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Titolo: [impressioni di guida] A4 TDI 130 Avant

...prosegue il mio personale avvicinamento al marchio Audi, nel tentativo di
capire meglio le macchine del Signore degli Anelli...dopo la A6 Avant, un
amico mi ha gentilmente concesso di fare qualche km sulla A4 (pochi in
verità per giudicare una vettura, ma suff. per farsi un'idea).
[imho ON]
...l'aspetto é il solito rassicurante e imho gradevole che contraddistingue
le berline del marchio; la linea risulta discretamente filante e non eccede
in nessun dettaglio...si piazza esattamente a cavallo tra un'impronta
dinamica e uno stile elegante...sobria e concreta.
...come solito, l'impressione mia é che queste vetture siano realizzate con
molta perizia...sia esternamente che internamente non mi pare prestasse il
fianco a critiche...e il breve tragitto confermerà l'assoluta mancanza di
scricchiolii di varia natura...di certo, non ho manie da Pianale in tal
senso... :-)
...il posto guida é di buon livello e molte sono le regolazioni per
"aggiustarsi", ma infine non offre la stessa sensazione di padronanza che ti
consentono quelli Bmw o Alfa...il design degli interni continua a non
incontrare i miei gusti, ma é proprio questione di giudizi molto soggettivi,
dal momento che per materiali e assemblaggio nulla mi pare francamente
criticabile...
...su strada valgono le medesime considerazioni di sempre (almeno quelle che
ho in testa io); l'auto offre un confort di ottimo livello e dimostra
certamente un buon comportamento dinamico, ma tarato per una guida
"turistica"...Alfa e Bmw per correre e MB-Audi per viaggiare sarà anche uno
stereotipo, ma ha sempre una sua validità; almeno in questa categoria di
vetture...difatti al vigore (pure troppo) del TDI, fa da contraltare un
assetto eccessivamente turistico; per conto mio meriterebbe un assetto
leggermente piu' rigido (una volta non si potevano ordinare in
fabbrica?)...per i miei gusti la vettura soffre di eccessivi rollio e
beccheggio, benché la guida non risulti mai impegnativa e la macchina
denunci ampi margini di sicurezza...il TDI l'ho trovato un pò ruvido e
scorbutico nell'erogazione; prontissimo in basso dove, a una richiesta di
gas nemmeno eccessiva, si produce in una spinta sin troppo vigorosa;
peraltro l'allungo non manca neppure...non capisco perché non distribuire
meglio la spinta che non manca certo a questo propulsore...il cambio
dimostra la solita impeccabile manovrabilità che avevo riscontrato su altri
modelli del gruppo; tuttavia lo preferirei un pò più contrastato...
...in sostanza continuo a ritenere che le berline medie più in voga di
questo segmento non siano per niente alternative tra loro...Alfa, Bmw, Audi
e MB offrono vetture differenti con caratteristiche imho ben distinte...
...personalmente continuo a privilegiare le filosofie costruttive di Bmw e
Alfa...
[imho OFF]
...a breve spero di vedere la nuova A6 che, a occhio, nonostante
l'inquietante mascherone del frontale, mi pare abbia guadagnato sul fronte
stilistico...e a sentire i tecnici Audi pare abbia una connotazione più
sportiveggiante del modello precedente...cosa che credo gradirò assai...
a la prochaine
--
ff ® (33/184/Bergamo)
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 ..
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 sportiveggiante del modello precedente...cosa che credo gradirò assai...
concordo sulla linea della nuova A6, a me piace "un sacco" :-)
...e la prossima volta...non mancare di provare una quattro, magari sul
bagnato :-)
ciao
-- 
Wally©
(40,220,150, TO)
A4 Avant 3.0 Quattro ABT owner
&
A4 1.8 T driver

 fronte stilistico...
ne ho avvistata una a Merano lunedi' e posso confermare. Ovviamente, quella
che ho visto io era grigio argento.. la motorizzazione te la lascio
indovinare :-)
-- 
Marco (27,116&54,BZ)
___________________________________________________________________
Toyota Avensis 2.0 D4-D SW driver - Fiat Seicento 1.1 Young owner
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 il buon vecchio V6
...ma il 130 é iniettore-pompa? ...assomiglia tanto al vecchio 110 della
Golf, anche se va meglio e cammina di più (ovviamente)...


 sul bagnato :-)
...tocchi un argomento ostico... :-D
...la A6 TDI V6 che ho provato di recente era integrale...l'asfalto era
asciutto, ma si percepiva bene che era alquanto difficile metterla in crisi
di motricità...é certo un valore aggiunto, che comunque ritengo una scelta
indispensabile solo in determinate condizioni di utilizzo...ma siccome loro
fanno le TA, probabilmente diventa una scelta tecnica quasi irrinunciabile
quando proponi motori performanti...(al pari dell'Alfa che sta prendendo
questa strada).
...la pur "scontrosa" (per quantità di coppia erogata) 330d gommata
adeguatamente, non mi pare presenti grossi inconvenienti, se non in
situazioni veramente difficoltose che peraltro, nel mio caso, dovrei
incontrare una volta ogni 50.000 km...
...imho, quella della trazione integrale, é una scelta che va ponderata, ma
non necessariamnete intesa come valore aggiunto a prescindere, come in Audi
lasciano sempre trapelare...
(comunque, al di là di questo, ottima la pubblicità della trazione
Quattro...la strada non é una linea retta... 8-) ...imho bellissima)
...ovviamente discutendo da appassionati di auto, perché se dovessimo fare i
conti con il mercato reale, tutta la sicurezza che metti sulle auto al
giorno d'oggi é un vantaggio sempre e comunque (difatti Bmw organizza gli
X-Day)...dalla TI fin giù ai sensori di parcheggio per evitare il seppur
minimo caso che l'apprensivo di turno possa preoccuparsi del graffiettino al
paraurti (paraurti che sarebbero sempre testati per non subire danni
evidenti fino a qualche km/h, nel caso qualcuno non lo sapesse..così come le
Bmw non si girano se non lo fai di proposito...ma lasciamo stare :-) )


 della Golf, anche se va meglio e cammina di più (ovviamente)...
Si' diciamo che hanno in comune la "spinta vigorosa", forse piu' evidente
sul PDE (cioe' il 130 cv), anche se le nostre Golf III col 110 cv a pompa
rotativa andavano come dei missili, complice anche il peso non elevato. Il
nuovo 16v da 140 cv sempre PDE da' l'impressione di tirare un po' di meno,
ma IMHO e' piu' fluido e le prestazioni sono analoghe. Anche se io, in soli
cinque giorni di common rail, gia' sono un fan di questo tipo di
alimentazione :-) .
Ciao! :-)


 lasciano sempre trapelare...
vero :-)
da parte mia diciamo che ho l'alibi di vivere ai piedi delle Alpi e di
passare una quarantina di giorni l'anno in montagna a sciare, comunque anche
sull'asciutto è bello gustarsi la neutralità di una TI quando sui curvoni
autostradali molto veloci ti rendi conto che è sufficiente tenere giù il
piede ad oltranza per rimettere  a posto i trasferimenti di carico :-))
ciao
Wally

 trasferimenti di carico :-))
...ti do io una bella macchina che non ha problemi di trasferimenti di
carico pur essendo una TP all'ennesima potenza... :-PPPPP
...scherzo; solo che mi é capitato tra le mani un 4R recente con...
Mercede-Benz CL 65 AMG 8-O
(ne prenderei una domani a poterlo fare...é una macchina che mi é sempre
piaciuta moltissimo)
V12 bi-turbo, 6.0, 612cv a 4.800 giri, coppia (limitata) a 1.000 Nm (il
motore ne eroga 1.200 a 2.000 giri), massa 2.080 kg, 0-100 in 4,4 sec.,
fondo scala a 360 km/h e una linea imho formidabile... (tra l'altro cito
volentieri una MB visto che ROTFL dice che sono ingiustamente bistrattate
sull'Ida... :-) )
...preferisci gli inserti in legno pregiato o in pietra naturale? :-D


 gia' sono un fan di questo tipo di alimentazione :-) .
...mi hai fatto venire in mente quando (credo) 5 anni fa provai per la prima
volta il Jtd... 8-O ...un abisso... (peraltro, proprio sull'ultimo numero di
4R pubblicano un sondaggio dal quale si evince "chiaramente" che tutta
questa difettosità accampata dal Pianale non sta nei fatti...ma lasciamo
stare che é già preso dai SUV parcheggiati male :-D )


 modello precedente...cosa che credo gradirò assai...
Sulla carta la gradisco parecchio... per quanto riguarda il mascherone, a
notare bene, era gia' presente, proseguendo sotto il paraurti...
--
Ciao. Roberto, 36, 130, RM/PI
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 paraurti...
...si, ma imho proprio grazie all'interruzione operata dal fascione del
paraurti, non risaltava a quel modo...


 ...preferisci gli inserti in legno pregiato o in pietra naturale? :-D
mi accontento di quelli in plastica scura :-p

...
Guidando per un mese una Passat TDI 130cv Berlina ho avuto le tue
stesse sensazioni per quanto riguarda assetto e motore.
(IMHO, ovviamente)
Ho trovato l'assetto talmente turistico da pregiudicare la precisione
delle traiettorie.
Sopra i 150 km/h bisogna dosare con grande attenzione lo sterzo per
evitare che il rollio amplifichi la correzione apportata.
Alle basse velocita', accelerate o frenate brusche provocano un
beccheggio tale da pregiudicare sia il comfort che il controllo della
traiettoria.
La spinta del motore, a bassi giri, passa da irrisoria ad eccessiva in
un lasso di tempo cosi' breve da richiedere un'attenzione secondo me
eccessiva.
Questo effetto e' amplificato dal fatto che il ritardo nella risposta
all'acceleratore e' abbastanza marcato e quindi chi e' abituato a
motori piu' pronti, come ad es. il JTD, non sentendo una risposta
immediata tende a premere troppo l'acceleratore.
A differenza di quanto hai osservato sull'A4, io ho percepito una
scarsa capacita' di allungo.
Ho avuto inoltre l'impressione che le prime due marce siano
particolarmente corte e che questo fatto contribuisca a rendere piu'
nervoso il comportamento alle basse velocita'.
Per il resto la Passat ha molti pregi.
In particolare e' silenzisissima, molto spaziosa ed ha freni potenti.
Rispetto al JTD, le vibrazioni sono quasi inesistenti.
Ciao
  Giovanni


 eccessiva.
...bisognerà farci un pò l'abitudine...comunque non é per niente
gradevole...e anche il V6 presentava lo stesso comportamento sebbene con
minor intensità...



ho fatto una configurazione "media" di una A6 3.0 TDI; risultato: 57.000
euro senza esagerare troppo con gli optional....
se la possono tenere!!!
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 29, 114+180+75+54)
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 se la possono tenere!!!
...prenditi la 5 con il 177cv... :-D


 ...prenditi la 5 con il 177cv... :-D
tu scherzi, ma la E60 (anche touring) è imho sempre più bella
:-)


disgustosa
Piu' che manovrabilita' che, intesa come corsa/escursione, mi pare
buona, ha degli *innesti* abbastanza disgustosi (ma probabilmente
quello del 2.5 e dell'1.9 sono diversi). Cio' premesso, che all'amico
ff la macchina non abbia entusiasmato posso capirlo (e' anche un
tantino troppo 'polmone' a livello di motore per farlo, per conto
mio), pero' magari le conclusioni sul comportamento stradale
facciamole restare riferite alla versione senz'assetto (Audi offre
addirittura tre diversi assetti, a seconda delle esigenze) e con la
gommatura standard: con assetto e ruote adeguate il discorso cambia
notevolmente, d'altronde la 'base' dell'auto e' una delle migliori del
segmento, dunque e' questione di come la 'metti giu' nell'allestimento
specifico: in fondo diversi, per non dire la maggior parte, dei
clienti e' assai poco interessata all'handling (basta che non si
cappotti in parcheggio, poi va tutto bene...), dunque non capirebbe
perche' rinunciare a un po' di molleggio e conseguente assorbimento in
nome di una guida sportiva che non sanno nemmeno cosa sia. In tal
senso, mi pare vincente la possibilita' di offrire una gran varieta'
di assetti e gommature, come fa Audi (e non solo - sebbene quanto
all'assetto l'unica altra Casa con tre assetti disponibili che mi
venga in mente e' la Porsche, anche se con finalita', in quel caso, un
po' diverse). Chiaro poi che chi prende l'auto anche per le qualita'
dinamiche prendera' in considerazioni i due stadi successivi di
assetto, e le gommature piu' generose. Ma probabilmente prendera'
anche una versione piu' potente, perche' alla fine e' inutile trovarsi
con l'auto inchiodata a terra se poi non hai motore... in conclusione,
ripeto, mi pare una scelta logica. Se poi iniziamo ad andare sulla
2.5/180, sulla 1.8/193 o 3.0/220 (o oltre...), beh, allora e' chiaro
che il discorso cambia, nel senso che a quel punto vale certamente la
pena, amando la guida, metterci su uno dei due livelli di assetto e i
17''...
Elfer

 notevolmente,
CUT
quoto tutto


e imho quasi inutilizzabile
Beh, difatti la scalatura delle marce e' tale da far si' che sul
misto, in pratica, si utilizzi sempre la marcia che utilizzeresti con
un'altra auto, aumentata di uno. Quindi seconda per i tornanti, non
prima, terza per il misto stretto invece della seconda, quarta al
posto della terza eccetera. Capito quello, si va piuttosto bene.
Elfer