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Titolo: [STAMPA] Citroen C5 2.0 HPi

Provata dall' "Auto-journal" la Citroen C5 2.0 HPi.
Al di là dei pregi e difetti già riscontrati sulle altre versioni della
nuova media superiore francese, l'attenzione dei collaudatori è centrata sul
primo propulsore europeo ad iniezione diretta di benzina.
Il giudizio complessivo evidenzia come la soluzione dell'iniezione diretta
non abbia prodotto significative variazioni prestazionali rispetto al
propulsore 2.0 16v da 138 Cv, da cui deriva il nuovo HPi.
L'adozione di una distribuzione a fasatura variabile e l'aumento del
rapporto di compressione ha procurato il guadagno di cinque Cv, mentre il
valore della coppia è pressoché identico.
Al di sotto dei 3.500 giri/min il motore evidenzia una notevole silenziosità
ma qualche irregolarità di alimentazione.
La sensazione al pedale è di una maggiore vivacità, ma i dati strumentali
evidenziano che la salita del regime è piuttosto lenta fino ai 3.500 giri,
al di là dei quali si produce un lieve effetto *boost*.
In definitiva, l'unico sensibile vantaggio di questo propulsore consiste
nella drastica riduzione delle emissioni inquinanti, con un valore di 0,03
g/km di ossidi di azoto, rispetto ad un limite di 0,15 g/km stabilito dalle
norme Euro 3 recentemente entrate in vigore.
La Citroen C5 si segnala allora, nel suo segmento, come una delle automobili
meno inquinanti, potendo contare su due propulsori (appunto il 2.0 HPi a
benzina ed il 2.2 HDi FAP) realmente innovativi sotto questo profilo.
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Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

> primo propulsore europeo ad iniezione diretta di benzina.
Ed il Renault 2.0 IDE?????
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it

 norme Euro 3 recentemente entrate in vigore.
E dici poco??? Se fosse stato un euro3 avrebbe avuto facilmente una 20ina di
cv in più......senza contare che è una unità "sperimentale" basata sul 2.0
da 137cv......


norme Euro 3 recentemente entrate in vigore.
Ma non ci sono neanche migliomenti nei consumi ???????
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

 Ma non ci sono neanche migliomenti nei consumi ???????
Miglioramenti ci sono, ma non particolarmente sensibili rispetto alla
corrispondente unità 2.0 16v da 138 Cv.
Sotto i 3.500 giri/min la miscela è magra e ciò consente un effettivo
risparmio di carburante, tuttavia la massa importante della vettura (1428 kg
a vuoto) richiede un frequente uso del cambio ed altrettanto frequenti
rilanci che, comportando il superamento di quella soglia, tendono a
vanificare le doti di parsimonia del propulsore.
E' interessante notare, comunque, come la situazione di utilizzo che
comporta il maggior consumo di carburante sia quella cittadina (11,7 l/100
km) e non la guida sportiva (10,1 l/100 km).
Per quanto riguarda le prestazioni, il vantaggio in termini di accelerazione
è soltanto di qualche decimo di secondo.


 da 137cv......
No anzi, come mi sembrava di aver specificato, è il maggior pregio di quel
propulsore:


 Ed il Renault 2.0 IDE?????
Sorry, ho dimenticato di specificare *a combustione magra*.
