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Titolo: [Test] Renault Clio

Skoda in riparazione -> Clio sostitutiva.
 
Trattasi di Renault Clio ultima serie, bianca, motore 1500 turbodiesel
90 cavalli. Non so quale allestimento, ma non dev'essere il modello
base, visto che ha alcuni accessori importanti tipo lo schermone touch
screen col navigatore, il regolatore di velocità, ecc.
 
ESTETICA: brutta anzichenò, tamarra. Piace sicuramente ai bimbominkia.
E' piena di sporgenze e gibbosità. Un deciso passo indietro rispetto
alla Clio precedente.
Però è giusto così, la gente stupida vuole essere stupita da effetti
speciali, non importa se con quella linea di cintura nelle manovre si
vede poco, non importa se le maniglie delle porte posteriori sono
scomode, non importa se davanti è talmente bassa da raschiare se ti
avvicini a un marciapiedi alto 10 centimetri.
 
INTERNI: idem come sopra, molto da bimbominkia (pur senza raggiungere le
invidiabili vette di certi concorrenti). Troppe cromature fastidiose,
ridicolo "cannocchiale" intorno agli strumenti. Fortunatamente, lo
studio ergonomico è decente e quindi l'estetica non coinvolge più di
tanto l'usabilità, a parte i fastidiosi riflessi delle cromature.
 
POSTO GUIDA: appena entrato ho tirato una craniata sul soffitto,
evidentemente prima di me l'aveva una donna bassa. Abbassato tutto il
sedile e tirato fuori tutto il volante sono riuscito a trovare una
perfetta posizione di guida. Niente da dire, il posto guida migliore di
tutte le segmento B provate ultimamente. Il sedile mi pare ottimo,
sarebbe da provare sulle lunghe distanze ma promette bene. Il passo
avanti rispetto alla Clio precedente è abissale.
 
STRUMENTI E COMANDI: a parte l'aspetto bimbominkia, sono abbastanza
efficienti. Il tachimetro è digitale (come dev'essere), il contagiri
analogico. Manca il termometro acqua, però c'è almeno una spia che
avverte quando il motore è freddo. Peccato che sia blu e io continui a
scambiarla per la spia degli abbaglianti. Il computer di bordo offre il
giusto numero di informazioni, ma purtroppo (come sulla vecchia Megane
che avevo) è visualizzabile solo in alternativa al contachilometri
(totale e parziale). Per passare da una visualizzazione all'altra c'è un
solo tasto e non due (up down) quindi è un continuo smanettare. Va be',
forse su una segmento B è accettabile, anche se ad esempio la mia
vecchia C3 ha i due contachilometri sempre visibili, più l'indicazione
del cdb. L'interfaccia dell'impianto multimediale m'è parsa eccellente,
intuitiva, mi ci son trovato subito. Realizzata da LG (il logo appare
all'avviamento) permette di raggiungere ogni funzione in breve tempo.
Peccato che sia *solo* touch screen. Sulla mia Octavia, ogni funzione è
azionabile tramite il TS *e* tramite due tasti fisici più una rotella.
Molto più comodo usare i tasti fisici quando si è in movimento, mentre è
molto più veloce il TS quando si è fermi.
Avviamento: c'è la classica "scheda" Renault che in questa versione va
inserita (non c'è il keyless). Peccato che manchi totalmente
un'illuminazione dello slot dove va inserita, messo oltretutto piuttosto
in basso: di notte, le prime volta occorre riaprire la porta per
accendere la plafoniera. Se ricordo bene, la mia Megane aveva lo slot
illuminato.
Per trovare il pulsante che attiva il regolatore di velocità ho dovuto
consultare il manuale :) E' invisibile, tra la leva del cambio e la leva
del freno a mano. Trovatolo, ho anche visto un tasto ECO, di cui parlerò
dopo.
Purtroppo e contrariamente alle Renault provate sin ora la resa
dell'impianto audio non è granché. Non è pessima come quella provata di
recente su una Fiesta, ma le Renault di una volta erano un'altra cosa:
la Supercinque, quando le concorrenti ancora obbligavano a forare i
pannelli porta, aveva delle predisposizioni da 165mm.
A occhio qui gli altoparlanti sono piccoli.
 
FINITURA: non mi sono soffermato troppo. Posso dire che è sicuramente
molto appagante per l'occhio bimbominkia, in compenso ci sono già (a un
anno e 40.000 chilometri) alcuni scricchiolii. Ok, è una segmento B, però...
 
VISIBILITA': la linea non aiuta, davanti si vede bene, dietro è
discreta, i 3/4 sono penalizzati. I fari mi paiono discreti. Tergi
efficienti.
 
MOTORE: mi è parso eccellente. Non vibra particolarmente, non è
silenziosissimo ma nemmeno troppo rumoroso. La spinta è già sufficiente
prima dell'intervento del turbo (non tende a spegnersi come altri). Il
turbo interviene a regimi bassissimi (sotto i 1500) in modo non brusco,
garantendo una bella linearità. Non l'ho spinto troppo su di giri perché
non serve. Magari stasera provo a tirare una marcia a limitatore.
Cosa serve il tasto ECO? Direi che cambia la risposta dell'acceleratore.
Fa due cose:
1) Sposta la funzione di proporzionalità tra la posizione acceleratore e
l'effettiva erogazione. In ECO accelerando fino a 3/4 si ottiene la
stessa variazione che si ottiene senza ECO accelerando fino a 1/4.
2) Attua un certo ritardo tra azione e reazione, filtrando quindi gli
effetti nefasti degli stolti guidatori che usano l'acceleratore come una
pompa.
In definitiva: al supermiler non serve, ma al guidatore statistico medio
(che per definizione è stolto) potrebbe essere utile: costui, infatti,
non preme mai a tavoletta (ché il motore si rovina) e spesso usa fare le
seghe all'acceleratore, quindi un'azione tipo quella del tasto ECO
sicuramente porta a un risparmio.
 
CAMBIO: anche qui, eccellente. Posizione delle marce ben definita,
innesti senza nessun impuntamento, forse non morbidissimo ma in
definitiva un ottimo comando. Ha "solo" 5 marce, ma intelligentemente
(al contrario di quanto fanno Fiat e VW) i rapporti sono molto lunghi,
il che forse penalizza la ripresa in quinta (ma basta scalare...) in
compenso è un toccasana per consumi e confort. Del resto, l'ottima
erogazione del motore permette di muoversi decentemente anche con
rapporti così lunghi: le velocità a 2000 rpm che ho rilevato sono
(secondo gli strumenti di bordo): 40 in II, 83 in IV, 115 in V.
Questo significa che in seconda si sfiorano i 100 (cosa abbastanza
inusuale su un'auto diesel, specialmente piccola) e che a 130 di
tachimetro in quinta si viaggia a 2250 rpm, ben meno che sulla mia
Skoda, in silenzio e consumando poco. Certo, cercare di riprendere a 80
all'ora in quinta magari in salita è frustrante, ma basta scalare.
Frizione ben modulabile, ma un po' pesante.
 
STERZO: di buon livello, mi pare uguale a quello della Clio precedente.
 
FRENI: frenano anche bene, ma la modulabilità è scarsissima, c'è troppo
servofreno. Abituato alle mie auto, che hanno un pedale ben consistente,
con questa ogni volta tendo a fare panic stop quando devo rallentare.
Ok, ci si abitua, ma perché????
 
CONFORT: ottime le sospensioni, anche perché, intelligentemente, la
gommatura è sensata: 185/65-15. Buche e rallentatori vengono presi con
disinvoltura. E' persino migliore della mia C3, che per il momento
deteneva il primato. Il motore, sopra i 3000 rpm, si sente parecchio.
Ma, a parte quando si stanno tirando le marce, normalmente si sta a
regimi ben più bassi, quindi nessun problema. Piuttosto, danno un po'
fastidio i fruscii aerodinamici che si presentano sopra i 120 all'ora.
 
TENUTA DI STRADA: la pioggia, le gomme anteriori al limite di legge e la
scarsa confidenza non mi hanno ancora permesso di provare il limite.
Quel che posso dire è che è piuttosto maneggevole e che, nonostante il
confort sia elevato, il rapporto tra i coefficienti elastico e di
smorzamento è azzeccatissimo: anche ad alta velocità, sugli avvallamenti
l'auto non ondeggia (come faceva, ad esempio, la mia Megane). Lo sterzo
è elettrico ma rimane un accettabile feedback. Insomma, mi pare
riuscita. Se l'ESP è lo stesso della mia vecchia Megane direi che è un
ottimo risultato.
 
CONSUMI: so far, nel mio solito casa ufficio sono a 4.4 litri / 100 km,
quando andando circa uguale con l'Octavia sarei a 5.5. Mi pare un ottimo
risultato.
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 risultato.
 
Io con il 1.2 della GT ho una media indicata dal cdb di 9 litri/100km.
 

> Io con il 1.2 della GT ho una media indicata dal cdb di 9 litri/100km.
 
Sti gran cazzi. Faccio meglio con le mie "lievemente" più grosse di motore
 
Downsizing inutile

 litri/100km.
Utilizzo solo cittadino? Tanto, comunque.


 quando andando circa uguale con l'Octavia sarei a 5.5. Mi pare un ottimo
 
Urbano o che altro?
 
 
A.

 eh direi, per me il doppio č un ottimo risultato...
:D


 Urbano o che altro?
Diciamo 30% urbano scorrevole e 70% tangenziale scorrevole. Insomma il 
meglio per consumare poco.


 100 all'ora e 90cv (e non il peso di una mini d'epoca) come te movi? 
Ragionevolmente bene, ti assicuro.


 Utilizzo solo cittadino?
 
No, accelerazioni molto decise e utilizzo quasi esclusivamente "autostradale", con velocità intorno ai 130-140km/h.

 Avevo una Megane II 1900 SW del 2007.
 
Magari hai provato anche una serie piu' recente della megane?
Questo "ondeggiare" sta per "troppo morbida"?
 
A.

 "ondeggiare" sta per "troppo morbida"?
Sta per rapporto tra coefficiente di smorzamento ed elastico sbagliato.
Puň ondeggiare sia che sia morbida sia che sia rigida. E' il rapporto 
fra molle ed ammortizzatori.
Io in genere sono per molle morbide e ammortizzatori abbastanza frenati. 
Spesso sulle auto si trova il contrario.
No, non ho provato Megane piů recenti.


 Tu, forse, gli altri 2985728934 no.
 
Touche'.
 
 
A.
 

 statale scorrevole, direi :-)
 
Misurando i consumi in litri ora io i picchi piů favoreli li raggiungo 
con l'auto parcheggiata nel boc ;-)
 
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 :-)
Be' insomma, si può discutere sul senso e sull'utilità, ma la Clio che 
sto usando ha:
- un numero imprecisato di airbag
- esp
- abs
- condizionatore
- navigatore
- autoradio multimedia mecojoni
- servosterzo
- quattro vetri elettrici
- chiusura centralizzata
- telecomando
 
tutte cose che non dico la Uno ma nemmeno la Tipo avevano. E, sempre 
rispetto alla Tipo, va ben di più e consuma molto meno.
Vogliamo vedere i costi?


> Skoda in riparazione -> Clio sostitutiva.
 
Grazie, molto chiaro ed esauriente, è un piacere leggere qualcuno che sa ancora scrivere in italiano.
-- 
Kamox

ancora scrivere in italiano.
 
X', pensi forse ke noi nn sappiamo +' scrivere?
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui ke mi si crede
 
 

Vogliamo vedere i costi?
 
L'Audi 80 1.6GLE che mio padre prese nel 1980 non aveva NIENTE.
Nemmeno chiusura centralizzata. E costò esattamente 10 milioni di
lire. Ho appena controllato, nel 1980 un operaio prendeva 350 euro al
mese - infatti mi ricordo che mio padre tergiversò parecchio per
l'auto. Che costava l'equivalente di 35000 euro di oggi.
Un'auto equivalente - se esistesse - oggi coterebbe meno di 10.000
euro.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Grazie, molto chiaro ed esauriente, č un piacere leggere qualcuno che sa ancora scrivere in italiano.
Oddio, non č che mi sia impegnato molto nella forma, l'ho scritto in 
cinque minuti e volendo si sarebbe ben potuto fare di meglio.
Contiene anche termini come "bimbominkia" :D


 euro.
Uhm, i tuoi conti non tornano.
350 euro al mese l'operaio del 1980... sicuro? Oggi diciamo che uno 
bravo prende circa 1400 euro al mese, cioè 4 volte tanto.
L'auto costava 10 milioni, arrotondiamo a 5000 euro.
Moltiplico per 4 e ottengo 20.000 euro, non 35000.


 le piace la linea della nuova Clio, per caso? :-)
 
Nn ve lo detto ma ne o comprata una proprio ieri, ke storia, un'astronave ke 
va ad aria (cit.).
 
 
-- 
 
    A.''같 / io sono colui che mi si crede
 
 

 va ad aria (cit.).
Un astronave. Come un auto.


 Fiesta. i20.
 
..ma le i30 e i40 invece come sono messe rispetto ad una pari segmento euroepa?
 
A.

 trovato terrificante...
 
A me la posizione della mia clio sembra una totale idiozia, quasi a 
livello fiat seg A e B
 
MaxMax
 
 

 euroepa?
 
Molto bene, tra l' altro le i40 si trovano a prezzi ancor più interessanti, 
per via che si ritiene siano poco potenti per la stazza che hanno. 
 

 A.
Diciamo che la Hyundai ha avuto (specie fino a due o tre anni fa) la
sgradevole tendenza a fare la lista della spesa degli stupidi stilemi
modaioli, per riprodurli sulle proprie auto.
Sulla qualità però non si discute, è ad ottimi livelli. Sto solo
parlando di design.


Dopo dura riflessione, 8tto ha scritto :

http://rivaluta.istat.it/Rivaluta/
 
 
da gennaio 1980 a gennaio 2014 10.000.000 di lire diventano 26.396,11 
euro
 
e i 350 euro di stipendio nel 1980 oggi sarebbero 1.788,85 :o) :o) :o)
 
per l'ultima riga...no so se "meterme a pianger o cossa"
 
-- 
Ciao Ciao
Madmike®© (41-196/60-TN)
Jaguar X-Type 2.5 V6 awd Executive/Citroen C3 1.1 Perfect Classique
togli NOSPAM per rispondere in privato
 
"The beauty, the majesty,the power of the universe into a single 
equation E=mc^2 "

 Un astronave. Come un auto.
 
OT
 
scusa 8tto...ma se è una auto e una astronave...non si dovrebbe 
scrivere un'auto e un'astronave? se è femminile mi sembra di ricordare 
che ci vuole l'apostrofo...


 se è femminile mi sembra di ricordare che ci vuole l'apostrofo...
 
Ma se uno si prende un Peugeot o un BMW  ... ;-) 
 

 Ma se uno si prende un Peugeot o un BMW  ... ;-)
 
Ma anche un Centoddoddici Abbart...


 Ma anche un Centoddoddici Abbart...
 
seeee e IL Ferrari e IL Porsche.... comunque l'auto è genere 
femminile..


 
Ironia :)


Moltiplico per 4 e ottengo 20.000 euro, non 35000.
 
Comunque siamo lontanissimi. Erano 1.000 kg di auto senza clima,
airbag, elettronica, abs, catalizzatori. Una Dacia base ha giŕ il
doppio di componenti.


 Ironia :)
 
ach...le faccine...non le avevo viste... :') :') :')


Downsizing inutile
quoto,
faccio di meglio sul 325Ci del 2001,
ma č la moda, se non hai il tre cilindri da mila cavalli non sei figo.