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Titolo: IDA Libro "Unsafe at any speed"

continuo imperterrito, anche se il mio ultimo post su un libro idano � 
passato del tutto inosservato.
In questa puntata recensisco "unsafe at any speed" di Ralph Nader.
Ne avevo sentito parlare a volte, come del libro che ha svegliato le 
coscienze degli automobilisti americani e ha portato alla svolta della 
sicurezza degli anni 70.
Il libro � praticamente introvabile in edizione moderna, io ne ho trovato su 
amazon un esemplare "old stock" degli anni 70.
Sinceramente ho sempre considerato il periodo degli anni 70 come 
imbarazzante per l'automobilismo americano, vedendo quelle goffe vetture con 
imbarazzanti paraurti in gomma davanti e dietro, ma dopo aver letto cosa 
combinavano le case di detroit negli anni 50-60, mi domando come mai siano 
ancora in piedi.
il succo del libro � che le auto degli anni 50 e 60 erano trabiccoli mortali 
in america: i telai e i motori rimanevano invariati anno dopo anno , mentre 
le case investivano solo in estetica e cromature.
in quegli anni a detroit il reparto stile dettava legge, mentre gli 
ingegneri dovevano adeguarsi.
Vi esplicito i casi pi� eclatanti:
Chevrolet Corvair:
http://imagecache2.allposters.com/images/pic/PTGPOD/300427~1960-Chevrolet-Corvair-Parked-Outside-of-House-Posters.jpg
auto rivoluzionaria, attesissima, venduta in centinaia di migliaia di pezzi.
berlinone con motore posteriore raffreddato ad aria.
nei primi 5 anni di produzione si trattava di una bara su ruote: era  stato 
scelto uno schema con sospensioni molto antiquate e semiassi con giunti 
omocinetici solo dal lato del differenziale, con il risultato che a ogni 
raffica di vento o manovra un po' pi� azzardata le ruote posteriori 
perdevano aderenza.
in pi� secondo le stesse specifiche della casa la stabilit� del veicolo 
dipendeva in maniera determinare dalla corretta pressione delle gomme che 
dovevano essere quasi sgonfie davanti e poco gonfie dietro (ora non ricordo 
i valori precisi, ma si trattava di pressioni ridicole). questa informazione 
comunque non veniva passata agli acquirenti , per evitare di preoccuparli 
senza motivo.
sempre parlando di gomme, di primo equipaggiamento venivano montate delle 
gomme con un coefficiente di carico troppo basso, che veniva abbondantemente 
superato se si viaggiava in 6 (l'auto era pensata per 6 persone)
durante i lotti di produzione, per di pi� , si era deciso di spostare la 
gomma di scorta dal bagagliaio anteriore (dove occupava spazio) al vano 
motore, dove la gomma subiva continui sbalzi termici e contribuiva a 
umentare la ripartizione dei pesi sfavorevole.
il risultato di tutto ci� era una vettura che innescava dei pendolamenti 
impressionanti, con conseguente stallonamento della gomma posteriore e 
ribaltamento anche in rettilineo. i poliziotti riconoscevano subito 
l'incidente di una corvair dal segno sull'asfalto del cerchio stallonato.
un altro esempio � quello delle pinne della cadillac
http://www.rossgrahamphotography.co.uk/pics/hotrods/59CadillacFins.jpg
introdotte per scopi estetici, si dimostravano acuminate come lance (notare 
la foto che ho messo qui) causando danni gravissimi a eventuali motociclisti 
o pedoni che ci sbattessero contro anche a bassissima velocit�.
queste pinne vennero mantenute per circa 8 anni, crescendo continuamente 
fino a un picco, per poi passare di moda e man mano ridiscendere verso il 
parafango per poi sparire.
Ci sarebbero altre decine di esempi (molto esplicativo quello sulle cinture 
di sicurezza, osteggiate per 10 anni dalle case di detroit che si 
rifiutavano anche solo di progettare nei lamierati i fori della 
predisposizione all'installazione) o dei piantoni fissi che rappresentavano 
delle trappole mortali per i guidatori in caso di urto frontale, mentre le 
grandi 3 continuavano a sostenere che "non ricevevano molte lamentele in 
merito"

Esiste in italiano? 

 Esiste in italiano?
pare di s�:
http://www.museoauto.it/mambo/index.php?option=content&task=view&id=217&Itemid=64
tradotto in italiano da Gerolamo Boschi Breghelli, per Bompiani, 1967, con 
il titolo di "L'auto che uccide")

bella craniata sulle pinne di una vecchia mercedes, posteggiata
ti � andata bene, tornando alle curiosit� menzionate, un bambino ha perso un 
occhio perch� durante una frenata ha sbattuto la faccia sul cruscotto e uno 
dei nottolini dei comandi secondari gli � penetrato giustogiusto 
nell'orbita.
oppure parla di una signora che si � scuoiata la testa perch� in un 
incidente ha sbattuto nella testa di una vite dello specchietto retrovisore 
che sporgeva dalla plafoniera. si � scuoiata la testa dall'attaccatura dei 
capelli al collo.
altra notizia buffa. un signore scriveva a una casa automobilistica (non 
ricordo quale). si lamentava che la forma del cruscotto rappresentava una 
chiara minaccia per i bambini perch� presentava delle modanature proprio 
dove i bambini tipicamente sbattevano la faccia in occasione di una frenata 
brusca. la risposta del responsabile della sicurezza era del tipo "lo so , i 
bambini che viaggiano in piedi sui sedili anteriori sono spesso in pericolo. 
io con i miei figli ho elaborato una procedura di sicurezza: quando vedo che 
devo frenare bruscamente grido "hands" e loro sanno che devono appoggiare le 
mani al cruscotto o allo schienale del sedile. ogni tanto verifico la loro 
preparazione urlando "hands" anche se non devo frenare"
un altro dettaglio agghiacciante. in occasione di acluni test di frenata era 
emerso che alcuni modelli avevano spazi di frenata tripli rispetto rispetto 
a modelli concorrenti nello stesso segmento. per� la prassi era di non 
enfatizzare queste carenze, quindi le riviste menzionavano la cosa, ma non 
dicevano quali modelli erano quelli peggiori, ma raccomandavano 
genericamente cose tipo "fate installare le migliori pastiglie dei freni che 
riuscite a trovare" 

 parafango per poi sparire.
Beh... la vita di qualche sventurato la valgono!!! 

 interessanti del globo).
"Sforniamo" direi che � il termine corretto: cucinate cotte e poi sparate in 
tavola. Peccato che spesso la tavola non sia la nostra... 

che migliorare i telai...
approposito di telai, parla anche dei telai a X sviluppati per avere una 
(relativa) rigidit� con pi� autonomia progettuale rispetto ai telai 
perimetrali (parlo di quando i telai erano separati dalle carrozzerie)
tutto bell, tranne che con un telaio a X se l'auto subiva un urto laterale, 
si tagliava con un grissino come il tonno rio mare

 perdevano aderenza.
Secondo alcuni esperti, critiche e difetti vennero gonfiati. Ho letto
personalmente uno studio della National Highway Traffic Safety
Administration e non mi sembrava cos� disastroso. In particolare il Report
HS-820 198/PB 211 015 "Evaluation of the 1960-63 Corvair Handling and
Stability" pubblicato nel luglio del 1972. Sostanzialmente gli esperti
giunsero alla conclusione che la Corvair non era pi� insicura rispetto ad
altre auto della concorrenza, ivi comprese auto molto diffuse come la
Renault Dauphine e la VW Beetle:
"The 1960-63 Corvair compares favorably with contemporary vehicles used in
the tests [...] the handling and stability performance of the 1960-63
Corvair does not result in an abnormal potential for loss of control or
rollover, and it is at least as good as the performance of some contemporary
vehicles both foreign and domestic."
L.

 laterale, si tagliava con un grissino come il tonno rio mare
Non per niente il governo USA cito' in giudizio la General Motors proprio a
causa del telaio a X:
http://openjurist.org/841/f2d/400/united-states-v-general-motors-corporation
L.

 
http://openjurist.org/841/f2d/400/united-states-v-general-motors-corporation
Hai inteso male il contenuto del documento, che si riferisce ad un diffuso 
malfunzionamento del sistema frenante sui modelli di tipo X.
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_X_platform
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci
-- vendo batteria compatibile olympus li-10b -- 

 
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_X_platform
Grazie. Evidentemente ricordavo male (l'ultima lettura del documento in
oggetto risale al secolo scorso, lol).
L.

 Renault Dauphine e la VW Beetle:
hai ragione su questo, infatti il design della corvair era esplicitamente 
ispirato a dauphine e beetle (peraltro l'autore cita la beetle praticamente 
come una delle peggiori auto europee arrivate in USA e inspiegabilmente 
vendute in volumi enormi)
c'� da considerare una cosa per�, ovvero che mentre le vetture europee erano 
leggere, la corvair era un berlinone piuttosto pesante per 6 persone.
in pi� sembra che GM la commercializzasse in sprezzo alle leggi della 
fisica. per esempio a livello di prototipo erano presenti le barre 
antirollio anteriori che contribuivano molto alla stabilit�, in produzione 
furono rimosse.
lo spostamento della ruota di scorta nel vano motore � stata una decisione 
folle proprio in controtendenza con le leggi della fisica e con il 
comportamento di altri produttori (per citare porsche, era famosa 
l'evoluzione, anno dopo anno, per cercare di spostare quanta pi� roba in 
avanti: i dadi ruota furono fabbricati in alluminio per diminuire il peso 
delle masse non sospese, e il serbatoio dell'olio venne ridisegnato varie 
volte nell'intento di portarlo quanto pi� anteriormente possibile)
a livello corvair poi si citano comportamenti proprio criminali, ovvero 
l'adozione di gomme con un coefficiente di carico troppo basso per le 
condizioni di normale utilizzo della vettura, l'indicazione di una pressione 
di gonfiaggio definita come "determinante per la stabilit� della vettura" 
che per� il produttore delle gomme considerava pericolosa perch� troppo 
bassa. oltre tutto questo, il sistema di riscaldamento presentava dei 
difetti di tenuta delle guarnizioni, creando infiltrazioni di monossido di 
carbonio n abitacolo. alcuni automobilisti subirono danni cerebrali 
permanenti, e GM tacit� il tutto con accordi extragiudiziali (come le cause 
per gli incidenti inspiegabili di quel modello). 


Ultimamente poi devono venir qui anche ad imparare come si fanno i
motori, il che considerando le risorse di cui ï¿œ dotato quel paese
rispetto al nostro ï¿œ francamente roba di cui essere seriamente
imbarazzati (o fieri noi, del resto son duemila anni che sforniamo 
teste
fra le piï¿œ interessanti del globo).
ciao, f.
insomma, di belle porcate ne abbiamo combinate anche noi. Porcate 
ruotate e cingolate. Civili e militari. Con o senza ali.
Avendo lavorato come operaio alla fiat/alfa e all'aeritalia, ne ho 
viste di tutti i colori. Le peggiori esperienze le ho avute fra gli 
anni ottanta e novanta all'alfa di pomigliano e alla catena dei caccia 
amx vicino torino. Esperienze professionali alquanto infelici, che 
fortunatamente fanno oramai parte del passato.
Marcos

 ricevevano molte lamentele in merito"
Solo qualche zombie ogni tanto? :-(

 (come le cause per gli incidenti inspiegabili di quel modello).
Tristemente vero, ma fra le "saponette" era la pi� piacevole a vedersi,
specie le varie convertibili e coupe met� anni 60.
Monza del 1965:
http://i26.tinypic.com/sovngz.jpg
convertibile
http://i28.tinypic.com/2qc2jwz.jpg
L.

 del serbatoio esplosivo della Ford Pinto dell'era Iacocca.
Non e' stata l'ultima. Anche la Ford Crown Victoria aveva un problema 
simile, e questo negli anni '90...

 Marcos
Ciao.