Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Calibra 2.0 Turbo 4x4] Mi presento....

Ciao a tutti, mi presento e vi pongo un quesito dopo aver cercato info
sul newsgroup.	Sono Stefano da Roma, 30 anni e sono alla guida di una
Calibra 2.0 Turbo 4x4 del 93 (si, quella...).  Non ho avuto finora
grandi problemi fino a Domenica scorsa quando mi si è accesa la spia del
livello del liquido di raffreddamento.	La temperatura comunque restava
sui 90°C. Al primo benzinaio ne ho approfittato per rabboccare con
dell'antigelo il circuito di raffreddamento.  Si è spenta la spia e
tutto sembrava a posto.  Il giorno dopo vado al lavoro ed appena partito
noto che la spia è nuovamente accesa. Dopo un po si spegne e non do'
importanza alla cosa. Dopo qualche chilometro devo affrontare una coda
(come tutte le mattine...) e dopo alcuni attimi noto del vapore uscire
dal cofano. Penso immediatamente ad un serraggio lento del tappo del
vaso di espansione per	cui raggiungo il distributore poco distante e
rabbocco opportunamente l'impianto (circa 3 litri di liquido).	La
situazione torna normale: spia spenta e temperatura costante a 90°.
Nessun calo di potenza. Mi fermo al lavoro.  La sera, verso le 18:00,
prendo la macchina per tornare a casa e vedo nuovamente la spia accesa.
Uhm! Mi cominciano a girare strane idee in testa...   Giro un po cosi'
per capire se c'e' un problema sui sensori ma noto che la temperatura
continua a salire.  La ventola parte regolarmente e la temperatura torna
nei limiti.  L'indicatore di temperatura inizia una "danza della
lancetta" a causa dei continui rallentamenti e soste in coda.  Arrivo in
garage. Apro il vaso di espansione e inizio a riempire il circuito con
acqua mantenendo il motore in moto finchè, dopo alcune "bolle d'aria",
il livello è ripristinato.   Ho dovuto aggiungere circa 6 litri d'acqua!
 Chiudo il tappo e noto che dagli scarichi esce un vapore bianco...
Azzo, la testata! Maddai, magari è "solo" la guarnizione...   Penso
anche che l'aria è fredda (circa 4 °C) e che sia normale. Ispeziono gli
scarichi e noto in terra una serie di schizzi. Non capisco se sia acqua.
 Spengo il tutto. Vado a casa e lascio freddare il motore.  Dopo qualche
ora torno, apro il vaso di espansione e vedo che l'acqua c'e' ancora.
Guardo in terra e non vedo chiazze. Neanche una goccia!  Accendo il
motore tenendo il regime al minimo fino a quando non parte nuovamente la
ventola e l'impianto è in pressione. La ventola è partita in pochi
minuti (2 o 3 al massimo). Tengo l'auto in moto e non vedo perdite
vistose d'acqua.   Fermo tutto. Vado a dormire (se me lo chiamate
dormire quello...) e stamattina la porto alla Opel.   Prima di accendere
apro il vaso di espansione: nessuna traccia di olio nel liquido!! 
All'accensione non ho avuto alcun problema e si è avviata subito. Il
motore risponde normalmente. La temperatura sale in pochi minuti ma non
faccio in tempo a raggiungere l'accensione della ventola, quindi  la
lascio in officina.  Dopo aver letto i vari post degli scorsi anni in
merito ai problemi di quest'auto ed essermi ragionevolmente
impressionato (Il mio conto in banca sta pregando! Ed io con lui!!) devo
ammettere che non riesco a capire cosa possa essere.  Qualcuno di voi ha
avuto problemi simili? Se poi anche con la stessa auto gli sarei grato
se volesse spendere qualche parola di conforto per me in attesa di
sentire il meccanico...... Quantomeno per avere un'idea dell'entità del
danno.	Il mio dubbio è questo: se l'impianto di raffreddamento porta
7.2 litri di liquido, ed al primo rabbocco ne mancava uno (quindi ne
avevo 6,2 litri) com'è possibile che siano spariti 6 (dico 6!!!) litri
d'acqua con un pomeriggio a  motore spento o al massimo girando per Roma
per 14 km?   Vi prego di non infierire perché so che la manutenzione
della Calibra è mooolto costosa... però mi piace!  Grazie  Stefano

per 14 km?
Ciao e benvenuto nel NG!
La mia visione delle cose e' questa: malgrado il tuo termostato funzioni e
faccia partire il ventilatore, potrebbero essere successe altre cose, tipo un
guasto alla termovalvola che impedisce di circolare al liquido quando il motore
e' freddo. Il mio parere, ahime', e' comunque che la tua guarnizione della
testata sia partita, altrimenti non si giustificherebbe un consumo di neanche 3
kilometri con un litro di H2O!!!
Sui costi della faccenda starei abbastanza tranquillo, visto che la rettifica
della testata e' un'operazione che non cambia di molto anche se l'auto e' molto
costosa. Al tuo posto approfitterei magari per procurarmi una guarnizione
rinforzata, indispnsabile per sopportare eventuali sovrapressioni in casodi
pistolaggio...
Guardala cosi': prendila come un'occasione migliorativa invece che peggiorativa,
e bomba la tua macchina di brutto, io tirerei fuori almeno 300 cv da quel
mostro!!!
Facci sapere e a presto!
------------------------------------------------
Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver

 Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver
--
Saluti,
Scarèd il Conte della Mona di Franciacorta  (27,116,RM)
*Non servo i mercati, io li creo*  by Akio Morita

di spappolare tutto.
Onestamente non conosco il motore Opel, ma tirare fuori 60 cv dalla sierra o
dalla delta era veramente un giochino


 Civic VTI 4porte "la piů aerodinamica" driver
--
Saluti,
Scarčd il Conte della Mona di Franciacorta  (27,116,RM)


*troppo* oneroso.
Mi fai venire un dubbio: aveva 204 o 245 cv? Tu mi avresti gia' risposto, a dir
la verita'... Ma allra perche mi veniva in mente quella cifra? L'impreza ne ha
231... la sierra 220, la delta 210. Qual'e'?


 Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver
--
Saluti,
Scarèd il Conte della Mona di Franciacorta  (27,116,RM)


...Originali sono 204... anzi, erano Ora sono 250 con eprom superchip (o
qualcosa del genere), filtro aria K&N piu' piccoli particolari....  Ste

Grazie per la rapidità nella risposta. Ora, ammesso che sia la
guarnizione e non ho dubbi particolari su questo, la guarnizione
rinforzata la faccio mettere alla Opel o c'e' qualche officina su Roma
che sa mettere mano onestamente su questo motore? Cosa intendi per
migliorie? Ai 300cv non ci penso neanche, pero' se posso fare qualcosa
per evitare altri problemi gradirei farlo ora che ho le mani in pasta.
Ah, la macchina è già stata portata a 250cv con eprom superchip, filtro
aria K&N + qualcosina di piu'....  Io l'ho presa che era già cosi'....

 che sa mettere mano onestamente su questo motore?
Liviani sulla Trionfale!


Liviani sulla Trionfale!
Direi che l'unione fa la forza! Infatti dubito che Opel sviluppi parti tuning
per il calibrezio, magari Wolf o qualche altro preparatore tetesco...
Scared, che tu sappia, cosa monta Liviani?


 Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver


Insomma le credenziali di buona officina le ha, non credi ;-)
Approvato, direi :-)))


Mi fai venire un dubbio: aveva 204 o 245 cv?
204. 245 era la velocità massima dichiarata (o 242...giú di lí
insomma)
Ciaoooo!
-------------------------------------------------
Damiano "tuononero", (21,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...
Dalle Alpi all'Appennino...una non meglio identificabile
scia blu con consumi da TDi!!! :-P

La guarnizione della testata e' andata purtroppo,
pero' se fai come ti consigliano nel newsgroup,non fai male,gli metti su una
guarnizione in rame (eterna) e dai su
tutto quello che vuoi,meccanica permettendo.

insomma)
Chiarito il mio dubbio! era proprio 242 la cifra che avevo in mente!
Tx
------------------------------------------------
Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica" driver

 nei limiti.  L'indicatore di temperatura inizia una "danza della


Non ho fatto caso al radiatore, non ci avevo pensato.  Per quanto
riguarda una eventuale perdita non ho visto neanche una goccia in terra
ne vapore sui manicotti o sul motore.  Niente di niente.  :(

della Calibra č mooolto costosa... perň mi piace!  Grazie  Stefano
Non č che voglio infierire, ma sapevo che la testata delle Calibra
turbo fino al '93 avevano il problema di creparsi. C'era un sito con
una foto dove si vede come riconoscere la testata "difettosa" da
quella rivista e irrobustita. Dopo lo cerco e ti posto l'url.


una foto dove si vede come riconoscere la testata "difettosa"
Purtroppo il sito in questione è temporaneamente irraggiungibile...si
tratta comunque di 
www.c20let.de


Insomma le credenziali di buona officina le ha, non credi ;-)
Se non ricordo male anche la M3 E36 SW gli è venuta bene ! :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3