Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDA-TEST 1.0beta] Ibiza EVO I [LUNGO]

Salve a tutti!
Innanzitutto grazie a tutti coloro che si sono complimentati per la mia
"EVO" ;-PPP
Voglio innanzitutto fare qualche precisazione su come e' andata la procedura
di rimappatura:
secondo Mariani le centraline VW-Audi-Seat-Skoda non vanno programmate (come
speravo) attraverso la presa diagnosi (e quindi niente Millennium o cose
simili) perche' spesso succede di sputtanare tutta la centralina (con i
relativi costi...).
Cosi' siamo stati costretti a smontare il tutto dal cofano e (come spiegavo
nell' altro post) a saldare e dissaldare il chip n volte, dove n e' il
numero delle prove :-((
Ora che ho provato sulla mia "pelle" vi posso garantire (come gia' ha fatto
qualcuno prima di me) che non conviene ASSOLUTAMENTE fidarsi di chi vi vende
le eprom belle pronte, non avete idea del numero di piccoli parametri che
devono essere modificati al computer per ottimizzare il tutto: un
professionista come Mariani parte dal chip originale, ne copia il contenuto
su PC e lo consegna a me in una bella scatoletta ;-) , successivamente
modifica i dati e li versa in un chip uguale all' originale che poi procede
a saldare sulla centralina, solo cosi' i dati possono essere adattati al
singolo motore, mica come con le rom spedite per posta!!!!!
Altra cosa che mi ero dimenticato nel post precedente: la pop-off.
Ho montato una pop-off a pistone a 3 vie in alluminio prodotta dallo stesso
Mariani: magari non fara' ciuff-ciuff come quelle a sfiato libero, ma lo
sfiato si sente comunque e cosi' mi evito problemi di smagrimento della
carburazione (l' aria sfiatata e' gia' stata misurata dal debimetro)
(aggiungiamo poi che se una sera voglio fare il cretino, basta staccare il
tubino dello sfiato et voila', CIUFF-CIUFF!!)
Ma veniamo al test: come gia' dicevo quel piccolo problema della centralina
in protezione non permette di fare una valutazione adeguata, ma come test
1.0beta puo' andare...
Incominciamo col dire che ora piu' che mai si risente della mancanza  di un
assetto degno di questo nome, il ponte posteriore di derivazione VW e'
(IMHO) vergognoso su di un' auto con velleita' sportive, e ho messo in
cantiere quanto prima (spero entro un paio di mesi) un robusto upgrade delle
sospensioni (EVO II)!!
Comunque il motore va che e' una favola, sotto i 2000 giri e' uguale a
prima, come da mia esplicita richiesta visto che uso spesso la macchina in
citta', e con la coppia in basso riesco a guidare bene anche sotto tale
regime, ma da li' in poi schizza letteralmente fino a 7000 giri (limitatore
spostato), anche se a tali regimi e' assolutamente inutile arrivare, visto
che la turbina e' troppo piccola per reggere tali pressioni, e infatti la
potenza massima dovrebbe essere ancora intorno ai 5500-6000 giri/m (saro'
piu' preciso dopo la rullata finale).
Lo scarico Remus ha gia' fatto un bel giretto di quasi 350 Km (ho avuto un
po' da girare questo week-end :-)) e anche se a dare gas da fermo non e'
"violento" come uno scarico artigianale, quando il motore entra in coppia e'
una libidine :-)))°°°°°°° : un bel rombo cupo, profondo come piace a me, e
tra l' altro la Ibiza ha gia' il paraurti sagomato, e quindi il Remus doppio
DTM 84 mm ci fa la sua porca figura!!!
Purtroppo anche le piu' belle progressioni non riesco a portarle fino in
fondo (per ora) a causa della "protezione" che mi tagliuzza l' alimentazione
di continuo mentre pigio a fondo, ma in determinate condizioni cio' non e'
successo (e ho ancora da capire perche') e vi assicuro che l' effetto e'
ottimo!!!
Non ho ancora avuto modo di provare il misto, ma penso che in quella
situazione sia la mancanza dell' assetto ad essere determinante e quindi per
ora...picche!!!
In attesa del nuovo appuntamento per giovedi' (credo) con il mio mago del
motore saluto tutti i pazzi che mi hanno seguito in questo sproloquio,
dettato dalla passione innanzitutto!!!! (Se mi sente la mia limi, altro che
calci nelle p**le!!! ;-PPPP)
Ciao a tutti!!!
--
Matteo (FI,24,156 => 195 (circa))
Seat Ibiza 1.8 20VT  EVO I Driver
(E con sempre maggior dispiacere del mio benzinaio, anche Vespa Special
Driver...)

 singolo motore, mica come con le rom spedite per posta!!!!!
Tutto OK, ma una volta dissaldato l'integrato perchè saldare e risaldare di
continuo invece di installare un zoccolo in modo che tu possa mettere o tagliere
all'occorrenza l'integrato originale (vedi caso di collaudo) ????
Anche perchè rischi di meno di rovinare la centralina e buttare via tutto ed
eventualmente sviluppare la mappatura con prodotti in tempo reale !!!!!
Saluti Carlo

all'occorrenza l'integrato originale (vedi caso di collaudo) ????
allora ancora meglio perche non copiare la eprom di Oettinger che ti
da 195 cv e 30kgm  senza manco cambiare lo scarico?
il fatto e' che se ci triboli un po', poi il cliente e' piu'
contento...
Ciao
Mototopo

DTM 84 mm ci fa la sua porca figura!!!
Questo lo devo vedere e sentire :-DDDDDDD Cambierai anche il centrale?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

 Saluti Carlo
Ciao!!
--
Matteo (FI,24,156 => 195)


 Ciao
Ciao!
--
Matteo (FI,24,156 => 195)


 Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera
Ciao!!!
--
Matteo (FI,24,156 => 195)


motore, e io non ho decisamente i soldi per ricomprarlo :-(
la modifica oettinger mantiene le emissioni entro i limiti euro, e'
una modifica seria. c'e' un anno di garanzia.
In ogni caso, lo sputtanamento, se ci fosse, sarebbe solo della
turbina, il motore non ha problemi, al limite una colonna d'aria di
rimbalzo sulle palette della turbina in rilascio...  ma potrebbe
succedere con tutte le modifiche che portano il limite di pressione
vicino al limite tecnico della turbina, quello non dipende
dall'elettronica e' fisica dei flussi.
Ciao
Mototopo

piccoli dettagli, 
quindi usava il braccialetto con la messa a terra per scaricare la
corrente statica del corpo etc etc?   
Comunque si e' un preparatore che le macchine le fa andare,pero' per
l'affidabilita' e' un altro discorso IMHO...
Ciao
Mototopo

 una modifica seria. c'e' un anno di garanzia.
Ok, ma mi piacerebbe sapere da dove li tira fuori quei cavalli ,visto che:
1) aumentando la pressione, la centralina va in protezione
2) aumentando l' iniezione di benzina, il motore non riesce a bruciarla
bene, con conseguente puzzo di zolfo e il minimo che non tiene
3) dici che lo scarico non cambia (e immagino anche il filtro aria) e quindi
addio alla aumentata quantità di aria in aspirazione e alla minor
contropressione allo scarico...
4) anche eventuali cambiamenti di pop-off e/o wastegate non comporterebbero
incrementi di potenza
o Oettinger ha la bacchetta magica o mi sono perso qualche altro parametro
fondamentale del motore ;-)))   (ah, dimenticavo, anche la fasatura delle
valvole deve rimanere uguale...)
Ciao


 corrente statica del corpo etc etc?
Dai su, non essere così acido :-)
Io quei commenti non li ho fatti per fargli pubblicità (non credo che ne
abbia bisogno), ma soltanto perchè, dopo tante esperienze con vari
meccanici, per me è stata una piacevolissima sorpresa conoscere una persona
che mi ha fatto una sola impressione: quella di un meccanico a cui posso
affidare la macchina, e sono certo che la tratterà nè più e nè meno come la
tratterei io (e ti assicuro che in certe occasioni sono quasi paranoico ;-))
Poi, se fra 1 settimana mi esplode il motore (SGRATT) mi rimangio tutto!!
Giuro!! ;-PPP
Ciao!!!!


1) aumentando la pressione, la centralina va in protezione
effettivamente non lo so', e non e' che prendo una percentuale da
Oettinger,  comunque ti puoi informare sul loro sito.
in questi giorni non so perche e' down, ma fino al mese scorso c'era
tutto.  Pensa comunque che come regola chi modifica le auto in
Germania poi va al TUV e si fa aggiornare i CV sul libretto cosi' sono
pure in regola con l'assicurazione.ů
Ciao
Mototopo

Giuro!! ;-PPP
esplodere non ti esplode, pero' se vuoi guadagnare in affidabilita'
(chiedi a Mariani se e' d'accordo) dovresti cambiare la wastegate con
una piu' grossa, in questo modo, anche se hai piu' pressione, quando
la wastegate si apre, da piu' sfogo tutto assieme e questo ti permette
di avvicinarti con piu' sicurezza al limite di stallo della turbina.
la nuova wastegate non deve essere tarata diversamente. deve solo
avere uno sfogo piu' grosso in modo da togliere pressione piu'
rapidamente se e quando interviene.
Non so se mi riesco a spiegare...
Ciao
Mototopo