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Titolo: 308 euro5 vs euro6 (dmc12, mi hai fatto ritornare sulla 308)

decisione presa un po' al volo per temporeggiare ed anche alla luce di 
quanto scritto da dmc12 sulla 308 rispetto alla v40.
Ho fatto un salto in conce ed hanno 2 308 Allure, la prima (una permuta) 
euro 5 con 110 mila km e tetto panoramico del 05/2014 a 12 mila euro 
mentre la seconda (Peugeot Italia) euro 6 con 70 mila km senza tetto 
panoramico del 11/2015 a 13 euro.
Considerando che sono IVA esposta e mio padre la scarica, credo che la 
seconda sia una buona scelta, data la piccola differenza economica e 
l'assenza del FAP che potrebbe farsi vivo tra poco per la 
sostituzione/manutenzione. Ci sono considerazioni di cui dovrei tener conto?
 
Gianluca

 quanto scritto da dmc12 sulla 308 rispetto alla v40.
 
Che motorizzazioni sono?
Sembra che la prima sia una diesel: in tal caso mi raccomando che sia una versione a 6 marce (se manuale) se si tratta della 1.6d. 
Nel caso la trovassi, la versione SW è piuttosto svalutata sull'usato rispetto alla 5p.
 
TurboD (42,100,RM)


entrambe 1.6 con 6 marce. La prima è 115 cv mentre la seconda è 120 cv
Si, la SW si svaluta ma è anche più "bruttina" e tra qualche anno 
secondo me non avrebbe proprio possibilità di rivendita o riutilizzo (in 
famiglia)
 
Come mai raccomandi la versione a 6 marce? Io ho una 208 sempre diesel 
1.6 a 5 marce e non sento tanto la mancanza della 6 (ma la uso 
prevalentemente per andare a lavoro in tangenziale e faccio poco più di 
20 mila km all'anno)
 
Gianluca
 

sostituzione/manutenzione.
 
ma il FAP non lo hanno tutte e due, o fai il conto che uno ha 50mila km
in meno?
-- 
Alty
LagunaST

 20 mila km all'anno)
 
Il motore è una bomba, soprattutto con la leggerezza della 308 berlina. Va quasi come la mia ex bora 1.8T
 
Tra 115 e 120 cambia solo la normativa e il Blue. La Euro5 non ha l'urea e soffrirà presto dei blocchi
 
Se vuoi ascoltarmi fino in fondo, cerca una 120 EAT6. Il cambio è una meraviglia e sfrutta molto meglio le possibilità del motore, non facendolo mai scendere dove non va e non facendolo salire inutilmente, a tutto vantaggio di consumi prestazioni e confort
 
Io sto usando una DS4 120 manuale e non ci siamo

Il 17/05/18 20:01, Alty ha scritto:

non sono preparato ma da quel che mi hanno detto sull'euro5 si 
sostituisce mentre sull'euro6 c'è solo da rabboccare il liquido.
 

 Io sto usando una DS4 120 manuale e non ci siamo
 
vorrei proprio ma non credo sia facile trovarla, almeno qui a Napoli il 
cambio automatico è poco "pubblicizzato" dai rivenditori e quindi sia 
sul nuovo (pronta consegna) che sull'usato non si trova molto.
Vedo un po' che si trova, altrimenti sarà per la prossima auto.
Grazie per le dritte.
 
Cmq lo stile di mio padre di guida è sempre basso numero di giri fino 
alla marcia più alta e poi cruise sui 110-120 km/h
Oggi guardavo il consumo medio sulla mia 208 (1.6 92 cv) e negli ultimi 
4000 km ha avuto una velocità media di circa 40 km/h (sarà il traffico 
che abbassa molto la media) ed un consumo di 4.3l/100km

> Se vuoi ascoltarmi fino in fondo, cerca una 120 EAT6. Il cambio è una meraviglia e sfrutta molto meglio le possibilità del motore, non facendolo mai scendere dove non va e non facendolo salire inutilmente, a tutto vantaggio di consumi prestazioni e confort
 
che cosa mi hai messo in testa...
ho appena visto ne ha un paio a circa 15.500 euro con 60 mila km di 
03/2016 quindi è appena finita la garanzia e non credo si possa fare 
un'estensione.
Domani alle 15.30 vado a vederle entrambe ed una la devo scegliere.
 
ma quindi mi assicuri che i consumi sono praticamente uguali se non 
addirittura migliori? Manutenzione ed altre cose che potrebbero 
richiedere il cambio automatico? Un'estensione della garanzia, secondo 
te (e chi vuole partecipare alla discussione) è strettamente 
raccomandata o si può stare senza?

sostituisce mentre sull'euro6 c'č solo da rabboccare il liquido.
 
non conosco i motori del gruppo PSA, quindi non so se ha ancora il FAP*
che necessita della Cerina (per le rigenerazioni), facile invece che la
e6 abbia l' AdBlue per l' abbattimento degli ossidi di azoto (SCR
attivo).
 
* dmc12 sono passati al dpf e non usano piů FAP + Cerina ?
-- 
Alty
LagunaST

 raccomandata o si può stare senza?
Per il cambio no. Per l'elettronica in generale, le auto di oggi sono complicate.
Cmq la macchina va bene, meglio della 208  quanto leggo

 * dmc12 sono passati al dpf e non usano piů FAP + Cerina ?
 
No, la mia ha l'AdBlue
 
E anche il nuovo 1.5 130cv. Ho visto che hanno spostato l'imbocco del serbatoio dell'urea, dal baule allo sportello carburante

E anche il nuovo 1.5 130cv. Ho visto che hanno spostato l'imbocco del serbatoio dell'urea, dal baule allo sportello carburante
 
quindi hanno abbandonato il FAP per il DPF,  perché l' AdBlue è per l'
SCR
-- 
Alty
LagunaST

 SCR
 
Si, rileggendo, la risposta era si
 
Aggiungo una cosina. L'alternatore reversibile, ibridoh, c'è solo su
2.0 aut
2.0 man
1.6 aut
 
il 1.6 manuale non c'e l'ha

 SCR
No, attento, i 1.6d blueHdi  hanno sia il FAP con cerina (serbatoio caricato da fabbrica che dura 100kkm) che l'SCR con adblue, circa 20 litri da caricare ogni 20kkm.
Non so nulla dei 1.5d che ne sono una evoluzione.
 
TurboD (42,100,RM)


Io ho una C4 100cv 5 marce che ha una rapportatura ridicola del finale rendendo tutte le marce troppo lunghe.
 
TurboD (42,100,RM)

Non so nulla dei 1.5d che ne sono una evoluzione.
 
100 mila km? ma quanti litri sono ?
-- 
Alty
LagunaST

 -- 
 
intorno ai 3 litri, penso.
Da quanto ne so, la cerina è poi spruzzata al gasolio direttamente nel serbatoio, a seguito di ogni rifornimento, per abbassare la temperatura di innesco della combustione del particolato all'interno del FAP.
 
TurboD (42,100,RM)