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Titolo: IDA TEST : 145 jtd 77kw

Bene come vi ho gia' raccontato, ieri ho avuto come auto sostitutiva
una 145 JTD del 2000. Devo dire la verita', le mie esperienze come
pilota sui diesel sono limitate alla Focus 90cv, quindi non giudicate
i miei commenti con troppa severita'. La 145 ultima serie, e' un'auto
ancora esteticamente piacevole. Il muso e' caratterizzato da un
notevole spoiler inferiore e infatti gratta come la 147 sugli scalini
e rampe ripide. Gli interni sono ben fatti, anche se le plastiche sono
di qualita' inferiore alla 147. Diciamo che quello che manca e'
"armonia" infatti non si capisce per quale motivo sia stato montata
una console centrale di color legno piuttosto che una di colore
alluminio che ci sarebbe stata molto meglio. La strumentazione e'
completa, manca pero' il computer di bordo e la temperatura esterna.
Il climatizzatore e' semiautomatico e funziona bene. Di buona qualita'
i sedili, che anche con 65.000 km sulle spalle non presentano segni di
usura. Consumata invece la corona del volante in pelle diventata
liscia e scivolosa per lo sporco accumulato. La macchina non ha
scricchiolii particolari, se non dalla solita console centrale in
finto legno, ma tutto sommato e' abbastanza silenziosa.
La presa di contatto con il jtd e' invece meno piacevole. Appena
acceso il motore produce il solito rumoraccio da diesel e il volante
trasmette parecchie vibrazioni, anche se meno che con la focus tddi.
Dopo pochi minuti, il rumore e le vibrazioni calano e almeno
dall'interno si nota appena che si tratta di un diesel. Certo ,
rispetto alla 147 1.6 c'e' differenza. Infatti sul benzina il motore
al minimo e' inavvertibile, sia come suono che come vibrazioni tanto
da sembrare spento. Sul JTD invece il volante vibra sempre un po e
comunque il motore si sente ronfare. Passiamo alla guida: Qui vengono
le sorprese, perche' sembrera' un paradosso, la benzina e' molto piu'
fluida e dolce. Il JTD da il meglio di se tra i 2000 e i 4500 giri,
sotto e' ruvido sopra perde smalto. Il 1.6 120 cv e' invece regolare e
fluido da 1000 a 7000 giri. Se per esempio arrivo ad un incrocio quasi
fermo e devo ripartire, sul benzina basta dia gas in seconda e il
motore riprende senza il minimo sussulto da 1000 giri. La jtd invece
borbotta e fa fatica fino ai 1500 dove invece riprende vigore. Insomma
sulla jtd bisogna ripartire in prima. Nell'accelerazione il jtd si
dimostra brillante, ma non ha un grande allungo. Il 1.6 scatta molto
meglio mentre il jtd finisce le marce troppo in fretta ed e' inutile
superare i 5000 giri. In ripresa ho provato un allungo 50-100 in
terza. Fino a circa 80 km/h il jtd ha il sopravvento, ma poi perde
smalto. La 1.6 invece a 80 orari si scatena e riprende velocemente il
jtd. In autostrada ferme restando le differenze di prestazione, il JTD
si rivela pero' piu' silenzioso della versione a benzina. Sembra
proprio essere fatto per i trasferimenti veloci in autostrada in
perfetto relax. Ora capisco perche' i moderni turbodiesel sono tanto
apprezzati da chi viaggia molto. In autostrada sono perfetti. Questa
145 raggiunge i 190 di tachimetro senza particolari problemi.
I consumi ad occhio mi sembrano molto bassi. Con 5 euro di gasolio ho
girato mezza giornata. con la 147 avrei speso il 40% in piu'.
Per quanto riguarda la tenuta e l'assetto della 145, devo dire che mi
sembra un'auto sincera e facile da guidare. Decisamente piu'
sottosterzante della 147 dimostra anche piu' rollio della 147, ma meno
beccheggio in frenata. Sull'asfalto irregolare tende a scomporsi molto
di piu' della 147, lo sterzo e' leggermente meno preciso, ma
complessivamente e' un'auto sicura e che garantisce ottima tenuta di
strada. Il cambio mi e' sembrato molto piu slegato di quello della 147
e sebbene meno preciso e' decisamente piu' veloce negli innesti. La
frenata e' potente e sicura come sulla 147.

 strada.
[MODE DR.PIANALE ON]
Ma se è una schifosissima Fiat Tipo 2 come fa a stare in 
strada???????????
[MODE DR.PIANALE OFF]
8)
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Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
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