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Titolo: ancora sui risultati 147 e sulla sicurezza in generale - lungo

Mi viene adesso in mente che la 156 condivide il telaio con la 147, si
deve quindi supporre che nel crash test Euroncap i risultati possano
essere simili.
Vediamo di riassumere adesso le cose, perche' stanotte ho pensato
molto a questa prova, tanto che non ho praticamente chiuso occhio e
alle 4 di mattina ero su internet a spasso tra i siti di automobili.
La 147 ottiene risultati contrastanti: Massimo dei voti negli urti
laterali, minimo in quelli frontali. Il test Eurncap serve per
confrontare in modo omogeneo vetture diverse simulando un tipo
particolare di urto. Nella vita quotidiana gli incidenti hanno
talmente tante varianti da rendere comunque i risultati non totalmente
affidabili. Avrei certamente preferito un comportamento piu'
bilanciato, ma non me la sento di indicare la 147 come un'auto
insicura (per esempio si comporta come una A6 del 98' o meglio di una
MB classe C del 99'), diciamo che sul fronte della sicurezza passiva
ha fatto meno progressi delle altre vetture del suo segmento, mentre
per esempio la 307 e migliorata molto rispetto alla 306.
Poi cosa ci possa succedere per strada dipende da tanti fattori. Si
puo' uscire vivi da incidenti gravi e morire in un semplice
tamponamento a 30 orari, magari perche' ci eravamo scordati di
allacciare per quella sola volta la cintura e ci siamo presi il
volante sulla trachea.
Nei miei 16 anni di guida, sono stato coinvolto in 3 incidenti (in uno
guidava mio padre) e grazie a Dio e alle cinture non mi sono mai fatto
male (anche quando ho distrutto a 18 anni la 126 di mia madre in un
frontale con un'Arna). Uso tutti i giorni la 500 per andare a lavorare
e su quest'auto faccio 4 volte la percorrenza della 147 che uso solo
per svago. Credo che' l'importante, aldila' dell'auto che si guida,
sia quello di usare una condotta di guida consapevole e prudente,
pensando anche per gli altri e cercando di prevenire le situazioni di
pericolo. Seguendo queste regole e allacciando la cintura, la nostra
147 ci garantira' di guidare in  sicurezza e tranquillita'. Non sara'
certo un'auto a 5 stelle a salvarci la vita se un camion salta la
corsia in autostrada, oppure se per incoscienza centriamo un muro a
100 km/h. Purtroppo dalle foto sui giornali o in tv, si vede
chiaramente come negli incidenti mortali , quello che rimane delle
auto coinvolte , siano soltanto grovigli di lamiere e che le velocita'
a cui sono avvenuti gli incidenti e' sicuramente molto ma molto piu'
alta di quella prevista da qualunque crash test.
Pensate a quante volte vi siete salvati da un incidente per una
frazione di secondo e per pura fortuna, ripensate alla scena, forse
andando soltanto a 10 km/h in meno, il margine di sicurezza sarebbe
stato molto , ma molto maggiore.
Per chi ha la 147 ed e' arrivato a leggere fin qui, vi invito a
segnalare la vostra opinione sul crash test della macchina, quando
riceverete la telefonata semestrale dell'Alfa Romeo per chiedervi i
giudizi sulla vettura. Siate molto critici su questo punto. Questo
aspetto deve essere fonte di miglioramento nella prossima generazione
di Alfa Romeo.

Ciao "Andrea"
Quello che hai scritto è molto bello e intelligente, ma nella mia boccia di
vetro vedo sia il passato ceh il futuro.
E nel passato vedo una dirigenza Alfa interessata più all'immagine sportiva
della Casa che alla sicurezza passiva...proprio mentre dall'alro capo del
mondo in giappone la dirigenza Honda decideva per il contrario.
I numeri 'economici' mi pare diano ragione all'Alfa....
Per il futuro vedo due cose....
Una 'casuale' prova della 156 restyling a marzo che prenderà sicuramente di
più.... e un prova della 147 MY 2003 che prenderà lo stesso voto della
sorella maggiore...
E, come è successo sulla Multipla, nessuno in Fiat ti spiegherà come hanno
fatto, ne diranno una parola sul fatto ceh un tot di utenti 147 avranno una
sicurezza inferiore agli altri
Ciao
--
Cristian (MI,33,101 -> 143) PULL
dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Non considero 'automobile' ciò che non ha la Trazione Posteriore
(A.Montermini)
Non esiste politica commerciale cosi spinta da annullare del tutto
i pregi o i difetti derivanti dall'uso di un pianale comune

 100 km/h.
Certo ma può salvaguardarti meglio in molti altri casi però.........!!!
Cmq è incredibile la percentuale rilevata dal test, non tanto il risultato
globale di 3 stelle in sè.....
E' a livelli da 600!!!
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://digilander.iol.it/jhonplayerspecial
 last upd. 23/11
        |_|___\====|&|====/___|_|

alta di quella prevista da qualunque crash test.
A parte il fatto che spesso quello che si vede sono le auto già aperte
dai pompieri, in ogni caso andare a 64 all'ora con la 147 contro una
barriera indeformabile, è come centrare a più di 130 un'auto ferma in
parcheggio. Non è poco, prova a pensarci.
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 25/11/01*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/

 Superpeo (MI) -22,150-
bye
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

Ragazzi.. ma state a farvi le pippe mentali per i crash test?
Ma vi rendete conto che non valgono praticamente un cavolo?
Almeno per 2 motivi!
1) La velocità a cui sono effettuati é spesso molto differente da quella a
cui avviene l'urto, ed il comportamento delle strutture non é assolutamente
lineare.. un traliccio regge bene fino ad un certo carico e poi collassa di
brutto..
Se fate un incidente a 100 all'ora contro un muro.. della vostra auto e di
voi non rimarrà molto.. indipendentemente dal fatto che siate su una 500 o
una S500.
2) I test sono effettuati contro un blocco fisso.. ma nella realtà ci si
scontra spesso con altri veicoli..
In uno scontro tra un veicolo pesante ed uno che pesa la metà, ha la peggio
il veicolo leggero, anche se nei crash-test aveva un paio di "stelline" in
più...
Volete guidare un mezzo sicuro? compratevi la Range Rover, od un MB Vito, o
cose del genere...
Ciao
RS1®

 di Alfa Romeo.
Imho i test sono importanti e OGNI casa deve tendere al miglioramento dei
prodotti sotto questo aspetto.
Questo è tutto per me.
Darò sempre un'occhiata ai test EuroNcap perchè mi interessano ma non
saranno mai un discriminante nella scelta della MIA auto.
Certo, quando mi chiederanno "chi fà macchine sicure" metterò Renault e non
altre marche.
E, ancor più certo, quando avrò "prole" le mie esigenze saranno diverse e
forse penserò a trovare altro nelle auto!
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

Volete guidare un mezzo sicuro? compratevi la Range Rover, od un MB Vito
Io il MB Vito lo guido spesso, e siceramente mi sento molto più sicuro e
protetto sulla mia auto.
Ciao
    Franco

 a 120km/h....
Hai fatto un po' di casino. Non ho capito se parli di urti fra auto o di
urti contro oggetti fissi.
Se parli di urti fra auto devi considerare la stessa velocità fra le due.
Inoltre: una ferrari frenerà anche un po' meglio di una 600, ma che
accelerazione ha?
Ciaoo

cose del genere...
Cosí per prevenire l'incidente devo frenare prima, andare piú piano e
adeguare la guida. E se sbatto contro un muro mica sto meglio su un
Vito.
Ciaoooo!
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Damiano "tuononero", (21,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...
Dalle Alpi all'Appennino...una non meglio identificabile
scia blu con consumi da TDi!!! :-P

 Ciaoo
Ciao


 di qualunque miniutilitaria di 700kg che ne prenda 5...
Il discorso che fai sulle masse è giusto ed intelligente. Ciò che conta è in
realtà un ipotetico prodotto "stelle per massa".
Ciao

 che sulla Ferrari)
A me sembra che la fai un po' lunga. Questi test hanno senso perchè sono
"semplici" e ripetibili.
E per introdurre il concetto di urto contro un'altra auto mi sembra possa
bastare il peso, no?
Ciaoo