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Titolo: Assetto&Sottosterzo/Sovrasterzo

Oramai e' una settimana che la mia fiestina ha le eibach.
Mi trovo ora a fare delle considerazioni in merito (con reativi
domande)
Ho notato che la macchina ha sensibilmante ridotto il rollio ...
Bene.
Pero' e' anche diventata molto piu' difficile da guidare.
Ti sprona ad arrivare al limite della curva , ma poi tende al
sottosterzo...(niente di grave comuque.)
Inoltre reagisce in modo brusco ai cambiamenti di peso 
in curva (rilascio gas= scodata a 80°  ) 
Un intervento cosi' esiguo come la sostituzione delle molle ha
modificato totalmante il comportamento di guida di una macchina.
Che ne dite?
Forse sono gli ammortizzatori originali che danno questa reazione?
O le gomme (continental sport contact)Che con 3000Km sono tutte belle
rovinate sulla spalla anteriore e un po' "fuse" nel disegno ... forse
non sono le gomme piu' adatte ad un uso "spinto " (in curva )
Poi oggi ho fatto la cappella ... ero sul misto stretto a 100Km/h ,
curva , controcurva , arriva una signora con la panda , 
alleggerisco il gas (ARGHHHH) mi si traversa il fiestino ....
La signora sbianca , affondo il gas  controsterzo , passo  a fianco
alla signora ...
Non pensavo che partisse in quel modo ...
Cakkio , me la sono vista grigia :-(
Per fortuna ho imparato a riprenderla ...
Se avessi frenato?
Mi sarei traversato del tutto e riversato contro la signora ....
Lezione: MAI FRENARE SE LA MCCHINA SI SCOMPONE , bisogna ACCELLERARE .
Giusto?
Grazie.

 sottosterzo...(niente di grave comuque.)
allorainnazi tutto vorrei dirti che ha volte montare molle ribassate su
ammortizztori di serie puň! essere controproducente! infatti la molla di
dimensioni inferiori tende a tenere pěu compresso l'ammortizzatore,  ciň
comporta che facilmente durante le sollecitazioni l'ammortizzatore arrivi
a fine-corsa ed in quel momento non ammortizzi piů
.....l'assetto rigido č si  importante per la tenuta ma č anche importante
un certo gioco dell'ammortizzatore che mantiene in maniera uniforme il
contatto della ruota sull'asfalto!
in caso non fosse questo il problema voglio ricordarti che č vero che un
assetto rigido aumenta le prestazioni in termini di tenuta e precisione ma
nello stesso tempo riduce la soglia di avvertimento del raggiungimento dei
limiti della macchina che passa dalla fase di tenuta massima a quella di
sbandata in maniera piů reattiva e senza fasi di avvertimento!
Riguardo alla fase di sbandata e controllo della macchina con relativo
sfioramento di signora!
sei stato bravo! ma alla bravura aggiunto anche il famoso fattore G.C.
G.C. (Gran C.lo) anche per  la signora! ovviamente :-))
Ciao Gianni




Grazie.



sbandata in maniera piů reattiva e senza fasi di avvertimento!
Verissimo.
Stasera mi sono sbizzarrito un altro po' ... 
ho capito un po' meglio come reagisce...
La prima cosa e' che massacra la spalla del pneumatico.
In curva la spalla della gomma di appoggio interno si smaciulla in un
modo terrificante (ed e' una spalla 55) probabilmete migliorerei con
un pneumatico con carcassa e spalla piu' rigidi (Tipo Z anziche H)
Noto pertato che con la mia guida ho speranza che le gomme mi durino
10.000Km :-( 
O meglio avro' le gomme nuove con le spalle finite :-(
Secondo vuoi una barra duomi aiuterebbe nelle curve a raggio stretto
??
Grazie.

Giusto?
Yeah!
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Crononauta
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Grazie.
Mi raccomando: nell'ordine dovresti fare la barra duomi, gli
ammortizzatori, i pneumatici ( a meno che non li faccia fuori prima) e
poi magari anche i yubi aeroquip dei freni ed i dischi...
ciao!
dadeejay
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poi magari anche i yubi aeroquip dei freni ed i dischi...
Perche monteresti la duomi prima degli ammortizzatori ??
Io nell'ordine farei cosi: ammortizzatori, molle, pneumatici, freni e barra.
Ciao !!!!!
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Ultimo aggiornamento: 15/02/99

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duomi?
Una barra duomi costa in genere tra le 100 e le 200.000 Lit.
Ciao
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Giusto?
Giusto,
E in motore ancora di piu' :)
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duomi?
Che gomme compri con mezzo milione? :?


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Scusa, credevo che parlassi sul serio ;D
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