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Titolo: Pneumatici

Ho notato che, a patità di modello, cambiando gommista i prezzi proposti
variano notevolmente; mi hanno detto che ciò è dovuto alla scelta della
qualità delle gomme che effettua il rivenditore (ci sarebbero 4 livelli di
scelta che determinano la qualità e la perfetta costruzione della gomma!?!).
E' vero???
Se è vero, c'è un modo per riconoscere a quale 'fascia' appartengano i
pneumatici?
Ciao ;-)
Fabio

Per le grosse multinazionali il discorso è pricipalmente quello del luogo di
produzione.
Le energy della Michelin vengono costruite in Italia , Francia , Spagna ecc...
Il modello è simile spesso però ci sono lievi differenze (i francesi lucidano
l'interno della gomma con una cera particolare , gli italiani no ecc...
Spesso non è possibile dalle scritte riconoscere la provenienza perchè le ditte
non sono molto oneste a riguardo (tutte...)  Se un pnuematico ha molto successo
in uno stato per coprire la domanda spesso s'importano le gomme da altri paesi e
viceversa.
Equilibratura.   Non si riesce ancora a fare un pneumatico ben equilibrato dalla
nascita.
Statisticamente alcuni escono perfettamente equilibrati altri meno. Esistono 5
categorie (almeno alla michelin...) che vanno in commercio. Sono tutte
perfettamente uguali dal punto di vista delle prestazioni finali a patto di
avere un gommista se sappia fare il suo lavoro.
Classificate dalla 1alla 5 , la 5 rotola perfettamente se ben equilibrata ed è
quella sulla quale vengono fatti i test di durata. La 1 rotola perfettamente a
prescindere dalla equilibratura (poi può risuonare col cerchione o con i
semiassi ma questo è un altro paio di maniche...). Le altre sono vie di mezzo.
In pratica esistono due tipi equilibrature. La più "schifosa" è quella che
limita o annulla le vibrazioni della gomma (correttamente sono risonanze...) ma
non è detto che faccia rotolare bene il pneumatico!! .... In pratica un
pneumatico equilibrato così non da vibrazioni ed è silenzioso ma si consuma
anche al 30 % più velocemente ....( a meno che non sia cat1 ed il cerchione
perfetto). Può capitare PER CASO che un equilibratura fatta in questo modo renda
anche il pneumatico perfettamente rotolante ma è solo un caso (25 %
incidenza...)
Poi si può fare un equilibratura "seria" ed allora le 5 categorie sono
perfettamente uguali...
Solo i buoni gommisti fanno un equilibratura seria e con tale equilibratura vi
viene garantita la durata del pneumatico (in codizioni di guida normali...) ed
addirittura qualche km in più...
Se avete comprato un pneumatico è vi è durato 20.000 km allora cambiate pure
gommista...
Lontano quindi dai benzinai con la macchina per l'equilibratura , ed ai gommisti
improvvisati con apparecchiaure Syncro-Rot o simili baracche....
Per quanto riguarda le "fasce" di cui parli sarebbe interessante conoscere la
marca del pneumatico.
Se per caso i rivenditori acquistassero pneumatici di diversa qualità da un
produttore dovrebbero CHIARAMENTE dirlo.  Non sei tu che devi riconoscerle dalle
scritte sulla spalla. Anche perchè sono codici convenzionali e spesso non li
capiscono neppure i gommisti. Se un pneumatico xyz esce sul mercato deve essere
di qualità (a meno di errori...) e deve garantire pari prestazioni. Solitamente
sotto un certo livello vengono venduti o dati ai dipendenti gratuitamente.
Ma potrebbero esserci (e ci sono...) cose che non so...non mi sono mai occupato
di dove andassero a finire i pneumatici una volta prodotti...
Spesso escono delle partite (magari in modo non troppo legale....) perfettamente
buone dal punto di vista della costruzione  ma non legali per il  mercato perchè
è stata sbagliata una scritta sulla spalla o magari non si legge bene...
Solitamente sono quelle che si trovano a prezzi più bassi..
se avete altre esperienze...
alex.
ciao........


E' vero???
mi sembra molto difficile.
Ciao
Mototopo

se avete altre esperienze...
Io negli anni da studente usavo gomme come quelle che tu dici, cioe' che
presentavano difetti nelle scritte e simili. Il mio gommista me le procurava
ed io le pagavo 70/75.000 lire l'una per la misura 185/60 HR 14. Non le ho
certo risparmiate: con uno di quei "set" ho fatto anche l'apripista al Rally
Valli Genovesi e non ho mai avuto il minimo problema. In ogni caso appena me
lo sono potuto permettere sono passato a gomme "normali".........
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............


Come si fa a capire qual'è un bravo "equilibrista"?
Ciao, stefano

 Ciao, stefano
Beh...dalla durata dei pneumatici...a parità di condizioni di guida. Le
gomme che durano 15.000 km non se ne sono mai viste. Se la  convergenza è
fatta bene  (e non vedo perchè...)  e non guidi da forsennato devono durare
parecchio sportive o meno che siano.
Se ti accorgi che mangi le gomme velocemente e gli angoli delle sospensioni
sono a posto allora sai
che ti equilibrano le gomme alla cazzona.
Oggi stiamo migliorando....    Quando sono uscite le prime macchine per
l'equilibratura (quasi) automatica era un vero disastro...Quelli bravi
facevano ancora l'equilibratuta a pneumatico montato con le pistole a luce
stroboscopica perchè era ancora meglio...
Adesso i macchinari sono veramente buoni...a Torino c'è un vero
professionista (dalle parti di Auchan) che sa fare veramente il suo lavoro
(non ricordo il nome...) tant'evvero che tutti i dipendenti Michelin vanno
lì....anche se paghi il 5-10 percento in più...in altre città non so...
Comunque diffida in chi lavora di fretta...
alex

improvvisati con apparecchiaure Syncro-Rot o simili baracche....
Come si fa a sapere se l'equilibratura è fatta "seriamente" o no?
Con quale tipo di macchinario va fatta?
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ATTENZIONE
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L'indirizzo vero è stato mascherato per evitare pubblicità indesiderate.
Per rispondere a me personalmente eliminate la stringa NONESISTE
dall'indirizzo.
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Beh...dalla durata dei pneumatici...a parità di condizioni di guida.
E prima di dargli in mano il mezzo?
Ciao, Stefano

Se i risultati sono sempre diversi allora l'apparecchio e' sballato.
Si, tutto questo lo so, ma io volevo sapere come si fa per accorgersi se il
gommista che sta facendo l'equilibratura la sta facendo con criterio (leggi:
apparecchiature adeguate), oppure no.


apparecchiature adeguate), oppure no.
te lo ripeto:
si lancia di nuovo l'equilibratrice dopo avere aggiunto i pesi
prescritti dal primo lancio.
Se da' ok vuol dire che le 2 letture ( con e senza correzzione)
coincidono per cui la ruota e' in ordine.
Ciao
Mototopo

coincidono per cui la ruota e' in ordine.
Non hai capito... forse non mi sono spiegato.
Dunque, tutti i gommisti che ho visto, dopo aver equilibrato, fanno di nuovo
la prova.
Io volevo sapere come si fa per sapere se l'equilibratura che hanno fatto è
di quelle buone o no.
Infatti, se non è di quelle buone, la macchina (la seconda volta che fai
girare la ruota) ti dice comunque che è ok (perché secondo i suoi criteri,
magari sbagliati, è giusta), anche se non lo è (in base a tutta la storia
che hai raccontato tu).


oppure sempre uguale ma anche dopo che hai messo i contrappesi.
Quindi questo significa che con QUALUNQUE macchina per equilibrare, se it
dice che è ok due volte di fila allora è ok del tutto, giusto?


dice che è ok due volte di fila allora è ok del tutto, giusto?
a costo di essere prolisso.... 2 volte nelle stesse condizioni non per
forza, ma 2 volte in condizioni differenti che si confermano si.
ad esempio:
mi dice di mettere 10grammi in alto sul cerchio.
io ne metto per dire 8 e cambio la posizione di appoggio del cerchio
sulla macchina. la rilancio e mi dice di mettere 2 grammi la a
integrare gli 8 precedenti.
a sto punto la macchina e' coerente e al 99% accurata.
oppure ne metto 10 e poi mi dice OK allora va' bene .
Ciao
Mototopo

 E' vero???
Io ho avuto una esperienza del genere con delle Good Year NCT 3 195/65 15
Montato il primo set dopo averle equilibrate, notai delle forti vibrazioni.
Riportate dal gommista, inizialmente mi disse che dovevano essere rodate e
dovevo farci almeno 5000 Km. Dopo 6000 Km la situazione era solo
peggiorata. Provammo così a riequilibrarle, passando una mattinata intera
sul banco. Il verdetto espresso fu : 'I cerchi sono ovalizzati, bisogna
sostituirli'. 
Dopo aver fatto presente che con le Pirelli di primo equipaggiamento non
avevo vibrazioni, e soprattutto dopo una notevole incaxxatura, il gommista
cacciò delle gomme nuove, stesso modello, ma con delle scritte leggermente
diverse. Inutile dire sono risultate essere perfette senza la minima
vibrazione dopo un'equilibriatura di neanche un minuto a ruota.
Meditate.... 
Sergio di Martino