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Titolo: Nuovi miseri motori Porsche

Le ultime speculazioni danno per certo un programma con tre nuovi motori boxer turbo 4 cilindri, per Boxster, Cayman e 911:
- 1.6 con 210 CV (molto in dubbio)
- 2.0 con 286 CV (in sostituzione del 6B 2.7)
- 2.5 con 360 CV (in sostituzione del 6B 3.4)
Puah.
-- 
Kamox

Spero solo, per i proprietari,  che almeno questi motori non saltino come popcorn...


Downsizing... Peraltro sono tutti costretti a farlo visto che a breve si
dovranno rispettare determinati limiti sulla co2 media della gamma, pena
la molto piu' elevata tassazione dei modelli "inquinanti"...
 
Comunque il boxer a 4 cilindri e' il 4 cil. piu' equilibrato che ci sia,
non penso saranno cattivi motori, e magari neanche riguardo il sound.
E magari si avra' anche un certo miglioramento nella distribuzione dei
pesi rispetto al 6 cil. boxer, per la maggior compattezza ed il minor
peso, vista la disposizione a sbalzo. :-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 Spero solo, per i proprietari,  che almeno questi motori non saltino come popcorn...
 
beh ... basta avere un po' di pazienza e aspettare la 2/a o 3/a serie per dar tempo e modo agli ingg. di mettere una pezza alle papocchie :o)
 
saluti, davide

 piu' equilibrato che ci sia
 
Un 6B aspirato sara' sempre superiore, come sound e allungo, a un 4B turbo. Per fortuna che per altri 60.000 km posso tenermi la mia.
-- 
Kamox


Vedrai che ci aggiungeranno come minimo 100CV di motori elettrici.
 

 Le ultime speculazioni danno per certo un programma con tre nuovi motori boxer turbo 4 cilindri, per Boxster, Cayman e 911:
 
Ma i 6 cilindri saranno pensionati completamente o sopravvieranno 
maggiormente cavallati?
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale: 
http://goo.gl/n7H4z
 


Senza dubbio, ma quel che volevo dire e' che sono in un certo senso
"fortunati": un downsizing del genere (mantenendo l'architettura boxer
che - specie per un 4 cil. - e' la migliore per un motore disposto
longitudinalmente a sbalzo (che sia posteriore o anteriore:
praticamente, starebbe quasi tra le ruote...), e' IMHO decisamente
piu' accettabile ai clienti tradizionali porsche dei vari downsizing che
dovranno operare gli altri costruttori di auto sportive.
Ovviamente sto parlando della 911. Per le porsche con motore centrale i
presunti vantaggi IMHO sarebbero pochi o nessuno... anche se poi
non suonerebbe cosi' male una boxter/cayman con un B4 "pepato". :-)
Insomma, al di la del tradizionalismo riguardo il classico b6 di cui
la 911 e' dotata fin dalla sua nascita, vedo piu' gli aspetti positivi
che quelli negativi. ;-)


 Per fortuna che per altri 60.000 km posso tenermi la mia.
 
E poi che succede? 
 

 dovranno operare gli altri costruttori di auto sportive.
 
Quali sarebbero questi downsizing?
 
JM

 - 2.5 con 360 CV (in sostituzione del 6B 3.4)
 
Mah, il primo su che auto monterebbe?
E poi non dovevano fare un boxer 6 cilindri turbo? con 2.5 litri non riescono a coprire i modelli più spinti.
 
JM


Sono davvero Porsche questi? Credo che ci sia lo zampino della VW ;)

 - 1.6 con 210 CV (molto in dubbio)
 
e perchè? filologicamente correttissimo soprattutto in italia
 
al riparo dal superbollo e dai consumi ridotti
 
per chi vuole apparire risparmiando :D


Finalmente motori Volkswagen, ora aspetto che diventino usate e forse la 
compro. 
 

 non suonerebbe cosi' male una boxter/cayman con un B4 "pepato". :-)
 
suonerebbe sempre peggio di un motore aspirato, in ogni caso
 
l'unico modo per far fare un bel rumore a un motore turbo è agire sugli scarichi
 
e poi.. interesserebbe davvero agli acquirenti?

> e poi.. interesserebbe davvero agli acquirenti?
 
Bingo. Un utente Boxster o Cayman "nuovo", se gli dai tanti cavalli, magari si esalta pure.
Un cliente alla sua seconda-terza porsche, o un cliente 911 (che spessissimo ormai viene da Cayman e Boxster) a fronte di 90.000 euro ti sputa in faccia. Cmq per la 911S dovrebbe arrivare un 6B turbo da 420-450 cv (da portare a potenze maggiori per le "turbone").
Si vocifera di un 8B per la 918 "dei poveri" da 200k euro, per via della modularita' del nuovo blocco cilindri. Pensa a chiamarla 917 :D
-- 
Kamox

 boxter/cayman con un B4 "pepato"
 
Guarda, puo' suonare al massimo come una Impreza 2.5 con scarico in titanio. Che in se' e' assolutamente gradevole. Pero' se sei abituato ad altro, fa molto fastenfuriusbellazzio.
-- 
Kamox

 - 2.5 con 360 CV (in sostituzione del 6B 3.4)
 
E poi vi lamentate della Mustang 2.3T da 330cv con upgrade ufficiale.........

> fa molto fastenfuriusbellazzio
 
*RIBALT !!!*

 Guarda, puo' suonare al massimo come una Impreza 2.5 con scarico in titanio. Che in se' e' assolutamente gradevole. 
 
se pago per una Porsche esigo che il rumore sia da Porsche non da impreza
 
sono curioso di sentire dal vivo il nuovo turbo ferrari

 330cv con upgrade ufficiale.........
 
Quella infatti, per un cliente come te, e' perfetta.
-- 
Kamox

 Quella infatti, per un cliente come te, e' perfetta.
 
cioe' per uno che di auto non capisce un cazzo ?!? :-)
 
 

 sono curioso di sentire dal vivo il nuovo turbo ferrari
 
il turbo ammazza il sound.
ma chissenefrega, il problema non e' quello.
se poerz avesse deciso che i prossimi motori sono tutti turbo a 6 
cilindri nessuno avrebbe avuto da ridire, anche se la cilindrata fosse 
scesa a 2400 cc, se la potenza e le prestazioni fossero rimaste le 
medesime o aumentate a fronte di consumi piu' bassi.
ma un 4 cilindri su una 911 no grazie.
ma anche su una cayman...
al massimo su un modello sotto alla cayman/boxster da 15'000 euro in 
meno e costruito in collaborazione con Audi.
 
 

 Simone "NINJA" ha detto questo martedï¿oe :

sarebbe nato un problema di identità imho
 
fin'ora le turbo sono sempre state le top gamma
 
fare una gamma di sole B6T, anche sull'entry level, non avrebbe invogliato i danarosi a prendersi i modelli più costosi
 
in questo modo però è ancora peggio
 
nelle brochure magari punteranno sui bassi consumi come qualche tempo fa

E poi vi lamentate della Mustang 2.3T da 330cv con upgrade ufficiale.........
 
Non dimenticare che la Porsche � nata col 4 cilindri (356) e anche in
tempi moderni ha prodotto delle 4 cilindri di assoluto pregio (924
turbo, 944 turbo) in grado di mettere in crisi le 911 a 6 cilindri
dello stesso periodo.
 
L'idea di Porsche � di un'auto piccola, agile, performante, leggera,
potente ma senza esagerare; oggi � incarnata dalla boxster/cayman pi�
che dalle 911.
 
La filosofia opposta � quella delle muscle cars e della AMG: auto
grossa, pesante, motore enorme, potentissima.
 
Quindi se per Porsche � un ritorno alle sue radici per Mustang �
snaturare completamente la propria filosofia. Non � detto che questo
non abbia risvolti positivi.
 
Esteticamente, comunque, a me la Mustang piace. Anche quella attuale.
Se fosse ragionevolmente possibile, ne comprerei una.
 

E poi che succede? 
 
Si apre una crepa in mezzo e l'auto si divide in due.
Kamox la porta in Porsche e fa valere la Porsche Assist.
Gli propongono varie vetture a km0 con lo sconto del 40% sul listino,
che lui trova troppo scarso; pertanto gliela risaldano e gliela
riconsegnano.
La mette in vendita su autoscout a 20.000 euro con note di vendita:
mai fatto pista, auto pari al nuovo, interamente revisionata. Se
interessati mandare email senza fare troppo caso al dominio.
 :)
 

 e l'auto si divide in due.
 
Si', e vado in Egitto...
Finita la garanzia (200.000 km) la vendo.
-- 
Kamox

 titanio.
 
Non credo, i 2.5l sono asimettrici con il vecchio "boxer sound", una roba 
del genere:
 
http://www.sti.jp/product/s201/i00.htm
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 43)
"Vags are for fags." 
 

 snaturare completamente la propria filosofia. 
E' un pensiero sbagliato e del tutto europeo.
 
Mustang ha montato di tutto (6L, 4L..) ed è stata anche un cesso per andare a far la spesa
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang
 


http://it.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang
 
 
S�, in effetti ha montato anche un 2.3 turbo, ma nulla mi toglie dalla
testa che la sportiva americana ha un V8 da 5 litri, meglio se ad aste
e bilancieri.
 

 e bilancieri.
 
Sorvolando sul termine "sportiva", allora, ti dovresti orientare pi� 
verso Challenger o Camaro, che mi sembra abbiano entrambi aste e 
bilancieri e almeno hanno anche un po' di cilindrata in pi� del 5.0 
Mustang DOHC.

Mustang DOHC.
 
E' la loro idea di sportivit�, sicuramente determinata dalle
caratteristiche del loro territorio.
La Corvette, comunque, anche dinamicamente non � distante dalle
sportive europee. Che poi non siano auto adatte ad affrontare un passo
di montagna, siamo d'accordo. Non lo � nemmeno l'alfa 4C perch� �
troppo larga.
 
Ci� detto, a me piacciono, con l'eccezione della Viper. Quelle
"povere", ovvero Mustang, Challenger e Camaro mi piacciono allo stesso
modo, non ce n'� una che preferisco. Magari dovrei andare a provarle.
 

 sportive europee.
 
No, la Corvette in versione giusta sembra essere una bella bestia. Io mi 
riferivo al trio delle "povere", che non considero appartenere alla 
stessa categoria della Corvette. E non voglio nemmeno dire che la 
Mustang (che comunque � la pi� agile delle tre) vada male, soprattutto 
con gli optional giusti. Paga, giustamente, lo scotto di qualche 
particolare meno ricercato rispetto a quello che si trova su auto 
europee di potenza simile e prezzo doppio. Avevo semplicemente in testa 
la GT40 e mi premeva lasciare in piedi una grassa linea di confine tra 
quella e la Mustang.
 
 
 

 Finita la garanzia (200.000 km) la vendo.
 
Poi prenditi una 993. Anzi, fallo subito e vendi la Boxster finch� � in 
garanzia.
 
M. 
 

 modo, non ce n'� una che preferisco. Magari dovrei andare a provarle.
 
A me piace la 3-wheeler Morgan, in inghilterra circolano con su dei tizi 
in giubbone e occhialoni che allargano il braccio per indicare la 
volonta' di svoltare, ma non oso comprarla perche' era la macchina di 
Peter Seller in Hollywood Party.
 
 
-- 
Guillotin n'avait coup� trop peux

> Poi prenditi una 993.
 
Nah, bella ma non cammina e costa troppo. Poi nn sono il tipo da storica, mi sono reso conto.
Sono salito su una Golf GTI ultimo tipo e sono rimasto davvero impressionato: veloce e comodissima (ma tanto eh, roba da segmento E di 7-8 anni fa).
Se fanno qualcosa del genere, ma spider e a motore centrale la prendo, senno' attendo. Anche perche' a luglio mi informo sull'espatrio e se va tutto bene e i conti quadrano, il mio cellulare diventera' un navtel :D
-- 
Kamox

quella e la Mustang.
 
Per GT40 intendi quella degli anni '60 o la ford GT dei 2000?
L� siamo ancora su un'altra categoria anche rispetto alla corvette, �
un'hypercar.
 

 un'hypercar.
 
Eh...capirai. Un'Automobile che beve un litro di benzina (o petrol come dicono gli inglesi) solo per fare 1 km. Ce l'ha Jeremy Clarkson ossia Jezzaper chi segue Top gear. Troppoamericana nelle forme e nel sound (personalmente non lo gradisco). Le prende sonoramente da una Aventador( 0-100 in 2.9 secondi) e magari consuma pure meno la Lamborghini.

 e magari consuma pure meno la Lamborghini.
 
"Si', e quindi ?" (auto-cit.)

> Le prende sonoramente da una Aventador
 
Coeva come sviluppo eh? Sei un vero esperto.
La Ford GT e' una delle piu' belle auto degli ultimi 20 anni (ma del resto l'originale e' una delle piu' belle di sempre), peraltro con interni bellissimi e originali e sound pazzesco.
Ha solo il problemino di squagliare il portatarga per il calore :D (visto al 'Ring su due distinti esemplari).
-- 
Kamox

 Ha solo il problemino di squagliare il portatarga per il calore :D (visto al 'Ring su due distinti esemplari).
 
Ah, questa (anzi, kuesta) non la sapevo...
...mi faccIno citare "un certo" idano: "e' tutta merda !!!" (cit.) :D

 tutto bene e i conti quadrano, il mio cellulare diventera' un navtel :D
 
Aspetta che le 997 si deprezzino a sufficienza :D
 
M.
 
 

> Aspetta che le 997 si deprezzino a sufficienza :D
 
Ho un amico con una 997 TT che usa poco ;)
-- 
Kamox

 M.
 
Non è mica la 928 con Motore Audi. E' una Porsche. Mi piace la 993.

 parte del divertimento :-)))
 
Tipo autofisting? :-P


 che � meglio...
 
924.

 Cammina a sufficienza, e NON SI ROMPE. Costa sui 30k.
 
Si però la 996 conviene di più
 
Se si dovesse rompere amen, la rifai e hai speso cmq meno
La 993 ha il vantaggio che è ASI
 
Bisogna aspettare ancora un po', poi 996 3.6 ASI o quasi :)

 Ma konsuma troppo :P
 
Il problema del consumo � sempre e solo relativo alla capacit� del 
serbatoio ;-)
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 un'hypercar.
 
Allora siamo d'accordo. Avevo interpretato male io.
 

 Che merda dai ...
 
Fichissimo invece, sara' il tuo erplei che suona peggio del blutut, pero' la mia fa altro suono  avendo condotti simmetrici.


 solo auto a 4 cilindri. Ma tant''e.
 
Non centra un cazzo con i 4l come suono per dire, certo il suono del 13B e' ineguagliabile se abbinato a scarico ignorante.



http://www.sti.jp/product/s201/i00.htm
 
 
mi ricorda la mia dyane 6cv quando le si rompeva la marmitta.
 
scarici asimmetrici pure lei?
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 38, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

che � meglio...
 
Lo fa apposta, non � possibile che becchi sistematicamente una cazzata
ad ogni post.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Coeva come sviluppo eh? Sei un vero esperto.
 
Molto aggiornato. Clarkson la GT40 la tenne per qualche mese, 3 o 4
anni fa.


 anni fa.
 
a memoria venduta per le imprecazioni della moglie :D