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Titolo: Aumentare l'anticipo su un'auto con spinterogeno a gestione elettronica

Salve a tutti,
Non contento dei piccoli interventi di ottimizzazione della Corsa, ho
deciso di intervenire su un altro parametro: l'anticipo!
L'accensione del mio motore e` infatti gestita da uno spinterogeno
controllato elettronicamente: l'anticipo e` formato da una parte fissa
determinata dalla rotazione dello stesso, e da una parte variabile
determinata dalla centralina in base ai giri ed al carico. Pensavo
quindi che si potrebbe guadagnare qualcosina ruotandolo ed aumentando
quindi leggermente l'antcipo, senza esagerare ed a piccoli passi per
volta perche' non ho la lampada stroboscopica e non saprei come
utilizzarla dato che non ne ho mai vista una.
C'e` un altro problema pero`: secondo il manuale d'officina della mia
Corsa, prima di variare l'anticipo bisognerebbe usare un "interruttore
di diagnosi" da inserire nella presa diagnosi obd presente
nell'abitacolo.
Quello che mi chiedevo e` se questa del connettore (che penso sia un
dispositivo passivo, un semplice ponte fra i pin della presa obd)
fosse una cosa realmente necessaria, dato che non penso che la
gestione elettronica del motore abbia la possibilita` di rilevare
battiti in testa o roba del genere, visto che all'interno del vano
motore c'e` una spina apposita che permette di scegliere la mappatura
dell'anticipo per la benzina a 91 o 95 ottani.
Qualcuno ha avuto esperienze in merito? (Dmc? :) )
http://www.shirakawaakira.net/opelcorsa/foto/motorelavato02.jpg
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
Rileva la curva di coppia della tua auto senza un banco a rulli: 
http://www.shirakawaakira.net/potenza/

 ha scritto nel messaggio 
news:qjfg32hu0tui2gflo...@4ax.com...


Se vuoi altre info chiedi pure, conosco benissimo quei motori opel..
Certamente! Vorrei chiederti ad esempio se puo` essere utile aumentare
leggermente la pressione della benzina mediante il regolatore di
pressione che si trova sul corpo farfallato:
http://www.shirakawaakira.net/misc/DSC/DSCN0422_C.jpg
C'e` una vite Torx security con del frenafiletti rosso, ma so che si
potrebbe smontare tutto e regolare il precarico della molla della
membrana, magari con uno spessore. E` fattibile oppure e` meglio
lasciare tutto cosi`?
Hai qualche altra dritta o conosci qualche intervento da fare in modo
da migliorare ulteriormente a costo zero o spendendo poco la resa di
questo motore sottosfruttato? Grazie in anticipo per il tuo aiuto!


Ciao Shirakawa,
personalmente son certo che non otterresti molto, anzi, di certo
otterresti che il motore ti picchia in testa, con il conseguente logorio
delle valvole. Lascia perdere, non guadagni niente in accelerazione, né in
prestazioni....
Ciao.
Paolo
--
Visita il sito ufficiale dedicato a Seat Toledo 1 e 2 
http://www.shirakawaakira.net/toledoclub/
http://paolov5.altervista.org
Seat Toledo 1.6 16v Signo 105 cv 04/2003, 
Seat Toledo 2.3 V5 Executive 170 cv 11/2001
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 prestazioni....
Volendo realizzare il famoso motore ad acqua č meglio anticipare l'
anticipo?


Chi ha disponibilitą di denaro e vuole piu' cavalli si fa elaborare il 
motore o cambia auto .
Lui vuole solo ottimizzare a costo zero. Lascialo provare.....
in fin dei conti se il motore dovesse battere in testa basta ripristinare le 
impostazioni precedenti, per pochi km non succedera' nulla.
ciao
fm 

 deciso di intervenire su un altro parametro: l'anticipo!
considera l'utilizzo di un variatore di anticipo per impianti a gas, ti 
consentirebbe una messa a punto fine e la commutazione rapida al valore 
standard permettendoti ad esempio di commutare tra anticipo per benza 
verde e anticipo per vpower
-- 
"Steu" (43-156-MB)
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
subaru_lega...@yahoogroups.com

prestazioni....
Dicevano cosi` per tutti gli altri interventini che ho fatto, ed ora
in accelerazione non sono molto dietro ad una Punto II 1.2 16v. Ecco
dei tempi di accelerazione in seconda marcia della mia Corsa 1.4
contro la Punto 1.2 16v, dalla lunghezza quasi equivalente (con un
leggero vantaggio per la Punto) ricavati da dei video:
1500-2000 Corsa: 0.70 Punto: 0.78 
2000-2500 Corsa: 0.64 Punto: 0.78
2500-3000 Corsa: 0.63 Punto: 0.74
3000-3500 Corsa: 0.74 Punto: 0.74
3500-4000 Corsa: 0.79 Punto: 0.70
4000-4500 Corsa: 0.81 Punto: 0.66
4500-5000 Corsa: 0.84 Punto: 0.74
5000-5500 Corsa: 0.88 Punto: 0.79
5500-6000 Corsa: 1.36 Punto: 0.85
1500-6000 Corsa: 7.38 Punto: 6.87
In pratica fino a 3500 giri va di piu` od uguale, poi ovviamente le 16
valvole e la potenza chiaramente superiore prevalgono e la Punto fila
via. Se pero` l'erogazione della Corsa non murasse a 5500 giri il
vantaggio si assottiglierebbe ancora di piu`. Notiamo (per chi non lo
sappia) come i tempi inferiori siano in prossimita` del regime di
coppia massima (dichiarato per la mia a 2800 giri, per la Punto 1.2
16v invece a 4000 giri).


verde e anticipo per vpower
Se fosse qualcosa di economico e relativamente facile da montare
sarebbe interessante. Gli impiantisti mediante questo congegno
regolano l'anticipo ad orecchio oppure con l'ausilio di strumenti
particolari?
Certo, se costasse sui 300 euro si farebbe prima a rimappare, che fra
l'altro si migliorerebbero soprattutto i tempi di iniezione della
benzina. L'unica cosa e` che non credo sia una buona idea spendere
tali somme per il mio motore, in piu` senza almeno un nuovo albero a
camme la trovo una spesa praticamente inutile (od estremamente
svantaggiosa), dato che si parla di motori aspirati e non turbo.


 particolari?
Credo che per fare eserimenti di questo tipo avere una diagnosi OBD sia 
indispensabile. Il cavo lo compri su e-bay con una 50ina di Euro, il 
software si trova anche free.
Se la tua auto è compatibili ISO ho un cavo che mi cresce per errato 
acquisto.
Tra l'altro prove come quelle da te descritte vengono molto meglio acquisendo i dati dalla OBD 
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Tra l'altro prove come quelle da te descritte vengono molto meglio acquisendo i dati dalla OBD 
Si`, per la massima precisione sarebbe l'ideale, ma se l'acquisizione
via OBD fosse obbligatoriamente richiesta per la prova non avrei mai
avuto tutti questi riscontri da cosi` tante persone (ho ricevuto in
totale circa una ventina di video, e non e` che abbia pubblicizzato
tantissimo la cosa). 
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 questo motore sottosfruttato? Grazie in anticipo per il tuo aiuto!
Certo che si, libera lo scarico!! E mi so spiegato ;-) Considera che quel 
motore in versione non Kat aveva 75 cv...
Un altra modifica che si faceva all'epoca era quella di montare l'albero del 
1.4 M.P.I.
Ciaoo. 

1.4 M.P.I.
E` una cosa a cui ho pensato; il problema e` reperire solo l'albero
(non penso che un rottamaio sia contento se uno si prende solo un
pezzo, o tutta la testata o niente o peggio ancora tutto il motore), e
c'e` l'incognita della centralina: come reagirebbe ad un cambiamento
del genere? Non e` che poi girerei con la combustione magra od
inefficiente ad alcuni regimi?
Un'altra modifica "facile" sarebbe il variare il rapporto di
compressione (piuttosto basso di serie: 9.4:1 contro 9.8:1 della
versione mpi) montando una guarnizione di testa piu` fina, solo che
bisogna appunto smontare la testa ed eventualmente rispianarla.
Grazie ancora per l'aiuto!


connettore, se ha un colore particolare e dove si infila?
Confermo la presenza del connettore. Ancora pero` non ho provato a
ruotare lo spinterogeno.
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