Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [tecnica] BMW 3.0d bi-turbo...dati precisi.

...alcuni passaggi fondamentali dell'articolo di Auto, che rammentavo a
spanne...non é trascritto letteralmente; ho estratto i dati importanti (é un
articolo trooooppo lungo :-D ).
...le valvole che cotrollano i flussi sono proprio 3 come ricordavo, anche
se non saprei spiegarvi in che punto sono situate nonostante ci sia
un'immagine che mostra il propulsore...é un reticolo di condotti troppo
complesso per i miei gusti...ma tanto Cosmic ci arriva comunque e lo
spiegherà a tutti... :-D
********
272 cv
57 kgm (dei quali 51 già a 1.500 giri) .a 1.000 giri il propulsore sviluppa
oltre 60cv.
limitatore a 4.800 giri
2,85 bar pressione massima, già da 600 giri (questo dato non me lo spiego
molto)
*Logica di funzionamento*
0-1.500 giri .funzionamento in serie
1.500-3.200 .funzionamento in parallelo
oltre i 3.200 funziona solo la piu' grande ("trascinando" la piccola)
In tal modo i due turbo sono sempre in rotazione, contemporaneamente e a un
regime vicino a quello del loro massimo rendimento.
.il complesso sistema di condotti di immissione e scarico è realizzato in
alluminio pressofuso e controllato dalle tre famose valvole (in tutto simili
a una waste-gate). Mediante queste valvole si intercettano solo i flussi dei
gas di scarico, mentre quelli dell'aria compressa non hanno bisogno di
controllo, perché confluiscono tutti in un unico collettore ove la pressione
viene mantenuta costante (mi ricorda il rail dell'iniezione o sbaglio?).l'
aria compressa confluisce in un intercooler raffreddato ad acqua. Perché
tale soluzione? La ragione sta nell'enorme quantità di aria da raffreddare,
nella sua  pressione e nella quantità di calore che si porta appresso. Per
dare un'indicazione dei volumi in gioco, diciamo che, al massimo della
potenza, in quel motore passano 24.000 litri/min di aria..per pompare questo
gigantesco volume, i due compressori assorbono in totale 47 cv: 15 il
piccolo e 32 quello grande.questo motore raggiunge una pressione media
effettiva di 190 
bar.il
 consumo specifico è sceso a 200 grammi/Kwh,
consentendo risparmi di gasolio nell'ordine del 10% rispetto al V8 Bmw.il
3.0d originario non è stato modificato nella struttura interna; nemmeno i
materiali di bielle e pistoni.allo stesso modo questo propulsore era già
progettato per superare di slancio i 5.000 giri, ma ciò non poteva avvenire
perché si sarebbe dovuto montare un turbo troppo grande per riempire i
cilindri in modo 
adeguato.il
 motore è euro IV grazie al filtro prodotto
dalla NGK.
.a Monaco parlano di scenari in pieno sviluppo sui propulsori diesel.VM
motori ci aveva già pensato 15 anni fa, ma senza elettronica non si riusciva
a governare il tutto.
--
                       f a s t f r e d d y           Bergamo.SouthEU
_____|_____  ________________________________
 _\__(*)__/_   
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
      ./---\.

 a governare il tutto.
Infatti, il sistema che gestisce la transizione tra i turbo è totalmente
governato dall'elettronica, che è necessario fornisca pertanto risposte
MOLTO rapide (e le comunichi ad un motore d'azionamento altrettanto rapido!)
Thanks del post FF :-)
Ciao!

 Thanks del post FF :-)
ah, dimenticavo: ringrazio Scared per i files inviati in mail :-)
Ri-Ciao!

 d'azionamento altrettanto rapido!)
...sperem...qui dicono che fa tutto la centralina dell'iniezione..speriamo
in santa BOSCH... :-D


 quella che da il contributo fondamentale)...o sbaglio?
diciamo che fa il grosso "in alto", sotto lavora la piccola. poi c'è una
zona di transizione dove lavorano entrambe (imho la piccola lavora prima in
maniera consistente, poi usata solo per diminuire il lag dell'altra, ma
credo che ci sia un gradiente di shifting molto dolce tra le fasi, in modo
da rendere piacevole l'erogazione)
Ciaoo!!

http://it.msnusers.com/lOfficinadifastfreddy/Documenti/dettaglio%2030d%20bit
urbo.jpg


...ehm...
...forse é meglio quě...
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy/dettaglio30dieselbiturbo.msnw?ac
tion=ShowPhoto&PhotoID=414


Qualcuno sa come mai questo motore č abbinato solo al cambio automatico
e non al manuale o al sequenziale?
Forse la frizione, per gestirsi la coppia generata, dovrebbe essere
troppo pesante?
Comunque ottimo motore, spero lo mettano subito anche sulla nuova serie
3 (specie la coupč, che dovrebbe chiamarsi serie 4)
Grazie
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 automatico e non al manuale o al sequenziale?
...mi pare per questioni di coppia...almeno così "scrivono"...d'altronde
é più coppioso del V10 della nuova M5...


 serie 3 (specie la coupè, che dovrebbe chiamarsi serie 4)
...di recente ho provato la 530d...io spero che facciano le cose come dio
comanda, perché sinceramente già il 3.0d "normale" imho é un propulsore più
che "adeguato" alla E60...
...sulla 3 imho dovrebbero depotenziarlo "almeno" a 250cv...
...io lo so già che avrò un sorriso a 56 denti quando proverò queste
macchine, ma imho siamo veramente a degli eccessi...o vogliono soppiantare i
motori a benzina anche sulle vetture "sportive", o imho questa rincorsa a
potenze vicine ai 300 cv diesel per una Serie 5 sono assurdi...
