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Titolo: Quale GPL?

Salve a tutti!
Voglio provare a vedere di fare l'impianto GPL sulla mia Polo 1.4 del
2002 cercando di risparmiare senza però perdere sulla qualità del
tutto.
Sembra che il migliore sia il GPL sequenziale liquido, e l'unico
disponibile sul mercato di questo tipo è quello della ICOM. Confermate
il tutto?
Quindi c'è poco da scegliere, si va in giro in tutte le officine e si
chiede quanto vogliono per questo tipo di impianto, giusto?
Correggetemi se sbaglio!
Da quanto ho visto, questo è l'impianto più costoso, e il suo prezzo
si aggira sui 2000 euro... Ora si tratta di trovare officine che
installino questo impianto e che siano a Milano provincia o in
Brianza....
Ho già qualche recapito, ma se riuscissi a trovare qualcos'altro non
sarebbe male!
Altra domanda: gli impianti sequenziali gassosi, che hanno in meno
rispetto a quello liquido a parte il fatto che sono già considerati
"tecnologia vecchia" e il consumo lievemente più alto?
E cos'hanno in più, a parte il costo più basso?

 E cos'hanno in più, a parte il costo più basso?
Che sono stracollaudati....
COmunque, non preoccuparti per tecnologia, marca, modello eccetera.
Trova un installatore con un manico tanto e installa quello che ti
consiglia lui. Il manico dell'installatore conta molto piu'
dell'impianto, e un impianto da premio nobel installato da un demente
e' un ottimo sistema per rodersi il fegato sistematicamente.
Cia'
Max

 ha scritto nel messaggio 
news:1153807727.8...@75g2000cwc.googlegroups.com...
Che sono stracollaudati....
COmunque, non preoccuparti per tecnologia, marca, modello eccetera.
Trova un installatore con un manico tanto e installa quello che ti
consiglia lui. Il manico dell'installatore conta molto piu'
dell'impianto, e un impianto da premio nobel installato da un demente
e' un ottimo sistema per rodersi il fegato sistematicamente.
Ottimo consiglio.
Considera pero' anche il metano, ecologicamente e economicamente superiore 
al GPL.
In brianza puoi contare su diversi distributori, tipo Monza, Carugate, 
Desio, Gobba verso Mi e altri
Merlinweb 

 benzina per iniettare qualcosa che non e' benzina.
Ma questa dove l'hai letta? Non è così anche nell'ICOM c'è una batteria 
aggiuntiva di iniettori da montare sui collettori di aspirazione.
A mio giudizio il problema è che non c'è elettronica per rimappare i 
tempi iniezione, calcolati per la benzina e utilizzati con un carburante 
diverso
-- 
"Steu" (44-156-MB)
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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subaru_lega...@yahoogroups.com

 il tutto?
Non è proprio così.
Oltre al ICOM ci sarebbe il Vialle (olandese) che per accordi 
commerciali non è diffuso in Italia.
I problemi dell'ICOM sono 2: la mancanza di elettronica di gestione e la 
scarsa affidabilità della componentistica, oggi fortunatamente miglirata.
Considera che anche Subaru per le sue bi-fuel è passata al gassoso visti 
i noti problemi (mi manda rai3)
L'impianto più avanzato dal punto di vista dell'elettronica oggi non è 
fatto dai marchi più famosi (Landi BRC ecc) ma quella della quasi 
sconosciuta e-gas che ha appena presentato un centralina che si regola 
in modo totalmente automatico essendo collegata alla diagnosi EOBD e 
leggendo in tempo reale lo stato della combustione per adeguandosi ed 
eliminare il problema delle spie 'check engine' che una mappatura 
sbagliata degli altri sistemi possono provocare
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