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Titolo: Ottimizzazione scalata

Come deve essere la scalata per rendere il freno motore maggiormente
efficace?
Ad esempio se con la polod sono in IV a 1.5krpm mi conviene scalare in
IV a 2.2krpm oppure fare un V-III a 2.8krpm?
Per ottenere la maggiore forza frenante, dopo la scalata il motore
deve trovarsi ad un regime particoalre (tipo, non so, al regime di
coppia)? oppure basta scalare una qualsiasi marcia del tipo, volendo,
anche un V-II a 4.5krpm? In questo caso otterrei la stessa forza
frenante finale dei vari passaggi V-IV-III-II?
grazie!
Ciao
--
Downfall_ [21, (75-120), Ve]
VW Polo III TDI HL & A.R. 146 1.6 T.Spark

  non
aveva nulla di meglio da fare e ha scritto:
ah, e poi, nel caso si facessero i vari passaggi V-IV-III-II fino a
che regime bisogna tenere innestata la marcia per poi passare a quella
inferiore?
grazie


Se fai un 5-> 2 rallenti più velocemente... ricorda che maggiore è il numero
di giri del motore e maggiore è l' effetto frenante
Ciao!


Quindi bisogna fare la scalata e trovarsi al limitatore?
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (18, 90, MI), IHGGER
#412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 6 kKm - Lei 212 KKm
---
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> Quindi bisogna fare la scalata e trovarsi al limitatore?
In teoria si...ma occhio perche' basta sbagliarsi di qualche centinaio di
giri nei calcoli che rischi di bloccare le ruote per una scalata troppo
brusca. Ad es. se la tua 2° marcia tirata a limitatore fa i 100km/h a
7.000rpm e tu fai un 5-->2 o anche un 4-->2 a 110km/h il motore come metti
la 2° spara a limitatore ma non basta perche' sei troppo veloce e quindi
rischi di bloccare le ruote della trazione e anche di fare dei danni al
motore o trasmissione in quanto prendono una botta notevole. Passare dai
3.000rpm della 5° ai 7.000rpm della 2° di colpo non e' molto bello :-)
Quindi meglio in questo caso fare ad es. un 5-->3 (per qualche secondo)-->2,
ovviamente frenando contemporaneamente (ma questo mi sembra ovvio :-) ).
Diversa la situazione ad es. in cui stai andando in 5° a 60km/h col motore a
2.000rpm o anche meno, allora puoi fare un 5-->2 in quanto la 2° a 60km/h
sara' sui 4.000rpm (calcolo molto a spanne!).
--
Francesco (22, 103-184, CO)
Rover 214Si
Bmw 330xd Touring


Si, ma a voi dei sincronizzatori non ve ne frega proprio niente??? ;-))))
Non è nemmeno detto che si riesca ad inserire la seconda dalla quinta.
Eri (27,120,Rm)

 Non č nemmeno detto che si riesca ad inserire la seconda dalla quinta.
si puň, si puň...


 Non č nemmeno detto che si riesca ad inserire la seconda dalla quinta.
Esagerato...
Bisognerebbe cmq fare una bella doppietta...
Quando mi capita io invece alzo i giri del motore con la frizione giů 
per questioni di comfort. Ai sincronizzatori non cambia nulla (soffrono 
lo stesso), ma la frizione č felice :)
Ciao
Dmc12

 si può, si può...
immagino lo stato dei tuoi sincronizzatori :P
--
Nicolo' - |21y,115hp,VE| - proud member of I.D.A.
LagunoneT '95 2000i RXE (A BENZINA!)
ex R19 Chamade 1.4 "Energy" TSE, detta "DISNOVE"®
(togli il delta per rispondere in privato)

 efficace?
Regola n.1 : non imballare.
Se fai un 5a 2a a 140 non c'e' limitatore che tenga: sbielli!
Regola n.2 : abbi a cuore la salute dei tuoi sincronizzatori.
Meno salto c'e' fra i regimi di rotazione del motore prima e dopo la
scalata, piu' loro sono contenti; se il salto e' elevato, rigorosamente
doppietta.
Regola n.3 : attento al bloccaggio ruote.
Su fondo viscido o peggio su ghiaccio una scalata violenta potrebbe portare
al bloccaggio delle ruote, tanto piu' se hai la trazione posteriore.
Posto questo, il resto va a buon senso!
--
Ciao!
     A.°
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