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Titolo: Su "Auto" massacrano la Bmw X6-M!!

letto appena adesso l'ultimo numero. In particolare si lamentano della massa 
e della conseguente inerzia in appoggio (vabbè, non serviva auto per 
capirlo, basta solo guardare il X6 da vicino), del sound scarso e 
dell'eccessiva linearità d'erogazione.
Per il sound la questione è tutta legata secondo loro alla sistemazione dei 
turbo e dei collettori di scarico -fra le bancate, brevetto bNw- dicono che 
sia una via di mezzo fra un 4 e un 6 cilindri e ben lontano da un classico 
v8.
In merito all'erogazione siamo alle solite. La soluzione della curva di 
coppia piatta -con due turbo mi meraviglierei del contrario- è tecnicamente 
*ineccepibile*, capace di sfoderare riprese assurde in soprattutto in 
abbinamento con l'automatico. Dall'altro dicono che tale soluzione "lineare" 
poco si sposa al carattere di una M. Quando questi tester faranno chiarezza 
dentro loro stessi, stapperò una bottiglia in loro onore.
Due parole sui consumi: non arriva al 10 al litro a 90 all'ora, e nell'uso 
reale raramente si fanno i 5, col piedino di velluto.
ciao
-- 
Mirko (23,100,CE)
New Clio 1.2 TCe 

 di una M.
Le BMW M hanno sempre fatto della linearità dell'erogazione uno dei loro 
caratteri distintivi.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 caratteri distintivi.
proprio per questo che il conto non mi torna!
In realtà avrei una tesi semi-complottista secondo la quale Auto ultimamente 
sta bastonando un po' troppo la bmw, a partire dalla prova della 550i GT. Se 
leggi quella, con affianco la prova di 4R, ne escono due auto completamente 
diverse. Mah..

> proprio per questo che il conto non mi torna!
L'importante è non dare peso a quello che dice la stampa e formarsi 
un'opinione propria, provando le auto quando possibile e ragionando da sé.


 un'opinione propria, provando le auto quando possibile e ragionando da s�.
Non tutti sono in grado; facile che prendano il sopravvengo le proprie 
convinzioni preconcette, effetti placebo ecc.
Non dimentichiamo che c'� gente convinta che le prestazioni migliori si 
possano ottenere cambiando al regime di coppia massima, giusto per portare 
un esempio.
Ciao, fms 

 un esempio.
LOL
ma che gente frequenti? 

 ha scritto nel messaggio 
news:4bd830f9$0$1110$4faf...@reader4.news.tin.it...

C'è qui un thread  di Diegus, dal titolo "Ancora coppia e potenza", iniziato 
in data 5 Apr 2010, ore 23:31.
Se non l'hai fatti, dagli una letta, c'è da divertirsi...
Ciao, fms 

 reale raramente si fanno i 5, col piedino di velluto.
Ma è Euro5, vuoi mettere? 

 un esempio.
Ne ho conosciuta di gente strada... ma cosě mai. 

> Ma è Euro5, vuoi mettere?
sante parole!
così il x6 potrà entrare in centro liberamente, mentre una punto 1.2 euro2 
che consuma (e inquina) tre volte di meno, no.

 ha scritto nel messaggio 
news:0jWBn.163147$9f6.2...@twister1.libero.it...

Vatti a leggere il post "Ancora coppia e potenza" di qualche settimana 
fa.... 

 che consuma (e inquina) tre volte di meno, no.
Sul consumare 3 volte meno... facciamo 2 e mezzo... siamo tutti concordi.
Ma che una piccola vecchia Punto E2 inquini 3 volte meno di un nuovo 
catafalco E5, ho qualche dubbio. 

 catafalco E5, ho qualche dubbio.
dipende quale mezzo E5 consideriamo e quale agente inquinante consideriamo.
Se parliamo di co2, se consumo meno, ne emetto meno, è sacrosanto. Per cui 
se ci limitiamo a considerare solo la co2 (dimenticandoci di altri 
inquinanti, come i nitroderivati), ebbene si, una punto E2 inquina meno di 
un X6-M E5, perchè la co2 è legata solo al consumo di carburante. 

 Se non l'hai fatti, dagli una letta, c'è da divertirsi...
interessante: dovrei provare a filmare uno 0-100 cambiando a 1750 giri :-D

 un X6-M E5, perchè la co2 è legata solo al consumo di carburante.
Tuttavia fra le cose che escono da un tubo di scarico la CO2 è di gran lunga 
il male minore, ed emettere CO2 non è propriamente "inquinare". Se consideri 
gli altri inquinanti, penso, ma non ne sono sicuro, che ne escano meno 
dall'x6 in questione che dalla vecchia piccola E2.
Si, a me tutte le balle sulla CO2 sanno di puttanata pazzesca a livello 
mondiale. C'è ben di peggio della CO2. 

 caratteri distintivi.
ROTFL se apro in seconda su asfalto non ottimale superati 5000 giri 
interviene il controllo trazione... e non � una M.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
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 auto completamente diverse. Mah..
A me sembra regolare bastonare un furgone con la M appicicata sopra che � un 
qualcosa di inutile e anche qualcosa di orrendo come la 5er GT.
Sono pessime BMW e auto lo dice senza troppi fronzoli.


 interviene il controllo trazione... e non è una M.
Mi spieghi cosa intendi tu con "linearidà d'erogazione"? 

 superati 5000 giri interviene il controllo trazione... e non � una M.
Ecco uno che ha capito tutto...
Io anche in III, e scommetto una CSL anche in IV, che c'entra la coppia in 
alto con la linearit� dell'erogazione?



Sicuramente. Per l'uno la CO2 non è un gas veenfico. Le altre schifezze 
che escono allo scarico sono molto più inquinanti e procurano malattie 
che definire orrende è poco: in  questo caso una Euro 5 ne emette (di 
quelle controllate) circa 6 volte meno (se non erro) di una euro 2.
Altrimenti andavi in motorizzazione e la Punto Euro 2 la trasformavi in 
una Euro 5 al volo.
Ciao,
	Beppe.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 fa....
Uh uh... non l'avevo visto... caspita, c'� chi quando � in salita porta il 
motore alla coppia massima... e moltre altre belle chicche! 

 mondiale. C'・ben di peggio della CO2.
Tra e4 e e5 mi sembra che cambino di un "nientesimo" solo i NOx.
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 200cv/l, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 alto con la linearit� dell'erogazione?
Io la coppia ce l'ho a 2750... c'entra che quando il vanos cambia fasatura 
da la botta... per linearit� si intende coppia piatta come dicono su auto 
appunto.


 per linearit� si intende coppia piatta come dicono su auto
Come questa, per esempio:
http://www.rototestinstitute.org/popup/performancegraphs.php?Flap=Graph&ChartsID=239
P 

> Come questa, per esempio:
Aspettiamo fiduciosi che 8tto lo massacri...


 Aspettiamo fiduciosi che 8tto lo massacri...
Uh, eh?
Zzzzzz zzzzzzz
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Sei gay? Probabilmente sei anche pedofilo. Lo dice il cardinale Bertone.

 Zzzzzz zzzzzzz
:-P


 
http://www.rototestinstitute.org/popup/performancegraphs.php?Flap=Graph&ChartsID=239
Io gi� ce l'ho tendenzialmente piatta e un po' la differenza di erogazione 
si sente.
Qua per esempio (altri biturbo non li hanno testati)
http://www.rototestinstitute.org/popup/performancegraphs.php?ChartsID=647
� davvero piatta e similare � sul V8 4.4.
Mentre una M vera di solito � pi� o meno cos�:
http://www.rototestinstitute.org/popup/performancegraphs.php?ChartsID=606
http://www.rototestinstitute.org/popup/performancegraphs.php?ChartsID=153
Quindi � ovvio che fra il V10 e il V8 biturbo ci sia una certa differenza di 
erogazione, se vogliono fare la M turbo che facessero un turbo con le palle 
di quelli che ti da un bel calcione, solo che � quasi impossibile con pi� di 
2 ton di furgone!
