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Titolo: Aerodinamica di una Panda..

Sono, sopratutto ultimamente, incuriosito dalle perdite di prestazioni
dovute all'aerodinamica. Infatti un paragone che ho in mente e che mi
tormenta è la differenza tra la Uno 1000 (anno 1992) di mio fratello e la
mia piccola (anno 1993)...
Entranbe sono dotate dello stesso motore Fire 999 cm^2 (infatti anche i due
vani motore sono molto simili, direte: hai scoperto l'acqua calda.....),
solo che la mia è I.E, mentre quella di mio fratello è ancora a carburatore
(quindi super eh ehh ha i giorni contati... che bastard* che sono :-)) ).
Principali caratteristiche:      Panda             Uno
vel max dichiarata :                140                145
Cv (KW)                         45(33)a 5250g/1'  45(33)a 5000g/1'
peso:                                        715                740
Rapporti:                    1°         3,909            3,909
                                    2°         2,056            2,056
                                    3°         1,344            1,344
                                    4°         0,978            0,978
                                    5°         0,837            0.780
Coppia di riduzione
del differenziale                      15/58           15/56
Rapporto di compressione    9,5:1            9,5:1
Cambiano anche leggermente i gradi dell'aspirazione e dello scarico
Consumi (E.C.E. l/100 Km):
    urbano                                   6,5                6,4
    90 Km/h                                 4,7                4,3
    120 Km/h                               6,7                5,6
Lasciando perdere il discorso prestazioni, quindi pesi leggermente
differenti, la diversa alimentazione,ecc... a me interessava moltissimo
sapere le perdite dovute alla linea più squadrata della mia.
In poche parole, il vetro piatto, e tutti gli altri elementi poco
aerodinamici mi fanno perdere molto in fatto di velocità??
E' quantificabile la perdità? Cioè quanto perdo in fatto di velocità ecc...?
(non dite 5 Km/h che vi spacco la faccia!! :-))) )
Ad esempio in fase di rilascio dai 120 Km/h la mia perde la velocità molto
più in fretta (essendo più frenata dall'aria, secondo me), o sbaglio?
Sempre in velocità la mia è più rumorosa (tralasciano il mancato isolamento
acustico) e sento l'aria "fare più casino"...non è poi magari dovuto alle
bocchette direttamente collegate con l'esterno??
Sentendo parlare di Cx e non conoscendolo per nessuna delle mie auto è
possibile ricavarlo o saperlo da qualcuno??
Sempre tra cx, confrontandoli si può capire qualcosa??
Scusate l'enorme mole di quesiti!!!
Ciao
--
Diego "1000" 19,45
Panda 1000 fire driver

Ciao con la mia UNO 45 dell'87 feci una volta un viaggio per andare in
montagna, nel gruppo c'era anche una Panda 1000, sebbene la mia
Uno avesse solo 4 marce, alla fine del viaggio (500km) io avevo speso
10000 lire di benzina in meno. A parte la messa a punto del motore,
molto probabilmente il merito dei consumi piu' bassi dipende proprio 
dall'aerodinamica. In velocita' massima la mia faceva 160 di
tachimetro, mentre la Panda 150 (in pianura).
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Fiat 500L driver 17 cv
Smart & Passion driver 55 cv 
Punto 75 ELX driver 73 cv
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dovute all'aerodinamica.
Sono ernormi.
La resistenza aereodinamica cresce col cubo della velocita', non so darti
delle tabelle ma da qualche parte ci sono i valori per calcolare i cavalli
necessari per una certa velocita' in funzione della superficie e del cx.
Il cx e' importante ma la superficie lo e' di piu'.

Rapporto di compressione    9,5:1            9,5:1
Ho notato che i dati della Y10 fire sono identici a quelli della Uno,
la tua invece ha lo stesso cambio e rapporto al ponte
della mia Y10 GT... per compensare ci puoi montare il 1.3  :-))
PS: ho trovato la barra della Sparco, grazie per il consiglio.
-- 
Bye
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 Shadow Man (BTg) [27,72+]
 '91 Y10 GT i.e. driver
      UIN 3560233
\-------------------------/

 dovute all'aerodinamica.
Non stare a perder tempo dietro a pochi Km/h....hai mai letto su auto del
tizio che ha elaborato la sua panda in modo da star dietro a una clio
16V???? Allora cosa aspetti?
                               =)

 Sono, sopratutto ultimamente, incuriosito dalle perdite di prestazioni
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MAGARI!!! :-)))
Meno mel che l'hai trovata... oppure hai preso un tondino e te la sei
fatta?? :-PPP
How much hai speso????
--
Diego "1000" 19,45
Panda 1000 fire driver
Shadow Man (BTg) ha scritto nel messaggio ...
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

 Eh ehh dalle mie parti c'è nè una gialla che ha il motore 70 Hp del 112


aerodinamici).
Che sono la cosa piu' rumorosa, non un dettaglio, e per giunta vicino alle
orecchie.
La Mercedes montava (monta?) i doppi vetri.

How much hai speso????
120 dal ricambista quasi sotto casa, ho scoperto che ora vende molti
articoli sportivi; gia` arrivata e montata, domani vedo come si
comporta nel solito circuito giornaliero :-))


Siete dei pazzi! Perņ si puņ fare....un 1700 Renault sulla mia uhmmmm!
E' meno visibile della turbina mhhhhhhhhhhhhhhh!
Sto diventando pazzo, sono in uno stato tremendo di ricerca di cavalli
:-((((
Ciao
Chicane

 Un auto in cui i principali rumori sono i frusci aerodinamici o ha il


Ciao
Se riesci a calcolarti il tuo CX, che dal punto di vista
ingegneristico non ha nessun valore, fammi sapere che ti faccio i
complimenti.Comunque a velocità sostenute l'aerodinamica è molto più
importante del peso, ma devo avvisarti che è una scienza molto
complicata e tutto è lasciato al calcolature (ovviamente dopo aver
meshato il tutto). Ciao Fabrizio