Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Dischi freno?

Ciao All,
 
 
cosa sapete dirmi dei dischi freno CTF? (acronimo di center techno
freno mi pare)
 
esperienze? nomea? dicerie di corridoio?
 
temo di essere alla frutta con i miei: sono pieni di cricche
superficiali.
 
 
 
ciao
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
I fessi non si ascoltano, si deridono. (c) Marcinkus

 superficiali.
 
Quale delle due?
 
MaxMax
 
 

Quale delle due?
 
impreza: sulla miata per quello che deve fare (a parte la parentesi da
incidentata) possono starci anche dei 45 giri :-)


 freno mi pare)
 
Io ho provato tarox e ctf in condizioni solo pista e a livello di
prestazioni e resistenza alle cricche ho trovato soddisfacenti solo i
brembo lisci dell'autoricambi....
Il disco "ricercato" ha senso secondo me quando vai su qualcosa di
scomponibile per ridurre la massa del gruppo ruota.
Poi boh...
 
-- 
Pb81
[31; 130, 170]
http://www.youtube.com/watch?v=JPsr--09bG4
 
 

 incidentata) possono starci anche dei 45 giri :-)
 
E cercare un kit dell'impreza piu' "grossa" , anche usato?
 
MaxMax
 
 

 E cercare un kit dell'impreza piu' "grossa" , anche usato?
 
E dove lo mette? In camera?
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 42)
"Vags are for fags." 
 

E cercare un kit dell'impreza piu' "grossa" , anche usato?
 
l'idea l'avevo avuta, anche perch� un'esperienza del genere (mooooolto
pi� in piccolo) l'avevo gi�avuta e realizzata con soddisfazione.
In quel caso per� la frenata era insufficiente e c'era tutta la
necessit� di un impianto pi� potente, oltre che pi� resistente al
calore.
 
qui la potenza frenante non manca, anche se i dischi sono un po'
piccini.


E dove lo mette? In camera?
 
se non ricordo male la WRX monta i 17" di serie; la STi non pu�
montare i 17"?


 montare i 17"?
 
STI 114.3/5 WRX 100/5


STI 114.3/5 WRX 100/5
 
ah, cazzo, � vero. dimenticavo! :(


 ah, cazzo, ï¿œ vero. dimenticavo! :(
 
Trova una Sti ante 2004 come ho fatto io.
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
"Di fronte alle idiozie le argomentazioni sensate sono una perdita di tempo" (cit.
marcinkus)
 
 

 Trova una Sti ante 2004 come ho fatto io.
 
Ancora meglio...si prende la tua WRX :-P e tu vai di BRZ ^_^


Ancora meglio...si prende la tua WRX :-P e tu vai di BRZ ^_^
 
guarda, quando ho letto il messaggio di mangi la tentazione � stata
fortissima... ma che me ne farei poi di tre macchine?? 
 
 
ciao


 fortissima... ma che me ne farei poi di tre macchine??
 
Da come sono messe con la WRX arriveresti a quasi 2 :-PRRRRRRRRRRRRRR


Da come sono messe con la WRX arriveresti a quasi 2 :-PRRRRRRRRRRRRRR
 
"fottiti!" (cit.) :D


 STI 114.3/5 WRX 100/5
 
Ah, non sapevo, ma mi pare che Mangi abbia fatto la modifica.
E cmq 114,3/5 e' una misura diffusissima sulle auto jappe, probabile 
che possa mettere su anche l'impianto della Z350
 
MaxMax
 
 

 possa mettere su anche l'impianto della Z350
 
Le vecchie STI, mi pare fari tondi, hanno 100/5 poi hanno modificati i mozzi 
rinforzandoli e sono passati a 114.3


 piccini.
 
Boh, valuta te, io CTF non li conosco, in genere su auto jappe si monta 
altro (stoptech, impianti stock dello stesso mod superiore, molte 
marche non le ricordo )
Brembo per andare sul sicuro?
 
MaxMax
 
 


 
Non ho esperienze con i dischi della marca citata, ma penso possa
essere interessante analizzare il problema che presentano i dischi
attuali.
 
La formazione di cricche è sui dischi è in genere dovuta al
raggiungimento di temperature eccessive (il problema si presenta dopo
una serie di stress termici, ed è una sorta di rottura per fatica): il
problema è che la superficie interna del disco si scalda molto più
della parte interna, durante una frenata, per cui si creano delle
tensioni nel materiale, che alla lunga portano alle citate cricche.
Il problema diviene più marcato se il disco è usurato, dato che
l'inerzia termica è ridotta, e a parità di condizioni di frenata
raggiunge temperature superiori, rispetto ad un disco nuovo. Quindi se
solleciti molto i freni, e questi sono usurati, la probabilità di
cricche aumenta :)
 
Insomma, sospetto che il problema sia nel fatto che l'impianto non è
stato dimensionato per il tipo di utilizzo a cui sottoponi l'auto: per
caso sfrutti il veicolo in pista? Le pastiglie sono quelle di serie?

 Ah, non sapevo, ma mi pare che Mangi abbia fatto la modifica.
 
STI 2.0 del 2004 (quindi 5x100), vanno su senza modifiche (il montante ï¿œ lo stesso),
vanno solo eliminati (o sostituiti, ma tanto in pratica non servono a un cazzo, li ho
tolti e basta) i parapolvere e aggiunti dei distanzialini da 10 mm per evitare
interferenze tra le pinze e i cerchi:
http://i47.tinypic.com/dd85c.jpg
 
 
Ho anche i posteriori ma sono un casino, il freno a mano ï¿œ a ganasce e quelle Sti sono
piï¿œ grandi, le avevo prese ma andava cmq cambiato tutto quello che c'ï¿œ dietro (piastra
portaganasce, montante e mozzo), quindi li ho lasciati nella scatola (anche perchï¿œ poi mi
ï¿œ mancato il tempo :-( ).


caso sfrutti il veicolo in pista? Le pastiglie sono quelle di serie?
 
pastiglie di serie (terzo treno) e dischi di primo equipaggiamento.
l'unica pista che si sono fatti sono stati 6 giri in tutto al 'ring,
quindi � praticamente un "zero pista".
 
io comunque so di sfruttarli male, su questa: non si spiegherebbero i
30mila km tra i cambi pastiglia con almeno un 3/4 della percorrenza
dell'auto in autostrada. credo anche che vengano usati abbastanza
pesantemente dal vsc, perch� io sinceramente cerco di usare il pi�
possibile il freno motore quando vado in polleggio e di fare frenate
brevi e secche quando ci tiro un po' di pi�.
 
considera che spesso preferisco farmi statale appenninica rispetto
all'autostrada (direi un 1:3), e abbastanza di frequente lavoro in
toscana, di gomme in 106mila km, uhm.. ho fatto fuori le RE050 di
serie, un treno di pOrelli, un treno di nokian invernali, un treno di
CSC3. ora sto girando con un altro treno di nokian nuove ed entro il
mese passer�, spero, ad un treno di RE050A.
