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Titolo: DISCHI FRENO PERCHE' SI OVALIZZANO?

Ciao ragazzi, ho un problema con l'impianto frenante del mio Fiat
Coupè 2.0 20V Turbo (quello con pinze Brembo a 4 pistoncini e dischi
da 305 mm). Ti spiego per bene la storia. Ho acquistato l'auto usata
con 60.000 km da una concessionaria che fortunatamente mi ha fornito
tutti i dati  del vecchio proprietario. Un tipo anziano che teneva a
quest'auto più che a sua moglie. Nonostante ciò, appena ritirata dalla
concesionaria ebbi modo di constatare che in frenata l'auto vibrava in
maniera spaventosa e a bassa velocità si poteva ben sentire che i
dischi presentavano segni di ovalizzazione. Premetto che l'auto mi
veniva data dalla concessionaria con le pastiglie anteriori nuove.
Quindi, nel primo momento attribuii le vibrazioni alla sostituzione
delle pastiglie (magari essendo una pinza più rigida e a4 pistoncini
pensai potesse dare con nuove pastiglie per i primi km questo tipo di
problema). Niente di più sbagliato. I dischi risultarono completamente
ovalizzati. Il vecchio proprietario sicuramente non poteva esserne
stato la causa! Dalla concessioanria l'auto rimase per ben 4 mesi
prima di venir acquistata.
Cmq, decisi di sostituire i dischi con dei Tar-Ox G88 baffati. IL
problema si risolse completamente. Dopo circa 2000 km, facendo il
P.sso della Cisa non autostradale adottando una guida sportiva,
iniziai a sentire le prime vibrazioni sullo sterzo nelel freante più
violenti. Ma non solo, ad un certo punto l'auto mi smise completamente
di frenare a causa dell'ebollizione del liquido presente nel circuito
idraulcoi dell'impianto frenante. E pensare che l'olio era stato
sostituito 2 mesi prima con un Bendix Dot 5.1! Per circa 40 minuti la
leva del pedale andava completamente a fine corsa senza rallentare
minimamente l'auto! Le pinze brembo di color argento sono oggi di un
bel colore bronzo scuro! Il problema olio l'ho risolto sostituendolo
con un MOTUL RF 600 con punto di ebollizione a 350°! Ovviamnete i
dischi sono andati sempre a peggiorare tanto da obbligarmi a spedirli
alla Tar-OX stessa che nel giro di una settimana me ne mandò altri
comletamente nuovi scusandosi dell'inconveniente (un comportamento
ammirevole e molto onesto!!). Nell'attesa, avevo fatto rettificare i
dischi originali, ma con mio grande dispiacere appena messi su ebbi
modo di constatre che  vibravano peggio di prima!! Tengo a precisare
che le pastiglie non sono state sostituite e magari all'inizio la
causa delle vibrazioni poteva essere attribuita a loro, ma anche dopo
diversi km il probelma non si risolse, anzi! Non me sentendomela più
di rimontare i Tar-Ox (nuovi) la scelta è caduta su dei CTF modello RS
(baffati+forati) unitamente a pastiglie FErodo Racing DS 2500. La mia
preoccupazione però è che magari nel mio impianto frenante ci si
qualche altro problema che porti ad ovalizzare i dischi. Facendo il
punto sulla situazione... o il tornitore ha rettificato male i dischi
originali (ma ne dubito perchè ne fa tantissimi) o allora vi è qualche
altro problema. Ho pensato ai mozzetti! Ma mi pare starno si possano
essere storti!!! Cosa ne pensate? Che consiglio mi dareste? Se monto i
CTF e non vibrano posso stare tranquillo che i mozzetti non siano
storti? O di ciò me ne accorgerò solo più avanti quando ormai avrò
nuovamente storto i dischi?
Grazie!

 altro problema.
Fai controllare, e se è il caso registrare o sostituire, il ripartitore di
frenata: se dietro frena poco, i dischi davanti vengono sollecitati in
maniera eccessiva e, surriscaldando, possono provocare questo difetto.
Ovalizzazione a parte, i materiali d'attrito si consumano in maniera
eccessiva o normale?
I dischi e le pastiglie posteriori come stanno?
-- 
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...

quell'auto li ce l'aveva un signore anziano????
chissà come mai i conce vendono tutte auto usate solo da mamme per
andare a fare la spesa o DA anziani appassionati dell'auto piu della
moglie.....

I dischi e le pastiglie posteriori come stanno?
Ciao, il ripartitore di frenata dovrebbe essere ok,o al massimo
ripartire fin troppa frenata sul posteriore... infatti staccando fin
quasi dentro la curva è facile sentire il posteriore partire. Ora
capisco che vi è un netto trasferimento di carico tra il posteriore e
l'anteriore, ma credo che l'apporto dei freni posteriori ci sia.
Tra l'altro le pastiglie non mi risulta che si consumino in maniera
eccessiva.
Grazie!

moglie.....
Ciao, no no tranquillo.... ho avuto modo di parlare e vedere
persoanlmente l'ex proprietario.... pensa, lui aveva acquistato tale
auto solo per la bellezza estetica.... è un ex bancario in pensione.
Preciso con l'auto come nel fare i conti in banca!!! Gli interni
stessi lo dimostrano chiaramente. Ora, rimane il dubbio in quei 4 mesi
che è rimasta in concesionaria a chi è andata in mano!
Ciao!


ha scritto:
Ed eccoci qua! Da controlli effettuati stamane dal mio meccanico i
mozzetti sono risultati perfetti così come i supporti delle pinze. Si
è però verificato un problema al momento del montaggio della pinza sx.
Uno dei due fori di attacco della pinza è risultato essersi spanato
(tracce di filettatura). Il meccanico ha subito attribuito il prblema
delle vibrazioni a tale difetto, ma a mio avviso tale danno è stato
fatto da lui stesso al momento del rimontaggio della pinza non avendo
avuto l'accortezza di curare il serraggio! Cmq, ho risolto grazie ad
un tornitore che mi fa la filettatura di tipo HELICOIL, senza la
necessità di allargare il foro e soprattutto rendendo a suo dire la
filettatura ancor più sicura perchè non viene fatta direttamente
sull'alluminio, ma su acciaio.
Ma torniamo al discorso ovalizzazione dischi. I dischi rettificati non
sempre si comportano poi bene e possono appunto generare problemi di
vibrazione nonostante siano perfetti. A generare il problema è la
superfice stessa del disco che quando ha avuto una "scaldata" presenta
parti di superfice frenante più dure e altre più morbide. Ciò causa le
vibrazioni.
Le pastiglie come vi avevo detto erano quelle strettamente di serie
dure come dei sassi prodotte dalla Galfer (materiale originale
Fiat?!). Non vorrei che nel caso dei miei Tar-Ox G88 baffati, non
fossero state proprio loro la causa della loro ovalizzazione tenuto
anche conto che avevano già lavorato male sui dischi di serie che
erano ovalizzati.
Stasera ritirerò l'auto con CTF modello RS (baffato+forato) e
pastiglie Ferodo Racing DS 2500. Poi vi farò sapere. Dimenticavo...
farò dare una controllata anche al ripartitore di frenata, per
verificare che funzioni correttamente.
Ciaooo!