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Titolo: la V-power pericolosa?

Ciao a tutti.
Per prima cosa, dato che ultimamente non ho avuto modo di seguire il NG,
mi scuso nel caso l'argomento che sto per proporre sia gia' stato
discusso in precedenza, anche se mi auguro che cio' che e' successo a me
non sia capitato e non capiti a nessuno di voi.Ecco i fatti.
Possiedo da circa tre mesi una punto gt del 1995 con all'attivo 47.000
Km che ho acquistato dal primo proprietario (aveva 44.000 km circa) il
quale aveva apportato alcune modifiche quali la rimappatura delle eprom,
pop-off e superpicco Bonalume, filtro aria a pannello e candele speciali
(per un totale di circa 160cv).Una preparazione non esasperata e a cui
aveva fatto seguito una accurata manutenzione.
Premetto che portai la vettura presso un noto preparatore di mia fiducia
(e per noto intendo a livello nazionale;non ne faccio il nome in questa
sede solo per i motivi che leggerete piu' avanti ma sulla sua competenza
e correttezza non ci sono dubbi) per una verifica e fui rassicurato
delle ottime condizioni generali nonostante il surplus di potenza; per
di piu', avendo posseduto altre vetture molto prestazionali e preparate
(delta hf, eclipse turbo america awd, clio 16v, astra gsi ecc.),anche in
questo caso ho adottato tutti gli accorgimenti possibili a vantaggio
dell'affidabilita' del motore (addirittura non la avevo ancora "tirata"
al massimo sull'allungo, non avendo avuto la possibilita' di farlo in
sicurezza per me e soprattutto per gli altri).In ogni caso in tre mesi e
circa 3.000 km nessun problema di sorta: ero molto soddisfatto.Circa un
mese fa, visto il gran parlare e scrivere che si faceva in merito alla
V-power decido di provarla e faccio un bel pieno; con questo  percorro
circa 400 km ma non mi sembra che ci siano cambiamenti
nell'erogazione.Penso:"vabbe' e' la prima volta che la uso" e cosi', per
una sorta di controprova sebbene non confortata da rilevazioni
strumentali, faccio un secondo pieno non appena esaurito il primo; cerco
di sfruttare il motore in tutte le condizioni possibili ma l'impressione
iniziale non cambia e cosi' mi chiedo sconsolato:"chi me lo fa fare di
spendere 300 lire in piu' al litro?" e medito di scrivere alle testate
specializzate spiegando loro che i vantaggi tanto pubblicizzati in
realta' non li ho proprio notati.Cosi' terminato il secondo pieno
rimetto la mia solita benzina verde e qui viene il bello (anzi il
disastro):circa dieci giorni fa, in tangenziale a circa 160 Km/h
(ehm......lo so ero un po' troppo veloce in relazione ai limiti vigenti
ma ero in ritardo....pardon) senza nessun preavviso il motore di colpo
si "imballa" e comincia a fumare stile Hakkinen degli ultimi tempi (non
me ne vogliano i "mclarenisti"); mi fermo immediatamente e mi accorgo
che il motore gira a tre.
Una volta portata via la macchina con il carro attrezzi chiamo subito il
mio amico preparatore di cui sopra il quale dopo aver attentamente
ascoltato cio' che mi e' accaduto sapete qual'e' la prima domanda che mi
fa?
"NON AVRAI MICA USATO LA V-POWER ANCHE TU?" Rendendosi conto che ero
interdetto a causa di quello che mi stava dicendo, mi ha spiegato che la
sua "previsione" era in realta' dovuta semplicemente al fatto di avere
in officina altre tre (!!!!!!!!) punto come la mia e tutte con lo stesso
problema: un pistone e relativo cilindro andati per colpa (sembra) della
eccessiva temperatra raggiunta.Tutte preparate,con vari chilometraggi e
senza mai aver avuto problemi prima dell'utilizzo della famosa
benzina.Ovviamente non esiste (credo) la possibilita' di dimostrare che
la colpa di cio' che e' successo sia imputabile alla benzina ne' mi e'
dato di sapere se e' un problema che puo' sorgere solo sulle punto gt a
causa di una congenita cedevolezza strutturale dei componenti meccanici
nel caso vengano modificati i parametri elletronici o meccanici, ne' con
questo mio post intendo accusare la casa produttrice di questo prodotto
bensi' mettere a conoscenza di tutti cio' che mi e' successo e sapere se
qualcuno ha avuto problemi come i miei.
In realta' io stesso, seppur ripeto non mettendo in dubbio il parere del
preparatore, facevo un po' fatica a crederci fino a quando un mio amico
d'infanzia che gestisce un distributore di benzina mi ha raccontato
(seppure non nei particolari per paura evidentemente di esporsi troppo
in merito) che alla Shell sarebbero al corrente di cio' che sta
succedendo e che la mia disavventura a quanto pare non e' la sola
successa.
Resto in attesa dei pareri del NG.
Un saluto a tutti da Cippo

 Un saluto a tutti da Cippo
CIAO!
--
Alec (21,139,MI)
Golf II 1.8 GTI 16v Driver&Lover

Resto in attesa dei pareri del NG.
vuoi il mio parere?
come fa una punto del 95 ad avere solo 47.000km?
ne ha 105.000 la mia del 94 che la uso solo se piove perche di solito
vado in moto...
la macchina avra' i suoi 200.000 km cosa normale per un auto di 6
anni... e con le modifiche ecco che te s'e' rotta.
comunque la V-power al limite potrebbe avere problemi di scioglimento
di lacche, dato che e' molto detergente, il discorso della temperatura
e' secondario, e' una conseguenza della rimozione delle lacche.
Ciao
Mototopo

Effettivamente una punto del 95 č molto strano abbia solo 47.000KM!!!!!!

Qual trapano ruggente, accorsi il Mon, 02 Jul 2001 19:44:33 GMT a
defalcare i dubbi che detraevano 
topastr...@bikerider.com
 (Mototopo)
dall'estasi dell'esistente:
|vuoi il mio parere?
|come fa una punto del 95 ad avere solo 47.000km?
Impossibile non e', per quanto non normalissimo.
Per il resto sono d'accordo, anzi credo che con un'elaborazione malfatta
o uso precedente "scellerato" 45k km non siano affatto pochi...
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R
barba, guanti & alettone 23/75
http://www.radiohell.it

 anni... e con le modifiche ecco che te s'e' rotta.
Mi dispiace di dover dissolvere la supponenza delle tue affermazioni: la
persona che mi ha venduto la macchina (beato lui) la usava per
presenziare a gare di impianti car hi-fi (quando l'ho vista la prima
volta montava un sistema che costava di gran lunga piu' della macchina
stessa); per di piu' i tagliandi sono certificati e colui che l'ha
preparata aveva registrato data e chilometraggio dell'intervento.Piu' di
cosi' credo non si possa pretendere.

Mi dispiace di dover dissolvere la supponenza delle tue affermazioni: 
ma come parli?   :-)))) dai fai ridere.
scusa se ti ho offeso.. ti ho solo detto la mia opinione.
per dire io ho 2 auto, una del 94 con 105.000km, una del 99 con 55.000
una moto del 98 con 61.000km e uno scooterdel 2000 con 15.000 km.
e in vacanza ci vado con la macchina di mia moglie.
secondo me i km si fanno...
Ciao
Mototopo

Qual trapano ruggente, accorsi il Mon, 02 Jul 2001 20:46:38 GMT a
defalcare i dubbi che detraevano 
topastr...@bikerider.com
 (Mototopo)
dall'estasi dell'esistente:
|scusa se ti ho offeso.. ti ho solo detto la mia opinione.
|per dire io ho 2 auto, una del 94 con 105.000km, una del 99 con 55.000
|una moto del 98 con 61.000km e uno scooterdel 2000 con 15.000 km.
|e in vacanza ci vado con la macchina di mia moglie.
|secondo me i km si fanno...
beh, in casa mia la Colt del 91 ha fatto 60k km fino al 99, era seconda
macchina ma la prima era sempre fuori citta', l'unica cosa a suo
vantaggio era che per andare in universita' mio fratello usava lo
scooter...


 Mototopo
Beh,evidentemente non tutti fanno gli stessi chilometri che fai tu; ed
in ogni caso anche ammesso che la mia abbia piu' di quelli indicati, non
pensi possa essere una strana coincidenza che tutte e quattro le
macchine abbiano avuto lo stesso tipo di rottura (e con le stesse cause)
proprio in seguito all'uso di quel carburante? 
Questo e' il problema su cui credo si debba discutere e non se mi sia
fatto fregare acquistando una macchina/bidone preparata con 200.000km
(che giudichi tale senza neppure averla vista o provata) come credi tu.
Saluti

 proprio in seguito all'uso di quel carburante?
IMHO piu' che l'uso del carburante, io additerei la preparazione..... Cioe':
Vpower+preparazione+punto GT= possibili problemi. La punto GT, se non erro, monta un
motore gia' spinto.... probabilmente il maggior numero di ottani nella benzina, unito ad
un magari non perfetto raffreddamento, porta al guasto da te indicato. Infatti come tu
stesso scrivi, tutte le macchine erano preparate. Sarebbe interessante sapere se lo stesso
guasto si ha su vetture "originali".
--
Ciao ;)
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (26,101+, 55, MK)
Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
Occhio all'antispam!!!!!!
Togli -rossa- per rispondere in e-mail
http://www.twilightonline.it

Appena posso provo a montare una termocoppia sul collettore di scarico a
monte della turbina,e provare a vedere la differenza di temp. con i 2 tipi
di carburante.
Ciao!!!

Saluti
non mi sono spiegato... non ho detto che l'auto e' un bidone.
ho detto che forse ha piu' km del dichiarato.
a volte nei motori, l'oilo bruciato si deposita nelle micronicchie
causate da imperfezioni, tolleranze, usura, e con la temperatura cuoce
e diventa lacca, e anche aumentando i km, tutto resta nel suo
equilibrio.
se un prodotto molto detergente arriva in contato con queste lacche le
potrebbe ( dico potrebbe ) staccare, e allora si che surriscalda,
attriti ecessivi e probabile iperusura/rottura
adesso se guardiamo il depliant della V-power pare che sia molto
detergente.
pero' secondo me e' un insieme di fattori, tanti km, auto elaborata e
detergente che stacca lacche ed incrostazioni.
Ciao
Mototopo

Ma dico, stiamo scherzando o cosa ???
:-(((
Questa č la peggiore e piů grave notizia che poteva essere data sul NG !!!
Una benzina che fa male ai motori e ce ne stiamo qui tranquilli ???
DOBBIAMO assolutamente saperne di piů.
Se non ne parliamo qui sul NG....
Vi prego, approfondiamo l'argomento!
--
Bernardo (31,75++,FI)
Fiesta 1.2 16V by Gomoil

premetto che uso la Vpower abitualmente su tutti i mezzi che ho, tranne lo
scooterino.
Anche a me é accaduta a Milano un'avaria simile a quella descritta da
Cippo.
Sulla moto yamaha fzr 1000 (modello 89) con molti km sulle spalle, sempre
funzionata bene, recentemente (diciamo dopo avere effettuato 5 pieni di
Vpower da 20 litri ciascuno) ha iniziato a manifestare una ruvidita' di
funzionamento a motore caldo, come se andasse a 3 e non riuscisse a
prendere giri oltre un certo regime.
La pompa della benziana funziona, ho verificato. Il motore si spegne e nion
riparte se non dopo vari tentativi, esce fumo bianco dallo scarico.
Riutilizzata la moto alcuni giorni dopo, tuttto funziona "bene" se viaggio
a velocità "normale" ma appena supero la soglia di circa 7.000 giri
ricomincia il problema con gli stessi sintomi.
Probabilmente quel tipo di benzina nulla ha a che fare con il difetto di
alimentazione che ho incontrato sulla moto, ma vi ho segnalato questa
sitiazione cosi da raccogliere il maggior numero di esperienze.
ciao
Carlo
Mi, uno tie' & C.

STRACUT ......
Dunque, premetto che sinceramente, senza offesa a Cippo o al suo
preparatore, NON CREDO alla storia che sia colpa della V-Power ...
Forse, e ripeto, FORSE , la V-Power puo' essere stata la Goccia che ha fatto
traboccare il vaso , ma sono SICURO che quel motore avesse gia' qualche
problema ...
Forse i 3 Cv regalati dalla V-Power hanno messo in crisi il motore ? Ma dai
, non siamo ridicoli ...non e' questo il punto ...
Mi spiego meglio :
La V-Power e' notoriamente una benza DETERGENTE, infatti, la shell va' fiera
del fatto che dopo 3/4K Kilometri il motore si ripulisca ... ok , ma vi
siete mai chiesti, le incrostazioni dove vadano a finire ? Scompaiono ?
Naaaaaaa , si Vaporizzano e vengono espulse allo scarico ? In parte ..... Ma
la verita' e' che tutti i depositi che si staccano, in larga misura vengono
riaspirati in camera di scoppio, e dopo la combustione espulsi regolarmente
... E' una cosa del tutto normale , succede anche con le benze Verdi normali
, ma naturalmente, la cosa con la V-Power e' accentuata ... quindi, un
motore abbastanza "Vissuto" , con al suo interno grossi accumuli di CROSTE ,
POTREBBE risentirne, ed arrivare a collassare ... infatti i depositi sono
ABBRASIVI ! E' come fare una sabbiatura al interno del motore ..
Oltretutto , la Punto GT non e' certo un auto tranquilla, e non e' di certo
famosa per l'affidabilita' delle sue Turbine , che SPESSO trafilano OLIO gia
a 20 . 000 Km , olio che poi viene Aspirato e bruciato nel motore , creando
INCROSTAZIONI !.
In sostanza, la mia opinione e' che il tuo motore era gia' malandato prima ,
e magari avresti avuto lo stesso effetto ANCHE USANDO UN SEMPLICE ADDITTIVO
DETERGENTE ! .
Ora, e' forse da ritenere colpevole la Shell ? Non credo proprio , hanno
creato un prodotto FAVOLOSO , che va' usato su Motori moderni, in grado di
sfruttarlo a pieno ( Come si legge sul LORO DEPLIANT ) ma che da' benefici
anche agli altri motori , Pero' , essendo un carburante ad alte prestazioni,
e' ASSOLUTAMENTE DOVEROSO assicurarzi delle condizioni del proprio mezzo ,
prima di usarlo ! Se io rimedio 5 litri della benzina da corsa che usa la
Ferrari in F1 , e dopo un giretto SALTO IN ARIA con tutta la mia macchina,
NON POSSO dare la colpa alla Ferrari ! Ho usato un prodotto NON IDONEO al
mio mezzo !.
Spero di aver esposto il problema sotto una luce diversa ;)
Ciao !

 Un saluto a tutti da Cippo
--
Saluti,
Scarèd (27,116,RM)

 Un saluto a tutti da Cippo
ciao,
Angelo "Alesi" 30,113++
Bravo GT

 V-Power...
Esattamente: l'ho anche scritto alla Shell, e mi hanno risposto una frase
del genere (modifico in qualche parte perché non posso diffondere
corrispondenza privata, ma l' e-mail è qui sulla memoria del mio PC): "Per
quanto riguarda i problemi che ci ha segnalato (l'eccessivo
riscaldamento,N.d.C.) non abbiamo
ancora raccolto casistiche così particolareggiate. Sembrano anche piuttosto
strani ma credo a quanto Lei mi dice tenuto in considerazione il
fatto che ogni macchina risponde diversamente."
Ad ogni buon conto, io la V-Power l'ho archiviata come una bella esperienza,
ma da non ripetere.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it
(e c'è anche il concorso)

secondo me ha sbagliato il preparatore il maggior numero di ottani
contribuisce a mantenere la temperatura più bassa e costante(nel motore non
elaborato almeno è così) infatti con un numero di ottani più basso si
rischia la detonazione la la pre-accensione che ti sfonda la testata.
 E poi scusa ma che cilindrata era la tua Punto che dici lieve elaborazione
160cv??? non mi sembra tanto lieve a meno che non è il 1.8hgt
ciao

 Mototopo
Ciao
Cla

ok la speigazione mi piace e condivido abbastanza ma i km che ha fatto con
la V-Power (due pieni) sono un pochini per portare ad avere una situazione
di pulizia motore, se non erro il sito della Shell parla di circa 5.000Km
per avere un effetto pulente.
Ciao
Cla


Se non ne parliamo qui sul NG....
Visto anche che ti eri sentito con la Shell tempo fa....
Comunque IMHO la V-Power non è colpevole. Personalmente non ho trovato
giovamento nell'uso di questa benzina sul coupè e resto dell'idea che
sia adatta a motori particolarmente tirati (vedi la S2000) oppure che
sia l'alternativa per chi ha auto come la mia 911 che soffrono un po'
la verde a 95 ottani. 
Il problema delle rotture dei motori con la V-Power può avere un senso
solo se la preparazione ha intrinsecamente dei problemi. Si dovrebbe
andare a monte del discorso dicendo: preparazione significa
centralina? Secondo me no, preparare significa aprire il motore e
adeguare tutto alla potenza che si vuol raggiungere. Con costi
maggiori ma probabilmente risultati ben diversi. Non voglio dare di
imbecille ai preparatori "elettronici", per carità ! Però forse certe
volte non vanno sottovalutati i limiti tecnici di base......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
Ciao!
Superpeo (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *agg il 14/06*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/

 ciň puň portare a un'usura precoce di alcuni componenti.
Principalmente su motori del gruppo FIAT a quanto pare....a me scaldava meno
del solito......boh!
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it

 volte non vanno sottovalutati i limiti tecnici di base......
Finalmente un discorso sensato :)) anche perche' ci si dimentica spesso
che nella produzione di grande serie il sovradimensionamento e' ormai
sparito da un bel po', e che i componenti adottati sono quelli che, una
volta rispettato il limite di progetto, costano il meno possibile sia a
produrli che a montarli sulla linea.
A sentire certi discorsi invece sembra che qua tutti pensino che una
Golf o una Punto siano costruite come un'Aston Martin...
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Esatto, altrimenti non si spiega come mai io e StefanoR abbiamo speso cosi`
tanto per far "sistemare" le nostre Nissan dal buon Moreno, che si fa
certamente pagare la sua professionalita`, ma non e` certo esoso.
Ciao, Lanfranco 45,???
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
--
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

ciò può portare a un'usura precoce di alcuni componenti.
Dipende da come sta il motore di suo. Se è tutto di serie
probabilmente regge l'aumento, ma se è elaborato e le temperature sono
già più alte chi può sapere dov'è il limite ? 


Golf o una Punto siano costruite come un'Aston Martin...
A me vengono in mente questioni che da anni sono sul piatto: su motori
anche relativamente "facili" da elaborare come certi turbo benzina ci
sono tantissimi preparatori che fanno la loro offerta: perchè gli
stessi cavalli possono costare 1 o 5 milioni ? ci sarà un motivo ?


 --------------------------
La colpa è anche dei moderni pseudopreparatori che fanno credere che con la
semplice taroccatura della centralina si tirano fuori cavalli
gratis......... tralasciando il discorso affidabilita'!!!!!
Del resto si sa che una preparazione seria di un motore costa svariati
milioni ma i naftari non lo sanno!!!!!!!
Ciao!!

del solito......boh!
Ma ci può essere una spiegazione logica a tutto ciò?? 
Voglio dire, fossero solo i TS, sarebbe una cosa, magari si potrebbe
attribuire il problema alla doppia accensione o a caratteristiche
specifiche di quei motori. 
Però si và dal 1.4 turbo della Punto GT, al 1100 FIRE, ai Twin
Spark... boh, misteri! :-??


 Spark... boh, misteri! :-??
Forse il gruppo Fiat monta indicatori dell'acqua che funzionano. La Matiz si
piazza sui 87° e amen....in 3 anni, mai visto salire di un centesimo di
grado...poi aprò il cofano muoi ustionato...:-)
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V Driver

 stessi cavalli possono costare 1 o 5 milioni ? ci sarà un motivo ?
Dipende dal preparatore. Puo' chiederti 5 milioni perche':
- oltre a taroccare la centralina personalmente usando il proprio banco
come riscontro, irrobustisce ed affina tutti quei componenti che
altrimenti sarebbero a rischio, offrendoti un motore tirato ma
accettabilmente affidabile per un uso stradale;
- oltre a taroccare la centralina personalmente usando il proprio banco
come riscontro e montare qualche pezzo che da' nell'occhio ti *dice* che
interverra' come sopra;
- ha visto che sei solo un povero ragazzetto tamarro che non capisce una
mazza, e meriti di pagare 5 milioni una eprom da 5000 lire che lui ha
comprato a scatoloni da una ditta straniera che le fa in serie come la
Bosch fa le centraline originali ;PPPP
Da quando ci sono 'ste centraline i "preparatori" hanno trovato la
gallina dalle uova d'oro: investimento limitato, pochissimo lavoro e
possibilita' di praticare prezzi esosi, per loro e' il massimo. Se sulle
caratteristiche dei sistemi di controllo non ci fosse l'omerta' da parte
delle case produttrici e dei preparatori stessi, sta' tranquillo che
troveresti i moduli aggiuntivi su Nuova Elettronica e gente che
riprogramma le centraline come adesso tiene i corsi di Excel alle
segretarie... basta vedere con quanta facilita' persone anche
decisamente profane si mettono a fare con successo le card pirata per il
ricevitore satellitare ;))
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. dopo 'sti discorsi e i miei commenti sulle forze dell'ordine
speriamo che non tengano veramente sotto controllo il NG, senno' mi
vengono a prendere sub.. *DLIN DLON* aspetta, stanno suonando alla
porta, chissa' chi e'...

Spark... boh, misteri! :-??
Sulla mia piccola e` montato il monoalbero 1300 derivato dal 128-Ritmo-Delta
(che di base mi pare identico a Uno Turbo e Punto GT) e con la VPower le
temperature non sono variate di una virgola.
-- 
Bye
/--------------------------------\
 Shadow Man (BTg) [28,72?,MI sud]
        Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/

 Sulla mia piccola e` montato il monoalbero 1300 derivato dal 128-Ritmo-Delta
No, mi dispiace, la Y10 GT ie ha una versione ad iniezione del 1300
"Brasile" (quello della Duna, per intenderci).
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Con la V-Power non dovrebbe scaldare di più, anzi.
La macchina è preparata ed i cavalli sono molti, inoltre ho messo l'additivo
della NOS che dice di aumentare di 7 punti il numero d'ottano.
Ciao

Se si avesse un indicatore della temp. dei gas di scarico si potrebbe fare
un confronto.
Ciao

milioni ma i naftari non lo sanno!!!!!!!
Si', beh, ma i naftari non usano la V-Power! :)
(cmq concordo con te)
Elfer

  e dillo quanti sono :-) 120 130000?
119,800
ciao  fermoneeee  :-)))
carlo

"Brasile" (quello della Duna, per intenderci).
Lo so che e` iniezione e made in Brazil (derivato a sua volta da 1050), ma ho
sempre sentito della provenienza 128; allora in questo caso mi incuriosice
sapere, come sono differenti ?
PS: allora le temperature sono stabili perche` progettato in Brazil dove fa`
piu` caldo :-))


 inverso con la verde (che hai rimesso al momento del guasto)?
Potrebbe anche darsi; ho pensato anche ad una insufficiente portata
degli iniettori che potrebbe aver smagrito troppo la miscela.Non ho
scartato la possibilita' che una delle cause possa essere stata la
modifica effettuata sul motore, ma dalle ultime notizie che ho ricevuto
sembrerebbe che lo stesso problema si stia presentando anche su macchine
non preparate (ieri il mio amico benzinaio mi parlava soprattutto di
danni alle valvole in particolare su motori bmw).Cerchero' di saperne di
piu'.
Ciao

 stessi cavalli possono costare 1 o 5 milioni ? ci sarà un motivo ?
Sono d'accordo con te ma devi anche tenere presente che i veri
specialisti, quelli che si sono fatti un nome e che hanno piu'
esperienza alle spalle, sono generalmente quelli che ti chiedono di piu'
ma anche quelli che lavorano per bene e (almeno nel mio caso) si
rivelano onesti nel consigliare che tipo di intervento effettuare.Per di
piu' lo stesso numero di cavalli (almeno fino a certi limiti) si puo'
ottenere in svariati modi e di pari passo ridurre (a seconda degli
interventi effettuati) l'affidabilita' del motore.Il fatto e' che il
tipo di intervento effettuato sulla mia punto e' ormai quasi una
"routine" e raramente, nei parametri adottati nel mio caso, ha causato
questo tipo di problemi;rimane la possiblita' che il mio motore fosse
nato male.In ogni caso resta il fatto che il mio e' stato un prblema di
temperatura e relativo raffreddamento nel cilindro cosa che non mi porta
a pensare ad uno stress meccanico bensi' ad un fattore anomalo ed
improvviso, e guarda caso e' capitato proprio dopo l'uso di questa
famosa benzina.
Saluti
Cippo

 Superpeo (MI) -21,150-
LF

Vedi, avevo ragione a dire che era' l'ennesima trovata per incentivare
la rottamazione :DDD
Comunque confermo, nell'unico pieno che usai la temperatura dell'Olio
motore era sempre intorno ai 120-125 gradi rispetto ai soliti 105-115
Ovviamente in questi casi se hai un buon olio (w10-50/60) ed un buon
radiatore tutto fila liscio, altrimenti consumi il motore ... 
ciao
Beppe
