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Titolo: Non me ne vogliano gli INTEGRISTI!!!

Finalmente un amico si e' comperato l'Honda integra...non nuova,un anno di
vita,ma tenuta alla perfezione,20.000KM, impeccabile.
Ieri mattina(domenica)mi chiama e mi dice,weee ciao,mi sto' rompendo in
casa(grr 07.30 di domenica mattina!!!) visto che non ho ancora avuto tempo
di testare un po' sta macchina che ne pensi di andare a fare un giretto :-))
Ok,non mi sembrava vero,finalmente potevo sentire il brivido di questi
200CV.
10 Minuti di strada da casa mia per trovarci immersi nel verde,strada di
montagna,un colle di circa 5 KM meta' in salita(abbastanza ripida)e meta' in
discesa...insomma un colle :-))  Asfalto meraviglioso,traffico ridotto a
0...un ottimo posto per scaricarsi un po'.....
Come gia' detto INNUMEREVOLI volte sono solo un appassionato di auto
sportive,ne ho gia' avute molte e nel mio piccolo mi diverto...non mi sento
un pilota e mai mi capitera' di fare lo sbruffone...Ma questo pezzo di
strada lo conosco veramente come le mie tasche,l'ho fatto per anni in moto e
in macchina...conosco ogni singola buca...per cui,ho detto al mio amico di
farsi da parte(anche perche non mi fido molto hihi)e mi siedo al posto di
guida.
Faccio le consuete regolazioni e parto...prima mi sono fatto un giro un po'
allegro,per prendere un po' confidenza con il mezzo...e poi...giu' di brutto
:-))
La strada in esame la definirei come un misto stretto,curve strette una
dietro l'altra con pochi allunghi(la strada ideale per il mio 306
6M)..insomma veniamo a noi...che dire..la cavalleria c'e' e si sente anche
molto,quando entra in tiro fa' paura!!!!  Il cambio l'ho trovato molto
piacevole,preciso,anche con la guida al limite(il mio limite :-)) non mi e'
successo una sola volta di sbagliare in cambiata...
Ma...devo essere sincero,per il tipo di percorso provato l'ho trovata come
un pesce fuor d'acqua!!!
Il motore (non vi incazzate,dico a mio modesto parere)l'ho trovato
ingestibile sia in salita che in discesa,troppo allungo,in salita mi trovavo
molto impacciato.
Curve da seconda,uscivo in seconda,allungavo,il motore chiedeva la terza ma
non facevo in tempo a piazzarla che dovevo tornare in seconda..mi sono
trovato a guidare stile monomarcia!!! tenendo dentro una marcia e lavorando
solo di acceleratore!!
Poi devo dire che(specilamente in discesa)mi sono trovato piu' volte ad
uscire di traverso dai tornati(ho anche fatto un 180° fiuu fiuu)pensavo che
fosse solo un problema della mia 306!!
Nelle doppie curve la sentivo un po' pesante da gestire(non intendo come
peso,ma come maneggevolezza).
Cmq dopo il 180° il mio amico mi ha stoppato,ha fatto finta di gurdare l'ora
.."WOWOW com'e' tardi,devo proprio andare"  hihihi erano le 10.00 del
mattino ;-))
Oramai ero caldo...mi sono preso la mia 306 e mi sono rifatto il colle,tanto
per avere una mia valutazione personale a riguardo.....raga,vi sara'
capitato anche voi di trovare la mattina giusta!!!  Mi sono fatto una PS
perfetta,il mio 306 si e' comportato egregiamente,pennelava sti' tornati che
era un piacere!! Scodate a gogo,ma oramai ci sono abituato e le basse
velocita' mi danno la possibilita' di controllare tutto bene(in pista
sarebbero dolori!!)
Morale della favola,mi sono reso conto che il 306GTi su alcuni
percorsi,grazie a molte sue doti(cambio compreso,cv e peso)e' ancora un arma
molto temibile.
Sono rimasto un po' deluso della Integra,ma sicuramente l'ho provata in un
terreno insidioso,sono sicuro che l'Integra (da quello che ho provato)in
pista da' il meglio di se...e sicuramente non trova molti rivali.
1)L'Integra che ho provato era assolutamente originale.
2)Sono solo valutazioni personali,fatte da un appassionato(NON UN PILOTA).
3)Il mio 306 lo uso da un anno,l'Integra l'ho usata un oretta.

 wrote in message
81b5mk$632$1...@nslave1.tin.it...
| La strada in esame la definirei come un misto stretto,curve strette
una
| dietro l'altra con pochi allunghi
Peggio di così c'è solo il camel trophy per l'Integra! :-)
| Il motore (non vi incazzate,dico a mio modesto parere)l'ho trovato
| ingestibile sia in salita che in discesa,troppo allungo,in salita mi
trovavo
| molto impacciato.
Il fatto è che coppia e potenza arrivano solo dopo i 6.000 giri,
quindi bisogna tenere sempre il contagiri al limite; nessun problema
in pista, ma sul misto stretto andiamo malino, è vero...
| Curve da seconda,uscivo in seconda,allungavo,il motore chiedeva la
terza ma
| non facevo in tempo a piazzarla che dovevo tornare in seconda..mi
sono
| trovato a guidare stile monomarcia!!! tenendo dentro una marcia e
lavorando
| solo di acceleratore!!
Le possibilità sono due: o usi sempre la seconda (meglio di no) oppure
non cerchi l'allungo seconda/terza e fai salire subito i giri con
doppiettone e scalate estreme, in ogni caso ci si deve impegnare un
bel po' e comunque non è così facile come con auto che hanno tanta
coppia in basso.
Potevo rimanere zitto al cospetto di simili affermazioni? Giammai...
In definitiva hai abbastanza ragione, però ne riparliamo dopo qualche
giro in pista! ;-)
--
Carlo "Interceptor" Strati  27,190/321
______________________________
Honda Integra Type R
Bmw Z3 M Roadster

 giro in pista! ;-)
 Certo Carlo,l'ho sottolineato che in pista l'Integra sicuramente mette in
righa auto anche di categoria superiore,io infatti il limite (il mio
limite)l'ho trovato nel misto,strade tortuose..i classici percorsi
rallistici,dove la mia 306 si trova a proprio agio,per rapportatura
cambio,per peso e maneggevolezza...e diciamo pure che hai suoi 167 CV
distribuiti bene :-)
Per la pista....beh...altro pianeta...
CarNabY Rulez   31-167
Peugeot 306GTi  Slow-Driver
IcQ:3908848


 pista da' il meglio di se...e sicuramente non trova molti rivali.
Hai confermato tutti i dubbi che avevo in merito alla sfruttabilita di un
motore così tirato come il V-tec in determinate situazioni: ero stato sulla
prelude 2.2 di Pietro, che pur essendo molto più "piena" della integra e
quindi rendendoli meno avvertibili , denunciava comunque gli stessi
problemi.
Sicuramente è un motore da pista..e questo la dice lunga sulla sua
sfruttabilità quotidiana...io rimango del parere che e sì bello avere 190cv
ma è molto meglio averli con 30 kgm di coppia a 3000 giri!:-)

pista da' il meglio di se...e sicuramente non trova molti rivali.
In effetti sul tipo di strade che hai scelto penso che una clio
williams non faticherebbe a seminare una Integra... a Milano si dice
Ofelčč fa el to' mestee...
Quindi io non mi preoccuperei per nulla se fossi un proprietario di
Integra... :-))
ciao!
dadeejay 31,143
PiadinaŽ driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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 ma è molto meglio averli con 30 kgm di coppia a 3000 giri!:-)
Sì magari un bel V-8 ;-)))
E' vero che il motore è tutto in alto, ma è anche vero che ti ritrovi a tirare
prima e seconda a 7500 solo per il gusto di farlo.
Bisogna vedere la cosa da un altro punto di vista. Partiamo dalla potenza
specifica. I V-TEC sono a livello di motori da corsa. Spesso più potenti di pari
cilindrata turbo. La cosa stupefacente, IMHO, è il fatto che motori così spinti
siano anche così elastici e pastosi ai bassi giri. Hai provato anche tu cosa
significa aprire il V-TEC da 1500 giri in V: un continuo, ininterrotto flusso di
potenza....
Per sfruttare al meglio i V-TEC bisogna essere decisamente nel "mood" adatto.
Possibilmente guidare da soli perchè bisogna affrontare la strada da pazzi
forsennati. Il motore deve essere tenuto sempre tra i 5500 e i 7500 (parlo della
Prelude) con un uso attentissimo del cambio, come in un'auto da corsa del resto.
Chi di voi ha guidato un kart da competizione mi capirà: scendi di 100 giri di
troppo e ti pianti fermo!
Il cambio non è mal rapportato male, anzi il fatto che prenda tutti i giri in V
la dice lunga sulla sua sportività. Ciò non toglie che è difficile trovare
strade su cui spremere tutta la meccanica, sia per il telaio che per il motore.
Per capire queste auto hai bisogno di farci migliaia di km. Io ho cominciato a
capire la mia a 40.000 km. Capire come entrare in curva, come farle scivolare in
uscita, come non impallare il motore......ci vuole tanto tanto tempo. Questa è
una cosa che apprezzo molto nella mia V-TEC, non finisco mai di scoprirla.
Quindi se vedi un V-TEC come un motore da corsa per tutti i giorni e che non si
rompe mai, non ha rivali, per me. Meglio sarebbe un 8 cilindri con una coppia
pazzaesca, ma non salirebbe ma i di giri con la rapidità fulminante, la
rabbiosità e la rotondità di un V-TEC.
Ciao Ciao
Pietro T. MoonChild
Elise & Prelude V-TEC Driver


questo lo dici tu. hai mai provato una f355 ( 8 dico 8 cilindri di rabbia
pura?)
oppure una s6 4.2 8 cilindri? impressionante.



Scusa Pierpaolo (111) ma io ho provato una 355 F. 1 (sequenziale) sul
circuito di Balocco....
...sarà che sono abituato bene, ma non mi ha impressionato per nulla (per
non parlare del cambio, che con i sequenziali da corsa non ha proprio nulla
a che vedere, è praticamente un tiptronic o poco più)...
...insomma quando sono sceso e mi sono state chieste le impressioni dal
concessionario che me l'ha messa a disposizione, gli ho detto che, a mio
parere, non andava, che pensavo fosse MOOOOOLTO più potente...insomma, la
macchina mi piace complessivamente moltissimo ancora adesso (senz'altro
molto più della 360, che con quel muso dichiaratamente FIAT da barchetta non
mi convincerà -esteticamente- mai), ma quello che voglio io da una macchina
sportiva sono prestazioni e caratteristiche ESTREME, da macchina da corsa
(il 355 CHALLENGE è un'altra cosa), ovvero ritengo la mia EliZe (ad esempio)
più estrema e divertente del 355 che ho provato!!!!

 rabbiosità e la rotondità di un V-TEC.
Senza arrivare ad un V8 un bel 2000 turbo và più che bene! ;-)
L'integra sarà una bella macchina ma io preferisco rimanere incollato al
sedile già a 3000 giri come solo i turbo sanno fare....ovviamente non il mio
di turbo!!!;-P

 wrote...
| L'integra sarà una bella macchina ma io preferisco rimanere
incollato al
| sedile già a 3000 giri come solo i turbo sanno fare....ovviamente
non il mio
| di turbo!!!;-P
|
Attenzione, però, che non conta solo a quanti giri è disponibile la
coppia... Bisogna vedere anche quanto tempo ci mette il motore a
salire! Guarda che l'Integra gli 8.000 giri sono lì in un attimo, ma
dico in un attimo: parti, prima e sconda, a al sedile rimani incollato
lo stesso, anche senza turbo. Se poi parliamo di ripresa, basta
scalare marcia e usare il cambio a dovere. In ogni caso è un uso molto
molto più difficile rispetto ad altri motori, soprattutto confrontando
i Vtec con i turbo. Ma quando ci fai la mano (anzi il piede), tiri
fuori di tutto da un motore come il 1.800 Vtec dell'Integra. Ripeto,
però, non è affatto facile.
--


 Per la pista....beh...altro pianeta...
Ma come ... come puoi gettare la spunga in questo modo ...
Come puoi ammettere l'inferiorità del tuo mezzo ..senza provare prima.
 Io ho un'auto della tua stessa categoria ..con 9cv meno dei tuoi
ma mai e poi mai direi che la mia auto in pista è inferiore ad una integra
..
Io considerò la mia auto come una parte di me e mai e poi mai mi arrenderò
... nemmeno di fronte ad un avversario che parte con un mezzo superiore al
mio
...quindi .. ;-)) non fae mai più un torto così alla tua auto ...
Ciao
--
Andrea Bellé (25,158 engine step/2)
Megane coach 2.0 16v Maxi Driver
Email : 
ge...@tin.it
ICQ : 5003944

Ciao
Mr Hz (25,190).....La Spezia
mar...@cdh.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

 perdere.....:))))))))))))))))))))))
A parte gli schezi ...
credi veramente che una integra possa battere, in pista, una 306 6m ?
Io non ne sono cosě convinto ...
cosa ha la integra di cosě superiore rispetto ad una 306 6m  ?
secondo me gran poco ...
Una 306 sul rettilineo di Monza puň probailmente tirare tutta la 5a
mentre una integra ....mah ...
Cmq la discussione č aperta ...
Ciao


Questo è il bello del V-TEC e delle Honda sportive, non finisci mai di
coniscerle. Ogni volta ti stupisci di quanto sia alto il loro limite ed
ogni volta ti migliori un pò!!
Ciao Ciao,


Ciao
ciao!
dadeejay 31,143
Piadina® driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!


 rapidità entusiasmante!
Secondo me arrivavano molto prima i 7000 sull' eclipse del mi'
babbo.....(212cv turbo) :-)


Ma che stai dicendo?????? :))))))
Hai bevuto?????
:))


 :))
Io non brvo mai prima di scrivere i post su Ida ...
Ti aspetto in pista a dimostrarmi il contrario ;-))


 più estrema e divertente del 355 che ho provato!!!!
E cccciai ragggione !!!!!
Diavolo è vero o no che un kart da competizione è uno sballo assoluto, senza
carrozzeria, con 7 cilindri in meno, senza prestigio, senza badge, senza vetri
elettrici, senza vetri del tutto........;-))
Ciao Ciao,
from Legoland continuiamo a far diventar matto PPC-111


ogni volta ti migliori un pň!!
E dei consumi non ne vogliamo parlare? Se le guidi con calma (il che
vuol dire non salire oltre i 4-5000 giri) hanno dei consumi
discretamente bassi.
-- 
Silkworm

 wrote...
| A parte gli schezi ...
| credi veramente che una integra possa battere, in pista, una 306 6m
?
| Io non ne sono così convinto ...
Evidentemente non sei mai salito su un Integra in pista... Tutto è su
un altro livello, dal telaio ai freni, dal motore al cambio.
Poi, ovviamente, dipende dalla pista: su un circuito breve con molte
curve lente ravvicinate, probabilmente l'Integra soffre un po' e
stacca tempi inferiori alla 306. Ma ti voglio vedere con la Peugeot a
Monza, per esempio all'Ascari, dove con l'Integra tiri la terza marcia
con un allungo impressionante fino all'inizio del rettifilo. Idem nei
curvoni veloci... Non c'è proprio storia!
| cosa ha la integra di così superiore rispetto ad una 306 6m  ?
| secondo me gran poco ...
Tutto! :-)
Ripeto, devi provarla e sentirla...
Quando vuoi io sono disponibile a farti fare un giro.
| Una 306 sul rettilineo di Monza può probailmente tirare tutta la 5a
| mentre una integra ....mah ...
Mah??? Esci dalla parabolica che sei già a 7.000 giri, tiri ancora un
po' e raggiungi senza problemi i 200 kmh e ce n'è ancora... Nel mio
giro veloce :-) a Monza rilasciavo l'acceleratore che ero già a 200
kmh a metà dei box. Certo potresti tirare ancora la quinta, ma alla
fine conta qual è la velocità massima che raggiungi prima della
staccata, non se tiri al massimo la marcia, no?
Allora, a quando il giro di prova? :-)


 discretamente bassi.
Si ma a quei giri sono ferme!!! :-)

 Allora, a quando il giro di prova? :-)
Spero al più presto ...


 wrote in message
383AFE69.CE4FEE1D@moonchild_tin.it...






Certo, per informazioni chiedere di Emanuele Naspetti o, in sua mancanza, di
Massimo Pigoli....
FT

Si ma a quei giri sono ferme!!! :-)
E chi lo mette in dubbio? Pero' se ti prende che vuoi risparmiare un
po' ci riesci. Provaci un po' con una Delta Integrale... :-)
-- 
Silkworm

 wrote in message
383c4d8...@news.mclink.it...

Vabbè quella non fà testo!!:-D