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Titolo: (Video) Giulietta 1.4 TCT al Nürburgring

Come da oggetto,
 
segnalo il seguente video
 
http://www.alvolante.it/video/giulietta_tct_al_ring
 
 
Vengono dati giudizi positivi e, personalmente, trovo che anche la
rumorosità del propulsore non sia male. Chiaramente non è un mezzo
progettato per un utilizzo sistematico di questo tipo, ma può essere
comunque una prova utile per valutare eventuali limiti di alcune
componenti in un uso "estremo".
 
Sarebbe interessante valutare come si integrino le strategie di
funzionamento del cambio con il selettore "dna", che già interveniva
su sterzo, freni e gestione motore. Noto che talvolta tale sistema
viene criticato, ma a mio avviso consente di aggiungere versatilità
all'auto, dato che in mancanza di esso certe regolazioni dovrebbero
venire incontro a maggiori "compromessi", soddisfare un certo tipo di
utenza: inoltre, tarature che possono risultare gradevoli durante un
certo tipo di guida maggiormente "disinvolta", possono risultare
affaticanti nel traffico o nei lunghi viaggi. Mi riferisco, ad
esempio, al carico sul volante (sforzo per ruotarlo), risposta
dell'acceleratore e pedale del freno e la gestione delle cambiate: vi
fossero anche delle sospensioni a controllo elettronico, si potrebbero
attuare anche regolazioni in quel senso...
Detto in termini più espliciti, con questo sistema si possono
utilizzare tarature più "estreme" nella modalità sportiva e più
"confortevoli" nelle altre modalità, rispetto a quelle che si
sceglierebbero - in mancanza di questo sistema - su un mezzo di questo
tipo.
 
Interessante anche il q2 elettronico, che interviene sui freni delle
ruote anteriori: pur se per certi versi è meno efficiente di un
differenziale autobloccante meccanico (nel senso che i tempi di
risposta saranno comunque superiori, rispetto ad un dispositivo
meccanico), consente una maggiore flessibilità, dato che è possibile
attuare diverse strategie a seconda delle condizioni di funzionamento.
 
Tornando al cambio, il mio dubbio di una trasmissione di questo tipo,
soprattutto se montata su vetture a trazione posteriore, riguarda il
comportamento su fondi a bassa aderenza, dove una scalata potrebbe
portare al bloccaggio delle ruote motrici: in tali frangenti
preferirei forse un cambio manuale, con la possibilità di gestire
personalmente l'innesto/disinnesto della frizione. C'è anche da dire
che, con pneumatici adeguati al tipo di fondo, il problema si
ridurrebbe notevolmente...

 ridurrebbe notevolmente...
 
 
Ma quante cazzate hai scritto...?!
 
E' un cesso con le rotelle, se ne vuoi una te la vendo, pure bianco Ideal 
Standard č! 
 
 

 
http://www.alvolante.it/video/giulietta_tct_al_ring
 
 
 
la megane le caga in testa tutta la vita! 
 

 la megane le caga in testa tutta la vita!
Anche la Ferrari 550...
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 ha scritto nel messaggio 
news:213bba1b-6359-49a1...@i8g2000vbm.googlegroups.com...
Come da oggetto,
 
segnalo il seguente video
 
http://www.alvolante.it/video/giulietta_tct_al_ring
 
 
 
Ha commentato anche il tipo di funghi che c'erano nel bosco che costeggia il 
percorso...per foza da dire sullě'auto c'era solo che come tutte le alfa TA 
va dritta, allunga o per essere piu chiari sottosterza da far schifo... 
 

video niente male, pensavo andasse a passeggio invece va abbastanza
forte
 
io però sarei andato di full automatico con il cambio anzichè col
manuale, in modo da concentrarmi sulla guida
 
interessante come abbia raggiunto piano piano quella (vecchia) M3 con
TP
 
ma si sa italiano è merda a prescindere

 ma si sa italiano è merda a prescindere
 
Uomo saggio!