Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: cerco pareri su ford puma

io ce l'ho da 2 mesi e e' una bomba chi l'ha gia provata!?!
fatemi sapere il vostro parere


sempre il solito parere... ( puma, tigra etc etc...)
per andare solo a 200 non serve un coupe'... basta la uno.( o la punto
o la 205 o la clio etc etc...)
secondo me con quel'aspetto esteriore ci vogliono almeno 170CV seno'
e' tutto fumo e niente arrosto

...


 schifezza di programma elettronico.
Beh per qualcuno potrebbe essere un pregio...
alex

Sinceramente non vedo a cosa possa servire visto che tanto quando si guida
si deve stare attenti lo stesso, mica che ti stai per girare senza
accorgertene e l' auto ti salva da sola cosě. Poi su un' auto che ha pretese
di essere "sportiva" l' elettronica (a parte quella del motore) dovrebbe
essere veramente BANDITA, sennň cosa c' č di sportivo ad andare forte se č
la macchina a fare tutto? Poi non perliamo dei casi limite in cui un
qualsialsi sistema
elettronico puň essere dannoso (vedi ABS su neve e fango).
Io penso che la Puma vada bene solo per quei tanti idioti che vogliono darsi
un immagine per la macchina che hanno ma non hanno un concetto di cosa
significhi guidare sportivamente.
--
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/3748/index.html





Cacchio!!!! e quali sarebbero i svantaggi dell'abs su neve e ghiaccio?!!!, che
vado subito giù in garage e disintegro il fusibile  il fusibile........
Gianni


Ciao
Mototopo


--------------------------------

saluti gianni
non mi hai capito.
e' chiaro che su una 600 mercedes a 200 sei piu' protetto che su una
Punto.
Dicevo che se hai una estetica da coupe' come l'ha la Puma dovresti
avere delle prestazioni adeguate all'apparenza.
i 0-100 in 9,1 e 200 scarsi di velocita' massima sono prestazioni da
uno o da 205... non da coupe' sportiva.
Per quanto riguarda i fatti di cronaca non credo che le piccole
sportivette facciano piu' incidenti delle altre auto.
( anche perche' statisticamente sono auto di nicchia e ce ne sono
pochissime).
la media e' da farsi sull'eta' e il buon senso del pilota,non sul
rapporto peso/potenza dell auto.
Poi io a 260 ci vado anche in moto senza alcuna carrozzeria intorno
con solo 180kg di ferro sotto , ma mi sento piu' tranquillo che non
sulla prima carrozza del pendolino, dove se succede qualcosa puoi solo
subire.
Ciao
Mototopo

un immagine per la macchina che hanno 
questo giudizio e' maleducato.
si puo' esprimere un opinione ma senza esagerare.
Ciao
Mototopo
P.S.
per me l'ABS e' una gran cosa, su qualsiasi macchina, e se funziona
bene non e' dannoso.

...


Su una superficie non compatta conviene bloccare le ruote (prima di
sterzare) perchč si fa un mucchietto di neve , fango o quello che č che ti
aiuta a fermarti


significhi guidare sportivamente.
Non sono d'accordo. Guarda alle fabbriche che producono macchine giocattolo
(Ferrari/Porsche): quasi tutte hanno l'ABS, quasi tutte il controllo della
trazione. Lo avevano anche in F1, lo hanno molte vetture nei rally. Dove
guidano piloti professionisti. Tolgono il piacere di guida ?? Forse, ma ti
permettono di frenare praticamente dentro la curva e di uscire senza dover
modulare l'accelerazione; risultato si cammina molto piu' forte. Anche
questo puo' essere piacere, no ?? L'elettronica non toglie del tutto il
piacere della guida, aiuta ad andare piu' sicuri alla stessa velocita oppure
ad andare molto piu' forte. E andare sempre piu' forte, e' per me il vero
piacere di guida.
Per quanto riguarda l'ABS sulla neve, e' vero che allunga la frenata ma
quante volte sul bagnato ti puo' allungare la vita. Se non ti piace togli il
fusibile e fanne a meno.
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............

...

Succede che sulla neve o sul bagnato, specialmente sui primi modelli di
ABS, puo succedere che la frenata risulti molto piu' lunga rispetto alla
stessa senza ABS.
Specialmente sulla neve, puo convenire bloccare le ruote perche' la neve che
viene ad accumularsi davanti alle ruote blocchi la macchina. Oggi i sistemi
anti-bloccaggio piu' moderni sono programmati per non modulare la frenata a
velocita' molto ridotte in cui puo' essere piu' vantaggioso bloccare le
ruote. Comunque anche se l'ABS in certi casi puo' allungare un po la
frenata, ti lascia pur sempre una certa direzionalita, il che non e' poi
cosi male....... ;-)))


bene non e' dannoso.
Qui non sono d' accordo.
Io ho una Nissan Terrano (non ditelo a Crononauta) che i miei volevano
a tutti i costi equipaggiare con l' ABS e ogni volta che vado fuoristrada me
ne pento amaramente (capisco che sono in pochi quelli che usano l' ABS
fuoristrada e in effetti non è che abbia molto senso) ma preferirei che non
ci fosse neanche quando vado in montagna. Sulle sconnessioni anche dell'
asfalto poi è come non frenare perchè se anche solo una ruota si tacca da
terra tutte smettono di frenare
Cmq potrebbero fare degli impianti disinseribili con un pulsante o che!

bello della velocità non lo leggi sul tachimetro)
della serie
      "voglio ma non posso".
ci sei mai andato a 200 all'ora su una strada provinciale a 2 corsie?
se il mezzo non e' adatto non si puo' fare.
Ciao
Mototopo

piacere di guida.
eh.... ranger tu parli cosi ma hai mai provato a metterti su un
automobilina a pedali tipo peg perego e buttarti giu' dalla rampa di
un garage?      quella e'  la vera guida sportiva... vai a 20 all'ora
e gia' te la fai addosso......    :-))))))))
Ciao
Mototopo
P.S.
io l'ho fatto davvero.

aiuta a fermarti
sempre che l'obbiettivo sia fermarsi..... magari e' solo andare
veloce...
Ciao
Mototopo

significhi guidare sportivamente.
Beh, qui posso anche riconoscerti qualche ragione... un po' come quelli che
comprano le Tigra, insomma (altro cesso scandaloso di macchina, ve lo dico
perché un mio amico ce l'ha ed è da quando l'ha comprata che se ne
lamenta!).
Saluti,
Crononauta
===============================================
Anche i problemi più complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.
(A. Einstein)
===============================================
ICQ UIN: 4005815

...


...


 uno o da 205... non da coupe' sportiva.
concordo, pero' guardando, ad esempio, le accellerazioni dei vari coupe' (con
prezzi... umani) mica ci si discosta poi molto dai 9,1 e dai 205, o no?!?
Credo che il tuo discorso sia piu' corretto da farsi nei confronti della Tigra
che non della Puma, o sbaglio???

poi raccontami come è stato (ci conto).
Non so, io di solito faccio 180 sulla ghiaia e 60 in autostrada
;-))))))))))))))))


io l'ho fatto davvero.
Figuriamoci se non avevi fatto anche questo!! ;-)))))))))))))))))))))


 Gianni

 Mototopo

>se il mezzo non e' adatto non si puo' fare.
Io a 220. Pero' non ho una Puma ;-)))
Alfa For(F)ever
Lucio

io l'ho fatto davvero.
Oh, ci credo, ci credo.............. ;-)))


ammortizzatori, sono piu' lento ma difficilmente mi diverto di piu'.
Ho le mie perplessita su tutti quei discorsi che dicono che la elettronica
toglie il piacere della guida permettendo alla macchina di fare tutta da
sola. Penso alla vetture DTM/ITC: ABS, controllo trazione, sospensioni
elettroniche, cambio sequenziale a controllo elettronico, differenziali
elettronici. Un elettronica a bordo da fare invidia ad uno Space Shuttle.
Forse che questo le rende facili da guidare? Forse che il Ranger a bordo di
simili astronavi, sarebbe capace di guidare sui tempi dei vari Larini,
Nannini e Co ?(Lucio certamente si........ ;-)))) ).
La realta e' che con l'elettronica si spingono sempre piu' in alto i limiti
delle vetture. Oggi sono alla portata di molti prestazioni che fino a poco
tempo fa erano per raggiungibili solo da pochi eletti. Ma questi pochi
eletti sapranno tirare fuori dalle vetture sempre qualcosa in piu', frenare
quei 5 metri dopo, accelerare quell' attimo prima, perche' la guida non e'
solo meccanica ma e' anche molto questione di "tenere giu' " con coraggio,
cordinazione, abilita etc etc.


;-))))))))))))))))



Hai fatto bene a correggerti, il concetto č chiaro ma cosě non č
offensivo come prima. Il fatto del Coupč aggressivo con prestazioni
meno esaltanti del previsto č un problema che vediamo noi
"appassionati", che magari preferiamo 10 Cv ad un sedile meglio
rifinito, ma anche l' immagine vuole la sua parte. La Puma, come la
Tigra sono piccoli coupč che puntano proprio a questo, cosě il giovane
che puň comprare la Corsa 1.4 o la Fiesta si orienta anche sulle
coupč, pur spendendo cifre vicine, ma con prestazioni piů vicine alle
piccole cugine che alle sportive vere.
Ho provato tutte e due, la Tigra mi piaceva ma non c' entro nel posto
guida ( sono 1.90 e guido raccolto ), ma le prestazioni della mia Clio
le preferisco alla linea delle due coupč. Mi piacerebbe una sportiva
vera, magari due posti secchi, tanto vale risparmiare e comprare un
Coupč Turbo 20V usato....:-))
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

>Massimo a 160, ma non è successo niente di eclatante
160 non e' 200....
poi di eclatante non deve succedere nulla, solo ti rendi conto di
quanto sia utile avere  l'ABS...io sulla 911 non l'avevo e ogni volta
che succedeva una cappellata ( cazzata ) ci volevano 2 milioni di
gomme nuove.   sai se tiri un inchiodata anche di 2 secondi a 200
all'ora le gomme diventano quadrate, specie se stavano in temperatura,
con l'abs questo non succede.
Ciao
Mototopo

Se devi staccare le mani dal volante,
scusa ma nelle curve a sinistra non stacchi la mano sinistra dal
volante per tenerti?
io con la punto quando gli do' sulllo stretto nelle curve a destra mi
appoggio sulla porta ma in quelle a sinistra mi tengo con il gomito
sul bordo del finestrino ( aperto ) seno' rotolo sul sedile del
passeggero...
C'e' qualcun altro che adopera questa tecnica?
Ciao
Mototopo

Ciao!!!!
quando ero bambino ( 6 anni o giu' di li) avevo una specie di go cart
a pedali con un freno a mano sulla destra ( solo sulle ruote
posteriori), e vicino alla casa dei miei nonni c'era una strada in
discesa con una bella pendenza con un discesone di un centinaio di
metri che finiva con una curva a gomito e poi dopo la curva altri 50
metri e la strada provinciale, l'asfalto era ottimo e rugoso.
Il tutto era aperto al normale traffico ma passavano poche auto.
Io mi ci buttavo giu' a razzo, facevo la curva al limite e poi gli
davo di freno a mano intraversandomi prima di immettremi sulla
provinciale, e lo facevo centinaia di volte al giorno, l'unica rottura
era che bisognava stare attenti a non mettere i piedi nei pedali seno'
te li spaccavano, quando arrivavi in fondo alla discesa quei pedali
giravano a 2000 !
e poi ogni 10 discese bisognava riavvitare tutti i bulloni dato che le
vibrazioni lo distruggevano quel kartino a pedali.
certo che li oltre all'elettronica mancava anche la meccanica.
Ciao
Mototopo

cerchiamo di guidare sul serio :-))))
Perché allora quando parlo del mio Roverino mi dite che è inguidabile perché
sovrasterza in modo selvaggio?????
;-)


>io l'ho fatto davvero.
Io a 5 anni con l'automobilina a pedali già riuscivo a lanciarmi a velocità
forsennate, poi puntavo i piedi e bloccavo le ruote dietro, un colpo di
sterzo e via con spettacolari testacoda!!!
Ho distrutto in pochi mesi le ruote dietro... Però ora che ci penso è stata
l'unica trazione posteriore della mia vita... ah, che nostalgia!
Saluti a pedali


Io a 220. Pero' non ho una Puma ;-)))
Beh, io ho fatto i 180 su una stradina di campagna larga circa 6 metri
scarsi... il limite era di 40... con un rapporto di infrazione di 4.5 volte
il limite!!! Qualcuno ha fatto di piů???
Saluti,
Crononauta
===============================================
Anche i problemi piů complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.


...

Non credo, perché mi pare proprio una cazzata.
Se ti siedi bene, non hai bisogno di fare queste porcate. Le mani si tengono
tutte e due sul volante, che deve servire per guidare, non per aggrapparsi.
Quella che ti riporto non è la mia opinione, ma è precisamente la
spiegazione che dà Sigrfied Stohr (mica un pezzente) durante i suoi corsi di
guida.
Devi inclinare lo schienale in modo che impugnando al punto più alto il
volante tu non debba staccare la spalla dal sedile, e il braccio resti
leggermente flesso.
Analogamente la distanza dai pedali deve essere regolata in modo che
schiacciando fino in fondo la frizione, la gamba resti leggermente flessa.
Di primo achito ti sembrerà di guidare completamente insaccato, e all'inizio
sembra terribilmente scomodo, una posizione di guida apparentemente assurda.
Poi però ci si rende conto che così, quando si prendono le curve alla
belluina, semplicemente basta puntellare il piede sinistro sul passaruota e
"premersi" contro il sedile. In questo modo sì è completamente "inchiodati"
al sedile stesso, che - se è fatto bene e ha un buon contenimento, come si
addice a una sportiva - ti tratterrà perfettamente. Il tutto lasciandoti le
braccia indipendenti per azionare correttamente i comandi.
Immagino che invece tu sia di quelli che guidano completamente distesi,
straiati sul sedile e che per curvare devono "arrampicarsi".
Così, a ogni curva presa un po' allegra, si comincia a "girovagare" per
l'abitacolo sbatacchiati dalla forza centrifuga, dovendo trovare gli appigli
più assurdi.
Anch'io una volta guidavo così: risultato, una volta a momenti esco di
strada perché sono entrato a quasi 90 all'ora in una curva a gomito, sulla
frenata (indispensabile!) la macchina si è intraversata e io, schiacciato
dalla forza centrifuga da una parte, non ce l'ho fatta ad "arrampicarmi" per
controsterzare per più di 70° di sterzo. Fortunatamente è bastato, ma se
avessi avuto bisogno di controsterzare di più sarei stato spacciato.
Con la posizione di guida "corretta", controsterzi di più di 180° di volante
non sono più un problema...
Dimenticavo: dò per scontato che tu usi la cintura... se la tendi bene, è un
utilissimo trattenimento ulteriore specie nel tratto addominale.
Saluti,
Crononauta
===============================================
Anche i problemi più complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.





guida.
Anch'io guido come dice Crono, cerco di tirare al massimo le cinture e
mi avvicino quel tanto per spingermi contro il sedile con le braccia e
il piede sinistro.


;-)
Io non l'ho mai detto!!!!!
Anzi, ne comprerei una, e' l'unico kart comodo anche quando piove
;-)))))))))))


C'e' qualcun altro che adopera questa tecnica?
E se piove? :-)
Io direi che' meglio ancorarsi al sedile (se lo permette) o
appoggiarsi con le ginocchia (o sullo sportello (curva a destra) o
sulla consolle (curva a sinistra)).
Ove possibile, naturalmente.
Il volante andrebbe usato solo per sterzare, non come punto
d'appoggio.
Alfa For(F)ever
Lucio

 Coupč Turbo 20V usato....:-))
giusto come termine di paragone: che CLIO hai?

il limite!!! Qualcuno ha fatto di più???
Qualche giorno fa ho toccato i 150 in citta'....mica male, no? ;-)
Lucio

il limite!!! Qualcuno ha fatto di più???
Io sono passato con il motorino ai 60 in un'area pedonale dove la gente va di solito ai 5-6 Km/h
Rapporto di infrazione 10-11 volte ;-)))))
Ciao
Gughi
august...@lucchini.it
E' APERTO IL SITO DELLA
BMS SCUDERIA ITALIA
http://www.scuderiaitalia.it
BMW Z3:
The Ultimate Driving Machine.
HOMEPAGE AGGIORNATA  IL
18 FEBBRAIO 1998
http://space.tin.it/internet/amensi/index.htm
ICQ UIN 1370193

>C'e' qualcun altro che adopera questa tecnica?
ROTFL!  Mototopo, le tue descrizioni sono sempre eccezionali.  Sto ridendo
come un pirla da un quarto d'ora... :-)))
Ma dici sul serio?  I sedili della Punto GT sono cosi' poco profilati?
Probabilmente, come diceva Crononauta, tutto deriva dalla posizione di
guida.  Io mi sono convertito ad una posizione di guida piu' racccolta dopo
un corso di guida sicura: fa effettivamente meno "figo" ma e' decisamente
piu' redditizia sotto tutti i punti di vista (tranne nel caso di intervento
dell'airbag, che pero' la mia macchina non monta).
[OT] Comunque sei veramente una forza: ti seguo anche su it.hobby.moto
(ancora da prima delle famose diatribe con Mantini) e apprezzo molto sia il
contenuto che lo stile inconfondibile dei tuoi messaggi.
[OT2] Quando arriva l'erede del CBR 600?
Ciao
$tefano
Honda Civic Vti '92 


Ciao
Mototopo

E se piove? :-)
se piove non c'e' bisogno, basta l'appoggio con le ginocchia sul
montante centrale.
Ciao
Mototopo

[OT2] Quando arriva l'erede del CBR 600?
se tutto va bene per maggio dovrei avere questi 15-20 milioni di
troppo....
ma ancora non mi sono deciso tra GSX600R  e la CBR900 che e' una
specie di sogno proibito.
Ciao
Mototopo


  o sono passato con un motorino che faceva 40 dal casello dell'autostrada.... Qualcuno mi sa dire
il rapporto di infrazione??! :-(
Gianni




 Crononauta
Mi complimento per le Vs teorie sulla posizione di guida (tutte più o meno
corrette) a mio parere però più adatte a  sopportare gli  effetti delle
accellerazioni laterali di un F16...  o di una formula 1( stimate di
qualche........ (G)) che quelle di una vettura anche se  molto prestante di
profilo stradale.
Ricordate comunque (che come ben sapete "su strada" le sollecitazioni deportanti
di una vettura in curva a volte pregiudicano la velocità in uscita e che a volte
una curva "pulita" che sicuramente ti fa sentire di meno " il brivido da
guidatore folle nonchè non fa venire il vomito al passeggero che ti sta
affianco" può essere addirittura ai fini della cosi ricercata ebrezza della
velocità può essere un vantaggio.
gianni

Crononauta
La domanda č: era una stradina molto stretta ma molto dritta o a
questo exploit č seguita una frenata da antologia ? :-))))



wrote:

Sono l' orgoglioso possessore di una Clio 16V del Novembre 1992, di
serie fino all' ultima vite. Ha 65.000 Km. L' unica cosa che ho fatto
č stata cercare delle gomme adatte allo spirito della macchina ( anche
se con durata decente..) e ho montato le M. Pilot SX, prima le XGTV e
adesso le GT, che non mi hanno stupito piů di tanto.





Crononauta
Grandissimo, mi fai ricordare quando ero piccolo ed ero già abbastanza
fulminato da spingere le sedie facendo brum brum con la bocca. La mia
mamma scuoteva la testa ed ancora non ha  smesso.......


d'appoggio.
Giustissimo. In aggiunta usare ogni volta possibile l'appoggio per il piede
sinistro.
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............

dell'airbag, che pero' la mia macchina non monta).
La guida raccolta e' anche la mia preferita. Certamente non va a braccietto
con la sicurezza passiva che vorrebbe il guidatore il piu' lontano possibile
dal volante e parabrezza, ma permette un migliore controllo. Nei rally poi
si usa guidare con il volante che sfiora i denti......


gianni
Vada per il vomito, che in effetti rende il volanta scivoloso, ma le
accelerazioni laterali nelle stradine liguri, su una macchina veloce rendono
opportune alcune precauzioni.........
Ciao


dal volante e parabrezza, ma permette un migliore controllo.
Oltre tutto a me è stato anche utile in termini di sicurezza.


...

Voi non conoscete la mamma del Corsa! Tanto per dire, è la più appassionata
di F.1 della famiglia... :-)
Comunque, riguardo all'attitudine alla guida, vi posso mandare una foto? E'
solo 10K, ma aspetto comunque che mi diciate se posso o no...
Lorenzo l'ha già vista (anzi, me l'ha scannata lui)...
Ciao
-=PASquA=-

...


 sinistro.
Effettivamente sento tutti che dite di togliere il piede dalla frizione.
Il mio istruttore mi ha insegnato in contrario, e onestamente in citta' ho
sempre il piede sospeso sulla frizione, tranne quando cammino in tranquillita'
(con le strade vuote, in pratica).
Qual'e' la reale utilita' di togliere il piede dalla frizione?
Ciao, e grazie.

pronto sulla frizione?
Non so cosa intendi per guida alla libellulina, spero che non
significhi bruciare la frizione per amor di suono.
Te lo dico fraternamente, un po' di scuola guida ti varrebbe quanto
un'assicurazione sulla vita: non so se è più alto il rischi che corri
in strada, o il pericolo che ti legga qualche neopatentato ritenendoti
attendibile.
Quante follie... 
A presto
+-----------------------------------------------------+
                  Giulio della Valle
 "Posso dirvi solo ciò che conosco, che sono, che penso"
 E-mail: 
giud...@tin.it
+-----------------------------------------------------+

Ciao!!!!
Giacché sembriamo capirci al volo, ti suggerirei di non usare le
braccia per ancorarti al sedile, ti impediresti di muovere il volante,
devi mantene un assetto morbido e comodo, altrimenti, se occorre,
come controsterzi? Le braccia lasciale per la sola direzionalità della
vettura, per l'ancoraggio aggiungi tutt'al più le ginocchia se hai un
ponte alto a destra.
E' la stessa "unica" scuola di guida che riferiva Crono
P.S.: Bello questo thread!!!


ponte alto a destra.
Giusto, ed e' quello che faccio in accelerazione o a velocita'
costante.
Pero' in ingresso di curva in frenata, facendo il punta tacco il
ginocchio e' inutilizzabile e devo aiutarmi con le braccia.
Non e' il massimo della comodita', pero' la perdita' di precisione di
guida e' piccola e non vedo alternative se non la sotituzione del
sedile e delle cinture.


Io sono ansioso!
Io pure ;-)))


 "Posso dirvi solo ciò che conosco, che sono, che penso"
io so' di non sapere, e nemmeno questo so' con certezza.....
Ciao
Mototopo

come controsterzi?
se devi controsterzare  hai gia' sbagliato... e sei fermo come un
chiodo...
Ciao
Mototopo

Pero' in ingresso di curva in frenata, facendo il punta tacco 
^^^^^^^^^^^
ma che scarpine usi?  a me con le doc martens il gas si schiaccia da
solo ache se non voglio... :-))))
Ciao
Mototopo

Io pure ;-)))
prenditi un valium.... :-)))
Ciao
Mototopo

rottamarla.
Un minuto di silenzio, una povera Clio16V sacrificata. Capisco il
dolore....


solo ache se non voglio... :-))))
Alla faccia delle scarpine, sono 1.81 e porto il 45 di piede, il
problema e' che ho i piedi intelligenti, si rifiutano di premere il
pedale del freno e per obbligarli a fare le staccate devo fare dei
numeri della madonna ;-))))))))))))))))))))))


prenditi un valium.... :-)))
Dopo aver visto la foto, 100 gocce per non svegliarsi neanche
:-))))))))))))))))


 non guardare...   :-)))
sei MITICO!!! :)
quella del braccio destro "dentro lo sterzo" e' TROPPO GRANDE, supera anche
l'aggangio al finestrino aperto!!! :)))

...

Sě ma ti godi una cifra... :-)
Saluti in controsterzo perenne.
P.S.: ieri sera mi sono un po' preoccupato: prendendo una curva sulla
circonvallazione (quando di notte vedo che č deserta ci do dentro) a 100
all'ora ho sentito la macchina andare via su 4 ruote, a momenti vado
sull'altra corsia (poco male, tanto avevo visto che era vuota 200 m prima
della curva, sennň non rischiavo).
La cosa che mi preoccupa č che qualche mese fa la presi a 105 e rimasi piů
stabile... Che si stiano "cementificando" le gomme?
Crononauta
===============================================
Anche i problemi piů complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.
(A. Einstein)
===============================================
ICQ UIN: 4005815

>

Il Mon, 30 Mar 1998 12:51:56 GMT, mototopo 
nos...@bikerider.com
scrisse:

Posso dirvi "solo", era proprio una forma riduttiva, spesso è un
invito a che chi ne sa di più si faccia avanti: intendo solo dire che
cerco di non dire stronzate ed esprimo soltanto la mia opinione, forse
adesso ti sembrerà meno antipatica e saccente.

Mototopo

sbagliare
Dal mio punto di vista, controsterzare non e' un errore, anzi..........umz
umz umz umz


umz umz umz
E' una libidine!!!!
Prova a chiedere ad un'Alfista .... di una volta però!!! ;-P
Ciao
Gughi
august...@lucchini.it
E' APERTO IL SITO DELLA
BMS SCUDERIA ITALIA
http://www.scuderiaitalia.it
BMW Z3:
The Ultimate Driving Machine.
HOMEPAGE AGGIORNATA  IL
18 FEBBRAIO 1998
http://space.tin.it/internet/amensi/index.htm
ICQ UIN 1370193

umz umz umz
Infatti sul libretto uso e manutenzione Alfa c'e' una nota che dice
"Per sterzare a destra girare il volante a sinistra.....dopo aver
premuto completamente l'acceleratore" ;-))))))


CBR 900 ?? La moto di tutti ?? Su un po' di originalità....
ma va' talmente bene....
Ciao
Mototopo

Qual'e' la reale utilita' di togliere il piede dalla frizione?
Nella guida sportiva o comunque tirata e' molto importante non essere
sballottati ad ogni curva, frenata ed accelerazione. Infatti il fine
principale dei
sedili anatomici e' quello di non dover usare il volante come appoggio ma
soltanto per sterzare. Non avendo un anatomico, si deve ricorrere ad altri
appigli.
Inoltre tenere il piede costantemente appoggiato sul pedale della frizione
ne aumenta l'usura ed puo indebolire lo spingidisco.
Ciao


stabile... Che si stiano "cementificando" le gomme?
Col tuo stile di guida e seguenti fenomeni evaporativi del materiale gommoso
dubito che le gomme abbiano il tempo di cementificarsi........... ;-))
Sara' mica la pressione delle gomme ??


premuto completamente l'acceleratore" ;-))))))
Arghhhhhhhh !!
Questi Alfisti: per ogni domanda una risposta.................. ;-))))


molto buoni, la fermi quando vuoi anche a 130.
E' vero. Sicuramente la frenata e' una delle sue doti migliori. Certamente
contribuisce il peso ridotto.


Qual'e' la reale utilita' di togliere il piede dalla frizione?
C'è la reale utilità:
1) di permetterti di usare il piede sinistro come "ancoraggio", premendo sul
pavimento dell'auto e "zeppandoti" maggiormente contro il sedile aumentando
la stabilità alle accelerazioni laterali, così da poter controllare meglio
l'auto.
2) evitare usure precoci della frizione, mantenendoci il piede sopra rischi
di continuare a tenere spinto lo spingidisco con tutta l'usura dei
componenti.
Saluti,
Crononauta
===============================================
Anche i problemi più complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.


The Lone Ranger
O sara' mica che hai beccato un attimino di sporco sull'asfalto??
Ciao
Franco

Sara mica che avevi beccato una buona motricità e una migliore traiettoria
in appoggio!?
Ciao Gianni

Crononauta
Soprattutto. Io, alle prime armi, ascoltando probabilmente lo stesso
istruttore, girando in citta' ho fucilato la frizione della mia ex adorata
Y10 (per gli amici "pippilon") in 40.000 Km.
Alla faccia delle L. 100.000/h  (allora) di scuola guida.
Ciao
Franco.

Qual'e' la reale utilita' di togliere il piede dalla frizione?
Fammi un favore, vai dal tuo istruttore e infamalo !!!
Ma come si fa a dire che BISOGNA tenere sempre il piede sospeso sulla
frizione ??
Rischi di fumare la frizione, avere i crampi e essere molto meno
stabile come posizione. Abituati ad ancorarti col sinistro sul
passaruota (alcuni montano piastre apposite per appoggiarsi meglio,
specie nelle corse) e vedrai la differenza !!


stabile... Che si stiano "cementificando" le gomme?
Forse c'era olio o sporco e al buio non l'hai notato. Sono cose molto
pericolose. Questi casi e quelli dovuti ad asfalti consumati sono i
piů subdoli. A Firenze ci sono dei tratti dove il passaggio degli
autobus ha consumato l' asfalto e in certe curve la macchina, con
raggio di sterzo costante, parte dritta tutta insieme. Se non lo sai e
ti distrai sei nel marciapiede (o ti metti di traverso....:-)) )


 contribuisce il peso ridotto.
Perche', ha altre doti? Scherzo. La Seicento la hai provata?
Un ultima cosa. Non sono mai riuscito a capire se per le versioni nuove
rispetto alla mia, ovvero la S, SX, etc. etc, dichiarano 899, ma il motore
e' lo stesso della mia, oppure se gli hanno aggiunto qualche strozzatura
o qualcosa del genere.
Ciao.
Pietro Femmino'.
Fiat Cinquecento (903cm3, The Real Power! Engine...) driver.

Io sono un dilettante...i 160 sulla statale del San bernardino con una y 10 gt
i.e.
Limite 40 ma solo perchč c'erano i lavori in corso.
Il problema con quella macchina č frenare. Fai prima ad aprire la portiera e
mettere giů il piede sinistro.
alex


con la Y10Gt alcun anni fa' in una discesa autostradale ( in calabria
) toccai i 215 di tachimetro!!!!!
Ciao
Mototopo

Endurance?
Mmmmm. Dal camera car di Shummy ho visto spesso controsterzi in uscita di
curva davvero interessanti..... ;-))


) toccai i 215 di tachimetro!!!!!
Qualche anno fa, con la Innocenti di mia moglie, in discesa, dopo
essere arrivato a fondo scala, il tachimetro ha continuato riprendendo
dalla parte opposta...:-)
Poi ho dovuto chiudere il tavolinetto davanti a me e mettere lo
schienale in posizione verticale :-)))))))))))))
Alfa For(F)ever
Lucio

Ma sei un pazzoide !! A quanto eri di giri ? Almeno 3-400 oltre la zona rossa !!
Io ho toccato una volta i duecento (e cinque...) di tachimetro in leggera discesa
sulla Savona-Imperia.
Stavo viaggiando allegrotto ( 170...)  e solitamente a quella velocità guardo gli
specchietti meno che ai 120. Ero in terza corsia e stavo sorpassando qualche
secondo prima dietro di me non c'era nessuno nel raggio di centinaia di metri.
Due secondi dopo guardo nello specchietto e c'èrano due fari pianatati (per fortuna
spenti...gentile...) di un Carrera. "Ma caz...da dove è spuntato questo ?".
A quella velocità non potevo rientrare subito perchè poco più avanti c'era un'altra
auto in seconda che andava si e no ai 100. Così pesto sull'acceleratore e .grazie
ad una discesina prima di Albenga prendo i 205 (in zona rossa..) con il  Carrera
che mi slinguazzava il sedere. Finito il sorpasso mi metto in seconda corsia e
penso :"adesso mi sor..." neppure il tempo di finire che un missile chiamato
Porsche (in pura ripresa , non credo abbia scalato ai 200...) mi schizza di fianco
e sparisce in qualche secondo.
La mia ragazza si gira e mi dice :" Ti mancano un centinaio di milioni e poi lo
puoi fare anche tu...".
Che simpatica (grr...).
alex


--------------------------------

 --------------------------------
Forse ma era  ben camuffata....
alex

>Ma sei un pazzoide !! A quanto eri di giri ? Almeno 3-400 oltre la zona rossa !!
il motore non faceva piu'  aaaaaaaagghhhhhhhhhhhhhhhhh
ma angh-angh-angh-  tipo su e giu' ritmato, ma il limitatore non era
ancora entrato.
Ciao
Mototopo

Ma la mia y 10 (del 90...) non ha il limitatore... Se pesti in folle va a 12.000 ed
il motore  ti salta fuori dal cofano e se ne va da solo....
La tua di che anno era ?
alex

La tua di che anno era ?
dell'89  comunque forse per questo che il  limitatore non entrava...
non c'era...  :-))))
Ciao
Mototopo

Scusate se vi chiedo una cosa...
avete notato che la Puma avendo i 4 cerchi uguali i 2 montati a sx girano in
senso inverso rispetto a quelli montati a dx?
I primi estraggono l'aria da sotto la vettura e i secondi invece la
convogliano sotto...
In Ford potevano fare almeno 2 stampi per i cerchi diversi anche se
simmetrici.........
Ciao da Varese
Alex "Delta driver"

...

Ho notato che accade davvero molto spesso per le vetture con cerchi che hanno profili "ventilanti"
Ed è una cosa inammissibile perchè stanno lì a venderti ricerche tecnologiche paurose e costosissime e poi se ne sbattono di
questi importanti particolari :-(
Ciao
Gughi
august...@lucchini.it
E' APERTO IL SITO DELLA
BMS SCUDERIA ITALIA
http://www.scuderiaitalia.it
BMW Z3:
The Ultimate Driving Machine.
HOMEPAGE AGGIORNATA  IL
18 FEBBRAIO 1998
http://space.tin.it/internet/amensi/index.htm
ICQ UIN 1370193


Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............

:-)))))))))))))
Noooo, io avrei scalato in terza per un sorpasso del genere.
L'Innocenti non ha molta ripresa :-))))))))))))))))
Alfa For(F)ever
Lucio


Conoscete qualcuno che li faccia diversi per ruote destra e sinistra
(diciamo in funzione del senso di rotolamento !) ? Io non sono riuscito a
trovarne. Sono d'accordo con  voi e trovo che sia inconcepibile.
Fatemi sapere, grazie.
ciao, Bruno



Mi pare, ma non sono sicuro, che la nuova HOnda Prelude, nella
versione 2.2 V-Tech abbia dei cerchi a 5 razze curve che sono diversi
dai due lati proprio per questo. Ma non ne sono sicuro...
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

trovarne. Sono d'accordo con  voi e trovo che sia inconcepibile.
Non per dire ma una Casa a caso (leggasi BMW) faceva i cerchi della M5 fatti a ventolone oer raffreddare i dischi e LOGICAMENTE dx
e sx erano speculari!!!!
Ecco un esempio a caso....
Ciao
Gughi
august...@lucchini.it
E' APERTO IL SITO DELLA
BMS SCUDERIA ITALIA
http://www.scuderiaitalia.it
BMW Z3:
The Ultimate Driving Machine.
HOMEPAGE: 
http://space.tin.it/internet/amensi/index.htm
ICQ UIN 1370193

Fatemi sapere, grazie.
Beh, si possono capire alcuni dei motivi. La maggior parte di coloro che
comprano cerchi in lega lo fanno per considerazioni puramente estetiche. A
questi consumatori non importa accidente che i cerchi non siano fra loro
simmetrici. Una volta posteggiata, la macchina si vede da un lato solo,
quindi............
Per i produttori, una soluzione con ruote "simmetriche" comporterebbe un
aumento dei costi di produzione per ogni set di 4 cerchi, maggiori costi di
stoccaggio e di distribuzione. A tutto questo maggior onere pensate che
potrebbe corrispondere un maggior livello di vendite ??? Dubito, dubito,
dubito.
