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Titolo: Primi 300km con la GT...

Negli ultimi 2 giorni non ho perso occasione per andare in giro con la 
nuova (per me) GT 1.9 :D.
In tutto ho fatto 300km, di cui una buona fetta tra costiera sorrentina 
ed amalfitana oggi.
Mi ritengo molto soddisfatto sotto quasi tutti i punti di vista: tenuta 
(incredibile se paragonata alla prima Focus da cui provengo), piacere di 
guida, insonorizzazione, posizione di guida.
Sono rimasto solo un po' perplesso dal motore 1.9MJet 6 marce (che ha 
alle spalle 120mila km).
In primo luogo l'accessione ï¿œ un po' da "trattore": sia per rumore che 
per prontezza. Paragonato al 1.6 benzina della Focus di 9 anni, con 
molti piï¿œ km sembra essere un po' piï¿œ arrancata e faticata. Magari ï¿œ 
dovuto al fatto che ï¿œ un diesel di grande cilindrata, mah.
Ciï¿œ che perï¿œ mi lascia un po' perplesso ï¿œ il rendimento del motore: in 
alcune circostanze mi sembra un motore da 150cv cavalli, ottima 
accelerazione e ripresa. In altre invece mi sembra proprio privo di 
coppia. Mi sembra che il regime di "sfruttabilitï¿œ" del motore sia 
abbastanza limitato, o comunque lo devo ancora capire (visto e 
considerato che ho sempre guidato motori a benzina).
Spero solo che non ci sia qualche problema.
-- 
ReX

 Spero solo che non ci sia qualche problema.
Non è purtroppo una novità: la coppia massima di quel motore è a 2000
giri al minuto, sotto è un po' morto anche per via delle 16v.

 giri al minuto, sotto � un po' morto anche per via delle 16v.
Si da il caso che questo sabato sia stanco e senza niente da fare.. 
quindi ti rispondo subito :D
Guidando mi sono reso conto che sotto, sui 1500 giri � un po' morto, ma 
poi a 4000 mura (come tutti i diesel?). Insomma devo stare sempre con la 
mano sul cambio. Ad es. sulla Salerno-Reggio, per mantenermi nei limiti 
non ho quasi mai messo la sesta. E' normale?
-- 
ReX
su Yamaha Fazer 600 '02
contatti MSN/Skype: 
kat...@inwind.it

 Spero solo che non ci sia qualche problema.
fai verificare in officina con tester
cmq sul fatto che i turbo certe volte paiono strappare l'asfalto 
e certe volte ti dici ''ma non va un cazzo'' non me lo hanno 
ancora saputo spiegare per benino nessuno
questo vale per golf tdi110cv+ e per golf 2.0tdi+
ma la medesima cosa me la faceva anche la mia vecchia clio16v 
140cv
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
[since 1997]
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 un po' morto, ma poi a 4000 mura (come tutti i diesel?).
Assolutamente normale per un diesel di quel tipo e quella cilindrata.
Non � mica un -35d BMW...
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 Non ï¿œ mica un -35d BMW...
Capisco.
Intendiamoci: non ï¿œ che non sia soddisfatto del motore, anzi, ï¿œ solo che 
lo trovo un po' meno elastico di quello che credevo.
Inoltre, strano ma vero, la Micra 1.5 87cv sembra piï¿œ scattante. Forse 
solo per il peso e i rapporti corti.


 salita, possa servire la quinta ci sta tutto....
Sulla Salerno Reggio in molti tratti il limite era circa 80km/h, e visto 
il traffico intenso non mi andava di forzare in quella strada degna del 
migliore videogames di gare clandestine :).
Penso che le tue considerazioni mi hanno chiarito le idee, grazie ;)!


 ma la medesima cosa me la faceva anche la mia vecchia clio16v 140cv
Ecco, diciamo che ï¿œ piï¿œ o meno quello che ho pensato.
In alcune circostanze, senza neanche pestare troppo (e su asfalto buono) 
ho visto persino accendersi la spia dell'ASR, in altre invece mi 
sembrava di viaggiare sottocoppia.
-- 
ReX

 in altre invece mi sembrava di viaggiare sottocoppia.
ï¿œ un mistero
me lo dice sempre anche un mio amico che ha una recentissima 
mini cooper esse turbocompressore 175cv


> Inoltre, strano ma vero, la Micra 1.5 87cv sembra pi� scattante.
Devi sono imparare a sfruttare le doti del motore nel miglior modo.
Esempio lampante: io sono sempre stato abiuato ai turbo; quando ho preso la 
Porsche, ci sono rimasto malissimo nel vedere che nel traffico cittadino una 
Golf TDI mi sta dietro, se non scalo. Poi mi sono andato a vedere i grafici: 
io a 3000 giri ho 120 cv, una Golf TDI 150 cv allo stesso regime ne ha di 
pi�, senza contare la maggior coppia (io: 200Nm, la Golf almeno 300 Nm).
Poi mi sono ricordato che esiste il cambio e che il contagiri � rosso solo 
oltre i 7100 per una ragione... ;-)


 oltre i 7100 per una ragione... ;-)
:D
Beh, diciamo che ora con la GT mi trovo di fronte ad un motore che mura 
laddove la Focus dava il meglio :).
-- 
ReX

 irrorare i cilindri di gasolio
Ah, tra l'altro l'ex proprietario mi ha detto che all'atto del cambio 
del filtro dell'aria ne ha messo uno lavabile "sportivo" (imho il solito 
marchio che si trova su eBay). Magari ï¿œ sporco.
Secondo te ï¿œ il caso di fare un giro dei prodotti per la pulizia degli 
iniettori? Non ricordo il nome esatto, qualcosa tipo STP.
-- 
ReX

 tipo STP.
non sono molto esperti di quei prodotti li
prova tanto non costa tanto
ma dubito che risolva
magari fai 3 o 4 pieni di shell v-power
e poi potresti provare a trovare un preparatore che ha il banco 
a rulli e rullare l'auto e vedi quanti cavalli ti da
non dire niente al preparatore
di solo che vuoi vedere come va
(ti dico questo perchï¿œ ï¿œ sempre un terno all'otto fare la 
rullata ... ci sono molti modi per falsare la lettura)


> ...no, nel calcolo che hai fatto prima la coppia era gi� compresa
Nessun calcolo, ho solo letto i grafici dei due motori ;-)
Anche perch� nel calcolo della coppia che effettivamente giunge alle ruote, 
per essere giusti, dovremmo includere la rapportatura innestata in quel 
momento.


 convenzionale.
si  intendevo diesel v-power
dovrebbe aver un po' di sostante pulenti nella composizione


> non serve, una volta che hai indicato il dato di *potenza* a X giri
Aspetta.. qui non ti seguo... ricominciamo daccapo.
Poniamo dei valori esatti (e farlocchi) per semplicit� di calcolo. Esempio, 
200 Nm e 100 cv a 3000 giri.
La rapportatura della mia auto �:
1:2 in II;
1:1,4 in III;
riduzione finale: 1:3,9 (ho arrotondato i valori).
Vuol dire che a 3000 giri/min, in II le ruote gireranno a 3000 / (2*3,9) = 
384 giri al minuto, ovvero 6,4 giri al secondo.
Una 265/40 R18 ha una circonferenza di 2,10 metri, il che si traduce in 
(2,1*6,4)*3,6 = 48 km/h, il che torna, visto che nella mia esperienza dalle 
parti del limitatore sono a circa 110 km/h.
Omettendo calcoli analoghi, in terza, allo stesso regime, sono a 69 km/h.
Ora, per accelerare di un certo delta di velocit�, nei due rapporti, ho 
sempre 100 cv a disposizione.
Ma ho la stessa coppia?
I 200 Nm che escono dall'albero motore non sono influenzati dagli ingranaggi 
del cambio e del differenziale?
Che pezzo del ragionamento mi sfugge?


 d'italia (nel tratto montano, s'intende)
Si si, � vero :)!
E' divertente, o meglio lo era, ma non il tratto iniziale, quello che 
nasce da Napoli.
Il vero dramma sono i limiti assurdi e la pericolosit� di molti 
guidatori miei concittadini.
A dire il vero, se escludiamo i cantieri, io reputo di gran lunga 
peggiore il tratto di A1 tra Firenze e Bologna (lo percorro almeno 20 
volte l'anno e so di quello che parlo): traffico perenne, strada stretta 
e milioni di camion.
-- 
ReX

 la classica "rimappata" potrebbe sortire grandi benefici.
Per ora non tocco niente ma ho gi� guidato una GT con una centralina da 
180cv (su carta) ed era effettivamente una bomba.
-- 
ReX

 poco.
Mio padre col motore a benzina della Focus risolse definitivamente 
problemi di accensione e ridusse un po' i consumi. Si tratt� di un 
risultato del tutto inaspettato, ma and� proprio cos�.
-- 
ReX

 No, i turbodiesel 16v sono fatti cos�, ci puoi fare ben poco.
Meglio cos�, temevo gi� problemi ;-)!


 Spero solo che non ci sia qualche problema.
Tranquillo, � cos�. E' paralizzato sotto i 1500, inizia a dare qualcosa sui 
1700, � in tiro senza lag dai 2000-2500, per� poi dovrebbe avere un buon 
allungo.
E' la riprova che il tuo motore eroga bene ;-D
Smanetta tanto col cambio, e preparati a infilare la prima nei tornanti pi� 
lenti.
Buon "divertimento", Alfista :-D

> No, i turbodiesel 16v sono fatti cos�, ci puoi fare ben poco.
mica vero, il 2.0tdi vw � linearissimo e non patisce nemmeno uno scarso 
allungo dopo!
non facciamo di tutta l'erba un fascio, � proprio il 1.9jtd 16v ad essere 
caratterizzato da quell'erogazione ;-)

 essere "vuoti" ai bassi.
aggiungerei "in linea di massima" ;-)

 esse turbocompressore 175cv


 Turbo?
magari
quell'auto doveva essere 1600 o 1800 2 valvole turbo da 140cv 
mica quella cagate delle 16 valvole
eppure certe volte andava di brutto e cerce volte aspettava 
yoghi e bubu
