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Titolo: Rimappati

Soprattutto tra i naftari, parecchi rimappano ottenendo tanta potenza in più
 
Ma non c'è il pericolo rivalsa delle assinculazioni? Io avrei più di un timore, tanto che non l'ho mai fattuo pur avendo il motore più taroccabile del mondo

 ottenendo tanta potenza in più
 
Tanta?!?
 
 
 

 Tanta?!?
 
Non solo piu' potenza, ma anche consumi piu' bassi!!!
 
Ok, tutte le persone normali sanno che il consumo dipende dalla potenza 
erogata, ma quelli sono naftari...


 
Sei ironico o cosa?
 
 
 

 Sei ironico o cosa?
 
La spiegazione e' sulla seconda riga

 La spiegazione e' sulla seconda riga
 
L'avevo letta, ma non la capisco.

 L'avevo letta, ma non la capisco.
 
Il naftaro e' convinto che maggiore potenza erogata = stessi (o anche 
minori) consumi, esattamente come il gasaro pensa che a gas l'auto va 
uguale rispetto alla benzina.

 minori) consumi, 
 
Hm... non vorrei dire vaccate ma se a parità di cilindrata aumento i cv vuol dire che aumento il rendimento del motore. Di conseguenza se richiedo le *stesse* prestazioni ( = devo schiacciare meno) i consumi *dovrebbero* essere più bassi.
Corretto o mi sto perdendo qualche passaggio?
 

 Corretto o mi sto perdendo qualche passaggio?
 
Naturalmente gli ingegneri della casa sono tutti coglioni, vero? Perché 
non ci hanno pensato prima loro?

> perch� sono vincolati alle norme EuroX ed ai cicli di consumo standard 
 
Manno', e' un gomblotto messo in piedi dalla Kasta delle Kase automobilistiKe :-P :-D

 Di conseguenza se richiedo le *stesse* prestazioni ( = devo schiacciare meno) i consumi *dovrebbero* essere più bassi.
 
Non e' detto.
 

 perchè sono vincolati alle norme EuroX ed ai cicli di consumo standard
 
E quindi adottano mappature che _aumentano_ i consumi? Interessante...

 Hm... non vorrei dire vaccate ma se a parità di cilindrata aumento i cv vuol dire che aumento il rendimento del motore.
 
Sarebbe vero se la quantita' di carburante iniettato fosse la stessa, ma 
spero tu non sia cosi' ingenuo da crederlo.

 E quindi adottano mappature che _aumentano_ i consumi? Interessante...
 
No: adottano mappature che tengano bassi consumi *E* emissioni, visto che se esagerano con le emissioni non gli fanno omologare l'auto e/o danno un multone termonucleare alla casa "perKe' Kuesto vostro modello inKuina, eh !"
Chi rimappa delle emissioni se ne frega, quindi ha piu' margine di manovra rispetto alla casa.
Tralaltro la casa deve fare una mappa tale per cui anche dando l'auto al peggiore idiota dell'universo questa non imploda, o perlomeno non lo faccia durante la garanzia.

 spero tu non sia cosi' ingenuo da crederlo.
 
Bhè il mio discorso "a parità di prestazioni" intendeva proprio quello: ovvero inietto lo stesso carburante e, vuoi perchè me ne frego delle varie euro_XX, vuoi perchè me ne frego se scasso il motore, il motore eroga più cavalli. Banalmente: la pulizia del fap chi la paga?

 Tralaltro la casa deve fare una mappa tale per cui anche dando l'auto al peggiore idiota dell'universo questa non imploda, o perlomeno non lo faccia durante la garanzia.
 
Quoto: il mio discorso è questo...

 E quindi adottano mappature che _aumentano_ i consumi? Interessante...
Tanto per fare un esempio: per tener bassi gli ossidi di azoto, occorre 
diminuire la temperatura in camera di combustione. Per farlo, vengono 
reimmessi in aspirazione parte dei gas di scarico (per ridurre la 
percentuale d'ossigeno) tramite l'EGR.
Questo riduce gli ossidi di azoto ma ha anche due sgradevoli conseguenze:
1) Diminuendo la temperatura, diminuisce il rendimento aumentando i consumi
2) Togliendo ossigeno, aumenta la produzione di particolato
 
La maggior produzione di particolato impone l'utilizzo di un DPF.
Questo, per funzionare, richiede cicli di rigenerazione che si ottengono 
innalzando la temperatura dei gas di scarico. Per innalzarli, si inietta 
gasolio nel tratto tra motore e catalizzatore. Il gasolio brucia nel 
catalizzatore innalzando la temperatura dei gas.
Ovviamente, questo gasolio è "inutile" per la produzione d'energia 
meccanica, quindi aumenta il consumo.
 
Ti ho citato due esempi per cui le norme anti inquinamento portano a un 
aumento del consumo. Solo per questi due fattori siamo intorno al 15%.
Eliminando EGR e DPF si ottiene quindi una riduzione del consumo ben 
percepibile.
 
Le altre cose che vengono tipicamente fatte dai rimappatori sono 
l'aumento della pressione di sovralimentazione, della pressione nel rail 
degli iniettori e ovviamente dei tempi di iniezione massimi.
 
Le prime due, pur compromettendo l'affidabilità del motore, portano, a 
parità di potenza erogana, ad una diminuzione dei consumi.
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 parità di potenza erogana, ad una diminuzione dei consumi.
 
Credo che con i tuoi post si possa tranquillamente scrivere un'enciclopedia dei motori
 

 parità di potenza erogana, ad una diminuzione dei consumi.
 
Volpone! Sai perfettamente che se testassero un qualunque naftone 
durante la rigenerazione, il risultato sarebbe catastrofico...
 
Sii chiaro, invece di gettare particolato sul NG, quantifica cosa 
comporta in piu' nella media consumi quello che hai descritto e cosa 
comporta in meno sull'erogazione...
 
Forse uno zero virgola zero zero ... ???
 
Peti da naftaro!

 Bhè il mio discorso "a parità di prestazioni" intendeva proprio quello: ovvero inietto lo stesso carburante e, vuoi perchè me ne frego delle varie euro_XX, vuoi perchè me ne frego se scasso il motore, il motore eroga più cavalli.
 
Buon tubo di tucker allora! :-)