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Titolo: assorbimento utenze al minimo e consumi

Dilettandomi con torque per android ed una presa OBD bluetooth mi sono 
segnato due dati sul carico del motore al minimo, accendendo via via utenze:
Tutto spento: 15,7%
+A/C: 34,5%
+Anabbalgianti: 36,1
+Stereo a volume medio: 36,9%
+Sbrinatore posteriore: 39,2%
 
Il flusso di carburante passa da 0,6/0,7 l/h del tutto spento ai ca. 
0,9/1 l/h quando tutto è attaccato.
(VW Golf VI 2.0 TDI 140CV)
 
Direte: "e 'sti cazzi?" a me sembrano dati interessanti, quanto meno per 
capire quanto influiscono le varie utenze sul consumo totale.
 
 
 


 
Valori decisamente esagerati. Forse con un Apecar 50 ....

Ma3x ha scritto:

Questi sono i TeNNici che intendo io, quelli che riportano numeri alla 
Cazzo, senza riferimenti a cosa,come e perchč...
 
A raddrizzare le Banane col Culo dovete andare, altro che scrivere ste 
enormi Cazzate senza ne capo ne coda. 
 
 

Nel suo scritto precedente, >[ale]< ha sostenuto :

temperatura del liquido di raffreddamento ?
il motore aveva finito il ciclo di riscaldamento ?
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

 il motore aveva finito il ciclo di riscaldamento ?
 
Tra un rosso e un verde, mi attivi la telescrivente col Q! 
 
 


Liquido di raffreddamento 86-87 °C il motore era ben caldo e la ventola 
di raffreddamento non era in funzione.

 (VW Golf VI 2.0 TDI 140CV)
Sulla mia passo da 0.5 a 1.2 accendendo l'A/C.
 
 
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.

 +A/C: 34,5%
 
L'altro giorno con la Ka non riuscivo a fare una ripida rampa in prima.
Ci ho messo 3-4 secondi a capire che era perche' avevo il condizionatore 
acceso.
 
 
-- 
 
    A.''같 / io sono colui che mi si crede
 
 

 condizionatore acceso.
 
Ecco si è aggiunto un altro fenomeno che ha presa per buona la Cagata del 
giorno... 
 
 

 giorno...
 
Crepa.
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede
 
 

 acceso.
 
Quoto, sulla Corsa col clima acceso è come avere un elefante morto sul
tetto, con 5 persone sopra e clima spento cambia poco o niente... 
 
 

 gli antiabbaglianti assorbono più dell'AC? su marte forse?
 
E' un valore incrementale, gli abbaglianti secondo questo spannometrico 
calcolo assorbono l'1,6 % (di che cosa poi, mah).


 spannometrico calcolo assorbono l'1,6 % (di che cosa poi, mah).
 
Prima mi dici "CREPA" poi inizi a farti domande...
 
Ma quello non sa manco che Cazzo ha scritto.... PORCO...! 
 
 

di cosa siano queste percentuali... +34% rispetto a...?
 
Tutto staccato/spento
 
 
 
 
 
-- 
 
Andrea a.k.a. Fafifugno (33, 34+54+252, MI)
Gondola owner&skipper&lover
Pandino lover&driver
Triceratora owner&lover&driver

rotazione delle palle del proprietario? :-)
 
Questa, in effetti, e' una bella domanda....


 rotazione delle palle del proprietario? :-)
 
Da come ha scritto si direbbe 34% di carico motore. Unità di 
misura...boh, sapessi come lo calcolano. E' comunque un parametro 
(standard di OBD) calcolato, non un valore direttamente misurato, 
espresso in %. Useranno dati tipo regime, posizione dell'acceleratore, 
flusso d'aria (rigorosamente a caso)
 
-- 
It's not about miles per gallon, it's about smiles per gallon

 Unità di misura...boh, sapessi come lo calcolano.
 
Intendo delle singole grandezze che si rapportano. Il carico espresso 
così sarà adimensionale :-)


 così sarà adimensionale :-)
 
Il carico motore è dato dalla relazione tra 3 segnali: posizione pedale 
acceleratore, pressione collettore e misura del debimetro.
Vale solo nelle macchine con acceleratore elettronico. 
 
 

 acceso.
 
Capitato anche a me, dopo svariati tentativi mi sono deciso ad accendere 
il motore, crepi l'avarizia! :-(

 capire quanto influiscono le varie utenze sul consumo totale.
 
 
io avevo fatto un conto apporssimativo che ogni kw di assorbimento 
elettrico costa circa 40cent...
 
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
\ | / Borto - 
www.borto.net
 
(@ @)
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 
 


 
Hai valutato perdisoppre imbraghi idonei ad evitare cadute da scivolamento

 Valori decisamente esagerati. Forse con un Apecar 50 ....
 
Quei valori non significano che al minimo il motore eroga il 40% della 
potenza massima, è chiaro! Ho anche scritto che il flusso in l/h cambia 
di poco.
 
Il parametro del carico non ho ben capito a cosa si riferisca, ad es. se 
dal minimo passo a 2500 rpm (regime massimo in folle), con le stesse 
utenze attaccate, il valore scende a 12-13%.
 
Probabilmente indica la % di potenza assorbita rispetto a quella 
disponible a quel regime, ma chiedo lumi a chi conosce meglio cosa sia 
quel parametro.

 tetto, con 5 persone sopra e clima spento cambia poco o niente...
 
questo secondo me dipende da come è stato studiato l'impianto o dal
compressore o dalla cinghia servizi boh
 
anni fa avevo una 206 1.4 benzina che pativa tantissimo l'a/c, la
panda4x4 1.2 paradossalmente un po meno
 
sulle altre che ho avuto se non guardavo la spia non mi accorgevo
fosse acceso (tranne proprio stando a guardare il minimo un pelo più
alto, un freno motore percettibilmente diverso e il cdb con consumi
istantanei più elevati)


 
Me lo sto chiedendo anche io, non è chiaramente la % di potenza rispetto 
alla potenza massima, anche perché, come scritto più su, se con gli 
stessi carichi aumento il regime del motore dagli 800 ca del minimo a 
2500, la % di carico scende parecchio.
 
In ogni caso è un valore che restituisce la centralina, il sistema si 
limita solo a leggerla e visualizzarla, quindi un significato deve avercelo.


ma sai una sega te!
 
Quel valore è molto probabilmente il valore di coppia erogato diviso la 
coppia disponibile a quel regime, ecco perché aumentando il regime il 
carico diminuisce diminuisce.


infatti:
 
Calculated Engine Load
California Air Resource Board (CARB) defines this as airflow divided by 
peak air flow. Peak air flow may be adjusted for altitude via barometric 
means if available. For diesel engines, the number is current output 
torque divided by peak output torque at current rpm. We have noted that 
vacuum leaks can have dramatic effects on this value.


Ah, e spiega un poco, per misurare in continuo la coppia, c'è un torsimetro 
sull'albero motore, oppure un freno dinamico (come nei banchi a rulli)?
 
Ma ti rendi conto delle cazzate che scrivi?
 
Sono parametri estrapolati da altre grandezze variabili legate al progetto 
del propulsore, esattamente quelle che ti ho scritto. 
 
 


Madonno figlioli, quante banane da raddrizzare, migliaia.... 
 
 

Quoto, sulla Corsa col clima acceso è come avere un elefante morto sul
 
un elefante vivo pesa di meno? :-) :-)
 
-- 
UoScAr, Imola, 36, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20

 
No, ma magari puoi convincerlo a scendere e spingere :)
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.

quel parametro.
 
imho c'hai preso..