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Titolo: Le prime prove su Strada della Veyron

Alcuni dati, se confermati, sono impressionanti.
Per arrivare ai famosi 400km/h c'è persino da girare una chiave
in abitacolo per abilitare il sistema ed altri accorgimenti:
Ah, alla velocità massima in 12 minuti si beve 100 litri di benza
:-DDDDDDD
http://www.supercars.net/Pics?vpf2=y&gID=0&fID=2&tID=54760&mID=1584220&l=b
http://www.supercars.net/Pics?vpf2=y&gID=0&fID=2&tID=54760&mID=1584220&l=c
http://www.supercars.net/Pics?vpf2=y&gID=0&fID=2&tID=54760&mID=1584220&l=d
Traduzione:
In 1999, Ferdinand Piëch, who was then the boss of the VW Group,
commented the “flights” of the competition models in Le Mans: “To me
it would have never happened such a thing. The first tests were
accomplished in closed door in Ehra-Lessien”. And in an eye’s blink,
it increased: "And in that time we haven’t used our best pilot." Now I
am seating in the VW’s test track by the steering wheel of a
completely different sports car, with origin in the Piëch era - a
paradox? Bugatti 16.4 Veyron has 1001 hp of power and a maximum speed
over 400 km/h - more than any other model now used in Le Mans or in
the Formula 1.
In the circuit of Ehra-Lessien (Germany), there are sides of the road
that finish in a solid grove. The speed of 400 km/h corresponds to 111
meters per second. The air is stuffy. The track is still wet because
of the rain. The Bugatti team fears new sprinkles and recommends that
we hurry up. We have to avoid the small puddles of water, but the
configuration of the wing at 2 degrees and the 40 to 50 kg of exit
movement in the back axis of the Veyron should guarantee a good
behaviour in a straight line, even in wet pavement. The track of
Ehra-Lessien presents two steep curves, which are passed without
problems at the speed of 220 km/h. After them, we accelerate. With
violence. Until 300 km/h, it only takes a second fraction. After,
follows a quick left turn - 380 km/h, and in the rear-view mirror it
is formed an intense fountain of foam. But Bugatti continues his
course without leaving the trajectory. More quietly than the pilot,
who kept in his memory the chief of Technique Wolfgang Schreiber’s
sentence: "Above the 350 km/h, there are things that we simply don’t
know." The engineer didn’t refer to surprises at the level of driving,
but of technical order. For instance, the rubber fists of the cardan
shafts.
Two ignition keys
From the 350 km/h ahead, the lubricant presses the rubber with such
vehemence that this dilates as a balloon, breaking out against the
chassis. But now the rubber pieces are firmly kept in form, through
plastic fixation ribbons. Or the gearbox's oil, that at such speed
suffers such an acceleration that squirts through all the fissures.
Now the compensation containers allow just moderate pressure
relations. Or the air pressure sensor in the wheels, which at the
speed of 400 km/h are subject to an acceleration that is 2800 times
greater than the one of gravity. The first load tests were
accomplished in a centrifugator at the Leipzig University, with
capacity to accelerate the particles up to the speed of 500 km/h. And
what about the Michelin tires? According to Schreiber, they never
represented a problem. For the high-speed run over 400 km/h, they
request a pressure of 3 bar. Beyond of that, it is necessary to follow
a strictly defined procedure. For such, the pilot of the Bugatti has a
guide with the title "Control List for the Maximum Speed Drive". The
most important requirement consists in a second ignition. By the side
of the driver’s seat, hidden in the sill, the 400 km/h ignition. A
turn to the key and in the viewfinder appears the "TopSpeed"
indication - the Bugatti is then prepared to break the mythical
barrier.
The two valves previous to the front diffuser close; the rear spoiler
is positioned in the horizontal. And what is very important: the
electronic system which monitors thoroughly all the critical
components. For instance, the tires pressure and the suspensions of
the wheels. The system works almost as a life-saver device for the 400
km/h sprint. If some of these characteristics flee off control, the
vehicle immediately passes to the Handling mode, opening the valves
previous of the diffuser and raising the rear spoiler. Or then the
power is simply reduced. That’s what happened with my first tentative.
The speedometer didn't pass the 380 km/h. The escape gases temperature
had arisen up to 970 degrees, for which the system prescribed the
patient a cooling phase. The maximum speed lowers to 220 km/h or 5000
rpm in fourth gear. Simultaneously, there was to expel the hot air off
the aspiration tube.
In the meanwhile, the track had dried out but it was more and more
heat. Next attempt: it is reached the speed of 398 km/h. The 400 mark
isn’t reached. And this time it wasn’t the bolide’s fault but the
pilot. In the cooling lap, he had turned on the air conditioner. A
luxury that cost at least 5 km/h. It follows another cooling lap.
On the way to the 400 km/h
Total concentration in the ascent and thorough throttle in fourth
gear. The Veyron shoots, now literally, on the asphalt. I have the
sensation of being seating on a pebble projected against a water
mirror. But there are no reasons for fears. I was never under the
impression of losing control. The super sports car flees a little off
trajectory, but without need for corrections. Everything is as a game
- and fast. The needle of the rev-meter had stayed until then in the
5800 rpm in seventh speed. Now they are 6200. The 400 km/h mark was
beaten. They are registered 402 km/h, five under the maximum speed
officially announced.
A litter per kilometre
The bolide relaxes and the pilot interrogates himself: what was more
exciting? Assisting to 400 km/h or the fact of accelerating to 100
km/h faster than all the other automobiles that I already drove? Or
are the ceramic brakes which need only 31.4 meters to immobilize the
1950 kg projectile from 100 km/h? Or the aerodynamic brake? Above the
200 km/h, the rear spoiler rises in the vertical. At 375 km/h, it is
obtained a deceleration of 0.6g simply through the spoiler effect. Or
is it the way the 16 cylinders propel the Veyron with their 1001 hp?
Such as in competition, there is "launch control" (starting mode), a
auxiliary automatic system of outburst, that only allows the necessary
traction to leave marked in the asphalt the burned rubber of the four
wheels after an orgy of acceleration. Veyron accomplishes the
promised: the black marks have exactly 25 meters of length. Then, the
rest should also add up: the 0 to 100 km/h acceleration, according to
the manufacturer's information, is accomplished in 2.5 seconds, the
200 km/h in 7,3s and the 300 km/h in 16.8s.
Ferdinand Piëch consummated his word. His sports car has 1001 hp and
it passes the 400 km/h. And what is truly fascinating: we are not
speaking of an automobile of races which strayed off the Hunaudières
straights in Le Mans which ended up in the city traffic; we’re talking
of a comfortable and luxurious super sports car.
And Piëch can still sign up another fact in the book of records:
having made reality the automobile that just consumes 1 litter each
100 km, at least in the quality of prototype (VW 1 Litter), with
Bugatti he got to reach the opposite end. If one consumes 1 litter to
the 100 km, Bugatti warns out exactly 1 lifter each kilometre, in full
throttle. The Bugatti-style full-throttle trips demand a rigorous
planning, since if the pedal of the accelerator is kept thoroughly
pressed, it will be necessary to find a gas pump every twelve minutes.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

garanzia 2 anni o 50 mila km .... LOOOOL
-- 
|Dream_Mollan| (19,140,MI)
147 Cup Sport 

 Alcuni dati, se confermati, sono impressionanti.
Sbavo e non aggiungo altro :D
Domenico
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

 :-DDDDDDD
80 litri x 100km a 400 all'ora. Non male come consumo, altro che Valvetronic 
:-D
Mirko

 :-DDDDDDD
Anche il consumo urbano non è male, più di 40 l/100km  :-DDD
-- 
Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
www.alessandroghezzi.it
Tabella CUNA:                          
www.alessandroghezzi.it/cuna.php
O'Telma Formula1:                      
http://snipurl.com/otelma
Vergogna de chii, che sèmm che dumà in düü (Davide van de Sfroos)

 ha scritto nel messaggio 
news:tBdYe.1360$kA.8...@news3.tin.it...

Mah, se la matematica non mi inganna, sarebbero 100 litri x 80 km a 400 
all'ora!
Cioè 125 litri x 100 km!!!
Certo, se avesse il Valvetronic AR ci insegna che consumerebbe solo 12,5 
litri per 100 km a 400 all'ora, ma purtroppo non è BMW e allora... 

 ha scritto nel messaggio 
news:1lg52rkb...@lis.lis.lis...

Ma secondo me sto sgorbio di auto le prende in pista da una Carrera GT...


 Ma secondo me sto sgorbio di auto le prende in pista da una Carrera GT...
non mi stupirei :-))   ormai si stanno facendo le seghe mentali per farle 
passare agevolmente i 400km/h in sicurezza...   che poi a dirla tutta... non 
ci sono neanche tante Piste (non parliamo di strade) al mondo che ti 
permettano uno spazio tale da raggiungere questi 400km/h...  a meno che in 
accelerazione non sia piů veloce di una f1....
ciao
-- 
By Regulus  (21, 150, TO)
Bmw Z3 2.0 driver & owner 

 accelerazione non sia più veloce di una f1....
Mah... in 34 metri è a 100 all'ora, non so se mi spiego, è una cifra quasi 
inimmaginabile... ai 300 all'ora ci arriva in 16.7 secondi... (7.3 ai 200), 
insomma credo che il posto si trovi eccome, poi non è nemmeno tanto il fatto 
di fare i 400, quanto che a 300 è 3/4 dal limite, ha ancora 100 km/h di 
margine quando tutte le altre (parlando di supercar, naturalmente) sono 
ormai piuttosto vicine.
Non so quanto ci metta una Carrera GT a fare 0-300 ma credo siamo distantini 
dai 16 secondi!!! E anche come frenata mi sembra messa benino, tra i 31 
metri da 100 all'ora a 0 e i freni aerodinamici per le alte velocità...
In quanto alle F1 tieni presente che i rettilinei dei circuiti sono 
relativamente brevi, ma il problema reale è che devono essere configurate 
per una tenuta nelle curve lente da paura, altrimenti i 400 li farebbero 
come niente (già così arrivano ai 360 e rotti). 

 come niente (già così arrivano ai 360 e rotti).
quindi tu dici che probabilmente la Veyron in un circuito come monza non ha 
problemi a sorpassare la Mclaren di Montoya (che detiene il record di 
velocità se non sbaglio)?  ovviamente facendo partire la Veyron all'ultima 
curva prima del rettilineo, è ovvio che in tutto il circuito va di meno... 
Non lo so... magari potrà anche essere così, ma non riesco ad immaginarmelo 
:-)
ciao!


 f1....
Mah di piste pochissime.. ma di strade ce ne sono tante.
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel č bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net
 

 Mah di piste pochissime.. ma di strade ce ne sono tante.
ok, d'accordo, ma devi metterti come optional dei missili terra-terra per 
eliminare le autovetture piů lente che ti si presentano davanti! :-)
ciao!


 immaginarmelo :-)
Non so nemmeno io, dipende da quanto è lungo il rettilineo, considera però 
che comunque una F1 accelera decisamente di più almeno fino ai 330 all'ora e 
quindi diventa probabilmente irraggiungibile prima della frenata.
Sarebbe divertente però, ma non credo sia possibile, ci vorrebbe il vecchi 
Nurburgring, allora credo che non ci siano dubbi!

1. 0-100 Km/h : 2,5 sec.
2. 0-200 Km/h : 7,5 sec.
3. 0-300 Km/h : 17,8 sec.
Figure 1. matches Valentino´s racing bike
Figure 2. matches Micheal´s Ferrari F1.
Figure 3. is simply unbelievable.
Ho trovato questo in rete...Avevo visto una versione modificata in cui 
dicevano 0-300 nel tempo di un typhoon..un aereo militare.
Non penso avrebbe problemi ad arrivare ai 330 in fondo a monza.
Sempre su un'altro sito avevo letto che una volta giunti a 350 ci mette 2 
qualke minuto x arrivare a 400...bella cazzata..


 ha scritto nel messaggio 
news:SngYe.40536$nT3....@tornado.fastwebnet.it...

Qualche minuto mi sembra impossibile, non fosse altro per il fatto che il 
serbatoio a tavoletta dura 12 minuti, se ce ne mette 5 ad arrivare ai 400 fa 
un po' ridere... e poi considera che a 350 all'ora fa 100 metri al secondo, 
se ci mettesse, per dire, 3 minuti dovrebbe avere a disposizione un 
rettilineo da 18 km... un po' dura trovare una pista con un rettilineo del 
genere... 

 ha scritto nel messaggio 
news:dgs43v$f2f$1...@news.ngi.it...

per avere un minimo d'informazioni in piů bisognerebbe sapere il circuito 
sul quale la stanno provando... magari č un ovale...
ciao


 Figure 2. matches Micheal´s Ferrari F1.
Le F1 mi sembrano piů veloci, mi pare che stiano sotto i 5 secondi per lo
0-200
-- 
Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
www.alessandroghezzi.it
Tabella CUNA:                          
www.alessandroghezzi.it/cuna.php
O'Telma 2005:                          
http://snipurl.com/otelma
Piů aumenta la mia conoscenza piů mi accorgo di quanto grande sia la mia
ignoranza! (Albert Einstein)

eliminare le autovetture più lente che ti si presentano davanti! :-)
Che idea meravigliosa mi hai dato!! Ora vo a parlare col mio
installatore di fiducia... :) :) :)
Elfer

potrebbero creare negli usa il circuito delle Veyron..altro che NAscar
:-D
Ovali a gogo :-D

Nurburgring, allora credo che non ci siano dubbi!
Il vecchio Ring?????
ma che dici????
-- 
Stefano D. - PD - 330cd, 204 - 42
Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.Webmaster of 
www.terryleehale.com
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

Non penso avrebbe problemi ad arrivare ai 330 in fondo a monza.
Dipende a che velocita' esce dalla Parabolica, per me se arriva a 300
e' tanto, visto che le F1 escono dalla curva a 270 e prendono 90 km
sul rettilineo. Non credo che la Veyron possa uscire dalla parabolica
oltre i 200....


 sportive in vendita in qualsiasi concessionario?
Le piů sportive stanno sui 3 sec scarsi REALI. Non č facile scendere sotto i
2.7s, perchč č il limite fisico dato dalla relazione tra peso e
accelerazione garantita da pneumatici con coefficienti d'attrito "normali".
Il limite non č dato dai cavalli o dal peso, ma dal fatto che le gomme
slittano.
Con gomme da qualifica della motoGP si riescono a limare i decimi mancanti.
La vera differenza č su uno 0-200 o meglio uno 0-250, dove la potenza e la
leggerezza si sfruttano veramente.

 Figure 2. matches Micheal´s Ferrari F1.
Che sciocchezza.
Su un Quattroruote di diversi anni fa c'era la prova strumentale
dell'accelerazione a confronto tra una Ferrari 348, una F40 e la Ferrari F1
dell'89 o 87 (figurarsi una moderna).
Ebbene, lo 0-100 la F1 faceva 2.5s, sullo 0-200 faceva 4.9secondi.
Cioè, ci metteva meno da 100 a 200 che da 0 a 100. Sembra assurdo, ma il
motivo è che a basse velocità non si può accelerare molto per non sgommare;
al salire della velocità grazie al contributo aerodinamico degli alettoni
aumenta l'attrito e si può accelerare di più. Abbondanza di cavalli e
leggerezza fanno il resto...

 ha scritto nel messaggio
news:elm2j1tl98v2188g8...@4ax.com...
A proposito della Veyron:
l'ho vista in anteprima assoluta a Berlino nel Gennaio 2004, esposta in un
salone sulla Friederick Strasse, era uno spettaccolo: compatta bassissima e
larghissima e nonostante le esigenze aerodinamiche anche elegante. Il culto
dell'auto in germania č comunque superiore a quello italiano, pensate che la
concessionaria Wag era come un atelier di alta modo con le auto esposte
nelle versioni piů accessoriate; sono rimasto molto impressionato.

 oltre i 200....
Tieni conto che l'aerodinamica delle F1 e' fortemente penalizzante (anche se
a Monza un po' meno), quindi e' difficile fare un confronto.
La Veyron i 300/ora dovrebbe prenderli in meno di 400 metri *da ferma*,
almeno stando ai dati dichiarati.
p.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 almeno stando ai dati dichiarati.
Ho scritto una caxxata, intendevo meno di 1000 metri :-)
Mi pare che per la Enzo si parlasse di 270 km/ora a Monza.


 Mi pare che per la Enzo si parlasse di 270 km/ora a Monza.
?? cosě poco?
come paragone ho le moto, che di serie raggingono i 300 all'ora tondi tondi, 
ma fanno la parabolica di sicuro piů lentamente di una Enzo


 ma fanno la parabolica di sicuro più lentamente di una Enzo
Infatti ricordavo male: 270 per la GT2 e 300 per la Enzo.
Ad ogno modo sono cose che ho letto qui su IDA, tempo fa.


 leggerezza si sfruttano veramente.
l´unico punto é che con gomme da qualifica non si prova mai lo 0-100 
(quindi non esistono riferimenti), e con gomme da gara conta solo in 
partenza (neanche troppo)
lo 0-100 motociclistico é un dato senza nessuna reale utilitá, solo 
certe riviste lo pubblicano (come la potenza max rilevata al banco prova 
di peppino o meccanico)
ciao
matteo

a Monza un po' meno), quindi e' difficile fare un confronto.
Resta il fatto che una F1 pesa un terzo della Veyron e ha una
motricita' paurosa quindi in uscita dalla curva prende un vantaggio
enrorme.
L'unico posto dove una Veyron puo' battere una F1 e' il gran lago
salato.


 salato.
Ma sicuro.
Solo intendevo dire che e' difficle prendere a confronto le velocita' fatte
dalle F1 perche' estremamente piu' veloci sotto una certa velocita'
(dipendendo il "certa" dal circuito), ma un po piu' lente sopra. Anche
rispetto alle MotoGP che, per esempio a Suzuka, su rettilinei abbastanza
lunghi possono arrivare in fondo a velocita' maggiori nonostante la minore
accelerazione almeno fino ai 250 km/h.


 ha scritto nel messaggio 
news:sqa5j1lkmrdaqjtvc...@4ax.com...

Pesa un terzo, hanno 100 cv in meno, la motricità dovrebbe essere maggiore 
quella della veyron x la TI, ma sopratutto ha le ruote coperte e non ha 
appendici aerodinamiche...fisse


 quella della veyron x la TI, 
Penso che le gomme di una F1 garantiscano "un pò" più di tenuta di gomme da
strada, per quanto performanti
-- 
Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
www.alessandroghezzi.it
Tabella CUNA:                          
www.alessandroghezzi.it/cuna.php
O'Telma Formula1:                      
http://snipurl.com/otelma
La cortesia è per la natura umana quello che è il calore per la cera (Arthur
Schopenhauer)