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Titolo: in caso di grattata cambio

Domanda: in caso di grattata durante il cambio di marcia,
come bisogna comportarsi?
Premere a fondo la frizione e spostare la marcia in folle è corretto,
o è meglio premere la frizione e finire di inserire la marcia?
Non avevo mai grattato prima con: una polo prima serie, una renault
19,
una fiat punto....ma sulla leon II (presa da poco), ho grattato 4
volte in 3 mesi :-(
Mi capita cambiando dalla seconda alla terza, non a causa di riprese
veloci ma probabilmente rilascio la frizione prima di aver innestato
correttamente
la marcia per stanchezza e gratto, quella grattatine leggere ma non
così
immediate da far smettere... :-(
Accesso suggerimenti..
Grazie e buona serata a tutti

Domanda: in caso di grattata durante il cambio di marcia,
come bisogna comportarsi?
Premere a fondo la frizione e spostare la marcia in folle è corretto,
o è meglio premere la frizione e finire di inserire la marcia?
La prima che hai detto. Bisogna evitare di continuare la "grattata".
Non avevo mai grattato prima con: una polo prima serie, una renault
19,
una fiat punto....ma sulla leon II (presa da poco), ho grattato 4
volte in 3 mesi :-(
Evidentemente ha dei sincronizzatori meno efficienti.
Mi capita cambiando dalla seconda alla terza, non a causa di riprese
veloci ma probabilmente rilascio la frizione prima di aver innestato
correttamente
la marcia per stanchezza e gratto, quella grattatine leggere ma non
così
immediate da far smettere... :-(
In un cambio tradizionale gli ingranaggi del primario sono sempre collegati 
a quelli del secondario.
Per inserire una marcia, una forcella sposta assialmente il manicotto 
(dentato all'interno) collegato al secondario, fino ad incastrarsi con una 
ruota dentata in modo da rendere solidale l'albero primario al secondario. 
Poco prima della ruota dentata c'è il sincronizzatore che, per interferenza, 
obbliga il manicotto sul secondario ad adeguare la sua velocità angolare. 
Dopo di chè avviene l'innesto senza grattate. Se si verifica una grattata 
vuol dire che il manicotto ha una velocità diversa dalla duota dentata. La 
grattata avviene su "tutti" i denti del maicotto e della ruota dentata. Il 
rumore è notevole, ma l'effetto non ha particolari ripercussioni sui denti 
del manicotto e della ruota dentata. Per di più, la presa di forza tra 
questi componenti si sviluppa sulla superficie laterale dell'accoppiamento, 
e non sulle punte d'entrata del manicotto e della ruota. Fino a quando si 
tratta di grattate innoque non ti devi preoccupare. Se invece insisti ad 
inserire la marcia forzando l'innesto nonostante la grattata, allora finirai 
per limare le punte d'entrata con possibili problemi nell'inserimento della 
marcia. Ma prima di arrivare a questi livelli ce ne vogliono di grattate.
-- 
Ciao
Deimos


 difetto di fabbrica?
Hai sicuramente controllato ma.... non è che il tappetino è messo male e ti 
ostacola la corsa del pedale? 
(Visto che ogni tanto mi capita quando porto l'auto a lavare...)
Earendil

 denti del manicotto e della ruota dentata.
Vallo a raccontare a quella R4 che a forza di cambiare senza frizione 
grattatina oggi e grattatina domani non teneva piů la quarta, la sputava 
fuori:-))))
ciao
Rusty 


Mai tentare di finire di inserire la marcia...in quelle condizioni il 
sincronizzatore non puo' piu' nulla perche' e' gia' innestato sullo 
scorrevole. Bisogna rimettere in folle e ripetere la manovra.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 volte in 3 mesi :-(
LOL vai tranqui, prima di seccare un cambio devi grattare 300 volte,
altro che 3. Quando imparavo a cambiare senza frizione con la XM ne ho
tirate a caterve, di grattate, anche se ho imparato abbastanza in
fretta. Il bello è che quando ho imparato, c'era anche il cambio che
ogni tanto si rifiutava di fare entrare la seconda, ma era una
macchina destinata a essere pressata comunque (infatti così è stato, e
non a causa di questo). Con la GPunto nuova avrò già grattato 12 volte
in 2100km nel tentativo (peraltro un po' velleitario, data l'auto) di
fare cambiate da F1 :-)))))

 difetto di fabbrica?
Dovremmo avere lo stesso cambio: ebbene, anke il mio, a volte, gratta tra 
seconda e terza .
E più vai veloce e cerki di cambiare veloce, e più aumenta la percentuale di 
grattate .
Altre grattate no, solo seconda-terza .
Secondo me è semplicemente fatto male lui, boh ..
Mah .. 

 Ovviamente il sedile è regolato in modo da non ballarci dentro :)
Eh, beh, questo lo davo per scontato ;-)
Earendil

 differente?
E' una diversa realizzazione dei leveraggi.
I cambi comandati con cavi Bowden (simili a quelli dei freni delle 
biciclette) sono meno soggetti a vibrazioni e reazioni alla leva.
I cambi comandati da aste sono più precisi, ma trasmettono più reazioni.
-- 
Ciao
Deimos