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Titolo: sulla prontezza e sulla risposta del volante...

>vendo 2 sony XA-C30 per usare piů caricatori
DAC northstar, alpine-cra1656 a prezzo modico<<

 migliorare un po' la situazione?
Si, bere di meno :D:D:D:D
:D
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Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI), IHGGER #412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - Io 14 kKm - Lei 225 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"  "Una Croma è Per
Sempre"
"Meglio una Croma oggi che un Monovolume domani"


Sulla demoltiplica non credo che sia possibile agire (dovresti sostituire
tutto il piantone dello sterzo e la scatola dello sterzo)
Montando cerchi di diametro maggiore e gomme con la spalla ribassata cambia
già molto la risposta in sterzata, se poi agisci anche sull'assetto
limitando il rollio direi che ottieni un ottimo risultato.
P.s. non cambiare il volante con mini volanti stile F1 o goKart che oltre a
non essere omologati in nessun modo rischiano solo di farti perdere il
controllo dell' auto e finire nel fosso
Ciao Longa

 migliorare un po' la situazione?
fosse per me, metterei il volante che fa 360° a dx e altrettanti a sx...
idee di cosa possa costare tale cosa?
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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 Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
sciau
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Matteo S60 (29,0,LI) divanoletto bastarda ma la amo lo stesso driver.
Volvo S60 2,4T lover (parecchio love dentro :P
"mi chiedo come mai tra tutte le belle macchine
tedesche all'italiano medio piaccia la piu' insulsa..."

 molle e ammortizzatori.
si, ma non parlavo solo di prontezza.. se te devi fare una chicane, c'è un
tempo tecnico per muovere il volante di un tot.. e nonostante io sia
abbastanza veloce nel muovere le mani sul volante dell'auto, sul kart mi
trovo 100 volte meglio e li lo sterzo non arriva manco a 180°!!!
ok, alla luce di ciò forse su un auto 360+360 sono tanti, indi anche l'alfa
nn va bene :)))
ma secondo te modificare o sterzo in modo da ottenere 360° e basta cosa
costerebbe???
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
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si, mentre parlavo pensavoa un 360, tipo F1, ma forse è troppo... o no?
A parte che si', e' decisamente troppo, cmq attenzione a non
confondere l'effettiva demoltiplicazione dello sterzo con le influenze
che su di essa ha il raggio di sterzata...
Elfer

 che su di essa ha il raggio di sterzata...
Bhe, perchè troppo????
scrivendo a MatteoS60 mi rendevo conto che un kart ha meno di 180°
complessivi... e mi trovo benissimo!!! 360° sono oltre il doppio....
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complessivi... e mi trovo benissimo!!! 360° sono oltre il doppio....
Perche' un'auto non e' un kart, ha un peso e raggiunge delle velocita'
un attimo diverse, e non va solo in pista. Ad ogni modo, dicevo, il
problema e' il raggio di sterzata: molte auto per le quali viene
vantato uno sterzo iperdiretto usando l'argomento dei pochi giri da
parte a parte: peccato che se il raggio di sterzata e' molto ampio
(quale e' il caso di queste..) lo sterzo non sia affatto piu' diretto
di un comando che, per ipotesi, abbia bisogno di mezzo giro in piu'
per passare da un lato all'altro.
Elfer

 migliorare un po' la situazione?
Certo, basta agire in questo modo:
- cambiare la coppia pignone-cremagliera nella scatola sterzo, alcuni
preparatori le hanno a listino per certe vetture (vedi Gozzoli)... in
questo modo il volante fa meno giri da una parte all'altra e tu devi
sterzare di meno, inoltre se la cremagliera originale della tua macchina
era a passo variabile si puo' montarne una a passo costante per rendere
lo sterzo piu' pronto intorno allo "zero";
- montare gomme piu' larghe e ribassate per diminuirne la deriva in
curva;
- cambiare molle, ammortizzatori e barre antirollio per abbassare e
irrigidire l'assetto allo scopo di ridurre il rollio e l'escursione
delle sospensioni.
Ovviamente queste modifiche non sono indolori, perche' avrai i seguenti
svantaggi:
- una cremagliera piu' diretta e a passo costante rende lo sterzo piu'
pesante in manovra con conseguente maggiore stress a carico degli snodi
del piantone e di un'eventuale giunto elastico che si dovesse trovare
prima della scatola (ad esempio la BX ne ha uno che sulle versioni senza
servosterzo tende a cedere nel tempo);
- uno sterzo piu' diretto e pronto sottopone la vettura a trasferimenti
di carico maggiori e piu' veloci rispetto a quelli per cui era stata
progettata, col rischio di superare i limiti di stabilita' della vettura
con conseguenze decisamente pericolose in caso di manovre d'emergenza (e
la tua macchina non ha l'ESP che puo' metterci una pezza - ecco perche'
certe macchine hanno uno sterzo lento e demoltiplicato);
- una gommatura piu' larga e ribassata potrebbe non accordarsi col resto
dell'assetto, finendo per provocare gli stessi danni di cui al punto
precedente (e la tua macchina non ha l'ESP che puo' metterci una pezza -
ecco perche' una volta certe gommature non si usavano sulle utilitarie);
- le sospensioni della tua macchina potrebbero non digerire l'adozione
di una gommatura larga e ribassata perche' progettate per misure piu'
strette e alte, finendo per evidenziare un comportamento poco omogeneo
(se non addiritura pericoloso - e tu non hai l'ESP) soprattutto al
limite e su fondi scivolosi/irregolari, unito ad un consumo irregolare
del battistrada;
- un assetto ribassato potrebbe portare le sospensioni a lavorare con
angoli "errati", e non e' detto che cio' possa essere compensato con una
regolazione (il piu' delle volte si regola solo la convergenza e solo
all'anteriore);
- un assetto ribassato e irrigidito limita la sfruttabilita' dell'auto
su fondi scivolosi e accidentati, esponendola a danneggiamenti da
contatto col suolo;
- gomme ribassate e assetti irrigiditi possono causare saltellamenti
della vettura sullo sconnesso affrontato in curva, con conseguenti
perdite di aderenza che possono manifestarsi in maniera poco gestibile e
dunque pericolosa.
E allora? allora le caratteristiche dello sterzo dipendono in primis da
tutta la geometria dell'avantreno (e pure da quella del retrotreno, i
due assi dipendono l'uno dall'altroe si influenzano a vicenda) perche'
tocca alle sospensioni guidare opportunamente le ruote in modo da
mantenerle a contatto col terreno con gli angoli giusti lungo tutta
l'escursione del molleggio e della sterzatura... il che significa che se
una macchina non e' un granche' come sospensioni potrai anche
migliorarla cambiando (CON ESTREMA ACCORTEZZA ED ESPERIENZA) alcuni
pezzi come gli elementi elastici e la cremagliera dello sterzo, ma non
si riuscira' mai ad ottenere risultati eccellenti... solo buoni o
decenti.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli che fugge di nuovo perche' deve riguadagnarsi i
soldi sperperati in vacanza :P
(33, 102--, CH4 land)

 "velocizzarla"?
Cerchi di maggior diametro e gomme di spalla più bassa e rigida.
Intanto.
Poi mano all'assetto.
ciaooooooooo
--
Gaeel 29, 150+, Vicenza

 Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
ciao
--
Matteo S60 (29,0,LI) divanoletto che aspetta la diagnosi finale driver.
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 e solo per qualche tornante si arriva a 180.. ma proprio quelli stretti.
Lo so bene...
NON riuscivo a farci le curve :D


 :D
GRRRR!! se ti acchiappo ti strozzo! :-PPPP
non mi toccate la dea birra! :-P


 Ciao Longa
oops... un volantino un po' piů profilato l'ho messo, ma nulla di esagerato,
č sempre un volante tondo, non quadrato o "tagliato" come quello di kitt
supercar :-)


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