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Titolo: Ma il 1.2 sulla nuova clio a gpl...

è lo storico 1.2 che è in giro da un pacco di anni, o è un motore studiato 
per il gpl...la macchina è brutta ma costa poco...altrimenti sull'economico 
gpl non c'è molto sotto i 13000

 gpl non c'è molto sotto i 13000
ma la punto EVO non la davano a 9900 euro GPL??
ciao

 ha scritto nel messaggio

E' lo storico 1.2 probabilmente rinforzato ad hoc.
Ma io dico su un utilitaria 1.2 spompa che GPL e GPL! Ma prendila a benzina 
e basta. Se poi fatti tutti sti Km fattti un piccolo TD e via.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
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 basta. Se poi fatti tutti sti Km fattti un piccolo TD e via.
Quoto.
Devo ancora capire come si possa scegliere una vettura del tutto spompa 
per metterla a gas e averla in pratica ferma, con tutta la scomoditï¿œ 
del gas e tutte le seccature dietro l'angolo. In fondo sono utilitarie 
che a benzina fanno i 15 se trattate in modo umano, a gas fanno i 10 
scarsi e sono ferme. Dove sta il guadagno? 8-o
Poi se uno ha la macchina con un bel po' di cv e la mette a gas, anche 
se perde qualcosina, oltre a poter mettere un impianto un po' migliore, 
ha comunque una macchina che potenzialmente puï¿œ fare molti km e quindi 
fa benissimo. Ma su una utilitaria da 10k km l'anno massimo (oltre 
diventa masochismo), perchï¿œ scegliere il gas?


E invece mi prendo un'utilitaria a gpl, la tengo 6/7/8 anni, ci faccio in 
tutto anche 100.000 km, e mi sono ripagato per 10 volte l'impianto. Se poi 
la devi cambiare dopo 2/3 anni allora � una caxxata p�rendere qualsiasi auto 
nuova, indipendetemente dal carburante.
Ant 

 perchï¿œ scegliere il gas?
ma che dici...lascia che comprino il gas, cosï¿œ almeno il prezzo della benza 
calerï¿œ un po' :-)
la moda del diesel a inizio anni 2000 era comprensibile, ma a quella del gas 
francamente fatico a trovarne logiche, se non quelle del linguaggio 
pubblicitario della serie "1000km con 15 euro" o roba del genere.
Il gas potrebbe avere senso su benzina turbo, ma fra aspirato a gas e 
dieselino, il secondo tutta la vita. 

dieselino, il secondo tutta la vita. 
Dipende, anche e sopratutto, dalla cubatura dell'aspirato, eh: meglio un 1.6
turbo o un 3000 V6 o L6 aspirato?
Detto questo, mi diverto di pi� a guidare la mia che non un cazzillo di
frullatore turbod (S�, l'ho provate, in declinazione 69, 75, 90, 105 e
rimappate).
-- 
Zerocento� (37, 92, SP) 
Suzuki Swift *Skatola* 1.3 VV-I (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'� un furbo, c'� sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100


ha detto "non c'è molto sotto i 13000". Quinid penso che il motivo sia 
lì. Cmq la Clio è paragonabile alle compatte di 10 anni fa, anzi 
accessoriata meglio per cui se questo è masochismo, eravamo in molti a 
vestirsi di pelle e prenderle.

 turbo o un 3000 V6 o L6 aspirato?
e dove lo metti un 3.0 V6 nel cofano di una Clio?? :-D
oddio, la serie precedente aveva anche il 3.0V6, ma centrale posteriore, era 
quasi un'altra auto.
Io, fra un 1.2 benza aspirato spompo (a gas cambia nulla, se non l'aumento 
di consumi e il *drammatico* decremento dell'autonomia) e un 1.3-1.5 TD 
preferisco sicuramente il secondo. Ho proprio una Clio 1.2 (TCe, per�, 
turbo) e in quei momenti in zona "no turbo" la risposta � drammatica.
Purtroppo oggi la coppia di un 1.2 aspirato imho � inefficace a spingere 
utilitarie che veleggiano bellamente sopra la tonnellata di peso. Bei tempi 
delle Punto 60-75! Quelle ci giravano intorno ai 1.2/1.4 di oggi.
 

 dire.
Ho fatto 14.7 di media pieno pieno con un turbo 150cv su una bravo,
direi che su un aspirato ed auto leggera i 15 si passano volendo.
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

delle Punto 60-75! Quelle ci giravano intorno ai 1.2/1.4 di oggi.
1000 kg secchi e 92 cv :)
La mia si muove agevolmente :P anche con il GPL ;)


 direi che su un aspirato ed auto leggera i 15 si passano volendo.
Premesso che non tutti i motori sono uguali eh :-D
a 90 costanti si fanno i 20, a 130 sui 13 e qualcosa. In citt� lo stesso, 
13.
Facendo sempre o citt� o autostrada a 130 (talvolta a 150) in questi primi 
pieni non ho visto mai meno di 7.2l/100km. Se facessi solo extraurbano con 
la quinta sempre dentro, cruise a palla e mai oltre i 100 orari, direi che 
ai 5.5l/100 dichiarati si possa arrivare...
 

 nuova, indipendetemente dal carburante.
IHMO se devi fare 100k km su una utilitaria in 6 anni stai sbagliando 
auto. Per quelle percorrenze vedo meglio una seg. C.
Poi, per caritï¿œ, ciascuno fa ciï¿œ che vuole con i suoi soldi.

 dieselino, il secondo tutta la vita.
Ma su una utilitaria, magari usata per fare 5 km la volta il senso di 
metterci il gas o un TD mi sfugge completamente.
Basta un classico benzina aspirato se le prestazioni sono prive di 
significato e un buon TB moderno se invece si cerca un po' di verve in 
piï¿œ.
Capisco che la gente sia in paranoia per il prezzo della benzina e si 
spaventi, ma ripeto che con una previsione di percorrenza ridotta, 
avere una vettura che costa 1000 euro l'anno di combustibile o 950 non 
cambia nulla. Se sei benestante lo sei uguale, se sei povero pure.
Poi magari i 50 euro finiscono nel telefonino per pagare le 
chiacchierate in cui non si dice un caxxo... Meglio avere una macchina 
a benzina e spedere quei 50 euro lï¿œ piuttosto che in minchiate.

 e basta. Se poi fatti tutti sti Km fattti un piccolo TD e via.
quoto. secondo me il gpl � inutile su gran parte delle utilitarie 1.2/1.4
cc, a meno che uno non faccia prevalentemente percorsi cittadini e non
abbia distributori disseminati durante il tragitto. la fusion 1.4
benzina/gpl 80 cv di un mio amico infatti � un vero dramma in autostrada.
oltre a sembrare un mini furgone, ha una potenza insufficiente per
compiere un qualunque sorpasso e per superare la maggior parte delle
pendenze, a meno di non ricorrere sempre all'uso del cambio. bocciata. a
suo tempo dissi al mio amico che se proprio le piaceva la fusion, auto per
me anonima ed inutile, di prenderla almeno turbo diesel, ma non sono stato
ascoltato. e ora si lamenta per le prestazioni assolutamente scarse.... 
tra l'altro la fiesta 1.2 benzina my2000 75 cv che gli vendetti io anni fa
e che ancora usa (circa 170mila km ma ancora perfetta), al confronto della
fusion sembra un missile :-)
-- 
saluti, Corrado - Roma
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 Poi, per caritï¿œ, ciascuno fa ciï¿œ che vuole con i suoi soldi.
Dipende tutto da dove li devi fare i 100k km in 6 anni...
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 diventa masochismo), perché scegliere il gas?
10.000km, con i tuoi dati, fanno 900 euro a benzina e 433 euro a gas.
Ovvero un risparmio di 467 euro.

 Certo, ma quanto costa senza GPL la medesima vettura?
Tutti i gasari dell'ultima ora hanno preso la loro auto con gli
incentivi, pagandola lo stesso prezzo della versione solo benzina, in
alcuni casi qualcosa di meno.

 a benzina e spedere quei 50 euro lì piuttosto che in minchiate.
E perché sarebbe meglio (stiamo parlando di utilitarie quindi i
discorsi piacere di guida e prestazioni contano relativamente)?

 Ovvero un risparmio di 467 euro.
Ho sbagliato, sono circa 270 euro.

 16. Certo tutto dipende dalla strada che devi fare...
scusa, ma mi vieni a dire tu i consumi della mia auto?? :-D
come dicevo a Freccia piï¿œ sï¿œ, per una curiosa coincidenza il consumo in 
cittï¿œ e a 130 costanti, per la Clio TCe, ï¿œ uguale: 13 km/l.
http://www.auto.it/prove/renault/clio/2009/08-3201/telemetria/Renault+Clio+1.2+TCe
 
(questa del test ï¿œ E4, la mia E5 con cambio piï¿œ lungo)
Siccome che *i miei* percorsi alla fine questi sono (50-50 
cittï¿œ-autostrada), dai 13-14 non mi schiodo. Chiaro che se l'auto venisse 
usata da una persona che fa continuamente statali scorrevoli non oltre i 
90-100 orari, ai 5.5 dichiarati ci arriva facile.
 

 alcuni casi qualcosa di meno.
Ma nel 2010 non sono finiti?

 dichiarati ci arriva facile.
Ecco. Dipende. Quindi se con la 100cv dipende, ma ï¿œ possibile, con la 
1.2 aspirata dipende, ma ci sia rriva facili facili...
Poi io anni fa facevo i 9-10 con una Fiesta 1.2 16v 75cv, ma guidavo da 
canaglia pazzesca... Sempre con il piede a fondo, la variazione di 
velocitï¿œ era il cambio, il motore stava sempre alto di giri... Poi con 
un cambio di guida derivato da fattori esterni (leggesi limi) ho 
portato la stessa macchina a fare i 16 senza problemi.
I consumi dipendono da come si guida, ma io piï¿œ una macchina ï¿œ spompa e 
piï¿œ tendo a tirarla e quindi a consumare di piï¿œ.
Paradossalmente mi costerbbe meno una 1.2 TCe che una 1.2 a gas... Con 
la seconda farei fuori subito il tappetino sotto il gas tanto dovrei 
spremerlo per fare andare la macchina... In salita poi... Non oso 
pensarci.

 fusion sembra un missile :-)
E' esattamente il ragionamento che faccio io.
Una utilitaria ha senso a benzina. Fine. Il resto ï¿œ tutta fuffa.
I piccoli TD usati per brevi tratti si mangiano i DPF come io le 
brioches a colazione...
A gas sono piï¿œ immobili degli spartitraffico.
L'unica ï¿œ prenderle a benzina e se proprio si vuole verve con un TD 
medio (spreco) o un TB (se  sono belle pepate danno soddisfazioni 
notevoli).

 a colazione...
questo vale se inquadri l'utilitaria come un semplice mezzo per sbrigare 
commesse in cittï¿œ, a mï¿œ di scooter insomma :-)
Eppure in molti le usano anche per andare a lavorare, affrontando spesso 
tangenziali o autostrade e percorrendo non meno di 15-20.000km/anno. In quel 
caso il TD ha senso eccome, specie se non si cambia l'auto ogni 3 anni.
 

 caso il TD ha senso eccome, specie se non si cambia l'auto ogni 3 anni.
Infatti ad esempio la Clio ï¿œ giï¿œ una utilitaria atipica. Come una 
Gpunto. Ma una C1 o simili ï¿œ meglio usarla solo per piccoli tragitti...