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Titolo: Dubbio inquinamento e Euro X

Leggendo il post di EKC sull'inquinamento mi è sorto un dubbio.
Ultimamente causa omologazione Euro 3 ho sentito di vari motori depotenziati
per poter seguire questa normativa.
Lo stesso avverrà per l'Euro 4, e sopratutto 5 e 6? Probabilmente si.
Questo depotenziamento in favore dei consumi avviene per lo più tramite
gestione elettronica. Quindi non ci vuole molto ad aggirare le normative e
riportare alla luce i cavalli nascosti.
Lasciando perdere i diesel, che ovviamente essendo turbo hanno già i loro
innegabili vantaggi nel rimappare una centralina, stavo pensando a quello
che potrà succedere ai benzina.
Oggi con una spesa dalle 500.000 mila a quasi un milione, con la rimappatura
della centralina di un benza si può ottenere nel migliore dei casi (dove
sono state apportate anche modifiche allo scarico e messo un bel filtro
sportivo) al massimo un 10% in più (coppia e potenza).
Ma con l'Euro 4, e poi con il 5 e il 6. Sarebbe opinabile che questa
percentuale aumenti decisamente a scapito dell'omologazione e delle
emissioni inquinanti.
Dove voglio arrivare?
E' semplice, un deciso incremento di potenza potrebbe portare un po' tutti a
pensare che "il gioco valga la candela"  e quindi un aumento delle
rimappature anche sui benzina. Domanda: secondo voi esiste il pericolo che
in futuro che le rimappature diventino una consuetudine mandando a puttane
le pesanti restrizioni legislative sulle emissioni?
A questo punto il dubbio: non sarebbe meglio accontantersi delle attuali
restrizioni e finirla qui per evitare di far diffondere questa "usanza"?
Francamente spendere mezzo milione o anche di più per 5cv che poi magari
neanche si sentono in un'auto media che ne ha circa 75 mi sembra una cifra
da "appassionati", ma la stessa cifra per 10-15cv già incontrerebbe il
favore di molti semplici automobilisti senza nessuna passione per il tuning.
Questo interessamento potrebbe portare i concessionari stessi (anche ora
qualcuno lo fa per i diesel) a vendere rimappature "originali" raggiungendo
così in maniera capillare gli automobilisti che non dovrebbero cercare un
preparatore "di fiducia" e vincendo così ogni ritrosia dovuta a diffidenza
e/o timore nei riguardi di chi mette le mani sulla nostra auto.
Per quanto riguarda i controlli, parliamoci chiaro, capire quando un'auto
non ha il kat è possibile, quando è la mappatura ad essere diversa diventa
un po' più complicato. E cmq non credo ci voglia molto a modificare
temporaneamente la mappatura per fare la revisione o il bollino blu e poi
andare tranquilli fino all'altro controllo. Tenuto anche conto che tutte le
auto nuove avranno la presa nell'abitacolo tramite la quale con un semplice
portatile si potrà con molta facilità agire sulla centralina.
--
Alex
[20, 90+, CT]

Al di là di tutti i discorsi morali sull'inquinamento e sul fatto di
"manomettere" una centralina per guadagnare cavalli a fronte di un non
rispetto delle normative vigenti, per fare un discorso tecnico, occorre
conoscere cosa cambia fra un motore Euro2 e un Euro3.
I limiti prescritti sono per CO, HC, NOx i seguenti:
Euro2: 2.2---0.5---n.r.
Euro3: 2.3---0.2---0.15
Se sommi agli HC e Nox della Euro3, trovi circa lo stesso valore della Euro2
(che registrava assieme HC+NOx). Inoltre vedi un leggero aumento di CO.
Questo perchè, la differenza principale fra Euro2 e Euro3 stà
nell'abolizione della franchigia dei 40secondi dall'avviamento, nella
lettura dei dati.
Gran parte dei motori, per adeguarsi alla Euro3, sono "soffocati" non tanto
dall'elettronica della centralina "castigata" per inquinare meno, quanto
dalla presenza di una maggior contropressione allo scarico dovuta o alla
presenza di un maggior numero di catalizzatori (vedi 147 1600) o da
catalizzatori meno "permeabili".
 La centralina, in questo caso, penso possa fare davvero poco. L'ideale
(prestazionalmente parlando) sarebbe la rimappatura+sostituzione
dell'impianto di scarico. Ma poi come la mettiamo con l'OBD? Non saprei, ma
sicuramente il tutto costerebbe più delle 500.000 e allora, addio grande
pubblico.
Dalla Euro3 alla Euro4 i limiti saranno più severi. "Purtroppo" però
parliamo ancora di futuro in quanto il 2005 è lontano.
Certo, se ci sarà un metodo per recuperare cavalli alla portata del grande
pubblico sarà un problema (ecologisticamente parlando).
Per adesso il tuo discorso non fà una piega.
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver
360 Modena F1 and Viper RT/10 U.S.A. version, Dreamer