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Titolo: Nuovi turbodiesel Alfa (Fiat) e BMW

Ciao a tutti
L'articolo di Auto Oggi in edicola sui nuovi TD Alfa (Fiat) e BMW
PIU CAVALLI PER I DIESEL ALFA ROMEO
Al salone di Francoforte il gruppo Fiat presenterà la seconda generazione
dei suoi JTD. Grazie a una nuova testara a 4 valvole per cilindro ed a altre
modifiche, la potenza massima salirà a circa 140cv e quella del 5 cilindri
2.400 a circa 170cv.
Questi motori sono destinati ad essere montati sulla 156 berlina e SW
FINE
Ok...ci siamo, stanno arrivando i JTD II generazione, ma la 147???? perche
non monta il 140cv???
BMW: ALLA FINE DELL'ANNO UN NUOVO DIESEL
Verso la fine di quest'anno sarà presentato un nuovo motore TD a iniezione
diretta di 2 litri che sostituirà  quello attuale su tutta la gamma della
serie 3. Contrariamente alla tendenza del momento questo nuovo 4 cilindri,
che svilupperà circa 140cv, NON adotterà il sistema di iniezione Common
Rail, ma il dispositivo VALVETRONIC (:-OOO) che regola la potenza
modificando l'alzata delle valvole
FINE
:-OOOOOO
Alla fine BMW c'è la fatta!!!!!  Un solo sistema di alimentazione ( e
probabilmente lo stesso basamento) per i due motori Diesel e Benzina!
Mi pareva strano che un costruttore europeo investisse dei soldi nella
ricerca per il sistema Valvetronic per essere riservato solo ai motori a
benzina....
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e
ripresa.
Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.)

benzina....
e che senso ha su un diesel??????????????
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 25,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

che svilupperà circa 140cv
Un polmone... di questi tempi... 8)
--
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Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V "Boxer-Power" Quadrifoglio replica driver.
___________________________________________________________

 Un polmone... di questi tempi... 8)
Domandina perfida.... :-P i 140 cv del 1900 Alfa non meritano commenti e i
140cv del 1950 BMW si?????
O sono polmoni tutti e due o nessuno dei due.
IMHO sono corretti, meglio lasciare ad altri le gare a chi ce l'ha più lungo
... :-PPPP


modificando l'alzata delle valvole
???? Questa e' proprio nuova. I venditori BMW con i quali ho parlato
parlano di C.R.....
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd,38

 parlano di C.R.....
Pure io sapevo del CR.....
Certo che se non č una cazzata di Auto Oggi č un bel colpo...una specie di
terza via dalfi sviluppi interesantissimi, tanto per cominciare č il primo
diesel con il variatore di alzata
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e


 Questi motori sono destinati ad essere montati sulla 156 berlina e SW
be' c'e' da ammettere che l'unico gruppo produttore di auto medie che sta'
dietro alla VW in termini di prestazionalita' nei diesel e' la Fiat.
mi tolgo il cappello.
Taffo (31,84,ZH)
Hyundai Accent GS

 mi tolgo il cappello.
C'č anche da dire che 15 anni fa il Gruppo Fiat era molto piů avanti del
Gruppo VW sul fronte del Diesel...
Il motore 1.9 ID l'hanno lanciato loro (in contemporanea con Rover) molto
prime che VW pensasse di fare i TDI.
Se in 15 anni la VW č passata davanti ai primi della classe... evidentemente
qualcosa  non ha funzionato in casa Fiat.
Hanno perso la supremazia tecnica che avevano e adesso rincorrono
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e


 Japan Pride but Polmobile Driver
Ciao
Taffo(31,84,ZH)
Hyundai Accent GS

 pumpe duse VW, cioe' TECNICAMENTE non parlo di prestazioni pure.
Conscio che potrei creare un flame dalla mia affermazione mi appresto a
ricopiare le parole di Mario Ricco , l'uomo che ha inventato il Common Rail
alla Magneti Marelli.
L'articolo è interessante ed è apparso sul corriere motori del 15 aprile
2001...
- VW si è orientata all'utilizzo del Iniettore/Pompa già in uso in
applicazioni CAMIONISTICHE: questa soluzione costringe ad una pesante e
onerosa progettazione specifica del motore senza garantire di per se
prestazioni superiori a quelle ottenibili con il CR, che per il momento
rimane ineguagliabile per la intrinseca flessibilità applicativa -
La cosa più carina è il motivo per cui VW si è rivolta al PD invece che al
CR e che non sono motivazioni TECNICHE, ma pura RIPICCA da bambini.
- VW e MB erano all'inizio degli anni '90 , insieme a Fiat, i più convolti
nello sviluppo dei motori Diesel a ID per la loro ineguagliabile efficienza.
In una fase iniziale Fiat decise di collaborare con MB per una valutazione
congiunta della validità industriale della soluzione. Una vettura
dimostrativa fu consegnata a Daimler  il 7 febbraio 1994 ed ebbe un
clamoroso successo. Il 24 marzo fu definito l'accordo Fiat - Bosch per la
produzione e commercializzazione del sistema.
VW fu tenuta ACCURATAMENTE all'oscuro del reale stato di sviluppo della
tecnologia CR, in quanto diretta concorrente della Fiat Auto -
Capito????..... Piech si è arrabbiato perche Fiat e MB lo hanno tenuto fuori
e lui , a differenza di altri (Ford , PSA, ecc.. ) che montano il CR
acquistandolo da Bosch ha battuto i piedi e ha detto....'CATTIVONI!!!, ma
adesso io mi faccio qualcosa da solo..:-PPPPPP'
Notevolissima motivazione tecnica .... :-PPP
Ultima nota carina di questa intervista è quello che pensa Ricco del
passaggio dell'invenzione da MM a Bosch
- ....... Forse , però, nel momento della trattativa si poteva spuntare
qualcosa di più....... -
... E se lo dice lui, vale molto di piu delle cazzate che spara Jody quando
si parla di questo passaggio........
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e


In effetti per la Golf TDI è stato facile avere successo, visto che già la
precedente GTD fu venduta in molti esemplari.
La Croma sembrava quasi un esperimento, visto che in casa Fiat (mi pare) non
ci siano stati altri diesel a iniezione diretta, oltre alla Croma, prima
dell'avento dei JTD.
Fu proprio nel periodo da quando uscì di produzione la Croma TD i.d. a
quando iniziarono a vendere i JTD, che i TDI Wolkswagen ebbero un buon
successo di vendite. E in quel periodo i diesel Fiat erano tutti a iniezione
indiretta.

 modificando l'alzata delle valvole
Trattasi di una bufala.
Il nuovo Diesel 2000 adotterá il Common Rail e avrá 150 cv. Sará affiancato
dalla nuova 318d con 115 cv.
143 cv avrá invece la nuova 318i Valvetronic (motore 2000), disponibile in
tutte le versioni da carrozzeria, quindi anche Cabrio.
Ciao!
Wini (23,90-111,BZ)
------------------------------------>>
Citroen Xsara Break HDI & Rover Cabrio
Ex Xsara 1.6, ZX 1.4, Saxo 1.1, AX 1.0

Trattasi di una bufala.
effettivamente sarebbe un non-senso tecnologico il valvetronic su di un
diesel...


 non monta il 140cv???
Per me é marketing.
Per non fare inkazzare chi come il sottoscritto si é puppato il 115
CV......(e vorrei vedere)
ciaoo
Oliviero mi,28,115

140cv del 1950 BMW si?????
Risposta bastarda: perchè con la differenza di prezzo ti prendi il 2.4
ti paghi la differenza di assicurazione per anni e offri da bere a
tutta IDA :)))

non monta il 140cv???
Perchč aspettano me ;-P
Per la mia Stilo SW
BiXiO "TalPiXiO" [29,105]

 BiXiO "TalPiXiO" [29,105]