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Titolo: Re: Altro che Dacia!

 in acquisto si parte da 5.430 euro, incluso Ecobonus 2020.
 
 
"La velocità massima è di 45 km/h, 75 km l’autonomia dichiarata"
Ora... la Ami magari avrà anche una nicchia di mercato a disposizione, 
ma cosa c'entra la Dacia?
 
E.D.

 E.D.
 
Ma infatti la Ami fa concorrenza ad Aixam, Chatenet & altre bare su ruote.
Credo che non serva nemmeno la patente B per guidarla.
 
-- 
We only write our names in sand

 Ma infatti la Ami fa concorrenza ad Aixam, Chatenet & altre bare su ruote.
 
Non e' altro che un quadriciclo leggero guidabile dai 14 anni con patentino,
solo che e' elettrica e rifinita un po' meglio di Chatenet & company.
Piuttosto mi fa ridere la frase "nel mirino del costruttore vi sono però
anche i professionisti in trasferta e le flotte aziendali"... ma lol , pensano
di rifilarle ai rappresentanti? :D
 
-- 
mangi (55, 421+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
 
Il mio bar preferito:
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 pensano di rifilarle ai rappresentanti? :D
Forse intendevano dire a quelli che citofonano porta a porta per vendere i 
contratti truffaldini del gas


 disposizione, ma cosa c'entra la Dacia?
 
Infatti, ecco le caratteristiche di un modello durante il
periodo d'oro della trazione elettrica (1890-1920) ed anzi,
fu la ragione che spinse al primo sviluppo della rete
elettrica. Infatti, la lampadine elettrica non era ancora
vista come un motivo per elettrificare le abitazioni,
dato che per le caratteristiche di allora, non erano
granche' meglio delle lampada a combustibile (gas,
olio, etc. ma anche candele di cera). Ma chi aveva l'auto
elettrica, mancando una rete di "distributori di energia
elettrica" (non c'era neanche quella dei carburanti), era
spinto allacciarsi alla rete elettrica per avere l'energia
"consistente" necessaria per ricaricare la propria auto.
Ed una volta che l'abitazione aveva l'allacciamento
elettrico, veniva ovvia installare le lampadine elettriche.
 
Cosi' nel 1912, negli Stati Uniti, le case con allacciamento
elettrico erano molte, con la seguente proporzione di
motorizzazioni:
 
* veicoli a vapore  40%
* veicoli elettrici 38%
* veicoli a benzina 22%
 
L'Europa pero' era indietro con l'automobilizzazione, e
prima che ci fosse il boom delle auto, nel 1908 appare
il primo autocarro con motore diesel e nel frattempo la
costruzione dei motori a ciclo otto arriva a maturazione.
Forse e' questa la ragione per cui gli europei ignorano
la storia delle auto elettriche ? Unica eccezione, su questo
lato dell'Atlantico, e' il Regno Unito, ove, anche se le auto
elettriche sono state spodestate, fino alla fine del secolo
scorso girava una flotta di veicoli elettrici dei rivenditori
a domicilio del latte, portato al mattino, e la cui silenziosita'
si combinava con l'esigenza di non disturbare i clienti.
 
Per la loro facilita' di utilizzo (non c'era bisogno di
braccia muscolose per avviare il motore, oppure di
sporcarsi e preparare la caldaia da mezzo'ra ad un ora
prima della partenza) le auto elettriche erano preferite
della donne e per questo una certa pubblicita' delle auto
a combustione, dipingeva le auto elettriche come "auto per
le donne". In realta' era preferiti anche da clienti
facoltosi, come auto di citta', e quindi spesso erano
veicoli pesanti, pieni di ornamenti, anche di metalli
preziosi.  Conoscendo il bisogno di potenza dell'uomo medio,
era facile immaginare che veicoli con queste caratteristiche:
 
velocita' massima 32 km/h
autonomia 65 km
 
sarebbero rapidamente rimasti indietro negli acquisti
dell'uomo medio.
 
Avete visto le caratteristiche ? Non e' che la Citroën Ami
le abbia rivoluzionate. 10 km in piu' di autonomia e
7 km/h in piu' di velocita'. Un cambiamento epocale ?
 
E' vero che la General Motors con il suo EV1 (100 kW di
potenza, 228 km di autonomia) del 1996-1999 aveva gia' mostrato
che l'auto elettrica poteva essere ben altro di una Citroën Ami
(o di un furgoncino del latte o un golf-kart).
Ma la General Motors non ha mai messo in vendita le EV1,
direi vedendoci giusto: l'avvento della EV1 avrebbe iniziato
la fine del mondo a pistoni scoppiettanti.
 
Ma e' solo con l'arrivo della Roadster (215 kW, una coppia
da paura per un auto non da competizione e 400 km di
autonomia) che la percezione dell'auto elettrica entra
nell'era del terzo millenio. E poi la decisione di produrre
vetture sempre piu' accessibili, Model S, Model X, Model 3,
ha sfondato il muro di cristallo che ha fermato per due
decenni la motorizzazione elettrica.
 
E la Dacia Spring continua in questa direzione, se il
prezzo e' veramente di €15'000 o meno. Le sue caratteristiche
sono accettabili per la fascia delle utilitarie (44 CV di
potenza, ma non dovete farvi ingannare, il vero paragone e'
la "coppia" e 125 km/h). E' vero l'autonomia non e'
eccezionale, ma 225 km permettono un adeguato raggio
d'azione, anche in una metropoli, a patto di potere ricaricare
l'auto ogni sera. Ma e' la guida che fa la differenza
rispetto ad una Citroen Ami.
 
Cio' che chi guida auto medie (come la Alfa Romeo a cui sono
abituato :-) nota quando monta su una utilitaria e la penosa
risposta dell'acceleratore, anche inserendo marce corte e
con tutto il rumore conseguente del su di giri.
 
Ma la Dacia Spring, da ferma, parte con 125 N⋅m (92 lb⋅ft),
ovvero qualcosa come la coppia di una Fiat Uno 1.5 (1498 cc
di cilindrata) oppure una Fiat Uno 1.4 TD (1367 cc).
La Dacia Spring non fara' la potenza di 72-75 CV dei due
modelli di Fiat Uno, e tanto meno puo' raggiungere la loro
velocita' (160-170 km/h), ma in citta' (anche sulle
circonvallazioni e tangenziali, ove vige il limite di
90 km/h) 125 km/h bastano e avanzano (e vi salvano dalle
multe), mentre conta molto di piu' la ripresa quando
piantate il piede sull'acceleratore.
Un altra vettura con quella coppia e' proprio la mia
Alfa Romeo 33 1.5 IE cat: 125 N⋅m a 4500 giri, anche se la
velocita' massima e' di 170 km/h. E notare: i 125 N⋅m li
vedo solo quando ho imballato il motore a 4500 giri
(insomma una partenza in prima marcia piuttosto rumorosa).
 
Non ho guidato un auto elettrica, ma mi aspetto prestazioni
interessanti guardando i dati sulla carta della Dacia Spring.
Ideali per circolare in citta, senza farsi mettere i piedi
sulla testa, ma senza neanche farsi notare come uno che
fa frastuono.

 ne vedranno parecchie,
 
Milano non so ma a a Roma dove? Non esiste di fatto posto dove ricaricarle.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 49)
"Vags are for fags." 
 

 diventasse un'elettrica da 25 mila euro.

 
https://www.vaielettrico.it/citroen-ami-in-italia-a-novembre-prezzi/
 
 
Ci e' sempre stato detto che se le elettriche sono inguardabili e' 
perche' devono essere aerodinamiche.
Qui la motivazione qual'e'???

 Citroën Ami,
 
Imparagobanile alla Spring.
 
 
 


al massimo fa concorrenza a questa qui! 
shorturl.at/acU38
 
 
 


  a 45km/h l aerodinamica non conta nulla ,qui devono solo fare un' auto 
corta ma che abbia buona cubatura/abitabilita'

 Tipo?
 
Dipende dalla tecnologia, ognuna ha il suo "tallone".
Si va dal survoltare (motore analogico) a manipolare i
contatori (tecnologia digitale, ovvero passo-passo),
oppure altro. Non importa quale, ma anche i motori
elettrici si possono "spremere", ovviamente, come con
i motori a scoppio, occorre "capire" come funziona
(o farsi dettare i passi da chi l'ha fatto).

 corta ma che abbia buona cubatura/abitabilita'
 
Anche un "cubo" andrebbe bene :-)