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Titolo: Cos'e' successo alle mie gomme?

Possiedo una Honda Civic 1.4 iS
Al tagliando dei 20.000 Km (22.000 per la precisione), presso la concessionaria Honda, mi hanno detto che le mie gomme sono da buttare via: quelle anteriori sono lisce e quelle posteriori al 30%. 
L'auto ha 2 anni esatti. Un anno fa la stessa concessionaria me le aveva ruotate. 
Le gomme sono delle Dunlop SP 9.
Mi hanno chiesto se vado molto veloce: in realta' sono un guidatore "della domenica", cioe' vado via per il week-end in montagna o campagna e faccio molte curve e tornanti, magari non pianissimo.
Come mi dovrei comportare? E' vero che dovrei tenerle piu' gonfie di quanto previsto? O mi dovrei far mettere delle gomme con una mescola diversa?
Confido nel vostro parere. Grazie.
Enrico Frigerio
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Confido nel vostro parere. Grazie.
Partendo dal presupposto che quelli della rover volevano far buttare
al babbo  parsimoniosissimo  le Michelin con 20.000Km o ora a 50.000
sono Quasi finite :-)
Ti posso dire:
gonfiale 0.2 almeno piu' del previsto sul libretto...
ogno 10.000Km falle gireare...
in 20.000Km  non puoi disfare le SP9 se guidi tranquillo....
Uan gomma usate bene arriva a 40.000 se sportiva oltre se dura... ma
non conviene per motivi di sicurezza usare gomme dure :-(
Falle controllare da un gommista... e poi MAI PIU  DUNLOP...
Prendi delle Michelin Pilot che sembrano essere longeve /economiche/
dicrete come qualita'.
Se non sei "sportivo" non ti consiglio gomme piu' performanti...
perche' forse poco durevoli e sovradimensionate alle tue relali
necessita'

 necessita'
!!!
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Ciao da Simon was Simone
Fiesta 1.2 16V Techno Elaborata Driver

 necessita'
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quanto consigliato.
Scusa, non sei il primo che sento che le tiene più gonfie. Per quale motivo?

 Scusa, non sei il primo che sento che le tiene piů gonfie. Per quale motivo?
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Scusa, non sei il primo che sento che le tiene più gonfie. Per quale motivo?
Bridgestone B330 gonfiate a gas inerte, 2.5 davanti, 2.3 dietro.
Migliore consumo (e anche minore se guidi sportivo), maggior tenuta,
maggior stabilita', minor tempo di reazione...
per contro, minor comfort: maggior sensibilita' alle asperita' della
strada, maggior rumore di rotolamento...
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
->CoRsA 1.5TD DrIvEr<-
   ->ICQ  4218189<-

gonfie fanno meno attrito ,:-)
Grosso modo... detta così è troppo semplicistica però! Intanto si
parla di sovrapressioni di 0.2-0.3 bar, quindi non è che sia tenere le
gomme gonfie piuttosto che sgonfie!
La pressione prevista dalla casa è un compromesso che tiene conto di
alcuni fattori. Ma guidando "sportivo", e quindi stressando le gomme,
è necessario gonfiarle di più perché:
- sotto sforzo, la gomma tende a "distorcersi" (ci si potrebbe
scrivere un capitolo su questa "distorsione" ma facciamola breve), e
questo fa sì che gli elementi della gomma striscino l'uno contro
l'altro aumentando significativamente il surriscaldamento, aumentando
a dismisura il degrado (e quindi l'usura della gomma) e al limite
danneggiano la gomma (che ti scoppia).
- aumentando la pressione, aumenta leggermente la "rigidezza" della
gomma perché la spalla può flettere meno. E' un po' come ribassare
leggermente la gomma, se vogliamo. Questo va a favore della precisione
di guida, ma per contro diventa più "critica" nelle reazioni. Specie
sul bagnato, questo può mettere in difficoltà gente poco esperta.
- inevitabilmente, una gomma più gonfia è portata ad essere meno
confortevole sulle asperità, amplificando le vibrazioni che queste
trasmettono al volante.
Quanto al discorso dell'impronta a terra, non è vero questo discorso,
era giusto con le gomme a tele incrociate, ma con la carcassa radiale
il comportamento cambia radicalmente, l'impronta a terra resta sempre
più o meno la stessa, quello che cambia è la deformazione e la
rigidezza della spalla, il battistrada proporzionalmente non subisce
deformazioni.
Se la gomma è sgonfia, in curva la spalla flette troppo, e il
battistrada "ruota" lateralmente verso l'interno e ti trovi a fare la
curva sullo spigolino... questa è un'estremizzazione, ma ecco perché
la gomma è meglio più gonfia piuttosto che più sgonfia!
E' chiaro che ci sono quelli cui della tenuta al limite non gliene
frega niente, ma da fastidio sentire il volante vibrare a ogni
sassolino. Ci sono quelli che con le gomme gonfie a palla sul bagnato
si girano...
Così le case suggeriscono pressioni che tengono conto di questi
fattori, non sgonfie da creare pericoli alla struttura del pneumatico
o alla tenuta di strada globale del veicolo, non troppo gonfie per
creare gli altri problemi.
Se a te interessa unicamente la precisione di guida e la tenuta, e te
ne freghi del resto, puoi tranquillamente darci su di pressione.
Ovviamente non puoi esagerare, se le metti a 4bar ti trovi l'impronta
a terra dei tubolari da Giro d'Italia e non è che ci guadagni...
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Pilot!!!! E non dirmi che sono economiche le Michelin (le pago di +' delle Yoko)
Costano piů delle altre, ma se le usi con criterio durano....:-) Il
problema č che invitano a camminare :-D Ah, rispetto alle vecchie SX
XGTV le SX GT si consumano in maniera molto piů uniforme. Confermo il
gonfiaggio, le tengo intorno a 2.5 e si sono consumate perfettamente.
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))

a terra dei tubolari da Giro d'Italia e non č che ci guadagni...
E poi se le gonfi troppo a caldo prendono anche  0.5 atm in piů e
rischi di andare oltre i limiti della gomma stessa !!
