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Titolo: [lungo] EuroNCAP e sicurezza su 4R di gennaio

Su 4R di gennaio c'è un articolo su 12 crash test, tra cui qllo
famigerato della 147. Il gruppo FIAT commenta ufficialmente in modo
alquanto vago dicendo in sintesi che il crash test urto frontale di
EuroNCAP dimostra l'efficacia del sistema di protezione occupanti
poichè i carichi biomeccanici vitali sono a livelli molto bassi,
inferiori cmq ai valori di rischio lesioni. In pratica Fiat dice poco
o nulla. 4R però si dice perplessa in quanto la 147 è stata sviluppata
quando i test EuroNCAP c'erano già e siccome la Fiat punta molto su
questo modello non si capisce come possa aver ritenuto adeguato un
risultato mediocre nell'EuroNCAP. 4R quindi fa una ipotesi che
potrebbe essere anche vera e cioè che la 147 utilizzata per l'urto
frontale (o un certo lotto di 147) avesse un problema qualitativo
sorto in fase costruttiva. Difetto che potrebbe forse aver comportato
il cedimento di alcune zone di saldatura della scocca innescando il
parziale collasso (la cellula dell'abitacolo si è deformata in
corrispondenza delle giunzioni fra lamiere nella zona del montante
parabrezza e porta, comportando lo spostamenrto della traversa dietro
la plancia e del volante, spostando così l'airbag e con conseguente
slittamento della testa del conducente contro il finestrino). Nello
stesso articolo si dice che Citroen (per la C5) dopo un primo test non
soddisfacente (si era aperta la portiera) ha chiesto di ripetere la
prova ed EuroNCAP ha acconsentito (Citroen ha modificato la
serratura), ora io mi chiedo la Fiat non ha chiesto di ripetere la
prova se effettivamente quella 147 era difettosa? Oppure Fiat sta
facendo i suoi controlli e richiederà poi un nuovo test come ad
esempio ha fatto BMW per la serie3 (modificati sistemi protezione per
urti laterali e serrature)? Perchè Fiat non chiarisce una volta per
tutte il fatto? Non c'è nulla di male credo ammettere un errore, come
visto sia Citroen che BMW in pratica richiedento un nuovo test lo
hanno fatto, nello stesso articolo di 4R si dice che anche VW ha
richiesto per la Skoda Octavia una nuova prova dopo modifiche
effettuate a fronte del test deludente negli urti laterali. C'è da
dire che queste modifiche a me sanno molto di pezza per pararsi
solamente il fondoschiena nel test specifico dell'EuroNCAP..... però
sempre meglio di niente.
Nell'articolo si parla poi anche degli urti contro pedoni e ciclisti e
su questo piano si dice che le case in accordo con Bruxelles hanno
scelto una via "comoda" e poco onerosa che però va contro la sicurezza
del pedone. Per ora le uniche auto provate da EuroNCAP che offrono una
sicurezza sufficiente (3 stelle) per i pedoni sono solo 2: Honda Civic
e Honda Stream. Quasi la totalità delle auto hanno invece un giudizio
insufficiente (2 stelle) ed alcune valutazione minima (1 stella) come
la Ford KA o la BMW serie 3. Si parla cmq di due fasi. La prima per i
nuovi modelli omologati dopo il 1 luglio 2005 e poi estese a tutti i
modelli fino a che dal 1 luglio 2010 tutte le auto nuove soddisferanno
questa fase 1 che cmq l'ETSC (European Transport Safety Council)
ritiene insufficiente. Segue la fase 2, che ETSC ritiene troppo vaga,
che interesserà tutti i modelli di nuova immatricolazione dopo il 2010
ed estesa a tutta la produzione dal 2012.
Vi sono poi 2 notiziole alla fine su DRL e ABS. Si dice che sul 90%
delle vetture prodotte nel 2002 e sulla totalità delle vetture nuove
dopo l'1/10/2003 saranno installati di serie i fari DRL (Daytime
Running Lights) cioè lampade che si accenderanno con l'accensione del
motore per rendere più visibili le auto (in Danimarca paesi scandinavi
ed alcune aree degli USA hanno dimostrato l'efficacia del sistema, in
Svizzera è obbligatorio dal primo gennaio 2002). Si dice anche che il
90% delle vetture di nuova produzione vendute nel 2003 dovrà avere
l'ABS e dal 1 luglio 2004 l'obbligo riguarderà tutte le auto vendute.
Nessuna modifica cmq a vetture nate senza ABS e fari DRL..... però mi
chiedo sarà obbligatorio accendere i fari per chi non ha quelli
DRL???... messa così pare di no....
Fine ciaooooooooooooooooooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex (26,1,NO)
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bye
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

perche' non la potro' rivendere.... bella cazzata.
Per legge te la puoi tenere o rivendere non c'è problema... certamente
sul piano della rivendibilità.... mi sa che hai ragione... auto senza
ABS in un mondo di ABS obbligatorio... Ciaoooooooooo


lo rovesciano sul veicolo... ma lo buttano sotto.
Dimenticavo si dice che dal 1 gennaio 2002 le case automobilistiche si
impegnano a non installare o vendere presso la rete ufficiale i bull
bar rigidi da installare sul frontale dei fuoristrada.. certo dai
ricambisti generici poi uno trova tutto quello che vuole.....
Cmq le norme dei crash test per i pedono dovranno valere per i veicoli
passeggeri (categoria M1) e commerciali da essi derivati (categoria
N1) aventi massa totale non superiore a 2,5 tonnellate.
Ciaooooooo


 ricambisti generici poi uno trova tutto quello che vuole.....
l'ultimo che ho incontrato mi ha bucato il paraurti (lo ammetto, mi ci ero
appoggiato in fase di parcheggio).
--
AndreaRP
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 DRL???... messa così pare di no....
Li accendo da anni. Da anni la gente si sbraccia per indicarmi che sono
accesi (ad esempio, sono spesso oggetto delle attenzioni di gente ferma in
attesa degli autobus, che mima con modalità buffissime la necessità di
spegnere i fari).


spegnere i fari).
Succede pure a me... ;-)))
Ciaooooooooo


prova se effettivamente quella 147 era difettosa? 
Euroncap è un organismo comunitario che risente fortemente
dell'influenza dei Paesi più influenti (Francia e Germania).
E' del tutto evidente che il test dell'Alfa 147 è stato viziato
da qualche difetto contingente del singolo modello testato.
Ma a Mirafiori sanno bene che difficilmenete i burocrati di
Bruxelles consentiranno alle ns. macchine repliche a fronte di
sospette contingenze tecniche.
La ns. Alfa 147 ha mandato letteralemente in pappa l'immagine di
"sportività" di vetture come A3, Golf, 318 Comp,  ecc.
Insomma, è una concorrente assai scomoda che sul lungo periodo
potrebbe creare grossi problemi anche in Miteleuropa e Francia.
Agli italiani non sarà di certo concessa la stessa prova
d'appello che ha "riparato" le penose prestazioni della BMW Serie
3 e della Citroen C5 ......... 
Molto meglio spiegare in modo asciutto, come ha ben fatto il
nostro Dip. Relazioni Esterne, che quell'esperimento è privo di
ricadute sulla effettiva sicurezza dell'auto.
Tanto, ci sarà sempre chi è in malafede e che continuerà a
spalare fango contro questo capolavoro di design e di tecnologia
italiana che ha il "grave difetto" di aver improvvisamente
proiettato all'età della pietra tutti i diretti concorrenti. 
: - )
Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 ricadute sulla effettiva sicurezza dell'auto.
Certo, se una ti capita bene, bene. Se una capita male, male.
Il Dipartimento farebbe bene a dire "una mela marcia capita". OPPURE "beh,
il problema potrebbe aver influenzato il lotto di x auto che saranno
richiamate". OPPURE "in effetti il progetto è una ciofeca".
PROPENDO PER LA SECONDA TEORIA, ma NON AMMETTO la vaga risposta del
Dipartimento. NON ha ricadute? Bene. Su nessuna?? Su tutte, tranne quella
del test?? (impossibile) Su alcune (la maggioranza, ma non certo su
nessuna). ESCLUDO la terza, of course. visti i risultati del laterale.
Chevrolet (che di peli sullo stomaco ne ha a chili, come tutte le case, del
resto) ha DEMOLITO centinaia di vetture SOSPETTE di essere prive di alcune
saldature. NOTA BENE: costa meno demolire che riparare. Lo sapeva anche la
Mercedes, che per motivi di immagine ha riparato le classe A tempo addietro.
La GM non è andata per il sottile. BMW ha richiamato per problemi a
saldature eccessive (non consentivano il cedimento delle zone programmate)
parecchie serie 3 assemblate e vendute negli USA.
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