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Titolo: Le magagne delle vostre auto

Ciao a tutti.
Mi piacerebbe vedere per ogni marca/modello quali sono le magagne, piccole
e grandi, che si sono presentate.. o quali sono i modelli che non hanno
mai presentato difetti. Il tutto relativo anche al periodo di utilizzo.
Sono conscio che una rondine, nel bene e nel male, non fa primavera, ma
visto che qui siamo numerosi gia' si puo' avere una casistica di
affidabilita' abbastanza sufficiente per le marche, se non per il singolo
modello. Se conoscete anche quelle di eventuali parenti o amici stretti di
cui siete assolutamente sicuri, ben vengano..
Comincio io.. 
Punto 1.2 benza del 2004 (unica auto da me posseduta).
-mi brucia spesso le lampade anteriori, circa 5/anno
-freccia che non si disinseriva automaticamente (a 15k km, risolto in
garanzia)
-cambiata centralina a 35k per problemi di iniezione..
-"stlock" dagli ammo posteriori, ha cominciato sui 40k km e continua, non
ancora ispezionato
-giunto omicinetico cambiato a 25k (si era rotta la cuffia e non me ne ero
accorto, il sudicio entrato dentro ha fatto il resto)
-ogni tanto c'č da registrare la portiera lato guida
-schricchiolii vari in aumento via via che passa il tempo
per la mia č tutto.
I miei hanno un'Astra 1.6 del 2001 messa a gpl. I chilometraggi non li
ricordo.. adesso sta a 107.000
-la corona del volante si č rovinata presto
-problemi vari di alimentazione, ma riconducibile all'impianto (o
all'impiantista..) piu che alla macchina in se
-acqua in zona passeggero sotto i diluvi (problema di guarnizioni uscite
dalle guide + foro di scolo otturato).
-motorino rircolo sostituito
-valvola EGR sostituita
-cambiato il sedile perchč si era storto!! (preso allo sfascio)
-alternatore sostituito (anche questo preso allo sfascio)
Mia sorella ha una vecchia e spartanissima Peugeot 106 1.1 presa usata da
circa 4 anni, nessun problema se si eccettuano i soliti rumorini.
Amico con Peugeot 206 presa poco piů di un anno fa e con pochi km, ha
avuto un problema di alimentazione irregolare con macchina che gli si
spegneva spesso oppure che saliva di giri per i fatti suoi: sostituita
centralina in garanzia, per ora č ok.
Zio con Punto 1.2 prima serie, testata partita attorno ai 100k km, piů
altre rogne varie che perň adesso non saprei dire di preciso per cui non
riporto.
Giorgio
-- 
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mai presentato difetti. Il tutto relativo anche al periodo di utilizzo.
tralascio la 500F del '65 perchè non fa molto testo :-)
Citroen LNA del 1980.. praticamente si fumava i freni in
continuazione. Forse pretendevo troppo, però nonostante liquidi DOT 4
e via dicendo mi son trovato tre volte senza freni. POi ha avuto delle
noie al motorino di avviamento. Il tutto in circa 160k km circa di
vita
Suzuki Swift (modello precedente) del '96, Giunto omocinetico a 90k km
e basta se si eccettua qualche piccolo scricchiolio, finita
prematuramente poche migliaia di km dopo causa distrazione della limi
che la stava guidando.
Toyota Corolla 1.4 dell 2000. Cinture anteriori che non si riavvolgono
con il vigore di una volta.. per il resto e' un orologio. Anzi qualche
volta il motore d'estate, in condizioni particolari, batte
leggeremente in testa con la benzina RON95, ma ormai vado con 98 o
100.. Attualmente siamo sui 120k
Panda 1.3 mjet aziendale: portiere da registrare perchè
scricchiolano.. 3000 km per ora.
Citroen Saxo 1.1 del 1996 (mia sorella): motorino ricircolo, poi una
volta (anche se non è un vero guasto) s'è persa la ruota di scorta per
strada.
Lancia Dedra 1.8 di mio padre (1989): stendiamo un velo pietoso..
alternatore, due centraline, clima che in automatico fa i fattacci
suoi mandandoti torridi uragani nel muso in piena estate o fredde bore
durante l'inverno, giunti, etc etc.. sinceramente ho perso il conto,
dovrei chiedere a lui. Peccato perchè la macchina -per l'epoca- aveva
degli interni molto gradevoli e curati e una linea riuscita.
A.

 e grandi, che si sono presentate..
Opel Corsa 1.0 del '91 a carburatore e spinterogeno. La mia prima macchina.
Parto da davanti, e vado verso il dietro. Probabilmente dimentico più o 
meno il 50% dei problemi.
Radiatore con infiltrazioni, tre manicotti con crepe varie che hanno 
ceduto in occasioni diverse, termostato dell'acqua otturato, pompa 
dell'acqua che perde dal cuscinetto, spinterogeno con la puntina che si 
sposta da sola e a furia di stringerla miseria ladra mi si è spannato il 
filetto e non so più dove sbattere la testa, tre bobine bruciate, motore 
che beveva olio dalle sedi valvole sostituito in blocco dopo il terzo 
grippaggio, vari trafilaggi di olio dal paraolio della puleggia e dalla 
campana della frizione, nonché da sotto la coppa del cambio, quattro 
alternatori morti, uno originale, due di recupero e uno, adesso, 
rigenerato, pinze freni che ad ogni intervento sulle pastiglie creano 
problemi, polmone del GPL sostituito per totale devastazione interna, 
ruggine sotto il vano batteria che comporta interventi annuali di 
riparazione con vari strati di vetroresina per evitare allagamenti 
dell'abitacolo, trafilaggi dalla guarnizione del parabrezza, vari 
problemi elettrici alla scatola fusibili che a sorpresa stacca contatti 
indispensabili con conseguenti guasti a sorpresa, e vari pannelli 
interni che si staccano e non si riattaccano più.
Però tutto è relativo.
La macchina è stata usata prima da una signora sessantenne che scaldava 
il motore a 6mila giri, poi quando ha finito di devastare il motore me 
l'ha venduta per 400mila lire (il che la dice lunga sulle condizioni in 
cui versava) che aveva già 12 anni, e poi io l'ho usata quotidianamente 
per 7 anni con lo stile con cui un muratore bergamasco usa la carriola. 
Per i primi due anni l'ho parcheggiata tutti i giorni su un marciapiedi 
spartitraffico di Milano, poi mi sono trasferito in campagna dove l'ho 
usata oltre che per i traslochi anche per i lavori di ristrutturazione. 
Il fatto che funzioni ancora più o meno tutto mi sembra già un buon 
risultato.

 strada.
LOL! 

.Giorgio. ha scritto:
Fiat Cinquecento 900 del '92 regalatami da una zia quando aveva 70.000 km (a 
caval donato....).
Tagliandone appena preso possesso con sostituzione delle punterie idrauliche 
che picchiavano in maniera assordante e del radiatore del riscaldamento che 
era stato isolato a causa, presumo, della sua rottura (macchia estesa di 
colata rugginosa nella moquette sotto la plancia).
Successivamente sostituita la valvola termostatica bloccata aperta, un 
braccio delle sospensioni posteriori che aveva una geometria anomala ed era 
rumorosissimo (non so, forse mia zia correva i rally in segreto...), la 
scatola dello sterzo completa perché aveva preso gioco. A 140.000 km 
sostituzione della guarnizione testata e, nuovamente, delle punterie 
idrauliche. Poi radiatore cambiato perché gocciolante, sostituito sensore di 
pressione assoluta dell'impianto di iniezione, cavi candele che scaricavano 
a massa. Intorno ai 170.000 km il consumo d'olio ha quasi raggiunto quello 
della benzina che in compenso rimaneva molto basso e la macchina fumava come 
una Trabant; allo stesso tempo ha cominciato nuovamente a dare segni di 
cedimento la guarnizione della testata e a quel punto ho chiesto un 
preventivo per una revisione completa del motore (pistoni e segmenti nuovi, 
valvole, cuscinetti di biella e di banco, kit frizione, annessi e connessi) 
ma, visto il suo ammontare (1.200 euri), considerato che c'era anche qualche 
altro intervento da fare, che la macchina aveva ormai 12 anni e nessun 
valore commerciale l'ho rottamata.
Nonostante  tutto mi ha sempre riportato a casa anche dopo lunghi viaggi 
(per esempio un Genova Barcellona e ritorno tutti d'un fiato) con amici e 
bagagli; impianto di iniezione-accensione molto affidabile, frizione mai 
sostituita, freni sempre efficienti e con usura ridottissima.
Nel 2003 la Fiat č stata sostituita da una Ford Ka del '98 con 130.000 km.
Per ora ho fatto circa 40.000 km. Appena presa ho sostituito i dischi 
anteriori (intervento scontato dal prezzo d'acquisto) che erano deformati. 
L'unico intervento importante fino ad ora č stata la sostituzione della 
frizione per via del cedimento del relativo comando idraulico che, sulle 
Ford, č tutt'uno con lo spingidisco (...). Qualche problema me l'ha dato 
l'impianto di climatizzazione: il motorino del ricircolo non funzionava, 
l'ho sostituito e dopo due giorni si č nuovamente bloccato; si sono 
letteralmente cotti i fili vicini al reostato di comando del ventilatore, si 
č rotto un tubo del compressore. Qualche noia, peraltro nota ai possessori 
di Ka fino al 2000 circa, all'impianto di iniezione: minimo che rimane 
accelerato, irregolaritŕ di alimentazione. Da qualche settimana comincia a 
sentirsi qualche rumore dall'avantreno e temo che ormai ci sia qualche gioco 
di troppo da eliminare. Purtroppo ancora prima dovrň intervenire 
sull'idroguida che perde olio da qualche parte e mi tocca rabboccare ogni 
settimana.
Nulla da dire sul motore che, nonostante il progetto tutt'altro che moderno 
e il chilometraggio non bassissimo, consuma pochissimo olio, neanche una 
goccia d'acqua, e non consuma benzina come spesso si dice... Ottime le 
finiture e il montaggio degli interni che non generano nessuno scricchiolio.

 e grandi, che si sono presentate.
Ecco, si č mangiato il resto del post. Riprovvedo
Mini One Diesel Full Optional, a 30000km cercando di guadare una
sottospecie di torrentino formatosi nei pressi di un ponte con
sottopasso trasformo la centralina in un albero di natale: sostituita
lei, alternatore e la batteria in garanzia.
Intorno ai 60 mila km, prima dell'intervento dal meccanico preparatore
s'accende la spia d'intervento meccanico: la valvola EGR era rimasta
spalancata in ogni condizione: BMW ha pulito i condotti e ripulita la
valvoletta. Come nuova.
Difetti cosmetici: l'autoradio l'ho nuclearizzata dopo 8 mesi perchč
faceva pena :)
A parte una certa tendenza a finire gli ammortizzatori presto (tre cambi
in 165 mila km), non mi posso assolutamente lamentare.
Smart 2 aziendale benzina 700cc.
Problemi al cruscotto che si spegneva sua sponte o dava valori
impossibili: cambiato in garanzia senza colpo ferire. Ma la chiusura
elettronica ha sempre lasciato a desiderare (si disinseriva e si
reinseriva immediatamente casualmente)
Ford Fiesta Cayman Blue:
Ha, ed ha sempre una certa tendenza a mangiare i terminali di scarico e
batterie: dal 1994 fino ad oggi, considerando tre anni di fermo avrŕ
mangiato un terminale ad ogni revisione (quindi siamo a quota 3 con
l'ashley attuale), e dopo un anno/anno e mezzo qualsiasi batteria
gettava la spugna, ma questo dipendeva dal pessimo alternatore Lucas di
serie: adesso con il Bosch non dovrei aver grane.
Nel 2003 mi partě la scheda alzavetri dell'allarme, e non l'ho fatto piů
sistemare (anzi, m'ha fatto un favore schiattando), nel 2005 si bloccň
lo spingidisco. Del resto, posso solo parlarne bene, mai un problema
bloccante, mai rimasto a terra.
La nota buffa: dopo averla parcheggiata in un giardino privato per un
paio di settimane nel 2001, nel flauto del padellone (ed anche nel
ripiano lato alimentazione bocchette) si infilarono dei bruchi
(processionarie?) che poi furono arrostiti dall'aria calda del
collettore. Il meccanico che mi ripulě la padella, a momenti non mi
vomitň sul motore...
Fiat Uno DS 45 tipo 83': Lista lunga come la fame:
1) Rumori e schicchiolii assortiti.
2) Il sedile anteriore autista si spallava sua sponte: problema risolto
dal concessionario Fiat invertendolo con quello passeggero (!).
3) Spia freno a mano perennemente accesa se pioveva.
Questi non motoristici: poi per colpa di mia madre:
4) Motorino tergicristallo a funzionamento schroedingeriano.
5) Accensione molto laboriosa. E quando dico molto, intendo anche 3
minuti di fila ad insistere sul motorino: va da se, che avere due
batterie per fare il ponte era diventato un must.
6) Il portellone posteriore si apriva per simpatia in caso di grosse
buche.
7) Un chilo d'olio per ogni 20 mila lire di gasolio.
Ma nonostante questo, quella Uno quasi sicuramente adesso č in Albania,
Kossovo o qualche paese dell'Est.
-- 
 "Io voglio passare ad un livello successivo, 
voglio dare vita a ciň che scrivo." - Caparezza

 mai presentato difetti. Il tutto relativo anche al periodo di utilizzo.
mercedes sl350 (modello vecchio) partito il differenziale dopo 6000km.
(auto nuova non di seconda mano)
Per avere la riparazione in garanzia sono volate tante di quelle 
bestemmie che lo sa solo il signore (e mio padre)

 e grandi, che si sono presentate..
Clio Williams del '93, comprata nel 2000 con 110.000km e venduta nel 
2007 con 235.000km
- sonda lambda poco dopo averla comprata
- cuscinetti ruota anteriori a 130kkm
- 2 cerchi piegati sulla Mi-Bo ma niente perdite di pressione, cambiati 
al ritorno
- cuscinetti ruota post., pinza freno post. sx e alternatore a 150kkm
- a 160kkm pulitine varie per regolarizzare il minimo
- a 170kkm cambiato il piantone di sterzo (troppo gioco)
- a 190kkm cambiato un dioduccio per la ventola del radiatore
- a 200kkm una passatina di pasta rossa al coperchio punterie
- a 220kkm cambiati centrale e terminale dopo diverse risaldature
   di quelli gia' montati
- nello stesso periodo rotto il cavo frizione
- a 235kkm la tristezza: troppa ruggine per il collaudatore :-(
in piu'
- un parabrezza cambiato per una scheggiatura da pietrisco
- 2 cuffie dei giunti ant. cambiate in tempi diversi a causa delle martore
Entrambe le ultime riparazioni a carico dell'assi.
Lista non cortissima ma mai niente di grave.
  -------------------------------------------------------------------------
Nasona di fine 2003, comprata a inizio 2007 con 27.000km e ancora in 
servizio, con 65.000km all'attivo
- Problemi di infiltrazioni nel faro ant. dx, che hanno causato la 
rottura di un ballast a 40'000km. Faro sigillato lungo il bordo 
trasparente / nero
-- 
Damiano "tuononero" (27, 250, EE/CH)

IO:
prius (02/2004) presa usata avuta un anno e mezzo (fino a marzo 2007)
nessun problema
daihatsu trevis automatica presa l'anno scorso a marzo ha 18.000km
nulla di nulla.
MAMMA:
punto 2002 1.2 60cv 90.000km saltuari problemi a batteria/luci rotte/
portiera ma cose di poco conto diciamo. + che altro noie, ecco.
PAPA':
Toyota corolla verso 2004 2.0 d4d 116cv con 100kkm nulla di nulla.
scade la garanzia l'anno prossimo (5 anni) e ovviamente cadrà a
pezzi :D :D
ZIO:
varie jap fra cui corolla del 1998 e yaris 2005 e micra 1999 nulla di
nulla. ma lui si fa la manutenzione da solo e risparmia.
NONNA e SORELLA:
peugeot 106 1996 con pochissimi km nulla fino a quando nel 2006 è
passata a mia sorella che l'ha strausata e stavano uscendo problemi
uno dietro l'altro. dopo 2000 euro buttati si è presa una new clio
2007 1.2 km0. quasi 30kkm e nessun problema.
nel 2005 mia nonna ha preso una twingo da nuova e non ha avuto nulla.
fa pochi km ma la manutenzione gliela fa fare una volta ogni tanto.
invece io ogni anno vado dal meccanico (dove portavo anche la prius) e
preservando la garanzia non spendo mai + di 100 euro per talgiando.
certo che a vederla così siamo fortunati noi con le macchine.

 e non consuma benzina come spesso si dice..
della ka ho sempre saputo che consumava tanto.
quanto fai tu?

 > strada.
si c'era questo pericolo....era in un posto infelice e con un  gancio
che la sosteneva che poteva dare problemi se non si era un pò
accorti.poi ho avuto molte Fiat,della Stilo 1.9 jtd non ho voglia di
(S)parlare,la mia mente ha rimosso tutto.....dico solo che l'ho
venduta dopo un anno e 15.000 km per disperazione....
Della Fiat idea con un cambio dualogic prima serie,non ho voglia
ugualmente di (S)parlare......venduta dopo 16 mesi......
Ora Seat Altea td con DSG,20.000 km e per ora va da Dio......

 mai presentato difetti. Il tutto relativo anche al periodo di utilizzo.
Premesso che ho ampiamente provveduto a gesti scaramantici di ogni sorta 
prima di scrivere questo post, ti riporto l'esperienza della Punto 85 16v, 
usata dal 1998 a esattamente un anno fa da mia mamma, e adesso in mano a me.
Inserendo il numero di telaio nella diagnostica Fiat, prima di consegnarci 
la macchina nel lontano Febbraio 1998 risulta che hanno cambiato la 
batteria -_-
In occasione del primo tagliando (fine 98-inizio 99) sono stati ingrassati 
gli alzacristalli perchè lenti a salire, e lo è tuttora quello del 
passeggero. In quell'occasione, dato che l'auto aveva gli ammo posteriori 
scarichi (difettosi), mio papà fece montare barra antirollio anteriore 
Sparco (tuttora in bella vista nel cofano) con assetto ribassato e cerchi in 
lega 1000 miglia :-)
Terminale Imasaf, che faceva un bel suono pieno!
Registrato il cofano posteriore, forse perchè non chiudeva bene. (ero 
piccolo, e sto leggendo le fatture dei lavori per ricordarmi)
Sostituita la consolle centrale con quella della ELX per semplice motivo 
estetico, idem per il clacson, la ELX aveva il bi-tonale :-)
2001: impianto frenante KO con ampie avvisaglie. Alla fine ci ha abbandonato 
con pedale che arrivava a fondo corsa e frenata pari allo zero.
Dal 2002 a oggi: due bobine bruciate con motore a 3 cilindri, frizione 
rifatta a fine 2004 con circa 115.000km, sostituzione blocco devioluci preso 
allo scasso (nuovo costa un botto!), sostituzione ammo posteriori l'anno 
scorso, sostituzione terminale Imasaf (m'ero rotto i coglioni, e poi si 
bucava di continuo) con quello originale, saldatura di un piccolo foro 
apertosi nel collettore, e che "friggeva" accelerando con l'auto fredda.
Sono arrivato a quota 180.000km, il motore spinge sempre alla grande, 
consuma 1 litro d'olio ogni 15.000km, c'è qualche vago scricchiolìo, ma 
l'esperienza è stata comunque positiva. E qui partirono nuovamente gesti 
scaramantici.
Mirko

 quanto fai tu?
Usata solo in città io riesco a fare dai 12 ai 14 km/l, su statale con guida 
tranquilla percorro tra i 16 e i 17 km/l, in autostrada a 110 costanti 
ugualmente fra i 16 e i 17. Certo, dopo ripetute prove mi sono arreso e ho 
constatato che si può andare anche a 80 costanti che più di 17 a litro non 
fa ma, tutto sommato, la cosa non mi preoccupa; sicuramente mi aiuta la mia 
guida molto "sensata"...