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Titolo: Tiptronic - Perplessità

Anche a voi il Tiptronic, AUDI Allroad 2.5 Tdi, quando cambi in terza
manualmente sembra quasi che abbia due marce, cambia in terza e poi dopo
qualche secondo sembra che entri una terza + lunga !!!
Ciao
FaBBBio


è normale
è il convertitore di coppia
:-)
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 è il convertitore di coppia
Opppsss ammetto l'ignoranza ma cosa significa in parole povere ??
FaBBBio

Sono riusciti poi a eliminarti quella strana vibrazione che lametavi?
Non trovo più il 3D specifico sull'argomento.
Rosko (27, 192 VE)
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Copio una definizione da un sito:
Convertitore di coppia ( torque converter )
 Macchina idraulica, a circolazione d'olio, utilizzata nei cambi
automatici*, che trasmette la potenza fra due alberi coassiali in modo
variabile, modificando la coppia* e il regime di rotazione. Funziona come
una frizione* e come una specie di cambio a infiniti rapporti (in un campo
di valori perň molto ristretto, poiché č in grado al massimo di triplicare
la coppia motrice). Un inconveniente del convertitore di coppia č che la
trasmissione di potenza comporta sempre un certo slittamento (indispensabile
per le partenze da fermo) fra le due parti principali che lo costituiscono
(quella collegata al motore si chiama pompa e quella collegata al cambio
turbina) e questo determina perdite di potenza e una risposta meno pronta ai
comandi dell'acceleratore. I cambi automatici piů moderni utilizzano
convertitori di tipo bloccabile ( dotati di "lock up"): quando vengono
inserite la seconda, la terza e la quarta marcia, la potenza č trasmessa
direttamente con una frizione dalla "pompa" (girante conduttrice) alla
"turbina" (girante condotta - saltando l'elemento interposto detto
 "reattore" o "statore") ed eliminando cosě le perdite derivanti dallo
slittamento interno. In defintiva il convertitore di coppia č composto da
tre elementi: - la pompa, collegata al motore, che mette in moto l'olio - la
turbina, collegata alla trasmissione, che č mossa dall'olio - lo statore,
fermo ma dotato di palette mobili, regola il flusso dell'olio tra i primi
due.


 Sono riusciti poi a eliminarti quella strana vibrazione che lametavi?
Non ancora ma siamo in attesa di 4 gomme nuove dalla VAG !!!
Hanno convenuto e riconosciuto che il rpoblema sono al 90% le gomme.
Appena arrivano proveranno e vedremo se veramente sono le gomme o addrittura
i cerchi !!!
Ciao
FaBBBio

 I cambi automatici più moderni utilizzano convertitori di tipo bloccabile
( dotati di "lock up"):
Indi per cui poscia, sull'A6 non esiste questa funzione ?? Sullo steptronic
non ho mai avuto questo problema, anzi con la centralina rifatta se
accelleravo deciso cambiando manualmente avvertivo uno "stump" come se
mollassi la frizione di colpo !!!
FaBBBio

 "stump" come se mollassi la frizione di colpo !!!
accc....
:-SS
non so quanto ti sarebbe durato ancora quel cambio.....


 non so quanto ti sarebbe durato ancora quel cambio.....
Lo faceva dall'inizio, circa 5000 km, e ovviamente in questo caso
alleggerivo il piede ed era + che suff per non fare lo "STUNF" :-DD
P.s. Stamattina sono uscito in sorpasso con la convinzione di avere sotto il
c..o il 230 Cv del 530d e momenti non facevo un frontale con un camion :-//
FaBBBio


magari col 530d avresti fatto il sorpasso, ma alla curva successiva ti
saresti girato....
:-PPPPPP


 saresti girato....
Esatto !!!! Infatti oggi ho fatto una rotonda a 3 volte la velocità che la
facevo col BMW e non mi sono neanche impegnato, senza ribaltarmi come avrei
fatto col 530d :-DD
FaBBBio


;-)))


,-)))))
Bč? Non civedo niente di strano....  :-DDD
ciao!
dadeejay 
MI - 35 - ICQ : 6699072
241x320 + 110x92 


ovvio....
ma noi andiamo a olio di colza.....
:-PPPP
