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Titolo: Problema iniettore Audi A4

Buonasera a tutti,
purtroppo un iniettore della mia Audi A4 del 2001 mi ha abbandonato dopo
232.000km. All Audi mi hanno fatto un preventivo shock di 2000 e passa
euro per la sostituzione di tutti e quattro... ravanando in giro sono
riuscito a trovare gli stessi iniettori Bosch a 1600 euro, pero' il prezzo
mi sembra ancora sull inaccettabile andante piu' che altro perche' non mi
crescono euro sotto il cuscino..
Cercando in giro ho trovato due aziende italiane che sembrano produrre
iniettori compatibili a prezzi ragionevoli (tutti e quattro attorno ai
1000 euro), ma sto ancora aspettando conferma, e mi sa che la aspettero'
fino a gennaio.. :)
Volevo sapere se per caso qualcuno conoscesse qualche azienda o persona
alla quale potrei rivolgermi per trovare questi benedetti iniettori.. :) 
Grazie a tutti per la pazienza... ma questo regalo di Natale proprio non
mi ci voleva :/
Ciao
Daniele
-- 
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benza o nafta? 

Se e' del 2001 difficilmente sara' ancora in garanzia....
Potresti farti consigliare una  buona officina (ammesso che esista) ... far 
controllare l'auto e chiedere un preventivo.
ciao
fm

 euro per la sostituzione di tutti e quattro... 
Perche' cambiarne 4 se ne e' rotto 1?
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 
perche' sicuramente, a detta di chi glieli vuol far cambiare tutti e 4, 
moriranno presto anche gli altri 3....
-- 
Nicolo' "NiCkO" [25y,231hp,VE]
BMW 530iA E39 my2003
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 fino a gennaio.. :)
4 iniettori --> 1000euro??? :-O
ma costano *così* tanto quelli per i TD??
Quelli per le auto a benzina, a dire una enormità, arrivano a costare 
150euri cadauno (set di 6 a *$*900) per iniettori galattici.

Cosmic Chaos ha scritto:

non capisci un cazzo. col diesel si risparmia.
punto.
:-P


 moriranno presto anche gli altri 3....
Meccanici seri, non c'e' che dire :-D :-\


 150euri cadauno (set di 6 a *$*900) per iniettori galattici.
Perchè sono eternamente più semplici e robusti di quelli del common-rail, 
tutto qua ;-)


Un risparmio che costa 2000?! Però non sapevo che anche io non capivo un 
cazzo....! 

 moriranno presto anche gli altri 3....
Non ha mica tutti i torti, insomma. Li si fa una volta ed è a posto per
altri 200k km, è prassi comune. Dopo logicamente e' il cliente che decide.
Ciao, Oge
Megane etc


 Non ha mica tutti i torti, insomma. 
Mica li si deve smontare tutti e 4, per sostituirne uno.
Altrimenti a 200mila km si puo' anche prendere un motore rifatto, 
seguendo la tua logica.


 seguendo la tua logica.
Ma tu leggi tutto oppure dopo 10 caratteri perdi l'attenzione e il dito
clicca da solo su "reply"?
Oge


 Ma tu leggi tutto 
Ovviamente.


 Ovviamente.
E allora quale parte di "Dopo logicamente e' il cliente che decide." non
hai capito/non ti è chiara?


 E allora
E allora e' poco onesto proporre al cliente la sostituzione di 4 
iniettori se solo 1 non funziona. Altro che 'non han mica tutti i torti'...


 altri 200k km, è prassi comune.
Un motore revisionato in toto costa poco piu' di 2.500 euro e te trovi 
corretto spenderne 2000 per i soli iniettori?
MaxMax 

 Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 150euri cadauno (set di 6 a *$*900) per iniettori galattici.
Eh ma vuoi mettere, il diesel e' sportivo... :P
--
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 iniettori se solo 1 non funziona. Altro che 'non han mica tutti i torti'...
Buone feste Ludo :)
Ciao, Oge


Allora, rispondo un po' a tutti qua.. ero via tutto il giorno a cercare
iniettori a prezzi onesti :)
1) Perche' ho preso un TDI? Perche' faccio circa 900-1000km alla
settimana. 
2)Potevi prendere un benzia e gasarlo. Probabilmente lo faro' al prossimo
cambio auto :)
2) Perche' li devo cambiare tutti e 4? Mi e' stato spiegato che se ne
cambio uno solo potrei (condizionale) incorrere a problemi di stress
meccanico perche' mi troverei ad avere un iniettore che lavora
perfettamente e altri 3 che magari in 230k km un po' di efficienza la
hanno persa. Di conseguenza avrei un cilindro con una certa "compressione"
(perdonatemi il termine poco tecnico, non so se e' corretto) e altri 3 che
lavorano differentemente. 
3) Perche' non metti un motore rifatti? Ci sto pensando...
Coooomunque, ho scavato in giro e forse tramite una ditta di Padova riesco
a tirare fuori i 4 iniettori a 1000 euri. Ne ho ancora una di Bari che
chiamero' domani e in caso vi faro' sapere. 


 3) Perche' non metti un motore rifatti? Ci sto pensando...
Il motore viene in genere fornito semicompleto, gli iniettori fanno 
parte degli accessori esterni e dovresti riutilizzare i tuoi... insomma 
io rischierei a cambiare un iniettore solo e far revisionare gli altri.
--
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 basta che ci dici quanti cavalli ha la macchina.
E' un iniettore pompa 130CV. Ho consultato un pompista che mi ha detto che
quel genere di iniettori non li smonta perche' sono troppo complicati
(giuro).   Sto aspettando domani per avere una second opinion da un
pompista che lavora su motori industriali, spero che mi sappia dire cosa
fare o almeno a chi rivolgermi. Se mi da una risposta affermativa allora
sicuramente provvedero' a cambiare un solo iniettore completo e far
cambiare gli ugelli agli altri 3 (o magari far revisionare e possibilmente
aggiustare quello rovinato)


 aggiustare quello rovinato)
Che difetto ha?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 sporca - e lo fa abbastanza presto.
E senza contare che finche' non si accende la spia motore o si notano 
difficolta' serie di alimentazione, in genere l'automobilista non si 
preoccupa del grado di sporcizia degli iniettori...


 preoccupa del grado di sporcizia degli iniettori...
Quello ok, pero' bisogna anche vedere le funzioni della centralina: su 
alcuni impianti e' previsto un sensore di battito che serve a sgamare 
eventuali disparita' di funzionamento fra i cilindri ed eventualmente 
mandare il tutto in protezione, non e' escluso che avere 3 iniettori con 
230mila km e uno nuovo non sollevi un'eccezione del genere. E' da 
verificare sul campo, insomma, e il problema e' che su quei motori per 
cambiare un PDE bisogna smontare l'albero a camme, quindi nuova cinghia 
distribuzione e relativa messa in fase (leggi: €€€€€€€€).
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 distribuzione e relativa messa in fase (leggi: €€€€€€€€).
Ah beh, allora la 'convenienza' del cambiarli tutti sta li'!


 Ah beh, allora la 'convenienza' del cambiarli tutti sta li'!
Sta *anche* li'.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Sta *anche* li'.
Uhm, se il meccanico mi dice 'meglio cambiarli tutti e 4 e 
contestualmente fare la distribuzione, perche' altrimenti bisognerebbe 
rifarla ogni volta' non vedo altri profili di convenienza... :-D
Sempre ragionando seriamente, IMHO - ripeto anche qui - un motore che 
richieda di tirar giu' l'albero a cammes per la sostituzione di un 
iniettore (che puo' risultare difettoso anche prima del 230.000 km, col 
gasolio che gira) e' progettato male, ancor piu' su un motore che 
dovrebbe assicurare risparmio (rispetto al benzina).
Ce ne sono altri di diesel con queste caratteristiche?
-- 
Ciao e buone feste,


 
Mercedes Classe A. Per smontare gli iniettori bisogna addirittura 
buttare giù il motore e ben 8 ore di lavoro, anche se perde la tenuta in 
rame sull'iniettore stesso!
Saluti.

 Ce ne sono altri di diesel con queste caratteristiche?
Se non sbaglio alcuni vecchi Opel DTI a pompa rotativa richiedevano di 
smontare parecchia roba per togliere gli iniettori perche' erano 
praticamente annegati nella testa, ma non ricordo se erano quelli 
tedeschi o gli Isuzu.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 rame sull'iniettore stesso!
Immagino sia per colpa della posizione del motore, molto inclinato in 
avanti e praticamente incastrato sotto la parte anteriore 
dell'abitacolo. Certo pero' che almeno una botola sul pavimento potevano 
ricavarla per fare il lavoro...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Qua il motore c'entra poco, e' il sistema di iniezione che e' fatto cosi'.
Mi sembra parte del motore, no? :-P
Insomma, se un costruttore sviluppa o adotta un simile sistema si assume 
le responsabilita' delle difficolta' e dei costi di manutenzione dei 
propri motori rispetto ad altri...
