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Titolo: Posizione delle mani/braccia sul volante e airbag

Ok, tutti quanti sappiamo che bisogna normalmente tenere le mani in una
posizione dieci e un quarto. Quando i miei genitori facevano scuola
guida non si dovevano mai incrociare le braccia, quando l'ho fatta io mi
hanno invece insegnato a farlo. Io tendo a preparare le curve in
anticipo, spostando le mani sulla corona del volante in modo che
rimangano più o meno nella stessa posizione l'una rispetto all'altra e
durante la curva siano sempre alle canoniche dieci e un quarto. Poi però
nelle curve lente ritorno ad incrociare le braccia (cosa che mi hanno
insegnato in autoscuola e mi viene automatico), però mi sorge un
dubbio... se (grattandosi i coglioni) subissi un incidente nel momento
in cui ho le braccia incrociate sopra al volante, cosa succederebbe alle
ossa del mio avambraccio se esplodesse l'airbag? 
Ho come l'atroce sospetto che dovrei dimenticarmi delle seghe per un bel
po'...
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Davide

 Bisognerebbe avere la prontezza ed il sangue freddo di lasciare il volante
Mmmhhh... credo che i tempi siano un po' troppo ristretti per delle
reazioni umane. Che sia ora legale o solare quanto hai dall'impatto al
dispiegamento esplosivo dell'airbag? Millesimi di secondo?
Sapevo di non dover mollare l'addestramento per diventare Cavaliere
dello Zodiaco...
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 "Rev. Maeljin is a merry fellow;
Davide

 po'...
Sei un poeta ;-)
-- 
Ciao,
Davide aka "GustaV" (29,120,MI)
Alfa Romeo 147 T.S. 120 cv superbenza
Togli la zavorra per contattarmi in privato
***se non hai la soluzione fai parte del problema***

 volante
Sì, così è fattibile ma non sono sicuro che questi secondi siano
presenti sempre.
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;


 Che dici?
Dico che è meglio essere vivi. Però tutto sommato è sempre preoccupante
avere una bomba che ti esplode in faccia...
Dici che è insufficiente come colpo a romperti entrambe le braccia oltre
che fracassarti il naso?


 po'...
Se arrivi a far aprire l'air bag ti fai male comunque. Il naso in genere
esplode nella tela lasciando la classica impronta di sangue. Non tanto il
braccio ma l'articolazione dle polso parte ma fidati che è meglio un trauma
contro la portiera che tentare di mollare il volante e mettere le braccia in
sicurezza. Molto probabile che le infili fra te e l'air bag e al momento
dell'urto siano...tipo...di fronte al tuo viso. Non voglio pensare  auqnato
male ti fai a prender ein faccia la tua mano sparata dal pallone...
Fidati che le scena da 007 avvengono solo nei film e lo fanno forse piloti
proffesisonisti che hanno la capacità, in pista, di comprendere quando tutto
è perduto. Al volante della tua auto cinture ben allacciate, posizione
idonea, mani ben messe sul volante e in caso di urto salscia che il botto ti
chiuda gli occhi. Non cercare di resistere al sano istinto di chiudere gli
occhietti cercando di vedere cosa avviene. Stai morbido come te lo consente
la situazione e non fare cose strane. le macchine sono progettate pensando
ad uno sul sedile e non uno che cerca la leva di espulsione automatica del
suo sedile martin 00.
Ho avuto modo di vedere tanti incidenti e tanti feriti e sentire le loro
storie.
Marco Antonio

 che fracassarti il naso?
Anche per me è meglio vivere.
Comunque ritengo che se hai le braccia incrociate è presumibile che tu stia 
iniziando o concludendo una curva di raggio molto stretto, quindi a velocità 
ridotta ed un frontale a quella velocità difficilmente causa gravi danni 
(anche se è possibile e ci puoi rimettere le penne comunque).
Se però curvi a 15 all'ora e dalla curva spunta qualcuno a 200 e fate un 
frontale il discorso cambia...


 > che fracassarti il naso?
Beh...calma. Il naso quasi sempre si rompe ma anche li c'è modo e modo di
rompertelo. Le braccai a volte puoi anche avere fratture ma in genere sono
traumi o fratture picocle, parziali.
Marco Antonio

 brass-jacketed rounds are yellow."
Mi spieghi la tua sign? :-)
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

 Mi spieghi la tua sign? :-)
E' una pessima reinterpretazione della canzone che canta Tom Bombadil
nel Signore degli Anelli.
Fa riferimento alla mia Glock e alle sue gialle munizioni, invece che
alla giacca blu cielo e agli stivali (o erano pantaloni?) di Bombadil.
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 Marco Antonio
Davide

 ossa del mio avambraccio se esplodesse l'airbag?
Quando stai per andare a sbattere ti viene istintivo proteggerti
riallineando le mani e tenendoti allo sterzo.

 canonica, con lo sterzo che gli scorre sul palmo.
No, non sono d'accordo:
lo sterzo non va tirato, al massimo spinto. In questo modo si ottiena la 
massima sensibilità.
Infatti spingendo aumenti il contenimento al sedile, tirandolo invece 
tenderesti ad aggrapparti al volante per contrastare la spinta laterale in 
curva, diminuendo la sensibilità.
I piloti fanno così, ma anche nella guida normale è IMHO utile.


 interna alla curva
Io avevo letto più volte che andava spinta, anche se in raltà quando guido
mi viene spontaneo tirare :-)
-- 
L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
a far sapere che stava con un uomo.

 trascurabile, vero? :D
Eppure è una delle regole per una corretta guida. Quelle che ogi tanto trovi
nei trafiletti delle riviste ... e senza spiegarti li perché :-)


 contrario. Prima si tira, poi eventualmente se non basta si spinge.
per caso ti hanno detto perchè?


 trascurabile, vero? :D
E perchè se spingo il volante non dovrei essere in grado di fare la curva?
-- 
Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (29,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato) 

curva, diminuendo la sensibilità.
E' quanto dice il cosiddetto "manuale Taruffi". Sostanzialmente
corretto quando non c'erano i servosterzi e occorreva mettere una
certa forza sullo sterzo, specie in curva, per contrastare la tendenza
al riallineamento.
Oggi, con servosterzi spesso fin troppo leggeri e con ritorni dello
sterzo spesso nulli (BMW, ad esempio), non vale più, a meno che ormai
non lo si sia imparato e venga naturale fare così. Altrimenti, si può
indifferentemente spingere o tirare, a seconda di come, a livello
personale, si ha la maggiore sensibilità.

 ha scritto
mega CUT... so defretta :-)
Mi sa che dipende dallo sterzo. Il mio (stesso di GustaV se non ricordo
male) ha 1 solo giro per parte ed è abbastanza leggero: praticamente faccio
la curva partendo sempre dalle 9:15 (niente spostamenti di mani preventivi)
e se non basta la sterzata lascio la mano sx (per curve a sx) e spingo
ulteriormente con la dx. Nelle curve che si annunciano strettissime
addirittura mi preparo con la dx a ore  5.00 e faccio la stessa operazione.
Praticamente i casi in cui ho incrociato le braccia sono stati rarissimi.
Nella guida scazzata nel traffico cmq., tiro pure io :-) ... a sx ... a dx
spingo con la mano sx perchè uso solo una mano per guidare :-P
Ciao