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Titolo: indovina il guasto

e92 che è stata ferma 6 mesi (mai avviato il motore).
 
quando l'ho rianimata è partita al primo colpo, con brutti singhiozzi, minimo strano, rumore strano, e spia motore. poi ho sistemato i danni di carrozzeria qui in zona, fatto un bel pieno visto che era proprio a secco, e non ci ho pensato.
 
settimana scorsa ci ho fatto un giro sul raccordo senza problemi anche a vmax, però tornando a casa per pochi minuti si è accesa la spia motore e l'auto andava piano, male, secondo me a 3 cilindri. poi si è spenta la spia ed è tornato tutto normale. e me ne sono dimenticato.
 
oggi l'ho ripresa e appena imboccato il raccordo ricomincia il problema, che non è neanche così grave in pianura, 100kmh li fa. ma in salita sembra un ape 2tempi. non avevo con me il coso bluetooth, a parte la spia non mi dice nulla di utile (è molto fiscale invece col liquido lavavetri..)
 
appena trovo il cosetto per la diagnosi che non so dove l'ho messo vediamo cosa è, se nel frattempo volete indovinare sono curioso.
 

a proposito io ho solo usato fordsys free per resettare la spia sulla fusion.
 
non so quale app gratuita usare su bmw per fare diagnosi, fino a oggi non era servita.

aggiungo..
 
l'auto usata l'ho presa che aveva 106K ora sta a 125mila. ho visto i lavori fatti in garanzia (solo dopo l'acquisto però, bmw non ha voluto darmeli prima per questioni di privacy..) e le bobine (problema ricorrente) erano già state cambiate.
ho trovato l'attrezzo.. andiamo a vedere che caspita c'è di nuovo.

 
 
Benzina gelatinata che blocca gli iniettori,
Iniettori incrostati,
è diesel? alghe nel serbatoio,
 
altrimenti qualsiasi dei mila guasti che possono accadere.
 
 
 
 

320i iniezione diretta.

Il 31/03/2019 18:38, 
oldb...@gmail.com
 ha scritto:

6 mesi non sono niente se c'è un problema è un caso e basta, a meno che 
hai le anguille che girano dove tenevi l'auto.

il mio blutooth non funzionava, l'ho portata dal meccanico e ha collegato il suo un po' più professionale. non ho letto cmq c'erano errori sui cilindri 1-2-3, nox e kat. resettata ma il problema rimane. anche per me a sto punto è qualche schifezza che è passata nei tubi benzina. non so come però.

 
 
"settimana scorsa ci ho fatto un giro sul raccordo senza problemi anche 
a vmax"
 
Non hai un cazzo nell'alimentazione.

pessime notizie.
una bobina rotta, ma il problema è su 3. 
la candela non esce con la sua chiave (in verità è della mini ma l'ha limata, cmq pare, guardandola, che la candela non è in asse col "buco".
 
al momento l'idea è cambiare tutte le bobine, e le candele smontando il coperchio punterie...... aiuto.
 
ora riguardando lo storico lavori in garanzia il precedente proprietario ha cambiato..
 
[TD]13.08.2008[/TD]
[TD]13.635[/TD]
[TD]Generatore d'impulso trasduttore di impulsi albero a camme[/TD]
 
[TD]26.03.2010[/TD]
[TD]36.925[/TD]
[TD]Bobina d'accensione[/TD]
 
[TD]11.09.2012[/TD]
[TD]77.584[/TD]
[TD]Sostituzione bobine di accensione[/TD]
 
[TD]11.10.2012[/TD]
[TD]78.740[/TD]
[TD]Sensore ossido di azoto (sensore NOx)[/TD]
 
 
mi fa notare che le bobine costano 70 l'una e le candele 17/20. ma se non ero ubriaco l'altra sera ho visto online bobine nkg/bosch a 20/25euro
 
una me la son portata a casa per confrontare il codice, tanto l'auto in officina entra pure a 3 cilindri.. che tristezza.


Te lo avevo detto che l'alimentazione non era.
 
Le bobine che sappia io quando danno problemi si cambiano tutte stanno 
nell'inferno e cambiarne una è come cercarsela, la candela come cazzo fa 
ad essere storta Mah...

eh, pure a me sembrava strano ma ho sperato e voluto illudermi del guasto più economico :)
 
quindi il mecca resta in attesa, tanto i pezzi li compro io, per chi dice che ci guadagna sui ricambi..
con sta cosa del "trasduttore" che immagino sia un eufemismo per spinterogeno magari si capisce come caspita è possibile che dall'oggi al domani mi saltano tutte le bobine solo perchè ho tenuto l'auto ferma 6 mesi.
 
sulla candela storta non so però anche a me è sembrata così, leggermente inclinata, non in asse. ora per quanto uno può essere malvagio non penso che mi dice smonto il coperchio punterie per levare una candela!

6
SERVICE / [BMW 320I 03/2008 1995cc N43B20A 125Kw Benzina] Quale chiave per sostituire candele e a quanti Km ?
 
Volevo sapere a quanti Km la BMW prevede la sostituzione delle candele e con che chiave si riesce a smontarle. Io ho provato con una 14 stellare della Facom B.J14PF ma non si riece ad entrare, ho provato anche a ridurre il diametro esterno della chiave fino a 18,3 mm ma non riesco a raggiungere la parte stellare della candela per svitarla, serve qualche chiave particolare ?
Grazie
 
su autodiagnostic ho trovato sta domanda e pare lo stesso problema che lamenta il mio mecca.

https://www.youtube.com/watch?v=K2qKpOH1Wno
 
 
primi secondi, pare davvero serva una chiave specifica.

 primi secondi, pare davvero serva una chiave specifica.
 
non solo bmw ... mio fratello ha appena cambiato olio e filtri della clio c/a del figlio e s'é dovuto fare un attrezzo non disponibile commercialmente per svitare non so cosa. attrezzo che renault fornisce alle sue officine :) MA che non c'è motivo che sia speciale, volendo.
par quasi :-D che le case non gradiscano il fai-da-te :)

 
 
Ecco perchè hai una candela storta...
 
Preparati a dover cambiare il coperchio punterie.

Preparati a dover cambiare il coperchio punterie.
 
coperchio punterie o testata?
 
-- 
Alty
LagunaST

Ciao
fino alla mia serie E36, 328 coupé, la chiave candele è nella dotazione attrezzi sotto il cofano baule
 
Saluti

considera che nel manuale la parola "candele" proprio non c'è.

Effettivamente ora l'utente non deve metterci mano...
 
Se hai il motore N43 occorre la chiave poligonale snodabile
Su auto-doc le candele costano 10 euro

il bello è che abito davanti a uno che lavora in bmw (ha tutto pure la borsa da palestra con scritto mini), però non gli ho mai detto manco ciao.
quasi gli chiederei sta chiave :)

Dovrebbe essere questa
 
Laser 6371,   11 euro su ebay
 
Ciao

col culo che ho sarà più lunga o corta di 2mm

cmq grazie infinite :)
 
volevo risolvere entro domani provando a fare mcgyver con tutti gli attrezzi, ma forse in bmw l'hanno pensata bene, mortacci loro.

tirando le somme..
 
prezzi chiesti dai ricambisti
 
bobine 4x70
candele 4x17
filtro antipolline 15/25
 
tot 370 (ho fatto la media per il filtro)
 
miei acquisti 
bobine bosch 4x25 amazon
candele ngk le stesse eh.. 4x9 (più 5 spedizione) ebay da catania
filtro a carboni da altro ricambista a roma, marca ZERO, 12.
 
totale 153
 
sono 170 di risparmio e grazie ancora all'utente GT40 con la apposita chiave si riuscirà spero a finire il lavoro. poi vi dico la manodopera, gli regalo la chiave tanto io la riuserei tra 10 anni.

 coperchio punterie o testata?
 
Osti hai ragione ero sovrapensiero,
 
ma penso che un buon meccanico ripari la cosa con un elicoil apposito, 
certo deve smontare il coperchio punterie.
 

certo deve smontare il coperchio punterie.
 
se č andata giů storta facile che ci sia poco da salvare in quella sede
candela.
 
-- 
Alty
LagunaST

 
 
Ragazzi se è il motore a iniezione diretta è normale che la candela sia 
inclinata: vericalmente al centro c'è l'iniettore.
Cercando imagini in giro ho trovato questa:
 
https://it.wikipedia.org/wiki/Iniezione_diretta#/media/File:PetrolDirectInjectionBMW.JPG
 

dal video si vede meglio, cmq non è "storta", è proprio montata inclinata 5 gradi rispetto al "buco". eppure mi sembrava che ieri avevate capito.
 
https://www.youtube.com/watch?v=K2qKpOH1Wno
 

 dal video si vede meglio, cmq non è "storta", è proprio montata inclinata 5 gradi rispetto al "buco". eppure mi sembrava che ieri avevate capito.
 
Io non avevo capito, e pensavo che smontare il coperchio punterie fosse 
conseguenza di un problema serio, che cazzo lo smonta a fare allora, per 
sport?


https://www.youtube.com/watch?v=K2qKpOH1Wno
 
 
si chiaro, il dubbio è che l' attuale meccanico o il precedente non
abbia fatto danni non usando la chiave giusta.
 
-- 
Alty
LagunaST

precedentemente erano state cambiate (bobine+candele+sensore nox) in bmw, almeno il libretto tagliandi dice così, a 78mila km (ora è a 125) il mio meccanico proprio non ci è arrivato alla candela. danni non ne ha fatti, è fisicamente impossibile arrivarci senza quell'attrezzo. lui pure ha pensato fosse danneggiata, o mi aveva detto di provare in bmw se mi davano la chiave nel caso fosse così di fabbrica, altrimenti secondo lui l'unica via era aprire tutto :) ma mi era sembrato impossibile appena l'ha detto.
per fortuna esiste questo gruppo e ebay/amazon. 
 
mi sono appena arrivate le bobine nuove, bosch però made in slovenia. 
 
in teoria con una bussola (non so se è il nome corretto) snodata della giusta lunghezza sarebbe possibile togliere le candele, ma la lunghezza non è scritta da nessuna parte, per evitare di perdere tempo a fare tentativi la compro e amen, costa 12-13euro.
 
tanto pure se me la finiva oggi la mia ragazza lavora tutto il weekend quindi non sarei andato da nessuna parte.

l'auto non va! fatto 30km di raccordo e sembrava normale, c'era un po' di coda non ho provato vmax. spento un attimo, sigaretta al bar, ripartito per tornare a casa, subito spia, non quella piccolina in mezzo alle altre, ma quella grande sul navi e nel coso indicatore, engine fail not all power blabla.
 
lunedì proverò a non incazzarmi con chi mi ha fatto cambiare tutto perchè figurati se il problema è altrove...
 

sul forum bimmer avevo letto che a uno gli aveva fatto umidità dalla guarnizione della centralina e dopo vari cambi come il mio era là il problema.
 
ma il mecca mi sa manco ci ha guardato, anche se glie l'ho detto, e magari non è, però l'auto è stata fuori (coperta con tendone ma all'aperto) 6 mesi ferma.
 
boh. non aveva dato errore sensore albero, a me pareva strano che bum esce errore su 3 cilindri così. uno ok ma 3 il problema imho era a monte. e ora ne sono certo, pure se so ignorante. cazzo!


Guarda che trovare guasti non è semplice, menomale che paga sempre e 
tutto il cliente altrimenti se si andasse a forfait non ci sarebbe piu' 
una officina aperta.
 
Chissà dove cazzo sta la rogna, c'è gente che dalla disperazione ha 
mollato l'auto.

ok ma a sbagliare così ci riuscivo pure da solo. anzi, io sarei partito dalla roba più economica, che ne so appunto controllare guarnizione coperchio centralina, poi i cavi.. poi questa roba, che però avevano 50mila quindi ci stava di provare a cambiare visto che è problema storico delle 3er, quasi sospetto per quanto è storico!

oggi quando me l'ha ridata mi ha riaperto il cofano e mi ha pure detto che ha un suono strano, io lì per lì non c'ho fatto caso, lui l'ha sentita senza coperchio di plastica, ma in effetti non era "elettrico" come sempre. volevo solo girare e provarla, ma se ti sembra che è strano chiedi a me e me la ridai ? io non avevo fretta. 
vabeh amen lunedì ci parlo, col massimo della mia famosa diplomazia e pacatezza. che resteranno nella storia, ci provo. cazzo!!!

 ferma. 
 
se il tendone non e' traspirante avrai tutto ossidato ormai.
la lasciavi all'aperto senza tendone facevi meno danni.

Ma ora la diagnosi che errore da ?
Verifica anche sensori albero motore ed assi a camme se presenti
 
Ciao

no un attimo, il tendone è in alto a 2,5 metri, ci tenevo il camper lì sotto, non è poggiato sopra l'auto. /\ in questa forma qui. ai lati ci sono muri, insomma non prende pioggia nè troppo freddo anche se è all'aperto.
 
l'altra settimana dava solo errore ai cilidri 1-2-3, nox e kat, poi dopo che ha resettato non so. vediamo lunedì

eh. ora non so perchè il mio elm327 bluetooth non sono mai riuscito a farlo funzionare su questa auto, nonostante dovrebbe essere compatibile perchè ha il navi con gli 8 tasti progrmmabili sotto lo slot dvd (quindi dovrebbe essere la versione ccc2) l'auto è fabbricata fine 2007 e mi sa ci vuole il cavo, che non ho mai comprato/mi sono disinteressato.

 cosa è, se nel frattempo volete indovinare sono curioso.
 
Da come descrivi il guasto, potrebbero essere le bobine magari hanno 
perso l'isolamento

eh il sospetto c'era. però io gli dissi (dato che erano già state cambiate 50mila km prima, se vedi i primi post), se a casa mia si rompe la stessa lampadina 2 volte in poco tempo mi viene da pensare che il problema sia altro, quello che da corrente alla lampadina. nella mia ignoranza meccanica, che si rompono 3 bobine contemporaneamente, era un po' troppo strano. cmq costavano 25 euro l'una.. e vabeh proviamo. 
 
curiosità stavolta con questo errore engine fail grande l'auto andava a 140-150 circa, sembrava limitata a 3500rpm la lancetta ballava, pochissimo a quel regime lì. la vera curiosità è che lasciando il gas restava accelerata per circa 4-5 secondi prima di rallentare. ovviamente avevo strada liberissima davanti e mi tenevo  destra. 
 
 

Il 13/04/2019, 
oldb...@gmail.com
 ha detto :

Certo in caso di guasto entra il limitatore, comunque se riesci a 
capire i cilindri non funzionanti, scambia le bobine dei cilindri buoni 
con quelli fermi, vedi subito se la causa sono le bonine che con circa 
80 euro le puoi trovare su ebay
 
La VW Passat 2008 aveva lo stesso problema, moria di bobine a raffica

ma tu leggi cosa scrivo? :) aveva provato a scambiare e non è successo nulla, le ho già comprate e cambiare tutte e 4! 25euro l'una su amazon, bosch made in slovenia. idem le candele. 
 
il problema non era lì, mi son voluto fidare e ho fatto male (certo se andava bene non stavo qua a piangere).
 
sì che entra il limitatore ci sta. ma l'altra volta non aveva fatto così, anzi andava più piano. la stranezza era che restava accelerata come se avesse il cruise, per circa 5 secondi.
 
ora andando a ritroso da valle a monte, cavi? oppure 
Generatore d'impulso trasduttore di impulsi albero a camme
o sensore nox.
oppure umido nella centralina..boh.. 
 
non lo so dopo gli vado a dare un'occhiata io.
 
mi sapete consigliare un app per la diagnosi generica? non torque, quella mi sa che avevo già provato.

Scriveva 
oldb...@gmail.com
 sabato, 13/04/2019:

sorry non ho letto tutto il tread
 
dovresti avere obd2 come interfaccia, ci sono diversi programmini free 
tipo OBD Auto Doctor

stesso problema dopo parecchi minuti, quando ho superato una certa velocità.. ok ero a 200 di tachimetro è durata 30secondi neanche, poi spia motore, ed è andata in protezione "limitata" a 150 circa. fino a quel momento sembrava ok anche di suono, anche al minimo mentre provavo l'app (non fuziona manco quella) saliva tranquillamente a 7mila senza vibrazioni o incertezze o rumori strani.
quindi il giretto del mecca non serve a nulla per vedere se è ok.
sicuro domattina andrà bene, cmq resta scritto in diagnosi.


La macchina è turbo non ricordo se o dove hai scritto cos'è?

è un 320i 4cilindri aspirato iniezione diretta N43.

ieri ci ho perso qualche minuto fermo a casa in folle, poi un po' di sgasate, ed è risaltato fuori il problema. ci son voluti almeno 10 minuti.
 
oggi invece appena accesa andava a 3. l'ho portata a far diagnosi e finalmente è uscito un buon indiziato, iniettore 2.
 
a logica gli altri pezzi già cambiati, sensore nox e generatore/sensore impulsi albero, non dovrebbero dare il problema random che ho.
proveremo a dare una pulita dopo pasqua. 
 
per il discorso bobine rotte nei primi post.. in realtà ho capito che le bobine funzionavano, è togliendole (data l'inclinazione candela a 5gradi) che la punta gommata si incolla al suo vano, e quando la levi son da buttare. purtroppo l'errore iniettore non era uscito l'altra volta.
speriamo sia quello e che basti una pulita.

   a 3. l'ho portata a far diagnosi e finalmente è uscito un buon indiziato, iniettore 2.
 
La bobina che dava andata quale era la 2?
 
 

non dava bobine andate, dava errore cilindri 1-2-3 o 1-3-4 o che ne so.. cmq erano 3 cilindri.
 
la bobina rotta è quando ha tolto la prima, rotta fisicamente nell'estrazione :)
 

 
 
Ah ok, comunque non fosse iniezione diretta sarebbe semplice il test, li 
invertivi, ma così è un filo un casino...

eh ma come detto in alcune prove su strada ci sono andato tranquillamente per 30km senza il sospetto di un problema. solo oggi me l'ha fatto da quando ho acceso il motore. continuerò a far prove, senza uscire di casa, così la settimana prossima vediamo se il log diagnosi continua a nominare solo iniettore2 o altre cose.
 
altra stranezza.. quando ho cambiato pastiglie anteriori c'erano disponibili in quel momento solo quelle senza sensore, e non avendo resettato prima mi è rimasta la spia freni.
da quando me l'ha ridata stranamente mi da 5000km residui all'anteriore (non doveva dare nulla, ------) e invece questo avviso ora me lo da ai posteriori.
cmq non mi fa resettare manco davanti.
ne ho da divertirmi con questa!

allora..
 
ha semplicemente scattato i cavetti degli iniettori, e mentre lo faceva notava che il 2 non dava segni di vita, poi ricollegati tutti, si è spenta la spia e l'auto va. però fa un ticchettio strano. c'era un po' di traffico quindi non ho potuto tenere medie altissime. giro a coperchio smontato e senza filtro abitacolo perchè probabilmente il problema si ripresenterà. 
appena mi gira registro l'audio di questo ticchettio, davvero antipatico.

c'è la possibilità che non sia manco l'iniettore quindi.
la sua idea sarebbe che, se si ripresenta l'errore, e dice sempre cil.2, provare a scambiarlo di posto con un altro e vedere se l'errore si sposta.
 
ovviamente bisogna smontare tutto il rail, non si può tirare via solo un iniettore.
visto che è bastato staccare un filo dubito sia un problema di iniettore sporco.
 
non si sa che caspita sia, in caso la sequenza di eventi previsti non dia risultati bisogna "seguire" i cavi fino alla centralina. almeno questa era la spiegazione per un ignorante come me.
 
mi maledico ancora per non aver preso una spider di altra marca, visto che i 4 posti li ho sfruttati forse 5 volte in 4 anni.

fa un rumore tipo diesel quando accelero e quando è in folle. in cutoff non lo fa.

per il resto.. l'auto va. anzi ho toccato nuovi record di tachimetro, neanche pensavo potesse arrivarci.
 
a vmax fa 5.8km/l circa non male, proporzionato (a 120 fa 12 quyi

 
 
problema noto, almeno sul motore benzina 2000 cc
sono le bobine, sul mio 320i coupe/cabrio le ho
cambiate cinque volte ( sempre in garanzia),
le ultime hanno dato qualche miglioramento, ma
comunque in 9 anni di onorato servizio il motore
non ha mai girato regolarmente, qualche strappetto
sempre.
per conto mio mai più bmw!
 

io penso che in futuro ne prenderò altre, ovviamente usate, perchè è un marchio che fin da ragazzino -non so perchè- mi è sempre piaciuto.
però, avendone finalmente una, anche se molto basic economica, non è sta gran cosa che mi aspettavo, e questo al di là dei problemi, quello dipende pure dalla sfiga.
 
però non hai letto gli ultimi post, ho cambiato bobine e candele, e il problema non era lì.. manutenzione anticipata, mi consolo così...

allora.. il mecca dice che secondo lui non è l'iniettore, ma potrebbero essere le punterie.. e quindi meglio tenermela così, un po' rumorosa, altrimenti la spesa sale.. 
la riprovo qualche altro giorno così.. ma certo non è bello sentire quel suono da diesel.. che palle..