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Titolo: [NEWS] Auto storiche

Da ruoteclassiche:
 Il disegno di legge presentato dal senatore di Alleanza Nazionale,
Luciano Magnalbò, di radicale riordino della normativa relativa alle
auto e moto storiche, è stato discusso in Senato il 27 ottobre scorso
(relatore il senatore Celestino Pedrazzini, Lega Nord). Per il
motorismo storico, una vittoria.
Gli effetti della legge saranno tutti positivi per i collezionisti che
diventano i veri promotori e depositari del patrimonio motoristico
storico italiano, sostituendo nel ruolo gli enti o le associazioni
indicate dalla legge 21 novembre 2000, n. 342 (abrogata). È a loro
infatti che ora lo Stato si affida, a prescindere dal fatto che
posseggano o meno una tessera. Cade così il monopolio Asi sulle
certificazioni e si annullano le sue gravose gabelle; le agevolazioni
s'imporranno come diritti esclusivi del collezionista, non più
condizionati dall'iscrizione a questo o a quell'ente.
Ugualmente, le future assegnazioni di storicità verranno discusse da
una Commissione allargata ai Ministeri dei beni culturali e trasporti,
all'Aci, alle Case automobilistiche, alla F.M.I. e all'A.A.V.S. Con
loro ci sarà anche l'Asi che perde però, in un sol colpo, primato,
potere e soldi. Anche la storica "targa oro" per certi versi se ne va,
sostituita da una "H" (historic) rilasciata dallo Stato. Triste
epilogo di un Ente glorioso e antico, portato al declino da una
gestione miope che, con arroganza, non ha mai accettato il dialogo e
il confronto.
La legge Magnalbò è dunque la ventata tanto attesa che, pur rinnovando
la sostanza, conferma e migliora i precedenti riconoscimenti concessi
dallo Stato: l'esenzione fiscale diventa unica, ma si estende a tutti
i veicoli con più di 25 anni; la possibiiltà di circolare è di tutti i
mezzi storici anche se privi di marmitta catalitica, ma in regola con
la revisione (ogni 4 anni). Ma c'è di più: i veicoli fino a 1000 cm³
(la "500" su tutti) o 1300 cm³ con motore a quattro tempi, potranno
entrare anche nei centri storici. Tutto questo, ovviamente, fatte
salve le restrizioni imposte dagli Enti locali al verificarsi di
emergenze ambientali. Anche in questo caso però, ai mezzi iscritti a
manifestazioni verrà concesso un permesso straordinario di
circolazione. Non secondaria infine la riduzione della tasssa sul
passaggio di proprietà, portata a soli 50 euro.
Di questo e di altro parlerà lo stesso senatore Luciano Magnalbò alla
mostra Auto d'Epoca di Padova alla quale l'esponente di Alleanza
Nazionale ha annunciato la sua partecipazione assieme ad altri
firmatari della legge. 
--
Hiryuu - MI, 38, 194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 V6 coupè / Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Citroen DS, SM, CX, GS, BX, XM, Xantia lover

 Da ruoteclassiche:
Un attimo ..
Quindi l'ASI nn serve piů a niente ?
L'Asi oggi č comoda xkč ci si puň sganciare dall'assicurazione ... E pagare 
un tot fisso (una fesseria) .
Come cambiano le cose, con questa legge ?
Se cambiano ..
Ah, i tempi sono lunghi oppure ce la troviamo in gazzetta dopodomani ? 

 Ah, i tempi sono lunghi oppure ce la troviamo in gazzetta dopodomani ?
Qua l'hanno discussa, bisogna vedere quando viene votata...
-- 
Jac© (21,70,BS)
Ford Ka Collection -il kiwi- Proud Driver
Jvc and Boston powered
Ovfbtan crafner va EBGEBGEBGEBG...

 motorismo storico, una vittoria.
Non ne sarei cosi' sicuro.
Intanto non vedo perche' agevolare le piccole cilindrate, poi si
introdurrebbe -gia' me lo vedo- una ulteriore gran confusione in merito a
chi debba certificare che cosa. In terzo luogo la targa "historic" oltre a
garantire agevolazioni, potrebbe essere utilizzata per discriminare le
storiche rispetto alle altre auto (
p.es
. divieto di circolazione sulle
autostrade o altro).
Spero di avere torto, ma guardo alla vicenda con preoccupazione.
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

Spero di avere torto, ma guardo alla vicenda con preoccupazione.
Concordo su tutto, io infatti ho semplicemente riportato la notizia.
Continuo a sostenere che ci sono auto che meriterebbero il passaggio a
storiche appena uscite di produzione (es: porsche 944 turbo cabrio,
968CS, 928, 930 cabrio/targa, BMW M3 E30, 850CSI, Z8, Delta integrale,
praticamente tutte le Ferrari, le Aston Martin che sono rarissime in
Italia, ecc) e altre per cui ci vorrebbero almeno 50 anni perchè non
si faccia un utilizzo truffaldino della condizione di storica (non me
ne vogliano i 500isti, ma la 500 è una di quelle).


 Hiryuu - MI, 38, 194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Ciao
PeoFSZ1600

si faccia un utilizzo truffaldino della condizione di storica (non me
Sostanzialmente quoto. O diciamo, quantomeno, che per conto mio certe
auto dovrebbero poter aspirare allo status di storiche in tempi
decisamente piu' brevi, tipo una quindicina d'anni al piu'. Anche per
contribuire a salvaguardare tutta quella fascia di vetture non piu'
'nuove', ma ancora non storiche, di scarso valore venale nell'odierno
mercato e che di questi tempi tendono facilmente a finire rottamate,
cosa che assolutamente certi modelli - come quelli che hai citato, ma
anche tanti altri - non meritano, anche in considerazione dei, spesso,
pochi pezzi prodotti.
Ma tra parentesi, qualcuno aveva detto che la precedente soglia dei
vent'anni per le auto 'di pregio' era stata mantenuta, a fianco di
quella 'generale' discesa da 30 a 25? Io leggendo il testo che hai
riportato ho lo spiacevole sospetto che abbiano fatto 'soglia unica' a
25 anni per tutte, cosa la quale, come avevo scritto piu' volte in
passato e come ho ripreso brevemente qui sopra, mi parrebbe peggio che
pessima.
Elfer