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Titolo: [Novità] Mercedes E200 NGT (met ano/benzina)

Rispettando puntualmente i tempi annunciati, e' finalmente a listino
anche in Italia la Mercedes E200 NGT con alimentazione bivalente
metano/benzina. Monta il 1,8 volumetrico da 163 CV della E200 Kompressor
equipaggiato con un impianto a iniezione sequenziale fasata di metano, 
ed e' disponibile unicamente con cambio automatico a 5 rapporti.
Le bombole, collocate sotto il piano di carico, hanno una capacita' di
18 Kg e consentono un'autonomia media dichiarata di 300 km, in forza di 
un consumo medio di 16,7 Km/Kg. Il serbatoio benzina da 65 litri 
assicura ulteriori 700 km di autonomia (1000 complessivi), in forza di 
un consumo di 11,1 Km/l.
Un'attenzione particolare e' stata rivolta alle prestazioni: la NGT 
raggiunge a metano la stessa velocita' massima che a benzina (227 Km/h) 
e perde un solo decimo nello 0-100 (10,8 sec. contro 10,7).
I prezzi: 44.370 € per l'allestimento Classic, 46.350 per l'Elegance e 
48.630 per l'Avantgarde. In pratica, dedotti gli incentivi, la NGT costa 
2.000 € in piu' rispetto alla E200 Kompressor automatica, e 1.250 € in 
piu' della E220 CDI automatica (si poteva far meglio rispetto al diesel...)
Qui trovate una brochure in italiano:
http://www.comune.torino.it/progettometano/veicoli/MercedesClasseE.pdf
E qui c'e' (in tedesco) la prova su strada di Auto Motor und Sport 
completa di foto:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/63830
Dal test emergono prestazioni convincenti ma consumi preoccupanti 
rispetto al dichiarato: 8,8 km/l a benzina e 12 Km/Kg a metano: :-O 
auspicabile che cio' sia dovuto a una messa a punto sbilanciata sulle 
prestazioni o a modalita' di guida particolarmente cinghialesche, 
Mercedes non ci farebbe una gran figura...
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
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Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/3d8kr
 ::: 
http://www.metano.it/

 Le bombole, collocate sotto il piano di carico, 
Dimenticavo: il vano bagagli mantiene una capacita' di 400 litri.
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 Mercedes non ci farebbe una gran figura...
Brrr, polmone per polmone, tetracilindrico per tetracilindrico, spendo meno
e mi compro la 220 cdi,che ha svariati vantaggi rispetto alla 200.
Avrebbe avuto altro senso proporre la 240 sei cilindri a metano, allo stesso
prezzo del diesel.

 prezzo del diesel.
Non sono d'accordo se non sul prezzo: la 240 consuma quasi il 30% in 
piu' rispetto alla 200, avrebbe avuto poco piu' di 200 km di autonomia a 
metano.
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 metano.
Tutto da vedere, dipende dallo stile di guida.
Non sapevo che col metano ci fosse autonomia così ridotta, ma imho nella
guida reale su quel coso il 200 consuma non molto meno del 240, che almeno
ha un rumore decente :-)
Che avresti detto di un gpl venduto e garantito da Mb ?Non male, imho.

 Che avresti detto di un gpl venduto e garantito da Mb ?Non male, imho.
Sicuramente consentirebbe maggiore autonomia a parita' di ingombro delle 
bombole, pero' sarebbe appetibile solo dai benzinisti piu' incalliti, 
dato che il risparmio sui costi di gestione sarebbe (forse) nell'ordine 
del 10%. E poi il gpl non gode di sovvenzioni pubbliche come il metano, 
questa e' la realta'.


 eccelsa
emh... per un tassista il tempo è denaro e fermarsi ogni 2 ore a rifornire
metano (che non ci metti 1 minuto ) non è il massimo della vita..... E poi
se devo andare da X a Y e X e Y distano oltre 200 km?
-- 
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 comunque, ma non rimarrebbero 400 litri di vano...
Fai conto che oggi ho fatto 550 km sulla 320 cdi.
Consumo medio 6.5l/100km a 130-140, circa 1300 km di autonomia e tutto il
bagagliaio a disposizione.
Penso valga anche per una 220 automatica.
SM

 Consumo medio 6.5l/100km a 130-140,
in discesa e con il vento a favore però! :)
in casa abbiamo la 197cv e i 6.5 li vedo solo dopo mille mila km di
autostrada a 120km/h!

 metano (che non ci metti 1 minuto ) non è il massimo della vita..... 
Non sono pratico di taxi, riferisco cio' che leggo.
Credo pero' che la maggior parte dei viaggi sia costituita dagli
spostamenti tra stazioni o aeroporti e alberghi o comunque luoghi di
destinazione, a distanze contenute. Per cui, il risparmio che si ottiene
in questi viaggi col metano difficilmente lo si perdera' nelle occasioni
in cui si sara' costretti a girare a benzina.
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 bagagliaio a disposizione.
Mai detto che la NGT abbia autonomia a metano pari alla E320 CDI!
Comunque, per chi non faccia quotidianamente tratte superiori a 300 km
per volta in zone mal servite l'autonomia non e' un tabu'.


 autostrada a 120km/h!
Beh, in un giorno è probabile che un viaggio di quasi 600km sia in
autostrada: Milano-Abano andata e ritorno, più qualche spostamento urbano ed
extraurbano.
Per vedere i 6.5 sulla 204 cv son bastati non mille mila km ma, appunto,
600.
SM
p.s.:trovato l'interruttore del kick down? :-)

 per volta in zone mal servite l'autonomia non e' un tabu'.
Certo, però è un bel fastidio (per me lo è quando giro sulla Lupo a benzina
a Milano:-).

 a Milano:-).
Guarda, non conosco un naftaro che, passato al metano, sia tornato 
indietro per ragioni di autonomia. Anzi, non ne conosco proprio che 
siano tornati indietro, salvo alcuni delusi dalle prime Multipla. :-)


 siano tornati indietro, salvo alcuni delusi dalle prime Multipla. :-)
Un po' come non conosco chi dal cambio automatico sia tornato indietro:-))
Forse è questione di abitudine al risparmio :-)

 Forse è questione di abitudine al risparmio :-)
E' proprio cosi'! Passando al metano ci si rende conto in fretta che le
preoccupazioni sull'autonomia e la scomodita' di rifornimento si possono
vincere con un approccio lievemente diverso al viaggio. Una volta
abituati, diventa difficile trovare stimoli per andare a spendere il
30-40% in piu' ricomprando un diesel!


 30-40% in piu' ricomprando un diesel!
Resta, a chi interessa, lo scoglio della rivendita che, come dicevi,
potrebbe essere superato con la maggior diffusione e disponibilità di usato
recente.

 recente.
Esatto.
Purtroppo, finora le uniche auto a metano di serie di segmento D-E in
commercio sono state la Volvo, vendute in pochissimi esemplari. Quindi
non e' facile dire quale possa essere la rivendibilita' di auto del
genere. In precedenza parlavo dell'ottima rivendibilita' delle Multipla
bipower, ma si tratta di auto piu' popolari e soprattutto con
un'autonomia adeguata alle esigenze del metanista medio. Qui si parla di
ammiraglie costose e con autonomia appena o neppure sufficiente, che
gia' da nuove risultano meno appetibili delle corrispondenti benzina da
trasformare...dubito che la tendenza si inverta nell'usato, quindi
prevedo quotazioni di poco superiori alle sorelle a benzina (forte
svalutazione, dunque).
Poi, in generale resta il fatto che il metanista non puo' pensare di
dare in permuta la propria auto ad un concessionario, se vuole
rivenderla bene...
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 rivenderla bene...
Ormai si vende solo la nafta :-)

 Ormai si vende solo la nafta :-)
Fino a quando il mercato sara' saturo...non credo ci manchi poi tanto.
Poi i costruttori ricominceranno a investire sui motori a benzina e le
autorita' a penalizzare il gasolio, in modo da incentivare un nuovo
ricambio del parco circolante da diesel a benzina...sempre all'insegna
del risparmio, ovvio! :-x
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 Fino a quando il mercato sara' saturo...
Prevedibile.
Anche l'affidabilità a lungo termine dei nuovi dieselini e dieseloni è un
po' un'incognita...

 Quoto! Altro che il 2.4 aspirato da 140 cv...
Eh gia'! Anche se mi accontenterei dell'aspirato da 170 CV, che tra
l'altro e' l'unico comune a tutta la gamma ed e' certo piu' consono al
peso di una V70...e pure il consumo medio, almeno dichiarato, e' lo
stesso! Mah...
Il turbo IMHO ridurrebbe ulteriormente l'autonomia, gia' limitata a
circa 250 km con l'attuale configurazione delle bombole, pur ammirevole
per la riprogettazione di parte del pianale (ma proprio per questo
difficilmente migliorabile se non installando brutalmente nel bagagliaio
una terza bombola).
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Scusa la digressione, ma sai se il motore 2.0K da 163 regge il passaggio al
GPL ? Molti installatori mi hanno detto che per il motore non ci sarebbero
problemi ma la centralina dopo un pň di km va in tilt....
Grazie,
         Fabrizio.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 problemi ma la centralina dopo un pň di km va in tilt....
Conosco almeno due soddisfatti possessori di E200 Kompressor trasformate
a metano con impianto sequenziale fasato (di una ricordo che e' l'Omegas
LandiRenzo).
Il problema non e' se regga o meno, ma la professionalita'
dell'installatore nel montare l'impianto piu' adatto: un aspirato su
motori Euro 3/4 e' sconsigliabile anche perche' diventa difficile
gestire i rapporti tra le centraline gas e motore (non integrate) con
l'emulazione, come si riusciva fino agli Euro 2. Donde i rischi di
accensioni di spie, entrata in protezione ecc. Per far fronte a queste
esigenze sono nati gli impianti a iniezione multipoint sequenziale
fasata, che non tutte le case producono e non tutti gli installatori
montano. Rivolgiti a un installatore autorizzato di una marca come
Bigas, AG, Tartarini, LandiRenzo, BRC.
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