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Titolo: Citroen 1.4 Hdi 16V: 92 cv!!

Sentivo oggi alla radio che la C3 1.4 HDI 16v ha 92 cv. Parecchi!
Il nuovo 1.3 JTD Fiat in arrivo sulla Punto se ben ricordo dovrebbe 
averne solo 70.
Ho guardato un pò in rete e questi sono i dati che ho trovato
Fiat Multijet JTD (
http://www.omniauto.it/home/13jtd.htm
)
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1.251 cm3
70 cv @ 4000 giri/min
170 Nm @ 2000 giri/min
turbo a geometria variabile??
Citroen 1.4 HDI 16v
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1.4 litri
92 cv @ ??? giri/min
200 Nm a partire da 1750 giri/min
turbo a geometria variabile
Probabilmente il motore Fiat si riscatterà con altre doti (anche se per 
la fluidità dovrebbero essere più o meno sullo stesso piano visto che il 
Citroen ha il turbo a geometria variabile) però trattandosi di un motore 
assolutamente nuovo la sua potenza appare un poco deludente, anche in 
rapporto alla cilindrata, se valutata rispetto a quella del Citroen.
Mentre la differenza di coppia è abbastanza proporzionata alla 
cilindrata, quella di potenza è sproporzionata e nettamente a favore del 
motore Citroen.
Se non erro il motore della Uno Turbo D di 1367 cc - rivoluzionario, ai 
suoi tempi - erogava 65 CV, ma questo accadeva molti e molti anni fa. 
Con i progressi che ci sono stati nel frattempo nel campo dei diesel si 
può dire che nel 2003 la potenza del motore Citroen è adeguata, mentre 
il Fiat è (intenzionalmente, devo presumere) sottopotenziato. Forse per 
abbassare i costi di gestione.
Staremo a vedere... può darsi che la versione da 70 cv esca subito, 
mentre sulla Punto restyling esca poi una versione meno "strozzata".
Ciao
Marco

 Ho guardato un pò in rete e questi sono i dati che ho trovato
IMHO non è uil fiat ad averne pochi, ma il citroen ad averne tanti!!!!!! Il
1.4TDI VW ha 75cv e gli altri sono allineati con quella cavalleria la...

 averne solo 70.
Ribadisco, esattamente come facevo quando uscirono i primi TDI "pompati",
che la potenza da sé considerata non costituisce necessariamente una
controprova di elevato calibro progettuale.
Specie in una vettura di segmento B secondo me debbono contare maggiormente
l'omogeneità di erogazione di coppia e potenza, i consumi, la silenziosità e
l'intrinseca robustezza strutturale.
Il resto, IMHO, sono fondamentalmente specchietti per le allodole.
Nello specifico della C3 1.4 HDi 16v, la potenza è notevole, ma come in
molti altri turbodiesel pompati l'erogazione è tutt'altro che lineare ed
omogenea.
Personalmente preferisco motori più pastosi, anche se magari meno potenti,
come il fratellino 1.4 HDi a 8 valvole o il più grosso 2.0 HDi da 90 cv.
--
LHM (29, 112, VI)

 omogenea.
da quello che si vede in rete, la coppia massima viene erogata già a 
1750 giri/min (contro i 2000 del motore Fiat). Se l'hai provata e ti è 
parsa poco omogenea ciò implica che la coppia decade rapidamente? oppure 
che ha un andamento irregolare subito dopo il picco?
C'è turbo lag?
Ciao
Marco

 come il fratellino 1.4 HDi a 8 valvole o il più grosso 2.0 HDi da 90 cv.
Ti sei dimenticato di citare il 1.5 dCi 82 cv della Renault!
;-))))))))))))))
Ciao!!!
--
Kingska Zena (Marco) (25 , 82 , GE)
Renault Clio 1.5 dCi 82 cv Dynamique driver
Vw Golf iv GTI 150cv benza (father's car)

suoi tempi - erogava 65 CV, ma questo accadeva molti e molti anni fa. 
in che senso rivoluzionario?
CiAoOo!!!
-- 
 _         _                              _         _
(_\.-----./_)    UoScAr 27,67++,ImolA    (_)   *   (_)
 ---[___]---  Corsa 1.5 TD "Il reattore"  ---[___]---
\_<#######>_/    ICQ 4218189 @5200rpm    \o_________o/

 come il fratellino 1.4 HDi a 8 valvole o il più grosso 2.0 HDi da 90 cv.
Già, ma hai idea di quale sia la differenza di assicurazione
tra un 1.4 e un 2.0, specialmente per un giovane sotto i
24-25anni? La differenza è _abissale_ purtroppo! :-|
Per questo motivo io ho dovuto prendere il 1.4 e non il
1.9 della Polo
--
Ciao da Maurizio I @work 22,75,TO  ICQ #41821459
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore® driver

Marco
ciao! :)
Nicholas D. Wolfwood (ex Vash the stampede [con la "s" minuscola])
--
"Errare è umano, ma per incasinare davvero tutto 
è necessario un computer."
Arthur Bloch 
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>

 IMHO, è meglio comprare la Punto o la C3 con il 1.4 normale.
Io invece prenderei il 16V :)
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
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Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

Io invece prenderei il 16V :)
allora cosa mi fai parlare a fare!! ;-PPPPPPPPPP


 allora cosa mi fai parlare a fare!! ;-PPPPPPPPPP
:)
Ma non ero io che avevo i dubbi, all'inizio :)


Ma non ero io che avevo i dubbi, all'inizio :)
ops! hai ragione! :D
avevo confuso! ;P
ciao


 che ha un andamento irregolare subito dopo il picco?
Intendo che fino ai 2.000 giri/min circa si riscontra una certa pigrizia a
salire di giri, mentre dopo la potenza arriva un po' di botto.
Penso che alla luce di questo comportamento nella guida urbana (e in
assoluto secondo i miei gusti) sia più piacevole il funzionamento del
fratellino a 8 valvole.


 24-25anni? La differenza è _abissale_ purtroppo! :-|
Lo so benissimo, infatti la mia contestazione non riguarda i 1.4 TD in
generale, ma le loro versioni spinte.
Ritengo che nel complesso sia preferibile disporre di meno potenza ma di un
comportamento più omogeneo e piacevole.
Evidentemente puo' esserci chi viceversa privilegia le prestazioni pure, in
abbinamento alla convenienza del diesel.
Mi sentirei di consigliare solo a questi ultimi i piccoli TD con tanta
cavalleria.


contemporaneamente mi si arriccia il naso! ;-PPP
Piccoli diesel : pochi cavalli = maggior cubatura : maggior cavalli
Non ci vedo niente di male.
Inizio a storcere anch'io un po' il naso quando da un 1.4 diesel si tirano fuori
piu' di 100 cavalli (e ricordati che se Citroen vende quel motore a 92cv almeno
a 110 l'ha fatto frullare....) ma, quel 1.4 in particolare, si' sara' scorbutico
(anch'io preferisco coppia lineare e non "la spintona" : all'inizio fa figo, poi
ti rompe le balle) ma gia' ad accusarlo di poca affidabilita' perche' pompato...
Giusto? :)
st

st


intenzione di fare dell'auto.
Io invece sarei curioso di provarlo... :-)
Sai... se le assicurazioni di un 1.9 costassero come quelle di un 1.4.... penso
che non ci sarebbe questo proliferare di motori di cosi' piccola cubatura...
Ah, hai visto (sulla carta, ovviamente) le specifiche del 1.2DCi Renault? Come
accidenti fanno a tirare fuori 100cv?!?! Boh...
Sim

Sim
ciao! :)
P.S.:ci si potrebbe a questo punto dilungare sul vecchio discorso: ma
sarebbe più potente e parco un 1.2 diesel turbizzato o un 1.2 benzina
turbizzato.
ma di questo si è parlato più e più volte accendendo lunghe ed
estenuanti discussioni alla fine delle quali ognuno è rimasto con la
propria convinzione! :D
