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Titolo: 156 GTA, impressioni di guida

Finalmente ieri pomeriggio sono riuscito a mettere le mani sulla tanto
discussa 156 GTA. Tutto ciò è avvenuto sulla pista di 4r a Vairano in una
giornata calda e assolata. Le macchine a disposizione erano due, entrambe
con cambio manuale, una berlina in un bello e costoso (1.700 Euro) colore
rosso-arancione iridescente e una sportwagon in un blu elettrico molto
vistoso. Tralasciando ogni descrizione su esterno ed interni mi limito a
dire soltanto che esteticamente è un bel ferro aggressivo, ma ahimè mi
ricorda tanto la 164 Q4 di una decina di anni fa, la classica auto da
oriundo possidente immigrato in Germania (dove appunto costa 6000 Euro in
meno); ma questa è un'impressione assolutamente personale.  La prova si è
svolta in cinque turni di guida, alternando la berlina e la s.w., per un
totale di ca. 40 giri a briglia sciolta, più che sufficienti per capire
pregi e difetti dinamici del mezzo.
Che dire..sorpreso. In modo positivo si intende. Chiaro, la GTA non è
affatto un mostro di potenza che ti incolla al sedile, ma questo lo si
sapeva già, piuttosto la si apprezza per le doti notevoli, anzi
notevolissime, dello sterzo e dell'assetto.
Uno sterzo che da un lato all'altro ha solo 1,8 giri, tant'è che anche nelle
curve più strette e nel correggere i (pochi e non facili da innescare, anche
escludendo il controllo della stabilità) sovrasterzi non occorre mai
staccare le mani dal volante. Nemmeno lo sterzo dell'Evo VII è tanto
diretto. Inoltre si dimostra essere anche molto preciso e comunicativo. L'
assetto in pista si è rivelato incredibilmente piatto, considerando comunque
le tarature per un uso stradale,  con rollio e beccheggio contenutissimi, in
un modo sconosciuto anche a tante pseudo sportive (la 330ci con l'assetto
sportivo è decisamente più morbido e "rollante").
Precisissima negli inserimenti e nel seguire le traiettorie in curva,
imperturbabile nei rapidi cambi di direzione, gradisce però una guida
assolutamente pulita, a maggior modo con il controllo della trazione e della
stabilità disinserito; inutile tentare di buttarla con forza, altrimenti si
è costretti a far fronte ad un sottosterzo esagerato, specialmente in
entrata, dove il muso tende a scivolare ed andare dritto senza speranza;
meno evidente in uscita dove è sufficiente parzializzare il gas, senza però
anticipare troppo. Senz'altro un bel differenziale autobloccante avrebbe
reso la guida molto più gratificante e redditizia, ma si sa, purtroppo di
questi tempi è molto di moda affidare tutto all'elettronica. Il posteriore è
fin troppo incollato a terra; anche cercando apposta di scomporre la GTA con
il pendolo o frenando con le ruote in appoggio, si ha solo un momentaneo
alleggerimento  della coda che ritrova quasi subito grip, con la macchina
che tende scivolare sulle quattro ruote, il tutto controllabile con un
semplice ed istintivo controsterzo, e questo anche in curve da 3° e 4° ben
oltre i 100 all'ora. Dinamicamente, anche per via del minor peso, appare
forse più agile la berlina, ma le differenze sono minime.
Assolutamente mortificante invece guidare la GTA al limite con l'ASR
inserito su asfalto asciutto e liscio. Avete presente un treno su dei
binari? Ecco, questa è l'impressione che da; iper controllata nell'
inserimento e altrettanto in uscita con il sistema che taglia fin troppo l'
erogazione della potenza. In ogni caso sul giro risulta più lenta con il
dispositivo in funzione.
Perfetta forse per l'utente medio, un po' troppo controllata e composta
(noiosina?) per chi ha un po' più di sensibilità. Eccellenti i freni, a
dispetto di diametri relativamente ridotti dei dischi (davanti "solo" 305
mm) e del peso non certo contenuto della vettura; anche dopo parecchi giri
si sono dimostrati molto efficienti e praticamente esenti da fading,
garantendo sempre rallentamenti in spazi ridotti, con una taratura esemplare
dell'ABS che interviene solo al limite e non risulta affatto fastidioso. Non
degno di nota il cambio, pur se migliorato rispetto alle 156 di normale
produzione, non è particolarmente consistente ma ha innesti abbastanza
precisi ed è ben rapportato, ma dimostra  un'escursione della leva un po'
eccessiva.
E il motore? Fluido e progressivo fin dai bassi, ha un buon allungo e
spinge con decisione fino a oltre 7000 giri; un valido motore con un bel
sound cupo e vigoroso, ma che è ben lontano dalla rabbia e dall'imperiosa
spinta del pari cubatura BMW.
Mi dimenticavo. la posizione di guida potrebbe essere migliorata, almeno per
quanto riguarda i guidatori più alti; il sedile è comodo, ben profilato e
contenitivo, ma il volante è regolabile soltanto in altezza, e nella
posizione più alta rimane comunque un po' troppo vicino alle gambe.
Degne di nota le coperture Michelin Pilot Sport che hanno sopportato senza
problemi gli strapazzi della pista, dimostrandosi molto robuste.
Il maggior pregio? Lo sterzo.
Il peggior difetto? Il prezzo.
Bye
Marco F.v.A.
p.s.: secondo un'indiscrezione ufficiosa, per la 147 GTA pare sia stata
definitivamente accantonata l'ipotesi di montare il motore 3.2. Quasi
sicuramene sarà un 2.5 con ca. 220 cv.....peccato.

 Marco F.v.A.
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 27 - 130+ - Vi
"La velocità è piacevolissima per se sola, cioè per la vivacità, la forza,
la vita di tal sensazione.
Essa desta realmente una quasi idea dell'infinito, sublima l'anima, la
fortifica".
Giacomo Leopardi. Zibaldone.

 Giacomo Leopardi. Zibaldone.
Ciao
--
Montoya (20, 60, RM)
Peugeot 106 1.1 Driver
(per rispondere in privato elimina il testo in stampatello)

 Non l'ho capita... me la potresti spiegare?
Tutte le auto oramai discussione del NG e della stampa sono diesel.
Questa no ovviamente.
Una cazzata che non merita altro spreco di banda...................
Neanche mi firmo :ob
:o)
| Montoya (20, 60, RM)
Gaeel

 Gaeel
Alan (19, 116, CH)

 Saro' co@lione.. ma io non l'ho capita lo stesso :))
Le discussioni su auto a benza sono OT su IDA...
8-PPP
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Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
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 giornata calda e assolata.
1 cosa: che culo!
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Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

 Le macchine colore rosso-arancione iridescente
Fast and furios??
--
ciao ciao
per rispondere togli lamacchia
Alby (25, 55, 82, 136 CN)

 mm)
Ottimo post ma... da quanto li volevi i freni, da 420 mm ???
305 mm mi sembra un diametro "sano" no? Sul 330i da quanto sono?
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 305 mm mi sembra un diametro "sano" no? Sul 330i da quanto sono?
Vado a memoria, ma mi pare che davanti siano da 310 o 315 mm e dietro
sicuramente 300 mm o piů.
Sulla GTA posteriormente ci sono dischi da 280 o giů di lě.
Bye
Marco F.v.A.