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Titolo: [TEST] Opel Tigra 1.4 (lungo)

***Questo è stato postato anche su IDAM***
Bene, quale occasione migliore del test della Tigra, che ormai mi ha
portato a spasso per un bel po' di chilometri, essendo nelle mie mani da
ormai quattro anni  e mezzo (come vola il tempo...) per approfittare di
fare a tuttti gli auguri di buon anno? ;)
Gli amici di IDA già mi conoscono (purtroppo ;-bb) come affascinato dalle
forme e dallo styling, che reputo parte fondamentale nella scelta
dell'auto, in quanto non si deve mai smarrire l'emozione e il piacere che
una cosa ci regala! ;)
Questo test non ha pretese di voler essere particolarmente esaustivo e/o
completo, ma semplicemente un piccolo tributo all'auto che mi sono
comprato con le mie mani, perchè mi aveva sempre colpito da quando era
nata.
Chissà come dalla matita di questo designer giapponese ha preso vita una
delle auto che ha decretato la rinascita delle piccole coupè nel vecchio
continente! :) Già nel 1989 con la presentazione della Calibra, il
marketing Opel lanciò una sfida apparentemente difficile ad un mercato che
si stava sempre più orientando verso forme molto simili e poco filanti,
quasi che l'auto stesse sempre di più diventando "necessità" e non
"divertimento", limitando di fatto le aspirazioni di sportività di chi
aveva un budget "normale"... Il successo enorme che la Calibra ebbe sul
grande pubblico risvegliò l'interesse di parecchie grandi case, ma nessuna
riusci a creare un appeal così dirompente con il pubblico con modelli
successivi, anche se tencicamente e stilisticamente validi (si pensi alla
Fiat Coupè, da me molto apprezzata, ma meno "desiderata").
Dopo poco più di quattro anni, al salone di Torino del 1994, fa capolino
nello stand Opel un prototipo di piccola spider (già annunciata su
giornali specializzati) biposto con la meccanica della Corsa e nuovissimi
motori Ecotech 1.4 e 1.6 quattro cilindri con distribuzione a 16v, dotati
di potenze interessanti per l'epoca. Lo scopo dei marketing-men era di
capire se ci potesse essere un pubblico, composto essenzialmente da
giovani, interessato ad una piccola sportivetta, non particolarmente
impegnativa dal punto di vista economico, sia dell'acquisto sia del
mantenimento, per poter entrare in una fascia di mercato praticamente
scomparsa alla fine degli anni '70.
Naturalmente il successo fu così travolgente da convincere che le vendite
sarebbero state positive, così come la Calibra qualche anno prima aveva
rianimato una nicchia di mercato che sembrava ormai quasi scomparsa e così
nacque la piccola coupè, visto che la spider fu considerata non
economicamente conveniente da produrre (errore ihmo, visto che ne
avrebbero vendute parecchie anche in quella configurazione...).
Ma veniamo alla sostanza! ;-)
-LINEA
Difficile credere che sul pianale/meccanica di una piccola berlina sia
potuta nascere  una cuopè dall'aspetto così sportivo e sottilmente
aggressivo, sottolineato dai cerchi in lega da 15" con gommatura di
185/55/15 pari a quella della Clio 16v e della Peugeot 205 GTi 1.9!! Lo
stilista giapponese che ne ha delineato le forme pensava sicuramente a
un'auto che stimolasse la fantasia e il piacere del suo pilota e per
quanto mi riguarda il risultato è stato pienamente raggiunto!
Ancora adesso mi capita di soffermarmi sulle forme della carrozzeria,
ormai lievemente segnata dai suoi sei anni e mezzo di vita passati sempre
in balia dei più svariati eventi atmosferici, e trovo sempre che sia
stupenda! :-)
La profilatura aerodinamica è ovviamente buona, pur non raggiungendo i
livelli di eccellenza della sorella maggiore, in quanto il cx si attesta
su un interessante 0,305 e in effetti la rumorosità aerodinamica diventa
evidente solo oltre i 160 Km/h, mentre prima sono evidenti il rumore di
rotolamento delle gomme e l'aspirazione/scarico (soprattutto il secondo
nella mia, ma anche il K&N nell'airbox fa evidentemente la sua parte ;-))
I colori più belli che erano a disposizione erano ovviamente quelli
metallizzati (Ihmo, Ceramic Blue/Orange Apache/Racing Green i migliori) e
resistono anche negli anni, come il carrozziere ha appurato pochi giorni
fa. :-)
IHMO, orribili gli orpelli estetici che aggiunti snaturano la linea
dell'auto e che i tamarroni spargono generosamente sulle povere innocenti!
:-/ L'unica concessione può essere l'alettoncino sul bagagliaio con terzo
stop integrato, ma che ai fini aerodinamici non ha alcuna ragione di
essere...
-INTERNI:
L'abitabilità anteriore è buona e lo spazio per pilota e passeggero non
manca, mentre i due passeggeri dietro si devono sacrificare parecchio,
grazie anche all'inclinazione dell'enorme lunotto che offre una vista
decisamente panoramica.
I sedili anteriori sono comodi e piuttosto avvolgenti, con imbottiture
leggermente profilate dietro la schiena, in modo da sostenere
adeguatamente il busto senza stancare.
Il pilota (a patto che non sia più alto di un metro e novanta) viene
avvolto dalla combinazione sedile-cockpit-portiera.tunnel, dando
l'impressione di essere sul sedile di ben altre auto.
Gli assemblaggi delle plastiche e dei pannelli sono curatissimi e
soprendentemente silenziosi, per un'auto di questo segmento e di
quest'età! Gli unici rumorini sono causati dalle cassette e altre
cianfrusaglie che si sparpagliano nell'abitacolo, ma il comfort acustico,
in questo senso, è notevole!
L'illuminazione della strumentazione è color ambra (regolabile a piacere
in intensità), non stanca assolutamente la vista e può essere quasi
azzerata durante i viaggi notturni. La grafica è ben leggibile, anche se
la dotazione di strumenti si riduce agli essenziali contagiri e tachimetro
con contaKm totale e parziale (meccanici, non LCD), indicatore temperatura
acqua (che segnala ogni variazione dai 70 ai 110° C, non finto come negli
elettrodomestici VW ;P) e indicatore livello benzina con relativa spia
della riserva. Non è presente una spia che segnali l'accensione delle luci
di posizione (inutile, imho), ma esiste una spia di "check engine", che ho
visto accendersi solo una volta in occasione della prematura morte della
valvola EGR e spero di non vedere mai più accesa...
Prima o poi mi piacerebbe copiare un caro amico con un paio di indicatori
che segnalino la temperatura dell'olio e quella dei gas di scarico, unita
magari ad un indicatore della pressione dell'olio, ma si vedrà...
- MOTORE
Oramai questo motore, un po' come il fratello maggiore da quasi 2.000 cc,
viene considerato uno dei meglio riusciti in assoluto nella produzione
Opel recente, in quanto, a fronte di una potenza sia specifica che
assoluta indubbiamente interessanti ma non sopra le righe, fornisce
prestazioni degne di nota in termini di consumi d'olio e di benzina e di
affidabilità.
La potenza è di 90 cv CEE (essendo un 1994 si rientra ancora nell'Euro 1)
a 6000 giri/min e la coppia si aggira sui 13,8 Kgm a 4000 giri/min, più
che sufficienti per ottenere una risposta vigorosa dall'auto.
L'iniezione multipoint è sequenziale per cilindro, regolata da centralina
elettronica della Delco (oggi Delphi) con accensione elettronica (e ci
mancherebbe ;P). Da notare l'uso dell'alluminio per tutte le parti del
motore e la distribuzione a 16 valvole.
L'erogazione della potenza, come nei 16v non recentissimi, non è
fluidissima, ma già dai 1800 giri si può contare su un buon 70% della
coppia max che diventa il 90% circa a 2900.
A 4000 giri, a gas spalancato, la sonorità d'aspirazione cambia nettamente
e con essa anche la spinta che si fa nettamente più incisiva fino a 6000
giri, regime in cui la curva di potenza cade precipitosamente...
In ogni caso si può contare su un allungo fino a 6600 giri circa, anche se
ho sentito di limitatori spostati a 7000 senza che fossero causati grossi
problemi...
Il layout del vano motore è ordinato e risultano facilissime le operazioni
di piccola manutenzione (controllo olio e acqua, rabbocchi dei vari
liquidi, controllo olio, ecc.). Persino le candele risultano avvicinabili
senza dover smontare mezzo vano motore, incredibile! ;PP
L'insonorizzazione sotto il cofano è buona e la copertura, dopo quasi
SETTE anni, sembra sempre nuova (quella della Uno avevo dovuto buttarla
dopo poco più di un anno, completamente ammuffita e fradicia...).
- ASSETTO
Il telaio è sostanzialmente quello della Corsa, seppur di 30mm più vicino
al suolo e con il padiglione del tetto decisamente più basso della
berlinetta da cui deriva, per cui, grazie al baricentro più vicino al
suolo, la tenuta globale è elevata.
In origine, la vettura è equipaggiata con pneumatici 175/65 14", utili
solo per chi vuole ottenere record di consumi in positivo ;), ma
sicuramente poco utili al fine di contenere deriva e sottosterzo.
Decisamente più adeguati i 185/60 14", quanto meno per il battistrada
largo, ma che, personalmente, non ho mai visto montati su nessun
esemplare...
La misura che ha sempre equipaggiato la mia Tigra è stata 185/55 15" che,
sul cerchio originale con canale da 6" è praticamente perfetta, mentre
ricordo le Punto GT che, a parità di larghezza del battistrada,
utilizzavano cerchi originali con canale da 5,5" e la differenza era
sensibile, sia a livello visivo sia a livello di feeling della risposta
del pneumatico alle variazioni del fondo stradale.
I cerchi, i più belli imho delle varie serie che hanno equipaggiato la
Tigra, sono i classici cinque razze a profilo curvilineo, che ricordano
alla lontanissima, per forma e layout, i Cup delle Porsche 964. ;)
La Tigra ha un bilanciamento dei pesi abbastanza spostato sull'avantreno
(come è logico in una trazione anteriore) e questo è indice di come, con
una guida disattenta e/o scorretta, sia molto facile innescare sovrasterzi
in frenata o a metà delle curve rilasciando bruscamente l'acceleratore e
posso assicurare che in certe occasioni la reazione è talmente inaspettata
che, se non si è pronti a controsterzare molto velocemente, il testacoda è
spesso dietro l'angolo, soprattutto in caso di fondo viscido.
Il passo corto è ottimo per i percorsi medio-lenti come quelli delle
strade liguri, ma diventa penalizzante in caso di tracciati veloci, in
quanto le reazioni sono nervose, ma sempre ampiamente nella norma del
controllabile da chiunque.
Quando la acquistai era equipaggiata da delle oneste Firestone F690,
inadatte all'uso *allegro*, ma nel complesso buone gomme nell'uso normale.
Successivamente (visto anche un *sostanzioso* sconto dell'amico gommista
;P) ho tentato la strada dei Pirelli Pzero e devo dire che, fino a che non
sono arrivati al limite di consumo, sono gomme eccezionali con livelli di
tenuta, a mescola calda, decisamente fuori dalla norma e una durata
eccellente (se si considera che in questo tipo di pneumatici è uno degli
ultimi valori in campo che vengono considerati determinanti) intorno ai
35.000 Km. Adesso, opportunamente intagliate, finiranno la loro carriera
gloriosamente, equipaggiando la Willy Gr.N dell'amico Roberto durante i
trasferimenti o per le prove! ;)
Attualmente (da circa 22.000 Km) sto utilizzando un treno di BF Goodrich
Profiler che sono pneumatici ottimi dal punto di vista qualità/prezzo,
tranne dal lato della rumorosità di rotolamento, veramente invadente anche
a velocità non elevate.
- FRENI
L'auto non è dotata di ABS, ma la cosa non ha mi mai preoccupato, anche
perchè l'impianto è sufficientemente potente, anche se i freni a tamburo
al posteriore determinano spesso fastidiosissimi (e a volte pericolosi)
bloccaggi, il che non è particolarmente divertente, soprattutto nel
traffico. In ogni caso, i dischi autoventilanti anteriori da 256mm non si
fanno pregare per fermare i 1055 Kg di massa (a vuoto) nell'arco di poco
più di 40 metri. I fenomeni di fading sono sostanzialmente assenti, anche
dopo lunghe discese *allegre* (chi conosce la strada che dal Passo del
Cerreto arriva fino ad Aulla immaginerà cosa intendo per *discesa* ;P),
sottolineando che, ogni anno, faccio cambiare completamente il fluido
dell'impianto con relativo spurgo, impiegando un DOT 4 plus con punto di
ebollizione pari a quello di un DOT 5.
- DIFETTOSITA'
Globalmente sono strasoddisfatto, in quanto, in quattro anni e mezzo, solo
una volta mi è capitato di rimanere a piedi, a causa della fessurazione
del raccordo in gomma morbida interposto tra la valvola a farfalla e il
collettore di aspirqazione che, pescando aria *libera*, teneva i giri sui
5000! ;DD
Cmq, è bastata una mezza giornata di fermo auto, 56.000 lire di ricambio
(ladri, per un tubetto di gomma lungo una quindicina di cm e 8-10 di
diametro...) e 144.000 al mecca (quello vecchio, ladro pure lui...) per
rimettere il felino in perfetta forma! ;)
Per il resto, qualche lampadina (due o tre degli anabbaglianti e un paio
divise tra freni e posizioni posteriori) e qui finiscono le difettosità!
;P
A distanza di anni, con il freddo intenso, appare qua e là qualche timido
scricchiolio delle plastiche, che svanisce non appena la temperatura
dell'abitacolo arriva a livelli *umani*! ;D
- IN SOSTANZA
Che le prestazioni assolute non siano l'arma totale (aspettate che io
piazzi nel cofano il motore dell'Astra ;P), poco importa, imho,
all'utente-pilota della Tigra, attento più all'estetica del felino
(appunto!) corpo vettura e al piacere di guida che solo una piccola coupè
può regalare, anche in assenza di una cavalleria particolarmente
esuberante.
E' il sentirsi tutt'uno con il sedile avvolgente, la senzazione di
rigidità dell'assetto e dei pneumatici che rende sensibili anche alle
piccole imperfezioni del manto stradale (e sopratutto a quelle grosse...),
il rombo dell'aspirzione che diventa urlo dopo i 4000 giri, sensazione
ormai dimenticata nelle asettiche Euro 4, soffocate da restrizioni
antirumore e antiinquinamento, la strumentazione essenziale, ma chiara e
leggibile, con il suo meraviglioso colore ambrato che non rende necessario
un controllo oculistico bimestrale del pilota, come accade per le
lavatrici dello zio Piech! ;PPP
Che dire? Sicuramente la ricomprerei, non foss'altro per poter di nuovo
aprire il suo tetto elettrico con un tocco di dita e poter guardare il
cielo...
Ciao Tigra, ti voglio bene! ;))))
Zerocento® (28,90+,SP)
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Beverly 200 Soon Rider
"For speed, add lightness" - C. Chapman

> Ciao Tigra, ti voglio bene! ;))))
Bello complimenti ottimo IDAtest, 
ne scriverò anche io uno sul mio 1.6 16v prima che passi a miglior vita..
Ti sei comunque dimenticato la cinghia di distribuzione IMHO unico vero neo!
Saluti
Marco TWC
Tigra driver
26.106.RM
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Ti sei comunque dimenticato la cinghia di distribuzione IMHO unico vero neo!
Mica me la sono dimenticata! ;) Il fatto è che non mi ha mai lasciato a
piedi per quel motivo, per cui per me rientra nella manutenzione extra, ma
non nelle difettosità! ;)
Ciao!


 motore
Ma il basamento non č in ghisa??
Saluti!
PoetaŽ (21, 132~, RM)

Ma il basamento non č in ghisa??
Credo che sugli ecotec 16v sia in alluminio, mentre sugli 8 valvole era in
ghisa, ma potrei anche sbagliarmi... Controllerň!
ZerocentoŽ (28,90+,SP)


"For speed, add lightness" - C. Chapman
Bye
Shadow (29,103,SP)
Pancotto Driver (By Zerocento)

 "For speed, add lightness" - C. Chapman
Saluti


Cosě č meglio :-PPPP
Stai bravo, che prima o poi dovrň trovare un nome al missiletto! ;)))))
Ah, NON mi aiutare! Grazzzzieee! ;PPPPPPP
Zerocento® (28,90+,SP)
Cancello Driver (By Shadow)
Beverly 200 Soon Rider


"For speed, add lightness" - C. Chapman
Bye


 Cos'è? La sindrome di CRX? ;PPP
Esatto, tutti quelli che mi conoscono vengono contagiati!!!!!!!
:)))))))))))))
Dai, adesso vengo da voi a Spezia ed incontro Roby, così lo contagio, mi
smonta tutta la CRX e preso da un raptus micidiale la rimonta col motore di
un Integra ma posizionato CENTRALE, praticamente poi torno a casa con una
Honda Elise.......;PPPPPPP ;)))))))
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
(Cobra Dixit)
Honda CRX   - La Spezia Connection -  (CA, 21, 65cv nel cofano, 65cv nel
baule.....ancora per poco però!!! ;))))
R2K enthusiast & exhausted ;-PP
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 CiaoO da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e
Chicane"
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# Nürburgring 2001 #   * Buscemi Fans Club *

 retromarcia! :-DD
NOOO!!! Sarebbe cosě bastardo da farmi tornare comunque a casa con una
trazione anteriore!!! :-DD
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
(Cobra Dixit)
Honda CRX   - La Spezia Connection -  (CA, 21, 65cv nel cofano, 65cv nel
baule.....ancora per poco perň!!! ;))))


Ah, vedo che il pc è risorto!!! :-DDD
E chissà come è successo! :)
Ancora grazie, ragazzone! ;DD
Zerocento® (28,90+,SP)
Cancello Driver (By Shadow)
Beverly 200 in progress...
