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Titolo: [TECNICA] Esistono diesel col volumetrico? (forse...)

Posto che do per scontato che un diesel con turbo consumi meno di un
diesel col volumetrico, e che questo quindi sia un notevole punto a
sfavore visto che la gente compra i diesel per risparmiare e non
perchè la coppia in basso è più sfruttabile (lol, è un tentativo di
trollaggio :-DDDDDDD), mi chiedevo se qualcuno, magari anche solo per
pura malattia mentale, avesse pensato di fare un diesel ad alta
potenza specifica senza il turbo lag usando un volumetrico, anche solo
un prototipo sperimentale. In fin dei conti se "qualcuno" ha fatto un
autobus che per consumare meno costava 250 milioni quasi trent'anni
fa, meglio non dare nulla per scontato :-)
Ho cercato su internet però se cerco "diesel" e "volumetrico" mi
vengono fuori un casino di pagine con sia la parola diesel che la
parola "volumetrico" ma che non parlano di diesel volumetrici :-)), ma
di turbodiesel e benza volumetrici :-).
Però un MEZZO risultato l'ho trovato:
http://www.pescaenautica.it/articoli/nautica/200107volvopenta.shtml
Trattasi di motore diesel a uso nautico che usa sia un turbo che un
volumetrico (????).
Io di motori marini non ne so una ceppa, qualcuno mi spiega perchè
usare sia turbo che volumetrico???
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Trentatré troll trollarono a Trento trolleggiando.


trolleggio a vuoto... :-P
http://tinyurl.com/47auz
-- 
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
QLQ Nazionale
...John Barleycorn Must die.. 

 usare sia turbo che volumetrico???
é un 3600 che pesa piů di mezza tonnellata..
si vede che é marino...

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<


http://tinyurl.com/47auz
Bè ma mi ha battuto Pianale, mica un Kualunkue...


 usare sia turbo che volumetrico???
...perché sui motori marini non esistono le marce e quindi hai bisogno di 
avere compressori che coprono tutto l'arco dei giri utili senza il vuoto ai 
bassi e senza il muro tipico dei diesel agli alti....il fine é quindi quello 
di avere "curve" più costanti possibili.
...oppure monti turbine sequenziali...infatti é proprio dalle esperienze 
nautiche che sono partiti gli esperimenti GM e Bmw poi approdati alla Vectra 
e al 3.0d bi-turbo.
...io ho detto la mia stronzata :-D
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 nautiche che sono approdati alla Vectra
Ho sempre detto che la vectra è una barca:-)))
ciao
Rusty

 usare sia turbo che volumetrico???
Pure il delta s4 aveva un volumetrico e una turbina.. evdientemente, il
turbo-lag era vicino allo 0.
--
/\lessandro |)ogliotti - 
http://duglia.altervista.org
"Going to church doesn't make you a Christian anymore
  than going to a garage makes you a mechanic."

 il fine é quindi quello di avere "curve" più costanti possibili.
http://www.man-mec.com/V12-1550%20specs.htm
...questo V12, se non erro, monta turbine sequenziali...in pratica da 1.500
a 2.200 giri la coppia é costante a 3.700 Lb. ...peraltro già da 1.000 rpm é
3.050 Lb.
http://www.mtu-friedrichshafen.com/en/ps/ps_040120_3.htm
"The 2000 CR engines are fitted with a powerful turbocharger system, in
which two (in the 8V and 10V versions) and three turbochargers (in the 12V
and 16V versions) are used. Only one charger runs at low engine speeds; the
second and third charger are only engaged electronically at higher engine
speeds. This sequential turbocharging ensures a powerful charge air flow and
therefore an immediate and strong engine acceleration response across the
entire performance map".
...in gergo nautico il passaggio (graduale) dall'una all'altra turbina si
chiama proprio "cambio marcia"...che era poi la questione piu' controversa
nello sviluppo del 3.0d Bmw, visto che il propulsore di un'automobile deve
avere ben altra "prontezza" e linearità di funzionamento rispetto a quello
che equipaggia un'imbarcazione che non procede certo a stop and go...credo
sia per questo che si é ricorso a turbine differenti (mentre sulle
imbarcazioni spesso sono uguali benché lavorino in sequenza) ...a giudicare
dai commenti delle riviste che hanno testato la 535d, pare che l'esistenza
di due turbine non si avverta proprio e al contempo la macchina abbia
praticamente 0 lag. ...pare.
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