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Titolo: VSC e TRC, questi sconosciuti...

Ciao ragazzi, mi presento:
mi chiamo Matteo, ho 22 anni e sono di Pavia. Giudo ormai da quasi 5 
anni una Punto 55S (83.000km) che ormai sta facendo il suo tempo. Mi 
stavo interessando alla nuova Yaris D-4D 1.4 Common Rail da 90CV. Seppur 
io non sia abituato a propulsori a gasolio, penso che in città il 
vantaggio sia decisamente avvertibile sia in termini di convenienza che 
in termini di prestazioni. Avete consigli in merito?
Mi spieghereste in dettaglio come agiscono VSC e TRC? Su ogni sito 
internet trovo solo che sono utili all'assistenza di stabilità, senza 
però spiegare minimamente l'effettivo funzionamento tecnico.
Ringrazio anticipatamente
-- 
Matteo

 Mi spieghereste in dettaglio come agiscono VSC e TRC?
Non li ho mai sentiti, credo che siano i nomi commerciali che qualche marca
da ad esp e ebd. Se è così ti basta cercare su ida con google questi due
acronimi e troverai quello che cerchi e anche di più.
Ciao.
Luca.

 Mi spieghereste in dettaglio come agiscono VSC e TRC?
uno è l'esp , l'altro l'antislittamento. 

TRC e VSC sono le sigle che Toyota usa rispettivamente per il controllo
trazione (TRC) e controllo stabilita' (VSC).
Il TRC interviene generalmente in accelerazione, quando le ruote
perdono aderenza per es a causa del fondo viscido. In questi casi, per
prima cosa, il sistema provvede a togliere potenza (anche se tu tieni
l'acceleratore premuto) finche' le ruote non riacquistano aderenza. Se
questo non basta, frena anche leggermente le ruote anteriori.
Il VSC invece interviene quando l'auto inizia ad andare fuori
traiettoria... per esempio, una curva con fondo viscido presa a
velocita' troppo elevata, in cui la macchina tende a sottosterzare:
frenando opportunamente solo certe ruote (e' il sistema a decidere
quali, in base a fattori come velocita' dell'auto, accelerazione
laterale, velocita' di rotazione delle ruote) e all'occorrenza
togliendo potenza cerca di riallineare l'auto. Naturalmente nei limiti
della fisica! In una curva su ghiaccio presa ai 130 difficilmente
riuscira' a fare qualcosa ... ;-)
--
Andrea (GE, 30, 192)

Andrea ha scritto:

Ti ringrazio davvero per l'esauriente risposta, Andrea. Ma tutto questo 
è secondo te utile? E soprattutto sarà disinseribile? Mi spiego meglio: 
se c'è neve o fango e rimango bloccato magari ho proprio il bisogno 
fisico di far slittare le gomme per uscire da un parcheggio...

Eh eh, bella domanda... diciamo che, secondo la mia esperienza, dipende
dalle situazioni.
Il VSC puo' essere molto utile, se ci pensi tante volte in situazioni
al limite dell'aderenza puo' salvarti la pelle, o quanto meno le
lamiere. Per es manovre brusche fatte per evitare qualche ostacolo...
(sto pensando a quando mi sono trovato un cinghiale in mezzo alla
strada in uscita da una curva!)
Il TRC lo trovo sicuramente meno utile, si puo' far sentire per
scaricare meglio la potenza a terra senza preoccuparsi di dosare
l'acceleratore per non far slittare le gomme... ma alla fine si puo'
vivere bene anche senza averlo. Anzi, in certi casi, proprio come
dicevi tu, diventa proprio un impedimento! Per questo hanno fatto in
modo che fosse disinseribile: c'e' un tasto con la scritta "TRC" e
premendolo si disattiva (lo vedi dalla spia "TRC off" che si accende
sul cruscotto). Io ho una Celica, ma dovrebbe essere uguale su tutte le
Toyota.
Il VSC invece non si puo' disinserire, ma quello non porta con se'
potenziali lati negativi. A meno che uno non sia particolarmente
allergico ai controlli elettronici, che portano via un  po' di gusto
nella guida se uno si vuole "divertire"... ;-)


 termini di prestazioni. Avete consigli in merito?
Se scegli il diesel non farti abbagliare dai bassi consumi:valuta la 
differenza di prezzo con l'equivalente a benzina.Se fai poca strada 
solitamente il diesel non conviene. 

ibyz ha scritto:

Diciamo che la differenza di prezzo non è esagerata, più che altro io 
avendo sempre avuto benzina, sono sempre stato affascinato dalla coppia 
a bassi regimi del diesel, che secondo me potrebbe portare ad un 
abbattimento dei consumi nel cittadino (dove i regimi per forza di cose 
sono bassi). Oltre a questo la motorizzazione D-4D 90CV è quella a 
fornire maggior accelerazione e potenza delle tre motorizzazioni offerte 
dalla Toyota e quella, contemporaneamente, a mantenere più bassi i consumi.
Ci sono svantaggi del motore D-4D che non ho considerato?

Andrea ha scritto:

Andrea ti ringrazio di nuovo per l'esauriente precisazione. Ti è mai 
capitato che il VSC entrasse in azione con neve o ghiaccio, su curve al 
limite? Viene indicato da un avviso sonoro?
Altra cosa: quanto costano secondo te i cerchi in lega nella dotazione 
del veicolo?

Certo che e' successo! E non e' necessaria la neve o il ghiaccio per
attivarlo... basta che "senta" l'auto che perde aderenza e che comincia
a scivolare lateralmente. Nel caso di neve o ghiaccio comunque non
preoccuparti per un'eventuale attivazione del VSC, in queste situazioni
problemi non ne puo' sicuramente creare! E viene anche segnalato in
maniera moooolto evidente, con un cicalino e una spia "VSC" sul
cruscotto.
Il costo dei cerchi... dolenti note... costano uno sproposito! Un mio
amico si era informato per quelli da 16 pollici, e come ricambio
ufficiale passavano i 600(!) Euro l'uno. Quelli di misura inferiore (i
15 mi pare, non so se ci sono da 14) costavano comunque piu' di 400Euro
l'uno. Morale della favola, se si dovessero cambiare i cerchi, e'
meglio andare su qualche modello aftermarket: si trovano ottimi cerchi
di ottime marche (OZ, Tecnomagnesio, etc) e si spende sicuramente meno!


 Ci sono svantaggi del motore D-4D che non ho considerato?
no , solo se fai molti start& stop. in questo caso l'auto soffre .. diciamo
se tutti i giorni parti e fai tre km per andare al lavoro e poi la psegni
allora non è la tua auto.
per i discorsi antipatinamento esp, sulla neve non sono certo quelli che ti
bloccano ma la mancanza di aderenza. l'antipatinamento è disinseribile
proprio per  non ridurre la coppia in partenza, l'esp ti salva la vita
uqindi meglio sempre attivo.
se la compri svegli senza esitare il cambio automatico.