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Titolo: Francoforte: Mitsubishi SUW Advance

[nota: scusa Diego se ci ho messo tanto, ho avuto qualche impegno ma ora
dovrei continuare la serie con regolarità]
...ovvero la Puledrina prossima ventura. Una volta accettato che la mia
amata CJ1 a quanto pare chiude definitivamente una serie che gloriosa è
dir poco, con un sospiro di malinconia mi appresto a erudirvi riguardo
al gioiello che da lei discenderà.
Già, discenderà: perchè alla fin fine anche il SUW Advance ha parecchio
della Puledrina, anche se non ama farlo vedere. Sicuramente ci sono
parecchie novità, ma bisogna tenere conto che a differenza della SUW
Compact qui si parla quasi di una concept car, non credo proprio che la
venderanno così com'è...
Le dimensioni sono sui 3,8 metri, quindi in segmento B/C come al solito,
ma già dalle forme emerge che le intenzioni sono cambiate: niente più
anti-Civic una volta per tutte, ma un look bicolore futuristico che
suggerisce una potenza "nascosta". Non so perchè tutte le volte che lo
guardo penso: questa è una macchina tranquilla che poi è stata
elaborata, come vedere uno dei maggiolini di Peppe insomma :)
Alla faccia della Hyundai TUTTE le luci sono sdoppiate, direi che se non
altro i rischi di multa per fari rotti sono molto bassi. Le forme sono
basate su incontri di tondi senza però raccordature morbide, una sorta
di New Edge funzionante, IMHO piuttosto interessante e lontano anni luce
dal design ultra-carro dei nuovi Space Wagon/Runner, per fortuna (e con
un Cx di 0.28). Le gomme, 195/55 ZR 17, sono state preparate apposta per
questa auto per ridurre i consumi (ma di questo parleremo dopo); tra
parentesi, spero vivamente che i cerchi, anch'essi bicolore e finalmente
lucidi, restino anche nella produzione di serie perchè sono tra i più
belli di sempre. La linea del posteriore ricorda in un certo senso la
Avantime, ma in maniera meno estrema e più gradevole, e con dei fari
sensati. Non credo ci sia molto da ribassare perchè il pavimento
dell'abitacolo sta a 270mm da terra nonostante le batterie del motore
ibrido. Tra parentesi, del bagagliaio si può sollevare solo la parte
inferiore oppure tutto per un maggiore spazio d'entrata.
Si entra nell'auto, e le sorprese ci sono subito: niente montante
centrale, un po' come sulla Citroen C3, e le porte sono incernierate
agli estremi dell'abitacolo per facilitare l'accesso. Sempre simili alla
C3 sono i sedili montanti su guide che corrono lungo tutto l'abitacolo
per la massima libertà di regolazione, anche se ciò non mi piace tanto
perchè significa l'eliminazione di tutti i rivestimente che "nascondono"
le meccaniche dei sedili suddetti (anche se queste sono veramente
invisibili). E' stato eliminato anche il tunnel, con mio grande
dispiacere, sostituito amaramente da un tascone sul cruscotto che mi
ricorda parecchio la vecchia Panda; non che non mi piacesse quella
macchina, ma mi sembrava di poter chiedere qualcosa di più.
Gli arredamenti sono essenziali ma gradevoli, ordinati e decisamente
luminosi, il che rende l'idea di un'auto sobria ma pronta a scarrozzare
i suoi utenti in lunghi viaggi senza troppe storie e senza stress.
I sedili possono essere mossi, girati e piegati sulle guide senza
problemi permettendo una grande riconfigurabilità dell'abitacolo, di
molto superiore addirittura alla Opel Zafira, chiaramente con meno
spazio totale in ogni caso). La possibilità di girare i sedili implica
anche la possibilità di orientarli verso l'esterno per facilitare
l'uscita dall'abitacolo.
Il posto di guida è fantascientifico, e i computerini di bordo della
Volkswagen tornano nel novero delle calcolatrici quanto a fascino. Un
display digitale davanti al guidatore (ma sfasato appena appena verso il
centro) mostra le informazioni fondamentali, mentre al centro
dell'abitacolo (per distrarre i passeggeri? :P) si trova una bolla
trasparente al cui interno uno schermo multifunzione mostra tutta una
serie di interessanti informazioni, tra cui schemi di funzionamento e la
navigazione satellitare; quest'ultima appartiene chiaramente al futuro
pur prossimo in quanto mostra una visuale a volo d'uccello molto
preziosa per chi vuole orientarsi facilmente, uno dei navigatori più
belli che abbi mai visto (tra parentesi si integra coi dati sul traffico
in tempo reale per evitare code e problemi del genere). Per essere
precisi il CD Mitsu riporta: clima, audio, navigazione, internet e
"altri" il che mi sembra decisamente promettente, e come se non bastasse
mostrerà pure la visuale delle telecamere :) Il display è gestito da un
joystick apposito posizionato subito sotto, davanti allo slot per la
tessera elettronica che contiene tutte le regolazioni personali del
pilota e le sue mappe personali =:O (io comunque ci avrei messo anche
una regolazione custom della centralina :D)
Ovviamente è inutile negarlo, ho sperato tristemente che quella leva
fosse il cambio... maledetto CVT :( La leva del "cambio" se così la
vogliamo chiamare sta infatti tra le leve di comando dietro il volante,
sembra comodo ma mi rattrista uguale... Se non altro il minidisplay del
pilota è posizionato in maniera da essere sempre visibile SOPRA il
volante, anche se questo dipende da una posizione di guida "seduta" che
non tutti potrebbero gradire. Visti da dentro, i montanti interiori mi
sembrano lievemente troppo massicci, ma una foto presa dal centro alto
non rende certo un'idea realistica.
Le dotazioni di sicurezza sono notevoli, e comprendono tra l'altro la
doppia telecamera (anteriore e posteriore) visualizzabile sul display
per una vista migliore del traffico, noncè un sistema per ricevere
sempre sul display le informazioni sul traffico e un sensore di
prossimità che può rallentare automaticamente il motore in caso di
eccessiva vicinanza ad un'ostacolo. Insomma, "l'avionica" Mitsuibishi è
decisamente avanti, e spero vivamente che molte di queste soluzioni
siano di serie; se poi mantengono anche i comandi vocali ci sarà
veramente da divertirsi...
Altre tecnologie interessanti sono quelle dei pneumatici, fatti (secondo
i comunicati ufficiali) per essere particolarmente silenziosi e
resistere all'usura, nonchè capaci di mantenersi efficaci a basse
velocità nonostante un'eventuale foratura; molto scenica pure la presa
d'aria anteriore che si apre completamente quando necessario; si
aggiunga che il gioiellino pesa 980kg grazie all'uso estensivo di
alluminio e che sarà riciclabile al 90%. Mitsubishi sostiene che
tuttavia l'alluminio non farà aumentare i costi anzi lo considera una
via per la costruzione di auto particolarmente economiche (!), credo che
qualcuno a Wolfsburg potrebbe scoprire di avere qualcosa da imparare :)
Tra parentesi, se volete veramente farvi male, il computer di bordo vi
può insegnare a guidare (!) spiegandovi come inquinare il meno
possibile, oppure potete chiedere ragguagli guardando i siti internet
tra cui quello Mitsu sul monitor principale, oltre alla possibilità di
chiamare l'assistenza. Tanta carne al fuoco, forse pure troppa, ma come
lamentarsi quando di solito le tecnologie vengono messe una per volta
per poter giustificare più aggiornamenti? Purchè sia vero nella
produzione di serie, naturalmente.
Ma passiamo a quello che tutti aspettiamo con più interesse, ovvero alla
meccanica tra cui compare anche il motore, ovvero il GDI-HEV.
Giusto per far soffrire un altro po' gli interessati,prima passo
velocemente dalle sospensioni posteriori (le anteriori sono un comune
MacPherson) che sono decisamente basse, sono a ruote (credo)
indipendenti con barra anti-torsione, il tutto sotto la linea del
pavimento aturalmente (l'ammortizzatore sembra quasi orizzontale, ma qui
dovrebbe darci un'occhiata qualcuno che capisca di meccanica più di me).
[pregherei qualcuno di chiarirmi la questione se possibile in base a
quanto riportato tra i dati tecnici, grazie]
E ora il motore, anche se chiarisco subito che ci vorrebbe un web più
che un post, ma cercherò di fare del mio meglio :)
Il GDI-HEV è un motore ibrido benzina/elettrico applicato con una
trasmissione CVT. Vista la notevole economia del GDI il generatore
elettrico e le batterie sono praticamente dimezzati come dimensioni.
Ovviamente non starò a rispiegare tutto il GDI (anche perchè dovrei
praticamente prendere solo i comunicati ufficali per quel che ne
capisco), a meno che non mi venga esplicitamente chiesto.
L'integrazione GDI-HEV è stata progettata per essere adatta alla
produzione di massa, e questa è una buona notizia, visto che tra l'altro
le 7 modalità di funzionamento (attivate automaticamente) riescono a
stabilire un buon equilibrio che permette di ottenere tutte le
prestazioni del benzina e tutte le economie dell'elettrico senza il
costo e i tempi della ricarica, oltre ad un'autonomia decisamente più
elevata della norma. In pratica il generatore elettrico funziona in
partenza per avere emissioni zero e sfrutta un controllo di coppia per
evitare strattoni eccessivi; in accelerazione attiva il motore e lo
"aiuta" anche se in maniera minima, riducendo comunqu le emissioni CO2
dell'80%; il motore principale è "assistito" anche sulle salite (grazie
alla sua forte coppia, immagino). Quando necessario o durante le
decelerazioni il sistema ricarica automaticamente le batterie, inoltre i
due propulsori si arrestano completamente durante le soste. La velocità
di attivazione del GDI e il controllo di coppia permettono una partenza
piuttosto fluida ed evitano bruschi picchi di coppia.
Qui ovviamente portei scrivere un volume con tutte le cose positive che
dice mamma Mitsu sul suo recente pargoletto ma penso che non sia il
caso, non fosse altro perchè bisogna vederle su strada certe cose,
altrimenti ce ne sarebbero molti di capolavori. Quello che posso dire è
che il tutto sembra molto convincente e sensato :)
Passiamo quindi ai dati strettamente tecnici (come l'altra volta in
inglese per evitare errori) di un veicolo che dovrebbe sostituire la
Puledrina anche come segmento di prezzi, un impegno che ho mandato bene
a memoria e che spero la Mitsubishi non vorrà rimangiarsi:
Mitsubishi SUW Advance
Lunghezza 		3,88 m
Larghezza 		1,69 m
Altezza   		1,50 m
Passo  			2,57 m
Carreggiata Anteriore	1,48 m
Carreggiata Posteriore	1,47 m
Altezza da Terra	0,14 m
Peso			980 kg
Capacità		5 posti
Motore			GDI
Cilindrata		1.5
Configuration		Naturally aspired, 16v, in-line 4, DOHC
Potenza Max		105 cv/5000 giri
Coppia Max		14.3 kgm/3500 giri
Generatore		Perpetual magnetic, parallel-type
Potenza Max		12.0 kw
Coppia Max		15.0 kgm (!)
Drivetrain		CVT
Sospensioni
Anteriore		MacPherson Struts
Posteriore		Independent, trailing arm w. torsion bar springs
Gomme			195/55 ZR 17
Consumo EU		3.6 l/100km
Consumo JPN		31.5 km/l
FINITO! :)
E ora naturalmente attendo commenti, impressioni e qualsiasi altra cosa,
spero sia stato interessante. Se queste sono le auto del futuro, non c'è
da lamentarsi (anche se la SportivitàTM si rivolta nell'alettone
sentendo di certe trasmissioni, magari ci sarà pure la versione
"prestazionale"...)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
    VW Passat TDI 110 HL NaftAmmiraglio
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

Sei il solito bravo, prolisso, campanilista, infervorato ed
apprezzabile........messaggero del Regno di Mitsu. ;-)
GDi a te, ma quelli di Volksburg perchè stanno sempre nei tuoi pensieri?
:))))))))))
Diego
....Se queste sono le auto del futuro, non c'è
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