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Titolo: Avviamenti a freddo benzina/GPL

Sul mio manuale officina in inglese trovo che si parla di "prodotti che
facilitano gli avviamenti alle temperature più difficili". Cosa siano
questi prodotti e dove si mettano, non mi è dato di capirlo.
Qualcuno ne sa qualcosa?
O più in generale qualcuno sa come fanno gli scandinavi a
preriscaldare i motori? Ho sentito parlare di preriscaldatori a gas che
si infilano nei tubi di scarico, e di resistenze in grado di riscaldare
il vano motore, infatti facendoci caso ho notato che molte auto in
Scandinavia hanno una spina da 220v con relativo avvolgitore che spunta
da qualche parte nel paraurti anteriore.
Qualcuno sa che mirabolanti sistemi usano per difendere le auto dal
freddo?
Non ne posso più di diventar matto a far partire la macchina, con
questa dannata perturbazione polare saranno due settimane che tutte le
mattine non trovo mai più di -10°C!

 mattine non trovo mai più di -10°C!
La partenza dovrebbe avvenire in ogni caso a benzina, che c'entra il GPL?
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

> La partenza dovrebbe avvenire in ogni caso a benzina, che c'entra il GPL?
Niente.
I preriscaldatori a gas, se non ho capito male, sono delle specie di
cannelli a fiamma attaccati a una bombola che si infilano nel tubo di
scappamento e che dovrebbero scaldare il motore dall'impianto di
scarico.

 freddo?
Si, in quei paesi ci sono delle colonnine con la corrente alle quali
attaccarsi. Ci sono ovviamente degli scambiatori di calore che riscaldano
il vano motore. Ma calcolando quel che ti costerebbe in elettricità...
quasi quasi ti conviene cercare un posto dove ricoverare l'auto.
Ciao.
Paolo
http://paolov5.altervista.org
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 scarico.
Pensavo ti ponessi il problema di avviare direttamente a gas.
Comunque mi sa che hai qualche anomalia che interessa l'arricchimento 
della miscela per la partenza a freddo, o la pompa, ovvero gli iniettori 
(qualche porcata dell'installatore?): se parte direttamente a gas al 
secondo giro di motorino la mia HPE dopo una nottata al gelo di questi 
giorni, _non puo'_ non partire a benzina un'auto moderna a iniezione...
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Sul mio manuale officina in inglese trovo che si parla di "prodotti che
facilitano gli avviamenti alle temperature più difficili". Cosa siano
questi prodotti e dove si mettano, non mi è dato di capirlo.
Qualcuno ne sa qualcosa?
si tratta di spruzzare etere o simili nel condotto di aspirazione
O più in generale qualcuno sa come fanno gli scandinavi a
preriscaldare i motori? Ho sentito parlare di preriscaldatori a gas che
si infilano nei tubi di scarico, e di resistenze in grado di riscaldare
il vano motore, infatti facendoci caso ho notato che molte auto in
Scandinavia hanno una spina da 220v con relativo avvolgitore che spunta
da qualche parte nel paraurti anteriore.
Qualcuno sa che mirabolanti sistemi usano per difendere le auto dal
freddo?
1) batterie di prima scelta
2) riscaldatori a nafta
3) riscaldatori elettrici, da collegare alla rete di casa
preriscaldatori da inserire nel tubo di scarico...boh... non ho mai saputo
nulla
per tenere un motore a pochi gradi sopra lo 0° occorre fare una modifica per
inserire una resistenza nel circuito acqua e una resistenza nel circuito
olio, poi il collare nel filtro nafta. bastano pochi watt.
anche nei grossi motori usati come GE si usano questi sistemi, che
consentono di tenere acqua a 60° e olio a 40°. il motore può prendere il
100% del massimo carico dopo tre minuti di regimazione al 70% del carico.
sto parlando di motori diesel da 500CV e oltre.
Non ne posso più di diventar matto a far partire la macchina, con
questa dannata perturbazione polare saranno due settimane che tutte le
mattine non trovo mai più di -10°C!
mah... se la macchina è in ordine *non deve essere* un problema, soprattutto
se alimentata a benzina. (improponibile l'avviamento a gas, soprattutto a
quelle temperature)
ciao
Fabio

> quasi quasi ti conviene cercare un posto dove ricoverare l'auto.
Esisterà un materiale isolante che si possa mettere tipo coperta sul
vano motore ancora caldo, e che lo tenga un po' isolato in modo da
superare una notte mantenendo un minimo di calore?
Se non fosse orrendamente malsana, potrei fare tipo una trapunta di
cerata imbottita di lana di roccia.
Empiricamente ho sperimentato che a 0°C non c'è nessun problema
d'avviamento, cioè mi basterebbe non mandare il cofano sottozero.
Tenendo presente che spengo il motore a 70-80°C alle 19 e lo riaccendo
alle 6, sarebbero 11 ore.

 giorni, _non puo'_ non partire a benzina un'auto moderna a iniezione...
E' un'auto vecchia a carburatore con lo starter manuale. L'impianto
consta in un polmone con un tubo che fa entrare gas nel carburatore.
Anche prima dell'impianto ha sempre dato problemi a partire a freddo.

 Anche prima dell'impianto ha sempre dato problemi a partire a freddo.
Nel senso che faticava a partire con lo starter? Allora sta li' il 
problema, urge revisione o messa a punto.
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Se una macchina e' messa a punto parte anche a 20 sottozero
basta avere la batteria buona e l'impianto di alimentazione ben
regolato.
Se vuoi un'auto a prova di qualunque condizione climatica
basta una vecchia 500 con batteria da 50 ampere.
In fondo veniva utilizzata nella base artica italiana negli anni 60
, la lasciavano sotto 3 metri di neve e l'anno dopo mettevano una
batteria nuova e partiva subito.
Andrea,38, Firenze.
_______________________________
Fiat 500F 1968
Fiat X1/9 1300 1973
Lancia Fulvia Coupe Safari 1976
Alfa Romeo GT 1300 Junior 1969
Nissan 200SX S13 1990
________________________________

 
i maggiolini negli anni 50 avevano come accessorio un sottocoppa con una 
resistenza elettrica che stiepidiva l' olio.
comunque in genere funzionavano anche senza, infatti l'accessorio e' 
rarissimo, visto che ne hanno venduti pochi.
la vw per i paesi a clima freddo vendeva motori gia predisposti con 
bronzine motore leggermente differenti e batterie maggiorate del 10% in 
capacita'  in modo da resistere alla maggiore  fatica degli avviamenti a 
freddo.

 Qualcuno ne sa qualcosa?
Su un generatore elettrico diesel usavo una bomboletta di spray 
"avvia-motori" da spruzzare nella presa dell'aria mentre facevo girare 
il motorino d'avviamento!

 mattine non trovo mai più di -10°C!
La tua auto ha bisogno seriamente di una messa a punto. Mai avuto 
problemi di avviamento neanche a -15 o -20
-- 
"Steu" (43-156-MB)
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 facilitano gli avviamenti alle temperature più difficili". 
-10 non è da considerare una temperatura difficile, motore a posto e 
batteria efficente e si deve accendere al primo colpo
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