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Titolo: Freni

Vincenzo Valvano
Pastiglie non originali se ne trovano di diverse marche, alcune (es. TEXTAR)
di costo analogo alle Ferodo, altre (es. quelle distribuite da SPARCO) più 
costose perchè destinate al mercato delle preparazioni.
In passato ho usato con soddisfazione le Ferodo (allora si chiamavano 
Formula 300) e non ho mai avuto problemi di scarsa durata: in ogni caso è 
meglio frenare di più o far durare tanto le pastiglie?... 
Sull'auto che ho adesso (Tempra 1.8 SW), ho sostituito le originali con le 
Textar e mi sembra che la frenata sia leggermente migliorata, ma niente di 
speciale.
Nel passare da DOT 3 a DOT 4 l'unica cosa che cambia (a parte il costo!) è 
la temperatura di ebollizione del liquido, il che non migliora la frenata, 
ma rende l'impianto più resistente ai surriscaldamenti, cosa utile solo se 
si fanno spesso lunghi percorsi in discesa con molte curve ravvicinate o se 
si guida sempre con staccate al limite (tipo pista), dove le temperature 
raggiunte dai dischi rendono più probabile la formazione di bolle nell'olio 
dei freni.
Ricordo che qualche anno fa Quattroruote fece un curioso test con alcune 
auto sui 2000 cc, tra cui Ford Mondeo, Citroen Xantia, Lancia Dedra, BMW 320 
e qualche altra.
Si trattava di scendere da Passo Stelvio a Bormio a pieno carico senza 
scalare le marce, per vedere se gli impianti frenanti di serie erano in 
grado di resistere ad un utilizzo idiota (ma forse non improbabile, visto 
come guida la gente!) come questo.
A parte che la Xantia era risultata la migliore e che la Dedra si era difesa 
ottimamente (cosa che mi interessava da vicino avendo appena comprato una 
Tempra che ha gli stessi freni!), ricordo che più di una di quelle auto, 
alla fine della discesa, era rimasta letteralmente senza freni e ha avuto 
bisogno di un congruo periodo di sosta per raffreddarli abbastanza da 
ricuperarli.
In questo caso probabilmente avere avuto un liquido DOT 4 (o addirittura 5) 
avrebbe migliorato le cose: ma è un caso limite.
O no?
Fabrizio

 scalando e frenando di motore ecc.
Scusa puoi spiegare ad un profano questo accorgimento della frenata a
colpetti? E' opportuna anche con ABS ?
Saluti 
Massimo


Il fatto che la Dedra sia risultata tra le migliori non mi meraviglia.
Ho il 2000 turbo e i freni sono la parte migliore della macchina.
Mi pare che siano gli stessi dischi del Deltone (284 mm).
L'unica disgrazia e' che dischi +pasticche costano 250.000 lire a ruota.
A proposito ho i cerchi in lega e quindi i copricerchioni non si bruciano :))
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Leandro Gelasi
IV year Computer Science Engeneering at Siena University
Mail : 
GELA...@SUNTO.ING.UNISI.IT
Gilles Villeneuve will live forever
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 ricuperarli.
Mi ricordo..  Erano tutte 1.800cc e c'erano anche Laguna e Passat (non
la Mondeo).
La Laguna aveva il liquido freni (DOT3) in ebollizione, se avesse divuta
fare ancora 1 (UNA!) sola frenata si sarebbe stampata senza scampo.
La Passat fini` pastiglie e rovino irrimediabilmente i dischi.
La Dedra fuse i copricerchioni in plastica.
La Xantia fu l'unica a mantenere la temperatura dei freni a livelli
ottimali.
Ciao, Lanfranco
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Lanfranco Albani - 
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"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

 Vincenzo Valvano
Pasticche più morbide migliorano la frenata e dovrebbero durare abbastanza,
l' unica cosa è che certe mescole sono sì più morbide ( quindi con
risultati elevati ), ma hanno bisogno di scaldarsi all' inizio, quindi le
peimissime frenate potrebbero essere più incisive. 
Sia con i freni di serie, sia a maggior ragione con pasticche più
performanti è comunque consigliabile usare una tecnica accorta nelle
frenate, evitando di premere a lungo il pedale, dando ripetuti colpetti,
scalando e frenando di motore ecc.
Altra modifica può essere il liquido con DOT 4 o 5 ,migliora la resistenza.
Ultima la sostituzione dei tubi in gomma con gli Aeroquip, tubi speciali
che migliorano la risposta al pedale, rendendola più omogenea e permettendo
un feeling migliore con l' impianto. 
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver 


Valido soprattutto in discesa : invece di fare una lunga frenata premendo poco 
il pedale, e' MOLTO meglio premere piu' a fondo per un tempo breve , 
rilasciare il pedale, poi ripremerlo e cosi' via. 
Cio' consente un raffreddamento migliore.
E' ovviamente utile anche con l'ABS per lo stesso motivo.
A meno che non si tratti di una frenata di emergenza nel qual caso se si ha 
l'abs si deve spinger al MASSIMO senza mollare mai il pedale.
A farti fermare nello spazio minore possibile ci pensa lui.
Leandro


Ciao, seguo da molto questo ng ma è la prima volta che scrivo.
Sto per acquistare una Maserati Ghibli 2.0 del '92 e vorrei avere notizie quante
piu notizie possibili in merito specialmente a riguardo dei consumi (dichiarato 8
km/l, il concessionario mi dice 7 km/l, un tizio che ce l'ha mi dice 3,5 km/l
????).
Grazie in anticipo
Beppe