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Titolo: esp bmw ... non ricordo come è il tastino

standard : tutto inserito
premo 1 volta : cosa si disinserisce ?
premo 5secondi : cosa si disinserisce ?
vale per tutte le bmw , mini ecc ecc dal 2000 ad oggi ??????
ciao by k54
-- 
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Pigi cosa? 

 premo 5secondi : cosa si disinserisce ?
Così stakki tutto. E muori.
E.

 Cosě stakki tutto. E muori.
ma ho letto su una rivista che sulla mini :
premuto una volta stacchi l'esp e rimane il controllo di trazione 
premuto 5secondi stacchi tutto.
per quello che mi č venuto il dubbio


 Cosě stakki tutto. E muori.
Vale anche per la Serie 1?
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 Vale anche per la Serie 1?
si.

 Vale anche per la Serie 1?
Dipende quale. Con la 116i non è detto che muori :-)
Seriamente, io mi riferivo alla 3, ma credo che la logica sia la
stessa sulla 1.
E.

Cosě stakki tutto. E muori.
"Martello impazzito" (cit)
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Il controllo di trazione, ma l'ESP resta attivo
a cosa serve? per fare i burnout?
ciao
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
            Subaru Impreza D

 Esatto.
esempio della confusione
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?77011-DTC-DSC
qui pero' si capisce come dici tu e come ho sempre pensato io
http://bmwmania.altervista.org/html/modules.php
?
name=News&file=article&sid=91
quindi anche sulla rivista che ho letto hanno fatto confuzione
chimassero tutti allo stesso modo sti cazzo di sistemi :
l'esp � l'esp e basta
l'asr � l'asr e basta 
l'abs � l'abs e basta


 ciao
No, serve sulla neve per poter far pattinare un po' le gomme in partenza.
ANche se senza disattivare nulla l'ultima volta, con gomme da neve, era 
divertentissimo: ogni tornante era una bellissima spazzolata con ruote 
che slittavano.
Ciao,
	Beppe.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 vale per tutte le bmw , mini ecc ecc dal 2000 ad oggi ??????
Non tutte le BMW del 2000 avevano il DSC (esp), la maggior parte
avevano solo l'ASC (anti slittamento).
Il DSC era optionals (credo) o di serie sui modelli con qualche cv.
Credo ci sia stato qualche miglioramento nel tempo, io dovrei avere il
DSC III (325ti del 2002).
Serie 1 e serie 3 e9x hanno di "nuovo" il DTC che si attiva
"togliendo" l'anti slittamento con 1 pressione. Il DTC permette una
guida piu' sportiva ... incollo la spiegazine del buon Spinazzola da
Bmwpassion:
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?98962-DSC-e-DTC&s=ec7f3e622200137dae68f99879995b51
e nostre Bmw sono sempre più governate dall'elettronica, nel 2030 pare
che sarà pronta l'auto che andrà da sola, fino ad allora dovremo
convivere con questi dispositivi elettronici. Ne abbiamo già parlato
in diverse occasioni, ma non abbiamo mai affrontato l'argomento
sintetizzandolo in un unico post.
Partiamo da DSC, come sapete è un dispositivo che controlla la
stabilità dell'auto, per farlo dispone dei sensori dell'abs, del
controllo sulla farfalla drive by wire, di un sensore di imbardata, di
un sensore dell'angolo di sterzo. Il principio è semplice, il DSC non
fa altro che contrastare i fenomeni sotto e sovrasterzanti applicando
con i freni dei momenti di imbardata opposti. Avete mai provato
l'esperienza di frenare con le gomme di un lato dell'auto sulla ghiaia
e le altre sull'asfalto? Se vi è capitato e non avevate il DSC vi
sarete accorti che l'auto tirava dalla parte dell'asfalto. Questo
perchè le ruote su quel lato avevano maggiore grip e facevano
rallentare l'auto più su quel lato inducendo un momento di imbardata
(chi è stato al Motorshow avrà sicuramente visto gli esercizi che
facevano con la Mini).
Questo esempio non l'ho fatto per dirvi che il DSC è in grado di
neutralizzare gli effetti di una frenata su fondo differenziato, a
questo è in grado di far fronte un buon abs. L'esempio l'ho fatto per
farvi capire come si possono creare dei momenti di imbardata. Quindi
ad esempio in una curva, appena l'auto inizia a sottosterzare, il DSC
rileva una perdita di accelerazione laterale rispeto all'angolo di
sterzo ed inizia a frenare le ruote interne alla curva ed in
particolar modo la posteriore, così da creare un momento di imbardata
tale da far girare l'auto sul suo asse e rientrare così in
traiettoria. Semplice, no? Bene allora sappiate che il sottosterzo è
una della condizioni più critiche anche per un DSC, il rollio
dell'auto ( e quindi assenza di grip delle ruote interne) e la sua
propensione ad andare dritta possono rendere inutile l'intervento dei
freni, se fate ad esempio una drizzata di curva, potrete tirare anche
il freno a mano che l'auto proseguirà dritta per la sua strada fino al
fosso.
Quindi, soprattutto su strada NON cercate mai la massima velocità di
ingresso in curva fidandovi del DSC perchè, se fate male i conti, vi
fate male oltre al rischio di far male agli altri.
Dove invece lavora in maniera assai efficace è in caso di
trasferimenti di carico o sovrasterzate anche violente, qui le armi a
sua disposizione sono più efficaci, infatti può frenare la ruota
esterna anteriore (carica di peso ed aderenza) per creare un momento
di imbardata opposto a quello che ha generato la sbandata, oppure può
addirittura bloccare con dei microbloccaggi, la ruota anteriore
esterna al fine di toglierle aderenza e quindi eliminare di fatto il
perno di imbardata.
Immaginate di essere in moto e di bloccare la ruota posteriore in
curva, la moto sbanda e si gira sul proprio asse il cui perno è la
ruota anteriore, ma se io bloccassi anche l'anteriore? La moto
scivolerebbe su tutte due le ruote in preda alle leggi della fisica, e
se dietro è più pesante che davanti tenderebbe a roteare anche mentre
striscia su un fianco. Qui le Bmw hanno un doppio vantaggio: il primo
è che hanno 4R (oddio ci sono anche le moto...); il secondo è che
hanno una ripartizione dei pesi paritaria che agevole il recupero
dell'auto. Ancora per farvi un esempio se date un doppio colpo di
sterzo ad alta velocità, il DSC non ci penserà due volte e la prima
cosa che farà, sarà quella di bloccare a turno le ruote anteriori che
faranno da perni in una eventuale sbandata, fate attenzione perchè
questa manovra farà si che l'auto tenderà ad avere forti derive anche
se perfettamente in asse, cioè tenderà ad occupare gran parte della
sede stradale, quindi commisurate la velocità con la larghezza della
strada per poter avere i margini di recupero in caso di emergenza.
Insomma è un angelo custode ma non fa miracoli di fisica.
Il DTC è nato con una funzione ben precisa e poi ha subito delle
mutazioni: il suo obiettivo è quello di consentire un leggero
pattinamento delle ruote motrici per poter disimpegnare l'auto in
condizioni di scarsissima motricità. La Bmw poi l'ha reso più libero
anche quando, guidando in maniera sportiva, si vuole far scivolare un
pò l'auto con il posteriore. Superata un accelerazione di 0,6g si fa
di nuovo vigile, così anche in caso di bruschi cali dell'aderenza del
retrotreno (l'auto che sbanda). Il DTC comunque non esclude il DSC,
quindi continuerà a correggere gli eccessi di foga anche in
inserimento di curva oltre che in uscita. Inoltre è un bel test sul
vostro stile di guida, se guidate in maniera pulita riuscirete a
pennellare le curve sentendo addirittura l'effetto dell'autobbloccante
indotto dal DTC che in una fase iniziale si limita a frenare la ruota
interna in accelerazione per evitare dei pattinamenti eccessivi e
quindi farà scaricare la potenza su quella esterna dando proprio
l'effetto dell'autobloccante. Ma se guidate in maniera sporca, il DTC
non si limiterà a frenare la ruota interna ma chiuderà il rubinetto
del gas facendovi perdere un sacco di tempo. Io ad esempio lo utilizzo
molto sul bagnato, mi consente di far scivolare l'auto e mi consente
di apprezzare gli ing. che hanno inventato l'active steering, visto
che questo utile accessorio parteciperà insiema a voi nelle
correnzioni in controsterzo. Sull'asciutto purtroppo i tagli di
potenza avvengono anche nella guida pulita perchè si raggiungono
accelerazioni laterali, considerate critiche dal DSC/DTC e provvederà
a frenare gli ardori.
Quindi ricordate: guidate con prudenza, sono angeli custodi e non dei
scesi in terra.
Ultima annotazione, le gomme in cattivo stato o troppo gonfie/sgonfie
o gli ammortizzatori scarichi costituiscono un forte limite al
corretto funzionamento dei controlli elettronici, ovviamente sprete
pure che su una TP gli ammo posteriori tendono a scaricarsi prima
degli anteriori, fate attenzione a questi particolari.

che slittavano.
io invece per spazzolare devo staccare tutto, altrimenti con il VDC
inserito � veloce ma poco spettacolare, o almeno, si possono fare dei
piccoli sovrasterzi ma non grandi, altrimenti i controlli tagliano.
invece senza VDC � decisamente pi� gustoso.
