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Titolo: Auto in pista, consigli!

Allora, ho in programma un viaggetto nel circuto brianzolo di Monza...
vorrei evitare di sfasciare qualcosa nel GTI, chiedo perciò qualche
consiglio a voi!! E dato che il tema Monza è molto sentito in questo
periodo, pensoc he qunato mi rispondete possa essere utile anche ad altri
IDANI!!!!
allora:
1) l'olio che ho su è l'Agip sint 2000 con 9000km. Che fa schifetto lo so,
infatti pensavo di cambiarlo prima dei 15000 km previsti appunto epr andare
a monza!! MAgari con un bel mobil1! Dite che ne vale la pena?
2) come regolo la pressione gomme????
3) la prossima settimana cambio freni + dischi ant (finiti entrambi) come
preservarli in pista?? (a proposito... che è il "fading??)
4) qunado tiro la temp. olio sale (ovvio no???!!!) a quanti gradi devo
ritenere "pericoloso" tirare??
se avete altre argomentazioni......
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Borto  -  Golf GTI Driver & Lover
E-mail me at 
bor...@inwind.it
 - 
bor...@spritz.it
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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 se avete altre argomentazioni......
1) ricordati l'ora di ingresso in pista, perché poco prima del termine del
tuo turno (30' minuti) é meglio percorrere un giro a velocità "fantozzi" per
far abbassare la temperatura dei freni, gomme e motore.
Appena uscito dalla pista ricordati di tornare rapidamente all'ufficio per
ritirare la tua patente e controlla che per errore non ti venga consegnata
la patente di altra persona (alla domenica ci sono anche 40 patenti
contemporaneamente sul tavolo dell'afficio).
Se lasci passare troppo tempo dopo lo scadere della mezz'ora rischi che ti
chiedano altre 50mila,  come se tu avessi impegnato la pista per 30' minuti
supplementari
2) meglio entrare in pisa con motore e gomme già un pò caldi,
3) meglio entrare con serbatoio quasi pieno
4) ricordati  di guardare frequentemente (diciamo ogni 10 secondi) nello
specchietto retrovisore, se vedi sopraggiungere qualche vettura e prefersici
guidare rilassatamente, metti la freccia dx (senza tagliare la strada a chi
sopraggiunge) e rallenta leggermente, vicino al margine dx, finché ti
supera.
5) non ci si ferma mai in pista eccetto che per guasti o uscite di pista con
insabbiamento o spegnimento del motore. Resta seduto in auto o comunque
vicino a un punto di riparo e aspetta per qualche minuto l'arrivo del carro
attrezzi o del Toyota che ti traineranno (agratiss) fino all'uscita della
pista, in zona paddock.
6) bandiere usate dai Commissari della pista: se all'ingresso delle curve
vedi "penzolare" una bandiera, devi conoscerne il significato e regolarti di
conseguenza:
ROSSA (incidente) = rallentare molto, non superare e andare nel corridoio
dei box, fermarsi ad aspettare lo sgombero della pista.
GIALLA o GIALLA con STRISCE ROSSE = pericolo, pista sporca e/o con rottami
di auto rimasti sull'asfalto = rallentare.
BLU SCURO = attenzione, agevolare il sorpasso.
7) infine, la pista estesa é lunga 5, 7 km
rispetto all'ingresso (rettifilo box) le curve che incontrerai saranno:
- prima variante (stretta stretta)   dx-sx
- biassono  (leggera curva, lunghissima)  dx
- roggia (stretta)  sx-dx
- prima e seconda di Lesmo dx-dx
- Ascari (bellissima) sx-dx-sx
- parabolica   dx
================
Ora dovrei mettermi a lavorare davvero  :o))
ciao a tutti
carlo
mi, 37, 230

ritenere "pericoloso" tirare??
Secondo me a novembre/dicembre non andrai oltre i valori che puoi
vedere in estate in città. I rettilinei sono molti, fa freddo e le
velocità sono alte, quindi anche il raffreddamento è notevole.
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 25/10/01*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/

 IDANI!!!!
dal basso della mia incompetenza mi permetto di darti qualche consiglio
per la prossima volta che calcherai l'asfalto di qualsiasi pista , quella
di Monza in particolare , visto che sono passati esattamente 20 (VENTI)
anni dal mio primo giro in pista fatto come passeggero su una gloriosa
A112 Abarth 70HP con assetto del gr.1 di proprietà dell'adesso elisista
PAVA :-O
( se l'82 nel  tuo indirizzo mail è l'anno in cui sei nato eri ancora
un angioletto del paradiso  :-OOOOOOO)
cerca nei primi passaggi di NON usare il motore per aiutarti nelle curve ,
VAI ADAGIO , usa una marcia in + di quella giusta e
cerca di capire come si comporta  il pacchetto telaio-sospensioni-gomme
, quanto appoggia la macchina e qual'è la traiettoria + giusta per farla
scorrere il più  possibile ( VERO HUHI ??? :-PPP)
poi cominci ad usare le marce corrette tenendo conto dei
dati acquisiti nei giri precedenti ,  cura in maniera particolare le
traiettorie ,
, non hai una macchina con 300 CV
che ti permette di tirarti fuori dalle curve di motore , devi avere una
precisione chirurgica nel pennellare le curve , ricordati per esempio che
500 giri in
+ di motore all'uscita della parabolica significano parecchi km/h in +
di velocità massima alla staccata della prima variante
alla prima di lesmo resisti alla tentazione di prendere subito il punto di
corda,
stai un pelo + largo di quello che l'istinto consiglierebbe e gira +
rotondo
che puoi
e poi il consiglio del MAESTRO Jors è sempre valido in ogni situazione:
ricordati SEMPRE di RESPIRARE e tieni le braccia morbide
se ci fai caso ti renderai conto  che nei primi giri l'adrenalina sarà così
tanta che li farai
completamente in apnea :-OOOO
altra scaramanzia del MAESTRO : sui rettilinei appoggia il sinistro sul
freno ,
se c'è qualcosa che non quadra nell'impianto frenante ( SGRAAAATTTTTT ) ed
il pedale
finisce contro il tappetino fai in tempo rallentare , altrimenti il
megadrittone
è assicurato
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
Se Dio guidasse , guiderebbe una SHELBY

Cobra 427
Ciao
Lis
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

è assicurato
Ha avuto brutte esperienze o e solo pignolo ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

Innanzittutto grazie per le risposte!!!
volevo poi chiedere un'altra cosa....
FOTO
mi piacerebbe moltissimo mettere come sfondo di windows la mia macchina che
so... alla 1° di lesmo.. qualcuno fa di questi servizi??


 Misura e marca??
Yoko 185 r 14

Superpeo (MI) -22,150-
Ciaoo!
---------------------------
Simone "NINJA" [TO,21,75++]
---------------------------


Yoko 185 r 14
Spalla? Più la spalla è alta, più io salirei di pressione. :-)
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 02/11/01*


mi, 37, 230
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|		                    |__|         rispondermi in mail >

velocità sono alte, quindi anche il raffreddamento è notevole.
Peo scherzi?
L'acqua si comporta in quel modo e le ventole infatti non attaccano mai in
pista, ma sulla gran parte delle auto di serie il radiatore dell'olio non
esiste. Più vai forte è più si scalda, senza possibilità di scambiare
molto calore.
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (21,80+)                 
Renault 19 Chamade Orciari  Driver
DeLorean DMC-12 , Shelby Mustang GT500  Dreamer 

"Sacha®" <ha scritto>
sulle mie auto c'é il radiatore olio, in pista non ho mai notato aumenti di
temperatura del motore (pur guidando secondo le mie capacità) tranne che una
volta a vettura ferma, nel corridoio box, motore acceso d'estate per 20
minuti...sotto al sole  :o(
solo ai freni ho incontratto problemi di surriscaldamento e decadimento del
poter efrenante, anche con tubetti in treccia, liquido recente e pastaiglie
di livello termico leggermente superiore a quelle di serie.
ciao
carlo
mi,

mi,



potrebbe aiutare, ma ritengo fondamentale , sempre per un uso in pista,
avere nell'impianto frenante un liquido adatto come livello di resistenza
all'ebollizione, pastiglie quasi da gara (in compenso a freddo non
freneranno :-( ) tubetti in treccia .
i due condotti di deviazione dell'aria verso le pinze, come tu dici,
dovrebbero aiutare, però bisognerebbe valutare in base al modelo di auto lo
spazio disponibile sotto al parurti e la complessità di
applicazione/fissaggio dei tubi corrugati.
sulla uno turbo avevo in parte superato il problema di frenata lunga
alleggerendo tuttto l'allestaimento interno della macchina (moquette, sedile
posteriore, ruota scorta, crick, fiancate in plastica, impianto radio,
rivestimento tetto, lavavetri, tunnel opri leva del cambio, vano
portaoggetti, tettuccio in vetro e qualcos'altro ancora). ho ottenuto una
specie di "strana cosa" con circa 130 cv, 840 kg con serbatoio pieno, senza
conducente.
Comunque i problemi che restano sono : gommatura e convergenza di serie (non
adatta),  coefficiente aerodinamico un pò precario e potenza non
soddisfacente se associata ai rapporti del cambio
ciao
carlo
mi

mi


 Superpeo (MI) -22,150-
Borto