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Titolo: R: La fine di una bella storia :-((

 Ford Escort 16V SW
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Ciao.......
Jigen (25,75)                      ICQ# : 25629052
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com
   Rimuovi MAGNUM

 Vista la situazione, i naftoni sembrano una discreta idea...
Ho capito bene? Vicino alla conversione? :-)
Ciao
Carlo
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Carlo CL Ovest (33,100)
Scenic 1.9 TDi (Le Nafton) driver

Ciao a tutti, è la prima volta che vi scrivo, HO BISOGNO DI AIUTO!!!
Auto in questione: Astra G SW (1998) ecotec 1800 16V
Vorrei dare piu sprint alla mia auto facendola preparare come quella
presentata su
Elaborare n°20, luglio-agosto/98 della Bravo GT 1800 benzina-gas realizzata
da Autotecnica Valentini di Roma. Claudio Valentini, interpellato, mi ha
assicurato che la macchina, passerebbe i collaudi tranquillamente (a livello
di fattore inquinamento) e rimarrebbe affidabile. La modifica che vorrebbe
farmi è la seguente, credo: alberi a camme diversi, condotti di aspirazione
ridefiniti, pistoni, bielle, albero motore e volano alleggeriti. Inoltre
molto probabilmente interverrebbe su aspirazione e scarico.
 Parlando con un mio amico che fa i rally con una Peugeot 1600 nuova mi ha
detto che per elaborare la sua auto facendola passare da 115 a 175-180 CV
devono fare un sacco di modifiche e che quella è la soglia massima oltre il
quale, senza interventi piu radicali come NOS o turbo, non si riesce ad
andare. Mi ha anche detto che il suo motore va poi rifatto ogni anno.
La mia preoccupazione a questo punto è aumentata. Una tale preparazione non
renderà il mio
motore così delicato da dover cambiare pistoni bielle etc ogni 30.000 km?
 Confrontiamo le due cose.
 Il Motore 1600 del mio amico partendo con 115CV dopo la preparazione
arriva a 175-180 CV. Diventa delicato e per questo si deve rifare ogni
stagione pur spendendo, solo per i pezzi speciali del motore, £ 7.000.000
centralina esclusa.
 Il Motore della mia Astra 1800 16V partendo con 115CV dopo la preparazione
 arriva a 175-180 CV. Il motore rimane affidabile come quello originale
anche
 se non vengono montati nè pistoni ne bielle speciali, mi viene montato
l'impianto a GPL (2.000.000 circa),
 e  rimappata la centralina dalla All Car Racing.
conclusione:
 LA COSA MI SEMBRA STRANA.
 Considerando che non andrei sempre al max, il mio motore sicuramente non
 sarebbe stressato come quello da Rally del mio amico, ma sicuramente
avrebbe vita ben piu breve del normale. O NO? Io vorrei poterci fare
100.000-150.000 km!!!
 So che non si può avere tutto, e quindi Claudio Valentini se fosse onesto
al 100% mi dovrebbe proporre una preparazione meno esasperata. Oppure il mio
amico deve portare la sua macchina da Valentini!!!
 NON STO PIU' NELLA PELLE. Se da una parte muoio dalla voglia di preparare
la mia macchina, dall'altra non vorrei rovinare per sempre la mia prima auto
 che mi è costata tanti sacrifici, e che finirò di pagare in tre
anni. Inoltre se avessi dei problemi devo ogni volta andare a Roma.
E se montassi un compressore volumetrico???
Fino ad ora ho eseguito le seguenti modifiche. Ho montato cerchi momo cinque
razze
 con gomme 205/50/16, ho costruito una leva del cambio tornita (cromata),
ho trasformato il pomello del cambio (ora luminoso), ho montato le pedaliere
momo, ho tolto il portacenere e dopo aver resinato del carbonio ci ho
messo 3 manometri VDO bianchi pressione e temperatura olio piu Voltmetro.
Modifiche in allestimento: ho comprato l'alettone Cadamuro per Punto che
proverò a montare dopo averlo modificato, sto rifacendo parte della
plancia centrale in carbonio, sto costruendo un selettore tipo Isotta,
vorrei
montare delle cinture di sicurezza rosse (tipo cinquecento sporting),vorrei
cambiare i sedili (opterei per OMP) e sto sognando la preparazione!
 Non so come ringraziare, chi mi potra essere d'aiuto. Ancora Grazie.
 Un lampeggio,
 Raf lo smanettone!!!

Allora, il 1600 del tuo amico da 175cv ha 109 cv x litro di potenza 
specifica, e come lui afferma deve essere rifatto ogni stagione (se è 
fortunato!)
il tuo 1.8 portato alla stessa potenza avrebbe 97 cvl.
Il preparatore potrebbe avere ragione riguardo l'affidabilità (in fondo 
sostituisce TUTTI i pezzi), ma il discorso è un'altro:
A questo modo avresti un motore potente, ma poco sfruttabile, infatti 
avresti tutta la potenza in alto, e niente in basso, inoltre girare in 
città sarebbe difficile con un motore sportivo!
Ecco perchè per le elaborazioni stradali si preferisce ricorrere alla 
sovralimentazione: entro certi limiti hai un motore + sfruttabile!
In particolare coi volumetrici raggiungi circa 0.5 bar di pressione, e 
quindi circa 180cv sul tuo 1800.
Il turbo è ancora meglio (ti ricordo che la clio16v trasformata turbo 
raggiunge i 200/250cv,(una vera belva) e il motore è un 1800 16v).
C'è da dire che col volumetrico avresti molta coppia anche ai regimi 
inferiori, mentre col turbo ti dovresti rassegnare :) a avere il 
famigerato calcio superato un certo regime, e al di sotto un motore da 
peschereccio :)
Ancora: il volumetrico è + economico, con circa 5milioni sei a posto, 
perchè non devi abbassare il rapporto di compressione e puoi fare a meno 
dell'intercooler,inoltre non devi realizzare un nuovo collettore di 
scarico, per fare la trasformazione turbo invece ti serve almeno il 
doppio come spesa.
Il mio consiglio è di installare un volumetrico e di lasciar stare la 
trasformazione aspirata, che ti renderebbe la macchina poco godibile 
nell'uso normale.
PS: l'unico problema col volumetrico lo avresti per le revisioni, ma hai 
due possibilità:
1) Mafia fra meccanico e ispettore (e paghi)
2) Togli il compressore (e ritari la eprom) per le revisioni (e paghi)
In data Tue, 19 Oct 1999 12:46:57 GMT 
Raffaello decise di annoiare questo ng scrivendo: 

-- 
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ROX_SKF
The absolute teKKNO freAK
mailto: 
ro...@yahoo.com
--------------------------------------


wrote:


Matzel è ben fatto e chiaro, riportandoti per ogni modello di opel l'
Ma non e' solo in tedesco? 8-?
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver


Ho capito bene? Vicino alla conversione? :-)
[Mode Mitsu On]
E che devo rifarmi una credibilità... poi convincerò tutti a comprare
la Galant di importazione :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
[Mode Serio On]
Sinceramente quando devo dare un consiglio preferisco essere molto
down-to-earth e mettere da parte i gusti... detto questo mi dispiace
sempre se uno si trova costretto a comprare una motozappa che sputa
particolato :)
[Silver Drake ha generato un errore irrecuperabile nel modulo
MessaggioIDASerio.dll, esso verrà quindi chiuso e sostituito con
CazzatePromozionaliMitsu.dll] :P
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

           Silver Drake
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

mi hai fatto morire....
Bellissima, concordo....sarebbe ancora più bello dire che Silver Drake
era in "Guru Meditation" :-DDDD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872