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Titolo: Press,turbo,rendimento e Smart 2 (lungo & pesante, no doppi sensi:)

Devo confessare che non mi aspettavo un putiferio simile (nel senso
buono) da una questione così innocente :)
visto che però non ne avevo ancora abbastanza ho pensato di rovistare
nella mia collezione di auto per vedere se c'era qualcosa a riguardo.
Ecco il risultato: (lungo)
 auto n.10 '90
Mitsubishi Minica Dangan ZZ: questa è una city car giapponese il cui
motore è simile a quello della smart: 548cc 3cilindri, doppio albero a
camme, 5! valvole x cilindro, turbo mitsubishi, intercooler aria-aria.
Il rapporto di compressione era 8,5:1 la potenza 64cv (il limite di
legge per le K-car japp.) a 7500g e la coppia di 7,6kgm a 4500g
(velocità=>150kmh)
Purtroppo non è riportata la pressione di sovralimentazione, quindi
serve a poco.
Lo stesso numero è zeppo di vetture sovralimentate, e questo mi ha dato
un'idea per un'analisi (lo so, è meglio che ci vada io in analisi...:)
Citroen zx rally: 1905cc 2,2 bar 7:1 320cv/5000!g 51kgm/4000g
--->Ecco un motore che fa fruttare la sovrapressione!!  ottiene ben 33,6
cvl/1000*
Porsche 928 by strosek: 4957cc 0,5 bar 8,5:1 470cv/6000g 63,2kgm/4900g
--->Con soli 0,5 bar ottiene 15,67 cvl/1000*
*Questa è l'unità di misura per il rendimento del motore al regime di
max pow.
Mi avete seguito? Bene! allora come è evidente questo indice di
rendimento è dipendente dalla pressione di sovralimentazione. Dividendo
tale indice per la pressione assoluta di sovralimentazione otteniamo un
indice che ci dice se il motore sfrutta tutta la pressione che ha a
disposizione oppure no.
Per la zx-rally abbiamo quindi 33,6/3,2= 10.5
per la porsche 928 elaborata   15,7/1,5= 10.5
!che coincidenza :-) abbiamo ottenuto gli stessi valori.
Questo significa che i due motori sfruttano in ugual misura la
sovralimentazione, questo non mi sorprende, perchè nei motori elaborati
si guarda solo a una cosa: i CV!!
A questo punto, quasi soddisfatto dello pseudo-rigore scientifico della
mia analisi ho considerato anche la punto GT e la Smart da questo punto
di vista, ed ecco i risultati:
Punto GT: 1372cc 1,3 bar 7,8:1 133cv/5750g 20,8kgm/3000g
Smart      : 699cc   x,x bar 9,5:1  55cv/5250g 8,2kgm/2000g
Ora calcoliamo gli indici (vi ricordate?) per la punto gt:
133/1,372/5,750= 16,9 cvl/1000g       16,9/2,3*= 7,3
e ora la Smart (finalmente:):
55/0,599/5,250= 17,5 cvl/1000g
Ora ci si aprono due vie:
1) la pressione assoluta è pari a 1,8bar: 17,5/1,8= 9,72
2) la pressione assoluta è pari a 2,8bar: 17,5/2,8= 6,25
e qui nascono i problemi: entrambi i valori sono ammissibili: il primo
metterebbe la smart (come grado di sfruttamento del turbo) al livello di
vetture elaborate, mentre il secondo valore, molto basso, la mette a
livelli inferiori alla punto GT.
La mia opinione propende ancora per la seconda ipotesi, ma devo
confessare che queste conclusioni mi hanno sorpreso, non è facile
affermare quale sia la pressione giusta, penso che domani andrò da un
meccanico che fa i tagliandi della smart per sapere la verità!!!!
Proverò anche a interpellare Bonalume, Castelli e Vaccari.
PS: tutti i calcoli di quest'articolo non hanno e non vogliono avere
rigore scientifico. Se qualcuno + preparato di me abbia delle correzioni
da fare lo faccia pure, ma per favore: evitate di dire che non è
corretto fare confronti tra motori diversi...

corretto fare confronti tra motori diversi...
Riporto, di seguito, un estratto da Auto Tecnica di agosto e riferito
alla Smart:
omissis...
L'accensione e' doppia; nonostante la compattezza e la favorevole
geometria delle camere di combustione, i tecnici della Casa hanno
infatti trovato vantaggiosa questa soluzione (che permette anche di
limitare il carico termico al quale sono sottoposti componenti come il
pistone e le valvole), in particolare in termini di controllo delle
emissioni. Il motore adotta un rapporto di compressione
particolarmente alto per un sovralimentato (evidentemente e' stato
ricercato l'equilibrio ottimale tra prestazioni e consumi).
L'adozione di un turbocompressore ha consentito il conseguimento di
una potenza specifica davvero elevata per un motore di serie senza
alcuna pretesa sportiva: ben 90,1 CV/litro.
La pressione di alimentazione e' di 1,8 bar (ma il sistema dispone
anche di overboost); ecc.
omissis ....
Al regime di potenza massima la velocita' media del pistone e'
contenuta in soli 11 metri al secondo.
Grazie alla sovralimentazione, il lavoro specifico (sempre al regime
di potenza massima) raggiunge il valore di 1,51 kj/dmc.
Che non si tratti comunque di un motore sollecitato (nonostante
l'elevata densita' di energia), lo si evince chiaramente dal piu' che
ragionevole valore della potenza per unita' di superficie del pistone,
che si attesta su 0,57 CV/cmq.
FINE.
Agli esperti eventuali commenti. Grazie.   :-)
Ciao da Sciacall
Passat TDI Comfortline
Smart&Passion
BOLOGNA

anche di overboost); ecc.
Autotecnica una volta era una buona rivista, abbastanza rigorosa. Se parlano di
"pressione di alimentazione" si riferiscono a quella assoluta e, di
conseguenza, quella relativa (sovralimentazione) risulterebbe essere di circa
0.8 bar, come sosteniamo io ed il Ranger.
Boh, vedremo...
Ciao!
  Marco Sala
 
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  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500

  Marco Sala
Ciao! B747 (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
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#  il sito degli idani  e'  
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  #

 che si attesta su 0,57 CV/cmq.
Ciò conferma quanto ho detto in precedenza: nonostante l'alta pressione
il
motore non è "tirato", ma resto sempre convinto che un motore così
complesso
non possa avere l'affidabilità di un normale 4cilindri 1100/1200 di pari
potenza.
PS: Dopo tutto questo casino, se si scopre che la smart lavora a 1 bar,
giuro che mela compro e poi la porto io a 2bar ^____^

Ciao! B747 (31, 125)
ciao
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0.8 bar, come sosteniamo io ed il Ranger.
E quindi potrebbe essere logico un overboost di 1,1 ?? Altrimenti
avrebbe sul serio valori da Deltona preparata :-DD
Comunque ditemi se volete risolvere il tutto una volta per tutte:
chiamo Andy e gli smonto la Smart -DDD
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corretto fare confronti tra motori diversi...
Certo che è corretto fare dei paragoni, però ci sono certi indici
globali che si possono prendere in considerazione, e di solito c'è
anche un parametro predominante per ogni tipo di motore: per una
sportiva sarà la potenza massima, per una utilitaria o una turbodiesel
sarà il rendimento del motore o più probabilmente il consumo.
Quindi si possono fare tutti i confronti possibili, ma con l'occhio a
cosa stiamo valutando!
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
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