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Titolo: incidente pauroso e strano

Questa sera ho assisisto ad un incidente che mi ha fatto molto riflettere :
una lancia thema stava compiendo un sorpasso azzardato e ha preso senza
frenare una opel corsa modello nuovissimo. L'opel corsa ha frenato ma
comunque l'impatto è stato violentissimo. Entrambe hanno urtato
prevalentemente con il lato guidatore e la corsa si è girata fermandosi con
il muso nella stessa direzione della thema. Arrivo alla stranezza.....la
thema si è distrutta, il guidatore è rimasto intrappolato nelle lamiere
nella zona delle gambe. In pratica dalla vita in giu' non esisteva piu'
spazio e nella parte superiore il cruscotto era arretrato di molto. Il
tetto, lato sinistro era piegato fino alla parte posteriore e l'auto era
piegata con un angolo di circa 30 gradi.
Il guidatore della corsa era illeso, lo spazio all'interno dell'abitacolo
integro al 100%. Mi sono chiesto : è dovuto alla ottima costruzione della
opel corsa, oppure al fatto che l'auto girandosi di 180 gradi ha smaltito
l'urto ?
Mi piecerebbe saperlo perchè corro ad acquistare una opel corsa.
Mario

 l'urto ?
Secondo me dal progetto nuovo, devi considerare che il telaio della Thema e'
vecchio di quasi 20 anni, se (IMHO) invece di essere una Thema era una
Lybra, forse ne usciva meno distrutta della Thema.
--
Bye!
Brillante
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 wrote in message
9sphgg$2g9$1...@londra.net-one.it...

Aggiungerei che la thema aveva la robustezza di una uno: provate a fare la
pressione necessaria a togliere la cera, sul tetto, e poi me lo dite !!!
Tubaz

 l'urto ?
Il fatto č che la Corsa č stata progettata due anni fa, la Thema venti. I
progressi ci sono stati e si vedono.
Le auto odierne hanno cellule di sopravvivenza piů rigide, e zone a
deformazione progressiva molto efficienti.
E comunque, a quello della Thema, gli sta bene.
--
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 wrote in message
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 ha scritto nel messaggio
news:EwXH7.79218$sq5.3...@news.infostrada.it...
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cosa che fa' aumentare ulteriormente i meriti del suo telaio
Esatto, infatti nel periodo di produzione della Thema la politica era
DURO č MEGLIO, quindi tutto era incentrato alla massima rigidezza
TOTALE, e non alla deformazione programmata.
Ciao da:
BiXiO "Talpixio" Marea We JTD [30, 105; ...] [AR]
STILO SW 140 Hp waiting

 TOTALE, e non alla deformazione programmata.
Mi risulta che le auto "duro è meglio" si sono fermate con la 131 mirafiori
credo nel 78 e non nel 15 anni dopo. Mi ricordo di aver iniziato a leggere
della deformazione programmata già dal 1980.
Forse sbaglio ?
Mario

Se non erro, gia' le Alfa Romeo Giulia ero costruite con il criterio
della deformazione programmata (ricordo gli schemi di 4 ruote).
Comunque un'ammiraglia di 20 anni fa non regge il confronto nemmeno
con le moderne utilitarie, il suo unico vantaggio negli scontri con
altri veicoli e' il peso, ma il telaio si accartoccia in modo pauroso.
Il progresso rende le auto piu' sicure di un tempo, ma tutto questo
serve a poco se la gente guida a c...

altri veicoli e' il peso
Su questo non sono d' accordo: il peso di un' ammiraglia di 20 anni fa
è molto spesso inferiore rispetto a quello di una media odierna, e
talvolta di un' utilitaria. Semmai l' unico vantaggio che può
presentare è costituito dalle dimensioni, in diversi casi alquanto
generose.
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|                                      |__|         rispondermi in mail >

fa!
Non esageriamo.....
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (21,80+)                 
Renault 19 Chamade Orciari  Driver
DeLorean DMC-12 , Shelby Mustang GT500  Dreamer