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Titolo: Un quiz + discussione

Provate a scaricare le due immagini agli indirizzi
http://web.tiscalinet.it/kloop/motore_a.jpg
 e
http://web.tiscalinet.it/kloop/motore_b.jpg
Poi ne parliamo...
-- 
Stefano Garavelli  [Transmat srl]  Email: 
gara...@transmat.net
SpaceWeb - Affitto spazi web: 
http://www.transmat.net/garavelli
PGP Key Available - ICQ# 21872904 - Email personale: 
k-l...@iname.com
Rome - Italy

 
http://web.tiscalinet.it/kloop/motore_b.jpg
Scaricate. E ora?
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
a.ga...@tin.it
 oppure 
and...@tiscalinet.it
ICQ:49579941__________________________

Scaricate. E ora?
Comnta il sistema di sovralimentazione :)
Saluti
Flex 
Io e Tiziano siamo astemi e tanto non dobbiamo guidare :)
                     Oltre il cedimento
                     per crescere ancora

Ciao !!!!
Vorrei chiedere a quanti chilometri cambiate il filtro del gasolio (o a
quanti sarebbe meglio cambiarlo).
Per caso, quando il motore è freddo, non sentite uno "strano" rumore dove
c'è il filtro del gasolio (come di aspirazione) ??? (non proviene dalla
turbina)
Su questo rumore avevo gia' letto un articolo su automobilismo (mi pare) e
pare che molti lo avvertivano.
E per ultima cosa, ma la turbina a geometria variabile mica non ha la
valvola waste-gate ??? E allora cos'è quella valvola sulla turbina ????

 Scaricate. E ora?
Che differenze noti tra i due motori, cosi' a prima vista ?
Il motore A e' quello della Subaru Impreza WRC del 96, il secondo la
stessa macchina ma del 98. Il secondo utilizza un airbox enorme, il
primo un'aspirazione diretta.
A proposito di filtri pur non avendo basi tecniche per giudicare, mi
trovo d'accordo con CMC e per niente con Mancini. Puo' essere che al
team Subaru si siano accorti che paga di piu' un airbox e hanno deciso
tra il 96 e il 98 di abbandonare l'asp. diretta ?
Ciao ! 


 tra il 96 e il 98 di abbandonare l'asp. diretta ?
Può essere benissimo, però io non conosco l'evoluzione delle normative del
WRC dal 96 al 98. Supponendo che non ci siano state modifiche regolamentari,
a lume di logica direi che dal 96 al 98 ci siano stati affinamenti del
motore per limare anche il più piccolo guadagno in potenza e in erogazione.
Fra questi affinamenti c'è stata anche l'introduzione dell'airbox.
La mia posizione nella disputa sui filtri diretti è questa: nell'uso
stradale (e quindi con budget limitati) di un'auto elaborata (e ripeto
elaborata: se l'auto è di serie il diretto serve solo a fare un bel rumore)
l'airbox originale può non risultare più adatto alle nuove caratteristiche
del motore. In tal caso FORSE un filtro diretto (che peschi aria fresca e
pulita) è la soluzione migliore per quanto riguarda il rapporto
costi/benefici, perché assicura un flusso più libero senza i costi,
astronomici, e le difficoltà da parte dei preparatori, della riprogettazione
di un nuovo airbox. Ciò non toglie che, dal punto di vista esclusivamente
tecnico, un airbox ben fatto sia comunque da preferire ad un diretto, e
quindi, se il budget lo consente, come nel caso del WRC, sia meglio
ricorrervi.
Attendo commenti. Ciao.



o forse sono immagini tratte da rally completamente diversi per condizione
di polvere ad esempio.............boh!!
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise 4WS Driver

 di polvere ad esempio.............boh!!
No no, sono le due versioni ufficiali delle Impreza modello 96 e 98.
Sono tratte da Tuttorally che provava entrambe, in pista ! :-DD
Ciao


Sono tratte da Tuttorally che provava entrambe, in pista ! :-DD
Il modello 96 era in versione Gr. A e dotato di filtro conico. Il modello 98 era la WRC
con presa dinamica. La WRC va molto piu' forte della Gr. A.......
Il motivo della diversa scelta sta' nella maggiore liberta' che il regolamento WRC
consento rispetto al Gr.A. I tecnici Subaru molto probabilmente nel 96 optarono per il
filtro conico (unici tra gli ufficiali) per la particolare configurazione del motore della
Impreza che non lasciava alternative.
Uzzeni/Enimont ???
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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email: thelon...@SoftHome.net
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Ultimo aggiornamento: 14/02/00