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Titolo: E con la Q4 è quasi una trazione posteriore

(Da Repubblica.it Motori:
http://www.repubblica.it/2005/f/motori/aagiugno/tornalaq4/tornalaq4.html
)
Gli alfisti ringraziano: anche sulla 159 c'è la trazione integrale di 
tipo permanente con tre differenziali (quello centrale di tipo 
autobloccante Torsen C) già adottata da Crosswagon Q4. Un sistema che 
trasforma la macchina in una "quasi trazione posteriore" perché la 
ripartizione prevalente di potenza sull'asse di dietro dà un ulteriore 
apporto al piacere di guida, grazie a una maneggevolezza della vettura 
ancora migliorata, pur garantendo la massima stabilità nei cambi di 
corsia improvvisi in autostrada, come può accadere nelle manovre di 
emergenza.
Ovviamente si tratta di una versione evoluta, ma il cuore del progetto è 
lo stesso sistema "Quattro ruote motrici Alfa Romeo Q4" ripartisce la 
trazione sulle 4 ruote a seconda delle diverse esigenze di guida.
Il differenziale centrale autobloccante Torsen C gestisce la coppia 
motrice ripartendo il 57% alle ruote posteriori e il 43% alle ruote 
anteriori. Il sistema, inoltre, assicura ottima motricità in qualsiasi 
condizione di aderenza grazie al controllo automatico di qualunque 
slittamento.
In dettaglio, la ripartizione del livello di coppia tra gli assali 
anteriore e posteriore viene modulata in modo continuo, in funzione 
dell'aderenza dal differenziale centrale Torsen C. È la caratteristica 
maggiormente intonata alla sportività che incrementa la sicurezza 
attiva. La modulazione, attuata per via meccanica, è continua e 
progressiva; contribuisce così a un feeling di guida ottimale, piacevole 
e facile per il guidatore. Non ci sono tempi morti nella ripartizione 
della coppia. In termini di aderenza, il comportamento si adegua 
progressivamente e linearmente alle mutate condizioni stradali. A questa 
messa a punto "meccanica" si aggiunge il controllo elettronico di 
stabilità per un ulteriore incremento delle prestazioni e dei margini di 
sicurezza, in armonia con la filosofia Alfa Romeo.
I vantaggi di tutto questo? "Soprattutto in termini di tenuta di strada, 
piacere di guida e risposta progressiva" dicono all'Alfa. Ma non mancano 
i classici giunti a controllo elettronico, per bilanciare sovrasterzo e 
sottosterzo. Insomma, divertimento di guida sì, ma senza dimenticare la 
sicurezza in più che la trazione integrale regala in condizioni di 
scarsa aderenza.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/


Sì davvero lodevole, ma non ha il motore longitudinale, che propende per 
altri discorsi. 

 anteriori.
Se in situazioni normali la ripartizione č 57 - 43 mi sembra un po' 
eccessivo dire "quasi posteriore".
Mi sembra quasi che stiano cercando in tutti i modi di attribuire quelle 2 
parole, "trazione posteriore", alle nuove alfa.
Questa definizione se mai potrebbe iniziare ad avere un po' piů senso sulle 
bmw "x" dove la ripartizione č 62 - 38. Ma in questo caso non ha senso il 
discorso, visto che per chi vuole la trazione posteriore esistono le 
versioni TP "vere".
Comunque "gli alfisti ringraziano"!
Iniziassero a ruotare il motore di 90°....
-- 
Francesco (24, 103-184, CO)
Rover 214Si
Bmw 330xd touring

 Iniziassero a ruotare il motore di 90°....
da ignorante ti chiedo, che vantaggi ci sarebbero? :)
Domenico
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Passat TDI  110 cv Qualche volta driver
Rav 4 D4D 115 cv Future driver ( speriamo! )
Cinemazone
www.cinemazone.it


Una miglior distribuzione dei pesi e soprattutto in una trazione posteriore 
con motore longitudinale l'asse del motore, del cambio, della frizione e 
dell'albero di trasmissione sarebbero tutti in linea.
E' la miglior scelta per una trazione posteriore o integrale con maggior 
ripartizione della coppia al posteriore.
IMHO la miglior collocazione rimane quella del motore longitudinale 
arretrato, cambio e frizione "nell'abitacolo" sotto il tunnel centrale e 
trasmissione al retrotreno.
Se poi vogliamo fare proprio i sofisticati il must sarebbe motore anteriore 
longitudinale e cambio e frizione al retrotreno, ma è un gran 
casino...soprattutto per gestire gli ingombri.
-- 
Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (29,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato) 

 da ignorante ti chiedo, che vantaggi ci sarebbero? :)
Premesso che non sono un grande esperto, ti scrivo quello che so, salvo 
smentite da parte di gente meglio navigata di me!
Parlando in generale, se l'idea è quella di fare una vettura con trazione 
posteriore la scelta del motore longitudinale è la più ovvia e scontata. 
Infatti il motore longitudinale rimane allineato con l'albero che porta la 
trasmissione alle ruote posteriori e questo ti permette di avere una 
trasmissione più efficiente, cioè che assorbe meno in termini di cavalli, e 
avere meno "spreco" di cavalli si traduce in più cavalli che arrivano alla 
ruote.
L'Audi stessa, per fare un esempio, che si trova in una situazione simile ad 
Alfa, cioè con modelli TA e TI, nelle sue auto che hanno oltre alla versione 
TA quella con trazione quattro (cioè quelle che utilizzano il differenziale 
torsen con ripartizione 50/50 - non parlo quindi del giunto haldex di 
golf,A3,etc) utilizza il motore longitudinale.
Tornando ad Alfa, il passaggio da motore trasversale e longitudinale non è 
certo indolore in termini economici. Vuol dire modificare il pianale, 
presumo anche il cambio, senza contare che la TP ha maggiori costi di 
produzione rispetto alla TA.
Diciamo che Alfa a mio modo di vedere dovrebbe cambiare modo di ragionare, 
cioè usare la trazione integrale per portare la trazione all'anteriore e non 
per portarla al posteriore come fa attualmente. Cioè rendere un TP -> TI e 
non un TA -> TI.


 eccessivo dire "quasi posteriore".
vero
perņ la crosswagon scoda e si intraversa parecchio comunque anche con il
quasi posteriore
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

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 Iniziassero a ruotare il motore di 90°....
La 159 Q4 e' una trazione integrale con motore trasversale, lo sanno 
anche i sassi dall'inizio del progetto.
Altro?


 gran casino...soprattutto per gestire gli ingombri.
messa cosi' e' totalmente da riprogettare pero' no?


 Cioè rendere un TP -> TI e non un TA -> TI.
dici che in termini di costruzione, prestazione ecc, la cosa e' migliore?


 arriva al 70% - 30%........
si infatti
c'ero c'ero :D
comunque se si puņ intraversare e guidare intraversando anche le 156 e le
GT non vedo perchč non lo si possa fare su una che oltretutto ha anche un
po' di trazione dietro :D


GustaV wrote:
[Cut]
Tutto sto "casino" credo che arrivera' sul prossimo progetto grazie a 
Maserati.
-- 
Ciao
[Akula]

 po' di trazione dietro :D
Lascia perdere che chi non era oggi a Balocco su con i collaudatori ben 
difficilmente la capirà :-))))  e poi le TA sottosterzano, non 
SOVRAsterzano.....MAI!!! ;-)
250 hp, se li metti su una TP mazzulano "per legge della fisica" una TA di 
analoga potenza....lo sai..... :-)
