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Titolo: Articolo per elettricari con indole matematica

Articolo per elettricari e non , dal quale si desume che quando si parla di elettriche (e anche di ibride aggiungo io) chi dice "ah tutta quella potenza ma va molto meno di quanto dovrebbe" lo fa ignorando, direi non sempre in buona fede, il fatto che siano limitate per questioni tecniche, e che quindi una volta di più leggere la potenza massima valutando su quel singolo numero la bontà del veicolo ha ancora meno senso che sulle auto a motore termico.
Auspico che gli eventuali commenti siano "tecnici" e non da tifoserie contrapposte.
 
https://www.greenstart.it/la-relazione-fra-velocita-e-autonomia-nelle-auto-elettriche-tesla-model-3-23468
 

 
 
Adesso lo leggo, però prima di tutto: io sono uno di quelli che dice che 
le ibride della Toyota vanno molto meno dei cavalli dichiarati. La 
IS300h ne è un esempio: dichiarano 220 cv e poi va meno di una audi con 
il 1.8 tfsi da 180cv.
Le elettriche di solito invece vanno molto di più di quanto ci si 
aspetti, come anche molte ibride (prime tra tutte quelle di impostazione 
tedesca).

 tedesca).
 
Eh, i tedeschi, prendono auto che hanno, gli aggiungono qualcosa per poterle chiamare ibride e ovviamente vanno un pelo più delle semplici sorelle termiche.
Solo che poi se vuoi i consumi dichiarati...
 

 in questo più al vino che alle auto tradizionali.
 
Se fosse vero ne sarei veramente schifato!
 
 
 
 
P.S.
Qualcuno puo' girare l'articolo al sindaco di S. Lazzaro, che ha diviso 
l'intero paese in zone 30 e zone 20? :)


Molto interessante, spiega bene che andare troppo piano e' 
controproducente, e sopratututto chiarisce anche di *quanto*.
Chi l'avrebbe mai detto che a 10 km/h si consuma piu' che a 130?
 
Aggiungerei un'osservazione:
I consumi rilevati a velocita' da extraurbano sono direttamente 
confrontabili con quelli reali. Intendiamoci, e' ovvio che nella realta' 
la velocita' costante non esiste, ma il dato alla fine si discostera' di 
poco, perche' la parte a velocita' non costante rappresenta comunque una 
minima parte.
Altrettanto non si puo' dire per le velocita' molto basse, dove la parte 
a velocita' costante, nella realta' e' una parte irrilevante.
Una media di 20 km/h potrebbe essere dovuta ad una coda con continui 
rallentamenti e accelerazioni, ma anche ad un'andatura costante con 
un'unica fermata molto lunga, di certo nessuno fa i 20 km/h costanti in 
condizioni normali.
Gia' tra il primo caso (accelerazioni e rallentamenti), che e' anche il 
piu' comune, e il secondo, c'e' grande differenza di consumi, il terzo 
caso (velocita' costante) non si verifica mai e quindi il consumo di 
questo caso non serve a nulla e non puo' neppure rappresentare un caso 
reale visto che di solito le condizioni sono molto diverse.

> 
https://www.greenstart.it/la-relazione-fra-velocita-e-autonomia-nelle-auto-elettriche-tesla-model-3-23468
 
 
Molto completo. Si deduce che la velocità ottimale prima di fare il pieno di energia (nel caso delle tesla) è almeno 130 km/h
 
Andare meno serve solo se la destinazione è proprio a 450km

Sembra che Elephant abbia detto :

Credo che la Conti abbia messo quei limiti per questioni di sicurezza e 
non per l'inquinamento.
E' poi vero che a 20 km/h è impossibile andarci, forse giusto in prima

 non per l'inquinamento.
 
Lo so, ma mi sembra lo stesso un'eresia, anche perche' non credo 
nell'efficacia del provvedimento.

 l'intero paese in zone 30 e zone 20? :)
 
Sono esentati dai limiti le biciclette?

Il giorno venerdì 9 ottobre 2020 14:32:01 UTC+2, Elephant ha scritto:
 
 
A quel punto se pensiamo alla sicurezza e ridurre l' inquinamento obblighiamo ad andare tutti a piedi 8-)
 
Mi sa che qualcuno ci sta pensando seriamente.

 A quel punto se pensiamo alla sicurezza e ridurre l' inquinamento obblighiamo ad andare tutti a piedi 8-)
 
Si', ma col casco, che non si sa mai!

 
 
Non sto parlandp di mild hybrid che mi pare na cagata, ma delle ibride 
plug in come la serie 2-3-5 di bmw o le mercedes oppure le WV: in tutte 
il motore eletterico aiuta e anche parecchio, con accelrazioni 
decisamente superiori a quelle del solo motore termico.

Zotto T ha detto questo venerdì :

bell'articolo.
mi ritrovo con i consumi , usa dati reali.
 
-- 
"ai  venditori fa sempre piacere chiaccherare con uno che ne 
capisce.quando arriva
qualche modello nuovo mi informano sempre" ( cisco l'impasticcato )

 di certo nessuno fa i 20 km/h costanti in condizioni normali
 
la nuova normalità saranno i velox tarati a 30 quindi fare tra 20 e 35 ci starà.
ah ... immagino allargamento a macchia d'olio delle zone residenziali dove per la sicurezza ;P è imperativo ridurre la velocità.
 

 il telaio non proprio ottimale).
 
Ecco: Tesla perché hanno la spinta elettrica pronta da subito e la potenza totale tutta elettrica, la Kona perché col cambio a frizione unito al contributo elettrico (se era ibrida).
 
Riassumendo: se vuoi le prestazioni con una ibrida con eCVT devi ignorare il rumore del motore e premere il pedale in proporzione alla accelerazione che vuoi.


La Kona era elettrica, per carità rispondeva al pedale dell’acceleratore
benissimo, il problema era il telaio e la TA che non ci stavano dietro.
Le Toyota le ho provate, erano tutte con il sistema 2.5 più motori
elettrici... 224 cv sulla carta che prendevano più di 2 secondi sullo 0-100
rispetto all’impresa che avevo (218cv) e anche senza il cronometro
spingevano poco e per arrivare a 100 di tempo ce ne mettevi tanto (troppo).
 

 Del resto, prendi la mia, 313 CV , vmax di solo 200 km/h e 0-100 da soli 7,7 s.
 
Cos'e'? Un furgone? 7.7s con 313cv sono da bestemmia, altro che "soli"...
 
 
sandro

 Peccato che consumi come un 1,6 berlina a benzina.
 
Va come un 1.6 pero', un 1.6td consumerebbe meno andando di piu'.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 49)
"Vags are for fags." 
 

 spingevano poco e per arrivare a 100 di tempo ce ne mettevi tanto (troppo).
 
Ok, ma le hai provate in quale modalità?
Perché, come ho scritto, sono ECO, NORMAL e SPORT ma il loro nome vero è Bradipo assonnato, Pecorella e Scoiattolo.

 
 
Sì, è un furgone, ma tu con la tua auto quanto fai?
 
In fin dei conti va come queste:
 
Alfa-Romeo 75 3.0 V6 - [1987]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Audi 100 2.2 Turbo Quattro - [1986]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Audi 80 2.8 E V6 Quattro - [1991]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Audi A1 A1 Sportback 35 TFSI S tronic S line - [2020]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Chevrolet Chevelle-Malibu SS 454 Coupe 4 Speed 2nd Gen - [1973]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Citroen Saxo 1.6i VTS - [1997]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Dodge Challenger Rallye 340 - [1972]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Ferrari 206 Dino GT - [1968]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Fiat 124 Abarth Rallye - [1972]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Ford Capri 3000S X Pack - [1978]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Ford Fairlane GTA 390 6.4 V8 - [1967]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Ford Focus ST 2.0 EcoBlue Wagon - [2019]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Ford Mustang Mach 1 351 4 Speed - [1969]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Ford Thunderbird 2.3 Turbo 9th Gen - [1987]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Ford Thunderbird 3.8 V6 Supercharged 10th Gen - [1989]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Jaguar XJ 12 5.3 - [1972]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
KIA Ceed GT 1.6 Turbo - [2015]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Maserati Ghibli 4.7 V8 - [1966]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Maserati Merak 3.0 V6 - [1972]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Mercedes SL Class 500SL V8 R107 - [1980]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Oldsmobile Aurora 4.0 V8 - [2001]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Renault 25 2.5 V6 Turbo - [1985]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Saab 900 2.0 Turbo 16v S - [1984]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Seat Leon 1.8 20vt Cupra - [2000]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Seat Leon Sport FR 1.8 20VT 180 - [2002]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Subaru Forester 2.0 XT Premium - [2017]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Toyota Celica GT Four ST185 - [1989]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Vauxhall-Opel Astra GTC VXR 2.0 Turbo - [2005]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Vauxhall-Opel Omega Evolution 500 - [2000]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Volkswagen-VW Golf GTD Variant 2.0 TDi DSG - [2017]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds
Volkswagen-VW Vento 2.8 VR6 - [1992]0-100 kph (km/h) - 7.7 seconds


Sport, con il conce che mi diceva “senti come spinge”... ma non spingeva
nulla.
Sono sicuro che la tua vada molto di più, infatti era l’unica che avevo
preso in considerazione.
 

 preso in considerazione.
 
E vorrei ben vedere, però conosco bene il sistema col motore 2,5 e rimangono le considerazioni già fatte, se vuoi le prestazioni basta premere a fondo ed ignorare l' aspirapolvere che ti sembra avere nel cofano; devi vedere il tutto come fosse un motoscafo.
 

Il 10/10/20 23:34, Zotto T ha scritto:

Guarda, se uno mi dice schiaccia, non mi faccio troppi problemi: pedale 
a fondo completo e via.
Ti assicuro che rispetto a un benzina di 16 anni prima, pari potenza, 
non andava nulla.
E infatti è rimasta dal conce.
Discorso diverso per la Kona: quando emtti a fondo va molto più di un 
euqivalente termico. Molto pronta e con spinta forte (0-100 in 6.9). 
Troppo per il pessimo telaio che ha.

 Troppo per il pessimo telaio che ha.
 
Sapendo poi la tua antipatia per la TA ancor più mi sa.
 

 
Sicuro!