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Titolo: [LUNGO] Opel Speedster vs. Elise vs. Toyota

Nel numero di Agosto della rivista inglese "Autocar" hanno confrontato
queste vetture, sperando di fare cosa gradita posto il testo
integrale dell'articolo [le insattezze sono dovute all'OCR ed al traduttore
automatico :-) ]
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Avete un problema a piazzare Opel VX220? Volete identificare il suo scopo in
un lampo ?
Allora ti domandi questo: se non fosse stata mai costruita, avremmo mai
contrapposto i meriti relativi della Elise e della Toyota MR2? Quasi
certamente no. Separate lontanamente anche nel prezzo, spettacolo e
concetto, dimostrano che semplicemente condividono una configurazione del
"mid-engined", un tetto convertibile e due sedili in nessun modo le mettono
allo stesso livello.
Una volta entrati nel VX220, comunque, comincia ad avere un senso perfetto.
Ora Lotus e Toyota divengono i poli, rappresentano il cuore e la testa:
attrazione istintiva e senso semplice comune. Tutto ciò che l'Opel deve fare
è riuscire a farsi spazio in mezzo.  uona facile? Allora considera quello
quando viene a giocare la scheda emotiva, Elise è il padrone. Lotus può
contare su 50 anni di tradizione nella creazione di alcune della più grandi
macchine da corsa e da strada al mondo. Elise è anche una grande macchina
in suo giusto diritto. Nel frattempo, MR2 non solo ha con Toyota una
reputazione similmente impressionante per costruzione ed integrità
dell'ingegneria, ha anche una tradizione propria, bisogna tornare indietro
16 anni per il primo MR2, quando ha cambiato il modo di pensare a macchine
"mid-engined" per sempre.
Il VX220 non ha grande tradizione internazionale sportiva. Pensa Opel, e
prova a dire la prima parola che ti salta in mente. Era
"Vectra", vero? Ora capisci la collina su cui questa macchina deve
arrampicarsi. Ma su carta almeno, ha ottenuto l'occorrente per farlo. Dove
Elise e MR2 hanno un motore 1.8, Opel ha un 2.2. Mentre Elise dà 118 [bhp]
ed il Toyota 138 [bhp], l'Opel si vanta di 145 [bhp]. Ancora meglio: andare
con tale potenza viene 150 di coppia, convincentemente più che il 125 di MR2
o 122 di Elise. Per risparmiarvi dei conteggi, il VX220 ha il migliore
rapporto coppia e peso/potenza del trio.
Con Elise si ha bisogno di molti giri per avere performance e MR2
francamente è superato di gran lunga, VX220 corre via nella distanza prima
che Lotus si sia arrampicato sopra l'albero a cammes e dopo che il Toyota ha
finito il fiato.
0-60 mph - VX220 = 5.6 sec.  Elise = 5.9 sec.  MR2 = 7.5 sec
Top speed - VX220 = 136 mph  Elise = 124 mph  MR2 = 126 mph
VX220 ha il migliore suono del gruppo anche, e ha il migliore cambio: un po'
più rapido dell'Elise e più positivo di azione che il leggero cambio Toyota.
Alcuno riterrà che ha un migliore telaio che Elise, ma non noi. Sì, VX220
cavalca sublimamente bene, mostrando quanto il più morbido ma più comune MR2
rimanga esattamente lontano dallo stato dell'arte, ma quello che gli manca
di più è la risposta pura di Elise.
In parte è dovuto al suo peso addizionale; si sentono i quasi 100 kg che
VX220 deve portare nelle curve. E mentre si sente flessibile e
implausibilmente agile nella maggior parte degli standards, contro Elise
risulta essere quasi ingombrante. C'è un'altra ombra in più, VX220 ha un
poco più sottosterzo e un feeling minore con lo sterzo. Quegli estremamente
stretti pneumatici anteriori sono stati specifici per assicurarsi che VX220
non sovrasterzi mai, ma è spinto ai limiti che perde il grip frontale anche
troppo facilmente. Benchè essere equo, probabilmente bisogna essere su un
circuito quando accade. Sovrasterzerà anche, ma solo sotto provocazione
estrema.
Toyota è più pesante ancora, più alto ed insieme con meno grip che i suoi
"Lotus-built" oppositori, ancora non è disonorato in tale compagnia. Sì,
manca di presa ma gira bene, si comporta con calma sul limite e, se non
fosse per l'impressione curiosa che lo sterzo da soltanto istruzioni
elettroniche alle ruote anteriori, ci sarebbe poco da biasimare.
Così come è, la dura verità è che non solo Elise e VX220 sostanzialmente più
coinvolgono a guidare che Toyota, ma Mazda MX-5 anche.
Così, la richiesta che il MR2 è il solo qui ad offrire praticità plausibile
nell'uso quotidiano, è impossibile da ignorare. E' il più raffinato, ha il
solo meccanismo del cofano pratico ed è il migliore che sia stato costruito
da tempo, in termini di costruzione e materiali. Toyota viene propriamente
tappezzato e messo in ordine, con servosterzo, vetri elettrici e chiusura
con controllo remoto, per non menzionare l'air-bag passeggero. Sarebbe più
probabile trovare tali articoli sulla luna che all'interno di un VX220 o
Elise.
Guardato con logica, Toyota è la scelta del trio. Le sue limitazioni sono
solo apparenti quando si hanno viste Lotus o Opel, ma non sono qualcosa che
metterà in agitazione la maggior parte degli acquirenti.
Preso da solo MR2 è un divertimento, pienamente equipaggiato e un bene
costruito roadster, il  quale darà anni di guida al top senza problemi, e
occorrono solo alcuni secondi per trasformarsi in uno spider in caso di
pioggia. E a £ 18,495, avrebbe convenienza non solo sopra le £ 22.675 per
Elise ma anche le £ 22.995 per VX220 quando uscirà in vendita nell'autunno.
Ma da quando la logica ha qualche cosa a che fare con l'acquirente di tali
macchine ? MR2 arriva ultimo qui, non perché è lento o ha il distintivo
sbagliato ma perché è enfaticamente il meno divertente da guidare e,
criticamente, il meno attraente.
Così restano VX220 o Elise. Se è un pragmatista, sceglie il VX. Non è meno
pratico dell'Elise, e la sua velocità fa perdonare ciò che perde nelle
curve, inoltre può avere ABS e un allettante air-bag. Compri VX220 ed
otterrai non solo una delle più esotiche ed eccitanti "looking car" sul
mercato ma anche una sulla quale i telaisti più eccellenti dei mondo vi
hanno lavorato duro. E una ottima macchina, e se il budget te lo permette,
ci sono pochi giocattoli più eccellenti con i quali divertirti.
Uno di questi , comunque, è Elise. Può costare di più e ha meno potenza ed
equipaggiamento ma possiede in più una merce che conta maggiormente in tali
macchine: la capacità di farti sorridere e ugualmente ridere forte, e non
semplicemente nel calore della strada aperta. La memoria ritornerà a lei ore
più tardi; il modo in cui ha affrontato una curva, ha piegato in un colpo e
via. Ricorderai lo sterzo vivo nelle tue mani, il telaio che lavora per
affrontare la strada non uniforme. E ricorderai quel dimenarsi come una
mossa delle anche per poi scaricare la sua potenza sulla strada. E allora il
sorriso ritornerà.
E' la ragione per cui Elise è una delle macchine della nostra generazione
che permettono di più al conducente e la ragione perchè, con tutti suoi
difetti, è il miglior roadster che può comprare sotto £ 25,000.
Elise è grande, nonostante il VX220 sia lì, ma non può fare niente per
contrastarla.
VERDETTO
VX 220 - Un risultato grande che merita di riuscire
Elise - Ancora, il più grande, ma solo il coinvolgimento superiore del
conducente la difende dal VX 220
MR 2 - Buon rapporto tra costo ed equipaggiamento. Ma sulla strada non c'è
confronto con gli altri
===================================
Ciao
--
Fulvio                   [33,115,BS]
Zafira   1.8           Driver
Delta Integrale     Dreamer

 cut
bel post, molto interessante, grazie.
ma ha senso paragonare la mr2 con le altre 2 ? mi sembra sia su un altro piano,
quello per intenderci di mx5, barchetta, mg, ecc....
la speedster e la elise sono piu' "go-kart" e quindi ovviamente piu' divertenti
ma molto piu' scomodi....
ciao
taffo

 wrote in message 39C71B0D...@yahoo.com...

neanche troppo, forse.
Ciao.

Perchè non hanno usato la elise 111s?

 contrastarla.
Car magazine ha definito la VX220 come una Lotus per l'uomo comune. Insomma per
chi non vuole fare una scelta senza compromessi e forse non sa apprezzare
appieno la purezza di guida della Elise. La Vauxhall ha le sospensioni montate
su gommini riempiti di fluido e pesa 150 kg in piu' ed e' in verita' piu'
sottosterzante per evitare che "l'uomo comune" si ritrovi in testa-coda ad ogni
curva. La VX sara' anche piu' veloce, ma l'Elise e' modificabile con una
facilita' estrema. E quando poi si passa a sospensioni e freni sport credo
proprio che non ci sia prprio nulla da fare per nessuno. Appunto la VX e' per
chi vuole una supersportiva ma non pensa certo di montargli cinture a 4 punti,
scarico perforante e sospensioni che strisciano per terra....
Se poi a questo aggiungiamo la totale banalitá nell'aver scelto due nomi, una
semplice sigla come VX220 o un nome che giá apparteneva alla Porsche 356 come
Speedster....questo la dice lunga sulla scarsa fiducia della Opel/Vauxhall nel
suo prodotto....
Per quanto riguarda i titoli a sensazione di EVO inglese, penso proprio che
questa rivista non riesca a liberarsi dell'ombra di Car. Per vendere esce un
mese prima con opinioni assolutamente diverse da tutti e spesso non si riesce a
capire veramente come sia un auto!!
Ciao ciao,
Pietro T. MoonChild
Nordschleife Addicted

 contrastarla.
Car magazine ha definito la VX220 come una Lotus per l'uomo comune. Insomma per
chi non vuole fare una scelta senza compromessi e forse non sa apprezzare
appieno la purezza di guida della Elise. La Vauxhall ha le sospensioni montate
su gommini riempiti di fluido e pesa 150 kg in piu' ed e' in verita' piu'
sottosterzante per evitare che "l'uomo comune" si ritrovi in testa-coda ad ogni
curva. La VX sara' anche piu' veloce, ma l'Elise e' modificabile con una
facilita' estrema. E quando poi si passa a sospensioni e freni sport credo
proprio che non ci sia prprio nulla da fare per nessuno. Appunto la VX e' per
chi vuole una supersportiva ma non pensa certo di montargli cinture a 4 punti,
scarico perforante e sospensioni che strisciano per terra....
Se poi a questo aggiungiamo la totale banalitá nell'aver scelto due nomi, una
semplice sigla come VX220 o un nome che giá apparteneva alla Porsche 356 come
Speedster....questo la dice lunga sulla scarsa fiducia della Opel/Vauxhall nel
suo prodotto....
Per quanto riguarda i titoli a sensazione di EVO inglese, penso proprio che
questa rivista non riesca a liberarsi dell'ombra di Car. Per vendere esce sempre
una settimana prima con opinioni assolutamente diverse da tutti e spesso non si


 ma molto piu' scomodi....
scomodi???
io non direi, anzi!
FT

 wrote in message
8q8erh$sh8$2...@nslave2.tin.it...


 wrote in message
8q8rmv$aj1$1...@lacerta.tiscalinet.it...


per avere più contatto con il mezzo.
Non voglio che nessuno mi dica mai piu' nulla su quello che ho fatto
alla mia Corsa!!!!!!! :DDDD
         -> UoScAr (25,67) <-
Opel Corsa 1.5TD  "il reattore" driver
Mi dispiace per la signature solita...
 Mi sono dimenticato di copiarla! O:)


   Ma perchè, cosa hai fatta alla tua piccola ?
Ciao !

   Ma perchè, cosa hai fatta alla tua piccola ?
ho fatto quello che tu hai solo pensato di fare! :DDD
