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Titolo: Assetti auto: cosa dice la Fisica?

Ieri ho avuto una discussione con un amico in materia di assetti auto.
Io sostenevo che assetto morbido o rigido non influenzano la velocità di
un'auto nel punto di corda di una curva, lui
sosteneva che la differenza è palpabile: basta provare.
Io sono partito dalle leggi della Fisica: su una macchina di massa M che
percorre alla velocità V una curva di
raggio R è applicata una coppia di forze (centrifuga nel baricentro,
centripeta sul terreno) che hanno
valore V^2/R x M e che agiscono su un braccio pari all'altezza del
baricentro da terra.
Questo indipendentemente dall'assetto, ferma restando l'altezza dell'auto.
Perchè, quindi, un'auto con assetto rigido dovrebbe essere più veloce in
curva?
Se qualcuno ha una spiegazione scientifica, me lo faccia sapere.
Grazie.

Una curva affrontata con un assetto molle inclina la carrozzeria della
macchina causando uno spostamento del baricentro verso l'esterno della curva.
Si puó anche dire che lo spostamento del baricentro é proporzionale alla
velocitá angolare dell'automobile.  Tutto questo non accade su una macchina ad
assetto rigido, dato che il baricentro tende a spostarsi di meno.
Lo spostamento del baricentro non solo incide sulla funzione che tu hai
descritto, ma incide anche sulla statica dell'automobile facendo in modo che
la forza peso venga scaricata maggiormante sui pneumatici esterni.
L'insieme di queste forze agenti sul pneumatico puó superare la forza di
reazione generata dall'attrito del pneumatico stesso e quindi puó far
scivolare la ruota verso l'esterno della curva oltre che inficiare
l'equilibrio stesso dell'automobile
Non é molto scientifico, ma spero sia chiaro

 un'auto nel punto di corda di una curva
Si sostanzialmente nel punto di corda non cambia quasi niente  proprio perchè
in quel punto la macchina è ancora neutra (e qui il discorso sarebbe lungo
perchè  bisognerebbe vedere che cosa si intende veramente per punto di
corda...) la differenza di assetto  si nota  invece,  quando la macchina entra
in appoggio (non necessariamente sul punto ipotetico di corda) allora li si
che si iniziano a notare le differenze tra una assetto rigido e quello morbido
(ma questo  è gia stato spiegato in maniera sufficientemente corretta da Marco
Blasich) inoltre quello che andrebbe corretto nella domanda di questo post
sarebbe che più che parlare di velocità di percorrenza di una curva
bisognerebbe parlare di tempo di percorrenza di una curva! un assetto rigido
infatti aiuta sopratutto a ridurre il tempo di percorrenza della curva,
riducendo lo spazio fisico che si percorre a parità di velocità e logico
quindi che a parità di spazio fisico a disposizione e di traiettoria  la
velocità possibile sarà maggiore!!
Ciao Gianni

 
L'insieme delle forze in gioco è sempre quello: è ben lì la domanda:
le forze dipendono dalle masse, dalla velocità e dal raggio di curvatura.
Il rollio dell'auto non entra nel calcolo
delle forze che rimangono le stesse sia che l'auto si inclini di 1 che di
10 gradi.

 velocità possibile sarà maggiore!!
ma come fai a ridurre lo spazio fisico? La lunghezza della traiettoria è
sempre quella...
Siamo d'accordo, comunque, sul fatto che una macchina con assetto rigido
può entrare in curva
più velocemente e che quindi la sua velocità media è più alta.

Se qualcuno ha una spiegazione scientifica, me lo faccia sapere.
La spiegazione scientifica è molto semplice: l'assetto indica la taratura di
molle e smorzatori del sistema automobile. Se tu consideri un istante, un
caso statico, la vettura non utilizza nessun molleggio e nessuno smorzamento
e dunque paradossalmente puoi avere tutti gli assetti che vuoi che
logicamente nel caso stazionario di semplice aderenza laterale non cambia
nulla, a meno che con assetti eccessivamente morbidi le sospensioni non
subiscano deformazioni tali da variare l'angolo a terra dei pneumatici...
L'assetto invece diventa FONDAMENTALE nella DINAMICA del veicolo, ossia nei
trasf. di carico, nell'assorbimento delle asperità, nel rollio, beccheggio,
nel molleggio in verticale che si traducono in frenata, inserimenti,
riallineamenti e trazioni differenti...
Dunque se tu metti una macchina su una pista circolare avrai sempre le
medesime velocità, al limite puoi anche togliere molle e sospensioni visto
che tanto non lavorano
Se inizi a fare un ovale vrai alcuni problemi
Pensa poi a un circuito e infine a una strada tutta curve disseminata di
tombini
:-)
Ciao
Gughi
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più velocemente e che quindi la sua velocità media è più alta.
Da ultimo (ma non meno importante) va considerato il "feeling" che un
assetto rigido concede al pilota. La vettura è più sensibile ai
comandi dello sterzo, proprio perché questi arrivano "prima" al suolo.
La situazione che mette in difficoltà i guidatori (piloti sarebbe
eccessivo!) meno esperti, cioè la reattività, è invece un buon ausilio
per i piloti più smaliziati che possono pennellare la traiettoria con
gas e sterzo. Che non si confonda però la reattività con
l'instabilità... sono due cose ben differenti!
Con un assetto morbido bisognerebbe tenere conto dei tempi "morti" di
carico delle molle, e saremmo sempre in ritardo con le correzioni. La
vettura perdonerebbe sì di più gli errori a bassa velocità, ma al
limite diverrebbe irrecuperabile.
E questo è forse il vero motivo per cui un assetto rigido è più
veloce!
--
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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 più velocemente e che quindi la sua velocità media è più alta.
 certo!!!! ..... che la macchina con assetto rigido,  possa entrare  più
velocemente in curva questo è innegabile , poi che la velocità di percorrenza
di una  curva sia importante i termini di tempo questo è da vedere......
Ciao Gianni