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Titolo: Tesla crollata in borsa scende a 400 USD per azione


 
"On Thursday, Tesla stock rose above $400 for the first time in the
company's history. The record price caps a year—and a decade—when
Tesla proved its doubters wrong."
 
Il principio:
 
"At the start of 2010, Tesla had produced fewer than 1,000 units of
the high-priced Roadster."
 
Dieci anni dopo:
 
"[Tesla] ... began production at its second major car factory
in Shanghai, and it has begun work on its third car factory near
Berlin. Tesla made a small profit in the most recent quarter
despite falling government subsidies."
 
Vero che Tesla spesso, anzi, sempre, manca i suoi obbiettivi. Ma:
 
"But Tesla does eventually ship its products."
 
alla fine consegna. E finche' le altre case costruttrici stanno
a guardare, gli "inciampi" di Tesla non avranno conseguenze.
 
Ed infatti, ripetuti annunci del fallimento di Tesla, dipinta come
una azienda che brucia dollari invece che benzina, riportano al
ricordo della vicenda dei $420, quando i sauditi giocano uno
scherzo al sig.Musk:
 
"This was also the time period when Musk tweeted that he had
"funding secured" for a deal to take Tesla private at $420 per
share—something that turned out not to be true and got him in hot
water with the Securities and Exchange Commission."
 
E pare che il costante bombardamento abbia cominciato a fare
breccia nei creduloni (quelli che se c'e' tanto fumo, deve
esserci anche un po' di arrosto). E cosi' pare iniziare una fuga:
 
"Around this same time, people started to compile long lists of
 senior Tesla executives who had left the company in recent months.
One September 2018 tally from CNBC counted 41 executives who had
quit since the start of the year."
 
Ed anche in questo gruppo, ogni dipartita e' stata dettagliatamente
annunciata, riportata e commentata. Caspita, 41 dirigenti ? E' un
esodo. In realta' semplicemente si trattava di gente abituata a
lavorare nel mondo tranquillo delle grosse case costruttrici,
ormai vere e proprie burocrazie, e non resistevano o sopportavano
i ritmi stakanovisti imposti dal prepotente sig.Musk.
 
E' come per la GDO prima, ed Amazon poi: sono dei schiavisti e
la disgrazie per i lavoratori. Ma il servizio che forniscono e'
amato dai consumatori. E questo significa che le tante GDO e
la Amazon fanno soldi. Tanti soldi. In barba ai ribassisti.
 
Attenzione: un certo tono di preoccupazione ci stava. Negli anni
gli azionisti hanno contato innumerevoli cadaveri di neo-aziende.
Prima succhiavano soldi a non finire e poi fallivano.
 
Ma non hanno fatto i conti con il sig.Musk:
 
a) lui ci crede, e fortemente nelle sue imprese
b) lui i soldi gli ha e fatti da se, non "ricevuti per grazie ricevuta"
   e quindi un po' di manina di Mida deve avercela
c) lui i suoi sudati soldi li ha messi in abbondanza nella impresa,
   ovvero ci avrebbe rimesso quanto e piu' degli altri che gli credevano
d) al contrario di secretare o alzare barriere di misteriosa riservatezza,
   ha sempre divulgato e condiviso le soluzioni, arrivando a cedere
   al pubblico i brevetti delle Tesla (il principio preso dal mondo
   software del copyleft)
 
E specialmente l'ultimo non poteva non attirare addosso un vero e
proprio odio da parte di chi e' abituato una vita a vivere sulle
fatiche altrui.
 
In conclusione, Tesla ha assorbito cifre enormi, in apparenza
confermando la tesi che bruciasse soldi, ma in realta' li ha usati
bene, molto bene, fino all'ultimo dollaro, mettendo in piedi dal
nulla una impresa ad alto consumo di denaro come e' quella del
settore della costruzione di autoveicoli, ed il tutto su una scala
tale che oggi, le vendite di veicoli elettrici delle piu' grosse
aziende di automobili del mondo si misurano sulla base delle
vendite della Model 3 della Tesla.
 
Chi ha letto i bilanci Tesla, guardato dove andavano i soldi,
capito quanto sopra scritto, ha creduto (e toccando ferro che al
sig.Musk non capitasse un accidente) e messo $20 per ogni azione.
Oggi, chi, alla quotazione, aveva messo 1000 euro in azioni Tesla,
se trova 20'000 euro nel portafoglio titoli.
 
Eppure, chiunque e' una vita che ha che fare con automobili,
o meglio la loro industria, dovrebbe sapere che:
 
"Car companies have to spend billions of dollars in design and factory
construction costs before the first car comes off the assembly line.
That's exactly what we've seen for each of Tesla's last three vehicle
launches: big losses in the months before the start of manufacturing,
turning to modest profits once volume production is underway."
 
Le case automobilistiche spendono cifre enormi nella progettazione e
nella costruzione di fabbriche prima che la prima auto esca dalla
linea di montaggio. Ed una volta recuperati quei miliardi di dollari
resta un modesto utile, perche' la rendita sulle auto e' marginale
(non per i concessionari, altra cosa, ma per loro la cuccagna e' finita)
a causa della pressante concorrenza.
 
E questo ha fatto Tesla.
 
Ma perche' correre in modo cosi' forsennato ? Appena finito l'impianto
per un modello, ed inziata la produzione in serie, prendere tutti gli
utili per il successivo modello, in scala maggiore, e cosi' via, fino
alla Model 3, che per la prima volta tocca la fascia di alti volumi ?
 
Io ritengo perche' il sig.Musk ha visto una opportunita', un evidente
vuoto lasciato da un cartello tacito delle grosse case automobilistiche
a non costruire auto elettriche. In modo talmente smaccato, da indurre
molti a scrivere libri ed articoli dal titolo "Chi ha ucciso l'auto
elettrica ?".
 
Ma questo vuoto non sarebbe rimasto tale a lungo, specialmente
considerando le risorse e gia' un po' di esperienza accumulata sulle
auto elettriche (vedi la EV1 della GM, per dire una).
 
Di fatto il sig.Musk si e' lanciato in un corsa come di chi ha
preso un avversario piu' forte ed abile in controppiede. Sa che se
l'avversario lo raggiunge, la storia e' finita. E quindi non resta
che correre, difendendo il vantaggio, piu' veloce del vento ....

 Tesla proved its doubters wrong."
 
Sia chiaro, ormai il treno e' partito. La domanda e' se $420 e' la
quota di mantenimento, ovvero la fase matura del titolo.
 
Infatti, dopo avesse anche avviato la produzione di auto elettriche
utilitarie (ma dove e' la massa delle vendite), non e' che spazio
infinito di crescita. E neanche pensabile che possa catturare anche
solo la meta' del mercato mondiale.
 
Quindi, quei $420 cosa rappresentano ?

Dopo dura riflessione, Roberto Deboni DMIsr ha scritto :

solo l'inizio.
Musk mira a 3500 dollari per azione, quando raggiungera' le 20 
gigafactory che sono il numero sufficiente epr traghettere il mondo 
intero all'elettrico.
E' gia' tutto pianificato, ci sono inciampi e ritardi, ma il piano e' 
quello e verra' realizzato, agli altri non resta che cercare di salvare 
il salvabile e ricavarsi un piccolo spazio per se.

 intero all'elettrico.
 
Se ciao
 
E' solo il rally di natale e vale per tutta la borsa
 
Perfino UCG :O