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Titolo: Mach-E e il sound della EV come la suoneria del cellulare

Stavo leggendo riguardo alla nuova Mach-E della Ford, che vuole
rinverdire i ricordi della Mustang (come la Fiat ha fatto con
la cinquecento "storica" in versione "medium" moderna), ma
questa volta cambiando la motorizzazione in elettrica.
 
Quella storica era (fonte il FT):
 
"Since the Mustang was launched in 1964, the model has been
  synonymous with the growling, wheel-spinning, gas-guzzling
  muscle car, and both classic and modern versions enjoy
  legions of followers around the world."
 
A dire la verita' non c'e' una vera somiglianza. Ecco:
 
"The entry-level, single-motor, two-wheel-drive model costs £40,350
  and offers a range of 248 miles, with prices rising to £58,080 for
  the one with a motor front and back, four-wheel-drive and a claimed
  range of 379 miles. All are electronically limited to 111mph and,
  as with most electric cars, their instantly available power makes
  them decidedly quick off the mark, the latter version being capable
  of hitting 60mph from a standstill in around five seconds."
 
Velocita' limitata impostata a 111 mph rende l'idea di cosa e'
un vero motore elettrico (altro che golf-kart storici).
Un po' come in ferrovia i locomotori da 4'000 kW hanno
sbaragliato le meno prestanti locomotive a vapore.
Pero', restava il fascino delle locomotive, che quasi
sembrano essere "esseri viventi" con tutte le loro
idiosincrasie teniche (ad esempio, se prima di una salita,
non preparavate correttamente la caldaia, pressione e vapore,
c'era il rischio di fermarsi prima di arrivare in cima,
non importa quanto "grossa" era la bestia). Un macchinista
che imparava a conoscere "bene" la sua macchina era in grado
di tirare fuori prestazioni ben superiori a quelle di un
collega novellino. Un motore elettrico invece richiede solo
di girare una manopola (o premere un pedale).
 
E l'aggiunta di tre modalita' d guida:
 
"... three driving modes: Whisper, Active or the provocative
  Untamed."
 
(silenziosa, attiva e provocatoriamente indomata) non aiuta
a recuperare la sensazione delle auto a pistoni. Ma forse:
 
"the synthesised propulsion sound, which can be switched on
  or off"
 
potrebbe aiutare. Suono sintetizzato della propulsione ?
E' vero che quello di fabbrica e':
 
"is described by Ford as being inspired by “80s sci-fi cinema”
 
cioe' come prodotto dagli effetti sonori dei film di
fantascienza degli anni '80. Ma se uno volesse personalizzare
il "sound" (magari con l'aiuto di subwoofer adeguati) per
avere:
 
"the full-blooded roar of the V8 petrol engines found in
  “real” Mustangs"
 
? Pensate. A seconda dell'umore o dell'ambiente, potreste
scegliere il "sound" di una Ferrari piuttosto che di una
Alfa Romeo o una Lancia Delta Stratos ?
 
Senza pero' dovere poi pagare dura penale al prossimo
distributore di benzina :-)
 
PS: riguardo alle opzioni di ricarica:
 
"Plugging in the Mach-E at home to a compatible wall box will
  result in a full charge after around 12 hours, although
  57 miles worth of range can be added in just 10 minutes
  through the IONITY joint venture public charging network,
  of which Ford was a founder member."

 un vero motore elettrico (altro che golf-kart storici). 
 
Una velocita' massima modesta non rende l'idea di niente.
 
Le auto tedesche di alta gamma hanno velocita' limitata elettronicamente a 250km/h da decenni.


 
E negli Stati Uniti si va in gattabuia quando si superano i limiti.
Non e' come in Germania. Il raffronto dei 111 mph era, come
evidenziato, verso le auto pre-Tesla, quando, fatta l'eccezione
della EV1 della GM, le proposte dei costruttori erano risibili,
come la "Panda Elettrica" della FIAT (14 kW ... sic!).


Si vede che in USA non ci sei mai stato... in Florida co sono tratte a 80
mph e in moltissimi se fregano dei limiti... in Arizona ci sono zone senza
limiti...
 

 limiti...
 
In california fuori da sf e la guidano come pazzi.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 50)
"Vags are for fags." 
 

 E negli Stati Uniti si va in gattabuia quando si superano i limiti. 
 
Negli USA nella maggiorparte degli stati i velox sono considerati incostituzionali e ti possono multare soltanto fermandoti.
 
Se ti fermano, vuol dire che gli sbirri hanno dovuto correrti dietro e non hai solo il problema di eccesso di velocita' ma molti altri ancora.
 
Resta che 111 mph non e' indice di niente: lo fanno normalmente berlinette e utilitarie con pochi cavalli in piu' dello standard.

 in Arizona ci sono zone senza limiti...
 
Una fonte ? Se e' vero, la pagina di Wikipedia va corretta.
 
Ma forse lei scambia per senza limiti la mancanza di un cartello ?
Sa come funziona in tutto il mondo ? Se c'e' una legge che stabilisce
un *limite generale* per tutto il territorio, per superare tale
limite occorre un cartello apposito su quella strada che elevi
tale limite. In mancanza di cartelli, non e' che non c'e' il limite,
ma vale il limite generale territoriale. Nello specifico, ci sono
tre limiti "generali", validi *ovunque* non ci siano cartelli:
 
a) 15 mph vicino agli attraversamenti delle scuole: se c'e' il cartello
    corrispondente vale come limite di 15 mph (attenzione se in quei
    attraversamenti superate i 50 mph diventa criminale, non e' piu'
    un semplice arresto)
b) 25 mph nei distretti commerciali e residenziali (idem come sopra,
    anche se manca qualsiasi cartello di limite di velocita')
c) 65 mph nel resto delle strade non rurali
d) 75 mph nelle strade rurali e sulle statali senza cartelli, valido
    anche per gli autocarri (urca!)
Capito ?
 
E in Arizona se supera di 20 mph i limiti di velocita' abbiamo
$500 piu' accessori e 30 giorni di arresto. Faccia lei. Non come in
Italia che al massimo, dopo i punti, vi ritirano la patente.
 
Quindi, l'italiano che si crede furbo, perche' abituato a cartelli
ovunque, e quindi dice "niente cartello, niente limite", finisce
dietro le sbarre in Arizona. Ovviamente se incontra un agente o
un autovelox "locale".

 berlinette e utilitarie con pochi cavalli in piu' dello standard.
 
Vero. Ma, ripeto, prima delle auto Tesla, con la breve eccezione
(1996-1999) delle EV1 (e quel modello della Honda), le auto
elettriche avevano l'immagine deprimente di Panda che nella
versione super lusso arrivava a 18 kW ...

 versione super lusso arrivava a 18 kW ...
 
di sicuro non superi un'immagine deprimente con 111 mph.
 
La uno turbo del 1985 faceva gia' di piu'.

 La uno turbo del 1985 faceva gia' di piu'.
 
Perfetto, se proprio voglio una "immagine".
 
Semaforo, fianco a fianco, una Uno turbo del 1985 e una
Ford Mach-E.
 
Scatta il verde: chi lascia una immagine deprimente ?
E questo ad ogni semaforo successivo ... ?

 Perfetto, se proprio voglio una "immagine". 
 
E' lei che parlava di "imagine" e di "rendere l'idea".
 
111 mph e', in termini automobilistici, una prestazione standard, nulla di eccezionale.
 
Non c'entrano i gusti, e' un numero ed e' al di sotto del range che si puo' definire sportivo, grintoso o affascinante.

 puo' definire sportivo, grintoso o affascinante.
 
178km/h che forse riesce a farli anche la merdosa yaris ibrida.


 Scatta il verde: chi lascia una immagine deprimente ?
 
Entrambe.


L'alternativa ? :-)
 

 L'alternativa ? :-)
 
Restando nelle rispettive case e nei corrispondenti periodi, F40 al 
posto di Uno, Mustang Cobra Jet 1400 per le EV.