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Titolo: Scalate e coppia

Vorrei sottoporvi un quesito
A volte capita che scalando per esempio da 5a a 4a, diciamo verso 3000 giri,
si facciano scendere eccessivamente i giri e poi alzando in anticipo la
frizone ed accelerando troppo bruscamente si abbia d'esito una sorta di
"colpo" o strattone alla presa di motore e trasmissione, tutto ciò a cosa è
dovuto, può danneggiare qualche organo oppure tutto è progettato
appositamente?
grazie a presto

 wrote in message
a2e93o$7tm$1...@lacerta.tiscalinet.it...

potresti danneggiare la cinghia di distrubuzione e li so cazzi , ogni volta
cha scali  alza la metà di frizione e non tutta di un colpo ...vedi che lo
strappo non lo sentirai + ....
--
TANGO
(19,RM,75)
VW Golf 1.6 Mk2 GL '90

 grazie a presto
de nada
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 ha scritto nel messaggio
news:a2e93o$7tm$1...@lacerta.tiscalinet.it...

E' meglio evitare di far prendere troppi strattoni alla trasmissione, in
qualunque caso.. Ovvio che è progettata per far si che non si rompa al primo
errore, ma a lungo andare può essere deleterio.
Quello che succede è dovuto al fatto che se la cambiata è lenta, il motore
scende al minimo (diciamo 1000giri) e di colpo lo porti a 4000 giri che è la
velocità alla quale lo porti a girare per andare via in 4a. Tutto ciò in
mezzo secondo. L'inerzia del motore non è elevatissima, comunque la
trasmissione si trova a sopportare uno stresso notevole!
Per evitare di farle prendere strattoni, dovresti fare la "doppietta". In
realtà con i cambi di oggi (sincronizzati) non si fa più la vera doppietta
che consisteva nel tirare la frizione, mettere il cambio in folle, lasciare
la frizione, accellerare a vuoto, tirare la frizione, mettere la 4a,
lasciare la frizione. Si faceva tutto questo perchè i cambi erano lenti e
non si innestavano le marce se i due alberi del cambio non giravano alla
stessa velocità (+ o -). Oggi è utile, e se hai una pedaliera decente lo si
fa facilmente, mentre scali la marcia e freni, dai una accelleratina (con la
frizione tirata) con il bordo destro del piede che hai sul freno (se stai
frenando, sennò lo tieni sul gas e dai l'accelleratina), in modo da portare
il motore a, diciamo 5000 giri, mentre innesti la marcia inferiore. appena
innestata lasci la frizione, e il motore che era intorno ai 5000 scenderà a
circa 4000 come prima, ma in questo modo lo strattone è minore perchè c'è
una differenza di soli 1000 giri da colmare. Se diventi bravo, durante la
guida sportiva puoi anche scalare 2 marce alla volta cosi, senza stress alla
trasmissione.
Se hai i pedali del gas e del freno troppo distanti, non riuscirai a toccare
il gas mentre freni, in questo caso il trucchetto è di tirare la frizione
mentre hai ancora il piede sul gas (1/10 di secondo prima!) così il motore
sale di giri, e hai ottenuto lo stesso effetto di prima
Spero di essere stato chiaro.... farlo è più facile che dirlo!
Ciao
McRae(24,185+,RSM)
il delta è sempre il delta

 > "colpo" o strattone alla presa di motore e trasmissione, tutto ciò a
cosa
Lo strattone è deleterio anche quando si va su di marcia e si fa il seguente
procedimento: 1° a 5000rpm, giù la frizione, rapidamente in 2°, gas, (dopo
1/10 di sec) su la frizione di colpo. Facendo così si avverte un grosso
strattone in avanti... che parti si vanno a danneggiare?
Ho un Golf GTI II

 strattone in avanti... che parti si vanno a danneggiare?
Cambio, semiassi e (se sei in curva) il differenziale.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
"Povero cavallo di Troia! Si aspettava di essere cavalcato da Elena ed
invece fu penetrato dai soldati..."

 Ho un Golf GTI II
Un po tutto.. i semiassi e i giunti sono quelli che soffrono di più! Il
cambio di solito non ha grossi problemi, ma patirà anche lui!!
Tieni conto che una guida sportiva in genere è deleteria per tutto,
trasmissione completa.. ma è un dazio che pago volentieri!
Comunque, per ovviare un po al problema, lascia la frizione più dolcemente,
al limite, ridai gas in anticipo, così la frizione slitta un pochino e lo
strattone lo elimini. Però sposti il problema da un'altra parte... cioè
sulla frizione che durerà di meno.... se però non lo fai di continuo... non
succede niente!!


 ha scritto nel messaggio
news:a2eid0$vu69e$1...@ID-89173.news.dfncis.de...


 succede niente!!
ecco... io accelero prima, ma la friz non slitta!!!!!!!!

 grazie
Assolutamente no!!!
sennò io avrei già distrutto tutto....!!!
No guarda.. non preoccuparti.. ci sono cose moooolto peggiori da fare ad una
macchina... queste sono piccolezze.. basta che uno non lo faccia
sistematicamente!!!!
No problem!!


 ha scritto nel messaggio
news:vNF28.22965$tl3.7...@twister2.libero.it...

Quando "tiri" è normale... lo metti in conto... ma cmq non è quello
strattoncino in accellerazione che fa male... è molto peggio far la scalata
lentamente e far sendere il motore al minimo e poi lasciare la frizione di
botto...
Ricordarsi sempre che lasciare la frizione di botto è sempre deleterio...
anche nelle partenze, prima bisogna far "caricare" tutti i supporti motore e
le sospensioni, poi si può scaricare tutta la coppia, sennò avrai come
risultato quello di far sobbalzare la macchina e di rovinare i supporti
motore e i vari giunti..


 motore e i vari giunti..
Mah.,.... qunado metto la 2° non è proprio uno "strattoncino"... tanto che
un amico prima di arrivare ad un semaforo dicevo che ero un po "brusco" col
cambio nella guida normale, al verde ho fatto 1° e qunado ho butato la 2° ed
ha strattonato ha fatto un esclamazione che è meglio non riportare!!! :))

ha strattonato ha fatto un esclamazione che è meglio non riportare!!! :))
In teoria, per risparmiare la meccanica, dovresti aspettare qualche
attimo, a frizione giu', in modo che il regime scenda a quello
corretto, e solo allora alzare la frizione (anche di botto, a quel
punto, non sentiresti piu' nessuno 'strattone', essendo i giri in
pari).
Elfer