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Titolo: Tecnica della doppietta e punta tacco.

Ciao a tutti,
ironicamente direi ...scusate se intervengo con un quesito pertinente a
questo NG, visto il proliferare di msg. che riguardano le relazione
personali.
Ho letto il thread riguardante la tecnica della doppietta.
Però non capisco una cosa e vorrei un chiarimento:
-la frenata non dovrebbe trarre benefici, anzi il mio spazio di arresto
(in situazioni di emergenza) aumenta giusto?
-Il punta tacco è difficile da realizzare se la pedaliera non è "a
misura" sul piede di chi guida. Concordate?
- la doppietta ha benefici sui motori attuali di piccola cilindrata?
-la frizione può bruciarsi con la doppietta e i freni si usurano
maggiormente con il punta tacco?
Grazie a tutti per una vostra esauriente risposta
Cristiano

maggiormente con il punta tacco?
No, come ti salta in mente?
La friz puo' bruciarsi se, NON facendo la doppia, ovvi al blocco al
ponte facendo slittare la friz.
I freni si usurano se, NON facendo la doppia, freni senza scalare o
scalando troppo lento.
Per  inciso io sono uno di quelli che, fregandosene del consumo dei
sincronizzatori (che ho cmq da 130k km.) la fa senza passare dal
folle.
Gizmo XR2I '90 bete a gagner

Cristiano
Spero di essere stato chiaro, comunque qui c'è sicuramente chi ne sa più di
me e potrà risovere ogni tuo dubbio.
Paolo Massetti
je...@oasi.asti.it

Grazie a tutti per una vostra esauriente risposta
Prego.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
che "spinge" in curva
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Cogito, ergo zoom
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Ultimo aggiornamento: 03/02/99

alberi sono sincronizzati.
Questo sicuramente...
Ciao!
Christian Salvaneschi (Rover 214Si - Audi A4 1.8)
Casarza Ligure, Genova, Italy
e.mail: 
cr...@geocities.com
   web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139

doppietta....
Il freno motore fa comunque il suo lavoro, in compenso sforzi molto
meno la frizione.
Oltre a tutti i benefici in termini di fluidità di guida che la
doppietta di concede.
Per quanto riguarda la frenata, l'usura sui freni è assolutamente
minima, visto che su una frenata al limite i freni stanno già
esercitando la forza massima sopportabile dall'aderenza dalle gomme. E
ce la fanno benissimo anzi... il problema semmai è non esagerare e
bloccare le ruote!
La slittata di frizione è ininfluente sull'usura dei freni, visto
anche comunque il ridottissimo tempo nel quale interviene (sull'ordine
di circa 1 secondo), a fronte di una frenata di 3 o 4 secondi.
Considerando comunque che anche durante la sfrizionata per far salire
di giri il motore (se non si è fatta la doppietta) i freni devono
comunque continuare a frenare, e quindi non è per loro un "periodo di
riposo".
In compenso, se lo sgravio di lavoro dei freni è praticamente
trascurabile, altrettanto non si può dire del surplus di lavoro cui
costringi la frizione, che invece non è affatto trascurabile dato il
diverso dimensionamento di freni e frizione!
Infatti i freni sono dimensionati per sopportare una potenza frenante
dell'ordine di svariate centinaia di cavalli. Considerate che dai 100
orari (28 m/s) vi fermate in 45 metri circa.
Ci mettete quindi: t= 2*s/v = 90/28 = 3.2 secondi.
La decelerazione fornita, quindi, richiede la stessa potenza che
richiederebbe pari accelerazione da 0-100...
0-100 in 3.2 secondi richiede circa 5-600 CV di potenza (questo lo
faccio ad occhio perché non ho voglia di fare tutti i conti!), mi baso
semplicemente sul fatto che è il tempo che ci mette la Bugatti SS che
ha appunto 550 CV... :-)
I nostri freni, quindi, se in 3.2 secondi vogliono produrre una
variazione di velocità di 28 m/s (100 Km/h) dovranno sviluppare una
potenza frenante di 5-600 CV... e scusate se è poco! Per tale potenza
quindi saranno dimensionati e calcolati. Anzi, in realtà sono molto
più potenti e quindi calcolati sovradimensionati rispetto a questo,
non a caso la tappa "limitante" di una frenata non è la potenza dei
freni (almeno finché non vanno in fading, cosa che capita però solo
dopo un uso intensivo dell'impianto), bensì l'aderenza delle gomme.
La frizione invece, visto che ha come scopo collegare il motore al
cambio, deve resistere semplicemente alla potenza del motore, e quindi
su di esso andrà calcolata. Quindi verrà calcolata sui 100-150 CV (e
delle volte meno) del motore. E in più consideriamo che un impianto
frenante è fatto per resistere molto di più alla fatica di una
frizione: i freni devono comunque sopportare una frenata da piena
velocità (quindi 150-200 orari a 0), e quindi un uso continuativo
sotto massimo sforzo per 6-7 secondi.
Altrettanto certo non vale per una frizione, che è calcolata per
reggere i pochi istanti che comporta una sfrizionata in partenza,
oltretutto sotto la potenza massima che può sviluppare il motore (che
è 1/8, 1/10 e pure meno di quella dei freni!).
Provate (anzi, non fatelo! Faccio per dire!) a tenere per 7 secondi
una frizione che slitta col motore al massimo della potenza... vediamo
cosa ne resta di quella povera frizione!
La frizione è calcolata per un certo scopo, volerla usare come "freno
aggiuntivo" significa solo massacrarla inutilmente, farla slittare
sfruttandola quindi al 100% delle sue possibilità per risparmiare una
frazione infinitesimale della fatica per la quale sono calcolati i
freni mi pare veramente inutile.
Poi, ognuno usa la propria frizione come meglio crede! Ma se c'è gente
che ogni 50mila km rifà la frizione e altri che non la rifanno mai
finché non vendono l'auto (o la rottamano) ci sarà pure un motivo...
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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Grazie a tutti per una vostra esauriente risposta
Prego!
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

doppietta....
Perchè scusa ?? Se fai la doppietta porti il motore ad un regime più
vicino a quello che poi avrà dopo la cambiata. Quindi se alzi la
frizione il motore non darà lo "strattone" che darebbe salendo di, per
esempio, 2000 giri. Ma pensa quando fai una scalatona che rischia il
fuori giri....
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11