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Titolo: Corso di guida 11 (L'autostrada)

Se trovate degli errori macroscopici abbiate pazienza, era troppo lungo per 
correggerlo.
Molti di voi sanno che uno dei miei peggiori difetti è che non riesco a 
rispettare i limiti di velocità in autostrada; da parte mia vi invito a 
riflettere che la velocità di 130km/h può essere bassa per me ma elevata in 
assoluto, quindi vi invito oltre a non seguire il mio esempio, a valutare 
serenamente qual è il vostro limite, se ho appena iniziato a guidare e vado 
in autostrada con una Smart, i 130km/h possono essere una velocità già assai 
pericolosa.
Detto questo, il vantaggio di aver fatto in 20 anni di guida, tanti km in 
autostrada a velocità elevata  e per tratti molto lunghi, ha fatto si che 
abbia un'esperienza discreta sui rischi che si corrono nel guidare ad alta 
velocità.
Iniziamo dalla posizione di guida, cambia poco rispetto a quella del 1° 
corso, io ad esempio faccio fare uno scatto indietro al sedile, per avere 
maggiore spazio per le gambe, se viaggiate con i bagagli nell'abitacolo (per 
me è tassativo non farlo) vi consiglio di lasciare completamente libera la 
visuale dello specchietto centrale, il perché sta nel fatto innanzitutto che 
la visuale è più ampia e completa rispetto a quella dei laterali ma 
soprattutto è più immediata la valutazione del differenziale di velocità 
delle auto che arrivano da dietro, poi vi invito a fare una riflessione sul 
fatto che i bagagli alloggiati sul sedile posteriore o gli stessi passeggeri 
senza le cinture allacciate sono delle potenziali armi contundenti per la 
vostra incolumità, in caso di incidente.
Adesso passiamo ai comportamenti:
-Corsia di accelerazione: la corsia di immissione in autostrada è una corsia 
di accelerazione è come tale va usata, quindi quando ci si immette in 
autostrada bisogna accelerare in maniera decisa sfruttando la massima 
accelerazione della vostra vettura fino a raggiungere la velocità desiderata 
allo scopo di ridurre nel minor tempo possibile il differenziale di velocità 
con le auto che sopraggiungono.
-Le  corsie: l'errore che noto più frequente nelle autostrade italiane, è 
quello di utilizzare male le corsie; partiamo dalle autostrade a due corsie, 
per chi non lo sapesse ci si tiene sulla corsia destra e la sinistra deve 
essere utilizzata solo esclusivamente per superare, io nonostante corra 
torno subito a destra dopo ogni sorpasso e lo faccio anche per un motivo di 
sicurezza, infatti stando nella corsia dx sto al centro della strada, tra 
quella di emergenza e quella di sorpasso, quindi ho a disposizione più 
spazio per eventuali manovre di emergenza e poi perché la cosa che mi 
terrorizza, in autostrada, è l'invasione di carreggiata di veicolo che 
vengono dalla direzione opposta, è pur vero che da quando esiste la 
new-jersey (i guard-rail di cemento) questo rischio è più limitato ma a me 
ad esempio è capitato di incrociare un pneumatico di tir che aveva sbattuto 
sulla carreggiata opposta ed il cui pneumatico andava a spasso contromano 
nella carreggiata dove  viaggiavo, oppure di notte mi sono trovato un motore 
nella corsia di sorpasso volato appunto dalla carreggiata opposta. Spero di 
avervi terrorizzato abbastanza perché la cosa che mi fa incazzare è vedere i 
trenini di auto in corsia di sorpasso pur non essendoci nessuno nella corsia 
dx. Quando le corsie diventano tre allora la fantasia tutta italiana si 
libera e da sfogo a comportamenti davvero eclettici. Non solo la corsia dx 
non viene mai utilizzata ma spesso mi capita di vedere automobilisti, 
terrorizzati dai tir che viaggiano in corsia dx, starsene a cavallo tra 
quella centrale e quella sx. Il consiglio che vi do invece è di stare come 
al solito nella corsia più a destra, proprio perché così state più lontani 
dall'unica cosa che non si può evitare in assoluto e cioè un oggetto che 
arriva dalla carreggiata opposta visto che se riuscite a vederlo sbuca 
talmente all'improvviso che non vi da neanche il tempo di reagire, se ve ne 
state buoni, buoni nella corsia dx avete qualche frazione di secondo in più 
per provvedere. Ultima cosa vi consiglio sempre di segnalare i cambi di 
corsia con le frecce per far sempre conoscere a chi vi è dietro le vostre 
intenzioni ma anche a chi vi sta davanti se dovete sorpassarlo.
-Distanza di sicurezza: nonostante vada forte uso pochissimo i freni, vi 
ricordate ho il pallino di cercare di non sconvolgere la vita dei miei 
passeggeri, uso molto una tecnica definita dell'elastico; se viaggio a 
200km/h e vedo in lontananza uno che impegna la corsia di sorpasso rilascio 
il gas appena valuto che raggiungerei l'auto davanti prima che termini il 
sorpasso, questo può accadere anche 6/700m di distanza  se l'auto che mi sta 
davanti va a velocità di codice, se in rilascio non riesco a perdere 
sufficiente velocità freno, ed in quel caso freno, mai appoggiare il piede 
sul freno ma frenare sempre, perché appoggiando il piede sul freno si 
rallenta poco e si tengono le pasticche a contatto con il disco per un 
periodo lungo e tale da poter far scaldare tanto ed inutilmente il disco, 
mantengo la distanza di sicurezza per tutto il sorpasso facendolo 
allontanare leggermente e come disimpegna la corsia accelero per riprendere 
la mia velocità di crociera, quasi mai faccio i fari per chiedere strada e 
se proprio mi accorgo che chi mi sta davanti non rientra dal sorpasso metto 
la freccia ed accelero riprendendo quello spazio lasciato apposta durante il 
sorpasso; freccia e accelerata sono un chiaro messaggio educato, per farsi 
lasciar strada. Attenzione però nel dare gas a non avvicinarsi troppo, 
spesso mi è capitato di incontrare il vecchietto distratto che quando si 
accorge che ha un'auto dietro che lo vuole superare, si spaventa e frena e 
dopo scarta verso dx.
Ma la distanza di sicurezza qual è? A 130km/h un'auto media impiega 65m per 
fermarsi in più bisogna aggiungere il tempo di reazione (che non è 1s come 
detto spesso dalle riviste, a meno di non essere distratti) ma non più di 3 
decimi, quindi siamo a circa 75/80m per arrestarsi completamente, ora chi 
avete davanti non è che se fa un incidente si ferma di botto, quindi la 
distanza di sicurezza non è pari all'intero spazio che ci serve per 
fermarsi, ma comunque abbastanza vicino, io rimango intorno ai 40m. M la 
cosa più importante è che quando guidate il vostro sguardo non si deve 
fermare  a guardare quello che fa l'auto che vi sta davanti ma dovete 
guardare cosa c'è oltre, spesso chi vi sta davanti può ad un certo punto 
distrarsi e non vedere che un'auto ancora più avanti frena, nel momento in 
cui quello che vi sta davanti se ne accorge tardi inchioda e voi appresso a 
lui, se invece riuscite a scorgere i comportamenti di quelli che vi 
precedono ancora più avanti potete anticipare le frenate per allungare la 
distanza di sicurezza. Purtroppo la presenza sempre più elevata di suv e 
monovolume, hanno costretto molto la visibilità di chi viaggia con le 
normali auto, quindi loro ci vedono bene ed io invece non vedo una mazza, 
per fortuna però la mia macchina frena più dei pesanti suv e dei monovolume; 
in questo caso non c'è soluzione, bisogna aumentare la distanza di 
sicurezza.
-La guida a trenino: vi sarà capitato spesso di guidare in corsia di 
sorpasso incolonnati, questa è un delle situazioni pericolose, se siete 
intimoriti dagli spazi angusti (spesso si superano dei tri, magari 
articolati, che ci muovono senza mantenere una linea stabile) è meglio che 
rallentate e vi spostate a dx, non  dovete dimostrare niente a nessuno, ad 
eccezione dei vostri ospiti in macchina con i quali avete stretto un patto 
non scritto di portarli sani e salvi a destinazione. Quale il vero rischio 
della guida a trenino? E' semplice se quello che è in cima alla carovana 
frena bruscamente perché il solito camionista, visto a paura, gli esce in 
corsia di sorpasso, si generano una serie di ritardi in chi segue dovuti ai 
tempi di reazione che accorcia in maniera esponenziale la distanza di 
sicurezza man mano che il trenino si fa lungo; la conseguenza è che man mano 
le macchine sono obbligate a frenare più forte e chi è in coda si vedrà 
quello davanti inchiodare. L'elastico qui è fondamentale per la vostra 
sicurezza sia per non tamponare sia per non essere tamponati, mantene una 
distanza di sicurezza maggiore, se quelli che vi stanno davanti frenano 
forte, voi avrete più spazio e potrete frenare meno forte andando a rodere 
la maggiore distanza di sicurezza che avevate tenuto, quando la carovana 
riparte voi fate di nuovo distanziare e così via, quelli che stanno dietro 
sbufferanno un po', alcuni Vi aggrediranno attaccandosi al vostro paraurti 
posteriore, se potete lasciateli passare, se non potete, io adotto una 
tecnica sofisticata e pericolosa, ossia lasciando il piede dx sull'acceleratore, 
sfioro con il sx il freno per far accendere gli stop; come dicevo è un 
deterrente pericoloso perché dovreste avere solo auto automatiche ed una 
buona esperienza di kart per avere la stessa sensibilità sul freno con il sx 
se poi vi tocca frenare sul serio. Diciamo che basta accendere le 4 frecce 
che, normalmente,  chi vi sta dietro si allontana.
-Quando fermarsi per una siesta: se sentite formicolio ad una gamba o ad un 
braccio, fermatevi.
Una posizione di guida corretta vi farà stancare molto più tardi di una 
scorretta ma è un fatto che alla guida ci si stanca alla fine di stare 
sempre nella stessa posizione, provate a stare seduti in poltrona tutto il 
giorno e vedrete che ad un certo punto, nonne potrete più. Quando ci si 
ferma è opportuno fare due passi per riattivare la circolazione, fare pipì 
se necessario e bere qualcosa (guidando a lungo ci si disidrata parecchio), 
se siete stanchi gli effetti di eccitanti quali il caffè o la coca cola 
hanno una durata limitata, quindi è meglio proprio fermarsi abbassare lo 
schienale e riposarsi, se avevate i primi sintomi di sonnolenza, vi 
addormenterete di schianto magari anche solo per mezz'ora e vi assicuro che 
è più che sufficiente. La stanchezza ed il calo di concentrazione sono i 
veri killer in autostrada e non la velocità in assoluto.
Prevenire e meglio che curare:
-la velocità da assuefazione, se camminate per centinaia di km ad alta 
velocità, nel momento che rallentate per uscire dall'autostrada o per 
entrare all'autogrill, frenate e ad un certo punto sicuri di aver ridotto 
notevolmente la velocità all'ultimo vi accorgete che siete ancora troppo 
veloci. Questo accade perchè purtroppo ci si abitua alla velocità e se 
andate a lungo a 150 nel momento in cui rallentate a 100 vi sembrerà di 
essere a 60; per i più inesperti consiglio di lanciare uno sguardo al 
tachimetro e confrontare la propria velocità con il cartello che espone il 
limite all'entrata di una corsia di decelerazione.
-controllate sempre la pressione dei pneumatici e il funzionamento delle 
luci prima di affrontare un viaggio autostradale.
-se siete intimoriti nel sorpassare un tir desistete fino a trovare le 
condizioni di sicurezza che vi danno tranquillità e quando decidete, fatelo 
e basta senza tentennamenti e con la massima visibilità; se sorpassate un 
tir sul bagnato nel momento in cui vi avvicinate per sorpassarlo vi 
scontrerete con un vero e proprio muro d'acqua, è importante quindi sapere 
se a breve ci sarà una curva od un restringimento della carreggiata per 
lavori.
-se sorpassate un tir all'approssimarvi di uno svincolo o di un'area di 
servizio, dovete essere sicuri di completare il sorpasso prima della corsia 
di accelerazione dello svincolo o dell'area di servizio, perché se siete in 
sorpasso e nello stesso momento dalla corsia di accelerazione sbuca un altro 
tir e lo spazio non è sufficiente, potete stare tranquilli che il conducente 
del tir che sta in mezzo non frenerà (non avrebbe comunque lo spazio per 
farlo) e invaderà la corsia di sorpasso pure se ci siete voi, è la legge del 
più grosso.
-se vi trovate, in una curva cieca, davanti ad un muro di auto ferme, 
raddrizzate lo sterzo ed inchiodate, eviterete la sbandata della vostra auto 
se frenate a ruote dritte e potrete sfruttare meglio la frenata, date un 
colpo d'occhio e cercate un buco dove infilarvi. Se poi siete riusciti a 
fermarvi in tempo ed avete affiancato altre auto non lasciando più spazio a 
chi vi segue, scendete di corsa dalla macchina e correte avanti il più 
lontano possibile; se non avete tappato tutti i buchi rimanete seduti in 
macchina e cazzate la cintura, se tentate di uscire potreste essere falciati 
da chi vi segue, che cerca di infilarsi nello spazio che gli avete lasciato.
-se vi capita di assistere ad un incidente fermatevi molto più avanti 
possibilmente in un slargo delle piccole aree di sosta, indossate il 
giubbotto prendete il triangolo, oltrepassate il punto dell'incidente 
camminando rasenti il guard-rail sulla corsia di emergenza o meglio al di là 
del guard-rail (questo evitatelo se siete su un cavalcavia), montate a 
3/400m il triangolo e posizionatelo sulla linea della corsia di emergenza 
poi tornate verso l'incidente tenendo bene gli occhi su quello che succede 
dietro e prestate soccorso. Sappiate che sarete degli eroi comunque, perché 
la probabilità di farvi male quando soccorrete qualcuno è alta.
-se forate e l'auto sbanda non contrastate i trasferimenti di carico ma 
portate lo sterzo nella posizione più dritta possibile o per lo meno fate i 
movimenti di correzione meno ampi possibili, un controsterzo esagerato per 
correggere una sbandata ad alta velocità creerà un effetto pendolo che vi 
porterà ad un testa-coda certo, sfruttate tutta la strada a disposizione, 
chi vi segue capirà il vostro stato di difficoltà e non cercherà di 
affiancarvi in sorpasso. Una volta cessata la situazione di pericolo 
continuate fino ad un'area di sosta; evitate a tutti i modi di fermarvi 
nella corsia di emergenza, se avete forato le ruote di sinistra sarete 
troppo esposti ad eventuali investimenti nel momento in cui cercherete di 
sostituire la gomma.
Come vedete di tutti gli argomenti che abbiamo trattato questo è stato il 
più lungo, ci sarebbe ancora tanto da dire e molto dirò quando affronteremo 
i temi sulla guida con condizioni meteo avverse.
Chi vuole completare è ben accetto nei post di risposta.

 se frenate a ruote dritte e potrete sfruttare meglio la frenata,
si' ma se sono in curva e freno a ruote dritte vado sul rail....
Iniziando a sterzare con l'auto gia' frenata dici che si mantenga meglio 
la traiettoria impostata?
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,231hp,VE]
530iA E39 my2003 - grazie Isa!!
Ho anche io quattro anelli, ma non sono un'Audi!
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 si' ma se sono in curva e freno a ruote dritte vado sul rail....
Forse suona meglio se dici: "raddrizzate UN PO' lo sterzo e inchiodate".
-- 
Cinghiale

 macchina e cazzate la cintura,
Velista, eh? :-)
Bottom line...
Tragitto da 600 km, partiamo per un viaggio. E' sabato e l'autostrada è
trafficata.
Zio Peppino si mette l'anima in pace in 2a e 3a corsia e viaggia per 2/3 del
tragitto ad una velocità media di 120 km/h, per 1/3 a 90 km/h. Non sfora mai i
limiti.
Nicola è sulle due corsie più esterne. Viaggia:
per 1/3 del tragitto a 110 km/h (traffico inevitabile, frenate da velocità più
alte);
per 1/6 a 150 km/h (abbiamo sempre 3 corsie, dopotutto);
per 1/6 a 180 km/h (ci sono anche tratti a 4 corsie);
per 1/6 a 250 km/h (è Spinazzola);
e per 1/6 a 90km/h pure lui (per colpa di Zio Peppino che sconfina nella corsia
più a sx).
Per 300 km è oltre i limiti. Per 200 km è a rischio ritiro di patente.
Zi' Peppe impiegherà 5h 27'
Nicola impiegherà 4h.
Ognuno tragga le conclusioni che ritiene migliori per sè.
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

 per 1/6 a 250 km/h (č Spinazzola);
Aspetta, aspetta, mica ho butto i soldi della mappa, adesso vado a 270 e 
impiego 3h50'. 

Chi vuole completare č ben accetto nei post di risposta.
Sono d'accordo su TUTTI i punti che hai elencato, ma proprio TUTTI.
C'e' un'altra condizione di pericolo che non hai citato: si tratta del
TIR che si sposta invadendo la seconda corsia senza curarsi di chi lo
sta per sorpassare (l'hai citata nel solo caso dello svincolo).
Mettiti nei panni di chi si trova in seconda corsia a 10 metri dal tir
e lo sta per sorpassare: e' indispensabile decidere immediatamente se
inchiodare oppure saltare al volo in terza corsia, e l'unico modo per
saperlo e' controllare regolarmente il traffico che viene da dietro
attraverso lo specchietto centrale, che come hai detto permette di
capire meglio anche la differenza di velocita' di chi sopraggiunge.
"controllare regolamente" significa che bisogna farlo PRIMA che il tir
decida di saltare corsia all'improvviso..., significa buttare l'occhio
sullo specchietto ogni 5-10 secondi, in modo da sapere in anticipo se
otrai spostarti oppure no senza quasi riguardare di nuovo.
Ciao
-- 
Freccia (35, 184, FC, 22 punti) 
BMW 330d - 153'000 km - pasticche anteriori originali
Pirelli PZero Rosso 225/45-17 91Y - da 20'000 km

 otrai spostarti oppure no senza quasi riguardare di nuovo.
ecco, questa è una delle cose che non ho puntualizzato, per il fatto che 
sono talmente abituato a guardare lo specchietto che lo davo per scontato. 
Grazie Freccia, ne approfitto per dire che vedere cosa succede intorno a noi 
dietro, davanti e di fianco è il miglior modo per prevenire situazioni di 
pericolo, se volete farvi una passeggiata, rilassati, o non fate 
l'autostrada oppure statevene buoni, buoni nella corsia più a destra. 

 ha scritto nel messaggio 
news:Y5deg.5919$y01....@tornado.fastwebnet.it...

A questo proposito aggiungerei un altro consiglio secondo me fondamentale:
valutare sempre e continuamente le velocità relative dei veicoli che ci 
precedono in modo da capire che se ad esempio il tir A va più veloce della 
Uno B è inevitabile che si sposti di corsia per superare non appena la sua 
distanza sarà minore di 20-30 metri e mettere quindi in atto tutte quelle 
manovre che mi impediscano di trovarmi a 10 metri dal tir quando lui si 
sposterà sulla mia corsia.
Questo vale anche per la guida ad alta velocità: se a 300 metri vedo due 
auto distanziate di 30 metri che vanno alla stessa velocità ho buone 
probabilità che tutti stiano buoni dove sono e posso continuare, seppure con 
prudenza. Se vedo che la macchina che segue sta recuperando sull'altra, o 
faccio i fari per tentare di *impressionarla* e convincerla a desistere dal 
sorpasso in fieri (che magari il tizio manco pensava ancora a fare) e 
aspetto di vedere che frena o comunque rallenta (segno che mi ha visto e 
capito) o rallento e mi tengo pronto a frenare. 

Cinghiale wrote:

e'una specie di controstrerzo preventivo.
infatti frenare decisi in curva fa scodare al macchina e facendo cosi si 
fa esattamente la curva.
spesso ci si ritrova a fare al curva con le sterzo dritto!!!!

 spesso ci si ritrova a fare al curva con le sterzo dritto!!!!
Esattamente. 

-La guida a trenino:
Quoto tutto e aggiungo una cosa: come te uso poco il freno e tendo a
togliere il piede quando vedo che davanti a me si sta creando una
situazione che mi portera' comunque a rallentare. Se ho auto che mi
seguono pero' tocco leggermente il freno per fare accendere le luci
posteriori, in tal modo chi mi segue sa che sto rallentando, e' molto
importante specie se la visibilita' non e' perfetta.
Era anche piu' importante quando guidavo la Volvo 760, con
l'aereodinamica che aveva bastava togliere il piede per ottenere in
pratica una frenata!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
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"I cani mostra i coioni e i coioni mostra i schei" (proverbio veneto)