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Titolo: Cambio DSG per Audi A3 e TT

Ho cercato nei thread precedenti, ma non avendo trovato spunto di
discussione di questo nuovo cambio ne approfitto per proporre l'argomento:
chi ha avuto modo di provare il Direct Shift Gearbox delle nuove Audi A3/TT?
Nel leggere quanto riportato su Adversus.com sono arrivato arrivato alla
conclusione che si tratta comunque di un cambio automatico sequenziale con
un sistema a doppia frizione:
<<....Il rivoluzionario cambio a innesti diretti DSG (Direct Shift Gearbox)
coniuga i vantaggi di un classico cambio manuale a 6 marce e le qualità di
un moderno cambio automatico. Il guidatore può così contare su una grande
agilità e su una divertente guida e, contemporaneamente, su un'accelerazione
omogenea e dinamica senza interruzione della forza di trazione. A tutto ciò
si aggiunge l'elevata convenienza, grazie ai consumi contenuti, e la
comodità di utilizzo.
Il cambio DSG è un'evoluzione del cambio manuale a 6 marce e tre alberi
contraddistinto da un'elevata versatilità nella scelta dei rapporti. Grazie
all'utilizzo di una frizione doppia a lamelle con una sofisticata
regolazione elettro-idraulica, è possibile innestare contemporaneamente due
marce.....>>
E' possibile? Ma chi lo decide? Io o il cambio?
<<...Quando la vettura è in movimento con una marcia innestata,
all'avvicinarsi della successiva cambiata, la marcia adatta viene già
pre-selezionata con la relativa frizione disinnestata. Quando si cambia
marcia, la frizione della marcia inserita si disinnesta e, quasi
contemporaneamente, si innesta l'altra frizione....>>
Il problema è che ne parlano come se fosse un cambio "manuale" o comunque
non automatico e invece alla fine scopro che si tratta dell'ennesimo
sequenziale con eventuale leve al volante e possibilità di gestione
totalmente automatica.
Qualcuno ha avuto modo di provarlo?
MB

 totalmente automatica.
E' un cambio che ha la stessa struttura di un cambio manuale (ossia non ha
né ingranaggi epicicloidali, né convertitore di coppia come i cambi
automatici classici) solo che è comandato da una serie di motorini elettrici
ed attuatori. In sostanza è un cambio manuale "automatizzato".
Non è per niente un "ennesimo": nel suo genere è il primo e finora l'unico.
Temo fortemente per le coronarie e il portafoglio del proprietario dell'auto
quando dovrà cambiare le frizioni, o in caso di guasto. Però finché va
dev'essere un bel giochino.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo prezzo modico: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W
ICQ 49579941

 Non è per niente un "ennesimo": nel suo genere è il primo e finora
l'unico.
Fammi capire: è qualcosa di simile all'SMG II di BMW (cambio "robotizzato")
oppure è qualcosa di ancora diverso?
Meglio o peggio dell'SMG II?
MB

 Meglio o peggio dell'SMG II?
Teoricamente il DSG potrebbe offrire cambiate più veloci ed una trasmissione
di coppia continua, cioè senza interruzioni durante il cambio marcia.
Poi dipende dalla velocità degli attuatori e dal software di gestione.


 Poi dipende dalla velocità degli attuatori e dal software di gestione.
Che riesca a cambiare in meno di 80 millesimi di secondo (SMG II in
posizione super-sportiva) la vedo un po' dura, comunque bisogna dire che
sulla carta questo DSG sembra essere parecchio interessante.
A rigor di logica credo non abbia nemmeno motivo di cambiare molto
velocemente, perchè l'idea è quella di non sospendere mai la spinta del
motore e quindi il tempo di cambiata dovrebbe essere ininfluente (o quasi).
MB

posizione super-sportiva) la vedo un po' dura
IO invece la vedo facile perchè non deve fare altro che staccare una
frizione e attaccarne un'altra.
IL sistema è stato usato anche in gara negli anni 80 sia in pista
sulle porsche 956-962che nei rally, si chiamava PDK.
Hiryuu (MI, 36, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover