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Titolo: causa dell'effetto pendolo

Avete presente l'effetto pedolo? Quell'effetto che si ha a seguito di 
curve veloci e strette a dx e a sx? Da cosa dipende? Io stavo pensando 
che a seguito di una curva veloce (per es. a dx) la ruota posteriore 
sinistra (inquanto fatta di aria compressa) immagazzina energia che poi 
restituisce come forza da sommare alla forza centrifuga al momento in cui 
si fa la curva opposta (nell'esempio a sx), mi sbaglio? In altre parole 
facendo velocemente curve a destra e a sinistra le gomme si comprimono e 
si dilatano per effetto della pressione sulla'asfalto, al momento in cui 
si dilatano esse cedono una forza opposta a quella centrifuga che poi 
diventa forza nella stessa direzione della forza centrifuga al memento in 
cui ci si imbatte nella curva successiva. Le sensazioni provate sono culo 
ballerino (della macchina naturalmente) e una bella fifa. Se le gomme 
sono invece particolarmente fine quest'effetto si avverte di meno perchč 
ad occhio posso dire che meno aria c'č dentro una gomma e meno questa č 
elastica, giusto? D'altra parte per quale motivo le auto da competizioni 
montano quei cerchi cosě grandi e quelle gomme cosě fine? Immagino il 
motivo sia proprio questo, sbaglio?
-- 
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Ah, contact me to 
fedel...@yahoo.it

 si fa la curva opposta (nell'esempio a sx), mi sbaglio?
Beh, riconsidera la cosa pensando che l'automobile e' sospesa su elementi
elastici formati da molle e ammortizzatori chiamate "sospensioni", vedrai
che il ragionamento filera' meglio :)
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 aveva scritto:
[CUT]
maccheronicamente parlando, credo che si possa ricondurre alle
risonanze di tutte le "risposte elastiche" dovute ad ammortizzatori,
pneumatici e torsioni.
Nicholas D. Wolfwood
--
"Non è riposo il riposo, ma mutar fatica alla fatica è riposo"
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 fine? Immagino il motivo sia proprio questo, sbaglio?
Si, ma anche perchč, essendoci meno gomma, la spalla della gomma č piů
rigida e oltre a dimninuire l'effetto pendolo(effettoi IMHO derivato),
garantisce meno dformazioni del pneumatico, indi una migliore aderenza in
curva!
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Ayrton Senna
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 sbaglio?
Ehm.... ci sarebbero 4 pezzi di tondino elicoidale chiamati comunemente
"molle", che forse potrebbero centrare qualcosa ;-)
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
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motivo sia proprio questo, sbaglio?
molto precise in curva e in risposta con poca spalla di gomma
molto spazio per il freno e miglior aerazione con un cerchio grosso
--
(IDAfirma č in ferie)

 
piccolo dettaglio :-PP


ad occhio posso dire che meno aria c'č dentro una gomma e meno questa č 
ti dirň un'altra cosa, nota nei rally in curva spesso la ruota interna
si alza da terra di qualche cm, questo perchč l'auto č molto rigida
ma l'ammortizzatore č anche nello stesso tempo "lento" a riportarla
giů: in pratica se la lasci alzata due o tre secondi poi torna giů
questo per evitare dondolii e continui rimbalzi appunto


, 
looper_...@SEGASPAMhotmail.com says...

sincermente non pensavo nemmeno fosse possibile una sospensione rigida e 
al tempo stesso lenta


al tempo stesso lenta
beh la molla è rigida, l'ammortizzatore è lento :)
lo scopo dell'ammo è frenare il ritorno di rimbalzo della molla, per
l'appunto
--
(IDAfirma è in ferie)