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Titolo: [Tecnica] Cosa rende "buona" una scelta costruttiva?

Vi sono alcune scelte costruttive considerate dai più come ottimali.
Tuttavia, si vedono scelte più "povere" e tradizionali funzionare
anche meglio di soluzioni presentate come più innovative ma spesso
più complesse.
Esempio: schema multilink Vs. McPherson implementato da Porsche su
Boxster e Cayman con eccellenti risultati; distribuzione plurivalvole
Vs. motore della Corvette Z06 aste e bilancieri con un consumo
specifico paragonabile ad un moderno sedicivalvole.
Come sempre, vale la regola del "come" si fanno le cose, più che le
teorie dietro queste scelte (Boxster e Z06 non sono auto economiche e
probabilmente i progettisti hanno speso + tempo nell'ottimizzare le
rispettive soluzioni), ma a questo punto non sarebbe meglio affidarsi,
laddove sia possibile, ad una maggior cura di "ottimizzazione",
piuttosto che a complicati funambolismi ignegneristici che spesso
complicano solo la vita a meccanici e utenti?
Progettare una nuova soluzione che fornisce performances marginalmente
migliori è meglio di affinare soluzioni già buona per farle diventare
ottime?
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

Progettare una nuova soluzione che fornisce performances marginalmente
migliori è meglio di affinare soluzioni già buona per farle diventare
ottime?
Infatti non è una questione tecnica, ma marketing, come fai poi a dire io ce 
l'ho più lungo del tuo?
-- 
Zotto V6 Sonica driver
http://www.g2kweb.it/gigio2k/gallery.asp?gallery_dir=Upload/salvati/zotto/GPL
 

 ottime?
Anche qua dipende: talvolta le soluzioni esistenti hanno poco margine di
sviluppo, e visto che nella produzione di grande serie si deve ragionare
a lungo termine, e' talvolta conveniente ricorrere ad una soluzione che
magari non da' grossi vantaggi nell'immediato ma li dara', con gli
interessi, in futuro.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Ecco, qui arriva il mio dubbio, parlando di pura meccanica, siamo sicuri che 
ci sia ancora qualcosa da inventare? Ovviamente, ci sono ancora amplissimi 
margini per implementare soluzioni elettromeccaniche, ma , tanto per tornare 
all'esempio di Kamox, forse si può ipotizzare un genio meccanico che si 
sveglia una mattina ed inventa un nuovo tipo di sospensioni ? Secondo me per 
la meccanica pura si tirano fuori solo schemi già conosciuti, e non è detto 
che il rapporto costi/benefici per certe soluzioni siano così validi da 
giustificare l'uso.


 ottime?
Come dicevo, dipende dal tipo di utilizzo.
Per quel che riguarda la sospensione, con le escursioni di una normale 
berlina il McPherson pone dei limiti spesso inaccettabili mentre risulta 
paradossalmente più adatto a una supersportiva.
Su una citycar, che deve (dovrebbe...) essere leggera ed economica il 
motore turbo pare la soluzione ideale, mentre ha già più senso un aspirato 
su una supersportiva...
E via così.
-- 
8tto (35,MI)
Fanculo alla medicina omeopatica.

 giustificare l'uso.
In ogni caso il 95% delle soluzioni "nuove" ha lo scopo di ridurre il costo 
di produzione, che continua comunque a lievitare per le storture del marketing.


 giustificare l'uso.
Quello pero' e' spesso un problema piu' di carattere gestionale (inteso
come gestione globale dell'impresa) che squisitamente tecnico...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ripensare totalmente al concetto attuale di "sospensione"... chissa' :)
Io un paio di idee le avrei :-)


 Io un paio di idee le avrei :-)
Autogiro? levitazione magnetica? il mago Do Nascimento? :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ottime?
Tecnicamente a volte no, ma commercialmente può esserlo.
Motori aspirati con carburatori ben fatti vanno bene come quelli a 
iniezione.
Sono più affidabili, si metanizzano più facilmente, costano una cazzata, 
sono meno sensibili alle impurità del carburante.
Ma chi, oggi come oggi, comprerebbe un aspirato a carburatore (a parte me)?
-- 
Lunga vita e prosperità  \\//_
Cactaceo
http://album.foto.alice.it/cactaceo
Citroen BX 1.6 GPL driver, Panda Acrobatic driver
FIAT Uno CS metano-powered Limi Tutor
Per rispondere leva la mano dall'elsa

 valvole"... e chissenefrega, dicevo io...
eheheh tutti a sedici valvole...anche i 6 cilindri ehehehehe 

 eheheh tutti a sedici valvole...anche i 6 cilindri ehehehehe
12 nel motore e altre quattro nelle ruote :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Io un paio di idee le avrei :-)
Presto, chiama subito Sbarro!
;-P
M.

ottime?
Tutto cio` che e` efficiente per la destinazione d'uso e` "buono".
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69)
Ribaltonafta Driver

 Autogiro? levitazione magnetica? il mago Do Nascimento? :P
Percorrendo gli infiniti sterrati namibiani mi son messo a fare alcune 
considerazioni. Tenendo il piede in posizione costante sull'acceleratore, 
la velocità d'equilibrio variava di 20/30 km/h a seconda della bontà del 
fondo. Dove va a finire quell'energia che evidentemente viene buttata 
durante le oscillazioni delle sospensioni? Negli ammortizzatori e negli 
pneumatici, che si scaldano di conseguenza.
Mumble mumble...


 Presto, chiama subito Sbarro!
Eh, magari :-)


 pneumatici, che si scaldano di conseguenza.
Non sei l'unico ad averci pensato :) sfruttare quell'energia li' e' il
principio di funzionamento degli ammortizzatori autolivellanti Boge
Nivomat, che ormai esistono credo da circai 40 anni: tu carichi a somaro
la macchina e questa si abbassa, poi parti e dopo poche centinaia di
metri torna all'altezza prevista perche' le oscillazioni hanno
ricaricato la molla ad aria contenuta nell'ammortizzatore.
Chissa' se in Citroen hanno mai pensato di usarla, tramite l'impianto
idraulico, per mantenere in pressione l'olio lasciando staccata il piu'
possibile la pompa (quindi meno consumo)?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Se guardiamo bene, i motori di oggi sono sostanzialmente quelli di
cinquant'anni fa con molta elettronica intorno.
Sempre stantuffi che strisciano dentro dei cilindri sono. Anticaglia.
Eppure, idee diverse ne sono emerse nel corso degli anni. Pure il motore
Wankel, ad esempio, dopo la NSU se l'e' filato solo la Mazda che lo monta
ancora adesso (credo) su certi coupe'. Certo, consumava e gogo', aveva mille
problemi, ma erano anche quarant'anni fa. Vuoi dire che non c'erano margini
di miglioramento?
C'e' comunque una cosa di cui l'industria automotoristica dovrebbe
preoccuparsi, e non so se l'abbia fatto: che di petrolio ce n'e' ancora per
due o tre decenni e poi basta.
Spero di campare abbastanza per vedere i cimiteri pieni di Porsche Cayenne!
:-DDD
Roberto FURLAN
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 l'ho più lungo del tuo?
Quoto: oramai, al giorno d'oggi, non sono gli ingegneri a progettare
un'auto: è il markeTTing che gli dice cosa fare.
Tipico esempio: SUV/SAV/MV/affini.
Andrea a.k.a. Fafifugno

 :-DDD
Guarda che insieme a quelli ci sara' anche il tuo X-trail... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Nivomat, che ormai esistono credo da circai 40 anni:
A parte il fatto che ho cannato di brutto (le oscillazioni caricano
l'olio, non il gas), c'e' qui una bella spiegazione in inglese per chi
vuole approfondire la conoscenza del Nivomat:
http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/pdf/nivomat.pdf
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

è il markeTTing che gli dice cosa fare.
Già.....hanno fatto danni e continuano a farli sbattendosene altamente di 
tutto e tutti.......distruggono marchi storici.....
ps:Business=Cacca