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Titolo: [IDA TEST] BluDieselTECH

Sto provando un pieno del nuovo gasolio Agip.
Rispetto al "blu diesel" che ho sempre usato ho notato una cosa molto
gradevole. Sia a freddo che a caldo, al minimo, il motore non ha più nessun
"micro-sussulto", sembra girare in modo perfetto, quasi un ronzio, ed è
sensibilmente meno "trattoroso" come sound.
Sul fronte prestazioni.... bah, ci vorrebbe un test con collegamento alle
centraline (se ne ho voglia rimetto sul portatile digimoto e ripeto i test
prestazionali che feci mesi fa, paragonandoli coi dati dell'epoca che dovrei
ancora avere)
Sui consumi, il CdB mi darà qualche indicazione a fine pieno.... stay tuned.
-- 
Andrea (28, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 sensibilmente meno "trattoroso" come sound.
Suggestione IMHO ...
Poi questo nuovo "ritrovato" ha un indice di cetano pari a 51 ... 
mentre il Tamoil EcoPlus ha un bel 55 e viene venduto senza 
sovrapprezzo.
-- 
Marco E. --- (BO, 33y, 75cv)
" nippomane ... non nippo-petomane, prego "
Toyota Yaris 1.4 D-4D Sol Bluetooth 5 porte
http://www.toyotaclubitalia.it
http://www.yarisclubitalia.com


Sono al secondo pieno di bludiesel (non so se tech..ne dubito)..cmq noto un 
peggioramento evidente di prestazioni soprattutto in alto..e ihmo l'auto e 
molto piu "scorbutica" rispetto al normale gasolio..questo l'ho sperimentato 
facendo un rifornimento di 10 euro di gasolio tra i due pieni (tutti i 
rifornimenti sono stati fatti quasi a secco), ho notato un netto 
miglioramento, il motore ritorna ad essere molto fluido e dolce!
..cosa diversa mettendo l'ecodiesel della Esso ..amplifica notevolmente la 
fluidità ..ihmo non c'è paragone tra quello della esso e quello dell'Agip!
il tutto su una stilo 1,9 jtd con 134 k km!
ciao 

 sovrapprezzo.
ecco, parliamo di gasolio. ultimamente sto usando sovente la fiesta 1.4
tdci della mia morosa. resto dell'idea che il diesel non faccia per me,
anche se devo dare atto a questo motorino di non essere poi così male in
termini prestazionali, complice un cambio ben rapportato ai miei gusti.
quando la morosa mette 10 euro "dove costa meno" si fanno circa 130 km
andando alla "dog's dick", mentre mettendo la stessa cifra di gasolio
vpower ne faccio anche 160. il test è stato ripetuto anche in singolo
cieco alternato(TM), onde evitare influenze psicologiche esterne. idem
dicasi per il rumore, con il VP pare meno trattoroso. non ho notato
miglioramenti invece con bluediesel o altre amenità made by erg o q8, mi
resta da provare il tamoil ma non ho pompe dalle mie parti.
e fin qui era tutto marketing, parliamo piuttosto di cose serie. il
numero di cetano è il potere detonante del gasolio, se ben ricordo, e
suppongo non funzioni come per le auto a benzina che devono essere
specificatamente progettate per la 98 per trarne i benefici.  
qualche naftaro mi erudisce sul resto della materia?
-- 
www.davidebretti.it
 
(già troppo vecchio, mai abbastanza cavalli, torino)
"Benedicat vos omnipotens Logos: Pater Pythagoras, Filius Archimedes, et
Spiritus Sanctus Newtonius. Amen." P. Odifreddi

 numero di cetano è il potere detonante del gasolio, se ben ricordo,
da Quattroruote.it
Numero di cetano
Indica il grado di accendibilità di un gasolio. Tanto maggiore è il 
numero tanto più facilmente può autoaccendersi il combustibile 
utilizzato nei motori diesel*. I valori sono determinati 
sperimentalmente con speciali motori di prova e sono influenzati dalla 
composizione chimica del gasolio. Il cetano (C16H34), che possiede 
eccellenti doti di accendibilità, ha per definizione un valore pari a 
100, mentre al metil-naftalene, che ha pessime doti di accendibilità, 
sempre per definizione, è stato assegnato il numero di cetano 0. La 
maggiore o minore accendibilità del gasolio influenza il ritardo con il 
quale inizia la combustione nel motore a parità di caratteristiche di 
polverizzazione, pressione e temperatura nel cilindro* o nella 
precamera*. Le doti antidetonanti e quelle di accendibilità sono in 
opposizione; per questo motivo la benzina, che ha ottime doti 
antidetonanti (elevato numero di ottano*), non si accende facilmente 
(basso numero di cetano) e quindi non può essere utilizzata nei motori 
diesel. Allo stesso modo il gasolio non può essere usato nei propulsori 
a ciclo Otto. Oggi, un buon gasolio ha numero di cetano superiore a 
50-52; un passaggio a numero di cetano 58 consentirebbe di far scendere 
il particolato del 20% e HC e CO del 25%.
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 far scendere il particolato del 20% e HC e CO del 25%
Meno residui incombusti nella camera di scoppio, rendimento migliore e 
quindi minore consumo di carburante ... ergo per cui, viva il Tamoil 
EcoPlus.


 tuned.
Ho fatto il pieno anch'io questa sera, son curioso di vedere nei prossimi 
giorni come va; per ora la mia digerisce bene solo il tamoil oppure il 
diesel tradizionale, gli altri "speciali" la fanno andare peggio .... il 
peggiore in assoluto è stato il q8, il motore sembrava de-mappato!
-- 
Marcoz (VE, 30, 1xx, 1xx,151)
Audi A3 Ambition 1.9 TDI 105cv@1XXcv - euro4 - my2004
Audi A4 Avant quattro 1.8T 163cv@1XXcv - euro4 - my2003
Honda Fireblade cbr 954rr - my2003 

 utilizzato nei motori diesel*. 
nel diesel il gasolio si accende per compressione; se utilizzo un gasolio
con numero di cetano più alto (tipo quello della tamoil) significa che si
accende un po' prima del gasolio normale. 
Questo anticipo dell'accensione non previsto da chi ha progettato il
motore siamo sicuri che porti a dei vantaggi (prestazioni, consumi,
emissioni)?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 giorni come va; per ora la mia digerisce bene solo il tamoil oppure il
Dopo i primi 100km mi sembra andare esattamente come il tamoil ... forse il 
motore č un po' piů regolare a freddo ...beh, almeno non va peggio ; )
