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Titolo: Ruoteclassiche Gennaio 2001 [veramente lungo, resistente e morbido]

"Breve" riassunto del numero 146... :-)
L'editoriale parla di come, grazie alle nuove normative, sia diventato
finalmente poco oneroso mantenere una storica. Il bollo и fissato in
50 mila lire, indipendentemente dai kw se l'auto circola e si puт non
pagarlo se l'auto resta ferma. Il passaggio di proprietа, invece, и
fissato il 100 mila lire. Cosм, se si ha il posto dove tenere l'auto e
se si ha la pazienza di cercare ricambi ai mercatini e presso i
demolitori, le spese fisse, tra assicurazione e bollo, si attestano in
poche centinaia di migliaia di lire, considerando che chi ha una
storica non la usa ogni giorno, e quindi si consumano pochi litri di
benzina all'anno.
L'argomento viene trattato anche nella sezione "Burocrazia": non sono
ancora chiare le modalitа per il pagamento del bollo. Non и chiaro se
debba essere pagato come un bollo normale, visto che essendo un
imposta sostitutiva, andrebbe versato direttamente allo Stato e non
alle Regioni.
Tra le curiositа, da segnalare che l'omino Michelin ha ricevuto un
premio come migliore logo del mondo. :-)) Come forse giа saprete il
logo, и nato dal fatto che un po' di pneumatici impilati insieme
assomigliassero ad un uomo.
Da segnalare il link a un museo virtuale: 
www.museoannicinquanta.it
, e
di un libro, che dalla recensione sembra carino: I racconti del
motore, di Roberto Prests Zanetti editore. Tratta racconti simpatici e
ironici delle esperienze automobilistiche dell'autore.
Due coppie Torinesi hanno fatto un coast to coast negli USA. 6200km
passando dai 3300 metri di vail ai 55 gradi del deserto.
Nulla di strano, se le auto scelte non fossero due 500 del 1975!! :-O
Per le auto anteguerra, si parla della Voisin (io non la conoscevo)
C24, carrozzata da Figoni.
La particolaritа sta nel motore, dotato, anzichи delle solite valvole,
di due foderi scorrevoli all'interno del cilindro. Soluzione valida
soprattutto dal punto di vista della poca rumorositа, ma che non ebbe
molta diffusione.
Arrivano le cose piщ interessanti! :-))
Confronto tra la Ferrari 212 Inter e l'Aston Martin DB2 competizione.
La Ferrari ha un buon motore, buoni freni, ma и penalizzata da una
stabilitа alquanto precaria, tant'и che nell'articolo si lodano i
vecchi piloti, che ci correvano. Dal 1951 al '53 ne sono stati
costruiti 80 esemplari, ora vale oltre 500 milioni.
L'Aston, invece, se non ha un passato sportivo, la si uт portare a
casa con un centinaio di milioni. Il suo 6 cilindri spinge quanto il
12 Ferrari (i cv sono 160 per l'italiana e 138 per l'Aston), ma i
freni sono il vero punto debole dell'auto.
Prestazioni rilevate: vel. max di oltre 210 all'ora per entrambe. Il
km viene coperto in 31,8 secondi per la 212 e in 34,4 per la DB2.
Da 0 a 100 rispettivamente in 10,2 e 11 secondi.
FIAT Osca 1600 GT Ghia. Si tratta di un esemplare pressochи unico,
fatto realizzare da un giornalista, su base della FIAT 1500 GT Ghia,
su cui и stato trapiantato il motore 1.6 OSCA da 100cv, in luogo degli
83 di quelli di serie. La vettura и veramente splendida, e si
differenzia dalle altre 1500 GT, per le ruote a raggi Borrani, stemmi
Ghia, ecc... praticamente un tuning di 35 anni fа!! L'auto и stata
usata per oltre 10 anni, poi abbandonata in un garage nel Lazio. In
condizioni abbastanza pietose, и stata comprata da un collezionista
Piemontese e restaurata... un lavoro oneroso ma veramente
eccezionale!!
Armstrong Siddeley Star Shapphire. Che roba и? Boh, mai sentita!! Si
tratta di un'auto inglese sullo stile delle vecchie (и del 1960)
Jaguar. La casa fallм forse proprio a causa della concorrenza proprio
della MkII. Non sт se si usasse giа all'epoca, ma quest'auto и dotata
di cambio automatico che scala facendo il kick down!! Imponente nelle
dimensioni, ha un 4 litri 6 cilindri da 165 cavalli, che consuma in
maniera spaventosa. Non mi dilungo perchи non sono un amante del
genere, se volete altre info, sono qui.
Maranello, 1969... Vengono rese pubbliche alcune foto "top secret"
scattate nella fabbrica Ferrari a fine anni '60. Diverse le auto
interessanti... dalle F1, alle auto di De Adamich e "soci" vincitrici
della Temporada Argentina , le catene di montaggio della 356 GT (una
2+2 che potremmo definire l'antenata dell'attuale 456 GT) e addiritura
la 612 Can Am col V12 6200 da 620cv....
FIAT 850 carrozzate da Lombardi e Moretti: due piccole coupи, un po'
sulla filosofia della Tigra.
La meccanica, appunto, и quella della 850. Sulla Sportiva S2 (questo и
il nome della piccola sportiva di Moretti) il motore и il classico
850cc della 850 coupи, mentre sulla Grand Prix (Lombardi), c'и il
903cc della 850 Sport. Entrambe assomigliano alla FIAT da cui derivano
solo nel posteriore, mentre per il resto la linea и quella di due vere
sportive. Ruote a raggi Borrani, volante e finiture in legno
caratterizzano la S2, proposta nel servizio in un bellissimo giallo.
La Moretti, invece, rossa, и un po' piщ spartana, e molto bella finchи
i fari a scomparsa sono chiusi, mentre una volta aperti, i due grandi
"occhi" tondi che spuntano dal cofano stonano un po' con il resto
dell'auto. Per entrambe la pecca enorme и lo sterzo, poco preciso e
reattivo. Il comportamento su strada, perт и di primordine e il peso
contenuto in 680 (S2) e 630kg (Grand Prix) rende le auto molto
brillanti anche con solo 47 e 52 cv, e divertenti da guidare, col
motore posteriore in alto, che garantisce sovrasterzi a tutt'andare.
I due esemplari sono stati totalmente restaurati, e trovare due auto
del genere и davvero un'impresa.
L'articolo si conclude lodando il comportamento delle due auto sul
misto, e con una frase molto significativa: "...Nasce il sospetto che
le case abbiano rinunciato al motore posteriore troppo in fretta".
Studebaker Avanti. Non sono amante delle auto americane, solitamente,
ma questa mi affascina non poco. Questa sportiva venne costruita per
risollevare le sorti della casa. Il disegno fщ affidato all'uomo che
ha ideato la forma della bottiglia della Coca Cola. In una settimana
concepм la linea della Avanti, e in un solo mese venne costruito il
modello definitivo. La carrozzeria и in vetroresina e il motore un V8
4,7 litri proposto in versione aspirata, da 235cv o con compressore
volumetrico, da 260. Nonostante la comoditа degli interni e
l'innovativitа del progetto, la Avanti non ebbe successo, e dopo due
anni la produzione venne cessata. 
Due concessionari dell'epoca, perт, rilevano i capannoni e si mettono
a produrre "in proprio" la Avanti, col nome di Avanti II e motore
della Corvette 5400cc. La produzione continua fino ad addiritura il
1991.
Demolitori: questo mese l'inchesta и il Emilia Romagna. Tra gli altri
visita a Mario Righini, oltre che demolitore di professione, grande
collezionista. Oltre a pezzi di ricambio e vetture ormai
irrecuperabili, una serie di vetture restaurabili senza problemi, tra
cui Lancia Ardea e Aprilia, Alfa di ogni tipo ecc...
Una domanda a chi ha comprato il giornale... l'auto che si intravede a
pag. 88 dietro alla Giulietta SS, potrebbe essere una GTA Junior
(dalle rivettature sembrerebbe).
Ancora "tuning"! :-DD Un collezionista ha preso una 500C belvedere e
l'ha preparata. Testata lavorata, nuovi alberi a camme, un carburatore
in piщ, freni a disco e assetto artigianale, con pezzi fatti in casa o
presi da altre auto. Il risultato и una Topolino che ha il 30% di
potenza in piщ dell'originale (da 16,5 a 22cv) e un comportamento su
strada eccezionale. Fortunatamente l'elaborazione и reversibile.
Alfetta: guida all'acquisto. Con 3 milioni ci si puт portare a casa un
bell'esemplare di quest'auto, che offre molto in termini di piacere di
guida e comportamento stradale. Viene definita "L'ultima Alfa della
vecchia scuola", lanciata nel '72, presentava soluzioni parecchio
innovative. Soprattutto per quel che riguarda le sospensioni,
anteriori a bracci di torsione, e posteriori con schema De Dion (che
incorpora cambio e differenziale). Unici nei (oltre al consumo da
"cuore sportivo"), sono la scarsa protezione contro la ruggine
(preferibile, infatti, cercare un esemplare vissuto al sud, e la
scarsa reperibilitа di alcuni ricambi. Per il resto, grazie all'ottima
tenuta, al costo contenuto, la sicura rivalutazione e all'affidabilitа
meccanica, и sicuramente un ottimo primo passo verso il collezionismo.
Tra l'altro si presta bene anche ad essere usata come vattura da tutti
i giorni.
Morris Mini Traveller. Praticamente la familiare di Andrea M... :-))
L'auto del servizio, di un raro quanto bello azzurro, forse и lo
stesso esemplare esposto al salone di Torino del 1965. La meccanica и
la stessa della Mini che tutti conosciamo, mentre la carrozzeria SW
(passo allungato di 11cm e lunghezza totale di 25 cm in piщ) permette
di portarsi dietro anche un po' di bagagli. Bellissime le finiture
esterne in legno, che perт sono molto delicate. Nell'esemplare del
servizio sono perfetti in quanto l'auto (originale al 100%) non и MAI
stata usata in caso di pioggia... :-O La quotazione di un modello in
buono stato, и di circa 8 milioni.
Qualche pagina и dedicata alle moto, si vа dal bicilindrico Laverda
della SF 750 (che, vi assicuro, ha un suono magnifico), al 4 cilindri
della 750 Four, passando per la mitica Trident. Vebbи, sono OT, quindi
fate finta di non aver letto nulla! :-))
Nella sezione dedicata alle storiche, oltre all'ormai famosa FIAT 1100
TV che corre il Challenge Ruoteclassiche in primo raggruppamento, da
segnalare la vittoria alla 300km di Vallelunga da parte di una Porsche
911S. Seconda un'Alfa GTV 2000 (mitica!!) e terza una De Tomaso
Pantera.
Non c'entra nulla con Ruoteclassiche, ma oggi ho visto a Monza una
Miura arancione... veramente una creatura splendida!! :-OO
Questo и quanto. :-))
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella®
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
Ciao!
A n d r e a  M ® |CA 26; 44,54|
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

Bella lě Peo, bel lavoro.
Ciao
Tubaz

 TV che corre il Challenge Ruoteclassiche in primo raggruppamento, da
;-)) se senti lo scarico ha un tono leggermente toschano 8-DD
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
Italian Ringer - N2K Compliant driver 
http://ida.nurburgring.it
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

vedere queste piccole fuoriserie.
A trovarle (impresa non facile IMHO), quanto potranno valere?? Sui 10
milioni??


 Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
Ciao!
VanMar

 Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giù tu, giù noi"


La cosa migliore IMHO è nel titolo dove vengono comunque appellate
"catenacci" 8-DDD
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Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)



Purtroppo no, ma ogni volta che compravo la rivista ci facevo il pensierino
8-D
La cosa è comunque rimandata di qualche anno, intanto questa legge è cosa
buona e giusta 8-D


 Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giů tu, giů noi"


Si, sono daccordissimo con te ;-) Non ho sottolineato che per me la parola
"catenacci" messa tra virgolette è un vezzeggiativo ;-)) un po come quando
guardo i miei figli e amorevolmente li chiamo "brighella".
All'epoca avere uno di quei "catenacci" equivaleva a girare per le strade
con una vera auto da corsa =8-O
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)


--
Bye!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it


Ciaoooooooo!


VanMar


 Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
--


 Alfa 164 V6 TB
--
