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Titolo: Guidare macchina diesel

Sento spesso parlare, ache qui sul newsgroup, del modo diverso in cui va
guidata una macchina con motore diesel.
Potete gentilmente spiegarmi le differenze?
Ciao,
grazie.

Potete gentilmente spiegarmi le differenze?
per le benzina ci vuole la patente B, mentre per i diesel ci vuole la
patente agricola :-P
tanto vale iniziare subito la flame :-)
-- 
Simonone che...se non ha le ruote o i pattini, non ne vale la pena...
 
(_)____.____(_)    OO=[||]°[||]=OO  (____\===o===/____)
============    
Un'auto più alta di 160 cm NON è una Porsche !

 patente agricola :-P
ROTFL!!!!
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 tanto vale iniziare subito la flame :-)
Scusatemi ma per avere una risposta seria cosa devo fare?

 ha scritto nel messaggio
news:bkp4ea$46tbv$1...@ID-166365.news.uni-berlin.de...

Spogliati, mettiti e 90 e chiudi gli occhi
-- 
MasterDavidex
23 - 118 - RA
Bmw 4Ever

 Potete gentilmente spiegarmi le differenze?
I benzina che sono "aspirati" e non turbo hanno una progressione piu lineare
e hanno il punto di coppia massima a giri molto alti, pertanto il motore
rende il meglio di se quanto piu si avvicina o raggiunge tale punto di
coppia (non so se hai presente il famoso metodo di "scalare di marcia" per
fare un sorpasso...).
I motori benzina inoltre fanno meno vibrazioni visti anche i maggiori giri
cui operano.. infatti si arriva fino ai 6500-7000giri.
I diesel, meglio dire Turbodiesel, invece hanno la coppia massima ad un
basso regime di giri per poi "diminuire" pian piano vs. il raggiungimento
dei 4500giri massimi che ha un motore diesel (contro i 7000 del benzina).
Dal punto di vista della guida un diesel (prendiamo un VW) ti torvi che fino
ai 1900giri il motore spinge "poco" per poi darti una spinta poderosa di
colpo appena il turbo da il suo apporto intorno ai 2000giri per poi calare
vs. i 4000-4500 giri.
Mettendo a confronto due auto di pari potenza e peso potremmo dire che su
una gara di partenza da fermi il diesel passerebbe avanti nel primo tratto
per poi essere raggiunto e superato dal benzina che ha un allungo
decisamente migliore di un diesel fino a che non si cambia marcia e il
diesel passa avanti vista la coppia maggiore per poi essere dinuovo preso
dal benzina in allungo.... ecc.....

 e hanno il punto di coppia massima a giri molto alti, pertanto il motore
e i benzina turbo come si comportano?

 Spogliati, mettiti e 90 e chiudi gli occhi
gh gh , siete pazzi ! Cmq il 3ad interessava pure me, guido una turbonafta
da 3gg e non ci ho ancora capito na mazza ^_^;;
-- 
-Gigio@Work(?)-

 ha scritto nel messaggio
news:bkp60t$47ptr$1...@ID-200303.news.uni-berlin.de...

Non ho mai avuto la fortuna di guidarne uno..... credo comunque, consumi
tralasciando, che siano veramente delle bestie......

 ha scritto nel messaggio
news:bkp4ea$46tbv$1...@ID-166365.news.uni-berlin.de...

Guarda che non cambia nulla
Invece di tirare le marce a 6500 giri le tiri fino a 3500
Ciao Longa
P.s. (con il mio naftone crucco non sento più il motore salire alle stelle
:°°-( giuro che la prossima sarà un 3000 benzina  )

 tralasciando, che siano veramente delle bestie......
Ho preso da poco un'Audi TT 1800 Turbo 180CV, devo dire che la 
progressione del motore e' molto lineare, e gia' a bassi giri (2000) la 
spinta e' ottima.
Ciao!

 e i benzina turbo come si comportano?
quelli non troppo spinti assomigliano molto ai diesel di oggi: coppia
elevata in basso, poco turbo-lag, ma col vantaggio ti poter tirare fino ad
almeno 6500 giri
L'ultimo turbo benza che ho avuto era il 2.0T da 185cv della Saab 900;
coppia a 2600 giri, molto progressivo e rotondo
altra cosa era il 2.0 turbo della 164 (quello della Thema); coppia più in
basso (attorno ai 2200 giri), overboost, molto vuoto prima del regime di
coppia max, e poi troppa coppia tutta insieme; unito agli scompensi evidenti
di assetto rendeva la 164 piuttosto nervosa, sebbene divertente IMHO
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 Invece di tirare le marce a 6500 giri le tiri fino a 3500
La differenza magiore è nella scalata in sorpasso. Con il diesel è 
pressocchè inutile...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  2440 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
"Non per entrare nel merito del motore
ma ogni motore ha una musica, ed io la so" [cit.]

 ha scritto nel messaggio
news:bkp6rp$492mq$1...@ID-203138.news.uni-berlin.de...

Come immaginavo... hai la coppia a bassi giri come dei turbodiesel ma allo
stesso tempo hai la possibilità di tirare fino ai 6500giri motore.....
Ciauu

 ha scritto nel messaggio
news:bkp60t$47ptr$1...@ID-200303.news.uni-berlin.de...

Mio padre ha la lancia K2000 Turbo con 220 CV
Sebbene non sia certo una macchina sportiva fa paura in 2° fa i 100 e puoi
tirare fino a quasi 7000 giri
Ma questo è nulla in confronto alla vecchia e mitica Thema 2000 turbo :-)
Ciao Longa

 da 3gg e non ci ho ancora capito na mazza ^_^;;
Per lavoro guido una punto jtd euna  lancia kappa 2.5 td
La mia auto è un benzina, quindi una leggera esperienza in tutte le salse me
la sono fatta.
Non esiste una regola generale, tant'è vero che le due auto diesel
menzionate si comportano parecchio diverso.
La punto tira come un'assassina da bassissimo la kappa invece comincia dopo
un po'.
Per me la differenza reale è la curva di coppia più stretta nelle Td, quindi
hai tanta potenza in un piccolo range ma poca progressione in generale, ergo
che sei sempre attaccato al cambio se vuoi sfruttare al meglio le
prestazioni del motore.
Invece in un aspirato benzina questa progressione di solito non manca,
quella che manca è la tanta potenza tutta insieme, quindi avrai una macchina
più tranquilla che però eroga la sua potenza in maniera abbastanza costante
dai 2.000-2.500 ai 5.500 - 6.000 (poi anche li dipende dall'auto).



Vero e aggiungo che con i motori turbo diesel se sis scalano le marce è
meglio farlo con dolcezza
Ciao Longa


Intanto si comincia con un pieno di gasolio invece che benza, dopodiche' il
benza paga i cavalli e il diesel sfrutta la coppia...^甌
Sgnauz
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 stesso tempo hai la possibilità di tirare fino ai 6500giri motore.....
"quando un uomo TurboNafta incontra un uomo TurboBenza......" ;-)
-- 
Tommaso
(25, 101, FI)
"nel mondo c'è troppo dolore e i dottori non sanno che fare"


 almeno 6500 giri
150cv VAG č spinto o no? (verrŕ portato poi a 191cv)
discretamente mi sembra... in effetti perň l'entrata del turbo non č cosě
potente..


............
;)
--
Franzschumacher (24,110,Na)
Happy Pegjò 206 16V driver


bella questa! looooooooolllllll!!!
--
Ciao belli, Yo!
Ray [21,150+++,TO]
Seat Leon TDI Top Sport
--- 20 punti ---
<< Non importa quanto stai vicino alla tua macchina...
Conta quanto la fai correre....>>

Scusatemi ma per avere una risposta seria cosa devo fare?
bhe, se flame dev'essere, tanto vale cominciarla in grande stile, no?



Se gli arriva da dietro, il TurboBenza diventa un .... TurboAffumicato.  :-)
Beppe.

Potete gentilmente spiegarmi le differenze?
un motore a gasolio fa meno giri perche' e' realizzato in modo
differente. grazie alla compressione molto maggiore, i pistoni ed
altri organi in movimento hanno masse maggiori rispetto ai motori a
benzina e quindi far fare 6.500 giri a un motore a gasolio sarebbe un
grosso problema. poi la combustione verrebbe da schifo, come accade
nei motori a benzina :P
tuttavia, proprio per come e' realizzato e per il ciclo termodinamico
che sfrutta, unitamente al fatto che oggi esistono di fatto solo
motori turbocompressi, i motori a gasolio sono sfruttabili ad un
regime molto piu' basso che non quelli a benzina.
ad esempio, quando avevo il 520i la macchina aveva il minimo qualcosa
sopra i 1.000 giri. poi ho preso il 525tds, che cominciava ad entrare
in coppia a 1.300 giri circa.
questo significa che il motore a gasolio va sfruttato in un range di
giri differente da quello a benzina, ovvero piu' in basso. con auto
diesel bisogna cambiare prima, tenere il motore relativamente giu' di
giri e giocare con la coppia, cioe' con la spinta che senti fin da in
basso, piuttosto che tenerlo su di giri ed andare in zona limitatore.
in questo modo si fa lavorare il motore "come deve" ed il rendimento
complessivo aumenta.
c'e' anche da considerare che oggi ci sono motori a gasolio che hanno
completamente stravolto il concetto di motore diesel. ad esempio, il
tdi 150 e' un aborto di motore --mi dispiace se chi ce l'ha si
offende--, perche':
- ha il difetto di un motore a gasolio, cioe' a 4.500 giri e' arrivato
al massimo regime --se sono 5.000 giri non cambia un cacchio--
- ha il difetto di un motore a benzina, cioe' da basso e' vuoto --non
e' che tira poco, non va proprio e vibra piu' di altri--.
questo nasce dal fatto che al bar e in pubblicita' dire che un motore
ha 150cv e' piu' efficace che dire che da 30kgm di coppia. siccome la
potenza *e' definita* come coppia*regime, visto che piu' grande di
tanto la coppia non puo' diventare, non resta che spostarla ad alti
regimi, che e' quello che e' stato fatto.
il tdi 115 e', invece, un motore stupendo, con una curva di coppia "da
manuale".
in buona sostanza, quindi, quello che bisognerebbe fare con un motore
a gasolio e' usarlo in un range di regimi che va, tipicamente, da
1.600 giri a 3.000/3.200 giri, cosi' da permettere buona combustione
nei cilindri e buono sfruttamento delle caratteristiche del motore.
poi, naturalmente, ogni motore ha il suo funzionamento particolare, ma
in linea di massima come ti ho esposto vai bene.
poi oggi ci sono tante auto intelligenti --ti parlo di bmw, ma so che
lo fa anche honda e sicuramente ci saranno altre case messe allo
stesso modo--, per cui *con qualsiasi motore* ti conviene raggiungere
la velocita' che vuoi mantenere ed alzare leggermente il piede
dell'acceleratore, cosi' che l'auto *non* cambi velocita', ma la
centralina elettronica smagrisca leggermente la miscela
aria/combustibile, in modo da diminuire ancora di piu' il consumo.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini
Icem s.r.l.
Tel: 
+39 0545 78036
Fax: 
+39 0545 78727

 wrote:
[cuttone]
SU ICLVB si stanno organizzando il meeting
Ti ho mandato una mail


Ti ho mandato una mail
non l'ho ancora ricevuta, ma attendo: non vorrei averla persa tra le
cancellate da spam :)
al limite, dammi un colpo al cell verso sera.


 al limite, dammi un colpo al cell verso sera.
Quand'è che mi hai dato il cell?
 :-P
Comunque, nel caso si decidesse per faenza, se organizzi tutto tu a me va
bene...
:-)))))))))))
Se hai bisogno di una mano per qualcosa fammi sapere che sono disponibile


 pressocchč inutile...
Questo lo dici tu, metti un: "con certi diesel č inutile" e ti dň ragione,
se guidi la mia Omega capirai che la marcia la scali , e a volte ne scali
anche un'altra:-)))))))
E occhio alle partenze se non stai allegro si spegne piů di un benzina:-(
Il gasolone meno gasolone che mi sia capitato di guidare:-DDDD
ciao
Rusty

 di assetto rendeva la 164 piuttosto nervosa, sebbene divertente IMHO
Si deve essere divertito molto un mio amico che ne ha accartocciata una ad
un palo della luce:-DDDDDDD
(lui fortunatamente illeso, ma l'auto era divisa in due tronconi)
ciao
Rusty

 Se gli arriva da dietro, il TurboBenza diventa un .... TurboAffumicato.  :-)
il turbobenza lo svernicia a tal punto da fargli ritornare indietro il
fumo dallo scarico alle bocchette dell'aria :-))
-- 
Tommaso
(25,101,FI)
