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Titolo: Impianto GPL citroene saxo 1100  euro3 del 2001

Salva a tutti sto per installare un impianto GPL sulla mia saxo 1100
del 2001 euro3. Ancora sono indeciso tra impianto tradizionale aspirato
oppure uno sequenziale o ad iniezione gassosa. Col primi risparmierei
circa 600-700 euro, dato che io percorro pochissimi km. l'anno non
riammortizzerei velocemente il costo. Non mi interessa nemmeno di
perdere potenza. Sarei intenzionato ad optare quindi per il
tradizionale, soltanto non vorrei danneggiare il veicolo, magari a
causa di un ritorno di fiamma sul collettore di plastica!
Ho letto i vecchi post ma ancora i dubbi sono molti, qualcuno ha
esperienza diretta?
Grazie a chi saprà aiutarmi a scegliere.

 ha scritto nel messaggio
news:1130151901....@f14g2000cwb.googlegroups.com...
Salva a tutti sto per installare un impianto GPL sulla mia saxo 1100
del 2001 euro3. Ancora sono indeciso tra impianto tradizionale aspirato
oppure uno sequenziale o ad iniezione gassosa.
Più che altro, se da come dici fai pochi Km/anno, e visto che non credo la
tua auto consumi molto, dovresti ben calcolare in base a quanto la vuoi
tenere quanto ci metti ad ammortizzare il costo, io al massimo posso
ripostarti un link dove vedere le curve di spesa per differenti soluzioni..:
http://www.amortisationsrechner.de/index.pl?lang=english
Zotto

Grazie per la tua risposta, avrei intenzione di mettere il GPL perchè
a Firenze abbiamo un incentivo comunale di 1000 euro. Il mio obiettivo
non è risparmiare sui carburanti ma poter circolare anche quando c'è
il blocco del traffico, a Firenze sempre!
Il mio dubbio riguardava sulla possibilità di montare su una saxo
l'impianto tradizionale, non ci sto capendo più nulla: c'è chi mi
dice di si e chi no. Qualcuno ha messo su una saxo l'impianto normale,
come va? qualcuno ha installato un impianto tradizionale su una
macchina euro3, con quali esiti?
Gianluca

 causa di un ritorno di fiamma sul collettore di plastica!
C'e' anche la possibilita' di installare sul collettore d'aspirazione 
una valvola antiscoppio, che in caso di ritorno di fiamma si apre 
facendo sfogare la detonazione nel cofano (con grande scenografia :-D ) 
ma preservando il collettore medesimo. Soluzione un po' grezza, ma c'e'...
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 come va? 
So per certo (fonte Bigas) che il 1,1 PSA Euro 3 si presta bene alla 
trasformazione con impianto aspirato, per lo meno a metano. Conosco pure 
uno con una C3 Euro 3 trasformata con impianto aspirato LandiRenzo senza 
grossi problemi.


Grazie a tutti per le vostre risposte. L'installatore mi aveva
garantito che si poteva montare l'aspirato, ma quando siamo arrivati al
montaggio si è dovuto ricredere, il Landi ha detto che avrebebro
potuto esserci problemi con le centraline elettroniche della saxo
euro3. Dopo un attimo di smarrimento iniziale, l'installatore conscio
della figura non proprio professionale fatta, mi ha proposto un
sequenziale lsi con bombola toroidale a 1500 euro, al che non me la
sono sentita di rischiare ed ho optato per questa soluzione, sta ancora
montando il tutto! Speriamo bene!!!! :)
Grazia a tutti
Gianluca