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Titolo: Canne dei cilindri nei Fire

Una informazione al volo, i motori Fire (in particolare il 999cm3@45HP)
hanno le camicie in umido come i PSA TU, e quindi si sfilano si rinfilano e
hai il motore a 0 km ogni quanto vuoi oppure sono nel monoblocco (e quindi
lo rifai una volta o due e poi lo butti)?
Secondo voi ha senso cambiare le fasce senza toccare canne e pistoni
(supponendo che siano in stato decoroso)?
Già che ci sono, quante volte al max. si può aprire, e quindi spianare, la
testata su questi motori (sia i fire che i cugini francesi)?
Grazie.
 
 
 

 (supponendo che siano in stato decoroso)?
 
Secondo me è l'unica cosa sensata da fare, magari estraendo i pistoni dalla 
coppa se possibile, 4 misure da sotto occhio esperto e via, il resto son 
soldi buttati. 
 
 

 (supponendo che siano in stato decoroso)?
 
Potrebbe averne, pero' e' insolito che siano da cambiare le fasce ma non 
i pistoni. Fasce e pistoni senza toccare le canne e' gia' piu' normale.
Oppure non cambi nulla e ti fai qualche canna. :-)

 i pistoni.
 
A tutto c'e' rimedio: 
http://snipurl.com/29oam1d
 ;-)
 
Per inciso: a 209.000 km la mia un fire 1.1 1992 ha dovuto fare
la guarnizione testa. Il mecca ha detto: gia' che ci siamo,
vediamo anche le fasce? Ok, ho detto. Smontati i pistoni,
apparivano in eccellenti condizioni (gole ben poco usurate), meglio
ancora i cilindri che erano pressoche' nuovi (ci ha messo cinque
minuti cinque, per scartavetrare il bordo superiore di quattro
cilindri), le fasce erano un po' "larghe" ma ci si potevano fare
tranquillamente almeno altri 70k km.
Ha sostituito le vecchie fascie con fasce *normali di serie*, e alla
misura di quanto "chiudevano" era un motore che presumibilmente poteva
fare almeno altri 150,000km...
:-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 :-)
 
Si, ma va che è una cosa piu' che normale, con qualunque motore. 
 
 

 ha scritto:

Ormai questi motori "moderni" hanno un'usura del "metallo" molto
 bassa, magari dai una sistemata alla testata (spiani, smerigli
 valvole, cambi sedi e gommini, lucidi i condotti), cambi le
 fascie e hai un motore quasi nuovo, poi ovviamente tutto dipende
 da quanto cilindro è rimasto. Magari per stare ancora piú
 tranquillo lucidi l'albero e cambi bronzine di banco e di biella.
 Con 1500 euro hai un'auto affidabile  come una nuova da
 12000.
 
-- 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 testata su questi motori (sia i fire che i cugini francesi)?
Teoricamente, non so, in pratica quel motore va revisionato ogni 3-400 
mila chilometri, quindi hai voglia...
 
-- 
8tto (44,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.


Effettivamente, se si parla di motori dalla seconda meta' degli 80
in su'... ma mi perdonerete se prima della uno 2s '89 ho avuto ben 4
auto col "tipo 100"... (127 1s, 127 2s, a112 5s, panda 45 1s) ;-)
E li', per non sostituire i pistoni, vai di fasce speciali...


  12000.
 
Dipende anche dallo stato delle sedi delle fascie sul pistone, ma
se hanno seguito l'evoluzione delle durata dei cilindri e delle altre
parti meccaniche nei motori recenti... :-)


 sono i gommini delle valvole, non le fasce.
 
MA VA A CAGARE!
 
Son le fasce, i gommini debbono esser rotti per far passare quell'olio li, 
su un motore nuovo senon li metti cambia poco ad averceli.
 
Ma te hai studiato e fatto pratica alla Sorcona di Parigi? 
 
 


Ha detto "IN RILASCIO"... Un buon paio di occhiali no eh? :-D
 
(e secondo te, senza gommini, lo stelo tiene a lungo a bada
l'olio nel comparto punterie?)


 Ma te hai studiato e fatto pratica alla Sorcona di Parigi? 
 
Ha detto "IN RILASCIO"... Un buon paio di occhiali no eh?  :-D
 
(e secondo te, senza gommini, stelo e guidavalvola tengono a lungo


 "a bada" l'olio nel comparto punterie?)
 
Io e lui parliamo di gommini.
 
I gommini con le parti NUOVE puoi pure non metterli che nemmeno un meccanico 
di F1 si accorge (se non misurando con opacimetro) che c'è olio che brucia, 
e anche IN RILASCIO.
 
Tanto che nei motori semplici (agricoli) manco ci sono i "gommini".
 
L'olio passa dalle fasce, quando i gommini sono usurati, le fasce erano da 
cambiare a metà Km di quelli fatti. 
 
 

 Ma te hai studiato e fatto pratica alla Sorcona di Parigi? 
Magari :)
Ché certe francesi...
 
Comunque, fidati, in rilascio sui motori a benzina (farfalla chiusa) hai 
una bella depressione, tira su olio dal coperchio punterie che è un 
piacere.
Con la mia ex Tipo 1100, che di suo mangiava anche poco olio, dopo una 
discesa di una decina di chilometri si accumulava tanto di quell'olio 
nella marmitta che poi per il successivo chilometro affumicavo peggio di 
una Volvo 240 diesel.
Idem con la BX, bastava lasciarla al minimo per fare poi la fumatona 
azzurra alla prima accelerata, poi il problema scompariva.
 
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

8tto ha scritto:

Si, io mi fido, ma l'olio per il 90% passava dalle fasce, ripeto (so che 
quello di cui si parla è un motore vecchio) in un motore nuovo, anche a non 
montare i gommini, con le tolleranze che ci sono non ci si accorge dell'olio 
bruciato.
 
 
 

sono i gommini delle valvole, non le fasce.
 
 
Il mio socio dopo le zuppe di legumi romene faceva effettivamente un
denso fumo azzurro dopo un lungo rilascio...
 
mò gli dico che deve cambiare i gommini allo sfintere...
 
 
 
 
 
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 17?
"Al Manzoni preferisco i porconi"

 bruciato.
 
Opel TD escluse ovviamente... :P

 mò gli dico che deve cambiare i gommini allo sfintere...
 
Sicuro che non siano le post combustioni per rigenerare il DPF?
 
In ogni caso non ti invidio.

 cambiare a metà Km di quelli fatti. 
 
Non e' detto, il 1.2 renault 8 valvole di una nostra ex clio aziendale
2s restyling, che e' un motore notoriamente longevo, aveva problema di
gommini gia' a 70k km...
Basta montare componenti di merda. Nel caso specifico, per risparmiare
2 centesimi a gommino... e non e' che sia successo di rado, anzi.


 cambiare a metà Km di quelli fatti. 
 
Per inciso, se i raschiaoli sono andati, te lo fa accelerando e molto,
se sono i gommini te lo fa solo in rilascio.
E se anche i raschiaoli facessero il loro dovere ma gli anelli di
tenuta no (motore "spompato"), la sovrapressione nel basamento che
ne consegue porta comunque vapori di olio nell'aspirazione tramite il
ricircolo, a dispetto del filtraggio che dovrebbe trattenere l'olio,
ma che in quel caso non ce la fa piu'... e prima o poi mi sa pure
che il catalizzatore fa "ciao ciao".
