Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Un pomeriggio con la BMW M3 DKG

ebbene si. Peccato che qui a Caserta piove da stamattina, ma una mezza idea 
delle potenzialit� della M me la sono fatta.
L'ho provata quasi per tutto il tempo con al fianco un collaudatore BMW (per 
chi � del giro.................forse lo conosce, si chiama Gianluca). Il 
posto guida l'ho trovato perfetto, contenimento laterale ottimo, infinite 
possibilit� di regolazione anche per il volante. Impossibile dunque, non 
trovarsi a proprio agio. Ovviamente mi sono sistemato bello "rannicchiato" 
per avere un appoggio sicuro della spalle, ma alla fine dei conti, dopo un 
lungo giro prova non ne sono uscito stanco.
Il cambio � l'ultimo ritrovato di BMW in fatto di robotizzati dual-clutch, 
ovvero il DKG. Sul tunnel � possibile scegliere fra 6 distinte modalit� di 
funzionamento in ordine progressivo, dalla pi� docile alla pi� estrema. E' 
un cambio che paga una leggera rumorosit� quando si procede a scatti nel 
traffico (forse � dovuto allo stacco-attacco della frizione e del relativo 
meccanismo), ma per il resto � un gran bel comando, al livello, se non 
migliore del DSG volkswagen nelle sue configurazioni pi� incazzati. La cosa 
bella � che impostando la modalit� pi� "blanda", le cambiate sono tutto 
fuorch� addormentate, fornendo una dolcezza di funzionamento esemplare nella 
guida pi� tranquilla, al pari di un buon convertitore, a cambiate comunque 
fulminee quando ci si da dentro. Mano mano che si procede a scelte pi� 
estreme non migliora la velocit�, ma la "prontezza" in generale, fino ad 
arrivare al livello 6 che prevede la doppietta in scalata.
Ottima la reattivit� dei paddle al volante.
Sterzo bello pesante, da guida nuda e cruda.
Il motore. La mia perplessit� di sempre � stata la seguente: ma perch� non 
un L6 biturbo coi controcazzi? D'altronde per un guidatore normale la 
versione 330i aspirata � gi� ben soddisfacente. La risposta sta nel 
contenimento dei costi (prendi il V10 della M5 e ci levi due cilindri) e 
nella progressivit� d'erogazione che solo un aspirato pu� garantire. Una 
soluzione biturbo avrebbe reso questo mezzo da 420cv ben pi� nervoso.
A sorpresa, il tiro ai bassi non � mica male, anche se il meglio emerge 
dandoci dentro sul serio e lasciandoli prendere tanti giri, d'altronde � un 
aspirato. Il sound � da favola, mi sembra ad orecchio un V8 imbiellato a 
croce, spero di avere conferma/smentita di questo :-)
Infotainment ai massimi livelli. Basti pensare che � possibile impostare 
parametro per parametro, tutti i dettagli per una guida "su misura". 
Scorrono sul display centrale, comandato dall'omnipresente I-Drive, la 
modalit� di cambiata, la risposta dello sterzo, la scelta della mappatura, 
le soglie di intervento dei controlli elettronici, e mille altre cose. E' 
possibile, a quanto ho capito, creare e salvare diversi "profili" di guida, 
per andarli poi a richiamare con la semplice pressione del tasto M sul 
volante!
Questo rende la M3 un'auto davvero camaleontica, con cambi di carattere 
attuabili in un istante, passando da passista allegra a pistaiola rozza ;-)
(piccola nota personale: con 420cv basta solo pensare quante auto 
sorpassare, e lo fai, da una sensazione di onnipotenza, di comando, non so, 
difficilmente spiegabile..)
Da notare che, nonostante l'esuberanza del modello, non mi sono mai sentito 
impacciato al volante, e questo credo che sia una cosa positiva.
Gommatura: Continental Sport Contact 3, a detta del collaudatore la scelta 
peggiore per questo modello. Mi consigliava le Michelin Pilot Sport, seguite 
dalle RE050 Bridgestone che per�, a detta sua, "cedono" dopo due giri di 
pista ben assestati.
Da notare che su asfalto viscido le prime due marce sono simboliche, con TCS 
sempre acceso. Per sentire tirare quel V8 ho dovuto aprire una terza-quarta 
che credo ricorder� a lungo :-)
Nonostante i 19" il comfort non era poi male.
Insomma, un gran bel mezzo. Capace di rendere tutto il resto visibile sulle 
strade e in concessionaria bmw, pattume. Sul serio :-(
Voglio un track day a Misano, costi quel che costi!
--
Mirko (24,100,CE)
New Clio 1.2 TCe 

 news:ZeWBo.225412$9f6.4...@twister1.libero.it...
Sě, a fronte del V10 che fa cagare (in basso non esiste), il V8 č venuto 
davvero bene!
Il DKG non č velocissimo ma non č male e l'auto nel complesso č silenziosa.
Peccato che costi come l'M5, con due cose, ed a quel punto non ha alcun 
senso d'esistere. 

 senso d'esistere.
eheh, il tuo concetto di "due cose" mi spaventa sempre.
Però il suo senso ce l'ha: interasse più piccolo e -spero- massa più 
contenuta = più divertimento fra le curve
 

 contenuta = più divertimento fra le curve
Sì, ovvio, ma per 10k in più su 80 vado al segmento superiore. Almeno è più 
macchina. 

 senso d'esistere. 
La M50 E60 da tamarro magnaccia? Si non ha alcun senso... 
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,170,CT)
Powered by AMD Phenom II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 La M50 E60 da tamarro magnaccia? Si non ha alcun senso...
Invece l'M3... � di una finezza...
La serie1, poi, da gran figo.. Eh? 

 un L6 biturbo coi controcazzi?
E infatti con la prossima M3 si torna a L6... ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=P-UVV9aiUKU


> E infatti con la prossima M3 si torna a L6... ;-)
però, devo dire, nonostante le perplessità iniziali, il V8 non gli è uscito 
male a BMW :-P
Ha un'ottima guidabilità, e lo rende alla portata "di tutti". Si potrebbe 
dire lo stesso di un eventuale biturbo pompato all'inverosimile?
 

> per 10k in più su 80 vado al segmento superiore
Dimentichi che M3 in ottime condizioni e basso chilometraggio si trovano a 
meno di 40.000 euro, cosa da non sottovalutare...
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 meno di 40.000 euro, cosa da non sottovalutare...
Davvero?
Beh, allora buono! 

 La serie1, poi, da gran figo.. Eh?
Fighettini cretini in media, nel mio caso è proprio come piace a me molto 
understatement. ;-)


 dire lo stesso di un eventuale biturbo pompato all'inverosimile?
In ogni caso il gas va pelato. Con l'L6 biturbo ha un coppione da paura e 
quindi non c'è necessita di superare i 5000 giri per spingere davvero, in 
ogni caso l'erogazione sarebbe lineare e terribile sin da subito. ;-)


 Sě, a fronte del V10 che fa cagare (in basso non esiste)...
da un V10 aspirato che ti aspettavi scusa?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ogni caso l'erogazione sarebbe lineare e terribile sin da subito. ;-)
tu lo sai, io sono un accanito sostenitore dei motori turbo, ma su un mezzo 
come questo l'aspirato non ci sta male. Considera che già ora, con 
un'erogazione di coppia spaventosamente lineare e morbida, su asfalto 
bagnato, prima e seconda hanno importanza relativa (con gomme Continental 
fredde però), figurati cosa accadrebbe con un coppione da 5-600Nm a regimi 
già "cittadini".
E se l'auto la devi rendere "adatta a tutti", va bene così com'è.
Senza contare che su un ipotetico biturbo da 420cv tutto il comparto 
meccanico va dimensionato in proporzione: cambio, frizioni, 
differenziale...tutto peso in più.
Buone notizie per te: il collaudatore mi ha anticipato l'M1 con il 3.0 
biturbo portato a circa 340-350cv. Mi farò un giro come si deve anche su 
quella e ti dirò :-)
 

> da un V10 aspirato che ti aspettavi scusa?
eheh
 

 quella e ti dir� :-)
Si lo so ma � anche gi� certo che la prossima M3 sar� L6 con circa 450cv. 


 meno di 40.000 euro, cosa da non sottovalutare...
Si ma su queste cifre io comincio a guardare Porsche. ;-)


> Si ma su queste cifre io comincio a guardare Porsche. ;-)
Mah... ti dirņ che tra la mia e la M3 in oggetto sono combattuto...
La mia ha un handling incomparabile (per peso e disposizione dello stesso, 
soprattutto), ma un V8 da 420 cv ha il suo perchč...
Certo, a 45.000 euro prendi una 996 turbo... ma sono altri costi di 
gestione.
Con gli 80.000 euro di cui parlava AR invece, si valutano 997 turbo usata o 
GT-R nuova e anche lģ č una bella lotta.


 soprattutto), ma un V8 da 420 cv ha il suo perchè...
E' stata la prima volta che ho guidato un motore V8 in vita mia, cioè 
questa. Dà sensazioni che si possono descrivere solo dopo averlo guidato :-)
 

 o GT-R nuova e anche lě č una bella lotta.
Non so te, ma io la domanda neanche me la porrei :-P
MaxMax 

gestione.
E piu' che altro la M3 ha 4 posti veri e un bel bagagliaio, e' molto
piu' fruibile.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio ON SALE
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=184271212
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

questa. Dŕ sensazioni che si possono descrivere solo dopo averlo guidato :-)
Quello e' un V8 molto particolare. Gia' il V8 della 645i per dire e'
completamente diverso. Piu' pastoso in basso e molto meno reattivo al
gas. Quello della M3 e'....furioso!


 gas. Quello della M3 e'....furioso!
Lě potrebbe essere questione di come lo regolano loro. 

L� potrebbe essere questione di come lo regolano loro. 
Non direi, sono due motori completamente diversi.
