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Titolo: Re: Exige Vs. Speedster Turbo

 un'auto rarissima
Il meccanico del conce Opel una volta mi diceva che per venderla devi
partecipare volontariamente alla campagna di Opel che te ne ammolla tot in
un anno e se non le vendi so acidi tua. Ragion per cui loro non hanno
aderito.
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
Dizionario FHT->To->ITA
http://www.fhteam.org/fht/

 anche in giappone), la Speedy batte proprio il record di rarità :-)
La forze degli usa e' il ridottissimo costo di mantenimento. Mortacci!. I
Giapponesi invece sono folli :P ...se ti e' mai capitato di vedere qualche
BMI sai cosa intendo! :)


ne dite?
Scartare la Opel a priori no, ma per me ha senso solo da usata, perchè
il suo scarso valore residuo volgerebbe a tuo favore. Da nuova, la
svalutazione della Speedy è sensibilmente più pesante. Inoltre è
un'auto rarissima, persino in pista ove le lotus spopolano di Speedy
se ne vedono pocherrime, e conta che i cinghiali sono molto meno
attratti dal marchio della media.
Poi la maggior parte del costo inferiore in effetti è dovuta a qualche
economia di componentistica più che dal fatto che "non fanno pagare il
nome", gli angoli sulla Elise mi sembra che siano più regolabili che
sulla Speedy ecc.
RIpeto, da nuova la Elise/Exige e basta, da usata la Speedy può esser
proponibile.
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Trentatré troll trollarono a Trento trolleggiando.

aderito.
Già è la solita storia che le case, soprattutto con modelli poco
vendibili, ti OBBLIGANO a prenderne alcune "da esposizione" subito,
così loro già al lancio riescono a venderne un po', sennò sarebbe un
vero dissanguamento finanziario. A conferma che alcuni modelli come la
Speedy o la NSX, per quanto validi, vengono costruiti come "bandiera
tecnologica" della casa a scopo di immagine (per vender poi le altre
auto "normali") più che per lucrarci su.
Anche se va detto che di NSX qualcuna in USA se ne vedeva (e credo
anche in giappone), la Speedy batte proprio il record di rarità :-)
Ciao!


Leggevo le specifiche di queste due auto e mi chiedevo:
1- La Speedster pesa 1005 kg in ordine di marcia, l'Exige 875.
Come e' possibile? Questi 130 kg quanto sono da imputare al motore?
Cos'e' decisivo in favore della Exige? O e' un insieme di piccoli
accorgimenti?
2- La Exige costa 9.000 euro in piu' della Opel. (48k vs. 37k). Va bene che
l'erogazione del motore opel e' quasi da diesel (potenza max a 5.500 giri,
coppia max a 2.000 giri contro, rispettivamente, 7800 e 6800 giri per la
Lotus...),  ma i cavalli ci sono, il telaio pure. Perche' se ne vendono
cosi' poche? Dovendo scegliere fra le due, con tutto che l'Exige e' la mia
"dream-car", non scarterei l'Opel, che fra l'altro ha un motore
tranquillamente elaborabile e magari e' piu' fruibile su strade normali. Che
ne dite?
-- 
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org

 300cv su quella macchina sono pericolsi, se non si è un pilota.
Ok, posso essere d'accordo ...era solo per sottolineare che da 200 a 300 hai
via libera, ecco.


 Informarsi prima di ridere, please... :-PPP
Ero rimasto ai Rover... poi sono tutti e due 1796... quindi. :-P
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by Intel
CeleronD 390
Waiting for Athlon64 + Win64 

un link del preparatore pero' da qualche parte se dovesse interessare
LOL, 300CV su 1000kg :-)))
In effetti questo sarebbe l'unico caso in cui non resisterei alla
tentazione di fare la rimappata/tabbozzata assassina :-))


 Che ne dite?
Che se la Lotus ha il motore Toyota credo che la preferirei, altrimenti
Speedy tutta la vita.


 Alec
Davide
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 tentazione di fare la rimappata/tabbozzata assassina :-))
No piano pero', il soft-tuning  porta a "soli" 240cv(o giu' di li') ...per i
300cv va cambiato interchiapper, turbina ecc ecc.


 un link del preparatore pero' da qualche parte se dovesse interessare
300cv su quella macchina sono pericolsi, se non si è un pilota.


 attratti dal marchio della media.
Infatti, vorrei intervistarne qualcuno e chiedere... magari, domani a
monza...


 anche in giappone), la Speedy batte proprio il record di rarità :-)
La forze degli usa e' il ridottissimo costo di mantenimento. Mortacci!. I
Giapponesi invece sono folli :P ...se ti e' mai capitato di vedere qualche
BMI sai cosa intendo! :)
-- 


> ROTFL la Lotus monta i Rover Serie K.
Non la Exige. Ha il motore della Corolla TS.
Informarsi prima di ridere, please... :-PPP


 senza
E lo dicevo io. (cit)


  cosi' poche?
Perchè ne producono 3000 al mese per tutto il mercato mondiale, la maggior 
parte finisce in germania e inghilterra, dove è abbastanza richiesta.
Comunque, tra le due non esiterei ad optare per la Opel.
-- 
El Nino
147 (vecchia) turbonafta driver
"Se compri una Smart puoi dire che hai il Cayenne a casa
se compri una Punto non puoi dire un cazzo!" - Marco Ranzani
http://makeashorterlink.com/?C5272195A
 <= **Forum BMW Serie 3 E36** 

 sicuramente cerchi e altra "oggettistica" di contorno sono piu' sgrausi.
No. La Speedster è nettamente più spartana della Exige: non si possono avere 
ne clima, ne vetri elettrici.
L'unico lusso è l'autoradio (optional)


 possono avere ne clima, ne vetri elettrici.
Non hai capito. La mia supposta e' che i cerchi e altri elementi dell'auto
siano di materiali piu' "nobile" sulla Lotus per contenere maggiormente il
peso.
Piu' di 100kg di motore mi pare francamente troppo, ecco.


Comunque, tra le due non esiterei ad optare per la Opel.
Perchč?


 Perchč?
a- perchč viene via con sconti interessanti
b- perchč si prepara piů facilmente
c- perchč grigia/pelle gialla o brg/pelle rossa č una figata pazzesca
d- perchč ci posso mettere la targhetta posteriore 1.3 CDTi
:-PPPPPPPPPPPPPP


 
http://kamox.altervista.org



Caso strano molte speedy hanno il marchio rimosso e la calandra tutta nera,
mentre di lotus senza marchio non se ne vedono!

 tutto
Io non metto in dubbio la tua esperienza diretta in merito. Pero' mi pare 
strano. Ho visto in questi giorni un confronto tra due MRS, una 1.8Turbo e 
l'altra con il ToyotaTS. Entrambe provata al Ring Giapponese - Cosi' lo 
definiscono loro almeno :P - e l'aspirata tuonava decisamente di piu'. Non 
parla di tempi, che comunque erano piu' bassi, visto che alla fine gli 
assetti erano molto diversi ma proprio di prestazioni pure.
My 2 cents.


questo su un cambio a 6 marce!!!
Scusa un attimo ma faccio fatica a crederci: se ci fossero questi
problemi sarebbero sulle marce basse, 2 marce alte come IV e V sono
sicuramente abbastanza vicine per restare nella zona a fasatura
cattiva.
Al massimo, IMHO, ci sarebbero problemi su certe curve come l'Ascari a
Monza dove sei sempre sottocoppia di IV oppure tiratissimo di III (al
pilota la scelta, in genere č vero con moltissime macchine diverse).
Se col diesel sono avvantaggiato (lol) e posso passare in IV, con un
benza magari in III sono davvero ipertirato, e con la 111R perň se uso
la IV vado cosě sottocoppia con quel motore che la macchina davvero
muore...
Io ricordo che quelli di EVO han detto che se tiri le marce al
limitatore quella successiva resta in fasatura cattiva, il problema č
appunto che non potendo adattare le marce alla pista a volte certe
curve le affronti paurosamente sottocoppia perchč la marcia inferiore
č troppo corta ma quella che stai usando č troppo lunga.
Un tipo con cui ho parlato a un raduno in pista e che correva con una
Interga Type R si lamentava anche lui di sto fatto.


 bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
Rostro



Saludos!
Rostro


 carita'.... che sia chiaro!!
Chiaro, si era capito che non era una cosa talebana ma una cosa che avevi 
provato realmente sulla tua pelle. Era solo che l'argomento mi apareva 
interessante, ecco.
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
