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Titolo: Lancia Delta

Ciao a tutti! Ho visto che c sn già molte discussioni simili a quella
che sto per iniziare, ma sono piuttosto vecchie e vorrei avere dei dati
un pò aggiornati. Io ho 20 anni, studio e quindi non ho molti soldi da
parte. chiedere ai miei di mantenermi una Delta è mpensabile, perciò
so che non riuscirò a comprarmene una per almeno altri 2-3 anni.
Volevo sapere: per voi tra due anni come sarà la situazione
dell'usato? Voglio dire: si troveranno ancora delle Deltone in
condizioni decenti e a prezzi non assurdi? Quanto costa rifare il
motore? Sarà ancora possibile tra 3 anni? E all'incirca quanto costa
mantenere una Delta Evo annualmente?
Grazie mille per le eventuali risposte!!!

cut
cazzo ti quoto e mi accodo alle richieste! 

 chiedere ai miei di mantenermi una Delta è mpensabile, 
Ho un amico nelle tue condizioni che proprio in questi giorni sta 
convertendo a metano una splendida 1,3 LX con 30.000 km ereditata dal 
nonno, IMHO e' pensabilissimo.
(Eternauta, ricordi cosa dicevo a proposito di certi Lancisti-Alfisti? 
Ecco :-P ;-) )
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 nonno, IMHO e' pensabilissimo.
nobile intento, credo pero' che lui si riferisse al DELTONE... non al 
1.3 LX :P
ciau :)
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,136hp,VE]
406 ST Sport 2.2 HDi FAP
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 1.3 LX :P
Appunto, :-\ vedi postilla per L'Eternauta: 
http://tinyurl.com/njjnk


 mantenere una Delta Evo annualmente?
Dipende. L'assicurazione, visto che hai meno di 26 anni e che si tratta di
una vettura sportiva, è un po' cara, il bollo sui 3-400 euro l'anno (a
seconda della versione), il consumo è relativamente elvato per i parametri
odierni. Gli pneumatici devono essere sempre al top. Le cinghie vanno
cambiate spesso.
A queste spese devi anche aggiungere un fondo di accantonamento per futuri
restauri e manutenzioni straordinarie pari al 20% del valore dell'auto. 
Fai un giro su 
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/list.php?f=118
http://www.hydraracing.com
http://www.lanciadelta.org/main.htm
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Appunto, :- vedi postilla per L'Eternauta: 
http://tinyurl.com/njjnk
Dě quel che vuoi, ma piazzare le bombole del metano su una Delta integrale
č un po' difficile, visto che il vano bagagli č ulteriormenbte ridotto
rispetto alle versioni TA dalla presenza del ruotino di scorta. 


 rispetto alle versioni TA dalla presenza del ruotino di scorta.
A proposito: ti interessa un po' di documentazione tecnica sulla Delta
Integrale?
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

Grazie x i siti, anche se lanciadelta e hydraracing li conoscevo
già... La cosa che mi preoccupa è il fatto che adesso proprio x il
discorso che facevi tu (la deroga ai 30 anni per le auto storiche) i
prezzi impennano e le migliori sul mercato spariranno in poco tempo x
tornare a prezzi indecenti in un paio d'anni... Quindi tu dici che le
Evo costano già troppo (+ di 10000, compresi i ritocchi necessari)?

 restauri e manutenzioni straordinarie pari al 20% del valore dell'auto.
orca troia
mi sa che prima dei 40 non se ne parla....un sogno che si sfuma...vabbè...mi 
accontenterò di un F40 

 č un po' difficile, 
A parte che ho visto personalmente una Deltone con bombola da 80 litri 
nel bagagliaio esattamente come la maggior parte delle Delta a metano, 
se ti degnassi di seguire i link che indico magari inteverrresti a 
proposito... :-\


Ecco :-P ;-) )
re:
In effetti una 1.3 non è proprio quello che avevo in mente... P.S.
cosa significa IMHO?
Una precisazione: sono andato a vedermi il link che hai suggerito
(
http://tinyurl.com/njjnk
) e c tenevo a dirti che io non sono un
lancista improvvisato, e nemmeno un tazzorro che mette i neon o gli
alettoni per fare le vasche la sera. Semplicemente sono un appassionato
di automobili in generale, che è rimasto talmente affascinato dalla
storia e dalle caratteristiche tecniche della Delta da innamorarsene
pazzamente. Non comprerei MAI una macchina intamarrata (minigonne,
alettoni, neon...) ma la Delta è un esempio di stile e di design
talmente perfetto e piacevole da vedere, che mi piace. Inoltre la
perfezione raggiunta nelle gare e una meccanica così raffinata, le
conferiscono (a detta di chi l'ha provata; io purtroppo non ho acora
avuto l'onore) delle qualità aggiunte che la rendono unica. Questo è
ciò che mi spinge a volerla prendere, e non la possibilità di andarci
al bar e sfoggiarla davanti agli amici.
Per concludere, sottolineo che non c'è alcuna vena polemica in questo
intervento. Ciao

 Ludo (33, 144+100, PC-PV)
-- 
Taffo
(kazzimiei, poki, dappertutto)

Integrale? 
Si, dove potrei reperirla? Grazie 1000!

 rendono unica.
allora sei un lancista....anche se giovane :-)
con buona pace di Ludo :-D


 sia il tipico lancista...
Non 'il tipico', non e' un Lancista, non gliene frega niente della 
storia e della produzione Lancia (tanto da identificare il modello Delta 
con l'Integrale) e, per caratteristiche morfologiche :-D , e' piuttosto 
della razza degl Alfisti.
Quindi, se si ritiene la clientela che oggi acquista Y, Musa ecc. ecc. 
clientela Autobianchi, altrettanto quella di cui sopra va considerata 
clientela Alfa, non e' che si possa discriminare arbitrariamente tra gli 
attuali clienti Lancia quelli che fan comodo per tirare l'acqua al 
proprio mulino...ed escludi qua, escludi la', quanti e quali Lancisti 
resteranno? Tutto cio' per dire che qualsiasi discriminazione tra coloro 
che comprano oggi Lancia (o Alfa, o Skoda...) volta a dimostrare che la 
produzione attuale produrrebbe un 'inquinamento genetico' del patrimonio 
di marca e' priva di fondamento. Ne puo' avere casomai la 
discriminazione di chi compra il Caghen tra la clientela Porsche, data 
l'antitesi tra il mezzo in questione e la produzione storica della casa, 
  ma stando sulle vetture non e' quasi mai giustificabile.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)


 proposito... :-
Io non so chi abbia un Deltone a metano e onestamente non me ne frega una
cippa. Secondo me ridurre il già piccolo bagagliaio della Delta è una
stronzata, però se uno lo vuole fare sono fatti suoi. 
Ora, tu sei in fondamentalista del metano, io che faccio un utilizzo
diverso dal tuo dell'auto, no e non ne sento la necessità. 
Credi forse che mettendo il metano su una Delta che fa poche migliaia di
KM all'anno ci sia un risparmio? 
Quand'anche tu risaparmuiassi il 50% sui costi di carburante, le spese che
dovrai sostenere per l'usura meccanica del mezzo saranno talmente elevate
che il risparmio sul carburante rimane trascurabile nella globalità della
spesa e non giustificherebbe scomodità del metano.


 Io non so chi abbia un Deltone a metano
[cut]
Capisci l'italiano o devo farti dei disegnini?
Dasciullati o ti plonko e amen.


con l'Integrale)
E qui ti sbagli di grosso! pure io so che la prima Lancia a vincere il
ondiale Rally fu la Fulvia HF "Fanalone", pure io so che la Delta
inizia la produzione nel 1979 per sbarcare nei Rally soltanto nel 1986,
pure io sono a conoscenza delle vittorie importantissime di 037 e
Stratos nonchè della triste parabola della S4, e questo perchè me ne
frega della Lancia, eccome! Però non mi definisco Lancista per 3
motivi: 1) Non possiedo, nè ho mai posseduto, una Lancia.  2) la
maggior parte dei modelli Lancia, soprattutto attuali, non mi piace.
3) La cosa che più mi piace della Lancia è la sua vocazione (ormai
purtroppo finita, proprio a causa della Delta) alle corse. E proprio
per quest'ultimo punto, alcuni modelli mi sembrano aberrazioni: cosa
ca**o rappresenta la Musa?????? (è un pò il discorso del Cayenne per
la Porsche)

 PeoFSZ1600


 E qui ti sbagli di grosso! 
Non era un discorso personale...


 purtroppo finita, proprio a causa della Delta) alle corse.
credimi: sei piu' lancista di quello che pensi di essere !!!!!!
la lancia e' quella li' che descrivi tu, niente a che vedere con la Ypsilon 
o la Musa....tutt'al piu' l'unica roba un po' lancia rimasta e' la Thesis.


>Non era un discorso personale...
Neanche il mio, in tanti la pensano come te. (e, ripeto, non ho intento
polemico)

 intento polemico)
secondo me infatti Ludo si sbaglia molto...c'e' ancora rimasto moltissimo di 
quell'aurea che aveva Lancia una volta, addirittura tra i giovani come 
te....


te....
Grazie x il supporto Taffo...
Un'altra domanda: per caso il Mulo offre qualche manuale in pdf sulla
Delta (oltre a quello by Guardiano da 192 MB)?

 Evo costano già troppo (+ di 10000, compresi i ritocchi necessari)?
Le Delta Evo partono dai 10K e quelle che si trovano a quella cifra
richiedono molto affetto e una particolare predilezione per le cause
perse. 
Quindi ci vorrebbero molti soldi per rimetterle in ordine.
Ho visto un Evo del 1991 quando sono andato a far omologare RSL la mia
Delta, la quale a prima vista sembrava dignitosa. Poi da un'analisi del
presidente di Hydraracing, si è calcolato che per metterla in ordine
(aveva tronato) sarebbero partiti non meno di 10000 euro di meccanica e
carrozzeria, e gli interni sarebebro dovutti esseere risellati. E
l'alcantara non è facile da trovare. 
Senza contare che per quanto la Evo abbia più immagine (e anche un filino
in più di tecnica) queste hano vinto un solo mondiale come le 4wd mentre
le Integrli 8v e 16v ne hanno 2 ciascuna nel palmares. 
Poi c'è tutto il discorso, molto fiat, delle serie speciali, che in realtà
di veramente speciale hanno ben poco rispetto al modello base, cioè sono
solo allestimenti estetici. 
Io, continuo a rimanere perplesso su questo fenomeno di pura speculazione.


gli interni sarebebro dovutti esseere risellati
Questo immagino sia da mettere in preventivo in ogni caso, no?
Considerando che comunque hanno almeno 14 anni, anche con pochi Km
l'anno, strofinando i pantaloni sull'alcantara, dopo un pò si
sputtanano i sedili...(P.S. quanto costa +/- la rifoderatura completa?)

 Dasciullati o ti plonko e amen.
Plokami che č meglio!
PeoFSZ160


 Delta (oltre a quello by Guardiano da 192 MB)?
3
-- 
     A.''같


 sputtanano i sedili...(P.S. quanto costa +/- la rifoderatura completa?)
Non saprei, ma il porblema non è il costo ma il materiale. 
domani ritiro il sedile e ppoi ti saprò dire sul costo e sul lavoro fatto. 
ti consiglio di elminare dal tuo guardaroba tutti i pantaloni con
borchiette e zip posteriori.
In ogni caso sto pensando di mettere una foderina sui sedili. 


 Integrale?
Domanda pleonastica?


 (kazzimiei, poki, dappertutto)
-- 
Davide
----
(38, 115+alcuni sparsi in una Scénic, Mi)
La potenza è nulla senza cappello

club. Nicola è una persona assai disponibile.
Spettacolo! Ovviamente per iscriversi serve avere una Delta... Beh,
Spero un giorno di farne parte anche io! 
Ciao e grazie ancora

 Domanda pleonastica?
No, reale, nel senso che magari hai gia' tutto e quindi non ti interessa...
La prima volta che ci si vede provvedo.


condizioni decenti e a prezzi non assurdi? 
A mia personale opinione, non c'e` bisogno di farsi tante domande:
lascia perdere.
Stai parlando di una instant classic gia` quando era in produzione,
quindi di una vettura destinata ad un futuro collezionistico certo,
quindi con valutazioni, almeno per il momento, in costante ascesa:
difficile che avvenga una svalutazione a breve termine, direi
impossibile.
Oltre a questo, gia` sai che si tratta di una macchina che richiede
numerose e amorevoli cure per essere sempre al top, non puoi certo
trattarla come uno straccio da piedi, son automobili che ti danno
grandi soddisfazioni solo se hanno una manutenzione scrupolosa che in
genere costa un po' piu` della media.
Pensa se ti capita uno degli sfigati esemplari finiti in mano al
coglione di turno che magari l'ha usata per fare le "prove speciali" e
non l'ha curata a dovere... ho visto con i miei occhi una Delta
impeccabile passare di mano da un signore che la trattava da dio a un
tamarro con il giubbotto della Martini Racing che era a piedi ogni due
giorni perche` credeva di avere comperato un suv.
E per finire, un accenno ai costi vivi di esercizio: sai che non si
parla di una macchina che fa 10 con un litro vero? Cioe`... e` piu`
facile che resti attorno ai sette per litro in ciclo urbano: oltre
alla fama di motore giustamente assetato, e` inutile raccontarsi le
favolette, se hai una macchina del genere o prima o poi, quando vai in
giro, la tua bella tirata la dai. 
Per finire, saro` sincero: cosi`, su due piedi, non ho idea se sia
gia` una "storica", mi pare sia del periodo 1992-95 ma forse e` gia`
omologabile asi (chiedo aiuto a qualche lancista storico).
Se cosi` non fosse, bollo e assicurazione potrebbero essere un altro
problema piuttosto serio. Hai 20 anni: abbinato ad una macchina del
genere diventi la manna dal cielo per qualsiasi profilo assicurativo.
Va ben, ok... se certe "cazzate" :-) non le fai a 20 anni non le fai
piu`, ma... vale la pena svenarsi per una macchina?
Da appassionato potrei anche dirti si`, ma usando un po' la testa la
risposta viene da sola.
VK!
Emiliano Boschello
http://www.webalice.it/vkanna
Tessera B.A.R. 
n.ro
 14

 La prima volta che ci si vede provvedo.
8 Aprile?


 Spero un giorno di farne parte anche io! 
Me lo auguro al più presto!


 avere qualcosa in Italiano...
Certo che siamo (io e CAV) ben rincitrullici, ci si era organizzati proprio 
per darti il cd.
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae
Vendo Fiat Punto 75 ELX fine '94 con ABS,
airbag, condizionatore, servosterzo

 VK!


 per darti il cd.
Forse perché sono arrivato con la Ritmo Diesel? 


 8 Aprile?
Ti sei iscritto?


 Forse perché sono arrivato con la Ritmo Diesel? 
Sì, in effetti ci hai colto impreparati.


 Ti sei iscritto?
farò una puntatina a salutare gli amici il sabato verso le 11.30 e poi mi
fermo per il buffet.
Parteciperò con la Ritmo Evo con tanto di Signora e le piccole gemelle.


 Ti sei iscritto?
Spiegazione.


 del 1986 oppure si paga il bollo.
Ciao, mi intrometto per una domanda un filo più generale...
Così, tanto per parlare... dicaimo che mi venga voglia di prendere
un'auto storica...
Ripeto, così, per parlare, mi piacerebbe ma non penso che lo farò
(almeno non a breve).
Allora, diciamo un auto con un po' di anni, una Fiat 850 Coupè, una
Fiat X1/9... una Fiat 500 (oh, tutte Fiat mi vengono in mente).
Il solo fatto di aver compiuto 30 anni mi/le da diritto di iscriverla
nel registro auto storiche? A questo punto, indicativamente, quanto si
paga di bollo ed assicurazione?
Quali altre spese dovrei preventivare? Leggevo che prima parlavi di
accantonamenti per restauri... altro?
E con le limitazioni al traffico come siamo messi?
Scusate le curiosità banali, magari rispondetemi semplicemente con un
link dove possa soddisfare le mie curiosità...
Grazie per l'attenzione.
Ciao

 Spiegazione.
http://www.viva-lancia.com/lanciaclassicteam/Valsesia2006_frm.htm


>E con le limitazioni al traffico come siamo messi?
A proposito, toglietemi una curiosità: è vero che per le auto non
catalizzate bisogna mettere la benzina verde con uno speciale additivo
che consenta al motore di funzionare lo stesso? Se si, quanto costa, in
che percentuale va messo, e quanto dura il motore? E inoltre: se faccio
rifare il motore, me lo rifanno catalitico?
 Grazie

 Parteciperò con la Ritmo Evo con tanto di Signora e le piccole gemelle.
Ottimo, avro' quindi occasione di conoscerle dal vivo.
-- 
     A.''°°


 
http://www.viva-lancia.com/lanciaclassicteam/Valsesia2006_frm.htm
Tu vai?


 Tu vai?
Si. Interessa?


 mantenere una Delta Evo annualmente?
Sinceramente, una Celica GT4 Sainz ha meno fascino ma :
costa meno
ha meno manutenzione
è più vivibile
è più affidabile
è più facile da trovare
avrà sempre più ricambi, IMHO
Ciao

Ciao
Spero che tu stia scherzando! T rendi conto di aver appena
bestemmiato???

 
Ma facci il piacere..il delta è un catorcio delicatissimo e sempre rotto.
Mai confondere auto di serie con quelle da gara......ufficiali tra 
l'altro. non c'entrano una sega.

>Ma facci il piacere..il delta è un catorcio delicatissimo e sempre rotto.
Tu hai messo la parola "catorcio" e la parola "Delta" nella stessa
frase! E per giunta "catorcio" era riferito a Lei!!!!!! Non ci voglio
credere... Possa Iddio aver pietà della tua anima!

 rotto.
se lo dici tu....il motore e' quello della Thema Turbo16 valvole, 
strausato...
la trasmissione e' delicata, il resto non credo.....


> la trasmissione e' delicata,
Appunto, la trasmissione č tutto su quelle auto, dato che un 
differenziale costa 5000 euro.
Fa schifo quella, č da evitare l'auto.

 credere... Possa Iddio aver pietą della tua anima!
Ma non dare ascolto ad uno che ha la fissa per uno dei piu' grandi pacchi 
della storia automobilistica (De Lorean DMC 12)  e va in giro con una Golf: 
di auto non capisce nulla  :-PPP
Ciao
PeoFSZ1600

strausato...
Mi dispiace, ma purtroppo "The Doctor" dmc12 ha ragione: se non hai
mille cure e mille attenzione, una macchina del genere puo` diventare
fin troppo facilmente fonte di mille grattacapi.
Il motore turbo 16 valvole della thema, poi, ha una fama di motore
piuttosto delicato anche presso gli stessi concessionari Lancia,
niente a che vedere con il "nonno" a otto valvole.
I problemi notissimi sono quelli legati alla testata delicata (possono
comparire crepe) e la solita guarnizione di testa piuttosto
deboluccia... ed inoltre il cambio presentava precoce usura dei
sincronizzatori con tutte le conseguenze del caso.


Fa schifo quella, č da evitare l'auto.
Dai, non esageriamo...
Non dico sia da evitare, ma da comperare con diciotto occhi di sicuro.
Chi compera una macchina del genere crede di portarsi a casa quella
che saltava nei rally anni ottanta e novanta....


 E con le limitazioni al traffico come siamo messi?
Dipende.  A Torino, bene, in quanto le auto ASI o Registri storici non sono 
sottoposte neanche alle targhe alterne.
Altrove non saprei.
Ciao
PeoFSZ1600 

del 1986 oppure si paga il bollo. 
E allora confermi i miei timori: ci vuole un bel portafoglio, mi sa...
A parte il bollo, pensa all'assicurazione: un ragazzo ventenne con una
Delta Evo... mo' se lo magnano vivo. HI!HI!HI!


 E inoltre: se faccio rifare il motore, me lo rifanno catalitico?
Nel senso che fai mettere un catalizzatore? No, non serve a nulla.
Tanto non avresti la possibilita' di poter trascrivere a libretto 
l'aggiornamento
L'unica cosa, che devi fare e' l'ventuale sostituzione delle sedi valvole, 
qualora quelle originali non abbiano una durezza vickers > 400.
Ciao
PeoFSZ1600

 VK!
Ciao
PeoFSZ1600 

 VK!
Ciao
PeoFSZ1600 

 Dipende dall'auto, la Delta Integrale va benissimo con la verde 95.
:-O
-- 
8tto (35,110,MI) Saputello, perditempo e troll.


della 8.32
Sinceramente, ho solo sentito dire cosi`, forse avrei potuto
comodamente fare a meno di parlare dato che non ho avuto esperienze
dirette. Sai com'e`: frequentavo un bar dove c'erano la bellezza di
tre meccanici, uno autorizzato Lancia, uno Ford ed uno generico e la
sera se ne sentivano parecchie di discussioni. :-)))))))
Una di queste riguardava proprio il cambio della Delta Evo: me li
ricordo bene perche` all'epoca ero Lancista allo stato brado ed
italianofilo a cento (Jody non ha inventato niente :-))) ) e mi feriva
il cuore sentire parlare male della mia beniamina addirittura da uno
che le Lancia le aggiustava tutti i giorni. Ma tant'e`...


della 8.32
E poi ad ogni modo, per quel che puo' contare l'esperienza personale,
delle due Integrali in casa, quella che ha avuto tanti problemi (un
vero calvario) fu proprio la 8v (una HF integrale, la seconda dopo la
HF 4WD per capirci), mentre la 16v (una Evo catalizzata del '93) non
diede mai un accidente di problema, sinceramente. Saro' stato
fortunato io - o sara' stato che era totalmente originale e faceva
un'attenta manutenzione, e non taroccata all'inverosimile come quelle
di certi tamarri che poi si lamentano se si rompe tutto?
Elfer

 bestemmiato???
Dmc è sempre un po' drastico... Però ha ammesso anche lui che la
Celica ha meno fascino. ;-)
Il resto è tutto vero e c'è poco da fare... basta guardare le
inserzioni delle Delta usate... "motore appena rifatto" "differenziale
nuovo" "turbina nuova". Le Celica cominciano a dare problemi
risolvibili con un po' manutenzione intorno ai 250k km.
Se mi offrissero in regalo una delle due macchine prenderei la Delta
senza pensarci due volte (tanto la Celica ce l'ho già :-P), ma saprei
benissimo a quale rischi sarei esposto...
-- 
dirty harry

di certi tamarri che poi si lamentano se si rompe tutto?
Sai com'e`... e` impossibile poter affermare che una macchina e` un
cesso in senso assoluto! Su migliaia e migliaia di esemplari, nessuno
puo` fare una casistica attendibile su pregi e difetti di una vettura.
Ogni macchina fa storia a se', al massimo con gli altri esemplari
possono esserci certe difettosita` croniche che pero` nessuno ha mai
detto debbano per forza presentarsi su tutti gli esemplari di un
modello.
Quando affermo che il motore della thema a 16v ha problemi alla
testata oppure al cambio e` ovvio che mi riferisco al fatto che su
alcuni o numerosi esemplari si e` presentato quel difetto, ma su altre
migliaia magari non si presentera` mai. Chi puo` dirlo?!?
Ricordo ad esempio, tutte le rogne che la prima Opel Omega diede ai
collaudatori di una rivista durante una prova di durata. Un disastro.
Lessi quel dossier con apprensione dato che stavo per prenderne una
identica!!!! Invece, quella che ho avuto io era un autentico mulo che
in anni di maltrattamenti non ha mai avuto una rogna seria.


 sincronizzatori con tutte le conseguenze del caso.
Mah... la mia esperienza dice il contrario.
La prima Delta (Integrale 8V) avuta "in casa" ha fatto 280.000 Km senza
problemi (con tanto di gancio di traino per portare il carrello del
kart...).
Ora ce ne sono due (entrambe 16V) con 70.000 e 110.000 km rispettivamente,
entrambe praticamente perfette.
Con lo stesso motore poi, senza turbo, io ho già fatto (sulla Tipo 16V)
215.000 km senza cambiare nulla (testata, cambio, frizione, pompe o
altro...).
Diciamo che le auto vanno tenute bene, ma senza necessariamente fare poca
strada e tutta a passa di lumaca... :-))
Il Tecnico

 migliaia magari non si presentera` mai. Chi puo` dirlo?!?
 I motori derivano dalla 125 special.
 Solo i primissimi esemplari della 8V del 89 avevano problemi alla
testata, ma sono stati subito modificat
 Paolo.

 Facciamo una lista di tutte le Delta 4x4, integrali
o similari riguardo la cilindrata, CV, anni ed altro....?
 Altre auto hanno avuto gli stessi motori ?
 Ciao.
 Paolo.

 
Tra due tre anni magari abbiamo il petrolio a 150$ al barile. Magari 
noleggiati qualcosa per il compleanno e non correre troppo.

migliaia magari non si presentera` mai. Chi puo` dirlo?!?
Lo so, pero' se un modello ha un'altissima percentuale di
'taroccamenti' come la Delta (perche' poi, mi piacerebbe saperlo! E'
una macchina con prestazioni elevatissime gia' in configurazione
stock, specie le Evoluzione, non mi spiego perche' comprometterne
l'originalita' e rischiare di rompere tutto per sbandierare potenze
clamorose al bar), e' chiaro che la statistica di affidabilita' viene
influenzata molto di piu' che non parlando di un'auto che passa poco
di sovente nelle mani degli smanettoni. Io ho sentito di un sacco di
Deltone di amici con problemi, pero' guarda caso erano TUTTE elaborate
piu' o meno pesantemente.
Elfer

 Altre auto hanno avuto gli stessi motori ?
Lista in che senso?!?
Ecchime qua! L'Archivista Crea Liste di IDA.
Tu chiedi, io creo.
Sono dati piuttosto noti, ma un ripassino non fa mai male.
Veloce ripassino delle Delta sportive a trazione anteriore:
- Delta 1600 "GT", 1982-1986
- Delta 1600 "HF Turbo", 1983-1986
- Delta 1600 "HF Turbo IE", 1986-1991
Le Delta a trazione integrale:
Il prototipo:
- Delta 1600i turbo 4x4. 1982
1585cc, turbo 8v, 130cv
La Regina:
- Delta 1800i turbo volumex 16v "S4" stradale, 1985-87
1759cc, turbo con volumetrico, 250cv (si parla di quasi 600cv negli
ultimi esemplari da competizione)
Evoluzione della specie:
- Delta 2000i turbo "HF 4WD", 1986-1987
1995cc, turbo 8v, 165cv, circa 200km/h, 0-100 in circa 8 sec.
- Delta 2000i turbo "HF Integrale", 1987-1989
1995cc, turbo 8v, 185cv, circa 215km/h, 0-100 in circa 8 sec.
- Delta 2000i turbo "HF Integrale 16v", 1989-1991
1995cc, turbo 16v, 196cv, circa 220km/h, 0-100 in circa 6 sec.
- versione "HF Integrale 16v kat" per alcuni mercati europei con il
motore depotenziato a 177cv.
- Delta 2000i turbo 16v "HF Integrale Evoluzione", 1991-1993
1995cc, turbo 16v, 210cv, circa 220 km/h, 0-100 circa 6 sec.
- Delta 2000i turbo 16v "HF Integrale Evoluzione kat", 1993-1995
1995cc, turbo 16v, 215cv, circa 220 km/h, 0-100 circa 6 sec.
Le speciali:
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Martini 5", 400 esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Club Italia", esclusiva per i
membri di Club Italia.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Exclusive '92", 410 esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Martini 6", 300 esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Giallo Ferrari (colorazione unica
abbinata ad allestimento particolare, 250 esemplari)
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Giallo Ginestra (colorazione
unica abbinata ad allestimento particolare, 800 esemplari)
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Bianco Perlato (colorazione unica
abbinata ad allestimento particolare, 300 esemplari)
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Blu Lagos (colorazione unica
abbinata ad allestimento particolare, 215 esemplari)
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Club HiFi" / "Lancia Club",
esclusiva per i membri dei club
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Exclusive '94", 20 esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Dealers Collection", 180
esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Final Edition", 250 esemplari
per il mercato giapponese.
I dati relativi alle Deltone speciali sono tratti da "Auto d'Epoca" di
Febbraio 2006, che ha dedicato un ampio e interessantissimo dossier
alla berlinetta torinese. Consiglio agli appasionati del modello, di
procurarsi l'arretrato che ne vale la pena.
Veramente ben fatto: si parla degli ultimi trent'anni dei rally, poi
si parla dell'evoluzione delle Delta 4x4 stradali per finire a parlare
della fulgida carriera rallistica della berlinetta torinese, una
trentina di pagine.
Resto ovviamente in attesa di ampliamenti e correzioni della lista di
modelli, da parte dei lancisti meglio informati di me.


modelli, da parte dei lancisti meglio informati di me.
Più che una correzione vorrei fare una modesta aggiunta: La Delta
Cabrio. Sembra che questo modello sia stato prodotto in 2 esemplari
(praticamente un prototipo) entrambi non venduti e rimasti alla famigli
Agnelli. Per fare posto alla capote si sono persi i tre posti
posteriori e ovviamente l'alettoncino. La meccanica credo sia quella
della 2000 Evo.

 abbinata ad allestimento particolare, 250 esemplari)
  Il color rosso e' la sua morte per la Deltona, ma mi entusiasmo' molto
questa bella ed apparisciente "giallona" Ferrari.
 L'ho tenuta per soli 8-9 mesi....
 Cmq. bevono molto e il loro motore aveva origine Thema e ancora prima
dalla 125 special che per prima introdusse, nella Fiat, l'albero
a cammes in testa.
Ciao e Grazie.
Paolo.

modelli, da parte dei lancisti meglio informati di me.
E ancora:
- Delta 1.6 HF Turbo Martini Racing a carburatori (131 cavalli) e
iniezione (132 cv)
- Delta 2000i turbo HF Integrale "Verde York" in tre versioni: 8v kat
(1992), 16v e 16v kat (1994). Della 16v kat furono prodotti 20
esemplari, in totale la "Verde York" fu prodotta in 500 esemplari.
Un'ultima curiosità: Della "Club Itala" (già citata da
VirtuaKannabis) furono prodotti 15 esemplari numerati con targhetta
argentata vicino alla leva del cambio (come tutte le edizioni speciali)
e il numero 13 non esiste (così come non esiste nelle gare
automobilistiche, perchè nella tradizione anglosassone il 13 porta
sfiga).

 PeoFSZ1600
Ciao 

 VK!
Ciao
PeoFSZ1600 

 8tto (35,110,MI) Saputello, perditempo e troll.
Ciao
PeoFSZ1600 

>Manca anche quela Lancia Club realizzata in 5 o 7 esemplari
Hai ragione... Era rossa con una striscia longitudinale
gialla/blu/gialla Un pò tipo la "Final Edition". Gli esemplari erano
7.
Ciao

Cabrio. 
Tutto esatto: non l'ho riportata in quanto nell'articolo di Auto
d'Epoca e` scritto che non ci sono fotografie o documentazioni
ufficiali che indichino quanti e quali versioni in esemplare unico
furono prodotte dalla Carrozzeria Maggiora prima della chiusura.
C'e` comunque scritto che effettivamente vi furono almeno due
esemplari di cabriolet.
La metto in coda...


furono prodotte dalla Carrozzeria Maggiora prima della chiusura
Se ti interessa guardati questo link, di fianco in basso c'è la
cabrio. Selezionala e vadrai le foto anche del telaio nudo...
;)
http://www.lanciadelta.org/serie_speciali_fr.htm

sfiga).
Non c'e` neanche negli alberghi e negli aerei di linea inglesi. Mi
sembra che il 17 porti fortuna, invece...


Manca anche quela Lancia Club realizzata in 5 o 7 esemplari.
C'e`: 
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Club HiFi" / "Lancia Club",
esclusiva per i membri dei club
VK!


 L'ho tenuta per soli 8-9 mesi....
A me gialla piace molto. Anche la thema ultima serie mi piaceva di
quel colore li'. E` una bella tonalita`.


cabrio. Selezionala e vadrai le foto anche del telaio nudo...
Bello! Non l'avevo mai vista. Grazie per la segnalazione.
Ricambio con la lista corretta in edizione 0.2 :-)))))))) 
<BOF>
LANCIA DELTA SPORTIVE
Edizione revision 0.2 :-)))
Versioni a trazione anteriore:
- Delta 1600 "GT", 1982-1986
1585cc aspirato 8v, 105cv
- Delta 1600i "GT IE", 1986-1991
1585cc aspirato 8v, 111cv
- Delta 1600 "HF Turbo", 1983-1986
1585cc turbo 8v, 130cv
- Delta 1600i "HF Turbo IE", 1986-1991
1585cc turbo 8v, 140cv
Versioni speciali a trazione anteriore:
- Delta 1600 "HF Turbo Martini Racing" 
1585cc turbo 8v, 131cv
- Delta 1600i "HF Turbo IE Martini Racing" 
1585cc turbo 8v, 132cv
Le Delta a trazione integrale:
Il prototipo:
- Delta 1600i turbo 4x4, 1982
1585cc, turbo 8v, 130cv
La Regina:
- Delta 1800i turbo volumex 16v "S4" stradale, 1985-87
1759cc, turbo con volumetrico, 250cv (si parla di quasi 600cv negli
ultimi esemplari da competizione)
Evoluzione della specie:
- Delta 2000i turbo "HF 4WD", 1986-1987
1995cc, turbo 8v, 165cv, circa 200km/h, 0-100 in circa 8 sec.
- Delta 2000i turbo "HF Integrale", 1987-1989
1995cc, turbo 8v, 185cv, circa 215km/h, 0-100 in circa 8 sec.
- Delta 2000i turbo "HF Integrale 16v", 1989-1991
1995cc, turbo 16v, 196cv, circa 220km/h, 0-100 in circa 6 sec.
- versione "HF Integrale kat" per alcuni mercati europei con il
motore ad 8 valvole per 177cv.
- Delta 2000i turbo 16v "HF Integrale Evoluzione", 1991-1993
1995cc, turbo 16v, 210cv, circa 220 km/h, 0-100 circa 6 sec.
- Delta 2000i turbo 16v "HF Integrale Evoluzione kat", 1993-1995
1995cc, turbo 16v, 215cv, circa 220 km/h, 0-100 circa 6 sec.
Le speciali:
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Martini 5", 400 esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Club Italia", esclusiva per i
membri di Club Italia.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Exclusive '92 - Verde York", 
410 esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Martini 6", 300 esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Giallo Ferrari (colorazione unica
abbinata ad allestimento particolare, 250 esemplari)
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Giallo Ginestra (colorazione
unica abbinata ad allestimento particolare, 800 esemplari)
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Bianco Perlato (colorazione unica
abbinata ad allestimento particolare, 300 esemplari)
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Blu Lagos (colorazione unica
abbinata ad allestimento particolare, 215 esemplari)
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Club HiFi" / "Lancia Club",
esclusiva per i membri dei club
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Exclusive '94 - Verde York", 
20 esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Dealers Collection", 180
esemplari.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale "Final Edition", 250 esemplari
per il mercato giapponese.
- Delta 2000i turbo 16v HF Integrale Cabriolet by Carrozzeria
Maggiora, 
numero di esemplari non precisato (forse due o piu`).
<EOF>


aggiunto la notazione del colore.
Scusa, nn l'avevo notato...
:)
P.S. tra l'altro ho trovato una foto di una Delta trasformata in Pick
up!!! E' una cosa nguardabile, ma se riesco a trovarlo ti passo il link
perchè è da vedere....

 Sai che spendo meno in broda con la Delta che con la FSZ?
La cosa non mi stupisce del tutto, oltretutto a naso la tua FSZ č 
carburata molto grassa.
-- 
8tto (35,110,MI) Saputello, perditempo e troll.


 quel colore li'. E` una bella tonalita`.
Quella gialla era davvero molto bella, ma a causa di problemi
alla schiena non riuscivo piu' a correre.
 Potevo tenerla e aspettare.... ma..
Stessi Pro e Contro della Deltona 2.000cc. a 16v ma
con 215 Cv, uscita nel 1994.
La prima Delta 2.000cc. a 8v. e 196 cv. era bianca.
Pro: accelerazione, velocita' guidabilita', sicura ed affidabile.
Contro: Estetica migliorabile.
La seonda Delta 2.000cc. a 16v. con 205cv (1992) era
di un rosso bellissimo.
Pro: Interni migliori, motore piu' "dolce".
Contro: Interventi al motore difficili causa poco spazio,
 Spesso problemi con la centralina
Beveva come una spugna.
Tenuta leggermente inferiore alla prima 8v da 196cv. forse
perche' aveva cambiato un po' il rapporto di trazione
davanti e dietro.
  Leggera difficolta' nella giuda a causa delle imbardate
 impreviste nelle curve.
 Ps. vedo se riesco a trovare qualche fotocopie dei libretti delle auto.
 Ciao.
Paolo.

 Paolo.
Ciao
PeoFSZ1600 

 VK!
Ciao
PeoFSZ1600 

 8tto (35,110,MI) Saputello, perditempo e troll.
Ciao
PeoFSZ1600 

Ma sono 2 allestimenti relativamente diversi.
Relativamente.
A quanto leggo, sono un unico allestimento particolarmente ricco
disponibile in due colori. A differenziarle mi pare di capire ci
fossero solo le targhette personalizzate per i soci. Entrambe
consegnate in occasione del Salone di Torino 94.
Comunque, hai ragione: meglio separare i due modelli.
Gia` corretta.


 avesse gia' la 4wd
 No, no,, erano tutti lisci, come se fossero di
una normale berlina, tipo 127.. 8-)
E questo mi stupi' un po'.
 Ciao.
Paolo.

 Paolo.
Ciao
PeoFSZ1600 

 bene.
E consuma un pochino :-)
-- 
8tto (35,110,MI) Saputello, perditempo e troll.


 autoventilanti si montavvano anche au segmenti assai piu' economici.
  Guarda che la mia Evo era la prima serie delle Evoluzioni, sono,
o dovrebbero, essere uscite solo per due anni, nel 1991 e 1992.
 Cmq. se ne trovano ancora molte in commercio (per modo di dire).
 Ciao.
Paolo.
 


 
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Gia` corretta.
So di essere estremamente pignolo, ma oltre al colore c'era un'altra
differenza: Per il club Hi-Fi furono incluse con l'auto, il telo per
coprirla (blu con fascia centrale giallo-blu-giallo) e un set di
valigie con le stesse colorazioni (precisamente il set comprendeva un
borsone e una borsa un pò più piccola, entrambe in pelle).
Ciao

credere... Possa Iddio aver pietą della tua anima!
Ho immaginato la frase detta da Abatantuomo in stile Attila. Ci ho preso?
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 domani ritiro il sedile e ppoi ti saprò dire sul costo e sul lavoro fatto.
Ho ritirato il sedile, devo dire che il sellaio ha fatto un eccellente 
lavoro.
Come ho detto, il sellaio aveva un ritaglio di alcantara grigio traforato, 
mentre quello di pari tonalita' liscio non e' disponibile, neanche da 
Trinchero che faceva questi tessuti.
Telefonare a Trinchero e' una croce perche' ha un risponditore automatico 
veramente schifoso.
Il mio sedile presentava usura solo sulla parte traforata, quindi mi e' 
andata bene cosi'. Ora il sellaio non ha neanche un cm2 di alcantara Grigio 
traforato.
Sono state sostituite le seguenti parti:
1) seduta centrale completa
2) laterale traforato della seduta
3) arcata esterna traforata dello schienale
la parte inferiore centrale dello schienale e' invece stata sovrapposta con 
tessuto nuovo, ma con molta perizia.
Il risultato dal mio punto di vista e' soddisfacente e il costo di 160 Euri 
e' ragionevole vista la complessita' del lavoro e l'irreperibilita' del 
amteriale.
Ciao
PeoFSZ1600 

 impreviste nelle curve.
Sono di nuovo perplesso. Se una Evoluzione - auto che rimane
tendenzialmente sottosterzante - faceva delle 'imbardate impreviste'
nelle curve, scusa, allora un'auto a trazione dietro cosa fa, si
cappotta tre volte? D'accordo che quest'ultimo pare sia un 'fatto'
ormai entrato nel sentire comune, ma...
Elfer

 Elfer
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

generazione di Evo (1991-1992). 
Su questo non posso aiutarti, purtroppo, non avendo avuto una 16v
pre-evo come la tua... posso solo fare delle supposizioni avendo
presente la scheda tecnica e le opinioni sentite in giro, ovvero che
le differenze dovrebbero sentirsi in modo sensibile soprattutto in
fase d'ingresso curva, viste le carreggiate piu' larghe e le modifiche
alle sospensioni (attacchi piu' alti, steli ammortizzatori maggiorati
- che come sai in un McPherson sono particolarmente importanti -
molle, ammortizzatori e (credo) antirollio specifiche et cetera, tutto
questo reso ancor piu' accentuato dalla gommatura di serie da 16'' con
i 205/45 delle Evo cat. del '93 come la mia ex, mentre le prime Evo
avevano ancora i 15'' come la tua), mentre in fase di uscita mi sembra
probabile che la ripartizione leggermente spostata sul retrotreno
rendano il comportamento gia' piu' simile a quello delle Evoluzione,
con quella tendenza appena accennata al sovrasterzo di potenza in
seconda e soprattutto in prima. Un volume che possiedo parlerebbe,
grazie al miglioramento nell'handling, di una differenza nell'ordine
del secondo e mezzo al km su percorso misto asciutto e quattro su
sterrato, cosa che a me pare un po' ottimistica. Migliorati dovrebbero
essere anche i freni, che mi risulti.
A livello di motore, credo invece che la differenza di prestazioni sia
praticamente inesistente, mentre un miglioramento evidente, non di
prestazioni, ma di fruibilita', c'e' con la versione catalizzata del
'93, con la turbina piu' piccola e la diversa mappatura, che in
configurazione di serie va uguale e per di piu' si presta poco a
taroccamenti (sulla tua o sulla prima Evo con mappatura, iniettori e
scarico prendi 300CV con facilita', anche se non so quanto duri il
tutto), ma che esprime una coppia massima leggermente superiore gia'
1000 giri piu' in basso e, inoltre, con un lag sensibilmente
accorciato.
Cosa che ovviamente piace poco a chi ricerchi il 'calcio nella
schiena' del turbo, ma li' ovviamente si va a gusti: mi limito a
sottolineare di come sia in configurazione di serie in genere piu'
sfruttabile ed efficace su un percorso guidato, pur a parita' di
prestazioni assolute.
Ad ogni modo, dovendo azzardare un'opinione, direi che e' senz'altro
piu' vicina la 16v alle Evo di quanto non lo fosse la 8v rispetto alla
16v.
Elfer

 Elfer
Ciao
PeoFSZ1600 

 PeoFSZ1600 
LF

 LF


 PeoFSZ1600 
LF

Grazie davvero
Ma figurati, e' sempre un piacere scriverti.
Elfer

 LF
Ciao
PeoFSZ1600 

 Elfer
Ciao
PeoFSZ1600 

 Paolo.
Ciao
PeoFSZ1600