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Titolo: Pericolo SUV

Polemiche anche a sinistra su utilità e danni della moda dei fuoristrada
Fuori dalla strada, please Il pericoloso mondo Suv
Messi in fila, tutti i pro e soprattutto i contro di una scelta di libertà
individuale (il veicolo fuoristrada) che può arrecare gravi danni
all'ambiente, a chi ci sta intorno e anche a noi stessi. Le statistiche
sugli incidenti e quelle sui consumi sono impressionanti; i problemi in
città evidenti a tutti. E se per pochissimi il Suv può davvero essere
necessario, o comunque utile, per i più è solo un'esibizione
LUCA FAZIO
Avranno anche ragione i fuoristradisti che ci scrivono perché offesi dal
tono di un articolo sulle fuoristrada apparso su il manifesto del 27 giugno.
E' quasi sempre buona educazione non dare del coglione a nessuno, tantomeno
riferendosi a un'intera categoria emergente di guidatori chic che a un primo
sguardo si sarebbe tentati di ridurre allo stereotipo del nuovo ricco cafone
di destra. Errore. Comunque, per non urtare la suscettibilità di qualche
fuoristradista di sinistra, biasimiamo anche il sindaco di Londra, Ken
Livingstone, quando dice che «è da veri idioti usarli in città». E non diamo
troppo credito nemmeno a uno studio condotto negli Stati Uniti dalla
Chrysler, secondo cui gli acquirenti di una 4x4 sono «soggetti orgogliosi,
egocentrici e che hanno scarsa fiducia nel loro modo di guidare». Basta
offese, dunque, per non irritare altri nostri lettori, che di destra
certamente non sono. Curioso però, se la sono presa anche alcuni ascoltatori
di Radio Popolare. Lettori e radioascoltatori (alcuni) si sono giustificati
illustrando tutto il campionario di optionals indispensabili per sentirsi
fuoristradisti politicamente corretti - e con la coda di paglia: chi porta
il cane, chi carica la bici, chi abita dalle parti del Mulino Bianco, chi dà
una mano alla protezione civile in caso di calamità, chi ha la nonna in
carrozzella...
Fuoristradisti riformisti
I più sinceri sono i fuoristradisti «riformisti», quelli che hanno il
coraggio di rivendicare la sacrosanta libertà di comprare quello che gli
pare. Viene in mente la disputa filosofica sui pitbull: per un capriccio, è
lecito girare in città rischiando di tritare il prossimo? Perché i Suv
(Sport utility vehicles) oltre che fastidiosi sono pericolosi. Questo è un
fatto.
E allora cerchiamo di capire perché in tutto il mondo sta montando la
protesta contro le pseudo-fuoristrada urbane che stanno diventando il capro
espiatorio di un sentire sempre più diffuso che individua nella follia
ipermotorista il segno di un impazzimento collettivo non più sostenibile.
Negli Usa i Suv sono una mania. Rappresentano il 20% del parco auto
circolante e quasi il 50% delle vendite di Ford, General Motors e Chrysler.
In Italia, fino a cinque mesi fa, rappresentavano il 5,47% delle nuove
immatricolazioni, il doppio rispetto al 1998. Presto sulle nostre strade
sfreccerà anche l'Hummer H1, la mastodontica trappola dell'esercito Usa che
per la modica cifra di 151.000 o 166.770 euro permette di scalare gradini
alti 55 cm e superare guadi di 76 cm (la importerà la Cavauto North American
Vehicle Division di Cantù; contro l'Hummer c'è un sito:
www.onelesshummer.org
). Altre sorprese le riserverà la 4x4 Fest, la quarta
rassegna nazionale per patiti di fuoristrada che si terrà a Carrara il
prossimo ottobre.
Ovunque, sono i cittadini più facoltosi ad aver contribuito alla crescita
del mercato delle fuoristrada. Senza peccare di massimalismo (negli Usa una
campagna anti Suv dice che consumare più petrolio significa dare soldi ai
paesi che aiutano i terroristi, e uno spot misticheggiante va dicendo che
Gesù «non girerebbe con una 4x4») è comunque un fatto incontestabile che
queste schiacciasassi urbane consumano più carburante. E inquinano. Secondo
uno studio di Legambiente, su dati forniti dai costruttori, «i 10 Suv più
venduti d'Italia hanno consumi urbani del 60-70% superiori rispetto a quelli
delle 10 auto più vendute». Non è solo un problema di portafogli, peraltro
piuttosto gonfi (la Bmw X3 parte da 42.700 euro, la Porsche Cayenne, un
mostro da 270 km/h per 2,5 tonnellate, costa 105 mila euro): forse non è un
caso se nel 1990 i consumi delle auto italiane erano i più contenuti in
Europa, mentre a partire dal 2001, anche grazie all'aumento della stazza
media, il parco macchine nostrano quanto a consumi ha superato Danimarca,
Finlandia, Francia e Austria.
Bisonti in spazi ristretti
In più, e questo è l'aspetto più problematico nelle aree urbane, i Suv sono
come bisonti che si fanno largo in spazi sempre più ristretti: la lunghezza
media sta tra i 4,80 e i 5 metri, la larghezza attorno a 2 metri. La stazza
è un problema per gli altri automobilisti - per non parlare di pedoni e
ciclisti - ma anche per gli stessi guidatori, che continuano a millantare
uno strafottente senso di sicurezza ai danni dei più piccoli, sicurezza che
viene regolarmente smentita da numerosi studi condotti negli Usa, e in tutte
le prove su strada.
La National Highway Traffic Safety Administration ha bocciato il 30% dei
modelli testati nel 2002. Alle stesse conclusioni è arrivata anche la
rivista Quattroruote: «In certe manovre di emergenza le fuoristrada
risultano più impacciate, meno agili e disinvolte e quindi per costituzione
più inclini all'incidente».
Effetto collaterale
La scarsa tenuta di strada durante la cosiddetta «prova dell'alce» (scartare
un ostacolo improvviso) è allarmante sul bagnato. Scrive il collaudatore:
«Quando piove sembra di essere in barca, e allora ci tocca remare, con lo
sterzo naturalmente». L'instabilità, dovuta al baricentro alto e ai
pneumatici, si traduce in un'alta probabilità di ribaltamento. Negli Usa
muoiono per ribaltamento 10-12 conducenti di Suv su 100.000 all'anno; i
ribaltamenti causano il 53% delle morti da incidenti stradali per i Suv, e
il 19% per le auto normali. Sul rischio ribaltamento esiste un sito internet
(
suvrollovernews.com/index.html
) che offre consulenze legali per portare in
tribunale i costruttori. Il discorso sicurezza non cambia anche per quanto
riguarda gli spazi di frenata, che in media sono più lunghi per il peso
eccessivo (con punte fino a 10 metri di differenza sul bagnato). La
pericolosità per gli altri è un effetto collaterale che non dovrebbe
lasciare indifferenti quelli che «io compro quello che mi pare». Sempre
secondo il mensile Quattroruote, che non nutre simpatie per le auto scassate
dei no global (c'è chi crede che la campagna anti-Suv sia la solita
battaglia pauperista della sinistra stracciona...), per un automobilista
investito lateralmente da un Suv il rischio di morte è 30 volte superiore.
Secondo l'Insurance Institute for Highway Safety (Usa), in caso di scontri
laterali tra una fuoristrada e un'auto la possibilità di avere un morto è
5,6 volte superiore che negli scontri tra auto normali. Negli scontri
frontali è anche peggio a causa dei paraurti sporgenti e rafforzati: nel
2001 una direttiva del Consiglio europeo ha proposto di vietare questi
paraurti, solo la Danimarca l'ha recepita. Ma il problema maggiore, nel
traffico, è la scarsa visibilità, dall'alto dell'abitacolo, di pedoni e
soprattutto ciclisti, costretti a viaggiare tenendo la destra. A Milano, la
città più pericolosa per le bici, con ben 30.000 passaggi registrati
quotidianamente solo nel centro storico, nel quadriennio 1999-2002 sono
stati uccisi 20 ciclisti, mentre i feriti sono stati 3.151 (100 i morti in
tutta la provincia) - dati tratti dal volume di Lorenzo Giorgio In
bicicletta nelle aree urbane (Clup Editore).
Sono gli stessi americani che dopo aver creato il mostro per primi stanno
cercando di trovare l'antidoto. Il dibattito sui Suv è finito addirittura
nell'agenda elettorale del candidato democratico, John Kerry, il quale ha
proposto una legge che prevede entro il 2015 un limite massimo di consumi di
13 km/lt per le auto private, un limite che taglierebbe fuori le
fuoristrada.
Un giro vicino a casa
Peccato che, gli è stato fatto notare dai repubblicani, lo sfidante di Bush
possiede una Chevrolet Suburban: da buon fuoristradista riformista, ha
complicato le cose dicendo che la usa solo per farsi un giro vicino a casa.
Kerry a parte, ambientalisti, consumatori e diversi testimonials americani -
compresi i Simpson - sono sul piede di guerra. L'associazione Americans for
Fuel Efficient Cars (Afec) ha elaborato il progetto per l'eco-efficienza
automobilistica (
www.detroitproject.com/ads/default.htm
).
In Europa qualcuno ha già innescato la prima. In Francia, il ministro
dell'ambiente, conservatore, ha promesso una tassa di 3.500 euro
sull'acquisto dei Suv, e per contro un bonus di 800 euro per chi acquista
auto a basse emissioni. Mentre il consiglio comunale di Parigi, sindaco il
socialista Bertrand Delanoe, il 5 giugno ha approvato una delibera contro i
Suv che entrerà in vigore tra 18 mesi: niente accesso nel centro storico.
Provvedimenti di natura protezionista, si maligna, presi per difendere le
case automobilistiche francesi, che non puntano sui fuoristrada.
Poco male, visto che Fiat, non può certo fare concorrenza ai colossi
stranieri. Legambiente ci crede, e per questo si fa portavoce delle
richieste che pubblichiamo qui a fianco. Rimanessero sulla carta, la
campagna anti-Suv potrebbe comunque marciare da sola, basterebbe buttarla
sul ridere per sedare i maniaci delle fuoristrada. Altrimenti peggio per
noi. Come ci ha scritto un inferocito «colpevole fuoristradista milanese»,
quando saremo piantati nella neve con una «innocente e normalissima
autovettura», lui si guarderà bene dal darci una mano! Suvvia...
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Motto LANCIA: "Guidare Italiano e' un'arte"
Motto ALFAROMEO: "Una vittoria al giorno con l'auto di tutti i giorni"
Motto FIAT (beta test): "Muoviamo l'Italia dal 1899"
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 cercando di trovare l'antidoto. 
Ma che antidoto, la moda del SUV finirà da sola. L'avevo comprato per fare
il "figo" in centro e oggi ho scoperto che quella troia di mia moglie mi
tradisce con uno sfigato con una Toledo...
Mondo di merda.
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 Mondo di merda.
ROTFL
ti conviene vendere anche i lettino abbronzante e non rinnovare
l'abbonamento alla palestra.
:-D
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Il Roncolini (Paolo Coss.)
(29, 423)
Alfista Arrogante