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Titolo: Sono proprio sfortunato!

Alla mia golf IV TDI 115 piace tanto svuotarmi le tasche...
Dopo la seconda turbina sostituita (130.000 KM), adesso la scatola 
dell'idroguida è da sostituire perchè perde olio (140.000 KM)... :-(
Sapete quanto costa approssimativamente esclusa manodopera??
Grazie
ciao ciao 

 ha scritto nel messaggio
news:6gsCe.3428$a5.5...@twister2.libero.it...


mi spiace.
certo che sti tdi si stanno facendo una brutta fama... golf e a3 con le 
turbine monche si sentono tutti i giorni.


No, tanquillo, sono auto affidabili... siccome ho speso 60 pali per una cosa 
che fa figo, allora se si rompe sono "Caso, difetto di fabbrica...".. Se 
fossero FIAT invece "MACCHINADIMERDASISPACCAOGNI5MINUTI!".

 ciao ciao
 Molti erroneamente,viste le prestazioni,usano i Tdi come se fossero
motori a benzina.Sgommate,tirate al limite ecc.E si rompe.
Alias
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 motori a benzina.
eresia!
attentato!
al TDI se superi i 3500rpm è vuoto...
...non è mica un bmw che tira fino al correttore di coppia 
(leggi limitatore)
-- 
nuova Porsche Boxster S 3.2 my 2005 modello 987 (23 - Terni - 280cv)
risposte sane da IDANI non rosi dall'invidia: 
http://snipurl.com/fx57
Uniti contro il brutto? Bene! Cominciate a non produrre più la Thesis

 "MACCHINADIMERDASISPACCAOGNI5MINUTI!".
Dai non te la prendere...pensa che sono ignoranti quelli che parlano cosě...
Almeno cosě faccio io :) 

 al TDI se superi i 3500rpm è vuoto...
Non ho mai guidato un TDI, e non è che ci tenga.
Davvero sopra i 3500 smette di spingere? Ma è una cosa comune a tutti i TDI 
o solo i 4L?
Certo che 3500RPM è poco anche per un diesel... 

 Certo che 3500RPM è poco anche per un diesel... 
diciamo che cala la spinta :-)
ti parlo dei TDI da me provati, ossia 130cv e 150cv
il nuovo 2.0TDI è più lineare, ahimè offre sempre di eiaculazione 
precoce (tutto e subito)
in tutta onestà vorrei provare il 3.0TDI, ma dopo aver provato il 3000d 
e il 3000d (twin turbo) penso sia inutile



Certo, se si utilizzano come fossero Ferrari!
Eh, ste macchine italiane, sti cessi !  Ste Fiat Golf.... O_O ... ho 
sbagliato, ste Alfa Romeo A3... O_O... ho sbagliato di nuovo.., non suona 
bene.... ma come si chiama quella marca che produce macchine con le turbine 
che si rompono.... ma non era italiana?... Ah, si, FOLFSVAGHEN, 
VOLVAGHEN.... Volksvagen, ah ecco!!!! E', senz'altro non č TeTeska, si 
rompono le turbine!!!! O sentito dire che era della Basilicata... o Pugliese 
o giů di li...
Eh, si che i TeTesKi sanno fare le cose, mica sti italiani....
Gabriele

 precoce (tutto e subito)
Bhe, questo è comune a tutti i diesel. Sparano una spinta da urlo a 2000RPM 
e a 4000 circa (il m-jet 140cv) iniziano a rallentare per poi morire a 4500. 
In ogni caso, è d'obbligo cambiare a 4000.
Però se si impara s sfruttare bene il cambio, non sono affatto male. Certo, 
bisogna staccare la mano destra dal volante parecchio di più che con un 
benzina, ma regalano le loro soddisfazioni anche loro. Nella guida 
tranquilla e rilassata poi si guidano che è un piacere fra i 1000 ed i 2000 
RPM. (parlo sempre per il m-jet 140).
Come tutto, anche i moderni diesel hanno i loro pro e contro... 

 Come tutto, anche i moderni diesel hanno i loro pro e contro...
Quoto!
-- 
Dirk Pitt [23,130,RM]
Seat Ibiza TDI Sport 130cv
---22 punti--- 

 turbine monche si sentono tutti i giorni.
Si rompono anche le Garrett BMW, ALFA, FIAT, LANCIA, etc.
Al solito dipende da come si usano.
Ciao. 

 con le turbine monche si sentono tutti i giorni.
la colpa è del turbocompressore GARRET, quindi si rompono in egual 
misura anche i diesel FIAT
che adottino le più stabili KKK per il futuro...
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 mmm...sicuro? Sotto i 2k giri diciamo che questi motori sono morti.
Dipende poi dal motore.
I moderni diesel 16v in questo sono meglio dei vecchi 8v o, ancora peggio, 
di quelli a precamera.
Tra i 1000 ed i 2000 permettono di guidare l'auto in tutta scioltezza e 
fluidità anche col clima acceso. Dipende poi dalla massa dell'auto. Una 
macchina da 1600Kg con un tranquillo 120cv non sarà il massimo, ma una da 
1300Kg con un 140cv un pò grintoso è già meglio, e permettono di spuntare 
consumi molto bassi in città. Ovvio che se vuoi lo scatto o l'accelerata 
devi salire di giri.

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
Mah...ho provato anche il TDI 140cv e l'impressione è stata la stessa, sotto 
i 2k il vuoto!
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 crolla!
Veramente la mia spinge sempre dai 1500g/m quando blocca il convertitore
fino ai 4600-4800 g/m. e ad essere sincero lo definirei piuttosto sportivo
addirittura cattivo nell'erogazione.

 piuttosto sportivo addirittura cattivo nell'erogazione.
Non si può definire sportive un motore con un sound da naftone...però per la 
tua quasi quasi farei un'eccezione :-D
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 tua quasi quasi farei un'eccezione :-D
Sul rumore non posso darti torto è la mia 1°auto diesel ed è anche la 1°
auto che ho con la quale non apro il finestrino per sentirne il suono quando
apro. Però devo dirti che a finestrini chiusi, in accellerazione sembra
quasi un V8 ben insonorizzato.

 quasi un V8 ben insonorizzato.
ma per favore...
non bestemmiamo
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 accellerazione sembra quasi un V8 ben insonorizzato.
Calcola anche che il 535d ha anche un sound molto diverso rispetto ai vari 
naftoni!!!


 ai vari naftoni!!!
ragazzi ma lo avete mai sentito un V8 benza? (non americano)
siete scemi?


 Per curiosità, quanto fai in città con clima acceso?
Intanto ti rispondo io, tanto i kg sono gli stessi, ho solo 10cv in meno!
In città faccio al max i 14km\l.
Non stare ad ascoltare chi ti dice che fa i 20 in città...tutte caxxate ;-)
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 siete scemi?
Calmino...un V8 benza ed un 535d in termini di sound non hanno assolutamente 
niente in comune!


 caxxate ;-) 
oh finalmente!


 assolutamente niente in comune!
oh ora ragioniamo
anche il cugino L6 (3,0i) a benzina suona mille volte meglio del 
naftone 535d
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 naftone 535d
Ovvio, un diesel non suonerà mai come un benzina...c'è poco da fare!
Però se provassi un 1.4 TDI (il trattorino) e poi salissi sul 535d non 
potresti che restare basito!!!


 Per curiosità, quanto fai in città con clima acceso?
Con guida tranquilla e cambi di marcia a 1800RPM, sto sui 15,5. Arrivo anche 
a 16 e mezzo se c'è poco traffico, e se c'è casino da mezz'ora per 500m 
finisco su medie da 13 o meno. Parlo di Km/L.
Col clima spento, mediamente sono poco oltre i 17 con traffico normale. Il 
clima mi fa perdere 1,5 - 2 Km/l
Diciamo che i 20 Km/l sono irraggiungibili in città per la mia auto. Magari 
una Panda o simile col 1300 m-jet ci arriva tranquilla.
Con guida allegrotta e motore fra i 2000 ed i 3500RPM la media è molto più 
bassa, e si attesta, sempre con clima acceso e traffico ben scorrevole, sui 
10-11 con un litro.
In montagna, quando mi sfogo, sono sui 7,5. :-( 

 sotto i 2k il vuoto!
E' un motore che non ho mai provato.
Comunque anche il mio è vuoto. Toccando l'acceleratore va quel che basta per 
girare in città, ed affondando l'acceleratore bisogna aspettare... la 
ripresa è lenta, ed aumenta progressivamente, oltre i 1500 per esplodere di 
colpo a 2000RPM. Ma se non serve correre, vado con un filo di acceleratore e 
cambio a 1800RPM. La ripresa è tranquilla e dolce anche in terza a 1000RPM 
(25Km/h), ed i consumi restano bassi. 

Denethor wrote:
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Avverto la stessa sensazione! Praticamente stavamo dicendo la stessa cosa 
;-)
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 diesel..
Eh, ma pensa a quanto consuma un benzina di pari potenza su un'auto di pari 
peso... 

 sul 535d non potresti che restare basito!!!
grazie al cacchio :-DD
non ci vuole una laurea per capirlo :-p
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 non ci vuole una laurea per capirlo :-p
Anche questo è vero, però visto che non riuscivamo a capirci ho voluto 
essere chiaro :-P
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 RPM. (parlo sempre per il m-jet 140).
Ma questo è un motore diverso dai TDI, è molto più lineare nell'erogazione.
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Con stima e amicizia!
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Caedar (34, 82, SO, 20 pt) - 
www.caedar.it
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Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
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