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Titolo: consumi benzina ai vari regimi

qualche giorno fa' ho letto un post (mi sembra rispondesse AR ad un altro) 
sui consumi a basso numero di giri e siccome il carburante costa sempre di 
piu' ho pensato bene di fare qualche esperimento.
strada rettilinea e piana, clima spento, metto in quinta marcia a 70 orari e 
inserisco il cruise control. azzero il cdb, risultato 6litri per 100 km.
poi a stesse condizioni e velocita' metto la quarta e riazzero il cdb. 
risultato 6.8 litri per 100 km.
quindi il consumo minore lo sia ha nel rapporto superiore, anche se si e' ad 
un regime ridicolo.
 forse io credo che  esageratamente sottocoppia si consuma di piu' nel caso 
voglia accelerare perche' il motore fa' molta piu' fatica in questo caso ed 
e' necessaria una pressione maggiore sul pedale.
pero' io avevo sempre saputo che il rendimento maggiore del motore lo si ha 
al regime di coppia max o sbaglio? allora perche' a 70 orari il consumo 
minore non ce l' ho in terza col motore a 2850giri??????
boh
-- 
Antonio  (35, 185, PD-BO)
bmw k75c 1986 
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 minore non ce l' ho in terza col motore a 2850giri??????
Se ne è parlato diverse volte da queste parti tant'è che ora l'ho capito 
pure io che con la fisica non vado proprio d'accordissimo... ;-)
Tu confondi il consumo specifico con quello assoluto. Quello specifico, 
facendo finta (non mi aggrediscano i puristi: è solo per semplificare!) che 
la sua curva coincida con quella di coppia e con quella di rendimento 
totale, lo ottieni al regime di coppia massima. Qui hai il rapporto più 
favorevole fra il carburante bruciato e l'energia meccanica (la coppia 
motrice) che se ne ricava. Esempio: se a 2000 giri consumi 1 e ottieni 0,5 e 
a 4000  giri (coppia massima) consumi 2 ma ottieni 1,5 è chiaro che nel 
primo caso hai un consumo *specifico* maggiore perché hai trasformato in 
energia meccanica "solo" il 50 % di ciò che hai bruciato mentre nel secondo 
la percentuale si solleva al 75 % che è chiaramente più favorevole. Ciò non 
toglie che comunque a 2000 giri hai un consumo *assoluto* sicuramente minore 
(1) di quello che hai a 4000 giri (2) che è quello che fa la differenza nel 
portafogli! Naturalmente ho dato i numeri e semplificato all'estremo solo 
per rendere il concetto :-) 

 boh
a 4200 giri ho il picco di coppia di 14.2 Kgm e faccio i 140 di tachimetro
in 5a marcia.
a 2000 giri ho 13 kgm e faccio i 70 km/h circa. Secondo te influisce di piů
quel -1.2 kgm o quel -70 km/h?
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 quel -1.2 kgm o quel -70 km/h?
lui il confronto l'ha fatto a pari velocita'

 bmw k75c 1986
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 lui il confronto l'ha fatto a pari velocita'
Lo so.  Volevo solo fare capire che non esiste solo il picco max. di coppia.
Se con  la marcia piů alta possibile ho i consumi piů bassi anche se sono
lontano dal regime di picco di coppia č anche perchč, probabilmente, non
sono cmq. cosě lontano da quel picco.


 massima con l'acceleratore parzializzato...
Quindi in salita devo scegliere quella marcia tale per cui, tenendo tutto
giů, il motore gira in corrispondenza del picco di coppia max?


 wrote in message 
news:444f8991$0$18289$4faf...@reader1.news.tin.it...

ho pensato un' altra cosa riflettendo sui vari post.  che a velocita' x ho 
bisogno di y kw per avanzare giusto?
qui invece parliamo di coppia ovvero nw/m e non di kw. quindi dire che a 
2800 ho la coppia max non mi serve a nulla.
a velocita' x in quarta marcia con il motore a 2500 giri si consuma di piu' 
a parita di potenza erogata ( ovvero coppia e numero di giri)
a velocita' sempre x in quinta ma con il motore a 2000 si consuma di meno 
perche' a parita' di potenza erogata devo premere meno l' acceleratore.


 giů, il motore gira in corrispondenza del picco di coppia max?
Questo trattatino, conosciuto in questa sede qualche mese fa, aiuta 
sicuramente a sciogliere qualche dubbio : 
www.lucamerega.it/RobyB12/mototecnicaparte1.asp
 

 costa sempre di piu' ho pensato bene di fare qualche esperimento.
[CUT]
Mi aggancio qui con una domanda differente:
ho una Punto 1.2 che in 6a a 3000rpm fa 110Km/h ed il cdb a seconda delle 
condizioni va oltre i 19,5Km/l; perchè a 90Km/h sempre in 6a e sempre nelle 
stesse condizioni il cdb va anche sotto i 16Km/l?
Tenere anche presente che la suddetta Punto arriva a 7200rpm circa e quindi 
in tutti e due i sopraccitati casi è abbastanza sottosfruttata...
Saluti,
PS