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Titolo: IMPREZA: frizione debole?

Stamattina, fermo al solito semaforo sulla Cassanese, prima di una doppia
curva, ho colto l'occasione dell'anno: strada deserta, macchina calda e
nessuna macchina all'orizzonte...
Ok, provo l'accelerazione massima! Alzo un po' i giri da fermo e tengo circa
i 1.500 (6/700 più del minimo). Semaforo verde: sollevo leggermente la
frizione e spingo l'acceleratore a metà, poi su tutta la frizione e giù il
gas a manetta (questione di attimi, sono ancora in prima).
Ebbene... Il contagiri schizza a 6.500 ma la macchina resta quasi ferma per
un paio di secondi che mi sono sembrati un'infinità... Un po' di incertezza
e poi schizza via alla grande. Ma che cosa è successo?
Mah... Le ruote non hanno slittato di un millimetro... E allora? Il classico
odore di frizione bruciata mi ha dato la risposta poco dopo. Porca putt...
Ma è possibile? Possibile che la frizione sia così debole? Forse che quella
di serie non sia adeguata alla coppia?
Ok, insieme al resto delle modifiche faccio montare la frizione rinforzata
Sti e, già che ci siamo, i supporti rigidi per il cambio (non notate qualche
tremolio nelle cambiate veloci con rapida accelrazione?).
Comunque mi sembra una follia! Non per fare paragoni, ma con l'Iintegra
facevo partenze da Gran Premio e il problema erano le gomme se mai, non
certo la frizione. Mah, alla Subaru hanno davvero addomesticato (anzi
addormentato) quella che potrebbe essere una vera bestia da Rally. Ma io non
ci sto e cambio tutto... Ecco! :-)
Byez,
Interceptor

 di serie non sia adeguata alla coppia?
Credo sia abbastanza normale: con una traz. integrale l'attrito
gomme-asfalto è molto superiore a quello disco frizione-volano. pertanto,
invece di sgommare, slitta la frizione. Cmq una frizione rinforzata male non
fa di certo.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
E-mail 
a.ga...@tin.it
ICQ 49579941______

Cavoli anche la mia 306 che non e' un integrale e non ha 200 e passa cavalli
ha dato lo stesso disturbo!!!!!!!  Non ho mai avuto problemi di frizione
eppure guido "abbastanza"sportivo!!!! Mai un solo cenno di cedimento....fino
al giorno che un po' per curiosita' e un 'po' per vedere che usciva con il
Gtech ho provato a fare le partenze un po' cattive....da fermo,contagiri sui
5-6000 goooo le mitiche yoko mordono che e' una meraviglia e anche io
accompagno la staccato con un po' di frizione....cazzo rimango fermo!!!!!!
la frizione e' come impastata!!!! mollo un sec poi rischiaccio e prende
normalmente come niete fosse!! Mi fermo e una puzza di frizione bruciata
:-(((((((((((((((((  Ho voluto riprovare e idem se provo a far patinare la
frizione in partenza non regge la potenza e si mette a slittare(sono pur
sempre 170+Cv in anteriore).......cosi vado a confessarmi dal mio MITICO
mecca e lui conferma che su macchine stradali e' normale che la frizione con
quelle partenze tende ad incollarsi e mi ha anche consigliato di non
abusarne,basta un niente per trovarsi senza frizione.Cmq la soluzione
c'e'(almeno per il 306)si monta un disco...porca trota non mi ricordo piu'
in che materiale mi ha detto....cmq un disco frizione che si monta sui
gruppi N ho GrA tranquilli :-))   La frizione a quel punto non molla manco a
morire pero' si perde un po' del confort della frizione originale,infatti mi
ha detto che stacca un po' meno dolcemente(non e' proprio il massimo per
guidare in citta',magari in colonna)....insomma piu' racing :-))))))))
Honda...boh,forse altro pianeta.
--
CarNabY Rulez   31-167
Peugeot 306GTi  Slow-Driver
IcQ:3908848
Now with wheels 17 "x 7 1/2
Yokohama 205\40 17

Mi e' venuto in mente,non era niente di fantascentifico :-) Disco frizione
in Rame.


tremolio nelle cambiate veloci con rapida accelrazione?).
Devi cambiare tutto il gruppo frizione ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Secondo me tra frizione e freni.......non so quale dei due faccia più
pena.....
Come dici tu però puoi mettere una frizione più performante (anche se io non
ho mai avuto problemi come il tuo con la frizione) e risolvere a scapito di
qualche strappetto quando parti da fermo...
Che pazienza con 'ste Subaru...
--
ciao ciao!
by Mr. Blaster
visita la mia homepage:
http://web.tiscalinet.it/mrblaster

è successa la stessa cosa anche a noi con una s2000, solo che questo mio
amico non si è accorto e, convinto di essere fermo causa derapata delle
ruote ha messo seconda e terza a 9000 giri :-((((((((((
Non vi dico l'odore di frizione che è rimasto in macchina e intorno per più
di un ora!!!!!
--
Ciao!
Fede  21,193
Bmw 328 Ci Driver
fedep...@planet.it

 wrote in message
10p9hhv$14e$1...@fe2.cs.interbusiness.it...

Adesso capite perche' la Evo VI costa 90 mil....!!!
Gianluca (SUBARU IMPREZA)

> Adesso capite perche' la Evo VI costa 90 mil....!!!
La Evo6 GSR (l'allestimento più completo) costa in giappone
42milioni........io il prezzo non lo capisco lo stesso....
.....epppppoi su Automobilismo di Gennaio '00 dai test l'Impreza frena prima
della Evo6.......il problema è un altro.....


di un ora!!!!!
Che sensibilità di guida, questo tuo amico!!!
__
Ciao, GTi
Vendo la mia Mazda MX-3!! 
http://members.xoom.it/admin

di serie non sia adeguata alla coppia?
Questo era un noto difetto fino alle versioni '98 ( 211 cv). Quelle a
partire dal '99 dovrebbero avere una frizione piů robusta.;-)
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD - MI )

 Che pazienza con 'ste Subaru...
E già... Bisogna fare un bel lavoretto per portarle "in forma", comunque non
mi pento dell'acquisto (certo l'Intergra era "racing" al 100% già di serie).
Byez,
Interceptor

Va bene, ma 90 sono comunque uno sproposito!
Il prezzo giusto sarebbe al massimo 70 (in Italia).
Non mille lire di più (e sono già tante).
Byez,
Interceptor

 Honda...boh,forse altro pianeta.
Diciamo un'altra galassia: ok, meno potenza... ok, no trazione integrale...
ma porca miseria, con l'Integra ci puoi correre in pista così come esce
dalla fabbrica!
Byez,
Interceptor

Ecco la soluzione Prodrive:
- Disco frizione Cerametallic rinforzato AP, con parastrappi (717.600)
- Spingidisco frizione rinforzato  (450.000)
- Supporti, motore e cambio, rinforzati STi (433.200)
E un altro milione e mezzo se ne va via...
Per non parlare delle possibili modifiche al cambio:
- Kit ingranaggi cambio ravvicinato (7.186.800)
- Kit particolari cambio per conversione STi (1.884.000)
- Kit di 2 coppie coniche, anteriore e posteriore (2.310.000)
- Kit conversione trasmissione attiva e differenziale elettronico
(13.522.800)
Bello, ma no grazie... ;-)
Byez,
Interceptor

> Che sensibilità di guida, questo tuo amico!!!
una bestia!!!!!!!!!!!!!!!


gomme-asfalto č molto superiore a quello disco frizione-volano.
Ehm... a parte che l'Integra non č integrale ma volgarmente anteriore
(:-))) ), non dovrebbe affatto essere cosě. Quelle che devono
pattinare sono le gomme, non la frizione, in qualunque condizione di
asfalto, se la coppia č sufficiente.
Altrimenti vuol dire che č calcolata male, il che beninteso non č
affatto impossibile.
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 partire dal '99 dovrebbero avere una frizione più robusta.;-)
Pensa che anche prima delle MY99 gli altri modelli avevano, oltre alla
frizione più penosa, anche dei freni più piccoli!!!! Frenata da
paura......paura davvero!! :-O


 > Che pazienza con 'ste Subaru...
Adesso che ci penso anche la mia vecchia Justy 4WD (quella con il 1.2 75 
CV, non quella con quello schifoso 1.3 di adesso) aveva la frizione 
debolina... parecchio debole.
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                   ICQ: 11928715 
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

(13.522.800)
Ma questa roba è per la versione stradale ??? :-OO
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"


 (13.522.800)
In che senso "attiva"?


 affatto impossibile.
Resta il fatto che se la frizione è progettata male, oppure è alla frutta, è
+ facile che slitti se l'auto è integrale.
Ciao.


- Supporti, motore e cambio, rinforzati STi (433.200)
Occhio ai supporti motore rinforzati, perchč essendo piů rigidi, possono
trasmettere all'abitacolo le vibrazioni del motore. L'alex Boschi aveva
fatto montare i supp. motore della Mugen sulla sua Interga, ma dopo tre
giorni ha rimesso gli originali perchč l'auto era diventata invivibile.


Buono a sapersi... Prima di farli montare proverò un'altra Impreza che ha
preparato il mio meccanico: un mostro da 350 cavalli con "superpicco" e
cambio COMPLETO Sti!!! Vi farò sapere...
Byez,
Interceptor

Il tutto è nel listino Prodrive per la preparazione STRADALE... Poi ci sono
altri gingilli per la preparazione di Gruppo N... Niente male no?! ;-)
Comunque, dopo un ritocco qui e uno lì, la differenza tra un'Impreza
(ex)stradale preparata e una da gara è proprio minima.
E che ca##o, non scordiamo che in fondo in fondo la macchina è quella che
corre nel Wrc... Ok, con le DOVUTE variazioni, ma la base è proprio la
stessa (e anche il preparatore è lo stesso: Prodrive/Sti).
Byez,
Interceptor

Bravo Cinghiale... :-D
E poi stiamo parlando di una partenza al limite, per giunta con un motore
che di coppia ne ha sicuramente di più rispetto a quella di serie.
Alla fine credo che l'accaduto sia abbastanza comprensibile, anche se
fastidioso.
Byez,
Interceptor

Dovrebbe essere una sorta di gestione elettronica della trazione integrale
con variazione della ripartizione della coppia in tempo reale sulle quattro
ruote.
Oltre al cambio ravvicinato con transfer gear 1:1, il kit inlcude un
differenziale elettronico, un nuovo giunto viscoso, una serie di sensori e
una centralina dedicata.
In pratica, invece di avere sempre la trazione al 50% su ant. e post. si
dovrebbe avere una ripartizione attiva in base alle condizioni di "presa" di
ciascuna ruota.
Niente male, ma il prezzo è fuori da ogni criterio di ragionevolezza:
sicuramente tutti questi gingilli li valgono anche 20 milioni, ma spendi e
spendi poi ti compri una Carrera 4!!!
Byez,
Interceptor

altri gingilli per la preparazione di Gruppo N... Niente male no?! ;-)
Pazzesco :-O Ti manca il roll bar e puoi correre :-O Ma esiste poi una
garanzia sui differenziali elettronici ????? :-O
Comunque hai detto bene in un altro post, alla fine ti compri una
Carrera 4 !!!! :-))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"


+ facile che slitti se l'auto è integrale.
Senza dubbio! :-)


Oggi sono stato a consulto col mio fido preparatore...
Purtroppo non ho potuto ancora provare il Subarone
preparato mostruosamente, ma ho avuto un paio
di informazioni utili...
Mi ha sconsigliato di montare la frizione Sti, almeno
per ora. A parte il costo del pezzo (oltre il milione)
mi ha spiegato quanto ci vuole per il montaggio
e non è esattamente uno scherzo. Quindi tanto vale
aspettare che sia da buttare la frizione originale e
cambiarla dopo.
Ad ogni modo, mi ha detto che quella che ha montato
sul missile da 350 cavalli va che è una meraviglia...
Peccato che strappa da pazzi e che per partire da fermi
bisogna schiacciare fino a 3000 giri!!! Per il resto ci si
possono fare i rally e fare partenze a razzo... Sempre
che il cambio vada a farsi friggere prima!
Altra cosa: i supporti rigidi cambio/motore. Utilissimi
in gara perchè aumentano la precisione degli innesti,
ma pessimi per l'uso normale: le vibrazioni trasmesse
nell'abitacolo diventano quasi insoppartabili.
Tant'è.
Byez,
Interceptor