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Titolo: Auto piccole: 3p o 5p?

Le auto *piccole* (segmento B, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206,
Renault Clio, Ford Fiesta, Citroen Saxo, Seat Ibiza, ...) sono
normalmente disponibili a 3 o 5 porte. Considerazioni estetiche ed
accessibilità a parte (comunque, personalmente preferisco le 3p), mi
sembra di citare un dato di fatto se evidenzio che la rigidità
strutturale della scocca è inferiore nelle versioni a 5p rispetto ai
modelli con 3p.
A parità di altri fattori, si tratta di differenze evidenti,
riscontrabili in un tangibile peggioramento del *comportamento*
(intendo quello *stradale*, per quanto riguarda tenuta di strada,
precisione di guida, stabilità, ... e quello *interno*, in termini di
maggiori scricchiolii, vibrazioni, rumorini vari, ...) della vettura?
Grazie!
 
Gabriele
ga...@bigfoot.com

 maggiori scricchiolii, vibrazioni, rumorini vari, ...) della vettura?
Una certa differenza si avverte, ma se la vettura e' ben costruita ed
assemblata il decadimento avviene solo dopo alcuni anni d'uso.
Ovviamente esistono dei fattori peggiorativi come la marcia su fondi
sconnessi (il pave' dei centri storici e' micidiale) o l'irrigidimento
delle sospensioni.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 maggiori scricchiolii, vibrazioni, rumorini vari, ...) della vettura?
Bella domanda, ho sempre avuto questa curiosità.
Si è sempre detto che la differenza è notevole, ma non l'ho mai vista
quantificata da nessuna parte.
Qualcuno ne sa di più?
P.S. nei rally, o in pista, 3 o 5 porte conta poco, visto che la
rigidezza dell'auto è data soprattutto dal roll bar.
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino, Scarpino, SS45 (Val Trebbia)#
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# -> 
http://www.controsterzo.com
 <----> Aggiornamento 7-6-2001 <- #

 quantificata da nessuna parte.
Non penso sia quantificabile in sec/giro, ma in feeling di guida....
D'altronde dovresti avere un'assetto veramente da pista ed un asfalto
perfetto ed aderente per notare torsioni della scocca tali da compromettere
le prestazioni.
In strada "intuisci" che la scocca è più "fragile", ma non riesci a
quantificare, in pista, ripeto, con un assetto perfetto ed aderenza
"totale", noteresti la scocca torcere.
Sulle strade normali e con assetti normali puoi capirlo con le cabriolet, ma
la differenza tra 3 e 5 porte è minore.
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it

 "totale", noteresti la scocca torcere.
C'è un metodo per misurare la rigidità torsionale delle auto in maniera
empirica, lo usava tempo fa la rivista CAR... aveva a che fare con il
porre l'auto su 3 ruote, e sapendone pesi e ripartizione, con
misurazioni varie si valutava la rigidità torsionale...
La Bristol Blenheim è risultata la più rigida di tutte, compresa la
McLaren F1!


il comfort, per cui la scocca non viene sollecitata piu' di tanto. 
Ti ringrazio per l' esauriente risposta, a questo punto particolarizzo
la domanda: la Seat Ibiza 1.9 TDI 110 CV Sport è disponibile in
allestimento sportivo sia a 3p sia a 5p (cosa molto rara, direi). Tra
le due che differenze possono esserci?
Grazie!
Gabriele
ga...@bigfoot.com

Io ho ordinato la 147 a 3p, essenzialmente perche' ritengo che sulle
auto a 2 volumi le 3 porte rendano l'aspetto piu' sportiveggiante
anche se meno pratico.
Sulla 147 le 2 porte aggiuntive non danno la minima noia perche' sono
molto bene integrate e quindi avrei potuto scegliere senza rinunciare
all'estetica, anche la versione a 5 porte.
Ho pero' letto da qualche parte che la rigidita' torsionale e' di
130.000 rad
per la 3p e 95.000 per la 5 porte. Non so se questi valori siano gia'
di per se
elevati anche per la 5 porte, ma il 30% di rigidita' in piu' mi e'
parsa ragione sufficiente per orientarmi sulla 3 porte. Odio le auto
che scricchiolano e non vorrei ritrovarmi con un'auto rumorosa dopo
pochi anni.