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Titolo: Ma gli aspirati..

..sono/stanno diventando obsoleti?
io non ci voglio credere.

 ..sono/stanno diventando obsoleti?
I motori del momento sono i piccoli turbo benzina. L'era del diesel è 
passata, ora la gente pensa anche ai propri polmoni.
-- 
____________________________________________________
Luc (37, 95-160, CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v - Alfa 159 Sportwagon 1.9 JTS
____________________________________________________

 io non ci voglio credere.
Fattene una ragione :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
I ran out of gas. I, I had a flat tire. I didn't have enough money for 
cab fare. My tux didn't come back from the cleaners. An old friend came 
in from out of town. Someone stole my car. There was an earthquake. A 
terrible flood. Locusts. IT WASN'T MY FAULT, I SWEAR TO GOD.

 io non ci voglio credere.
E' qual'è il problema? esiste sempre l'usato no??!??!
Io non comprerò mai un frullatore turbocompresso.
Io son già a 240k con il benza 5 cilindri, finchè non cade a pezzi.........
e dopo prendo una 75 3.0V6 cat.
vetture nuove??......aspettate gente......che falliscano:)))) 

 vetture nuove??......aspettate gente......che falliscano:))))
si vabbè vuoi pagare migliaia di euri dal meccanico

 io non ci voglio credere.
e neppure io!
cosi' quando c'è da revisionare la turbina voglio vedere piangere in cinese

 e dopo prendo una 75 3.0V6 cat.
Che cazzo, cosě che si ragiona!!
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 cinese
ma 'sta fata turbina ha bisogno di manutenzioni o no?

 vetture nuove??......aspettate gente......che falliscano:))))
;D

Scriveva zion giovedì, 22/07/10:

Mah... l'auto più vecchia turbo che possiedo ha ormai 23 anni e non ho 
mai revisionato le turbine. Basta avere delle minime precauzioni e ti 
durano anni e anni senza problemi.

 passata, ora la gente pensa anche ai propri polmoni.
ma non dire cazzate, che la gente era interessata al gas/metano solo per via 
degli incentivi. Dell'ecosostenibilità, della co2, dell'inquinamento non 
frega un beato cazzo di niente a nessuno! Infatti, finiti gli incentivi, 
sono crollati gli ordinativi gpl e la gente è ritornata di nuovo sui TD.
D'altronde mica tutti fanno 5.000km/anno come te che possono scegliersi un 
benzina.
 

 cinese
Revisionare una sega, si mette piu' grossa ^_^
-- 
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

> ..sono/stanno diventando obsoleti?
decisamente, e non a torto.
Il lato preoccupante dal punto di vista "passionale" č il taglio drastico 
delle cubature, e quindi del numero di cilindri. La prossima generazione di 
Punto che arriverą nel 2012 monterą solo motori benzina 2 cilindri, come uno 
scooterone :-)
 

 Io non comprerò mai un frullatore turbocompresso.
Io la penso esattamente all'opposto.
Dopo la mia prima auto turbo mai più un frullatore aspirato.

 Dopo la mia prima auto turbo mai più un frullatore aspirato.
+1
Certo, più roba c'è più se ne può rompere, ma l'elasticità che ti dona 
la sovralimentazione rende qualsiasi motore aspirato una trappola 
inguidabile.
Poi c'è anche la questione dell'efficienza energetica...


inguidabile.
Se poi si prova la doppia sovralimentazione diventa una trappola anche
il "semplice" turbo su cilindrate medio-grandi.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 io non ci voglio credere.
No. Esisteranno sempre. E' solo chè è meno costoso produrre un 1.2 (tanto
per dirne uno) e metterci una turbina.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 inguidabile.
Effetto fata.
Cosi' tanto per dire una stronzata (io), non hanno mai provato a fare diesel 
automobilistici solo con compressore volumetrico?


 diesel automobilistici solo con compressore volumetrico?
Mmm sicuramente ci avranno provato, ma è senza senso: il diesel è per 
risparmiare, che senso ha metterci un sistema di sovralimentazione che 
peggiora il rendimento?
Oltretutto, mancando la farfalla, il compressore assorbirebbe (tanta) 
potenza pure andando a pelo di gas a 90 all'ora.


> ..sono/stanno diventando obsoleti?
Imho l'unico vero difetto del turbo (da appassionato, che a livello di 
mercato è ininfluente) è il peggioramento del sound (parliamo di motori da 6 
cilindri in su). Per il resto solo vantaggi.
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 cilindri in su). Per il resto solo vantaggi.
Vero, e giusta la precisazione dei 6 cilindri, ché sul quattro (che ha 
un rumore abbastanza orrendo) il fischio della turbina migliora solo le 
cose.


 rumore abbastanza orrendo) il fischio della turbina migliora solo le cose.
Boxer 4 cilindri e si hanno i 2 vantaggi suono motore e soffio.


 peggiora il rendimento?
Giusto.


 Boxer 4 cilindri e si hanno i 2 vantaggi suono motore e soffio.
Altra giusta precisazione :)


 6 cilindri in su). Per il resto solo vantaggi.
Si pero'... mah.. non so.. le prestazioni non si discutono ma... boh.. non 
si stente piu' il motore.. sembra ci sia qualcuno che ti spinge da dietro.. 
non so come spiegarmi.. e poi se vuoi piano un aspirato e' molto piu' fluido 
e dolce, piu' "armonico".
Ho provato di recente il 1.6 thp peugeot/bmw e non e' che mi sia piaciuto 
piu' del mio 1.8 aspirato.. non parlo di prestazioni pure ma di motore a 360 
gradi....

 360 gradi....
Forse sulle piccole cilindrate... se potessi avere un motore con la 
prontezza a tutti i regimi e la "schiena" massiccia del BMW N54B30 (il 3 
litri benzina bi-turbo) e con un suono come il mio flat-six, lo comprerei 
subito.


 benzina.
15.000 la Ypsilon (e a spero breve la Giulietta QV)
12.000 la 159
-- 
____________________________________________________
Luc (37, 95-160, CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v - Alfa 159 Sportwagon 1.9 JTS
____________________________________________________

 
 
Pensa che c'è gente che gira con un ferro nel cofano il cui 
progetto originale (Small block) risale al 1955... 
Obsoleto si.. ma che fa un gran male quando schiacci tutto! :)
-----------------------
Omar(36,512+120,TO)
Corvette Z06
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 Obsoleto si.. ma che fa un gran male quando schiacci tutto! :)
Terrorista, non pensi al futuro dei nostri figli, quando giri con quella 
BOMBA ECOLOGGICA?


 cose.
Mi permetto di andare OT e temperare, precisando un 4 cilindri
automobilistico :P
ciao, oge


 Obsoleto si.. ma che fa un gran male quando schiacci tutto! :)
ma anche il 454 non era/č male!


 Cosi' tanto per dire una stronzata
Ne aggiungo un'altra anche io: nessuno ha mai pensato di mettere una
specie di cambio alla turbina? Del tipo: da pressione 0 a tot le due
giranti sono connesse direttamente, oltre il valore tot si inserisce un
ingranaggio che moltiplica i giri della girante-pompa.
Un solo turbo lag, doppio calcio in culo! :D
(La posto o non la posto? Più ci penso, più mi sembra una stronzata
bella grossa... :)

 aspirato una trappola inguidabile.
Ecco, a proposito di elasticita', ecco la rapportatura delle prime marce di 
un 2.0 aspirato da 155 cv (il mio):
http://www.youtube.com/watch?v=NmM8Ct1ANWM
 (la III non c'e' ma passa i 140)
e quella di un 1.4 turbo sempre da 155 cv, oltretutto montato su una 
macchina piu' leggera:
http://www.youtube.com/watch?v=ES2kBmjxOiY
Che cazzo di senso ha mettere tre marce cortissime e spaziate su un motore 
che, proprio perche' e' turbo, potrebbe tranquillamente e ben piu' 
proficuamente tirare quelle lunghe come sulla mia? sgommare abbestia da 
fermo? restare piantati nei tornanti perche' in II hai il turbo morto e in I 
incocci nel limitatore a meta' curva?
(si vede che domenica ho visto una cronoscalata e mi ha fatto schifo vedere 
le turbo piantate in mezzo ai tornanti? e che due giorni dopo ne ho fatta 
una io con la mia e ne uscivo sempre a palla con la I proprio perche' ho 
7000 giri e le marce piu' ravvicinate?)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
"Understeer is when you hit the wall with the front end.
Oversteer is when you hit the wall with the rear end.
Horsepower is how fast you hit the wall.
Torque is how far you move the wall." 

 7000 giri e le marce piu' ravvicinate?)
Sě, si vede :)


 12.000 la 159
appunto, in molti fanno anche il doppio dei km tuoi, e con un carburante a 
1.4 al litro, con i tempi che corrono, c'è da pensarci.
Perchè passi il piacere di guida dei recenti turbo benzina (anche qui, da 
vedere, non sono molto convinto...), ma il divario di consumi è sempre lì. E 
i consumi rappresentano la prima voce di spesa per l'auto.
Beato te che non hai di questi pensieri. 

 proficuamente tirare quelle lunghe come sulla mia? sgommare abbestia da
perche' altrimenti non parti :-)
a bassissimi giri, senza intervento del turbo, di solito quei motori sono 
mortissimi. O no? 

 12.000 la 159
Consumi da benzina, infatti.
Se conti che il diesel e il gas iniziano ad avere veramente senso solo 
dopo i 15k (gas) o i 20k (gasolio)...
Cmq io se cambiassi oggi la Yaris prenderei una piccola turbo benzina.
Dovendo scegliere con un minimo di riguardo al gusto estetico 
prenderei... Bho... il bruttume è enorme.
Diciamo che mi farei piacere:
- Polo (1.2 TFI, ma da provare, che io i tre cilindri li ho sempre 
detestati);
- Clio (1.2 TCE, credo che vada vista bene negli interni);
- C3 (ma non so una mazza dei motori, quindi... giiudizio sospeso);
- Ibiza (se la scontano alla grande altrimenti è meglio che resti in 
conce).
Scarto perché non di mio gradimento:
- Punto EVO (cagata immonda);
- Yaris nuova (peggio della vecchia);
- 207 (burp);
- Fabia (ri burp);
- A1 (avrà anche i caselli dentro??? lol ).
Restano fuori quota, da valutare:
- i20 (semibendetta dalla moglie, quindi passabile al vaglio);
- Kia ??? (tanto è sorella della i20).
Fuori perché non mi piace proprio e non la sopporto neppure se guidata 
da altri: Honda Jazz.
Cmq, viva i TB. Abbasso gli aspirati polmoni fermi. Abbasso gli 
aspirati che se vuoi andare sono sempre lì a sonnechiare. Abbasso gli 
aspirati 3 cilindri (se voglio un vibratore vado in un sexy shop). :-X

 vedere le turbo piantate in mezzo ai tornanti?
forse perche' erano guidate da babbuini che non sapevano usare freno e 
acceleratore insieme? :)
MaxMax 

 Revisionare una sega, si mette piu' grossa ^_^
appoggio e spingo
MaxMax 

 giusto, meglio spenderne decine di migliaia dal 
concessionario!
certo, altrimenti i 900euri di stipendio dove li metto?

 BOMBA ECOLOGGICA?
:DD

 sovralimentazione rende qualsiasi motore aspirato una trappola inguidabile.
Solo perchè non sono abbastanza grossi!

 acceleratore insieme? :)
Con due Mitsu Evo su un tornantino parabolico ad alta aderenza, col cambio 
sequenziale e il bang-bang a palla (pareva 'na mitragliatrice), il tutto 
moltiplicato per due manches di prove e due di gara?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
"Build a man a fire and he will be warm for the rest of the night.
Set a man on fire and he will be warm for the rest of his life."

 mortissimi. O no?
Una volta si, adesso non direi proprio...


 Sě, si vede :)
Dovro' pur divertirmi in qualche modo sui miei squallidi Sibillini... non 
avendo la fortuna di abitare a Milano... :P


 detestati);
non è il 3 cilindri, ma un 4 completamente nuovo.

 inguidabile.
Dipende dalla cubatura :)
M. 

 Solo perchè non sono abbastanza grossi!
+1
M.
 

 non è il 3 cilindri, ma un 4 completamente nuovo.
Meglissimo. Chissà perché mi ero incaponito che fosse un triciclo... 
:')

 moltiplicato per due manches di prove e due di gara?
Se la turbina era in pressionem anche se a centro curva, proprio ferme non 
dovevano essere . Il bang-bang era per il limitatore o per il rilascio?
MaxMax 

 Il bang-bang era per il limitatore o per il rilascio?
Macche' limitatore...


> Meglissimo. Chissà perché mi ero incaponito che fosse un triciclo...
no per fortuna! vai tranquillo :-)

cosi' quando c'è da revisionare la turbina voglio vedere piangere in cinese
300 euro ogni 150mila km?
Chiaro, se poi uno è fesso e non sa usare il motore della propria auto
in modo corretto è un altro tipo di discorso.
-- 
Zerocento® (37, 92+60, SP) 
Suzuki Swift *Skatola* 1.3 VV-I (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka My00 *Bumblebee Daughter* (by MatteoS69) 1.3 Endura
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100 ICQ: 65368933

Poi c'è anche la questione dell'efficienza energetica...
Spiega un po' che non fa mai male riapprofondire... :)


 BOMBA ECOLOGGICA?
Di solito penso a non mettermela per cappello.. sopratutto dai 
3500 giri in su :) :)
Un gran divertimento :)
----------------------------
Omar(36,512+120,TO)
Corvette Z06
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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 Poi c'è anche la questione dell'efficienza energetica...
E le maggiori possibilità di tuning...  :-)

> Obsoleto si.. ma che fa un gran male quando schiacci tutto! :)
In che piste hai girato col mostro? Quanto ti consuma realmente?
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 In che piste hai girato col mostro? Quanto ti consuma realmente?
Ti prude, eh?
:)
M. 

 avendo la fortuna di abitare a Milano... :P
ROTFLLLLLL
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 cose.
A meno che non facciano 9000 giri, se mi si permette.
-- 
Take care now, bye bye then,
The good news for kaiju fans is that Godzilla: Final Wars is a kick-ass
giant monster flick.
Jim Agnew

 A meno che non facciano 9000 giri, se mi si permette.
Che precisazione patetica.
Pero' e' vero. LOL.
-- 
Take care now, bye bye then,
Wang Chi: You ready, Jack?
Jack Burton: I was born ready.

 ha scritto nel messaggio 
news:i2bbt...@news3.newsguy.com...
| > A meno che non facciano 9000 giri, se mi si permette.
|
| Che precisazione patetica.
Tienila fino alla morte quella macchina.
-- 
DiegoŽ  49, 173 (Do)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 inguidabile.
E per forza, non siete capaci di utilizzare il cambio :P
:_D
IlMafiosoIpocritaOttuso

 Spiega un po' che non fa mai male riapprofondire... :)
Non sono ingegnero, quindi dal punto di vista meccanico non so, ma dal 
punto di vista termodinamico un ciclo turbocompresso sottende un'area 
maggiore di uno aspirato, ovvero compie un lavoro maggiore, ovvero è 
più efficiente.
In fin dei conti la girella sfrutta il gas di scarico per produrre la 
sovrapressione con un compressore e non si appoggia direttamente 
all'albero come un volumetrico, o la dissipa liberamente come un 
aspirato.

 no per fortuna! vai tranquillo :-)
Ho riguardato e ho capito l'arcano.
Il 1.2 TFSI non deriva dal 1.2 aspirato montato su Polo.
L'aspirato è un 3L, il turbo è un 4L.
Mi sfuggiva questa differenza, non da poco, tra i due motori. Io 
ingenuamente pensavo che il 3L aspirato avesse una versione turbo. 
Invece sono due motori diversi.
Ne abbiamo imparata un'altra anche oggi.

> A meno che non facciano 9000 giri, se mi si permette.
RX7 biturbo da 9000g/m, la mia semplice turbo da 8000-8500g/m.


 Tienila fino alla morte quella macchina.
Quoto, una storica e auto simbolo della Honda.


 Tienila fino alla morte quella macchina.
Oppure, ancora meglio: regalala a me :D
IlMafiosoIpocritaOttuso

 tu a sQuola non andavi bene in matematica, vero? :-)))))
perche' dove "o" sbagliato?
io ho fatto le scuole alte, ero al 4piano
euri si puo' dire

 
a bene, ma la trovi nella nutella o la paghi oro?

 come uno scooterone :-)
anche diesel?

> Ti prude, eh?
Matteo me l'ha un pò smontata ed è un pò grossa e assai tamarra.
Però rimane un gran mezzo!


 realmente?
Solo Franciacorta, è quella che mi piace di più e non stressa 
troppo la meccanica. Se riesco ci faccio una cappatina ad 
Agosto, devo finire i freni davanti prima di cambiare tutto :)
Consumo siamo sui 3/4 in pista fino ai 10/11 a 100 all'ora in 6a 
con il motore a 1200. Media 7/8 andando allegri.. Comunque 
decisamente meglio della Subaru, gran regina delle bevitrici!
Per il resto ho appena montato il kit di aspirazione diretta e 
lo scarico Borla Stinger, praticamente diretto :) Ora fa un 
rumore devastante, sembra un'auto da corsa. Fa degli scoppi in 
rilascio esaltanti! a volte la accendo e mi metto a sgasare in 
cortile solo per sentirla urlare :)
L'anno prossimo cambieranno unpo' di cose nella mia vita e 
riprenderemo le gite al Ring! tieniti pronto :)
Tu tutto ok?


 Tu tutto ok?
Yessir!


 Beato te che non hai di questi pensieri. 
Io ho 0.100e di sconto al litro (fascia B lombardia). Quindi ogni pieno 
sono 4 e 6 euro in meno.
-- 
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Luc (37, 95-160, CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v - Alfa 159 Sportwagon 1.9 JTS
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 dopo i 15k (gas) o i 20k (gasolio)...
Quanti hanno gas o diesel facendo max 15.000km/anno? Per me una buona 
metà del parco circolante...


 a bene, ma la trovi nella nutella o la paghi oro?
Io l' ho messa piu' grossa (sfizio, la vecchia turbina funzionava 
benissimo), altri fanno come vogliono anche andare a piedi se si rompe la 
turbina.


 euri si puo' dire
Un paio di riflessioni
sul plurale italiano di "euro"
È inutile ricordare quanto interesse abbia destato in Italia la
questione del plurale della parola "euro". Sono state sollevate
naturalmente molte altre questioni collegate alla moneta europea, e di
ben maggiore momento, ma in questo modesto cantuccio mi limiterò a
cercare di fare il punto, prima di tutto per me stesso, su questa non
grave questione.
Proverò intanto a elencare e, un pochino, ad analizzare alcune delle
argomentazioni a favore delle due possibilità.
Un euro, molti EURO
Lo ha detto l'Accademia della Crusca
VERO
Membri dell'Accademia si sono espressi a più riprese al proposito,
anche in maniere contrastanti (vedi numeri passati di "La Crusca per
voi").
L'occasione più recente e formale è l'articolo a firma di Francesco
Sabatini "Gli euro e le lingue", pezzo di apertura del numero di
ottobre 2001 di "La Crusca per voi", il foglio dell'Accademia
"dedicato alle scuole e agli amatori della lingua". Lì si annuncia che
"l'opinione che, dopo ampio dibattito, si è formata in Accademia è la
seguente: il plurale ufficiale, in lingua italiana, è invariabile, e
quindi si dovrà dire un euro, due euro e così via, fino a tanti
euro" [grassetto nell'originale]. Le argomentazioni portate sono
essenzialmente quelle riferite nei prossimi tre punti, per la
trattazione dei quali traggo utili informazioni da questo articolo.
Potrebbe forse non essere inutile ricordare, visto che capita di
incontrare chi non abbia le idee del tutto chiare in proposito, che
l'Accademia della Crusca non ha attualmente l'autorità per imporre
decisioni in campo linguistico; si tratta di un centro di studi
linguistici ad altissimo livello l'opinione dei cui rappresentanti ha
un interesse formidabile. Ma è nella natura della linguistica moderna
di non essere normativa, ma solo di studiare i fatti linguistici,
registrarli nella loro varietà e, per così dire, prenderne atto.
Lo ha detto la Comunità Europea
VERO
Una direttiva della Comunità, del 26 ottobre 1998, sancisce che per le
lingue inglese, italiana e tedesca il plurale sia invariabile; non
così per altre lingue: les euros in francese, los euros in spagnolo,
eurot in finlandese etc.
Si potrebbe obiettare che una struttura essenzialmente politica ed
economica quale è la Comunità Europea non ha né di diritto né di fatto
l'autorità per dare direttive su questioni linguistiche. Sarebbe fuori
luogo ricordare circostanze, in tempi anche recenti, in cui si è
preteso di legiferare o anche solo di "incoraggiare" opportune
tendenze relative a fatti di lingua.
È scritto così su monete e banconote
VERO (ovviamente)
Questa sarebbe solo una variante del punto precedente, se non fosse
che la presenza quotidiana di oggetti di uso comune con diciture come
"2 euro", "10 euro" etc. probabilmente incoraggerà, anche a
prescindere da altre considerazioni, l'uso del plurale invariabile.
Ci sono già varie parole che hanno un plurale invariabile
VERO
Per quanto riguarda le parole straniere, e le parole nate come
accorciamento di composti o parole più lunghe, vedi i due punti
successivi.
Rimangono comunque diverse nomi maschili italiani invariabili al
plurale, come "re", "sosia" e, più simili nella forma, "video" o
"audio". Chiaramente questo non ci dice nulla sulla flessione di una
parola nuova, ma ci dice che non ci sarebbe niente di strano, o
contrario alla morfologia italiana, nel plurale "euro" (vedi oltre per
un'argomentazione simmetrica a questa).
Segue la regola delle parole straniere in italiano
FALSO
È vero che il plurale delle parole straniere in italiano è invariabile
(il film, i film), ma "euro" non è una parola straniera.
Segue la regola delle parole nate da una troncatura: moto, auto
FALSO
Non si tratta di una troncatura o di un prefissoide come quelli
menzionati. Per citare ancora la "Crusca per voi" (cit.): "Il termine
è estratto dal nome dell'Europa, com'è ovvio, ma non è ricavato da
nessun composto con euro- (del tipo euromoneta o Eurogeld o Euromoney,
finora inesistenti)".

 Yessir!
Ottimo!
-------------------------


 a venire in auto con me:) Impassibile!
La mia mi ha chiesto di insegnarle il punta-tacco e guida la Boxster con un 
piglio niente male, soprattutto ha capito perchč si deve scalare marcia in 
galleria... ;-)


 Tienila fino alla morte quella macchina.
Anche perche' l'alternativa e' pressa. LOL.
-- 
Take care now, bye bye then,
Ronon Dex: You kill him before I do, I kill you.
Sheppard : What if he kills you first?
Ronon Dex: Then you kill him.

 metą del parco circolante...
io ho il diesel e faccio anche meno km/anno. ma mi piace troppo e non
tornerei indietro :-)
-- 
saluti, Corrado - Roma
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 -- 
Però! Intraprendende la ragazza! La mia ha un po' paura della 
Corvette :) :) Per ora solo qualche giretto nel piazzale del 
mercato..
In compenso appena ci avviciniamo a una galleria sa già la 
procedura a memoria : Si raccoglie i capelli, tira giù i 
finestrini e via!!! Un rumore eccezionale, ti prende il cuore, 
praticamente un'auto da corsa :)))))
Alla sera sceglianmo.. giro in città o ci facciamo due gallerie? 
Vai di gallerie! :) Quelle dove abbiamo fatto il filmato con la 
Subaru..
--------------------
Omar(35,512+120,TO)


 sono 4 e 6 euro in meno.
appunto, TU hai lo sconto. Che poi è una cosa incostituzionale. Non vedo 
perchè il lumbard debba pagare di meno la benzina rispetto agli altri 
cittadini italiani!
Non è un appunto a te, dato che ovviamente tu sfrutti solo la situazione, al 
tuo posto farei lo stesso.
 

 sono due motori diversi.
l'unico appunto da muovere sono le 2 valvole per cilindro. Ma forse potrebbe 
essere una scelta tecnica per limitare i lag del turbo a bassi giri offrendo 
più coppia motrice già col gruppo termico.
 

 cittadini italiani!
Altrimenti va in Sfizzera. E lo stato invece di guadagnarci meno non ci 
guadagna nulla.
Non mi cadere dal pero.


 tornerei indietro :-)
Come fa a piacere? Il diesel al limite "serve" (per chi viaggia molto) 
ma non può mica "piacere"...


 Però rimane un gran mezzo!
Matteo ha target diversi (mo' una 650 cabrio rosa con interni leopardati), 
io la considero un best-bang-for-the-buck e da portare è effettivamente 
tanto divertente.
M. 

 pompa dentro tutta l'aria che serve
OK se parliamo di aspirazione, ma per lo scarico c'è n'è sempre una in piu 
su cui contare nel caso dei 4 valvole.
 

 più coppia motrice già col gruppo termico.
Non saprei.
Però sono rimasto meravigliato a notare che il 1.2 VW sia molto meglio 
del 1.2 renault (Polo vs Clio). A fronte di auto simili come ingombri, 
la Polo è più leggere di 70 kg circa, le prestazioni sono legggermente 
meglio per il motore tedesco.

 tuo posto farei lo stesso.
Anche io godo dello stesso sconto.

 il motore tedesco.
come t'è sembrato il 1.2 Renault? Le impressioni mie sono discreto-buone, 
nulla più. Passata la fase di incertezza sotto i 2000 (a volte riprende, a 
volte no, non capisco) tira sempre fino a limitatore.
Il problema vero è una mappatura troppo sonnolenta della versione euro5. Su 
certe auto il tastino Sport -che purtroppo manca sulla Clio- cambia 
radicalmente la risposta all'acceleratore, e aumenta il divertimento di N 
volte, pur rimanendo intatta la curva di coppia!! (quando si dice che la 
potenza non è tutto) 

 ma non può mica "piacere"...
beh fra un aspirato spompo a benzina euro5 e un TD qualunque io non avrei il 
benchè minimo dubbio, anche se non dovessi ammortizzare mai la differenza.