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Titolo: Ho ritirato la thesis :-)

Come da programma, oggi pomeriggio sono andato ad Alessandria a ritirare la 
mia "nuova" thesis, una 3.0 accessoriatissima con 24000km. Le prime 
impressioni sono estremamente favorevoli, la macchina è proprio come me 
l'aspettavo e come la volevo, ovvero una segmento E che è quasi una F: 
abitacolo molto grande, raffinato e confortevole, confort di guida ai 
massimi livelli e dinamismo "da macchinone" ma di alto livello, nel senso 
che ha sì un assetto molto pacioso decisamente più orientato al confort che 
all'utilizzo sportivo ma che comunque è in grado di non sfigurare rispetto 
alle berline più performanti, anche se ovviamente non è allo stesso livello. 
Anche la dotazione di accessori da segmento F contribuisce a dare 
l'impressione di essere su una categoria superiore, insieme alle dimensioni.
Non ho ancora avuto modo di provarla granchè, ci ho fatto giusto il viaggio 
da AL a MI e quindi forse è un po' presto per trarre delle conclusioni ma 
per adesso sono soddisfatto al 101%!
Nella guida la cosa che più mi ha fatto piacere è stata trovare un cambio 
come si deve, del tutto adatto a questa macchina. Se non sbaglio si tratta 
sempre di un Aisin parente di quello che aveva il mio "trattore" ma se una 
parentela esiste tra questi cambi, è certamente una parentela molto lontana. 
In primis la taratura completamente diversa che, complice il motore molto 
più elastico, mantiene il motore a regimi sempre bassi, poi non è 
trascurabile (per me) che nel funzionamento sequenziale permette qualunque 
scelta al guidatore, anche di mettere la quinta a 40 kmh. Dunque 
l'accoppiata cambio/mitico V6 alfa, nell'uso normale si fa apprezzare per 
l'estrema silenziosità ed elasticità.
Le note dolenti riguardano le prestazioni, che mi aspettavo non fossero 
stratosferiche ma nemmeno così fiacche. Ovviamente per quanto mi riguarda il 
confronto è stato subito con la mia ex-ex 166 3.0, che complice il peso più 
contenuto ma soprattutto le marce molto più corte andava enormemente di più. 
Nelle prime accelerate pensavo stesse funzionando una sola bancata di 
cilindri, tanto era polmonica :-) Poi cercando di valutare in maniera più 
oggettiva mi sono accorto che probabilmente tutta questa differenza non c'è, 
cioè, la differenza c'è ed è tanta ma non tanta quanto sembra al primo 
impatto: la thesis filtra tutto, prestazioni comprese. Comunque, imho la 
rapportatura è esageratamente lunga e questo influisce più del peso sulla 
ripresa; tanto per darvi un'idea, in quarta a 240 kmh è a soli 6000 giri! Mi 
sa che se avessi messo la quinta ci sarebbe stato il rischio che non sarebbe 
salita di mezzo kmh. La 166 con lo stesso motore è a quel regime a 240 kmh 
(o poco più) in sesta, in quarta è a 7000 giri a 180 kmh e ha ancora quinta 
e sesta tutte di potenza. Appena ne avrò l'occasione farò un video di uno 
0-220 e lo metterò on line per farvelo confrontare con quello della 166.
Comunque per quello che cerco adesso in una macchina e per quello che è la 
thesis, questo non è un grave difetto e soprattutto è ampiamente compensato 
da tutte le altre doti che rendono questa macchina eccezionale; certo, ci 
fosse stata una thesis con un V8 cinque litri sarebbe stata il massimo che 
si possa chiedere alla vita :-) Ma accontentiamoci, noi thesis-isiti, che ne 
abbiamo bei motivi.
Non ho resistito a buttare giù queste quattro righe di primissime 
impressioni perchè sono davvero contento di questa macchina, quindi 
perdonate se sono stato sintetico e lacunoso ma in questo momento, causa 
l'euforia e i pochi km percorsi, mi manca la necessaria lucidità per mettere 
insieme qualcosa di più "Pianalesco" :-)
Ciao.
Luca.

il Luca ha scritto:
[cut]
auguri! appena presa e già a 240? :P
cmq complimenti, la thesis mi piace moltissimo
ciao
cias

 cmq complimenti, la thesis mi piace moltissimo
Grazie.
Ciao.
Luca.

 mettere insieme qualcosa di più "Pianalesco" :-)
Attendiamo... :) 

 contenuto ma soprattutto le marce molto piů corte 
Beh, dai anche 350 Kg in piu' son mica pochi...l'unico difetto della 
Thesis IMHO č proprio il peso spropositato.
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 3000, non dovrebbe essere poi lenta.
Proprio lenta no, perň i rapporti cosě lunghi ne penalizzano molto le 
prestazioni.
Ciao.
Luca.

 Thesis IMHO è proprio il peso spropositato.
Vero ma con tutto quello che ha su e per come è fatta, è del tutto 
giustificato.
Ciao.
Luca.

 prestazioni.
Beh, insomma, ha 215CV per 1800 kg, le marce lunghe e la coppia massima a 
quanto? 280Nm a 4800 rpm?
A tutto questo aggiungiamo il cambio automatico...
Non puň essere brillante per definizione... ma non č nemmeno un'auto da 
guidare tirandola, č un'auto da far scorrere tranquillamente nel silenzio, 
guardando il paesaggio e sognando di superare la Cucinotta in bicicletta... 
;-))) 

 bicicletta... ;-)))
Eh, magari :-)
Se capita a me, io mi fermo e la convinco ad accettare un passaggio :-)
In quello spot è veramente bella e sensuale.
Ciao.
Luca.

 OOOh complimenti!   Sapevo saresti rimasto stracontento :)
Infatti :-)
Questo fine settimana e probabilmente anche il prossimo, non ci sono ma a 
partire da quello dopo se hai tempo potremmo fare in modo di incontrarci che 
te la faccio provare :-)
Ciao.
Luca.

 mia "nuova" thesis, una 3.0 accessoriatissima con 24000km.
[CUT]
Foto eh, mi raccomando!
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 


Molto volentieri! :-D


 niente, contano l'aerodinamica e i rapporti.
Il peso non conta solo a velocita' costante :-)


 la mia "nuova" thesis, una 3.0 accessoriatissima con 24000km.
[...]
Grazie del post "a caldo"!
Cià
-- 
Fabrizio (42, 192, TO)
BMW 325ti "Compactona"
"quanto rimpiango la Compact!" (CF)

 Il peso non conta solo a velocita' costante :-)
Certo, conta anche ad alta velocità, ma molto meno. Diciamo che se 300kg 
fanno perdere il 10% di accelerazione da 0 a 100, da 150 a 200 magari fanno 
perdere l'uno per cento. Per rendersene conto basta pensare alle macchine 
leggere discretamente potenti che nello 0-100 le danno alle berlinone, ma in 
autostrada non c'è storia. Ricordo delle prove che ho fatto molti anni fa 
(nel 90) con un mio amico, lui con la uno turbo 105cv, io con una mb 300se 
da 188cv: la sua dichiarata 8.3 sullo 0-100, la mia 9.3, in autostrada a 130 
lo polverizzavo anche se tirava le marce e io restavo in quinta.
Ciao.
Luca.

Complimenti per il "mezzo imperiale"!
Facci un bel servizio fotografico quando puoi...
;-)
Ciao, a presto.
Paolo
--
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http://SeatToledoClub.altervista.org
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Sono aperte le iscrizioni per l'idapranzo di metà giugno che si terrà in
provincia di Mantova.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 In quello spot è veramente bella e sensuale.
Sì, non c'è dubbio, un bello spot davvero... e qui aggiungerei la nota che 
secondo me non è vero che la Fiat non ha fatto di tutto per vendere quella 
macchina, il battage pubblicitario c'è stato, è stato prolungato e anche 
piuttosto ben fatto... 

 per adesso sono soddisfatto al 101%!
bene bene, grazie del post a caldo!,
Son contento di queste primissime impressioni cosi positive su un'auto
su cui comunque non avevo dubbi riguardo la soddisfazione cliente.
Non è una cosa semplicemente riscontrata qua e là tra lancisti e
possessori, è una rilevazione ufficialmente fatta dal marketing Fiat e
come ho gia scritto altre volte i ragazzi del CS Lancia ci hanno passato
gia un po di tempo fa in privato: Thesis è in assoluto l'auto del gruppo
Fiat in cui si ha la maggiore soddisifazione cliente mai realizzata in
30 anni!! Questo è il motivo principale per cui nonostante le ingenti
perdite in Fiat hanno deciso di mantenerla in produzione, come sorta di
biglietto da visita produttivo-qualitativo del gruppo. Ci dicevano che
sostanzialmente a loro riscontro chi parla male di Thesis è sempre chi
non la usa e chi non la possiede, è un caso unico nella loro produzione.
Questo naturalmente aumenta il rammarico per un'auto che sul mercato è
un fallimentopiu per luoghi comuni, sbagli estetici e svalutazione
successiva e che magari con poche rivisitazioni che oggi non sono piu
possibili per investimento poteva avere un grande riscontro meritato.
Peccato, purtroppo Thesis è anche il canto del cigno delle ammiraglie
Lancia di grosse dimensioni, per bene che vada la prossima berlina sara
derivata dalla 159 fra non meno di 3 anni.... se mai ci sara..

 per farvelo confrontare con quello della 166.
Ma quello della 166 ce l'hai già adesso?
Comunque complimenti di nuovo. Per le prestazioni credo che il cambio 
automatico + rapporti lunghi penalizzi abbastanza, ma i puledri ci sono 
comunque, e a livello assoluto non credo sia un polmone la Thesis 3.0....
Ah, per la Phaeton 3.2 quel 12.2 che dici tu era riferito al consumo 
combinato, non allo 0-100! Come può un auto da 240-250cv e che fa i 240 di 
vmax fare uno 0-100 di una Punto?
ciao 

 piuttosto ben fatto...
Quando il messaggio da far passare dovrebbe essere quello che le lancia sono 
prodotti elitari quanto la migliore concorrenza e anche più, nella miserrima 
condizione in cui versa attualmente l'immagine del marchio, qualche spot 
anche se ben fatto lascia il tempo che trova. Il lavoro da fare a livello di 
marketing sarebbe ben più ampio, strutturato e complesso.
Ciao.
Luca.

 Facci un bel servizio fotografico quando puoi...
Mercoledě č prevista una bella giornata di sole, se trovo mezz'ora lo farň.
Ciao.
Luca.

 vmax fare uno 0-100 di una Punto?
Sì sì, mi avevano già chiarito che si trattava di un errore.
Ciao.
Luca.

 derivata dalla 159 fra non meno di 3 anni.... se mai ci sara..
Che notizia triste, un necrologio... Quindi come sarà il mio dopo-thesis? 
Molto triste, se non riuscirò a mettere le chiappe su una S500 :-(
Ciao.
Luca.

 complesso.
Come costruire ottime auto di lusso per 30 anni... beh, direi che più che 
degli ottimi spot non si poteva fare, arrivare a riscrivere il passato non è 
nei poteri di Lapo, tranne quando è in *viaggio*...