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Titolo: [IDATEST] Ford Fiesta 1.2 5P ambiente

Durante le mie vacanze in Sardegna, ho guidato una Ford Fiesta 1.2 5P
ambiente, presa a noleggio.
La macchina ha meno di 6 mesi di vita, ed ha circa 11000km all'attivo nel
momento in cui ne prendo possesso.
Esterni:
Si presenta nel classico ed anonimo grigio metallizzato, con cerchi in ferro
coperti da borchie plasticose, assicurate alla ruota con delle posticce
fascette autobloccanti di naylon.
La linea rispecchia lo stile new-edge adottato da Ford su tutta la gamma, e
la moda dei suv e monovolume ha spinto i designer a far assomigliare questa
vettura ad un furgoncino in miniatura.
Vista frontalmente spiccano i grossi fanali a sviluppo verticale, che fanno
un po' Opel Meriva od addirittura Fiat Ulisse in piccolo.
Vista lateralmente appare piuttosto alta e corta, senza nessuna linea che
ispiri dinamicità o sportività.
Vista posteriormente é un portellone montato su 4 ruote.
Una nota importante riguarda gli specchietti retrovisori, che non sono in
tinta carrozzeria, e sono realizzati
con una plastica opaca, ruvida e mal rifinita. Sul bordo più esterno é
presente una bava di stampaggio talmente grossa ed affilata da risultare
pericolosa. Mi é capitato di lasciare la vettura in un classico parcheggio a
spina di pesce, e mentre cercavo di raggiungere il marciapiede attraverso
l'esiguo spazio rimasto tra le vetture, ho inavvertitamente urtato il gomito
sulla bava di stampaggio dello specchio guidatore, procurandomi un taglio
superficiale ma comunque da medicare con cerotto, onde evitare di sporcare
con sangue vermiglio i vestiti che avevo indossato per la cena al
ristorante.
Interni:
Gli interni sono spaziosi e con ampie superfici vetrate, ma la qualità non
eccelle.
Le stoffe sono ruvide e sgradevoli al tatto, inoltre il colore chiaro si
sporca facilmente (i sedili avevano già alcune macchie che ne deturpavano
l'aspetto).
Le plastiche sono opache, ruvide e dure ma almeno non scricchiolano.
La radio é integrata nella plancia e non può essere sostituita con un
modello aftermarket a causa della forma particolare che gli hanno conferito.
Un vero peccato, perché quella originale suona come un grammofono dell '800.
Il bagagliaio é sufficiente a trasportare le valige di 4 persone appena
scese da un aereo (leggi 4 samsonite morbide + 4 bagagli a mano da circa 5
Kg l'uno. La notevole capienza é offerta dalla possibilità di riempire il
vano fino al tetto, grazie ai 3 poggiatesta posteriori che si possono
sollevare notevolmente, creando una separazione tra vano bagagli e sedili
posteriori. Senza questo accorgimento, la funzione sarebbe stata assolta
dalla testa dei passeggeri  posteriori.
Motore:
Il motore eroga 75cv senza velleità sportive. E' silenzioso, lineare, ma
privo di carattere e spunti entusiasmanti. La notevole massa della vettura e
le norme anti-inquinamento contribuiscono a trasformare 75 cavalli in 75
pony.
Io ho posseduto la Fiesta 1.2 16v del 1997, che aveva un motore quasi
identico con sempre 75 cavalli, e me la ricordo come una vettura divertente
e quasi sportiva, con una accelerazione 0-100 in circa 11 secondi reali.
Questa nuova Fiesta impiega quasi 15 secondi per passare da 0 a 100 e questo
la dice lunga sulle emozioni che ci si possono aspettare dalla vettura.
In salita l'elevato peso e la coppia scarsa obbligano a scalare almeno 2
marce e tenere il contagiri sopra i 3500 giri.
Detto questo i progettisti hanno comunque posto la massima attenzione
nell'isolare il motore dal telaio attraverso silent-block, pertanto il
propulsore non trasmette vibrazioni o rumori eccessivi in nessuna condizione
di esercizio.
Vettura ideale per andare a fare la spesa, portare i bimbi a scuola, e fare
trasferimenti dal punto A al punto B senza velleità sportive o fretta.
La peugeot 206 1.1 ha solo 60cv, ma ha lo stesso brio di questa Fiesta.
Consumi:
Misurando da pieno a pieno, con 4 adulti e condizionatore sempre acceso,
sulle affollate strade delle coste sarde e con una guida quasi sempre
rilassata, la vettura ha percorso 14.1 Km/l in media.
Questo risultato é in linea con quanto ottenevo con la vecchia Fiesta e
forse migliore della 206 1.1, che in condizioni analoghe consuma parecchio.
Cambio:
Innesti precisi e secchissimi.. é forse la parte più riuscita della vettura.
La sensazione che si prova manovrandolo é che ci sia una griglia entro la
quale scorre la leva, con giochi ridottissimi. Vi ricordate il cambio delle
Ferrari anni '80, con una griglia ad H in vista? Ebbene sulla Fiesta la
griglia non si vede ( e non so se esista realmente ), ma si avverte o la si
immagina da come si muove con precisione la leva. Tutto l'opposto della
Peugeot 206 1.1, che ha un cambio spugnoso e gommoso.
Sospensioni:
Buone se si guarda il comfort, pessime se si cerca sportività.
Isolano benissimo dalle sconnessioni del fondo stradale, contribuendo non
poco al buon comfort generale della vettura, ma rollano parecchio.
Il baricentro relativamente alto e lo sterzo non proprio diretto ricordano
che la vettura non é nata per affrontare i tornanti in modo sportivo.
Curioso notare che mi sono bastati 200Km percorsi sulle curve tra Cagliari,
Villasimius, Ballao per provocare una notevole usura del bordo esterno dei
pneumatici anteriori. In mano mia le bridgestone di primo equipaggiamento
non durerebbero molto.
Conclusioni:
Se la Fiesta del 1995 era una vettura caratterizzata da linee morbide e
raffinate, ma con una seduta bassa, un motore sportivo, uno sterzo diretto,
una elevata tenuta di strada (con gomme da 180mm), un bagagliaio modesto, la
nuova é tutto l'opposto.
La nuova Fiesta é più comfortevole e capiente, ma é pesante, tiene peggio la
strada, non risulta mai divertente, ha una linea squallida e spigolosa da
monovolume in miniatura e le finiture delle plastiche sono peggiori in
diversi particolari.
In compenso la nuova Fiesta é Euro4 ed ha 4 stelle ai crash-test.
La nuova Fiesta é una macchina nata per andare dal punto A al punto B, in
modo comfortevole e sicuro, rispettando ogni limite di velocità e con una
condotta di guida da mamma che porta i bimbi a scuola.
Una scelta intelligente, ma che non trasmette nessuna emozione.. nessun
piacere, il tutto condito con tagli dei costi che hanno colpito pesantemente
la qualità di diverse plastiche interne ed esterne.

 Vista posteriormente é un portellone montato su 4 ruote.
Sei sicuro di aver guidato una Fiesta?
Dalla descrizione che ne fai mi sembra tutto furchè una Fiesta.
Beppe.

 un po' Opel Meriva
Mi sa che stai descrivendo una Fusion. Sicuro di non aver testato quella?
Anch'io comunque ho riscontrato alcune cose come il motore cadaverico e il
cambio eccellente.
ciao
Roberto
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 piacere,
E' proprio questo il concetto e Ford lo dichiara per prima.
La Fusion è nata come auto da città, non ha velleità sportive (anzi)
Ti alledo brani della presentazione che Ford fa della Fusion.
[]
fordfusion, il modello più recente della nuova generazione di vetture
compatte ford, è stata ideata per affrontare la vita cittadina........
..... Pur non avendo un ingombro superiore a quello di una compatta,
fordfusion offre più spazio per le necessità di una famiglia moderna e un’
elevata sicurezza grazie al suo particolare telaio, senza sacrificare l’
incredibile maneggevolezza nel traffico cittadino.
Ford ha definito questa nuova vettura come il primo veicolo per attività
urbane UAV (Urban Activity Vehicle) e si aspetta di attrarre una nuova
generazione di giovani coppie che, in tutt’Europa, affrontano ogni giorno la
vita cittadina.
[]
Mi sembra che lo scopo dichiarato sia stato raggiunto. E tu lo confermi.
IMHO.
Beppe.


Beppe.. si tratta della Fiesta 1.2 5P ambiente e non della Fusion 1.4
Hai dedotto che parlassi della Fusion dalla descrizione che ho fornito
dell'estetica, ma si sa.. l'estetica é soggettiva, ed é assolutamente
normale che chi (come me) ha guidato a lungo la Fiesta precedente, veda la
nuova Fiesta come una Fusion e la Fusion come il "Cube" :-)
Baricentro e seduta del nuovo modello sono decisamente più alti del modello
precedente, lo sterzo é meno diretto e le sospensioni sono più cedevoli. Il
motore é spento o soffocato, la gommatura di serie offre una tenuta scarsa
soprattutto nei tornanti ed una scarsa precisione.
Dal punto di vista delle emozioni di guida la nuova Fiesta é uno-due passi
indietro rispetto alla versione precedente. Come abitabilità, sicurezza, e
comfort é migliore.
Con questo non voglio dire che Ford abbia fatto un buco nell'acqua, ma che
chi intende comperare la nuova vetturetta é bene che la provi a lungo su
strada, in modo da accertare la rispondenza delle doti dinamiche alle
proprie esigenze di guida.
Questo mi sembra doveroso ricordarlo, perché il nome "Fiesta" ha
contraddistino negli ultimi 20 anni una utilitaria piuttosto divertente da
guidare, adatta anche ad un pubblico di giovani.
La nuova Fiesta é invece un prodotto più maturo e posato, che potrebbe
deludere proprio quella clientela giovane che ne ha decretato il successo
negli anni passati.
Insomma.. la Fiesta ha cambiato target.. Forse sarebbe stato meglio
cambiargli anche il nome, dato che del modello precedente non conserva
proprio nulla.

 Hai dedotto che parlassi della Fusion dalla descrizione che ho fornito
Sinceramente, si.
Dalla descrizione pareva più la Fusion.
Comunque la nuova Fiesta non l'ho provata.
Ho dato indietro da 2 mesi la Fiesta 1400 del 96 ed ho preso la FOCUS.
Ti posso confermare che la Fiestina (col 1400 da 90 Cv e gomme 195/55) era
un gioiellino da guidare.
La nuova ... nin so!.
Beppe.

 ambiente, presa a noleggio.
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Affinche' vengano pubblicati sul sito del newsgroup, grazie!
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Twilight
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