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Titolo: Precisazione su "dopppietta"

Non parlo di canne mozze, ma del post che qualche tempo fa ho letto su come
fare la doppietta.
Mi pare di ricordare che i passi erano i seguenti (perdonatemi se mi scordo
qualcosa):
- premere frizione
- mettere in folle
- lasciare frizione
- dare colpo di acceleratore
- premere frizione
- scalare marcia
- lasciare frizione
Ora (sempre se mi sono ricordato bene) vi chiedo, non posso fare in
quest'altro modo che dovrebbe accorciare i tempi di cambiata?
- premere frizione
- mettere in folle
- dare colpo di acceleratore (con la frizione premuta)
- scalare marcia
- lasciare frizione
Grazie per le risposte e l'ascolto e a rivederci alla prossima puntata.
Ciao
Quifa (28,190,RM)

 - lasciare frizione
Ciao,
non sono un esperto di doppiette ma mi è capitato qualche volta (soprattutto a
freddo quando il cambio è più duro) di fare come dici tu istintivamente e mi
pare che la marcia 'passasse' effettivamente molto meglio... attendo lumi.
Ciao, Lorenzo.

 pare che la marcia 'passasse' effettivamente molto meglio... attendo lumi.
Idem: personalmente ho fatto sempre così e penso che che continuerò a
farlo: la marcia entra effettivamente meglio.. direi stranamente però,
perchè così facendo (perdonatemi se dico str@@zate) la velocità dell'albero
primario del cambio rimane correlata a quella del motore, di conseguenza
dopo il colpetto torna alla velocità del minimo e quindi si dovrebbe
fermare.. mentre facendo il tutto in folle, esso dovrebbe continuare a
girare fino all'innesto della marcia. Ho capito tutto o (più probabile) non
ho capito una beata della doppietta? :)
--
Matteo 81, Milano city :)
Renault 5 Gtr 1.2 Driver
http://www.aptivo.org/

Quifa (28,190,RM)
Lastrebel
Civic VTi (20, 166+, Rm) Wild Driver

quest'altro modo che dovrebbe accorciare i tempi di cambiata?
E' stato discusso lungamente, ho promesso (e lo farò, prometto! solo
che ora non ho tempo) di fare una FAQ in proposito, anche se
Crononauta ha scritto un post molto esauriente in proposito.
Riassumendo, la manovra "completa" ha 2 scopi: risparmiare il lavoro
ai sincronizzatori del cambio, velocizzando quindi la scalata perché
non devo più aspettare che finiscano di sincronizzare le velocità di
rotazione, e l'eliminazione del rischio di "blocco a ponte", cioè di
perdere aderenza a causa del rilascio della frizione che, col motore
più basso di giri, tende a rallentare le ruote, portandole quasi al
blocco in casi di aderenza limite.
Con la seconda manovra da te descritta perdi la prima parte, ma
contrasti il blocco a ponte.
Però il risparmio di tempo non è significativo rispetto alla doppietta
classica, che in molti casi accorcia la cambiata rispetto alla manovra
"liscia", senza né doppietta né punta-tacco, né sgasate.
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 contrasti il blocco a ponte.
e Cinghiale aveva anche precisato
"Se tu dai un colpo di gas a frizione schiacciata, non acceleri un bel
nulla, perché il cambio
è scollegato dal motore.
Questo in teoria. In pratica c'è sempre un certo attrito tra disco
frizione e volano, anche a pedale schiacciato, che è poco ma sufficiente
a far girare l'albero primario del cambio, quando si è in folle. Di
conseguenza puoi anche sgasare a frizione giù ottenendo spesso lo stesso
effetto di una vera doppietta."
magari non è proprio come una vera doppietta ma un pò serve.
--
PiratadelloJonio (27,56+ => 110)
* Uno 60 SX Supersprint => 206 1.6 16v 110CV *
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