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Titolo: Curiosita` sul metano

Salve a tutti,
Una domanda rapida: ad un motore alimentato esclusivamente a metano,
in linea generale, di quanto potrebbe essere aumentato il rapporto di
compressione rispetto alla controparte a benzina senza incorrere in
detonazioni?
In altri termini: oggi un motore a benzina di buona fattura raggiunge
un rdc di circa 11:1. Quale potrebbe essere il potenziale rdc di un
buon motore ideato per l'uso esclusivo a metano?
-- 
SHIRAKAWA Akira (x, y, RM)  _   _____   _
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS   [ \-(==S==)-/ ]
Calcola la curva di coppia del tuo motore:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 buon motore ideato per l'uso esclusivo a metano?
Direi sui 14:1 o almeno 13,5:1. Il tutto potrebbe essere fatto anche 
sovralimentando. Il che è alla portata di qualsiasi motore mettendo un 
bel volumetrico.
Il TNG, ovvero il T-Jet se avesse il metano, potrebbe essere una bella 
mossa di Fiat. Ma tarda... Vuoi vedere che arriva prima il 1.4 T-Uniair 
che non il TNG???
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 buon motore ideato per l'uso esclusivo a metano?
Leggi qui:
http://metanoauto.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=46363
E' interessante
Merlinweb 

che non il TNG???
Sarebbe sicuramente bifuel, pero`.
Io intendo un veicolo (in un mondo utopico dove la rete distributiva
del metano e` molto fitta) alimentato esclusivamente a metano.


 del metano e` molto fitta) alimentato esclusivamente a metano.
Si, ma un turbo bifuel col turbo a pressione variabile sarebbe gia'
una figata assurda... quando vai a benzina limiti la pressione del
turbo e ti accontenti... quando invece passi a metano...
cia'
Max

turbo e ti accontenti... quando invece passi a metano...
Pompando il rapporto di compressione si avrebbero migliori prestazioni
e consumi anche a carichi parzializzati, quando la pressione del turbo
e` bassa. Io preferirei cosi`, magari anche a costo di dimezzare la
potenza del motore quando si va benzina.


E' interessante
Un po' confusionario pero`. Un motore esclusamente alimentato a metano
potrebbe avere un rdc compreso fra 15:1 e 18:1 quindi?


 potenza del motore quando si va benzina.
Immagina un motore turbo con due girelle. Una piccola che agisce ai 
bassi regimi, magari potrebbe pure essere una girella volumetrica. Se 
vai a benzina lasci la girella ferma. Altra girella più grande con un 
condotto a geometria variabile che fai intervenire quando vai a gas 
dopo un certo numero di giri e quando vai a benzina un pelo sotto, ma 
con un angolo diverso del condotto così da avere una risposta migliore 
ai regimi medi.
A gas avrai sempre una resa ottimale data dalle due turbine e dalla 
diversa geometri adel condotto, a benzina puoi avere quel po' di coppia 
in più dove serve e dove in genere i benzina deludono.


in più dove serve e dove in genere i benzina deludono.
Non penso di avere capito bene qui, ma nella mia idea del motore a
metano, il funzionamento a benzina e` relegato alle situazioni di
emergenza da limitare il piu` possibile (dato che il motore e`
spiccatamente ottimizzato per funzionare a metano).


 potrebbe avere un rdc compreso fra 15:1 e 18:1 quindi?
esatto... cosi' salta fuori.
Ovviamente e' una discussione di forum, non un trattato sull'effiicenza dei 
motori, un po' di casino ci sta...
Merlinweb