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Titolo: Imp. Aspirazione: qualche chiarimento.

In un impianto di aspirazione il cassonetto porta filtro (o chi per lui)
crea una depressione alle alte velocità che farebbe diminuire l'aria
aspirata, giusto?
Volevo sapere quali vantaggi e/o quali svantaggi provoca tale depressione.
Cioè a cosa serve?
Se io faccio in modo da convogliare più aria verso la bocca del tubo che
porta l'aria al cassonetto quali vantaggi posso ottenere (oltre ad avere
un'aria aspirata più fresca)? 
-- 
Gemini 5 - Clio II 1.4 Si (La Bimba) Driver
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   Perversione significa andare contro natura.
   Perverso dunque, non è colui che da sfogo
      ai suoi istinti ma colui che li sopprime!
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 un'aria aspirata più fresca)?
Diminuisci la depressione.
(mi sembra di essere in mezzo a deficenti)

 (mi sembra di essere in mezzo a deficenti)
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Ma dico scherziamo???!!! Vedi di automoderarti!

 
Che vuoi farci se non siamo tutti scienziati come te :-(
Ah dimenticavo, si scrive deficienti e non deficenti, scienziato!!!!!

 Ah dimenticavo, si scrive deficienti e non deficenti, scienziato!!!!!
Grazie.

Vai piu' forte no?
Depressione o pressione è un modo sbagliato di guardare il problema. Molti
pensano che basti allargare il buco di aspirazione, o montare un filtro
più permeabile, per migliorare automaticamente l'aspirazione del motore.
Questa è una stupidaggine fatta da chi ignora come funziona un motore.
Il motore non aspira l'aria in modo regolare, ma con un moto pulsante,
dato che la valvola di aspirazione (attraverso la quale l'aria - e la 
benzina - entrano nel cilindro) si apre e si chiude alternativamente.
Così, la colonna d'aria che va dall'inizio del condotto di aspirazione
fino alla valvola stessa, ogni volta che si apre la valvola, deve mettersi
in movimento, e non appena la valvola si chiude continua con una certa
inerzia andando a comprimersi (poiché l'aria è comprimibile).
A questo punto la colonna d'aria si comporta come una molla, e "rimbalza"
contro la valvola. L'inerzia del resto della colonna, successivamente,
tornerà a fare spingere l'aria contro la valvola, esattamente come fosse
una molla che rimbalza.
E' evidente che a prescindere da quanto spingo a monte, se io vado a
riaprire la valvola di aspirazione nel momento esatto in cui l'aria sta
"rimbalzando indietro", nel cilindro entrerà poco o nulla.
La frequenza con la quale l'aria pulsa nel condotto è determinata dalla
lunghezza del condotto stesso, esattamente come se questo fosse una canna
d'organo (il principio è lo stesso), alla quale corrisponde una frequenza
propria (e relative armoniche) a seconda della lunghezza.
L'importante per un condotto di aspirazione è che la sua lunghezza sia
tale da mettere in fase i ventri di pressione dell'onda dell'aria di
aspirazione nel momento in cui la valvola si apre, facendo in modo che
invece i ventri di depressione cadano nel momento in cui la valvola è
chiusa. In questo modo ho il massimo rendimento.
La stessa forma del condotto - spesso, sui condotti studiati (esemplare il
vtec honda) - presenta delle casse di espansione che servono a ottimizzare
le frequenze di risonanza della colonna d'aria.
Questo fenomeno è detto "ram-jet", con un opportuno studio è possibile
aumentare significativamente il riempimento del cilindro.
Limitarsi a diminuire la depressione all'altezza del filtro è
assolutamente inutile, se così facendo sfasiamo tutta l'accordatura del
ram-jet, potremmo anche magari aumentare la pressione media nel condotto,
ma trovarci con la valvola di aspirazione in fase con le depressioni
anziché le sovrapressioni.
Morale -> non si va più un cazzo.
Prima di mettere mano alla fluidodinamica di un motore, bisogna sapere
quello che si sta facendo, altrimenti torniamo a fare come una volta
quando toglievano il filtro, e solo per il fatto di sentire più rumore
credevano di andare più forte (e intanto si fottevano le fasce elastiche).
Poi se per te la cosa ideale è montare un cassonetto per il filtro grande
10 volte quello di serie, fai pure. Ma non è detto che ti migliori
granché...
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
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ICQ UIN: 4005815                                          
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

"Crononauta" <ta...@vraptor.tato> ha scritto nel messaggio
news:slrn8v5hc...@vraptor.tato...
[megacut]
Complimenti, questa si che è una bella spiegazione, mi hai chiarito il
perchè della reale differenza cambiando filtro e soprattutto tubazioni.
Ciao
Fabio


Oh, finalmente!!!!!
Questa si che č una spiegazione decenrte.
Grazie