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Titolo: Ginevra, ecco la Panda MultiEco (Natural Power "evoluta")

Arriva tra poco la Panda NP...piccola soddisfazione la conferma dello 
schema meccanico rispetto alle anticipazioni che avevo dato in esclusiva 
a dicembre: 
http://tinyurl.com/gurv8
 8)
http://www.metanoauto.com/modules.php?name=News&file=article&sid=214
Un'altra Fiat Panda verrà presentata al Salone di Ginevra: una versione 
non così ecologica come la Hydrogen, ma al contrario di questa, 
potenzialmente realizzabile in tempi brevi, dal momento che sfrutta 
tecnologie esistenti o quasi pronte per l'industrializzazione.
La showcar Fiat Panda MultiEco, che fa il suo debutto a Ginevra, è 
dotata di una innovativa architettura di trazione: un motore ad 
alimentazione doppia benzina-metano, una trasmissione MTA e il 
dispositivo BAS combinati con l'uso di materiali ecocompatibili 
(riciclati, riciclabili o di derivazione naturale) per l'interno e 
l'esterno.
Il risultato è reso ancor più interessante dalla ulteriore 
ottimizzazione dell'aerodinamica e da una significativa riduzione della 
massa del veicolo, la vettura in mostra a Ginevra pesa ben 92 kg meno 
della Panda Natural Power che sta per essere immessa sul mercato nei 
prossimi mesi.
In dettaglio: la Panda MultiEco è equipaggiata con un motore FIRE e 
doppia alimentazione (benzina-metano), che futuri sviluppi potranno 
rendere compatibile con l'uso di una miscela metano-idrogeno, combinato 
con un dispositivo BAS (Belt-driven Alternator-Starter) e un cambio 
robotizzato Dualogic.
Il primo dispositivo, che è al tempo stesso un generatore elettrico ed 
un motore di avviamento, rende più semplice l'accensione e più 
efficiente la generazione dell'energia elettrica necessaria al veicolo.
L'innovativo cambio MTA (Manual Transmission Automated) 
contemporaneamente ottimizza i cambi marcia e l'efficienza meccanica. 
Questa trasmissione automatica permette altresì la gestione intelligente 
dello stato di accensione del motore. Mediante il controllo automatico 
della frizione, il sistema disconnette il motore a combustione interna 
dalla trasmissione quando non è necessaria la trazione e il motore può 
essere spento. Questo può essere immediatamente e silenziosamente 
riacceso per mezzo di un motore elettrico reversibile, consciuto come 
BAS (Belt-driven Alternator-Starter) che rimpiazza l'alternatore sulla 
puleggia della cinghia servizi e funziona in pratica sia come motore di 
avviamento sia come generatore elettrico.
Oltre a ciò, in aggiunta a questo particolare sistema di propulsione, la 
Panda MultiEco ha ricevuto innovazioni interessanti nel campo 
dell'aerodinamica (Cx=0.295) ed ha subito una importante riduzione di 
peso. Su quest'ultimo aspetto basti pensare che la vettura in mostra a 
Ginevra pesa ben 92 kg meno della versione Natural Power che sta per 
essere immessa sul mercato nei prossimi mesi, grazie all'uso di un certo 
numero di componenti (cofano motore e portellone posteriore) costruiti 
in materiali termoplastici, e grazie all'adozione di sedili leggeri 
preassemblati in coppia, e ancora grazie all'adozione di serbatoi metano 
in acciaio-fibra di carbonio.
La Panda MultiEco è addirittura oltre le specifiche stabilite da Fiat 
per i veicoli ambientalmente compatibili, non solo è conforme ai futuri 
severi limiti imposti dalla UE, ma raggiunge una significante riduzione 
dei consumi senza penalizzare le prestazioni o la funzionalità della 
vettura.
La Panda MultiEco monta pneumatici Pirelli che sono lo stato dell'arte 
del settore; essi sono dotati di un innovativo battistrada, con un 
comportamento che presenta una bassa isteresi ma garantisce la stessa 
elasticità e tenuta sia sul bagnato che sull'asciutto.
L'innovativa disposizione del sistema di immagazzinamento del metano in 
bombole è unico per una city car, grazie al pianale modulare della Panda 
(le bombole per il metano compresso sono posizionate sotto il pianale, 
una longitudinalmente nel tunnel centrale, e la seconda, con una 
capacità di 50 litri, trasversalmente sotto il bagagliaio), è garantita 
un'autonomia di oltre 350 km a gas senza perdita di volume nè per i 
passeggeri nè per il vano bagagli.
La combinazione di queste soluzioni, che sono state sviluppate 
all'interno del gruppo Fiat (Fiat Auto, Fiat Powertrain Technologies e 
Centro Ricerche Fiat), assieme all'uso di strategie di controllo 
proprietarie, fanno sì che la nuova showcar presenta una drastica 
riduzione delle emissioni. In particolare le emissioni di C02 sono 
inferiori del 42% rispetto alla versione benzina nel ciclo urbano e del 
32% nel ciclo NEDC, raggiungendo un valore bassissimo - solo 90 g/km - 
in quest'ultimo caso. In termini di emissioni, questi risultati si 
aggiungono ai vantaggi della propulsione a metano, che è l'unica 
soluzione realisticamente possibile oggi come oggi che può aiutare per 
una singificativo incremento della qualità delle emissioni di scarico, 
in particolare quelle di sostanze responsabili dello smog fotochimico, 
con un considerevole impatto sulla salute umana. Oltre a ciò è da 
registrare un altro vantaggio per gli automobilisti: quello dei consumi 
contenuti e del basso costo del metano per autotrazione, che permettono 
una riduzione sostanziale del costo carburante per chilometro (-63%).
(Fonte: 
italiaspeed.com
 - traduzione 
metanoauto.com
)
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

ecco! un post da incorniciare passato praticamente 
inosservato in mezzo alla solita valanga di coglionaggini.
quoto tutto sotto, perchè merita, così magari qualche mente 
bacata ha la possibilità (remota per l'automobilista 
italiano medio) di recuperare un po' di dignità civile.
salut
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Fratello Berengario