Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Come si fa a ridurre il sottosterzo?

Domenica nella sessione in pista a Lombardore ho patito un po' 
di sottosterzo in entrata nei tornatini, come si fa a ridurlo? 
L'ho già aperta un po' di campanatura, è migliorata ma un po' 
sottosterza ancora. Le gomme davanti è meglio gonfiarle di più o 
di meno?
Grazie a chi mi aiuterà...
-------------------
Omar(30,300+115,TO)
-- 
Inviato da Virgilio 
http://newsgroup.virgilio.it
Filtra gli antipatici, segnala le risposte, segue i thread, e tutto da web

 di meno?
Per quanto riguarda la pressione delle gomme dipende.. nel senso che nelle 
gomme 'da pista' si tende a gonfiarle un po' sotto la pressione ottimale, 
perchè questa poi diventa ottimale con la gomma in temperatura.
Per le gomme normali direi che la pressione deve essere quella standard.. al 
masismo qualcosina meno.
Devi poi tnere conto anche della temperatura dell'asfalto, se è caldo o 
freddo.. più lo stesso è caldo e più tenderà a scaldare le gomme.
-- 
Simone(25,103,120,SI)  MG ZR105 Driver, Alfa75 Lover 


non vorrei dire una cappellata, e in tal caso mi correggeranno gli 
idani.....la barra anti rollio l'hai già provata?colgo l'occasione per 
chiedere se effettivamente funziona visto che la mia auto ha molto 
sottosterzo dato l'assetto morbido delle sospensioni, cambierebbe qualcosa 
se la mettessi anche io? grazie e scusate l'incursione e l'eventuale 
inesperienza nel rispondere ad omar. ciao a tutti
-- 
Doctor® (24,90,PR,20 p.ti)
Volvo 460 '95 driver
1.8i single point
58KKm
15,2 Km/l (ma che fatica!) 

di sottosterzo in entrata nei tornatini, come si fa a ridurlo? 
Precisiamo meglio: sottosterzo per momento d'inerzia della macchina
(fai fatica a buttarla in curva), sottosterzo di potenza quando stai
aprendo poco, sottosterzo a centro curva prima di dare gas... in che
situazione esattamente?
Cmq, qualsiasi esso sia, diciamo che è in larga parte fisiologico,
data la macchina e soprattutto la pista. Certo, puoi ottimizzare la
911 per il lombardore, ma se aggiusti la macchina per le curve di
mezzo metro di raggio, poi nelle curve più larghe la macchina si
comporta male, diventa sovrasterzante e inguidabile.
Io tirerei su le pressioni delle gomme di un 10% per tenerne basse le
temperature e ridurre il logorio, visto che non sono progettate per la
pista e nell'uso estremo vanno in pappa perchè surriscaldate. Inoltre
metterei camber più negativo davanti e dietro, nei limiti del
possibile per le regolazioni della macchina di serie (le placche per
espandere il range di regolazione costano e IMHO non ne vale la pena).
Queste 2 cose vanno bene sempre. Per il resto, fossi in te, le
modifiche le deciderei dopo essere stato a Monza, Imola, Mugello,
circuiti veri insomma, non kartodromi. 
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
TrolLord  patentato (BMW 330xd Touring - Mini Cooper S).

 masismo qualcosina meno.
Io sapevo il contrario, ovvero che in pista è meglio gonfiarle 2 
o 3 decimi di bar in più..


 di sottosterzo in entrata nei tornatini, come si fa a ridurlo?
A) Aumentare la rigidità al rollio dietro (Indurire la Barra)
B) Dimnuire la rigidità all'anteriore
C) Aumentare il carico molle al retrotreno
D) Indurire gli ammortizzatori dietro
E) Aumentare la convergenza dietro
F) Ridurre la convergenza all'anteriore
G) Aumentare il carico aerodinamico al posteriore
H) Ridurre il carico aerodinamico sulle ruote posteriori
I) Usare gomme più larghe o di mescola più mobida all'anteriore
L) Montare un Differenziale autobloc.
M) Limitare la perdita di trazione all'ant. con il piede Sx sul freno.
Ciao
-- 
*********************************
STefano Ar.
Honda Civic Type-R 3p Satin Silver
http://web.tiscali.it/stefano.home/index.html
*********************************

di sottosterzo in entrata nei tornatini, come si fa a ridurlo? 
si mette un differenziale autobloccante  :-)))
Ciao
Mototopo

 circuiti veri insomma, non kartodromi. 
Spero al più presto, PeoFZ1600 mi ha detto di un track day a 
Balocco il 10 Aprile...
------------------


> si mette un differenziale autobloccante  :-)))
 C'è già...


 posteriori
Forse hai le idee un po' confuse...


 
a gia' c'hai il piattolone.
forse devi trovare un modo di variare i carichi, in modo che quando
dai gas non si alleggerisce troppo d'avanti,(magari le sospensioni
posteriori si accucciano troppo) oppure piu' decisione al cambio di
carico, e calcolare in anticipo che allarghera' la traiettoria.
Ciao
Mototopo

prima e gestire il sovrasterzo con sterzo e acceleratore.. 
Immaginavo fosse questo il problema. E' fisiologico di tutte le 911,
ci puoi fare poco. Quando cominci ad aprire, sottosterza parecchio
causa trasferimento di carico (sulla 911 c'è poco peso davanti e per
questo è accentuato), perciò ti conviene tirare la frenata più dentro
la curva, aspettare un po' di più ad aprire il gas tenendoti stretto e
poi metter giù un bel po' di cv in uscita sfruttando la grande
motricità che ti dà il peso sul posteriore quando metti giù tanto.
Se invece fosse una 360 Modena allora è meglio aprire con più
progressività dando un po' di gas a centro curva e aumentando
progressivamente man mano che esci. Aggiungici che la TP, e ancor di
più la 911 con poco peso davanti, sottosterza parecchio nelle curve
lente e strette già di suo, e ti trovi con un sottosterzo molto
marcato.
Essenzialmente te lo tieni :-), anche perchè ripeto, ottimizzare la
macchina per una situazione particolare come questa vuol dire renderla
poi inguidabile già in una curva da 100 all'ora. 
Probabile cmq che la macchina, come tutte le macchine di serie,
richieda di avere un po' meno sottosterzo in situazioni più "reali" da
pista vera, ma si tratta di un piccolo riaggiustamento che ti conviene
fare irrigidendo di più il posteriore rispetto all'anteriore, insomma
basilarmente lo correggi con barre o molle.


 Forse hai le idee un po' confuse...
G) Aumentare il carico aerodinamico all'anteriore
 H) Ridurre il carico aerodinamico sulle ruote posteriori
Sorry putroppo scrivo su IDA, e rispondo ai clienti
al telefono in ufficio per cui a volte faccio dei casini.


 poi inguidabile già in una curva da 100 all'ora.
Quoto questo fondamentale pensiero. Modificare l'assetto solo quando si e'
piu' che sicuri di quello che si sta facendo. Le conseguenze di una
regolazione imprecisa vanno dal peggioramento del comportamento dell'auto al
platano.
gi
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Personalmente non li adoro,però i distanziali sono spesso adottati per 
modificare il comportamento delle vetture..modificando le carreggiate 
influenzi (in parte) la tendenza della vettura a sotto/sovra sterzare 

 spalla ceda ?!?!?
imho per far cedere la spalla bisogna spingere un po'.. e spingere finchè le 
gomme non sono in temperatura non è di solito nella norma.. per questo ho 
dato quel consiglio.
Se la gomma viene gonfiata a freddo già un po' sopra la pressione standard, 
una volta raggiunta la temperatura ottimale per darci dentro questa sarà 
troppo alta e tenderà a far sottosterzare (o andar via di culo a secondo di 
quale asse prevale).
il tutto rigorosamente imho :)



Alzando il piede.
-- 
Per rispondere, TOGLIMI
----------------------------------------- 

Alzando il piede.
Utile consiglio, soprattutto su pista.


 Omar(30,300+115,TO)
monta o indurisci la barra antirollio posteriore.