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Titolo: Ma il motore a fasatura variabile della Renault è come il v-tec Honda?

Ho visto la recente pubblicità della Renault Laguna, dove viene descritto un
motore da 140 HP e 7,7 l/100km in ciclo urbano ?! Loro lo definiscono a
'fasatura variabile'.
Chi sa se tecnicamente funziona come il v-tec Honda?

 scrisse:

Non credo. Il sistema v-tec interviene anche sull'alzata delle valvole e non soltanto
sulla fasatura. Per quanto ne so, e' l'unico dispositivo su vetture stradali ad avere
queste caratteristiche.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Ultimo aggiornamento: 07/10/99

queste caratteristiche.
In realta' l'aumento dell'alzata non e' determinante, e' solo una
conseguanza della fasatura piu' ampia che necessita di tempi di
accelerazione/decelerazione piu' lunghi per evitare lo sfarfallamento,
alzate oltre il 30% del diametro valvola aprono una sezione maggiore
del condotto e quindi il miglioramento diventa estremamente limitato.
Il vero punto di forza del V-tech e' la possibilita' di avere due
profili completamente diversi invece di uno solo che cambia l'angolo
di calettamento come negli altri variatori di fase, dove l'alzata e'
il parametro meno significativo e il controllo di momento e durata
delle aperture quelli piu' significativi...
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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delle aperture quelli piu' significativi...
per essere terra terre si potrebbe dire che il vtec consente di avere
due profili diversi sia per l'aspirazione che per lo scarico, uno
ottimizzato per il riempimento ai bassi regimi, ed un per gli alti,
visto che queste due cose hanno esigenze incompatibili...
inoltre e' un BREVETTO honda quindi non penso che altri costruttori lo
possano adottare facilmente (vabbeh si puo' inventare una cosa simile
ma non uguale e brevettarla...)
la variazione della fasatura va incontro alle stesse esigenze ma con
un solo profilo (beh due: aspirazione e scarico...) solo
anticipando/posticopandone la apertura/chiusura rispetto al pmi della
aspirazione (fasatura variabile sulla aspirazione) o dello scarico
(fas.var. allo scarico) o di tutti e due in modo coordinato o
indipendente (anche a controllo elettronico in base non solo al regime
motore ma anche alla posizione della farfalla)... a seconda delle
implementazioni dei vari costruttori (non so il renault di cui si
parla come e' fatto).
Tra i due sistemi... meglio il Vtec.
--
[GAP]


Non mi è chiaro. Se, come penso, la Renault è riuscita ad ottenere un
sistema di regolazione ottimale di anticipo e tempi di apertura delle
valvole in maniera lineare e continua, che si adatta al meglio a qualunque
regime, perchè dici che è meglio il v-tec che ha 2 soli stati ?
Credo che gli infiniti stati che si ottengono da un sistema lineare siano
comunque meglio dei 2 del v-tec, o sbaglio?
Ti riferisci forse all'affidabilità? In questo caso potresti avere ragione,
ma solo il tempo lo potrà confermare...
Riccardo Bennati
Honda Civic 1.8 Vti (ex Kadett Gsi 16v) driver

ma solo il tempo lo potrà confermare...
Mah.. teoricamente il sistema vtec e' piu' complesso e quindi piu'
delicato... cio' non vuol dire nulla perche' dipende da come e'
progettato e realizzato (una panda e' piu' semplice di una bmw serie 7
eppure in media si guasta piu' frequentemente..)
Speravo di poter essere piu' chiaro... ma piu' di cosi' non son
riuscito.
Salve.
--
[GAP]