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Titolo: Consumo olio motori 2t: piston ported VS disco rotante/valvola a spalla dell'albero.

 
Esperti di motori due tempi, a noi. :-)
 
I vecchi motori a due tempi, con ammissione aria/miscela nel carter del
tipo "piston ported" ( = regolata dal pistone ed una luce inferiore del
cilindro), tipo ad esempio il motore della vespa 150gs, con carburatore
montato sul gruppo termico, richiedevano una percentuale d'olio nella
benzina del 5-6% (alcuni vecchji motori, non piaggio, addirittura fino
al 10%!).
 
Quando si e' affermata la distribuzione a disco rotante - nel caso dei
motori piaggio una variante con spalla dell'albero che funge da valvola
della luce di ammissione (questa volta ricavata sul carter), e quindi
col carburatore montato sul carter, tale percentuale e' scesa al 2%.
 
E' chiaro che la lubrificazione e' nettamente migliorata col nuovo
sistema, talmente tanto da piu' che dimezzare la quantita' di olio
necessaria nella benzina...
...ma qualcuno mi sa spiegare molto piu' dettagliatamente il perche'?
 
L'unica cosa che per il momento mi viene in mente e' il fatto che
suppongo il manovellismo sia meglio attraversato dal lubrificante, in
virtu' della posizione della luce di ammissione non piu' sulla parte
inferiore del cilindro ma sul carter davanti all'albero...
Altro?
 
bye G.L.

 motori con la distribuzione classica e miscela al 2%.
 
Da piu' parti si legge che "grazie all'introduzione da parte di piaggio
della distribuzione controllata dall'albero, in luogo di quella
controllata dal pistone, si poterono usare miscele a basso tenore di
olio..."
 
bye G.L.

 Ho visto motori con la distribuzione classica e miscela al 2%.
 
Mh, qualcuno qui supporta le mie supposizioni :-) (Cercare "mix" nella
pagina): 
http://modernvespa.com/forum/topic67128
 
 
bye G.L.

 presunti tali), piu' che altro per sicurezza (meglium abbundare)
 
Si' potresti avere ragione, di fatto la vespa gs150-160 piston ported
con mix al 5-6% nasce nel '55 e ha prestazioni molto elevate per
l'epoca (gs sta per "gran sport"). Ben 8cv a 7000 giri...
 
Comunque, gli accorgimenti per assicurare adeguata lubrificazione in
tutte le parti che stanno nel carter (cilindro e pistone non hanno
comunque problemi essendo sicuramente "investiti" in toto dalla carica
fresca) e ridurre l'olio necessario a prescindere dal sistema di
ammissione, saranno senz'altro molteplici.
Pero' IMHO sta in piedi il fatto che tutti i sistemi di ammissione al
carter invece che al cilindro assicurino una lubrificazione piu' o meno
diretta del manovellismo anziche' quella indiretta del sistema di
ammissione al cilindro.
 
bye G.L.


Uhm, vorrei far presente a tutti i partecipanti a questa discussione che 
anche se il collettore d'aspirazione č nel cilindro, la luce 
d'aspirazione si apre quando il pistone č in alto quindi mette in 
comunicazione il carburatore con il manovellismo esattamente come con il 
sistema regolato dall'albero. La carica passa poi in camera di 
combustione nella fase discendente del pistone, tramite le luci.
Quindi non v'č nessuna differenza tra le due soluzioni.
 
-- 
8tto (44,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Quindi non v'è nessuna differenza tra le due soluzioni.
 
Quello lo si era capito abbondantemente, :-) ma dire "esattamente" e'
IMHO opinabile. Con la valvola rotante (o il pacco lamellare) passi per
forza direttamente  ed IN PRIMIS sull'albero motore, con la luce del
piston ported no.
E' una questione di fluidodinamica, come del resto qust'ultima e'
fondamentale (sopra e SOTTO il pistone...) nel ciclo 2t, molto di piu'
che negli altri cicli. E siccome, assieme alla carica ci passa pure
l'olio...
 
Del resto, la gs 160 ('62-64') aveva un piston ported tutto nuovo di
pacca e completamente diverso rispetto alla gs 150 eppure il titolo
d'olio era sceso di solo un punto (dal 6% al 5%).
Mentre il motore introdotto nel '63 per le smallframe (vespa 50, 90
125, etc.) con ammissione controllata dall'albero usava gia' il
2% alla nascita.
 
Ora, visto che la lambretta 125-150LI piston ported usava mix al 2%
(ma quelle di cilindrata superiore al 4%...), c'e' da chiedersi:
1) gli ingegneri piaggio sono delle schiappe?
2) Il differente sistema di ammissione ha la sua brava influenza?
 
bye G.L.
 
(*) p.s.: ovviamente, "nessuna differenza tra le due soluzioni", SOLO
riguardo la lubrificazione, credo intendessi scrivere.

 certo bisogno di essere lubrificata.
 
Che c'entra? Il flusso di aria benzina e olio passa molto piu'
direttamente sui CUSCINETTI dell'albero e della testa di biella,
oddiobono...
Il problema della necessita' di un titolo olio alto STA LI', non nel
resto del motore...
 
bye G.L.

 la gabbia a rulli sul piede di biella.
 
Per cuscinetti di banco e di biella si intende comunemente
qualunque cosa come bronzina, cuscinetto a sfere/rulli, etc.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 più che altro dalla qualità degli olii dell'epoca, che sarà stata peggiore.
 
Beh, non c'e' nessun motore piaggio sportivo di grande diffusione con
ammissione all'albero che usi il 5-6%, oppure ti ho frainteso? :-)
Resta il fatto, come ho scritto, che con presumibilmente gli stessi
olii minerali per 2t dell'epoca, il piston port della gs160 ('62-'64)
usava il 5%, il motore ad ammissione all'albero per le small frame
(50-90-125) dal '64 in su' usava il 2%. Vero che e' un motore molto
piu' piccolo, e questo influisce (vedi lambretta LI piston port col
2% per il 125-150, al 4% per il 175-200). Nondimeno, oggi i possessori
di gs 150 (6%) e gs 160 (5%) usano tranquillamente olio semi-sintetico
o tot. sintentico 3% o max 4%. :-)
A questo punto, penso che la corretta lubrificazione della parte bassa
del carter dipenda da molti accorgimenti progettuali e ralizzativi,
l'ammissione all'albero e' solo uno dei tanti e forse non il principale.


 monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.
 
 
 Buona serata :)
 

 Quindi non v'č nessuna differenza tra le due soluzioni.
 
se non ricordo male a suo tempo le Aprilia usavano il disco rotante perche' permetteva maggior precisione nell'esecuzione delle fasi, infatti nelle gp grippavano come pop-corn
 
ciao, Oge