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Titolo: Report: Peugeot 308 5p 1,6 Hdi 90cv FAP

Ciao a tutti,
risolto un problema di gioventù sulla stessa mi accingo ad una breve
recensione dell'auto, ritirata 3 settimane fa (venerdì 17) dopo
neppure un mese d'attesa e che finora ha percorso 6400km circa.
PROLOGO
Ero indeciso, dovendo sostituire la mia Musa, essenzialmente tra tre
auto: Golf, Bravo e 308.
Scelta che poi si è evoluta tra Golf e 308 (la Bravo, con meno
optional, mi sarebbe costata pure 3000€ circa in più, con motore più
potente, ma meno optionals e mi schifavano pure la Musa full-
optionals) e si è conclusa con la 308 vincitrice (esteticamente mi
piaceva di più, di nuovo più optional anche se meno potente, ma
quest'ultimo non è per me un parametro fondamentale).
Oltretutto la 308 è molto ariosa internamente, complici le dimensioni,
e con una seduta molto classica, cosa che a me piace.
Un  appunto sul venditore: il più incompetente che abbia mai visto,
poteva vendere anche cioccolatini, addirittura il colore sbagliato mi
ha indicato...
All'allestimento Tecno, già completo di suo, ho aggiunto gli airbag
laterali posteriori (tutti gli altri, compreso quello delle ginocchia,
son di serie), il Pack CoNfort (così lo chiamano su sito e brochures,
regolazione lombare conducente, cassetto sotto sedile passeggero,
appoggiagomiti posteriore centrale con apertura per inserimento sci e
portaoggetti integrato e coprivano bagagli con vano porta oggetti) ed
infine il Pack Visibilità (tergicristallo automatico, accensione
automatica proiettori, retrovisore interno elettrocromatico,
retrovisori esterni ripiegabili elettricamente).
ESTERNI
A me esternamente piace, compresa la parte anteriore e quella
posteriore, il colore è il Grigio Thorium, una grigio che a tratti
sembra più chiaro e sotto il sole diretto addirittura azzurro.
Le lamiere sono tutte ben assemblate ed allineate, forse c'è uno
scalino di troppo tra i fari anteriori ed il cofano, non so se
addirittura voluto, comunque essendo eguale non si nota.
Le maniglie trasmettono una sensazione di robustezza, il portellone si
apre invece con classico pulsante in basso e non premendo il simbolo
della Casa, caratteristica sempre più diffusa tra la concorrenza; tra
l'altro questo è l'unico sistema per aprirlo, in quanto sulla chiave a
differenza della Musa è assente il tasto d'apertura dello stesso, in
compenso la chiave ha dimensioni nettamente inferiori di quella
Lancia.
Lo sportello della benzina non è chiuso dalla centralizzata ed il
tappo è a chiave, è così su tutte le versioni...
Monta cerchi da 16 pollici con la generosa gommatura 205/55,
equilibrata se rapportata alle generose dimensioni dell'auto ed in
grado di tenere a bada la notevole cavalleria sprigionata dal
propulsore.
Gli pneumatici sono i soliti Michelin Energy Saver xGreen, variante
S1, riportati addirittura a libretto (mai capitato, e se li volessi
cambiare, come certamente farò?).
INTERNI
La sensazione è di qualità.
Le plastiche sono qualitativamente omogenee, il cruscotto è morbido e
robusto, corona del volante e cuffie cambio e freno a mano sono in
pelle, i montanti anteriori sono rivestiti in moquette, i sedili sono
avvolgenti pseudo sportivi, ho fatto un pò fatica a trovare una
posizione adatta, ma devo dire che son comodi.
Sono abbastanza duri, anche se li avrei preferiti maggiormente.
Tutti i vetri sono elettrici con salita e discesa automatica e se si
bloccano quelli posteriori si bloccano pure le maniglie delle stesse
portiere, mai capitato.
Il clima è manuale, pur se sulla precedente avevo un automatico bi-
zona non ne sento nostalgia, i comandi sono precisi, non
scricchiolano, etc...
Finalmente abbondanza di vani: sotto i sedili (entrambi regolabili in
altezza), sotto il poggiabraccio anteriore e posteriore, in tutte le
portiere anteriori e posteriori, nel cruscotto il vano è illuminato e
raffreddato; è anche molto ampio.
L'autoradio è imparagonabile alla precedente sulla Musa, si sente
molto meglio, forse anche per via delle casse e per la miglior qualità
dei pannelli delle portiere e probabilmente della loro
insonorizzazione; ha i comandi al volante con un'apposita leva, ed i
suoi dati vengono visualizzati su un display posto centralmente sul
cruscotto, che ha anche altre funzioni, quale menù opzioni auto,
sensori di parcheggio, data ora e temperatura, etc.
Scricchiolii in marcia: nessuno, neppure sullo sconnesso; niente di
paragonabile alla Musa, dov'era una continua sinfonia dei rumori più
vari, specialmente dalla parte posteriore dell'abitacolo.
In marcia è silenziosa anche se in autostrada si distingue molto bene
il rumore di rotolamento degli pneumatici.
Funzionano bene anche tutti i gingilli elettronici come specchietto
fotocromatrico, sensori pioggia e crepuscolare; ha anche le luci
diurne per le autostrade/statali (si illuminano i soli fari anteriori,
c'è una lampadina apposita per la funzione).
Un appunto sul parabrezza originale: non so se fosse fallato, ma
distorceva l'immagine, dava una sensazione "strana"....fortunatamente
una pietra l'ha crepato e sostituito con uno nuovo di marca differente
ora è perfetto (prima era, mi sembra, marca Guardian, ora Pilkington,
come tutti gli altri).
Un appunto alle dimensioni: è mi sembra di 3 cm più corta di una
Bravo, ma la lunghezza...occhio quindi se si ha il garage, io ne ho
uno doppio e devo fare un sacco di manovre al limite in retromarcia,
altrimenti non si scende (anche perchè la mia basculante coi pesi
perpendicolari ad essa sarebbe da far modificare, oltre che a
stringere l'entrata del pur ampio box, beati anni '60, si rischia pure
di cozzarci contro col cofano, che è molto alto).
MOTORE e GUIDA
Sì, lo so, molti storceranno il naso, ha solo 90cv ed è pure castrato
dal FAP, in compenso rispetto al 1,3 mjet che avevo sulla Musa, da
soli 69cv, sembra un'auto da corsa; di certo non ci si fanno le
sgommate, sia per la gommatura che per l'ESP non disinseribile sopra i
40km/h.
Il motore è elastico, finalmente non c'è più un marcato turbo-lag,
velocità massima da tachimetro 185km/h, in autostrada gode di buona
ripresa è si sta sia dietro che davanti ad auto ben più potenti senza
sentirsi il fiato sul collo come sulla Musa: insomma, se si preme
l'acceleratore il motore risponde e si va via, finalmente, senza gente
che ti tallona.
Complice la silenziosità dell'abitacolo si raggiungono i 150km/h senza
accorgersene.
Consuma molto poco, anche se lievitano usando il cruise-control;
demenziale invece il limitatore di velocità ed il sistema per
escluderlo momentaneamente premendo l'acceleratore più a fondo sino ad
uno scatto: veramente scomodo, l'ho usato una sola volta su statale,
tra l'altro molto libera, e poi ho perso la pazienza.
Il cambio 5 marce è preciso, l'escursione della leva è lunga, la
retromarcia non ha mai grattato nell'entrate, i rapporti sono stati
ottimamente studiati e sfruttano bene il motore ad ogni regime e
velocità.
Sul 110cv è invece disponibile 6 marce, ma non mi sembrava necessario
spendere 2000€ in più, alla fine io viaggio principalmente in
autostrada...
La visibilità è molto buona e le dimensioni si intuiscono; finalmente
gli specchietti sono ampi e si vede bene tutto, non come sulla Musa
che prendeva in prestito quelli della bassa Stilo.
Il FAP l'ho sentito rigenerarsi una sola volta in coda, il minimo si è
alzato ed erano udibili chiaramente le iniezioni di carburante ed
additivo nello stesso, con un rumore ritmico; il processo è durato
credo un minuto, nessuna spia si è accesa e le prestazioni non ne
hanno risentito.
Sto ancora cercando nel vano motore l'ormai mitica pompetta di
reinnesco del gasolio in caso di esaurimento del combustibile:
nonostante il manuale non riesco ad individuarla, mi son dimenticato
di chiedere in concessionaria, vabbè...
CONCLUSIONI
Per il momento, se si eccettua la disavventura del mozzo per altro
risolta celermente, sono molto soddisfatto dell'acquisto effettuato.
Un saluto a tutti, ciao!

 tra l'altro molto libera, e poi ho perso la pazienza.
E' cosi' su tutte praticamente, se no lo fai premendo il bottone con la 
manina.

 Magari in francese si scrive confort boh...
Confermo: in francese 'confort', in inglese 'comfort'.
Ne approfitto per ricordare a kwang che i sostantivi stranieri sono 
indeclinabili.
Con la conseguenza che in italiano corretto si scrive 'le brochure', non 'le 
brochures'.
-- 
LHM (36, 99/207, VI) 

 indeclinabili.
Temperacazzi. :-P
(ti hanno targato l'idrocammello esacilindrico automatico o ti 
presenterai in motorizzazione come Michael Douglas in "un giorno di 
ordinaria follia" al fast food?)
-- 
Marco (32,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D (200k!)

 al fast food?)
Targato il 22 aprile.


LHM ha scritto:

basta scrivere "francese" per evocarti? :D

Consuma molto poco, anche se lievitano usando il cruise-control;
Questo e' un nonsense. Col cruise e' impossibile che consumi di piu' A
PARITA' DI VELOCITA'.
Se tu riuscissi a tenere sempre i 130 col piedino il consumo sarebbe
identico a quello col cruise. Se consumi meno significa che hai
rallentato a volte. Se mantieni la stessa media significa che in
alcuni momenti hai superato il limite, che e' quello che il cruise
serve a non fare.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 serve a non fare.
Discorso complesso, fonte di infinite polemiche col Pianale...
Ora ho una mezzoretta, vediamo di ragionarci su un po'.
Immaginiamo di "inchiodare" l'acceleratore nella posizione 
corrispondente a 130 in piano. In discesa andrai di pi�, in salita di 
meno. Se il punto di partenza e di arrivo sono alla stessa quota (cio� 
se le salite equivalgono alle discese) la velocit� media sar� inferiore 
a 130: un motore diesel in un intervallo di giri modesto (diciamo tra 
115 e 145 all'ora in quinta) lavora praticamente a potenza costante. La 
potenza assorbita per aerodinamica invece cresce con la velocit� pi� che 
linearmente.
Immaginiamo una pendenza del 3%, che corrisponde a una potenza intorno 
ai 15 kW, su un'auto di quella massa. La resistenza aerodinamica a 130 
� di circa 30 kW.
Dunque in salita � come se "rubassero" 15 kW ai 30 disponibili e 
l'equilibrio si sposta sui 100 km/ora.
Il consumo "orario" rimane invariato (stessa potenza erogata) ma quello 
al km aumenta del 30%, stante la diminuita velocit�.
In discesa: "regalare" 15 kW significa spostare l'equilibrio intorno ai 
145 all'ora... forse 150... il consumo cala al massimo del 20%.
Risultato: la velocit� media � calata, il consumo � aumentato.
Col cruise: la velocit� rimane 130 km/ora costante e quindi anche la 
media � quella. Consumo in salita: sale del 50% (servono 45 kW invece di 
30). Consumo in discesa: cala del 50% (bastano 15 kW invece di 30). 
Risultato: il consumo � identico a quello che avresti andando a 130 
costanti.
-- 
8tto (38,MI)
C'� qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

meno. 
Quindi non stai andano a 130 fissi come fa il cruise. Ergo dire che
senza cruise consumi meno e' una cazzata perche' non stai tenendo la
velocita' costante. Ricordiamoci che il cruise si mette in primis per
stare alla velocita' di legge.....


 stare alla velocita' di legge.....
Ma guarda che son d'accordo con te.
Era l'analisi tecnica di una sensazione che ho sempre avuto, ovvero che 
chi dice di consumare meno "regolandosi col piede" spara cazzate.
A meno che la velocit� media sia molto pi� bassa, consuma di pi�.
Era diciamo una curiosit� che volevo soddisfare:
1) Mantenendo la stessa velocit� media (cio� andando diciamo a 110 in 
salita e 150 in discesa) si consuma uguale, di pi� o di meno? Di pi�. E 
si rischia la multa in discesa.
2) A parit� di acceleratore (e quindi a velocit� media leggermente pi� 
bassa) si consuma di pi� o di meno? Comunque si consuma di pi� e con 
velocit� media pi� bassa e rischiando la multa in discesa, quindi � un 
comportamento irrazionale.
L'unico modo in cui si consuma meno senza cruise �:
- Andando a 130 in piano
- Andando a 130 in discesa
- Andando a 100 in salita.
Ma in questo caso la velocit� media � *molto* pi� bassa... e se si 
impostasse sul cruise *quella* velocit� media, si consumerebbe meno.


 o piovere"
Manca "si sta sia sopra che sotto ad auto ben piu' potenti" :P
Ciao, Alex.
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru

impostasse sul cruise *quella* velocit� media, si consumerebbe meno.
Siamo d'accordo.


 manina.
Non lo sapevo, ho sempre acquistato auto con sistemi differenti, si
vede...

 brochures'.
Hai perfettamente ragione, hai fatto bene a riprendermi, questo vizio
è il mio personalissimo "euri" :-)

 serve a non fare.
 Può essere, ho letto anche la spiegazione di 8tto.
Col cruise tendo ad impostare i 135-140km/h ed andar dritto per la mia
strada superando abbastanza, mentre  senza tendo forse  a sfruttare
discese, scie etc...

 cos�...
Pare impossibile, il cruise fa in modo che viaggi sempre con la precisa 
quantita' di benzina strettamente necessaria a mantenere la velocita' 
che imposti... a meno di salite e discese ripetute dove tu non mantieni 
la velocita' costante (e quindi consumi meno) non vedo come possa fare.

 la velocita' costante (e quindi consumi meno) non vedo come possa fare.
Ma probabilmente, anzi certamente hai ragione tu e gli altri, dati
alla mano!
Mamma mia che ng di tempera-supposte che siete! ;-ppppp
Manco una domanda, solo critiche! :-)
ciao

 Manco una domanda, solo critiche! :-)
Io ho una domanda.....
Che medie hai consumo? Hai detto tutto, ma non un valore.... :)

 ciao

 dal FAP,
non stare ad ascoltare qualche sburone qui...
imho hai i cavalli a suff...
sembra che su internet se non hai 200cv un quadcore e una moto da 120cv non puoi uscire di casa..
io ho girato x 133.000km con una golf3 1.4 60cv a metano e andavo benissimo

 Che medie hai consumo? Hai detto tutto, ma non un valore.... :)
Eheheh...
Non le ho riportate in quanto ho pensato non fossero significative
dato il chilometraggio basso...anche perchè non ho fatto i conti pieno
all'orlo-pieno all'orlo...
Comunque stamattina guardavo il trip 2 che non ho mai resettato se non
a 70km dall'acquisto e segna 16,1 km/l.
Ma dati in città od in autostrada non te li so ancora dare.
In compenso ieri sera ho fatto il pieno all'orlo e mi son segnato i km
sullo scontrino, così alla riserva faccio conti.

 Se c'erano perplessita' le avremmo chieste :D
:-)))))))
ciao

 io ho girato x 133.000km con una golf3 1.4 60cv a metano e andavo benissimo
;-)))))
ciao!


Dato che forse  a molti sembrerà che ne abbia parlato eccessivamente
bene, volevo segnalare anche alcune cose che NON mi sono piaciute.
In ordine:
-la fantomatica Modalità di Risparmio Energetico: evidentemente gli
ingegneri francesi pensano che l'acquirente medio sia tonto, ma molto
tonto...ed hanno progettato questo sistema...in pratica dopo soli 30
minuti l'auto obbligatoriamente ti disattiva tutti gli assorbimenti
elettrici, radio e vetri elettrici compresi (ed in ogni caso la
ventola dell'aria), neppure più l'ora si può visualizzare, neppure con
quadro acceso, perchè appena lo giri ti compare l'avviso e spegne
tutto; l'unico modo per ovviare è accendere una seconda volta il
motore ed allo spegnimento dello stesso si potranno utilizzare radio e
simili per un tempo pari al doppio di quanto si è stati col motore
acceso, e sempre col limite massimo di 30 minuti! Poi basta, e tale
sistema non si può disabilitare in alcun modo, se non stando col
motore acceso.
Tra l'altro la funzione ha anche risvolti negativi per la sicurezza,
infatti disabilitando pure la possibilità di azionare i vetri
elettrici una manciata di secondi dopo lo spegnimento del propulsore,
in caso di emergenza/necessità, per farli funzionare, dovrete
riaccendere il motore, coi tempi conseguenti!
-il tappino in plastica della presa elettrica sul cruscotto, molto
sottotono rispetto allo stesso per qualità, inoltre la linguetta che
lo tiene attaccato all'imboccatura prevedo che nel giro di qualche
mese si taglierà: effettuerò quindi un giro allo sfascio per prendermi
un vero accendisigari...tra l'altro manca anche la presa per i posti
posteriori e se avete un frigo portatile...(c'è comunque per le
piccole cose il vano refrigerato nel cruscotto)