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Titolo: Problema: trazione posteriore Maserati

Sono un fortunato possessore di una Maserati Biturbo S, un pò vecchia ma
ancora ruggente!
Il problema è:
se quando sto affrontando una curva faccio entrare in coppia il motore,
ottengo ovviamente una brusca sbandata del retrotreno, io correggo
controsterzando e la macchina tende ad addrizzarsi, a questo punto viene il
bello! Quando la macchina è dritta il retrotreno riparte in sbandata dalla
parte opposta, sbandata questa volta imprevista e difficile da correggere
controsterzando. Questo succede solo se entro deciso in curva (diciamo in
2°/3° marcia).
La domanda è: si può evitare la seconda sbandata? Come?
Scusate la mia inesperienza, ma daltronde ho già demolito la Fiat 131 di mio
padre ed ora non vorrei fare lo stesso con il mio Maseratino! Grazie.

...


 'The Krazy One' +-- 
---->  "To Reign is Worth Ambition, Though in Hell.
     Better to Reign in Hell Than Serve in Heaven" <---
*** TaRT_Tagline: Apathy Error: Don't bother striking any key.

guidare addirittura un posteriore un tantinello violento? :((
Se hanno soldi da buttare via;-)))...
Bogat

maserati (posteriore)? Oddio oddio oddio...
Avevo anch'io un 131 (Panorama), ma era posteriore...
Ciao!
Andrea "Pelo"
Fiesta 1.4 16v Techno Driver
ICQ UIN 28601797

Scusa Pietro, ma la 131 era posteriore.. credo che sia veramente l'unica
cosa che ha in comune con la Biturbo :-))


Magari il problema ce lamenti e' questo
                                    ^^
HUHI ...mi presti una H che la metto nel messaggio qua sopra? ;-))
Saluti!



Il mitico 131 era a trazione POSTERIORE, sarò inesperto ma non deficente
scusate!
Sul fatto dei soldi... bè il Maserati è dell'86, a parte la benzina per il
resto ho speso come comprare un panda usato...



Sono un fortunato possessore di una Maserati Biturbo S
Se lo dici tu ... ;-))))
Comunque, maggiore dolcezza e progressività nella manovra, sia con il
volante che con l' acceleratore e controllare gli ammortizzatori, saranno
probabilmente alla frutta.
Ciao
SuperMario


Non preoccuparti, i primi approcci con il controsterzo finiscono quasi
sempre con i goffi "pendolamenti" da te descritti. Il problema deriva in
larga parte da un grossolano dosaggio dell'azione sul volante. E' facile,
quando si sente la coda che va via, lasciarsi prendere dal panico e
controsterzare piu' del necessario; oppure non riuscire a riallineare le
ruote anteriori in perfetto sincronismo con il "rientro" della coda.
Esistono diverse tecniche di controsterzo, alcune delle quali richiedono
grande prontezza di riflessi e  molta esperienza. Ti consiglio di
esercitarti con la piu' semplice, che si basa sul principio di tenere
costantemente le ruote anteriori allineate alla tangente della curva e di
non "alleggerire" il gas finche'  anche l'asse longitudinale della vettura
non e' parallelo alla tangente. Le ruote anteriori, in sostanza, punteranno
all'esterno della curva rispetto all'asse della vettura nella stessa misura
in cui la coda punta all'esterno della curva rispetto alla tangente, va da
se' che nel momento stesso in cui la macchina si riallinea le anteriori si
troveranno esattamente dritte (altrimenti rischi il solito "balletto")  La
manovra e' piuttosto semplice, anche se il tempo di recupero e' lungo e si
finisce per usare tutta la strada, quindi trovati un percorso poco
trafficato e con grande visibilita'.
Ciao
    Giuseppe
Toyota MR2 & Porsche Carrera 2

Mammamia mammamia mammamia... demolisci un 131 (anteriore) [.........]
BESTEMMIA!!!!!!
La mitica 131 era cosě posteriore che piů posteriore non si puň!!!!!
Colgo l'occasione per ricordare a tutti la breve esistenza, nell'ultima
serie prodotta, del mitico 131 "volumetrico" => 2000 TC con comp.
Volumetrico da 140 CV!!!!!!
Matt J.
PS di solito lurko nell'ombra ma.......quando ci vuole..

 Ciao!
Hanno anche in comune la qualità della carrozzeria e le finiture interne
-- 
Terry Labonte
1-800-MARROW-2

Saluti!
HHHHHHHHHHHHHH
Scegli quella che piů ti aggrada :-))
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

maserati (posteriore)? Oddio oddio oddio...
Pietro la 131 era posteriore !!!!!!


PS di solito lurko nell'ombra ma.......quando ci vuole..
Ci vuole piů spesso allora :-DDD


La domanda è: si può evitare la seconda sbandata? Come?
QUello che ti succede è dovuto, penso, o ad una monovra troppo brusca
da parte tua o, almeno in parte, dalla "stanchezza" della macchina. Se
infatti hai ammortizzatori molto scarichi o gomme finite il
controsterzo diventa più difficile da controllare. E poi se sbagli a
riallineare lo sterzo dopo il primo controsterzo, magari agendo in
ritardo, giungi proprio alla 2° sbandata. Altra cosa non facile,
quando ti parte dovresti dosare il gas senza toglierlo del tutto,
visto che in quel modo, anche per via della presenza del Torsen,
favorisci la 2° sbandata.


ruote anteriori in perfetto sincronismo con il "rientro" della coda.
Sicuramente non essendo pratico con questo tipo di correzzioni finisco con
eseguire manovre troppo brusche dettate più dall'istinto che dalla
riflessione logica.
Per ora comunque (anche logicamente per l'incolumità altrui) mi limito ad
entrare in curva deciso evitando però di esagerare con il gas, per evitare
qualsiasi tipo di sbandata, poi avendo già il motore "allegro" faccio
entrare la coppia sull'uscita della curva. In questo ho raggiunto ormai un
elevata sensibilità, e salvo imprevisti (foglie, sabbia o ghiaccio) riesco
sempre ad arrivare al massimo limite di tenuta, complici anche le ottime
gomme direi (yokohama).
Grazie comunque a te e a tutti per la risposte.
Mauro.

visto che in quel modo, anche per via della presenza del Torsen,
Direi che hai detto cose sensate. Come a tutti coloro che mi chiedono
consigli sulle Biturbo, mi limito a mettere in guardia da qualunque
tipo di incoveniente, senza escludere alcun organo meccanico. Se poi
si deve ancora acquistare, allora e' piu' semplice: cambiate macchina.
I prezzi sono da berline diesel con superbollo, ovvero bassi, ma i
costi per riparare qualunque incoveniente meccanico sono elevatissimi,
e ben difficilmente valgono la riparazione, semplicemente perche' dopo
qualche migliaio di KM puo' capitare di spendere la stessa cifra per
qualcos'altro o anche per lo stesso problema. Se la vettura viene
invece tenuta praticamente ferma e fatta girare ogni tanto, allora il
discorso cambia. Non e' un'auto da usare quotidianamente, a meno di
avere un portafoglio generosamente rifornito (ma che senso ha
acquistarla usata in questo caso????). 
Ciao. M'ork
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