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Titolo: Subaru 40 anni di AWD

Cade quest'anno il quarantennale della trazione integrale Subaru. Inizio tutto nel 1972, quando il gruppo Fuji Heavy Industries mise in vendita in Giappone il modello Leone Estate Van 4WD. Fu l'inizio di una storia che ha portato alla produzione di quasi 12 milioni di Subaru 4x4, che hanno costituito il 55,7% delle vendite complessive della marca. Su Quattroruote di marzo, tra l'altro, troverete la prova su strada completa dell'ultima nata della Subaru, la XV spinta dal boxer diesel abbinato al cambio manuale.
 
Integrali inseribili. Lo schema della Leone del 1972 era semplice ed essenziale poi, in quattro decenni di continuo sviluppo, l'azienda nipponica ha sfornato numerosi schemi di trazione integrale (tra l'altro le soluzioni per i modelli con cambio manuale spesso differiscono da quelle abbinate ai cambi automatici), fino ad arrivare ai quattro ora in produzione. Ecco i momenti fondamentali nella storia delle 4x4 per le Subaru con cambi manuali: Leone (1972): nessun differenziale o giunto centrale, soltanto un innesto meccanico azionato manualmente tramite una leva. 1800 (1980): l'innesto manuale si arricchisce d'una seconda posizione della leva, quella che inserisce i rapporti delle ridotte in abbinamento alla 4x4. Justy (1984): lo schema meccanico e sempre quello originario dell'integrale di tipo inseribile, senza il differenziale o il giunto centrale, e dunque utilizzabile soltanto su terreni a bassa aderenza. La novita e che l'inserimento del 4x4 viene azionato da un attuatore pneumatico: qui l'AWD si inserisce premendo un pulsante e non piu spostando una leva.
 
La prima con la permanente. Con la XT coupe del 1987, inizia in Subaru l'era dell'integrale permanente (adatta quindi anche ai fondi asfaltati con ottima aderenza) grazie all'aggiunta del terzo differenziale, quello che ripartisce la coppia tra avantreno e retrotreno. C'e un dispositivo di bloccaggio totale del differenziale centrale, che viene inserito da un attuatore elettromeccanico. Inoltre, per la prima volta la Subaru propone le quattro ruote motrici sia in abbinamento al cambio manuale sia a quello automatico. Un segno della grande attenzione nei confronti del mercato Usa: finora la marca nipponica si era limitata a proporre 4x4 con cambi manuali.
 
Coppia variabile. Sulla Legacy (1988, la permanente passa dal bloccaggio (al 100%) di tipo meccanico del ripartitore centrale al bloccaggio variabile, garantito da un giunto viscoso. Questo dispositivo varia automaticamente, in funzione dell'aderenza, la percentuale di coppia inviata alle ruote posteriori. Questo schema rimarra invariato concettualmente per anni. Sull'Impreza WRX Sti del 2005, abbinato al cambio manuale a sei marce vi e un differenziale centrale di nuova concezione, che utilizza un ruotismo epicicloidale per modificare la distribuzione di coppia tra avantreno e retrotreno. Il sistema si chiama DCCD (Driver's Control Center Differential) perche il pilota puo intervenire tramite una manopola per cambiare il settaggio tramite la frizione elettromagnetica che interviene sull'epicicloidale. La distribuzione tra le ruote davanti e quelle dietro puo quindi variare a piacere tra il 36%-64% e il 50%-50%. Nel 2006 il rapporto iniziale viene portato a 41%-59%.
 
Simmetrie contemporanee. Ed eccoci ai quattro schemi odierni di Symmetrical AWD. VTD (Variable Torque Distribution): abbina il differenziale centrale a una frizione multidisco controllata elettronicamente. La distribuzione di coppia in condizioni normali e del 45% davanti e 55% dietro, ma puo essere variata in modo continuo. Privilegiando l'invio di coppia alle ruote posteriori, il VTD e indirizzato ai modelli destinati a una guida sportiva. MP-T (Active Torque Split): il ripartitore centrale multidisco controllato elettronicamente ha il compito di variare istantaneamente la distribuzione di coppia fra le ruote davanti e quelle dietro. Normalmente, la ripartizione e del 60% davanti e 40% dietro, privilegiando la stabilita della vettura e la facilita di guida. AWD con giunto viscoso: e la combinazione di un classico differenziale centrale e di un giunto viscoso che svolge la funzione d'autobloccante. In condizioni di aderenza normali (quindi senza intervento del giunto viscoso) la ripartizione di coppia e uniforme tra avantreno e retrotreno: 50-50. Multi-mode DCCD: e il top delle integrali Subaru, con il Driver's Control Center Differential che ripartisce in modo variabile la coppia. E costituito dalla combinazione di un sistema a slittamento limitato di tipo meccanico e di uno a controllo elettronico. Il primo dei due, ha il vantaggio di attivarsi in modo automatico e istantaneo alle mutate condizioni d'aderenza, precedendo cosi l'intervento del dispositivo gestito dalla centralina. Che dalla sua ha il vantaggio della precisione e della flessibilita d'intervento. Il sistema Multi-mode e il perfetto connubio tra le esigenze di stabilita per una guida rilassata e sicura e quelle di agilita per una guida veloce e sportiva. La ripartizione di coppia in condizioni normali e di un 41% indirizzato alle ruote anteriori e di un 59% alle ruote motrici posteriori.
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
 

 
"Alex" <henia...@VAlive.jp> ha scritto nel messaggio 
news:jhb19a$inl$1...@tdi.cu.mi.it...
Cade quest'anno il quarantennale della trazione integrale Subaru. Inizio 
tutto nel 1972, quando il gruppo Fuji Heavy Industries mise in vendita in 
Giappone il modello Leone Estate Van 4WD. Fu l'inizio di una storia che ha 
portato alla produzione di quasi 12 milioni di Subaru 4x4,
 
azz... quindi in Giappone e nel resto del mondo non le vendono TUTTE a 
trazione integrale come da noi, evidentemente la maggior parte e a due ruote 
motrici. Non voglio credere, infatti, che quei 12 milioni siano l'INTERA 
produzione automobilistica Subaru degli ultimi 40 anni.
 
ma poi le Subaru non da rally degli ultimi anni hanno ancora una trazione 
integrale vera e cazzuta come un tempo oppure per i modelli "per famiglia" 
si sono convertite a quei cazzo di differenziali oleopneumatici ad 
inserimento automatico che cominciano a trasferire coppia alle ruote 
posteriori(solo in accelerazione, perdipiu) solo dopo che quelle anteriori 
hanno gia cominciato a slittare ?     Insomma, quei cazzo di sistemi 4x4 
"finti" che ora vanno per la maggiore....
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

"finti" che ora vanno per la maggiore....
 
Se lo chiamano "AWD" e non "4WD" spero che lo facciano con un perché;
da parte mia so solo che la mia non č una macchina da rally ma una
tranquillona, ma sulla neve l'unico limite (ed a volte neppure quello)
č l'altezza da terra. Si arriva, e bene, dove delle 4WD (provato di
persona) non arrivano; poi č ovvio che se vuoi arrivarci senza
dotazione (i.e. gomme adatte) non devi dar la colpa alla trasmissione
;P :-)
 
 
 
 
ciao
-- 
UoScAr, Imola, 36, 150AWD-BD, 20
  ad imola il sindaco "manca",
      di nome e di fatto..

 ;P :-)
 
bah, guarda , anch'io guido un Kangoo 4x4 con trazione integrale attivata 
automaticamente quando le ruote anteriori slittano tramite giunto 
viscoso(quello che prima ho chiamato differenziale oleopnematico perchè non 
mi veniva in mente il nome) e per funzionare funziona, nelle stradine 
sterrate/innevate di montagna che costituiscono il massimo dell'offroad 
praticabile in Italia riesce a portarti  dove tante altre integrali moderne 
non arrivano, nonostante abbia solo delle mediocri m+s "4 stagioni" di 
serie.
 
però paragonare quel sistema a quello di una vera trazione integrale cazzuta 
è una bestemmia, una sparata da bar. non ha niente a che vedere con un VERO 
sistema di trasmissione 4x4 
 
 

 sistema di trasmissione 4x4
 
Non sono recentissimi ma rendono bene l'idea:
http://youtu.be/ooQRxlChvMw
 
 
http://youtu.be/kRniF4JQN2U
 
 
-- 
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
 
 

 
http://youtu.be/kRniF4JQN2U
 
 
purtroppo non mastico l'inglese(magari con dei sottotitoli, anche in inglese 
su audio inglese...)  perň guardando le immagini del secondo video(il primo 
ho smesso subito di guardarlo perchč il filmato di una 4x4 in che riprende 
solo le ruote anteriori mi sapeva di presa per il culo...) mi sono davvero 
stupito, possibile che nessuna di quelle auto avesse un cazzo di EDS decente 
in grado di pinzare la ruota posteriore destra che slittava, abbastanza da 
trasferire un po' di coppia alla posteriore sinistra??
 
quella Subaru aveva solo un EDS implementato un po' meglio o proprio un 
differenziale autobloccante? 
 
 

sistema di trasmissione 4x4 
 
per essere "vero" è comunque vero: d'altronde la trasmissione del moto
a tutte le 4 ruote c'è :-)


 hanno gia cominciato a slittare ?
 
Le Subaru hanno sempre 4ruote in presa a secondo del sistema dal 60 al 40% davanti.


ecco il link...
 
http://www.quattroruote.it/notizie/new-tech/subaru-quarant-anni-di-integrali
 
 
:-)


Tranquillo la tua è seria, leggi il post di alex per bene e trovi tutto.
La differenza con quelle che inseriscono alla bisogna le ruote 
posteriori è abissale.
Ciao,
	Beppe.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 giunto viscoso, [...] Multi-mode DCCD
 
 
Il nuovo XV quale di questi quattro schemi utilizza?
 
 

 Il nuovo XV quale di questi quattro schemi utilizza?
 
Il DCCD lo usa solo la STI poi Continuous (manuali), Active e VTD (AT).
