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Titolo: Debimetro: motore non va su di giri

Puo' essere imputabile al Debimetro difettoso?
 
 oggi mentre procedevo lungo una statale incolonnato mi sono accorto che il 
motore non saliva oltre i 3000 giri.
Con le marce più alte la velocità non superava i 120 orari . Tornato a casa 
ho smontato il debimetro e con alcool e aria ho dato una pulita. Con uno 
strumento di diagnosi memoscan mi è uscito un codice obd P2002 ( dpf 
intasato) premetto che sul quadro non si è accesa nessuna spia.
Ho percorso quindi una quarantina di km a velocità costante con numero di 
giri intorno ai 2900 sperando in una rigenerazione ma niente. La macchina 
gira benissimo , non ho strappi o altro di anormale se non che non supera i 
3000 giri, la turbina non lavora. Avete consigli?
 
 
 

 Avete consigli?
 
Uno dei tanti motivi per cui preferisco auto a benzina e' l'affidabilita'.

 dpf intasato) premetto che sul quadro non si è accesa nessuna spia.
 
Niente da fare, appena acceleri sente il DPF intasato.
Puoi provare con un additivo specifico e forte per pulire il DPF, con 
tanto di 30Km ad alta velocità, ma fallo subito. In poco tempo si 
raggiunge il punto critico e devi passare alla rigenerazione.
 
Non è che l'auto usa la cerina? nel caso vai in concessionaria.
 
 

 Uno dei tanti motivi per cui preferisco auto a benzina e' l'affidabilita'.
 
lol lol lol


Scusa eh, ma i 40 Km li hai percorsi con debimetro staccato?
E di che auto stiamo parlando?
 
Qualche tempo fa ho avuto un problema al debimetro con una
punto 1.3 multijet, il problema non era che non oltrepassava
i 3000: il problema era arrivarci ai 3000!  :D
Non aveva "tiro" ovvero la solita coppia ai bassi (2000 giri
o giù di lì era sparita), pur accelerando la macchina non
prendeva e te ne accorgi facilmente in un tratto con un po'
di salita.
Dove prima andavi in terza/quarta, la terza la tiravo anche
fino a 3500 volendo, ma se provavo a mettere la quarta, non
la reggeva più come al solito e dovevo scalare di nuovo in
terza...
Tra le prove che ho fatto c'è stato proprio il distacco
debimetro: la macchina non va bene comunque, però quel
vuoto di coppia era molto ridimensionato.
Alla fine in officina hanno controllato e cambiato debimetro
pulito valvola egr, cambio filtri gasolio ecc, con aggiunta
additivo di pulizia o qualcosa del genere...
Ora sembra tutto ok.

Il 06/01/2019 20:02, Tyler Durden ha scritto:

perdita di pressione del turbo? molti anni fa su una regata turbodiesel 
ebbi questo problema, il tubo era di gomma ma si era tagliato e usciva 
l'aria e il turbo non funzionava.
 
-- 
---
mauro
 
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freenews.netfront.net/
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ne...@netfront.net
 ---

 tagliato e usciva l'aria e il turbo non funzionava.
 
Non me ne intendo pero' mi e' successo stessa cosa st'estate, la mia aveva anche dei
tira-molla nell'andazzo, soprattutto in leggere salite, e' statocambiato debimetro,
un tubo di plastica tagliato che porta aria alla turbina e , non so se c'entra, fatto pulizia dello
scarico ad alta pressione con additivo speciale che dice che e' molto piu potente di quelli
che ognuno puo' comprare e usare da se, in quel periodo il mio distributore abituale metteva
porcheria nel carburante, me ne sono accorto con un benzina che andava bene e subito dopo
rifornimento ha iniziato a spegnersi ai bassi regimi.. balordi... 
 
 

> che ognuno puo' comprare e usare da se, in quel periodo il mio distributore abituale metteva
 
Iper station... 
 
 

ho eseguito diagnostica tramite interfaccia obd, non rileva errori.


io invece una ventina di anni 20 non ricordo per quale questione, sulla 
la mia saab 2.0 turbo benzina, non funzionava lo sfiato della pressione 
del turbo... prima di portarla a sistemare, ebbi i migliori due giorni 
della storia  di quell' auto :))))
 
 
ps: bella auto la regata, di td non ne esistono piu in giro
 
 

> io invece una ventina di anni 20 non ricordo per quale questione, sulla mia saab 2.0 turbo benzina, non funzionava lo sfiato della pressione del turbo... prima di portarla a sistemare, ebbi i migliori due giorni della storia  di quell' auto :)))) 
 
Abbiamo un video: 
https://youtu.be/Q1JKfCNzL7w
 (da 1.39) :-D

 
 
-- 
Italiani sempre rumore, sempre cantare chitarra e
mandolino! Silenzio! Qui dormire! Teteschi noi! Se no farà espellere da
camping! Teteschi noi, no italiani mandolino" 
 


Quando si dice: «non dire gatto...»
 
Come scrivevo sopra, mi è stato sostituito il debimetro
un paio di mesi fà, insieme ai filtri aria gasolio ecc.
A quanto mi hanno detto è stata pulita anche la vlavola
EGR ma senza smontarla, usando una schiuma apposita...
 
Il problema sembrava sparito: la coppia ai bassi c'era
di nuovo e va bene, poi l'altra sera di punto in bianco
dopo aver percorso un 20 Km di falsopiano in salita,
quindi un tratto più che tranquillo, ma non in discesa
tanto per capirci, scalo terza per affrontare una curva
secca e girata la curva e dato gas, l'accelerazione a
cui ero abituato... non c'è più: l'auto arriva a 2000
giri e "non tira", non sale di giri se non scalando una
marcia, ma di coppia non ce ne più.
Dovevo anche affrontare una salita che solitamente faccio
in seconda, o in terza se ci arrivo spinto, provato in
seconda e sono arrivato a metà salita, scalo prima e non
c'è verso di andare su, alla fine la macchina si spegne
anche e ho dovuto tornare in fondo in retro.
Racconto tanto per dare l'idea del problema.
 
Adesso considerato che il debimetro è nuovo, come sono
nuovi i filtri ecc, quale può essere il problema?
 
L'auto è vecchiotta ma ha pochi km (circa 60000):
punto classic 1.3 MultiJet 2004, non ha filtro anti
particolato.
 
Dai sintomi che ho descritto potrebbe essere colpa della
valvola EGR?
O addirittura problemi di turbina?
Se avete consigli, sono tutt'orecchi!
Grazie in anticipo!  :)

 EGR ma senza smontarla, usando una schiuma apposita...
 
Mi sa che hanno fatto finta di pulirla.
Sullo stesso motore (Corsa 1.3 CDTI) l'EGR si bloccò aperta, il risultato fu che il collettore di aspirazione si riempì di incrostazioni con sintomi uguali ai tuoi (forse meno gravi).
Se non hanno smontato l'EGR, verificato il funzionamento e pulito il collettore (lavoraccio lungo e tedioso), ci sta che tu sia da capo.
 
LG


io al posto tuo la EGR l'avrei fatta cambiare. la pulizia non è sempre efficace.
torna in officina e fattela sostituire.


Eh sì, mi sa anche a me, sono sicuro che non l'hanno smontata,
ma solo pulita nel modo che ho spiegato sopra.
Quello che mi fa venire dei dubbi è il fatto che per due mesi
il problema non si è più presentato... E non ho usato molto
l'auto, avrò fatto si e no 200 Km.
Che sia dovuto alla pulizia approssimativa che però lì per lì
ha funizonato, ma poi si è subito risporcata?
 
Non mi intendo di motori, ma se attaccano la centralina ad un
sistema di diagnostica, dovrebbero vedere dove sta il problema
oppure si va a tentoni?
 
A spanne tanto per avere un'idea, che cifra dovrei aspettarmi
per questo lavoro?
- senza cambio EGR?
- con EGR nuova?
 
E aggiungo, potrebbe essere qualche altro problema magari anche
più terra terra? tipo qualche manicotto che non tiene più o roba
così? Oppure vi pare poco probabile?


Nessuno si sbilancia?