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Titolo: Una precisazione sui rilevamenti cronometrici

Vedo che molto spesso confrontate con puntigliosita' i rilevamenti
cronometrici delle riviste del settore, attaccandovi anche ai decimi.
VOlevo ricordarvi che il dato pubblicato non e' mai il migliore o un
risultato effettivamente spuntato, ma la media dei passaggi (a volte nei
due sensi, a volte in 3 corsia sulla gravellona-toce alle 2 di notte).
Quindi una vettura che ha "ottenuto" 7 s sullo 0/100, potra' con
ragionevolezza scendere sotto questo dato, in condizioni favorevoli, ma
allo stesso modo potra' peggiorare. Soprattutto i motociclisti diventano
scemi pensando ai 2,751 km/h di velocita' massima (su 250!, meno dell'1
per cento) che motociclismo ha rilevato in + di Superwheels.
Cosi', tanto per dire qualcosa e non pensare ai braccetti da cambiare e
alla mia macchina fotografica che non c'e' +...
Zamp
--
Alfa Romeo 146 2.4 JTD driver
Lotuse Elise 111 driver
27,13?,118

 ha detto:

C'è un discorso di fondo anche più complesso, che praticamente porta
all'inutilità assoluta di un rilevamento al centesimo di secondo su un
tempo di accelerazione da 0 a 100, o praticamente qualunque altra
misurazione con una precisione superiore all'incertezza che affligge
la misura. Ad essere molto ma molto buoni, su un'accelerazione da 0 a
100 ci sono incertezze dell'ordine del secondo, che dipendono da un
casino di fattori, quindi al massimo puoi "raffinare" la misura tra 4
e 5 secondi, perché se rifai la prova con altre temperature, altre
gomme, altro pilota, altro asfalto cambi totalmente il valore in
campo.
Con questo non voglio certo dire che i rilevamenti non servono a
nulla, ma probabilmente è più corretto paragonare 2 tempi di auto
diverse provate dalla stessa rivista (quindi si presume almeno nello
stesso posto e con condizioni simili, atmosferiche a parte) piuttosto
che la stessa auto provata da 2 riviste.
Certo che comunque l'idea delle prestazioni del veicolo la danno,
anche perché permettono di avere dei dati che la casa di solito non
fornisce. Quale casa dà tempi e spazi di un 100-0? (Da prendersi
sempre coi benefici d'inventario di cui sopra...)
Altra cosa: sarebbe una cosa molto saggia se le riviste pubblicassero,
in tutti i numeri, le condizioni in cui vengono svolte le prove, le
modalità e gli artifici numerici applicati, tipo media dei passaggi o
cose del genere, in quel modo c'è la possibilità di sapere come quei
tempi sono ottenuti.
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

tempi sono ottenuti.
Mi pare che sui vecchi numeri di Auto facessero così, adesso non so.
Però io ho la *tadbella* (gelosamente custodita) con i dati della mia
Civic vti ed è riportato il peso specifico della benzina e la
temperatura dell'aria, tanto x citare le + fondamentali. 
Basta pensare che per migliorare il rendimento volumetrico nei turbo
(vabbè che lì l'aria aspirata è decisamente + calda...) si usa
l'intercooler: la prova dello stesso motore d'estate con 34 gradi o in
autunno con 10 credo possa risultare molto diversa... poi per le
prestazioni specifiche entrano in gioco altri fattori 
Nello 0/100 gomme in temperatura, asfalto ecc
In vel max, la maggiore resistenza aerodinamica dell'aria fredda (+
densa) ecc :-)
-- Borgiaz
 
   ICQ # 70428611