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Titolo: Golf IV Tdi110: che dite avrei dei vantaggi...

...a montare un filtro dell'aria di quelli sportivi??
Se si, mi consigliereste marca, modello e prezzo?
Quali vantaggi/svantaggi avrei con un flitro del genere?
Grazie.

Grazie.
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI "Electric Engine" driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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 wrote in message
7f6o2o$ms0$2...@nslave1.tin.it...

Ok ok belle parole, bel discorso.....peccato non sia esatto.
Sul motore di un Delta 1.6 Turbo, sostituendo il filtro originale in carta
con uno in fibra con caratteristiche + permeabili i miglioramenti li vedi
soprattutto ai regimi inferiori e quando non è ancora avvertibile la
sovralimentazione.
L'ostacolo creato dal filtro è, in modulo della perdita di carico,
praticamente fisso e non aumenta
proporzionalmente all'aumentare della velocità/qunatità dell'aria da cui è
attraversato.
Ragion per cui i  miglioramenti li puoi sentire ( o veder se hai il motore
al banco) soprattutto in condizioni di basso carico.
In parole povere: quando l'aria è lenta l'ostacolo si fa sentire, ma una
volta che ha acquisito velocità l'ostacolo viene + facilmente superato.
Bene inteso che comunque stiamo parlando di un argomento in cui
l'aleatorietà della precisione di molte teorie è + significativa di quanto
lo sia in altre materie.
Chiunque abbia messo un motore al banco e provato lo sa bene.
Saluti filtrati
HFAlex

Luca


-fluidità)
Mah... non so i TDI moderni, ma a sentire mio padre (Golf III Tdi) e'
migliorata parecchio con un filtro sportivo...
Io ho notato miglioramenti in accelerazione e ripresa, e anche se
questo potrebbe essere una sensazione "falsata" (ma non credo), in
autostrada piuttosto che fermarmi a 4700-4800 in V (con discesa
immediata a 4500 anche con una ca*atina di volatile sul parabrezza
:))) devo stare attento a non distruggere il motore in fuorigiri
(sonoarrivato a 5200 ma non ho mai piu' provato), e si notano molto
meno le variazioni di carico.
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
->CoRsA 1.5TD DrIvEr<-
   ->ICQ  4218189<-

aspirazione faceva un rumore più cupo e grintoso...
E ti dirò che per quello che ho sentito io il rumore era meno "diesel"
di altri. Questi TDI moderni hanno una rumorosità più gradevole
rispetto ai vecchi precamera...
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

HFAlex
in ogni caso non sapevo che la delta hf 16 fosse un diesel.
Il motore diesel, per l'assenza di regolazione del flusso aria risulta molto
meno sensibile a operazioni di "fluidificazione" del condotto di
aspirazione. Se poi parliamo  di un motore turbo, e in particolare del Vw
TDI 110 in cui con un filo di gas il turbo va in pressione(e i proprietari
possonoo confermarlo ...), togliere un filtro non ha senso, perchè anche se
davvero questo permettesse di aumentare la Q d'aria in entrata, comunque il
motore controlla la pressione di alimentazione, e opererebbe  attivamente al
fine di ridurla.
conoscendo bene il sistema di gestione elettronica del TDI 110, posso dirti
che un filtro sportivo non avrebbe effetti. E al di là delle questioni
teoriche che mi contesti, in pratica credo di averti dimostrato che,
applicato al caso specifico le conclusioni mie e tue sono identiche: nessun
vantaggio
ciao.
PS.: se hai fatto prove al banco sono sinceramente interessato ai risultati.
io diffido da operazioni di preparazione "leggera" (filtri e marmitte) ma
sono felice di potermi ricredere ...
riciao
Luca
... todos somos viajeros ...

 vantaggio
bhe allora secondo te i Golf TDI da turismo corrono con il filtro ed il
sistema di scarico originale?
Appena posso scannerizzo una stampata al banco di un TDI e te mando via
EMail... (c'è originale, con marmitta artigianale e poi con marmitta ed
aspirazione  diretta).
Se poi i dici che consideri irrilevanti 3 CV su 98 allora hai ragione tu.
Saluti (cum granu salis) .
HFAlex

-aspirazione  diretta).
Ehm... io sono qui! O:) posso averla pure io? :)


sono felice di potermi ricredere ...
Io ne ho fatte parecchie con motori 2t aeronautici al banco.
Su un Borghi e Saveri a correnti parassite a parita' di superfice un
filtro in carta, in spugna o K&N non da risultati che vanno al di la
degli errori di lettura...
Anch'io sono estremamente scettico su filtri e scarichi, perlomeno
quando si dichiarano cavalli in piu', certo e' che HF-Alex non e'
stupido e sui motori ci lavora tutti i giorni quindi deve aver avuto
esperienze diverse dalle mie.
Ad ogni modo l'unica cosa che mi pare importante da dire e' che, sia
nel caso ci siano miglioramenti, sia nel caso non ce ne siano, i
filtri in spugna e tutti quelli che funzionano con quel principio
devono essere sempre mantenuti in perfetta efficenza altrimenti
peggiorano rapidamente le caratteristiche di filtraggio distruggendo
il motore, cosa che non succede invece con i filtri in carta.
Chi non ha tempo/voglia di fare questa manutenzione forse e' meglio
lasci perdere per il bene del suo motore ;-)
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
----------------------------------

Se poi i dici che consideri irrilevanti 3 CV su 98 allora hai ragione tu.
Ma perche' non ti attacchi mai al thread originario???? :-b
Comunque comincio a capirti, io considero assolutamente irrilevante il
3% di potenza in piu' se ottenuta con scarico e filtro, la considero
rilevante se per ottenerla devo solo attaccare un adesivo gratis sul
motore ;-))))))


 lasci perdere per il bene del suo motore ;-)
Concordo pienamente (che palle concordare con CMC!!!!!!!!)
Al di la' di tutto vorrei ricordare che stiamo comunque parlando di
variazioni dell'ordine dell'1-2% su motori che comunque hanno un minimo
indirizzo sportivo.
Ciao
HFAlex

sistema di scarico originale?
non voglio dire che il filtro in un'ottica di preparazione non abbia peso,
anzi, in questo senso, se accoppiato a un'altra gestione elettronica, altro
scarico, etc... può anch'esso contribuire ad aumentare la potenza
effettivamente erogata.
Ma se limitiamo la preparazione al singolo filtro, dubito fortemente che ci
siano dei vantaggi, o perlomeno che essi siano avvertibili. Del resto anche
dadejay conferma la scarsa efficacia. E lui, a sifferenza di me e te non
porta tesi esclusivamente teoriche.
ciao, e qualora ti passi per le mani il tracciato delle curve di coppia e di
potenza con e senza, fammele avere ... aspetto con trepidazione.
Luca
Lri...@writeme.com


HFAlex


   ->ICQ  4218189<-
ciao!


-solito mi fermo a 200 fissi a 4400 giri.
Uaz che marce lunghissime! 8) le vorrei avere io! ;) cmq io non noto
peggioramenti evidenti (ora) sopra il regime di potenza max dichiarata
(4600), insomma fino a 5000 non solo in V ma anche nelle altre
marce...


Se poi i dici che consideri irrilevanti 3 CV su 98 allora hai ragione tu.
Dade, non lo vuoi anche tu ??? :-DDDD


   ->ICQ  4218189<-
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI "Electric Engine" driver
ICQ: 6699072
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-alla Golf di tuo padre!!!! Ecco perchè non mi tornavano i conti!!
Non la guido quella ferraglia... ;P :)))
