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Titolo: E' molto questo valore di coppia?

Ciao raga, è molto alto questo valore: NM 285 /5500rpm
POtete fare degli esempi pratici paragonati a qualche auto di valori di
coppia?
grazie.

 Ciao raga, è molto alto questo valore: NM 285 /5500rpm
Dipende dalla cilindrata...
Ciao
--
Montoya (20, 60, RM)
Peugeot 106 1.1 Driver
(per rispondere in privato elimina il testo in stampatello)

 Ciao raga, č molto alto questo valore: NM 285 /5500rpm


 180nm a 3500giri. Se non ricordo male.
Ricordi male.
--
El Nino
(18,150,55,TV)
BMW 320i & Y10 1.1 i.e. LX (in vendita) Driver

 Ciao raga, č molto alto questo valore: NM 285 /5500rpm
Dipende. Che auto č? Aspirata o turbo?
Alcuni esempi?
L'auto con piů coppia, attualmente sul mercato č la Bentley Continental T
Coupč:
6761cc, V8 Biturbo, 891 Nm di coppia max a 2200 rpm, 425CV a 4000 rpm
Poi, abbiamo altri esempi:
3000cc benzina BMW, 231CV a 5900 rpm e 306 Nm a 3500 rpm
3000cc turbodiesel BMW, 193CV a 4000 rpm e 418 Nm a 1750 rpm
Ciao


> Ciao raga, è molto alto questo valore: NM 285 /5500rpm
Altissimo, corrisponde a una potenza di 29kgm(285nm)x5.5=kw159.5 che
corrispondono a 159.5x1.389=222cv DIN in regime di coppia
Stefano

 coppia?
E' un valore molto strano, se si tratta del valore di coppia massima!
Assodato che non si tratta di un diesel per il numero di giri elevato, posso
ipotizzare solamente ad un benzina molto sportivo dalla cilindrata non molto
alta (poco sopra i 3000cc) ma aspirato.
Un turbo lo escluderei perchè è un valore di coppia massima ad un reggime
troppo alto sia per un bassa pressione che per un tradizionale.
Un motore con una tale caratteristica potrebbe essere il 3.2 vtec della NSX.
deviant Fiesta ............ driver
(23,90+,RM)

 giri/min
Scusa la domanda, già me lo avevano spiegato ma non lo ho capito bene: cosa
significa 320 NM?
Inoltre andando al regime di giri della coppia consumo meno che a tutti gli
altri regimi vero?
--
Cosky (19, 90, Roma)
co...@fastwebnet.it
FastWeb DSL
Possessore di una mitica AUDI 80 1.8 S 90cv

altri regimi vero?
In generale no...
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 In generale no...
E allora se non serve al risparmio, a che serve la coppia massima?


 E allora se non serve al risparmio, a che serve la coppia massima?
A muovere la macchina! :-)
Ti faccio un esempio: un motore di una F1, che è un 3000cc V10 da circa
850CV, ha 330 Nm di coppia max. Ce la farebbe a muovere un camion da 12t?
No, perchè ha una coppia motice *ridotta* rispetto ad un motore di un
camion. Il motore di un camion, ad esempio, è un 15600cc V8 da 580CV. Il
valore di coppia max è di 2500Nm.............


 l'auto che hai 100Nm faticherai moltissimo, il motore ha avrà "spinta",
con
^^^^^^^^^
Mi correggo: con 100Nm il motore avrà poca spinta


 corrispondono a 159.5x1.389=222cv DIN in regime di coppia
Che conti fai?
A me risultano 285 * 2 * PI * RPM / 60 = 164.1 Kw * 1.36 = 223 Cv
Ristefano

E allora se non serve al risparmio, a che serve la coppia massima?
Serve a far muovere l'automobile... :-)
Per i consumi il discorso e' un po' piu' lungo perche' dipendono da
molti parametri...


Ciao raga, è molto alto questo valore: NM 285 /5500rpm
quale valore ? la coppia o i giri ?
la coppia e' bassa ... i giri alti ... per i miei gusti ..
poi dipende dagli usi .. 
se e' un motore per un piccolo aereo (Piper) va bene ...

 non vuol dire che "vada" di piu')...
Ti faccio una contro-domanda: quindi se la Rover 75 che pesa un botto 
non si muove da terra vuol dire che i 115 cavalli del motore sviluppano 
troppa poca coppia in confronto alla massa da muovere?
Thanx!
-- 
Sibok (24, 115, NA)
Powered by Intel Cel 600@900, Palm m505, Nokia 7110
Graphics by nVIDIA Geforce 3

 Thanx!
Oddio, la CDT ha 26.5Kgm di coppia max a 2000 rpm.....IMHO non molti per la
mole dell'auto.


 mole dell'auto.
Come sospettavo :(


 Come sospettavo :(
La macchina è IMHO pesantissima. Addirittura, il BMW 318d, che monta il tuo
stesso motore, è più leggero ed ha più coppia (27Kgm contro i tuoi 26.5Kgm
:-PPPPP).
P.S: Vendila e comprati un 320d o un 330d! :-D


 P.S: Vendila e comprati un 320d o un 330d! :-D
Benefit aziendale, tocca aspettare che la rubino (dannati mariuoli, 
quando servono non ci sono mai) o marzo 2003 che scade il contratto.
Per la prox ci stiamo orientando su un modello più compatto...A3 o 320 
Compact 150 cv o MB Sportcoupè (ma questa devo ancora provarla, forse 
sabato mattina, non conosco nemmeno la motorizzazione!).


 Attenzione: il motore BMW montato sulla 75 č leggermente depotenziato
No, č lo stesso della 318d: 1951cc, 115CV!
Ciao


 No, č lo stesso della 318d: 1951cc, 115CV!
Sicuro sicuro? Non č che la versione montata sul 318 ne fa 130? 
L'attuale 2000 BMW ne fa 150 secondo il conce, mi pare strano un salto 
cosě ampio, e sapevo di questa versione "depotenziata" per non farsi 
concorrenza interna...Bhň!


 con moderna iniezione diretta ad alta pressione č potente
Uhm....non ho capito dove vuoi andare a parare...quanti 2000 diesel 
produce BMW? Quale mi troverņ sulla (forse) futura Compact?


altri regimi vero?
Non proprio, a quanto mi ricordo ( correggetemi se sbaglio) al regime
di coppia massima il motore è + efficiente, nel senso che sfrutta al
meglio l'energia del carburante.
Il che non vuol dire che si consumi meno, se vado a 50 consumo meno
che a 100 :-)
Ti faccio un esempio, la mia rs125 aveva la coppia massima a 12.000
giri.. a quel regime era massimo lo sfruttamento dell'energia chimica
della benzina, ma i consumi non scherzavano affatto :-P
L'unda de ieer porta l'unda de incöö    
L'öcc de un vecc l'era l'öcc de un fiöö 
(Davide Van De Sfroos)

che a 100 :-)
La tua è una contraddizione in termini: se il motore è al massimo
dell'efficenza la percorrenza deve essere massima.
In realtà al regime di coppia massima è massima l'accelerazione
istantanea, punto e basta.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

 che a 100 :-)
Si... certo... se ho la coppia max a 4000 giri per esempio, se vado a 4000
giri in 2°, dovrei consumare di meno che se in 2° vado a 3000 oppure 2000
oppure 5000 vero? Stesso discorso per le altre marce....
In pratica dovrei avere una guida al risparmio di benzina se tengo con
qualunque marcia il motore sempre vicino ai 4000 giri no?


qualunque marcia il motore sempre vicino ai 4000 giri no?
Assolutamente no, la percorrenza massima si ha nel rapporto più lungo
al regime minimo che il motore tollera senza spegnersi.
Come già detto, in corrispondenza del regime di coppia massima c'è la
massima accelerazione istantanea in relazione al rapporto al cambio
innestato. Nulla più.


Meglio un m3 ha la stessa coppia circa del 320d però....

 innestato. Nulla più.
Questo facendo girare il motore normalmente, quindi senza accellerare
(togliendo il piede dall'accelleratore).
Se invece parliamo di ripresa? Se ho la coppia a 4000 e riprendo a 2000? Non
consumo di più?


istantanea, punto e basta.
Ok, andrò a rivedere sulla sezione tecnica di Superwheels, mi
ricordavo diversamente


 consumo di più?
No, in teoria.


consumo di più?
Non so se sia semplice dare una risposta a questa tua domanda.
Inizierei a dire che in linea di massima, secondo me sì, in linea di
massima consumi di più affondando l'acceleratore in una marcia bassa
che non scalando e portando il motore in coppia. Direi che
*sicuramente* è così per un motore a carburatore, come il tuo. Con
l'iniezione elettronica può darsi che i consumi, nei due casi,
probabilmente diventano davvero molto vicini.
La ragione di questo però non risiede nell'efficienza, ma nel minor
tempo che dura l'accelerazione: in pratica, se scalando passi da 80 a
120 in, diciamo, 10 secondi, e restando i V ce ne metti 20, in quei 10
secondi in più il motore brucia più carburante di quanto ne abbia
risparmiato riprendendo da un regime più basso. Spero di essermi
spiegato, anche se capisco che è confuso :)))
Viceversa se tiri il motore moto oltre il regime di coppia massima
consumi di più.
In altre parole, probabilmente nel misto e in città la massima
percorrenza si ha cambiando a regime di coppia massima e scalando
(quando devi accelerare) inmodo che la scalata porti il motore a
regime di coppia massima o appena sotto, perchè ottimizzi il rapporto
consumo/tempo di accelerazione; fermo restando che devi sfruttare il
più possibile il rilascio, quindi frenare coi freni e non con il
motore, usare bene le discese, ecc.
Viceversa a velocità costante la percorrenza massima si ha nel
rapporto superiore al minimo dei giri tollerati dal motore senza
spegnersi (probabilmente in V tra 35 e 60 km/h, a seconda del motore e
dei rapporti).
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover
XM 2.5 TD VSX '97 in vendita: 7500 euros