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Titolo: [IDA TEST] Toyota C-HR 2.0

a seguito del thread sul report conclusivo della Giulietta, con un po di ritardo riporto le prime impressioni sulla sostituta, ho già percorso circa 1300km
 
cominciamo dalla scelta: i vincoli auto-imposti erano segmento crossover B/C con seduta alta, tetto tassativo sotto i 30k euro, doveva essere disponibile un colore blu decente, cambio automatico, benzina preferibilmente full hybrid (ma ho vagliato anche mild hybrid), potenze non esagerate per via dei costi di gestione come bolli e consumi, preferenza per tetto panoramico/apribile, preferenza per cluster in cruscotto digitale. detto questo le papabili erano:
 
Yaris Cross FY
Honda H-RV FY
Puma MY
C-HR 1.8 FY
C-HR 2.0 FY
Kona FY
Sportage FY
Tonale MY
Qashqai MY
Formentor TSI
 
dopo nmila ragionamenti tra prezzo, estetica, funzionalità, dotazioni, prestazioni, consumi, consigli e quant'altro la scelta è ricaduta sulla toyota c-hr con la motorizzazione più potente (184cv vs 122), blu, allestimento intermedio trend con aggiunta del tech pack (mille sensori e aiuti alla guida). si tratta comunque di un compromesso in quanto le altre papabili avevano alcune cose che questa non ha, come tetto panoramico o apribile, cruscotto digitale, telecamere 360 ecc. per contro mi sono portato a casa un'auto decisamente potente (più di quello che mi serve in realtà), che mi piace esteticamente, full hybrid, e che consuma poco
 
la prova fatta in concessionaria è troppo limitata per potersi fare un'idea della macchina, infatti ovviamente alcune caratteristiche non perfette sono emerse soltanto con l'utilizzo, come invece tanti altri pregi
 
dimensionalmente e abitabilmente calza bene per quanto riguarda le mie necessità, non è troppo ingombrante (solo 4 centimetri più lunga della giulietta, larga uguale) ma è molto più difficile percepire gli ingombri in posteggi o strade strettissime dove la telecamera un po aiuta ma bisognerà allenare l'occhio parecchi ulteriori mesi, e il muso è piuttosto alto. il bagagliaio della 2.0 è meno profondo della 1.8 perchè porta dietro la batteria quindi ho fatto sapendolo un passo indietro sulla capacità di carico (anche se dichiarati giulietta 350 mentre chr 358 bah), che mi frega il giusto perchè non abbiamo figli e la guido al 90% sempre da solo. la posizione di guida è alta e buona, unico difetto il volante nella posizione di massima altezza non è così alto come mi sarebbe piaciuto, le gambe in alcune circostanze battono la parte bassa, dovrei abbassare un pelo la seduta che adesso l'ho impostata il più alta possibile (sono 182cm)... tempi diversi in cui in tutte le auto possedute la impostavo alla minima possibile :D
 
il sistema ibrido funziona bene, purtroppo ci si accorge solo utilizzandola quotidianamente che i due motori elettrico e termico funzionano raramente insieme come invece si è portati a pensare prima dell'acquisto: mettendo a display il consumo istantaneo si vede che in pochissimi frangenti di veleggiamento i due motori sono entrambi in funzione per fare massima efficienza, nel resto del tempo o funziona uno o funziona l'altro. l'accensione del motore termico è quasi impercettibile mentre lo spegnimento stranamente non lo è, si sente come una sorta di mini inerzia di mezzo secondo che in fase di rilascio acceleratore non è il massimo. al cambio (che non c'è) ci si abitua subito, per adesso mai usato in modalità S (che non è sport ma serve per scendere dalla montagna e avere più freno motore) cercando velocità per arrivare ai 90kmh delle statali senza premere a fondo non sale tanto di giri e il comfort è molto buono, una volta raggiunta la velocità i giri calano parecchio e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto. le manovre in elettrico si fanno nel comfort assoluto non avendo a che fare con frizioni ecc, purtroppo il modello 2022 della C-HR porta in dote il famigerato sistema AVAS non disattivabile quindi facendo manovre o procedendo a bassa velocità l'auto emette un idiotissimo rumore artificiale che dovrebbe servire ai pedoni, sembra una via di mezzo tra un frigo e una navicella spaziale, tantovale le avessero registrato un mp3 che facesse brum brum.. insomma sapessi come estirparlo lo farei subito. i tratti in puro EV sono il massimo del comfort, i tratti iniziali con motore freddo sono i peggiori perchè accendendo l'auto la mattina, il motore gira per un bel po' alto per portare a regime le temperature, quindi niente EV e si sentono troppe vibrazioni a mio avviso sul pedale del freno, questo è un aspetto che avrebbero potuto migliorare. per adesso l'auto per fortuna va in temperatura velocemente, vedremo in inverno. il fatto di non avere marce è un plus notevole, capitava spesso con marce discrete quando si era in città di trovarsi con la seconda troppo lunga e la prima troppo corta, in questo caso sticazzi "marce infinite" e ci pensa lui
 
capitolo a parte sui consumi. l'auto utilizzata come una normale auto avrebbe un consumo che ipotizzo in 18/19/20 km/l che considerati i 184cv sono un risultato niente male. utilizzata come utilizzavo la precedente a gasolio, cioè un minimo di P&G portando l'auto in percorsi ottimali e noti (casa-lavoro) a circa 100kmh per mettere sesta e abbassare i giri perdendo progressivamente velocità fino alla rotonda successiva, i consumi migliorano verso i 22 23. prendendo mano con il sistema ibrido, cercando di massimizzare il P&G facendo accelerazioni più decise e mollando più decisamente il gas, in rilascio in fase di glide si riesce a procedere sotto i 90kmh con il solo elettrico, in questo modo la batteria viene ricaricata rispetto a procedere con il gas pelato che non è esattamente la cosa migliore da fare, bisogna sempre tenere a mente che prima o dopo la batteria dovrà essere ricaricata, e che andando piano a velocità costante non si consuma affatto poco, anzi, rimane sempre un 2.0 molto cavallato. in questo modo in questi percorsi si riesce a fare più del 50% in EV che è un buon risultato a mio avviso. considerato tutto questo, senza usare turpi tecniche di hypermiling, sono riuscito a fare 25kml precisi alla pompa sul primo pieno, che è un risultato oltre le aspettative considerato 70% statale e 30% autostrada a 120kmh indicati e il clima spesso acceso di luglio. il record con la giulietta era poco più di 26 usata nelle stesse condizioni, quindi sono pienamente soddisfatto per adesso. vedremo in inverno dove pare il sistema ibrido patisca più del gasolio cosa capiterà
 
passiamo ai difetti noti o meno, faccio un riepilogo senza dettagliare più di tanto. come detto prima allo spegnimento del termico si sente un certo lag di inerzia, il sistema di controllo mantenimento corsia è di default sempre attivo e troppo invadente tipo che se sorpassi senza freccia bippa e cerca di correggere il volante, il bagagliaio è poco profondo, i fari non si possono tenere spenti forzatamente così come i tergicristalli, il display dell'infotainment è sempre perennemente acceso anche se la radio è spenta, l'infotainment mi da un errore in aggiornamento software (forse risolto proprio oggi.. vedremo), dallo specchietto retrovisore le immagini sono piccole e lievemente deformate e piuttosto scure, il cruscotto analogico mostra visivamente i suoi anni anche se devo dire che il cdb tra i due quadranti tutto sommato non è male, la gestione utenti (!) dell'infotainment per riconoscere chi guida è idiota e non disattivabile, il sistema audio base (il jbl sulle più fighe non è purtroppo disponibile come optional, lo avrei pagato volentieri) manca di due altoparlanti piazzati in alto rivolti verso gli occupanti, avas non disattivabile nemmeno tramite fusibile, android auto funziona solo con cavetto, le sospensioni assorbono le micro sconnessioni un pelo peggio rispetto alla giulietta (che però aveva i 16), modalità eco/sport/normal possibile selezionarla solo smanettando nei menu del cdb (!), se arriva una email al telefono arriva sempre notifica vocale (a me ne arrivano tante al giorno per lavoro, è fastidioso), i comandi cruise sono con una vetusta leva anni 90, il volume della radio ha troppa risoluzione cioè per sentire normalmente bisogna impostare es 14 ma per sentire forte musica bisogna tipo mettere 28 o 30 quindi con la rotella ancora ancora ma vi lascio immaginare premere 15 volte + o 15 volte - sul volante, manca incredibilmente l'auto chiusura delle portiere con auto in movimento cha ha pure la panda di mia mamma di serie, da fuori non si abbassano i finestrini tenendo premuto il pulsante apertura delle porte (si può attivare tramite app di terzi, proverò), l'app per smartphone myT è proprio essenziale indica giusto il carburante e dove è l'auto geolocalizzata (non funziona sempre) e se le portiere sono aperte o chiuse, dovrebbe riportare anche tutti i viaggi fatti con valutazione stile guida ma in realtà ne compaiono solo alcuni senza capire perchè, il serbatoio è piccolo 43lt e quando si è in riserva sparata se ne mettono circa 37/38, sarebbe stato bello come in altre poter scegliere la potenza del freno motore rigenerativo al rilascio del gas che qui mi sembra troppo poco potente, il sistema keyless touch a maniglia per chiudere non sempre funziona al primo colpo (in apertura invece perfetto), con i fari automatici non si sa quando sono attive le posizione e quando gli anabbaglianti manca proprio la spia nel cruscotto degli anabbaglianti
 
pregi metto in toto il sistema ibrido, gli ottimi consumi, la guida in ev è piacevole, cambio a discapito di quello che potreste pensare piuttosto comodo e non fastidioso, insomma l'effetto scooter non da fastidio almeno sulla 2.0 se usata senza cercare le massime prestazioni, la potenza è fin troppa specialmente in basso, la visibilità anteriore non è male, la seduta è comoda, il poggiatesta è decisamente più comodo di quello della giulietta che era non regolabile e messo troppo inclinato avanti, l'infotainment pur se non con tecnologia ultimo grido ha tutto quello che serve (non ho ancora provato android auto perchè è solo funzionante con cavo), i cerchi da 18 non penalizzano troppo il comfort, gli abbaglianti automatici funzionano bene anche se non abbagliano un tubo ma abilitano semplicemente un po più di fascio luce in alto (sono full lex matrix), il clima funziona benissimo anche in EV (non conosco i dettagli tecnici ma è perfetto anche in questa modalità) molto veloce a portare in temperatura pur se i comandi sono oldstyle, le radio dab e fm hanno riconoscimento canzone in onda con tanto di dettagli e cover, il cruise è adattivo con radar e si sceglie con un tastino la distanza dall'auto davanti, non ho ancora provato se si ferma fino a zero nelle code, l'audio di base ha dei bassi sufficienti il dab prende bene e switcha bene i canali in movimento, il cdb tutto sommato non è male e completo e ha un contatore separato che autoazzera il consumo facendo il pieno e ha un azzeramento manuale comodissimo per il consumo quotidiano, il navigatore integrato è essenziale ma funziona bene e senza attivarlo se ti metti in una strada chiusa per lavori te lo dice vocalmente mentre viaggi e ci finiresti dentro, l'integrazione BT con lo smartphone funziona correttamente come ci si aspetterebbe e le chiamate sono sufficientemente chiare, il clima automatico messo in funzione automatica non attiva di default il compressore, è presente la fuzione di hold per le code con tastino dedicato, il freno a mano viene sempre inserito e disinserito automaticamente quando si mette o toglie la P, il freno motore in discesa della 2.0 a differenza di quello della 1.8 (che ha solo lettera B) è selezionabile in intensità tramite posizione S in molti livelli (o "marce")(devo ancora provare bene come funziona questa modalità S che non è SPORT al contrario in accelerazione), il blind spot funziona bene già collaudato uscendo in retro da un posteggio con auto che sopraggiungeva perpendicolare, il (poco utile) riconoscimento cartelli stradali funziona benissimo forse giusto utile quando vedi un velox e non sai quant'è il limite in quel tratto perchè distratto, i comandi vocali per quel poco che ho potuto provare (in chiamata, es "chiama moglie", oppure in ricezione email/messaggio "no" quando chiede se voglio che lo legga) funzionano bene
 
problemi fin'ora il citato aggiornamento infotainment che forse è andato a posto ieri, e si è accesa la spia TPMS pressione gomme una volta ma non ho capito se il problema riguardava la pressione gomme (che era ok) o se per qualche motivo un sensore aveva smesso di comunicare con la centralina
 
dovrebbe essere tutto :D
 

e il comfort diventa pari o uguale a qualunque altra auto. 
 
pari o migliore, spero.
da una full hybrid toyota mi aspetterei un comfort perlomeno acustico 
ben migliore della media del suo segmento.
 
 
 
 
 
-- 
Oscar AKA UoScAr
Imola, 47, 16, 160+147
 
 

cominciamo dalla scelta:
 
La Mazda Cx30 no?
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [39, 120, BS]

  il cruise è adattivo con radar e si sceglie con un tastino la distanza dall'auto davanti
 
Dalle mie parti sempre lo tengo alla distanza minima, altrimenti arriva il solito furbo che sorpassa e si infila davanti
 
Buona scoperta di nuovi particolari che troverai con l' uso.
 
 
 
 

 dovrebbe essere tutto :D
Pfui, ne hai di strada da fare per raggiungere la quota Deboni
 
A.

 dovrebbe essere tutto :D
 
complimenti per l'acquisto

 La Mazda Cx30 no? 
 
l'automatico era abbinato al solo motorone non ibrido quindi no
non mi dispiaceva affatto

 sulla opale corsa si può disattivare tramite pulsante sul cruscotto. sicuro non si possa fare anche sula honda?
 
su questa c'è il tastino, ma ad ogni accensione te lo trovi attivo :/

 Buona scoperta di nuovi particolari che troverai con l' uso.
 
spero positivi :D

 su questa c'è il tastino, ma ad ogni accensione te lo trovi attivo :/
 
Idem Mercedes ed e' la cosa che piu' mi rompe.
 
-- 
mangi (56, 421+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
 
 
https://imgur.com/xN7Rfqx
 
 
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 spero positivi :D
Features prima su Lexus ora sono su tutte. Piccolo esempio: prova a controllare discesa e salita totale del finestrino: noterai che nell' ultimo piccolo tratto rallenta per non fare il classico " tlak" dei normali finestrini elettrici a fondo corsa.

  
 
Fa parte della ossessione per la sicurezza dei nostri tempi...

 certo, non c'è. lexus si?
 
Sulla RAV c'è e puoi decidere la policy di blocco/sblocco in modo piuttosto preciso dal menu del display grande. Mi pare si possa fare anche dalla app o dal sito Toyota.
Ma non mi meraviglia che manchi la funzionalità, la mia NON mostra le pressioni dei singoli pneumatici. Sembra sia una caratteristica delle RAV fatte in Giappone, su quelle fatte in America c'è il menù apposito e si vedono anche sull'app.
 
Auguri per la nuova auto.
 
LG

 Features prima su Lexus ora sono su tutte. Piccolo esempio: prova a controllare discesa e salita totale del finestrino: noterai che nell' ultimo piccolo tratto rallenta per non fare il classico " tlak" dei normali finestrini elettrici a fondo corsa.
 
 
no questa non rallenta
 

 Ma non mi meraviglia che manchi la funzionalità, la mia NON mostra le pressioni dei singoli pneumatici. Sembra sia una caratteristica delle RAV fatte in Giappone, su quelle fatte in America c'è il menù apposito e si vedono anche sull'app. 
 
 
no purtroppo ho guardato molto bene sia menu che manuale, non contemplata. nemmeno su questa vedi le pressioni ma la puoi vedere con APP con dongle, mio suocero invece es con la Puma le vede dall'app ford

 no questa non rallenta 
 
Ok, piccole cose comunque. Lodevole invece che sui sistemi per la sicurezza mettono tutto il disponibile appena possibile.
 

aggiornamento: terzo pieno 28,09km/l
 
(!)

 (!)
 
Mica bruschette! Il clima attuale aiuta, niente CA e sono a 14 (lol)


infatti mi aspetto mazzate dal prossimo
 
già ora il termico accende quasi subito, la mattina ci sono 10-11 gradi

 già ora il termico accende quasi subito, la mattina ci sono 10-11 gradi
 
Beh quello è normale, deve andare in temperatura, al limite quello che peggiora la situazione è il riscaldamento abitacolo, da me per ora vanno più che bene i sedili riscaldati. Anche in quello la posizione ECO migliora i consumi perché agisce più efficacemente sul climatizzatore.
Come già ti ho scritto, consigliano di accendere il termico da fermi per la fase 1 dando un colpetto di acceleratore in P, dura 1 minuto il completamento.