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Titolo: Convergenza necessaria?

Ciao a tutti. Chiedo gentilmente un consiglio: La mia auto, da qualche mese tende a tirare un poco a sinistra. Lo si nota soprattutto quando si è in rettilineo. 
La cosa è abbastanza fastidiosa. Non utilizzandola tanto e al momento solo per brevi tragitti mi ero limitato a controllare la pressione delle gomme che erano ok. Da metà Novembre ho montato le gomme termiche con altri cerchi. Ho fatto verificare la bilanciatura e i cerchioni ed era tutto ok. 
La macchina però presenta il medesimo difetto. 
Secondo voi va verificata la convergenza presso un gommista oppure possono essere altri problemi che portano a "deviare" l'auto in rettilineo?
 
L'auto ha circa 80.000 km, acquistata nuova e non è mai stata fatta convergenza. 
 
Grazie, Buona Giornata.

 Grazie, Buona Giornata.
 
Falla verificare, anche avesse 8 km basta una buca giusta e va fuori 
registro. 
 
 

 Grazie, Buona Giornata.
 
Se vuoi che le gomme durino quello che devono durare, vai a farla prima di subito. Che in 80.000 km non si sia spostata è abbastanza improbabile. Io la faccio fare ogni volta che metto un treno nuovo e regolarmente va sistemata.
 
LG


Io per un periodo l'ho fatta fare ogni cambio gomme, poi era sempre ok e 
ho smesso. Lo stesso gommista mi ha confessato che è inutile se l'auto 
va dritta e la si tratta bene.
Infatti gomme cambiate dopo più di 40k km per un paio di volte e 
consumate in modo omogeneo.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 Se vuoi che le gomme durino quello che devono durare, vai a farla prima di subito. Che in 80.000 km non si sia spostata è abbastanza improbabile. Io la faccio fare ogni volta che metto un treno nuovo e regolarmente va sistemata.
 
Io farei la convergenza nei soli seguenti casi:
- l'auto è palese che sia fuori convergenza (volante storto oppure auto 
che va storta;
- gomme consumate male;
- sono stati sostituiti elementi delle sospensioni o dello sterzo.
 
Altrimenti, visto quanto sono cani la stragrande maggioranza dei 
gommisti nell'usare il banco assetto ruote, meno si tocca la convergenza 
e meglio è.
 
-- 
 
Pippo S. - 36, 200, PO
 
Clio RS 200CV EDC "Legend of Surprise"

 va dritta e la si tratta bene.
 
puoi trattarla bene finche' vuoi, ma le buche mica le puoi schivare tutte, prima o poi ne becchi, anche di belle profonde.

L'auto ha circa 80.000 km, 
hai voglia se non è da fare...
 

Somaro

Generalmente non dovrebbe essere necessario fare la convergenza se tutto è a posto anche montando cerchi e pneumatici diversi. 
Nel tuo caso però prima tirava un po a sx, ed il difetto lo ritrovi ancora. 
Quindi non sono i gruppi ruota. 
Ultimo tentativo è quello di invertire le ruote anteriori tra sx e dx, se hai fatto pochi kilometri. 
Se il problema permane, allora un giro da un buon gommista è d'obbligo. 
 
Ciao e buona serata a te. 
 
Ivan

 
 
"Somaro"  ha scritto
 
Ciao a tutti. Chiedo gentilmente un consiglio: La mia auto, da qualche mese 
tende a tirare un poco a sinistra.
 
S: se hai preso un marciapiede con la ruota posteriore destra, l'auto tirerà 
a sinistra.
--
Sito di schemi elettronici utili e belli,
di "SOMMERGIBILE":
http://am3zz.altervista.org
 
 

 Ultimo tentativo è quello di invertire le ruote anteriori tra sx e dx, se hai fatto pochi kilometri.
 
Ebbe', ma inverte il senso di rotazione, pero'...
 
 
 
sandro

sandro

Naturalmente. 
Se sono asimmetriche si può. 
E solo se non ha fatto tanti kilometri. 
 
Ivan

a sinistra.
 
Le ruote posteriori non hanno organi di sterzo, ergo non si disallineano.
O sbaglio?

 disallineano. O sbaglio?
 
Al 99% si, solo poche hanno registri al posteriore, ma te lo ha scritto 
sommergibile che è uno che di meccanica se ne intende! 
 
 

 sommergibile che � uno che di meccanica se ne intende!
 
Senza elica e timone?
-- 
- JF - (ge, 39, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Senza elica e timone?
 
Molto marrone! 
 
 


Ringrazio tutti per i consigli! Dunque in settimana mi faccio un giro dal gommista. Entro Sabato vi faccio sapere se il problema era la convergenza o c'era dell'altro....
 
Buona Giornata.

Senza elica e timone?
è affondato...
 
 


Io di solito non correlo un'assetto fuori convergenza con il fatto di
tirare da una parte o dall'altra, se non - al piu' - una sensibilita'
piu' o meno marcata alla tendenza laterale (o strada a "schiena
d'asino, fatta per drenare l'acqua piovana), che puo' appunto dipendere
dalla convergenza (ma non solo). Poiche' la convergenza anteriore
riguarda lapalissianamente sull'asse sterzante, conta solo quella
*totale* , a dispetto di un volante "storto".
 
La questione del valutare la convergenza dx e sx singolarmente a
volante centrato e bloccato, e' solo per - a parte avere appunto un
volante centrato una volta effettuata la regolazione - quella di avere
i registri dei tiranti dx e sx entrambi piu' o meno nel centro del
range di regolazione (invece di fottersene come facevano molti in
passato, e smontare e rimontare il volante per riposizionarlo,
alcuni asini manco quello...).
 
Il sintomo che' piu' rende sicuri che si ha una convergenza troppo
fuori della tolleranza per una data vettura, e' il fatto di osservare
un maggior consumo dal lato esterno (troppo "chiusa") o interno (troppo
"aperta") dei pneumatici. Altri sintomi (ma deve essere veramente
sballata...), in passato, che si potevano chiaramente sperimentare
quando la maggior parte delle auto non disponeva di servosterzo, era
un'anomala pesantezza dello sterzo e/o addirittura la carenza di
ritorno dello stesso. Se il consumo maggiore da un lato e' solo su
una ruota (o e' piu' marcato rispetto all'altra), ahi ahi, c'e'
qualcosa che va oltre la semplice convergenza... ;-)
 
Se l'auto tende da una parte anche provandola al *centro della*
carreggiata* o comunque il piu' possibile in assenza di pendenza
laterale, nell'ordine puo' essere:
 
1) Pneumatici (accade MOLTO piu' spesso di quanto di pensi)
2) Assetto asse anteriore: incidenza (una ruota puo' essere piu'
    arretrata rispetto all'altra)
3) Assetto asse anteriore: Inclinazione (camber)
4) Assetto asse posteriore: differenza di convergenza (e si', qui
    ovviamente non esiste il discorso della convergenza totale...) :-)
5) Assetto asse posteriore: convergenza, inclinazione e incidenza
    assieme, cioe' un assetto totale che determini un'angolo direzionale
    dell'asse troppo distante dai 0° rispetto all'avantreno.
 
Se, come nella maggior parte delle "vetture per il popolo", avete
qualcosa fuori tolleranza che non prevede alcuna regolazione (sempre
ovviamente che non si abbiano giochi anomali in perni sferici, giunti,
etc., o che abbiate una vettura seriamente incidentata che non e'
stata raddrizzata a dovere sulla dima) avete probabilmente qualcosa di
storto in qualche elemento delle sospensioni...
 
Ovviamente ci vuole un gommista serio con attrezzatura aggiornata,
che vi sappia dire in TUTTI gli aspetti dell'assetto quali angoli non
vanno nella vostra vettura, e che possa dare eventualmente informazioni
utili al meccanico per individuare il componente della sospensione
che e' responsabile.
Non certo la solita scimmia avvita-svita registri dei tiranti, che poi
spesso manco sa usare la macchina per verificare gli altri angoli
dell'assetto e dell'asse posteriore.
(Tipo quello che capito' alla buonanima del mio meccanico con una fiat
dino 2400: dopo un sorpasso a velocita' elevate, PAURA nella manovra
di rientro in corsia con un evidente sovrasterzo. Sara' andato da sei
gommisti senza risolvere il problema, mentre il Peppino armato di
semplice spago e due chiavi gli ha corretto la ruota posteriore
sinistra con la convergenza aperta...) :-D
 
bye G.L.

 disallineano. O sbaglio?
 
E se non hanno neanche registri di convergenza (lasciamo perdere
gli altri angoli, che' non e' un'auto da pista), allora si e' storto
qualcosa. ;-)
 
bye G.L.

 E solo se non ha fatto tanti kilometri.
 
Credo che invece sia proprio il *senso di rotazione*: AFAIK - mi
sbagliero' - certe gomme, che siano simmetriche o meno (nel senso
trasversale della sezione), possono essere montate solo
"onorando" un preciso verso di rotolamento, indicato credo da una
freccia sul fianco, cioe' vale a dire che sono asimettriche in senso
longitudinale.
 
bye G.L.

 bye G.L.
 
Nessuno ti ha chiesto la tesi di laurea sulla convergenza, inoltre non 
pensare che siano tutti coglioni, uno puo' non capirne nulla ma accorgersi 
che la macchina non si comporta piu' come prima, pendenza o meno della 
carreggiata.
 
Le corde le lascerei stare che oggi già aggiungere acqua e olio pare un 
dramma. 
 
 

 dramma.
 
Ceh ca**o c'entra? Come sopra, era per dire che se incontri un gommista
asino che non sa/vuole usare la macchina per l'assetto ottico, ti batte
il Peppino col filo. :-)
 
Ah, dimenticavo: VAI A CAGARE! :-D
 
bye G.L.

 bye G.L.
 
Ecco appunto, dovevo essere piu' sintetico.
 
 
VAI A CAGARE!
 
 

 VAI A CAGARE!
 
Giusto cosi'! Te la dedico volentieri. :-D
 
bye G.L.

Renaissance

Chiedo venia ma:
Il senso di rotazione giustamente l'hanno le direzionali, le asimmetriche invece un lato, per così dire, esterno.
Rispettato quest'ultimo puoi montarle dove più ti aggrada. 
 
Ciao Ivan

a sinistra.
 
Le ruote posteriori non hanno organi di sterzo, ergo non si disallineano.
O sbaglio?
 
S: se urti con una certa violenza un marciapiede, il braccio oscillante 
posteriore
si può piegare verso l'interno dell'auto ed in tal caso per procedere 
diritto
si dovrà tenere lo sterzo ruotato a destra. Un semplice concetto che pare 
non
sia alla portata di tutti.


 Rispettato quest'ultimo puoi montarle dove più ti aggrada.
 
E non ci sono problemi, mandandola al contrario?
Ho sempre creduto che non fosse mera questione di scolpitura ma anche di 
tenuta costruttiva.
 
 
 
sandro

 destra. Un semplice concetto che pare non sia alla portata di tutti.
 
Difatti. Salvo poi dirmi che, con un post, ho fatto una "tesina di
laurea" sull'assetto delle ruote...
 
bye G.L.

 
 
"Renaissance"  ha scritto

S: non te l'ho detto io. Anche se avrei voluto.


 S: non te l'ho detto io. Anche se avrei voluto.
 
Misunderstanding tuo, Hai scritto: "un semplice concetto non alla
portata di tutti". Ti stavano perculando, e con la mia risposta ti
stavo dando ragione. Delusione...
 
bye G.L.

sandro

Se contestualmente non hanno la freccia di corretta rotazione, no.
 
Ciao
 
Ivan

 
 
"Renaissance"  ha scritto nel messaggio 
news:n4u8k0$df6$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...

S. non ho bisogno di sostegni, io HO SEMPRE RAGIONE :-) .


 S. non ho bisogno di sostegni, io HO SEMPRE RAGIONE :-) .
 
:-)
 
bye G.L.

 Ivan
 
Se una gomma ha girato in un senso farla ruorare nell'altro non è cosa 
bella, cosa peggiore di incrociare i flussi canalizzatori... 
 
 

El_Ciula

Assolutamente. 
Infatti l'ho premesso nei reply precedenti. 
E cioè, solo se ha fatto pochi kilometri. 
 
Ivan

 Ebbe', ma inverte il senso di rotazione, pero'...
 
Basta smontarle dal cerchio e metterle sull'altro eh :)
Io sulla mia faccio cosi', con i valori di camber che ho e' l'unico 
modo per arrivare a consumarle da entrambi i lati
 
MaxMax

"onorando" un preciso verso di rotolamento,
 
Di solito le gomme o sono asimmetriche (da rispettare lato interno e
lato esterno) o sono direzionali (da rispettare il senso di
rotolamento).
 
Non mi risulta che ce ne siano con entrambe le caratteristiche in
contemporanea, perché dovrebbero fare un modello per le destre e uno
per le sinistre.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.


Ovvio, ma non sembra quella, la soluzione proposta.
 
 
 
sandro

 per le sinistre.
 
Esattamente quel che pensavo.
 
bye G.L.

 e quelle che non lo capiscono.
 
Ciao.
U.
 

Eagle f1 gs fiorano ( mi sembra di ricordare, eh). Erano direzionali asimmetriche.
 
Se sono queste, sono semplicemente asimmetriche:
http://www.ityre.com/en/tyres/catalog/goodyear/model/1314/
 
 
Basta rispettare il lato esterno e quello interno.
