Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: cambio "storto" bmw

ricordo che al vecchia serie 6 bmw aveva il cambio rovesciato, ovvero con la 
prima maria in basso a sx... era una caratteristica delle bmw 6, di tutte le 
bmw o anche altre auto avevano tale particolarità?
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
www.borto.net
       (@ @)      [23y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 tutte le bmw o anche altre auto avevano tale particolarità?
Era una caratteristica di svariate auto con il cambio ZF a 5 rapporti. 
Probabilmente anche altri costruttori hanno usato questa tipologia.
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 5200+
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 

 bmw o anche altre auto avevano tale particolarità?
Anche il Daily ce l'ha lì, se ti fa lo stesso :-P Anche se è una prima 
praticamente inutile a meno di essere a pieno carico.
-- 
Ciao
Diego

bmw o anche altre auto avevano tale particolarità?
Come i camion! ^__^
--
Dumah Brazorf [24, 90, BS]
eMule **0.47C** con funzionalità anti-filtri di Libero, aggiornate!
http://www.emule.it/guida_emule/primi_passi/newversion.asp

 tutte le bmw o anche altre auto avevano tale particolarità?
Maserati biturbo 

 tutte le bmw o anche altre auto avevano tale particolarità?
alcune Ferrari avevano questa caratteristica. La 208 e la 308 quasi 
sicuramente: ricordo perfettamente Magnum nella sigla mentre infilava la 
prima poco prima di sgommare con mezza macchina sull'erba :-)
E. 

 
E' il cosiddetto dogleg box, tipologia di cambio derivato dalle gara, 
infatti in pista la 1a non si usa mai.

 bmw o anche altre auto avevano tale particolaritą?
La lancia Fulvia ha avuto sia il cambio 4 marce (prima) che il
cambio sportivo ZF con la prima in basso a sx.
-- 
.jac
tecnicaICT

 Mi pare che montassero entrambe cambi Getrag.
La BMW sicuro ZF, come Maserati, Ferrari e altre. :-)


"Borto" <dfg...@dfgdg.ff> wrote in message 
news:eern1b$c41$1...@nnrp-beta.newsland.it...

Ce l'aveva il Fiat 380s. Era la corriera che mi portava a scuola.
---------------------------------------------------
Fiat Tipo 1.1 dgt Proud Driver
human abs&asr dotated
Il mio blog   
http://iltipoconlatipo.blogspot.com/
 

 
guidate da me in prima persona:
mercedes SL320.. o qualcosa del genere.... insomma, la cabrio PAPPON CAR 
per eccellenza, diciamo del 1996 o quegli anni li'.
Maserati Biturbo
-- 
Nicolo' "NiCkO" [25y,231hp,VE]
BMW 530iA E39 my2003
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 P.S. Forse anche alcune Lancia avevano questa peculiarita'.
Fulvia...
-- 
8tto (35,133,MI)
Per tre punti non allineati passa una sola retta, purché 
sufficientemente spessa.

> mercedes SL320.. o qualcosa del genere.... insomma,
la 320? non l'avrei mai pensato...!!! 

 tutte le bmw o anche altre auto avevano tale particolarità?
Di quelle che ho avuto: Lancia Fulvia Zagato HF (era del babbo), Maserati 
Biturbo Si black (sempre del babbo); di quelle che ho guidato: M3 E30. Per 
quanto riguarda la Bmw non era la normale ma la CSI che invece di avere 
cambio ZF aveva un Getrag, ma potrei sbagliarmi. 

bmw o anche altre auto avevano tale particolarità?
Come ti hanno detto il cambio 'dogleg' era caratteristico di un bel
po' di auto d'impostazione 'sportiva', tanto per fare qualche esempio
tutte le Ferrari da fine anni '60 fino all'avvento delle sei marce, le
911 fino alla 2.2, qualche BMW sportiva come hai detto te (ad es. la
M3 E30), le 300 E-24/CE-24 e SL-24 dei primi anni '90, la Clio
Williams e tante altre. La logica del sistema e' che la prima e' la
marcia di minor utilizzo, e quindi racchiude le altre quattro in due
settori, rendendo piu' comodo in particolare il quarta-quinta, che si
ritrova sulla stessa linea.
L'avvento delle sei marce ha fatto scomparire tale caratteristica
disposizione.
Elfer

per eccellenza, 
Mah.
E.

 ritrova sulla stessa linea.
Concordo sulla maggior razionalità della disposizione "tipo ZF".
Anche avere retromarcia e prima sulla stessa linea è una gran comodità.
Cosiccome seconda e terza nella guida in montagna.
Sulla genesi di tale disposizione, ho una teoria diversa.
I cambi con disposizione "alla ZF" secondo me nascono dall'evoluzione di 
precedenti cambi a 4 marce, con l'ultimo rapporto in presa diretta: il 
classico albero con primario e secondario coassiali e albero ausiliario con 
gli ingranamenti.
Su tali cambi la trasformazione da 4 a 5 marce ha comportato l'aggiunta di 
un nuovo rapporto "in basso", piuttosto che "in alto" come avviene sui 
cambi con primario e secondario disassati.
E' quindi stato conservato il meccanismo di selezione delle 4 marce 
preesistenti, spostata la forcella della retromarcia dall'altro lato e 
sfruttata la posizione disponibile su questa per l'innesto della prima.
-- 
8tto (35,MI)
Fanculo a Mastella.

Elfer ha scritto:

Mah cosa?
N.


 sfruttata la posizione disponibile su questa per l'innesto della prima.
L'avrebbero fatto per il cambio di una Uno Fire.
Che io sappia la prima indietro c'è stata quasi esclusivamente su vetture 
sportive o comunque prestanti, quindi di un certo costo. Pensare che abbiano 
mirato al risparmio in tali occasioni (hint: erano gli anni 80, non questi 
;) ) mi pare strano. Senza contare l'effettiva utilità di quel pattern che 
in caso di guida impegnata è ottimo, per l'appunto.
Poi ovviamente con la 6a marcia l'utilità della cosa è sparita. Magari 
ritornerà con il primo manuale a 7 marce, anche se dubito fortemente che ce 
ne sarà uno! 

 Mah.
Il livello dell'IDA sale sempre, a quanto pare. Ma LOL!
Cinghioleone

 ce ne sarà uno!
Pure io dubito.


 Ma appunto!
Certo, però appunto -imho- anche senza vantaggi economici, è probabile che 
avrebbero perseguito quella strada ugualmente. Dato che per la natura delle 
auto su cui veniva montato era più rilevante la qualità di guida che il 
costo totale.. 

 guida che il costo totale..
Senti, per una questione che non c'entra una sega: posso scriverti in privato?


 privato?
cosmic*
libero.it
se devi mandare foto hi-res di hot teens ti do la casella di gmail però... 
:-PPP 

Sulla genesi di tale disposizione, ho una teoria diversa.
[...]
Beh, la tua e' sicuramente plausibile.
Pero' il continuare a riproporla anche in tempi molto recenti (fino
all'avvento dei sei marce, appunto, meta' anni '90) mi fa pensare che
tale disposizione sia stata appunto trovata comoda nella guida
sportiva, altrimenti sarebbe stata confinata alla prima generazione di
cambi a cinque velocita' (derivati dai quattro, come dici te) e poi
abbandonata subito, no?
Elfer

Mah cosa?
Nulla, era il mio commento alla tua affermazione.
Elfer

 abbandonata subito, no?
Indubbiamente. Motivo per cui parlavo, appunto, di "genesi"
Ciao!


 Fulvia...
Ardea, Appia furgone, Fulvia Fanalone e 2a serie, Lancia 2000 berlina e
Coupé, Stratòs, Rally 037, Delta S4. 
Ah, ora che ricordo ci sono 10 Fulvia Rallye 1,3hf che sono uscite con il
cambio a 5 marce in origine.
Chi correva con le Appia Zagato, di solito montava il cambio a 5 marce
della versione furgone.
Pagherei volentieri diversi euri per avere tale disposizione delle marce
sulla Ritmo Evo.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

se puņ interessarvi, sulle monoposto a 5 marce con cambio ad "H", la prima č 
appunto in basso a sx... e li non credo si faccinao problemi di costi... 

sulla Ritmo Evo.
Ecco, diciamo che sulla Ritmo Evo un cambio dogleg fatto bene sarebbe
stata abbastanza una buona idea.
Elfer

 Elfer
LF / parlando della Ritmo Evo 16v che, mannaggia sua, aveva un cambio a 
porco automatico che era una meraviglia

direbbero i maligni, si potrebbe omettere anche 'fatto bene'... :)
ROTFL
E.