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Titolo: Diesel Euro 6: non vanno bene neppure loro

CDO
 
Allarme inquinamento: divieto per i veicoli Euro 6 in città
 
https://motori.virgilio.it/auto/allarme-inquinamento-divieto-veicoli-euro-6-citta/105754/
 
 
La Transport&Environment ha realizzato uno studio sulle nuove strategie 
anti-smog, da cui emerge che anche i motori diesel Euro 6 dovrebbero essere 
aggiornati o non consentiti in città.
 
La Transport&Environment ha realizzato uno studio sulle nuove strategie 
anti-smog adottate già da 11 centri urbani europei, tra cui anche la città 
di Milano. Da questo approfondimento è emerso che anche i motori diesel Euro 
6 dovrebbero essere aggiornati per rispettare i limiti di emissioni, oppure 
non dovrebbero nemmeno essere consentiti in alcune città.
 
 
Le conclusioni di questo studio arrivano ad affermare che nonostante ci 
siano alcune città europee che hanno varato delle misure anti-smog, visti i 
livelli di inquinamento, dovrebbero anche impedire l’accesso nelle zone 
dedicate alle basse emissioni, ai veicoli diesel Euro 6. Questo perché, 
dallo studio appunto, emerge che è bassissima la percentuale di nuovi diesel 
Euro 6 che soddisfano i limiti di emissione imposti dall’Unione Europea.
 
 
In Germania è stato decretato, dalla più alta Corte, che le città della 
nazione possono vietare alle auto di circolare, perché è un assoluto diritto 
di ogni cittadino poter vivere nei centri urbani e respirare aria pulita. Un 
diritto che viene assolutamente prima di quello che hanno gli automobilisti 
di guidare la propria vettura, responsabile dell’inquinamento. Secondo lo 
studio della Transport&Environment questa sentenza tedesca dovrebbe essere l’esempio 
per tutte le città dell’UE, ma ad oggi purtroppo nella maggior parte degli 
altri Paesi la legislazione non consente alle città di prendere 
autonomamente queste decisioni e misure cautelari.
 
Altro rischio è rappresentato dall’esportazione delle auto usate: con questa 
pratica molto attiva nell’Europa dell’est, diventa sempre più plausibile l’ipotesi 
che arrivino nell’Europa occidentale dei diesel sporchi e inquinanti. Per 
questi motivi, il compito della Commissione Europea sarebbe quello di 
mettere in atto delle misure che garantiscano che tutte le auto importate da 
questi Paesi siano state riparate e aggiornate secondo i sistemi di 
trattamento dei gas di scarico delle nazioni a cui sono destinate. È 
necessaria una soluzione comune per tutta l’Europa, perché respirare aria 
pulita deve essere un diritto di cui ogni cittadino di qualsiasi Paese dell’Unione 
possa beneficiare.
 
A livello globale, cresce costantemente il volume di auto vendute ogni anno 
e l’Europa rappresenta il 70% del totale delle auto diesel vendute. Questo 
grazie alle agevolazioni fiscali ma anche ad una normativa debole e poco 
restrittiva in termini di emissioni. La quota di vendita dei motori diesel è 
oggi in forte calo solo a causa dello scandalo del dieselgate e si prevede 
una costante e continua diminuzione.
 
Detto ciò, consideriamo che la misura restrittiva per le auto diesel Euro 6 
sarebbe almeno da applicare nelle città marchiate da emergenza smog. 
Considerando il caso italiano, vi sono diversi centri da codice rosso, a 
causa delle elevate concentrazioni di polveri sottili e ozono.
 
Hanno la peggio le zone del nord Italia, soprattutto quelle concentrate 
attorno alla Pianura Padana. Nel 2017 in ben 39 capoluoghi di provincia è 
stato superato il limite di polveri sottili nell’aria, a causa anche delle 
condizioni climatiche che hanno riacutizzato l’emergenza. Tra queste, le 
peggiori che hanno superato la soglia di 100 giorni di smog oltre i limiti 
previsti sono Torino, che detiene record assoluto, Cremona, Alessandria, 
Mantova, Pavia. Seguono, appena sotto i 100 giorni, Asti e Milano. 
 

 aggiornati o non consentiti in città ...
 
man mano che le case saranno pronte (se leggi in giro ti si drizzeranno i peli del culo per i progettati investimenti di das auto ...) verranno chiuse tutte le scappatoie. il nafta deve morire e basta affinche' l'investimento renda. crederai mica che le case produrranno ibrido & elettrico per i piazzali??
 
pooii ... non e' detto che morira' ovunque e rapidamente, se ne vedranno girare per molto tempo. sempre meno in citta' pero' dove e' possibile segarlo,  qualche stato sara' piu' rapido, altri verranno coi loro tempi.

 Allarme inquinamento: divieto per i veicoli Euro 6 in città 
 
Un diesel euro6 non e' altro che un diesel euro4 con piu' trick 
software.

segarlo,  qualche stato sara' piu' rapido, altri verranno coi loro tempi.
 
Questo è ovvio 
 

 software.
 
E il piscio bianco

aggiornati o non consentiti in città.
 
io sono curioso se la stessa attenzione viene messa nel controllare
anche cosa emettono gli E6 benzina e se loro sono in "regola"....
-- 
Alty
LagunaST

 "Pianale, è lei?" (semicit.)
 
ho letto di sfuggita EUR-6D e che viene detta "misteriosa" pero' l'articolo e' roba da virgilio, certamente non tecnico
 
che e', immagino un'evoluzione della eur-6 millemila volte piu' castrante?

 anche cosa emettono gli E6 benzina e se loro sono in "regola"....
 
E' solo una strategia debitamente orchestrata per far rendere il settore 
automotive, sono degli artisti altro che balle, dei gran ricchioni col culo 
altrui, il loro è bello al caldo! 
 
 


Non credo proprio: stanno regalando clienti a Toyota che alla fine e' l'unico produttore con un'alternativa reale ai diesel. 
E' sicuramente una guerra politica: sono gli amministratori che vanno a soldi o semplicemente non capiscono un cazzo?

 E' sicuramente una guerra politica: sono gli amministratori che vanno a soldi o semplicemente non capiscono un cazzo?
 
dipende da come si muoveranno le aziende tetteske ... il tutto e' in loro funzione, magari sono pronte a inondare il mercato di modelli ibridi. das auto ha annunciato investimenti colossali e nuove fabbriche ...
 
poi potrebbero ben essere entrambi :) uno mica esclude l'altro
 


Intanto qua intorno vedo maree di auris e yaris ibride... sono tutti clienti che dopo ti devi riprendere, se ci riesci!

 clienti che dopo ti devi riprendere, se ci riesci!
 
Tutta gente che di estetica non capisce un cazzo, meglio non averla per Vag. 
 
 

non si era detto che oltre una (alta) soglia di PM10 le euro5 ed euro6 fungono "da aspirapolvere"?

 di ogni cittadino poter vivere nei centri urbani e respirare aria pulita. 
 
allora sti rincoglioniti avrebbero dovuto vietare le caldaie a legna, quelle a nafta, le gas non revisionate ogni tot anni.

 fungono "da aspirapolvere"?
 
Ma infatti non è quello i problema sollevato: l'articolo parla di 
sforamento dei valori di NOx.
Il che fa capire quanto sia una questione ideologica e non pratica
 
-- 
We only write our names in sand

 man mano che le case saranno pronte (se leggi in giro ti si drizzeranno i peli del culo per i progettati investimenti di das auto ...)
 
Minchia oh, citi Germania e VW in ogni post, mi sembri leggermente ossessionato

 Transport&Environment ha realizzato uno studio
 
chi e' questa organizzazione?
 
E' una agenzia di copertura di interessi politici, ubicata a bruxelles. 
Fa parte di quel sottobosco di imboscati prezzolati
 
https://www.transportenvironment.org/staff-and-board
 
 
(30 tizi, 15 nazionalita', 4 contimenti) che, all'eterno motto "sempre 
meglio che lavorare", viene pagato profumatamente per influenzare i 
politici europei a beneficio degli interessi di chi li paga.
 
Chi li paga?
 
Una rete di 50 organizzazioni milionarie (*), anche loro per lo piu' non 
governative, secondo il meccanismo delle scatole cinesi (o se volete col 
meccanismo della cipolla di TOR) che oscura via via il vero "portatore 
di interessi", colui che ci mette soldi buoni, in cambio di ... ?
 
... in cambio di interventi sui media, su internet, sulle agenzia di 
stampa, perfino sui niusgruppi piu' periferici come il qui presente iac, 
per picchiare il chiodo nella testa dei babbei (voi).
 
Questa agenzia produce chiacchiere, e autoreferenzialmente produce 
comunicazione in cui si parla di se stessa:
 
449 million estimated views of online articles mentioning T&E in 114 
countries in 37 languages.
 
4.8 million impressions on Twitter and Facebook.
 
204 thousand unique visitors to our website (204001 dopo la visita del 
Giacobino).
 
aggiungo io: 1 article in IDA usenet post, rilanciato dal solito Pianale
 
L'agenzia non produce dati sperimentali, non misura niente direttamente, 
non aggiunge conoscenza. Produce solo opinioni e valutazioni pilotate da 
30 sfaccendati di 15 nazioni in 4 continenti.
 
Con quello che dice la signora "Transport&Environment" io, serenamente, 
mi ci pulisco il culo.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
========================================================================
 
(*) ciascuna con contributi di centinia di migliaia di euro, con in 
ordine di finanziamento:
 
European Climate Foundation
The Norwegian Agency for Development Cooperation
European Commission
ClimateWorks Foundation
Funders for Fair Trade
Oak Foundation
BirdLife
De Staatsecretaris van Infrastructuur en Milieu
FIA Foundation
German Federal Environment Agency (UBA)
Stiftung Mercator
Transport for London
T&E members and support fees
German Ministry for the Environment
Norwegian Ministry of Climate and Environment
Open Society Foundations
Schöpflin Stichtung
Svenska Naturskyddsforeningen
UBS AG
e altri contributori con importi minori
 
 
-- 
la cricca dei giacobini (C) M.G.

 
 
Qui un link in qualche modo rassicurante:
 
https://www.automoto.it/news/nox-cosa-sono-e-cosa-fanno-all-ambiente-e-sull-uomo.html
 

Fa parte di quel sottobosco di imboscati prezzolati
 
Complimenti, hai beccato il "Sistema".... e io ci sono cascato...
 
Bravo (parlo seriamente)