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Titolo: Sbandata e "ripresa"

Questione per i tanti esperti "piloti" idani.
Il mezzo: una Lancer (NON è la evo!) 1.8, con cerchi da 18" di serie e
assetto di serie, pneumatici Michelin (8VV mi pare, non ricordo il
modello).
Il fatto: ieri sera ho preso una rotonda abbastanza larga in modo più
allegro del solito. Sono entrato e ho accelerato percorrendo il lato
esterno. Ad un certo punto, arrivato a 4/5 del mio percorso ho
iniziato a percepire uno sbandamento verso l'esterno dell'anteriore,
sbandamento lento e "controllato". Nel frattempo ero arrivato
all'uscita e ho quindi sterzato il volante a destra. A questo punto ho
percepito come "una botta" che mi ha spostato sempre l'anteriore
(penso, il posteriore mi è sembrato "in traiettoria") verso destra,
per poi ritrovarmi, senza aggiustamenti, sulla traiettoria che avevo
impostato all'inizio della fase di uscita.
Domande:
- lo sbandamento percepito durante la percorrenza della rotonda era
dovuto alla perdita di aderenza sull'anteriore, giusto? Accelerando
ulteriormente o frenando cosa sarebbe potuto accadere (io ho mantenuto
la velocità costante, cosi come il n. di giri del motore)? Come
"recuperare" un'eventuale perdita di aderenza "incontrollata"
dell'anteriore?
- la "botta" sentita durante il cambio di traiettoria era
effettivamente da imputare al solo anteriore o potrei aver "scodato"
senza farci caso? Anche su questo punto: ritrovarsi in questa
situazione a velocità maggiore cosa poteva comportare?
- l'installazione di una barra duomi avrebbe conseguenze sui fenomeni
sopra descritti? Verrebero minimizzati? E nel caso di sostituzione
degli ammortizzatori con altri più duri (ma senza modificare l'altezza
da terra)?
Immagino che saran domande "banali" ma con la Polo non mi ero mai
imbattutto in questi fenomeni (e prima ancora ho avuto solo
fuoristrada.. ;-))
"N"

 (penso, il posteriore mi è sembrato "in traiettoria") verso destra,
L'anteriore ha ripreso aderenza quando hai ridotto l'angolo di sterzo.
P

 fuoristrada.. ;-))
Forse la Polo aveva un motore piu' piccolo e sospensioni piu' morbide.
Non e' che le sospensioni morbide risolvano il problema, ma il rollio 
piu' accentuato ti induce a spingere meno.

da terra)?
Peggio.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,170,CT)
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"N" 

 Un anteriore pi� rigido peggiora il sottosterzo
Mah!

 Mah!
E' cos�, con un anteriore pi� rigido l'auto tende a scivolare di pi�.


 E' cos�, con un anteriore pi� rigido l'auto tende a scivolare di pi�.
Tendera' a scivolare sulla sospensione meno rigida, cioe' al posteriore.
Al limite puo' essere se irrigidisci solo le molle ma non 
l'ammortizzatore, pero' e' un caso "anomalo".

 l'ammortizzatore, pero' e' un caso "anomalo".
No � l'opposto per limitare il sottosterzo si va a irrigidire il posteriore.
Queste sono delle regole per limitare il sottosterzo:
A) Aumentare la rigidit� al rollio dietro (Indurire la Barra)
B) Dimnuire la rigidit� all'anteriore
C) Aumentare il carico molle al retrotreno
D) Indurire gli ammortizzatori dietro
E) Aumentare la convergenza dietro
F) Ridurre la convergenza all'anteriore
G) Aumentare il carico aerodinamico all'anteriore
H) Ridurre il carico aerodinamico sulle ruote posteriori
I) Usare gomme pi� larghe o di mescola pi� mobida all'anteriore
L) Montare un Differenziale autobloc.
M) Limitare la perdita di trazione all'ant. con il piede Sx sul freno.


 M) Limitare la perdita di trazione all'ant. con il piede Sx sul freno.
se non interviene un simpatico cutt off che ti fa andare dritto come un fuso 
nell'altra corsia senza trazione, per motivi di sicurezza eh!