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Titolo: Provata Nuova Passat 2.0 TDI Comfortline

Oggi sono andato alla presentazione della Nuova Passat, volevo solo
vedere dal vivo il posteriore e in effetti e' molto piu' accettabile
che in fotografia. Come al solito basta abituarcisi e poi comincia
a piacere. Frontale molto bello, fiancata abbastanza slanciata con
porta posteriore tagliata alla BMW Serie 3/Alfa 147. 8 1/2.
Staticamente la macchina e' relativamente grande, quasi come la Phaeton,
che a questo punto, diventa ancora meno appetibile per chi guarda al
rapporto qualita'/prezzo in casa VW. Dentro e' spaziosa, anche se da
un po' fastidio l'appoggio della gamba destra al tunnel centrale, che
genera una sensazione di leggera costrizione. Non mi piace l'alluminio
di cui sono contornati autoradio e climatizzatore, ma e' una mia fissa.
Disorienta un po' il profondo taglio del cruscotto lungo tutta la base
del parabrezza e che si raccorda con una scalfatura sulle portiere.
Probabilmente pero' facilita gli interventi di manutenzione e di
(malaugurata) sostituzione dell'airbag passeggero.
La palpebra degli strumenti manca della protezione di lato, cosi' il sole
della mattina si riflette sulla parte bassa deella strumentazione e ne
inficia la leggibilita'. Bagagliaio molto grande, in qualche caso si
potra' preferire la berlina alla station wagon. 7+.
Chiedo il depliant, mi danno solo quello senza specifiche tecniche e
senza la lista degli accessori. 4 1/2
Poi accenno ad andarmene, ma mi propongono la prova della 2.0 TDI.
Aspetto 5 minuti che rientri la vettura, poi salgo e mi trovo subito
a mio agio con la regolazione del sedile (elettrica), a parte una leggera
infossatura. Agendo sull'altezza, pero', si aggrava il problema della
larghezza del tunnel centrale di cui sopra.
Il motore parte inserendo la chiave elettronica a dx del volante e premendo
per un istante. In pratica e' un'accensione assistita che evita di far
girare il motorino d'avviamento piu' del necessario. Sempre premendola (ma
probabilmente anche estraendola), si spegne il tutto. A richiesta
c'e' l'apertura/chiusura porte di prossimita'.
Il motore e' assolutamente adeguato alla massa della vettura, tanto da
farmi
pensare che anche il 1.9 TDI 105 CV e il 115 FSI non siano poi cosi' sotto-
dimensionati, forse lo e' solo il 1.6 benzina da 102 CV, che prenderanno
in pochi, ma che serve a contenere il prezzo d'attacco della versione base.
Il 4 cilindri iniettore-pompa da dentro e' davvero silenzioso, non e'
nemmeno il lontano parente del trattorino-Polo 3 cilindri diesel.
Riprende bene dai 1.800 giri in sesta, pero' in alto arriva tranquillamente
a 5000 giri senza fare muro. Qualche vantaggio l'iniettore-pompa sul
common rail lo dovra' pur avere, perche' mi e' sembrato veramente fluido,
e non obbliga assolutamente a cambiare lo stile di guida anche provenendo
da un benzina. 9 pieno.
Sterzo e soprattutto frizione sono leggerissimi, quindi il problema della
vecchia 130 CV sembra risolto.
Le doti dinamiche non le ho potute provare piu' di tanto, causa breve
durata
della prova e il traffico del momento. Non mi e' sembrata particolarmente
rapida nell'appoggio in curva, ma era la Comfortline. Esiste una versione
Sportline per questo, oppure l'assetto sportivo a richiesta.
Non mi pronuncio sui freni, solo l'impressione e' buona come in genere
tutte le macchine nuove danno.
Cambio corto e sportivo, con a portata di dito i comandi della radio e
del clima.
In conclusione, mentre non avrei mai comprato la vecchia, direi che questa
versione ne migliora le caratteristiche nei punti dove andavano migliorate,
e cioe' abilitabilita', stile e comfort di bordo.
Non ultimo il prezzo, che mi e' sembrato piu' ragionevole in rapporto alla
classe e blasone della vettura, la Comfortline ha tutto quello che serve
compresi clima bizona, fendinebbia, cerchi in lega da 16" e ruota di scorta
normale.
Poi viene sempre il dubbio se di questi tempi non ricomincino a diventare
competitive le versioni a benzina, sulle quali si risparmiano circa
2000 Euro.
Restano inoltre da verificare i costi della manutenzione ordinaria.
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 Non ultimo il prezzo,
Quanto?
-- 
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> Quanto?
Assieme al depliant, mi hanno un foglio aggiuntivo fotocopiato con
i prezzi, ma sono gli stessi del sito VW alla voce "Listini":
http://www.volkswagen.it/gamma/pas-iniz_frm.html
Stranamente pero' su quest'ultimo non appare il 1.6 benzina non-FSI,
che a me prezzano a 22.070 Euro.


 a 5000 giri senza fare muro.
nel giretto di prova l'hai tirata a 5000 giri?
-- 
Talkingh (38,130,NO)
Passat configurazione default

Assolutamente d'accordo con te: sopratutto il motore 2,0 tdi, sempre pronto
e molto silenzioso anche oltre 4000 giri, e lo spazio a bordo mi sono
piaciuti molto (io ho provato la Highline con cerchi da 17" e 235/45).
Il motore l'ho tirato fino a 4500 giri e ancora spingeva bene: devono aver
modificato la centralina da l'anno scorso a questa parte, la A3 che avevo
provato col 2,0 non era così rotondo e fluido

 piu' ragionevole in rapporto alla classe e blasone della vettura,
Grazie per il report, ben fatto, però la storia del blasone per una 
Volkswagen....
Ciao
Michele 

 base.
Che ne pensate del 19tdi 105cv sulla Passat Variant attuale ??
E' sottodimensionato?? 

 Volkswagen....
Vabbe', perlomeno quello che la VW vorrebbe avesse. ;-)))
Comunque a mio parere del tutto confrontabile con la Serie 3, trazione
posteriore a parte.


> nel giretto di prova l'hai tirata a 5000 giri?
Ho tirato una seconda e la lancetta ha toccato i 5000, ma non ho
insistito per arrivare a limitatore.
Prima di farlo ho verificato che il motore fosse ben caldo.


 lo spazio a bordo
Pare perņ che, a dispetto dell'incremento dimensionale, le misure interne
non siano cambiate in modo rilevante.
In particolare, al posteriore sarebbero stati guadagnati solamente un paio
di centimeri in larghezza, mentre lo spazio per le gambe dei passeggeri
sarebbe rimasto tale e quale a quello della precedente generazione, che a me
non ha mai esaltato in quanto la seduta del divano posteriore era piuttosto
corta e poco confortevole.
-- 
LHM (31, 112, VI)

 posteriore a parte.
Bisognerebbe approfondire.
La Passat è decisamente più abitabile della Serie 3.
E soprattutto, la Serie 3 dovrebbe mantenere il consueto comportamento
sportiveggiante che fa la gioia dei "fan" della Bmw, mentre la Passat
sembrerebbe almeno sulla carta impostata in modo più turistico e
confortevole.
Credo quindi che il confronto vero riguardi proprio ciò che i numeri non
dicono, ovvero il comportamento stradale, da verificare rigorosamente su
strada.
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