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Titolo: [Press] nuova Audi A6 2011 - immagini, video e informazioni ufficiali

Ciao
segnalo che Audi ha rilasciato le prime immagini, informazioni e video della 
nuova generazione A6
link: 
http://www.autoreview.it/articolo.php?a_id=3439
A poche ore dal video-teaser che ne aveva svelato alcuni dettagli, la nuova 
Audi A6 2011 torna ad essere protagonista grazie alla documentazione 
ufficiale rilasciata dalla Casa di Ingolstadt. Attesa, in termini di 
debutto, al Salone di Detroit del prossimo gennaio, la nuova generazione 
della segmento E tedesca sarà mostrata inizialmente nella sola versione 
berlina, per poi presentarsi al pubblico europeo al Salone di Ginevra nella 
più "europea" versione Avant.
PIU' COMPATTA
Lunga 4.92 metri, alta 1.46 e larga 1.87, la nuova A6 vanta un passo di 2.91 
metri. Rispetto alla precedente generazione, insomma, la vettura è più corta 
e bassa ma più larga a tutto vantaggio dell'immagine elegante ma allo stesso 
tempo sportiva che è un po' il simbolo delle vetture di Ingolstadt.
Un po' A4 ed un po' A8 di ultima generazione, la nuova A6 berlina sviluppa 
il classico tema della berlina a tre volumi, andandosi a caratterizzare nel 
frontale con la classica calandra esagolane ed una sofisticata composizione 
di LED, che sono utilizzati come luci diurne sia nell'abbinamento con i 
proiettori alogeni, ma anche con quelli al bi-xeno o con l'inedita soluzione 
a diodi.
20% IN ALLUMINIO
Come per A7, anche la nuova A6 utilizza una struttura mista in termini di 
materiali. L'80%, infatti, è composta da acciaio a spessore differenziato 
mentre il rimanente 20% è in alluminio: quest'ultimo materiale è utilizzato 
anche per le sospensioni anteriori, la culla del motore e le zone di 
assorbimento d'urto. Anche i parafanghi anteriori, il cofano motore, il 
cofano bagagli e le portiere e l'area della cappelliera/paratia portabagagli 
sono realizzate per mezzo del nobile materiale metallico. Grazie anche a 
queste piccole grandi attenzioni strutturali la vettura pesa circa 45 kg in 
meno rispetto all'attuale generazione a parità di motore.
In termini di ciclistica la vettura utilizza sospensioni anteriori a bracci 
sovrapposti davanti e trapezoidali al retrotreno, mentre in termini di 
assetto è disponibile un set-up sportivo o una più sofisticata soluzione a 
controllo elettronico. Sterzo a servoassistenza elettrica ed una inedita 
posizione "efficiency" nel drive select dynamic completano il quadro 
tecnico, che è mirato a migliorare il confort, le prestazioni ma anche i 
consumi.
MASSIMA EFFICIENZA
Consumi che, grazie ai sistemi di recupero di energia e l'adozione 
dell'iniezione diretta per tutti i motori in listino arrivano ad essere il 
19% più efficienti rispetto a quelli di precedente generazione. Degno di 
nota, a riguardo, l'utilizzo del sistema Stop&Start in abbinamento a 
qualsiasi tipo di cambio (cosa sino a ieri impensabile) in listino: doppia 
frizione a sette rapporti, multitronic a variazione continua o manuale.
I MOTORI
L'accesso alla gamma, per il momento, avviene con la motorizzazione 2.0 TDI 
da 177 CV e 380 Nm di coppia massima, che consuma 4.9 litri di gasolio (129 
g/km di CO2) pur assicurando 228 km/h ed uno 0-100 km/h in 8,7 secondi.
Al suo fianco, spostandosi da un frazionamento a quattro cilindri ad uno V6, 
si incontra il 3 litri da 204 CV con cambio Multitronic. In questa 
configurazione la A6 tocca i 240 km/h, passa da 0 a 100 in 7.2 secondi e 
consuma 5,2 litri di diesel ogni 100 km emettendo 137 g/km di CO2. Dello 
stesso motore è disponibile anche una versione da 245 CV e 500 Nm di coppia 
massima, in grado attivare il limitatore di velocità a 250 km/h ed 
assicurare uno 0-100 km/h in 6.1 secondi. In questo caso, trazione integrale 
cambio S Tronic sono di serie.
Per quanto concerne i benzina la gamma propone due V6. Il primo da 2.8 
litri, eroga 204 CV ed è abbinabile al cambio Multitronic o al manuale, 
mentre il secondo è un 3 litri V6 turbo da 300 CV abbinato, di serie a 
differenza della 2.8 in cui sono opzionali, a trazione integrale Quattro e 
cambio S tronic (doppia frizione, sette marce).
ANCHE IBRIDA
Non manca una versione ibrida, che arriverà solamente nel 2012. Lo schema 
tecnico è lo stesso utilizzato da Q5, ovvero con il quattro cilindri 2.0 
TFSI da 211 CV abbinato ad un motore elettrico da 33 kW inserito al posto 
del convertitore di coppia del cambio automatico ad otto rapporti. Grazie a 
questo pacchetto tecnico la A6 sarà in grado di toccare i 238 km/h di 
velocità massima passando da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi. Basse le 
emissioni, con una media di 142 g/km.
GLI INTERNI
L'arredamento della vettura è senza mezzi termini ispirato a quello della 
A8, anche se in questo caso la strumentazione è maggiormente raccolta sotto 
la palpebra e l'andamento della plancia segue un profilo più orizzontale. 
Non manca il sistema MMI, con schermo da 6.5 o 8 pollici touchpad, così come 
non mancano sistemi di navigazione collegati a Google Earth, night vision 
con riconoscimento di pedoni ed il Driver Information System (con display da 
7 pollici tra i quadranti della strumentazione), messo a punto per dare 
innumerevoli informazioni riguardanti la vettura.
Tra le particolarità si segnalano anche l'head-up display ed il sistema 
wireless lan attraverso il quale gli ospiti della vettura possono collegare 
PC, tablet e Smartphone ad internet. 530 litri, infine, la cubatura del 
bagagliaio: rimane la possibilità di essere ampliato, abbattendo lo 
schienale posteriore, così come è disponibile un sistema di apertura del 
vano servoassistita.
COSI' IN CONCESSIONARIA
La nuova A6 arriverà in concessionaria qualche mese prima della versione 
Avant nel corso del 2011. Per quanto riguarda le versioni A6 Allroad 
bisognerà aspettare, con ogni probabilità, altri 12 mesi alla stregua delle 
altre motorizzazioni, S6 compresa. RS6, antagonista di M5 e E63 AMG arriverà 
anch'essa nel corso dei prossimi anni, a fianco di una versione ibrida con 
motore diesel. 

 motore diesel.
Aspetto la Avant

>>>>  
http://www.bb2002.it
 :)  <<<<<
........... [ al lavoro ] ...........

 link: 
http://www.autoreview.it/articolo.php?a_id=3439
una botta di originalità
LOL

nuova generazione A6
Pare abbiano dato 6 mesi di ferie ai disegnatori che erano distrutti
dalla fatica....
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio ON SALE
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=184271212
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

una botta di originalità
Vero?
Fortuna che hanno scritto che e' un'Audi, altrimenti chi se lo sarebbe
immaginato?


 parità di motore.
Mettetevi d'accordo... su Autoblog dicono altro:
"...la struttura portante più leggera del 15%, nonostante il leggero aumento 
di dimensioni, di rigidità strutturale ed il consistente incremento del 
carico tecnologico, fa si che la vettura pesi mediamente solo 10 kg in più 
del modello che va a rimpiazzare. La 2.0 TDI nella sua nuova versione con 
177 CV pesa infatti circa 1700 kg (tenuto conto della normativa CE che 
include il guidatore, 68 kg, 7 kg di bagagli ed il serbatoio pieno al 90%. 
Senza questi aggravi il peso è di 1575 kg). Praticamente come la BMW Serie 5 
(che nel cambio generazionale è cresciuta mediamente di 100kg)."
Comunque ormai le segmento E sono enormi, tutte sui 5 metri. Mi domando se 
le vendite delle segmento F ne risentiranno.
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 e bassa ma pi larga
Il passo è cresciuto di 7cm, le altre misure sono praticamente le
stesse della serie precedente (493, 146, 186).
P

 immaginato?
Finalmente hanno lasciato da parte il family feeling... 

Sembra che Miklo abbia detto :

ROTFL

 dalla fatica....
un altro capolavoro di Da Silva????? :-PPPPPPPPPPPPP

 le vendite delle segmento F ne risentiranno.
Ormai è da un po' che è così.
Infatti è strano che le F non siano cresciute di pari passo (da 5.00-5.15 a, 
mettiamo, 5.30-5.40).
Solo RR fa la Ghost sui 5.40 e Phantom >5.80 nella versione corta e oltre 6m 
in quella lunga. La Ghost IMHO è correttamente dimensionata, la Phantom va 
su altro pianeta e non è classe F.
M. 

 e non è classe F.
Le ho viste tutte nel salone a fianco di Benares ;-) la Ghost è enorme... 
(5,4m) e comunque, non foss'altro per il prezzo e la presenza scenica, poco 
comparabile con le "F" tedesche.
La Phantom berlina (la Coupè è un pò chiassosa) è per altra gente ancora e 
imho ha quella che gli inglesi chiamano "serena opulenza", un pò come la 
Bentley Brooklands. La linea di cintura altissima e il cofano lungo e cubico 
le donano un incedere che si è perso sulle altre berline di lusso: la 
Phantom non è aerodinamica, non ne ha bisogno.
Come ha detto bene Cometti su Evo, le RR sono disegnate con criteri (imho 
azzeccati) architettonici, non automobilistici :-)


 link: 
http://www.autoreview.it/articolo.php?a_id=3439
Da qualche foto sembra che lo schermo si possa "prelevare" dalla
plancia ed usare wireless tipo iPad...
E' vero o sembra solamente ed alla fine non e' che uno schermo 
a scomparsa?
Fosse vero sarebbe una bella idea! Dovrei brevettarla ;) .
2T.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Fosse vero sarebbe una bella idea! Dovrei brevettarla ;) .
imho lo schermo è solo uno schermo e il tizio usa un ipad... Probabilmente 
integrano un access point wi-fi per permettere la navigazione in macchina... 

 azzeccati) architettonici, non automobilistici :-)
Può essere, fatto sta che sono bellissime.
M. 

 La S65 parte addirittura da 240k euri...).
Sě ma il confronto č impietoso (a favore della RR) poi non credo che una RR 
la si compri "base".
Per lo meno metterei HUD, night vision e il monogramma cucito sui 
poggiatesta :-D


 poggiatesta :-D
Ah beh, io vorrei almeno la sellerie in pelle di patonza depilata ukraina :P
M. 

 Tutto legale eh!
Sě, non ho dubbi... č che mi manca giusto qualche spicciolo... :-D


macchina...
Si, c'e' un access point effettivamente.



Family feeling che al solito gli farà vendere uno sfacelo di A6 a prezzi 
folli, che cretini che sono in Audi, meno male che in FIAT abbiamo 
designer molto più bravi.
-- 
Simone

 mediamente solo 10 kg in più del modello che va a rimpiazzare.
Che presa per il culo il telaio in alluminio, tutto stà ricerca per togliere 
10 kg che andranno rimpiazzati da radiche plastiche e servomotori....
Come se chi compra le berline fosse in grado di percepire la differenza di 
100 kg in più o in meno...
Ciao
Michele 

 molto più bravi.
Sarebbe come dire che siccome Berlusconi è votato dalla maggioranza 
allora la maggioranza fa bene.
io sono stato abituato a pensare con la mia testa e a non ragionare con 
la maggioranza.
peraltro è strano che REGOLARMENTE i designer che lavorano in Fiat 
vengono presi dalle case tedesche (per poi non fargli fare nulla)
basta con ste' cazzate.

 dalla maggioranza allora la maggioranza fa bene.
Sei libero di non votare Berlusconi come di non comprare Audi, però il dato 
di fatto è che riescono a, rispettivamente, farsi votare e vendere i loro 
prodotti, dunque la strategia di entrambi funziona.
Puoi criticare la loro strategia, salvo poi proporre modelli (politici e di 
auto) migliori. In entrambi i casi il panorama odierno è abbastanza 
desolante :-D


 prodotti, dunque la strategia di entrambi funziona.
già con la differenza che le audi funzionano bene.
-- 
-----------------
taffo (41,120,VR/PR)
Velociraptor driver.

 gi con la differenza che le audi funzionano bene.
Mi verrebbe da votare per la sinistra già solo per dimostrarvi come
berlusconi o meno in italia non cambi comunque un tubo....
...ma non son così masochista :-P
IlMafiosoeccecc

 ...ma non son così masochista :-P
Quindi comprerai Audi per dimostrarci che funzionano male? :P

 Quindi comprerai Audi per dimostrarci che funzionano male? :P
Se i soldi ce li metti tu....
...sì :-P
:-D
IlMafiosoeccecc

 basta con ste' cazzate.
Grazie
--
Simone

 prenderglieli, in più dove e quando non gli farebbero fare nulla?
ma tu ci vedi o sei cieco? :-PPPP
al di la' dei contentuti tecnici, secondo te, la 156 è migliore 
esteticamente rispetto alla A4 degli stessi tempi?
e lo stesso vale per la 159 e la A4 coeva.
SI/NO (Cit.)


L'accesso alla gamma, per il momento, avviene con la motorizzazione 2.0 TDI
da 177 CV e 380 Nm di coppia massima, che consuma 4.9 litri di gasolio (129
g/km di CO2) pur assicurando 228 km/h ed uno 0-100 km/h in 8,7 secondi.
----------------
questo sarebbe un motore di accesso alla gamma? una macchina che fa lo 0-100 
in 8.7 (poco piů di quello che faceva una uno turbo) e arriva a 230 (che la 
uno si sognava) č da accesso alla gamma?
Ma dove andremo a finire?
-- 
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Addio "Piero", non ti dimenticherň! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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 e lo stesso vale per la 159 e la A4 coeva.
Esteticamente parlando sia la 156, che ho avuto, che la 159, che trovo 
sia un mezzo capolavoro sono entrambe più belle delle A4 coeve ma hai 
preso secondo me le uniche due auto esteticamente riuscite al gruppo 
negli ultimi 10 anni.
Poi probabilmente il family feeling di Audi paga proprio perchè è di 
Audi intesa come casa che ormai ha una fama consolidata e fa sì che un 
acquirente di A1 sia ben contento che la sua auto sia assimilabile ad 
una A-X; in FIAT un eventuale family feeling probabilmente ad oggi 
sarebbe solo controproducente e lo sarà finchè, sempre tralasciando 
qualsiasi aspetto tecnico, FIAT sfornerà roba orrenda tipo la Croma o la 
Lybra.
-- 
Simo

 Ma dove andremo a finire?
Stiamo parlando di A6, mica di A3 e stiamo parlando di un 4 cilindri 
turbo diesel 2.0 con 177 CV non di un V8 benzina 4.2 da 350 CV, non mi 
sembra cosě strano.
-- 
Simone