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Titolo: Bravo - Focus - Golf "Prova sui 50.000 Km di Quattroruote"

Riporto quello che ho letto sul sito di 4R riguardo alla prova che
compariria' sul numero di gennaio 2000.
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Potenti e ricchi di coppia, i motori a gasolio sono ancora affidabili
come quelli di un tempo? Per rispondere a questo interrogativo
abbiamo organizzato una prova di durata davvero speciale, con tre
"medie" dell'ultima generazione,  "Bravo", "Focus" e "Golf", lanciate a
tutto gas sulla pista di Nardò. 
Cinquantamila chilometri percorsi in questo modo non sono davvero cosa
da poco. I tre turbodiesel a iniezione diretta hanno retto piuttosto
bene all'immane sforzo, fugando almeno in parte i dubbi, in realtà più
che leciti, sulla longevità di motori così tirati. Il quattro cilindri
Fiat è quello che ne esce complessivamente meglio; l'unica rottura
riguarda un dispositivo accessorio (il compressore del condizionatore)
mentre le usure dei principali organi sono risultate nella norma. Il
motore Volkswagen, peraltro realizzato con grande cura costruttiva, non
può essere assolto a pieni voti a causa di un problema (rigatura della
canna) riscontrato su un cilindro, né può essere ignorata la
sostituzione del cambio resasi necessaria per una guarnizione difettosa.
Per la Ford, rimane un dubbio sull'affidabilità dell'impianto di
iniezione, che al termine del test è apparso visibilmente fuori
taratura.
Ultima nota sui consumi: pur in condizioni così particolari, sono
rimasti contenuti entro gli 11 e i 12 litri per 100 chilometri.
Un'ulteriore conferma della grande efficienza termodinamica raggiunta
dai propulsori a gasolio. 
 FIAT: QUASI TUTTO BENE. 
Il quattro cilindri della "Bravo" ha superato complessivamente bene la
prova. L'esame dettagliato dei vari pezzi ha messo in evidenza soltanto
leggeri segni d'usura dei cuscinetti di banco e di biella.
Anche le sedi delle valvole d'aspirazione recano tracce d'usura.
FORD: SEGUE A DISTANZA. 
Il motore della "Focus" è, tra quelli provati, il meno sofisticato e il
meno potente. Dal punto di vista meccanico ha sopportato piuttosto
bene la fatica (vi sono soltanto leggeri segni d'usura sui cuscinetti
di biella). Abbiamo notato, invece, spesse incrostazioni nei condotti
d'aspirazione, segno di una non corretta alimentazione. 
VOLKSWAGEN: GUAI AL CILINDRO. 
L'unico vero problema riscontrato sul turbodiesel tedesco riguarda una
leggera rigatura riscontrata sulla seconda canna cilindro. Un campanello
d'allarme, un fatto da non trascurare. Alla "Golf" è stato sostituto il
cambio per una perdita d'olio dovuta a una guarnizione difettosa. 
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Interessante no? 
A voi i commenti...
Ciao!
Federico
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Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
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 wrote in message
3864b4f4...@news.libero.it...


Federico
Ciao! Marco (AT, 34 -131)
Fiat Coupe' 1.8 driver

Federico
ciao
    *              Andrea M - CA 25, 44+
   **             Austin Mini Driver
  ****            e-mail: 
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 ******          IDAnet: 
www.ida.eden.it
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 Bravo! Certo, bisognerebbe leggere bene la prova, perņ mi fa piacere che,


sai mi sembra una comparazione molto interessante visto il prezzo molto
variabile di acquisto delle tre auto, se confrontiamo il costo della golf
Benzina con con la Focus e Bravo benzina notiamo una differenza ma che non è
così marcata per le versioni Turbodiesel ...
Sai che ti dico Non so se valga la pena spendere 10 milioni o quasi di più
per un motore che non ha l'affidabilità che promette, inoltre i consumi sono
pressochè uguali.
Vi faccio presente che un mio amico ha dovuto rifare la testata al suo 1.9
TDI della passat a 90.000 Km .... ben, almeno io con il 1.3 Delta sono
arrivato oltre 190.000 Km
a voi i commenti

al tedesco, anche se Quattroruote è un pò di parte.....;-)))))
Anche riconoscendo la parzialità di 4R, dobbiamo ammettere che le rigature
sulla canna cilindro del TDI e la sostituzione del cambio sono dati di fatto
oggettivi.
Saluti.
--
FoX VS©