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Titolo: Innocenti mini 90-120, de tomaso e seguenti (small): chi le ha  possedute ?

Io iniziai a guidare su una mini 90 n (oramai priva di targhe), nel
piazzale di un amico autodemolitore. In precedenza l'auto era di mio
padre.
Per dare un'idea del mezzo, era simile a questa:
http://www.subito.it/innocenti-mini-90-modello-lusso-d-epoca-milano-13428218.htm
La meccanica era derivata dalla mini "inglese" e montava il motore
Morris A, 998 cc da 49 cv. Impianto frenante misto (dischi pieni e
tamburi) privo di servofreno; cambio a 4 marce. La carrozzeria,
invece, era stata disegnata da Bertone.
La posizione di guida era particolare, con pedaliera fortemente
disassata a destra e piantone dello sterzo in vista (con la levetta
dello starter posizionata a fianco dello stesso).
Qualcuno ne ha mai avuta una (o anche le successive small) ?
Impressioni di guida ?
Oramai sono quasi scomparse.
http://it.wikipedia.org/wiki/Innocenti_Nuova_Mini

 Impressioni di guida ?
Per un brevissimo periodo a casa mia è passata un cesso di Small 500L o 
simile con il 3 cilindri Daihatsu. Cesso da tutti i punti di vista. In 
confronto la MINI 1001 che ci rubarano quando io ero ancora ragazzino era 
tutt'altra cosa.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
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Impressioni di guida ?
La mamma di una mia ex aveva la Mini 90, quella col motore daihatsu 3
cilindri. La guidavo sempre io quando andavo a trovarla (lei minorenne
e spatentata), parliamo dell'89 o giu' di li', la macchinetta era in
condizioni diciamo disastrose dal punto di vista degli interni, e
l'assetto non so cosa avesse, sembrava senza molle.. rigidissima, un
go-kart. E il motore era piuttosto brillante se confrontato a cio' che
avevano nella mia compagnia (parliamo di Panda 45, Uno, Tipo 1.1,
ecc..).. nella zona dei monti appennini dove stava lei era davvero
divertente da guidare sui tornanti ed era praticamente impossibile
-per quelli della mia compagnia con le loro macchine, beninteso- che
riuscissero a stargli dietro, complice la prontezza del motore unito a
un peso davvero piuma. 
Il rovescio della medaglia era sul veloce, perchè aveva qualcosa di
talmente sgangherato che sopra i 90-100 sussultava (non era
l'equilibratura, non so da cosa dipendesse) ed era quindi piuttosto
pericolosetta. La frizione era di granito, il cambio durissimo,
insomma era stata trattata di merda dai suoi proprietari che la
portavano dal meccanico giusto quando non ne voleva sapere di partire.
Quando la morosa prese la patente qualche anno piu' tardi, fu demolita
per passare a una Panda 30 priima serie usata.. altra storia..
In definitiva non so aiutarti sulla parte telaio-assetto perchè quella
era compromessa, nel bene (go-kart) e nel male (sussulti in
velocita'). Pero'per quanto riguarda il motore, il 3 cilindri tirava
davvero, per l'epoca.
Ho guidato un paio di volte anche una Small 500 (piantatissima, un
cancello assurdo) e una volta la Turbo De Tomaso, gran bel frullino,
ma il tutto si ridusse a uno sparo da fermo quindi troppo poco per
fare considerazioni. Pero' mi e' sempre piaciuta come le piccole bombe
dell'epoca (oddio il mio sogno nel cassetto era la charade da 100cv,
che il 90% delle persone non sapeva nemmeno esistesse).
A.

 ha scritto nel messaggio 
news:994468d9-bf2e-4298-ba0f-
| La meccanica era derivata dalla mini "inglese" e montava il motore
| Morris A, 998 cc da 49 cv. Impianto frenante misto (dischi pieni e
| tamburi) privo di servofreno; cambio a 4 marce. La carrozzeria,
| invece, era stata disegnata da Bertone.
CUT&PASTE
Sono passati trent'anni da quell'autunno del 1974 quando la Innocenti, 
famosa per aver assemblato per anni la Mini su licenza dell'inglese BMC, 
lanciò la prima e unica auto progettata "in house".
La nuova Mini era frutto della collaborazione tra l'Innocenti e il 
carrozziere torinese Nuccio Bertone. L'idea di dare un nuovo volto alla Mini 
aleggiava nell'aria da un po'. La BMC si era cimentata, a partire dal '69, 
nella produzione delle Mini Clubman, sia in versione berlina che 
giardinetta, con identico corpo vettura rispetto all'originale, ma con il 
frontale squadrato e allungato, non brutto ma che non si raccordava, 
oggettivamente, in modo armonico col resto della carrozzeria.
In Innocenti d'altro canto si studiava da tempo un modello da produrre in 
casa. La produzione della classica Mini andava ancora a gonfie vele, ma si 
desiderava qualcosa che svicolasse la casa di Lambrate dagli onerosi accordi 
settennali con la BMC.
Ancora nel 1969 in Innocenti si stava studiando un modello da produrre con 
un motore fatto in casa, di 750 cm3. Per questo modello furono proposti 
principalmente due modelli di stile, utilitarie compatte, disegnati da 
Michelotti e da Bertone, che tra l'altro aveva collaborato con l'azienda 
milanese anche nel disegno delle ultime Lambrette e del Lui.
Nel 1971, con il cambio del management, e la vendita della maggioranza del 
pacchetto azionario da Luigi Innocenti, figlio del fondatore Ferdinando, 
alla British Leyland (ex BMC), il progetto venne accantonato. La neonata 
Leyland Innocenti fu guidata per un certo periodo da un geniale Goeffry 
Robinson, lungimirante e innovativo chairman messo dalla Leyland inglese a 
coordinare gli impianti di Lambrate. Si racconta che Robinson, vedendo i 
modelli di stile di Bertone rimase talmente favorevolmente impressionato che 
spinse per la produzione di un nuovo modello sulla base di quel lavoro 
stilistico. Iniziò allora l'industrializzazione del modello che avrebbe 
dovuto rinnovare l'immagine della Mini, senza sostituirla nella strategia 
aziendale se non in un futuro abbastanza lontano. Non essendoci i mezzi 
finanziari per concepire in toto un nuovo prodotto alla Innocenti si 
limitarono a prendere pianale, sospensioni e motori della vecchia Mini, 
affinandoli e migliorandoli senza stravolgerli, e a montarci sopra la 
carrozzeria disegnata da Bertone.
Il lancio ufficiale della nuova Mini arrivò nell'autunno del 1974. La stampa 
e l'opinione pubblica la accudirono caldamente.
La linea di Bertone era fortemente innovativa, quasi a continuare la 
tradizione di quella proposta sul prototipo propost da Bertone per la Fiat 
128 coupè che mai vide luce. Cofano corto, tagli netti, stilemi innovativi, 
ampie superfici a vetro, ruote da 12 pollici, portellone posteriore e un 
accenno di spoiler integrato nel tetto. La nuova Mini certo rappresentava un 
esempio di autovettura stilisticamente moderna, fortemente innovativa e 
caratterizzante, alla moda degli anni '70. Se la vecchia mini era 
simpaticamente chiamata qui da noi "Tullin dul lustar" (tradotto sarebbe 
scatoletta del lucido da scarpe), quella nuova si era presa gli appellativi 
di "Mini Quadrato", "comodino", "scatola dei fiammiferi", a testimoniare la 
decisione delle linee nette del corpo vettura.
Per quanto riguarda le motorizzazioni erano state affinate le unità delle 
classiche mini. La motorizzazione di entrata, 998 cm3, 49 Hp, motorizzava la 
Mini 90. Per la sorella maggiore, la Mini 120, si era scelto il motore della 
Mini Cooper 1.3, opportunamente affinato per aumentare l'elasticità di 
marcia e diminuirne il carattere nervoso, erogava 65 Hp. Le prestazioni 
delle due versioni non tradivano le aspettative dei clienti della Mini, 
abituati a motori scattanti anche se rumorosi. Già la 90 aveva prestazioni 
di rispetto per una utilitaria (oltre 140 km/h e una ripresa in linea con le 
scattanti 900 della gamma Fiat, 127 e A112), la 120 viaggiava oltre i 150 
km/h, consumando in sostanza come la 90. Tenuta di strada impeccabile per 
entrambe. Le uniche critiche vennero mosse all'abitabilità posteriore, ovvia 
conseguenza delle misure della vettura, limitate a 3 metri e 12 centimetri, 
e una eccessiva rigidità selle sospensioni, che dava nel bene e nel male la 
sensazione di stare alla guida di un kart.
Per quanto riguarda gli equipaggiamenti e le finiture va ricordato che 
entrambe le vetture montavano una plancia monoblocco schiumata. La 90, 
versione base, era equipaggiata con interni in finta pelle reclinabili e 
gomma al pavimento, paraurti, prese d'aria e cornici dei vetri verniciati in 
nero opaco. A richiesta si potevano avere sbrinatore posteriore, ripiano 
vano bagagli e interni in panno. La 120 di serie montava, oltre la 90: 
interni in panno, moquette sul pavimento, lunotto termico, strumentazione 
con contagiri, amperometro e indicatore della pressione dell'olio, 
ventilatore a due velocità, fari allo iodio, cerchi ruota diversi, griglie, 
cornici dei vetri e paraurti cromati, braccioli alle portiere anatomici, 
cappelliera copribagagli. A richiesta sulla versione top di gamma si 
potevano avere appoggiatesta e vetri azzurrati.
L'unica doccia fredda data ai primi clienti fu il prezzo. Salato. Si 
attestava sui livelli della A112, dando alla nuova Mini una connotazione di 
piccola di lusso. In Innocenti si preferì spingere la vendita delle Mini 
vecchio modello, che venivano offerte con un congruo sconto.
Anche il logo della Mini venne ristilizzato, con l'utilizzo di linee tese e 
analoghe tra loro, a formare la scritta Mini in corsivo.
Una gamma di colori accesi e giovani completavano il rinnovamento 
dell'immagine della Mini.
Dopo il lancio, la Mini iniziò ad affacciarsi timidamente sul mercato, in 
termini di volumi. Complice la crisi economica e le vicende della compagnia 
madre, la Leyland, le vendite, purtroppo, non presero il volo sperato.
Nel '75 la Leyland inglese si trovava in gravi difficoltà e, per 
razionalizzare i costi, decise l'imponente ridimensionamento della 
manodopera a Lambrate. I lavoratori non accettarono e si prospettò la 
chiusura dello stabilimento. Ne seguirono mesi di presidi e di occupazione 
negli stabilimenti di Lambrate che, peraltro, pesarono non poco sulla 
qualità e sulla quantità delle vetture prodotte in quei giorni. Nel '76 si 
giunse a un accordo tra il governo, la Leyland, la Gepi (azienda per le 
partecipazioni di stato) e l'industriale italo - argentino Alejandro De 
Tomaso. L'Innocenti fu venduta a condizioni particolarmente vantaggiose a De 
Tomaso, che in portafoglio aveva già anche Maserati, Moto Guzzi e Benelli. 
La produzione riprese immediatamente, dando alla Mini una nuova vita. La 
gestione De Tomaso portò una nuova nata nella gamma: la bellissima Mini De 
Tomaso, ovvero una versione caratterizzata sportivamente della Mini 120, con 
paraurti integrati in plastica, motorizzazione 1275 cm3, più spinta, con 
prese d'aria supplementari, ruote larghe e assetto ribassato. L'occasione fu 
propizia anche per una razionalizzazione della gamma. La clientela chiedeva 
per lo più la motorizzazione più piccola, ma con livelli di finitura 
migliori. Tutte le versioni adottano quindi i chiarini degli indicatori di 
direzione arancioni e la possibilità di montare il tergicristallo 
posteriore. La gamma si scinde in: Mini 90N, ovvero la vecchia 90, 90 L con 
mascherina e prese d'aria nere, paraurti cromati, tergicristallo posteriore, 
lunotto termico e appoggiatesta, 90SL con dotazione identica alla 120SL, 120 
con dotazione della vecchia 120, sostanzialmente analoga a quella della 90L 
e 120 SL, che in più monta deflettori posteriori, hazard ed accendisigari. 
La De Tomaso, infine, può essere normale o special, a seconda degli 
allestimenti interni, dei cerchi in lega e del volante sportivo presenti 
solo sulla special.
Le vendite iniziano a registrare numeri significativi a partire dal 1977, ma 
nel 1980 la Fiat risponde al successo della Mini col lancio della Panda, che 
con una filosofia più utilitaria, una maggiore capacità di carico e 
abitabilità, nonché un minor costo darà del filo da torcere alla Mini 
Innocenti, che diventa per dimensioni concorrente della 126, per filosofia 
della A112 e, inoltre, si vede strappare potenziali clienti dal successo 
(peratro meritato) della nuova Panda. Per rispondere alla Panda, De Tomaso, 
dapprima comincia a studiare, a partire dal 1979, un modello a 5 porte della 
Mini "Bertone" che le permetta di fare quel piccolo salto di qualità, intesa 
come spaziosità e versatilità, che la porterebbe a contrastare le "piccole" 
a 5 porte (127, R5, Peugeot 104 e Citroen Visa ) ed in seguito propone un 
restyling della Mini; De Tomaso, inoltre, nel 1981 si accorderà con la 
Daihatsu per la fornitura dei leggendari motori a tre cilindri. Ma questa è 
un'altra storia. Il progetto 5 porte resta lettera morta, ma viene 
utilizzato come base per la massima evuluzione del modello, la 990 a passo 
allungato, che insieme alla 500, arriva addirittura a vedere l'alba degli 
anni 90, tanto che l'ultima evoluzione di questa Mini scompare dal listino 
solamente, complice la chiusura del grande stabilimento di Lambrate, nel. 
1994!!
Per PAGINE 70
Andrea Gallazzi & Antonio Lucchesi
-- 
Diego® RIsKer1124  - 49, 173 (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 Qualcuno ne ha mai avuta una (o anche le successive small) ?
io io io..la mia prima macchina...era una MINITRE col motore 
Dahiatsu...l'avevo comprata per 600mila lire nel 1990...un anno prima 
di fare la patente...colore bronzo metallizzato...mangiava più olio che 
benzina...purtroppo l'ho uccisa nel maggio del 1992 in una serata di 
pioggia su un marciapiede...ah...l'inesperienza...avevo storto un 
braccetto della sospensione,piegato un cerchio e tagliato la gomma..
aveva 225mila km

 padre.
Io ho iniziato a guidare su varie Citroen, ma a 16 anni appena
compiuti ho fatto la pazzia di acquistare assieme ad un compagno di
classe una 90 SL del 1977 (rossa con cerchi in lega, pagata 450.000
Lire... in macchina ho poi trovato la fattura d'acquisto originale del
1977, 2,5 milioni). L'ho usata solo su alcune stradine private.
Ricordo le sospensioni rigidissime (capocciata assicurata ad ogni
buca), la posizione di guida scomoda, il bagagliaio piccolo e poco
accessibile e l'affidabilità pressoché nulla. Ma anche il bel suono
del motore, le prestazioni sorprendenti e la linea che mi piaceva
molto, soprattutto dietro, con i due paraurti cromati divisi dalla
targa.

 cilindri.
Sicuro che fosse una mini 90 ? Perché quelle condividevano ancora la
meccanica della mini originale, compresi motore e cambio (nel caso
specifico, il 998 cc da 49 cv della BMC).
Se non sbaglio, le mini che montavano i motori dahiatsu avevano il
resto della meccanica su base Fiat (ma devo verificare).

Comunque, anche la small sembra piuttosto agile
http://www.youtube.com/watch?v=lnXbTVqkjcw
La 500 small, del 1991, montava un motore 659 cc da 31 cv.
Le prestazioni non erano il punto forte (cito i dati di una prova su
strada):
vel max 115 km/h
0-100 27.5 s
Anche i consumi non erano bassissimi, per la cilindrata (soprattutto
oltre i 100 km/h).
Segnalo un paio di siti trovati dopo una rapida ricerca:
Innocenti small 500
http://www.brunero.it/mini/index.html
mini 90-120 (vi sono diverse informazioni tecniche, anche scansioni di
pagine del manuale di uso e manutenzione)
http://mini90.altervista.org/index.htm
Il problema di questi mezzi sono i ricambi, soprattutto delle small:
Fiat non fornisce più nemmeno una vite, come ricambio del motore
(nemmeno le cinghie..) e i concessionari Innocenti, sono oramai
scomparsi....
Tra l'altro, la small è stata l'ultima Innocenti prodotta a Lambrate
(prima che chiudessero lo stabilimento).

la mia ragazza dellepoca aveva uan mini small 3 cilindri. ottim aper la
città, ma davvero inquitante per percorsi autostradali.
PS: nel film yuppies 1 (con Greggio, De Sica, Calà e Boldi)
http://it.wikipedia.org/wiki/Yuppies_-_I_giovani_di_successo
c'è una scena in cui Greggio, rivenditore di auto di lusso, quida una mini
de Tomaso (a quei tempi nell'immaginario collettivo di noi giovani era
considerata una vera mini bomba) per le vie di milano :-)
-- 
saluti, Corrado - Roma
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 che il 90% delle persone non sapeva nemmeno esistesse).
L' aveva un mio amico, la De-Tomaso.
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Impressioni di guida ?
Guidai la Minidiesel di una compagna di scuola: mi ricordo solo un cesso 
di motore (998 cc, tre cilindri Daihatsu: un trattore Lombardini era 
meglio...), freni senza servo e cambio di merda. Il tutto in un 
abitacolo veramente "triste".

 L' aveva un mio amico, la De-Tomaso.
La prima auto di cui ho memoria è proprio la mini 90 rosso mattone del
papà (sostituita nell'86 con un'alfa 33 1.5 quadrifoglio oro, me la
sogno ancora di notte!).  Siamo stati parecchie volte in sardegna con
lei (udine - civitavecchia son 650 km circa) in 4 con bagagli e
tenda!
Mio padre la comprò per sostituire la sua vecchia mini minor, qualche
tempo dopo ammise di aver fatto una cazzata.
ultimamente sta ammetendo che anche aver rottamato la 33 per una
fiammante 106 954cc è stata una cazzata, per certi versi.

 considerata una vera mini bomba) per le vie di milano :-)
anche in un Vacanze di Natale (se non sbaglio) Calà va a suonare in
una baita di montagna alla guida di una de tomaso turbo se non
sbaglio..

 abitacolo veramente "triste".
L'abitacolo era molto simile a quello della versione anni '70: a mio
avviso stava anche in questo il fascino dell'auto.

Comunque, è da fare una precisazione.
La prima de Tomaso, montava il motore della mini 120 (ovvero il motore
della mini cooper, pur se con potenza ridotta) e meccanica della mini
inglese.
La de Tomaso turbo, invece, montava un tre cilindri turbo Daihatsu.

 sbaglio..
non sbagli. eh eh. bei film...


Impressioni di guida ?
Pessima. La guidai solo un paio di volte...dico solo che preferivo la
Simca 1000!
Soprattutto era l'ìauto peggio assemblata su cui sono salito. Aveva i
finestrini elettrici ma dovevi tenere una mano sulla guarnizione
inferiore quando li alzavi, altrimenti le stessa veniva sparata fuori.
Le maniglie interne ti restavano in mano (erano a incastro se non
ricordo male. Idem la leva per muovere il sedile.
Dulcis in fundo, era guasta ogni due giorni. La vendettero per
disperazione.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Impressioni di guida ?
mio padre aveva una Mini 90, mi pare di ricordare presa dopo la Giannini 590 
GT
-- 
Fulmy(nato) 
on Suzuki "Alita" GS500  and  Skoda Fabia II Sport 1.4 16V 

 Idem la leva per ribaltare il sedile.
Vekkio porko
:P
-- 
Marco (33,116,BZ)
Toyota Avensis 2.0 D-4D SW

 Impressioni di guida ?
Ho guidato la turbo De Tomaso e sono rimasto un po' deluso...
Scomodissima la posizione di guida, specialmente il volante, sospensioni 
pessime (probabilmente gli ammo erano alla frutta).
Il motore non era poi 'sto gran che, in compenso i consumi erano da vera 
super car :P
Era l'esatto contrario delle piccole sportive attuali, che danno la 
sensazione di andare meno, la Mini sembrava andare il doppio di quanto 
non andasse in realta', per via della scarsa tenuta, rumore e pessimo 
sterzo.

Comunque, anche la small sembra piuttosto agile
La 500 era un chiodo assurdo. Non ebbi la possibilita' di guidarla sul
misto, solo guide in perifeie cittadine, comunque era molto meno
"kart" della precedente esperienza... ma il problema stava nel motore,
ti assicuro era qualcosa di disastroso, la LNA che avevo io e di
progettazione ben piu' vecchia le faceva un culo come un paiolo, il
che e' tutto dire.
A.

> Impressioni di guida ?
Io!!!! :-))))))
Una Mini 90 bianca. Se ricordo bene era un 998cc con 49-50cv.
La presi usata nell'85 mi pare. Perdeva olio e quindi per ben due volte
dovetti smontare il motore pezzo per pezzo per sostituirgli tutte le
guarnizioni possibili. Il primo rimontaggio si vede che non mi venne bene.
:-)
Spesi anche una bella cifra per comprarmi alcuni attrezzi specifici.
Mi feci mandare dalla casa madre il manuale d'officina. Credo d'averlo
pagato non più di 29.000 lire.
Era un 4 marce. In 4 a 140km/h faceva un bel gran casino. Come scatto era
incredibile per me e per quei tempi. A volte riuscivo a far slittare le
ruote anche in terza marcia. :-P
Il pedale dell'acceleratore era sensibilissimo. Bastava pelarlo appena che
l'auto scattava come uno scoiattolo!!
Il volante era un bel pò scomodo, posizionato troppo pari. I pedali mi pare
fossero un pò troppo ravvicinati tra di loro.
Un altro problema era il liquido refrigerante che scaldava troppo. Infatti
il precedente proprietario fece montare un interruttore sulla calotta del
mozzo del volante per bypassare il termostato e così poter accendere
manualmente la ventola del radiatore.
Interessante il comando idraulico della frizione.
Era divertente da guidare. Leggera e scattante.
Ricordo che il mio meccanico si divertiva a sgasare, per quel suo rombo 
possente. :-)
Ciao!

Vekkio porko
All'epoca GGiovane, prego.
Peraltro l'auto era inutile anche per quello, troppo piccola.


 
http://www.subito.it/innocenti-mini-90-modello-lusso-d-epoca-milano-13428218.htm
Ce l'ha una mia vicina che ha il garage davanti al mio, identica a quella ma 
color sabbia. Ne ho guidata una blu tanti anni fa, e confermo le impressioni 
di altri: rigida come una tavola (esattamente come la Mini inglese, che 
aveva un mio amico), acceleratore ultrasensibile, sterzo molto pronto, 
scattante come poche grazie ad un motore tutto coppia in basso + marce molto 
corte (ma era inutile tirarle perche' quel motore non girava proprio).
Un mio compagno di universita' ogni tanto fregava la Mini al nonno e veniva 
con quella: una De Tomaso primo tipo, col 1300. Se possibile era ancora piu' 
kart, motore ancora piu' coppioso e rabbioso in basso ma ugualmente a corto 
di fiato agli alti regimi, e marce ultracorte. Consumi da aeroplano. Sedili 
sportivi tarati per un bambino, mi ci incastravo io che pesavo 60 kg. Una 
sera l'abbiamo messa a confronto con la Uno SX dell'84 di mio padre, la 1300 
da 68 cv: anche questo era un motore tutto coppia in basso, ma aveva le 
marce piuttosto lunghe (tranne la prima cortissima) e la macchina pesava 
poco di piu'. Sui 400 metri da fermo la Mini guadagnava bene nei primi metri 
perche' la Uno sgommava di piu', ma poi si distendeva meglio e alla fine 
stavano li', con la Uno che oltre i 120 volava mentre la Mini arrancava 
perche' prendeva l'aria a schiaffoni invece di fenderla. Sul misto stretto 
collinare non c'era storia, la Mini aveva sempre la marcia giusta e 
soprattutto *curvava* a palla mentre la Uno tirava dritta a gomme stridenti; 
ma appena la strada si distendeva la Uno recuperava, e faceva valere 
l'assetto ultramorbido ingoiando tranquillamente gli avvallamenti che invece 
facevano letteralmente decollare la Mini (su questa le cinture di sicurezza 
erano obbligatorie, nel senso che erano l'unico sistema per non tirare 
continue craniate sul tetto). Qualche anno dopo quella De Tomaso fini' 
rottamata e sostituita da una delle prime Cinquecento Sporting: ovviamente 
come motore non c'era paragone (era solo 1100), ma come agilita' e 
divertimento le era MOLTO vicina senza essere inutilmente scomoda e nervosa 
come la Mini.
Il padre di un altro amico compro' la 500 SL bicilindrica: era carina e non 
andava neanche male (meglio della Panda 30 diciamo), e avendo ormai le 
sospensioni della 127/A112 non era piu' una tavola ma si era finalmente 
civilizzata. Pero' ebbe una caterva di problemi elettrici anche al motore 
che non furono mai risolti, cosi' fu presto data indietro per una Panda 
Young (la 750 ad aste e bilancieri): a quanto ne so tale Panda e' andata 
avanti fino ad un paio d'anni fa, quando e' stata rottamata perfettamente 
funzionante ma con porte e parafanghi sfondati di ruggine...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
"Build a man a fire and he will be warm for the rest of the night.
Set a man on fire and he will be warm for the rest of his life." 

 funzionante ma con porte e parafanghi sfondati di ruggine...
Ne proverei volentieri una, di small: purtroppo oramai Fiat non
fornisce quasi più nulla, riguardo ai ricambi, soprattutto per i
motori. Paradossalmente, potrebbe essere più semplice reperire i
ricambi della mini 90/120, per la parte meccanica, dato che era
derivata dalla vecchia mini... La cosa è un po' seccante, dato che di
small se ne trovano diverse, in vendita, per cifre modeste (e anche in
ottimo stato)...