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Titolo: Come funziona la frizione?

Crononauta, se ci sei batti un colpo!

Crononauta, se ci sei batti un colpo!
Che è una sfida? Vabbé, la raccolgo...
Il disco della frizione è solidale all'albero che va in uscita al
cambio, mentre il volano e lo spingidisco sono ovviamente solidali
all'albero motore.
A pedale della frizione sollevato (frizione "innestata") lo
spingidisco preme fortemente il disco contro il volano, cosicché tutto
è tenuto rigidamente fermo l'uno contro l'altro.
In questo modo è come che la frizione non ci fosse, ma fosse un albero
rigido che dal motore entra direttamente nel cambio.
A pedale della frizione abbassato (frizione "disinnestata") lo
spingidisco è distaccato dal volano, e il disco può girare liberamente
indipendentemente dal volano.
In questa situazione abbiamo il totale scollegamento fra cambio e
albero motore: Il motore può girare liberamente senza che il cambio ne
risenta. Questo permette le cambiate di marcia e anche stare fermi col
motore in moto.
E veniamo al caso più complesso: pedale della frizione a metà e
frizione "che slitta", tipico della partenza.
In questa situazione, lo spingidisco preme il disco (inizialmente
fermo) contro il volano, ma con una forza non sufficiente a bloccarlo.
E' esattamente lo stesso principio che viene impiegato nei freni: il
disco gira e le pinze cercano di trattenerlo, strisciando su di esso e
cercando di portarlo alla loro stessa velocità (cioè ferme).
Qui è il contrario... sono le "pinze" (volano e spingidisco) che
girano e cercano di trascinare il disco fermo alla sua velocità (cioè
il regime del motore).
Quando ci riescono, cessa lo slittamento e la frizione è ora
"innestata".
Naturalmente non importa che il disco sia "fermo" perché avvenga uno
slittamento: è sufficiente che la velocità sia diversa. Si ha uno
slittamento anche quando si scala "troppo adagio": in questo caso,
mentre la frizione è disinnestata e il motore è "libero" e senza gas
tende a tornare al minimo.
Frattanto, il disco continua a girare visto che, a marcia innestata, è
solidale con tutta la trasmissione, quindi con le ruote e dunque con
la velocità del veicolo!
Reinnestando la frizione, dovrà avvenire un progressivo slittamento
finché il motore non ha di nuovo raggiunto il regime del disco.
Ecco tutto.
--
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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ICQ UIN: 4005815

Grazie Crono, spiegazione perfetta.
P.S. Ti posso chiamare "Prof Crono"? :)

finché il motore non ha di nuovo raggiunto il regime del disco.
Come mi piacerebbe sapere tutto di meccanica come te....
...."purtroppo" ho scelto elettronica.
A proposito di frizioni, ultimamente la frizione è notevolmente più dura del
solito nella mia Clio RN 1.2 del 92 3p. KAT, ovvero ad esempio, quando sono
fermo al semaforo a volte capita che oltre ad essere più dura, il punto
d'innesto è più distante del solito, per meglio capirci, devo sollevare
maggiormente il piede per far partire la macchina.
E' fastidioso, anche molto, perchè poi capita nel momento che meno me lo
aspetto.
La Renault mi ha detto che tra 20mila/30mila Km dovrò cambiare la
frizione.....io penso anche prima; te che mi potresti suggerire?
Grazie mille
Enjoy
Mirkonews

Grazie mille
Dipende da come guidi, potrebbe durarti anche di piu' (o di meno).
Ciao, Marco.

Dipende da come guidi, potrebbe durarti anche di piu' (o di meno).
In effetti nell'ultimo mese ho fatto parecchie prove di sgommate varie,
penso sia dovuto alla mia incuria...da adesso in poi la tratterò desisamente
meglio.
Grazie
Ciao
Enjoy
Mirkonews