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Titolo: Chi decide il numero di posti in un'auto?

Ciao a tutti.
Leggento alcuni posto mi è sorta una domanda...
Perche alcune auto hanno limitazioni dell'omologazione nel numero dei posti,
piuttosto che nell'altezza e altre sono vistosamente favorite?
Faccio un esempio:
Audi TT e Tigra hanno limiti in altezza ben precisi
La nuova 206 CC che non ha praticamente spazio posteriore è 'libera', anche
uno di 2,10 puo sedersi dietro...
Honda HRV 5p 4 posti e basta!
Fiat 600 5 posti se ci stanno...
Ma i criteri di Omologazione non dovrebbero essere Certificati in base a
precisi parametri e uguali per tutti???
Chi decide in realta?
Ciao
Cristian 'Gemon'  (MI,32,101)  PULL

 Leggento alcuni posto mi č sorta una domanda...
anche a me..leggendo alcuni POST mi č sorta una domanda:
"Se te parli quanto la frequenza con cui posti...sei l'uomo piů chiaccherone
che conosca!"
ti prego al prossimo IDARaduno ci devi essere voglio stringerti la mano e
darti la tastierina d'oro come premio per il "postatore pazzo" dell'anno
^_____^ eheheheh
Ciaoooo
ps: non te la prendere!! sto skerzando...mmmh...mica tanto!!
--
Marco "Paradox" (21,65,FI)
Corsa 1,2 16V Driver
"In Jamaica le auto hanno l'albero a CANNE???"


questo sinceramente non lo so, la domanda che io invece mi pongo è perchè
certe auto (ad esepio Audi A2) di serie hanno 4 posti e il 5° a pagamento!!!
Insomma, proprio non capisco perchè una persona in + o in meno debba essere
un optional!!! (specialmente su un'auto come la A2 che non costa poco in
partenza...)
Mah!, dove andremo mai a finire???
Ciao!
-G@tto-
--
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Simone -G@tto- Pellacani  (22,101,MO)
Golf 1.6 GT Driver
Da Marzo 2001  Audi A3 1.8T 180cv "quattro" "Nogaro Blue"Driver
http://space.tin.it/io/frpellac/index.htm
*****************************************************

partenza...)
Non c'è niente di strano, dipende dal fatto che quel tipo di auto
(succede anche su parecchi monovolume) può venire fornito con un
divanetto (3 posti) oppure due sedili veri (e molto più comodi, cosa
che per auto "di classe" come la A2 o da lunghi viaggi come i
monovolume non è indifferente). Nel secondo caso c'è quindi un posto
in meno e una diversa frazionabilità dei sedili posteriori (66/33 in
un caso e 50/50 nell'altro). Ovviamente di conseguenza cambia anche la
disposizione di cinture e poggiatesta.
Insomma, non so se le differenze di prezzo siano correttamente
dimensionate, ma la possibilità di scegliere mi sembra un'opportunità
interessante :)

 interessante :)
Un conto è POTER scegliere, un conto è DOVER pagare...
Ciao e , se puoi, vai a leggere quello che ho scritto sulla Logo...chi
avesse intenzione di comprarla non la prende più!!
Cristian 'Gemon' (MI,32,101)  PULL

avesse intenzione di comprarla non la prende più!!
Quella la considero concorrenza. La Toyota ha sfruttato un progetto
valido per sorprendere i suoi avversari e l'ha fatto benissimo, la
Honda ha reagito in maniera piuttosto approssimativa con i risultati
conseguenti.
Per quanto mi riguarda la Logo non va comprata perchè è una macchina
di bassa qualità nella sua fascia, non per le ragioni che hanno
portato alla sua commercializzazione (quelli sono problemi della
Honda).

 Honda).
Hai ragione, pero devi ammettere che i motivi di commercializzazione e il
conseguente danno di immagine sono veramente a livello di dispetto tra
bambini...
Sai cosa mi ricorda la vicenda Yaris/Logo?
La storia dei dispetti fra PSA e Renault con la Berlingo e la Kangoo.
Nasce prima la berlingo a 2 porte
Poi arriva la Kangoo a 3
Alla PSA vanno in crisi di vendite e buttano fuori la Berlingo 3p
Allora la Renault mette 4 porte sul Kangoo
E vai con il Berlingo a 4p!!!!
E scommetto che se la Renault fa la versione a 6 porte laterali lo fa pure
la PSA.
Tanto ormai è solo una questione di principio!!!
Se volevano fare qualcosa di serio lo facevano subito
I BAMBINI FANNO COSI!!!!!
L'utente avrebbe voluto avere disponibile da subito tutte le versioni e non
aspettare le risse fra costruttori...
La Fiat ha goduto mentre questi 'litigavano' e cambiavano le scocche e sono
soldi.......e il Doblo nasce già da subito con tutte le opzioni.
Ciao, tu hai in mente qualche altro caso di concorrenza che si abbassa a
livello di dispetto puro?
Cristian 'Gemon' (MI,32,101)  PULL

 trovò più significativo argomentare:
|Hai ragione, pero devi ammettere che i motivi di commercializzazione e il
|conseguente danno di immagine sono veramente a livello di dispetto tra
|bambini...
Mi sembrano strategie di mercato abbastanza comuni, in tutta
sincerità. L'unica colpa è da parte della Honda nell'aver usato un
prodotto decisamente inferiore a praticamente tutta la concorrenza del
suo segmento (perchè la Logo si potrebbe paragonare a una Seicento o
Panda, a parte un discorso di finiture comunque non eccelse sulla
prima serie, che però costano svariati milioni in meno).
Per il resto Toyota ha battuto in velocità un concorrente su una
nicchia di successo e il concorrente ha cercato di rispondere come
meglio (o peggio...) riusciva. Il mercato funziona così.
|Sai cosa mi ricorda la vicenda Yaris/Logo?
|La storia dei dispetti fra PSA e Renault con la Berlingo e la Kangoo.
|Nasce prima la berlingo a 2 porte
|Poi arriva la Kangoo a 3
[snip]
Dispetti?
La questione è questa: entrambi avevano già tutte le versioni che citi
disponibili (o comunque pronte per la costruzione e
commercializzazione), per il semplice fatto che non c'è il tempo
materiale per fare certe modifiche se parti dopo che hai visto cosa fa
il concorrente. 
Ovviamente ognuno decide se, potendo "attaccare" una nicchia di
mercato, convenga lasciar sondare all'avversario e batterlo poi sui
miglioramenti o arrivare come pioniere e usarne il ritorno di
immagine. Di solito vince chi segue, e questo è più o meno un
risultato statistico dei fatti storici.
|L'utente avrebbe voluto avere disponibile da subito tutte le versioni e non
|aspettare le risse fra costruttori...
Non sono risse, non fosse altro perchè difficilmente una
multinazionale (come è qualsiasi costruttore al giorno d'oggi) si
mette a far ragionamenti da bottega.
Semplicemente ci si prepara e si aspetta la mossa avversaria o si
tenta di anticipare. Degli utenti, per essere chiari, alle case non
frega assolutamente niente.
O meglio, una casa avrà cura degli interessi dei suoi utenti nella
misura in cui questi interessi possono essere un business redditizio,
e sarebbe poco professionale da parte di chi le gestisce fare
considerazioni diverse. Esiste un equilibrio tra passione e affari in
ogni settore, ma non riguarda certo i costruttori "di massa".
Per farti un esempio, i processori più recenti sul mercato non sono
certo il massimo delle possibilità tecnologiche, credo che Intel abbia
almeno un paio di "generazioni" di processori negli armadi, ma perchè
"bruciare" la gamma attuale se questa può vendere e si può vendere
DOPO con tutta calma le novità ottenendo tempo prezioso per eventuali
imprevisti nella ricerca per il prossimo step?
|La Fiat ha goduto mentre questi 'litigavano' e cambiavano le scocche e sono
|soldi.......e il Doblo nasce già da subito con tutte le opzioni.
Il Doblò nasce molto tardi, ovviamente con pochi rischi (i multispazio
avrebbero potuto non funzionare) ma anche con il problema della già
dimostrata efficacia altrui e il problema dello scontro con la
Multipla, basta guardare i motori che si ritrova, secondo me troppo
limitati (un motore da 90cv anche solo diesel l'avrei messo in gamma).
|Ciao, tu hai in mente qualche altro caso di concorrenza che si abbassa a
|livello di dispetto puro?
Secondo quelli che tu consideri "dispetti" direi tutta la concorrenza
a partire dall'evoluzione della lotta Pepsi-CocaCola.
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico