Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Mercato europeo] La top ten del primo semestre 2003

Disponibili i dati delle prime dieci auto più vendute in Europa occidentale
nel primo semestre 2003.
Nell'ordine, unità immatricolate e variazione percentuale rispetto al primo
semestre 2002.
1.   Peugeot 206, 294.359, -10.90
2.   Volkswagen Golf, 265.223, -17.90
3.   Renault Clio, 252.019, -9
4.   Ford Focus, 250.455, -17
5.   Peugeot 307, 247.408, -10.50
6.   Opel Corsa, 211.081, -8.80
7.   Opel Astra, 203.158, -15.70
8.   Fiat Punto, 202.381, -14.50
9.   Renault Mégane, 190.470, +41.90
10. Ford Fiesta, 180.093, +17.80
Si conferma in testa la Peugeot 206, a dispetto di un calo percentuale che
riflette l'andamento negativo del mercato.
Resistono sul podio Golf e Clio, seguite da Focus, 307, Corsa e Astra.
La situazione promette di registrare variazioni anche significative nel
corso dei prossimi mesi, con l'arrivo delle nuove generazioni di Golf, Astra
e Focus.
Unica italiana presente in classifica la Punto, all'ottavo posto, che
precede la nuova Mégane, in forte crescita rispetto al vecchio modello.
Buon risultato anche per la Fiesta, che dopo le incertezze iniziali riprende
quota grazie al completamento della gamma.
--
LHM (30, 112, VI)

 quota grazie al completamento della gamma.
Per curiosità, Stilo è proprio così fuori in europa, malgrado le vendite
decisamente buone in Italia?
Certo che se un prodotto così buono non viene venduto bene in europa allora
Fiat è messa molto male...
-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
----
http://www.caedar.it
----
 ___          _          ___
(____\      Ø      /____)
           ¯¯¯¯¯¯¯
 ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

 decisamente buone in Italia?
In Europa le vendite della Stilo non sono particolarmente buone.
Purtroppo le traversie del gruppo Fiat incidono a livello di immagine,
sicché quella che doveva essere l'auto della riscossa, per dimostrare
l'affrancamento della Fiat dalla passata produzione "cheap", è stata
penalizzata sotto questo punto di vista, oltre che da un'estetica che viene
ritenuta non esaltante un po' ovunque.
Certo, le best-seller europee del segmento (Golf, Focus, 307, Astra e
Mégane) risentono del consenso loro tributato nei rispettivi paesi
d'origine, mentre nel caso della Stilo il consenso interno non è
evidentemente sufficiente a farle svolgere un ruolo di prim'attrice in
ambito continentale.


 viene ritenuta non esaltante un po' ovunque.
per fortuna che Jody č in ferie....
;-))))))
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 per fortuna che Jody è in ferie....
Probabilmente risponderebbe:
a) che gli italiani sono esterofili;
b) che francesi e tedeschi comprano auto nazionali per attaccamento allla
patria.
In entrambi i casi, non si capirebbe come la Stilo possa essere, in Italia,
un grande successo e nel contempo le vendite interne non producano effetti a
livello europeo paragonabili a quelli delle principali concorrenti francesi
e tedesche.
Seriamente, che nel progetto Stilo, al di là della congiuntura negativa del
gruppo, ci sia qualcosa che non va mi pare comprovato anche dall'intenzione
di Fiat di pensionarla di qui a tre anni, dopo soli cinque anni di vita
produttiva (letto sull'ultimo "Quattroruote").


 "Quattroruote").
questa politica del taglio dei rami secchi mi pare molto drastica
è ovvio che con i tagli riduci anche le perdite, ma non vorrei che poi si
riducessero a produrre 4 o 5 modelli in tutto il gruppo (Alla Fiat le
utilitarie, alla Lancia, se sopravvive, qualche versione speciale, un paio
di modelli all'Alfa e poi stop...)
ciao


 LHM (30, 112, VI)
Ciao
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Disponibili i dati delle prime dieci auto piů vendute in Europa


 addirittura fatica a superare la Focus vecchia di quasi 5 anni...
Diciamo che non è né un successo né un insuccesso.
Per vendersi in Italia si vende, il problema è che anche visivamente ai loro
tempi Bravo/Brava e Tipo avevano riscosso un successo superiore.
La verità è forse che con la Focus Ford è riuscita a proporre un'auto che ha
tutte le doti in cui un tempo le medie Fiat eccellevano: abitabilità, buon
comportamento stradale, concretezza e prezzi convenienti, unitamente a una
linea tutt'altro che disdicevole (e sicuramente più attraente di quella
della precedente Escort).

 un'eccezione.
Su questo hai pienamente ragione, e del resto le attuali versioni di Astra e
Golf avranno vissuto sei anni.
Il ciclo produttivo si è enormemente accorciato negli ultimi dieci anni, di
pari passo con il progresso tecnologico, ma la conseguenza è che le
automobili hanno perduto ulteriormente la loro funzione di investimento,
tanto che all'accrescimento dei contenuti non si accompagna una maggior
tenuta del valore nel tempo.
Personalmente ritengo che siano possibili buoni affari unicamente per chi ha
intenzione di sfruttare un'auto a lungo.


 internet!
Su Internet non sono ancora disponibili, infatti.
La top ten è stata pubblicata sull'ultimo numero del quindicinale francese
"L'auto-journal".


 produttiva (letto sull'ultimo "Quattroruote").
Va subito precisato che saranno almeno 25 anni che una segmento C
italiana non si classifica nella top10 UE.
Impensabile che, con l'attuale congiuntura che penalizza il mercato
italiano e Fiat Auto, Stilo possa rappresentare un'eccezione.
Ho spesso ripetuto che è un errore approcciare al mercato dell'auto
con la logica del Festivalbar ......
Stilo è un grande successo.
Anche se non è tra le prime 10, sta andando fortissimo in tutto il
mercato di
lingua tedesca, in Spagna e, da quando c'è la MWagon, anche in
Francia.
Il 65% delle Stilo è prodotto per l'export.
Bravo+MareaWE e Tipo+Tempra non hanno mai avuto una simile
penetrazione relativa nei mercati europei.
Certo, l'esteromania italiana penalizza la ns Stilo rispetto alle
dirette concorrenti che possono avvalersi, in termini di volumi
assoluti, del pieno dei propri Paesi di produzione.
Ma resta il dato che Stilo è la più europea delle segm C del Gruppo
Nazionale.
E le potenzialità di crescita sono ancora notevoli (ad esempio, con il
lancio della Multijet 140Cv).
Concluderei, smentendo categoricamente l'affermazione (del tutto
falsa) circa una presunta sospensione della produzione ns Stilo dopo 5
anni produzione.
Il lancio di Stilo è avvenuto nel settembre 2000 ..... è normalissimo
che nel 2006 (cioè  7 anni dopo circa) ci sia la nuova versione,
ovvero Stilo II.
: - )
Jody


se non prima, dati i risultati modesti


 ovvero Stilo II.
Però il lancio è avvenuto a settembre del 2001, non del 2000.
E 2006 - 2001 fa effettivamente cinque anni ;-)
In ogni caso non mi pare una cosa drammatica: Astra e Golf nella attuale
edizione saranno durate solo sei anni.
E', come si diceva non ricordo più con chi, una tendenza generale del
mercato dell'automobile.



Lines: 1
Date: Wed, 20 Aug 2003 11:27:07 GMT
NNTP-Posting-Host: 62.11.106.68
X-Complaints-To: 
newsm...@tin.it
X-Trace: 
news1.tin.it
 1061378827 62.11.106.68 (Wed, 20 Aug 2003 13:27:07 MET DST)
NNTP-Posting-Date: Wed, 20 Aug 2003 13:27:07 MET DST
Organization: TIN
Xref: 
bofh.it
 control.cancel:53831052
Cancel Re: [Mercato europeo] La top ten del primo semestre 2003