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Titolo: Motori benzina BMW: il canto del cigno?

Lo sviluppo dei motori BMW degli ultimi anni sembra aver cambiato
linea: fino alla fine degli anni 90 sono stati perseguiti obiettivi
nettamente in stile "bmw" : performance, sound, elasticità, ed un
costante miglioramento del motore della generazione precedente.
Oggi, leggendo i commenti dei più, sembra emergere una generale
insoddisfazione sugli ultimi modelli: il nuovo 3000 benzina della e90,
ad esempio, ha raccolto solo critiche, il "valvetronic", che sembrava
un concetto rivoluzionario per migliorare ulteriormente motori già
allo stato dell'arte, sembra invece concepito più per ridurre le
emissioni  (esigenza di chi deve parcheggiare in centro, magari) ed i
consumi (esigenza che francamente non credo stia in cima ai desideri di
chi compra bmw).
Il concetto di fondo, a questo punto, è: la nuova generazione di
motori bmw, anche se sulla carta mostra meno peso, più cavalli, meno
consumi, è effettivamente MIGLIORE della precedente?
Ovvio che stia parlando dei benzina, perchè escluso il propulsore
della M5/M6 (un V10 che sembra più un esercizio di stile...), tutta la
nuova serie dopo la M54 (il "vecchio" 3000 da 231 cv, per intenderci,
che sebbene con meno cavalli aveva tutte le caratteristiche di vero
motore bmw), sembra essersi trasformata nella controfigura del
diesel...
Se effettivamente è così, dovremo considerare l'attuale S54, il
343/360 cv dell'attuale M3/M3csl, il canto del cigno bmw nel modo dei
sei cilindri in linea.

> solaris wrote:
[cut]
E' **INNEGABILE** ke ci sia un problema di COSTI dell'andare in giro .
E BMW è ATTENTISSIMA a questo fattore (Mini esclusa, ahimè, ma anke lì 
arriverà a brevissimo la rivoluzione) .
Io ho provato il 330i E90 per quasi 200km, con all'attivo solo 10400 km : 
bene, CORREVO a Milano centro e facevo gli OTTO al litro (con la Mini faccio 
5) .
Di suonare suonano ... Il mio V8, nei limiti, farebbe i NOVE in autostrada 
di media .. NOVE DI MEDIA (una 147 2.0 TS *NON* li fa) .
Questo è più importante della sensazione, quando hai tutti i clienti ke 
comprano a rate .
330d e 320d nn ne parliamo ... 330d E46, percorsi da me 6 mila km .. Oh, 
andando a MANETTA, SEMPRE, nn sono MAI riuscito a scendere sotto i 10-11 kml 
(in autostrada facevo i 15) .
Per la sensazione ... Beh, basta mettere un tasto SPORT, come han fatto 
sulla mia, ke ti fa consumare di più ma ti dà la sensazione .
Per il 6 cilindri, come diceva Pianale, fra un anno arriverà la correzione .
-- 
A|ex Rossi (20, 503, MI)
Primo Pilota del V8 Valvetronic (CooperS per andare da A a B)
Jeremy Clarkson, nel confronto 535d-545i : "Is the new diesel  really
as fast as the V8 ? Well, this is the finish line and this is the
answer .. NO!"
Fonte di supremazia, Sua Maestà N62 :
http://www.g2kweb.it/?3289
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC 

 consumi, è effettivamente MIGLIORE della precedente?
Non è che le normative sulle emissioni non valgano per BMW, anche i loro 
motori soffrono, ma comunque qualcuno riesce a dare più di qualche 
soddisfazione ;-)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

 ha scritto nel messaggio 
news:1137882794.8...@g43g2000cwa.googlegroups.com...
Oggi, leggendo i commenti dei più, sembra emergere una generale
insoddisfazione sugli ultimi modelli: il nuovo 3000 benzina della e90,
ad esempio, ha raccolto solo critiche, il "valvetronic", che sembrava
un concetto rivoluzionario per migliorare ulteriormente motori già
allo stato dell'arte, sembra invece concepito più per ridurre le
emissioni  (esigenza di chi deve parcheggiare in centro, magari) ed i
consumi (esigenza che francamente non credo stia in cima ai desideri di
chi compra bmw).
Non credo che il problema riguardi Bmw nello specifico, ma i motori a 
benzina in generale e questo vale per tutte le case, il perchè?
Innanzitutto la moda dei diesel che ha coinvolto in una serratissima 
concorrenza le case a livello mondiale e che ha tolto risorse allo sviluppo 
di motori a benzina; la restrizione sulle norme antinquinamentoche ha ben 
più svantaggi sulle auto aspirate che su quellle sovralimentate in termini 
di risposta del motore e di prestazioni assolute.
Sono convinto infatti che anche il futuro dei motori a benzina sia nella 
sovralimentazione come nell'iniezione diretta , insomma in tutti quegli 
accorgimenti tecnici che hanno fatto grandi i motori diesel.
Il concetto di fondo, a questo punto, è: la nuova generazione di
motori bmw, anche se sulla carta mostra meno peso, più cavalli, meno
consumi, è effettivamente MIGLIORE della precedente?
Penso che la risposta sia sì, ogni apporto tecnico volto a migliorare il 
rendimento del motore (più cavalli e meno consumo) sia un passo avanti e non 
indietro, nel caso specifico da te preso, non credo che il nuovo 3000 sia 
meno prestazionale del vecchio anzi se prendiamo la nuova serie 3 ben più 
pesante della precedente le prestazioni assolute sono migliorate 
sicuramente, il fatto che poi il motore sia deludente sotto il profilo 
emozionale, beh forse parte di questa impressione la dobbiamo proprio ai 
diesel di nuova generazione che per via della sovralimentazione regalano 
alle auto quella spinta difficilmente riscontrabile su un benzina aspirato.
Ovvio che stia parlando dei benzina, perchè escluso il propulsore
della M5/M6 (un V10 che sembra più un esercizio di stile...), tutta la
nuova serie dopo la M54 (il "vecchio" 3000 da 231 cv, per intenderci,
che sebbene con meno cavalli aveva tutte le caratteristiche di vero
motore bmw), sembra essersi trasformata nella controfigura del
diesel...
Come ti dicevo prima, la colpa non è dei benzina ma del miglioramento delle 
auto diesel, io stesso non avrei mai preso in considerazione un'auto diesel, 
quando presi la 535 volevo un'auto che spingesse come una grossa V8 (per 
intenderci quella di AR) ma ero spaventato dalla difficile rivendibilità 
della macchina (ogni 3/4 anni la cambio), come provai il nuovo twin turbo 
capii che anche un diesel era in grado di offrirmi le sensazioni che andavo 
cercando anzi avendo provato la 545 steptronic la sensazione di spinta a 
basso e medio regime è più forte sulla mia, certo non avrà l'allungo della 
545 ma per l'uso che  faccio tutti i giorni la cosa ha meno peso.
Se effettivamente è così, dovremo considerare l'attuale S54, il
343/360 cv dell'attuale M3/M3csl, il canto del cigno bmw nel modo dei
sei cilindri in linea.
Penso che il futuro del 6L sia nella sovralimentazione e se faranno come 
dicono la 335i , beh questa reghelerà il biturbodiesel a una posizione di 
secondo piano o sarà prferito da chi vorrà fare meno soste al distributore, 
sì perchè un vantaggio che avrà sempre un diesel nei confronti dei benzina 
sarà proprio il consumo a meno che non riusciranno a portare i motori a 
benzina all'autocombustione come avviene per i motori a gasolio.


Impossibile 

 Impossibile
....Eppure guarda che si va verso motori che possono essere alimentati 
indistintamente da benzina e gasolio.....



Esistono dei motori policomburenti per applicazioni militari.
Comunque, alla luce delle nuove normative, i catalizzatori ed i sistemi di 
iniezione saranno sempre più complessi e specializzati e ritengo molto 
problematico, se non impossibile, progettare motori policomburenti per 
utilizzo civile, a meno di creare un doppio sistema di alimentazione ed un 
complesso sistema di catalizzazione, che sarebbe pesante, ingombrante e 
costosissimo.
Con che vantaggi?
-- 
Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (29,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato)

chi compra bmw).
Il primo mercato mondiale per i motori a benzina sono gli USA.
Emissioni e consumi sono al primo posto delle preoccupazioni degli
acquirenti.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

Il concetto di fondo, a questo punto, č: la nuova generazione di
motori bmw, anche se sulla carta mostra meno peso, piů cavalli, meno
consumi, č effettivamente MIGLIORE della precedente?
no
guarda i dati della Z4 3.0i col vecchio e nuovo
vanno IDENTICHE
dove sono i 30cv di differenza? 

 vanno IDENTICHE
Ma che stai dicendo?
La vecchia fa lo 0/100 in 5,9, la nuova in 5,7 tanto per dire il primo dato, e 
ovviamente i consumi sono inferiori


 dove sono i 30cv di differenza?
5.9 e 5.7 eh ... Ma soprattutto, i 5.9 saranno poco reali, mentre i 5.7 lo 
saranno di più .


 saranno di più .
Mmmm, i dati della z4 231 cv erano falsati.... ce l'ho e lo so....
comunque qualche decimo non dice niente... è un bel motore, appagante,
diretto, e tira quando serve.
Quelli del nuovo motore sono tutti da dimostrare.... se andasse come
sulla e90.... che tristezza, sarebbe una slk mascherata da z4...
Nel dubbio, e forse perchè sono scettico sul corso dei nuovi motori
bmw, ieri ho ordinato la Z4 M.... motore M3, 343 cv (veri,
dimostrati... quindi 112 in più di quelli attuali).... 5.2 secondi
sull'M3, con 200 kg in meno sulla Z4 dovrebbe fare....mmm.... beh,
farò un test i primi di marzo.

Quelli del nuovo motore sono tutti da dimostrare.... se andasse come
sulla e90.... che tristezza, sarebbe una slk mascherata da z4...
mai provato il 350, nč??? 

 sulla e90.... che tristezza, sarebbe una slk mascherata da z4...
Ripeto il concetto anche per Te, vai a provare una 130i e vedrai che è *molto* 
diverso dall'originale della 330i


 *molto* diverso dall'originale della 330i
io l'ho provata la 130i ma non il 330i
e ti dico che l'SLK 350 và dieci volte più veloce (ce l'ha il ragazzo di 
mia sorella) 

 acquirenti.
Ehmmmmm....il Primo Mercato Mondiale in ASSOLUTO per BMW sono gli USA..... 
mi caro....
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In termini di vendite riferite ai singoli paesi, gli Stati Uniti sono 
rimasti al vertice della graduatoria nel 2005, con 307 mila automobili del 
Gruppo BMW vendute (anno precedente: 296.100/+3,7%). Gli USA sono seguiti da 
vicino dalla Germania, con un totale di 295.900 veicoli venduti (anno 
precedente: 283.600/+4,3%). Seguono il Regno Unito, con 162.550 consegne 
(anno precedente: 150.900/+7,7%), l'Italia con 92.038 (anno prec.: 
79.883/+15,2%) ed il Giappone con 58.800 (anno prec.: 51.800/+13,5%).
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=102
--------------------------------------------------------------
Quindi, qui non solo si spiega la sempre maggiore differenza fra le 
Bayerische Motoren Werke che sono a gasolio e le Amerikan Motoren Werke che 
vanno a benzina....
ma qui si spiega BENE perchè io continuo a menarla che, tranne la E87 che 
*casualmente* negli USA non esportano, tutti gli altri modelli hanno ormai 
degli assetti e un'impostazione "base" da HighWay..... :-(((((
Il cliente ha sempre ragione.....è il cliente ha un grosso cappello da 
cowboy....  :-(((
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
Scarichi in fiamme all'esterno dei cordoli di Brunchenn...
E ho visto i contagiri Jaeger balenare nel buio vicino alle porte degli 8000
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.
 

 bmw, ieri ho ordinato la Z4 M....
Si può già ordinare ?
Ottimo ...
Prezzo ?


 Prezzo ?
Si, da giovedì scorso in concessionaria hanno i listini ufficiali.
La base 60700
più i soliti optional, con pacchetto pelle estesa (praticamete ogni
interno è rivestito, finalmente), totale 75000 tondi.... sconto:
nessuno, in compenso hanno valutato il mio 3.0 del 2004 32000.
L'unica cosa che non ho messo è la funzione tv... qualcuno ce l'ha e
mi sa dire come va? non so cosa facca di preciso, se sia un puro
sintonizzatore che trasmette sul display del navigatore, o se legga
anche dvd... per quanto su una z4 non mi sembra manchino altre
attrazioni.
Brutta notizia: non c'è l'smg 2 (come non è previsto l'smg 1 per la
3.0 si), e stando a quanto ho saputo, sembra che bmw stia eliminando
gli smg progressivamente da tutta la linea.
Come dice Pianale, bmw si sta americanizzando sempre di più... la
nuova proposta è automatico classico con pladdles... ottimo per tenere
impegnate le dita mentre il cambio fa tutto da solo.
A questo punto, tanto meglio il manuale classico... ma, ribadisco, è
una vera tristezza...
Consegna prevista: giorno della presentazione ufficiale, 6 marzo...

 Consegna prevista: giorno della presentazione ufficiale, 6 marzo...
Ah, ottimo!
