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Titolo: IdaTest Lancia Prisma 1.6 Carb.:-) (lungo e forse noioso)

Ok, la macchina è vecchia e probabilmente non interessa a nessuno, ma questo
è un tributo che le devo e più che un'Idatest vorrei raccontare cosa sentivo
quando mi sedevo al volante..:-)
Innanzi tutto è stata la prima auto che ho guidato appena conseguita la
patente e per mè era bellissima, non la vedevo come una berlina da famiglia
ma come un'auto da corsa...:-D
Aprivo il garage e vedere il suo muso che mi guardava mi faceva venire
voglia di correre, schiacciare l'accelleratore al massimo e questo solo a
guardarla.....
Una volta seduto al volante e girata la chiavetta il rumore del motore al
minimo iniziava a coinvolgerti...... Pieno e basso, sembrava presagire i
105cv che il millesei bialbero in testa con alimentazione a carburatori
poteva sfoggiare...:-) A bassi regimi non erogava tanta potenza, ma passati
i 3.500 giri il rumore cambiava e diventava più acuto e ancora più
coinvolgente e le cambiate si facevano con la lancetta del contagiri sui
6.000 giri anche se per la zona rossa (a 6500 giri) mancavano ancora una
manciatina di giri ma il motore non spingava più....
Adoravo quella macchina...:'-)
Cmq ritornando all'Ida-Test la posizione di guida andava ricercata con molta
cura perchè il volante molto inclinato in avanti non permetteva una presa
sicura e quindi si doveva trovare una posizione di compromesso con le gambe.
Di solito si finiva a guidare con le gambe divaricate e le ginocchia che
toccavano il cruscotto, ma era l'unico modo per poter gestire il volante
e....... evitare di spalmarsi da qualche parte....:-)
E sì, la Prismina non era per nulla facile da guidare....:-) Soffriva di un
sottosterzo congenito in inserimento di curva, ma appena si "pensava" al
rilascio del pedale ecco che la macchina partiva secca in sovrasterzo,
insomma era un roverino ballerino con il bagagliaio...;-D
Cmq è una peculiarità che anche durante la prova su strada che 4R fece a suo
tempo (e che gentilmente B747 mi ha scansionato) emerse in particolar modo
per la 1.6 tanto che nella pagellina viene riportato testualmente "Il
comportamento in curva rispecchia quello delle altre <<Prisma>> anche se
ovviamente si avvertono di più i fenomeni legati alla superiore potenza: Il
sottosterzo è più marcato, anche se abbastanza costante lungo la curva.
Decisamenta veloci, invece, le variazioni d'assetto rilasciando il gas in
curva, o nei rientri dai sorpassi dove viene impegnata la stabilità.
Richiedono spesso un'azione decisa di contrasto con lo sterzo..." Cmq 4R
premiò la Prisma con 4 stelle alla voce tenuta di strada e con 3 a quella
stabilità.
La macchina in sè era bella. Gli interni ben curati e con una plancia
strumenti veramente completa. Oltre ai classici strumenti (contagiri,
tacchimetro, temp. acqua e livello benzina) si poteva anche contare su un
voltmetro e su un econometro che consentiva di tenere sottocchio in maniera
istantanea i consumi del motore. Inoltre sulla destra a lato del cruscotto
si trovava un ceck panel che vegliava sulla meccanica e sull'impianto
elettrico segnalando tramite l'accensione di una grossa spia rossa sul
cruscotto eventuali anomalie di funzionamento....
I sedili erano ben imbottiti e i passegeri posteriori potevano anche contare
di un bracciolo che trasformava il divanetto in due poltroncine singole la
macchina disponeva di serie di alzacristalli elettrici anteriori e di
chiusura centralizzata oltrechè di volante regolabile in altezza. Il
bagliaio era spazioso e ben rifinito con un rivestimento in moquette su
tutto il perimetro e con la ruota di scorta alloggiata sotto al pianale.
Su strada la macchina era una vera belva....:-DDDD Vuoi per i cv di cui
disponeva che non facevano per nulla fatica a spingere i 1108 kg rilevati
sulla bilancia di 4R alla ragguardevole velocità di 178,875 km/h. Un valore
che magari oggi può far sorridere ma che nel settembre dell'83, quando la
macchina venne provata da 4R, doveva essere un valore di tutto rispetto.
Oltre alla velocità anche l'accelerazione era piuttosto interessante; la
Prisma accellerava da 0 a 100km/h in 9,8 sec. e il km con partenza da fermo
in 31,5 sec. con una velocità d'uscita di 161,7 km/h.....
Valori di tutto rispetto anche tenendo conto che la macchina a mio avviso
non era dotata di un buon cambio e si verificavano frequenti impuntamenti
nel passaggio veloce I°-II° e in scalata dalla III° alla II°.
Però ci sono cose che vanno aldilà dei numeri e delle prestazioni.........
Ecco, io ogni volta che guidavo quella macchina ero felice. Non sò come
spiegare, ma ogni uscita era qualcosa di unico, entrare in curva e sentire
la macchina che sovrasterzava qualcosa di bello...:-D
Quello che cerco di spiegare è che la macchina aveva un suo carattere, un
suo modo di stare in strada che andava in parte assecondato e in parte
dominato. E' difficile credere che una macchina possa essere dotata di una
personalità propria come un essere umano, ma quello che sentivo quando mi
sedevo in macchina era proprio di avere a che fare con un'entità viva e
pulsante, e allora non ero più solo io a divertirmi ma "sentivo" che anche
lei si divertiva a essere condotta in un certo modo, a far pattinare la
ruota interna nelle curve, a far scivolare la coda verso l'esterno in modo
poi da farsi riprendere. A Rapallo in zona porto c'è una piccola rotonda e
io mi divertivo ad arrivarci in secondo bello pieno per poi frenare al
limite e inserire la macchina con l'anteriore interna bloccata per poi
uscire accellerando tutto facendo pattinare di brutto la ruota interna......
Alla fine si vedeva un semicerchio completo fatto in inserimento dalla ruota
bloccata e in uscita dalla stessa ruota in accellerazione...:''-)
Anche i freni, Mamma come frenava........ Chiavari - Rapallo affrontata a
stecca una sera e nonostante tutte le frenate quasi nessun segno di
affaticamento..... Bè i 4 dischi non erano proprio malaccio..;-D
Non mi vergogno a dirlo....... Mi manca....:'''-(
La Golf non mi ha mai dato le stesse sensazioni, è una buona macchina e ha
una velocità di percorrenza delle curve sicuramente superiore a quella del
Prisma...... Però non ha lo stesso carattere, lei esegue gli ordini che le
vengono impartiti senza mai scomporsi, senza mai fare una piega....... Può
essere bello, ma a me non piace..... Ci sono giorni (e oggi è uno di quelli)
in cui ripenso al Prisma e a come stava in strada, a come andava ma
soprattutto a come si comportava e mi viene un pò di tristezza........ :-(
Va bè, piantiamola quà..:-)
Mi sono già dilungato abbastanza....:-)
--
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

Bel racconto, hai ragione a dire che la macchina è vecchia ma io non leggevo
la prova in sè bensì il tuo ricordo della _prima auto_.
Sono cose belle che restano dentro.
Mi hai fatto venire in mente la prima volta che mia madre mi permise di
guidare.
Al tempo avevamo una Alfa Sprint 1.3, mi ricordo che teoricamente sapevo
tutto su come si faceva a guidare tranne un piccolo particolare che visto
oggi fa sorridere: non sapevo bene come girare la chiave e feci grattare
terribilmente il motorino d'avviamento! Non pensavo che bisognasse 'tornare
un po'indietro' con la mano...non era intuitivo...
Mia madre si inc@@@ò un bel po' -non era certo una istruttrice calmissima- e
io ci restai davvero mailssimo!!
Però quando poi la macchina iniziò a muoversi........
..........beh sono arrivato qua! Ci sarà pure un perchè............ :'-)
--
Bisto
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'   ma in fondo in fondo chi se ne
frega dei MHz?

 Non mi vergogno a dirlo....... Mi manca....:'''-(
Di la verità... cosa le è successo? =:-o
Ciao!
Rik

Mi sono già dilungato abbastanza....:-)
Mi ha fatto piacere, mi hai fatto tornare indietro negli anni...
Grazie.
Mao.

quando mi sedevo al volante..:-)
Hai fatto benissimo, infondo è ancora nel tuo cuore :-) Complimenti
:-) E ricordo ancora quando vedendo la mia Delta e sedentoti al posto
guida hai esclamato "ma è come la Prisma" !!! :-D
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

...
Ok, la macchina è vecchia e sicuramente non interessa a nessuno, ma
questo  è un tributo che le devo (alla facciazza vostra) e vorrei
raccontare cosa sentivo "dentro di me"... quando mi sedevo al
volante..:-)
Innanzi tutto è stata la prima auto che ho guidato la settimana scorsa
(anche se ho solo il foglio rosa), e per mè era bellissima, non la
vedevo come un cassone asfittico alimentato a gas (che in realta' andava
a benzina) ma come una corriera della Tigullio trasporti...:-D
Aprivo il garage e vedere il suo muso che mi guardava, mi faceva venire
voglia di correre, schiacciare l'accelleratore al massimo e questo solo
a
guardarla.....ma come omettere le sue sensazioni nei miei confronti?
Dopo aver passato una intera notte a riposo, sentiva il rumore delle
chiavi nella serratura, un sussulto.... poi la saracinesca si alzava,
altro sussulto, ella immaginava il suo principe azzurro che la veniva a
prendere per farla scorrazzare libera e spensierata, condotta da mani
sapienti ed esperte.... finalmente la saracinesca era completamente su,
ma la luce ancora spenta... ma ecco il clik
dell'interruttore............"ARGHHHH, ma chi e' quel figuro basso e
tarchiato con la panza da cumenda???????"
Ora riprendo il racconto dal mio punto di vista, una volta seduto al
volante e girata la chiavetta il rumore del motore al
minimo iniziava a coinvolgerti...... ma bastava premere leggermente
l'acceleratore per rendersi conto di quanto il motore arrancasse anche
per arrivare solo a 2000g/m. Infatti a bassi regimi non erogava tanta
potenza, ma passati i 1.500 giri il rumore cambiava e diventava più
acuto, peccato fosse l'unico cambiamento tangibile, e nulla piu'...le
cambiate si facevano con la lancetta del contagiri sui
2.000 giri anche se per la zona rossa (a 2500 giri) mancavano ancora una
manciatina di giri ma il motore non spingava più....
(come sempre :-( )
Odoravo quella macchina...ma lei non hai mai potuto odorare me (piu' che
comprensibile, direi...)
Cmq ritornando all'Ida-Test la posizione di guida andava ricercata con
molta cura perchè il volante molto inclinato in avanti, a volte
interferiva con i tergifari,non permettendo una presa esente da graffi
ed abrasioni varie, pericolo da me scongiurato mediante l'uso di guanti
da saldatura, si doveva anche trovare una posizione di compromesso con
le gambe, ma in quel caso bastavano un paio di ginocchiere da rugby,
rinforzate.
Di solito si finiva a guidare con le ginocchia in bocca completamente
distesi sul cofano per arrivare ad impugnare il volante... (in pratica
in posizione fetale...)
E sì, la Prismina non era per nulla facile da guidare....o meglio, ho
sempre usato questo alibi per giustificare la mia cronica, totale e
tragicomica incapacita' di guida :-) Soffriva di un sottosterzo
congenito in inserimento di curva, ma appena si "pensava" al rilascio
del pedale ecco che la mia totale insensibilita' di guida saltava fuori,
e la macchina partiva secca in sovrasterzo.
Cmq è una peculiarità smentita anche dalla prova su strada che 4R fece a
suo tempo (e che B747, nella sua infinita gentilezza, saggezza,
disponibilita' e magnanimita' mi ha scansionato e persino spedito) in
particolar modo per la 1.6 tanto che nella pagellina viene riportato
testualmente "Il comportamento in curva rispecchia quello delle altre
<<Prisma>> anche se ovviamente si avvertono di più i fenomeni legati
alla superiore potenza: il sottosterzo è più marcato, anche se
abbastanza costante lungo la curva. Decisamenta lente e prevedibili,
invece, le variazioni d'assetto rilasciando il gas in curva, o nei
rientri dai sorpassi dove viene impegnata la stabilità.
Non richiedono alcun intervento da parte del pilota, avendo notevoli
capacita' di autoallineamento..." Cmq 4R premiò la Prisma con 5 stelle
alla voce tenuta di strada e con 5 a quella stabilità.
La macchina in sè non era proprio un cacatore (ma con me alla guida lo
diventava...). Gli interni non curati ma con una plancia
strumenti veramente pietosa. Oltre ai classici strumenti (contaigggiri,
tacccchimetro, temppp. liquido di scarico e lavvvello a benzina) si
poteva anche contare su un voltemetro  (contava i pali che mi incollavo)
e su uno sputazzometro che consentiva di tenere sottocchio in maniera
istantanea la quantita' di sputazzi presenti sull'interno del
parabrezza, causa la mia continua ed incessante imitazione dello
spernacchio originale del motore. Inoltre sulla destra a lato del
cruscotto
si trovava un "crik panel" che vagliava l'ipotesi su quale elemento si
sarebbe rotto per prossimo, tra meccanica e impianto
elettrico, segnalando tramite l'accensione di una grAssa spia rossa sul
cruscotto "eventuali" funzionamenti corretti (e quindi anomali)....
I sedili erano ben imbottiti (prima che ci salissi per la prima volta) e
i passegeri posteriori potevano anche contare di un bracciolo che
trasformava il divanetto in due poltroncine singole degne del peggior
cinemino parrocchiale, la macchina disponeva di serie di vetri fissi e
di chiusura a catenaccio oltrechè di volante girevole (come il sedile
peraltro). Il bagliaio era degno di un casseto portaoggetti ed era ben
rifinito con la presenza di innuverevoli ruote di scorta, data la
frequenza di foratura delle obsolete camere d'aria in dotazione.
Su strada la macchina era veramente ferma....:-DDDD Vuoi per i cv di cui
disponeva che a malapena riuscivano a spingere fuori da un parcheggio i
1108 kg rilevati sulla bilancia di 4R (non parliamo di salite,
perfavore). Certo, sono prestazioni  che magari oggi possono far
sorridere ma tenete conto che qualunque auto (anche la piu'
prestazionale) sia per la mia massa, che per le mie dissennate manovre,
diventerebbe un Apecar, tanto vale quindi...;-)
Però ci sono cose che vanno aldilà dei numeri e delle
prestazioni.........
Ecco, io ogni volta che guidavo quella macchina ero felice(mai quanto i
miei che tornavano a godere della casa dei loro sogni... finalmente
AMPIA ;-D). Non sò come spiegare, ma ogni uscita era qualcosa di unico,
visto che avevo sempre la sensazione che il motore potesse esalare
l'ultimo respiro da un metro all'altro, entrare in curva e non sapere se
sarei riuscito ad arrivare fino allo sterzo per girarlo, come non sapere
se le camere d'aria si sarebbero sgonfiate all'improvviso...qualcosa di
bello...:-D
E' difficile credere che una macchina possa essere dotata di una
personalità propria come un essere umano, ma daltronde e' altrettanto
difficile credere che ci possa essere un essere umano dotato della
personalita' di un Caldobagno DeLonghi... (ok, lo ammetto pubblicamente,
sono un po' immodesto e sbruffone ;-) )
A Rapallo in zona porto c'è una ragazza, non proprio bella, un tipo
diciamo ;-), piccola e rotonda e io mi divertivo a passarle davanti in
seconda bello pieno per poi frenare al limite del suo corpo e inserirle
dentro (scusate il particolare ose') la macchina con l'anteriore interna
bloccata per poi uscire accellerando tutto facendo pattinare di brutto
la ruota interna e lasciandola li', in mezzo alla piazza, con delle
sensazioni che nessun altro sarebbe mai riuscito a fargli provare......
Alla fine si vedeva un semicerchio completo fatto in inserimento dalla
ruota bloccata e in uscita dalla stessa ruota in accellerazione...:''-)
Prima che i soliti "noti" si buttino nelle illazioni del caso, a
quell'epoca non stavo ancora con la povera ed ignara Monica, che anzi
nulla sa di queste mie "evoluzioni" di allora (siete pregati quindi di
tacere ... ;-) )
Anche i freni, Mamma come frenava........ Chiavari - Rapallo affrontata
a
stecca una sera ed i primi accenni di frenata si avevano solo nel tratto
Rapallo - Chiavari, in pratica al ritorno mi sembrava di andare col
freno a mano tirato ;-D (che ci sara' da ridere poi??? ancora non me lo
spiego ;-) )
Non mi vergogno a dirlo....... (ma mi vergogno in genere....)
Va bè, rottamiamola quà..:-)
Mi sono già allargato abbastanza....:-)
spero che queste mie ulteriori riflessioni (piu' reali ed a cuore
aperto, vi siano piaciute, ed abbiate apprezzato la mia sincerita' (pur
tardiva) nei vostri confronti :-)
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my
dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com
------------------------------------
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

 guardarla.....
Bravissimo.
Hai descritto perfettamente i miei sentimenti per la Chamadona. A mio parere
solo le vecchie Auto sapevano fare ciò, perché la loro anima non era
stritolata da tutta quella serie di accessori e di controlli elettronici.
Se si può fare un confronto un po' strano, si può dire che le auto degli
anni 70-80 erano paragonabili a degli esseri umani, così come le auto
odierne sono paragonabili ai nuovi robot tutti precisini ma mai migliori
dell'uomo.
La mia 19, che non è stata la prima auto che ho guidato, mi ha dato le
sensazioni che tu hai descritto fin dall'inizio, al contrario del 405 di mio
papà, che ho invece utilizzato per primo e che si è manifestato freddamente,
senza provocare sensazioni di affinità.
Mi ricordo benissimo la prima volta che l'ho guidata. Sono partito
pianissimo e subito ho notato una diversità incredibile rispetto alle auto
che avevo provato prima. Alla prima curva lo sterzo mi ha sorpreso per la
durezza e ho faticato a girarlo perché non me l'aspettavo. La frizione era
un mattone, il carburatore era subito pronto ad assecondarti. Ho capito
subito che quella era veramente un'auto da guidare, e non da portare come se
fosse un robot automatico. Così è successa una cosa che non mi sarei mai
aspettato da me. Io in genere con le macchine degli altri non mi azzardo a
tirare, mai, nemmeno con il 405(quasi) ma con questa....dopo la prima curva
ho infilato 2a e 3a a6000(era già calda) scoprendo la velocità
impressionante di un'auto leggera e non soffocata, anche se non
particolarmente potente...
Vabbé, adesso mi fermo, tanto si è già capito cosa voglio dire...
Ciao
Chicane

Jigen (25,75)
ciao
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IdaNet: 
www.ida.eden.it


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

ed invio......
Aiuto, non ce la faccio dal ridere :-DDDDDDDDDDDD Sei stato troppo
"fine" :-DD All'inizio credevo davvero che fosse lo stesso :-DDDDDDD
Legends :-DD


Per me potevi anche continuare.... :-))))
Andrea ma lo hai letto bene '??? :-DDD


Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147


Legends :-DD
Eheheheh se non fosse stato per il tuo messaggio non l'avrei mai riletto
 :-)))))))))
Federico
-------------------------------------------------------------------------
http://www.luciobattisti.net
Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
-------------------------------------------------------------------------

??????????????
Hai capito che il post di B747 NON E' un repost ???? :-DDDDDDDDD
Leggilo bene...........:-DDDDDDDDD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 


Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao!
dadeejay 31,143
TDI driver
ICQ: 6699072

Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Ciao!
Marco --34,131--
Fiat Coupe' 1.8 driver

Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147


Marco --34,131--


dadeejay 31,143


sbrighi ti tolgo il saluto x una settimana..... DAVIDEEEEEEEEEE!!!!!!!
(Mode adesso lo sputtano on)
Devi sapere che l'appartamento di Dade è supertattico. Lui è così
furbo che messo il PC accanto al letto matrimoniale :-OOO In pratica
sta lì fin che può, poi fa addormentare lei e si rimette al PC.
Vedrai, i suoi mex finiranno alle 1.00 e ripartiranno dalle 1.30 :-DDD
Solo quando vorranno un figlio vedrai lunghe pause :-DDDDD
(Mode adesso lo sputtano off)
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 


Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147


 Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
P.s. Aspetta che tu scriva qualcosa sul tuo rottame tremulo e poi
vedi....;-PPPP
--


 Federico
--


 dadeejay 31,143
--


 Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
--


 Rik


discolparti..... sei cambiato, e tanto...;-PPPPPPPP
E porca la miseria, se sapevo che comprare una Fiat avrebbe comportato
tutto cio', mi sarei preso un'altra Y.... uffa! :-)))
Ma c'e' un modo per riparare a quello che ho fatto?? Posso tornare sulla
retta via? Una Lybra 2.4 jtd lx sw potrebbe bastare?
Ciao!


Jigen (25,75)


Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147


 Federico
--


 Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--


SUPER ROTFL!
Ho riso poche volte cosě a lungo.
Legends!
Ciao
Chicane

Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao!


Ci voleva una grande mente per capire la verità....Hihihihi !!!! ;-D
Eh, sai com'è... è stato il classico cannone di particolato di
mezzanotte che ha fatto il suo effetto dopo un congruo LAG...!


Dai Fede, apprò dimmi un pò come và la Fiat...:-)
Vuoi dire la Lancia Bravo 1.8 gt? Va bene, decisamente bene :-))
Ciaoooo!


On Mon, 06 Dec 1999 01:32:33 GMT, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay)
wrote:
|EH!!! Sto già pensando a come silenziare il mio PC... visto che ha 5
|ventole grandi e 4 piccole, 4 dischi scsi, 2 CDrom ed un
|masterizzatore....  Ce la posso fare!
Chissà se fa più rumore lui o il naftONE :DDDDDDDDDDDDD
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

Vuoi dire la Lancia Bravo 1.8 gt? Va bene, decisamente bene :-))
Siamo proprio alla frutta, eh ?????
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 01/12/99

           Silver Drake


 Federico


 dadeejay 31,143


 Lasciamo perdere...........:-(((
Immaginavo... ;)
Ciao!
Rik

Siamo proprio alla frutta, eh ?????
Colpa tua!!! :-)
Ciao!


non parli a lui del Prisma e lui non parli a me del Beta....;-D
Ah...., la Beta Trevi.... ora voleranno giu' insulti a valanga, ma il
cruscotto a groviera mi faceva (e mi fa)  impazzire :-))))


cruscotto a groviera mi faceva (e mi fa)  impazzire :-))))
Ma secondo te fu un pazzo esercizio di stile o un tentativo di trovare
nuove strade verso l'ergonomia ???
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

On Wed, 08 Dec 1999 11:30:37 GMT, 
fe.d...@agora.stm.it
 (Federico
(fdeluca)) wrote:
|Pero' hai un quadro strumenti visibilissimo, non disturbato dal volante
|e -soprattutto- un vano portaoggetti enorme, utilissimo in una vettura
|di quel tipo. Ci puoi mettere quello che vuoi, cassette, cd, guide
|ristorante, telefonino, sigarette, accendini etc. etc.
Perņ poi la roba ti finisce davanti agli strumenti con un tascone del
genere :(
|E poi le da quel tocco di vezzosita' e cosmopolitismo che non guasta mai
Siamo a livelli da "Fighettoware" Volkswagen :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


Colpa tua!!! :-)
E' importante che tu prenda coscienza del tuo problema. E' il primo passo per trovare la
soluzione. Il secondo e' entrare in concessionaria VW.....
;-PPPPPPPPPPPPPPP


genere :(
No perche' il tascone e' diviso in due sottotasche a dx e a sx del
quadro strumenti, dotate di tappetino in gomma antiscivolo e
antiscricchiolamento. Certo che se fai una curva molto allegra qualcosa
puo' andare a finire al centro del portaoggetti... 


nuove strade verso l'ergonomia ???
Mah, l'unica cosa che mi viene in mente e' che cosi' gli strumenti sono
sempre riparati dal sole e perfettamente visibili. Per il resto e' un
esercizio di stile fatto in un periodo in cui le trovate originali non
mancavano di certo....


 Federico
