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Titolo: [Domanda] Barra duomi e torsione telaio

Ieri sera mi è stato spiegato il funzionamento di una barra duomi...
Ma in che senso il telaio si torce?'
Vuol dire che (per ipotesi) se prendo una curva a 90° a 300 km/h mi si
spezza in 2 la macchina!??!!?
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Mio Dolce Catorcio) Driver
2 kKm
"La somma del tempo libero e del denaro disponibile è costante"

 Ma in che senso il telaio si torce?'
Nel senso che sottoposto a sollecitazioni varie (buche, curve, il peso 
stesso dell'auto) il telaio tende a deformarsi.
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

 stesso dell'auto) il telaio tende a deformarsi.
Quindi il mio caso limite è valido?


 Quindi il mio caso limite è valido?
no, perche' le gomme perdono l'aderenza sull'asfalto, e vai fuori strada :)
se le gomme avessero tenuta laterale infinita pero' direi di si
--
Nicolo' - |21,115,VE|
Renault Laguna 2000 RXE (A BENZINA!)
ex Renault 19 Chamade 1.4 "Energy" TSE
(togli il delta per rispondere in privato)

 se le gomme avessero tenuta laterale infinita pero' direi di si
Meno male.... :)))



Ciao Getrix
Vorrei "attaccarmi" al tuo post sulla barra duomi, per una semplice domanda
connessa a questo argomento: secondo voi, in caso di incidente (nella
specie, urto laterale poco dietro le ruote anteriori, o anche in caso di
urto frontale), una vettura dotata di barra duomi rischia di riportare danni
maggiori rispetto ad uno stesso modello privo della barra stessa (teniamo
presente che la forza dell'urto, specie se laterale, potrebbe trasmettersi,
attraverso la barra, che è un collegamento trasversale rigido, all'altra
parte del telaio)?
Grazie
Ciao
P.M.
Volvo 850 T-5 driver
Volvo 245 GLE dreamer
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 spezza in 2 la macchina!??!!?
No, in quel caso l'auto rotola oppure non curva e gira su se stessa. Il
telaio regge i carichi dell'auto. Quando questi si traferisono, in senso
laterale o longitudinale, il telaio si trova con delle forze che agiscono in
modo preponderante su un punto. Poichè il telaio non può ruotare
liberamente, oppone una resstenza a tali forze. Malgrado la rigidita
torsionale del telaio, esso non è assolutamente rigido, ma tende a torcersi
di pochi gradi (o centesimi di gradi). Si ha cioè una modificazione
temporanea della forma del telaio. Tale deformazione tende a riallinearsi
immediatamente. Ovviamente tale torsione deve essere minima e deve esere
recuperata al termine della sollecitazione. Se così non accade si può
ottenere un duplice effetto:
- si può rompere o fessurare il telaio,
- si può stortare il telaio.
Tieni conto che i due casi che ti ho detto prima sono tipici di urti i
sovraccarichi o uso intenso a livello esasperato con assetti ultrarigidi che
sollecitano il telaio.
Per darti un idea: se tu sovraccarichi l'auto il telaio tenderà a piegarsi
maggiormente  sia nelle curve, sia sollecitato da buche, dossi e
sconnessioni.
Ultima nota: hai presente un bilico. Un Tir con tratore stradale e
rimorchio? se noti il rimorchio a pieno carico e vuoto noterai che ha due
comportamenti opposti. Vuoto è rigido e tende a quasi a sobbalzare, pieno
invece tende a piegarsi sotto la forza del peso e delle sollecitazioni.
Spero di essere stato utile.
--
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)

 maggiori rispetto ad uno stesso modello privo della barra stessa
In generale sì, anche se poi ogni urto è un caso a sé: ricordo il caso di un
idano (il nome però me lo sono scordato), che in seguito ad una manovra
scriteriata di altro automobilista, sbandò finendo frontalmente (ma
procedendo trasversalmente) con la sua Ibiza contro la giunzione del guard
rail. La zona anteriore si distrusse completamente, ma il nostro amico non
si giocò le gambe perché la barra duomi aveva evitato che il frontale si
aprisse in due.
--
Cinghiale (30, 54 RM)

 aprisse in due.
Se il frontale si apre in due, non significa che l'abitacolo debba fare 
altrettanto.
Tra l'altro il guidatore stà seduto da un lato (a sx), e non a metà 
della vettura...
Ciao!
Poeta® (22, 135+, RM)


Scusate, ragazzi, non mi sono spiegato bene (soprattutto ha indotto in
confusione il titolo del post, che ho modificato aggiungendo la parola
"sicurezza").
Io mi riferivo solo ai maggiori danni che può riportare LA MACCHINA, se
dotata di barra duomi, specialmente negli urti laterali all'altezza della
ruota anteriore. Temo infatti che il collegamento rigido della barra possa
trasmettere la forza dell'urto anche all'altra parte della carrozzeria,
rovinando anch'essa!
Ciao
P.M.


 spezza in 2 la macchina!??
no, ma l'aderenza delle gomme non consente tale acrobazia.
comunque, le sospensioni stradali verrebbero caricate di una massa non
sopportabile, facendo coricare sul lato la vettura e sottraendo appoggio
alle ruote interne.
se invece le sospensioni fossero "bloccate" con molle superribassate e
rigide, forse arriveresti al limite di aderenza e/o le gomme esterne
(ipotesi, slick) farebbero alzare la vettura dal lato intreno alla curva,
ribaltando la vettura sul fianco sx come accadetalvolta nelle competizioni
con auto alleggerite all'estremo e con sospensioni irrigidite (gomme slick)
carlo, ppppp+p Pilota Predisposto per Particolari Pericolose Pirlate
37,220,mi