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Titolo: [Raduno 22/4] Antologia di Monza [LUUUUUUNGO!]

Ciao,
più tardi pubblicherò nuovamente l'elenco dei partecipanti e di coloro
che non hanno ancora dato risposta.
Vi ricordo che domani mattina è l'ultimo giorno utile prima della
prenotazione, quindi se vedete qualche amico che non è segnato,
contattatelo e ditegli di scrivere a me o a Lorenzo.Spero anzi che in
pizzeria prendano così tante persone a mangiare...
Al momento siamo in 51 (!!) a mangiare con circa 33 auto di cui 20
(!!) andranno in pista! A questi aggiungono altre 5/6 persone che ci
raggiungeranno dopo ed altri ancora sicuramente.
Risulta praticamente impossibile trovarsi all'ingresso di Vedano.
Propongo quindi di vederci a partire dalle 10.30 al parcheggio della
Pizzeria Happy Days a Monza, in via S. Andrea.
In giornata invierò via mail a chi mi ha scritto indicazioni e
piantina per raggiungere il luogo dell'appuntamento. 
Nel frattempo mi sembra cosa utile ripubblicare una serie di post che
ho salvato nel tempo su Monza e sul girare in pista. Questo perchè i
più recenti frequentatori del ng potrebbero averli persi o perchè
potrebbero essere stati non visti.
Io ad esempio ho trovato tramite Deja un post di Dadeejay di 5 giorni
orsono che non avevo visto e che ripubblico perchè secondo me
utilissimo.
Ovviamente ringrazio gli autori per i loro contributi! :-)
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Subject: Monza, una giornata da uomini duri
Author: The Lone Ranger
Date: 21/9/99
[cut]
Alcune informazioni:
- chiunque puo' partecipare. Non e' necessario essere membri attivi di
questo ng.
- il turno in pista e' di 30 minuti. Il costo e' di Lit. 50.000 per
ogni turno. Chi desidera puo' fare piu' turni.
- Tutte le auto possono circolare. Non esistono limiti di cilindrata o
potenza.
- E' sufficiente la patente in corso di validita' e firmare uno
scarico di responsabilita.
- Le assicurazioni non valgono dentro la pista. Quindi tutti i danni
fatti o subiti, peseranno sul vostro portafoglio.
- E' obbligatorio solo l'uso delle cinture di sicurezza. Il casco e'
raccomandato ma e' obbligatorio solo per le vetture cabriolet/spider.
Alcuni suggerimenti:
- controllate con cura la vostra vettura in particolare olio, freni e
gomme.
- in pista girano Panda 30 e Z3 M. Quindi guardate spesso negli
specchi. Voi fate i 140 km/h ma c'e' chi puo' arrivare a 230 km/h e
non pensa neanche un attimo di mollare il gas.
- attenzione nelle frenate. C'e' chi frena a 300 metri e chi a 100
metri.
- evitate di sorpassare se chi vi sta' davanti non vi ha chiaramente
fatto capire che vi fara passare.
- usate gp2 o altri videogames per imparare le linee giuste.
- imparate il significato delle bandiere usate dai commissari.
- evitate di finire lunghi nella sabbia. E' facile che frulliate la
macchina.
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Subject: Re:[Monza, una giornata da uomini duri]
Author: Dadeejay
Date: 21/9/99
Aggiungo anche io un paio di consigli frutto dell'esperienza:
1) Svuotate la macchina da tutto ciò che non sia necessario, come
bambole gonfiabili, kit per il maniaco perfetto e vari altri...
Eviterete di avere roba che balla da destra a sinistra nel bagagliaio
o peggio nell'abitacolo ad ogni curva
2) Niente musica mentre si guida... Lasciate a casa i frontalini o
comunque spegnete qualsiasi cosa che vi faccia perdere concentrazione
e feeling con la macchina.
3) Se potete portatevi un paio di guanti da guida.. anche se vi
sembrassero tamarri sono utilissimi, perchè le mani sudano e non fanno
presa sul volante
4) Togliete il tappetino dal vostro posto di guida, potrebbe
interferire con i pedali, togliere sensibilità al vostro tallone
oppure farvi scivolare un piede o inciampare sotto i pedali... Quanto
di peggio possa accadere in pista.
5) Guidate con entrambe le mani sul volante e tenete la destra sulla
leva del cambio solo per il tempo strettamente necessario a passare da
un rapporto all'altro
6) Curate la posizione di guida: tenete lo schienale verticale e fate
in modo di avere un comodo appoggio per il piede sinistro dove riporre
il piede stesso tra una cambiata e l'altra... Per il piede sinistro ed
il pedale della frizione valgono le stesse regole della mano destra e
del cambio...
7) Non strafate... Meglio farsi 10 giri guidando veloce ma entro i
limiti della macchina piuttosto che rischiare il cappotto...
8) Venite in pista col pieno specialmente se la vostra macchina è
turbo benzina...
9) Fate qualche giro per prendere confidenza con la pista prima di
mettervi a tirare: considerate che andrete a velocità superiori a
quelle a cui siete abituati e che l'asfalto ha molta più aderenza
rispetto agli asfalti delle strade aperte al pubblico. Questo può
essere un vantaggio ma anche uno svantaggio..
10) Se sentite che la frenata tende ad allungare o il pedale del freno
affonda un po' troppo rallentate il ritmo dei vostri giri perchè vuol
dire che i freni stanno per cedere
11) Ricordate che oltre ai freni anche le gomme si scaldano nettamente
di più che rispetto ad una strada normale, non guidate di prepotenza,
il sottosterzo è sempre in agguato, specialmente se non si è ancora in
grado di prendere le misure sulla frenata e si tende ad entrare un po'
lunghi (c'è anche il rischio di testacoda, in questo caso, se non si
sa controllare bene la macchina). Se nelle curve le gomme fischiano
troppo vuol dire che o state guidando troppo di forza oppure i limiti
sono sul punto di essere superati. Rallentate....
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Subject: Le curve di Monza: istruzioni per l'uso... 
Author: Dadeejay
Date: 14/04/00
A proposito di curve in pieno, se ti va ti dò un paio di consigli da
amico..... :-)
Dopo aver percorso il rettifilo dei box, lo stesso si piega
leggermente verso destra: da quel momento devi tenerti pronto alla
prima staccata del giro e qui devi prendere le giuste distanze
sfruttando i cartelli a destra. In fase di staccata alla prima
variante (che è poi una doppia variante e si chiama variante Goodyear)
sacrifica tutte e due le prime curve, frena dritto, molto dentro ed
esci veloce, occhio ai trasferimenti di carico. Considera che dopo il
rettilineo può essere che i freni si siano raffreddati e frenino
diversamente (o un po' di più o un po' di meno...., dipende da disco e
pastigla e dalla ventilazione...)
Alla curva della roggia (curva Biassono) tieni giù tutto e stai più
interno possibile, considera che, se va bene, quando ti sembra di far
la barba al cordolo, ne sei distante ancora almeno mezzo metro... Al
rettilineo corto prima della seconda variante bisogna prestare
attenzione al fatto che arriva prima di quando ci si aspetti (il
ponticello è a 170 metri dall'inizio della curva), col risultato di
staccare troppo tardi, andare dritto o entrare in curva sterzando
mentre si è ancora in frenata, con un conseguente e matematico
testacoda. L'unica via di salvezza potrebbe essere saltare sopra ai
cordoli, ma per il bene delle tue sospensioni non te lo consiglio...
Se invece si vede che si sta finendo nella sabbia, conviene accettarlo
di buon grado ed evitare di contrastarne l'entrata con in colpo di
sterzo per evitare la fine che ha fatto il brillantone con la BMW
serie 3 che a Monza si è ribaltato alla parabolica... Se va bene
invece si dà gas e si cerca di passarci sopra contenendo i danni. 
Occhio al sottosterzo alla prima di Lesmo: arrivi al punto di corda
che le gomme hanno già dato tutto quello che potevano dare da un bel
pezzo, col risultato che te la fai sotto perchè il muso punta dritto
verso la sabbia, alzi il piede dall'acceleratore e ti giri, finendo
_comunque_ nella sabbia. In confronto la seconda di Lesmo è più
facile, arrivi più piano, hai più fuga puoi permetterti un po' di
sottosterzo in più, cosa che comunque ti sconsiglio, perchè a Monza,
per fare i tempi, la regola numero uno è ESSERE SCORREVOLI, meno le
tue gomme anteriori fischiano meglio è...
Taglia la curvettina (curva del Serraglio) prima del sottopassaggio
anteriore alla variante Ascari che, al contrario della variante della
Roggia (la seconda variante) ariva sempre un po' dopo, cioè si tende a
staccare troppo presto o decelerare un po' prima di frenare, infatti
non ho mai visto nessuno andar lungo all'ingresso dell'Ascari, a parte
forse Gerard Berger in un GP di F.1 ... :-DD
Consiglio, IMHO, di stare sempre il più possibile a destra, staccare
ed entrare con le ruote sopra al cordolo interno, che è piatto e
larghissimo, vale la pena di tagliarlo, quindi restare esterno e
ritardare un po' l'ingresso della seconda curva, fare il filo al
cordolo interno sulla propria destra, e quindi tagliare netto sfilando
il cordolo interno della curva di uscita, sulla propria sinistra. Per
finire sfilare via appoggiando le ruote di destra sul cordolone
esterno all'inizio del rettilineo, sfruttando il rimbalzino che
ributta dentro a volante dritto. L'errore che comunemente si fa è di
entrare in variante tagliando troppo in anticipo, attaccare la curva
centrale (quella verso destra) conseguentemente troppo presto, perchè
si è male impostata la prima ( a sinistra) col risultato di tagliare
ancora troppo e di trovarsi infine a dover chiudere con lo sterzo
l'entrata della terza curva (nuovamente a sinistra). Così ci si trova
frenati dal sottosterzo (che sta sugli spalti sa bene quanto fischiano
le gomme...), non si può sfruttare tutto lo spazio a disposizione in
uscita (che è abbondante) e la la traiettoria viene male, tanto che
spesso molti propritari di machine a trazione posteriore o comunque
molto potenti, diciamo con più di 200 cv si trovano male impostati e
scomposti, col risultato di spaventarsi, alzare il piede
dall'acceleratore e girarsi alla grande, andando a sbattere contro il
guard-rail all'interno del rettilineo, subito dopo la fine della
curva. E' importante far bene la Ascari perchè uscirne bene e puliti
vuol dire essere più veloci sul rettilineo prima della parabolica e
quindi, in ultima analisi, guadagnare altri secondi. Anche questo
rettilineo ha una traiettoria ideale, che dovrebbe essere una linea
retta tirata tra l'uscita dell'Ascari e l'inizio della staccata
successiva, alla parabolica, l'ultima curva del giro. Per essere
veloci e puliti all'Ascari è consigliabile, se possibile, percorrere
tutta la variante con un solo rapporto, altrimenti ci si trova a
cambiare marcia, spesso proprio mentre si sta passando dalla seconda
alla terza, quando a condurre il volante dovrebbe essere la mano
esterna, proprio quella che invece deve cambiare. Lo stesso discorso
vale per la parabolica, che ha un andamento non facile da capire e che
ha una corda molto anticipata rispetto a quanto sarebbe istinitivo.
Non bisogna stare troppo a sinistra in fase di staccata, perchè così
si può frenare dritti fin dentro la curva impostare con decisione, ma
senza violenza la traiettoria, considerando che la forma della curva è
quella di un amo da pesca. Prima chiusa e poi tendente ad allargare...
A me sembra sempre che i punti di corda siano due ma non riesco mai a
decidermi... E pensare che per il tempo è la curva più importante,
perchè uscirne a 140 in piena accelerazione, anzichè a 120 in
sottosterzo con la progressione fiacca, fa la differenza tra arrivare
alla staccata della prima variante a 210 anzichè a 180... o peggio.
Comunque passata questa "zona di corda" dove si può idealmente
piazzare il o i punti di corda e che collocherei nel terzo terzo di
cordolo interno bianco/rosso, bisogna affidarsi alle gomme ed alla
scorrevolezza, raddrizzare il più possibile la traiettoria verso il
guard rail esterno ed accelerare come non mai. Consiglio caldamente
(lo ricordo ancora) come per la Ascari, se la rapportatura e la coppia
lo consentono, di affrontare la curva con una sola marcia e di non
cambiare a metà (cosa che generalmente avviene dopo la "zona di
corda"...) perchè disturba la fluidità d'azione e la progressione del
motore. Non per essere di parte ma è una curva da fare tutta di
coppia..... ;-))
A questo punto ci si può godere l'eternità del rettilineo dei box,
cotrollare temperature (specialmente quella dell'olio) dare un occhio
al cronometro e quindi reimpostarsi per la prima variante... 
Si riinizia!! :-)
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Ciao!
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Sergio MI,30,60
ICQ: 16767333
Polo X 1.4 Driver

Qualcuno mi darebbe il suo cell in mail?.......... Venendo da fuori
non vorrei perdermi nonostante le cartine, non si sà mai ;-)
Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver

> ....- svuotate la macchina da tutto ciò che non sia necessario, come
  bambole gonfiabili .....
Noooo ti prego, questo non lo riesco a fare  :-)
Ciao
 Carlo  "Molotov"   Mi   
NOSPAMc...@tiscalinet.it
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non vorrei perdermi nonostante le cartine, non si sà mai ;-)
Il suo di chi? Il mio?
Ti arriva tra poco... :-)


Sergio MI,30,60
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 e feeling con la macchina.
HIHIHIHIHI!!!!!!
Silver!
Prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ciao
Chicane

 wrote in message
38fd7242...@151.1.1.14...



Faccio una proposta: 
visto che siamo circa 20 macchine, perchè non chiedere a disposizione
una sessione solo per noi IDAni?...... tutto dipende dal num max di
macchine che fanno entrare in pista, ma siamo abbastanza e quindi un
tentativo lo si può fare ;-))
P.S. non é che tante volte fate un preraduno il venerdì sera.....


 ... OMISSIS ...


raffreddamento ed uscita pista.
Tu entri col pieno???
:-))

FT
Mi ricordo benissimo! :-)
Non riesco a scriverti in mail con la piantina... ti serve o no?


Il Wed, 19 Apr 2000 19:35:25 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, "Chicane" <str...@INTERNETlibero.it> iniziò a
preoccuparsi e disse:
|
|> 2) Niente musica mentre si guida... Lasciate a casa i frontalini o
|> comunque spegnete qualsiasi cosa che vi faccia perdere concentrazione
|> e feeling con la macchina.
|
|HIHIHIHIHI!!!!!!
|Silver!
Sìsìsì... parla pure...
Tu che lasci a casa LA MACCHINA per non rovinarti il piacere del
circuito!!!!!!!! :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
      Sportivitas et Benza 22/75
     [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
 
http://www.coltmania.de




 circuito!!!!!!!! :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Aridaje......leggi piů su....
Mi spiace.
Ciao
Chicane

(mail, togli il GIALLO)
Per arrivare in pizzeria dal circuito! :-)
Se conosci la zona, no problem. Viceversa,, te la mando in mail.
Bye!


QUOTAAAAAAAAAA!!!!!!!!!
Scusa, ma sarà la terza volta che te lo scrivo in poco tempo e
nonostante tutto insisti! Sai cos'è il quoting? Se non lo sai fattelo
spiegare o passa in mail!
Ricordiamoci che esiste una netiquette! :-|
Zerocento (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"- L. Ligabue
"For speed, add lightness" - C. Chapman

 Bye!
