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Titolo: Consumi motore diesel.

Possiedo un'Alfa 147 JTD, non ho capito perchè nei mesi estivi il 
consumo del gasolio si riduce rispetto ai mesi invernali, c'è questa 
differenza di consumi, perchè ?

Succede per tutte le auto, viaggiare con pioggia/neve/freddo porta questo effetto.


Il motore freddo consuma di piu'.
 
In altre parole, d'estate il motore raggiunge prima
la temperatura ottimale per  il funzionamento.
 
ciao
fm 
 
 
 
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
Per me è il contrario, consumo di più in estate
 
Ci sono motivi che spingono verso un fenomeno e motivi che spingono
verso quello opposto.
 
A favore del maggiore consumo estivo ci sono l'aria condizionata e un
minor rendimento causato dalla temperatura ambiente più alta.
 
A favore del maggior consumo invernale c'è il riscaldamento del motore
più lento, che si trova quindi a far più strada prima di essere in
temperatura.
 
Fare giri lunghi o corti cambia abbastanza il peso del fattore appena
descritto.
 
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.


me ne sono accorto anche io da anni con qualunque auto, la differenza è piuttosto marcata anche 15-20%, in estate il condizionatore lo uso poco e faccio tragitti abbastanza lunghi solitamente almeno 70km a tratta
 
es con la 147 facevo 18 invernali e 21+ estivi, con la giulietta 20 invernali e 24+ estivi
 
ovviamente tragitti e stile di guida sono sempre uguali
 
avevo posto la medesima domanda anni fa mi fu risposto che la causa sono densità aria maggiore in inverno e attriti maggiori per meccanica fredda

"Possiedo un'Alfa 147 JTD, non ho capito perchè nei mesi estivi il 
consumo del gasolio si riduce rispetto ai mesi invernali, c'è questa 
differenza di consumi, perchè ? 
"
 
Fino a che il motore non raggiunge la sua temperatura ideale > tempo maggiormente più lungo nelle stagiorni invernali, la ecu aumenterà la quantità di gasolio per compensare alle pareti fredde della camera di combustione dei cilindri che diversamente modificherebbero il rapporto stechiometrico in maniera inefficiente qualora il motore riuscisse a funzionare seppur male. In tutto questo tempo, il gasolio che sta bruciando il motore è tecnicamente dovuto alla temperatura da raggiungere pertanto inattendibile nel calcolo dei consumi sulla base di ogni singolo percorso: urbano,  extra-urbano, misto.
La temperatura è quella tecnicamente sufficiente ad alimentare il motore normalmente con il giusto rapporto aria/carburante condizionato anche da altri fattori impiegati dal progettista e impartiti alla ecu.
E quelli dovuti alla guida:
 
- posizione acceleratore
- interruttore frizione
- start and stop nei motori moderni
- temperatura esterna
 
Lo stesso e identico principio di funzionamento dei carburatori, ma ovviamente meno automatizzato.
 
Nell'auto che uso, intorno ai 70 gradi di termometro acqua, un relè ai disattiva, e il motore cambia percettibilmentw rumore. Da li, in poi, la miscela è  "normale".

 Nell'auto che uso, intorno ai 70 gradi di termometro acqua, un relè ai disattiva, e il motore cambia percettibilmentw rumore. Da li, in poi, la miscela è  "normale".
 
sta si fatto che a parità di motore rovente dopo 1h di utilizzo in piano a 90 km/h anche il cdb istantaneo segna valori sensibilmente diversi tra estate e inverno