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Titolo: Report Seminario Ferrari Univ. PD (lungo)

Cominciamo con l'avviso di Seminario....
		      Avviso di seminario
		Nell'ambito della Collaborazione
	ClubTI del Triveneto - Universita' di Padova
        Giovedi' 13 maggio 1999, ore 10:15-12:15, Aula A
	Dipartimento di Elettronica e Informatica 
	       Via Gradenigo 6/a 35131 Padova 
	            si svolgera' il seminario dal titolo: 
Progettazione e realizzazione di un sistema informatico di qualità
Relatori
Ing. Luigi De Michieli, Sogeda  e ClubTI del Triveneto
Ing. Stefano Govoni, Ferrari, squadra corse, G.E.S. - gestione
sportiva
Dott. Loredana Mendicovich, Sogeda
Presentazione
Il seminario analizzera' le fasi metodologiche che portano alla
realizzazione di una nuova procedura di qualità: studio di
fattibilita', progettazione concettuale, progettazione tecnica,
realizzazione, collaudo e rilascio in produzione.
La presentazione metodologica sara' integrata dalla presentazione di
un caso reale ove la metodologia e' stata rigorosamente applicata. Il
caso reale che viene presentato e' il Lifing System della Ferrari,
squadra corse, G.E.S. - gestione sportiva sviluppato dalla stessa
Ferrari in collaborazione con la Sogeda.
Il seminario si rivolge in particolare agli studenti del quinto anno
d'ingegneria informatica, ma e' di sicuro interesse di tutti gli
studenti 
interessati allo sviluppo di sistemi informativi automatizzati
innovativi.
Bene cari amici IDAni come vi avevo preannunciato si e' tenuto a
Padova il Seminario sopraddetto.
Inizio dicendo che:   FINALMENTE UN SEMINARIO INTERESSANTE!!!!
basta con le altre pallose lezioni su temi altrettanto pallosi.....
Allora da dove (s)comincio?
All'inizio vi e' stato una breve introduzione da parte di De Michieli,
segretario del Club Ti (una organizzazione che racchiude i grandi
produttori ed utilizzatori di SW del Triveneto) che ci ha illustrato
la realta' in cui lavora e la telefonata con cui un dirigente Ferrari
richiedeva alla stessa una commessa su un prodotto informativo ex-novo
da fare in due mesi..... Stava per cadere dalla sedia ha detto!!  
Una  commessa alla fine di Ottobre da realizzare entro i primi di
Gennaio!!
Inoltre ha presentato gli altri due interlocutori: L'ing. Govoni
motorista Ferrari prima alla produzione e ora alla squadra corse e la
Sig Mendicovich che e' stata Project Manager del lavoro in questione.
Piccolo incipit:  la tipa aveva su 37-38 anni, bionda, alta,capelli
lunghi e fisico palestrato... non sto scherzando.... emanava una
cattiveria unica con quella cintura stile
Charro-amico-casinista-di-HF-Alex-che -ha-rotto-il-parabrezza!!!
Comunque a questo punto la parola passa a Govoni:  per prima cosa ha
spiegato il perche' la Ferrari ha deciso di realizzare il sistema.
Tutto inizio' nel 94 quando in Ferrari tutto era puntato alle
prestazioni assolute.... vi erano a suo dire 60-70 CV di vantaggio
rispetto alla migliore delle altre scuderie (Williams?), ma a scapito
dell'affidabilita' della macchina.
Successe che all'Estoril Berger fece la Pole, parti' in testa ma dopo
20 giri la macchina si ruppe...... o meglio si ruppe un alberino del
costo di 30Klire.... quando in Fiat (?) qualcuno chiese spiegazioni,
alla domanda "ma quanto tempo aveva il pezzo?" i motoristi Ferrari non
seppero rispondere..... In pratica si resero conto (o ne ebbero
conferma) che in seno alla squadra nessuno aveva idea dei tempi di
invecchiamento dei materiali utilizzati......... 
Decisione: facciamo un sw che tenga memoria di tutti i pezzi del
motore e del loro stato di usura in ore e km di utilizzo e delle
modalita' di uso..... in gara, prove libere, al banco..... e se ne
utilizzi solo quelli che per esperienza danno maggiore affidabilita'.
In pratica un enorme database che fungesse da sistema di controllo del
materiale circolante nei reparti(cambisti, elettronici ecc.).
Inoltre ogni volta che un motore veniva montato esso assumeva un
numero progressivo e tutti i componenti in esso dovevano essere
annotati tramite il loro numero di matricola, alla fine quando veniva
smontato tutti i pezzi vengono passati ai raggi X (non e' un modo di
dire... lo fanno davvero) e il database aggiornato aumentanto i tempi
di uso. Quando un pezzo arrivava ad una certa "eta'" esso veniva
rottamato oppure relegato a mansioni meno pregiate anche se
apparentemente poteva essere riutilizzato.
Sono stati proiettati dei lucidi in cui vi erano le copie dei fogli
che gli ing. di macchina hanno sotto mano e che raggruppano tutti i
componenti chiave del motore che stanno usando, con una marea di dati
tipo giochi usati, anticipi e quant'altro. Non vi dico l'emozione di
vedere fogli originali made in Ferrari!! tra parentesi ve ne e' un
altro che riporta TUTTI i componenti ( circa 3000)...
A questo punto la palla passa alla Mendicovich che illustra il lavoro
fatto prima in linea teorica come metodologia e poi il caso
particolare della Ferrari.... ma questo e' OT .....
Bene cos'altro dirvi?  Alla fine, nella fase di chiaccherata libera ha
detto che in Ferrari possiedono un simulatore (ve ne sono 7 al mondo)
dove vengono simulati tutti i circuiti del mondiale per testare i
pezzi....  Prima di comprarlo l'avvocato ha chiesto piu' di una volta:
"ma e' proprio necessario?".
E' tutto. Spero di non essermi dimenticato niente ( pertinente a
IDA...)  
In real life:Massimo Barbon   
e-mail: 
max.b...@yahoo.com
 
me...@dei.unipd.it
 
Personal Web Page: 
www.dei.unipd.it/~meade
"Era rimasto dunque soltanto lui 
 in possesso della memoria"
 (George Orwell)
 
 
 
 
 

Progettazione e realizzazione di un sistema informatico di qualità
Molto interessante! Grazie del report!
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

Molto interessante! Grazie del report!
mi associo al Pasqua... grazie del resoconto :-))
Ciao! B747
Sierra TC "vibrante" Driver
e-mail :  
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