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Titolo: tirare a limi o cambiare marcia?

curva di potenza cala sensibilmente.
Perň considera che magari cambiano a 5500 arrivi a 4000 (dico cosě per
fare un numero), regime in cui hai poca potenza; se cambi a 6000
arrivi quasi a 4000 in cui hai + potenza
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

l'impressione che la macchina spinga poco?
Dunque, ho letto gli altri interventi, e cercherò di spiegare,
brevemente, che cosa conviene fare in praticamente tutti i casi.
Il limitatore, in sé, fa perdere un sacco di tempo, perché "taglia"
brutalmente la potenza, e quindi se aspettiamo tutto il tempo
necessario a "sentire" il suo intervento si perde inesorabilmente in
tutti i casi, quindi per "a limitatore" intendo "quasi". :-)
La curva di potenza del motore ha un andamento che tutti conosciamo
(almeno credo! ;-))), in pratica il modo per ottenere la migliore
accelerazione è quello di mantenere il motore alla potenza più elevata
possibile per tutto il tempo.
Il punto teoricamente ideale per cambiare marcia è quando la potenza
del motore, in fuorigiri in un certo rapporto, uguaglia quella che si
svilupperebbe nel rapporto superiore alla stessa velocità.
In questo modo, in pratica, nelle varie cambiate si sta sempre
nell'arco di potenza massima.
Però non è detto che questo sia possibile, perché può darsi che il
limitatore intervenga quando ancora la potenza è superiore a quella
del rapporto inferiore, magari come misura di sicurezza su motori più
fragili, ad esempio. Oppure la cosa diventa praticamente
indistinguibile dal regime di potenza massima quando la potenza crolla
velocemente appena passato quel punto.
Quindi per fare le cose per benino ci vorrebbe il grafico della
potenza del proprio motore fino al limitatore, e la rapportatura del
cambio.
Comunque, "a occhio", tirare leggermente sopra il regime di potenza
massima è comunque vantaggioso, ma non è detto che convenga andare
vicino al limitatore.
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 cala.
Sicuro che cali ?? Secondo me cala "l'incremento di accelerazione" dato 
dal turbo, non so se mi spiego: da 1800 a 3000 spinge tantissimo perchè 
il turbo sta facendo il suo dovere sempre meglio, ma superati i 3000 il 
turbo gira già al massimo e allora i giri salgono cmq velocemente ma con 
linearità.
-- 
 __   __  ___   Ciao a tutti !!!!!!     
|  | |  |/ __|  Lis (23, 110 in attesa di altri fratellini, MI)
|  |_|  |\__ \  "Malaga" driver (Dadeejay & Superpeo TM)
|____|__||___/  Cordoba TDI Sport Ovni Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumè
ICQ #73176037   Honda CB500 Red "Rombo di tuono"

valutare.
si deve valutare su entrambi le tipologie di motori... 
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels

svilupperebbe nel rapporto superiore alla stessa velocità.
In sintesi alla fine direi che non conviene tirare oltre il regime di
pot. max nelle marce lunghe: IV, V, eventualmente VI.
Per le marce basse di solito il calo di potenza oltre il regime di pot
max è compensato dal maggior tiro che il motore ha ad un numero di giri
maggiore.
Questo in generale.
Poi, dopo avere guidato la Fiesta 1300 aste e bilanceri mi è venuto in
mente che per fare i sorpassi con certe macchine conviene passare alla
marcia superiore.. :-)
In ogni caso i parametri da tenere in considerazione sono, come già
detto, i rapporti del cambio è le curve tipiche del motore.
Ovvio che se oltre il regime di pot max la coppia e quindi la pot. hanno
un crollo vistosissimo, servirà a poco anche tirare una terza.
In realtà la questione del *tirare a limitatore* la vedo di utilità in
condizioni estreme, tipo sorpasso al mimite del frontale, dove il tempo
per la cambiata può essere fatale (:-(, mentre tirare a lim. magari ti
salva. Ovviamente il discorso cambia se si vuole fare *il tempo* in
pista. Imho la differenza sta qua.
Ciao
- Borgiaz
160 benza Vti
100 naftone Tdi
ICQ # 70428611
 

pista. Imho la differenza sta qua.
Vabbè, chiaramente io stavo parlando di qual'è il modo teoricamente
migliore per ottenere la massima accelerazione. Anche in pista può
darsi che sia meglio stiracchiare di più una marcia piuttosto che fare
2 cambiate.


si deve valutare su entrambi le tipologie di motori... 
Ma il tuo non č un diesel    ;-PPPPPPPPPPPPPPPP
Ieri ho visto il grafico su Automobilismo di non so che cosa (cmq
TDI....forse il Ford). Dopo il picchio max la potenza scende
drasticamente.........
cosě:
    3500          4000           (giri)
        ________/\
___/                      \
                                \
 
Molto spesso accade questo, con i diesel, e quindi salvo rare
eccezioni non ha senso spingersi oltre... 
--                       
Ciao                                                         
 
Chicane  (20,80+)        
R19 Chamade Orciari  

eccezioni non ha senso spingersi oltre... 
infatti, e' vero, e visto che la coppia max dei diesel nuovi e' molto in
basso, spesso conviene non andare oltre alla coppia massima; 
anche se un piccolo lag c'e' sempre nel turbo, lag che hai quando cambi
marcia e ti ritrovi a spingere un aspirato... certo, magari sono una
manciata di decimi di secondo, ma in quel momento ti ritrovi con un
motore da 60 cv invece che 110...
comunque poi meglio avere la curva di coppia sottomano, presa da una
rullata, e cercare per ogni marcia il punto in cui la potenza, ad un
regime sopra al punto di potenza massima, diventa inferiore alla potenza
alla stessa velocita' dell'auto con marcia superiore... detto
ingarbugliatamissimerramente! :)
