Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Prove freni - segm. C

Vi riporto un piccolo riassunto della prova freni di 7 auto di
segmento C, scritto da Zen147 (forum147VC) per cui ringraziate lui :P
Ovviamente la prova è di tutte auto diesel...
"""
Tratto da Quattroruote di dicembre: DISCHI ROVENTI. 
Auto esaminate: 
Alfa Romeo 147 1.9 JTD 116cv 
Toyota Corolla 2.0 D4 110cv 
Ford Focus 1.8 TDCI 115cv 
Honda Civic 1.7 CTDI 100cv 
Peugeot 307 2.0 HDI 107cv 
Volkswagen Golf 1.9 TDI 130cv 
Fiat Stilo 1.9 JTD 116cv 
Percorso: 10km in discesa nel Passo dello Stelvio. 
Ovviamente 4ruote descrive ogni singolo particolare, io vi riporto i
risultati finali: 
307: voto finale 4stelle, da un punto di vista dinamico, la 307 si è
comportata molto bene; i nostri collaudatori non hanno segnalato nulla
di anormale durante la discesa. L'esame delle temperature però, ci
dice che l'avantreno della berlina francese, con ben 680°C di
temperatura, lavora al limite, mentre il retrotreno viene sfruttato
molto poco. La brutta screpolatura, quasi uno sfaldamento rilevata su
una delle pastiglie anteriori non va sottovalutata. 
Focus: voto finale 4stelle,tra le sette vetture è quella con i dischi
anteriori di minor diametro. Ciò nonostante la Focus si è comportata
piuttosto bene, meglio di altre concorrenti. Le note dei collaudatori
riguardano soltanto una lieve spugnosità del pedale, avvertita verso
la fine della discesa. L'esame tecnico ha messo in luce delle
screpolature sulle pastiglie posteriori,che, su questa vettura sono
molto sollecitate, assai più che altre auto di questo test. 
Stilo: voto finale 4stelle, in realtà il giudizio sulla Stilo è
duplice: la vettura infatti è scesa bene dallo Stelvio senza
apprezzabili sintomi di fading e mantenendo una buona sensibilità al
pedale. Le sorprese sono venute dopo, quando, smontate le pastiglie
abbiamo notato parecchie sgretolature del materiale d'attrito, che,
evidentemente ha sofferto per le alte temperature. Niente di
particolarmente grave dato che l'impianto è rimasto efficiente, però,
la cosa, non ci è piaciuta. 
Civic: voto finale 3stelle, anche per la Civic il giudizio non è del
tutto positivo. La vettura ha accusato lievi sintomi di fading
all'inizio della prova,che, però, non sono degenerati: in definitiva,
l'impianto ha mantenuto comunque una buona efficienza fino alla fine
della prova. Il successivo esame delle temperature e del materiale
d'attrito, con evidenti screpolature, conferma la nostra impressione
di forte sollecitazione dell'impianto. Quattro dischi più grandi non
guasterebbero. 
Corolla: voto finale 5stelle, la Corolla è risultata una delle
migliori in questa prova. L'impianto con dischi anteriori ventilati da
275mm e posteriori da 279mm , è parso adeguato alla massa della
vettura e ben equilibrato sui due assali, che concorrono
proporzionalmente ad arrestare la vettura come appare in modo chiaro
dai diagrammi delle temperature. Un solo, unico appunto: un modesto
allungamento della corsa del pedale del freno verso la fine della
prova. 
Golf: voto finale 5stelle, anche la Golf ha superato questa
impegnativa prova senza rilevanti conseguenze. L'avantreno e il
retrotreno lavorano in modo omogeneo sulla berlina tedesca, anche se
l'apporto dei piccoli dischi posteriori (solo 232mm di diametro)
appare meno incisivo di quello di altre concorrenti. A fine prova è
stato notato un leggero allungamento della corsa del pedale,
accompagnato da spugnosità. Nel complesso però, il giudizio è più che
positivo. 
147: voto finale 5stelle, la 147 è complessivamente quella che ci ha
soddisfatto di più in questa impegnativa discesa dello Stelvio. La
berlinetta italiana non ha accusato alcun fenomeno di fading nè
abbiamo notato allungamenti della corsa del pedale o spugnosità. Anche
l'esame delle temperature e l'analisi visiva del materiale d'attrito
non danno adito a dubbi. In definitiva, un impianto ben dimensionato
ed equilibrato, adatto alle prestazioni e alla massa della vettura. 
""""
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
Ti hanno urlato "quotaaaa"? Meglio se leggi questo regalo di Twilight -> 
http://www.twilightonline.it/quoting.html

 ha scritto nel messaggio
news:s5hkuu4gqr4fupj65...@4ax.com...


 275mm e posteriori da 279mm ,
Ma dai? I dischi dietro sono di maggior diametro? Interessante :-)
Per quale motivo?
:)
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

 appare meno incisivo di quello di altre concorrenti.
Curioso... la mia esperienza personale è decisamente opposta. Alla guida
della Golf IV è possibile notare un buon contributo dell'asse posteriore,
sicuramente di più di quanto ho potuto notare su auto di pari segmento che
ho avuto modo di provare (147, 156, Bravo, Focus, Astra...).
Aggiungo che nelle frenate più violente è possibile che l'ABS della Golf
intervenga prima sulle posteriori...
:-/
Saluti.
-
FoX VS© 29,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

Se a qualcuno interessa l'Astra 1.8 frena ad 100 a 0 in 40 metri precisi
spero che l'Astra quoti meglio che te... :(
CiAoOo!!!
-- 
 ->UoScAr 27,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
    Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels & EX S02PP (SIGH!)

 Per quale motivo?
Ipotesi. Gli anteriori autoventilanti disperdono il calore grazie alla
conformazione tipica dei dischi, al posteriore dischi più grandi sono in
grado di avere una buona efficacia riducento la temperatura di esercizio
grazie all notevole superficie di attrito. In sintesi, maggiore superficie
di attrito e maggiore superficie per dieperdere il calore.
Si sarà capito?
--
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)

 la cosa, non ci è piaciuta.
A questo test, va aggiunto il risultato (pubblicato sullo stesso fascicolo
di 4R) della prova di frenata della nuova Stilo MW: dopo solo 6 frenate (di
solito ne fanno 10) hanno dovuto interrompere la prova, perchè si stavano
manifestando evidenti segni di fading già dalla quinta frenata. Sembra che
l'impianto frenante della Stilo MW sia un po' sottodimensionato: se
dovessero provare la MW venendo giù dallo Stelvio, non so come andrebbe a
finire...

Tratto da Quattroruote di dicembre: DISCHI ROVENTI. 
[...]
Ne approfitto per dire la mia sull'articolo in questione: ottima idea,
era ora che qualcuno pensasse a fare dei test di resistenza dei freni
un po' piu' gravosi del solito, ma... a parer mio ci sono andati
troppo 'soft'. Tutte le auto (normalissime medie segmento C, nemmeno
versioni sportive con, quindi, impianti frenanti opportunamente
ritoccati) si sono comportate bene e hanno avuto quindi quattro o
cinque stelle. Ora, visto che a scendere giu' dallo Stelvio a tuono i
problemi ai freni li hanno anche auto ben piu'... 'orientate
sportivamente' (tanto che detto passo e' impiegato, oggi come ieri, da
parecchie Case automobilistiche proprio per testare i freni delle loro
vetture sportive), allora tendo a pensare che forse il ritmo da circa
10' che hanno scelto di tenere e' stato un momento troppo
'conservativo'... mi sarebbe sembrato piu' significativo portare
effettivamente a temperature critiche i freni con una discesa ad
un'andatura piu' sostenuta, e vedere allora quale impianto fra quelli
delle auto provate conservasse una % maggiore della sua efficacia
arrivati giu'.
Magari la prossima volta...
Elfer

FoX VS© 29,115
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net
"Tutte le curve sono piene... solo che alcune sono più piene di
altre."

 notato.
No, infatti... in tali situazioni l'ABS è difficile che intervenga.


a me è sembrato come tu descrivi.
....
E' ben ricordando quello che dicevi tu che mi ha un po' stupito il
risultato del test... si vede comunque che il fenomeno che dici non si
verifica in condizioni "normali" di uso
Volevo ben vedere che ne dicevano gli idani
Come dice Elfer, si vede che non hanno forzato troppo


Come dice Elfer, si vede che non hanno forzato troppo
Potrebbe anche essere che abbiano modificato qualcosa: aggiornamenti
sulle auto in produzione ce ne sono in continuo. Sulla 147 mi vengono
in mente il software del Selespeed, la centralina del climatizzatore,
i pistoni sui 2.0 TS... probabile che abbiano fatto qualcosa anche ai
freni. Del resto Rostro ci ha girato a Monza senza avere grossi
problemi (mentre per me è sempre stato un disastro, da questo punto di
vista), mentre la mia già andando allegri su strada evidenziava grossi
problemi di resistenza all'affaticamento... cosa che anche Umberto UDP
qui su ida aveva fatto notare:
http://groups.google.com/groups?ie=UTF-8&oe=UTF-8&as_umsgid=OgDm8.56758%241S3....@twister1.libero.it&lr=&hl=it


Eh... è lo scotto dell'assetto "rigido" delle Highline  ;.)
Koni regolabili con molle di serie, e sei a posto. ;-))


> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

sulle auto in produzione ce ne sono in continuo. Sulla 147 mi vengono
...
In effetti una volta le 105cv avevano i dischi pieni, cosi dicevano i
depliant, e ora sono ventilati anche loro invece...
Per il resto sarebbe interessante sapere quali modifiche applicano
ogni anno.... ma non ho mai trovato nulla se non il "passaparola" o le
prove di persona...
