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Titolo: Trasferimento di carico

Qualcuno può spiegarmi per bene:
1.che si intende per trasferimento di carico
2.quando interviene
3.come (eventualmente) si gestisce
4.potrebbe essere di aiuto in alcune situazioni ?
5.la
 differenza del trasferimento tra le diverse trazioni
6.come interviene in curva.
Scusate il "domandone", ma non trovo nessuno che mi spiega queste cose e
tutti ne parlano..
Grazie a tutti.
Cristiano

 
Ci provo io.
Immagina un'auto in curva (poi facciamo il caso dell'auto in accelerazione
e in frenata): essa
deve vincere, attraverso l'attrito dei pneumatici sul terreno, la forza
centrifuga che la spingerebbe
verso l'esterno della curva. Queste due forze sono uguali ed opposte (se
sei in equilibrio, altrimenti
o ti schianti all'interno della curva o ti schianti all'esterno) ma
agiscono su due piani diversi:
- la forza che ti spinge all'interno della curva (forza centripeta) è
applicata a livello del terreno;
- la forza che ti spinge all'esterno della curva (forza centrifuga) è
applicata nel baricetro.
Questa diversità di piano tende a "ribaltare" la vettura provocando un
"trasferimento di carico"
dalle ruote che sono all'interno della curva a quelle che sono all'estreno.
Alcuni numeri (messi a
caso ma con conti corretti):
- auto di massa 1.000 kg che percorre a 100 km/h una curva di 100 metri di
raggio.
L'auto subisce una accelerazione laterale di:
100 km/h = 27.77 m/sec => A=V^2/R => 27,7*27,7/100=7,67 m/sec2 (0.78G)
La forza che la spinge verso l'esterno è di:
7,67 m/sec2 x 1.000 kg = 7.670 kg   (fa una certa impressione vero? :-)))))
)
Se assumiamo che l'auto abbia una carreggiata di 2,20 metri e che il suo
baricentro sia a 70 cm da terra:
La quantità di "coppia" che tende a ribaltare l'auto è di 7.670 kg x 0,7 m
= 5.369 kg/m (avete presente la coppia del motore?
fa ridere al confronto di questi numeri.)
Ferma restando la coppia, calcoliamo le forze che appesantiscono l'auto
all'esterno e che la alleggeriscono
all'interno:
Forza = Coppia / braccio = 5.369 kg/m / 2.2 m = 2.440 kg.
La metà alleggerisce l'auto all'interno, l'altra metà appesantisce l'auto
all'esterno: sulle ruote gravano
perciò:
interna: metà peso - alleggerimento = 5.000 kg - 1.220 kg = 3.780 kg
esterna: metà peso + appesantimento = 5.000 kg + 1.220 kg = 6.220 kg
Questo per la precisione! :-))))
In frenata e in accelerazione succede lo stesso: intervengono però la forza
che il motore o i freni
applicano ai pneumatici (a livello del terreno) e la forza d'inerzia nel
baricentro.
Spero che tu abbia capito.
Ciao.

Questo per la precisione! :-))))
Eh, no! Se vogliamo essere pignoli all'inverosimile, devi distinguere
tra destra e sinistra, considerando che nessuna auto stradale ha la
guida al centro (McLaren F1 a parte...) e quindi il pilota la
sbilancia!!!!! :-)))))))
--
Crononauta
============================================
Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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ICQ UIN: 4005815

6.come interviene in curva.
Più o meno già dette.



In effetti ... a questo non ci avevo pensato! :-)
Propongo una macchina ideale: Atezza da terra 0,01 mm.
Così non ci saranno eccessivi trasferimenti di carico!
Ma come ci entriamo?
Ciao

Grazie per la precisa spiegazione (complimenti anche a Giorgio per la
"precisione"!),
ma volevo chiederti/vi ancora una cosa a questo punto.
Al punto 3 della mia domanda hai parlato di "gestione" del trasferimento.
Mi puoi spiegare le regole che, generalmente, bisognerebbe applicare in
questi casi? mi spiego meglio.
Quando sei in curva (certo non a 20km all'ora) come devo comportarmi
tenendo conto del trasferimento di carico: quando devo accellerare e, al
contrario, dare dei piccoli colpi sul freno ?
E, inoltre, se sei in appoggio (e presumo che tu ti accorga di essere in
appoggio quando senti la macchina che sembra andare su una ruota) dici che
il trasferimento non č gestibile: puoi spendere due parole su questo
concetto.
Ti ringrazio tanto
Cristiano

sbilancia!!!!! :-)))))))
Per essere ancora piu' pignoli e' forse leggermente impossibile che in
curva il carico verticale sulle ruote esterne sia maggiore del peso
dell'auto, tanto piu' quelle interne, nell'esempio qui riportato
un'auto da 1000Kg nella curva dell'esempio pesa 10mila Kg!!!!!!!!
La forza centrifuga sviluppa una forza parallela al piano, e' come se
tirassimo la macchina con una corda attaccata al baricentro.
Se il baricentro e' alto abbastanza riusciremo pure a sollevare le
ruote opposte, ma il vettore verticale di 1000Kg che la tiene
appiccicata a terra e' sempre lo stesso, si sposta ma non puo'
aumentare.
Poi nell'esempio per sottoporre una vettura di 1000Kg ad
un'accelerazione di 0.78g serve una spinta di 780Kg (0.78x1000).
Boh, del discorso ho capito ben poco!!
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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un'auto da 1000Kg nella curva dell'esempio pesa 10mila Kg!!!!!!!!
In realtà ho messo uno zero di troppo (devo riprendere in mano i
vecchi testi di fisica :-))  ): La forza centrifuga dovrebbe essere circa
10 volte inferiore perché il risultato della moltiplicazione
dell'accelerazione
laterale per la massa (in kg) é espresso in Newton e non in
chilogrammi-forza.
dato che 1 kg = 10 newton, i conti sono espressi come di seguito:
La forza che la spinge verso l'esterno è di:
7,67 m/sec2 x 1.000 kg = 7.670 N = 767 kg (circa)
La quantità di "coppia" che tende a ribaltare l'auto è di 767 kg x 0,7 m =
537 kg/m
Forza = Coppia / braccio = 537 kg/m / 2.2 m = 244 kg.
La metà alleggerisce l'auto all'interno, l'altra metà appesantisce l'auto
all'esterno: sulle ruote gravano
perciò:
interna: metà peso - alleggerimento = 500 kg - 122 kg = 378 kg
esterna: metà peso + appesantimento = 500 kg + 122 kg = 622 kg
Non me ne sono accorto mentre lo scrivevo. Complessivamente l'auto pesa
sempre 1.000 kg
comunque, solo che sono diversamente ripartiti.
Quando si dice che sono passati tanti anni dalla scuola.....
Ciao

esterna: metà peso + appesantimento = 5.000 kg + 1.220 kg = 6.220 kg
Si, e quanto pesa la macchina? 10 tonnellate?
S'è già dato di balta da un pezzo...
Mi sembra che i dati non fossero tanto esatti.
Se ho cannato qualcosa ditemelo, ma sappiate che sono malato e che
quindi tutto ciò che ho scritto è da prendere con le molle. :-P
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
ICQ 15488800

o anche della thema...
Bè, 'nsomma...
Potrei farti parlare col mio babbo che ha una tempra 1.6, e sulla
qualità avrebbe qualcosa da ridire, vedi gli scricchiolii continui,
però in effetti meccanicamente (per fortuna) non ha mai dato grossi
problemi o evidenziato difetti "strani".
Ciao
emmedì

Boh, del discorso ho capito ben poco!!
In effetti anch'io sto vaniloquiando senza un perché preciso...
;-)
--
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi piů inaccessibili.
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quindi tutto ciò che ho scritto è da prendere con le molle. :-P
più che i dati era il metodo a lasciarmi qualche dubbio! Secondo me il
calcolo è più semplice, è un banale problema di statica e somma
vettoriale, senza tirare in ballo le coppie!
:-)
Saluti fisici.
--
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
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Ci saliamo sopra appollaiati come faceva il Gorilla Lilla con il
furgoncino di Bigly Bigly... :-)))))
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 'The Krazy One' >
+   'To reign is worth ambition, though in Hell:   + 
+ Better to reign in Hell than serve in Heaven...' +

vettoriale, senza tirare in ballo le coppie!
Il problema era stabilire quant'è il carico su ciascun lato (sx/dx),
con i soli vettori non credo che ci si arrivi. Per il ribaltamento hai
ragione tu.
Comunque il ribaltamento si evidenzia anche quando una delle due ruote
risulta con un carico negativo, il punto limite è quando c'è soltanto
un lato in appoggio con tutto il peso dell'auto.
