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Titolo: [news] Viabilit� una proposta ACI per risolvere il nodo di Firenze

http://www.aci.it/newseventi/dettaglioNews.asp?sezione=newseventi&id=438&lingue=1
COMUNICATO STAMPA - Viabilità: una proposta ACI per risolvere il nodo
di Firenze 29/05/2003
La terza corsia tra Firenze e Bologna non risolve il problema, è
indispensabile una “bretella” che bypassi il nodo fiorentino. E’
questo, in estrema sintesi, ciò che emerge dallo studio “Il nodo
viario di Firenze: criticità e proposte”, realizzato dall’ACI e dal
CRISS (Centro Interuniversitario di Ricerca per la Sicurezza
Stradale), presentato, questa mattina, presso l’Associazione
Industriali della Provincia di Firenze, alla presenza del Presidente
dell’Associazione, Ranieri Pontello, del Prof. Carlo Benedetto
–Direttore del Consiglio Scientifico del CRISS- del Presidente dell’AC
Firenze, Silvano Berlincioni e del Presidente dell’Automobile Club
d’Italia, Franco Lucchesi. Secondo lo studio, il confronto tra 3a
corsia e “bretella” non consente margini di dubbio: l’ipotesi del
potenziamento fuori sede prevale nettamente -in fase di cantiere, come
nel breve e nel medio periodo- sia per i benefici alla circolazione,
che per quanto riguarda sicurezza e impatto ambientale. 
Circolazione
Se l’attuale tendenza di crescita del flusso veicolare (+ 4% annuo)
dovesse conservarsi nel medio periodo, code chilometriche e blocchi
della circolazione non saranno più eventi patologici, ma del tutto
fisiologici alla “funzionalità” del nodo. Uno scenario tanto più
preoccupante in quanto i malfunzionamenti dell’impianto viario non
saranno confinati alla sola sede autostradale, ma investiranno
pesantemente la viabilità primaria e gli ambiti territoriali
adiacenti. 
In questo quadro, la bretella:
- riduce maggiormente i flussi veicolari;
- consente una separazione dei flussi (locale e transito), impossibile
con la 3a corsia;
- al contrario della 3a corsia, che esaurirà il suo effetto nel 2010
(solo due anni dopo la fine dei lavori, quando si determineranno gli
stessi malfunzionamenti e le stesse condizioni di disagio che si
verificano oggi), gli effetti positivi della bretella non si
esauriranno prima del 2020, garantendo –tra l’altro- un orizzonte
temporale più ampio in grado di consentire al “governo del territorio”
oculate scelte di riequilibrio dei flussi.
- la quantità di traffico deviabile sulla direttrice autostradale
alternativa (circa la metà dell’attuale flusso), inoltre, è tale da
giustificare l’ipotesi bretella anche sotto il profilo
dell’opportunità finanziaria. 
Sicurezza
Nelle tratte del nodo autostradale fiorentino il tasso di incidenti è
maggiore rispetto a quello delle tratte che lo precedono e lo seguono.
Si tratta di incidenti strettamente legati alla alta densità veicolare
e alla commistione tra traffico locale e quello di lunga distanza.
Dall’esame della loro localizzazione, appare, infatti, evidente una
concentrazione degli incidenti in corrispondenza degli svincoli, in
particolare di quelli di inizio e fine della tratta urbana
dell’autostrada, ove si determinano interferenze tra le correnti
veicolari. La distribuzione oraria degli incidenti, inoltre, dimostra
che è proprio la commistione delle correnti veicolari (locale/lunga
distanza) la causa primaria dei sinistri, che risultano concentrati
nelle ore della giornata corrispondenti ai carichi di punta indotti
dal pendolarismo metropolitano. Il costo dei soli ritardi indotti
dagli incidenti del nodo autostradale fiorentino è stimato, dallo
studio, in circa 60 milioni di euro/anno (ai quali andrebbero sommati
i rilevanti costi dell’incidentalità). 
In questo quadro, la 3a corsia da sola non produrrebbe effetti
positivi, al contrario:
- nella fase di cantiere, il numero degli incidenti risulterebbe
aggravato dalle maggiore congestione dei flussi e dalla difficoltà
logistica dei soccorsi;
- nella fase di esercizio, il numero degli incidenti crescerebbe in
modo significativo, a causa della mancata separazione delle due
correnti di traffico. A questo proposito è necessario sottolineare che
quel tratto dell’A1, oltre a soddisfare le esigenze di lunga
percorrenza, si configura, di fatto, come una tangenziale urbana di
rapido scorrimento, con una commistione di traffici, con punte
-concentrate nelle ore della pendolarità cittadina- che sono la causa
primaria dei frequenti malfunzionamenti.
- un’unica direttrice, inoltre, non consente di assicurare una
gestione attiva dei traffici, né la necessaria tempestività dei
soccorsi, sia nelle situazioni di emergenza, che quando incidenti di
particolare gravità determinano -come già avvenuto in passato- il
blocco della circolazione.
- nell’ipotesi della 3a corsia, infine, gli incidenti di grave entità
coinvolgerebbero nelle possibili conseguenze un numero di veicoli
doppio di quello che sarebbe interessato nel caso della bretella e ciò
è tanto più grave se si tiene conto delle maggiori difficoltà della
logistica.
La bretella, invece, per effetto della separazione dei flussi,
ridurrebbe il tasso di incidenti su entrambe le infrastrutture,
consentendo, tra l’altro, di imporre sulla sede attuale
dell’autostrada condizioni di circolazione coerenti con le sue
funzioni di tangenziale urbana. 
Impatto ambientale
Sotto il profilo ambientale, l’ipotesi progettuale della 3a corsia, “è
stata condizionata dai vincoli derivanti dalle preesistenze, che hanno
portato ad alcune soluzioni di compromesso che denunciano chiaramente
i loro limiti”. “L’aspetto che più di altri –secondo lo studio-
caratterizza negativamente il progetto è la mancata considerazione
delle specificità della domanda di mobilità. Non solo non è previsto
alcun provvedimento per concorrere a un riordino funzionale del nodo,
ma addirittura il precario equilibrio attuale ne risulta ulteriormente
compromesso in prospettiva”. 
Esemplare, di una “filosofia progettuale non condivisibile è la
previsione di parcheggi di interscambio accessibili solo
dall’autostrada”, i quali, favorendo l’integrazione tra trasporto
individuale e collettivo, risultano la soluzione più opportuna per
un’arteria intesa come tangenziale urbana, ma del tutto incompatibili
con un’autostrada fruita anche dal traffico in attraversamento. 
- Cresce la componente pendolare e la sua “punta” e gli accessi
determinano ulteriori situazioni di criticità
- Si induce una componente di traffico che carica ulteriormente
l’autostrada
- Si enfatizzano i problemi derivanti dalla commistione di diverse
correnti veicolari
Inoltre:
- L’ampliamento in sede è reso difficoltoso dai limitati spazi
disponibili e dalle preesistenze
- È prevista la realizzazione di rilevanti sviluppi fuori sede con
impegnative opere d’arte
- Il progetto enfatizza le funzioni dell’autostrada come tangenziale
urbana della città di Firenze e, quindi, le conseguenze dei sinistri.
La 3a corsia, pone, dunque, problemi di estrema gravità, sia nella
fase di cantierizzazione, che in quella successiva di esercizio. 
Visto il carico di traffico, già oggi caratterizzato da frequenti
livelli di congestione in condizioni di funzionamento normale, è ovvio
che in fase di costruzione si determinerebbero condizioni
inaccettabili per la viabilità primaria, su cui verrebbe a gravare la
quasi totalità della mobilità metropolitana servita dall’autostrada. 
La realizzazione della bretella, invece, fatta salva la necessità di
una progettazione particolarmente attenta alla qualità dei luoghi,
determinerebbe un immediato rilevante beneficio nei riguardi della
situazione attuale nei dintorni di Firenze. Inoltre, sia una presenza
solo episodica di ricettori sensibili, sia la possibilità di
un’attenta considerazione preventiva dei vincoli, non pongono per tale
soluzione preoccupazioni sotto il profilo ambientale che non possano
trovare adeguata soluzione. 
La proposta alternativa
Finalizzare l’attuale tracciato autostradale Incisa-Barberino a
tangenziale urbana di Firenze, con una coerente scelta degli standard
di costruzione, e realizzare un asse autostradale alternativo
Barberino-Incisa, passando alle spalle di Firenze e collegando anche
Pontassieve, Vaglia e tutta la zona del Mugello, per ridare continuità
al network autostradale. Da questo punto di vista, lo studio ACI-CRISS
analizza le possibili soluzioni, individuando non un allineamento, ma
un corridoio all’interno del quale scegliere il tracciato, in funzione
dell’economicità e della minimizzazione dell’impatto ambientale. Un
collegamento che rappresenterebbe anche il naturale sbocco della
prevista galleria di valico che terminerebbe proprio a Barberino, con
tre corsie per senso di marcia.
 Ciao da:
BiXiO [31, 110 ] [AR] Multipla JTD

 “bretella”
Puoi postare con il giusto encoding? :) 
-- 
________________________________________________________
Luc (30,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________

Puoi postare con il giusto encoding? :) 
??
strano io i suoi msg li leggo bene, anche sui MAC
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
(ho un auricolare ALCATEL se a qualcuno interessa)

 strano io i suoi msg li leggo bene, anche sui MAC
Bixio header:
Content-Type: text/plain; charset=utf-8
Normal header:
Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1


  prova
Corretto! :) 


 BiXiO [31, 110 ] [AR] Multipla JTD
Ciao
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

La terza corsia tra Firenze e Bologna non risolve il problema,
Lo studio è interessante, ma secondo me la soluzione principale e
ripartire in modo più equilibrato  i traffici di lunga
percorrenza tra la A1 e la A15-A12 (direttrice Verona-Parma-La
Spezia-Roma).
Occorre ragionare in termini di macrosistema.
Fare un'autostrada in fondo poco costosa come la Mantova-Parma,
potrebbe alleggerire di parecchio l'Appenninica e l'A1 attorno a
Firenze (ovviamente serve anche completare l'A12 tra Rosignano e
Civitavecchia, 
un buco nella rete che è uno scandalo non più rinviabile !!!). 
: - )
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "

Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1
però... quindi per una volta persino sul mac funziona un carattere e
una codifica...anvedi! come cambia il mondo :)


un buco nella rete che è uno scandalo non più rinviabile !!!). 
già.. buco che poi di fatto si riduce al solo tratto
civitavecchia-grosseto di circa 80km, dove molto è stato fatto negli
ultimi anni per passare a 4 corsie ma dove rimangono ancora molti
tratti a 2 corsie e il limite è sempre 90kmh (sia sulle 2 che sulle 4
corsie). Poi da Grosseto comincia l'extraurbana principale con limite
a 110 (già "accettabile" per pensare ad un Roma-Milano su percorso
alternativo visto il risparmio di chilometri con by-pass
dell'appennino e tutto il conseguente risparmio di carburante e
pedaggio autostradale).
°°°Marck°°°
vieni su 
www.marco77.com
 e firma il Guestbook!

un buco nella rete che č uno scandalo non piů rinviabile !!!). 
Concordo, arrivi a Rosignano e finisce il mondo :-(
Comunque il problema di Firenze č che la mattina da Firenze Nord a
Incisa č tutto fermo perchč la gente va a lavoro passando
dall'autostrada. La A1 č come la tangenziale per noi. Io mi ci sono
incavolato per 3 anni quando lavoravo in centro e alla fine ho trovato
la soluzione migliore alzandomi mezz'ora dopo, facendo la bellissima
strada del piazzale Michelangelo e arrivando alla stessa ora, con meno
km percorsi e meno spese :-O 
Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
911 lover, nafta user :-)