Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Il futuro di Honda in Europa (Diesel & C. documento ufficiale)

Ciao a tutti
Ecco , in inglese, per chi avra la pazienza di leggerselo, il documeto
ufficiale delle strategie di Honda in Europa
Honda Reinforces European Operations (press release)
Submitted by anonymous on May 22, 2001 at 13:25:01:
FOR IMMEDIATE RELEASE
Honda Reinforces Its European Operations
Tokyo, May 18, 2001 -- Honda Motor Co., Ltd., today announced the
development of a new global small car and three new automobile
enginesóone petrol and two diesel enginesóas part of an ambitious
strategy that Honda President and CEO Hiroyuki Yoshino said will
strengthen Hondaís European operations. Hondaís plans also include
further improvements in its European manufacturing facilities.
New Small Car with a New Petrol Engine
Key to the new strategies ń which also includes Hondaís
motorcycle and power products businesses ń is the introduction of a
new ěB categoryî global small car in Japan next month and in Europe
and Asia from early 2002, that will feature an all-new 1339cc ěi-DSIî
(Dual & Sequential Ignition) petrol engine.
When combined with Hondaís newly developed CVT (continuously variable
transmission), the i-DSI engine, which is the latest addition to
Hondaís next-generation ěiî series of petrol engines, achieves the
worldís top level fuel efficiency of 23 kilometers per liter* in this
new vehicle.
* Values determined by in-house testing based on Japanís 10-/15-mode.
Diesel Engines
Another key is the introduction of two new diesel engines
into the ěCî and ěDî segments of the European market:
A 1.7-liter Isuzu-made diesel engine will come to Honda out of an
agreement signed this month between Honda and Isuzu Motors Limited,
which results from the mutual engine supply agreement signed with GM
in late 1999. To be installed in the UK-built Civic, the fuel
efficient, low emission common rail diesel engine was newly developed
by Isuzu and is to be made at its plant in Poland.
Honda is also developing its own 2-liter class diesel engineóbased on
a prototype first shown prior to the 1999 Tokyo Motor Showóthat is
planned for installation in the next-generation European version of
the Accord in 2003. Based on Hondaís own engine technology, Honda is
developing this new diesel engine with a support of Isuzuís diesel
engine expertise as part of the new agreement with Isuzu Motors.
ěBy adopting these strategies and optimizing the total performance of
our three product businessesómotorcycle, automobile and power
productsówe plan for our European business to return to profitability
in the fiscal year ending March 2003. This is currently our top
priority in Honda,î said Yoshino.
-more-
Honda European Strategy
Page Two
In order to achieve higher production efficiency and lower new model
investments, Honda has announced plans to focus the production in
Honda of the U.K. Manufacturing (HUM) in Swindon, United Kingdom, on
models based on Hondaís new Global Compact Platform. This means HUM
will major on the Civic series and the CR-V and, as a result, the
next-generation European Accord will be produced in Japan.
Consolidating production of the European Accord with that of the
Japanese version in Japan will also lead to higher production
efficiency in Japan.
In summer 2001, HUMís second UK automobile plant comes on line,
increasing annual capacity to 250,000 units. To optimize use of this
capacity, HUM will join the Honda Global Product Supply Network by
first starting exports of the Civic 3-door to Japan in autumn 2001
and to North America early next year. The next-generation CR-V
export to North America will also begin early 2002.
ěThese strategies further demonstrate the flexibility and efficiency
gained through our New Manufacturing System and Global Product Supply
Network,î said Yoshino.
Motorcycle Business
Hondaís ambitious plans for its motorcycle operations in Europe
include new products and expansion of the New Manufacturing System
for motorcycles to the companyís European plants. With plans to
launch 25 new models by the end of the fiscal year ending March 2004,
Honda has set its European sales forecast for that year to increase
by 30%, to 450,000 units, from the fiscal year ended March 2001.
Included is the launch of several large size motorcycles, several
mid-size models and new scooter models.
Honda will also create a more efficient and flexible production
system at its motorcycle plants in Italy and Spain, increasing the
capacity utilization ratio and raising the ratio of locally produced
motorcycles to 60% by the fiscal year ending March 2004. Further,
Honda will use its Global Product Supply Network to, for the first
time, supply Euro markets with small displacement motorcycles from
Honda plants in developing nations.
Power Product Business
Just as with motorcycles, Honda will expand production in Europe of
power products, including general-purpose engines in Italy, and new
walk-behind lawn mowers and hedge trimmers in France. This will
increase the percentage of locally built products to 40% from the
current 30%. Production efficiencies will also be obtained through
the synchronization of engine production in Italy with product
assembly in France.
-more-
Honda European Strategy
Page Three
Honda also plans to expand its racing activities in Europe. To
commemorate the recent achievement of Hondaís 500th World Grand Prix
championship race, Honda plans to show for the first time a brand new
V-five 4-stroke engine, to be used for the future WGP races, at
Spainís Catalunya Circuit on June 16. Honda will also continue to
participate in the Superbike, Trial and other motorcycle competition
series in Europe, as well as the Formula 1 Grand Prix auto racing
series.
Finally, Honda remains on track to achieve its ambitious
global sales targetófirst announced one year ago in May 2000óto
achieve total annual sales of 16 million products by the fiscal year
2004. Further, Yoshino said Honda might achieve record revenue and
net profits during the current fiscal year ń two years ahead of the
original schedule.
In its first year toward the global sales objective, sales of Honda
motorcycles, automobiles and power products reached a new record of
over 11.58 million units in the recently completed fiscal year ending
March 31, 2001.
# # #
Editorís Note
Honda designs, manufactures and markets automobiles, motorcycles and
power products worldwide. Honda is the largest engine maker in the
world, producing more than 11.5 million engines annually for its
three product lines. Honda also builds products in 109 manufacturing
plants in 31 countries, employing more than 125,000 associates
globally.

Dateci un'occhio. 
Diesel di 2 litri in ALLUMINIO (!!!) con Turbo a geometria variabile e
dispositivo VTEC(!!!!) a variazione CONTINUA (!) compatibile euro4 (!)
? Lo vedremo nel 2003. E' una bufala secondo voi? (Speriamo di no!)
http://www.vtec.net/news/items/310.html
Ciao
Astr@nauta

 
http://www.vtec.net/news/items/310.html
BUMMMMMMMM.......
Hai guardato bene la data dell'articolo???  28/02/2000...15 mesi fa!
Ne frattempo Honda ha concluso un accordo con ISUZU 'vendendo' parte di
quelle esperienze alla GM, in cambio della fornitura di motori D... e se
leggi l'articolo che ho postato io la situazione è ben diversa da quella di
quel mostro di tecnologia.
Mostro di tecnologia....appunto...mostro.... evidentemente in Honda hanno
avuto un approccio al Diesel come un motore UGUALE al benzina , ma che
'casualmente' funziona con il gasolio....
Ma Honda non è VW che si può far pagare quanto vuole i suoi PD.... un mostro
tecnologico del genere per i prezzi Honda sarebbe fuori mercato.... chi
comprerebbe una Civic 2.0 DVTEC 150cv a 50 milioni....???????
Hanno capito che era meglio volare basso ed affidarsi a ISUZU , visto che
trattava solo di poche decine di migliaia di macchine vendute qui in
Naftalandia...al resto del mondo il mostro tecnologico diesel non interessa.
Interessano di piu gli Ibridi o i Lean Burn...
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver

 Lo vedremo nel 2003. E' una bufala secondo voi? (Speriamo di no!)
Se fa una goccia d'acqua all'interno e la pasta e' fibrosa, allora e'
bufala.

 Trattasi di cambio a cinghia, come la Pandina del 86.
Emmmm, non vorrei distruggere le tue monolitiche certezze, ma sai cos'è un
VTEC?????
Ti posso dire che NON è un cambio CVT....prova a sforzarci e poi ci
arrivi...
Ciao
--


> Trattasi di cambio a cinghia, come la Pandina del 86.
ROTFL :DDDDDDDDDDDD
Astr@nauta

 arrivi...
Mi sforzo e mi viene un scoreggione, forse perche' ti pensavo.
Mi mostri nell'articolo in questione dove si parla di di Vtec?
Grazie.

 Astr@nauta
E tu sei la sua fidanzata?

Ciao Cristiano!!!,
innanzittutto grazie per il tuo post... l'articolo era veramente
ricco ed interessante.
Sicuramente avrai gia' letto questi due articoli, ma anche negli USA
pare che Honda si alleera' in modo molto stretto a GM (pare verranno
utilizzati alcuni motori americani, tra i quali i V8, ed altre parti
meccaniche), per la produzione... udite! udite!... di un
pickup/fullsize-truck entro il 2003, chiamato Model X!
Da notare che NON si tratterebbe della sostituta della CR-V, ma di
un mezzo basato su una piattaforma piu' grande... 
Quanto ci scommetti che con la moda dei pickup questo "mostro"
arrivera' anche da noi?
Qui ci sono dei modelli di stile ipotetici, stilati dalle riviste di
settore USA, con relative proiezioni tecniche:
http://www.pickuptruck.com/html/future/honda/honda.html
http://detnews.com/2000/autos/0012/12/b02-159083.htm
http://e-automechanic.com/vehicles/honda2001.html
Se questo non e' un GROSSO cambiamento di rotta rispetto al
passato... ?!?!... :(
                      __________________________
  A presto!!,         \  \                  /  /
     Eos          ex   \  \------SAAB------/  /   driver
 (30, 185, MI)          \__\______________/__/

 ha scritto nel messaggio
news:6qrmgt8ff3h1rupvs...@4ax.com...

Sicuramente le strade dell'evoluzione del diesel sono ancora tutte aperte.
Secondo me si arriverà a sistemi del genere, credo però da parte di altri
costruttori più sensibili al diesel rispetto ai giapponesi.
Ciao
G

 passato... ?!?!... :(
perche'?
La honda fa di tutto, fa anche i trattori agricoli e i tagliaerba, e allora?
Gli mancava un pick up full size, dettaglio non da poco, visto che l'auto
piu' venduta in america da anni e' il Ford 150 che e' proprio un pick up.

 costruttori più sensibili al diesel rispetto ai giapponesi.
E' tutto marketing.
Quando avremo comprato tutti il diesel ipertecnologico usicra' la macchina
che va a banane e si ricomincia da capo.


Solo perche io NON sono maleducato e supponente come te di do un bel link
alla spiegazione tecnica di cos'è un VTEC...
http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/vtec1.html
Come puoi notare non centra NULLA con i cambi cvt
Comunque un consiglio.... se non si sa una cosa (è normale non si nasce
imparati) è buona educazione non solo nei NG , informarsi e non continuare a
perseverare nell'errore, trattando pure male chi ti dice che stai
sbagliando.


 Comunque un consiglio.... se non si sa una cosa...
va' a cagare, pirla... :-))))

va' a cagare, pirla... :-))))
Pistolone, guarda che stai confondendo un sistema di alzata variabile
delle valvole con un cambio... vedi tu chi è il pirla... ;-))
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 Agg. 22/05
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 va' a cagare, pirla... :-))))
Il fatto di essere educaco, non mi esime dal rispondere che tu sei un
deficente se non capisci neppure quello che scrive un articolo tecnico
:-))))
Ciao ciao


 delle valvole con un cambio... vedi tu chi è il pirla... ;-))
Dai , Andrea, fai il bravo....fammelo sputtanare a me...lasciami giocare un
pò con lui...mi diverto cosi tanto  :-)))))


 l'inglese, gentilemente , me lo dici e te lo rispiego.
sei troppo pirla! :-))
mi mostri nell'articolo in questione, quello del thread DOVE si parla di
Vtec?
Grazie.
E' la terza volta che te lo chiedo, non rispondere con altro, citami dove si
parla di vtec, visto che il tuo COLOSSALE equivoco nasce da li'.

http://www.vtec.net/news/items/310.html


va' a cagare, pirla... :-))))
Anche con le faccine non cambia molto. 
Non so da quanto leggi IDA ma sei tu che stai confondendo le cose...
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

 
http://www.vtec.net/news/items/310.html
ma ci sei o ci fai???
Sei capace di rispondere alla mia domanda, DOVE SI PARLA DI VTEC, NEL
MESSAGGIO ORIGINE DI QUESTO THREAD, o stai solo confondendo le acque per
evitare la figuraccia nella quale ti sei cacciato?

 Non so da quanto leggi IDA ma sei tu che stai confondendo le cose...
Saresti cosi' gentile da spiegare chi non ha capito cosa ed in base a quali
motivi?
3 domande, ma sono importanti, altrimenti non se ne esce, e se sei amico del
Cristiano, spiegagli che sta' perseverando in due errori, supponenza e
cocciutaggine.
Grazie

 evitare la figuraccia nella quale ti sei cacciato?
Se ci tieni tanto te lo spiego io visto che non ti ricordi nemmeno quello 
che TU hai scritto:
|> dispositivo VTEC(!!!!) a variazione CONTINUA (!)
|
|Trattasi di cambio a cinghia, come la Pandina del 86.
(nel caso ti scarseggiasse la memoria, le parti scritte da te hanno il 
trattino verticale davanti)
Come vedi, si parlava di un VTEC a variazione continua, che NULLA ha a che 
fare con un cambio.  
La prossima volta che rimarchi a qualcuno figure di merda, stai piu' 
attento perche' rischi di farle tu come in questo caso.
See you,
Silver Drake
http://www.radiohell.it
(updated 21/04/2001)

 attento perche' rischi di farle tu come in questo caso.
Ecco, l'hai appena fatta tu la figura di merda, io ho fatto un semplice
rimarco e mi trovo oggetto di derisioni ed aggressioni, ora, siccome mi
sembri un po' pirla anche tu, che preferisci il soccorso all'altro pirla,
piuttosto che i fatti, voglio la mia bella soddisfazione, ti riquoto tutto
l'articolo e mi dici dove si parla di Vtec, ok?
----------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------
Honda Reinforces European Operations (press release)
Submitted by anonymous on May 22, 2001 at 13:25:01:
FOR IMMEDIATE RELEASE
Honda Reinforces Its European Operations
Tokyo, May 18, 2001 -- Honda Motor Co., Ltd., today announced the
development of a new global small car and three new automobile
enginesóone petrol and two diesel enginesóas part of an ambitious
strategy that Honda President and CEO Hiroyuki Yoshino said will
strengthen Hondaís European operations. Hondaís plans also include
further improvements in its European manufacturing facilities.
New Small Car with a New Petrol Engine
Key to the new strategies ñ which also includes Hondaís
motorcycle and power products businesses ñ is the introduction of a
new ìB categoryî global small car in Japan next month and in Europe
and Asia from early 2002, that will feature an all-new 1339cc ìi-DSIî
(Dual & Sequential Ignition) petrol engine.
When combined with Hondaís newly developed CVT (continuously variable
transmission), the i-DSI engine, which is the latest addition to
Hondaís next-generation ìiî series of petrol engines, achieves the
worldís top level fuel efficiency of 23 kilometers per liter* in this
new vehicle.
* Values determined by in-house testing based on Japanís 10-/15-mode.
Diesel Engines
Another key is the introduction of two new diesel engines
into the ìCî and ìDî segments of the European market:
A 1.7-liter Isuzu-made diesel engine will come to Honda out of an
agreement signed this month between Honda and Isuzu Motors Limited,
which results from the mutual engine supply agreement signed with GM
in late 1999. To be installed in the UK-built Civic, the fuel
efficient, low emission common rail diesel engine was newly developed
by Isuzu and is to be made at its plant in Poland.
Honda is also developing its own 2-liter class diesel engineóbased on
a prototype first shown prior to the 1999 Tokyo Motor Showóthat is
planned for installation in the next-generation European version of
the Accord in 2003. Based on Hondaís own engine technology, Honda is
developing this new diesel engine with a support of Isuzuís diesel
engine expertise as part of the new agreement with Isuzu Motors.
ìBy adopting these strategies and optimizing the total performance of
our three product businessesómotorcycle, automobile and power
productsówe plan for our European business to return to profitability
in the fiscal year ending March 2003. This is currently our top
priority in Honda,î said Yoshino.
-more-
Honda European Strategy
Page Two
In order to achieve higher production efficiency and lower new model
investments, Honda has announced plans to focus the production in
Honda of the U.K. Manufacturing (HUM) in Swindon, United Kingdom, on
models based on Hondaís new Global Compact Platform. This means HUM
will major on the Civic series and the CR-V and, as a result, the
next-generation European Accord will be produced in Japan.
Consolidating production of the European Accord with that of the
Japanese version in Japan will also lead to higher production
efficiency in Japan.
In summer 2001, HUMís second UK automobile plant comes on line,
increasing annual capacity to 250,000 units. To optimize use of this
capacity, HUM will join the Honda Global Product Supply Network by
first starting exports of the Civic 3-door to Japan in autumn 2001
and to North America early next year. The next-generation CR-V
export to North America will also begin early 2002.
ìThese strategies further demonstrate the flexibility and efficiency






net profits during the current fiscal year ñ two years ahead of the
original schedule.
In its first year toward the global sales objective, sales of Honda
motorcycles, automobiles and power products reached a new record of
over 11.58 million units in the recently completed fiscal year ending
March 31, 2001.
# # #
Editorís Note
Honda designs, manufactures and markets automobiles, motorcycles and
power products worldwide. Honda is the largest engine maker in the
world, producing more than 11.5 million engines annually for its
three product lines. Honda also builds products in 109 manufacturing
plants in 31 countries, employing more than 125,000 associates
globally.
----------------------------------------------------------------------------
-----------------
Questo l'ha messo il Cristiano.
Astronauta subito commenta:
----------------------------------------------------------------------------
----------------
Dateci un'occhio.
Diesel di 2 litri in ALLUMINIO (!!!) con Turbo a geometria variabile e
dispositivo VTEC(!!!!) a variazione CONTINUA (!) compatibile euro4 (!)
? Lo vedremo nel 2003. E' una bufala secondo voi? (Speriamo di no!)
----------------------------------------------------------------------------
-----------------
Al che io mostro all'astronauta che ha confuso il CVT dell'articolo con il
Vtec, come chiunque abbia voglia di leggere l'articolo si rende conto.
C'e' da dire che il buon Astronuata, conscio della cappella e' stato zitto
risparmiando la figura da scemo degli altri, il Cristiano, che probabilmente
si sente un gallo di dio, capendo una sega di inglese e forse anche di
motori e non fregandogliene di meno, si frega le mani e coglie l'occasione
di far vedere che lui sa di piu' di tutti.
Salta su a spiegare cos'e' il vtec, e non si capisce perche' ne sente il
bisogno, ma non riusciendoci rimanda a un link, che e' interessante, ma nel
contesto c'entra una sega, poiche' L'ARTICOLO PARLA DI CVT E NON DI VTEC.
Basta leggere l'articolo, i thread indietro e rendersi mestamente conto di
essere delle teste di cazzo, magari anche di buon carattere, ma sempre molto
pirla.
Se il cristiano mi chiede scusa per le offese gratuite lo perdonero', madre
natura a volte sa' essere molto ingiusta e non voglio fare delle colpe a lui
che invece sono dovute a cause superiori.
Altrimenti amen, l'articolo e' li', il thread anche, le cose sono
evidentissime, l'articolo parla di CVT e non di Vtec, non ho intenzione di
spiegare cose a chi e' troppo  stupido per capirle.
----------------------------------------------------------------------------
-----------------

> 
http://www.vtec.net/news/items/310.html
Questa è l'ultima..... io non ho mai killato nessuno.... ma se neppure
davanti a questo la smetti, TU avrai l'onore di essere il primo.
Ciao


 di cui tu te ne sei bellamente fregato.
no, sei tu che te ne freghi della mia domanda, io ti ho chiesto,
nell'articolo in questione ALL'ORIGINE di questo Thread DOVE si parlava di
Vtec, tu ne sei andato a pescare un altro che non c'entra un casso, vecchio
di un anno e mezzo e poi smentito da altri fatti, ma fa niente, ho capito
che sei il tipo che ha sempre ragione, peggio per te e per chi ha la
sfortuna di volerti bene, vita grama per loro...

cocciutaggine.
Io mi riferivo alla confuzione tra V.TEC e CVT. Il resto non l'ho
ancora letto. Il fatto è che sul NG si arriva, ci si presenta, si
legge un po'.......arrivare e sputare sentenza qua e là non è il
massimo e il minimo che ti becchi sono le incazzature di chi sta
discutendo per i fatti suoi. Poi fai come ti pare......siamo su un NG
pubblico quindi nessuno di controlla. Dipende quanto ti frega entrare
nelle discussioni invece che essere solo al centro dell'attenzione.


Trattasi di cambio a cinghia, come la Pandina del 86.
Quindi hai scambiato un dispositivo di alzata variabile delle valvole
(il "continua" si riferisce alla variazione dell'alzata) con un cambio
CVT (il cambio a variazione continua dei rapporti).
Se vuoi continuare a sparare minchiate, ci sono un sacco di NG
apposito... qui magari sarebbe più costruttivo che dicessi che hai
scritto una boiata tremenda e che non avevi la più pallida idea di
cosa fosse il Vtec, IMHO.
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 25/05*


transmission), the i-DSI engine, which is the latest addition to
questo pezzo, il cristiano si e' messo a urlare al miracolo del Vtec.
per me il CVT non e' il Vtec.
E' lui che fa due figure di palta.
Se sembra a lui, diteglielo a lui, io ci sto provando da giorni, ma siete di
coccio!
Miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  che fatica....

 massimo
nessuna sentenza, ho fatto notare che un diesel col CVT c'e' gia' ed e', mi
pare, della micra.

Miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  che fatica....
A chi lo dici! :-D


Paolo
Dimmi, ma hai dei probelmi mentali seri?
TI RIPOSTO PER LA 3a VOLTA IL POST DI ASTRONAUTA CON IL RIMANDO AL LINK DA
CUI HA PRESO LE SUE AFFERMAZIONI
E TU CONTINUI A FREGARTENE E A SCIVERE DI UN'ARTICOLO CHE NON CENTRA UNA
BEATA FAVA CON QUELLO CHE HA SCRITTO LUI
Dateci un'occhio.
Diesel di 2 litri in ALLUMINIO (!!!) con Turbo a geometria variabile e
dispositivo VTEC(!!!!) a variazione CONTINUA (!) compatibile euro4 (!)
? Lo vedremo nel 2003. E' una bufala secondo voi? (Speriamo di no!)
http://www.vtec.net/news/items/310.html
Ciao
Astr@nauta
MA LO VEDI O NO CHE LUI SI RIFERISCE AL
310!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Tanto che poi IO gli ho risposto che cosi:
 BUMMMMMMMM.......
Hai guardato bene la data dell'articolo???  28/02/2000...15 mesi fa!
Ne frattempo Honda ha concluso un accordo con ISUZU 'vendendo' parte di
quelle esperienze alla GM, in cambio della fornitura di motori D... e se
leggi l'articolo che ho postato io la situazione è ben diversa da quella di
quel mostro di tecnologia.
TUTTO QUESTO NON CENTRA UN CAZZO CON QUELLO CHE CONTINUA INSISTENTEMENTE A
PROPINARCI CHE E' IL MIO POST INIZIALE....
IO HO DETTO UNA COSA....ASTRONAUTA HA DATO UN LINK
http://www.vtec.net/news/items/310.html
 CHE PARLA DI VTEC A VARIAZIONE
CONTINUA. SONO DUE COSE DIVERSE
ADESSO BASTA



Mi spiace, non esiste nessun Diesel CVT....il diesel della Micra č di
provenienza PSA e non monta nessun cambio CVT


 post e a quotare.
SE INVECE?
Ma se l'ho quotato tutto l'articolo?
Cosa devo fare di piu???
Niente, lasciamo perdere, qui facciamo a non capirci apposta solo per non
ammettere il torto.
Non valete il tempo che mi fate perdere, addio per sempre.

 Dimmi, ma hai dei probelmi mentali seri?
Addio per sempre, insulta tua sorella, caro il mio sapientino.
Colpa mia che non scelgo gli interlocutori.
Mi scuso con tutti per aver permesso che altri distribuissero certa
immondizia nel ng.
Non faro' altre repliche in questo thread.

 Non valete il tempo che mi fate perdere, addio per sempre.
Festeggio la fine di questo thread. Ip Ip... HURRA' !!
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver
Membro del club PPCSP
www.geocities.com/andreagalasso
 (Last updated: 30/3/01)

 che e' proprio un pick up.
Gia'... ed e' stupefacente. 
Ma da profano osservatore mi chiedo: a cosa servono tutti quei
veicoli pseudo-commerciali???
  A presto!!,
     Eos
 (30, 144, MI)
Mazda Xedos 6 2.0 24v &
Honda Civic 1.6 ESi driver

 veicoli pseudo-commerciali???
Servono, quando il supermercato piu' vicino a casa tua e' a 300km (e non e'
una iperbole) e vivi in una simpatica comunita' e fare la spesa per te non
e' una cosa che fai tutti i giorni e significa comprare il pacco di farina
da 100kg, il burro nei bidoncini che noi usiamo per il ducotone, il
fertilizzante per la terra, il "rototiller" o tagliaerba nuovo o una
scrivania o ti piace portarti in giro l'ATV, o la motoslitta ecc. ecc.
La cosa si spiega.

pare, della micra.
E' che ne č scaturito un mezzo flame che per una incomprensione č pure
troppo. Se per ogni cosa ci si inkazza cosě ogni giorno facciamo 1000
post in maiuscolo di insulti......e poi le accuse di essere troll sono
dietro l'angolo.
Comunque Cristiano ci ha messo un po' per uscire dal "luogo comune" di
troll :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupč20V, Clio16V,'85 911 Carrera

 troll :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Non so se hai notato che malgrado la valanga di insulti che ha riversato su
di me, ho cercato di spiegare a Paolo da dove nasceva l'equivoco in tutti i
modi.
Proprio per esperienze negative personali (io perň non ho MAI insultato
nessuno, mentre č successo spesso l'inverso) do per scontata la buona fede
fino al limite estremo della pazienza.
Perň ogni tanto faccio dei pensieri cattivi... io ho ancora TUTTI i miei
post e le loro reply...ce ne sono alcuni che sono stati fonte di flame
immani...peccato che siano cose che scriva ancora oggi nello stesso identico
modo...e io mi chiedo...perchč?
Ciao


 troll :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ho letto altre cose che ha scritto con altri, mi sono fatto l'idea che sia
un litigioso o comunque una persona sgradevole, ce ne sono molti come lui e
sono quelli che hanno rovinato le finalita' della telematica, pazienza, le
mie rivoluzioni le ho gia' fatte.
Ciao

Astr@nauta
Se poi la persona litigiosa e sgradevole non ha avuto ancora una risposta è
forse perche TU dall'alto della tua perfezione non ti sei accorto che hai
fatto un clamoroso errore... oppure, molto più probabilemente, non hai
coraggio di ammettere che hai sbagliato.
E chi non ha il coraggio di ammettere i suoi errori non è un uomo degno di
rispetto.
Proprio perche io ho inziato sbagliando, ma poi quando ho sbagliato ho
chiesto scusa al NG adesso ho il rispetto che mi merito...
Comunque, no problem.... io so di aver ragione, e di aver avuto a che fare
con una persona che non merita nessuna considerazione, perche piuttosto di
dire, HO CAPITO MALE, continua a vomitare merda su di me.
Tanto il tuo 5700cc non te lo fa diventare più lungo o piu
intelligente...rimani un microdotato di testa e di ca@@@
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
P.S. Pero ammetto che la soddisfazione di averti sputtanato e che non hai
saputo o voluto ribattere al link corretto mi rimane  :-))))

celolunghismo.
Eh, il "celolunghismo" lo hai fatto tu dicendo tutte quelle che hai
avuto, io parlavo della attuale :-PPP
Comunque mi sa che non hai proprio capito lo spirito.
Se ti presenti dicendo l'auto intanto ci può essere uno spunto di
discussione e puoi dire a tutti "ho quest'auto se vi servono info
sono qui"...non certo per vantarsi.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 


 avuto, io parlavo della attuale :-PPP
Colpa mia, in pieno.

Mi pare che la micra lo offra gia' un diesel col CVT.
Se dai un'occhio al link che avevo postato vi è un'articolo (è una
scansione di un articolo cartaceo) che nella seconda colonna cita
"VTEC valve gear that will allow for a continuosly variable swirl
control valve." Un sistema che, se non vado errato, con questa nuova
evoluzione si avvicina al VALVETRONIC della BMW (si chiama così?) e
permetterà la gestione, in continuo, dell'alzata delle valvole (il
VTEC attuale invece dovrebbe avere solo 2 posizioni). Il cambio CVT
come dicevi giustamente tu invece è un cambio a variazione continua di
rapporto ma, benché presente nell'articolo riportato da Cristiano F.
(che non conosco personalmente), non era oggetto del mio messaggio.
Tant'è che nell'articolo che ho letto io (che non è il medesimo che ha
postato Cristiano - forse sta qui l'incomprensione che si è generata)
il CVT non viene nemmeno citato.
Comunque, come è stato già detto, l'articolo del fantomatico Super
Diesel della honda VTEC continuo con struttura in alluminio e turbo a
geometria variabile è un articolo di ben 15 mesi fa. Quindi ha poco
significato.
Mi sono informato e anche su alt.autos.isuzu (mi pare) confermano che
il 1.7 diesel isuzu verrà usato da honda per la Civic. Confermano
anche che honda darà invece un benzina (mi pare un 3.0 litri ma non
sono sicuro) alla isuzu.
Spero di essere stato utile per risolvere l'incomprensione.
Ciao
Astr@nauta

 Spero di essere stato utile per risolvere l'incomprensione.
UTILISSIMO, peccato che le stesse cose che hai detto tu, le ho ripetute pure
io a consumo delle mie parti intime a Paolo...
Che evidentemente, pur di evitare di ammettere che ha sbagliato...non ha
detto niente e ha contnuato a vomitare su di me.
Ma il fatto che un personaggio del genere mi consideri cosě volgarmente č un
punto d'onore per me...
Sarei molto piu preoccupato se un elemento simile la pensassa come me
:-))))
Ciao e grazie!!!
