Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDAsupertest] Bredamenarini 240 L my 2004

Gente idana, buonasera.
Continuano le mie occasionali scorrazzate sugli autobus fiorentini, e oggi
posto un altro test.
Prima di iniziare, un messaggio per "Huhi" e per coloro che hanno mostrato
interesse per un'eventuale prova di sotterfugio: il controllo della
vettura 3690 (posso scriverlo, nessuno all'Ataf legge il ng, neanche il
mio amico) è saltato, in quanto ha lasciato a piedi i suoi passeggeri per
una rottura di un ammortizzatore (sono ad aria). Il test sarebbe potuto
avvenire agli inizi di Dicembre, ma per ora niente da fare. Probabilmente
sarà possibile ritentare ad inizio Gennaio (circa una settimana dopo
Epifania). Accetto prenotazioni fin da ora (prevedo una frugale cenetta e
poi il test). La notizia è certa: ne ho parlato oggi con il mio amico, e
questa è la risposta.
Ma adesso, veniamo al test.
Veicolo: BREDAMENARINI 240 L - My 2004
Dall'esterno fa poco ricordare le classiche forme degli autobus: gli
spigoli sono arrotondati sul frontale, mentre sulla parte posteriore sono
più marcati. Il colore è il classico arancione. La parte anteriore è
costituita dall'alto verso il basso da una striscia di colore nero che
contiene l'indicatore di percorso principale, gli specchietti che si
sviluppano ad arco, il grande parabrezza e i due gruppi ottici, con
locazioni diverse per gli anabbaglianti e gli abbaglianti (ad occhio e
croce sono fari poliellissoidali). I lati sono massicci ed "imponenti": in
alto troviamo sopra la porta anteriore e posteriore due piccoli
altoparlanti che emanano una voce metallica all'apertura delle porte che
annuncia il numero e la direzione della linea programmata sugli
indicatori, un indicatore di percorso supplementare più piccolo, che
ripete il numero e la direzione della linea, e le tre porte, composte da
due ante ciascuna, due per la salita ed una centrale per la discesa. Nella
parte posteriore spicca la 'enorme' fanaleria, sopra la quale si trova il
piccolo vetro posteriore, e ancora sopra un'altra 'striscia' nera al cui
centro appare un altro indicatore che visualizza il numero della linea.
Tutti gli indicatori sono della "Ameli", e hanno scrittura a punti verdi
fosforescenti illuminati su fondo nero.
Salendo a bordo, lo spazio è abbondante, anche per il conducente che ogni
tanto sente il bisogno di stirarsi le braccia. La plancia è imponente, e
racchiude ai lati un'infinità di pulsanti che permettono di comandare le
principali funzionalità del mezzo, dalle luci esterne, all'attivazione dei
ventilatori, alla regolazione delle sospensioni, ecc. Al centro troviamo
il tachimetro "Kienzle", lievemente spostato a destra, ed un display
digitale "Teq Sa" con l'indicazione di rpm, carburante, aria freni,
pressione olio, temperatura acqua nel radiatore.
Sopra il parabrezza si trovano alcune luci (retarder, avarie, ecc.) ed i
comandi per l'aria condizionata, che non funziona così bene come sugli
Iveco, ma è afficiente ugualmente.
Sulla destra della plancia si trovano i comandi per le velocità del
ventilatore, l'inserimento della chiave d'accensione, ed i tasti per
l'avviamento e l'arresto del propulsore.
Del motore il mio amico mi ha detto relativamente poco, ma so che ha
ricevuto una notevole "spremuta" di cavalli rispetto al my 2002,
probabilemente attraverso la rimappatura della centralina.
La prova su strada è stata per me una vera sorpresa. Un motore che vibra
un po' ai bassi regimi, ma con una accelerazione veramente inaspettata.
Procedendo normalmente nel traffico, il cambio "Voith" a 4 marce procede
all'innesto della marcia superiore intorno ai 1750 giri (ricordo che rpm
max. per gli autobus è 3000), ma se si desidera tirare, il turbo entra in
funzione con una prontezza sconosciuta agli altri bus (si sente anche il
fischio, ma non è fastidioso), raggiungendo gli 80 Km/h di limitatore ad
un regime di circa 2050 rpm in quarta marcia. Inoltre il bus compie uno
0-40 Km/h in 4 secondi, ed uno 0-80 Km/h in 10 secondi! Da notare è anche
il regime di cambiata con acceleratore a tavoletta: partendo da fermo, il
cambio inserisce la marcia superiore ai 2250 rpm, ma in caso di kick-down,
il cambio scala di marcia anche ai 1850 rpm, e reinserendo la marcia
superiore solo ai 2500 rpm. L'unica nota a sfavore è la decelerazione: il
cambio scala di marcia ai 1750 rpm, facendo balzare il motore a 1975 rpm,
e facendo un po' sobbalzare i passeggeri. Totalmnente assenti scricchiolii
delle plastiche (evviva!), ed il motore ha un sound piacevole, non certo
"da cava" come è stato definito nel mio precedente post.
Nota: scendendo dalla rampa del Romito alla Fortezza da Basso ho toccato i
70 km/h sulla fine della discesa ed i 78 Km/h circa prima di frenare per
impostare la stretta curva che reimmette sul viale in direzione opposta.
Da ricordare anche l'eccellente lavoro del freno di emergenza, che
interviene non appena viene aperta una porta, impedendo che il mezzo
avanzi o indietreggi, fino alla sua chiusuta, e delle sospensioni ad aria
autoregolanti.
In definitiva, un mezzo con cui ci si può divertire, anche come
passeggeri. L'importante è che non lo guidi un pazzo che pesta sul pedale
dell'acceleratore, altrimenti... tutti giù per terra!
P.S.: Il bus funziona così con il gasolio bianco (leggi meno
prestazioni)... Mi immagino come va con il gasolio normale!
P.S.2: Confrontando il 240L my 2002 con il my 2004, esce vincentissimo il
secondo: la prima versione infatti risultava pigra in ripresa, anche se
raggiungeva alte velocità.
Ciao, e al prossimo IDAsupertest!
affe
***Comunque vada, sarò sul cesso!***
Opel Corsa 1.2 16v Driver
Iveco City Class E49 Metano Tester
Bredamenarini 240L Gasolio Tester
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Veicolo: BREDAMENARINI 240 L - My 2004
Uhm, non ricordo esattamente com'è fatto...una foto da qualche parte?
-- 
Diego (22y, TO, 20pti)
Fiat Bravo 1.6 16v black ink (8y, 103hp, 140.000Km)
Peugeot X-Fight 100cc (4y, 4.200Km)

 Uhm, non ricordo esattamente com'è fatto...una foto da qualche parte?
E' simile ad altri modelli della serie "240".
In questa pagina ci sono foto e qualche dato (pochi).
http://www.busepullman.it/busepu/mezzietecnica/areasaloni/busvr01/view_scheda.php?nome=breda
Ciao!
affe
***Comunque vada, sarò sul cesso!***
Opel Corsa 1.2 16v Driver
Iveco City Class E49 Metano Tester
Bredamenarini 240 L Gasolio Tester


 Ciao, e al prossimo IDAsupertest!
ciao e grazie del test, veramente molto interessante!
ho avuto modo di "sposare" un neoplan a bardonecchia... con il
sequenziale davo via ad una panda! ^___^
è paradossale ma è molto più facile parcheggiarli rispetto a una spider
tutta chiusa... la visibilità e gli specchi di questi mostri ti
permettono di fare dei peli assurdi!
-- 
L'Integralista (22, 200+/85/158, TO) - 
www.davidebretti.it
 
Honda Civic TypeR 30th Year Anniversary Limited #21355 wild driver 
Honda Jazz 1.3 i-DSi 7speed & Honda CR-V 2.0 i-VTEC sometime driver 
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM

 permettono di fare dei peli assurdi!
E' verissimo! Inoltre, il bus da me provato era "monitorato", ovvero con
una piccola telecamera che inquadra la porta di uscita per non schiacciare
eventuali passeggeri in discesa, e si è rivelata utilissima per
controllare un parcheggio a filo del muro!


senti senti....ma dei minibus elettrici di città sai nulla?
grazie
Fabio/curioso e appassionato di autoelettriche


http://www.busepullman.it/busepu/mezzietecnica/areasaloni/busvr01/view_scheda.php?nome=breda
Ah...a Torino mi sa che non c'è, non l'ho mai visto. :-)


 cheda.php?nome=breda
c'č c'č!
alcuni breda girano per esempio sulla 66... per il motore non mi piace,
sembra un tdi che non va non va e poi va di botto!
quelli imho piů performanti sono i VanHool con il motore dei camion,
hanno una coppia spalmata da paura!!!
:)


 hanno una coppia spalmata da paura!!!
Come quelli sulla linea 9? Belli, lě si sente tantissimo il rumore della
turbina! :-O
-- 
Diego (22y, TO, 20pti)
Fiat Bravo 1.6 16v black ink (8y, 103hp, 140.000Km)
Peugeot X-Fight 100cc (4y, 4.200Km)
"Ogni giorno, non vedo l'ora di guidare!" :-)

 turbina! :-O
esatto, si sente anche la wastegate, ora sono sul 9 e sul 57 se non
ricordo male! da guidare sono i migliori perchč tra l'altro sono i piů
maneggevoli avendo le posteriori autosterzanti... i primi non frenavano
e si surriscaldavano, le ultime release (quelli con "l'alettone" sul
tetto) sono ottimi a parte il consueto rinculo del rimorchio.
personalmente perň preferisco, da passeggero, le ultime bisarche iveco a
metano da 18m. a differenza dei 13m sono piů stabili e veloci... oltre a
mantenere il confort e l'allungo della motorizzazione otto.
ciao
dav


 Fabio/curioso e appassionato di autoelettriche
Per ora poco, ma posso informarmi... Appena so qualcosa lo scrivo!


 Per ora poco, ma posso informarmi... Appena so qualcosa lo scrivo!
grazie, attendo
Fabio

Ciao, e al prossimo IDAsupertest!
Grazie del Test !!!
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 Grazie del Test !!!
Grazie a te che l'hai voluto leggere!
Ah, nel frattempo guardo di provare altri bus, e se riesco a fare delle
foto di sotterfugio in deposito, vi posso comunicare quali sono i mezzi
disponibili tra cui scegliere per la prova (mi ha detto il mio amico che i
mesi Gennaio-Febbraio sono i mesi dei controlli in officina e delle
revisioni del 20% circa del parco mezzi. Naturalmente se ne può provare
solo uno per ora. Per il futuro... chissà!).
