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Titolo: [Volkswagen Golf GT] Super-motore!

[da 
www.quattroruote.it
]
(15/03/2006)
Presentata lo scorso autunno ed esposta all'edizione 2005 del Salone di 
Francoforte, l'interessante "Golf GT" č pronta alla vendita.
Questa nuova versione dell'inossidabile "media" Volkswagen si distingue 
dalle altre per il moderno motore "TSI" a benzina di 1.4 litri: grazie alle 
doppia sovralimentazione, con un compressore volumetrico e un turbo 
tradizionale che lavorano in sequenza, sviluppa 170 CV!
"GTI" a parte, questa "GT" č la piů cara fra le "Golf" a benzina: costa 
23.721 euro con carrozzeria a 3 porte e poco meno di 24.500 come "5p".
-- 
LHM (32, 112/64, VI) 

 Francoforte, l'interessante "Golf GT" è pronta alla vendita.
Mi vien voglia di provarla. 

>Mi vien voglia di provarla.
...e a me di farci un serio pensiero, così lo metterei anche in c**o
alla mia maledetta assicurazione: pagherei addirittura di meno sull'RC
rispetto al mio 1.4 tdi. :-)
CIAO!

tradizionale che lavorano in sequenza, sviluppa 170 CV!
Sarei curioso di provarla, anche se ho un'idea abbastanza precisa di
come sarebbe: una roba tipo l'Y10 turbo, ma molto più vuota ai bassi
regimi.
Una volta in movimento e tenuta su di giri, però, non dovrebbe essere
male.

 male.
Veramente dovrebbe essere come un motore elettrico, piena a tutti i regimi, 
ha un sistema di sovralimentazione in serie proprio per ovviare alla carenza 
di coppia a basso regime tipica dei turbo. 

 23.721 euro con carrozzeria a 3 porte e poco meno di 24.500 come "5p".
Mi sembra sia possibile la doppia alimentazione, benzina e metano... mi
sbaglio?
-----------------------
dyd666 [22,140,VR/PD]
A3 2.0TDI & X5 4.6is
Vivere... e sorridere dei guai
proprio come non hai fatto mai
e pensare che domani sarà sempre meglio!


Hai capito tutto, complimentissimi :PPPP
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

Nicola Spinazzola ha scritto:

Ciao,
..si parla di 200Nm @1250 rpm, con un max di 240Nm @1750 rpm
insomma se mai è lecito chiedersi il contrario??? E' un diesel
camuffato?


 Hai capito tutto, complimentissimi :PPPP
mi associo ai complimenti :P 

tradizionale che lavorano in sequenza, sviluppa 170 CV!
Fra l'altro mi sembra di ricordare che abbia, nonostante il turbo + il
compressore volumetrico, un buon rapporto di compressione, il che
dovrebbe favorire i consumi. Certo pero` che un motore del genere lo
vedrei meglio su auto piu` piccole che sulla Golf.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
Rileva la curva di coppia della tua auto senza un banco a rulli: 
http://www.shirakawaakira.net/potenza/

camuffato?
Se la coppia e` cosi` alta a regimi prossimi a quelli del minimo penso
che sia, come guidabilita`, di gran lunga meglio di un diesel.


 23.721 euro con carrozzeria a 3 porte e poco meno di 24.500 come "5p".
Mi fa ridere questa frase... xè R32 e GTI a parte... :-p è la + 
costosa... ma sotto ci sono il 2.0fsi (che levano a breve) e il 1.6fsi 
:-p
Spero (ma non ho voglia di vedere) che non ci sia un 1.4fsi...
-- 
Designed by Apple in California
147 Cup Sport
320d Tourin M Pack
Audi RS4 Avant Lover

di coppia a basso regime tipica dei turbo. 
Permettimi di non crederci finchè non la provo. Per me finisce ad
essere come i vtec: tanti cavalli e tanti Nm che, nell'uso pratico,
non sembra quasi mai che ci siano: arrivano solo a regimi altissimi.
Però, intendiamoci, è un bene che si torni a costruire motori del
genere.
E poi l'Y10 turbo era veramente una figata, checchè ne dicano quelli
che non l'hanno mai guidata o che ci hanno fatto un giretto.

 
Il prob non è il motore ma il telaio cagoso, è tutto fuorchè una 
sportiva, purtroppo.

 23.721 euro con carrozzeria a 3 porte e poco meno di 24.500 come "5p".
Peccato per la linea... altrimenti sarebbe un ottima scelta. Speriamo che 
sto motore venga montato su altri modelli del gruppo.
-- 
Saluti
Alec
(28,72+,CT)
Powered by AMD
Sempron64-E6 4500+
2.76GHz Paliemmo!
Tiscali 12Mega 

 23.721 euro con carrozzeria a 3 porte e poco meno di 24.500 come "5p".
Pensare che l'italia aveva adottato questo sistema parecchio tempo fa con la
sua mitica Lancia S4,peccato che si sia fermata a quell'esemplare!!
Ora invece si fa clamore per un idea di una ventina di anni fa,certo sarà
stata migliorata indubbiamente,ma non bisogna certo dire BRAVA VW per
quest'idea.....

...e a me di farci un serio pensiero, cosě lo metterei anche in c**o
alla mia maledetta assicurazione: pagherei addirittura di meno sull'RC
rispetto al mio 1.4 tdi. :-)
Ecco, direi che č piuttostyo interessante per questioni fiscali, e
probabilemnte puň dire qualcosa in riferimento ai consumi; per il resto mi
pare una complicazione.
In pratica guardo la mia 6 cilindri 2656 cc di 172 cv e coppia di 250 Nm ,
tralasciando la questione fiscale, č analoga ad un 1400 turbo di questo
tipo, senza aver bisogno di costose soluzioni.
Quindi, dal punto di vista tecnico, puň aver senso solo se riduce
sensibilmente i consumi.
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85
0,088 euro/Km di carburante

tipo, senza aver bisogno di costose soluzioni.
Ipotizzando un cambio manuale, sarebbe bello vedere un bel 40-80 in
seconda. Ho come la sensazione che la tua se la mangerebbe viva.
Altro sono i numeri, altro è l'erogazione effettiva, e nulla
sostituisce i centimetri cubici. Ricordiamoci anche che la golf non è
proprio un peso piuma, eh.

 sportiva, purtroppo.
Ma infatti la golf non è una sportiva, nè lo vuole essere. Solo in 
Italia gode di questa fama grazie al marketing vw, in realtà è una 2 
volumi da famiglia come può essere una citroen c4.
Ciao.
Luca.

 seconda. Ho come la sensazione che la tua se la mangerebbe viva.
Si potrebbe vedere con la coupé .. (anche se il motore lì e stranamente meno
potente di targhetta).


 23.721 euro con carrozzeria a 3 porte e poco meno di 24.500 come "5p".
23.721 euro spesi male per quel trabicolo....
Paolo
--
Visita il sito ufficiale dedicato a Seat Toledo 1 e 2:
http://paolov5.altervista.org
http://www.shirakawaakira.net/toledoclub/
Seat Toledo 1.8 GLX 90 cv 12/1992, Seat Toledo 1.6 16v 
Signo 105 cv 04/2003, Seat Toledo 2.3 V5 Executive 170 cv 11/2001
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Speriamo che sto motore venga montato su altri modelli del gruppo.
Imho si rimarrà in VW o si andrà in Seat... in Audi un 1.4 è un 
insulto... xò magari lo mettono sulla futura sostituta della A2...


tipo, senza aver bisogno di costose soluzioni.
Si, ma con peso e ingombri molto maggiori. E pare anche consumi poco.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

tradizionale che lavorano in sequenza, sviluppa 170 CV!
Boh, un motore cosě mi fa pensare a qualcosa di piuttosto fragile,
poco duraturo, molta manutenzione... sono prevenuto?
Ciao.


Scusa, parlo di motore e tu mi citi peso e ingombri?
Al massimo ci saranno 2o Kg, sempre che ci siano
Sui consumi l'ho scritto, bisognerebbe vedere quanto consuma, ma se tiri
fuori la potenza non mi aspetto miracoli.
Se invece ti riferivi a peso e ingombri dell' auto, io citavo la coupé, che
č con cambio manuale e dimensioni piů simili.


 sostituisce i centimetri cubici.
Trent'anni fa nulla sostituiva i centimetri cubici.
Ora tra VNT, ID, Piezoelettrici, IC di nuova generazione, elettronica di 
controllo..... hai voglia se non ci son rimpiazzi dei cc......
Vedi anche il nuovo BMW 3000 biturbo, con tutti i limiti del caso (soluzione 
"stupida" di biturbo) che ha gli stessi dati del 4000 V8, e con il picco di 
coppia addirittura più ampio (in giri).

Scusa, parlo di motore e tu mi citi peso e ingombri?
Mi riferivo al fatto che tu parli di "costose soluzioni". Anche dovere
obbligatoriamente fare un'auto piu' ingombrante e pesante per metterci
un 6 cilindri e' costoso, piu' di uno o due turbo.



Ma ti diverti a fare il bastian contrario di me? :-P
Io ho citato il motore Hyundai perché lo conosco, ma se vuoi immagina pure
un ipotetico e normalissima 4 cilindri della stessa cubatura.
Che poi mettere 2 cilindri in più sia più costoso che mettere due
turbine.... mah!
In che cosa sarebbe mai più ingombrante e pesante una Hyundai coupé rispetto
ad una golf, poi..


coppia addirittura più ampio (in giri).
Al tempo, lì parti da un motore che è già più che adeguato e lo
potenzi.
Sulla golf parti da un motore decisamente piccolo. E' diverso.

un 6 cilindri e' costoso, piu' di uno o due turbo.
Ma la golf motorizzazioni a 6 cilindri ne offre.

 Sulla golf parti da un motore decisamente piccolo. E' diverso.
Beh forse non ti ricordi la la G40 della Polo che aveva un 1,4 con 
compressore volumetrico, spingeva a basso e medio regime ben più delle 1,6 
Gti ma era carente di allungo, ora con la doppia sovralimentazione in serie 
hanno voluto copiare l'effetto, motore elettrico della 535d, il risultato mi 
sembra evidente, una coppia da 2200cc ad un regime impensato, ora non è un 
risultato ecclatante perchè 220Nm a 1500g/m vuol dire che di cv ne hai 
sempre pochi a quel regime 34Kw ma se consideri che allo stesso regime una 
1,4 ha 15,7 kw ed una 2200 come l'Alfa jts ne ha 26,7kw, allora prende una 
piega diversa soprattutto considerando il peso della Golf, nettamente 
inferiore a quello di una 159, mentre l'alto numero di giri che può 
esprimere consente di avere rapporti corti che amplificano ulteriormente gli 
effetti della coppia; insomma secondo me è un motore da provare, almeno per 
vedere se poi l'hanno addormentato con un acceleratore elettronico lento o 
con le notrmative antinquinamento. 

 Sulla golf parti da un motore decisamente piccolo. E' diverso.
Ma che razza di discorso è? Una 335i sarà qualcosa di molto vicino ad una M3 
attuale, prestazionalmente parlando. una Golf 1.4 bisovralimentata non vuole 
certo andare ad infastidire una R32 (anzi, è ben 30cv sotto la più 
tranquilla GTI!). Per una golf, 170cv e quella coppia sono *assai* più che 
adeguati, e mi stupisco come si possa dire il contrario: 170cv muovono 
dignitosamente una segmento E, vedasi E 200K, Audi A6 2.0 o BMW 520i.
/me veramente non capisce dove vuoi andare a parare. 

 tipo, senza aver bisogno di costose soluzioni.
Parlando di costose soluzioni, credo che un 1.5 Turbo+compressore+i.d. 
sia molto più strambo di un V6 buttato lì con bassa potenza specifica
Direi un bel motore da troll

 non sembra quasi mai che ci siano: arrivano solo a regimi altissimi.
Scusa ma sai di cosa stai parlando? I vtec sono motori aspirati NORMALI 
con fasatura e alzata variabile...in pratica sotto i 5000 giri sono come 
la mia normalissima Golf, nè più nè meno (con la differenza che facendo 
9000 giri hanno i rapporti del 30% più corti)
Questo ha il turbo per gli alti regimi e un volumetrico per i bassi, lo 
stesso concetto usato dalla birturbo 535d ma ancora più rafforzato dalla 
presenza di un compressore volumetrico. Quest'ultimo essendo collegato 
all'albero motore non ha lag ed è per definizione una sovralimentazione 
utile ai bassi regimi.
Secondo me sarà rivoluzionario... Un Tdiesel e un Tbenza messi assieme e 
dotati di un cambio da benzina. Ogni altro motore scomparirà

 compressore volumetrico, un buon rapporto di compressione, il che
Esattamente. Ciň č garantito dall'utilizzo dell'iniezione diretta con 
carica stratificata e, in ogni caso, dall'efficienza dei nuovi 
iniettori... Viene ridotto il problema dell'autoaccensione ed č 
possibile tenere un rapporto di compressione decente.
E' il futuro "sportivo", mentre il futuro normale č l'ibrido BENZINA

 Ora invece si fa clamore per un idea di una ventina di anni fa,certo sarà
20 anni fa usavano l'iniezione indiretta e non aveva alcun senso come 
rendimento su un'auto di serie.... (esattamente come tutti i turbo 
benzina via via spariti o quasi)
VW è stata brava a riprendere quell'idea al momento giusto, cioè con l'i.d.
(Certo, IMHO era meglio prenderla prima con auto monovalenti a metano, 
ma sono ancora in tempo....)

 Direi un bel motore da troll
Io direi anche un bel motore (e basta).
Il mio dubbio era sul senso di un biturbo da 1400 cc, anche se probabilmente
il senso c'è nei consumi molto buoni, mi sa  a patto di non tirare il motore
.
Insomma, era un po' il domandarsi quanto il gioco vale la candela.
Certo che se poi paga assicurazione come un 1400 cc già quello è un bel
vantaggio.


Inoltre cade il vantaggio economico di avere un diesel.

 in piscina o per andare al supermercato.... Invece la spinta costante
La Delta invece (senza condizionale) serve a stare ferma dal meccanico.

 La Delta invece (senza condizionale) serve a stare ferma dal meccanico.
dio cristo, che carognata ]:-))))) 

garantita dalle 2 sovralimentazioni serve per un'auto da corsa!
Secondo me e` il contrario, una spinta grande e costante e` quanto di
piu` utile possa esserci in una guida poco impegnata, cittadina.
Questo motore ha probabilmente sempre piu` di 200 nm di coppia dal
minimo fino a 6000 giri.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
Rileva la curva di coppia della tua auto senza un banco a rulli: 
http://www.shirakawaakira.net/potenza/

E' il futuro "sportivo", mentre il futuro normale e l'ibrido BENZINA
Voglio sperare che queste tecnologie vengano estese anche per i motori
delle auto meno sportive; nonostante quanto si dice in giro mi sembra
una soluzione intelligente per avere eccellenti prestazioni e buone
prestazioni allo stesso tempo con un motore a ciclo otto. Chissa` se
ora che l'alimentazione a gasolio sta iniziando lentamente il suo
declino anche le altre Case automobilistiche si daranno una mossa.
