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Titolo: Passat CL e spia acqua

Salve a tutti,
non sono un abituale frequentatore di questo NG ma mi rivolgo a voi
per un problema sulla mia Passat del '89; il problema e' questo:
la spia dell' acqua posta sopra all' indicatore della temperatura dopo
il test iniziale, inizia a lampeggiare a qualunque temperatura si
trovi l'acqua del circuito.
La mia domanda e' questa: cosa indica questa spia ? (il manuale non e'
in mio possesso) e poi, e' normale che l'indicatore della temperatura
salga e superi i 110 gradi ?
Tengo a precisare che la ventola di raffreddamento del radiatore
funziona regolarmente ma non riesce a portare la temperatura molto in
basso.
Ringrazio fin d'ora chiunque mi sappia fornire utili indicazioni al
riguardo visto che l' officina WW da me interpellata e' stata MOLTO
evasiva sulla funzionalita' della spia in soggetto.
Se non e' di troppo disturbo gradirei risposte in e-mail visto che
solitamente non frequento il NG.
faus...@iol.it
utap...@tin.it
 

trovi l'acqua del circuito.
Prova a controllare il livello nel serbatoio di compensazione, nella Polo il
lampeggio indica che sei sotto il livello minimo, nella Passat non so, sono
tutte e due VW...
Ciao, Marco.


Grazie del consiglio ma, se il lampeggio indica quello allora e'
certamente rotto il sensore del vaso di espansione perche' il livello
dell'acqua e' corretto.
Grazie ancora
faus...@iol.it

trovi l'acqua del circuito.
La spia lampeggia per tre motivi:
1) temperatura troppo alta
2) livello del liquido basso
3) guasto al sensore
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
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1996 Polish-mobil driver
2010 Ferrari F60 GTO driver
email: 
thelon...@cyberdude.com

evasiva sulla funzionalita' della spia in soggetto.
Non so dire perché la spia lampeggi o abbia quel comportamento, non
conosco l'auto in questione. Ma vorrei far riflettere su quanto
accaduto anni fa a un mio amico con un Regata 1300.
L'auto in questione già da diverso tempo aveva la temperatura
dell'acqua "sistematicamente" alta; appena accesa in brevissimo tempo
arrivava già a temperature da richiedere l'intervento della ventola,
che seppure si inserisse regolarmente, non era sufficiente ad abassare
la temperatura in modo significativo.
Sotto sforzo, poi (giornate estive e velocità sostenuta) la
temperatura segnava degli autentici record (fondoscala a 130°!),
nonostante l'aria a 160 Km/h rinfrescasse il radiatore...
Inutile dire che l'acqua evaporava come ridere dal vaso di espansione
e la spia dell'acqua sul pannello del check fosse perennemente accesa.
Dopo qualche tempo in cui il mio amico praticamente si era convinto
che fosse il check-panel a fornire valori folli, l'amara verità è
venuta a galla in autostrada: grippaggio secco, motore distrutto.
Quando l'hanno aperto per verificare i danni, hanno visto che la pompa
dell'olio era danneggiata (o usurata, non so essere preciso perché me
l'ha riferito), fatto sta che non aveva problemi di "pressione", ma di
*portata*.
Così, la pressione era sufficiente (per quanto inferiore al valore
corretto) per non far accendere la spia dell'olio, ma la portata era
decisamente insufficiente.
Il risultato era che il motore girava quasi "secco", così aveva molti
più attriti interni e la temperatura, logicamente, cresceva in modo
sconsiderato!
L'errore stava nel cercare il guasto nel sistema di raffreddamento,
che poveretto funzionava benissimo, quando invece era il circuito di
lubrificazione ad essere guasto.
Morale: fai controllare la pompa dell'olio...
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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