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Titolo: SOS impianti GPL classico e a iniezione.

 A seguito di un ritorno di fiamma verificatosi quest'estate sulla mia
vettura s40 1.6 VOLVO, che aveva un impainto GPL classico, mi sono deciso a
trasformarlo in quello ad iniezione sequenziale fasato della LANDI:
l'installatore mi aveva detto che avrei risolto tutti i miei problemi.
Ma torno indietro di 5 anni:
appunto 5 anni fa feci fare sulla mia vettura un impianto GPL classico (non
ad iniezione) e per 5 anni non ho avuto particolari problemi (solo un paio
di volte si è spaccato il coperchio del filtro dell'aria). nel febbraio di
quest'anno cambiai il riduttore di pressione, che a detta dell'installatore
va sostituito a 90.000 km:
da allora sono iniziati i miei problemi (minimo che non manteneva, e che ad
ogni rifornimento l'impianto necessitava di regolazione sul polmone: mi
furono fatte delle modifiche sull'aspirazione alzando altresì il minimo
tramite regolazione sulla volvola a farfalla) La macchina sebrava andare
meglio: il minimo teneva bene, ma la macchina puzzava sullo scarico, quasi
come se bruciasse piu' benzina...non so!!!! fino a giungere al ritorno di
fiamma piu' grosso verificatosi quest'estate:
CONSEGUENZE:
 sonda lambda da cambiare immediatamente (267 eur + 90 di lavoro) perchè la
spia relativa rimaneva accesa anche dopo il reset ed in tali condizioni
avrei potuto rovinare il catalizzatore.
Cio' fatto pero' restava il problema del GAS: anche andando moderatamente,
evitando brusche accelerate, si creavano di tanto in tanto dei cali
improvvisi di rendimento, con conseguente distacco dei tubicini dell'aria,
per sovrapressione.
Cambiai le candele, che erano brìuciatissime nonostante i soli 5000 km
percorsi.
Nulla... l'installatore mi disse che avrei risolto i problemi con l'impianto
"landi Omegas multipoint sequenziale fasato".
PROBLEMI RISCONTRATI:
la macchina dopo l'istallazione del GPL iniettato mentre camminava nel
percorso cittadino (e solo in quel caso) stappava. Risolsi i problemi con la
sostituzione dei cavetti delle candele. Gli strappi scomparvero.
CONCLUSIONI:
ora noto che la vettura seppur piu' sicura rispetto all'impianto precedente,
sembra avere dei rendimenti piu' bassi rispetto al vecchio impianto
aspirato, : ma questo è possibile:
qualcuno mi aiuta a capire quali sono state le cause che mi hanno condotto
al problema del ritorno di fiamma (forse bastava cambiare da subito cavetti
e candele senza rifare l'impianto) e soprattutto perche' ora ho dei
rendimenti e prestazioni ancora piu' bassi del vecchio e antiquato sistema?
Forse esistono dei problemi non ancora risolti sulla parte elettrica della
macchina? (vedi cavi gia' cambiati) I sistemi di controllo dell'assistenza
volvo non hanno evidenziato alcun errore sulla parte elettrica.
L'installatore del GPL a iniezione mi dice che occorre fare un po' di
chilometri, dopo di che si farà una mappatura modificando i tempi e quindi
migliorando la resa del motore: cio' è possibile :
Per favore fatemi sapere le vostre opinioni.
Ciao Max Incor
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Per favore fatemi sapere le vostre opinioni.
La mia opinione è che, prima di mettere il seq. fasato, il tuo impianto era 
carburato molto grasso, ragion per cui le prestazioni erano buone (e motivo 
per cui la lambda è partita).
Per un difetto all'impianto d'accensione (cavetti) gli idioti han 
cominciato a cambiare pezzi a caso, facendoti spendere un patrimonio.
Ora dovrebbe, per lo meno, consumare poco, ma essendo costretta a lavorare 
"stechiometrica" va più piano.
Ah, il sistema d'iniezione non rileva errori semplicemente perchè assieme 
al primo impianto l'installatore avrà staccato il filo della memoria errori...
Insomma, comincio anche a capire quelli che sono perplessi davanti alle 
trasformazioni: quando occorre avere a che fare con simili idioti...
Plonkalo e trovati un installatore serio.
Ciao
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Avrei voglia di reagire,
ma per ora ho troppo sonno.
Vendo Fiat Punto 75 ELX fine '94 con ABS,
airbag, condizionatore, servosterzo.

La mia opinione č che l'S40 1.6 č perfetto per l'impianto a GPL tradizionale
se l'installatore non č un deficiente...
Primo: deve assicurarsi che lato accensione sia tutto ok.
Secondo: deve cambiare le candele originali (che sono a 2 o 3 punte se non
sbaglio) con candele tradizionali ad una punta.
Terzo: a 90.000 km visto che l'auto andava bene non doveva cambiarti il
riduttore giusto per fotterti dei soldi... Ci sono auto che girano da
300.000 km senza problemi e senza mai aver toccato un pezzo dell'impianto...
Se con l'impianto iniezione non vai ancora bene vuol dire che hai dei
problemi anche a benzina. Risolvi quelli e poi fai rifare la mappatura a
gas.
Riassumendo: hai sbagliato installatore...
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 se l'installatore non è un deficiente...
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