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Titolo: [IDABMW] Da 4R di Maggio.

L'articolo di 4R di Maggio prefigura quelle che saranno le scelte
della casa Bavarese nel prossimo futuro.
Intanto, dimostrando notevole serieta', si parla di una certa
preoccupazione dovuta alla fase di stanca che potrebbe seguire
all'anno record. La preoccupazione e' data da alcune uscite non del
tutto digerite dalla clientela e, soprattutto dalla notevole
freschezza della gamma Mercedes. 
Preoccupazioni per Compact e Serie 7 e Z8. 
La futura Serie 5 viene annunciata come una notevole evoluzione della
serie attuale con l'attenzione concentrata sul piacere di guida, forse
un po' trascurata nelle versioni precedenti (M esclusa naturalmente).
Viene annunciato un ritorno gradito al pubblico, quello del turbo sui
motori a benzina, nello specifico caso si tratterebbe di un 3000
Biturbo da 380 Cv. Decisamente piu' choccante l'annuncio di quella che
sara' la futura serie 5, alla quale verra' riservato un 5.5 10
Cilindri da 500 Cv (!!!). 
Analoga gamma verra' adottata per il Coupe', stavolta vero, di
centro-gamma, la serie 6. Una sorta di piccola Viper piu' raffinata
ma, stando alle foto, alquanto cattiva.....
Certo anche il debutto della serie 1 con motorizzazioni che si
annunciano interessantissime. Si parla di un 2000 4 cilindri da 240 Cv
(non viene specificato se aspirato o compresso). Previste anche le
derivate.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 Cilindri da 500 Cv (!!!).
Se continuano cosě ci metteranno sotto un V12 da 8 litri e 700cv con 3000kg
di auto...mah....:-\\\
Visto che c'erano potevano fare un v8 turbo piů piccolo e leggero e dalla
architettura "classica"...
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
EKC S.C.

 a regime...(diesel).
Non si può neppure perdere tempo a mangiare....  :-((((
Vediamo un pò...i dati di vendita del confronto C SC e Compact si
riferiscono su scala GLOBALE....
Visto che in Italia la Compact e la C SC hanno vendite paragonabili (pur
basse) ci deve essere un mercato al mondo dove sono finite ste benedetto
70.000 MB C SC che dichiara 4R come produzione ( e sono veramente TANTE).
Io qualche dubbio ce l'avrei..e sinceramente sapere che dall'altra parte
dell'oceano preferiscono la C SC mi conforta di aver scelto bene...visto che
io sto di qua!
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

 Erik (24,51+++,125---,LC)
LF

 suoi 1790kg di peso.
Me lo puoi regalare quel barcone??? :-PPPP
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

 suoi 1790kg di peso.
Eh già...na schifezza...pensa quella "barconissima" della M5 che pesa uguale
e ha meno cavalli...na' bara  :-PPP


architettura "classica"...
Nient'affatto d'accordo. Secondo me l'uso di un motore turbo viene
giustificato con l'idea di offrire qualcosa di intermedio tra le 540,
veloci ma non sportive e la M5. Quindi una vettura dalla suo
carattere, potente quanto basta per rivaleggiare con qualche sportiva,
ma non impegnativa come una M5....
In pratica questa versione dovrebbe avvicinarsi molto all'attuale M5,
mentre la futura top di gamma dovrebbe spostarsi piu' in la, in un
segmento che di fatto non esiste.....
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 architettura "classica"...
fa piu' ''peso'' (non nel senso di kg) un cubaturone !
... e' piu' da gaga la cilindratona ... me go ul 580 (vot mila) ...
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by K®
[since1997] (31, poki poki poki ma proprio poki, LC)
p.s. : il Tdi-VAG è una merda e il diesel e' per motocoltivatori ... così
son tutti + contenti
'''campagna a favore dello Sverniciatore e degli ammortizzatori regolabili
di serie'''

 segmento che di fatto non esiste.....
Cavolo...se è questa l'intenzione...bhè..complimenti...:-)
In pratica una 4porte "terra-aria"...
:-)


 LF
E perche' no? la BMW Motorsport si e' fatta un nome con i turbo in passato
(a partire dalla 2002 per finire ai 1500 cc da F1), anche se poi e' da un
po' che non ne fa piu'.
Ciao
--
Stefano R.© (BO) (31, 260~, 17")
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
ICQ UIN: 2444761

:-)
Vetture come quelle non vengono fatte per fare i grandi numeri ma per
dare un saggio di come si possa realizzare una berlina con prestazioni
da supercar. Sino a quando ci riescono, ben vengano anche questi
esperimenti...:DD
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

Uhm...ho visto i dati su Auto...la 7 vende 1/3 della Classe S...arghhh...:-\
Per via dei diesel....il mio concessionario mi ha detto di avere gia'
venduto diverse 740d......
Ciao
Stefano - BMW 330d - Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com
Terry Lee Hale dal vivo in Italia - 8 Maggio Padova - 9 Maggio Sarzana - 10 Maggio Roma

 esperimenti...:DD
Vallo a spiegare all'industria italiana...è lo stesso discorso che faccio
con mio fratello (che, +o- vende auto)...


 venduto diverse 740d......
Ma il motore è uguale all'attuale? Non si hanno notizie sui diesel?


 Erik (24,51+++,125---,LC)
LF

 Stefano R.© (BO) (31, 260~, 17")
LF

Vallo a spiegare all'industria italiana...
Speriamo nella Quattroporte. Ma sinceramente non vedo nulla di buono
all'orizzonte sotto questo punto di vista. Perlomeno per i prossimi 5
anni. Certo se GM prendesse le redini il discorso potrebbe prendere
una piega diversa. Basta partire da uno qualunque dei pianali loro
(Ford->Jaguar Docet) ed in poco tempo realizzi un'ammiraglia con i
controfiocchi. Cuore e styling italiano, sinergie statunitensi.
Rispetto all'incertezza attuale sembra una prospettiva comunque
interessante....
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 interessante....
Quello che prospetti potrebbe far storcere il naso a molti ...non a me :-)
Non me ne frega niente da dove arrivino i pianali, basta che le
realizzazzioni siano "notevoli".
Mi dispiacerebbe, comunque, avere sotto un cofano del biscione dei V6 yankee
(come, allo stesso tempo, mi dispiace vedere sotto un cofano Lancia, un V6
del biscione o, come si vocifera, un V8 di oltre-oceano).
Ma queste, si sa, sono cose un pò personali :-)))))


 benissimo...
Beh, la "nonna" dell'M3 era la mitica 2002 Turbo, macchina che ai
tempi era definita molto sportiva....
Inoltre anche l'M1 era un 2500 turbo, con motore centrale e prestazioni
elevate per quegli anni!!
I motori M aspirati sono veramente gioielli, però non snobberei anche
la soluzione del turbo (o del volumetrico!).
--
Lorenzo (22,75,NO)
Lupo 1.4 TDI
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT

Ma queste, si sa, sono cose un pò personali :-)))))
Mica tanto soggettive, sotto sotto credo che tutti sarebbero d'accordo
Certo se non si ha mai avuto l'oportunita' di sentire un V6 Alfa
cinguettare il discorso non regge.... :PPP
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 Lorenzo (22,75,NO)
LF

 sull' M% Evo E34.
Il motore dell'M1 era turbo, quello dell'M635Csi era aspirato....


 Lorenzo (22,75,NO)
LF

LF
Uhm hai mai guidato un turbo dopo l'Alfa 75? ;-) Son cambiati un
tantinello.. poi se mi dici che un motore aspirato di grande cubatura da
soddisfazione ugualmente ti do ragione, ma e' finita l'era dei turbo
"digitali" (nel senso ON/OFF) ormai assomigliano sempre piu' ad aspirati di
cilindrata superiore..
Ciao!
--
Stefano R.© (BO) (31, 260~, 17")


Il motore dell'M1 era turbo, quello dell'M635Csi era aspirato....
Il motore dell'M635CSi altri non e' che l'M88 dell'M1, lievemente
aggiornato. Aspirato, 24v.
Elfer

 Stefano R.© (BO) (31, 260~, 17")
LF

 esistono in numeri percentualmente non trascurabili.
Ciao!
Dopo aver scritto un mare di ca....te, chiedo umilmente scusa e mi
correggo!!
Credendo di saperla lunga (anzi, affidandomi un po' troppo alla mia
memoria),
ho continuato stupidamente a ribadire che l'M1 avesse un motore turbo....
Adesso, profondamente pentito (e dopo aver ripreso in mano la prova di 4R
dell'Aprile 1980, con Clay Regazzoni), mi correggo!!!
Motore 6 cilindri in linea, Alesaggio 93.4mm, Corsa 84mm, cilindrata 3543cc
(che infatti, come dicevi _giustamente_ tu, è la stessa sia del 635 Csi che
però
sviluppava 218 cv a 5200 giri/min, sia dell'M635 Csi, che sviluppava circa
286 cv), potenza max 277 cv a 6500 rpm, velocità max 261.854 km/h,
accelerazione 0-100: 5.6s, 0-200: 22.9 s....
Scusami ancora per le cavolate che ho scritto!!!!


 Lorenzo (22,75,NO)
LF

e' il primo quattro valvole per cilindro montato su un auto stradale... 
Non so se e' stata la prima vettura ma sicuramente la Triumph Dolomite
Sprint dei primi anni '70 aveva una testata a quattro valvole per
cilindro.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 Ciao, M'ork (Tharros,83,920)
LF

strano...
http://www.classicmotor.co.uk/dolomite.htm
C'e' anche un servizio su Ruoteclassiche.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)