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Titolo: Motori 16v o no?

Analizzando due motori della stessa cilindrata, uno 16v e l'altro no, quali
sono i pregi e i difetti dell'uno e dell'altro?
Ciao a Tutti
-- 
Gemini 5 - Clio II 1.4 Si (La Bimba) Driver
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   Sublime è la notte, bello il giorno (...)
   Il sublime commuove, il bello attrae. 
                              (Immanuel Kant)
   Bella è un'auto potente,
   guidarla è sublime.
                               (Gemini 5)
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sono i pregi e i difetti dell'uno e dell'altro?
In generale, il plurivalvole dovrebbe avere più tiro in alto e quindi,
in definitiva, più potenza.
--
Ciao da GTi
g...@penguinpowered.com
http://www.gti1.cjb.net

 Ciao a Tutti
penso che vige come dice Gti il pluri frulla piu' in alto perche' si riesce
a farlo girare in alto tenendo tutto in fase visto che le valvole piu'
piccole sono pesanti da azionare (ma con una mandata complessiva maggiore, 2
piccole sono di piu' di una grande).
Piu' potenza in alto ma svuotamento in basso.
Io preferisco dopo l'esperienza del Clio16V preferisco un 2valvole, o un 16V
cambio corto se no sotto i 4500 ti fai un pisolino.
Ricordo il valvole Opel Gsi 2000 130cv prima versione di un amico (pareva un
HUSKY TE610) in salita mi ammazzava poi in curva si ammazzava lui (la sua
era poi anche originale con le 185/60).
Anche il 205 1.9 aveva un bel tiro sotto ma allungava in alto quando ce ne
era bisogno.
Al posto di un 1800 16V io preferisco un 2000 8V (pari cv, tazza di piu' ma
si chiude un occhio in favole di qualche kgm mille giri prima)
Poi sicuramente il pluri ha dalla sua la tecnologia moderna che lo
migliorera' se gia' non lo e' gia'.
--
Ciao by K
[See You in space. Cowboy Bebop]

 Ciao a Tutti


Penso che se un motore sia fatto bene 4 valvole per cilindro
siano perfette.(IMHO).
Ciao,
Gianluca (SUBARU IMPREZA)




 Il sistema migliore è senza alcun dubbio il V-TEC...
gran tecnologia ok, ma lasciando perdere i consumi e altri problemi che
adesso mi sfuggono non sono cosa sceglierei tra il 2000 dell'S2000 che urla
a 9000giri e un 2800 8valvole 4 cilindri tutta coppia.
Forse e' un pararagone che non sta' in piedi ma non me ne veniva un altro.
(Non potevo paragonare un 2000 Vtec e un 2000 8V)
--
Ciao by  K
[Alfa GTA 1600, Bmw 2002 Turbo, Austin Healey MKIII, Morris Cooper S ...
dreams]

 sono i pregi e i difetti dell'uno e dell'altro?
Il 16v tira come un dannato sopra. Un 8v in alto non è mostruoso, ma evita
che ci si posssa addormantare <4000 giri.
Tutto ciò che segue questa riga è IMHO.
Tralasciando i sistemi come il VTEC, che indubbiamente sono i migliori
perchè non fanno rimpiangere nè il 16 nè l'8 valvole(anzi....), io penso che
l'ideale, anche in vista di una futura elaborazione, sia un 8v.
Perchè questo?? Perchè in genere con filtri diretti, scarichi, blablabla si
ha sempre l'effetto di aumentare la potenza in alto, ma addormentare
ulteriormente in basso il motore. A questo punto, con un 8v corposo già
originale in basso, il problema non si pone e si può, mantenendo una coppia
notevole, raggiungere la potenza dei 16v senza fatica.
inoltre.....considerando i prezzi che vengono dati ai motori 16v, meglio
prendere, che ne so, un 1.6 8v che un 1.4 16v allo stesso prezzo(escludiamo
VW, please
:-P).
Questo però nell'utilizzo in città di tutti i giorni.
Se sei un pazzo come me che va sempre >5000 come in pista.....moooolto
meglio il 16v :-))))
Ciao
Chicane

gran tecnologia ok, ma lasciando perdere i consumi e altri problemi che
direi che le 2 cose non sono in contrapposizione, anzi il V-tec
applicato su un 8v sarebbe di piu' semplice costruzione e di
funzionamento piu' omogeneo, anche se difficilmente potrebbe dare quel
formidabile spunto oltre i 6500. 
Gizmo 39,0 cv
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

 a 9000giri e un 2800 8valvole 4 cilindri tutta coppia.
Dipende da come vuoi guidare...non c'e' una soluzione migliore a priori,
vista la tua esperienza col clio 16 penso che ti andrebbe meglio il 2800, se
invece decidessi di smanettare col cambio (soluzione ottima) la scelta
sarebbe ovvia.
--
Bisto   26, 137+ cv, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

 meglio il 16v :-))))
Bravo, inoltre i nostri cambi a 5 marce hanno, appunto, 5 rapporti in cui il
primo non e' riservato alla sola partenza...
Se il motore e' vuoto a 3000 si scala di una marcia ed ecco che per magia si
riempie...non occorre bastonarlo agli alti perchè non abbiamo la forza di
premere la frizione!
Se poi proprio non se ne ha voglia non ci si può lamentare: si compra un bel
3000 e la si fa finita.
PS Non c'è  l'ho con te ma dopo aver letto qualche post di pigrizia mi
dovevo sfogare ;-)


 sono i pregi e i difetti dell'uno e dell'altro?
IMHO se il 16v non è molto spinto è assolutamente da preferire ad un 8v (a
parità di cilindrata)! Per farti un esempio, il 1.4 16v della mia Fiesta non
è assolutamente vuoto sotto e spinge bene fino al limitatore! Un 1.4 16v
spinto ad esempio è quello Alfa da ben 103cv, la coppia massima è la stessa
che sul mio, ma io la raggiungo a 4000giri, lui a 4800giri! Mio cugino (Alfa
145 1.4 16v) si lamenta del fatto che per superare deve sempre scalare e
mandare la lancetta del contagiri sopra i 4000giri! Il discorso non è da
generalizzare, visto che ad esempio un mio amico (145 1.4 16v Junior) non fa
caso a tale vuoto sotto visto che circola costantemete al di sopra dei
5000giri e si lamenta di avere pochi cavalli (ma vaff!!!!) e di fare
parecchi pieni di carburante!!
A dire la verità anche sul mio 1.4 16v fare più di 13 Km per litro in
extraurbano è quasi un impresa!! Comunque non mi posso lamentare.
Ciao!
deviant Fiesta Eibach driver