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Titolo: Intercooler Maggiorati su TDI

Salve a tutti...
Ho appena ordinato un intercooler maggiorato DomoRace ma non ho mai avuto il
piacere di parlare con qualcuno che avesse fatto la stessa modifica su un
TDI.
La ditta mi ha addirittura garantito un'aumento di coppia del 5-10% senza
modificare la mappatura della centralina. Sempre secondo loro diminuirebbe
anche il turbo lag.
Voi che ne dite?
Ciao...
       DANIELE
IBIZA TDI Sport 143cv

 ha scritto nel messaggio
news:50jv6.94036$lj4.2...@news6.giganews.com...


anche il turbo lag.
2 cose che si contraddicono: se vuoi raffreddare di piu' hai bisogno di
piu' superfice radiante -> a parita' di passaggio d'aria, significa
avere un volume intarno del radiatore maggiore. cio' fa aumentare il
turbo-lag.
comunque e' un aumento di coppia imho esagerato, senza rimappare la
centralina...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels
 The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!

Il vantaggio sicuramente non è né di coppia né di turbo-lag (anzi...),
semplicemente riesci a raffreddare maggiormente l'aria in uscita dalla
turbina prima che entri per essere combusta insieme alla nafta (si parla in
alcuni casi anche di un bel po' di decine di gradi).
Ne consegue che essendo + fredda e quindi + rarefatta riesci a far "rendere"
meglio il motore. Viene montato in genere se si vuol pompare le pressione
del turbo senza causare troppi danni.
(es. la S3 da una normalissima A3 1.8T si distingue dal punto di vista
meccanico quasi esclusivamente per una rimappatura + spinta e il doppio
intercooler)

 maggiorati.
??? Pensavo che il lag fosse direttamente proporzionale con le
dimensioni della turbina, non dell'intercooler. Anche perché un
intercooler più grosso permette un maggior scambio di calore aumentando
l'efficienza del motore. 
Saluti dubbiosi
-- 
Leonardo ®
Bruxelles - 25,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

intercooler)
Il motore 150Cv-180Cv differisce dal 210Cv della S3 (e dal 225 della
TT) anche per alcuni particolari meccanici, per esempio nella testa.
Però non so se il doppio intercooler della S3 sia identico al doppio
della TT.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 della TT.
QUesto thread durera' in eterno, proviamo ancora una volta a descrivere
le differenze (non x Lorenzo, ma x Silverfuck).
Le differenze sono nella testata (completamente diversa per sfruttare i
fenomeni di turbolenza - gli stessi che sperimentavamo noi a casa di
Goku...), doppio intercooler, turbina diversa e ovviamente mappatura
della centralina. Sono quindi differenze pesanti, non colmabili
semplicemente con l'elettronica.
La S3 e la TT hanno lo stesso motore con differente mappatura (per
ragioni di marketing)
Ciaoo
Zamp

dimensioni della turbina, non dell'intercooler. Anche perché un
certo, questo per quanto riguarda la "partenza" della turbina, nel senso
che ci vorra' piu' tempo per accelerarla a regime e piu' gas per farla
girare.
pero' se aggiungi un polmone tra turbina e aspirazione, e' da "riempire"
con l'aria compressa, prima che questa dia i suoi benefici... piu'
polmone, vuol dire che nei primi istanti la turbina ci mette piu' tempo
a mandare in pressione, che so, 8 litri d'aria invece che 5 (numeri a
caso)...
