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Titolo: [CITROEN C5] Tutto sul "richiamo"

A distanza di qualche giorno dal dispaccio ANSA postato da Luc, secondo cui
100.000 esemplari della Citroen C5 sarebbero interessati da un richiamo da
parte della Casa, ho potuto finalmente trovare qualche riscontro più
preciso.
Nella fattispecie, il dispaccio ANSA parlava di voci diffuse da un
quotidiano francese, e non di un richiamo ufficiale: quel quotidiano è in
effetti il n. 589 del quindicinale specializzato "Auto-journal", in edicola
in Francia dal 7 marzo scorso, e arrivatomi stamattina.
Ma vediamo nel dettaglio in cosa consiste il cosiddetto richiamo, ché in
effetti richiamo vero e proprio non è: Citroen promette infatti di
intervenire in occasione del primo intervento di manutenzione programmata,
attraverso la rete ufficiale.
A questo proposito si può osservare che un richiamo ufficiale sarebbe stato
forse più opportuno: in questo modo la natura ed il numero delle operazioni
che Citroen, interpellata, definisce di "aggiornamento", sono state portate
a conoscenza dei consumatori attraverso una sorta di scoop giornalistico, il
che può ingenerare il sospetto che la Casa volesse mantenere il più ampio
riserbo su tutta l'operazione.
Intervistato dalla rivista, il Direttore della qualità di Citroen, Bernard
Troadec, minimizza il caso e asserisce che i clienti della C5 sono
globalmente soddisfatti della loro vettura, e che in ogni caso la maggior
parte degli interventi viene compiuto a titolo preventivo.
In realtà, almeno due difetti si sono dimostrati piuttosto diffusi sulla
maggioranza delle C5 prodotte nel corso del 2001: una diffusa rumorosità del
retrotreno, ed una imperfezione del giunto in plastica situato alla base del
lunotto posteriore delle berline, che in caso di pioggia provocava
infiltrazioni d'acqua sulla cappelliera, aprendo il baule.
Per quanto riguarda gli altri interventi, riguardano 15 punti, in relazione
a difetti imputabili in alcuni casi ai fornitori, in altri a veri e propri
vizi di progettazione.
Gli interventi riguardano i seguenti punti:
Motori HDi: rischio di ossidazione di un elemento interno della pompa del
carburante, con abbassamento della pressione del gasolio immesso attraverso
la pompa d'iniezione e, conseguentemente, abbassamento delle prestazioni.
Rimedio: sostituzione della pompa.
Motori HPi: stesso problema di cui sopra, con sostituzione della pompa.
Problemi riguardano anche il precoce deterioramento della pompa di
iniezione, che viene sostituita.
Motori 2.0 16v e HDi: il tubo di depressione mal fissato sfiora altre
componenti, disturbando il funzionamento del circuito di ricircolo EGR.
Rimedio: fissaggio del tubo di depressione e della calotta copri-motore.
Imperfetto fissaggio di un manicotto in gomma sul circuito di ritorno del
liquido delle sospensioni anteriori. Rimedio: sostituzione di un anello di
serraggio in plastica con uno in metallo sul tubo di ritorno delle
sospensioni anteriori.
Imperfetto funzionamento dell'ABS per difetto di fissazione della pista
magnetica collegata alle ruote anteriori. Rimedio: sostituzione degli
originari componenti SKF con componenti SNR.
Accensione improvvisa della spia di insufficienza del liquido lavavetri.
Rimedio: sostituzione della alimentazione elettrica della pompa lavavetri e,
se necessario, della sonda.
Infiltrazioni di acqua nei fari posteriori della Station Wagon. Rimedio:
introduzione di un foro di sfogo ed eventuale sostituzione delle lampade.
Infiltrazioni di acqua nel computer principale di gestione delle sospensioni
idrattive. Rimedio in officina.
Falsi contatti sul lunotto posteriore della SW, che ne impediscono
l'apertura: Rimedio: riparazione dei fili elettrici incollati sul lunotto.
Infiltrazioni di acqua sulla cappelliera posteriore della berlina, dovute a
difetto di progettazione delle guarnizioni in plastica alla base del
lunotto. Rimedio: aggiunta di una protezione.
Inutilizzabilità del cric per la sostituzione dei pneumatici quando la
vettura è in posizione alta. Rimedio: sostituzione del cric con altro
idoneo.
Per quanto riguarda la rumorosità del retrotreno, che è il solo difetto
generalizzato sul modello, sono previsti 5 diversi interventi.
Secondo "L'Auto-journal", il tempo richiesto per l'aggiornamento di ciascun
esemplare richiede un fermo macchina di circa dieci ore, e riguarderebbe
circa 100.000 esemplari di C5 prodotte nel corso del 2001.
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LHM (28, 112, VI)

 circa 100.000 esemplari di C5 prodotte nel corso del 2001.
Caspita, un milione di ore di lavoro!?!?!
E' abbastanza clamoroso come richiamo...
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Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
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E' abbastanza clamoroso come richiamo...
15-20 Mln di Euro (non conosco il costo orario in Francia ed ho
ipotizzato 15/20 Euro). 
Non mi sembra affatto clamoroso. 
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

idoneo.
Non ci voglio credere :-DDDD Ma l'hanno progettata e non collaudata
??? :-.DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "in riparazione", 911 Carrera 3.2 tutti giorni, Clio 1.8 16V N3
 

 ??? :-.DD
Di certo si può pensare che sia stata commercializzata anzitempo.
Con la C5 Citroen ha accelerato di molto i tempi di sviluppo rispetto al
passato, e questa è probabilmente la logica conseguenza di una certa fretta.
Per fortuna sono corsi ai ripari in tempo (ai tempi della XM e 605 dovettero
richiamare 170.000 vetture, ma lo fecero a due anni e mezzo dal lancio,
rovinandone irrimediabilmente le sorti commerciali).
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