Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: NSU Prinz

http://www.pagine70.com/vmnews/wmview.php?ArtID=103
... il padre di un mio amico ne aveva una verde e guidava con il cappello 
.... (ci toccavamo tutti i gioiellini quando passava)
-- 
Delfone (37, 136, MB)
Leva il mortadella per scrivermi

 
http://www.pagine70.com/vmnews/wmview.php?ArtID=103
L'autore dell'articolo, tra l'altro, gira anche da queste parti...
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

TUA !!!
(senza ritorno...) :-)))
-- 
Gillo # 1 (35,55 - Bo) 
ilg...@infinito.it
& Piccola Peste Nera - Smart & Passion Jack Black
 
www.ilgillo.splinder.com
 
www.ilgillo.it
 
www.iltuocuoco.it
"Insomma, Smart vale assai meno del prezzo che costa."(cit.Jody)

 cappello .... (ci toccavamo tutti i gioiellini quando passava)
Avevo un vicino di casa che ne aveva addirittura 2, intestate alla ditta, 
entrambe verdi... doppio sgrat!!!
:-D
-- 
(38, 133+150, MI/CO) Citroen C5 2.2hdi, BMW E34 

 entrambe verdi... doppio sgrat!!!
A margine: se NSU è, in un certto senso, "nonna" dell'Audi (Auto Union),
per la transitiva si può dire che la Prinz sia la Nonna dell'A3 ?
--
Gillo # 1
"Adoro l'odore del napalm la mattina !"
"Sì, però la prossima volta le Superga le lasci sul balcone !!!"

 L'autore dell'articolo, tra l'altro, gira anche da queste parti...
dovevo immaginarlo. ho letto vari articoli (tra cui quello della A112) e 
dovevo immaginarlo che batteva in lui un cuore idano


 per la transitiva si puň dire che la Prinz sia la Nonna dell'A3 ?
sě ma ai tempi il padre del mio amico non andava in giro a tirarsela perchč 
aveva un auto da fighi, anzi..............


 per la transitiva si puň dire che la Prinz sia la Nonna dell'A3 ?
NSU e Audi si sono fuse nel 1969, dopo la presentazione della Ro80
La Prinz č stata presentata nel 1961, quindi la tua teoria non sta in
piedi :)
Banfman (32, 200+, GO-VA)
1985 Audi urquattro owner
www.audiclassiche.net
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 .... (ci toccavamo tutti i gioiellini quando passava)
Io l'ho conosciuta solo in epoca "moderna" (forse fine anni '80) quando
sfigato e assolutamente fuori dai tempi era chi ancora la possedeva.
Sinceramente ho scoperto solo ora che avesse fama di menagramo...
Riporto la scheda riassuntiva del modello IV di un Quattroruote dell'epoca
(fonte Ruoteclassiche).
Estetica: 8 Linea piacevole, semplice, compatta anche se non nuova.
Grado di finitura: 8 Accurato e con materiali apparentemente di qualità
Capacità di trasporto persone e bagagli: 8 Quattro posti con qualche
limitazione in lunghezza; non buona accessibilità; buono il bagagliaio
Assetto di guida: 7 Pratico nella guida perché alquanto disteso; pedaliera
disturbata dal passaruota.
Comandi: 7 Comodi, esclusion fatta per la pedaliera. Manca il gas a mano.
Strumentazione: 8 Ben visibile: qualche piccola lacuna nella dotazione
Visibilità 8 Complessivamente buone, qualche critica a l tergicristallo
Accessori: 8 Buona dotazione complessiva
Tenuta acqua: 8 solo lievi infiltrazioni nel bagagliaio
Velocità massima: 9 Più che buona per la classe della vettura
Ripresa: 8 Più che buona, soprattutto con l'uso del cambio.
Marcia in salita: 8 Complessivamente soddisfacente.
Consumo: 10 Ottimo su tutti gli aspetti.
Tenuta di strada: 7 Complessivamente buona; richiede un certo adattamento
alla sensibilità dello sterzo.
Confort di marcia: 6 vibrazioni ai bassi regimi, rumore alle alte velocità.
Le ruote di piccolo diametro "sentono" troppo la strada.
Sterzo: 7 Efficienti ma poco progressivi e duri da azionarsi.
Motore: 8 Pronto, potente, ma vibrante e rumoroso.
Frizione: 6 Poco progressiva
Cambio: 8 Totalmente e soddisfacentemente sincronizzato, piuttosto rumoroso
Velocità massima: 123,323 km/h
Percorrenza: a 90 km/h 18,69 km/l, a 120 km/h 11,67
0 - 100: 32 s
Il motore aveva diverse "stranezze" per l'osservatore di oggi, almeno per
me! Innanzitutto albero a camme in testa in un'epoca di monopolio, nelle
piccole cilindrate, di aste e bilanceri; l'asse era fra l'altro azionato da
una biella mossa da un ingranaggio collegato direttamente al motore; non
avevo mai visto un simile sistema. La trasmissione era caratterizzata da una
riduzione primaria a monte della frizione, come sulle moto L'impianto
elettrico era dotato di dinamomotore che funzionava sia da motore
d'avviamento che da generatore ed era calettato direttamente sull'albero
motore; erano presenti due bobine e due ruttori inseriti direttamente nel
gruppo dinamo.

 1985 Audi urquattro owner
Porcatroia, complimenti !!!
-- 
Gillo # 1 (32,55 - Bo) 
ilg...@infinito.it
& Piccola Peste Nera - Smart & Passion Jack Black
 
www.ilgillo.splinder.com
 
www.ilgillo.it
 
www.iltuocuoco.it
"Sei killato e raggiungi gli altri 4 utenti che sono nella tua condizione" 
(cit.Jody) 

 Sinceramente ho scoperto solo ora che avesse fama di menagramo...
Cacchio, per noi bolognesi il massimo della sfiga era verde, targata Ferrara 
o Rovigo, guidata da vecchietto col cappello, top del top una suora...


per la transitiva si può dire che la Prinz sia la Nonna dell'A3 ?
per niente: l'AUDI esisteva già, la NSU fu assorbita dopo il disastro,
commercialmente almeno, della Ro80, che la portò al fallimento
FranZ
"Forse tu non pensavi ch'io loico fossi!".
Dante - Inferno XXVII
G. da Montefeltro


infatti è un cazzata: all'epoca ce n'era un fottio, io ero ragazzino e
mai sentito dire, nel Pavese dove abitavo, che portasse sfiga


 Porcatroia, complimenti !!!
thanks :)
Banfman



Mia madre ne ha avute due entrambe comprate usate:
la prima era il classico verdone mentre la seconda arancione .
Io ero molto piccolo  pero' mi ricordo che attirava molto l'attenzione dei 
passanti .
Mio padre invece aveva un'alfa sud e mi ricordo che quando salii sulla Uno 
di un'amica di famiglia e chiusi la partiera (io ero bambino) non potei fare 
a meno di notare quanto leggera fosse la consistenza delle porte della Uno 
rispetto ance la Prinz. Era un piccolo  carro armato.
:-)

 Era un piccolo  carro armato. :-)
La NSU Prinz era una macchina di merda. 
Rispetto alla fiat 500 aveva piu' spazio dentro. Fine dei vantaggi.
A 80 all'ora lo sterzo si alleggeriva e potevi girarlo in piano, tanto non
faceva effetto. Sotto agli 80 all'ora non aveva tenuta, faceva i testa coda
a 35 km/h. Un velo di neve la portava dolcemente e ineluttabilmente fuori
strada. Trasmissione (cambio, semiassi) fragile come un uovo. Comandi a
cavo come sulle biciclette: aceleratore, freno, frizione, tutti a perenne
rischio di strap. Batteria da motocicletta, 28 Ah di capacita'. Il
riscaldamento si intuiva dalla puzza, non dal calore.
Non e' che portava sfiga: era sfigata. 
La mia prima macchina e' stata una NSU prinz blu. 
So solo io cosa ho passato. 
Da allora, per sempre, ho chiuso con l'audi. Per quello che mi frega, le
colpe dei padri possono tranquillamente ricadere sui figli innocenti.
Ieri e sempre, Prinz pupu'.


Da piccolo ne vedevo tante, verdi o arancio, ma di blu nemmeno una.
Magari la tua era un recupero da demolizione o ti hanno rifilato una sola.
Per molti della mia eta' e' stata la prima macchina da neopatentati, visto
che era abbastanza diffusa tra le famiglie italiane.
Confermo: targata Rovigo era da toccarsi o toccare ferro.
Che sappia io, era una buona macchinetta, dato che quelle del mio quartiere
le vidi circolare per anni e anni e spesso passavano le notti all'aperto.
Leggo non senza un briciolo di stupore che faceva piu' di 18 con un litro a
90 all'ora. Considerato il tanto sbandierato progresso tecnologico, le
utilitarie di oggi non dovrebbero azzardarsi a fare meno di 30! ;-)
Aveva di carino il rumore: ci potevi contare i giri quando era al minimo e
agli "alti" regimi si innescava una specie di fischietto-campanello.
Roberto FURLAN
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/