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Titolo: Ignorante sulle auto turbo, domandine

Mi sto documentando sui vari pezzi che ha una auto turbo, in particolar modo 
questi 3, ho capito solo questo (se scrivo cazzate fatemelo notare):
Wastegate: e' una valvola che dovrebbe regolare la presisone massima della 
sovralimentazione
Attuatore wastegate: boh
BOV: boh,
Come dire...eruditemi con risposte o con link "chiari" (ho provato a cercare 
ma esce tanta roba ed uno non informato non sa cosa leggere).
Grazie
-- 
Ciao, Alex.
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 BOV: boh,
o valvola pop off, e' posizionata tra la girante di compressione e la 
valvola a farfalla dell'acceleratore. Te immagina di avere il gas 
completamente premuto, la pressione della turbina e' al massimo e nel 
circuito di aspirazione c'e' una sovrapressione di 1 bar (ad esempio), se te 
di colpo chiudi il gas vai a chiudere la farfalla, mentre la turbina sta 
ancora spingendo gas in pressione (perche' la turbina non si blocca di colpo 
quando chiudi il gas ma continua a girare per inerzia), generi una 
sovrapressione tra compressore turbina e farfalla chiusa che rischierebbe di 
spaccare tutto, la valvola pop-off si apre in automatico quando si superano 
certe pressioni, permettendo ail'aria in aspirazione di evaquare (percui si 
sente lo sbuffo), ci sono alcune pop-off che non sbuffano perche' anziche' 
buttare l'aria all'esterno la rimettono nel circuito di aspirazione PRIMA 
della turbina (tra filtro e turbina).
vergognati :-PP
MaxMax 

 vergognati :-PP
Mi cospargo i capo con la "polvere" che esce dalla auto turbo con miscela 
grassissima :P
Grazie.
Per la verita' mi stavo documentando per cambiare l' attuatore (entrambi 
Prova entrambi costosissimi) e la BOV  ma con ricircolo interno, lo sbuffo 
non mi piace, pero' non e' facile capire bene quando c'e' troppo materiale, 
invece grazie alla tua risposta adesso ho un quadro piu' chiaro e so cosa 
cercare e leggere per approfondire.
Ari-grazie


 e so cosa cercare e leggere per approfondire.
L'attuatore di solito non si cambia mai, si lavora con i boost controller 
per variare le pressioni.
In pratica il boost controller inserisce una valvolina elletroattuata sul 
circuito dell'aria in pressione che entra nell'attuatore, quando lavori a 
basse pressioni la valvolina del boost controller fa andare tutta l'aria 
della sovrapressione dentro al cilindretto , percui fa aprire velocemente la 
wastegate, quando agisci sul boost controller, la valvolina elettroattuata 
fa in modo che all'attuatore arrivi meno aria (e' un dispositivo a T che 
puo' mandare l'aria in pressione sull'altra diramazione) modulando apertura 
e chiusura.
Perche' vuoi cambiare la bov?
MaxMax 

 Perche' vuoi cambiare la bov?
Sto documentandomi, a me non serve un boost controller, con le 3 mappature 
ne ho gia' uno di serie e non vorrei sputtanare tutto, pero' ho letto che 
BOV un po' piu' "spinte" (non saprei come definirle), potrebbero allungare 
la vista della turbina, pero' ho letto di sfuggita, a me del suono non frega 
una sega anzi se mai lo faro' dovra' essere silenziosa come quella di serie, 
pero' devo documentarmi quindi dovro spulciare iwsti e nasioc (2 fori 
americano in pratica la bibbia).


 non mi piace
Cavoli, io volevo mettere lo Pfiuuu pfiuuu anche alla corsa aspirata,
talmente � figo quel suono.  E uno che ha un'auto turbo non ne
approfitta?
Quando poi ho scoperto che in aspirato veniva robetta simile a questa:
http://www.youtube.com/watch?v=Q-NKvDSL7sM
(un fischio sul gas di scarico, o sulla pompa dell'olio mi pare?)
Ci sono anche con rumore diverso, bastrebbe un po' accennato.
http://www.youtube.com/watch?v=NK6B4Ctq6ag
Te magari capisci anche quello che dicono:
http://www.youtube.com/watch?v=P2Y4Ebiz20A
Io non escluderei :-) robetta tipo:
http://www.youtube.com/watch?v=I9x-9LL9EzY
http://www.youtube.com/watch?v=VbNxugO-uf0
http://www.youtube.com/watch?v=Au4XDDTzijo
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 
http://www.youtube.com/watch?v=P2Y4Ebiz20A
L' ho messo io quel video :P dice in pratica: "fico, forte, bello, 
regolabile, etc..."
Io ho adocchiato questo qui:
http://jprova.co.jp/products/intake/u3eqp3000000qn31.html
 niente rumore, 
marche conosciute (Prova e Forge) se dopo aver ravanato la rete mondiale 
scopro che allunga la vita della fata lo monto al volo :-P, adesso sono in 
fase studio.


 regolabile, etc..."
LOL non avevo guardato il submitter :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 della turbina (tra filtro e turbina).
esiste un dispositivo di bypass per tenere la turbina in 
pressione -se lo prevede il progettista-
meno coreografico ma sicuramente piï¿œ utile
;-)
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 Fabio
Ciao. Hai poi finito i test al banco con combustibili/additivi...
alternativi?!

 meno coreografico ma sicuramente piï¿œ utile
Leggo che "robe" del genere dovrebbero aumentare la vita della turbina...e' 
vero o solo "markettate" o effeto placebo in chi l' ha messa? Io ne ho vista 
una niente rumore del cavolo (ricircolo interno) fatta e testata (quindi 
montata) sulla STI che ha fatto le 24ore del Ring.


 sovralimentazione, bypassando parte dei gas di scarico
la differenza rispetto a quello che ho scritto io?
il resto non lo sto manco a leggere, perche' mi immaginavo gia' mentre lo 
scrivevo al volo che sarebbe poi arrivato qualcuno a aggiungere pignolerie 
sul modo di scrivere o su qualche termine non preciso al 100%.
passa la voglia di rispondere alle domande
MaxMax 

 sul modo di scrivere o su qualche termine non preciso al 100%.
Qui funziona così, prova a postare un video di Senna a Donington '93 e
vedi che saltiamo su almeno in dodici a fargli le pulci su come si
guida :-)
P

guida :-)
:)
Nel '93 la F1 correva a donington? non ricordavo , chissa' come scendevano 
giu' dalla craner
MaxMax 

 giu' dalla craner
Ci correvano sotto la pioggia, e Senna fece un primo giro come il
miglior Valentino Rossi, con 4 o 5 sorpassi in 40 secondi. Con
un'auto, però :-)
P

 ha messa?
pensa alla turbina che fa 150mila giri al minuto:
lasci il gas per cambiare e perde completamente pressione sulla 
girante calda cosï¿œ cerca di decelerare, dopo meno di due decimi 
di secono apri il gas quasi al massimo e gli riapplichi 
istantaneamente la pressione lato caldo cosï¿œ la turbina cerca di 
ritornare a 150mila giri
secondo te?


 alternativi?!
si ho anche le prove di laboratorio dell'olio motore, tutto OK, 
anzi molto OK
;-)
manca solo l'analisi di due componenti eventualmente presenti 
nei gas di scarico, la farï¿œ a Napoli a breve
