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Titolo: Mini da 307 cv e 257 all'ora

Ieri sfogliavo EVO UK ed ecco cosa mi trovo a pagina 150:
MINI BALLISTIC
BBR dichiara che la Cooper S turbo da 307 cv è la più veloce mai costruita.
Scopriamolo.
by Richard Meaden, pictures by Andy Morgan (traduzione: Gardus)
La Brodie Britain Racing ha costruito molte auto pazzesche nel tempo. Una
Lamborghini da 1000 cv, una Sierra Cosworth da 300 all'ora, e una Elise
turbo da 320 km/h sono solo tre esempi della produzione: evidente che BBR
regolarmente supera sfide che il resto dei preparatori si rifiuta di
affrontare.
Quindi, qunado un cliente ha telefonato qualche tempo fa per commissionare
"la più veloce Mini della terra", il co-titolare e attore
semi-professionista Dave Brodie non ha battuto ciglio.
Con un record su pista a testimonianza della sua capacità di ottenere dalla
Mini Cooper S più di quanto fanno gli altri, era giusto una delle sue sfide
preferite.
Ma, mentre BBR si imbarcava nel progetto è diventato evidente che Brodie e i
ragazzi avevano già esaurito il potenziale del motore con compressore
volumetrico. Quello che serviva loro era un turbo!
E' cominciata quindi una quasi completa re-ingegnerizzazione del tutt'altro
che particolare 1.6 4 cilindri, del suo sistema di raffreddamento e
dell'elettronica, non dimenticando significativi miglioramenti al telaio e
ai freni.
Cominciando con una Cooper S base, BBR ha rimosso e ricostruiro il motore
usando i componenti rassicuranti di vecchia scuola dell'azienda: valvole
maggiorate, una testa lucidata e con condotti lavorati, unite ad un albero a
camme BBR, alimentazione (completa di iniettori) a flusso maggiore e,
naturalmente, il turbocompressore.
La chiave del successo di questa conversione era forzare grandi quantità di
aria nel motore e altrettante di calore fuori da esso, quanto velocemente ed
efficentemente possibile. La risposta è stata di sostituire l'intercooler in
cima al motore con airbox ed un filtro specifici, aiutati dalla presa d'aria
del cofano della BBR, più "affamata" dell'originale, e montare un
intercooler più efficente al di sopra del radiatore frontale. E' un
installazione pulita e precisa, che trova posto comodamente sotto il cofano
di serie e non copre il motore con un ragnatela di cavi preoccupante.
Far funzionare la mappa e l'elettronica era un test importante, invece di
buttare la centralina originale, che avrebbe fatto scartare la
commercializzazione del progetto (se siete veloci potete avere una di queste
conversione "FASE 5" ad un prezzo introduttivo di 23.000 euro), BBR ha
optato per appliccare un po' di furbizia e "truccare" l'elettronica standard
facendola funzionare con il turbo invece che il compressore, aggiungendo non
meno di 4 centraline BBR "Interceptor" .
Maggiori lavori di mappatura in tempo reale hanno avuto luogo dopo che il
motore è stato unito al telaio, ora adeguato con un assetto BBR "Power
Grip". freni AP Racing, a 4 pistoncini e un differenziale a scorrimento
limitato.
Non c'erano dubbi sulle capacità "balistiche" della Mini, ma Briodie no
aveva intenzione di chiudere un occhio sulla natura selvaggia
dell'erogazione della potenza nelle marce basse. Sarebbe sempre stato un
problema, ovviamente, con 307 cv a 6550 giri/m e non meno di 424 nm di
coppia a 5000 giri. Insoddisfatta, la squadra ha continuato a provare a
dominare la bestia. Infine è giunta ad un intelligente controllo del boost a
3 stadi, che è azionato automaticamente dalla posizione dell'acceleratore e
dal carico (ovvero maggiore la pressione del pedale, maggiore pressione del
turbo viene applicata). La bestia era pronta per essere liberata.
Dopo la telefonata di Brodie, ci aspettavamo l'equivalente Mini di Superman,
completo di mantello e mutante sopra i pantaloni, entrare rombando nel
parcheggio di Evo.
Immaginate la nostra sorpresa quando abbiamo visto Clark Kent: cerchi di
serie, vernice standard, sedili originali. Oh, e la piccola questione dei
300 e passa cv. L'auto "stealth" definitiva? L'avremmo presto scoperto.
Abbiamo una sessione prenotata al centro di test di Millbrook, ma prima
dobbiamo coprire qualche km su alcune delle strade più tortuose e divertenti
strade locali. Dossi, buche, ghiaietto e strane contropendenze sono tutti
mortali nemici di potenti trazioni anteriori, come dimostra la dinamica non
certo eccellente della Focus RS, che pagava 100 cv alla lunatica Mini di
Broody.
Come uno si aspetterebbe, piena accelerazione in seconda è una lotta per
l'aderenza, con il differenziale che punta il muso a destra e sinistra, come
un cane che fiuta in cerca del grip. Serve una ferma presa con entrambe le
mani, per tenere l'auto in traiettoria, ma la mini trova un immensa riserva
di trazione e quanto il turbo è in piena spinta, da 3500 giri, la mini va
come un demonio. Il sottosterzo di potenza è presente, fino all'inizio del
terzo rapporto, ma il passo è dir poco esplosivo. Quando si inserisce la
quarta, la Mini sta assolutamente volando, ed è meglio controllare bene di
non essere controllati dalle autorità!
I freni AP danno una sensazione di solidità sul pedale leggermente maggiore,
ma funzionano dolcemente, in modo progressivo, e soprattutto danno
confidenza nel esprimere al massimo le presazioni della 300T.
Le sospensioni BBR sono ben tarate, nessun peggioramento nell'assorbimento
delle irregolarità, grip eccellente, controllo delle ruote migliorato e un
equilibrio in curva più versatile e pronto nella risposta all'acceleratore..
In termini di guidabilità e comportamento dell'assetto è più l'auto di serie
all'ennesima potenza, piuttosto che un'auto da gara con assetto di marmo.
Nel tempo che serve per arrivare a Millbrook è chiaro che nonostante la 300T
sia significativamente più impegnativa di, per dire, una Cooper S JCW, non è
una teppista della strada ed è più guidabile di quanto dovrebbe.
Riesce persino a mettere a terra la prodigiosa potenza attraverso la sola
meccanica; di conseguenza scegliamo di spegnere l'ASR di serie, per paura di
friggere il suo povero cervello di silicio sovraccaricato.
Il rettilineo di un miglio di Millbrook ha distrutto gli ottimistici sogni
di molti preparatori, ma Broody è deciso a vedere cosa può fare la bambina
del suo cliente. Noi non siamo da meno, anche se siamo sempre un po' nervosi
misurando le prestazioni di un auto pesantemente preparata, specie se questa
ha cambio e frizione di serie. Ma come dice il vecchio Broody "frizioni e
cambi sono tanto più robusti di quanto erano una volta. Lo devono essere,
con la garanzia di 3 anni dal produttore e il resto. Non abbiamo mai sentito
il bisogno di cambiare qualcosa".
Detto questo, non stiamo per andare in cerca di ogni ultimo decimo, dato che
questa è un auto di un privato, e non un auto demo. Dopo una coppia di false
partenze (una dovuta a un calo di giri, una ad eccessivo slittamento)
riusciamo in un lancio perfetto, con abbastanza giri - giusto sopra i 4000 -
per tenere il turbo in tiro con le ruote che girano un filo più veloce di
quello che fa l'auto rispetto all'asfalto, mentre la velocità aumenta
rapidamente.
Un cambio pulito in seconda mantiene le cose al "punto di ebollizione", il
differenziale che scava per dare la massima trazione, e alla fine del miglio
siamo a 225 km/h: notevole per un a utilitaria 1.6...
Replichiamo il lancio in direzione opporta, l'esperienza ci dice che abbiamo
ottenuto un tempo rappresentativo, prendere o lasciare un decimo, decicidamo
quindi di preservare la meccanica e di scaricare i dati dal V-Box e
analizzarli. I risultati sono assolutamente impressionanti, con i migliori
tempi da 0-50 in 2,72 secondi, 0-100 in 5,78 e 0-160 in 12,86!
Mediando con la seconda corsa, fatta per mediare eventuali effetti del vento
risulta comunque uno 0-100 in 5,89 e uno 0-160 in 13,3. Anche se ha
inevitabilmente perso nello scatto da fermo, acculuma velocità dai 100 km/h
in poi recuperando e riportandosi in pari con un Impreza P1 nel raggiungere
i 160.
Finito il lavoro sul dritto di un miglio, è ora il momento che io e Jethro
abbiamo aspettato nervosamente: l'ovale ad alta velocità.
Normalmente una Mini non presenta una sfida attorno alla massiva salsiccia
di cemento di Millbrook. Ma come abbiamo già stabilito, questa non è una
Mini normale.
Con la parabolica a 5 corsie deserta, gli unici fattori che trattengono la
Mini di Broody sono la fisica e la paura. E' passato un po' da quando ho
fatto l'ultimo test qui, e la corsia più esterna sembra più irregolare del
solito. A rendere le cose ulteriormente interessanti c'è il vento che soffia
forte, frustando la sommità dell'ovale a sottomettendo la Mini, che sta
ancora accelerando, ad invisibili e destabilizzanti spinte laterali mentre
la barriera erosa dalle intemperie scorre nello specchio destro.
Dopo un forte impulso fino a 225 km/h l'aerodinamica pari a un mattone della
Mini comincia a stringere la presa e l'accelerazione diminuisce gentilmente,
quasi stessimo guidando lungo una salita con pendenza crescente. Ma il
pompato 1.6 non ha ancora finito, a i led rossi del v-box mostrano senza
dubbi la sua testarda ostinazione a spingersi fino a più insostenibili
velocità. A 235 io e Jethro pensiamo abbia dato il massimo, ma stiamo ancora
combattendo il vento. Con il pedale ancora a fondocorsa voliamo lungo la
relativamente protetta parte dell'ovale, e dalla Mini sgorga nuovo vigore,
prima a 240, e infine ad un impressionante 250 km/h.
Ogni volta che corro lungo Millbrook, penso sempre che se Dio avesse voluto
che l'uomo guidasse in tondo a 250 all'ora ci avrebbe dato delle teste "a
secco". Ne sono abbastanza sicuro quando rilascio l'acceleratore e
gradualmente scendo dalla parabolica. Mi gira un po' la testa mentre i
fluidi che erano spinti fermamente nel mio orecchio destro tornano a livelli
normali. Spalla e avanbraccio destri sono doloranti per aver tenuto solo 1/4
di giro fisso a sinistra per 3 giri consecutivi, ed è un gran solievo
potersi rilassare dopo aver tenuto testa ai g laterali per quasi 10
chilometri percorsi a 250 all'ora in una curva a raggio costante.
E' stata una corsa selvaggia, grazie alla superficie sconnessa alla furia
degli elementi, senza contare l'incrollabile forza di 307 cavalli vapore.
Bovingdon ammette che è stata la prova di velocità massima più divertente da
quando fu passeggero per 250 km/h in una Catheram R500. Ora tornati sani e
salvi alla nostra base temporanea sul rettilineo, devo dirmi daccordo,
specialmente quando un po' di aritmetica mentale rivela che applicando il
fattore correttivo dell'attrito per l'accelerazione laterale dato dall
parabolica, il picco di velocità della Mini BBR cresce fino ad uno
spettacolare 257 km/h.
La Mini più veloce della terra? Ci potete scommettere.
http://www.clubminitalia.com/vari/BBRT300_01.jpg
http://www.clubminitalia.com/vari/BBRT300_02.jpg

 
http://www.clubminitalia.com/vari/BBRT300_02.jpg
O____O  ....
Con 23k si può avere la stessa elaborazione ?
Pensa se uscisse integrale :OOOO ..
Concludo dicendo : yuyu con la pesciò, sei un imbecille! 

 
http://www.clubminitalia.com/vari/BBRT300_02.jpg
il motore durerà 50mila Km. il telaio secondo è piu che rifatto ex novo 
stile gruppo A ectctct :) però apprezzabilissimo come lavoro, chissa chi è 
il fortunello plurimiliardario che ha comissionato il lavoro :) 

 il fortunello plurimiliardario che ha comissionato il lavoro :)
Pensa invece a ki se la trova dietro e crede di poterla distanziare :-))) 

 Un ke .. ?
Nissan Sunny GT-R, una macchina veramente elitaria :)
http://www.motorimania.it/manifestazioni/sportive/images_nissan/b_nissan_sunny_gt-r_11.jpg
 

 
http://www.motorimania.it/manifestazioni/sportive/images_nissan/b_nissan_sunny_gt-r_11.jpg
Boh(2) ...
In ogni caso te la lascio volentieri :-) 

Credo i francesi .
Io credo il brasile. Attento alla tua motora, tesora.

 Io credo il brasile. Attento alla tua motora, tesora.
MOTOREN, MOTOREN!

MOTOREN, MOTOREN!
Ma suvvia, è american-brasileiro.

 issan_sunny_gt-r_11.jpg 
ma che schifezza è?
-- 
nuova Porsche Boxster S 3.2 my 2005 modello 987 (23 - Terni - 280cv)
risposte sane da IDANI non rosi dall'invidia: 
http://snipurl.com/fx57
Uniti contro il brutto? Bene! Cominciate a non produrre più la Thesis

 ma che schifezza č?
Esatto! 

 Ma suvvia, è american-brasileiro.
E' statunitense, fine .
Altrimenti andrebbe ad alcol .
Fra meno di 2 sett (speriamo nn ci voglia di più) avrò in mano il vero 
MOTOREN, allora giokerò ad umiliare i babbei con la Pesciò 406 . 

 Esatto!
E' un aggeggio che costa(va) metà della Boxster e andava uguale :)
Io ne ho vista una sola ... devo dire che in foto non rende, però è 
incazzata!
(concordo cmq sul fatto che sia inguardabile :D)

 ha scritto nel messaggio
news:wS9Ce.76729$h5.31...@news3.tin.it...
cut
Non risulta che siano stati fatti rinforzi al telaio, solo sospensioni e
freni.


beh a parte che è un 1.8 il sunny, cmq quella partiva già con un
impostazione adatta, turbo con intercooler frontale etc 400 cv sono alla
portata, 4wd. E' molto più difficile il lavoro che han fatto sulla Mini!
Come già detto è una dimostrazione tecnica sono riusciti a dare notevoli
prestazioni senza farla diventare un auto estrema.

 costruita. Scopriamolo.
dimostrazione che col volumetrico non si va da nessuna parte
ci vuole il turbo per farle andare
-- 
imho, bye, thanks, by *K®54* [since'97]
my site : 
http://www.webalice.it/lotus.elise/
  ...
www.sherdog.com
 è dura vivere di sole fotografie ...
http://www.mcarsweb.com/tvr/sagaris.jpg

MOTOREN, allora giokerň ad umiliare i babbei con la Pesciň 406 . 
Sě vabbč, č montato dentro il comň liberty della nonna. Puň andare
quanto vuole, esteticamente č un cesso comunque. E poi č una cazzo di
berlina, banalissima. Fatti una bella coupč, se vuoi che t'invidi:
finchč il papino compra le berlinone o le utilitarie non hai speranza.
Salutoni, brasileiro.

 Salutoni, brasileiro.
Hai una pesciň, sotterrati!
I tuoi colleghi se ne stanno zitti, almeno, tu vuoi fare il buffoncello 
senza averne titolo . 

Ma per la 6 nn vado matto .. E poi č meno spaziosa dentro e come bagagliaio 
E soprattutto papŕ voleva le 4 porte.

 E soprattutto papà voleva le 4 porte.
Quel ke vuole papà lo decido io, se nn l'hai ancora capito .
Volevo io le 4 porte, nn ho nessuna voglia di alzarmi io per far salire gli 
altri . 

 E soprattutto papà voleva le 4 porte.
Quel ke vuole papà lo decido io, se nn l'hai ancora capito .
Volevo io le 4 porte, nn ho nessuna voglia di alzarmi io per far salire gli
altri .
E sinceramente la 6 nn mi entusiasma, soprattutto dietro . 

 E soprattutto papà voleva le 4 porte.


 E soprattutto papà voleva le 4 porte.


 Un ke .. ?
Hai un'ignoranza automobilistica colossale.. ma dopo anni che scrivi su IDA
conosci solo le 3 macchine di cui parli sempre?? Su, allarga un po' gli
orizzonti..
-- 
Stefano R.© (BO, 35, 340+, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
) & MAZDA
MX3 1.8 V6 driver TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814
ICQ UIN: 2444761

 orizzonti..
Nissan ?
BLAAARGHH! 

 ma che schifezza è?
Una macchina da rally di 15 anni fa che nel misto ti farebbe rimanere molto,
ma molto male..



Conoscere non vuol dire amare: a me non piace particolamente la mini nuova,
ma almeno un po' la conosco..
Poi che a me piacciano un sacco le Nissan sportive, ed in generale le jap
sportive, e' (anche) una questione di gusti personali..


 rimanere molto, ma molto male..
sarebbe tutto da verificare...
ribadisco per l'ennesima volta... se non fosse chiaro:
non ho acquistato la porsche per racing o fare gli spari al semaforo 
con i tamarroidi di turno.
quando vedo certi coglioni con quelle macchine lì non spreco neanche 
carburante... semplicemente li lascio passare, dovresti vedere il
ghigno stampato in volto 


 con i tamarroidi di turno.
(snip)
Spari a parte, ma scusa, se non hai acquistato la Porsche per guidare
sportivo, che l'hai pressa a fare? (domanda pleonastica e' evidente che e'
per fare le "vasche" in centro, ma e' abbastanza triste..)
Ciao


 E poi suvvia, parlando di gaytudine, vince la francia o il brasile?
Credo i francesi . 

 che il telaio digerisca i 300 cv senza fare une piega...
Infatti mica sono tordo. Idealmente la BBR ha fatto una kosa eccezionale,
ma mai e poi mai allungherei denari per fare una kosa simile sulla mia
Mini. Il telaio non credo ke regga i 300 cv in effetti e sinceramente anke
se facessi la modifica mi farei un po' di scrupoli a fiodarmi sparato in
autostrada o comunque a tirarla. Queste esasperazioni mi fanno un po'
pesare perchè a questo punto si dovrebbe ripensare a tutta l'auto... ke
certamente non è progettata per simili estremismi.
Mi basta la mia kosì comunque. Già kuando vado su a Livigno, nelle curve
strette mi pare ke soffra un po' l'andatura. E se potessi permettermi
un'auto di 300 cv, butterei via questa e me ne prenderei un'altra. Non mi
piace il "vorrei ma non posso". Pace.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it



 che ti multano ingiustamente.
I poliziotti sono degli idioti . Mi multino, LOL : "me ne frego" .
Saranno presi per le orekkie, loro e tu .


 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
Dai, zitto idiota!
Cmq, per tua informazione, la mia macchina da oltre 300 cv va in produzione 
dopodomani .

 al prezzo di? 55k euro? 60k?
Beh, per avere una fuoriserie :-PPP nn è tanto .


tutto sto casino per 250km/h e 0.100 in 5.78?
al prezzo di? 55k euro? 60k?
un sunny gti-r stock non fa altrettanto?

>Concludo dicendo : yuyu con la pesciņ, sei un imbecille! 
Sģ, ma un imbecille trombante (parafrasato da amici miei atto III).
Tu invece sei un segaiolo da competizione. Brasiliano. Il che
significa anche, presumibilmente, che hai una certa preferenza per i
travoni. Per me va benissimo, io rispetto la sessualitą di chiunque.

Qui ne esci sconfitto, quando saremo su yuyu.č.gayo sicuramente vincerai tu 
Figuriamoci.
Una segmento B da tamarro di periferia sconfiggere la mia bellissima
coupettona, tsč.
Dai su. Vai a fare le sgommate in Viale Monza, e attento ai poliziotti
che ti multano ingiustamente.
Sul gay abbiamo giŕ detto. Preoccupati della tua vita sessuale


 travoni. Per me va benissimo, io rispetto la sessualità di chiunque.
Sìsì, "bravo bravo!" .
Peccato ke siamo in it.discussione.auto, nn in  yuyù.è.gayo .
Qui ne esci sconfitto, quando saremo su yuyu.è.gayo sicuramente vincerai tu 
. 

 ci vuole il turbo per farle andare
eheheh, ti quoto :))