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Titolo: Grafici coppia-potenza Grande Punto

Sul sito che Maurizio I ha in firma ho trovato dei grafici interessanti sui 
motori della GPunto:
http://www.grandepuntoclub.com/motori.html#
Non essendo abituato ad intetrpretare grafici di questo tipo, vorrei sapere 
se qualcuno è in grado di interpretare meglio di me l'erogazione della 
potenza dei vari motori, specialmente quella del Mjet 90cv, che su strada mi 
era sembrato decisamente vuoto sotto i 1800 rpm per poi "esplodere" sopra 
tale regime.
-- 
Ciao!
Diego (24,75,TO)
In meditazione per il prossimo acquisto... GP o Ibiza?
www.idanet.net

"esplodere" sopra tale regime.
Ecco, infatti! Quelle curve non sono veritiere. Servirebbe una rullata
su un banco a rulli per qualcosa di preciso oppure misurarle in altri
modi imparziali.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
Rileva la curva di coppia della tua auto senza un banco a rulli: 
http://www.shirakawaakira.net/potenza/

 "esplodere" sopra tale regime.
Mah! Su strada mi è sembrato vuoto in basso ... ma non è che proprio 
"esplodesse" sopra! Tornava normale e piuttosto lineare.
Ciao! 

 "esplodesse" sopra! Tornava normale e piuttosto lineare.
Va beh "esplodesse" era apposta virgolettato, volevo solo far capire che 
l'erogazione mi è sembrata tutt'altro che regolare, come lo era invece 
quella del buon "vecchio" JTD.


 quella del buon "vecchio" JTD.
Come ti ha detto ndwolfwoood dalle curve di coppia e potenza non puoi vedere 
il lag del turbo, per erogazione lineare invece si intende un andamento 
della curva di coppia a sinusoide regolare cioè durante l'arco di erogazione 
non deve presentare cali e rialzi evidenti che si susseguono, purtroppo i 
grafici da te postati sono quelli dichiarati dalla casa costruttrice, che 
tende a presentarli in scale ristrette per mascherare eventuali buchi, non 
solo Fiat, tutte le case lo fanno, ma i buchi li avresti notati un volta in 
regime il motore come dei mancamenti di motore al salire dei giri. Quindi 
non direi che è un motore irregolare piuttosto con un lag evidente. 

 tale regime.
E' il 1300?
La versione della Panda (69cv, credo) è effettivamente vuotissima sotto 
quel regime, e la cosa in qualche circostanza è fastidiosa.
C'è poco da fare... finché non entra la turbina, la piccola cilindrata 
(è un 1250) fa sì che la spinta sia pressoché nulla. Decisamente, la 
sensazione era molto evidente sulla Bravo 105jtd, ma non a caso parliamo 
di di un 1900.
ROTFL

 sensazione era molto evidente sulla Bravo 105jtd
Ovviamente, s'intenda molto *meno* evidente.

 piuttosto con un lag evidente.
Bč dai, il 90cv ha la geometria variabile, il turbo lag dovrebbe essere 
minore, anche se p qualcosa che ovviamente quei grafici non rappresentano. 
Ma grossomodo č cosě, la curva di coppia č ripidissima fino al regime di 
coppia massima, intorno ai 1750 rpm, e dimostra che č una stronzata parlare 
della "caratteristica curva di coppia da turbodiesel" quandi si intende 
un'erogazione "elettrica", cioč molto lineare. Anzi pare proprio il 
contrario, e cioč che sono i benzina ad avere l'andamento piů regolare.
ciao 

 quel regime, e la cosa in qualche circostanza è fastidiosa.
Da quei grafici (volutamente interrotti al regime "critico") oltretutto si 
capisce poco, essendo stati rilevati in modo esattamente opposto rispetto a 
quello del normale utilizzo.
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 modi imparziali.
qui ne trovate una..
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/FiatPanda1.3MJ4X4ClimbingFoto09FotoGrande/$File/09.jpg
in effetti la linea di coppia sembra confermare quanto detto, cioè che si
"accende" (non esplode...:))) a 2.000 giri/min ..l'andamento però non mi
sembra molto costante!
Saluti
http://www.solobmw.com/
"Qualunque cosa tu possa fare, o sognare di fare, incominciala. L'audacia ha
in sé genio, potere e magia. Incomincia adesso."
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/