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Titolo: fiat punto ogni x km si brucia guarnizione testata

� matematico che per fiat punto ogni 80-100.00km circa si brucia
guarnizione testata?

 guarnizione testata?
 
Quale modello di Fiat Punto? Il primo modello (il 176) a benzina aveva 
problemi riconosciuti in un punto del motore, che qualcuno disse addirittura 
fosse portato avanti dai primi modelli di Fire, ma questo non lo saprei 
dire. Pare che in un certo punto, se non erro tra il primo e il secondo 
cilindro la guarnizione si rovinasse sistematicamente dopo un certo numero 
di km, complice anche il fatto che il radiatore del riscaldamento abitacolo 
aveva l'abitudine di perdere liquido svuotando il circuito e provocando 
"scaldate" alla guarnizione.
A questo si aggiungeva anche una valvola termostatica più volte trovata 
chiusa e bloccata anche con il motore oltre gli 87-90°, cosa che impedisce 
ovviamente il fluire del liquido di raffreddamento nel radiatore.
Questo è quello che ho saputo io di questi motori (in particolare il 1100 
montate sia sulle Punto 55 che su alcuni modelli di Lancia Y). La Fiat aveva 
consigliato la sostituzione della guarnizione con una versione diversa, ma 
ovviamente molti meccanici continuano a preferire la versione originale che 
periodicamente permette di portare avanti la loro attività a suon di 
500-1200euro a seconda dell'intervento... Per la Lanca Y ancora peggio 
perchè è necessario smontare completamente il cruscotto dall'abitacolo per 
sostituire il radiatore abitacolo bucato...
Ho avuto questo problema, e tolsi la termostatica (cosa comunque 
sconsigliabile) spurgando e rabboccando il circuito ogni settimana. In 
questo modo puoi andare avanti per un bel pò anche con una guarnizione 
"scaldata".
 
 


 
punto anno 2000: fatta testa prima a 100.000km e seconda a 130.000 
(quindi 30.000 km dopo la prima!)

 (quindi 30.000 km dopo la prima!)
 
Se è del 2000 è sicuramente il modello 188, magari il motore 1200 8V, che mi 
sembra soffra di problemi simili al 1100 della Punto 176...
 
 

 guarnizione testata?
Io con fiat ritmo, uno e punto ho sempre avuto problemi di guarnizione testa 
e cinghie di trasmissione che si rompono o si allentano facendo andare fuori 
fase il motore  (e il portafoglio) 
 

 guarnizione testata?
 
spero che non succede con la mia...
io ho una punto del 2004 1.2 16 v vecchio tipo fino ad adesso niente 
problemi di guarnizione testata
anche se c'è ne seno molti altri...
però noto che con la clio se è molto calda la ventola radiatore resta accesa 
anche dopo aver spento il motore
con la punto anche se con motore molto caldo con ventola accesa, appena 
spengo il motore si spegne anche la ventola del radiatore
 
fino ad adesso a me difetto è che seghetta in marcia spesso(puliza corpo 
farfalato cavi e candele)
servosterzo che si blocca 1 volta al mese minimo
ed altre piccole cose che non mi danno fastidio
 
 
 

 ed altre piccole cose che non mi danno fastidio
 
Questi problemi li ho avuto anche io, come tutti i possessori di quel 
modello, purtroppo...
 
 

 modello, purtroppo...
 
servosterzo che si blocca: scusama non � un problema di sicurezza;
ti succede mentre guidi?

 ti succede mentre guidi?
 
Mi � successo spesso prima di ripararlo. In che senso non � un problema di 
sicurezza?!? :-D Sinceramente il fatto che capitasse all'ingresso di una 
curva a velocit� sostenuta mi teneva moooolto all'erta... Non so se ci hai 
mai messo mano, ma generalmente il servosterzo elettrico non ha altri 
problemi se non i relay attuatori. Questi relay (Tyco V23072-C1061-A308), 
dopo un p� di tempo si rifiutano di fare il contatto e il motore servosterzo 
non "aiuta" il volante.
Nella maggior parte dei casi occorre rifare le saldature e/o sostituire i 
relay, operazioni abbastanza rognose per la scarsa lunghezza dei cavi di 
potenza del motorino.
Avrai notato che guidare in quelle condizioni � proprio scomodo e 
pericoloso...
 
 
 

 non partiva neanche quando il motore fumava.
 
E allora aveva qualcosa di guasto, te lo assicuro (ho una Punto prima serie 55s)...
 
 
 
 
Fafifugno

 non partiva neanche quando il motore fumava.
 
E allora aveva qualcosa di guasto, te lo assicuro (ho una Punto prima serie 
55s)...
 
 
 
 
Fafifugno
 
 
a me anache a motore caldissimo ventola attiva appena spengo il motore si 
spegne la ventola
 
appena riaccendo si riaccende la ventola del radiatore
nel vaso di espansione del radiatore l'h2o c'è... la lancetta della 
temperatura resta sempre al centro
 
altro problema:
mi si rompono sempre le alette parasole appena le apro si spaccano si spacca 
un lamierino interno a forma di u che nessuno mi ha voluto risaldare quindi 
le ho dovuto ricomprare sia quella conducente che passeggero adesso 2 mesi 
fa si è rotta nuovamente aletta parasole del conducente
 
allo sfascio non si trovano la ordinerò su internet ma so già che si 
riromperà...
 
mentre la mia clio va meglio, 1.2 a benzina clio storia 8000 euro nuova è 
molto fiacca... sabato in salita in 4 con clima acceso ho dovuto rimettere 
la prima per 200m mentre con la punto di 2 va... ma gli interni sembrano più 
rifiniti ma ve meglio
 
poi secondo me la mia punto ha il minimo troppo basso ogni persona che la 
prova appena sta per partire gli si spegne a tutti meccanico compreso che mi 
aveva detto che non si puà regolare perchè la centralina è impostata in 
questo modo
mentre la clio se parto mi sembra un diesel lascio la frizione parte
 
 
 

 ti succede mentre guidi?
 
che domada fai...certo che mi succede
 quando guido mica quando sto a casa a dormire...scherzo
purtroppo � una fiat gioie ma tanti dolori
la prima volta ti spaventi
poi ti abitui io sono grande ho forza nella braccia alla fine lo faccio 
girare lo stesso trasicnadomi dietro io il motorino del servosterzo sarebbe 
meglio che in FIAT pensassero ad un dispositivo che escluda il motorino 
elettrico del servosterzo quando da malfunzionamenti mentre adesso fa solo 
da ostacolo alla sterzata
 
 ma occorre molta forza non � come dice il concessionario fiat "va un po' 
pi� duro ma non � pericoloso" � pericolosissimo, infatti quando preso la 
macchina avverto sempre stati attento che il servosterzo si blocca
diventa molto duro non so se una donna di 40 -50 kg avr� la forza di girarlo
 
ma ormai sono abituato poi sparisce da solo di solito mi fermo spengo il 
motore aspetto 1-2c minuti riaccendo
 
la prossima macchina non sar� una fiat le renault mi sono sempre uscite bene
con una clio 1.2 a benzina vecchissimo modello fatti 380000  in 15 anni km 
cambito solo 1 volta la frizione e la batteria 3 volte poi niente mai 
fulminata una lampadina niente
mentre la clio storia di adesso � proprio un sacco fiacca ma sembbra 
consumare davvero poco, l'aria condizionata � pi� fiacca di quella della 
punto che ha un clima perfetto raffredda subito dopo 30 secondi
anzi secondo me � troppo potente come clima
 
 
 

 questo modo
 
Anche da me il minimo e' molto basso, ma per spegnersi non si spegne. Va detto che ormai, dopo 14 anni, so come gestire la frizione nei vari casi e che nessun'altro oltre il sottoscritto guida abitualmente quella macchina.
 
 
 
 
Fafifugno

 anzi secondo me � troppo potente come clima
 
Ho avuto la vecchia Fiat 127 (1� modello) che aveva pochi problemi (testata 
un paio di volte), le Alfa con i carburatori doppio-corpo che si ingolfavano 
con un niente, le Alfa che avevano problemi al devio luci e al bussolotto 
della chiave di accensione che ti lasciavano al buio o addirittura a piedi 
nel bel mezzo della notte, ho sentito dei problemi delle BMW 320 di mio 
fratello che soffriva del distacco delle alette di variazione del volume di 
aspirazione che andavano a finire in camera di scoppio, o la Clio TD del 
2003 che soffriva di grossi problemi al cambio che ti costringevano a 
sostistuirlo pagando un botto, alcuni motori Peugeot-Citroen a cui ho dovuto 
sostituire scambiatori di calore come fossero noccioline, cuscinetti del 
condizionatore, o forchetta spingidisco che si tronca in 2 (motori WJX-WJY) 
costringendoti a tirar gi� il cambio per 20euro di forchetta e mi sento di 
dire che la sostituzione/riparazione del motore servosterzo o la pulizia 
periodica del corpo farfallato della Punto 188 o il sensore di fase sono 
abbastanza accettabili. I problemi di progetto delle nostre macchine mi 
sembrano abbastanza comuni, ma generalmente li conoscono bene i meccanici e 
noi veniamo a conoscerli solo quando smadonniamo al primo guasto. Credimi, 
preferisco avere i problemini alla mia Fiat piuttosto che avere i problemoni 
di alcune marche pi� blasonate. Per spianare una testata di un normale 
motore si spendono pressapoco gli stessi soldi indifferentemente dalla 
marca, ma quando prendi ricambi per distribuzione, guarnizioni o anche solo 
manicotti, noti delle grosse differenze di prezzo.
Ogni volta che vado in Volkswagen per qualche ricambio alla mia Golf, seppur 
non pi� giovanotta, � un salasso. Cosa che non noto nelle riparazioni della 
Punto, e sinceramente, neanche nella Peugeot di mia moglie. L'ideale sarebbe 
conoscere a priori i difetti della propria auto prima di acquistarla, ma 
ovviamente ce ne accorgiamo solo dopo averla comprata...
Ho denigrato spesso la Fiat, ma ora mi sento di dire che la Fiat non � 
assolutamente il cesso che pensavo prima. Ovviamente sempre de gustibus, per 
carit�...
Ciao!
Fulcro 
 
 

 assolutamente il cesso che pensavo prima.
 
Quoto. Scricchiolii, rumori, scomodita' quante ne vuoi, ma cammina 
sempre e non dice mai di no!
(fiat di 4a mano, 300k Km forse piu', e va che e' un orologio)
 

 andare fuori fase il motore  (e il portafoglio)
 
il mio meccanico mi diceva che con la punto il problema non c'č, cioč se 
  rompi le cinghie non spacchi tutto il motore

 montate sia sulle Punto 55 che su alcuni modelli di Lancia Y).
 
Confermo, guarnizione rifatta a 80.000km e ora a 160.000 vedo delle 
perdite di olio... sembrano fatte con la scadenza.
La prima volta me n'ero accorto per la spia della temperatura che si 
accendeva, in pratica perdeva liquido. Avevo pure messo il turafalle e 
problemi con il liquido di raffreddamento non ne ho più avuti.

 pericoloso...
 
fortunatamente sulla mia non c'è;
ma è un problema su quale versione della punto?
comunque ricordo di aver letto da qualche pearte che qualcuno ci ha rimesso
la pelle;
 
ma non si puo' avere uno sterzo non sofisticato ma sicuro ;
 

 anzi secondo me è troppo potente come clima
 
chissa come è piu' la tecnologia si sviluppa e piu' durano meno le auto;
e i pezzi costano sempre di piu';
 
quindi spendiamo molto di piu e in cambio sempre meno posti di lavoro
 
 
 
 
 


 
 
questo � giusto alle alte velocit� ci potrei rimettere la pelle
 
non farmici pensare...io non sono un meccanico  non so se si possa smotare 
del tutto il motorino del servo quindi escluderlo senza montarci un altro 
motorino a me non serve sto servosterzo
 
 
 
una volta avevo una r5 che si era rotta la retro per uscire da un parcheggio 
a spina di pesce
quando andavo all'universit� spingevo a mano, finestrino aperto scendevo e 
spingevo poi rientravo e partivo
sai le risate della gente poi mi ricordo alla r5 si attaccava il 
riscaldamento da solo anche d'estate
poi quando toglievo la chiave dal quadro la macchian restava accesa per un 
po' schiacciavo il pedale acceleratore poi si spegneva per� erano piccoli 
difetti
 
 
 


 
Sono i "vantaggi" della vita moderna...
Con la Topolino non succedeva... MAI!
Certo "grattavi" scalando le marce...
Me il nostro "Arturo l'ha duro" ti risolver� PRONTAMENTE il problema!
Aspetto la sua emerita risposta in merito...
Ciao.
 
PS.- Bisogna lasciargli il tempo di consultare San Google e Santa 
Wikipedia...
:-) 
 
 

 Con la Topolino non succedeva... MAI!
 
In realt� basterebbe fare a meno di quella schifezza dei servosterzo 
elettrici, usando solo quelli classici idraulici.
 
 
Ciao.
Luca.
 

   rompi le cinghie non spacchi tutto il motore
 
Vero.

 difetti
 
 
 
punto di merda1!!!!!!!!!!!!!111
 
http://www.sicurauto.it/forum/viewtopic.php?f=28&t=3733&start=1220