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Titolo: Diess: in Europa sarà quasi impossibile dire addio alle endotermiche_.

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/01/19/volkswagen_diess_in_europa_sara_quasi_impossibile_dire_addio_alle_endotermiche_.html
 

 
https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/01/19/volkswagen_diess_in_europa_sara_quasi_impossibile_dire_addio_alle_endotermiche_.html
 
 
In Europa...
Perchè invece nel resto del mondo sarà una passeggiata?
 
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We only write our names in sand

 
https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/01/19/volkswagen_diess_in_europa_sara_quasi_impossibile_dire_addio_alle_endotermiche_.html
 
 
In realta' l'obiettivo e' raggiungibile, semplicemente
riducendo le vendite di vetture nuove e iniziando a
riconvertire ad elettriche il parco esistente piu'
recente.
 
Cioe', oggi tanti magari l'auto dopo dieci anni la buttano
via (e questo non e' ecologico ...).
 
Quindi a Diess si deve rispondere: se non siete in grado di
produrre le auto elettriche necessarie, ci pensera' qualche
nuovo costruttore nato solo per le auto elettriche (quindi
senza tutto l'ormai inutile know-how sui sofisticati motori
a quattro tempi di oggigiorno). A voi restera' in ogni caso
il mercato di nicchia per le auto a lunga autonomia (che in
futuro saranno alimentate con carburanti di "sintesi" a
ciclo di zero CO2) e quello del trasporto pesante a lungo
raggio (anche a carburante a ciclo zero di CO2).
 
E se anche i nuovi costruttori non bastano, qui la politica
deve aprire per bene le orecchie: occorre incentivare
la post-conversione ad auto elettrica. Il risultato non sara'
un auto al massimo dello stato dell'arte dell'elettrica di
oggi, ma sicuramente sara' piu' che soddisfacente per milioni
di pendolari la cui massima percorrenza giornaliera e' meno
di 50 km. E le batterie per 100-150 km di autonomia non
occupano sicuramente piu' spazio (e non portano piu' peso)
delle tre bombole a metano da 30 lt cadauna che mi
riempivano il bagagliaio della mia Alfa Berlina 1750 quando
circolavo a metano.
 
Considerate: non pochi hanno cambiato l'auto nella propria
vita a causa dei costi crescenti di manutenzione del motore,
non della carrozzeria. Con la riconversione a elettrica si
darebbe nuova vita a milioni di auto, evitando cosi' le
pesanti emissioni di CO2 per la costruzione di milioni di
nuove carrozzerie, che Diess ci ha giusto confessato, non
e' capace di produrre in quantita' sufficiente. E tra
parentesi, Diess ha anche ragione: le sei gigafactory
menzionate avrebbero solo uno scopo transitoria, perche'
dal 2040 e' evidente che quattro andrebbero chiuse
perche' non piu' necessarie. Uno spreco enorme.
 
Quindi, anche in Italia, politica carogna (perche' sono loro
a non volerlo, c'e' una filiera pronta a partire), volete
decidervi a lasciare via libera alla conversione di auto
a combustione in auto elettriche ?!!!
 
E poi basta, con la fuffa che l'auto elettrica ha senso solo
se l'energia e' rinnovabile! Questi tedeschi stanno veramente
cominciando a rompere le scatole, ed un andreottiano ci vedrebbe
uno schema stile "dieselgate" nel loro programma di chiusura
della lor ounica fonte di energia altamente concentrata senza CO2
(cioe' il nucleare) e questa lagna della paura di perdere
vendite (si badi bene, non di "quote", ma di vendite assolute,
che e' cosa diversa) di autovetture nuove a combustione interna.
Ed ancora deve intervernire la politica: gli operai delle
fabbriche che costruiscono motori termici, in parte vanno
riconvertiti nella fabbricazione di motori elettrici, ed
in parte vanno passati ad altri settori industriali in
Germania.
In Italia, ad esempio, invece, ci sarebbero da costruire 100'000 MW
di centrali solari termodinamiche con accumulo termico dell'energia.
 
Le soluzioni *OVVIE* (per i tecnici, non per i prezzolati politici)
penzolano davanti al nostro naso, ma siete come i clienti abituati
a comperare le noci in sacchettini colorati al supermercato e
non le riconoscete quando da poco cadute dall'albero sono ancora
ricoperte dalla polpa che sta marcendo (ma non la noce).

Roberto Deboni DMIsr ha spiegato il 19/01/2022 :
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si dai deboni,aspettiamo ancora la model3 a 35mila euro