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Titolo: 0-100 - Facciamo un po' di kiarezza sui diversi cambi

Dedicato gli amici Fransuà e Spinello .
Nella vostra immensa saggezza, nn avete capito perké i tempi dell'SMG sono
più alti dei tempi in manuale .
Fortunatamente per voi (e per la verità) ci sono qua io :) .
In una partenza col cambio automatico, cosa si fa ?
(mi dicono gli amici col cambio automatico ke) si skiaccia il freno, si
skiaccia l'acceleratore, si fa caricare il cambio-molla, si lascia il freno
e l'auto skizza in avanti .
In una partenza col cambio manuale, cosa si fa ?
Si lascia da 3000-3500 giri, le ruote pattinano un attimino e poi dai 3-3.5 
mila si
va verso l'alto .
Come mai l'SMG fa un tempo più alto ?
Uno dei due idioti ha pensato bene di dire ke l'smg impiega 10 minuti a fare
un cambiata (mentre la verità è ke di certo nn fa peggio del manuale -
sempre ipotizzando ke ci sia un pilota, perké io o Nicolino nn cambiamo come
l'smg) .
Falso .
Allora come mai fa il tempo più alto ?
Ma è semplicissimo : nei robotizzati nn si può fare in modo ke parta dai 3
mila del manuale :-) .
Parte da 1500 e devi farti tutti i restanti 5000 mila giri .
ECCO il motivo dei 5 decimi, babbione! (il babbione sa ke parlo di lui)
Come si fa a fare lo stesso tempo del manuale, con l'smg ?
Ma semplicissimo ... Nome in codice "Assistenza all'accelerazione",
diminutivo "Lauch Control", il quale alza subito i giri e POI lascia la
frizione (simulando quindi quel ke si fa col manuale - Sulla CooperS, se
voglio parti piano lascio da 1500 rpm, se voglio partir forte da 3 mila) .
Un SMG con LC fa *MOLTO* meglio del manuale (dove abbiam detto si lascia la
frizione da 3000-3500 rpm), se l'asfalto e le gomme son buone .
Il motivo ?
Beh, quando in automatico lascia la frizione le gomme posteriori iniziano a
girare a 60 kmh, i giri calano a 4500 giri e la prima si ritrova QUASI
conclusa .
A volte, a seconda delle condizioni dell'asfalto, delle gomme posteriori,
dell'umidità, eccetera ... Cosa capita ?
Ke le gomme posteriori restino pattinanti anke durante il cambio tra prima e
seconda, col risultato ke il takimetro è a 70 kmh ma l'auto nn sta andando a
70 kmh .
Ma è solo questione di attimi a quel punto, centesimo prima o centesimo
dopo le gomme faranno presa (la seconda ha meno spinta della prima, quindi
fan presa per forza) e la velocità del takimetro diventa la stessa dell'auto
. E questo avviene ben sotto i 100 .
Avrai i video Spinazzola, nn temere . Ma ci rimarrai MALE, MOLTO male .
Volevi le gomme posteriori ?
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/AlexFW/Gomme_29-3-06.jpg
Come vedi e come puoi capire, al momento otterrei semplicemente lo 
scivolamento delle gomme senza aver presa ed i giri in salita fino 
all'arrivare fuori giri .
Interverrebbe il limitatore a staccare il motore ...
Insomma, nn è possibile misurare adesso lo 0-100 .
Vuoi dire, caro amico ribaltatore della realtà, ke, OGGI,  29 marzo 2006, 
abbiamo uno 0-100 simile ?
Ma mi sta benissimo, il problema è ke dai 110 inizi a prenderne talmente 
tante da pentirti di essere nato ed esserti indebitato per il naftino .
Ti ricordo sempre : 
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
 , per vedere 
quante ne prendi in movimento (mi riferisco alla solita partenza nella quale 
dopo circa 4s (quindi ben prima di 100 kmh) la 545iA  PRENDE e SE-NE-VA .
Ed è una 545i Steptronic, ke ha quindi 15 cv in meno della mia .
Insomma, oggi magari abbiamo lo stesso 0-100 (ma nemmeno direi ..) ma in 
marcia verresti RI-DI-CO-LI-ZZA-TO (io so scrivere, Spinello, e so ke nn è 
questa la divisione in sillabe ... Ma così l'effetto, con questa divisione 
della parola, è migliore) .
Questo è quanto, le cose stanno così e nn si accettano replike o 
contraddizioni .
Fine .
NB :
Ah, ho fatto un video della cambiata ... Fransuà verrà smerdato nn appena 
riuscirò a metterlo online e vedrà come TUTTA la cambiata avviene nei 5 
decimi, altro ke 5 decimi di differenza dal manuale ^__^ .
E Bourne, ke ha lo stesso mio cambio, s'è, come dice Fini, intellettualmente 
onesto, può confermare (e nn è certo uno ke sta dalla mia parte) .
-- 
Autobild prova la 535d e rileva 6.8s nello 0-100 (se volete ho il video) .
Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!
Scarica anche tu il programma della CDL :
www.forza-italia.it/speciali/programma_cdl.pdf
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale : #ida-irc ,
accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi

 lui)
Ed ecco perké BMW nn dikiara il dato nelle auto con SMG : senza LC sarebbe, 
appunto, mezzo secondo piů basso del manuale e la gente nn ne sarebbe 
affatto attratta .
Aspetta ke esca l'M5 manuale ed avrai delle sorprese :-) .
-- 
Autobild prova la 535d e rileva 6.8s nello 0-100 (se volete ho il
video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!
Scarica anche tu il programma della CDL :
www.forza-italia.it/speciali/programma_cdl.pdf
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#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
 

 70 kmh .
Il sensore della velocità è sulle ruote che non danno la trazione... 
quindi puoi pattinare quanto vuoi ma la velocità è quella di tachimetro.
Infatti sul ghiaccio se levi l'asr hai gomme che girano, giri a 4500 
nel mio caso ma v = a 10kmh se va bene...
(è un po come sulle moto)
-- 
Designed by Apple in California
147 Cup Sport
320d Tourin M Pack
Audi RS4 Avant Lover

 video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!
-- 
MatteoS60 31,200,LI S60 2.4T Rider (ipod powered)
400 CV a 65 Mph e' come leccare una T%%%...
... con le mutande. 

 sarebbe, appunto, mezzo secondo più basso del manuale
Uhm...io non sono sicuro ma secondo te la M5 senza LC fa 4.7? e col LC 
farebbe 4.2? (sempre seguendo i tuoi calcoli)
Mi sembra un po strano come dato...credo che l'abbiano provata (almeno 
le riviste fanno così) nella modalità + veloce possibile...cioè col LC. 
(idem F430).
Domanda: su un sequenziale tenere il pedale sul freno e portare i giri 
a 4000 si può fare?


 e voi due sverniciate il 90% del parco circolante...
Io il 95 e lui il 90, probabilmente :) .
-- 
Autobild prova la 535d e rileva 6.8s nello 0-100 (se volete ho il
video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!
Scarica anche tu il programma della CDL :
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Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
 

 a 4000 si può fare?
Mh, nn credo, perké se skiacci l'acceleratore lascia la frizione .
-- 
Autobild prova la 535d e rileva 6.8s nello 0-100 (se volete ho il
video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!
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 (è un po come sulle moto)
Ah ..


 video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!


 quindi puoi pattinare quanto vuoi ma la velocità è quella di tachimetro.
Non sulla E60. 

 boh.. sono tante comunque. :-)
Giusto .
Però io posso fare mille altre modifike fino ad almeno 550 cv, lui no :) .
-- 
Autobild prova la 535d e rileva 6.8s nello 0-100 (se volete ho il
video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!


 Non sulla E60.
Ah ecco ...


 decimi, altro ke 5 decimi di differenza dal manuale ^__^ .
vedi che piano piano alla fine ci intendiamo, io addirittura ti ho detto che 
ne impiega 4 di decimi per una cambiata, un professionista nel cambio 
prima/seconda ne impiega 2,5 e 1,5 nelle altre cambiate; perdi 150ms al 
primo cambio e 250ms al secondo, fanno 4 decimi sullo 0-100, poi come detto 
sopra perdi ulteriori decimi in pattinamento ed ecco spiegato perchè non 
riesci a fare meno dei 6,5s sullo 0-100; ma andiamo avanti, per raggiungere 
il km perdi un altro 1/2s per le cambiate 3°/4° e 4°/5° e fanno 9 decimi più 
la perdita di motricità, vogliamo dire altri 3 decimi? Fanno 1,2s, rispetto 
alla tua omologa a cambio manuale che, provata da automobilismo, impiega a 
coprire il km da fermo 24,78s+1,2s = 25,98, guarda caso per la mia 535d la 
BMW dichiara un tempo di 25,9s.
Era meglio che facevi pippa prima, oppure corri a  farti mappare la 
macchina. 

 Non sulla E60.
No scusa...tu mi stai dicendo che sul ghiaccio se acceleri al max senza 
controlli il tachimetro va a 200 e passa? O_o
Ossignore...


 marcia verresti RI-DI-CO-LI-ZZA-TO (io so scrivere, Spinello, e so ke nn è
non per rovinarti la festa.. ma alle elementari mi hanno insegnato che
le doppie si dividono sempre......

 macchina.
Zitto mentecatto, hai 75 cv meno a parità di auto e nn lo capisci .


 le doppie si dividono sempre......
Infatti, cretino, tra parentesi ho scritto "divido cosě perké fa piů figo 
nell'effetto" .
Sarebbe il caso di rifarle le elementari, Ste .
-- 
Autobild prova la 535d e rileva 6.8s nello 0-100 (se volete ho il
video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!
Scarica anche tu il programma della CDL :
www.forza-italia.it/speciali/programma_cdl.pdf
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
 

 Ossignore...
Si 

> MatteoS60 wrote:
Matteo, come conoscitore di auto e motori, puoi dire a Nicolino k'è un 
coglione ?
Cioè, qui si sta dicendo ke un superbenzina va meno di un cazzo di diesel .
Qualcuno degli idani seri gli dice k'è un idiota ?
Lo so ke molti lo pensano (perké me lo dicono su MSN, in chat o in mail), ma 
qualcuno glielo può dire, cortesemente, anke su IDA ?
-- 
Autobild prova la 535d e rileva 6.8s nello 0-100 (se volete ho il
video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!


 Si
mi pare una cosa triste... :-(


 Zitto mentecatto, hai 75 cv meno a parità di auto e nn lo capisci .
Io ricordavo 61cv di differenza. 

 Non mi tacciare di un'ignoranza che ti è propria.
Quindi il LC dell'SMG è diverso da quello dell'SMG3.
In quello della M5 appena imposti la procedura di LC puoi anche 
schiacciare tutto il pedale o schiacciarlo poco che i giri rimangono 
costanti a 4500 se non erro.


 mi pare una cosa triste... :-(
E' cosě anche la tua 320d. 

 costanti a 4500 se non erro.
Non ho mai attivato la procedura LC sull'smg normale, AR dice che può 
arrivare fino a 6000g/m prima di staccare la frizione, per l'smgIII il dato 
da te postato è corretto. 

 E' cosě anche la tua 320d.
non ci avevo mai fatto caso sinceramente... ma č triste comunque... :-(


 costanti a 4500 se non erro.
Eh, ma guarda ke sul forum di discute MOLTO del LC : nn ho capito se solo in 
USA o anke in Europa è limitato .
Ci sono tanti post aperti, se nn mi credi .
Il LC sull'M5 ha dei problemi, questo è sicuro : potrei anke kiedere in un 
nuovo post, volendo ...
Se parte @7-8000 giri il V10 si staccano i pezzi dalla makkina :-) .


 Se parte @7-8000 giri il V10 si staccano i pezzi dalla makkina :-) .
Ti sbagli è esattamente il contrario, i pezzi della macchina si staccano 
quando si ha la massima motricità, se stacchi a 7000g/m rimani fermo a 
sgommare e non si rompe nulla se non le gomme. 

 rimani fermo a sgommare e non si rompe nulla se non le gomme.
Tu nn sai, caro mio, ke se dai la cambiata quando è ancora in pattinamento 
tira una botta ke ti cadono gli okki . E sull'M5 è ben peggiore della mia, 
essendo più potente ed avendo il cambio più veloce .
Ma qualcuno lo fa star zitto un attimo ?


 pattinamento tira una botta ke ti cadono gli okki
:-DDD
Mi immagino la scena :°°D


 Mi immagino la scena :°°D
La vuoi vedere ?
http://video.google.com/videoplay?docid=-7318957895240556742&q=M5&pl=true
3.00-3.08s


 3.00-3.08s
Oddio speravo in qualcosa di meglio... :-(


 Oddio speravo in qualcosa di meglio... :-(
Se fai caso quando parte, verso l'inizio (01.45), in modo normale, il colpo 
č ben pių lieve rispetto al colpo ke ha al minuto 3.00 .
Eh, quello secondo me un po' di danni ne fa .
Quanto a quel ke diceva Spinazzola, del controllo della frizione ... 
Quell'M5 in LC fuma da paura e si comporta sostanzialmente come il mio : 
quindo TUTTI i LC fan cagare (le F1 anke pattinano) e Spinazzola ha ragione 
oppure Spinazzola č un genio e tutti quelli ke al mondo usano e progettano i 
LC son dei coglioni .
-- 
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  TUTTI i LC fan cagare (le F1 anke pattinano)
oddio...le F1 pattinano quasi nulla...nemmeno fumano in partenza... e 
devono mettere giù 700 (ora) cv su 600kg.
Imho sono insensati i LC di bmw... quello della F430 a quanto ricordo 
non fa tutto questo fumo... ma è "+ arrosto"...


 Il sensore della velocitą č sulle ruote che non danno la trazione...
Non č nel cambio? Mi sembra di ricordare che su tutte le macchine che ho 
provato, in slittamento il tachimetro saliva...
Ciao.
Luca.

 ho provato, in slittamento il tachimetro saliva...
non so...in folle in discesa il tachimetro sale comunque...anche se non 
c'č inserita nessuna marcia...


 Sarebbe il caso di rifarle le elementari, Ste .
Brutto pallone gonfiato di merda (anzi, di soldi.. non tuoi)...
cretino sarai tu e chi ti stà appresso.. idiota..
Non permetterti mai più di rivolgerti a NESSUNO che non conosci con la
tua solita aria da superiore del CAZZO..
Sei solo un fallito, alla pari di quelli brufolosi e con gli occhiali a
fondo di bottiglia (i miei sono fini :-D) che stanno in casa tutto il
giorno!!!!!!!
TU SEI MOLTO PEGGIO!
Perchè non hai un cazzo di materiale e non solo!! Ti manca proprio
tutto.. presente quando una ragazza è brutta ma "simpatica"?
TU MANCO QUELLO!
DOVRESTI SUICIDARTI BAMBOCCIO!

 DOVRESTI SUICIDARTI BAMBOCCIO!
Mannò, perké .... Dovrebbe suicidarsi ki vede andar male tutte le proprie 
cose . Anzi, nemmeno .
-- 
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Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
 

 non fa tutto questo fumo... ma è "+ arrosto"...
Beh, calcola ke Ferrari fa motori tirati e quindi spesso ha bisogno di 2 
cilindri in meno a parità di cavalli . E questo vuol dire più giri e meno 
coppia, quindi .
E poi Ferrari è Ferrari ..
-- 
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video) . Spinazzola ha la 535d e dice di fare 6.1 : ROTFL!
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Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
 

 c'è inserita nessuna marcia...
Ovviamente a valle degli ingranaggi delle marce. Per intenderci, verso
l'uscita del cambio (dalla parte delle ruote), non verso l'entrata (lato
motore). Comunque non è che ne sia sicuro che è nel cambio.
Ciao.
Luca.

 Mh, nn credo, perké se skiacci l'acceleratore lascia la frizione .
Premessa... non conosco quel cambio e neanche l'ho mai provato....
ma... puoi metterla in folle e "sgasare" dico bene?
ecco.. se in folle la metti a 4000 giri e poi premi il pulsante per mettere 
la prima... che succede? non parte da 4000?
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net
 

 (è un po come sulle moto)
Anche qui.... le moto al 99% han tutti il sensore sul cambio... e anche se 
le metti su un cavalletto segnano la velocità


 :-(
Perchè??? il sensore è, di solito, sul cambio... è normale!


 RIPRENDERE, non di accelerare.
Umm di solito si parla di ripresa quando non c'è l'accelerazione da fermo...
Anche perchè una ripresa da 5000 a 7500 su un benza... è come se con la tua
"riprendessi" da 3300 giri...
Come dicevo.. se mi trovate 2 grafici, possibilmente dello stesso tipo, con 
lo stesso banco magari.. faccio un confrontino veloce..
Consiglio a tutti comunque di leggere qui..
http://www.hwupgrade.it/forum/showthread.php?s=&threadid=825020


 se le metti su un cavalletto segnano la velocità
Il mio motorino(forse xè non aveva il cambio) aveva i sensori sulla 
ruota anteriore...infatti sgasando sul cavalletto la velocità rimane 
ferma.


 
http://www.hwupgrade.it/forum/showthread.php?s=&threadid=825020
Sticazzi! :-D
Abita pure vicino a me quello... molto bravo :O


 
http://www.hwupgrade.it/forum/showthread.php?s=&threadid=825020
Condivido molto poco quello che c'è scritto, i soli dati numerici delle 
curve di coppia e potenza non dicono nulla sulle reali capacità di un motore 
a prendere i giri, quest'ultime dipendono da fattori fondamentali come 
attriti interni, inerzia dei vari componenti, tipo di immissione dell'aria 
(turbocompressa o aspirata).
Ti faccio un esempio banalissimo, se prendi un V6 2000 turbo a benzina e una 
V6 3000 aspirata, quest'ultima ha organi meccanici più grandi (pistoni, 
bielle, albero a gomiti, ecc,) ora a parità di coppia, potenza e rapporti 
come da te giustamente ricordato, il V6 turbo andrebbe sicuramente più 
veloce, solo per i minori attriti e inerzie. Se poi prendi un 3000 
turbodiesel da 91cv/l e lo confronti con un 4400 da 76cv/l  aspirato, 
quest'ultimo deve scontare il fatto che sia aspirato (in accelerazione conta 
tantissimo per l'inerzia fluidodinamica dell'aria che appunto viene aspirata 
invece che spinta), ha  pistoni e bielle più grandi del 10% e per di più ne 
ha due in più, ha due bancate con quattro alberi a camme che servono 8 
cilindri invece di due che ne servono 6 in linea. Insomma per farla breve i 
333cv della 545i sono cosa diversa dei 272cv della mia. Con questo non 
voglio dire che la mia con 61 cv in meno abbia una migliore accelerazione 
della 545i, sarei un pazzo a pensarlo se avessimo pari condizioni, quindi io 
con lo steptronic a 6 rapporti e la 545 con lo stesso cambio. Il punto è, 
che AR non ha lo stesso cambio della mia, ma ha un sequenziale che nelle 
partenze va saputo gestire, AR non sa guidare come me, e se ci incontrassimo 
ad un semaforo il vantaggio dichiarato della 545i smg rispetto alla mia tra 
l'altro minimo (1/2s sullo 0-100) potrebbe benissimo essere vanificato dalla 
capacità di far partire la macchina senza dannosi pattinamenti. Ora siccome 
ritengo pericoloso oltre che illegale fare gli spari al semaforo con due 
macchine da 300cv, ho fatto un video di uno 0-180km/h e ne ho postato un 
video, io ho cheisto solo che lui facesse altrettanto, ed ha iniziato a 
sclerare. Tutto qui. 

 facesse altrettanto, ed ha iniziato a sclerare. Tutto qui.
Non entro nella disquisizione della "garetta" o del video.. era solo una 
considerazione più "tecnica" sulle due tipologie di motore.
Se mi date i due grafici inoltre... faccio anche un confronto in 
"ripresa"... di cui se ne parlava prima..
Ciao!!!!


 più di quello di un benza.. per via della coppia maggiore e più brutale...
Ecco vedo che non sono riuscito a spiegarmi fino in fondo, ti faccio 
un'altro esempio, prendi il motore della M5 è un 10cilindri come quello 
della Viper, hanno la stessa potenza anche se una la ottiene con un 8000 e 
l'altra con un 5000, se vedi i grafici di potenza e coppia la viper dovrebbe 
essere avvantaggiata per via della maggiore coppia a medio e alto regime, si 
ridotta dai rapporti più lunghi, ma molto più piatta di quella della M5, in 
teoria l'M5 dovrebbe essere avvantaggiata in allungo ma ad ogni cambio 
marcia, in accelerazione, il calo di giri di motore dovrebbe favorire la 
Viper, il match dovrebbe concludersi pari, secondo la tua teoria e se 
fossero due macchine uguali, il problema è che non sono due macchine uguali, 
una è una sportiva bassa e profilata da 1500kg, l'altra è una berlina alta e 
pesante 1900kg, 400kg di differenza che dovrebbero massacrare il ben meno 
copioso motore dell'M5, invece che succede? Escono dal km nello stesso tempo 
con una velocità più alta per l'M5 che recupera nonostante una perdita di un 
paio di decimi sullo 0-100, dovuta al maggior peso ma soprattutto alla minor 
impronta a terra.
Due motori con lo stesso n° di cilindri, con la stessa potenza, ma con 
erogazione diverse e cilindrate diverse. Nonostante questo i 500cv della M5 
hanno dimostrato di essere meglio dei 500cv della Viper, che tra l'altro 
come dicevamo ha il vantaggio anche di un'erogazione più piatta. Questa 
diversa propensione a prendere giri, è data dal miglior affinamento dl 
motore rispetto all'altro, cilindrata inferiore (quindi pistoni più piccoli 
e leggeri), motore equilibratissimo per poter sopportare i maggiori giri, 
componenti alleggeriti e così via.
Quindi potremmo dire che la capacità di prenedere giri di un motore, fra le 
altre cose, dipende molto dalla potenza specifica che riesce ad ottenere, 
indice non assoluto ma ben rappresentativo delle qualità dinamiche di quel 
motore e della qualità costruttiva. Ore se ti ho detto che i 333cv della 
545i (76cv/l)sono diversi dai 272cv (91cv/l), significa che se avessero 
entrambi la stessa potenza, il turbodiesel prenderebbe giri con più 
rapidità, ora 61cv come ti ho detto sono veramente tanti come differenza e 
come ti ho detto non pretendo di dire che la 545i steptronic va meno della 
535d steptronic, ma nel caso di AR ha un cambio che ad ogni cambiata, per 
2,5 decimi arresta la sua corsa, mentre il mio pur essendo più lento nel 
cambiare da quando dai l'imput, durante il passaggio di marcia mantiene 
senza interruzioni la spinta, la 545 ha un lunch control che per 
salvagurdare la frizione, negli spari da fermo, stacca brutalmente con un 
conseguente pattinamento che va saputo gestire, mentre la mia con il 
convertitore è molto morbido nel dare coppia alle ruote, facilitando appunto 
il compito dei pneumatici. Quindi il risultato finale è che davanti ad un 
collaudatore professionista sarei perdente, ma davanti ad un ragazzo di 20 
anni tutto emozionato, tutto è da discutere per chè io posso mettere giù i 
cv con più facilità. 

 decimi, altro ke 5 decimi di differenza dal manuale
Bla, bla, bla... 

 tutto è da discutere per chè io posso mettere giù i cv con più facilità.
Questo è un altro discorso.... chiaramente io contro schumacher a parità di 
auto, le prendo. Ciò non significa che l'auto di schumi sia superiore...
