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Titolo: Mostro da 224 km/h in 4,7sec?

Possibile...
550cv, 224 km/h in 4,7sec in 200mt...
http://cgi.ebay.it/LANCIA-DELTA-S4-TOTIP-1976cc_W0QQitemZ230068210958QQihZ013QQcategoryZ105376QQrdZ1QQcmdZViewItem

 550cv, 224 km/h in 4,7sec in 200mt...
    C'e' qualcosa che non quadra! :-)
 
http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/kwmprima.jsp?idContent=88628&idCategory=780
    ciaofelix:-)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

    ciaofelix:-)
delle amrcie iper-corte? 

     ciaofelix:-)
La S4 č un mostro, e le 4 ruote motrici fanno una bella differenza nello 
sparo da fermo...
In ogni caso non so se siano veri quei dati, imho potrebbero ma non ci 
metto la mano sul fuoco

mi sembrano più dati da F1... ma neanchè
forse a Cape Canaveral ne sanno di + :) 

 ha scritto nel messaggio
news:45971206...@hotmail.com...



Mica tanto possibile, a mio modo di vedere...
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

Fantascienza...
e la risposta è qui:
http://www.azzurroracingteam.com/index.php?option=content&task=view&id=37&Itemid=72
"utilizzando un cambio ravvicinato, l'auto accelera da 0 a 100 km/h in
2,9" netti, per una velocità massima di 210 km/h.  Sempre con partenza
da fermo, la S4 raggiunge i 190 km/h in 8" e percorre i 400m in 10,4"."

 ha scritto nel messaggio 
news:1167561975.7...@48g2000cwx.googlegroups.com...

Diciamo che, con 550 cv e delle buone gomme, potrei accettare una velocita' 
di uscita sui 200 mt. di circa 200 all'ora o piu' ed un tempo dalle parti 
dei 6 secondi / 6 secondi e mezzo, ma 4.7 secondi per arrivare a 224 km/h e' 
anche IMHO impossibile.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 
http://cgi.ebay.it/LANCIA-DELTA-S4-TOTIP-1976cc_W0QQitemZ230068210958QQihZ013QQcategoryZ105376QQrdZ1QQcmdZViewItem
meglio sui 6-7secondi come han sempre fatto ad imola 
all'autokitshow
cmq quando le accendono tutte assieme
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230068210958&indexURL=1&photoDisplayType=2#ebayphotohosting
ti caghi addosso
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
--->>> la gente si è rotta il cazz*   w l'occidente !!!
sex - breakfast of champions

 550cv, 224 km/h in 4,7sec in 200mt...
Anche lui ha avuto per regalo una cioccolata incartata dalla marmotta, 
questo natale? :-)
La S4 esce dai 200 metri in circa 6,5, col cambio corto. Il che, capiamoci, 
è già tanta roba.

 da fermo, la S4 raggiunge i 190 km/h in 8" e percorre i 400m in 10,4"."
Non è la stessa vettura. L'articolo parla di un motore di 1759cc, 
l'annuncio su ebay parla di un 1976cc. Inoltre il valore di compressione 
delle turbine (variabile nella versione "ufficiale", costante in quello 
dell'inserzionista) è proporzionale e verosimile.
Insommma, se lo scostamento dei dati è reale, anche le prestazioni 
possono essere quelle dichiarate.
Del resto l'articolo recita:
"Per brevi tratti la sovralimentazione può essere portata al valore 
massimo di 2,2 bar, ottenendo oltre 530cv. In queste condizioni l'auto 
diventa difficilmente gestibile a causa dell'aumento improvviso di 
coppia durante lo scambio di funzionamento dei due compressori."
E io aggiungo che il problema probabilmente non sarà soltanto di 
gestione della vettura, ma anche di affidabilità prima che la turbina 
faccia un bel fuoco d'artificio :p

 
http://cgi.ebay.it/LANCIA-DELTA-S4-TOTIP-1976cc_W0QQitemZ230068210958QQihZ013QQcategoryZ105376QQrdZ1QQcmdZViewItem
Imho non è una balla, ma visto che è stato registrato durante un GP, è 
probabile che quella performance sia stata registrata su un tratto in 
discesa... forte discesa... :)

 550cv, 224 km/h in 4,7sec in 200mt...
Possibilissimo.
Se pesasse 750 kg.
Son prestazioni alla portata di ogni moto supersportiva stradale del peso di 
180 kg e 160 cv alla ruota...quindi basta aggiungere il peso del pilota e 
fare le dovute proporzioni...
-- 
schiapp
Gippiolo n. 62  Membro del CAPB (tessera n. 003) Orgoglioso membro del PPCSP
http://www.gmdb.it/schiapputer/index.htm
www.cyberscooter.it
Il grande schermo non è il cinema, è la visiera del mio casco.(cit) 

 fare le dovute proporzioni...
Ehm, forse ti sei confuso, perché una moto sportiva stradale raggiunge
quella velocità dopo 400mt in un tempo di poco più di 10".
-- 
ciao
Agu

 quella velocità dopo 400mt in un tempo di poco più di 10".
Mi sa che hai ragione...avevo sopravvalutato la macchina...
La yamaha R1 nei 200 metri ci mette 6,9 secondi uscendo a poco meno di 200 
all'ora.
Diciamo che allora sta macchina dovrebbe pesare 500 kg per ottenere una 
simile prestazione...


 
ok... allora qualcosa puo duadrare, penso che i 4,7 siano un troppo
pochi ma non impossibile stare sui 6, infondo il rapp. cv/peso sono
elevatissimi in piu ha la spinta di turbo+volumetrico che le f1 non
hanno e innanzi tutto.... che la S4 è integrale 4 gomme da f1 e scarica
per davvero tutta la potenza e coppia che ha.. le F1 non a quel livello
sicuro... Comunque ricordo che nel 1985 se una S4 guidata da Toivonen se
non erro stacco un tempo che si sarebbe qualificata poco dopo le prime
file del coevo Gp di F1...

file del coevo Gp di F1...
Se n'e' gia' discusso e si arrivo' alla conclusione che si tratta di
una balla. D'altra parte la velocita' di percorrenza in curva di una
F1 e' mostruosamente superiore a quella di qualsiasi mezzo privo di
effetto suolo e appendici alari.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"No more cannibals here, buana. We ate the last one yesterday"

 "No more cannibals here, buana. We ate the last one yesterday"
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 leggenda.
puo essere che sia cosi,
btw   pero':
1- Estoril non è mi pare un circuito a mo' di Silverstone, Hockeneim o
Monza di allora....
2- la trazione integrale con quattro gomme slick di dimensioni non
lontane a quelle di una F1 porta ad un attaccamento all'asfalto che non
è da considerare cosi "inferiore" nella percorrenza in curva imho
3- nell' 86 l'effetto suolo (quello che si era creato col fondo mobile
nei primi anni 80 poi abolito) nelle f1 non c'era, anzi rispetto ad
altri anni anche le ali furono ridotte di dimensioni rispetto ad anni
prima. Quindi, no fondo deportante, no ali grandi
4- una S4 che accelerava in 2.3 sec nello 0-100.. come cioè neanche la
F1 di allora... almeno dalle perole di allora di Mansell che provo una
205 (che non era una S4...)
PS;
 a Misano (circuito imho anche paragonabile) quest'anno c'era il Gp del
campionato di F1 storiche, i giri piu veloci erano delle Brabahm e
Williams anni 80 che giravano all'incirca in 1.26-27; nella mia gara di
"gt storiche" la vittoria e giri veloci assoluti erano di una Ford Capri
RS fine anni 70 che si diceva avere 400cv che girava in 1.40 (un porsche
Gt3cup preparato sempre con 400cv di oggi gira sui 1.37)
Siete cosi certi che una S4, 10 anni piu moderna e vero mostro
tecnologico rispetto ad una Capri, con quasi 200cv in piu, piu turbo e
volumetrico e soprattutto trazione integrale non possa dare sullo stesso
circuito distanze paragonabili anche a 10sec. con assetto pista e 4
slick di dimensioni f1? 
boh.. 
Imho, non sarei cosi drastico nel definire totale leggenda quella
prestazione e se puo esserlo in autodromo come Estoril, secondo me in
altri circuiti "limite" tipo Montecarlo, una S4 guidata da un
professionista puo anche star davanti alle F1 del 1986....

volumetrico e soprattutto trazione integrale 
La trazione integrale in pista non e' che dia tanti vantaggi.


 La trazione integrale in pista non e' che dia tanti vantaggi.
puo essere tutto vero come dicevo non so nulla di auto e prestazioni a
quel livello, non so nemmeno che punta di velocita possa raggiungere una
S4, di comportamenti in curva e di trazione di una F1 in una curve
magari da 130-160km/h rispetto ad una trazione integrale o dell'effetto
di un'ala ecc
non capisco solo perche mai sarebbe stato messo in giro un tempo di
Toivonen di 1.18.1 ad Estoril nell'epoca in cui la pole era di 1.16, se
falso. tutto qua,

 La S4 che velocita' di punta aveva?
Scusa una cosa.. un'auto (qualunque, carrozzata, anzi una berlina tipo
M5 alleggerita al peso della mia Fulvia cioè 900kg e che era il peso
della S4) con ca 600cv secondo te non passa pure lei in quel drittone i
300 km/h? 
 (si dice che la S4, non certo in conformazione affidabile, potesse pure
arrivare a punte di 800)
Le f1 hanno uno dei peggiori coefficienti areodinamici nelle automobili, 
i veri vantaggi queste li hanno nella percorrenza delle curve ad ampio
raggio e alta velociita.
non nei drittoni dove invece un'auto carrozzata anche con molti meno cv
puo raggiungere velocita simili.
nelle curve lente poi (che ad estoril non mancano) se il confronto lo
fai con una trazione integrale di quel livello, per me ne esce pure
meglio quest'ultima, ripeto per me a Montecarlo una grB guidata con le
palle  puo fare tempi meglio di F1. Se il confronto lo poniamo alla
tenuta laterale di una F1 di 20 anni fa, ribadisco i vantaggi che si
prendevano non è detto che bastassero a dare piu di 2 secondi all'altro mostro.
PS ricordo bene  che le vecchie auto da gara endurance anni 80 (cv ca
800) 3000cc esempio Lancia LC2, Porsche jaguar arrivavano a Monza a
390-400km/h, velocita che le coeve F1 di pari cv (e ben 200kg piu
leggere!) si sognavano... arrivando negli stessi punti anche 50-60 km/h
piu lente....
ribadisco.. il fatto che a Estoril ci sia un gran drittone.. non
significa che una F1 semini un'auto carrozzata anche con meno cv.,
sicuramente guadagna nei 3 curvoni veloci ma forse perde nelle lente.e
alla fine 2 secondi non è detto che non ci possano stare o comunque che
la leggenda dell'1.18.1 di Toivonen magari totalmente inventata, non sia
pero' totalmente impossibile... imho

 Le f1 hanno uno dei peggiori coefficienti areodinamici nelle automobili,
ti è rimasto sullo stomaco lo zampone, Hfil?! Ovvio che le F1 abbiano
coefficenti aerodinamici pessimi: le superfici alari non servono a
migliorare l'aerodinamica ma a generare deportanza, quindi carico
aerodinamico. Questo al solo scopo di affrontare le curve a velocità che
nessun'altra auto può permettersi, e questo (IMHO) in circuito fa la
differenza, sul tempo al giro, non tanto la punta che riesci ad ottenere
sul rettilineo.
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

 mah, io dico tutte
boh.... io credo che un'ala ad una curva piuttosto lenta  aiuta
relativamente poco
per tornare al confronto prec. ad auto ad esempio con simili potenza/accelerazioni,
io credo aiuti dippiu avere 4 ruote motorici e poter scaricare
bene...... 
nn è (o meglio non era negli anni 80 senza controlli elettronici) un
problema di poco conto quella della trazione e del poter scaricare la
potenza il piu possibile e il dover dosare/limitarsi con molta
attenzione il gas all'uscita delle curve, proprio a cominciare da quelle
lente/marcie basse.. i turbo poi di quell'epoca... erano l'apoteosi di
"questo problemuccio" per quel che ricordo, anzi era il problema nr 1
della Ferrari turbo dei primi anni 80 che aveva il motore piu potente
(al pari del Bmw se non ricordo male) ma aveva un telaio/trazione con
limiti che in curva non la facevano andare come gli altri...

 sul rettilineo.
ahem... scusa ma hai letto il post precedente a cui ho risposto? :-??
(ovvero dove sostanzialmente si diceva che a Estoril c'è un rettlineo
dove le F1 raggiungono i 300Km/h come a dire che una potente auto
carrozzata non puo raggiungere alterttanto e che questo sarebbe un punto
a vantaggio delle F1...io ho semplicemente rispsoto cio che hai detto
tu, ovvero che il lungo rettilineo non è assolutamente un punto a favore
di una F1, semmai lo sono le curve (veloci))

 (veloci))
mah, io dico tutte
-- 


piu lente....
Si, ed erano piu' lente sul giro completo. E mi pare che i 400 li
toccassero a Le Mans, col rettilineo senza chicanes.


 toccassero a Le Mans, col rettilineo senza chicanes.
si hai ragione, ho confuso una cosa che ricordavo in altra pista, 
erano comunque auto piu veloci in rettlineo delle F1 in velocita  
pur avendo stesse cilindrate pari o meno cv, +200kg.. 
sul giro, almeno a Monza erano circa pari, almeno vedendo i tempi '81-84.
bye
HFil

sul giro, almeno a Monza erano circa pari, almeno vedendo i tempi '81-84.
Si, Monza era l'unico circuito in cui erano pari. Ma ricordati che le
F1 sono fatte per andare forte in curva, se dovessero correre a Le
Mans l'aereodinamica sarebbe molto diversa.
