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Titolo: Skoda Yeti 2.0 - Prime impressioni

Ciao a tutti,
 
posto le prime impressioni relative alla nuova auto di famiglia.
 
CdO è un 2.0 diesel (SCR), allestimento Ambition+Design Package; ritirata fine Agosto siamo oggi a quota 1.000km.
Ah, è la 2wd, visto che il 4wd lo utilizzeremmo, forse e dico forse, 1 volta l'anno in occasione della settimana bianca.
Il perché della scelta: reduci dalla 307sw cercavamo un mezzo più compatto ma che potesse garantire quel minimo di spazio che una famiglia con 2 bambini richiede.
Siamo andati a vedere la Yeti e.....è piaciuta a tutti; mia moglie adora la guida "alta", lo spazio c'è, il bagagliaio pure, è "corta" 4,22m, quindi.....
Al di la del giudizio sull'estetica - molti la definiscono un cassonetto o ferro da stiro, a scelta -, devo dire che apparentemente è costruita piuttosto bene: poca apparenza a privilegio della (molta) sostanza.
La sezione "Infortainement" (o come caspita si chiama) per chi come noi abituato alla 307 che non aveva neppure il lettore mp3, è assolutamente sovrabbondante: prese USB e Aux, scheda SD, Android Auto.....per me è già un enorme passo avanti poter guidare senza l'auricolare appiccicato all'orecchio....:-)
Sedili abbastanza comodi, entrambi regolabili in altezza e quelli posteriori scorrevoli.
Il comfort è buono, si viaggia ben insonorizzati a parte una certa "rombosità" verso i 2500giri (oltre non mi sono ancora spinto). 
Clima automatico veramente efficace, avevo sentito parlare molto bene del Climatronic e ne ho la conferma: fresco senza aria gelida "sparata" addosso.
Come motore, a parte le marce un po' lunghe soprattutto la V (mancando la VI ci sta), ha una discreta spinta e riprende "abbastanza" bene (ancora legatissimo ovviamente).
Consumi: il CdB segna 6l/100km, non ho ancora sperimentato il pieno/pieno, ma credo che non sia ancora il momento giusto (troppi pochi km).
Vedremo con il passare dei km che succede, al momento la definirei un buon acquisto.
 
A presto!

Intanto, auguri e complimenti, anche per la recensione.
Imho, e' un auto pratica, pensata x chi se ne fotte bellamente di apparire ma desidera spazio senza dover prendere un auto sui 5 metri.
 
Rimango solo perplesso su manuale a 5 rapporti.
Avendo un 2000tdi, davo x scontato che ne avesse 6....
 
Domandine
 
1) dietro, al centro del sedile posteriore, il tunnel è alto oppure è "piatto?
Ti faccio questa domanda in quanto ho visto auto con sto coso alto sui 20 cm (la mia vecchia passat e la civic, ad esempio) e altre dove c'è solo un lieve rilievo massimo sui 5 cm  (la i40 attualmente in mio possesso).
Nel secondo caso chi siede al centro non ha troppe rottur di balle sul dove mettere i piedi...
 
2) dietro e' abbastanza larga oppure in 3 ci si sta stile "sardina in scatola"?
 
3) colore?
 
4) quanto l'hai pagata?
 
5) qualcosa che al momento consideri un difetto?
 
6) ha il turbolag sotto i 1500?
 
A.

Ciao, e grazie per gli auguri davvero....l'auto nuova è sempre un po' un avvenimento, almeno per noi che abbiamo cambiato auto dopo 8 anni.....:-)
Anche io pensavo al 6m, visto che lo monta anche il 1.2TSI, e invece....pazienza, come detto la V è molto lunga (non ricordo con esattezza il regime, ma a 140 sei abbondantemente al di sotto dei 3000giri).
Per rispondere alle tue domande:
1) il tunnel è lievemente rialzato (questione di cm), non ha certo il rialzo della passat (o anche la Octavia se non ricordo male);
2) non so come si stia in 3 dietro, non ancora testato. Lo schienale centrale è abbattibile e permette di caricare gli sci, quindi puoi farti una idea sulla larghezza del posto centrale (non abbondantissima ma decente);
3)grigio chiaro met, la volevamo bianca ma sarebbe arrivata a fine ottobre (!!!);
4) pagata 20.500 tondi, senza ritiro usato (quasi 5k€ di sconto sul listino);
5) un difetto: aerodinamica nulla, parabrezza piuttosto piatto, muso imponente. Quando hai il vento frontale senti proprio che ti frena......
6) riprende piuttosto bene, ma da un 2.0 turbo mi aspettavo qualcosina in più....Non so ancora se sia il turbolag o il motore legatissimo. Bisogna fare un po' di km e, soprattutto, avere la possibilità di "pestare" a fondo (cosa che non ho ancora fatto per via di un po' di rodaggio, sono uno all'antica....:-).

 più....Non so ancora se sia il turbolag o il motore legatissimo. 
 
Ma tu hai 110 cv?
Nel caso, non è lo stesso 2000tdi montato ad esempio proprio sulla passat che ha 150 cv. ...
 
A.


 posto le prime impressioni relative alla nuova auto di famiglia.
 
Ciao e grazie del post: era un'auto che avevo valutato a suo tempo quindi mi interesserebbe sapere qualcosa da qualcuno che la ha presa.
Il bagagliaio quanto è grande? Ricordo che era indicato circa 350l, ma non ho mai capito se comprendeva lo spazio per la ruota di scorta...
Prezzo, o meglio: quanto calano rispetto al listino?

Bagagliaio: io ho la ruota di scorta, che però è asportabile e aumenta (e non di poco) la capacità.
Non è enorme (abituato a una sw), ma per il nostro uso è sufficiente. Si sviluppa soprattutto in altezza, quindi è indispensabile la griglia da schienale.
Sul listino hanno praticato quasi 5k€ di sconto, su auto in pronta consegna.

 Bagagliaio: io ho la ruota di scorta, che però è asportabile e aumenta (e non di poco) la capacità.
 
ma la ruota di scorta non sta nell'apposito vano sotto al bagagliaio?
 
ciao, Oge

> ma la ruota di scorta non sta nell'apposito vano sotto al bagagliaio?
 
Si, ma puoi toglierla assieme ai contenitori sagomati portaoggetti, per cui la profondità aumenta.

 Si, ma puoi toglierla assieme ai contenitori sagomati portaoggetti, per cui la profondità aumenta.
 
mi sfugge l'utilita' di togliere la ruota di scorta.... la metti sul tetto o portellone come i fuoristrada duri&puri? :D

Trovo l' abominevole auto delle nevi simpatica, e nell' insieme funzionale.

> mi sfugge l'utilita' di togliere la ruota di scorta.... la metti sul tetto o portellone come i fuoristrada duri&puri? :D
 
Serve solo per aumentare la profondità del vano di carico. Non mi sogno neppure di toglierla, piuttosto metto la rete allo schienale e carico sino a tetto.

> Trovo l' abominevole auto delle nevi simpatica, e nell' insieme funzionale.
 
Sono i due motivi che hanno fatto propendere per la yeti: è proprio funzionale. Per quanto riguarda l'estetica, questo è argomento soggettivo, ma devo dire che mi piace pure.....

A presto!
 
Ciao,
Jigen

 tanto inciso sui consumi. 
 
Grazie per le congratulazioni...:-)
Guarda avevo preso in seria considerazione il 4x4, ma vista la differenza di prezzo non proprio marginale ho concluso che il costo/beneficio faceva propendere per il 2wd.
Per pareggiare (più o meno) la differenza avrei dovuto scegliere la versione "base base", a scapito di alcuni accessori che ritengo "appaganti" (climatronic in primis, cerchi in lega, sedili sportivi).
Sicuramente la sicurezza sul bagnato aumenta, ma ora le auto montano ESP/ASR e quant'altro, per cui credo che la sicurezza di guida ne benefici non poco.
Ma sei proprio sicuro che il 4Motion sia uguale al 4x4 Skoda, ossia trazione 90/10 con ripartitore haldex? Io credevo che 4Motion sia molto simile al "quattro" di Audi.

 benefici non poco.
 
da mia piccola ed insignificante esperienza, mi verrebbe da dire che
ci sono comunque situazioni in cui una 4WD/AWD ha un ché di più da
dire rispetto a qualsiasi 2WD con aiuti ed aiutini elettronici.
 
 
 
 
ciao
 
-- 
 UoScAr, Imola, 41, (150)+146, 16

 Nel caso, non è lo stesso 2000tdi montato ad esempio proprio sulla passat che ha 150 cv. ...
 
ma è ancora in produzione il 2000 cc da 110cv? non è stato sostituito da un 1600 cc?

 da mia piccola ed insignificante esperienza,
... su una 4x4 vera. Il sistema VW, per lo meno nella evoluzione che ho 
provato io (non l'ultima, lo riconosco) sulla neve serve a poco o niente.
 
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
Dieselgate driver.

 via di un po' di rodaggio, sono uno all'antica....:-).
Ma sei sicuro che sia 2000? A quanto sapevo, la 2000 ha 6 marce e la 1600 5.


 provato io (non l'ultima, lo riconosco) sulla neve serve a poco o niente.
 
ma anche sull'acqua di ieri, ad esempio.


 ma anche sull'acqua di ieri, ad esempio.
Parlando di neve: la trazione dietro viene inserita quando le gomme 
davanti già sgommano da un po'. In pratica, ti muovi O con le ruote 
davanti O con le ruote dietro. Entrambe, mai.


> Ma sei sicuro che sia 2000? A quanto sapevo, la 2000 ha 6 marce e la 1600 5.
Beh certo.... 2000 tdi 110cv, 5 marce.
Credo abbia sostituito il 1600tdi che non è più in gamma.

> ma è ancora in produzione il 2000 cc da 110cv? non è stato sostituito da un 1600 cc?
 
Il contrario: il 2000 ha sostituito il 1600.

 dire rispetto a qualsiasi 2WD con aiuti ed aiutini elettronici.
 
Non ho esperienze in merito a 4wd (a parte un paio di partenze fulminee con la delta 4wd, molti anni fa....), però credo che una AWD (trazione permanente, tipo quattro o subaru) sia molto più efficace di una 4wd "temporanea".
Di certo se devi toglierti d'impaccio da fango/neve, con la 4wd hai qualche chance in piu', questo è evidente.
Per quanto mi riguarda non ho intenzioni fuoristradistiche (a parte qualche strada bianca che ho percorso agevolmente con la 307), e per le escursioni sciistiche monterò le invernali.
A proposito: io avrei montato sin dall'origine le M+S, ma me le hanno sconsigliate in quanto "ne carne ne pesce".


Vedo ora. Che cosa curiosa/assurda...
Probabilmente è per il dieselgate.
 
Tra l'altro vedo che la 2wd ha 5 marce e la 4wd ne ha 6.


davanti O con le ruote dietro. Entrambe, mai.
 
giusto... vero: dimenticavo che è quello che vidi con l'octavia che
era bloccata in salita: prima slittavano le davanti per (forse)
qualche decimo di secondo, poi un saltello quando la coppia veniva
trasferita dietro e poi l'asse anteriore si fermava e slittavano le
posteriori, e così via alternando.
 
per quanto mi riguarda: anche ieri con pioggia appena scesa, e
conseguente "patina" di unto sulla strada: in rotonda l'impreza arriva
e "smusa": è bastato schiacciare un po' l'acceleratore per sentire una
mano spingere mantenendo la traiettoria. (vdc staccato, btw)


 mano spingere mantenendo la traiettoria. (vdc staccato, btw)
Kriminale :D


 posteriori, e così via alternando.
 
Quindi deduco che per la neve o 2WD con gomme adatte o trazione integrale vera.

 Quindi deduco che per la neve o 2WD con gomme adatte o trazione integrale vera.
Diciamo che, ovviamente, non è che sia peggiorativa.
Ma di certo una 2wd con gomme invernali va meglio della 4wd con le estive.


provato io (non l'ultima, lo riconosco) sulla neve serve a poco o niente.
 
 
Ammetto di non essere ancora riuscito a svolgere test approfonditi.
Solo qualche escursione su strade bianche e poi pioggia e neve (poco
sfortunatamente).
 
La sensazione č che la spinta passi immediatamente dietro. Infatti su
strada bianca (settaggio Off-Road e controllo di trazione disattivato)
si ha poco sottosterzo e si ha l'impressione che la macchina spinga da
dietro. Mia moglie in alcuni passaggi mi chiedeva se avessi tirato il
freno a mano... :-D
 
Su strada bagnata ho provato a fare un po il cinghiale guidando sensa
senso e facendo tutte le cose sbagliate ma anche in questi casi la
sensazione č che la spinta passi rapidamente al posteriore.
 
Mi manca la partenza in salita su fondo pesantemente innevato che mi
pare essere la situazione in cui va maggiormente in crisi il sistema.
Ma tutto sommato, secondo me, non va male e non penalizza piů di tanto
i consumi.
 
Vorrei fartela provare :-)
 
 
Ciao,
Jigen

Ma sei proprio sicuro che il 4Motion sia uguale al 4x4 Skoda, ossia trazione 90/10 con ripartitore haldex? Io credevo che 4Motion sia molto simile al "quattro" di Audi.
 
Il sistema 4motion č lo stesso per tutto il gruppo Vw. Pure l'audi A3
monta lo stesso sistema (anche se sono snob e lo chiamano Quattro :-P
). A partire dal'Audi A4 in su il sistema non č pių il 4motion con
Haldex.
 
Come dicevo a 8tto io ne sono soddisfatto e mi ci trovo abbastanza
bene. :-)
 
Ma sei di Genova ? L'hai presa da MotorGenoa ?
 
Ciao,
Jigen

ciao
 
Ciao,
Jigen

 Ma sei di Genova ? L'hai presa da MotorGenoa ?
 
Sono di Genova, ma l'ho presa da GinoSpA ad Alessandria.

 i consumi.
A quanto sei, di media?


 Kriminale :D
 
PROT! :P
 
quando sono sveglio preferisco fare da me: il vdc (me ne sono
lamentato altre volte) è un ritardatario cronico. capita che io abbia
già iniziato a raddrizzare (od a controsterzare!) che lui sente
l'imbardata e prova a ristabilire la governabilità.
peccato che con il volante dritto la governabilità significa andare
dritto per la tangente od ancor peggio sterzare dalla parte opposta.
quando invece mi sento stanco o non presto attenzione, allora lascio
il vdc attaccato, perché non sono più lì né a raddrizzare il volante
né ad accelerare o chiudere l'acceleratore per riprendere la
traiettoria: lascio quindi che il vdc pinzi la ruota giusta e mi tagli
la potenza.


 trazione integrale vera.
 
anche su questa è meglio avere le M+S adatte
 
 
 
-- 
Diego® *Nerone black4track*

Ah, dimenticavo.... PAZZO !!!!! :-D
 
mi stanno ancora correndo dietro i carabicchieri! :P :P :P


 sconsigliate in quanto "ne carne ne pesce".
 
ho avuto una buona esperienza con i quatrac (mi pare), ma su una
utilitaria. imho hanno un loro perché ma dipende sempre da come si
utilizza l'auto e da cosa ci si aspetta. forse per un "idano" non
vanno proprio bene, ma per un guidatore normale sono una valida
alternativa a patto di prendere qualcosa di serio.


mi stanno ancora correndo dietro i carabicchieri! :P :P :P
 
TEPPISTA !!!!!!! :-DDDD
 
Ciao,
Jigen

 alternativa a patto di prendere qualcosa di serio.
 
preciso
 
 
-- 
Diego® *Nerone black4track*

A quanto sei, di media?
 
Come media generale sono a 16,02 km/l in 13580km (ultimo rifornimento,
ora sono a 14.300 e devo rifornire a breve). Gli ultimi pieni hanno
fatto mediamente tra i 16,5 e i 17,5 km/l. Uso misto con 50%
autostrada, 30% statale ligure (salite discese curve da seconda e da
terza ecc.) e 20% città.
Non è da record ma considerando anche che la macchina non è una piuma
mi sembra che vadano bene.
 
Ciao,
Jigen

Sono di Genova, ma l'ho presa da GinoSpA ad Alessandria.
 
GinoSpa tratta anche Skoda ? Non lo sapveo.....
Io ero stato da MotorGenoa a vedere l'Octavia Scout (e prima la Leon
xperience da GT Motors) ma non mi aveva colpito granchč la struttura.
 
Ciao,
Jigen

 xperience da GT Motors) ma non mi aveva colpito granchč la struttura.
Non li conosco ma non ne ho sentito parlare un granché bene, soprattutto per la disponibilità di auto.

 la potenza.
Una cosa in effetti che tutti tendono a sottovalutare è che "l'ESP" non 
è uguale per tutte le auto: ce ne sono che funzionano bene, che 
funzionano decentemente e che funzionano malissimo.


 mi sembra che vadano bene.
Mi pare ottimo.
Il mio:
https://www.spritmonitor.de/en/detail/714424.html
 


 funzionano decentemente e che funzionano malissimo.
 
boh, forse subaru non ha sviluppato bene quello per il diesel (più
lento a rispondere di motore*), o si è affidata troppo alla meccanica.
fatto sta che da un'auto del genere mi sarei aspettato di più dal
controllo di stabilità.
 
*: btw, su neve o ghiaccio di *deve* disattivare il vdc pena
spegnimento del motore se non lo si tiene molto su di giri.


 arrivavano gli altri con la jeep (andando a caccia)
 
L'ennesima conferma delle 3 regole d'oro in caso di neve/fango:
- auto il più leggera possibile
- auto il più alta possibile
- gomme strette ed ADEGUATE. Cioè da neve (NON 4 stagioni!) e non consumate.
 
Se ne aggiunge un'altra, un po' particolare:
- ove proprio ci fossero situazioni particolari, 4 ruote motrici vere, 
con bloccaggi vari.
 
Il resto, serve a chi vuole far scena.
O usa l'auto su neve/fango una volta ogni morte di vescovo.

 spegnimento del motore se non lo si tiene molto su di giri.
Come quello della Focus. Invece sulla Megane era eccezionale e 
"sinergico" con il differenziale simulato, una volta ho fatto gli ultimi 
chilometri di una strada molto innevata con una sola catena (l'altra 
s'era rotta).


 s'era rotta).
 
il differenziale (autobloccante) simulato si sente bene sulla impreza,
e rimane attivo anche senza vdc inserito


 O usa l'auto su neve/fango una volta ogni morte di vescovo.
 
oppure semplicemente vuole/desidera una awd semplicemente per averla.
non č che acquistiamo sempre e solo ciň che č il minimo necessario.
 
(che, ripeto, imho si sente bene bene anche quando le condizioni
climatiche non sono cosě estreme)


 e rimane attivo anche senza vdc inserito
La Focus aveva un ESP di merda. Era piů lento dei miei riflessi. Di 
buono aveva che essendo COSI' lento, non interveniva poi a sproposito 
come il tuo. Era come non averlo.
L'ASR toglieva (tutto il) gas dopo due secondi di sgommata furiosa...


 L'ASR toglieva (tutto il) gas dopo due secondi di sgommata furiosa...
 
questo non posso verificarlo: anche sotto pioggia battente si fa ben
fatica a farla sgommare...


 s'era rotta).
 
la cosa ancora piu' bella e' l'interazione fra TC e DSG, per la gestione delle perdite di trazione, fenomenale.
 
cheppalle ste catene, si rompono sempre quando devi usarle :D


 
Mah, si, uno si può anche divertire, con una "vera AWD". Tipo una 
Impreza WRX STi... però io avevo premesso "in caso di neve o fango". 
Aggiungo: VERI. Cioè uno che abita in campagna, alla fine di una 
carrareccia maltenuta. Oppure in montagna.


https://www.spritmonitor.de/en/detail/714424.html
 
 
Sei quasi sui 17. Non male.... E' più o meno la differenze che pensavo
di trovare. In questo non sono rimasto sorpreso avendo letto su
SprintMonitor le differenze che passavano in termini di consumi tra le
golf VII 4motion e quelle anteriori.
 
Tra l'altro ho fatto un periodo che la usavo in Eco, ma mi sembrava
che il motore fosse smorto quando uscivo dalle curve. Adesso la tengo
su Normal e devo dire che i consumi sono rimasti identici.... Anzi
forse sono migliorati. Sembra anche fare rigenerazioni con un
intervallo di km maggiore e in uscita di di curva la macchina ha
sicuramente più cavalli senza dover buttare il pedale a pavimento.
 
Ciao,
Jigen

Non li conosco ma non ne ho sentito parlare un granché bene, soprattutto per la disponibilità di auto.
 
Confermo. 
Di fatto ci sono due saloni. Uno sulla strada che è poco più di un
ufficio e uno in un parcheggio sotteraneo che funge anche da officina.
Una sola persona di sabato che faceva praticamente tutto... Mi ha dato
l'idea di poco organizzato.
 
In ogni caso l'offerta che mi ha fatto non era esaltante dal punto di
vista economico. O meglio.... Era allineata a quella di una Seat in
pronta consegna che però aveva un su un po di roba che a me non
interssava (come il navigatore ad esempio) e non aveva invece roba che
volevo (tipo i sensori di parcheggio, motivo per cui alla fine ho
desistito oltre ad un preventivo Vw più interessante).
 
Ciao,
Jigen

carrareccia maltenuta. Oppure in montagna.
 
come sopra.


 averla, nonostante la mole di problemi avuti e soldi spesi.
 
??
 
A.

 potrebbe essere più dispendiosa del previsto... :-P
 
chiamato? :D
 


cerca su IDA che c'e' tutto
 
ciao, Oge

 ??
 
ho sbronzinato.
 
di seguito è stato revisionato pesantemente il motore con sostituzione
bronzine, lucidatura albero motore, sostituzione fasce, rettifica
testate e cilindri (una bancata ovalizzata), guidavalvole, pulizia
condotti, sostituzione pompe, sostituzione catenE di distribuzione,
tendicatene, revisione turbina, revisione EGR, pulizia ed apertura
filtro antiparticolato, leggera rimappatura e forse qualcos altro che
non ricordo.


.... leggera rimappatura...
 
cavallo goloso :D

 s'era rotta).
 
Ma le normali berline (seg. B o C) oggigiorno hanno tutte questa funzionalità? Ovvero frenare la ruota che slitta per simulare un autobloccante? Alla fine non costerebbe nulla (se non un programma apposito sulla centralina esp), visto che le componenti hardware sono già tutte a bordo.
 
per esempio, dubito che la Yaris di mia sorella (Novembre 2014) l'abbia.
 
A.

 cavallo goloso :D
 
no, no.. in realtà è stata fatta solo per adattare il fatto che il fap
fosse un po' più libero e per risolvere una rumorosità che ha sempre
avuto a freddo (ritardo sull'iniezione)
 
 
 
ciao


 visto che le componenti hardware sono già tutte a bordo.
 
le componenti sì, ma dubito che siano adeguatamente dimensionate.
Un freno che debba costantemente frenare per simulare un diff.
autobloccante sicuramente ha una mole di energia da dissipare non
indifferente, imho.


 avuto a freddo (ritardo sull'iniezione)
 
ehn

 indifferente, imho.
 
le 147 Q2 se ne bullavano ampiamente di questa cosa

 indifferente, imho.
 
Non credo, in fondo la ruota gira "libera" senza aderenza, lo sforzo richiesto credo sia minimo.. non devi nemmeno frenare eccessivamente la coppia del motore visto che appunto il differenziale la trasferisce alla ruota ferma (e non frenata).
 
A.

 il differenziale la trasferisce alla ruota ferma (e non frenata).
 
quindi secondo te perché la ruota ferma non si dovrebbe già di suo
mettere in moto, se fosse così come lo descrivi? :-)
 
gli arriva coppia = 0, proprio per quello rimane ferma. tutta la
coppia viene trasferita alla ruota libera, che deve essere frenata.


 le 147 Q2 se ne bullavano ampiamente di questa cosa
 
appunto: devono essere adeguatamente dimensionate.


 ehn
 
 ?


 TEPPISTA !!!!!!! :-DDDD
 
ROTFL!
 
è che è già capitato che mi venissero dietro fin sotto casa :D
 
 
 
 
 
ciao


 anche in III quando davo gas. Questa invece fila via come un treno.
 
ma ricordati sempre che la frenata, invece, sempre quella č... =8|


ciao
 
Ciao,
Jigen

mettere in moto, se fosse così come lo descrivi? :-)
 
Forse mi sono spiegato male: credo che la potenza frenante necessaria
sia molto maggiore se la ruota ha un attrito col terreno, ovvero se
sta frenando una ruota in corsa su asfalto, rispetto a quella
utilizzata per rallentare una ruota che gira "libera" su neve senza
questo attrito: in questo caso devi frenare solo la coppia del
propulsore, che  essendo trasferita all'altra ruota ferma dal
differenziale nel momento stesso in cui viene frenata non credo
necessiti di una forza frenante cosi' elevata, ma anzi piuttosto
modesta.
 
A.

modesta.
 
se non erro un differenziale libero tutta la coppia erogata viene
trasmessa, se un'asse è fermo, all'altro asse. 
quindi devi vincere *tutta* la coppia erogata dal motore, prima di
rallentare la ruota che slitta; e continuare a mantenerla frenata,
perché la coppia che va all'asse sarà sempre proporzionale alla sua
velocità (se la sfreni aumenta la velcoità -> all'altro asse arriva
meno coppia)


 trasmessa, se un'asse è fermo, all'altro asse. 
In un differenziale libero la coppia su entrambi gli assi è identica.
Questo significa che quando un asse slitta, quindi la coppia trasmessa 
su quell'asse è scarsissima, diviene scarsissima anche sull'altro asse, 
dovendo essere identiche. Ed è per questo che quando hai una ruota che 
non tocca terra l'auto non si muove.
La coppia che deve gestire il freno nei differenziali simulati è quindi 
al massimo quella che *l'altra* ruota è in grado di scaricare a terra. 
Difficilmente, se una ruota slitta, l'altra avrà aderenza 100% (può 
succedere per qualche secondo, ma non certo costantemente), quindi il 
freno comunque non gestisce "tutta la coppia del motore".
 
 
 
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
Dieselgate driver.

 l'unica ruota con un po' di grip mi ha tirato fuori
 
la simulazione degli autobloccanti, per quanto io possa notare, è
indipendente dal vdc, e sempre attiva.
 
 
 
ciao


Fino ad ora non ho avuto problemi, ma credo che non avere frizione insieme al controllo integrato della trazione faciliti. Un saluto a Steu che però stranamente non leggo... 
 

 freno comunque non gestisce "tutta la coppia del motore".
 
quindi comunque se una ruota è sul ghiaccio (ipotesi) e voglio
trasferire una coppia x alla ruota con aderenza, il freno deve almeno
contrastare la medesima coppia x sulla ruota "libera".
 
 
 
 
ciao
