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Titolo: provata Mini JCW

Oggi ho provato la Mini JCW di un mio amico. Anno 2004, KM 28.000 ,
color grigio scuro metallizzato, molto bella specie per quel doppio
scarico JCW posteriore.
Non commentero' l'assetto , i freni, e l'allestimento. Non l'ho potuta
guidare sul misto, ma lo sterzo e l'impostazione di guida mi sembrano
eccellenti.
Vorrei pero' soffermarmi sul motore, che , devo dire, mi ha deluso non
poco.
Ero stato avvertito che la macchina dava il meglio oltre i 5000 giri e
dai 200 cv
promessi mi aspettavo una spinta possente fino a quella soglia e
un'esplosione di potenza da 5000 a 7000.
Quello che ho trovato e' una macchina fiacca fino a 5000 e solo
moderatamente brillante oltre tale soglia. Ho tirato a stecca prima ,
seconda e terza, fino a dove inizia il settore illuminato di rosso del
contagiri centrale, rimanendo molto deluso della veemenza con cui sale
il contachilometri centrale.
Ma dove sono i 200 cv?!?! No, No, non e' possibile che queste euro 4
siano cosi' morte non esiste piu' la sportivita'.
La spinta e' lineare con una piccola impennata appunto sopra i 5000 ,
ma nulla di piu', il compressore ci sara' ma non si sente quasi, nessun
effetto di attaccamento ai sedili, rumore del motore piacevole ma
soffocato.
Ecco l'impressione giusta di tutta la macchina e' di un motore
strozzato, piegato alle esigenze ecologiche , l'impressione e' quella
di correre con l'acqua alle cosce, una sensazione di frenatura di tutta
la maccanica prodotta dall'elettronica. Un gas che non ha un
collegamento diretto con il motore ma che passa attraverso troppi
intermediari.
A sensazione non c'e' storia con la 200sx che invece ti fa sentire
l'attaccamento al sedile da 3000 a 7000 giri con una progressione molto
piu' efficace e sopratutto piu' appagante.
Un'altro aspetto che mi ha sconcertato e' la presenza di piccoli vuoti
accelerando con basso carico sul gas, come se tra il tiro / rilascio,
il compressore si fermasse e ripartisse a stadi. Sensazione difficile
da spiegare, ma ben presente visto che il proprietario della vettura se
ne era lamentato con la concessionaria BMW la quale dopo avergli detto
che era normale , per riprova gli aveva fatto provare un'altra JCW che
faceva allo stesso modo.
Se la JCW e' il prototipo della piccola e pepata sportiva degli anni
2000, allora non posso dare torto a chi compra i moderni common rail da
150 cv.

 news:1121874488.5...@g47g2000cwa.googlegroups.com...
a) nn è un turbo, quindi ovvio ke nn attacca al sedile come un turbo .
b) nn puoi dire ke nn tiri xkè nn è affatto vero!
c) hai levato il DSC ? No, xkè senza va molto di più .
d) nn sono 210 cv, sono 190 al max : per farla andare sul serio va elaborata 
e mandata oltre i 200 cv .
e) i vuoti nella cooperS da 170 cv nn ci sono, nella JCW sì . Bisogna farla 
rimappare, nn si capisce xkè .
Cmq ank'io il giorno ke la provai nn rimasi certo soddisfatto, mi aspettavo 
attaccamento al sedile .
Se la riprovassi oggi ... Uh, nn mi immagino .. kissà cosa farei .
Ora sali sul 330i E90 e vedrai ke ti sembrerà andare la metà :) 

 elaborata e mandata oltre i 200 cv .
cioe', pesa 1000 kg e sono pochi 190 cv?
qualcosa non quadra no?
Domenico
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

 qualcosa non quadra no?
Nono, tranqui ke va, lui viene da turbo-benzina con motore più grosso, x 
questo ha avuto l'impressione ke nn vada .
Ma va eccome, eccome se va! (0-100 in 6.95)
Già solo se avesse levato il DSC avrebbe avuto una sensazione diversa . 

 Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
-- 
Ciao
Mao (23,163&355,BG)
cooperesse.carreraesse
www.controsterzo.net
 


non mi va di controllare..quanto pesa? e' piombata? :D
Domenico
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver


 questo ha avuto l'impressione ke nn vada .
boh....eppure il compressore volumetrico non e' che sia cosi' morto...


 Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
-- 


 Intorno ai 1200Kg
eh si..mantiene in pieno lo spirito della vecchia mini :DDDDD
Domenico
-- 
Domenico"LinogeŽ" ( 25, 115, VT )


No Alex , non tira. Non pretendo che sia un 911, ma mi aspettavo
tantissimo di piu' , cioe' mi ero fatto un'idea dai discorsi che
sentivo in giro, di molta piu' brillantezza e cattiveria. Ecco, e'
proprio la cattiveria che non c'e'.
Ci sono rimasto male, in effetti il dsc non l'ho disattivato, ma
comunque a prescindere, mi aspettavo un'altra musica.

 con 190 penso che dovresti sentire come tira..
Ma infatti lo senti eccome, è lui ke viene dal turbo, nn la JCW ke nn va .
Va, va, va la mia, figurati se nn va la JCW : lui ha un TB, motore più 
grosso, TP (quindi senza quella merda di DSC ke agisce anke quando nn è 
necessario), nn euro4, con marce corte ecc.
Ma lo 0-100 rilevato parla kiaro, la JCW è sotto i 7 secondi .
Se provasse la 330i E90 ci rimarrebbe mooolto peggio .
Cmq se dice ke la JCW nn va è semplicemente messo male . 

 150 cv.
Per esempio un Astra GTC 1.9 CDTI Cosmo? :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 news:1121876234.9...@g43g2000cwa.googlegroups.com...

No, di tirare tira, xkè il cronometro dice ke tira .
Cmq ho capito cosa intendi dire e ti rispondo : la CooperS/ MCS JCW è 
diversa, nn strappa come ti saresti aspettato tu : è una vera BMW anke in 
questo, è perfettamente regolare, dai 3 mila ai 7 mila .
Però nn puoi dire ke nn va, xkè altrimenti ti dico ke la 330i nn cammina un 
cazzo . Poi però guardi il takimetro e cominci a pensare ke va (6.2 sec 
nello 0-100) .
Prova la serie3 dai, poi ci dici . 

(0-100 in 6.95)
no, non ci mette mezzo secondo meno della mia, non sono stato a
guardare a quanto arrivava in seconda, ma anche se alla JCW  bastano 2
marce per arrivare ai 100 (sulla mia ce ne vogliono 3) non ce lo vedo
proprio un tempo sotto i 7 secondi. Poi tutto puo' essere ma quello che
manca e' la ripresa dai regimi intermedi. Il classico sorpasso di terza
dai 3500 giri, che sulla mia e' estremamente efficace, sulla JCW
richiede la scalata per ottenere lo stesso risultato.

leggi i miei post sul 330xi sw aziendale che avevo fino a qualche mese
fa... era con il cambio automatico e' vero, ma l'avevo giudicato un
chiodo eccetto per la velocita' massima anche li il problema non era la
partenza da fermo, quanto la relativa lentezza nel passare da 140 a 180
in autostrada per esempio (benche il cambio automatico aiutasse la
manovra scalando). E comunque nella partenza da fermo mi sembrava
comunque piu' efficace della Mini.

 fa...
No, io ti parlo del 3.0i valvetronic 258 cv .
Quello da 231 cv nn lo conosco, purtroppo . 

 richiede la scalata per ottenere lo stesso risultato.
Tu hai marce più corte, quindi la tua terza equivale alla seconda della JCW 
.
Ma 0-110 la JCW va più della tua, sicuro (anke xkè a te serve un altro 
cambio di marcia) .
Cmq ho capito cosa vuoi dire e ti do ragione, ma nn dire ke la JCW nn va, 
xkè di andare va eccome (puoi contarci) .
Vuoi il turbo ?
Bene, aspetta un anno e lo avrai .
Io, da parte mia, mi tengoi stretta questa!

 Ma dove sono i 200 cv?!?!
Secondo te e' un caso che la prossima MCS montera' un 1.6 Turbocompresso di 
origine PSA?
-- 
Qapla', MaD.
*...la Curvatura e' un qualcosa per gente che vuole andare veloce in
linea retta, io cerco altro...* "Drive" Star Trek Voyager. 

 di origine PSA?
X soldi ?
Xkè prima nn pensavano di avere successo ma ora hanno scoperto ke vendono un 
casino e quindi è inutile continuare a pagare il motore a Chrysler ?
Se siete ignoranti nn parlate .
Cmq la JCW fa 7 secondi, ke vi piaccia o meno . 

 Non commentero' l'assetto , i freni, e l'allestimento. Non l'ho potuta
Non vorrei soffermarmi sulle qualità dinamiche ma i dischi all'anteriore 
sono a dir poco ridicoli. Appena 276mm. Se poi si aggiungono i cerchi da 
18", il "vuoto" che si intravede è quasi totale. 

 ha scritto nel messaggio 
news:AwuDe.29111$b93....@tornado.fastwebnet.it...

Ho letto che "se si stacca il DSC, la Mini evidenzia una certa mancanza di 
trazione persino in rettilineo".
Ha fatto bene ha lasciarlo inserito ;-)
In fondo le doti migliori si hanno nei tratti pieni di curve. 

 18", il "vuoto" che si intravede è quasi totale.
Di frenare frena .
Io nn ho mai avuto problemi, nemmeno scendendo dal bernina a tirano a 
80-90-100 all'ora (molte curvette, per ki nn conosce ..) .
Da 120-130 di certo inkioda .
Di più cosa deve fare ?
Basta cambiare le pastiglie e migliora molto cmq, dicono . 


e vabbe', pero' allora
la compri e la rimappi
cambi le pastiglie?
poi ? l'olio va bene?
gli sportelli si chiudono?
ma l'hanno modificata con need for speed underground? :D
Domenico
p.s. non flammo, e' che mi fa incazzare un kit di modifica che non modifica 
una mazza :D
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )


 In fondo le doti migliori si hanno nei tratti pieni di curve.
Ah sì, quello è indubbio . 

 80-90-100 all'ora (molte curvette, per ki nn conosce ..) .
Strano perchè la Mini (stiamo parlando della JCW) sotto stress mostra un 
affatticamento dell'impianto frenante. Al di là delle modifiche alle 
pastiglie o ai pistoncini, dischi più grandi sarebbero stati più disgnitosi, 
anche a livello estetico.
L'hai vista con i cerchi da 18" all'anteriore?
Non si vedono i dischi!!! 

 modifica una mazza :D
Se lo offrissero a 2k all'ordine andrebbe bene, ma siccome adottano una 
politica del cazzo ... Se lo tengano, con 1/3 si va da un preparatore e si 
svernicia la loro JCW . 

 eh si..mantiene in pieno lo spirito della vecchia mini :DDDDD
Con gli standard di sicurezza attuali e le dimensioni superlievitate che 
hanno interessato tutti i segmenti credo sia stato impossibile farla pesare 
come la vecchia Mini ;)
Certo potevano impegnarsi un pochettino di più ;))))


 anke nel momento in cui si parte al semaforo .
Queste sensazioni le dava con delle Dunlop SP Sport 205/40 R18 e non penso 
che siano proprio le ultime arrivate. 


Pesa 1200kg effettivi. Non proprio pochissimi.

 Non si vedono i dischi!!!
Eheheh, immagino .
Stasera se un certo idano mi mette su le foto ti faccio vedere quanto sono 
piccoli i diski della F430, quelli originali . E poi quelli carboceramici, 
ke pigliano tutti il cerkio :) . 

 svernicia la loro JCW .
ma cambi idea ad ogni post?
prima era una bestia, ora si modifica meglio se lo fai da solo...
ragazzo si chiama schizofrenia questo disturbo sai? :D
Domenico


 prima era una bestia, ora si modifica meglio se lo fai da solo...
Certo k'è una bestia la MCS JCW, ma potrebbe essere molto meglio : se pigli 
una cooperS e te la elabori tu riesci a farla andare più veloce spendendo 
meno .
Certo, nn c'è scritto dietro JCW (e questo per me conterebbe :) 

 Pesa 1200kg effettivi. Non proprio pochissimi.
1140 a vuoto, ma vai pure sul sito euroncap a vedere il crash test .
Meglio 1100 kg in più ke 2 costole integre in meno . 

 che siano proprio le ultime arrivate.
Beh, saranno le mie 9000 sport ecc : sono runflat, quindi nn buone come 
molte gomme normali (ho provato la CTR di un idano e teneva il doppio della 
mia) . 

 comunque a prescindere, mi aspettavo un'altra musica.
-- 


 ragione...
Beh, calma, la 163 va già sensibilmente meno della 170, per i poki cv di 
differenza ma anke per le marce .
Quindi ke va poco lo possiamo quasi dire :) 

siano cosi' morte non esiste piu' la sportivita'.
E' perchè quel motore è un polmonaccio brasiliano anche da
supercompresso ("supercharged"). Hai voglia a elaborarlo. Fiacco è e
fiacco rimane.

>E quando ti kiedono 6k per 40 cv finti ti incazzi!
Barbone, cosa vuoi che siano 6k?

 ha scritto nel messaggio 
news:NrvDe.9167$a5.1...@twister2.libero.it...
Raga un mio amico vende una S. Ha quello che io chiamerei adeguamento, tutti 
i problemi di sottosterzo, frenata, fiacchezza motore sono risolti.
Eccola: 
http://www.clubminitalia.com/files/club_details.aspx?user=lex76
 

Io, da parte mia, mi tengoi stretta questa!
Eh, la mosca č sempre affezionata alla merda.
A parte ciň, non hai scelta: il papi un'altra non te la compra.

>Cmq la JCW fa 7 secondi, ke vi piaccia o meno . 
Quelle che fanno provare alle riviste, sě.
Quelle che vanno in mano ai clienti... mah.

 A parte ciň, non hai scelta: il papi un'altra non te la compra.
Ah no ?
Questa mantiene bene il valore (poi avrŕ poki km, la mia) : aggiungerei solo 
il 40% del prezzo .
Ma cmq nn la voglio, aumenta di dimensioni e peggiora in tutto . 

 Barbone, cosa vuoi che siano 6k?
X qualcosa ke Peppino 'o meccanico ti fa a 1500 è decisamente TROPPO .
Poi ti promettono 40cv e te ne danno 25 .. e allora ti incazzi!
Cmq finiscila, qui l'unico barbone con la Coupè nn tedesca sei tu! 

 Quelle che vanno in mano ai clienti... mah.
Eh sě .
Ok, fa 7.09 : sempre meglio del tuo rottame francese . 

Ma cmq nn la voglio, aumenta di dimensioni e peggiora in tutto . 
Motore a parte, si spera.
Chissà, se la fanno 4x4...

 fiacco rimane.
Pensa ke nn c'è una pesciò ke va uguale :) 

 Chissà, se la fanno 4x4...
Fare solo la CooperS integrale costerebbe troppo, dovrebbero venderla a 
tantissimo .
Però sarebbe una bomba da 250 cv, sì . 

Però sarebbe una bomba da 250 cv, sì . 
Me la comprerei pure, guarda. Troppo superiori, le 4WD.

Poi ti promettono 40cv e te ne danno 25 .. e allora ti incazzi!
Vai da Peppino 'o mecanico?
B A R B O N E !

Ok, fa 7.09 : sempre meglio del tuo rottame francese . 
Il mio rottame francese potrebbe anche stare fermo, da quanto č bello.
A parte ciň, potrebbe riservare qualche sorpresina che dalle
rilevazioni strumentali non traspare.
Salutoni, verginello.

>Pensa ke nn c'č una pesciň ke va uguale :) 
Sul dritto e da fermo, forse.
In movimento... mah

 news:867td1l2khj1i75an...@4ax.com...


A me nn frega niente di avere 20 cv in più, tanto devo solo farci sparetti 
di 30 metri al semaforo o qualke slalomino a 60 all'ora .
Ma a ki interessa va da Peppino, certo . 

 Me la comprerei pure, guarda. Troppo superiori, le 4WD.
Ah sì, per la Mini da 230 cv (il prossimo JCW avrà questi cv) andrebbe 
benissimo! 

 In movimento... mah
"Hai una visione distorta della realtà" (cit.) 

 Salutoni, verginello.
"Hai una visione distorta della realtŕ" (cit.:)
-- 
"Il comunismo nn esiste piů, i comunisti sě"
Silvio - 24/01/2004 - Decennale della fondazione di FI . 

benissimo! 
Basterebbe fare una categoria rally super 1600 o super 2000 4WD.
Vedremmo un sacco di belle scatolette. Purtroppo non è più tempo.
Del resto la stessa delta integrale è grande quanto una mini attuale,
suppergiù (390cm).


http://www.euroncap.com/downloads/media/phase9b/PEUGEOT406_Frontal_Nov01.jpg
 
Quella č la berlina.

 c) hai levato il DSC ? No, xkè senza va molto di più .
come può una macchina andare di più se togli il controllo di stabilità?
andrà meglio per traversi e cose simili, ma per il resto non credo proprio
vada a toccare il motore...
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

>"Hai una visione distorta della realtà" (cit.) 
Va beh. Nelle competizioni si vedono un sacco di Clio, 206, Punto.
Mini non ne ho mai viste. Un perchè ci sarà.


Invece sì perchè in uscita di curva toglie gas troppo presto e in entrate 
non ti permette di giocare di sovrasterzo sa pendolo. 

non ti permette di giocare di sovrasterzo sa pendolo. 
Però sullo spunto da fermo, se ben tarato, dovrebbe migliorare il
tempo.

 venduta a 25.000 euro di base, mi pare che ce ne sia di margine.
Sì, talmente tanto ke devono diminuire tutta la qualità di tutti i 
componenti per guadagnarci qualcosa . 

 vada a toccare il motore...
Interviene anke quando nn serve .
E quando serve, tra il tempo ke impiega a tagliare ed il tempo ke resta il 
taglio ... Passano 10 minuti .
Il confronto è : senza DSC se cariki un passeggero pesante 100 kg va come 
quando sei da solo col DSC .
Levarlo è come se desse un'iniezione di cv .
Andrebbe limitato con mappa . 

 vada a toccare il motore...
Interviene anke quando nn serve .
E quando serve, tra il tempo ke impiega a tagliare ed il tempo ke resta il
taglio ... Passano 10 minuti .
Il confronto è : senza DSC se cariki un passeggero pesante 100 kg va come
quando sei da solo col DSC .
Levarlo è come se desse un'iniezione di cv .
Andrebbe limitato con mappa .
Riprende anke un pelino meglio, se da 2500 giri skiacci . 

 Mini non ne ho mai viste. Un perchè ci sarà.
Straccerebbero tutte le altre! ;) 

>Straccerebbero tutte le altre! ;) 
In questo caso le usereberro tutti! :)

componenti per guadagnarci qualcosa . 
di più ancora.

 non ti permette di giocare di sovrasterzo sa pendolo.
ah ok, classico da intervento conservativo
allora vedi che era per "traversi e cose simili"
non si parla di accelerazioni e dritti normali, in quello non cambia nulla
finchè non rilevano un pattinamento o un'imbardata non si attivano


 finchè non rilevano un pattinamento o un'imbardata non si attivano
Cazzata! 

 Cazzata!
ah si?
eh come funziona un esp?
dica dica
di certo non si attiva prima che arrivi alla curva in modo da toglierti
cavalli cosi dopo non sbandi...


 news:3k7os2F...@individual.net...
[cut]
Ma vai a farti fottere idiota! 

 cavalli cosi dopo non sbandi...
Alfista ignorante, nel DSC sono inclusi sia l'ESP ke l' *ASR* : è 
quest'ultimo il problema, nn certo l'esp ke, appunto, interviene solo quando 
vai forte in curva . 

finchè non rilevano un pattinamento
infatti pattinamento -> intervento dell'antipattinamento ASR
quindi sul dritto 2-3-4 difficilmente entra, in curva e in partenza
potrebbe entrare, anzi, SE ti scappa un pattinamento ti entra e ti frega
se pattini ok, a quel punto pinza un freno (se è una ruota sola) o taglia
l'iniezione (se sono entrambe) a seconda di tutti i suoi vari parametri di
curva gomma ecc ecc
ma soprattutto come ogni ASR non sportivo, rallenta
 
finchè non pattina una gomma, non ti toglie cavalli


 ha scritto nel messaggio 
news:8g8td1133mk93b10g...@4ax.com...

errore per partire da fermo su una TA devi per forza far slittare un po' le 
gomme, altrimenti cala troppo di giri. Di solito si porta il motore a 4000 
giri, si molla la frizione, si slittano i primi metri dosando l'acceleratore 
in modo che lo slittamento sia minimo, il necessario perchè l'auto non 
scenda sottocoppia. Il DSC ti tarpa le ali e perdi un sacco di tempo andando 
sotto i 3000. 

 finchè non pattina una gomma, non ti toglie cavalli
Sulla tua merda di 147 MJTD incredibile amishi forse è così, sulla mia NO!
Ke cazzo devi fare il saccentello ?
Ma pensa te .. 

 Quelle che fanno provare alle riviste, sě.
Contasse solo quello per defire buono un motore. Comunque uno schizzetto 
come dovrebbe essere la Mini con 200cv  - duecentocavalli - che fa "solo" 7 
da 0-100 gia' dice tutto. La Mini Cooper S e' un'ottima auto ma l'attuale 
motore e' scarso, non ci sono molti perche' da aggiungere secondo me. Se poi 
mi volete dire che anche con quel motoraccio e' divertente lo stesso, 
francamente non ho problemi a crederci ...fatto rimane che BMW stessa ora, 
giustamente, si rivolge altrove, perche', ci saranno anche motivi economici, 
ma, quel motore va bene per gli Americani - sarebbe perfetto su un "bel" PT 
Cruise - ma certo non e' molto azzeccato per un'auto come la piu' pepata 
delle Mini. Io lo ripeto, se il resto dell'auto rimarra' come l'auttuale con 
il prossimo motore probabilmente le cose cambieranno decisamente in meglio. 
Rimane un po' il dubbio del peso, la Mini e' davvero pesante, speriamo che 
le cose non peggiorino nel prossimo modello.
Questo e' quello che penso, se qualche possessore di MCS con del sale nella 
zucca vuole replicare con cognizione ben venga, altrimenti, per quanto mi 
rigaurda, sta sprecando bit per unita di tempo.
My 2 cents.
-- 
Qapla', MaD.
*...la Curvatura e' un qualcosa per gente che vuole andare veloce in
linea retta, io cerco altro...* "Drive" Star Trek Voyager. 

 Sì. Quella è la 2000.
Da cosa lo deduci?
p.

sotto i 3000. 
Ho infatti scritto "se ben tarato". Non si vede perchč un controllo di
trazione non dovrebbe essere in grado di fare quanto sopra. Che poi lo
montino uguale su quella da 90CV come su quella da 200 č altra
questione, del resto č un'utilitaria a larga diffusione e i metodi
produttivi sono quelli che sono.

Da cosa lo deduci?
Dai cerchi da 15".

 produttivi sono quelli che sono.
Già, invece la  esciò 406 nn ce l'ha proprio nessuno! 

 produttivi sono quelli che sono.
Già, invece la  Pesciò 406 nn ce l'ha proprio nessuno!

 quanto mi rigaurda, sta sprecando bit per unita di tempo.
Eppure turbizzato č arrivato ad oltre 300 cv ... UUUUUUUUUMMMMMMMMMMMMMMM 

>Già, invece la  Pesciò 406 nn ce l'ha proprio nessuno!
La coupè? Poco più di 100.000 auto prodotte, contando le due serie e
tutte le versioni.

 poco.
Ho sempre detto che la Mini è un chiodo
StD 

 Eppure turbizzato č arrivato ad oltre 300 cv ...
Mi aspettavo in verita' un bel discorso sul motore in questione, in versione 
originale, da chi lo possiede. Insomma voi lo avete sotto il culo sto cazzo 
di motore tutti i santi giorni, tacete e acconsentite? ...a me interessa un 
discorso serio, se lo si vuol fare, sull'argomento, e chi puo' esser miglior 
interlocutore di chi ha esperienza quotidiana sul mezzo. Credetemi di 
pregiudizzi non ne ho nemmeno mezzo - a parte forse che i volumetrici mi 
fanno venire il nervoso per defininizione - convincetemi che sbaglio, se 
sbaglio. Discorsi concreti e non chiacchere e distintivo.


 Ho sempre detto che la Mini è un chiodo
Io ke le Subaru sono penose . 

 tutte le versioni.
Le hai prese tutte tu ? O__O 

 distintivo.
Ah, per me va benissimo . E per gli altri ke ce l'hanno idem . 

 ha scritto nel messaggio 
news:c9ADe.29803$b93....@tornado.fastwebnet.it...

tutto è relativo... ma la subaru pesta più di una mini.
StD 


se su una mini spendi la cifra corrispondente alla differenza di prezzo da 
nuove la mini va di piů...detto ciň una č un auto nata espressamente per le 
prestazioni logico che sia performante e la sceglierei a occhi chiusi al 
posto di una mini, anche se preferirei un evo o un auto magari meno veloce 
ma piů bella. 


E' un motore economico e fatto per inquinare poco di base. Per questo lo 
scarico è molto tappato, l'albero a camme è unico con profili diversi per 
aspirazione e scarico...il vano motore è piccolo, quindi l'airbox è 
sottodimensionato, l'intercooler è montato in alto e il calore non viene 
smaltito sufficentemente. Il compressore è di vecchia concezione, compatto 
ma poco efficente. L'unico punto a favore è che è robusto ed essendo poco 
raffinato ci sono poche cose che possono rompersi, essenzialmente la parte 
cinghia-tendicinghia del compressore e basta.
Da guidare non è piacevole. A parte il rumore del compressore che può 
piacere o non piacere (io lo odio, sembra di avere un gatto nel cofano) la 
linearità annoia ed è lento a salire di giri come poche altre unità. La 
coppia è buona e piatta, ma semplicemente non avvince chi guida. Consuma 
troppo per le prestazioni che ha e soffre molto il caldo.
Però ha delle belle potenzialità! Lo scarico non può che migliorare. 
L'airbox è complicato ma si migliora anch'esso. Le camme sono poco sportive 
e la testa ha ampi margini d miglioramento. Idem il compressore può girare 
parecchio veloce senza rovinarsi. Aggiungiamo che di serie le masse 
inerziali sono notevoli, tutte le puleggie sono piene e il volano è 
anch'esso "grezzo". Per il calore già con una presa d'aria più aggressiva, 
un convogliatore per l'IC e un paio di sfoghi è perfetto. Facendo questi 
interventi, non sono pochi ma stiamo parlando di un motore da 150 cv/litro 
che non è poco, si ottiene un motore pieno a qualsiasi regime e quindi 
sfruttabilissimo, con un bel suono dovuto alle piccole irregolarità, e 
affidabile (basta stare attenti a sostituire la cinghia accessori ogni 10k 
km). 

 km).
Eh, sì, ma dovevano farli loro tutti questi lavori, nn noi .
Ke abbia buone potenzialità si sa cmq, solo ke devi spenderci altri .. 
quanto, 3-4k ? 

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<< 

 Modena va più della Modena
ROTFL! In effetti questo thread sta diventando la fiera dei
paradossi...
Io dico che a valle del volumetrico dovrebbe essere montata una
turbina, come sulla S4.
Allora sì che ci sarebbe da divertirsi!
Cmq una STi (poco) usata si trova per la stessa cifra di una JCW da 210
CV, quindi perchè affannarsi tanto?
-- 
Kamox
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