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Titolo: [ARTICOLO] La Rover in mano ai cinesi

Offensiva di Pechino con la Shangai Automotive che acquista
il 70 per cento dell'impresa investendo 1,4 miliardi di euro
La Rover in mano ai cinesi
In Asia l'ultimo marchio inglese 
L'azienda in passato era stata acquistata dalla Bmw ma poi rivenduta
dal nostro corrispondente 
ENRICO FRANCESCHINI 
LONDRA - L'unica azienda automobilistica ancora in mani britanniche vende
alla Cina per salvarsi dal fallimento. La Mg Rover ha annunciato ieri un
accordo preliminare per una fusione con la Shangai Automotive Industry
Corporation, che darebbe ai cinesi il 70 per cento della centenaria
industria britannica in cambio di un investimento pari a un miliardo di
sterline, circa un miliardo e quattrocento milioni di euro. L'intesa,
preannunciata in prima pagina dal quotidiano Independent e dalla Bbc,
dovrebbe essere firmata ufficialmente all'inizio del 2005, dopo
l'approvazione formale da parte del governo cinese, proprietario della
Shangai Automotive; la quale avrebbe però già versato un anticipo di 40
milioni di sterline alla Mg Rover, i cui dirigenti danno la fusione per
certa. 
E' in realtà la seconda volta che la Mg viene ceduta a un'impresa
automobilistica straniera: nel 1994 fu acquistata dalla Bmw all'interno del
"pacchetto" della British Leyland, che oltre alla Mg Rover comprendeva i
marchi Austin, Morris, Jaguar e Trumph. Ma le perdite del gruppo, anziché
diminuire, continuarono a crescere, cosicché nel 2000 la Bmw rivendette la
Mg Rover per la somma simbolica di 10 sterline a un consorzio di quattro
uomini d'affari inglesi, poche ore prima che i liquidatori arrivassero a
Longbridge, fabbrica e quartier generale della compagnia, per dare
esecuzione al fallimento. 
La Bmw lasciò loro in eredità un passivo di oltre cinquecento milioni di
sterline, e trattenne per sé il solo successo dell'azienda - la Land Rover
- per venderla separatamente alla Ford per un miliardo e ottocento milioni
di sterline, mantenendo così alla fine nelle proprie scuderie soltanto uno
dei marchi di cui era entrata in possesso comprando la British Leyland,
cioè la Mini. I quattro businessmen inglesi, tuttavia, si sono guadagnati
una pessima reputazione, tra accuse di inefficienza e avidità. Sotto la
loro gestione, la Mg Rover ha accumulato nuove perdite e progressivamente
diminuito la sua quota di mercato. 
Quarant'anni fa produceva il 40 per cento delle auto vendute in Gran
Bretagna e aveva 25 mila dipendenti; oggi occupa appena il 3 per cento del
mercato nazionale, suo minimo storico, con 6 mila dipendenti. Sembrava
destinata a un'inevitabile chiusura, prima che arrivassero i salvatori
cinesi. 
La Shangai Automotive è viceversa una delle aziende automobilistiche con la
più rapida ascesa al mondo: l'anno scorso ha prodotto 600 mila vetture,
cresce al ritmo del 40 per cento annuo, punta a raggiungere 3 milioni e
mezzo d'auto vendute entro cinque anni. La Mg Rover a maggioranza cinese
dovrebbe produrre macchine in quattro categorie - grande, media, piccola e
sportiva - rimpiazzando come prima cosa la Rover 45 con un nuovo modello. 
Il vantaggio reciproco della fusione è evidente: la minuscola Rover potrà
disporre di un'economia di scala molto maggiore, la Shangai Automotive si
approprierà di un marchio di prestigio, un tempo considerato la "bandiera"
dell'auto britannica. Dalla Rolls Royce alla Bentley, dalla Jaguar alla
Aston Martin, dalla Mini alla Land Rover, e ora anche la Mg, l'industria
automobilistica del Regno Unito si è dunque completamente arresa allo
straniero. 
Non solo: sono sempre di meno le auto di questi marchi prodotte
direttemente in Gran Bretagna. "Perché meravigliarsi?", commenta
l'Independent. "Non è esclusivamente questione di automobili, anche altre
industrie manifatturiere britanniche, dall'elettronica alle motociclette
alle macchine utensili, sono già finite in mani straniere, in America o in
Estremo Oriente". Prima le miniere, poi le automobili, quindi il resto:
agli inglesi rimangono la finanza e i servizi. Un giorno, il paese in cui
nacque la rivoluzione industriale non avrà più un'industria manifatturiera.
da Repubblica.it:
http://www.repubblica.it/2004/k/motori/novembre04/roveracinesi/roveracinesi.html


Come dire che un tappezziere si mette a costruire auto.......ma come fa il 
mondo giare cosě??
Sconcertante come marchi illustri siano in balia di qualunque cosa.
Ieri sera ho visto un'Alfa GTA 1300.......ho strabuzzato gli okki!!!!! che 
macchina gente!!
Oggi non ci si gira piů come un tempo quando passa un'Alfa, micorreggo, 
quando giro con l'Alfetta Q.O. dell'84 si...... 

 mondo giare così??
beh insomma, la shanghay produce un bel pò di macchine, con che qualità
non sò, ma per produrle le produce
-- 
(27,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 150k km
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