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Titolo: Vantaggi accensione elettronica su auto epoca.

Visto che Nuova elettronica ha rimesso in produzione la famosa
accensione elettronica "turbo japan" a doppia scarica dietro le
numerose richieste di possessori di auto d'epoca, mi sono deciso ad
ordinarne una per provarla su una delle mie storiche.
Penso che la provero' proprio sull'X1/9 che spesso uso in citta' e
che, per la disposizione dello spinterogeno e bobina e' la piu' facile
da upgradare.
Volevo sapere se qualcuno l'ha mai utilizzata e quali vantaggi ha
ottenuto.
Si parla si una notevole regolarizzazione del minimo, che puo' essere
abbassato dai normali 900-1000 giri a 700-800 con benefici notevoli
sui consumi nel traffico, ad una migliore ripresa, ad un piu' facile
avviamento a freddo e caldo ad un abbassamento delle emissioni.
Inoltre le puntine non si usurano piu' e le candele si sporcano meno e
vengono eliminati anche i problemi di ingolfamento.
Se questi vantaggi fossero reali , sarebbe veramente un upgrade
interessante, visto che non richiede che minime modifiche all'impianto
elettrico e che e' reversibile in un attimo all'impianto originario.

 elettrico e che e' reversibile in un attimo all'impianto originario.
C'è anche da dire che ci sono diverse auto che hanno montato un sistema 
analogo di serie. Ad esempio la Renault Supercinque GTL (col motore 
1100), aveva le puntine e una scheda elettronica tra puntine e bobina.
Quando mi si è rotta la Turbo Japan l'ho sostituita appunto con una 
centralina della Supercinque, con analoghi risultati.
Kamox è testimone della cosa :-D
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Verdi, Comunisti e baciapile

 Tutto vero.
Io ricordo che la montai sulla escort 1100 (TP  ).. :)
Zotto

 ottenuto.
Io invece vorrei sapere che risultati si avrebbero nel montare dei carburatori
usati sulle auto di formula Nascar (che per regolamento tuttora non fanno uso di
iniezione elettronica) su un'auto d'epoca (con cilindrate comparabili,
ovviamente). A rigor di logica dovrebbero essere i migliori carburatori mai
costruiti, essendo tuttora in uso ed ottimizzati per le competizioni (con tutto
quel che ne consegue in termini di affidabilità, regolarità di funzionamento,
ecc. ecc.).
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 ecc. ecc.).
Non è detto. Infatti nelle competizioni le esigenze sono del tutto 
diverse e, ad esempio, la regolarità di funzionamento è poco importante.
Comunque la tecnologia dei carburatori direi che era già arrivata al 
capolinea da tempo. In ogni caso i carburatori più sofisticati sono da 
sempre quelli che venivano montati sulle motociclette, ricordo di aver 
sentito girare un Fire 1200 con il gruppo di 4 carburatori di una Yamaha 
  1000. Quel motore era un vero gioiellino.


 sempre quelli che venivano montati sulle motociclette
Oggi anche la maggior parte delle moto sono ad iniezione (2 tempi a parte): chi
è che produce ancora carburatori su scala industriale?
Che io sappia la Weber non esiste più (mi sbaglio?), poi c'è Dell'Orto,
Mikuni... altri?
In via puramente teorica, potrei trasformare un motore ad iniezione elettronica
in un motore alimentato a carburatori?


 in un motore alimentato a carburatori?
Senza alcun problema. Il contrario è più complicato, ma comunque fattibile.
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 č che produce ancora carburatori su scala industriale?
Si, ma io ancora non riesco a sentire il motore rispondere al comando del 
gas come con i carburatori. Negli apri/chiudi sono una porcheria con le 
centraline originali.
MaxMax