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Titolo: Info CX25 GTi

Ciao a tutti. Mi rendo conto della domanda un po' strana, ma ci provo lo
stesso.
Qualcuno conosce la temperatura di accensione dalla spia temperatura acqua
di una Citroen CX25GTi Automatica (1986)?
La BX19 Gti si accende a 112 gradi. Presumo la CX 25 un po' più in alto.
E inoltre, 95-99 gradi in coda sono la normalità?
(Funzionamento normale intorno agli 80 gradi).
Grazie!

E inoltre, 95-99 gradi in coda sono la normalità?
Se ti fai almeno qunidici minuti di coda, mi paiono livelli normali. 
Anche nella normale marcia in citta` con molto traffico si toccano
quei livelli, almeno sulle mie e` cosi` (Mondeo e Concerto).
VK!
http://utenti.lycos.it/virtuak
Motori anni settanta

 di una Citroen CX25GTi Automatica (1986)?
quanti cv ha e che motore monta???

 La BX19 Gti si accende a 112 gradi. Presumo la CX 25 un po' più in alto.
Boh, cmq preoccupati solo se l'acqua supera i 100°...
Avere la temperatura un pelo più alta in coda è normale
Ciao
Dmc12

 E inoltre, 95-99 gradi in coda sono la normalità?
Direi di sì, a naso.
--
LHM (29, 112, VI)

 quanti cv ha e che motore monta???
Se è una CX 25 GTi Turbo è un 2.500 cc da 168 cv.
Prestazioni dichiarate, all'epoca: 223 km/h, da 0 a 100 km/h in 7,8 s,
chilometro da fermo in 29 s netti.
Se viceversa, come credo, è una CX 25 Prestige Automatica, la cilindrata è
la medesima ma i cavalli sono 138.
Il passo è allungato, così la lunghezza della vettura passa da 4,66 m a 4,91
m.
Velocità dichiarata 195 km/h, da 0 a 100 km/h in 12,3 s, chilometro da fermo
in 33,9 s.


 Che machcina stupendaaaaa! Mi raccomando, tienila e non rottamarla MAI.
Sottoscrivo! :-)
SBAV!


 Me la sognavo di notte una CX automatica.
Magari la 2400 Injection Electronique Pallas C-Matic di fine anni Settanta?
:-)


Magari la 2400 Injection Electronique Pallas C-Matic di fine anni Settanta?
Oh, teribbile... gia` solo il nome fa libidine.
Mon Dieu!
Ve lo do io il TI-DI-AI !!!


No , non è turbo, il turbo non montava l'automatico troppa coppia, fa un 140
cavalli mi pare.

cavalli mi pare.
Ehm... il cambio automatico viene proposto di solito proprio quando
c'e` tanta coppia da gestire!
Un buon cambio meccanico che resista a tanta coppia, e` costoso da
realizzare e quindi molto spesso le ammiraglie plurifrazionate e
super-coppiose :-))))))) di serie hanno l'automatico che e` resistente
per intrinseca natura...


 Parlaci di lei :-)
Infatti è d'importazione tedesca, la prima immatricolazione è tedesca.
Mi conosci?....Mandami una e-mail priv che chiacchieriamo nu poco.


Boh! Comunque era una macchina tedesca di prima immatricolazione e non
esiste CX turbo con l'automatico.
Solo gli aspirati Prestige e Gti hanno l'automatico

 in 33,9 s.
:OOOOOOO
Ma quel cassone quanto pesava???? In rapporto ai cv, quei dati mi sembrano
inquietanti!!!!!!!!! 12.3 con 138 cv????????????????????????

Mario Siccardo wrote:

Innanzitutto complimenti per il gioiello! La mia prima auto è stata una CX 
TRD turbo1, mi manca un sacco. Mi piacerebbe comprarmene una ma avrei 
qualche problema, primo tra tutti lo spazio.
Il cambio automatico non è quasi mai stato abbinato ai motori turbo perchè 
quando la turbina non è ancora in pressione non hanno coppia mentre il 
cambio automatico richiede proprio di averne una buona dose ad ogni regime, 
anche (o soprattutto) ai giri bassi.
Ciao.
Luca.

inquietanti!!!!!!!!! 12.3 con 138 cv????????????????????????
Credo che dipenda quasi esclusivamente dal cambio automatico. 
La CX TRD Turbo 2, con 120 Cv faceva decisamente meglio, 0-100 in 10,5
sec e 195 di vel max.
Ciao, M'ork 

 inquietanti!!!!!!!!! 12.3 con 138 cv????????????????????????
Cassone sarà la Golf!
Sai cos'è una CX? E' un'ammiraglia... 12.3 con 138cv CON l'AUTOMATICO mi 
sembra più che buono.
Ti ricordo che nel 1985 i cambi automatici non erano quelli di oggi...
Ciao
Dmc12

anche (o soprattutto) ai giri bassi.
Orpo!!! Non ci avevo mai pensato! 
Grazie per la delucidazione... 
In effetti, non ricordo di aver visto una turbo benza con
l'automatico.
Specie con certe macchine che non hanno coppia in basso, il cambio
automatico fa davvero schifo: o ti accontenti di riprese da utilitaria
usando il piede di velluto, o ad ogni sorpasso ti tocca prenderti un
calcio nel didietro dovuto allo scalare di due marce con l'entrata in
coppia a 7800 giri. :-)))))))))


 Mi conosci?....
Sě, ci siamo scambiati un paio di e-mail private a marzo 2001.
Allora utilizzavo un altro nickname (Niccolň, che poi č il mio vero nome).


 Oh, teribbile... gia` solo il nome fa libidine.
Beh, vogliamo mettere allora la CX Penthouse di Tissier? :-P


 coppia a 7800 giri. :-)))))))))
Esattamente cosě.
Ciao.
Luca.

 coppia a 7800 giri. :-)))))))))
Esattamente cosě.
Ciao.
Luca.

 coppia a 7800 giri. :-)))))))))
Esattamente. Inoltre con l'automatico non potresti godere del piacere tipico
dei motori turbo benza.
Ciao.
Luca.

 Forse esiste qualche rara eccezione: i ridicoli e inutili turbo soft
Perché ridicoli e inutili?
Tra parentesi: le nuove Saab 9-3 Sport Sedan con motore turbo-soft sono
disponibli anche con il cambio automatico.


 disponibli anche con il cambio automatico.
Perchè (imho) per ottenere quello che ti può offrire un turbo-soft 2.000cmc
si può usare un 2.500 aspirato con costi di realizzazione e quindi di
vendita più contenuti; e probabilmente una maggiore affidabilità intrinseca.
Tutt'altro discorso per i veri turbo che adoro e che purtroppo stanno
scomparendo.
Ciao.
Luca.

 scomparendo.
e vabè, uno che monte il CA lo fa per comodità eh!

 Ti ricordo che nel 1985 i cambi automatici non erano quelli di oggi...
già, hai ragione, in fondo con 150 cav.. emh.. asini fa 11s da 0-100 il
merdacess...

 sec e 195 di vel max.
ah ecco!!! :))))))

 vendita piů contenuti;
Ma con costi assicurativi diversi.
Non dimenticare, poi, che quando Citroen e Saab presentarono i primi 2.0
turbo soft la legislazione italiana penalizzava notevolmente le auto di
cilindrata superiore.


 sec e 195 di vel max.
Santa macchina quella! :-)
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 cilindrata superiore.
Allora forse aveva un senso, ma comunque solo in Italia.
Ciao.
Luca.

 Santa macchina quella! :-)
La aveva un mio vicino di casa! :-) E pensare che la scritta "Turbo 2" mi
faceva venire in mente che era un biturbo!
--
El Nino
(18,115,TV)
Alfa Romeo 147 1.9 JTD Plug-in 3p Driver
BMW 320i (ogni tanto) Driver

 faceva venire in mente che era un biturbo!
Nel codice interno di Citroen il "2" identificava la CX 25 TRD Turbo con
intercooler, di serie a partire dal 1986.
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Per essere precisi dall'anno-modello 1987 ovvero agosto 86--->

 intercooler, di serie a partire dal 1986.
In pratica il "2" identificava l'intercooler, che le Turbo normali non
avevano?


 avevano?
Esatto.
Meglio, l'intercooler venne montato a partire da luglio 1986 (come precisato
da Mario Siccardo, i francesi sino al 2000 facevano debuttare l'année-modèle
appunto a luglio), sia sullla turbo diesel che sulla turbo a benzina (che
guadagnò la denominazione di 25 GTi Turbo 2).
Contemporaneamente, cessò la produzione dei 2.5 turbo benzina e turbo diesel
senza intercooler.
