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Titolo: Curiosità sui sistemi antipattinamento..

Come funzionano i vari sistemi di antipattinamento in accelerazione montati
sulle auto di serie? In particolare, permettono di ottenere un partenza per
cosě dire "perfetta", cioč il massimo della potenza sulle ruote in modo che
non pattinano, o si limitano semplicemente a tagliare bruscamente la potenza
al primo cenno di slittamento? Ci sono differenze fra i vari sistemi delle
varie marche?
Grazie mille..
zooDany..

 al primo cenno di slittamento? Ci sono differenze fra i vari sistemi delle
Mah, io sto uscendo poco, cmq nelle ultime settimane ho iniziato a 
girare staccando l'ASC e devo dire che la macchina mi pare più reattiva, 
come se effettivamente l'antipattinamento tagliasse un po' la coppia...
Per altro ho notato che con l'ASC attivato (cioè di default) mi è 
successo di spegnere l'auto nelle partenze in salita. Le stesse salite 
senza ASC non mi danno alcuna noia...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob
"When I'm holding your wheel 
all I hear is you gear..." [cit.]

 ha scritto nel messaggio
news:BfrHa.100126$pR3.2...@news1.tin.it...

Quello sulla Ibiza Tdi 130cv, se non erro, dovrebbe essere un tipo di Tcs
che agisce sulle pinze dei freni (sto sparando una cazzata?)... tipo "Abs"
che funziona al contrario... quando una delle due ruote comincia a pattinare
viene "frenata".
Se lo disattivi (nella Ibiza) senti l'auto molto piu sciolta specialmente
facendo le partenze in leggera curva o accelerazioni brusche. Se lo tieni
attivato puo capitare che accelerando di brutto partendo ad un incrocio e
girando l'auto quasi si fermi appena comincia ad andare un po' in
sottosterzo causa "pattinamento ruote anteriori".....!!
Sul dritto senti l'auto che va a "colpi" (in pratica senti che ogni tanto il
TCS interviene quando la coppia comincia a far fischiare le ruote).
In altre parole:
- Il TCS lo trovo utilissimo nel bagnato infatti mi fa far guidare molto piu
rilassato.... per il resto penso si possa anche disattivare se uno utilizza
un po' di cervello alle partenze.... ;-)))

 sulle auto di serie? 
...
non sono ottimizzati per una partenza perfetta, non sono un launch
control :)
pero' ci sono differenze tra le varie marche
per la nasona (147) la logica di tutto il sistema ASR e VDC (esp) è
questa che incollo sotto (testo in collaborazione mia e superpeo...)
ASR e MSR 
L'ASR evita lo slittamento delle ruote... non solo in trazione ma
anche, ad esempio, in fase di acquaplaning entrando in una pozza.
L'ASR è SEMPRE attivo, solo che sopra gli 80 kmh non utilizza i freni.
Funziona confrontando le velocità delle ruote dal lato dx davanti con
dietro, e idem lato sx. Se ci sono differenze di velocità tra
anteriore e posteriore, interviene. Su una ruota sola: frenandola. Su
entrambe: togliendo potenza. Se le ruote anteriori girano più
lentamente di quelle posteriori, interviene comunque ed è il MSR, di
cui la nasona è dotata... evita il bloccaggio quando scali La soglia
intervento VARIA da 2 a 6 kmh, in base alla velocità dell'auto,
all'adozione di gomme invernali o normali, distingue gomme invernali
alta aderenza da bassa ecc
VDC 
Il VDC si aggiunge all'ASR ecc, rilevando anche dati di perdita
aderenza della vettura oltre i limiti di recupero. In pratica ha altri
sensori aggiunti, che sono: -sensore di sterzo, capisce quanto è
girato il volante -sensore imbardata (rotazione sull'asse) e
accelerazione laterale -e gli altri componenti dell'abs, sensori ruote
ecc In pratica il VDC è l'equivalente di quello che chiamano ESP:
confrontando lo sterzo con l'effettiva curvatura del veicolo, si
accorge quando la macchina sta invece andando per i fatti suoi (ad
esempio iniziando il testacoda) e frena le ruote adatte per generare
una forza opposta, e tenerla dritta. Innanzitutto il VDC basa il suo
funzionamento sui freni. Questi sono l'unica cosa su cui interviene.
Serve per correggere sottosterzo e sovrasterzo. Però un piccolo
appunto circa questo: è molto ma molto più probabile che ci si trovi a
farlo lavorare in una situazione di sovrasterzo piuttosto che di
sottosterzo. Questo semplicemente perchè se il sottosterzo è provocato
da uno slittamento delle ruote anteriori (situazione abbastanza
frequente), interviene l'ASR (che limita la potenza, agendo sui freni
o sull'alimentazione). Mentre il VDC, in linea di massima, parlando di
sottosterzo, interviene quando l'auto va dritta senza che le ruote
anteriori stiano pattinando (sottosterzo in rilascio o in
inserimento)... situazione molto rara (per fortuna) sulla 147. Come
funziona: ci sono una serie di sensori che inviano dati a una
centralina. Questa capisce, confrontando parametri quali angolo di
sterzata, velocità delle singole ruote, accelerazione longitudinale e
laterale, e imbardata (rotazione dell'auto rispetto al proprio asse
verticale) se l'auto sta seguendo la traiettoria impostata dal pilota
o meno. In soldoni, si rende conto se l'auto sta girando più del
dovuto rispetto a quanto è sterzato il volante (sovrasterzo), o se sta
girando meno (sottosterzo). Per correggere una delle due situazioni il
utilizza un principio semplicissimo, per cui se una ruota gira più
lentamente delle altre, l'auto gira. Immaginati un'auto con una ruota
bloccata: se provi a partire, l'auto inizierà a girare su sè stessa,
facendo perno sulla ruota che non si muove. Se sei in movimento,
quindi, e blocchi o rallenti una sola ruota, l'auto inizierà a girare
verso il lato della ruota bloccata (se blocchi a sinistra, l'auto va a
sinistra, se blocchi a destra, l'auto va a destra). Ai fini
dell'efficacia del VDC, però, c'è un'altra cosa da tenere conto: il
sistema è tanto più efficace quanto è più elevata l'aderenza delle
ruote. E siccome si presuppone che se ti scappa il retrotreno, le
ruote posteriori abbiano meno aderenza delle anteriori, e viceversa,
il VDC corregge il sottosterzo (situazione in cui manca grip
all'anteriore) agendo sulla ruota posteriore interna, e il sovrasterzo
sull'anteriore esterna. Quindi, se tu giri il volante a sinistra e
l'auto va dritta, il VDC attiverà il freno sulla ruota posteriore
sinistra (secondo la logica di funzionamento dell'ABS, quindi a
piccoli colpi, per scongiurare il bloccaggio). L'auto inizierà a
girare a sinistra e l'azione frenante cesserà nonappena la centralina
rileverà che la rotazione dell'auto è corretta rispetto a quanto hai
girato il volante. Idem per il sovrasterzo... giri a sinistra, alzi il
gas a centro curva, ti parte il posteriore verso l'esterno, e il VDC
frena l'anetriore destra, contrastando il movimento rotatorio
dell'auto sul proprio asse. Alla fine è una cosa semplicissima come
funzionamento in sè... anche se tutta l'elettronica che c'è dietro è
piuttosto complessa. Poi ogni costruttore può tarare la centralina per
lasciare più o meno magine di recupero al pilota: su alcune auto al
minimo accenno di sbandata, il sistema interviene. Altre le devi
mettere di traverso a 90° per far accendere la spia! Cosa importante:
il VDC non interviene quando stai frenando. Anche se già ci sono
sistemi (come il CBS della BMW) che "ottimizzano" la frenata in curva,
distribuendo la forza frenante in maniera differente sulle quattro
ruote

 ruote
[Mode Temperasupposta on]
Credo sia CBC da Cornering Brake Control
[Mode Temperasupposta off]


[Mode Temperasupposta off]
[Mode Temperasupposta on]
quel pezzo l'ha scritto peo
:PPPP
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IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
(ho un auricolare ALCATEL se a qualcuno interessa)

varie marche?
Un po' si' - c'e' chi e' piu' 'permissivo' e chi meno - ma
difficilmente sostanziali, a meno di non andare sul sistema Ferrari in
modalita' sport, per esempio.
Elfer

sono molto interessanti ma si raggiunge un livello di complessità su cui si
potrebbe discutere
"Sibok" <acu...@NOSPAMfreemail.it> ha scritto nel messaggio
news:MPG.1959080dd...@powernews.libero.it...
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