Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Diesel e vuoto in accelerazione

Prendo come esempio il "vecchio" turbo diesel. Quando si apre il gas in
accelerazione - tipo sorpasso - in esempio quarta marcia si sente
chiaramente un vuoto di potenza per alcuni istanti e poi riprende
tranquillamente.
E' cosě anche nei diesel di ultima generazione o č una caratteristica dei
"vecchi" turbo diesel?
Ciao
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Un pò in tutti, fino al raggiungimento della coppia massima (di solito
intorno ai 2000 rpm) il motore ha un gran vuoto di coppia. La cosa è ancora
+ notabile sui TDi di bassa cilindrata, io già me ne accorgeva alla grande
sul 2.4 JTD del mio papi.
--
LUPO ROSSA 1.4 16V 75CV
CENTRALINA, FILTRO, TERMINALE SUPERSPRINT (?CV?)

 sul 2.4 JTD del mio papi.
Mha il sul 2.4 jtd di papà non mi accorgo di questo immenso buco.. lo 
noto molto poco.. bho
-- 
Hukant (19, 78, RM)
Renault Clio 1.4 Si driver
Alfa 166 2.4 Jtd Sometimes driver


Penso sia il turbo lag.

 "vecchi" turbo diesel?
I motori turbodiesel devono le loro brillanti prestazioni alla quantità
d'aria spinta dal turbocompressore nei cilindri... La turbina funziona a gas
di scarico, quindi per andare in pressione e spingere aria è necessario che
ci siano dei gas di scarico che la facciano girare...
Quando affondi produci gas di scarico, che fanno girare la turbina che crea
pressione d'aria nei condotti d'aspirazione... Finchè non c'è pressione del
turbo il motore ha prestazioni ridotte...
Il termine tecnico è "turbo lag", da noi "ritardo del turbo"... Se prendi
una turbina grande, questa riuscirà a realizzare maggiore pressione, ma sarà
anche più lenta a cominciare a girare... Se prendi una turbina piccola il
contrario.
Ad oggi si realizzano ottime turbine a geometria variabile, cioè le palette
si aprono o chiudono a secondo della depressione che si crea all'interno (o
qualcosa del genere), quindi ottimizzando la risposta e anche la potenza...
Il 5 cilindri 2700 TD della Mercedes ha un attuatore elettrico che comanda
l'apertura delle palette della turbina (anche il 2700 PSA-Ford montato sulla
Jaguar, mi pare)...
La Ford Focus ha un grosso turbolag, i TDI iniettore pompa Volkswagen
minore, ma in misura diversa ce l'hanno tutti!

 "vecchi" turbo diesel?
Come ti hanno già risposto è una caratteristica di tutti i motori turbo. Si
chiama appunto turbo lag, il tempo che serve ai gas di scarico del motore
per dare alla turbina la giusta velocità x comprimere.
Dipende dal regime (intorno ai 3500-4000 è molto ridotto perchè il turbo ha
già una sua quantità di moto, ma è evidente in basso perchè necessita di
essere accelerato a dovere)
Mirko

 Jaguar, mi pare)...
Anche il vechio 2.2 PSA e molti altri motori.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net

Quoto tutto quello che ti hanno già detto, aggiungo che io sulla mia
(BMW 330CD) ho notato un aumento della sensazione di turbo-leg quando
inizia a fare caldo, probabilmente anche il calore dei gas di scarico
influisce su questo fenomeno.
Invece la macchina di mia moglie (Cooper S), che ha il compressore
volumetrico, non mi dà questa sensazione di ritardo nella risposta ai
comandi dell'accelleratore.
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

...

Intorno ai 3500 4000 è probabile che la turbina sia in sovrapressione
e che la centralina tagli l'immissione di gasolio...
Il turbo lag, in turbine piccole a geometria variabile e motori TDI
pompa iniettore è appena percepibile attorno ai 1500-1700 giri, sopra
ai 2000 io non l'ho mai sentito.

Magari è il 150 CV, quello del mio papi è quello vecchio da 136. Vabbè che
la car ha oltre 200.000 KM xò anche da nuova un leggero buco si sentiva.


 (BMW 330CD)
Complimenti.