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Titolo: Taratura ammo Bilstein Sprint

Salve ragazzi,
sto studiando l'assetto da mettere sulla VTI, per quanto riguarda le molle
non ho scelta e devo mantenere le originali visto che l'unica alternativa
sono le Spoon che però non vengono vendute in Europa. Sia Eibach che H&R
sono solo per la Civic 1.4. Per il 1.6vti che pesa 100kg di più, vengono
date le stesse dell'1.4 anche se non lo dicono, e infatti l'abbassamento
invece di essere di 3 cm, è di 5-6 e lavorano un pò a pacco! Bastardi!
I Koni Sport l'ho esclusi perchè troppo duri in compressione ed associati
alle durissime molle stock della VTI mi regalerebbero un assetto
insopportabile per me, la limi e i Superleggera!
Così sto optando per i Bilstein Sprint e un abbassamento di 2,5cm davanti e
2 dietro per mezzo dello spostamente del portamolla.
Il mio interrogativo è:
non è che i Bilstein Sprint sono troppo turistici?
Per quello che mi è stato detto dalla Bilstein, per la mia auto gli Sprint
hanno una taratura più sportiva rispetto agli Sport (stelo standard).
Voi che esperienze avete con le tarature della Bilstein?
A me farebbe piacere avere meno rollio possibile senza perdere troppo la
capacità ammortizzatrice dell'auto!
Grazie!!
deviant VTI driver
(23,157,RM)

 (23,157,RM)
 
Ciao!
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Diego "Tieka" (36,114,54,Mi)
Ex Civic VTI '94 4porte "Diplomatica"
Ora Civic LS VTEC '98 3 porte "Anticrisi-antidiesel"
"Non è forte chi non cade mai, ma è forte chi cadendo trova la forza di rialzarsi... (Claudio Costa)"
Regalo 3 A539 195/55 r15 al 50% a chi se le smonta
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 manutenuta.
La frenata ora č ottima, l'unico appunto č che le Roesch ED3600 entrano in
temperatura quando sono arrivato a destinazione :-( (ti ricordo che sono di
Roma=Traffico)
Prima la mia Civic frenava meno della Fiesta con g88 e Roesch, mettamente
peggio; ora frena meglio, un bel po' meglio. Se non alternassi nella guida
le due auto, non me ne sarei mai accorto, perchč la Civic ha guadagnato
forza frenante molto lentamente con un rodaggio di oltre 400km, ma ora l'ABS
ha lavoro duro ;-D
Il pedale poi č bello duro, e la frenata molto dosabile.
Ho provato la EK4 di vtecvti che ha ctf, roesch, tubi di dimensioni standard
e la manutenzione la fa ogni giorno(č un maniaco): il pedale č uno schifo e
la potenza frenante non č paragonabile alla mia, dopo che gli ho fatto
provare la mia... ha cominciato a chiedermi come mi trovavo con
l'impianto... ;-DDD
Sono tutti molto diffidenti perchč per installare le pinze dell'ITR il mio
meccanico ha apportato una rettifica al portapinza riducendo effettivamente
la resistenza di tale portapinza.
In pratica, tra i due fori che servono a fissare il portapinza al mozzo vi č
una striscia di ghisa fusa in blocco con tutto il resto del pezzo, il mio
mecca(ex meccanico Honda di Frosinone) (la mia č la sesta auto su cui esegue
la modifica) ha assottigliato di 3mm questa parte in modo da avvicinare il
portapinza al disco, lo spessore č diventato da 15 a 12mm; da quello che mi
ha detto lui, ciň era indispensabile.(non ne sono certo)
Tutti mi hanno criticato perchč cosě il portapinza č piů debbole, sono
d'accordo con loro, ma misurando lo spessore del portapinza originale, lo
spessore č uguale a quello di quello modificato. Il mecca si č limitato a
rendere il nuovo portapinza simile all'originale, in questo modo ne ha
beneficiato la consistenza del pedale e la velocitŕ di reazione
dell'impianto... il pistone deve percorrere meno spazio prima che la
pasticca arrivi al disco.
Non sono preoccupato di rotture strutturali perchč la pinza dell'ITR č
progettata per resistere a sollecitazioni provenienti da pompe molto piů
potenti (delle nostre ciofeche) e frenare auto molto piů pesanti.
Per farti un esempio, le Rover 75 di mio padre pesa piů di 1500kg ed č
relativamente potente(150cv) e ha un impianto delle stesse dimensioni del
mio ORA, ma la civic pesa solo 1140kg e ha una pompa dei freni ridicola per
potenza.
Parlando della potenza frenante della pompa pensiano alla gemella di telaio
della EK4, la Rover 220 coupč, ha lo stesso identico impianto frenante
dell'EK4 stock, i codici dei dischi ad esempio sono gli stessi (verificato),
ebbene le pinze forse non saranno delle Nissin ma qualcosa che dia lo stesso
rendimento. Detto ciň, la Civic si ferma in 44 metri da 100km/h, la Rover
coupč in soli 41,5 metri(e dietro ha i tamburi). Cosa significa? Che la
pompa freni della Rover č mettamente piů potente della mia e le pinze
tengono lostesso.
Secondo il discorso degli HCIani quindi anche montare pasticche e dischi
racing dovrebbe essere pericoloso visto che aumenta la forza frenante e
quindi le sollecitazioni al portapinza!!!!
L'importante č che io sia soddisfatto e che abbia risolto una grossa
mancanza di sicurezza attiva/passiva(ABS) dell'EK4, mentre gli altri
spendono migliaglia di euro in scarichi e minchiate simile per tirare fuori
4cv mezzi morti che la loro auto non sa gestire!
Scusa per lo sfogo!
P.S.: ora che ti scrivo, mi viene in mente che ti avevo promesso la
circolare Honda per l'aggiornamento dei pneumatici... mi sono completamente
dimenticato :-OOO, scusa tanto, ti servono ancora?
deviant EK4 driver
(23,157,RM)

 deviant EK4 driver


 scansionato, pdieffato e adesso è sul sito hondaclub!
Ottimo lavoro ;-D
deviant EK4 driver
(23,157,RM)

 deviant EK4 driver
