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Titolo: Freni Opel Tigra

Cari idani,
cosa mi consigliate per migliorare l'impianto freanate della mia Opel Tigra
1.4, sprovvista di ABS? In particolare, oltre ad aumentare la potenza
dell'impianto, vorrei "allontanare" il rischio di bloccaggio delle ruote.
--
Walter "Quincy" - Opel Astra 1.4 sw (father) & Opel Tigra 1.4 Premium Blue
driver

 dell'impianto, vorrei "allontanare" il rischio di bloccaggio delle ruote.
Bè, la potenza la aumenti con pastiglie e, se vuoi il servizio completo,
dischi. Il rischio di bloccaggio lo allontani innanzitutto con i tubi in
treccia d'acciaio e teflon (perché migliori la modulabilità) e in secondo
luogo con le pastiglie.
Cosa fare dipende anche dallo stato del tuo impianto: voglio dire che non so
se ti conviene sostituire dei dischi che, magari, sono ancora in buone
condizioni.
Ovviamente approfitta di un eventuale montaggio dei tubi per sostituire
l'olio con del DOT5.
Potresti prendere spunto dalla Tigra di Scared / rigorosamente FASE 2
(altrimenti ti spalmi alla prima curva). ;-PPP
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
E-mail 
a.ga...@tin.it
ICQ 49579941______

A parer mio ogni modifica atta ad aumentare la potenza frenante aumenta le
possibilita' di bloccaggio delle ruote.
Poi perche' dovrebbe aumentare la modulabilita' montando i flessibili rigidi?
Se mai diminuisce, in quanto l'elasticita' dei tubi originali permette di avere
una maggiore escursione del pedale
nel dosare la pressione nelle pinze freno...
mah! illuminatemi.
se mai si allontana la possibilita' di bloccaggio montando gomme piu'
"aderenti". o no?
PEPPE
Cinghiale ha scritto:


 PEPPE
Io la penso come te al 100%!
Ciao!
deviant Fiesta Eibach driver

Puoi montare dischi sportivi e pastiglie alte prestazioni unitamente alla
sostituzione delle tubazioni e dell'olio freni (dot5); naturalmente devi
decidere cosa vuoi privilegiare: la potenza frenante assoluta, la modulabilità
e in generale la sensazione al pedale o la resistenza alla fatica.
Potresti montare i g88 in abbinamento alle sparco 451 o alle project mi; i g88
su una macchina del peso della tigra dovrebbero reagire bene; le baffature
molto strette e ravvicinate garantiscono un'azione ravvivante delle pastiglie e
aumentano notevolmente la potenza frenante soprattutto in velocità grantendo
inoltre un buon smaltimento dei gas di fading; la 451 si comportano molto bene
(io le ho portate due volte a vallelunga). Oppure, risparmiando un bel po',
potresti mantenere i dischi originali che sono di buona fattura montando solo
le patiglie sportive e le tubazioni. Oppure potresti montare i ctf che per
certi versi sono anche superiori ai tarox g88 che se stressati a dovere si
deformano. Tieni conto che i dischi baffati con le pastiglie sportive sono
piuttosto rumorosi, e a seconda del tipo di pinza si possono avere dei fischi
veramente imbarazzanti :), qundi conviene mettere sulle pastiglie (sul lato su
cui agisce il pompante naturalmente!) una buona pasta antifischio.
In ogni caso, avendo sulla tigra un impianto misto con i tamburi dietro, la
riuscita della trasformazione è strettamente legata ad un'adeguata messa a
punto dei freni posteriori: i tamburi infatti hanno parecchi problemi  le opel
(che conosco piuttosto bene :) in particolare. Il meccanisco di recupero
automatico del gioco lascia molto a desiderare visto che non garantisce il
mantenimento di una distanza minima delle ganasce dai tamburi e inoltre
consente una certa escursione verticale delle ganasce che possono entrare in
contatto col tamburo in modo non ottimale amplificando molto l'effetto
"autoavvolgente": il risultato è un pedale lungo e spugnosetto e una certa
facilità al bloccaggio anche in frenate tranquille soprattutto a freddo.
Inoltre questa escursione eccessiva delle ganasce prima di entrare in contatto
col tamburo unita alla facilità di bloccare implica un non ottimale
sfruttamento della potenza frenante disponibile davanti.
Quindi ti consiglio di sitemare per bene i freni posteriori se vuoi montare
materiale performante all'avantreno; dovresti controllare bene l'ovalizzazione
dei tamburi lo stato delle guarnizioni di attrito delle ganasce e il meccanismo
di recupero del gioco.
Poi dovresti controllare (io non mi ricordo) se anche la tigra monta dei
regolatori di pressione sulla pompa per i freni posteriori; se ci sono è
opportuno sostituirli.
In tutti i casi di consiglio di sostituire l'olio freni con il dot5 ferodo
racing.
Se decidi di fare i lavori vai da un meccanico bravo che conosci bene perchè
spesso fanno le cose alla carlona (vedi tubetti di scared).
ciao
ps. dimenticavo; per quanto riguarda il bloccaggio delle ruote anteriori:
naturalmente c'è un limite di aderenza fisico legato alle caratteristiche dei
pneumatici all'assetto alla massa che grava sull'avantreno ecc; però fissate
queste caratteristiche, gli impianti sportivi in generale garantiscono un
spostamento in avanti del limite di bloccaggio perché la risposta di questi
componenti all'aumento della temparatura è più lineare: questo dovrebbe
garantire l'eliminazione di bloccaggi anomali e repentini soprattutto sulle
frenate tirate ad alta velocità.
Frank
(Astra 2.0 16v GSi by Liviani Motorsport/All Car Racing)

 "aderenti". o no?
Su questo non c'è dubbio.


piuttosto rumorosi, e a seconda del tipo di pinza si possono avere dei fischi
non ho notato un aumento esagerato di rumorosita'... forse le pastiglie
Ferodo DS2000.
CiAoOo!!!
  ->UoScAr 24,67,(72+),Imola<-
     ->CoRsA  1.5TD "EvO"<-
     ->LiMiTeD @ 5200 RpM<-
      -> FuCk ThE kWs!! <-

dell'impianto, vorrei "allontanare" il rischio di bloccaggio delle ruote.
il limite di bloccaggio e' dato piu' dall'aderenza delle gomme che dalla
potenza dell'impianto frenante. che misura hai? 185/55 o 195/45?...
metti su gomme 'buone', qualche km in meno, tanta sicurezza e tenuta in
piu'! ;)
migliorando l'impianto migliori la sensibilita', e cosi' facendo senti
meglio quando iniziano a bloccare e ti regoli di conseguenza.
inoltre quando si dovessero bloccare, pastiglie e dischi originali sono
piu' 'lenti' a sbloccare togliendo il piede dal freno. 
LA differenza di frenata si nota immediatamente alle alte velocita', la'
dove l'impianto frenante originale magari non riesce piu' ad arrivare al
limite del bloccaggio, e dove dopo qualche secondo il surriscaldamento
fa diminuire il coefficente d'attrito tra pastiglia e disco e produrre
fading.
Io personalmente ho montato i TarOx G88 (baffature numerose e
ravvicinate). con pastiglie DS2000, tubetti teflon+maglia metallica, e
liquido DOT5 prima e DOT super4 poi.
il pedale del freno si trasforma letteralmente :-)
contro: aumento di rumorosita' (una specie di frrrrrrrrrr) che si sente
soprattutto a basse andature, durata limitata del liquido freni (il DOT5
l'ho sostituito dopo 7-8 mesi)


dell'impianto, vorrei "allontanare" il rischio di bloccaggio delle ruote.
Ciao Walter! :-D
Allora, la stessa domanda me la sto ponendo io da un pochino di tempo
e il mio mecca mi ha detto, se voglio ottenere una buona frenata senza
fischi e rumoretti vari, di mantenere un disco originale o liscio
(niente baffi e/o fori) e di accoppiare una pastiglia serie Brembo
Oro, piů ovviamente cambio liquido con un Dot 5.1 (a scelta tubazioni
originali o aeronautiche in treccia).
Spero che qualcuno risponda, perchč anch'io sono molto interessato a
piů pareri! :-D
A presto!
Zerocento (26,90+)
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"- L. Ligabue

......., vorrei "allontanare" il rischio di bloccaggio delle ruote.
su Elaborare era presentato un prodotto che si vantava essere migliore
dell' ABS e di facile e rapido montaggio, però di + ninzò!!!!
Saluti, 
Scarèd (25,bohh?!?,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver

 Su questo non c'è dubbio.
almeno su qualcosa siamo daccordo...ehehhe
PEPPE

 almeno su qualcosa siamo daccordo...ehehhe
Però si discute bene con te: non te la prendi, non ti inca%%i, non pretendi
di avere ragione... Quasi quasi mi dispiace che siamo d'accordo su qualcosa.
:-)))


       -> FuCk ThE kWs!! <-
Ciao
--


dell'impianto, vorrei "allontanare" il rischio di bloccaggio delle ruote.
Su Elaborare parlano di un ABS universale. Ho chiesto lumi in un mio
post ma non mi ha cagato nessuno :-//
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231)
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Turbo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

della mescola racing (non c' è bisogno di cambiare tutto il pattino)
FUORI I NOMI!!! :-) hai fatto tu o hai fatto fare da un mecca?... io
vorrei aprirli e vedere come stanno andando visto che non e' stato mai
cambiato nulla nei 147'000 km che ha la macchina, e frenano ancora
bene...pero' non so se esiste qualche ricambio migliore...


baffatura ravvicinata
Sul fatto che si sentano, si notano, certo e' evidente, pero' non
aumentano piu' di tanto il livello di rumorosita'. forse xche' dentro
alla mia c'e' un casino del 32, ma l'aumento di rumorosita' e' stato
minimo e sopportabilissimo :)


 mi fece notare che :
|Perchè è una cosa un po' surreale! :-DD Un ABS che funziona su qualsiasi
|macchina, da montare in after market? Mah.... :-)
E SENZA sensori... :/
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
           ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75
      [
silve...@libero.it
]
 
http://www.coltmania.de

      -> FuCk ThE kWs!! <-


non mi č sembrata difficile :-?
lo faro' (ci provero') questo weekend, cosi' verifico lo stato dei
tamburi, delle ganasce e pulisco il tutto...
Grasssie!


 produca ricambi sportivi per i tamburi... :-???
A me risulta che la Tarox ne faccia.


A me risulta che la Tarox ne faccia.
Ottimo domani gli chiedo, poi vi faro' sapere... se ne produce li piglio
subbbbito! :)


 dell'impianto, vorrei "allontanare" il rischio di bloccaggio delle ruote.
Il mio personale consigli "realistico" è di provare ad utilizzare delle
pasticche freno diverse dalle originali....non per forza da competizione
spinta, ma che comunque favoriscano una frenata migliore (purtroppo la mia
poca conoscenza diretta di paticche non mi permette di consigliarti
precisamente un modello!!!). Il mio meccanico, Pietro, sulla sua Delta HF,
che ben sai come sta (!!!) usa le pasticche della Sparco....ma dipende da
macchina amacchina ed anche dalla tua pesantezza sul pedale!!!
Per quanto riguarda le tubazioni sicuro ti consiglierei quelle da
competizione....migliorano la frenata sicuramente 8e non costano nemmeno
tanto!!!). per ciò che riguarda il tipo di fluido da utilizzare....se monti
le tubazioni da competizione usa un DOT 4 (o meglio DOT 5) però c'è da dire
che più sali e più spesso lo "dovresti cambiare" (dico dovresti perchè poi
dipende da te....il mio meccanico ha il Dot5 e lo cambia ogni anno....dice
che sente prorpio che perde un poco coll'utilizzo!!).
Il mio consiglio...meno realistico...è di lasciare per un po' di tempo la
tua Tigra ad un'officina specializzata nel montaggio di sistemi frenanti
BREMBO  e farti montare il "famoso" KIT.......
Scegli tu....
Saluti
TINO
MAZDA MX-3