Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Domanda ai Rallisti, ai navigatori o a chi per loro...

Ciao a tutti
mentre stavo per andare a dormire mi è tornata in mente la fatidica domanda
che volevo farvi da qualche giorno: ogni tanto, mentre faccio le simulazioni
al PC per la mia tesi, mi scappa una partita a Colin McRae Rally 2 e mi sono
sempre chiesto cosa-cavolo-cerca-di-dirmi-il-navigatore?
Le indicazioni visive sono chiare, ma lui aggiunge pure urlando qualcosa che
dovrebbe dirmi che tipo di curve si avvicinano. Usa numeri di due cifre (mi
pare da 35 a 70), numeri a una cifra, lettere e poi "destra" o "sinistra",
eventualmente aggiungendo cose come "lunga", "stretta", "chiusa", "apre",
etc.
Esempi:
70-4-destra!
I-6-sinistra, chiude!
35-destra-apre!
molto-lungo-6-sinistra!
Qualcuno mi sa spiegare questa terminologia???
Ciao Eri (27, ,Rm)

 Qualcuno mi sa spiegare questa terminologia???
Ci sono tantissime note utili, che visivamente non vengono proposte! Inizia
a seguire le note del navigatore... e vedrai che andrai molto meglio.
Utilissimo il "chiude, apre" e il non tagliare etc etc
Ciaooooo
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
*Vendo guanti da moto Alpinestars GP PLUS usati 1 gg a 75euro!*
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org

 DX 5 = Curva strettissima, a gomito per esempio.
Su cmcr2 è al contrario mi pare però, 6 velocissima, 2 stretta, la 1 è
sostituita da "tornante". Praticamente ti dice in che marcia devi essere per
affrontare la curva.
--
Ayrtonoc (23,110,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intraversatio non petita, cinghialatio manifesta -


In V-Rally 3 invece sono così:
si parte da tornante, poi c'è la 2 che è strettessima, poi la 3 che di
solito è una 90°, la 4 si può prendere rallentando pochissimo, la 5 e la
classica curva da prendere al massimo

 essere per affrontare la curva.
Si.. piů o meno č cosě...
C'č qualche rallista che preferisce segnarsi le note con la marcia da usare
(Gustavo Trelles č uno dei tanti) ma č un metodo concettualmente sbagliato,
perchč le note le prendi con il muletto che ha al 99% i rapporti diversi
dalla macchina da gara. Oltretutto se poi piove la note vanno a facili
donnine, e cmq su asfalto con le gomme da stampo rispetto a quelle "normali"
del muletto, ti troveresti con delle note troppo "chiuse".
Il metodo migliore č (IMHO.. anche se illustri personaggi la pensano come
me) č fare affidamento alla rotazione del volante necessaria per fare quella
curva. In questo modo (se le scatole dello sterzo sono uguali.. e di solito
lo sono) non c'č differenza tra le due auto, e sopratutto č molto piů
"oggettiva" la nota, e non dipende dalle sensazioni del pilota (che invece
sono il suffisso della nota stessa...). In pratica una destra 2 č sempre la
stessa, sia che siamo in un parcheggio, sia che siamo sul pikes peak con 200
metri di burrone sotto. Poi quest'utlima sarŕ un !D2 (attenzione dx2)
Altrimenti č facile trovarsi a modificare di continuo le note, sopratutto se
le curve sono in sequenza e si inizia a dire "vabbč.. se era una dx3
quella... lo č anche questa"..... e poi...."azz.. perň č stretta...
mettiamola dx2... allora modifichiamo anche quella di prima" etc etc
Terzo vantaggio.. per sapere in che marcia farai quella curva, devi andare
forte anche in ricognizione, anche nel primo giro, altrimenti le devi
modificare tutte ad ogi passaggio. Con il metodo della rotazione del
volante.. puoi prendere le note ai 20 all'ora e andranno bene! Di solito si
fa un primo giro dove si prendono le note, dando cmq un'occhiata anche agli
"attenzione" e sopratutto ai vari "non tagliare" etc etc (perchč piů si va
piano, meglio si vedono i tombini etc etc). Poi il secondo giro si rileggono
le note e il pilota le corregge se necessario. Il terzo č per controllare
che vadano bene. In onguno dei tre giri, io cerco di prendere i punti di
riferimento (cartelli, case etc etc) per evitare di "perdermi".
Poi.. tante altre cose..... se riusciamo a fare sto benedetto raduno, mi
porto dietro un estratto di un corso che ho fatto... sono cose simpatiche.
Ciaooooo
--


 raggio aumenta)
Sei sicuro che siano i metri?
Io l'ho sempre inteso come "3 in 5"
Ovvero curva medio-stretta che apre.
Ha sempre funzionato visto che ho strafinito Colin2 :DD
Ciao
Dmc12

 Ha sempre funzionato visto che ho strafinito Colin2 :DD
Siamo in due... se mi arriva il PC nuovo.. vedo come va con rally trophy!
Ciaooooooo


> Qualcuno mi sa spiegare questa terminologia???
Allora in generale è come hanno detto negli altri post...
30, 40 etc indica la lunghezza del rettilineo
i numeri da 1 a 6 sono i gradi delle curve, ma a volte possono anche essere
le marce con le quali si deve affrontare la curva)
Poi ci sono tutte le indicazioni per specificare situazioni anomale tipo
stringe, apre, lunga, ponte, salto
Nei rally veri ci sono numerose note in più come ad esempio il passaggio da
un fondo sterrato ad uno asfaltato
oppure note più precise sulle curve specie se in sequenza
ad esempio "sinistra 4 IN destra 3" indica due curve che si susseguono
oppure "TIENI destra 4 per sinistra 3 APRE" in questo caso il TIENI vuole
ricordare al pilota di sacrificare la velocità di percorrenza della prima
curva per uscire più velocemente dalla seconda....
Non contnuo perchè le note sarebbe veramente tante e poi perchè ci sono
spesso piccole modifiche individuali.