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Titolo: Nuove Tecnologie: GDI e GDI-Sigma (lungo e tecnico)

Allora, eccomi qui a completare il mio report sul materiale Mitsubishi
del salone di Francoforte (se poi qualcuno vuole anche un paio di
dettagli su Pajero Pinin e la nuova Carisma, chiedete e vi sarà dato).
Tengo per ultima la novità più importante, perchè come si dice "dulcis
in fundo" e credo che ci siano molte cose interessanti da dire quindi
non volevo farmi fretta :)
Ricordo a tutti che ovviamente essendo materiale Mitsubishi non sarà
massimamente oggettivo, ma trattandosi di una casa con una sua
rispettabilità penso che i dati sul GDI siano almeno attendibili. Io
purtroppo di tecnica ne so poco, quindi in molti casi forse dirò cose
ovvie, nel dubbio ho riportato TUTTO tranne le naturali autosbavate di
mamma Mitsu.
Prima di tutto un breve ripasso sul GDI "classico" giusto per chiarire
un po' di cose su come funziona una delle tecnologie più importanti
degli ultimi anni nel campo della benzina. Nel prossimo post invece le
novità delle tecnologie GDI-Sigma
Tra i 200 brevetti del motore GDI, quattro riguardano i pezzi
fondamentali per distinguerlo dai motori precedenti:
1. Pistone a testa curva, che presenta una "conca" quasi al centro.
2. Presa d'immissione (intake port, scusate la pessima traduzione)
perfettamente verticale
3. Pompa della benzina ad alta pressione
4. Iniettore ad alta pressione per controllare la pressione e i
diversi tipi di getto
Cosa significa tutto questo? Che il GDI ha due modalità fondamentali
di funzionamento:
Prestazioni Superiori
L'aria viene immessa tramite la presa d'aria verticale. Il carburante
viene iniettato con un ampio flusso conico durante la discesa del
pistone. La vaporizzazione del carburante raffredda l'aria all'interno
del cilindro, raffreddando quindi il cilindro stesso e quindi
aumentando il rapporto di compressione. La presa d'entrata assiste il
tutto funzionando come un supercharger, portando dentro aria
aggiuntiva e aumentando l'efficienza volumetrica. Nella fase di salita
il pistone porta la miscela aria/carburante alla candela per
l'iniezione, permettendo al motore GDI di produrre una coppia
superiore del 10% a quella di un motore convenzionale di pari
cilindrata.
Combustione Ultra-Magra
L'aria è immessa tramite la presa d'aria verticale. Il pistone si alza
durante la compressione, spezzando il flusso d'aria in piccoli
vortici, assicurando una combustione efficiente. Il carburante viene
iniettato in un getto compatto e *beaded* (sorry ma qui anche il
Collins mi viene meno) sulla corona del pistone durante gli stadi
finali della compressione ed evapora nella cavità del pistone. La
miscela aria/carburante viene  portata immediatamente alla candela e
accesa in una forma stratificata ottimalmente. E' possibile ottenere
una combustione stabile anche con una miscela ultra-magra perchè il
petrolio viene bruciato in maniera completa e "pulita".
[per la gioia dei NaftARI, questa modalità viene paragonata al Diesel
nei documenti Mitsu... ma non inquina :P]
NOTA: Flusso d'aria verticale
La testa curva del pistone GDI da all'aria inserita nel cilindro una
forma di flusso compatto verticale, che viene mantenuta durante la
compressione. Questo flusso di rimbalzo è particolarmente efficace in
quanto porta l'aria alla candela in una forma concentrata, assicurando
una miscela ricca a livello della candela anche quando il rapporto
aria/carburante è magro, col risultato di una combuistione efficace e
pulita.
E ora preparatevi a passare dal presente al futuro... :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

E' la tecnologia del futuro!
Bravo Silver Drake.
;-) Diego

Bravo Silver Drake.
Bravi loro direi :)))))))))
E aspetta di vedere il GDI-Turbo :)
See you,
           Silver Drake
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l'abbia lě intorno :)))))))))))))))))
Sě, ricordo :-)) Ma mi chiedevo se l'applicazione del turbo al GDI
potesse dare risultati interessanti...
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

potesse dare risultati interessanti...
Eccome! Devo giusto trovare qualche ora per preparare il post sulle
nuove GDI-Sigma e ti potrebbe cascare la mascella =:O Peccato che non
possa postare le curve di coppia e di potenza...
See you,
           Silver Drake
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