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Titolo: Re: IDA-REPORT: Palmer Motorsport Sensation

 Palmer Motorsport Sensation, Autodromo di Bedford, 11 Settembre 2004.
ARF ARF ARF.. ancora :)))))))))
ci volevi tu per risollevare un po IDA ;)
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera 

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<


W O W !!!!
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

Palmer Motorsport Sensation, Autodromo di Bedford, 11 Settembre 2004.
Organizzata da Luke Duke e Adolph (Cinghialoni TM), l’11 settembre di
quest’anno un gruppo di 20 cinghiali italiani si è trasferito in massa in
UK.
Tra i presenti, molte persone che avevano già partecipato alla prima
“trasferta”, effettuata in maggio. Proprio i commenti ENTUSIASTCI da parte
di tutti coloro che avevano partecipato alla prima edizione mi hanno
convinto ad iscrivermi.
Cominciamo con le note dolenti: il costo! 1250 Euro, da versarsi con enorme
anticipo (nel nostro cso entro la metà di Giugno), tutto escluso. Per
fortuna Ryan Air ci fa viaggiare A/R con poche decine di euro, ma due notti
in albergo, pasti, trasferimento Torino-Orio al Serio fanno sì che il totale
sia decisamente al di sopra di quanto io possa “normalmente” permettermi di
spendere. Ma ne avevo letto così bene che mi sono detto “una volta nella
vita….”.
Le giornate precedenti passano con i vari post dei “vecchi” sul forum, con i
preziosi consigli e le gufate da veri bastard inside.
Il parco macchine:
Opel Frontiera 4x4, per una escursione off road.
Renault Clio Cup
Caterham 7 superlight
Palmer Jaguar JP1
Vauxhall VX 220 (cioe’ Opel Speedster) turbo
Mitsubishi Evo
Formula Palmer Audi
Completerà il tutto una manche sui kart.
Esclusa la formula, sulle auto si sale con a fianco un istruttore, con i
caschi collegati tramite interfono. L’istruttore ha a sua volta il controllo
di un freno supplementare. Kasko integrale su tutte le macchine, tranne il
formulino.
Ebbene, mentre prima dei track days dormo come un ghiro, in questo caso sono
molto nervoso, e ho una fifa boia di fare dei danni inenarrabili (e i cui
debiti mi perseguiteranno per secoli) con il Formulino.
Comune, a partire dal ritrovo all’aeroporto, gli amici Luke Duke, Sexige,
Mark etc etc etc fanno sìche la trasferta inizi nel migliore dei modi. Ho
modo di conoscere di persona il Lone Ranger, vecchio IDAno “DOC”. Croce di
ferro con fronde uncinate al mio amico Marco B., che all’alba dei 62 anni si
iscrive con noi, insieme al figlio e a un amico.
La mattina di sabato ci presentiamo in circuito da un’ora orrenda, e… subito
sulle Palmer Jaguar sul circuito veloce!!! Il pulmino effettua un giro del
circuito, spiegandoci le marce. All’avvicinarsi al capannone
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/2.htm
la paura lascia il posto ad un entusiasmo incontenibile: sto per guidare un
vero e proprio mostro!!
L’organizzazione è assolutamente splendida: in ogni “evento” ci sono 10
auto, e noi siamo in 20. All’arrivo breve briefing attorno alla macchina,
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/1.htm
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/1.htm
(quello a sinistra è il Ranger) e poi 10 di noi salgono in vettura accanto
all’istruttore. Il che non è proprio semplice come salire su una Multipla,
specialmente se la “gaussiana del benessere” che sfoggiamo assomiglia
parecchiotto ad una vera e propria panza….
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/6.htm
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/7.htm
Nonostante le scarpette da pilota vero che ho comprato, facendo un mutuo, i
pedali sono così vicini che passo il primo minuto a continuare a passare da
acceleratore a freno ancora ad acceleratore, cercando di trovare le misure e
di non rischiare in alcun modo di premere anche l’acceleratore oltre al
freno.
Finalmente si parte; il motore è un V6 jaguar depotenziato a soli 250 CV, il
peso 650 kg, 6,8 secondi per lo 0-100. Solo che sono 100 MIGLIA!! :-))))))
Velocità massima 180, ma sono sempre miglia… parliamo di circa 280 km/h…
Il volante è durissimo, lo sterzo direttissimo, il cambio è sequenziale, da
muoversi con la sinistra, ed e’ DURISSIMO!!! L’istruttore mi dice subito di
non usare la frizione quando salgo ma solo quando scalo, ma io ci metto un
poco ad abituarmici… il premere la frizione è per me un riflesso
condizionato.
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/19.htm
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/24.htm
Com’è come non è, ho solo 10 minuti alla guida, ma vi assicuro che alla fine
dei 10 minuti sono assolutamente ESAUSTO, sia dal punto di vista nervoso,
sia dal punto di vista fisico, con la mano sinistra (quella del cambio) che
mi fa un male porco.
Ma sono felice come un vero maiale.. assolutamente SPLENDIDO!!!
To be continued…
 
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Ma sono felice come un vero maiale.. assolutamente SPLENDIDO!!!
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/93.htm
notare l'espressione da vero maniaco!
vecchio trapano!!! :-)))
-- 
Ciao da Maurizio I. [24,75+,TO]
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore®
( >==o==< ) Opel Corsa 1.7 DI

Com’è come non è, ho solo 10 minuti alla guida, 
Anche le altre macchine le hai guidate 10 minuti ciascuna?
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Mi sono rotto i kolioni.

 convinto ad iscrivermi.
già, li ho sentiti pure io :D
tra l'altro il costo non lo trovo alto, per quello che si fa
ci sono corsi di guida di due gg "qui" che arrivano poco sotto quella
cifra, ma da palmer guidi di tutto
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

To be continued…
Ancora ancora! Ne voglio ancora! ;-))))
Ciao
Devis
--
Daffy (27, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.diempromotion.it
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

 Anche le altre macchine le hai guidate 10 minuti ciascuna?
Esatto. Ma devi aspettare la seconda parte :-PPPP


 cifra, ma da palmer guidi di tutto
Ci sono corsi di guida che costano di piu', e guidi molto meno, se e' solo
per quello.
Ma il fatto che il costo sia alto o meno va anche rapportato al
portafogli... c'e' chi dice che il GT3 costa poco, paragonato alla Challenge
Stradale, ma è un "poco" che corrisponde ad alcuni lustri del mio stipendio
:-)


 Rostro
Ciao
PeofSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Stradale, ma è un "poco" che corrisponde ad alcuni lustri del mio stipendio
beh chiaro che non sono bruscolini :D
ma parlando di prezzo-prestazioni puoi dire di averli spesi bene... e
questo è già una buona soddisfazione dopo aver speso dei soldi :)


 To be continued
Finito il primo turno, il pulmino ci porta alla seconda prova; si cambia
circuito, e si guida nuovamente la Palmer Jaguar. Questa volta invece di
guidare prudentemente come avevo fatto prima, tengo piu’ giu’ il piede e
cerco apposta il limite. Risultato: mentre nella prima prova non mi ero
girato mai, ed avevo staccato il secondo tempo del nostro gruppo di 20
persone, in questa occasione vado due volte in testa coda (di cui una in
quarta, e ci ho messo parecchi “giri” a fermarmi) e il tempo non è un gran
chè.
La prova successiva sono le Speedster turbo,
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/61.htm
con le quali giriamo nuovamente sul circuito lungo, quello su cui avevo
girato all’ inizio con le Palmer jaguar. In questo caso il cambio è normale,
ed il fatto di averlo sulla sinistra non ti aiuta, ma in realtà le cambiate
sono poche, per cui non ci sono particolari problemi.
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/35.htm
La macchina ? Beh, è strano a dirsi… parliamo di un auto che sta sotto i 5
secondi nello 0-100,
http://www.motorsportsensation.com/cars/vx220.htm
ma il problema e’ che la guido dopo due turni sulla Palmer Jaguar, per cui
mi sembra di essere fermo, mi sembra che in curva abbia un rollio
terrificante,
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/17.htm
e mi sembra che non freni una beata cippa (clamorosa una frenata a metà
circuito; avevo preso il riferimento per la staccata con la Palmer Jaguar, e
tendevo a staccare nello stesso punto anche con la Speedster, tenendo conto
che la velocita’ era inferiore e di parecchio. Eppure finivo clamorosamente
lungo, ma proprio di tanto).
Interessante il fatto che era la prima volta che guidavo in pista una auto
con il turbo, ma non ho avuto problemi con il turbo-lag, che invece temevo
moltissimo.
Sono solo le 10 e mezza del mattino, ma per quanto mi riguarda la giornata
potrebbe anche finire qui.. le emozioni sono state immense, e la stanchezza
fa gia’ capolino.
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/53.htm
Per fortuna in ogni circuito c’e’ una “hospitality” con bevande fredde e
calde a nostra disposizione. Ad ogni momento di pausa ne approfitto per bere
dell’acqua; guidare in pista e’ una delle attivita’ piu’ “disidratanti” che
conosco.
Appena finito il turno sulle Speedster ci portano dall’altra parte del
comprensorio, per la prova sui fuoristrada.
Questa volta saliamo in due alla vota, uno alla guida e uno dietro.
L’istruttore sta davanti, nel posto del passeggero.
La macchina è un Opel Frontiera 4x4, ed il percorso comprende due “guadi” in
un simil stagno, di cui uno con discesa terrificante, e due attraversamenti
su ostacoli di circa 5 metri di altezza, sui quali saliamo mettendo le ruote
su due “scale” larghe non più di 50 cm, con un angolo rispetto al terreno
che se non e’ di 45 gradi ci e’ mooooolto vicino.
http://www.motorsportsensation.com/cars/frontera.htm
Al primo giro io salgo dietro, e Luke Duke e’ alla guida. Lo stare dietro e’
veramente impressionante; la sensazione è simile a quella che si prova
quando si sale sull’ ultima carrozza dell’ ottovolante: improvvisamente il
veicolo si inclina in avanti, tu non vedi assolutamente NULLA di quello che
c’e’ sotto; potrebbe essere un saltino di 50 cm come un burrone profondo 30
metri…
Finito il primo giro, passo alla guida, e rifaccio il percorso; in certe
occasioni si mette la “ridotta” e si lascia il gas; la macchina ha comunque
abbastanza motore da inerpicarsi anche sulle “scalette” che salgono a 45
gradi.
Assolutamente impressionante il fatto che quando sei in cima all’ostacolo, e
devi centrare le “scalette” che ti permetteranno di scendere, il muso della
macchina ti impedisce completamente di vedere dive diavolo stai mettendo le
ruote; noi ci siamo fidati dell’istruttore, ma quelli che fanno veramente
fuoristrada estremo non so proprio come cavolo fanno!!!
Molto divertente anche il guado dello stagno; in quel caso, invece, bisogna
dare gas eccome!!!
To be continued….


lungo, ma proprio di tanto).
Ma era perchč la Speedster aveva gomme stradali mentre la JP1 aveva
slick da corsa oppure molto era dovuto all'effetto suolo della JP1?
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
[...]


Rostro


 chč.
Curiosita, cosa ti ha detto l'istruttore? :-))
Per fare questo corso bisogna avere gia esperienza in pista? Bisogna mettere
su un numero minimo di partecipanti? gli istruttori parlano solo inglese?
l'abbigliamento tecnico te lo devi portare tu? Se si che cosa devi portare.
Scusa la lunga serie di domande
Riccardo
37, 196, CH+France
X-Type 2.5 Sport


 Riccardo
CiaO!
Rostro


Per quanto mi riguarda, le ho comprate il giorno prima di andare su.
Alla modica cifra di?


 Non c'e' niente di obbligatorio.
OK
MI ha veramente coinvolto il tuo racconto e poi se io vedo Jaguar scritto da
qualche parte non capisco piu niente (va be che anche in condizioni normali)
Riccardo
37, 196, CH+France
X-Type 2.5 Sport


 Formula Palmer Audi
Scusa, ma che motore montano???
folla (
25.110.Tv
)
Audi A3 TDI driver
Audista Forse Ricco 
http://www.pennarossa.it/audisti.html
***LOTUS Omega Opel  377cv           03/1992***   FOR SALE
***Chrysler Voyager 2.5TD 116cv      03/1998***   FOR SALE 

 Alla modica cifra di?
Non ricordo, ma non una cosa impossibile... diciamo 70 euro ???


Dopo il fuoristrada viene il turno della Mitsubishi Evo VI,
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/88.htm
che guidiamo su un breve circuito tutto curve, con il fondo fangoso e
bagnato,
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/65.htm
 e con l’istruttore che “a tradimento” tira il freno a mano facendo girare la
macchina. In questo caso non vengono presi i tempi, ma viene dato un
“giudizio” da parte dell’istruttore stesso relativamente alla nostra
capacità di tenere la macchina…
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/77.htm
Molto divertente il fatto che, quando la macchina ti parte causa freno a
mano selvaggio, quello che fai è controsterzare e tenere tutto ma proprio
tutto giù. Devo confessare che il contro-pendolo mi riusciva assai male….
Alla fine della prova, sono divertito ma anche un po’ convinto che cio’ che
ho appena terminato sia un bel gioco, ma con collegamenti molto labili con
l’automobilismo, almeno con quello da pista che conosco io…. Il tutto al
netto del fatto che sono appena sceso da una macchina che fa lo 0-100 in
poco più di 4 secondi netti!!!
Il turno successivo è sulle Caterham. 490 kg, sequenziale sei marce, e 3.9
secondi dichiarato nello 0-60 miglia (il che dovrebbe fare 4.0 o 4.1 nello
0-100 km/h).
http://www.motorsportsensation.com/cars/cat7.htm
.
Dopo il solito briefing
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/97.htm
i primi 10 scendono in pista; io mi apposto e cerco di fare qualche scatto,
peraltro con risultati non eccelsi;
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/112.htm
alla fine del primo turno mi fiondo sulla Caterham con l’ istruttrice più
carina (nella foto mentre, due ore piu’ tardi, premia Sexige)
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/173.htm
e comincio a girare. La sensazione e’ piu’ quella di essere alla guida di
una scatoletta, piuttosto che di una macchina, ma perdiana se e’ divertente.
Secondo altri partecipanti, gia' possessori di altre seven, le macchine
avevano un assetto esageratamente sovrasterzante, per favorire il
divertimento.
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/116.htm
Questa volta la sessione è un poco diversa dal solito; facciamo 5 giri poi
rientriamo brevemente ai box, e l’ istruttore a macchina ferma ci da' due
dritte. Nel mio caso mi dice che il tempo che ho staccato è buono, ma che
freno troppo presto al fondo del rettilineo. La cosa mi perplime, in quanto
in generale il mio peggior difetto e' proprio la tendenza a posticipare
troppo la frenata.
Comunque provo ovviamente a seguire i suoi consigli, ma i risultati sono due
dritti clamorosi e due entrate che riescono ma che danno origine ad un
testacoda in uscita di curva. Ancora oggi non ho capito se la tipa si
sbagliava sul punto di staccata, o se io non sono capace ad enrteare in
curva se la macchina non è perfettamente aderente al terreno. C’e’ una terza
ipotesi, secondo cui la tipa potrebbe non aver considerato che i miei 90 kg
richiedono di anticipare la staccata di qualche metro…
In ogni caso, molto ma molto divertente.
Dopo il pranzo, ci si trasferisce verso i kart, sui quali faro’ la peggiore
di tutte le mie performaces, e poi finalmente…..
Finalmente si va sulle Clio!!!
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/127.htm
Gongolo, e tra me e me penso che adesso finalmente li faro’ tutti neri.
Adesso siamo sul circuito Ovest, che e’ quello utilizzato anche da EVO UK
per i suoi test. Nel nostro caso c’e’ solo una chicane in piu’, con cordoli
sull’asfalto, da evitare, stile quelli di rallentamento su alcune strade
italiane dove vige il limite dei 30 km/h.
La macchina mi tenta parecchio…
http://www.motorsportsensation.com/cars/clio.htm
180 cavalli per 950 kg, cambio sequenziale 6 marce, e finalmente guida a
sinistra!!!
I primi 10 salgono a bordo per il loro turno. 9 di essi rientrano…. Luke
Duke entrando a tuono sui suddetti cordoli (da evitare , ehm ehm) fa
staccare di netto la posteriore destra della sua Clio… Il tempo per me di
salire, allacciare le cinture, e mi fanno scendere…. Che cappero e’
successo?? Mi spiegano che a causa dell’ incidente manca una macchina, e che
io devo lasciare il posto ad un altro del gruppo, e girero’ dopo.
Nel frattempo il cielo diventa sempre piu’ scuro,
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/130.htm
e cominciano a scendere le prime gocce di pioggia. I moccoli che tiro
farebbero impallidire anche il Trollantonio… sono incazzatissimo perche’
penso che mi tocchera’ girare sotto la pioggia battente, ma soprattutto mi
ca@o letteralmente sotto al pensiero che il turno successivo sara’ sul
Formula, e Vil (che ha corso 10 anni sui formula) ci ha detto che guidarli
sotto l’acqua e’ molto molto difficile…
Comunque, siamo li’ per divertirci, per cui… divertiamoci!!!
Quando finisce il secondo turno, tutto il nostro gruppo viene portato al
capannone dei Formula, per un MEGA briefing di 20 minuti. Io invece salgo
sulla Clio, e giro. Solo che la pista e’ ora occupata da un altro gruppo che
sta girando sui formulini…
In compenso la pioggia e’ gia’ terminata, per cui salgo con il coltello tra
i denti…. I primi 3-4 giri servono solo per memorizzare la pista, ed
abituarsi alle reazioni della macchina. Dopo di che provo a darci dentro, e
scopro delle cose assai buffe.
In estate, per la prima volta, avevo sacrificato decisamente il confort
sulla barchetta a favore di una assetto pistaiolo che mi consentisse di
girare al Ring e a SPA senza problemi. E in effetti ero rimasto molto
soddisfatto. Ora… premesso che la Clio ha delle Yoko 539 e che sulla
barchetta monto solo le Yoko A38, ho la sgradevole sorpresa di trovare che
la Clio tiene meno di quanto mi aspettassi. Le gomme, le gomme, le gomme….
Il motore invece e’ ottimo, ed il cambio e’ una vera favola…
La sgradevolissima sorpresa invece e’ che quei cani morti che stanno girando
sui formulini sono piu’ lenti di Pianale e Miletto messi assieme, per cui
continuo a raggiungerli e a suprarli. Dove? Ovviamente prima delle curve
lente o nella chicane, ma dato che loro sono soli in macchina – senza un
istruttore che li avverta che sono stati raggiunti – il sorpasso viene
effettuato con enorme prudenza e con grande rallentamento, il che alla fine
del turno mi fa esibire nuovamente in una imitazione del Trollantonio.
Raggiungo gli altri al capannone del formulino; formulino…
http://www.motorsportsensation.com/cars/fpa.htm
d’accordo che la nostra versione e’ mooolto depotenziata rispetto a quella
del monomarca, ma parliamo pur sempre di un oggetto con 400 CV/ton, 3,5
secondi nello 0-100, 1,6 secondi nel 100-0.
E scuuuuuuusate se è poco!!!!
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/148.htm
Il motore e’ il 1.8 Audi turbo, per cui dovrò anche fare attenzione al turbo
lag… il cambio e’ a denti dritti, con la prima in basso a sinistra, la
seconda in alto in mezzo, la terzo sotto, quarta in alto a destra, quinta in
basso. Le marce sono vicinissime, per cui ci consigliano di dare una buona
occhiata al display prima di mollare la frizione, per evitare un fuorigiri
assassino… Vil inoltre, che aveva girato a Maggio, ci aveva spiegato che la
pedaliera e’ stata modificata per evitare che qualcuno possa per sbaglio
continuare ad accelerare mentre frena. Ottimo.. pero’ vuol dire che il
punta-tacco e’ impossibile , e che il cambio a denti dritti grattera’
sempre.
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/147.htm
Il capo-meccanico ci da’ la vettura giusta a seconda della nostra taglia, e
finalmente mi siedo all’interno del bolide. Quando Luke mi scatta la foto,
credo di avere un sorriso che arriva oltre le orecchie…
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/152.htm
Mettiamo in moto, e si parte….riesco ad avviarmi senza far spegnere il
motore, e gia’ mi sembra di aver fatto un mezzo capolavoro!!
Comincio a smanacciare sul cambio, ma ben presto mi accorgo che e’ lui a
scegliere la marcia, e non certo io. Nonostante sopra il cambio –che e’ a
destra- ci sia un adesivo a prova di imbecille con tutte le posizioni delle
marce, continuo ad incasinarmi. Pero’ almeno ci provo! :-DDDDDD
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/168.htm
Il circuito si potrebbe fare tutto in terza e quarta, ma dopo un poco di
giri provo a scalare in seconda all’uscita del tornantino a sinistra al
fondo del rettilineo del traguardo. Risultato ?semplicemente orrendo...
Passati i 10 minuti, rientro ai box.
La giornata volge al termine… ci riportano nel salone, dove riceviamo una
gradevolissima sorpresa: ognuno di noi riceve un tabulato (il cui contenuto
viene illustrato sullo schermo)
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/169.htm
con la telemetria comparativa tra il nostro miglior giro ed il miglior giro
di Justin Wilson, in termini di velocita’, marce, apertura del gas, e una
quarta voce che non ricordo.
E il raffronto e’ molto interessante.. per esempio scopro la mia velocita’
e’ sempre inferiore alla sua, tranne negli ultimi metri delle due staccate
prima delle curve piu’ lente. Il che, considerando che io NON sono Justin
Wilson, mi fa dedurre che cerco di entrare troppo forte nelle curve lente…
Esilarante il raffronto sulle marce: nel tornantino al fondo del rettilineo
Justin Wilson fa quinta-quarta-terza-seconda, per poi fare terza quarta in
uscita.
Io invece: quarta (arrivo piu’ piano di lui), poi scalo in… quinta!!! Poi me
ne accorgo, ed il cambio sta per un po’ sospeso in un limbo che non e’
nessuna marcia, poi finalmente entra la terza, e con quella faccio la curva…
e questo e’ il mio miglior giro!!!
Assolutamente da notare anche il fatto che nella curva piu’ veloce, da
quarta piena verso destra, la macchina mi mancava due-tre volte; era
esattamente il controllo di trazione, che entrava a salvarmi il XXXX. (a
proposito: durante il briefing, quando ci hanno spiegato che c’era il
controllo di trazione, uno di noi ha detto: “Allora e’ impossibile girarsi”.
“Oh yes you can, believe me” “certo che ti puoi girare, credimi” ci ha
risposto il capo meccanico….).
Viene il momento delle premiazioni: il nostro gruppo di 20 Italiani ha vinto
quasi tutti i premi individuali, relativi alle singole vetture, e ha
monopolizzato i primi 4 posti della classifica assoluta!!! Mentre ancora sto
Trollantoniando ripensando alla Clio, vengo chiamato per il secondo posto
della classifica generale, e godo come un vero cinghiale!!!
Sexige e’ primesimo, con un centinaio di punti di vantaggio su di me.
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/178.htm
Foto di gruppo con cappellino premio per la miglior squadra
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/180.htm
ed e’ ora di tornare in albergo.
Una cena veloce, e alle nove sono gia’ a letto, con tutti ma proprio tutti i
muscoli e i tendini che io conosca che mi fanno un male porco. In
particolare i polsi mi fanno vedere le stelle.
Il giorno dopo, con calma, rientriamo alla base.
http://www.mythoscars.com/images/palmer2/imagepages/186.htm
Il costo e’ elevato, per le mie tasche, ma ho goduto come mai prima d’ora su
una pista, e insomma… ormai qualche autodromo nel mio carnet ce l’ho!!!
Assolutamente consigliato, quindi. Luke Duke sta organizzando la prossima
data per i primi di maggio.


 folla (
25.110.Tv
)


 perdiana se e divertente.
Chi trova i miei accenti ed apostrofi e' pregato di chiamare "chi l'ha
visto" :-((((
Non capisco... ho scritto in Word, ho fatto cpoy&paste, prima di dare
l'invio li vedevo... bah!!!


una pista, 
Immagino! Grazie ancora per averci raccontato la tua esperienza!
Scrivi un articolo e mandalo a qualche rivista .... magari te lo
pubblicano ;)
Anche sul web ...Emi?


 data per i primi di maggio
Grande Mario!
Mi hai fatto pentire dei miei ultimi incauti acquisti, potevo risparmiare
qualcosa per maggio!
A presto,
D.
-- 
D. 30, CTS, MI
"Non portare mai la tua donna alla baia dei Porci. Lei capira'."


 una pista, e insomma… ormai qualche autodromo nel mio carnet ce l’ho!!!
Dev'essere stato bellissimo...ma i punteggi come venivano assegnati? Tempi e
stile di guida?
Come ti sei trovato a guidare le auto da corsa, problemi con il cambio a
parte?
-- 
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: 
http://lis.altervista.org
Aiuta la ricerca contro il cancro: 
http://snurl.com/ida_team
Ogni uomo mente, ma dategli una maschera e sarà sincero (Oscar Wilde)

data per i primi di maggio.
Prima bisogna mettere via il budget :-O :-)
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

mb...@rocketSPAMYRSISTAmail.com (Rostro), essendo finito in un fosso in
una curva a 20 all'ora, cosě bestemmia:
[TITANIC CUT]
Grazie, bellissimo resoconto, era ora che terminassi la telenovela :-)
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Just another post... :-)

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Rostro


 Lorenzo "huhi" Corsani


 esperienza ancora superiore alla Palmer Jaguar.
Dev'essere un'esperienza incredibile, ma penso che prima di farla sia
necessario qualcosa in più del normale guidatore di auto comuni. La appendo
all'elenco dei sogni :)
-- 
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: 
http://lis.altervista.org
Aiuta la ricerca contro il cancro: 
http://snurl.com/ida_team
Chi smette di fare pubblicità per risparmiare soldi è come se fermasse
l'orologio per risparmiare il tempo (Henry Ford)

presente che sulla X1/9 ho lo sterzo -40%....
Questo dettaglio sulla X1/9 mi fa capire molte cose. Di sicuro per uno
che non ha mai guidato niente di racing deve essere un salto enorme


Dopo il fuoristrada viene il turno della Mitsubishi Evo VI,
Complimenti per l'esperienza e per il piazzamento, e grazie per i
post!
Elfer