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Titolo: L'elaborazione elettronica.

L'appunto di CAV sugli olii sintetici mi è da spunto per scrivere alcuni
concetti fondamentali sul Tuning dell'elettronica di motori aspirati e
turbocompressi, benzina e diesel con alimentazione diretta o tradizionale
frutto dell'esperienza e del lavoro dei migliori tuners specializzati.
Visto il frenquete intervenire sull'argomento, dati alcuni appunti
ricorrenti, analizziamo insieme le fasi principali che precedono e quelle
che costituiscono lan elaborazione dei dati originali che governano (ormai)
la quasi totalità della vettura.
Dunque, la centralina di gestione del motore è responsabile dell'intera
gestione del motore e controlla, comanda e regola tutte le principali
funzioni del motore, prendendo in coonsiderazione il rispettivo stato di
carico relativamente ad ogni parametro d'ambiente come ad es. la temperatura
esterna e la densità atmosferica o la temperatura di motore, refrigerante ed
olio, ecc... . Ciò è possibile grazie all'acquisizione dei dati di
funzionamento e spostamento con l'ausilio di elementi sensibili e sensori i
quali rilevano con estrema precisione pressioni, temperature, numri di giri,
velocità e masse d'aria. La centralina rielabora così la banca dati,
memorizzata in uno speciale chip, insieme con i diagrammi caratteristici e
linee caratteristiche tutti preimpostati per iniezione, accensione,
pressione di alimentazione e lambda. In tal modo vengono ad esempio
calcolati di continuo e dipendentemente dallo stato di carico e dai
parametri d'ambiente il punto d'accensione ottimale ed il carburante
necessario in relazione alla fasatura d'iniezione corretta ed alla
rispettiva pressione d'alimentazione.
La banca dati viene ottimizzata nel processo di Tuning, vale a dire che
tutti i diagrammi caratteristici e tutte le linee caratteristiche rilevanti,
ad es. per il tempo e la quantità di iniezione, il punto di accensione e la
regolazione della pressione di alimentazione, la limitazione della coppia e
l'emissione di particelle, vengono misurati interdipendentemente per tutti i
regimi di coppia, nonché elaborati e modificati tramite una specifica
programmazione del computer tridimensionale. Tale modifica dipende dalla
carica e dal numero di giri nell'area di tolleranza ed avviene in modo tale
da ottenere un rapporto ottimale fra prestazione massima e coppia massima,
tenendo sempre conto di due fattori fondamentali: lunga durata del motore e
minimo consumo di carburante. Si ottiene così una maggior prestazione del
motore, ma soprattutto un sensibile incremento di coppia. Sono possibili
aumenti di potenza e coppia tra il 20% e il 40% per i turbo e tra l'8% e il
12% per gli aspirati, con l'effetto di un notevole miglioramento di
accelerazione, agilità e velocità massima dell'autoveicolo con interventi
specifici ove vi è il limitatore di vel. max. In generale il motore diviene
più grintoso e potente, pur senza pregiudicare minimamente, al pari
dellevetture di serie, durata ed idoneità alla quotidianeità del motore
stesso, naturalmente con la prerogativa di un tuning moderato, un uso
responsabile ed una manutenzione regolare. Non parliamo di competizioni:
vale la pena ricordarlo!!!
Per poter sfruttare al meglio il carburante risparmiando energia, è
necessario poter calcolare in qualsiasi momento il punto di accensione
giusto - nei motori diesel la fasatura d'iniezione ideale - in rapporto al
numero di giri, al carico, alla temperatura ed ad altri parametri di
controllo.
Nei motori moderni a basso consumo l'obiettivo è quello di realizzare un
rapporto di compressione elevato per poter conseguentemente ottenere una
coppia elevata e quindi un consumo specifico basso. Aumentando la
compressione aumenta tuttavia il pericolo dell'autoaccensione incontrollata
che provoca una combustione 'a battiti'. Tramite i segnali del sensore delle
oscillazioni situato sul blocco motore, la centralina di gestione del motore
comanda un'accensione leggermente ritardata.
La centralina di gestione del motore è un microprocessore ad alte
prestazioni che, sulla base dei valori di misurazione in entrata, calcola in
collegamento con la sua banca dati preimpstata tutte le funzioni di
regolazione e comando. Una delle funzioni principali nei motori a benzina
consiste nel calcolo della quantità massima possibile e necessaria da
iniettare di volta in volta. La quantità da iniettare dipende dall'aria
aspirata.
[qui ricordo che è sempre opportuno procedere alla elaborazione elettronica
SOLo dopo aver effettuato altre modifiche come quelle al filtro aria ed
eventualmente allo scarico:collettori e silenziatore]
Per il perfetto funzionamento del catalizzatore, il rapporto aria -
carburante deve essere assolutamente corretto in modo tale che il
catalizzatore possa lavorare alla perfezione. Nel caso di accelerazione a
pieno carico bisogna tuttavia ignorare i valori lambda così da rendere
possibile l'accelerazione massima. Oltre a ciò bisogna definire il momento
in cui far accendere la miscela compressa. Nel caso di ritardo
dell'accensione, aumentano i consumi, ad accensione anticipata, invece, il
motore inizia a 'battere'. La centralina di gestione del motore svolge molte
altre funzioni ancora come ad esempio il dissinnesto dell'impianto
d'iniezione mentre il motore gira al massimo, o una volta raggiunto il
limite di velocità massima preimpostato (ad es. negli M3, M5, E50, e altri).
È inoltre possibile integrare un regolatore della velocità che viene
comandato dalla centralina stessa.
Nei moderni motori diesel la quantità d'iniezione viene determinata in
rapporto alla massa d'aria aspirata, alla pressione dell'aria, alla
temperatura esterna ed al numero di giri. Ciò si rende necessario per
soddisfare i requisiti delle norme sulle emissioni. Nei veicoli
turboalimentati si devono inoltre definire esattamente e 'regolare'
pressione e volume di alimentazione del turbocompressore, in correlazione
con il numero di giri. Anche i dati necessari al comando sono memorizzati
nell'eprom. Sulla base di tali dati memorizzati in maniera tridimensionale
(diagrammi caratteristici), la centralina calcola la quantità d'iniezione
possibile o necessaria ad un determinato regime di giri.
Viene naturale chiedersi PERCHE' non provvedono direttamente gli stessi
Fabbricanti di automobili a ottimizzare (o far produrre eprom ottimizzate)
sistemi elettrinici per il montaggio in primo impianto?
Nella realizzazione delle centraline le case produttrici devono scendere a
parecchi compromessi. L'autoveicolo deve innanzitutto consumaremeno
carburante possibile ed essere conforme alle norme di legge sulle emissioni.
Non bisogna poi dimenticare altri fattori quali le differenze nella qualita
del carburante o combustibile tra i vari paesi nei quali vengono utilizzati
i veicoli, l'incremento delle emissioni nocive a causa di carburanti
scadenti, la mancata osservanza delle ispezioni e non da ultimo naturalmente
anche le motivazioni economiche come ad es. le classi d'assicurazione. Come
risultato di tali limitazioni presenti nella produzione dei veicoli in serie
si hanno programmi poco grintosi e conseguentemente poco efficienti.
L'esperienza insegna che _le centraline di gestione dei motori in serie
delle case produttrici non sono altro che il risultato di un compromesso_: i
diagrammi caratteristici, infatti, vengono di regola impostati in modo che
alle tolleranze nello scambio dati interno venga garantito un grado
d'efficienza "Good Enough". Tra l'altro ormai tutte le case produttrici
offrono motori identici, o quasi identici, a livello meccanico, con
prestazioni molto differenti. La variante prestazionale più potente e
solitamente anche più cara di motori altrimenti quasi identici a livello
meccanico, viene spesso ottenuta servendosi di un software modificato nella
centralina. In passato le varianti più potenti venivano offerte non prima di
un anno e mezzo o due dopo aver venduto il primo autoveicolo della serie,
cossì da stimolare i clienti già acquisiti all'acquisto di un nuovo
autoveicolo. I reparti di marketing sono determinanti in questo gioco.
Perchè vi sono differenze tra una vettura ed un'altra con le stesse
identiche carattersistiche? Qui su IDA sono frequenti i casi di discussione
sulle prestazioni di auto "identiche" ed originali.
Una casa automobilistica produce ad esempio 1000 motori in serie con una
potenza nominale di 90 CV. In seguito al montaggio finale questi motori
marciano di regola sul banco di collaudo fino a 20 minuti, da una parte per
controllarne la funzionalità meccanica e dall'altra per registrarne la
potenza nominale e la coppia massima. La produzione dei motori subisce
tuttavia la cosiddetta dispersione di serie, che sta ad indicare che, a
causa delle tolleranze meccaniche divergenti dei singoli componenti
(pistoni, blocco motore, testa dei cilindri, etc.), di questi 1000 motori
solamente 330 vantano esattamente i 90 CV da raggiungere. Per il secondo
terzo di questi motori la potenza oscilla tra i 90 ed i 100 CV, mentre per
il rimanente terzo tra gli 80 e i 90 CV. Ora, per equilibrare tali
oscillazioni, i produttori realizzano singoli software per ogni differente
potenza registrata ideati su misura per il motore. Ciò significa che, per
mezzo del software della centralina di gestione del motore, viene equiparata
la potenza dei singoli motori. Allo stesso modo nel software della
centralina di gestione si tiene conto anche delle differenze e delle
caratteristiche di resistenza dei singoli componenti al momento della
produzione, diverse a seconda dei vari fornitori. Per motivi di costi,
qualità e logistica si collabora infatti spesso con diversi fornitori per un
unico componente.
Il carburante ha una importanza notevole: oggi ci sono principalmente due
differenti interpretazioni circa le norme sulle emissioni nocive e la
qualità della benzina degli autoveicoli. Per noi è comunque interessante
solamente la cosiddetta Norma UE per tutti gli autoveicoli europei. Gli
autoveicoli USA, che diregola non circolano in Europa, vengono comunque da
noi rimappati per il mercato asiatico ed americano. Con il solo passaggio al
NO 98 (superplus) la maggior parte dei motori a ciclo otto acquista
sensibilmente in briosità ed agilità. Sono le case produttrici stesse a
suggerire di rifornirsi già in determinate macchine di serie con carburante
NO 98, in special modo per i motori ad elevata potenza (ad es. M3, M5,
Porsche 996, E55 - CL55, e così via)(basta comunque guardare con attenzione
i libretti di uso e manutenzione o i depliants di molte auto per verificare
quale carburante èconsigliato dal costruttore). Quindi l'autoveicolo di
serie, almeno da noi, non sfrutta l'NO 98 del carburante superplus con cui
fa rifornimento. Indicativa in questo senso è la consegna in Italia di
autoveicoli con dati potenziali invariati nonostante non vi sia in vendita
il carburante superplus NO 98 ma solamente l'eurosuper NO 95. Se allora in
tutto il paese non c'è a disposizione benzina necessaria per la potenza
nominale indicata, l'autoveicolo dovrebbe essere consegnato in Italia con
una potenza di serie inferiore!!!?? Simile si ripresenta la situazione per
tutti i motori turbodiesel relativamente al contenuto di zolfo ed al numero
di cetano del combustibile diesel disponibile...
Per concludere possiamo asserire che un tuning della eprom che ottimizzi le
performance generali della vettura è sempre consigliabile non solo per
"correre" di più ma proprio per tutte le cose dette: maggior affidabilità,
minor consumo a parità di utilizzo dato dalla maggior coppia disponibile,
maggior sfruttabilità con minore affaticamento del motore ma ... attenzione
ai moduli esterni!!!! I preparatori o Tuners Ufficiali e specializzati
tendonoa sconsigliare tassativamnte l'utilizzo di centraline aggiuntive
esterne, ovvero delle cosiddette soluzioni ad innesto per i motori
turbodiesel, poiché le stesse una volta inserite a monte della centralina di
gestione originale, paralizzano l'intera diagnostica interna
dell'autoveicolo quando entrano in esercizio. Le funzioni di supervisione e
protezione del motore vengono messe completamente fuori uso a causa dei
valori di misurazione falsi generati artificialmente. In questo modo vengono
disturbati o non funzionano tutti i programmi di emergenza per il
riconoscimento di difetti e condizioni di marcia dannose, la diagnostica
degli errori e il sistema per la memorizzazione degli errori (vi ricordo a
tale proposito le esclusioni di sistemi come l'ESP che talvolta pregiudicano
la tenuta di strada di auto -prendete ad esempio la piccola Smart tunizzata
con moduli aggiuntivi- potenti e meno potenti). Inoltre tali centraline
esterne aggiuntive economiche consistono in genere solamente di un semplice
potenziometro il quale alimenta il motore in maniera quasi incontrollata con
diesel, cosa che spiega anche l'andamento disarmonico di coppia e potenza,
in aggiunta alla formazione esagerata di "particolato" o "morchia" (TM
Dadeejay).
Buone performances a tutti in totale sicurezza!!!!!
;-)
Diego® 40,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
-------------------------------------------------------------------
www.ruotequipe.com
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/
-------------------------------------------------------------------

 wrote in message
news:9c6ml8$k76$1...@lacerta.tiscalinet.it...
[cuttone]
Complimenti per il post!!!
molto utile ed esaustivo... che ne dite di metterlo nelle FAQ???
ciaoooo
--
Alec (21,139,MI)
Golf II 1.8 GTI 16v Driver&Lover

"correre" di più ma proprio per tutte le cose dette: maggior affidabilità,
Argomento molto interessante pero' visto che, come giustamente
affermavi, gli obiettivi primari delle case nei setup delle centraline
sono affidabilita'/consumi  la maggior affidabilita' di un veicolo
elaborato per via elettronica non e' un po' forte come affermazione ? 
Non e' una domanda polemica, anche a me piacerebbe far rimappare la
centralina sul turbodiesel ma quello che mi trattiene sono proprio i
dubbi sulla affidabilita' oltre al discorso della garanzia della casa
(3 anni!) che viene meno
Ultima domanda: a che chilometraggio e' consigliabile rimappare e piu'
in generale esiste un limite chilometrico di massima superato il quale
non e' piu' consigliabile ?
grazie

 grazie
L'ideale è farlo subito, da vettura nuova. In ogni caso è sconsigliabile su
vetture di cilindrata compresa tra il 1.000 e il 2.000 sopra i 50.000 km.
Motori di cilindrata superiore 2,5 - 3,0 ed oltre hanno carattersitiche che
generalmente consentono di accedervi con tranquillità anche sui 50-75.000
Km. Questo a patto, evidentemente, che il motore sia stato trattato con cura
e possibilmente da un solo "piede".
:)
--
Diego®

 tranquillità anche sui 50-75.000 Km.
Scusa ma cio' che hai scritto mi sembra un po' in contraddizione con una
frase del tuo post iniziale:
"In generale il motore diviene più grintoso e potente, pur senza
pregiudicare minimamente, al pari delle vetture di serie, durata ed idoneità
alla quotidianeità del motore stesso, naturalmente con la prerogativa di un
tuning moderato, un uso esponsabile ed una manutenzione regolare. ".
In teoria visto che non pregiudica minimanente durata e idoneita' perche
sconsigliare l'intervento oltre i 50.000 km?
Grazie per il post.
Ciao!
VanMar (To,35)
SportWagon 2.4 jtd

 sconsigliare l'intervento oltre i 50.000 km?
Ciao Marco.
La ricerca di performances maggiori a 50.000 km di strada già effettuata non
può prescindere dalla consapevolezza dell'USURA degli organi del motore come
pistoni, bielle, trasmissione, frizione ed ogni altro elemento in movimento.
Allora, il consiglio di intervenire o meno sulla eprom dovrà considerare
anche gli eventuali problemi che potranno anticiparsi relativi agli organi
di usura maggiormente sollecitati.
E' chiaro che ho fatto un discorso generale ma possiamo anche distinguere
l'utilizzatore che desidera solo ottimizzare i consumi della propria vettura
da quello che cerca prestazioni globali superiori.
Nel primo caso (e ti potrei citare la mia stessa V6 che è stata ottimizzata
solo ed unicamente per riuscire a consumare 0,8 litri x 100 Km in meno
rispetto all'origine dato che a titolo prestazionale non mi sarebbe servito
avere più cavalli) l'intervento sulla centralina di gestione del motore non
è sconsigliato anche a chilometraggio avanzato. Tuttavia comprendi anche tu
che c'è chilometraggio e chilometraggio e la differenza sta anche nel modo
in cui è stato fatto.
:))
--
Diego®

Ciao Diego io possiedo una Lupo 16v col motore 1.4 da 101 cv. In effetti
come dicevi tu quando parlavi dei carburanti la mia funzionerebbe a 98
ottani, anche se naturalmente io uso 95 vivendo in Italia. Ma allora mi
chiedo io, i 101 cv dichiarati sono reali o sono veritieri solo usando la 98
ottani?
Altra domanda:vale la pena cambiare filtro dell'aria? Ho percorso 4000 km.
Semmai conta che vorrei tenere la scatola filtro originale.In cosa
guadagnerei?
Ultimissima domanda:quanto mi costerebbe riprogrammare la mia centralina?
Grazie mille!!!
Ciaooo

 vettura da quello che cerca prestazioni globali superiori.
Ecco, in questo caso sicuramente il discorso assume tutta un'altra ottica.
:-)
Ciao!
VanMar (35,To)
SportWagon 2.4 jtd

attenzione
ai moduli esterni!!!!
Vorrei replicare a questa affermazione. Alcuni
moduli aggiuntivi che ci sono in commercio sono molto semplici e consistono
di un solo potenziometro o poco piů, č vero, ma ce ne sono altri che sono
dotati di elettronica intelligente, che intervengono solo quando si
richiedono prestazioni piů elevate.
Inoltre ci sono alcuni vantaggi che
con la sostituzione della eprom non avremmo: la possibilitŕ di regolare il
modulo come si desidera anche successivamente al montaggio con operazioni
molto semplici e la possibilitŕ di abilitarlo/disabilitarlo da dentro
l'abitacolo anche in marcia.
Ciao.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 ha scritto nel messaggio
.....
| Inoltre ci sono alcuni vantaggi che
| con la sostituzione della eprom non avremmo: la possibilità di regolare il
| modulo come si desidera anche successivamente al montaggio con operazioni
| molto semplici e la possibilità di abilitarlo/disabilitarlo da dentro
| l'abitacolo anche in marcia.
Consco il modulo. Naturalmente rispetto il tuo punto di vista ma non posso
comprendere l'utilità di avere "un'elettronica a mezzo servizio"!?
O desidero ottimizzare l'auto in modo globale o specifico oppure uso l'auto
con il programma originale. Comunque sia, anche dopo aver riprogrammato
l'eprom, l'utente può sfruttare o meno l'incremento di prestazioni ottenute
considerando che a parità di prestazioni con l'uso "normale" precedente
avrebbe anche un calo dei consumi ed una inesistente maggior usura.
bye
:)
--


 ha scritto nel messaggio
| > E' chiaro che ho fatto un discorso generale ma possiamo anche
distinguere
| > l'utilizzatore che desidera solo ottimizzare i consumi della propria
| > vettura da quello che cerca prestazioni globali superiori.
|
| Ecco, in questo caso sicuramente il discorso assume tutta un'altra ottica.
| :-)
Fare discorsi generali è sempre un "problema" ma ... si può sempre discutere
la specifica necessità. :-bbb
--


 ha scritto nel messaggio
| Ciao Diego io possiedo una Lupo 16v col motore 1.4 da 101 cv. In effetti
| come dicevi tu quando parlavi dei carburanti la mia funzionerebbe a 98
| ottani, anche se naturalmente io uso 95 vivendo in Italia. Ma allora mi
| chiedo io, i 101 cv dichiarati sono reali o sono veritieri solo usando la
98
| ottani?
E' probabile, come dicevo, che i tuoi 101 cv siano nominali e dichiarati
dalla Casa per la vendita del modello in Italia ma ottenibili realmente solo
utilizzando 98 ottani. Stesso discorso vale per la M3 di cui ti rimando a
qualche post precedente in cui si discuteva della mancanza di potenza
dichiarata alla prova al banco (tenuto conto delle tolleranze dei banchi) e
della Integra Typ R così come per molte auto.
| Altra domanda:vale la pena cambiare filtro dell'aria? Ho percorso 4000 km.
| Semmai conta che vorrei tenere la scatola filtro originale.In cosa
| guadagnerei?
Il maggior afflusso di aria non penalizza il motore a patto che sia "fresca"
e che la centralina la "legga" per poter cambiare la miscela d'iniezione.
| Ultimissima domanda:quanto mi costerebbe riprogrammare la mia centralina?
| Grazie mille!!!
Questo lo potrai chiedere ai preparatori a cui potrai rivolgerti prima di
effettuare il lavoro. Il costo è variabile da Azienda ad Azienda e dal tipo
di intervento oltre che dal fatto che si debba dissaldare piuttosto che
semplicemente sfilare la tua eprom originale per applicare la nuova.
bye
--


promette troppo se non altamente referenziato.
Grazie dei consigli, ci pensero' :-)
Che tu sappia la BMW offre tramite la sua rete questo tipo di
possibilita' ?
In alternativa che preparatore consiglieresti per una 320d in zona
Torino-Milano-Novara?  

 ha scritto nel messaggio
| Che tu sappia la BMW offre tramite la sua rete questo tipo di
| possibilita' ?
E' un discorso che coinvolge il Capo Officina prima di tutto. Solo trovando
un Capo Officina competente e disposto a questo tipo di elaborazione (presso
la Concessionaria Bmw direttamente) puoi ottenere anche i tagliandi
perfettamente in garanzia.
| In alternativa che preparatore consiglieresti per una 320d in zona
| Torino-Milano-Novara?
Da quelle parti c'è la CAMAR di Borgomanero (NO) gestita dal Signor MOALLI
che è persona di fiducia, competente, di grande esperienza e disponibile a
valutare ogni possibilità sportiva (extra Listino Bmw) . ;-))
bye
--


 di usura maggiormente sollecitati.
Oppure si sta rifacendo il motore, riportandolo de-facto a Km 0.
:-)
Ciao, Lanfranco

Da quelle parti c'è la CAMAR di Borgomanero (NO) gestita dal Signor MOALLI
Perfetto, la mia l'ho presa proprio dalla Camar pero' di VC, appena
capito vicino Borgomanero faccio un salto a sentire. Se riesco ad
avere la botte piena (garanzia) + moglie ubriaca (rimappata) ti devo
una birra 
thx :-)

Diego® 40,204 & 83 MI
Jigen (27,98-GE)
----------------------------------
Renault Clio II 1.4 16V Max Driver
----------------------------------

possibilita' ?
Raramente le Case offrono kit di potenziamento per cosi' dire
"standard". Una delle pochissime e' la Porsche che pero' se li fa
pagare "salati". Per la Bmw dovresti andare alla Individual e farti
fare qualcosa di personalizzato, ma i costi non li raccomando...
Credo sia piu' sano per il portafogli rivolgersi a un buon preparatore
della tua zona, che sono sicuro qualcuno qui sapra' indicarti.
Ciao
Elfer

della tua zona, che sono sicuro qualcuno qui sapra' indicarti.
E' vero pero' rimane il discorso della garanzia, se fosse stato solo 1
anno passi pero' dispiace rinunciare a 3 anni. Se invece si trova come
diceva Diego un capo officina della rete vendita della casa
accomodante e competente credo che sia la soluzione migliore, se ho
ben capito fai fare a loro la modifica e ti rivolgi ai medesimi per i
tagliandi/manutenzione successiva. In caso di problemi si spera che
gli stessi non siano fiscali con gli interventi in garanzia se l'auto
e' sempre stata curata da loro. In pratica una sorta di tuning della
casa sottobanco  :-)      

DiegoŽ 40,204 & 83 MI
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

Ma allora che faccio? Lo cambio o no sto filtro? Io non so mica se sulla
Lupo cambiandolo arriverebbe aria fresca. Ho paura di fondere qualcosa.
Più o meno avete idea comunque di quanto m i costi riprogrammare la
centralina
Grazie mille!

 attirò imprudentemente la nostra ira:
|Oppure si sta rifacendo il motore, riportandolo de-facto a Km 0.
Prendete 20 cavalli passando dal Via? :DDDDDDDDDDDD
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R
barba, guanti & alettone 23/75
http://www.radiohell.it

 Prendete 20 cavalli passando dal Via? :DDDDDDDDDDDD
Forse passo quota 200... :-)
Ciao, Lanfranco

 ha scritto nel messaggio
| Oppure si sta rifacendo il motore, riportandolo de-facto a Km 0.
Perfetto. Questo è l'ideale come base di una preparazione corretta.
--


 ha scritto nel messaggio
| Perfetto, la mia l'ho presa proprio dalla Camar pero' di VC, appena
| capito vicino Borgomanero faccio un salto a sentire. Se riesco ad
| avere la botte piena (garanzia) + moglie ubriaca (rimappata) ti devo
| una birra
| thx :-)
La proprietà è la stessa ma a Borgomanero c'è la persona giusta per queste
cose : Moalli!!
la birra ... che sia fresca!!!!!!!!!  ;-PPP


"Jigen" <jigen74@_NOSPAM_libero.it> ha scritto nel messaggio
|... La maggior parte dei preparatori (tutti?!?) al limite effettua una
| rullata prima e una dopo aver messo le mani sul motore e ciò non è
| sicuramente il massimo...... Sei daccordo ?!?!
In genere, un preparatore programma la centralina con le funzioni in moto e
verifica su strada connettendosi con un PC portatile.
| [cut]
| >[qui ricordo che è sempre opportuno procedere alla elaborazione
elettronica
| >SOLo dopo aver effettuato altre modifiche come quelle al filtro aria ed
| >eventualmente allo scarico:collettori e silenziatore]
|
| Parlando con il mio mecca, mi diceva che in realtà la centralina
| dovrebbe essere l'ULTIMA cosa su cui mettere le mani su un motore da
| elaborare ed esclusivamente per ottimizzare i dati presenti della
| eprom sulle modifiche effettuate (scarico, camme ecc. ecc.)
Infatti l'ho detto sopra.
| [cut]
| >catalizzatore possa lavorare alla perfezione. Nel caso di accelerazione a
| >pieno carico bisogna tuttavia ignorare i valori lambda così da rendere
| >possibile l'accelerazione massima. Oltre a ciò bisogna definire il
momento
| Aehm !!!! Ma a pieno carico la lamba non viene esclusa per permettere
| di avere una carburazione leggermente più grassa in modo da non far
| raggiungere temperature troppo elevate al propulsore ?!?! :-)
Infatti c'è scritto questo.
| [cut]
| >Una casa automobilistica produce ad esempio 1000 motori in serie con una
| >potenza nominale di 90 CV. In seguito al montaggio finale questi
motori...
|
| Ho quotato interamente questo pezzo perchè lo trovo estremamente
| interessante.
Per fortuna!!!!  :-PPPPPP
| Altra cosa che mi lascia piuttosto perplesso è il fatto che le
| prestazioni dei singoli motori vengano equiparate tramite la
| programmazione della centralina. Probabilmente ho capito male io
| perchè a questo punto non esisterebbero invece le differenze
| prestazionali tra due esemplari dello stesso tipo che invece molto
| spesso ci sono.
| Tra l'altro questa diversa programmazione dovrebbe risultare da
| qualche parte perchè in caso di sostituzione della centralina a
| seguito di un'avaria come potrebbero installarmi una centralina con il
| programma corretto per il mio motore ?!?!
|
| In ultimo, molto spesso si è parlato del fatto che elaborare una
| centralina consiste principalmente nel limare quei parametri di
| sicurezza che vengono messi apposta per evitare l'insorgere di
| problemi dovuti a tolleranze di assemblaggio, uso di brodaglia immonda
| al posto di carburante adeguato ecc. ecc. In pratica quello che hai
| detto tu fin'ora...... Però in quest'ultima parte affermi che in
| pratica la centralina viene già ottimizzata per il singolo motore e
| quindi (mia conseguenza) al limite la sua riprogrammazione si
| renderebbe necessaria solo dopo a seguito di interventi pesanti sulla
| meccanica.......
|
| Saresti così gentile da chiarirmi queste cose ?!?! :-))
Serve esattamente per entrabe le cose unitamente o distintamente.
:)))
Ciao Enrico ;-))
--
Diego® 40,204 & 83 MI


 ha scritto nel messaggio |
|

Più o meno così!!
:))


 ha scritto nel messaggio
| ...e speriamo che coloro che vantano potenze misurate non in CV ma in
| CS (Cavalli Spannometrici) si diano una regolata e meditino per
| bene.... :-))
Ahahahah Dade ... dici bene !!!!!!!
;-)))
--
DiegoŽ 40,204 & 83 MI


della tua zona, che sono sicuro qualcuno qui sapra' indicarti.
Penso che Diego si riferisse anche a officine che fanno lavori "extra
casa" pur tenendo la garanzia.
Quando mi ero informato per prendere la 320d qui a Firenze mi era già
stato detto che molte 530d Touring venivano portate a circa 210Cv
senza toccare la garanzia....per esempio :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

senza toccare la garanzia....per esempio :-)
Molto interessante... chissa' se anche l'Audi fa qualcosa del
genere... :)
ciao
Elfer

 ha scritto nel messaggio
Molto interessante... chissa' se anche l'Audi fa qualcosa del
genere... :)
Come ti trovi con la nuova A4 180 cv Tdi quattro? Che mi dici?
:)


Come ti trovi con la nuova A4 180 cv Tdi quattro?
Benissimo, grazie. Ho appena passato i 1500km e quando posso vado a
vedere come va nella zona alta (sic!) del contagiri! :)
ciao
Elfer
p.s.: sto ancora aspettando che tu mi dia lumi su
quell'elaborazione... :)

 ha scritto nel messaggio
Benissimo, grazie. Ho appena passato i 1500km e quando posso vado a
vedere come va nella zona alta (sic!) del contagiri! :)
Tutto qui? Scherzi? Dimmi qualche cosa in più, per favore.
Che accessori hai messo?
Motore: bassi, medi e alti regimi?
Consumi?
...ti leggo.......
p.s.: per la preparazione ti dirò presto.
;-))
--
Diego®

vedere come va nella zona alta (sic!) del contagiri! :)
Perň potresti anche postare quello che mi hai spedito in mail
!!!!!!!!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

!!!!!!!!!
Intaserei il news-server! :)
Scherzi a parte, se proprio Diegone vuole farsi del male glielo
spedisco in mail anche a lui! :-D
ciao
Elfer

Consumi?
Non sarai mica masochista come Huhi? No, perche' lui si lamentava
sempre che voleva dei test supercompleti e alla fine si e' beccato un
malloppone di 200 e passa righe sulla A4 che ancora deve finire di
leggere... :))
ciao
Elfer

 ha scritto nel messaggio
Non sarai mica masochista come Huhi? No, perche' lui si lamentava
sempre che voleva dei test supercompleti e alla fine si e' beccato un
malloppone di 200 e passa righe sulla A4 che ancora deve finire di
leggere... :))
1) sono masochista!!!
2) HuHi rompe solo le palle ma la macchina non ce l'ha! :)))
3) Io l'ho ordinata uguale alla tua e muoio dalla curiosità!!!!!!!!!!! ,-DD
Per favore ... come te lo devo dire???? fammi 200 righe di descrizione.
;-)))))
Grazie Elfer
--
Diego® 40,204 & 83 MI


;-)))))
Ok, ok, il tempo di tagliare dal post le parti che non c'entrano e lo
mando anche a te!
ciao
Elfer