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Titolo: IDAtest: Austin Mini 1.0 Mayfair 1984 [lunghissimo!]

Ciao ragazzi... Visto che oramai su IDA è "trendy" postare l'IDAtest della
propria auto, approfitto subito di questa "moda" e do anche io il mio modesto
contributo...
Tra l'altro sono reduce da una passeggiata "relax" con la mia Mini. Cappuccino
in canna, sigarettina mattutina, stereo a volume moderatamente alto con la voce
di Robert Smith a cantarmi soavemente i pezzi del suo Wish (grandioso disco),
velocità di crocera sui 60-70 orari e come itinerario il lungomare cagliaritano
che oggi presenta, nonostante il tempo un po' "chiuso", uno splendido scenario;
passeggiata mattutina completata, poi, da una "prova 0-100" e da una bella
tiratona purificatrice sull'Asse Mediano.
Quindi, rilassato come non mai, vi posto le impressioni di guida del mio
gioiellino.
Spero vi piaccia!
Esterno:
La linea della Mini la conoscete tutti. A me ha sempre fatto impazzire, ma
questo è soggettivo. Quando è uscita dalla concessionaria, 15 anni fa, era di
un colore verdino chiaro metallizzato (quello, per intenderci, che si vede
attualmente anche su molte Lancia Y), le ruote erano d'acciaio con delle
piccole pattane di plastica a ricoprire la parte "bullonata" delle ruote. Aveva
la mascherina anteriore nera con lo stemmino Austin posto di lato e
posteriormente la targhetta "MINI" al centro e una bella bandierina inglese in
metallo sulla sinistra del portellone (se così si può chiamare). Inutile dire
che la bandierina inglese è stata rubata pochi mesi dopo il ritiro dell'auto.
:-(((
Attualmente, invece, è verniciata di un bel nero metallizzato che, a seconda
della luce, prende varie tonalità di verde (è un colore BMW). Poi ho sostituito
i cerchi in acciaio (3,5 x 10) con altri in lega della "Cromodora" (4,5 x 10)
risalenti presumibilmente agli anni 80 che sono stati acquistati usati ma
praticamente perfetti. Li ho fatti riverniciare di nero, lasciando il bordo
argentato (Porsche look, per intenderci... :-)). Poi, altre modifiche che ho
fatto alla macchina sono la mascherina, che ora è completamente cromata (è una
replica di quelle che si usavano negli anni 60 per le cooper); nel posteriore
ho rimesso una bandierina inglese in metallo, questa volta rivettata al
portellone, per evitare ulteriori furti (con quello che costano 'ste cazzo di
bandierine!) e ho levato la targhetta "MINI". Altri interventi estetici si
ritrovano nei paraurti, ora cromati (quando l'abbiamo acquistata erano neri
opachi), nel posizionamento di un'altra bandierina inglese (adesiva, non in
metallo) sul cofano anteriore (lo so, sono fissato...). Lo scarico è passato da
laterale a centrale, ed è stato fatto "artigianalmente" unendo il condotto
centrale (dai collettori al silenziatore) della mini minor Innocenti con il
silenziatore della Innocenti Mini De Tomaso. L'effetto estetico è molto
riuscito, a mio avviso, e il sound bello cattivo, come piace a me. L'unico
problema è la "scia" di antifurti suonanti che lascio per le strade quando
passo in accelerazione. Ma pazienza! Un altro intervento sulla carrozzeria è
costituito dal montaggio di un tettuccio apribile in vetro Webasto, scorrevole.
L'ho fatto montare perchè quando ho cambiato colore alla macchina da chiaro a
scuro è diventata un forno... Ora almeno si respira. Altro motivo per cui è
stato messo è la ridotta altezza della vettura che fa respirare direttamente i
gas dagli scarichi di motorini o altre macchine poste di fianco. Sembrerà una
stronzata, invece posso assicurarvi che quei 20 cm di differenza tra il piano
di seduta della mia macchina e quello della totalità delle altre si fa sentire
e molto! Quindi ora, nel traffico, respiro da sopra. :-))). La macchina risulta
molto bassa, quasi accucciata sulle ruote, ma non ho mai fatto l'assetto (che è
assolutamente di serie). Infatti la Mini ha la particolarità di "assestarsi"
sui coni di gomma che fungono da molla, e con il passare degli anni si "siede"
alla grande. A me piace tantissimo, solo che in queste condizioni la coppa
dell'olio quasi sbatte anche sui maledetti dossi rallentatori, motivo per cui
ho messo un "salvacoppa" (ora smontato perchè le vibrazioni l'hanno fatto
staccare, ma conto di rimontarlo in modo DEFINITIVO al più presto).
Interni:
L'unica cosa originale sono i sedili, dalla profilatura inesistente, e dal
contenimento laterale quasi nullo. Prima erano comodi, ora, però, dopo 15 anni
e 120.000 km si comincia a sentire qualche molla di troppo. Prima o poi li farò
sistemare! :-). La moquette originale era marron scuro, ora invece è beige, ma
siccome si sporca solo a guardarla, ritornerà del colore originale appena
possibile. Il modello della mia Mini, all'epoca, era il migliore. Infatti
c'erano la spartanissima "E", la più curata "HLE" e la "Mayfair" che rispetto
alla "HLE" montava il contagiri (motivo per cui è stata scelta :-)) e gli
interni in velluto con poggiatesta sui sedili anteriori di colore marroncino
chiaro.
La strumentazione è stata più volte rifatta da me con il computer e ora ha una
grafica tipo quella dell'Audi TT e ha il tachimetro e l'indicatore della benza
nero con numeri bianchi e il contagiri e la temperatura acqua in bianco con
numeri neri. La strumentazione è disposta di lato (non al centro come sulle
vecchie Mini) e prevede tre strumenti circolari (tachimetro a sinistra, il
centrale che ingloba livello benzina e temp. acqua e sulla destra c'è il
contagiri). Da notare che la strumentazione originale non prevedeva simboli o
scritte sulle spie... Per anni mia madre ha avuto il dubbio su quale delle due
spie rosse che si accendono quando si gira il quadro fosse quella della
pressione olio o quella dell'alternatore. Io le dicevo che bastava che non si
accendessero in marcia, nè una nè l'altra, e tutto filava liscio :-). La
dotazione di strumenti finisce qui, come quella di accessori. La macchina ha un
equipaggiamento francescano, costituito da vetri atermici azzurrati (anzi
"verdati", visto che sono verdi), specchietto esterno dx, lunotto termico,
tergi a 2 velocità (almeno in teoria... visto che l'"accelerazione" delle
spazzole dalla prima alla seconda velocità è praticamente irrilevabile) senza
intermittenza, vetri posteriori apribili a compasso, interni in velluto. Fine!
L'accessorio di cui
sento maggiormente la mancanza è lo specchio con scatto antiabbagliamento, per
via della ridotta altezza del corpo vettura, che fa sembrare abbaglianti anche
le luci di posizione delle auto che seguono :-(((.
Completano la personalizzazione degli interni un volantino Momo in pelle con
razze color alluminio e un pomello del cambio sempre Momo e sempre in
alluminio. Dell'impianto stereo non parlo perchè ci sarebbe da scrivere per
un'ora... :-)
La plancia appare molto semplice e lineare, i pochi comandi che ci sono NON
sono illuminati (ma provvederò, prima o poi, con un led tipo Lancia Lybra). Si
trovano al centro della plancia i pulsantoni "anni 70" rispettivamente, da sx a
dx, per accensione luci, hazard, lunotto termico e spia liquido freni (che è
anch'essa un pulsante, per fare il "check"). A sinistra del volante in basso,
in
posizione invisibile-irraggiungibile, si trova il comando per il retronebbia.
L'abitabilità è buona per 4 persone "in standard". Per i più alti la cosa si fa
problematica. Però dietro si sta abbastanza comodi anche in 2. Sembra assurdo
ma è così :-).
Posizione di guida:
Inutile dire che il "cockpit" della Mini è cucito su misura. Io sono di altezza
media (1.73) e ci sto benissimo. A volte la guidava un mio amico alto 1.91 e
lui ci stava un po' meno bene. Infatti il sedile non ha praticamente corsa
longitudinale, quindi gli alti si ritrovano a guidare con le ginocchia in bocca
e il volante in mezzo alle gambe :-)). Il volante è posizionato piuttosto
orizzontale, e dà una postura di guida tipo camionista. Ma ci si abitua. La
pedaliera è fortemente disassata verso il centro della vettura (come il
volante, del resto) e presenta il problema del pedale del freno molto più alto
di acceleratore e frizione, il che, oltre a rendere impossibile o quasi (io
ormai ho imparato) fare il punta-tacco costringe ad una posizione innaturale
per eseguire la manovra "acceleratore-freno". Ma ci si abitua anche a questo.
Il cambio, invece, è in posizione perfetta. Si può imputare, come difetto, una
lunghezza a mio avviso eccessiva della leva, difetto prontamente eliminato
"segando" via una parte della stessa (per la gioia di PEPPE)! :-))). Il sedile
non contiene molto bene in curva, e senza cintura ci si ritrova a "vagare"
quasi tra un sedile e l'altro nelle curve. La posizione risulta molto bassa e
raccolta, le gambe non stanno assolutamente distese e il volante rimane sempre
abbastanza vicino al corpo, o meglio, essendo molto orizzontale ce n'è una
parte troppo vicina, e un'altra troppo lontana (come sui camion, come
dicevo...).
Meccanica:
La mia Mini ha un 998 di cilindrata da 44 cv (che credo siano un po' di più
visto lo scarico notevolmente libero) a 5200 giri, abbastanza vivace e
dall'erogazione corposa anche ai bassi (per la felicità dei naftari). Il motore
è in blocco con il cambio, ed entrambi vengono lubrificati con lo stesso olio
(infatti ne contiene 5 litri, contro i 4 in media delle altre auto). Le
sospensioni sono a quadrilateri deformabili anteriormente e posteriormente a
bracci longitudinali a schema indipendente. Le molle sono costituite da dei
coni di gomma, ai quali ho già accennato, che hanno lo scopo di "tenere su" la
macchina, senza per questo riuscirci in pieno, visto che dopo un anno o due si
"assestano" e fanno l'assetto ribassato di 5 cm (però bello, senza spenderci
una lira :-)). Lo sterzo è a cremagliera non servoassistito, dal rapporto molto
diretto (2 giri e 1/4 per sterzata completa). I freni sono a tamburo sulle
quattro ruote, non servoassistiti (e si sente!).
Su strada:
Il motore si avvia con una prontezza spaventosa. Anche d'inverno, con 0 gradi,
parte senza tirare lo starter, avendo cura solo di dosare l'acceleratore
(vabbè, manovra da esperti... per chi non ci riesce lo starter fa egregiamente
il suo dovere). A caldo, invece, basta guardare la chiave e si mette in moto,
senza accelerare. Davvero notevole! :-)))
I pedali sono tutti molto duri. L'acceleratore è durissimo e ha un andamento un
po' "a scatti", che se ci fossero potenze rilevanti creerebbe senz'altro
qualche problemino. Meno male che le potenze rilevanti qui non ci sono :-)). La
frizione è dura ma molto ben modulabile e dalla corsa molto corta. I freni sono
un casino completo. Il pedale è durissimo, a freddo la macchina inchioda,
appena si scaldano va dritta. I freni a tamburo soffrono pazzescamente il
fading, e basta una frenata neanche tanto energica da 100 km/h per metterli ko
per un quarto d'ora... Per di più sono completamente squilibrati, e ogni tanto
si sente l'auto che tira vistosamente da una parte e dall'altra. Urgono
senz'altro cilindretti e ripartitore di frenata nuovi, che non ho ancora messo
perchè non posso permettermi "fermo macchina" in questo periodo. Mi devo
decidere a mettere i dischi, cazzo!
Lo sterzo appare abbastanza morbido. Si fanno manovre agevolmente grazie alla
ottima visuale che si ha dall'interno. Potenzialmente si riuscirebbe ad entrare
in spazi 5 cm più lunghi della macchina, solo che la mancanza di paraurti
"normali" implica la rinuncia a qualche parcheggio troppo stretto, per via dei
danni che gli altri fanno quando escono. :-(((
Il motore è molto rumoroso e lo è sempre stato, a prescindere dallo scarico
che, però, almeno gli da un sound sportivo e cupo :-)). Dai 120 km/h in su è
impossibile conversare senza urlare come ossessi, e lo stereo, che è abbastanza
violento, quasi non si sente. :-) L'accelerazione in prima e in seconda è molto
convincente, in terza un po' si siede. I rapporti sono abbastanza lunghi,
soprattutto seconda e terza che "sparano" :-) rispettivamente a 90 e 120 di
tachimetro al limite dei 6200 giri (che non ho mai oltrepassato causa gravi
"gufate" del mio mecca tipo <<continua così e ti si piegano le valvole sui
pistoni..>>). Comunque l'erogazione è piena già da 1800 giri e ha un leggero
picco sui 3500, portandosi velocemente a 5400-5600 giri. Poi un po' si siede,
ma è abbastanza slegata da tollerare tranquillamente i 6000 giri in seconda e
in terza. In prima bisogna stare attenti a non oltrepassare i 6200. Infatti ho
provveduto, quando ho stampato i fondini nuovi, a "spostare" la zona rossa da
6000 com'era in origine a 5200, in modo che possa vedere agevolmente quando è
ora di cambiare senza fare danni, anche se oramai a "orecchio" lo capisco
abbastanza in fretta.
Il "sound" è molto bello, si sente forte il rumore dell'aspirazione (il
carburatore e relativo filtro sono proprio davanti alla plancia :-) e il
borbottio cupo dello scarico.
Oggi ho testato la velocità massima sull'asse mediano, e
dopo un lancio relativamente lungo si è assestata a 150-155 indicati con il
contagiri a 5000. Però con un lancio più lungo si può ottenere di più (ho fatto
anche i 160). L'accelerazione, misurata con un po' di approssimazione, da 0 a
100 km/h si fa in circa 15 secondi, il che non è male, soprattutto rispetto al
dato dichiarato che è di 18 secondi. Comunque a 100 all'ora si è già in terza,
quindi con la macchina un po' seduta. Invece nei primi metri, sino a 70-80 km/h
è praticamente imprendibile dalla maggior parte delle utilitarie, anche di 1.4
lt. Posso affermare ciò grazie a numerosissime prove di accelerazione al
semaforo contro varie Uno 1.4, Peugeot 206, VW Polo ecc, i proprietari delle
quali rimangono sempre particolarmente basiti :-).
Il comportamento in curva è la qualità migliore di questa piccola macchinetta,
che nonostante sia stata progettata più di 40 anni fa resta sempre un punto di
riferimento per quanto riguarda la tenuta di strada. Ricordo che ho
normalissimi pneumatici Dunlop SP9 145/80 10. La tenuta "stabilizzata" in curva
è davvero notevole, e questo mi permette di percorrere curvoni a velocità per
le altre macchine anche più grosse praticamente irraggiungibili. Tutto questo
avendo particolare cura nel tenere costantemente giù l'acceleratore, vista la
innata tendenza al sovrasterzo in rilascio della piccola vetturetta, alla quale
contribuisce in
maniera pesante sia l'assetto particolarmente piatto (rollio e beccheggio
praticamente nulli) sia il passo molto corto. Sul misto stretto, proprio per
questa sua caratteristica "coda" allegra, ci si diverte come pazzi, impostando
le traiettorie di "culo" e spalancando il gas a metà curva con la macchina già
dritta e pronta alla piena accelerata. Certo, ci vuole parecchia assuefazione
soprattutto per le reazioni "scorbutiche" che questa macchina è capace di dare
a chi la guida in modo troppo irruento o irresponsabile. Il divertimento sul
misto è garantito anche da uno sterzo incredibilmente incisivo e reattivo,
praticamente da kart, che ha il buon pregio di mantenere un ottimo feeling con
la strada e non si alleggerisce troppo in velocità. Si sente l'alleggerimento
solo oltre i 120, ma nel misto stretto difficilmente si raggiungono, e comunque
non è mai problematico. In più è perfetto e velocissimo nel "riprendere" gli
scodamenti vari che si ottengono entrando in rilascio tra una curva e l'altra.
Raccomandatissimo un volantino più piccolo di quello, praticamente da corriera,
che viene fornito di serie (almeno nella mia. Diametro 39cm!). Il sottosterzo
sull'asciutto è davvero limitato, invece aumenta in proporzioni bibliche sul
bagnato, terreno assolutamente poco congeniale alla Mini, che si trasforma da
sovrasterzante in sottosterzante, e quando il muso parte sono davvero cazzi.
Non si riesce più a riprenderla, se non raddrizzando completamente e
ri-sterzando lievemente per non perdere il grip. Anche l'altro giorno mi è
capitato questo "problemino" in una curva su fondo bagnato presa a velocità
bassissima ma in piena accelerazione.
Il comportamento allegro dell'auto è facilitato anche dal cambio dagli innesti
secchi e molto precisi (anche se ha il difetto, per chi non ci è abituato, di
dover andare a "cercare" le marce, soprattutto nel passaggio 2a-3a, per il
quale bisogna spostare nettamente la leva sulla dx). Se usato con i dovuti modi
regala cambiate davvero velocissime. Nella mia, in particolare, bisogna però
prestare attenzione alle cambiate 3a-2a per via di un sincronizzatore non più
in forma. Bisogna fare sempre la doppietta :-). Il cambio permette anche
l'inserimento della prima senza alcun impuntamento anche in movimento e a
velocità buona. Serve per quando si è in salita in tornanti molto stretti.
Basta una leggerissima doppietta e si passa da 2a a 1a in un nano-secondo!
:-)))
Che resta da dire? I consumi? Beh, quelli dipendono dallo stile di guida,
comunque su terreno "urbano"  o sul misto stretto con guida molto sportiva non
va mai sotto i 9-10 al litro max e guidata con giudizio il consumo si attesta
sui 15-16 km/l. Andando in strade statali a velocità costante (tipo 120) i
consumi scendono di molto, attestandosi sui 18-19 km/l. Davvero incredibile!
:-)))
Comunque queste sono le mie impressioni su una macchina che amo alla follia, e
con la quale ci ho fatto 100.000 km circa. Quindi se sono stato molto magnanimo
sapete anche il perchè (ma ritengo di essere stato abbastanza obiettivo :-))
Problemi?
Certo! Me ne ha dati tanti, a causa soprattutto dell'uso scriteriato che ne ho
fatto da appena patentato. Ora sono quasi tutti risolti, a parte i freni e il
raffreddamento (ha il radiatore messo di lato e non becca un litro d'aria...).
Però è una macchina che va seguita assiduamente, soprattutto per quanto
riguarda piccoli particolari che però ne decretano un lungo e duraturo
utilizzo. Le parti più delicate mi sono sembrate i freni, i vari paraoli del
motore (ne parte uno al mese), la carrozzeria (occhio alla ruggine) e
l'avantreno, che io ho provveduto a far "imbrigliare" al telaio sostituendo le
boccole in gomma originali con altre di tipo speciale fatte di una sorta di
plastica dura ma flessibile (non ricordo il materiale, scusatemi). E ne ha
giovato parecchio anche il comportamento su strada e la precisione di guida.
Altro problema è il bagagliaio davvero molto piccolo.
Spero vi sia piaciuto almeno quanto è piaciuto a me scriverlo!
Grazie ai valorosissimi e prodi IDAni che sono arrivati sin qui! :-)))
Ciao!
Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
        e-mail                 IDAnet
min...@libero.it
 
www.ida.eden.it

 Grazie ai valorosissimi e prodi IDAni che sono arrivati sin qui! :-)))
S P E T T A C O L A R E!
Complimenti davvero, anche per le tue notevoli modifiche
Ciao
Chicane

Grazie ai valorosissimi e prodi IDAni che sono arrivati sin qui! :-)))
Aggiungo che Andrea e' riuscito a personalizzare la Mini, con gusto,
rendendola praticamente unica a CA. Infatti  ho riconosciuto la
macchina alcuni giorni prima di conoscerlo di persona....;-))
M'ork  
IDA on Web: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
 
Mirror : 
http://www.ida.eden.it
Grazie a The Lone Ranger,Cav e Pietro Femmino'

Tra l'altro sono reduce da una passeggiata "relax" con la mia Mini.
Quando sei rilassato scrivi sempre cosi' tanto (19K)? =8-O
Cmq si capisce definitivamente che non ti potrai mai staccare da questa
macchina,  sembra proprio che faccia parte della tua anima.
Ciao! Marco [34,131]
Pannocchia driver
email: 
van...@libero.it

Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Chicane
ciao


Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao


M'ork
ciao


Ciao! Marco [34,131]
ciao


Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
ciao!
dadeejay 31,110
Melanzana driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
***********************************************************************
IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
***********************************************************************

E' bello leggere della MITICA MINI !  ;-)
Zotto


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

On Sun, 24 Oct 1999 10:16:29 GMT, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay)
wrote:
|Complimenti!! Spero di riuscire a vederla dal vivo, almeno una volta,
|magari la prossima estate, chissą... 
Anch'io sono diventato curioso :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75


min...@libero.it
 
www.ida.eden.it
Saluti, 
Scared. (25,112+)
Tigra 1.6 driver

Grazie a tutti dei complimenti!!! :-)))
La Mini sfanala da sotto casa in segno di approvazione! ;-)))
Cmq, per Dade, l'estate prossima te la faccio provare senz'altro :-)
Basta che venga a Cagliari!
Ciao


Tigra 1.6 driver
Beh, senza scherzi, come abitabilità posteriore la Mini è meglio della tigra!
C'è più spazio per la testa!
Ciao



Saluti, 


 :-)))
Non ci credo neanche se vedo.

Non ci credo neanche se vedo.
Credi credi! E' tutto vero. Anche al limite non scende mai sotto i 9!
Grazie per le info! :-))
ciao


 Credi credi! E' tutto vero. Anche al limite non scende mai sotto i 9!
Figurati, io con guida normale non scendo mai sotto i 12/13, tirando
normalmente faccio gli 8.
Se sei convinto a tenere la tua mini per gli anni a venire, ti conviene
investire in pezzi nuovi, che puoi trovare sul mercato inglese a prezzi
veramente modici.
Io ho rifatto completamente l'impianto frenante (tamburi, cilindretti,
ganasce, molle di richiamo, circuito completo sia delle tubazioni in rame
che di quelle flessibili), revisione dinamo, regolatore di velocità nuovo,
pompa della frizione, ammortizzatori sportivi, cuffie mozzi anteriori,
guarnizioni, tubazioni in gomma, raccordi, tergi cristallo, per 400 sterline
iva e spedizione compresa.
Inoltre per 200 sterline ho preso un kit per passare (secondo la casa che lo
commercializza) dai normali 51 cavalli a 59: scarico completo compresi i
condotti a partire dal motore, condotti di alimentazione a partire dal
carburatore, filtro dell'aria Pipercross.
E' una vera bomba, te lo assicuro.
Attualmente sto revisionando a tempo perso un Cooper 1300 di un amico,
abbiamo fatto ordini per 3000 sterline, con il ritmo che ho preso fra una
ventina di anni gliela consegno, però chissà che bomba con la testata
preparata, e il doppio carburatore HIF44 al posto dei due SU4 (mi sono già
arrivati 2 scatoloni di roba, ho pezzi sparsi ovunque, sicuramente avanzerò
qualcosa).
Ciao
Sandrino

Sandrino
ciao



e chiedi il catalogo, in 4 giorni te lo spediscono a casa (gratis).
Oppure lo puoi scaricare in formato Pdf da 
WWW.MINISPARES.COM
 , non so se
c'è anche il listino prezzi.
C'è il catalogo delle parti di ricambio "di serie", ed il catalogo delle
elaborazioni e personalizzazioni.
Ciao

Ciao
ciao e grazie ancora


Massimo 24,50/105 se babbo e' di buon umore :)
ciao


Altro problema è il bagagliaio davvero molto piccolo.
Beh, c'è di buono che mettendo roba sui sedili dietro raggiungi buoni
risultati :-)
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Mi hai convinto, voglio una Miniiiii ;-))
Ti vendo la mia !!!!!!!!!
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147


Massimo 24,50/105 se babbo e' di buon umore :)
ciao!
prima o poi ci si beccherà :-)))


Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
Ciao, Gionni.
"Non rimandare a domani 
quello che puoi fare dopodomani"

Ciao


Ciao, Gionni.
ciao
Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
        e-mail                 IDAnet
min...@libero.it
 
www.ida.eden.it