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Titolo: Pressione gomme: e se potessimo stabilirla a priori?

In base a cosa viene determinata la pressione delle gomme consigliata
dai costruttori di pneumatici e dalle Case automobilistiche?
Ripartizione dei pesi? Peso totale? Misura degli pneumatici? Settaggio
e geometria delle molle e delle sospensioni? Trazione dell'auto? [...]
Sarebbe possibile, forniti la destinazione d'uso e vari parametri come
ad esempio quelli appena elencati, definire una formula che determini
in maniera approssimativa la pressione giusta di gonfiaggio per gli
pneumatici anteriori e posteriori?
Con che criterio le Case stabiliscono la pressione di gonfiaggio degli
pneumatici di serie? La mia Corsa, ad esempio (ripartizione dei pesi:
64:36) anteriormente ha prescritta una pressione di gonfiaggio per le
ruote anteriori di 2.1 atmosfere, mentre posteriormente di 1.9, con
pneumatici 165/70 R13. Perche'?
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
Rileva la curva di coppia della tua auto senza un banco a rulli: 
http://www.shirakawaakira.net/potenza/

 pneumatici 165/70 R13. Perche'?
Beh, essendo maggiore il peso all'anteriore è necessario aumentare la 
pressione per aver un'impronta a terra "simile" a quella posteriore, 
essendo i pneumatici anteriori e posteriori identici.
Notoriamente infatti se porti a 2.1/2.1 l'auto diventa sovrasterzante, 
perchè dietro hai una superficie di contatto inferiore.

 pneumatici anteriori e posteriori?
Cmq non ho mai visto la formula che cerchi o non me la ricordo. Credo 
che la pressione venga determinata dalla curve di aderenza del 
pneumatico in rapporto al peso che lo fa lavorare..... Ogni gomma ha le 
sue curve, ma in genere i pneumatici radiali stradali sono simili e ciň 
permette al costruttore di dare un dato ben preciso.
Solo montando le slick bisogna rivedere pesantemente le pressioni, ma 
ripeto.....ci vogliono dati ben precisi forniti da Michelin, pirelli etc

 produttore di pneumatici!
Alcune di queste prove servono a determinare dei coefficienti che 
descrivono il comportamento del pneumatico in determinate condizioni di 
peso, camber e pressione.
Si chiama formula di Pacejka ed è derminata da 5 coefficienti a loro 
volta determinati da altri 8 coefficienti. Ma, ripeto, richiede dati ben 
specifici che solo le case costruttrici conoscono.
Noi stessi per le esercitazioni avevamo i dati ben definiti solo per 
alcuni tipi di gomme a determinate pressioni. ne fornisco uno :
DATI 205/55 R16 su dispensa
2.0 bar
A0=1.512
A1=-44.67
A2=1214
A3=1352
A4=5.334
A5=0.5564 10-2
A6=-0.5098
A7=1
Fy=D sin (C arctan ( B α - E (B α -arctan (B α)))
C=A0
D=A1 Fz^2+ A2 Fz
E= A6 Fz+ A7
Cα=BCD
BCD =A3 sin (2 arctan (Fz/A4)(1-A5|y|)
Questo è Pacejka...permette appunto di determinare la forza 
trasmissibile dal pneu in funzione dell'angolo di deriva. Ma senza i 
coefficienti Ax non ci fate niente.....

coefficienti Ax non ci fate niente.....
Grazie per il conciso riassunto, penso pero` che questo sia un
argomento complesso che necessita di una trattazione piu`
approfondita.
Resta comunque il problema iniziale. Un esempio pratico: nel caso
ipotetico che montassi misure di pneumatici non contemplate nel
libretto di circolazione non avrei indicazioni per la pressione da
adottare nel mio specifico caso; penso che ci voglia qualche metodo
piu` scientifico delle "sensazioni" ma molto meno tecnico dei
coefficienti di Pacejka per determinare la pressione ideale che
permetta agli pneumatici di consumarsi in maniera omogenea.
A parte usare il termometro apposito dopo aver utilizzato l'auto in
condizioni gravose o poco/difficilmente fattibili (dopo qualche minuto
ad alta velocita` od una breve sessione di pista) ci deve essere un
altro metodo.


 permetta agli pneumatici di consumarsi in maniera omogenea.
Pacejka non lo potresti comunque usare perchè non serve direttamente a 
stabilire una pressione, ma il contrario. Prima sti stabiliscono le 
condizioni e poi si misurano le prestazioni del pneumatico.
Solo dopo una quantità notevole di prove e quindi di curve si può 
decidere quale sia la pressione giusta per quel carico...
Nel tuo caso specifico la soluzione è semplice : quando ti danno il 
nullaosta per misure alternative ti forniscono anche le pressioni ;)
Se invece lo fai a "cazzo tuo" non c'è altro modo che verificare 
l'usura, come io farò per stabilire la convergenza dopo aver dato 1° di 
camber all'anteriore

 camber all'anteriore
infatti!
tanto nulla vieta di provare pressioni differenti per le gomme, a patto
di provare appunto: quindi mettersi e verificare se va bene, se
appoggia correttamente, se non si consuma irregolarmente
chiaro che per arrivare a risultati ottimali ci vuole una ottimale
tecnica e preparazione
ma in ogni caso con il nulla osta per una gomma vuole dire che è
comunque simile e omologabile, e poi parliamo di pneumatico stradale su
auto stradale, non è poi un dramma provare se è meglio .1 .2 .3...
insomma più o meno lì stanno