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Titolo: Facili Profezie (prima la qualità tedesca, adesso i diesel...)

Ciao a tutti
Non è mai troppo bello ritrovarsi a dire 'Io l'avevo detto...' pero il
destino in questo ultimo mese mi ha dato una mano 2 volte.
1)
Quando ho iniziato a postare il mio primo intervento era stato proprio
incentrato sul fatto che passando da una Giapponese a una Tedesca la
sensazione che avevo avuto era stata quella di un passo indietro sul fronte
della QUALITA' GLOBALE dell'auto.
Piovero critiche...poi dopo un po' appare un'articolo su 4ruote (Anche le
tedesche nel loro piccolo si rompono) che è praticamente il riassunto del
Cristian-Pensiero.
Tutto è opinabile, quello che dico io lo è sicuramente, ma 8 pagine 8 di
4ruote qualche fondo di verità forse l'avranno...
2)
In varie discussioni avevo fatto notare che l'industria Europea spingendo
sul diesel stava preferendo 'l'uovo oggi alla gallina domani' e che nei
benzina il rispetto delle norme EURO stava passando un po troppo per motori
che si stavano 'impolmonendo' (vedi 1.6 16v e 1.8 20v VW, ma anche i motori
della 147 fanno parte di questa categoria)
Per evitare polemiche riporto qui sotto quelo che ha scritto AutoOggi in
edicola da sabato 28/10 nell'articolo 'Scarichi puliti, cavalli ammansiti'.
Parlando dei motori a benzina EURO 4 che hanno prestazioni sempre più
scarse...
(cut)
....Il tutto si traduce nella difficoltà di riprendere giri, a meno che non
si incrementi il titolo della miscela, cioè la quantità di carburante. Cosa
che però impedisce di rispettare i limiti imposti delle leggi. I costruttori
stanno lavorando alacremente per mantenere la prontezza del motore senza
aumentare la percentuale di benzina.
(cut)
....è molto produttivo adottare fasature variabili di distribuzione per
regolarizzare il motore....(cut)...o con le sovralimentazioni 'intelligenti'
gestite da logiche elettroniche...
(cut fine)
Inutile dire che chi dispone gia ora di queste tecnologie 'in casa' sarà
avvantaggiato rispetto a chi non le ha e che sarà costretto a mettere sul
mercato motori sempre piu impolmoniti...ho una forte sensazione di deja
vu...anzi deja scrit...
Ma è sul discorso dei diesel che i problemi diventano pesanti....
(cut)
....L'adeguamento alla normativa EURO 3 non si è dimostrata un problema
insormontabile, mentre la EURO 4 sembra più difficile da rispettare per i
diesel. La strada sembra indicare l'impiego di gasolio privo di zolfo, un
ottimo additivo lubrificante che però ostacola il lavoro del catalizzatore.
Ma per questo i motoristi possono poco e occorre una sforzo da parte delle
case petrolifere.
FINE
A questo punto ci sono 3 possibili scenari.
A) IPOTESI DEL COMPLOTTO (la mia preferita)
La lobby tedesca + Bosch NON farà uscire una futura EURO 5 con gli
inquinanti ridotti del 50% rispetto alla EURO 4 come da regolamento attuale.
L'UTENTE PAGA IN SALUTE
B) GASOLIO RAFFINATISSIMO (bastonate ai petrolieri)
I costruttori 'costringono' i petrolieri a raffinare di più il gasolio...e
visto che qui nessuno è fesso...i petrolieri si rifanno sul prezzo alla
pompa...e alla fine il gasolio costera piu della verde. L'UTENTE PAGA
C) MOTORI DIESEL RAFFINATISSIMI (cazzi dei costruttori)
I petrolieri se ne fregano e i costruttori sono costretti a raffinare ancora
di piu i gia supervitaminizzati diesel attuali. Quindi doppio cat, filtri
con bruciatore, 16v, ecc,ecc...e le diesel costeranno sempre di piu.
L'UTENTE PAGA.
Bhe tutto detto e gia ridetto...certo che vedere tutto scritto su un
giornale fa un'altro effetto....
Ciao
Cristian 'Gemon' (MI,32,101)

credo che non ti allontani dalla realtà purtroppo, chissà che i benza
raffinati non possano cambiare le cose ...?
gianni