Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Motori HPi

Ieri sera ho visto un servizio che parlava di Citroen C5.
Si parlava del propulsore 2.0 HPi a carica stratificata con miscela
impoverita. 
Il guadagno era di 5CV (143 in tutto), 2Nm (192 in tutto), minori
emissioni e minori consumi (10%!).
da qui
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/hpi.htm
ho visto che comunque l'accensione è data da una candela.
ma aumentando la compressione e misurando bene la fase di iniezione,
non è proprio possibile sfruttare il ciclo Diesel ? 
il pistone si distrugge comunque ? 
ciao
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darà forza e grinta a volontà"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>

 emissioni e minori consumi (10%!).
Purtroppo, come per tutti i motori a benzina a iniezione diretta, questi
risparmi esistono solo sulla carta. 
In veritá la C5 HPi rappresenta probabilmente il "worst buy" all'interno
della gamma C5: E' cara, lenta e assetata. Inoltre avevo letto in un
test di "Auto" che il motore HPi é anche piú ruvido rispetto al
tradizionale 2.0i...
Credo che persino la 3.0V6 sia molto piú richiesta (IMHO a ragione).
Ciao,
Wini    [
192-155.25.BZ
]
-----------------------
Opel Astra Cabrio Turbo
Citroen ZX 2.0 16v  CVV

Credo che persino la 3.0V6 sia molto piú richiesta (IMHO a ragione).
fino a che non si affinerà un po' questa tecnologia immagino sia
proprio così.
IMHO potrebbe però rappresentare una interessante evoluzione in
futuro.
ciao :)


 futuro.
Certo! Peró sarebbe bello se facessero i beta test in laboratorio ;-)
(PS: Un mio amico aveva fino a poco tempo fa una Carisma GDi: Beveva
come una spugna, piú del 1.8 normale! E in Mitsubishi avevano avuto il
coraggio di spacciare quel motore per una valida alternativa al
diesel...)


 non č proprio possibile sfruttare il ciclo Diesel ?
Mah.. tempo fa la honda aveva fatto dei test in proposito, su un 2 tempi
addirittura, sfruttando in certi casi l'autoaccensione... hanno anche
partecipato alla dakar, ma poi non ne ho saputo piů nulla!
Ciaoo
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

>Certo! Peró sarebbe bello se facessero i beta test in laboratorio ;-)
:DD
beh, iniziano ad ammortizzare i costi... ;P


partecipato alla dakar, ma poi non ne ho saputo più nulla!
interessante! faccio una ricerca in google.
thanks!


 risparmi esistono solo sulla carta.
Be', qualcuno ha avuto migliori risultati, per esempio Alfa, che ha ridotto
i consumi pur privilegiando le prestazioni.
gi
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 anche partecipato alla dakar, ma poi non ne ho saputo più nulla!
C'è anche stata una 320i E36 prototipo con un 1991cc 6 cilindri in linea a 2
tempi da 163CV (motore costruito da una ditta australiana della quale ora mi
sfugge il nome)
Non si è più saputo niente
--
El Nino
147 turbonafta driver

 della quale ora mi sfugge il nome)
Potrebbe essere stata la Orbital? Hanno fatto diversi prototipi.. e ne
parlavano anche mooooooolto bene!


 tradizionale 2.0i...
Confermo tutto per esperienza indiretta.
Il Presidente dell'SM Club Italia ne possiede una immatricolata a maggio
2001.
Rimpiange persino la sua precedente Xantia 2.0i da 123 cv.
--
LHM (30, 112, VI)

Rimpiange persino la sua precedente Xantia 2.0i da 123 cv.
'azz! da come ne parlavano ieri sembrava la manna! :(


i consumi pur privilegiando le prestazioni.
Beh, oggettivamente, con i consumi del vecchio 2.0 TS riportati da
SPeo sulla 147... non e' che ci volesse molto, a migliorare, ecco. :)
Elfer