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Titolo: Olio motore

Sulla 127 di mio nonno abbiamo cambiato l'olio. Fin qui niente di speciale.
Prima avevamo dentro del normale VS+ Fiat 15/40, e il motore faceva un
rumore di ferraglia pauroso e al minimo, a caldo, si accendeva la spia
dell'olio. Tuttavia, la temperatura dell'acqua restava regolare, sì da
farmi pensare che in fin dei conti la lubrificazione avvenisse lo stesso, e
che l'accensione della spia fosse dovuta al sensore starato.
Quanto al rumore e al fatto che "strappava" molto, visto che in piena
velocità passava a malapena i 120 (contro i 140 che faceva da nuova),
pensavo che fosse il motore ormai "spappolato".
Cambiato l'olio, invece, (l'ha fatto mia madre dal distributore di fiducia:
le ho chiesto che olio ci ha messo, e ovviamente lei non ha idea... donne e
motori... però era un olio da 15k lire al litro: fetente non deve essere!)
ho notato con sorpresa che la spia dell'olio non si accende più, il motore
è più regolare, più silenzioso, strappa meno in accelerazione e sembra
perfino spingere di più a pieno regime...
La domanda è quindi: può solo l'olio determinare tali miglioramenti, oppure
è solo un'impressione dovuta magari ad altri fattori?
Qualcuno ha esperienze in proposito?
Saluti,
-- 
Crononauta      
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.               
(A. Einstein)
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 non le cazzate tipo Sint 2000 a BASE sintetica). 
AAARRRRGHHHH!!!! :-(((((((
Non traumatizzarmi cosě, ti prego... č una vita che nel mio amatissimo
Roverino 114 metto Sint 2000 (come prescritto dalla casa, d'altronde)... e
tu con cosě poco tatto mi dici che fa schifo? Potrei restarne segnato per
tutta la vita, se scoprissi che č un olio che mette a repentaglio la salute
del motore! :-((((
Non tenermi sulle spine: cosa rischio, col Sint 2000? Hai avuto esperienze
tragiche in proposito, o conosci qualcuno che le ha avute?
Saluti preoccupatissimi.
-- 
Crononauta      
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Anche i problemi piů complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.               
(A. Einstein)
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del motore! :-((((
Spiritoso :-)
Niente da dire sul Sint 2000 che prima avevo anch'io, solo che dal
nome lascia intuire che trattasi di olio sintetico quando invece non
lo e'. Tutto qua. Al prossimo cambio prova un sintetico, comunque.
Se non ti fidi di me, chiedi anche a qualche camionista e vedi che ti
dice.
Ciao!



Vai tranquillo che non rischi niente!!!! 
Se pero' vuoi metterci un sint 100% (semmai con teflon) potresti anche
arrischiare di non cambiare olio per i prossimi 25.000 Km. (esclusi
rabbocchi) 
ciao!!


Sicuro che non ci abbia messo quello speciale per motori un po'
spompati ??? (credo si chiami HP o HD) e dovrebbe aerire alle pareti
riducendo lo sfiato e le perdite di pressione.
Se pero' come dici si sente rumor di ferraglia credo che fra un po'
capirai da dove proveniva :-( !!
ciao!




Saluti preoccupatissimi.
Ciao a tutti!
Una cosa č cerca: gli oli sintetici al 100% sono i migliori....
Volevo sapere: che ne pensate del Castrol? La versione da competizione
(non mi ricordo il nome) sembra sia il miglior olio in assoluto.
Fatemi sapere!
Ciao!



Io invece penso che per i motori a benzina non sia necessario seguire 
queste prescrizioni, che fanno gli interessi delle case petrolifere, ma 
si possa tranquillamente aumentare gli intervalli chilometrici, 
soprattutto se si usano oli sintetici di qualità elevata che sono in 
grado di durare per 30000 km e più senza degradarsi troppo. Penso 
addirittura che se un motore ha un consumo d'olio avvertibile (alcuni 
motori bialbero arrivano a 0,2-0,3 litri ogni 1000 km e oltre, in 
condizioni normali) sia sufficiente ripristinare il livello con 
rabbocchi periodici e addirittura non sostituire mai l'olio.
Per i diesel è un'altra storia.
Fabrizio

è solo un'impressione dovuta magari ad altri fattori?
Le considerazioni lette su olio sintetico o meno sono valide, ma nel
tuo caso, una macchina vecchia, la spiegazione e' un po' diversa.
Anche se il livello dell'olio e' corretto e' facile che quello che
c'e' nel motore non sia tutto olio: l'olio viene in parte consumato, e
il carburante viene a mescolarsi con esso trafilando attraverso le
fasce elastiche, i giochi del pistone, valvole, etc. All'olio si
mescola anche umidita' attraverso il recupero dei vapori dell'olio che
e' collegato al filtro dell'aria. Se poi ci sono anche delle leggere
perdite dalle guarnizioni interne del circuito di raffreddamento,
e' ancora peggio.
Un'olio molto vecchio inoltre perde le sue qualita' lubrificanti.
Le proprieta' lubrificanti del miscuglio che ti trovi nel motore dopo
tanto tempo, sono quindi piu' simili a quelle dell' acqua sporca che a
quelle dell'olio.
Nel tuo caso quindi non c'entra la qualita' dell'olio in particolare,
ma il fatto che hai sostituito una miscela di porcherie, con olio.
Lo dimostra il fatto che la spia dell'olio ora si spegne: l'olio e'
denso e da una pressione superiore che riesce ad agire sulla valvola
del sensore, quello che avevi prima era evidentemente un liquido con
molto minore densita' come descrivevo sopra.
///////////// Mauro M.
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punishable by action to recover actual monetary loss, or $500, whichever
is greater, for each violation."

 ma il fatto che hai sostituito una miscela di porcherie, con olio.
Senza dubbio la tua considerazione è giusta è sensata in linea generale, ma
nel caso specifico l'olio in questione aveva a mala pena 10 mila km, e
comunque la spia si accendeva anche con l'olio semi-nuovo...
Secondo me era ANCHE la scadentissima qualità dell'olio...
Saluti,
-- 
Crononauta      
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