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Titolo: [TEST] Fiat Idea 1300 MJ Dynamic

Questa mattina, dopo quasi un mese e 2000 chilometri esatti, ho
riconsegnato la Fiat Idea presa a noleggio (Europcar) in sostituzione della
Picasso in riparazione.
Ottima occasione per pubblicare un test della monovolume italiana.
AUTO: Fiat Idea 1.3 MJ Dynamic, anno 2005, 18.000 km all'attivo
ESTERNI: sarà perché assomiglia alla Punto prima serie, più che alla
seconda serie da cui deriva?
Sarà perché si vede spesso in tinte sgargianti, tipo l'arancione metallizzato?
Non so, comunque m'è simpatica e mi pare esteticamente riuscita.
Purtroppo l'esemplare in mio possesso è di un osceno grigio scuro
metallizzato... decisamente inadatto a questo tipo di vettura.
L'Idea secondo me è un'auto un po' frivola, che deve suscitare un po'
d'allegria.
Quindi perché abbinarla ad un colore serioso e funereo?
C'è gialla, azzurrina, blu, rossa, arancione, verde acqua... e a me è
capitata grigia scura.
INTERNI
Si accede agli interni utilizzando la chiave... che è un macigno da mezzo
chilo, con enorme stemma Fiat, meccanismo a serramanico per l'estrazione
della chiave e tre tasti: apertura, chiusura, apertura bagagliaio.
L'apertura bagagliaio è giustamente temporizzata: occorre premere a lungo
il tasto per sbloccare la serratura, così non si corre il rischio di farlo
per sbaglio.
Gli interni sono in tinta chiara: molto scenografici, ma anche piuttosto
sporchevoli.
Sulla "mia" Idea i pannelli porta sono già abbondantemente macchiati.
Sicuramente non sono colori adatti per un'auto da noleggio.
La plancia è ricca di soluzioni intelligenti "da monovolume". La
strumentazione, identica a quella della Punto II, è al centro.
Davanti al guidatore e al passeggero due identici vani portaoggetti,
piuttosto capienti.
Un ampio vano è presente anche sotto la plancia, lato passeggero, purtroppo
privo di chiusura.
Tra i due sedili due portalattine e due vani abbastanza capienti.
Sul cielo, accanto alla plafoniera, un capace vano stile aeronautico.
Peccato che tale vano pregiudichi la forma delle alette parasole,
decisamente insufficienti (piccole e storte).
Due plafoniere, peccato che solo quella anteriore si accenda aprendo le
porte, la posteriore è ad accensione manuale. Una bella rottura di balle.
POSIZIONE DI GUIDA E VISIBILITA’
Non male, anche se, al solito, troppo italiana: mettendomi comodo per le
gambe tocco a malapena la parte superiore del volante. Devo quindi avanzare
un po' troppo il sedile, trovandomi con la caviglia destra troppo angolata.
L'appoggio per il piede sinistro c'è, ma è troppo indietro.
Comunque la posizione di guida è meglio che in altre auto italiane.
Ah, ovviamente il sedile guida è regolabile in altezza e, ovviamente, io
l'ho messo nella posizione più bassa possibile. A proposito del sedile: è
davvero comodissimo, uno dei migliori sedili mai provati, ovviamente su
auto dal costo "umano". Morbido ma contenitivo, insomma perfetto per la mia
schiena.
Cambio in posizione "monovolume", che trovo comodissima. Levette in
posizione scomodamente rialzata, non sono a ore 9 e a ore 3, ma 10 e 2.
Visibilità buona anteriormente e posteriormente, un po' meno quando si
affronta un tornante: c'è un bell'angolo buio davanti a sinistra, cosa
abbastanza usuale nelle monovolume. Comunque la Picasso è anche peggio.
Specchietti troppo piccoli, inoltre il destro è regolabile solo
controcendosi nell'abitacolo...
Tergicristalli non eccezionali.
FINITURE
Buone, decisamente buone.
La prova "chiusura porte" è superata in modo positivo. In Fiat hanno
studiato un meccanismo per cui avvicinando la porta alla serratura questa
viene "risucchiata" ed è impossibile che si chiuda "a metà". Il tutto forse
un po' rumorosamente, ma la funzionalità è eccellente. Le plastiche degli
interni sono assolutamente dignitose ed assemblate con cura, non si notano
rumori molesti. L'unica cosa che rumoreggia sono i miei cd dentro al
cassetto portaoggetti...
I tessuti sono d'ottima fattura, gradevoli al tatto e, all'apparenza,
robusti. Qualche perplessità sulla colorazione chiara, come dicevo. Il
cielo è sicuramente economico, ma ben assemblato e non dà l'idea di
deformarsi di mezzo metro appoggiando un dito, come quello della Volvo V50,
per esempio.
Pulsanti, levette e regolazioni varie funzionano bene e in modo
"ripetibile": ogni comando dà la stessa sensazione, non c'è un tasto duro e
uno molle per intenderci.
La superficie della corona del volante è un po' sgradevolmente economica.
MOTORE
Ero curioso di provare il 1300 Multijet di cui tanto s'è parlato...
Devo dire che, all'inizio, l'ho trovato inferiore alle aspettative.
Decisamente vuoto in basso, con un ritardo di sovralimentazione marcato, un
po' rumoroso e vibrante.
Col tempo e l'abitudine ho imparato come trattare questo "motorino" e ho
ridimesionato il giudizio iniziale. E' un buon motore, il ritardo è sì
avvertibile ma non fastidiosissimo. Il turbocompressore inizia a spingere
da 1500 giri, regime al quale però il lag è abbastanza evidente. Dai 1800
giri il motore si dimostra invece piuttosto pronto.
Ottima invece la coppia ai regimi bassissimi (da 800 a 1200 giri), dove il
1300 MJ si dimostra decisamente superiore al 1600 Hdi della Picasso: non
m'è mai capitato di spegnerla, anche scendendo sotto al regime di minimo il
motore sussulta un po' ma riprende senza problemi. E' quindi comodissimo
poter mandovrare lasciando il motore al minimo, senza toccare l'acceleratore.
Un comportamento strano e decisamente sgradevole avviene sembre nei
dintorni dei bassi regimi. Ad esempio, lasciando calare il regime in
seconda, fino al raggiungimento del regime di minimo, quando il motore
ricomincia a spingere (fine del cutoff) l'auto talvolta procede a
balzelloni. Evidentemente il sistema closed loop di gestione di minimo e
cutoff è un po' instabile.
Altra cosa sgradevole, riaccelerando tra i 1000 e i 1200 giri il motore a
volte ha dei mancamenti e saltella un po', come fosse un motore a benzina
con le candele sporche.
Inspiegabilmente, superati i 1200 giri e fino ai 1500, dove interviene Fata
Turbina, il motore manifesta un po' di "buco", nel senso che spinge meno di
prima.
Dopodiché, in regime "sovralimentato", la spinta è costante e si esaurisce
intorno ai 5000 giri, ottimo valore per un diesel. L'intervallo di
sfruttabilità è quindi elevatissimo (1500-5000).
Poi i cavalli rimangono sempre solo 70, quindi non ci si può aspettare
granché. Sono comumunque sufficienti a muovere l'Idea con una certa
disinvoltura in tutte le situazioni.
L'ho anche guidata in montagna con cinque persone a bordo su strade
ripidissime e m'ha sorpreso. Anche in tornantini dove spesso occorre
scalare in prima sono riuscito a tenere la seconda.
Quel che mi fa definire il 1300 MJ un buon motore e non un ottimo motore è
il consumo. Sinceramente mi aspettavo qualcosa di più, l'Idea, a parità
d'utilizzo, consuma di più della Picasso 1600, che vanta prestazioni
decisamente superiori.
Coi diesel vale il discorso che spesso sento fare a sproposito, cioè che
con un motore grande si spende meno che con un motore piccolo.
In effetti il rendimento del diesel è ottimo intorno al regime di coppia
massima. Col 1300 si è invece costretti, per avere uno spunto accettabile,
a guidare anche al di spora dei 3000 giri, dove il consumo specifico aumenta.
CAMBIO E FRIZIONE
Il cambio non è un granché... la posizione della leva è buona, gli innesti
ben definiti, ma spesso duri e contrastati, specie la prima e la terza marcia.
Sospendo comunque il giudizio in quanto ritengo che l'auto avesse la
frizione difettosa: non staccava perfettamente, tanto che spesso si
grattava innestando la prima da fermo. Il pedale era piuttosto duro e
andava giù a scatti, segno evidente di qualcosa di guasto.
Certo, su un'auto a noleggio di 20.000 km è anche possibile che la
frizione, avendo subito i peggiori strapazzi, sia alla fine della sua vita
utille.
FRENI
Discreti...
La potenza sembra adeguata, benché non abbia avuto modo di effettuare una
frenata d'emergenza. La modulabilità è di certo migliore rispetto a quella,
oscena, della Punto II, ma il primo tratto di corsa rimane sempre
eccessivamente morbido e, all'inizio, si ha la tendenza a frenare troppo.
Dopocdiché ci si fa l'abitudine, ma è un comportamento che non m'è mai
piaciuto.
Altro difetto: in fase d'arresto le pastiglie sono un po' rumorose.
Procedendo a velocità costante su statale, sugli 80 km/h, dopo un paio di
chilometri i freni iniziano a fischiare. Tacciono frenando bruscamente, poi
ricominciano mollando il freno. Faceva esattamente lo stesso la mia vecchia
Tipo, evidentemente i freni sono gli stessi.
STERZO
Anche qui, devo ridimensionare il giudizio drastico dato inizialmente.
Il servosterzo elettrico non mi piace, ma ci si fa l'abitudine. Il
meccanismo filtra il 95% di quel che comuunicano le ruote, quindi occorre
acuire di molto la propria sensibilità per captare il rimanente 5%.
Fatta l'abitudine, si può persino utilizzare il comando "City", che è la
quintessenza della decadenza, ma è tutto sommato comodo.
Certo che, dopo un mese di Idea col City, ieri m'è capitato di spostare la
ZX e, di prim'acchito, ho pensato che il servosterzo si fosse guastato.
Dal punto di vista cinematico, lo sterzo è ottimo, sono spariti tutti i
difetti della Punto I, cioè la progressività scadente, in compenso è un po'
sparito anche il pregio dell'ottima precisione, a causa appunto del
servosterzo elettrico.
Un piccolo difetto: lo sterzo è piuttosto diretto e chi ha progettato il
devioluci non ne ha tenuto conto. Capita quindi spesso di mettere la
freccia, effettuare la svolta e non girare il volante abbastanza da
innestare il meccanismo di ritorno della freccia...
TENUTA DI STRADA
Ottima come in tutte le utilitarie Fiat. L'Idea in prova montava una
ridicola gommatura larga 195, quindi il grip è assicurato. Rispetto alla
Punto I l'Idea è più "macchina grossa" sui percorsi autostradali, ma perde
un pochino di agilità sul misto.
Ho voluto provare se il nuovo retrotreno andasse in crisi sui percorsi
notoriamente critici per le auto col ponte torcente. Ho preso una curva sui
90 all'ora in deciso appoggio. La traiettoria ideale di quella curva ha il
piccolo difetto di far passare la ruota posteriore esterna su un tombino.
Preso in pieno il tombino, il retrotreno ha scartato verso l'esterno di un
buon mezzo metro, dove con la Punto I o con la ZX non sarebbe successo
nulla. Insomma, occorre una certa attenzione nella guida su sconnesso.
I limiti di tenuta su strada liscia sono comunque ottimi.
Stabilità: pare abbastanza a prova di stupido, anche se non ho avuto modo
di provarla in vere situazioni d'emergenza.
CONFORT
Buono. L'assorbimento delle sospensioni è ottimo, anche sui maledetti dossi
rallentatori. I sedili sono comodissimi e filtrano anche bene le vibrazioni
del motore, vibrazioni decisamente presenti, specie al minimo.
La rumorosità è purtroppo abbastanza elevata, anche se di tonalità non
sgradevole.
Nessuno scricchiolio proviene da plancia e arredi.
L'autoradio fa il suo dovere in modo onesto.
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)

 L'autoradio fa il suo dovere in modo onesto.
...unz unZ UNZ *UNZ* UNZ Unz unz...
:-P
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 ...unz unZ UNZ *UNZ* UNZ Unz unz...
Più che altro fa "buongiorno, eccoci all'appuntamento con "Stampa e 
regime", la rassegna stampa di Radio Radicale".


 segmento, la Punto mi è sembrata "poco vibrante" come la mia auto...
Sarà... ma la Picasso è assai meno vibrante, al minimo.
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 notoriamente critici per le auto col ponte torcente. 
quali sono i punti critici delle auto con ponte torcente?

 quali sono i punti critici delle auto con ponte torcente?
Quelli che ho evidenziato. Tutto bene sul liscio, sullo sconnesso il 
comportamento è invece meno valido e talvolta imprevedibile.
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 regime", la rassegna stampa di Radio Radicale".
A questo ti rispondo in privato :-DDDDDD


 A questo ti rispondo in privato :-DDDDDD
Ho visto... mi verrebbe da rispondere: "si facci i cavoletti suoi, lei!"
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 comportamento è invece meno valido e talvolta imprevedibile.
ah, capito. insomma abbordare le curve con calma e dolcezza, niente scarti
improvvisi se non necessari.
hai notato una tendenza a sottosterzare? ho sempre l'impressione di
allargare la traiettoria con l'avantreno ...

 allargare la traiettoria con l'avantreno ...
E', come dici, un'impressione, forse dovuta al rollio del corpo vettura. In 
realtà l'avantreno m'è parso molto ben piantato a terra.
Che misura di gomme monta la tua?


 Che misura di gomme monta la tua?
195/60.