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Titolo: Ordine di accensione

 Ciao a tutti :)
 Abbiamo ben presente l' ordine di accensione in un motore alternativo
4 cilindri in linea: 1-3-4-2.
 orbene: se si decidesse arbitrariamente di _modificare_ questa
sequenza, in quest' altra: 1-2-4-3, cosa succederebbe?
 ovvero: facendo questa modifica ad un motore normalmente in
funzione , cioè non specificamente progettato per quet' ordine d'
accensione, si avrebbero delle rotture, od un cattivo funzionamento,
od il mortore continuerebbe al lavorare come nula fosse?
 ancora: ipotizzando di apportare questa modifica in modo rozzo e
grezzo, invertendo semplicemente il connettore dell' iniettore 2 a
quello del 3, chessò, su un motore JTD, tutto bene? e su un motore
benza con iniezione multipoint?
 grazie fin d' ora a chi mi risponderà.
  ciao!

  grazie fin d' ora a chi mi risponderà.
La posizione dei pisatoni nei cilindri non è così intercambiabile, a 
meno di non cambiare l'albero motore, poi hai il problema delle 
valvole, quindi dovresti cambiare gli alberi a camme. Fatto tutto ciò 
avresti un motore squilibrato con vibrazioni derivanti da questi 
squilibri. Il tutto per ottenere cosa? 8-o
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

benza con iniezione multipoint?
Non partono, probabilmente.
-- 
Cinghiale (35, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

benza con iniezione multipoint?
Ti sei dimenticato di sostituire il/gli albero/i a camme! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

rotazione per avere la marcia avanti e la retromarcia.
Su un 4t mi sembra impossibile!
Un 4t che gira al contrario aspira dallo scarico e scarica
dall'aspirazione!


 sequenza, in quest' altra: 1-2-4-3, cosa succederebbe?
Non m'intendo di meccanica ne di motori... ma a logica credo che 
l'ordine sia proprio ricercato per ridurre le vibrazioni del motore 
stesso in fase di utilizzo. potrebbe essere come quel gioco che si fa 
nell'acqua quando si fa cadere un sasso in uno stagno (supponendo che le 
onde possano andare in una sola direzione). Questo crea delle onde... se 
butto un sasso poco distante le onde più o meno seguono lo stesso 
corso... Poi se le volessi contrastare devo indirizzare il 3° sasso in 
maniera diversa, ma con la stessa intensità del sasso n°1) e per 
aumentare l'urto, o renderlo di pari forza rispetto ai sassi 1 e 2) ne 
butto uno vicino... tutto questo ripetuto n° volte al minuto... 
Probabilmente se si avesse una cosa tipo 1-2-3-4 la vibrazione sarebbe 
tutta a destra e al contrario tutta a sinistra... nella sequenza 1-2-4-3 
sembra proprio una ricerca a portare le vibrazioni al centro del motore 
stesso.
Secondo voi ho detto una cosa esatta? è anche quasi l'una :)

 dall'aspirazione!
In effetti magari sono 2T.
Questo non lo so.
Ricordo di aver sentito parlare di alcune applicazioni navali e di una 
applicazione automobilistica di una 90ina di anni fa.


applicazione automobilistica di una 90ina di anni fa.
Che io sappia nelle applicazioni navali per invertire il moto del
motore c'e' un sistema che cambia l'albero a camme...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss - Skype user
Per rispondere in email reds (at) redsbrothers (punto) org
http://www.redsbrothers.org
 - 
http://www.drivecam.it
http://community.webshots.com/user/reds_ge

 serbatoio.
ROTFL, risolti tutti i problemi ambientali con una banale osservazione su un
ng. Fanculo a Kioto! IDA governa il mondo!
-- 
Andrea (28, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 Questo non lo so.
I motori diesel 2T possono funzionare in entrambi i sensi... un giro
per ciclo di funzionamento,  diagramma di distribuzione quasi
simmetrico per lo scarico e perfettamente simmetrico per
l'aspirazione, e iniezione della carica in un punto molto prossimo al
PMS, quando proprio non in corrispondenza. Probabilmente in uno dei
due sensi rende male, ma funziona.
cia'
Max

 ha scritto nel messaggio 
news:5oql6eF...@mid.individual.net...

Confermo che i grossi diesel, tipo quelli navali, sono 2T. E molti (non so 
se tutti) possono invertire il moto. 

 
Non darlo per scontato...il mio fa 1-2-4-3
-- 
Nuno on zx-6r '04 working in progress...
666 the number of the beast, 70 the number of N1
*** 
www.gladio.org
 ***


Il mio 1-2-3-4-5-6
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 Secondo voi ho detto una cosa esatta?
Mbohhhh, mi sono perso fra il sasso 2 e il sasso 3 :-P :-)
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (29, 0, MI)
Fiat Punto II serie 1.2 8v ogni_tanto_driver
Renault Clio 1.5 dcI ogni_tanto_driver
Fiat Panda 750CL ogni_tanto_driver&lover

applicazione automobilistica di una 90ina di anni fa.
C'era una vetturetta cecoslovacca a tre ruote motorizzata con il
bicilindrico Java 350 di derivazione motociclistica che per fare la
retromarcia avviava il motore al contrario. Ho avuto anche il
"privilegio" di poterla guidare diversi anni fa. Agghicciante!!!!! :-/


 Ciao
ciao.

 Non partono, probabilmente.
si, in effetti non lo avevo scritto, ma si sarebbe cambiato prima l'
albero a camme.

On 31 Ott, 10:07, "AndreaGTC" <x...@nn.nn> wrote:
 IDA governa il mondo!
quoto:
IDArulezzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz ;)

 Non darlo per scontato...il mio fa 1-2-4-3
non do' nulla per scontato. 1-3-4-2 è la fase della maggior parte dei
4 cil in linea
il tuo che motore è?

 Il mio 1-2-3-4-5-6
possibilissimo:) il tuo è un V6, se non sbaglio.
ma la versata questio era un' altra.
ciao:)

 Ciao
ciao.

 
4 cilindri in linea che vedi in firma...moto.


parli mica del glorioso Sulky?
No, era il Velorex
http://en.wikipedia.org/wiki/Velorex
