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Titolo: IDA test: Mercedes SLK 200 Kompressor

Ho visto il messaggio di un amico che chiedeva lumi su quest'auto, cosi' ho
deciso di postare il test della mia.
ESTERNO
A mio parere resta a 4 anni di distanza la piu' bella spider del mercato.
Quando è aperta non ce n'è per nessuno, quando è chiusa resta comunque
piacevole.
INTERNO
L'interno è tutto in pelle nera (trovo davvero troppo vistosa la versione
bicolore). L'abitabilità è comodissima, si sta quasi come su una classe E.
Purtroppo non c'è spazio neppure per una valigetta, che va riposta nel
bagagliaio. Quest'ultimo è davvero grande con la capote su, invece se è
abbassata diventa piccolo ma soprattutto scomodo.
La plancia e i comandi sono tipicamente Mercedes, quindi molto razionali. Il
freno a mano è tradizionale e non a pedale. La strumentazione è
sufficientemente completa e ben leggibile, sarebbe ben accetto un computer
di bordo. La climatizzazione è piu' che buona, comunque l'impianto
automatico della classe E è decisamente migliore.
Per finire la finitura: piuttosto accurata pero' non mi piacciono proprio
gli inserti tipo "carbonio" sulla plancia, anche i sedili in pelle hanno le
parti laterali in tessuto.
SU STRADA
Partiamo con il motore. E' potente e pronto all'accellerata e con buoni
valori di coppia. Certo che è e resta un 4 cilindri, quindi un po' ruvido e
con una tonalità non piacevolissima.
Le prestazioni sono davvero notevoli, la spinta è costante a tutti i regimi
e anche la ripresa con le marce alte è apprezzabile.
Il cambio a 5 marce resta un punto debole: spesso rifiuta gli innesti veloci
ed esige manovre lente e turistiche. E' davvero preferibile la trasmissione
automatica (peraltro non disponibile sul 2.0 Kompressor).
I freni sono piuttosto potenti, sulla resistenza non azzardo giudizi visto
il mio stile di guida (non forzo mai l'andatura per tratti prolungati).
Il comfort è eccellente per uno spider: a vettura chiusa sembra di essere su
una berlina e vi sono alcuni rumori aerodinamici solo ad andature molto
elevate; a vettura aperta e con la retina di protezione si viaggia benissimo
sino a 150-160 Km/h.
Per finire sterzo e tenuta. Il primo è tipicamente Mercedes (anche se il
diametro del volante è abbastanza ridotto) e quindi molto diretto, veloce e
preciso, lo trovo senza difetti.
La tenuta di strada su fondi asciutti è piu' che buona: rollio contenuto e
sospensioni raffinate consentono andature molto rapide e sicure. Su percorsi
tortuosi la maneggevolezza è stupefacente: se non sbaglio la 230 K detiene
ancora il record per vetture stradali su un percorso di prova usato dalla
rivista americana "Car and driver". In ogni caso anche se si esagera l'ASR
interviene ad aiutare nelle situazioni difficili.
Sul bagnato ho usato quest'auto pochissimo, quindi non posso esprimere
giudizi.
A titolo informativo i consumi abituali sono di 9-10 Km/l e sotto questo
aspetto mi considero deluso: visto il peso contenuto e la buona aerodinamica
pensavo che fossero inferiori a quelli della classe E.
L'auto è poco utilizzata (ha solo 18.000 km), comunque non ha mai avuto
alcun tipo di problema meccanico.
Saluti
Giovanni

 rivista americana "Car and driver".
Sei sicuro che una Boxter o una S-2000 abbiano problemi a lasciarla dietro?  E
non credo abbia una tenuta di strada migliore della mia Prelude o di un Coupè
Fiat!! Qualche SLK ha già provato ad attaccarmi e........
Chiaramente, come le tue, queste sono sensazioni personali di chi ritiene che
un'auto come la SLK dovrebbe essere più sportiva, ovvero mettere più in
comunicazione il guidatore con la strada. Ma se così fosse sarebbe rivolta ad un
pubblico più ridotto, e far contenti gli appassionati non è tra gli intenti
della casa con la stella!
Speriamo che la nuova SLK 6V ponga rimedio a questa mancanza di carattere,
perchè è una gran bella macchina. Non mi piace ;-) ma devo ammettere che ha una
gran dose di aggressività ed è anche sexy in qualche modo.
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonCHild
Sportivo Driver

 della casa con la stella!
Capisco perfettamente le Tue obiezioni. In effetti abbiamo punti di vista
differenti sulle auto: per me il massimo resta una 500 E o una Porsche 928.
Un'auto deve essere prima di tutto comoda e poco affaticante, quindi il
cambio automatico e la carrozzeria a 4 porte sono benvenuti. La mia
filosofia di auto (che fra l'altro è molto diversa rispetto a 4 o 5 anni fa)
si sposa perfettamente con quella delle Mercedes: per questo non comprerei
mai una S-2000, una Subaru Impreza (che tra l'altro ho provato e trovato
scomodissima) o una Mitsubishi Evo.
Saluti.
Giovanni

Non c'entra niente con il post, ma settimana scorsa ne ho vista una dal
meccanico completamente distrutta all'avantreno e abbastanza al
retrotreno.....gli airbag non sono usciti...  com'e' possibile?!!
Era la prima volta ke vedevo un Kompressor con i pistoni di fuori...anke
cosi' fa' la sua scena....
Interni bicolore secondo me scandalosi....di certo su quella ke ho visto io
non facevano un grande effetto: rosso-neri e carrozzeria bianca.....
Cmq IMHO preferisco la Z3.
Ciao!
Giotto!
20,60 (90,sometimes...)  Caronno Beach
VW Polo 1.4 lover
VW ad oltranza,da 3 generazioni

pensavo che fossero inferiori a quelli della classe E.
Ma che diavolo pretendi?;-))
2.0 l volumetrico, su e giù 1.400 Kg, e ti lamenti se ti fa 9-10 Km/l??
Boh, mai contenti......;-)))))))))))))
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD)


Questo è vero, io sono piuttosto "sportivoide". Il fatto è che molti, a
differenza di te, considerano la SLK una sports-car vera, invece è un
compromesso. Ovvero una "sportiveggiante" per tutti i giorni. Una Boxter o una
S-2000 sono un'altra cosa.
Confermo la scomodità della Subaru. E' incredibilmente rigida e in autostrada
saltella tremendamente! Non capisco perchè, preferivo la classica Integrale.
Ciao Ciao
Pietro T. MoonChild
Driver e Basta!

filosofia di auto (che fra l'altro è molto diversa rispetto a 4 o 5 anni fa)
Che auto hai avuto ???? Forse qualche grossa berlina, leggendo questo
passo ??
Ricollegandomi al tuo IDA TEST  vorrei aggiungere che IMHO la SLK
chiusa è molto affascinante e pratica. Quando uscì ne ero quasi
innamorato. Certo, la linea della Z3 è un 'altra cosa, ma il tetto
VARIO la rende perfetta anche per l'uso quotidiano. Peccato che molti
commenti negativi siano arrivati per l'assetto troppo turistico e per
la poca velleità sportiva in curva. Hai mai provato a "trattarla male"
senza controllo di trazione ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 senza controllo di trazione ?
No! Non ho mai disinserito l'ASR. Io tratto questa vettura come una futura e
potenziale auto d'epoca, quindi non la uso mai quando piove o quando c'è il
sale per terra e la spingo piuttosto raramente (considera anche che io
viaggio soprattutto in autostrada).
Saluti
Giovanni

gli airbag non sono usciti...  com'e' possibile?!!
semplice : se non ti metti la cintura, gli airbag non entrano in funzione
altrimenti ti distruggono il volto ! ! !
"à rivèdrés"
Polpi 26,192
C200 Kompressor Esprit :-)

potenziale auto d'epoca,
Ti capisco :-) Immagino tu abbia già deciso di non rivenderla :-) Come
mai la 200 e non la 230 Top di gamma ?


 ciao!!
Ciao.
Giovanni

 mai la 200 e non la 230 Top di gamma ?
Eh, la SLK l'ho avuta quasi subito ma ho dovuto prenderla com'era. In
effetti la 230 è davvero superiore in tutto a partire dal motore. Sono
curioso comunque di vedere la nuova 320.
Saluti.
Giovanni


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

o leggermente meno e questo non me lo spiego
La classe E non è poi molto più pesante (circa 80 Kg in più)
e, ha "solo" 186 cv (il Kompr. spinge a 0.35 anzichè a 0.4 Bar)
Se con la tua fai i 9 /10 di media, non devi lamentarti perchè
hai cmq un'auto da 192 Cv...
Cmq, piano non vai.... io ci "pesto" parecchio e sotto i 10
faccio fatica ad andarci
"à rivèdrés"
Polpi 26,192
C200 Kompressor Esprit :-)
Sprinter 412


Ciao! "Boing" 747  (RM, 32, 125 [67])
--
Sierra_Jacuzzi 2.0 (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
NUOVA e-mail :  
b7...@libero.it
ICQ : 57667469
il sito degli Idani e' :
 
www.ida.eden.it

curioso comunque di vedere la nuova 320.
Ho visto un immagine al TG, sembra che alcune idee della AMG siano
state trasferite sulla nuova versione per la forma dei paraurti. Poi
la 320 adesso ho il volante simile alla E e tanta radica (che non mi
piace...). Diversi anche i cerchi.....


altrimenti ti distruggono il volto ! ! !
Se quanto hai scritto corrisponde a veritą, per quale motivo si sono
scatenate diverse polemiche in seguito all'incidente di Trussardi? Lui non
indossava le cinture e gli airbags non si sono aperti, ma sono state
formulate diverse ipotesi, non ultima quella di eventuali manomissioni
dell'auto in seguito alla blindatura. Non so se nelle MB il sensore
d'aggancio della cintura sia utilizzato anche per attivare gli airbags, ma
mi sembra un'ipotesi troppo semplicistica...
Saluti.
--
FoX VS©
==================================
26,113
Marea 1.8 HLX Pilot & Polo X 1.4 Driver
==================================

...
Se uno si schianta a 180 Km/h contro uno spartitraffico di
ferro e cemento di punta, senza cinture (quindi senza air-bag)....
mi dispiace per lui.... ma non è colpa della MB !
Sulle MB (e su tutte le tedesche) gli air-bag NON
entrano in funzione se non hai la cintura di sicurezza
agganciata.
Questo è logico, perchè gli air-bag devono impedire di
dare una "facciata" sul volante (visto che la testa non è
ancorata, ma solo il busto)
se non hai le cinture, gli air-bag ti rompono il setto nasale
(se và bene) perchè la velocità con cui arrivi con la faccia
contro questi è molto superiore a quella con cui loro
si aprono (velocità macchina, cioè quella del tuo corpo +
velocità di apertura "pallone")
Sulle MB c'è un sensore sul gancio della cintura
che comanda :
- carica esplosiva pretensionatori cinture
- carica esplosiva air-bag
e non è semplicistico.... è obbligatorio portare le cinture
quindi si deduce che tutti gli altri sistemi di protezione attivi
devono lavorare in accordo con loro (non ognuno
per i ca##i loro)
--


agganciata.
quello che dici e' logico e comprensibile (e mi fa ridere pensando ai
finti fighi che spendono milioni per i bag e non allacciano mai
niente).
Ma allora le polemiche e le perizie del tribunale sulla MB di
Trussardi? La chiusura della tange per effettuare i rilievi?  La causa
intentata dagli eredi? Tutte bufale?
Gizmo 39,0 cv
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

intentata dagli eredi? Tutte bufale?
infatti si chiamava "Trussardi".... non Pinco Pallino
se avessero trovato qualcosa di non "regolare" sull'auto
avrebbero intentato una causa contro la MB.....
ma visto che l'errore è stato dell'uomo, non del
mezzo.... aria, aria fritta (o vuoto spinto...)
un ragazzo che abita in un comune vicino al mio,
l'inverno scorso, "sgommando" in paese con la neve
con la E 240 del padre....(previo eliminazione dell'ASR)
si è spalmato contro un albero fracassandosi tutti
i denti contro il volante....
lui ci ha provato a denunciare la MB... ma gli avvocati
gli hanno riso in faccia leggendo la perizia dei CC
(non aveva le cinture allacciate)


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|>gli airbag non sono usciti...  com'e' possibile?!!
|
|semplice : se non ti metti la cintura, gli airbag non entrano in funzione
|altrimenti ti distruggono il volto ! ! !
Non è propriamente esatto, ho letto un servizio sul problema e
dicevano che (visto che non esplode, tra l'altro, ma si gonfia
soltanto) è sempre meglio che niente, diciamo che invece che
schiantarti nella plancia (con razze, aste e pezzi vari) ti prendi
l'equivalente di un discreto cazzottone, direi che è già meglio...
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75

l'equivalente di un discreto cazzottone, direi che è già meglio...
l'air-bag NON si gonfia.... esplode !
un pallone da 70 litri che si "gonfia" in 0.2 secondi....
per me è una bella "badilata" in faccia.....
una ragazza che conosco sull'auto dell'ex moroso
(dopo è diventata ex) sulla BMW 318 con air-bag
difettoso gli ha fracassato il setto nasale
e uno zigomo, + varie tumefazioni su tutta la faccia
e il colpo di frusta all'indietro dalla botta dell'air-bag


        Sportivitas et Benza 22/75
In generale credo che non sia vero che sulle vetture tedesche non si attivano
gli airbag se non si mettono le cinture.  Qualcuno lo ha letto sul libretto?.
 Invece e vero che e meglio quasi sempre che gli airbag si attivano.  ricordo
che gli airbag nasconno in USA dove le cinture non sono obbligatorie
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

Io ho provato l'Airbaggata sulla faccia..........in un frontale con
un'altra auto.........quando avevo la Tigra.........beh....un pò di
sangue dalla bocca e dolori per qualche giorno al setto
nasale........meno male che avevo le cinture.....perche dà proprio una
bella botta!!!!!!!
Mr Hz (26,190).....La Spezia
mr...@libero.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

agganciata.
Davvero?!
Mica lo sapevo..tu Fox?
Ciao!
Giotto!

Mica lo sapevo..tu Fox?
Anche a me, oltre che strano, risulta del tutto nuovo :-?


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|l'air-bag NON si gonfia.... esplode !
Intendevo che non si squarcia (vera e propria esplosione).
|per me è una bella "badilata" in faccia.....
Senza dubbio...
|difettoso gli ha fracassato il setto nasale
|e uno zigomo, + varie tumefazioni su tutta la faccia
|e il colpo di frusta all'indietro dalla botta dell'air-bag
Alla faccia! =:O


che gli airbag nasconno in USA dove le cinture non sono obbligatorie
Gli airbag delle auto statunitensi, proprio per il motivo che hai riportato,
sono completamente differenti per forma, dimensioni e tempi di
funzionamento, rispetto a quelli installati su vetture europee. Su queste
ultime, la progettazione dell'airbag, avviene dando per scontato l'utilizzo
della cintura, e in caso di non utilizzo delle cinture, non viene garantito
un maggior beneficio, rispetto all'assenza del cuscino.


l'equivalente di un discreto cazzottone, direi che è già meglio...
Non sono d'accordo. Può anche accadere che, in mancanza di cintura, e in
base alla velocità dell'urto, il corpo venga proiettato sul volante, o sulla
plancia, quando l'airbag ha appena iniziato a gonfiarsi. In questa
situazione, l'urto del corpo contro le parti della vettura di fronte a lui,
è quasi identico all'urto che si subirebbe, nella stessa situazione, in
mancanza di airbag. Se, però, come abbiamo ipotizzato, l'auto è dotata di
airbag, dopo la botta sulla plancia, devi mettere in conto un'altra botta,
violentissima, dovuta al fatto che l'airbag ti si sta gonfiando in faccia,
ma tale gonfiaggio avviene con la stessa violenza di un'esplosione, perché
in sede di progetto si fa in modo che il gonfiaggio, velocissimo, avvenga
prima dell'impatto col corpo.
Vedi bene, che se si configura una situazione simile, la presenza
dell'airbag può anche essere molto pericolosa, e fa sicuramente più danni
che altro. Naturalmente, tutte queste considerazioni non limitano i benefici
dell'airbag, visto che chi ha un minimo di sale in zucca, allaccia sempre la
cintura di sicurezza.


bella botta!!!!!!!
Capita molto spesso, e forse è il tuo caso, che l'airbag non funzioni
correttamente come, in teoria, dovrebbe (ovvero, il funzionamento corretto
prevede che il corpo incontri il cuscino quando quest'ultimo ha già finito
di gonfiarsi, e sta iniziando a perdere volume). Nel tuo caso, piuttosto
frequente, temo che la tua faccia sia arrivata sull'airbag quando
quest'ultimo non aveva ancora terminato di gonfiarsi. Diversamente, avresti
sprofondato sul morbido...
