Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: IdaTest Porsche 996 Carrera 4. (inesorabilmente lungo)

Ciao a tutti gli Idani.
Dopo molto tempo posto un IdaTest, era dai tempi della Lexus Is200 che non
ne facevo uno.
Grazie alla gentile concessione della conc. Porsche del mio paese, ho potuto
provare seriamente una 996 Carrera4 del 1998, con all'attivo la bellezza di
70.000 Km. fatti dal precedente proprietario che ora si guida una 996
biturbo!
ESTERNO.
Assolutamente splendida nel suo blu lapislazzuli metallizzato, con cerchi da
17" (originali), gomme 205/50 all'anteriore e 255/40 al posteriore (Pirelli
Pzero).Molti dicono che il frontale è troppo simile alla Boxster, ma tutto
sommato mi sto abituando a questa linea e confesso che mi piace sempre di
più, anche se all'inizio ero molto scettico e preferivo la 993.
Imho la vista migliore rimane la 3/4 posteriore che denota uno slancio
sconosciuto ai modelli precedenti, e dona una sensazione di velocità davvero
intensa.
La sua linea, inoltre, ha l'indiscutibile pregio di rendere l'auto più
adatta all'uso quotidiano, forse a discapito della "muscolosità" della
993.Tutto sommato è bella ma non troppo "cattiva", forse il vero motivo per
cui molti Porschisti la denigrano un pò.
Come al solito lo standard di finiture esterne è ai massimi livelli, e
l'accuratezza e la cura costruttiva veramente notevoli.Tolleranze ridotte,
verniciatura perfetta, belli i fari anteriori e piccoli particolari come gli
specchietti retrovisori a "guscio", i ripetitori delle "frecce" annegati nel
paraurti anteriore e tante altre piccole cose che fanno capire l'attenzione
che si è avuta nel progetto di quest'auto.
INTERNI.
Ricordando che si tratta di un esemplare usato, anche abbastanza
intensamente, sono in ottime condizioni.Interni in cuoio naturale, imho i
migliori come risultato estetico in accoppiamento ad un colore vettura
scuro, di una qualità eccellente.Tutta la plancia si abbina al colore dei
rivestimenti interni, e questo mi piace un pò meno.Avrei preferito sedili e
rivestimenti in cuoio e plancia nera, anche perchè i riflessi sul parabrezza
sono evidenti.
Il volante a tre razze, che dovrebbe essere optional, è molto bello e
sportivo con una presa "generosa" ed una pelle molto morbida.
I sedili sono splendidi sia per regolazioni (continue e con escursioni
notevoli), che per comfort e look.Io che sono 1.99mt e peso 88 Kg., un
figurino praticamente :-P, ci sto alla perfezione ed inoltre la seduta è
piuttosto lunga anche per gli "oversize".Unico neo, il ridotto spazio in
altezza che lascia pochi cm. tra me ed il tetto, anche se, in definitiva, un
abitacolo così me lo terrei stretto perchè oggi trovare auto accoglienti per
persone sopra l'1e90 è veramente dura. :-/
Al posto guida noto la perfetta disposizione sedile-volante-pedaliera, forse
troppo spesso sottovalutata nel giudizio globale di un'auto, per di più
sportiva in questo caso.Non so voi, ma una corretta posizione di guida mi
rende estremamente più efficace sia nella guida turistica che, ovviamente,
in quella sportiva.Il problema sta nel fatto che, con molte auto, è
impossibile raggiungere la propria posizione di guida ideale e questo va a
discapito di prestazioni e soprattutto sicurezza.Ad esempio, nel coupèttone
la pedaliera e troppo a destra e pure troppo vicina al piantone dello
sterzo, mentre qui le gambe sono belle distese ed i glutei ben appoggiati al
sedile per una guida rilassata e confortevole ma anche prestazionale al
momento opportuno.
Il quadro strumenti è fantastico, con il contagiri che troneggia al centro
(come dovrebbe essere su tutte le auto sportive) con cifre grosse e
facilmente leggibili, mentre il tachimetro sulla sx ha una scala davvero
ridotta con scarti irrisori, ma si sa che su una Porsche non ci si chiede
certo a quanto si sta andando...inoltre sotto il contagiri vi è
l'indicazione della velocità su un display digitale.Probabilmente il
tachimetro potrebbero pure toglierlo, ma tant'è.Contakm totale e parziale
sono digitali, a sx del tachimetro vi è il voltmetro, mentre a dx del
contagiri spiccano temp. acqua e livello carburante oltre al livello
olio.All'estrema dx il manometro olio e sotto agli strumenti vi è la
classica serie di spie.
Ma passiamo alla prova dinamica:
MOTORE.
Unico.Questo è l'aggettivo che meglio descrive il sei cilindri boxer che da
tanti anni ci accompagna sulle Porsche.In questa versione è raffreddato a
liquido, lubrificato a carter secco (a proposito, grazie al raffreddamento
ad acqua ora serve molto meno olio motore) e propone una potenza di 300 Cv a
6.800 rpm, con una coppia di 350 Nm a 4.600 rpm.Interamente in lega leggera,
questo boxer ha un suono per l'appunto unico ed inconfondibile, dovuto anche
dal sistema di aspirazione a due stadi con un aspirazione più sportiva ad
alto numero di giri.
L'accelerazione è buona, ma il "plus" di questo motore è la ripresa, con una
fluidità davvero notevole merito anche del Variocam.Ci si trova ad affondare
anche in VI marcia, ottenendo sempre spunti validi con una gran souplesse di
marcia.Un'altra caratteristica che ho notato è la bassissima inerzia del
motore sia nel prendere che nel perdere giri, dovuta forse ad un volano
particolarmente leggero.In un contesto così sportivo i consumi si mantengono
su valori insperati per una sportiva arrivando, con un uso normale, a
percorrere 8-9 km/l.
TENUTA DI STRADA.
Qui c'è poco da dire, anche forzando in maniera esagerata l'auto risponde
sinceramente ed è molto più docile di quel che ci si aspetta.Insomma è
facile andare veramente forte, anche se resta quel limite che non va mai
oltrepassato su una 911...il limite del rispetto.Si perchè per quest'auto ci
vuole tanto rispetto specialmente se neofiti, l'ideale sarebbe farsi una
bella esperienza con le 911 del passato a traz. post., per poi apprezzare i
progressi fatti da questo telaio e da questa trazione oltre alla tanta
elettronica.La Carrera 4 è fulminea in inserimento, anche se i Pzero non
sono al massimo, ed in uscita di curva sembra che la coppia non sia mai
abbastanza.Non vi sono reazioni scorbutiche al volante ed il lieve
sottosterzo è lì a ricordarti che le coperture sono proprio da
cambiare.Provo ad affrontare qualche curva "allegra" e la sicurezza che mi
infonde e disarmante, le oscillazioni del corpo vettura sono molto contenute
ed il rollio praticamente nullo,bene!Poi mi diranno che gli hanno cambiato
gli ammortizzatori da poco, va bene, ma allora potevate cambiare anche le
gomme!  :-//
CAMBIO.
Buono, ma non perfetto.Imho troppo ruvido, probabilmente è un problema di
questo esemplare, gli innesti sono veloci a patto di usarlo con una certa
"decisione" pena cambiate stile Smart!Ok, forse ho esagerato, ma l'idea è
quella...Lo credevo più morbido e dolce, anche se il mecca dice che con una
revisione tutto dovrebbe migliorare.La frizione è piacevolmente morbida e
dallo stacco non particolarmente secco, ma un compromesso fra uso sportivo e
guida "civile".  :-)
Per finire la posizione della leva è ottima e l'escursione breve, anche se
non ai livelli di Miata tanto per capirci.
FRENATA.
Gran bei freni, come al solito.Le pinze a 4 pistoncini fanno il loro dovere,
ed imprimono una forza frenante omogenea e potente sul disco.I dischi sono
ovviamente autoventilanti e forati sia all'avantreno che al retrotreno, con
ovvi vantaggi per la dissipazione del calore sia sull'asciutto che sul
bagnato.La corsa "efficace" del pedale è piuttosto breve, ma ben modulabile.
Non sono uno che guida molto con i freni, ma qui si è veramente tentati di
ritardare al massimo le staccate per tirar fuori le potenzialità della
vettura, credo che in pista questo sia un innegabile vantaggio.Per non
parlare poi del fattore sicurezza, con un impianto così si può sempre
contare su potenza frenante in esubero, uno slogan Porsche dice: "La potenza
frenante della 996 e 4 volte superiore alla potenza del suo motore"...   :-D
TRAZIONE.
Ne faccio un capitolo a parte perchè se lo merita.La trazione integrale è la
vera arma in più della Carrera 4, rispetto alla traz. post. offre una
sicurezza maggiore senza pagare molto in prestazioni.Già la 996 risulta ben
bilanciata, con l'aggiunta della traz. integrale diventa un "TGV" su strada!
:-D
La prova si è svolta su fondo asciutto, ma credo che le maggiori differenze
si notino sul bagnato o comunque su fondi a scarsa aderenza.La tanta
elettronica presente aiuta molto, in particolare il controllo della
stabilità, ma i più smaliziati possono sempre escluderlo e domare senza
aiuti "virtuali" la 996.Non sono mai riuscito a sentire l'intervento del Psm
(controllo stabilità), anche se non ho forzato al limite per ovvi
motivi.Presente anche l'antislittamento.
STERZO.
Leggero in manovra, diventa più duro in velocità e quindi rispecchia un buon
comportamento.Spiacevole la sensazione di "poco ritorno" dopo un'ampia
sterzata. Sterzata che ha un raggio veramente ridotto, inusuale su una
sportiva e molto comodo sia in manovra che nelle curve lente.
COMFORT.
Rispetto alla 993 vi sono ancora dei miglioramenti.La rumorosità sembra più
contenuta, in particolare i fruscii aerodinamici ed il rumore di
rotolamento, mentre il motore si fa sempre sentire. (meno male, direi)  :-D
L'assorbimento delle sospensioni è valido, anche perchè accompagnato da
ridottissime oscillazioni della vettura.
La visibilità è buona davanti, ma difficile dietro.Parcheggiare non deve
essere così semplice, ma io non ho dovuto fare parcheggi, quindi tutto
bene...  :-D
Concludo dicendo che la 996 è, imho, una gran vettura.Perfetta come
granturismo, motore affidabile e potente,comfort molto migliorato,frenata e
tenuta insuperabili,consumi buoni.Unica nota dolente il cambio,
probabilmente con qualche sincronizzatore in crisi.
Ah, dimenticavo che per codesta vettura chiedono circa di 120 mln di lire,
qual'è secondo voi una corretta valutazione ?
Ciao
Cristian Collauto (29,131,VE)

Mitica!!!!! non ci sono altre parole..... x il resto si farà sentire huhi,
altro appassionato di porsche (sicuramente più di me!, anzi sicuramente +
competente....)
:DDD
--
Filippo
Auguri, buone feste e buon 2001!
(19,170,BS)


Se te la vendono con la garanzia ufficiale Porsche direi che non č male come
prezzo.
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
Italian Ringer - N2K Compliant driver
ICQ 10727763
Hai mai visto il motore della Lamborghini Miura?
E quello della mitica Ferrari 250 GTO?
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

 prezzo.
Ho parlato proprio ieri con il titolare,120 mln in contanti e la si porta a
casa con garanzia ufficiale.Purtroppo non è compreso il cambio gomme e la
revisione del cambio, per i quali prevedo un'altra manciata di mln... :-/
Il fatto è che vi sono già almeno una decina di potenziali acquirenti.
Ciao
Cristian Collauto (29,131,VE)


IMHO per le gomme mi sembra normale però la revisione al cambio dovrebbe
essere compresa nel prezzo se è vero che ti danno la garanzia ufficiale ....
mah :-/
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
Italian Ringer - N2K Compliant driver 
http://ida.nurburgring.it
ICQ 10727763


qual'è secondo voi una corretta valutazione ?
Mah, il prezzo è quello, solo che bisogna capire se revisione del
cambio e gomme sono compresi. La mano d'opera non la regalano...
Ci stai facendo un pensierino ? Allora forse potresti anche buttarti
sulle vetture più fresche che si trovano, per esempio, al nuovo centro
Milanese !
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Milanese !
C'è già la fila per portarla via a 120 mln., siccome il conce è "bastard
inside" la venderà al miglior offerente.E sicuramente non gli revisionerà il
cambio.  :-/   Passi per le gomme (meriterebbe i 18" davvero), ma il cambio
denota perlomeno un uso "barbaro", ed infatti l'ex proprietario è conosciuto
per il suo piede pesante.
Il pensierino ce lo faccio da tempo, ma per ora ci sono altre priorità...PER
ORA!  :-D
Tu il coupèttone lo tieni ?
Ciao
Cristian Collauto (29,131,VE)

Tu il coupèttone lo tieni ?
Per ora sì, a questo punto non volevo "dissanguarmi" viste le
condizioni economiche che mi proponevano :-/ Per ora me la tengo e ci
devo pure spendere sopra per gomme, tagliando e assicurazione...
