Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Nuova Fulvia: un'opinione dalla Germania

Come sapete in questi giorni sono in giro con un cittadino tedesco
(non ho voglia di scrivere l'Idatest della passat 1.9 TDI Highline,
scusate).
Ieri stava sfogliando una rivista a casa mia e ha visto una foto del
prototipo della nuova Fulvia. Immediatamente mi ha chiesto cosa stanno
aspettando a metterla in produzione. Gli ho risposto citando
informazioni che ho raccolto dai lancisti qui su Ida, ovvero che
niente e' sicuro al momento attuale.
Ebbene, mi ha detto che in tutte le riviste tedesche (credo le legga
tutte, ha sempre la macchina piena!) hanno pubblicato lettere di
lettori che chiedono a gran voce la messa in produzione del modello.
Nella sua cerchia di conoscenze ci sono 3 persone che la prenderebbero
in considerazione come acquisto, piu' lui stesso gia' possessore di
una Barchetta e una Alfa Spider. Il tutto con un marchio praticamente
inesistente sul mercato tedesco!
Mi pare una cosa significativa....possibile che in Fiat non abbiano
sondato il mercato?
--
Stefano D.
PD - ? (momentaneamente a piedi) - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Dato che ha in mano un martello gigantesco Bush tende a vedere tutti i problemi in forma di chiodo" (T. Garton Ash)

 PD - ? (momentaneamente a piedi) - 41
...e mettici sta 120d in firma... :-D
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
....nella sigla BMW, "M" sta per motore....
(Alexander von Falkenhausen 1907-1989)
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
                                                1 5 3 6 2 4

 f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
Davide

 omologazione che entreranno in vigore nel 2005 (o 2006).
...va beh, cribbio...avranno un cazzo di Pianale adeguato su cui metterci
una simil-Fulvia (che rispetti la filosofia di quel prototipo insomma)...sta
GM di minchia a cosa serve...
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb


 verificare l'accoglienza a prodotti fondamentali di gamma...
lo sanno, lo sanno ma devono decidere... come porla sul mercato e quanto
investire:
- meglio usare il pianale e schema Barchetta (entro ott. 2005 per omologazione
massima, avendola sul mercato per il 2006) con minori esemplari e ben minore
investimento ma anche minore appetibilita (per versioni, prestazioni,
meccanica)?
- meglio attendere piu tempo sfruttare altro pianale piu evoluto del gruppo
dove è poi possibile fare piu versioni, meccanica piu evoluta e migliori doti
ma aavendo investimenti molto maggiori e tempi di attesa ben piu lunghi?
imho, secondo me la fanno ma ancora non sappiamo come, certo a me fa sempre
specie sapere perchè su un successo annunciato come questo ci debbano pensare 2
anni solo per decidere se e come metterla in produzione, mentre per fare una
Crosswagon o una GT non ci pensano 2 volte e in pochi mesi te le trovi in
listino...
Comunque che all'estero Fulvia abbia riscosso un grande successo è vero (in
Lancia avevavno gia iniziato a fare una ricerca per le prenotazioni e il 60%
venivano da fuori... un record per un marchio che ha il 15% delle vendite fuori
Italia),: Lancia è un marchio scomparso dalle strade ma non è certo sconosciuto
e auto cosi sono quello che serve per riportarlo dove deve stare all'estero
soprattutto, ricordo che Italiaspeed (il sito inglese piu seguito in assoluto
per le notizie su tutte le auto italiane) ha scritto che mai nessun modello di
auto italiana, da Ferrari ad Alfa a Fiat, gli aveva fatto pervenire cosi tanti
messaggi di informazioni e interesse come Fulvia....
ciao
HFil
PS per chi sa il francese qua sotto, c'è un'intervista interessante a
proprosito di Fulvia..
-----------------------------------------------------------------------------
29 septembre 2004
Nicolas Lévêque, ‘’le concept Fulvia n’est pas mort-né’’
Par Vincent Royer, Philibert Bacot, Olivier Desclèves
A la direction marketing chez Lancia, Nicolas Lévêque met tous ses espoirs dans
la gamme actuelle et ses nouveautés. Il revient également sur le concept Fulvia
et les futurs modèles.
La nouveauté Lancia c’est la petite Musa. Quels sont ses atouts face à la
concurrence ?
Le grand atout de la Musa, c’est qu’elle est la réponse à la Mercedes Classe A
et à l’Audi A2 sur le marché haut de gamme des petits monospaces. Ce marché est
un marché à très fort potentiel parce que c’est celui qui va croître
certainement de la façon la plus rapide et la plus importante possible d’ici
les deux à trois ans à venir. Sur ce marché il n’y avait pas vraiment d’offre
haut de gamme, à part la Classe A, et Lancia est le premier constructeur à
proposer une alternative.
Mais une alternative accessible, une alternative qui répond surtout à ses
valeurs. Parce qu’il y a vraiment une orientation qui est basée sur le style,
le raffinement à l’intérieur, la qualité des matériaux, les harmonies entre les
teintes extérieures du véhicule et les coloris que l’on pourra retrouver à
l’intérieur de l’habitacle. Il y a vraiment toute une symbiose qui est très
très très forte et très très proche de nos valeurs Lancia.
Commercialisée mi-octobre, la Musa a pour objectif en France d’atteindre les
400 véhicules vendus en 2004. Des objectifs réalistes ?
Pour Lancia on a vraiment des objectifs hyper réalistes par rapport au
potentiel de nos voitures sur ce marché là. C’est vrai qu’on ne s’adresse pas à
tous donc on tient compte de ce point important, et du potentiel du marché par
lui-même. Quatre cents voitures en un peu plus de 3 mois, c’est à peine 120
voitures par mois et c’est tout à fait accessible. La logique, c’est de faire
une Musa pour deux ou trois Ypsilon.
Quelle est la situation de Lancia en France, et son avenir ?
La situation de Lancia en France est plus que positive parce que depuis le
début de l’année on a une progression de +46%. Essentiellement dû d’ailleurs au
succès de l’Ypsilon. C’est un modèle qui a su trouver sa clientèle telle qu’on
l’avait positionnée. Une clientèle plutôt citadine, féminine, plutôt haut de
gamme avec un niveau de revenus, de vie un peu plus élevé que la moyenne. On a
réussi ce défi là. On vend à peu près 200 à 250 Ypsilon par mois en France
depuis octobre dernier, le mois de lancement. C’est pour nous vraiment une
réussite.
On peut dire que l’Ypsilon a permis de relancer la marque ?
De tout temps, la petite Lancia de luxe a été un apport plus que crucial pour
maintenir et faire progresser la marque Lancia. Ca a toujours été la vocation
de ce type de produit et ça le sera toujours.
La Lancia Ypsilon bi-colore, présentée sur divers salons, va finalement être
commercialisée. Un véritable pari ou une production mûrement réfléchie ?
Aujourd’hui, pour nous, c’est un véritable test. C’est vrai que la Lancia
bi-colore a été présentée sur les différents salons internationaux jusqu’à
aujourd’hui. Elle est de nouveau présentée à Paris. Elle sera commercialisée en
Italie à partir du mois prochain. C’est vrai qu’en France comme sur les autres
pays européens, on a le besoin d’avoir le ressenti de la clientèle sur ce type
d’offre. Qui est un peu plus exclusive, un peu plus différenciée, qui n’est pas
vraiment habituelle. Qui fait vraiment appel à un achat coup de cœur, et donc
passionné et pas forcément rationnel. Il y a donc vraiment besoin que l’on
mesure la réaction des clients sur ce type de produits avant de s’engager sur
une éventuelle commercialisation.
Une Thesis bicolore, dénommée Unlimited Edition, est également présentée sur le
stand. Sera-t-elle elle aussi commercialisée ?
Là c’est vraiment un modèle développé par le Centre de Style Lancia pour le
Mondial de Paris. En fait pour donner un coup de projecteur sur la Thesis de
façon un peu plus originale qu’on ne le fait sur ce type de véhicule haut de
gamme habituellement.
Les résultats de la Thesis, contrairement à ceux de l’Ypsilon, ne sont-ils pas
un peu décevants ?
C’est vrai qu’avec Thesis on a un véhicule image avant tout. C’est-à-dire qu’il
est vraiment là pour incarner le porte-drapeau de la marque, tout le savoir
faire Lancia. Aussi bien en terme de style, d’équipement, de niveau
technologique... c’est une voiture qui avait beaucoup d’innovations lors de son
lancement par rapport à ce que l’on trouvait sur le marché. Donc c’est vraiment
pour nous l’emblème Lancia, l’icône Lancia par excellence. C’est vrai que
derrière, ça implique une politique commerciale qui est vraiment adaptée avec
un traitement très privilégié du client. Forcément comme on crée la rareté, on
la retrouve au niveau des ventes.
Autre nouveauté Lancia, la boîte robotisée D.F.S.. Quelles sont ses
caractéristiques ?
La boîte DFS signifie en fait Dolce Farniente System, la douceur de ne rien
faire à bord de la voiture. Nos Ypsilon et nos Musa sont équipées de cette
boîte, qui est une boîte robotisée. C’est à dire que ça a tous les avantages de
la conduite automatique, on peut conduire la voiture sans du tout changer les
rapports, c’est la boîte qui s’en charge elle-même. Et puis on retrouve
également le plaisir de la boîte manuelle, puisqu’il suffit avec le levier de
commande séquentielle de pousser pour monter les rapports et de descendre pour
rétrograder, sans appuyer sur la pédale d’embrayage. Donc on retrouve vraiment
tous les avantages de la conduite manuelle et toute la praticité de la conduite
automatique.
Le concept Fulvia, présenté aux précédents salons, est absent à Paris. Sa
commercialisation est donc totalement oubliée ?
Une chose est sûre c’est que le concept n’est pas mort né, parce que le projet
d’industrialisation existe toujours. La seule chose qui est vraiment importante
pour Lancia c’est de faire plus qu’un succès avec Ypsilon et Musa, pour ensuite
s’engager dans une nouvelle politique, de nouveaux produits, dont Fulvia, dont
une remplaçante de Lybra et peut-être même une remplaçante de la Delta.
On a lancé quatre nouveaux produits en moins de trois ans, avec Thesis, avec
Phedra, avec Ypsilon et maintenant Musa. Il n’y a pas un seul constructeur un
peu plus spécialiste, un peu plus haut de gamme, qui a fait un tel plan de
renouvellement produits sur le marché européen. Aujourd’hui on a de nouveaux
produits en concession, on a une gamme complètement renouvelée. On va surtout
attendre beaucoup de résultats de cette nouvelle gamme avant de proposer de
nouveaux produits, qui sont de toutes façons déjà dans les cartons

 européen.
...su questo c'é poco da discutere...che siano vere Lancia o meno, il
rinnovo c'é stato...


 GM di minchia a cosa serve...
per aumentare la produzione dei Jtd :P
-- 
(27,ą105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 150k km
Togli NOSPAM per invio-mail

 lo sanno, lo sanno ma devono decidere...
...oggi non ciò un cazzo da fare...ho provato ad applicare la nota formula
di Drake (the potential number of communicative intelligent civilizations in
our galaxy)...
http://contact-themovie.warnerbros.com/cmp/drake.html
...alla situazione Fulvia...
N = R* x fs x fp x ne x fl x fi x fc x L
N possibilità di realizzazione Fulvia (da 0 a 1)
R potenzialità del mercato coupé premium
fs riscontri di pubblico
fp fattore di rischio generico
ne fattore di intelligenza del marketing Fiat
fl competenza tecnica del produttore
fi competenza tecnica dell'assemblatore
fc frazione di ufficio marketing in grado di intendere e volere
L tempi stimati di messa in produzione
N = 1 x 1 x 1 x 0,01 x 1 x 1 x 0,005 x 1 = 0,00005 / 1
...un pò pochino! :-D


 per aumentare la produzione dei Jtd :P
...se non ci danno un telaio per la Fulvia, mi metto di traverso col naftone
e blocco tutti i TIR Fiat pieni di Jtd sul brennero...


Italia),:
POsso azzardare una ipotesi ? Magari il marchio Lancia dice poco ma è
la Fulvia che è conosciuta....in quel caso magari è il mito che supera
il marchio stesso. Un po' come la Stratos. La conoscono tutti ma
alcuni non sanno di che marca è.........Sono quei miti che vanno
avanti nel tempo e che credo oggi non siano ripetibili. Vuoi perchè le
auto hanno una vita molto più breve, vuoi perchè 30 anni fa c'era
un'altra cultura automobilistica, già affermata ma più "sentimentale"
delle leggi di marketing di oggi.
Ah, siccome non so il Francese ho fatto tradurre l'intervista
all'amico Pesce di Babele :-DDDDDDDD
Alla direzione marketing da Lancia, Nicolas Lévêque mette tutte le sue
speranze nella gamma attuale e le sue innovazioni. Ritorna anche sul
concetto Fulvia ed i futuri modelli. L'innovazione Lancia è il piccolo
Musa. Quali sono i suoi vantaggi di fronte alla concorrenza? Il grande
vantaggio del Musa, sono che è la risposta alla Mercedes Classe A ed
al Audi A2 sul mercato di gran lusso dei piccoli monospaces. Questo
mercato è un mercato molto a forte potenziale parce che è quello che
crescerà certamente in modo più rapido e più importante possibile qui
dei due a tre anni futuri. Su questo mercato non c'erano realmente
offerte di gran lusso, oltre alla classe A, e Lancia è il primo
produttore da proporre un'alternativa.
Ma un'alternativa accessibile, un'alternativa che risponde soprattutto
ai suoi valori. Perché c'è realmente un orientamento che è basato
sullo stile, il perfezionamento dentro, la qualità dei materiali, le
armonie tra i colori esterni del veicolo ed i colori che si potranno
trovare all'interno dell'abitacolo. C'è realmente tutta una simbiosi
che è molto molto molto forte e molto molto vicino ai nostri valori
Lancia. Commercializzata metà ottobre, Musa si prefigge in Francia di
raggiungere i 400 veicoli venduti in 2004. degli obiettivi realistici?
Per Lancia si hanno realmente obiettivi iper realistici rispetto al
potenziale delle nostre automobili su quel mercato. È vero che non ci
si rivolge a tutti dunque si tiene conto di questo punto importante, e
del potenziale del mercato da parte sua. Quattro cento automobili in
poco più di 3 mesi, è appena 120 automobili al mese ed è completamente
accessibile. La logica, sono di fare Musa per due o tre Ypsilon. Quale
è la situazione di Lancia in Francia, ed il suo futuro? La situazione
di Lancia in Francia è più che positiva perché dall'inizio dell'anno
si ha una progressione + di 46%. principalmente dovuto del resto al
successo dello Ypsilon. È un modello che ha saputo trovare la sua
clientela così come la era piazzata. Una clientela piuttosto urbana,
femminile, piuttosto di gran lusso con un livello di redditi, di vita
un po'più elevato che la media. Si è attuata con successo quella
sfida. Si vendono quasi 200 a 250 Ypsilon al mese in Francia da
ottobre scorso, il mese di lancio. È per noi realmente un successo.
Si può dire che Ypsilon ha permesso di rilanciare il segno? Da sempre,
piccola Lancia di lusso è stata un contributo più che determinante per
mantenere e fare progredire la marca Lancia. Ca è sempre stato la
vocazione di questo tipo di prodotto e quello lo sarà sempre. Lancia
Ypsilon bi-colore presentata su diversi saloni, finalmente sarà
commercializzata. Una vera scommessa o una produzione con maturità
ragionata? Oggi, per noi, è una vera prova. È vero che Lancia
bi-colore è stata presentata sui diversi saloni internazionali fino ad
oggi. È nuovamente presentata a Parigi. Sarà commercializzata in
Italia a partire dal mese prossimo. È vero che in Francia come sugli
altri paesi europei, si ha il bisogno di avere considerato della
clientela su questo tipo d'offerta. Chi è un po'più esclusivo, un
po'più differenziato, che non è realmente abituale. Chi fa realmente
appello ad un acquisto colpo di c?ur, e dunque appassionato e non
inevitabilmente razionale. C'è dunque realmente bisogno che ci si
misura la reazione dei clienti su questo tipo di prodotti prima di
impegnare su un'eventuale commercializzazione. Thesis bicolore
denominata Unlimited Edition, è anche presentata sul supporto. -t-elle
Essa sarà anche commercializzata? Là è realmente un modello sviluppato
dal centro di stile Lancia per il mondiale di Parigi. In realtà per
dare un colpo di proiettore sulla Thesis in modo un po'più originale
che lo non si fa su questo tipo di veicolo di gran lusso di solito.
 
 
Pagina principale › Strumenti › Babel Fish Traduzione › Translated
Text    
 
Babel Fish    Aiuto 
In italiano: 
I risultati del Thesis, contrariamente a quelli dello Ypsilon, non
sono un po'deludenti? È vero che con Thesis si ha un veicolo immagine
soprattutto. Cioè che è realmente là per comprendere il portabandiera
del segno, tutto il "know-how" Lancia. Tanto in termini di stile,
d'attrezzatura, di livello tecnologico... è un'automobile che aveva
molte innovazioni in occasione del suo lancio rispetto a ciò che si
trovava sul mercato. Dunque è realmente per noi l'emblema Lancia, la
icona Lancia per eccellenza. È vero che dietro, quello implica una
politica commerciale che è realmente adattata con un trattamento molto
privilegiato del cliente. Inevitabilmente poiché si crea la penuria,
la trova al livello delle vendite. Altra innovazione Lancia, la
scatola robotisée D.F.S.. quali sono le sue caratteristiche? La
scatola DFS significa in realtà Dolce Farniente System, la morbidezza
non di fare nulla a bordo dell'automobile. Nostro Ypsilon e nostri
Musa sono forniti di questa scatola, che è una scatola robotisée. Cioè
che quello ha tutti i vantaggi della condotta automatica, si può
condurre l'automobile senza totalità cambiare le relazioni, è la
scatola che se ne incarica. E quindi si trova anche il piacere della
scatola manuale, poiché basta con la leva di comando sequenziale
spingere per montare le relazioni e scendere rétrograder, senza
sostenere sul pedale di frizione. Dunque si trova realmente tutti i
vantaggi della condotta manuale e tutta la praticité della condotta
automatica. Il concetto Fulvia, presentato ai saloni precedenti, è
assente a Parigi. La sua commercializzazione completamente è dunque
dimenticata? Una cosa è sicura è che il concetto non è morto nato,
perché il progetto d'industrializzazione esiste sempre. La sola cosa
che è realmente importante per Lancia è di fare più di un successo con
Ypsilon e Musa, per in seguito impegnarsi in una nuova politica, di
nuovi prodotti, di cui Fulvia, di cui uno che sostituisce di Lybra e
forse anche uno che sostituisce del delta. Si sono lanciati quattro
nuovi prodotti in meno di tre anni, con Thesis, con Phedra, con
Ypsilon ed ora Musa. Non c'è un solo produttore un po'più specialista,
un po'più di gran lusso, che ha fatto tale piano di rinnovo prodotti
sul mercato europeo. Oggi si hanno nuovi prodotti in concessione, si
ha una gamma completamente rinnovata. Soprattutto si attenderanno
molti risultati di questa nuova gamma prima di proporre nuovi
prodotti, che sono in ogni modo già nei cartoni 
 
 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
nafta user, 911 Lover

 scatola che se ne incarica.
LOL
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
..in akronym BMW,  "M" ist es für Motor..


...e mettici sta 120d in firma... :-D
8-))))))))))))))))))))))
--
Stefano D.
PD - 204 - 41


 all'amico Pesce di Babele :-DDDDDDDD
Denghiu!
:-)
ciao
HFil