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Titolo: Tecnica RX4. Valutazioni 4x4.

Vi riporto qui sotto, cosa c'e' scritto nel sito della casa madre, riguardo
alla tecnica della trasmissione integrale, della Scenic
RX4..............e....i miei dubbi a riguardo.
"""""""""""Per farsi strada in ogni situazione, la Scénic RX4 ha scelto una
trasmissione integrale permanente, realizzata in collaborazione con Steyr
Daimler Puch.  Questa si compone di un cambio specifico a doppia uscita, di
un albero di trasmissione in tre parti con due giunti cardanici intermedi,
di un giunto viscostatico, di un ponte posteriore e di due alberi di
trasmissione supplementari.""""""""""
le mie domande:
1) Chi e' questa Steyr Daimler Puch?
Non c'era una Daimler-Benz?
La Puch non era una marca di moto?
2)Che significa che il cambio e' a doppia uscita?
La differenza rispetto ad uno normale?
3)Che significa due alberi di trasmissione supplementari? Non ne bastava
uno??
Inoltre:
 mi e' stato detto che il giunto viscoso funziona cosi'; con l'attrito, si
scalda, e scaldandosi si indurisce, trasmettendo la forza motrice al
posteriore. La variazione delle distribuzione della forza motrice tra
anteriore e posteriore avverrebbe in una frazione di secondo. Inoltre, in
condizioni di marcia "normali" (leggi macchina in rettilineo) funzionerebbe
quasi come una trazione anteriore, dato che solo l'un percento della
trazione passerebbe al posteriore; quel tanto cha basta per mantenere in
movimento, e sempre all'erta, il differenziale. Secondo voi e' un sistema
valido?
Il tutto e' accoppiato ad un sistema antislittamento eletronico
all'anteriore: mi sorge un dubbio. Se l'antislittamento anteriore non fa
perdere aderenza alle ruote, in teoria, non dovrebbe neanche innescarsi il
meccanismo di trasmissione della forza motrice alle posteriori: e' cosi'?
Non ho molta esperienza di 4x4; l'ho provata solo per qualche minuto, ma
sono stato piacevolmente colpito da come il posteriore ha corretto, quello
che io avrei considerato un comportamento normale della macchina. In
particolare, facendo una S molto stretta, a velocita' comunque bassa, in
condizioni di asfalto reso viscido, dal fatto che nelle vicinanze stavano
costruendo e che dunque sul fondo stradale si trovava un miscuglio tra
terriccio e polvere varia, non ho potuto fare a meno di notare, il
comportamento del posteriore. Infatti mentre io "portavo" la macchina come
mio solito, l'avantreno seguiva correttamente la traiettoria da me
impostata, ed il posteriore invece di seguire passivamente, mi ha nettamente
trasmesso la sensazione di aver voluto "seguire attivamente" la troiettoria.
La cosa mi e' parsa cosi' rilevante, che mi ha fatto esclamare "cos'e'
successo?"....."cosa ha fatto la macchina?"........ Il fatto era pero' che
me ne ero accorto solo io: il fatto di stare alla guida, con il volante in
mano, permette una sensibilita' molto maggiore. Ma allora.......una volta
presa una 4x4, non si torna piu' indietro? E' effettivamente come dicono dei
miei conoscenti possessori di Audi Quattro?
Lucio

miei conoscenti possessori di Audi Quattro?
Sicuramente avere la trazione su tutte e quattro le ruote è un bel
vantaggio, sia sulla sicurezza sia, rispetto alle anteriori, come
piacevolezza di guida. 
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
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