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Titolo: impressioni da passeggero della 107 1.0

eh si.. ero incuriosito dal famoso trio, specie nelle versioni dotate
del
1.0 3 cilindri 12 v fasatura variabile della daihatsu. ieri sera,
passeggiando con due amici, incontriamo un nostro amico con la sua
nuova
107 ! ci suona, ci fa i fari, mi avvicino e subito sento la rumorosità
del
motore al minimo (al punto che appena entrato gli chiederò se è la
1.4
hdi.. mentre in realtà era proprio la 1.0), cmq, mi avvicino al
finestrino
lato passeggero, busso, e faccio cenno di abbassare il finestrino.. lui
non
lo abbassa, e fa cenno di aprire la portiera per entrare..io continuo a
insistere..ma dai abbassalo no? dopo mi decido ad aprire la portiera e
scopro che in realtà lui non poteva abbassare il finestrino del
passeggero,
in quanto per farlo dovrebbe allungare la mano fino allo sportello del
passeggero stesso, dato che il pulsante apposito si trova solo lì!
prime
due note negative dunque (c'è anche la rumorosità al minimo). Terza
nota
negativa: una volta entrati nell'abitacolo si è accolti da un
risuonamento
a bassa frequenza e dalle vibrazioni date dal tre cilindri che gira al
minimo... in ogni caso,una volta partiti (eravamo in 4 a bordo), il
motore
si riscatta subito, rivelandosi pronto, pur restando rumoroso.. tirando
le
marce un rombo cupo e rauco invade l'abitacolo (c'è a chi può piacere
la
cosa) accompagnato da una spinta decisa e un allungo non timido come ci
si
può aspettare da un 3 cilindri (merito sicuramente della 4 valvole per
cilindro). c'è però un'importante nota da fare: il 3 cilindri, in
quanto
tale, fa illudere il guidatore abituale di un 4 cilindri dandogli
l'impressione acustica che il motore giri a un regime più basso del
reale
regime leggibile nel contagiri.. tanto per fare un esempio, ascoltando
a
orecchio pare che il motore sia a 3.000 giri, mentre già è a 5000;
oppure
pare di stare sui 1.000 giri quando invece si è già quasi a 3000..
tutto
ciò influenza facendo credere che il motore abbia un'ottima spinta a
regimi
bassi, ma in realtà, alla luce di ciò, mi sento di non definire il
motore
come un campione di brillantezza, in quanto imho è solo
"percepita", un illusione, in quanto il motore sta più su di giri
di quanto si pensi. Difatti, appena notata la cosa, ho sempre tenuto
d'occhio il contagiri e ho potuto notare che tutta la prontezza e la
verve
del motore da me riscontrata, è localizzata nei regimi intermedi
(circa da
2500 3000 in poi), mentre successivamente ho notato che ai regimi
realmente
bassi (1000-1500) il motore non ha una spinta degna di nota, mantenendo
comunque una rotondità di funzionamento (e, ricordiamolo, le
vibrazioni).
Se non sbaglio l'effetto opposto si ha nei 5-6-8 cilindri ecc... sembra
che
a parità di regime si stia a un regime più alto rispetto a un 4
cilindri.
Cmq, il proprietario della 107 aveva la seicento 1.1 prima, e continua
a
sostenere che la seicento pur avendo un motore meno potente, non
sfigurava
affatto con questo 1.0 da quasi 70 cv, anzi! dice che "era una
bomba". Detto tutto questo, il confronto col fire (54 cv-60 cv 8
valvole)mi porta a dire che il fire è un motore più rotondo,
silenzioso, e
regolare a tutti i regimi, sempre pronto sia ai bassissimi regimi (non
come
il 1.0 daihatsu) che agli alti (non sfigura nell'allungo, contando che
è un
8 valvole)e regolare come erogazione. il 1.0 daihatsu sembra più
grintoso
come erogazione date la 4 valvole per cilindro, il sound rauco e che
induce
a pensare che si sta a un regime più basso del reale, la maggiore
potenza
spostata più in alto, un'erogazione più grintosa (ma rimango
dell'idea che
l'erogazione del fire sia più efficace, e nonostante le sole 2 valvole
per
cilindro non perde agli alti). in ogni caso, come erogazione, mi sento
di
dire che globalmente questo 1.0 daihatsu è meglio del vecchio 4
cilindri
toyota (merito dell'illusione acustica che fa sembrare il regime più
basso?), anche se probabilmente il toyota allunga meglio e di più in
alto.
secondo me, l'ideale sarebbe la sirion con
questo 1.0, penso sia meglio insonorizzata, e quindi le vibrazioni si
sentirebbero meno.
aggiungo ancora che il motore in questione era cmq
nuovissimo (200 km!) quindi diciamo che può ancora migliorare.. anche
se
sappiamo che il fire soffre il rodaggio più degli altri motori, anche
per i
rapporti lunghi.

 bomba".
Perdonami, ma la seicento ha un centinaio di cc in più, un cilindro in più,
e qualche quintale di meno..
-- 
Questa firma è online in edizione ridotta per venire incontro alle
vostre capacità mentali

 regolare a tutti i regimi, sempre pronto sia ai bassissimi regimi (non
Il 1100 fire rende la Seicento molto scattante e piacevole da guidare, da 
quel punto di vista mi aveva fatto un'ottima impressione! :)
-- 
Ciao!
Diego (24,75,TO)
In meditazione per il prossimo acquisto... GP o Ibiza?
www.idanet.net


 si qualche centinaio di cc in più, un cilindro in più, ma circa 15
cv in meno e sopratutto solo 50 kg in meno, non centinaia! difatti lo
stesso motore, sulla yaris che pesa ben di più, non è ugualmente
brillante.

  si qualche centinaio di cc in più
fra l'altro.. manco QUALCHE CENTINAIO di cc in più.. ma solo 100 e
rotti cc in +

bassi (1000-1500) il motore non ha una spinta degna di nota, 
un 1.000 cc. con 4 persone a bordo. E che volevi un Lucano?
Inizio a vederne in giro di 107
Ciao :-)
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla... 
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)