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Titolo: [IDA TEST] dahiatsu Sirion 1.3 4wd

Buongiorno a tutti.
Come molti idani sanno mia madre è proprietaria della macchina in
questione, visto che è stato richiesto un ida-test, eccovelo.
ESTERNO: LINEA
E' giapponese fino al midollo. Il che significa, o piace molto o non
piace per niente, non ci sono vie di mezzo. Ai più non piace. Ci sono
elementi stilisticamente interessanti come la calandra ovale divisa da
un "finto" paraurti a lama, che è in realtà una cromatura del
fascione. Altri profili cromati corrono sulle portiere, dove di norma
ci sono paracolpi neri in gomma, e sui bordi delle maniglie porta. La
1.3 ha degli elementi sportiveggianti: spoiler con "baffetti"
anteriore e posteriore integrati con i paracolpi, minigonne e bordini
ai passaruota. L'insieme, nel frontale, non è male, come del resto la
coda, ma restano goffe le viste di tre quarti. Veramente brutti i
copricerchi.
ESTERNO: ASSEMBLAGGIO
Nulla da  segnalare direi, è montata e verniciata (di rosso, per
grazia di Dio) piuttosto bene.
INTERNI: SPAZIO, LINEA E STILE, ASSEMBLAGGIO, QUALITA'
Dunque, è un macchina giapponese fino al midollo. L'ho già detto? :)
Questo significa: se siete più alti di 1,80, non pensateci nemmeno. Io
sono 1,78 e già le gambe interferiscono un pochino con il volante, non
regolabile. Il sedile, superfluo a dirsi, è tutto indietro, dotato di
regolazione schienale (a scatti) e in altezza (continua, optional).
Allo stesso modo, il passeggero anteriore è comodo, ma se passa i 185
cm potrebbe trovare poco spazio per le gambe; dietro c'è ben poco
spazio per le gambe, per fortuna ci sono le 5 porte. Sarebbe stato
utile mettere un divano posteriore regolabile stile twingo, ma non
c'è. Invece c'è il classico sedile reclinabile sdoppiato 60/40.
D'altra parte, per i piccoli il discorso è ribaltato. Mia madre è alta
meno di 155cm, e di tutte le segmento B provate questa è l'unica da
cui vede bene fuori. I giapponesi sono ancora piccoli, probabilmente,
e quest'auto è pensata per il mercato interno. Infatti arriva
pesantemente cerata per resistere al viaggio in nave, e nei primi km
questa si scioglie e l'odore si sente percettibilmente; arriva a
fumare dal cofano!!! Su questa in realtà non è successo, ma sulla 1000
che avevo provato prima dell'acquisto, si è levata una bella nube di
fumo dal cofano, col venditore che diceva, "tranquillo, è solo la
cera"... :)))
La plancia è di plastica semirigida grigia, in cui sono inserite delle
cornici verniciate in color alluminio. La componentistica è presa pari
pari dai fuoristrada toyota: dunque tastoni robusti, con tanto di
bordino a rilievo. Dà un'impressione di povertà, all'inizio, e di
solidità poi. Tutto , in questa macchina, sembra impostato alla
sostanza più che all'apparenza, e questo può dare un'aspetto povero;
in realtà poi si tende ad apprezzarlo.
Il cruscotto è bianco perlaceo, con grafica e illuminazione rossa: c'è
un grande tachimetro circolare centrale, un contagiri a sinistra (che
ha la zona rossa nella parte alta, un tocco racing mica male), a
destra termometro acqua e indicatore livello carburante.
La plancia è disseminata di piccoli, ma comodissimi, vani, e pure di
un portalattina (TM) doppio, estraibile, molto comodo, per ora esente
da vibrazioni di sorta, messo proprio davanti al cambio. IN più tasche
sulle porte, dietro ai sedili, una sotto al piantone dello sterzo...
insomma niente vola in giro.
Un plauso alla scelta del posizionamento dei comandi della
climatizzazione, belli alti a centro plancia, costituiti da due
manopole (temperatura e direzione flussi), due levette (ventilatore a
4 velocità e ricircolo) e un interruttore (inserimento
climatizzatore). Aspetto dimesso, ma solidissimo. La radio è appena
sotto, comodissima anch'essa come posizione: la corona del volante
copre leggermente le manopole sinistre di clima e radio, ma non è
fastidioso. Fastidiosa invece è la mancanza di parzializzazione delle
bocchette dell'aerazione, che sono minuscole, compensata però
dall'eccellente posizionamento e dalla notevole efficienza
dell'impianto.
A proposito del volante, è un tre razze di bell'aspetto, in plastica
economica, con la corona piuttosto sottile ma rigonfiata sulle 9:15,
insomma, c'è di molto meglio ma anche di molto peggio.
La pedaliera è... minuscola! i pedali sono davvero piccolissimi, ma
ben spaziati: non ho mai avuto problemi (42 di piede). impossibile il
punta-tacco e anche il suola-suola.
I sedili sono comodi, un po' morbidi, ma direi più un po' cedevoli;
insomma, non danno l'impressione di essere duraturi. Vedremo. Il
tessuto di rivestimento non è male, il corpo è ben trattenuto. Della
regolazione ho già detto.
SU STRADA
MOTORE E CAMBIO
Diciamo subito una cosa: motori aspirati di 1300cc che girano a 7500
giri tirando fuori 102CV su corpi vettura di 850kg di massa non si
trovano tutti i giorni. Siamo sui rapporti peso/potenza della prima
Uno Turbo, della R5 GT turbo, e si sente. La macchina fila via
benissimo ai semafori, mostrando un'accelerazione notevole e una
ripresa degnissima (io sono abituato a un V6 di 200CV, anche). Il
pedale del gas risponde MOLTO rapidamente, ci si trova ad accelerare
anche troppo, in partenza. La leva del cambio è piuttosto lunga, ma
gli innesti sono precisi e la corsa è lunga il giusto. Bene. IL motore
prende giri che è un piacere da 1500 a 5000. Da 5000 a 7500 non si fa
pregare, ma non chiede i giri, e soprattutto già nella fascia
2500-5500 si ha a disposizione tutta la potenza che serve, quindi si
finisce a non tirare. I rapporti sono ben ravvicinati, con una quinta
lunga (140km/h a 4000 giri).
STERZO
Allora, facciamo un distinguo. Qualunque IDANO gli darebbe un bel 4.
E' troppo leggero e troppo poco comunicativo. Però... pensiamo che è
una macchina da città, rivolta anche alle donne. Non gli si può che
assegnare un 10: è leggerissimo, ciononostante preciso, e
considerazione non ultima la macchina ha il diametro di volta di un
taxi di londra... sembra girare su se stessa. Questo in città è un bel
vantaggio. Col tempo ne si apprezza la grande precisione, malgrado la
fastidiosa mancanza di sensibilità.
ASSETTO
La macchina è assettata alta, evidentemente è impostata per avere
mobilità su fondi non lisci. Le gomme sono bridgestone potenza RE88
175/60R14. L'assetto patisce l'altezza, un certo rollio e la trazione
integrale. Mi spiego meglio: l'iscrizione in curva è sottosterzante,
accompagnata e amplificata da un rollio abbastanza accentuato, ma
appena una ruota anteriore inizia a pattinare le ruote posteriori
entrano in trazione facendole chiudere la curva di colpo. E' un
comportamento che all'inizio sconcerta non poco, ma che una volta
capito è ben sfruttabile. Non è comunque un assetto fatto per correre,
e bisogna tenerne conto. Nei cambi di traiettoria repentini la
macchina è sicura, ma il rollio determina un minimo di lentezza nelle
reazioni: insomma, non è un kart. All'assetto nel suo complesso dò un
8 scarso.
FRENI
Sono sufficientemente potenti, ma non eccezionali. Il pedale ha la
corsa un po' lunga. L'ABS con EBV non è invadente.
CONCLUSIONI
L'auto in questione costa 13000 euro. Con questa cifra vi portate a
casa una macchinetta di sostanza, con un motore aspirato di potenza
considerevole, leggera, prestazionale, con ABS, aria condizionata e 4
ruote motrici. E' sicuramente un prezzo concorrenziale. L'auto non è
priva di difetti, ma tali difetti dipendono dalle caratteristiche del
progetto. Insomma, non è un'auto adatta a tutti. Se siete alti, non va
bene. Se amate correre con assetti tipo kart, non è la vostra
macchina. Ma se cercate una macchinetta da città che sia capace di
muoversi a velocità decenti su percorsi extraurbani e autostrada, e
anche di disimpegnarsi adeguatamente sulla neve grazie alle 4 ruote
motrici, potrebbe rivelarsi una buona scelta. A patto che,
naturalmente, siate disposti a capirla e a farvi piacere il suo
particolarissimo aspetto.
Hiryuu (MI, 36, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover

Ciao "Hiryuu"
BELLISSIMO test....
Non ho potuto trattenermi di pensare alla mia ex Civic LSi ..alle sue
plastichine grigio topo triste...alla cera antinave che non era scomparsa
neppure dopo 3 anni di lavaggi....in generale a tutte quello cose che ti
fanno capire che quella. dal motore a tutto il resto è una macchina pensata
per i giapponesi e 'casualmente' finita a te....
Per il resto è chiaro che si tratti di un vecolo da giudicare con occhi
diversi e neppure troppo caro...
Sarebbe stato bello fare un confronto a parità di TA con la corrispondente
Yaris 1.3 e vedere 'DE FACTO' qual'è idea giapponese di fare una segmento B
(la Sirion) e qual'è l'idea 'Worl Car' della Yaris....
Pensare che 'sotto' siano quasi la stessa macchina..... ma l'interpretazione
è cosi diversa mi affascina  :-)))))))))))
CIao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Definisco 'pianale' un 'concetto', una determinata 'filosofia costruttiva'
di apparentamento fra modelli,  non un termine tecnico.

 Hiryuu (MI, 36, 194)
Ciao
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

ADDENDUM (magari lo aggiungiamo all'ida test sul sito)
Rileggendomi mi sono accorto di aver dimenticato alcune considerazione
piuttosto importanti. Le riporto di seguito.
La macchina ha 4 vetri elettrici di serie. Sono comandati tutti dal
pannello porta guidatore, e sono tutti bloccabili tramite un
interruttore. I relativi tasti non sono illuminati; di notte ci si
sbaglia spesso e volentieri, anche se quello lato guida al tatto č
differente. Quello del pilota č automatico in discesa ma non in
salita; non ho provato se ha blocchi di sicurezza perchč se per
sbaglio li avesse avuti i proprietari di 3compact si tiravano un colpo
:))) scherzo ragazzi!!!
La vettura č stata un po' occidentalizzata, infatti la leva di
apertura cofano č sulla sinistra.
Il baule si apre solo dall'interno o con la chiave; lo sportello del
carburante si apre solo dall'interno. La leva č combinata e sta
davanti al freno a meno: tirandola su si apre il baule, spingendola
giů lo sportello carburante, che, essendo la vettura jap, č sulla
sinistra.
Da far rilevare la mancanza della spia della riserva benzina, imho
inaccettabile.
Data la trazione integrale, il serbatoio č molto piccolo, tiene 35
litri, ma vista la mancanza della spia riserva non ho mai messo piů di
28 litri; quindi quando la lancetta arriva su E di benzina ci sono
ancora almeno 7 litri.
I consumi sono piů elevati di quanto mi aspettassi, in ciclo urbano
con un pieno (27-28litri) ho fatto 320km (2 volte); mi pare molto,
anche considerando 4wd e brio del motore.
Date le due considerazioni sopra, l'autonomia č limitata.
Infine, ci sono diverse viti a vista: nella vaschetta che serve come
maniglietta per aprire la porta e alle cerniere delle alette parasole,
per esempio. A me non disturbano (anzi: ci fosse da fare qualcosa, non
esco matto a capire come si smonta), ma se a qualcuno danno
fastidio...
Una caduta di stile č relativa alle alette parasole: entrambe hanno lo
specchietto di cortesia, ma non occultabile, neanche quella sinistra:
non mi pare una bella cosa.
Infine, una considerazione su una delle piccole astuzie di cui la
macchina č piena: non c'č un check panel che dica se le porte o il
baule sono aperti o mal chiusi. Ma se una delle 5 porte lo č, anche se
č una porta malferma (e mi č capitato) o il baule solo appoggiato
(pure quello), non si spegne la luce della plafoniera. E'
un'eccellente soluzione secondo me, economica ma efficace.
E come ultimissima cosa, capita che le porte o il baule non si
chiudano, sono molto leggeri, quindi bisogna usare piů forza di quanta
ci si aspetti per far scattare le serrature. Inizialmente pensavo
fosse un probelma di allienamento, ma non č cosě, č proprio la
leggerezza della porta che te la fa chiudere con troppa poca forza.
Hiryuu (MI, 36, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen lover

 inaccettabile.
Anche la Matiz "non l'ha più"...in 35000 km mai rimasto a piedi.
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

Anche la Matiz "non l'ha più"...in 35000 km mai rimasto a piedi.
Sono d'accordo... basta saperlo!!! Però onestamente mi pare una cosa
da non tralasciare. Mi spiego meglio: a me capita spesso, nei viaggi
autostradali, di non guardare affatto la lancetta del carburante. A un
certo punto vedo la spia della riserva e vado a far benzina.
Quest'affarino arriva a 140 in un lampo e credo che terrebbe i 160-170
di tachimetro senza grandi difficoltà. A quella velocità quanto farà,
8km con un litro, forse meno; diciamo 8. 8x35 sono 280 km, che si
percorrono in due ore circa. Non so tu, ma io sono tranquillamente
capace di guidare per due ore dimenticandomi della lancetta del
carburante :((( quindi dovrei starci attento. Per risparmiare una
spietta? ma dai....
Hiryuu (MI, 36, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover

proprio traccia spenta ! :)
sul libretto non è menzionata.
Non si vede proprio niente nè sopra nè sotto nè attorno all'indicatore
nè altrove sul cruscotto.
Sul libretto della Yaris è menzionata?


autostradali, di non guardare affatto la lancetta del carburante.
Perche' non sei Genovese: io vivo come un trauma lo spegnimento di
ogni pallino di benzina della Twingo... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE


Eccomi.
Nella Yaris c'è la spia della riserva, ed è anche menzionata sul libretto
Troppo avanti la Yaris :-)))))) C'ha tutti gli opscionalsss
------------------------------
Yaris D-4D driver


 L'auto in questione costa 13000 euro.
Alla faccia del kaiser!!!!! :-OO
Cmq ho visto che il prezzo è allineato con la Subaru Justy, anche se
probabilmente avrei scelto proprio la Subaru.
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intaveratio non petita, cinghialatio manifesta -

 carburante :((( 
In effetti è difficile che io passi 280km (o due ore) senza guardare il
quadro strumenti e relativo livello benza. Se non altro la guardo per la
temperatura dell'acqua (perchè se qualcosa "và storto" fà abbastanza in
fretta a schizzare verso la zona rossa).
Forse è per questo che siamo sensibili in maniera diversa al problema. 
Erik
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 il clima.
In un'auto del genere direi.......meglio! Se il problema sono le 4WD ed uno
necessita dell'integrale: 1° penso che Subaru abbia da insegnare a tutti,
forse Audi esclusa 2° si presume un utilizzo spartano, quindi se il clima
non c'è, pace.
Cmq:
Airbag guida di serie
Airbag passeggero di serie
Appoggiatesta posteriori di serie
Cambio manuale di serie
Cerchi in lega di serie
Chiave con transponder di serie
Chiusura centralizzata di serie
Correttore assetto fari di serie
Fendinebbia di serie
Immobilizzatore di serie
Retrovisori elettrici di serie
Ricircolo aria di serie
Sedile posteriore sdoppiato di serie
Servosterzo di serie
Tergilunotto di serie
Vernice metallizzata 235¤
Vetri elettrici anteriori di serie
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Ma la 1.0 non esiste +? La linea e' stata migliorata con l'ultimo restyling
della calandra... prima era davvero brutta.
Ma i motori dahiatsu sono toyota o sono diversi? E per i ricambi che ci
racconti? tu fai solo tagliandi in concessionaria?
Ciao
GigioTD


 :) io non ne potrei fare a meno.
Fighetto!! ;-PPP


racconti? tu fai solo tagliandi in concessionaria?
1000 esiste ma è a tre cilindri, l'ho provata, si muovicchia ma non è
niente di che. Il restyling secondo me ha peggiorato una linea già non
esaltante, del resto secondo me quasi tutti i restyling peggiorano le
linee piuttosto che migliorarle. Per i ricambi, avendo l'auto in
questione meno di 1000km, non ti so dire nulla, e per i tagliandi
nemmeno.
