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Titolo: 1972-4R:confronto 1.3 sportive di allora

2 settimane fa ho trovato in fiera un numero di 4 Ruote del 1972 con la
prova della Mini Cooper 1,3 e poi con il confronto finale fra le 1.3
sportive di allora: Fulvia coupè 1.3s. Alfa Gt Junior 1.3 - Mini Cooper
1.3 e Fiat 128 coupè 1.3.
Questi sono i dati.
 0-100 km/h
 - Fulvia Coupè 1.3s : 11,2 sec
 - Mini Cooper:: 11.3 sec
 - Fiat 128 Coupè: 11,8 sec
 - Alfa Gt Junior: 12,3 sec
 1 km da fermo
 - Fulvia Coupè 1.3s : 33,3 sec (vel. uscita 151,1)
 - Mini Cooper:: 33,6 sec (vel. uscita 146,7)
 - Fiat 128 Coupè: 33,8 sec (vel. uscita 146,9)
 - Alfa Gt Junior: 33,9 sec (vel. uscita 149,5)
 400 mt da fermo
 - Fulvia Coupè 1.3s : 17,0 sec
 - Mini Cooper:: 17,2 sec
 - Fiat 128 Coupè: 17,9 sec
 - Alfa Gt Junior: --- (curioso non l'abbiano messo.. dai dati
dell'accelerazione si deduce che tutte le auto arrivino ai 400mt attorno
ai 120 km/h e a questa velocità l'Alfa è circa a 18 sec)
Velocità max:
 - Alfa Gt 1.3: 173,187 km/h
 - Fulvia 1.3s 169,164 km/h
 - Fiat 128 coupè 164,369 km/h
 - Mini Cooper 160,714 km/h
 Franata a 100 km/h
 - Fulvia Coupè 1.3s: 50,3 mt
 - Alfa Gt Junior: 52,3 mt
 - Fiat 128 Coupè: 53 mt
 - Mini Cooper:: 53,2 mt
 Consumi lt x 100km a 80 e 120 km/h
- Fulvia Coupè 1.3s: 6,84 - 9,18
- Mini Cooper:: 5,65 - 9,35
- Fiat 128 Coupè: 6,23 - 9,39
 - Alfa Gt Junior: 7,8 - 10,4
 TENUTA DI STRADA E MANEGGEVOLEZZA (su 10 prove cad., miglior tempo
ottenuto)
 su 3.2 km in salita su strada di montagna
 - Fulvia Coupè 1.3s: 2' 18" 6 dec
 - Mini Cooper:: 2'19" 7 dec
 - Fiat 128 Coupè: 2' 20" 8 dec
 - Alfa Gt Junior: 2' 25" 8 dec
 Prova di sorpasso
 - Mini Cooper:: 3,76 dec
 - Fiat 128 Coupè: 3,875 dec
 - Fulvia Coupè 1.3s: 3,91 dec
 - Alfa Gt Junior: 4,61 sec
 Slalom tra birilli
 - Mini Cooper::10,4 dec
 - Fulvia Coupè 1.3s: 11,45 dec
 - Alfa Gt Junior: 11,59 sec
 - Fiat 128 Coupè: 11,72 dec
Da  notare che 128 e Mini pesano 820kg la 128 e solo 670 della Mini
contro i circa 1000 di Alfa e Lancia, quindi è chiaro che in prove di
sorpasso e agilità risultano avvantaggiate..
Altra cosa da notare: il PREZZO:
Alfa costava  2.020.000 lire, Fulvia 2.070.000 lire, Mini 1.395.000,
Fiat 128 coupe 1.360.000, che vanno paragonati con l'utilitaria minima
di allora, la 500 che costava 600.000 lire
Se dovessimo fare un paragine con le auto di oggi, considerando una
Panda come parametro di utilitaria minima di oggi che costa sui 13. mln,
dovremmo dire che Mini e 128 sarebbero auto da 26 mln circa cioè
paraganobili ad una coupe come Ford Puma 1.6 base, mentre Alfa e Lancia
dovrebbero essere piccoli coupè da ben 45 mln circa, ovvero + -
equivalenti ad una BMW Compact 1.6 base.
 ciao
 Fil

  - Alfa Gt Junior: 7,8 - 10,4
Anche qui fortunatamente le cose sono migliorate... ma in 30 anni con tutte
le tecnologie attuali e le aerodinamiche studiate abbiamo guadagnato solo un
20% di rendimento in piů... si poteva far di meglio!  ;-)

 ha scritto nel messaggio
news:3CCC128F...@hf.tiscalinet.it...


 20% di rendimento in piů... si poteva far di meglio!  ;-)
Sicuramente....ma non ti viene il dubbio che alle case automobilistiche,
allo stato, ai petrolieri...ecc, un buon rendimento del motore non piaccia
molto!!....anzi!
:-)

 molto!!....anzi!
Questo è ovvio, ma pensa che se fosse così semplice, a un certo punto ci
sarebbe almeno una casa (magari jap, che non gliene frega niente delle tasse
della benzina e dei petrolieri) a proporre un motore dal rendimento molto
maggiore degli attuali e diventerebbe subito il + venduto (con guadagni non
indifferenti).
Mi sa che la ragione è un'altra, ad esempio che ormai siamo vicini al limite
del rendimento di quest'architettura e tutte le tecnologie aggiunte dai
carburatori di 30 anni fa servono solo a fare affinamenti, ma non miracoli.
Bisogna intraprendere altre strade.
Ciao

 Bisogna intraprendere altre strade.
Ciao, posso dire la mia? I rendimenti dei motori da allora (specie negli
ultimi 10 anni) sono enormemente aumentati, in particolare se prendiamo come
riferimento i diesel ad iniezione diretta dell'ultima generazione o i nuovi
benzina tipo JTS ecc, anche se sono stati in parte limitati dalle crescenti
restrizioni sulle emissioni EURO1-->2-->3-->4, che peraltro sono da vedere
come un bene perchè alla fine l'aria la respiriamo tutti. Ma a fronte di
questi miglioramenti di rendimento i consumi sono scesi di poco perchè nel
frattempo (e su questo io sono meno d'accordo) la massa dei veicoli è
aumentata senza controllo, al punto che oggi una media pesa tranquillamente
13-14 quintali.... anche la maggiore altezza da terra e la maggiore sezione
frontale delle nuove auto ha vanificato di fatto i miglioramenti nel
coefficiente di penetrazione aerodinamica. Adesso pare che tutte le nuove
auto si stiamo "monovolumizzando". La strada che si sta prendendo quindi non
può portare alla diminuzioni dei consumi, anche se i motori dovessero
migliorare ancora quanto ad efficienza (cosa che a questo punto sarà però
sempre più difficile, visto i livelli raggiunti).
 Da considerare infine anche altri fattori quali maggiore sezione delle
gomme, e accessori che assorbono potenza al motore quali il climatizzatore,
che un tempo erano molto rari e oggi sono normalissimi....
Ciao

"Balbar" <...@...> ha scritto nel messaggio
news:AhYy8.109152$SR5.2...@twister1.libero.it...

In tutto il resto siamo peggiorati, e di brutto :-)
--
Ciao
Deimos
Per rispondere digita "silvio gallo" nella barra degli indirizzi di Explorer

 ultimi 10 anni) sono enormemente aumentati
Su che base lo puoi affermare? Che tipo di rendimento intendi?
Per quanto riguarda il rendimento globale di un motore a benzina,
ti posso dire che si č passati da 0.3 a 0.33 (anzi, sono fin troppo
ottimista!). Non credo che con questo si possa dire che sono
enormemente aumentati! La fisica ha le sue leggi, pultroppo il
motore a ciclio otto le segue fedelmente. Che i motori odierni
siano stati ottimizzati non ci piove, ma se fosse stato fatto davvero
un passo avanti con i rendimenti, i consumi sarebbero inferiori
del 50-60 %...
--
Lorenzo (22,75,NO)
Lupo 1.4 TDI
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT

Explorer
Ciao
Davide
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 del 50-60 %...
Beh, con enormi passi avanti non intendevo 50-60%. Io credo che ci sia stato
comunque mediamente un buon 30-40% di miglioramento del rendimento, che
veramente non mi sembra affatto poco.
Tutto questo secondo me.
Ciao

 una dozzina di anni fa avesse già tale valore di rendimento)
I nuovi motori turbodiesel infatti non seguono il tradizionale ciclo Diesel
ma si avvicinano ad un ciclio tipo "Sabathe' ", credo sia anche per questo.
Mi fido! Non ho niente in mano per non crederti, anzi!
