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Titolo: :-DDDDDDDDDDD

Ehm, scusate la faccia da ebete, ma, come anticipato questa mattina, sono
appena sceso da una 993 4S!!
Beh, da dove comincio? Oh mioddio, sono ancora in aria, è la mia prima
Porsche e le devo il rispetto che merita.
OK, ho un appuntamento per pranzo con un amico carissimo che si presenta con
la suddetta macchina, prestatagli da un più che facoltoso collaboratore
proprietario anche di una 996T (c/tiptronic, BLEAH!).
Colore canna di fucile met, sporchissima, carrozzeria meno che imperfetta,
con segni ovunque e cerchi _totalmente_ rigati, 65k km di vita e il fascino
che solo una '11 può avere.
Salgo-anzi-scendo al posto del passeggero e partiamo subito.
Il confort, tralasciando quello acustico che è musica, non è affatto
malvagio, visto che l'assorbimento delle sospensioni anche sul pavé è
dignitoso, mentre immagino la difficoltà nel percepire le dimensioni degli
abnormi fianchi post. mentre attraversiamo una strettissima via nel centro
storico di un piccolo borgo bavarese. ;-)
Parcheggiamo e consumiamo un pranzo nemmeno troppo veloce, approfittando poi
del 3. giovedì di novembre per assaggiare un  Beaujolais ristoratore (giusto
un dito, don't worry!).
Tornando verso la macchina l'amico di cui sopra mi porge le chiavi e noto la
prima, amara, sorpresa: il guscio esterno della chiave (a scatto) è di
un'anonima plasticaccia lucida, qualitativamente pari ai giochini degli
ovetti Kinder... :-((
Salgo-anzi-scendo al posto guida e compio un gesto fin troppo ripetuto nei
miei sogni, con tale naturalezza da spiazzare l'amico incredulo: infilo la
chiave al primo colpo a sin del volante!! [insomma: un Porschista si vede
anche dai piccoli particolari ;-) ].
Il posto guida mi calza come un abito su misura: il sedile rivestito in
pelle e a comando totalmente elettrico non mi avvolge come speravo, ma mi
sento cmq completamente a mio agio.
Giro la chiave e mi sento come Alice nel Paese delle Meraviglie: a pochi cm
dalle mie orecchie un flat six si è svegliato al mio richiamo. Sfioro
l'acceleratore e il micione risponde cupo, mentre un occhio alla
completissima strumentazione mi rivela che l'olio è già in temp (anche se
l'indicatore rimane a <1/3 della scala l'amico mi dice che non sale oltre e
di tirare pure).
Accendo i fari, metto la retro (come nelle BMW, di fianco alla prima) e mi
muovo.
Subito il primo ostacolo: un furgone ostruisce la già strettissima via e mi
sento _moooolto_ a disagio nel passare a pochi cm da questo e dal muro dalla
parte opposta, perché se è vero che il muso passa dovunque uno sguardo negli
specchietti può causare un collasso!
Veniamo ai comandi:
- Sterzo: direttissimo e duro, ha un raggio molto ampio, penso a causa degli
organi di trasmissione
- Frizione: granitica, ha qlcs in comune con quella della mia Ducati, ma ci
si fa l'abitudine: nei passaggi veloci stacca alla perfezione
- Freni: l'escursione del pedale è scarsa e risultano quindi poco
modulabili, ma hanno di sicuro un gran mordente
- Gas: incernierato troppo in basso rispetto al freno, consente il
punta/tacco solo con una flessione della caviglia da slogatura (forse
frenavo troppo poco io?)
- Cambio: secco e precisissimo, specie nei passaggi veloci
Fin qui le sensazioni che mi hanno investito di primo acchito, quello che
invece ho provato nel giro di pochi (ma intensi) km è difficile da
riportare.
Viste le condizioni di traffico approfitto di una strada deserta per sfogare
un po' il micione.
Qlc curva e qlc staccata di affiatamento e poi via, verso un ampio tornante
da 2a piena (o 3a guidata, ma per mettere alla frusta la trasmissione ho
scelto la prima ipotesi): 4a-3a-2a (il tutto condito con un paio di
gustosissime sgasate) e mi ritrovo con il flat six in piena coppia pronto ad
esplodere.
Raggiungo velocemente la corda e comincio ad accelerare, senza che succeda
nulla eccetto guadagnare velocità, perché la macchina non vuole proprio
scomporsi.
Arrivato a metà curva rompo gli indugi e affondo: complice l'asfalto
imperfetto,  la macchina comincia allora ad allontanarsi dalla linea ideale
ma -SORPRESA!- non lo fa con il culo ma con il muso!!
Il sottosterzo è veramente evidente, ma dato un occhio al tachimetro mi
rendo conto che se fossi stato con la mia 330d probabilmente a quell'ora
sarei ancora lì a girare...
Affronto un secondo tornante con lo stesso raggio ma in 3a e con piglio meno
aggressivo, apprezzando la linearità del comportamento, molto più fluido
e -credo- redditizio.
Faccio qlc km ad andatura turistica ed imbocco una veloce Autobahn dove
scaricare tutti i CV: tiro la 2a (la 1a è cortissima e se ne sente la
necessità solo in partenze in salita) e quindi la 3a, ma mollo subito perché
sono già nell'iperspazio a velocità warp. Riprendo in un tratto in forte
discesa distendendo ben-benino anche la 3a ed infilando la 4a con una
cambiata secchissima: la macchina tiene la linea ma mi sembra nervosissima,
richiede continue correzioni e scarta alla minima imperfezione del manto
stradale: non mi sento a mio agio e alleggerisco definitivamente. Esco alla
prima uscita e mi infilo in una statale deserta con curve ampie e veloci,
dove la macchina mi sembra molto più a suo agio (e dove infonde una
sicurezza imbarazzante: più tiro e più mi rendo conto di quanto siano
lontani i limiti e sia un fermone io!).
Il mio giro è quasi finito e tiro i remi in barca, pennellando le curve e
godendomi coppia e sound del flat six, timoroso di cedere alle sue lusinghe
come Ulisse al canto delle Sirene.
Posteggio e la riguardo: lo spoiler post. (nel frattempo risvegliatosi) ne
deturpa la linea, ma questa 993 mi sembra ancora la più affascinante tra le
'11, soprattutto 10sec dopo quando, osservandola da dietro bassa e cattiva,
la vedo sparire all'orizzonte.
CHE SOGNO RAGAZZI!!!
Ciao!
Micky (27, 285, Munchen)*
* just for 15 minutes...

 sarei ancora lì a girare...
Ciao,
complimenti per il racconto, per la guida e per la passione:)))
Comunque il bello di una traz posteriore, imho, e' anche il secco
sottosterzo in condotta, che come da te stesso detto eleva il limite di
tenuta rispetto alla "trottolosa" 330 BMW:))))
Ciaoooooooooooo...ihihih W il sottosterzo :)
--
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT  Understeering Set-up
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
http://digilander.iol.it/Bairam
#ICQ 103592120

Micky (27, 285, Munchen)*
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 14/11/01*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/

 Bairam
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

 Superpeo


(Davide? Non conosco molta gente con una C4...) me lo confermasse.
Ho provato proprio la 993 Carrera 4 di Davide, anche a me č sembrata
un pelino sottosterzante rispetto alle altre 911 ma c'erano le gomme a
pressioni non ottimali. C'č da dire che la 4S ha le gomme posteriori
molto piů larghe e questo forse cambia un po' tutto (oltre alla
presenza dei 18")
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

 in contropendenza!
In effetti questa è un'aggravante :-//
--
Ciao, Davide "Outboard" (39,272,MI)
N2K Compliant driver, SP N2K1 Certified (
http://ida.nurburgring.it
)
I've kissed the Nordschleife and I still have the signs ;-)
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

 stradale: non mi sento a mio agio e alleggerisco definitivamente. Esco
alla
Anche questo è un classico ;-)) Lo sterzo delle 911 trasmette benissimo
anche i furuncoli dell'asfalto ;-)) Se tu lo impugni con forza, ogni minimo
spostamento si ripercuote sulle tue braccia e quindi sul tuo busto. Se tu le
tieni rigide il risultato che ottieni è di amplificare le oscillazioni quel
tanto che basta a non riuscire ad andare dritto e a certe velocità la cosa
può dare decisamente "fastidio" ;-)))
Devi tenere le braccia molli, impugnare il volante a 9:15 e lasciarlo libero
di oscillare, vedrai che la macchina procede come su 2 binari.
Altra cosa importante è la posizione di guida, non la puoi guidare
stravaccato con le braccia distese ... ma penso che di questo te ne sia già
accorto ;-)


 Ciao, Davide


In effetti questa è un'aggravante :-//
Eppure... in contropendenza e una 11 va via di muso? Secondo me ci
doveva essere a monte un discorso di pressioni, come dici te, o magari
di geometrie...
Elfer