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Titolo: X esperti di pneumatici: pb su SLK200

Salve,
sono un fortunato possessore di una SLK 200 K, auto della quale non posso
che parlare bene.
Purtroppo pero' ho trovato, in 30.000 km, un tallone d'Achille: i
PNEUMATICI.
L'auto in questione monta delle CONTINENTAL asimmetriche (225/55 16 dietro e
205/50 16 avanti) che dopo soli 5000 km hanno cominciato a dare fastidiosi
rumori e vibrazioni. A 30.000 km pe gomme hanno ancora un 30% ma la
situazione e' insostenibile, picchi di vibrazione e forte rumore di
rotolamento soprattutto a bassissima velocita' (vum, vum, vum ...).
Ovviamente mi sono rivolto sia alla mercedes che a svariati gommisti,
raccogliendo i seguenti commenti:
-Le gomme si sono ovalizzate perche' erano difettose o per una brusca
frenata (ipotesi quest'ultima che escludo essendo io l'unico guidatore...)
Effettivamente sollevando l'avantreno e ruotando il cerchio si osserva un
rotolamento inperfetto.
-Le gomme si sono "scalettate". Effettivamente passando la mano sull'interno
del pneumatico si avvertono irregolarita', quello che non capisco e' se
questo coincide con l'ovalizzazione.
-Questo scalettamento e' NORMALE su auto del genere. Per di piu' pare accada
regolarmente sull'asse opposto a quello di trazione, in particolare sulle
Mercedes, ma un po' su tutte le macchine.
-Questo problema di solito si risolve con le inversioni avanti dietro,
impossibili sulla SLK 200K date le diverse dimensioni.
-Conviene allora optare per una gomma meno TACCHETTATA, quindi meno sportiva
e performante.
Alla luce di tutto questo cosa mi consigliate di fare? Debbo davvero
rinunciare alle prestazioni per risolvere il problema?
Adesso che devo cambiare sarei orientato su Pirelli P0, accoppiando le
asimmetriche dietro e le direzionali davanti, come pare sia in voga. (in
questo modo le avrei simmetriche davanti e potrei fare almeno l'inversione
su cerchio...).
C'e' tra voli qualcuno che ha avuto lo stesso problema, o qualche
gommista/esperto che possa darmi un consiglio serio?
Grazie in anticipo
T

 su cerchio...).
Questo te lo scordi, il cambio si può fare solo sullo stesso lato tra ant. e
post., ma tu avendo misure diverse non inverti proprio niente.
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
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...
.........|L'auto in questione monta delle CONTINENTAL asimmetriche (225/55
16 dietro e|205/50 16 avanti) che dopo soli 5000 km hanno cominciato a dare
fastidiosi|rumori e vibrazioni. A 30.000 km pe gomme hanno ancora un 30% ma
la|situazione e' insostenibile, picchi di vibrazione e forte rumore
di|rotolamento soprattutto a bassissima velocita' (vum, vum, vum ...).
Il consumo leggermente irregolare può causare piccole vibrazioni (dopo
5000Km) che sono risolvibili facilmente con una nuova equilibratura.
A 30.000 km, con la tua vettura, sei prossimo alla sostituzione delle gomme
(sei nella media del consumo per una auto del genere) che sono
particolarmente rumorose proprio perchè l'usura anomala del battistrada si è
fatta più accentuata (l'usura anomala si evidenzia per tante cause tra cui:
pressione di gonfiaggio, tipo di strade percorse, stile di guida - pur con i
valori tecnici dell'assetto in regola). E' normale!
|Ovviamente mi sono rivolto sia alla mercedes che a svariati gommisti,
|raccogliendo i seguenti commenti:
|-Le gomme si sono ovalizzate perche' erano difettose o per una brusca
|frenata (ipotesi quest'ultima che escludo essendo io l'unico guidatore...)
|Effettivamente sollevando l'avantreno e ruotando il cerchio si osserva
un|rotolamento inperfetto.
|-Le gomme si sono "scalettate". Effettivamente passando la mano
sull'interno|del pneumatico si avvertono irregolarita', quello che non
capisco e' se|questo coincide con l'ovalizzazione.
|-Questo scalettamento e' NORMALE su auto del genere. Per di piu' pare
accada|regolarmente sull'asse opposto a quello di trazione, in particolare
sulle|Mercedes, ma un po' su tutte le macchine.
|-Questo problema di solito si risolve con le inversioni avanti dietro,
|impossibili sulla SLK 200K date le diverse dimensioni.
|-Conviene allora optare per una gomma meno TACCHETTATA, quindi meno
sportiva|e performante.
Alla luce di questi consigli prende lo sconforto il pensare che le persone
che hai interpellato sono professionisti operatori nel campo del pneumatico
e dell'auto....pertanto non commento. Ti consiglio di continuare ad
utilizzare pneumatici sportivi adatti alle prestaioni della tua vettura.
Nella gamma delle ZR e WR non esistono gomme silenziose ma gomme "meno
rumorose" di altre. Questo è dato effettivamente dalla conformazione della
scultura del battistrada (o come lo chiami tu del disegno) che può dare
maggiore o minore risonanza all'interno del passaruota (che fa da cassa di
risonanza). Tieni conto che hai montato delle Continental Sport Contact di
P.E. che sono, attualmente, tra le più confortevoli nella gamma high
performance menre le P Zero che citi sono le più performanti ma le più
rumorose in assoluto.
Dunque, attento alla tua prossima scelta. Ti consiglio di verificare se sono
già disponibili le nuove Continental Premium Contact oppure, se desideri
provare Pirelli, le nuovissime P Zero Rosso che hanno una conformazione del
battistrada completamente diversa dalla precedente versione e sicuramente
più adatta alle sportive di oggi.
In ogni caso da una occhiata alle "spalle" del battistrada: è da lì che
parte il problema e dunque devono essere usurate il più uniformemente
possibile. Controlla spesso la pressione (tenendola 0,2 bar in più di quella
prescritta sull'asse anteriore) e non permutare i pneumatici: rischieresti
di aumentare il rumore.
Buona scelta!
Diego®
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & Bmw Touring K30 Racing Dynamics
-----------------------------------------------------------------------
www.radius-autotech.com
www.cromodorawheels.it
www.twoface.it
www.racingdynamics.com
www.hamann-motorsport.de
www.opera-design.de
www.ida.eden.it
-----------------------------------------------------------------------


Ciao Diego.
Ho da poco letto il tuo post sui pneumatici di circa un anno fa, che
mi è stato gentilmente ripostato (allora non vi conoscevo ancora).
Oltre ad interessanti spunti e chiarimenti, mi aspettavo qualche
consiglio o "trucco" sulla pressione  dei pneumatici :-)))
Ad Adone consigli 0.2 bar in più sul davanti. Perche?? E' buona prassi
tenere la pressione un pelo più alta o è un consiglio specifico per il
caso suo ??
Grazie.
P6000 195/65 ZR 15
Auro [TO 35,202]
Alfa 164 V6 TB




e performante.
Ma per favore :-( Te lo ha detto un gommista ???? Non ci tornare :-/
Comunque nel post di Diego c'č tutto :-))))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 più adatta alle sportive di oggi.
in che senso?
In cosa differiscono dalle vecchie Pzero?
Hanno sacrificato le prestazioni pur di ridurre il rumore?
--
Bisto   27, 133.6 cv doc, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

...
|In cosa differiscono dalle vecchie Pzero?
|Hanno sacrificato le prestazioni pur di ridurre il rumore?
Dai una occhiata qui: 
http://www.it.pirelli.com/it/logo0.htm
tanto per avere una idea.
;-)))
DiegoŽ


...
......|Ad Adone consigli 0.2 bar in più sul davanti. Perche?? E' buona
prassi|tenere la pressione un pelo più alta o è un consiglio specifico per
il|caso suo ??
E' un consiglio specifico per la sua auto (che peraltro è trazione
posteriore). In genere, come dicevo sul post che hai menzionato, la
pressione deve essere personlizzata proprio in funzione delle strade che
abitudinalmente si percorrono (strade a curve piuttosto che autostrada
prevalente), del carico medio della vettura (una station wagon a pieno
carico per lavoro necessita di un pressione diversa da un analoga sw
utilizzata per svago la domenica), dello stile di guida (la guida sportiva
penalizza l'usura sulle spalle dei pneumatici). Questa personalizzazione può
essere  fatta da chiunque di noi durante un buon monitoraggio del consumo
del battistrada delle gomme anteriori e posteriori della nostra macchina,
munendoci di un misuratore di pressione (manometro) da utilizzare per i
riscontri effettuati.
bye
Diego®


Diego®
OK grazie, con un po di pazienza cercherò di imparare a conoscere
meglio il consumo delle gomme. Daltronde con la Sierra che avevo (1.8
SW con 88cv), senza ABS, senza servo sterzo etc., 1 bar in + o in -
non era così rilevante; sentendo lo sterzo un po più duro e meno
preciso, andavo a controllare. Il primo treno di  Good Year l'ho
cambiato dopo  7 anni a circa 110.000 km !!
Con la new entry, ogni minima variazione la senti eccome !!
Ciao


 tanto per avere una idea.
Ci sono andato ma la lettura ha solo alimentato il mio dubbio: c'è un gran
parlare di silenziosità, confort, che le sportive moderne non sono più
intese puramente come una volta...
La domanda che mi resta è se sull'asciutto tengono di più i Pzero vecchi o i
nuovi?
Leggendo:
####
[cut]
P Zero Rosso: il comfort della velocità
[cut]
E sono arrivate anche le leggi sull'inquinamento acustico: stop a motori e
scarichi rombanti, ai fruscii aerodinamici, al fischio dei pneumatici che
mordono l'asfalto.
Accompagnando questa evoluzione in atto nel segmento delle vetture sportive,
Pirelli ha creato P Zero Rosso: comfort e silenziosità anche nell'Ultra High
Performance
[cut]
####
ecc.ecc. il dubbio sorge spontaneo...
Tu che sei nel giro li hai provati? Come stanno le cose?
Ciao!


...
....|Tu che sei nel giro li hai provati? Come stanno le cose?
Li ho solo provati in pista con la Bmw 328ci. Quindi il riferimento è basato
solo su alcuni giri e non nel tempo e nelle condizioni di tutti i giorni.
La gomma è ovviamente eccellente e meno rumorosa della precedente.
Sull'asciutto sembra più silenziosa, anche al 50% di usura residua, mentre
sul bagnato è sicura come la precedente.
Si tratta di una evoluzione che, dopo tanti anni della vecchia serie,
proprio ci voleva!!!
