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Titolo: IdaTest - Porsche Cayenne Turbo S

 
Scusandomi per il post IT....8-)
 
Avevo già provato brevemente l'auto in questione un paio di mesi fa ma
stavolta ci ho fatto un centinaio di km quindi mi sono fatto una
discreta idea.
Esemplare carico di accessori, impossibile elencarli tutti ma il
prezzo di listino arrivato a 178k euro la dice lunga.
Sedile fantastico, solo che per settarlo alla perfezione ci vorrebbero
20 minuti, mi sono sistemato comunque bene anche se non scende come
vorrei. Peraltro andando troppo giù la visibilità sarebbe pessima,
problema comune a tutti i SUV.
Spazio interno simile a quello della mia 530 ma sedile posteriore meno
profondo, in compenso si regola l'inclinazione dello schienale
separatamente per i due posti!
La strumentazione è in stile aeronautico, bottoni ovunque e cruscotto
strapieno. Ottima la presenza di temperatura acqua e olio e anche
pressione olio. Così come la ripetizione del navigatore nella
strumentazione. Il tachimetro è piccolo e arriva a 300, praticamente
non si sa mai a che velocità si va quindi diventa utilissima
l'indicazione digitale in primo piano.
 
Motore: Non emozionante come erogazione (la M5 V10 è su un altro
pianeta) ma con una spinta continua e possente. L'auto aveva le
termiche e il segnale acustico di allarme era settato sui 240 km/h ai
quali si arriva con una velocità impressionante e senza alcuna
interruzione della spinta. Preciso che ero in germania (davvero!).
 
Cambio: stesso discorso del motore. Molto efficiente, praticamente non
ci si accorge che c'è, l'auto cambia e scala in un lampo senza scosse
e mettendo sempre la marcia che vorresti avere. Perfettamente in
sincronia col motore al punto che è difficile giudicarli
separatamente.
 
Assetto: naturalmente le sospensioni sono elettroniche. Si parte da
due assetti base, standard e sport. In sport l'auto è rigida senza
discussioni. Direi più della mia Z4 nonostante le termiche. Sono stato
seduto dietro per quasi 80 km e gli avvallamenti si sentivano
parecchio. Io l'ho tenuta in standard perchè comunque si irrigidisce
se necessario e lo fa in un lampo. Lo sterzo è eccellente, diventa
fantastico pensando a cosa pesa l'auto. Precisissimo e diretto
permette di disegnare traiettorie  perfette senza avere mai reazioni
fastidiose. La tenuta è elevatissima e la trazione pazzesca, in uscita
da curve strette dando gas si riesce a sentire il lavoro dei
differenziali che ripartiscono la coppia da rimorchiatore. L'auto è
assurdamente maneggevole per la mole ma perfino in assoluto, siamo ai
livelli della Z4. Non ci credevo. Ho usato una rotonda come chicane e
sembrava di guidare un'auto molto più leggera e corta. Tanto di
cappello, non ho idea di come ci siano riusciti. Parliamo di un'auto
da 2300 kg. Quella in questione avrà qualche kg extra per via degli
accessori (doppio tetto in vetro fra gli altri) e a bordo eravamo in
3, 2 dei quali oltre i 190 cm di altezza. Col carburante direi che
sulla bilancia sarà stata sui 2.700 kg!!!
 
Per quanto riguarda la rumorosità è stata una cosa strana. A velocità
normali e costanti la mia 530 è più silenziosa. Diciamo che a 140 si
pareggiano. Però la Cayenne a 200 fa praticamente lo stesso rumore!
Una cosa strana che rende davvero difficile rendersi conto di quanto
forte si sta andando. L'isolamento dei passaruota e lo studio
aerodinamico devono essere davvero perfetti. La rumorosità quindi
viene da scarico (voluta) e meccanica.
 
Il proprietario fa circa 500 km con un pieno di 80 litri (altri 20 di
riserva) "divertendosi". Consuma circa il 10-15% in più rispetto alla
997 Turbo S che aveva prima.
 
Conclusioni: sono combattuto. I suv in generale non mi piacciono.
Esteticamente rispetto alla prima Cayenne il miglioramento è enorme.
L'auto suscita grande ammirazione per come i tecnici sono riusciti
quasi ad annullare le leggi della fisica. Mi sono divertito molto a
guidarla, cosa che non credevo possibile. D'altra parte per ottenere
tali risultati bisogna tirare fuori una cifra davvero importante. E
hai un mezzo di una complicazione assurda. Chi la comprerà mai usata
fra 7-8 anni col rischio di rotture costosissime? Il mio amico farà
come con la 997, 3 anni e poi sotto un'altra. 
In germania lui ci viaggia in autostrada andando davvero forte senza
fatica o stress e ci va a lavorare senza problemi quando nevica (abita
in collina), ma è un altro mondo.
In Italia non ha alcun senso, una SW come la mia è più comoda costando
una frazione. La Cayenne è molto più divertente da guidare, vero.
Peccato che ci si cominci a divertire quando si è già passato il
livello di ritiro patente, passare i 130 è un lampo. A quel punto con
quei soldi ha più senso prendersi una Boxster e una SW segmento E,
magari TI se si vuole andare a sciare tranquilli.
A meno che non si abbiano problemi di schiena per cui le auto basse
diventano improponibili come successo al mio amico che ha rinunciato a
malincuore alla 997.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Scusandomi per il post IT....8-)
 
Gran bel test Stefano, grazie.
Conferma il buono di cui si dice della cayenne, che anch'io ho
considerato per il post 406.
Peccato solo per il superbollo, che la rende pressoché ingestibile, a
meno di andare sulle versioni 185KW, che probabilmente sono
altrettanto valide come doti stradali ma senza dubbio meno brillanti
come prestazioni.
 

 Peccato solo per il superbollo, 
 
Ma pensa te, se un coglione ha soldi da buttare
per comprare un scatola di latta di pura
apparenza si preoccupa del superbollo....
 
Ma comprati la panda se sei un miserabile.
 
 

Ma comprati la panda se sei un miserabile.
 
La Panda la trovo validissima, ne ho guidata una di un'amica di
recente.
 
Tra la panda e il supersuv da 180.000 euro esistono anche delle vie di
mezzo, perň.
 

 Ma comprati la panda se sei un miserabile.
Escono dalle fottute pareti!
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 mezzo, però.
E, immagino, non considereresti una Panda da 200 kW.


 apparenza si preoccupa del superbollo....
 
Sono questi ragionamenti che non ti permettono di comprarti la Cayenne, 
oltre al  conto mensile del dentista particolarmente salato.
 
Davide
 

> Scusandomi per il post IT
 
Ban! :D
Potrei scrivere le stesse impressioni per la Cayenne precedente. Un pachiderma che ha l'handling di una vettura che pesa 1000 kg meno. Ma anche meglio. L'unica differenza e' che il PDCC (accessorio indispensabile per avere quest'agilita') sulla precedente serie aveva 3 settaggi, comfort, normal e sport.
I 3 differenziali si possono ancora bloccare a comando, a bassa velocita'?
-- 
Kamox

E, immagino, non considereresti una Panda da 200 kW.
 
Vuoi scherzare? Sarebbe un sogno.
L'elaborazione al contrario (auto cesso che va come un treno) è una
delle cose che ho sempre desiderato e che ancora non ho fatto,
ahahahah
 

 ahahahah
Io l'ho fatto, in parte. Come un treno no, ma una 2CV col motore della 
GS 1300 e la Panda col motore della A112 Abarth...
A suo tempo mi sarebbe piaciuto trapiantare la meccanica della Delta 
Integrale sul corpo vettura di una Beta Coupč.


 prezzo di listino arrivato a 178k euro la dice lunga.
 
Ma è l'ultima, quella con 550cv?
Nemmeno tanti accessori a pagamento, visto che qua parte da 160mila di listino e la lista optional è pressochè infinita (c'è roba tipo bocchette areazione in pelle o colore fondo bussola su campione...)
 
JM
 

Il 24/01/14 08.45, L'Eternauta ha scritto:

H. non era ortopedico ;-)))
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)
<<Η γάρ σιωπή τοίς σοφοίσιν απόκρισις>> (Euripide)

 H. non era ortopedico ;-)))
 
Ha un nick onomatopeico :-PP
 
 
Daide 
 
 

Il 24/01/14 09.12, L'Eternauta ha scritto:

ah è omeopatico !!!
Brutta malattia :-OO


 Brutta malattia :-OO
 
Soluzione Dr. El Ciula due volte al dì e in due settimane il male sparirà 
 
 
Daide
 

Il 24/01/14 09.17, L'Eternauta ha scritto:

Alla prossima idacena che organizzerà LUC glielo diciamo


 Integrale sul corpo vettura di una Beta Coupè.
 
A questo punto sarebbe mancata solo una Trabant con una seria elaborazione 
su base del 600 2T di partenza :-)
 
P.S. A proposito di trapianti, mi sono inciampato in un motore *nuovo* come 
quello del tuo progetto abortito (quasi, è marchiato 838AB1AA, dovrebbe 
essere della K) completo di collettori, iniettori e turbina a un prezzo più 
che interessante. Dirti che mi tenta è dire poco...
-- 
- JF - (ge, 38, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 in compenso se l'è comprata il dentista, grazie a quei conti...
 
E quanto c'è da pagare il superbollo, una bella pulizia straordinaria.
 
 
Davide 
 
 

come prestazioni.
 
Sarei davvero curioso di provare una diesel. Secondo me le sospensioni
elettroniche sono indispensabili e non sono di serie sulle diesel.
Senza di esse trovare un compromesso accettabile fra confort e tenuta
diventa davvero difficile.
Un'altra annotazione: senza gestione elettronica sarebbe impossibile
fare un'auto di quel peso così agile, in caso di perdita di aderenza
solo un pilota esperto potrebbe riuscire a tenerla in strada.
Le reazioni allo sterzo sono davvero immediate.


 Alla prossima idacena che organizzerà LUC glielo diciamo
 
Diego magna tranquillo (cit.)
 
Daide 
 
 

I 3 differenziali si possono ancora bloccare a comando, a bassa velocita'?
 
Non ne ho idea. Ho evitato accuratamente le basse velocità....8-)


Nemmeno tanti accessori a pagamento, visto che qua parte da 160mila di listino e la lista optional è pressochè infinita (c'è roba tipo bocchette areazione in pelle o colore fondo bussola su campione...)
 
Non so se listini e equipaggiamenti sono gli stessi fra Italia e
Germania. Di roba estetica credo abbia solo il volante col carbonio.
Ha doppio tetto, varie "frocerie", tipo avviso angolo morto e
soprattutto lo stereo Burgmeister.
A proposito, non ne ho parlato. 4.500 euro buttati per stessa
ammissione del proprietario. Non suona male, a parte i bassi troppo
pompati, ma un suono del genere te lo aspetti per meno della metà di
quei soldi.
E lui se ne intende, fra le altre cose suona e fa il discografico.


 che interessante. Dirti che mi tenta è dire poco...
Ma veramente. Qualche perplessità sul cambio, ma magari con un minimo 
d'accortezza regge.


 .... 4.500 euro buttati
 
Ecco, dovesse capitare, ti farei ascoltare il Mark Levinson della GS (dopo 
aver messo tutti i controlli flat) , che trovo  molto valido seppur con una 
certa esagerazione nei bassi. 
 

 quei soldi.
 
Quindi secondo Te ha ancora senso nel 2014 farsi fare un impianto audio 
in auto da un professionista tipo 
http://www.bortesi.it/
 ?
 
L'audiofila Tua.
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale: 
http://goo.gl/n7H4z
 

 d'accortezza regge.
 
Considerato che sul fronte trasmissione ho già dato bisognerebbe meditare se 
montare quello della k...
A proposito di cabio: tempo fa ho trovato il mio; son dovuto andare fino a 
Candeli e non l'ho preso da un ortolano né l'ho pagato con una gamba 
ingessata, ma l'ho trovato! :-)
 
Se l'operazione si dovesse fare, bisognerebbe risolvere anche per la 
lubrificazione, visto che dovrei sostituire la coppa e adattare il pescante; 
il motore va montato come sulle beta a trazione anteriore, ma la pompa 
dell'olio è completamente diversa. Ci sarebbe anche l'inghippo di avere il 
lato "caldo" del motore vicino al serbatoio di benzina: non so se ho spazio 
a sufficienza per un parafiamma ben coibentato.


 I 3 differenziali si possono ancora bloccare a comando, a bassa velocita'?
 
Solo il centrale. Sulla vecchia si bloccavano anche anteriore e posteriore?
 
JM

 e la Panda col motore della A112 Abarth...
E' un'idea che mi ha sempre affascinato!
Ma oggi, con la difficoltà di reperire un vero motore di 112 Abarth, cosa 
trapianteresti sulla Panda? (parliamo ovviamente della vecchia, pre 2002)
Un fire 1.2 8 o 16V? Magari con il cambio 6 speed
Credo non avrebbe la stessa cattiveria, a meno di intervenire sulle camme, 
ma diventerebbe più laborioso... 
 
 

 ma diventerebbe più laborioso... 
Andrebbe ben di più, altro che, anche la cattiveria non è male.


in auto da un professionista tipo 
http://www.bortesi.it/
 ?
 
Se è bravo sicuramente suona meglio di quelli delle case. Almeno di
quelli che ho sentito.


certa esagerazione nei bassi. 
 
Anche sulla Cayenne i toni erano tutti flat, i vari loudness e dsp
disinseriti, eppure i bassi erano enfatici e quasi fastidiosi. E in
generale non c'era precisione e profonditą. Suonava un pelo meglio
della mia 530 dove ho speso 700 euro scarsi. Se cambiassi gli
altoparlanti sicuramente diventerebbe migliore.


 disinseriti, eppure i bassi erano enfatici e quasi fastidiosi.
 
Probabilmente è lo scotto di quelli che voglio stupire dicendo "senti come 
pompa" :-/
Il Mark Levinson è spettacolare con i dvd-audio in surround 5.1 che ho 
provato, e come pulizia, anche se ammetto di avere un po' il vizio di 
esaltare acuti e bassi, nel complesso i giudizi letti sono tutti buoni. 
 

 quelli che ho sentito.
 
Grazie :)


 la nuova è un enorme passo avanti rispetto a quella.
 
Orcozzìo... mostruosa.
Com'è il lag? Si avverte o si confonde nell'accoppiamento 
convertitore-motore?
-- 
Kamox

> Sulla vecchia si bloccavano anche anteriore e posteriore?
 
Se ben ricordo c'erano 2 distinti settaggi.
-- 
Kamox

 
Chiedi a Jody.


 provata per cui riferisco.
 
Confermo, provata quella di una amica a Parigi, parecchio migliore della 
precedente.
 
M. 
 

convertitore-motore?
 
Lag? Non pervenuto. Reattiva da paura. In effetti l'unico difetto
potrebbe essere l'effetto videogioco, fa sembrare tutto irreale da
quanto è facile e immediato e ti sembra irreale.


Grazie :)
 
Il problema č che su quasi tutte le auto attuali intervenire
pesantemente č un casino. Io ho preso un helix PP50DSP, costa il
giusto ed č plug and play, e ci ho aggiunto un sub in bagagliaio (il
suo). Con un Dension per leggere mp3. Per quello che ho speso suona
bene. Avrei voluto cambiare gli altoparlanti ma naturalmente tutti
quelli che ho in garage hanno misure non compatibili con la 530,
tranne i tweeter....


 quanto è facile e immediato e ti sembra irreale.
 
 
Pensare che state descrivendo "quel cassone immondo di SUV inutile, 
pesante, cafone, prolungamento del pene, ecc ecc ecc"
 
:-DDD
 
Che meraviglia sentire parlare di contenuti e non di forme :-))
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)
<<Η γάρ σιωπή τοίς σοφοίσιν απόκρισις>> (Euripide)

 Che meraviglia sentire parlare di contenuti e non di forme :-))
 
Ok: ora prova a tirar via tutta l'elettronica e a metterci gomme di misure normali, vedrai come cambierai radicalmente opinione :P
:D

Il 24/01/14 23.39, Fafifugno ha scritto:

Naturalmente.
Un pò come mettere un 1.8 146 cavalli e delle 195/50R15 sotto la tua 
Boxster. Forse non avrà la stessa agilità di una MX5 però sarà una 
PORCHA ! :-)


 però sarà una PORCHA ! :-)
 
Abbasta!!!
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 43)
"Vags are for fags." 
 

:D
 
Invece se fai la stessa cosa su una 997 o una GT-R andrà senza nessun
problema, giusto?


pesante, cafone, prolungamento del pene, ecc ecc ecc"
 
Fra un Cayenne Turbo e un Q7 diesel c'è un abisso. Potrei dire che con
170k euro si riesce a fare miracoli nonostante forma e peso. Resta il
fatto che io mi prenderei una Panamera senza dubbio. Anche perchè, non
l'ho scritto, a me guidare stando così in alto continua a non piacere
per nulla. Certo, il mio amico con i suoi problemi di schiena riesce a
entrare e uscire senza problemi. Infatti ci ha fatto 20.000 km in meno
di un anno mentre negli ultimi 2 con la 997 ne aveva fatti meno di
10.000.


 problema, giusto?
 
Menomale che fafi ha messo la faccina sennò ci sarebbe da pensare che di 
macchine capisce un cazzo.


 10.000.
 
 
Concordo sulla Panamera. La prenderei anch'io oggi.


 Mi sa che ci hai preso. :D
 
 
Eh ma lo conosciamo bene il Fafi :)))


 tranne i tweeter....
 
Conosci questi? A sentire le recensioni sembrano ottimi kit e come 
prezzo non sono nemmeno troppo cari: 
http://www.bavsound.com/
 
 
-- 
Simone (37-218-Svizzera)
BMW 525 XD F11
 
---
Questa e-mail è priva di virus e malware perché è attiva la protezione avast! Antivirus.
http://www.avast.com
 
 

prezzo non sono nemmeno troppo cari: 
http://www.bavsound.com/
 
 
Non li conosco. Vedo prezzi in dollari, sono importati in Europa?
Tirare fuori un bel miglioramento rispetto ai sistemi BMW non è certo
un gran lavoro, come ti dicevo il problema è l'installazione, se sono
davvero plug & play potrebbero essere una buona soluzione. Suppongo
che un bel giro sui forum USA potrebbe aiutare a farsi un'idea.


 che un bel giro sui forum USA potrebbe aiutare a farsi un'idea.
 
Guarda questo video ad esempio, direi che piů plug&play di cosě non sia 
veramente possibile: 
http://www.youtube.com/watch?v=jRy5-f9OJss
 
Certo, con 1.300 dollari si possono probabilmente acquistare componenti 
migliori perň con questo fai il lavoro in un paio d'ore da solo in garage.
-- 
Simone (37-218-Svizzera)
BMW 525 XD F11
 
---
Questa e-mail č priva di virus e malware perché č attiva la protezione avast! Antivirus.
http://www.avast.com
 
 

 migliori però con questo fai il lavoro in un paio d'ore da solo in garage.
 
Vero, ma se devi retrofittare l'impianto TOP devi comunque spendere una 
cifra importante, mentre partendo da zero da un installatore potresti 
spndere meno e avere un risultato migliore.


 
 
LOL.
Magari nelle Cayenne bianche del Comune. :-)
In realtà è Burmester 
http://www.burmester.de/
 nome di hi-fi "vera" e non "pop" come Bose. Con 4500 euro non credo si riesca a comprare un singolo componente Burmester per la casa, chissà che ci hanno messo di loro nella Porsche...

spndere meno e avere un risultato migliore.
 
Il plug & play sulle auto moderne è importante. Se l'installatore non
è bravo rischi rogne e per fare un buon lavoro ci vogliono parecchie
ore di manodopera che alla fine incidono sul costo più dei componenti.
Il mio installatore onestamente mi ha detto che sulla 530 preferiva
non mettere le mani perchè per farla suonare bene bisogna praticamente
rifare le porte anteriori con costi elevati.
Io avevo messo in chiaro che non volevo spendere tanto visto che per
comodità uso ormai solo mp3 e oltretutto uso l'auto molto meno.


In realtà è Burmester 
http://www.burmester.de/
 nome di hi-fi "vera" e non "pop" come Bose. Con 4500 euro non credo si riesca a comprare un singolo componente Burmester per la casa, chissà che ci hanno messo di loro nella Porsche...
 
Conosco la marca ma non ricordavo bene il nome. I componenti per la
casa suonano bene ma sono assurdamente cari.
E' la stessa cosa del marchio mark levinson sulle Lexus, ti chiedno
4.500 euro con i quali solitamente fai fatica a portare a casa un pre
della M.L....
Devo dire che sono onesti:
http://www.burmester.de/en/Company/Burmester-and-Porsche/Porsche-Cayenne/
 
 
"Especially the lowest bass range has a considerable impact on the
transmission of powerful sound and the challenge to strike the cord
with the listener."
 
Magari ascoltando rap quei bassi possono anche andare bene.....
8-)


 della M.L....
 
Uhm, la Lexus fa solo 3 allestimenti, e in 2 c'è il Levinson studiato 
appositamente per la macchina insieme agli ammennicoli vari (non esiste una 
lunga serie di accessori come su altri marchi visto che tutto il possibile 
vien messo di serie), quindi propriamente non ha un prezzo suo, lascio la 
possibilità di fare la lista optional ai tedeschi :)
 

 ce lo si domanda un po' tutti
 
Direi che basta vedere il listino no?


appositamente per la macchina insieme agli ammennicoli vari 
 
Io ricordavo il prezzo sulla IS anni fa, in effetti comprendeva anche
altra roba, il che la dice lunga su quanto fosse coinvolta la Mark
Levinson.


 Magari ascoltando rap quei bassi possono anche andare bene.....
 
D'altra parte, faresti mettere le mani di qualcuno non porsche per metterci un impianto serio, che oltretutto non costerebbe meno?
Me ne rendo conto con la mia che costa molto meno: non ho il coraggio di iniziare a modificare l'audio, tra most, radio-nav e comandi integrati...
 

 Levinson.
 
Brr, la IS diesel di qualche anno fa...
Comunque copincollo dal pdf della mia GS:
 
Per apprezzare una qualità acustica impareggiabile, è possibile scegliere 
sulla
nuova GS il sistema Mark Levinson® Premium Surround. Con un suono di
eccellente qualità, offre un’esperienza “home cinema” completa ed è 
ottimizzato
per riprodurre musica, video musicali e film in DVD.
Lexus e Mark Levinson hanno trascorso assieme più di 2000 ore effettuando
test in laboratorio e su strada allo scopo di ottimizzare il sistema Mark 
Levinson®
Reference Surround per le caratteristiche acustiche dell’abitacolo della GS.
Una superlativa acustica che si caratterizza per 14 altoparlanti, ciascuno
personalizzato per le particolari esigenze acustiche dell’abitacolo.
SISTEMA AUDIO MARK LEVINSON® – 14 ALTOPARLANTI
1. Sistema centrale (mid-range 65 mm) x 1
2. Sistema frontale a 2 vie (mid-range 65 mm / tweeter 25 mm) x 2
3. Woofer porta anteriore 160 mm x 2
4. Tweeter porta posteriore 25 mm x 2
5. Woofer porta posteriore 160 mm x 2
6. Sistema satellite (mid-range 65 mm) x 2
7. Subwoofer 250 mm x 1
8. Schermo EMV a gestione “touch-screen”
9. Lettore da 6 CD/DVD integrato nel cruscotto
 
(ovviamente se non si vuole il surround si ascolta in semplice stereo).
 
Sul nuovo modello hanno modificato ancora il tutto, ma non ho avuto modo di 
ascoltarlo:
 
IMPIANTO AUDIO PREMIUM MARK LEVINSON®
La nuova GS 450h può essere ordinata con un impianto audio a 12 
altoparlanti,
in grado di produrre un suono di straordinaria purezza, o con un 
impareggiabile
impianto audio premium Mark Levinson® a 17 altoparlanti. Con un suono 
digitale
surround a 7.1 canali, questo sistema top di gamma assicura un’autentica 
esperienza
da concerto live per ascoltare musica e visionare DVD. Il preciso 
posizionamento
degli altoparlanti trasmette a tutti gli occupanti un suono perfetto, 
garantendo un
nuovo livello di definizione, atmosfera e qualità. Il nuovo amplificatore 
digitale Mark
Levinson® genera 125 watt per canale e 835 watt complessivi, consumando solo
un quarto della potenza del suo predecessore. La tecnologia GreenEdge™ è 
stata
incorporata in ciascuno dei 17 altoparlanti, che sviluppano un suono due 
volte più
intenso a parità di consumo energetico. La GS dispone inoltre di una porta 
USB per
collegare dispositivi multimediali, una presa AUX e una presa da 12 V.
 
Ad ogni modo, sulla GS  ibrida c'è il vantaggio di non avere il sottofondo 
del TRTRTR dieselistico in movimento e il silenzio essendo il motore spento 
quando non serve :)
 
 
 
 
 
 
 

impianto audio premium Mark Levinson® a 17 altoparlanti
 
Più costa più altoparlanti deve avere. la dice lunga su che tipo di
pubblico inseguono.


Me ne rendo conto con la mia che costa molto meno: non ho il coraggio di iniziare a modificare l'audio, tra most, radio-nav e comandi integrati...
 
Che auto hai?


 pubblico inseguono.
 
E' ben risaputo che gli acquirenti di auto premium siano tutti rikki kafoni 
ignoranti :-P 
 

ignoranti :-P 
 
Solo di quelle giapponesi!
8-PPP


 8-PPP
 
Sono anni che glielo dico a Zotto !
Ma lui niente ... ha voluto fare il salto avanti passando dalla Korea 
del Sud al Giappone.
 
:-PP


Pura apparenza UN CAZZO !
 
Sii clemente.
A un povero sfigato che nulla avrā nella sua vita pių di una fiātpunto
e una bici del decathlon fa comodo pensarlo.
 

 apparenza si preoccupa del superbollo....
 
a nessuno piace stare al centro di un bersaglio ... ed è stato detto a chiare lettere : chi ha un certo tipo di auto sarà oggetto di attenzioni da parte dell'ag.entrate. di qui il fuggi-fuggi anche di chi non aveva nulla da temere.
saluti, davide

 8-PPP
 
Bisognerebbe fare un sondaggio fra i rapper per decidere se preferiscono 
girare in Cayenne o in Lexus, bel dilemma 8-) 
 

 la ripresa del mercato
 
Gia'...

 Concordo sulla Panamera. La prenderei anch'io oggi.
 
se non fosse stato per lìultima parola, avrei pensato che fosse un post 
di il luca...
 
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
\ | / Borto - 
www.borto.net
 
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---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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