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Titolo: come tenere la destra?

Salve a tutti.
Sono da poco patentato e vorrei chiedervi un consiglio su come tenere
correttamente la destra. Tendo infatti a stare troppo sulla sinistra.
Esiste qualche accorgimento per capire quanto si e' sulla destra?
Grazie

 Grazie
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
Mercedes Classe A: Dispiacere di Guida
La Ciabatta logora chi non ce l'ha. 

 ha scritto nel messaggio 
news:pan.2005.05.07....@tin.it...

immagino che il tuo istruttore non ti abbai insegnato molto bene,comunque 
tieni d'occhio lo specchietto destro e avvicinati il più possibile a destra 

Dal posto guida guarda il CENTRO del cruscotto nel punto dove si attacca 
alla parte inferiore del parabrezza.
Esempio:
http://img224.echo.cx/my.php?image=16si.jpg
Quel punto deve essere allineato con il bordo destro della strada (o delle 
striscie laterali).
@lberto 

Fatti qualche giro su strade non troppo larghe a doppio senso.
Imparerai in fretta :)
Cmq basta poco per prendere "l'occhio" con ste cose .... piu' guidi,
prima tenere correttamente l'auto in strada sara' spontaneo.

 immagino che il tuo istruttore non ti abbai insegnato molto bene
Da un cane non ci si poteva aspettare di meglio... :-)

Io aggiungerei alle spiegazioni che ti hanno già dato di tenere presente che
dal bordo destro della strada potrebbe spuntarti un ostacolo all'improvviso
tipo: muso di auto, animale, bambino, animale che ti apre la porta ecc ecc
per cui tieniti sempre pronto a fare quello scarto di pochi centimetri che
ti salva la macchina e la reputazione.
Se invece ti trovi su una strada a doppio senso di marcia e nell'altro senso
non arriva nessuno e che ci sia un ottima visuale, il consiglio è quello di
stare un po verso la linea di mezzeria, sempre per il fatto che da destra
potrebbe spuntarti qualche ostacolo all'improvviso.
Occhio ai limiti di velocità, non tanto per le multe che ti puoi beccare ma
tanto per il fatto che di norma "suggeriscono" la velocità giusta da tenersi
sulle varie strade.
Ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:pan.2005.05.07....@tin.it...

Visto che sei un patentato fresco ti do questo consiglio: prima di salire in
macchina regola lo schienale a 100 gradi (quasi verticale o se preferisci
leggermente inclinato) adesso siediti e avvicina il sedile in maniera che
una volta schiacciata la frizione completamente la gamba ti rimanga flessa
( mi raccomando non deve essere distesa), se il sedile si regola in altezza,
una volta assunta questa posizione, regola il sedile in maniera che con gli
occhi ti trovi in asse con il centro del parabrezza, se hai anche il volante
rogolabile avvicinalo fino ad avere le braccia che formano un angolo di 100
gradi ed alzalo fino ad avere la parte della corona superiore ad altezza
della spalla. Se sei ben posizionato impugna il volante alle 9-15 e giralo
fino a portare una delle mani sulla parte superiore del volante a questo
punto non devi aver mosso assolutamente le spalle dallo schienale. Se non
hai il volante regolabile avvicina il sedile il tanto che basta per compiere
la manovra che ti ho detto senza spostare in avanti le spalle.
Fatto questo avrai una diversa percezione della strada, ti sentirai subito
di aver un maggiore controllo. Fissa sempre una linea immaginaria da seguire
prendendo un punto lontano e muovi lo sterzo solo per effettuare delle
correzioni della linea (la macchina se ha la convergenza  a posto) tende ad
andare dritta. Ricordati meno correzioni riuscirai a fare  e meglio sarà.

> Esiste qualche accorgimento per capire quanto si e' sulla destra?
Trovare la giusta posizione sul rettilineo presto ti verrà naturale...
Piuttosto cerca di non invadere l'altra corsia nelle curve strette, lo fanno
in tanti, anche dopo secoli di patente.

 ha scritto nel messaggio 
news:pan.2005.05.07....@tin.it...

Personalmente dipende dalla strada:
in città cerco di stare sempre più vicino al margine sx onde evitare che 
qualcuno bruci qualche precedenza o qualche ciclista si butti all'improvviso 
(o peggio ancora che qualcuno apra la porta senza guardare).
In tangenziale normalmente sto al centro mentre nella corsia di sorpasso 
(anche autostrada) tendo a stare, come in città, il più vicino possibile al 
guardrail per non beccarmi ogni volta le turbolenze dei camion quando li 
sorpasso (la mia macchina pesa poco e si sentono tanto i flussi d'aria 
quando sorpassi un mezzo pesante).
Poi dipende tantissimo dalla situazione in cui guidi; è difficile dire se 
stare al centro oppure più a dx o più a sx....lo capirai con l'esperienza 
quello (io ste due cose le ho già imparate in 1 anno e 1/2 di patente)
-- 
Dott.Ing.Rinc. Lauda (19,136,GO,8 Kg/cv)
6,4 l/100km in *Paracarro mode ON*
"un pozzo" in *Normal mode ON*
Peugeot 206 GTi driver

 quando sorpassi un mezzo pesante).
io invece in questo caso non mi mantengo troppo vicino al guardrail,
perchè quando sorpasso i camion la turbolenza mi spinge a sinistra
(proprio sul guardrail)! non vorrei trovarmi nella condizione di una
pallina di biliardo! quindi in questo caso mi mantengo al centro della
mia corsia, impugno saldamente il volante, e, nel bel mezzo della
turbolenza, tiro leggermente a destra, per oppormi alla turbolenza
stessa che mi spinge a sinistra. Intendiamoci, non taglio la strada ai
camion, perchè io giro il volante 1 pò a destra ma la turbolenza mi
"bilancia", quindi non vado a finire nella traiettoria del camion :-) .
però una volta superato il camion, e dunque la turbolenza, subito
rimetto il volante dritto, perchè se continuassi a tirare a destra
quando la turbolenza è finita, allora taglierei davvero la strada al
camion :-). Mi allontano il giusto, e poi mi rimetto a destra.
Cmq il mio consiglio per il neopatentato è di fare delle belle strade
piene di curve, per imparare a tenere la destra prendendo confidenza
con le curve stesse, ed evitare che ti portino nell'altra corsia. Cerca
di stare sempre al centro della tua corsia, ma quando arriva una curva,
prima di entrarci, allargati un pò verso l'esterno della curva (se la
curva è a destra devi allargarti a sinistra, senza invadere l'altra
corsia, se la curva è a sinistra devi allargarti a destra). Dopodichè
sterza stringendoti dolcemente verso l'interno della curva, a questo
punto la curva ti riporterà dolcemente nel rettilineo successivo al
centro della tua corsia, eventualmente dovrai correggere leggermente e
dolcemente la traiettoria (con "dolcemente" si intende prevedere la
sterzata, ed effettuarla gradualmente, con un pò di anticipo. questo
è importante e molti non lo fanno, adottando una guida a zig zag, non
consigliabile). non so se mi sono spiegato, se c'è qualcun altro che
sa spiegarlo meglio, non esiti a farlo!
Comunque in pratica in questo modo le curve sono meno brusche, perchè
praticamente questa manovra dovrebbe servire a ridurre il raggio di
sterzata, quindi appunto curve meno brusche, più tenuta di strada
(sicurezza), ecc...
Ho detto bene?

 ha scritto nel messaggio
news:1115543662....@f14g2000cwb.googlegroups.com...
Lauda ha scritto:
io invece in questo caso non mi mantengo troppo vicino al guardrail,
perchè quando sorpasso i camion la turbolenza mi spinge a sinistra
Non è vero, ti risucchia perchè intorno a se provoca una depressione.
(proprio sul guardrail)! non vorrei trovarmi nella condizione di una
pallina di biliardo! quindi in questo caso mi mantengo al centro della
mia corsia, impugno saldamente il volante,
Non impugnare mai il volante serrando le mani perdi in sensibilità
 e, nel bel mezzo della
turbolenza, tiro leggermente a destra, per oppormi alla turbolenza
stessa che mi spinge a sinistra. Intendiamoci, non taglio la strada ai
camion, perchè io giro il volante 1 pò a destra ma la turbolenza mi
"bilancia", quindi non vado a finire nella traiettoria del camion :-) .
però una volta superato il camion, e dunque la turbolenza, subito
rimetto il volante dritto, perchè se continuassi a tirare a destra
quando la turbolenza è finita, allora taglierei davvero la strada al
camion :-). Mi allontano il giusto, e poi mi rimetto a destra.
Cmq il mio consiglio per il neopatentato è di fare delle belle strade
piene di curve, per imparare a tenere la destra prendendo confidenza
con le curve stesse, ed evitare che ti portino nell'altra corsia.
A scuola guida ti dicono di rimanere molto accostato a dx per evitare che in
città si possano infilare i motorini, in tutte le altre situazioni ti
consiglio di stare ben in mezzo alla tua corsia (ovviamente se vai piano in
quella dx) perchè i margini delle strade statali sono sporchi e ti fanno
bucare facilmente.
 Cerca
di stare sempre al centro della tua corsia, ma quando arriva una curva,
prima di entrarci, allargati un pò verso l'esterno della curva (se la
curva è a destra devi allargarti a sinistra, senza invadere l'altra
corsia, se la curva è a sinistra devi allargarti a destra).
Per adesso non sei Schumy, quindi non deviare mai la tua traiettoria per
allargarti o strigerti.
 Dopodichè
sterza stringendoti dolcemente verso l'interno della curva, a questo
punto la curva ti riporterà dolcemente nel rettilineo successivo al
centro della tua corsia, eventualmente dovrai correggere leggermente e
dolcemente la traiettoria (con "dolcemente" si intende prevedere la
sterzata, ed effettuarla gradualmente, con un pò di anticipo. questo
è importante e molti non lo fanno, adottando una guida a zig zag, non
consigliabile). non so se mi sono spiegato, se c'è qualcun altro che
sa spiegarlo meglio, non esiti a farlo!
Comunque in pratica in questo modo le curve sono meno brusche, perchè
praticamente questa manovra dovrebbe servire a ridurre il raggio di
sterzata, quindi appunto curve meno brusche, più tenuta di strada
(sicurezza), ecc...
Ho detto bene?
Il problema più grosso che avrai è anticipare la sterzata ed il conseguente
allineamento per renderli meno bruschi, vai in un piazzale traccia un
percorso col gesso ed allenati.

 Non è vero, ti risucchia perchè intorno a se provoca una
depressione.
In effetti, quando si inizia a sorpassare il camion, e ci si trova in
prossimità della parte posteriore o centrale del camion, si è in zona
risucchio (la famosa scia)! poi, però, arrivando vicino al frontale,
si arriva nella zona in cui l'aria, spostata dal camion, rimbalza verso
l'esterno e appunto spinge verso il guardrail. Questa spinta che
riscontro verso l'esterno, la avverto solo in prossimità della cabina
e del frontale del camion, perchè è il frontale che appunto sposta
l'aria e la spinge verso l'esterno.
quindi, riassumendo, all'inizio si è risucchiati e alla fine respinti
verso l'esterno.
Io provo queste sensazioni, accentuate dal fatto che guido una
"scatoletta" (fiat 600). Stavolta penso di non aver sbagliato.. è vero
che c'è il risucchio, ma alla fine mi sento chiaramente spinto verso
il guardrail! Magari questa sensazione non si avverte in un'auto più
pesante (pensate che la mia pesa appena 735 kg), ma di fatto sono
sempre costretto a "tirare a destra" mentre sorpasso la cabina di un
camion, se non voglio essere spinto a sinistra!

 ha scritto nel messaggio
news:1115564124.9...@g14g2000cwa.googlegroups.com...
Nicola Spinazzola ha scritto:
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Quello che dici è corretto, ma volevo solo distogliere da cattivi consigli
un neofita, come si fa a dirgli di camminare vicino al new-jersey in
autostrada per evitare l'effetto scia dei tir.