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Titolo: Storia delle Honda (Civic) Compatte – Dalla Honda CR-X alla CR-Z (1983 -> 2011)

Ciao carissimi
 
In occasione del Natale ho preparato questo dono per agli amanti della 
Storia e Filologia dell'auto una piccola chicca con documentazione e foto 
ufficiali dedicata all'evoluzione quasi trentennale del modello Honda in 
oggetto, che ha saputo innovarsi pur rimanendo sempre fedele a se stessa e 
ai motivi che hanno portato sua nascita nel 1983.
 
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La tradizione Honda dalla Civic Renaisance eXperiment alla Compact 
Renaisance Zero
 
(estratto dalla documentazione ufficiale della CR-Z)
 
In quanto coupé 2+2 compatto con doppio portellone vetrato posteriore e 
profilo del tetto spiovente, i legami di CR-Z con CR-X appaiono evidenti. 
Quello che forse è meno ovvio è il legame tra le finalità della vettura e le 
linee guida del design originale.
 
CR-X, lanciata nel 1983, ottenne un buon successo come coupé agile e 
compatto arrivando a mutare l’opinione generale su Honda sia negli Stati 
Uniti che in Europa. Meno noto è il fatto che l’obiettivo principale di CR-X 
era, perlomeno negli Stati Uniti, quello di abbattere la barriera dei 50 mpg 
e di far meglio dei parametri minimi di consumo di carburante stabiliti dall’EPA. 
La tipologia costruttiva della vettura fu dunque dettata dalla necessità di 
essere compatta e leggera e dai requisiti di aerodinamicità.
 
Grazie all’interasse ridotto e al peso contenuto, CR-X si rivelò essere una 
vettura eccezionalmente stabile e divertente da guidare. L’attuale CEO e 
Presidente di Honda Takonobu Ito, che è stato uno dei progettisti del telaio 
di CR-X e che oggi riconosce la necessità di una nuova era di automobili 
divertenti da guidare e rispettose dell’ambiente, così ha commentato il 
debutto di CR-Z al salone di Detroit: “Ho assunto il mio primo incarico 
negli Stati Uniti all’inizio degli anni ’80. Ero un giovane ingegnere 
assegnato allo sviluppo del telaio della prima generazione di Honda CR-X. La 
si sarebbe potuta definire come una sorta di piccolo missile. Ricordo CR-X 
come un esempio che ha dimostrato come un’automobile possa essere allo 
stesso tempo sportiva e parca nei consumi. I tempi sono cambiati … ma l’idea 
di creare veicoli che siano divertenti da guidare e abbiano consumi 
contenuti è ancora attualissima.”
 
 
Honda CR-X  I generazione (AE/AF/AS)           (1983-1987)
Honda CR-X  II generazione (EF6/7/8)            (1987-1992)
Honda CR-X Del Sol  III generazione (EG1/2) (1992-1998)
Honda Insight                                                 (2000 – 2006)
Honda CR-Z                                                     (2010 – )
 
http://drpianale.wordpress.com/1983/03/01/storia-delle-honda-civic-compatte/
 
 
 
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Buon Natale e Buone Feste a tutti! 
 

 una vettura eccezionalmente stabile
 
*plonk*

io ho capito che hai usato un traduttore automatico, ma rileggere e 
riscrivere un attimo decentemente non era una gran opera eh....
 
l'iniezione multipunto non si può leggere!!!!
 
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Ayrton Senna
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l'iniezione multipunto non si può leggere!!!!
 
Ho corretto mettendo la più stringata descrizione in italiano che 
sicuramente dal punto di vista ortografico e sintattico è perfetta.
 
Se a qualcuno interessa approfondire l'argomento direttamente con il testo 
in inglese, senza fare la fatica di "interpretare" qualche parola e/o frase 
tradotta da Google in modo approssimativo, c'è il link.
 
 
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