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Titolo: [press] 12 ore di Sebring: vince Audi con il diesel!

Come da oggetto, hanno vinto Kristensen, Capello e McNish dopo avere fatto 
la pole e rimontato dall'ultimo posto (erano dovuti partire dai box per una 
sostituzione dopo le qualifiche).
E' la prima vittoria di un diesel in una competizione di prestigio 
internazionale.
L'altra R10 invece si è ritirata quando era al comando.
fonte: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=688
ciao
Gio
racewaynews.net
 

 
racewaynews.net
-- 
Taffo
(kazzimiei, poki, dappertutto)


In effetti no: al solito si sono battuti contro alcuni team ottimi e 
professionali ma pur sempre privati...
Questo un po' sminuisce l'impresa dell'Audi come squadra, ma resta la prima 
vittoria importante di un diesel.
ciao
gio 

 gio


Giovanni B. ha scritto:

E aggiungo io, il regolamento sembra favorire il Turbodiesel nei 
confronti degli altri(benzina aspirato e Turbo): la vera vera 
superiorità ci sarebbe se Turbobenzina e Turbodiesel fossero parita di 
cilindrata. Ma non e' così... percui soltanto un ottima propaganda per 
far credere quello che si vuole.
Si parla di un 5,5Litri Turbodiesel contro 6Litri Aspirato benza e 
4litri benzina turbo.
In piu' mi sembra (ma dovrei vedere) che x i turbo benzina la pressione 
massima, per regolamento, sia inferiore (2,5 bar contro 3 del Tdisel) e 
sommerei anche le flangie sull'aspirazione.
Percui queste sono piu' che altro farse, non di sicuro corse dove 
dovrebbe prevalere una scelta tecnica migliore di altre.
Ciao,
Danilo145TS
(26,150+,MI)

 4litri benzina turbo.
un 5.5 tdi è svantaggiato rispetto al 6l aspirato come peso...e credo 
anche rispetto al 4l turbo...
Non vedo tutti sti vantaggi...
-- 
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147 Cup Sport
320d Tourin M Pack
Audi RS4 Avant Lover

 Non vedo tutti sti vantaggi...
Peccato che per regolamento il peso minimo sia 925Kg (per tutti):
non credo prprio che se monti un diesel non riesci a risparmiare peso da 
qualche altra parte...
Dando proprio adesso un'occhiata al regolamento, noto anche che il 
diesel puo' anche avere le turbine a geometria variabile, vietate sul benza.
Qui c'e' il pdf del regolamento, non invento niente:
http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/auto_2006/Regl_2006_prototype_ACO_fr_gb.pdf
Percui credo che al solito ci sia un tentativo di equilibrare i vari 
tipi di motore, dal quale deriva che chi puo' spendere di piu' (vedi 
Audi) riesce a tirare fuori il mezzo piu' veloce. Pero' che non si parli 
di diesel superiore....
Danilo145TS
(26,150+,MI)

 prima vittoria importante di un diesel.
La vogliono portare a LeMans, lì vedremo se è solo pubblicità oppure c'è 
anche sostanza. 

 degli altri(benzina aspirato e Turbo): la vera vera
Sarebbe assurdo se mettessero pari cilindrata per aspirato benza, aspirato 
diesel, t benza e t diesel .... è come per le moto sulla superbike qualche 
anno fa: le 996 ducati bicilindriche si confrontavano con le 750 4 cilindri: 
questo perchè la fluidodinamica, nonchè la fisica ci insegnano che un 4 
cilindri, a parita di cc, ottiene una maggiore potenza massima rispetto un 
bicilindrico, ma a maggiori numeri di giri e con meno coppia del 
bicilindrico ai bassi-medi. Similmente un benzina a parità di cc ottiene 
maggiori cv rispetto un diesel, per varie ragioni : maggiori attriti interni 
e inerzie, minori giri motore raggiungibili, per via delle proprietà del 
gasolio che oltre 5000 giri fatica ad incendiarsi completamente.
Quando il motore diesel sarà così sviluppato da poter competere quasi ad 
armi pari con un benza a pari cilindrata allora si potrà fare (come nella 
superbike che adesso hanno dato via libera alle 4 cilindri 1000, anche se un 
po' "castrate"), ma ora come ora sarebbe assurdo....è come confrontare un 2 
cilindri contro un 4 cilindri di pari cilindrata. 

 
racewaynews.net
possono anche metterci come motore due turbine j79 ..ma se poi fanno
regolamenti con air restrictors..limitazioni di cc etc a che minchia
serve?