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Titolo: Auto elettrica in climi freddi e una Tesla per le Alpi


 
che sfrutta l'impianto esistente di acqua calda.
Una applicazione per riscaldare il fluido della batterie
non dovrebbe essere difficile.
 
Nel caso dell'abitacolo di un auto elettrica pero' conviene
piu' una versione ad aria calda (come nei bus), tipo il
Webasto Air Top 2000 ST che eroga 7000 BTU/h per 22 ore
con un gallone di carburante (circa 4 litri). C'e' anche
un consumo elettrico del ventilatore (15-30 watt), ma
sicuramente siamo a valori molto piu' bassi che erogare
calore.
 
Perche' un "ritorno" al carburante ?
 
Quattro ragioni:
 
1) perche' se il prodotto desiderato e' il calore, i
    combustibili battono a man bassa l'elettrico dalla
    chimica
 
2) perche' l'inquinamento di una semplice combustione
    a fiamma, specialmente di combustibili puliti, vedi
    il gas naturale oppure un alcool, ad esempio, inquina
    molto meno della combustione in un motore a scoppio
 
3) combinato con le ragioni sopra, la maggiore
    concentrazione di energia del combustibile diventa
    determinante
 
4) al contrario dell'utilizzo in un motore, una soluzione
    per il semplice riscaldamento puo' funzionare con una
    varieta' di combustibili, slegandoci dal mondo petrolifero
 
E poi e' indubbiamente la soluzione piu' semplice per
affrontare il problema. Ovviamente sarebbe anche ora di
pensare alle auto con doppi-vetri (migliorare l'isolamento
puo' fare risparmiare molto, a parita' di temperatura
confortevole), ricordando che pero' d'estate l'abitacolo
chiuso diventerebbe sul serio un forno.
 
Insomma, l'auto elettrica per climi gelidi richiede una
revisione del progettazione della vettura elettrica.
Per ora, con l'esistente sul mercato, potete solo
risolvere il problema dell'abitacolo freddo con una
post-installazione di apparecchi come il menzionato
articolo della Webasto. Ovviamente dovete anche
aggiungere un serbatoio per il combustibile (e questo
richiede un passaggio al collaudo).
 
In Cina il clima e' piu' rigido che in California, e c'e' da
sperare che la versione cinese della Tesla affronti il
problema quando entrera' in produzione l'anno prossimo.

 incontrerete temperature di -10 gradi o meno ?
 
ma non solo tesla ... tutte le elettriche hanno il problema del freddo (e del caldo).
le litio funzionano bene alla temperatura cui stiamo bene noi.
se fa troppo caldo surriscaldano, se fa troppo freddo caricano poco.
leggo fino a -41% di carica con temperature -20°C senza contare che poi col freddo l'auto consuma di piu' e/o sono richieste prestazioni 
add.li
.
 
tesla non ha colpe, ne ha gia' tante che non e' carino addossargliene di non sue :) ... e' che la tecnologia delle batterie e' quella che e'.

A parte il fatto che se l'auto è collegata ad una colonnina/presa di ricarica l'energia elettrica la prende dalla rete elettrica, non dalla batteria (ovviamente parlo di Tesla), riscaldare la batteria da vantaggi anche a livello di ricarica (la frenata rigenerativa può essere maaggiore).
Dovrebbero spiegare che l'auto con il freddo ha problemi ad un certo TeslaBjørn: è un cliente norvegese che con una model s (del 2013, se non ricordo male) ha fatto qualcosa come 210mila km in 2 anni, la maggior parte dei quali in climi dove le temperature arrivano anche a molto meno di -10...
...ora ha una model x, suggerisco la visione di questo video: 
https://youtu.be/capOgUHPz9Q
 

 son proprio io.
Altrimenti è un troll coglione (Gianluca.) che mi morpha

 e' che la tecnologia delle batterie e' quella che e'. 
 
Quoto anche questo...
....e la cosa mi preoccupa non poco... :-P :-D

> fantastico! Voglio la Tesla di Fafi con l' Eberspacher! 
 
'Sto week-end lo installo :-P
:-D

Nel suo scritto precedente, Roberto Deboni DMIsr ha sostenuto :

succede anche con i telefonini,specie gli iphone
cmq ce ne faremo una ragione,qui da me son 2 settimane che si va oltre 
i +10(quando normalmente dovrebbe fare 2/3 gradi)quindi chissenefrega

Anche i droni hanno lo stesso problema 

 (la frenata rigenerativa può essere maaggiore).
 
"puo'" ?
 
...snip...

 
 
Anche i vibratori, uguale, uguale, ma quando in fica si riprendono...

 A parte il fatto che se 
 
quoto.

 "puo'" ? 
 
Sì: dipende dalla temperatura, se la batteria è troppo fredda la frenata rigenerativa viene limitata perché la batteria non sarebbe in grado di immagazzinare tutta l'energia che i motori sono in grado di recuperare (o che si tenta di immettere tramite colonnina di ricarica / presa elettrica). In questo caso noterà, sulla parte bassa dello strumento centrale (quello che al centro ha il tachimetro e che indica la percentuale di energia prelevata/rigenerata), che una parte della linea bianca è tratteggiata.
È una delle cose che si possono notare nel video che ho linkato, ed è il motivo per cui preme completamente l'acceleratore e subito dopo lo rilascia

 Lo avevo capito anche prima: le suggerisco di vedere il video che ho linkato e/o gli altri video di quell'utente (ne ha pubblicati molti, alcuni parecchio lunghi). Ora a memoria non ricordo in quale video, girato quando aveva ancora la Model s, è rimasto bloccato per strada (causa neve hanno chiuso un passo, e lui insieme agli altri veicoli che aveva davanti/dietro ganno dovuto attendere lo spazzaneve): se non erro ha perso, causa riscaldamento, sui 7 km/ora di autonomia. Ora non ho modo di cercare, se vuole stasera cerco il video preciso e le posto il link
 
Un amico (proprietario di S) di un collega (in attesa della 3) ha fatto 
caso al calo di autonomia da preriscaldamento.
Macchina ferma in ditta, qualche cm di neve sopra nel corso della 
giornata, temperatura non pervenuta, calo di autonomia riportato (se 
memoria non m'inganna): 12 km. La neve non ce l'ha fatta a scioglierla, 
ma la si poteva agevolmente spostare.
Più o meno quadra, probabilmente i 5 km in più rispetto al caso che dici 
tu sono dovuti al fatto di dover riscaldare partendo da temperatura 
ambiente, mentre il tizio del video aveva l'auto già calda.
 
Credo che con circa un kW si riesca tranquillamente a tenere calda una 
macchina...

 No: semplicemente il calo dell'autonomia che ha letto lei a me non risulta
 
risulta ai quellirimasti in difficolta' a causa delle recentu gelate USA
 
https://www.cnbc.com/2019/02/05/tesla-jaguar-and-nissan-evs-lose-power-in-freezing-temps-.html
 
 
e, nel caso di tesla, spesso non riescono nemmeno a entrare in vettura
 
https://electrek.co/2018/11/14/tesla-model-3-cold-weather-flaws/
 

 risulta ai quellirimasti in difficolta' a causa delle recentu gelate USA
 
ma sai le balle che il venditore racconta pur di portare a casa l'ordine di acquisto?
 
:-D


mi sa che dopo il cold snap di quest'anno, gli ordini al di sopra del 40o parallelo nord saranno un po' meno.

 mi sa che dopo il cold snap di quest'anno, gli ordini al di sopra del 40o parallelo nord saranno un po' meno
 
non credere.
quelli scottati in 1/persona se lo ricorderanno.
la massa dei fanboy dell'elettrico verbo molto meno.
 
per dire, sono anni che QUI ci sono folli limiti alle nafta EPPURE tanti continuano a pigliarle per uso cittadino senza valutarne i cons e poi si lagnano quando devono lasciarle in garage ...
 

 la massa dei fanboy dell'elettrico verbo molto meno.
 
no so, gli americani di solito sono piu' pratici, soprattutto per necessita' (se al mattino l'auto non si mette in moto e non riesci ad andare a lavoro, perdono una giornata di stipendio e se la cosa si ripete, ad esser lasciati a casa ci mettono poco).
 
e' uno dei motivi per cui fiat, dopo la user experience degli anni 70 e 80, ha difficolta' a ristabilire il marchio anche dopo essersi fusa con chrisler.