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Titolo: Una giornata da camionista col TurboDaily 35-10 4X4

Vorrebbe essere un IDATEST, ma c'è poco da testare in un mezzo tutto sommato
datato e sicuramente non molto IT in IDA.
Tuttavia mi piacerebbe raccontarvi la mia esperienza su un mezzo agli
estremi limiti della patente B, tanto da sembrare un vero e proprio camion.
Il mostro l'ho dovuto prendere dovendo trasportare (e caricare e
scaricare.... AIO LA SCHIENA!!!) un tot di quintali di vecchi computer da
mandare al macero, guidando sul misto (autostrada+statale+città) per un
totale di circa 150Km.
Ha 40K Km all'attivo e credo una decina d'anni di vita.
Lo utilizziamo normalmente come mezzo d'appoggio nelle emergenze, quando ci
sono da ripristinare con ponti radio provvisori i collegamenti telefonici
nelle calamità naturali, o anche per l'attivazione di postazioni di
telefonia pubblica "volanti" in casi  particolari (ad esempio quando ci fu a
Loreto l'incontro del Papa coi ragazzi d'Europa).
So che si è fatto il terremoto umbro-maceratese difendendosi bene su strade
sterrate e disastrate, ma io non ho mai avuto occasione di guidarlo
(all'epoca facevo interventi rapidi di ripristino con la LandRover).
Tenuto sempre all'esterno, comincia a mostrare vari punti di ruggine e le
plastiche del cruscotto si sono cotte e tagliate in più punti.
L'altezza è da cabina di un piccolo camion, infatti la versione 4X4 è
decisamente più alta da terra: sta a un normale Daily come un fuoristrada
sta a un'auto.
Una volta issatomi in cabina ho trovato molto comoda la posizione di guida
seduta, con il grosso volante ben posizionato che permetteva un buon
appoggio dei bracci e tanto spazio per le gambe.
Alla destra la leva dell'inserzione della trazione integrale e quella del
blocco del differenziale.
Mi ha iniziamente turbato la prima premuta a sinistra e INDIETRO {8-?
Mentre la retromarcia è a sinistra in avanti.
Ma dopo la prima partenza ho capito l'antifona: la prima in realtà è una
ridotta da usare solo nei relativi casi estremi, per partire normalmente
(anche in salita se non troppo in pendenza) si usa la seconda che si innesta
come una prima normale.
Il resto del cambio si usa come un normale 4 marce, anche se la quarta si
chiama quinta {:-)
Sono rimasto positivamente impressionato dallo sterzo che, pur essendo un
servoassistito, trasmentte molto bene le sensazioni dalle ruote alle
braccia.
Molto leggero da fermo, già a 10Km/h torna a indurirsi e a "trasmettere" il
feedback, si sentono bene soprattutto gli scartamenti impressi dalle buche,
ma anche sui raccordi si percepisce l'avvicinarsi del limite di tenuta
trasversale (intorno ai 50-60Km/h).
Il rollio è parecchio, ma non eccessivo.
La velocità di punta, provata in autostrada, è sui 120Km/h che vengono
raggiunti rapidamente e tenuti con una certa sicurezza.
Anche la ripresa da 100 a 120 non è male, e aiuta nei sorpassi in
autostrada.
Nonostante la giornata fosse ventosa non ho rilevato grossi problemi a
reggere il vento laterale malgrado l'elevata superfice d'impatto laterale.
Anche nel sorpasso ai camion non c'erano problemi di "risucchio" da ventate
e devo dire che sorpassare i bestioni restando alla loro altezza da una
sensazione completamente diversa: si ha l'impressione di una maggiore
sicurezza, non ci si sente come il classico vaso di coccio in mezzo a quelli
di ferro.
Nel contempo si tende a dare molto occhio agli specchietti: a 120 ti arriva
di tutto da dietro, e bisogna cercare di non fare troppo il tappo.
Inoltre quando ti trovi il fermo in auto hai l'impressione di rischiare di
travolgerlo nel sorpasso, anche se il fermo è in SUV {:-)
Ah, vedere un SUV dall'alto del guasi-camion lo rende molto più....
teneruccio, non sembra molto diverso da una normale vettura.....
Ma il mostro sorprendentemente si difende bene anche in città, gira in un
fazzoletto (considerata la mole) e non ho avuto problemi a manovrarlo e
posteggiarlo.
Ma sulle strade strette di campagna temevo ad avventurarmici e invece....
Si ha sempre l'impressione di sapere al centimetro dove stai mettendo le
ruote, semplicemente osservando le buche al margine della strada e
"leggendole" poi con lo sterzo.
Questo ti permette di camminare sul bordo anche in una strada molto stretta
occupando poco più della larghezza di una grossa berlina.
Il problema è che coi lampeggianti ho portato via qualche ramo da qualche
albero.... {:-D
In definitiva un mezzo divertente da guidare nel caso se ne abbia la
necessità (non lo consiglio per il giretto del sabato sera), affidabile e
meno impegnativo di quello che parrebbe a guardarlo da fuori.
Un esperienza che auguro a tutti, perchè permette per una volta di vedere le
cose da un'angolazione desueta, e ciò è sicuramente un arricchimento del
proprio bagaglio di conoscenze automobilistiche.
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Lunga vita e prosperità
\\//_
Cactaceo
L'ottavo giorno Dio disse:
"SIA FATTA LA MOTO!"
E nacque Valentino Rossi
Citroen BX 1.6 driver
Panda Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa

So che è una bella esperienza guidare questi grossi furgoni, facendo
l'ausiliario nei VVF mi è capitato di guidare varie volte dei Daily e sono
veramente comodi, solo che al contrario di te in auto strada sentivo
aspirare il furgone dai TIR quando li sorpassavo, per il resto frenavano
molto bene. Ciao.