Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Come girare il volante?

ok, siamo d'accordo che la posizione corretta prevede le mani disposte alle
9.15.
Ma come vanno mosse le mani successivamente, nel dettaglio, quando la curva
stringe e non è più sufficiente la posizione delle 9.15 (ad es quando la
curva richiede mezzo giro o più di volante)? Io ho la tendenza, sicuramente
sbagliata, a togliere la mano interna alla curva e sterzare solamente con la
mano esterna fino a far fare il mezzo giro al volante.
Come è più sicuro è corretto?
--
Diego (21,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

Se devi fare una curva a DX (in base alla tua esperienza dovresti sapere già
prima di impostare la curva se necessita di 90 gradi o più di rptazaione del
volante) partendo dalla posizione 9.15:
-porti la mano SN alle ore 12 (o anche ore2)
-inizi a sterzare tirando il volante con la SN e mantenendo ferma la mano DX
(fai scivolare il volante
In questo modo se esaurisci il raggio di curvatura della mano SN, la mano DX
sarà subito pronta ad imptimere una ulteriore rotazione al volante.

> Se devi fare una curva a DX
Volevo dire a SN!

Se devi fare una curva a SN (in base alla tua esperienza dovresti sapere già
prima di impostare la curva se necessita di 90 gradi o più di rotazaione del
volante) partendo dalla posizione 9.15:
-porti la mano SN alle ore 12 (o anche ore2)
-inizi a sterzare tirando il volante con la SN e mantenendo ferma la mano DX
(fai scivolare il volante
In questo modo se esaurisci il raggio di curvatura della mano SN, la mano DX
sarà subito pronta ad imptimere una ulteriore rotazione al volante.
Per curvare a DX porti la mano DX alle ore 12 (o ore 11) e segui lo stesso
principio di prima
Ciao!

 scrisse: 

infatti :)
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
(ho un auricolare ALCATEL di cui non so caz farmene ma non lo dico se no Fagio rompe :P


..a dire il vero.. (ma per quel che ricordo dalla scuola guida..)
..quella che hai descritto è la procedura scorretta..
(a proposito credo anche che il volante si impugni + a 10.10 che a 9.15,
diciamo a metà tra le 2)
teoricamente si dovrebbe:
raggiungere l'angolo massimo di sterzata con la mani a 9.15
lasciare il volante con la mano corrispondente alla curva (curva a sx, mano
sx)
riprendere il volante circa a ore 12 incrociando sopra,
lasciare la mano opposta e, sempre incorciando sopra,
riprendere il volante riportando le mani nella posizione di partenza
(ma con mezzo giro di volante in +)
ripetere l'operazione + volte in caso di curve molto strette
e procedere all'inverso (o meglio: come una curva in direzione opposta)
per riportare il volante dritto.

sx)
...
così mi trovo più scomodo però
comunque ovviamente la maggior parte delle curve la faccio senza
staccare le mani dalla posizione 9.15 non sono molte le curve che
necessitano di staccare


..rimane il fatto che è stato chiesto il modo corretto e + sicuro
anche se magari al primo approccio non sembra il + comodo. :-P

 Come è più sicuro è corretto?
Se devi affrontare un tornante stretto devi incrociare. Altri hanno già
descritto la procedura.
Ma se fai curve anche di raggio ridotto, ma non tornantini, allora le mani
dovrebbero darti la possibilità di ruotare il volante senza staccarle e
senza staccare le spalle dal volante In qusto è fondamentale la posizione di
guida. le braccia non devono essee tese, ma flesse e la mano deve poter
ragiungere qualsiasi punto del volante senza richiedere di staccare la
spalla dal sedile.
-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
----
http://www.caedar.it
----
 ___          _          ___
(____\      Ø      /____)
           ¯¯¯¯¯¯¯
 ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯