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Titolo: [press] qualità renault

http://www.repubblica.it/2005/l/motori/dicembre05/qualitarenault/qualitarenault.html
DOSSIER - La casa francese svela tutti i retroscena dei suoi
processi produttivi per eliminare qualsiasi difetto di produzione
"Così nasce l'auto di qualità"
Renault svela i suoi segreti
Si chiama SPR ma non temete: non è l'ennesima sigla per abbreviare una
nuova diavoleria di bordo. SPR sta per Sistema di Produzione Renault, un
concetto cioè che sta molto più a monte di qualunque trovata tecnologica da
piazzare sul cruscotto.
Qui si tratta della sacrosanta idea di qualità, con cui i colossi
dell'automobile devono ogni giorno fare i conti per poter offrire prodotti
competitivi. Per fare questo la francese Renault (in alleanza con Nissan)
ha messo a punto processi e metodi standard che vanno da un'attenzione
maggiore dedicata alla gestione dei fornitori, al perfezionamento della
formazione degli operatori. Dal potenziamento di un sistema di animazione
qualità all'interno degli stabilimenti, alla sistematicizzazione di alcuni
test statici e dinamici all'uscita dalle linee di produzione. La qualità
finale delle auto è poi comprovata da una rigorosa sessione di controlli
che comprende circa 500 criteri (la cosiddetta "quotazione AVES" - Alliance
Vehicle Evaluation Standard - standard di riferimento comuni a Nissan).
Vediamo allora uno ad uno questi passaggi.
Standard operativo
Costruire bene un'automobile significa costruirla seguendo una procedura
rigorosa, applicata esattamente nello stesso modo a tutte le auto che si
susseguono sulla linea di montaggio. Per garantire tale continuità, Renault
ha deciso di approfondire la nozione di standard operativo.
Durante la progettazione di un'auto, l'ingegneria elabora un foglio di
operazione "process" (FOP) che descrive con precisione i risultati attesi
per le singole operazioni (ad esempio, montaggio di un parabrezza o dei
gruppi ottici). Tale scheda indica cosa fare ma non precisa come farlo.
Viceversa, su una linea di produzione automobilistica, è essenziale fare
bene le cose dal primo momento, ridurre i rischi di errori e, al tempo
stesso, limitare gli spostamenti degli operatori o la manipolazione di
componenti pesanti, o ancora l'assunzione di posture stancanti. È quindi
necessario riflettere sul miglior modo di realizzare le singole operazioni,
sulla disposizione dei componenti, sul modo di maneggiarli e sul modo di
servirsi degli utensili: ossia, lo standard operativo.
Lo standard operativo è descritto in un FOS (Foglio di Operazione Standard)
estremamente preciso che indica nei dettagli, tappa per tappa, i punti
chiave dell'operazione, ossia i punti che, se non scrupolosamente
rispettati, potrebbero indurre un rischio in termini di qualità o
sicurezza. Ad ogni postazione di lavoro corrisponde almeno un FOS e tutti
gli operatori di tale postazione devono applicarlo, senza eccezioni, per
garantire la conformità dell'operazione. In tal modo, qualunque sia
l'operatore, l'operazione è realizzata allo stesso modo in termini di
efficacia e sicurezza.
La formazione degli operatori
E' una condizione indispensabile per l'applicazione degli standard e per
una gestione efficace della qualità. Per eseguire correttamente
un'operazione è necessario seguire una formazione strutturata in tre fasi.
La formazione all'abilità manuale: è dispensata nelle "scuole di abilità
manuale". Ispirate alle migliori prassi in vigore nell'ambito
dell'Alleanza, queste scuole sono presenti in ogni stabilimento del gruppo
Renault. Nelle scuole, gli operatori apprendono, al di fuori dalla linea di
produzione, i gesti di base della loro specialità: i gesti per applicare il
mastice, avvitare, saldare, montare, collegare cavi, rifinire la
verniciatura, caricare pezzi, pilotare macchinari, cambiare gli utensili,
etc.
La formazione su modelli o postazioni ricostituite: in occasione, in
particolare, del lancio di nuovi prodotti che esigono la formazione di un
numero elevato di operatori, vengono ricostituite postazioni complete o
parziali, all'esterno della linea di produzione, che consentono una
formazione dei gesti operativi a monte.
La formazione sulla postazione: questa formazione, assicurata dal
responsabile dell'UET (Unità Elementare di Lavoro), con il supporto di un
operatore esperto, si basa sull'insegnamento della Scheda di Operazione
Standard, che descrive con precisione il gesto operativo.
Il Poka Yoké
Questa espressione, di origine giapponese, definisce un concetto che può
essere tradotto come "anti-errore". Un esempio tipico di "poka yoké", nella
vita quotidiana, corrisponde al dispositivo che, in certe stazioni di
servizio, rende impossibile l'introduzione della pistola di alimentazione
della benzina nel serbatoio di un'automobile Diesel. Gli stabilimenti di
carrozzeria, montaggio, e soprattutto meccanica, hanno adottato numerosi
poka yoké.
Dispositivo semplice ed efficace, il poka-yoké consente di garantire la
corretta realizzazione di operazioni complesse, poco frequenti o ancora di
grande diversità, caratterizzate da un elevato rischio di errore.
A titolo esemplificativo, in una UET dello stabilimento di Flins gli
operatori hanno realizzato un piccolo supporto che consente di montare la
molla dell'ammortizzatore di un'auto al primo tentativo, senza bisogno di
chiedersi se la si sta montando nel senso giusto. A Palencia, una UET ha
sviluppato un poka-yoké che consente di scegliere sistematicamente i
corretti cablaggi da assemblare. In effetti, per una stessa auto esistono
decine di cablaggi diversi ed era fondamentale poterli differenziare senza
rischi di errore.
Esistono tre tipi di poka-yoké, classificati in funzione del tipo di
utilità: i poka yoké di allarme, che segnalano mediante una spia luminosa o
acustica una dimenticanza o un'anomalia. I poka yoké di controllo, che
avvisano della non conformità di una fabbricazione e possono provocare,
eventualmente, l'arresto della linea. I poka yoké di interdizione: di
natura preventiva, consentono di bloccare un'anomalia ancor prima che si
verifichi.
Una funzione chiave: il checkman
Renault si è ispirata a Nissan creando un'intera postazione dedicata al
controllo della qualità: il checkman. La sua attività consiste
esclusivamente nell'identificare i difetti potenziali sulle auto, prima che
queste passino alla tappa successiva. Direttamente integrato nella linea di
produzione, il checkman è in grado di segnalare, o addirittura rifiutare,
il passaggio a qualunque elemento non conforme.
Il checkman consente di garantire la protezione immediata del cliente e di
affrontare e risolvere i problemi alla fonte. Non appena rilevato un
difetto, egli deve identificare la postazione di lavoro responsabile.
Questo sistema si applica fin dalle prime fabbricazioni per ogni nuovo
progetto industriale, nonché durante la fase di produzione di serie. Una
volta raggiunto in modo duraturo il livello di qualità richiesto, e quando
sono state identificate e risolte le "cause originarie", è possibile
ridurre il numero di checkmen.
Verifica sistematica della produzione: i controlli statici e dinamici
all'uscita dalla linea di produzione       
I controlli statici all'uscita dalla linea di produzione si svolgono in due
tempi. In primo luogo vengono esaminate tutte le funzioni di base con
diverse apparecchiature di test:
le funzioni elettriche ed elettroniche sono verificate grazie ad uno
strumento informatico di diagnosi che dialoga con le diverse centraline in
funzione di svariate combinazioni;
si passa poi alla verifica dell'illuminazione e del parallelismo su un
apposito banco;
il banco a rulli consentirà di verificare l'efficacia delle funzioni
motrici, di frenata e del circuito elettrico;
infine, la tenuta dell'auto è verificata mediante proiezione di potenti
getti d'acqua all'interno di una specifica cabina dedicata.
In un secondo momento viene realizzato un minuzioso esame delle finiture
dell'auto da parte di operatori dedicati, la cui missione consiste nel
"mettersi nei panni del cliente" ed adottarne lo sguardo critico. È la fase
di controllo "soddisfazione cliente". Vengono così controllati i diversi
giochi di assemblaggio, l'aspetto della vernice, il funzionamento dei
battenti (test di sforzo di apertura delle porte), o ancora alcuni comandi
dell'auto (climatizzatore, comando di regolazione dei sedili,
tergicristalli, etc.)
Tutte le auto prodotte subiscono test dinamici sistematici su una
mini-pista di circa 350 metri. La mini-pista è situata all'uscita della
linea di produzione e comprende diversi tipi di rivestimento stradale
(asfalto piatto, dossi, lastrico, rallentatori, etc.), destinati a testare
l'auto in diverse configurazioni di guida.
Vengono così messi alla prova il gruppo ammortizzatori-sospensioni, il
cambio, lo sterzo e l'impianto frenante dell'auto. Inoltre, viene
effettuato un esame acustico per validare l'assenza di rumori parassiti.
Valutare l'efficacia del sistema qualità: gli standard "AVES"
L'AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard) è lo standard di valutazione
della qualità dell'auto finita, comune a Renault e Nissan. Ogni mese si
procede al prelievo random e alla valutazione di 8 auto. Questo strumento
consolida l'analisi della qualità globale adottando il punto di vista del
cliente finale. L'AVES si basa su una check-list che comprende non meno di
500 operazioni di valutazione, statiche e dinamiche.
La valutazione statica è sia visiva che tattile. Viene dedicata una grande
attenzione all'aspetto della vernice, del mastice, della lamiera e degli
equipaggiamenti. La valutazione dinamica riguarda, invece, la rumorosità,
il comfort, le prestazioni dinamiche ed il funzionamento degli
equipaggiamenti.
La valutazione AVES è necessariamente realizzata da una coppia di
operatori, di cui uno scorre la check-list e l'altro realizza i controlli.
L'organizzazione in binomio garantisce, inoltre, un livello minimo di
pluralismo di punti di vista nella valutazione. Infine, per assicurarsi
dell'obiettività del giudizio, gli operatori che realizzano la valutazione
non dipendono dallo stabilimento nel quale lavorano.
(29 dicembre 2005)

 
http://www.repubblica.it/2005/l/motori/dicembre05/qualitarenault/qualitarenault.html
Ehm ... guarda 10 thread sotto ...
-- 
Marco E. --- (BO, 32y, 75cv)
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" ... vedendo una duna in mezzo al deserto il cammello disse:
- che macchina di merda! "


Cara Renault, tutto quel che vuoi, ma il design delle tue vetture era ed è 
da catenella.