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Titolo: [IDA test] Straight-six prova BMW 135i

Superati i 7.000 km, è giunta l'ora di fare un resoconto serio della
PianalBretti/Esabattona /E-Sabot/Esabruttona/Esanerona/Attiramulte.
ESTERNO
Come le tose a Milàn, "darera me cuntenta/ davante me spaventa" (cit.).
Ebbene sì, il sedere mi piace più del muso, a cominciare dai fari
posteriori, molto più belli di quelli anteriori, troppo grossi
e troppo in alto. Il bagagliaio IMHO non mi sembra "aggiunto"
al resto della macchina. Piuttosto, ho qualche perplessità sul modo
di raccordare il padiglione col bagagliaio, ma probabilmente
non si poteva fare diversamente. La compattezza non toglie slancio.
Nera com'è, anche con le appendici peudo-aerodinamiche
si nasconde abbastanza, tranne per i cerchi,
che sono forse un po' troppo vistosi, pur essendo quelli
che avrei voluto montare su Compactona. Lo spoilerino
posteriore sembra un vezzo d'altri tempi.
Nell'insieme, non mi dispiace riabituarmi ai tre volumi,
a parte la mancanza del tergilunotto...
INTERNI
Il nero totale è un po' claustrofobico, specie se rapportato
al Blu Topa che l'ha preceduta. I materiali "sembrano"
più poveri della E46, ma il loro assemblaggio è perfetto.
Solo le alette parasole, anche se illuminate e "specchiettate",
gridano vendetta tremenda vendetta.
Cruscotto e plancia sono ancor più minimali del solito,
anche se come al solito non manca nulla.
Bellissimo il volante M, piccolo e spesso, bello
il pomellino del cambio, bello il brancardo col logo,
mentre sulle levette del volante (s)parlerò dopo.
Le fasce di alluminio zigrinato risaltano di più
ma mi piacciono meno di quelle di alluminio spazzolato di EsaBluette.
Bello e utile il bracciolo portaoggetti, bella spessa
la pelle dei sedili, che sono ben profilati sia davanti
sia (finalmente!) dietro. Quattro comodi posti.
POSTO GUIDA - ERGONOMIA
Tutto a portata di mano, purtroppo anche quelle levettacce
che invece vorrei continuamente spezzare per buttarle nel cesso.
Quale incubo insonne, quale paesaggio crudele ha ispirato
la mente dell'ignoto progettista delle frecce e del tergicristallo?
Antiintuitive nel funzionamento, favoriscono errori continui
che distraggono molto più del navigatore.
Per il resto, come in tutte le BMW, ci sei solo tu e la strada.
La climatizzazione è finalmente degna di questo nome:
il bi-zona funziona benissimo, e, quando la temperatura
è sottozero, non si è più storditi dal ghibli rovente;
si possono impostare via I-drive tre parametri automatici
di climatizzazione, forte media e leggera (scelta quest'ultima)
I sedili elettrici con memoria sono molto funzionali,
tranne per lo spostamento orizzontale per il ribaltamento,
che è un po' troppo "lento". I sedili posteriori
sono abbattibili comodamente dal bagagliaio.
Gli appoggiatesta non sono più reclinabili, chissà perché.
Il bagagliaio è piuttosto capiente, soprattutto in profondità,
ed è regolare e ben illuminato.
Peccato per l'alzata eccessiva del posteriore
che limita la comodità di carico.
Il sistema I-drive, passato il breve periodo
necessario per l'apprendistato,
si è rivelato estremamente pratico.
Il navigatore fa parte di quelle cose inutili
che, una volta apprese, diventano indispensabili.
Peccato che sia necessario accedere al display anche
solo per commutare fra radio e CD.
Il volante multifunzione consente, tra l'altro,
di aprire e chiudere la "palpebra".
Un solo vano portaoggetti sotto il volante,
ma ampie tasche laterali nelle portiere.
Il pacchetto luci fornito in opzione
si rivela più scenografico che utile,
e si sarebbe preferita una semplice luce nella
battuta delle portiere, come avviene sulla 147.
La visibilità è buona anche verso il posteriore,
anche se i sensori di parcheggio a dislpay
di certo non guastano. Peccato per i retrovisori,
belli ma troppo piccoli, come sulla 147.
I cristalli elettrici si sono spostati sui braccioli,
accanto al comando per gli specchietti, che sono
richiudibili elettricamente, mentre quello destro
si abbassa, molto utilmente, durante la retromarcia;
se si vuole lasciarlo verticale, basta commutare
sullo specchietto in posizione sinistra. Benissimo.
Gli xeno, di serie, sono davvero un altro pianeta
soprattutto quando le condizioni atmosferiche
sono sfavorevoli. Avrei preferito gli abbaglianti
alogeni, perché temo che i lampeggi accorcino
la loro vita utile; purtuttavia sono presenti
le luci diurne (disattivabili via i-drive).
E' definitivamente sparita l'astina dell'olio!
MOTORE
Sulla carta, questo pluricelebrato propulsore
promette meraviglie: iniezione diretta proprio
sopra le valvole, due microturbo che lavorano
accoppiati con pressioni d'esercizio variabili
a seconda del regime, curva di coppia piatta
come una tavola di biliardo dai 1.300 ai 5.000 giri.
Tutto ciò si traduce in un doppio comportamento:
aprendo piano e/o parzializzando, ci si ritrova
un motore più che Pianalico, un super-aspirato
che va coppioso e "lungo"come un V8 4.000 cc,
un boat-engine che spinge continuamente
e inesorabilmente fino a sfiorare i 7.000 giri
(il limitatore comincia a fare "muro" brusco
 dall'inizio della zona gialla, e cioè dai 6.750 giri);
aprendo decisamente il gas, scopriamo un motore
più che Bréttico, che riprende in qualunque marcia
da qualsiasi regime, tradendo la sua natura turbocompressa
con una progressione tutt'altro che lineare e con un sound
decisamente appagante, soprattutto abbassando i finestrini.
Un Giano Bifronte, una meretrice che dà piacere
a tutte le tipologie di .clienti, ben meritandosi
l'appellativo di Esabattona!
CAMBIO - FRIZIONE
Il sei marce a corredo è molto ben spaziato, con
Quinta di potenza e Sesta di "riposo", riposo
piuttosto relativo, visto che permette riprese
autostradali che lasciano senza fiato.
La leva corta dissimula bene la relativa
lunghezza dei leveraggi, consentendo
rapidità e manovrabilità perfette.
La frizione ha superato al primo colpo
la severissima "prova StefanoD" ed è
quindi stata promossa sul campo a pieni voti.
FRENI
Finalmente, una BMW che frena. Punto.
I sei pompanti Brembo, i dischi enormi
autoventilati e ulteriormente
ventilati sacrificando i fendinebbia
consentono prestazioni di eccellenza:
potentissimi, perfettamente modulabili,
con ridottissimi spazi di frenata,
e anche resistenti alla fatica, per quel
poco che ho sperimentato in qualche
discesa dalla collina torinese.
TENUTA DI STRADA
E' rigida quanto basta, poco rollio,
pochissimo beccheggio, si trova subito
l'appoggio anche se risulta un po'
sottosterzante. Peccato che le runflat
non perdonino la minima asperità.
Lo sterzo resta per fortuna ancora idraulico,
è pesantuccio in manovra, non è più morto
al centro, e rimane precisamente rapido anche
ad alta velocità. Gran divertimento alla guida.
CONSUMI
Consuma più di Compactona (ma và?), e i valori
sono molto più dipendenti dal piede sul pedale.
Fatto il primo pieno, ai 200 km, l'autonomia da CB
era di 289 km con 53 litri di serbatoio.
Azzerato tosto il CB, ora (7.700k) si superano sempre i 400 km,
quindi mediamente, in un percorso prevalentemente misto,
con parecchie Brettate, stiamo sugli 8km/litro. In autostrada viaggia
tranquillamente sui 10km/litro, e Pianalando decisamente
un pieno autostradale mi è pure durato più di 540 km.
Certo il serbatoio troppo esiguo mi fa frequentare
un po' troppo assiduamente il benzinaio,
anche mantenendo un comportamento morigerato.
CONCLUSIONI
Scelta irrazionale, antieconomica, comunque esagerata
se l'avessi scelta io; ma preferisco credere che sia stata
Lei a scegliere me. In ogni caso, devo ammettere
di essere rimasto contento di essere stato Il Prescelto.
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Esabattona? Ommisignùr!"

 di essere rimasto contento di essere stato Il Prescelto.
Complimenti ancora la 135i è una gran macchina. 

 Complimenti ancora la 135i è una gran macchina.
Grazie Nicola,
nemmeno la tua Emmona è poi così da buttare...:-)))
A proposito!
Quando vieni nei paraggi?
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Esabattona? PianalBretti?" 

 Superati i 7.000 km, č giunta l'ora di fare un resoconto
Ri-complimenti per il mezzo :)
P.S le tue citazioni in milanese sono peggio delle mie in piemontese ;-)
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 di essere rimasto contento di essere stato Il Prescelto.
Questo è vero, costa un botto.. veramente un botto. Magari non li vale 
tutti.. ma li vale quasi tutti.
Se puoi permettertela.. perchè privarsene? ;-)
Alla 3 coupe' avevi fatto un pensierino per caso?
Ottimo acquisto, imho.
-- 
Simone(28,105,SI)
 - Alfa 147 1.6 T.S. 105cv BlackLine
 - MG ZR105 Ex Driver
 - Suzuki Sv650 Rider
 - Alfa75 Lover

 P.S le tue citazioni in milanese sono peggio delle mie in piemontese ;-)
Allora me la ri-trascrivi esatta?
Arigatò anticipate!
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Esabattona? PianalBretti?"

 - Alfa 147 1.6 T.S. 105cv BlackLine
Stessa macchina in famiglia, però rosso alfa!
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Esabattona? PianalBretti?"


Da drè me cuntenta, dinnanz me spuenta
(almeno, da queste parti circa).  :)


 Nel fatto che Stefano non ha spento l'auto!
ROTFL!
Complimenti anche da parte mia!

 
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 E' meraviglioso da tenere in mano.. 
Ma di cosa stat parlando?
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 308++, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png

147.. non so.. forse č ancora piů "stretto"
Pero la posizione di guida e' enormemente migliore.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

 Pero la posizione di guida e' enormemente migliore.
Non c'č niente da fare.
Io riesco a sedermi decentemente solo nelle auto tedesche.
L'altra sera, quando ho provato la tua, ho proprio notato come tutto 
fosse esattamente dove lo volevo io.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD

 L'altra sera, quando ho provato la tua, 
Tra l'altro, tasso alcolemico e strada bagnata consigliavano una guida 
assolutamente prudente, ma l'auto mi ha fatto comunque un'eccellente 
impressione.
Complimenti!


PianalBretti/Esabattona /E-Sabot/Esabruttona/Esanerona/Attiramulte.
E' una vita che devo scrivere il  mio test...8-)
L'unico difetto che ho riscontrato e' il sottosterzo, dovuto
probabilmente alle runflat. Quindi rimediabile.
Per il resto e' una macchina che unisce un grande divertimento di
guida a una utilizzabilita' quotidiana quasi da berlina.
Posizione di guida e "contatto" con la meccanica sono da primato, a
parita' di motore e' decisamente piu' divertente della 335i che paga
lo scotto di maggiori dimensioni ma soprattutto di una realizzazione
complessiva piu' puntata al gran turismo che alla guida aggressiva.
Sul motore c'e' poco da dire: gira in sesta a 1000 giri senza
problemi....e riprende alla grande, praticamente e' come avere il
cambio automatico!
Gran mezzo, complessivamente la BMW attuale che mi e' pisciuta di
piu'. Magari se metto le chiappe su una M3 cambio idea....ma siamo su
cifre ben diverse!


 Pero la posizione di guida e' enormemente migliore.
Ci vuol poco a migliorare la posizione della 147 e cugine.
L'hanno capita perchè anche solo nella Bravo è enormemente migliorata, per
non parlare di quanto mi trovo bene seduto al posto guida della 159 e
sorelle.

Complimenti!
Grazie, capisci perche' ho deciso di tenermela a lungo?
8-)


Io riesco a sedermi decentemente solo nelle auto tedesche.
Pensavo di essere io un caso particolare avendo le gambe piuttosto
lunghe. Poi ho conosciuto uno alto 1,61 che sta benissimo sulla serie
3  e malissimo su Kappa, Thesis e 156. Mi ha detto addirittura che gli
facevano venire dolore alle caviglie.


 ha scritto nel messaggio 
news:67vlq358f7rd4dbji...@4ax.com...
..... malissimo su Kappa............
...................
non esgeriamo, ho avuto la K, sono alto 1,82, mai avuta un'auto più comoda 
di quella 

 Grazie, capisci perche' ho deciso di tenermela a lungo?
Capisco bene. Per aver qualcosa di meglio, comprando nuovo, tocca tirar 
fuori una cifra importante.
Quanto vale, a volerla vendere oggi, la tua 330cd?


 facevano venire dolore alle caviglie.
Idem.


 di quella
Ho avuto in uso qualche anno fa, una K 2.0 20V LS percorrendo circa 10.000
km in qualche mese: comoda come sedili, disposizione dei pedali e leva
cambio, ma  tutto rovinato dall'eccessiva inclinazione in avanti del
volante (sono 1,74 per 75 kg quindi penso di rientare bene nella
definizione di "corporatura media"). 
Tirando le somme, la considero un'auto piuttosto riuscita, penalizzata da
un'estetica poco piacevole. La Thema da questo punto di vista era anni
luce avanti, nel decennio precedente.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 luce avanti, nel decennio precedente.
Avuta pure la Thema SW 16valvole, splendida.........assemblaggio ed 
elettronica a parte :-) 

Quanto vale, a volerla vendere oggi, la tua 330cd?
Stando a 4ruote sui 13.000. LOL
Che poi se la dovessi vendere salta fuori che i tagliandi non sono
stati fatti in BMW (il fatto che li abbia fatti da uno a cui i
meccanici BMW possono solo baciare le chiappe, e sempre qualche
migliaio di km prima della scadenza, e sempre con olio migliore di
quello BMW naturalmente non conta nulla), poi e' rimappata, i freni
non sono originali (pero' frenano, vantaggio non da poco).
Insomma dovrei trovare un privato oppure un commerciante che me la
pagherebbe una miseria.
Ma non mi pongo neppure il problema.


di quella 
Io ci stavo malissimo, volante inclinato stile camion, pedali sempre
troppo vicini oppure volante lontanissimo. Io sono 1,80 e ho 85 cm di
gamba.
La Kappa l'ho guidata abbastanza, diciamo un 5.000 km in tutto.
La Thesis e' meglio ma ha comunque la seduta troppo corta e i pedali
troppo vicini al volante.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtų"

Boh, non conosco quale sia il mio rapporto altezza/lunghezza gambe.
Non e' difficile, ti metti in piedi e appoggi un metro a terra. E vedi
a che altezza hai l'attaccatura delle palle....8-)


 a che altezza hai l'attaccatura delle palle....8-)
Scroto compreso o escluso?


 Ma non mi pongo neppure il problema.
Uomo senza select.


 sedile per le gambe, non tocco il volante...
Idem, ho il volante sempre regolato alla massima escursione.
-- 
ciao
agu

 (almeno, da queste parti circa).  :)
Grazie, aggiorno la firma:
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Da drè me cuntenta/
dinnanz me spuenta" (Zotto)

Scroto compreso o escluso?
Se lo includi le gambe diventano di 30 cm....


 cifre ben diverse!
Grazie anche per il tuo test, Stefano!


 un pieno autostradale mi è pure durato più di 540 km.
questo post lede la mia reputazione, sarai querelato al più presto.
:PPPPPPP
scherzi a parte hai scritto quello che avrei voluto / dovuto scrivere io
quando l'ho provata... :)
a presto
DB (che non ha più tempo manco per respirare)
-- 
www.davidebretti.it
 
(già troppo vecchio, mai abbastanza cavalli, torino)
"Benedicat vos omnipotens Logos: Pater Pythagoras, Filius Archimedes, et
Spiritus Sanctus Newtonius. Amen." P. Odifreddi

Uomo senza select.
Un uomo senza select e' come un pesce senza bicicletta.
(semi cit)


Io riesco a sedermi decentemente solo nelle auto tedesche.
io (rimanendo nell'ambito delle utilitarie) riesco a sedermi molto
meglio nelle francesi, rispetto alle italiane e alle tedesche, tu cosa
ne pensi?
-- 
Pippo S. - 28, 82 + 15, PO
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02
Yamaha Majesty 180 SP Limited Edition '07