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Titolo: Stessa cilindrata, cavalli diversi.

Scusate la domanda da niubbone ma, che tipo di interventi
fanno le case sui motori, per avere lo stesso con due livelli
di potenza?
Il primo che mi viene in mente è Ibiza che ha il benzina
1.4cc 16v da 75 e 101cv.
Lavorano depotenziando o incrementando?
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James Tiberius Kirk, matricola SC 937-076 CEC
Nato a Riverside, nello Iowa, USA, Terra
il 1277.1 (26/03/2233)

 Lavorano depotenziando o incrementando?
o il 1900 diesel VW, da 90 (o meno) a 150 (o piu')
sostanzialmente (meccanicamente) cosa cambia dal vecchio al nuovo?
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 sostanzialmente (meccanicamente) cosa cambia dal vecchio al nuovo?
il 1.9 90/110 non č uguale al 1.9 101/115/130/150
cmq per aumentare la potenza nel caso del 150 sono stati maggiorati alcuni
elementi e riprogrammata la centralina
ciao

 sostanzialmente (meccanicamente) cosa cambia dal vecchio al nuovo?
scusa se mi permetto, ma il tuo esempio è un po' fuori luogo per due motivi:
- il primo ti è stato postato sopra da MaxPr;
- il secondo è che essendo questo un motore TD, le variabili su cui 
agire sono molte di più; dalla pressione del turbo, alla portata del 
gasolio, alla sua pressione di iniezione, alla sua polverizzazione o 
iniezione a più stadi (nel caso specifico non è presente) nella 
tipologia di turbina (passo fisso o geometria variabile), dalla presenza 
o meno dell'intercooler... La stessa mappatura della centralina da sola, 
senza interventi meccanici, fa miracoli per ottenere potenza nei TD.
L'esempio portato da James è invece di un motore aspirato a benzina. Qui 
le variazioni fondamentali sono dovute alla meccanica.
Nel motore in esame penso si sia proceduto alla realizzazione del motore 
più potente e poi al suo depoenziamento, anche se un 1.4 da 75 cv, 8v è 
il listino da molti anni in VAG.
Non so se tra il 75 cv e il 100 cv ci sia una diferenza meccanica 
sostanziale (distribuzione a 16v contro le 8v o condotti di aspiraziona 
a lunghezza variabile o ancora variatore di fase), ma sicuramente non è 
solo una questione di centralina.
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Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
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Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
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 il listino da molti anni in VAG.
il 1.4 della Iby/Polo/Fabia dovrebbe essere 16V sia con 75cv che con
101...dovrebbe :-)
forse mi sbaglio..
ormai di 8v ci sono pochi motori....sicuramente quelli del gruppo PSA (per
es. 1.1/1.4 della 206)...
ciao

 solo una questione di centralina.
Sono entrambi 16V


sostanzialmente (meccanicamente) cosa cambia dal vecchio al nuovo?
La pressione del turbo?
Spesso cambia proprio la tecnologia.
Es. sulla Lupo/Arosa:
SDI 60 cv : un diesel normalissimo
TDi da tot cv (non ricordo): un turbo diesel con tot in pressione
Tdi da 75 cv : un turbo diesel "pompa iniettore" con tot in pressione,
ossia la tecnologia piů avanzata che ha la VW.
almeno questo č ciň che sapevo, ma vorrei conferme (o smentite) da
parte di altri...

 ossia la tecnologia piů avanzata che ha la VW.
i motori 1.9 SDI sono tutti diesel aspirati....
(i TDI sono turbo)
i TDI 1.9...allora i "vecchi" 90 e 110 (ormai montati solo su Skoda -ancora
per poco-) sono a pompa rotativa...i 101,105,115,130,150,160 sono pompa
iniettore cosě come il 1.4 75 e il 90cv.
il 2.0TDI 140cv  č  pompa iniettore...forse16V?
ok? :-)
ciao

 nei TD.
ottima risposta :)
hai elencato quasi una decina di possibili modifiche da apportare per tirare
fuori qualche cavallo in piu'
ciao


ok? :-)
ok. sapevo benissimo che c'era (più d') uno che ne sapeva più di me.
Ho scritto il messaggio mio pieno di fregnacce solo per farti uscire
allo scoperto! :-)