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Titolo: IDAtest: Toyota Yaris 1.5 TS

Ciao ragazzi, è con piacere che vi posto l'IDAtest dell'ultima arrivata in
casa...
Non preoccupatevi, non ho tradito la mia spiderina nippo-coreana per questo
sia pur valido prodotto nippo-europeo: la macchina infatti è di mio
fratello...
Passiamo al test :-)
Esterno:
La linea della Yaris è conosciutissima, in questa versione sportiva, che si
fregia del prestigioso marchio "TS", le uniche differenze con le sorelle
meno spinte sono limitate anteriormente alla diversa conformazione del
paraurti (che aumentano leggermente la lunghezza massima della vettura),
della mascherina, e a una presa d'aria abbastanza pronunciata, incorniciata
da due fendinebbia rotondi; posteriormente ancora una volta il paraurti è la
parte che contraddistingue la TS dalle normali, perchè rimane più
pronunciato e incorpora ai lati dell'alloggiamento della targa due fanalini
supplementari per retronebbia e luce di retromarcia. L'esclusione di questi
due dispositivi di luce dai fanali posteriori hanno donato a questi ultimi
una colorazione rossa uniforme, molto carina. La scritta Toyota in rosso e
il logo TS su mascherina anteriore e portellone posteriore danno il tocco di
sportività esclusivo del modello, che prevede anche cerchi in lega da 15" a
sei razze di disegno specifico e gomme superribassate Yokohama di misura
185/55. Il colore del modello in esame è il grigio medio tipico di questo
modello, colore che non si può avere sul resto della gamma Yaris. Io l'avrei
preferita nera, ma anche di questo colore non sfigura affatto, tantopiù che
a seconda del tipo di luce assume tonalità molto diverse, dal color
champagne al grigio piombo. Altro segno distintivo dell'esterno è l'assetto
leggermente ribassato rispetto a quello dei modelli standard.
Tutto bene per quanto riguarda la finitura esterna e la verniciatura,
entrambe ben realizzate.
Interno:
Anche qui le differenze sono piuttosto vistose: si comincia con la
strumentazione, che qui non è a cristalli liquidi ma analogica: prevede due
indicatori circolari a fondo chiaro per tachimetro (fondo scala a 200) e
contagiri (redline a 6.300) e un display "incastonato" tra i due che dà
indicazioni su livello di carburante e contakm parziale (2) e totale.
Purtroppo manca l'indicatore temperatura acqua, sostituito da due spie, una
rossa e una blu, che indicano rispettivamente surriscaldamento e motore
freddo.
L'illuminazione diurna del display è ambra, ma di notte il tutto, strumenti
circolari compresi, assume una bella tonalità tra il verdino e il celeste,
esteticamente d'effetto. La plancia si differenzia da quella delle altre
Yaris anche per il colore scuro che dona all'insieme un effetto da macchina
più seria, e fa apparire le plastiche di buona fattura, anche se, in certi
punti della plancia, qualcosina a livello di plastiche si è risparmiato.
Differenze sono rintracciabili anche nelle due consoline alle portiere, dove
trovano posto i pulsanti dei vetri elettrici e della chiusura centralizzata:
esse sono infatti rivestite con effetto carbonio, a mio avviso azzeccato in
un'auto sportiveggiante. La plancia riprende lo schema già sperimentato con
le Yaris di bassa gamma: prevede molti spazi e spaziettini dove riporre
oggetti grandi e piccoli, ed è dotata di un computer di bordo che alterna le
informazioni a quelle della radio dotata di CD e RDS, fornita di serie su
questo modello. Tutto l'insieme è assolutamente (per fortuna) esente da
scricchiolii e risulta ben assemblato.
La leva del cambio è specifica per questo modello e prevede un inserto in
alluminio o comunque un materiale similare; il volante è di giusto diametro
ed è rivestito in pelle traforata, alternata a due striscie di pelle liscia
in alto e in basso nella corona di colore grigio brillante.
Rispetto alle Yaris normali anche i sedili sono stati oggetto di modifica, e
ora quelli anteriori risultano davvero ben fatti, molto avvolgenti e comodi,
e con un disegno decisamente sportivo. I rivestimenti in panno scuro
appaiono azzeccati nel contesto sportiveggiante di tutto l'interno.
Anche questa Yaris prevede, come le sorelle di cilindrata più bassa, tutte
le possibilità di modulazione del bagagliaio per mezzo del movimento
longitudinale dell'intero divanetto posteriore, che di serie è anche
frazionato. L'abitabilità posteriore è soddisfacente per 2 passeggeri
adulti, e con qualche sacrificio anche per 3 persone, vista soprattutto
l'altezza del tetto che non dà mai la sensazione di claustrofobia. Peccato
che i vetri posteriori siano fissi e non si possano aprire a compasso, ma
questo è un malvezzo ormai comune a quasi tutte le auto a tre porte. Per
fortuna un climatizzatore dal buon funzionamento fa perdonare mancanze
piccole come questa.
Posto guida
Dopo una caratterizzazione da parte di Toyota molto discreta e in sostanza
ben riuscita a livello di estetica e di interni qui ritroviamo, purtroppo,
la postura da fuoristrada tipica di tutte le Yaris, ovvero con sedile molto
alto da terra, pedaliera ravvicinata al sedile e volante (seppur regolabile)
non del tutto verticale. Quest'ultimo poi risulta impercettibilmente
disassato verso il centro della plancia, ma questo non disturba più di
tanto. Il sedile è interamente regolabile, anche in altezza (ma per carità,
lasciatelo tutto giù!); lo schienale è regolabile solo a scatti, e non
sempre consente di ottenere una posizione di guida perfetta. Il cambio
invece è in posizione buona, la leva è un po' lunga ma, come vedremo dopo,
l'escursione risulta piuttosto breve. La pedaliera prevede pedali molto
morbidi
(l'acceleratore avrebbero potuto indurirlo un pochino) e comandi tipo
"On-Off", specie quello dell'acceleratore che non si riesce a dosare bene,
in particolare nei primi mm di corsa. Ma forse questa è una cosa voluta dai
tecnici per far apparire il motore più brillante, in modo tale che regali
accelerate immediate di carburatoriana memoria, anche se questo bel
comportamento è ottenuto facendo aprire di tanto la farfalla anche se solo
per pochi mm di corsa del pedale.
Su strada:
E ora veniamo al punto che forse interessa di più noi IDAni, cioè come si
pone questa brillante vetturetta nei confronti di mamma strada.
Il motore, dotato di interessanti gadget come la fasatura variabile in
continuo delle valvole, è un'unità decisamente riuscita. Può essere
considerato quasi la quadratura del cerchio, specialmente rispetto alle
unità della stessa Yaris ma di cilindrata inferiore. Il 1.0 infatti risulta
fiacco ai bassi regimi, il 1.3 va meglio ma l'optimum lo raggiunge proprio
questo 1.5 interamente d'alluminio, leggero e molto rabbioso già dalle
primissime tacche del contagiri. Girata la chiave nel quadro il 4 cilindri
si avvia con immediatezza e già al minimo regala un rombo cupo e sommesso,
che accompagna la voce del motore a qualsiasi regime. Salendo di giri si
nota che questa unità è estremamente regolare, spinge forte già dai bassi e
continua con linearità sino al limitatore, che, posto a 7000 giri, si
raggiunge molto in fretta. L'unico appunto che muovo a questo interessante
propulsore è che non sia stato caratterizzato un po' più sportivamente.
Avrei rinunciato volentieri a un po' di kilogrammetri ai bassi per avere una
risposta più corposa e sportiva agli alti regimi. Così com'è, pur se spinge
sempre in modo convincente, non si avverte una decisa iniezione di cavalli
oltre la metà del contagiri, che poi è il comportamento che uno sportivo
cerca in un motore. Detto questo, anche così com'è va benissimo e permette
di muovere questa leggera vettura in modo sportivo. Velocità interessanti
vengono raggiunte in brevissimo tempo, e anche con le marce alte il motore
nonostante la sua linearità non denuncia affanni nemmeno agli alti regimi.
Il rombo cupo, quello si, si fa sentire in modo evidente, ma questa è una
caratteristica più che un difetto, e in ogni caso non pregiudica il confort
di marcia che è più che buono sino a velocità codice.
In più con consumi che francamente non ci si aspetterebbe da un'unità
sportiveggiante. I 12 km/l in città non sono un miraggio, e guidando in modo
accorto si può fare anche di più. Il computer di bordo dà un'indicazione
piuttosto precisa del consumo medio, anzi, a volte è addirittura pessimista
:-D. Il cambio poi è molto ben studiato, la scalatura dei rapporti in
particolare è molto azzeccata. I salti di regime tra una marcia e l'altra
sono minimi, la leva del cambio asseconda pienamente le volontà del
guidatore, ha innesti abbastanza secchi e molto precisi (contrariamente a
quanto la leva lunga può far credere), ed è virtualmente esente da
impuntamenti. E' solo un po' rumorosa nei movimenti, ma questo può anche
essere considerato un lato del carattere sportivo della guida.
Il resto della vettura è all'altezza, e in un certo senso rispecchia il
comportamento del motore. Infatti lo sterzo non ha grandissime qualità di
prontezza, è abbastanza leggero per una sportiva, ma è abbastanza preciso,
la vettura si inserisce in curva con sicurezza senza evidenti puntamenti
all'anteriore,  ha un sottosterzo non fastidioso e la motricità è sempre
adeguata.
Un po' fastidioso è semmai il rollio che è evidente specie nei curvoni
veloci ad ampio raggio, e anche se in questo caso non pregiudica in nessun
modo l'ottima tenuta di strada (dovuta anche alle gomme molto performanti),
toglie però all'auto quella precisione e quella piacevolezza di guida in
situazioni impegnative che potrebbe tranquillamente avere se solo fosse
dotata di un assetto un po' più rigido o, al limite, di sospensioni un po'
più frenate in estensione. Tutto ciò è forse amplificato dall'altezza del
corpo vettura e dal fatto di star seduti in alto. Alla fine però tiene la
strada, e anche in rilascio la macchina si comporta senza sorprese, con
leggeri ma contrastabilissimi allargamenti del posteriore, accompagnati dal
solito rollio evidente. L'assetto è in sostanza un buon compromesso tra
confort e doverosa attenzione alle qualità di tenuta e stabilità, anche se
io l'avrei fatto spostando l'ago della bilancia un po' di più sulla
sportività che sul confort, alla fine sin troppo privilegiato. Per la
frenata nulla da dire, è equilibrata, potente, abbastanza ben modulabile (il
pedale leggermente più duro sarebbe perfetto), e assistita dall'ABS di
serie, che per fortuna non è molto invadente.
In sintesi
Con quello che si spende per comprare questa piccola millecinque non c'è
molta scelta nelle gamme delle concorrenti. In sostanza questa Yaris vale
tutti i soldi che costa, e pure qualcosina in più. La dotazione può dirsi
completa, non mancano ABS, lettore CD, airbag frontali, servosterzo,
climatizzatore, e tutto è compreso nella dotazione di serie. Con lo stesso
prezzo (circa 13.500 Euro)la concorrenza non offre quasi in nessun caso un
modello dotato di tanti cavalli e tanta bontà di progetto. Il fatto, poi, di
avere sotto
il cofano un motore così brillante non può che far aumentare la
desiderabilità di questo modello. Gli unici difetti, se così si possono
chiamare, sono l'assetto leggermente troppo morbido, almeno per i miei
gusti, e l'erogazione del motore che io avrei voluto un po' più sportiva. Ma
sono solo piccoli nei, se rapportati a quanto quest'auto sa dare, specie,
come detto, a livello di rapporto qualità/prezzo e di godibilità generale
nell'uso di tutti i giorni.
Spero di non avervi annoiato :-)
Ciao a tutti!!
--
A n d r e a  M ®  [CA 28;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 Passiamo al test :-)
E pensare che io la vorrei acquistare.. ma sono titubante.. sai vengo dal
110 cv tdi vw, non vorrei rimanere particolarmente deluso dall'erogazione
"poco cattiva" e dal famoso throttle response.
Non so,, ancora vado in giro in scooter e metto i soldi da parte,, poi si
vedra...
Grazie per il tuo test.
P.s.
Sono amante dei lunghi viaggi, quale velocita' massima si puo' tenere
secondo te (chiaramente sule autobhan) per lunghi tratti senza affaticare il
motore e senza temere di andare fuori strada quando l'autostrada curva
leggermente?

 A n d r e a  M ®  [CA 28;44;110]
ciao!
B747
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 leggermente?
Guarda il cambio ha la quinta tarata sul medio, quindi a 130 sei a meno di
4000 giri. La velocità massima dichiarata è di 190 km/h, quindi credo che si
possa stare tranquillamente a 160-170 senza devastare la meccanica. Riguardo
all'andare fuori strada credo che ci voglia solo un po' di buonsenso...
Comunque è stabilissima alle alte velocità. L'unico appunto che ho mosso al
telaio è l'assetto un po' morbido, ma ciò non pregiudica comunque la
stabilità e la sicurezza della macchina. Ti dirò che la velocità si sente
anche abbastanza poco.
Ciao!


 B747
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 28;44;110]
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 A n d r e a  M ®  [CA 28;44;110]
ciaooo
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 B747
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 28;44;110]
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 A n d r e a  M ®  [CA 28;44;110]
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