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Titolo: IDATest - Mitsubishi "Puledrina" 1.3 12v Special Action [MONSTRE-POST]

IDATEST Mitsubishi Colt 1.3 12V GLXi Special Action
In questi oltre 15000 kilometri mi sono chiesto pių volte come avrei
voluto scrivere questo IDATest: tecnico, passionale, storico, a
confronti, lungo o corto... Credo che l'unica cosa rimasta costante
nei miei pensieri sia stata la lunghezza, che mentre scrivo queste
prime righe si prospetta tutt'altro che trascurabile. Per il resto ha
vinto la passione, anche per il semplice fatto che se volete riscontri
numerici esistono diverse riviste (Auto e Automobilismo per essere
precisi) che in passato hanno fatto un lavoro pių che adeguato a
riguardo. Questo č un IDATest č in quanto tale mi ci dedicherō con
spirito IDAno, ovvero passione con una buona dose si senso critico per
ammettere ciō che non va; e visto che mi sento un po' artista
perdonatemi se il tono sarā alle volte pių narrativo che tecnico, io
credo che le auto vadano vissute...
PS: questo test ho pensato di scriverlo e riscriverlo mille volte, la
sezione di guida č stata la pių difficile perchč alla fine non ci
pensi mai a quello che succede perchč stai guidando e vuoi solo
pensare a quando arriva la prossima curva... questo č quello che ho
saputo fare, e se suona pių come un tributo che come un IDATest... beh
pazienza, io la vivo cosė :D
UN INCONTRO INASPETTATO
Ricordo benissimo il mio primo incontro con la Colt della quinta
serie: disapprovai con una smorfia e me ne andai piuttosto deluso a
guardare uno Space Star. Dicono che non sia il modo migliore per
avvicinarsi ad un modello d'auto che si comprerā, ma voglio essere
sincero: per chi si č tenuto in casa 8 anni una Colt C50 la serie CJ0
non era certo facile da mandare gių, cosė ben educata e mainstream
rispetto alla cattiveria squadrata e personale della terza
generazione, una macchina ben pių urbana della vecchia anti-Civic
dalla plancia tagliata con l'accetta e dalla strumentazione di
dimensioni quasi comiche nella sua esagerazione. E fu cosė che
depennai all'istante la Colt dalla lista delle macchine che potevano
interessarmi.
Ma alle volte č il destino a far incontrare non solo le persone ma
anche le auto. E allora voglio raccontare ancora una volta di quella
strana mattina in cui ero uscito di casa pronto a comprare una
fiammante Peugeot 206, bella e personale, un'enfant terrible che
sentivo proprio adatta a me, ma passando vicino al concessionario
Mitsubishi il Goldrake mi chiede di fare un salto giusto per farsi un
idea, e io allora dico di sė, cosė mi dō ancora un'occhiata allo Space
Star, auto che per motivi diametralmente opposti, ma nemmeno tanto,
alla 206 avrei pure preso con piacere.
Eppure da un giorno all'altro lo Star in vetrina non c'č pių,
sostituito da qualcos'altro, e a causa di un gioco di luci che rendeva
poco visibile il contenuto della vetrina me ne accorgo solo all'ultimo
momento, dopo aver dato un'occhiata di sufficienza ad una Colt grigia
nel piazzale. E allora apriamo la porta, il Goldrake fa due passi
avanti per attendere che il venditore abbia sbrigato una chiacchierata
con altri clienti, e io rimango senza fiato.
Davanti a me splende una carrozzeria nera lucida, la coda di una
compatta con montato secondo chissā quale folle logica un alettone di
dimensioni assolutamente sproporzionate ma con un risultato che mai
avevo apprezzato tanto. Non so cosa dire, non riesco nemmeno ad
accorgermi che il gioiello altro non č che la sorella delle auto nel
piazzale, sento un'emozione strana, assurda dentro di me, mi accorgo
che mi sto innamorando. A fatica riesco a chiedere al Goldrake
qualcosa tipo "E questa cos'č?", poi il mio sguardo scende sulle
lettere identificative e leggo "Mitsubishi Colt GLX"... "Questa non č
una Colt, dai!" azzardo in preda ad un misto ammirazione e un pizzico
di vergogna per non essermi accorto della bellezza che nascondeva
questo modello tutte le altre volte, come se fossi stato
volontariamente cieco... "Della Colt le č rimasto solo il nome, č
praticamente un modello a parte" continuo, e mentre lo dico mi accorgo
anche che con una mano sto saggiando la carrozzeria, sto scivolando
sull'alettone, come per controllare che sia tutto vero e non un sogno.
Sono stregato, ormai non riesco a nasconderlo nemmeno a me stesso.
Impacciato come non mai, giro attorno e improvvisamente il ragazzo che
per mesi si era rifiutato di abbandonare l'abitacolo della sua Y10
Junior sente che č venuto il momento, che c'č una vera erede che lo
sta scuotendo, per dirla in bolognese, dal cuore ai maroni (pane al
pane e tortellino al tortellino, ragazzi, non potevo usare mezze
misure).
Mi guardo l'abitacolo, filo per filo del tessuto dei sedili, analizzo
ogni curva delle plastiche della plancia, conto e riconto gli
altoparlanti dell'impianto stereo e poi decido di guardare il vano
motore. Ironia della sorte, non lo guardo per informazione tecnica ma
per puro amore, perchč so giā che questa macchina verrā con me. Io e
il Goldrake apriamo e ci sembra di tornare a casa: anche se
rimpicciolito, il motore č quasi uguale al motore della C50, col
tipico disordine che ogni buon progettista giapponese sa donare alle
sue creazioni.
Chiudiamo e trattiamo qualche minuto. Neanche penso che non abbiamo
nemmeno chiesto che motore ci sia o che sospensioni abbia,
semplicemente abbiamo verificato che montasse ABS, doppio airbag e
climatizzatore. Dal sabato dell'incontro (che ne č stato della 206?
Non lo so neanch'io, e se aveste visto con quale indifferenza da
innamorato ho scartato la Corolla probabilmente morireste dal ridere)
la piccola, non una uguale ma proprio l'esemplare della vetrina, verrā
bloccata definitivamente il lunedė, giovedė venderō non senza un
ultimo momento di commozione la Y10 Bijou che mi aveva accompagnato
per tre anni di follie, sabato 22 maggio ritiro quella che č giā stata
battezzata Venus (meglio nota in seguito come la "Puledrina") per la
sua incredibile avvenenza che mi ha sedotto e subisco con gioia il
paterno commento "Ti sorride anche il buco del culo!".
Se avessi saputo cosa mi aspettava da allora avrei capito che era
proprio destino...
Ma veniamo all'IDATest vero e proprio, ora che mi sono sfogato
definitivamente col racconto che molti avranno letto diverse volte
anche se forse senza qualche dettaglio (e se volete da qualche parte
forse ho ancora il log di ICQ con cui comunicavo in pieno stato
confusionale a Crono la mia scelta).
UN'AUTOMOBILE IN CERCA DI AUTORE
L'identitā della Colt/Mirage/Lancer č uno pių assurdi casi di
conflittualitā in uno stesso progetto che il mondo dell'automobilismo
moderno, cosė ben segmentato, possa conoscere: la Colt č per la
Mitsubishi una world car ma anche una base per diversissimi modelli,
dalla piccola Colt da 75 cavalli alla mostruosa Lancer Evo VI da 280
cavalli salvo elaborazioni. E questo significa anche che la tre porte
europea si trasforma in altri paesi in un coupč 2 porte o in una
modesta berlina (salvo versione WRC) e mi sembra di ricordare
addirittura una station wagon. E allora forse un progettista commosso
per questo progetto cosė indeciso tra mille identitā ha fatto il
possibile per confondere ancora pių le carte in tavola. E se in USA la
Mirage č un coupč oppure una 3 volumi di allestimento pių povero della
pių squallida Palio, con l'eccezione del cambio automatico e di una
cavallatura non indifferente, in Giappone ci sono tutte le carrozzerie
che potete immaginare ma solo due motori da 110 e 160 cavalli
rispettivamente, e per chi vuole veramente divertirsi la trazione
integrale, e una marea di optional per un'auto che si presenta come un
simbolo non indifferente per il suo costruttore, mentre in Europa ci
troviamo delle versioni pių semplici e piccole, quasi addomesticate si
potrebbe dire, una compatta da 75 o 90 cavalli con una ciclistica a
questo punto assurdamente sovradimensionata rispetto alle necessitā
reali, il che tutto sommato non č certo spiacevole. 
Ma per capire meglio quali sono queste identitā che si dibattono nella
Colt CJ0 č bene avvicinarsi e conoscerla personalmente...
IL TIMIDO ANATROCCOLO
Le prime due Colt erano tagliate con l'accetta, la terza serie non
presentava spigoli di giunzione ma basava tutta la sua cattiveria
sulle forme comunque squadrate, mentre la quarta serie, la CA0, si
ammorbidiva di colpo conservando una limitata continuitā con la
filosofia dei modelli precedenti. La CJ0, tanto per non smentirsi, ha
subito un restyling durante la sua vita che l'ha condizionata in
maniera imprevedibile.
Il modello del 96 si basava su linee generalmente gradevoli ma non
particolarmente personali e una sottilissima presa d'aria anteriore
che ospitava un simbolo Mitsubishi che sembrava quasi buttato lė,
forse nel tentativo di non sorprendere troppo chi arrivava da una Colt
(l'ultima Colt europea dotata di una versione GTi) addirittura priva
di mascherina. Ma il risultato č stato solo di creare una macchina
forse pure elegante ma per molti versi troppo timida, troppo cortese
per il carattere che una Colt dovrebbe essere in grado di mostrare.
Il model year 98 ha cambiato tutto questo, e radicalmente.
Aprendo il garage sulla Puledrina noterete innanzitutto una generosa
presa d'aria tra i due fari completamente ridisegnati, una presa
d'aria che inserita nella carrozzeria nera e con quel tocco di rosso
dello stemma Mitsubishi ha tanto l'aspetto di un paio di labbra
femminili desiderose di un appoggiarsi su di voi con la giusta dose di
delicatezza e entusiasmo. E se ancora non ci credete, fate accendere a
qualcuno i fari, un'opera d'arte che dovrebbe insegnare a molti come
sia possibile dare una personalitā incredibilmente umana al muso di
un'autovettura: i fari a gruppo unico sono infatti costruiti in
maniera che la luce si concentri interamente in una zona circolare che
si inserisce nel gruppo ottico esattamente come la pupilla umana fa in
occhi dalle ciglia lunghe; a vederla la prima volta vi chiederete se
non sia umana, con la sua espressione rafforzata dalle due nette
venature del cofano. Nel paraurti che compone in parte tanta grazia
avrete modo di apprezzare altre generose prese d'aria centrali, i bei
fendinebbia circolari e un tocco artistico-sportivo veramente squisito
(quanto casuale visto che credo dipenda dal fatto che i giapponesi
hanno targhe pių strette): la targa non č montata in uno spazio
apposito sul paraurti ma č agganciata ad un supporto che viene in
fuori. Potete giā scorgere l'alettone della versione Special Action da
qui, ma ne parleremo pių aventi.
La fiancata ha una linea certamente gradevole ma che senza alettone
pagherebbe un tributo indubbio alla penultima versione della Honda
Civic (ironia della sorte!), il che tutto sommato puō essere
considerato motivo di vanto pių che altro. Rispetto al resto del corpo
macchina nel profilo il muso sembra quasi lievemente corto, ma č da lė
che partono gli eleganti giochi di riflessione che seguono la fiancata
poco sotto la linea di cintura, piuttosto alta nella zona posteriore
come a voler dare una maggiore sensazione di soliditā e compattezza.
E' singolare notare come, in tempi in cui i passaruota sporgenti
sembrano un merito indispensabile per valutare la qualitā dell'auto,
in questo caso la zona dei parfanghi presenti quasi delle rientranze
nella carrozzeria piuttosto che il contrario, in un inno alla massima
aerodinamicitā. Tutto sommato la fiancata scorre quindi bella ma senza
brividi di potenza, quasi piatta se escludiamo una rientranza nella
zona pių bassa della porta anteriore che movimenta un po' delle forme
che altrimenti sarebbero state forse troppo urbane. Un tocco "forte"
in un progetto che troppe mani sembrano aver voluto addomesticare,
nonostante le sue linee filanti e una chiusura della vetratura sul
posteriore dal look piuttosto sportivo e priva di qualsiasi deflettore
o soluzione simile per esaltare la compattezza. Prima di girare
nuovamente attorno all'auto notiamo anche gli eleganti cerchi in lega
a tre razze con un disegno di movimento, gradevoli e adeguati ad
un'estetica che non vuole in realtā aggredire.
Arriviamo cosė alla coda, per certi versi massiccia soprattutto se
notiamo che dal profilo non vi č traccia dei gruppi ottici posteriori
e con un montante posteriore che non potrebbe smentire pių fortemente
l'esperimento dell'invisibilitā della C50. Rispetto al profilo le luci
sono all'interno della coda, al riparo da urti ma anche meno efficaci
per quanto riguarda le frecce, e si sviluppano verticalmente in una
logica estetica tutta particolare ma che obbedisce anche alla
richiesta pratica di rendere il portellone sfruttabile anche in basso.
La coda č il punto in cui la vernice nera fa la differenza su una
Colt: infatti l'ampia superficie del lunotto ha una cornice scura che
non si armonizza al meglio su colori chiari mentre sul nero si integra
alla perfezione, come se fosse stato progettata pensando solo a quella
soluzione. Il retronebbia se ne sta solo soletto nel massiccio
fascione paraurti come punto di contatto con il modello di quasi dieci
anni prima e la targa per una volta riesce a entrare negli spazi
appositi.
Se ci allontaniamo un po' e torniamo sulla fiancata noteremo che il
profilo della coda č molto particolare. Nel senso che quello delle
versioni pių comuni ha un aspetto in qualche modo dimesso, una linea
che cerca di non esprimere troppo direttamente la sua personalitā,
come a voler rassicurare il padrone sulla sua indole urbana.  Su
questa linea l'aggiunta di un alettone sportivo (da non confondere con
la linea di spoiler aerodinamici che la Mitsubishi offre e che hanno
invece lo scopo di rendere la linea ancora pių filante) ha effetti
piuttosto massicci, nel senso che il profilo dell'auto si sbilancia di
colpo, chiudendo le linee superiori a senso unico verso l'alto e
verticalizzando decisamente i volumi di coda, visto che copre tutta
l'estensione della coda fatta eccezione per il paraurti. Il triplo
supporto, oltre a dare una decisa soliditā all'insieme, č molto
efficace nell'estetica e riporta alla mente le Colt da rally,
chiudendo il cerchio di ricostruzione della personalitā che il
mini-restyling del 1998 aveva aperto nel tentativo di riportare in
questa vettura i cromosomi della C50.
Dove c'era una timida compatta da cittā c'č ora una compatta dalle
linee seducenti e dai tocchi aggressivi...
DENTRO LA SPORTIVITA'
Scendiamo nell'abitacolo e ci accorgiamo che c'č da gioire per i fan
dei rally, visto che all'interno la Colt č esattamente identica alla
Lancer e alla esagerata Evo, fatta eccezione per il fondoscala del
tachimetro; per il resto l'unica distinzione visibile all'interno č il
fatto di essere in una tre porte. Lo spazio per i posti anteriori č
notevole e anche il divano posteriore non costringe a troppi sacrifici
tranne nel caso di tre adulti nel qual caso trovare le tre cinture di
sicurezza inizia a essere impegnativo. In questo spazio l'impianto
stereo a quattro casse fa un lavoro decisamente valido per un impianto
di serie (a differenza della C50 che aveva delle casse dalla resa
disastrosa) e il climatizzatore manuale permette di mantenere
temperature basse senza grossi sforzi, anche se il divano posteriore
affollato puō gradire il puntamento delle bocchette anteriori centrali
e il ventilatore regolato sulle emissioni pių elevate per aiutare il
giro d'aria.
Le pannellature laterali, nonostante l'ampio spazio interno, sono
piuttosto grosse e danno una certa sensazione di sicurezza, mentre la
porta ha una volumetria sufficiente a non asciugare i vetri ogni volta
che li abbassate. Le plastiche denunciano una certa economicitā nella
fattura ma non sfigurano certo nel loro segmento, presentando inoltre
delle forme piuttosto accattivanti; potete anche godervi un tocco
singolare nelle alette parasole, i cui specchi di cortesia sono chiusi
da una linguetta la cui chiusura č affidata a un piccolo magnete.
I sedili, di foggia non sportiva ma dal look esuberante
(rosso-blu-nero) e in tinta con le pannellature della portiera, sono
comodi per i lunghi viaggi e anche abbastanza contenitivi; le
regolazioni, pur parlando di sedili ribaltabili, sono di precisione
quasi micrometrica e sono molto fini soprattutto sulla distanza dalla
pedaliera e sull'altezza, a cui si aggiunge la regolazione in sola
altezza del volante.
Una volta trovata una posizione di guida soddisfacente si puō
apprezzare la notevole ergonomia dei comandi, tutti facilmente
raggiungibili, e l'ottima visibilitā degli strumenti, ad illuminazione
neutra. Non saranno gli esagerati indicatori della C50, ma rimangono
abbastanza generosi per poter apprezzare le indicazioni senza il
minimo rischio distrarsi dalla strada; da sinistra troviamo il
tachimetro con il rosso da 6500 a 8000, un tachimetro dalla precisione
non trascendentale, un piccolo gruppo di luci di avviso e, uno sopra
l'altro, la temperatura dell'acqua e il livello del carburante. Su
quest'ultimo indicatore vorrei spendere due parole perchč chiunque
abbia un occhio per le economie di marcia finirebbe per impazzirci
dietro: a differenza degli indicatori di altre marche, questo infatti
presenta un gran numero di tacche sostanzialmente inutili vista la
sensibilitā ai movimenti del carburante durante la marcia, ma le
quattro tacche pių grandi sono comunque piuttosto precise
nell'indicare in che posizione siete rispetto ai vostri 50 litri a
pieno: la prima tacca significa che avete consuato 15 litri (quando
viene passata indipendentemente dai movimenti di cui si parlava), la
seconda i 20, la terza i 28 e la riserva appare la prima volta (per
poi scomparire subito) a 40 litri, ed entra in azione quasi
stabilmente dai 42 in poi. A questo proposito vorrei segnalare la
singolaritā dell'indicatore di riserva che non solo si accende (come
normale) ma emette una luce pių o meno intensa a seconda di quanto
sente il carburante basso rispetto al livello massimo di riserva, di
fatto diventando pių intensa in accelerazione; molto utile, a modo
suo.
Mentre siete seduti datevi pure un'occhiata in giro e noterete che,
anche se non ai livelli dei progetti pių recenti, la Colt č piena di
vani dove mettere i vostri oggetti. Le vasche laterali nelle portiere
sono sempre in grado di ospitare 3 o 4 cassette ognuna, mentre il vano
sul tunnel ne riesce a contenere quattro e il pozzetto coperto una
quantitā notevole, oltre a essere disegnato in maniera che se lo
alzate senza troppa precisione si richiuda da solo, con l'auto in
marcia. C'č una mezza vaschetta tra il cambio e la console centrale ma
č poco utile a meno che non dobbiate metterci oggetti poco inclini a
scivolare, e un doppio portabicchieri estraibile con reggibicchiere
traforato nel caso il vostro recipiente non fosse di forma
perfettamente conforme; poco sopra trovate un doppio vano DIN che puō
ospitare l'autoradio e portare qualche oggetto (con uno sportellino
per il vanetto pių basso), una radio in formato doppio con CD e
cassette, o infine autoradio e strumentazione aggiuntiva, anche se
quest'ultima non si colloca nella migliore posizione possibile. Il
passeggero, nonostante il valido spazio a disposizione, č ben protetto
da un airbag che non incide affatto sulla notevole capienza del
cassetto portadocumenti (in cui in realtā si riescono a mettere anche
frontale della radio, una quantitā di nastri, cartacce varie, guanti
da guida e da manutenzione) dotato tra l'altro di un doppio fondo non
studiato intenzionalmente ma sicuramente comodo per mettere al riparo
i documenti.
Le bocchette d'aerazione vengono orientate muovendo tutto il profilo
in plastica della bocchetta e non semplicemente muovendo le alette, il
che tende a ferire un po' l'armonia di linee che forma la pancia della
macchina, ma se ciō vi rattrista potete rifarvi notando la luce
centrale perfettamente a filo con il tetto in maniera da non opprimere
lo spazio e illuminare al meglio. Un dettaglio che si inserisce
piuttosto bene in una vettura in cui il tema fondamentale,
dall'estetica alla meccanica, sembra proprio la fluiditā, e infatti
non esiste uno spigolo in tutto l'abitacolo, escludendo la mascherina
per i vani DIN, e praticamente tutte le linee sono raccordate o si
rifanno a un motivo complementare vicino.
Prima di partire perō diamo un'occhiata al bagagliaio, e qui arriva
una piccola delusione, nel senso che questa volta il compromesso tra
le identitā dell'auto non funziona granchč. Il vano non č
particolarmente ampio e la sua forma č pure piuttosto irregolare,
anche se puō essere una notevole consolazione constatare che
l'irregolaritā č costituita dai due massicci duomi delle sospensioni
posteriori a tecnologia multilink. Certo č che se dovete trasportare
strumenti dovrete assicurarvi che nessuno usi custodie rigide,
altrimenti fare una bella fatica a inserire il tutto; come se non
bastasse, l'andamento curvilineo del portellone impedisce di ammassare
liberamente materiale sotto alla cappelliera lasciandola poi
parzialmente alzata, costringendovi a smontarla; se non altro il vano
bagagli č ben illuminato e presenta una comoda maniglia per abbassarlo
fino al punto in cui si chiude da solo. Se volete farvi quattro risate
sulle abitudini giapponesi guardate sotto alle coperture del vano e
troverete una solida lastra di compensato a coprire la ruota di scorta
che come se non bastasse ospita gli attrezzi in dotazione che, per
essere utilizzati in frangenti banali come la sostituzione di una
ruota, richiedono di essere combinati tra loro con istruzioni degne
del miglior Meccano. Tenete inoltre conto che il quinto passeggero č
considerato un ospite evidentemente sgradito e quindi il divano
posteriore č frazionabile solo in due metā, anche se ciō significa che
in quattro a bordo sembra di essere su un coupč. E a proposito di
passeggeri sgraditi, l'unico modo di entrare dietro senza diventare
acrobati da circo č passare dal lato passeggero perchč la Mitsubishi
ha giudicato che il pilota non deve avere motivo di disturbare la sua
posizione di guida, peraltro giā tutelata (come anche per il
passeggero) con una memoria dell'inclinazione dello schienale.
Ma adesso chiudiamo il bagagliaio e andiamo a vedere se tutto il
volume che abbiamo regalato alle sospensioni serve a qualcosa.
GUIDARE O PILOTARE? QUESTO E' IL DILEMMA
Ci sediamo nuovamente nel posto di guida e controlliamo rapidamente i
comandi.
Il volante č di dimensioni forse un po' generose, ma č aiutato da una
comoda servoassistenza tarata proprio sul delicato limite che
differenzia  una preoccupante mancanza di sensibilitā dal mondo degli
sterzi seriamente reattivi. La leva del cambio sembra leggera e il
freno a mano non oppone la minima resistenza. Tutti gli altri comandi
sono facilissimi da trovare anche senza muovere minimamente lo sguardo
dalla strada, il che potrebbe essere ancora una volta una comoditā
urbana o un favore a chi vuole concentrarsi totalmente su come
affrontare un bel misto.
Insomma, basta aspettare, si accende il motore e si va!
Il rumore dell'accensione lascia dopo un istante posto ad un sussurro
talmente lieve che potreste crede che il motore si sia rispento.
Invece l'auto č prontissima, e si fa manovrare tranquillamente fuori
dal box o parcheggio del caso, situazione in cui si puō notare qualche
sgradevole rumorositā che scomparirā appena avremo completato le
manovre. In poche centinaia di metri il motore si scalda e possiamo
iniziare ad esaminarne il comportamento.
E' bene osservare la curva di coppia del 4G12 Mitsubishi prima di
cercare di sfruttare al meglio questo motore. Infatti la curva ha un
andamento abbastanza singolare, nel senso che la coppia c'č giā tutta
a 2800 giri, ma se avrete la banale idea di portare tutti tranquilli
il motore a 2700 giri e poi dare gas avrete una brutta sorpresa nel
notare che 2800 il motore mancherā della reattivitā che vi
aspettereste. A che scopo quindi un limitatore a 7000 giri? La mia
conclusione č che il motore sia stato coinvolto nell'idea di creare un
paradosso viaggiante alla ricerca di soddisfare esigenze diversissime
e chiaramente incompatibili, ovvero quelle di una tranquilla compatta
urbana e quelle di una compatta divertente e a tratti sportiveggiante
(un concetto base del DNA della Colt che a quanto pare non si riesce a
negare).
Come si rimedia? Studiando il motore. O meglio tirando le lunghissime
marce in maniera che l'unica a dover soffrire l'alleggerimento
dell'erogazione sia la prima e che le altre, dalla seconda in poi,
entrino sempre al regime aureo di 3600 giri, dove la coppia inizia a
risalire per toccare a 4500 un livello appena inferiore a quello dei
2800 (forse "obbligato" apposta in maniera da poter parlare di una
motore con la coppia in basso, tema che negli ultimi anni attrae molto
anche per una questione di consumi) e poter attendere di cambiare fino
a 6200, punto da cui spingere non garantisce il miglior incremento
prestazionale possibile.
Di conseguenza il 4G12 č un motore che non puō essere guidato in
maniera indifferente rispetto alle proprie esigenze, perchč un uso
nella zona grigia dell'erogazione scontenterebbe tutti, quando invece
nella pratica crea un vero e proprio muro tra due modi di esprimere
potenza ed erogazione. Se volete andarvene in giro tranquilli spingete
poco e non oltrepassate i 2800, in questo modo avreste sempre una
spinta solida (ma non scendete sotto i 1500 dove il motore protesta e
il suono prende una vaga tonalitā di petroliera ereditata
probabilmente dal vecchio 1.5 12 valvole), consumerete poco e la guida
sarā gradevole e incredibilmente silenziosa. Se volete divertirvi
tirate la prima e non scendete per nessun motivo sotto i 3600, in
questa maniera sentirete l'auto incredibilmente leggera e reattiva
alle vostre richieste, tenendo conto che al superamento dei 140 vi
troverete improvvisamente a litigare col pauroso freno aerodinamico
costituito dall'alettone sentendovi quasi schiacciare verso l'asfalto
dai 160 in poi.
Un'erogazione di questo tipo significa ovviamente un uso frequente del
cambio (a meno che guidando calmi non decidiate di scivolare verso i
4000), parte meccanica di gran pregio come del resto č tradizione
nipponica, una leva leggera e docile che obbedirā senza troppe storie
alle vostre pretese pių turpi. Il che non č indifferente nei confronti
di chi guida sportivo, perchč la rapportatura non sempre perfetta (4
marce lunghissime pių una marcia di overdrive) consiglia per curve
molto strette (fino ai 40 km/h) l'uso della prima marcia, che entra
tutto sommato senza fare storie. Ma se avete un minimo di coscienza
non ve la sentirete di farlo spesso. Comunque sia, standovene
tranquilli potrete apprezzare una macchina incredibilmente silenziosa,
comodissima, generosa negli spazi dell'abitacolo e dai consumi
accettabili.
E tutto sembrerebbe facile se non fosse che quello che ho voluto
chiedere in questi 15mila kilometri alla vettura č ben altro.
La differenza č che se la guida "di servizio" richiede solo di non
farsi tentare dal lato destro del contagiri, la guida sportiva
necessita di un lungo periodo di studio per poter tirare fuori il
meglio e soprattutto per non farsi giocare qualche sgradevole scherzo
a causa del carattere deciso della piccola; o forse č solo che come
ogni auto, per essere portata al massimo la Colt chiede di essere
vissuta prima di tutto.
Innanzitutto scordatevi che il motore esista sotto i 4000 giri e
buttate al vento tutte le chiacchiere su elasticitā e cose del genere,
ma non maledite del tutto la rapportatura del cambio visto che
comunque avete sempre 2000-2500 giri di erogazione valida, tenendo
conto che sopra ai 120 la potenza inizia a farsi sentire con meno
brio. Tirate le marce senza paura, i 6500 sono un regime che la Colt
regge tranquillamente, e tenete conto che su un misto non veloce
userete sostanzialmente due marce, la seconda e la terza, cercando di
non perdere troppa velocitā arrivando in curva.
Giā, perchč da qualunque parte la si guardi 75 cavalli non sono una
riserva di potenza enorme, e se non uscirete nel miglior punto
d'erogazione possibile non potrete farvi certo tirar fuori dalla
potenza, e se arrivate sottocoppia potrete anche notare un sonnolento
sottosterzo forse rassicurante per i meno capaci ma piuttosto
frustrante quando si cerca di spingere al massimo. E come se non
bastasse ovviamente i giri salgono con tutta calma, e alle volte vi
sembrerā che quei 6000 giri a cui cambiare non arrivino mai.
Consolatevi pensando che quando avrete imparato a gestire i regimi in
maniera adeguata sentirete la macchina sempre leggera e pronta a
eseguire gli ordini al meglio.
E prima o poi le curve arrivano, e finalmente potrete almeno godervi
un autotelaio costruito per ben altre sollecitazioni al punto da
essere quasi frustrante nei primi timidi tentativi di portarlo al
limite; e naturalmente, quando sarete vicini al limite, capirete che č
bene averne rispetto.
La Colt si lascia buttare in curva senza troppe storie anche se agite
in maniera decisa, ricordandovi ovviamente di averla ben in coppia per
poter spingere in uscita, anche se potreste sentire quasi un senso di
lieve frustrazione nell'accorgervi che anche dando gių tutto raramente
le gomme si degneranno di toccare il limite, a meno che la vostra
entrata non sia veramente parecchio violenta. Ma ricordate che guidare
sporco con questa auto č una tecnica che difficilmente varrā la
candela, visto che con potenza limitata e ottimo telaio avete la
possibilitā di arrivare in velocitā e restarci, tentando anzi di
perdere il meno possibile. Il che significa calcolare attentamente le
traiettorie e lasciare scorrere la piccola con frenate pių leggere
possibile anche per non trovarsi a dover lavorare contro una certa
spugnositā del pedale del freno sotto sforzo, che comunque non si
avverte prima di qualche chilometro di staccate continue.
Ma guidare fluido e rimanere in velocitā significa soprattutto una
cosa: conoscere la macchina e avere fiducia totale nella sua risposta.
Giā, perchč il multilink al posteriore č una sospensione tanto valida
nelle sue dinamiche d'azione quanto esigente in termini di sintonia
col pilota. Nonostante le sospensioni siano regolate morbide il
feedback č abbastanza elevato e di precisione apprezzabile, quindi
anche senza scendere nei meandri delle regolazioni sportive sarete in
grado di percepire ogni imprecisione del terreno. E qui entra in gioco
la fiducia. 
Giā, perchč il multilink in questione ha la simpatica abitudine di
lasciarsi scivolare attorno alle asperitā, dando spesso l'impressione
di stare per partire. Il segreto sta nel fatto che voi sapete che lui
non partirā, e infatti le cose andranno cosė, e infatti appena la
sconnessione sarā stata passata vi accorgerete di essere perfettamente
allineati come se nulla fosse successo. Se invece avrete paura
potreste trovarvi nei guai.
Guai č una parola che difficilmente si associa a una compatta da
cittā, ma se č per questo nemmeno curve e controcurve di misto ad alta
velocitā. Ma tra le anime della Colt potete trovare questo segno del
suo alter-ego nipponico, e vi accorgerete di quanto questo tipo di
reazioni dia la sensazione di un'auto realmente "viva" e con una sua
anima ben precisa. Insomma, correggete quella sensazione di coda che
scappa e potreste trovarvi a puntare nella direzione sagliata; frenate
anche poco, sempre per insicurezza, su una curva veloce (oltre i 100,
mentre tra i 100 e gli 80 vi dovrete limitare a correggere il muso che
cercherā di puntare all'interno) e il posteriore deciderā di andarsene
portandosi dietro tutta l'auto, costringendovi a delle manovre di
recupero non certo agevolate dalla morbidezza delle regolazioni. Ma
finchč le darete fiducia e agirete con cognizione di causa la Colt non
vi abbandonerā mai, questo č sicuro.
Se poi un giorno doveste trovarvi sul bagnato e con abbastanza
respiro, sfruttate la conoscenza e la sicurezza del carattere della
vettura e scoprirete di stare guidando un giocattolo divertentissimo,
che puō basare le sue curve tutte su gas e freno, anche se con
un'azione in due tempi non fluidi che denota nella piccola un certo
senso dello humour tendente al perverso. Ma come dicevo, se avrete
imparato a sfruttare queste caratteristiche vi divertirete veramente,
e poi cosa sarebbe la seduzione senza un briciolo di perversione?
ODDIO, HANNO SEDOTTO SILVER DRAKE!!!!!!!!
Cosa posso concludere alla fine di questo interminabile test, sicuro
di avere ancora un'infinitā di istanti e di sensazioni ancora da
raccontare? Non so, ma non mi sarebbe piaciuto chiudere con uno dei
paragrafi della mia prova su strada. 
Lasciatemi tornare al tema principale, e chiudere con quanto giā
sapete:
la Mitsubishi Colt č una seduttrice.
Ed č tutto cosė semplice, č cosė naturale legare con questa frase quel
muso cosė sexy, quell'abitacolo cosė accogliente nella sua semplicitā,
quel motore dalle due anime e quelle comode sospensioni da viaggio con
vento e sole sulla lunga distanza che si trasformano in qualcosa di
vivo con cui dialogare alla ricerca della traiettoria migliore
imparando con ogni curva qualcosa di nuovo.
Non credo che possa valere per tutti, ma nella mia vita questa
macchina mi ha fatto capire cosa voglio veramente da un'auto e
soprattutto cosa posso avere, e quanto valga ogni attimo dedicato a
questa passione. Si fa amare ed č questo suo valore che quando vorrei
qualcosa di pių mi fa venire voglia di portarla in officina invece che
di guardare un qualche catalogo di dream car. O forse sono solo io che
sono un inguaribile IDARomantico? Non lo so, so solo che lei č viva e
guida con me :)
IDAnamente,
		Silver Drake
  Mitsubishi Colt 1.3 12V GLXi Special Action
            Fiero Pilota & Padrone

Ammazza che post.
Io direi che è un mix tra un IDAtest e uno 'Sfogo passionale'
(MANCINIIIIII)     :-)
--
Ciao
Dan
Honda Accord 2.0 (22,+131, Mi)

ymarti<
Saxo VTS 8v
(29, 98, MI)
NOSPAM rimuovi opusmagnum NOSPAM

AZZZZZZZ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Silver sei unico!!!! (anche perchè tanta pazzia è difficile da trovare
:-PPPPPP)
Bellissimo post. Sono sempre più curioso di provarla, anche se leggendo
questo post mi sembrava di essere già nella Colt lanciata su una bel misto!
Ciao
Chicane

            Fiero Pilota & Padrone
Ciao!
Giotto!
20,60 (90,sometimes...) Caronno "polluted" Beach
VW Polo 1.4 lover
VW ad oltranza,da 3 generazioni

 Silver Drake
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|Ammazza che post.
E la parte su strada IMHO è scritta malissimo :/
|Io direi che è un mix tra un IDAtest e uno 'Sfogo passionale'
|(MANCINIIIIII)     :-)
Guarda che se lo pubblica gli occupo mezzo giornale! :D
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
      Sportivitas et Benza 22/75
     [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
 
http://www.coltmania.de


iniziò a preoccuparsi e disse:
|Tutti dal conce Mitzu a comprare la Colt
Io lo rifarei, anche sapendo che la garanzia è carta straccia! :D
|PS: complimenti per la metafora ".... ha tanto l'aspetto di un paio di
Grazie, troppo buono :)
Pensa che è riuscita a stupire anche mia madre con quel muso (immagino
per ragioni diverse! :D). Nei primi giorni che l'avevamo tutte le
volte che scendeva a prendere un'altra macchina si faceva aprire anche
il box della Puledrina per darle un'occhiata :DDDDDD


Il Mon, 24 Apr 2000 13:02:31 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, "Chicane" <str...@INTERNETlibero.it> iniziò a
preoccuparsi e disse:
|Silver sei unico!!!! (anche perchè tanta pazzia è difficile da trovare
E per fortuna, sarei terrorizzato all'idea di incontrare qualcun altro
come me! IDAni esclusi, naturalmente :)
|Bellissimo post. Sono sempre più curioso di provarla, anche se leggendo
|questo post mi sembrava di essere già nella Colt lanciata su una bel misto!
Se venivo a Milano stai sicuro che te la facevo provare, comunque alla
prima occasione recuperiamo, ok?


 prima occasione recuperiamo, ok?
Ok, ok! A proposito, quand'è la prossima kartata? Se non sono altrettanto
polmoni.......(anche perchè io guido mediamente sporco sui kart e se non c'è
potenza... :-( )
Ciao
Chicane

 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|In confronto quello di Huhi sul Coupe' sembra un test di "Al Volante"!!!!
|Trema Lorenzo, trema!! ;-)))
Mi commuovi! :D
|Una domanda, la penultima serie della Colt era quella con frontale bombato e
|retro con fanaleria messa in orizzontale?
Bombato nel senso che il cofano veniva giù fino al paraurti senza
mascherina? Nel caso direi di sì. Per togliere ogni dubbio i montanti
posteriori erano visibili e non anneriti come sulla C50 :)


 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|Praticamente ci ho messo a leggerlo lo stesso tempo che ci mette la tua
|macchina per arrivare a 50 all'ora :-PPPPP
Quando le cose piacciono si leggono in fretta! :D
|Scherzo, mi ci sono ritrovato, anche se ho fatto un breve giretto.
|In sostanza è una macchina abbastanza riuscita, la linea può "folgorare" o
|lasciare del tutto indifferenti, a me piace molto comunque, e poi
|nera!!!.....
Pensa che oggi l'ho vista uscire dall'autolavaggio e ho deciso che la
prossima volta mi porto dietro la macchina fotografica!!!!! :D
|Lo siamo un po' tutti :-)
:)))))))))
|Complimenti ancora!
Grazie, troppo buono! :)


 IDATEST Mitsubishi Colt 1.3 12V GLXi Special Action
Semplicemente appassionato e appassionante.
Bel post Silver: complimenti!! :-))
Ciao
LB
24,0

            Fiero Pilota & Padrone
 :-OOOO
Complimenti, Silver!! Sei un poeta! :-)
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Il Wed, 26 Apr 2000 16:40:21 +0200, vedendomi arrivare a folle
velocità e senza freni, 
leo...@lkibero.it
 (LB) iniziò a preoccuparsi e
disse:
|Semplicemente appassionato e appassionante.
|Bel post Silver: complimenti!! :-))
Grazie! :)
Come dicevo qui intorno non sono soddisfattissimo di come è scritto ma
pazienza, ormai questo è ed è così che la piccola sarà tramandata ai
posteri... anche perchè ero stanco di rimandare il tuning! :D


Il Wed, 26 Apr 2000 16:53:57 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, 
fab...@iii.it
 (Fabio G.) iniziò a preoccuparsi e
disse:
|Complimenti, Silver!! Sei un poeta! :-)
E che sarà mai :)


Trema Lorenzo, trema!! ;-)))
Me lo sono letto, finalmente. Cavolo Silver, bisogna prendere un
giorno di ferie per leggerlo :-DD
Complimenti sul serio, è scritto veramente con il cuore in mano. E
alla fine la lunghezza non si nota più di tanto. Devo dire che linea e
interni li descrivi benissimo :-))) Ovviamente se portavi la puledrina
in pista veniva fuori un test ancora più completo, ma la sfiga ci ha
messo lo zampino.
Va a finire che devo riprovarla........sei riuscito a mettere voglia
di guidarla :-) Forse forse è il segno migliore di una buona riuscita
no ???
Ok, rendo atto a Giotto che ora il mio test del coupè è un po' passato
in ombra :-PPPPP
Però un vero e proprio IDA TEST della 911 lo devo ancora
scrivere.....ah ah ah ....:-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***


iniziò a preoccuparsi e disse:
|Me lo sono letto, finalmente. Cavolo Silver, bisogna prendere un
|giorno di ferie per leggerlo :-DD
Sapessi quanto ci ho messo a scriverlo :D
|Complimenti sul serio, è scritto veramente con il cuore in mano. E
Ecco perchè mi si annebbiava la vista! :DDDDDDDD
|in pista veniva fuori un test ancora più completo, ma la sfiga ci ha
|messo lo zampino.
Male che vada quando capita farò un piccolo aggiornamento, ma c'è da
dire che con la visibilità che c'è da queste parti le stradine sono un
circuito solo un po' stretto :)))))
|Va a finire che devo riprovarla........sei riuscito a mettere voglia
Quando vuoi, devi solo legarmi al sedile così sto tranquillo :D
|Ok, rendo atto a Giotto che ora il mio test del coupè è un po' passato
|in ombra :-PPPPP
Io però sono ancora curioso di vederlo in azione il pannocchione :)
|Però un vero e proprio IDA TEST della 911 lo devo ancora
|scrivere.....ah ah ah ....:-DD
Potresti farne un IDASerial a puntate settimanali :D


 Silver Drake
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, RM)
--
Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
b7...@libero.it
ICQ : 57667469
il sito degli Idani e' :
 
www.ida.eden.it

 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|interessante, ciclopico, enciclopedico, esaustivo post ;-)))))
Troppo buono, troppo buono :D
|>sono un inguaribile IDARomantico?
|
|o IDAgrafomane? ;-PPPPP
Aspetto la contromossa di Lorenzo con timore :D
Lorenzo, i paragrafi copiati dai volumi ufficiali non valgono, chiaro?
:PPPPPPP
|impossibile quotare, anche se avrei voluto commentare alcuni passaggi,
|magari lo faccio al telefono! ;-))
Ok, ma se capita voglio i tuoi commenti la volta che sarai al
volante... tanto ormai il rodaggio è passato :D


volante... tanto ormai il rodaggio è passato :D
Ok :-)) Con piacere :-))


  Fiero Pilota & Padrone, astenersi perditempo...
ciao!
dadeejay 31,143
TDI driver
ICQ 6699072

            Fiero Pilota & Padrone
Complimenti SILVER !!!
Bellissimo IDAtest, che scorre liscio dalla prima all'ultima parola.
A questo punto non vedo l'ora di vederla, la Puledrina !!!! e
soprattutto il mitico alettone :-)))
Ciao
Auro [TO 35,202]
Alfa 164 V6 TB

Il Wed, 03 May 2000 16:37:14 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, 
auro...@tin.it
 (Auro) iniziò a preoccuparsi e disse:
|Bellissimo IDAtest, che scorre liscio dalla prima all'ultima parola.
Più o meno come la Colt se apro sul bagnato :DDDDDDD
|A questo punto non vedo l'ora di vederla, la Puledrina !!!! e
|soprattutto il mitico alettone :-)))
Quello dovresti vederlo anche adesso a distanza :D
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
        Sandwich Karting Pilot


Il Wed, 03 May 2000 16:00:07 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay) iniziò a preoccuparsi
e disse:
|PUFF..... Scusa, hai mica un'Alka Seltzer......?
Ne ho dovute distribuire tante che mi sembra di dare la comunione in
chiesa... Don Titty???? :D
|>  Fiero Pilota & Padrone, astenersi perditempo...
ROTFL! :D
