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Titolo: Corso di guida 10 (La pista)

Premesso che ci sono idani che potrebbero insegnarmi molto, vi dirò ciò che 
concerne la mia modesta esperienza.
Un avvertimento, in pista le gomme ed i freni sono molto sollecitati, quindi 
controllate ed alzate la pressione delle gomme almeno al valore indicato per 
la vettura carica e controllate che le pastiglie dei freni siano in ottime 
condizioni; una pasticca vecchia o consumata fa sviluppare più calore ai 
dischi e fa calare drasticamente l'efficienza, facendo anche affondare 
maggiormente il pedale del freno.
La guida in pista è assai diversa da quella su strada, qui si può sfruttare 
tutta l'aderenza visto che i rischi sono condivisi da tutti coloro che ci 
girano sopra e tutto lo spazio disponibile . La prima cosa che si deve 
imparare appena si entra in pista sono le traiettorie, si gira a velocità 
modeste e si cerca  di capire quando inserire l'auto in curva, dove prendere 
la corda e dove iniziare ad accelerare, il tutto prendendo come riferimenti 
ciò che la pista offre, dai cartelli che segnalano con distanze scalari l'approssimarsi 
della curva, ai segni delle gomme  sull'asfalto, al cordolo leggermente 
sverniciato o con i segni della gomma sopra e così via.
La staccata è la cosa fondamentale, dobbiamo imparare a frenare forte, molto 
più forte di quanto, per motivi di sicurezza, siamo portati a fare su 
strada; inserire l'auto che, per effetto di asfalti più abrasivi e 
grippanti, potrà farlo a velocità ben superiore del normale e presi dall'euforia 
data dall'alta velocità di percorrenza e dalla forza laterale che ci 
schiaccia sui fianchetti del sedile, dobbiamo imparare ad aspettare a dare 
gas, la regola rimane sempre quella di accelerare quando stiamo raddrizzando 
le ruote; l'errore viceversa che si fa spesso è di uscire senza sfruttare 
completamente lo spazio che offre la pista, quindi si deve anticipare il 
riallineamento rispetto a quanto fareste per strada. Altra cosa fondamentale 
è imparare con quale marcia si devono percorre le curve, il punto di 
riferimento è dato dall'avere durante la percorrenza il motore a pieno 
regime di coppia (non di potenza) per due motivi: il primo è che la pista è 
solitamente più larga della strada quindi la fase di uscita è più lunga e 
non si deve arrivare con il motore impiccato di giri; il secondo è che si 
privilegia la scorrevolezza dell'auto ed un rapporto troppo corto renderebbe 
l'auto più sensibile ai richiami del gas e conseguentemente i trasferimenti 
di carico dovuti al beccheggio potrebbero creare delle perdite di aderenza 
tali da limitare la scorrevolezza.
Una volta prese le misure si fa sul serio, si tiene giù il gas in rettilineo 
fino al momento che si stacca, la frenata deve essere decisa, potente ed in 
un'unica soluzione di continuità, quindi non si deve dividere la frenata in 
più tempi (freno, alleggerisco e rifreno), si inserisce l'auto con i freni 
ancora pinzati ma prima di completare la sterzata necessaria, si lascia 
gradualmente tutto il freno lasciando che l'auto continui a rallentare per 
effetto della derapata leggermente sovrasterzante; la stessa sterzata deve 
essere decisa ed il più possibile precisa senza che sia necessario 
effettuare troppe correzioni, raggiunto il punto di corda si inizia a 
puntare l'uscita e si da gradualmente gas fino a trovarsi in piena 
accelerazione prima che lo sterzo sia completamente dritto.
Ricordate che in pista la guida sporca è estremamente penalizzante a causa 
del maggior grip offerto dall'asfalto, l'auto invece di scivolare rasperebbe 
l'asfalto.
Ricordate inoltre che tutte le cose dette sulla dinamica del veicolo, in 
pista sono enfatizzate dalla rapidità con le quali si manifestano, questo 
perchè, essendo più grippante l'asfalto, le velocità sono più elevate e le 
conseguenti perdite di aderenza più evidenti, ma soprattutto, mancando i 
riferimenti, (quali alberi, macchine ecc) si tende ad sottovalutare le 
velocità che si raggiungono (ovviamente in questo fa eccezione il 
Nurburgring che di alberi e macchine ne ha fin troppi e l'asfalto è appena 
più grippante rispetto a quello stradale).

non ho ancora letto i tuoi post, cosa che faro' non appena avro'
tempo.
pero' mi sono perso il 9.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 pero' mi sono perso il 9.
Ho sbagliato a numerare il post sul sottosterzo č quello il 9. 

Ho sbagliato a numerare il post sul sottosterzo č quello il 9. 
ricevuto, grazie :)
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