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Titolo: Spegnimenti improvvisi

Salve a tutti.
Posseggo una Corolla 1.4 VVTi 3P del 2000, con 92k km all'attivo.
Quest'estate, durante il solito viaggetto estivo, mi è capitato un
paio di volte (poi la limi mi confesserà che era capitato una volta
pure a lei) che in autoban la macchina si spegnesse per una frazione
di secondo.. cioè come se si girasse la chiave per estrarla: il motore
che "frena" e il quadro strumenti con tutte le lancette che vanno a
zero in un secondo, salvo poi riprendere la normale attività qualche
decimo dopo. Non so se il problema riguardi tutto il circuito
elettrico (era giorno, quindi non ho potuto verificare l'eventuale
spegnimento dei fari, la radio era spenta) ma mentre la prima volta lo
ha fatto su un rettilineo mentre stavo quasi ai 200 tachimetrici (lì
per lì pernsavo al limitatore.. stavo giusto testando la vel. max) la
seconda volta me l'ha fatto sui 160, in un curvone: sempre pochissimi
decimi ma quel tanto che basta per frenare l'auto, comprometterne
leggermente l'assetto (ma non troppo visto che è rientrata in trazione
quasi subito) e farmi cagare addosso.
Ho controllato i morsetti della batteria (l'unica cosa che mi è venuta
in mente) ed è tutto ok, tra qualche mese ci sarà il tagliandone dei
100k e quindi riferirò l'accaduto all'officina, tanto nel frattempo
sarà utilizzata in città e in un lento extraurbano, quindi altri
scherzetti del genere non dovrebbero turbarmi più di tanto.
Ma.. x intanto.. che altro potrei controllare? So che è un casino, e
immagino lo sia pure per i meccanici, visto che apparentemente il
difetto non è riproducibile ma si presenta a caso.. (beh 3 volte son
poche, ma visto che con l'ultima ho rischiato...)
Sfiga vuole che i 5 anni di garanzia siano scaduti giusto 3 mesi fa..
Saluti
Andrea R

 Andrea R
Saluti
Ant 

 freni per un qualche motivo?
Continua a frenare o a fare la manovra...
-- 
Cinghiale 

 Cinghiale
Saluti
Ant 

 acceso che spento.
Grazie al piffero, NON devi mettere in folle, ma il motore deve girare.
Vedrai che funzionano sia i freni che il servo, pur con il motore
"trascinato" dalla vettura. Sia che sia acceso o che sia spento il
quadro.
bye G.L.

A me era successa una cosa simile un anno fa.
Se hai voglia e pazienza di leggere, qua in seguito spiego cosa ho
fatto per risolvere il problema. Magari, fra le varie cose puoi
trovare anche qualche suggerimento che si adatta al tuo caso.
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Stavo impazzendo... la Roverina non mi aveva mai abbandonato così....
In qualunque condizione ogni tanto il quadro si spegneva, contagiri a
zero, motore che cedeva. Pericoloso, direi!
Dopo averla lasciata in pasto a vari meccanici, elettrauto, ecc. senza
risolvere nulla, mi sono messo di buona voglia e ho iniziato a fare
una serie di controlli con l'occasione di rimettere a nuovo la
piccola.
Premesso che la macchina era perfetta come olio, candele, filtri,
refrigerante, ecc. diciamo che poteva essere un problema di umidità o
elettrico. Ecco come ho fatto:
Tempo: 3 ore
-------------------
Materiale utilizzato: Svitol puliscicontatti, pennellino, spray
riattivante elettrico antiumidità, sensore giri, olio di gomito :)
Un cavo per bobina. Sapone di marsiglia per lavarmi dopo :)))
Una confezione di orsetti gommosi alla frutta per scaricare lo stress
auhauha :)
- Bobina (ma non spegne il quadro, almeno nella mia) spostata in un
posto più asciutto, prima era dietro al fanale sx (!!!) prendeva
acqua!
- Cavi candele, ma sopratutto quello che dalla bobina al distributore
sostituito...
- Sensore giri sul volano (sostituito, non costa molto, vale la pena
provare perchè da spesso problemi)
- Vari sensori, temperatura, pressione, ecc. staccati, puliti con
spray puliscicontatti sul connettore.
- Pettine di connessione della centralina smontati e puliti i
contatti.
- Potenziometro che legge la posizione della farfalla: aveva dentro le
cozze. Pulito sgrassato e rimontato.
Tutto ok, la piccola non si spegne più ma rimane il problema del
quadro strumenti che si spegne. Indicatori a zero per qualche secondo
al massimo, poi si riaccende tutto. Il motore non si spegne ma ha un
sussulto. Si ritorna in garage...
Deduzione logica: sembra che sia solo il quadro strumenti a mancare di
alimentazione... La batteria è ok, quindi vediamo di trovare il cavo
che porta l'alimentazione al quadro.
Smonto batteria e altri ammenicoli e mi trovo davanti a un bel
groviglio di cavi che passano in varie canaline di plastica, tutte
sporche, lacerate, unte. (azz e meno male che ho sempre tenuto l'auto
come un gioiellino...)
Tempo 5 ore.
-------------------
Materiale utilizzato: 3 mt di canalina nera flessibile diam. 20mm
presa dall'elettricista di fiducia. Olio di gomito (quel poco rimasto
dal lavoro di prima :PPPP) Riattivante elettrico, svitol.
Acqua santa... che serve sempre Non si sa mai LOL!
- Aperte le canaline vecchie, controllato e pulito i cavi, rimesse le
canaline nuove e rifascettato tutto.
- Smontato scatola relè e scatola fusibili: in entrambi puliti i
contatti e reinnestati relè e fusibili.
Dalla scatola relè poi ho visto che partiva un cavo grosso, rosso, che
portava l'alimentazione al cruscotto e plancia. Smontato e puliti i
contatti anche a lui!
- Smontato, pulito e lubrificato il blocchetto chiavi dell'accensione,
magari qualche connessione con il tempo faceva cilecca.
Dopo tutto questo, la Roverina è tornata a funzionare perfettamente, e
non ma mai più perso un colpo nemmeno con l'umidità dell'inverno.
Ora prima di Novembre ripasserò con il riattivante-idrorepellente i
contatti e i sensori, a scanso di problemi.
Ciaooo
-- 
Maurizio (31,180&95,NO)
Clio RS 2.0 - Rover 214 GSi 16v
...togli il limitatore per rispondermi in privato :)

 freni per un qualche motivo?
Amen (per i freni non c'è problema, ripeto..)
Ovvio che cercherò di non infilarmi in situazioni in cui il presentarsi
del difetto possa realmente risultare fatale.
Saluti
Andrea
-- 
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 Posseggo una Corolla 1.4 VVTi 3P del 2000, con 92k km all'attivo....
Intanto vedi se la batteria č buona.Puņ essere solo quello.
Alias


 trovare anche qualche suggerimento che si adatta al tuo caso.
[zip]
Grazie dei consigli, ma prima di impazzire nell'inseguire tutti i cablaggi
aspetto il responso "ufficiale" dell'autofficina :-)
Se il problema dovesse persistere, mi armerň di pazienza e comincerň il
lungo e travagliato viaggio che tu hai intrapreso ;-)
Ciao
Andrea


 Intanto vedi se la batteria è buona.Può essere solo quello.
Come faccio a vedere se è buona?
Per funzionare, funziona.. ed è di dicembre.
Poi mi sembra strano che la batteria smetta di erogare per soli pochi
decimi.. (ma poi, una volta in moto, il motore necessita davvero della
batteria? La moto riesco ad accenderla pure a batteria staccata.. vabbè
che è un enduro dell'87, però il motore e gli accessori prendono energia
direttamnete dall'alternatore..)
Ciao
Andrea


 Andrea
Se la batteria non va,non ti si chiude più il circuito,e manca di tensione
tutto.Parlane con un elettrauto e vedi cosa ne pensa,oppure con
l'assistenza,può essere un difetto noto.


 quadro.
Aspetta, c'è qualcosa che non mi è chiaro, probabilmente mi sarò svegliato 
solo per metà stamattina: ma se non metto in folle e non schiaccio la 
frizione (come mi è stato suggerito precedentemente), l'auto come va avanti 
a motore spento? Con la marcia innestata l'auto non si blocca?
Mah......sono un po' confuso??
Saluti
Ant

 Mah......sono un po' confuso??
Decisamente.  :-)
bye G.L.

 Mah......sono un po' confuso??
infatti, sei confuso.
il motore continua a girare trascinato dall'inerzia dell'auto.
probabilmente non lo sai, ma succede la stessa identica cosa quando
deceleri: l'iniezione elettronica sospende l'erogazione di miscela quando
sollevi l'acceleratore a marcia innestata, perchč il motore viene fatto
girare dall'inerzia dell'auto e qualsiasi erogazione di benzina sarebbe uno
spreco.
ovviamente quando il motore scende sotto un regime di giri, l'erogazione
riprende per evitare lo spegnimento.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 tutto.
Questa me la segno... ROTFL
Comunque ci sono mille altre cose, per esempio falsi contatti, che 
possono portare a questi problemi. La batteria è solo una parte di tutto 
l'impianto elettrico. Inoltre solitamente la batteria o va o non va o al 
massimo è un po' scarica... Non è che si interrompe qualche frazione di 
secondo!
-- 
_______________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (24,125,VE)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 benz - GPLized
\_o___|        |___o_/  Blu Denim - DRIVER
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
_______________________________________________________________

 > decimi..
l'unica esperienza di perdita di contatto della batteria che ho avuto su
un'auto moderna ha portato sě allo spegnimento del motore, ma tutti gli
strumenti si sono inchiodati nella posizione in cui si trovavano e non sono
tornati, come descriveva lui, a riposo.
Altro dettaglio: l'autoradio per tornare a funzionare richiede l'inserimento
del codice antifurto (sempre che ne sia dotata).
se la tua radio ha questo codice, ma non te l'ha richiesto quando l'hai
accesa successivamente, allora il circuito č rimasto chiuso.


 accesa successivamente, allora il circuito č rimasto chiuso.
Avrebbe perso anche il contakm parziale, la data e l'ora, le stazioni 
radio...


 radio...
Queste sono rimaste
Andrea


 Queste sono rimaste
Allora non hai avuto una mancanza di tensione, lascia stare la batteria.
Probabilmente si tratta di qualche falso contatto, dire dove non è 
facile... Quadro, blocchetto d'accensione, centralina... O più a monte, 
scatola fusibili... Boh...
La cosa migliore è rivolgerti all'officina, magari hanno qualche idea 
sulla base delle loro esperienze, altrimenti se hai un po' di sana 
manualità cominci con un bel lavoro da certosino come ti indicava GnaFoPiu.
In bocca al lupo ;)


 Ma.. x intanto.. che altro potrei controllare?
apri la scatola dei relais e, a motore in moto e macchina ferma in folle,
dai del colpetti su ogni relais con il manico di un cacciavite. Mi capito'
una cosa simile sulla vecchia Golf: era il relais che dava corrente alla
centralina che aveva una saldatura fredda al suo interno. Tirandoci dei
colpetti controlli se il difetto e' proprio quello :) E' una prova semplice
:)
ciao!!
-- 
Twilight
Audi A3 1.8T quattro
Honda Transalp (30, 150+, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
 - Togli ABC per rispondere in email

 dai del colpetti su ogni relais con il manico di un cacciavite. 
Per scatola dei relais intendi quella dei fusibili o c'è proprio una
scatola dei relais? In questo caso come la individuo, visto che sul
manuale non mi pare sia segnata da alcuna parte?
Grazie


 manuale non mi pare sia segnata da alcuna parte?
normalmente dietro i fusibili ci sono i relais :) prova a sbirciare, magari
aiutandoti con una torcia elettrica!
ciao!


 l'erogazione riprende per evitare lo spegnimento.
Ovvero quando la cut-off si riapre. Sapete mica se è possibile reperire 
detto regime per la mia punto, tanto per cominciare?
Ciao :-)
-- 
Marco Pikiri [23, 80, AR]
Fiat Punto II 1.2 16v HLX 

di secondo.. cioè come se si girasse la chiave per estrarla: il motore
Guarda, credo che sia normale, o meglio, un difetto congenito della
Corolla 1.4 VVTi. Ne ha una la mia ragazza, un'altra un mio caro amico
ed entrambe sporadicamente in autostrada manifestano il tuo stesso
problema.

 detto regime per la mia punto, tanto per cominciare?
chiedi in officina.
solitamente si trova sui testi tecnici.
io ho un libro sui sistemi di iniezione bosch e per la L Jetronic c'era il
regime di ripresa dell'erogazione. Non mi ricordo i dettagli, perchè a me
interessava il sistema K jetronic, che è solo meccanico, e non ho
approfondito i dettagli degli altri sistemi


 di secondo.. cioè come se si girasse la chiave per estrarla:
Quando mi capitò lo stesso problema con la mia Golf, era semplicemente 
un relè da 5 euro che, con le vibrazioni, ogni tanto aveva un contatto 
che saltellava e faceva mancare l'alimentazione all'impianto elettrico.
Andrea DFC
VW Golf 3 Gt Tdi del 1996, 197000 km
Padova