Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: I.D.A. TEST (con foto): JAGUAR F-TYPE S 381 cv

Ciao a tutti. Ritorno sul NG dopo un (lungo) periodo di assenza per dirvi
che il 1 luglio ho avuto il privilegio di provare il Giaguaro in oggetto
per qualche decina di km.
Spero sia gradito l'I.D.A. TEST...   :)
 
 
Breve scheda tecnica:
motore: V6 3.0 litri, sovralimentato con compressore volumetrico
potenza massima: 381 cv a 6.500 giri/min.
coppia massima: 460 Nm da 3.500 a 5.000 giri/min.
velocità massima: 275 km/h
accelerazione 0-100 km/h: 4.9 secondi
cambio automatico Quickshift a 8 rapporti con convertitore di coppia
 
Auto immatricolata nel 2014, acquistata dall'attuale proprietario a fine
2016.
 
 
LINEA / ESTETICA: 9
Come sempre non mi soffermo su questo aspetto, troppo soggettivo.
A me piace molto, direi che sono veramente indovinate la parte anteriore e
la fiancata. Non so perché ma questa Jaguar, dal vivo, mi ricorda
l'Aston Martin DB9.
L'auto é dotata del tetto panoramico in vetro. Seduto sul sedile del lato
passeggero l'ho osservato con attenzione, é di grande effetto. E non
incide neanche sulla rigidità torsionale, che raggiunge il valore record (al
momento del lancio commerciale dell'auto) di 33.000 Nm/grado.
 
 
POSTO DI GUIDA: 8
Da sportiva di razza: volante verticale, gambe stese, seduta vicino
a terra.
Visibilità ottima davanti e di lato ma non dietro, si vede pochissimo per
non dire quasi niente. Per fortuna c'é la telecamera che aiuta!
Unica nota non positiva: se il sedile é posizionato tutto indietro diventa
molto difficile prendere la cintura di sicurezza che rimane un po'
incastrata / coperta dal fianchetto del sedile. Nulla di grave ma é un
dettaglio a cui i tecnici Jaguar avrebbero dovuto pensare.
 
 
PLANCIA e STRUMENTAZIONE: 9,5
La plancia é rivestita in pelle, ha un design piuttosto originale ed é
leggermente orientata verso il guidatore. Il lato del tunnel centrale
rivolto verso il passeggero presenta una "traversa" che funziona anche come
maniglia d’appiglio. Quest'ultima non é bellissima da vedere, l'avrei
realizzata più sottile ma é un dettaglio.
In cima al tunnel abbiamo le due bocchette d’aria che si sollevano
elettricamente, altrimenti sono nascoste nella plancia.
L'impianto infotainment é ricco di funzioni (gli ho fatto diverse foto), mi
è sembrato abbastanza intuitivo da utilizzare e anche piuttosto reattivo ai
comandi (senza esagerare :P ).
La strumentazione é fedele all’impostazione classica ed é analogica. Tutte
le indicazioni sono utili, chiare, precise e si leggono benissimo. La leva
del cambio Quickshift può essere usata anche manualmente con
scalata in avanti.
Dietro al cambio ci sono i tasti per attivare le valvole by-pass degli
scarichi (N.B. il sound é una figata fotonica), per disattivare i controlli
di guida, per sollevare manualmente l’alettoncino posteriore (si solleva
oltre i 120 km/h e genera 120 kg di carico aerodinamico) e infine c'é il
pulsante per lo start & stop.
 
 
FINITURE e ASSEMBLAGGIO: 9,5
Tutto perfetto, all'esterno e all'interno. Mi sono impegnato ma non ho
notato nessun difetto di assemblaggio o di verniciatura. Sostanzialmente
impeccabile.
 
 
DOTAZIONE di SERIE e ACCESSORI: 8
Sull'auto provata ci sono tantissimi accessori, quando é stata ordinata dal
primo proprietario non si é badato a spese. La cosa che mi stupisce é che
c'é una lista pressoché infinita di accessori, a mio avviso molti di questi
dovrebbero essere di serie su una vettura di questo lignaggio...
Comunque, l'auto provata é dotata di:
- cerchi da 20 pollici nero lucido
- telecamera posteriore e sensori anteriori
- luci a led con fari bi-xenon direzionali
- comfort pack (con specchietti richiudibili e chiave da tenere in tasca)
- tetto in vetro
- stereo maggiorato (con presa per usb e dvd)
- navigatore
- scarichi "apribili"
- funzione Race (dynamic) personalizzabile
- vernice metallizzata "Premium"
- antifurto perimetrale e vetri marchiati
- moquette color panna
 
 
ABITABILITA’: 9
E' la classica due posti secchi. Non ci sono problemi particolari con lo
spazio, si sale e si scende senza difficoltà di rilievo. Una volta spento il
motore, il volante sale di qualche centimetro per agevolare l'uscita.
Ottimo. E se fosse stato tagliato in basso (optional), a questa voce si
potrebbe dare anche mezzo punto in più.
 
 
CONFORT: 9
I sedili anteriori sono comodi e contenitivi, ben profilati e con una seduta
piuttosto morbida. Ovviamente, come sempre, nulla posso dire relativamente
ai lunghi viaggi.
L’auto é rigida ma non troppo, assorbe bene le sconnessioni ed é
insonorizzata in modo quasi perfetto.
 
 
MOTORE: 10
Cavalli e coppia sembrano infiniti e sono messi a
terra in maniera decisamente energica. Il 3 litri V6, da buon
sovralimentato, dà tutto e (quasi) subito. E lo fa in un modo che potrei
definire selvaggio.
Parlando di erogazione, i 381 cavalli non sono "uguali" a quelli di un
motore aspirato ad alti regimi, dove la potenza é distribuita lungo un
ampio arco di utilizzo. Qui il limitatore interviene a 6.500 giri/min.,
quindi la “botta” è compressa in un arco piuttosto ridotto.
Riassumendo, questa F-Type regala una spinta davvero
mostruosa, che effettivamente trova riscontro in prestazioni di assoluto
rispetto. Non oso neanche immaginare cosa possa essere, a questo punto, la
versione da *575* cavalli... :o
Nota importante sul sound: in Jaguar hanno preso seriamente a cuore la
questione, infatti, quando le valvole by pass lasciano sfogare il V6 a
piena voce, sembra di sentire letteralmente tuonare. La tonalità ricorda
molto le muscle cars americane, soprattutto in rilascio, quando i gorgoglii
e i ritorni di fiamma stampano in faccia un sorriso da ebete :D e fanno
pensare che, a differenza di altre sportive più asettiche, questa ha
un'anima. E si sente, ve lo potrei mettere per iscritto.
Ovviamente il rovescio della medaglia é rappresentato dal consumo, che é
alto sempre e comunque, anche viaggiando normalmente. Viene il sospetto che
l'auto consumi anche quando é spenta :D
 
 
RIPRESA: 9,5
Nessuna incertezza, in qualunque condizione.
La ripresa non é mai una difficoltà. Logicamente non si può
pretendere che sia istantanea se si é in ottava marcia intorno ai 1.500
giri ma é l'unica situazione in cui occorre attendere (poco) per essere
incollati al sedile. In tutti gli altri casi la spinta é forte (molto!) e
immediata.
 
 
CAMBIO: 9,5
L’eccezionale Quickshift con convertitore di coppia, con i suoi otto
rapporti, di cui i primi cinque molto ravvicinati, permette di avere sempre
la marcia ideale innestata.
I passaggi di marcia sono rapidissimi sia in salita che in scalata e i
paddles al volante sono facili da azionare e posizionati in modo furbo, né
troppo vicini né troppo lontani dal volante.
 
 
STERZO: 9,5
Gli ingegneri Jaguar hanno effettuato una scelta contro tendenza poiché la
servo-assistenza é idraulica, cioé classica, mentre oggi molte Case adottano
gli sterzi elettrici. Però uno sterzo così, se non é realizzato in modo
eccellente, trasmette ben poche informazioni al guidatore.
Questo non é il caso della F-Type: ad ogni minimo
angolo applicato allo sterzo, c’è un riscontro effettivo che
comunica l’esatta posizione delle ruote sull’asfalto. E in
velocità c’è sempre la giusta "consistenza".
 
 
FRENI: 9,5
Sostanzialmente perfetti nell'uso normale: ineccepibili in quanto a potenza,
prontezza e modulabilità.
Ovviamente non posso dire nulla sulla resistenza, non essendo andato in
pista.
 
 
TENUTA DI STRADA e STABILITA’: 10
Sono stato (ovviamente) molto lontano dalle reali potenzialità
dell'auto e non posso dire nulla sul comportamento al limite.
Impressioni nella guida sportiva veloce ma senza esagerare: la tenuta di
strada é superlativa sull'asciutto (condizione del test), l’avantreno è
molto presente e ben piantato a terra. Del resto é normale, con pneumatici
così larghi (20 pollici anteriori e posteriori). Il sottosterzo é
microscopico.
Il bilanciamento globale é senz'altro ottimo, a dispetto del peso, circa
1600 kg. Si, é un poco pesante, anche se é stato usato molto alluminio.
 
 
Grazie a Filippo (il proprietario) per la prova!
 
Le foto: 
https://goo.gl/photos/gbsX9Q6Dv81CHWN99
 
 
-- 
Daniele V. (36, Torino) 
 

Ottimo e abbondante ( cit. )

Bella prova...bellissima macchina

Bella prova...bellissima macchina
 
Tappetino in gomma dozzinale.

 Ottimo e abbondante ( cit. )
 
grazie :) 


 Bella prova...bellissima macchina
 
grazie :)


Ciao a tutti. Ritorno sul NG dopo un (lungo) periodo di assenza per dirvi
minghiaziofŕ... un idatest quasi come ai vekki tempi, son kommosso :-D
 
Non lo sai che qua dentro adesso si parla solo di konsumi, blutůt e
altre Minchiate?
 

 altre Minchiate?
 
: (


Non è vero, basta ignorare gli argomenti seri.

 Le foto: 
https://goo.gl/photos/gbsX9Q6Dv81CHWN99
 
 
Di un altro colore e spider sarebbe un'ottima auto da vacanza :-)
 
JM

 
a me piace esattamente così com'è in foto. non cambierei nulla :-)
 
piuttosto, forse è un mio limite, mi risulta strano associare jaguar ad auto sportive. l'ho sempre associato a vetture sì perforamenti, ma prima ancora eleganti e lussuose nella loro classicità tipicamente british. sarebbe un po' come se la rolls costruisse una hypercar. magri dipenderà dal fatto che quando ero piccolo per qualche tempo mio padre ha avuto una classica xj degli anni '70 (non ricordo motorizzazione ecc perché ero poco più di un fanciullo, dovrei spulciarmi le foto di famiglia come ho fatto epr la giulia...), ma ho sempre associato il marchio jaguar prima di tutto ad eleganza e lusso, non certo alle prestazioni siano pure di tutto almeno rispetto alle berline circolanti in quel periodo. evidentemente i tempi cambiano.

 
 
La gradirei anche così.
Continuo ad auspicare la eliminazione di bollo e superbollo.

 Continuo ad auspicare la eliminazione di bollo e superbollo.
 
Secondo me sono maturi i tempi per un nuovo balzello, altroche'.
L'ultimo inasprimento del bollo e' del 2010, per il superbollo 2012.
Siamo ampiamente assuefatti, e' ora di dare un altro colpetto :-)
 
JM
 

 piuttosto, forse è un mio limite, mi risulta strano associare jaguar ad auto sportive. 
 
E-Type, per andare dalla notte dei tempi :)

 Di un altro colore e spider sarebbe un'ottima auto da vacanza :-)
 
ce l'ha anche un ragazzo del paese dove abito, nera
 
quando l'ho visto gli ho fatto la stessa domanda "perche' non cabrio?" (e' single e senza figli) risposta "non ci ho pensato". E dato che la sua altra auto e' una Q7..
 
ciao, Oge

 Secondo me sono maturi i tempi per un nuovo balzello, altroche'.
Arriva arriva.
 
-- 
8tto (46,150+73+32+36,MI)
Picasso reloaded driver.

 
 
https://www.youtube.com/watch?v=Qsv41JdbubY
 

Il giorno giovedì 20 luglio 2017 09:20:49 UTC+2, Corrado Roma ha scritto:

Concordo.
A pari lignaggio, ma molto più sportive ci sono le Aston Martin ;)

 A pari lignaggio, ma molto più sportive ci sono le Aston Martin ;)
 
Io amo le Aston, ma temo che come prezzi siano un pelo meno accessibili.


Ovviamente :D