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Titolo: Convergenza

Salve a tutti e prima di tutto tanti auguri di buone feste :)
Domanda: č da un pň di tempo che per andare dritto devo tenere il volante
girato di qualche grado verso sx; ora: la cosa non mi preoccupa moltissimo,
a preoccuparmi ci pensa un'altro "dubbio": se la macchina va "storta", č piů
probabile che sia semplicemente un disallineamento del volante (chissene) o
una ruota con un'inclinazione diversa dall'altra (convergenza a fottere ->
cazz)?
grazie a tutti, e ancora auguri
Matteo
--
Matteo 81, Milano city :)
Renault 5 Gtr 1.2 Driver
http://www.aptivo.org/

 cazz)?
Controlla anche la pressione delle gomme: se è ok, non ti resta che farla
vedere a un gommista.
Saluti.
-
FoX VS© 27,113
Marea 1.8 HLX Pilot

girato di qualche grado verso sx; ora: la cosa non mi preoccupa moltissimo,
Devi specificare quale dei due casi è:
a) il volante resta ruotato di qualche grado, ma tenendolo così l'auto va
dritta e il volante non ha nessuna tendenza a ritornare dritto;
b) per andare dritto devi continuare a forzare il volante di qualche grado
verso sinistra.
Nel caso a), devi accertarti che questo capiti in ogni circostanza, per
escludere che dipendesse da pendenze della strada.
Fatto questo, puoi concludere che è o un disallineamento della scatola
sterzo, o un colpo che ti ha sbalestrato la convergenza. Il gommista ti
rimetterà sicuramente le cose a posto senza altri problemi.
Nel caso b) potrebbe essere semplicemente la pressione delle gomme
diseguale tra destra e sinistra.
Oppure qualcosa di molto grave alla struttura dell'auto, ma se questo
comportamento non è frutto di un incidente con coinvolgimento del gruppo
sospensione, lo escluderei. Insomma un telaio non cede di colpo da un
giorno all'altro!
Ad ogni modo, la tua soluzione sta sicuramente dal gommista. E che sia un
*buon* gommista, mi raccomando. Evita come la peste quelli che lavorano in
franchising, io ho avuto pessime esperienze con Gomme&Service, per
esempio, magari qualcun altro si è trovato bene, ma da quando ho toccato
con mano la realtà mi chiedo come può uno che magari fino al giorno prima
ha commerciato materiali edili mettersi a fare il gommista...
Come se io di punto in bianco aprissi un negozio di frutta e verdura, io
che non so nemmeno distinguere un sedano da un carciofo...
-- 
Crononauta               
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IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 esempio,
Cosa consigli quindi? In passato sono andato da uno di quelli fuori dai
centri commerciali a far montare 4 gomme nuove + convergenza (e 2 :P) ma
forse sono un tantinello.. frettolosi, no?
grazie 1000
Aptivo


forse sono un tantinello.. frettolosi, no?
Io non mi fiderei... vedo dalla firma che sei di Milano: se ti serve
l'indirizzo di un buon gommista, penso che non avrai problemi ad averne,
sul ng molti ragazzi sono di Milano e sicuramente ti sapranno aiutare
(magari in mail, così non si fa pubblicità gratuita).


....
X Crononauta
Permettimi di mettere in discussione la tua affermazione.
Per quel che so io un differenziale normale (non autobloccante) trasmette
sempre ugual coppia su entrambe le ruote (parlando dal punto di vista
teorico e quindi trascurando gli attriti interni). Quando capita che una
ruota si trovi sul ghiaccio si ha il problema che si trasmette una coppia
bassissima a causa del poco attrito tra pneumatico e terreno e quindi anche
la ruota che si trova sull'asfalto pur ricevendo la stessa coppia puo' non
riuscire a far avanzare l'auto (anche una ruota ferma puo' avere una coppia
applicata). E' vero invece che tutta la *potenza* va a finire sulla ruota
che gira a vuoto. Considerando che se tieni una ruota ferma l'altra girera'
a velocita' doppia rispetto alla scatola (portatreno) del differenziale e
che la potenza in ingresso nel differenziale (velocita' angolare scatola *
coppia al differenziale) deve essere uguale a quella in uscita (2*velocita'
angolare scatola * coppia alla ruota sul ghiaccio) risulta che la "coppia
alla ruota sul ghiaccio" deve essere uguale alla meta' della "coppia al
differenziale" e quindi l'altra' meta' finisce sull'altra ruota.
Scusami la precisazione ma l'argomento mi interessa (non e' detto che abbia
ragione!!) quindi se hai delle indicazioni sull'effetto del differenziale (o
dei differenziali sulle integrali) sulla trasmissione e sul comportamento
dell'auto sono ben accette.
Ciao
Bear
Celica 2.0 GT

dell'auto sono ben accette.
Ho solo qualche estratto dal Milliken, che è la "bibbia" dei
programmatori di GPLegends per quanto riguarda la gestione del
differenziale autobloccante meccanico degli anni 60, se ne parlava su
it.comp.giochi.simulatori qualche tempo fa e ho salvato i post più
interessanti.
Sulle integrali so poco o niente, salvo la banale teoria generica.
