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Titolo: Consumo spalla pneumatici

Ma, in teoria, a un'auto che per vari motivi (anche per colpa del guidatore) 
consuma tanto la spalla conviene montare una gomma con spalla più rigida o 
più morbida?
O magari è tutto un discorso di convergenza.........
Lo chiedo perchè alla mia le spalle delle 050 stanno cedendo miseramente 
dopo 30.000km. C'è anche da dire che sono un modello reinforced (come dice 
dicitura) e l'indice di carico è superiore rispetto al richiesto per il tipo 
di vettura (91 invece di 87).
Mi stavo chiedendo, dovendone cambiare almeno 2 (losolosoloso, non si fa) se 
continuare sul modello Bridgestone o guardare altro con spalle più morbide 
(Dunlop Maxx o GY f1 asym2)
Si, insomma, più post in uno! ;-)
Dave 

 spalla più rigida o più morbida?
Piu' morbida logicamente, ti diro' che sullo stesso pneumatico passando alle 
rinforced la cosa peggiora, ma migliora nettamente la tenuta. 

 per il tipo di vettura (91 invece di 87).
Considerato un chilometraggio medio tra i 30 e i 40mila, le tue RE050 
hanno già dato quasi tutto ed è frequente che nella parte finale possa 
essere più evidente una usura irregolare del battistrada. Non si tratta 
di cedimento delle spalle.
Se poi vuoi fare una foto del battistrada tanto per vedere meglio di 
cosa stiamo discutendo ...
Ad ogni modo non cercare spalle più morbide o spalle più rigide perchè 
la mescola del battistrada è uniforme. Piuttosto controlla più 
frequentemente la pressione e verifica se c'è da regolare la convergenza.
-- 
Diego® - Landcruiser *funcool* (MI)
"Hokori 誇り" I.D.A 1999>2011

 O magari è tutto un discorso di convergenza.........
Smettila di fare le curve a uso porco! :P
Più che convergenza se consumi a quanto ho capito la spalla esterna 
fatti diminuire la campanatura se regolabile.
-- 
Saluti
Alec (33,72+,265,170,CT)
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
Di che auto si tratta ? Hai qualche modifica ? Gli angoli delle ruote
(convergenza ecc.) sono regolati correttamente ?

 ha scritto nel messaggio 
news:94m70i...@mid.individual.net...

Non capisco una cosa, ma bada che non è una critica, vorrei capire però, 
come centra la pressione errata (Piu alta o piu bassa) con un consumo 
irregolare delle gomme usurate di piu sulla spalla?
Io vorrei poter regolare l'angolo camber delle auto che ho sempre avuto :( 
se passasse una porca legge sul tuning sarebbela prima cosa che farei 
assieme ai freni... 

 assieme ai freni...
Ci mancherebbe. La tua è una giusta osservazione ma dovremmo tornare 
indietro di 30 anni per trovare auto come le Alfasud o le Alfa 33 (ma 
non solo) che uscivano con angoli di camber di valore sensibilmente 
negativo o le Fiat 500 prima serie e 126 che uscivano dalla fabbrica con 
angoli di camber di valore sensibimente positivo. Posto dunque che su 
automobili stradali moderne con equipaggiamenti fino alla misura 17" i 
valori degli angoli dell'assetto originale non determinano usure precoci 
e anomale, ogni anomalia di consumo del battistrada rappresenta un 
segnale indicatore di un problema :
- meccanico : alla sospensione (variazione angoli, consumo 
ammortizzatori e molle), al mozzo (cuscinetti), sterzo (giochi tiranteria)
- di cattiva manutenzione : angolo di convergenza errato, pressione 
inidonea per carico ed utilizzo
- del pneumatico : difetto tele di sommità o altro
- del guidatore : guida "allegra" (frenate con strisciamento, accelerate 
con strisciamento) o percorsi preferenziali (la percorrenza prevalente 
di strade con curve curve come quelle di montagna, accelera l'usura 
delle spalle del battistrada rispetto al consumo generale dovuto al 
chilometraggio)


 assieme ai freni...
Perche' non si puo' cambiare il camber?
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

Premesso che le curve le faccio "uso porco" anche se tendo a usare il meno 
possibile lo sterzo.
L'auto è una 147 con assetto confort (8-|)
Il consumo è abbastanza regolare. Davanti si consuma maggiormente 
all'interno ma è abbastanza normale con i cerchi da 17. Ad esempio con i 
cerchi da 16 le termiche sono regolarissime da lato a lato. e anche le 
precedenti turanza da 16 erano perfette
Il problema è proprio il tassello laterale (quello che fa da spalla) che 
sembra abbia lavorato su un asfalto diverso rispetto al resto della 
superficie.
Per quel che riguarda la pressione ci sto attento anche perchè non mi costa 
nulla attaccare il compressore che ho nel box. Per essere sicuro della 
precisione ogni tanto faccio un salto dal gommista per verificare 
l'esattezza della lettura.
La convergenza l'ho fatta 1 anno e mezzo fa per essere onesto ma tendo a 
fidarmi del gommista che me l'ha fatta visto che è stato l'unico che ho 
trovato a sapere del fatto che sulla mia auto si può fare la convergenza al 
posteriore. E poi le estive le ho su da aprile. Le termiche sono perfette.
A sto punto credo che l'idea di Diego della decadenza naturale delle 050 sia 
forse la causa principale di questo problema.
In ogni caso le due posteriori sono alla frutta, anzi al caffè.
Sono andato da un gommista famoso di Cumiana a farmi fare 2 prezzi
Dunlop Sport Maxx:    120 l'una, finita
GY F1 Asym. 2:          145 l'una, finita
050:                            165 l'una, finita
Alla fine 4 Dunlop nuove mi costano non tanto di più di 2 050 (pagate 2 anni 
fa 130, fra l'altro......)
Mi farò fare qualche altro preventivo.
Se poi Diego sa darmi qualche suggerimento su zona Torino a provincia, 
grazie!
Ciao e grazie
Dave 

*Da* Alex <heniad...@DPRlive.jp>
*
*> Perche' non si puo' cambiare il camber?
Certo che si può.


 grazie!
Credo che Cumiana sia già molto competitivo.
:-)


Sulle Dunlop senza dubbio
Ma oggi ho trovato le
050 a 145euro
e le f1 asymm.2 a 132euro
Tu continui a suggerire l'abbinamento 147/RE050?
O le Sport Maxx o F1 Asymmetric2 possono essere valide ma non equivalenti 
alternative.
Non ho chiesto per le Continental CS5, ma venivano via allo stesso prezzo o 
a qualcosina meno delle 050
Che ne pensi??
Grazie
Dave 

Qualche foto
http://img827.imageshack.us/img827/4509/ant01.jpg
http://img21.imageshack.us/img21/1870/ant02.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/765/ant03.jpg
http://img28.imageshack.us/img28/5153/ant04.jpg
http://img841.imageshack.us/img841/3193/post01k.jpg
http://img64.imageshack.us/img64/9739/post02x.jpg

 Che ne pensi??
Prova le Sport Contact 5 e non te ne pentirai.


 
http://img64.imageshack.us/img64/9739/post02x.jpg
Le gomme sono consumate perfettamente.
Ci hai dato dentro neh ;-D


> Ci hai dato dentro neh ;-D
Mai detto il contrario! ;-)
E meno male che la strada solita che faccio è la 460,l' A5, tangenziale e 
pochissima città....
Allora confermi un'usura normale per il tipo di gomme come hai scritto 
all'inizio.
Venerdì provo ad andare a farmi mettere nero su bianco il prezzo delle CSC5 
(o come dico io CS5, maledetto photoshop.....)
Ad occhio, meglio cambiare anche quelle davanti o risolvo il problema al 
posteriore per il momento e poi vedo come si consumano le anteriori?
Grazie Diego, sempre disponibilissimo!
Dave

 Le gomme sono consumate perfettamente.
Concordo, fosse la mia cmq aprirei un pelo la convergenza.
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 e pochissima città....
E fai Ceresole Quorgnè tutti i giorni ?
Povere gomme ...
:-D


LOL!
Parto direttamente dal Nivolet....
No, solo Rivarolo.
Dave

 Perche' non si puo' cambiare il camber?
sulla EVO no, salvo montare ammo e una parte di meccanica a parte, ma è 
un'intervento di quelli che non vorrei fare in sto paese :( per ovvie 
ragioni, 

 Certo che si può.
legalmente in italia?
esplica un po... 

> Concordo, fosse la mia cmq aprirei un pelo la convergenza.
Beh, tieni conto che mi ha chiuso la convergenza al posteriore l'ultima
volta perche avevo l'auto che tirava a sinistra. Il consumo al posteriore
(non guardare le foto, le posteriori si sono consumate cosě quand'erano
davanti) infatti č regolare dopo l'intervento.
C'č comunque da capire come si guida e il tipo di auto.
http://img546.imageshack.us/img546/8436/3oc.mp4
Dave 

 
http://img546.imageshack.us/img546/8436/3oc.mp4
Sei tu? E vai sempre in giro cosě?  :-D


> Sei tu? E vai sempre in giro cosě?  :-D
Ero solo in auto e se andassi sempre cosě non farei piů di 10k km con le 
gomme! E con la stabilizzatrice! :-P
Domani vedo un po' per le Continental SC5.
Ciao
Dave 

 esplica un po...
Cambiare gli angoli dell'assetto è assolutamente fattibile dal momento 
che non c'è Legge/Norma che lo vieti. Non si capisce perchè poi dovrebbe 
essere vietato.
E' sconsigliabile per uso stradale perchè potrebbe causare una usura 
precoce anomala del battistrada dei pneumatici ma FATTIBILISSIMO per il CDS.



Io farei controllare convergenza e campanatura su entrambi gli assi,
partendo da quello posteriore.
La campanatura non è regolabile, quindi qualora fosse al di fuori dei
valori previsti, si renderebbe necessario sostituire le parti che
causano il problema (a meno che dipenda da deformazioni dei duomi
delle sospensioni, nel qual caso temo che ci sia poco da fare).
Per quanto concerne l'asse posteriore, si dovrebbe riuscire a variare
(anche se credo di poco) la  campanatura agendo sui bulloni che
fissano il telaietto delle sospensioni e modificandone la posizione.
In ogni caso, per apprezzare meglio le qualità stradali della 147,
potresti montare l'assetto sportivo che veniva fornito come optional
dalla casa: devo controllare sul catalogo ricambi, ma credo che
cambino solo le molle e gli ammortizzatori, quindi i costi non
dovrebbero essere eccessivi.
Nota: a quanto pare l'assetto sportivo altro non era che l'assetto
originariamente deliberato dai tecnici della casa, poi sostituito da
quello "confort" per soddisfare le esigenze di un certo tipo di
clientela (analogamente a quanto è successo con la giulietta,
insomma)...

> Prova le Sport Contact 5 e non te ne pentirai.
Ok, ho trovato le SC 5 a 145€ l'una
Ma anche delle Pilot Exalto PE2 a 135€ l'una.
Gomme molto diverse, nevvero? Delle Michelin mi attirava il rapporto 
costo/durata ma facendo il cambio estive/invernali temo di arrivare al 3 
anno con gomme da 20000 km scivolose in ogni situazione. Sensazione che con 
delle ultra morbide, tipo le RE050 non ho mai avuto.
Se ci sei e pensi sia il caso mi daresti un input?
Credo riproporrai l'annotazione di cui sopra, o sbaglio? ;-)
Grazie ancora
Dave

 Credo riproporrai l'annotazione di cui sopra, o sbaglio? ;-)
2 gomme della stessa fascia ovvero auto sportive con un "occhio" al 
confort di marcia ed al consumo.
La SC5 è concettualmente più fresca (recente) e sfrutta mescole 
innovative ed una carcassa studiata appositamente per dare il massimo 
della precisione di guida e la minima deformazione in frenata in modo da 
sfruttare al meglio le performances dell'impianto frenante del mezzo.
Rimango al mio consiglio di prima.
:-)
