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Titolo: Bollettino medico Novembre

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500L
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Cambiate le scarpette !!! Ho preso 4 Continental nuove 125-12''
che sembrano proprio di gomma e anche di quella dura.............
250 carte piu' 50.000 montaggio bilanciatura e convergenza...
Il gommista mi ha fatto una  convegenza da ritiro della licenza
di esercizio....toe-in  divergente sul davanti....quando anche l'ultimo
delle teste di ca@@o sa che deve essere convergente..................
Inoltre ho osservato che il camber era evidentemente asimmetrico
sulle due ruote (2 gradi in piu' sulla sinistra) e mi e' stato risposto
che era tutto normale................ ????????????????????????????
Morale .......mi sono rifatto a casa la convegenza usando dei fili di
cotone.....
Per la campanatura sbalestrata dovrei smontare il perno e togliere una o due
rondelle di regolazione, appena trovo una bella giornata di sole e un po' di
tempo
lo faccio.
APPELLO !! Se c'e' qualche bravo gommista in Zona Milano Sud
Io sono anche disposto ad invitarlo a cena , se mi prende come cliente.
(Ma assicuro che sono un difficilissimo cliente :---))))))))))))
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FiatCoupe'1800 Frezeer
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Allora.......la temperatura del motore era oramai  di 50° costanti.....
Dovevo fare il de-icing in autostrada ogni 20 km.....
Ergo ho fatto cambiare il termostato dal 'CapoOfficina':
2 Litri di Paraflu            24.000
1 Termostato               118680
2 ore manodopera        110400
Totale 253.000 (sconto 80 lire)
Devo dire che adesso il Coupettone e' diventato
una bestiolina caliente! Non rimane piu' impalato
per mezz'ora a 200 con il motore congelato.
Riesce a progredire fino circa 220 e in condizioni
favorevoli ce ne e' ancora.......(poco!!!)
La cosa sorprendente e' il valore della ripresa da
70 a 100  km \ h in 5a marcia.
Prima staccavo un 10 secondi. Adesso rilevo 8,9 sec!!!!!!!!
Evidentemente il rendimento del motore e' realmente
dipendente dalla temperatura! Non e' una leggenda metropolitana!
Salutoni!
KKPrince
FiatCoupeMaQuandoLoFacciamo
UnWeekEndIInToscanaInUnBell'AgriturismoDriver
Fia500LScarpetteNuoveDriver
NOTA: Ho fatto una pazzia e ho comprato una
ST-PE-N-DA DigitalCamera Sony CyberShot S70
apposta per immortalarvi nei raduni!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(Fa anche gli Mpeg con audio!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)

 KKPrince

 l'inserimento in curva! Una convergenza chiusa impigrisce l'avantreno!
Guarda che stiamo parlando di una 500: se la rendi nervosa di avantreno,
il posteriore non la segue piů e capotti come niente...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:18/11/00)_____ ICQ 49579941
"ag" č il mio nick su  
www.genialpoint.it

 wrote in message
|... APPELLO !! Se c'e' qualche bravo gommista in Zona Milano Sud
| Io sono anche disposto ad invitarlo a cena , se mi prende come cliente.
Hai già provato da ProntoGomme di via del Mare?
Eventualmente Ruotasport in Largo dei Gelsomini (lorenteggio)?
:))
--
Diego® 39,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
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www.ruotequipe.com
www.ida.eden.it
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l'inserimento in curva! Una convergenza chiusa impigrisce l'avantreno!
Perché su una trazione posteriore la convergenza *deve* convergere :-)
In velocità le ruote anteriori sono "passive", vengono spinte
all'indietro, e così si "aprono" causa l'elasticità degli snodi. Se le
imposti un poco chiuse, in velocità ce la hai ad apertura zero ed è
l'ideale per scorrevolezza e consumo gomme.
Si imposta aperta sulle trazioni anteriori, perché qui le ruote davanti -
essendo motrici - "spingono" e tendono a chiudersi anziché aprirsi.
Così, è uso impostare _aperta_ la convergenza di una trazione anteriore,
per lo stesso motivo per il quale si imposta chiusa su una trazione
posteriore!
Gli esperimenti con le convergenze si fanno sulle auto da pista, ma le
auto da strada hanno la correzione di Ackerman-Jentaud sull'angolo di
sterzata, ed è inutile giocare tanto con le convergenze, perché mano a
mano che sterzi spontaneamente le ruote si "aprono" progressivamente,
vanificando tutti i tuoi calcoli.
Perciò sulle auto da strada l'unica cosa che si può chiedere a una
convergenza è che sia perfettamente a zero in velocità, e tutte le
tolleranze che ti danno le case servono a soddisfare questa condizione.
Stante il fatto che se la chiudi, tendi a sottosterzare, cosa negativa su
una trazione anteriore che già soffre di sottosterzo cronico, ma su una
trazione posteriore (a maggior ragione su una "tuttodietro" come il
cinquino)  non è detto che questo non equilibri l'assetto, invece!
Comunque (ho qui sottomano il manuale d'uso e manutenzione della 500L che
aveva mio nonno anni e anni fa), e la regolazione della convergenza
anteriore è indicata come -1 -:- +3 mm, per cui anche un valore
lievissimamente positivo sarebbe da considerare ancora nella norma.
Anche se, volendo assumere il valor medio come "ideale", la convergenza
ottimale sarebbe di +1 mm (cioè chiusa).
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
==========               | per rispondermi in  e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 dipendente dalla temperatura! Non e' una leggenda metropolitana!
La termodinamica, purtroppo, non è un'opinione...... :o)))
Ciao!!!!
-- 
LB®
FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa
Remove the k to reply

Crononauta <ta...@vraptor.tato> wrote in message
slrn92i1a...@vraptor.tato...
Grazie per la precisazione!!!!!


(Fa anche gli Mpeg con audio!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)
Lo sapevo che eri un grande :-DDDDDDDDDD
A breve devi utilizzarla allora :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Cos'e' la correzione di Ackerman-Jentaud?
E' una particolare geometria dello sterzo.
Il presupposto su cui si basa č questo: la ruota interna, in curva,
percorre una traiettoria un po' piů stretta di quella esterna. Lo sterzo
deve tenerne conto, cosě occorre un sistema che faccia sterzare un po' di
piů, progressivamente, la ruota interna rispetto a quella esterna.
Questo si ottiene orientando in modo particolare il braccio che comanda il
mozzo, su cui agisce il tirante dello sterzo. Provo a fare un disegno
(usare font NON proporzionale):
  ---
 |   | ruota
 |   |
 |   * 
 |   |\.______
 |   |      tirante sterzo
  ---   
Ecco... allora riassumo un po' i simboli:
* č il centro dello snodo attorno al quale gira la ruota, in pratica
l'asse di rotazione. Puň essere fatto in mille modi, ma la sostanza non
cambia: la ruota gira intorno a questo asse verticale (che qui, visto
dall'alto, č ovviamente un punto).
\ č il braccetto che comanda il mozzo, questo č solidale col mozzo. Quello
che importa č che la testina (rappresentata dal punto . ) si trovi piů
verso l'interno rispetto all'asse longitudinale della ruota.
------- č il tirante dello sterzo, ovvero il braccio che parte dalla
scatola sterzo e va a spingere o tirare la ruota facendola ruotare per la
sterzata.
Adesso č difficile far capire la differenza... provate a disegnare con
precisione questo sistema, e poi mantenendone rigorosamente inalterate le
misure, disegnatelo sterzato.
Vi accorgerete che a paritŕ di spostamento del tirante dello sterzo, la
sterzata che risulta all'esterno (cioč a destra, nel caso specifico) č
*minore* di quello che si ottiene "tirando" invece la ruota verso
l'interno (cioč per sterzare a sinistra).
Applicando questo sistema alle due ruote, ottengo quello che volevo,
ovvero la ruota interna sterza di piů di quella esterna.
D'altronde, č un fenomeno che potete rilevare praticamente da soli:
sterzate al massimo da una parte la vostra auto, e poi guardate
attentamente l'auto da davanti: osservate con attenzione l'angolo di
sterzata delle due ruote, e vi accorgerete che vi č una differenza
chiaramente visibile a occhio nudo.
Su un'auto da strada che deve (o dovrebbe!!!) girare in piena aderenza,
questa č la situazione ideale, poiché elimino ogni possibile slittamento
della ruota interna: se le due ruote sterzassero uguale, quella interna
avrebbe una sterzata insufficiente e spingerebbe verso l'esterno l'auto,
che quindi accuserebbe una grave tendenza sottosterzante.
Su un'auto da corsa, questo fenomeno diventa negativo. Sfruttando al
limite l'aderenza, infatti, portiamo le gomme all'angolo limite di deriva.
Cosě, nella sterzata occorre sommare questi angoli all'angolo imposto con
lo sterzo, la somma di tutti gli angoli di deriva piů quello di sterzata,
mi fornisce l'angolo effettivo di imbardata dell'auto.
Ovviamente, la gomma esterna č sollecitata molto di piů di quella interna,
il suo angolo di deriva sarŕ molto maggiore, e sarŕ una deriva che tenderŕ
a far andare dritta l'auto, cioč equivarrŕ a una sterzata *negativa*.
Per contro, la ruota interna avrŕ un modesto angolo di deriva, cosě avere
la ruota esterna che sterza meno di quella interna, sommato all'angolo di
deriva, rischia di far diventare tendere a zero l'angolo di sterzata, col
risultato che mi trovo un'auto che in curva va dritto!!!!!
Il tutto con variazioni repentine in dipendenza del carico che ha la ruota
interna, nel primo momento della curva la ruota interna fa ancora presa e
il sistema ci darŕ l'effetto di una convergenza che si apre, quindi una
spiccata tendenza sovrasterzante.
Immediatamente dopo, la ruota interna perde carico, che si trasferisce a
quella esterna: questa ruota perň segue la sterzata con un angolo minore
(per via della correzione di Ackerman) e il risultato č che mi ritrovo
subito dopo una tendenza dell'auto a sottosterzare spiccatamente.
Inoltre si aggiunge il problema che la convergenza continua a cambiare, e
di conseguenza la deriva delle gomme, al variare della sterzata.
Come al solito, ogni cosa che crea un elemento non prevedibile con
certezza va rigorosamente bandito dalle auto da corsa, cosě ben
difficilmente vedrete auto da gara con una correzione di Ackerman
sull'angolo di sterzata.
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Crononauta               
==========               | togli 'sse' da ulissebarra | 
ICQ UIN: 4005815         | per rispondermi in  e-mail | 
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vanificando tutti i tuoi calcoli.
Cos'e' la correzione di Ackerman-Jentaud?
bye,
Davide "Ayrton" (PR - 22,90)
Yellow Megane Coach 1.6 Driver
e-mail: ayrtons@__
hotpop.com
ICQ: 6425401

E' una particolare geometria dello sterzo.
[Mega Cut]
Grazie mille per la spiegazione!! 
