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Titolo: Riscaldamento motore

Come si dovrebbe procedere per fare un riscaldamento ottimale per un diesel?
Per il 1.4 Tdi, basta 1 km percorso ad andature modeste per poi procedere a 80 km/h e circa 1900 giri in IV°?
Da più fastidio ai diesel erogare potenza o viaggiare ad alti regimi a freddo?
Ciao
Mirco
(28,PD,75)

 Da più fastidio ai diesel erogare potenza o viaggiare ad alti regimi a
freddo?
Io lo scaldo fino a raggiungere la temperatura di esercizio (tra 75° e 80°
di acqua). L'importante è non sforzare il motore, quindi niente marce troppo
lunghe, ma nemmeno troppo corte. Se posso, rimango sui 2000 giri con
cambiate a 2800-3000.
ciao
cumenda (24,90,CO,206 HDi XT)

 cambiate a 2800-3000.
E' appunto questo che non so, cosa significa non tirare? Gli 80 km/h sono tirare?
Perché marce troppo lunghe sono sconsigliate?
Ciao
Mirco (28,75,PD)

 Perché marce troppo lunghe sono sconsigliate?
Se fai 80 in terza è tirare, in quarta no :-)
Le marce troppo lunghe non vanno bene perchè il motore non è in regime di
coppia ottimale. E' come se vai in bicicletta e tiri un rapporto troppo
lungo. Le gambe girano poco ma fai molta più fatica ad avanzare.
Secondo me, nella fase di riscaldamento del motore, è importante guardare il
contagiri più che il tachimetro. E tenersi il più possibile vicini al regime
di coppia massima (2000 giri nel mio caso)
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Appena avviato partendo da casa faccio subito 7 -8 Km di ripida
discesa.
vado giu di 2a e 3a 2000-2200 rpm ma arrivato in fondo il motore è
ancora freddo, in inverno poi non ne parlaimo..FINDUS !!
Si danneggia il motore?

> Si danneggia il motore?
Mai detto questo. Sul fatto che č meglio raggiungere la temperatura
d'esercizio prima di "tirare" non č una mia opinione, ma quello che
consigliano i produttori.
cumenda (24,90,CO,206 HDi XT)

 viaggiare ad alti regimi a freddo?
Fin quando l'olio non è in temperatura, credo sia più importante evitare
carichi elevati, piuttosto che regimi medi. Insomma, così come è dannoso
viaggiare a 3500 rpm, lo è anche viaggiare sottocoppia a 1500 rpm con
l'acceleratore molto aperto. Quindi, una via di mezzo: poco acceleratore e
cambiate poco sopra i 2500 giri, in modo che col rapporto successivo non sei
giù di giri, sforzando il motore per aumentare la velocità.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

consigliano i produttori.
Non volevo mettere in dubbio ciň che hai scritto :-)
Mi spiacerebbe sembrare polemico sul NG poichč nella vita non lo sono.
Speravo inconsciamente in una smentita a quanto effettivamente
affermano i produttori cioč di far raggiungere rapidamente la
temperatura di esercizio poichč a motore freddo aumenta di molto
l'usura dello stesso.
Senza perň "tirare".
Nel mio caso non posso tirare ma sovente il mio motore  la temperatura
di esercizio non la raggiunge neanche dopo km di marcia in discesa.
Gira a freddo per molto piů tempo di quello che sarebbe normale in
utilizzo in pianura, non so quanto questo gli possa far bene :-(

 Si danneggia il motore?
Perché mai dovrebbe danneggiarsi? Il problema dell'uso in discesa è che ci
impiega più tempo a scaldare, e di questo ne devi tener conto prima di
richiedere le massime prestazioni. Tutto qui.
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Ok, adesso ho capito, concordo con te, e ti ringrazio.
Ciao
Mirco
(28,75,PD)
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 Saluti.
Byez,
Cristian (26,90,VI)

 utilizzo in pianura, non so quanto questo gli possa far bene :-(
Semplice, in discesa vai giu` senza bruciare carburante o quasi.
Prova ad andare giu senza usare il freno motore. Oppure quando sei arrivato
in fondo fai finta di essere appena partito... :-)
Ciao, Lanfranco 45,???+,BO +0.8@7000
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
--
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
IDA Home Page: 
http://digilander.iol.it/idanet

 Perché mai dovrebbe danneggiarsi?
Perchč gira per piů tempo del normale in condizioni in cui l'olio lubrifica
meno; questo implica un aumento dell'usura.
--
Andrea 25, VW Golf III Gt Tdi
Icq: 63855934
Padova

 motore non ha ragiunto la temp. d'esercizio.
Giusto. Tra l'altro tieni in considerazione che (per esempio sulla mia)
l'olio raggiunge la temperatura ideale nel doppio dei kilometri dell'acqua.
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