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Titolo: [IdaTest] Alfa Romeo Spider 2.0 cat

Salve!
Venerdì sera ho avuto l'onore di provare una vettura che ho adorato sin
da bambino, ovvero la mitica Spider (quella "vera", di derivazione
Giulia).
La vettura in questione è del '92, con soli 52.000 km all'attivo, rossa
con interni chiari (beige). Il mio amico l'ha comprata usata a maggio
per soli 16.5 milioni, compreso Hard-Top :-)))
Il tipo in questione si è messo a piangere (dico sul serio) quando ha
letto che le prossime Alfa monteranno motori Opel, e dipendesse da lui,
le Alfa sarebbero ancora prodotte col ponte De Dion e i 4 cilindri
alimentati da carburatori doppio corpo... è un fissato insomma! E il
bello è che ha solo 18 anni! Fa piacere pensare che esistano ancora dei
18enni "alfisti" (alfisti VERI, non quelli che si comprano le Alfa by
Fiat a trazione anteriore...)!
Ma passiamo all'IdaTest vero e proprio:
[Esterno/Interno]
La linea della vettura la conoscete tutti, a me piace da morire, è
carica di fascino come poche altre vetture "di onorata e lunga carriera"
(tipo Mini, Porsche 911 ecc.). Molto interessante è il baule,
capiente e dal vano di forma regolare, completamente rivestito,
contenente anche la ruota di scorta di dimensioni standard (che bella 
cosa, oggigiorno è già un miracolo trovarci il ruotino! - che poi su una
spider quando uno buca una gomma e mette il ruotino, la gomma bucata
dove la tiene, sui sedili???). All'interno di esso, sul rivestimento, è
impresso il logo Alfa Romeo, molto bello :-)
Il muso della vettura è fantastico, con quei fari "annegati" nei
passaruota, e molto bella è la linea delle fiancate, con quell' "incavo"
che le percorre per intero.
Insomma fuori è tutta da guardare!
Una volta a bordo, la posizione di guida è piuttosto valida, i pedali
non sono disassati e consentono un facile punta-tacco, mentre lo sterzo
si trova nella giusta posizione. 
Al mitico cambio "a cloche" invece occorre fare un minimo di abitudine,
perchè funziona quasi in verticale - a differenza dei cambi odierni che 
si usano sull'asse orizzontale - ed è caratterizzato da una lunga
escursione.
Cmq contribuisce non poco al senso di onnipotenza che si prova alla
guida! Bellissimi anche i deflettori apribili, con cornice cromata,
ormai spariti da ogni forma di vettura.
Il vano portaoggetti è illuminato a giorno, e dietro ai sedili c'è
parecchio spazio, che può tornare utile per delle valigie o quant'altro.
Considerate le odierne spider a motore centrale, tipo MG o MR2, che non
hanno spazio nemmeno per stivare un CD, il Duetto è di gran lunga più
"vivibile" sotto questo aspetto! Certo, ha delle dimensioni più
importanti, ma che di sicuro torneranno utili al fortunato proprietario.
Peccato per i finestrini, semi-fermi (i motorini elettrici stanno al
capolinea), e per l'orrenda illuminazione della strumentazione, che tra
l'altro presenta il voltmetro e la press.olio :-)
Ma queste sono le tipiche magagne delle vetture di produzione italiana
di quel periodo, quindi ci possono stare.
[Motore/Guidabilità]
Il motore possiede ancora un po' di borbottio a regime minimo, ma
risulta pesantemente "castrato" rispetto alle versioni a carburatori.
La risposta al comando del gas è buona, ma da un 1962cc ci si
aspetterebbe molta più verve. Insomma a gas affondato non si avverte la
giusta dose di cattiveria - in confronto il 1840cc della MX-5 sembra
tirare come un treno!
La spinta è omogenea sin da basso numero di giri (2500 circa), e il
motore superati i 5000 giri invita alla cambiata - non è necessario
tirarlo per il collo per farlo spingere, da buon 8 valvole funziona bene
anche "in basso". 
Ma la cosa più particolare di questa vettura è il comportamento,
strettamente correlato all'assale rigido posteriore. L'assetto è
piuttosto morbido, si avverte il rollio, e in curva bisogna attendere
che la vettura si "appoggi" (con una lentezza sconosciuta alle vetture
odierne), con la coda che è tutto un programma, praticamente ondeggia
sempre... tutto avviene a rilento, sovrasterzi compresi, e le reazioni
sono facilmente gestibili.
Lo sterzo, servoassistito, è demoltiplicato il giusto ma è sin troppo
leggero: il mio amico dice che
in autostrada a 170 km/h ha dovuto effettuare un continuo micro-lavoro
di sterzo per tenere la vettura dritta, per via della coda ondeggiante!
Insomma al volante si provano le "sensazioni di una volta"... è tutto
molto appagante!
Peccato per i freni: il comando è un esempio di spugnosità, ed è meglio
non tirare troppo la frenata altrimenti si rischiano dei facili
bloccaggi con la vettura che diviene incontrollabile!
Questa mitica vettura, considerato che si trova usata al costo di
un'utilitaria, la consiglio caldamente a tutti coloro che cercano una
vettura "da usare la domenica".
Se volete domandarmi altro, fate pure!
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 Fiat a trazione anteriore...)!
Eccone un'altro che guida fiero la sua ALFA 75 a carburatoroni che se non
stai attento risucchiano anche te

 stai attento risucchiano anche te
ihihih, ma vogliamo parlare del mitico Boxer 1.7 16v???
Spettacolare...l'unico 1.7 che e' riuscito ad erogare 140CV di serie:))) (4
corpi fafallati)
Peccato che solamente per smontare le candele serva un'oretta buona:)))
Ciaoooooooooooooo
--
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT  Understeering Set-up
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
http://digilander.iol.it/Bairam
#ICQ 103592120

 corpi fafallati)
8-)
-- 
________________________________________________________
Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
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 corpi fafallati)
No, aspetta, mi sembra che ne avesse 137, non 140.
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Bel Test, Poeta! Mi dispiace tantissimo non esserci stato venerdì!
Come ti ho detto ho avuto il MACELLO nella connessione e così non ho saputo
della cena. :-((((
Cmq, il Duetto è uno spettacolo vero! Un mio amico però lo lascia "morire"
fermo da anni sotto casa :-(((((((((
Quasi quasi.....  ;-))
A presto!
Lastrebel
Civic VTi (21, 168+, Rm) Wild Driver

Ma ora che ci penso, quale è stata la motorizzazione massima che ha avuto??

 Ma ora che ci penso, quale č stata la motorizzazione massima che ha avuto??
Se parli di Duetto, la motorizzazione piů potente č stata il 1962cc a
carburatori da 130cv DIN presente sulla III serie (quella definita
"aereodinamica" per via degli spoiler in plastica), denominata Spider
Quadrifoglio Verde.
Se parli della 75, il 3000 V6 da (mi pare) 188cv.


 Poeta® (21, 132~, RM)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# Nürburgring 2001 #   * Buscemi Fans Club *

 vettura "da usare la domenica".
concordo..
ciao
Fil

paragonare...
Niente da dire sul suo fascino, ma lo spider alfa vecchio tipo penso
fosse telaisticamente l'Alfa meno riuscita di tutte le vere auto del
Biscione. Mio padre ha avuto la QV, senza servosterzo il volante era
pesantissimo perchè tutte le masse erano davanti, la motricità era
penosa e il comportamento su strada pessimo. Per fortuna aveva il
differenziale autobloccante, altrimenti venire su a casa mia con la
pioggia sarebbe stato impegnativo...
Non venivano bene nemmeno i traversoni, perchè nonostante
l'autobloccante la macchina non si stabilizzava in sovrasterzo nemmeno
a pagarla, probabilmente a causa della distribuzione di pesi troppo
sbilanciata verso l'avantreno.

 fatto apposta nelle guide, fa miracoli.
Anche questo, dove si trova? Mi interesserebbe (ho usato uno spray al
silicone Arexons con scarsi risultati)! Risiedi a Roma Tu?
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 silicone Arexons con scarsi risultati)! Risiedi a Roma Tu?
No sto in Emilia ma me lo ha consigliato e procurato il mio carrozzaio, a loro
viene fornito dai venditori Wurth e dopo aver visto come andavano dopo l'uso di
questo, i lenti e grandi vetri laterali Gamma, ne ho ordinata subito uno. Il
carrozzaio mi disse che era fondamentale che fosse a base di vaselina, un tempo
so che si usava anche il borotalco nelle guide vetri
ciao
Fil

 Biscione.
Parlavo di fascino infatti, e comunque dello schema classico della trazione.
Sapevo che non era una macchina dal comportamento stradale ineccepibile..
Non l'ho mai provata però per poter dare un giudizio.. Sarei curioso, specie
dopo aver sentito i vostri.
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