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Titolo: Impressioni di gara al Nuerburgring (24 ore)

Si tratta di un commento [molto idano nello stile] di un mio amico pilota ed
ex collega.
Mi sembra interessante leggere il punto di vista di un pilota che percorrerà
per la prima volta il Nuerburgring con una vettura preparata.
[...
Un abbraccio lungo 24 ore
C'è chi ci va in aereo, chi in macchina, chi in moto, chi in camper: Alla
fine sono -cento più, cento meno- in duecentomila, un po' in tribuna, molti
sulle impalcature improvvisate sulle colline, alcuni col casco in testa -e
sono quasi mille- a fare il pilota.
Chi scrive era tra questi ultimi, gli ottocento "votati al martirio" del
Nuerburring. Trentadue le edizioni di quella che tutti definiscono a ragion
provata la più bella gara del mondo: un circuito di 23,8 km da percorrere
per 24 ore, dalle 15.00 del sabato alle 15.00 di domenica, su e giù per le
colline dell'Eifel, 87 curve -quasi tutte cieche- che per ricordarsele tutte
bisognerebbe estendere la memoria di un computer, una trentina delle quali
da affrontare semplicemente ... a gas pieno tuttogiù, condizioni
meteorologiche da far la gioia del colonnello Giuliacci, della serie piove
qui è asciutto lì, c'è il sole là. E in pista 220 macchine, dalle tipologie
più disparate, dalle potenze più eterogenee: dalle astronautiche BMW M3 GTR
e Audi TT DTM, alle minuscole Opel Corsa e Ford Fiesta, che bisogna metterne
cinque tutte assieme per arrivare alla cavalleria delle prime, alla
solitaria Morgan 8 cilindri che fa tanto retrò, alla burla di una Mercedes
...TAXI ... in gara! In mezzo a queste la macchina di Automobilismo, una
piccola Golf III GTI di gruppo A, con 220 cavallini di razza da scaricare a
terra con l'aiuto di 6 marce.
Ma andiamo per ordine. Armin Holz, titolare del team Holz Motorsport, mi
invita alla "gara della vita". Che risponde un gentleman driver che da trent
'anni anela si gareggiare sulla Nordschleife?
"Sì!!!" (con tre punti esclamativi)
I 750 chilometri da Milano ad Adenau al volante di un motorhome a 80 km/h
sembrano non finire mai, è già questa una gara (di pazienza), tanto più che,
dovendo essere su al mercoledì sera, non ho trovato un cane di
accompagnatore.
Ai neofiti del Nuerburgring è fatto obbligo di seguire un corso di una
giornata prima della gara, proprio per memorizzare tutte le insidie che una
pista di oltre venti chilometri necessariamente nasconde. Evito di ritornare
sui banchi di scuola grazie alla licenza "B" e a 300 gare di esperienza, ma
forse fare un po' di giri non sarebbe stato malaccio. "Guarda che ti ho
iscritto alla Castrol Cup di domani mattina" mi confida soddisfatto Armin: è
una gara di dodici giri (che qui vogliono dire oltre due ore) da percorrersi
tutti possibilmente nel medesimo tempo. Come noi, molti altri equipaggi
della 24 Ore ne approfittano per memorizzare bene tutte le curve,
soprattutto quelle da sesta piena che ti chiedi sempre: "è quella buona o è
quella che chiude?"
Giovedì sera, prima che tramonti il sole, il "Korso", cioè la sfilata di
presentazione delle vetture lungo tutto il circuito, come dire: l'apoteosi!
Sono tutti lì, con i piedi sopra ogni metro dei 24 chilometri della pista,
gli spettatori: uomini, donne, bambini, nonni, cani, gatti, galline... Il
corteo di duecento macchine passa a mala pena tra una foresta di mani che
applaudono e ti vogliono toccare: gli autografi ed i saluti si sprecano, gli
adesivi portati da casa sono già finiti dopo due chilometri. Dietro una
curva un gruppo di ragazzi ha allestito un banchetto-birra: ogni concorrente
deve bersi un boccale, altrimenti sono pacche sul cofano "e non ti
preoccupare per noi, tanto ne abbiamo altri 500 litri (!) per la gara!" Una
bionda vichinga corpulenta e ben carburata si fionda con la testa attraverso
il finestrino aperto della nostra Golf con intenzioni imbarazzanti mal
celate: solo il tempo di girare la testa di là e deviare sulla guancia un
maleodorante bacio sudato alla birra! Più avanti tutti fermi. Un
assembramento? Un incidente? Ma vah, un gruppo di spettatori ha eretto un
semaforo. Rosso ... verde! E devi partire sgommando altrimenti non li fai
contenti! E poi lungo tutto il percorso tende, roulotte, camper e le
tribunette-impalcature più stravaganti: uno aveva addirittura traslocato il
salotto di casa, con tanto di divani, poltrone, televisore e tavolinetto,
per godersi più comodamente le 24 ore di gara. Alla fine, dopo un'ora e
mezza per percorrere un solo giro, l'abbraccio dei tremila irriducibili
lascia il posto ai box per la notte.
Con le prove ufficiali -due ore di giorno e quattro di sera- la
manifestazione riacquista un tono un po' più tradizionale. In pista devi
andare forte, ma devi soprattutto guardarti dalle macchine più potenti, e
qui ce ne sono tante: quelli lì mettono le ruote dove vogliono loro, e poco
importa se in traiettoria ci sei tu, ti buttano fuori senza tanti
complimenti, e buona notte. Ma il calore del pubblico te lo senti addosso ad
ogni curva, ancor più se poi hai l'occasione -o è meglio chiamarla
sfortuna?- di doverti fermare lungo il percorso perchè hai perso tutto l'
olio da un bullone allentatosi dalla coppa. Sessantacinquesimo tempo
assoluto in prova su 220 ammessi al via, non male.
La partenza della 24 Ore del Nuerburgring è scaglionata su tre gruppi per
evitare un inutile massacro alla prima curva: partono per primi i 70 piloti
del gruppo rosso, i più veloci, poi dopo un minuto e mezzo i 70 del gruppo
giallo, infine, dopo un altro minuto e mezzo, gli 80 più lenti del gruppo
verde. Con orgoglio appiccico sul parabrezza il mio bollino rosso. Ma non
serve a niente. Il trattamento "no-oil" in prova ha compromesso il motore, e
la mattina i meccanici sostituiscono il propulsore con uno nuovo arrivato
appena due ore prima del via. Partiamo dai box con quasi un giro di distacco
dai primi, sì, un solo giro, ma qui vuol dire aver già buttato dieci minuti!
Il colonnello Giuliacci qui al Nuerburgring sarebbe davvero una star, non
come su Canale 5: nelle prime quattro ore di gara il tempo cambia almeno
dodici volte: Sole, pioggia, umido, mezza pista bagnata di là, mezza
asciutta di qua: E' un rebus per i pneumatici: slick o rain? Qui sbagliar
scelta è un problema: due giri con le slick e comincia a piovere; due giri
con le rain e la pista si asciuga: Avanti così per dodici volte, finchè
decidiamo solo gomme da pioggia, perchè stiamo perdendo più tempo a fare i
gommisti che i piloti. Col buio il fascino della "4 Ore cresce ancor di più:
ogni curva è un mosaico di luci, lucine, fari, botti, fuochi d'artificio e
flash, flash da finale dei campionati europei di calcio!
In dieci ore di gara abbiamo fatto piazza pulita di un bel po' di macchine
dal nostro duecentoventesimo posto in partenza, ed alla fine del mio turno a
mezzanotte siamo ottantacinquesimi assoluti, quarti nella classe più
numerosa di quarantatre concorrenti. Ma i guai sono dietro l'angolo,
precisamente alla Bauwerk Kurve, famosa per l'incidente di Lauda. Botta,
mozzo ko e Joerg rientra a passo d'uomo, lunga riparazione ai box, riparte
Joachim centoventunesimo. E' l'alba, continua a diluviare che farebbe la
gioia di Noè, risalgo in macchina al novantunesimo posto. Tutto fila per il
meglio, la macchina va che è un gioiello, quando all'improvviso resto senza
marce, col differenziale tritato, fermo in piena traiettoria. A volte
sfortuna e fortuna vanno a braccetto: ci spingono la macchina fuori pista
oltre il cancello, sulla strada provinciale adiacente. Telefonatina ai box,
arriva Armin con l'Audi e una corda, e via al traino a riparare la macchina!
Un'ora e mezza dopo Dieter rientra in pista con un cambio nuovo, bravissimi
i meccanici, ma purtroppo la gara è persa. L'arrivo è una specie di
passeggiata trionfale per tutti gli equipaggi rimasti in gara: l'ultimo giro
è percorso dai piloti a rilento, tra spettatori che si accalcano a bordo
pista ed anche oltre. Sul traguardo è una valanga umana con bandiere,
trombe, fazzoletti, ombrelli, cappellini in aria: il gusto impagabile di
sentire a pelle"siamo arrivati!"
Box
Team e vettura
Tre tedeschi per compagni d'avventura alla 24 Ore: Joerg Kock, Joachim
Mueller e Dieter Depping, quest'ultimo il più quotato del team, già campione
tedesco rallye con la Escort WRC. Iscritta dal VW Rallye Team Austria in
classe A3, la nostra Golf II GTI 16 V è una vettura preparata dalla Harry
Prinz Racing Team secondo le specifiche del gruppo A internazionale, con una
potenza di 220 cavalli a 8200 giri al minuto. Il cambio è a innesti frontali
(cioè a denti dritti senza sincronizzatori) a 6 rapporti, con differenziale
autobloccante al 70%. L'assetto, interamente realizzato su uniball, consta
di ammortizzatori regolabili Bilstein e molle special H&B. All'interno il
robusto roll-bar OMP a dodici punti d'atacco, saldato e imbullonato alla
scocca per conferire maggiore rigidezza. Cinture a 6 punti d'attacco, sedile
anatomico, rete di protezione per il finestrino, impianto di estinzione,
interruttore staccabatteria e ganci fermacofano a spillo completano l'
equipaggiamento di sicurezza. Per le ore notturne è stata montata sul cofano
una batteria di fari Bosch tipicamente di origine rallye. Interessante il
cruscotto, interamente digitale con memorizzazione delle funzioni
principali, quali tempo sul giro, numero massimo di giri del motore,
temperatura massima dell'acqua. Una vettura dunque estremamente competitiva
nella sua classe, come dimostrato nella performance in prova, purtroppo
vanificata dalla partenza dai box. Il 134° posto su 220 a 47 giri dal primo,
ventiduesimi dei 43 partenti di classe, avrebbe potuto essere dimezzato
senza le quasi due ore perse ai box.
La pattuglia tricolore
Per la cronaca, la 24 Ore del Nuerburgring edizione 2004 è stata appannaggio
dello squadrone BMW che ha piazzato le sue vetture ai primi due posti
assoluti. In testa fin dalle prime ore, la M3 GT-R di
Stueck-Mueller-Mueller-Lamy ha tagliato il traguardo in 23 ore 59'15"
323/1000 alla media oraria di 145,208 km/h con un giro di vantaggio sulla
vettura gemella condotta da Huisman e Said su cui hanno preso posto anche i
vincitori Lamy e Stueck. Oltre al tester di Automobilismo, altri piloti
italiani hanno vissuto l'avventura della 24 Ore del Nuerburgring. A tenere
alto l'onore dei nostri colori è toccato a Guglielmo Fiocchi, che divideva
un'Audi A3 Turbo con i tedeschi Kuester, Hofmeyer e Hunger: 46i assoluti a
25 giri dal primo. Giovanni e Giuliano Bottazzi, insieme a Ivano Giuliani ed
al tedesco Uli Rossaro hanno portato la loro BMW M3 al 71° posto, staccati
di 30 giri dal battistrada. A 32 giri la Seat Ibiza TDI di Roberto Ragazzi e
dei colleghi giornalisti Nicola Tesini, Giovanni Mancini e Matthias
Hempfling, 81i all'arrivo. Primo equipaggio interamente italiano quello dei
veterani della Nordschleife Luigi Scalini, Tino Saccomanno, Alberto Grimoldi
e Luca Zuppini, in gara con una BMW M3 GT classificata 97° a 36 giri.
Soddisfazione anche per l'altro equipaggio tutto tricolore, Mauro Simoncini,
Massimo Cairati e Stefano Mazzeri, coraggiori ad affrontare la difficile
maratona solo in tre: alla fine il 132° posto li ripaga di tutta la fatica.
Sfortuna e una serie di problemi meccanici invece per Roberto Ravaglia,
ritornato una tantum al volante, questa volta di una Mini Cooper S, solo
159° a 70 giri dal vincitore. Ma peggio di lui è andata a Michele
Camarlinghi, Michele Moreale, Riccardo Ragazzi e Raffaele Blasi, tutti
giovanissimi e desiderosi di far bene, fermi dopo neanche 40 giri con la
loro Ibiza TDI attaccata al guard rail. ...]
:-)
--
Diego®  43-nineleven-MI
<Ora ho una Murcielago ... nel retrovisore>
www.idanet.net
 - 
www.ruotequipe.com

 :-)
...bello! :-)
--
                       f a s t f r e d d y           Bergamo.SouthEU
_____|_____  ________________________________
 _\__(*)__/_   
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
      ./---\.

 ex collega.
WOW bello bello bello!
Grazie per post...è sempre bello respirare quella certa "aria" :-)))
Erik
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Diego® 43-nineleven-MI
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 solo grazie al minor consumo ????
Proprio ieri sentivo dire che Audi sta preparando la nuova R8R equipaggiata
con il 10 cilindri TDi per l'anno prossimo ....
;-)))
--
DiegoŽ  43-nineleven-MI


 con il 10 cilindri TDi per l'anno prossimo ....
Veramente proprio nei giorni scorsi sentivo e leggevo che l'idea ventilata
di entrare in F1 con il diesel è stata definitivamente scartata per
impossibilità tecniche, stante i regolamenti attuali....
DA CUI la R8R...... è sempre il solito discorso del bicchiere mezzo pieno e
mezzo vuoto
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

 con il 10 cilindri TDi per l'anno prossimo ....
da Coppini su Nuvolari eh? :-))

 il Nuerburgring
una domanda? ma i tempi al giro sono sempre tiratissimi oppure a fare la
gara con una certa regolarità si riesce a fare una discreta posizione?
mi spiego: se si andasse con una macchina non stratosferica, ma in grado di
reggere le 24h senza il minimo problema, non riuscirebbe a battere ad
esempio tante macchine che non arrivano (quelle senz'altro :-O!) oppure
quelle che ti danno 2 minuti al giro, ma poi si fanno un paio d'ore ai box?
con un'auto INTERAMENTE di serie si riuscirebbe a far qualcosa? Intendo auto
come 147, Golf, ma anche più piccole come Polo, Focus, Corsa o simili?

;-)))
Ciao!:-)
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

come 147, Golf, ma anche più piccole come Polo, Focus, Corsa o simili?
Sai qual'è il problema? Che anche le auto completamente di serie si
rompono......
.......e comunque, se non si dovessero rompere, stai certo che con
dentro 200 macchine ultimo non arrivi nemmeno con una Punto base,
perchè qualcuno che si passa più tempo ai box che in pista c'è
sempre.....sempre che non prendi qualche macchinata da qualche auto da
600e passa cv che ti manda sulla Luna diretto....
Ciao!


"D i e g o®" <d i e g o @ r u o t e q u i p e . c o m> ha scritto nel
messaggio news:2kcoab...@uni-berlin.de...
Uella!  Che narrazione e sorpresona!
Non ti si sente da un po' e arrivi con queste novità?
 :-D
Emozioooooooooone...
Zotto

 da Coppini su Nuvolari eh? :-))
Un fedele anche tu, neh?
;))
--
Diego®  43-nineleven-MI


 Emozioooooooooone...
Son qua zottone mio.
;)
--
DiegoŽ  43-nineleven-MI


Ciao "D i e g o®"
Bellissimo post...GRAZIE!


 fatto il miglior giro in 9:55.
dettagli? ma era una stradale normale o preparata?
o eri tu? :)
-- 
--
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

per la prima volta il Nuerburgring con una vettura preparata.
Grazie, mi sembrava di essere li! E non ci sono ancora mai stato :-(
Ciao
Devis
--
Daffy (26, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

 dettagli? ma era una stradale normale o preparata?
Ovviamente preparata (come tutte le auto che corrono... ). Non conosco i
dettagli del regolamento del gruppo S1, comunque l'auto arrivata seconda
nella classe, una Bora TDI, ha buscato 5 giri (da 24 km l'uno) e 39" nel
miglior tempo sul giro...


 miglior tempo sul giro...
Però, Mario, parliamoci chiaro..... io e te in pista ci stiamo.... nel
parcheggio pure...
Io non dico che possano non essere macchine valide le *TDI da corsa* ...
però ammetterai che hanno più una valenza *mediatica* verso la parte del
mercato più elettrodomestica, che una reale valenza sportiva e
prestazionale.
Certo il mercato Europeo chiede diesel..... diamogli il diesel da corsa che
fa felice il buon Naftaro dentro il suo monolocale da viaggio e che gli fa
dire....: "hai visto cosa fa la *MIA* macchina?!!"
Ma la Passione, lo Sport.... quello che vedi e senti là.....con il diesel
non ha nulla a che vedere e lo sai benissimo.
Quante macchina a nafta vedi entrare in pista..... il 50% come è nelle
vendite?
E' tanto, è sto largo, se sono il 5%.... e tutte stradali *pure* di chi
viene su con la propria auto di tutti i giorni....
Chiediti il perchè......perchè ti risponderai benissimo da solo....
E questo mio post non ha intenti polemici...è solo una considerazione da
parte di chi fra un anno al 90% avrà anche lui un diesel e entrerà in pista
con quello.


 Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00 dO O (||||)°(||||) O Ob
Ciao!


 Rostro
Minkia!
Straquoto! Finalmente un giudizio obiettivo!
Grande Rostro!
--
-------------------------------------------------------
Buchu (33,115,RM) - 20 P.ti
S il  1.  J D Dy am c - Ferrari 360 Spider Lover
Lancia Ypsilon 1.4 Platino waiter...
-------------------------------------------------------
La Stilo è assolutamente "tedesca" nella cura
maniacale dei particolare di qualità (Jody)
-------------------------------------------------------
Tesserato B.A.R. - Membro numero 4
-------------------------------------------------------

Rostro
Ciao!
:-)


 la TP....
Io non credo di avere un'auto *sportiva*, però ammetterai che comunque c'è
anche chi c'ha il MV a nafta...insomma...non è che non ce NULLA FRA la
barchetta e l'Ulisse....non è tutto bianco o tutto nero...
Ci sono delle gradazioni.... tu hai la 147.... io la Compact..... che forse
sono le uniche due auto sul mercato che ti permettono di entrare al Ring
senza complessi di inferiorità o con le scene di pubblico ludibrio a cui
sono soggetti altri modelli che veramente non centrano NULLA con la
pista.... andarci a fare la spesa, lo shopping in centro..un viaggio carico
di bagagli...
Tu hai la barchetta+X1/9+147..... io ho la Compact.....  PUNTO..... e
credimi sono già oltre ogni limite dell'italiano familiar-monovolumaro
medio.
E comunque, le vedi anche tu che c'è chi ha messo sapientemente le mani in
quello che tu chiami "vagone ferroviario" e ci sono un sacco di Compact che
girano BENE e BENISSIMO al Ring...
Chiedi ad Alice.... una Compact come la mia, ruotine piccole e copricerchi,
quindi la 318ti o la 320td, ha passato la sua Boxster.... tu dirai...."e ma
Alice ha i moscerini sulla nuca quando gira con il Porsche!".... va bene, ma
io ti posso dire che nelle mani giuste non fa così schifo, forse un Touran
andrebbe peggio...
Scusami se mi permetto, sarà perchè siamo in Germania, ma io là vedo più
Compact I e II in pista che 145 e 147.... e i pochi alfisti che vedi
viaggiano ancora di 75....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 io ti posso dire che nelle mani giuste non fa così schifo, forse un Touran
Ok, diamo la Compact a Schumacher e una EVo8 a un sedicenne (x es) così 
puoi dire che la Bmw fa delle macchine da corsa imbattibili.

Ciao "dmc12"
Non equivochiamo quello che ho detto e volevo dire..... ci sono auto più
veloci e che vanno di più.... (e comunque i confronti si fanno a parità di
cavalli) detto questo, sinceramente, nell'ambito del segmento C non è che la
mando giù facilmente che mi si definisca "vagone" la Compact....
Perchè se definiamo "vagone" la Compact cosa sono le altre (147 a parte)?
Riguardo al discorso della Golf..... un consiglio.... non parlare se non hai
visto o non ci sei stato.... le Golf IV, persino le RS sono assolutamente
RARE..... pur essendo in Germania si vedono in pista molte più 147 (c'era
persino una GT questo WE) che le ultime Golf.....
Non sta a me analizzare i motivi e i perchè, dato che la cavalleria e le
versioni di punta non mancano.... ma te lo potranno confermare tutti quelli
che al Ring ci vanno.
Comunque, ne ho appena parlato con Margherita.... appena ne avrò la
possibilità economica mi prendo una 323ti e la uso da Fun Car.... e poi,
messa adeguatamente bene da pista, vediamo come va sto "vagone"....


 gruppo A.
Ho dato una lettura a un po' di tempi e dati su
http://adac.24h-rennen.de
Caspita, la 147jtd ha surclassato come miglior giro tutti i suoi pari
categoria. Ci deve essere stato un bel po' di traffico perchè ha fatto 2 o 3
giri filati sotto i 10min e poi un bel po' di giri sopra gli 11min (senza
contare quelli fatti in 25min :-) ).
Tu c'eri Mario?
Ciao!
D.
PS
Grazie dell'iniziazione!
--
--------------------------------------------------
Rothgard 29,192,MI
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 persino una GT questo WE) che le ultime Golf.....
La Golf in germania viene vista come utilitaria, cioè peggio di quel che 
in realtà è.
Io so solo che SuperPeo con la Golf 1.8 con i 16" faceva a Monza 2' 45", 
2' 46".
Poi ha cambiato auto per la meravigliosa 147 SS, mille volte più 
sportiva, ma che in realtà faticava 2 42" a fatica, cioè 3 secondi in 
meno disponendo di:
1) Cerchi 17"
2) 25 cavalli in più!!
3) Alimentazione a miscela (LOL!)
In sostanza il cronometro smentiva l'impressione della 147 più sportiva, 
  la quale al contrario 1) si rompeva ogni 5000km 2) non frenava un 
cazzo in confronto, come Peo stesso può dirti.
Una impostazione veramente sportiva, per farti capire, secondo me ce 
l'hanno macchine come la 19 16v, che con 137 cavalli e i 15" girano in 2 
36" e NON sui binari!!!
Oppure la 306 GTI, macchine che VANNO GUIDATE, e che vanno forte 
veramente, non solo ad occhio!!!

 "vagone"....
Complimenti! Come l'hai convinta? :-)
Comunque alla 24h c'era un categoria composta quasi totalmente da Compact!
La V2
http://adac.24h-rennen.de
Ciao!
D.


 
http://adac.24h-rennen.de
Rettifico, BMW tante, Compact solo 2 (però una ha vinto :-) )


Ciao
Ciao!


 è già meglio.
Questa stacca le portiere alle Clio Williams e ne fa alettoni .... vista con
i mei occhi fare il culo ai GT3.....
E Mario l'ha vista pure lui... non può non confermare
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/nurburgringagosto2003.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=386
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/nurburgringagosto2003.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=387
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/nurburgringagosto2003.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=388


 i mei occhi fare il culo ai GT3.....
Ma che discorsi del cazzo.... Una M3t senza interni e col roll bar.....

 Ma che discorsi del cazzo.... Una M3t senza interni e col roll bar.....
Ho capito..... ma qualcuno si è preso una Compact e POI l'ha fatta diventare
così..... quella è la sua Compact *Fun Car*
Qualcuno si prenda la Clio Williams e vediamo fin dove arriva....
Non lo so..forse allo stesso livello..può essere...ma il concetto di base è
che è un "vagone" che evidentemente si presta...
Forse, intrinsecamente, tanto "vagone" non è....  :-)


 Forse, intrinsecamente, tanto "vagone" non è....  :-)
Quanto posso offrire alla mia zietta per la sua 316ts compact prima serie con
oltre 200 mila km?
Così inizio con la materia prima... poi un pezzo alla volta vediamo di
sverniciare anche il bestione del buon Miletto!


 Forse, intrinsecamente, tanto "vagone" non č....  :-)
Beh ma tanto non lo faresti mai, quindi per la gente normale rimane un 
vagone :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Certo poi č chiaro che si presta. Sono il primo a dire che salendo di 
potenza (_non certo a 150cv_) la TP diventa sempre piů importante, e 
quell'auto ce l'ha

 quell'auto ce l'ha
Esatto il concetto č quello.... alla con quella macchina arrivi agli stessi
livelli si una Z3 Coupč M


 possibilità economica mi prendo una 323ti
Grandissimo! Finalmente il Pianale con uno straight-six.
Una bella notizia.
Tonio / ah, però le candele sono sei.

 Una bella notizia.
Dimenticavo, la 323ti è l'unica cmpact che ho guidato e mi ha fatto 
un'ottima impressione, rispetto a una 320i coeva la differenza 
prestazionale è impressionante anche se i cavalli in + sono solo 20.
Tonio / parlo di motore, eh, non ho avuto l'opportunità di metterla alla 
frusta sul misto.

 36" e NON sui binari!!!
con la 19 2'36 con il tracciato attuale??? Con macchina stock, freni stock
assetto stock e gomme stock (cioe' senza slick intagliate)? L'hai fatto tu
personalmente?
tra 2'42 e 2'36 c'e' un bell'abisso, a Monza....


 personalmente?
Nein, ma conoscendo la 19 "base" 1.4 ti dico che con la 16v IMHO si 
fanno numeri e tempi paura... Sono 137 cv su 1050 Kg con una guidabilità 
IMHO ineguagliabile su un'auto di serie (dopo 20-25 macchine provate 
continuo a sostenere che la mia 19 a parità di gomme legnava _qualsiasi 
altra roba_ nei cambi di direzione come varianti e ascari)


Abbi pazienza, ma siamo seri... un'auto vista nei paddock... anche la mia
barchetta ha molle di serie (non è ribassata, per cui non ha le solite
tamarrate).
Ma la prima volta in cui sono entrato a Monza ho fatto 2'47, mentre l'anno
scorso ho fatto 2'32.
Tu di quella 19 non sai nulla... come fai ad inserirla all'interno di un
discorso su auto STRETTAMENTE stock ???


 discorso su auto STRETTAMENTE stock ???
Si vede, io ho l'occhio

dmc12 wrote:

^^^^
Soprattutto per le 19, dato che a quei non mi interessava altro...