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Titolo: Dubbio su cambio olio freni

Domenica scorsa ho fatto il cambio dell'olio dei freni, e mi sono
rimasti dei dubbi.
Come diavolo funziona la vitina di spurgo? Se io la svito e uso un
sistema per aspirare l'olio direttamente da quella, per forza di cose
aspirerò anche dell'aria, che rientra dal filetto allentato. E'
normale? Se io invece usassi il sistema tradizionale, di aspirare
l'olio rilasciando il pedale, entrerebbe un casino di aria! Sono io
che sbaglio l'uso della vitina di spurgo? Ovviamente se la lascio
avvitata non esce nulla....

 ha scritto nel messaggio
news:1171812816....@q2g2000cwa.googlegroups.com...
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Allora...la maniera più semplice per spurgare l'aria dal circuito frenante è
quella di farsi aiutare da qualcuno. La persona azionerà il pedale
ripetutamente alcune volte per poi tenerlo premuto fermo ed in quel momento
tu apri con la chiave opportuna la vite di spurgo quel tanto che basta per
far uscire l'olio che inizialmente sarà abbastanza mescolato con aria e
dunque non fiotterà con getto pieno (te ne accorgi facilmente osservandolo).
Naturalmente stai molto attento a non far cadere gocce del DOT sulla
carrozzeria perché è altamente aggressivo per la vernice e poi ti consiglio
a fine lavoro di lavare le porzioni del mozzo dove fosse caduto un po' di
olio. Se vuoi fare un lavoro più raffinato puoi collegare al beccuccio della
vite di spurgo un tubetto di plastica trasparente che provvederai a tenere
in pescaggio in un vasetto trasparente dove avrai preventivamente versato un
opportuno volume di olio DOT nuovo. Questo farà si che nel momento in cui il
pedale del freno torna in posizione di riposo non venga risucchiata aria
all'interno del circuito. Altra possibilità è quella di corredare tale
tubetto con una valvola unidirezionale che lasci passare solo il flusso di
olio in uscita.
Naturalmente durante lo spurgo rabbocca frequentemente il livello nella
vaschetta in modo da tenerlo sempre al valore giusto.
Ciao

 dunque non fiotterà con getto pieno (te ne accorgi facilmente osservandolo).
Innanzitutto ti ringrazio moltissimo per avermi risposto.
Il mio dubbio, se posso farti una domanda più approfondita, è però
rispetto al fatto che se io allento la vitina di spurgo un minimo di
aria mi entrerà comunque dal filetto allentato.
Io ho usato un kit per fare tutto da soli, che prevede appunto un
gommino che si fissa alla vitina di spurgo, e una pompa a mano che
aspira l'olio. Questo perché mia moglie il sabato e la domenica lavora
e non posso quindi farmi dare una mano da lei.
Aspirando l'olio con questo metodo, notavo che oltre all'olio dei
freni mi veniva giù anche un sacco di aria, perché appunto la vitina
di spurgo allentata faceva entrare un po' d'aria attraverso il
filetto.
E' normale o sono io che non ho capito qualcosa?

 Ale
Di nulla, Ciao
Luca


La depressione è parecchia, si tratta di una pompa di buona qualità
che è in grado di tirare su l'olio motore con una prevalenza di 2m,
quindi tirare tira.
Strutturalmente è un grosso cilindro con dentro un cilindro più
piccolo, concentrico. Pompando, il cilindro piccolo butta fuori tutta
l'aria contenuta nel cilindro più grande, che raccoglie l'olio
aspirato dal tubicino. In sostanza l'olio viene aspirato e si accumula
in un contenitore in depressione.


TOC TOC...scusate l'ìntrusione.
Anche io mi sto apprestando per sostituire dischi e freni della mia
auto e relativo spurgo del circuito freni e avrei da farti una
domanda.
Premetto che l' operazione l' ho gia' fatta in passato per come l'ho
vista fare dai meccanici ma ho un dubbio.
Solitamente mi faccio aiutare da una persona che "pompa" sul pedale
del freno abbassando e alzando al mio comando mentre io apro la
valvola dello spurgo quando la vaschetta e' quasi vuota inizio a
inserire il nuovo liquido dopodiche' faccio pompare ancora fino a
quando esce quello e poi quando decido di chiudere la valvola faccio
tenere il pedale a fine corsa premuto contro la moquette dell' auto.
E' su questo punto che ho un dubbio, e' giusto cosi' o sarebbe meglio
chiudere la valvola mentre il pedale del freno viene abbassato, con il
liquido in pressione?

acero scrive:
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Modalità normale.
Uno pompa, l'altro allenta la vite, schizzo di olio, se c'è aria anche
quella, chiudi la vite.
Rimpompare e e di nuovo svita-avvita. Mai tenere la vite aperta mentre si
rilascia il pedale. Invece aprire la vite senza pompare è abbastanza
inutile.
-- 
Caedar (36, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW - 82 cv - 1999; 
Toyota Yaris 1.0 16v Sol - 68 cv - 2001

 ha scritto nel messaggio
news:1171817830.7...@t69g2000cwt.googlegroups.com...
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Per le finalità della operazione di spurgo devi far pompare sul pedale un
certo numero di volte mantenendo la valvola chiusa e poi nel momento in cui
la vuoi aprire comandi al tuo amico di tenere premuto giù il pedale con
decisione. Alla apertura della valvolina lui sentirà il pedale cedere sotto
il suo piede ed andare a fondo corsa e dovrà assecondare questo movimento
senza togliere la pressione del suo piede dal pedale. Poi quando tu avrai
richiuso la valvola lui potrà reiniziare a pompare per un nuovo ciclo. Tengo
a precisare che il ciclo apertura-chiusura deve esaurirsi in meno di un
secondo, cioè deve essere una operazione apri/chiudi rapida perché la
pressione idraulica si scarica subito facendo uscire un piccolo fiotto di
olio che, nel momento in cui sarà bello compatto senza bolle, ci indicherà
il successo della operazione.
Ciao
luke

 ha scritto nel messaggio
news:1171817793.8...@k78g2000cwa.googlegroups.com...
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Si, la prevalenza mi sembra decisamente buona. A questo punto penso che tu
abbia ragione nel pensare ad un trafilamento di aria attraverso il filetto e
credo di aver capito come possa avvenire. Infatti, dal momento che tale
pompa crea una buona depressione e la camera dove viene raccolto l'olio è a
pressione più bassa di quella atmosferica che vige in corrispondenza del
filetto della vite di spurgo, sarà inevitabile che vi sia ingresso d'aria
attraverso il filetto della vite, che risale fino alla luce d'accesso
praticata sulla estremità cilindro-conica della vite stessa, entri così
all'interno del corpo della vite insieme all'olio che proviene dal
pistoncino e si scarichi infine all'esterno della vite, ossia nella camera
di raccolta dell'olio della tua pompa manuale. Tutto questo non avviene
nella operazione normale fatta con l'ausilio di un aiutante perché nel
momento in cui allenti la vite di spurgo hai una pressione idraulica interna
alla vite maggiore di quella esterna che è pari ad una atmosfera.
Ciao
luke


Questa è la procedura standard, che è indicata anche sul manuale
officina, anche se non è consigliata. La procedura consigliata, che
viene messa in pratica in Volvo, è con un sistema che prevede un
contenitore apposito che contiene l'olio e si fissa sulla vaschetta, e
all'interno di questo contenitore viene generata una pressione, come
non lo so, forse con l'aria compressa. Questo perché il manuale
officina dice che l'impianto frenante di questa macchina è un po'
rognoso da spurgare col metodo tradizionale, che è indicato solo in
caso di emergenza e comunque solo per gli spurghi, non per il cambio
completo dell'olio, per il quale a quanto pare non è efficace.
Io, non avendo reperito il kit per fare lo spurgo in questo modo, ho
pensato che quello che aspira l'olio dalla vite di spurgo fosse
equivalente.

 E' normale o sono io che non ho capito qualcosa?
allentando solo minimamente la vite non dovrebbe entrare aria.
Senza tutte le complicazioni di luke per non far rientrare aria è 
sufficente chiudere la valvolina prima di rilasciare il pedale.
Occhio che se hai l'ABS es hai svuotato l'impianto potrebbe non essere 
semplice lo spurgo, verifica che non ci siano da aprire altri spurghi in 
giro e o valvoline di non ritorno che complicano la cosa.
Altra cosa, su pompe vecchie come la tua spurgare premendo il pedale del 
freno con la valvolina potrebbe essere pericoloso per la pompa stessa, 
in quanto il pedale andando a fondo corsa fa arricare il pistone dove 
non era mai stato prima, e se come probabile si son formati dei depositi 
o peggio dell'ossido, questi potrebbero danneggiare il gommino di tenuta 
e di conseguenza la pompa.
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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 liquido in pressione?
nel secondo sicuramente meglio, tieni anche conto del discorso gommini 
che ho descritto sopra
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