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Titolo: Potenza 0 (o quasi) a motore freddo

Sta capitando sempre più spesso una cosa strana sulla mia Bravo 1.6 mjet 
105cv NO DPF.
 
Talvolta, dopo la prima accensione a motore freddo, il motore ha una potenza 
ridottissima (tipo 30 cv), tanto che non riesco a risalire la rampa del box. 
Il tutto va a posto dando una sgasata in folle e facendola arrivare intorno 
ai 2000rpm. Dopodichè tutto bene.
Il cdb non segnala errori
 
Quale potrebbe essere il problema? 
 
 

Diegus ha scritto:

Stai per grippare, non è uno scherzo. 
 
 

Diegus ci ha detto :

Boh, turbina a geometria variabile che rimane mezza bloccata, e si 
sblocca solo quando dai gas?
L'attuatore della turbina e' elettrico o meccanico?
 
MaxMax
 
 

 L'attuatore della turbina e' elettrico o meccanico?
 
Non saprei... 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:ka5amh$v49$1...@dont-email.me...
 
la ragione tecnica non la so, ma su alcuni diesel di merda moderni e 
normale, me l'ha fatto pure la fiesta aziendale
ultimo tipo qualche giorno fa.Da pochi giorni poi ho preso a soli 500 euro 
una peugeot 206 hdi 90cv del 2000 con 200.000 mila km,
ovviamente la rampa l'ha fatta senza problemi. 
 

 Non saprei...
 
No, beh, se non e' a geometria variabile ,la domanda non ha senso.
 
MaxMax
 
 

 Come non detto, se la lasci al minimo non si sblocca neanche dopo un po'?
 
Devo provare.
Aggiungo che il livello olio č ok. 
 
 

 Stai per grippare, non č uno scherzo.
 
Mi sembra un po' strano...per il resto va bene, nel senso che le prestazioni 
sono le solite.
I livelli sono ok. 
 
 


 
Non ha torto. Un cilindro, per qualche ragione, ha troppo attrito a
freddo per permettere all'auto di muoversi. Se togli la resistenza
dell'auto e dai una bella sgasata in folle lo sblocchi. Quando poi il
motore si scalda tutto funziona correttamente... per adesso.
 
 
 

No, beh, se non e' a geometria variabile ,la domanda non ha senso.
 
dove andremo a finire? (cit.)
-- 
Alty
LagunaST

 motore si scalda tutto funziona correttamente... per adesso.
 
Esatto, quando un motore fa cosě, di solito sta per grippare, anche se a 
caldo va benissimo.
Io ho esperienza su motori non moderni, dico che potrebbe essere anche 
altro, ma il sintomo non č dei migliori, non lo sottovaluterei, falla vedere 
da un buon meccanico, lasciagliela li una notte. 
 
 

 vedere da un buon meccanico, lasciagliela li una notte.
 
Ma un eventuale grippaggio e' diagnosticabile strumentalmente senza arrivare 
a smontare tutto?
Il meccanico, provandola solamente, non percepirebbe nulla piů dei sintomi 
che descrivo. C'č qualche strumento che puň dargli info al riguardo? 
 
 

 Quale potrebbe essere il problema?
 
Io voto per candelette o Egr (e centralina in protezione).
 
-- 
Cinghiale (40, 105+21, RM)
"Du' clutch is megl che uan" 
 
 

> Io voto per candelette o Egr (e centralina in protezione).
 
Io voto per Egr.
-- 
Kamox
[32; 280]
www.ringers.it
 
"Let your driving be skilled, or quickly be killed" 
 
 

 Io voto per candelette o Egr (e centralina in protezione).
 
EGR potrebbe essere....diciamo che ultimamente fuma non poco (nero).
Per quanto riguarda le candelette...non servono solo in fase di accensione 
del motore e poi non servono più? 
 
 

 EGR potrebbe essere....diciamo che ultimamente fuma non poco (nero).
 
Concordo.
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
 
 

 del motore e poi non servono più? 
 
Restano accese per un bel momento dopo l'avvio, a motore freddo e con T
ambiente bassa.
 
-- 
Jac
Sprint ST "caimano"
Carlos aka "il buon samaritano" Santana
'56 "Questura" limited edition

 riguardo?
 
Fanno girare il motore a "mano" senza candelette, lubrificando dal foro 
candeletta un cilindro alla volta, ci sono tanti trucchi per capire, il 
migliore � l'esperienza.
 
Comunque non disperare, magari � altro, ma non fare come MaxMax con lo 
scooter, che non capendo un cazzo, ha insistito e ha fuso il pistone dicendo 
poi che il rumore era la valvola che ballava.... o_O 
 
 

 Concordo.
 
Potrebbe essere pure questa, che č diventata dura e si sblocca con le 
vibrazioni. 
 
 

> La turbina però è a geometria fissa.
infatti solo la versione 120 cv monta la turbina a geometria variabile
 
 
-- 
saluti.
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 dove andremo a finire? (cit.)
 
Senza turbina? Da nessuna parte.
 
-- 
 
    A.''�� / io sono colui che mi si crede
 
 
 

 motore si scalda tutto funziona correttamente... per adesso.
 
Se un pistone è bloccato il motore non gira
indi se va in moto non è bloccato
non mi risulta che dando UNA sgasata il motore si scaldi....
 
 

non mi risulta che dando UNA sgasata il motore si scaldi....
 
Ma sai, tra lo stato "perfettamente scorrevole nel cilindro con
tolleranze centesimali" e lo stato "completamente bloccato nel
cilindro e inamovibile" ci sono un certo numero di stati intermedi.
 
Certo che il motore non si scalda con una sgasata, però una sgasata
può sbloccare una fascia un po' incollata nel cilindro, se gli altri
pistoni funzionano bene; dopodiché la lubrificazione farà il resto
(ricorda che il motore a combustione interna era considerato
impossibile da realizzare perché non lubrificato all'avviamento).