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Titolo: "Automatiche" ed "ibride" [lungo] (Era: Re: automatico vs manuale)

Se ti interessa posso anche essere più preciso.
A gentile richiesta aggiungo quello che so. Non è che sia tutto, ho studiato
all'università una ventina di anni fa, poi mi sono sempre occupato di
informatica, ma l'argomento mi interessa per cui ho cercato di mantenermi
aggiornato.
Le trasmissioni manuali sono "perfette", nel senso che fanno quello che
vuole il guidatore, ma hanno due limiti: hanno un numero limitato di
rapporti (al massimo 5 o 6) ed hanno la frizione, che dissipa energia al
momento della partenza.
Le trasmissioni automatiche sono migliorate incredibilmente negli ultimi 15
anni, ed ancora miglioreranno. Comunque gia oggi la Honda Insight, in
America, è omologata come SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) *solo*
nella versione automatica CVT.
Vediamole meglio le varie trasmissioni automatiche.
Automatica a rapporti con convertitore di coppia: ha il limite dei rapporti
(4 o 5), ma ha il *vantaggio* del convertitore di coppia. Il convertitore di
coppia nella marcia in città è un vantaggio per due motivi. Il primo è che
in partenza non dissipa energia. Quando si parte "sfrizionando" si converte
una certa coppia ad un certo regime nella medesima coppia ad un regime
inferiore dissipando energia. Il convertitore di coppia, invece, converte
una certa coppia ad un certo regime in una coppia superiore ad un regime
inferiore, con una minima dissipazione di energia. Il secondo motivo è che
il convertitore di coppia attutisce i salti di regime. Una volta il
convertitore di coppia slittava anche in autostrada, ma da almeno 10/15 anni
tutti i convertitori sono bloccabili (automaticamente).
Automatica CVT: ha un numero infinito (che brutto modo di dire) di rapporti.
Permette di sostituire il convertitore di coppia con una frizione automatica
(meno efficace, ma più economica). Oggi si ritiene che il massimo di
efficacia (piuttosto costoso, però), sia un CVT con il primo rapporto
piuttosto lungo associato ad un convertitore di coppia bloccabile.
Robotizzata: non è automatica, ha solo cambio e frizione che lavorano
automaticamente. Ha tutti gli aspetti positivi e negativi delle manuali.
Offre solo una maggior comodità nella marcia in colonna. Commercialmente è
valida perchè può essere utile alla clientela come "traghetto" fra le
manuali e le automatiche: ieri manuale, oggi robotizzata e domani
automatica.
Comunque restano i due sprechi colossali: quando freni dissipi energia e
mentre stai fermo il motore gira a vuoto.
Macchine elettriche adatte ad un uso generale, per ora, non sono pensabili
perchè la batteria non offre abbastanza autonomia. Dobbiamo trovare il
sistema di recuperare l'energia della frenata e di non tenere in funzione il
motore durante le soste ai semafori. I sistemi possibili sono vari, ma in
tutti i casi occorre sottrarre al conducente il controllo sul motore e sulla
trasmissione, magari, se vuole, restituendogliela sulle strade di montagna.
I sistemi, che io sappia, sono due: un volano ad alta velocità ed un motore
elettrico con una piccola batteria di accumulatori.
Il volano non permette di spegnere il motore, ma evita le accelerate che si
danno per andare avanti di due o tre metri.
Il motore elettrico è molto più versatile. Ci sono già, in America, macchine
bimodali con i due motori non integrati. Percorri l'autostrada con il motore
alternativo, poi, quando devi fare la coda lo spegni e continui con
l'elettrico, che ha una batteria piuttosto leggera, con velocità massima 50
km/h ed una decina di chilometri di autonomia. Meglio però una gestione
integrata, con il motore elettrico che, oltre a sostituire il motore
alternativo nella marcia in colonna, offre per breve tempo una spinta
aggiuntiva se si richiede il massimo della prestazione (sorpassi).
Poi ci sono le macchine a "fuel cell", ma è tutta un'altra cosa.

Ciao Marco
Grazie le le cose dette.
Mi hai anche spiegato un dubbio sulla Insight che mi era rimasto dopo aver
postato 'E' meglio consumare meno o inquinare meno'.
Infatti nell'articolo di riferiemendo che ho copiato da Automobilsmo si
parlava della Insight CVT SULEV senza specificare perche sono in attesa di
questa versione.... logico...quella normale č solo ULEV...
Rigrazie
Ciao
Cristian (MI,32,101)  PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha

 Poi ci sono le macchine a "fuel cell", ma è tutta un'altra cosa.
Attendiamo fiduciosi...
ciao,
Rello

 aggiuntiva se si richiede il massimo della prestazione (sorpassi).
Pardòn per il Cut lungo, ma diamine, é proprio questo quello che vorrei!!!!
Anzi, la velocità può anche essere minore, diciamo un 30 all'ora, visto che
la noia maggiore é quando si va avanti qualche metro alla volta; eliminerei
l'uso combinato, mi sa che così il tutto vada dimensionato in modo da
appesantire troppo la macchina e questo non mi andrebbe.
byebye
oliviero mi,27,67......ronf...ronf...uh? già 110?? naaaa!! a Maggio!! :-))

Poi ci sono le macchine a "fuel cell", ma è tutta un'altra cosa.
Su quel campo non vedremo granché per una ventina d'anni almeno, a
sentire l'Ing. Jacoponi che ha tenuto una conferenza all'Università di
Firenze, perché le membrane catalitiche che si devono impiegare per
far avvenire la reazione si avvelenano con percentuali di alcuni gas
(tipo CO) che sono molto facili da trovare nell'aria delle nostre
città. Oltre ad una serie di altri problemi connessi all'idrogeno,
validi anche per i motori endotermici con questo carburante.
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 Rello
ciao a te
Marco