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Titolo: Fiesta che "saltella"

Ciao a tutti, volevo fare questo post venerdi' ma google gruppi era impallato
 
la nostra Fiesta 1.3 8V iniezione "saltellava" dando gas a bassi regimi, per poi normalizzare l'erogazione oltre i 2000 rpm. Ho smontato e pulito col compressore il sensore aria e il gruppo farfalla, spruzzando anche un pulitore contatti su tutti i connettori del gruppo aspirazione, sistemando l'anomalia.
 
Mi chiedo pero' se sono stato fortunato oppure se ho centrato la diagnosi di una anomala lettura della portata d'aria e relativi errori di iniezione.
 
grazie, ciao Oge
 
p.s. quelle auto a benzina erano ottime, con 68 cv ha una bella elasticita' in tutte le marce, tanto da non far rimpiangere un td. :)
 

 p.s. quelle auto a benzina erano ottime, con 68 cv ha una bella elasticita' in tutte le marce, tanto da non far rimpiangere un td. :)
 
anche perchè il primo tdci 68cv 1.4 è una merda cosmica di motore

 p.s. quelle auto a benzina erano ottime, con 68 cv ha una bella elasticita' in tutte le marce, tanto da non far rimpiangere un td. :)
 
Mmm, di cavalli ne ha 60. Comunque quoto sulla elesticità e sulla 
capacità di ripresa anche da regimi prossimi al minimo. Per contro se 
provi a tirargli il collo a regimi medi e alti (va be', si fa per dire: 
potenza massima a 5000 giri...) risponde solo con il rumore... :-)
 
 

 elasticita' in tutte le marce, tanto da non far rimpiangere un td. :)
io mi ricordo il 1.2 1.4 i primi in alluminio, marce cortissime e consumi 
tipo porsche

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Se ha detto bene "1.3" si tratta del vecchio Kent aste e bilanceri tutto 
in ghisa. Se no non torna ugualmente la potenza: 75 CV il 1.2, una 90ina 
il 1.4.

 potenza massima a 5000 giri...) risponde solo con il rumore... :-)
 
60, hai ragione, sui regimi della potenza max... potenza? :D
 
ciao, Oge
 

 il 1.4.
 
stasera verifico se e' OHC, e' il 1.3 8V iniezione, l'ultima serie prima dei 1.2/1.4 16V (zetec?)
 
ciao, oge

 il 1.4.
 
Potrebbe essere o il Kent (Endura-E - 60 cv) o il piu' moderno Duratec (69 
cv).
 
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    A.''같 / io sono colui che mi si crede
 
 

 cv).
 
In italiano "Dura Minga".

 cv).
 
Mmm, il 1.3 Duratec da 69 CV mi sa che l'ha montato solo la Ka a partire 
dal 2002-2003 (è l'ultima evoluzione del Kent con albero a camme in 
testa e la solita catena) e non la Fiesta che con il Kent si è fermata 
al OHV-60 CV. Ho appena scoperto che il FIAT 1.2 fire montato sulla Ka 
Ford lo chiama ugualmente Duratec. Cioè praticamente si chiamano tutti 
Duratec anche motori che non c'entrano un cazzo l'uno con l'altro... :-/

 Duratec anche motori che non c'entrano un cazzo l'uno con l'altro... :-/
 
I Duratec vanno dal bicilindrico in linea al 12 cilindri boxer :-)
 
 
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    A.''°° / io sono colui che mi si crede
 
 

 I Duratec vanno dal bicilindrico in linea al 12 cilindri boxer :-)
 
Ah, ecco... In soldoni cosa dovrebbe accomunarli?

 Ah, ecco... In soldoni cosa dovrebbe accomunarli?
 
La skritta sul koperkio punterie :-)
 
 
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    A.''같 / io sono colui che mi si crede
 
 

 la nostra Fiesta 1.3 8V iniezione "saltellava" dando gas a bassi regimi, per poi normalizzare l'erogazione oltre i 2000 rpm. Ho smontato e pulito col compressore il sensore aria e il gruppo farfalla, spruzzando anche un pulitore contatti su tutti i connettori del gruppo aspirazione, sistemando l'anomalia.
 
reprise : l'ha rifatto. Ho rismontato e ripulito, scoprendo cosi' che la bestia del meccanico ha spanato le viti dell'airbox, che quindi resta aperto e il motore tira aria senzapassare dal filtro : molto resing vero? Sicche' ho sistemato anche quello, ma ancora nulla. Allora sono passato alle candele, che hanno chilometraggio ignoto : gli elettrodi erano un po' lontani, avvicinati, altro giro, sparito il problema. Via con 4 candele nuove :)
 
ciao, Oge

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Ultimo aggiornamento : cavi candela. Ad un certo punto i misfire erano evidenti e togliendo le pipette ho visto i segni delle sfiammate sulla candela del cilindro 3. Cambiarli non e' stata un passeggiata, dato che lo "spinterogeno" si trova dietro il monoblocco, pero' è tutto sommato semplice togliendo il tubo di aspirazione dal filtro aria e levando/mettendo un cavo alla volta.
 
ciao, Oge