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Titolo: Mi è venuta un'idea per un auto da meno di 5000 euro

Ieri non avevo nulla da fare, e da bravo ingegnere, mi
sono chiesto: come si potrebbe costruire una bella auto,
con una bella linea, con dei discreti accessori, e che costi
davvero poco ?
Si lo so, è un ragionamento esclusivamente ad uso cazzeggio,
non chiamandomi io Fiat, ma ho voluto ragionarci un attimo
sopra....
Quali scelte tecnologiche si potrebbero adottare ?
Mi sono venute queste idee: per convenzione chiameremo questa
auto da 5000 euro per famiglie CheapCar (CC).
a) Prima mossa: cambiamo la strategia di mercato.
Ai clienti viene fatto un contratto particolare. In sostanza, gli si
dice: questa autovettura costa 8.000 Euro, ma tu all'atto
dell'acquisto pagherai solo 5.000 Euro. I 3.000 Euro saranno
pagati tra 20 anni SALVO CHE, tu nei prossimi 20 anni non
restituisca la scocca dell'autovettura (non importa se ancora
integra o no), al produttore. In tal caso, per contratto, non sarai
più tenuto a pagare i 3000 Euro in più. L'obiettivo è estremamente
semplice: si tratta di vendere un'autovettura che, in realtà, tornerà
al produttore al termine del suo ciclo vitale. Ed il produttore potrà
smontarla, rifondere la scocca ed i materiali plastici, e costruire i
nuovi prodotti. Avere la possibilità di non spendere per le materie
prime, perchè tutto si basa sul riciclo di metalli e polimeri
recuperati dalle auto già vendute in precedenza e che vengono
restituite via via dai clienti, costituisce un vantaggio che si riflette in 
modo
positivo sui costi.
b) La cheap car, proprio in vista della sua futura riciclabilità da parte
del produttore, viene costruita con polimeri riciclabili. Praticamente
il 90% del materiale deve potere essere fuso e riutilizzato.
c) La cheap car deve essere progettata per essere costruita in una
catena di montaggio totalmente automatizzata. In uno stabilimento
cinese se possibile. I robot devono curare tutte le fasi di assemblaggio
e test del prodotto, costruendo l'autovettura componente per
componente in modo estremamente efficiente.
d) Utilizzo di motori a metanolo o ad acido formico. Si tratta di una
nuova tecnologia che consente di ottenere elevatissimi rendimenti,
con motori semplicissimi da costruire. In sostanza, il metanolo viene
inviato ad una cella a combustibile, ottenendo corrente elettrica
che alimenta un motore elettrico con un rendimento termodinamico intorno
al 80%. Un motore elettrico a celle ad acido formico o a metanolo,
garantisce una serie di vantaggi:
1) il motore riscalda pochissimo, e quindi non ha più bisogno di essere
raffreddato con un sistema idrico: la cheap car non ha bisogno della
pompa dell'acqua, del radiatore e della ventola di raffreddamento. Il
raffreddamento del motore elettrico può essere ottenuto semplicemente
grazie al flusso di aria che lambisce il motore.
2) un motore elettrico non ha bisogno di motorino di avviamento, nè di
impianto di carburazione, o di impianto di accensione/iniezione. Inoltre,
poichè la combustione del metanolo produce solo acqua ed anidride
carbonica, basta un semplice tubo di scappamento, senza marmitta
(e quindi senza catalizzatore).
3) Sostanzialmente, quindi, il blocco motore si compone semplicemente
del motore elettrico, del gruppo cambio/frizione, di un insieme di sensori 
elettronici,
e della pila a combustibile (contenuta in un'apposita cartuccia sostituibile
ogni x anni con facilità). Il motore elettrico ovviamente è lubrificato 
dall'olio
motore. La grande semplicità di tutto il sistema, si traduce
in un grande risparmio nei costi, sia per la ridotta componentistica 
necessaria,
sia perchè i robot si limitano ad inserire il blocco motore nella scocca, 
senza
necessità che dei tecnici poi eseguano decine di collegamenti per i cavi dei
dispositivi, per i tubi dell'acqua e per i collegamenti elettrici come nelle
auto tradizionali
e) Elettronica semplice. Un unico microprocessore, realizzato con tecniche
CMOS a basso costo e con elevata densità di integrazione (magari realizzato
alla TMSC di Taiwan), gestisce tutte le funzionalità dell'autovettura. Non 
ci
saranno più diverse centraline, ma un'unica centralina che gestisce tutte le
funzioni. Il software dell'ABS, o del condizionatore, saranno semplici 
componenti
che saranno caricati all'avvio dal microprocessore con una sorta di 
meccanismo
plug and play. In pratica, dunque, invece di avere 10 centraline che 
controllano
10 funzioni, avremo un unico microprocessore che esegue una serie di
processi in parallelo. Quando si vuole aggiungere una nuova funzionalità
all'autovettura, è sufficiente aggiungere un nuovo modulo nel sistema 
operativo
della centralina. Il medesimo microprocessore potrebbe occuparsi dell'ABS,
della decodifica degli MP3, e del navigatore satellitare. Tutto con un unico
chip, che sarà montato su un socket apposito. In caso di guasto, l'utente
finale deve limitarsi a sostituire il microchip con un altro.
f) Al posto del cruscotto, un display LEP (Light Emitter Polymers). Questi 
display
a costi bassissimi (realizzati con tecnica di riempimento a goccia), possono
svolgere benissimo il ruolo dei normali LCD, ad un decimo del costo. Si 
vuole
sfruttare la versatilità di questo display. La chip car, pur essendo un 
prodotto
economico, integrerebbe di serie le seguenti funzioni:
a) contagiri e strumentazione standard;
b) lettori MP3/WMA ecc. ecc.
c) navigatore satellitare;
d) browser WEP;
e) telefono cellulare;
f) lettore DVD.
Come al solito, tutte le funzioni sono svolte dal solito microchip, che 
gestisce in multitask
anche l'ABS, il condizionatore d'aria, il sistema antifurto e gli altri 
servizi dell'autovettura.
Tutte le informazioni vengono mostrate sul display LEP, senza necessità di 
diversi display
separati che avrebbero un costo molto maggiore.
g) Dotazione di base elementare. Di serie non è presente servosterzo 
(inutile, dato il basso
peso del motore elettrico), freni anteriori a disco e posteriori a tamburo 
con servofreno.
Il condizionatore d'aria è presente come opzione. Sono inoltre presenti di 
serie, il
sistema antifurto controllato via GSM (se ne occupa sempre il nostro 
microprocessore),
la chiusura centralizzata, ed i vetri elettrici. Niente fronzoli insomma, ma 
solo ciò che
davvero serve. Tutto il resto deve essere previsto come opzione.
h) Sicurezza: barre antiintrusione laterali e due airbag frontali 
(controllati, al solito dal
nostro microprocessore....)
i) Lunghezza 340 cm. circa, 5 porte, velocità massima 140 km./h circa
......

 h) Sicurezza: barre antiintrusione laterali e due airbag frontali 
la rigidezza della cella abitativa dovrebbe essere tra i primi posti..
IMHO andrebbe curata maggiormente la deformabilità dei montanti e la
rigidità del cielo.. se cappotti non ci sono cazzi, il tetto di un auto
sembra di stagnola!
-- 
Davide C.
www.ingegnerando.it
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Ti consiglio di proporre la tua vettura all'uscita degli operai FIAT... 
magari prima mettiti il casco. 

i) Lunghezza 340 cm. circa, 5 porte, velocità massima 140 km./h circa
Praticamente una Y10. Troppo piccola per una famiglia.
Conclusioni: hai poche idee, tutte molto confuse e nessuna originale.
Dimostri una conoscenza tecnica dell'automobile estremamente
approssimativa. Metti insieme una miscellanea di concetti tecnici,
economici e industriali, ma non traspare nemmeno per un attimo l'ombra
di un pensiero a come realizzare in pratica le idee. Prima di
lanciarti in questi voli pindarici devi studiare, studiare, studiare,
studiare... altrimenti rimedi solo figura da cioccolataio (come
questa).

 davvero poco ?
Caro il mio, tu sarai sicuramente un bravissimo ingegnere, ma di marketing 
vedo che non sai nulla.
La maggior parte delle auto attuali potrebbero benissimo essere prodotte e 
vendute per meno di 5000 Euro.
Ma la bella linea, per quanto sia bella, non te la calcola nessuno se non è 
firmata Giuggiaro, Bertone e via dicendo.
E questi la linea se la fanno pagare cara
Per il resto, in un auto ci saranno si e no 2000 Euro di materiali e 1000 di 
manod'opera, indipendentemente dalla grandezza dell'auto.
Il resto è ricarico dovuto alle decisioni di mercato.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto. 

 Il resto è ricarico dovuto alle decisioni di mercato.
Tu hai dei problemi. Grossi.
Saluti, Fabio 

 e da bravo ingegnere,
dopo aver letto.... mi dissocio dalla categoria!
-- 
Cosmic [27,701,RO]
Go for it...


No, sono le dimensioni della Toyota Aigo. E la vendono.....
E non sono molto diverse dalle dimensioni di una Yaris. E vendono
pure quella....

 Il resto e' ricarico 
dovuto alle decisioni di mercato.


 


 


Ciao, ma questi dati dove li hai recuperati? Secondo me sono fuori dal 
mondo.


 


L'ingegnere non sapra' nulla di marketing ma anche tu con i costi di 
produzione non stai messo molto bene...


 


 


Ciao


 


 


Marco



No, sono le dimensioni della Toyota Aigo. E la vendono.....
Non per un utilizzo familiare. E' la tipica seconda/terza auto.

 ......
Curiosità: ti chiami per caso Beppe Grillo?
-- 
8tto (36,MI)

 
Ah, figa, m'era sfuggito!
O diobono....
-- 
8tto (36,MI)

Il resto è ricarico dovuto alle decisioni di mercato.
Ceeeeeerto. Mentre gli ammortamenti degli impianti, i processi di
industrializzazione, i collaudi e le immobilizzazioni finanziarie sono
talmente trascurabili che puoi fare a meno di conteggiarli....
LOL
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a 3-minute record, baby
Than we ever learned in school"

i) Lunghezza 340 cm. circa, 5 porte, velocità massima 140 km./h circa
140? Azz, fin qui mi andava bene, ma io non rispetto mai i limiti di
velocita'....Si potra' rimappare? Magari ci metto delle Duracell,
quelle dell'orsetto, al posto delle pile di serie....No, eh?
8-(


 quelle dell'orsetto, al posto delle pile di serie....No, eh?
LOL.
f.

 Ah, figa, m'era sfuggito!
che cosa ?
ciao, f.

Curiosità: ti chiami per caso Beppe Grillo?
Ing. Grillo beppe. Suona bene....
(*) Letteralmente "budello", ma in senso generale come interiora
intestinali con relativo contenuto.


 che cosa ?
Che l'autore fosse un ingegnere.
-- 
8tto (36,MI)

 all'inizio....mi arrendo.....
Uhm, si parlava di ABS plug'n'play.
Vediamo se questo indizio ti aiuta.
-- 
8tto (36,MI)

 quelle dell'orsetto, al posto delle pile di serie....No, eh?
Se al posto dell'etanolo metti il barolo, fa almeno 150.
-- 
8tto (36,MI)

Se al posto dell'etanolo metti il barolo, fa almeno 150.
Ti noto molto alcoolico oggi. Pranzato lautamente?
8-)


 Che l'autore fosse un ingegnere.
Mi devo scusare col Pianale, per quella volta che ho detto che un ingegnere 
normalmente di tecnica dovrebbe saperne più di lui. :-))
-- 
Cinghiale (34, 109, RM)
"Le persone si giudicano da come ti trattano
quando non hanno bisogno di te" (C.G.) 


Prego.
 
http://www.cdtltd.co.uk/

 normalmente di tecnica dovrebbe saperne più di lui. :-))
ehm...ora vediamo di non allargarci troppo con le generalizzazioni :D


 Magari anche un negozio online dove comprarne uno. Grazie!
Scusate l'OT ma magari a qualcuno interessa veramente:
http://shopping.kelkoo.it/ctl/do/search?siteSearchQuery=crt&currentPage=1&refining=true&catId=126801
Salut
G

 Ti noto molto alcoolico oggi. Pranzato lautamente?
Macché, sono a dieta...
-- 
8tto (36,MI)

prosperano le aziende.
Personalmente che prosperi l'azienda non lo trovo fondamentale. Che
prosperino le persone, sě. Quello che mi sono sempre chiesto č a che
punto questo circolo vizioso diventerebbe virtuoso. Voglio dire:
d'accordo, se un'azienda prospera perchč costruisce prodotti a
obsolescenza programmata anche i dipendenti ne hanno un beneficio.
Sennonchč questo beneficio va in fumo nel momento in cui tutti i
prodotti sono fatti a obsolescenza programmata, e i dipendenti si
ritrovano a dover spendere come consumatori quello che hanno
guadagnato come dipendenti di un'azienda "furba", se non di piů.
Alla fine il beneficio di chi č? Dello stato che incamera l'IVA? Dei
titolari e azionisti delle aziende stesse?

L'elettronica dei veicoli attuali ha prezzi assolutamente fuori mercato.
Per essere stato nel campo, no. I margini sono risicatissimi e le case
fanno i conti in tasca ai fornitori (come per tutto il resto). La
concorrenza c'è ed è pure feroce.
Ribadisco che hai poca cognizione di causa.

Se non sbaglio il punto di forza della tua idea sta nel motore. A questo
punto ti conviene prendere un kart o un'auto in kit la piu' semplice
possibile, sviluppare un prototipo e farlo vedere in giro. Tentare di
omologarlo in italia e' da matti.
Ovviamente hai solo come nemici la lobby petrolifera e le case
automobilistiche, coi brevetti ti mettono sulla griglia in tre minuti.
Oppure c'e' una possibilita' che un gruppo di banche e finanziatori si
faccia avanti, quando sei a meta' dell'opera le banche ritireranno i
prestiti con scarse scuse, come han fatto per esempio a una ditta degli
anni 50 che aveva sviluppato una vetturetta a iniezione che consumava
come le economiche moderne e di cui non ricordo il nome, mi pare fosse
piemontese.

Macché, sono a dieta...
Condoglianze.
Sbaglio o questo scambio di battute e' gia' accaduto in passato? Ho
come un deja vu....


 
http://www.cdtltd.co.uk/
Dici che la Epson e' disposta a vendermi il suo prototipo di flat
screen TV?
E che mi costerebbe meno di un Bravia al plasma?
Ho come qualche dubbio.


 Uhm, si parlava di ABS plug'n'play.
L'indizio č fuorviante... io ho avuto un notevole numero di BSOD su un
"coso" che tanto plug'n'play non era. :-D
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

 positivo sui costi.
Non regge.
Reciclare le materie prime in ottica economica è meno interessante che 
comprarne di nuove.
Ciao

 davvero poco ?
Io invece metto in discussione il presupposto di partenza.
Poiche':
a) mediamente si cambia l'auto (nuova) molto piu' spesso di 20 anni fa;
b) il mercato dell'usato, quindi, pullula di auto seminuove ben piu' che 
in passato
c) l'aspettativa di vita di un'auto e' ancora di molto superiore ai km 
percorsi da un usato di qualche anno;
d) con meno di 10.000 € ormai, nel nuovo, si comprano auto di bassa 
qualita' (stilistica, tecnica, costruttiva ecc.)
e) con la stessa cifra si puo' acquistare un usato di qualita', confort, 
prestazioni, sicurezza ecc. decisamente superiori e ragionevolmente pochi km
f) per effetto delle garanzie-specchietto per le allodole chi compra il 
nuovo e' gravato di spese di manutezione ordinaria onerosissime presso 
la rete ufficiale
g) i costi di manutenzione ordinaria dell'usato sono sensibilmente inferiori
h) i costi ambientali del sempre piu' frequente ricambio di auto nuove 
sono enormi;
non sarebbe invece piu' intelligente occuparsi di promuovere l'acquisto 
di un usato agli stessi 5000 €?
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 "coso" che tanto plug'n'play non era. :-D
Non č fuorviante:
http://video.google.it/videoplay?docid=-8363127660275444169
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Formigoni
Fanculo ai pennivendoli (RMdP)
Chi spara cazzate, avvelena anche te, digli di smettere! (PeoFSZ1600)

 come un deja vu....
Eh....
Mannaggia alla bilancia.


 
http://video.google.it/videoplay?docid=-8363127660275444169
è sempre un piacere rivederlo.... :)


 Un bel BSOD quando devo frenare?
ROTFL '98
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 Cosmic
LF / che bello che gioia che bello