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Titolo: (Video) Lancia Delta S4

Come da oggetto, segnalo questa trasmissione dedicata interamente alla
suddetta auto
http://www.youtube.com/watch?v=4AufN7-rS08&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=WSq58pyaK6c&feature=fvw
Nota: l'ignegner Lombardi, che si occupò dello sviluppo del
propulsore, segnala come la soluzione volumetrico più turbocompressore
sia stata poi "copiata" dalla VW, ma che poi all'atto della
presentazione ufficiale non abbiano nemmeno citato il fatto che già la
Lancia avesse ideato tale sistema. Non proprio il massimo, in termini
di correttezza.
http://www.youtube.com/watch?v=3P2OObM9yMQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=I55b0JtpFBc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1L2NVbeRRXg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=iL6gg4Np22M&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=6YZeP24oQkY&feature=related
Seconda nota: molto interessante il discorso del sistema
"triflux" (spiegato in quest'ultimo video), che era una evoluzione del
precedente propulsore: in sostanza nel motore, 4 cilindri in linea, 16
valvole, queste ultime erano disposte in modo ASASASAS da un lato
della testata e SASASASA dall'altro. Ai due lati del propulsore, vi
erano due turbocompressori: a basso numero di giri ne funzionava
soltanto uno, a quelli elevati entrambi.
Ecco uno schema
http://abarth.altervista.org/triflux.jpg
Qualcuno sa se questo schema sia mai stato riutilizzato ? Non sarebbe
affatto male come idea.

 affatto male come idea.
The 13B-REW engine was actually the second vehicle to utilize a sequential 
twin-turbo operation system-- it was first developed for the Mazda Cosmo 
3-Rotor Coupe.
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 200cv/l, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 


Non mi riferivo al concetto di turbo sequenziale, quanto allo schema
triflux che spiegavo sopra, con quella disposizione delle valvole e
dei due turbocompressori, che oltre ad un certo regime lavoravano in
parallelo (e non in serie).
Il brevetto lancia credo sia del 1986, ma non fu mai messo in
produzione in quanto, dopo il fatale incidente di Toivonen, i gruppi B
vennero aboliti.

 di correttezza.
Non mi sembra che abbiano copiato qualcosa di eccezionale o coperto
da brevetto.
Se una casa all'atto della presentazione dovesse raccontare tutto ciò che 
nel
progetto è stato già fatto da altri non finiremmo più....
Oltretutto non sembra che neppure Lancia ci abbia creduto così tanto
nell'idea, oppure poi l'ha trasferita su altre auto di normale produzione ? 

 vennero aboliti.
Provo ad argomentare meglio. Nei motori con i cilindri in linea,
normalmente le valvole di aspirazione sono da un lato della testata e
quelle di scarico dall'altro: infatti da un lato (della testata) si ha
il collettore di aspirazione e dall'altro quello di scarico. Nel
motore triflux le valvole di aspirazione e scarico erano "incrociate",
per cui si avevano valvole di scarico (e aspirazione) su entrambi i
lati della testata e, di conseguenza, un collettore di scarico per
lato (della testata). Su ciascuno di questi ultimi era montato un
turbocompressore: a basso numero di giri ne lavorava solo uno, agli
alti entrambi, ma in parallelo (dato che ciascun turbocompressore era
mosso dai gas di scarico provenienti da un diverso collettore).

 nell'idea, oppure poi l'ha trasferita su altre auto di normale produzione ?
Come dicono nel secondo video, il problema era che negli anni '80
l'elettronica era molto primitiva, rispetto ai canoni attuali, e si
occupava solo del controllo motore: il sistema di gestione delle
valvole di bypass di volumetrico e compressore era gestito in modo
pneumatico. Probabilmente (ipotizzo) realizzare un sistema del genere
su una vettura di serie sarebbe risultato estremamente complesso e
costoso.
A parte questo vedo un problema di applicabilità della soluzione: il
discorso del downsizing dei propulsori è venuto fuori recentemente,
anche grazie ai miglioramenti nell'elettronica e nei sistemi di
iniezione (es iniezione diretta). La Volkswagen, infatti, sfrutta la
doppia sovralimentazione per ottenere motori di cilindrata modesta con
elevata potenza, ma ottimi valori di coppia anche a basso numero di
giri: grazie a questo sistema si ottengono consumi inferiori rispetto
a motori "tradizionali" di pari potenza.
Nel 1985 non so quali vantaggi concreti vi sarebbero stati,
utilizzando un sistema di sovralimentazione del genere sui motori
turbo di vetture fiat-lancia (che non avevano potenze stratosferiche
ed enormi turbocompressori, né i significativi problemi di turbo lag
delle delta da rally): già si avevano buoni risultati con tecnologie
più "classiche".
Quindi, alla fine, VW ha ripreso l'idea e, sfruttando sapientemente
iniezione diretta e le recenti evoluzioni dell'elettronica, ha
realizzato il sistema TSI, che mi sembra dia ottimi risultati:
intendiamoci, non intendevo sminuire il lavoro della VW, riportavo
solo il fatto che c'erano già stati dei "pionieri" di quella soluzione
di sovralimentazione (anzi, in realtà riportavo solo una frase del
video).

 video).
Scusami, non volevo darti l'idea che volessi discutere con te.
Purtroppo come capita spesso gli italiani hanno valide idee, ma poi
dobbiamo aspettare case straniere perchè le sviluppino. 

 dobbiamo aspettare case straniere perchè le sviluppino.
La Lancia l'aveva sviluppata eccome, l'idea: la delta S4 surclassava
nettamente le concorrenti, nei rally.
Non passò alla produzione di serie per diversi motivi: io ipotizzo
quelli che ho descritto sopra.
Passando ad epoche attuali, la fiat ha scelto altre soluzioni
innovative per i motori sovralimentati di piccola cilindrata: il
sistema multair.
Riguardo a VW, c'è da chiedersi per quale ragione non abbiano
utilizzato lo schema triflux, invece della soluzione volumetrico più
turbocompressore: alla fine era una evoluzione di questo sistema.
Forse la disposizione "particolare" delle valvole di aspirazione e
scarico implicava costi di progettazione troppo elevati o magari avere
collettori di scarico su entrambi i lati della testata occupava troppo
spazio...

 utilizzato lo schema triflux
Azzardo che forse era uno schema troppo sofisticato da applicare
a motori di larga produzione e per auto di dimensioni medie.
Quindi direi che la tua analisi è giusta.