Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: IDAtest Mercedes SLK MkII 200 Kompressor Automatik

Ciao ragazzi, dopo una lunga assenza da IDA torno tra di voi per sottoporvi
l'IDAtest della macchina che è stata compagna "in affitto" nel recente
viaggio al Ring: una Mercedes SLK MkII 200 Kompressor stracarica di optional
di pregio (navigatore, telefono, interni in pelle, cruise control, o
tempomat come lo chiamano i crucchi) e, purtroppo, dotata anche di cambio
automatico...
Ma passiamo all'analisi della vettura in questione.
Esterno
Sarà la livrea nera dell'esemplare in oggetto, sarà che doveva sostituire
una instant classic come la precedente SLK, ma non si può fare a meno di
notare l'impegno profuso dai disegnatori nel creare il "vestitino" esterno
di questa roadster.
Sia aperta che chiusa ha un gran fascino e una grande eleganza, la linea
fortemente a cuneo esalta l'aggressività e la sportività, senza dimenticare
di mostrare una palese impressione di solidità.
L'unica nota un po' stonata a mio avviso è il muso, che seppur bello in
assoluto, rovina un pochino il grande equilibrio della linea, essendo un po'
troppo "audace", forse un po' pesante rispetto alla linearità e alla pulizia
del resto della macchina.. Tanto audace che un tizio, che evidentemente non
ne aveva mai
vista una, si è inginocchiato per terra a fotografarla, convinto sicuramente
di trovarsi di fronte ad una SLR :-DDDDDD
Certo il frontale non è brutto, tutt'altro..... però visto in colori chiari
mette in luce un po' troppa aggressività, "sottolineata" dal disegno un po'
troppo appariscente dei proiettori cromati, annegati all'interno delle
parabole dei grossi fanali anteriori.
Purtroppo l'esemplare "in prova" era dotato dei pessimi cerchi in lega
"base", che pur essendo da 16 pollici faticano non poco a trovare un po' di
armonia con la fiancata, specie al posteriore, risultando sempre troppo
piccoli alla vista. In più il disegno è abbastanza banale. Vista in giro con
i 17 già fa tutto un altro effetto. Ma tant'è, questo passava il
convento.....
La vista posteriore invece è ok: l'aumentata larghezza rispetto alla serie
precedente è nettamente percepibile, la coda è ben marcata e resa più
"cattiva" dalla linea decisamente cuneiforme. Lo scarico sdoppiato poi
risulta gradevole alla vista e dona una piacevole simmetria alla vista
d'insieme.
Interni
Un altro deciso salto in avanti nel design, purtroppo accompagnato da
qualche vistoso peggioramento a livello di qualità. La plancia ha un disegno
moderno, impreziosito da una miriade di pulsanti e
pulsantini di fattura adeguata. Finalmente sono stati abbandonati i tasti
che siamo abituati a vedere sulle
Mercedes da vent'anni a una generazione fa. I tastoni lucidi, forse
funzionali, ma decisamente brutti hanno finalmente preso la via della
pensione, cosa che purtroppo non ha ancora fatto la grossa e scomoda leva
multifunzione posta alla sinistra del volante, che comanda luci e tergi, e
che è ancora li, come sui catramoni degli anni 70 :-/
La plancia è rivestita da un materiale di buona qualità che però presenta
una goffratura "ruvida" e piuttosto pronunciata che può non piacere a tutti.
In più tale materiale "cattura" la polvere e non è molto facile da pulire.
Ciò in una macchina scoperta, che per esperienza personale si sporca
all'interno più delle altre, può costituire una seccatura non da poco. In
più qualche plastica risulta decisamente male allineata, ma non so se questo
sia dovuto a un uso sicuramente non proprio ortodosso del mezzo (ricordo che
era una macchina a noleggio) oppure proprio a un generale decadimento della
qualità dei
materiali o a qualche "occhio chiuso" di troppo in fase di assemblaggio...
Altre note negative si possono rilevare in alcuni dettagli di fattura
decisamente economica. Mi riferisco in particolare ai pulsanti degli
alzacristalli elettrici e al loro supporto sui braccioli delle portiere,
fatti di una plastica verniciata color argento indegna di stare persino
all'interno di una Ligier! :-|
L'impressione generale di "decadimento" della qualità, rispetto a modelli
Mercedes del passato, è data anche dagli evidenti scricchiolii udibili sullo
sconnesso, provenienti dal tettuccio di metallo quando la macchina è chiusa.
Peccato perchè il sistema di apertura e chiusura è veramente d'effetto, e
non è difficile scorgere i passanti incuriositi e affascinati nel vedere la
"danza" che tettuccio e cofano compiono in fase di apertura e chiusura.
Operazione che si può fare anche in movimento sino ai 15 km/h indicati.
La strumentazione è molto bella da vedere. Dotata di due grandi strumenti
circolari e di due display ben visibili, illuminata da una piacevole luce
azzurro-chiaro, dà informazioni immediate su velocità, e regime motore,
rispettivamente a sinistra e a destra. Un piccolo strumento circolare posto
in mezzo ai più grandi riporta il livello benzina.
Su alcune scelte ci sarebbe da discutere: specie in un'auto con pretese
sportive la mancanza di uno strumento per la temperatura, non dico dell'olio
(che già sarebbe chiedere la luna), ma almeno dell'acqua, è veramente grave.
A onor del vero il display superiore può essere "settato" in modo che la
mostri, ma personalmente avrei sacrificato l'anacronistico orologio a
lancette presente all'interno del tachimetro a favore dello strumento sopra
menzionato.
Il display appena citato è posto in alto e dà una miriade di informazioni
(purtroppo in tedesco, sulla macchina in prova), compresa la già citata
temperatura acqua, il contakm totale e parziale, il computer di bordo con
consumi istantanei e medi, la stazione radio o le indicazioni del
satellitare... Purtroppo le info sono disponibili una alla volta, commutate
da un tasto posto sul volante multifunzione. L'altro display, più piccolo, è
dedicato alle posizioni del cambio automatico.
Posto guida
Quasi perfetto, nel senso che prima o poi si riesce a trovare una posizione
di guida confortevole, anche se qualche appunto si può fare anche qui. Ad
esempio è vero che il sedile ha la regolazione in altezza, ma lo schienale
si regola solo a scatti tramite una leva (dov'è finita la rotella?!). Il
volante, finalmente di
piccolo diametro e dalla corona grossa, è regolabile in altezza e in
profondità. La pedaliera risulta correttamente allineata, non ci sono
disassamenti di sorta nell'asse sedile-volante-pedali.
Però il cambio, di cui poi descriverò il funzionamento quantomento folle,
risulta sempre un po' arretrato e scomodo da maneggiare. Fortuna che non si
usa, anche perchè in modalità "pseudo-sequenziale" bisogna spostare la leva
a destra per cambiare e a sinistra per scalare, operazione completamente
illogica, assolutamente non intuitiva e, in definitiva, decisamente scomoda!
Mi domando chi sia
l'inventore di tale "prodigio"... Una leva che va su e giù dev'essere, da
progettare, impresa titanica per gli ingegneri della Stella a tre punte!
Per finire le considerazioni sul posto guida, l'unica cosa veramente
spiacevole, almeno sulle prime, è la sensazione di "infossamento" che si ha
all'interno dell'abitacolo. Vabbè che non sono altissimo, ma diamine,
rispetto alla mia macchina è veramente claustrofobica! Comunque presto ci si
fa l'abitudine,
anche all'altezza della plancia, molto "presente" nella vista anteriore.
Su strada
Dove si prova meglio una macchina? In una pista! E se la pista è la più
bella del mondo?? Si prova anche meglio, direte.... Ma l'Inferno Verde non è
territorio per una macchina così... Sono sicuro che con la mia macchina, più
"leggera" di 50 cavalli e di 300 kg, mi sarei divertito venti volte tanto.
Certo, probabilmente non era intenzione dei progettisti mettere in
concessionaria una "RingKiller", e in questa "release" automatica meno che
mai, quindi il mio giudizio terrà ovviamente conto di questo.
Ma andiamo per ordine. Il motore è, contrariamente a quanto la sigla "200"
potrebbe far pensare, un 1.8 lt di cilindrata. Ha 4 cilindri, 16 valvole ed
è dotato di compressore volumetrico "intelligente", nel senso che quando non
serve, andando a regimi moderati, viene "sganciato" da un comando
elettromagnetico al fine di ridurre i consumi di carburante (oddio, 6 al
litro di media nei 3 giorni del Ring... diciamo che l'obiettivo è centrato s
olo a metà :-) )
I 163 cv dichiarati a occhio ci sono tutti. E' un motore molto lineare, con
qualche leggera impennata di coppia nella parte centrale del contagiri, ma
niente che possa realmente far nemmeno pensare all'adrenalina. D'altro canto
nemmeno il rumore, assimilabile a quello di un frullatore, fa sperare chissà
cosa dal movimento dell'acceleratore..
La morte clinica arriva poco prima dei 6000 giri, regime al quale non si
arriva mai (tranne in un caso che descriverò più avanti), nonostante la zona
rossa sia posta a quota 6300, perchè il cambio passa al rapporto superiore
non appena si oltrepassano i 5800, anche in posizione sport. L'abbinamento
con l'automatico è realmente azzeccato, ma questo è normale. Un motore ricco
di coppia e un cambio automatico hanno sempre vita facile tra di loro. E
l'automatico, per l'uso normale, è risultato un cambio più che dignitoso,
che regala una marcia in souplesse e agevola i sorpassi in maniera
spaventosa.
E' dotato di 5 marce, anche se a "orecchio" ne usa sempre e solo 4,
probabilmente perchè spunta in seconda, o, ancora, perchè il convertitore di
coppia slitta così tanto nei primi due rapporti che rende impossibile
avvertire la cambiata. Se avete altre ipotesi sono qui che aspetto :-)
Comunque i rapporti sono lunghetti, anche se la quinta non è esagerata. Più
fastidioso è il "salto" tra una marcia e l'altra, cosa che fa perdere giri
preziosi e fa "sedere" la macchina.. Nemmeno l'abbondanza di coppia ai medi
regimi riesce a sopperire a questo problema.
Comunque nell'uso normale si gode del vento tra i capelli, del confort
dovuto alla silenziosità e alla quasi totale assenza di vortici (merito del
grosso frangivento posteriore), e della rilassatezza regalata dal cambio
automatico che, con un filo di gas, regala cambiate pressochè inavvertibili.
La macchina dà una sensazione di "consistenza" degna di nota, è molto
stabile anche alle alte velocità e, per essere una spider,
insospettabilmente silenziosa.
Quindi l'uso più idoneo per questo mezzo parrebbe quello che contempla
passeggiate medio-veloci su tratti anche guidati ma non troppo impegnativi.
E in effetti era esattamente la sensazione che avevo percepito quando a suo
tempo provai la prima serie. Ma la MkII si riscatta rispetto alla sua
omonima precedente quando si inizia a forzare.
Lasciando da parte per ora il cambio automatico, il resto sembra all'altezza
della situazione. Il telaio, le sospensioni, lo sterzo, insomma, tutto
quanto può determinare la piacevolezza del comportamento stradale di un'auto
sembra che finalmente sia stato preso in seria considerazione dai
progettisti, anche e soprattutto in vista di un utilizzo più sportivo del
mezzo e soprattutto tenuto conto delle potenze che, se in questo caso non
sono molto rilevanti, lo diventano con le altre due versioni della SLK, la
3.5 V6 (270 cv circa) e la AMG 55 (5.5 V8!!), della quale ignoro la potenza,
ma che dev'essere tutt'altro che trascurabile.
Più in dettaglio, finalmente il vecchio sterzo a circolazione di sfere,
evanescente, sempre troppo leggero e poco comunicativo, ha lasciato il posto
a un più degno sterzo a cremagliera, che, non ci avrei mai creduto, risulta
sempre presente, mai leggero, nemmeno a bassa velocità. Incredibile per una
Mercedes, ma è così. La sensazione che si avverte è quella di avere
l'avantreno a portata di braccia, lo sterzo risulta comunicativo, si riesce
a mandare l'auto dove si vuole, anche forzando un po' la mano
impartisce ordini precisi, solo leggermente "mitigati" dalle gomme non
proprio sportivissime e dalla spalla /55 che comunque fa sentire i suoi
effetti, "sporcando" un pochino l'esecuzione della curva.
Il comportamento della SLK è volutamente un po' "idiot proof", oserei dire
quasi da trazione anteriore: non ci sono problemi di stabilità anche grazie
all'ESP, che comunque non ha un comportamento molto invadente. Persino
andando forte la spia non si accende quasi mai, e, per fortuna, anche quando
l'aggeggio elettronico interviene, lo fa senza sacrificare troppo il
divertimento, permettendo qualche traversino sia in accelerazione, nelle
curve strette con i rapporti corti inseriti, che in rilascio, anche nei
curvoni veloci.
Lo sterzo permette sempre un buon controllo della situazione: insomma, qui
siamo di fronte a una macchina che (era ora!) mantiene almeno quello che la
prima delle tre lettere che compongono la sigla promette: un po' di sana
sportività!
Purtroppo però, se è vero che può essere considerata sportiva, altrettanto
non si può dire della "L", che dovrebbe stare per "Leggera"... Infatti il
peso è decisamente avvertibile nei rapidi cambi di traiettoria tra una curva
e l'altra, dove emerge un'inerzia abbastanza avvertibile, anche se non è
niente di drammatico e non pregiudica la stabilità. La macchina ha comunque
un comportamento tendenzialmente sottosterzante, quindi ampiamente gestibile
da chiunque senza troppi patemi
d'animo.
Ma passiamo al cambio automatico.... Questo pazzo cambio automatico...
All'interno del Ring, dove sono stati fatti alcuni giri, purtroppo il cambio
è stato fonte di problemi. In particolare per i freni che sono andati KO già
a metà giro, per poi finire letteralmente in fumo all'uscita dal circuito,
dove sembrava che all'interno dei cerchi si fosse sviluppato un incendio!
:-DDDD
Ha 2 programmi di funzionamento: Confort e Sport. Non cambia molto tra i
due, se non che in Sport la cambiata viene effettuata più o meno da 3500
giri a 5800, a seconda di quanto si sta aprendo il gas. Con il programma
Confort invece la cambiata avviene dolcemente anche a meno di 2000 giri, ma
premendo l'acceleratore sino in fondo anche così si arriva ai 5000 giri, che
già bastano e avanzano per muoversi in maniera veloce. Nel fondo corsa
dell'acceleratore si avverte un "click" che, a quanto ho capito dopo un paio
di prove, dà un kick down immediato in marcia, oppure permette una specie di
partenza da formula uno se utilizzato da fermo. Inutile dire che in pista
tale "tastino" è stato parecchio sollecitato :-DDDDD
Il cambio poi si può usare, o almeno, si "dovrebbe poter usare" anche in
modo sequenziale, come già detto spostando la leva dalla posizione D a
sinistra per scalare, e a destra per cambiare marcia. Però l'elettronica è
sempre quella che ha l'ultima parola. Visto anche il salto consistente tra
una marcia e l'altra, all'atto pratico, quando si guida in modo sportivo (in
questo caso dentro il Ring) il cambio si trova sempre a utilizzare una sola
marcia, e non cambia e non scala se non a regimi consoni. Questo rende
pressochè inutile avere il sequenziale, perchè ci si trova troppo su di giri
per scalare, e troppo bassi per passare a un rapporto superiore. Ci si trova
a smanettare sulla leva senza che questo provochi niente se non un
frustrante senso di impotenza! :-(
Altra modalità è quella prevista anche dai cambi automatici tradizionali,
cioè quella di selezionare una marcia oltre la quale, in teoria, non si
dovrebbe andare. Ma anche qui l'elettronica fa di testa sua, e si seleziona
ad esempio la posizione 3 il cambio cambia da prima a seconda a terza e
viceversa senza mai passare in quarta o in quinta, a meno che non si superi
il regime di 6200 giri (unico caso in cui si superano i 5800 di cui parlavo
prima), quando, invece di far entrare il limitatore la solita elettronica
decide di passare al rapporto superiore.
Inutile dire che dentro il Ring ogni staccata (e ce ne sono tante!!) voleva
dire un passaggio al rapporto superiore, con le conseguenze sui freni di cui
vi ho già parlato. Solo mettendo il cambio in posizione "3" sono riuscito a
stare dentro il Ring in maniera dignitosa, limitando la quarta marcia solo
nei lunghi rettilinei dove la terza andava fuorigiri. I freni, prima che
l'auto entrasse al Ring, erano buoni, modulabili, con il pedale giustamente
duro. Dopo 6 giri dentro il circuito, con  3 "piloti" diversi, la situazione
è peggiorata di parecchio. Il pedale è diventato gommoso e la sua corsa si è
allungata, al pari della frenata che è diventata un po' meno incisiva.
Probabilmente abbiamo conciato le pastiglie da buttar via!
In sintesi
Non è la "sportiva totale" e forse nemmeno ce la si aspetta, nonostante la
bella linea aggressiva, però sicuramente il miglioramento rispetto alla
precedente è netto e tangibile, specie per quanto riguarda il comportamento
stradale. Di negativo, oltre al cambio automatico un po' pazzo, c'è il fatto
che, come
per altre blasonate vetture tedesche e non, la qualità col tempo sembra
destinata inesorabilmente a decadere, tanto che all'interno dell'abitacolo
ci sono molte cose che farebbero (o fanno) storcere il naso a chi in una
Mercedes cerca soprattutto qualità a tutti i costi. E che costi! Questa è
una macchinina che, accessoriata così, viene via per 40.000 Euro... Certe
cadute di stile, a questi prezzi, sono veramente imperdonabili. Almeno ci si
consola con un comportamento stradale più che accettabile, che magari per i
nuovi clienti Mercedes, o per quelli più giovani, è più importante delle
plastiche di cui son fatti i tastini dell'alzavetro... Il mondo è bello
perchè è vario!
Saluti a tutti!!!
A n d r e a  M ®  [CA 29;44;110;90/3]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair;
'01 Mazda MX-5 Mid
'?? Ford Sierra SW Ghia
# Nürburgring 2001 & 2004#
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 # Nьrburgring 2001 & 2004#


 Bella RACE!
Bel quoting, erano secoli che non vedevo una perla del genere, complimenti!