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Titolo: Tagliando "Long-life" alla BX

La settimana scorsa ho fatto fare un tagliando alla BX perche' non
andava per niente bene, oltretutto il mese prossimo dovra' fare la
revisione. I sintomi erano chiaramente quelli di qualche valvola
puntata, per cui ho finalmente fatto regolare le punterie (la prima
volta in 117mila km che ce l'ho, tutti fatti a metano).
Ecco il dettaglio:
Olio motore (Total Quartz 7000): 5 litri		37,50
Filtro olio						 9,22
Guarnizione coperchio punterie				 9,30
Paraolio albero a camme					 9,14
Manodopera						120,00
IVA							37,04
Totale:							222,20
Prima di spaventarvi per la manodopera occorre una precisazione. In quel
cesso di motore XU le punterie si regolano cosi:
- si leva il relativo coperchio;
- si misura il gioco di ogni punteria con lo spessimetro e lo si segna
su un foglietto;
- SI SMONTA L'ALBERO A CAMME, il che significa togliere anche lo
spinterogeno e la cinghia di distribuzione con relativo carter;
- si cambiano le pastiglie calibrate sulle punterie per ripristinare il
gioco corretto;
- si rimonta l'albero a camme, si rimonta la cinghia, si rimette in fase
la distribuzione e si rimonta lo spinterogeno;
- si rimonta il coperchio punterie cambiando la guarnizione.
Invece nei motori (di quell'epoca) fatti come cristo comanda si fa
cosi':
- si leva il coperchio punterie;
- per ogni punteria si misura il gioco con lo spessimetro e si cambia la
pastiglia calibrata/regola il bilanciere;
- si rimonta il coperchio punterie cambiando la guarnizione.
In pratica regolare le punterie ai motori XU costa come cambiare la
cinghia di distribuzione. A sua discolpa posso dire che almeno le sedi
valvola sono fatte di materiale resistente, visto ci ha messo piu' di
100mila km prima di "tirarle" - ovviamente supponendo che il precedente
proprietario le abbia fatte regolare una volta, altrimenti ce ne sono
voluti almeno 220mila...
Il risultato e' ottimo, il minimo finalmente non zoppica piu' e sono
pure riuscito a carburarla bene :P
Per l'olio poco da dire: l'avevo cambiato un anno fa e ci avevo fatto
32mila km (contro i 10mila prescritti di fabbrica) pero' rabboccando 1
litro ogni 5000, quindi di fatto e' come se l'avessi gia' cambiato una
volta. Visto che ormai l'olio piu' sfigato in commercio e' comunque un
API SJ semi-synth ho deciso che lo cambiero' solo ogni anno/30mila km, o
addirittura cambiero' solo il filtro e mi limitero' ai rabbocchi
periodici... tanto non cambia niente.
KM vettura: 233mila and counting... way to go!
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 KM vettura: 233mila and counting... way to go!
Ottimo, ma non mi prenderai mai :-PPP
Nel WE volo già a 276500 (infatti dopo scendo a controllare i liquidi 
che come al solito saranno precisi al mm sul livello...)
Ma la tua è una 19 TRS vero? Hai il mitico tachimetro a tamburo rotante 
e relativo cruscotto???

 la distribuzione e si rimonta lo spinterogeno;
hai rimesso la vecchia cinghia? io sono qui che mi faccio 1000 paranoie
perche' quando ho cambiato l'albero a cammes ho fatto rimettere la cinghia
vecchia (aveva 30.000 km).. molti dicono che una volta toplta la cinghia,
non va piu' rimontata...... boh!
ciao!
-- 
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (29,101++, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it

 -Guglielmo Cancelli
ciao, finestra!
;-)
Fabio

 e relativo cruscotto???
No, la sua è del 1988, ergo si tratta di una seconda serie, peraltro
dovrebbe essere una delle ultime 19 TRS prodotte, e una delle pochissime
equipaggiate in opzione con impianto Abs :-)
-- 
LHM (31, 112, VI)

 KM vettura: 233mila and counting... way to go!
Lunga vita all'idrocammello bianco :-)


ciao!
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 preoccuperei.
il problema, a quanto leggevo, non era nell'usura, quanto
nell'impossibilita' di ripristinare l'esatta tensione che aveva la cinghia
prima dello smontaggio......


 Lunga vita all'idrocammello bianco :-)
Vuoi saperne una? fra due anni saro' arrivato dalle parti dei 300mila km
e mi servira' un'altra macchina, ma la BX non la rottamero' se non per
cause di forza maggiore... l'intenzione e' rimetterla originale e
tenermela in garage come storica, tanto a quel punto mancheranno solo
due anni prima di pagare il bollo ridotto :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 non va piu' rimontata...... boh!
In teoria infatti si dovrebbe fare cosi'. Ma sai com'e', quella cinghia
aveva neanche un anno e mezzo e 42mila km, e quella che avevo tolto (2
anni e poco piu' di 70mila km) era quasi indistinguibile dalla nuova,
bisognava guardarla col monocolo da orologiaio per notare un
leggerissimo arrotondamento degli spigoli dei denti... visto anche che
in officina su quei motori non le cambiano mai prima di 100mila e non
hanno mai avuto rotture, ho deciso di fidarmi e lasciarla li'. Anzi,
probabilmente non la cambiero' piu' fino ai 300mila.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ;-)
Argh... non nominare il nome di winzozz invano! ;)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Hai il mitico tachimetro a tamburo rotante e relativo cruscotto???
No, e' una seconda serie... l'unica 1900 tranquilla della prima serie
era la 19 GT, che comunque aveva un normale tachimetro a lancetta. Al
massimo c'era la BX Digit che era tutta digitale ;)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 prima dello smontaggio......
Beh pero' le cinghie hanno delle tolleranze di funzionamento, non sono
mica degli elastici da pacchi... una cinghia che ha girato per nemmeno
due anni in extraurbano non e' che sia cosi' massacrata da non
sopportare uno smontaggio/rimontaggio fatto come si deve. Tieni presente
poi che la mia macchina passa la maggior parte del tempo ben al di sotto
dei 4000 giri perche' l'erogazione del motore e la scalatura dei
rapporti porta naturalmente a guidare a quel modo, quindi alla fine lo
stress sulla distribuzione e' tutto relativamente contenuto.
Certo poi tutto puo' succedere, magari mo' accendo il motore e quella si
spezza... sgraattt.... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Fai bene a sgrattarti, perche' se si rompe son dolori. Io sulla Saturn
quando peppino O'Opel ha aperto il motore per sputarci dentro ....emmhh no
volevo dire per cambiare i paraoli l'ho cambiata, o meglio, l'ha cambiata
lui di sua sponte per fortuna, e la my auto e' nuova e con su 26K km.
Lungi da me voler portar sfiga comuque. Io con il culo che ho se non la
cmbiavano mi si impastava il pistone contro le valvole al primo tirone.
-- 
bye, MaD (30,14.2^2,PV)
Saturn Redline Turbo Europe
Blasphemy Powered

 aperta a causa del gioco insufficiente.
Scusate la mia ignoranza, ma come è possibile che una punteria di quel
tipo inizi a puntare? Per allungamento dello stelo della valvola o per
usura della sede valvola? 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 massimo c'era la BX Digit che era tutta digitale ;)
Vista vista, il cruscotto digitale piů brutto dell'universo!!!

 usura della sede valvola?
Scusa Peo, ma qual e' il problema?
Si parte sempre da un'usura della sede, questa e' la causa, poi al limite
l'allungamento -correggetemi se sbaglio- viene dopo a causa delle
"sfiammate"...
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 "sfiammate"...
Non avevo mai pensato che una valvola potesse allungarsi, anzi ero
convinto del contrario per l'azione di martellamento della camma.


 convinto del contrario per l'azione di martellamento della camma.
Per carita', quella dell'allungamento e' una mia supposizione (infatti
chiedevo conferma).
Io mi vedo la valvola, gia' parzialmente puntata a causa dell'usura della
sede, che viene investita dal fronte di fiamma che trafila, e per
dilatazione termica si allunga aggravando la situazione e puntandosi ancora
di piu' (finche brucia).
-- 
     A.''같


 due anni prima di pagare il bollo ridotto :)
ma dai :)
bhe in effetti l'idea non è male... tutto sommato quanti soldi ci
guadagneresti a venderla?
e quanti ne spenderesti a cercarne una simile dopo 5 anni per nostalgia?
:DDDD
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foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

 periodici... tanto non cambia niente.
Solti piacere nel rileggerti :)
Ma... non si diceva che fare questo tipo di calcolo è errato? non ricrdo il
motivo, ma l'argomentazione era IMHO valida e condivisa da tutti... se io
agghiungo olio non è che dop che ho aggiunto 4 lt posso dire diaver fatto un
cambio olio.....
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Togli SILVIA per rispondere in e-mail!  
www.borto.net
       (@ @)      [21y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 14p.ti
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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...

Se lo merita di sicuro!  nemmeno io rottamerň la mia Athena 1600.....
Una cosa non mi č chiara, hai cambiato i gommini guidavalvola? (che
dovrebbero essere la causa piů probabile del consumo di olio) e se no,
per quale motivo?
Ciao 
Frank

 Frank
ciao
Fabio

 buona questa, non l'avevo mai sentita  ;-))
Quando avevo la BX marrone mi venne spontaneo paragonarla ad un cammello..
animale che mi sta simpatico, e inoltre per una quale analogia nell'alzarsi
ed abbassarsi (hai mai visto un cammello quando si alza sulle zampe? :-)
Per estensione, tutte le Citroen idropneumatiche di una certa età (meglio se
di produzione corrente come appunto le medie) sono idrocammelli :-)


 LHM (31, 112, VI)
Fabio