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Titolo: Aerodinamica ?! a che serve?

Vi ricordate negli anni 80-90 quando tutte le auto iniziarono ad
uscire con vetri a filo carrozzeria, grembialature posteriori, linee
slanciate e poco resistenti? mi ricordo ancora che Panda e Uno, con lo
stesso motore avevano 10km/h di differenza di velocita' massima e
consumi alle alte velocita' del 15% inferiori a favore della piu'
profilata Uno. La Y10 andava ancora meglio..
La mia 200sx ha un cx di 0,30 e infatti alle alte velocita' consuma
relativamente poco.
Oggi il CX e l'aerodinamica sono completamente nell'oblio. Solo le
sportive di razza si fanno la galleria del vento, le altre vengono
profilate al computer.
Le auto si sono alzate e allargate. I piccoli monovolume hanno
l'aerodinamica di un Iveco Turbostar. Alcune utilitarie hanno dei
consumi imbarazzanti in autostrada, in generale la superficie frontale
delle auto e' cresciuta a dismisura.
Ovviamente anche in questo caso dobbiamo ringraziare il diesel. Solo
grazie ai turbodiesel moderni che consumano poco si e' riusciti a fare
il miracolo di far consumare un Pt-cruiser a gasolio come una berlina
profilata a benzina... ma questa e' evoluzione?
Io preferisco che i bassi consumi  le prestazioni migliori siano
ottenuti con carozzerie ben profilate e progettate per penetrare
l'aria senza sforzo e con la riduzione dei pesi grazie a carrozzerie
leggere, piuttosto che con il modo spicciolo e brutale di buttare un
diesel nel cofano...

 profilate al computer.
La ricerca aerodinamica raggiunse il culmine alla fine degli anni Ottanta,
quando la Opel Calibra di serie denunciava un coefficiente straordinario di
0,26.
Nel decennio successivo le mode hanno portato al successo di tipologie di
vetture alte e ingombranti, con aumento esponenziale della superficie
frontale.
Non mi sembra corretto perň affermare che dell'aerodinamica non si curi piů
nessuno, anche se č evidente che tale preoccupazione viene tenuta in minor
conto rispetto ad un tempo (fino a dieci anni fa era impensabile non
accompagnare la presentazione di una nuova auto con l'indicazione del
coefficiente di penetrazione aerdinamica).
Ad ogni modo, in un prossimo futuro le norme anti crash imporranno a tutte
le automobili nuovi standard di riferimento e una forma sopraelevata del
frontale per proteggere i pedoni.
-- 
LHM (31, 112, VI)
Buon Primo Maggio!

Ovviamente anche in questo caso dobbiamo ringraziare il diesel. 
Ma cosa c'entra? Vedi il cayenne che vende anche non avendo il diesel.
Ci saranno i jodyossessionati, ma pure i dieselossessionati non
scherzano eh!?
--
Downfall_ (22, 75&120, VE)
Polo TDI HL & AR 146L 1.6t.s.
Biotechnology for Life
visita: 
http://digilander.libero.it/eretici/


non sono d'accordo
credo invece che la cura dell'aerodinamica dell'auto sia curata sempre e più
di prima, ma le nuove tendenze stilistiche, che spingono verso la
"monovolumizzazione" soprattutto delle auto piccole e medie, determinano
modelli con superficie frontale molto più ampia rispetto alle auto di 10 15
anni fa. A causa di questo, e anche per il maggior peso delle auto, dovuto
ai vari rinforzi per ottemperare alle norme sui crash tests, le auto nuove
consumano più di quelle che vanno a sostituire
c'è anche da dire che negli anni '80 fare auto aerodinamiche era una vera e
propria moda, figlia delle tendenze di quel periodo, quando tutto era spinto
verso la tecnologia ed il progresso: ricordiamoci delle varie versioni
"aerodinamiche" di modelli normali, più o meno piene di spoiler, e delle
declinazioni "digitali" di alcune auto francesi, italiane e tedesche
ciao
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 29, 114+180+75+54)
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 sopraelevata del frontale per proteggere i pedoni.
cioe'? che guadagni si ottengono alzando il frontale?
non e' una critica eh, sono interessato :)
anche perche' pensandoci un attimo mi vengono in mente solo svantaggi, ma
magari non tengo conto di ben altri fattori :)

magari non tengo conto di ben altri fattori :)
Che invece di falciare il pedone e poi farlo rimbalzare sul parabrezza
spaccandogli la testa, lo spalmi direttamente sotto la macchina....
Ciao! :-)
--
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 ha scritto nel messaggio
news:74e49a5b.04050...@posting.google.com...
cut
Non sono daccordo col tuo discorso...la forma alta da monovolume non
pregiudica affatto l'aerodinamica. La dimostrazione è l'audi A2 che ha il
migliore coefficente di penetrazione aerodinamica del mercato, se non erro
0,23. Una forma molto a cuneo non è l'ideale dal punto di vista della
resistenza, in realtà è la GOCCIA la forma ideale, e se guardiamo di lato
l'A2 ha proprio questa forma.
Piuttosto le auto odierne hanno resistenza all'avanzamento pari alle auto di
una volta nonostante siano più grandi, e in compenso sono più stabili grazie
alla maggiore deportanza che creano, gli studi vengono fatti al computer e
si riducono i costi di sviluppo. I consumi maggiori sono dovuti al peso e
alle cilindrate maggiori, o cmq al fatto che i motori sono più spremuti.
Se poi andiamo a vedere le sportive, audi TT a parte, sono drasticamente
migliorate le qualità aerodinamiche, basti vedere Ferrari e TVR.

 l'A2 ha proprio questa forma.
la A2 non ha una forma a goccia, le manca almeno un metro e mezzo di 
"coda" per completare la goccia, con quell'altezza! ;-)
Ciao!
-- 
--
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,ImolA) _
__ "Il  reattore" __
___ Corsa 1.5 TD ___
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/

 spaccandogli la testa, lo spalmi direttamente sotto la macchina....
si ma meglio che prenda una testata contro un parabrezza che essere
catapultato alla stessa velocita' (forse minore, ok, in quanto non prende la
stessa velocita' angolare) per terra..
il parabrezza si spacca, l'asfalto mica tanto..

 dati..
Non è che magari voleva scrivere 0,33?
La mia (che però non è il massimo..) è 0,32...
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI) IDANNATO N°1
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - 19 kKm/230 KKm
"Una Croma è Per Sempre (Però Se è TURBO è Meglio)"

 0,23.
Guarda credo che non ci siamo proprio :-P


meno di 0.28-0.29 non credo che vada..
Questo i modelli con le altre motorizzazioni.
Ricordo che lo 0.26 della Calibra valeva solo per il modello 2.0 8v.
Ciao!
*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
Tuononero (23, 148, TG -Cioccolandia-)
Clio Williams #0148 driver, Toyota MR2 Mk2 sometimes driver
Foto: 
http://www.geocities.com/tuononero80/

 turbodiesel per un CX=0.25.
Sě, ma solo la 3L, che ha pneumatici di sezione ridotta e copriruota
specifici appositamente per motivi aerodinamici.


><<>><<>><<>><<>><<>><<>><<>><<>>

specifici appositamente per motivi aerodinamici.
Su 
audi.de
 non ho trovato 1.2 tdi con pneumatici diversi dalla 3L, ed
entrambi i modelli consumano sui 3l/100km. Una e' EURO3 con cambio
automatizzo e l'altra EURO4. Quale intendi?


 automatizzo e l'altra EURO4. Quale intendi?
La 1.2tdi *E'* la 3L
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Modernism. It's the new retro. Thank goodness. Leading the pack is BMW,
the world's only truly modern car manufacturer." - BBC's Top Gear

Un momento... il cx e' un conto (e sono sicuro che l'A2 e' ottimizzata
per avere un basso CX) il problema e' la superficie frontale che nel
caso dell'A2 e' tutt'altro che bassa ... la resistenza all'avanzamento
e' direttamente proporzionale al cx ma inversamente proporzionale
alla sezione frontale... diciamo che l'A2 e' un caso a parte e' ad
onor del vero apprezzabile come studio aerodinamico...


Andrea,36, Firenze, RCA2.
Nissan 200SX 173cv
Lancia Fulvia coupe Safari 92cv
Fiat X1/9 75cv
Fiat 500F 18cv

 Ricordo che lo 0.26 della Calibra valeva solo per il modello 2.0 8v.
ricordo anche io, ricordo.. ;-)


La 1.2tdi *E'* la 3L
Infatti e' quello che pensavo e di conseguenza ho parlato di 1.2
turbodiesel.
Se pero' mi si dice "solo la 3L" come vedi sopra, mi puo' venire il
dubbio che in Italia vendano la 1.2 tdi anche con un altro
allestimento (gomme + larghe, ecc) che ne peggiorano il CX.
Dubbio che mi hai tolto, grazie.


 l'A2 ha proprio questa forma.
Sezione maestra, questa sconosciuta...
-- 
http://www.controsterzo.com/guitars


Lo so che non conta solo il profilo, però insomma sempre meglio di una Duna
;)


Ormai e' da considerarsi un vecchio modello forse, ma l'Astra Coupe' ha un
CX di 0,28 infatti nella versione da 200cv riesce a raggiugere i 240 km/h di
velocita' massima ed ad avere un consumo relativamente basso per un 2000
turbocompresso da 100cv/litro.
Ciao,
Me
-- 
MaD (30.-.PV)


Ormai vogliono tutti l'auto con lo spazio sopra la testa e la seduta da
camion come fai a farla aereodinamica un'auto che sembra un'ovo (nella
migliore delle ipotesi). Oramai una berlina da famiglia e' alta almeno 150cm
se non di piu'. Poi adesso arrivano le stro...ate anti massacro pedoni. Se
lo catti sotto le ruote con il SUV va bene pero' guai a fare le macchine con
gli spigoli altrimenti lo tagliuzzi tutto. Ci sarebbe da ridere se non ci
fosse da piangere.


 ha scritto nel messaggio
news:c70rlk$h1r60$1...@ID-157399.news.uni-berlin.de...

Già e poi omologano l'hummer che ha le travi d'acciaio al posto dei
paraurti...bah.
Io dico tutte le auto con motore e trazione anteriore, così non ci sono
problemi!!! ;-)
Elise rulez!


Volevi dire forse tutte le auto tutto dietro? :P.
Ma no dai anche le tutto davanti vanno bene (anche perche' di TA con il
motore dietro non ne ho mai viste) l'importante e' che non siano delle uova
o dei cassonetti :D.
Tra () ven mattina in piazzale Maggi a MI ho visto fare la rotonda ad un
Hummer, mica e' cosi' grosso ...piu' o meno e' come una motrice di un nostro
TIR :P
Ho visto anche l'Altea ... ...boh! ...sara' che ormai sono diventato vecchio
e non capisco i gusti dei giovani.


 ;)
E non ne sarei mica tanto sicuro ;-)
Che CX ha la Duna? la Uno aveva 0.34... se fosse simile, mi sa che ha 
meno attrito aerodinamico la Duna della A2 :-P
-- 
http://www.controsterzo.com/guitars

CUT
Sono d'accordo al 100% con te nel ritenere che sulle auto nuove ai
costruttori purtroppo non interessa più l'areodinamica (o meglio, non
interessa più la penetrazione areodinamica, visto che magari i CX saranno
anche buoni ma abbinati a sezioni da autoarticolato).
C'è da chiedersi quanti km/l farebbero gli attuali efficientissimi motori
turbodiesel se venissero montati su auto più basse e leggere: senz'altro più
di 30 km/l in utilizzo normale extraurbano. E invece siamo al livello di
15-20 anni fa, quando 18 km/l sembravano un buon risultato. Tutto quello che
hanno guadagnato i motori se lo sono mangiato le carrozzerie.
Ciao


Che roba č l'Altea? ;-) ame piacciono le TVR e ho 22 anni...mi capisci? :-D

 e non capisco i gusti dei giovani.
Davero la Altea piace ai giovani???
Bha mi sa che non piace nemmeno ai venditori Seat...
[Mode Mantovani ON]
... e poi vuoi metterla con la linea della Toledo...
[Mode Mantovani OF]
cmq Seat sa fare di meglio!!!
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--

 hanno guadagnato i motori se lo sono mangiato le carrozzerie.
Quoto... purtroppo!!!



Vero. Speriamo solo che i levelli di prezzo rimangano come gli attuali
perche' le Seat, oggi, sono molto appaetibili come rapporto qualita'/prezzo
IMHO.



Speriamo che mi sia sbagliato allora e che tu non sia l'eccezione ma la
regola ;)


 se non erro 0,23
Si però va considerata anche la sezione frontale!
La A2 avrà anche il CX buono, ma la sezione frontale è enorme... quindi alla
fine la resitenza all'avanzamento è elevata!
(un cubo di 10cm di lato e un cubo di 1metro di lato hanno lo stesso CX, ma
quello di 1metro oppone + resitenza)
Ciao!
-- 
McRae(26,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 meno attrito aerodinamico la Duna della A2 :-P
Penso meno della uno, visto che ha la coda e il frontale è simile...
Però sai.. il CX fa figo... ;)
Vah che la x1/9 secondo me fa meno resistenza dalla A2 anche a parità di CX
;)
