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Titolo: La scia di morte

Ovvero "revisione catorci non in database MCTC - terza puntata".
Dopo aver lavorato tutte le sere della settimana a preparare la Fulvia per
la revisione, finalmente sabato mattina viene il momento di andare. Tiro
fuori l'auto dal box, un veloce controllo alle luci e via. Tranne che... le
frecce non funzionano, l'intermittenza ha deciso di abbandonarmi nel momento
del bisogno. La smonto e comincio a girare per ricambisti. Nessuno ne ha una
in casa, anzi pare sia un pezzo praticamente introvabile (???). Allora
decido di espiantare quella dell'Allegro. Frugando pero' fra le cataste di
rottami che ho nel boc ne recupero una apparentemente identica che,
miracolo, una volta montata funziona. Parto quindi alla volta del centro
revisioni, rischiando per quei 5 km di essere multato per circolazione con
revisione scaduta... amo l'azzardo! 20 euro di benzina mi fruttano 13 miseri
litri, che si perdono quasi nel serbatoio desolatamente vuoto. Ogni volta
che uso la Fulvia questa fa strage di cuori fra 60-70 enni, questa volta ben
tre si sono fermati a chiacchierare e chiedere informazioni, oltre
ovviamente ai meccanici dell'officina. In ufficio, l'addetta alla burocrazia
del centro revisioni drizza le orecchie quando vede il tipo di libretto di
circolazione (fatto a libretto, appunto), ma la rassicuro: la trafila di
inserimento del maledetto database e' gia' stata effettuata (o almeno lo
spero!). A dispetto della manica larga abituale del revisionatore, l'esame
e' abbastanza accurato, al pari di un'auto moderna. Non e' stata effettuata
pero' la prova con fonometro, chissa' perche'. Verificato, invece, anche il
sottoscocca e le tubazioni freni ("aveva gia' 4 dischi???"), cosi' come i
giochi dell'avantreno (che comunque ci sono, aggiungo io) e i fari
(luminosita' e orientamento). Morale della favola: un'ora e 65 euro piu'
tardi, posso ripartire felice, con il mio adesivo sul libretto, lasciando
dietro di me una favolosa scia di morte. Perche'? Perche durante la prova
dei gas di scarico il CO e' risultato all' 8%. Dovro' smagrire la
carburazione?
Ah, e le frecce? Beh, non le hanno provate...
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    A.''같 / square is the new round

 dei gas di scarico il CO e' risultato all' 8%.
Aggiungo che ieri ha cercato, con la scia, di uccidere due malcapitati 
che erano in zona...
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8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertà religiosa." (Maledetto XVI)

 carburazione?
...in base a questo risultato avrebbe dovuto "bocciare" l'auto, no ?

 dei gas di scarico il CO e' risultato all' 8%.
E non te l'hanno regolato?  :-(
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mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

...in base a questo risultato avrebbe dovuto "bocciare" l'auto, no ?
Le auto ante 1970 non hanno vincoli sui gas di scarico, anzi nemmeno devono 
fare il bollino blu :-)
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    A.''°° / square is the new round

 E non te l'hanno regolato?  :-(
Ci sono quattro viti miscela, una di bilanciamento e una del minimo: non si 
sono azzardati a toccare alcunche', per fortuna.
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 sono azzardati a toccare alcunche', per fortuna.
solo perche' non hanno trovato la presa per attaccare il computer...
:-)

 sono azzardati a toccare alcunche', per fortuna.
A me i carburatori non sono mai piaciuti un granchč, avevo perň un collega che 
era un vero mago, li tarava perfettamente A ORECCHIO, era fantastico vederlo 
all'opera sui boxer Alfa, alla fine a furia di andare a dx e sx era esausto... 
:-)
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 era esausto... :-)
Beh io i miei li ho tarati ad orecchio, l'auto va bene ma i gas di scarico 
mica troppo :-)
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    A.''°° / square is the new round

     A.''°° / square is the new round
Davide

Praticamente hai vanificato sei mesi di ecopass.
E al referendum ho anche votato no!
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    A.''같 / square is the new round

 :-)
Beh la Passat di mio padre del '74 ce l'aveva...
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     A.'' / square is the new round
Davide

 erano in zona...
Purtroppo gli *spezzini* sono duri a morire :-P
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Mi torna in mente questa vecchia discussione, riguardo alle
carburazioni regolate "a orecchio" (la parte su Villeneuve del
messaggio)
https://groups.google.com/group/it.hobby.motociclismo/msg/a44b6ad31aa4e7f8?hl=it
:P :P

 :-)
Sì sui boxer era divertente, si regolavano usando diversi sensi:
- vista: quando una bancata spinge più dell'altra, il boxer gira 
sbilanciato e si agita sui supporti
- udito: se è troppo magro, scoppietta in rilascio
- olfatto: in mancanza dell'analizzatore gas...
- tatto: se, di una bancata un cilindro spinge più dell'altro, si sente 
una vibrazione tipica
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 E al referendum ho anche votato no!
AllegroKoerente
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Anche il mio Maggiolone ce l'ha.
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https://groups.google.com/group/it.hobby.motociclismo/msg/a44b6ad31aa4e7f8?hl=it
Beh quel cilindro aveva la miscela decisamente magra, io invece sono molto 
prudente e la regolo GRASSA :-P
Peraltro mi piacerebbe molto avere un analizzatore gas di scarico, ma e' un 
po', come dire, costoso...
-- 
    A.''같 / square is the new round

 una vibrazione tipica
Ecco, a quanto pare quelle che trovavo caratteristiche positive
dell'alfa 33 di mio nonno (soprattutto lo scoppiettio in rilascio e
gli scuotimenti del corpo vettura, se si accelerava in folle), erano
in realtà problemi di carburazione :P

 europei costituisce una minaccia alla libert religiosa." (Maledetto XVI)
Davide

 schede forate?
Si, coi buchi di ruggine.
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 - olfatto: in mancanza dell'analizzatore gas...
E siamo ancora vivi...  :-D
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 E siamo ancora vivi...  :-D
Un po' rinco, ma vivi :P
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 ottani
Il libretto raccomanda supercarburante con numero minimo di ottani 92.
E per il piombo vendono additivi sostitutivi, ne ho preso parecchio in UK 10 
anni fa (quando qui ancora nemmeno si sapeva cosa fosse) e non l'ho ancora 
finito.
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Quindi il potere antidetonante della verde dovrebbe essere
sufficiente: a questo punto circolerei con la normale benzina verde,
tanto immagino che non percorrerai 10000 km annui, quindi eventuali
problemi per l'assenza del piombo non dovrebbero essere così
drammatici.
Il manuale di officina dell'auto cosa prescriveva, per regolare la
carburazione ?

 modificarli ?
IMHO Non serve: se e' come per la flavia, sia 1s che 2s, quei motori
funzionano con la super dell'epoca, che e' minimo 92 R.O.N. Forse non
c'e' neppure da preoccuparsi tanto per le sedi valvola: sulla flavia
AFAIK sono riportate in acciaio, forse e' lo stesso sul motore della
fulvia.
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

carburazione ?
Vacuometri per il bilanciamento a parte prevede una procedura piuttosto 
semplice, ovvero di avvitare le viti miscela ad una ad una e svitarle, 
sempre una per volta, finche' il motore non smette di salire di giri ma 
tende invece a scendere. Fra una vite e l'altra va regolato il minimo. Il 
bilanciamento, invece, ad orecchio e' pittosto difficile, per questo ho 
comprato (ma mai provato) i vacuometri.
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    A.''°° / square is the new round

 funzionano con la super dell'epoca, che e' minimo 92 R.O.N.
Aggiungo: siccome ancora negli anni '70 non sempre la super si
trovava, i possessori di flavia circolavano non di rado con la
"normale", senza apparentemente rilevare problemi.
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 fulvia.
Il motore e' completamente diverso: sulla Fulvia e' un V4 mentre la Flavia 
ha un 4 boxer.
Come sulla Flavia pero' la testa (che sulla Fulvia e' unica) e' in 
alluminio, quindi le sedi sono sicuramente riportate; che siano anche 
resistenti e' da verificare.
-- 
    A.''같 / square is the new round

 resistenti e' da verificare.
Quello senz'altro, ma pare rassicurante il fatto che ci sara' di
sicuro un'ingente riserva di piombo tetraetile depositato nella coppa,
dalla durata di qualche 10k km. :-)
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 dalla durata di qualche 10k km. :-)
Se parli di serbatoio, direi piu' di ossido di ferro che di piombo 
tetraetile :-P
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