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Titolo: IDATEST: Lotus Elise "BBR" MY99

E' mezzogiorno, ma mai come oggi lo sarà di fuoco. Una sagoma gialla mi
cattura la vista. Devo avvicinarmi, è un animale raro, va colta
l'opportunità di studiarlo da vicino ogniqualvolta possibile. Per me è la
prima volta su Lotus. Gialla, paurosamente radente il suolo, sezione 185mm.
all'anteriore, dietro calza dei 255. Entro nel garage, credo abbia molte
analogie con le "farm" dell'entroterra inglese, odore di benzina e olio la
dicono lunga. M3, Integra, Deltone a cofano alto in vista. Calma ragazzi,
mai come ora è il caso di misurare le parole, non è aria per discutere di
penetrazione Focus nei mercati rispetto la Stilo!! La Elise è del titolare,
un ragazzo che ama più la sua auto della propria donna. Tanto da riservarle
una cifra vicina ai 15 mila Euro per portarla a 185cv rullati (testati al
banco) con la preparazione ufficiale BBR "Phase Three Super 185", eseguita a
Brackley - UK (
http://www.bbrgti.demon.co.uk/
). Si tratta di interventi
pesanti, dai corpi farfallati alle valvole, passando per pistoni e
rimappatura centralina. Senza trascurare i vari aggiornamenti di assetto,
frizione, cambio ravvicinato, freni, scarico. Daniele sorride, la
modulazione di frequenza su "Car's Maniac Radio" è stabilita. Dà un'occhiata
fuori, sbotta: -"Dài che l'asfalto è asciutto..."-. Si va a provarla! Credo
che entrare in una Elise equivalga ad una indecorosa manifestazione di
goffaggine, qualora fisicamente impreparati. A giudicare dagli sguardi degli
astanti, dovrei essermela cavata, ma non è l'unico sforzo che devolverò...
Il 4 cilindri 1.8 di derivazione Rover è "online", complimenti al webmaster!
Un sound rauco, irregolare, rabbioso -PRRAM PRAMMM- mi mette in guardia,
allaccio la cintura per tutta risposta. Daniele ghigna ed esce dal
parcheggio al volante del "kart stradale". Mi fa notare che a lato del
piantone sterzo è presente uno switch a 2 posizioni, una per la temperatura
acqua, l'altra per i gradi dell'olio, entrambi visualizzabili nel display
digitale dello scarno quadro strumenti. Si va a portare il motore a 80°.
Saranno una decina di km. fatti in scioltezza per lui, ma che già delineano
il DNA di chiara impostazione pistaiola della vettura, avvantaggiata dalla
sua struttura. Inserimenti in curva al millimetro, effetto suolo garantito,
precisione dello sterzo da manuale. La sbandata è dietro l'angolo, ma è nel
correggerla il puro piacere. 118cv di serie, 770 kg., 200 orari max, 0-100
in 5"7, chissà di cosa sarà capace questa qui -mi chedevo-. Ma con uno
sguardo misto alla soddisfazione e alla trepidazione (altrimenti detta
"fifa") agli 82° segnalati, mi vedo tagliata ogni comune riflessione.
-"Adesso sentiamo l'accelerazione"- comunica il fortunato proprietario. Ed è
qui, signori miei, che si scatena l'inferno atto I-II-III-IV-V, tanti sono i
rapporti snocciolati. Nell'innesto tra 1a e 2a a 8.000 giri ho sentito un
tuono secco dietro la testa, dal gruppo cambio-differenziale, cose da far
raccapricciare qualsiasi utente VAG, viziato da nobili abitudini di "qualità
percepita" e "elevata cura costruttiva". Una spinta selvaggia, brutale,
inesauribile...con l'apice dello cattiveria dai 5.000 giri fino al
limitatore che doveva essere a 7.500giri. Margini elevatissimi di tenuta,
beccheggio/rollio misconosciuti, vera sublimazione dei sensi, peccato non
riuscire a saggiarla al limite. Guiderò in modo impacciato (fino ai 120
orari max) per i restanti 5-6 km., troppa la disassuefazione a simili input,
specie col pedale dell'acceleratore dalle sembianze di un fermacapelli!!
Sufficienti per inebriarmi di vibrazioni emozionali condite da ululati
maledettamente devastanti per i timpani, ma non per il mio serbatoio
passionale sempre avido di sensazioni da conservare. 0-100 in 4"7 testati,
Exige di serie ad inseguire, una delle 5 Elise aspirate più performanti in
Europa, queste le ultime parole del suo amante-proprietario. Per 37.000
Euro.
Enea
(VE,38,146-193)
Passat Variant PD "ex 115" H.line, 730d.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

E' mezzogiorno, ma mai come oggi lo sarà di fuoco. 
bel post e belle emozioni trasmesse
complimenti  
:-)


Ti ringrazio, peccato sia stato tutto troppo repentino. E che non abbia
avuto il "manico" necessario per sentirla :-/. Ho avuto modo di girare in
pista (a Vairano) su M3 E46 e provare meglio GTA e Impreza WRX su strada, ma
ti assicuro che l'Elise ti fa sudare l'impossibile!!
Enea
(VE,38,146-193)
Passat PD-730d


 Brackley - UK (
http://www.bbrgti.demon.co.uk/
).
Tale intervento č stato effettuato sul motore base da 120cv o su quello
della S da 145? parliamo di elise 1a serie?
Come andava il motore in ripresa sotto i 3000? era un polmonaccio tutto
allungo a 7000 oppure aveva anche una discreta coppia? era regolare o
zoppicava?


Dovresti provare la mia Exige nera ,con aria condizionata farlocca , sotto
il sole cocente....quello si che č sudare :-PPPP
Ciaooo
Roby "Lo svizzero" :-)
29, bla bla bla
http://www.exige.tk

>Brackley - UK
mi ricorda qualcosa ...
ah se mi ricorda qualcosa...
se c'è qualcun'altro (di chi so io) connesso credo che ricorderà molto anche
a lui...
ciao
notorius - ft - se7en

 zoppicava?
Mi č parso rabbioso sopra i 5.000giri, una sorta di effetto V-TEC, ma
spingeva anche sotto.
Regolare l'erogazione. Certo che č una terza macchina :-) per manici
duri&puri
Bye!
