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Titolo: Segmento E diesel - JODY QUALITY CAR

Oggi si assegna il nono dei 16 riconoscimenti ufficiali
 previsti per il Premio "Jody Quality Car".
Le regole per l'assegnazione di questa ambita premiazione
virtuale è riportato nel post dello scorso 6 maggio intitolato
"Premio Jody Quality Car -Le Regole", che vi invito a leggere,
comprese le appendici pubblicate nel medesimo 3d.
Il Premio di oggi è riservato alle vetture più diffuse del 
segm E , riservato alle medio-grandi a gasolio di grande
diffusione.
Sarà composta anche la classifica ponderata aggregata 
per Paese costruttore aggiornata.
Sarà stilata anche una classifica ponderata per marche (intesi
come gruppi automobilistici), riservata alle case con oltre 4
modelli valutati.
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Sinora sono stati assegnati i Premi ai seguenti modelli:
Segm A		Fiat PANDA - ITA 
		(podio:	Renault Twingo e Fiat Seicento)
 
Segm B		Toyota YARIS - JAP
		(podio: Lancia Y e Peugeot 206)
Segm Bd	Toyota YARIS Tdi/d - JAP
		(Podio: Peugeot 206 Hdi e Fiat Punto Jtd)
Segm C		Alfa Romeo 147 - ITA 
		(podio: Ford Focus e Peugeot 307)
Segm Cd	Fiat STILO JTD - ITA
		(podio: VW Golf Tdi e Ford Focus Tdci)
Segm D	Alfa Romeo 156 JTS - ITA
		(podio: Audi A4 e BMW 318)
Segm Dd	Audi A4 Tdi 130cv - D
		(podio: BMW 320d e VW Passat Tdi)
Segm E		Jaguar X-Type - UK
		(podio: Alfa 166 e Bmw 525)
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Le nomination per  il segm Ed riguardano, come da regolamento, i
sei modelli più venduti nel mese di marzo '02, secondo i dati
ufficiali ANFIA. 
Il modello prescelto è quello più comparabile tra quelli più
diffusi.
- Alfa Romeo 166 2,4 JTD - ITA
- Mercedes E-Klasse 220 Cdi - D
- BMW 525d - D
- Volvo S60 D5 20V - Swe
- Audi A6 2,5 V6 Tdi - D
- Citroen C5 2.2 Hdi - FRA
Il punteggio è assegnato con voti da 6 a 1, a progredire in base
alle performance registrate per ciascuno dei 6 Fattori-J di
valutazione.
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Primo Fattore-J - POTENZA SPECIFICA (CV/Litro)
Con i suoi 170 CV di potenza su un propulsore di cubatura
inferiore alla concorrenza, Mercedes stacca un brillante 69.7
CV-l e stacca nell'ordine Volvo S60 (67.5) e Bmw 525d (65.2).
Più indietro l'Alfa 166 Jtd (63) e le deludenti A6 (62) e Citroen
C5 (appena 61 Cv-l)
_________________________________________________
Secondo Fattore-J - RAPPORTO PESO-POTENZA (Kg/CV)
Eccelle Volvo con appena 9.3 Kg per unità di potenza.
Sotto i 10 Kg spiccano anche Bmw 525d (9.7) e Alfa 166 Jtd (9.9).
Quindi, Mercedes 220 (10.2) su cui il peso incide notevomente,
Audi A6 (10.3) e Citroen C5 (11.1) ancora mestamente 
fanalini di coda. 
 
___________________________________________________
Terzo Fattore-J - RIPRESA (da 40 Km/h da 0 a 1000m)
Davvero notevole i valori di ripresa di Volvo S60, che stacca un
tempo di 31,1 sec., inseguita dalla brillante Alfa 166 con 32.1.
Si comporta bene stavolta C5 (33 sec), mentre deludono le due
sopravvalutate Mercedes 220 (34) e Bmw 525 (34.6).
Ancora assai negativo il dato relativo alla pachidermica 
Audi A6 (36.7).
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Quarto Fattore-J - CAPACITA' DI CARICO (DM3 max)
Modularità ed intelligenza caratterizzano il framework di
abitabilità di Citroen C5, che stravince in questo Fattore-J con
un valore max di 1310 dm3.
Tutte le altre manifestano capacità di carico nettamente
inferiori: A6 (551), E-Klasse (520) , Alfa 166 (490), Bmw 525
(460) ed infine Volvo S60 (394), che denuncia un bagagliaio
davvero molto piccolo.
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Quinto Fattore-J - COSTO SPECIFICO (Euro-Km - media gamma)
Citroen e Volvo offrono modelli TD davvero competitivi nei costi
di investimento+esercizio+consumo: 6 cent al Km per l'ammiraglia
Citroen, 65 cent per la concorrente svedese del gruppo Ford.
Assai più costose tutte le altre: 81 per Audi A6, 82 per Alfa
166, 84 per Mercedes Cdi, la più cara risulta la Bmw 525d con i
suoi ridondanti 86 cent al Km.
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Sesto Fattore-J - COMMERCIABILITA' (Valutaz. media riviste spec.)
I mercati assegnano un punteggio massimo in termini di
rivendibilità a Mercedes E-Kl Cdi e a Bmw 525d (5).
Ottimo il mercato per Audi A6 ed Alfa 166 Jtd (4.5).
Buona tenuta anche per Volvo e Citreon (4).
 
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Per il Premio JODY QUALITY CAR 2002 del segmento E diesel 
"THE WINNER IS":
VOLVO S60 2.4 D5 20V - SWE
Complimenti !!
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Per la classifica finale per il segmento E  è stato necessario
introdurre il settimo Fattore-J, discrimante solo in caso di
parità, cioè il Fattore-J ASSISTENZA' (N. unità autorizzate).
Lo spareggio ha riguardato l'assegnazione del quarto posto,
conteso tra Bmw 525 e C5.
La prevalenza risulta favorevole all'ammiraglia francese che può
avvalersi di un'assistenza,  composto da oltre 1100 officine
specializzate e 170 concessionarie.
La rete assistenza Citroen surclassa quella piuttosto debole di
Bmw, che non va oltre 129 concessionarie ed appena 27 officine
specializzate (poco più di una per regione .......). 
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Ecco la classifica finale per il 
JODY QUALITY CAR riferita al segm E diesel:
1. VOLVO S60 D5 - SWE - 25 p.ti 
2. Mercedes 220 Dci - D - 24 p.ti
3. Alfa 166 2.4 Jtd - ITA - 22 p.ti
4. Citroen C5 - FRA - 20 p.ti+bonus
5. BMW 525d - D - 20 p.ti
6. Audi A6 2.5 Tdi - D - 18 p.ti
Un'altra vittoria a sorpresa del Gruppo Ford, con la Volvo S60
turbodiesel, capace di associare brillantezza ed economicità
(ricordiamo che per la versione a benzina è finita ultima).
Va detto che  l'affermazione di Volvo è stata favorita dalla
scelta "di manica larga" della versione 163Cv anzichè della
131CV.
Si fa luce finalmente una Mercedes, assai deludente negli altri
segmenti: con la 220 Cdi da 170CV conquista un buon secondo
posto.
Per l'ennesima volta un'italiana mette in evidenza qualità
eccellenti, con il podio di Alfa 166, che evidenzia le
caratteristiche propie di un'autorevole ammiraglia italiana,
anche nella versione turbodiesel.
Quarto posto anche nel segm a gasolio per la ammiraglia Citroen,
male nelle prestazioni, bene nei valori di carico,  di
economicità e di assistenza.
Cocente delusione per Bmw 525d, che molti davano per sicura
vincente.
Un quinto posto al di sotto delle aspettative, a causa di
performance motoristiche non sempre al top rispetto alla
cilindrata ed al peso, per l'eccessivo costo chilometrico e per
la sparuta rete di assitenza.
Ancora peggio fa un'altra blasonata (e sopravvalutata) ammiraglia
tedesca, la Audi A6 V6 Tdi, malinconicamente ultima.
Arranca sorprendentemente in tutti i Fattori-J (specie quelli
tecnici), riesce a convincere solo per il bagagliaio ampio.
Questa del segm Ed è stata la selezione che ha maggiormente fatto
crollare alcuni luoghi comuni consolidati che attribuiscono alle
grandi berline tedesche a gasolio una superiorità che non ha
riscontro nell'analisi pragmatica dei valori tecnico-economici.  
_________________________________________________________
Ed ecco la classifica ponderata per Paesi costruttori
provvisioria.
Allungo generoso dell'Italia che consolida lo splendido primato,
dimostrando quanto siano sconsiderati ed ingiusti certi giudizi
negativi su una inesistente inferiorità qualititiva delle ns
vetture .
Insegue la Francia, sempre minacciosa.
Con l'arrivo dei calibri maggiori, la Germania si aspettava di
andare in rimonta, ma, in realtà, resta staccatissima a 2 p.ti e
mezzo dall'Italia nonostante una gamma di ben 24 modelli finora
valutati.
1. ITALIA - 25.6 p.ti
1. FRANCIA - 25.1 p.ti
3. GERMANIA - 23.1 p.ti 
4. GIAPPONE/COREA - 22.1 p.ti
Si ricorda che la classifica finale prevede gli scarti delle
peggiori performance dei Paesi in sovrannumero di modelli, al
fine di consentire una corretta equiparazione.
La classifica costruttori provvisoria è la seguente 
(solo case con oltre 4 modelli):
1. Gruppo FIAT - 25.3
2. Gruppo VAG - 24.9
3. Gruppo PSA - 24.3
4. Gruppo FORD - 23.8
4. Renault-Nissan - 21.1
6. Gruppo GM - 17.3
_____________________________________________________
Come sempre, sono ben accette le osservazioni, i suggerimenti e
le critiche.
Ricordo infine che prossimamente si assegneranno gli attesissimi
Premi riservati al segm G2 e G2 diesel (station wagon).
Grazie per l'attenzione   ; - )
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 posto.
NON ESISTEEEEEEEEEEEEEEEEEEE..........

 MA TI PAGANO?
Io non sono pagato, odio le tedesche, amo le francesi/nipponiche/svedesi e
le italiane mi lasciano indifferente. La classifica di Jody, taroccamenti a
parte, rappresenta al 90% le scelte che io avrei operato "a naso". Anche
Yaris vincente su 206, non lo nego.
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)

 le italiane mi lasciano indifferente.
Sě, vabbe.. ed allora facciamo le classifiche a simpatia :-)
Ciao!
Roberto
(530d,41,GE)

 ha scritto nel messaggio
news:3cfcf289...@news.mclink.it...
Ma come si fà a parlare così male dell'Audi che se le mangia tutte?
Facciamo il "Pippero SQuallity Bar" e premiamo la Uno Turbo Diesel allora...
Boh...
Roberto
(530d,41,GE)

> Sě, vabbe.. ed allora facciamo le classifiche a simpatia :-)
Stare a discutere su un paio di decimi in meno e qualche dm3 in piů di
bagagliaio mi pare poco edificante, oltre che inutile.
Ho solo detto che mi ritrovo nella classifica di Jody, senza perň fare
classifiche sullo 0-100 e via dicendo.
La concorrenza č tale da far prevalere i gusti personali per la "filosofia
costruttiva" e l'estetica.


 wrote in message
adj5bp$11bd95$2...@ID-146013.news.dfncis.de...


jody..........sti premi li ho sempre presi come un siparietto
comico......vedi Zelig.......ma sempre le stesse battute dopo un po nn fanno
ridere.........vai bene te che la fiat ti mantiene!!!! (ancora per
poco.......avanti cosě fallisce:-DDDDDDDDDDDDDD)
--
Attilaflagdidio (22,54,Brianza)
Fiat 600 sporting RED driver
Lotus Elise dreamer

> poco.......avanti cosě fallisce:-DDDDDDDDDDDDDD)
Cosa caxxo c'č da ridere sul presunto fallimento di Fiat?
Mah, misteri.


 CV-l
Jody: la Mercedes  E220 CDI MY2002 ha 150CV, la MY2001 ha 143CV.
Mi deludi sempre di piů.
--
MH
(18,150,55,TV)
BMW 320i & Y10 1.1 i.e. LX Driver
Seat Ibiza 1.4 16V Sport 3p (Waiting...)
Seat & BMW lover

 cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)


 1. Gruppo FIAT - 25.3
Perche', nonostante sia ampliamente dimostrato che sul mercato Europeo le
auto italiane, e in particolare le FIAT, vengono considerate come una
Cenerentola, questa Jody-classifica non mi stupisce neanche un po'?
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300

 riscontro nell'analisi pragmatica dei valori tecnico-economici.
Ti ripeto che il confronto onesto da risultati diversi. Se vuoi mistificare
la realtà allora devi come minimo mettere un ben IMHO all'inizio di ogni
riga o un introduzione nella quale spieghi che tu AMI la Fiat e tutto il suo
gruppo.
Mi mancano i confronti del segmento C versioni SW, benzina e diesel.
Sai forse in quel segmento che vale un quinto del mercato Fiat non ha
nessuna auto e dovrebbe pensarci a intervenire. Anche il segmento
multispazio non la vede protagonista per l'errore della Multipla. Vedi i
raffronti con Scenic sulla cresta dell'onda da 7 anni e con Zafira che è un
best seller da 3. Oppure un bel confronto con Picasso, che da due anni segna
buoni volumi di vendita in tutta Europa:
Saluti e mi raccomando fai il confrono del segmento che ti ho indicato.
Caedar

 Facciamo il "Pippero SQuallity Bar" e premiamo la Uno Turbo Diesel
allora...
Stranezze:
Ho avuto una 127 special ed è stata uno spasso: non riuscivo a consumarla.
Ho usato la prima UNO D commercializzata (84' se non erro) e mi ricordo che
mi hanno cambiato ben 4 alberi a cammes (uno alla volta ;-DDD) perchè la
ghisa delle cammes si *liquefava* nell'olio motore.
Ho usato una 131 diesel supermirafiori (con la bombatura nel cofano per
intenderci) ed aveva una ripartizione dei pesi così bilanciata che ogni
volta che pioveva si girava su se stessa senza neppure toccare freni o
acceleratore ..
Ho usato, era l'86', una regata diesel che aveva la cinghia trapezoidale con
le pulegge disassate: se ne sfibrava una ogni tre giorni ....
Ho avuto una Tipo 1,6 carburatore ed è stata una vettura onesta.
...
;-))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

 Saluti e mi raccomando fai il confrono del segmento che ti ho indicato.
Ti risponderà con un aggettivo ad effetto seguito da un sostantivo
offensivo.
Vediamo il segmento C!
Roberto
(530d,41,GE)

 le pulegge disassate: se ne sfibrava una ogni tre giorni ....
Ricordo... ricordo... fino a quando non sostituivi le pulegge con quelle
modificate, dovevi rassegnarti a sostituire piů cinghie che filtri.
Ti si era rotta la membrana del depressore servofreno?  ;-)
Saluti.
-
FoX VSŠ 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 economicità e di assistenza.
Te lo ripeto per l'ultima volta: la C5 è una segmento D, non E!
Vorrei anche vedere che rispetto alle concorrenti messe a confronto la C5
risultasse più veloce (cosa che in effetti pare che sia, se si considerano
le prestazioni in ripresa da te postate di Audi, BMW e Mercedes).
Ma è il confronto ad essere sbagliato: la C5 andrebbe confrontata con la
Classe C 220 CDI, non con la Classe E.
--
LHM (29, 112, VI)


Ahahahahahahahahahahah      ahahahahahahahahahahaha
ahahahahahahahahahahaha     ahahahahahahahhahahahah
Sopo piegato....
Troppo forte...
Ciao.
Arvy.

Mi deludi sempre di più.
E' solo un refuso, 
ha 150CV ed il calcolo nei primi due fattori è OK.
: - )


multispazio non la vede protagonista per l'errore della Multipla.
Multipla è, IMHO, un capolavoro di autovettura.
Vedremo quale sarà il risultato che otterrà nella 
"Jody Quality Car".
Il segm che citi sarà analizzato prossimamente.
Al momento (segmenti A+B+C+D+E), l'Italia risulta il Paese che
realizza le vetture più qualitative.
: - )


 
E’ un risultato che mi fa personalmente molto piacere,
perché premia una vettura dalla indubbie doti, per troppo 
tempo (ed ingiustamente) sottovalutata.
Solo da poco, con l’arrivo delle versioni D5, questo modello di casa 
Volvo sta arrivando ad occupare posizioni di vertice nelle vendite del 
suo segmento, visto che da gennaio 2002 è stato quasi sempre in testa 
alle consegne del segmento delle “superiori di prestigio”.
Personalmente, ne apprezzo molto l’elevato standard di sicurezza 
(non mi faccio influenzare dal crash EuroNcap, in cui ha ottenuto 
“solo” quattro stelle), il favorevole rapporto qualità-prezzo, la linea
(anche se la coda fa discutere e non entusiasma tutti), le prestazioni,
la tenuta di strada, molto migliorata rispetto alle 850 e alla prima 
serie 70 (in cui il sottosterzo era ancora molto evidente), la stabilità
di marcia (intesa come sincerità di reazioni di fronte a manovre
improvvise).
Secondo me, sono molto valide, anche se trascurate commercialmente,
anche le
versioni a benzina.
Con la T-5, si hanno a disposizione 250 cavalli a fronte di una
cilindrata relativamente
contenuta, con consumi non esagerati (come si può dedurre dalle prove su
strada di varie riviste.
La 2,4 litri LPT, anche con trazione AWD della Haldex, rappresenta il
miglior
compromesso tra potenza e fruibilità.
La 2.400 da 140 cv è l’ideale per chi cerca una berlina superiore ad un
prezzo non esagerato
(tenendo conto anche degli sconti abbastanza elevati), con consumi mai
preoccupanti
ed una meccanica assolutamente affidabile (anche se non si tratta di
un’auto per correre!):
la potenza massima è erogata a soli 4500 giri, regime bassissimo per
un’auto
a benzina (penso sia un record), garanzia di longevità per il
propulsore.
Sono poi in arrivo altre versioni molto interessanti: la D5 AWD e la R,
con il 2,4 l portato ad oltre 300 hp,
 trazione integrale, cerchi da 19 pollici, che dovrebbe competere ad
armi
pari con la Impreza Sti, rispetto alla quale dovrebbe garantire un
confort
superiore (inteso anche come dotazione di accessori, di serie o a
pagamento, superiore quanto
a numero e qualità), magari a costo di una sportività meno esasperata…
Anche il prezzo dovrebbe essere relativamente basso, almeno rispetto
alle
concorrenti tedesche
P.M.
Volvo 850 T-5
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

SE ODI L'AUDI NON E UN MIO PROBLEMA.
Se anzichè sputacchiare minchiate leggessi le cose con la
lucidità mentale che non hai ti saresti accorto che nel segm Dd è
stata premiata  Audi A4 Tdi 130CV.
Io non "odio" nessuno e soprattutto non sono in malafede come te.
: - (


 Volvo 850 T-5
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

ovviamente non confrontabile con le altre versioni considerate.
Quindi non si può confrontare una TA con una TI dal punto di vista del
rapporto peso potenza, ma si può confrontare un 6 cilindri 2500 con un
4 cilindri 2000.
Che buffonata.
Ti scegli ad hoc le versioni, sei ridicolo.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover
XM 2.5 TD VSX '97 in vendita: 7500 euros

WV 150CV, Audi 180 e BMW 183/193
Dovrei esserci la domenica con una delegazione di Idaveneti....
Ciao
Stefano - BMW 330d - Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

 Dove?
OK IO AVEVO PRESO IN CONSIDERAZIONE LA A6 QUATTRO DA 180cv.
ORA TI RIPORTO I DATI ESATTI PRESI DA AUTO RIGUARDANTI L'AUDI DA 155 CV.
AUDI A6                             0-1000M 30,68                0-100Km/h
9.7
BMW 525                            0-1000M nd                     0-100Km/h
8.9
MERCEDES E220CDI        0-1000M  31.33               0-100Km/k  10.1
ALFA ROMEO 166            0-1000M nd                     0-100Km/k    9.9
VOLVO S60                       0-1000M nd                      0-100Km/k
9.5
NON HO MENZIONATO LA CITROEN C5. CON UN MOTORE DI 1997 CC E 110 CV NON E'
MINIMAMENTE PARAGONABILE ALLE ALTRE, ANCHE PERCHE', COME GIA HANNO CERCATO
DI FARTI CAPIRE IN MOLTI, APPARTIENE AD UNA CATEGORIA DIVERSA.
BEH A ME SEMBRA CHE LA A6 SIA SECONDA SOLO A BMW E VOLVO.
NON AVEVO LE PRESTAZIONE DI TUTTE NELLO 0-1000 MA PENSO NON CAMBI MOLTO.
COMUNQUE DI SICURO NON E L'ULTIMA (PACHIDERMICA!!!) COME TU HAI
DETTO....SBRUFFONE.

 realizza le vetture più qualitative.
AHAHAHAHAHAH
QUESTA E' BELLA......ME LA DEVO STAMPARE E PORTARE IN GIRO DA FAR VEDERE AI
MIEI AMICI.
DAI SPARANE ALTRE COSI IN UN FOGLIO LE STAMPO TUTTE E RISPARMI CARTA.

tecnici), riesce a convincere solo per il bagagliaio ampio.
Penso che certe parole si commentino da sole.

BEH A ME SEMBRA CHE LA A6 SIA SECONDA SOLO A BMW E VOLVO.
Nessuno ha mai parlato di accelerazione, ma forse il tuo livello
di competenza è tale da non saper distinguere il significato di
ripresa da 40Km/h da quello di accelerazione da fermo.
L'ultimo posto di Audi A6 è quindi confermato in pieno.


 Greetings from Johnny L   * truemail :  
joh...@despammed.com
 *

 L'ultimo posto di Audi A6 č quindi confermato in pieno.
Ok niente accelerazione, va bene la ripresa ma non pensi che non ci puo
essere cosi tanta differenza?
In accelarazione pura 0-100Km/h la A6 č terza. Come fa a diventare ultima?
Mi spieghi come fa una A6 2.5 TDI da 155Cv a stare dietro ad una Citroen C5
2.0 da 110?
Sai un vero mistero.

 webmaster of 
www.terryleehale.com
ciaoooooo


 Ti si era rotta la membrana del depressore servofreno?  ;-)
No quella no. Era una diesel e non so se fosse lo stesso servo della
benzina.
:)
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 modello tedesco da te citato è 150CV.
Si, ma tu ti riferisci al modello 2001, dato che il 2002 è appena uscito e
non ne hanno ancora venduti molti.
Per questo, ha ragione Plexx, il 220CDI MY2001 ha 143CV.


 benzina.
No, infatti i motori a benzina non necessitano della pompa del vuoto. Prendi
un tubetto, colleghi collettore di aspirazione e servo, e il gioco è fatto.
Tornando alla Regata, ti sei perso il miglior numero che la versione D
potesse riservarti. Quando si rompeva la membrana del depressore, l'olio
motore andava a finire in aspirazione. Bruciava in camera di combustione e
faceva aumentare il regime senza controllo, il tutto condito da una fumata
chiara. Il bello è che più accelerava, più olio risucchiava, più sembrava
che stesse per esplodere... a nulla serviva poi spegnere con la chiave di
accensione. Dopo alcuni istanti di panico, l'illuminazione: da fermo, dentro
la quinta e frizione sù di scatto.
Una scena da film... ora ci rido su, ma all'epoca avevo preso un bello
spavento!
:-D
Saluti.
-
FoX VS© 28,115


Si, ma tu ti riferisci al modello 2001, 
Io mi attengo ai listini attuali, naturalmente, non certo a
quelli del passato.
Il mio interlocutore ha, perciň, torto marcio.


 quelli del passato.
La MY2001 è uscita di listino il 31 Aprile 2002.
Di Classe E MY2002 ce ne sono pochissime ancora in giro. Poi, l'avevi detto
tu, consideri solo modelli che sono presenti nel mercato da un pò di tempo.
Altrimenti dovevi mettere nel Segmento C anche la nuova Toyota Corolla.


 spavento!
Ti credo .. no quello non mi č capitato.
Perň la *crema* di cammes nel motore della Uno D č stata una goduria ....
8-- ))
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]



Una leggera modifica di cubatura non giustifica il tuo
ragionamento.
Fa testo il listino attuale.


Ho davanti al naso 4Ruote di maggio 2002
La Mercedes E220 Cdi ha 143 cv.
Ok la My 2002 avra anche 150 cv ma tu comunque all'inizio hai aggiudicato il
primo premio a questa vettura considerando un E220 cdi da 170 cv!!!!!!
Beh magari come My 2006 puo anche essere.



Ho considerato la E220 Cdi 150CV attualmente in listino.
Il resto sono solo chicchiere tendenti a menar il can per l'aia.
: - (


 
Ciao Jody!
Torno ancora sull’argomento S60: permettimi di non concordare con te su
un paio di punti. Poi mi dirai se convieni con me o se sono io ad aver 
preso un abbaglio.
La Ford non ha nulla a che vedere con il progetto S60, che era già in 
dirittura d’arrivo quando la Casa americana acquistò la Volvo. 
Il primo prodotto sviluppato in collaborazione con Ford saranno le 
future S40 (fine 2003) e la station V50 (un anno dopo), che adotteranno
il pianale della nuova Focus, anche se i motori saranno sempre i noti 5
cilindri svedesi
Allora, tutte le attenzioni degli appassionati del marchio (tra cui il 
sottoscritto) andranno sicuramente al livello qualitativo della neonata
“piccola”, per vedere se il processo di omologazione produttivo avrà 
prodotto ricadute negative sulla “sostanza” della nuova vettura.
Personalmente, ritengo che conservare l’identità del marchio non sia 
sono una questione di richiami stilistici al proprio passato 
(o conservare qualche organo meccanico), ma anche non disperdere 
il patrimonio GENETICO dei propri prodotti, che in tema di Volvo 
si riassumono nelle parole: sicurezza, robustezza, longevità,
affidabilità,
qualità percepita, cura nelle finiture, etc.
La S60 invece, nasce su un pianale (quello della S80) rigorosamente made
in Sweden,
così come lo è l’intera famiglia dei motori di cui è dotata, i famosi 
cinque cilindri venti valvole che, come rimarcava anche Matteo, sono 
uno splendido esempio di flessibilità produttiva che dura da oltre un 
decennio: sono disponibili in vari livelli di potenza, aspirati o turbo
(140, 170, 180, 200, 250 e prossimamente anche 300 hp), oltre ad aver 
dato origine (modularmente) ai quattro cilindri della serie 40 e ai 
sei in linea della S80 e della XC90. Anche il nuovo diesel D5 deriva 
da questa fortunata famiglia di propulsori.
Insomma, la S60 è quindi da considerarsi l’ultima vera Volvo prima 
dell’era Ford, almeno per tutti coloro che, come me, non si annoverano 
tra i puristi radicali della marca: beh, per loro, invece, con curiosa 
analogia rispetto ad un marchio (l’Alfa) che conosci beni, le ultime 
vere Volvo sono quelle a trazione posteriore e motore 
longitudinale (le mitiche 240, 740, 760, 940, ecc.), perché, 
dalla 850 in poi, con trazione anteriore, secondo loro <<non è più la 
stessa cosa…>>.
Personalmente, per aver apprezzato la 850 in molte condizioni, non sono
così radicale, anche se ammiro molto i vecchi modelli, soprattutto 
la 240, di cui ho splendidi ricordi… 
In che senso di manica larga nella scelta della versione 163 hp?
Questa è, secondo me, la versione che fisiologicamente meglio si adatta
al corpo vettura della S60, caratterizzato da una linea dinamica e da 
un comportamento stradale molto buono.
La 130 hp è indirizzata a chi cerca un risparmio ancora maggiore 
(costa 2.050 euro in meno come listino e circa 60 euro in meno di bollo
l’anno), anche in termini di consumi di carburante (i dati dichiarati 
sono identici, ma penso che nell’uso comune la 130 hp consumi un 
po’ meno), a discapito delle prestazioni.
Ciao
P.M.
Volvo 855 T-5


Cuore Sportivo per sempre !
Ciao! ;)
Vash the stampede
"La vecchiaia non č cosě male se considerate l'alternativa."
[Maurice Chevalier]

 Volvo 855 T-5
Non so se hai notato un piccolo fatto....
Questo NG per certi versi si potrebbe chiamare
it.discussioni.alcune.auto....
Ci si scandalizza o ci si esalta per una TA con 250CV 3200cc
come la GTA... e non si nominano le varie C70 2300T5,
V70 2300T5, S60T5, S80T6... Che di esperienza con molti cavallini
all'avantreno ne hanno da tempo...
o quella che fu la Saab Viggen...
Oppure un "mostro" come la tua... che ha fatto storia in epoche in cui
la TA piu' potente di cavalli sulle ruote davanti ne aveva decisamente
meno...
A volte a continuare a parlare di Volvo mi sembra quasi di "rompere le
palle"
....
guarda la polemica che e' venuta fuori su questo "Jody quality car"...
se non fosse stato per 2 possessori del marchio come te e me... tutti a
polemizzare
sui CV sbagliati di MB, sulla non confrontabilita' di 6 con 4 cilindri..
sull'esclusione
di una 4x4 che avrebbe dovuto vincere....
Ma mi chiedo... quante di queste persone che contestano il "premio"....
hanno posato le loro chiappe... e provato dinamicamente la S60D5????
Mi sembra che alcuni produttori siano quasi OT su IDA perche' non rientrano
tra quei marchi che di fatto "conducono il gioco" e fanno le scelte
"vincenti"
per partito preso....
non ci si interroga sul "come mai" in BMW sulla serie 3 non ci sia un 2500TD
(disponibile ad esempio sulla 5)... ma l'offerta in termini di Diesel sia
solo di 2 step...
o come mai in casa VAG ci siano 7 motorizzazioni TD 1900 tra i 90 e i
150CV...
(sulla Golf)...
ecc. ecc.. ce ne sarebbero tante da dire.. e ora non ne ho molta voglia...
ciao


stessa cosa…>>.
Non e' piu' la stessa cosa. Lo dico senza remore. Ho avuto una 760 TD
e una 850 TDI. La 760 con 250.000 km (forse anche di piu'....) era
messa meglio della 850 a 150.000. La T.P. comorta una resistenza nel
tempo non confrontabile con la T.A. La 760 era migliore della serie 5
dell'epoca, la 850 era inferiore.


 ICQ: 26330735
Ciao!
P.M.


 P.M.
ciaooooooooo


un comportamento stradale molto buono.
Sono d'accordissimo, infatti la scelta è ricaduta su quella
verisone ............
Non devi certo convincermi.
E' solo che in questo ng c'è uno spiccato strabismo nel valutare
le cose da parte di qualcuno.
: - )


 dell'epoca, la 850 era inferiore.
Ho avuto anch'io la 760 td Gle con overdrive. La mia ha fatto 200.000 km
senza mai un problema ed è morta di vecchiaia ... :))
Ho avuto anche una Polar 240 benzina 2.0 SW con la quale ho percorso (una
volta) 130 km senza olio nel motore (un benzinaio pirla, nel volerlo
controllare a tutti i costi si era dimenticato di riavvitare il tappo) e
nemmeno quella volta ho avuto problemi!!!!!!! Beati anni 80' ..
:))
--


Ho avuto anche una Polar 240 benzina 2.0 SW 
Il concessionario Volvo di Portogruaro (VE) ha avuto un cliente che
con quella macchina ha superato il milione di chilometri!!!!!


 con quella macchina ha superato il milione di chilometri!!!!!
Comunque -non ricordo il peso- era un 2000 benzina da poco più di 110 cv e
175 Km/h di velocotà massima raggiungibile dopo 10 minuti . A livello di
dotazioni, però, aveva tutto: cerchi in lega, 4 vetri elettrici, sedili in
pelle, condizionatore automatico, sonda lambda, abs ..
:)


 nemmeno quella volta ho avuto problemi!!!!!!! Beati anni 80' ..
Mitico...mi ricordi una cosa della cara Panda:
Prima di partire per le vacanze ebbi la malaugarata idea di farmi uno
sterrato a velocità non codice...molto probabilmente in quello sterrato
piegai il filtro dell'olio che incominciò a gocciolare...
Morale: mi sono fatto Milano-Ravenna-SanMarino-Ravenna-Milano più dei
giretti nel campeggio....e non capivo da dove veniva fuori quella "bavette"
di olio che mi ritrovavo sulla carrozzeria a ogni trasferimento. Fatto stà
che quando tornato a casa controllai il livello dell'olio, scoprii che non
c'enera più :-OOO
Mitica Panda...ha tirato avanti ancora tre anni e poi una mia "amica" ha
deciso di parcheggiarla contro un muro...è non me l'ha nemmeno data!!! ;-P
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
EKC S.C.

 deciso di parcheggiarla contro un muro...è non me l'ha nemmeno data!!! ;-P
Ne ho avute 3 in box e sono state (la Panda 30, pi una 750 young e poi
ancora una 900 jolly) 3 muli indistruttibili!
;-))



Le solite scomposte reazioni dello xenomane deluso dai risultati
del totem teutonico.
: - (


Cuore Sportivo per sempre !
ciao!
Vash the stampede
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[Maurice Chevalier]