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Titolo: Il cambio della auto da rally

Ciao a tutti
qualcuno sa che tipo di cambio viene utilizzato sulle auto da rally?
sembrerebbe un sequenziale molto rapido...
saluti al ng

 sembrerebbe un sequenziale molto rapido...
innesti frontali... ma non su tutte... vedi le gruppo N per esempio che 
hanno il cambio di serie
StD 

 innesti frontali... ma non su tutte... vedi le gruppo N per esempio che
 hanno il cambio di serie
tecnicamente come funzionano gli innesti frontali?
ciao grazie

tecnicamente come funzionano gli innesti frontali?
Per farla breve, la principale differenza tra un cambio normale ed uno
ad innesti frontali e` l'assenza dei sincronizzatori, cosa che
consente di velocizzare le cambiate. Ovviamente, si richiede orecchio
e "competenza" per poter cambiare senza grattuggiare gli ingranaggi!
Questi ultimi, sulle auto normali, sono a denti inclinati (elicoidali)
per ridurre la rumorosita` dell'intero gruppo, mentre sulle vetture da
competizione sono a denti dritti, altro accorgimento per aumentare la
velocita` nelle cambiate che produce il classico fischio che si sente
nei filmati "on board" delle vetture da rally. 
VK!
Emiliano Boschello
http://www.webalice.it/vkanna
Tessera B.A.R. 
n.ro
 14

"VirtuaKANNABIS!" <vka...@NOSPAMalice.it> ha scritto nel messaggio
news:8vn0f1l74upegtnmt...@4ax.com...

In pratica sono come la retro. Cmq come funzionamento pensa al cambio delle
moto.

 moto.
O al cambio di una 500... :-)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

innesti frontali..
E' un grosso casin..... ....ehhhhm, è molto complicato montarlo su
un'auto di serie, vero ?
Andrea a.k.a. Fafifugno

 un'auto di serie, vero ?
non direi, non credo più che cambiare il cambio in generale...
il casino è usarlo poi :)
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

O al cambio di una 500... :-)
Se non sbaglio, la 500 aveva solo la prima e la retro non
sincronizzate, ma aveva anche la simpatica abitudine di "sgranare" i
sincronizzatori rendendoli inutilizzabili in tempi brevi e
costringendo quindi alla guida mit doppietta!


 il casino è usarlo poi :)
Se impari lo usi, solo che sono anche rapportati diversamente, in città poi 
te la ridi davvero :) 

 costringendo quindi alla guida mit doppietta!
No, tutte le 500 hanno tutte e 4 le marce + retro non sincronizzate, anche
la R che č stata l'ultima. I sincronizzatori sono arrivati su quel cambio
con la 126, che li usava per II, III e IV. Infatti oggi c'č qualcuno che
monta il cambio della 126 sulla 500, per renderla piů facile da guidare.
Io personalmente inorridisco e sulla mia non lo farei mai!
Praticamente č obbligatoria la doppietta in scalata (solo IV --> III e III
--> II), ed un'attesa di 1.5 secondi circa con leva in folle salendo di
marcia (oppure se si vuole si puň sdoppiettare anche salendo), altrimenti
si sgratta da paura. La prima e la retro, invece vanno messe solo ed
esclusivamente da fermi.


 VK!
Ciao
PeoFSZ1600


 te la ridi davvero :)
devi metterci anche una frizione adatta
a quel punto te la ridi davvero, anche come manutenzione :P
considera che già parcheggiare una s1600 lo considero uno sforzo
impegnativo :D


di velocità di rotazione tra l'ingranaggio e l'albero.  
Infatti, in presenza di sincronizzatori, la doppietta non serve ad una
mazza checche` se ne dica. Rimango dell'idea che sia solo
coreografica.
In assenza dei sincronizzatori, invece, la doppietta serve per ridurre
la differenza di velocita` tra gli alberi in modo da consentire
l'innesto della marcia senza grattare via tutto.


 la R che è stata l'ultima.
Ti smentisco parzialmente: sulla R (ma solo nell'ultimo anno di produzione, 
il 1975) era disponibile come optional il cambio con i sincronizzatori, a 
casa ho il manuale dei ricambi Fiat ed appare nell'elenco dei pezzi. Però 
confermo che si tratta esattamente del cambio della 126, con alcuni rapporti 
differenti (la coppia conica, se non ricordo male, lo è di sicuro)
Ciao!
-- 
Matteo (PT,28,156 => ???,18)
Seat Ibiza 1.8 20VT EVO III Driver
(E con sempre maggior dispiacere del mio benzinaio, anche Vespa Special
Driver...)
L'unico ad indossare il merchandising ufficiale del RadunOne® 

 coreografica.
Nì, nelle scalate estreme, la doppietta aiuta. Per scalate estrema intendo
l'inserimento della marcia inferiore ad una velocità per cui se si
rilasciasse la frizione completamente il motore va in fuorigiri.


No, tutte le 500 hanno tutte e 4 le marce + retro non sincronizzate
Si`, si`!!! Chiedo scusa per la cazzata!!!!
Chissa` perche` ma ero convinto che la 500 L avesse il cambio con
sincronizzatori...
Era la 126 con motore 594cc che aveva questa peculiarita`...


rilasciasse la frizione completamente il motore va in fuorigiri.
Aiuta con le nonnette!!! Anch'io con l'Alfasud ogni tanto la facevo...
ma solo per aiutare un po' il cambio scassaticcio.
Mooooolto tempo fa, qualcuno, proprio qui in IDA, affermava che anche
con le auto moderne la doppietta serve. Secondo me, no. Ma non sono un
pilota.


 pilota.
C'č da dire che quando si cambia con la doppietta si attende quell'istante
in cui il motore prende giri, mentre facendo la cambiata senza si butta
dentro la marcia senza attendere, quindi a volte si gratta.
Perň se vai in pista, hai un modo di utilizzare il cambio piů aggressivo,
sdoppiettando ti dai una calmata.


 differenti (la coppia conica, se non ricordo male, lo è di sicuro)
Si, la 126 aveva lo stesso motore della R, (594cc) ma con 3-4cv in più, e 
se non sbaglio la trasmissione, conseguentemente alla maggiore potenza e
coppia era un pochino più lunga.
Questa particolarità di alcune R non la sapevo... Sono sicuro che nel 74
non avevano i sincronizatori, e non credevo avessero messo come opzione il
cambio della 126 nel 75, quando ormai la produzione della 500 era alla
fine.
Io comunque sono sentimentalmente legato al 499.5cc ed al cambio non
sincronizzato della mia L del '71. :-)


 StD
Attenzione nei rally come in pista il gruppo N, PUO' MONTARE un cambio ad
INNESTI FRONTALI nel caso in cui venga omologato in Fiche dalla casa madre
(quasi sempre). NON il sequenziale. 

 Andrea a.k.a. Fafifugno
NO è però rognoso da utilizzare specie in città... 

Bn wrote:

Il cambio delle moto è solitamente ad innesti frontali. 

VirtuaKANNABIS! wrote:

Un cambio ad innesti frontali non richiede perizia particolare. 
Bisogna solo avere l'accortezza di effettuare la cambiata senza ripensamenti
e con un movimento secco e veloce. Non gratta mai a parte (rarissimi casi)
di innesto della prima marcia. 
Quando si innesta la prima marcia dal folle si sente sempre un CLOCK secco
sulla trasmissione.