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Titolo: [tecnico] Il "nonno" del Valvetronic...

Ciao a tutti!
Il corso di Motori termici del politecnico si sta
rivelando giorno dopo giorno una fonte inesaubile
di curiosità per un grande appassionato come me!
Quest'oggi ad esempio, il professore ci ha illustrato
i sistemi di variazione della fasatura maggiormente.
Principalmente ci sono stati spiegati i sistemi VVA,
VVT, V-Tec per quanto riguarda la modifica della
fasatura di aspirazione e scarico ed i sistemi di
regolazione del motore ad accensione comandata
mediante anticipo della chiusura della valvola di
aspirazione.
Per fare un po' di chiarezza, un sistema di
questo permette di effettuare la regolazione
del motore non più attraverso la parzializzazione
di apertura della valvola a farfalla come avviene
con i motori tradizionali ma attraverso l'anticipo
di chiusura della valvola di aspirazione, lasciando
invece inalterato l'anticipo di apertura.
In questo modo è possibile ridurre la quantità
di miscela immessa nel cilindro anticipando
questo paramentro a piacere.
Il vantaggio maggiore è quello di far sentire
meno al motore la perdita di carico dovuto
all'effetto di laminazione della valvola a
farfalla.
Poprio parlando di quest'ultimo sistema ho avuto
una bella informazione. Il principio è quello utilizzato
nel Valvetronic dalla Bmw che però non è
completamente innovativo anche se la casa
tedesca è stata la prima a montarlo su vetture di
grossa produzione.
Ebbene, il "nonno" del valvetronic è un sistema
del tutto analogo sviluppato 8 anni fa dalla Honda
e installato su alcuni prototipi della Civic con
motori a 3 valvole per cilindro.
Il sistema (denominato VVA) si differenzia
dal Valvetronic solamente per il tipo di
comando delle valvole di aspirazione che nel
progetto originale Honda era di tipo idraulico.
Proprio in questo tipo di azionamento risiedono
i limiti di questo sistema. L'olio che aziona il
comando infatti è quello (come in tutte le macchine)
proveniente dal basamento che deve garantire
alto potere lubrificante ma è differente per
comportamento rispetto a quello idraulico.
Nel sistema VVA infatti, quest'olio deve riempire
apposite capacità raggiungendo determinati
valori di pressione per azionare le valvole di
aspirazione. La variazione di viscosità dell'olio
alle basse temperature (e il deterioramento delle
sue caratteristiche "meccaniche" con il passare dei
chilometri) cosituisce il collo di bottiglia del VVA.
Naturalmente sono a disposizione per eventuali
chiarimenti (nel limite della mie possibilità, ovvio!)
--
Lorenzo
VW Lupo 1.4 TDI & Cagiva Mito 160
(23,75,40,NO)
"Avete scarsi riflessi? Lucidatevi meglio!"
ERBET...@LIBERO.IT

 chiarimenti (nel limite della mie possibilità, ovvio!)
Se non sbaglio anche la Fiat aveva fatto una cosa del genere su un motore
Lancia (se non erro)...
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

chiarimenti (nel limite della mie possibilità, ovvio!)
Saluti...>



Saluti (di nuovo)


Lorenzo
-- 
Fabio VE (22,(75,49--),VE) 
www.fpuste.34x.com
*Opel Corsa 1.2 Comfort + super *mamari* ultra sound system ®
*Ford Fiesta, nutre con intelligenza: 1.1i a GPL per risparmiare
Conducente altamente qualificato di auto mosse da nobile carburante

Ciao "Lorenzo "Mito7""
Prova a dare un'occhio a questo articolo...
http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/vtec1.html
In realtà il VVA è il nome del sistema della Fiat....non so come avesse
intenzione di chiamarlo la Honda...
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Non esiste politica commerciale cosi spinta da annullare del tutto
i pregi o i difetti derivanti dall'uso di una piattaforma comune

farfalla.
E' questa la vera superfigata dei sistemi di fasatura a controllo
elettronico. I vantaggi si sentono, lo sottolineo, solo a carico
parziale, perchè a farfalla completamente aperta non c'è una
apprezzabile perdita di carico a questa dovuta...
Praticamente la farfalla fa una "sovralimentazione al contrario"...
--
La Liguria di traverso:
http://www.controsterzo.com

Lancia (se non erro)...
La fiat ha fatto un iteressante sistema di controllo valvole
meccanico-idraulico. In pratica ha mantenuto l'albero a camme, ma tra
gli eccentrici e le valvole ha interposto un serbatoio d'olio, che può
essere più o meno pieno a seconda delle esigenze. Questo permette di
"giocare" parecchio con l'alzata delle valvole, ma non è un controllo
totale, perchè comunque si ha libertà di azione solo all'interno del
profilo della camma... insomma, si può alzare meno, ma non si può
alzare più di quanto l'eccentrico farebbe da solo. E' comunque un
sistema interessante che ho visto girare su un 1.9 jtd 16 valvole
(dotato, tra l'altro, di un innovativo impianto di iniezione diretta a
5 stadi).


 scaricabili??..
Tutte quante alla lavagna...
Ci ha dato qualche dispensa con disegni e schemi
vari ma la qualità è veramente pessima (sono troppo
rimpicciolite sia le figure sia i grafici) e quindi evito
di scannerizzarle...


 Ma della Honda nessuno dice niente.
Forse perchè alla Honda è rimasto un prototipo.
