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Titolo: Tavares: "I costi dell’elettrico sono un problema"

Per noi, il grande elefante nella stanza è il costo dell’elettrificazione. Si tratta di un elefante grande e grosso". Con queste parole Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, è tornato a sottolineare le conseguenze economiche e finanziarie della mobilità elettrica sulle attività industriali del gruppo e, ancor di più, le difficoltà di assorbire e compensare un forte incremento dei costi produttivi: il 40/50% in più rispetto a un'auto tradizionale.
 
Servono azioni compensative. Per affrontare un aumento così consistente, sarà necessario mettere in atto tutta una serie di iniziative di efficientamento per evitare un eccessivo rincaro dei listini. "Non c'è modo per trasferire dal 40% al 50% del costo totale di produzione aggiuntivo sul cliente perché se lo facciamo perderemo la classe media e la nostra base di clienti si ridurrà. Allo stesso tempo, con questi costi, non possiamo mantenere gli attuali livelli dei prezzi perché andremo in perdita e saremo costretti a ristrutturare l’intera azienda", ha spiegato Tavares, ribadendo una problematica più volte sollevata negli ultimi mesi: "Quindi l'unico modo per andare avanti è assorbire quel 50% di costi aggiuntivi", ha aggiunto il dirigente. "Se dobbiamo farlo nei prossimi anni, significa all’incirca un aumento del 10% della produttività all'anno per i prossimi cinque anni in un settore che di solito registra un miglioramento del 2-3%. Quindi come si passa dal 2-3% l'anno al 10%? Non ci sono molti modi diversi per arrivarci".
 
Distribuzione e forniture. Tavares ha fatto alcuni esempi per rispondere alla sua stessa domanda, tra cui la riduzione dei "costi di distribuzione". In tale quadro rientra la decisione di passare a un nuovo modello operativo nei rapporti con i concessionari. Un'altra area di intervento riguarda le forniture di componentistica, che pesano per l’85% dei costi di produzione di un’auto. Dunque, a detta di Tavares, anche "i fornitori devono contribuire in modo significativo al miglioramento della produttività" necessario per assorbire i costi aggiuntivi determinati dall’elettrificazione. "Devono contribuire e alcuni lo stanno già facendo in modo molto efficiente e orientato alla collaborazione", ha proseguito l’amministratore delegato. D’altro canto, a suo avviso, la "trasformazione dell’industria non riguarda solo i costruttori, ma anche la base dei fornitori: è in corso un periodo di transizione darwiniana per i nostri fornitori tanto quanto lo è per i costruttori. Siamo sulla stessa barca". Di sicuro, nei prossimi cinque anni, ci sarà una gara a chi riesce a ridurre di più la base dei costi e a proteggere adeguati livelli di accessibilità dei listini, in particolare per la classe media: "Penso che sia molto importante, non solo per le aziende automobilistiche, ma anche per la stabilità sociale delle società occidentali in cui operiamo. Penso che sia molto importante tutelare la libertà di movimento delle classi medie".
 
tratto da quattroruote

  le difficoltà di assorbire e compensare un forte incremento dei costi produttivi: il 40/50% in più rispetto a un'auto tradizionale. 
 
mah a me . . . 
 
.

 mah a me . . . 
 
pare tanto anche a ma probabilmente ci mette dentro una tutta nuova supply chain, l'adattamento delle fabbriche, i minori volumi, progettazione ex novo con relativi pianali & varie. in pratica lasciare un pluri-collaudato tran-tran per ricominciare daccapo.

 Per noi, il grande elefante nella stanza è il costo dell’elettrificazione. 
[CUT]
 
Tradotto: Dateci i soldi o ci sara' una rivoluzione con teste che 
rotoleranno.
 
 
 
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Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."

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eh si il cosiddetto RISCHIO D'IMPRESA
 
sarà un grande imPRENDITORE pure lui !
 
.

 sarà un grande imPRENDITORE pure lui ! 
 
IMVHO, non ha tutti i torti.
 
se "io" imprenditore per MIA scelta decido di fare qualcosa è ovvio che mi devo assumere tutti i rischi.
 
ma se lo STATO impone all'imprenditore di fare cose che lui imprenditore farebbe volentieri a meno di fare perché non profittevoli e fa solo perché costretto dallo stato mi pare altrettanto ovvio che lo stato debba assumersi parte del rischio oppure accettarne le conseguenze (licenziamenti, chiusure et similia) senza strillare perché naturale conseguenza delle sue imposizioni.

 ma se lo STATO impone all'imprenditore di fare cose che lui imprenditore farebbe volentieri a meno di fare
 
in quale stato a quale imprenditore e' stato chiesto di fare auto elettriche ?
 
.

 in quale stato a quale imprenditore e' stato chiesto di fare auto elettriche ? 
 
nessuno esplicitamente. però le norme esistenti o di prossima attuazione non lasciano alternative fattibili, per lo meno a livello di tecnica e costi.

 rotoleranno.
 
Tradotto: Dateci i soldi E ci sarà una rivoluzione con teste che rotolano.
 
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We only write our names in sand

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allo stato attuale CHE MI RISULTI, i motori ognuno si fa i suoi
 
per i motori elettrici si apre tutta una prospettiva nuova, di farli fare
da terzisti, come le marmitte le batterie . . . 
e gia' si vedono fior di fabbriche che propongo motori elettrici ultra innovativi
 
in pratica si compreranno i motori da chi li vende a meno, altro che aumento dei costi
 
unica cosa onerosa, le piattaforme nuove 
MA
vw già ce l'ha hiunday/kia pure toyota pure,  tesla nasce cosi' e poi i cinesi 
se stellantis non le ha preparate per tempo . . . CHE CHIUDA 
 
ma già me la ved ola corsa a dare soldi a questi imPRENDITORI,
faranno a gara magron e dragon . . . e i poveri fessi pagano
 
.

 se stellantis non le ha preparate per tempo . . . CHE CHIUDA
 
peugeot, prego. stellantis non è più gruppo a se stante.
va bene, chiuderà. se non questa qualcun'altra.
però gradirei che kapataz & politicanti smettessero di strillare su aumento disoccupazione e chiusure di fabbriche perché diretta e immediata conseguenza di norme che essi stessi hanno voluto.
della serie : chi rompe il vaso si tiene i cocci :)

 nessuno esplicitamente. però le norme esistenti o di prossima attuazione non lasciano alternative fattibili, per lo meno a livello di tecnica e costi.
 
Nissan ha detto che le euro7 costeranno piu' delle elettriche, quindi ha 
deciso di non svilippare piu' motori per EU.
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 sì, ci sarà una razionalizzazione per cui tizio farà cose per mario, caio e sempronio e facendone tante le farà meglio e a meno.
 
Beh ogni grande gruppo ha anche un gruppo che fa pezzi e roba elettrica, 
Toyota ha Denso ad esempio, sposteranno reparto ricerda da Toyota a 
Denso e farsi la roba da se = maggiori guadagni senza dover pagare altri.
Famose a capi' Toyota ha reso "gratis" i brevetti per ibrido ma nessun 
construttore ha proposto roba simil Toyota.
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ha detto Draghi che darà il via alle auto a carbone, e a vapore. (lol)