Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Classe S a 4 cilindri!

Curiosavo nel listino di Auto quando mi balza all'occhio un optional per la
nuova Mercedes classe S 500:uno strano aggeggio per escludere 4 cilindri.
A che serve?
Chi ne sa qualcosa?
Ciao
Darkman

...

Dunque, quando stai viaggiando in un determinato range di giri e non stai
schiacciando con decisione per accelerare, l'elettronica provvede proprio a
escludere quattro cilindri del V8, scollegando i pistoni e facendoli fermare
con le valvole chiuse nella fase di compressione, in modo da mantenere
invariata la temperatura. Tutto questo a vantaggio dei consumi e delle
emissioni, naturalmente. E per quanto riguarda la fluidità di marcia, nessun
problema... quando l'elettronica ritiene che sia il caso di riprendere a
utilizzare tutti gli 8 cilindri per avere più potenza provvede a
reintegrarne il funzionamento senza che il guidatore si accorga di nulla!
Spero di essere stato chiaro.
Paolo Massetti
je...@oasi.asti.it
Lupo 1.4 16V driver

Ciao, solo una domanda: come diavolo fa l'elettronica a scollegare i pistoni e a
tenere le valvole chiuse?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!
  ciao             RAGS
Jedi wrote:

--
<html>
<head>
<title>Untitled Document</title>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1">
</head>
<body bgcolor="#FFFFFF">
<table border="0" width="503" cellspacing="0" cellpadding="0">
  <tr>
    <td width="204"><img src="/Logolittle.jpg" width="155" height="120"></td>
    <td bgcolor="#000000" width="294">
      <p align="center"><font color="#FFFFFF">Web site design by <a
href="mailto:
l...@posta.alinet.it
">LMI
        Production</a></font></p>
      <p align="center"><font color="#000099" face="Verdana, Arial, Helvetica,
sans-serif"><b><font face="Arial, Helvetica, sans-serif">Taste
        is the enemy of art...</font></b></font></p>
    </td>
    <td width="5">&nbsp;</td>
  </tr>
  <tr>
    <td width="204">.<img src="/HighDHTML2.gif" width="200" height="94"></td>
    <td bgcolor="#000000" width="294">
      <div align="center"><font color="#003399" face="Arial, Helvetica,
sans-serif" size="-1">New
        sites are coming</font></div>
    </td>
    <td width="5">&nbsp;</td>
  </tr>
  <tr>
    <td width="204">&nbsp;</td>
    <td width="294">&nbsp;</td>
    <td width="5">&nbsp;</td>
  </tr>
</table>
</body>
</html>

 ***
===========================================
---> TaRT-TagLine:
To start your cat collection, simply open a can of tuna. <---

Mi sembra poco probabile che vengano fermati 4 pistoni in compressione!
Cosa intendi con scollegare i pistoni ? Anche chiudere  solo le valvole di
4 cilindri su 8 e lasciarle chiuse mi sembra non evidente!
Bho?!


tenere le valvole chiuse?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!
Stavo per chiedere la stessa cosa!!!!
Oltretutto il problema non serebbe neanche tanto scollegarli (che so,
un sistema di sgancio si può fare, una frizione, un qualcosa di
simile)... ma valli a ricollegare a piena potenza!!!!!
Da una parte un albero che sta già girando a 3-4000 giri in piena
spinta. Dall'altra un gruppo di pistoni *fermo* che *di colpo* deve
riprendere 4000 giri... hai voglia a elettronicizzare la roba, per me
ti dura due giorni poi ti si apre a metà il monoblocco...
Sicuramente funziona in un altro modo! :-)
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
=============================================
ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

attivi.
Bè, questo non me lo ricordo... comunque il risultato è sempre quello... :)


ti dura due giorni poi ti si apre a metà il monoblocco...
Secondo me i pistoni continuano a muoversi. Probabilmente viene
tagliata l'alimentazione? Sarebbe una stronzata da fare...
-----------------------------------------------------------
Christian Salvaneschi (Rover 214Si - Audi A4 1.8)
Casarza Ligure, Genova, Italy
e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)
   web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139

tagliata l'alimentazione? Sarebbe una stronzata da fare...
...
Infatti mi pare venga fatto così con una carica di benzina ogni molte
risoluzioni ove 4 cilindri non hanno benza.
Ciao
SuperMario


ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
****************************************************************************
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
****************************************************************************
IL SITO UFFICIALE DEL NEWGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
****************************************************************************

E io cosa ho scritto? 4, no? :)
Sě ma il problema č che su un otto cilindri, a ogni giro ce ne sono
massimo DUE in compressione... anche ammesso che tu riesca a fermare 4
cilindri... al massimo due possono essere in compressione (o comunque
al pms), gli altri due o sono in aspirazione o al termine
dell'espansione, in ogni caso al pmi!!!! :-)
Senza contare che almeno uno che continua a funzionare, di cilindri,
ce ne vuole, dei due su otto che sono in compressione, uno lo
fermerei, ma l'altro gli dovrei pur far fare l'accensione!
Per cui dei 4 cilindri che fermeresti, al massimo UNO puň essere in
compressione, gli altri stanno necessariamente svolgendo altre fasi!
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
[tranne l'R4...]


 ***
===========================================
---> TaRT-TagLine:
Documentation is the castor oil of programming. <---

Christian Salvaneschi (Rover 214Si - Audi A4 1.8)
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
-------------------------------------------------------------
Il controllo è nullo senza potenza.......
-------------------------------------------------------------
e-mail : 
jig...@bigfoot.com
   Rimuovi MAGNUM
ICQ# : 25629052
              Visitate il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

motore si chiamava Mivec e aveva 180 cv.
Questo non me lo ricordo... :-?
Mi ricordo della Honda, che aveva un sistema simile sempre basato sul
V-Tec, e lo montava sui motori meno spinti, e teneva una valvola quasi
chiusa (il quasi era per evitare l'accumulo di benzina, visto che
c'era 1 solo iniettore per cilindro) per sfruttare lo swirl della
carica per migliorare la combustione ai bassi. Però non andava in lean
burn. Ci vuole un GDI, per sfruttare questo principio.
Anche la Fiat sta studiando una cosa del genere con il VVA. Vedi 4R
5/98 a pag. 186.
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

 ***
===========================================
---> TaRT-TagLine:
A professor is one who talks in someone else's sleep. <---

Andrea
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
-------------------------------------------------------------


il distacco dei rimanenti 4 cilindri.
Magari si può obiettare che la resistenza che offre l'aria all'interno
del cilindro che viene compressa in fase ascendente, è lavoro che
viene "restituito" sotto forma di ritorno elastico in fase di
espansione :-)))
In sostanza l'aria si comporterebbe come una molla.
*Teoricamente* la potenza assorbita dovrebbe essere nulla... in
pratica è chiaro che c'è un certo assorbimento, ma non è tutto in
perdita "netta".
Che comunque in realtà sia una complicazione imho molto superiore ai
vantaggi realmente ottenuti, è evidenziato dalla diminuzione
(ridicola) dei consumi, poco meno del 7%.
E' come se un'auto che comunemente fa 10 con un litro, con questo
sistema cominciasse a fare 10.7 km/l... ve ne accorgereste???
Io no. Anche perché è inutile fare tutto 'sto casino per il 7%, quando
si può risparmiare il 30% semplicemente adottando uno stile di guida
più corretto...
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
