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Titolo: [ElettrIDA] Montare fendinebbia

Prima di richiudere definitivamente la plancia dell'HPE, mi pare cosa 
saggia montare la radio e i fendinebbia Carello d'epoca che ho 
acquistato a suo tempo (
http://tinyurl.com/adzga
).
Data l'ottima riuscita della "revisione" dell'impianto elettrico 
compiuta finora, vorrei tentare le operazioni di persona.
Per la radio rinvio a quando faro' le foto dei cablaggi, ma per i fendi 
qualcuno degli illustri ElettrIDAni mi saprebbe dire come procedere, 
premesso che:
- ho gli schemi elettrici
- c'e' un fusibile gia' predisposto
- ci sono alcune spie 'libere' nel cruscotto?
Immagino, guardando sullo schema le luci di posizione, che vadano 
portati i cavi dell'alimentazione dai fendinebbia alla scatola fusibili, 
da questa un cavo all'interruttore e da questo un cavo alla spia sul 
cruscotto, ma ammesso che l'intuizione sia giusta e' il come su cui ho 
dei dubbi (specie sulla spia nel cruscotto)...
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 dei dubbi (specie sulla spia nel cruscotto)...
Ripensandoci, occorre anche fare in modo che si accendano solo con le 
luci di posizione, e gia' qui vado in confusione (oddio, potrei tentare 
di seguire i cablaggi del retronebbia, che pero' manca sullo schema 
elettrico)...
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 dei dubbi (specie sulla spia nel cruscotto)...
Allora:
Per i fendi ti serve un rele', da 30A andra' piu' che bene.
Il rele' e' un cubetto con  4 morsetti, se ne ha 5 e' un rele' 
invertitore (che potresti comunque usare, ma non ha senso).
Due morsetti sono l'interruttore vero e proprio, quello che sopporta i 
30 Ampere dichiarati, gli altri due sono l'alimentazione della bobina di 
  eccitazione del rele'. Nota bene che hanno una polarita'.
Un contatto dell'interruttore del rele' va ai fendinebbia, l'altro va 
alla scatola fusibili, dove ti collegherai al fusibile che avrai 
installato all'uopo.
Gli altri due morsetti del rele' sono le estremita' della bobina di 
eccitazione. Uno va a massa, l'altro lo collegherai all'interruttore dei 
fendi.
Il rimanente morsetto dell'interruttore dei fendi lo collegherai a una 
parte dell'impianto elettrico alimentata solo quando sono accese le luci 
di posizione; non e' di grande importanza DOVE deriverai 
l'alimentazione, perche' l'assorbimento della bobina del rele' e' di 
piccola entita'.
buon lavoro :)
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,231hp,VE]
**firma in allestimento**
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 dei dubbi (specie sulla spia nel cruscotto)...
Allora Ludo, ho qua davanti lo schema di cui sopra, se ce l'hai anche tu
seguimi nel discorso. A guardarlo bene l'auto sembrerebbe che l'auto sia
gia' predisposta col cablaggio e tutto, o quantomeno dovrebbe essere
piu' semplice del previsto.
Partiamo dall'interno vettura.
Guarda i numeri 73 e 70, sono gli interruttori per retronebbia (ce l'hai
gia' installato) e fendinebbia (da mettere, immagino l'avrai gia'
rimediato): entrambi prendono l'alimentazione per la lampadina-spia dal
blocchetto di connessione 71 che sta vicino all'accendisigari, quindi al
massimo dovrai fare un paio di ponticelli dal filo giallo-nero. Il resto
del cablaggio, connettore incluso, credo sia gia' presente.
Seguiamo lo schema. Il cablaggio dall'interruttore entra dai connettori
18B e 18C ("utenze lato interno vettura") nella centralina fusibili (n.
18), dove va a collegarsi al connettore n. 18G ("Predisposizione per
rele' fendinebbia"), quindi basta che ci innesti un rele' - come puoi
vedere dal riquadro in alto a destra, il rele' e' dello stesso tipo di
quello delle luci abbaglianti. Il fusibile gia' lo conosci quindi e'
inutile parlarne, basta che ti ricordi di metterlo nel connettore giusto
(dovrebbe esserci l'ideogramma).
Si esce dalla centralina attraverso i connettori 18A e 18D
(rispettivamente "Utenze lato anteriore sx" e dx): se guardi lo schema e
la legenda in basso, vedrai i connettori di predisposizione n. 4 e 9
(fendi sx e dx) che si collegano a 18A e 18D con fili rispettivamente di
colore Verde e Giallo-Nero (non confonderti col filo Verde-Nero che e'
per l'abbagliante sx): se hai questi connettori, probabilmente infilati
da qualche parte vicino alla traversa anteriore, devi attaccarci un
faston per portare il positivo ai fendinebbia, mentre per il negativo ti
bastera' tirare due spezzoni di filo fino agli anelli portamasse n. 5 e
8 che, molto probabilmente, stanno avvitati alla scocca dalle parti dei
fari come era sulla mia vecchia Delta - gia' che ci sei smontali e
smerigliali per bene.
Stacca la strumentazione ed infila una lampadina tuttovetro nel buco
della spia fendinebbia.
Fine del lavoro :) 
Se invece il cablaggio interno ed esterno non c'e' (ma ne dubito), IMHO
la soluzione piu' bella e' quella di tirare i fili replicando il layout
originale, non dovrebbe essere difficile seguendo lo schema. IMHO
dovresti solo stare attento a queste cose:
- per capirci qualcosa su come vanno i fili sui connettori, basta che
segui il codice colore della legenda in cima allo schema, e che ti
ricordi che sui connettori ogni filo e' indicato col colore e il numero
di componente (es. G-70 e' il filo giallo che arriva dal numero 70 che
e' l'interruttore);
- cerca di rintracciare il "giunto di derivazione" n. 50 e collegati a
questo come da figura, cosi' i fendi verranno automaticamente esclusi
azionando gli abbaglianti;
- ricordati di tirare un filo fino al connettore 48A (bianco) della
strumentazione, piedino n. 7, per attivare la spia sul cruscotto.
Se invece lo schema che hai e' diverso fammelo sapere, cmq il mio e'
indicato come IV-1981.
Buone bestemmie :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 qualcuno degli illustri ElettrIDAni mi saprebbe dire come procedere,
Io potrei dirtelo, ma visto che hanno gia' dato altri me ne torno a dormire
:-P
Se inventi qualche imprecazione nuova passamela :-P
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 Se invece il cablaggio interno ed esterno non c'e' (ma ne dubito),
Va beh, per ora penso positivo :-)
In effetti sarebbe strano che avessero predisposto un fusibile e 
attacchi specifici senza tirare anche i cavi...
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 attacchi specifici senza tirare anche i cavi...
Il cablaggio e' un blocco gia' pronto che si monta in linea sulla
macchina ancora priva di motore ed interni. Probabilmente ne esistevano
alcune versioni che venivano montate a seconda dell'equipaggiamento
richiesto, tutto sta a scoprire se il cablaggio base includesse o no i
fendinebbia.
Prova a seguire i fili a ritroso dai fari fino al mazzo completo, piu' o
meno a meta' longherone: se su questo trovi il filo verde a sx e quello
giallo-nero a dx sei a cavallo, seguilo in avanti e troverai anche i
connettori volanti a cui attaccare i fendinebbia. E a questo punto e'
facile che anche il cablaggio interno sia gia' presente, basta cercarlo.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli