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Titolo: Lo scarico.. questo sconosciuto...

Ciao a tutti
inizio questo post dicendo che non sapendo di cosa parlo, potrei dire delle
gastronomie :)
Sento persone che cambiando lo scarico, diciamo il finale, hanno un
miglioramento delle "prestazioni", guadagnando qualcosa di + in termini di
cv..
Ora perň non capisco una cosa..
Io non so bene come lavora un motore benzina, perň posso dedurre che i cv
vengono sprigionati in quanto il motore grazie alla benza che scoppia
produce un movimento che poi attraverso innumerevoli ingranaggi viene
trasmesso alle ruote..
i resti della combustione della benza vengono invece gettati fuori tramite
un tubo che parte dai collettori (e qui inizio a inventare :) passa sotto
l'auto per poi infilarsi nel finale, che dovrebbe fare da silenziatore da
quel che so... poi ovviamente c'č anche il catalizzatore ecc. ec... ma
grandi linee dovrebbe funzionare cosě.
Perchč cambiando un componente "a valle" (come il finale) si riesce a
ottenere un miglioramento " a monte" sulla potenza del motore?
Insomma, nel finale passano i gas di scarico, e i gas sono sempre gli stessi
anche cambiando finale, quindi il lavoro compiuto dal motore č sempre lo
stesso...
Perchč si ha un miglioramento?
Scusate il post da newbie ma me lo sono sempre chiesto :)
--
Hukant (18, 78, RM)
Renault Clio 1.4 Si '96
Toyota Supra MkIV dreemer
ICQ: 62442614
"Tu sai guidare un trattore , ma non saprai mai guidare una Ferrari.
Se Enzo Ferrari non mi avesse assestato questa frase meschina,
 un giorno che mi lamentavo per l' ennesima volta di insolubili problemi
alla frizione della mia Ferrari, forse non avrei mai costruito le mie
Lamborghini"
(Ferruccio Lamborghini)

 Perchè si ha un miglioramento?
Metafora: un termimale può essere "un tappo nel culo"...capito cosa
intendo??
:-PP
--
Ayrtonoc (24,110,Mi)  ANNO III ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fan & happy driver - 
www.maximum-attack.net
- Intraversatio non petita, cinghialatio manifesta -

Ciao Hukant!
Premetto che neppure io sono un esperto, ma un'idea me la sono fatta.
Vedi il sistema di scarico come una "strozzatura": i gas che escono dal
cilindro hanno temperatura molto alta e sono molto veloci. Se li si
scaricasse cosi' come sono in atmosfera la rumorosita' sarebbe
insopportabile (hai presente certe moto?!).
Quindi si fa seguire a questi gas un percorso complesso, quasi un labirinto
nel cosiddetto "silenziatore" ('a marmitta, in italico idioma :) ) nel quale
questi gas perdono velocita' e in qualche misura si raffreddano. Tutto
questo pero' crea una strozzatura, per cui per spingere il nuovo gas
combusto fuori dal cilindro bisogna esercitare una "spinta", cioe' un
lavoro. Questo lavoro non lo puo' esercitare altri che il pistone, che
quindi si trova a rallentare la sua corsa. Se tu rendi lo scarico meno
"tortuoso" e faciliti l'uscita dei gas aumenti la rumorosita' ma in qualche
modo allenti questo "freno", e di conseguenza le prestazioni aumentano.
Io almeno l'ho capita cosi', ma mi attendo smentite...:)
Ciao
Valter
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Io almeno l'ho capita cosi', ma mi attendo smentite...:)
Il ragionamento fila...
probabilmente è così...
ma quanto si può guadagnare con uno scarico (parlo solo del finale) nuovo?
E in termini di rumorosità?


 E in termini di rumorosità?
Ah, boh?!
Io credo di aver capito solo il principio di base, questa domanda e' meglio
girarla a qualcuno piu' competente...


 cv..
il terminale di scarico influenza il rendimento del motore e la sua
"civilizzazione".
cioè uno scarico troppo aperto sarebbe improponibile a livello di sound ed
emissioni, ma cmq non sarebbe eccellente dal punto di vista delle
prestazioni del motore: anche le vetture da cora non hanno mica minitubi
totalmente aperti!
i gas di scarico sono veloci e quindi hanno dell'energia che invece di
essere buttata tutta via si cerca di recuperare come energia di pressione
per aumentare il rendimento del motore. i gas vengono quindi rallentati con
tubi studiati ad hoc. anche gli scarichi racing delle moto non sono
totalmente aperti.
discorso ancora più valido nel caso deu due tempi.
ciao
--
Lamps urbi et orbi
Swift on "Horny lady" Hornet 600 bordeaux

 E in termini di rumorosità?
Ah, quella quanta ne vuoi :PP
-- 
Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob
"When I'm holding your wheel 
all I hear is you gear..." [cit.]

 intendo??
ROTFL!
Ottima spiegazione! :)
--
Luca aka  Legno (23, 78+, GE)
Clio Si Driver & 993 Dreamer
Il mio poco sarebbe nulla senza il vostro molto.
http://www.legno.da.ru

 --
io ho appena montato un finale nn omologato sul mio 106 rallye...
praticamente e un tubo vuoto...
fa del rumore..
cv... nn penso ne abbia guadagnati molti... diciamo che e piu libera...
prende un pochino meglio i giri sopratutto dopo i 3000 giri
;)

 E in termini di rumorosità?
non sono un esperto.. ma il guadagno dipende da quanto "perdevi" prima e da
quanto e libero, e quindi anche rumoroso e magari scatalizato quello che
monti.
In ogni caso i guadagni maggiori si hanno sostituendo i colettori e il
centrale, il terminale lo cambi quasi solo per  il sound, il guadagno e'
poco o nulla ( dipende sempre da cosa avevi su ).
Fai conto che su una Honda VTI da 160 cavalli sostituendo TUTTA la marmitta
i piu' ottimistici dicono di ottenere al banco 10 Cv ma in pochi ci
credono... e cmq occorre che anche l'aspirazione sia adeguata.
Va anche detto che liberare la marmitta puo' portare miglioramenti agl'alti
regimi ma peggiorrare ai bassi inoltre non tutte le auto hanno una
centralina avanzata come quella del vti in grado di adattare il
funzionamento del motore alle diverse caratteristiche della marmitta piu'
aperta...
Ciao

> Fai conto che su una Honda VTI da 160 cavalli sostituendo TUTTA la
marmitta
Un esempio della madonna!! E' risapute che i motori honda siano tra i meno
elaborabili!


E in termini di rumorosità?
dipende troppo dal motore
su alcune magari niente perchè è già buono lo scarico, o già tirato il
motore... su altre magari tanto
mi pare in generale se cambi collettori eccc ecc una 10na di cavalli
su un aspirato... ma molto in generale!!
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
(ho un auricolare ALCATEL se a qualcuno interessa)

Perchč si ha un miglioramento?
Quando si apre la valvola di scarico, si crea un'onda di pressione che
viaggia alla velocita' del suono lungo il condotto di scarico.  Nel
punto (o forse sarebbe meglio dire nei punti) in cui quest'onda si
espande, e questo dipende dalla conformazione del condotto di scarico,
si crea una pressione negativa che viaggia nel verso opposto, cioe'
ritorna verso la valvola di scarico.
Se al momento dell'apertura della valvola di scarico e' presente la
depressione, l'uscita dei gas e' facilitata a tutto vantaggio delle
prestazioni.
Questa condizione si verifica ad un determinato regime, che di solito
coincid con quello di coppia massima, cambiando lo scarico e'
possibile "spostare" questo regime.