Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Diagnosi guasti da vari indizi: chi si vuole cimentare?

Ciao a tutti!
Da un po' di tempo ho tutta una serie di "guasti", che tra poco andrò a 
riparare. Mi sta incuriosendo la possibilità che magari possano essere 
correlati tra loro.
Chi vuole fare lo sherlock (john) holmes della situazione? :P
Indizio N.1: l'aria condizionata cessa di funzionare al minimo. ad altri 
regimi va una bomba.
Indizio N.2: (premesso che la frizione è automatica con cambio 
sequenziale) raramente mi capita che quando metto in moto, e per un paio 
di messe in moto successive, la frizione non stacchi al normale numero 
di giri, ma molto più in alto, tipo partenza racing :D sia in prima che 
in retromarcia
Indizio N.3: La cinghia fischia sempre più spesso: all'accensione, 
quando piove, raramente anche a motore caldo quando scalo in prima. La 
cinghia è nuova e ben tesa.
Indizio N.4: quando premo a fondo l'acceleratore in statale (V marcia) 
sento chiaramente la frizione slittare. Che putenza! :D
Indizio N.5: quando sono in procinto di fermarmi, sento spesso uno 
"stock!" proveniente da davanti.
Parti sulle quali posso garantire il funzionamento poiché appena cambiate:
cinghia
pompa acqua
sterzo (!)
devioluci
spazzole
acqua/olio tutto a posto grazie!
Credo basti così. Altre domande?
Davide che c'hancarrodafà!

 Credo basti cosě. Altre domande?
Marca, modello, motore, anni e km?
-- 
Cinghiale (36, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD 

> Credo basti cosě. Altre domande?
Imho potrebbe essere il compressore del condizionatore che č semi-grippato, 
sta grippando, ha qualche cuscinetto andato o simile.. in sostanza oppone 
molta resistenza.
Si spiega il perché stacca al minimo e va una bomba ad alti regimi: il 
motore gira piů forte, ha piů forza.. e riesce a vincere facilmente la 
resistenza del compressore del clima.
Si spiega la frizione che stacca piů alta.. perchč c'č uan certa 
resistenza.. come se fosse in salita. Per cui diligentemente il cambio 
ragiona di conseguenza.
Idem per la frizione che slitta.. stesso concetto.
Si spiega per lo stesso motivo la cinghi che cigola: opponendo resistenza la 
cinghia dei servizi tende a slittare.
Lo stok č il compressore del clima che stacca... magari in modo piů rumoroso 
a causa di un ipotetico cuscinetto grippato.
Che ho vinto? :P
-- 
Simone(28,105,SI)
 - Alfa 147 1.6 T.S. 105cv BlackLine
 - MG ZR105 Ex Driver
 - Suzuki Sv650 Rider
 - Alfa75 Lover 

 
Pensavo fosse più divertente senza :P
MCC, Smart F2, 600 tuBBo, 1999, 136.000 Km (sgrat..)

 Che ho vinto? :P
Non so, appena il meccanico mi da la risposta definitiva farotti sapere! :P

 :P
Venghino sioriiiii  venghinooooo
:-D


> La cinghia è nuova e ben tesa.
Cinghia distribuzione? Cinghia alternatore? Cinghia condizionatore?

 Mmm, tutti quei problemi accadono anche a clima spento!
A maggior ragione.
Quando spegni il clima, in realtà mandi "a vuoto" la pompa del compressore, 
che però è sempre e comunque trascinata dalla cinghia (solo che gira senza 
comprimere e quindi non oppone resistenza).
Ma se il cuscinetto della pompa è grippato, come supposto, anche nel 
funzionamento a vuoto oppone resistenza e crea problemi.
L'unica cosa che non dovresti più sentire a clima spento è lo STOK di stacco 
del compressore, che è sempre staccato.
Tra l'altro, se la cinghia del compressore è la stessa dell'alternatore e 
viene rallentata dal grippaggio del primo potresti notare anche un certo 
calo nell'impianto elettrico.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
24p.ti - AN
Enterprise: BX 16 TRS 66KW 1986 GPL RIASC XB-011
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda Service 40KW 2001 aziendale Benzina
Micia: Opel Tigra 66KW 1997 GPL
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto.

 Che ho vinto? :P
I miei complimenti.
Ora vediamo se ci arriva il meccanico, io ho i miei forti dubbi.
Non è uno di quei guasti indicati dalla centralina, e i meccanici moderni 
ormai sanno solo seguire le indicazioni che gli da il computer diagnostico.


 Cinghia distribuzione? Cinghia alternatore? Cinghia condizionatore?
"che io sappia" per la distribuzione la F2 usa la catena. Il 
meccanicotto che mi fece il servizietto parlò genericamente e 
minacciosamente di "cinghia" inibendomi il proferire di ulteriori e 
inopportune domande!

 
Per ora abbiamo tanta monnezza che ci avanza. Gradisce? Fresca di 
giornata! :P

 diagnostico.
Dici che non ci arriva? No dai.. č abbastanza banale imho.. un meccanico ci 
deve arrivare... ci volglio credere ^__^
Dio cristo.. ci sono arrivato io che faccio l'impiegato e sono solo 
appassionato :-P
No eh? :-D


 cinghia è nuova e ben tesa.
Non credo dipenda dalla cinghia. Le 600 turbo hanno un problema sul
collettore di scarico lato motore, in pratica si rompe un prigioniero
che lo fissa alla testata allentandolo. Spesso rimane "incollato" al
collettore e può trarre in inganno la sua rottura, se alzi la macchina
e guardi il collettore (lato sinistro) vedrai sul parafiamma la
sbuffata dei fas di scarico. Guardacaso lo sfiato dei gas assomiglia
proprio alla cinghia che slitta e si sente soprattutto all'avviamento
a freddo.
Per il problema al cambio potrebbe essere ora di sostituire
l'attuatore della frizione se già non lo hai fatto, prova prima a
farlo ingrassare per bene (si può fare senza smontarlo). A quel
chilometraggio potrebbe anche essere la frizione da sostituire.

 inopportune domande!
Distribuzione a catena, servizi a cinghia, 1 per compressore clima,
l'altra per alternatore e pompa acqua. Spero le abbia sostituite
entrambe!

Davide ha scritto:

Ragazzi, che dire, grazie a tutti!
Dite che il mecca si incazza (mi facci lavorare!) se gli dico io qual è 
il problema??
Ricapitolando
1) sostituzione compressore clima
2) ingrassaggio frizione
3) controllo collettore di scarico
per vedere l'effetto che fa (spero positivo!)

> MCC, Smart F2, 600 tuBBo, 1999, 136.000 Km (sgrat..)
qui a roma gira una, che imamgino sia, leggenda metropolitana secondo cui 
alle smart vecchio modello va sostotuito l'intero motore superati i 50mila 
km. immagino sia un a leggenda, data la tua percorrenza. però due amiche 
che avevano la smart come la tua, hanno sotituito l'intera auto prima dopo 
circa 3 anni, causa diversi problemi. non so però il loro kilometraggio, 
ma credo comq basso dato che la usavano solo in città. comq sono recidive 
perchè entrambe hanno preso la nuova smart... :-)
-- 
saluti, Corrado - iw0hof


wrote:

Son sempre Davide.
Minchia, da noi la leggenda è un po' più veritiera, nel senso che
"bisogna" cambiarlo superati i 90.000.
Questo può essere più o meno vero perché:
1) le smart sono guidate da fighette o ragazzini che non capiscono
nulla di meccanica
di conseguenza:
1a) data la minuscola coppa dell'olio già mezzo litro in meno è una
bella botta alla salute del motore
1b) il motore è turbo: necessita di cool down. What's "cul daun"??
1c) il 99% dei tragitti è cittadino.
1d) Aspettare 30-40 secondi prima della partenza all'accensione non fa
figo, perché aspettare?
2) il motore è intrinsecamente sensibile
Ad ogni modo... il mio segreto? Olio Cuore 0w50! :P
1) al 90% viaggio in statale a 90 in VI marcia
2) cambio olio e filtro olio ogni 10.000 km
3) cool down e aspetto che la centralina "tolga l'aria" all'accensione
4) il sub da 300W nel cofano produce vibrazioni positive che
ottimizzano la miscela aria/benzina riducendo i consumi del 50%
Una delle precedenti affermazioni è falsa.
Davide

 meccanicotto che mi fece il servizietto 
maiale.
:-P
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 maiale.
ROTFL


Qualche novità?


 wrote:

Novità???????????????

Sono curioso.. com'è andata?
