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Titolo: Verde o Super? [GIGANTESCO!]

Qualche mese fa su it.hobby.motociclismo e' "scoppiato" il caso benzina.
Prima che succeda la stessa identica cosa anche su IDA, vi posto alcuni
pezzi dei messaggi piu' interessanti che sono riuscito a "ripescare"
sull'argomento proprio su IHM.
Mi scuso fin da subito con i rispettivi postatori dei messaggi originali se
non scrivero' il loro nome, perche' farei diventare il tutto ancora piu'
illeggibile.
Uno di loro, Carughi (spero di poterti menzionare, eventualmente mi prostro
in ginocchio per le mie scuse piu' sentite... :-(((  ), e' un esperto che
ha fatto importanti studi proprio sulla questione del piombo nella benzina.
L'idea che io mi sono fatto e' "estremamente" semplice:
la SUPER altro non e' che la VERDE mal raffinata (con contenuti di
aromatici e di benzene troppo alti per rientrare nelle norme) con aggiunta
di piombo.
Quindi oltre ad avere una benzina piu' inquinante sul fronte di aromatici e
benzene (rispetto alla verde "buona"), abbiamo anche il piombo.
Se, leggendo i pezzi che vi riporto, vi fate un'idea molto diversa dalla
mia, oppure se pensate che siano tutti nel torto, allora parliamone,
chissa' che non venga fuori qualcosa di interessante da "ripostare" anche
su IHM.
[MODE copia/incolla ON]
L'additivazione con il piombo A SOLO SCOPO di aumentare il
NORM e' iniziata verso il 1955 e finira' finalmente nel 2000. Il piombo non
e' mai stato aggiunto per il suo potere lubrificante. Ci si e' accorti solo
dopo che evitava la vaiolatura delle valvole sui motori, perche' quella
scarsa percentuale di piombo tetraetile o tetrametile che non si ossidava a
PbO finendo nello scarico ad inquinare, si riduceva a metallo e si
depositava anche sulle sedi valvole.
In quegli anni semplicemente si revisionava una testata delle sardo [auto
ndG] ogni 30 - 40000 km per "fare le valvole", cioe' si trattava di dargli
una leggera fresata alla sede ed una smerigliata alle valvole. Per le moto,
la frequenza era anche maggiore.
Oggi, la testa non si revisiona piu' perche' sono anche cambiati i
materiali.
Alla prima revisione delle testata dei motori storici, basta riportare le
sedi e montare valvole con riporto in stellite.
In Fiat il sottoscritto ha cominciato ad occuparsi
dei rivestimenti per evitare la vaiolatura solo dopo il '75. Cioe' quando
la California mise lo stop alle emissioni, da entrare in vigore dopo il
1985. E ci si accorse che il problema non era cosi' grave come lo
dipingevano, quando il cavalier Balocco buonanima, ci fece notare che
l'Itala era andata da Pechino a Parigi percorrendo l'equivalente di 50000
-60000 km su strada "normale", senza problemi alla testa..  bruciando roba
che di piombo non ne aveva nemmeno sentito parlare.
Neanche nelle tubazioni.
E prima del '55 si circolava tranquillamente senza nessun problema di
benzina rossa, verde, blu, gialla, viola, eccetera.
Che venisse un accidente a chi ha inventato la reclame della
Supercortemaggiore, la potente benzina a 95 ottani del sottosuolo italiano.
Roba che il garante dell'editoria avrebbe vietato per manifesta falsita'.
E a chi ha cominciato a propagare la leggenda che la super al piombo fa
andare piu' veloce, aumenta la potenza, protegge i motori, inquina meno,
eccetera.
...una volta c'era la benzina il cui valore di ottano veniva innalzato
aggiungento un antidetonante che aveva il nome di piombo tetraetile,
questo antidetonante aveva la duplice funzione di innalzare il RON e
di lubrificare a secco sedi valvole etc etc.
...quando si e' inventato il catalizzatore si e' notato che il piombo
rovinava il platino del cat e quindi andava eliminato, si sono
pertanto andate perfezionanado altre tecniche di produzione della
benzina.
Con l'aggiunta di aromatici volatili, si e' riusciti ad innalzare il
valore RON ad un livello accettabile. ( si potrebbe anche arrivare a
valori RON piu' alti, ma essendo gli aromatici volatili, capite bene
dove finirebbero....( da cui in California e' obbligatorio il filtro
in carbone attivo sugli sfiati dei serbatoi ).
Gli aromatici di per se sono molto peggio del vecchio piombo, 
( il piombo uccide le foreste, gli aromatici danno il cancro ).
quindi, giustamente dieci anni fa' si diceva: se non avete il cat
continuate ad usare la super, in quanto si sarebbe inquinato molto di
piu' spargendo nell'atmosfera aromatici incombusti.
Nel 1997  quattroruote ha fatto un analisi dei carburanti alla
colonnina ed ha scoperto che quelle differenze in contenuto di
aromatici tra super e verde non ci sono piu.
Di fatto entrambe contengono quantita' simili di aromatici, solo che
la super ha in piu' il piombo.
A questo punto, dato che la verde costa meno e dato che la super
aggiunge l'inquinamento da piombo a quello da aromatici, e' sensato
utilizzare la verde.
Uniche controindicazioni per cui usare ancora la super potrebbero
essere:
necessita' di lubrificazione a secco delle valvole,    oppure:
necessita' di un alto potere antidetonante. 
Per la formula 1 il discorso e' che li il potere antidetonante
richiesto e' elevatissimo, ( sono motori ipercompressi ) e allora
dovendo innalzare a dismisura il RON, di aromatici ce ne mettono un
fottio, e dato che sono volatili ai box se li pippano tutti.
Ricorda all'ingegnere che un team composto da Savonuzzi, Pignone, Taricco e
Carughi, nel 1976 aveva studiato il problema delle sedi valvola e del
contatto con le valvole in assenza di piombo!
In unione con il team Martinengo, Giachello e Paolasini che studiava i
primi
catalizzatori della UOP. Il tutto coordinato da Campanile per la parte
motori e dai professori Cirilli ed Amato del Politecnico di Torino.
E che negli atti del rapporto finale della ricerca COST depositati alla
biblioteca comunitaria di Bruxelles, avevano scritto il risultato della
ricerca che diceva come non ci fossero problemi se non una leggera
vaiolatura delle valvole non trattate con stellite e delle sedi in ghisa
perlitica.
Problema che si evidenzia dopo una percorrenza media comunque superiore ai
40.000 chilometri! E che si risolve con una semplice operazione di
smerigliatura delle valvole.
E voi, per evitare qualche aggravio di spesa di manutenzione di meno di
deci
lire al chilometro, andate avanti a sostenere gli inquinatori col piombo?
Prova a chiedere a qualche tecnico petrolifero
che ti spiega come fanno la rossa.. Esce dalle stesse linee.... Poi gli
mettono un po' di piombo alla schifezza che esce a torre fredda o comunque
fuori norma e la spacciano per Super.
Gia' l'ho detto: che il Signore faccia marcire in un lago di piombo fuso
quel chimico della Monsanto Chemicals che negli anni '50 si e' inventato
l'aggiunta di piombo tetraetile. E quel "creativo" che si e' inventato lo
slogan per lanciarla: "Supercortemaggiore. La potente benzina del
sottosuolo italiano!". Oggi, gli farei vedere cosa hanno fatto ai ghiacci
del polo......     
Usate la voce per obbligare le case petrolifere ad aumentare il potere anti
detonante usando .... OTTANO.
Gia', sorpresa! La benzina e' una miscela di idrocarburi della serie
alifatica composta essenzialmente da nonano, cetano, ottano, eptano. E il
potere anti detonante e' determinato dal rapporto ottano / cetano. (Sempre
sul Giacosa. Ma possibile, porca vacca, che nessuno l'abbia letto?).
E' piu' comodo (a buon mercato) aggiungere aromatici che spingere la
raffinazione ad un contenuto piu' alto in ottano!
E' da tempo che le analisi di quattroruote ad esempio, hanno dimostrato che
la Super non e' altro che Eurosuper senza piombo con un tenore di benzene
tale da non poter essere commercializzata, a cui viene aggiunto il
velenosissimo piombo.
Comunque se vi interessa ho consultato delle analisi di
laboratorio fatte fare dalla FMI su campioni di carburante prelevati
direttamente dalla pompa. Per il benzene č vero che nella super ce n'č
leggermente di piů che nella verde.
Il tema della benzina verde c'e' da quando esiste IHM ed interpretando i
dati delle analisi pubblicati la conclusione e' che la super oggi come
oggi non e' altro che la verde che non passa il controllo qualita' e
le severe norme che regolano la quantita' di benzene ed aromatici. La
super come e' noto non e' sottoposta a controlli.
[MODE copia/incolla OFF]
Per me e' stato piu' che sufficiente per non comprare piu' super... 
Ovviamente, per maggiori e piu' esaurienti spiegazioni, vi conviene
chiedere a qualcuno su IHM, sempre che non vi crocifiggano (visto che ne
hanno parlato fino alla nausea).
Scusate l'estrema lunghezza, spero non sia stato troppo noioso.
Ciao a tutti
					Il Tecnico (Gianluca)
 

Sarebbe molto bello se fosse davvero cosi' roseo.
Ma ho paura che il mio cinquino non potra' mai funzionare
con la verde.
Che ne pensate?

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					Il Tecnico (Gianluca)
Grazie per aver passato su IDA questi post, l'argomento è veramente
importante. Te lo dice uno che con l'Integrale senza cat spende una
cifra di benza....
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

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Io penso che per le vecchie 500 servano un minimo di adattamenti, come
in generale sulle auto storiche, come per esempio uno spessore
maggiore della guarnizione della testa. Vedrai che a breve scoppierà
il boom sull'argomento perchè non tutti hanno solo macchine nuove e
catalizzate in Italia e i collezionisti di auto d'epoca non hanno
intenzione di catalizzare le loro auto....
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cifra di benza....
Io sull'Integrale continuerei a usare la rossa, perché ha comunque più
ottani, e rischieresti di perdere un po' in prestazioni. A meno che il
motore non sia già stato progettato per andare a 95 ottani, ma ne
dubito, essendo abbastanza spremuto... Comunque, se provi sappici
dire.
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

dire.
Per ora non ho provato.......non so che fare.....non vorrei che
perdesse un po' del guizzo che tanto amo :-D
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