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Titolo: Citroen e Alfa hanno un'antenata comune.

Ciao a tutti
Oggi un bel post rilassante, di quelli che non possono scatenare ire e sensi
di frustrazione.
Gli IDAni milanesi saranno avvantaggiati nella comprensione 'geografica' di
quello che sto per scrivere.
E' relativamente conosciuto il fatto che la Anonima Lombarda Fabbrica Motori
nel 1910 nasca dall'acquisizione degli impanti milanesi della francese
Darraq
http://www.5taafondo.com/Mix/Art%EDculos/index_historia.htm
http://personal.redestb.es/alfista/historia.htm
http://www.varln.nl/history/darraq.htm
Un pò meno famose le implicazioni 'geografiche' della cosa.
L'Alfa storica si era insediata negli impianti Darraq che erano stati
costrutiti nella zona milanese del Portello.
Ora l'area è abbandonata dagli anni '60 quando l'Alfa si era spostata nella
nuova fabbrica ad Arese, ma (forse) qualcuno avrà notato che di fianco a
quell'area in via Gattamelata sta il palazzone della Citroen Italia che è
sempre stato li.
Ancora meno sanno che negli anni '20 e '30 Citroen Italia per evitare i
probelmi di contingentamento dei prodotti esteri assemblava i prodotti
Citroen prorpio in quell'area che all'epoca era una fabbrica.
Due fabbriche di autoveicoli praticamente affiancate? sarà un caso?
NO, la realtà è che la Darraq in crisi negli anni '10 aveva venduto la
maggior parte degli impianti italiani all'Alfa , ma una parte anche alla
neonata Citroen che cercava un'area per cominciare a esportare sul mercato
italiano.
Non sono cose che si trovano su tutti i libri di storia dell'auto ma allora
come faccio a saperlo?
I più attenti sanno che per una decina di anni ho guidato Citroen, ma non ho
mai spiegato perchè è nata questa passione.
Nel mio palazzo abita un dirigente della Citroen Italia che è andato in
pensione nel 90, ma che era entrato in CI da giovanissimo alla fine della
guerra quando la costruzione distrutta dalla guerra era ancora una fabbrica
e non un palazzo di esposzione e vendita.
E lui mi ha raccontato questo aneddotto e mio ha dato una spiegazione logica
del fatto che la Citroen fosse 'dentro' l'Alfa.
Ok, so di avervi annoiato, ma almeno non ci saranno casini..
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina è il passeggino di Gabriele

 italiano.
Ti chiedo una delucidazione. E' possibile che, essendo i due stabilimenti 
praticamente attaccati, ne abbiano approfittato per ordinare "assieme" 
alcune forniture più generiche e quindi sostanzialmente uguali da un 
costruttore all'altro? Insomma, una sorta di economie di scala ante 
litteram?
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
         ___  _________  ___
        ((___\\---*---//___))
         \_o=============o_/ 

 litteram?
Sinceramente non lo so... diciamo che 'logicamente' due fabbriche di
automobili insediate una dentro l'altra danno da pensare perlomeno a livello
di forniture...
Perň anche se sapessi di piů, visto il clima pesante di questi giorni non lo
direi.
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina č il passeggino di Gabriele

 italiano.
A quanto ne so io le cose non andarono esattamente così.
Fu Nicola Romeo a cedere ad André Citroen in persona il terreno di 55 mila
mq situato tra via Gattamelata e via Teodorico che ancora oggi ospita la
Citroen Italia.
La transazione avvenne il 5 agosto 1924 davanti ad un notaio di Milano, ed
il 2 ottobre 1934 venne fondata la Società Anonima Italiana Automobili
Citroen, con lo scopo di "produrre e vendere vetture ed autocarri".
Giusta dunque la tua nota sul fatto che per un certo periodo (tra il 1925 ed
il 1935), sul posto venivano anche assemblate vetture (il maggior volume
produttivo fu raggiunto nel 1928, con trenta vetture al giorno).
Con l'avvento del fascismo, l'autarchia creò non poche difficoltà
all'importazione dei materiali, sicché a partire da un certo periodo la
Citroen Italiana si serviva di carrozzieri italiani.
Lo stesso Citroen, prima di morire, pensava ad una Filiale Italiana che
producesse vetture pensate e create appositamente per il nostro mercato.
Tornando al tuo post, in definitiva, mi sento di escludere che Alfa Romeo e
Citroen condividessero componenti o processi produttivi.
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 Citroen
Scusate l'evidente refuso: la data esatta è 2 ottobre 1924.


 Citroen Italia
AIAIAIAIIIIIII, la mia fonte mi ha raccontato una mezza verità....
Me l'aveva spacciata come una transazione fra Darraq da una parte e Alfa e
Citroen dall'altra, invece il passaggio corretto e Darraq -> Alfa ->
Citroen.
Riguardo ai componenti effettivamente non credo li studiassero insieme, ma o
la Citroen era una pura assemblata con pezzi francesi al 100% oppure , nel
caso di ricorso a componentisitica locale e possibile che avessero fornitori
comuni.
Come ho detto prima, sui questo non so
Ciao..... appena lo vedo il 'vecchietto' verrà bastonato a dovere  :-)))))


 Scusate l'evidente refuso: la data esatta è 2 ottobre 1924.
Senti ma la tua fonte chi è o cos'è?
Dove prosso trovare notizie cosi dettagliate sulla CI?
La 'tradizione orale' dell'ex dirigente non era il massimo
dell'obiettività...
P.S. Se vuoi in privato ti dico anche
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina è il passeggino di Gabriele
 il nome di questa persona, magari lo conosci.
Ciao

 Senti ma la tua fonte chi č o cos'č?
Nessun mistero.
Per la storia piů risalente del marchio ho trovato molto buona la biografia
di André Citroen scritta da Jacques Wolgensinger (Paris, Flammarion, 1991).
La edizione italiana (Milano, Lupetti & Co., stesso anno) contiene una breve
prefazione di Walter Brugnotti, dalla quale ho tratto le informazioni che ho
riferito a proposito della Filiale italiana di via Gattamelata.
Il libro credo sia fuori commercio, ma penso tu possa reperire qualche
rimanenza presso i rivenditori specializzati o in occasione delle fiere di
auto d'epoca.
Se non sbaglio ne ho vista una copia alla Libreria dell'Automobile di Corso
Venezia, lo scorso mese di maggio.
--
Ciao
Niccolň (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER