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Titolo: Veleggiando in D da 130 a 90

Oggi ho potuto fare l' esperimento autostradale di veleggiamento mantenendo la marcia della GS ibrida e mollando il gas da 130 km/h a 90 di tachimetro e sperimentando quanta strada veniva fatta.
Premetto che i risultati su più prove fatte sono stati molto variabili, ero sulla A26 da dopo Castelletto Ticino fino a Romagnano Sesia, e basta una piccola differenza di pendenza per cambiare di molto il risultato finale; la prova è stata fatta impostando il cruise a 130 e senza toccare altro disinserendolo in diversi punti dopo che la v si era stabilizzata controllavo quanti metri venivano fatti fino ad avere 90 sul tachimetro.
Il risultato è stato (nel tratto che penso sia stato il più pianeggiante) di oltre 800 metri percorsi, con la prova a pendenza più sfavorevole di 600 e la più favorevole di 1500 metri, il che sta ad indicare che in rilascio si ha un effetto come mi aspettavo di moto per inerzia con inserita la N (anche se il cambio è sempre rimasto inserito in D), proprio per come è fatto l' eCVT.
Ovviamente pur girando il motore il consumo nel rilascio è sempre stato 0 per via del cut-off, con la differenza che i giri erano al minimo necessario non essendo strettamente legati alla velocità del mezzo.
Avessi frenato, ovviamente si sarebbe percorsa meno strada, ma avrei comunque recuperato buona parte della energia cinetica immagazzinandola nel pacco batterie, non tutta per via delle perdite di trasformazione.

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Però così mi complichi la vita...
Come hai misurato i metri? Non era meglio cronometrare, invece?
Perché 130-90 quando s'era deciso di provare 130-100?
 
Uff. Anche io ho fatto prove e mi tocca rifarle.
Sulla GS hai il contagiri? A quanti RPM sta il motore?
 
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8tto (45,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

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Opss, mi sono distratto, Poiché prima si era parlato di 130-80 e poi 130-100 ho mediato e fatto 130-90, fai conto che sono di tachimetro per cui in realtà sarebbero 123-85 circa :).
I metri li ho misurati guardando i contakm. parziale, appena scattava al decimale toglievo il cruise e aspettavo la discesa di velocità, ovviamente la scala è a 100 metri ma tanto rispetto al problema della pendenza cambiava poco, come ho scritto sono passato da pendenza sfavorevole a 600 metri a pendenza favorevole (entrambe leggermente, non ero sulle montagne russe eh) di 1500 metri. Per il discorso contagiri, si ce l' ho ma non avevo messo in SPORT dove peraltro il motore tende a stare più acceso rispetto a Normal, ma a memoria in autostrada tende a stare sui 2000 giri, forse qualcosina di più a 130, ma quando spinge, in rilascio scende , probabilmente stabilizzandosi al minimo e se serve salendo fino a dove necessita.
Chiacchierando sul forum ibridisti ho scoperto che non tutte le logiche lavorano ugualmente, nella mia la rigenerazione e di conseguenza il freno motore sono praticamente inesistenti a meno che non prema il freno, su altri modelli invece interviene subito sostanziosamente a meno di azzerarla col GLIDE, che consiste in una leggera pressione sul pedale dell' acceleratore fino ad azzerare i flussi di corrente; nella mia i flussi sono "quasi" azzerati anche se non completamente.
Gli 800 metri stimati sono il frutto di alcune prove prima che la limi iniziasse a brontolare per la guida poco costante :) su diversi tratti valutando tra quelli che mi sembravano più piatti.
Fai conto che alla uscita dalla autostrada basta frenare quel che serve per arrivare alla barriera di pagamento per fare tutta la rampa+ barriera in ricarica massima.
Direi che vista la grande variabilità di tutti i parametri bisogna un po' accontentarsi di considerazioni generali, perdersi in calcoli rischia di essere piuttosto difficoltoso e poco significativo.

 piuttosto difficoltoso e poco significativo.
Riproverò con un 130-90 guardando il contakm invece dell'orologio :)
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Ok, se vogliamo essere precisi bisognerebbe stabilire se reali o di tachimetro, io ho fatto di tachimetro per comodità, ma se abbiamo scarti simili può già andar bene così; pensavo fosse più diretto il calcolo sulla strada percorsa, il tempo non mi è proprio venuto in mente.
Ho trovato strano che abbiano cambiato la gestione della rigenerazione, probabilmente ha più senso non avere freno motore come del resto già scrivevi tu, tanto per ricaricare basta una frenata e a quelle velocità i kWh si producono in poco tempo.

Il 02/04/2016 22:04, Zotto ha scritto:
 > Oggi ho potuto fare l' esperimento autostradale di veleggiamento 
mantenendo la marcia della GS ibrida e mollando il gas da 130 km/h a 90 
di tachimetro e sperimentando quanta strada veniva fatta.
 >
 >
Scusa Zotto, ma che veleggiamento è se tieni il cambio inserito?
Il veleggiamento si fa in folle. Fai più del doppio della strada!
 
felix


 
Col cambio della Lexus ibrida in rilascio si è praticamente in folle, è per quello che si migliorano i consumi, (e il motore non deve consumar benzina per il mantenimento del minimo).
 

 Ma questo e' it.discussioni.auto o it.discussioni.americascup ? :P
 
it.discussioni.sonorinkoquindohoibridah :-P
 
 
-- 
Alex
(JDM, 420+ 129, 44)
"Vags are for fags." 
 
 

 quelle velocità i kWh si producono in poco tempo.
A me pare sensatissima una gestione del genere, è oltretutto molto più
facilmente modulabile e gestibile.
Acceleratore: acceleri
Freno: freni.
 
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 it.discussioni.sonorinkoquindohoibridah :-P
 
 LOL :D

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Vedo complicato un confronto con altre auto:
- se il motore era in cut-off allora non eri in folle
- va tutto poi rapportato al peso dell'auto

 Col cambio della Lexus ibrida in rilascio si è praticamente in folle, è per quello che si migliorano i consumi, (e il motore non deve consumar benzina per il mantenimento del minimo).
 
Figo, come spegnere il motore e schiacciare la frizione
 
Non pericoloso però..........

 
In effetti lo è, ma non su tutti i modelli è implementata la stessa logica, sulle ibride più piccole probabilmente per necessità di maggior rigenerazione l' effetto frenante si sente di più, così come stranamente mi dicevano per le RX 450h , ma forse hanno cambiato con le ultime versioni. 
Da quel punto di vista deve essere strano con le Tesla, che essendo solo elettriche lavorano col pedale destro che più si solleva e più fa da freno :-o

 - va tutto poi rapportato al peso dell'auto
 
Il fatto è che non essendoci alcuna frizione il motore si scollega ad ogni rilascio, solo che a bassa velocità i giri sono a 0, a velocità più alte vengono mantenuti i giri necessari a non far salire eccessivamente gli elettrici.
In pratica ad ogni rilascio hai il motore spento, e si riaccende solo se richiedi potenza che risulta utile venga fornita non solo dalle batterie.