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Titolo: Active Steering & Dynamic Drive, come funzionano?

Ciao IDA!
Mi sto innamorando delle innovazioni tecnologiche implementate sulle ultime
BMW, qualcuno ha voglia di spiegarmi come funzionano l'active steering e il
dynamic drive? o sa indicarmi dove posso reperire maggiori informazioni in
italiano.
Grazie
;-)

 Grazie
Ciao :)


Grazie grazie :-)


Grazie grazie :-)

ferdinando ha scritto:

del dynamic drive non so nulla, ma per l'active steering il sito bmw 
dice cosi':
L'Active Steering a comando elettrico consente di ottenere una 
demoltiplicazione dello sterzo e una servoassistenza variabili. Il suo 
elemento principale è un riduttore epicicloidale integrato nel piantone 
sterzo tramite il quale un motorino elettrico realizza un angolo di 
sterzata delle ruote anteriori maggiore o minore a parità di rotazione 
del volante. Alle velocità basse e medie la demoltiplicazione dello 
sterzo è molto diretta; per esempio parcheggiando bastano addirittura 
due soli giri di volante. Con l'aumentare della velocità l'Active 
Steering riduce l'angolo di sterzata rendendo più indiretta la 
demoltiplicazione.
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,136hp,VE]
406 ST Sport 2.2 HDi FAP
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

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Aspetta che arrivi rossě, lui di meccanica ci capisce....

 Aspetta che arrivi rossě, lui di meccanica ci capisce....
LOLLONE!!!!!!

"ferdinando" <LAmammaDI...@FAlePOMPEconILculo.org> ha scritto nel 
messaggio news:67oDf.58865$av6....@tornado.fastwebnet.it...

L'active steering è forse la più grande innovazione che abbia mai potuto 
sperimentare ed apprezzare: il funzionamento è semplice, il piantone prima 
di unirsi alla cremagliera è interrotto da un planetario a funzionamento 
elettrico che ruotando in un senso o nell'altro aumenta o diminuisce 
rispetto al piantone stesso il rapporto di demoltiplicazione dello sterzo. 
La prima grande figata è che in caso di malfunzionamento della parte 
elettrica il rapporto di demoltiplicazione si blocca meccanicamente e la 
macchina continua ad andare come se avesse un normale servosterzo, altra 
caratteristica è che il motorino elettrico ha sia la funzione di accorciare 
il rapporto di demoltiplicazione (ad esempio a bassa velocità) e soprattutto 
di allungarlo (ad alta velocità) in maniera da rendere meno importnati dei 
comportamenti bruschi del guidatore. Nella pratica succede che quando vai 
piano con neanche un giro di sterzo (diciamo 320°) l'auto gira le ruote 
tutte da una parte, è possibile così affrontare un tornante senza neanche 
spostare le mani dalla canonica posizione 9-15, mentre l'allungamento del 
rapporto non è percepibile, così l'auto nonostante la massa è reattiva e 
agile come una citycar. Da anche una mano nella guida sportiva rendendo i 
controsterzi a portata anche di inesperto e se in abbinamento con esp o 
antislittamento esegue l'eventuale correzione di controsterzo da solo senza 
l'intervento del guidatore.
Il Dynamic Drive consiste invece nella sostituzione della classiche barre 
antirollio con delle barre controllate da un interposto motorino idraulico 
controllato elettronicamente, nel momento che un lato dell'auto spinge la 
barra il motorino si attiva per contrastare la spinta con un momento 
torcente opposto; il vantaggio è che l'auto fino ad accelerazioni laterali 
anche significative (0,6g) rimane completamente piatta oltre questa soglia 
consente un rollio sempre maggiore anche se contenuto; gli svantaggi però 
IMHO sono superiori ai vantaggi (AR su questo non sarà d'accordo) e sono 
questi:
1° l'auto non riconosce lo stato di aderenza dei pneumatici se non 
attraverso l'accelerazione laterale, ne consegue, che sul bagnato o su fondi 
ancora più viscidi è difficle percepire il livello di tenuta; 2° sulle auto 
da me provate si menifestava un pò di dumping (beccheggio sulle ondulazioni 
ad alta velocità) che a me personalmente da molto fastidio anche se consente 
di avere un'auto più confortevole rispetto al normale assetto sportivo che 
per ovviare al rollio si caratterizza per una maggiore rigidezza delle molle 
e soprattutto di un maggiore freno dell'ammortizzatore; 3° sollecita molto 
di più di quanto fa un assetto sportivo la rigidità torsionale dell'auto, 
ovviamente il motore idraulico per contrastare il movimento di rollio fa 
perno sul telaio attraverso l'altra estermità della barra, infatti alcuni 
tecnici della Bmw lo sconsigliano sulle vetture touring perchè alla lunga 
aumenta l'intensità degli scricchiolii del portellone posteriore. 

 barre antirollio con delle barre controllate da un interposto
[cut]
Non posso credere che hai sprecato tempo a rispondere
ad un post simile. ROTFLMAO!!!!!!
-- 
Marco 71,MI
Beemer 760Li Driver
Benzy CL203 350 Driver by default 

On Mon, 30 Jan 2006 13:58:56 +0100, "ferdinando"
<LAmammaDI...@FAlePOMPEconILculo.org> wrote:
Un articolo interessante anche se in Inglese :-)
http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2020805.001
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 gli svantaggi però IMHO sono superiori ai vantaggi (AR su questo non sarà d'accordo) 
Non preoccuparti, a lui basta poter tirare fuori due parolone, a cosa
possano servire non se lo chiede
(spiegazione molto esauriente, grazie)

ottimi entrambi i sistemi!!!!!!!!!
una nota
la demoltiplicazione dello sterzo è variabile, ma a 2 soli livelli
la servoassistenza è funzione della velocità
il dynamic drive sostituisce la funzione dalla barra antirollio posteriore
con un elemento attivo.
ciao
Fabio

 con un elemento attivo.
Anche l'anteriore.

 Anche l'anteriore.
??????????????????
e dove sarebbe posto l'elemento attivo?
ciao
Fabio

 e dove sarebbe posto l'elemento attivo?
Davanti al motore e sotto il radiatore. 

 Davanti al motore e sotto il radiatore.
ti stai confondendo: probabilmente stai guardando il circuito del
servosterzo...
;-)
Fabio

 questa velocità l'azione diventa meno diretta (maggiore demoltiplica)
No è una vite senza fine che gira in favore della sterzata o contrapposta 
alla sterzata in maniera progressiva, altrimenti avresti una situazione in 
cui appena sorpassi un certa velocità lo sterzo cambierebbe demoltiplica 
improvvisamente e ti posso assicurare che non è così leggiti anche la sceda 
tecnica su 
www.bmw.it
 . 

 improvvisamente e ti posso assicurare che non è così
invece è PROPRIO così!!!
appena la trovo, ti giro la scheda di quattroruote, ma se li hai sottomano
cerca la prova della 530d o 535d, trovi tutto spiegato _per filo e per
segno_
sto leggendo circa il dynamic drive, parla *anche* dell'avantreno ma non
trovo lo schemino...
non escludo che tu possa avere ragione, per carità.... ma io continuo a
ricordare che si parla SOLO del retrotreno. tra l'altro, l'impressione che
ho avuto guidando la 530d è stata quella dell'intervento al solo
retrotreno.... sto cercando conferma, comunque
;-)
ciao
Fabio

 non escludo che tu possa avere ragione, per carità....
Infatti ho ragione se vuoi ti copio ciò che c'è scritto sul manuale d'uso:
Active Steering
Viaggiando a bassa velocità, ad esempio in città o in fase di parcheggio, la 
sterzatura viene rafforzata. Al contrario, a velocità più sostenute la 
sterzatura viene ridotta in maniera CRESCENTE.
Dynamic Drive
Il DD si basa su barre stabilizzatrici attive nell'AVANTRENO e nel 
RETROTRENO.
Spero che sia sufficiente a fare chiarezza.