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Titolo: [Semi-OT] Auto ed Economia

 
Il deficit viaggia in auto
ERNESTO GEPPI
Il disavanzo con l'estero dell'Italia nel settore dell'auto è cresciuto 
abbastanza in fretta negli ultimi anni: secondo l'Istat, nel 2001 era pari a 
13,2 miliardi di euro, nel 2003 è salito a 15,8 miliardi e nel 2004 ha 
sfiorato i 17 miliardi. Il disavanzo continua a peggiorare anche nel 2005: 
9,4 miliardi nel primo semestre contro gli 8,5 dello stesso periodo del 
2004. Lo squilibrio commerciale cresce perché aumentano le importazioni 
mentre le esportazioni arrancano. Dal 2001 le prime sono infatti cresciute a 
prezzi correnti del 14%, raggiungendo i 28,4 miliardi nel 2004, mentre le 
seconde sono leggermente diminuite (11,5 miliardi nel 2004). Nel primo 
semestre 2005, inoltre, l'import continua a tirare (+4,6% rispetto a un anno 
prima) e l'export a scendere (-8,4%). L'entità di questi scambi non va 
sottovalutata: basti pensare che nel 2004 il valore delle importazioni di 
auto è stato inferiore all'import dei prodotti energetici di soli 0,9 
miliardi di euro: senza il settore auto la bilancia commerciale sarebbe 
risultata in attivo nel 2003 e avrebbe sfiorato il pareggio nel 2004. Il 
grosso degli scambi commerciali, e del deficit, ha luogo con i paesi 
europei. Questi rappresentano oltre il 90% delle importazioni, e l'Asia 
esprime un altro 8,8%. Collochiamo in Europa anche poco meno del 90% delle 
auto esportate, mentre la quota asiatica (in aumento negli ultimi anni) si è 
collocata nel 2004 al 5,4% superando quella del continente americano (4,4%). 
Questa struttura è rimasta sostanzialmente stabile negli ultimi anni.
La Germania ha rappresentato nel 2004 il 38,4% del nostro import di auto, in 
leggero arretramento dal 40,3% del 2001. La quota della Francia (18,3%) è 
rimasta stabile, come pure quella spagnola (12,9%) in leggera ascesa. 
L'unico elemento fortemente dinamico del mercato europeo è costituito dai 
paesi dell'est, i quali hanno espresso l'8,5% delle importazioni e il 10,3% 
delle esportazioni italiane, rispetto al 6,4% e 7,2% rispettivamente 
registrati nel 2001. Complessivamente il disavanzo verso quest'area è salito 
in quattro anni da 0,8 a 1,2 miliardi di euro. Protagonista principale è 
stata dal 2003 la Polonia: gli 1,6 miliardi di euro di auto importate nel 
2004 da quel paese costituiscono quasi il triplo rispetto al 2001. 
Incrementi significativi si sono avuti anche nei flussi dalla Turchia e 
dalla Repubblica slovacca, paesi con quote di mercato ancora modeste ma il 
cui protagonismo pare accentuarsi anche nella prima metà del 2005.
La Polonia tuttavia è, insieme a Francia e Germania, il paese che ha 
contribuito di più al peggioramento del disavanzo dal 2001, avendo 
determinato circa un quinto della sua entità. E' interessante notare che in 
generale le auto importate si dirigono verso le poche regioni dove risiedono 
i grandi importatori: Lombardia e Veneto anzitutto, che accolgono nei loro 
piazzali oltre metà delle consegne dall'estero. Le auto che provengono dalla 
Polonia invece no, vanno altrove, in tre regioni: Piemonte, Lazio e 
Basilicata. Di che marca saranno? 

 nel 2003 e avrebbe sfiorato il pareggio nel 2004.
=:-O
Impressionante, non credevo! Una domanda da ignorante in materia: se in 
Italia si comprassero solo prodotti italiani e la bilancia commerciale 
import/export fosse in pareggio, in concreto cosa cambierebbe per la ns 
economia?
Ciao.
Luca.