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Titolo: Come spurgare il circuito dei freni?

C' è qualcuno che mi spiegherebbe come effettuare lo spurgo ai freni?
L' operazione, a naso, non dovrebbe essere particolarmente difficile,
ma chiedo conferme..........
Il mio dubbio riguarda il fatto se lo si possa fare soltanto da un
tubetto o esiste un apposita uscita (come per l' olio motore) per
effettuare lo spurgo, quindi come procedere dopo aver riempito l'
apposita vaschetta.
Grazie in anticipo
Saluti, 
Scared (25,112,RM)
Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver

Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver
A presto!
Zerocento 26,90 (forse...)
TigrottatimbroraucoDriver
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theflyi...@libero.it
 
black...@virgilio.it
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue

 svita il tubicino che va alla pinza dei freni, poi comincia a pompare
Ma non c'è l'apposita valvolina?
Comunque in linea teorica la cosa dovrebbe essere fattibile anche in casa,
io personalmente vorrei provare ma non ho molto tempo, e se poi succede
qualcosa di non previsto?
Da qualche parte (non ricordo dove) ho letto che bisogna iniziare dal freno
più "distante" dalla vaschetta del liquido, poi penso bisogni passare alla
ruota diagonalmente opposta se si ha il circuito sdoppiato in diagonale.
Almeno penso sia così IMHO.
Se si ha l'ABS però, non so se cambi qualcosa.
Ciao.
Ricky_Gti
Ibiza 2.0 16v

tubetto o esiste un apposita uscita (come per l' olio motore) per
Dovrebbe esserci sulla pinza una valvolina a forma di sfera che si smolla con
una chiave, poi si applica sopra un tubetto per il recupero, altrimenti il
liquido schizza da tutte le parti.
-- 
Bye
/-------------------------\
 Shadow Man (BTg) [27,72+]
  '92 Y10 GT i.e. driver
   japan anime/manga fan  
       UIN 3560233
\-------------------------/

 Grazie in anticipo


 apposita vaschetta.
Allora, bisogna assolutamente essere in 2. L'ho fatto solo sui tamburi
dietro :-).
Dietro a sti tamburi c'č una specie di valvola du circuito. Se la sviti, si
apre, se no fa circuito chiuso :-)
Allora, se fa cosě: uno apre e l'altro schiaccia fino in fondo e TIENE GIů
IL PEDALE(che č a fondo corsa...storia vecchia e sconosciuta...) mentre
viene chiusa la valvola dall'aiutante ALTRIMENTI si risucchia ancora
aria!!!!!
Dopodiché, pompare abbondantemente(una decina di volte) e lasciare il pedale
in posizine normale. Riaprire la valvola e fare uscire l'aria
schiacciando....tenere giů e chiudere! Ripompare etc.
Ripetere fino a quando non esce l'olio fin dall'inizio!
Finito tutto ciň, rabboccare l'olio perchč naturalmente č sceso il livello
Se volete informazioni superdettagliate, io ho il mecca in casa :-D
--
Ciao
Chicane (19,81++,MI)
Chamadona V2.0 Machecasino Driver

"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue


Arrangiandosi un pò, si fa anche da soli.
Dopo aver pompato ho tenuto il pedale abbassato con l'aiuto di una scopa
incastrata tra sedile e pedale. Basta giusto per scaricare l'aria
dall'impianto.
Se poi vuoi sostituire l'olio, basta continuare fino allo svuotamento della
vaschetta (occhio, non fino a scoprire i fori della pompa) e di nuovo
riempiendola con il DOT5.
Ripetendo l'operazione, la quantità di DOT 4 rimasta è ininfluente.
Il vero consiglio, semmai, è quello di usare la chiave apposita (esagonale
aperta) perché i raccordi si possono facilmente deformare all'esagono se
forzati con chiavi aperte normali. Le chiavi specifiche, oltre alla forma
sono irrobustite affinché non si allarghino e perdano la presa sull'esagono.
--
Saluti
Massimiliano

Ibiza 2.0 16v


Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver
A presto!


 Se si ha l'ABS però, non so se cambi qualcosa.
A fare bene le cose si, ho visto che l'ordine per la clio16 è diverso
asseconda se si ha l'abs o no.
--
Bisto   26, 137+ cv, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

 liquido schizza da tutte le parti.
ed č corrosivo da paura


PER CARITà NON SVUOTARE L'IMPIANTO
scusa se urlo ma è importante, se togli tutto il liquido entra l'aria e poi
non riesci più a toglierla, se poi hai pure l'abs puoi fare un casino totale
dovendo cambiare l'elettropompa con grande spesa.
Lo spurgo si fa per togliere qualche piccola bollicina e per rinnovare il
fluido, se ci fai entrare l'aria peggiori tantissimo la situazione col grave
rischio di non riuscire più a toglierla perchè si infila in qualche strano
anfratto!
Durante tutta l'operazione il livello del fluido non deve mai scendere sotto
il livello minimo (le sicurezze non sono mai abbastanza)
Non spaventarti, l'operazione non è difficile ma ci vuole un po'di
cautela...se vuoi e se le trovo ti posso postare le istruzioni in inglese
per come effettuare l'operazione, l'idea però è quella detta da Chicane e
Daniele Conti.
Ciao


Ciao



Ho letto un po' di tempo fa su una rivista tedesca di tuning che la migliore
gradazione per l'olio dei freni è la DOT 4 Plus; infatti dicevano che il DOT
5 perde efficacia molto in fretta....sarà vero?;-)
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD)

A cosa imputavano questa cosa?
Alla deperibilità di alcuni additivi?
Mi risulta che comunque il punto di ebollizione del DOT5 sia più alto del
DOT4+.
Certo è che se la deperibilità è legata al raggiungimento di alte
temperature, in auto da competizione è meglio avere la stabilità del liquido
piuttosto che alte prestazioni iniziali e rapida perdita delle
caratteristiche.
Credo che per un uso normale (cosa mai ti capiterà? di fare una discesa in
montagna a pieno carico? una frenata improvvisa in autostrada oppure 15
minuti di svago in sicurezza e con il piede pesante sull'acceleratore.
Difficilmente una corsa di 1 ora e 1/2 o 2 sempre al limite) sia comunque
superiore il DOT5.
--
Saluti
Massimiliano

Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD)
ciao!
dadeejay 31,143,(70)
TDI driver
ICQ: 6699072

 5 perde efficacia molto in fretta....sarà vero?;-)
Lo ho sentito anche io...pare che il dot5 sia troppo tirato e si degradi
troppo velocemente, per la serie: nuovo è migliore ma dopo poco (mesi?) è
già peggiore
Ci vorrebbe il parere di un chimico...Crono ci sei?!?


5 perde efficacia molto in fretta....sarà vero?;-)
Il compito svolto da quello che ormai erroneamente viene chiamato olio dei freni (gli
inglesi piu' correttamento lo chiamano brake fluid), consiste nel trasmettere la pressione
generata dalla pompa dei freni ai pistoncini delle pinze.
Per svolgere questa funzione occore che il liquido sia incomprimibile, cosa facile per i
liquidi quando non contengono traccie di umidita', cosa che si verifica, purtroppo, quanto
i liquidi dei freni sono igrospici, hanno cioe' la ,cattiva, tendenza ad assorbire la
umidita presente nell'aria. 
Cosa estremamente negativa perche' come abbiamo detto rende un liquido che era in origine
incomprimibile in comprimibile, con tutte le conseguenze negative sulla efficienza della
frenata. 
Perche' questo si verifichi  deve essere raggiunta la temperatura in cui il liquido va in
ebollizione.
Ora mentre un DOT 3 ha una temperatura di ebollizione da nuovo ed quindi in condizione
ottimali di circa 250°, dopo un anno questa temperatura scenda drasticamente di 100°, a
causa appunto della umidita' assorbita dalla atmosfera.
Un DOT 4 invece da nuovo bolle a 270° e a soli 170° dopo un anno di uso.
E arriviamo ora al DOT 5.1, il massimo per vetture stradali e ottimizzato per le vetture
dotate di ABS. Da nuovo la temperatura di ebollizione si aggira 290° e a 180° dopo un anno
di uso. 
Evidente da questi dati l'importanza di sostituire con frequenza il liquido dei freni,
visto che con il passare del tempo le sue prestazioni crollano drasticamente, specialmente
nel caso del DOT 5.1.
Per curiosita', il liquido per vettura da competizione ha temperature di ebollizione che
superano i 310°.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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email: thelon...@SoftHome.net
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Ultimo aggiornamento: 16/01/00