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Titolo: [Test] Kia Carnival 2.9tdi

Prova Kia Carnival 2.9 Tdi.
Ecco la 'mia' prova della mia Carnival Ls, immatricolata Marzo '00.
-Analisi Vettura-
Vediamo un po di dati fondamentali, dichiarati dal costruttore:
Lunghezza: 4890 mm.
Larghezza: 1900 mm.
Passo: 2905 mm.
Massa: 1955 kg.
Corpo vettura: monovolume, quattro porte di cui le posteriori scorrevoli
lungo la fiancata.
Esternamente presenta un buon grado di accoppiamento delle superfici, i
parafanghi e
le plastiche dei paraurti sono dimensionalmente precisi.
Il frontale appare massiccio, pur con un cofano motore di buona lunghezza,
che ne rende la linea non troppo a 'uovo'.
La mascherina in plastica del radiatore è solidale con il cofano motore ed
in tinta con la carrozzeria.
Sempre sul cofano spicca la presa d' aria per l' intercooler, che ne rende
particolare il profilo, e a mio parere migliora l' effetto estetico rispetto
alla versione a benzina, in cui è assente.
Nella mia versione (la base) i paraurti sono dello stesso colore della
carrozzeria, così come mancano i profili salvaportiera.
A dir la verità al momento dell' acquisto questi elementi non erano
disponibili, e per i salvaportiera viene messo a disposizione un kit di
aggiornamento a £400.000.
IMHO i salvaportiera sono inutili in quanto in plastica rigida e dello
stesso colore e con vernice identica a quella della carrozzeria, perciò a
'rischio graffio' identico, con conseguente effetto poco estetico.
Stesso discorso fatto prima per i fari fendinebbia, non disponibili se non
con applicazioni after-market, al contrario di quanto illustrato nel
depliant.
Passando ai retrovisori esterni, regolabili elettricamente, sono in
plasticaccia nera, ma verniciabile
in tinta carrozzeria con un apposito kit di vernice della casa (all' epoca
dell' acquisto.).
Idem per i maniglioni apriporta.
Proseguendo con l' analisi del corpo vettura si notano i maniglioni
portapacchi sul tetto, con barre trasversali spostabili con un meccanismo a
scatto.
Il tappo del bocchettone di rifornimento è coperto da uno sportellino in pla
stica verniciata in tinta, sbloccabile dall' interno elettricamente.
Il portellone posteriore è servito da due pistoni che ne facilitano l'
apertura.
Una luce di cortesia interna completa il tutta.
Appunto sulla maniglia del portellone, nascosta dal profilo sopra il
portatarga: pizzica le mani, me si manovra incautamente.
Il tubo di scarico ha un profilo cromato che ne migliora l' estetica.
I fanali posteriori, come in alcune altre realizzazioni, sono in plastica e
lasciano intravvedere la lampada interna, IMHO non il massimo sotto il
profilo estetico.
I fanali anteriori sfruttano lampade ad incandescenza H4, l' altezza del
fascio è regolabile elettricamente e con una macro vite interna al cofano.
Le gomme 215/65 r 15 completano la visione esterna.
-Interni -
Aprendo la porta del guidatore si notano le doppie guarnizioni di tenuta e
la discreta pesantezza
della portiera.
Salendo, ed accomodandosi sul sedile di guida, dopo aver constatato di avere
lo sguardo ad una altezza inconsueta per chi è abituato alle normali
berline, si scopre che il sedile è poco imbottito e duretto, certo non il
massimo.
La regolazione in altezza è di facile uso, così come quella del volante.
Al contrario di quanto scritto da alcune riviste non è assolutamente da
'Autobus', e il volante rimane quasi verticale, come su una qualsiasi
berlina.
Passando al cruscotto, risulta massiccio, specialmente per lo sviluppo in
larghezza.
Il quadro strumenti è essenziale, con gli orologi ridotti a contagiri,
contakm, temperatura e livello
carburante.
Le spie sono discretamente visibili, ma non all' ottimo possibile, manca un
indicatore del turbo, ma in definitiva serve su di una macchina così?
I pulsanti non sono tutti facilmente accessibili, così come l' hazard
mischiato a tutto il resto, potevano far meglio (come sul MY2001).
I comandi della climatizzazione sono però facili da usare e sotto mano, cosa
contraria a quanto scritto da molte riviste.
Veniamo alle plastiche: stonano quelle delle portiere e quelle della cornice
attorno alla zona dei pulsanti/autoradio, specialmente se confrontata con
quella del cruscotto, morbida e piacevole al tatto.
Climatizzatore: potente, molto potente, manuale purtroppo. si nota subito il
fatto che vi sia una seconda manopola per la ventilazione alle file dei
sedili posteriori: ogni passeggero posteriore ha a disposizione una
bocchetta d' aria e una luce di lettura.
Dalla bocchetta esce aria di ricircolo dell' abitacolo, a meno di non
accendere l' AC, nel qual caso si attiva un secondo evaporatore asservito
esclusivamente ai posti posteriori, potente pure quello!
Grosso neo: il funzionamento del condizionatore posteriore è legato a quello
anteriore, percui o aria fredda per tutti o niente, non è possibile chiudere
le bocchette ma solo orientarle. I passeggeri posteriori, se infastiditi
dall' AC devono rinunciare anche al ricircolo di aria.
Chi ha una nonna con il collo debole mi capirà. :-)
Passare attraverso le file dei sedili è semplice, data la largezza del
corridoio centrale, in tutte e 3 le file dei sedili.
Il cambio non infastidisce in quanto esce dalla parte bassa del cruscotto,
così come il freno di stazionamento del tipo a pedale.
Altro neo: i sedili della fila centrale, due poltrone simili a quelle
anteriori, con braccioli su ambo i lati, scorrono su guide, ma non hanno un
sistema di ribaltamento rapido, percui salire nella 3° fila non è molto
agevole, nulla di impossibile, ma problematico in caso di persone anziane.
La 3° fila di sedili è costituida da un divano 3 posti scorrevole
longitudinalmente su guide, con schienale regolabile e 2 poggiatesta.
La seduta del divano è ripiegabile a libro, in questo modo tutto l' insieme
può essere spostato avanti, per aumentare la capacità di carico posteriore.
Nel mio caso ho dovuto apportare una modifica, fatta direttamente in
concessionario, per poter rimuovere tutti i sedili posteriori, in origine
cosa impossibile.
Le guide sono state tagliate nella parte finale della corsa, così si può
rimuovere il tutto.
Tappi di gomma reperiti fortunosamente hanno sopperito all' estetica, nel
nuovo modello è stata prevista la possibilità di rimuovere i sedili.
Finisco con il fatto che la tappezzeria del tetto è buona, un po meno quella
del pavimento, così così i tappetini, che i vetri della fila centrale sono
fissi, metre quelli dell 3° sono apribili a compasso o manualmente o
elettricamente nel modello più lussuoso.
Al centro delle due alette parasole c'è un vano portaocchiali.
I vani portaoggetti e i portabicchieri sono numerosi, ma mi sarei aspettato
di più.
-Motore-
Il motore è costruito su licenza Mazda, è un 2902 cm3 16 valvole
turbocompresso con intercooler,
iniezione diretta con pompa rotativa da 126hp a 3600 giri/m.
Aprendo il cofano si nota subito come il vano motore sia totalmente occupato
dal propulsore e dai suoi accessori.
Tutto è ben ordinato e cablato a regola d' arte, con plastiche a schermare
le zone potenzialmente
Pericolose e i tappi per il rabbocco dei fluidi facilmente a portata di
mano, così come il filtro del gasolio con relativa pompetta.
Ottimo il look dell' intercooler, di dimensioni generose, e il senso di
ordinata pulizia generale.
-Al Volante-
Finalmente! Ecco cosa ho maturato in 30.000 km di percorrenza.
Saliti in macchina e chiusa la portiera, si aggiusta lo specchietto interno
allungando tutto il braccio
(sono alto 182cm!), inserita la chiave finalmente si spegne la nenia coreana
che avvisa dei vari fatti di cui dovresti curarti (fari accesi, porte aperte
ecc.) prima di partire.
Dopo aver atteso qualche secondo lo spegnimento della spia 'immobilizer' e
'candelette' si gira la chiave e il motore parte con pochissimi giri di
motorino, anche a freddo.
Il rumore è tipico da diesel freddo, ma sparisce nel giro di pochi minuti,
in ogni modo un sistema automatico provvede a mantenere attivate le
candelette per qualche secondo dopo l' avviamento per regolarizzare la
combustione.
Senza aspettare fermi, si fa scaldare il motore senza superare i 1750 giri,
che in V marcia sono pur sempre i 70 abbondanti. Il motore fatica un po a
scaldarsi, segno del buon rendimento: l' energia del combustibile si
trasforma in lavoro e non in calore.
Con l' acqua sulla tacca del normale si può tirare, con il ronzio della
turbina che diviene avvertibile oltre i 2500 giri, essendo la stessa 'girata
' dal lato abitacolo.
Il motore è un mulo, certamente fatto non per correre, così come al
compratore del Carnival sono sconosciute parole come sportività ecc ecc.
:-).
La coppia max (315 Nm) è erogata a 2000 giri/m e l' effetto più evidente è
che non serve tirare le marce per avere più accelerazione.
Il motore gira tranquillo in V anche sotto i 1500 giri.
Velocità massima: ebbene si, anche io supero i 130, ma giuro sulla testa del
figlio di Berlusconi che l' ho fatto solo 2 volte e con autostrada libera,
risultato 169.8 km/h misurati con un Gps Garmin E-Map con il massimo di
satelliti agganciati, al tachimetro poco meno di 180 km/h e 4000 giri/min.
La rumorosità tanto vituperata a me non pare così intensa, certo superati i
120 di tachimetro bisogna
alzare la radio. ma nulla di drammatico.
In curva non si comporta malaccio, certo nulla di paragonabile ad una
berlina, non bisogna chiedere troppo a una macchina che se pure ben gommata
(215/65R15) pesa sempre 2000 kg (misurati con mio padre e il pieno sulla
pesa di un amico) in ordine di marcia.
Le reazioni sono sempre però genuine e prevedibili, l' ABS poi ci fa del
buono se ci si accorge di aver preso una curva troppo forte, in curva non si
piega così come dipinto da certe testate giornalistiche, le sospensioni sono
morbide, ma non cedevoli, buon confort insomma, anche su lunghe percorrenze.
Qualche vibrazione fastidiosa su pavè e 'sanpietrini'.
Mi chiedo quando sostituirò le Hankook con Michelin cosa cambierà.
La frizione è ad azionamento idraulico, leggera e precisa, strappa poco e
migliora con il rodaggio.
Il cambio, in una posizione che col tempo ho trovato azzeccatissima
(fuoriesce all' altezza del ginocchio dalla plancia), per i primi km è
risultato pesante (comprensibile per il fatto della coppia da trasmettere e
le dimensione degli ingranaggi), poi col rodaggio è diventato fantastico,
non si impunta mai, è preciso e discretamente rapido.
Pur essendo l' azionamento realizzato con cavi flessibili, si ha sempre l'
impressione di spingere il bicchierino dell' innesto direttamente con le
mani.
I rapporti sono ben spaziati, ma se avessero aggiunto una marcia (VI) più
lunga secondo me in certe situazioni si sarebbe potuto consumar meno
gasolio.
I consumi: dunque, con 71 litri di gasolio e una percorrenza mista (città,
extraurbane e autostrada) il contachilometri si è fermato sugli 880
chilometri, cioè 12,39 km/litro.
Agli inizi però si stava più attenti e siamo arrivati a percorrere anche 950
km sempre con 71 litri, cioè 13,38 km/litro.
Con il clima si scende di poco nella percorrenza.
Concludo con il freno di stazionamento, del tipo a pedale con maniglia di
sblocco.
Pensavo di avere dei problemi ad usarlo, ma mi sono abituato velocemente,
anche perché nelle partenze in salita il motore non ha bisogno del sostegno
del freno a mano per cavarsela.
-Affidabilità-
credo che 30.000km non siano molti per giudicare a fondo una macchina, ma
non ho mai avuto problemi di sorta, di difetti evidenti non ne ho
riscontrati, in un anno e 1/2 non ho mai subito fermi macchina, e i
tagliandi si sono dimostrati tollerabili (150 e 350 mila).
L' unico indicatore che posso avere per il momento è il consumo d' olio, che
di fatto non c'è, perché su 4 tacche, in 10.000km (intervallo del tagliando)
ne perde si e no 2, cioè da max va a un po più di metà. Ottimo direi, oltre
al fatto che rimane decentemente 'pulito' pur trattandosi di un diesel.
Trafilaggi non ne ho visti.
-Conclusioni-
Se vi piace un monovolume a avete il box auto abbastanza grande per
contenerlo, a 42 milioni e qualche spicciolo credo sia imbattibile.
Il nuovo restyling ha interessato oltre ad alcuni elementi della carrozzeria
e degli interni, l' adozione del Common Rail per il motore, con aumento
della potenza a 145 hp.
Non male direi!
Se ho dimenticato qualcosa chiedete pure!!!
Ciao
Lorenzo

 Lorenzo
Ciao!
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Ciao
Lorenzo