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Titolo: MONZA , 17/09/2000

....ovvero " cronaca di una giornata da ricordare"
prima di cominciare il racconto voglio approfittare di IDA per ringraziare
pubblicamente JoRS
per avermi invitato ad un evento motoristico così grandioso :-) cioè un
corso di Guida Veloce per clienti Porsche.
Si parte...
Domenica mattina ore 8.00 ,RS già in forma , pilota(JoRS) e naviga(cobra427)
un pò
in coma ma il sound del flatsix e l'attesa di ciò ke ci sta aspettando ci
risvegliano immediatamente . superstrada Mi-LC verso Monza percorsa a
velocità rigorosamente codice :-))) , cioè in 5^ a circa 3000 g/m
Arriviamo con 1/2 ora di anticipo nel paddock , pensando di essere fra i
primi , visto ke l'appuntamento con gli altri era alle 9.00 ed invece le
altre macchine erano già tutte parcheggiate
la prima occhiata ai mezzi presenti è stata DEVASTANTE
vado a memoria :
5 996 turbo ( 2 grigie , 1 nera , 1verde , 1 blu)
1 gt3 stradale blu
1 gt3 preparata da pista giallo speciale
1 993 RS da trofeo gialla
1 993 Targa stradale grigia tetto in vetro
1 993 turbo stradale nera
1 964 RS corsa rossa
1 964 RS Blu speciale con preparazione " stradale " ( la "nostra")
1 944 Turbo trofeo
1 968 stradale
1 Boxster S nera
e ... una BMW Z3 Coupè M nera
ho fatto 2 conti degli anni di lavoro necessari per farmi un parco macchine
del genere ma  mi veniva da piangere :-)))))
Il corso era diviso in 2 parti :
la mattina 4 esercizi con le macchine divise in 4 gruppi ed il pomeriggio
giri in pista :
prima dietro l'istruttore e poi dalle 16 fino alla chiusura della pista
completamente liberi
Tralascio la spiegazione degli esercizi , ke servivano + ke altro per
prendere confidenza con la pista ed agli istruttori per capire  ke tipo di
drivers avessero di fronte
verso la fine della mattinata ci sentiamo al telefono con Zamp , ke mi
raggiunge giusto in
tempo per aiutarci a fare benza , a spinta :-)))
fatta la presentazione fra JoRs e Zamp , è ormai ora di pranzo
Io e JoRS decidiamo di saltarlo totalmente per non appesantirci , anke se
alla fine qualkosa butto giù per non avere un pericoloso calo di zuccheri
pomeridiano ;-))
intanto ke gli altri pranzano diamo un okkio alla Elise di Zamp ;-)
E' PERFETTA , intonsa , nuova di pacca :-O
Zamp ha passato dei brutti momenti prima di riuscire ad averla , ma la sua
pazienza è stata ricompensata dall ' acquisto di un mezzo praticamente nuovo
:-)
guardavamo il gruppo sospensione anteriore : la molla è ankora lucida ,
sembra non abbia mai preso una goccia d'acqua :-O
nel frattempo si sta avvicinando il momento + atteso :
tutti in pista :-O
la cosa funziona così : i gruppi vengono rifatti in base agli esercizi della
mattina ed i piloti vengono divisi in base alle loro capacità ed ai mezzi ke
guidano
davanti ad ogni gruppo si mette un istruttore col 966 turbo e a ogni giro
gli allievi si alternano dietro alla pace car
purtroppo in questa fase non posso stare sull RS per problemi di
assicurazione , cmq mi rifarò abbondantemente in seguito ;-)
dopo aver valutato le capacità pistaiole di ciascun allievo , le 996 di
testa cominciano ad aumentare l'andatura e lo spettacolo si fà davvero
notevole :-OO
L' RS accusa qualke problema di surriscaldamento del liquido dei freni ma al
ripristino del
corretto funzionamento provvedono i meccanici presenti ai box a disposizione
dei clienti
e la 964 può riprendere la pista e per JoRS ricomincia il grande
divertimento
Approffitto di una pausa e kiedo all' istruttore del gruppo di JoRs se posso
fare il passeggero durante il run successivo . Detto fatto
sono a bordo di una 996 turbo Verde con l'interno completamente rivestito in
pelle marrone
usciamo dai box , 1/2 giro per controllare ke tutto sia a posto e poi  giù
il piede
proverò a descrivervi un giro di pista :
davanti alla linea di partenza siamo in 6^ con i 450 CV ( macchina aziendale
Porsche) ke spingono veramente forte
230 240 250 260 ....
al cartello dei 200 m dalla prima variante siamo ankora in pieno
a 180 mt frenatona da paura 6^/4^/2^ . macchina buttata sul cordolo interno
, cambio immediato di direzione per uscire dal rampino verso sx con la
macchina tutta sul cordolo di sx . il comportamento della 996 non sembra
così facile da controllare : appena si imposta la sx sottosterza non poco e
il driver fà molta fatica a non farla smusare , poi appena mette giù il
posteriore tende a partire con violenza , poi le ruote anteriori cominciano
a trainare e si viene
catapultati fuori dalla curva con un'accelerazione da togliere il fiato :-O
3^ 4^ 5^ per il curvone ke si fà tutto in pieno percorrendo una traiettoria
molto strana , sempre attaccati al cordolo interno facendo scivolare la
macchina per pochi metri solo alla fine della curva grande
5^ 3^ , si frena subito dopo il ponte campari per impostare la roggia , ke
con le modifike è diventata molto + impegnativa da percorrere in quanto il
cambiamento di direzione non è + così veloce ed in pratica adesso sono 2
curve da raccordare facendo molta attenzione alla
traiettoria.
4^ per un breve tratto ,3^ in entrata alla 1^ di Lesmo con  ingresso
ritardato il + possibile per sfruttare l'allungo del boxer , grande sterzata
per prendere il punto di corda e poi si lascia scivolare la macchina verso
il cordolo estrerno 4^ , subito 3^ per la 2^ di Lesmo
mettendo TUTTA la macchina sul cordolo interno per cercare di accellerare
prima possibile e si sfrutta tutto il cordolo esterno in uscita .
4^ 5^ 6^ giù per il serraglio , si passa sotto la sopraelevata , e dopo il
cartello dei 150 mt , altra grande frenata per impostare l'ascari . 6^ 4^ 3^
e dentro ... SX DX SX con la 996 ke nel rapido cambio di direzione è
INCOLLATA per terra , grazie anke alle gomme Pzero corsa
ke offrono un grip davvero notevole
subito 4^ in uscita , 5^ 6^ e dopo il cartello dei 100 mt si mette 3^ per
entrare il parabolica
si anticipa molto l'ingresso per poter poi lasciare sfogare la macchina
verso sx e percorrere la curva molto all'esterno , 4 ^ 5^ 6 ^ e siamo di
nuovo sul rettilineo dei box
pensate ke io ho percorso ben 6 giri con tempi intorno ai 2' e 10" ,con
l'istruttore molto impegnato ke è sceso dalla makkina parecchio sudato ;-)
ci ho messo molto tempo per realizzare quanto mi era appena successo , poi
dato ke i clienti a questo punto erano liberi di girare , io e Zamp ci siamo
trasferiti all'ascari per vedere da fuori come andavano le varie macchine .
il pilota della GT3 gialla percorreva la curva ad una velocità superiore a
tutti gli altri , anke se IMHO ha riskiato parecchio uscendo dalla SX con la
macchina di TRAVERSO , ma ha dimostrato di avere un ottimo controllo del
mezzo , ha tenuto giù il piede e lo spettacolo per noi è stato davvero
notevole :-OO
A causa di un dritto  della 993 RS il turno è stato interrotto , così siamo
tornati ai box e con ns. grande sorpresa abbiamo scoperto ke anke gli
accompagnatori degli allievi potevano salire sulle loro macchine
Zamp ha potuto così salire sulla RS con JoRs , ma le sue sensazioni spero ve
le racconterà Lui
ho fatto ank'io 3/4 giri con JoRs , e devo dire ke la differenza di guida
rispetto al teacher non era poi così evidente, anzi in staccata IMHO JoRS è
+ efficace , e la macchina IMHO è o + difficile da condurre della turbo ma
regala sensazioni assolutamente + corsaiole
appena giunto ai box ho fatto una telefonata di piacere nella terra di
Toscana , tentando di risollevare un pò il morale del piccino HUHI ke era
kiuso in casa in compagnia della sua cara Barbara con addosso l'influenza
Coraggio Lorenzo , rimettiti al + presto ke per il Nurb devi essere in forma
:-)
alle 17.00 la pista è stata chiusa e dopo aver salutato Zamp e tutta le
persone ai box ci siamo
avviati verso casa distrutti ma al settimo cielo :-)
Credo proprio ke sia stata una domenica IMPOSSIBILE da dimenticare :-)
quasi dimenticavo :
sono stato il primo IDAno a percorrere la pista di Monza dopo le modifike ,
ke bello
:-PPPP
Scusate la lunghezza del Post , spero di non avervi rotto con tutte 'stè
menate sulle Porsche :-DD
Ciao
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naft uan  driver 35 ,110 , LC
ICQ 78951100
Rimuovi dreamer se vuoi rispondermi in mail

 menate sulle Porsche :-DD
Vuoi scherzare?????? :o)))
Ciao!!!!
LB
25,0
-- 
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 Vuoi scherzare?????? :o)))
non volevo offendere gli Idani ferraristi ;-))))
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naft uan  driver 35 ,110 , LC
ICQ 78951100
rimuovi dreamer se vuoi rispondermi in mail

non fa la doppietta ma il PUNTA TACCO
Con un cambio sincronizzato che differenza c'e' tra il fare la
doppietta o solo il puntatacco? In piu' nell'ultimo caso vengono
"risparmiati" i sincronizzatori?
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"

Ciao Davide!
Monday October 02 2000 16:44, Davide wrote to All regarding Re: MONZA ,
17/09/2000:
 > Con un cambio sincronizzato che differenza c'e' tra il fare la
 > doppietta o solo il puntatacco? In piu' nell'ultimo caso vengono
 > "risparmiati" i sincronizzatori?
Doppietta: Sei in terza, lasci l'acceleratore, permi lla frizione, metti in 
folle, lasci la frozione, acceleri al regime desiderato, schiacchi la
frizione e metti la seconda.
Punta e tacco. Con il piede destro freni e acceleri contemporanereamente
mentre con la sinistra manovri la frizione.
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 21k)