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Titolo: Motore Benzina. Quando cambiare per risparmiare.

Ho una Volvo 850 2000 benzina 10 valvole (non il modello T5) che va a
GPL.
Facendo spesso percorsi in strade non frequentate in campagna pianura,
spesso quando guido metto la quinta anche se magari sono a circa 1500
giri... ma un amico mi ha spiegato che non dovrei fare andare mai il
motore sotto un numero di giro dove l'efficenza nn è ottimale..
perchè questo non favorisce consumi bassi..
ho guardato ho visto che nel manuale di istruzioni dicono le velocità
minime delle marce....
3 minima 40 kmh
4 minima 50 khm
5 minima 70 kmh
A cosa mi devo riferire per cambiare marcia? Immagino che se quello che
dice il mio amico è vero, ci sarà un numero di  giri che devo usare
come valore di riferimento?
C'e' qualcuno che mi puo' aiutare o dare la regola? Grazie
Saluti
2:332/407.490 per gli umani.. Claudio

C'e' qualcuno che mi puo' aiutare o dare la regola?
Se sei a velocità costante puoi andare anche in 5^ a 1000giri a beneficio 
dei consumi, della durata della macchina e via dicendo... quello che è 
sbagliato è riprendere da regimi troppo bassi...
Se mentre sei in 5^ a 1000-1500 giri e vuoi accelerare scala in 4^ o meglio 
in 3^, stesso discorso in salita non va bene un regime troppo basso.
Insomma regimi bassi solo quando non richiedi potenza al motore, negli altri 
casi usa il cambio e porta l'auto a regimi più alti.
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
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>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
regime di coppia massima
cambia quando ci arrivi
poi a velocita' costante, in piano tieniti un po' sotto
se e' 4000 RPM, viaggia a 2800

 dei consumi,
a parte che in V a 1000 giri andra' a 40 km/h
che sia preferibile rispetto ad andare in IV a 1300 giri e' da dimostrare

> 2:332/407.490 
Fidonet? Bei tempi... :-)
-- 
,.-°^MARCK^°-.,
Immergersi a Capraia non è più ingiustamente vietato:
http://www.liberisub.it
 -- My website: 
www.marck.tk

 Coppia massima non vuol dire molto numero di giri e maggiori consumi?
No, coppia massima vuol dire momento in cui il motore è più pronto ad 
accelerare. La coppia è la capacità di variare il regime di rotazione.


 ha scritto nel messaggio
in genere il regime migliore e' quello che da una velocita' del pistone 
intorno ai 6 m/s
e acceleratore premuto all'80%

 Fidonet? Bei tempi... :-)
Non pensavo ci fosse ancora qualcuno in grado di distinguere quegli
indirizzi :D
Cia'
2:331/364.16

 2:331/364.16
tutti al nord eh? :-)
Io ero 2:335/354.23 Rage BBS :-)


 rendimento più alto ..  cosa devo vedere? 
E' un assurdo sulla circolazione normale, cmq in questo caso conta solo 
il numero di giri.


 numero di giri.
secondo me conta anche quanto premi l'acceleratore

 rendimento più alto ..  cosa devo vedere?
le curve di consumo specifico del tuo motore

 ha scritto nel messaggio 
news:1156802141.8...@m73g2000cwd.googlegroups.com...
Ho una Volvo 850 2000 benzina 10 valvole (non il modello T5) che va a
GPL.
Facendo spesso percorsi in strade non frequentate in campagna pianura,
spesso quando guido metto la quinta anche se magari sono a circa 1500
giri... ma un amico mi ha spiegato che non dovrei fare andare mai il
motore sotto un numero di giro dove l'efficenza nn è ottimale..
perchè questo non favorisce consumi bassi..
ho guardato ho visto che nel manuale di istruzioni dicono le velocità
minime delle marce....
3 minima 40 kmh
4 minima 50 khm
5 minima 70 kmh
A cosa mi devo riferire per cambiare marcia? Immagino che se quello che
dice il mio amico è vero, ci sarà un numero di  giri che devo usare
come valore di riferimento?
No, in realtà il regime migliore cambia a seconda delle prestazioni che 
chiedi al tuo motore. Fondamentale, poi, è anche la curva di coppia.
Per andare a velocità costante, la regola è che consumi meno con la marcia 
più alta, a patto che il motore giri bene. Per esempio alcuni diesel girano 
tranquilli a 1000 giri, e a bassa velocità e su una strada piana (meglio se 
in discesa ;)) girare a 1000 rpm conviene pure. I benzina invece a 1000 giri 
soffrono un poco, quindi il regime minimo è un pò più su, ma molto dipende 
dalla cilindrata del motore, che più è alta in rapporto all'auto che hai, 
più ti permette di girare basso senza sforzo.
Quando invece devi accelerare, il discorso è più complicato, perchè dipende 
tutto da *quanto* vuoi accelerare. Lo spunto migliore lo hai, ovviamente, 
sfruttando tutta la coppia del tuo motore, il che significa cambiare anche 
oltre il regime di potenza massima. Se vuoi trovare un buon equilibrio, 
invece, è imprescindibile che tu conosca bene il tuo motore, e quanto spinge 
ai vari regimi. Analogamente a prima, un motore più generoso di cilindrata 
ti permette di girare più basso con la stessa accelerazione, ma l'equilibrio 
devi trovarlo tu.
Tanto alla fine tutto si riduce ad ottenere una certa accelerazione 
spingendo il meno possibile l'acceleratore. Se vuoi accelerare da 1500 giri, 
e premendolo il motore "singhiozza", sei costretto a scalare, perchè 
significa che non riesce a bruciare bene tutta la benzina che gli dai, e una 
parte in pratica la sprechi. Questo lo vedrai la prima, la seconda, e la 
terza volta. Magari alla quarta, poi, scalerari prima, scegliendo 
automaticamente il rapposto migliore.
ciao 

Paperon de Paperoni ha scritto:


A velocità costante?


 del motore...
Sostituisci "coppia" con "capacità di accelerare".


 A velocità costante?
volevo svincolare dalla particolare auto e dal particolare rapporto di 
trasmissione
 

 
2:331/108 	 LA COSA BBS  :-)