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Titolo: Modifiche impianto frenante: che senso hanno?

Ciao a tutti,
avrei una domanda stupida ed utile (spero):
Modificando un impianto frenante originale ed in perfetto stato con
altri componenti più sportivi, posso guadagnare qualcosa sugli spazi
di frenata? 
Io direi di no. Al più dovrei agire a livello di pneumatici (misure e
disegno).
Certo, potrei avere miglioramenti in termini di resistenza al fading,
potrei avere una risposta al pedale che si addice più ai miei gusti,
l'auto potrà fermarsi in meno spazio dopo un certo numero di frenate
intense (ma solo perchè il sistema originale è alle corde rispetto ad
uno sportivo a causa del calore).
Ma nella maggioranza dei casi (escludendo l'uso in pista, per es.) i
due impianti si troverebbero in parità.
Entrambi, infatti, possono sviluppare, a livello di ruota, una forza
d'attrito superiore a quella gomma-asfalto, cioè, in altri termini,
possono cmq, potenzialmente, bloccare le ruote del veicolo. (lasciamo
da parte l'ABS per semplicità) Più di così è, ovviamente, impossibile
fare. Come già detto, questa forza potrebbe ridursi per effetto del
surriscaldamento, ma qui sto parlando di condizioni comuni, non certo
estreme.
Ma allora perchè tante parole su quel tipo di impianto, su quei
dischi, su quelle pastiglie? Alla fin fine a me interesserebbe, oltre
ad avere una modulabilità che mi soddisfi, fermarmi prima nel caso di
un panic stop.
Si sa che, molti, prima ancora di informare vogliono vendere i loro
prodotti (d'altronde è il loro lavoro, per carità!).
Pertanto prima che possa comprare qualcosa da questi, vorrei che foste
voi informare me meglio su questo argomento. :-)
Ciao e grazie
--
Lorenzo T.
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Se cambi i tubi di condotta del liquido frenante con quelli aereonautici,
l'olio metti il dot 5, metti dei dischi tipo Brembo serie oro o Tarox
baffati con pinza freno a sei pistoncini e delle pastiglie Ferodo
DS-3000.............
...............solo allora ovviamente si potrà
parlare.............................
ma ti garantisco che non ci sono paragoni con i sistemi originali
!!!!!!!!!!!!!!!! (basta che la tua auto non sia un Porsche 993 biturbo o
F50... e allora si che frena anche di serie)
Ciao MrB

I freni convertono l'energia cinetica in energia termica.
Maggiore e' la capacita' dell'impianto frenante di fare cio' e meglio
frenera' il veicolo.
Non e' solo una questione di avere freni piu' grossi, altrimenti
basterebbe mettere dei megadischi con 4 pinze e si avrebbe una frenata
da paura; in realta' si otterrebbe solo un bloccaggio delle ruote, ma
non una frenata superiore.
( questa detta in breve ).
Ciao
Mototopo

di frenata?
Mmmmm. Argomento molto interessante. Come prima cosa bisogna chiarire che
nel mondo delle corse il concetto di frenata e' diverso da quanto succede
nella normale circolazione. Infatti in corsa non e' tanto importante
fermarsi quanto rallentare. Mi spiego meglio: nelle corse su strada e ancora
di piu' in quelle su pista capita molto raramente di doversi fermare
completamente, normalmente si cerca di ridurre la velocita nel minor spazio
possibile. In F1 per esempio difficilmente capita di dover rallentare sotto
i 80/90 km/h, quindi gli impianti sono studiati in modo da dare il meglio di
se' nel range 80-350 km/h. Non interessa alle varie Ferrari, Williams in
quanti metri si fermano le loro monoposto nel classico 100-0, ma piuttosto
gli spazi di rallentamento da 350-100 km/h. Nelle corse su strada, anche se
meno spinto si puo applicare lo stesso principio. Non e' tanto importante
fermarsi quanto rallentare in maniera efficace. Per questo motivo una
comparazione diretta di un impiante stradale con uno puramente agonistico
(quindi Gr. A e cosi via)  a volte risulta difficile. Nei Gr. N in cui poco
si puo fare, quello che si cerca modificando l'impianto frenante e' il
miglioramento della modulabilita della frenata (sostituendo i tubi stradali
con quelli aeronautici che eliminano l'effetto polmone, eliminazione e
riduzione del servofreno, etc) e della resistenza al fading (sostituzione
del liquido freni, sostituzioni dei dischi e pastiglie, raffreddamento ad
acqua, etc). La migliore frenata di una gr. N, e' motivata piu' dai
pneumatici piu' aderenti, assetti piu' efficenti, abilita' del pilota che
non dalla maggior potenza dei freni. Comunque per capire la differenza fra
Gr. N e auto stradale bisognerebbe buttarsi con il coltello fra i denti giu
dall Colle D'Oggia.................
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettere la macchina
su 4 ruote...............
Email: 
thelon...@cyberdude.com

Lorenzo T.
Hy Burbetta Jigen