Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: diagrammi di coppia Diesel vs diagrammi di coppia Benzina

Ciao ragazzi, ieri mi e' capitato fra le mani un depliant dell'Alfa
Romeo. Ho visto che in una pagina ci stanno le curve di coppia e di
potenza di tutti i motori della 156. Ho approfittato per fare una
scannerizzazione e rendere online tali curve.
Ho messo il tutto nello spazio gratuito:
"
http://mio.discoremoto.virgilio.it/
", in cui su nome disco devete
inserire "gioquattro".
Voglio trarre spunto da questi grafici per fare delle considerazioni
su un tasto molto delicato qui su IDA: confrontare l'erogazione di un
moderno turbo nafta con quella di un benzina aspirato, senza entrare
nel merito di quale sia migliore: ognuno ha i suoi gusti, le sue
esigenze e preferenze...
Allora, prendo in esame due vetture, una con motore benzina (ad
esempio il 1.8 TS) ed una con motore diesel di pari potenza (quindi il
1.9 mjet). Al regime di potenza massima i due motori sviluppano pari
potenza (140CV) con differente coppia motrice. Dai grafici e'
possibile vedere come varia la potenza, o equivalentemente, la coppia
in funzione del numero di giri del motore. In particolare, dai grafici
si vede che:
\--------------------------------------------------------------------\
\--------------------------------------------------------------------\
       R           |    R%       |     C%
--------------------------------------------------------
-- 1.8 TS --
1300rpm - 1600rpm  |  20% - 25%  |  circa 78% - 80%
1600rpm - 2500rpm  |  25% - 38%  |  circa 80% - 90%
2500rpm - 3000rpm  |  38% - 46%  |  circa 90% - 100%
3000rpm - 6500rpm  |  46% - 100% |  circa 100% - 110%
-- 1.9 Mjet --
1000rpm - 1250rpm  |  25% - 31%  |  circa 58% - 80%
1250rpm - 1375rpm  |  31% - 34%  |  circa 80% - 90%
1375rpm - 1500rpm  |  34% - 38%  |  circa 90% - 100%
1500rpm - 4000rpm  |  38% - 100% |  oltre il 100%
1833rpm - 3000rpm  |  45% - 75%  |  oltre il 120%
in cui:
R  = Regime assoluto.
R% = Regime percentuale rispetto al regime di potenza massima.
C% = Coppia percentuale rispetto alla coppia motrice nel regime di
potenza massima.
\--------------------------------------------------------------------\
\--------------------------------------------------------------------\
Ovvero, quando il motore gira molto piano (circa il 20% del regime di
potenza massima) il benzina aspirato e' poco sottocoppia, mentre il
turbo nafta e' terribilmente insofferente.
Il benzina aspirato continua a rimanere in vantaggio sul turbo nafta
fino a circa il 32% del regime di potenza massima.
Dopo tale regime il turbo nafta ha un esubero di coppia e va subito
piu' forte del benzina aspirato.
In particolare nei regimi medi il turbo nafta riesce ad andare molto
piu' forte del benzina aspirato.
Vicino il regime di potenza massima, il benzina ed il diesel tornano
ad equivalersi.
Oltre il regime di potenza massima, presumibilmente il benzina
aspirato va meglio del turbo nafta, ma purtroppo i grafici non
riportano l'andamento della coppia nella regione del fuorigiri...
Per concludere, la spinta media del turbo nafta e' superiore alla
spinta media del un benzina aspirato di pari potenza.
Chi volesse confrontare altre curve di coppia e' il benvenuto... :-)
Bye
-- 
      Saluti da Giovanni alias Kleobi
         Ayrton Senna nostalgic
   Fiat Croma ex driver - Cromista inside
             (26, 39/140, RC)
  Togli AntiSPAM per rispondermi in email !

 Romeo.
CUT
Quando ho tempo, ci do un'occhio più approfondito.
Ti chiedo solo se nei tuoi confronti hai preso in considerazione il fatto
che il benzina ha marce più corte del diesel.
Cioè del fatto che a 2000 giri col benza ci vai raramente... con il diesel
molto più spesso. E che quindi, con le marce più corte, la coppia risultante
alla ruota viene moltiplicata.
Per fare un confronto tra i due motori, devi prendere paint shop pro,
mettere il regime di potenza massima e lo 0 dell'asse X assieme, in modo da
"equiparare" i rapporti del cambio.. e poi confrontare le due curve. Cmq è
auspicabile che un motore turbocompresso a parità di potenza vada più di un
aspirato.
Ciaoooo
--
McRae(26,200,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, Delta HF Integrale 16V driver & lover
ICQ#1355575 VENDO Akrapovic completo per R1 550E tratt.
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 moderno turbo nafta con quella di un benzina aspirato
Ho fatto il confronto... prova a sovrapporre le due immagini (io l'ho
fatto.. se vuoi ti mando il file..)... ah.. occhio che nel grafico del
diesel, i 0 giri/min non sono all'estrema sinistra... in quel caso la scala
parte da 500 giri, mentre nel caso del benzina parte da 0 giri.
Cmq... vedrai che il benza dal minimo a 3000 giri va leggermente di piů
(sotto il grafico, quindi sotto i 2000 giri probabilmente il divario č
maggiore), poi dai 3000 ai 4500 il diesel ha un piccolo vantaggio, che si
riduce fino ai 4700 dove si ha il pareggio. Poi le due curve viaggiano
assieme fino alla potenza massima... oltre non si sa.. ma penso che il benza
vada di piů come allungo.
Cmq... confrontare un turbo con un aspirato.. non ha molto senso..
oltretutto la cilindrata č anche diversa.....


 spinta media del un benzina aspirato di pari potenza.
La coppia all'albero motore non e' un dato particolarmente significativo:
quella che conta e' la coppia alle ruote motrici, dove gran parte del
vantaggio del motore diesel si perde per i diversi rapporti del cambio.
Generalmente, la coppia alle ruote motrici del diesel rimane comunque
leggermente piu' alta.

leggermente piu' alta.
E infatti non ho considerato la coppia dell'albero motore! Se fosse
stato cosi' il diesel avrebbe stravinto su ogni regime di rotazione!!!
Ma non avrebbe avuto alcun senso.
Ho considerato la coppia percentuale rispetto alla coppia del regime
di massima potenza.
E' un modo alternativo di esaminare la curva di potenza... cmq, se
preferisci, considera la potenza erogata dai due motori in ogni
regime... ma e' la stessa cosa: sono due facce della stessa medaglia!
Ciao


Ciaoooo
Ciao e grazias


Ciaoooo
Ciao
Kleoi

 E ridagliee!!! ;-)
No vabbè... lo so che il discorso è trito e ritrito... ma... scusa... a
questo punto confrontami il motore della yaris 1000cc con il 1900TD :)
Nel senso... che uno è un TD piuttosto tirato... l'altro è un "normale" 1800
da 140CV.. niente di eccezionale.
Ciaooooooo
