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Titolo: Ruote posteriori Nuova Golf

Ieri avevo davanti per la prima volta la nuova Golf e avevo l'impressione
che le ruote posteriori non fossero perfettamente parallele fra loro ma
tendano a convergere in alto (tipo V rovesciata) creando un effetto -IMHO-
bruttino. E' così o è solo un'illusione ottica?
Ciao
-- 
Napodog
New Mègane 1.4 16v
(33, 98, NU)
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 bruttino. E' cosě o č solo un'illusione ottica?
Anche a me č venuta quell'impressione quando ne ho vista una!
-- 
Mr.Lauda (18,136,GO,20p.ti)
Peugeot 206 GTi driver
Subaru STI dreamer

 bruttino. E' cosě o č solo un'illusione ottica?
Non ci ho mai fatto caso.. Dopo vado a vedere la mia, mi sono appena alzato
e non sono in condizione di uscire :)
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zoodany..
(26, 115 & 60, MS)
VW Golf V 3p 1.6 FSI Sportline
Fiat Punto 3p 1.2 ELX
"Love is a temple love the higher law" - U2

 bruttino. E' così o è solo un'illusione ottica?
Ogni auto ha un tipo di "camber" (campanatura) un angolo negativo è
necessario perchè, quando la macchina percorre una curva, il telaio
s'inclina tendendo così ad aumentare il grado di campanatura stesso: se
l'angolo non fosse leggermente negativo, il pneumatico toccherebbe terra
solo con la parte esterna, con riduzione della trazione. Dato che il grip di
un pneumatico cresce al crescere della sua superficie d'appoggio col
terreno, la situazione ottimale si otterrebbe se esso rimanesse sempre
perpendicolare al terreno senza deformarsi in presenza di forti carichi
laterali ma normalmente non è così e bisogna quindi cercare il miglior
compromesso possibile.
Se si vuole la massima trazione in accelerazione ed in frenata (in
rettilineo) allora bisogna regolare la campanatura a 0°, mentre se si vuole
la massima trazione in curva allora bisogna impostarlo ad un valore negativo
di qualche grado, in funzione della rigidità della sospensione e della
durezza della mescola del pneumatico; non è possibile, quindi, ottimizzare
entrambe le situazioni.
Si tenga presente che una macchina con sospensioni molto morbide richiede un
angolo di camber negativo più accentuato di una con sospensioni molto rigide
mentre in condizioni di fuoristrada potrebbe essere utile usare un angolo
maggiore di quello che garantirebbe un consumo uniforme in modo da
stabilizzare la macchina sugli ostacoli più grossi e per ridurre il rischio
che la ruota si infili in un solco.
Ciao
MARCO

 bruttino. E' cosě o č solo un'illusione ottica?
E' ovvio che č cosě. Tutte le auto sono cosě chi piů chi meno. Chi piů ha in
genere una tenuta di strada maggiore. Visto mai le auto da corsa? A mio
parere l'effetto non č affatto brutto anzi fa l'auto piů aggressiva.
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by AMD
AthlonXP-M 3400+

 affatto brutto anzi fa l'auto più aggressiva.
concordo pienamente ... anzi di brutto brutto brutto
--
grazie, tutto IMHO
by K®54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/
io vado qui :
Officina Redaelli VW
Comune: Sirone (Como)
Indirizzo: Via cavour, 1
031/850024

 bruttino. E' così o è solo un'illusione ottica?
di solito si ha la V rovesciata dietro e esagerando la V dritta davanti
cosi' si tende a rendere l'auto sottosterzante cioè che scivola davanti e va
via di muso,
che è una condizione meno difficile da gestire del sovrasterzo cioè quando
va via di culo
settaggio degli angoli che viene utilizzato sia su trazioni posteriori che
su trazioni anteriori
sempre per ribadire la sottosterzabilità un certo Stohr ha sempre
consigliato in caso di scelta di 2 gomme buone e 2 gomme consumate, di
mettere le buone sempre dietro qualsiasi sia la trazione
certo che se uno sa che deve fare delle salitone e ripartire da fermo sulle
salitone le gomme sulla trazione non sarebbe male
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 su trazioni anteriori
A me non piacciono affatto le auto col la V dritta davanti, a parte
l'effetto vecchia 500 o Ape che dir si voglia, sono assolutamnte imprecise e
brutte da guidare.
Infatti mi danno alle palle quelle case che mettono la campanatura fissa
all'anteriore. Io ce l'ho bella bella settata a -1° 50'. Una figata! :-)
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 campanatura fissa all'anteriore.
poche ormai sono modificabili
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 mettere le buone sempre dietro qualsiasi sia la trazione
Non mi chiamo Stohr, non insegno ad una scuola BMW, e non sono
d'accordo...almeno per quanto riguarda una TA.
Su una TA il treno anteriore deve sterzare, accellerare, frenare mentre il
posteriore deve "solo" seguire...tu dove metteresti le gomme consumate?
Senza contare poi che in caso di pioggia la ruota posteriore riceve una
strada "pulita" da quella anteriore e il rischio di acquaplanig
diminuisce...
Su una TP le cose sono un pelo diverse e posso anche capire la scelta di
mettere le due gomme "buone" dietro...
--
Erik
Fiat Seicento Coupè Antisubmarinig

 capire la scelta di mettere le due gomme "buone" dietro...
:-)))
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 :-)))
Sì ma non credere...non ho molta esperienza di TP quindi non sono
categorico...ma ho dei dubbi anche con le TP...
:-)


 Tu dove metteresti le gomme buone?
in questa condizione davanti
trovo strano che questa condizione non sia mai stata considerata dal
professore, ma io penso che il senso di quello che diceva (devo cercare il
libricino ma non l'ho trovato) è che nella malaugurata condizione di avere
come treno di gomme 2 buone e 2 finite metterle dietro quelle buone e
*sapere che sono dietro*
di aver quelle liscie davanti ci si accorge anche nella marcia normale
(vedasi tdi che pattina) ma se metti dietro quelle lisce, davanti gli
autisti bestia (la quasi totalità ... :-) visto che finirebbero con l'andare
avanti mesi e mesi in quelle condizioni) si scordano che dietro l'auto non
seguirà in curva le gomme davanti
domandina : anche in curva quelle davanti pulisco la traiettoria a quelle
dietro ?)
e poi penso era una condizione anomala ma temporanea non è che uno gira un
anno in quelle condizioni di una scarpa e una sciavata (non so se hai capito
l'etnico ?)
difatti ricordava che se nella malaugurata condizione di aver quel treno e
dover andare in salita di brutto passare le buone davanti.
cmq era un'enfatizzazione del problema <sottosterzo siam tutti capaci> e
<sovrasterzo non tutti siam capaci> o meglio <non in tutte le condizioni
siam capaci>
da questi post si deduce che le gomme devono sempre essere sane
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il presente post per sottolineare che non ho trovato il libricino o il
magazine dove era scritto il discorso delle 2 gomme buone e delle 2 gomme
lisce  (da qualche parte devo aver scritto liscie ... gassata o
sgommarelle...)
e non ho trovato sul libricino che ho sottomano l'aneddoto
quindi per non creare problemi di sorta ... la paternità dell'aneddoto non
so di chi sia
di sicuro non l'ho inventata io, ma mi è rimasta in mente proprio per quel
che sottolineava
la ricerca continua ..................


 va via di culo
Esatto :) Si tiene proprio cosě su una TA
Inclinando le ruote cosě /\ le caratteristiche curve della gomma diventono
un po' piů panciute, ovvero la forza trasmissibile č maggiore soprattutto
per angoli di deriva bassi e medi
E' dunque frequente una campanatura abbastanza decisa al posteriore, mentre
all'anteriore in auto non da corsa si lascia vicino allo 0 per avere
caratteristica piů bassa e quindi sottosterzo

 quindi sottosterzo
'na volta che siam concordi ....
:-)))


 da questi post si deduce che le gomme devono sempre essere sane
yeap :-)
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