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Titolo: Spazi di frenata da 100 kmh a 0

http://www.repubblica.it/2007/07/motori/motori-luglio-2007/motori-spazi-frenata/motori-spazi-frenata.html
Paradossi incredibili!
-- 
http://hectorstravels.blogspot.com/
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 Il problema, per alcune supercar che arrivano inutilmente a 300 orari, è che spesso si penalizza la frenata a 100 Km/h per favorire quella alle altissime velocità. Una > cosa ancora più grave perché poi nel traffico diventano mediamente sempre più importanti le frenate alle velocità codice
Qualcuno mi può spiegare questa affermazione?!?

 
Anche questa non è male:
"le schede tecniche sono ormai piccoli libri pieni di libri"
LOL
-- 
G.
http://members.xoom.it/giagoni

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In effetti non ha molto senso.
E' vero che agendo sul bilanciamento dei freni si possono ottenere leggere
differenze sulla frenata alle alte o basse velocità, ma non al punto da fare
una distinzione così netta. Di norma, un buon impianto frenante è buono sia
a 250 che a 50 all'ora, idem per un impianto frenante che fa schifo :)
-- 
Andrea (28, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 Qualcuno mi può spiegare questa affermazione?!?
Nessuno credo possa farlo :-)
-- 
8tto (36,385/5,MI)
Living is easy with eyes closed, misunderstanding all you see.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 Qualcuno mi può spiegare questa affermazione?!?
dipende dalla taratura dell'impianto e dalla mescola delle pastiglie,
una frenata da 300 a zero e' impressionante sotto il profilo della
quantita' di calore dissipato, non puoi usare pastiglie morbide come
quelle delle auto che arrivano a 180.
Io resto dell'avviso che dipende moltissimo dalle gomme....

 Paradossi incredibili!
Sì, ad esempio scopro che la mia Xsara Picasso, con le misere gomme 185, 
si ferma in 36.9 metri.
Avevo notato che frenava bene, ma non immaginavo *così* bene.
Il progresso: la C4 Picasso di ferma in 39.2 metri.
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 Io resto dell'avviso che dipende moltissimo dalle gomme....
Magari mi sbaglio ma a me sembra di notare che alle alte velocità
contino più le pastiglie mentre alle basse le gomme
Che sia per la differente velocità di rotazione degli pneumatici e
quindi la forza esercitata ad ogni giro della gomma??

 Il progresso: la C4 Picasso di ferma in 39.2 metri.
Sempre per la serie "progresso" sarei curioso di sapere quanti metri ci
vogliono per fermare un Q7 (ovviamente senza paracaduti, ancore, o
rimorchiatori).
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 rimorchiatori).
La cosa impressionante comunque è che ci metta così poco spazio con 
delle gomme 185/65, per di più turistiche (Michelin MXT)
Evidentemente l'assetto è eccellente (anche quello conta, e molto).
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 Evidentemente l'assetto è eccellente (anche quello conta, e molto).
L'assetto è importantissimo, con freni e gomme "racing" ci fai la marmellata
se l'auto butta 90 tonnellate sull'avantreno mentre il retrotreno si solleva
da terra quando freni :P


 rimorchiatori).
37,2 metri
-- 
Caedar (36, 150, SO, 22p.ti)

 Evidentemente l'assetto è eccellente (anche quello conta, e molto).
Secondo me tantissimo
Io ho una XM del '98 che ha appena rifatto i freni, le gomme non sono
liscie ma le sospensioni sono completamente andate
Questo significa che quando freno il posteriore si alza di brutto e
praticamente lavora solo l'anteriore dove c'è quasi tutto il carico

>dipende dalla taratura dell'impianto e dalla mescola delle pastiglie,
Tsk tsk.... "pasticche" non "pastiglie" (Quelle del Re Sole magari....)
Leggi nell'articolo
Ciao
IdN 

 Paradossi incredibili!
A dir la verità il paradosso di oggi era una tragedia di ieri. Oggi le 
differenze sono solo dell'ordine del 20%  una volta potevi avere differenze 
dell'ordine del 50% con la stessa macchina ma con guidatori diversi. Oggi 
con l'avvento dell'abs il problema non è più dato dalla modulabilità che 
doveva avere un buon impianto ma semplicemente dalla scelta del costruttore 
di privilegiare o meno la stabilità di marcia in frenata. Gli abs che 
riescono a garantire una stabilità in marcia rettilinea a prova di errore 
sono anche quelli che hanno i più lunghi spazi di frenata. Più un'auto e 
lunga e ben bilanciata di pesi e meglio potrà sfruttare la frenata senza il 
rischio di perdere la linea. Ecco che si scopre che la Mini con il controllo 
di stabilità frena meglio di quella con il semplice abs e comunque frena 
meno bene di una berlina Bmw che adotta lo stesso tipo di abs. Il consiglio 
che do sempre è: diventa inutile farsi delle pippe mentali su quanto frena 
la nostra auto se poi controlliamo la convergenza ad ogni cambio del treno 
di pneumatici, o se poi andiamo in giro con ammortizzatori che hanno sulle 
spalle 100000km, o se aspettiamo di vedere che le gomme hanno meno di 1,6mm 
di spessore prima di cambiarle, o peggio ancora, se poi non controlliamo mai 
la pressione delle gomme stesse. 

 Nessuno credo possa farlo :-)
nessuno? e per quale motivo! Credo chiunque possa arrivarci se si ferma a 
pensare 2 secondi.
Su una Murcielago ci sono dischi e pasticche pensati per non aver problemi 
ad altissime temperature, i freni della murcielago sono più grandi e potenti 
di quelli di un'utilitaria ma dati i materiali usati per pasticche e dischi 
e dato il fatto che questi non sono ottimizzati solo per velocità normali, 
la lambo fa un 100-0 come una stupida utilitaria con normalissimi e molto 
meno potenti freni. Il motivo è che quelle pasticche con quei dischi fanno 
meno attrito di quello che fanno le normali a quelle temperature. E anche 
gomme pensate per rotolare e frenare anche a 300 orari fanno la loro parte. 


http://www.repubblica.it/2007/07/motori/motori-luglio-2007/motori-spazi-frenata/motori-spazi-frenata.html
Ci stracciamo le vesti per un metro in piu' o in meno quando a 100 km/h in
un *decimo di secondo* percorriamo circa 3 metri. Sarebbe molto utile per la
sicurezza essere sempre attenti al volante.
-- 
     A.''°° / collezionista di catorci

 sicurezza essere sempre attenti al volante.
Ed evitare di inculcare il dogma "rispetto i limiti, ergo sono Sicuro"
Attenzione ed educazione.
P

 sicurezza essere sempre attenti al volante.
E che dire dell'assurdità di avere acceleratore e freno comandati dallo 
stesso piede?
-- 
8tto (36,MI)

stesso piede?
Quindi il cambio automatico aumenta la sicurezza, previo periodo di
adeguamento, anche in questo versante, buono a sapersi (aaah!
sacrilegio!).
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx-8, 0)
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 Qualcuno mi può spiegare questa affermazione?!?
Sì, la risposta è in "per alcune supercar che arrivano inutilmente a
300 orari" :-D
Andrea a.k.a. Fafifugno

 sacrilegio!).
E' da secoli che lo sostengo.
Per me il passaggio dalla moto all'auto è stato traumatizzante.


 sicurezza essere sempre attenti al volante.
infatti i 5 punti io li toglierei ANCHE a chi fuma in auto !
felice_pago
la mia attenzione e' indifferente
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 sicurezza essere sempre attenti al volante.
Gia', che quando ci si accorge del pericolo e si pesta a fondo e' sempre 
tardi.
-- 
Ciao,
Ludo (35, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 Ed evitare di inculcare il dogma "rispetto i limiti, ergo sono Sicuro"
Battaglia persa...


 tardi.
Be' mica sempre.
Un paio d'anni fa mi sono infilato in una galleria della FI-BO, in curva 
e con visibilità scarsa, per poi accorgermi che erano tutti fermi perché 
due ferraristi coglioni si erano tamponati tra loro.
Mi son detto "faccio il botto" e invece mi sono fermato con un margine 
tutto sommato ampio.
Il fatto è che a 120 all'ora 60 metri sembrano pochissimi... e invece 
bastano a fermarsi.


 tutto sommato ampio.
Ehm, no, intendevo tardi rispetto al momento in cui, stando concentrati, 
sarebbe possibile iniziare a pestare sul freno (con ABS).
Per fortuna spesso ci si ferma anche iniziando tardi.


 Per fortuna spesso ci si ferma anche iniziando tardi.
Ah ok. No, io ero concentrato e infatti ho "pestato" immediatamente dopo 
che la situazione di pericolo è stata percepibile.
Il problema è che in casi di quel genere "galleria con visibilità zero" 
spesso l'"immediatamente dopo" è "troppo tardi".
Chiaro comunque che se fossi stato anche solo un pelo distratto avrei 
fatto il botto.
In ogni caso mi sono cagato addosso... soprattutto per la non remota 
possibilità di essere tamponato.
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 che la situazione di pericolo è stata percepibile.
Il problema maggiore in quei casi in cui non si vede oltre, IMHO, e' 
interpretare la frenata di chi precede. Spesso mi son trovato a frenare 
poco pensando a un normaale rallentamento, pestando con qualche attimo 
di ritardo quando ho capito che era un'inchiodata.
Auspico la rapida diffusione di quei sistemi che avvisano chi segue di 
una frenatona con opportune differenziazioni nell'illuminazione degli 
stop (IMHO basterebbe un lampeggiante in aggiunta alla lampada normale).


 Per me il passaggio dalla moto all'auto è stato traumatizzante.
in che termini, scusa?
-- 
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ab...@newsland.it

 in che termini, scusa?
Nel senso di passare da un mezzo (la moto) in cui avevo tutti i comandi 
a disposizione istantaneamente, con addirittura il freno davanti e il 
freno dietro separati, a un mezzo (l'auto) in cui per frenare devo 
mollare l'acceleratore, spostare il piede e spingere sul pedale.
Trovo che sia una follia, un retaggio anacronistico di quando si andava 
in giro per i campi del Tennessee con la Ford T.
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 rimorchiatori).
37.2 (v8 benzina) 

 mollare l'acceleratore, spostare il piede e spingere sul pedale.
Be' anche con l'automatico devi alzare il piede, spostarlo sul pedale e 
premere...cambia solo che lo fai con il sinistro. Se poi tu tieni il 
piede sempre sul freno ok, ma credo che sia un caso piu' unico che raro.
-- 
Damiano "tuononero" (26, 250, Sfizzera)

 in giro per i campi del Tennessee con la Ford T.
era a benzina o gasolio? :P


 era a benzina o gasolio? :P
Benza benza!


 vecchi.
Poi sai quanta gente viaggerebbe con il piede sul freno surriscaldando 
tutto? O peggio lo lascerebbe appoggiato un po' ovunque non avendolo pronto 
per un'eventuale frenata di emergenza? E comunque che cambia averlo 
sull'acceleratore piuttosto che appoggiato in terra? E il sinistro sul 
passaruota per un appoggio nelle curve veloci?
-- 
    A.''°° / oggi rompiballe (oggi?) 

 passaruota per un appoggio nelle curve veloci?
Mettiamola così.
Se io ad esempio sto entrando in una galleria, terrei il piede sul freno 
in modo da poter inchiodare all'istante.
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 in modo da poter inchiodare all'istante.
...e entrare un po' piu' piano? ;-)


 ...e entrare un po' piu' piano? ;-)
Rischi di farti tamponare.
E' una situazione assai insidiosa.


 
http://www.repubblica.it/2007/07/motori/motori-luglio-2007/motori-spazi-frenata/motori-spazi-frenata.html
Nell'articolo scrivono: "...e agli ultimissimi posti la Volvo XC 90 a cui 
servono la bellezza di 44,1 metri per fermare la sua mole..."
Nella tabella invece i dati sono questi:
XC70 D5                44,1 metri
XC90 V8 AWD      39,5 metri
Dove starà la verità?
Avendo una XC70 D5 vorrei sperare che la tabella sia sbagliata, anche perchè 
la XC90 pesa di più della XC70.

 Tsk tsk.... "pasticche" non "pastiglie" (Quelle del Re Sole magari....)
Ehhhh no ... quelle del Re Sole sono le "pasticche"
http://tinyurl.com/yqtud3
-- 
Marco E. --- (BO, 33y, 75cv)
" nippomane ... non nippo-petomane, prego "
Toyota Yaris 1.4 D-4D Sol Bluetooth 5 porte
http://www.toyotaclubitalia.it
http://www.yarisclubitalia.com

 Ehhhh no ... quelle del Re Sole sono le "pasticche"
Opss ho sbagliato a diventare sconfuso.
Ovviamente intendevo: "pastiglie" non "pasticche"
IdN
-- 
.oO Please cut "-SOME TREES-" for reply Oo.