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Titolo: [IDAtest] Subaru Impreza 2.0 Turbo AWD WRX

Sabato, sotto *gentile* invito di Shadow ("Pronto?" "Oh, andiamo!"
;PP), siamo andati da una noto conce delle nostre parti alla
presentazione dell'ultima integrale della casa delle Pleiadi (ma non
abbiamo trovato la stragnocca della pubblicità... ;DD), che vorrebbe
sostituire la precedente Impreza, ma come vedremo non ci riuscirà
troppo bene...
Arriviamo e curiosamo un po' in giro (inizialmente il motivo della
gita era per visionare un'Impreza CW 2.0T usata che avevano), per cui
posso copiosamente ricoprire di bava una stupenda Nissan 300 zx nera
che con una quindicina di milioni poteva essere nel mio garage
(virtuale)...
In quei minuti, torna da un giro un ragazzo (conoscente del conce) e
limitatrice con l'Impreza in prova di un anonimo grigio metallizzato
(non ne posso più di vederlo...) e, dopo una bella tirata, si ferma e
spegne l'auto a volo (Avrei temuto per il cuoricino del Ranger se
fosse stato presente... ;))), per cui si può procedere ad un esame
statico.
- ESTERNO
Il design più pacioso, con un frontale degno della migliore
bioarchitettura (ricorda decisamente un pesce...), riesce a
spersonalizzare parecchio l'auto, rendendola più anonima che mai.
Per fortuna l'alettone posteriore (optional), le bandelle sottoporta e
lo spoiler/prese d'aria frontali riescono a dare un tocco di
aggressività al muso senza scadere nel posticcio. I cerchi da 16"
multirazze, gommati S-02, danno slancio al gruppo passaruota e lo
riempiono adeguatamente.
Per il resto, niente da dire: accoppiamenti perfetti, tolleranze non
percepibili, ecc. Come nella passata versione, i finestrini non sono
dotati della cornice superiore, ma il vetro rimane in battuta su una
guarnizione di gomma, peraltro ottimamente rifinita.
- INTERNI
A parte il disegno della plancia molto Jap (ergonomia a livelli
stellari, ma iperrazionalità all'eccesso), voto 9,5 per materiali,
accoppiamenti, silenziosità, confort! In pratica, l'auto ideale se
volete darla a bere alla vostra limi sull'opportunità di un'acquisto
razionale! ;))))) I sedili sono veramente degni di nota, in quanto
perfettamente contenitivi, almeno per chi possiede un paio di spalle
delle dimensioni adeguate ;PP
A questo punto, pensando di poter fare un giretto con l'addetto del
conce (figuriamoci se ci lasciano in mano 60 sacchi di macchina...)
chiediamo maggiori info al venditore, il quale, per tutta risposta,
dice: "Le chiavi sono sopra... Riportatela intera però!" :DDDDDDD
Stupiti, ci guardiamo negli occhi con un sorrisino diabolico e Shadow
si mette alla guida (lascerò a lui la sua parte di impressioni), per
poi cedermi il sedile giusto dopo poco...
- MOTORE
Che dire? 218 cv non sono decisamente pochi, ma con 1495 Kg a secco,
due passeggeri (di cui uno non esattamente un fuscello ;PPP) e qualche
litro di benzinasiamo circa sui 1660/1670, per cui il termine
sportività mal si addice alla risposta di questo motore...
Tirando le marce a 7000 giri/min, la risposta era assolutamente
morbida e vellutata. Sembrava di avere sotto il piede un 6 cilindri in
linea di 3000 cc.
Si sente sul serio la mancanza di 30-40 cv, come nell'omologa verisone
venduta in territorio elvetico, di cui Shadow potrà portarci
testimonianza diretta! ;)
In ogni caso, la STi sopperisce decisamente a questa carenza con la
versione da 280 cv! :-O
L'erogazione è assolutamente progressiva ed il lag seminesistente...
Mi sembrava la curva di coppia di un motore elettrico! :-/
- ASSETTO E TRAZIONE
Neutro il primo, assoluta la seconda... Non sono riuscito a far
pattinare le gomme nemmeno mollando la frizione in prima a 5000
giri/min...
L'assetto assolutamente idiot-proof e la trazione spaventosa hanno
l'effetto di allontanare enormemente la senzazione del limite della
vettura dal sedere del pilota e ci si ritrova come ridere a velocità
da polverizzazione della patente nell'arco di poche centinaia di
metri... Dico solo che una "S" molto veloce (due curve a 30-35°
raccordate da un brevissimo rettilineo) è stata da me percorsa sul
filo dei 120 Km/h in 3^ senza avvertire la minima reazione scomposta,
sentendo i differenziali che lavoravano in perfetta sincronia per
tenere in linea con un risultato a dir poco perfetto.
Lo sterzo, leggerissimo in manovra, si indurisce progressivamente
all'aumentare della velocità, anche se mi è parso poco "comunicativo"
nei confronti dell'anteriore.
Il cambio è leggermente contrastato negli innesti, ma nulla che un bel
punta-tacco non risolva... In scalata 4^-3^ tende ad impuntarsi senza
la "doppia", soprattutto se usato sportivamente (non credo che chi la
prenderà lo faccia per andare a fare la spesa al sabato, Ranger a
parte... ;PPP).
- FRENI
Il punto più deludente in assoluto (come del resto anche sulla vecchia
versione). Frenata poco potente, anche se poi efficace se non si sta
staccando veramente al limite, ma si parla di fading esagerato,
soprattotto per problemi di pinze non eccezionali. Nulla cmq che non
si possa risolvere con un kit Procar... ;)
L'impressione finale è quella di un'auto veloce, molto efficace e
tremendamente facile, troppo facile, senza quel mordente che
caratterizzava la vecchia! :°|
Urge una robusta iniezione di cavalli e poi se ne riparlerà! ;)
Ciaoo! :)
Zerocento®
"For speed, add lightness" - C. Chapman

 Mi sembrava la curva di coppia di un motore elettrico! :-/
Beh...oddio, lag seminesistente per un auto il cui turbo entra a 3500 g/min
mi sembra un pò eccessivo.
CiAX, Marco
(24, 300, ~145, RM)
http://www.lancerevoclub.cjb.net
http://digilander.iol.it/lancerevoclub
http://digilander.iol.it/saxo160/
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(24, 300, ~145, RM)
Zerocento®
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 versione). Frenata poco potente,
Guarda io sono uno che ama i freni che se stacchi veramente ti fai male 
sulla cintura effetto ferodo racing in temperatura (3 franata cattiva)
Ma non ho mai trovato un auto di serie con freni sovradimensionati
-- 
M26, Bora TDI 110CV
Pollo's dreams?
It's life!

Ma non ho mai trovato un auto di serie con freni sovradimensionati
Penso che solo poche auto (le supersportive) montino freni adeguati di
serie, ma in effetti spesso la spesa per potenziare gli stessi non č cosě
tragica... A meno di non voler montare i Kit completi proposti da
specialisti o dai reparti sportivi delle case, ma in quel caso sono
decisamente dolori per il portafogli...
Zerocento® (28,90+,SP)
Cancello Driver (By Shadow)
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