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Titolo: Riduzione automatica dei limiti di velocità

Gli intasamenti sulle autostrade sono principalmente dovuti al fatto
che la gente cerca di andare il più velocemente possibile fino
all'ultimo momento, poi inchioda e da origine ad un lentissimo
movimento a fisarmonica.
Lo si vedeva benissimo sulla SV-TO la domenica pomeriggio quando
c'erano i lavori in corso fra Savona e Ceva con la corsia unica ed il
limite dei 60. Si andava tranquillamente sui 60/70 fino a Ceva, poi si
schizzava velocissimi per rimanere bloccati dopo una decina di
chilometri.
Secondo me bisognerebbe mettere dei portali che, oltre a controllare il
rispetto dei limiti di velocità, li riducano automaticamente in caso
di forte traffico. Anche di molto.
Io sono convinto del fatto che sulla Tangenziale Nord di Milano alle 8
di mattina se nessuno superasse i 30 si arriverebbe prima. Ovviamente
bisognerebbe iniziare a rallentare per tempo, con una progressiva
riduzione dei limiti.
M.

> li riducano automaticamente in caso di forte traffico. Anche di molto.
La tangenziale di Londra funziona cosi'.
E' stato fatto uno studio dove si e' visto che il traffico e' assimilabile 
all'acqua in una conduttura: oltre una certa velocita', si innescano dei 
vortici che alla fine la fanno rallentare.
Nel caso dell'autostrada, il disturbo e' un veicolo piu' lento che costringe 
gli altri a "girarci attorno", creando la turbolenza e quindi il 
rallentamento.
Leonardo.

 vortici che alla fine la fanno rallentare.
E' dimostrato anche dal fatto che c'e' sempre qualche stronzo che complica 
le cose....
Merlinweb 

 le cose....
e, a detta di jeremy e soci, è dimostrato che in base al limite i velox 
si comportano di conseguenza. per cui un cartello luminoso con limite 50 
in "previsione" di rallentamenti in arrivo fa scattare gli autovelox...
e se poi non ci fosse il rallentamento? risposta dele autorità "i 
sensori hanno sbagliato" ma le multe vengono incassae cmq

rallentamento.
Ma la crea anche (o soprattutto) il solito "furbo" che fa lo slalom,
costringendo gli altri a frenare per ripristinare le distanze di
sicurezza.
Su una strada veloce che percorrevo quotidianamente ho potuto constatare
che in un periodo con molti controlli si era determinata una
circolazione ad 80 kmh in fila indiana, ma con distanze di sicurezza
rispettate (se uno non deve sorpassare, non ha alcun interesse a
respirare i gas di scarico o a togliersi la visuale stando incollato
alla macchina davanti): sembrava un tapis roulant, però era efficace:
entravo (c'era sempre spazio sufficiente tra le vetture per inserirsi),
andavo ad 80 fisso ed uscivo dove mi serviva senza aver praticamente mai
toccato il freno.
In passato invece era una strada in cui occorreva stare molto più
attenti, con sorpassi, rientri all'ultimo, frenate,...e non arrivavo
certo prima a casa.
Un tempo ero molto critico verso le velocità livellate verso il basso
(mi distraggo, etc...),però a fronte di una inevitabile minore
concentrazione, aumentano i margini di sicurezza per le maggiori
distanze di sicurezza e la minore imprevedibiltà di comportamento degli
altri, ed alla fine IMHO il bilancio è a favore della velocità ben
livellata....anche se in effetti ci si rompe le palle! :-)
Simone
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  Cos'è quella cosa che è gialla, ma premendo un pulsante diventa rossa ? 
      Sweety nel frullatore! (della serie "Keppalle di spot")

 sensori hanno sbagliato" ma le multe vengono incassae cmq
Non hai capito. Ci vogliono dei portali che indichino la velocità da
tenere ed effettuino il controllo.
M.

 vortici che alla fine la fanno rallentare.
In caso di tre corsie, alle volte, i vortici (gente che continua ad cambiare
corsia) sono solo tra la 3a e la 2a.
Mi č capitato di fare un viaggio in prima e non rvedere piů le persone
superate. Invece in 2a e 3a capita di superare ed essere superati dalla
vettura con la biondina (giusto per giustificare perchč notiamo proprio
quella) n volte.
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)