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Titolo: Bleahh! Il catalizzatore, pfuii!

Oggi, venerdi, mi sono alzato stranamente presto anche se non dovevo andare
in facoltà e ho pensato: vado a farmi un IDAgiretto. Tuttavia subito mi sono
ricordato che mio papà è andato a lavoro col mio mostro da competizione e
stavo già per mettermi a leggere IDA, quando...
ho visto che mi aveva lasciato le chiavi del suo 405! (stranissimo)
Colto dall'emozione(non lo guidavo da 10 mesi) e dal bellissimo ricordo
della prima uscita con quest'auto, mi sono subito vestito, ho preso le
chiavi e via!
Vi dirò, me la ricordavo meglio! Salgo e già mi trovo altissimo. Regolo
tutto quanto, ma niente: la posizione di guida, peraltro molto buona, non ha
nulla a che vedere con quella più bassa e "da macchina da corsa" del mio R.
Già quest'estate provando Ka, 106, Corsa etc. mi ero trovato malissimo:
hanno tutte il sedile troppo alto e il volante troppo inclinato.
Vabbé, dunque. Il sedile è alto, il volante troppo grosso, dalla corona
troppo piccola di diametro e inclinato: BLEAHH! Per il resto il comfort è
buono, tutto ordinato, i sedili sono ben profilati e i materiali OK.
Accendo e ... che comodità l'iniezione, senza starter, senza buchi a freddo,
veramente OK. Parto piano piano e inizio a scaldarla. Subito vedo che i
pedali sono tropppo morbbiddi! OK il confort, però non mi piace: meglio la
frizione da elefante e l'acceleratore più progressivo della mia! Il
servosterzo fa il suo lavoro: da fermo non mi devo spaccare i muscoli come
sul R, ma andando, mi spiace ma fa cagare! Soprattutto per il volante
enorme, non è preciso e progressivo come il mio :-(. Il motore inizia a
scaldarsi e ai bassi giri inizio un po' a schiacciare, ma non è per niente
cattivo, è sempre morbidissimo.(BEATO CARBURATORE!). Quando è ben caldo,
provo a verificare l'accelerazione, ma subito mi viene da piangere! In
prima(50) io sul R il contagiri lo vedo salire velocissimo, qui è una
tragedia. Non va, non va. E in seconda ci mette un sacco a salire! Ho preso
giusto un rilevamento per confrontarlo con la mia: in 2a da 2000 a 5000 ci
mette 5.9s :-(. Se per caso oggi la riprovo verifico anche un 4000-6400. E
qui riscatta la mia tesi: sembra strozzato, ed è SICURAMENTE il
catalizzatore maledetto e la centralina pro-confort. Poi i soli 90cv e il
peso(che non è poi moltissimo: 1180 kg) fanno il resto.
Per il resto non so. I freni non li ho mai toccati (in periferia non c'è una
pista e non c'era benzina :-( ). L'assetto per quelle poche curve che ho
fatto, è sicuro, ma rolla assai, le velocità di percorrenza in curva è
sicuramente inferiore alla mia 19 with BOGE(e di molto). Il peso della coda
poi si avverte: la macchina non è per niente reattiva.
Sicuramente un familare 1.6 non può dare le soddisfazioni che pretendo io,
anche perché la Peugeot privilegia sempre e solo il confort su quelle auto,
e dopotutto io la confronto con un mostro già ampiamente modificato, però,
però, non mi ha reso soddisfatto per niente.
Aspetto con ansia il ritorno del mio 19 ruvido e divertente con il quale
andrò a fare un giro molto più divertente stasera(non lo guido da 4gg :-( ).
Ciao. Ci vediamo domani
Chicane

 wrote:
                                                          ^^^^^^^^
sottoscrivo il tuo disgusto.
Ma hai cambiato name?
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

 Ma hai cambiato name?
No,no! Ho fatto casino con Outlook!
Chicane

Aspetto con ansia il ritorno del mio 19 ruvido e divertente con il quale
Sì ma prendi i tempi, perché "l'effetto ruvido" potrebbe essere
un'impressione. La regolarità e la pienezza di un motore ti maschera
molto la spinta.
--
Crononauta
==========
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 catalizzatore maledetto e la centralina pro-confort. Poi i soli 90cv e il
Mi unisco a quello che dice Crono -che forse si ricorderà di me...- e
aggiungo che l'aumento di contropressione allo scarico dovuto alla perdita
di carico nel cat. non è alta come si potrebbe pensare.
Sicuramente esiste, questo è ovvio, ma meno di quello che ci si aspetterebbe
guardando quanto è chiuso il suo interno. Un mio amico ha fatto delle prove
al banco componenti e pare che questo sia dovuto alla velocità con cui i gas
passano nel cat. Non è molto alta visto che la sezione aumenta
generosamente.
Le cose cambiano se si hanno macchine vecchiotte in cui i progettisti
avevano dovuto aggungerlo dove inizialmente non c'era. I problemi di
ingombro, che certe volte nascevano, obbligavano l'uso di cat stretti e lì
sì che si facevano dei tappi. Non ha però fatto test su vecchi cat ma a buon
senso...
--
Bisto
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

di carico nel cat. non č alta come si potrebbe pensare.
Mi ricordo che quando vennero introdotti i modelli catalizzati la
perdita era sui 10/12 hp.
D'altra parte basta guardare i motori di 15 anni fa che senza le 16v,
l'iniez elettronica e gli altri progressi fatti  avevano le stesse
potenze specifiche di oggi... perche'?


On Sat, 13 Nov 1999 11:53:19 GMT, 
ulib...@sestantenet.it
 (Crononauta)
wrote:
|Se tu avessi 2-300 Kg in meno vedresti sicuramente prestazioni molto
|migliori :-)
Non semplifichiamo troppo, dai! C'è anche una questione di sicurezza
(la famosa Colt da 1240 kg piegava i pianali altrui tamponando e
cambiava mascherina, poi s'è presa una Rover in una fiancata
ottenendone solo un bozzo) e il fatto che si viaggia un po' meglio
(sai farsi il megaraduno a Monza venendo tutti con le 600?)
Comunque la buona notizia è che adesso stanno iniziando a limare
parecchio dai pesi con la storia dell'alluminio che, alla faccia di
Piech l'avido, viene considerato da un costruttore orientale a caso
come una soluzione per le auto economiche, altro che A2! :)
|Se mettessimo i motori odierni su utilitarie da 800 Kg (come le
|vecchie A112 Abarth, i Mini Cooper etc...) avremmo dei missili
|sanguinari...
E che sarà mai... mettiamo un motorONE su quelle di adesso, no? :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

 perdita era sui 10/12 hp.
Avevano introdotto anche la benzina verde


Avevano introdotto anche la benzina verde
Ha lo stesso potere calorifico della super (anzi leggermente maggiore:
il pb non rende).
I 2 punti di differenza di ottano non giustificano in alcun modo una
differenza di anticipo cosi' significativa da influenzare le
prestazioni, a meno che in fase di tuning non si anticipi *al limite*
della detonazione roba da stare attenti alla temperatura ambientale
pero'....


E che sarà mai... mettiamo un motorONE su quelle di adesso, no? :)
Non è la stessa cosa... la Catheram Superlight (140 CV) ha dato 1" sul
giro a Silverstone (pista "lenta", tra l'altro!) nientemeno che alla
Ferrari 550 Maranello (500 CV).
Prendi un Elise, con 120 CV, poi dimmi se non è meglio, che so, di una
Kompressor da quasi 200...
Hai voglia ad aggiungere potenza... come diceva Chapman: "for more
performance, increase lightness"!!!


gizmo <gizm...@LEVAILMAIUSCOLOhotmail.com> wrote in message
3830230a.27901007@news...

Si, č vero, il mio post sintetico voleva dire che quando vennero introdotti
i mod catalizzati non si mise solo il cat ma si dovette tenere conto di piů
cose, mica lo hanno solo messo tra collettore silenziatore.
Fatto č che i primi cat erano spesso collocati in vani angusti che si
dovettero inventare dove non c'era posto, costringendo a farne di molto
stretti.
Oggi invece si sta piů attenti e l'aumento di contropressione non č cosě
alto.
L'idea originale del mio post era quella di dire a Davide-Chicane che
probabilmente non č il caso di prendersela tanto col cat, normalmente
demonizzato ma oggi non piů molto colpevole.
Se hai esperienze di guadagni notevoli su macchine recenti dovuti alla
_sola_ rimozione del cat posta che mi interessa...se non altro per dire al
mio amico che ha fatto tanto lavoro per nulla ;-)
Ciao


_sola_ rimozione del cat posta che mi interessa...se non altro per dire al
Eh no, non si puo' rimuovere solo il kat e lasciare la lambda, bisogna
ritarare tutto ma poi gli effetti si vedono!
Pero' ai collaudi.... vavavuma!
Io non sostengo certo che il kat *vada* tolto, mi limito ad attribuire
alla sua introduzione un buon -10% di potenza e +10% nei consumi.


 Io non sostengo certo che il kat *vada* tolto, mi limito ad attribuire
Tra i motivi per rimuovere il cat io aggiungerei che è indispensabile averlo
in buone condizioni per passare i collaudi alla motorizzazione, visto che le
combustioni che possono avvenire (avvengono) nel cat in fase di rilascio
quando si tira a lungo andare lo distruggono, visto che costa più di un
testone e conosco 1000 modi migliori per spendere un milioncino io dico che
è meglio metterlo in 'luogo sicuro'...
Questo a meno di imprescindibili motivazioni ecologiste e quindi a ognuno la
sua scelta...a me già girano per l'introduzione della carbon tax :-/


sua scelta...a me già girano per l'introduzione della carbon tax :-/
E a me girano perche'  i limiti dei collaudi sono ad personam... se la
mini di andrea puo' inquinare come una petroliera, perche' mi
sodomizzano se tolgo sto cesso? :?)


 Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver
ciao
--
___________________________
Andrea M 25,44  Austin Mini driver
e-mail: 
min...@libero.it
ICQ: 54335256
IDAnet: 
www.ida.eden.it
___________________________

 sodomizzano se tolgo sto cesso? :?)
E'tutto fatto all'italiana, pensa che quando andai a farmi collaudare le
gomme larghe ci fu una bella scenetta:
il tipo guarda un'attimo le gomme e poi nota che non si riesce a infilare la
mano tra passaruota e gomma, stupito chiama un suo collega e continuano a
fissare l'auto  con aria interrogativa.
Al che incominciano a schiacciare il cofano per comprimere le sospensioni e
vedere se le ruote toccavano.
Io:<No, no, così si piega!!!>
Allora apro il cofano in modo che possano premere sui duomi.
Dopo un po'di sforzi e non riuscendo a schiacciarla uno mi chiede:
<Ma toccano?>
con aria da pesce bollito.
Io lo rassicuro e tutto si risolve.
Ti sembra un controllo serio?
Per fortuna è andata bene ma questa ultima volta mi stavano per bocciare la
micra per via dei copripedali...
Và a fortuna... :-)


:-PPPPPPPPP
non mi resta che la pasta & fagioli
( | )
 ^


 Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver


 Bisto
LF GOLF IV 1.9 TDI
lu...@bigfoot.com


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