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Titolo: Cambio duro

Salve a tutti ...
posseggo una Lancia Y LS con quasi 130000 Km. ultimamente ho notato
che il cambio a volte e' piu' duro del solito e gli innesti sono meno
precisi... vorrei sapere se la cosa e' normale con l'avvicinarsi del
tagliando a 15000km. (per una eventuale sostituzione dell'olio del
cambio) o se devo in qualche modo preoccuparmi.
Che mi dite?..
Grazie.
GRADITISSIME risposte (anche) in e-mail.

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Credo che al 90% sia da imputare all'olio del cambio. Però è strano
perché l'olio del cambio dovrebbe durare ben di più di 15mila km,
visto che non è soggetto agli stress termici di quello motore.
Controlla piuttosto che non ci siano perdite, nel qual caso lo scarso
quantitativo d'olio provocherebbe maggiori attriti e maggiori
impuntamenti.
--
Crononauta
============================================
Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
============================================
ICQ UIN: 4005815

cambio) o se devo in qualche modo preoccuparmi.
A me era capitata una cosa simile con la Y10: ero andato su una strada di
campagna, quelle con l'erba in mezzo, che qui tra le risaie ce ne sono un
mucchio :)
Una delle due leve del cambio, di era stortata, ed il cambio era diventato
improvvisamente piu' duro: un paio di martellate lo hanno rammoliito :)
Ciao.alberto.

...
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Daga lole

Ciao.alberto.
ciao!!!!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ 6699072

impuntamenti.
Si in effetti sul manuale di istruzioni segnala il controllo e
l'eventuale cambio dell'olio a 60.000km. domani portero' la macchina
al centro Lancia...
Potrebbe dipendere dall'usura della frizione?.. ho notato che la corsa
del pedale non e' piu' "soffice" come quando la macchina era nuova ..
e la frizione tende a "staccare" tutto insieme lasciando cosi' poco
margine alla modulabilita' (!) della stessa. Pero' mi domando in
questo caso se non dovrebbe farlo sempre il difetto .. invece a me la
cosa si verifica non sempre ... a volte ... potrebbe dipendere dai
centralizzatori del cambio? .. possibile che si siano rovinati dopo
solo 12000 km?!..
Grazie dell'aiuto.

Eh, certo che era meglio se ti facevi una doccia fredda!!    :-DDDDDDD
:-)))))) Questa mi ha fatto fare una ghignata :-))
Ciao.Alberto.


Scusa, saro' ndormentato, ma che vuol dire ? :-))
Ciao.Alberto.

Potrebbe dipendere dall'usura della frizione?
Mah, più che dall'usura potrebbe dipendere da malfunzionamenti della
frizione.
Se la frizione non stacca bene (anche premendo fino in fondo il
pedale) il cambio soffre poi di durezze e di impuntamenti, conditi da
delle belle grattate con la retromarcia e da una scarsa progressività
della frizione.
Resta il fatto che è strano anche questo dopo soli 12mila km.
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Anche io la penso così.
Prima ti conviene far registrare il pedale della frizione.
Fai in modo che stacchi + in alto. Altrimenti se ciò non funzionasse e se
sei ancora in garanzia non esitare a rompere i maroni a tutti subito!!! E'
un tuo diritto e fallo valere!!!
Ciao
HF-Alex

Resta il fatto che è strano anche questo dopo soli 12mila km.
 
La frizione stacca completamente mi sembra pero' devo ammettere che
qualche grattata in retro ogni tanto c'e' (anche se la Y ha il sistema
del GIU' e INDIETRO che comunque non e' il massimo per la retro) ma
non e' una costante. Per scarsa progressivita' intendi il fatto che
"stacca" tutta insieme lasciando poco margine?


L'espero del centro di assistenza ha sentenziato un probabile difetto
del filo della frizione .. da regolare.. ed un eventuale ingrassaggio
dei selettori delle marce... comunque imputando un po' il tutto al
cambio della Y (e punto) in generale che sono poco precisi e un po'
vecchi come tecnologia.
Ora vediamo faro' fare il lavoro la prox settimana penso sto' a
12350Km. vorrei arrivare almeno a 13000 ... se sfaso troppo le
scadenze che succede? (ovvero il tagliando io lo dovrei fare a 15000
dopo mi sballa di 3000 il prox!).

Che mi dite?..
Che se hai 130.000 Km e devi fare ancora il tagliando dei 15.000 sei
un po' in ritardo :-)))))))
Davvero, senza scherzi, non so come siano fatti i leveraggi del cambio
della Y, però a volte se non sono ben serrati su certe macchine creano
casini. Per esempio, sull'Integrale spesso mi si sono allentati e la
leva aveva molte vibrazioni. E' anche vero che l'indurimento è dovuto,
spesso, all'olio del cambio. Accertati di eventuali perdite e parlane
al tagliando.
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

Ciao.alberto.
Queste cose alla Mazda non le fai vero ??? :-)))
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

Queste cose alla Mazda non le fai vero ??? :-)))
Ci mancherebbe !!! 35 testoni :-(((          :)
Ciao.Alberto.

"stacca" tutta insieme lasciando poco margine?
Sì, il problema è questo: il disco della frizione e tenuta contro il
volano da uno spingidisco. Quando premi il pedale allontani lo
spingidisco. Il disco quindi è fatto in modo che può leggerissimamente
scorrere in avanti in modo da "distaccarsi" facilmente dal volano: se
questo movimento gli è impedito, il disco, anche a pedale abbassato,
risente comunque del trascinamento del volano.
Ti ritrovi quindi l'albero primario del cambio che non rallenta, e
quando vai a innestare la marcia non è come avere la frizione
innestata (perché non c'è pressione sulla frizione), però è come
innestare la marcia troppo rapidamente (perché l'albero è ancora in
movimento).
Sulle marce sincronizzate questo si traduce appena in qualche
impuntamento (perché i sincronizzatori devono vincere delle inerzie
maggiori), sulla retro in una bella grattatina, anche se tu sei fermo
e hai premuto il pedale da svariati secondi (cose che normalmente
fermano il movimento dell'albero primario - perché stacchi la frizione
che quindi non trascina più l'albero - e del secondario - perché
l'auto è ferma).
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l'auto è ferma).
Tutto chiarissimo, ma tu pensi che con una regolazione della corsa del
pedale della frizione e della frizione stessa possa risolversi il
problema? O altrimenti in che modo lo si puo' risolvere... 
Al centro di assistenza mi hanno detto che in occasione del tagliando
regoleranno la frizione, il filo della stessa, e lubrificheranno i
selettori del cambio (penso che siano i sincronizzatori che dici tu).

selettori del cambio (penso che siano i sincronizzatori che dici tu).
No, i selettori non sono i sincronizzatori. I sincronizzatori sono
solo dei dispositivi che funzionano come una piccolissima frizione,
tra i due ingranaggi della marcia che deve entrare.
E' molto complicato da spiegare senza un disegno, ti devo chiedere di
credermi sulla parola!!!
I sincronizzatori fanno in modo di ridurre il più possibile la
differenza di velocità fra i due ingranaggi. Quando questi si
innestano e rendono solidali gli alberi, così non "grattano", perché i
denti vanno quasi alla stessa velocità.
Per quanto riguarda i selettori, invece, sono delle specie di
"forchette" a Y che spingono avanti gli ingranaggi che devono
innestarsi sugli altri fissi. Se queste "forchette" non scorrono bene,
tu puoi rilevare degli indurimenti sul comando del cambio (la tua
leva), anche se il cambio, di fatto, funziona regolarmente (da un
punto di vista meccanico).
Altro non so dirti.
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