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Titolo: ABS al limite....

Ed ecco che il Drake se la cava al pelo un'altra volta :-)
Allora, procedo verso Corticella su Via Colombo (traduzione per i non
bolognesi: stradone enorme a 2 corsie abbondanti per senso di marcia,
solitamente ci si va tra gli 80 e i 140, io mai oltre gli 85). Siamo
poco prima di una discesa, e sto tranquillamente sorpassando una serie
di veicoli assortiti.
Con mio grande disappunto, noto che una Thema mostra grande mancanza di
gusto e inizia a derivare verso sinistra, a mio svantaggio naturalmente.
Inizio a rallentare (per sicurezza), considerando che però la manovra
sia motivata dalla strada lievemente in curva, quindi dovrebbe rientrare
nella sua "corsia" (non segnata). Mi avvicino sempre più e mi accorgo
che anche al gusto gli manca pure un buon paio d'occhi, poichè il
ragazzo continua allegramente a derivare, ormai in chiara rotta di
collisione.
Rapido ragionamento di quelli che fai solo quando stai per stamparti:
posso entrare nella Thema o finire nell'altro senso di marcia, il che
però comporta il frontale con vari mezzi tra cui una Volvo bianca che
emerge proprio ora dall'orizzonte della discesa. Nessuna scelta
applicabile, sant'ABS salvami tu: tutto giù e mani strette più che mai
sul volante...
Frenata quasi perfetta... :-(
Il quasi? Davanti tutto a posto e rallento parecchio, dietro i tamburi
doppieffettano quanto vuoi ma alla fine vanno in crisi e sento quel
rumore che sulla Y10 ti iscriveva ad una gara di pattinaggio sul
ghiaccio. Ricordate che sono in lieve curva? Vi lascio immaginare cosa
cerca di fare il retrotreno, non più frenato.
Continuo a modulare la frenata (ABS o meno, non voglio rischiare!),
controsterzo, la Thema sente lo stridio e rientra capendo il problema,
io ripremo cautamente il gas, tutto torna normale.
Il tizio sulla Thema si gira e mi guarda in tono di scusa, molto
umilmente, senza che io abbia diretto niente più di uno sguardo
assassino al suo indirizzo. Io non rispondo niente, in fondo è anche un
po' colpa mia che ho sottovalutato la situazione, e mi accorgo di essere
terribilmente teso.
Rifletto bene sull'accaduto. Ho sentito il fischio, che avendo l'ABS mi
ha fatto prendere uno spavento tremendo, ma non sembra poi così grave.
Intendo, quando fischiava Bijou bisognava fare un miracolo e ritrovare
la trazione perchè andavi liscio senza appello. Qui invece avevo il
controllo della macchina, anche se ho temuto che la coda facesse qualche
cazzata; aver mantenuto l'avantreno completamente controllabile ha
evitato il peggio (ovvero il frontale/semilaterale 60+80), quindi direi
che alla fine l'ABS ha funzionato, anche perchè le leggi della fisica
sono quelle. 
Sotto casa (dopo 3 minuti) scendo dall'auto, ancora teso perchè devo
ancora capire (il ragionamento di cui sopra l'ho fatto ora, "a freddo"
se così si può dire dopo 20 minuti), e guardo ciò che mi tiene attaccato
a terra e mi permette di controllare l'auto: McPherson+Multilink,
disco+tamburo con ABS, gomme Yoko con doppia scanalatura; per un attimo
mi chiedo se esista un complesso totalmente sicuro, poi mi ricordo che
una mia corretta valutazione avrebbe evitato ogni rischio. Chissà,
magari prima o poi metterò una spia col disegno del mio cervello
all'accensione, giusto per ricordarmelo :-)
Ne approfitto per controllare l'olio, tutto a posto (pure abbondante?)
nonostante il superamento del chilometraggio "usuale" da rodaggio.
Chiudo il cofano e penso che quest'auto è un capolavoro.
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
          SportivitàTM Endorser

cerca di fare il retrotreno, non più frenato.
Dai non dire furbate................
con una sola frenata ad 80 Km/h già i freni ti vanno in palla.
Allora se ti fai una tirata in montagna al secondo tornante vai
dritto.
Saluti
Flex
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< Dio creò gli uomini, Samuel Colt li rese uguali >                                  
      per rispondere in mail rimuovi un tin
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On Tue, 22 Jun 1999 16:35:43 GMT, 
nbl...@tintin.it
   (Flex) wrote:
¦ Dai non dire furbate................
¦ con una sola frenata ad 80 Km/h già i freni ti vanno in palla.
¦ Allora se ti fai una tirata in montagna al secondo tornante vai
¦ dritto.
Sara', pero' il fischio l'ho sentito bene e ho avuto da tenerla dritta,
sara' anche perche' il piede l'ho cacciato giu' con veemenza (stavo
agendo in ritardo, purtroppo) eccessiva. Comunque il retrotreno ha fatto
storie (non poi tante a pensarci a freddo), ma davanti l'aderenza era
totale, cosa che forse avrei dovuto specificare subito; la
direzionalita' e' rimasta tutta (e infatti ho sistemato il problema).
In montagna comunque preferisco non tirare troppo, non si sa mai...


io ripremo cautamente il gas, tutto torna normale.
ne approfitto per citarti una cosa molto simile successa oggi mentre
tornavo dalla biblioteca. Faccio una strada che conosco a mente da
anni e che ha un bel pezzo misto con un tornante da 1°, qualche curva
da 2° e un bell'allungo con dossi e curve veloci. Andavo tranquillo,
avevo appena sorpassato una Uno e vedo davanti a me una 500 Suite blu
che frena entrando in una curva. Penso dentro di me "come va piano
questa, me la ritrovo in mezzo alla curva" e rallento (ma ero già
tranquillo di mio, c'era traffico...). Imposto la curva e......lei era
dietro la curva, FERMA !!!! a fare inversione :-(((((((((((( Quando me
la sono trovata davanti ho frenato con santo ABS, però la Clio si è
leggermente intraversata...giusto il tempo di rialzare il piede,
passare nel varco alla dx della 500 e tirare fuori in medio usando
anche il clacson :-(((( Quella dalla spavento è rimasta lì impalata e
per fortuna ho fatto rumore e quello dietro a me, distante, ha frenato
per tempo :-((((((( 
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

E tutto questo a non più di 85 Km/h?????????????????
Ma va..... :-)))
E se ti succedeva mentre eri in autostrada a 200 Km/h che facevi????????????
--
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Andrea Sistarelli - Terni - Italy
si...@freemail.it
si...@dsdemo.com
 - Per un SMS sul cellulare
ICQ: 11598516
-----------------------------------------------

 profferì siffatte
parole:
¦ E tutto questo a non più di 85 Km/h?????????????????
¦ Ma va..... :-)))
¦ 
¦ E se ti succedeva mentre eri in autostrada a 200 Km/h che facevi????????????
In realtà, parlandone con Flex, sono giunto alla conclusione che la
perdita da aderenza derivava da una sbagliata interpretazione di un
"tuffo" dell'anteriore. In realtà l'ABS funzionava benissimo perchè
davanti avevo tutto il controllo, ma non sono abituato a sentire il
sedere leggero e allora ho frainteso. Con la Y10 ero abituato che
frenando forte andava tutto dritto...


Nel dì Mon, 05 Jul 1999 18:17:21 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
sau...@bicnet.it
 (Buttini Sauro) profferì siffatte parole:
¦ Hai sbagliato completamente perche' con una vettura munita di ABS devi
¦ pestare giu' il freno e non mollarlo mai perche' ci pensa l'ABS a
¦ modulare la frenata se tu gli associ la tua modulazione gli spazi si
¦ allungano notevolmente!!!
E questa novità da dove salta fuori???
L'ABS non fa una modulazione completa, si limita ad agire nel momento in
cui si stanno per bloccare le ruote.  Se stai modulando la frenata e le
ruote non bloccano l'ABS è come se non ci fosse.
L'ABS non allunga MAI gli spazi di frenata (con l'eccezione di alcuni
fondi particolari come ghiaccio e pavè bagnato), tantomeno se la frenata
viene eseguita correttamente!
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

ruote non bloccano l'ABS è come se non ci fosse.
Penso che vi siate fraintesi. Lui forse voleva dire che qualora si
stia facendo una frenata di emmergenza con una vettura munita di ABS
conviene pestare energicamente sul freno senza cercare di modulare la
frenata. Questo naturalmente vale nel caso ci si trovi in rettilineo.
In curva il discorso merita un distinguo. Se la vettura e' dotata di
stabilizzatore di frenata (tipo Cornering Brake Control), anche in
quel caso puo' essere piu' proficuo "pestare". In assenza di CBC o
similari, invece puo' creare qualche problema di stabilita' (infatti
una frenata produce una variazione di carico che potrebbe generare
reazioni improvvise da controllare). La modulazione della frenata
secondo me a senso quando si viaggia incolonati e si vuole evitare di
venir tamponati. In quel caso ABS o meno, bisogna cercare un buon
compromesso, e non come fanno in molti che solo per il fatto che
avrebbero comunque ragione inchiodano anche quando non ve ne sarebbe
bisogno......
Ciao. 
M'ork
"Hunc est pusillibus"
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Rimuovere il manzo per rispondere in E-Mail
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Su gentile concessione di The Lone Ranger & Cav.

eccessivo per permettergli di evitare la 500.
Infatti.....se sei sbilanciato a metŕ curva, ABS o no, il
trasferimento di carico ti puň far girare...:-( Magari con ESP e ABS
che dialogano č un'altra cosa, vero Ranger ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 
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

>
Guarda che modulare la frenata significa variare l'azione frenante,
per esempio da MOLTO freno a POCO freno ad ancora MOLTO freno, un
altro conto č allentare la pressione sul pedale del freno per
sbloccare le ruote, perchč se hai le ruopte bloccate stai frenando
senza modulazione...
ciao!
dadeejay
Naftone driver
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che di coppia ce n'č in abbondanza...!
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che dialogano è un'altra cosa, vero Ranger ?
Ma in un caso del genere, l'ESP come interviene?
Ciao
Squaletto
Golf IV 1.6 HL

Ma in un caso del genere, l'ESP come interviene?
Toglie potenza al motore ma arriva anche a frenare la singola ruota
per evitare sbandate alla macchina. Dialoga con la meccanica con i
sensori dell'ABS. Da quello che ho capito la sensazione č di una guida
molto "telecomandata" ma sicura :-)


Ma in un caso del genere, l'ESP come interviene?
Non so se in una situazione del genere l'intervento dell'ESP sia stato previsto. Un
sovrasterzo provocato da una frenata troppo decisa in curva, si puo' correggere di sterzo,
alleggerendo la frenata ed eventualmente dando gas. Da quello che ho letto l'ESP
interviene tagliando il motore ed eventualmente frenando una ruota, Se e' cosi, allora
potrebbe frenare la ruota anteriore esterna ed tentare cosi di riallineare la vettura.
Pero' evidentemente si dovrebbe anche attenuare la frenata e questo potrebbe provocare dei
rischi. 
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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The Formula One and W.R.C. Consulting Manager
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email: thelon...@SoftHome.net
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Ultimo aggiornamento: 05/07/99