettevo solo 20 minuti!!!
Ma vediamo le impressioni... Ho fatto un giretto di soli 3 km, con 
motore e cambio non in temperatura, con il braccio indolenzito e con la 
presa complicata dalla limaia ben spalmata sulla mano....brrrrrr
Beh, posso confermare ciò che avevo detto anni fa. L'imprecisione 
dovrebbe teoricamente aumentare con l'accorciamento della leva, ma la 
differenza è molto lieve. Solo la seconda è un attimino più ostica da 
"indovinare"
Quel che cambia è il tempo di cambiata. Se si va giù decisi la cambiata 
è istantanea e sicuramente più veloce rispetto all'auto di serie.
Essendo diminuito il raggio della circonferenza descritta dal pomello, 
lo spostamento è minore e il tempo per forza inferiore :)
Ora sono sicuramente sotto i 9 secondi da 0-100 :)

lo spostamento è minore e il tempo per forza inferiore :)
Si certo....però io, più che sulla lunghezza della leva agirei sui
leveraggi, cercando di tenerli sempre in ottime condizioni e magari di
diminuirne la corsa. Meno gioco hai e più tempo guadagni, senza
ritrovarti ad allungare le mani per terra per cambiare.....
Io cmq a una leva corta preferirei un bel sequenziale con leva alta
50cm che mi termina 10cm a dx del volante......o un joystickino vicino
al volante tipo CTR:-)
Ciaooooo
--
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 diminuirne la corsa.
Ti interessa un kit "self-installer" :-PPP per diminuire la corsa della
leva?
--
Erik
Fiat Seicento Coupè Antisubmarinig

leva?
Ovvero? loquisci....

 ritrovarti ad allungare le mani per terra per cambiare.....
Mah. Io sto ben poco con 2 mani sul volante...
Il volante sportivo permette anche queste cose, che mai mi sognerei di 
fare con un cesso di volante di serie senza presa decente.

 Mah. Io sto ben poco con 2 mani sul volante...
Vantatene! :-DD
--
Stefano
Mini Cooper S (24,163,TO)
Malaguti Phantom F12 50

 Ovvero? loquisci....
http://www.bonalume.it/index.asp?a=dettaglio_elab&id=19#
Loquato :-)
--
Erik
Fiat Seicento Coupč Antisubmarinig

 Vantatene! :-DD
Il 90% dei km della mia auto sono fatti in città, in coda, e cmq senza 
curve....
2 mani sul volante le tengo solo per fare curve di 90 gradi a 20 
allora....per il resto posso anche andare senza mani.
-- 
Ciao
dmc12 (23,112,Mi)
http://dmc12.altervista.org

 allora....per il resto posso anche andare senza mani.
Non lo metto in dubbio, anche io so andare in scooter senza mani, se però
devo scartare un ostacolo improvviso potrei avere qualche problema
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 abbassare :-)))
Per migliorare il funzionamento è consigliabile abbassare 2-3 cm max, 
che cambiano davvero la vita.....
Non dirmi che per 2-3 cm non trovi più la leva perchè.....ROTFL!! Manco 
te ne accorgi sotto quell'aspetto.
(Oddio.....su una seicento forse si)
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fare con un cesso di volante di serie senza presa decente.
Mah il mio di serie ha un'ottima presa (è rivestito in pelle e ha un
diametro decente). Il problema è che quando guido modello relax guido
comodamente con una mano sola.....e va bene, quando mi metto a tirare
preferisco averne due sul volante per sicurezza, ma non è colpa del
volante Fiat, è solo che two is megl che uan.....
Ciao :-)

Loquato :-)
bene, diventerà mio anche questo :-)))

 allora....per il resto posso anche andare senza mani.
Io no...altrimenti la macchina mi segue anche le tracce di umidità che trova
sull'asfalto :-P
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 (Oddio.....su una seicento forse si)
Ecco...
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 d'emergenza
Vero, ma dipende dal tipo di manovra d'emergenza....
Per una curva seria con rischio sovrasterzo ci vogliono due mani, 
verissimo, anche perchè la regola è SPINGERE il volante, non tirarlo.
Ma personalmente non sono *mai* in pista....
Per scartare un ostacolo, una mano meglio di due mani..... la seconda 
mano interviene (decimi di secondo...) proprio quando la prima mano è "a 
fine corsa".
La cosa sarebbe più problematica con le 9 e 15 : entrambe le mani 
scartando vanno "a fine corsa" nello stesso momento ed è impossibile 
girare di più in breve tempo.......provare per credere, se avete di 
fronte a voi un volante FF
BTW, il peggio sono quelli 10 e 10 model "scuola guida"....un disastro.
Poi dipende dallo sterzo, da quanto è diretto, da quanto è 
preciso.....tante cose, troppe.


 sull'asfalto :-P
Le macchine serie si vedono anche lì :) Il mio sterzo è quasi totalmente 
insensibile alle buche, alla faccia di Otto e le sue idee sulle Golf.
Posso fare 500 metri sul lastricato senza mani e senza correggere....
Discorso ben diverso in caso di accelerazione su terreno sconnesso..... 
sembra di avere un autobloccante, in prima strappa il volante dalle mani 
e va dove vuole lei (tutta trazione alla faccia di Otto :-PPPP)
Basta conoscerle le macchine :)


 scartando vanno "a fine corsa"
Certo che "scartare" un'ostacolo andando a fare quasi un giro completo di
volante :-O
Con la Seicento (che ha uno sterzo poco diretto) con un giro di volante
faccio i tornanti :-O


 insensibile alle buche, alla faccia di Otto e le sue idee sulle Golf.
Le buche sono una cosa...gli avvallamenti e il resto un'altra cosa...
A me le buche fanno una pippa (tranne alla schiena) però capisco da che
parte pende la strada, che tipo di asfalto c'è e via scorrendo...sai...il
servosterzo elettrico disattivato è una bella cosa :-P
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 volante :-O
:PPPP Se non c'č bisogno del giro completo di scarto allora basta anche 
una mano sola :DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD


Posso fare 500 metri sul lastricato senza mani e senza correggere....
ma uno sterzo preciso non tende a seguire avvallamenti e asperità
della strada?
--
IDAPubblicitaProgresso!
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Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
Ti hanno urlato "quotaaaa"? Meglio se leggi questo regalo di Twilight -> 
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 della strada?
Infatti, anche se influiscono gomme e cerchi


Infatti, anche se influiscono gomme e cerchi
anche tu ne saprai qualcosa immagino vista la simile caratteristica di
precisione avantreno della tua ;)
se non tengo sempre una mano ben stretta e per caso c'è un
rialzo/crepa che punta all'esterno cerca sempre di seguirla :D


 rialzo/crepa che punta all'esterno cerca sempre di seguirla :D
Appunto


 della strada?
Non credo proprio.
Essere insensibile al lavoro della sospensione è un pregio enorme dello 
sterzo, cosa ben diversa dalle reazioni che descriveva EKC
Cmq la precisione (o sensibilità....dipende da come chiamate quello che 
intendo io) di uno sterzo si vede principalmente da una cosa.
I pneumatici all'aumentare dell'angolo di deriva trasmettono sempre più 
forza laterale e raggiungono un massimo intorno a 10°, oltre il quale la 
caratteristica scende.
Contemporaneamente sale anche il momento di riallineamento, che però 
raggiunge il suo massimo qualche grado prima per ragioni di 
sicurezza.... Decresce prima insomma.
Se uno sterzo è fatto bene si dovrebbe sentire benissimo che affrontando 
una curva il volante cerca di tornare a 0 e offre sempre più resistenza 
all'aumentare delle prestazioni richieste al pneumatico (il momento di 
riallineamento cresce)
Una volta giunti all'80%,90% del limite lo sterzo inizia a diventare più 
leggero, proprio perchè il massimo del riallineamento è già stato 
raggiunto, mentre il pneumatico può ancora tenere qualcosina.
Questa caratteristica è fatta apposta per far sentire al guidatore che 
la gomme sono ormai vicine al limite (ecco le ragioni di 
sicurezza)...... Uno sterzo fatto bene e sensibile deve in primis 
trasmettere questa "leggerezza al limite" sul volante nella maniera più 
lampante possibile.
Io la sento *molto* bene :)
P.S. Si può provare bene sui curvoni autostradali a 160 170....sembra di 
andare piano ma ho fatto due conti e ho visto che tanto in sicurezza non 
siamo... Se ci fate caso, lo sterzo è abbastanza leggero in quelle 
circostanze ;)


raggiunto, mentre il pneumatico può ancora tenere qualcosina.
quando inizia a scivolare la gomma (si sente molto bene con le
invernali adesso, sono più morbide) diventa anche di colpo molto
leggero
il "guidare sulle uova" :)


 difetto :-)
Se acceleri è un conto.
Se vai a velocità perfettamente costante (anche sul lastricato) e l'auto 
non va dritta, hai uno sterzo non eccezionale
La cosa BASILARE di uno sterzo è quella di ISOLARE dalle forze esterne, 
di assorbirle, e di essere insensibile allo squotimento delle 
sospensioni.... Deve pigliare N botte e rimanere dritto.
Il problema di cui parlate voi è diverso ed è influenzato dall'assetto....
Avete avantreni talmente duri, complici i 17", che la sospensione se ne 
sbatte i coglioni così come la gomma, e la botta non assorbita è 
sufficiente per trasmettere una bella forza e disturbare la direzione 
delle ruote... E' lo stesso motivo per cui se acceleri la macchina gira 
dalla parte che ha più trazione : forze longitudinali enormi.
Discorso completamente diverso


 il "guidare sulle uova" :)
Vabbè lì sei a destra, e tantissimo, dei due grafici di Fy e Mr.....
Io dico prima, appena prima del limite...intorno a 8-9 gradi di deriva
Bisognerebbe vederli per capire :D
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 e va dove vuole lei (tutta trazione alla faccia di Otto :-PPPP)
Già, io ho come l'impressione che non ci sia il sevosterzo mettendo giù
tutto nelle prime marce...

 non va dritta, hai uno sterzo non eccezionale
Non saprei, io tengo sempre giù
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 Non saprei, io tengo sempre giù
:-D



Devi accorciare i leveraggi, non l'asta :DD
Le sportive spesso hanno si' cambi corti, pero' posizionati in alto e vicini
al volante (le TP sopratutto)...a mio modo di vedere la leva puo' anche
essere lunga, anzi, piuttosto che corta ed in basso, meglio
lunga...L'importante e' che la corsa sia breve e gli innesti secchi e
veloci.
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Ciao,
Pier ( 25,190+,PD)
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