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Titolo: ottimizzare per un pugno di cavalli

Ciao bestie!
;o)
sono alla frutta e sto cercando di ottenere il massimo dal mio buon TDI.
Il motore non lo voglio più toccare........ devo controllare compressione e
revisionare la turbina..... ma aspetto ancora qualche mese...........
cosa posso fare per ottenere qualche cavalluccio in più?
Pensavo:
scarico...... via tutto il silenziatore finale e metto un tubo dritto......
come sulla Golf TDI R......
Intercooler maggiorato........ pensavo a qualche cosa da recupero?
Che voi sappiate esiste nulla di compatibile e di più grosso?
Frizione? forse ottimizzo ed ottengo un rendimento maggiore?
EGR?...... la elimino...... faccio un raccordo e la butto via?
Alleggerimento?
E cosa posso togliere?
Tolto il silenziatore dovrei aver perso 10Kg...... la gomma di scorta?
E se poi buco?
Fatte tutte le possibili modifiche poi rimapperei...... vedo come cambiano i
vari valori e li ri-ottimizzo?
troppe domande in una volta vero?!?
;o))))
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 27 - 130+ - Vi
"La velocità è piacevolissima per se sola, cioè per la vivacità, la forza,
la vita di tal sensazione.
Essa desta realmente una quasi idea dell’infinito, sublima l’anima, la
fortifica".
Giacomo Leopardi. Zibaldone.

ecco le foto delle modifiche!
Scarico:
http://pics.tdiclub.com/members/tongsli/straightpipe.jpg
http://pics.tdiclub.com/members/tongsli/exhaust2.jpg
Areazione Intercooler:
http://pics.tdiclub.com/members/tongsli/wheelvent.jpg
Filtro CCV
http://pics.tdiclub.com/members/tongsli/breathers.jpg
se mi dovessero fermare quanti anni mi prendo?
Posso sperare nella condizionale?
:oP


 ;o))))
Eh?  §:-)
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)
"E' inutile, il motore con più coppia è migliore" - ©2002 by CRX

 ha scritto nel messaggio
news:A_Do8.86002$1S3.2...@twister1.libero.it...
| Non ti basta mai, eh?
esatto!
:o)
| Perché vuoi revisionare la turbina? Ti sta dando problemi?
Nessun problema....... spero di evitarli...... poi revisionando la pulisco e
poi gira meglio e vado di + =8)))))))
(sono pazzo)
| Una mappatura più spinta, ma ovviamente comprometteresti l'affidabilità.
evito appunto....... tengo i valori che ho...... voglio solo ottimizzare.
| Non aspettarti miglioramenti eclatanti dal solo scarico.
eclatanti no ma mi basta un 4%...... sono sempre 5 cavalli!
| > Intercooler maggiorato........
| Questo va già meglio.
qui ne prendo altri 8/10
| Ci sono diversi produttori di intercooler maggiorati. Chiedi a Daniele TT4
si ma sai cosa costano?! :o((((
Io non voglio spendere così tanto!
| > Frizione? forse ottimizzo ed ottengo un rendimento maggiore?
| In che modo? Quando sei in marcia la frizione è inutilizzata...
Ottimizzo........ maggior rendimento....... slitta meno e disperdo meno
potenza......
!!!!
| > EGR?...... la elimino...... faccio un raccordo e la butto via?
| Occhio che aumenterebbero le temperature in camera di combustione.
Basta collegarsi con il VAG-com..... canale 3 settaggio motore e mettere il
valore più alto possibile....... l'EGR viene usata meno......
| > Alleggerimento?
| > E cosa posso togliere?
|
| Mettiti a dieta!  :-P
LOL..........
ho già perso 14Kg!
| > Fatte tutte le possibili modifiche poi rimapperei...... vedo come
cambiano
| i
| > vari valori e li ri-ottimizzo?
|
| Minchia Gaeel... ma hai idea di che benefici otterresti a fronte di simili
| sbattimenti?  :-O
bè solo con IC e scarico, sicuri altri 15 cavalli........
145cv senza compremettere ulteriormente la meccanica non mi farebbero
schifo!
:o)°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
| FoX VS© 28,115



--
Saluti,
Pier (24,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 7253096sei

 Gaeel 27 - 130 - Vi
ps: riprendo il mio saggio amico e aggiungo... se la macchina non ti piace
piu'... ... ... cambiala, che problema c'e'???... :-)))
--
Fabio VE (22,(75,49--),VE) 
www.fpuste.34x.com
*Opel Corsa 1.2 Comfort + super *mamari* ultra sound system ®
*Ford Fiesta, nutre con intelligenza: 1.1i a GPL per risparmiare
Antispam in action: togli la MINIGONNA per rispondermi

Trattamenti antiattrito a base di teflon o zx1 od ancor meglio se abbinati,
a motore e cambio. Un bel trattamento testata. Un po' di zx1 nel servosterzo
e nell'olio della pompa frizione se non è abbinato al circuito freni. E con
questo ti risparmi la perdita di almeno 4-5 cv per attrito che diventano
disponibili alla ruota.
In aggiunta un bel filtro magnetico da aggiungere sul circuito olio, che
oltre a trattenere le particelle metalliche che non vengono trattenute dal
filtro ha come effetto collaterale di abbassare il numero dei giri a cui la
turbina inizia a spingere.
Naturalmente il tutto condito da temperature olio più basse (quindi si
possono allungare gli intervalli di manutenzione), minori vibrazioni, minore
rumorosità, ed a parità di utilizzo minor consumi.
Buona Pasqua a tutti

 turbina inizia a spingere.
Questa non l'ho capita. Mi spieghi il perché dell'effetto collaterale?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

Effetto collaterale in quanto il filtro serve per trattenere le particelle
metalliche che non vengino trattenute dal filtro olio. Poi vuoi per
polarizzazione delle molecole dell'olio, o molto più semplicemente per il
fatto che non ci sono più residui solidi che circolano e danno fastidio la
turbina inizia a spingere prima. Chi vende il filtro magnetico che ho
montato io per la sua dichiara che inizia a spingere 400 giri prima (è un
turbo benzina), sul TD dei miei direi circa 150 giri. Sul mio benzina
aspirato ho comunque notato un miglior compartamento del motore.
Ciao e buona Pasqua.

 polarizzazione delle molecole dell'olio,
Polarizzazione di che? Un magnete probabilmente non polarizza l'olio,
sicuramente l'olio non resta polarizzato dopo che č uscito dal magnete ed
altrettanto sicuramente un olio polarizzato non riduce in alcun modo gli
attriti.
Grazie della risposta e Buona Pasqua anche a te. :-)


 attriti.
che io sappia le molecole di olio sono apolari... ma qui ci addentriamo in
questioni parascientifiche...
marco

 questioni parascientifiche...
Appunto, confermi quanto ho scritto.


Magari l'olio non viene polarizzato, ed è solo l'eliminazione del pulviscolo
metallico che favorisce il miglior funzionamento della turbina. Ciò non
toglie che è ciò avviene, e da semplice appassionato faccio solo delle
ipotesi.
Ciauz

 vuoi la protezione assoluta, ce lo metti.
va be' insomma diciamo la stessa cosa. E' logico che le auto funzionano lo
stesso, pensa che 25 anni fa tutte le auto andavano a olio API SC, ma oggi
se metti SC in una macchina nuova probabilmente combini un guaio perche' i
progettisti dei motori si adeguano alle nuove specifiche degli oli e ne
approfitano per spremere piu' prestazioni o piu' rendimento e quindi per
aggiustamenti progressivi si va verso una produzione migliore.
Magari tra altri 25 anni il filtro magnetico sara' montato in fabbrica,
vallo a sape'.
Marco