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Titolo: [IDA static-test] Cadillac XLR

Ieri sera mi sono ritrovato su questa macchina, in occasione di un
evento sponsorizzato dalla Cadillac stessa.
Fuori dal locale, sulla strada, un altro paio di modelli: CTS (il
berlinone), SRX (il SUV ribassato, piacevole nel suo genere devo dire,
nulla a che vedere con l'Escalade). Imho la Cadillac ha scelto un
linguaggio originale, imponente e spigoloso ma appunto molto
riconoscibile. Personalmente non mi attrae molto, magari il panzone di
turno la penserà diversamente.
Dicevo, la XLR... in sintesi: è una spider da 60enni, comodissima e
ben rifinita. Un po' come la Lexus SC430.
Vista da fuori colpisce per le dimensioni e per l'altezza. La linea di
cintura e' molto alta, anche per un'auto del genere. E' anche
parecchio larga, con i fari posti alle estremità del frontale che
accentuano l'effetto. Il posteriore è semplicemente brutto. Coerente
quanto volete con lo stile di queste nuove Cadillac, ma imho troppo
"impositivo". L'auto era grigia metallizzata, con gomme 235/50 R18. I
cerchi cromati a specchio facevano la loro figura; un po' da rapper
afroamericano, ma in ogni caso in tono con l'auto. Fari e pinze freno
recano il logo XLR... brandizzatissima. ;-)
Sedendosi al posto guida, colpisce il tunnel centrale, larghissimo...
saranno almeno 30 cm, ottimo come bracciolo. Io sono 1.82 e, pur senza
poter adattare il sedile, regolato per una persona un po' piu' bassa
di me, stavo comodissimo. Il posto guida invita ad una postura
assolutamente sbracata, complici anche i sedili larghi ed il bracciolo
sinistro, profondo per essere ricavato nella portiera. Insomma,
l'effetto e' quello di una poltrona con i braccioli alti, tipo
Chester.
I due passeggeri hanno tantissimo spazio. Anche con la capote chiusa,
c'e' un bello spazio tra la testa ed il cielo dell'abitacolo.
Unico neo, la visibilità anteriore. Il parabrezza e' molto inclinato
ed il cofano è immenso. Immagino sia questione d'abitudine; in
confronto il parabrezza della TT sembra quello di una Avantime, come
ampiezza di visuale... :-)
L'elettronica e' a livelli maniacali... per aprire le portiere non
c'e' una leva, si preme un pulsante che sblocca la possente portiera,
mentre un servomeccanismo ne accompagna il movimento e rende lo sforzo
di apertura della stessa piu' lieve. Voglio vedere in caso di batteria
ko... mah.
Stessa cosa, ovviamente, per aprire e chiudere il cofano bagagli
(enorme fuori ma dalla capacita' ridicola a tetto ripiegato), che si
alza moltissimo:
http://www.inauto.com/media/024001003456.jpg
Le finiture sono notevoli, con eccessi da sborone, tipo la
strumentazione disegnata da Bulgari, con il marchio del famoso
gioielliere che circonda il tachimetro:
http://www.xlrroadster.com/db4/00369/xlrroadster.com/_uimages/BulgariClusterLargeBorderName8-21-02.jpg
Il legno utilizzato è (dicono) radica di eucalipto. Le venature sono
orientate a dovere, come sui mobili di pregio. Non sembra un'auto
americana... :-)))
Gli accoppiamenti sembrano precisi, la pelle utilizzata è morbida e
ben cucita. Solo la corona dello sterzo è di sezione un po' sottile
(qui il massimo e' dato dalla BMW M5, che ha un volante molto
piacevole da impugnare anche se le razze sono un po' troppo larghe).
La console centrale ha un design massiccio, non è particolarmente
bella o elegante, ma dal punto di vista ergonomico è piacevole da
usare.
Il prezzo e' sui 90.000 euro, come per la versione base della Mercedes
SL o per una Jaguar XJ 4.2 Convertibile, che peraltro sono meno ricche
come dotazione di serie. La Lexus SC430 costa 76.000 euro... un
affare, al confronto... ;-)
-- 
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org

affare, al confronto... ;-)
Se non altro sono onesti nel prevedere pochi esemplari il reale
risultato di vendite, è una nicchia nella nicchia e credo spaventi
non poco il possibile valore dell'auto da qui a qualche anno....
rimanendo in USA non vedo perchè non prendersi la Corvette C6
con moooolti meno soldi pur di guidare un V8 con i capelli al vento
:-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it