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Titolo: Un'altra batteria a donnine...

L'ennesima batteria della mia Punto sta tirando le cuoia. Forse riesco a
recuperarla per qualche altro mese con una ricarica, ma prima o poi dovrò
sostituirla di nuovo.
A vettura nuova, tendenzialmente cedeva negli avviamenti a freddo; poi,
ormai da anni, si diverte a mollarmi negli avviamenti a caldo. Spengo il
motore, faccio per riavviare e niente. Attendo 30 secondi e riparte come
niente fosse.
Capirete però che se la cosa succede al semaforo io i 30 secondi non ce li
ho.
Mi sarei un po' scocciato, sia perché le batterie costano sia perché spesso
d'inverno mi capita che inserendo l'antifurto non ci sia tensione
sufficiente ad alzare i finestrini, e la cosa mi pare un tantino eccessiva.
Ordunque, premesso che questa batteria di sottomarca ha battuto il record di
durata, perché le altre batterie non mi duravano più di 1,5 anni e con
questa invece siamo a 2, mi dite che caspita posso fare per risolvere la
situazione?
A motore acceso la tensione è sui 14,3V, quindi l'alternatore funziona. E
cmq come detto il problema si verifica a caldo, quindi quando la batteria è
già "sveglia" e carica.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 '94 Punto 6 speed driver
ciaooooooo
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T optima in svendita (15.000 euro)
trattative in email (togli lo ziocantante per rispondere)
VOGLIO LA RX-7 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

 c'e' sotto alla punto? :\\
Spiegazione per chi non ha mai avuto una Punto 55: la batteria originale è
da 32Ah.
Ovviamente la prima me la sono tenuta, dalla seconda in poi ho montato
quello che trovavo, oscillando fra 44 e 50Ah.
In realtà la 50 è stata un'eccezione (ho trovato una dimensione strana),
perché sono limitato dalle dimensioni della piastra portabatteria, che può
contenere e fissare solo batterie fino a 45Ah.
Io monterei volentieri una batteria da 60Ah o più (fra l'altro basterebbe
prendere una piastra allo sfascio), solo che credo che il problema non sia
lì.


 sufficiente ad alzare i finestrini, e la cosa mi pare un tantino
eccessiva.
Ciao,
non so se ti può essere d'aiuto, ma avevo un problema simile con la Volvo!
In pratica non si metteva in moto, la mia a caldo però, e la tensione in
moto era di 14V circa... il primo sospetto, dopo i vari controlli fu
sostituita la batteria che cmq aveva sulle spalle 3 anni (l'originale è
durata ben 9 anni, :°°°-( senza mai cedere un colpo.... alla fine è ceduta,
nel senso che funzionava e poi a smesso di funzionare senza agonia!),
cambiata la batteria tutto ok... per 2 mesi!!! Poi stesso identico problema,
quindi la batteria 9 su 10 non poteva essere (infatti la vecchia l'ho
tenuta)!
Mi armo di schemi elettrici e controllo tutti i punti di controllo e
presentavano tutte le tensioni giuste, anche al motorino d'avviamento...
Allora provo a fare un ponte tra la batteria e il pin del motorino
d'avviamento (scollegando il cavo che arriva dalla centralina), chiavi sulla
seconda posizione, folle :) e... parte!
Riattacco il cavo della centralina, provo a mettere in moto e nada!
Allora seguo tutto l'impianto elettrico fino a che non arrivo, smontando
mezzo interno, alla centralina dell'antifurto, il cui connettore si era
leggermente spostato (1 mm), e non dava il consenso alla messa in moto!
Attacco bene il connettore, ho messo una bella fascetta e il tutto funziona
da ormai 6 mesi!!!
Spero ti possa essere utile!
Ciao, Bruno!
--
Bruno (Asterix)
(21, 340, MI)
Volvo 740 GLT 16V
Volvo 740 Turbo 16V

 ho.
STRAROTFL!!
:-)

Bosh Silver da cinque anni.....
Mai a piedi................
KK
;-)

 ho.
Al semaforo te spengi il motore?! :))
-- 
zooDany!
(26, 60 & 103, MS)
Fiat Punto 1.2 ELX driver
Alfa 145 1.4 16v TS L rare driver
"Love is a temple, love the higher law" - U2

"kkprince" <kkpr...@SPAMMERDAtin.it> ha scritto nel messaggio
news:oPSqb.433706$R32.14...@news2.tin.it...

Provata anche quella... va come le altre. :-(


 Al semaforo te spengi il motore?! :))
Si anch'io, se conosco il semaforo e so che rimane rosso abbastanza, spengo
per inquinare meno e risparmiare carburante.
Ciao  
-- 
Mirco Zorzo 305--->40k km--->TroppiEuro--->Polo tdi--->96k km , rca 11, 15pt 
-peso=-spazi d'arresto +prestazioni o minori consumi
MDK Linux 2.4.21 Registered user #287263

 Al semaforo te spengi il motore?! :))
Con questa auto, per motivi di batteria, non posso farlo a tutti i semafori.
Ma, se la sosta è abbastanza lunga e se sono scazzato e mi danno fastidio le
sia pur minime vibrazioni al minimo, lo faccio.
Che bello con la Uno: il 1116 si metteva in moto con un colpetto istantaneo
di chiave...


 Cinghiale (31, 54 RM)
ciaoooooooo
--
Gaeel 29, 150+, Vicenza
320td Compactsport evo II

 Questo è un caso speciale!
:-)
Grazie. Grazie anche per le info sul mantenitore di carica, anche se poi mio
padre ha deciso diversamente.



Occhio e croce (prendilo con beneficio di inventario) , mi pare che il
problema possa essere proprio la tensione di carica troppo alta a 14,3 V che
faccia "cuocere" velocemente la batteria, bisognerebbe guardare sulle
specifiche del regolatore che tensione è indicata.
Detto questo, con le batterie che ci propinano, 2 anni sono una vita
piuttosto  comune per le batterie..
Zotto


scusate, ma da voi  il rosso al semaforo quanto dura!
anni fa avevano messo in commercio una Regata che al semaforo si spegneva
 ...schiacciavi la frizione e si rimetteva in moto!
modello "energy saving"...l'aveva un mio amico...avra'  risparmiato 5.000
delle vechie lire di benzina
ma speso un miliardo in batterie e motorini avviamento...
ma se spegnete per non inquinare...
mamo

 mamo
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno (25, 54, MI)
Fiat punto 55 S 3 porte driver&owner

 ma se spegnete per non inquinare...
No, anzi: se spegni si raffredda il cat e inquini di piů.


...non č la batteria, nč il regolatore di carica
la tensione 14,3 con il motore acceso č _giusta_ se rimane costante al
variare del regime, anzi, provata a vuoto e con il motore quasi al limite
dei giri dovrebbe addirittura scendere un pelo
controlla la piastra a diodi
controlla l'assorbimento a quadro spento, č probabilissimo che qualche relč
rimanga attivato e la batteria _ conseguentemente_ soffra di questo continuo
scaricarsi (soprattutto di notte, col freddo, basta l'autoradio o quasliasi
cazzata che assorba 3 o 4 ampere...), in quanto alla successiva messa in
moto la ricarica inizia con un picco notevole di corrente, e questo
sicuramente non fa bene (accorcia NOTEVOLMENTE al vita dell'accumulatore,
stimata in 4 scariche complete o 200 parziali)
ciao
Fabio-che-con-3-batterie-ha-fatto-350.000-Km-in-13-anni

 controlla l'assorbimento a quadro spento,
25mA. Tra orologio, radio e antifurto mi pare normale.
Comunque la batteria è sotto carica: ieri sera due ore, perché il carica
segnava il massimo e l'ho staccata. Siccome stamattina però segnalava
batteria scarica, ho riattaccato tutto.
Appro, è normale che il caricabatterie tiri fuori 16V?


contenere e fissare solo batterie fino a 45Ah.
Alla OBI vendono batterie da 55Ah marcate Luxor "compatibili" con la
piastra portabatteria della Punto. Mediamente mi durano 4 anni, ma non
ho l'antifurto.
ciao,
roberto (33, 75, MC)

 
AAAAARGGGGGGHHHHHHHHH!!!!
La stai facendo bollire quella batteria!
Hai provato ad accostare l'orecchio alla batteria quando il tester segna 
16 volt?
Sentirai come un "busciare"...bene, sono le bollicine di idrogeno che si 
formano sulle piastre e salgono in superficie, proprio come le bollicine 
della gazzosa.
Ho detto bene ma in realtà è *male*.
Le batterie al piombo necessitano di una ricarica in tensione costante o 
ancora meglio di una ricarica in piu fasi che , per riassumere sono 
queste:
- fase a tensione variabile e corrente costante (a 1/10 della capacità 
della batteria)
- raggiunti i 13.7 - 14 volts la tensione viene limitata a questa cifra 
e la corrente cala col passare del tempo
- una volta che la corrente si è quasi azzerata la tensione viene 
abbassata a 13.2 volt circa e la corrente si riduce a pochi mA (diciamo 
50) , questa è la fase di mantenimento
Tensioni alte come 16 volts possono essere usate per breve tempo per 
"equalizzare" le celle della batteria ovvero per parificare lo stato di 
carica delle stesse.
Se si persiste si ha sviluppo massiccio di H2 , deterioramento delle 
piastre (perdono massa utile) , dissociazione dell'elettrolita e nei 
casi peggiori riscaldamento della batteria stessa.
Se arriva a scaldarsi la batteria si danneggia parecchio, non è che non 
funziona più ma perde capacità.
Scusa la lungaggine!
P.S: un modo (molto artigianale!) di ridurre la tensione potrebbe essere 
aggiungere dei diodi in serie (uno per togliere 0.7 volt , due per 
togliere 1.4 volt , tre per togliere 2.1 volt) oppure un regolatore di 
tensione come il 7812 (nella versione per alte correnti, la 78H12 da 5 
ampere) con adeguata aletta.
In ogni caso mi sembra convincente il post di Asterix.
Mi viene anche in mente che l'Argenta di mio padre a caldo non voleva 
partire a volte, ed era il dannato motorino, se non ricordo male era 
l'elettromagnete che lo fa avanzare ed innestare nel volano.
Non "scattava" sempre e se non avanza non parte nemmeno la rotazione del 
motorino.
Non so se quello della Punto è fatto così ma un'occhiatina non la 
disdegnerei (se altre soluzioni fallissero).
Ok, pusso via, scusate per la sbrodolata ed in bocca al lupo per 
Cinghiale!
Ciao
Michele -- Punto Sporting I driver (30,86,SO)
ex Peugeot 106 XR 954 & Citroen AX GT driver