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Titolo: SICVE alias TUTOR, i pro ed i contro

Premetto:
Mi darà dei problemi, nel senso che potrei essere beccato.
IMHO
I PRO:
-E' un pochino più intelligente dell'autovelox
-Copre tutti anche i camionisti che taroccano il cronotachigrafo,
mentre l'autovelox no in quanto tarato per velox dei veicoli.
I PRO Se:
-Interfacciato con il PRA o chi per lui scopre le auto segnalate/rubate
e intervengono subito le FO.
-E potrebbe scoprire le targhe clonate, esempio passa sotto il portale
a Genova XX000XX mentre passa anche a Verona XX000XX allora scatta il
blocco e verifica per entrambe.
I CONTRO:
-Ci costringe ad andare piano :-(
-E' una violazione della privacy, in quanto il db delle targhe passate
rimane in memoria a disposizione delle FO anche se non infrangevi il
CDS.
PRECISAZIONI e DOMANDE
-Hanno detto che riconosce il tipo di veicoli, io credo che si fermi a
distinguere Auto/Camion nulla più.
-Legge la targa anteriore o posteriore?
-Identifica anche le moto? (loro certo la velox media non la
rispettano)
-La velox media sarà variabile a seconda delle condiz climatiche?
(nebbia 50, pioggia 110, sole 130)
POSSIBILI MALFUNZIONAMENTO IMHO
(lavoro nell'automazione e sensoristica quindi qualcosa ci chiappo)
Se legge la targa anteriore.
1 non becchi le moto
2 in caso di nebbia non leggi nulla, in quanto l'OCR (riconoscimento
testo che riconosce la targa) deve avere un angolo di lettura basso
quindi se piazzato sul portale deve vedere la targa da lontano e non
sulla verticale o quasi.
3 in notturna anche se con infrarossi è difficile leggere la targa
senza flash
4 la targa anteriore è la più sporca e più piccola(fango moscerini
ecc....)
Se legge la targa posteriore
1 In caso di pioggia non leggi nulla (nuvolo d'acqua alzata)
2 non identifichi l'autista.
3 stesso problema del punto 2 precedente la nebbia.
Detto questo....
Io sono a favore di tali controlli, e se per la mia e altrui sicurezza
devo rinunciare alla privacy non ho problemi.
Intanto sono sicuro che dura poco, basta che becchi qualche avvocato e
il sicve alias Tutor trova la sua morte.
Saluti BiXiO
(AR 34,???)

3 stesso problema del punto 2 precedente la nebbia.
Aggiungerei che se per esempio su un tratto autostradale di 20 km (con
rilevazione all'inizio e alla fine) me ne faccio 10 a 200 km/h poi mi fermo
all'autogrill per mezz'ora a fare colazione e poi mi faccio gli altri 10
sempre a 200 km/h ci metto in tutto 36 minuti ciò significa che ho tenuto
una media di 33.33 km/h.
Mah...spero che non sia così stupido questo sistema...

> [CUT]
Il discorso è un altro.
Fino ad ora, come accade spesso in italia, c'era un accordo non
scritto: io, gestore dell'autostrada, faccio la manutenzione delle
strade a fantasia, ti faccio pagare salato il tragitto, però non ti
rompo le palle più di tanto e ti faccio correre quanto vuoi (non su
tutte le autostrdade, ma su molte).
Io fatturo utili allucinanti, tu sei contento perchè da bravo italiota
menefreghista vai a limite +40 km/h senza timore di ritrovarti una
Gallardo con le lucine blu nel retrovisore, e amen. Ogni tanto muore
qualcuno, ma va bene così per la massa.
Ora "si è rotto l'incanto": l'autorità esige che si rispettino i
limiti e mi crea un sistema teoricamente non eludibile (nella pratica
qualcuno troverà espedienti giuridici ASAP per evitare di dover porre
fine alla propria carriera di stradista veloce).
Benissimo. A questo punto io, automobilista cavalluto e/o
menefreghista, irrigidisco la mia posizione: da pio bovino tartassato
ma velocista, ESIGO a mia volta tutto quello che sulla carta il gestore
mi avrebbe dovuto garantire, ma che avevo barattato sino ad oggi con la
mia impunità, ovvero:
a) una manutenzione della sede stradale perfetta e asfalto drenante
ovunque;
b) segnaletica verticale ed orizzontale ben visibile e chiara;
c) limiti ragionevoli;
d) cantieri ben segnalati e di durata limitata;
e) informazione sulla viabilità davvero in tempo reale.
Se si stringe la vite sulla sicurezza, bene è che tutti facciano la
loro parte.
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org/

 ha scritto nel messaggio 
news:43858286$0$8486$5fc...@news.tiscali.it...

In questo caso non sarebbe stupido il sistema, ma il guidatore, andare a 200 
per 10 km e poi fermarsi per 10 minuti è semplicemente da pazzi.
Il sistema vuole beccare chi va a 200 fissi per centinaia di chilometri e 
non lo fa per farsi la sparata, ma perché quello è il suo modo normale di 
viaggiare e di metterci meno per spostarsi, non certo per trascorrere amene 
mezze ore al bar dell'autogrill ogni 10 km! 

In questo modo fai girare l'economia :-)
E va bene ugualmente il problema è che se mettono 60 km sotto
controllo che fai 3 soste?
E' lo stesso discorso di sapere le postazioni delgi autovelox fai i 200
fra Valdano e Fi, ma prima della galleria S.donato vai a 130 all'uscita
di chianti est a 130 e prima di firenze signa vai a 100....
E' lo stesso discorso.

 loro parte.
Ti quoterei se non fosse che dovrei mettermi ad aggiungere manualmente i 
vari > ad ogni riga... :-P
Sarebbe bello succedesse, anche perchč vorrebbe dire viaggiare con un po' 
piů di tranquillitŕ, soprattutto senza aver l'occhio fisso sul tachimetro 
nei tratti dove sai che ci sono velox...
Io son solito viaggiare sui 140-150 km/h, e son convinto che le mie medie 
sarebbero in regola (considerando la tolleranza poi...). Anche quando faccio 
qualche tirata, credo di non andar molto oltre (sia per il fatto che la mia 
vmax non č poi cosě alta, sia perchč cmq tocca sempre frenare).
Perň non siamo a Paperopoli o Topolinia, ma in Italia... :-(
Godiamocela finchč dura... :-P
Bye
-- 
Shin
(22, 80, TO) 

 ha scritto nel messaggio 
news:1132821463....@g47g2000cwa.googlegroups.com...
Qualcuno mi spiega una cosa, non l'ho capita :
Come fa a sapere che l'auto che passa al punto 1, poi č la stessa che passa 
al punto 2?
Domenico
-- 
Domenico"LinogeŽ" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

 passa al punto 2?
Prende la targa?
Anche perchè se poi deve mandarti la multa ne ha bisogno... no?


 e) informazione sulla viabilità davvero in tempo reale.
f) 70 vergini ciascuno
g) auto da 470 cv e 35 km con un litro
h) ritiro della patente a fermi, impediti e imbecilli
i) meno tasse e piu' felicita'
cia'
Max

 Anche perchè se poi deve mandarti la multa ne ha bisogno... no?
Ma se passano 10 auto tutte oltre il limite, prende 10 targhe?
Non ho capito sta cosa..
Domenico
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )


Il programma è dotato di telecamere che guardano di continuo.
A queste telecamere è collegato un computer con i seguenti programmi:
Sistema di rilevamento movimenti (lo trovi anche per la tua web cam in
rete)
Sistema OCR evoluto (riconoscimento testo, lo danno in regalo quando
compri uno scanner)
Collegamento a centrale per invio foto e dati veicolo (questo non lo
scarichi con Mule)
Software con DB di auto passate sotto il punto A con ora precisa, e DB
di auto passate sotto B (access)
Ed il gioco è fatto!
Niente di iper-tecnologico

 km!
Eccomi!
_________________________________________
Raimondo "FoX" su CBR 600 "il treno" (vecchio ma in forma)
e AUDI TT 1.8 T - "Turbo è meglio"
-----------------------------------------------------------------

 Domenico
R.

 (AR 34,???)
Ciao!
R.

 CDS.
Copio dal Corriere di oggi:
"Se la velocità media è invece regolare, la macchina cancella 
ogni riferimento della vettura"
Secondo loro non c'è violazione xè i dati vengono cancellati. 
Credo sia per loro, prima che un problema di privacy, un 
problema di eccesso di dati. Perchè dovrebbero tenere in memoria 
milioni (molti milioni) di dati? 
se poi qualcuno ha qualcosa da nascondere o, viceversa, lo 
stanno cercando...è un altro discorso. In quest'ultimo caso, ben 
vengano i controlli.
Ciao
Ste
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 CDS.
Per quanto riguarda questo punto, ho letto da più parti che se non c'è 
infrazione la targa viene eliminata dal DB!
Ciao!

 (nebbia 50, pioggia 110, sole 130)
No, sempre lo stesso decreto dispone (art. 1 co. 5):
"-  per evitare contenziosi, nella modalità di rilevamento della
velocità media, è necessario che l’accertamento riguardi la violazione
di  un limite massimo di velocità valido sull’intero tratto sorvegliato
e non sia riferibile a limitazioni di velocità occasionali connesse a
condizioni  diverse (ambientali,cantieri,ecc.) che potrebbero
interessare solo una parte dell’intera estesa ;"
Altro aspetto interessante e' che i sensori saranno piazzati su tratti
brevi, preferibilmente laddove piu' lunga e' la distanza tra un
autogrill-area parcheggio e l'altro. Il decreto infatti prevede (art. 1
co. 4):
"-  la scelta della ubicazione delle unità di rilevamento deve essere
eseguita dai competenti organi di polizia stradale, d’intesa con l’ente
proprietario o gestore della strada,tenendo conto della intensità di
traffico sul tronco stradale in esame; del rendimento del
sistema,valutato sulla base della percentuale di veicoli statisticamente
ipotizzabile,che, utilizzando gli svincoli e le aree di servizio o di
parcheggio eventualmente presenti tra le due basi,si sottraggono al
corretto accertamento della velocità media; della possibilità di poter
disporre, sul tronco stradale, anche di più basi di rilevamento da
utilizzare alternativamente per gli accertamenti della velocità media;"
Cio' detto, IMHO gli interrogativi fondamentali per decidere la condotta
da tenere in autostrada d'ora innanzi sono:
- i punti di rilevamento saranno resi noti mediante il solito cartello
"Controllo elettronico della velocita'" come per gli Autovelox? Dovrebbero.
- Che tolleranze saranno concesse? Il solito 5% sulla media finale
calcolata sui due passaggi, di piu', di meno? Cambiando la tecnica di
rilevazione si dovrebbe ripensare anche a questi fattori, e comunque
renderli pubblici
- Come sara' tarato, nei fatti, lo strumento dalla PS? Su +1, +10, +40
km/h? Immagino l'ultima che ho detto, se per ogni violazione
l'apparecchio effettua e tramette foto. Il dispendio di risorse sarebbe
ingente se ci si dovesse occupare di tutte le violazioni. Molto dipende
anche dalla risposta alla domanda seguente.
- I punti di rilevamento saranno sempre attivi o verranno accesi ogni
tanto?
Se questo nuovo mezzo e' predisposto nell'ottica di una maggiore
sicurezza e prevenzione incidenti, mi aspetto massicce campagne
informative che rispondano alle suddette domande, e non solo.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

durante lo 'sbobinamento' delle rilevazioni, ma sempre in modo manuale...
La Polizia ha già disponibile questo tipo di tecnologia:
http://www.poliziadistato.it/pds/stradale/auto-detector/
Nell'articolo (un po' vecchio, ormai), si dice tra l'altro:
"...un nuovo sistema di monitoraggio e controllo della viabilità
installato su 50 vetture della stradale e prodotto dalla Elsag S.p.A. Si
chiama "Auto-detector" e legge le targhe delle auto per vedere se sono
rubate o sospette. 
L’Auto-detector è composto da due telecamere a raggi infrarossi,
installate sulla barra dei dispositivi luminosi d’emergenza, che leggono
le targhe dei veicoli - in movimento in entrambi i sensi di marcia o in
sosta - a qualsiasi condizione ambientale.
I numeri di targa vengono automaticamente confrontati dal sistema con i
dati contenuti in un archivio a bordo dell’autovettura, derivato dalla
banca dati delle auto rubate del Centro Elaborazione Dati (Ced). Se
l’auto risulta tra quelle rubate o comunque ricercate, presenti nel
database, il dispositivo emette un allarme sonoro e dalle varie centrali
operative gli agenti possono conoscere immediatamente la tipologie del
veicolo e la sua posizione. 
I compartimenti della stradale che hanno dotato le auto, impiegate nei
servizi d’istituto, di questo sistema che rientra nel "Programma
operativo nazionale per lo sviluppo del Mezzogiorno", sono quelli di:
Campania, Puglia, Basilicata, Calabria, Sicilia e Sardegna. Presto però
l’utilizzo di questo dispositivo dovrebbe essere esteso a tutto il
territorio. Per sapere meglio come funziona l'apparecchio guarda il
video qui a lato...."
Simone
___________________________________________________________________________
  Cos'è quella cosa che è gialla, ma premendo un pulsante diventa rossa ? 
      Sweety nel frullatore! (della serie "Keppalle di spot")

 mia impunità, ovvero:
dubito molto.
come scrivevo in un altro post, faccio sempre più fatica a distinguere
tra certa gente e i volgari scippatori da strada.
secondo me succederà che andremo tutti a 130 all'ora, ma la gente
continuerà a morire.
per la manutenzione fantasiosa, i cantieri mutanti, la progettazione
demenziale, la preparazione approssimativa dei guidatori.
e allora non sarà più colpa della velocità assassina.
sarà colpa delle macchine. si sa, quelle troppo vecchie saranno
insicure, verranno introdotti i blocchi alle non-euro6 in tangenziale, è
tutti dovranno cambiare auto.
oppure sarà colpa del pm 10 che ucciderà la gente persino mentre guida.
vedrai che un modo per scipparci lo troveranno sempre.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 La Polizia ha già disponibile questo tipo di tecnologia:
Ah, ok. Ma mi sembra ugualmente un po' pericoloso che il cenrvellone che 
sovrintende al SICVE debba effettuare contemporaneamente su centinaia di 
veicoli tutti questi riscontri...


[LUNGO!!]
ehilà a tutti!
penso che in questo ng parecchia gente oltre a conoscere il mondo 
del'auto conosca anche quello dell'informatica e abbia un'infarinatura 
di base, ma se così non fosse mi prendo la briga di chiarire un attimo
e di dire la mia dal punto di vista tecnico del sistema.
riguardo alla privacy da quel che avete già risposto e si può leggere 
negli articoli di varie testate nonchè il d.l. stesso emerge che una 
volta terminato il rilevamento i dati vengono eliminati quindi nessun 
problema per la privacy.
da un punto di vista tecnico io il sistema me lo immagino così:
- fotocamere dotate di infrarosso per la lettura notturna
- sensori sulla pavimentazione stradale
- server potente e vpn (virtual private network) con il database del pra
sotto i cavalcavia di inizio e fine saranno installate le fotocamere e 
sulla pavimentazione stradale installati i sensori di pressione.
questi sensori stanno spuntando un po' dapertutto e, per chi non lo 
sapesse, viene tagliato l'asfalto, sollevato, posizionati sensori di 
pressione collegati con una centralina e rimontato il tutto. in questo 
modo si capisce quando qualcosa passa su quei sensori.
piccola parentesi: quei sensori li stanno spuntando un po' ovunque, mi è 
capitato di vederli anche in tratti di strada "puliti", nel senso nessun 
semaforo, incrocio o autovelox, la cosa non mi lascia proprio tranquillo.
torniamo a noi. i sensori di cui sopra trasmettono il segnale al 
cervellone che capisce che è transitato un veicolo e scatta una foto, 
registrando orario di transito al punto a in un database supponiamo 
"veicoli punto A".
al punto b accade lo stesso e il sistema cerca un riscontro con il 
database "veicoli punto A" e confrontando i dati dell'orario capisce se 
c'è stata infrazione o meno.
se c'è stata infrazione, passa il dato a un altro programma che cerca un 
riscontro nel pra e manda in stampa il verbale.
se non c'è stata infrazione cancella il dato dal database e buonanotte.
ora se i signori che devono mettere in funzione questo sistema sono 
furbi, non metteranno di certo il sicve o tutor che dirsi voglia in un 
tratto dove di mezzo c'è un'area servizio, sarebbe da deficenti e non 
ottimizzerebbe il sistema.
veniamo a me, ora. questo è come il sistema secondo me possa funzionare 
e lavorare di base. io se foss uno di quelli che l'ha inventato o ci 
lavora, per fare il figo e beccarmi un aumento nonchè promozione e 
entrare nelle grazie delle f.d.o. e ottenere l'immunità farei questi 
miglioramenti, se non sono già previsti.
nella fase del passaggio sui sensori metterei due tagli o strisce di 
sensori per ogni corsia a un 10-20cm l'uno dall'altro. così il 
cervellone capisce quanti ms ha impiegato il veicolo per fare quei pochi 
cm e determina dopo quanti ms scattare la foto, in base alla distanza 
che quello ha percorso per poterlo inquadrare al meglio.
i sensori li metterei una coppia per corsia, emergenza inclusa, così 
capisco che se un veicolo mi attiva quelli della terza corsia mentre 
quelli della prima e seconda sono inattivi per un periodo sufficiente da 
poter capire che quel veicolo non ha motivo di essere in terza corsia 
allora interagisco col pra e stampo un verbale per accertare la 
violazione del mancato uso della corsia a dx più libera.
oppure ancora se il traffico è statico o molto lento e viene attivato il 
sensore della corsia d'emergenza, giù di nuovo per verbale di 
circolazione su corsia d'emergenza. in questo caso sarebbe da 
ottimizzare mettendo altri sensori nei 50 mt prma e dopo per essere 
sicri che il veicolo non sia in panne.
poi se vi preoccupate delle condizioni climatiche se non vado errato a 
meno che non sia sereno (quindi niente nebbia, foschia, pioggia e 
piogerellina) non si possono accertare violazioni di velocità e affini.
se invece vi preoccupate di quanti veicoli il sisema possa gestire, se 
nn sbaglio ho letto un valore, ma non mi preoccuperei lo stesso (per 
l'incolumità del sistema ovviamente): metto due server, uno per la 
gestione dei controlli el'altro per la stampa e la verifica di altre 
cose, tipo se un veicolo è rubato o la targa sia clonata.
mi spiace avervi costretto (a chi è riuscito ad arrivare fino a qui) a 
leggere sta pappardella....
però prometto che risponderò ai reply, non ho scritto solo x perdere del 
tempo ;)

 ottimizzerebbe il sistema.
sì ma in questo caso dovrebbero esserci intervalli molto brevi tra un
sensore e l'altro,quindi tecnicamente sarebbe "quasi" come un autovelox:
colpisce anche la sparata a 200 per 2 km.
anche perchè, aggiungendo complessità, non dovrebbero avere in mezzo
neppure svincoli, altrimenti ci si lascerebbe scappare una bella fetta
di clienti;: sia quelli che transitano sul primo sensore ma escono prima
del sensore successivo e non possono essere tassati, sia quelli che
entrano dopo il primo sensore e passano sul secondo senza dover sborsare
soldi.
e a quel punto per aumentare la clientela, dovrebbero esserci TANTI di
questi sistemi, ponendo 2 problemi:
costi: quanto costera installare TANTI di quei sensori? perchè se
saranno pochi e su una distanza ridotta, finiranno come i velox normali:
tutti a 130 per quei 2 km, poi tutti che tornano a velocità sensate.
ricavi: sarà possibile prendere 3 multe di fila se si passa per 3 di
queste stazioni di pedaggio nell'arco di 10 km?


 colpisce anche la sparata a 200 per 2 km.
Bravo, esatto, secondo me l'obiettivo e' proprio quello di chiudere il
discorso degli errori di misurazione; la questione e' anche molto semplice:
misurare una velocita' in un intervallo di meno di un secondo (autovelox) e'
difficile, perche' il minimo errore di misurazione e' ingigantito, ma
misurare una velocita' mediata su due, tre, cinque minuti e' uno scherzo,
puoi sbagliare di anche qualche secondo ma la misurazione e' buona...
--
Ciao. Roberto, 38, 150, RM/PI
4 persone al giorno muoiono per infortuni sul lavoro in Italia
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Coi dispositivi attuali non esistono errori di misurazione, né su un secondo 
né su un'ora.
Siamo in grado di misurare la velocità della palla battuta da un tennista o 
da un pallavolista, siamo in grado di misurare colla precisione del 
millesimo di secondo i tempi di uno sciatore o di uno Schumacher, cosa vuoi 
che sia determinare la velocità di una vettura con la tolleranza del 5%?
L'unica cosa a cui serve questo sistema è far rispettare i limiti (e 
incassare le multe) senza costringere i poliziotti a stare sulle strade come 
succede in tutti gli altri paesi dove i limiti vengono già rispettati da 
anni, tutto funziona in automatico, si occupa di tutto la società autostrade 
e lo Stato si limita ad incassare le multe (e suppongo a pagare una bella 
provvigione alla società autostrade). 

 queste stazioni di pedaggio nell'arco di 10 km?
ammetto che io giro poco in autostrada ma trovare un tratto di 10km 
senza uscite o aree di servizio non mi sembra impossibile... e se ci 
fossero ingressi uscite a questo punto un sistema ottimizzato 
prenderebbe info anche da lì, se proprio gli interessa avere i dettagli 
e trovare riscontro tra entrata/uscita e barriera tutor

ottimizzerebbe il sistema.
Mi chiedo se, una volta messi per esperimento 2 segmenti controllati di
10 km sulla medesima tratta, non sia poi possibile in futuro
"incrociare" i dati del primo controllo con quelli del secondo blocco,
per ottenere un controllo anche su una tratta piů lunga dei 10-20 km
dichiarati in questi giorni.
Certo, ci vorrebbe piů memoria per tenere i numeri di targa per un
maggior periodo di tempo, ma ormai le memorie di massa costano sempre
meno, ed inoltre man mano si possono buttare via gli scatti avvenuti ad
una distanza di tempo almeno pari al minimo necessario per coprire la
distanza controllata a norma di codice.
Simone
___________________________________________________________________________
  Cos'č quella cosa che č gialla, ma premendo un pulsante diventa rossa ? 


 meno
infatti... supponiamo anche che i dati raccolti da un passaggio occupino 
10 mega. se in quel tratto nei 5 minuti sono transistati 1000 veicoli 
siamo a 10 giga di dati raccolti. bazzeccole, un hd da 160 te lo 
regalano omaggio con il corriere della domenica, la memoria è l'ultima 
delle preoccupazioni per il sistema...
se il sistema funzionasse bene sarebbe ok ma sappiamo tutti che non sarà 
così...

Mi darà dei problemi, nel senso che potrei essere beccato.
Io mi fermo alla premessa... e vorrei sapere (incazzato come una bestia!!!):
MA QUEI BASTARDI CHE NON VOGLIONO SAPERNE DI OCCUPARE LA CORSIA A DESTRA 
PIU' LIBERA, POSSIBILE CHE NON LI SI POSSA BECCARE????
Ma vaffanculo a loro e chi li ha inventati! 

 rispettano)
Ma che dici???
In moto (transatlantici da gran turismo a parte) si soffre molto di più
l'aria e ti assicuro che in autostrada le medie non sono quasi mai
superiori ai 90-100km/h, perché tra una cosa e l'altra le soste per
sgranchirsi e rilassarsi o fumarsi una sigaretta sono abbastanza frequenti
(meno di una ogni 2 ore), oltre al fatto che oltre i 130km/h se non stai
bene in carena (e dopo un po' ti spezzi le braccia e il collo) ti stanchi
da morire.
PS: prima di dire che io sono una di quelle mezze seghe che non viaggiano,
guarda questo: Il viaggio dell'estate 2004 qui:
http://www.webalice.it/alessandro.guarda/picture_index.htm
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 Ma vaffanculo a loro e chi li ha inventati!
Quoto!


 senza uscite o aree di servizio non mi sembra impossibile... e se ci 
non è impossibile, ma non è una cosa frequente.
ergo le rilevazioni sarebbero prese anche lì (salvo a questo punto
moltiplicare i sensori in maniera esponenziale a ogni svincolo e area di
parcheggio), tornando al discorso di prima: tutti a 130 nei pochi tratti
sorvegliati,poi tutti a velocità normali


così...
Ma tornando alla storia dei sensori...come fanno a non incasinarsi che
passa un camion con 4 o più assi ?????
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 nn sbaglio ho letto un valore, ma non mi preoccuperei lo stesso (per
Beh, il cervellone della centrale di Londra cattura tutte le auto che
passano per le vie di accesso della città e confronta le taghe con quelle
autorizzate o che hanno pagato il ticket per entrare....e credo che
l'accesso a Londra sia ben più impegnativo come nr di auto rispetto quello
di un autostrada.
Quidni dovrebbe fuznionare.