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Titolo: [Retro-test] Alfa 33 giardinetta 1500

Anno di grazia 1991, l'anno prima s'era ereditata l'Audi 80 CD 
Turbodiesel del babbo, felicemente passato alla BX 4x4. L'Audi andava a 
sostituire la Lancia HPE che avevamo io e mio fratello in societ�. 
L'Audi, anno di costruzione 1982, � in perfetto stato di carrozzeria, ha 
solo 140.000 chilometri e, a vederla, sembra nuova... ma soffia aria 
dalla testata e fa un curioso toc toc. Via la testa "per vedere 
l'effetto che fa" e troviamo una bella crepa nonch� un pistone partito. 
"Ma poi torna? No!" (cit.)
Dunque, l'Audi viene vergognosamente venduta a un iracheno per 500mila 
lire e sostituita da un'Alfa 33 giardinetta (la markettara denominazione 
SportWagon � ancora di l� da venire) del 1985, color canna di fucile, in 
buono stato, con 60.000 chilometri (...). Acquistata per 5 megalire + 
passaggio di propriet�.
E' la versione col motore a due carburatori doppio corpo, 95 cavalli. 
Gomme 175/70-13
Vetri elettrici, chiusura centralizzata, fendinebbia :)
L'estetica dell'auto � sicuramente piacevole e riuscita, dev'essere 
stato il primo esempio al mondo di station wagon "dinamica", cio� non la 
classica auto da imbianchino, insomma.
Abitabilit� e bagagliaio discreti, un po' stretta dietro per tre 
persone, comunque accettabile. Bagagliaio apribile solo dall'interno.
Buona posizione di guida. Volante un po' troppo grosso (prontamente 
sostituito da un Momo), chiave avviamento a sinistra. Cruscotto che 
"segue" la regolazione in altezza del volante, una raffinatezza. 
Ciononostante la strumentazione � un po' scarsa e non gode di visibilit� 
eccellente. Per� c'� un vantaggio: il tachimetro non si vede dal posto 
del passeggero :)
Buon allineamento dei comandi, cambio ben raggiungibile.
Grazie all'alimentazione singola, il motore s'avvia immediatamente e, 
gi� a freddo, tiene il minimo perfettamente. Contrariamente alla 
stragrande maggioranza degli altri carburatori, i Dellorto della 33 
hanno lo starter che agsce solo sull'arricchimento e non 
sull'acceleratore, dunque il motore, anche a freddo, ha il minimo basso.
Il motore � decisamente la parte migliore della nostra 33: regolarissimo 
nel funzionamento, puoi tenere la quinta anche a 1000 giri. Velocissimo 
nel salire di giri, equilibrato e senza vibrazioni, con una sonorit� 
assai piacevole. Ha una curva di coppia abbastanza sportiva, nel senso 
che si avverte bene l'aumento di spinta superati i 3500 giri. Il motore 
digerisce bene il fuorigiri, anche se spingersi oltre i 6500 serve a 
poco. Comunque, andando tranquilli gi� di giri � godibilissimo, con 
un'erogazione perfetta, senza vuoti o perdite di colpi, pure facendo 
azioni inconsulte tipo affondare l'acceleratore a 1000 giri. Rispetto a 
un 4 cilindri in linea il boxer � estremamente pi� piacevole, oltretutto 
l'orrenda risonanza di tutti i 4L superati i 4000 giri sul boxer non 
c'�. Anzi, paradossalmente diventa pi� silenzioso al salire di giri.
E' un gran divertimento bilanciare i carburatori delle due bancate, 
semplicemente osservando le oscillazioni del motore sui supporti, al 
minimo e accelerando appena. Si riesce, con le regolazioni, a renderlo 
"immobile". Consumi di benzina tutto sommato modesti, soprattutto in 
autostrada, un po' meno tirando le marce. Comunque, adeguati alle 
prestazioni, ecco. Consumo d'olio elevato, almeno sulla mia (quasi un 
litro ogni 1000 chilometri).
Il motore � ben assecondato dalla scelta dei 5 rapporti del cambio, 
perfetti per gestirne l'erogazione. O, meglio: i rapporti bassi 
risultano forse un po' "corti", ma non tanto in assoluto, quanto per via 
della scarsa motricit�, ma ne parler� pi� avanti. In genere trovo che le 
auto di impostazione sportiva abbiano sempre la quinta un po' troppo 
corta, ma nella 33 � perfetta: si arriva al limite del fuorigiri a 195 
di tachimetro, e la citata silenziosit� del motore permette viaggi 
relativamente confortevoli anche a velocit� sostenute, e senza che la 
mamma abbia da ridire dato che non vede il tachimetro :)
Per quel che riguarda la manovrabilit�, non si avvicina alla perfezione 
del cambio dell'Audi 80, ma � decisamente meglio di quello delle sorelle 
maggiori (le trazioni posteriori transaxle). Sincronizzazione abbastanza 
efficiente, posizione delle marce ben definita, qualche impuntamento, ma 
niente di tragico. Molti giochi della tiranteria, da me personalmente 
risolti costruendo al tornio alcune boccole per migliorare il primitivo 
sistema degli snodi originali. In questo modo il cambio � diventato 
molto pi� preciso, forse solo un po' pi� duro.
Frizione efficiente, a comando idraulico dalla pessima affidabilit�: 
soprattutto a freddo, capita spesso che il pedale vada a vuoto, sono 
necessarie frequenti revisioni della pompa e del cilindretto.
Freni mediocri, dalla scarsa resistenza. Addirittura riescono a calare 
d'efficienza durante *una* frenata da alta velocit�. O, meglio, per lo 
meno per le prime tre o quattro frenate rimangono efficienti, ma fanno 
un rumore tale da impensierire. Avete presente il rumore dei vecchi 
autobus in frenata? Ecco, frenando con decisione da 180 con la mia 33, 
verso i 120 l'auto comincia a ululare e c'� un po' da cagarsi sotto. 
Comunque la 33 ha l'impianto misto (dischi + tamburi), un passo indietro 
rispetto all'Alfasud che aveva quattro dischi.
Sterzo: che dire, di per s� il comando non � malvagio. Un po' pesante in 
manovra, ok, ma c'era di ben peggio. Per lo meno ha una 
demoltiplicazione accettabile, qualcosa tipo tre giri lock-to-lock. 
Stefano Diesel sicuramente lo trovava migliore rispetto a quello 
dell'Audi 80 perch� lo sterzo Audi aveva due difetti che lo rendevano 
insopportabile nella guida sportiva: un rapporto di demoltiplicazione 
assurdo (tipo 4 giri e mezzo) e un ritorno "inaffidabile", diverse volte 
con l'Audi 80 ho rischiato di bocciare nei tornanti perch� lo sterzo si 
impuntava e non tornava da solo.
Be', la 33 non soffre di questi problemi, per lo meno finch� le ruote 
motrici non trasmettono coppia. Per intenderci, sarebbe un eccellente 
sterzo per una trazione posteriore... peccato che l'auto sia a trazione 
anteriore, con un assetto che definire curioso � un complimento.
Dicevo dell'assetto, appunto. Sospensioni anteriori McPherson, 
posteriori a ponte rigido. Dunque un retrotreno granitico e gestibile, 
contemporaneamente divertente ma sicuro perch� si riesce a fargli fare 
esattamente quel che si vuole. La 33 ha lo stesso (ottimo) livello di 
maneggevolezza a velocit� medio alte della Lancia HPE, ma senza 
l'estrema instabilit� di quest'ultima. L'avantreno � per� il punto 
debole dell'Alfa: le sospensioni hanno un'elevatissima corsa negativa 
che si accompagna a un robustissimo aumento dell'angolo di camber. Il 
motore � a sbalzo sull'asse anteriore, aumentando parecchio il momento 
d'inerzia secondo l'angolo di beccheggio. Il risultato? Accelerando con 
decisione nelle marce basse, la 33 *comincia* a scattare in avanti, il 
muso si alza di mezzo metro, le ruote anteriori iniziano a lavorare sui 
fianchi esterni e parte una sgommata micidiale. A seconda di quale delle 
due gomme parte prima, lo sterzo cerca di strapparti un braccio, oppure 
comunque si indurisce. La guida aggressiva nel traffico (prima-seconda) 
� uno strazio, perch� in quelle condizioni l'auto comincia a serpeggiare 
cercando di colpire le auto circostanti, con il guidatore che cerca 
(invano) di correggere con lo sterzo.
La motricit� *dinamica* � talmente scarsa che, su strada asciutta, 
mettendo la terza a 1000 giri e buttando gi� tutto l'auto, raggiunti i 
3500 circa, sgomma leggermente.
Una merda d'assetto, dunque? No, affatto, perch� superati diciamo i 70 
all'ora diventa una libidine assoluta. La 33 ha un sano rollio, e la 
citata forte variazione di camber allo schiacciamento della sospensione 
anteriore fa s� che la ruota anteriore esterna lavori  sempre in modo 
ottimale, nelle curve prese allegramente, mentre le due ruote posteriori 
sono sempre perfettamente a terra grazie all'assale rigido. Un assetto 
efficacissimo per divertirsi a valocit� medio-alte, dove la 33 sfoggia 
un'insolita maneggevolezza. La precisione dello sterzo e la geometria 
del retrotreno (nonch� la prontezza del motore) permettono di gestire 
alla perfezione i passaggi dal sotto al sovrasterzo semplicemente 
utilizzando l'acceleratore.
Insomma, io e la 33 ci siamo divertiti, e mi � dispiaciuto quando, una 
mattina, non l'ho pi� trovata parcheggiata sotto casa.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 mattina, non l'ho pi� trovata parcheggiata sotto casa.
O_o
Bel motore comunque, mi piaceva molto il sound, peccato che abbiano 
abbandonato i boxer in Alfa... come tante altre cose.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
Powered by AMD Phenom II X3 710 @ X4 3.4GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 auto circostanti
Poveri i poliziotti dell'epoca...
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

 Poveri i poliziotti dell'epoca...
In effetti.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
E basta dire che la crisi � colpa del liberismo. Primo: non � vero. 
Secondo: la ragione per cui fatichiamo ad uscirne � proprio la mancanza 
di liberismo.

 d'inerzia secondo l'angolo di beccheggio.
azz! questi sono i post che mi mancavano.
Bravo

gi� a freddo, tiene il minimo perfettamente.
Ma era quella di mio padre ad essere strana che al minimo invece
vibrava parecchio facendo accompagnare la sequenza di scoppio dei
pistoni dai passeggeri con sinistra-destrai-sinistra-destra?

 pistoni dai passeggeri con sinistra-destrai-sinistra-destra?
Era sregolata. In cinque minuti si sistemava.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 forza di bestemmie, ricordo :-)
Mmmm no, la mia si chiudeva.
Difetti della mia, nell'anno e mezzo circa che l'ho tenuta:
- pompa della frizione
- fusibile della centralizzata che si bruciava spesso, trovato poi la 
causa in un cavo spellato
- leve di chiusura manuale delle porte (utilizzate causa failure di cui 
sopra) con uno stupido bulloncino che si svitava
- tachimetro che a volte andava, a volte no, a volte la lancetta 
oscillava tra zero e 190: problema nel cablaggio del sensore del cambio
- servofreno "scoreggia": ogni pressione un po' violenta sul pedale 
provocava un curioso rumore del tutto simile a un sonoro peto
- leva per l'arricchimento a freddo DURISSIMA, c'era da spezzarsi le dita
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 mattina, non l'ho più trovata parcheggiata sotto casa.
Per tornare alla citazione del pistone partito, avresti dovuto levarti
il cappello di fronte al posteggio vuoto, è che - non trattandosi di
una Lancia - forse non lo avevi...
--
- JF - (ge, 34, 42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 provocava un curioso rumore del tutto simile a un sonoro peto
AAAAAAAAAAAAHAHAHAHAHHAHAHAH
Mi piacerebbe sentirlo un servofreno che fa cos� :D
E magari regalarne uno a qualcuno che conosciamo...
-- 
Jac
100x82=644

 fra la met� e la riserva :-)
Oh beh quello s�, ma era cos� di serie. Il tachimetro invece a volte 
funzionava benissimo :)


 una Lancia - forse non lo avevi...
Ti ricordo che aveva in pratica sostituito l'HPE :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 lire e sostituita da un'Alfa 33 giardinetta
:)
Mi ricordo che quando dovevo scegliere la mia prima auto, l'indecisione era 
tra lancia prisma 1300 e alfa 33, alla fine vinse la prisma per i minori 
consumi (e un prezzo di acquisto piu' basso per l'usato).
pero' quando vedevo delle 33 in giro avrei voluto averla al posto della 
prisma
MaxMax 

 Insomma, io e la 33 ci siamo divertiti,
L'unica auto (1.5 Q.O.) data via da mio padre per disperazione dopo soli 6 
anni e 60mila km dopo una serie illimitata di guasti (per non parlare dei 
buchi di ruggine dopo 5 anni), sostituita dal sierro che dopo 22 anni sta 
facendo ancora il suo dovere.
L'ho mancata di poco, io ho cominciato a guidare nell'agosto '88 e lei se 
n'era andata a maggio.
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci


Il problema � che ti faceva fare delle figuracce :)


 Il problema � che ti faceva fare delle figuracce :)
Ma si sentiva anche fuori o solo all'interno?
-- 
Jac
100x82=644

 n'era andata a maggio.
Altrimenti sarebbe durata ancora meno :)
Comunque, s�, le prime serie del 1983 erano buggatissime.
La mia del 1985 era gi� molto meglio.
Oltretutto, la Q.O. del 1983 aveva un solo carburatore, una porcheria :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 Ma si sentiva anche fuori o solo all'interno?
Solo dentro, credo!


 Oltretutto, la Q.O. del 1983 aveva un solo carburatore, una porcheria :)
Un carburatore doppio corpo pero'!
Avremmo fatto meglio a prendere la Giulietta, stava uscendo di produzione e 
costava praticamente uguale se non meno.


 costava praticamente uguale se non meno.
S� in effetti.


 Ti ricordo che aveva in pratica sostituito l'HPE :)
Pensavo l'avessi lasciato sull'ampia cappelliera  della Beta :-)


 S� in effetti.
Oh, parlavo della 1.3 eh? Quella ancora senza orridi fascioni in plastica 
posteriori.


 costava praticamente uguale se non meno.
Penso proprio di sì; le ultime, anche se avevano un'estetica un po'
plasticosa tipico anni 80, non sembravano neanche fatte male.


 Pensavo l'avessi lasciato sull'ampia cappelliera  della Beta :-)
Hai presente com'era la cappelliera dell'HPE? Reggeva a malapena una 
paglietta.


 posteriori.
A dirla tutta, la Giulietta 1300 era un po' una sola, meglio la 1600.
Libidinosissima la rara Giulietta 2000, ne ho avuta una tra le mani (del 
1986). In quel periodo tutte le Giulietta avevano la 5a di riposo, 
tranne appunto la 2000 :)


 chiss� la giulietta autodelta come va :-)
Intendi Turbodelta?
-- 
Jac
100x82=644

 Oltretutto, la Q.O. del 1983 aveva un solo carburatore, una porcheria :)
Doveva avere tempi di risposta all'apertura del gas biblici, considerando 
che a valle c'erano due metri e quaranta di collettori di aspirazione.
:-)
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

 mattina, non l'ho più trovata parcheggiata sotto casa.
Te l'hanno rubata?! Che bastardi...
------------
Massimiliano (75,SI)
Ex-HoNdaNoMaLa

 paglietta.
Non lo sapevo; allora sarà cascato nel bagagliaio.


 chissà la giulietta autodelta come va :-)
Forte, se la turbina non ha problemi.


 mattina, non l'ho pi� trovata parcheggiata sotto casa.
Ogni tanto � bello tirar fuori i ricordi :-)
In quegli anni ho avuto la ventura di guidarne una uguale per una 
settimana, 1.7, sw, nera. Onestamente oggi non ricordo assolutamente 
niente di quell'auto, mi fido ciecamente di quello che hai raccontato.
Ciao.
Luca.

Libidinosissima la rara Giulietta 2000, 
Ne aveva una il mio compagno di banco. Proprieta' di un vicino anziano
che gliela lasciava usare in cambio del servizio come autista la
domenica per andare a messa con la moglie e una volta la settimana al
supermercato. Che culo!!!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 niente di quell'auto, mi fido ciecamente di quello che hai raccontato.
Io ho un'ottima memoria. Il che alle volte non � un vantaggio.


 definizione"?
Esattamente.


 E magari regalarne uno a qualcuno che conosciamo...
Il mio prima di partire del tutto faceva cos�...
Se sapevo ti telefonavo :P
-- 
Stefano-By[3]z (29,125+,VE,19pt) (Per l'e-mail svuota il gasolio)
(oOX]\===0000===/[XOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim
\_o___|        |___o_/       GPL AG, my'02, over 280.000 km

 inneggiare a Lui....
Capitan Caos?
Ciao, Alex.
-- 
Buone feste a tutti
(JPN, 360cv, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Te l'hanno rubata?! Che bastardi...
Eh, s�.


 (possibilmente con annesso scorpione).
Ti manca giusto una Ritmo :)


 ti ci sentiresti a casa, insomma :-))))))
LOL
In realt� l'esperienza "Alfa33" mi manca e mi incuriosisce.


 Ti manca giusto una Ritmo :)
In effetti, a tempo perso, ne cerco almeno la testa (della 130). Visto
che più prima che poi dovrò aprire il 2 litri mi farebbe piacere
richiuderlo meglio di come l'ho trovato...


 Se sapevo ti telefonavo :P
LOL.
-- 
Jac
100x82=644

 mattina, non l'ho più trovata parcheggiata sotto casa.
Peccato.

 idea... :P
Hehehe!


 ha scritto nel messaggio 
news:7subn1...@mid.individual.net...
| E' la versione col motore a due carburatori doppio corpo, 95 cavalli.
| Gomme 175/70-13
Ricordo con sommo gusto quante gomme cambiava la 33 che aveva la campanatura 
dell'Alfasud!!!
:-DDD
-- 
Diego� RIsKer1124  - 48, 173 (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 


Ecco un esemplare che non dovrebbe avere gli svantaggi delle reazioni
sullo sterzo che lamentavi :)
http://www.secondamano.it/iad/auto-e-moto/auto-vendita/alfa-romeo/annuncio/?adId=8551951&sid=xz0abcOxnJr580120
Temo che questo motore non sia molto adeguato ad andare con la benzina
verde, però. Su eper, infatti, figura a catalogo una versione del
motore boxer 1.5 a carburatori con la dicitura "95 ron": ciò mi fa
presupporre che per le versioni precedenti non fosse così...

dell'Alfasud!!!
Gi�, 8tto mi sembra che avesse detto tempo fa che l'Alfasud e la 33
avevano un avantreno tutto particolare, e anche un gommista mi aveva
detto che su queste auto la convergenza andava regolata chiusa invece
che neutra o un po' aperta come si fa di solito con le trazioni
anteriori.
Ma che geometria hanno di preciso queste auto?
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 presupporre che per le versioni precedenti non fosse cos�...
Bah, al massimo ritardi l'anticipo di un paio di gradi.


 
http://www.secondamano.it/iad/auto-e-moto/auto-vendita/alfa-romeo/ann.
..
Eccola lì, proprio lo stesso my che avevamo in casa; nella foto di 3/4
posteriore si nota la dicitura quattroxquattro sulla portiera
anteriore.
Molto ben tenuta!


 senza i difetti.
Già; è che non la regalavano, anche se - come da tradizione - dopo
pochi anni si compravano usate per 4 soldi.
A essere onesti un difetto l'aveva ed era l'estetica, almeno per la
berlina. Secondo me il restyling a catarifrangente posteriore centrale
l'ha completamente privata di equilibrio di proporzioni.
Meccanicamente però non era affatto male: non mi viene in mente nessun
altro motore della sua categoria che montasse una farfalla per
cilindro ad esempio.


 cilindro ad esempio.
Ricordo di aver sentito girare quel motore: un gioiellino.


 piace di pi� la 33 prima serie 
A te e a tutte le persone sane di mente, direi.


 tante cose, in effetti.... LOL
In Fiat hanno fatto l'elettroshock a Chris Bangle l'ultimo giorno di 
lavoro. In BMW non si sono accorti di nulla, tanto si sa che di design 
non capiscono un accidenti.
Altre spiegazioni non ne vedo.


cilindro ad esempio.
Il V4 Fulvia, a partire dalla 2C in avanti :-)
Si, ok, era qualche anno prima...
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci

mattina, non l'ho pi� trovata parcheggiata sotto casa.
 
Mi fai venire nostalgia della mia sportwagon 1.3ie... :-)
 
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss - Skype user
Per rispondere in email reds (at) redsbrothers (punto) org
http://www.redsbrothers.org
 - 
http://community.webshots.com/user/reds_ge

"Pippo S." <emailfasul...@yahoo.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:58qlm5pvptclp9l1i...@4ax.com...
| Ma che geometria hanno di preciso queste auto?
Alfa 33 e Alfasud, ad esempio, avevano il camber negativo e questo angolo 
dell'assetto produceva un consumo rapido della met� del battistrada verso 
l'interno.
Alcuni gommisti, all'epoca, cercavano di compensare il consumo precoce 
stringendo la convergenza ma difatto si otteneva uno strisciamento del 
pneumatico ed una inefficacia di questa operazione sotto tutti i punti di 
vista.


 Si, ok, era qualche anno prima...
Ma non solo: la 33 16V era a iniezione.
La successiva 145 con analogo motore aveva una sola farfalla...
Di macchine a iniezione con una farfalla per cilindro mi viene in mente 
solo l'M3.



Vedo che cambiano almeno le seguenti componenti (tra il boxer 1.5
normale e quello adattato alla benzina 95 ottani)
- pistoni
- valvole di aspirazione e scarico
- carburatore
- i codici di basamento e testata sono diversi
Mi viene il dubbio che, oltre al problema del numero di ottano
inferiore, vi fosse anche la necessità di variare il materiale delle
valvole, per l'assenza del piombo. Poi magari sono modifiche che si
sono rese necessarie per apportare migliorie di altro tipo e non solo
per l'uso della benzina verde.
Intendiamoci: se avessi un'auto simile utilizzerei la verde comunque.
Facevo solo notare che, data la quantità di variazioni introdotte per
l'adeguamento alla 95 ron, probabilmente nel lungo termine si
avrebbero problemi.

 solo l'M3.
Questo intendevo, a iniezione era l'unica (almeno acquistabile da
comuni mortali).
Sicuramente, viste le varie raffinatezze (tra cui il leggero
sfasamento tra le camme azionanti le valvole di aspirazione per
aumentare la turbolenza) e l'architettura, doveva costare qualcosina
produrlo.
Certo che l'Alfa, in corrispondenza del collasso definitivo e della
seguente acquisizione da parte della fiat, aveva lavorato a diversi
progetti interessanti: quel boxer è stato l'unico a vedere la
produzione in serie, però nello stesso periodo, che io sappia, si
sperimentava un boxer 2 litri, teste a 12 valvole per i twin spark con
tanto di condotti di aspirazione con valvole lamellari e il v10 3
litri e mezzo che avrebbe dovuto correre con la 164 procar.


 di liberismo.
Questa firma andrebbe scolpita con un punteruolo nella fronte dei
deputati italiani e sindacalisti alike!

 deputati italiani e sindacalisti alike!
Eh...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 E' la versione col motore a due carburatori doppio corpo, 95 cavalli.
1987, 1.3s, l'auto su cui ho imparato a guidare e che forse per questo 
ricordo con un piacere che va al di l� delle effettive qualit�.
Bel motore e sonoro piacevole e molto personale, buona posizione di guida 
nonostante lo scarso posto per i piedi, linea piacevole.
Ma anche motricit� scarsa e cambio scarsamente manovrabile, specie la II, 
frenata non molto consistente e raggio di sterzata eccessivo.
Senza dimenticare una chisura centralizzata che nella stagione fredda 
impazziva chiudendo e aprendo in totale autonomia e un bagagliaio 
richiudibile entro 10 tentativi solo dopo aver preso la mano.
Non ne ho guidate altre, per cui non so quali difetti fossero un'esclusiva 
della nostra e quali altri rappresentassero una feature; sicuramente la 
motricit� era un dramma per tutte, cos� come ho sentito parlare spesso di 
baule e centralizzata (ad un amico rimase chiusa ovviamente con le chiavi 
dentro il giorno di rientro dalla settimana bianca). Peraltro in 10 anni e 
160mila km non si sono presentati particolari problemi (frizione sostituita, 
ma senza i difetti che hai riscontrato tu), e pure gli interni hanno retto 
bene.
E' stata rottamata una mattina prima dell'alba, contro altre tre auto 
parcheggiate, quando da tempo io non la guidavo pi�.
P

8tto ha scritto:
[cut]
Bei ricordi... Una 1.3 berlina dell'89 � stata la nostra auto di 
famiglia fino al 2002, versata con i contributi statali per la 
rottamazione e quindi di certo finita sotto la pressa di l� a poco. :-(
Era la versione ad un solo carburatore doppio corpo e quindi non aveva 
le caratteristiche di erogazione che descrivi per� ai bassi regimi era 
sfruttabilissima lo stesso, grazie soprattutto all'equilibrio dinamico 
del boxer. Comunque sia era veramente una libidine tirarla fino a 7000 
giri. :-)
I difetti che ricordo riguardano soprattutto le finiture sia interne che 
di carrozzeria. Presente anche qualche problema all'impianto elettrico e 
alla strumentazione che ero riuscito a risolvere smontandola e 
ripassando qualche saldatura. Poi era impossibile spegnere completamente 
il riscaldamento perch� la paratia che bloccava l'accesso di aria calda 
   non chiudeva completamente.
Spassosa la tua descrizione dell'assetto anteriore perch� era 
esattamente cos�! :-) Io aggiungo che l'ho usata per trainare la 
roulotte e affrontare delle curve in salita con l'avantreno 
assolutamente latitante non era molto rilassante...
Assolutamente quoto per i freni; � grazie a loro che per la prima volta 
in vita mia (per ora ce n'� stata solo una seconda... sgrat sgrat) ho 
visto la morte in faccia... :-/

 rispetto all'Alfasud che aveva quattro dischi.
Ieri ho reperito la prova della 33 1.7 IE (Quattroruote 9/1988): anche
quella montava un impianto frenante misto (dischi pieni e tamburi) e
veniva criticata la scarsa resistenza alla fatica, oltre alla
modulabilità. Infatti vennero assegnate solo due stelle, alla voce
freni (a parte gli oltre 48 metri per fermarsi da 100 km/h, ma per
l'epoca era anche accettabile).
Sullo stesso numero vi è la prova della 33 1.3 s sportwagon da 86 cv a
carburatori: lì gli spazi di arresto salivano a oltre 50 m e
permanevano le critiche di scarsa resistenza alla fatica, oltre ai
bloccaggi in frenata (in realtà nella prova c'era anche la 1.7
quadrifoglio verde sportwagon: lì la situazione dei freni migliorava,
grazie ai dischi autoventilanti anteriori, e il giudizio saliva a tre
stelle, contro le due della 1.3.).
Devo quindi rivedere il mio giudizio: anche all'epoca i freni non
erano considerati il punto forte della 33 (prima serie) :)
Già che ci sono, avrei un paio di quesiti.
A livello di manutenzione, per quanto riguarda "gli spazi di lavoro"
il boxer era particolarmente ostico, per la manutenzione ? Ad esempio,
sostituzione candele, cinghie distribuzione ecc.
Per la bilanciatura dei carburatori utilizzavi un vacuometro o qualche
altro strumento particolare ?

 altro strumento particolare ?
L'orecchio e soprattutto l'occhio :)
Se i carburatori non erano perfettamente bilanciati, il motore oscillava 
vistosamente sui supporti.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
E basta dire che la crisi � colpa del liberismo. Primo: non � vero. 
Secondo: la ragione per cui fatichiamo ad uscirne � proprio la mancanza 
di liberismo.

 No, direi che la manutenzione era abbastanza agevole.
Eppure ricordo che la 16v aveva le candele "a lunga durata" perche' non era 
facile toglierle.
Ciao, Alex.
-- 
Bai-Bai
(JPN, ???cv, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 era facile toglierle.
Vero, ma la mia era a 8 valvole :)


 era facile toglierle.
la manutenzione, croce e delizia dei motori boxer
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

la manutenzione, croce e delizia dei motori boxer
Anche la Lancia Flavia � abbastanza incasinata per smontare le
candele.
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 
Pure il maggiolino :)


 mattina, non l'ho più trovata parcheggiata sotto casa.
Ho avuto la 1300 S per 7 anni, prima della Smart, boxer IE.
Quel motore me lo ricordo ancora: andava ( e beveva ) come un 1600,
una cannonata.
Peccato per il resto dell'auto intorno: a tre anni di vita ne
dimostrava almano il doppio...
--
G.

 mattina, non l'ho pi� trovata parcheggiata sotto casa.
idem per la mia Punto Sporting 1.2 86 cv, era parcheggiata vicino 
all'ingresso della facolt� di economia...
-- 
Daniele V. (29, Torino)