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Titolo: Renault clio 1.4

Sono rimasto a piedi con la mia clio 1.4 RT per la rottura della cinghia di
distribuzione.
Valvole piegate ecc. ecc...
La questione sta nel fatto che nel libretto di uso e manutenzione si parla
di sostituzione a 120000 KM invece io ne ho percorsi 75000.
Se qualcuno ha la stessa vettura, faccia un controllo......   Ciao

...
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In effetti quel valore mi sembra eccessivo....io l'ho cambiata un paio di
settimane fa, ero al pelo...101mila Km !!!
Il meccanico anch'esso ha detto che ci mancava poco...
Comunque la rottura della cinghia č piuttosto aleatoria...ti puņ durare
50mila come 120mila....
Ciao
Enjoy
Mirkonews

50mila come 120mila....
Dopo 50.000 km conviene far controllare lo stato di usura. Comunque
nei motori piu' moderni la rottura causa il fermo macchina ma salva le
valvole. Viceversa si spende parecchio.
Ciao. M'ork
Piedibus Driver
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valvole. Viceversa si spende parecchio.
Questa me la spieghi... mi dici cosa cambia da un motore "moderno" a
uno "vecchio"???
Guarda che le valvole sono azionate con lo stesso sistema di inizio
secolo, posizione dell'albero a camme a parte (a camme in testa, ad
aste e bilanceri, a camme in testa con bilancere etc.).
Resta il fatto che l'albero a camme *deve* ruotare sincrono con quello
motore. Se si rompe la cinghia di colpo l'albero a camme si blocca: le
valvole chiuse restano chiuse, e quelle aperte aperte...
Frattano, l'albero motore che invece ha "appena" un po' più d'inerzia
(volano, frizione, cambio, differenziale semiassi, ruote e auto intera
al seguito se sei in marcia!) *almeno* un giro in più lo fa...
Questo significa che i cilindri con le valvole chiuse non faranno
danni, ma quelli che avevano le valvole aperte inevitabilmente se le
troveranno danneggiate dal pistone che risale...
Anzi, paradossalmente è esattamente il contrario di quello che
affermi, i rischi di danni sono molto maggiori nei motori moderni che
hanno spesso 4 valvole per cilindro, camere di scoppio abbastanza
raffinate per ottimizzare la combustione e forma spesso di tipo
emisferica.
Una volta non era difficile trovare motori a valvole laterali, cosa
che automaticamente rende impossibile i danni in caso di rottura della
distribuzione.
Chiaramente il rendimento di questa soluzione è drasticamente più
basso di uno con camera di scoppio emisferica e studio di squish e
swirl...
Inoltre la distribuzione oggi più diffusa a camme in testa e lunga
cinghia di distribuzione (dalla presa sull'albero si snoda tra varie
pulegge e tendicingia fino agli ingranaggi dei due alberi a camme)
rende molto più fragile il complesso.
Una volta, con un sistema ad aste e bilanceri, l'albero a camme lo
trovavi nel basamento di fianco a quello a gomiti, per lo più la
trasmissione del moto avveniva mediante una doppia catena quando non
addirittura con due ingranaggi.
E che non mi vengano a dire che una cinghia di gomma (sia pure di
materiale plastico tecnologicamente raffinato) sia più robusto di due
ingranaggi o di una doppia catena a maglie lubrificati...
--
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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ICQ UIN: 4005815


Da che ne so io, non sono un meccanico, le auto le sfascio e basta, vi
e' un sistema per impedire questo. Non ti so dire se riesce a chiudere
le valvole prima dell'urto con il cielo del pistone o ferma l'albero
motore. Mi riservero' di chiedere informazioni............


motore. Mi riservero' di chiedere informazioni............
Chiedi chiedi... sono curioso di sapere cosa si inventano...
Un mio amico con una Tigra 1400 (famoso difetto della boccola del
cuscinetto...) solo perché il cuscinetto è andato giù di guida e la
cinghia ha "saltato" due denti ha rotto tutto...
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Il giorno Tue, 20 Oct 1998 21:01:00 GMT, 
ulib...@sestantenet.it
(Crononauta)  scrisse allegramente :
:>Chiedi chiedi... sono curioso di sapere cosa si inventano...
:>Un mio amico con una Tigra 1400 (famoso difetto della boccola del
:>cuscinetto...) solo perché il cuscinetto è andato giù di guida e la
;>cinghia ha "saltato" due denti ha rotto tutto...
Buono a sapersi!
Ciao. M'ork
Om Leoncino Driver
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ingranaggi o di una doppia catena a maglie lubrificati...
No ma i vantaggi sono di altra natura, principalmente rumorosita' e attriti
e poi neanche una catena dura eterna, ad usura ci e' soggetta eccome
(soprattutto le ruote dentate).
Ciao, Marco.

ingranaggi o di una doppia catena a maglie lubrificati...
Ci sono dei rinforzi interni alla gomma, non so se ancora d'acciaio o
di altri materiali resistenti a trazione quanto l'acciaio stesso.
Le catene hanno diversi svantaggi in più rispetto alle cinghie dentate
anche senza andare a scomodare la rumorosità.
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
ICQ 15488800

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Ne hanno tanti, sennò continuerebbero a fare le catene!
Volevo solo però fare presente che due ingranaggi (rumore e
complicazioni a parte) sarebbe la soluzione ovviamente più affidabile
sotto diversi punti di vista, tant'è che in F1 tutte le distribuzioni
sono a cascata d'ingranaggi.
Per quanto riguarda le catene, penso che i problemi fossero dovuti,
oltre al rumore, alla facile possibilità di creazione di giochi
dannosissimi per la precisione della fasatura e alla difficoltà di
tenerle in tensione costante.
Inoltre, una catena può ancora andare bene per una distribuzione ad
aste e bilanceri, per una a camme in testa diventa complicato fare una
gigantesca catenona che abbracci tutta la distribuzione, proprio per
la difficoltà di tenerla regolarmente in tensione, e per gli attriti
complessivi. Inoltre, più è lunga la catena, tanto più è facile che le
dilatazioni delle maglie provochino dannosissimi sfasamenti degli
alberi a camme.
Qualche motore di questo tipo c'era, ma non mi risulta che brillasse
per affidabilità.
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tenerle in tensione costante.
Esatto, soprattutto per via dell'usura. Inoltre la catena introduce
molte più vibrazioni delle cinghie, c'è sempre il rischio che qualcosa
entri in risonanza.
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