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Titolo: Convergenza, campanatura e...cedimento sospensione? =:-O

La famiglia Ludo non attraversa un momento di grande serenita'
meccanica... :-(
Con la limi-Matiz ancora alla Daewoo in attesa che si degnino di
sostituire il radiatore del riscaldamento, possibilmente ammettendo i
propri errori, oggi vado tranquillo dal gommista per l'inversione dei
pneumatici e dal meccanico Alfa per fissare il tagliando dei 60.000 km
alla 156. Nessun problema particolare, solo un consumo un po' eccessivo
delle gomme anteriori nella parte interna e qualche nuovo rumorino dalle
sospensioni anteriori, specie affrontando buche.
Per fortuna che ho deciso di far fare l'inversione dal gommista anziche'
dal meccanico: verificato il consumo leggermente anomalo e non avendo
mai controllato l'assetto ruote dall'acquisto, abbiamo provveduto con
esiti drammatici! Andiamo con ordine:
CONVERGENZA
Anteriore
Totale -3,2 mm (min -2,7 / tipico -1,8 / max -0,9)
Sinistra -1 mm (min -1,3 / tipico -0,9 / max -0,5)
Destra -2,2 mm (")
Posteriore
Totale 0,1 mm (min 2,1 / tipico 3 / max 3,9)
Sinistra -0,5 mm (min 1,1 / tipico 1,5 / max 1,9)
Destra 0,6 mm (")
Commenti: una sola ruota a posto su 4, delle altre 3 2 fuori di brutto...
CAMPANATURA (e qui vengono i dolori...)
Anteriore
Sinistra -1,34° (min -1,03 / tipico 0,7 / max 0,37)
Destra -0,67° (")
Posteriore
Sinistra -1,12° (min -1,21 / tipico -0,88 / max -0,55)
Destra -0,84° (")
In pratica, per il gommista c'e' stato un cedimento nella meccanica
della sospensione anteriore sinistra, il valore e' troppo sballato per
essere aggiustabile tramite regolazione dell'assetto. Aggiunge che
dev'essere una cosa recente, se avessi fatto 12.000 km in queste
condizioni la gomma sarebbe sulle tele all'interno.
Il bello e' che io nella guida non mi sono accorto di nulla, pur non
essendomi risparmiato in questi mesi: uniche anomalie degli ultimi tempi
il gia' citato cigolio (proprio dall'anteriore sinistra) e la tendenza a
fischiare (ettecredo, con quella convergenza...); certo qualche buca 
l'ho presa...il meccanico, a un primo esame sommario, dice che non c'e' 
nulla di grave.
A questo punto vi chiedo:
1) cosa puo' essere successo?
2) quando tornero' dal gommista per la convergenza con l'avantreno sano, 
come suggerite di regolare convergenza e camapnatura per avere un 
assetto divertente ma non troppo mangiagomme, tenendo presenti le fasce 
di cui sopra?
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
*** Cerco Citroen CX 2000 berlina I serie ***
Tutto sul metano: 
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 Ludo
ciao
Fabio

di cui sopra?
Tieni conto che con guida sportiva (alte acceleraz laterali) č normale
che pian piano si sminchi la geometria delle sospensioni. Anche le
botte aiutano, soprattutto quelle delle ruote esterne in curve
sportive, che sono cariche e irrigidite dalle barre antirollio.
Sul fatto che alcune cose non siano riregistrabili, a causa di un
cedimento, devi far controllare BENE da un meccanico. Ciň puň esser
dovuto a qualsiasi cosa, cmq credo che al max sono gli attacchi delle
sospensioni a essersi un po' rincoglioniti, dubito che sia un
cedimento strutturale con danni pecuniari seri perchč sennň te ne
saresti accorto prima e non sarebbero cosě lievi. Certo che in tal
caso non farebbe onore all'auto... ma tieni presente che pure su E46
in condizioni di guida sportiva, la resistenza dei braccetti delle
sospensioni l'ho sperimentata personalmente :-///
Ciao!
-
[Reconstruction of minchia in progress... 2% complete]

 saresti accorto prima e non sarebbero cosě lievi. 
Sono propenso anch'io a credere che al piu' si tratti di una boccola.
Quando ho iniziato ad avvertire un lieve fischio come di compressione
passando su certe buche avevo sospettato un problema all'ammortizzatore,
ma comprimendo a mano non si sente nulla, e la risposta e' identica
sulle due ruote anteriori. E poi un ammortizzatore non dovrebbe incidere
sulla campanatura, penso.


 conosci l'angolo di incidenza totale e il braccio a terra?
Uhm...no, sullo stampato del gommista ci sono anche altri valori, ma non
questi.


 Ludo
ciao
Fabio

 regolazione dell'assetto, no?
sulle auto di serie, quasi mai...
Fabio

 anomalo che sento e' un lieve fischio passando sopra le buche.
Tornato dal tagliando: 800 €, di cui 570 circa per la sostituzione di 
tutti e 4 i bracci delle sospensioni anteriori! :'(
Gli snodi di quelli inferiori (181 € l'uno), avevano preso un notevole 
gioco, specie il sinistro; dato che anche i superiori erano gia' 
difettosi di loro (sgneck-sgneck dagli snodi), e iniziavano pure a 
prendere gioco, abbiam cambiato anche quelli (49 € l'uno).
Una buona parte di responsabilita' ce l'ha certamente la fatalita', 
sotto forma di buche prese in velocita' (boh!), dossi, calaie ecc. (il 
meccanico, autorizzato Alfa, dice appunto che e' il primo caso di usura 
così precoce che gli capita sulle 156, almeno riguardo ai bracci 
inferiori); ma una bella fetta sta nella difettosità degli snodi in 
alluminio montati inizialmente sulla 156, e da qualche anno modificati 
in acciaio: impressionante la differenza di gioco, sullo stesso braccio, 
tra quello in alluminio e quello gia' in acciaio.
Pur dando atto all'Alfa del miglioramento effettuato in corso di 
produzione, e pur dandomi del coglione per aver scelto un modello '98 
rischiando rispetto alla mia politica di acquisto di esemplari i piu' 
maturi possibile proprio per beneficiare di tutte le migliorie, non 
posso che restare deluso dal fatto che 4 bracci durino 60.000 km, su 
un'auto pensata per la guida allegra.
Mi consolero' con lo zainetto e il servizio di assistenza stradale per 
12 mesi che mi han regalato nell'ambito del 'Summer check'...


 un'auto pensata per la guida allegra.
60.000?? Beato te!! Io sulla mia restyling a 30.000km già ne devo cambiare
due di bracci... e sulla vecchia 156 era la stessa identica cosa... :(:(:(
Beh, considera anche che abito a Napoli e che quest'ultima 156 ha pack sport
e cerchi 16"... ;)
Saluti.

 dell'inglese
No, no, e' tutto scritto in italiano...


 e cerchi 16"... ;)
La mia, mi eo dimenticato di ricordarlo, ha assetto base e cerchi in
ferro da 15''...gia' piu' volte, sul NG, avevo spiegato che per le
strade che percorro spesso e' gia' al limite cosi', un assetto piu'
sportivo mi avrebbe esposto a rischi ben peggiori limitando anche la mia
mobilita'.
Posso capire che un assetto sportivo richieda determinate precauzioni
nell'uso quotidiano, se non ci si vuole esporre a rischi di frequenti
rotture, come nel tuo caso. Pero' penso anche che le versioni gia'
assettate dalla casa dovrebbero uscire con sospensioni rinforzate in
modo da poterci fare piu' di 30.000 km di uso comune; soprattutto, non
trovo accettabile che su una 156 con assetto e gomme base, guidata su
asfalto con lo stile per cui e' stata pensata, i bracci delle
sospensioni possano durare cosi' poco. MI auguro che il mio sia
veramente un caso isolato e comunque le modifiche abbiano posto rimedio.
