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Titolo: Family feeling

Ciao,
da un pò volevo fare un post su quello che penso del cosiddetto "family
feeling", e l'impulso decisivo mi è venuto da un articoletto di 4r, che
si intitola emblematicamente "Perchè le auto sono brutte".
Il tanto auspicato (anche sul ng) famili fiiiiiling, porta secondo me due
innegabili conseguenze:
- tutte le auto diventano uguali
- le case automobilistiche si tolgono un sacco di preoccupazioni
poi, vabbè, le auto sono brutte, ma questo non importa a quasi nessuno.
A questo punto mi verrà detto: "Eh sì, ma le marche che hanno uno
spiccato family feeling vendono di più!!!"; questo è vero, ma secondo me
ha due ragioni:
1 - le marche fanno da sempre auto tutte uguali sono tendenzialmente le
tedesche, che, un pò a causa del buon marketing  e un pò per il mito del
prodotto tedesco (in particolare in Italia) e un pò perchè fanno buoni
prodotti (diamo a Cesare...), hanno un'ottimo posizionamento nel mercato.
2 - l'avere auto tutte simili serve in particolare a chi ha i modelli più
economici di farsi riconoscere automaticamente come cliente di una grande
marca (ad es. ho l'A3, ma somiglia all'A6 == Audi == io ho i soldi).
I disastri si vedono sul lato del design; guardiamo ad esempio le giappe
dei 90's: quelle belle e memorabili non avevano nulla di caratteristico
della marca di origine (es: celica '90 [quella con i fari a scomparsa],
Mazda Mx-5, Mazda 323F e l'elenco potrebbe essere lungo...).
Analogo discorso si può fare per le auto europee: il 10% riconosce
l'Astra coupè, il 90% riconosceva la calibra (infatti la calibra era del
tutto staccata dal resto della produzione, l'Astra coupè invece aveva il
family feeling...), la Fiat Coupè non aveva nulla in comune con il resto
della produzione Fiat, eppure mi sembra sia ricordata come un esempio di
design...
Anche 4r (che spinge incessantemente la produzione di auto tutte uguali
purchè siano monovolumen e suv, sopratutto perchè conviene ai
produttori) in un piccolo spazio questo mese mette un po in dubbio che il
family feeling sia una grande conquista, tanto che scrive una bella
frasetta che recita: "il tanto discusso "family feeling" si riduce ad una
calandra appiccicata su una lamiera comune".
Ditemi la vostra
Paolo

> Ditemi la vostra
ti quoto in pieno
è che al giorno d'oggi prevale l'economia di scala (vedi pianali e motori
comuni a molte auto di marche diverse) ed anche per l'estetica si fa
prima, e costa meno, piazzare un frontale simile per tutta la produzione
di una casa piuttosto che progettare qualcosa di diverso e caratteristico.
Poi il fatto che il family feeling possa piacere o no (ad esempio a me
quello attuale delle Peugeot non piace) è un fatto soggettivo.
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 Ditemi la vostra
IMHO se una marca ha delle belle auto che hanno un family feeling sono 
tutte belle, altrimenti se ha auto brutte e ha un family feeling sono 
tutte brutte.
Il discorso di estendere un concetto di design reinterpretandolo in 
diverse misure, non è un male in se, diventa un male quando è un 
concetto di design brutto o cmq non gradito.
Per intendreci meglio: a me il frontale a bocca larga di Peugeot fa 
pena. Non lo reputo bello e neppure accettabile. E' brutto e basta.
Invece il frontale delle ultimissime Opel mi piace di più, senza 
entusiasmarmi. Mi entusiasma invece il frontale delle Alfa.
C'è una evoluzione di forme e tagli che a partire da 156 ha pervaso la 
gamma (147 e GT, poi il restyling della 166 e infine della 147). E' una 
evoluzione, un susseguirsi di affinamenti, che in un certo senso ricorda 
l'evoluzione del design di Audi prima del Single frame. Il design Alfa è 
IMHO un esempio di stile a tutto tondo. Poi che alcune realizzazioni 
siano più riuscite (159) altre forse meno (166 rest.), non nega che 
l'evoluzione dei tratti salienti di quel concetto di design, fato di 
morbide curve e tagli dalla forte connotazione sportiva uniti ad una 
mascherina importante, abbandonando il triangolino "Tanga" della 
produzione anni 80-90, sia stata davvero una saga di belle auto.
Come capita spesso, arriva il giorno della rottura con il passato e 
della presentazione di una nuova linea. Vedremo cosa accadrà e come 
Alfa, reinterpretando le linee armoniose e sportiveggianti, saprà fare 
un nuovo concetto di design. E' il momento più arduo. Quello dell'idea 
vincente.
Poi a questo segue la fase della limatura stlistica che porta a l 
risultato finale. Questa fase è un limite in casa Fiat ad esempio.
Croma, che ha un frontale molto importante, ha alcune cose che 
dovrebbero trovare una ridefinizione per avere più armonia, perché ora 
ha linee troppo paciose e in qualche misura "tristi" o dimesse. Cosa che 
in GPunto è sta fatta. Un taglio di fari diverso avrebbe connotato Croma 
come vettura più dinamica.
Ma in entrambe la comparsa della nuovo muso, con quel single frame 
all'italiana, ha segnato un cambio stilistico notevole con la vecchia 
produzione (Stilo) e con i recenti restilyng (Punto III) o con le ultime 
uscite tra le piccole (Panda). La mancanza d un family feeling porta con 
se prodotti belli, altri decenti, ma un po' dimessi e altri brutti.
Diciamo che il family feeling se l'idea di fondo è bella, vale una gamma 
bella, altrimenti è un dramma.
Alcune case poi hanno un family feeling esasperato (Aston Martin), ma 
fanno auto (da sogno) che sono la quint'essenza del bello (IMHO).
Insomma non è una regola, ma certo aiuta a non dover rifare l'idea d 
fondo ogni quattro o cinque anni. Il che dovrebbe avere benefici sulla 
riconoscibilità dell'auto e del marchio, con i conseguenti benefici di 
immagine e di vendite.
Faccio il classico esempio del cavolo. Parli con una collega che di auto 
non capisce nulla. Deve cambiare l'auto. Se tu devi consigliargli la 
GPunto, devi per forza dare per scontato che l'abbia vista. Non c'è 
nulla di simile nella produzione Fiat e il paragone con Maserati 
potrebbe avere effetti strani (magari non sa cosa sia... o si spaventa 
sentendo un nome che associa a macchine di ben altra levatura che non 
una utlitaria sui 4 metri).
Se invece gli devi parlare della A3, basta che dici che è un audi. Il 
resto lo può immaginare anche solo facendo un rimpicciolimento dell'idea 
di Audi che ha in testa. Ecco questo è un fattore di vantaggio nelle 
vendite.
Ero con una collega qualche giorno fa e abbiamo visto passare una Q7 
camuffata (veniva da Livigno, pista sul ghiaccio). Ha riconoscuto che 
era un'Audi. Non sa nulla delle auto o cmq ben poco. Ma ha capito la 
marca. E i quattro anelli non c'erano.
Scommetto che se predni una GPunto e fai lo stesso lavoro (leggermente 
camuffata e senza logo Fiat) molte persone non la riconoscono.
Il family feeling serve per quelle associazioni mentali elementari, 
utili per farsi riconoscere da un pubblico vasto e non omogeneo.
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

Guarda, è molto semplice.
Se non vendi un cazzo e sei una marca schifata da tutti, per
risollevarti devi fare una bella auto. Esempio, alfa romeo, che con la
156 e la 147 si è ricreata un'immagine perduta, semplicemente vestendo
bene il telaio fiat tipo (1987 circa).
Se sei una marca di moda e ambita da tutti (es. BMW, Mercedes, Audi,
VW), non ti conviene disegnare belle auto, perchè al modello
successivo devi superarti, altrimenti i clienti si tengono il modello
vecchio (esempio, BMW serie 3). Se l'estetica non è granchè,
all'uscita del modello nuovo (o anche del semplice restyling), il
proprietario comincia a vedere l'auto per il cesso che è, e
immediatamente scatta la voglia di cambiarla.

 Paolo
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Davide
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(38, 115+alcuni sparsi in una Scénic, Mi)
La potenza è nulla senza cappello

 design...
Opera di Bangle se non sbaglio...
-- 
emacalle (101, 25, VE)
Leggi il diario di bordo della mia astra: 
http://spaces.msn.com/diarioastrah/

Ti quoto appieno,
per me il family feeling peggiore del momento è quello VW,
passat in testa. La vecchia era per me bellissima, e forse
proprio perchè si staccava da golf ecc.
Anche BMW e AUDI stanno esagerando, io lo sospetto quando devo
guardare le targhette per riconoscere i modelli.
Ciao
G