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Titolo: GP vs Bravo

E' normale che in uscita da una rotonda le abbia prese da una Grande Punto 
presumo mjet 90cv??
La mia � una Bravo 1.6 mjet 105cv...con una certa pigrizia a toccare i 4000 
rpm mentre il mjet 90cv tira proprio in alto....vorrei capire se le 
prestazioni non sono quelle che dovrebbero essere, visto anche che in un 
tratto in leggera salita (1%) � andata poco oltre i 180 di tachimetro 
(contro i 187 dichiarati, reali e non di tachimetro).

 ha scritto nel messaggio 
news:4b65d498$0$1129$4faf...@reader3.news.tin.it...

Se ha accelerato un secondo prima di te, avresti dovuto avere 30 CV in pi� 
per riuscire a stargli accanto.
-- 
Ciao
Deimos 

 per riuscire a stargli accanto.
Prima della rotonda � riuscito ad affiancarmi, ne aveva di pi�.
O era la 130 con le coppe ruote della 90, altrimenti i conti non tornano, in 
uscita mi ha staccato. Boh!
Mi resta da capire se la vel max � normale con quella leggera pendenza. 


tutti i problemi della tua fosca esistenza sono tutti 
qui...............?????

 Mi resta da capire se la vel max � normale con quella leggera pendenza.
Magari era rimappata.....la 1.3 mj pu� arrivare cos� a circa 115CV, o magari 
hai beccato la 1.6 120CV.
Per difenderti rimappa anche te, arriveresti a circa 135CV..... 

 Per difenderti rimappa anche te, arriveresti a circa 135CV.....
Anche volessi non potrei, il cambio � dimensionato per la coppia attuale e 
poco pi�.
Cmq il discorso � capire se i cv ci sono tutti oppure no, il fatto che il 
1.3 mjet mi vada via non � un problema. 

 presumo mjet 90cv??
Consolati col fatto che nella gara per lo spazio disponibile ai
passeggeri posteriori avresti pareggiato... :)
-- 
Per la perdita di un testicolo non si corrispondono indennit�    -

 1.3 mjet mi vada via non � un problema.
L'unico modo per saperlo � rullarla su un banco prova. 

 qui...............?????
S�, su it.discussioni.auto i miei problemi sono tutti qui.
Ah no...c'� anche la riga sulla portiera di cui aspetto un risarcimento 
dall'assicurazione. 

 qui...............?????
Siamo su IDA, di che altro deve parlare?
MaxMax 

 (contro i 187 dichiarati, reali e non di tachimetro).
l'auto la usi molto in citt� tirandola poco? In ogni caso 105cv su una 
segmento C sono pochini, gia il 120 sarebbe stato molto meglio.
poi, tieni conto della possibilit� che la Punto fosse rimappata!! con un 
motore turbo � un'eventualit� quasi all'ordine del giorno. E se la tua � 
originale, la Punto 1.3 ti brucia. 

 E' normale che in uscita da una rotonda le abbia prese da una Grande Punto 

Ci sono tanti motivi possibili, primo fra tutti che non sai la 
motorizzazione, poteva essere anche una 1.4 benzina 95/105cv.
Se invece era una 90cv, probabile che nelle marce basse grazie al peso 
ridotto ti va via... io con l'Ibiza do via a diverse auto pi� potenti grazie 
ai rapporti corti.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
Powered by AMD Turion X2 TL-68 2.4GHz
Nvidia Graphics GeForce Go 6150
OnLine by Wind All Inclusive - Broadcom Wireless

 originale, la Punto 1.3 ti brucia.
La mia � e rimarr� originale, anche perch� il cambio non regge molta pi� 
coppia di quella di serie e la garanzia � 5 anni. 

 coppia di quella di serie e la garanzia � 5 anni.
la tua, ma non la Punto.

 grazie ai rapporti corti.
Boh... 

 la tua, ma non la Punto.
Certo, pu� essere. :)

 Certo, pu� essere. :)
le uniche punto che dovrebbero starti avanti sono le 1.6 diesel e 1.4 
benzina turbo. Il resto le bruci tu.

 fatto che il 1.3 mjet mi vada via non ï¿œ un problema.
mappa il piu' dolcemente che si puo'
non farla pompare a 2000giri ma a 2500-2700giri e poi falla 
distendere dopo i 4000giri stai sui 20cavalli in piu' e non 30cv
si dovrebbe riuscire ad aver un plus in plus senza piegare il 
cambio
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
[since 1997]
golf mk5 2.0tdi eibach prokit , bilstein B8 e 7x17
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 qui...............?????
puo' essere anche meno


 La mia � e rimarr� originale
Bravo... hai il privilegio di essere uno dei pochi dieselisti onesti.
Ciao, fms 

qui...............?????
Tu invece impara l'italiano (quella che dovrebbe essere la tua
lingua). Lezione numero 1: i puntini di sospensione sono tre non
ottocento.
--
TheJack
On Air: nothing
Nissan 300ZX 3.0L TwinTurbo 300+cv Driver
www.rwdclub.it

 ha
inopinatamente scritto:

Presumo siano due motori che erogano in modo diverso e poi conta che
la tua e' piu' pesante e la differenza di rapporto peso/cv potrebbe
essere (non ho controllato) comunque a suo favore.


 essere (non ho controllato) comunque a suo favore.
E' vero, in certe situazioni pi� che la potenza assoluta � importante il 
rapporto peso/potenza. A me � successo diverse volte di avere la meglio su 
auto un p� pi� potenti ma pi� pesanti della mia.
Ciao, fms 

 Mah...sti 105 cv ci sono?
beh, non so dirti se la tua motorizzazione abbia davvero 105 cv come
dichiarato dalla casa o se ne abbia di meno. dovresti, per toglierti ogni
dubbio, fare la prova al banco.
cmq io ho la versione 120 cv e mi sembra che tiri come una bestia :-)
forse sar� merito del turbo a gieometria variabile (che mi sembra non sia
presente sulle versioni 90 e 105 cv), ma la 120 cv tira davvero tanto,
ovviamente sempre confrontata con una auto della stessa classe e
prestazioni simili. considera per esempio che quando devo fare un sorpasso
in autostrada raramente sento la necessit� di scalare di marcia, anche
quando sono in IV marcia.
non sono in grado di dirti se soli 15 cv in pi� facciano tutta sta
differenza perch� non ho mai provato la tua versione, ma "a naso" mi
verrebbe da escludere una differenza cos� macroscopica. tra l'altro anche
io faccio spesso percorsi urbani brevi, ma la mia non mi sembra affatto
legata. il confronto lo ho fatto, lo so che � poco ortodosso, con una
croma 150 cv diesel e una 147 120 cv a benzina. in entrambi i casi la mia
� risulta di gran lunga la pi� "sportiva". sportiva messa volutamente tra
vigolette perch� sono perfettamente cosciente che 120 cv non rendono certo
sportiva una auto del segmento c...
-- 
saluti, Corrado - Roma
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 sportiva una auto del segmento c...
scusate gli errrori di battitura


 poco pi�.
Il 1.6 Mj monta il cambio
C530.6 che � progettato per una coppia massima di 305 Nm, lo stesso del 1.9 
Mj 150 Cv. Se guardi il grafico coppia potenza del 105 cv (Coppia max 290 
Nm) si nota che la coppia inizia a diminuire gia da 2400 RPM. Io farei 
alzare un po la coppia massima mantenendola per� costante fino a circa 3000 
RPM. In questo modo otterresti potenza senza stressare eccessivamente la 
meccanica, guadagnando 35 40 Cv.
Ciao

 segmento C sono pochini, gia il 120 sarebbe stato molto meglio.
rimango sempre basito quando leggo cose del genere...
ciao, Oge
Seg. C SW con 106 cv...
-- 


 ottocento.
Lezione numero 2: punto di domanda se ne mette uno, non cinque.
Lezione numero 3: le maiscole, queste sconosciute.
Lezione numero 4: *tutti* i problemi ... sono *tutti* qui.
Ciao.
Luca.

 meccanica, guadagnando 35 40 Cv.
Due domande, visto che parli con cognizione di causa:
1) dove trovo i grafici di coppia potenza del mio 1.9 JTD 150cv Euro 4 
(Alfa GT)?
2) dove trovo le caratteristiche del mio cambio/frizione?
Ho dei dubbi sull'erogazione del mio motore: ï¿œ troppo appuntita. Fino a 
2000rpm sembra morto, superato questo regime sale discretamente e a 
2500rpm ï¿œ brillante.
Io vorrei spostare la coppia piï¿œ in basso.
Ho letto che la 1.9JTD euro 3 aveva il picco di coppia max a 2000rpm e 
da qualche parte ho letto che per rientrare nelle normative 
antiinquinamento hanno dovuto ridurre la coppia ai bassi regimi della 
euro 4. E' verosimile?
Da notare che il motore ha 120mila km ma la geometria variabile della 
turbina ï¿œ in ordine (l'attuatore lavora bene) e la valvola EGR pulita e 
funzionante. Mi manca solo da controllare il debimetro, tra le eventuali 
cause di questa scarsa coppia ai bassi regimi (ammesso che non sia 
proprio il motore ad avere questo comportamento).
-- 
ReX

 hanno dovuto ridurre la coppia ai bassi regimi della euro 4. E' verosimile?
il 1.9@150 esiste in due configurazioni diverse, una da 305 Nm ed una 
da 320, entrambe euro 4
l'E3 dovrebbe avere 140cv e non 150, a memoria.
Non ricordo se la differenza ï¿œ da imputarsi all'adozione dell'DPF 
(dubito perchï¿œ ï¿œ un dispositivo a valle e non avrebbe senso),

 l'E3 dovrebbe avere 140cv e non 150, a memoria.
No no: la GT nasce con 1.9JTD 150cv Euro3. 4ruote dice nella recensione 
del 2004: 305Nm a 2000rpm.
Circa la mia (Euro4 anno 2006) non so se ï¿œ 305 o 320, ho il libretto in 
macchina
Ma chi monta con certezza quello con 320Nm?
-- 
ReX

 poco pi�.
tutti i cambi sono sottodimensionati, tengono solo i picchi di coppia e
non l'applicazione continua. Piu' che altro fai bene a non rimappare
perche' non ti cambia la vita
ciao, Oge


 Ma chi monta con certezza quello con 320Nm?
sorry, al momento non ricordo

 (Alfa GT)?
Io l'ho trovato su elearn del gruppo Fiat ma ci serve user e password
Attenzione perch� esistono due versioni del 150 Cv, una con coppia massima 
di 305 Nm, che corrisponde a quella nominale del C530 e uno con 320 Nm 
abbinato per� al C544 che sopporta una coppia maggiore.
A proposito i cambi sono SOVRADIMENSIONATI e non sottodimensionati.
Io ho la Bravo con lo stesso motore e cambio che monta il Gt; per l'euro4 il 
sistema di gestione � Bosch EDC16C39.
Il motore anche se ha coppia massima a 2000 RPM spinge gia molto bene da 
1600 RPM e da il meglio dopo i 3000, quindi il tuo dovrebbe essere lo 
stesso. Potrebbe essere la sonda lambda o il misuratore massa aria.(se egr e 
turbina sono ok) Io proverei a staccare la sonda e provare l'auto, se va 
bene � da sostituire (Ma potresti anche lasciarla staccata, non va in 
emergenza) Se non migliora misuratore oppure Prekat/Kat parzialmente 
intasati. Ad ogni modo se vuoi un aumento di coppia specie ai bassi bisogna 
liberare lo scarico (Leggi downpipe e/o tubo elimina catalizzatore) 
Ovviamente cosi non si rispettano piu le normative antinquinamento.

> rimango sempre basito quando leggo cose del genere...
che ci vuoi fare, c'� chi si lamenta dicendo che le Audi RS non regalano 
emozioni (letto con i miei occhi su questo ng), e chi dice che un 105cv sia 
stretto stretto su una segmento C ;-)
in ogni caso fate sempre passare per coglione chi desidera un'auto che 
scenda sotto i 12", e questa cosa francamente non la condivido.

 Piu' che altro fai bene a non rimappare perche' non ti cambia la vita
Io l'ho provata sia ori che mod e la differenza � abissale (sia in ripresa 
che in velocit� max), se fosse come dici tu non si spiega perch� la 
stragrande maggioranza della gente prima o poi la fa (ho un amico 
preparatore che rimappa una ventina di centraline alla settimana e di queste 
i 3/4 sono diesel). 

 
http://www.fptpowertrain.com/ita/applicazioni_automotive_cambi_eu_sa.htm
Vedo, tnx :)
-- 
ReX

 intasati.
Come lo verifico?
-- 
ReX

 Come lo verifico?
L'unico modo � smontare, io monterei innanzitutto un bel downpipe che 
aumenta la regolarit� del motore ed elimina il rischio di rottura del 
collettore di scarico dovuta al troppo calore del prekat.
Ciao.