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Titolo: 4 milioni di chilometri

Salve,
segnalo un articolo in cui si menziona una Volvo che ha percorso 2,5 
milioni di miglia (se ho ben capito dovrebbero corrispondere a 4 milioni 
di chilometri):
http://www.treehugger.com/files/2007/08/volvo_lasts_25.php
Davvero notevole.
Saluti.
-- 
~±

 ha scritto nel messaggio 
news:3U%Ai.150$k66...@nntpserver.swip.net...

Sě, sono 4 023 360 km
http://snipurl.com/1q25d
Il tizio dice:
"It was far and away the best $4,150 I've ever spent"
Ci credo... una media di 100 000 km l'anno per oltre 40 anni non č male ;)
Ora la domanda č: quale dei motori attualmente in produzione potrebbe tirare 
avanti altrettanto a lungo con quella media?
Parliamo anche solo di motori, lasciando stare tutto il resto.
S. 


I motori attualmente in produzione sono molto più longevi di quelli di una 
volta. Per non parlare di tutti il resto, elettronica a parte. 

Parliamo anche solo di motori, lasciando stare tutto il resto.
Stento a credere che il motore non sia stato mai sostituito.
--
Dumah Brazorf [24, 90, BS]

 Dumah Brazorf [24, 90, BS]
sabato mattina facendo rifornimento ho incrociato un tizio con una
toyota land cruiser hj (quella enorme), di sua prorietà da 28 anni
(acquistata di seconda mano).
parlando un poco (la macchinan era a dir poco spendida e fresca di
carrozzeria) mi sono avvicinato al cruscotto ed ho letto il
chilometraggio: 838mila km !!
si trattava di un 4000 diesel aspirato, praticamente il motore di un
camion...
saluti
lu

 volta. Per non parlare di tutti il resto, elettronica a parte.
Un altro commento dice che il motore è stato rifatto diverse volte. 
Menziona in genere l'affidabilità dei marchi svedesi Volvo e Saab che 
spesso raggiungono chilometraggi elevati (prevedendo rifacimenti della 
testata motore nel corso della vita della macchina).
Mi trova d'accordo sul fatto che gli attuali proprietari Ford e GM 
abbiano oggi svilito sia la qualità che la "personalità" dei marchi svedesi.
Senza offesa per i marchi statunitensi.
Saluti.
-- 
~±

Qualunque auto raggiunge qualunque kilometraggio . Basta ripararla
quando si rompe. La mia 500F del 68 ha percorso oltre 400000 km e ne
percorrera' all'infinito .... ogni 100000 km circa viene rifatto il
motore e nel tempo vengono cambiati i freni , gli ammortizzatori, una
volta il cambio etc..... etc....
Quello che e' interessante e' sapere quanti km un'auto puo' percorrere
con la sola sostituzione del materiale di consumo e quindi senza
guasti meccanici veri e propri.

 motore e nel tempo vengono cambiati i freni , gli ammortizzatori, una
Ogni 100.000km? Non è un po' poco? :-O
Secondo me il motore di una 500 potrebbe durare di più, forse esageri
con la manutenzione :-)

 con la manutenzione :-)
Il motore di una 500 rifatto ogni 100k km è già un lusso. Guarda che 
non è mai stato un mostro di longevità quel motore...
Ai tempi rifare il motore a 80-100k km era normale.

 ha scritto nel messaggio 
news:1188371112.7...@y42g2000hsy.googlegroups.com...
On 29 Ago, 08:56, Dumah Brazorf
mi sono avvicinato al cruscotto ed ho letto il
chilometraggio: 838mila km !!
si trattava di un 4000 diesel aspirato, praticamente il motore di un
camion...
E' un chilometraggio accettabile. Ma 4 milioni di km, sono tutt'altra cosa. 

 ha scritto nel messaggio 
news:1188374466.3...@k79g2000hse.googlegroups.com...

Si, ma non credo che tu ci faccia 100.000 km annui.
Chi ha tali chilometraggi, cambia auto spesso, altrimenti il costo a km 
sarebbe eccessivo. Per non parlare del fermo macchina. 

 E' un chilometraggio accettabile. Ma 4 milioni di km, sono tutt'altra cosa.
infatti, elevato ma raggiungibile con una certa facilità, sempre
parlando con il tizio mi diceva che la sola cosa che ha sostituito è
stata la pompa dell'acqua "attorno ai 500mila km" per il resto
ordinaria manutenzione, olio filtri etc, a suo dire non ha mai neanche
sostituito gli iniettori...
a me mi sa un pò di bufala che uno per 40 anni percorre
sistematicamente 100mila km, poi bisogna vedere che si intende, perchè
magari il motore è pure lo stesso ma se sostituisci testata, pistoni,
fasce sterzo etc etc poi che ci rimane di originale ? il basamento...o
no ?
da questo punto di vista concordo con chi dice che qualunque auto può
percorrere milioni di km basta sostituire ciò che si guasta.
saluti
lu


Fa parte di un'altra epoca quel motore...hai mai visto com'e' fatto il 
manovellismo ? :P
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 manovellismo ? :P
E' una cultura che mi manca :-P
Ma come si faceva a sapere quando bisognava aprirlo e rifarlo? dovevi
saperlo tu che ad ogni 100k km andava aperto oppure iniziava a dare
qualche sintomo di affaticamento?

 ha scritto nel messaggio 
news:1188406195.6...@19g2000hsx.googlegroups.com...

Non conosco approfonditamente il motore in questione e non ho idea di quali 
siano i sintomi, comunque l'albero motore IMHO e' abbastanza particolare ed 
questo 
http://www.italtechnology.com/nonsoloepoca/images/ALBERO_MOTORE_500.JPG
*Due* supporti di banco, cilindri sfasati di 360° ed un mega contrappeso tra 
i due perni di manovella.
Inizialmente pensavo che le manovelle fossero a 180, per cui ci son rimasto 
un po' male quando l'ho visto per la prima volta (manca anche il supporto di 
banco centrale :D).
Ciao, 

 i due perni di manovella.
Se non lo descrivevi tu non avrei manco capito in che punto si
attaccavano le due bielle guardando la foto :-P. Quindi il mega
contrappeso sarebbe una soluzione muratorica che elimina la presenza
di contralberi di equilibratura? Piuttosto rustico...

 ha scritto nel messaggio 
news:1188417863.7...@g4g2000hsf.googlegroups.com...

No...quel contrappeso e' un normale contrappeso e serve per equilibrare le 
masse alterne...
La cosa strana ( IMHO ) e' che ce n'e' uno solo per due pistoni ed e' dove 
dovrebbe esserci il supporto di banco.
Tra le 2 bronzine di banco l'albero e' luuungo e quindi tende a flettere, un 
problema non da poco se si deve far girare molto in alto il motore (alcuni 
tipo Lavazza tirano fuori anche 100 cv/litro a regimi tipo 8000 giri da quel 
bicilindrico, pero' la durata e' ridottissima per i suddetti problemi di 
equilibratura).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 qualche sintomo di affaticamento?
Mai saputo di un motore di 500 morto o spaccato.... beh solo se lo
lasci senza olio! I sintomi si manifestano con una progressiva
e lenta perdita di potenza che si manifesta sopratutto in falsopiano e
salita. Quando per fare la stessa salita con
lo stesso carico, devi usare una marcia inferiore a prima, siamo
vicini al momento di rifare le fasce e le valvole.
Io ho 2 motori, uno sulla macchina e uno dal meccanico quando ho
bisogno del nuovo motore, faccio rifare quello
del meccanico e poi porto la cinquina sulla quale viene fatto lo swap
in mezza giornata.
La cosa bella e' che piu' il motore invecchia, piu' diventa morbido e
regolare pur perdendo sempre piu' potenza, effetto
della perdita di compressione. Un buon indicatore e' la velocita'
massima. Se in piano non superi gli 80-90 di tachimetro
e puntine, candele, fase , distribuzione e carburatore sono apposto
allora il motore e' vicino alla pensione.
Adesso, per esempio sono arrivato al momento di rifarlo... la macchina
va benino, non consuma olio, ma ha poca potenza
e ripresa. Sono gia' daccordo con il meccanico che, appurato che il
basamento e' perfetto, si limitera' a rifare le valvole
e montare pistoni da 70 su cilindri originali opportunamente
rialesati.
Il costo di questa operazione non supera i 500 euro. Rifare totalmente
il motore , magari potenziandolo a 600cc e equilibrando
tutte le parti in movimento, ha un costo decisamente piu' elevato
(circa 2000 euro).
Negli anni 60 e 70, rifare le fasce ogni 80.000 km era comunissimo.
Adesso si puo' arrivare a 100.000 sopratutto per i migliori
lubrificanti in commercio.

 lubrificanti in commercio.
E per pura curiosità, sui motori delle altre auto di quel tempo era lo
stesso? tipo non so, un'alfa, bmw o porsche di quegli anni andava lo
stesso rifatta ogni 80-100k km?

 allora il motore e' vicino alla pensione.
Ah,
sul manuale di uso e manutenzione indica infatti una "revisione completa del 
motore" a 100.000km
comunque buono a sapersi,
per ora sono alla soglia degli 89.000km con la mia 500R,
ma non sembra mostrare segni di cedimento,
quelle poche volte che ho osato arriva a 100\105 abbastanza facilmente
:-PPP
-- 
NIKO (24,75+18,SO)
Lancia Delta 1.6 LE '94 driver - " la spugna lenta" - K&N powered :-))
Fiat 500 R '73  driver - "Aquila"
Ktm SMC 625 '06 driver - "Kappone"
Malaguti F15 50cc '00 driver - "no name" 

 volta il cambio etc..... etc....
Non hai problemi di ruggine? Gli elementi del telaio soggetti a sforzo (es. 
attacchi delle sospensioni) non cominciano a presentare segni di cedimento?
Ciao.
Null