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Titolo: Chiarimento su comportamento multijet a 1000 giri

Vorrei un chiarimento da voi perchè non me ne intendo molto di motori!
Ho una punto multijet (la mia prima diesel) ed ho notato che intorno
ai 1000  giri (o poco più) il motore stenta a prendere come se fosse
ingolfata. Questo succede se mantengo la pressione dell'acceleratore
costante. Ovviamente se dò una bella accelerata, il motore riprende
bene.
L'altra volta, grazie a questo "scherzetto" ho avuto difficoltà a fare
una salita e la macchina si è spenta! Secondo voi è una cosa normale?
Sono io che devo prendere ancora confidenza con i diesel oppure è un
difetto della macchina? 
In più ho notato che, al minimo, il motore si mantiene a volte poco
sotto i 1000 giri ed a volte va sopra i 1000 senza avere un
comportamento costante.
Ditemi (di) tutto.........................
Togli "NOSPAM" per le risposte

 Ditemi (di) tutto.........................
Non sai guidare.

>Non sai guidare.
Azz.... Meglio cosě! ;-)


non è un difetto della macchina è il 1.3 mj che è fatto così sotto
i 2000 giri è un polmone, poi "prende" bene

 i 2000 giri è un polmone, poi "prende" bene
"Non è un bug, è una feature" ;-)
-- 
dirty harry


E` l'equivalente di un PEBKAC,ma in campo automobilistico:pensare che un
turbodiesel in ripresa spinga a partire da 1000 (mille) giri e` pura follia.

 difetto della macchina? 
Ma tu prima di passare al Mj guidavi New Holland?
Scherzi a parte, non ti pare di esagerare?
Per avere attacco dai 1000 giri dovresti avere un vecchio i.d. o meglio
precamera con pompa rotativa... e con una bella cilindrata,
possibilmente senza turbo.
Sfriziona di più quando sei sotto i 1500... o usa il cambio (se non sei
in prima).
-- 
Jac
Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68
Honda Cb 750 Kz '80

 ha scritto nel messaggio
news:4591e1h5q1keu8i7l...@4ax.com...

Il 1300 mio (benzina...) riprende benissimo da 1000 giri in V (in pianura)
:-ppppppp
Un diesel (specie così piccolo)si muove solo perché c'è il turbo che butta
tanta aria nei cilindri, a 1000 giri il turbo non lavora: scala!
P.s.: chi è che diceva che il diesel è meglio perché ha più coppia e quindi
bisogna usare il cambio di meno?
P.p.s.: perché se si usa meno il cambio dovrebbe essere meglio???
P.p.p.s.: Si, lo so, sto flammando...ma sempre più gente è convinta di
queste cose...
Ciao!
Kingofcastle

 bene
Non è un problema del Mj ma è una caratteristica fisica di tutti i 
diesel. Vanno saputi utilizzare.
-- 
Marco E. --- (BO, 31y, 75cv)
Utenti plonkati :
- El Nino - Red Flyer - Alex Rossi
Toyota Yaris 1.4 D4D Sol Bluetooth 5 porte
http://www.toyotaclubitalia.it
 
http://www.yarisclubitalia.com
" ... vedendo una duna in mezzo al deserto il cammello disse:
- che macchina di merda! "

 max o la prima. Mah..
Scusa??? Puoi spiegare? A 1000 giri io di quinta vado a 45, su per giù, se
affondo riprende, certo, non con veemenza, ma per andare tranquilli riprende
eccome! Se voglio più brio metto la quarta o la terza...non vedo proprio
cosa ci sia di male a cambiar marcia a 1000 giri...boh...
Ciao!
Kingofcastle

 ingolfata. Questo succede se mantengo la pressione dell'acceleratore
Ma cacchiarola, e' vero che molti diesel hanno gia' una discreta coppia
a 1500 giri, ma non pensi di pretendere troppo cercando di riprendere
con un 1252 diesel da 1000 giri? E poi, non ti danno noia le vibrazioni?
bye G.L.

 E` l'equivalente di un PEBKAC
ROTFL
-- 
dirty harry

 spinge quasi niente.
Può succedere...c'è un rallentamento, non scalo, sono in 5a a 1000 giri (45
km/h), in poco più di una decina di secondi sono a 75-80...mica sempre si
deve andare a palla...
Ovvio che non tutti i motori sono uguali...e comunque,ricordo,sto parlando
di un benzina!:-)
La mia quinta dovrebbe essere anche fin troppo lunga, visto che, facendo due
conti, se portata a limitatore farebbe sui 210-220, ben oltre il limite
della macchina(sui 180 credo...).
Ciao!
Kingofcastle

 possibilmente senza turbo.
Se vuole la mia in prima si fa la salita della Forcola (Livigno) senza 
gas a 900 giri.
Pero è una I.d. vecchia maniera con pompa rotativa VP44 e le sue brave 
sedici valvole.
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (34, 82, SO, 20 pt) - 
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
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