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Titolo: [IDA-TEST] Citroen C5 3.0 V6

Dopo circa 600 km di cui la meta' autostradali, ecco qui la prova della
mia C5 Rossa.
E' un modello Berlina, con allestimento Exlusive, motore benzina 3 litri
con 6 cilindri disposti a V 60 gradi. Cambio manuale a 5 rapporti, cerchi
in lega di alluminio 16 pollici disegno Monza, con copribulloni. Gli
interni sono beige chiaro, sedili con inserti Alcantara (dopo un po' di
titubanza, ho deciso di non scegliere la selleria in pelle).
Gli unici optional scelti sono stati il navigatore satellitare con display
a colori e la vernice metallizzata, il famoso Rouge Lucifer! (che ora non e'
purtroppo piu' disponibile sulla c5)
L'estetica e' ormai nota, dato che la sua apparizione risale ormai a 2
anni fa', e non c'e' molto da dire, se non che a me piace molto
(ovviamente)
INTERNI
Spesso ho letto cattive critiche all'allestimento scelto da Citroen per la
sua vettura di punta (in attesa della sospirata C6); personalmente mi
sembra tuttavia un giusto equilibrio tra qualita' e prezzo.
Le plastiche della plancia mostrano al tatto una piacevolezza adeguata e
tutti gli sportelli (parecchi) e i giochi degli elementi si allineano
perfettamente, senza mostrare fughe ampie o irregolari.
Il parabrezza e' molto ampio e non mostra difetti o distorsioni; i montanti
laterali anteriori sono abbastanza ampi e sul lato guida a volte tendono a
nascondere la strada, senza pero' essere eccessivamente invadenti.
I vetri laterali sono molto ampi, al contrario del lunotto posteriore.
Le manovre in retromarcia non sono pero' compromesse grazie all'ottima
visibilita' complessiva dei tre specchietti retrovisori.
In particolare il posteriore SX e' molto ampio e diviso in due sezioni:
la piu' esterna e' a specchio sferico e garantisce una profonda visione
posteriore (ovviamente bisogna considerare gli effetti zoom indotti dalla
curvatura del vetro).
Unendo agli specchietti il dispositivo di assistenza alla retromarcia, non
ho avuto la minima difficolta' nelle manovre di precisione (nel momento di
massima segnalazione la vettura non dista piu' di 2 o 3 cm dall'ostacolo).
Un'utilissima dotazione e' lo specchietto DX che in caso di retromarcia si
flette nella posizione registrata affinche' sia massima la visibilita'
degli ostacoli vicino alla ruota posteriore destra. L'automatismo e'
comunque disinseribile. L'accuratezza mostrata nella progettazione degli
specchi retrovisori si conclude con l'automatismo di ripiegamento al
momento della chiusura della vettura. Non ho potuto verificare ancora la
funzionalita' di sbrinamento degli specchi esterni (in giugno e'
abbastanza difficile :-) )
Lo specchio interno visualizza abbondantemente il lunotto e presenta un
meccanismo di oscuramento legato alla luminosita' esterna; in caso di 
inserimento della retro lo specchio si sbianca istantaneamente.
Il passo e l'altezza della vettura garantiscono un'abilita' sorprendente
sia nei posti anteriori sia nei posteriori; una interessante piacevolezza
e' la mancanza del tunnel centrale sotto le gambe del passeggero che si
sedesse al centro.
In realta' il tunnel e' molto ribassato, non completamente assente, penso
per mantenere un giusto grado di rigidita' al pianale.
Viaggiando con meno di 5 persone, i passeggeri posteriori possono abbassare 
una sezione dello schienale centrale, utilizzabile come bracciolo (dalla 
cui estremita' fuoriesce un cassettino portabicchieri doppio). 
Il vano lasciato libero dal bracciolo mostra una "botola" che permette di 
inserire oggetti lunghi (come gli sci) nel bagagliaio fin dentro l'abitacolo.
L'impianto di diffusione costruito attorno a 6 diffusori e' IMHO 
sufficientemente adeguato ad un uso automobilistico; la regolazione del 
volume in funzione della velocita' e' comunque una piacevole dotazione,
nonostante la silenziosita' della vettura.
Una nota in tal proposito: anche viaggiando attorno ai 150 e' possibile
conversare senza dover alzare la voce. Chiaramente a quella velocita' e
a maggior ragione oltre e' meglio evitare di chiacchierare per evitare di
deconcentrarsi (!!)
Molto curati in ogni caso alcuni dettagli come i tappetini bloccati con 
dei bottoni ad incastro, il battitacco cromato sotto tutte le portiere,
le luci ad illuminare la pedaliera, l'esterno della portiera e il vano 
portaoggetti (profondissimo! E' un peccato che la presenza del Navigatore
satellitare abbia imposto la chiusura del bocchettone per la sua 
refrigerazione... ci sarebbero state comode alcune bottigliette 
da mezzo litro).
Il bagagliaio e' molto grande e razionale: non ci sono strozzature o strane
geometrie che possano ostacolare il carico. Un pesante tappeto, che una 
volta sollevato puo' essere agganciato al portellone (una stupidaggine, 
ma utilissima!), nasconde la ruota di scorta, dotata anch'essa di un 
cerchio in lega: una dotazione notevole, che permette di avere un cerchio
jolly in caso di malaugurati incontri ravvicinati con i marciapiedi.
Rimesso a posto il tappeto, si possono notare agli estremi del fondo del
bagagliaio 4 robusti anelli di ancoraggio, sui quali e' gia' fissata
una praticissima rete elastica per bloccare carichi parziali (detesto
cordialmente sentire oggetti che strusciano e se ne vanno a spasso nel
bagagliaio).
All'occorrenza, e' possibile aumentare a dismisura la capacita' di carico
abbattendo uno o entrambi i sedili posteriori, ed eliminare la cappelliera
(e' pur sempre una 5 porte! Amo moltissimo le auto con il portellone
posteriore! E la C5 possiede un portellone senza pero' palesarlo, tanto
che le manca il tergilunotto)
MECCANICA
Come dicevo, la vettura e' equipaggiata con il noto 3 litri del gruppo PSA
(e che dovrebbe equipaggiare alcune Renault, se non erro), che mette a
disposizione sulla C5 una potenza di quasi 210 cavalli a 6000 giri. La
coppia massima e' di 285 Nm a 3750 giri.
Non ho provato a spingere il motore a piu' di 4500 giri (forse ho sfiorato
i 5000, ma non ne sono sicuro) per evitare strapazzi prima di chiudere il
rodaggio.
In ogni caso la spinta del motore e' estremamente piacevole, dolce ma
rassicurante, con una crescita notevole a partire dai 2000 giri.
In 5 a poco piu' di 4500 giri si viaggiava gia' abbondantemente sopra
soglia di sospensione, per cui la necessita' di andare oltre non e'
assolutamente giustificabile.
E' comunque rassicurante sapere che a disposizione ci sono ancora almeno
1500 giri (il limitatore dovrebbe scattare attorno ai 7200, ma devo
informarmi/provare)
L'accelerazione e' quindi sostenuta senza gli eccessi mostrati da un turbo:
e' una vettura da lunghe percorrenze all'insegna della piacevolezza, che 
pero' non disdegna spunti quando occorre.
La struttura, se pur basata su un modello a 5 porte, non presenta
scricchiolii percettibili nemmeno sui curvoni lunghi della Cisa (presi a
volte molto allegramente, quando le condizioni lo permettevano).
Non ho cronometrato (non mi interessano i tempi), ma ho avuto l'impressione
di una notevole scioltezza nel passare dai 60-70 ai 140 in IV, e
analogamente dai 120 ai 180 in V (mi sono immediatamente ripreso dalla
sensazione di accelerazione e l'ho sospesa, in tempo per vedere sfiorare
i 2xx).
Il motore non ha mostrato il minimo affaticamento o cedevolezza, e dava
l'impressione di potersi esprimere molto ancora.
Per quanto riguarda i consumi, sono sicuramente alti, ma bisogna considerare
sia la stazza, sia il regime, e il fatto che il motore non e' ancora slegato.
In ogni caso, la tratta Pontremoli-Lodi, con lunghe tratte in coda sia
prima del casello sia dopo l'uscita, ha evidenziato un consumo medio di
10.8l per 100Km. In statale a circa 90-100 con la tecnica di Cristiano F.
il CdB mi dava da 5 a 6 l per 100km.
Un'occhiata al vano motore: il V6 occupa praticamente tutto il musone della
vettura, non c'e' un angolino vuoto, e non mi e' stato possibile individuare
nessuna delle 3 sfere anteriori dell'impianto delle sospensioni.
Tutti i tappi dei liquidi di consumo sono facilmente accessibili e ben
indicati, compresa l'astina del controllo del livello olio
(se non ci si fidasse del display di plancia!)
SOSPENSIONI
Qui c'e' tutta l'essenza della Casa: la C5 e' dotata della terza
generazione delle sospensioni idropneumatiche che hanno caratterizzato
tutte le alto gamma a partire dagli anni 60. In particolare la 3.0 (e la
2.2 HDi Exclusive) presentano un'ulteriore evoluzione delle sospensioni:
le tarature vengono adattate alla tipologia di strada e allo stile di
guida, cercando di garantire sia la massima piacevolezza che un'elevata
sicurezza di guida.
Nelle tratte particolarmente sconnesse, la vettura alza automaticamente
le sospensioni quando la velocita' scende sotto i 40 Km/h; impressionante
il livello di smorzamento superando i dossi artificiali.
La sensazione di morbidezza estrema si gode al meglio nelle velocita'
cittadine o nei tratti extraurbani. Piu' volte mi dovevo imporre
di non accelerare nei tratti "a rischio": la sensazione era di stare quasi
fermi, nonostante si viaggiasse sui 70/80 (in alcune tratte extraurbane
vicino a Pontremoli, dove il limite era di 50).
Sulle basse velocita' la macchina mostra un leggero beccheggio quando la
velocita' viene variata di continuo. Ho notato che si riesce a ridurre
questo effetto semplicemente irrigidendo le sospensioni con l'impostazione
"Sport".
GUIDA
La postura di guida e' regolabile finemente agendo sui comandi elettrici
dei sedili anteriori (anche il sedile passeggero presenta le stesse
regolazioni del sedile guida). Agendo su 3 comandi la cui accessibilita'
e' adeguata, e' possibile regolare il sedile in altezza, inclinazione
anteriore e posteriore, distanza dalla plancia, inclinazione dello
schienale e regolazione lombare. Se a questi parametri si aggiunge la
possibilita' di regolazione del volante in altezza e profondita', ecco che
e' solo una questione di tempo per determinare la posizione piu' adeguata
sia per lunghe percorrenze autostradali sia per un eventuale misto
stretto.
Il cambio (manuale) e' molto preciso negli inserimenti, con una
corsa della leva mai eccessiva. Non ho rilevato nessun impuntamento, anche
se attendo di fare un giro sullo Stelvio per giudicarlo a fondo!
L'impianto frenante e' adeguato alla massa della vettura (poco piu' di
1500 kg) e ho verificato l'inserimento dell'ABS in un paio di frenate
durante una pioggia martedi', tornando dalla Cisa. In realta' mi sono
meravigliato del fatto che fosse entrato in funzione, ma non e' cosi'
strano considerando sia la strada viscida dalla pioggia sia la gommatura
ancora nuovissima. L'azione e' stata pero' brevissima, e durante la
frenata il classico effetto a ruota dentata sotto il piede e' apparso
brevemente per poi smettere, immagino non appena il sistema si sia reso
conto che l'aderenza era garantita.
Nel complesso la C5 mi sembra sufficientemente neutra, manifestando un
leggero sovrasterzo solo in occasione di una forte accelerazione in uscita
da una doppia curva abbastanza stretta (cambio di corsia, dovuto ad un
cantiere, con passaggio sterzata prima DX, poi subito a SX in sorpasso
di un TIR, con velocita' iniziale attorno ai 60).
Non ho avuto occasione di testare l'effetto del controllo della stabilita'
e trazione (in particolare, l'ESP e' disinseribile manualmente; di default
nasce sempre attivo).
Una nota sullo sterzo: devo ancora capire bene se e' un bene o un male,
ma mi e' sembrato eccessivamente morbido. Alle bassissime velocita',
ovvero in caso di manovre, e' eccellente! Si puo' ruotare letteralmente
con il mignolo della mano destra per i mancini.
A velocita' cittadine, pero' comincia a stupire per la precisione e diventa
apprezzabilmente duro a velocita' autostradali: infatti sulla 3.0
(e sulla 2.2 HDi Eclusive) il meccanismo di servosterzo muta le sue
caratteristiche in funzione della velocita' (anziche' della potenza
istantanea, come nelle altre motorizzazioni).
Fin troppo accessibile il clacson (che ho suonato almeno un paio di volte
uscendo dalla vettura!). Poiche' la C5 fa' un pesante uso della tecnologia
di condivisione del bus dei controlli (esistono 2 reti, le Vehicle
Network!, una dedicata ai sistemi primari e una per tutti gli altri),
temevo che fosse presente il temuto tempo di ritardo come in alcune
recenti altre vetture... beh, non e' cosi'!
DOTAZIONI
Qui si rischia di andare oltre al mega di post... La C5 in configurazione
Exclusive ha di tutto... Cerchero' di elencare tutto, con enfasi su cio'
che mi ha colpito particolarmente.
- Strumentazione
Il cruscotto presenta oltre alle consuete indicazioni e a tutto
l'armamentario di spie, anche un utile termometro per la temperatura
dell'olio e un voltmetro. Entrambi gli strumenti, cosi' come la temperatura
dell'acqua, sono mostrati all'interno di un range di valori accettabili,
per cui bisogna allertarsi solo quando le lancette arrivano alle zone rosse
(avrei preferito anche dei valori di riferimento)
All'accensione, nel riquadro relativo al contachilometri viene mostrato
nell'ordine il numero di km prima del prossimo intervento di manutenzione
programmata e il livello dell'olio motore (questo sotto forma di una serie
di pallini a decrescere del livello).
Viene poi effettuato un check della pressione delle gomme, che viene poi
mantenuta monitorata dal sistema.
Un piccolo neo e' nella luminosita' delle spie: sara' forse per le giornate
assolatissime, per capire che avevo gli anabbaglianti accesi dovevo guardare
bene o togliere gli occhiali da sole.
Non mi e' gia' capitato di guidare di notte, per cui non posso giudicare i
fari allo Xeno, ne' tantomeno il cruscotto a visione notturna, in cui solo
il tachimetro viene reso visibile (le spie di allarme vengono immediatamente
esposte, pero')
- Sicurezza
La dotazione e' elevatissima, a partire dai 6 airbag, dal controllo della
stabilita' e trazione, dall'assistenza alla frenata di emergenza, all'ABS
con ripartizione della frenata, spia di usura delle pastiglie dei freni,
dalla presenza dei poggiatesta per tutti i passeggeri.
- Climatizzatore
Non sono abituato ai climatizzatori automatici, per cui mi manca il tasto
"spegniti un po'". A parte questo fatto, il climatizzatore bizona e' molto
potente, senza pero' essere eccessivo. Si deve solo impostare la
temperatura desiderata per la propria zona, e basta: siamo rientrati in
auto alle 3 del pomeriggio dopo averla lasciata esposta al sole (con solo
la protezione della classica cortina argentata da mettere al parabrezza, e
con la tendina parasole posteriore alzata), e nel giro di pochi (pochi!)
minuti si stava gia' benissimo. Ancora da testare ovviamente i meccanismi
di sbrinamento automatico (!)
- Automatismi luci/tergicristalli
Sul parabrezza, all'altezza dello specchietto retrovisore, e' posto un
sensore che misura il grado di luminosita'.
L'informazione letta viene usata poi per regolare la luminosita' del quadro
e del monitor del CDB. Se desiderato, il sensore pilota l'accensione delle
luci. Molto probabilmente lo stesso sensore viene usato per estrapolare
il tasso di pioggia che colpisce il parabrezza, pilotando l'accensione dei
tergicristalli e il loro periodo di intermittenza.
In caso di pioggia, gli eventuali finestrini aperti vengono chiusi
(come il tetto apribile, che pero' non ho messo)
- Cruise control
Se abilitato, si puo' fissare la velocita' di crociera premendo il tasto
'+' sul comando del Cruise Control. A questo punto ci si puo' dedicare
unicamente a sorvegliare la strada e ad anticipare come di consueto le
eventuali anomalie del traffico. E' possibile incrementare o ridurre la
velocita' di 5km/h per ogni impulso, come sospendere temporaneamente il
controllo per riprenderlo successivamente. Ovviamente e' un automatismo
molto utile solo se ci si trova in lunghe tratte autostradali senza
traffico (e toglie molto fascino, IMHO... un simpatico giochino, quindi)
- Computer di Bordo / Navigatore
E' una fonte di informazioni interessantissima! Oltre a banali
informazioni come data/ora/temperatura, aggiunge informazioni
relativamente al consumo istantaneo e medio. Vengono mantenute due
differenti misurazioni, del tutto indipendenti. Ho deciso di usare la n.1
per campionare tra un pieno e il successivo, e dedicare il n.2 per
particolari esigenze, per esempio un viaggio in una tratta nuova, o per
testare stili differenti di guida. Usando il consumo medio, il CdB calcola
l'autonomia residua e avverte quando si scende sotto i 70 Km (circa)
Avendo installato il Navigatore, il CdB utilizza lo schermo a colori (7"
16/9, estremamente luminoso e privo di riflessi parassiti) per mostrare le
sue rilevazioni. Il navigatore aggiunge il calcolo della posizione
corrente mostrando i nomi delle localita' o delle vie, se note. In
modalita' generale, viene mostrata una bussola (divertente).
L'impostazione dell'itinerario avviene inserendo il nome della (nazione)
citta', via e numero civico. Poiche' non si ha a disposizione una
tastiera, l'inserimento avviene scorrendo la lista delle lettere ruotando
un pomellino posto sul tunnel centrale, sotto il controllo delle
sospensioni. Cliccando sul pomellino, si seleziona la lettera evidenziata;
man mano che si procede nell'inserimento, il sistema riduce le lettere
disponibili facilitando l'imputazione. Conoscendo le coordinate
geografiche, si possono inserire direttamente. Le localita' inserite e
qualunque posizione attuale possono essere inserite in uno dei due
indirizzari personali, per facilitare successivi viaggi.
- .... ne ho sicuramente dimenticati altri minori...  ah, la doppia aletta
parasole, sia lato guida che passeggero, con gli specchietti di cortesia
illuminati.... ok, basta, se me ne vengono in mente altri, me ne faro' una
ragione!
CONCLUSIONI
Personalmente sono soddisfattissimo! Il mio sara' stato un test poco
"tecnico" e molto emozionale, ma alla fine e' quello che desideravo da
questa macchina: tanta comodita' e piacevolezza, con il giusto brio e
sportivita' che potrei apprezzare, non di piu'. Uniamo a tutto questo il
fatto che il prezzo e' sicuramente favoloso per tutto cio' che si porta in
garage!
Addesso e' ancora molto presto per poterlo affermare se non con il cuore,
ma la prossima macchina (fra un po', perche' prima mi voglio godere
questa!) non potra' che essere un'altra Idropneumatica, perche' se le
provi non ne puoi piu' fare a meno... danno dipendenza!
Ora non mi resta che procurarmi un bel IDA-adesivo, che sicuramente mi
assicurera' quel 10,15% di cavalli in piu'! ;-)
Sto preparando una collezione di foto e spero di riuscire a mettere a
punto un filmatino abbastanza poco pesante per mostrare l'azione delle
sospensioni (da fermo... mi sa che sia molto difficile riprendere la
variazione di assetto con la velocita' con i miei modesti mezzi!)
Ciao!!
-- 
(36, 60_210, LO)
Citroën C5 3.0 V6 - 'Rouge Lucifer' - ORGA: 9648
MeC66C _at_ libero _point_ it


Attendiamo fiduciosi!
;-)
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 Personalmente sono soddisfattissimo!
Lo si è capito :-DDD
Auguri per i prossimi 1.000.000 di km :-D
--
Erik (25,51+++,125 in rodaggio,LC)
Per i danni all'A4:
http://members.xoom.virgilio.it/MaurizioI/Varie/EKC/
***A Freedom Spring****

Post e macchina interessantissimi :), complimenti!
Zotto

 Sto preparando una collezione di foto
A proposito: ho ricevuto le tue di stamattina, e confermo che la tua C5 mi
piace moltissimo ;-)
Quindi ancora complimenti!
--
LHM (30, 112, VI)

 Post e macchina interessantissimi :), complimenti!
Ancora grazie!!


 Quindi ancora complimenti!
Ti ringrazio, sapevo che avresti apprezzato un colore "fuori dai canoni"


 Auguri per i prossimi 1.000.000 di km :-D
Grazie!!!


 l'accoppiata motore V6-cambio manuale stona un po', IMHO.
Molto piacevole :-)
Forse si', e in effetti dopo l'ordine ci ho pensato su un po'. Avevo pero'
letto dei giudizi non molto lusinghieri su quel cambio, e questo in
aggiunta al fatto che ho sempre guidato con il manuale, ho infine deciso
per il meccanico.
(me lo ha chiesto anche il meccanico che mi ha fatto fare il tout degli
strumenti)


 incrementi/decrementi di 5km/h
ah! Capito:-)


 afflosciata (mi sa che in questo caso la senti prima tu :-))
Proabilmente si', se viaggi veloce o su misto. In caso contrario, presumo
che le sospensioni nascondano abbastanza lo stato della gomma (mi ricordo
che si diceva che le DS riuscissero a marciare pur con una ruota mancante)
Ciao!!
