Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Common Rail] Elaborazione Vs Modulo

Come da oggetto! Secondo voi č meglio, in termini di prestazioni, resa e
consumi, una elaborazione elettronica della centralina o l'aggiunta di un
modulo aggiuntivo?
Come funzionano i moduli aggiuntivi?
Grazie.
-- 
Ford_focus_tdciŠ (Simone 32,115)
Focus TDCI 115 Zetec Panther Black 2001
Cerchi MilleMiglia HT3 da 16" e frecce bianche
Pneumatici Goodyear Eagle F1 GS-D3
Dischi forati e pastiglie Brembo Serie Oro
Barre duomi anteriori superiore ed inferiore
Molle e ammortizzatori Eibach Pro Kit
/////ALPINE 7878R & Focal & Protos (
www.zacksprotos.altervista.org
)
---------------------------------------------
ford_fo...@dominio.it
(togli il dominio e metti yahoo)
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Il modulo aggiuntivo "cambia" la mappatura per un tempo limitato (in pratica
si utilizza la mappa del modulo o il modulo frega i sensori in qualche
modo). quando lo disattivi, il motore torna come prima
La rimappata cambia la mappa della centralina che poi lavora sempre con le
nuove specifiche (quindi maggior pressione turbo/piů gasolio/etcetc)
Il vantaggio del modulo sulla rimappata č che lo metti su quando vuoi... La
rimappa invece, č sempre ON..


Aggiungo che solitamente la rimappata č realizzata specificatamente per il
tuo motore e secondo le tue esigenze, mentre un modulo č fatto per qualsiasi
tipo di auto che monta il tuo motore!
Io preferirei una rimappata rispetto ad un modulo aggiuntivo!
-- 
Dirk Pitt [22,130,RM]
Seat Ibiza TDI Sport 130cv
---20 punti---

 preconfezionato su altri motori
Secondo me il problema è questo, che sia una rimappa o un modulo
l'importante è che sia regolata secondo le esigenze tue e del tuo motore ;-)


 esempio :
Ok, chiarissimo, ora. Conosci i moduli della Bacar
(
http://www.elaborazioni.com/
)?
Grazie.
-- 
Ford_focus_tdci© (Simone 32,115)



Dunque, bisognerebbe stare alla lontana da alcuni moduli aggiuntivi. Ho
letto di un tale che ha aperto uno scatolotto nero per la Golf TDI. Dentro
c'era una colata di resina per coprire e nascondere i componenti. Tolta la
resina c'era solo una resistenza credo da 180 KOhm che univa i due terminali
che vanno alla ECU. Dall'altra parte, il cavo del sensore era attaccato allo
scatolotto ma non c'èra nessun cavo elettricamente collegato. L'articolo era
in tedesco e con il traduttore automatico non si capiva un gran chè.
Comunque, la centalina credeva che tale non meglio specificato sensore
misurasse un certa rsistenza e regolava di conseguenza la pressione di
sovralimentazione e mandata del gasolio. Tuttavia pur andando la macchina
più forte le camere di scoppio e la turbina erano soggette ad uno stress
termico di molto superiore, tale da potre pregiudicare l'affidabilità. Il
costo poi dello scatolotto era di poco meno di 5 Euro ma veniva venduto a
100 volte tanto. Coclusione: forse è meglio una rimappatura che tiene conto
di vari parametri: anticipo di iniezione, pressione del turbo, giri del
motore, carico, MAF, teperatura aria aspirata, pressione atmosferica,
temperatura del gasolio etc.
Per rendere l'idea: per pistolare la URquattro non basta aumentare la
pressione del turbo modificando l'intervento della ECU: bisogna ricarburare
l'auto (Iniezione CIS K-Jetronik), accertarsi che la pompa fornisca adeguata
pressione/flusso di carburante, montare una sonda lambda in modo da poter
controllare la carburazione anche al WOT col turbo che carica alla massima
pressione. A ciò vanno aggiunte candele dal grado termico più basso, cavi e
distrubutore d'accensione in ottime condizioni, iniettori in grado di
atomizzare il carburante perfettamente, ricerca e ripristino di eventuali
air-leaks nelle linee del vuoto, benzina ad alto umero di ottano, manicotti
del turbo rinforzati, etc...credete che ciò lo faccia un piccolo modulo (non
parlo di centraline HKS o Apexi che sono di un altro pianeta) o una eprom
sapientemente riprogrammata?
Può essere pericoloso buttarsi a capofitto nella rimappatura: un conoscente
ha avuto una brutta esperienza con un 530d da 184 cv. Dopo i primi sei mesi
di prestazioni entusiasmenti si è trovato un'auto che non superava più i
100Km/h. Alla BMW non sapevano che pesci pigliare ma alla fine sono arrivati
alla soluzione: Eprom originale, 6 iniettori nuovi, pompa del gasolio nuova,
turbina nuova.
Concludendo:  vale la pena rimappare un'auto che si usa tutti i giorni,
magari per lavoro?
-- 
Enne & Effe 31 & 28, (3L 75)*2, 5L T >260, V8 270; N44 38 45.9 E10 55 33.1)
"If i have some emotions? Of course is the noise of the quattro. Nobody can
forget the noise of the quattro"
-Michelle Mouton-

 tutti i giorni, magari per lavoro?
io ho un paio di esempi di golf 3 tdi 110cv con 200.000km all'attivo e
modulati da 150.000km
problemi a detta loro zero
penso che per i moduli si debba prendere qualocosa di conosciuto, come del
resto per la rimappatura
--
grazie, tutto IMHO
by KŽ54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/
Lo Studio54 andava da paura !
dovevamo esserci !
http://www.allcelebrity.net/Canalis/imagepages/image387.htm
http://www.allcelebrity.net/Canalis/imagepages/image388.htm
http://www.allcelebrity.net/Canalis/imagepages/image392.htm