Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: 8'48"

CDO, questo è il tempo staccato al 2° giro al Nurburgring, alcuni fattori 
sono stati determinanti per raggiungere questo risultato, strabiliante, per 
le mie capacità di guida. Il primo è che avevo un apripista bravo e con una 
CarreraS 997 con cerchi da 19, alla fine del giro mi aveva dato si e no 5", 
in pratica quando mi sono affacciato sul rettilineo lui era arrivato al 
ponte. Poi aggiungiamoci l'assetto by Semprini che si è rivelato di una 
bontà mostruosa sulle colline tortuose dell'Eifel.
Infine la mappa all'ultimo step che mi tirava fuori dalle salite con 
pendenze del 15% con una veemenza impressionante e tale da farmi spesso 
ritrovare attaccato al culo della 997. Ancora più impressionante il fatto 
che siamo stati rallentati alla Hocheichen da dei lavori per ripristinare un 
guard-rail. Insomma il giro era partito aggressivo considerate che alla 
salita di Tiergarten si arriva con la 535d ad oltre 210km/h, l'entrata alla 
Hoenrain-Schikane è da brivido e servono ammortizzatori ben frenati per 
tenere l'auto in linea nella successiva staccata. Al rallentamento della 
Hocheichen ho raggiunto la Porsche ed è cominciato il divertimento, ammetto 
che se non fosse stato per la Porsche non avrei mai scollinato prima della 
Flugplatz a 210km/h, sia perché non è facile capire dove si devono mettere 
le ruote per avere la giusta traiettoria, sia perché a quella velocità tutto 
scorre assai rapidamente  ed il tempo per agire e decidere è sempre troppo 
poco. Cosi come la discesa che porta alla Schwedenkreuz, dove ho raggiunto 
la velocità massima, 230km/h. In questo tratto e nella successiva 
compressione (Fuchsrohre) potevo andare anche più forte della Porsche non 
tanto in velocità quanto nelle staccate dove io potevo frenare al massimo 
senza il pericolo di intraversarmi mentre il porschista staccava decisamente 
presto e nonostante questo doveva correggere vistosamente con lo sterzo i 
movimenti della coda della tuttodietro. E' giusto spezzare una lancia in 
favore della Porsche: di motore andava via e sembrava avere sempre il 
rapporto giusto, mentre io mi ritrovavo con la 2° troppo corta ed a volte la 
3° troppo lunga come all'uscita della Adenauer Forst o ancora prima all' 
Aremberg. Alla Wehrseifen, per recuperare qualche metro ho fatto una 
staccata imperiosa, precisa al mm, con il retrotreno che mi aiutava a 
mantenere la traiettoria nonostante sia in  discesa, in curva  ed in leggera 
contropendenza, solo in quel tratto sono riuscito a recuperare diversi metri 
alla Porsche, proprio in virtù della grande frenata, in termini di stabilità 
e potenza della 535d. Poi è venuto il tratto veloce in salita dove la 
Porsche mi ha staccato nettamente, alla Klostertal avevo diversi metri di 
svantaggio e solo alla Wipperman e alla doppia curva della Brunnchen dove si 
entra in frenata decisa e dove mi trovo a mio agio sono riuscito a 
recuperare qualcosa. Ma dove la Porsche mi staccava inesorabilmente era alla 
Pflanzgarten 1 dove soffrivo di parecchio sottosterzo e non riuscivo ad 
inserire l'auto mentre alla due sono quasi decollato sullo scollinamento con 
il contagiri che ha fatto un sussulto verso l'alto nel momento di massima 
estensione degli ammortizzatori. Il Ring è una montagna russa, dove al posto 
dei binari ci sono le ruote della tua macchina attaccate al suolo dal 
raziocinio del tuo cervello. Arrivato al rettilineo lo stress è stato 
talmente elevato che ho iniziato ad avere la nausea (si purtroppo soffro il 
mal d'auto anche se guido), ne ho approfittato per fare qualche misurazione 
al parcheggio. Nonostante abbia fatto tutto il tratto dal ponte al 
parcheggio in rilascio senza mai toccare i freni, la temperatura dei dischi 
anteriori era sui 374°, quella dei posteriori sui 267°. Le gomme sia 
anteriori che posteriori tra i 74 ed i 75°, la pressione su tutte e quattro 
le gomme a 3,5 bar, la temperatura esterna 18° ed il cielo era coperto. Le 
Falken in queste condizioni di temperatura e pressione sono state compagne 
eccezionali, grandissima motricità in uscita di curva ed efficacissime in 
staccata, regalando una grande stabilità alla Bmw. E le Red Stuff (pastiglie 
dei freni) come si sono comportate? Bene in pista il pedale del freno è 
sceso un po' a fine giro ma senza mai perdere mordente, con le originali al 
2° giro arrivavo senza freni. In strada invece ho avuto qualche problema, 
nei rallentamenti autostradali, in Germania, ho cotto i dischi e vibravano 
ad ogni frenata che durasse più di 3 secondi. Dopo 4 giri di Ring sono 
tornati normali e perfettamente efficienti, anzi non fischiano nemmeno più a 
caldo. Il consumo della gomma è stato di 1mm per tutto il viaggio compreso 
il Ring, di ben 7700km. Chiunque ritenga di essere un appassionato di auto e 
soprattutto di guida non può non andare a provare le emozioni dell'inferno 
verde. Buon Ring a tutti.

 verde. Buon Ring a tutti.
Basta, BAAAAAsta !!!!!!!!!!!!!!!
Non scrivete 'ste cose, che ogni volta rosico troppo :-(((
la realtà, comunque, è che piuoi avere tutta la passione
dell'universo, ma se non hai l'auto adatta (meglio se è un'auto
dedicata SOLO alla pista, cosa che si possono permettere in pochi) il
ring è meglio che te lo dimentichi :-(
Fafifugno

 dell'universo, ma se non hai l'auto adatta
E il lavoro adatto, mi ero scordato di scriverlo
Fafifugno

 3,5 bar, la temperatura esterna 18° ed il cielo era coperto.
Bel report #2!
Per misurare le temperature cos'hai usato, un termometro ad ago o ad 
infrarossi?
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

 
-- 
MatteoS69, 33, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

 e' un pochino diversa da una exige o da una radical.
Mai parlato di exige o di radical.
Solo che una punto 1100 non mi sembra molto adatta (sempre che al ring
riesca ad arrivarci, e nel caso poi servono 2 giorni da un ortopedico
bravo causa schiena sbriciolata), tutto qui.
Altre auto adatte non ne ho, nè ne comprerò.
Fafifugno

 bontà mostruosa sulle colline tortuose dell'Eifel.
Domanda rapida, visto che questo fine settimana ho in programma una
puntatina al Ring..
per quanto riguarda i biglietti x girare, si va la e si comprano o
bisogna prenotarli in qualche maniera?
ed inoltre, qualcuno di Ida è su sabato 8 e domenica 9 settembre ?
ciao a tutti e grazie
--
Cagliano
(27,252,Lc)

 ed inoltre, qualcuno di Ida è su sabato 8 e domenica 9 settembre ?
Io con due amici (da sabato sera a lunedì sera) + altri ragazzi del forum 
del nostro sito.
Se mi invii un'email a:
kamox chiocciola ringers punto it
ti rispondo così ci scambiamo in numero di cel. e ci troviamo in loco!
SPAM: sul nostro sito trovi tutte le informazioni che ti servono ;-)


 ha scritto nel messaggio 
news:1189078608.2...@y42g2000hsy.googlegroups.com...
per quanto riguarda i biglietti x girare, si va la e si comprano o
bisogna prenotarli in qualche maniera?
.................................................................................................
Si comprano lì senza prenotazione, puoi anche prendere dei pacchetti molto 
convenienti, io ho fatto quello da 4 giri ed ho pagato 64 euro. Accertati 
che la pista sia aperta ed in queli orari: 
www.ringers.it
 

 SPAM: sul nostro sito trovi tutte le informazioni che ti servono ;-)
Sono partito dal vostro sito per organizzare il tour ;-)
ti scrivo in privato
Ciao e grazie
--
Cagliano
(27,252,Lc)

 ha scritto nel messaggio 
news:1189078206....@r34g2000hsd.googlegroups.com...
Mai parlato di exige o di radical.
Solo che una punto 1100 non mi sembra molto adatta (sempre che al ring
riesca ad arrivarci, e nel caso poi servono 2 giorni da un ortopedico
bravo causa schiena sbriciolata), tutto qui.
Altre auto adatte non ne ho, nè ne comprerò.
...............................................................................................................
La passione per l'auto, in Germania, è roba diversa dalla nostra. C'è chi 
risparmia tutto l'anno i soldi per poter andare a vedere il GP di Germania e 
ad al Ring trovi di tutto, dalla Fiat 600, ai Transit, alla Viper. Con una 
Punto 1100 ti divertiresti senza rischiare l'osso del collo e credimi, 
sopporterebbe sia il viaggio che i giri in pista, quel motore è un mulo. Non 
voglio farti i conti in tasca ma con 600 euro riesci a farti un sabato e 
domenica compresi i giri in pista, ti basta non andare a mangiare la pizza 
il fine settimana per due mesi. 

 infrarossi?
Pistola ad infrarossi.
PS: notevole la differenza tra la parte esterna della gomma posteriore e 
quella interna, 68° all'esterno e 75° all'interno. Quella anteriore invece 
era omogenea. 

 A PALLONARO.
Vero, però "così è la vita" (cit.)

 era omogenea.
Segno che potresti anche ridurre la campanatura al posteriore, di un 
0,1-0,2° direi.
Davanti invece quant'è il camber?


 ring è meglio che te lo dimentichi :-(
Non è vero, smettila di darti giustificazioni con te stesso....io ho
smesso qualche settimana fa e domani parto ;-))
Ovviamente il post è nel tono piu bonario possibile...

 del nostro sito.
Presente!!! Speriamo nel meteo ;-))

 che la pista sia aperta ed in queli orari:
www.ringers.it
Grazie mille!
se non sbaglio tu sei di Roma, deve essere stato un bel viaggio fino
al Ring.
io ho calcolato che ci metterò circa 6-7 ore partendo da Lecco via
Svizzera. tu quanto ci hai messo?
ciao e buona giornata
--
Cagliano
(27,252,Lc)

 Fafifugno
Matteo

 usati e gomme un pochino meglio di quelle di serie.
Totale circa 1800 euro (ipotizzando che 4 cerchi e 4 gomme costino in 
totale 100 euro: è piuttosto impossibile, ma per ora facciamo finta sia 
così): secondo te spendo 1800 euro su una macchina che:
- Ad essere ottimisti ne vale 800;
- Va per i 13 anni (a Febbraio);
- da Dicembre verrà usata in tutt'altro modo;
- deve durare il più possibile e costando il meno possibile;
?
L'unica cosa da fare, nel mio caso, è prendere un'auto adatta.
Ma, come ho già scritto <non_mi_ricordo_dove>, l'auto adatta non verrà 
presa (o almeno non verrà presa a questo cambio, e quindi non sarà nel 
mio box almeno almeno per i prossimi 7-10 anni).
Fafifugno

la realtà, comunque, è che piuoi avere tutta la passione
dell'universo, ma se non hai l'auto adatta (meglio se è un'auto
dedicata SOLO alla pista, cosa che si possono permettere in pochi) il
ring è meglio che te lo dimentichi :-(
----
mai provato nulla a ruote scoperte eh?
un kart costa molto meno di una panda vecchia e ti diverti 10 volte più 
della 535 in oggetto, provare per credere...
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
www.borto.net
       (@ @)      [23y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Fafifugno

 della 535 in oggetto, provare per credere...
Sto aspettando i comodi (o, meglio, sto aspettando che si decidano a 
spendere 'sti 50 euro che servono per girare) di alcuni amici IRL, per 
andare sui kart.
Anche se mi sa che saranno i soliti kart spompati che non vanno nemmeno 
a spingerli (questo lo dico dopo aver provato, tanti anni fa, un kart al 
luna park).
E, comunque, il kart lo devi portare su, e non so nemmeno se ti 
permettono di girare con il kart.
Tralaltro non mi fiderei mai e poi mai a girare con il kart durante le 
sessioni aperte al pubblico.
Fafifugno

 Fafifugno
Matteo

 Matteo
Uhm bella idea!! :-D ..mi pare strano che qualche disabitato non ci abbia
gia' pensato.. ;-)
Ciao!
-- 
Stefano R.© (37, 3XX - 196 - 192, 4,4 - 7,9 - 6,7 Kg/cv, BO)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://album.foto.alice.it/onirikon/991635
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814

 sento "sensitivo" da leggergli nel cervello.
Prima di comprare un kart vorrei provarlo un kart.
Anche perchè non è che costi 2 euro.
Fafifugno

 Fafifugno
Matteo

 luna park).
Scherzi? Per quanto merde siano i kart che ti danno in una qualsiasi 
pista, non sono neanche lontanamente paragonabile a quelli dei lunapark.
Vedrai alla prima curva :-D
-- 
Ciao
Diego

 mantenimento? irrisorio.
A parte che il mantenimento di un 1.8 (o 1.6, se uno si accontenta) č 
tutt'altro che irrisorio (voce a caso molto costosa: assicurazione), ma 
poi avere 2 auto crea tutta una serie di problemi in piů, il maggiore 
dei quali č "dove la metto quando non la utilizzo ?", seguito dal fatto 
che devi fare la manutenzione di 2 auto, hai 2 bolli da pagare, sono 2 
auto da rifornire, eccetera eccetera.
Fafifugno

 Vedrai alla prima curva :-D
Il problema è che vedrò fra molto, molto, mOOOOOlto, molto, molto, molto 
tempo :-( :-)
Fafifugno


messa in questi termini si, senza dubbio ( o almeno, dipende dal
valore che uno da a 2000 euro, per quanto mi riguarda do ragione a
Faffifugno, probabilmente AR avrebbe una opinione diversa :-) )
ma a questo punto aereo+noleggio auto in loco ( Kamox è stato
illuminante al proposito )
ciao!
--
Cagliano
(27,252,Lc)

 Ovviamente il post è nel tono piu bonario possibile...
:-)
Fafifugno

mi hai fatto emozionare
;-)
Fabio
PS puoi rivedere _leggermente_ gli angoli del posteriore 

 le gomme a 3,5 bar, la temperatura esterna 18° ed il cielo era coperto. Le
Interessanti anche queste misure,  sono d'accordo con Kamox che se ti trovi
l'interno dello pneumatico piu' caldo dell'esterno forse la campanatura e'
eccessiva. Vero' pero' che dici di sentirti il posteriore bello fermo,
quindi e' tutto da vedere.
P

 Davanti invece quant'è il camber?
Pensa che Bmw ha come angoli caratteristici al posteriore 1,76° di camber 
per ruota  ed 1,5° di convergenza totale, io l'ho già ridotto a 1,15° di 
camber ed 1° di convergenza totale. La macchina si è alzata al posteriore di 
5mm. Davanti il camber è a 0 e la convergenza l'ho aperta di 0,5° totali, 
per ridurre il sottosterzo, anche se a scapito di un pò meno rapidità di 
inserimento. 

 quindi e' tutto da vedere.
Come dicevo a Kamox, rispetto all'originale ho già levato un bel pò di 
camber e convergenza al posteriore, oltre un certo livello perdo stabilità 
in frenata anche a ruote dritte, in fondo non avendo l'autobloccante 
preferisco avere un'auto leggermente sottosterzante al limite, piuttosto che 
trovarmi di traverso in staccata con 4,84m di lunghezza su una pista larga 
8m. Devo prendere ancora bene le misure al Ring, devo lavorare ancora 
parecchio sulle traiettorie nella parte più tecnica ed avere un pò più di 
coraggio nella parte veloce. Ho visto che i drivers della Bmw riescono a 
girare con la 535d in 8'45" con vettura stock e con tutto il rettilineo, 
quindi vuol dire che devo ancora recuperare 30" sulla misurazione 
bridge-to-bridge. Insomma con mappa e assetto devo riuscire ad arrivare ad 
8'15", da ponte a ponte. 

tuttodietro.
[... ]
Com'é possibile, scusa? Il peso, l'assetto, il baricentro, le gomme sono 
tutte a favore della Porsche. Come facevi a frenare meglio di lui?
Non è che ti ha ingannato il normalissimo effetto elastico? 

 (27,252,Lc)
Matteo

 inserimento.
usano i soliti angoli per fare l'auto a prova di bischero sul
veloce... in compenso poi succede che o guidi "a modo tuo" oppure
l'auto sembra il titanic.
qualche leggera modifica (dagli dio cristo a quel camber anteriore) e
diventa molto piu' divertente... e cmq si, concordo sul chiudere un po
quello posteriore... a quel punto potresti riportare la convergenza
anteriore a 0, dargli 1.5/1.75 di camber negativo e vedere se con
quello che guadagni davanti il dietro ha sempre i problemi di
temperatura...
Matteo

 allora e' un intervento da fare sulla prossima. :-)
Sulla prossima ci sarà già di suo un'assetto sportifFo (e, forse ma 
forse ma forse, un impianto frenante di una nota casa italiana): fammela 
lasciar così un annetto, poi si vede il da farsi :-D
Fafifugno

 Fafifugno
-- 
MatteoS69, 33, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

gia' pensato.. ;-)
LOL
Roba da lasciare una scia marrone per i primi 10 km di pista (poi
esaurisci la scorta!!!).
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ / 147 Mjtd 16V In Vendita - Scrivere in mail
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtù"

 Ciao!
hai ragione... ci vanno con le xtr2... quelle NON sono un kart... :-p


tutte a favore della Porsche. Come facevi a frenare meglio di lui?
Ho una teoria:
il guidatore della Porsche era sano di mente....
8-)


 avere un pò più di coraggio nella parte veloce.
Frase pericolosa :-)
P

 con l'ape...
Ma io mi diverto anche con la gondola, se č per questo.......
...e in parte č per questo che gli amici non mi fanno mai prendere la 
macchina :-D
Fafifugno

 la 2° troppo corta ed a volte la 3° troppo lunga
Confrontare il Boxer Porsche 3.8 con il 3.0 diesel biturbo BMW è francamente 
una specie di eresia.
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
Powered by AMD Opteron 180 2.8GHz
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 

 Non è che ti ha ingannato il normalissimo effetto elastico?
Sicuramente anche l'effetto elastico ha il suo peso, ma la vera differenza 
al Ring è data dal fatto che sono poche le frenate in assetto stabilizzato. 
Io penso che la Porsche non fosse al primo giro di pista e che abbia 
scaldato troppo le gomme posteriori, il continuo serpeggiamento che 
manifestava nelle staccate violente a ruote non dritte o sugli scollinamenti 
ha sorpreso anche a me. Ho guidato la CarreraS 997, certo su strada e non in 
pista ma mi era sembrata molto stabile in frenata nonostante la ripartizione 
dei pesi sfavorevole. Quindi la ragione del perchè lo riprendevo nelle 
staccate difficili o negli inserimenti con tanto freno è data dal fatto che 
quando le ruote non erano dritte, pestava sul freno meno di me. Gli idani 
che hanno girato al Ring sanno quanto è importante poter contare su una 
macchina che ti consente di pestare sul freno a ruote anche solo leggermente 
sterzate.

 preferisco avere un'auto leggermente sottosterzante
sicuro!
valori originale ed attuali?
Fabio/curioso anche in pvt
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 valori originale ed attuali?
Originale: camber -1,76° per ruota e + 0,25° di convergenza per gomma su 
cerchio da 18°
Adesso: camber -1° per gomma e + 0,10° per gomma di convergenza.

 Adesso: camber -1° per gomma e + 0,10° per gomma di convergenza.
gomme da?
(dalle variazioni che indichi è veramente un lavoro di fino direi quasi 
ottimizzato per questo specifico impiego)
se convenzionalmente intendi
camber negativo = punto d'incontro in basso
(statico: quello dinamico sarà sicuramente positivo di un paio di gradi per 
lo schiacciamento della sospensione)
convergenza  positiva = punto d'incontro indietro (rispetto senso di marcia)
direi che la convergenza, nonostante la spinta del motore (coppia massima) e 
l'impiego sicuramente spinto del mezzo (schiacciamenteo sospensioni, impegno 
della coppia motrice), è ancora insufficiente. occorrerebbe aumentarla 
a -0,2°  (chiusa in avanti rispetto al senso di marcia) e questo 
migliorerebbe sia l'omogeneità della temperatura del battistrada che la 
stabilità in fase di rilascio, dando un ulteriore lieve sottosterzo al 
retrotreno (aumento stabilità in frenata) aaccompagnato da un altrettanto 
lieve miglioramente di "reattività" o sincerità (handling)
probabilmente si avrebbe un peggioramente del momento d'imbardata rilevabile 
strumentalmente IMHO più che a sensazione...
tutto da provare e non è detto che per altri usi _questa_ possa essere la 
soluzione migliore
(mi meraviglio della convergenza posteriore)
seattui la modifica, fammi sapere i rilevamenti delle temperature e le 
impressioni di guida
in gambissima!
Fabio 

 rilevabile strumentalmente IMHO più che a sensazione...
Probabilmente, probabilmente dovrei portare la campanatura a -0,75°, 
migliorerebbe la motricità anche a scapito di una stabilità inferiore, del 
resto a me piace l'auto sovrasterzante e la 535d è tutto tranne che 
sovrasterzante, soprattutto in pista. Portarla a 0,3° di convergenza la 
rende a prova di errore ma inizio anche a far pattinare troppo la ruota 
interna.  La differenza di regolazione sembrerebbe "di fino" nella realtà è 
molto evidente il cambiamento di comportamento, sia sotto il profilo della 
stabilità sia per quanto riguarda la motricità della ruota interna. Come ti 
dicevo sono partito a freddo con gomme gonfiate  a 2,75 e 2,8 e temperatura 
esterna di 18°, dopo due giri tirati, ho fatto 1km lento ed ho parcheggiato 
le la pressione era arrivata a 3,5bar su tutte e quattro le gomme e la 
temperatura intorno ai 76° per le anteriori e per la parte centrale/interna 
delle posteriori, mentre la parte esterna della gomma posteriore era intorno 
ai 68°. 

 molto evidente il cambiamento di comportamento
E' di fino, altrochè!!!
raramente si pensa in termini più piccoli di 1/3 di grado su un 
veicolo stradale...
in gamba!
Fabio


 ring è meglio che te lo dimentichi :-(
BAAAAASTAAAA!!!
Fafy....basta per favore....  dici *MINCHIATE* che su tutti i forum
che hai frequentato ti hanno sempre creato problemi!!!
Ti stai spacciando per problemi reali e oggettivi delle TUE
limitazioni del tutto soggettive...
Hai una Punto sfigata?....e allora cosa dovrebe dire questo qui che è
venuto su dall'Italia con la macchina che ho fotografato in link?
http://img489.imageshack.us/img489/1718/20070501image0673ze9.jpg
Dicesi Panda 750 34cv..... al confronto la tua Punto è una GT
Ha preso, è andato su per un WE e ha girato e poi e tornato.
Qual'è il problema?
Non ce n'è.....
La tua macchina è lenta?
L'hanno scorso ho fatto da Lucerna al Ring a 90 all'ora perchè c'era
Z1 con l'Ibiza che non andava bene e io gli sono stato vicino per
correttezza..... e allora, se vuoi un appoggio di un amico vengo io
con te a farti da "scorta"?
Costa troppo?
Ci sono dei BB da 40euro a notte..... nel 2003 sono andato a dormire
in una stalla "riadattata" a camera da letto da una coppia di
Vietnamiti....sono ancora vivo...
Problemi a freni e meccanica....?
Le probabilità sono inferiori che becchi una buca o ti centra un SUV
nel percorso Casa-Ufficio.
Per favore Fafy, te lo dico bene, smettila di INVENTARE scuse
apparentemente oggettive per non soddisfare la tua passione di Ring
Il concetto è che TU non vuoi veramente andarci, ma se lo volessi
potresti farlo senza problemi
Ciao
Dr. Pianale
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/nurburgring.msnw

 


 Ciao
Ciao
Fafifugno

 500 euro e gli passa la paura. :-)
Ecco: io ne avevo preventivate 600, quindi più o meno ci siamo :-)
Fafifugno

 Fafifugno


 pare proprio il caso;
Ok, mi hai convinto, andiamo insieme e ti faccio girare con la mia macchina, 
tanto ho la kasko.

 non ti viene istintivo.
In questo devo dire che il Ring è abbastanza bastardo e gran parte del suo 
fascino credo che proprio dipenda dal fatto che quando non lo si conosce si 
è portati ad andare troppo forte e quindi a sbattere sui suoi guard-rail. I 
saliscendi sono assai ingannevoli, non ti danno l'esatta percezione della 
pendenza che raggiungono e su strada capita raramente di affrontare delle 
curve al limite con pendenze che arrivano al 17%. Per me le cose si 
complicano perchè con il mio transatlantico quando vai a 200 sembra di stare 
a passeggio a 130. Ancora adesso giro con il finestrino di guida aperto a 
metà per avere una maggiore percezione della velocità. 

 metà per avere una maggiore percezione della velocità. 
problema delle ammiraglie.
cmq non ti preoccupare.. anche con la mia piccolina se non ascolti il 
motore la sensazione e' uguale... non capisci a che velocita' vai da 
quanto la senti in terra.


 condizione che ti scarrozzino da passeggero.
Ero arrivato molto vicino (leggasi: stavo cercando di capire dove
prenotare x dormire) a fare così, poi ho lasciato perdere.
Fafifugno

tanto ho la kasko.
Quanto costa venire come passeggero? :)
-- 
SHIRAKAWA Akira (x, y)
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 tanto ho la kasko.
Ok, ma per come sono fatto non concepisco di mettermi in una
situazione che possa portare anche solo a graffiare auto altrui:
finchè sbaglio e rompo la mia auto è un conto, ma le auto altrui non
DEVO rovinarle, è una cosa che odio.
Fafifugno

 prenotare x dormire) a fare cosě, poi ho lasciato perdere.
e datte sta botta de vita.. cazzo...


 DEVO rovinarle, è una cosa che odio.
basta andare "piano" la macchina di nick ha dei limiti talmente elevati 
in confronto alla gondola che anche se te pensi di scannare in curva sei 
ancora al 60% del potenziale...
l'unico vero (e pericoloso problema) e' la valutazione delle 
distanze/frenate...
perche' con 300cv andare a velocita' warp ci metti niente e ad essere in 
ritardo con la frenata non e' un bell'andare.


 e datte sta botta de vita.. cazzo...
Ora come ora, complice la vicinanza ai trenta, la botta di vita che
sto cercando di fare comincia per c, è lunga 4 lettere e finisce per
a.... :-)
....però, con i costi che ci sono qui, 'sta botta di vita mi sa che
dovrà continuare ad aspettare svariati anni (direi almeno una 10ina) :-
(
Fafifugno

 ritardo con la frenata non e' un bell'andare.
Appunto, mi ero scordato anche questo: passare da 54 CV (e 85 Nm) a
300 CV (e oltre 560 Nm) non la vedo molto salutare.
Senza considerare che succederebbe la stessa cosa del corso
GuidarePilotare: quando torno alla punto mi verrebbe voglia di
prenderla a scarpate ( poverina, come sono ingrato :-( ) :-D
Fafifugno

 Ecco: io ne avevo preventivate 600, quindi più o meno ci siamo :-)
Allora..... si parte sabato mattina (presto)...arrivi su sabato sera,
dormi UNA notte, la domanica giri fino alle 18 e poi per le 2 di notte
sei di nuovo a casa.
Sta sotto, abbondantemente, i 500 euro.... io l'ho fatto...pesante ma
fattibile....
Fafy...è SOLO una questione di VOLONTA' .... non centra il ne il mezzo
ne i soldi..fidati

 Quanto costa venire come passeggero? :)
Scherzi a te pago pure l'albergo, a patto che fai un pò di video per 
rilevare la potenza. 

 del nostro sito.
Te fai prima a dirci quando sei in italia :-OOOO

rilevare la potenza. 
Video, gps, obd, quello che vuoi :D
-- 
SHIRAKAWA Akira (x, y)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 Ti garantisco che ci vorrei andare, però per ora non posso.
Fafy..... io ho smesso di scrivere che mi piacerebbe una segmento C
sotto il metro e 40 e di circa 1000kg (come sarebbe *normale*)
Lo volgio, ma non lo scrivo più per non sentirmi replicare le solite
cose sulla comodità di avere tanto spazio per le corna.... fai anche
tu così con il Ring
Nessuno ti chiede, ogni volta che qualcuno ne parla, ti spiegare
sempre i mille moltivi per cui TUTTI TRANNE te riescono ad andarci....

 era omogenea.
Strano, le gomme moderne sono progettate per fare più lavoro con la
parte esterna, infatti l'uniformità termica non è più la condizione da
ricercare.

 il fine settimana per due mesi.
Sul fatto che anche un'Ape Piaggio vada bene non ne dubito, ma con 600
euro ci vai al max in autostop (incluso durante i giri) :-D

 usati e gomme un pochino meglio di quelle di serie.
Già,ma i 4 cerchiacci in lega usati generalmente te li vende un serial
inculator che li ha ovalizzati e non tengono la pressione. Meglio
nuovi.

 della 535 in oggetto, provare per credere...
Ho provato e quoto :-)

 un serial inculator
ROTFL, questa è la prima volta che la sento :-)
Fafifugno

 ricercare.
dipende dalle gomme le asimmetriche si, le direzionali no.
(che siano fatte per lavorare in un modo o nell'altro)
io preferisco che cmq la parte interna sia piu' calda per favorire le 
curve piuttosto che il consumo


 in ritardo con la frenata non e' un bell'andare.
Immagino Nik con cric in mano...
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Zoom-Zoom driver (JPN,..., 36)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png

 
http://img489.imageshack.us/img489/1718/20070501image0673ze9.jpg
Ma allora quello che abbiamo visto girare l'altro ieri non era
l'unico.. :-)
ce ne sono altri
--
Cagliano
(28,252,Lc)

 ricercare.
Come dicevano anche altri, penso che dipenda dall'elevato valore di camber.

 ce ne sono altri
In teoria io a casa ho una panda bianca, senza l'adesivo sulla
fiancata, tenuta decisamente meglio e (se mi ricordo bene le foto
della "ring-panda") 750CL proprio come quella delle foto :-D
Fafifugno