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Titolo: Un amore lungo 140.000 Km..........

Ormai sono giunto alla fine della mia felice storia con la mia amatissima
Civic, ho pensato quindi di postare un report dei 140.000 km trascorsi con
lei oltre ad un'IDATest di addio :-°°°(
L'auto e' una Civic 1.6 Si del 93 rossa equipaggiata dal V-Tec monoalbero di
1590cc. con 125 cv.
LINEA: IMHO e' una delle proposte piu' interessanti degli anni '90, ha una
linea tuttora attuale e ha dato via ad un filone seguito poi dalla Fiat con
la Bravo e ora dall'Alfa con la 147. Quando la comprai ne ero
innamoratissimo e la trovavo semplicemente stupenda, forse ero un po' di
parte, ma non ho mai trovato qualcuno a cui non piacesse
MOTORE: Il motore e' sicuramente una delle parti piu' riuscite dell'auto,
125 cv per un 1.6 sono un risultato notevole ancora oggi da prima della
classe. L'erogazione e' molto dolce e lineare, ai bassi regimi ha una spinta
discreta rapportata alla cubatura, spinta che diventa eccitante oltre i 4500
rpm. L'allungo e' davvero notevole e fino ai 7000 giri tira che e' una
bellezza, oltre non conviene andare perche' la spinta si esaurisce un po' e
a 7500 entra il limitatore.
INTERNI: Io possiedo la versione di importazione che differisce in molti
particolari dalla versione ufficiale. Innanzitutto i sedili sono di un
elegante velluto nero e grigio ed hanno un ottimo contenimento laterale,
nonche' una bella forma caratterizzata dai poggiatesta con un solo sostegno
esterno. Il cruscotto e' nero anziche' grigio e questo da' un migliore
effetto globale. Le finiture sono piu' che buone e dopo 140000 km non si
sentono ancora gli odiosi scricchiolii.
COMFORT: Non e' certo una macchina per grandi viaggiatori, ma il comfort e'
discreto anche se manca la regolazione lombare e la conformazione dei sedili
dopo ore di guida affatica un po' la schiena. Le sospensioni sono un buon
compromesso e assorbono bene le asperita', mentre il motore oltre i 150 km/h
si fa sentire un po' troppo. In 4 si viaggia discretamente ap  patto di non
portare molti bagagli, il 5° passeggero e' un po' sacrificato.
CAMBIO: Ottimo, rasenta quasi la perfezione. La manovrabilita' e'
sconosciuta a molte concorrenti e la leva e' piuttosto corta, cosi' come
l'escursione. La rapportatura e' azzeccata ed anche in quinta si possono
azzardare sorapassi senza scalare necessariamente marcia.
TENUTA E STABILITA': La tenuta e' garantita dalle ottime sospensionie e da
un rollio quasi inesistente, mentre le gomme sono decisamente
sottodimensionate (185/60/14). Con le Bridgestone di serie non ci sono
problemi, mentre con le GoodYear montate in seguito c'e' stato un leggero
calo della tenuta. Ho provveduto a montare dei cerchi Momo da 15 con offset
molto basso (e conseguente aumento della carreggiata) e delle gomme
195/50/15. I risultati sono stati sorprendenti, come purtroppo sono state
sorprendenti le 3 gomme anteriori (G.Year) scoppiate dopo delle buche
nemmeno troppo grandi e a bassa velocita'.  Sostituite tutte le gomme con
delle Dunlop ho risolto il problema fino a che i carrubba non hanno deciso
che io le dovessi smontare (700k di multa e ritiro del libretto :-°°((()
STERZO: Lo sterzo si e' rilevato molto preciso e diretto, ma un po' troopo
leggero alle alte velocita'. All'inizio questa caratteristica ti mette a
disagio, ma preso il giusto feeling si va in tutta sicurezza.
FRENI: Con le pastiglie originali la frenata si e' dimostrata adeguata senza
pero' eccellere. Con le seconde pastiglie ho notato un decadimento delle
prestazioni e della durata. Insomma al reparto freni si poteva fare di
meglio, consideranda anche la versione americana da me posseduta aveva 4
dischi in luogo dei 2 delle prime versioni della ESi ufficiale
CONSUMI: I consumi sono buoni per la categoria. In citta' ed in autostrada
(140/150 Km/h) si fanno tranquillamente i 13 Km/l. Il consumo e' pero' molto
sensibile al tipo di guida, insomma, se guidata con dolcezza consuma quanto
un'utilitaria, se guidata senza troppa attenzione i consumi sono al livello
delle migliori proposte della categoria, mentre se tirata i consumi si
adeguano alle prstazioni e aumentano vistosamente.
AFFIDABILITA': Eccezionale, in 140.000 km non si e' mai rifiutata di
partire, non ha mai chiesto interventi oltre i tagliandi ed e' ancora
originale in tutti i suoi componenti eccezion fatta per la cinghia di
distribuzione, sostituita per precauzione (ma non richiesta dalla tabella di
manutenzione) a 100.000 Km.
DIARIO DI BORDO:
1000 Km primo tagliando
20.000 Km tagliando con sostituzione filtro aria con un K&N
40.000 Km tagliando
45.000 Km sostituzione gomme Bridgestone Re Potenza 185/60/14 con GY
Aquatred 195/50/15 e cerchi Momo da 7.5J
55.000 Km sostituzione gomme Gy con Dunlop causa scoppi ripetuti di gomme
ant.
60.000 Km tagliando + sostituzione candele
80.000 Km tagliando
95.000 Km ripristinpo gomme originali
100.000 Km tagliando + sostituzione cinghia di distribuzione
105.000 Km cambio gomme con montaggio di GY NCT2
120.000 Km tagliando
140.000 Km tagliando + sostituzione candele
Sandrino presto su una Prelude 4WS
PS: tutto quanto sopra riportato (a parte il diario di bordo) e' da
considerarsi IMHO.

Sempre pensato: un gioiellino....
E ora vai con la Prelude, altra scelta da intenditore ;-))
IDA-Test al più presto!
P.S.
Meno male che hai già avuto un V-Tec in famiglia, perchè altrimenti con 185
Cv stirazzabili sarebbe stato un po' traumatico...Te lo dice uno che è
passato da un giorno all'altro da una 205 1.3 a un 1.6 Vti....Si rischia la
"bevuta". :-DDDD
Lastrebel
Civic Vti (20, 166+, Rm) Wild Driver

Cosi'pochi km? io sto a 230mila con la peugeot 205 e credo che sia solo al
50-55% della sua vita.
PEPPE

Sandrino presto su una Prelude 4WS
Complimenti per la nuova Honda! :-)
Sulla Civic, invece, una garanzia! :-)
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
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Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!