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Titolo: nuovi motori FCA

due turbo benzina; 1000 3 cilindri e 1300 4 cilindri
 
https://www.youtube.com/watch?v=RHWkCQYviVw
 
 
al momento sono montati sulla rinnovata jeep renegade, ma presto saranno montati anche su altri modelli. prevista in futuro l'aggiunta di un'unità elettrica, destinata ai veicoli ibridi. 
 
mi sembra una notizia degna di nota. temevo che FCA fosse poco interessata all'ibrido.
 
la cosa un po' strana è che il motore 1000 turbo sembra molto simile a quello vw, sia come architettura che come prestazioni. non so se sia un caso o meno.
 

 cosa un po' strana è che il motore 1000 turbo sembra molto simile a quello vw, sia come architettura che come prestazioni. non so se sia un caso o meno
 
ma secondo te un'occhiatina da vicino, intendo ogni singolo pezzetto esaminato con lente 10X, non ce l'hanno data? io credo che TUTTI guardino TUTTO degli altri soprattutto se sono concorrenti diretti :-D
 
 
 

 Eh la mia era una domanda provocatoria :-) penso anche io che se vuole restare a galla deve seguire la tendenza e dotare i propri veicoli di motori ibridi. Da quello che si legge, ossia che vuole concretarsi sul settore premium, temevo non fosse interessata a sviluppare piccoli propulsori ibridi. Strano che finora nessuno abbia parlato di queste nuove unità turbo benzina. Anche se al momento non sono dotate della controparte elettrica, dovrebbe essere una notizia di un certo interesse.
 
Sicuramente avranno preso spunto dai motori vw, ma ricordando il successo dei fire, é molto probabile che i motori FCA siano migliori dato l’innegabile background che la Fiat ha acquisito nel corso degli anni nelle piccole cilindrate.piuttosto mi domando che fine farà il 900 bicilindrico, ora che hanno pronto un 1000 tre cilindri, sulla carta più commerciale perché più richiesto dagli acquirenti.

 Sicuramente avranno preso spunto dai motori vw, ma ricordando il successo dei fire, é molto probabile che i motori FCA siano migliori ...
 
uno intelligente non pretende di avere lui la soluzione perfetta ma guarda anche gli altri. potrebbe non essere cosi' perfetta oppure realizzare che i tetteski sono proprio scemi :-D

 motori ibridi.
Mah.
A me pare che la tendenza attuale NON sia affatto l'ibrido.
Tolta Toyota, che è partita per prima tempo fa e adesso ha l'ibrido su 
tutta la gamma (giusto la Aygo resta fuori), per il resto gli altri 
produttori (qui in Europa: di quel che succede fuori me ne importa il 
giusto) mi pare stiano tutti in attesa di vedere cosa pensa di fare la UE.
Aggiungiamo Hyundai, ma per il resto cosa trovi di ibrido in vendita oggi?
Peugeot, Ford, Volkswagen, Renault, Opel, hanno in gamma da ZERO a UN 
modello ibrido:
https://www.alvolante.it/listino_auto/ricerca?filtro=ali%5Bibrida%3Aibrida%5D
 
 
Perchè se si va avanti a mettere limiti sulle emissioni il problema 
diventa qualitativo invece che quantitativo. E a questo punto tanto vale 
buttarsi sull'elettrico, che però richiede tutto un altro tipo di 
investimenti.
 
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
è vero, ma io sono convinto che sei i costruttori generalisti montassero un piccolo motore elettrico che funzioni in sinergia con quello a benzina nelle vetture del segmento A e B, le venderebbero come il pane. ci sarebbero vantaggi per tutti: per i costruttori che non devono più preoccuparsi troppo delle normative euro x; per gli acquirenti che posso circolare in centro senza temere i divieti antismog (oltretutto godendo di un motore abbastanza prestazionale, ma nel contempo parco nei consumi).
 
io se facessero la nuova punto, polo, corsa, clio ecc dotata di un 1000 3 cilindri turbo con l'aggiunta di un motorino elettrico la prenderei in seria considerazione.

 investimenti ...
 
e riconversioni niente male che lascerebbero parecchi morti per strada tra aziende, personale e catene di fornitori. mi viene il dubbio che a bruxelles sfugga che razza di capovolgimenti potrebbero innescare o magari sono io che vedo solo nero :) e che capisco poco (facile eh).
tutto si fa, avendo tempo in abbondanza. ma qui si vuole entro pochi anni ...
 

 seria considerazione.
C'è la Yaris e volendo anche la Swift.
Oltre a prenderle in considerazione, le hai comprate?


 tutto si fa, avendo tempo in abbondanza. ma qui si vuole entro pochi anni
Infatti secondo me tutti i costruttori stanno aspettando che i nodi 
vengano al pettine perchè sanno benissimo che sono obiettivi 
irrealizzabili, ma nessuno ha il coraggio di dirlo.
Quindi al momento fanno il minimo indispensabile in attesa che la 
situazione si chiarisca.


> per gli acquirenti che posso circolare in centro senza temere i divieti antismog
 
Esenzioni che, in caso di forte diffusione di ibride, verrebbero tolte...

 Oltre a prenderle in considerazione, le hai comprate?
 
assolutamente no. costano troppo. non avrei alcun vantaggio rispetto ad ora che ho una euro 6 benzina, che ho pagato la metà. per questo ho scritto "quando i costruttori generalisti" - intendendo quelli che costruisco da sempre auto per tutte le tasche - "costruiranno un modello A o B ibrido", io probabilmente (ossia, se verrà proposto ad un prezzo simile a quello della versione solo benzina) lo comprerò.

> Esenzioni che, in caso di forte diffusione di ibride, verrebbero tolte...
 
si diceva così anche per il GPL. di auto a GPL sia nuove che trasformate ne circolano a iosa, ma non mi pare il prezzo del GPL sia aumentato come si paventava.
 
per cambiare le cose le auto ibride dovranno superare quelle normali, e la cosa non avverrà certo a breve.

 qui a roma una auto ibrida non paga il polo per 4 anni, non è sottoposta a limiti della circolazione, può entrare nella ZTL e non paga le strisce blu. almeno per i primi anni di vita. scusa se è poco. :-)
 
Corrado, occhio a dare informazioni errate.
L'esenzione bollo (in tutto il Lazio, ovviamente) è per 3 anni, non 4. A Roma le ibride NON possono entrare nelle ZTL, c'è solo uno sconto per il permesso relativo (per chi ne ha diritto). Le strisce blu sono gratis (fino a quando non cambia la norma). Nelle ZTL possono entrare le elettriche pure.
 
Ciao
 
LG

 L'esenzione bollo (in tutto il Lazio, ovviamente) è per 3 anni, non 4. A Roma le ibride NON possono entrare nelle ZTL, c'è solo uno sconto per il permesso relativo (per chi ne ha diritto). Le strisce blu sono gratis (fino a quando non cambia la norma). Nelle ZTL possono entrare le elettriche pure.
 
ah ok. così mi ha detto una mia amica che si è appena presa la nuova la yaris ibrida. hai fatto bene a puntualizzare. però non ho capito una cosa: le ibride posso entrare o no nella ZTL? prima scrivi di no, poi però precisi dici che c'è uno sconto...
 
comunque mi sembra innegabile che ci siano dei vantaggi per le ibride rispetto alle auto "normali", senza per forza dover acquistare un veicolo ZE.
 
delle elettriche pure lo sapevo già. avevo fatto una mini recensione quando ho preso a noleggio la renault twizy. auto pratica per poterla parcheggiare e poter entrare ovunque, ma abbastanza impegnativa per il traffico e le condizioni delle strade di roma. le buche e i sampietrini li senti tutti e quando ti si affianca un autobus ti caghi sotto dalla paura :-) però a novembre quando dovrò riandare in centro, la riprenderò di sicuro.

> ah ok. così mi ha detto una mia amica che si è appena presa la nuova la yaris ibrida. hai fatto bene a puntualizzare. però non ho capito una cosa: le ibride posso entrare o no nella ZTL? prima scrivi di no, poi però precisi dici che c'è uno sconto... 
 
Ha scritto che no, non possono entrare gratis. Ma hanno uno sconto sul permesso di accesso, nel caso si abbia diritto a tale permesso

 
 
a cominciare dal fatto che puoi usarle come unica auto. Non per niente a Roma Yaris e CHR stanno facendo il botto.
 
Ciao
 
LG
 

 a cominciare dal fatto che puoi usarle come unica auto. Non per niente a Roma Yaris e CHR stanno facendo il botto.
 
esatto. se avessi avuto maggiore disponibilità avrei preso la yaris ibrida, anche se non è che esteticamente mi piaccia molto. però è innegabile che per quanti non abitano in centro come me sia la migliore soluzione. stesso discorso per la CHR. auto che ha comprato subito un mio amico, che tra l'altro abita ad Ostia, quindi nel suo caso praticamente inutile. però a roma ne vedo moltissime di entrambi i modelli. per questo spero che se continua questo trend FCA possa fare concorrenza con un modello ibrido che possa intaccare le quote di mercato della yaris, attualmente senza concorrenti.
 
quando si troveranno le yaris attuali ibride usate (o meglio ancora a km0) potrei  prenderle in considerazione, ma spero che prima che cambi auto la mini abbia fatto uscire una ibrida 1000 e che comincino a trovarsi usate.

> ah ecco. sarà che lo cosa non mi tocca personalmente perchè sto all'interno della ZTL, ma ero convinto che potessero entrarci tutti basta solo che paghino
 
aggiungo una cosa: né io, né alcun mio familiare paga per entrare nella ZTL. essendo residenti dobbiamo solo dichiarare la targa delle rispettive auto. mai avuto problemi coni vigili ecc. tutto velocissimo.

 sia un caso o meno.
 
Si assomigliano un pò tutti, chi più chi meno, i "millini" turbo 3
cilindri. :-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 richiesto dagli acquirenti.
 
Infatti IMHO il firefly 1.0 potrebbe alla lunga rimpiazzarlo, se si
dimostrasse più efficiente. Anche perché il bicilindrico 900 non ha
soddisfatto del tutto le aspettative in termini di efficienza e consumi
(a dispetto del fatto che 450 cm^2 è la volumetria unitaria ottimale per
un benzina... ma anche il solo contralbero di equilibratura - in questo
caso indispensabile - si porta via un pò di energia...).


 due turbo benzina; 1000 3 cilindri
 
40 milioni per un frullino 1000cc, se ce lo avessero detto 20 anni fa sai le risate... 
 

 40 milioni per un frullino 1000cc, se ce lo avessero detto 20 anni fa sai le risate...
 
Quoto casso.
Non ce la faccio a vedere la nuova Civic con quel motore e costa una puttanata di soldi... :(

 Non ce la faccio a vedere la nuova Civic con quel motore e costa una puttanata di soldi... :(
 
ah ah adesso esce pure la classe A col 1300 :-)
finchè i gonzi comprano..... 
 

 finchè i gonzi comprano.....
 
non capisco. se un motore 1200 turbo ha le stesse prestazioni (anzi, perfino superiori) rispetto al 1600 aspirato che sostituisce (mi sto riferendo nel caso specifico alle mini cooper ma tantissimi altri esempi sono conosciuti da tutti gli appassionati), perchè uno dovrebbe continuare a preferire il vecchio 1600 che consuma di più? 

> non capisco. se un motore 1200 turbo ha le stesse prestazioni (anzi, perfino superiori) rispetto al 1600 aspirato che sostituisce (mi sto riferendo nel caso specifico alle mini cooper ma tantissimi altri esempi sono conosciuti da tutti gli appassionati), perchè uno dovrebbe continuare a preferire il vecchio 1600 che consuma di più? 
 
Perchè:
 
1) il 1.2 tuBBo consuma meno solo finché si è fermi, altrimenti consuma da “di più” a “enormemente di più”
2) il 1.600 (specie se è un 4 cilindri e sopratutto se il 1.2 tuBBo è 3 cilindri) suona decisamente meglio
3) il 1.6 è sicuramente molto più piacevole da guidare
4) il 1.6 ho il “vago sospetto” che duri di più...

> non capisco. se un motore 1200 turbo ha le stesse prestazioni (anzi, perfino superiori) rispetto al 1600 aspirato che sostituisce (mi sto riferendo nel caso specifico alle mini cooper ma tantissimi altri esempi sono conosciuti da tutti gli appassionati), perchè uno dovrebbe continuare a preferire il vecchio 1600 che consuma di più?
 
aggiungo che il nuovo 1200 turbo appare migliore anche del vecchio 1600 turbo. perchè quindi preferire un motore di cilindrata maggiore?

> aggiungo che il nuovo 1200 turbo appare migliore anche del vecchio 1600 turbo. perchè quindi preferire un motore di cilindrata maggiore?
 
“Migliore” in cosa: consumi ? Prestazioni ?

 4) il 1.6 ho il “vago sospetto” che duri di più...
 
 
tutto da dimostrare. come già detto una potenza specifica elevata non significa matematicamente peggiore affidabilità

Il 10/07/2018 13.23, Raffaele ha scritto:
 
[SNIP]
 
Fafifugno è notoriamente avverso - al di là dell'esperienza e
dell'evidenza, a qualunque motore che non abbia almeno 4 cilindri. ;-)


 4) il 1.6 ho il “vago sospetto” che duri di più...
 
Non è mica detto.


 dell'evidenza, a qualunque motore che non abbia almeno 4 cilindri. ;-)
 
secondo me la gente si fa troppe seghe mentali. se un 1000 turbo, o 1200 turbo che sia, va bene perchè consuma poco, inquina poco, è discretamente potente ecc, perchè scartarlo a priori? solo perchè ha 3 cilindri invece dei canonici 4? 
 
in definitiva che ci frega della cilindrata e del frazionamento ?
 
non stiamo mica parlando di auto sportive per antonomasia, ma di utilitarie che si atteggiano ad essere pepate...

> Fafifugno è notoriamente avverso - al di là dell'esperienza e 
dell'evidenza, a qualunque motore che non abbia almeno 4 cilindri. 
 
Mi sono bastati il 1.4 tdi 3 cilindri e un motore Opel, questo a benzina, per odiare profondamente i motori con un numero dispari di cilindri *E* meno di 4 cilindri (il bicilindrico Fiat lo ho sentito per strada e fa veramente schifo da ascoltare) :-P
:-D

 Non è mica detto. 
 
Infatti ho detto che ho il vago sospetto, non la matematica certezza

 non stiamo mica parlando di auto sportive per antonomasia, ma di utilitarie che si atteggiano ad essere pepate... 
 
“Sì, e quindi ?” (auto-cit.)

 dell'evidenza, a qualunque motore che non abbia almeno 4 cilindri. ;-)
 
inoltre in generale gli stanno sul cazzo i frullini a potenza specifica relativamente alta :)

 4) il 1.6 ho il “vago sospetto” che duri di più...
 
5)la dignità
 
Non si possono spendere 40 milioni del vecchio conio e tornarsene a casa con un frullino. 
 

 “Migliore” in cosa: consumi ? Prestazioni ?
 
 
migliore quando deve pagare bollo e assicurazione.... 
 

 piacere di guida...
 
Ti dico solo questo:
non solo le esperienze di altri, ma soprattutto le prove su strada
sconfessano quanto scrivi...
Hai oggettivamente dei pregiudizi, ammettilo.


> migliore quando deve pagare bollo e assicurazione.... 
 
Solo l’assicurazione (visto che il bollo si paga in base alla potenza, un 1.6 aspirato da 100 cm paga come un 1.0 tuBBo da 100 CV), e non è neanche detto

 Hai oggettivamente dei pregiudizi, ammettilo. 
 
Direi piuttosto “causa fame mi son mangiato le fette di prosciuttto che avevo davanti agli occhi” :-P
:-D

 Che non calcolo neanche di striscio
 
...e fai malissimo, perchè lì ci sono dati *oggettivi*, con tutte
le misurazioni strumentali.


> ...e fai malissimo, perchè lì ci sono dati *oggettivi*, con tutte 
le misurazioni strumentali. 
 
Dati e misurazioni che non dicono come va *davvero*, ossia in uno scenario di utilizzo *reale*, in mano ad una persona che la guida come se fosse sua.


E' l'esatto contrario, perchè l'utilizzo è BEN lontano dai meri dati di
omologazione.



tanto per gradire 
https://it-media.groupe-psa.com/it/il-motore-turbo-benzina-puretech-di-groupe-psa-proclamato-il-4%C2%B0-anno-consecutivo-motore-dell%E2%80%99anno
 
 
trovami un 1500/1600 a benzina aspirato da 110/130 cv che sia migliore :-)

 trovami un 1500/1600 a benzina aspirato da 110/130 cv che sia migliore :-)
Più che altro, trovami un 1500/1600 a benzina da 110/130 cv!
:-)
 
 
 
-- 
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 trovami un 1500/1600 a benzina aspirato da 110/130 cv che sia migliore :-) 
 
“Migliore” in cosa ?

 “Migliore” in cosa ?
 
OO Mi son cascate le palle...


 
 
1992, la mia Hyundai Lantra 1600 aveva 113 CV.

> OO Mi son cascate le palle...
 
Anche a me...

 trovami un 1500/1600 a benzina aspirato da 110/130 cv che sia migliore :-)
 
Aspirato no, ma il turbo 1.3 renault (adottato anche da mercedes) con
potenze fino a 163cv... è IMHO migliore. ;-)


 1992, la mia Hyundai Lantra 1600 aveva 113 CV.
 
Parlavo del mercato odierno, comunque sono sicuro che Fafi lo troverebbe 
gradevolissimo :-p


 
 
Era gradevolissimo e aspirato, ad ogni modo io sono per "nothing better than cubic inches" :-p

 :-)
 
quello della 147 :-)

> quello della 147 :-)
 
che però beve un cammello assetato

 gradevolissimo :-p
 
Sicuramente molto più dei frullini moderni, anche perché sarà stato di e no euro2 e quindi è molto meno tappato di un euro6 :-P
:-D
 
Per inciso a me piacerebbe un 1.6 da 160cv....
...quello che era montato sulla civic VTi :-P :-D

> che però beve un cammello assetato 
 
Con quello che si risparmia a tenersi la vecchia auto ne compri di benzina.....

 trovami un 1500/1600 a benzina aspirato da 110/130 cv che sia migliore :-)
 
Mi attacco qui e chiedo un po' a caso (ammettendo la mia estrema ignoranza).
 
La mia moto è 996cc, NON turbo, ed ha 150cv (con un cambio sequenziale decisamente piacevole)... perchè su un'auto mettono un 1.2, con meno cavalli, con tutta la complicazione aggiuntiva del turbo e con un cambio dimmerda invece che un motore (già esistente) da moto? Questione di erogazione? (ma quella, depotenziando adeguatamente si sistema). Questione di costi? Altro che non mi viene in mente?

> La mia moto è 996cc, NON turbo, ed ha 150cv (con un cambio sequenziale decisamente piacevole)... perchè su un'auto mettono un 1.2, con meno cavalli, con tutta la complicazione aggiuntiva del turbo e con un cambio dimmerda invece che un motore (già esistente) da moto?
 
Perchè hanno troppa poca coppia per muovere veicoli pesanti come le auto: erogano tutti quei cavalli perché girano a regimi molto più alti rispetto ai motori automobilistici, ma questo ha una serie di effetti collaterali (per esempio non durano quanto un motore automobilistico, che su una moto di solito non è un problema perchè la si utilizza per molti meno km rispetto ad una auto). Infatti le uniche auto su cui ogni tanto li trovi montati sono caterham e simili, che sono molto più leggere delle auto normali (ma molto più pesanti di una moto).

 La mia moto è 996cc, NON turbo, ed ha 150cv (con un cambio sequenziale decisamente piacevole)... perchè su un'auto mettono un 1.2, con meno cavalli, con tutta la complicazione aggiuntiva del turbo e con un cambio dimmerda invece che un motore (già esistente) da moto? Questione di erogazione? (ma quella, depotenziando adeguatamente si sistema). Questione di costi? Altro che non mi viene in mente?
 
coppia, fondamentalmente : il tuo 996 cc ha 150 cv a 12k rpm e 110 Nm di coppia poco sotto, un motore da auto normale arriva al massimo a 6-7000 rpm e NON puo' quindi arrivare a erogare quella potenza (data da coppia * numero di giri)
 
ciao, Oge

 coppia, fondamentalmente : il tuo 996 cc ha 150 cv a 12k rpm e 110 Nm di coppia poco sotto, un motore da auto normale arriva al massimo a 6-7000 rpm e NON puo' quindi arrivare a erogare quella potenza (data da coppia * numero di giri)
 
Ok, in effetti a 6000 giri la fazer ha circa gli stessi cavalli della mia ex 
spompissima colt ma circa 20Nm di coppia in meno

 spompissima colt ma circa 20Nm di coppia in meno
 
mettici 200 kg di moto vs 1200 di auto, maggiori attriti e perdite di trasmissione e completi il quadro

:-)
 
1588 cc 120 cv bastano? :) (Motore in effetti uscito di produzione un 4-5
anni fa)
-- 
 
Zerocento® (45, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

 :-)
 
 
Ora è fuori listino in Italia, ma il valvematic 1.6 della Toyota che equipaggiava le Auris e continua ad equipaggiare le Corolla in Europa ha oltre 130 cv, es:
 
https://www.autoscout24.it/annunci/toyota-corolla-1-6-valvematic-edition-navi-pdc-sitzheizung-benzina-bronzo-058c03ff-32f4-4f32-8d7b-4f451a6a648a?cldtidx=2
 
 
A.

 oltre 130 cv
Per esistere, esistono, o meglio: un tempo erano la norma.
Ma se guardi cosa c'è OGGI a listino, quindi parliamo di motori Euro6, 
vedi che si fa davvero fatica a trovarne qualcuno.
Se vuoi 110-130 cv ci sono i millini turbo, se vuoi il millesei ha 150+ cv.


 Ma se guardi cosa c'è OGGI a listino, quindi parliamo di motori Euro6, 
 
 
Il Toyota esiste ancora, è tuttora in produzione come Euro 6 con 132cv, è che in Italia hanno puntato solo sull'ibrido, non trovi più nemmeno il recente 1.2 turbo. 
 
 
A.

 A.


 la cosa un po' strana è che il motore 1000 turbo sembra molto simile a quello vw, sia come architettura che come prestazioni. non so se sia un caso o meno.
 
 
saranno ottimi motori ma proprio non concepisco i 3 cilindri spero di essere smentito ma rumore e vibrazioni penso saranno al top :/

 Qualcuno ce l'ha?
 
il 1600 non so. io conoscevo il 1800 ibrido.
 

 saranno ottimi motori ma proprio non concepisco i 3 cilindri spero di essere smentito ma rumore e vibrazioni penso saranno al top :/
 
un tricilindrico fasato a 120° ha un equilibrio naturale delle forze secondarie e non necessita neanche dei contralberi di bilanciamento ;)
 
sul rumore, e' una sua precisa caratteristica
 
ciao, Oge

 sul rumore, e' una sua precisa caratteristica
 
 
infatti, il 1000 3 cilindri vw al minimo è praticamente muto oltre a non emettere alcuna vibrazione. se non guardi il contagiri non ti accorgi neppure che è acceso. l'altro giorno ho fatto guidare la polo alla mia amica che ha la 500. per farle una cortesia gliela ho accesa e sono passato sul sedile del passeggero. beh lei convinta che fosse spenta ha tentato di girare la chiave senza successo, dopo di che mi chiede:  come mai non si accende? e io:. guarda che è già accesa ... :-)
 
e lei guida abitualmente una 500 1200 benzina che posso assicurare che da ferma è molto silenziosa. si avverte solo una minima vibrazione, ma nulla di trascendentale o di malfunzionamento. infatti è lo stesso comportamento della panda di mia madre che monta lo stesso motore. 
 

> Ora è fuori listino in Italia
 
In realtà non è del tutto esatto: non è montato su nessuna toyota, ma è montato sulla Loris Elise Sport: 
http://www.lotusroma.it/site/eliseexp.php
 

 configuratore.
 
Ha in ragione, mi ero focalizzato solo sull'Auris. Comunque in EU trovi entrambe le motorizzazioni, oltre al 1.8 ibrido, il 1.3 da 100 cv e il 1.0 della Yaris. Per me presentare solo la versione ibrida è limitante, infatti ero interessato al 1.2T per l'Auris (o il 1.6 al limite) ma adesso hanno deciso di non importarlo più.
 
A.

 :-)
 
Mazda 1.5 Skyactiv-G, c'è la versione da 115 CV.
 
-- 
 
Pippo S. - 38, 90, PO
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G "Spirit of Surprise"

 sul rumore, e' una sua precisa caratteristica
 
it's not a bug, it's a feature (cit.)

 sul rumore, e' una sua precisa caratteristica
 
Nel senso del sound, non del fatto che può essere comunque
silenziosissimo. E sul sound, nulla ci si può fare, IMHO... :-)


 silenziosissimo. E sul sound, nulla ci si può fare, IMHO... :-)
 
un tri che suoni come un quadri, manco lo vorrei sentire :D
 
ciao, Oge


ma infatti, il 3 cilindri della matiz ad alti regimi (e senza filtro aria) pareva un busso :) :)
 
 
 

 
La Yaris 1.5 dove la lasci? Ha 111 CV  (non mi riferisco all'ibrido)
 
felix

 utilitarie che si atteggiano ad essere pepate...
 
Io sono appena passato da un 1.4 4 cilindri (G.Punto T-JET) ad un 1.0 3
cilindri (Ibiza TSI): è stata una scelta fatta a malincuore perché
preferisco una cilindrata maggiore e un numero di cilindri "corretto",
però alla prova dei fatti mi sto rendendo conto che...
- il 3 cilindri non è che sia sgraziato, frulli o vibri, va parecchio
bene
- consuma almeno il 20% in meno
- spinge quasi uguale (il TJET è un po' favorito da rapporti più corti)
 
Chiaro, va visto anche il comportamento a lungo termine e su questo non
mi posso pronunciare, però per ora mi ritengo soddisfatto.
 
Certo il 1.5 TSI 4 cilindri 150 cv sarebbe stato l'optimum, e difatti
ero partito per prendere quello, poi leggendo che ha qualche problema di
erogazione e che ha pure la disattivazione dei due cilindri ai bassi
carichi (cosa che non mi sconfinfera) ho preferito un motore di cui ho
sentito commenti quasi sempre molto positivi.
 
-- 
TSI driver
(40, 115hp&20kgm, FI)