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Titolo: "Polmone" sotto coppia

Salve, gradirei molto sentire il vostro parere su un "problema" diciamo così
che attanaglia la mia fiat tempra sw 1.9 TD... ovvero, quando è sottocoppia,
cioè sotto i 2100 giri/min... non va nemmeno a calci nel culo!!!! mentre,
appena raggiunge tale regime, ti da una bella spinta che è quasi
fastidiosa...:)))
Ora, quando si è in prima o in seconda... a bassissima velocità... intorno
ai 1200-1500 giri, se si affonda il pedale, non si ha una bella risposta
fluida in accelerazione, ma anzi, la macchina sembra "soffocare" e per
prendere giri ci mette un sacco di tempo, poi ai fatidici 2100...  spinge
alla grande... ora questo fatto... è un po fastidioso (anzi parecchio),
soprattutto in città... ai bassi regimi, ora io credo, che la spinta che si
sente a 2100 sia l'entrata in coppia e l'innesto del turbo... però a regimi
più bassi.. a marce basse.... anche a partire di prima, se non si da un bel
po di gas.. la macchina soffoca e rimane a 1500 circa "impolmonita" finchè
PIANO PIANO va..... E' vero che la macchina a 65000 Km e io l'ho presa usata
3 mesi fa... ed era un polmone pure a regimi più alti, poi ci ho fatto roma
firenze andata e ritorno a palla 170-180 KM/h e si è "spurgata" un po...:) e
in effetti quando si è a regimi alti (sempre comunque sopra i 2100 giri) la
macchina si comporta egregiamente... ma volevo chiedere a voi più esperti,
se è proprio una caratteristica di questo tipo di motore... oppure è il mio
ad avere qualche problema......
Inoltre, aggiungo che il filtro aria è nuovo, messo l'altro ieri
(originale), quello della nafta non so, ma quando l'ho presa mi hanno detto
che avevano cambiato tutti i filtri (ha circa 7000 Km), e comunque non credo
sia li il problema.... inoltre, naturalmente, il problema si accentua e di
molto quando ho il clima acceso :::(((
Grazie per l'attenzione!!!!! e ringrazio chiunque risponderà....
anticipatamente!!!
Mauro C.
mci...@allnet.it

anticipatamente!!!
Ma scalare e tenerlo sopra i 2100 è così difficile? Hai già risolto
tutti i tuoi problemi, così!
Saluti imballati.
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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si, sono daccordo con te, ma il problema, non è tanto durante la guida ..
lanciata, diciamo così, ma nelle partenze da femo e magari in 2 o 3 a basse
velocità....   ::((((
grazie per la risposta
Mauro C.
mci...@allnet.it


PIANO PIANO va..... 
Questo magari è più strano, la Croma partiva anche in terza solo
lasciando la frizione senza dare gas. Comunque partendo col motore a
2000 andava via alla grande...
Penso che sia normale. Usa un po' di più il cambio, pigrone! 
;-)
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver

velocità....   ::((((
Mah, il mio motore (okay, è un benzina, però il concetto non cambia)
mentre sono in movimento non conosce regimi al di sotto dei 2000 giri.
Io sono uno di quelli che se necessario sdoppiettano e mettono la
prima anche in movimento! :-)
Quanto alla partenza, mi sembra veramente strano che tu non riesca a
tenerlo prossimo ai 2000 giri in prima... ad occhio e croce
corrispondono a circa 15 km/h, 20 se hai le marce lunghissime!... se
vai più piano di 15 km/h vuol dire che vai a passo d'uomo, non puoi
pretendere di fare il fumo dai passaruota affondando il gas in quella
circostanza!!!!! Forse un Viper, ma è un caso limite! ;-)
Saluti con doppietta e prima in movimento.


Il mistero che ti "turba" e' presto risolto, nei motori turbocompressi quel
fastidio che tu avverti si chiama TURBO LAG(ovvero ritardo del turbo). Si
manifesta in questo modo,  come saprai la turbina serve a comprimere maggior
aria nelle camere di scoppio al fine di avere una maggiore ossigenazione e
quindi accensione; ora... come viene messa in moto la turbina?!? dai gas di
scarico, quindi il ritardo e' causato dal tempo che occorre per far girare
la turbina con i gas gia' combusti. Piu' e' grande la turbina, maggiore e'
la pressione e di conseguenza maggiore e la forza occorrente a farla girare
e quindi maggiore il turbolag!!!!
Considerati fortunato nella mia vecchia Thema Turbo 16v la turbina entrava a
2800 giri, la macchina era abbastanza pesante quindi immagina... poi grazie
ai suoi 185cv dopo tale regime ti "appiccicava" letteralmente al sedile!!!
Ora ho una A3Turbo che avendo una turbina + piccola e una minore presssione
del turbo permette l'entrata del turbo a circa 1750giri... la vettura e'
molto piu' godibile... ma meno potente e sportiva!!!
Ciao
Ivo
Clk320-A3Turbo Driver