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Titolo: ho la prova che la vpower va di più

come da oggetto, adesso vi spiego:
ieri ho portato mio padre (naftaro) a recuperare il Pajerone al Koelliker
con la Hondina e dopo un po mi ha chiesto: ma cosa hai fatto a 'sta macchina
che mi sembra che tiri di più in basso?!? e non sapeva che ho messo la pappa
buona nel serbatoio... lui non è assolutamente un idano e fa rifornimento
solo dove costa poco perchè fa ben 30k km all'anno!
Alla prossima e... ciauz!
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    Davide, alias hondavtec82 (19, 124, TO)
Honda HR-V "camel" silver 3p sport vtec - driver 'nd lover
    #scarcerami# nell'email per rispondermi in pvt
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 DI OTTANI NELLA BENZA... PER INFO č TUTTO SUL NUMERO 50 DI ELABORARE!!

DI OTTANI NELLA BENZA... PER INFO è TUTTO SUL NUMERO 50 DI ELABORARE!!
Ma pensa un po` a me riduce leggermente i consumi (che poi si annullano per il
prezzo), poi qualcosa di diverso si sente leggermente, non pensavo che la mia
Y10 montasse un motore giapponese :-))
-- 
Bye
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 Shadow Man (BTg) [28,72?,MI sud]
        Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
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 ha scritto nel messaggio
news:fFBI6.11802$UW4.7...@news.infostrada.it...


 ha scritto nel messaggio ...


Ci sono due, dico 2, IDA test per un totale di circa 3000km per valutare
consumi e prestazioni della V-Power in confronto alla sorella Shell a 95
ottani, in tutte le condizioni d'uso. Se tu poi sei sicuro che quello che
c'è scritto su elaborare sia tutto vero...beh, non so, ma a me hanno sempre
detto che la carta prende tutto quello che gli si scrive...!!!Per questo
l'ho provata per 3000km prima di consigliarne l'uso su qualsiasi motore a
benzina!!! La prox volta prima di scrivere per sentito dire, prova le cose e
traine un tuo giudizio personale.Ciao
Ayrtonoc from Home (22,60,Mi)

Direttamente dal num di elaborare citato in questione:
alla domanda fattagli riguardo la differenza del NO presente nella benzina i
tecnici rispondono così:
[Chiariamo subito che il NO influisce sul rendimento solo indirettamente,
perchè il potere calorifico di una benzina a 95 non è molto diverso da
quello di una 98.
Un differente num. di Ottani indica solamente un maggiore potere
antidetonante e non un maggior potere calorifico;
...Nel caso si possa contare su un maggior num. di ottani si può ridurre la
dimensione della camera di scoppio innalzando il rapporto di compressione.
Inoltre si può sfruttare un anticipo maggiore sopratutto ai medi regimi. Il
rendimento quindi, aumenta di sicuro con un maggior numero di ottani, ma
solo se si sfrutta tale parametro aumentando il rapporto di compressione
dell'auto.
Ricordiamo poi che le caratteristiche principali di una benzina sono 4:
-il calore latente di evaporazione
-la velocità del fronte di fiamma
-il potere calorifico della benzina
-e il numero di ottano
il calore lat. di evap. è quello che determina il raffreddamento della
camera di combustione, un attimo prima che avvenga la combustione.
La velocità del fronte di fiamma indica invece il tempo che la miscela
impiega per bruciare completamente cioè la velocità che impiega la fiamma si
muove dalla candela fino alle zone più lontane della camera di
scoppio.Questa caratteristica dipende solo in parte dalla benzina
utilizzatala.La velocità del fronte di fiamma riguardano anche a fenomeni
turbolenti presenti nella camera stessa...
Il pot. cal. indica la quantità di calore liberato dal combustibile appena
incediatosi, aumentando tale parametro aumenta direttamente anche la potenza
ed il rendimento del motore in tutte le condizioni, ad esempio un additivo a
base di nitrometano permette appunto di innalzare tale potere calorifico;
facendo però attenzione a effettiolaterali tipo usura precoce di alcuni
componenti...
Arriviamo infine al tanto discusso numero di Ottano, che permette di aumenta
re il rendimento del motore solo nel caso si sfrutti tale caratteristica
attraverso un adeguato rapporto di compressione. A tal proposito possiamo
affermare che la maggioranza dei propulsori di serie non sfrutta mai appieno
il numero d'ottano  fornito dalla nostra benzina.
Il valore di 95 di cui è accreditata l'attuale verde, seppure basso non è
assolutamente da colpevolizzare; i motori di serie infatti essendo destinati
a mercati e Paesi con diverse caratteristiche sia ambientali che della
benzina ivi distribuita, sono inevitabilmente soggetti a scelte di
compromesso in fase progettuale che vedono limitare sempre eccessivamente il
reale rapportoi di compressione adottato.
Ad esempio molti motori benzina del gruppo Fiat Alfa e Lancia presentano, di
serie, dei rapporti di compressione anche inferiori a 9:1; risulterebbero
però in grado di funzionare benissimo e senza problemi di detonazione con
rapporti di compressione circa 10:1 e sempre con benzina a 95 ottani.
....C'è da dire cmq che un maggiore rendimento non indica assolutamente più
cavalli, ma implica il fatto che il maggior numero di questi sia ottenuto a
parità di combustibile iniettato. Il rendimento meccanico, infatti, è il
rapporto tra l'energia fornita dal motore all'utilizzatore ( di solito sulla
presa di moto del volano), diviso la quantità d'energia chimica introdotta
nel motore tramite il combustibile e quindi sotto forma di potere
calorifico. Un maggior rendimento, quindi, è raggiungibile semplicemente
ottimizzando al meglio la meccanica di cui già si dispone.
Ad esempio si può aumentare il rapporto di compressione e ottimizzare i
gradi di anticipo, o aumentare l'efficenza della respirazione raccordando e
migliorando la forma e le dimensione dei condotti di aspirazione e scarico,
oppure ancora ottimizzando la fasatura e gli incroci della distribuzione o
intervenendo sul manovellismo con alleggerimenti e bilanciature. Questi
interventi se eseguiti con cura ed in modo ragionato possono incrementare i
cavalli un pò a tutti i regimi senza far aumentare anche i consumi.
Ciò è valido sempre entro certi limiti che dipendono logicamente dai margini
di lavoro offerti dal motore di partenza.
Sfatiamo quindi in generale l'idea piuttosto diffusa purtroppo "metto
l'antidetonante e l'auto và di più" Tale affermazione risulta quasi sempre
falsa; infatti sono molto rari i casi in cui l'auto risulti dotata, sia di
un sensore antidetonante in grado di rilevare il battito in testa e di
lavorare eventualmente al limite di questo, sia di una meccanica in grado di
sfruttare il maggior numero di ottani fornito dalla benzina.
Le poche vetture di questo tipo sono, tra l'altro, tutte di fabbricazione
giapponese.]
Questa risposta è riportata a pagina 14...
Se di questo qualcosa non vi convince, o vi stupisce in edicola ancora c'è
il mensile Elaborare e da lettori come me potrete ribadire ciò che sopra si
è scritto...

 Y10 montasse un motore giapponese :-))
Confero tutto anche sulla mia Y10 con 118000 Km ho notato un incremento di
prestazioni ma soprattutto di fluidità di marcia del motore.
I consumi si sono abbassati.
Saluti Carlo

     Pepito
pepito sei un grande xo' ti ricordo che hai toppato!
Scienza si scrive scIenza e non scenza!
Ti ammiro.
Con infinita ammirazione
Tony...
Ps. sono convinto che tu lo sapevi benissimo ed e' stato un errore di
battitura!