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Titolo: RO80

C'è qualcuno tra di voi in grado di spoigarmi come funzionava
esattamente il motore della RO80, una macchina degli anni '70 on un
motore strano? Mio padre me l'ha raccontata ma ha ammesso la sua
ignoranza in proposito, allora mi sono detta, mi sono: chiadiamo un po'
ai ragazzi di IDA!
Vediamo quanto siete bravi...
Ah già, i saluti: Lanfranco, bentrovato anche qui, quand'è che mi mandi
un pezzo per la fanzine del Prometheus? E poi un bacione ai miei vicini
di tavolo del Raduno, ossia il Crono, il Tecnico, Franco e il Bof...
vediamo di andare a bere qualcosa una volta o l'altra.
Pam ;-)
-- 
Pam 'Khadiga' Gallio, B.F., B.A.
Translator
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mailto:
khad...@web.bg

 motore strano?
Beccati questa spiegazione semplice semplice (!):Era un motore Wankel,
dalnome del suo inventore. Il brevetto fu poi acquistato dalla Mazda che lo
ha
adottato per la supersportiva RX-7 dopo aver risolto i cronici problemi di
tenute che portarono al fallimento la NSU.E' un motore a pistone, diciamo
triangolare, che ruota su se stesso dentro una camera ovale. Le 4 fasi di
asp. comp. scop. e scarico si verificano in successione nelle cavita' che
si formano tra pistone e camera mentre il pistone stesso ruota. Non ci sono
valvole, lo stesso pistone apre e chiude le luci di aspirazione e scarico
come in un due tempi, In un solo
giro si verifica tutto il ciclo. Il vantaggio e' la bassa inerzia del
sistema grazie alla sua semplicita', quindi brillantezza nel prendere giri,
e la alta potenza
specifica. Difetti la difficolta' nel realizzare le tenute.
A questo punto spero che te la cavi con l'Inglese e vai subito subito qui:
http://www.monito.com/wankel/
Ciao Ciao, Pietro T.
Elise Prelude V-TEC 4-in line Driver

 Vediamo quanto siete bravi...
Grazie della fiducia!
Eccoti un'ottima spiegazione data da Stefano R. in un post recente, che
mi permetto di citare aggiungendo alcuni commenti miei!
..."Dunque in soldoni (con un disegno sarebbe molto piu' facile) ha la
camera di scoppio in sezione grosso modo a forma di 8, cioe' con due
lobi, all'interno il pistone e' a forma vagamente triangolare (in
realta' sono 3 archi) cavo all'interno, con una corona di denti che
ingrana eccentricamente su un albero centrale che porta un pignone,
descrivendo nel suo moto rotatorio(ovviamente) la forma a doppio lobo
della camera di scoppio: per questo motivo il Wankel viene anche detto
motore a pistoni rotanti. Le candele sono in genere 2 montate sulla
sommita' di uno dei due lobi.
I vantaggi sono la leggerezza, gli ingombri ridotti, la facilita' a
salire di giri dovuta alla bassa inerzia del pistone.
Gli svantaggi sono la quasi totale assenza di freno motore, l'elevata
usura dell'equivalente della fasce elastiche e difficolta' di tenuta
delle stesse, quindi l'elevato consumo d'olio, lo smaltimento del calore
(e' un motore che intrinsecamente scalda molto) ed il costo delle
lavorazioni meccaniche della camera di scoppio e pistone, infinitamente
piu' complesse di una rettifica cilindrica.
Fu credo (ma potrei facilmente sbagliarmi) la DAF ad introdurre per
prima su un'auto di serie il Wankel, ma dobbiamo alla Mazda lo sviluppo
fondamentale di questo motore che nelle ultime versioni della RX-7,
grazie all'impiego di sofisticati materiali, aveva raggiunto una buona
affidabilita' e quasi eliminato i problemi di raffreddamento e consumo
olio; mi pare che l'ultima RX-7 avesse una cubatura di 1.300 cm3
(turbocompressa) e sviluppasse circa 240 cv che con una carrozzeria
molto bella e profilata permettevano di superare i 250 km/h..."
Ed ecco le mie aggiunte:
Per quello che ne so, eccone una breve storia:
Felix Wankel effettuň i suoi studi presso la NSU che fu la prima a
montare su di un'auto di serie il suo motore; mi pare si trattasse della
NSU "Spider Wankel", una vetturetta cabrio.
In precedenza le sperimentazioni erano avvenute a partire dagli anni '50
su motori motociclistici, credo anche su alcune moto NSU da record.
Dalla comparsa della Spider, quasi tutte le industrie automobilistiche
si interessarono al nuovo motore, dalla Citroen alla General Motors,
alla Toyo Kogyo (Mazda) fino alla Mercedes-Benz che sviluppň quello
splendido prototipo wankel chiamato C111, un vero laboratorio su quattro
ruote!
La Citroen andň molto vicino alla produzione di serie con una tiratura
limitata di una sorta di GS Wankel coupč.
La NSU proseguě poi con l'ottima "RO 80", un'auto nata troppo presto,
futuribile per motore, aerodinamica, confort, ecc...ma sfortunata per
l'affidabilita del propulsore...
Poi tutto sembrň sparire in una bolla di sapone, le case abbandonarono i
progetti, la Mazda e i suoi ingegneri rimasero soli a sviluppare il
Wankel con materiali sempre piů evoluti fino a produrre quello splendido
motore che equipaggia la RX-7 e che ha vinto anche la 24 ore di Le
Mans nel 1991.
Fra l'altro il wankel č uno dei miei motori preferiti...dopo il
Diesel;-)
Diesel Saluti,
Aston
Seat Ibiza TDi (90hp) Driver

Elise Prelude V-TEC 4-in line Driver
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
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Il controllo è nullo senza potenza.......
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e-mail : 
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ICQ# : 25629052
              Visitate il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

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Ciao! B747


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sto andando a scartabellare la ricevuta dell'ultimo bollo.... ;-))))
Dillo in Euro così la cifra fa meno spavento perchè ha meno zeri :-DD
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
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Ge...@iol.it
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

Clio16V Driver


Ma che bollino gli hanno dato per contenere tutta la cifra ??????
:-DD
hai presente le pergamene che si svoltolano per ore ore?? :-DDD
Ciao! B747
e-mail : 
bb...@usa.net
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# Fabio e Fiamma sono tornati in radio...                         #
# e sono iniziate le votazioni per it.fan.radio.fabioefiamma #
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