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Titolo: [Test]  Lexus IS220d Sport

Premessa:
Alcune case concedono con il contagocce le prove ai clienti, provi un
modello se va bene e spesso ci si deve accontentare di motorizzazioni
diverse, allestimenti differenti, ecc… non è sempre cosi per fortuna,
mi sembra giusto ringraziare la concessionaria LUXURY CAR di Verona,
disponibile a farmi provare sia la versione IS Sport sia la versione
IS Luxury.
Auto: Lexus IS220d Sport
Colore: Blu scuro con gli interni Beige
Optional:
Multi Media Pack:
Navigatore satellitare(con mappa Europa), sistema audio MARK LEVINSON
con radio RDS, Mp3, caricatore 6 CD/DVD, 14 speakers, 350W, Telecamera
posteriore, Bluetooth : 4000 €
Tetto apribile elettrico, scorrevole e a compasso (con 9 posizioni):
1000 €
Prezzo: 37900+I.P.T
Totale:43051
Prezzo scontato:38500€
Tempo di consegna: Prontaconsegna,7g
Estetica:
C’è stato un bel passo avanti rispetto al passato, le linee sono più
armoniose, più grintose, il frontale largo ed aggressivo convince chi
lo guarda, la linea di cintura ricorda vagamente una serie 5, mentre
c’è un pizzico di serie 3 nel tetto giusto per citare qualche
analogia. Il mix delle line, è riuscito.
Nell' insieme è compatta e muscolosa, dimostrandosi allo stesso tempo
elegante e dinamica.
Le cose che “stonano” sono gli indicatori di direzione gialli, il che
stride con i colori chiari, mentre è meno evidente con i colori
scuri.
Gli specchietti attaccati alla linea di cintura che evitano angoli
morti, ma sono meno piacevoli alla vista e il tappo di rifornimento è
dal lato sbagliato, lato guida.
La chiave d’accensione è di forma rettangolare, piccola e sottile, di
una plastica piacevole e con i pulsanti morbidi, all’apparenza
resistenti ai maltrattamenti, tre pulsanti più la mini chiave
d’emergenza d’acciaio, il tutto con un peso contenuto.
Interni:
All’apertura della portiera si ha una piacevole sensazione di solidità
e robustezza, il profumo dell’alcantara e della plastica nuova è
inebriante.
Con la chiave in tasca si sfiora la maniglia e l’auto si sblocca,
utile, la cosa vale anche per il lato passeggero, aperta la portiera,
il battitacco in alluminio rende nota la marca dell’auto.
Una volta calati in abitacolo si è seduti sul sedile, proprio sopra
non dentro al sedile.
La posizione di guida è comoda, adatta alle lunghe percorrenze  e
l’imbottitura è soffice il giusto da contenere il corpo, gli interni
sono in alcantara, riscaldati.
Sulla versione Luxury è possibile averli in pelle traforata, ventilati
e riscaldati,  le regolazioni sono tutte elettriche e con ampie
possibilità di regolazione, il che rende il posto guida accogliente,
le regolazioni sono tutte intuitive e ampiamente regolabili, come i
sedili anche il volante è regolabile elettronicamente in inclinazione
e profondità.
Entrambi i sedili anteriori hanno tre memorie.
Una volta regolato il sedile scopro la prima pecca: il poggiatesta è
fisso, non è possibile inclinarlo.
Il volante è posto in alto per agevolare l’entrata nell’abitacolo, ha
la giusta dimensione ed è molto piacevole da impugnare, avrei gradito
qualche inserto sul volante, ma non era possibile averlo.
Tutti i pulsanti sono illuminati, ma non le scritte sulla plancia, la
cosa è relativamente fastidiosa in quanto è difficile ricordarseli le
prime volte.
Una volta acceso il motore, il volante scende nella posizione
memorizzata e due sciabole di luce bianca roteano rapidamente sullo
sfondo nero lucente prima di ritornare nella posizione iniziale,
figataaa :D, solo dopo, si evidenziano le cifre, che danno nitidezza
al contagiri e al tachimetro, oltre ad altri due display
multifunzione.
Tutti i comandi sono piacevoli da toccare e di bel aspetto, qualche
dejavù di Toyota comunque è presente, nel tasto per la chiusura delle
portiere, nei pulsanti  per l’apertura dei finestrini.
Il cassetto porta documenti è capiente ed illuminato.
Ci sono due possibili illuminazioni una lampada alogena che illumina a
giorno e l’illuminazione di cortesia a led, quest’ultima, meno
invadente è separata su tutti i posti sia davanti che dietro, sia il
passeggero che il guidatore hanno altri led che illuminano il vano dei
piedi, la cosa è stranamente piacevole specie quando si viaggia di
notte in autostrada, l’accensione di questa ultime è contemporanea a
quella dei fari dell’auto.
I posti posteriori sono molto comodi ed accoglienti, con sufficiente
spazio per le gambe degli occupanti anche se non di piccola statura,
sia io che mio padre 1.80 e 1.85, stavamo seduti comodamente, il
bracciolo posteriore è ampio, il quinto passeggero è disturbato dal
tunnel della trasmissione e da una conformazione del divano posteriore
leggermente rialzata.
Il vano motore è tutto cablato, ma batteria, liquidi vari sono
raggiungibili e controllabili con facilità, peccato avrei voluto che
il motore in alluminio si potesse vedere.
Il vano bagagli è capiente e ben rivestito e una rete evita che i
piccoli carichi si muovano.
Alzando parte della tappezzeria si accede agli utensili, appena
sufficienti ma robusti, da integrare e al ruotino di scorta facile da
estrarre.
In moto:
Una volta premuto lo Start Button, il motore si avvia silenziosamente
senza far percepire in abitacolo la sua natura naftara, non si
percepisce neanche che è acceso a dire il vero.
Sterzo e frizione sono morbidi, il pedale dell’acceleratore in
compenso è sin troppo sensibile, c’è da farci il piede.
Il cambio della versione Sport è perfetto, le marce entrano precise i
movimenti sono secchi e i cambi marcia fulminei.
La differenza fra il cambio corto della versione Sport e la versione
normale della Luxury, si può evincere chiaramente dal nome degli
allestimenti. Non ho fatto molti km con la Luxury, ma ho notato una
maggiore lentezza nei cambi marcia e nel accumulare velocità, sulla
versione Luxury la sesta entra normalmente oltre il limite di velocità
del codice stradale.
Il cambio della mia vettura inizialmente era leggermente contrastato,
si è ammorbidito notevolmente con l'aumentare dei km.
Una volta partiti i fari allo bixeno, autoadattivi, illuminano molto
bene la strada, ottimi.
Il motore è molto silenzioso ci si muove in completo silenzio, l’
erogazione è molto lineare, anzi troppo lineare, sotto i 1600 giri il
motore è assente, dai 1600 ai 4500, la progressione è fluida è
costante, ma mai brusca, si è li in attesa di una spinta del turbo che
non arriva mai, solo premendo a fondo si sente una decisa spinta in
avanti, ciò nonostante le lancette si muovono molto velocemente,
questo fa capire che non si ha la percezione della reale velocità
dell’ auto.
Ho letto molte critiche sul motore, considerando il segmento il numero
di cilindri e i cv erogati, non mi sembra sia spento o
sottodimensionato, forse l'ottimo telaio meriterebbe ben altro, ma
questo non mette in cattiva luce le buone prestazioni dell'auto.
Le sospensioni sono estremamente efficaci, l’auto non ha rollio ne
beccheggio, strano ma vero è sorprendentemente piatta, le asperità
vengono filtrate in maniera eccelsa sia i sampietrini sia i dossi,
solo le discontinuità più ruvide sono percepibili, forse questo è
dovuto alle gomme da 18” /40.
All’ inizio lo sterzo elettrico, ad irrigidimento progressivo in
funzione della velocità, non entusiasma ma con il crescere dei km la
cosa migliora, ci si prende dimestichezza.
Sulle strade fredde e scivolose di questo periodo, la mancanza di
sottosterzo implica che il retrotreno è alquanto desideroso di
giocare, ma l’elettronica, non disinseribile, taglia le ali poco prima
di divertirsi, ciò nonostante è piacevole sfruttare l’ottima capacità
del avantreno nel inserirsi in curva per affrontare in modo pulito le
curve, per poi uscire in leggero sovrasterzo, la cosa va centellinata
in quanto l’elettronica interviene in modo irruente.
In questo periodo “carnevalesco” la grossa quantità di coriandoli
presente per strada mi ha permesso di provare le partenze sui
coriandoli e le imbardate decise in curva. Il TRC controllo di
trazione, ottimo se utilizzato normalmente, va in crisi una volta
spremuto in chiave estrema con violente accelerazioni il suo
intervento è brusco, forse troppo brusco e taglia con decisione la
potenza, quando magari si vorrebbe che lasciasse pattinare le ruote
per fortuna questo è disinseribile.
La cosa non vale per il, VDIM:Vehicle Dynamics Integrated Management
e VSC: Controllo elettronico della stabilità, una volta affrontato una
rotonda ad ampio raggio rivestita di coriandoli, l’anteriore rimane
perfetto, aggrappato al asfalto, il posteriore tende ad aprire,
andando via via alla deriva. Pur volendo provocarla la IS rimane
sempre controllabile, se non interviene il pilota subito dopo
interviene l’elettronica.
Nei percorsi misti-stretti, si apprezza l'ottimo avantreno che segue
fedelmente le traiettorie, purtroppo peso e passo si sentono, sterzo e
VDIM aiutano e salvano il pilota quando si va oltre.
In curva, su asfalto normale, l’ anteriore della IS schizza in avanti
calamitandosi alla strada, il sottosterzo sembra non esistere.
Una volta scomposta un tocco istintivo di controsterzo la si riprende
rapidamente, qui invece lo sterzo è adeguatamente sensibile, mentre
sul lento è  leggero sul veloce si dimostra preciso e ben calibrato.
La scocca e le ottime sospensioni danno la sensazione di avere tutto
sotto controllo, ma anche che il motore sia poco deciso, servirebbe
più carattere per sfruttare l’accoppiata telaio/sospensioni, quando la
cosa si fa impegnativa interviene l’elettronica a riportare tutto come
dovrebbe, c’è margine per divertirsi, ma è rosicato e bisogna lavorare
di fino , serve prenderete dimestichezza e conoscerla bene, insomma
una TP a prova di gnubbo, con tutti i vantaggi di una TP.
In autostrada, specie quelle tedesche, la velocità è estremamente
dissimulata, si viaggia in completo silenzio, la velocità aumenta in
maniera progressiva ma arrivati vicini ai 160 l’auto mura, poi non ho
più insisto.
Sembra strano ma solo al limite si percepisce che è una TP,
normalmente non si ha l’esatta percezione se l’auto tiri o spinga.
I freni non sono da primato, ma sono ben modulabili e rallentano
l’auto con decisione.
Va detto qualcosa anche sulla sicurezza: Airbag anteriori G/P, per le
ginocchia G/P, testa A/P, laterali A/P
Il VDIM:utilizza i sensori della pressione del freno, dell'angolo di
sterzata, della coppia sterzante, del rapporto di imbardata,
dell'accelerazione longitudinale e laterale, e di velocità del veicolo
per integrare completamente i sistemi di Antibloccaggio Freni (ABS),
Controllo di Trazione (TRC), Controllo di Stabilità del Veicolo (VSC)
e Servosterzo Elettrico (EPS) e realizzare un comportamento stradale
sicuro ed efficace. Il VDIM è stato progettato per attivarsi prima che
venga raggiunto il limite fisico del veicolo... sembra un angelo
custode di cui non riesci a sbarazzarti.
Commenti: Varie & Eventuali
Una cosa che si percepisce chiaramente sono le rifiniture, in nessun
altra automobile della categoria si è di fronte a rifiniture cosi
curate, assembragli perfetti, silenziosità di marcia, dettagli curati
nei minimi dettagli, se prima ero convinto che Audi fosse una spanna
sopra le concorrenti ora mi ricredo, dopo aver visto 3er, A4, Classe
C, V50, 159, la Lexus si classifica al primo posto, la cose è
percepita anche da chiunque monti in auto sia esso il più pignolo, un
italiano preso mediamente, il classico tifoso per il proprio bend
automobilistico, tutti mi hanno fatto i più sinceri complimenti.
L’impianto Mark Levinson è eccezionale nei 95% dei casi, e per il 98%
delle persone che lo ascolta, se non si è audiofili “è una bomba”,
“pompa da Dio” ecc, ecc,  e ci puoi guardare We were soldier con lo
“scago”  che ti sparino addosso.
Per il restante 2% l’impianto ha delle pecche, che mi sono state
segnalate che effettivamente sono riscontrabili, ma al sottoscritto
tranne per l’esame di acustica, di impianti non ne sa poi molto e il
Mark Levinson mi ha impressionato e soddisfatto in pieno.
Per guardare i dvd bisogna avere il freno a mano tirato 
La telecamera posteriore è una figata e ti fa capire esattamente
quanto manca e gli ingombri, senza schiacciare l’immagine e ti
permette di capire dove andrai a finire con la manovra grazie a delle
linee guida,  utili per le prime volte, quando c’è scarsa visibilità
dietro ecc.  Purtroppo non riesci a vedere le Fighe che stanno nel
auto dietro,  comunque si attivano le luci della retromarcia il che ti
fa sgamare subito, un errore imperdonabile da parte di Lexus, imho ;-)
Lexus ha una quota di mercato del 0,12%circa, meno di Jaguar, Subaru,
Saab la cosa che mi lascia attonito è che la Ssangyong vende il doppio
di Lexus!:_(
Le vendite del IS sono aumentate del 1400% dal 05 alla fine del 06,
sbalorditivo.
C’è da chiedersi quante ne vendevano nel 2005…
Io di IS220d finora non ne ho incrociate molte, una a VR, tre a PD,
guarda caso tre azzecca garbugli.
[ n.d.r mi rivolgo a voi, se leggete IDA, mandatemi una mail che devo
parlarvi!]
Lexus a VR è impronunciabile per chi ha più di 60anni, diventa
inevitabilmente “Lesùs” :-|
Se avessi preso una 3er *a caso*, nessuno mi avrebbe mai chiesto nulla
e probabilmente nessuno mi avrebbe notato.
Il motore 2.2 16V D4D 177cv è oggi il motore in *assoluto* più potente
importato da Toyota.
Un 320d mediamente accessoriata costa , circa, 8k euro in più della
IS, c’è da meditare...
In compenso la IS si svaluta che è un piacere, sempre che la vendano,
o che l'acquirente la debba vendere.
*La 3er berlina è inguardabile*, ma dinamicamente superiore.
Amici, conoscenti, colleghi, Papà ed altri, sono tutti rimasti
sorpresi dalla vettura, dalla linea elegante e dagli interni curati,
sorpresi dal comfort e dal rapporto qualità/prezzo, un ottima
alternativa per chi non è legato troppo al trend mark dell'automobile,
ovviamente che non cambia auto spesso.
Conclusione:
Molto soddisfatto di tutto.
Interni Ottimi ed Accessori.
Telaio e Sospensioni ottime
Manca qualche cv e un turbo più irruente…
Dati:
Dimensione(mm) e Pesi(Kg)
Lunghezza: 4575
Larghezza: 1800
Altezza :1425
Passo: 2730
CX  0.27
Capacità bagagliaio (l): 378
Capacità serbatoio carburante (l): 65
Numero posti: 5
Massa a vuoto: 1620
Massa complessiva: 2075
Testata / Monoblocco: Alluminio / Alluminio
N. cilindri e disposizione 4 in linea
Numero di valvole 16
Alimentazione  Common Rail con Turbina a geometria variabile
Distribuzione DOHC
Cilindrata (cc) 2231
Potenza max. kW(CV)@giri/min. 130 (177) @ 3600
Coppia max. Nm@giri/min.  400 @ 2000-2600
Emissioni CO2 (g/Km) 168 - Direttiva Euro 4
Rapporto di compressione 15,8:1
Trazione  Posteriore - Antislittamento a controllo elettronico TRC -
Controllo della stabilità VSC, e VDIM
Cambio  6 rapporti manuale
PRESTAZIONI e CONSUMI
Velocità massima (Km/h)  215
Accelerazione 0-100 Km/h (sec)  8.9
Dichiarati:
Ciclo urbano (l/100km)  7.9
Ciclo extra urbano (l/100km)  5.4
Ciclo combinato (l/100km)  6.3
Rilevato:
*Sino ad oggi rilevato(l/100km) 7,1@1123km
*Strumentale(l/100km) 6,8
*Al più presto spero di verificare con la tecnica pieno-pieno.
CORPO VETTURA:
STERZO
Servosterzo
Elettrico, ad irrigidimento progressivo in funzione della velocità
Raggio minino di sterzata (m)  5.1
SOSPENSIONI
Anteriori
A doppio braccio oscillante
Posteriori
Multilink a 5 bracci
IMPIANTO FRENANTE
Anteriori (mm)
Dischi Ventilati (296mm)
Posteriori (mm)
Dischi Pieni (291mm)
Sistema Frenante
ABS elettronico a 4 sensori e 4 canali, con EBD, BRAKE ASSIST e VDIM
RUOTE
Cerchi in lega
18''  Pneumatici anteriori  225/40 R18  Pneumatici posteriori  225/40
R18
Foto:
Purtroppo il tempo atmosferico e il tempo materiale per farle mi sono
avversi, spero di poterle fare il più presto possibile, anche se le
mie capacità di fotografo non sono eccelse, sul sito c’è un bellissimo
spot e varie foto.
Se avete altro da chiedere.. a disposizione, spero di non avervi
annoiato, di non aver fatto degli sproloqui tediosi e avervi
comunicato la mia piena soddisfazione per l’ auto in oggetto.
Scritto ma non riletto.
 Distinti Saluti
dyd666
Ciaù
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dyd666[23,177,VR/PD]
IS220d Sport
A3 2.0TDI (In mano alla sorellina/ speremo ben :-/)
Sometime *percinque* 4.6is
//Ducati 998 (Aurora)
Tira pesé un pel de figa che na mandria de bo.(prov.)
I giornalisti incorruttibili esistono. Ma costano di più.(cit.)

 ha scritto nel messaggio 
news:1171732437.6...@l53g2000cwa.googlegroups.com...
Premessa:
Alcune case concedono con il contagocce le prove ai clienti, provi un
modello se va bene e spesso ci si deve accontentare di motorizzazioni
diverse, allestimenti differenti, ecc. non è sempre cosi per fortuna,
mi sembra giusto ringraziare la concessionaria LUXURY CAR di Verona,
disponibile a farmi provare sia la versione IS Sport sia la versione
IS Luxury.
Auto: Lexus IS220d Sport
Colore: Blu scuro con gli interni Beige
Optional:
Multi Media Pack:
Navigatore satellitare(con mappa Europa), sistema audio MARK LEVINSON
con radio RDS, Mp3, caricatore 6 CD/DVD, 14 speakers, 350W, Telecamera
posteriore, Bluetooth : 4000 ?
Tetto apribile elettrico, scorrevole e a compasso (con 9 posizioni):
1000 ?
Prezzo: 37900+I.P.T
Totale:43051
Prezzo scontato:38500?
Tempo di consegna: Prontaconsegna,7g
------------
Un ottimo idatest, molto completo ed esauriente.
Direi che il problema principale di quell'auto (a parte essere diesel... 
;-) ) è il peso: 1620 kg per un'auto da 4.57 metri con un 2.2 litri e senza 
TI è abbastanza tantino... e probabilmente questo poi si fa sentire sulle 
progressioni e anche sui consumi (e anche sul fatto che la TP dia abbastanza 
poco fastidio, non so se mi spiego).
Però ha un ottimo Cx, quindi in velocità non dovrebbe consumare troppo...
Quello che non ho capito è cosa intendi esattamente per "a 160 all'ora 
mura".
Forse è ancora troppo poco sciolta, ma mi pare impossibile che un'auto che 
dovrebbe prendere i 215 già a 160 all'ora possa arrivare ad avere una spinta 
talmente scarsa da far dire che mura... se invece è così, certo che è una 
cosa non proprio bella-bella... insomma, per una persona tranquilla, la cosa 
non potrebbe essere meno importante, ma per chi è abituato alle prestazioni 
delle BMW la cosa potrebbe sembrare un po' deprimente...

 mura".
E' la stessa cosa che ha detto Stefano D quando ha provato la versione 
non sport....
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

 Scritto ma non riletto.
Grazie del test, speriamo che la BS venga alleggerita di un paio di 
quintali, perché per il resto l'auto sembra tutta eccellente ;-)


 Tira pesé un pel de figa che na mandria de bo.(prov.)
quoto
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
http://deca.altervista.org/
un dubbio atroce mi assale
<< una TP che non scivola dietro in curva ... ma che TP è ?! >>

la soluzione c'è
Purtroppo invece non c'e` :(
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69->90++)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Sono fuorilegge, bestemmiatore ed inquinatore; sporco le strade di PM10, 
corro per strada e rimappo. Mi basta! poiche' Sono tutte uguali (cit.)"

> Purtroppo invece non c'e` :(
Mappa...
Perň finiamola con sta storia dei pesi, tutte pesano. :-)

Mappa...
Quel motore non si puo` rimappare!
Lo so perche' a suo tempo mi informai per la RAV4 di mio padre con lo
stesso motore. L'unica e` usare un modulo, ma non da' risultati ed
affidabilita` soddisfacenti.


 Però finiamola con sta storia dei pesi, tutte pesano. :-)
Questo è poco ma sicuro, il problema è "quanto": il 320d pesa 1415 kg, cioè 
205 kg in meno, ad esempio... la A4 2.0 TDI pesa 1430 kg... la Volvo S40 
2.0d, 1375 kg... certo, la 159 1.9JTD è già meno lontana, siamo a 1535 kg... 
e il 2.4 arriva ai 1630... 

 comunicato la mia piena soddisfazione per l’ auto in oggetto.
Tutte le impressioni sembrano concordare. L'auto e' fatta ottimamente
e rappresenta sicuramente una delle migliori alternative del suo
segmento. Le perplessita' sul motore purtroppo sono quasi unanimi.
Da un lato e' una logica conseguenza del mercato. La concorrenza
offre motori di cilindrata e potenza simili piu' brillanti e
parchi ma anche unita' decisamente piu' prestazionali. La scelta di
entrare in un mercato rarefatto come quello italiano con un solo
motore ha penalizzato oltremodo una buona vettura. 
Con una versione ibrida a benzina il discorso prenderebbe tutt'altra
piega...  
-- 
BB129

 piega...
Quoto, però temo si ridurrebbe ulteriormente il già esiguo baule....


 Però finiamola con sta storia dei pesi, tutte pesano. :-)
si ma tutte non pesano poco come la serie 3
quindi poi salta fuori che sta cazzo di serie 3 è la piu' 
prestante
piu' parca nei consumi
e i bimmer se la ridono :-)
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
http://www.spywarewarrior.com/rogue_anti-spyware.htm
http://www.av-comparatives.org/seiten/comparatives.html

 risultati ed affidabilita` soddisfacenti.
si puo' essere che non da risultati della mappa
ma ti assicuro che il modulo fa quello che deve fare
una 20cv prezzanti delle norme incazzaranno pure sto motore 
toyota che pur con i rapporti corti è poco incazzato
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
--->>> la gente si è rotta il cazz*   w l'occidente !!!
sex - breakfast of champions

 affidabilita` soddisfacenti.
In effetti sono in pochi i preparatori che hanno qualcosa disponibile 
per questo motore, ad es. Alosa, Ferraris, Castelli ecc non hanno nulla, 
Digital Tuning sembra sia l'unica 
http://www.digitaltuning.ch/prodotti_dett.php?id=2340


 l'unica 
http://www.digitaltuning.ch/prodotti_dett.php?id=2340
Originali 	DigitalTuning
Potenza [CV] 	177 / 3600 min-1 	192 / 3660 min-1
Coppia [Nm] 	400 / 2000 min-1 	456 / 1900 min-1
Velocità [Km/h] 	217 	221
Accelerazione 0-100 Km/h [s] 	8.9 	8.6
Consumo [l/100 Km] 	6.3 	6.1
non guadagna molto
ma magari son stati realisti e onesti
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]


 ma magari son stati realisti e onesti
mi sembrava che erano pochi 15cv
Marca 	VOLKSWAGEN 	[VOLKSWAGEN]
Modello 	GOLF5
Tipo motore 	2.0 TDI - 140CV
Anno 	2006 (anche precedenti)
Dati tecnici 	Originali          	DigitalTuning
Potenza [CV] 	140 / 4000 min-1 	170 / 4100 min-1
Coppia [Nm] 	319 / 1750 min-1 	408 / 1660 min-1
Velocità [Km/h] 	203          	214
Acc 0-100 Km/h [s] 	9.3           	8.5
Consumo [l/100 Km] 	5.4          	5.1
http://www.digitaltuning.ch/prodotti.php?m=2&s=1
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]


 
http://www.digitaltuning.ch/prodotti.php?m=2&s=1
cazz e il mio canterebbe bene
Marca 	VOLKSWAGEN 	[VOLKSWAGEN]
Modello 	GOLF4
Tipo motore 	1.9 TDI - 110CV
Anno 	2001 (anche precedenti)
Dati tecnici 	Originali 	DigitalTuning
Potenza [CV] 	110 / 4000 min-1 	143 / 4100 min-1
Coppia [Nm] 	235 / 1800 min-1 	306 / 1710 min-1
Velocità [Km/h] 	193            	208
Acc 0-100 Km/h [s] 	10.6 	        9.4
Consumo [l/100 Km] 	4.9 	        4.7


toyota che pur con i rapporti corti è poco incazzato
Un modulo puo` andare bene per un motore che ha ampi margini di
miglioramento, ma per uno particolare come il 2.2 177 cv Toyota per
non incorrere in problemi vari e per avere risultati apprezzabili
servirebbe una rimappatura.
Poi, la maggior parte dei moduli, per quanto bella sia la confezione e
gli accessori, si trattano sempre della solita resistenza regolabile
con potenziometro oppure con dipswitch (che solitamente viene
spacciato per "modulo digitale" ma sempre di resistenza si tratta).
In ogni caso i prezzi di Digitaltuning per delle soluzioni precotte
sono assurdamenti elevati, gia` mi sembrano un po' troppi 400 per una
rimappatura personalizzata su strada, che e` tutta un'altra cosa ed
hai l'erogazione che vuoi tu, nei limiti del possibile.


cazz e il mio canterebbe bene
Ah, hai ancora la mappatura di serie?


 delle BMW la cosa potrebbe sembrare un po' deprimente...
Purtroppo BM è molto lontana, dal punto di vista delle prestazioni.
Ciaù


 BB129
Ciaù


 e il 2.4 arriva ai 1630...
Non è il quanto, imho, c'è da capire cosa pesa, a volte la qualità, l'
insonorizzazione, la sicurezza, l' elettronica hanno un loro peso, a
volte sono scelte tecniche di ripiego, o materiali poco raffinati,
entrambe pesano, ma il perché è diverso.
Ciaù
-----------------------
dyd666[23,177,VR/PD]
IS220d Sport
A3 2.0TDI (In mano alla sorellina/ speremo ben :-/)
Sometime *percinque* 4.6is
//Ducati 998 (Aurora)
Tira pesé un pel de figa che na mandria de bo.(prov.)


 Ah, hai ancora la mappatura di serie?
non si sa ...
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
meglio inquinare per passione che con il pullman della regione o 
del comune ...
http://www.elculoperfecto.tk/

 Quoto, perņ temo si ridurrebbe ulteriormente il gią esiguo baule....
Ci vorrebbe anche una versione SW, ma al momento non e' dato per
scontato che venga realizzata.
-- 
BB124

 scontato che venga realizzata.
Non credo sia quello il problema, serve più pubblicità, un maggior
investimento in immagine ecc...
Siamo in Italia se non sei in TV non vendi...
Ciaù
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 Siamo in Italia se non sei in TV non vendi...
Questo e' poco ma sicuro. L'auto di fascia premium nei paesi
sottosviluppati e' ancora uno status symbol. 
Sperare di vendere puntando solo sulla bonta' costruttiva non
basta piu'. Ne sanno qualcosa i costruttori generalisti che devono
penare parecchio per salvaguardare il proprio orticello domestico.
E' un vero peccato per il fattore immagine si paga salato e offre
ben pochi benefici....
-- 
BB124

Una cosa che si percepisce chiaramente sono le rifiniture,
l'ho notato persino io che avevo un fanale disallinato da anni e nessuno mi
avvertiva :-)...
Se avete altro da chiedere.. a disposizione,
Si: 1.come mai ti rispondo in grassetto? 2.quanti Km aveva?

2.quanti Km aveva?
1,8 km quando me l'hanno data, ora sono a 1400 circa, è aziendale...
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 > Colore: Blu scuro con gli interni Beige
Premetto che ti faccio i complimenti per la disamina, sono un
probabile acquirente della IS, innamorato della macchina già da un
anno, e frenato solo dal problema del cambio: io vorrei il cambio
della sport senza rinunciare ai meravigliosi interni della Luxury.
Proprio per questo mi ha colpito la descrizione degli interni che fai
tu: a me risulta da fonti ufficiali (concessionario) che sulla Sport
gli interni sono solo neri e non anche beige???!!!
forse nella descrizione ti riferivi alla luxury?
Ciao