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Titolo: Trazione posteriore : perchè è migliore?

Perchč una trazione posteriore sull'asciutto č reputata migliore di
una trazione anteriore? 
Perchč BMW fa soltanto trazioni posteriori?

 Perchè BMW fa soltanto trazioni posteriori?
Per filosofia, credo... ma "a me ci piace troppo" sentirmi la spinta sulla
schiena... )))))
-- 
Lighting
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(27,180,AR-TA) BMW 320 "S" Compact
Nera & Kattiva.

 Perchè BMW fa soltanto trazioni posteriori?
Prima ne compri una e poi ti poni il problema? :PP
-- 
Sibok (25, 150, NA)  2440 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
"Non per entrare nel merito del motore
ma ogni motore ha una musica, ed io la so" [cit.]

Perchè BMW fa soltanto trazioni posteriori?
Non è vero, la Mini è a trazione anteriore e ci sono diversi modelli a
trazione integrale. BMW fa prevalentemente trazioni posteriori perchè
ha una gamma fatta da vetture medio-superiori e superiori,
generalmente con buone potenze e con elevatissimo valore aggiunto. Può
quindi permettersi i maggiori costi della TP, nè le sarebbe economico
mettere la TA sulle versioni meno potenti, che pure esistono, delle
proprie vetture.
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "no, 306km/h"

una trazione anteriore? 
E' ripudiata migliore perche' e' piu' piacevole da guidre.
Infatti una TP non sottosterza in potenza, anzi sovrasterza. Questo e'
un indiscusso vantaggio nella guida sportiva, ma e' anche un
comportamento piu' difficile da gestire dai non esperti. Basti pensare
ad una curva presa troppo forte per un errore di valutazione. Allora
con una TA basta levare il piede dal gas per far diventare
sovrasterzante la vettura e quindi aiutare l'auto a chiudere la curva.
Con una TP invece, per far diventare la vettura sovresterzante, si
dovrebbe mettere giu', prorpio quando si avrebbe la necessita' di
levare il piede dal gas...
Inoltre una TP permette di scaricre piu' potenza sulle ruote,
soprattutto in uscita. Non solo, ma anche lo sterzo migliora perche'
non si risentono le vibrazioni della trazione.
Naturalmente tutto IMHO...
Bye...
-- 
_____________________________________________________________
Saluti da Gianni alias Kleobi.   Ayrton Senna forever...
<< Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più
veloce di tutti, anche dell'orologio >> - Ayrton Senna
FIAT CROMA 1.9 turbodiesel id DRIVER (26, 90, RC)
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Togli AntiSPAM per rispondermi in email !

 non si risentono le vibrazioni della trazione.
Si puoi anticipare l'apertura in uscita , ma devi anche anticipare la
chiusura in entrata , mentre con una TA chiudi un po' più tardi in entrata e
apri dopo in uscita, in realtà con auto ottime non ci sono differenze
eclatanti, la TP invece si rende più piacevole proprio nella guida di tutti
i giorni, questo naturalmente è mia pura opinione personale:-))
ciao
Rusty

Auto di un certo "livello" hanno tutte trazione posteriore, vedi BMW,
Mercedes, Porsche, etc. perchč?

 Mercedes, Porsche, etc. perchč?
perche??mm prendi un BMW M3...con 343 cavalli e falli scaricare tutti con
forza sulle ruote anteriori...rimani li per 10secondi....e sgommi fino in
4....e sul bagnato la lasci in box...
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Perchč BMW fa soltanto trazioni posteriori?
per questi motivi :)
saluti.
-- 
Gianni Rondinini
Icem s.r.l.
Tel: 
+39 0545 78036
Fax: 
+39 0545 78727

 Il controsterzo di potenza (cosa peraltro difficilissima su auto stradali 
Tanto per essere pignoli: sovrasterzo e non controsterzo di pontenza.
Il controsterzo lo attui con il volante con contrastare un sovrasterzo
(sia di potenza che, più facilmente, di trasferimento di carico).
Ciao e senza offesa.
-- 
Ford_focus_tdci© (Simone)
Focus TDCI 115 Zetec Panther Black
Alpine & Focal (always in progress)
---------------------------------------------
ford_fo...@dominio.it
(sostituire 
dominio.it
 con 
yahoo.it
)



Su un lungo rettilineo potrebbe anche darsi che, scaricando meglio la
potenza a terra, una TP vada meglio.
Sicuramente su strada di montagna la TA offre una tenuta superiore, potendo
fare le curve in accellerazione.
Con la pioggia le TP tendono ad essere dei barconi alla deriva.
Umiliante usare una TP con strada innevata.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 fare le curve in accellerazione.
C'è da dire pure che non me la sono mai spassata tanto sul misto come da 
quando guido una TP...



Perchè al contrario di altri (vedi ALFA purtroppo..) se lo può permettere in
termini di costi
Tato

 Ciao e senza offesa.
Nessuna offesa , è un errore sintattico, nel contesto della frase volevo
riferirmi al sovrasterzo:-)
ciao
Rusty

 levare il piede dal gas...
è esattamente il contrario.. se non sbaglio..

 una trazione anteriore? 
una gomma puo' esercitare un certo scambio di forze con l'asfalto. se tu 
usi il treno anteriore per sterzare, e il treno posteriore per scaricare 
trazione, puoi avere piu' tenuta e piu' accelerazione.
se scarichi potenza e contemporaneamente cerchi di creare una forza 
centripeta che ti tenga in strada, devi per forza di cose rinunciare ad 
una parte di entrambe. quindi meno trazione e/o meno tenuta.
il discorso pero' non e' cosi' semplice, contano moltissimo schema 
sospensivo e telaio. prova una 147 ed una C sportcoupe, ad esempio, e 
troverai la TA molto migliore sotto questi aspetti..
-- 
Il tutto č ovviamente assolutamente IMVHO.
                                           _         _
(_\.-----./_)    UoScAr 28,67++,ImolA    (_)   *   (_)  [_]===//===[_]
  ---[___]---  Corsa 1.5 TD "Il reattore"  ---[___]---   ----[____]----
\_<#######>_/  Twingo - Tipo "Metanata"  \o_________o/  \___======___/
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1


Posta cosě la domanda ha piů senso, mentre dire che la TP sia migliore come
dato di fatto č tutto da dimostrare; anzi, direi che ci sono parecchie
caratteristiche a favore della TA.
Zotto

Perchè
[...]
Niente da aggiungere.
Elfer

 Perchč BMW fa soltanto trazioni posteriori?
Penso per tradizione e per le caratteristiche di guida che vogliono
mantenere nelle loro auto
Comunque Bmw non č l'unica che produce trazioni posteriori
Ciao Longa

Rusty
Ciao


4....e sul bagnato la lasci in box...
Beh, no. Sul bagnato se hai molta potenza č forse meglio avere una TA.
Il punto č che con il bagnato, e ancora di piů con neve o ghiaccio,
basta davvero poco a perdere grip, e il guadagno che si ha dal carico
sulle ruote posteriori in accelerazione č veramente minimo, se non
nullo. A questo punto meglio forse una TA, che č piů facile da
gestire: e anche il fatto di "sentire" lo slittamento sulle ruote
anteriori con il volante aiuta non poco.
Tutto ciň dal punto di vitsa dell'efficacia. Dal punto di vista dello
spasso, fare dei bei sovrasterzi di potenza sulla neve non č male per
niente :D
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "ma no, 306 km/h"

 Umiliante usare una TP con strada innevata.
questo e' vero :)
pero' puo' essere anche incredibilmente divertente :DDDD
ciao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T lover (parecchio love dentro :P
"mi chiedo come mai tra tutte le belle macchine
tedesche all'italiano medio piaccia la piu' insulsa..."

Umiliante usare una TP con strada innevata.
Dipende ancora di più dalle gomme. Una TP con gomme da neve è molto
più efficace di qualsiasi TA con gomme normale.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver


indietro
Non mi risulta che i diametri di volta delle TP in commercio siano
significativamente piů bassi di quelli delle TA. Sarei lieto di essere
smentito, fino ad allora questa affermazione č corretta dal punto di
vista teorico ma non ha applicazione nella produzione e quindi nel
mondo reale.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver


 niente :D
ti diro..io sono stato sul civic type r...200cv su trazione
anteriore....sull'asciutto rimane abbastanza li..


Comunque Bmw non è l'unica che produce trazioni posteriori
Eh beh son rimaste in poche: BMW e Mercedes tra i generalisti, qualche
sportivetta di nicchia (MX-5), le supersportive... che altro?
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver


> FIAT CROMA 1.9 turbodiesel id DRIVER (26, 90, RC)
AHHHHHHHHH!!
Un altro CROMISTAAAAAAAAAA!!!
:°°°)
:°°°)
Siamo tanti, siamo i migliori!! Siamo sopra Lancisti, Alfisti e Bimmer!!!
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI), IHGGER #412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - Io 14 kKm - Lei 225 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"  "Una Croma è Per
Sempre"
"Meglio una Croma oggi che un Monovolume domani"

anteriore....sull'asciutto rimane abbastanza li..
Che c'entra l'asciutto? Io ti venivo dietro e parlavo di bagnato e
viscido. Col bagnato e col viscido restano lě tutte, incluse le TI, a
meno che non siano gommate in modo adeguato.


niente :D
Su questo non ci piove. :)
Elfer

Perchè BMW fa soltanto trazioni posteriori?
Perchè, anche se costano di più, sono migliori. E oggi penso che il
motivo sia anche extratecnico: se BMW facesse vetture TA tutti
direbbero che non è più la BMW di una volta.
-- 
Liguria di traverso: 
http://www.controsterzo.com


ciao
Rusty

 anteriori con il volante aiuta non poco.
Non dimentichiamo che una TA ha il peso del motore e accessori che gravano
sull'asse in trazione, quindi a bassissima velocità , come è corretto fare
sulla neve questo aiuta, però grosse berline TA con masse molto elevate la
scarsa aderenza provocata dal fondo innevato a volte provoca situazioni
imbarazzanti se si devono affrontare piccoli "strappetti" in salita:-)
ciao
Rusty

elevate, e dunque il vantaggio in trazione permane
Sì è vero, io però rispondevo alla specifica affermazione "con la
pioggia la lasci in box", oltrettutto con riferimento ai 343 CV della
M3.
Personalmente ho visto pattinare sul bagnato (magari pavè,
sanpietrini, comunque lo vuoi chiamare) sia delle TA che delle TP: ho
anche visto una TP moooooolto potente (M3 E36) girarsi sul posto in
partenza :). Viceversa di TA ne ho viste con le ruote che pattinavano,
ma al più restavano lì. Stesso discorso in curva, uan TA è più
gestibile perchè (se è fatta bene) il sottosterzo arriva prima
rispetto al sovrasterzo di una TP, proprio in virtù del trasferimento
di carico: la Tp è sicuramente più efficace (ammettiamo sempre la
parità di telaio e assetto), ma se si verificano scompensi questi
avvengono a velocità più elevate. Con una TA se acceleri troppo sul
bagnato in curva sottosterzi quasi subito, parzializzi, riprendi la
traiettoria e acceleri fuori dalla curva: la TP è un po' più
complessa. Si può anche tradurre in maggiore efficacia: con la TA puoi
curvare "telegrando" (anche se è brutto) al limite dell'aderenza dei
pneumatici anteriori. Penso converrai che con una TP le cose sono un
attimo più complesse, personalmente mi tengo sempre un po' di margine
in più, non perchè mi spaventi un sovrasterzo (anzi), ma perchè quando
questo avviene è quasi sempre in una fase della curva in cui la
velocità è maggiore e lo spazio per correggere minore: con la TA
succede alla corda, con le TP quando ormai stai allargando verso il
margine esterno per l'uscita della curva; allora o lo faccio
volutamente (ma non è efficace, per spassoso che sia) o, se avviene
perchè ho anticipato troppo o esagerato l'apertura del gas, un
brividino giù per la schiena mi corre :D
Per tutti questi motivi direi che se propri devi "lasciare in box"
un'auto in caso di pioggia, questa è la TP e non la TA, fermo restando
che personalmente non lascio in box nè l'una nè l'altra :)
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver


 mondo reale.
Controlla BMW serie 5 e thesis o meglio ancora 147 e compact
Tato

Tato
Scusa, perchè non li posti tu?
Della serie 5 lascia stare lo sterzo attivo.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver


 Perchč BMW fa soltanto trazioni posteriori?
Perche' soltanto BMW fa trazioni posteriori ? :-))))
Rostro


 in gioco č notevole - cosě a spanne direi sopra i 150CV.
Una cosa che mi sono sempre chiesto: tralasciando per un momento l'annoso
dibattito su chi sia migliore, credo che le due frasi che ho quotato dal tuo
post siano assolutamente corrette.
Ebbene, quello che non capisco e': visto che siamo tutti d'accordo sulla
verita' di quelle due frasi, perche' sul bagnato nei track days passo sopra
le orecchie alle TP?
NOn rispondetemi che conta il pilota, perche' se fossi Socccmacher non
starei dietro a 'sto video :-)


starei dietro a 'sto video :-)
Invece secondo me proprio perchč conta il pilota e non sei socccmacher
:DDD
Nessuno mi toglie dalla testa con la TA andare forte sia molto ma
molto piů facile, per gente "normale".
Vedi anche il post con cui rispondo a Elfer a proposito della guida
sul bagnato.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver


 Della serie 5 lascia stare lo sterzo attivo.
Lo sterzo attivo non influisce sul diametro minimo di sterzata ma solo sul
numero di giri del volante per raggiungerlo
Tato

 "306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "ma no, 306 km/h"
ma ROTFL!!!


dovrebbero garantire vantaggi consistenti alla TP.
Guarda, l'ho voluto provare perchè mi hai messo la pulce nell'orecchio
con un post di qualche tempo fa. L'ho scritto anche a Elfer. Con una
TA, specie sul bagnato, io mi fido ad arrivare al limite: tanto arriva
abbastanza presto, e quando arriva sono alla corda e non velocissimo.
Mollo l'acceleratore, al limite telegrafo, e di fatto sono efficace al
90% se non di più: sono sul limite di aderenza con tanto spazio per
riprendere la macchina. Con la TP il pattinamento arriva più tardi, in
uscita: lo spazio è minore perchè sto già puntando l'esterno,la
velocità è più alta: ecco perchè io (che sono un paracarro) mi fido un
po' di meno e mi tengo più margine. Risultato: vado di più con la TA.
Il tutto ovviamente nella mia modestissima esperienza.
Lieto che ti sia piaciuta la citazione da Taxxi. :D
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover


 meno che non siano gommate in modo adeguato.
si si ok ok.boo parto dall'inzio...non troverai mai in circlazione una
macchina che abbia 300cv sulla trazione anteriore..almeno non 
credo.io
 non
ho mai guidato un TP,ma tutti mi hano ocnfermato che se si e' capaci a
guidare..vai meglio con un TP vhe con un TA.si anche il TI rimane li..ma
molto meno.col passat di mio padre che e' 4x4 mi divero troppo a fare le
partenze sul bagnatyo..si rimane li,pero meno e si muove tutta e la
controli con lo sterzo...


significativamente più bassi di quelli delle TA. 
Restando nell'ambito dello stesso costruttore la Volvo 760 ha un
raggio di sterzata molto inferiore alla 850 con dimensioni
praticamente uguali.
Tutte le Alfa che ho provato con TA (33-156-166) hanno un raggio di
sterzata maggiore di quello della mia auto.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"La castita' e' la piu' innaturale fra le perversioni sessuali" (A. Huxley)

controli con lo sterzo...
Sě, vero. La mia piccola TI (sirion 1.3 AWD), perň, parte dritta. Sul
pavč bagnato č troppo bello schizzare via a tutti ai semafori (tanto
piů che la macchinetta sembra un polmone - cosa che invece proprio non
č).


sterzata maggiore di quello della mia auto.
Sì, ma hai il dato numerico? Vorrei rendermi conto di qual'è la
differenza.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver


differenza.
E' palese, ma non saprei quantificarla numericamente.


>E' palese, ma non saprei quantificarla numericamente.
Beh, vediamo se è possibile procurarci il dato, altrimenti è
impossibile discuterne in maniera oggettiva.


che personalmente non lascio in box nè l'una nè l'altra :)
Beh, diciamo che sono d'accordo a meta': nemmeno io lascio ne' l'una
ne' l'altra, ma se proprio dovessi, lascerei la TA.
Ovvero, se devo uscire per motivi utilitaristici e piove, le prendo
entrambe senza problemi. Se devo uscire per andare forte, prendo la TP
e lascio la TA.
Ovviamente in linea generale: chiaro poi che per *andare*, bagnato o
asciutto che sia, molto meglio una buona TA di una cattiva TP (mentre
invece per *divertirsi* sul bagnato sara' quasi sempre meglio
quest'ultima).
Elfer

starei dietro a 'sto video :-)
No, tuttavia, se il metodo BTG e' attendibile, fai dei buonissimi
tempi al 'ring a quanto mi dicono... e questo qualcosa vorra' pur
dire, no?
Elfer

 autobloccante a % alta aiutava in questo - anche se quest'ultima era
Scusa, con % alta intendi l'80 % ?
gi

Scusa, con % alta intendi l'80 % ?
Nello specifico, si' (inizialmente era al 40%, peraltro).
Elfer

 sul bagnato.
Concordo pienamente con te la TP è più difficile da guidare e conta più la
tecnica che l'istinto
(ecco perchè ci mettono tanta elettronica per la stabilità sulle TP )
Oggi a Modena pioveva e me ne sono andato un pò in giro con il DSC
disinserito in modo da divertirmi con la trazione posteriore
e devo dire che sul bagnato ci vuole un attimo per farla andare via.
Non cè nulla da fare se non te lo aspetti l'elettronica è una mano santa che
ti salva.
Ciao Longa

Siamo tanti, siamo i migliori!! Siamo sopra Lancisti, Alfisti e Bimmer!!!
Purtroppo siamo anche una specie in via di estinzione........   :-(
Speriamo che riesca a riparare la mia crometta perché da poco ho avuto
un inconveniente al motore (fusione della bronzina a 335k km !)
Ciao cromista...      ;-)
-- 
_____________________________________________________________
Saluti da Gianni alias Kleobi.   Ayrton Senna forever...
<< Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più
veloce di tutti, anche dell'orologio >> - Ayrton Senna
FIAT CROMA 1.9 turbodiesel id DRIVER (26, 90, RC)
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Togli AntiSPAM per rispondermi in email !
...

significativamente peggiori nelle TA
la 147 ha effettivamente un raggio di sterzata molto ampio, ma non so
se dipenda dalla ta o da altro (tra gomma e sospensione c'è mezzo cm
circa...)
bisognerebbe guardare vari modelli di ta e tp
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
Ti hanno urlato "quotaaaa"? Meglio se leggi questo regalo di Twilight -> 
http://www.twilightonline.it/quoting.html


Molto interessante. Dovendo fare un lavoro alla trasmissione di una 911 3.2
mi sto informando sull'opportunita' (possibilita') di montare un
autobloccante piu' sportivo, dal momento che credo gradirei una risposta del
genere. Tuttavia e' possibile che il mio sia molto consumato e che mi sia
sufficiente ristabilire il 40 % originario. Ad ogni modo, spenderesti giusto
due parole per darmi un'idea di quanto diventi piu' deciso il comportamento
dell'auto con tale modifica? Grazie.
gi

 Perchè BMW fa soltanto trazioni posteriori?
Perché sa fare - bene - solo quelle.
ciao
-- 
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti Straight-Six "Compactona"

dovrebbero garantire vantaggi consistenti alla TP.
IMHO dipende da diversi fattori:
in primis va' considerato che se entrambe le vetture sono ben
bilanciate, il leggero vantaggio (la velocita' e' ridotta) che
potrebbe avere la TP e' facilmente vanificato da errori, piu' facili
da commettere rispetto ad una TA.
La TP ti permette di spingere brutalmente proprio grazie alla migliore
presa che si ottiene grazie al trasferimento di carico sulle ruote
motrici. In condizioni di fondo viscido questo vantaggio si perde,
perche' nel momento in cui le gomme perdono grip non e' possibile
correggere in un tempo relativamente breve, se il culo parte per la
tangente puoi controsterzare ma devi aspettare che le ruote motrici
riprendano grip.  Sulla TA invece, controsterzando riallinei le ruote
motrici nella direzione giusta, di fatto aiutandole a prendere piu'
rapidamente.

Mercedes, Porsche, etc. perchč?
Sulle auto sportive (con rapporto peso/potenza piuttosto spinto) la TP
e' praticamente obbligatoria, per sfruttare appieno la potenza.
Nelle grosse berline invece viene preferita per i vantaggi che la TP
comporta, unita al fatto che su auto piu' pesanti gli svantaggi sono
minimi se non inesistenti, ed anche i maggiori costi sono comunque
proponibili visto che si tratta di auto costose.

Della serie 5 lascia stare lo sterzo attivo.
lo sterzo attivo non vuole dire niente. e' solo che quando vai piano
devi girare meno il volante, ma il raggio di curvatura non viene
influenzato perche' viene misurato a *ruote* completamente sterzate.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini
Icem s.r.l.
Tel: 
+39 0545 78036
Fax: 
+39 0545 78727

 Elfer


 servono davvero.
vabbe un caso sta macchina,che tra l'altro mai sentita.comunque si...tutte
limitate specialmente per la velocita..250km...


 Hiryuu (MI, 37, 194)
LF

 Storm
LF

 Aristoweb
LF

dell'auto con tale modifica? Grazie.
Volentieri.
L'80% e', a mio parere, un differenziale abbastanza... pistaiolo. Con
questo non intendo riferirmi all'inadeguatezza all'uso stradale,
tutt'altro, mai avuto problemi per strada con le sue reazioni pur piu'
rapide. Tuttavia, se e' molto indicato su circuito, unito ad un
assetto ad hoc, col risultato di ottenere un sorprendente (per una
911) bilanciamento sui curvoni veloci (o anche in staccata lunga
ecc.), e una trazione e un'efficacia d'insieme, unito alle gomme /50 e
agli spoilers, che rendeva l'auto, se ben interpretata, assolutamente
competitiva nella sua classe (che comprendeva cose non banali, tipo
964/4), ritengo tuttavia che se si dia piu' peso al fattore
divertimento rispetto al tempo, e, forse, allo stretto piuttosto che
al veloce, allora mi fermerei al 40% (e anche alle gomme e all'assetto
di serie, eventualmente).
Fra l'altro, se il pacchetto frizioni del tuo fosse molto usurato, e
quindi la % di bloccaggio attuale si fosse molto abbassata, avrai un
netto salto di qualita' facendo semplicemente ripristinare il 40%
d'origine, come dicevi te, che e' - per inciso - una taratura non
certo bassa.
Cio' premesso, l'80% e'... affascinante, per cui, non avendolo fatto,
forse sarei dell'idea di provarlo, al posto tuo.
Elfer

 forse sarei dell'idea di provarlo, al posto tuo.
Grazie. E' una decisione ancora da prendere, faro' sapere.
gi

 Hiryuu (MI, 37, 194)
ciao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T lover (parecchio love dentro :P
"mi chiedo come mai tra tutte le belle macchine
tedesche all'italiano medio piaccia la piu' insulsa..."

 sportivetta di nicchia (MX-5), le supersportive... che altro?
si.. poca roba purtroppo.. e definire TP le mercedes e' un offesa :P


 tecnica del freno a martinicca(TM) o devo fare manovra.
freno a martinicca??? cosa sarebbe???
grazie...
gallo


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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 gallo


 il freno a mano :D
1) perchè si chiama (lo chiami) a martinicca?
2) lo avevo pensato, ma mi spiegi come fai???????????? sei fuori!!!!!!!!!!
io l'ho usato una volta per posteggiare: dovevo semplicemente fare perno sul
muso e girarmi di 180°... meraviglioso!! applausi... e anche qualche "va sto
coglione", "napoletano" e altre amenità..

 coglione", "napoletano" e altre amenità..
te l'hai fatto in pubblico, io lo uso in situazioni in cui il pubblico non
c'e' ;-)
