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Titolo: Circolazione Rotatoria a più corsie

Qualcuno mi sa dire come è regolata
la circolazione rotatoria a piu' corsie nel
caso delle classiche rotonde "alla francese" in
cui agli imbocchi c'e' il segnale di precedenza.
Ad esempio in una rotonda a una sola corsia è semplice:
chi è sulla rotonda ha la precedenza, per cui teoricamente
uno che si trova gia' sulla rotonda potrebbe girare
continuamente a mo di giostra e ottenere la precedenza da tutti. Questo
vale anche se ci si immette da una strada a più corsie (se nella
rotonda non sono tracciate significa che non c'e' spazio, anche
se due macchine affiancate ci stanno).
Ma nelle rotonde a piu' corsie e' sempre un pasticcio:
supponiamo di avere una rotonda a 3 corsie.
In tal caso individuiamo 3 anelli. Quello alla corda
della rotonda che chiameremo SX, quello centrale che
chiameremo C e quello piu' esterno che chiameremo DX.
Supponiamo che nella rotonda si immettono da piu' direzioni
per esempio 5 e che ovviamente le corsie delle strade di immissione
possono essere anche meno di 3 o piu' di 3.
Com'e' regolata la precedenza sulla rotonda (soprattutto fra le corsie)? Ad esempio supponiamo 
che un automobilista si immetta sulla rotonda a 3 corsie da una strada a
sua volta a 3 corsie trovandosi sulla
destra, ovvero si immette nell'anello piu' esterno DX. Quali sono
le uscite che può prendere? Sicuramente la prima uscita a destra è possibile prenderla.
Ora supponiamo che l'uscita da prendere non sia la prima ma la seconda. A questo
punto attraversando la prima uscita l'automobilista sull'anello esterno DX
si potrebbe trovare sulla sinistra un altro automobilista che stava percorrendo
l'anello centrale C e che decide invece di uscire alla prima uscita, immettendosi pero'
nella seconda corsia della prima uscita.
Analogamente per l'automobilista che si trova nell'anello centrale C e che
decidesse di non uscire alla prima uscita ma alla seconda potrebbe trovarsi oltre che da
destra l'automobilista della DX, a sinistra l'automobilista che si trova nell'anello interno
SX e che per esempio potrebbe decidere di uscire alla prima uscita, immettendosi pero'
nella terza corsia di sinistra.
Inoltre nel caso in cui nelle rotonde multicorsie ci sono i semafori? Ad esempio ne ho
viste in cui dopo la prima uscita proprio nel mezzo della rotonda c'e' un semaforo.
Grazie.

A meno che non ci sia una particolare segnaletica orrizzontale devi 
considerare le rotonde a piů corsie come una strada a senso unico a piů 
corsie con le entrate/uscite a destra.
Quindi chi č nella corsia piů a sinistra e vuole uscire deve spostarsi di 
carreggiata dando precedenza alle auto che circolano sulle altre corsie.
@lberto 

 
Ovvero chi è sull'anello esterno potrebbe teoricamente mettersi
a circolare sulla rotonda a mo di giostra e avere la precedenza da tutti,
compresi chi sta circolando sugli anelli più interni?

 viste in cui dopo la prima uscita proprio nel mezzo della rotonda c'e' un
semaforo.
   Se c'e' un semaforo ci sara' la segnaletica orizzontale che canalizza
   il traffico, nelle rotatorie a piu' corsie la precedenza spetta a chi
   sta piu' avanti che ha liberta' di scelta, rammento che nelle rotatorie
   vige il divieto di sorpasso, quindi il problema non si pone.
   ciaofelix:-)
-- 
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 compresi chi sta circolando sugli anelli più interni?
Si.
ciao
@lberto 

 
In che senso precedenza a chi piu' avanti? Perché il problema e' che affrontandole
nella corsia piu' esterna (se non si esce al primo sbocco) sembra
sia molto piu' pericoloso, indipendentemente da quanto si
e' avanzati, in quanto ci sono sempre quelli sul secondo anello che
escono abbastanza decisi sulla seconda corsia. Per cui uno sull'anello
esterno si vede uno dell'anello centrale che ci taglia davanti.
E se si e' affiancati?
Sono piu' confuso di prima... ;-)

 
Sembrerebbe perň che questa sia la condizione piů pericolosa (se non si
esce al primo sbocco) in quanto uno si trova spesso qualcuno che ci taglia davanti proveniente
dall'anello centrale che esce spedito in seconda corsia.

Sono loro che devono darti la precedenza....
@lberto 

 felix. wrote:
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      Il codice della strada e' chiaro: e' vietato il sospasso
     in prossimita' delle intersezioni, la rotatoria e' addirittura
     il centro di una intersezione, ora io capisco la difficolta'
     di chi trovandosi all'esterno deve girare alla terza strada
     ma questo e' un problema legato al cattivo uso che troppi
     automobilisti fanno di queste utili strutture, se la velocita'
     fosse omogenea il problema non si porrebbe, e' da sciocchi 
     e da incoscienti superare in rotatoria un veicolo per uscire
     subito dopo tagliandogli la strada, la manovra corretta' e'
     mettere la freccia rallentare accodarsi e girare.
      Vado da 30anni in una cittadina degli USA, e quotidianamunte
     mi immetto in una rotatoria con 4 corsie, sette intesezioni una
     delle quali attraversa, semaforizzata, la rotatoria lungo una
     diagonale, non ho notizie di incidenti,  perche'
     viene utilizzata correttamente (non lentamente)!   ciaofelix:-)
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Un Utente ha scritto:
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     Questa e' la manovra vietata di cui ti parlavo nell'altro post,
    "divieto di sorpasso"     ciaofelix:-)
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Il problema è che spesso le rotatorie vengono costruite in luoghi dove il 
traffico è intasatissimo quindi chi si dovesse trovare nella corsia centrale 
dovrebbe attendere in eterno :-P
La soluzione è inserire la segnaletica orrizzontale altrimenti il maggior 
numero di corsie incasinerebbe solo le cose.... 

 dovrebbe attendere in eterno :-P
     Quindi tutti cercano di stare a destra! :-)
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Non so negli USA ma ti posso assicurare che la maggior parte delle rotatorie a multicorsia
sono da panico. Se il flusso di traffico è elevato, e quindi la
velocità modesta, minimo ci sono intruppamenti, la gente arriva nella
rotonda e non sa esattamente cosa fare (il piu' delle volte non sapendo
cosa fare strombazza e gesticola a casaccio). Se poi nella rotonda
le corsie non sono tracciate ma e' abbastanza larga da tenere
affiancati 2 o 3 veicoli è pure peggio.
Se invece la velocità di scorrimento è elevata, il comportamento è invece quello che ti ho
descritto, anzi, il più delle volte la velocità di immissione e'
direttamente proporzionale alla velocità di scorrimento precedente: mi spiego
chi affronta la rotonda pensando di provenire da una strada piu' grande
o piu' veloce a 3 o 4 corsie, la affronta sparato ed e qui che nasce il problema che ti dicevo
in quanto pensa che la rotonda sia una semplice "interruzione" (anche perché spesso il
diametro della rotatoria e' molto piccolo in quanto viene aggiunta dopo, dove magari
prima c'era un incrocio).
E ti posso fare esempi su google earth di dove ciò avviene con abbastanza regolarità
in rotonde o mezze rotonde o rotonde ellittiche (ci sono anche quelle ellittiche).
Tra l'altro qual è il comportamento esatto in caso di rotonde parziali (tipo raccordo) regolate
semaforicamente? Esempio prendiamo una strada a 4 corsie che tramite un raccordo
che potrebbe sembrare una mezza rotonda senza corsie segnate. Tipo così:
     |1|1|1|
     |A|B|C|
----+      \
  <--        |
----+\       \
       \       \
        |A|B|C|D|
        |2|2|2|2|
        | | | | |
Di solito succede che chi si trova in A2, se non svolta a sinistra generalmente
va dritto in 1C (proprio perché dopo c'e' una rotonda e quindi conviene trovarsi a destra...).
Chi è in B2 cerca di fare lo stesso intimidendo chi e' in A2, etc.
mentre secondo me dovrebbero mantenere le proprie corsie. A2->1A, B2->1B, C2->1C, D2-> boh,
oppure partendo da destra, D2->1C,C2->1B,B2->1B,A2->boh.

 oppure partendo da destra, D2->1C,C2->1B,B2->1B,A2->boh.
    La risposta l'hai data tu stesso..."intimidendo"  se questi signori
    venissero multati pesantemente pian piano capirebbero, il principio
    e' unico....."Divieto di sorpasso" e tutto si risolve.
    Poi occorre una chiara segnaletica "PREVENTIVA" per limitare in numero
degli imbra-
    nati.   ciaofelix:-)
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