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Titolo: strano problema su 320i

Si è manifestato uno strano problema sulla mia 320i E30.
Ormai uso l'auto circa 1 volta al mese.
L'altro ieri stavo andando al cinema con amici.
dopo circa mezz'ora di guida cittadina pomeridiana, la temperatura esterna 
(e quella del motore) erano piuttosto elevate (devo cambiare il giunto 
viscoso della ventola, mi sa...).
L'auto va regolarmente.
a un certo punto arrivo a un semaforo e attendo il rosso.
riparto, l'auto non ha spunto.
il motore arriva a 2000 giri a stento, non ce la fa.
confidando nella forza delle parolacce, percorro qualche centinaia di metri 
in queste condizioni, poi mi fermo a bordo strada. il motore da fermo e in 
folle, ancora non riesce a salire. apro il gas, sputacchia un po' e a fatica 
raggiunge i 2000 giri.
apro il cofano e per buona misura tiro qualche altra parolaccia.
poi faccio quello che farebbe chiunque sia cresciuto nella "windows 
generation": spengo e riaccendo :-)
il motore parte all'istante e gira regolarmente, salendo di giri 
perfettamente. arrivo al cinema, la lascio giù, la riprendo dopo il film e 
ci faccio altri 20km circa di guida notturna per riaccompagnare gli amici e 
tornare a casa. il motore va sempre regolarmente.
cosa può essere? vapour lock negli iniettori forse?
la pompa non è rumorosa, benzina l'avevo appena fatta (la tengo sempre con 
una decina max di litri per evitare che la benza invecchi, e faccio i 10 
euro quando necessario) e non dà nessun segno di  noie elettroniche in altri 
sistemi.
sono nel dubbio (ma intanto cerco il nuovo giunto viscoso su ebay) 

 cosa puņ essere? vapour lock negli iniettori forse?
Qualche componente elettronico che con l'alta temperatura ha dato i numeri?
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci 

 cosa può essere?
Un problema di elettronica che manda informazioni "a cazzo" al sistema di
iniezione
e/o
Qualche termostato che scazza e manda qualcosa in sicurezza (molti motori
tagliano i giri intorno a 2000rpm quando c'è qualcosa che non va per
permetterti di arrivare in officina senza far danni).
-- 
Andrea (28, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 il motore arriva a 2000 giri a stento, non ce la fa.
Ma sembrava andasse con qualche cilindro in meno?
-- 
Ciao,
Ludo (35, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 La ventola ha un giunto viscoso? A che pro?
A farla girare piu' piano a freddo e' piu' veloce a caldo.
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci 

 A farla girare piu' piano a freddo e' piu' veloce a caldo.
Non ho capito il principio...
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 Non ho capito il principio...
Il fluido contenuto all'interno del giunto diventa piu' viscoso al crescere 
della temperatura, quindi la ventola, che e' sempre in presa tramite 
cinghia, gira piu' veloce all'aumentare della temperatura perche' c'e' meno 
slittamento tra puleggia e pale.


 Ma sembrava andasse con qualche cilindro in meno?
eh, questo non lo so.
non sembrava vibrasse particolarmente, e avendo il cambio automatico, non si 
riusciva a percepire un eventuale "strappo" sulla trasmissione.
 

 numeri?
non so.
l'ho solo spenta e riaccesa, non ho aspettato più di pochi secondi, quindi 
non è possibile che l'eventuale componente surriscaldato si siaraffreddato 
nel frattempo 

 iniezione
di elettronica lě dentro ce n'č poca o niente.
il sistema di iniezione č il bosch (non ricordo se L o M jetronic) che non 
ha neppure il cut-off in rilascio 

 Non ho capito il principio...
il giunto fa da "frizione" mediante un liquido.
quando il liquido è freddo il giunto è più libero. quando il liquido si 
scalda, il giunto si indurisce e approssima la trasmissione a 1/1
ovviamente se il giunto invecchia, anche a caldo rimarrà più libero e non 
riuscirà a pompare aria attraverso il radiatore 

 slittamento tra puleggia e pale.
Ok, grazie. Ma quando si parla di prima e seconda velocita' della 
ventola, ci si riferisce a sistemi diversi e meno sofisticati, basati 
appunto su un motorino a 2 velocita'?


 motorino a 2 velocita'?
E' tutto un altro sistema, trattasi di elettroventola comandata da un 
termostato. L'azionamento e il controllo quindi non sono meccanici ma 
elettrici.


 non riuscirà a pompare aria attraverso il radiatore
Ma è su tutte le auto così?
Io pensavo che la ventola fosse regolata da un termostato e dalle solite
resistenze.
Ogni giorno s'impara qualcosa :)


 Ma è su tutte le auto così?
No, solo su quelle vekkie di un certo pregio.
Su quelle vekkissime invece non c'e' nemmeno il giunto viscoso, la ventola 
gira sempre e via andare.
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 ventola gira sempre e via andare.
Che mi sembra la cosa migliore....


 elettrici.
Ah, ho capito dunque, in questo caso la ventola e' azionata direttamente 
dall'albero motore.
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 dall'albero motore.
Tramite cinghia servizi o equivalente, si. Alle volte e' addirittura 
calettata sull'albero motore!


 Che mi sembra la cosa migliore....
mika tanto.
se gira sempre consuma di più e raffredda troppo il motore (ovvero più
energia è sprecata per riscaldare il liquido del radiatore & l'olio lavora a
temperature troppo basse, quindi lubrifica poco)

 calettata sull'albero motore!
sě, ora che abbiamo capito che  ci girano le ventole, torniamo al mio
problema? :-P