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Titolo: Parliamo un po' di assetti, freni potenziati ecc.

Perche' non discutere di nuovo sulle modifiche possibile da fare alle auto
per migliorarle.
Sono esclusi dalla discussione quelli che a priori dicono che l'auto e'
nata cosi' e va lasciata cosi'.
Senza rancore.
by Adrenalyn

per migliorarle.
Mah,che ti posso dire?
*premessa*:io sono per modificare le macchine,non per
stravolgerle;proprio ieri ho visto su Auto una M3 3 litri preparata
portandola a 3,2(ma non facevano prima a prendere la 3,2?!?) e pompata
a 404Cv!!!Non contento il preparatore stava realizzando altre
modifiche(fra cui la lubrificazione a carter secco-modificare un
carter umido in carter secco significa stravolgere mezzo motore-) per
ottenere 440 Cv!!!!3,2l 440cv?!?!?!?Ma le F.3000 sono 3.0 a 450!!!!!!
Ognuno le giudichi come vuole ma queste secondo me sono follie!(eppoi
voglio vedere quanto dura quella macchina:10mila Km?!?)*fine
premessa(scusate se e' stata lunga)*
Premesso cio',io comincerei dall'assetto:ammortizzatori Koni o
Bilstein a taratura rigida,molle piu' dure e corte(Eibach?);volendo
andare oltre si possono mettere barre stabilizatrici o antirollio piu'
grandi.Ovviamente il tutto va poi regolato accuratamente in seguito a
esperienze su tutti i possibili tipi di percorsi(strada,autostrada,
pista,statali,tornanti,sterrato? ecc.) in modo da ottenere un assetto
molto rigido ma ancora tale da circolare in modo decente su strada e
da non saltare come una panchetta su una strada sconnessa(provate ad
andare forte sul percorso della Targa Florio con una macchina
durissima e poi io vi vengo a ripescare in qualche strapiombo!)
Poi toccherei le gomme,ma con la nostra burocrazie c'e' poco da fare;
io lo dico lo stesso:dei bei cerchi da 17 o 18''(sto parlando di una
macchina gia' sportiva a traz. post,tipo Porsche,comunque si puo'
estendere anche ad altre;per le Porsche la cosa migliore da fare se si
hanno soldi e' quella di portarle al laboratorio Exclusive della
Porsche a Zuffenhausen o come accidenti si scrive e li' ti fanno
quello che vuoi rilasciandoti garanzia in quanto e' fatta direttamente
dalla Porsche;ti puoi far mettere un motore piu' grande,cambiare
pistoni,bielle ecc.,freni,oppure modificare l'interno con caz*ate tipo
il sensore di pioggia che fa accendere da solo il tergicristallo!ma
anche cose piu' utili;pero' bisogna preventivare di spenderci svariate
e svariate decine di milioni:conviene ordinare la macchina
all'acquisto con le modifiche che si vogliono)con gomme piu' larghe e
basse di quelle di serie e battistrda ad alte prestazioni(penso che i
migliori al momento siano le Bridgestone S-02 e i Pirelli PZero
Asimmetrici-pero' i nuovi Yokohama S-1z promettono bene).
Ora bisognerebbe passare ai freni:senz'altro pastiglie tipo Ferodo
Racing e olio DOT5 molto performante(ottimo e' l'ATE Super Blue
Racing).Se si puo' si cambiano i dischi con altri forati e di maggior
spessore e magari,addirittura,in carbonio.
Modificando l'attacco della sospensione si possono cambiare le pinze:
si puo' mettere un tipo da competizione a 4 pistoncini(o addirittura a
6).Cambiare le tubazioni con quelle in ceramica da' qualche vantaggio,
pero' abbastanza trascurabile.
Cambio:se la casa lo prevede si possono cambiare i rapporti con altri
piu' corti(si puo' cambiare anche il rapporto al ponte).Senno' si puo'
vedere se c'e' un altro cambio di un modello di potente che va bene ma
certo se si cambia tutto il cambio si spende parecchio; allora puo'
convenire,nel caso sia in blocco col differenziale,di prenderne uno
autobloccante o,se lo e' gia',uno con un fattore di bloccaggio piu'
alto tipo 70/80%(bisogna vedere pero' se la casa lo produce,con la
Porsche c'e' di solito molta scelta anche perche' alla Exclusive di
puoi far produrre quello che vuoi e penso che anche alla Ferrari sia
cosi';per altre case invece la scelta e' ridotta o non c'e' )
Se il cambio e' lento si possono provare le boccole in teflon o,se
prevista,una qualche modifica al selettore.
Preparazioni estetiche:molto moderate,le macchine di un certo livello
hanno gia' appendici aereodinamiche e io suggerirei di non toccarle.
La Porsche ha in catalogo tanti possibili equipaggiamenti
aereodinamici,da quello standard della Carrera a quello della
Turbo,passando per altri intermedi,fino quelli delle RSR e GT2 da
corsa.Chi vuole esagerare e' accontentato.
Invece importanti sono le prese d'aria specie per i freni:in questi
kit di cui parlavo sono compresi,senno' bisogna arrangiarsi(con una
Delta Integrale si puo'  "ritagliare" il portatarga per allargare la
presa d'aria(cosi' funziona anche meglio il condizionatore!)=20
Se non dimentico niente c'e' l'ultimo capitolo:il motore(e' giusto
che,se proprio si deve toccare,lo si faccia per ultimo).
aspirato:io metterei un filtro aria sportivo e,al massimo,un eprom
piu' sportivo e dovrei avere dai 7 ai 15 Cv in piu' all'incirca(piu' o
meno il 5% in piu',quindi circa 10Cv su 200).
Per chi non e'contento,allora si deve appesantire la mano(purtroppo):
io comincerei a sostituire l'impianto di scarico,senza fare bischerate
quali togliere il catalizzatore,ma semplicemente mettendone uno piu'
sportivo.Poi si puo' mettere un albero a camme dal profilo piu' spinto
con conseguente sostituzione delle molle delle valvole o magari delle
valvole stesse(magari con quelle a stelo cavo).Mettere bielle e
pistoni ultraleggeri puo' permettere di innalzare il regime del motore
e quindi sfruttare meglio il miglior riempimento del motore fatto
dagli alberi a camme piu' sportivi.Ovviamente tutto cio' richiede la
completa riprogrammazione della centralina( o addirittura
sostituzione).Poi si puo' cambiare qualcosa anche come
aspirazione,mettendo una scatola tipo corsa con quindi un'entrata aria
piu' libera e anche un certo(moderato)effetto-turbo.
Turbocompressi:dopo aver le altre cose,che sono,con qualche
modifica,le stesse che si possono fare ad un aspirato(considerato
pero' che non si puo' "ingrassare"troppo la carburazione perche'
arriva quella in piu' per via del turbo e senno' si ingolfa tutto) :-(
bisogna concencentrarsi,se proprio si vogliono ancora Cv(con quella
preparazione che ho suggerito sopra su di un aspirato multivalvole
sportivo ma non troppo tirato si posson oguadagnare anche una
cinquantina di CV),sulla turbina sostituendola con un'altra,magari
piu' grossa(pero' cosi' si aumenta il turbo-lag,quindi per strada
suggerirei una piccola)o di altro materiale(magnesio?) tale che possa
girare piu' velocemente senza fondersi dopo tre mesi(aumentare solo la
pressione e' una pazzia).La pressione di sovralimentazione massima va
studiata mettendo a punto tutto il motore.L'overboost lo vedrei come
strumento per aumentare la coppia nei sorpassi partendo da un basso
regime di giri,piuttosto che per avere gli ultimi 20Cv:cosi' facendo
si riduce inutilmente la durata della turbina.
Inutile dire che per fare questo genere di cose l'auto non va affidata
ad un preparatore serio,ma ad uno serissimo;a me disgusterebbe portare
una Porsche o una Ferrari a fare 'ste cose,non lo farei nemmeno con
una Delta Integrale:mi limiterei a seguire le cose piu' semplici tipo
cambiare molle e ammortizzatori,filtro aria+al max,eprom,gomme e
cerchi piu' larghi ecc.
Per macchine di questo genere esistono i reparti appositi (quello
della Porsche l'ho detto,poi c'e' la Motorsport per la BMW e l'AMG per
la Mercedes p.es.)gestiti direttamente dalle case e a questi
bisognerebbe rivolgersi se si vuole preparare seriamente la propria
auto:si spendera' di piu',ma il lavoro viene fatto dalla casa stessa
che ha fatto l'auto!!!Altrimenti,se non si hanno i soldi per fare
questo,si fa una preparazione piu' blanda senza cambiare organi vitali
del motore quali pistoni,bielle,turbine ecc(mi spiego meglio:quello
che c'e' nel listino,anche se e' una cosa 
grossa-p.es
. cambio diverso
o pistoni diversi- va bene in quanto previsto dalla casa per il tuo
modello;montato il montabile di quello che c'e' in listino,se proprio
voglio qualcos'altro e non voglio/posso rivolgermi ai reparti
specializzati delle case posso cominciare a fare altre modifiche ma
cum grano salis) Per chi vuole fare qualcosa di piu' pesante come
quello che ho descritto sopra(e si puo' fare ancora di piu')posso
dirgli solo:in bocca al lupo!
Ho dimenticato niente?!
Mi scuso in anticipo per questo mex che penso verra' un po' lungo!
      \\\\\Saluti  da//////
      ///// Federico \\\\\\
     >>>(
Fede...@tau.it
)<<<

Mi scuso in anticipo per questo mex che penso verra' un po' lungo!
Anche io!!!! :)))
Giulio!

effetti collaterali direi che sono normalmente minimi.=20
io direi tranne:tutto il capitolo motore(tranne il filtro aria
sportivo!),il capitolo cambio,e la parte "pesante" dei freni(tipo
pinze ecc.)
ho tagliato senza pieta':forse verra' un po' piu' corto!
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