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Titolo: Coppia motori gruppo VW

Qualcuno mi dire se i motori benzina VW (in particolare Seat)
1600, 16 valvole, 104 cv, coppia max a 4500 giri, hanno una 
punta di coppia max (relativa) a un numero di giri minore?
Infatti avevo visto che il rapporto prezzo/optional della
Toledo e' ottimo, ma visto che devo tirare una caravan, la coppia
cosi' alta mi fa scartare tutte la auto del gruppo (Bora, Golf, e
Toledo) tranne la Skoda
PS: non parlatemi di gasolio, che pagare 7mil. in piu' per un motore
diesel proprio non me la sento ;)
-- 
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 Toledo) tranne la Skoda
In realtà la coppia max è a 4500giri ma già circa l'80% e disponibile dai
2500giri. La Skoda invece monta il motore a 8v che ha la coppia max a
3500giri. In effetti però ti converebbe un diesel e considera che la Octavia
TDi 90cv costa in versione Ambiente (full optional) 33650milioni che è un
ottimo prezzo, valla a vedere e provare io te la consiglio. In versione
Wagon a mio parere molto bella costa circa 1milione in +.
Ciao!
--
Alec (22,72+,CT)
Ibiza Gti Marina driver
Guida di superEva - Auto
http://guide.supereva.it/tempo_libero//auto

Wagon a mio parere molto bella costa circa 1milione in +.
Ma e' costruita bene? Non vorrei che per risparmiare a 100 all'ora
faccia rumore da camion all'interno


 ha ad esempio la turbina a fasatura variabile (letto su "La mia Auto")
Allora esistono 2 versioni del TDi 90Cv. Una con la turbina a geometria
variabile ed un'altra relativamente più vecchia (del '98) senza.
La prima sta lentamente sostituendo la seconda quindi non so che cosa abbia
l'auto in questione.
Cmq il 90Cv "vecchio" è un motore ottimo e se non hai velleità sportive la
mancanza della turbina a geometria variabile si stente davvero poco. In ogni
caso la mancanza della turbina a geometria variabile è l'unica differenza,
non c'è ne sono altre.
P.S. Da come puoi intuire dalla mia signature (guardacaso 90Cv ;) ho proprio
questo motore e va molto molto bene.
Alex
[20, 90, CT]

 faccia rumore da camion all'interno
Assolutamente! E come un Audi. La differenza sta solo nelle plastiche
interne, nei tessuti e in altre cose di poco interesse che sono più
economiche.
Un amico ha la Wagon 1.9 TDi 90cv ci ha fatto 140000Km e non fa uno
scricchiolio (a 180 Km/h). Ascolta secondo me la devi provare se ti piace la
prendi e fai un buon affare. Anch'io 4anni fa sconsigliato da molti a
comprare una  "Seat", ne sono ora felicissimo.


 ottimo prezzo,
Ti proprongo un affare: Ti vendo una Octavia, nuova di pacca, col motore e
acessori che vuoi tu, qualsiasi cosa, ti ci metto pure la biondona polacca
dentro per soli 25000milioni.
Ci stai? :-)))
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 166k)
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MI interessa moltissimo la questione della turbina a geometria
variabile: ho una Polo Variant TDI da 90 cv M.Y. 2001 (EURO 3)
e sul depliant la sua turbina veniva indicata a geometria 
variabile. Ho archiviato la cosa come un errore sul depliant.
Il problema (mica tanto!!) e' che il motore spinge bene da 1200
giri e la turbina stessa ha una serie di regolazioni che non
ho trovato sull'Audi 80 TDI di mio padre: oltre alla EGR c'e' una
altra valvola a "cipollotto" e uno strano leveraggio che pilota
qualcosa nel turbocompressore o subito intorno.
Sai dirmi se la tua turbina ha qualcosa di simile? Di che anno e'
la tua auto? Se i miei calcoli non sono sbagliati, dovremmo avere
lo stesso motore.
Grazie in anticipo
Marco Polo (30, 90, AQ-MI)
Polo Variant TDI

 qualcosa nel turbocompressore o subito intorno.
Quello che cedi (e che ho anche io) è il comando della variabilità della
turbina. Man mano che aumenta la pressione del turbo il cipollotto se ne
accorge e con quella leva sposta le levette del turbo.
Se si rompe il cipollotto (a me è successo) ottieni un turbolag mostruoso e 
lo senti oltre i 3000 rpm.



Mi pare di capire, quindi, che secondo te la mia turbina sarebbe 
a geometria variabile, nonostante quello che dice il mio mecca.
Penso che dovrei vedere un TDI da 110 cv per avere la conferma.
Se qualcuno nel NG ha questo motore o anche un 115 cv, potrebbe 
descrivermi la sua turbina, o meglio, quello che c'e' intorno
come valvole e leveraggi?
Thanx


 a geometria variabile, nonostante quello che dice il mio mecca.
Allora, il cipollotto ce l'han tutti i Turbo. Bisogna vedere la funzione del
cipollotto, ovvero, che la la leva collegato ad esso. può essere collegara
ad una valvola (turbo normale) o ad un'altra leva lato scarico del turbo
(Geometria variabile).
