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Titolo: Auto a metano secondo SEAT

Da repubblica del 11.02.2018
 
Le auto a metano? Alcuni le guardano come degli strani oggetti su ruote, lontane dal concetto più puro di automobile, relegandole ad una sorta di campionato di serie B del mercato. In realtà, e fra poco ve lo dimostreremo, guidare un’auto a metano produce sensazioni identiche a quelle che si provano al volante di un’auto a benzina o a gasolio, con la differenza di un notevole risparmio sul costo del carburamte. Le auto  metano sono insomma ugualmente sicure e potenti, ma allo stesso tempo molto più economiche rispetto alle sorelle col blasone.
 
E’ Andrew Shepherd, responsabile dell’Area CNG Product della Seat, a smontare pezzo pezzo  7 falsi miti , illustrando il funzionamento dei modelli più sostenibili della casa spagnola.
 
1.  La sensazione alla guida è la stessa? Sì, chi pensa che guidare un auto a metano sia  diverso rispetto a viaggiare su una vettura “convenzionale” si sbaglia. “La sensazione al volante è esattamente la stessa, poiché le prestazioni dei motori a metano sono identiche a quelle dei motori diesel o benzina con pari potenza”.
 
2.  Un serbatoio per il metano è altrettanto sicuro? “Assolutamente sì. I serbatoi per il metano vengono progettati, realizzati e certificati in linea con i più Severi standard del settore” sottolinea Shepherd. “Sono inoltre provvisti di una valvola di sicurezza che, nella remota eventualità di un incendio, rilascerebbe in maniera controllato il gas all’esterno, salvaguardando così la vettura. Inoltre, i componenti sono stati testati per sopportare anche “condizioni estreme: il serbatoio raggiunge una pressione massima di 200 bar, ma è stato progettato per resistere a oltre il doppio”. Inoltre, Shepherd  sottolinea che, contrariamente a quanto si possa pensare, è impossibile che il gas si congeli durante l’utilizzo, poiché “il metano potrebbe liquefarsi solo se la temperatura esterna fosse inferiore a meno 160 gradi”.
 
3.
 
Si può guidare in presenza di livelli di inquinamento critici? Sì. Queste auto sono classificate con l’etichetta “ECO”, per cui possono circolare anche in presenza di restrizioni d’accesso ai centri città per via dell’inquinamento. Inoltre, in alcuni paesi come l’Italia, Spagna e Francia danno diritto ad agevolazioni fiscali e incentivi.
 
4.   Si può proseguire se il metano è finito? Sì. Quando non vi è più metano nel serbatoio, la vettura passa automaticamente alimentazione a benzina. “Il conducente può continuare senza doversi fermare e nel quadro strumenti appare semplicemente un avviso che indica il funzionamento a benzina” illustra Andrew Shepherd. Di fatto, grazie alla doppia alimentazione, l’autonomia di questi modelli Seat è di 1300 km (pari alla distanza tra Barcellona e Francoforte). Inoltre, è possibile fare rifornimento ovunque nei Paesi europei dotati di una rete di distributori metano, perché “il sistema di rifornimento è basato su un ugello universale.”
 
5.  E’ possibile viaggiare esclusivamente a metano? Si, le vetture a metano funzionano per impostazione predefinita questo gas, per cui è possibile circolare senza mai dover utilizzare l’altro serbatoio. Ciò detto, è sempre consigliabile disporre di una quantità minima di benzina utile per quando si avvia il motore a temperature molto fredde oppure subito dopo aver fatto rifornimento di metano. È opportuno consumare la riserva di benzina entro circa 6 mesi. Il prezzo dei modelli a metano è simile a quello dei diesel o benzina con risparmi in termini di carburante compresi tra il 30 e il 55%. Inoltre un’auto a metano richiede più o meno gli stessi interventi di manutenzione di qualsiasi altra vettura.
 
6. Costano all’incirca quanto le auto “convenzionali”? Sì. Le auto a metano hanno prezzi analoghi a quelli dei modelli diesel o benzina senza contare i vantaggi ottenuti a lungo termine. A tal proposito, Andrew sottolinea che è “un pieno di metano costa solo 13 euro circa”. Perciò, un’auto a metano “porta un risparmio del 30% rispetto ad un modello diesel e del 55% rispetto ad un modello benzina”.
 
7. In termini di manutenzione presentano più o meno le stesse necessità? Sì. Il funzionamento meccanico dei modelli a metano è uguale a quello dei modelli convenzionali. “Non è vero che bisogna cambiare più spesso le candele ho i filtri” afferma l’esperto della Seat, confutando la tesi secondo cui i motori a metano tendono a surriscaldarsi e sono perciò più costosi da mantenere. L’unica differenza è che “prima di ogni revisione occorre verificare la tenuta del sistema a metano e ogni 4 anni bisogna affidarsi a un meccanico esperto per controllare visivamente le condizioni dei serbatoi”. Queste revisioni sono necessarie per garantire l’adempimento delle più severe norme di sicurezza per le auto a metano.

 Le auto a metano? ...
 
sono andato molti anni a metano. poi il distributore a 50m da casa (l'unico entro 10 km) chiuse e passai al gpl.
poi per anni benza. poi tornai al metano (nel frattempo 2 distributori, comodi, aperti).
 
E' UNA ROTTURA DI PALLE :)
 
pero' il costo, rispetto alla benza, rende la cosa sopportabile visto che il differenziale e' oltremodo interessante. poi sono usciti (soprattutto das auto ...) modelli di serie, con consumi inarrivabili da quelli trasformati. peccato gli interventi di manutenzione da strozzino che evidenziano l'indole predatoria (das auto in particolare) :(
 
in dubbio se la prox sara' metano o gpl, magari mi prostituiro' pigliando una das auto che poi sarebbe come il matteo che dice la verita' :-D

 magari mi prostituiro' pigliando una das auto ...
 
addendum : non al punto da pigliare un'ibrida e non sono nemmeno lontanamente bagascia che basta per l'elettrica :-D  :-D
 

 1.  La sensazione alla guida è la stessa? Sì, chi pensa che guidare un auto a metano sia  diverso rispetto a viaggiare su una vettura “convenzionale” si sbaglia. “La sensazione al volante è esattamente la stessa, poiché le prestazioni dei motori a metano sono identiche a quelle dei motori diesel o benzina con pari potenza”.
 
In teoria puo' darsi, ma in pratica sono balle.
 
Dati di 
alvolante.it
 
 
Panda 900 a metano --- Panda 900 a benzina
Velocita' max: 164 km/h --- 174 km/h
Accelerazione 0-100 km/h: 15.1 sec --- 11.7 sec
Ripresa 80-120 km/h: 19.1 --- 16.7
Frenata da 100 km/h: 39.4 metri --- 38.3 metri
Frenata da 130 km/h: 67.2 metri --- 63.8 metri
 
-- 
I'm not anti-social;
I'm just not user friendly

 Panda 900 a metano --- Panda 900 a benzina
 
Hai scelto di proposito il caso peggiore, le bombole pesano uguale, in 
una macchina leggera penalizzano al massimo.
 
 
 
 
-- 
la cricca dei giacobini (C) M.G.

 sono andato molti anni a metano. 
 >
Con che auto?
Quanto costava la revisione bombole?
In teoria il costo della bombola non dovrebbe essere fatto pagare perchè 
è incluso in un accisa sul metano stesso. Ma dovresti solo pagare la 
manodopera. Però dubito che sia così nella realtà e mi preoccupano i 
serbatori leggeri in materiale composito tipo quelli che montano Golf e A3.
 
felix

 mi preoccupano i serbatori leggeri in materiale composito ...
 
e fai bene. sono una rogna immane con tempi lunghi, frequenza biennale e costi da scorticatura senza anestesia :( il collaudo non si paga in compenso la manodopera a prezzi da conce incide pesantemente
 

 una macchina leggera penalizzano al massimo.
 
Ho scelto un caso che esiste, auto grosse a metano sono mosche bianche.
Tra l'altro ho scelto la Panda nuova perche' e' turbo, e questo va a 
favore del metano, nel modello precedente il divario era ancora piu' 
consistente.


 
Mi piacerebbe sapere da chi ha un'auto del gruppo VAG con serbatoio in 
compisito, quanto spende per il collaudo biennale.
 
Golf e Leon TGI insieme anche all'Astra EcoM sono tra le auto papabili 
che prenderò in considerazione al cambio (oltre alla prossima Auris ibrida).
 
felix

 Ho scelto un caso che esiste, auto grosse a metano sono mosche bianche.
 
Ai miei tempi (anni '60-'70) erano la auto piccole
a metano ad essere mosche bianche.
 
Cosa e' cambiato ?
 

 Cosa e' cambiato ?
 
Oggi chi fa molti km con auto grosse si prende un naftone, o al limite 
benzina + GPL.  Sul metano il problema dell'autonomia non e' mai stato 
affrontato seriamente.



 
I dati che ho postato sono gli stessi per quanto riguarda la versione a 
metano, mentre per la versione a benzina ho postato quelli della 
versione a benzina (reperibili sullo stesso sito) e non quelli della 
versione a metano quando va a benzina, non faccio di questi errori.
La versione a metano e' ottimizzata per andare a metano, quando va a 
benzina ha prestazioni inferiori alla versione a benzina, e consuma 
anche di piu'.


 Golf e Leon TGI insieme anche all'Astra EcoM
 
golf & audi & opel = composito, seat = acciaio
la opel e' monovalente e risparmi sul bollo, che e' meglio :)
 
 

 
 
Una cosa: in .de c'è stata una certa crescita dei veicoli a 'Erdgas', 
diciamo dai 30-40K di 10 anni fa ai 100K+ di oggi. La maggior parte dei 
nuovi veicoli sono del gruppo VW. E c'è stata una serie di incidenti 
(esplosioni al rifornimento) che non hanno messo in gran bella luce il 
gruppo di Wolfsburg - anche se qui da noi se ne è parlato pochissimo.
 
 
 
fe...@delenda.net
 
-- 
We're not in a prophecy. We're in a stolen Toyota Corolla!
http://delendanet.blogspot.com
 

 gruppo di Wolfsburg - anche se qui da noi se ne è parlato pochissimo.
 
magari il sistema italico di SOSTITUIRE le bombole per collaudarle a parte da chi lo fa di mestiere non e' del tutto scemo e forse quello tettesko di darci solo un'occhiata distratta non e' particolarmente intelligente :)
anche in brasile das auto ha avuto problemi di bombole

 
Interessante la opel monovalente ma allo stesso tempo un po' rischioso 
se si deve fare un viaggio dove non c'è il metano.
A questo punto era meglio se mettevano il 1.6 da 150 CV della Zafira.
 
M'informerò meglio il prossimo anno. Per questo mi tengo ancora il mio 
turboD
 
Sai invece se le piccole del gruppo (Polo e Ibiza) hanno invece il 
serbatoio in acciaio?
 
felix
 

 serbatoio in acciaio?
 
si', acciaio. letto qualcosa anche su fabia il che completerebbe una gamma gia' molto buona (caXo, ho lodato das auto, adesso mi tocca espiare con una pilsner :-D )

 
La Fabia attuale non lo prevede.
Non so se nel restyling imminente verrà inserito il 1.0 TGI. Nel caso 
spero sia la versione turbo e non quella spompa della Up.
 
felix
 

 La Fabia attuale non lo prevede
 
no, ad oggi non c'e'. ho letto che FORSE si fara', motore di polo/ibiza. pero' per crederci voglio l'annuncio ufficiale :) senno' sto a livello di chiacchiere

 
Io non l'ho letto da nessuna parte. Comunque una Fabia Wagon, potrebbe 
anche sostituire una berlina compatta segmento C. Come baule e 
dimensioni siam molto vicini. E poi mi piace anche come auto.
 
felix

 Io vado un anno si e uno no. Ma adesso ho preso un camper per le vacanze.
 
intendevo con una monovalente :) nulla contro i vikinghi, men che meno le vikinghe ...
 
ecco, se ci andassi potrei togliermi lo sfizio di noleggiare un'elettrica cosi', per curiosita' e per un'insana voglia di tormentarmi gli zebedei :-D cosi' poi magari il primo che me la nomina lo mando a cagare con cognizione di causa :)

 
Be se si hanno pochi giorni a disposizione, l'ideale è andare su in 
aereo e poi noleggiare l'auto.
Non ho mai chiesto ma penso che lassù tra i vichinghi noleggino anche le 
elettriche.
Lì trovi tutto i modelli a listino e anche di più. E' incredibile il 
numero delle Tesla e delle Leaf che ci sono in giro e la quantità di 
punti di ricarica diffusi ovunque in modo capillare.
 
Ma il viaggio per arrivarci è altrettanto bello.
 
Vedremo come evolve la crociata anti-diesel in corso in Europa.
In Norvegia hanno messo come 2025 lo stop alla vendita di auto a 
gasolio. E pensare che 10 anni fa le incentivavano come le meno 
inquinanti (in termine di CO2 emessa).
 
felix

 Vedremo come evolve la crociata anti-diesel in corso in Europa.
 
temo che il nafta sia walking dead, ne ha troppi contro e le case hanno la fregola di vendere qualche decina di milioni di pezzi per rinnovare il parco circolante. magari prolungheranno un po' :/ in alcuni paesi anche parecchio
 
 

 gruppo di Wolfsburg - anche se qui da noi se ne è parlato pochissimo.
 
Negli anni '50 in Italia non era raro che qualcuno saltasse per
aria. Semplicemente oggi l'Italia ha il "saper fare" (che
include il citato far verificare le bombole da parte
indipendente). In Germania devono guadagnarsi la curva di
apprendimento, specialmente perche' probabilmente non gli
pare vero di dovere, una volta tanto, prendere lezioni dagli
italiani.
 


 
ruggine e distacco di parti saldate ... evidentemente
mancano dei seri controlli
 
 

 oggi l'Italia ha il "saper fare" (che include il citato far verificare le bombole da parte indipendente)
 
ricordi BOGAP?
QUI ne scoppio' una ... venne bloccata dal ministero, divieto permanente di installazione, rifornimento e collaudo.
in tetteskia ne scoppiano parecchie ma per proteggere das auto fan finta di niente. tipico ... immagina pero' quello che sarebbe successo se fosse scoppiata 1 (una) faber :(

 
Ad oggi gli effetti del diesel gate non hanno portato grandi diminuzioni 
delle vendite dei diesel in Europa. E di ibride/elettriche c'è ancora 
troppa poca scelta.Credo che i tempi saranno ben più lunghi di quanto ci 
vogliano far credere.
 
felix

 Credo che i tempi saranno ben più lunghi di quanto ci vogliano far credere
 
non ne dubito. se pensi all'eta' media dell'italico parco circolante e alla roba di sud & est europa che ancora circola il solo pensare in 10-15 anni di fare qualcosina-ina in piu' del solo intaccarlo mi fa ridere :-D
non dico che non si fara' ... si fara', nei giusti e comodi e ancor piu' comodi tempi

 
 
esatto.
cmq qui a RE tipo 5 anni fa ne salto un' altra di Bogap. Che poi non si 
sa come potesse avercela sta bombola che erano fuorilegge da almeno 20 
anni...

 anni...
 
non l'aveva mai collaudata e i tagliandi in bianco del collaudo io li vedo sul tavolo del metanaro, pigliarne uno per "autocompilazione" non ci vuole molto, ammesso che poi al rifornimento lo guardino ...

 poi sono convinto che tra svezia e norvegia cominci il divertimento :)
 
Guidare in Svezia è una rottura di coglioni cosmica.
 
A.

 Guidare in Svezia è una rottura di coglioni cosmica.
 
il paesaggio, intendo. se non altro differente ...
per i velox ... impossibile che ce ne siano piu' che in uae, mai visti ne immaginati tanti anche nel peggiore degli incubi :(
 

 
di Svezia ne ho percorso solo una parte e ho fatto anche un pezzo di 
autostrada. Ma ho trovato più noiosa la Finalandia che è tutta diritta.
 
Comunque la maggior parte della gente che va a capo nord si fa tutta la 
svezia perdendo il bello dei fiordi norvegesi e delle isole Lofoten.
Capo nord di per se è il posto più brutto di tutta la Norvegia. Solo un 
punto di arrivo di un lungo viaggio.
 
felix


Il paesaggio è differente dal nostro ma sempre uguale: strade perlopiù diritte che tagliano le pianure di foreste collegando le cittadine fra di loro.
Qualche volta costeggi i laghi, ma anche quelli visti uno visti tutti, non c'è assolutamente varietà.
 
Velox ce ne sono in quantità industriale, vai fisso a 80/90 km/h, azzardi i 110/120 in autostrada dove pare di stare su quelle americane dove tutti si muovono all'unisono e nessuno si azzarda ad andare a 121.
 
Che poi hanno all'80% Volvo con cilindrate esagerate per il tipo di strada(l'ultima volta, ben consapevole, ho fissato una Polo via Internet e una volta lì  mi hanno dato allo stesso prezzo una V60 col 2.0, era la più piccola che avessero nella flotta).
 
Magari la prima volta o i primi giorni può anche essere interessante, ma alla lunga quando sei costretto a 90km/h per anche 100-150 km di strada completamente diritta e sempre uguale.. ecco, diciamo un paese dove la GA calzerebbe alla perfezione.
 
A.

 non dico che non si fara' ... si fara', nei giusti e comodi e ancor piu' comodi tempi
 
manfatti

 
Il senso del discorso è che per andare in Norvegia via terra, fai il 
ponte tra Danimarca e Svezia, poi fai una tratta di Svezia (c'è anche un 
pezzo di autostrada con limite 120) e poi sei in Norvegia dove i 
rettilinei sono quasi inesistenti!
Da li in poi il divertimento è assicurato perchè lungo i fioridi è tutto 
curve e passi.
 
felix
 

 lungo i fioridi è tutto curve e passi ...
 
dove per divertirsi mica serve tirare al limite. anzi :) guida leggera e panorami
 

 curve e passi.
 
se passi da la', ok ;)