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Titolo: IDAtest SuperSprint & Impreza

> Interceptor 27, 240+ <<
Subaru - Impreza Turbo Wrx

 I pezzi montati sono tre: terminale sportivo a tubo singolo da 120x80 mm (omologato), tubo centrale e tubo turbina senza catalizzatori (non omologati)
Mhmhmhmh, tolto il cat, eh?
Bricconcello, i giornalisti devono dare il buon esempio...:):)
Zamp
-- 
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mia nuova Impreza ho finalmente deciso: che SuperSprint sia!
Allora domani si va via con l'impreza evo?
Godo....
cosa ne e' stato della sonda lambda?
Gizmo 39,0 cv
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

gizmo wrote...
|
| Allora domani si va via con l'impreza evo?
Yesssss! :-D
Mi raccomando, porta il casco e l'auricolare per l'interfono... ;-)
| cosa ne e' stato della sonda lambda?
|
Me lo sono chiesto anche io, perň mi sono scordato di domandarlo al
meccanico. Sul catalogo della SuperSprint c'č scritto che i tubi
mantengono gli innesti per la sonda lambda e per tutti i sensori
originali e, in effetti, ho visto che questi ci sono. Ma che cosa
leggono questi sensori se non c'č piů il cat? Boooh...



La sonda lambda è assolutamente indipendente dal cat.; tant'è che infatti è
posta a monte sul collettore di scarico. Comunque la presenza e l'integrità
della sonda sono di fondamentale importanza per il regolare funzionamento
del motore.;-)
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD)

 leggono questi sensori se non c'è più il cat? Boooh...
La sonda lambda serve a regolare i parametri di iniezione per avere un
corretto rapporto stechiometrico (aria/benza), sui suoi dati si basa la
centralina di serie per decidere come comportarsi. Credo che senza quella
andrebbe in 'safety run', perchè la centralina di serie ha 'bisogno' di
leggere quei dati per capire come sta andando il motore.
E' introdotta in larga massa con i cat perchè i cat necessitano di una
combustione ottimale e costantemente regolata.
I dati che essa fornisce sono comunque utilissimi anche alle centraline
elaborate più sofisticate (rarissime). Ad esempio sulla mia Cosworth la
centralina della Graham Goode Racing britannica (
www.grahamgoode.com
),
grazie all'utilizzo di tali dati (ed altri) dati è in grado di decidere
istantaneamente i valori di sovrapressione ottimali, che gestisce tramite
l'overboost elettronico.
Inoltre, oltre al notevolissimo incremento di potenza massima (dichiarati
335Cv, ma io credo un po' meno) ha ridotto drasticamente i consumi a
velocità costante.
Figurati che a 150 fissi fa quasi 10 Km con un litro, contro i 7,5
dell'originale.
Questo perchè riesce a gestire uno smagrimento 'estremo', che aumenta
moltissimo il rendimento del motore. Il conseguente innalzamento della
temperatura di combustione viene digerito senza problemi in quanto i gas
generati sono sì più caldi del previsto (fino a 830° contro i circa 750
della combusitone normale), ma viaggiando a velocità costante e con un filo
di gas sono in quantità molto ridotte.
Sottolineo però che riesco ad ottenere questi valori solo a velocità
costante, appena do' anche un filo di gas in più la centralina, per evitare
problemi, si riporta immediatamente a valori normali, testimoniato dal fatto
che la temperatura dei gas allo scarico scende istantaneamente. Anzi, a
medio regime la temperatura allo scarico si abbassa tanto più premi
sull'accelleratore, perchè l'elettronica previene con un sano ingrassamento
della miscela il maggiore sforzo a cui è sottoposto il motore.
Non avrei mai scoperto tutte queste cose senza il sensibilissimo pirostato
digitale Elete che ho montato... a livello di informazioni e apprendimento
conseguente si è mostrato un vero spasso!!
Ciao a tutti

dieci e lode!!!
Puoi fare uno Wav della tua Impreza ????? Sono troppo curioso :-D
Ma come fai con le emissioni ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

> Interceptor 27,220 +evo <<
Subaru Impreza Turbo Awd Wrx

 leggono questi sensori se non c'è più il cat? Boooh...
La sonda lambda serve a regolare i parametri di iniezione per avere un
corretto rapporto stechiometrico (aria/benza), sui suoi dati si basa la
centralina di serie per decidere come comportarsi. Credo che senza quella
andrebbe in 'safety run', perchè la centralina di serie ha 'bisogno' di
leggere quei dati per capire come sta andando il motore.
E' stata introdotta in larga massa con i cat perchè i cat necessitano di una


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
Ciao a tutti!

Semplice: trattengo il respiro, no? ;-)
Se ne riparla alla revisione quando dovrai rimontare tutto ??? :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


conseguente si è mostrato un vero spasso!!
E' stata una tua idea o il preparatore stesso te l'ha consigliato ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver



La Graham Goode Racing diceva che non vi era bisogno di nulla, che la loro
centralina era già affidabile di per sè. E' stata una scelta mia e del mio
preparatore, per essere sicuri, monitorando per mene il comportamento del
motore. Infatti non conoscevamo bene quella casa, nella quale ho preso poi
piena fiducia (a proposito, prepara anche le Impreza! 
www.grahamgoode.com
).
Devo ammettere che avevano ragione: io avevo lo scarico molto chiuso
(originale decat), e come si sa in tali condizioni il motore e la turbina
sforzano di più.
Il dubbio era: terrà la 5^a marcia a tutto gas?
Ebbene una volta, trovate le condizioni ideali, ho deciso di provare.
Affondo il gas in quinta, un occhio alla strada (completamente sgombra, di
giorno) uno al tachimetro, uno al contagiri, uno alla pressione turbo, uno
alla temperatura intercooler ed uno infine alla temperatura gas di
scarico... insomma, ero un incorcio tra una mosca ed un camaleonte (avete
presente come muovono gli occhi?)!!!
La macchina, manco a dirlo stabile come una roccia (mitica Escort, anche
senza portavivande posteriore!), andava diritta praticamente da sola.
Ebbene, i giri salgono rapidamente, la velocità pure, ed ovviamente la temp
allo scarico.
Arrivo a circa 6.300 giri, velocità indicata (e reale, già controllato) 240,
la pressione turbina è scesa a 1.0 (di picco fa 1.6, è la centralina che
gestisce il tutto) i gas sono a 840° e... zac, di colpo il motore smette di
spingere!
Un attimo di panico, mollo il piede, provo a riappoggiarlo un filo, ed ecco
che riprende.
Avrò rotto qualche cosa?
Continuo un attimo così, tutti i parametri sembrano corretti. Allora, nel
dubbio, riapro gradatamente il gas e vedo che la macchina spinge, e bene.
Riprovo, va che è una favola... ma poi ecco che fa come prima, quasi un
limitatore.
Insomma, per farla breve, era la centralina, che ben programmata, in base
alle sue varie rilevazioni (tra cui soprattutto la lambda, che gli forniva i
dati sullo smagrimento del motore), decideva di mollare quando le condizioni
potevano diventare critiche.
Rarissimamente i gas raggiungono tali temperature, solo sopra i 220 o in
pieno sforzo a Monza. In quest'ultima condizione ho visto addirittura gli
890°, ma in quarta; si vede che la centralina non valutava ancora quelle
condizioni come critiche, perchè molti altri fattori sono coinvolti (la
detonazione ad esempio: per prevenire i problemi avevo messo un additivo
di quelli tosti).
In conclusione, potendo investire quella cifra direi che si possono imparare
moltissime cose interessanti sul proprio motore e sul comportamento che
tiene la propria elettronica. Sempre che abbiate una elettronica di quelle
intelligenti...
Ciao a tutti!

~Alberto~ wrote...
|
| In conclusione, potendo investire quella cifra direi che si possono
imparare
| moltissime cose interessanti sul proprio motore e sul comportamento
che
| tiene la propria elettronica. Sempre che abbiate una elettronica di
quelle
| intelligenti...
Lo voglio. Dove si compra?


Lorenzo "HUHI" Corsani wrote...
|
| Se ne riparla alla revisione quando dovrai rimontare tutto ??? :-D
Revisione? Quale?
Prima di allora avrň cambiato macchina almeno tre volte... ;-)
Beh, comunque lo scarico originale č lě in garage apposta.
Byez!


intelligenti...
Moooolto interessante !!!!! Ma da quello che hai scritto non ho capito
una cosa: lo scarico è poi stato cambiato ?????



Io l'ho preso dal mio meccanico, è della Elete Marine. Lo strumento è molto
piccolo, digitale (molto meglio dell'analogico per questo scopo, perchè
molto più preciso e leggibile) e... costa una follia (mi pare poco meno di
500 carte, mi pare...).
Sulla mia è a numeri rossi, un mio amico lo ha montato oggi sulla sua
Impreza a numeri verdi. Se vuoi quando lo vedo ti dico come sta, o, ancora
meglio, quali indicazioni da' sul Subarone.
Non so però indicarti che centralina abbia messo lui, quando lo vedo ti
faccio un resoconto più dettagliato.
Una domanda: sulla Impreza esiste qualche kit che riesca a renderla meno
sottosterzante?
Credo che le ipotetiche soluzioni sono due: rivedere la coppia trasferita al
posteriore dal giunto viscoso centrale o ritarare il differenziale
posteriore.
Al prossimo incontro a Milano sono curioso di vedere la tua macchina, e di
presentargli la mia...
Ciao!


Da due settimane, di Vici.
In alto rende molto di più, il rumore è più cattivo, basso e cupo, ma a me
francamente rompe le scatole. Sembra sempre lì a spingerti ad andare forte,
mentre certe volte andare piano e rilassato e l'unica per non uscire scemo
dal traffico. Per non parlare di quando mi faccio dei tranquilli
trasferimenti in autostrada (non mi chiamo Agip, mica me la danno gratis la
benzina!).
A Monza invece ho guadagnato più di quanto non immaginassi.
Ho girato sabato 15, appena prima dell'orario di chiusura (16.40), asfalto
che ormai stava per farsi umido (imbruniva), benzina verde con additivo
'tranquillo' della Tamoil (Octan Booster Bardal rimarchiato, così mi hanno
detto). Non controllo neanche la pressione delle gomme (non ero lì per
girare, ma poi mi ero rotto di non fare nulla). Temperatura sugli 8 gradi,
credo.
Insomma entro, un giro tranquillo per scaldare la macchina, poi giù spingo
tutto in accelerazione e nelle curve, lasciandomi invece ampio margine nelle
staccate.
Ebbene, nonostante dovessi riprendere confidenza con la pista e prendessi le
curve un po' alla cavolo, e nonostante i punti di staccata troppo anticipati
(1, dovevo riprendere le misure, 2 non volevo rischiare), al secondo o terzo
giro ti stacco subito un 2'19".
Era il miglior tempo che avevo fatto a sua volta con lo scarico di serie
dekat; ma allora le staccate erano con la testa fuori del parabrezza, la
benza addittivata, le gomme controllate, le curve prese relativamente bene.
Il giro dopo alla Goodyaer i freni mi abbandonano, con il piede sono a fondo
corsa, rischio il dritto, lavoro di freno a mano e sogno i Flinstones per
frenare la macchina, ci sto dentro ma decido di ritirarmi...
Del resto le pastiglie erano ormai quasi a zero, domani le cambio. In queste
condizioni c'è più liquido nel circuito e il fading arriva prima.
Direi che con questo scarico si può scendere verso i 2'16", forse 2'15". E
tieni conto che ho un assetto di compromesso (molle originali + Koni), no
alettone, e macchina versione comfort (1410 kg in ordine di marcia, senza
guidatore).
Che ne dici...?
Ciao!


Azzo......che tempone!!!!
Complimenti!!
Mr Hz (26,190).....La Spezia
mr...@libero.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm


Hai fatto tu il sito?
Complimenti, bellissimo!!


No non l'ho fatto io....magari!!!!.........l'ha fatta e la stà tuttora
facendo "the lone ranger" di IDA...........anzi......."vecchia"
conoscenza di IDA.......il sito è residente invece sull'HD di Marco
Sala che si offre a tenerci tutto il sito online.......
Però essendo "idano"....come tanti pubblicizzo il sito di IDA!!!!
Mr Hz (26,190).....La Spezia
mr...@libero.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

~Alberto~ wrote...
|
| Io l'ho preso dal mio meccanico, è della Elete Marine. Lo strumento
è molto
| piccolo, digitale (molto meglio dell'analogico per questo scopo,
perchè
| molto più preciso e leggibile) e... costa una follia (mi pare poco
meno di
| 500 carte, mi pare...).
Ma come/dove si monta?
| Sulla mia è a numeri rossi, un mio amico lo ha montato oggi sulla
sua
| Impreza a numeri verdi. Se vuoi quando lo vedo ti dico come sta, o,
ancora
| meglio, quali indicazioni da' sul Subarone.
| Non so però indicarti che centralina abbia messo lui, quando lo vedo
ti
| faccio un resoconto più dettagliato.
Molte grazie, lo attendo con ansia!
| Una domanda: sulla Impreza esiste qualche kit che riesca a renderla
meno
| sottosterzante?
Non ho mai visto nulla del genere da nessuna parte...
| Al prossimo incontro a Milano sono curioso di vedere la tua
macchina, e di
| presentargli la mia...
Non vedo l'ora! ;-)


Ciao!
Dico che la bestiolina spinge proprio bene :-D Direi che un incontro
con l'Impreza di Interceptor può essere interessante :-)) Però se vi
mettete a ingarellarvi è un casino :-DD
