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Titolo: il V-TEC

Come funziona in generale il V-TEC?
Ogni marca mi sembra abbia piu' o meno il suo gingillo elettronico
simile.. che so.. il VVT della toyota nelle varie declinazioni, mi pare
anche la ford abbia qualcosa di simile.
Pero' tutti osannano il V-TEC. QUal'e' il punto di forza di questo,
tralasciando le solite versioni esasperate?
Ad esempio, un mio conoscente aveva una Honda Civic 1.5 V-Tec del 2000,
non mi sembrava un gran fulmine di guerra e aveva una ripresa penosa a
causa di marce davvero lunghe. Ho provato altri 1.6 che sinceramente
performavano meglio.. insomma che c'ha sto V-TEC di così particolare? 
ciao
Gianni
-- 
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 Come funziona in generale il V-TEC?
variatore di fase, solitamente alle valvole di aspirazione


tralasciando le solite versioni esasperate?
Un tempo tirare fuori 100cv/L da un motore aspirato non era cosě
semplice.
Essendoci piů generazioni di vtec ti conviene fare un ricerca con
google. Su wikipedia dovresti trovare una paginetta interessante.
--
Dumah Brazorf [26, 90, BS]

 performavano meglio.. insomma che c'ha sto V-TEC di così particolare?
Se non tiri le valvole si aprono in un certo momento per un certo tempo 
favorendo i consumi, se tiri aumenta il tempo di apertura delle valvole 
aumentando la q.tà di miscela Aria/Benzina favorendo le prestazioni ai danni 
dei consumi.(lo montano anche sulle moto).
Marco

 insomma che c'ha sto V-TEC di così particolare?
...il VTEC cosi':
http://i287.photobucket.com/albums/ll126/GSXRSpeed/vtec%20yo/vtec-7.jpg
-- 
Yatta!,
Godspeed you.

> che c'ha sto V-TEC di cosě particolare?
Che gira molto alto (limitatore a 9000 giri) e che ha uno "step" avvertibile 
di coppia e potenza una volta oltrepassati i 6000 giri circa, il che nella 
guida sportiva, oltre al sound, č assai gustoso.
Questo avviene solo per i motori vtec piů sportivi (Civic Type-R, Integra 
Type-R ed S2000).
C'č chi lo ama e chi lo odia. I detrattori affermano che ha poca coppia ai 
medi regimi (vero) e che devi andarti a cercare la potenza in alto, visto 
che se rimani sotto il "lift" (il regime a partire dal quale l'alzata 
valvole č piů spinta), hai le prestazioni di un motore non particolarmente 
sportivo. Il che č pure vero, ma consumi anche poco quando vuoi andare 
tranquillo, il che č un vantaggio (č come se avessi due motori, in un certo 
senso).
Io posso dire che ha un sound "motociclistico" notevole. Perň sono abituato 
ai motori turbo e l'erogazione "appuntita" dei vtec non č di mio gusto, pur 
comprendendo perchč piaccia a tanti.
-- 
Kamox
[28; 0]
www.ringers.it

  
O magari la mitica NSX...

 O magari la mitica NSX...
O le "meno mitiche" civic e crx VTi... 1600, 160cv...
Di certo chi parla di VTEC in maniera "impressionata" al 99% sta
parlando dell'uso "sportivo" di tale sistema........
Difficile spiegare la differenza, dovresti provare un aspirato
sportivo "normale" ed un aspirato sportivo "VTEC"....
Chi dice che ha poca coppia in basso... ha quella che serve, per
quella cilindrata, per poi esplodere (pur rimanendo nel "lineare") in
alto.
Insomma, nella guida e all'udito è una goduria, poi ognuno ha le sue
preferenze.


I vecchi vtec  ( integra type-r '98-'01 - civic '92-'99 - S2000) ne hanno
pochina in basso, senno' in alto non esploderebbero  :P
I nuovi i-vtec sono dei motori decisamente piu' evoluti ed hanno un grande
potenziale, basta un po di soft tuning (aspirazione-scarico-mappatura
ignorando le normative anti-inquinamento) per tirar fuori un'erogazione
molto interessante (range di utilizzo da 4500 a 8500 con coppia sempre > 95%
del valore massimo,  grande prontezza di risposta) e circa 120 cv/litro.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 
www.piergm.com
Ciao
Stefano

 tralasciando le solite versioni esasperate?
io ho provato una civic di un amico (1.8 - 140 cv)
devo dire ottimo motore, brioso e consumi contenuti
però m isa che bisogna staresempre su di giri per goderselo, anche se cmq ai 
bassi se la cava.
io però ho sempre guidato auto diesel.
cmq non male, anzi... 

 
volevi dire cosi':
http://i287.photobucket.com/albums/ll126/GSXRSpeed/vtec%20yo/vtak-1.gif
vero?

Come funziona in generale il V-TEC?
Nell'uso stradale, molto bene.
Quando vai normalmente hai i consumi di un comune motore 2000 benzina
(diciamo i 10 km/l). Quando hai bisogno di potenza scali due marce e
ti ritrovi in piena zona VTEC, con la potenza (ed i consumi) degni di
un motore a V di cilindrata ben maggiore.


Prova il 1.6 VTEC e poi mi dici se va come gli altri 1.6... :-PPP
Il 1.5 non sarà un fulmine di guerra ma per essere un 1.5 che pesa quasi 
1200 kg fa i 0-100 in 10.2...
Più o meno è in linea con i vari 1.6, solo che consuma decisamente meno. In 
autostrada ai 125 km/h viaggio attorno ai 16/17 a litro, mentre col 
condizionatore scendo ai 15; tirando non sono mai sceso sotto i 12. Ha un 
motore molto elastico, che ti consente di tenere la quinta comodamente ai 50 
km/h, ma di arrivare fino a 7300 rpm quando ti serve. Sarebbe bello avere 
dei rapporti più "furbi" e dei freni un pò più decenti ma non si può avere 
tutto dalla vita...
La mia è del 98 è ha quasi 250k km e non ha mai dato alcun problema, ma solo 
soddisfazioni.
Cos'ha di particolare il V-TEC?!? ... ragazzo stai parlando di Honda!
Saluti
Il Giova 

 condizionatore scendo ai 15; 
Non e` che hai la versione turbodiesel col contagiri taroccato?
-- 
SHIRAKAWA Akira
Fuel economist
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Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 
http://b18.altervista.org/PDF%20prove%20honda/civic_ek3_1500_ls.pdf
Ah pero`.
Ma che rivista aveva rilevazioni tecniche cosi` approfondite?


 irc://
irc.azzurra.net/idairc
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 macchina e i consumi sono quelli.
Grazie per l'informazione, sapevo di questo motore Honda particolare ma 
non immaginavo che i consumi fossero cosi` bassi. Comunque penso che una 
bella mano l'abbiano anche data gli pneumatici "magri", il peso 
contenuto e la ridotta sezione frontale dell'auto.
Comunque lean burn, letteralmente e` combustione magra.
Credo che oggi paradossalmente con le norme Euro non sia piu` possibile 
per i motori a benzina averla come una volta a causa degli ossidi di 
azoto emessi che richiederebbero catalizzatori speciali e costosi.


 C'e' scritto nel pdf : Automobilismo.
In piccolo all'inizio. Mi ero soffermato sui numeri.
Comunque 15.8 Km/l a 130 Km/h ... notevole, difficilmente le migliori 
auto turbodiesel oggi consumano cosi` poco, ma il peggioramento ha 
colpito anche le auto a benzina: dalle rilevazioni delle riviste mi 
sembra proprio che la maggior parte di esse a prescindere dalla 
tipologia oramai siano sempre attorno ai "dieciallitro" a questa velocita`.


 emessi che richiederebbero catalizzatori speciali e costosi.
In effetti il LB è morto per quello.... non aveva più senso, per Honda e per 
in nippi in generale, sviluppare un motore che in Europa era diventato 
fuorilegge perchè qui da noi le norme Euro erano impostate per favorire i 
naftoni prodotti dalla nostra industria continentale, più che i potenziali 
benzina a basso consumo che arrivavano dall'oriente
Sul mercato nipponico è stato montato anche sulla generazione di Civic del 
2001.... qui da noi si è preferita la nafta.... ma credo che l'attule Civic 
CTDI consumi di più e vada di meno della Civic VTEC-E
Il progresso...
P.S. Qui c'è parecchia roba interessante su quel motore "soffocato nella 
culla"
http://www.gassavers.org/showthread.php?t=7282
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Il fatto è che il suv, oggi e in italia, non è un auto,
è una carta d'identità, una busta paga e una cartella clinica." (cit.)
 

 
http://www.gassavers.org/showthread.php?t=7282
Sistemi come il Multiair che presto debutteranno sul mercato avranno un 
potenziale parecchio superiore in quanto non saranno limitati a soli due 
o tre stati per alzata e fasatura della distribuzione. Il problema e` 
che la combustione magra al momento non e` fattibile se non impiegando 
costosi catalizzatori particolari, e probabilmente sarebbe un problema 
per la turbina (per via delle temperature maggiori) qualora presente, 
che gia` e` piu` stressata che sui diesel.
Nota comunque che anche i motori diesel ad ogni norma Euro diventano via 
via tendenzialmente sempre peggio quanto a consumi effettivi.


 catalizzatori particolari
E l'HCCI? Sembra promettente e soprattutto, fattibile:
http://en.wikipedia.org/wiki/HCCI


 
http://en.wikipedia.org/wiki/HCCI
Non sono molto informato a riguardo. Prima di leggere il link ti dico 
che da quello che mi ricordo la parte critica e` controllare in maniera 
ottimale la combustione in fase "diesel", che funziona bene solo entro 
certi stretti parametri.


 non immaginavo che i consumi fossero cosi` bassi. 
Ti cito un altro caso difficilmente immaginabile.
Con una mini ONE 1.6 90cv ho fatto Coira-Monaco-San Bernardino a 14,5 
km/l, facendo i 150 in Germania dove consentito (a spanne 150/200 km), 
120 in svizzera, statale megasemaforata in Austria e una decina di km a 
Monaco con casino da Oktoberfest. Al distributore non ci credevo.
Quella macchina in autostrada va ad aria penso. Il fatto che a 3000rpm 
sia a 120km/h in 5 aiuta, ma non mi aspettavo tanto, a spanne a 130 
consuma come la mia panda 1.2 a 110.
In compenso sui tornanti dello Spluga in 1 arrancava di brutto.
Marce assurdamente lunghe, non penso che il target di un acquirente mini 
sia consumare poco in autostrada...

 costosi.
Già all'epoca della sua uscita era problematico per le emissioni di NOx, 
dato che ha effettivamente delle condizioni di utilizzo in cui lavora magro. 
Il principio base è quello per cui, a bassi giri, una delle due valvole di 
aspirazione viene disattivata (realizza alzata minima) e in questo modo si 
migliora il moto di swirl all'interno della camera, permettendo un miglior 
controllo del moto della carica. In sostanza si mantiene una carica che 
mediamente è povera, ma vicino alla candela la si stratifica in modo che sia 
ricca. In questo modo, grazie anche ad un sistema di accensione e di 
controllo opportunamente studiato, si poteva no rispettare i limiti.
Il sistema si è evoluto nel 3-stage VTEC che permette la scelta tra 3 
profili di camme e il primo svolge una funzione simile...
--
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