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Titolo: PRESS: consumi reali Audi A3

Per la gioia di 8tto,  motor1 e la prova dei consumi sul solito tragitto per la A3 sedan:
https://it.motor1.com/reviews/458746/audi-a3-sedan-mild-hybrid-prova-consumi/
 

 
https://it.motor1.com/reviews/458746/audi-a3-sedan-mild-hybrid-prova-consumi/
 
 
cit.: La spesa per il carburante è di appena 22,43 euro ...
 
OK, è un po' fuori luogo (io guardo solo il costo eh ma per alcuni c'è dell'altro) ma considera che costa più del volgarissimo metano & barbonesco gpl, col bonus che questi sono poco più di zero tecnologia e complicazioni e innovazione :)
(sempre a costi eh) non mi pare granché come innovazione.

 (sempre a costi eh) non mi pare granché come innovazione.
 
Volendo puoi comprarti qualcosa motorizzato a metano del gruppo VW, ma si divaga, più che altro si possono comparare i risultati delle varie prove di altri modelli.

 
Direi che quel motore si dimostra riuscito, nella classifica la Golf è 
la prima tra le vetture con una potenza decente.
 
-- 
8tto (50,150+73+32+36,MI)
NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 la prima tra le vetture con una potenza decente.
 
Ottimo risultato direi, considerato perdipiù che è stato ottenuto con 
pioggia e montando gomme invernali.
 
-- 
We only write our names in sand

 
Ammetto che sono sempre più tentato di abbandonare il diesel a questo giro.


 Ammetto che sono sempre più tentato di abbandonare il diesel a questo giro.
 
sticazzi, dovresti anzi giocare maggiormente sulla perdita di valore futuro per abbassare la rata a pari accessori :D

 
 
 
50k euro...

Il 09/12/20 16:20, Aglians ha scritto:

Per uan A3 col baule... non so cosa dire.
Quando ho preso la mia ultima A4 nel 2015 con 190cv trazione quattro e 
un paio di pacchetti di optional veniva 47k scontati abbondantemente poi...

 Per uan A3 col baule... non so cosa dire.
 
Quando comprai l'A3 io (2002) venne via a meno di 20k.
Nel 2010 ne volevano 35k (e gliela lasciai).
Vedo che il trend continua...
 
Il punto era proprio che l'A4 non costava un'esagerazione in piu' ed era 
tutt'altra macchina.
 
Comunque dice anche che il prezzo base e' 36.9k (che trovo siano tanti 
lo stesso).

Il 09/12/20 17:12, Elephant ha scritto:

Assolutamente. Infatti mi sa che al prossimo giro si cambia... anche per 
altro, visto che oltre a farla costare in modo spoporzionato la TI 
dell'A4 non è più un semrpe in presa ma è un'anteriore che può attaccare 
il posteriore.
Cosa che mi fa profondamente schifo.
Quindi vedremo, se i tempi saranno maturi tesla, altrimenti boh.

 Quindi vedremo, se i tempi saranno maturi tesla, altrimenti boh.
 
Mi è molto spiaciuto che ai tempi non avessi voluto la GS, ma pazienza.
Riguardo al resto, ho postato il test ma altro non dico perché rischio di essere monotono.

la prima tra le vetture con una potenza decente.
 
Certo però che prendere un 1500, appiccicargli il motore di una
lavatrice e incollare il badge 35 sul baule col prezzaccio di 50k mi
pare una vaga presa per il cuculo.
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [38, 120, BS]

 >la prima tra le vetture con una potenza decente.
 
Senza nominare nulla , ma pensando a potenze anche più alte, linko la classifica generale suggerendo di guardare la lista delle ibride full benzina:
 
https://it.motor1.com/reviews/213238/le-auto-che-consumano-meno-la-classifica-del-roma-forli/
 


Pure io. Intendiamoci, capisco bene che spendere quasi 50k per un'A3 
possa apparire assurdo. Ma io sono (cioè: spero che sarò) in una strana 
condizione in cui "ho tanti soldi da spendere" ma non mi interessa, anzi 
mi infastidisce il "macchinone".
Non c'è nulla di meglio a quel prezzo...
 
(Sì lo so tu mi dirai che Lexus è un'alternativa equivalente e per molti 
versi hai ragione, ha probabilmente pure un migliore rapporto Q/P, ma ha 
dei difetti per me gravi)


 pare una vaga presa per il cuculo.
Sono 150 cavalli che vanno come 150 cavalli e consumano come 60, cosa 
vuoi di più?



Meglio della Golf (4.15) fanno solo:
 
3,20 (31,25) - Toyota Prius AWD-i Lounge
3,46 (28,90) - Toyota Prius Style
3,60 (27,78) - Toyota Yaris 1.5 Hybrid 4x2 Lounge
3,88 (25,77) - Lexus CT Hybrid F Sport (2014)
3,90 (25,64) - Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV
3,95 (25,32) - Hyundai Ioniq Hybrid Style
3,95 (25,32) - Honda Jazz 1.5 Hybrid Crosstar Executive Bicolor
4,00 (25,00) - Renault Clio Hybrid E-Tech 140 Serie Limitata E-Tech
4,10 (24,39) - Toyota Auris Hybrid Lounge (2013)
4,10 (24,39) - Toyota Yaris Hybrid (2014)
 
nessuna delle quali si avvicina anche solo vagamente alle prestazioni 
della Golf.



Guarda fosse capitato adesso la prendevo al volo... ora i tempi sono
maturi, all’epoca non ancora... peccato!
 

 dei difetti per me gravi)
 
Sì, ne abbiamo già dibattuto ad esaurimento dei lettori, e del resto  se ti piace qualcosa il resto passa in secondo piano, probabilmente con quel budget io andrei di UX 250hin versione Rondinini style 4WD e 184 ronzini, valutando di non avere passeggeri quando devo caricare di più. 
Anche se in realtà andrei di un mezzo di dimensioni maggiori visto che per me il posteggio non è un problema.

 maturi, all’epoca non ancora... peccato!
 
Meglio che non ti dica di quanto avrei potuto poi scendere, alla luce della valutazione in permuta della mia attuale.
Ma, come scrivo sopra ad 8tto, "al cuor non si comanda", quando compare la scimmia urlante non c'é verso.
L' unico modo per liberarsi dalle tentazioni è cedervi. 

 della Golf.
 
Eh, ma io stavo pensando alla A3 e mi tiri fuori la golf? 


E' la stessa auto, probabilmente la Golf fa meglio per via della gommatura.
 
Comunque, allarghiamo a chi fa meglio dell'Audi (4.30): all'elenco di 
cui sopra si aggiunge:
 
4,25 (23,50) - Toyota Auris Hybrid Touring Sports (2013)
 
Cosa cambia?


 
Piuttosto, stando sotto i 4 (estraggo le cose notevoli):
3,00 (33,33) - Mercedes A 180 d Automatic Business
3,15 (31,75) - Opel Astra 1.5 CDTI 122 CV MT6 5 Porte Ultimate
3,30 (30,30) - Citroen C4 Cactus BlueHDi 100 S&S Manuale Shine
3,34 (29,94) - Citroen C4 Cactus BlueHDi (2016)
3,40 (29,41) - Mercedes GLA 200 d 4Matic Premium
3,50 (28,57) - Renault Megane Energy dCi 110 EDC Intens
3,60 (27,78) - Peugeot 2008 GT Line BlueHDi 120 Manuale S&S (2016)
3,60 (27,78) - Renault Captur Energy dCi 110 Initiale Paris
3,60 (27,78) - Mercedes E220d Auto Business Sport Cabrio
3,60 (27,78) - Renault Scenic Hybrid Assist <mhev>(2017)
3,65 (27,40) - Honda Civic 1.6 i-DTEC Executive Premium 5 porte
3,70 (27,03) - Peugeot 3008 BlueHDi 130 S&S EAT8 GT Line
3,80 (26,32) - Renault Megane Coupé GT Style 1.5 dCi 110cv S&S (2014)
3,80 (26,32) - Opel Insignia Sports Tourer 1.6 CDTi 136 CV Innovation 
Automatica
3,80 (26,32) - Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico
3,85 (25,97) - Mercedes A 180 d Automatic Executive (2016)
3,90 (25,64) - Toyota Auris Touring Sports 1.6 D-4D 112 CV Active (2016)
3,95 (25,32) - Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 120 CV DCT Lounge


 Piuttosto, stando sotto i 4 (estraggo le cose notevoli): 
 
Boh, se consideri Toyota direi che non hai messo la Corolla hybrid 2 litri , ma anche la RAV ibrida, la Hyundai i30 ibrida (fastback o wagon) ...  . Dico di auto non in lista perché non testate.


Boh non capisco cosa tu mi stia chiedendo :-)


 Quando comprai l'A3 io (2002) venne via a meno di 20k. 
 
proprio nel 2002 mio cognato comprò la sua A3 a 25k euro, stesso prezzo dell'Alfa 147 fra cui era indeciso
 
ciao, Oge

 Quindi vedremo, se i tempi saranno maturi tesla, altrimenti boh.
 
per le damigiane la vedo dura pero' :D
 
ciao, oge

 L' unico modo per liberarsi dalle tentazioni è cedervi.
 
naaaa, la differenza VERA la fa solo la disponibilità di moneta per soddisfarla :)

 3,95 (25,32) - Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 120 CV DCT Lounge
 
questa la dice tutta sull'affidabilità di questi test... con una analoga (come dimensioni, ma più leggera e con normativa euro inferiore) megane faccio un uso combinato di 5.54 lt/100km su un campione di 74.892 km percorsi, di cui meno di 1000 percorsi in autostrada in questi anni di monitoraggio.
 
ROTFL :D

 
 
 
ma và!
se non hai mai guidato una TI vera sei perdonato
altrimenti significa che sei piantato come un guard rail.
comportamento dinamico totalmente diverso, per tacere dell' incognita 
"ma attaccherà le posteriori in tempo o finirò nel fossi di fianco prima 
che decida di farlo?"

 che decida di farlo?"
 
per quello hai preso il California? :D

 
 
Per quello il California me lo è già venuto a tirar su col verricello 
mio fratello.
 
https://www.youtube.com/watch?v=bcR9jDTzkTE
 

 
 
Per le damigiane è in canna un Dodge Ram... il problema è trovarlo ad un 
prezzo giusto: ultimamente sono aumentati tantissimo.
Ciao,
	Beppe.

 
https://www.youtube.com/watch?v=bcR9jDTzkTE
 
 
Bisognerebbe vedere 2 cose: se hanno el stesse gomme e se il T6 aveva il 
bloccaggio delle 4 ruote motrici. Il sistema Haldex (soprattutto 
all'inizio) era una vagata pazzesca sui fondio sdrucciolevoli, se non 
avevi le gomme giuste impazziva continuando a trasferire coppia avanti e 
indietro. Il tutto perchè inizava a trasferirla bruscamente solamente 
quando le ruote davanti iniziavano a slittare: in questo modo non le 
riprendevi più. Con la possibilità di bloccare 50-50 in teoria doveva 
andare un po' meglio. Io ho provato una cosa simile su una Dacia (non è 
haldex ma molto simile come sistema): se teneve 4 auto prima dovevano 
slittare le gomme avanti (e smusavi rischiando di uscire di strada) poi 
buttava dietro e faceva slittare anche dietro. Mentre se mettevi il lock 
le cose erano migliori (ma potevi andare a max 70 km/h).
Il mercedes ha un sistema molto migliore (praticamente completamente 
meccanico) con un differenzaile centrale che ripartisce normalmente il 
70 dietro e il 30 avanti. Quindi quando inizi a muoverti tra 
sliattamento del convertitore e ruote tutte e quattro in trazione fin da 
subito, ti togli di impiccio molto meglio.

 son proprio io.
Altrimenti è un troll coglione (Gianluca.) che mi morpha

 Boh non capisco cosa tu mi stia chiedendo :-)
 
No stavo chiedendo nulla, dicevo solo che la lista non comprende tutte le alternativi essendo fuori modelli non testati che stanno spuntando come funghi dopo la pioggia.
Poi forse non mi è chiaro del tutto se vuoi un SUV o ti andrebbe bene anche una berlina.

 naaaa, la differenza VERA la fa solo la disponibilità di moneta per soddisfarla :)
 
Piuttosto, la mancanza di moneta  fa la differenza per NON soddisfarla 8-) , ma se non parte la scimmia  anche  se la disponibilità esiste si evita.

 Non è questione di talebanismo, è che non mi piace guidare le TA. 
 
Mah, guarda, per certi versi é la stessa antipatia che porta taluni a dire che schifo i SUV. 
Sicuramente cambia , ma non ci sono solo i vantaggi, tutte le soluzioni hanno pro e contro, soprattutto se consideri auto non tipicamente fatte per divertirsi cinghialeggiando; anzi, per certi versi dovessi farmi strade innevate fra TA e TP  andrei di TA.

 prezzo giusto: ultimamente sono aumentati tantissimo. 
 
Mastodontico :D
 
hai visto che hanno fatto anche un furgone ford ibrido?

....anzi, per certi versi dovessi farmi strade innevate fra TA e TP andrei di TA.
 
fra TA e TP sicuramente TP, specie per la salita, la fisica sempre quella è :)

 non ti pianti su 1 cm di neve? se ti porta a casa, va bene lo stesso
Non so come funzioni adesso la cosa, ma ricordo di aver visto una VW con 
quel sistema piantarsi in modo inesorabile. Praticamente, sgommava 
alternativamente davanti o dietro perché la trazione dietro veniva 
attaccata solo quando l'anteriore pattinava da un po'.
 
 
 
-- 
8tto (*49*,150+73+32+36,MI)
Seriamente, un daily trazione posteriore e' molto piu' sportivo di un
cayenne, nel misto non c'e' storia (MaxDamage)

 in una frazione di secondo, con perdita di tanto tempo e tanti soldi.
Comunque, dopo aver avuto la BX 4x4 prendo solo trazioni anteriori, 
perché se no rimarrei deluso...


 andrei di TA.
Io di strade innevate ne percorro tante la TP non la considero nemmeno 
col binocolo.
Il problema è che certe TI tipo le prime Haldex rischiavano d'essere 
addirittura peggio delle TA, in alcuni frangenti...



Non sai quel che dici...


 tutto se vuoi un SUV o ti andrebbe bene anche una berlina.
Non mi frega nulla del tipo di auto non ho la passione per l'una o 
l'altra forma.
Cerco quella che massimizza il rapporto tra ingombro e spazio interno.
Una volta c'erano i monovolume, ora posso scegliere solo tra suv, 
berline e sw.
Diciamo che casso le berline tre volumi perché vorrei per lo meno una 
roba col portellone ed i sedili abbattibili, volessi infilarci una 
bicicletta, per dire.
 
Non potendo purtroppo avere tutto mi toccherà fare un compromesso 
rinunciando ad un po' di spazio a favore di dimensioni ragionevoli, 
visto che le auto stanno irragionevolmente diventando sempre più grandi.
 
La scelta quindi può ricadere tra berline del segmento C a due volumi 
oppure SUV del segmento B.


 
1) Quale parte di "economy run" non ti è chiara
2) I consumi della tua sono decisamente superiori a quelle di una 
analoga Megane diesel recente, fidati.


 fra TA e TP sicuramente TP, specie per la salita, la fisica sempre quella è :)
 
Dissento di una profonda dissenteria :-p

 oppure SUV del segmento B.
 
Qui mi sfugge qualcosa, se sei disponibile ad una segmento C berlina perché invece il SUV deve essere B?
Fai conto poi che se scendi di segmento le prestazioni vanno generalmente calando, a meno di prendere un modello di indole sportiva dove però i consumi non sono più una caratteristica prioritaria.

 perché se no rimarrei deluso...
 
non la conosco, leggo (wiki) che la BX 4TC (rally) aveva
"La trasmissione era a trazione integrale con differenziali a 
slittamento limitato e autobloccante al posteriore"
ce li aveva anche la normale?
poi immagino le sospensioni idropneumatiche ci mettessero del loro...
 
Cmq IMHO purtroppo oggi c'è la tendenza a voler gestire tutto in modo 
automatico e come in tutti i sistemi automatici (che facico per lavoro) 
se prevedi tutto (utopia!) puoi anhce fare un sistema perfetto, 
altrimenti uno un po' sveglio se la cava sempre meglio che un automatico 
mal fatto.

 
 
Vabbè la bx 4x4 era super... know how che hanno ormai buttato nel cesso. 
Anche i francesi non sono male come smerdatori di tecnologie...

 
 
diciamo che la cosa va circostanziata meglio.
TP con molto peso dietro (vedi i furgoni) ad es va molto meglio che TA
Daily vs Ducato
certo la direzionalità del TA...
ci sono IMHO troppi fattori da conisderare per fare affermazioni assolute.
A parte 1 assoluto: una buona TI vince! :-)

 attaccata solo quando l'anteriore pattinava da un po'.
 
solo i tedeschi riescono ad essere così stupidi. Ma ne abbiamo già 
parlato ad abbondanza...
transpallet motorizzati... ;-)

 
 
Si l'ho visto, ma se non ho capito male è una mezza cagata per quello 
che devo fare io. Ha un motorino 1000cc 3 cilindri e poi alettrico + 
batterie.
A leggere le caratteristiche pare la versione furgonata della i3 col 
range extender: ovvero iottimo per la città, ma se ci devi fare 1000 km 
è una rottura di cazzo non indifferente.

 poi immagino le sospensioni idropneumatiche ci mettessero del loro...
Già.
 

 Vabbè la bx 4x4 era super... know how che hanno ormai buttato nel cesso. 
Tu considera che nello stesso periodo avevo quella e l'osannatissima 
Panda 4x4 e davvero non c'era paragone, una notte siamo saliti per una 
pista da sci :-DDDD
 

 Torsen.
 
 
tanta roba per un auto berlina!

 A parte 1 assoluto: una buona TI vince! :-)
Una buona però.

On 10/12/2020 13:53, Zotto T wrote:
 > Qui mi sfugge qualcosa, se sei disponibile ad una segmento C berlina
 > perché invece il SUV deve essere B?Perché le dimensioni sono 
paragonabili, un SUV C è troppo grosso.
 
 > Fai conto poi che se scendi di segmento le prestazioni vanno
 > generalmente calando, a meno di prendere un modello di indoleInfatti 
andrei su una C> sportiva dove però i consumi non sono più una 
caratteristica
 > prioritaria.I consumi non sono in cima alla wish list.

 proprio nel 2002 mio cognato comprò la sua A3 a 25k euro, stesso prezzo dell'Alfa 147 fra cui era indeciso
 
Appunto. Una volta costicchiava, ma non era completamente fuori rispetto 
ad altre auto simili.
 
Io piu' che altro la paragono con la Golf (che sappiamo tutti essere 
sotto sotto la stessa macchina): un 10% in piu' per cambiare il vestito 
ci puo' stare. Un 40% o piu' no.

 autoraddrizza.
 
ho avuto un sacco di TA sempre montato gomme MS e mi son tolto 
soddisfazioni. Però appunto è una questione di distribuzione pesi
le utilitarie addirittura facevano bene pure senza gomme MS.
Le seg. D erano già più delicate, forte pendenza, carico elevato 
(4pax+bagagli), bastava avere gomme non al top che poteva diventare un 
problema. Parlo al passato perché per vari motivi negli ultimi 15 anni 
il mio impegno su innevate è andato via via calando...
 
ho avuto una chroma che andava da Dio, una thema turbo 16 che invece 
arrancava (complice il libretto che non prevedeva gomme più piccole e 
con codice di velocità ridotto), una Marea TD che con gomme MS del cazzo 
mi fece fare una pessima figura (unico del gruppo a dover montare le 
catene, eran tutte berline) certo il fondo era quasi un vetrato e la 
pendenza andare su in Val Senales c'è.
Sulle gruppo C invece eri sempre piuttosto tranquillo. IMHO è una 
questione di distribuzione pesi

 paragonabili, un SUV C è troppo grosso.
 
Io sono di animo semplice, credo che i segmenti dipendano dalla lunghezza, e quindi mi sfugge come possa essere una berlina di segmento C  di ingombro inferiore ad un SUV , se non per l' altezza che non mi sembra faccia chissà quale differenza nella circolazione ... :-P
Dove ci sta una berlina di ugual segmento, ci sta pure un suv , a meno di non avere soffitti MOLTO bassi.
 


Prendi una qualsiasi rivista, o sito, e guarda i numeri....
 
-- 
8tto (50,150+73+32+36,MI)
NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 Non sai quel che dici...
 
avoja... Hyundai H-1 scarico con motore anteriore e trazione posteriore, na saponetta :D

 analoga Megane diesel recente, fidati.
 
sticazzi, sinceramente...


Ti stai dmc-izzando? Ieri hai scritto il contrario...


 
 
ROTFL

 
 
Ok, tagliamo la testa al toro, visto che la definizione di segmento é variabile, mi guardo solo  gli ingombri senza considerare lo sviluppo verticale e decido fino a dove ci sto.

 Ti stai dmc-izzando? Ieri hai scritto il contrario...
 
in quel caso mi sarei autorisposto :P
 
hai chiesto esperienza di TP e te l'ho riportata, l'autocarro da 90 
q.li
 non conta. ma nel contesto della salita innevata la tp prevale sulla ta, per pura fisica sul trasferimento di carico
 
hai la rottura di coglioni delle doppie catene, in caso

 nel contesto della salita innevata la tp prevale sulla ta, per pura fisica sul trasferimento di carico 
 
a memoria, l'ultima volta che mi sono piantato causa neve avevo la mondeo che ho venduto nell'estate del 2000.
le prime invernali le presi 5-6 anni fa giusto perché in autostrada (estero) erano obbligatorie, quasi inutili peraltro visto che la neve la vedo più che altro in tv ...

 pioggia e montando gomme invernali. 
 
non ha gran senso confrontare consumi estivi con gomme estive con consumi invernali e gomme invernali, la differenza è notevole
 
indi tanto di cappello al costruttore per quello che è riuscito a fare, resta solo alto il consumo autostradale

 ROTFL :D
 
perchè rotfl?

 
 
Dipende come è fatta la casa... la mia che è fatta con piloni di cemento 
armato, basta non toccarli e puoi fare quello che vuoi...


Appunto. Il risultato è "C berlina o B suv". Cos'è che non ti è chiaro?


 sulla ta, per pura fisica sul trasferimento di carico
Sì la fisica di dmc :-)
Ma proprio per niente. Il trasferimento di carico non compensa di certo 
la distribuzione dei pesi, per non parlare del fatto che avere migliore 
trazione e frenata sulle ruote che sterzano è un gran vantaggio.
 
La mia salita del box è piuttosto ripida, quando nevica *tutte* le TP si 
piantano e *tutte* le TA ce la fanno. Quelli più imbranati con la TP 
insistono ed inesorabilmente piallano uno spigolo sul muro...


 Appunto. Il risultato è "C berlina o B suv". Cos'è che non ti è chiaro?
 
Nella mia visione naif della questione  un Bsuv è un B alzato, se invece mi dici che  le case li chiamano B suv e sono C come ingombro ok :)

 
Non ti sei accorto che un T-Roc è più lungo di una Polo?
E che una Kuga è più lunga di una Focus?


 E che una Kuga è più lunga di una Focus?
 
Ti sei accorto che dai ragione a Pianale? :-p
Io, proprio per evitare di cadere in discorsi pianalistici riduco tutto alle dimensioni e finita lì,  pensando all' imminente Bsuv Yaris Cross mi sono accorto che è 20 cm. più lungo della Yaris ma alla fine mi sa che é pur sempre B perché per diventare C deve superare i 430? Boh!

 Non ti sei accorto che un T-Roc è più lungo di una Polo? 
 
Ricapitolando, mi par di capire che non vuoi superare una certa lunghezza ma nemmeno stare su auto corte (B), ma allo stesso modo vuoi una auto un po' brillante. Questo dovrebbe automaticamente farti evitare i B-SUV che come motorizzazione sono poco cavallate, c'é da capire se per te segmenti C (non allungati stile SW) possano andarti bene o sono già troppo lunghi, e qui ti suggerivo Corolla hybrid da 184 CV che però non vuoi per l' ansia da gomma di scorta ma temo che scarti anche per i sui 437 cm, a questo punto la Audi A3 ha senso, ma come alternative posso dirti BMW Serie 1, Jeep Renegade ibrida PHEV,  Mini Clubman Cooper Diesel, la solita Golf (ma temo sia già troppo lunga).

 superare i 430? Boh!
Io infatti evito le classificazioni che però volenti o nolenti esistono.
Ci sono le berline e i suv da questi derivati e di solito son grandi 
come le berline del segmento successivo.
Se uno si pone un limite di dimensioni per forza si trova a scegliere 
tra "segmenti" diversi, cambiando tipologia.
Ma è sempre stato così, anche, che so, la Focus SW è sempre stata lunga 
circa come la Mondeo berlina.


 lunga).
Golf e A3 hanno le stesse dimensioni infatti se per caso come budget non 
ci stesse l'A3 punterei sulla Golf.
Le altre le ho valutate. Se devo andare su BMW/Mini allora punto dritto 
alla Serie 2 AT. Mi convince poco il cambio a convertitore ed il prezzo 
abbastanza assurdo, ma per certi versi è l'auto ideale.


 abbastanza assurdo, ma per certi versi è l'auto ideale.
 
Dal punto di vista del fattore "scialo" se la gioca con Audi,
Salendo di 5 cm, una Mercedes GLA gasolio?

 
 
La cosa strana è che salendo di categoria invece i Suv sono più corti 
delle relative berline: A4 è più lunga di Q5 (sicuramente le versioni 
prima di quella attuale).

 prima di quella attuale).
 
Strano fino a un certo punto, perché per avere un baule adeguato sono tutte a 3 volumi ;-)

 Salendo di 5 cm, una Mercedes GLA gasolio?
Avevo esaminato le mercedes piccole ed avevano alcuni grossi difetti, 
tra cui il prezzo.


 E' vero, consuma meno, ma va anche un po' meno. 
 
Errore, parli della 1,8, io parlo della 2 litri ibrida da 183 cv, dove da Al volante risulta:
bag 313/1004 vmax 180 (limitata) ma 0-100 7,9 , consumo 21,7 km/l
 
Allestimento GR Sport


Ma no quella sopra è proprio la 2000. Col cavolo che la 1800 fa 0-100 in 
9 secondi... sono dati reali provati, sia per la VW che per la Toyota.
 
Il bagagliaio della 1800 è più grande (319).


 9 secondi... 
 
Dalla serie X-files, trustno1, meglio guardare direttamente le specs sul sito Toyota:
 
Dalla scheda tecnica in pdf selezionando il modello Corolla, il 2 litri fa 0-100  7,9 e 8,1  di 0-100
Il 1,8 fa 10.9 e 11.1  (e ci sta che la ritieni lenta)
 
https://www.toyota.it/gamma/corolla/
  (guarda in fondo alla pagina i download )


Se vogliamo andare sui dichiarati, la Golf dichiara 8.5
Ma mi interessa poco cosa dichiara la casa :-)
 
Comunque apprendo che il motore "ibrido" da 150 cavalli è uscito di 
produzione sostituito da un 130 cavalli.
Il consumo scende da 110 a 107, l'accelerazione da 8.5 a 9.4
Il prezzo cala un po'.
 
Ok, fanculo al benzina, visto che oltretutto già in ditta hanno 
(giustamente) storto un po' il naso su questa idea.
Certo, a parità di allestimento costa ben 4.100 euro in più a 'sto punto...
Devo capire le rate del noleggio.
 
Fortunatamente su Audi è rimasto il motore precedente da 150 cavalli.
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 Fortunatamente su Audi è rimasto il motore precedente da 150 cavalli.
 
Come già scrissi, prima si vuole qualcosa, e poi si trovano i motivi per volerlo :-)
Non avevo capito che avessi una limitazione sulla potenza da acquistare.
 
Ma leggendo i tuoi insani propositi gasoliferi (scherzo ) tento di riportarti sulla retta via con questo test della Golf:
 
https://www.youtube.com/watch?v=CZ_SwpsDll0
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=CZ_SwpsDll0
 
Lo so che va bene.
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Il 12/12/20 18:57, Zotto T ha scritto:
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Tra l'altro il baule di un A4 è più capiente di quello di un Q5... 
esperienza diretta.