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Titolo: Mischiare olii diversi

'Giorno a tutti;
mi accingo a tagliandare (45.000km) la Aygo, la macchina è a benzina
quindi monta il 1KR-FE (il 3 cilindri toyota).
In casa mi sarebbe rimasto 1kg di Agip SINT Evolution, olio
completamente sintetico gradazione 5-W40 specifica API SL/CF che
andrebbe mischiato con 2kg di Agip SINT Evolution 5-W40 specifica API
SM/CF.
Entrambi gli olii hanno le medesime omologazioni dai vari costruttori.
Il cambiamento da SL a SM indica un incremento nella resistenza
all'ossidazione, il manuale di abuso e manutenzione indica che vanno
bene sia SL che SM.
Che faccio, mischio anche se hanno caratteristiche diverse?
Un'altra cosa, il SL è giallo, il SM è più arancione/rosso (l SL
l'avrò in casa da un anno, sigillato)

 l'avr� in casa da un anno, sigillato)
l'ultima volta che ho avuto il tuo dilemma,
ho dovuto mischiare un olio di dubbia provenienza,
con un olio di altrettanto dubbia provenienze,
entrambi da ipermercato
ho dovuto rottamare l'auto a 185k km,
perch'e la vernice stava venendo via,
e per altre spesucce da fare sull'auto,
tranne che al motore :)
felice&pago
non c'e' poverta' senza difetto
.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Grazie a tutti, domani mixo!
Piuttosto, sono appena andato dal ricambista, che filtro olio
piccolino che ha! (vabbè che sono abituato ai ricambi per macchine
agricole, però è proprio minuscolo!)

 Che faccio, mischio anche se hanno caratteristiche diverse?
Mischia pure, non succede niente.

Il 09/04/2010 18:39, Piernicola Comuniello ha scritto:
 > Scherzi a parte il motore tre cilindri non regge e si rompe subito, se
 > puoi rivendila a qualcuno che odi e comprati un'altra auto ;-)
Mi spieghi qual è la caratteristica intrinseca dell'architettura a tre 
cilindri che comporta un decadimento drastico dell'affidabilità?!?
-- 
Logos
(MI-PI, 22, 140-90)
He that will not reason is a bigot, he that cannot reason is a fool, and 
he that dares not reason is a slave. (W.Drummond)

 cilindri che comporta un decadimento drastico dell'affidabilità?!?
Un motore con i cilindri in numero dispari non puo` essere equilibrato;
il mio amico meccanico sta vedendo tutti quelli dei suoi clienti gia`
rotti e deve tentare di ripararli perche` e` il suo lavoro ma in realta`
gli vien da vomitare :-) ed il mio amico che lavora in Toyota ha appena
tentato di venderne una anche a me ma non l'ho comprata: ti basta o devo
continuare? ;-)

On 9 Apr, 21:55, 
MD3...@mclink.it
 (Piernicola Comuniello) wrote:

Quella macchina la guido tutti i giorni, quel motore vede i 6500 giri
almeno 4 o 5 volte al giorno (ovviamente quando è fredda non supera i
2000 rpm) e quando schiaccio per bene facile che sta tra i 4500 e i
6500 anche per un bel 10 minuti senza fiatare.
Che l'auto vibri come un motore per le bcs (tagliaerba dei campi) ti
do ragione, ma che si spacchi no; l'auto in questione ha 1 anno e
mezzo e 45000km; l'auto è dotata di computer di bordo che comunica con
la centralina via CAN.
Può bastare?

 continuare? ;-)
Prove inoppugnabili.
Infatti tutti i possessori del 3L 1.2 o del 1.4 TDI VW hanno rotto il 
motore (che poi rotto cosa?!?) e i giappi che li usano sulle k-cars da 
decenni sono fessi.
Ah, il tuo ragionamento si applica anche ai 5 cilindri volvo, audi (che, 
hanno anche vinto qualcosa nel motorsport con un motore a cilindri 
dispari), MB, fiat\lancia\ar diesel e benzina.
Ci dovrebbe essere una strage lě fuori.


 > continuare? ;-)
Dimenticavo: l' 1KR-FE è stato premiato Engine Of the Year per gli
anni 2007, 2008, 2009 per la sua categoria.

 Ci dovrebbe essere una strage l� fuori.
Il mio 5 cilindri Fiat ha appena sfondato i 230k ed � ad appena 1/3 dei km 
che dovr� fare.!!!
Inoltre lo squilibrio st� nei 3 non dai 4/5 cilindri in s�, e poi stiamo 
parlando di motorini giocattolo.
Mio cognato ha un'aygo, lo st� aspettando al varco, ha appena oltrepassato i 
110k.
non sar� certo io a dirgli..."te lo avevo detto....." .....lui mi 
risponder�...."mi serviva un'auto che consumasse poco e costasse poco....."
voglio vedere il meccanico se gli dice che non vuole soldi per 
riparargliela...:)))
_____________________________________________________________ 

 Pu� bastare?
La macchina e` tua, l'avviso te l'ho dato, se vuoi parlare con il mio
meccanico basta che mi contatti in MBX e ti conoscero` volentieri ;-)


Tutti i motori che non siano 6 cilindri richiedono un albero di 
controbilanciatura. Tutti tutti. Si studia al quarto anno Itis, 
specializzazione meccanica

 specializzazione meccanica
prova a smontare un volgare 4 cilindri, sia pure anni 50, bilancia le 
bielle, verifica il paso dei pistoni, quindi porta l'albero completo di 
volano a far equilibrare e rimonta tutto...
resterai sbalordito..
il discorso del 6 cilindri vale per i motori 2 tempi, il massimo 
dell'equilibratura, nei 4 tempi, lo si ottiene con 12 cilindri in linea.
se poi vogliamo stare a pettinar bambole, cosa in voga fra molti utenti, 
  parliamo dell'equilidratura di un pratt & whitney single Wasp e resto 
ad osservare......
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
=====================================================================
                    "le parole sono un inganno....
                allo scopo di trasformare la realtà,
                 lo scrittore deve essere subdolo,
                 ma l'azione non è mai ingannevole".


Non proprio. L'equilibratura naturale si ottiene con il 6  cilindri. Il 
12 ha il vantaggio, se montato a v, di ottenere il doppio di fasi attive 
mantenedo la non necessitá di alberi di equilibratura. Per quanto 
riguarda i motori aeronautici mi arrendo

 riguarda i motori aeronautici mi arrendo
In un 4 tempi, l'equilibratura dinamica di un 6 cilindri in linea sra' 
sempre zoppa rispetto un 12
un 2 tempi avr� la stessa equilibratura con 6 cilindri.
nb intesa come regolarit� di rotazione con motore avviato.
motori in linea:
2 cilindri 4 tempi
fiat 500 il motore � un vibratore ma gira regolare come fase (perni a 360�)
stesso motore ma 2 tempi : in pratica � un falso bicilindrico
yamaha trx � zoppo (manovelle a 180�)
stessa architettura ma 2 tempi, avr� la stessa regolarit� di un 4 
cilindri (4 tempi)
ecc. ecc.
i contralberi sono da checche...
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
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   "...ho voglia di tornare a fare l'installatore di tritolo...
  ...Era cos� semplice: ritira, piazza, innesca, fufu, finito..."

 Non proprio. L'equilibratura naturale si ottiene con il 6  cilindri. Il
Ma l'equlibratura migliore non si otteneva con un 6 cilindri in linea
piuttosto che con un 6 cilindri a V? ;-/


Esatto E`una questionie di momenti inerziali e di sequenza di 
accensione. Adesso avrei di un libro di testo per rivedere le formule, 
visto che la matura risale a 25 anni fa

 accensione. Adesso avrei di un libro di testo per rivedere le formule,
Io "purtroppo" :-) mi ritrovo con un 6 cilindri a V, che posso fare? :-D

 meccanico basta che mi contatti in MBX e ti conoscero` volentieri ;-)
Vi conoscerei volentieri entrambi ;-)
Di sicuro è un motore che vibra in una maniera assurda per via del suo
squilibrio, fino a che ti manca l'altra bancata dall'altra parte per
equilibrare.....
Qual'è il tuo 6 cilindri di cui parli? per un po ho avuto come
aziendale un A6 3.0 TDI e devo dire che era un orologio come motore...
un po spompo (e poi a me i cambi automatici stanno antipatici, sia
pure DSG ma mi sta antipatico) però di certo non vibrava!