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Titolo: Alpina

I preparatori tedeschi, si sa, fanno scuola ma fino a che puno? Vi faccio 
due esempi che hanno dell'incredibile: 550 e 535d.
Per chi non lo sapesse, a dispetto della sigla che dovrebbe identificare una 
5er con il 5l di cilindrata, nella realtà la 550 è un 4,8l. La storia del 
travagliato V8 Bmw non è delle migliori, nato male con la cilindrata di 4l, 
aveva eccessivi consumi, poca coppia in basso e rompeva presto la catena di 
distribuzione , presto fu sostituito dalla versione 4,4, più elastico ma 
sempre assetato. L'Alpina così per le sue vetture ha modificato in maniera 
consistente lo sfortunato motore, ne ha aumentato la cilindrata, cambiato il 
rapporto corsa/alesaggio, cambiato alberi a camme e con una modifica alla 
centralina ha portato il motore a 367cv, cambiandone totalmente l'idole e 
regalando al V8 uno spirito corsaiolo degno di cotanto motore. La bmw invece 
si è intestardita nello sviluppare il 4,4 illudendosi di portare 
significativi miglioramenti con il doppio vanos prima ed il valvetronic 
dopo, invece al suo esordio con la nascente E65 (745i) i problemi di consumi 
e di spinta mediocre ai bassi regimi, in rapporto alla cilindrata,  non 
erano scomparsi anzi il valvetronic e le normative antiinquinamento ne 
avevano addirittura mortificato l'allungo agli alti, insomma un motore 
proprio mal riuscito; mentre si erano già rivolti ad Alpina per montare il 
loro motore sulla X5 (4,6is) che invece andava alla grande e riusciva a 
tirar fuori delle prestazioni da sportiva da un Suv pesante, tanto che 
dovettero sbrigarsi a sostituire il 4,4 e per farlo appunto presero il 
motore della X5  e montarono  il famigerato valvetronic che non ha mai 
mantenuto le promesse di consumi inferiori e migliori prestazioni, 
nonostante questo, il 4,8 di oggi ha fatto un enorme passo in avanti, sul 
fronte della sportività,  rispetto al 4,4 pur mantenendo la stessa potenza 
specifica.
Per quanto riguarda la 535d la storia nasce dalla volontà di uno dei nipoti 
Quandt, che si era intestardito nel voler portare alla Parigi-Dakar una 
fuoristrada con motorizzazione diesel che fosse vincente; i primi 
esperimenti però non andarono a buon fine, il motore in ghisa della 530d si 
spaccava con le sollecitazioni della Parigi-Dakar, ed anche le componenti 
interne spinte dalla doppia turbina sequenziale andavano in pezzi quando 
sollecitate dai 600NM di coppia, così tornarono dall'Alpina che dalla 530d 
(E39) avevano già tirato fuori un motore da 240cv con una turbina singola 
che durava il doppio del motore da 193cv montato sulla vecchia 5er. Il 
motivo? Una profonda rivisitazione meccanica: basamento in ghisa rinforzata 
(più pesante ma anche più robusto), pistoni direttamente fatti fare dalla 
Mahle (la stessa che li produce per la Ferrari) prigionieri e testate 
rinforzate per consentire maggiori pressioni interne, insomma un motore 
surdimensionato che con l'apporto delle doppia sovralimentazione ha permesso 
di far fare una gran bella figura a Bmw nella Parigi-Dakar. Forte di questo 
successo Bmw ha deciso di montarlo anche sulle vetture di serie e non è un 
caso che lo monti e con una produzione limitata solo la 5er, infatti il 
motore ha prestazioni così ecclatanti perchè nasce per un uso sportivo e con 
materiali non industriali ma semiartigianali, questo spiega anche perchè non 
lo abbiano upgradato con il nuovo basamento in lega, ben più leggero ma 
troppo delicato per un'auto diesel da 91cv/l.
Tutto quello che vi ho raccontato, Bmw, lo deve ad Alpina. 

 Tutto quello che vi ho raccontato, Bmw, lo deve ad Alpina.
Fonte?
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
"nessuno può capire un porto se non sa il mare che cos'è"

 Fonte?
Il suo bacato cervello, ovviamente, dato ke il 99% di quel ke ha detto son 
minkiate .
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
"I for one have driven both the 535d and 545i and i KNOW what you mean
much better than people that are pulling statements out of their @sses
.. 545i vs 535d stock there is no comparison"
http://forums.e60.net/index.php?showtopic=23911&st=165
Reply 172
http://snipurl.com/ry2j
250 euro al mese, lol, sfigato
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC

 Fonte?
Le informazioni fanno parte del mio mestiere, quando mi interessa qualcosa 
compro tutti i giornali e tutti i commenti che trovo in edicola e su 
internet. Sono entrambi motori che ho seguito dalla loro nascita, per 
trovarti le fonti dovrei andare a pescare le riviste di diversi anni fa, mi 
ricordo sicuramente un articolo di 4R sulla X5 della Parigi-Dakar ed un 
altro sulla X5 4,6is che se non ricordo male era già il 4,8l.,  adesso sto 
seguendo dalla nascita un altro motore molto interessante che è il 6,3l 
della Mercedes da 515cv. 

 edicola e su internet
La storia del 3.0d 272cv la sapevo anche io, montato inizialmente su X5 
dakar. (ricordo ancora il trafiletto di quattroruote)
-- 
Designed by Apple in California
Mollan (140/20/MB)
Alfa 147 Cup Sport
Bmw 320d Touring M-Pack

 Le informazioni fanno parte del mio mestiere,
Le cazzate, anche? Non so perchè ma il tutto mi dà l'impressione di essere
abilmente (?) confezionato per supportare una tua teoria volta a denigrare
il V8 4.4 ed esaltare il 6L turbodiesel bistadio, con il solo scopo di
prendere per il culo il Rossì. Se così fosse, ti inviterei ad evitare di
floodare il newsgruoup (e le nostre @@) per questi scopi. Altrimenti
sarebbe piacevole che ti sforzassi di trovare qualche argomento e/o
riferimento a supporto di quanto affermi.
Saluti


 Tutto quello che vi ho raccontato, Bmw, lo deve ad Alpina.
E vissero tutti felici e contenti, insomma, tranne i possessori di 535d, 
direi .




Caspita, segue i motori addirittura ... E noi ke seguiam le auto, ke stupidi 
...
Adesso si mette a studiare il 6.3l, kissà cosa dirà, rotfl .
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 solo scopo di prendere per il culo il Rossì.
No, ma cosa dici ... Lui per anni paga le rate per questa sporca ferraglia :
http://video.google.com/videoplay?docid=-2290623061180104516&q=535d+m6
e pensa com'è incazzato d'essersi indebitato per quella robaccia .
Soprattutto quando scopre ke un ragazzetto di 20 anni ha in mano questo :
http://www.auto.cz/media/?video=bmw_545i/bmw_545i_jizdni_hi.avi
ed ogni volta ke l'accende si inebria del sound .
"Prendere per il culo" ?
Me ?
Ke ho una BMW con V8, barre antirollio, barre duomi eccetera ?
Contro un 535d VUOTO da rappresentanti, ke trema e puzza ?
Certo ke se a 40 anni è ridotto così ... Un altro Massimo, insomma, un emulo 
di Massimo .


 riferimento a supporto di quanto affermi.
La casa nasconde ma non ruba, appena ho tempo vado in cantina e ti do i 
riferimenti. 

 Devo ammettere che la tentazione č stata fortissima ma č tutto vero.
PS: Rossě per la cronaca č stato plonkato, quindi non sarň certo io a 
flammarlo. 

 nascita,
Sěsě, eri a cantar la ninna nanna a Monaco .
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 i riferimenti.
Aspettiamo tutti fiduciosi .
Nn dimenticarti, prima, però, di passare su 
http://forums.e60.net
 , dove han 
quasi tutti 545i, 550i, X5 V8 ed hanno avuto 540i E39 .
Poi però se ti smerdano nn prendertela .
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 flammarlo.
Nono, Splonkami, ti prego, sennò nn vedi quante cazzate ti sto facendo 
notare, sigh ..


 della Mercedes da 515cv.
Di che motore si tratta? Sarà per caso il nuovissimo amg che andrà a muovere 
le 63?

 muovere le 63?
Certo, lo costruiscono ai Parioli a Roma su sue indicazioni .



ROTFL 

 Certo, lo costruiscono ai Parioli a Roma su sue indicazioni .
Quindi è una bufala? Diversamente non riescirei a capire la "concorrenza" 
tra reparti..



Sì, è un bufalO .


 caso che lo monti e con una produzione limitata solo la 5er
Non vorrei disilluderti, ma č giŕ stato deciso di montarlo anche sulla
nuova serie 3, per altro con la possibilitŕ in un secondo momento di
abbinarlo alla trazione integrale.
E da quanto ho saputo č molto probabile che venga montato anche sul
nuovo X5 E70 probabilmente con un piccolo aumento di cv (una quindicina
in piů).
Posso capire che un pň di campanilismo possa non fare male, ma mi
domando se questa volta tu non abbia un pelo esagerato... quantomeno mi
č risultato decisamente troppo evidente questo continuo e logorroico
contendere che hai intrapreso con Alex.
...francamente, per concludere, non comprendo neanche tanto bene il
motivo per il quale bmw che ha al proprio interno una divisione sportiva
di tutto rispetto, capace di fare motori pluripremiati come quello
dell'm3 oltre che motori da F1, debba all'improssivo andare da un
"piccolo preparatore" che ha a disposizione mezzi tutto sommato limitati
(e con il quale per altro non ha piů strettissimi rapporti da tempo) a
farsi levare le castagne dal fuoco.

 in lega, ben piů leggero ma troppo delicato per un'auto diesel da 91cv/l.
In generale i basamenti piu' resistenti sono quelli in lega e non quelli in 
ghisa. Una fusione in lega con le attuali tecnologie presenta molte meno 
possibilita' di imperfezioni, mono inneschi per cricche, meno micro 
bollicine all'interno. Ovviamente i due tipi di materiali (le varie ghise e 
le leghe leggere) richiedono dimensionamenti diversi ma a parita' di peso 
con le leghe puoi fare basamenti piu' rigidi e robusti di un bel po', ovvero 
piu' leggeri a parita' di rigidita' e robustezza.
Pertanto se un basamento il lega non regge bene, o e' stato dimensionato per 
carichi inferiori, o il procedimento produttivo ha delle imperfezioni sul 
materiale.
Esempio: il basamento in lega by peugeot (fine anni 80) che e' usato per il 
4C 1905cc del mio BX  da soli 66 cv/l arriva a reggere 280cv/l (nelle 
competizioni)....
Mi sembra che da un bel pezzo le F1 non usino praticamente piu' la ghisa 
(settore nel quale Ferrari ha un gran know how sia nei cilindri che nei 
carter-basamenti), e li di cv litro ce ne stanno tanti. Non credo proprio 
che i RDC e le masse in movimento maggiori di un diesel "sportivo" rendano 
la lega un brutto materiale. Se fino a certi valori il basamento in lega va' 
bene, tutto di guadagnato quindi, se poi han dovuto per qualche motivo 
rimanere a far motori pesanti con procedimenti produttivi obsoleti e 
sorpassati, rimane un punto negativo per BMW che non puo' in alcun modo 
elevare la motorizzazione 535d sopra le piu' alte cubature a benzina. Io 
dico che la ghisa la han usata solo perche' costa poco. 

 logorroico contendere che hai intrapreso con Alex.
Inutile peraltro, dato ke anke i muri sanno ke un 535d automatico fa cagare 
rispetto a quel ke ha il sottoscritto .
Un 530d rimappato, è in sostanza il 535d .


 logorroico contendere che hai intrapreso con Alex.
Inutile peraltro, dato ke anke i muri sanno ke un 535d automatico fa cagare
rispetto a quel ke ha il sottoscritto .
Un 530d rimappato, č in sostanza il 535d .
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 Cioè, parlava della B5, inconsapevomente ?
di cosa volesse parlare non so...
ma per certo alpina partendo dallo "sfortunato" V8 da 4400 cc tira fuori
500cv (ovviamente con l'aiuto della sovralimentazione) e non 367.. segno
a mio avviso che questo motore tanto sfortunato non lo è.
Spero solo che Nicola non voglia sostenere che BMW è andata da Alpina
per farsi modificare il "vecchio" motore delle 545i, ottenendo poi come
risultato il motore rivisitato che viene montato ora sulle 550i, perchè
in questo caso lo dico senza mezza misure mi parebbe un'emerita ca@@ata.

 un'emerita ca@@ata.
Eh certo, BMW mica era capace di aumentar la cilindrata ad un motore, no 
:-))
Il 550i nasce dal fatto ke tra 530i da 258 cv, il 545i da 333 cv ed M5 da 
500 cv c'erano buki troppo grossi, nella cavalleria, quindi han pensato bene 
di cambiar la situazione, da 258-333-507 a 258-306-367-507, cosě da offrire 
piů scelta .
Per gli Americani, kiaramente, mica per gli Europei ke compran solo nafta .


 Le cazzate, anche?
LOOLL  :-))
--
Stefano

 riferimenti.
Ottimo, io aspetto qui sulla riva del fiume.... ;)


 riferimenti.
Ottimo, io aspetto qui sulla riva del fiume.... ;)
-- 


 due esempi che hanno dell'incredibile: 550 e 535d.
[...]
Grazie delle informazioni, al che sorge spontanea una domanda:
non è che a BMW i 6L riescono meglio degli 8V?
Cià
-- 
Fabrizio (42, 192, TO)
BMW 325ti "Compactona"
"quanto rimpiango la Compact!" (CF) 

 farsi levare le castagne dal fuoco.
Questa è una domanda interessante e costruttiva, intanto bisogna precisare 
che Alpina è una azienda grande e da qualche anno può fregiarsi di avere un 
azionariato controllato proprio da parte della casa stessa. In secondo luogo 
gli aumenti di cilindrata impongono costose progettazioni per rivedere la 
fluidodinamica del ciclo di scoppio, quindi vista l'entrata di bmw 
nell'azionariato alpina, non ci vedo nulla di strano se approfittano di 
studi già fatti e dei conseguenti accordi con i fornitori. 

 studi già fatti e dei conseguenti accordi con i fornitori. 
Parlare di "azienda grande" e paragonarla a bmw mi fa un pò sorridere...
Sinceramente non so come siano distribuite le quote capitale di Alpina,
ma trovo insensato che bmw vada a farsi fare fuori studi che può
tranquillamente compiere in casa, anche perchè per inciso è molto
probabile che in bmw fosse previsto fin dall'inzio che il motore V8
sarebbe stato portato dopo TOT anni di commercializzazione da 4.4 a 4.8.
Personalmente vedo il rapporto bmw - alpina decisamente monodirezionale
e non di reciproco scambio:
Alpina compra da bmw le parti che ritiene più opportune per costruirsi
le sue macchine andando a"frugare" tra i componenti dei vari modelli che
bmw ha a listino nella disperata intenzione di contenere i costi
offrendo comunque prodotti all'altezza, senza però rinunciare a rompere
in modo deciso con taluni componenti bmw: prima tra tutti il cambio... e
non penso che se bmw comandasse cosi tanto come tu dici gli
permetterebbe di fare ciò.

 bastoni.
Io sono meno diplomatico e dico ke il sig. (perké altri titoli nn ne ha) nn 
vale proprio un cazzo, ma nn deve dir stronzate (tipo ke il V8 va male e 
l'unico bello e figo č il 535d) .
E ne dice TROPPE .


 non č che a BMW i 6L riescono meglio degli 8V?
Fabrizio, recupera un'M3 E46 e vengo a Torino appositamente . Saliamo verso 
la val d'aosta e proviamo un po' com'č venuto il 6L, ROTFL .
Va beh, a Torino l'M3 nn esiste, pazienza ... Ma a parte questo, nn devi 
mica credere alle troiate ke dice il sig. Nik .


 Ma a parte questo, nn devi mica credere alle troiate ke dice il sig. Nik .
A proposito del Nicola, vi siete già conosciuti di persona?
Anche in quel caso bisognerebbe provarlo quel 6L
a carburazione agricola piuttosto coppioso, neh!


 mica credere alle troiate ke dice il sig. Nik .
In compenso,nella provincia di cuneo,nell'albese, ci sono 3 M6 che
girano,se t'interessano... ;)
-- 
Punto Dream

 a carburazione agricola piuttosto coppioso, neh!
Bah, io lo provai in parkeggio per provare lo sterzo attivo .
Il motore nn l'ho provato perk'ero in parkeggio, ma tremava e faceva un 
brutto rumore, col finestrino giù .
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


> A|ex Rossě wrote:


Eh, beati loro, č molto bello il V10 .


 Nicola Spinazzola
LF / sempre senza polemica, ma sembra di leggere un comunicato stampa...

consumi
Nessun intento flammatorio, la sfiga del V8 Bmw è che esiste il 6L. Pensa 
che hanno preferito montare un 6L biturbo invece del 4l V8, che ha stessa 
potenza e coppia e non è solo una questione di costi, sicuramente progettare 
il biturbo gli è costato di più che produrre un motore già bello che fatto. 
Lo stesso V8 della futura M3 non deriverà dai V8 in produzione ma dal V10. 

 Si sentono i 4500 cc, annienti qualsiasi 2 mila, 2 mila turbo, eccetera .
Gusti...preferisco un'erogazione bella cattiva io... piuttosto che 
quella da Boeing 767 in pista di decollo... :)
-- 
Designed by Apple in California
Mollan (140/20/MB)
Alfa 147 Cup Sport
Bmw 320d Touring M-Pack

 quella da Boeing 767 in pista di decollo... :)
Eh, devi ancora crescere :-) ... La cosa più bella ke ho provato finora è 
appunto il V10 dell'M5, ke va, va e va e nn si sente niente :))) .


 Nessun intento flammatorio, la sfiga del V8 Bmw è che esiste il 6L.
ROTFL .. Lo dice ad uno ke ha l'M5 E39 ... Siccome nn credo ke il mio V8 e 
quello dell'M5 E39 siano così diversi ... Fa skifo anke l'M5 E39 perké è V8 
?
Torniamo a dire ke Spinacciùolo nn ha mai provato un V8 BMW .


 Ottimo, io aspetto qui sulla riva del fiume.... ;)
Ho trovato finalmente la prova della B10 4,6 E39 da 347cv identico motore 
montato poi sulla 4,6IS della X5, adesso sto cercando l'ulteriore evoluzione 
a 4,8l dal quale deriva l'attuale 550. 

 evoluzione a 4,8l dal quale deriva l'attuale 550.
Qui ho trovato un accenno al 4,8l che Alpina sviluppò dopo che Bmw si era 
appropriata del 4,6 per distinguersi dalla casa madre:
http://www.bmwworld.com/models/z8_alpina1.htm
 

 Nicola Spinazzola
LF

 ke va, va e va e nn si sente niente :))) .
La cosa più bella che ho provato io è stata una impreza pesantemente 
elaborata di un mio amico in montagna...
Quel cazzo di 2.0  turbo :Q_______


 end quote
Una terza potrebbe essere il peso, al quale BMW sta attenta, doppiamente se
e' davanti.
p.

sua esistenza. Finora ci ho preso.
Qui ho letto diversi commenti sul futuro V8, hanno spesso e volentieri 
specificato che derivererà dal V10 forse per dargli più importanza. 

 e' davanti.
Giusta considerazione anche se tra turbine e intercooler non credo che ci 
sia una differenza ecclatante, potrebbe essere anche l'accoppiata 
motore-cambio. 

 motore-cambio.
Infatti mi piacerebbe vedere qualche dato.
Ripensandoci vedo meglio la prima ragione portata da LF: sperimentazione in
ottica di ridimensionare la cilindrata dei motori a benzina ricorrendo a
turbine, compressori e accrocchi vari, con gli obiettivi primari di ridurre
consumo ed inquinamento.
p.

 ha scritto nel messaggio 
news:44983a57$0$9619$5fc...@news.tiscali.it...

E magari di permettere regolazioni diverse in funzione dei diversi mercati 
di vendita, senza tanti mal di testa.
M. 

 non riamsero entusiasti.
Io ho due numeri in tutto di 4R, ma uno di questi è quello del 50° 
anniversario, e mi sono ricordato proprio che nella storia del giornale 
illustrata in quel numero c'è la prova di cui parli. Sono andato a 
ripescarlo, è a pagina 461.
Del motore parla benissimo. Cita l'aggiornamento effettuato di recente, però 
poi aggiunge "egualmente gradevole nell'erogazione" [rispetto allo step 
evolutivo precedente].
Del consumo medio ottenuto (7 km/l) invece non sono soddisfatti. Certo, ma 
vorrei sapere ai consumi di quale altra auto di pari categoria l'hanno 
paragonata... 

 p.
LF

 paragonata...
Immagino alla S500 da 306cv e alla A8 4,2. 

 Nicola Spinazzola
LF

dico.
Penso che con l'uscita della RS4 V8 ormai non abbiamo più alternative, mia 
auguro che come il V8 Audi avrà anche quello Bmw l'imbiellaggio a croce. 

 l'ulteriore evoluzione a 4,8l dal quale deriva l'attuale 550.
Sě, ma cercate di fargli capire ke puň trovar quello ke vuole ma quel ke 
dice ha valore zero .
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 Quel cazzo di 2.0  turbo :Q_______
Pensa quanto poco confort ... Ad ogni accelerata ... Naaa, nn mi piace .


 valvetronic ti assicuro che non riamsero entusiasti.
Certo, son pagati per dire k'è meglio il 740d .. Ma col 745i tranquillo ke 
gli 8 kml nn glieli leva nessuno .
E questo, per 2 tonnellate d'auto, è un risulta MERAVIGLIOSO, certamente 
migliore del 740i di prima (ipotizzo, nn conoscendolo, ma ci prendo di 
sicuro) .


 categoria l'hanno paragonata...
Quindi dice balle, Spinazzola, se ti ricordi la prova .
Quanto ai 7 kml ... Ha l'automatico ed è pesante .
Cmq in un mondo dove la CooperS fa gli 8 ... SETTE del 745i forse è 
MERAVIGLIOSO, nn buono .


 Immagino alla S500 da 306cv e alla A8 4,2.
ROTFL, consumano tutte MOLTO di piů queste 2 ..
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 Quindi dice balle, Spinazzola, se ti ricordi la prova .
Che significa che se mi ricordo la prova, allora Nicola dice balle.
Non l'ho capita.... 

 Non l'ho capita....
Ke se tu ti ricordi ke la prova diceva A e quel signore dice B ... Beh, il 
signore dice palle .
Cmq lo stan bastonando tutti, poverello .
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 signore dice palle .
Sul consumo, o meglio su quello che 4R pensa dei 7km/l, diceva bene.
Presumo che valga lo stesso per la critica sul poco allungo agli alti regimi 
nella prova della 645i, che non posso controllare. 

 regimi nella prova della 645i, che non posso controllare.
Sui 7 kml ... Semplice, nn si può giudicare se nn dicono quanti km aveva 
l'auto in prova (io stesso ho notato consumi ATROCI sotto i mille km) .
Quanto all'allungo ... E' vero, sopra i 6 mila si spegne per emissioni 
eccetera .. La si rimappa, 700 euro, e cambia in "meglissimo" .
Se invece la si vuole ke tiri forte fino a 7 mila e più si rifan le camme e 
si risolve .
Su queste auto puoi fare tutto, te le vendono 350 cv e puoi mandare anke a 
550 .
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 Pensa quanto poco confort ... Ad ogni accelerata ... Naaa, nn mi piace .
Prova prova... :P


 Quanto all'allungo ... E' vero, sopra i 6 mila si spegne per emissioni
E tanto basta x giudicare. Le seghe mentali su cosa si può fare non contano. 

 Ottimo, io aspetto qui sulla riva del fiume.... ;)
Qui si parla di monoblocchi come vedrai da questo link il monoblocco della 
535d è diverso sia dal vecchio 530d da 218cv che dal nuovo da 231cv, non è 
la prova certa che sia derivato dall'Alpina ma ti sto mettendo sulla riva 
del fiume giusta.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=11_2310&hg=11&fg=10
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NR71&mospid=48802&btnr=11_2310&hg=11&fg=10
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_2310&hg=11&fg=10
 

 Ottimo, io aspetto qui sulla riva del fiume.... ;)
Questi sono i pistoni, ti ho convinto?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=11_2321&hg=11&fg=20
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_2321&hg=11&fg=20