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Titolo: Test Focus ST 170 (per Superpeo)

più o meno negative sulla vettura
A me interessano! Se hai tempo posti un test... anche breve?
"Ok hai detto anche breve.
Premesso che la vettura ha solo 1850 Km all'attivo e c'è l'ho
da un mese posto su richiesta di Superpeo le mie impressioni
sulla vettura in questione:
Interni:
La vettura DA FERMA  si presenta curata nei particolari, non ai livelli
delle Tedesche ma ci va vicino, tutti i comandi facili da raggiungere
e al posto giusto.
A bordo tutti i confort delle berline di oggi clima auto, sedili regolabili
elettricamente lucine di cortesia varie ecc. ecc., piccola mancaza appoggio
piede SX ma nessuno è perfetto, ripagata da sedili recaro in pelle
comodi e sportivi allo stesso tempo veramente OK.
Strumenti belli grandi (quasi troppo non sono mica cieco) lancette
rosse su fondo bianco 100 spie ecc.
In marcia cominciano i problemi sullo sconnesso dal posteriore una
armonia di rumori vari non eccessivi ma tanti, ora piano piano me li
trovo e me li elimino, ma su una Focus che costa 25.000 Euro non
li tollero.
Motore Cambio:
Le due caratteristiche migliori della vettura, motore pastosissimo
iniazia a tirare a 2000 giri senza sosta in crescendo fino a 7300 dove
interviene drastico il limitatore che ti lascia quasi sorpreso "ma come
saliva cosi bene e si ferma proprio ora".
5300 giri di arco di utilizzo sono veramente tanti talmente tanti che
su strade normali se si vuole sfruttare tutto non si mette mai più della
Terza dove a tachimetro la velocita è intorno ai 160.
Ahh dimenticavo produce anche tanto rumore e dai 5500 ai 7300
anche parecchie vibrazioni.
Il tutto assecondato da un bel cambio a sei marcie con innesti belli
secchi e ridotta escursione della leva rapporti I lunga II - III - IV
corte V normale VI di riposo ma non eccessivamente.
Non ci si può proprio lamentare del cambio le tre marcie corte
di mezzo permettono di non perdere tempo proprio quando le
altre vetture entrano in crisi, anche perchè corte si ma come perdità
di giri tra una marcia e l'altra (500) ma le velocità in quelle marcie
si attestano di tachimetro dai 130 ai 200.
Consumi a mio avviso eccessivi, penso e spero sia anche colpa
del rodaggio ma si attestano sugli 8/9 Km/l guidando tranquillo,
si arriva con facilità ai 7 Km/l sfruttando un pelo il motore.
Assetto tenuta di strada stabilità:
Non ci siamo proprio!!!! Uno schifo, un compromesso tra sport e confort
mi ha detto il venditore Ford al momento dell'Aquisto.
Ma vai a c§§§§re te e il progettista !!!
Altro che compromesso dico io, ne confort ne sport.
Rigidissima sullo sconnesso a bassa velocità e morbida sulle ondulazioni
dell'Asfalto in velocità !!!
Poco reattiva ai comandi dello sterzo, che tra l'altro non è abbastanza
diretto.
Tanto sottosterzo di potenza !!
Posteriore attaccato all'asfalto !!
Ma come diavolo li faccio a fare i tornanti con 173 CV sulle ruote
davanti secondo quel deficente che la progettata se non mi da un po
di sovrasterzo al rilascio dell'Acceleratore ???
In sintesi affondi sull'acceleratore e il muso va dritto molli rientra il
muso
(non sempre) e il posteriore non allarga di un millimetro.
Qui non resta che: come consigliano in questo ng sostituire ammo e
forse anche molle.
Ecco questo e tutto se vi bastano un gran motore con un gran cambio,
conoscete un'assettista con i c§§§§ni e non vi preoccupano i consumi.
Se vi piace la linea compratela, altrimenti andate su civic Type R una
garanzia senza compromessi. (Io non l'ho mai provata ma chi c'è l'ha
mi ha detto che è una goduria)
Stefano A.

forse anche molle.
Io direi che forse e' meglio se la vendi, visto che ti fa tanto
schifo..
ciao
ale

 Ma vai a c§§§§re te e il progettista !!!
Purtroppo i gusti generali sono cambiati, ora le auto sono indirizzate verso
una clientela piu vasta che 10 o 15 anni fa quando chi comprava una sportiva
voleva quello e basta. Ora no tutti vogliono andare veloci ma comodi ed i
risultati si vedono. Le sportive dovrebbero avere un carattere mentre le
auto del nonno un altro.
Lo sa bene chi ha guidato una 5 turbo e magari ha provato una clio rs lo sa
chi aveva un 309 16 v ( io ) e provato la 306 ne e' sceso deluso.
Molta gente si e' fatta male per le caratteristice sportive delle auto di
una volta. Io amavo il retrotreno del 205 e del 309, ma il progresso li ha
civilizzati.
Non ti stupire quindi e' la bellissima legge di mercato che fa produrre le
GTA le Focus RS, salutando x sempre le delta, Cossie , le mitiche
francesine, Astra , Ritmo 125  & 130 e chi piu ne ha piu ne metta.


Che c siano 500 giri fra una marcia e l'altra ti do ragione , mi sembrano
troppo pochi  ma comunque la differenza di rotazione fra due rapporti e'
sempre la medesima sia a 1000 che a 6000 giri

 sempre la medesima sia a 1000 che a 6000 giri
Maury che stai a di :-DDDD
Golf II GTI 2a e 3a marcia rispettivamente:
40 km/h    3000   2000        Differenza 1000
70 km/h    5100   3500        Differenza 1600
90 km/H    6600   4500        Differenza 2100
I rapporti fanno moltiplicazioni e divisioni, mica somme ;)
Sono le 2 12 e sarò breve, con un esempietto del cazzo totalmente NON 
automobilistico ma matematico
Mettiamo due moltiplicatorifissi, 2 e 3 (simboleggiano il rapporto della 
marcia,fisso), e prendiamo 10 e 20
10x2 = 20
10x3 = 30           differenza 10
20x2 = 40
20x3 = 60         differenza 20
Come vedi la differenza cambia, e dato che le formule del cambio, come 
già detto, sono moltiplicazioni e divisioni (e NON sottrazioni o 
addizioni) la differenza con l'aumentare della velocità varia e parecchio
Scusate l'esempio stupido ;)

sulla vettura in questione:
Credo di non avere mai letto un test cosě severo scritto da uno che
l'auto in questione l'ha comprata!
Complimenti per la sincerita'...non so se farteli per l'auto!
8-)
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Spero di morire senza soffrire come mio nonno, nel sonno........
....mica come gli altri nella sua auto...."

 schifo..
Mah.. vedi...  uno compra un'auto sportiva, pubblicizzata come sportiva...
l'auto dev'essere sportiva :)
Io parlavo sempre male della Megane Coahc 2000 16V. Tutti i giornali, ottimo
assetto, gran motore etc etc. Era un cesso. Poco reattiva, sterzo "lento",
motore pigro anche se potente, troppo filtrata etc etc. Se dovessi
paragonarla alla media della auto sportive di quella classe, non avrei
dovuto lamentarmi troppo... ma "globalmente" non era un gran che!
Anche oggi, che ho il 205GTI, considerata una delle migliori auto sportive
della sua categoria, non ne dico tutte rose e fiori. Il motore spinge, ma
neanche troppo, più che altro è "pieno" ma è la leggerezza il suo vantaggio.
Ci sono diversi punti a sfavore, ha poca trazione etc etc. Eppure il 99%
delle persone che ci sale la considera una delle auto più "estreme" sulle
quali sono saliti...
Io, e diciamo anche Stefano, abbiamo gusti più sportivi, non
"sportiveggianti"
Anche un'auto ottima come l'Integra, che ho guidato, ne ha di pecche...
Ciaooo
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

sempre la medesima sia a 1000 che a 6000 giri
Mmmmmmmmm...sei proprio sicuro ??????
I rapporti del cambio sono, appunto, RAPPORTI, quindi le differenze
dipenderanno dal regime di rotazione eccome.
Faccio un esempio, perndendo la prima copia di AUTO che mi capita
sotto mano e aprendo alla prima pagina che mi capita sotto mano...AUTO
06/02, prova della CTR ;)))))))
Prendiamo 2 rapporti, III e IV.
III: 1.517
IV: 1.147
Bene, questo significa che tra le marce ci sara' SEMPRE un RAPPORTO di
regimi del motore (e non differenza), pari a 1.147/1.517=0.76, cioe'
in IV il regime sara' sempre 0.76 volte quello in III a pari
velocita'.
Quindi 
cambiando a 3000 andro' a 3000*0.76=2280 --> differenza 720rpm
cambiando a 6000 andro' a 6000*0.76=4560 --> differenza 1460 rpm
(esattamente doppia, come era lecito aspettarsi)
cambiando a 8000 (vabbe', fatti 2 esempi non ne servirebbero
altri...cmq tanto per far invidia ai naftari che cambiano a 3500 ;)
cmq vado a 8000*0.76=6080 --> differenza 1920 rpm
ciao
ale

marcia,fisso), e prendiamo 10 e 20
Al solito ho risposto anche io, senza accorgermi che c' era gia' chi
l' aveva fatto...vabbe', beccatevi il post doppione qui sotto ;))))
ciao
ale

auto del nonno un altro.
Diciamo che ora hanno tutte il carattere delle auto *dello zio*, ok ?
;)))
ciao
ale

Anche un'auto ottima come l'Integra, che ho guidato, ne ha di pecche...
Sentiamo, sono tutto orecchie...
ciao
ale

 I rapporti fanno moltiplicazioni e divisioni, mica somme ;)
40 : 3000 = 90 : x
x = 3000 * 90 /40
x = 6750
40 : 2000 = 90 : x
x = 2000 * 90 / 40
x = 4500
mmmmhhh   forse hai ragione

 Mmmmmmmmm...sei proprio sicuro ??????
Ho sbagliatooooooo
sono pronto alla lapidazione

sono pronto alla lapidazione
Ok, allora io inizio !!!!!! ;)
ciao
ale

 Sentiamo, sono tutto orecchie
mmm.. vediamo.. i rapporti cambio per esempio, molto da "veloce".
Su un'auto con quel motore serviva un 6 marce...
Poi cmq la prima č troppo corta, nel 1a-2a si rischia di scendere sotto il
VTEC se non tiri a fondo... quella del mio 205 č piů lunga!
Gli altri rapporti poi quindi non possono essere molto ravvicinati.... un 6
marce era necessario IMHO. Sui motori con cosě tanti giri, č l'unico modo.
L'assetto invece č molto buono.. piů che per il motore mi č piaciuto
l'assetto di quell'auto.
L'entrata del VTEC č un po troppo brusca, pazienza se fosse a 2500 giri, ma
a 5500 ti trovi sempre nel mezzo tra sopra e sotto se guidi nel misto.
Anche gli angoli caratteristici delle sospensioni ,li avrei fatti un po piů
reattivi.. ma qui č question di gusti (cmq per andare forte con una TA,
servono  "cattivi")
Ciaoooo!
McRae