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Titolo: Manovra in emergenza!

L'altro ieri ero in autostrada con una SW trazione anteriore, turbo diesel
da 75cv.
L'autostrada ha due corsie, in salita, limite 80km/h e in alcune curve
60km/h. Io viaggio velocità limite +30km/h. Entro in una curva sinistrorsa e
cieca molto velocemente (auto tutta inclinata a destra) e a metà curva mi
trovo un TIR che supera un altro camion.
Li trovo affiancati. Mollo l'acceleratore e scalo due marce (d'istinto) e in
contemporanea rallento usando poco i freni (per non finire dritto). Il
padreterno mette una mano e riesco a non inculare il tir.
Ma la manovra non mi è piaciuta molto e mi ha fatto riflettere.
E' meglio:
frizione a metà curva, scalare rilasciare la frizione e sfruttare il freno
motore per rallentare senza toccare i freni
oppure tenere la 5 inserita e usare i freni ?
per rispondere togli lamacchia
Alby (25, 65, 115)
spegni i fendi se non c'è nebbia
The I.d.a.lian job driver!!!

 oppure tenere la 5 inserita e usare i freni ?
I freni senza dubbio: perdi meno tempo e puoi dosare meglio l'azione
frenante.
-- 
Cinghiale

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Personalmente io scalo un paio di marce e freno durante la scalata... pero'
io ho il sequenziale...
Ciao, Meti.

 oppure tenere la 5 inserita e usare i freni ?
Io avrei scalato in 4a e modulato la frenata tra frenomotore e freni


Io avrei ingranato una seconda secca abbinata al freno a mano.
Il tutto lampeggiando, che se ci pensi bene e' cio' che rende difficile la
manovra.
Consigliato solo a piloti esperti, naturalmente.
Ciao :-)
Nick (Arna 1.2L lover)

 Consigliato solo a piloti esperti, naturalmente.
A questo punto avrei optato per il "turbo boost" e avrei completato il
viaggio sopra il camion

 oppure tenere la 5 inserita e usare i freni ?
direi la 2°!

 60km/h.
TO -> SV ?
ciao
acme

 E' meglio:
Innanzitutto credo che la cosa migliore sia non entrare nelle curve cieche a
tutta velocita' ritenendo di avere la strada sgombra, cosa che a volte puo'
non essere (se c'era una coda?).
Moralismo ritenuto dai piu' gratutito, ma assolutamente doveroso secondo me.
Posto questo, bisogna stare molto attenti a scalare in curva: due marce in
meno di botto in curva e una TP si ritrova in testacoda senza che tu possa
dire ne' a ne' ba. Nel tuo caso la scalata ci puo' anche stare, ma io avrei
usato i freni. Se sei riuscito a rallentare solo scalando una frenata
avrebbe comunque risolto la situazione.
Ciao,
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 a gassssss

 oppure tenere la 5 inserita e usare i freni ?
attaccarsi ai freni e mani sul volante per correggere lo sbilanciamento
improvviso (se hai l'ABS ritengo improbabile che tu vada dritto durante
la frenata, eventualmente rischi che il posteriore si alleggerisca
troppo e parta per la tangente, anche se hai una TA)
-- 
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 typed:
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GE-MI
per rispondere togli lamacchia
Alby (25, 65, 115)
spegni i fendi se non c'č nebbia
The I.d.a.lian job driver!!!

 risolto la situazione.
La paura di attaccarsi ai freni era dovuta al fatto di alleggerire troppo il
posteriore della SW e partie in testa coda.
per rispondere togli lamacchia
Alby (25, 65, 115)
spegni i fendi se non c'č nebbia
The I.d.a.lian job driver!!!

 troppo e parta per la tangente, anche se hai una TA)
Anche se l'auto ha l'ABS può partire per la tangente. Se sei già al limite
di tenuta appena sfiori i freni l'auto allarga, allarga, allarga.
Forse i moderni ABS dotati di EBD e CBC (corner brake control) possono
ovviare a questo problema.
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 oppure tenere la 5 inserita e usare i freni ?
MNi sembra di aver capito che è meglio  usare i freni. Almeno si rallenta
parecchio e se si sbatte ci si fa meno male.
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