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Titolo: (foto e documentazione ufficiale) Honda NSX e Civic Type R

CDO
 
Ogni tanto Honda si ricorda che l'"H" drizza non è lì per caso...
 
**** Nuova Honda Civic Type R
 
https://hondablogitalia.wordpress.com/2015/03/03/nuova-honda-civic-type-r-2/
 
 
•Versione di serie di Civic Type R presentata al Salone dell’Automobile di 
Ginevra 2015
•Il nuovissimo motore turbo VTEC da 2,0 litri a prestazioni elevate offre 
una potenza, una coppia ed una risposta senza eguali rispetto ai precedenti 
motori Honda
•La sua funzione ispira la forma – gli importanti miglioramenti al design 
ottimizzano il flusso d’aria per favorire le prestazioni e la stabilità
•Sistemi di sospensioni nuovi e avanzati, progettati appositamente per il 
modello Type R, che garantiscono tenuta di strada e trasferimento di potenza 
ottimali
•La nuova modalità +R aumenta la risposta del telaio e del motore per un’esperienza 
di guida più emozionante
•Nella fase di sviluppo la Civic Type R ha raggiunto una velocità massima di 
270 km/h
 
 
 
***** Nuova Honda NSX
 
https://hondablogitalia.wordpress.com/2015/03/03/honda-nsx-il-ritorno-di-un-mito/
 
 
•La apprezzatissima supercar di Honda fa il suo debutto europeo
•Il nuovo modello offre una innovativa ‘‘Nuova esperienza sportiva’’
•Interamente progettata con l’obiettivo di ottenere un design esterno ad 
"equilibrio dinamico" ed un’attenzione assoluta al controllo di guida, alla 
visibilità ed alle dotazioni interne
•Il nuovo propulsore ibrido a trazione integrale è il più avanzato 
tecnologicamente nel segmento delle super car
•Telaio innovativo, realizzato con diversi materiali, in grado di offrire 
elevata rigidità e peso leggero
•Livello di assemblaggio sofisticato che, unito alle avanzate tecnologie, 
garantisce un’imparagonabile maneggevolezza, stabilità e risposta del telaio
 
 
 
 
 
 
 
 
 

•La nuova modalitą +R aumenta la risposta del telaio 
 
quando leggo certe cose mi vien da ridere...
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14.
"Al Manzoni preferisco i porconi"

quando leggo certe cose mi vien da ridere...
 
A me viene la curiosità di andare ad approfondire l'argomento:
 
Sulla Type R sono stati introdotti nuovi sistemi di sospensioni innovativi 
ed esclusivi per garantire una migliore tenuta di strada e ottimizzare il 
trasferimento di potenza su strada.
 
Un nuovo sistema di sospensioni adattative a controllo elettronico, 
sviluppato appositamente per la Type R, consente di regolare ciascuna ruota 
in modo continuo e indipendente per fornire una tenuta di strada 
eccezionale, limitare il trasferimento del carico delle ruote in fase di 
accelerazione e decelerazione improvvisa, e mantenere la stabilità di 
marcia. Ciò garantisce inoltre una guida più confortevole e fluida quando si 
procede a velocità costante.
 
Un avanzato sistema di Sospensione Anteriore a Doppio Asse aiuta a ridurre l’effetto 
della coppia sullo sterzo del 50% rispetto alle sospensioni standard della 
Civic, migliorando la stabilità ad alte velocità ed il feeling dello sterzo 
durante le curve strette. Nella parte posteriore, la sospensione a barra di 
torsione ad H di Type R è realizzata con tubi appiattiti che migliorano la 
rigidità posteriore del 180%, aumentando ulteriormente la stabilità nelle 
curve alle alte velocità.
 
Questi sistemi sono completati da un servosterzo elettrico a doppio pignone 
che contribuisce a fornire una risposta dello sterzo rapida e lineare.
 
La nuova modalità "+R" migliora la risposta della vettura per un’esperienza 
di guida ancora più emozionante
 
Sulla nuova Civic Type R debutterà il nuovo pulsante "+R" che aumenta la 
risposta del telaio e della trasmissione. Il risultato è un’esperienza di 
guida ancora più intensa, ideale per la pista, che verrà sicuramente 
apprezzata dagli appassionati della guida sportiva.
 
Quando la modalità +R è attivata, la risposta del motore viene migliorata, 
grazie alla modifica della mappatura della coppia che dà un’impostazione più 
grintosa e improntata alle prestazioni. Lo sterzo presenta una 
servo-assistenza ridotta e la risposta ai comandi del conducente risulta 
pertanto più rapida. La forza di smorzamento del nuovo sistema di 
sospensioni adattative a controllo elettronico viene inoltre aumentata del 
30% rispetto alla modalità normale. Ciò significa che la vettura risulta più 
stabile e più agile nei casi in cui è richiesta una guida a prestazioni 
elevate. 
 


 
peccato l'abbiano cosi tanto diversificata rispetto al concept
secondo me ha perso a livello estetico
e guadagnato a livello di tamarraggine
 

 tecnologicamente nel segmento delle super car
 
Vabbe', ma almeno dichiarare la potenza...
 
JM

Vabbe', ma almeno dichiarare la potenza...
 
"Sufficiente" (cit.) 
 

 prestazioni elevate.
 
Ok.
-- 
- JF - (ge, 39, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 "Sufficiente" (cit.)
 
Non vedo statue sul cofano.



 
Gia' piu' bella, almeno han deciso di convertirsi alle turbine per 
avere cavalli.
 
Pero' c'e' una cosa che non riesco a comprendere sui nuovi sviluppi dei 
motori turbo: questa estrema necessita' di avere coppia in basso per 
poi perdere in allungo o terminare la spinta appena sopra i 5000giri, 
che senso ha? Si cerca di far andare un benzina come se fosse un 
diesel, snaturandone le caratteristiche e le possibilita'.
 
MaxMax

 quando leggo certe cose mi vien da ridere...
 
Si, le cartelle "tecniche" di oggi sono ridicole se confrontate con le 
cartelle tecniche che si usavano anni fa. Solo marketing, solo 
utente-deficiente
 
MaxMax

 "Sufficiente" (cit.)
 
LOL, dai, che senso ha uscire con una cartella stampa piena di aggettivi e senza alcun numero? Sono 10 anni che parlano della nuova NSX e siamo ancora qua, finira' che escono prima la nuova Alfa e la nuova Punto :-)
 
JM

 utente-deficiente
 
Che poi basterebbe un'occhiata alle foto (e' il modello vecchio) per 
togliere ogni dubbio.

 Ok.
 
Bisogna avere pazienza e filtrare...a prescindere dal CS la CTR è 
probabilmente una delle migliori e più prestanti Segmento C sul 
mercato....non c'era (più), va bene così che è tornata... 
 

togliere ogni dubbio.
 
Ma a te, OGNI TANTO, ti capita di fare una replica con i neuroni collegati?
 
"Modello vecchio" di cosa? che si vede benissimo che ha i fari anteriori e 
posteriori con i led della Civic restyling 2015 !
 
Sei un deneurato che scrive a caso di cose che non conosce o fai apposta a 
provocare?
 
A) A caso
B) Apposta
 
 
 
 

 quando leggo certe cose mi vien da ridere...
 
 
sto coso è a tutti gli effetti la stessa cosa del DNA alfa romeo
 
cioè a quanto leggo una cosa inutile/bimbominkia/marketing/salcazzo

 tecnologicamente nel segmento delle super car
 
più avanzato di 918/laferrati/p1? cerrto


mancano le due perle che ormai infilano perfino nella pubblicità della 
carta igienica
 
se si vende x
 
"il miglior x di sempre"
"x vi darà una esperienza migliore"
 
 
 
 

 poi perdere in allungo o terminare la spinta appena sopra i 5000giri, 
 
Mica e' obbligatorio, dipende dal tipo di motore che vuoi fare. La 488 GTB ha la potenza max a 8000 giri.
 
JM

A me viene la curiosità di andare ad approfondire l'argomento:
 
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Telaio_%28meccanica%29
 
 
"mi basta" (cit.)
 
 
 
 
 
ciao


 risposta del telaio
 
telaio attivo o telaio a geometria variabile?

 a provocare?
 
Esprimo il mio giudizio. Se vuoi solo commenti positivi scrivilo prima.

 poi il modello di serie?
 
http://www.evomagazine.it/tempo-record-honda-civic-type-r-al-nurburgring-evo-59552
 

 Esprimo il mio giudizio. Se vuoi solo commenti positivi scrivilo prima.
 
Quando si esprime un giudizio così tranchant sarebbe bello farlo (è lecito) 
essendo informati sul "nuovo" di cui parli...
 
Dubito fortemente che tu sappia cosa e quando sarà la prossima Civic... 
 

 telaio attivo o telaio a geometria variabile?
 
Telaio vtec.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 420+ 129, 43)
Vags are for fags. 
 

 Dubito fortemente che tu sappia cosa e quando sarà la prossima Civic...
 
Aggiungici che non me fotte nulla delle tue rosicate.

Dopo dura riflessione, Joe Metria ha scritto :

No, appunto, non e' obbligatorio, ma ad esclusione delle supercar 
turbo, pare che la logica per tutte le altre sia la coppia in basso. 
Farlo su una normale berlina da famiglia ok (chiudendo un occhio, 
perche' a sto punto tanto vale comprare un diesel se si vuole una certa 
curva di coppia), ma se fai una media "sportiva" e poi gli metti un 
motore benzina con curva di coppia da diesel c'e' qualcosa nella logica 
che mi sfugge.
 
MaxMax

turbo, pare che la logica per tutte le altre sia la coppia in basso. 
 
ma a me pare che le curve di coppia tra diesel e tb siano abbastanza
diverse. certo non come un benza aspirato spinto, ovvio.
 
le td hanno un picco di coppia a bassi regimi, magari rimangono piatte
per un certo range, ma poi inesorabilmente calano, e di conseguenza la
coppia cresce poco rapidamente.
 
le tb a me pare che non abbiano picchi importanti di coppia ma che
abbiano un appiattimento che va da regimi bassi a regimi
medi-medioalti (laddove il td mura), avendo cosě una curva di potenza
che cresce linearmente alla rotazione del motore.
 
imho sono anche piů piacevoli dei td da guidare tranquilli.


 turbo, pare che la logica per tutte le altre sia la coppia in basso. 
 
E' probabilmente la soluzione piu' economica: quando hai 310cv (155 al litro) a 6500 giri come questa Civic, con erogazione piena dai 2500, non ti manca nulla per andare veloce, che senso ha andare a cercare anche regimi superiori (cosa che costa sempre molto)?
 
JM

 poi perdere in allungo o terminare la spinta appena sopra i 5000giri, 
 
hai presente il video di top gear con la Evo FQ400 vs Stilo JTD?

 **** Nuova Honda Civic Type R
 
rimane inguardabile sia dentro che fuori.
 
 
 
 
 

 telaio attivo o telaio a geometria variabile?
 
a tutele crescenti... 
 

 Dubito fortemente che tu sappia cosa e quando sarà la prossima Civic...
 
un cesso di sicuro :-) 
 

 che cresce linearmente alla rotazione del motore.
 
Mah, alzando la curva di coppia a bassi giri perdi poi allungo, c'e' 
poco da fare, per dire, i primi che ho trovato su motori medio-recenti:
 
http://forum.quattroruote.it/upload/2011/3/29/fc0e71dbbfef5a11037edafb6c047f5b_870.jpg__thumb
 
 
http://forum.quattroruote.it/upload/2013/3/12/974391dc09620b12f09d7ab895a804c0_7745.jpg__thumb
 
 
http://intakeem.altervista.org/rampa_potenza_tjet120CV.JPG
 
 
MaxMax

Joe Metria ha spiegato il 04/03/2015 :

Se spinge fino a 6500 va ancora bene (rispetto alla media attuale), ma 
e' una delle poche che arriva a quel regime
 
MaxMax

 bassi giri, no?
 
Concordo che si siamo molto avvicinati, ma il benzina mantiene ancora un arco di utilizzo piu' ampio. Il 1.4 del golf e' uno dei piu' "dieselosi" da questo punto di vista, potenza max a 5mila e oltre non conviene andare (come il 1.2 tsi di cui linki le curve di erogazione), la gran parte dei diesel ha 1000 giri in meno da dare (forse i biturbo arrivano piu' in altro, mai provati), che significa 1000 giri in meno (su un arco utile di 2-3mila, mica poco).
Questo limitandosi all'erogazione, poi subentrano anche altri fattori, tra cui la piacevolezza con cui vengono erogati gli stessi cv.
 
JM

 diesel, snaturandone le caratteristiche e le possibilita'.
 
Ah, allora non lo penso solo io...
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 E' probabilmente la soluzione piu' economica: quando hai 310cv (155 al litro) a 6500 giri come questa Civic, con erogazione piena dai 2500, non ti manca nulla per andare veloce, che senso ha andare a cercare anche regimi superiori (cosa che costa sempre molto)?
 
Non esistono solo le prestazioni, specie per auto del genere: non
 stiam mica parlando della versione base...


  stiam mica parlando della versione base...
 
Parliamo di una compatta pompata, o costa come le altre o non la compra nessuno.
Di furbi disponibili a spendere 5mila euro in piu' per un motore che gira piu' alto con la medesima resa ce ne sono pochi, e solo a parole.
 
JM

 **** Nuova Honda Civic Type R
 
"Lancia e' quell'auto con cui puoi vincere i rally di giorno e andare a 
teatro la sera"
Con questa, no.
Perche' una versione veloce o sportiva deve essere per forza di cattivo 
gusto?
 
-- 
 
    A.''같
 
 

     A.''같
 
Davide

 teatro la sera"
 
In che senso "e'" ?

 Di furbi disponibili a spendere 5mila euro in piu' per un motore che gira piu' alto con la medesima resa ce ne sono pochi, e solo a parole.
 
Che ci vuoi fare: non tutti guadagnamo gli zilioni di euro che
 guadagni tu...


 hai presente il video di top gear con la Evo FQ400 vs Stilo JTD?
 
Si, ho presente
quella boiata termonucleare


 
http://usenet.sinaapp.com/
 
 
Davide

  per il suo motore aspirato che gira bello alto: se "bisogna"
 
Sono 310 i cv, e per arrivarci senza turbo o tirano il 2 litri a 15mila giri, o fanno un nuovo 3 litri. In entrambi i casi i costi si impennano.
 
JM
 

 Io con una Delta Martini non andrei a teatro
 
E con una blu lagos?
-- 
- JF - (ge, 39, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 "Per fortuna c'è sempre la mia A112"
 
Davide

 E con una blu lagos?
 
 
perfetta, tra l'altro originale non faceva nemmeno sto gran casino

 Il problema è che non parliamo di 200 cv ma di 300, quanto avrebbe dovuto girare alto il 2.0 Honda aspirato per fare questo ranch?
 
il 2.0 240cv della S2000 più 60cv elettrici
 
fattibilissimo imho

 fattibilissimo imho
 
Certo, con almeno 5000 euro e 150 kg in piu'.
 
JM

 fattibilissimo imho
 
Sottoscrivo il nostro geometra
La domanda credo sia "perché", perché questo se con una semplice turbina
hai lo stesso risultato se non migliore? :-))
 
 
Davide

 Certo, con almeno 5000 euro e 150 kg in piu'.
 
un gruppo turbocompressore con intercooler costa tanto di meno? pesa tanto di meno?

 hai lo stesso risultato se non migliore? :-))
 
perchè così attiri il vecchio hondista vtecchista che guarda il fondoscala del contagiri quando compra
 
se le gge 9000 va bene, se legge 6000 no

 perchè così attiri il vecchio hondista vtecchista che guarda il fondoscala del contagiri quando compra
 
Lo so che sono antipatico, praticamente stiamo parlando di un cazzo di nessuno :-))), anche perché la precedente generazione ha fatto girare le palle a parecchi
Un po' come dire i desideri dei vecchi lancisti, oramai quattro anziani con il rinnovo mensile della patente
 
Probabilmente quelli interessati al turbo benzina sono un po' di più come numero 
 
Davide

il rinnovo mensile della patente
 
http://www.corriere.it/economia/cards/borsalino-cappello-delon-belmondo-porta-libri-tribunale/richiesta-tribunale_principale.shtml
 
 
 
-- 
 
    A.''같
 
 

     A.''같
 
Davide

 PS stasera piango a casa
 
Son spariti pure i lancisti :-( 
 

 Lo so che sono antipatico, praticamente stiamo parlando di un cazzo di nessuno :-)))
 
ma mica vero, negli speed day la gente over 40-50 ha per la maggiore appunto honda
 
però in effetti non comprerebbe mai le honda nuove, usano le varie integra e crx asi :D


Direi di si a entrambe. Sicuramente non pesa 150kg, se arriva a pesarne 
10 secondo me è tanto...
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

poco da fare, per dire, i primi che ho trovato su motori medio-recenti:
 
l'importante è l'area sottesa, più è ampia, più il motore è guidabile.
 
poi se lo vuoi portare in pista è un altro discorso..
 
 
 
 
 
ciao
 
-- 
 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14.
"Al Manzoni preferisco i porconi"

 un gruppo turbocompressore con intercooler costa tanto di meno? pesa tanto di meno?
 
Certo che si'.
Ma secondo te sono tutti scemi i progettisti di auto al mondo?
 
JM


perchè scemi? sono semplicemente scelte diverse
 
come all'epoca delle turbone jap anni 90 la nsx era aspirata le altre no

 come all'epoca delle turbone jap anni 90
 
C'erano aspirati e c'erano turbo.
Ora di aspirati come vorresti tu, 9000 giri piu' elettrico per tenere dietro alla concorrenza, non ce n'e' nessuno. Anzi, non c'e' mai stato, poiché quella tipologia di auto, sportiva ibrida, esiste solo in quel settore in cui le auto costano milioni, non 30mila euro. E pure li' c'e' chi mette il turbo lo stesso.
 
JM

perchè così attiri il vecchio hondista vtecchista che guarda il fondoscala del contagiri quando compra
 
Hai fatto bene a usare il singolare. Una ne venderebbero. Una.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Sembra che Joe Metria abbia detto :

Beh, magari 15mila no, ma 11mila si, e sarei curioso di sentirlo un 2 
litri girare a 11mila giri :D
 
MaxMax

 litri girare a 11mila giri :D
 
Se fosse solo un file audio penseresti che è una moto: ;-)
http://youtu.be/tB2p1NRvo_I?t=15s
 
 
-- 
mangi (49, 360,177,82,60, MB)
http://goo.gl/eW9kX9
 

 litri girare a 11mila giri :D
 
Devi tirare fuori 155cv/litro, ti bastano 11mila giri?
 
JM

Devi tirare fuori 155cv/litro, ti bastano 11mila giri?
 
se si riescono a tenere 100Nm /litro, a quei regimi, si. ma immagino
non ci si riesca facilmente.
 
un 4 cilindri si porta bene ad un regime del genere? mantenendo
affidabilità, intendo.


 affidabilità, intendo.
 
I 4 cilindri motociclistici ce la fanno senza problemi, ma hanno masse minori da mandare a quei regimi, e qualche requisito in meno di erogazione ai bassi.
 
JM

 Ora di aspirati come vorresti tu, 9000 giri piu' elettrico per tenere dietro alla concorrenza, non ce n'e' nessuno.
 
 
la crz è vtec? non ricordo :D

 la crz è vtec?
 
Non e' che tutto cio' che e' vtec arrivi a 9000g/m ;-)
Comunque boh.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 420+ 129, 43)
Vags are for fags. 
 

Joe Metria ci ha detto :

Sulla moto ho 180cv a circa 12.000 , ed e' un mille di cilindrata, 
quindi penso di si.
 
MaxMax

Joe Metria scriveva il 10/03/2015 :

La coppia erogata e' piu' o meno la stessa
 
MaxMax

 la crz è vtec? non ricordo :D
 
La CRZ non arriva a 9000 giri, e soprattutto non tiene dietro la concorrenza :-)
 
JM

 quindi penso di si.
 
Si', ma hai masse in movimento alternato minori, ed il minimo a? 1500giri?
Non credo si possa scalare tutto semplicemente, altrimenti significa che i motori da modellismo fanno il culo a quelli da (ex) F1.
 
JM


no beh i motori motociclistici montati sulle auto avrebbero un range limitatissimo di uso, sulla moto accelerano bene anche da 5000 giri perchè pesano poco
 
la coppia max è troppo in alto.. però è divertente vedere su youtube le varie old 500 o 126 con quei motori :D

Joe Metria scriveva il 10/03/2015 :

No chiaro che non si scala ai livelli dei motori da modellismo, ma un 
1000cc 4 cilindri, si avvicina di piu' a un 2000cc 4 cilindri che un 
3cc da modellismo :)
Poi, siamo d'accordo che i pistoni del 2000 sono piu' grossi e girano 
meno facilmente in alto, ma se lo fai superquadro rimani con velocita' 
lineari del pistone non impossibili.
Se non ricordo male, il 1300 o 1600 fiat bialbero per le competizioni 
passava gia' gli 8000 giri, quindi un moderno 2000cc , con  materiali e 
lavorazioni di oggi potrebbe arrivare a 10-11.000, certo con 
conseguenti costi.
Il minimo delle moto sta bene sui 1000giri
 
MaxMax

 non ricordo :D
 
te lo dico io... frulla fino a 7000 giri, sono circa 500 più della media 
della concorrenza, ma non è nella sua natura arrivare a 9000 
 

 Ma secondo te sono tutti scemi i progettisti di auto al mondo?
 
Le auto mica vengono progettate dai progettisti....
...o, per meglio dire, non son certo lori a stabilirne le
 caratteristiche
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 della concorrenza, ma non è nella sua natura arrivare a 9000
 
si insomma come il 1.6 120cv twin spark della 147 :P

 si insomma come il 1.6 120cv twin spark della 147 :P
 
Parlando di auto coetanee, ti risulta che nel 2000 e 2001 (anni in cui la 
Civic 1.5 VTEC-E e la 147 1.6 TS erano in listino insieme), l'Alfa avesse un 
rapporto prestazioni/consumo consumi come quello di Honda ?
 
https://drpianale.files.wordpress.com/2012/09/civic.jpg
 
 

 un rapporto prestazioni/consumo consumi come quello di Honda ?
 
Il punto e' che quando hai la bnv non fai che esaltare bnv, poi compri honda 
e ti metti a esaltare solo la honda, ovvio che poi la gente ti prende in 
giro, e fa pure bene! :-P
 
 
-- 
 
    A.''같
 
 

 prende in giro, e fa pure bene! :-P
 
period


 rapporto prestazioni/consumo
 
Bravo: postalo su 
www.sticazzi.com
 che te becchi un sacco de like (cit.)
Ma che rapporto è? E che mi rappresenta?
Prendo due grandezze a caso, calcolo il rapporto, e poi dico che la mia auto è la migliore del mondo perchè ha il più alto rapporto diametro dischi dei freni/baule

 Ma che rapporto č? E che mi rappresenta?
 
Ti rappresenta che nel 2000, numeri alla mano, la Civic 1.5 andava di piů e 
consumava di meno della 147 1.6
 
Se iniziamo anche a "discutere" sui numeri oggettivi e rilevati... che senso 
ha?
 
Poi nessuno nega che la 147 era ben fatta di interni e la Civic semplicina 
semplicina 
 

 andava di più e consumava di meno della 147 1.6
E per dire questo hai bisogno di fare il rapporto tra due numeri?
Supponiamo che "prestazioni" sia lo 0-100 per semplicità e "consumi" i km/litro medi.
(E già qui abbiamo scelto 2 parametri in maniera abbastanza arbitraria)
La tua Civic faceva 9.70 s con 16.3 l.
Rapporto: 0.595
Per la 147 frugando in rete trovo 10.2 secondi e 11.3 l.
Senza scomodare il tuo rapporto, è evidente che la Arfa è peggio in tutto. Proprio volendo fare i conti, esce 0.902
Ma se io prendo una Clio dci, che fa lo zerocento in 11.7 secondi e i 20 km/l, è più sportiva della tua, visto che 11.7/20 fa 0.58??

 Ma se io prendo una Clio dci, che fa lo zerocento in 11.7 secondi e i 20 km/l, è più sportiva della tua, visto che 11.7/20 fa 0.58??
 
DILETTANTI
 
Io ho inventato l'indice DMC, che è costi totali quinquennali * 0-100
 

 Io ho inventato l'indice DMC, che è costi totali quinquennali * 0-100
 
P.S. E avrebbe stravinto la Civic

 rapporto prestazioni/consumo consumi come quello di Honda ?
 
il confronto è volutamente ironico, quel "frulla a 7000" così come un motore bistrattato di 14 anni fa

 motore bistrattato di 14 anni fa
 
Anche il 1.8l della na8c motore non certo rivoluzionario frulla fino a 
7100g/m ergo e' piu' sportivah della crz.


 7100g/m ergo e' piu' sportivah della crz.
 
non vi è dubbio :O

 non vi č dubbio :O
 
In un rapporto sportivitah/quello che ti pare, batte tutte le ondah 
sportiveh e nonh


Ciao cari
 
Riprendo questo post, finalmente con un po' di dati ufficiali più precisi:
 
NSX
 
https://hondablogitalia.wordpress.com/2015/04/24/nuovi-dati-tecnici-della-honda-nsx/
 
 
CTR
 
https://hondablogitalia.wordpress.com/2015/04/14/honda-annuncia-prezzo-e-dotazioni-della-nuova-civic-type-r/
 
 

 
https://hondablogitalia.wordpress.com/2015/04/24/nuovi-dati-tecnici-della-honda-nsx/
 
 
Mancano ancora i numeri fondamentali, cv, kg, eur.
Ma sara' una concorrente della 488GTB, come si potrebbe supporre da un telaio non troppo sofisticato, o della Laferrari, come si potrebbe supporre dalla complessita' dell'accrocchio ibbrido?
500cv o 1000?
200mila euro o un milione?
 
JM

500cv o 1000?
 
"Veloce come una 458 al prezzo di una R8" (cit.)
 
https://hondablogitalia.wordpress.com/2014/10/10/honda-nsx-veloce-come-una-458-italia-al-prezzo-di-una-r8/
 
 
 
 

 
https://hondablogitalia.wordpress.com/2014/10/10/honda-nsx-veloce-come-una-458-italia-al-prezzo-di-una-r8/
 
 
Ok, quindi fascia "bassa". Anche se sia 458 che R8 saranno state sostituite quando arrivera' l'NSX, e soprattutto l'R8 salira' di livello. In effetti 120mila euro per un'auto con tutta quella roba sopra sembrano pochi, cmq vedremo.
 
JM

 Ok, quindi fascia "bassa".
 
Direi che è filologicamente posizionata correttamente rispetto alla NSX I 
(uscita di produzione giusto 10 anni fa)
 
 
 
 

 Direi che è filologicamente posizionata correttamente rispetto alla NSX I 
 
bene, speriamo che arrivi presto e mantenga le promesse. In particolare che sia una concorrente delle sportive (488, GT3) e non delle GT (Jaguar, Maserati).
 
JM