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Titolo: Mini Ida Test - Ford Focus 2.0 Gpl

Ritirata oggi e data l'addio alla disastrosa Astra 1.7 con 164000 km...
Appena salito a bordo la sensazione di qualitï¿œ ï¿œ evidente... in generale 
mi senbra migliore dell'astra soprattutto negli assemblaggi... per il 
resto le prime impressioni dopo una trentina di kilometri a gpl sono 
decisamente positive... impressionante, rispetto all'incomprensibile 
1.7, la fuiditï¿œ di erogazione del 2.0... quel 1.7 era proprio un 
cesso... per ora di consumi meglio non parlarne, troppo presto, visti i 
20 l /100 km indicati dal computer di bordo... dotazione di bordo 
decisamente completa (versione titanium) con il plus di alcune 
"chiccerie "come i comandi vocali e il bluetooth integrati nella radio 
Sony (Optional)... interessante la possibilitï¿œ di regolare il 
servosterzo in tre posizioni: normale, comfort e sportivo... diversa la 
posizione di guida rispetto all'astra che era decisamente piï¿œ 
turistica... la focus contiene decisamente di piï¿œ il corpo grazie al 
sedile maggiormente profilato... nei prossimi giorni test piï¿œ 
approfondito... ciao
PS: per chi fosse interessato, per il mese di Settembre sono aumentate 
le scontische ford... per una 2.0 a gpl portare a casa 4500/5000 euro di 
sconto, compreso l'incentivo, ï¿œ decisamente facile e visti i contenuti 
dell'auto la portano ad essere la migliore nel segmento per 
qualitï¿œ/prezzo/prestazioni...

 resto le prime impressioni dopo una trentina di kilometri a gpl 
Mi sento di consigliarti di fare un pieno a benzina, prima di usarla a gas.
-- 
8tto (38,MI)
C'ï¿œ qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 ha scritto nel messaggio 
news:T5csm.64911$9f6....@twister1.libero.it...


 sconto, compreso l'incentivo, � decisamente facile e visti i contenuti
le sedi valvole in che materiale sono?
le devi registrare ogni 30.000km?
e il filtro gpl ogni quanto lo devi cambiare? 

 Mi sento di consigliarti di fare un pieno a benzina, prima di usarla a gas.
Dici? Il solerte venditore mi ha detto di andare direttamente a gpl,
però per non rischiare quasi quasi un pieno a benzina posso anche
farlo...

 almeno fino a 250 mila km ( ora sono ancora a 162mila km )
Anch'io pensavo di tenere l'astra fino a quel kilometraggio ma invece
mi sono fermato al cambio frizione a 164.000...

 e il filtro gpl ogni quanto lo devi cambiare?
Mi sembra ogni 20.000... ciao

 farlo...
Non rischi niente, per�: la centralina GPL in pratica "interpola" la 
mappa della centralina a benzina con gli opportuni fattori di 
correzione. E' secondo me opportuno cominciare a utilizzare 
l'alimentazione a gas quando la centralina benzina s'� adattata.
Oh, per carit�, poi non � che succeda niente. Solo che, se ti ritrovi a 
dover andare a benzina, il motore non andr� benissimo.
-- 
Muammar 8tto (38,273/4,MI)
Chi va un pelo pi� piano di me � un vecchio demente.
Chi va un pelo pi� forte di me � un pazzo incosciente.
Una bomba atomica su Delebio.

 gas.
Dici? Il solerte venditore mi ha detto di andare direttamente a gpl,
per� per non rischiare quasi quasi un pieno a benzina posso anche
farlo... 

 Tutti consigli dati a me da impiantista di gpl.
Socio di alkaida?


 Socio di alkaida?
Semplice paramento di Q.
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci
-- vendo batteria compatibile olympus li-10b -- 

 il peggior motore diesel in circolazione....
ALEEEC! Vieni un po' qui, te che dicevi che é molto meglio del 2.2
honda.

honda.
ROTFL! Infatti lui poi non ha preso una merda di Opel :-D
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

honda.
mamma mia, quanti danni che ha combinato quello!! ci credo che poi non 
interviene, in fondo � anche un po' grazie ai suoi ottimi consigli che 
emacalle ha comprato l'astra :-D 

 qualità/prezzo/prestazioni...
In pratica tu quanto l'hai pagata, considerando la valutazione
dell'astra?
Davide.


Credo che il multirijetto fiat (mi riferisco al 1248) sia decisamente peggio 
in quanto ad erogazione!
felix
P.S.
Provati entrambi! 

 peggio in quanto ad erogazione!
se parliamo del 90, forse. Il 75 invece � molto regolare.


Io ho avuto la Punto Classic che montava il 68/69 CV. Per� il pap� di un 
amico con la GP 1.3 90 CV lamenta la stessa erogazione. Mi stupisce che il 
75 vada meglio...
felix 

 dell'astra?
18500 euro...

 75 vada meglio...
Ho la GP con quel motore, che avrebbe di cos� brutto l'erogazione?
Giusto per sapere cosa mi sto perdendo... :)

 Giusto per sapere cosa mi sto perdendo... :)
mah, io ho provato per bene tutt'e due sulla stessa auto (ovviamente, Punto) 
e l'unico che aveva lag fastidiosi e soglie d'intervento elevate (per dire, 
sotto i 1700 scordati ogni forma di ripresa) era la 90. Poi c'� gente che lo 
rimappa pure, mah.. 

 rimappa pure, mah.. 
Che sappia io le rimappano proprio per risolvere "il buco sotto", (salvo
le anime candide che vogliono spremere 110-120CV da un frullino diesel).
Nel mio con la 5a non riprendi nemmeno coi booster dello Shuttle, in 4a
� una faccenda che richiede il suo tempo, in 3a non mi pare affatto male.
Poi dipender� da cosa uno si aspetta, io so che � un 1248cc... :)

 Poi dipender� da cosa uno si aspetta, io so che � un 1248cc... :)
ma quale auto sarebbe? grande punto 1.3 75cv? 

 ma quale auto sarebbe? grande punto 1.3 75cv? 
S�, rispetto alla 90CV � diverso anche il cambio. Strano perch� sapevo
che la 90CV dovrebbe avere le marce pi� corte...

 ora di consumi meglio non parlarne, troppo presto, visti i
Non capisco, paragoni un diesel con un benzina? 

 che la 90CV dovrebbe avere le marce pi� corte...
non ha senso, al limite le avrebbe pi� lunghe, anzi ne ha 6 ;-) 


Ciao Io ho quella macchina, da 15.000 km , va benissimo e ne sono 
soddisfatto,, per� da qualche tempo il motore al minimo non gira 
regolarissimo , l'irregolarit� � quasi impercettibile, per�  questo prob. 
causa delle fastidiose vibrazioni quando sono fermo con motore acceso.

 Non capisco, paragoni un diesel con un benzina?
di piu' !
un 2.0 con un 1.7
anzi un 110 cv con un 145 cv :)
felice&pago
non c'e' poverta' senza difetto


ma l'astra quando valeva tout court ?


 18500 euro...
LOL pazzo!
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

anzi un 110 cv con un 145 cv :)
peggio ancora lui aveva la prima versione del 1.7 da 101cv.


 non ha senso, al limite le avrebbe pi� lunghe, anzi ne ha 6 ;-) 
Forse spiega anche perch� da l'impressione di vuoto. Io provenenedo da
un paio di piccoli motori a benzina mi sono stupito di come il frullino
diesel fosse lesto a salire di giri in 2a e 3a. Non son pi� i diesel di
una volta ma me l'immaginavo pi� lento... :)

 peggio ancora lui aveva la prima versione del 1.7 da 101cv.
e se dico astra sw vs ff berlina ?
felice&pago
la mia stazza e' indifferente

 anzi un 110 cv con un 145 cv :)
101
-- 
Caedar - Sempre lui!

 acceso.
Verifica se lo fa anche a benzina. Se s�, sono CAZZI ACIDI.


 101
tutti imparati qua ?
e che ne so di quale versione si parli,
certo in passato l'ha detto, si me lo ricordo,
ma mica posso vivere per emacalle io !
:)
felice&pago
la mia memoria e' labile

 Verifica se lo fa anche a benzina. Se s�, sono CAZZI ACIDI.
Pi� nello specifico?
(Non rispondere "MOLTO acidi") :-ppp
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

 una volta ma me l'immaginavo pi� lento... :)
il multijet rispetto ai piccoli aspirati (come quei mezzi disastri della 
punto) sembra far decollare l'auto, d'altronde anche a parit� di cv, la 
differenza di coppia � abissale da passare inosservata anche a chi ha gli 
occhi coperti dal prosciutto anti-diesel :-D 

> LOL pazzo!
veramente � gi� stato pazzo ad ascoltare te 5 anni fa ;-D
e comunque io non biasimo emacalle: le ford gli sono sempre piaciute, 
l'astra dava continuamente problemi. Ha approfittato degli incentivi, della 
permuta, dello sconto, per passare ad un'auto nuova, con 145 sani cavalli 
belli fluidi e regolari, a lui che nn � mai piaciuta erogazione del 1.7.
Ma tanto tu hai scelto un motore da 400nm a 1700 giri, quindi ......... 

 occhi coperti dal prosciutto anti-diesel :-D 
Io attendo con curiosit� l'applicazione del Multiair ai motori diesel
Multijet. Sia per l'aumento della coppia ai bassi regini, sia per
vedere che cacchio di nome tireranno fuori... :)

 belli fluidi e regolari, a lui che nn è mai piaciuta erogazione del 1.7.
ma 5 anni fa in ford cosa avrebbe preso ?
sai magar iil 17 ford 5 anni fa . . .
ps:
io alec non lo avrei ascoltato, anzi


> Non capisco, paragoni un diesel con un benzina?
e con cosa dovrebbe confrontarlo? con un elicottero?
sta semplicemente appurando le differenze fra la nuova e la vecchia auto, mi 
pare una cosa pi� che normale o mi sfugge qualcosa?

 vedere che cacchio di nome tireranno fuori... :)
semplicemente Multijet :-D 

sai magar iil 17 ford 5 anni fa . . .
ford focus 1.6 diesel....


ah ecco
felcie&pago


 vedere che cacchio di nome tireranno fuori... :)
Mi sfugge l'utilit� di parzializzare l'ammissione d'aria su un diesel. Mi 
illumini?
Comunque, per il nome, suggerirei TROPPIjet. :-p


> ah ecco
non capisco :-D se avesse preso la focus gi� 5 anni fa (peraltro quel 1.6 � 
molto regolare se confrontato al 1.7 isuzu), ora probabilmente ne sarebbe 
ancora contento (e non avrebbe speso 18.500)

 Pi� nello specifico?
Valvole tirate.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Valvole tirate.
E vabb�... cazzi acidi?
Basta smontare tutto e rifare le sedi. Ogni 15000km � una passeggiatina. 


 illumini?
boh, comunque sapevo che il "valvetronic-alla-fiat" fosse destinato anche ai 
diesel, poi � capace che ogni giornalista spari la sua vaccata quitidiana!

 tutti imparati qua ?
Era per dire che il 110cv ï¿œ un motore con comportamento decisamente 
migliore del 101. il 101 era troppo appuntito come erogazione della 
coppia. Tendeva a girare alto e in basso (sotto i 2300) era abbastanza 
morto da sembrare fermo.
Certo un paragone con un 2.0 da 145 cv ï¿œ impietoso...



E quindi? Io l'ho sulla Meriva... 

 Cinghiale (37, 110+21, RM)
Davide

 Verifica se lo fa anche a benzina. Se s�, sono CAZZI ACIDI.
No no a benzina va benissimo 


E' solo  una questione di carbuzione secondo me, per� mi interessava sapere 
se potrebbe essere legato al discorso che facevi prima sulla centralina a 
benzina.
Il motore ha le sedi delle valvole rinforzate appositamente per il gpl ed ha 
solo 15.000 km.
Va come un gioiellino. 

 Comunque, per il nome, suggerirei TROPPIjet. :-p
Venduto! :)

una sola tipologia di motori al posto di due?
E' curiosa questa tendenza a benzinizzare i diesel e dieselizzare i benzina, 
per migliorare entrambi.
Del resto, teoricamente col multiair puoi fare due motori identici in tutto 
tranne la mappa di gestione delle valvole (e forse gli iniettori), e farne 
andare uno a ciclo Otto e l'altro a ciclo Diesel.


 benzina.
Be', prima di portarla potresti fare un bel reset delle centraline, 
quindi mezzo pieno a benzina per poi commutare a gas. Se lo fa ancora, 
probabilmente hai qualche iniettore intasato.
-- 
8tto (38,MI)
C'� qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 andare uno a ciclo Otto e l'altro a ciclo Diesel.
Ma anche no, eh :)


 Ma anche no, eh :)
Abboccato! Volevo un tuo parere sulla faccenda, ma tu mi rispondi solo 
quando scrivo minchiate assurde. :-pp


 ha scritto nel messaggio 
news:7hf9o5F...@mid.individual.net...

Ovviamente scherzo... dove ho sbagliato?


 Ovviamente scherzo... dove ho sbagliato?
1) Difficile controllare il rapporto di compressione con le sole valvole.
2) L'imbiellaggio del motore diesel deve essere molto pi� robusto.
3) Gli iniettori lavorano a pressione molto superiore.
4) La camera di scoppio ha forma diversa.
Riassumendo: volendo, si potrebbe "via software" far diventare a benzina 
un motore diesel (mettendo per� da qualche parte le candele...), ma non 
viceversa.


 sai magar iil 17 ford 5 anni fa . . .
Prendeva il 1.6 TDCI, il 1.8 TDCI e se voleva il 2.0 TDCI. Altro che 
1.7 CDTI...


 ancora contento (e non avrebbe speso 18.500)
Quoto... Magari si rompeva e la cambiava, ma di sicuro non aveva girato 
5 anni su un 1.7 CDTI 101cv... brrrrr.....


 E quindi? Io l'ho sulla Meriva...
E come ti trovi/lo trovi?


 4) La camera di scoppio ha forma diversa.
Ok.


 E vabb�, quelli li avevo contati come da cambiare.
Mah, in realt� l'interessante sarebbe fare un motore "misto", cio� che 
va a ciclo diesel fino a 4000 giri e diventa un ciclo 8tto fino a 7000.
Sarebbe MOLTO interessante, e tutto sommato possibile.
Nel senso che lo ottimizzi per il ciclo diesel, magari fai un 1300 da 75 
cavalli, in grado per� quando serve di tirarne fuori 120 (e in quel caso 
anche se il rendimento non � ottimale, pazienza).


 anche se il rendimento non � ottimale, pazienza).
Sbaglio o qualcosa del genere c'� gi�, se non altro in fase di studio?
Comunque dev'essere curioso sentire un motore che passa dal trtrtrtrt dei 
diesel al vroooom dei benzina.
E poi con cosa lo alimenteresti?


 E poi con cosa lo alimenteresti?
Gasolio + GPL o gasolio + metano mi pare un'ottima idea.


 veramente � gi� stato pazzo ad ascoltare te 5 anni fa ;-D
Beh... che mi ricordi inizi� a scrivere sul NG con l'auto gi� comprata. E 
comunque checch� ne dica tutti questi problemi non li ha avuti. :-)
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 ford focus 1.6 diesel....
Se peccato che neanche c'era quel motore ancora e forse neanche la nuova 
Focus.


 CDTI...
Se ci pensava bene poteva prendere un 1.9 CDTI 150cv direttamente 
all'epoca... i motori Ford/PSA scompaiono di fronte al mJet.


 E quindi? Io l'ho sulla Meriva... 
Le versioni successive 110 e 125 si comportano meglio del 101.


 Certo un paragone con un 2.0 da 145 cv ï¿œ impietoso...
Beh... se prendi il 1.7 125cv guarda che al 2.0 Ford a meno di tirarlo a 
morte gliele dï¿œ abbastanza.


 se parliamo del 90, forse. Il 75 invece � molto regolare.
Come detto 1000 volte il punto � che il 90cv poi spinge, mentre il 75cv 
rimane morto, per cui guidandoli il 90cv da l'impressione di vuoto sotto, ma 
in realt� � il 75cv che � vuoto sotto e sopra.


 
si pero' potrebbe andare a GPL tra 1000 e 2000

 ma l'astra quando valeva tout court ?
Mi sembra sui 6000 su quattroruote con 110.000 km... con i miei 164000 
pi� di 4000 non mi hanno dato...

 LOL pazzo!
Per ora sono decisamente soddisfatto della scelta...

 io alec non lo avrei ascoltato, anzi
per dire la verit� non penso di aver richiesto pareri ad alec 
all'epoca... pi� che altro forse dovevo leggere bene i post di 8tto&c. 
sulla famosa affidabilit� delle Opel...

 5 anni su un 1.7 CDTI 101cv... brrrrr.....
Concordo e pensare che all'epoca l'avevo provato prima di comprarlo e 
pensavo fosse solo un pï¿œ legato perchï¿œ nuovo... poi dopo circa un anno 
di problemi avevo provato una Focus con il 90 cv... 3000 euro me la 
cavavo ma ho voluto perseverare... ma perseverare ï¿œ diabolico!

 Focus.
Io ho preso l'astra a met� settembre, la Focus � uscita a 
dicembre/gennaio...

 all'epoca... i motori Ford/PSA scompaiono di fronte al mJet.
All'epoca i 1.9 non erano ancora in vendita... all'inizio c'erano solo 
il 1.7 in due declianazioni di potenza: 80 e 101 cv... non ho idea come 
possa andare l'80 cv viste le prestazioni del 101...

 E comunque checch� ne dica tutti questi problemi non li ha avuti. :-)
No non ha mai avuto problemi e infatti ho visto che di corsa ti sei 
preso anche te un'affidabilissssssima Astra...

James T.Kirk ha scritto:
  > Non capisco, paragoni un diesel con un benzina?
Questi ho avuto ultimamente... appena posso riprovo anche la 118d di mio 
fratello per vedere a paritï¿œ di cavalli come si sente la differenza tra 
le due alimentazioni...

 anzi un 110 cv con un 145 cv :)
Come hanno scritto gli altri 101... comunque la cosa che mi ha fatto pi� 
impressione in questi primi 110 km senza mai tirare sopra i 3000 giri, � 
la corposit�/fluidita del motore ai bassi regimi... i diesel in genere 
li apprezzo proprio per l'elevato spunto a un regime di giri che 
definisco "tipico di tutti i giorni"... qui il 2.0 Ford � anni luce 
meglio del 1.7 che da 1000 a 2300 giri era morto e di conseguenza era 
decisamente fastidioso... e rumoroso causa un supporto motore difettoso, 
gi� cambiato una volta... ma deve essere uno di quei problemi che alec 
definisce inesistenti...

 e se dico astra sw vs ff berlina ?
Contrario...

 ma mica posso vivere per emacalle io !
Allora... sabato potresti lavarmi la macchina, poi domenica passi la 
casa e cos� via :-)

 Certo un paragone con un 2.0 da 145 cv ï¿œ impietoso...
Effettivamente si... perï¿œ ero sinceramente scettico verso gli aspirati a 
gpl... ero uno dei grandi fans dei turbodiesel e invece questo 2.0 devo 
dire che mi ha stupito... probabilmente se avessi avuto un diesel serio 
(leggasi 1.6 tdci da 110 cv) probabilmente una differenza cosï¿œ 
importante non l'avrei sentita...con il 1.7 isuzu invece ï¿œ come andare 
dalle stalle alle stelle...

 e con cosa dovrebbe confrontarlo? con un elicottero?
Infatti... e da uno scettico come me verso gli aspirati benzina (tranne 
V6) ï¿œ un piacevole ricredersi... appena posso mi faccio prestare il 118d 
di mio fratello in modo da confrontare due auto a potenze simili... ciao

 Se come benzina usi la v-pwer è anche meglio.
Se vabbè

 decisamente fastidioso...
A te magari la rimappa della centralina la passava la mutua... :)
-- 
Per la perdita di un testicolo non si corrispondono indennit�    -

 andare l'80 cv viste le prestazioni del 101...
UHM... l'Astra H uscï¿œ direttemente con il 1.9 che mi ricordi.


 anche te un'affidabilissssssima Astra...
Ma se mi fosse servita un'auto media con potenze medie l'avrei presa 
sicuramente. Ho preso una 130i non una 118d attenzione. :-)


> Per ora sono decisamente soddisfatto della scelta...
ma lascialo perdere.....ora deve far vedere che ha la Bmw, tutto il mondo � 
paese.

 ho voluto perseverare... ma perseverare � diabolico!
ma possibile che dopo tutti quei km, l'erogazione del 1.7 non � cambiata 
neanche un po'?

Sarebbe MOLTO interessante, e tutto sommato possibile.
Io una volta avevo concepito, come sega mentale, un motore
benzinadiesel da proporre all'UCAS...
Bastava utilizzare il basamento Saab a rapporto di compressione
variabile per appunto cambiare il rapporto di compressione alla
bisogna, testata con iniettori gasolio e candele di accensione, e
iniettori benzina nei collettori di aspirazione, le candelette non
servono, l'avviamento si fa a benzina finch� il motore non si �
stiepidito.
Tutto questo ovviamente per sparare un po' di cazzate.
-- 
Pippo S. - 29, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 Tutto questo ovviamente per sparare un po' di cazzate.
Oh be', credo di aver adeguatamente rilanciato... :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli


85000km circa, erogazione complessiva direi giusta per la massa dell'auto,
sotto i 1500 rpm confermo che � decisamente morto.
Nel complesso non mi lamento anche se ho guidato diesel migliori e peggiori.
L'unica grossa pecca, confermatami anche da chi me l'ha venduta, � che �
difficile andare in colonna con un filo di gas, legata sicuramente al fatto 
che
sotto i 1500 non � polmonico ma proprio morto.
Forse una rimappatina per ottimizzare potrebbe risolvere ma al momento non
posso rischiare l'affidabilit�...

 Le versioni successive 110 e 125 si comportano meglio del 101.
E ci mancherebbe altro ... anche se la base � sempre quella. 

 mi pare una cosa pi� che normale o mi sfugge qualcosa?
Certo, confronta la nuova vs. la vecchia ma le basi di confronto
non sono molto simili, non credi?
Questo mi rende perplesso.


In cosa consiste il reset? E' un procedura semplice?
Si potrebbe essere qualche iniettore intasato, in questo caso quale sarebbe 
la soluzione?

 In cosa consiste il reset? E' un procedura semplice?
Stacchi la batteria per un quarto d'ora, dovrebbe bastare.
-- 
Marco (32,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver  since 200k km

 soluzione?
Se ti va bene, pulirli, altrimenti sostituirli.
-- 
Muammar 8tto (38,273/4,MI)
Chi va un pelo pi� piano di me � un vecchio demente.
Chi va un pelo pi� forte di me � un pazzo incosciente.
Una bomba atomica su Delebio.

 sulla famosa affidabilità delle Opel...
ti diro' come altre volte detto, io ho un nipote
che ha il 1.7 dal 2005, CW____
si trova benissimo, e mi dice che paga pure poco di
tagliendi, infatti va ancora in concessionaria a
fare i talgiandi "generici"
e' a circa 80k kM, pochissima autostrada,
molta statale/citta
felice&pago
io speriamo che ma la chiavi

 UHM... l'Astra H uscï¿œ direttemente con il 1.9 che mi ricordi.
Ricordi male. Cmq arrivo tre mesi dopo il 1.9 120cv. Il 150cv arrivï¿œ 
dopo con la GTC e poi di seguito sulle altre Astra.
Resta cmq il fatto che il 1.7 era un aborto di motore.
I due 1.9 erano dei motori ben diversi uno dall'altro: se il 120cv era 
un motore da prendere subito, sia per erogazione, sia per come spingeva 
bene, il 150cv era ed ï¿œ un motore appuntito nell'erogazione per nulla 
gradevole, oltre che beone da panico (io lo provai su una GTC e il 
consumo misto era da allarme).
Inoltre l'Astra non ha una cicilistica che supporti adeguatamente 
potenze oltre i 120cv. La 150cv GTC era un cesso come stabilitï¿œ e quel 
motore era inutilmente potente, visto che poi nella pratica non era 
sfruttabile a fondo.
Non oso pensare a cosa facesse la OPC... Ma dai tempi sulle piste si 
deduce che pattinava davvero tanto sempre (in alternativa tante belle 
lucine a dire che l'ESP era al tuo servizio). Io l'ho solo provata da 
passeggero, ma chi me ne decantava le lodi, sperticate, ha avuto modo 
di provare qualche anno dopo la mia Focus RS e ha taciuto il confrotno 
per manifesta inferioritï¿œ della sua Astra... e non era un problema di 
cv, ma di come si poteva tentare di metterli al servizio del guidatore.
-- 
Caedar - Sempre lui!

 anche te un'affidabilissssssima Astra...
Simil Astra, vera 130i...


 sicuramente. Ho preso una 130i non una 118d attenzione. :-)
Sei giï¿œ stato smentito un to di volte su questo punto: l'astra non ï¿œ 
solo 1.3 CDTI... La OPC c'ï¿œ ancora!!!
Ma non ï¿œ un caso che per una vettura da piï¿œ di 200cv hai preso una TP 
su cui ai versato bile per anni...
Dai arrenditi! Non puoi essere un opelista in BMW...


 Focus.
C'erano entrambi. Informati meglio...


 morte gliele dï¿œ abbastanza.
Tirarlo a morte???? Ma come stai? Guarda che il 2.0 Ford non ï¿œ un 
motore Honda che da il meglio di se dopo i 7000 giri... E' un motore 
coppioso, pronto da subito, diciamo dai 2000 giri in su, bello sveglio 
e progressivo, decisamente con erogazione costante (filovia del 
pianale).
Certo nell'epoca dei calcinculo era visto come fumo negli occhi, ma la 
gente dsta capendo che un motore per essere gradevole non necessita di 
accelerazione dragster per 2000 giri e nulla sotto o sopra...
Poi il paragone ï¿œ con il 101cv, motore assurdo nell'erogazione.


 sentita...con il 1.7 isuzu invece ï¿œ come andare dalle stalle alle stelle...
La differnza c'ï¿œ. Quando io con il 1.6 sono a 4000 giri tu mi giri 
ancora ancora per 2000 giri e hai un allungo abbastanza serio. In piï¿œ 
essendo un 2.0 gira con coppia decente anche sotto.
Diciamo che con il 2.0 TDCI che ha cv quasi pari potresti anche avere 
la sensazione che il tuo non va nulla, ma con il 1.6 no. Il tuo ï¿œ ben 
meglio.


 neanche un po'?
No faveca cacare dopo 1 km come dopo 164000 :-)

 sicuramente. Ho preso una 130i non una 118d attenzione. :-)
La serie 1 � un auto media... per l'astra trovavi sia il 1.6 turbo sia 
la Opc...

 essendo un 2.0 gira con coppia decente anche sotto.
Si ok... perï¿œ oltre i 4000 giri nella guida di tutti i giorni ci vai ben 
poco almeno in pianura... per il resto ï¿œ proprio la corpositï¿œ e la 
fluiditï¿œ ad avermi sorpreso... ï¿œ un motore proprio piacevole, accoppiato 
ad un ottimo sterzo e ad una buona frizione, migliore di quella 
"elastica" dell'astra 1.7 (il 1.9 aveva una frizione decisamente 
migliore)... il cambio invece forse era meglio quello dell'astra, visto 
che quello della focus non ha innesti precisissimi...
ciao

 ciao
Per l'erogazione da quello che ho percepito dal 2.0 della Focus credo 
che siamo lï¿œ con il 1.6 TDCI, ma hai un vantaggio: niente turbo lag. La 
mia riprende, ma se devi rilasciare poi ridare gas il lag c'ï¿œ. Piccolo, 
ma c'ï¿œ. La tua non ce l'ha ed ï¿œ un plus per la guidabilitï¿œ. Poi i 35cv 
fanno la differenza. L'allungo oltre i 4000 giri serve quella volta che 
devi sparare un sorpasso o toglierti d'impiccio o vuoi fare la 
tiratina... Tutte situazioni dove la 1.6 TDCI dimostra la sua indole 
tranquilla.
Certo quando avevo la RS sotto il culo certi problemi non me li ponevo. 
I cinque cilindri erano sempre pronti a dare calci e a far sgroppare 
felici i 300cv...
Per il cambio. Io ritengo il cambio che avevo sulla mia vecchia Astra 
un gran cambio. La mia ha un 5 rapporti preciso, ma con una tendenza ad 
essere un po' contrastato. Va bene anche se lo strapazzi un po', ma ï¿œ 
decisamente poco entusiasmante.
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