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Titolo: Aggiornameto: cambio Alfetta GTV [lungo]

Ciao a tutti,
quello che sto per dire magari non interessa a nessuno, ma volevo aggiornare
coloro che tempo fa si prodigarono per darmi dei consigli per risolvere un
fastidioso problema sul cambio della mia Alfetta GTV 2.0 Grand Prix
(praticamente una seconda serie).
Come alcuni di voi ricorderanno dopo aver cambiato i tutti i sincronizzatori
e i manicotti del cambio e nonostante fosse stato riaperto e richiuso
parecchie volte per risolvere il problema, continuava a saltare fuori la
prima marcia.
Stanco di non venire a capo di un problema di questo tipo su uno dei cambi
più affidabili e robusti che siano mai stati costruiti, decisi di cambiare
anche l'ingranaggio della prima marcia. Quando l'ho acquistato ho notato che
era diverso dalla Alfetta GTV prima serie e anche da quelli delle serie
successive, compreso quello delle più recenti 75. Gli ingranaggi sono più
spessi e adatti a sopportare potenze ben più elevate rispetto a tutti quelli
che lo hanno preceduto e seguito. L'ingranaggio della prima è ovviamente
quello che ha il diametro più elevato e la ruota dentata su cui si inserisce
il manicotto scorrevole è praticamente a filo dell'ingranaggio, mentre su
tutti gli ingranaggi della prima delle serie precedenti e quelle successive
la ruota dentata è più esterna. Per di più lo scasso semicircolare sulla
superficie interna dell'ingranaggio che dovrebbe agevolare il corretto
inserimento del manicotto non era sufficientemente ampio. In pratica il
manicotto si appoggiava all'ingranaggio e "mordeva" i denti della ruota
dentata per solo un millimetro e mezzo anziché tre. Secondo me il manicotto
della prima (che poi è anche quello della seconda) doveva essere
necessariamente diverso dagli altri, eppure tutti in Alfa, e anche tutti i
meccanici di mia fiducia, mi hanno detto che i manicotti sono tutti uguali.
Se fosse veramente così com'è possibile che agli altri cambi delle Alfette
come la mia non saltasse la prima ogni volta? E' proprio impossibile che
possa star dentro così com'era. Veniva via anche a mano con estrema
facilità, cosa che sugli altri ingranaggi per togliere il manicotto dalla
sua sede bisognava far parecchia forza.
Allora ho detto al meccanico (il Brambilla di Monza) di rifilare al tornio
la superficie interna dell'ingranaggio per creare lo spazio sufficiente
affinché il manicotto potesse inserirsi correttamente. Abbiamo asportato il
materiale in modo da formare un incavo circolare sulla faccia interna
dell'ingranaggio e in questo modo il manicotto arriva a fine corsa senza
problemi. Adesso il cambio è perfetto, ma che avventura.
-- 
Ciao
Deimos

 quello che sto per dire magari non interessa a nessuno,
No no, complimenti.
cp


Grazie.
-- 
Ciao
Deimos

Allora ho detto al meccanico (il Brambilla di Monza)
Brambilla ex pilota (uno dei fratelli)?.
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)


Roberto Brambilla il figlio di Vittorio, ex pilota, morto alcuni anni fa.
-- 
Ciao
Deimos