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Titolo: [IDA-Test] 2 mesi con la V70: primo bilancio e alcune domande (lunghetto)

Dopo un annetto abbondante di pazienti ricerche, ho finalmente dato il cambio 
alla mia fedele Tempra SW 1.8 i.e. di 11 anni, che, pur essendo ancora in 
ottima forma, non si addiceva più all'uso che ne facevo da qualche tempo 
(oltre 35.000 km/anno per lavoro): si imponeva un diesel.
Alla caccia di un'altra SW, ho notato che purtroppo la tendenza è di farle 
sempre più lunghe, con conseguenti problemi di ricovero in box. Tra le poche 
che vanno contro questo trend ci sono 307 Station e Stilo MW, provate entrambe 
ma che, per diversi motivi, non mi hanno convinto.
Ho puntato perciò su un usato di classe superiore, coronando la non facile 
ricerca con l'acquisto di una V70 D5 Optima di fine 2001, con soli 47.000 km 
all'attivo (certificati, garanzia biennale della Casa, ultimo tagliando a 
42.000).
Dopo 4 mila km, le mie impressioni sono le seguenti:
- Carrozzeria/interni.
Ovviamente non c'è paragone, per design, ergonomia, materiali e dotazioni, 
rispetto alla mia vecchia auto (e anche rispetto alla precedente V70, che 
faceva molto "camion"); scarseggiano invece gli spazi per piccoli oggetti, c'è 
solo un mini-pozzetto sul tunnel centrale e uno più capiente sotto il 
bracciolo, + due tasche striminzite sui bordi anteriori dei sedili (oltre a 
quelle dietro gli schienali, non accessibili però dai posti anteriori): questi 
spazi a mio parere non sono mai abbastanza (anche le tasche delle portiere 
sono troppo piccole, non ci entra nemmeno un ombrellino pieghevole, mentre 
sulla Tempra ne tenevo tranquillamente uno in ogni portiera).
I sedili anteriori sono regolabili in tutte le salse, così pure il volante, e 
in effetti mi ha sorpreso la facilità con cui riesco a nto dei sedili posteriori è 
facile e veloce, molto pratica è la reticella estraibile per dividere 
l'abitacolo dalla zona bagagli in caso si carichi oltre la linea di cintura.
L'impianto di climatizzazione è veramente efficiente, silenzioso e facile da 
impostare: anche con temperature sopra i 30 il condizionamento va a regime in 
pochi secondi (non ho verificato, ma penso in non più di mezzo minuto), e non 
ricordo di averne visti così veloci, nemmeno su Audi o BMW. C'è poi una 
funzione di ventilazione automatica dell'evaporatore a macchina spenta, che 
elimina l'umidità residua impedendo la formazione di muffe.
Il comfort di marcia è di alto livello: a velocità costante il motore 
letteralmente non si sente fino ad oltre 150-160 km/h (il che mi ha fatto 
correre diversi rischi-autovelox nei primi giorni d'uso!); l'esemplare in mio 
possesso è inoltre dotato di cristalli laterali anti-sfondamento (non temprati 
ma laminati), di spessore leggermente maggiorato, che contribuiscono ad 
isolare ancora di più dai rumori esterni. Non si avvertono fruscii 
aerodinamici fino ai 170, dopodichè si inizia a distinguere qualcosa 
proveniente dagli specchi e dalle guarnizioni, ma più che accettabile; il 
rumore prevalente è il rotolamento delle gomme. 
L'unica cosa che mi lascia perplesso è la mancanza di luci di ingombro sulle 
portiere, che pure erano presenti sui modelli precedenti: ma come, ora che le 
hanno messe anche sulla Stilo...!?!
- Motore
Premetto che questo è il mio primo diesel, e non mi sono ancora assuefatto ai 
diversi regimi di sfruttamento e al fatto che il rumore  si senta più da fermo 
che in movimento. Comunque è decisamente un punto forte. Avevo provato la 
vecchia V70 2.5 TD col motore VAG e mi era sembrato decisamente troppo 
camionistico. Il D5, pur sempre a 5 cilindri, è un'altra musica: più fluido, 
meno vibrazioni, spinge senza esitazioni da 1750 giri in su, e mi sta 
sorprendendo anche come consumi. Attualmente sto viaggiando tra i 16 e i 17 
km/l (90% autostrada a 140 di crociera), cercando solo di resistere alla 
tentazione di affondatrovare diverse 
posizioni confortevoli, pur con i miei problemi di mal di schiena, e 
soprattutto senza perdere il contatto con il poggiatesta, che pure non è 
regolabile.
Molto positiva la regolazione delle luci interne (compreso pulsanti e display) 
indipendente dall'accensione dei fari, il che non guasta dovendo accenderli 
anche di giorno. Tra l'altro, l'illuminazione in verde degli strumenti la 
preferisco di gran lunga sia al dilagante rosso-arancione, che ha contagiato 
anche il gruppo Fiat, che al blu Volkswagen, molto scenografico ma impossibile 
da focalizzare in particolare per i miopi come il sottoscritto... 
L'ingombro esterno è giusto il massimo che mi permetta il mio box, lasciandomi 
lo spazio anche per uno scooter: nello stesso spazio non sarebbero entrate 
Mondeo, C5, Laguna, tanto per fare solo qualche nome. La percezione dei limiti 
in manovra è ottima davanti e dietro, un po' meno lateralmente, dato il 
rigonfiamento della sagoma al di sotto della linea di cintura.
La verniciatura è ottima e resistente, con l'eccezione del frontale dove la 
vernice del fascione paraurti, che racchiude anche il "musetto" prominente con 
la tipica calandra Volvo cromata, si rivela un po' troppo delicata e si 
scalfisce facilmente sotto l'impatto del brecciolino scagliato dalle ruote 
altrui.
Il baule è decisamente grande, anche se non molto profondo, e ottimamente 
sfruttabile data la forma regolare; il ribaltamere dopo ogni rallentamento per sentire nella schiena il 
calcio dei 163 CV...
I punti critici finora riscontrati sono una certa ruvidità avvertibile sotto i 
2000 giri, che chiama la marcia inferiore, anche a velocità costante: è 
difficile tenere la quinta sotto i 90, anche se il manuale d'uso consiglia di 
inserirla a partire dai 70...; lo stesso vale in partenza, dove rilasciando la 
frizione a bassi giri si innescano vibrazioni un po' invadenti, e si fa fatica 
a salire la rampa del box a bassa velocità: spesso rischio lo slittamento per 
evitare questa ruvidità allo stacco (ma potrebbe essere questione di 
abitudine).
- Sterzo
Il feeling è immediato, la manovrabilità è ottima e il controllo delle 
traiettorie preciso, la servoassistenza è forse un pelino esagerata in 
velocità. Il rovescio della medaglia è il raggio di sterzata eccessivo, dovuto 
alle dimensioni del motore (trasversale) e delle ruote, che impone di pensarci 
due volte prima di fare un'inversione di marcia o di infilarsi in uno spazio 
stretto. Da questo punto di vista, la maneggevolezza delle vecchie Volvo serie 
700 rimane un record imbattuto.
- Tenuta e stabilità.
Mi sorprende ancora la disinvoltura con cui cambia direzione, con pochissimi 
accenni di sottosterzo e un coricamento laterale molto limitato, nonostante la 
mole (siamo sui 17 
q.li
 abbondanti!). La stabilità è a livelli che non mi 
sarei sognato con la Tempra, mi è capitato di schivare in velocità una buca 
vista all'ultimo momento senza il minimo patema d'animo  nel recuperare la 
traiettoria; c'è anche il DSTC ma non mi sono trovato ancora in situazioni 
tali da sentirlo intervenire.
- Freni.
In un primo tempo ero sconcertato dall'apparente pigrizia di risposta alla 
pressione sul pedale, poi mi sono accorto dell'influenza dell'EBA, che 
modifica la velocità di intervento dell'impianto in base alla "pestata" sul 
freno: l'ho sperimentato in autostrada più di una volta, e garantisco che 
l'impressione di pigrizia è scomparsa, anche se qualche accenno più esplicito 
sul manuale d'uso sarebbe stato doveroso. Non mi pronuncio sulla resistenza al 
fading: appena potrò fare un percorso in montagna a ritmi "decorosi" mi farò 
un'idea.
Finisco qui le impressioni (anche se ci sarebbe ancora molto "materiale"), per 
chiedere qualche informazione agli eventuali possessori di V70 che abbiano 
avuto la pazienza di arrivare fin qua.
1) Manutenzioni periodiche: essendo ancora in garanzia, sarò costretto per un 
po' a seguire le prescrizioni della Casa, ma non so nulla al di fuori del 
fatto che il primo tagliando andrà fatto entro i 15mila km dall'acquisto e che 
l'olio va cambiato ogni 20.000. Quindi sarei curioso di sapere qualcosa su: 
filtri (aria, gasolio, abitacolo) e relative periodicità di sostituzione, 
distribuzione, liquidi vari, ecc.
 
2) Pneumatici: ho ancora quelli originali (Michelin Pilot, 215/55 su cerchi da 
16") che a 51.000 km hanno un battistrada residuo di ancora 4-5mm, abbastanza 
uniforme. Quanti km potranno ancora fare in sicurezza? Mi sembrano un po' 
rumorosi, o è una mia impressione?
3) Navigatore: il CD-rom in dotazione è in edizione 2001, ed ho notato diverse 
lacune nella cartografia, in diverse zone dove mi sarebbe servito più 
dettaglio. Qualcuno ha edizioni più recenti, e mi saprebbe dare qualche 
informazione sugli aggiornamenti?
Grazie per ogni risposta.
Faber
 
 

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Oops: in fase di invio, il post si è inspiegabilmante rimescolato.
Chiedo scusa per l'inconveniente, non ha purtroppo il tempo di risistemarlo
(mi sembra comunque leggibile ugualmente, pur con un paio di acrobazie...)
Faber 

Ottimo, da trasferire nei vari idatest del sito IDA :)
Zotto

 Faber
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