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Titolo: Breve [IDA TEST]: Clio 16v Turbo

Dopo mesi e mesi di ricerche, ieri sono riuscito a salire su una clio turbo,
anche se solo come passeggero: difatti ho incontrato un ragazzo che
possedeva una clio 16v Phase1 nera, con cerchi e adesivi della Williams. Fin
qui tutto ok, ma lo strano "radiatore" e lo sbuffo dopo ogni cambiata mi
hanno fatto intendere che non mi trovavo difronte  ad un semplice caso di
soft tuning.
Appena ferma mi son fiondato sul proprietario e, dopo essermi presentato,
gli ho fatto il terzo grado: l'auto viene usata tranquillamente tutti i
giorni, nonostante la preparazione fornisca un incremento di circa 65-70 cv
(quindi si va oltre i 200cv). Zero problemi di affidabilità, turbina che
entra a 2600 o 2800 (sinceramente non ricordo) e quindi il vuoto in basso è
stato eliminato; gli autori di tale cura vitaminica sono quelli della Speed
Cars, ed il prezzo si aggira intorno ai 7 milioni. Dopo aver dato
un'occhiata alla turbina incandescente, ed aver fatto qualche domanda sulla
guidabilità e sui problemi con la legge, arriva il momento cruciale: con
fare da spavaldo gli chiedo di farmi salire, anche solo per un giretto senza
tirare troppo.......potete immaginare come mi son sentito vedendomi
rispondere con un SI....ma non potete immaginare cosa si prova a starci
sopra.
Per farmi contento siamo andati in autostrada e, nonostante non tirasse le
marce oltre i 5000 giri, non abbiam fatto fatica a vedere la lancetta sui
220 Kmh (l'ora tarda permetteva di viaggiare in tutta tranquillità, visto il
traffico inesistente). Ma la cosa + impressionante era la spinta abbinata
alla sorprendente motricità: persino in prima (ovviamente in città) non era
difficile scaricare a terra la potenza, venendo schiacciati al sedile, e la
spinta proseguiva fino ai 190-200: in quinta a 180 ho osservato sbavando la
lancetta che saliva con la progressione che avrebbe un'auto normale in
3a........e al momento della frenata? Beh, devo dire che un po' ero
preoccupato, ma è stato solo per un attimo: giusto il tempo di sentire sul
mio stomaco la decellerazione dei dischi+pastiglie+pinze sportivi (non
conosco la marca). Incredibile.
Sinceramente pensavo che non bisognasse andare oltre i 160-170 cv per
evitare problemi di motricità.....ed inoltre l'auto (se si evita di far
entrare la turbina), consuma meno dell'originale (grazie anche al rapporto
di compresisone + basso); e, a sentire il proprietario, anche il consumo
d'olio è molto ridotto rispetto all'originale.
Che dire, oramai vi ho detto tutto: cerchi della Williams, pneumatici
orginali, cambio originale......persino lo scarico era camuffato ed
abbastanza silenzioso....da non credere. Potete immaginarvi come sia stato
guidare un'auto normale e "ferma" dopo.....=((((( Un'esperienza
indimenticabile. Ora vi saluto e vi ringrazio per avermi seguito fino in
fondo (PAZZI!), ciao da uno che ha mal di schiena....
--
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Gianni EvoDreamer(20, 215 (magari), MI)
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" EVOLUZIONE FOREVER DREAMER "
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                N2K    INVIDIANT ! ! !
                MWR2K COMPLIANT
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          Rosso di sera, Delta si spera
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E-MAIL: 
procopio...@tiscalinet.it
 
procopio...@inwind.it
ICQ#: 54920768
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 ......persino lo scarico era camuffato ed abbastanza silenzioso....da non
credere.
modifica di classe ! non e' detto che il rumore fa andare sempre piu' forte
--
SeeYouSpace ..... e grazie by K®  (30, poki poki poki, LC)
[ Ex Clio16V+Koni reg equipped, now G IV Sdi®ossa =13km/l
pure in autostrada] [... Elisedream and New Mini Cooper S]

 modifica di classe ! non e' detto che il rumore fa andare sempre piu'
forte
Soprattutto, un motore turbo fa sempre meno rumore di uno aspirato. A
parità di potere silenziante della marmitta.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:23/12/00)_____ ICQ 49579941

"Aveva uno scarico che era un lanciafiamme"
Che illuminava la notte come dei fulmini globulari....
saxo160SESPAMMITI@SPALMOSULL'ASFALTOhotmail.com
Ciao Gianni,
                    assolutamente stupendo! Quando descrivevi sembrava di
stare in auto con voi... ;-))
Ieri ho visto una Golf...una cosa spaventosa quando accelerava sembrava che
passasse una F3...porca trota!
Quando era ferma al minimo ho sentito qualcosa di
agghiacciante...probabilmente un turbo e che te lo dico a fa....in rilascio
del gas....POWW...BOOMMM
Ciao, Marco
(24, ~145, ---, RM)

 paritŕ di potere silenziante della marmitta.
si ma per me, imho, vale anche per un'aspirato ... la marmitta che fa
bordello anche se rende di piu', non la metterei mai, e preferirei investire
su un paio di camme ... , diversamente un paio di scarichi che tuonano su di
un Harley o su un Monster sono d'obbligo, oppure un paio di scarichi aperti
il giusto su di un 993 4S assettato ci potrebbero anche stare.
Presentati sotto casa di una figa, imho, con la macchina che fa bordello e
poi vediamo se scende ..., la mia Clio che magari non era un mostro di
motore (perche' non aveva la marmitta ? quelle dei miei amici che ce
l'avevano non mi sembravano dei mostri) aveva rigorosamente la marmitta
originale per tutti i 110.000km che ho percorso.
--
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ  (30, poki poki poki, LC)
[ Ex Clio16V+Koni reg equipped, now G IV SdiŽossa =13km/l


Tutto ciň ci fa capire di che pasta fosse il proprietario: non voleva
un'auto tamarra con sgummament ovunque, da accellerazione, ma un missile
veloce ovunque, curve comprese. Il rumore non conta, questo lo so anch'io,
ma non mi dispiace (entro certi limiti).



Cosa pensi che penserà la gente quando sarai fermo al semaforo con la tua
Saxo Evolution Turbo ;-DDDD?
La scena più bella però l'ho vista al Rally dei Vestini quando una bimba è
scoppiata in lacrime per il sound di una Delta impegnata in un 1a-2a!!
Povera piccola...
Lastrebel
Civic VTi (20, 166+, Rm) Wild Driver

 Povera piccola...
Povera povera....(CHE FICO COME GODO :-DDDDDDD)
Se c'ero io avrei sbavato ovunque.......tipo Sambernardo (o come cacXhio si
scrive).
:-D°°°°°°°°°°°°
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