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Titolo: Idatest Lexus NX300h my2018 Executive

 
In occasione del tagliando e piccoli ritocchi alla GS ho avuto modo di utilizzare come sostitutiva l' auto in questione.
Si tratta di un SUV Lexus NX300h my 2018 con pochissimi km. nella versione Executive.
La versione che mi hanno dato non è la più completa ma dire che ha già tutto quello che serve e gli interni in pelle (e solo una piccola mancanza che scriverò più avanti).
Premessa: non ho mai posseduto SUV, e direi da decenni sono un guidatore di berline 3 volumi, che ritengo più adatte a me e complessivamente più eleganti, ma come ho accennato nei mesi scorsi un pensiero ad un SUV lo avevo fatto, e quindi ho guidato questa NX ben curioso di vedere come mi ci trovavo.
Di fatto, anche se vi è una componenete modaiola nella sempre maggiore presenza di SUV, un qualche motivo di successo della tipologia c'è.
Ma torniamo alla Lexus. Non sto a tediarvi sulle dimensioni e dati vari, visto che sono facilmente recuperabili, diciamo che scendendo dalla mia GS che è di un livello superiore oltre che di una 20ina di cm. più lunga mi aspettavo qualche particolare mancante, come è stato (avrei dovuto disporre della versione Luxury per disporre delle stesse caratteristiche), ma allo stesso tempo qualche progresso è stato fatto portando soluzioni che erano al top di gamma sui modelli nuovi.
La prima differenza che si nota nel passaggio berlina GS-SUV NX è quando si entra in abitacolo, in un caso si scende nell' altro si sale, ed obbiettivamente per chi comincia ad avere problemi di mobilità (non io per ora fortunatamente) può essere un vantaggio. Gli interni sono curati impeccabilmente in ogni particolare e nella Executive la pelle appare comunque ottima, così come è ben rifinito tutto il cruscotto con lo schermo centrale dove viene visualizzata la navigazione e i vari menù per il controllo di climatizzazione, radio e connessioni multimedia e telecamera posteriore per le manovre; lo schermo NON è touch, ma viene comandato da un touchpad di fianco alla leva del cambio con risposta tattile quando con la freccia ci si posiziona sui comandi in video: se qualcuno è abituato ad altro, tipo rotelloni teutonici o anche una specie di mouse come sulla mia GS bisogna farci un po' la mano e inizialmente potrebbe spiazzare, per fortuna i comandi principali sono anche attuabili con comodi tasti e manopole e (anche se non ho provato) attraverso comandi vocali, quindi il cambiare ad esempio la temperatura sul climatizzatore è semplice, così come i comandi strettamente legati alla guida e regolazioni audio sono replicati anche sul volante.
Veniamo quindi alle dotazioni. Come ho scritto sopra, la Executive è più "spartana" su quelle non essenziali, ma non manca certo su quelle riguardanti l' assistenza alla guida e sicurezza, sono quindi presenti il cruise adattativo con frenata automatica fino a completo fermo dell' auto e con piacere ho notato che hanno implementato anche la ripartenza nel momento in cui la coda si riavvia (cosa che invece sulla mia GS devo comandare), anche il controllo mantenimento corsia funziona bene ma è attivabile oltre una certa velocità (a memoria 50 km/h) e trasmette una leggera vibrazione al volante mentre se losi lascia libero di agire riporta in direzione appena si tende a sbordare dalla linea; virtualmente in autostrada si può lasciar fare tutto all' auto sempre che non si voglia sorpassare, in tal caso basta mettere la freccia per poterlo fare mentre giustamente direi se non metti la freccia nel cambio corsia il LKA protesta pur permettendo al conducente di muovere il volante come gli pare. E' presente anche il riconoscimento cartelli stradali dei limiti che vengono riportati in cruscotto ma francamente non mi pare granchè utile e se per esempio ci si trova davanti un camion finisce col leggere pure i limiti appiccicati su quello...
Riguardo al lato "spartano", la Executive non ha la regolazione elettrica dei sedili, poco male, mentre mi ha lasciato un pelo più perplesso la mancanza dei sensori anteriori e posteriori lasciando l' incomebnza di posteggiare all' occhio del guidatore aiutato dalla telecamera posteriore con le linee di ingombro segnate a schermo.
 
Ma alla fin fine come va? Intanto partiamo dalla prima considerazione, per quanto ci sia una folta schiera di detrattori del sistema eCVT ibrido Toyota, questo è ottimo, soprattuto accoppiato con un motore delle giuste dimensioni per la mole del mezzo, la risposta è sempre pronta e se proprio si vuole ancor più brio si può commutare in modalità Sport dove al posto dell' indicatore per una guida risparmiosa si laggge il contagiri, che ovviamente rimane a 0 finché il motore termico si lascia spento, godendo di una silenziosità che solo chi ha provato la guida elettrica può realizzare e che rimane sempre ottima anche quando impercettibilmente il motore termi si avvia; di fatto il rumore maggiore deriva dal rotolamento degli pneumatici che essendo da SUV offrono i vantaggi e svantaggi del caso, spalla alta e minor sensibilità alle buche contro maggior resistenza al rotolamento e prezzo. La NX guidata è 2WD, ma pur essendo più alta di una berlina e sfornita delle sospensioni adattive che sono presenti solo negli allestimenti  superiori si è comportata egregiamente senza farmi mai sentire imbarcato e con un assetto non eccessivamente morbido ma adattissimo alla guida anche allegra da non far sentire meno sicuri che su una "normale" , anzi la maggiore altezza da terra dà l' impressione di poter controllare meglio cosa succede in strada (credo che sia una sensazione che è molto gradita e fa preferire i SUV a parecchie donne).
 
Passiamo ai consumi. Nella mia prova ho fatto un po' di tutti i tipi di percorsi comuni (a parte scalare montagne) senza una attenzione particolare a risparmiare carburante e velocità autostradale compatibile con il traffico delle mie parti, aria condizionata sempre accesa e complessivamente il risultato è stato di oltre 14 km/l, peggio che con la mia GS con motore simile ma calcolando la sezione frontale e il peso direi niente male, abbiamo pur sempre un SUV automatico alimentato a benzina con motore Atkinson da 2,5 l.
 
Lo spazio: bagagliaio ampio e regolare, piano alto e sbalzo dalla apertura piccolo e sedili abbattibili sdoppiati. per i passeggeri spazio ottimo anche sui sedili posteriori e non essendoci tunnel buono anche per un terzo occupante.
 
Particolari graditi, il freno di stazionamento automatico, il sistema keyless con la maniglie che quando ci si avvicina illuminano un sottile profilo, i fari led con abbaglianti automatici.
 
Per domande, chiedete.


mi è piaciuto molto il tuo test. mi lascia perplesso che il grande schermo al centro della plancia non sia touch. un touchpad infatti mi sembra più complesso  da usare nell'uso quotidiano.
 
ma la NX è imparentata con la C-HR o sono due vetture completamente differenti e non hanno nulla in comune?

 Passiamo ai consumi. Nella mia prova ho fatto un po' di tutti i tipi di percorsi comuni (a parte scalare montagne) senza una attenzione particolare a risparmiare carburante e velocità autostradale compatibile con il traffico delle mie parti, aria condizionata sempre accesa e complessivamente il risultato è stato di oltre 14 km/l, peggio che con la mia GS con motore simile ma calcolando la sezione frontale e il peso direi niente male, abbiamo pur sempre un SUV automatico alimentato a benzina con motore Atkinson da 2,5 l.
 
Non è "normale" che la tua consumi di meno... io credo a te, ma questo vorrebbe dire che anche una Q5 o una X3 consumano di più di una A6 o Serie 5 ?
 
Se si, i SUV sono veramente delle fogne ambulanti, se no... è il motore della NX che non è adegato e al livello del tuo della GS

 ma la NX è imparentata con la C-HR o sono due vetture completamente differenti e non hanno nulla in comune?
 
Nessun legame di parentela.
 
La NX è la sorella fighetta della RAV4 della generazione precedente, quindi oltre a non avere nulla in comune con la CH-R, non monta neppure la nuova piattaforma TNGA.
La NX è molto moderna fuori a livello estetico, ma sottopelle e come powertrain è un prodotto "vecchio"
 

 
Una sola. 
Nel numero di giugno 4ruote ha provato la Mazda CX5 con il 2.5 a
 benzina, cambio automatico 6 marce a convertitore e trazione
 integrale. 
La media dei consumi rilevata č stata di 12.5 km/l e sappiamo che
 in genere la metodologia usata dalla rivista porta ad rilevare
 consumi piů alti di quelli di un normale utente.
 
Considerata la differente catena cinematica e il fatto che il
 motore Mazda AFAIK  non utilizza il ciclo Atkinson, quale č il
 vantaggio tecnico reale in termini di efficienza della NX
 rispetto alla CX5? 
 
 
-- 
------------------
Marco Polo
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 complessivamente il risultato e stato di oltre 14 km/l,
 
Beve come una fogna, il Forester sta tra i 12 ed i 13 ed e' AWD.
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 47)
"Vags are for fags." 
 
 

 rispetto alla CX5?
 
La NX pesa un fottio qualcosa sotto le 2t.


 anche una Q5 o una X3 consumano di più di una A6 o Serie 5 ?
 
E' una domanda?
 
 
 
-- 
We only write our names in sand

 ma la NX è imparentata con la C-HR o sono due vetture completamente differenti e non hanno nulla in comune?
 
No sono molto diverse, la NX è uscita prima , motore e dimensioni più grosse (è lunga 466 cm.)
 

 Se si, i SUV sono veramente delle fogne ambulanti, 
 
Chiedi a qualche suvvaro col diesel quanto beve il suo mezzo...

 La NX è molto moderna fuori a livello estetico, ma sottopelle e come powertrain è un prodotto "vecchio"
 
ok

 
 
Beh, senza nulla togliere al motore Mazda e non volendo discutere su 4R e le loro prove :-x, direi che il reale termine di paragone sono i dati omologati da una parte e i dati degli utenti in siti tipo fuelly o spritmonitor,
Da considerare anche che la CX 5 pesa 1520 kg. contro 1785 della NX…
 
Il vantaggio tecnico delle ibride sostanzialmente è il recupero energetico nei rallentamenti, altri vantaggi non strettamente tecnici sono la mancanza di componenti critici e conseguente minor costo di manutenzione, il silenzio che non è comparabile con altre soluzioni, e comunque una differenza nei consumi come quella che hai indicata non è da buttare... 
 
 

 son proprio io.
Altrimenti è un troll coglione (Gianluca.) che mi morpha

 
 
Adesso aspettiamo uno che dice che con il suo suv Audi diesel fa i 20 con un litro.

 E' una domanda?
 
SI

 un litro.
 
La NX e' una fogna inutile fare il ragnetto.


 Per domande, chiedete.
 
che hai fatto alla tua?

 SI
 
Provo a riformularla per vedere se ho capito bene...
a parità di motore, tra due auto, di cui una ha aerodinamica peggiore e 
peso (non molto) superiore, quale consuma di più?
E' questo che stai chiedendo??


 buttare...
 
Credo che con la differenza di costo con la Cx5 (e/o Forester) ci giri per 
almeno 10anni in carburante.


 E' questo che stai chiedendo??
 
Ok, in effetti....
 
I SUV sono delle fogne in generale

 che hai fatto alla tua?
 
E stato centrato dal Fafy che stava facendo parcheggio
 
Macchina da buttare...
 
 
:-PPPP

 I SUV sono delle fogne in generale
 
Boh: io faccio i 18 (1000 km con 55 l di serbatoio).
Se mi dici che con la berlina corrispondente potrei fare i 25, è un conto. 
Se invece riuscirei a fare i 20, direi che stiam parlando di bazzecole 
(saremo sui 100 euro/anno di differenza).


 E stato centrato dal Fafy che stava facendo parcheggio
 
Mentre cercava una presa elettrica vicino baretto di merda per l' elettrica 
che non ha.


  il touchscreen per me è positivo, si evita di stampare ditate.
 
il touchscreen è una CAGATA PAZZESCA
mentre guido è scomodo dover buttare l' occhio per premere il pulsante 
giusto


 virtualmente in autostrada si può lasciar fare tutto all' auto sempre che non si voglia sorpassare,
 
E sempre che anche quello della corsia a fianco non lasci fare anche lui, altrimenti immagino piacevoli incontri tra le fiancate :-)
 
JM

 (saremo sui 100 euro/anno di differenza).
 
Guarda, è che io sono talmente prevenuto sui SUV che ho pudore di esprimere sempre i miei pregiudizi.
 
Nel caso specifico non credevo fosse vera tutta la merda che penso e m'è venuto il dubbio.

 Chiedi a qualche suvvaro col diesel quanto beve il suo mezzo...
 
Be', il mio suv diesel e' decisamente piu' piccolo, certo che se facesse i 14 lo butterei via a calci :-)
 
JM

 
 
12.000 km/anno?


 
Io non sono pro o contro un determinato tipo di motorizzazione ma
 cerco di valutare in modo oggettivo le cose. 
In questo caso specifico credo che le inefficienze della Mazda
 (convertitore, numero limitato di marce, trazione integrale)
 pareggi o ampiamente la differenza di peso. Questo porta a
 chiedermi se almeno nel modello specifico la ricetta ibrida sia
 miracolosa come i sostenitori dicono


 12.000 km/anno?
15mila.
Ovvio che se sei un agente di commercio e ne fai 35k il delta cresce.


 :-PPPP
 
Ah, Zotto ha una Crz color taxi ? :-P
:-D

 Ovvio che se sei un agente di commercio e ne fai 35k il delta cresce.
 
massì alla fine se non si vanno a vedere i numeri precisi è tanto rumore 
per nulla
faccio 15.000km/anno pure io e spendo 350€/anno in più di te
merda, certi conti è meglio non farli!


 merda, certi conti è meglio non farli!
Quel che conta è anche l'autonomia: preferisco dovermi fermare il meno 
possibile a fare il pieno e soprattutto odio farlo in autostrada, quindi 
un'auto che mi permette di scegliere dove e quando fare benza senza 
rischiare di restare appiedato è un pregio non da poco per me.


 rischiare di restare appiedato è un pregio non da poco per me.
 
si beh io ho 70litri anche io cerco di non farlo in autostrada sia xkè 
li vorrei almeno col passamontagna, sia xkè non mi piace ne mangiare nè 
pisciare negli autogrill
 
maledizione potevo metterci l'optional del serbatoio con 10l in più che, 
ingenuo io, ho pensato inutile visto che credendo ai consumi dichiarati 
avrei avuto cmq una autonomia oltre i 1000km già col 70l


Tagliando e verniciatura graffio Maremma maiala.

Mi appello a spritmonitor.

Oh, ho detto che il touchscreen è una skifezza, se ho scritto il contrario comincio a preoccuparmi

 
 
scusa non ho quotato bene, intendevo rafforzare ed estendere il tuo 
giudizio negativo sul touchscreen.


Sono ancora un po' indeciso fra berlina e SUV al cambio, ma nel caso fra una RX luxury o la a breve sul mercato ES300h.

 
 
equivale al "mi appello al 5° emendamento" USA ? :-D
t'ho chiesto come lo hai misurato tu...


No, ma sono stato prudenziale, leggendo 14,4.

 Sono ancora un po' indeciso fra berlina e SUV al cambio, ma nel caso fra una RX luxury o la a breve sul mercato ES300h.
 
Basta che sia allestimento luxury, con pacchetto opulenz, il resto son dettagli :-)
 
JM

Più o meno, datemi il superfluo e farò a meno del necessario :)

 giudizio negativo sul touchscreen.
 
Ri-rafforzo ma non estendo. Hai espresso magistralmente il concetto.

 
 
Su tanti campioni come nel caso delle Auris basta guardare la distribuzione delle medie per farsi una idea realistica tralasciando i risultati esagerati in un senso e nell' altro.
Nel caso della NX300h il picco è a 7,1 l/100 km e la media a 7,44 , anche considerando la media abbiamo 13,44 km/l, 14 considerando il 7,1.
Si può poi scegliere il singolo utente e vedere il tipo di strada e di guida che dichiara, oltre ai km. già fatti.

 
Premetto che sto considerando di cambiare la Passat (scimmia dei 4
 anni.... se resisto un po' mi passa) e sto seriamente valutando
 la Rav4 awd. 
In ultima analisi volendo un SUV benzina con trazione integrale e
 cambio automatico e considerando una percorrenza annua di
 10-15kkm, per quale motivo dovrei comperare una Rav4/NX quando ho
 Forester/CX5 e, perché no, Tiguan Tsi che costano meno, vanno
 meglio su terreni difficili (a giudicare da quello che dicono le
 riviste specializzate e da certe prove su YouTube) e offrono
 consumi paragonabili? 
Senza polemica, solo che non capisco.... 


  consumi paragonabili? 
 
Premetto pure io :-) : ognuno può giustamente prendersi il mezzo che più gli piace visto che se lo paga lui, dopodiché vorrei verificare i dati e dare la mia risposta personale al perché ho scelto una ibrida al posto di altra auto di analogo prezzo, che poi è la questione di fondo, ma alla quale si risponde in negativo, non si sceglie per una questione di mero risparmio carburante, manutenzione e costi fiscali (che pure ci sono) ma per un differente modo di vivere il mezzo, come dire "per il resto c'è MasterCard" , ma godere il silenzio e la souplesse ibrida è "priceless", poi se qualcuno non lo ritiene un valore o anzi ama il sound del motore può anche ritenerlo un fattore negativo.
 
Detto questo, la verifica sul vil denaro va fatta ugualmente, per cui partiamo pure dal prezzo di acquisto, e il calcolo si complica per via del fatto che da un lato ci sono i listini che non corrispondono al prezzo reale, dall' altro gli allestimenti che spesso sul modello base lasciano fuori accessori che poi aggiunti gonfiano la cifra e non di poco, e a dire il vero è un vizio più delle case europee quello della sfilza di optional mentre le asiatiche viaggiano più per allestimenti; se poi aggiungiamo sconti promozioni ricchi premi & cotillon la questione si complica ancor di più. E fino a qui ho tralasciato gli incentivi economici e non che arrivano da scelte "politiche".
 
Quindi, volendo limitarsi al singolo e limitato prezzo "di listino" che  già vale quel che vale direi che bisognerebbe farsi una idea sui modelli al top degli allestimenti prendo il listino di 4R e leggo , dopo aver preso una dose doppia di cardiotonico,
 
Rav4 Hybrid 4wd Lounge 41650 €
 
Tiguan 2.0 TDI DSG 4MOTION Advanced BMT   42100 €
 
 
 
Ignoro la scontistica sul Tiguan, sulla Rav leggo sconto promozione 7000 €

 Premetto che sto considerando di cambiare la Passat 
 
Come credo avrai letto anche io ero/sono preso da un insana scimmia suvvara, che però tengo sotto controllo.
per il paragone che ho fatto rispondendoti ho messo il listino del Tiguan diesel, perché onestamente paragonare il RAV4 ibrido al Tiguan benzina 1.4 TSI da 150 da 38500€ mi pareva un po' tirato .

 Tiguan 2.0 TDI DSG 4MOTION Advanced BMT   42100 ?
 
Parlava di benzina vista che la nx e' una fogna, con le versioni diesel 
neanche si pone il problema..
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 47)
"Vags are for fags." 
 
 

 
 
anche per me il non sentire il rumore del motore è impagabile.
Quando sto a prua a prendere il sole mi da veramente noia! :-D



 
Ho già risposto sul benzina/diesel del Tiguan, ma visto che insisti con la disinformazione sulla NX fogna, ti faccio presente che il tuo amato Forester su spritmonitor fa 9.33 km/l
 
https://www.spritmonitor.de/en/overview/47-Subaru/407-Forester.html?fueltype=2&gearing=2&sort=1
 

Zotto ha detto questo giovedì :

ahahah
GAME SET AND MATCH

> ti faccio presente che il tuo amato Forester su spritmonitor fa 9.33 km/l 
 
impossiBBole,a lui non risulta :-P :-D

 impossiBBole,a lui non risulta :-P :-D
 
mette le mani sopra le orecchie e urla LALALALALALALALLA NON TI SENTO 
LALALALALLALA ;-)

 
 
Io veramente pensavo al 2.0tsi, visto che il 1.4 non lo importano
 integrale. 
 
PS: contrariamente a molti io non sposo nessuna religione
 motoristica: ai tempi presi la Passat e non una Auris sw ibrida
 (che come power train sarebbe stata senz'altro più idonea all'uso
 che faccio del mezzo) solo per questioni di abitabilità
 posteriore e bagagliaio. 


 impossiBBole,a lui non risulta :-P :-D
 
Perchè quelli di spritmonitor sono km europei.
E' risaputo che in giappone i chilometri sono come i loro cazzi: più corti.
E quindi le macchine risultano fare più strada con lo stesso carburante


 Forester su spritmonitor fa
 
Zotto capisco che quando ti smerdano le ibrideh inizi a schiumare e non 
capisci piu' un cazzo, ma il Forester ha circa 21 anni di vita e la versione 
xt e' quella turbo, qundi di che cazzo stai a parla?


 
Vabbè tagliamo la testa al toro, quanto consumi col tuo Forester??
Secondariamente, più che stare io a schiumare se mi toccano le ibride (capirai, stikazzi, mica sono un venditore di ibride), noto da parecchio una forte avversione tua verso le ibride, che è successo, una ibrida ti ha tamponato?

 tamponato?
 
Le ho provate tutte quelle full hibrid. (cioe' Nissan-Mitsu-Toyota) non mi 
piacciono l' unica che mi e' piaciuta e' la Nissan Note e-power 
(esteticamente pero' e' un piccolo rutto).


 
 
Niente da dire sui gusti, se non ti piacciono non ti piacciono, mica è un dato oggettivo.

 Embe, se la NX fa i 14 mi pare consumi meno…
 
Certo pero' e' ibrida e 2wd...


 
 
Che sia ibrida mi par scontato, la AWD:
 
https://www.spritmonitor.de/en/overview/26-Lexus/1462-NX300h.html?fueltype=2&exactmodel=NX300h%20AWD
 

 giusto
 
quoto...

 In occasione del tagliando ...CUT...
 
bravo Zotto...


rassegnatevi che tanto si diffondera' a macchia l olio!
 
---
Questa email è stata esaminata alla ricerca di virus da AVG.
http://www.avg.com
 
 

 
che sono 30 euro al mese in piu, per guidare l auto che ti piace di piu, 
non vedo problemi
 
il marito di una mia collega fa il rappresentante e gira con l x6 3.0d


 avrei avuto cmq una autonomia oltre i 1000km già col 70l


 non vedo problemi
 
 
ti ringrazio! :-P


 rassegnatevi che tanto si diffondera' a macchia l olio!
 
Essendo diventato catorcista convinto, per un decennio ancora nemmeno mi 
porrò il problema