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Titolo: accelerando tira a destra

no, non ho l'astra da 220cv provata da Top Gear... :-/
Lybra jtd. Ho fatto un po' fatica a notarlo (dopo 500km) e subito
pensavo ad un problema mio di abitudine al nuovo mezzo.
Faccio un esempio, che è + facile: strada dritta, 60km/h, quarta
marcia. accelero. appena arriva a 2000 giri circa, quando arriva più
coppia, oltre a prendere velocità sento anche l'auto che inizia
leggermente a tirare a destra.
appena mollo il gas, vira leggermente a sinistra rimettendosi come
prima.
A velocità costante, a volante dritto, anche la macchina va dritta, e
dando piccole acceletare a bassa velocità, non si sentono
assolutamente rumori di giochi nella trasmissione. Anche mollando il
volante, a vel. costante, procede dritta.
Prima di prenderla, ho fatto dare un occhio ad un meccanico di fiducia
e mi ha confermato che non ha subito incidenti (la scocca almeno).
Ovviemante la porto da chi me l'ha venduta per fargli dare un'occhiata,
ma se già avessi un'indicazione del problema sarei più tranquillo,
anche riguardo eventuali fregature.
ringrazio chi mi sa rispondere
sani
-- 
Denetor
(29, BL, 110cv)
Hat Powered Driver

volante, a vel. costante, procede dritta.
La macchina non ha nulla...
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 5200+
Fueled by Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega

 prima.
Potrebbe essere un supporto motore un po "andato"... Ma in piccolissima 
parte questo fenomeno può anche essere considerato "normale"
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net
 

 coppia generosa si possono avere queste piccole tendenze.
che trovo veramente assurdo :-(
ce lo ha anche la mia golf
ce l'aveva anche la mia clio16v
tutte e 2 il cambio trasversale a sinistra se lo guardiamo 
dall'abitacolo
pero' tiravano a sinistra
a destra mi sembra strano
il cambio la libra dove ce l'ha ?
e cmq nel 2000 aver ancor auto con cambi trasversali con 
semiassi differenti che ancora vanno da una parte in 
accelerazione e di conseguenza dall'altra parte in rilascio
grave !
possibile che non riescono a stabilizzare i momenti torcenti di 
ciascun semiasse lunghi, corti, asimmetrici che siano, 
equilibrandoli per non dar questo effetto che trovo altamente 
disturbante per il piacere di guida ?!?!?!?!?!?
lo so si puo' far prima a cercare un auto con il motore 
longitudinale e quindi pure il cambio tipo vecchia passat
poi quando vedi che fanno la nuova passat e mettono il cambio 
trasversale ti gira l'ostie
non che la passat fosse stata nei miei sogni (quella vecchia 
pseudo_A4 ancora ancora) ...
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
http://deca.altervista.org/
celodurismo_diesel ? solo di vw ???
sto cazz' ... solo prese di posizioni belle e buone


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 lunghezze uguali dei 2 semiassi, 
e minchia se hai i semiassi uguali per forza (o quasi penso) che 
va dritta
-- 
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meglio inquinare per passione che con il pullman della regione o 
del comune ...
http://www.elculoperfecto.tk/


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 geometria delle sospensioni.
Beh l'erogazione è quella che é... per esempio l'Astra ti spara 32,6Kgm a 
circa 2000 giri...


 questa OPC da 240 cv...
Che vuoi sapere? C'è su qualche numero di auto fa e non hanno riscontrato 
questo gran tiraggio di cui parlava Clarkson.


 marce mi dicono poco o niente...
tu sei un tecnico e io una bestia
mi sta bene il discorso della coppia alla ruota ecc ecc
ma il problema compare di piu' sui turbo che sugli aspirati
significa che la coppia distribuita diversamente e tutta subito 
determina il difetto
sulla clio16V il difetto compariva se sfrizionavo o su un tratto 
a bassa aderenza
ne ho provate un po' ...
golf 1400cc
golf 1600cc 105cv
golf tdi 110cv
golf tdi 115cv
golf gti 150cv
a3 tdi 110cv
il problema compare di piu' ed evidente solo sui turbo e non 
sugli aspirati
la coppia comporterà cmq qualcosa in questo difetto di deriva in 
accelerazione
dove invece c'è il controllo di trazione la cosa diminuisce 
tanto
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
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Agonizzanti in un letto, fra molti anni da adesso, siete sicuri 
che non sognerete di barattare tutti i giorni che avrete vissuto 
a partire da oggi, per avere l'occasione, solo un'altra 
occasione, di tornare qui sul campo, a urlare ai nostri nemici 
che possono toglierci la vita, ma non ci toglieranno mai la 
libertà!

 parte questo fenomeno può anche essere considerato "normale"
avevo pensato a questo, anche se penso dovrebbe esserci anche del gioco
nelle sospensioni/assi per permettere ad una torsione del motore di
girare anche le ruote.
grazie, ciao
-- 
Denetor
(29, 110, BL)
Hat Powered Driver

 longitudinale
si, ero indeciso se farmi una lybra o una f430, ma mi serviva posto per
mettere la bici :-P
sani e grazie ad entrambi!


 posto per mettere la bici :-P
adesso non so quali ma ci son berline con cambi longitudinale, 
per restare in casa la passat vecchia era cosi', l'A4, la Bmw
certo altri prezzi
(poi magari la sfiga comporta che anche con cambio longitudinale 
e quindi semiassi presuppongo uguali)



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

:| :-) :-[ :oÞ :'(
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
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http://www.volpin.it/discomusic/studio54.htm

 non a destra
premetto che non so niente di meccanica e ricordo poco di fisica.
l'ho pensata nel modo seguente:
se ho 2 assi di lunghezza diversa ai quali applico una forza uguale,
questi faranno una leva diversa tra loro. nello specifico, ... azz,
c'hai ragione tu, la forza è applicata all'estremità della ruota
mentre il fulcro della leva è il giunto. Quindi l'asse + lungo
dovrebbe "piegarsi" maggiormente in avanti mentre accelero.
Che abbia l'asse + corto a destra allora? Mi pare strano, il blocco
motore è sulla destra del cofano (guardando nel senso di marcia). O
magari non è un problema che deriva da giochi nella meccanica (che
sarebbe meglio :-) ).
sani


 nella meccanica (che sarebbe meglio :-) ).
talvolta il semiasse lungo è la somma di 2 pezzi
cioè del medesimo si sinistra + di un pezzo che fa da 
congiungimento (cosi' mi dissero)
continuo a dire che di solito se il cambio è a sinistra, se 
guardi dall'abitacolo nel senso di marcia, l'auto tira a 
sinistra
e se dimensionassero (esiste sto verbo ?)
uno dei 2 in modo (penso lo fanno di già ma evidentemente non 
abbastanza) che lo sconpenso sia veramente prossimo allo zero
magari non è possibile per cause che mi sfuggono o per cause 
determinanti problemi peggiori in altre condizioni
ricordo un comunicato alla vw (fattomi vedere di sottobanco, 
perchè non si puo) che la deriva non è risolvibile
(cioè la si prende nel culo)
cmq se non mi son perso se il semiasse piu' lungo torce di piu' 
mentre quello corto è piu' reattivo e torce di meno,
se saldiamo sopra un bel pezzo di ferro che limiti sta cazzo di 
torsione sul quello che determina il problema ?!?!?
ho sparato ... ing. meccanici cercasi ... dmc12 dove cazzo sei 
quando servi ?!?!?!?! :-)
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]


 torsione sul quello che determina il problema ?!?!?
consideriamo che tutti i bracci delle sospensioni sono uguali tra loro
e irrobustiscono la struttura.
temo che se non è la convergenza sia qualche gioco, in tal caso
rimarrabbe tutto così e ringrazio il cielo che ho fatto abbastanza
pratica con GPL :-)
vedremo che mi dice il conjce mercoledi.
sani
-- 
Denetor

 prima.
appena ritirata dal conce, erano dei "tamponi" laschi nei
"parallelogrammi".
insomma, l'hanno sistemata, ovviamente in garanzia.
adesso accelera perfettamente dritta :-)
sani
-- 
Denetor
(30, BL, 110)
Hat Powered Driver