Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Assemblaggio motore Lexus RX

https://fb.watch/iOccEiDGD9/
 

 
https://fb.watch/iOccEiDGD9/
 
 
Ovviamente il nuovo 4 cilindri 2,5 per la versione attuale delle RX.
 
I V6 tolti per abbassare le emissioni , e credo i costi (sospiro).
 
Qui la fabbrica canadese. Divertente il commento del giapponese che consiglia di prendere la produzione proveniente dal suo paese :)
 
https://www.youtube.com/watch?v=RBCCATSjzT0&ab_channel=YOUCAR
 

 ha scritto:

Perché fanno montare il motore a uno solo e non lo fanno su linea?
 
Che senso ha nel 2023??
-- 


probabilmente si tratta di un video promozionale per far vedere come si costruisce un propulsore. immagino che a regime, sarà tutto robotizzato.

 ha scritto:

Robotizzato un cazzo, a mano li montano, hanno strumenti dedicati
 per ogni step della catena tipo avvitatori dinamometrici multipli
 etc. Ma fanno a mano.
 
I robot li usano sulla catena dell'assemblaggio scocca e
 allestimento sempre e solo per agevolare l'uomo.
 
Quello li effettivamente sarà un motore o in preproduzione/ricerca.
-- 

Che senso ha nel 2023??
 
la stessa cosa per i motori AMG MB,  che sono firmati dall' operaio che
l' ha montato.
 
 
-- 
Alty
LagunaST

 ha scritto:

Bella stronzata acchiappa gonzi...
 
 
-- 

 
 
Rimando al discorso che è lo stabilimento canadese  8-)
In Giappone differenti modelli sono prodotti in stabilimenti separati, e chi lavora su Lexus é ancor più "selezionato" tanto che certi lavori possono farli solo i "maestri" che hanno da dimostrare capacità differenti e sviluppate nel corso del tempo; non sto dicendo che sia necessario saper fare operazioni semplici che può fare anche un garzone, ma nella cura legata a ciascun singolo lavoro i giapponesi son effettivamente maniaci, e trasportare questo modo di intendere il lavoro altrove non è facile, nel filmato si vedono operai canadesi che "scimmiottano" quello che viene fatto come modo di essere dai giapponesi.
 
Impianti Lexus in Giappone: 
https://www.youtube.com/watch?v=VRDnQvzSg2o&ab_channel=Kondor
 
 
Se invece uno ha voglia di capire la mentalità "artigiana" dei maestri Takumi qui un documentario lungo (54 minuti)
https://www.youtube.com/watch?v=uCfhPias2aA
 

 
 
Mi correggo e faccio ammenda, non sono in Giappone ma probabilmente girato con istruttori giapponesi nello stabilimento in Kentucky 
 
Sempre se interessa, qui un compendio delle fabbriche Toyota- Lexus giapponesi  descritte da un ingegnere nato là e poi continuato la sua carriera negli Stati Uniti
 
https://www.youtube.com/watch?v=m2m4WMC1lxw&ab_channel=AutomotivePress
 

 ha scritto:

Si, metti la cera e togli la cera.
 
Ma cazzo che pippe...
-- 

 --
 
Effettivamente oltre un certo livello lo sono, ma l' alternativa sono le Alfa che facevano a Pomigliano... (scritto così per dare un esempio al Ciula, prima che salti fuori qualcuno a parlare di clichè anticampano ecc ecc)

 
 
No vabbč, non puoi fare un paragone cosě č troppo...
-- 

 I V6 tolti per abbassare le emissioni , e credo i costi (sospiro).
 
l'eCVT  sostituito da un cambio automatico con convertitore di coppia, e 
ben tre frizioni per gestire i 2 motori elettrici (resta nelle 
motorizzazioni prive di turbo) ) via il 6 cilindri Atkinson (al suo 
posto un normale 4L sovracompresso) di invariato rimane solo la 
batteria… NiMh
 
 

 Che senso ha nel 2023??
 
quando vendi un'auto a partire da 80k euro fa parte del corredo
 
cioè il fare a mano come accade nell'alta pelletetria gioelleria ecc ecc

 batteria… NiMh
 
Uhm, sicuro? Io ricordo siano passati al Litio, con prestazioni migliori grazie all' uso più intenso dell' elettrico.
Oltre versione plug-in.
 
Il mio dubbio potrebbe essere solo , non necessitando dello spazio in più, se prendere la NX risparmiando parecchio, avendo la piattaforma condivisa e stesso motore, le versioni non turbo. Ma, pur essendo silenziose di suo, la RX è anche più insonorizzata, e i 4 cilindri si sentono poco. Anche se ora si può andare elettrici a v molto più alta, fino a 135 km/h, e quindi il termico rimane molto meno acceso.

 Il mio dubbio potrebbe essere solo , non necessitando dello spazio in più, se prendere la NX risparmiando parecchio,
 
per quel poco che ne so io della RX si preferiva turbo proprio per via 
di quell'"undestament" che poi però usciva fuori alla prima 
accelerazione e chi ce l'ha non si sente affascinato da questo nuovo 
modello...
 
di listino la rx 350h costa 81.500 contro i 67.300 della NX vers. 
premium o i 72.300 della luxury o sport (ho messo anche i 1.5 / 1.3 del 
metallizzato) certo la rx è un'icona, dipende però dalla scontistica 
reale che si riece ad avere...
 
(ah la scheda tecnica indica che la nx ha la batteria al litio)
 
 


 
Ho provato a configurarne una Luxury plug-in, ma , sconti o meno, credo terrò a lungo la mia V6

 Ho provato a configurarne una Luxury plug-in, ma , sconti o meno, credo terrò a lungo la mia V6
 
chi possiede la RX v6 se la DEVE tenere a lungo, perché così non la 
trova più nel senso che la nuova per il mio modo di vedere, è un gradino 
più in basso
 
 

 (ah la scheda tecnica indica che la nx ha la batteria al litio)
 
Anche le ultime RAV4 hanno la batteria al litio (a quanto dice il manuale dipende dal VIN, la mia ce l'ha). La NX da quello che ho visto la vendono solo plugin?
 
LG

  
 
No , fanno anche le NX  full hybrid "semplici", tutte in versione AWD.

 più in basso
 
Non ho avuto ancora occasione di provare la nuova RX, ma ho potuto provare la NX plug-in, che in modalità EV praticamente funziona come una elettrica a tutti gli effetti, ma anche in modalità ibrida offre ottime prestazioni, migliori rispetto alla mia RX, mentre a specifiche la ibrida non plug-in ha prestazioni uguali alla mia RX.
Quello che può spiazzare è il motore a 4 cilindri, ma a livello di prestazioni no, cambia ovviamente il suono nei momenti in cui è acceso, e complessivamente il nuovo telaio (comune in NX e RX) è migliorato in rigidità. Grossa differenza anche nell' infotainment, un salto rispetto alla mia RX in versione 2016, probabilmente si sente meno nella ultima versione del 6 cilindri essendo implementato android auto .
Da quel che vedo nei commenti sulla nuova RX, probabilmente rispetto alla NX si ha una ulteriore migliore insonorizzazione , già ottima, mentre la versione turbo è secondo me più interessante per chi ha idiosincrasia per il sistema eCVT e vuole ancor più potenza, personalmente non vedo così tanto il senso, La versione più equilibrata secondo me sarebbe la plug-in, bisognerebbe capire la reale differenza nel prezzo rispetto alla sorellina minore NX, peraltro da noi venduta così da non poter avere la Luxury con tetto panoramico se non in versione ibrida , boh!

 Anche le ultime RAV4 hanno la batteria al litio (a quanto dice il manuale dipende dal VIN, la mia ce l'ha). La NX da quello che ho visto la vendono solo plugin?
 
ora le rav ce le hanno tutte al litio
 
nel my 19 e credo anche il my20 al iitio solo negli allestimenti superiori

 La versione più equilibrata secondo me sarebbe la plug-in, bisognerebbe capire la reale differenza nel prezzo rispetto alla sorellina minore NX
 
dovresti entrare in trattativa con il concessionario, quello che posso 
dire io è che oltre allo sconto che fa la casa madre al lancio, i 
concessionari hanno anche altri (ampi) margini di socntistica, 
probabilmente perché prendono obiettivi sostanziosi con le lexus

 dovresti entrare in trattativa con il concessionario, 
 
Per curiosità mi ero fatto fare una offerta permutando la mia RX Luxury con la NX plug-in Luxury, ma la differenza da sborsare mi ha fatto  considerare "chi me lo fa fare"? Calcolando che ho ancora 3 anni di garanzia e potenziali centinaia di migliaia di km. fattibili, vedrò più avanti.