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Titolo: La Fiat rilasci il codice della Panda

** LA FIAT RILASCI IL CODICE DELLA PANDA **
Che cosa avrebbe da perdere il gruppo industriale italiano dal
mettere a disposizione della comunità la piccola e spartana
vettura, uscita recentemente di produzione? Tra favola e utopia,
una via per uscire dalla crisi.
[Pubblicato su 
www.zeusnews.it
 il 04-05-2004]
 >> di Michele Bottari
L'economia globale può uscire dalla crisi se scopre un meccanismo
virtuoso per la ricchezza, che invece di trasferirla, la crei,
invece di concentrarla, la distribuisca, invece di proteggerla,
la condivida. Finora abbiamo parlato in maniera teorica di
questa sorta di esportazione del Free Software a tutti i
comparti dell'economia. I fatti di questi giorni ci spingono a
fare delle ipotesi concrete.
La crisi della Fiat si è putroppo dimostrata attuale e
irrisolta. Ha profonde motivazioni industriali e sarà molto
improbabile uscirne, soprattutto se ci si affida ad un
superficiale lifting finanziario e commerciale, o alle vittorie
dell'imbattibile Schumacher nelle corse.
Ora l'azienda ha scaricato la Panda, sostituendola con un
modello tecnologico e fighetto. E quella vecchia? Sarebbe il
momento di una decisione coraggiosa: il rilascio del codice
sorgente sotto licenza GPL (General Public License).
Se andiamo a guardare, ci sono tutte le condizioni che hanno
favorito la nascita e lo sviluppo impetuoso di GNU/Linux: un
prodotto robusto ma apparentemente obsoleto; è un comparto
automobilistico folle che sta andando verso la chiusura
dell'accesso alla tecnologia, aumentando oltre ogni misura i
contenuti elettronici ed informatici, rendendo non riparabili e
modificabili le vetture, se non dalla costosa assistenza
ufficiale. E' un sistema cieco e autodistruttivo che, a fronte
della povertà, dell'inquinamento e del traffico, propone modelli
sempre più costosi, potenti e voluminosi.
Certo, la Panda non è software: è un complesso organizzato di
lamiera, acciaio, vetro, plastica e gomma. L'acquisizione di
materie prime e il loro assemblaggio hanno un costo, non è
possibile effettuare il download del prodotto da un server Ftp,
nemmeno con le nuove ADSL a 640Kbit/s.
È possibile, però, che un'industria fornisca l'hardware di base
a un costo moderato, per poi lasciare spazio alle trasformazioni
artigianali, sotto casa dell'utilizzatore. Ogni artigiano potrà
apportare le modifiche che crede al prodotto di base, a patto di
rendere di pubblico dominio gli schemi e il progetto, imitando
quello che avviene nel Free Software.
Di questa fornitura (l'equivalente industriale del codice
sorgente libero) potrebbe occuparsi la stessa Fiat, se avesse a
cuore l'idea di entrare in un mercato nuovo e parallelo, oppure
un qualsiasi ente pubblico o privato, cooperativa autogestita, a
cui la Fiat potrebbe cedere le linee di produzione obsolete.
Ricordo, solo a titolo di esempio, che poco più di un anno fa
c'è stato un accordo per trasformare l'Alfa di Arese nel polo
dell'auto ecologica. Allora perché non far partecipare gli
stessi soggetti di allora (azienda, Regione Lombardia,
sindacati) nel primo progetto di vettura ecologica Open Source?
Non abbocchiamo alle sirene istituzionali che ci attirano verso
l'auto a idrogeno, o a quelli che promettono da anni l'auto ad
aria compressa: si tratta di vettori energetici, non di
combustibili. In altre parole: bufale. Dotare la Panda, magari
opportunamente alleggerita e de-informatizzata, di un impianto a
metano o GPL (Gas di Petrolio Liquido) è l'unico esempio serio
di auto ecologica che mi viene in mente.
Perché no, dunque? Cerchiamo di rispondere alle possibili
obiezioni.
Il progetto non consente adeguati margini.
In linea generale un prodotto che costa poco fa guadagnare poco;
questo è vero se si utilizzano i canali tradizionali. Ma l'auto
Open Source non ha bisogno di uffici marketing, di pubblicità,
di venditori esperti, di concessionari o di succursali. Il tam
tam Internet si occuperà dell'informazione, della persuasione e
della raccolta ordini. Un vero esempio di e-commerce, non come
la mezza presa in giro di buy@fiat. Non parliamo nemmeno di
oneri finanziari: si tratta di macchine e progetti ampiamente
ammortizzati.
Non la comprerà nessuno.
Ahinoi, questo sembra un mondo di fighetti: più le case
insistono sull'ingombro e sulla potenza, più noi abbocchiamo
come merluzzi. Avete notato il numero impressionante di quegli
enormi finti fuoristrada che hanno invaso le nostre città? Ma
ciò avviene perché il prodotto a basso prezzo è considerato roba
per sfigati. Ma se impariamo a considerare il basso impatto una
virtù, la cose cambieranno.
Non risolverebbe il problema della mobilità.
Certo. Ma è comunque un primo passo. Come GNU-Linux ha risolto
la dipendenza di molti dal sistema Microsoft, la eco-Panda
potrebbe salvarci dalla cybermobile. È lunga la strada per un
mondo migliore ma i primi passi, forse, sono questi.
Farà concorrenza alle vetture tradizionali.
E' purtroppo un'obiezione sensata, in gergo si chiama
"cannibalismo". In realtà non chiederemmo mai alla Fiat di
sostituire i suoi prodotti più trendy con l'onesta Panda,
sarebbe un lago di sangue. Ma non vedo niente di male nel
permettere agli utenti più morigerati, quelli che mai
comprerebbero la nuova versione smart e hi-tech, di trovare sul
mercato una vettura ecologica, economica, robusta, semplice e
riparabile.
Non dovrebbe essere difficile per degli scafati marketing-men
posizionare una simile vettura in una nicchia che non dia
fastidio alle altre. Dopotutto, sono riusciti a cambiare il nome
alla Cinquecento in Seicento dopo una modifica ai fanali. Come
se il Presidente del Consiglio, dopo l'operazione alle palpebre,
avesse deciso di chiamarsi Johnny Depp!
Sono solo ipotesi, idee, riflessioni. Se qualcuno ha altre idee,
proposte, suggerimenti, sono graditi commenti qui sotto e nei
Forum.
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 una via per uscire dalla crisi.
CUT
imho è assoltamente improponibile
La Panda è uscita di produzione perchè non era più adeguabile alle
norm,ative sui crash test e protezione dei pedoni; quand'anche un'ipotetica
comunità di sviluppatori si prendesse in carico lo studio e l'attuazione di
questi aspetti, chi potrebbe sovvenzionare gli altissimi costi?
Io invece vedrei bene la cessione dei macchinari ai paesi del terzo mondo,
che potrebbero costruirsi un'auto robustissima a costi irrisori. Sarebbe un
veicolo sulla falsa riga della Citroen FAF degli anni '70, su base 2CV.
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 29, 114+180+75+54)
Alfista Arrogante
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 ** LA FIAT RILASCI IL CODICE DELLA PANDA **
...mah...
...a me ste proposte mi lasciano sempre un pò perplesso...imho, una società
di mercato tendenzialmente sana (cosa per la quale dobbiamo certo combattere
e comportarci di conseguenza) si autorigenera...arrivati agli eccessi
qualcuno (scoprendo l'acqua calda...ma la storia é fatta anche di corsi e
ricorsi) tornerà sui suoi passi...
...la Renault a 5.000 euro e i primi tentativi di tassare maggiormente i SUV
mi sembrano andare in questa direzione...
...imho creare un ipotetico mercato svincolato dalle ragioni del mercato,
ancor prima che fattibile, mi pare rischi di creare un universo parallelo
"di povertà a prescindere"...totalmente in contraddizione con la spinta al
miglioramento insita nel capitalismo...(quello buono ovviamente che, ripeto,
é quello che va difeso)...
...non ho notizia di tentativi riusciti di soppiantare le ragioni del libero
mercato...peraltro, come si ricordava giustamente, la Panda non é un
software...é un bene materialissimo...
...imho il mercato che va governato a monte e non a valle o inventandosi
universi paralleli...
"...c'é vero progresso solo quando la tecnologia diventa per tutti..."  :-)
...facciamo in modo che diventi (il più possibile) per tutti...
...non so perché, ma imho adesso mi prenderò una valanga di insulti... :-)
--
                       f a s t f r e d d y           Bergamo.SouthEU
_____|_____  ________________________________
 _\__(*)__/_   
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
      ./---\.

 veicolo sulla falsa riga della Citroen FAF degli anni '70, su base 2CV.
sono d'accordo anche io con questa analisi...
peraltro... stiamo parlando di un veicolo, qualcosa che se mal progettato
oppure mal modificato potrebbe anche causare incidenti e danni gravi a
persone.. modifiche artigiane con gli schemi già pongono un rischio: che
anche se si decidesse di costruire l'auto cosi com'è, senza modifiche, non
si avrebbe comunque alle spalle l'esperienza della catena di montaggio
fiat... potrebbero commettersi errori fatali poi in fase di un utilizzo
anche solo amatoriale o sperimentale dell'auto.
Figuriamoci poi modificando i progetti...
Certe cose meglio lasciarle al software... che male che vada si impalla, si
blocca, o non funziona... non ad un mezzo che trasporta persone. :)
Tutto questo IMHO.
Ciao,
Seph.

dell'imbattibile Schumacher nelle corse.
Di superficiale e sciatto c'è solo questo genere di giudizi
volgari, strumentali e costruiti esclusivamente a  fini
denigratori.
Fiat Auto è in poderosa ripresa ........
Il lifting dovrebbero farlo al cervello di certi sedicenti
"giornalisti".
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
LEGGI IL NUOVO TEST DELLA JAGUAR XK8 CABRIO !
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org

Allegro1100 wrote:
Un'auto Open Source e' il mio sogno da sempre. Pero' non quel catrame della
Panda :P
OSI Rulez
(Un'auto licenziata GPL che va a GPL fa ridere pero' :DD)

 Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)
--
Ciao !!
Taffo (34,90,(ZH)VR) Honda Civic Mk6
IDA-dipendente dall' 11/5/2000 :-))


Un'auto i cui progetti siano di libera consultazione avrebbe tanti di quei
vantaggi che mi ribalterei al solo pensiero.
 1) debug fattibile da chiunque
 2) accessori, anche il piu' demente, fattibili e compatibili anche se non
della casa madre.
 3) riparabile, anche e soprattuto di elettronica, da chiunque abbia la
competenza necessaria.
 4) Costi di acuisto spropositatamente bassi essendo la realizzazione ed
evoluzione del progetto Corale.
 5) Livelli di personalizzazione Devastanti
 6) Qualita' e affidabilita' ai massimi livelli (vedi punto 1)
 7) Prestazioni ai massimi livelli, ottimizzazione fatta da Smanettoni.
 8) Fai da te fattibile al massimo grado con tutti i risparmi e vantaggi del
caso (vedi punti sopra)
 9) Concorenza talmente spietata che anche le macchine Closed dovranno per
forza di cose migliorare e costare meno
10) Nessun problema, o perlomeno enormemente minori, per la conservazioni
delle storiche.
....e con un po' di Brainstorming (citando un idano di cui ora non mi
soviene il Nick) potrei andara avanti per svariati KB
IMHO ovviamenji
-- 
bye, MaD (30,n,PV)
Saturn Redline Turbo Europe
Blasphemy Powered

.
Mi si avvicinò, si spolverò la giacca dal PM10, mi guardò e disse:
[CUT]
non sono ferrato in materia, ma "mi viene da pensare" che
probabilmente il problema maggiore sarebbe a livello legislativo, nel
senso che probabilmente sarebbe difficile riuscire a farsi omologare
un pezzo o una modifica (almeno con le normative attuali).
tu che dici ?
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
-- 
"At each stop sign and traffic light
Regardless if it’s day or night
They’ll mutter *asshole* and they’re right
Fuck you and your H2!"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
http://www.freeforumzone.com/viewforum.aspx?f=25347


I vantaggi di debug e manutenzione/costi comunque rimangono invariati.
Il problema vero e' un gruppo industriale che si sobbarchi la produzione di
una macchina di questo tipo.

 una macchina di questo tipo.
Il problema e' che di solito un'azienda commerciale sceglie di rilasciare un
software come open-source perche' il suo core-businness e' un altro.
Es: la sun rilascia java (che oltretutto e' gratis) perche' in realta' vuole
vendere l'hardware (i server su cui girano i programmi sviluppati in java).
Non capisco in questo caso dove sarebbe il guadagno per la fiat....
maz


FIAT come VW non lo farebbe mai. Ci vorrebbe una realta' industriale nuova e
dinamica il cui core business siano i servizzi correlati alla vendita. E poi
scusa, qui non si parla di software, non solo, ma principalmente di hardware
che, per sua natura, va acquistato da qualcuno. La vedo dura fondersi il
telaio in cantina. Il problema e' che i costi di progettazione sono
potenzialmente "a perdere" se li si guarda nell'ottica industriale standard.
In realta' l'aiuto nella rifinitura del progetto fatta dalla eventuale
comunita' OS abbasserebbe i costi di "manutenzione" del progetto che il
costruttore dovrebbe sostenere per correggere gli svarioni. Questo creerebbe
unita' idustriali piu' piccole e dinamiche dei mastodonti attuali.
Che poi non accadra' mai perche' chi ha la possibilita' di farlo non ci
pensa nemmeno e addirittura potenzialmente remerebbe abbondantemente contro
e un'altro discorso.

 ** LA FIAT RILASCI IL CODICE DELLA PANDA **
Amme'...me pare 'na strunzata! (cit.) :-)
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
*** Cerco Citroen CX 2000 berlina I serie ***
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/3d8kr
 ::: 
http://www.metano.it/


Tu dici cosi' perche' vogliono usare il GPL e non il Metano di la veria?
:PPP

 Tu dici cosi' perche' vogliono usare il GPL e non il Metano di la veria?
Si nota cosi' tanto? :-)



Abbastanza, vuoi far mettere l'impianto a mentano anche sulla Celica TS :)

 Abbastanza, vuoi far mettere l'impianto a mentano anche sulla Celica TS :)
Dammi una risposta da Cinghios (tm): Meglio dar via una Celica TS per 
una Corsa diesel, perdendoci pure, o tenerla, risparmiarci e metterla a 
metano?


veicolo sulla falsa riga della Citroen FAF degli anni '70, su base 2CV.
E' troppo piccola per i paesi del terzo mondo.
Pensa che in Russia preferiscono la 124 alla Oka.....e in Serbia
preferiscono la 128 (ancora prodotta) alla Yugo.
Insomma, ihmo la Panda era adatta per il nostro mercato, ha fatto il
suo tempo, ora lasciamola dov'è :-)
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)


Se mi dai per certo che il sofisticato motore della TS non ha il benche'
minimo problema a mangiare metano ti dico CTS tutta la vita. Poi bisogna
anche vedere il caso specifico comunque.
Anche se e' sicuramente l'ultima spiaggia per quanto mi rigurda, non so se
ti ricordi come la penso su questa cosa (il discorso lo avevamo gia'
affrontato tempo fa').

 affrontato tempo fa').
Certo, ma non credo che tu ti priveresti tanto facilmente di una Celica :-)



No effettivamente no, il fatto e' pero' che al limite potrei prima eliminare
il superfluo, tipo 98 ottani, pop-off, trick e track e bombe a mano, mi
piacerebbe fare due conti di cosa ho speso in masturbazioni mentali e
cosmetici per la Saturn Redline dei poveri. Poi parliamoci francamente uno
che vuole risparmiare e cambia auto mi fa pisciare sotto dal ridere, secondo
me a conti fatti non conviene quasi mai, a meno di passare da un 360 modena
ad una Panda. Metanare l'auto per risparmiare lo farei solo se tutto il
resto non mi portasse respiro, e comuque anche metanarla e' una spesa. The
last beach :)

 a nafta acquista punti.
Piu' che manutenzione (facendo un tagliando all'anno, quanto mai si
spendera' in meno? E poi Toyota garantisce 5 anni, ha proverbiale
affidabilita' ecc.) direi bollo.
Comunque, come osservi anche tu, a meno di radicali cambiamenti nell'uso
che si fa dell'auto dar via una Celica presa nuova per un'utilitaria
diesel nuova e' sempre una perdita secca di svariate migliaia di €,
altro che risparmio! Per quello suggerivo il metano, almeno li' il
risparmio e' concreto, a patto di tenere l'auto almeno un paio d'anni.



Si il bollo sicuramente, pero' Toyota e'  certo famosa per la provebiale
affidabilita' ma qui si parla di un motore da oltre 100cv litro che va
curato con un attimo di attenzione in piu' rispetto a un catrame naftofago.
Per dire delle banalita:
Su l'olio di certo non puoi risparmiare.
Nemmeno su i pneumatici che comunque per loro natura, misure ecc, costano
dippiu' e durano meno.
Pasticche e dischi sicuramente sono piu' costosi.
....emmhh, non mi sovvien altro ma sicuramente ci sara' anche altro.
-- 
bye, MaD (30,14.2^2,PV)
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