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Titolo: BMW 760

Alla faccia del downsizing BMW annuncia l'arrivo del V12 anche sulla
nuova serie 7, e già che c'erano hanno aggiunto un paio di turbo,
allineando i valori del V12 a quelli Mercedes.
http://www.worldcarfans.com/109040918609/bmw-760li-760i-revealed-with-newly-developed-6-liter-v12-twin-turbo-engine
Rispetto al V8 le turbine tornano in posizione convenzionale ed il
flusso non è invertito, la V è troppo stretta.
Così l'anno prossimo sarà possibile acquistare una serie 7 a passo
lungo, con 12 cilindri, 2 turbo, 4 ruote sterzanti e 4 ruote motrici.
P

Alla faccia del downsizing BMW annuncia l'arrivo del V12..
cut
Anche Fiat, 3 chili al mercato ortofrutticolo....
..petta che faccio uno squillo al Sergio e gli dico 2 3 cosette.......

 allineando i valori del V12 a quelli Mercedes.
esattamente come avevo detto all'illustre dottore...
ci saranno le bnv di serie "a" e tutte quelle di serie "b".
le serie A beccheranno cavalli, innovazione, lusso sfrenato per la
clientela giusta...
quelle di serie B un bel tricilindrico 1300 turbo per tenere basse le
emissioni medie del gruppo.
ho un immagine di un venditore bnv che mostra lo strumento per firmare
il contratto per una 113tiititttii
http://qkpic.com/f95e8

 il contratto per una 113tiititttiihttp://
qkpic.com/f95e8
Splendido strumento :-)
Resto però dell'idea di concedere a BMW il beneficio del dubbio:
continua a sfornare e ad aggiornare motori restando all'eccellenza in
ogni comparto, mi aspetto che anche i 3L nella lora categoria
rappresentino lo stato dell'arte ed un passo avanti rispetto ai motori
che andranno a sostituire. Il famoso 1.3 tubbo potrebbe
tranquillamente avere 160cv o più ed essere più che adeguato all'entry
level di casa che ora monta il 2 litri aspirato, forse il motore meno
interessante del costruttore.
P

 interessante del costruttore.
sul fatto che avra' una potenza piu' che adeguata per muovere le entry
level non lo metto in dubbio, sul fatto che probabilmente ci saranno
vari step di potenza dalle entry level a quelle di gamma "medio bassa"
non lo metto nuovamente in dubbio (alla fine dovranno rispettarle ste
cacchio di normative e i consumi medi)....
sul fatto che un tricilindrico turbo o biturbo o turbo / volumetrico
sia meno piacevole come erogazione di un 6 in linea credo non ci sia
alcun dubbio. (non credo andranno ad intaccare l'area "V8" o 6 in
linea "cattivi")
e tutto questo perche' invece di fare un vero "downsizing" di gamma la
clientela "vip" vuole le X5 e X6M nonche' le mostruosita' come quella
760 (che probabilmente potrebbe essere usata come rimorchiatore) e la
clientela "fashion" comprerebbe anche se ci fosse un motore con
propulsione a criceti o a piedi in stile flinstones pur di avere il
badge sul cofano.

 ha scritto nel messaggio 
news:80d44c78-385c-4909-9534-
sul fatto che un tricilindrico turbo o biturbo o turbo / volumetrico
sia meno piacevole come erogazione di un 6 in linea credo non ci sia
alcun dubbio.
---
Be', attualmente i 6L partono da oltre 200cv, i 3L si pongono come obiettivo 
quello di sostituire i 4L, e se hai guidato un recente 2 litri benza BMW 
avrai visto che l'erogazione, fluida quanto vuoi, non � poi cos� piacevole 
poich� sconta i difetti dell'aspirato. Un 3L ben fatto non lo far� 
rimpiangere.
Quanto a sostituire i 6L, vedremo, passer� ancora molta acqua sotto i ponti.
e tutto questo perche' invece di fare un vero "downsizing" di gamma la
clientela "vip" vuole le X5 e X6M nonche' le mostruosita' come quella
760 (che probabilmente potrebbe essere usata come rimorchiatore) e la
---
Dai, la 760 � la portabandiera BMW, ha un compito di rappresentanza.
clientela "fashion" comprerebbe anche se ci fosse un motore con
propulsione a criceti o a piedi in stile flinstones pur di avere il
badge sul cofano.
--- 
Questo � pacifico, ma non sono sicuro che un 3 cilindri turbo vada 
considerata una soluzione di ripiego nei confronti del 4 cilindri aspirato.
P 

 aspirato.
...basterebbe fare un 4L turbo per togliersi ogni pensiero :)
Il 3L turbo sar� un bello spartiacque, per quanto mi riguarda...finalmente
non confonderemo pi� chi acquista BMW perch� vuole una BMW e chi lo fa per
avere la famosa elica sul famoso cofano...
Nessun bimmer che si definisce tale pu� ambire a guidare un motore del
genere, per quanto ben congegnato possa essere (senza contare che verr�
montato su vetture che presumibilmente seguiranno la filosofia della recente
Z4...cio� un'Audi...pardon VW...pardon Porsche, pardon Auto Union).
-- 
f a s t f r e d d y

 Z4
saresti cosï¿œ gentile da spiegarmela? a parte che l'ultima Z4 non ï¿œ che 
mi piaccia un granchï¿œ...sembra una serie 6 messa a dieta...
-- 
Ciao Ciao
Madmikeï¿œï¿œ (36-196/98-TN)
Jaguar X-Type 2.5 Executive/Suzuki GSR600
togli NOSPAM per rispondere in privato

 mi piaccia un granchï¿œ...sembra una serie 6 messa a dieta...
...per farla breve (ma trovi le impressioni di Stefano D. sul ng), si ï¿œ 
imborghesita.
Su BMWPassion, un paio di persone che ne hanno una da tempo, dicono le 
stesse cose...forse anche peggio di quel che ha scritto Stefano.



praticamente ï¿œ la macchina che vedi allora...quella di prima aveva 
un'aria "cattiva" non come la Z3 ma comunque "cattiva"...l'ultima 
invece sembra piï¿œ "comodosa"...come la Tipo di qualche anno fa :oï¿œ :oï¿œ
vabbï¿œ...tu? tutto bene?


 Z4...cioé un'Audi...pardon VW...pardon Porsche, pardon Auto Union).
Vabbè, quelle loro beghe viste da qua rasentano il ridicolo :-)
P

 Vabb�, quelle loro beghe viste da qua rasentano il ridicolo :-)
...ultimamente � tutto abbastanza ridicolo quello che accade in Germania,
Opel compresa...
sempre imho


 vabbï¿œ...tu? tutto bene?
...bene ï¿œ una parola grossa in questo periodo...perï¿œ diciamo di sï¿œ ;-)


 legata al rifiuto di un frazionamento idiota che non ha ragione di esistere,
Qualche anno fa si facevano gli stessi discorsi per il diesel :-)
La tecnologia fa passi avanti, BMW i motori li sa fare, sul diesel
hanno cambiato idea tutti (escluso fafifugno), per i 3L sarà solo
questione di tempo.
P

 per i 3L sar� solo questione di tempo.
...sar� una presa per il culo di proporzioni galattiche...sar� divertente 
vedere quante arie si daranno i bimmer alla guida del loro squilibrato 
gioiellino turbominchia che andrebbe forse bene su una nuova Isetta. Da chi 
ha costruito per 70 anni il 6L, ormai in totale contro-tendenza, � una 
scelta a dir poco grottesca.


 gioiellino turbominchia che andrebbe forse bene su una nuova Isetta. Da chi
Ti lampeggeranno in corsia di sorpasso con la 113 turbo :-)
P

 Ti lampeggeranno in corsia di sorpasso con la 113 turbo :-)
...quello � il meno...ci sono molte auto pi� veloci della mia che vanno di
merda :-)


 praticamente alla base della gamma...e la macchina costa la metà di una 1er
E difatti in Fiat stanno studiando il famoso bicilindrico apposa per
soppiantare il 1.4 aspirato, che consuma come un turbo senza
esserlo :-)
P

 esserlo :-)
...non credo vogliano metterlo nella Bravo; s'� sempre parlato di seg. A, B
al massimo...almeno spero.


 ...non credo vogliano metterlo nella Bravo;
Eh, se continua così la Bravo sarà fuori produzione quando uscirà 'sto
benedetto motorino :-)
P

bel 1.4 - 1.6 turbo 4L non pu� andare come entry-level per 1er e 3er?
Ovvero avere una entry level da 160CV?
C'e' un sacco di gente che ama girare in BMW senza avere pretese
sportive, non vedo perche' rinunciare a tale clientela.
I 6 cilindri ci saranno sempre, chi vuole il 3 se lo puo' prendere....
non ne farei una tragedia.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 non ne farei una tragedia.
Stavo pensando che � inutile ripetermi...ho gi� risposto a Paul Mone. 
L'unica cosa che posso aggiungere � che uno come me che ha preso il 525d 
solo quando ci hanno piazzato il 6L, questi discorsi non li capir� mai...il 
mio downsizing l'ho gi� fatto e consiste nello spendere 10.000 euro in meno 
(tra motore e accessori) rispetto a una 530d standard, rinunciando a 40cv e 
100NM ma non al 6L. Per me l'architettura di un motore � una caratteristica 
fondamentale e fra un cazzutissimo 3L e un 4L qualsiasi non avrei alcun 
dubbio su cosa pigliare.
Ma mi rendo conto che sono discorsi che cozzano alla grande con il mercato.


 Per me l'architettura di un motore é una caratteristica fondamentale
Questo posso ben capirlo :-)
Ciao
P

 quando ci hanno piazzato il 6L,
Ehm. Forse mi ricordo male io, ma mi sembra che il primo 525d (della 
serie 5 E60) fosse un 6L di circa 2500 cc. E Carfolio mi dï¿œ ragione...
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=119713
-- 
Marco (32,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver  since 200k km

 5 E60) fosse un 6L di circa 2500 cc.
...sï¿œ, hai ragione...non ricordavo. Era per dire che comunque non ho preso
la versione piï¿œ potente e accessoriata a tutti i costi ma ho dato prioritï¿œ
al frazionamento...


Ma mi rendo conto che sono discorsi che cozzano alla grande con il mercato.
Ecco....Fiat ha un 1.4 da 150 cv sulla Bravo. Il mercato va su potenze
sempre superiori. Le entry level potranno essere solo di cilindrata
molto piccola. Se il 3 clindri pesera' pure poco sara' un bel
vantaggio per la guidabilita'.
