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Titolo: Lancia Trevi Bi-Motore

Leggo su EVO del novembre 2001...
Sul modello VX sovralimentato Giorgio Pianta responsabile Lancia per le auto
da competizione, fece installare un secondo motore.
Nata nel 1984 come modello sperimentale per lo sviluppo degli pneumatici per
la S4, utilizzava tecnologia assai avanzata per l'epoca:
- valvole elettroniche (che sono? :-OOO)
- gesione motore computerizzata
Un'unica leva del cambio operava su scatole gemelle...
Sembrava interessante .-)
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Erik
Fiat Seicento Coupè Antisubmarinig

 Sembrava interessante .-)
Molto!
Su una rivista francese una volta vidi una TT elaborata: gli avevano messo
nel bagagliaio un altro motore 1.8T e girava da far paura!!!
Non ricordo i dati,ma sul giro di pista se la giocava col Porsche GT2....
--
Alla Manera!
Ray [22,150+++,TO]
------ 20 P.ti --------
Seat Leon TopSport TDI
<<Non importa quanto stai vicino alla tua macchina...
conta quanto la fai correre!>>

nel bagagliaio un altro motore 1.8T e girava da far paura!!!
č l'audi bimoto, con due motori separati!
--
IDAPubblicitaProgresso!
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Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
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 Non ricordo i dati,ma sul giro di pista se la giocava col Porsche GT2....
Abbiamo tutti i filmato della TT bimoto, non serviva certo la tua rivista
francese .
Sbatti contro i muri, buki, probabilmente ti buki anke ... Ma ti rendi conto
delle figure che fai ?

 Non ricordo i dati,ma sul giro di pista se la giocava col Porsche GT2....
per carità.... però costa pure come una GT2 (o forse di più, un ricordo di
preciso, comunque un botto assai!) :-P
effettivamente... 1800T+1800T = 3600TT, i conti tornano :-P

 Erik
Ciao
PeoFSZ1600

 delle figure che fai ?
Io si,e ci rido su....
Tu invece?


 Se trovo una foto te la mando
Piů che altro pubblicale :-)
--
Erik
Fiat Seicento Coupč Antisubmarinig

 Erik
Ciao
PeoFSZ1600

 Qual'e' il gioiello della tecnica che ha questa idiozia?
Macchinacce inglesi bimotore stile caterman...infatti hanno sbagliato un pò
di marce e si sono ritrovati con un cambio in V e uno in II :-PP


 Erik
Ciao
PeoFSZ1600

 Stiamo parlando di un'auto di quarantasei anni fa.
Confermo la possibilità di usare un motore alla volta...non so quante leve
del cambio avesse però :-)


 O solo Cayenne?
ROTFL, sei un povero sfigato .
D'altronde .. Io lo dico da anni che ci vorrebbe internet1 ed internet2 .
Gli utenti di internet 2 avrebbero l'accesso ad internet1 ed il potere di
disconnettere gli utenti di internet1 . Ah, che figata sarebbe
...............

 ...............
a te invece navigare in rete non ti passa un caxxo eh??!!
prova il taglio e cucito..ti fai le stesse seghe mentali senza rompere
les pelotas al prossimo
buone cose

...

Posso inseririmi nella discussione?
Dunque, giusto per ordinare un po' le idee (e a scanso di smentite):
- Giorgio Pianta ai tempi era Direttore di Stabilimento a Chivasso, e
non responsabile dello sviluppo auto da competizione (a parte le
leggende metrolpolitane, non credo lo sia mai stato);
- la Trevi a due motori fu sviluppata dal piccolo reparto esperienze
interno allo stabilimento di Chivasso;
- il progetto non mi pare proprio che fosse orientato allo sviluppo
delle coperture per la S4 (doveva ancora arrivare la Delta 4WD), era
una realizzazione indipendente da ciò, almeno nelle intenzioni;
- la vettura utlizzava tecnolgia assai NORMALE per l'epoca: due motori
volumex da circa 150 CV (era semplicemente stata utilizzata una
puleggia di diametro più piccolo per il compressore), una sola leva
cambio accoppiata alle due scatole cambio di serie, normale cavo
acceleratore in acciaio, scarichi quasi liberi (una marmitta abarth
per propulsaore, l'anteriore scaricava sotto la porta ant sx, il post
scaricava dietro (sembrava un aeroplano!);
- l'unica elettronica rpesente a bordo era la dotazione di serie dei
due motori
- l'esempio di gestione elettronica avanzata di quel prototipo era
l'utilizzo - rimasto, almeno nei primi tempi, inattuato - di un
acceleratore elettronico, senza l'utilizzo dei classico cavo bowden
sdoppiato, per poter avere un minimo gap di tiro tra il motore
anteriore e quello posteriore, ed evitare derapate pericolose in
curva;
- non ho mai visto la versione con le prese d'aria al posto delle
porte posteriori;
-  per poter abbassare un po' i pesi, erano stati montati i sedili
dell'HPE;
- la messa in moto dei due propulsaori avveniva attraverso due
pulsanti inseriti nel crsucotto;
- quell'esemplare (non mi risulta ne siano stati realizzati altri,
almeno a Chivasso) era rosso corsa, con una striscia gialla che
correva lungo cofani e capote;
- ho avuto l'occasione di fare alcuni giri di pista, con al volante
proprio l'ingegner Pianta: un'emozione per me incredibile, credetemi.
I trecento cavalli si sentivano tutti, e facevano anche un baccano
assordante! La tenuta di strada era notevole, e alla fine del
rettifilo più lungo (circa un chilometro) si riusciva quasi ad
arrivare a 190 km/h! Una vera bestia.

 arrivare a 190 km/h! Una vera bestia.
190 sul Km? Intendi partendo da fermo o c'é un errore? Perché altrimenti
non mi sembra una velocità eclatante per un mezzo di 300 CV.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 sua volta da una striscia azzurra.
Tra le mie foto a Torino ho queste
http://www.fantasticfeliciano.com/scuderialancia/FulviaHF/Fulvia40anni/DSC00051.JPG
http://www.fantasticfeliciano.com/scuderialancia/fulvia40.htm
http://fantasticfeliciano.com/gamma/reviews/torino2001.html
ciao
HFil

 PeoFSZ1600

 B.


 buone cose
No, c'è già pirata che cuce per tutti, nel laboratorio dei cinesi, per 18
ore al giorno .

 fatta distruggere.
Hai ragione. No comment su certi personaggi...
Ho visto anche le foto della Gamma 3V. Anche quella è un caro ricordo.
La scocca, se non ricordo male, era stata realizzata in Lancia a
Torino, mentre l'assemblaggio era stato curato a Chivasso.
Se noti, le plastiche colorate dei fanali posteriori sono quelle della
Trevi, ma rovesciate.
Pianta si era recato personalemtne con quella vettura ad un'edizione
del salone di Ginevra, dove incontrò il favore della stampa
specializzata.
Guoidandola, mi ricordo che era particolarmente brillante, rispetto
alla versione 2.5 di serie, e questo era dovuto in parte alla maggiore
leggerezza rispetto alla scocca a 2 volumi, ma anche alla leggera
preparazione del motore (condotti di aspirazione lucidati e qualche
altro affinamento), dell'assetto e del cambio; quest'ultimo era quello
che era stato messo a punto per la Gamma Turbo, progetto peraltro mai
realizzato.
Ha fatto sfoggio di sè per diverso tempo a Chivasso.
Ciao.
Bruno.