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Titolo: Quali sono le vecchie 500 prodotte (modelli) ???

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Andrea,36, Firenze.
Nissan 200sx
Gun gray metallic
The Diesel Buster
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 Tra le carrozzate speciali ti cito per esempio la Francis Lombardi....
Abbiamo in casa una 500 del '69 carrozzata proprio Francis Lombardi. E'
decisamente diversa dalle 500 "normali". Volante in legno, cruscottino in
plastica, sedili un po' più imbottiti rispetto agli originali.
Ha altre particolarità?
Una domanda: a parità di condizioni la valutazione di quest'auto di quanto
può differire con una 500 "normale"?
ciao!!!
:giorgio

Dovrebbe avere il tetto rialzato in lamiera, la mascherina anteriore
diversa (con modifica al frontale). Ci sono state delle F.Lombardi
anche con il tetto normale  apribile e minori caratterizzazioni
estetiche. Anche i cerchi dovrebbero essere diversi (ma sempre in
lamiera stampata).
Sinceramente ma F.L. non mi e' mai piaciuta molto, proprio perche' si
tratta di un a caraterizzazione estetica che stravolge la linea pulita
della 500. Resta comunque una variante interessante e che spunta
quotazioni maggiori della versione standard.
Una F.L. del 69 in ottime condizioni puo' valere 3500-4000 euro. circa
500-1000 euro in piu' della 500F dalla quale e' stata derivata.
Bisogna pero' trovare l'amatore di questo specifico modello e la
macchina deve essere veramente originale e non mancare di particolari
(per esempio la mascherina a volte veniva persa a causa di un piccolo
tamponamento e si rimetteva il frontale della 500 standard...
Tieni presente che le quotazioni delle 500 sono quanto di piu'
aleatorio esista... ogni auto ha il suo prezzo e le indicazioni di
ruote classiche vanno oggi intese come prezzo minimo.
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 quanto potrebbe costare oggi, una versione completamente originale.
Le versioni commercializzate ufficialmente dalla Fiat sono queste:
1957 … Nuova 500
1957-1960 … Nuova 500 Economica
1957-1960 … Nuova 500 Normale
1958-1960 … Nuova 500 Sport
1958-1960 … Nuova 500 Sport trasformabile
1960-1965 … 500 D
1960-1966 … Giardiniera 500
1965-1972 … 500 F
1968-1972 … 500 Lusso
1972-1975 … 500 R
Nota: La versione Giardiniera continuo` la sua carriera prodotta
dall'Autobianchi, dal 1966 al 1977.
Storia in breve della Fiat 500:
http://www.pagine70.com/vmnews/wmview.php?ArtID=275
Per quanto riguarda le speciali, e` praticamente impossibile elencarle
tutte: nella sua lunga carriera, moltissimi carrozzieri ed elaboratori si
sono cimentati sulla meccanica e sulla carrozzeria della piccola Fiat.
Ruoteclassiche dedico` a suo tempo un ampio ed interessante servizio sulle
derivate dalla 500.
-- 
VK!
Emiliano Boschello
http://www.webalice.it/vkanna

 ruote classiche vanno oggi intese come prezzo minimo.
Beh, sapere che le quotazioni di ruoteclassiche sono da intendere come
prezzo minimo è importante.....sul serio, non immaginavo che il cinquino
fosse così rivalutato!
Grazie!
ciao!
:giorgio

 Forse varrebbe la pena un restauro....chissà!
Vale sicuramente la pena restaurarla. Se vuoi farlo pero' fallo bene e
nel rispetto dell'originalita'. La meccanica non e' mai un problema. I
motori della 500 molto difficilmente danno problemi. Se l'olio e'
tenuto a livello (usa un olio minerale abbastanza denso) il motore e'
quasi eterno e supporta diverse revisioni. La pompa dei freni costa 15
euro. Rifare tutto l'impianto frenante sui 150-200 euro compresa
manodopera.
Io uso una 500 tutti i giorni per andare a lavorare, e' perfettamente
restaurata e non teme nemmeno viaggi lunghi. Per la loro semplicita',
sono auto veramente affidabili e tra le poche vetture progettata 50
anni fa che si possono guidare tutti i giorni. Fanno parte di quella
categoria di auto semplici, minimaliste, spartane e robustissime che
hanno permesso la motorizzazione di massa ai ceti modesti (2cv in
Francia, Mini in Inghilterra, Maggiolino in Germania etc..) e sono una
memoria storica molto importante.

 memoria storica molto importante.
Lo sono infatti. Mi stupisce che il mercato del collezionismo si occupi più
delle auto "di classe" piuttosto che di queste macchinette che in fondo
hanno fatto la storia dell'automobilismo molto più delle fuoriclasse della
stessa epoca.
Ma la storia è sempre stata così....si è sempre avuto maggior interesse per
i potenti che per i milioni di ometti che hanno permesso che i potenti
diventassero tali.
ciao!
:giorgio

 stessa epoca.
Direi al contrario.... attualmente le quotazioni della 500 sono fuori
mercato...
elevatissime. Una Fulvia coupe o una x1/9 per esempio che sono auto
piu' rare e particolari, passano di mano piu' o meno a quelle cifre.
Infatti io ho venduto 2 500 per comprarmi Fulvia e x1/9 e non ho
dovuto tirare fuori un soldo.

 mercato...
Beh, bisogna anche dire che la 500 fa caso a se`! 
La 500 e` mito, e` status symbol !!!
Un po' come la 2cv, il mezzo delle rivoluzioni studentesche :-)))... ma le
altre piccole?!? Per rimanere in casa Fiat: la 850? La 126 e 127 prima
serie?
Un po' meglio R4 e Mini, ma anch'esse non hanno mai raggiunto quotazioni
stratosferiche. Anche Simca 1000 e Prinz 4 sono trascurate dai
collezionisti...
Parlo ovviamente delle versioni normali... ovvio che Mini Cooper, Simca
1000 Rallye e NSU 1000 TTS abbiano quel po' di interesse che le consentono
di salvarsi dalla rottamazione.
Questo per dire che le versioni normali delle utilitarie sono praticamente
destinate alla scomparsa totale. L'altro giorno ho visto una 127 Special
prima serie 1973 (mi pare) color rosso ciliegia tirata a lucido: STUPENDA!
Ma sono apparizioni sempre piu` rare...
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Ma sono apparizioni sempre piu` rare...
Per fortuna qualcuna sopravvive.... guarda questa 128rally, valore
quotato 1000 euro... costo restauro 6000 euro....
il proprietario e' un eroe... 
quante ce ne saranno cosi'? 4 anni per trovare fino all'ultima
vite originale, visto che in Fiat per il 128 rally non esiste piu
nulla.
www.fiat500.it/128.JPG
io comunque ho tra le mani anche una Simca 1000 "normale"
40.000 km , come nuova, sedili sempre sellati con foderine...
sto cercando di piazzarla ma non la vuole nessuno.. eppure
e' storia!!
anche un'850 berlina, ma il mercato vuole solo i coupe...
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www.fiat500.it/128.JPG
Sembra appena uscita di fabbrica :-O


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 e' storia!!
Non me lo dire: ho visto rottamare auto in condizioni simili solo per il
marchio poco blasonato...
Tristissimo... io, per salvare un Bedford CF dalla rottamazione, ci ho
messo mesi a piazzarlo. In regalo.
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 serie?
La 500 è diventata un simbolo per quello che ha rappresentato, insieme
alla sua antesignana 600 il punto di arrivo, simbolo del successo e
fine dei disagi per un sacco di gente. E' per questo che è ancora
tanto amata, fa tenerezza.
La 126, invece, non era il punto di arrivo, non era un simbolo; era il
"grado zero" di automobile, quella che si comprava al figlio che
prendeva la patente perché costava e consumava poco, o che si comprava
perché era tutto quello che ci si poteva permettere, mentre quelli che
i soldi li avevano viaggiavano già su ben altre macchine. Ormai
l'epoca della ricostruzione e della fatica era finita, cominciava
quella del benessere. Per questo, oltre al fatto che tecnicamente era
una schifezza (non c'era uno dei miei amici che l'avevano che non
doveva andare dal meccanico o dall'elettrauto almeno una volta al
mese) non poteva essere amata, non ci si poteva innamorare di un'auto
"povera" quando la povertà cominciava ad essere avvertita come una
vergogna, infatti veniva sostituita appena possibile ed è stata subito
dimenticata appena uscita di produzione; vecchie 500 se ne vedono
ancora in giro, 126 non mi pare proprio. Al museo dell'auto la 500 è
esposta, la 126 no.
 La 127, invece, è stata una macchina molto riuscita, ne hanno
circolato molte per parecchio tempo dopo che è uscita di produzione,
ma era troppo "media", troppo quotidiana per diventare un mito, perché
ci si potesse affezionarcisi. Non è diventata un mito come non credo
che lo diventerà la Punto, bella macchinetta, non si discute, ma
anch'essa troppo "media"; non mi sorprenderebbe che, una decina d'anni
dopo il giorno in cui sarà messa fuori produzione, non se ne vedrà più
manco una. Di Panda prima serie, invece, credo proprio di sì, una
macchina economica, ma con delle "facilities" non da poco (la
spaziosità, la grande capacità di carico, l'altezza da terra utile sui
percorsi sterrati) per farla avvertire come un "grado zero".
Ciao
Svalbard


Aggiungiamo che la 126 teneva la strada inspiegabilmente molto peggio
della 500, era piu' pesante e non montava di serie il prezioso tetto
apribile. Le prime pero', erano affidabili come la 500, poi quando la
produzione e' passata in Polonia c'e' stato un disastroso
peggioramento qualitativo. In casa abbiamo avuto una 126 prima serie
e (purtroppo) una 126 bis up. Quest'ultima era un disastro, la prima
perfetta.
Comuque la 126 aveva un'abitabilita' posteriore migliore della 500, un
bagagliaio piu' capiente ed era costruita con criteri di sicurezza
migliori (serbatoio benza sotto sedili posteriori). Una prima serie la
restaurerei volentieri ma non si trovano piu' !!
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restaurerei volentieri ma non si trovano piu' !!
Se ci penso mi mangio le mani... 
126 gialla del 1972 rottamata dai miei genitori nel '99 per far posto
ad una seicento sporting.
Era in  buone condizioni, TUTTO originale, solo il sedile guidatore
sfondato (cosi' ci si stava molto meglio) e il pannello sotto il tetto
che ogni tanto si staccava un po', sistemato con l'adozione di un
pannello piu' rigido e una buona dose di colla.
In 100'000 km e 27 anni ha avuto solo 5-6 cambi di frizione, 5-6 cambi
di batteria e una visita al carrozziere per arginare la ruggine che si
voleva impadronire dello sportello.
Qualche regolazione del minimo, ogni tanto le candele, cambio d'olio
ogni 3 anni, qualche raddrizzata ai paraurti, vernice opaca per il
sole e qualche righina sul cofano dovuta alle biciclette appoggiate.
Mi ha portato a spasso dal '72 al '99.
Ciao
--
Freccia (34, 184, FC, 20 punti)
BMW 330d - 107'000 km - pasticche originali
Goodyear Eagle F1 GSD3 - 225/45 ZR17

Se ci penso mi mangio le mani... 
Oops, mi sono accorto di aver risposto ad un messaggio di fine
agosto...
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