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Titolo: ma quanta pubblicita' sul Common Rail ???

Avete notato quanta pubblicita' viene fatta sui Diesel Common Rail ?
Sembra che sia diventata quasi una mania.
Pare che il Common Rail sia diventato l'unico motore diesel degno di essere
acquistato.
E ovviamente le case stanno iniziando ad adeguarsi, cercando a tutti i costi di
produrre una motorizzazione diesel CR.
Ma la gente lo sa che il CR e' solo un sistema diverso con cui il gasolio viene
iniettato, e non un motore diesel diverso dagli altri ?
Secondo me molti ignorano che esistono ottimi diesel (euro3) con pompa rotativa
Bosh VP30 o VP44 oppure PDE, che funzionano bene o addirittura meglio dei CR.
Le pompe a controllo elettronico esistono gia' da diversi anni ed in pratica
fanno TUTTO cio' che e' in grado di fare il Common Rail, compresa l' iniezione
pilota per la riduzione della rumorosita'.
La cruda realta' e' che il CR conviene alla case automobilistiche, perche'
riduce i costi di produzione.
Ebbene si un sistema d'iniezione CR ha dei costi di produzione piu' bassi,
rispetto ad un sistema con pompa distributrice a controllo elettronico,
e soprattutto per le grosse cilindrate (da 3000 in su) il risparmio diventa
sostanzioso.
Quindi spero che nessuno di voi creda che solo i Diesel CR sono puliti, veloci
e consumano poco.
Ciao
Andrea
-- 
Posted from  [195.14.127.49] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 ha scritto nel messaggio
news:3b77d40aa354436750...@mygate.mailgate.org...

Scusa, ma non ho capito il problema. Con "pompa rotativa" intendi il sistema
iniettore-pompa delle VW ? Ma allora, scusa, il principio non è lo stesso ?
Metodo diverso, ma stesso fine. Gasolio iniettato ad altissima pressione.
Oppure intendi la differenza fra i classici diesel a iniezione diretta (ad
esempio il TDdi della Ford) e il cosiddetti "Common Rail" (ad esempio il
TDCi, sempre per citare Ford). In questo caso, le differenze sono
sostanziali: il motore è il medesimo (per semplificare) ma il principio con
il quale lo si alimenta è diverso.
Sicuramente c'è gente che crede che i "common rail" siano una cosa
completamente diversa dal diesel classico, come se avessero inventato un
nuovo tipo di motore (in modo da avere così i benzina, i diesel e i common
rail). Allora c'è da chiedersi cosa pensa questa gente quando sente parlare
di motori a iniezione diretta di benzina: un quarto tipo di propulsione ?
Purtroppo l'informazione è sempre piuttosto carente nel nostro Paese. Magari
il CR non è il solo e unico sistema di alimentazione per gasolio, ma molto
probabilmente è quello che offre alle case automobilistiche i maggiori
vantaggi. E molto probabilmente in futuro, questo sarà il solo sistema di
alimentazione per i diesel. A meno che non inventino qualcosa d'altro.
Claudio

 e consumano poco.
Questo proprio no, tranquillo, parola di benzinofilo :-P
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 TDCi, sempre per citare Ford).
La Focus TDCi ha la pompa rotativa, non è un common rail.


La Focus TDCi ha la pompa rotativa, non č un common rail.
Falso. Il TDCi utilizza un impianto common-rail dell'americana Delphi,
diverso dal classico impianto Bosh (e per molti versi migliore) .
La Focus con pompa rotativa č la precedente TDDi da 90 CV.
Ciao
    Franco

A mio avviso è un buon motore, ma comunque non il migliore in assoluto.
No, non si riferisce a quello, perché il TDCi è un common-rail.
Un ottimo esempio di alimentazione con pompa rotativa è il 1.9 VW TDI 110 CV,
con turbina a geometria variabile, che ha buone prestazioni e consumi praticamente
imbattibili.
Un altro esempio è il validissimo 2.0 della Ford Mondeo (115 CV), che sta però per
essere affiancato dalla versione common-rail (130 CV).
Ciao
     Franco

 No, non si riferisce a quello, perché il TDCi è un common-rail.
Ho fatto propro confusione, sorry ;-)


e consumano poco.
IMHO nel medio periodo i diesel sono destinati ad essere tutti CR.
Ciao
     Franco

 ha scritto nel messaggio
news:hSKM7.185697$sq5.8...@news.infostrada.it...

Sul primo punto potrei anche darti ragione. Potrei perchè non sono sicuro.
Sul secondo, devo proprio dire che ti sbagli. Il TDCi E' un Common Rail e
non potrebbe essere altrimenti. La Delphi è l'azienda americana che produce
l'impianto, un Common Rail appunto. L'unica differenza con i CR "classici" è
che al posto del classico "tubo" ha una specie di sfera. Questa scelta è
stata dettata dalla necessità di ottimizzare lo spazio e sicuramente anche
per il miglior comportamento alle alte pressioni.
Claudio

che al posto del classico "tubo" ha una specie di sfera. 
Non è questa la differenza più rilevante: l'impianto Delphi utilizza una pompa a
doppio stadio, che permette di portare ad alta pressione solo la quantità
di gasolio effettivamente necessaria, permettendo così (fra l'altro) al filtro
carburante di lavorare meglio (un punto molto critico dell'impianto Bosh).
Inoltre è stato inserito un sensore di vibrazioni (in pratica un accelerometro)
sulla testa, che permette alla centralina di modificare in tempo reale i
parametri di iniezione per ottenere una combustione meno ruvida (questo
spiega l'eccezionale silenziosità della Focus TDCi al minimo, anche a freddo).
Anche gli elettroiniettori sono differenti rispetto all'impianto Bosh, con una
"risoluzione" di dosatura di un milionesimo di litro.
Ciao
     Franco

"Franco" <n...@scrivere.qui> ha scritto nel messaggio
news:p5h90uksab76voc5p...@4ax.com...

Si, avevo letto la stessa cosa su una rivista di auto qualche mese fa, ma
non avendola sotto mano, non ho potuto citare esattamente :))
Claudio