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Titolo: [IDA-TEST] ALFAROMEO 75 NOCAT. 1987 [LUNGOOOO]

                UNA LUNGA STORIA D'AMORE
Premetto che ho questa macchina da 1 anno e prima possedevo una 75 pero' 1.8
a carburatori.
Dopo un anno di guida estrema posso tirare le somme:
ESTETICA
Chi non conosce la 75?? una macchina prodotta circa 15 anni fa?? Cmq la
Versione TS ha i cerchi in lega, assettino (muso basso e culo alto),
minigonne ed alettonincio pronunciato: la resa è accattivante. La versione
dell'87 aveva le frecce posteriori gialle anziche' rosse del '89.
INTERNI
Per chi non li avesse mai visti gli interni sono un po' angusti pero' ben
fatti.Volante grande con sedili praticamente a terra. Il cambio è in
posizione totalmente verticale e dalla consol centrale parte un tunnel
abbastanza alto per i sedili che arriva fino dietro. Tra pilota e passeggero
c'è il freno a mano a "maniglione" e un bauletto chiuso da uno sportello con
cuscino rivestito in pelle che appoggiandoci il gomito posizione
l'avambraccio in orizzonale con la mano sul cambio: perfetto insomma. I
finestrini hanno una soluzione pratico/stilistica che dovrebbero adottare le
supercar attuali ovvero in alto al centro; rendono molto signorile una
funzione cosi' banale e soprattutto sono molto piu' pratici.
MECCANICA
Vi cito un po' di nomi: Trasaxle, De dion e Torse. Insomma, questa vettura
utilizza lo schema transaxle con scatola cambio posizionata sul posteriore e
bilanciamento pesi 50-50, ha il ponte de dion con i dischi freni interni
(quando smonti la ruota credi di avere i freni a tamburo), usa
l'autobloccante torsen per bilanciare i giri delle ruote in curva. A questo
va aggiunto la totale assenza dell'elettronica, fatta eccezione per il
servosterzo (niente ABS, EBD, ESP, ASR, VDC e DDT), che rende la vettura
totalmente sotto il controllo del padrone se sbagli non ci sono aggeggi
elettronici che ti correggono e questo ti fa capire quanto sei idiota a
guidare la macchina.
STRUMENTAZIONE
Niente di che, tutto davanti al pilota con gli indicatori che si vedono
atraverso il volante. La luce è rossa (tipico alfa) mentre al centro c'è il
check pannel (la mia 75 è difettosa perche' questo controllore funziona) con
presenti varie indicazioni in caso di malfunzionamento di luci, stop,
servosterzo, acqua radiatore, acqua tergicristallo e pasticche freni
esaurite.
MOTORE
Qui arriva il bello: questo motore è del 1987 e per l'epoca aveva la
bellezza di 148cv. Se pensate che alcune case hanno tutt'ora 2.0 a benzina
che sono anche sotto i 150cv immaginate quanta evoluzione potesse avere per
l'epoca. Cmq è un 4 cilindri in linea con 8 candele e variatore di fase,
tutto interamente in alluminio con un sound tutto suo. Di solito questo
motore (come tutti i motori alfa) dovrebbe consumare olio pero' il mio non
lo fa.
SU STRADA
Appena trovata la posizione di guida, provate a girare la chiave e sentire
il BRUUUUM VERO Alfaromeo senza norme euro 1234567 e mezzo con la matta; una
vera goduria. Il minimo a fredda si tiene sui 900 giri mentre quando è calda
sale a 1200 (infatti un po' altino). Quando la macchina è bella calda
bisogna inserire la prima, arrivare a mettere la seconda sui 3500 giri per
poi scaricare seconda e terza tutto di un fiato. Arriva un brivido lungo
tutto il corpo soprattutto con la terza che ti porta a 150 km/h. E'
inchiodata alla strada ed ogni traiettoria imposta dal guidatore la mantiene
seguendola liscia liscia. Ogni buca, avvallamento e sconnessione che
prendete la sentite mooooolto forte dato l'assetto rigido e la scarsa
insonorizzazione (a 140km/h è meglio stare zitti altrimenti per parlare con
l'amico dovreste mettere sotto stress le povere corde vocali in stile
Pavarotti). Peccato solo per il cambio con gli innesti lunghi e duri,
soprattutto quello della mia a causa del sincronizzatore ormai arrivato e di
altri problemi ormai generati dopo 240.000 km; cmq lo cambiero' presto.
CONSUMI
Se comprate una Maserati GT 4.200 V8 con 400 cv IMHO avrete gli stessi
consumi. Purtroppo le alfaromeo non sono mai state parsimoniose
CONCLUSIONI.
Questa macchina è un vero gioiello della tecnica, basti pensare che non ci
sono OGGI auto dello stesso segmento con tali soluzioni tecniche (la stessa
alfa di adesso, audi e mercedes).
Sarebbe molto bello poter provare la Turbo america anziche' il 3.0 v6.
Quest'ultimo infatti non aveva molta potenza rispetto la cilindrata (sul
libretto si parla circa di 180 cv).
SALUTI.

                 UNA LUNGA STORIA D'AMORE
< CUT>
sniff... snifff....
che dirti? Tutto vero, ancora rimpiango la mia amata 75 Turbo Evoluzione: lě
impari non tanto "a guidare" quanto, piuttosto, a "sentire la macchina".
Ovviamente trattasi di un parere personale.
Cmq., tutt'oggi, quando vedo passare una 75 (specie se ben tenuta....)
"invidio" il proprietario della stessa! ;-)
Ciao.
(G)

 potesse avere per l'epoca.
Qua ti rammento che ai tempi c'era la Kadett GSi 16V che di CV ne aveva ben
155...e ti parlo di Opel, noto marchio popolare teutonico che di raffinato
non ha mai avuto nulla :-)
Motore tanto buono da permettere a kadett e Astra di essere molto
competitive nei rally, tanto da compensare le notevoli magagne di telaio che
avevano.
Ciao!!!!
-- 
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Se arrivi lungo o sei in difficoltà.........TIRA LA LEVA, punta il
muso e prosegui di traverso!"

l'epoca. Cmq č un 4 cilindri in linea con 8 candele e variatore di fase,
Variatore di fase? Sei sicuro ?
Ciao!
Rostro (39, To)


Va beh...
Comunque, aggiungiamo pure che oggi con le norme euro salcazzo e' difficile
fare dei paragoni con macchine non catramizzate. Questo senza nulla voler
togliere alle fantastiche vecchiete che sono state citate.
;)
Ciao,
Me
-- 
MaD (29.**.PV)
(*) Kg/Cv < 6.5 - (*) Kg/Cv < 15.3

 SALUTI.
Ciao!
Carlo


Va beh...
Comunque, aggiungiamo pure che oggi con le norme euro salcazzo e' difficile
fare dei paragoni con macchine non catramizzate. Questo senza nulla voler
togliere alle fantastiche vecchiette che sono state citate.



E' scritto sul libretto d'uso.

Variatore di fase? Sei sicuro ?
Esordi' sull'Alfetta Q.O, e se non erro fu la prima
vettura di serie ad utilizzarlo.
Ciao, M'ork!

 Variatore di fase? Sei sicuro ?
Si, aveva un variatore di fase che si basava su un principio meccanico, non
era elettronico.
Ciao!
 Carlo

 a carburatori.
[cut]
Ho giusto qui sotto mano il nr di quattroruote del febbraio 1988 con il
confronto tra la 75 3.0 V6 e il BMW 320is berlina; c'č da dire che la
versione berlina del 320is non aveva un minimo di sportivitŕ (a parte il
motore, ovviamente), perň, in quanto a prestazioni, gliele suonava in molti
campi al ben piů grosso (1000cc in piů!!!!) propulsore Alfa!
ciao!
--
GranZ
(21,192,BL)
///M powered E30 320is driver
www.granzmotorsport.tk
*** VENDO Punto 75 ELX - e-mail me! ***

Non chiedermi il motivo ma il v6 all'epoca non era poi granche'.

 catalitica.
Ragazzi, mai l'Alfa Romeo ha dichiarato 150 cv (110kw) sulla 75. Al max 148,
scesi di qualcosa con le versioni "europa" (cat.)
Bye,
--
HammerŽ
(29,115,RE)
Mazda Miata *for sale*
http://digilander.iol.it/Eunos/

Che fortuna che hai, quest'anno mi è capitato spesso di guidare delle 33 1.5
quadrifoglio e quadrifoglio oro, una goduria, un motore da corsa, anche lei
con sedili per terra, una volta mi è capitato di sverniciare una xedos 6 tdi
famigliare, chi la guidava si vedeva che la stava tirando xchè uscivano
vampate di fumo nero e il culo si abbassava ad ogni cambiata ma col 33 mi è
bastato mettere dentro la terza, breve occhiatina a mo di Toretto, pedale a
fondo, rombo di motore alfa e l'ho rivisto solo al semaforo successivo negli
specchietti, che goduria.
Posso immaginare il sound da freddo.
Ciao e goditela.

 non ha mai avuto nulla :-)
Quel motore perň fině sotto le mani di una certa ditta, chiamata
Cosworth.....

 Bye,
Hai ragione! ho controllato ora sulle fotocopie del libretto... erano
140 cavalli...
mi ricordavo il valore approssimato!
ho anche trovato questo (abbastanza interessante):
http://web.tiscali.it/no-redirect-tiscali/giordy/75/75Spec.htm

Infatti il mio ha 148 cv.