Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: VW 2.0 FSI 150cv

Ciao a tutti
Colgo l'occasione di postare le note tecniche e descrittive del
funzionamento dei motori VW FSI e in particolare nel nuovo 2.0 montato sulla
nuova A4.
L'articolo è preso da Automobilismo di Ottobre pag 151
VINCENDO A LE MANS SI IMPARA A RISPARMIARE
Dopo il successo alla 24 ore di Le Mans, l'Audi si accinge a introdurre la
tecnica della Iniezione Diretta di benzina nei motori destinati alla serie.
Il sistema, chiamato FSI , affronta come obiettivo primario il tradizionale
conflitto fra potenza e consumi che sempre emerge nella progettazione di un
nuovo motore. Un inettore laterale per cilindro spruzza direttamente nella
camera di combustione anziche nel condotto di aspirazione a una pressione di
110 bar generata da un condotto comune (Common Rail) da una pompa specifica
ad un pistone. Ai regimi bassi e medi il funzionamento è basato sul
principio della carica stratificata. La miscela Aria-Combustibile atta
all'accensione è quella della zona della candela. Il resto della camera di
combustione è in eccesso d'aria, che entra guidata da un cilindro per
effetto di un flap mobile nel condotto di aspirazione. In queste condizioni
è minima la dispersione di calore verso le pareti della camera di scoppio a
favore del rendimento.  A pieno carico il carburante è iniettato
contemporaneamente all'ingresso dell'aria nella camera e la miscelazione
avviene in maniera omogenea. E' massima l'efficienza della combustione con
elevate erogazioni di coppia e potenza. Inoltre viene notevolemte ridotta la
ruvidità caratteristica della Iniezione Diretta e sono possibili rapporti di
compressione elevati. Il condotto di aspirazione è variabile a due
lunghezze: una per i bassi e una per gli alti regimi. Un variatore
sull'albero a camme dell'aspirazione regola il tempo dell'apertura delle
valvole in base ai segnali elettronici della gestione del motore. Nel
sistema di scarico (che ricicla nelle camere di combustione il 30% dei gas)
i convertitori catalitici sono due: uno a 3 vie all'uscita del collettore,
ed uno ad immagazzinamento di NOX sotto il paviemento vettura. Il primo
motore di serie di questa nuova generazioen di 2 litri quattro cilindri,
strutturalemente simile al già noto 130cv della A4, con in più il sistema CR
e al pompa di iniezione. Pre fare spazio all'iniettore, le valvole sulla
testata sono 4 anziche 5.  Erog 150cv a 6000 giri, coppia max di 200nm fra
3500 e 4000 giri. Montato sulla A4 ha un consumo standard ECE di 6,9 l/100km
(contro gli 8,2 del 1.8 20v)
FINE
Che dire...forse il futuro sta cominciando...
Pero permettetemi una riflessione ad alta voce.
Se fosse possibile che le case abbandonino le loro gelosie che cosa sarebbe
un motore ID con il CR di Audi , la mancanza della valvola a farfalla dei
Valvetronic BMW, e l'alzata variabile (12/16) della valvole e la combustione
magra dei VTEC-E Honda???
Non è impossibile da fare.....ma nel caso cosa succederebbe all'impero della
nafta?????????????
Ciao
Cristian (MI,33,101M) PULL


Crollerebbe miseramente: ma è proprio per questo che, IMHO, non succederà
mai. Troppi interessei, troppi soldi, patti silenziosi, cospirazioni
governative ;-ppp
A parte gli scherzi, sarebbe bello... ma, ripeto, secondo me non accadrà.
Dovrebbero accordarsi troppi gruppi diversi, facendosi concorrenza in
casa... Lo so, in piccolo è quello che sta facendo il gruppo VW, e.... e qui
lascio a te la parola ;-ppp
ciao!
--
JohnMilner
[20, 0, FI]
1932 Ford Deuce Coupé driver (in 1962 :-p)
1999 Ford Focus 1.6 SW...RC! sometimes driver

 Che dire...forse il futuro sta cominciando...
Su tali motori si possono installare impianti a GPL e a Metano? Se si, il
futuro sta cominciando, altrimenti ...
deviant Fiesta ............ driver
(22,90+,RM)

 Che dire...forse il futuro sta cominciando...
Non per smorzare i tuoi entusiasmi, ma il sistema FSI mi sembra che non si
discosti, nei suoi elementi essenziali, dai GDI di Mitsubishi, IDE di
Renault e HPi di Peugeot-Citroen.
Con i magri risultati che si conoscono, e cioè: risparmi di carburante
dell'ordine dell'1 l/100 km, irregolarità di alimentazione a basso regime,
minimi vantaggi prestazionali.
In fin dei conti, l'unico concreto vantaggio offerto dai propulsori a
benzina a iniezione diretta (e credo che il FSI non farà eccezione) mi
sembra sia, attualmente, il contenimento delle emissioni inquinanti.
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER