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Titolo: Sopra i 5000 giri...

Ciao a tutti!
Volevo chiedere un parere.
Ho acquistato da 1 mese la punto sporting nuova.
Mi sapete dire perchè quando supero i 5000 giri l'accellerazione scende?
Voglio dire: ho una progressione fino ai 5000 ma poi diventa una costante.
Grazie!!!!
Ciao!

 Voglio dire: ho una progressione fino ai 5000 ma poi diventa una costante.
Molto probabilmente hai la coppia massima a 5000 giri, infatti dopo la
coppia la ripresa diventa "piatta".
--
Sciao belli............
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> Voglio dire: ho una progressione fino ai 5000 ma poi diventa una costante.
Sara' anche a causa del variatore di fase:)))))))
Anche a me piace la coppia pungente:)))))
Ciaooooooo e rimappa la centralina:)
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 VCT Fast Driver
Variazioni d'Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
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> Sara' anche a causa del variatore di fase:)))))))
Mica ha il variatore di fase..

> Mica ha il variatore di fase..
Ero convinto che lo avesse:)))
Vabbe ciaooooooooooo


 Voglio dire: ho una progressione fino ai 5000 ma poi diventa una costante.
Sarą perché la potenza max č erogata a quel regime? Otre la potenza scende
anche se di poco. Ciao!
--
Alec (22,72+,CT)
Ibiza Gti Marina driver
Guida di superEva - Auto
http://guide.supereva.it/tempo_libero//auto

Mi sapete dire perchč quando supero i 5000 giri l'accellerazione scende?
Le manca un Vtec!
Scherzi a parte, č il classico effetto che si percepisce quando la curva
di coppia inizia a scendere. La potenza continua a salire x un pň, cosě
che il picco č sui 6000, ma il rendimento del motore non č ottimale.
D'altra parte č il prezzo da pagare se si vuole un motore elastico e con
una buona ripresa, doti che sono le piů apprezzate dall'automobilista
medio (piech docet, ma pare che anche honda se ne stia rendendo
conto,sigh).
Puoi metterci una pezza con una ritoccatina alla centralina (ma i
consumi e le emissioni peggiorano), ma soprattutto x gli aspirati, non
capisco perchč (anzi forse lo capisco anche troppo bene...) non si fanno
piů gli interventi *meccanici* di una volta: nuovo albero a cammes,
collettori, volano, parti portate a tolleranza, lucidature varie. Fermo
restando che certe caratteristiche del motore (corsa lunga, corta,
disposizione dei cilindri ecc) non si toccano, a meno che uno non voglia
cambiare albero motore, pistoni ecc., ma a quel punto conviene cambiare
macchina..
Ciao
- Borgiaz
160 benza Vti
100 naftone Tdi
ICQ # 70428611

 Voglio dire: ho una progressione fino ai 5000 ma poi diventa una costante.
č colpa della nuova centralina
5 CV in meno e diversa erogazione.
la vecchia punto 16V 85CV era piů briosa in alto ma piů pigra in basso.
la nuova (come la tua)
l'hanno rimappata, anche a causa dell'Euro 3...
secondo me, vista la cilindrata, la tipologia di motore, l'utilizzo spesso
cittadino dell'auto... č stata una buona scelta.
certo che non fa un bell'effetto sentire la macchina che smette di tirare a
5mila...
se proprio non ti piace.....corri subito da un preparatore!
saluti
Beppe

 Voglio dire: ho una progressione fino ai 5000 ma poi diventa una costante.
Perché il motore é finito ?
Ciao.
-- 
@ ErMax - Massimo Celica 1.8VVT-i(26,143,RM) @
@ Ducati 916 biposto Rosso       (  ,109,  ) @
@ H.P.: 
http://web.tiscalinet.it/maxthemax
   @