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Titolo: Procedura per ricarica batteria di un'auto con un'altra auto

 
          Salve, qual'è la corretta procedura per ricaricare la batteria di un'auto
con un'altra auto, usando le apposite "pinze"? (Mi interessa soprattutto
l'esatto ordine di "attacco" ai poli delle due batterie)
Considerando che ho la batteria di una Opel Corsa 1.2 del 2001, va bene se
l'altra macchina ha un qualsiasi tipo di batteria o deve essere compatibile?
Grazie
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 l'altra macchina ha un qualsiasi tipo di batteria o deve essere compatibile?
va bene una qualsiasi batteria basta che non siano troppo diverse di
potenza
esempio con la corsa non provare ad avviare un camion
l'auto "buona" deve essere in moto e su di giri, cosě eviti di tirare a 0
entrambe le batterie
-- 
www.idanet.net
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usate   
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   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 l'esatto ordine di "attacco" ai poli delle due batterie)
Prima i due positivi, poi il negativo della batteria donatrice con un punto 
di massa dell'auto ricevente.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed
"La potenza è nulla senza cotenna" 

 di massa dell'auto ricevente.
cioč una parte metallica, meglio se non verniciata


cioč una parte metallica, meglio se non verniciata
E perchč? Io ho sempre collegato positivo-positivo e negativo-negativo,
cosa c'č di eventualmente dannoso in ciň?

 di massa dell'auto ricevente.
Ehm... quale macchina va attaccata per prima? Puoi spiegare meglio ad un
PROFANO assoluto di batterie? Con un linguaggio piu' charo? :D


 PROFANO assoluto di batterie? Con un linguaggio piu' charo? :D
E' tutto sommato indifferente.
Procedura:
1) Affiancare i due veicoli, in modo che le due batterie si trovino a 
distanza inferiore alla lunghezza dei cavi.
2) Spegnere il motore della vettura "sana".
3) Individuare i morsetti positivo e negativo delle due batterie.
4) Con il cavo rosso collegare i due positivi, non importa in che ordine
5) Con il cavo nero collegare i due negativi, non importa in che ordine
6) Avviare il motore dell'auto "sana".
7) Tenerlo ad un regime un po' superiore al minimo (2000 giri vanno 
benissimo) per un paio di minuti.
8) Tentare l'avviamento del veicolo in panne. Se si è in due, meglio 
mantenere il regime della vettura donatrice sui 2000 giri.
Spiegazione:
2) Mai collegare i cavi a motore acceso. Le extratensioni potrebbero 
danneggiare le centraline.
4) Collegare sempre per primi i positivi: si riduce il rischio di 
cortocircuito collegando il secondo cavo.
7) Durante questo periodo, l'alternatore della vettura sana carica la 
batteria della vettura in panne, facilitando l'avviamento.
8) Col motore a 2000 giri, la tensione è un po' più alta e questo facilita 
l'avviamento. Infatti, la potenza è tensione per corrente. La corrente è 
limitata dalla sezione dei cavi e dalla fattura delle pinze.
Aumentando la tensione...
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 cortocircuito collegando il secondo cavo.
per questo motivo, cinghiale conferma mie reminescenze dicendo :
il polo negativo sul ricevente, andrebbe a massa !
o no ?
felice_pago


 o no ?
Probabile che questa usanza sia nata per quel motivo.
IMHO però il contatto pinza - morsetto è più efficiente.
Oltretutto sulle auto modenre ormai trovare una parte metallica non 
verniciata è impossibile.


 verniciata è impossibile.
infatti era quello che pensavo !
resto a terra, e mia cognata, matiz,
mi si mette di fronte, apro il mio apro il suo,
attacco il +, attacco il - al mio , vado nel suo vano motore,
e
da
da
c'era c'era il punto di attacco , una specie di mascherina,
che secondo me serve proprio all'uopo.
e ti diro' con questa emtodologia, la matiz mi ha dato uno
spunto piu' efficace che non una golf,
e si prima del cicalino restavo spesso senza batterie :(
anzi il cinghiale mi pare parlasse udi un ben preciso punto,
pero' non ricordo dove :(


 e si prima del cicalino restavo spesso senza batterie :(
Non hai il cicalino, sulla ZX? Sulla mia c'č.
Sulla precedente BX non c'era. L'ho messo io dopo esser rimasto senza 
batteria un paio di volte.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
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Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo č il bello del Select... - CF

 Sulla precedente BX non c'era. L'ho messo io
E' un lavoro complesso? Ho un'amica che rimane senza batteria tre volte
all'anno con la sua vecchia Ax perché lascia i fari accesi...
Ciao,
Wini

 all'anno con la sua vecchia Ax perché lascia i fari accesi...
Banalissimo. Il cicalino ha due fili.
Si collega il positivo al positivo delle luci di posizione, il negativo al 
cavo dell'intruttore delle luci di cortesia (quello azonato dalla portiera).
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
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 mantenere il regime della vettura donatrice sui 2000 giri.
e dopo questo, qual'č l'ordine di rimozione dei cavi?


 e dopo questo, qual'č l'ordine di rimozione dei cavi?
Giusto :-)
Mica uno puň lasciare il tutto montato.
Ad avviamento avvenuto:
9) Lasciare accesi entrambi i motori
10) Scollegare il cavo nero (negativo), non importa in che ordine.
11) Scollegare il cavo rosso (positivo), non importa in che ordine.
12) Tenere acceso il motore della vettura in panne per almeno mezz'ora.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
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 cavo dell'intruttore delle luci di cortesia (quello azonato dalla
portiera).
ed io che non chiesto :(
mi e' costato 26 euri, l'ho messo nel 2002,
pero' adesso mi viene il dubbio !
non e' che c'era ed il tipo lo ha semplicemente "riattaccato"
dopo che il 1° proprietario si era stufato di sentirlo ?


 dopo che il 1° proprietario si era stufato di sentirlo ?
Oppure era guasto, chissà.


 cavo dell'intruttore delle luci di cortesia (quello azonato dalla portiera).
Immagino quindi che il posto migliore per installare questo cicalino sia
dalle parti del piantone dello sterzo, giusto? Bisogna per forza
smontare il rivestimento del piantone o esiste un modo più facile?
Ciao,
Wini

 dopo che il 1° proprietario si era stufato di sentirlo ?
La ZX aveva questo cicalino di serie su tutte le versioni.
Ciao,
Wini

 smontare il rivestimento del piantone o esiste un modo più facile?
Non ricordo come sia l'AX.
Sulla BX e sulla ZX c'è un modo semplicissimo: metterlo dove c'è la scatola 
fusibili. I fili necessari sono lì in zona e non occorre smontare niente (a 
parte lo sportellino per accedere ai fusibili, ovviamente).
Se la scatola fusibili dell'AX è, come al solito, in basso a sinistra direi 
che è il metodo migliore.
Ciao!


 che è il metodo migliore.
Ok, grazie! Dopo il weekend ti racconterò quanti cortocircuiti avrò
provocato ;-)
Ciao,
Wini

 12) Tenere acceso il motore della vettura in panne per almeno mezz'ora.
dopo, ricordarsi che una batteria potrebbe essere saltata per guasto o
cortocircuito interno
quindi in pochi minuti potrebbe essere di nuovo scarica
se hai avviato l'auto e l'altra batteria non è più disponibile per una
seconda ripartenza, vai a casa prima di spegnerla :)


 seconda ripartenza, vai a casa prima di spegnerla :)
Oppure, fai questa verifica (serve giusto per vedere se la batteria è 
completamente morta).
Lanci l'auto ad una certa velocità (superiore a 50 all'ora). Rettilineo, 
possibilmente!
Pigi la frizione, spegni il motore. Sempre con la frizione pigiata, 
provi a riaccenderlo col motorino d'avviamento. Se non ce la fa, molli 
lentamente la frizione, il motore riparte e puoi tornare a casa o, 
meglio, andare a comprare una nuova batteria.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
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