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Titolo: IDAtest: banco a rulli di Elaborare [lungo]

Raccontando nei MINIMI particolari sul NG di cosa succede da VICINO....
L'appuntamento è stato per oggi, mercoledì 2 maggio. Ecco la cronaca di
questa giornata:
Inizio subito col dire che di "toccare le modelle con MANO, provare qualche
vettura" non si è minimamente parlato; tuttavia c'era qualche bell'esemplare
di fauna femminile: una in particolare ha causato ad un idano di cui non
posso fare il nome il rovesciamento di un caffè. Per quanto riguarda le
prove di vetture, mi sono accontentato di un mini test del V-Power su una
vettura che avevo già provato, di proprietà dell'idano di cui sopra.
Ma torniamo al punto: giungo all'autodromo, pressoché deserto, alle 9. La
"popolazione" aumenta progressivamente fin verso le 9,30, quando si presenta
il "padrone di casa" Giovanni Mancini. La prima cosa che fa è presentarmi al
"rullista", "rullatore" o come diavolo si dice: Alessandro.
E qui parte la lezioncina su come funziona il banco di Elaborare. L'auto
viene posizionata con le ruote motrici sui rulli; dopodiché si effettua una
prima accelerata leggera per assestare bene la vettura, evitando che ondeggi
durante la prova. Quindi la si lega con delle cinghie dotate di martinetto.
Si inserisce la misura dei pneumatici, poi il diametro misurato, alcuni
settaggi relativi alla presenza dei cerchi in lega, al tipo di trazione ed
alla motorizzazione TD, quindi si fa calcolare al banco il rapporto di
riduzione. Come? Semplicemente portando il motore a 3000 giri in quarta, e
facendo misurare al banco la velocità.
A questo punto ha inizio la prova vera e propria, che si effettua in una
marcia alta (generalmente la quarta) per evitare che l'eccesso di coppia
faccia slittare le gomme sui rulli. Si accelera fino al limitatore e poi si
schiaccia la frizione. Durante l'accelerata, si calcola la potenza alle
ruote, mentre nella decelerazione si calcola la potenza persa nel
trascinamento della trasmissione. Sommando le due, si ha la potenza erogata
dal motore.
C'è un sensore di temperatura ed uno di pressione aria, per stabilire con
esattezza le condizioni di prova.
La ventilazione dei motori è assicurata da un ventilatore molto potente, che
ha però il difetto di pescare aria in una zona comunque calda. Il Direttore
sta pensando di adottare un condotto che "peschi" aria fresca dall'esterno.
Questa è la teoria.
Ora viene la pratica: sono state rullate davanti a me diverse vetture.
Durante le prove non sono state effettuate "manovre" insolite o pigiature di
tasti particolari, quindi mi sento di dire che tutte le vetture hanno avuto
nelle stesse condizioni di prova. Chi aveva subodorato "trucchi" per
rilevare potenze superiori sulle auto di preparatori amici, deve ricredersi.
Tuttavia c'è un "ma" e mezzo (sperando che Giovanni non se la prenda, ma se
non dico tutto che ci sono andato a fare?): il "mezzo" riguarda il tastino
dei cerchi in lega e della motorizzazione TD. Mi è stato spiegato che il
banco effettua delle correzioni in base alla presenza o meno di queste
caratteristiche. Fermo restando che le "selezioni" rispecchiavano
esattamente le caratteristiche dell'auto, e che comunque tutte le auto
testate (che ho visto) erano a benzina e con cerchi in lega (tranne una Y10
dello staff che però ovviamente non fa testo), e quindi la selezione era
identica per tutte le auto (niente favoritismi), non mi è chiaro, anche dopo
la spiegazione, il motivo per cui un banco *inerziale* dovrebbe far
differenza tra un cerchio in lega ed uno in lamiera, e cosa gli cambi sapere
se l'auto è TD.
Il "ma" intero è relativo al fatto che tutte le auto testate hanno erogato
potenze ottimistiche. Ciò, considerando il caldo infame della giornata di
oggi, è quantomeno insolito.
Faccio qualche esempio, escludendo una Leon Total Traction ed una TT
integrale (anche disinserendo il controllo di trazione, la centralina va in
protezione con le ruote sul banco: chissà perché...):
BMW tarocc-M3 (in realtà 2000 turbo): ha erogato 370 CV (TRECENTOsettanta).
In effetti era un vero aeroplano, per di più con uno scarico a tubo di
stufa. Entrando in coppia prendeva 2000 giri in più nel tempo di un battito
di ciglia. Di potenza ce n'era in sovrabbondanza. Il preparatore sosteneva
che l'auto avesse diversi strapazzi alle spalle. Però quel numerone mi
lascia perplesso... stanno prendendo piede modifiche estreme, senza riguardo
per l'affidabilità?
Golf 3 2.0 16V turbo: 240 CV con il proprietario che giurava e spergiurava
che in altre rullate aveva visto 309CV. Su quest'auto nessun picco, ma un
tiro incredibile dal primo all'ultimo giro motore. Numero più "umano", ma
pur sempre esagerato...
Honda S2000 con scarico Supersprint: 252 CV, senza filtro aria 242.
Considerando che la benzina era una normalissima 95 ottani, e che alle 2 del
pomeriggio faceva un caldo da cuocere le uova sul cofano, l'impresa ha dello
strabiliante.
Purtroppo mi sono perso la Bravo 1.6 turbo (ad orecchio una microturbina,
dato il tiro in basso e l'ammosciamento in alto) e la Clio 1.4 con
marmittone Powerful by Marmitte Zara, che sporgeva 3-4 centimetri di troppo,
per i miei gusti.
Segnalo un tale con una Tigra grigia e nera, ed interni in pelle rossa,
vestito con camicia rossa e tutto il resto grigio e nero. Insomma, gli abiti
in tinta con l'auto: una cosa tristissima.....
Ricapitolando, mi sento in tutta coscienza di poter escludere favoritismi
verso l'uno o l'altro preparatore, perpetrati attraverso il banco a rulli
(quindi chi metteva in dubbio l'onestà dello staff di Elaborare, aveva
torto).
Viceversa mi resta il dubbio sulla taratura dell'inerziale. Ma come ripeto è
un *dubbio*, non una certezza: può darsi che ci sia un fiorire improvviso di
elaborazioni estreme, non votate all'affidabilità. Ma il "paladino
controllore" che vi scrive non ha i mezzi per capirlo. Se si riuscisse a
fare una prova comparativa di più banchi della zona di Roma, in modo
ovviamente anonimo, sarebbe un bel servizio alla causa del tuning.
Chiaramente, però, COSTA...
Terminato il discorso sulle metodiche di rilevamento, vorrei parlarvi di
tante altre auto interessanti che ho visto oggi, ma non mi sembra corretto
svelare tutte le sorprese.
Infine, due note per GM: innanzitutto, scusa se sono andato via senza
salutare, ma mi riusciva complicato dal momento che eri in pista; e poi, tu
non ci crederai, ma l'auto che mi ha fatto più piacere di vedere è stata la
più piccola, più vecchia e meno potente: la "trappoletta" rossa a gpl per
cui sono veramente fissato (non so nemmeno io perché). Tra l'altro era
restaurata in maniera perfetta. :-)
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Membro del club PPCSP
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

elaborazioni estreme, non votate all'affidabilitą. Ma il "paladino
bel post cinghio!...
attendiamo le risposte da parte di GM ed elaborare :)
magari che GM mi vuol rullare anche la mia TDina??? ;)))))
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 25,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
             Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

per i miei gusti.
........ti pentirai di esserti perso la rullata di questa macchina!!!!!
;-PPPPPPPPPPPPPPPP
Scherzo! :-D
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,80+,210)                 
R19 Chamade, Maserati 420S
Mika Hakkinen fan     

 Chiaramente, però, COSTA...
Concordo sulla buona fede della rivista, invece sul mezzo di rilevamento
inerziale proprio in quanto tale e soprattutto avendo visto comparazioni di
potenze della stessa vettura rilevate sia su banco inerziale che di altro tipo
compreso quello motore, posso dire che, o il banco prova inerziale genera valori
ottimistici mentre gli altri si avvicinano più a realtà, oppure il banco prova
inerziale rileva valori effettivamente reali mentre gli altri rilevano valori
sempre più bassi. Dipende da punti di vista !!!!
Saluti Carlo

 sempre più bassi. Dipende da punti di vista !!!!
D'altra parte smontare il motore da un'auto, fissarlo al banco frenato,
"rullare", rimontare il motore sull'auto e provarla in pista, tutto in un
giorno e su una decina di vetture, è un'operazione improponibile.
Se invece parliamo di un banco a rulli a correnti parassite, o comunque
elettrofrenato, suppongo che costi un bel po' di più e che comunque sia
"inutilmente troppo preciso" per gli scopi di una rivista.


 vengono "tirate" verso il basso tramite cinghie.
Anche la mia delta era stata legata e tirata in tutti i modi possibili ma vedevo
a volte fumare le gomme di tipo slick da da 220 di larghezza, e dopo varie
rullate alla file sulle gomme si erano persino formate delle bolle tanto era il
calore da attrito....(come a volte si vede in F1 quando si vedono le gomme con
le bolle),
e c'erano pezzi di gomma sparata via ovunque.
Il banco comunque ricordo che costa circa 150 bombe per quanto riguarda il costo
e penso che la precisione di rilevazione per un preparatore di vetture da salita
e rally sia importante, anche perchč le modifiche allle centraline le sviluppa
proprio in quel banco prove e ti assicuro quasi ogni volta che lo vado a trovare
č li che sta sviluppando qualche auto stradale o da corsa.
Comunque un giorno parlai con lui relativamente ai rilevamenti ottenuti da un
banco prova inerziale o da quelli a correnti parassite e mi disse che con quelli
inerziali si ottengono sempre valori piů alti di quelli effettivi soprattutto su
auto che sviluppano tanta coppia (come motori turbo benzina e diesel in
specialmodo preparati).
Quando riesco avere altre informazioni su questo banco te le giro se ti fa
piacere.
Saluti Carlo

 piacere.
Te ne sarei grato. :-)


 Il punto č: perché?
Secondo me perchč l'inerzia che questi banchi prove inerziali hanno nei
confronti della vettura in prova di fronte a potenze rilevanti in proporzone
risulta quasi come se il motore nel momento di solito di coppia massima non abbi
abbastanza resistenza al crescere di giri sembrando cosě quasi che salti giri
come una sfollata.
Infatti se guardi i grafici su Elaborare per prove di auto con potenze serie si
nota dei picchi sempre molto marcati in prossimita di coppia max rispetto al
banco prova con corrente dissipata, per poi ottenere potenze anche superiori
grazie all'inerzia che l'auto in prova ha accumulato proprio nel passaggio del
punto di coppia Max.
Poi per ritornare un'attimo sul fattore temperatura per un aumento di 5 gradi ho
visto perdere anche 40 CV in banco prova motore statico, per cui INHO penso sia
peccato non ottenere valori piů effettivi solo perchč c'č poco spazio per la
presa d'aria del banco.
Ciao Carlo :-)

 presa d'aria del banco.
E' davvero un peccato, ma se tu vedessi com'č piazzato quel banco capiresti
che meglio di cosě non si poteva fare. Salvo utilizzare condotte "forzate",
che comunque credo siano il prossimo "step" evolutivo. Inoltre, per essere
una rivista di soli 4 anni, hanno fatto sforzi non indifferenti per
acquistare il banco ed il Datron.


(Last updated: 30/3/01)
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

 :-DDDDDD
Durante i collaudi aveva regolato la pressione turbo a 1,4 o giù di lì. Poi
l'ha abbassata per aumentare l'affidabilità.
--


>capire come funziona il banco a rulli, dove si può intervenire, quali sono
prendo spunto per chiedere: se un privato volesse provare la propria
vettura al banco per verificare i cavalli effettivi, le curve di
coppia ecc.. a chi si puo' rivolgere ?
Le normali officine dovrebbe averlo o bisogna rivolgersi a un
preparatore anche per una semplice rullata?
grazie :-)

 coppia ecc.. a chi si puo' rivolgere ?
Le normali officine non ce l'hanno di certo, e sono pochi i preparatori che
ne dispongono. Non so di dove tu sia, ma a Roma credo che i banchi a rulli
siano non più di 4 o 5: Elaborare, ACR, poi un altro che non ricordo, poi
fra poco dovrebbe averlo Leone.
Mediamente il costo ufficiale di una rullata si aggira intorno alle
100.000£, anche se poi, "conoscendo" qualcuno o utilizzando lo stesso
preparatore anche per le modifiche si riesce a rullare alla metà del prezzo,
se non addirittura gratis.
Ovviamente il consiglio è di far rullare l'auto, prima e dopo la
rimappatura, su un banco che non sia quello del preparatore da cui effettui
il lavoro.


il lavoro.
Infatti, prima volevo rendermi conto dei cavalli effettivi (136 sono
quelli dichiarati ma alcune riviste avevano rilevato anche 143).
Comunque sono di Vercelli, qualcuno conosce un posto dove poter
rullare nelle vicinanze ma vanno bene anche Novara e al limite Milano?