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Titolo: [Tecnica] Euro 4 e restrizioni: chi mi spiega?

Salve a tutti, date per scontate le solite cose "generiche" che si
leggono sulle riviste, c'è qualcuno che spiega un po per benino le
"restrizioni" legate all'introduzone della normativa Euro-4
relativamente ai motori a benzina?
Grazie

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se intendi i livelli di emissione copsentita e le variazioni rispetto a
euro-2/3 ... vedi sotto :
http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.html
la tabellina è sufficientemente esplicativa ... saluti, davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

riformulo, in effetti mi sono espresso male
C'è qualcuno che saprebbe spiegarmi come avviene l'adeguamento di un
motore alla normativa Euro-4 e come ne risentono le prestazioni in
generale?
Grazie

 generale?
Che intendi per adeguamento?
Non si può prendere una macchina vecchia ed adeguarla...
Cambiano molte cose...
-- 
---> 
ra...@despammed.com
  (al momento non funziona)       ICQ:11928715
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ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

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Se intendi gli interventi sul motore atti a ridurre le emissioni di gas
dannosi, sono vari:
- Alberi a camme dall'incrocio molto ridotto o nullo per non permettere
alla benzina incombusta di fuoriuscire dalla camera di combustione, a
beneficio anche dei consumi e dell'efficienza, ma riducendo la potenza.
- Scarichi molto ostruttivi che castrano la potenza massima ottenibile in
particolar modo nelle ultime euro 4, dove possono essere presenti due o
piu` catalizzatori in serie od in parallelo; nei diesel il FAP contribuisce
ancora di piu` a questa situazione. Uno scarico ostruttivo nelle auto
sovralimentate inoltre rende difficoltosa l'evacuazione del calore dalla
turbina, con rischi di rottura a lungo termine in caso di utilizzi gravosi
(o sportivi).
- Elettronici: le norme da euro 3 in poi richiedono che ci siano due sonde
lambda che monitorizzino in maniera costante che i catalizzatori abbattino
effettivamente le emissioni inquinanti. Ne consegue che l'iniezione di
carburante debba essere sempre molto vicina al rapporto stechiometrico di
14.7:1 (per la benzina). Lo stechiometrico indica il rapporto
aria/carburante piu` efficiente, mentre quello per ottenere la massima
potenza e` attorno il 12:1 (sempre per la benzina), ovviamente molto piu`
inquinante. Inoltre, oramai con il drive by wire non si ha piu` la certezza
che la farfalla sia sempre aperta al massimo e/o in maniera proporzionale a
quanto si preme il pedale. La centralina puo` ridurre l'apertura della
farfalla, modificare la quantita` di benzina immessa, *specialmente nei
transitori* veloci (non si ha piu` la prontezza dei vecchi motori) per
salvaguardare l'ambiente ed i catalizzatori. Sempre per lo stesso motivo
spesso in nei primi istanti di rilascio dell'acceleratore viene ancora
iniettata benzina per mantenere costante dal punto di vista delle emissioni
la camera di scoppio. Addirittura, per motivi non noti, in certi modelli di
auto la farfalla non viene mai fatta aprire al massimo (Citroen C2 VTS).
- Marce spesso lunghe per far girare il motore a regimi medio-bassi a
velocita` cittadine, con qualche vantaggio sull'inquinamento.
Per quel che riguarda con le auto ho modo di guidare in famiglia,
paradossalmente e` piu` divertente, rilassante, immediato e pronto ai
comandi un motoraccio come il 1.4 8 valvole Opel da 60 cavalli Euro 1 della
mia Corsa rispetto al 1.3 16v Toyota da 83 Euro 3 della Yaris. In questo
ultimo si ha la sensazione che tutto risponda in ritardo, che il pedale
dell'acceleratore non sia realmente collegato con la farfalla, e le marce
lunghissime (quasi 100 km/h in seconda marcia) non aiutano certo, ne'
invogliano a tirare le marce per non trovarsi velocemente, almeno in
percorsi urbani, a velocita` da ritiro della patente.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+) Opel Corsa 1.4i ex-light Driver
http://www.shirakawaakira.net/opelcorsa/
 (discontinued)

sei stato chiarissimo grazie :-)
in effetti sta cosa del ritardo di risposta la sento anche sulla golf
mk2 di papà, un polmonaccio 1.6 da 75cv che però appena dai gas sopra
i 3000 è gia in tiro... sull'fsi golf mk5 dello zio, sarà anche che
è un tot piu pesante, i 40cv in piu si sentono, e nemmeno tutti e 40,
solo in quarta e quinta marcia sopra un certo numero di giri

 motore alla normativa Euro-4 ...
l'euro-3 NON è adeguabile all'euro-4 mai e in nessun caso e a prescindere
dalle modifiche che tu passa fare ... l'unica è riomologare il veicolo ....
nessuna scappatoia. saluti, davide
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