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Titolo: Il sottosterzo della BMW

Sull'ultimo numero di 4R viene fatto un confronto fra l'Alfa 166 2.0
V6, Bmw 528 i 24V e la Mercedes E200 Kompressor, nonostante la Bmw sia
l'unica con la trazione posteriore č quella che tende a sottosterzare
di piů. Ma non dovrebbe essere il contrario?
ciao
Gaetano
gabuz@#NOSPAM#
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Gaetano ha scritto:

Non ho letto l'articolo quindi non posso commentare!!
Perň ti posso dire che la Classe E ha la trazione posteriore.

 di piů. Ma non dovrebbe essere il contrario?
E da quando la Mercedes serie E ha la trazione anteriore?
Saluti,
	Ernesto Rossi

di piů. Ma non dovrebbe essere il contrario?
Per nulla. La trazione posteriore tende al sottosterzo, quella anteriore al
sovrasterzo.
Saluti
Fabio


Gaetano
gabuz@#NOSPAM#
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remove #NOSPAM#

Gaetano
In effetti, e' gia' qualche anno che le BMW sono piu' sottosterzanti della 
media delle trazioni posteriori. 
Questo perche' la geometria delle sospensioni l'hanno studiata proprio per 
renderle meno sovrasterzanti, forse memori del fatto che le vecchie 2002 e le 
prime serie 3, per non parlare delle prime serie 5, erano troppo 
sovrasterzanti, e diventavano praticamente incontrollabili sul bagnato...
Le BMW attuali sono diventate, in condizioni di uso normale, praticamente 
indistinguibili dalle trazioni anteriori! :-(
Faber


infatti é così, vorrei vedere come puoi sovrasterzare in accelerazione
con una trazione anteriore ...
Ciao
Giorgio

On 5 Oct 1998 10:34:27 GMT, 
selv...@cra.enel.it
 (Fabrizio Selvatici)
wrote:

Ma allora vorrei capire perchč viene presentato come punto di forza
delle Bmw la trazione posteriore, forse la Bmw si tiene la sua
trazione posteriore solo per l'immagine sportiva che ottiene da questa
soluzione?


indistinguibili dalle trazioni anteriori! :-(
Aggiungerei che questo discorso si limita alle berline. Dalla 318is
alla Z3, il discorso e' radicalmente opposto. Del resto e' anche
giusto limitare ai modelli piu' sportivi comportamenti stradali da
vera sportiva.
Ciao.
Mongolfiera Mindy Dirigibile M'ork
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Fabio
Ciao
SuperMario
P.S. Anche il mercedes è posteriore !!!

Fabio
Hy Burbetta Jigen


Christian Salvaneschi
Casarza Ligure, Genova, Italy
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sovrasterzo.
Impara a guidare prima di fare simili affermazioni, tanto categoriche
quanto imprecise e sbagliate.
Le trazioni anteriori (e lo sanno anche i sassi) hanno un sottosterzo
"cronico", le più reattive scodano soltanto rilasciando brutalmente il
gas in pieno appoggio, per via del trasferimento di carico. Va detto
che comunque in rilascio la trazione è irrilevante ma conta solo la
distribuzione dei pesi e l'assetto (molle, ammortizzatori, barre),
rilasciare il gas in pieno appoggio su una trazione posteriore ha
effetti pressoché analoghi (trasferimento carico sull'anteriore ->
alleggerimento posteriore -> sbandata del retrotreno). Ma la maggior
parte delle trazioni anteriori è talmente sottosterzante che non fa
neanche questo: allarga tranquillamente la curva coll'avantreno
perdendo la direzionalità visto che le gomme anteriori stanno
slittando. Questo rende inutile aumentare il grado di sterzata, l'auto
continuerà ad andare dritta (sottosterzo). L'unico modo per cercare di
uscire da questa (bruttissima) situazione e rilasciare il gas o, al
peggio, frenare moderatamente sperando che il trasferimento di carico
sull'avantreno faccia prendere più aderenza alle gomme davanti
eliminando il fenomeno.
Fenomeno che invece accelerando brutalmente in curva è inevitabile.
Trazioni anteriori più equilibrate possono solo ridurre ma non
eliminare questo comportamento. 
Discorso completamente diverso sulle trazioni posteriori. Da una parte
sono sensibili al rilascio (o peggio frenata) in curva per via dei
trasferimenti di carico, dall'altra - se potenti - soffrono di
sovrasterzo di potenza: pigiando il gas brutalmente le ruote
posteriori pattinano e se la macchina non è dritta, sbanda, innescando
- nel caso più grave - un testacoda. Tuttavia sono potenzialmente più
equilibrate, poiché giocando sull'assetto si può fare in modo che in
piena accelerazione siano neutre in uscita di curva quando si apre il
gas, laddove invece una trazione anteriore tende comunque a
sottosterzare impedendo quindi di sfruttare al massimo la potenza del
motore. Ma questi sono comportamenti che vanno analizzati da caso a
caso, poiché sono troppo influenzati dall'assetto.
L'unica cosa certa, è che col gas a fondo la trazione anteriore
sottosterza (va dritta) e quella posteriore sovrasterza (si gira).
Più o meno il contrario di quello che dici...
--
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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ICQ UIN: 4005815

indistinguibili dalle trazioni anteriori! :-(
In condizioni d'uso normale ormai qualunque macchina č indistinguibile tra
traz. anteriore e posteriore.
Le differenze saltano fuori nella guida sportiva e divertente... e sono
ancora sostanziali!
Ciao
Gughi
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Giorgio
Cari ragazzi dovevo essere molto assonnato quando ho scritto quella
cappellata in alto, che non l'ho mai pensata nemmeno quando avevo 12 anni,
figuramoci in seguito. E' evidente che la naturale tendenza al sottosterzo è
delle trazioni anteriori e non posteriori, così come la naturale tendenza al
sovrasterzo è delle trazioni posteriori, e provvedo immediatamente, per
questo mio errore, a frustarmi con il cavo del mouse.
Prima di inizare quest'atto masochistico e prima che sopraggiunga ancora il
sonno vorrei aggiungere che queste opposte tendenze fanno sì che le trazioni
posteriori risultino auto per guidatori più esperti. Infatti percorrendo una
curva troppo velocemente se l'auto è a trazione anteriore e parte in
sottosterzo basterà generalmente rilasciare l'acceleratore, mentre per
un'auto a trazione posteriore che parte in sovrasterzo di potenza il
rilascio dell'acceleratore, naturale ai più, risulta deleterio per la
stabilità, perchè alleggerisce ulteriormente il posteriore e favorisce il
testacoda della vettura.
Anche se penso non succederà più che io scriva stronzate di questa portata,
cazziatemi pure senza pietà se dovesse riaccadere.
Saluti
Fabio

sottosterzo basterà generalmente rilasciare l'acceleratore...
Guarda, ti posso assicurare che una trazione anteriore portata al limite in
gara è molto impegnativa, forse anche più di una posteriore, ed in queste
condizioni estreme, con gomme da gara la manovra innaturale da fare è
diminuire leggermente l' angolo di sterzata e tenere costante o lin leggera
diminuzione l' acceleratore; è normale fare pezzi interi misti di prove
speciali in sottosterzo controllato, che è molto, molto difficile da
gestire.
Ciao
SuperMario