Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: 12 valvole e 93 cavalli per litro! Chi mi aiuta?

Sono rimasto di stucco su uno dei link che ho postato ieri,
precisamente:
http://dreamwater.com/mirage1/pictures/boris/colt_100E-1992_001.html
Il motore č il 1.5 12V da cui č stato "ridotto" il mio 1.3, quindi č
ovvio che leggere di 140 cavalli su un motore simile mi farebbe molto
ben sperare per il mio.
Ora perň mi servirebbe l'aiuto di chi sappia l'inglese "da meccanica"
meglio di me, per capire esattamnte cos'ha combinato.
Piů o meno intuisco quasi tutto (e quella cosa del catalizzatore
mancante non mi piace per nulla, ma penso si possa evitare montandone
magari uno sportivo), e ovviamente per le gomme mirerei a qualcosa di
meglio.
Quello che vorrei capire bene č come ha modificato la zona motore vera e
propria, e quante di queste modifiche si possono fare in maniera non
chiaramente visibile all'esterno...
Un sogno realizzabile???
(e occhio che a quel punto a Monza spargo veramente il terrore :D)
Modifications:
10.8:1 pistons 
Ported and polished throttle body, cylinder head and intake manifold 
Custom 2" muffler line with Dynomax Race series muffler (no catalytic
converter) 
K&N filter 
Accel 8.8MM Ignition Wires 
NGK double platinium plugs 
MSD 6AE Ignition module 
Weapon R fuel pressure regulator at about 70-80 psi 
Centerforce clutch 
Wheels: 14" five spoke with Radial Euro T/A tires 
1988 Colt turbo coil spring, rack-n-pinion, stabiliser bar 
Vented and Cross drilled disk brake in front 
 
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
http://www.radiohell.it
 }8]

 Vented and Cross drilled disk brake in front
Dischi anteriori forati e ventilati....
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

>10.8:1 pistons 
Ha cambiato i pistoni per aumentare la compressione :-O
Costa un bordello sto lavoro, fai prima a cambiare macchina!
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,80+,210)                 
R19 Chamade, Maserati 420S
Mika Hakkinen fan     

Dimenticavo...non credo cmq che sia riuscito a spremerci 140cv....anche
se con un 10.8:1 (ma quant'è il rapporto di compressione
originale??)....mah....come ti ha già detto Chicane, costa un fracco!!!


 mi
percosse su it.discussioni.auto con tali parole:
|Dimenticavo...non credo cmq che sia riuscito a spremerci 140cv....anche
|se con un 10.8:1 (ma quant'è il rapporto di compressione
|originale??)....mah....come ti ha già detto Chicane, costa un fracco!!!
Il rapporto di compressione originale sarebbe 9.2 per il 1.5, 9.5 per il
mio 1.3. CMQ mi sa che lo rimetto tra i sogni folli e basta :D


 candela.....
La seconda che hai detto :))) "ignition" e' "accensione" (dal verbo "to
ignite", accendere), mentre "iniezione" e' "injection". Praticamente ha
montato cavi candele particolari.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Vented and Cross drilled disk brake in front
Dischi baffati...niente di che!! ;-)
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 mi percosse
su it.discussioni.auto con tali parole:
|>10.8:1 pistons 
|Ha cambiato i pistoni per aumentare la compressione :-O
|
|Costa un bordello sto lavoro, fai prima a cambiare macchina!
Giusto per togliermi definitivamente l'idea dalla testa (altrimenti non
ci dormirň la notte :D) su che ordini di prezzo puň andare un intervento
simile?


> Corpo farfallato lucidato ed allargato (non visibile)
Ma allargare il corpo farfallato, oltre che a far fare più spesso visite dal
benzinaio, fa veramente qualcosa?
So che è molto meglio mettere una farfalla per cilindro, ma anche la spesa è
esagerata...
Formicatossica
(24,150+,PV)
Golf 2.0 GTI 16v Elaborazioni Fois Corse

 mi percosse su
it.discussioni.auto con tali parole:
|Non č che abbia fatto poi tante modifiche!! Non ha neanche cambiato l'albero
|a camme, č incredibile che abbia ottenuto quella potenza con l'abero di
|serie!! Evidentemente quel motore ha un potenziale enorme!!! :-)))))
Infatti il tizio diceva che il grosso casino č proprio l'albero singolo
che gli impediva di fare le cose al meglio... tieni conto che su quel
sito c'č chi tira fuori 250 cavalli dal 1.8 MIVEC... :D
Addirittura ho trovato tutta una serie di "How to" per modificare ogni
singola parte del motore, anche se credo che essendo prevalentemente
americani il tutto sia consumando in maniere allucinanti (modifica
fissa: portata carburante e filtro carburante...)
Sto pensando sempre di piů a quel famoso manuale d'officina, sai com'č
l'anno prossimo scade la garanzia... ]8D
Continuo a dire che i Coltisti sono una razza allucinante, e il peggio č
che sto diventando sempre piů un Coltista modello :DDDDDD
|> K&N filter
|
|Bhe, qui credo non ci siano dubbi!! :-P
Ho visto molta gente mettere dei conici al posto di un pezzo dell'airbox
tenendone il resto... non capisco la logica anche se il flusso d'aria
"originale" dovrebbe aiutare a tenere lontano l'eventuale calore della
testata. In pratica, essendo il "cassone" diviso in due attorno al
filtro:
________/----|-|---\_________
MOTORE__  A  |B| C  __ESTERNO
        \----|-|---/
La loro modifica consiste nel tagliare via la parte A mettendo un filtro
conico che copre anche la parte B, lasciando l'imbocco C intatto...
anche se sono un po' perplesso. Non so se sia il caso di questa visto
che non ho foto del vano motore ma credo che gli manderň una mail a
riguardo.
|> MSD 6AE Ignition module
|
|Dovrebbe essere o un modulo aggiuntivo, o una centralina intera piů
|performante
SISISISI LO VOGLIO ANCH'IO LO SVERNICIATORE :DDDDDDDDDD
|> Weapon R fuel pressure regulator at about 70-80 psi
|
|Regolatore di pressione benzina Weapon R a circa 70-80 psi
In pratica gli sputo dentro una marea di carburante quando voglio
divertirmi giusto? mmm... inizio a capire perchč ha dovuto cambiare i
pistoni :DDDDDDDDDDD
|> Wheels: 14" five spoke with Radial Euro T/A tires
|
|Qui tu puoi fare di meglio!!! :-)))
Devo ancora informarmi dove sai ma spero di sě :)
|> 1988 Colt turbo coil spring, rack-n-pinion, stabiliser bar
|
|Forse pure qui puoi fare id meglio!
Vero, potrei usare quelle della Colt MIVEC :))))
|> Vented and Cross drilled disk brake in front
|
|Dischi baffati...niente di che!! ;-)
C'č chi monta direttamente l'impianto frenante della Galant... pare che
ci sia pochissimo (o quasi) lavoro da fare %D
Tra parentesi, il tizio prima aveva una Golf da 180cv e dice che si
diverte di piů con questa perchč anche se č brutta č una sfida molto
maggiore come elaborazione :)
CMQ io da un 12v non mi aspettavo una roba simile... da non crederci...


 esagerata...
Ecco perchè si fa lavorare quello originale! Costa meno, ma è meno
efficace.....2 farfalle per 4 cilindri sarebbe l'ideale prezzo
prestazioni, ma il consumo sale a livelli vertiginosi!! E come prima
modifica non ce la vedo....meglio filtro scarico centralina
cammes....meno esasperata, meno visibile (il vano motore rimane
identico), meno "assetata"


 Vented and Cross drilled disk brake in front
Dischi ventilati e forati.
--
Ciao
Dan
(23, +131, Mi)
Ascot Innova 2.0i driver  **IN VENDITA**
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
"Life begins when the turbine come's in" :-)

 CMQ io da un 12v non mi aspettavo una roba simile... da non crederci...
Cazzarola, siamo quasi a 100cv/litro!!! Vediamo un pò quanto ha
speso...dunque, i pistoni saranno costati almeno 1.500.000, la lavorazione
della tasta, dei condotti e del corpo farfallato sarà costata una milionata,
lo scarico completo 1.500.000 circa, il filtro un centone, i cavi e le
candele 300.000, la centralina bho, mettiamo una milionata, il regolatore di
pressione chissà, mettiamo 300.000
Totale preparazione motore: 6 milioni circa, senza contare manodopera, ma
magari molti lavori se li è fatti lui....
Non è neanche tanto visti i risultati!!


simile?
Non ne ho idea, ma si parla di milioni....
Cmq ci sono 2 ragioni per cui quel tizio non è molto furbo:
1) Se sono pistoni alleggeriti o realizzati in materiali strani, il lavoro
ha un certo senso, ma con quella spesa la turbizzava.....
P.S. Anzi, turbizzarla era meglio sotto tutti gli aspetti
 
2) Se i pistoni sono "normali" e innalzano solamente la compressione, era
MOOLTO più conveniente abbassare semplicemente la testa e si otteneva lo
stesso risultato.


esagerata...
L'ideale sono sempre i soliti 4 carburatori (diametro 40)
orizzontali.......


 esagerata...
Verissimo, e' meglio ma costa una mazzata! ;)
--
Ciao ;)
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (26,150, 55, MK)
Discovery & Defender Td5 (138, 122)
Navara DC (104)
------------------>
Occhio all'antispam!!!!!!
Togli -rossa- per rispondere in e-mail
http://crepuscolo.cjb.net

 Dischi baffati...niente di che!! ;-)
Auto ventilati e forati, non baffati ;)))


 dall'estasi
dell'esistente:
|> Infatti il tizio diceva che il grosso casino è proprio l'albero singolo
|> che gli impediva di fare le cose al meglio... tieni conto che su quel
|> sito c'è chi tira fuori 250 cavalli dal 1.8 MIVEC... :D
|
|:-OOOOOOOOOOOO Ma...........col turbo o senza???
Senza, che domande! :D
|E che ci vuoi fare...........in fondo è la filososfia giusta, se vuoi
|preparare un motore si suppone che sia in grado di sfamarlo!!! E' la storia
|del tipo che va alla Ferrari, vede una 360 e dice: "Bella, la compro!! Però
|quanto consuma??'" :-DDDDD
|E' il guaio delle elaborazioni........ti DISSANGUANO!!!!!!!!!! :-\\\\\\
Be', a me andrebbe anche bene che succhiasse quando voglio tirare, ma se
andando tranquillo non peggiorasse sarei felice... :D
|Il prezzo era altino, ma fai conto che dopo che l'avrai quell'auto non avrà
|più segreti per te!!!! :)))
Dicono che in quel manuale ci siano alcuni dati fondamentali per le
modifiche...
|Vai, la prossima volta che ci vediamo voglio vedere la colt con le luci al
|neon sotto i passaruote!!!!!! :''DDDDD
Finora ho visto quelle viola nell'abitacolo, i tappetini SOPRA la
plancia e i quadranti con Bob Marley catarifrangente, non so da dove
cominciare :D
|e semplicemente l'aibox "monco" gli butta aria sopra? Perchè nel secondo
|caso è una mezza cagata, ci sarebbero delle perdite di carico non da
|poco.........
La seconda che hai detto, infatti non sono convinto di quella
modifica...
|Dovrebbe rendere un pò di più
|perchè l'airbox originale senza filtro fungerebbe da "accumulatore" d'aria,
|così forse ai bassi regimi il motore sarebbe un pò più pronto (agli alti va
|benissimo così!! ;-)))
Ma giri senza filtro????????????????? 
Non mi sembra una grande idea :|
|Il principio non è male,
|praticamente funziona con una vavola che si apre progressivamente con
|l'aumentare di giri. La Torquemaster dichiara incrementi di potenza fino al
|18% (ma solo se abbinato ai loro filtri ed alle loro candele :-\\\\\). Un pò
|molto esagerato, anche se a vedere quella Colt con 140cv non si
|direbbe............:)))
Dicono che il reparto Aria/Carburante e' il punto fondamentale per le
modifiche alla Colt... mi sta venendo voglia :D
|> Devo ancora informarmi dove sai ma spero di sì :)
|
|Miii, quella è la PRIMA modifica che devi fare, in modo CATEGORICO!!!!!!
|;-))))
Vediamo, vediamo, ti faro' sapere... :)
| > Vero, potrei usare quelle della Colt MIVEC :))))
|
|Ma dove le troveresti?
Catalogo ufficiale ricambi, che domande :D
(piu' problematico di quanto possa sembrare in realta', credo andro' su
ricambistica non della casa anche visti i prezzi oscidi...)
|Bello!! Non male come idea..... Sai che c'è gente che sulla CRX monta le
|pinze della Accord? Per esempio c'è uno che ha montato le pinze di una
|vecchia Accord (solo che non dice L'ANNO ED IL MODELLO!!!! >:\\\\\\),
|adattandole con delle semplici staffe artigianali, e poi con dischi da
|290mm, il tutto ce l'ha sticchito in dei cerchi da 15''!!!!! :))))
Ti devo dire una cosa... nessuna staffa, si fa tutto con pezzi
originali! =:D
|Totale preparazione motore: 6 milioni circa, senza contare manodopera, ma
|magari molti lavori se li è fatti lui....
|Non è neanche tanto visti i risultati!!
Tutto sommato riuscendo a "diluire" il tutto negli anni non sarebbe
affatto male... non visibile e dai risultati spettacolari... magari non
facendo proprio le stesse cose ma sfruttandone i principi potrebbe
essere realmente interessante...
Certo che per essere un motore nato per equilibrare un minimo di brio
con consumi tranquilli... il Giappone e' sempre una sorpresa :D
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R


 con consumi tranquilli... il Giappone e' sempre una sorpresa :D
Ricordati della fascia con la bandiera del Sol Levante,
 per quando verrò a Monza con la CRX.........:))))))))


 dall'estasi
dell'esistente:
|Gulp!!!! :-OO
Se vuoi una Colt turbizzata, da qualche parte su Coltmania c'e' un tizio
che ha preso una C50, le ha messo il 2.4 V6 della Galant con la turbina
di un Pajero... 370 cavalli, quanto basta per divertirsi un po' ed
esaurire le risorse petrolifere di un paese a ogni gitarella :DDDDDD
|Macchè, scherzi??? Il filtro ce l'ho, è il CDA della BMC!!! :-PPPP
Ah, ecco, mi sembrava troppo anhce per te ;P
|> Ti devo dire una cosa... nessuna staffa, si fa tutto con pezzi
|> originali! =:D
|
|Bastardoooooo!!!!!!
|''((((((((( 
Economie di scala, grande invenzione :DDDDDDDD
Pensa che dicono che si riesce tranquillamente a sostituire i miei
TAMBURI posteriori coi DISCHI della Galant... certo bisogna prendere un
bel po' di pezzi dalla Galant ma poi sai che effetto? Certo che visto i
costi faccio prima a prendere una Galantona usata e guidare quella
:DDDDD
|Cmq ho guardato meglio quel sito, l'anno della Accord c'è eccome, 
|si tratta delle pinze di una Accord del 1988, e sono pinze a 2 
|pistoncini....uhmmm, chissà se si trovano in giro.....:-)))
La Galant credo ne abbia... quattro :P
|Ricordati della fascia con la bandiera del Sol Levante,
| per quando verrò a Monza con la CRX.........:))))))))
Hihihihi... quel circuito non sara' piu' lo stesso :DDDDDD


 mi percosse
su it.discussioni.auto con tali parole:
|Non ne ho idea, ma si parla di milioni....
Ti dirň che per arrivare a 100 cavalli qualche milione lo spenderei :D
|1) Se sono pistoni alleggeriti o realizzati in materiali strani, il lavoro
|ha un certo senso, ma con quella spesa la turbizzava.....
|P.S. Anzi, turbizzarla era meglio sotto tutti gli aspetti
Qui č un po' questione di filosofia di elaborazione. Nel sito spiega che
per lui la sfida era proprio prendere un motore piccolo e aspirato e
tirarne fuori un mostro. Pensa che per prenderla ha dato via una Golf da
180cv e ha lasciato l'albero a camme originale :D
Anche perchč quelli che elaborano le Colt col turbo raramente stanno
sotto i 200 cavalli... Diciamo che si tratta di follie sentimentali :D


 Hihihihi... quel circuito non sara' piu' lo stesso :DDDDDD
TUTTO IL MONDO non sarà più lo stesso!!!! ;DDDDD


 stesso risultato.
Su questo hai ragione.



Non è detto...può darsi che sia necessario un pistone più resistente per
rapporti di compressione elevati.....


 wrote in message
|
|> Se vuoi una Colt turbizzata, da qualche parte su Coltmania c'e' un tizio
|> che ha preso una C50, le ha messo il 2.4 V6 della Galant con la turbina
|> di un Pajero... 370 cavalli, quanto basta per divertirsi un po' ed
|> esaurire le risorse petrolifere di un paese a ogni gitarella :DDDDDD
|
|MITICO!!!! :-DDD
Non so se hai visto QUESTA:
http://www.extrememotorsports.com/team/seangm.htm
This is Extreme Motorsports's entry into the world of FWD, the 2000
Mitsubishi Mirage owned by Sean Glazar, the co-owner of Extreme.
This car was built from scratch in just a few weeks in early 2000 with
one mission in life - to kick some butt in the pro FWD race class,
formerly dominated by Honda power.
To get the job done, Sean's Y2K Mirage is a fully-built race car. Inside
is a race interior with a welded-in full race roll cage from Autofab
Race Cars. On the exterior, custom wheelie bars (welded into the frame,
unlike the cheap bolt-ons used by many FWD vehicles) keep the power
planted firmly on the ground. To add spice to the looks of the car,
we've added a custom Lancer body kit, which makes the Mirage look a lot
like the Lancer EVO.
 
The power for this FWD beast is a fully-built 4G63 race motor, similar
to the one that powers the Extreme Motorsports record-setting Talon. It
makes over 700 HP to the slicks with just 2.0 liters of displacement.
To compete with the Hondas, Sean has lightened the car as much as
possible. Thus, you'll find no cup holders or map lights inside of this
car, just a functional interior with all of the gauges needed to make a
1/4 mile pass. However, even with all of the weight savings that Sean
has done, the car weighs in at a beefy 2140 lbs (w/driver). Contrast
this with the 1900 lb vehicles typically seen in the pro FWD class.
On the strip, with 700+ HP and only two wheels to drive, the Mirage is a
handful. It often spins the wheels in 4th gear, and requires quite a lot
of work to keep moving in the straight line. So, for the remainder of
the Y2K season, Sean will be concentrating on suspension tuning, and
we're confident that the car you see here will be on top of the pro FWD
class by the end of the 2000 race season. It's best time so far is a
9.73 at 152 MPH - not bad considering the car was launched in 2nd gear!
We expect this car to hit low 9's by the end of the season.
**EOF**
Io non dico altro... uno che guida 700 cavalli a trazione anteriore è un
mito... e si lamenta che in quarta le gomme slittano :DDDDDDDD
(un 2000 Turbo da 700 cavalli senza NOS... cazzo!!!!!!!!!!!!!!!)
|TUTTO IL MONDO non sarà più lo stesso!!!! ;DDDDD
In che senso, che hai deciso di fare qualche cosa anche sul motore? :P
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
http://www.radiohell.it
 }8]

 (un 2000 Turbo da 700 cavalli senza NOS... cazzo!!!!!!!!!!!!!!!)
Pauroso......praticamente è un dragster, mi sa che in curva avrà seri
problemi......e mi sa che non batterà le Honda!!!!! ;-PPPPPPPPP


benissimo cosě!! ;-)))
Non č meglio montare prima il CDA e poi il barilotto?
Cmq grandissima idea! :-)


compressione.
Non è detto, perchè tenendo bassa la pressione non si deve abbassare il
rdc e i guadagni sono comunque superiori.
Inoltre si può anche alzare la testa con una nuova guarnizione più alta e
resistente.....e ti saluto aspirato..... :-)
P.S. Si vede che sono ormai contrario agli aspirati? Beh, con 2 turbine
nella firma in attesa di quella che si aggiungerà sulla prima macchina col
1.7...... :-)))))))


 Cmq grandissima idea! :-)
Niente di eccezionale invece, avrei dovuto farlo subito, appena comprato il
CDA!!! :-)
Oggi poi non ho avuto tempo di farlo, e poi ha pure piovuto.....:-\\\ Domano
mattina però lo faccio di sicuro!!
