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Titolo: Per chi ha una Stilo Abarth

Salve a tutti,
avrei una domanda per i possessori di Stilo Abarth:
nel quadro strumenti e per la precisione nel contagiri c'è la spia dell'ASR,
(quella della ruota che slitta proprio sotto la scritta "x 100"). La domanda
è questa, quando accendete l'auto e viene fatto il check di tutte le spie
quella dell'ASR si accende o no? E quando l'ASR entra in funzione?
Vi chiedo questo perchè sulle altre versioni di Stilo la spia si accende
durante il check, rimane accesa se si disinserisce l'ASR e lampeggia se
entra in funzione mentre sulla mia non si accende durante il check, se si
disinserisce compare l'icona nel display grafico e se entra in funzione
lampeggia la spia dell'ESP. Mi chiedevo se su tutte le Abarth è così o se
c'è qualcosa che non va sulla mia.
Per inciso il dubbio mi è venuto dato che anche con l'ASR inserito su fondi
con poca aderenza tipo ghiaia accelerando a fondo si ha comunque un certo
pattinamento delle ruote (anche per oltre 10 mt), anche se si nota comunque
una  migliore trazione rispetto a quando l'ASR è off. Il mio dubbio è che
dato che lampeggia la spia dell'ESP magari interviene questo sistema (come?)
invece delll'ASR.
Grazie.

 Grazie.
Purtroppo non ho una stilo abarth (mi piacerebbe comprarla il prossimo anno
subito dopo aver visto quale macchina ci proporrą l'audi con la nuova A3 )
Secondo me il tuo asr ha dei grossi problemi, penso che non si inserisca
proprio o non funzioni per nulla!
Se la macchina č in garanzia portala subito da un conce fiat serio e fatti
fare il check, se c'e' qualcosa che non va ti cambiano tutto e subito!
A proposito come va la bombetta??? facci un IDA Test! grazie.
:-))
ciao
The duck!

 avrei una domanda per i possessori di Stilo Abarth:
Il Tcs che ho nella Ibiza Tdi 130cv funziona così:
- Accnedo l'auto c'è il check delle spie tra cui il Tcs;
- Quando lo disinserisco la spia rimane accesa;
- Quando entra in funzione il TCS la spia lampeggia;
- Quando sono su fondi viscidi le ruote per quanto poco pattinano.. a colpi
in genere. In pratica se accelero di brutto da fermo le ruote pattinano e
fischiano lo stesso, ma molto meno di come pattinerebbero se lo avessi
disattivato.
Naturalmente aumentano i tempi 0-100. Infatti facendolo con il TCS attivato
arrivo sui 10 secondi mentre se lo disattivo ed utilizzo la mia sensibilità
allora arrivo a fare i 9 secondi e anche meno in certe fortunate occasioni.
Tu quanto fai 0-100? Mi hanno detto che è sui 10 secondi.....


Ho parlato con il concessionario e loro dicono che va bene così anche se
dovrò approfondire meglio.
In effetti però l'ASR o chi per lui un qualche effetto lo ha, se infatti da
fermo sulla ghiaia accelero a fondo con l'ASR l'auto pur facendo pattinare
le ruote (lasciano una traccia ben visibile sulla ghiaia) ha comunque un
buono spunto e mantiene una certa aderenza, se disinserisco l'ASR invece
specialmente in fase di spunto il pattinamento è molto più marcato (cioè
l'auto tende a salire di giri molto più velocemente nonostante
l'accelerazione prodotta sia minore). Secondo il conce si tratterebbe di una
taratura "sportiva" dell'ASR ma a me rimane il dubbio per via della spia
dell'ESP che lampeggia.
Per l'ida test vedrò di farlo appena ho un po' di tempo.
Grazie comunque per la risposta.


La stilo abarth ha il cambio selectspeed quindi privo di frizione (o meglio
con la frizione gestita dall'elettronica) per cui l'abilità del pilota non
migliora lo 0 - 100.
Anche se non ho mai fatto rilievi molto precisi direi che dovrei stare
intorno agli 8,5 secondi (mi pare che dichiarati siano 8,3). Ti posso dire
però che su fondi con buona aderenza anche disabilitando l'ASR le ruote
praticamente non pattinano neppure partendo al massimo delle potenzialità
dell'auto (sempre per via del fatto che non c'è controllo diretto sulla
frizione e quindi non è possibile ad esempio portare l'auto a 6000 giri e
poi lasciare la frizione) quindi penso che l'ASR non influenzi più di tanto
tale rilevamento.

tale rilevamento.
Io ho una 147 Selespeed.
Quello che dici è vero: col Selespeed si perde parecchio nello spunto
da fermo, più che nella velocità di cambiata vera e propria.
Però l'ASR (almeno sulla mia) fa perdere molto nelle partenze, visto
che taglia in maniera abbastanza evidente mettendo giù in prima, e
interviene anche nel passaggio tra prima e seconda. Togliendolo non ci
sono problemi di motricità (non resti come un bigolo con le ruote che
pattinano), e si va di più.
Il discorso partenze sulla mia funziona così (e l'elettronica di
gestione è la stessa tra Stilo e 147): o parti affondando deciso ma
graduale, e c'è un accenno di sfrizionata, e vai via tranquillo.
Oppure affondi di colpo, i giri salgono fino a 4500 giri circa, e poi
la frizione attacca di botto, l'auto pattina, e non hai possibilità di
modulare. Tra i due il secondo metodo imho è più veloce, se c'è un
buon grip, ma non molto salutare per trasmissione, semiassi, e altri
simpatici pezzi che si tritano! :-))
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net
"...l'importante è non fare il 99%, ma il 110%. Tu tira, o resta a
casa!" [M. Alen]

 (e l'elettronica di gestione è la stessa tra Stilo e 147):
piccolissimo ma veramente issimo appunto: il selespeed della stilo è un
"seconda generazione" leggermente migliorato (non so in cosa ma ho letto
così su cataloghi e depliants) rispetto a quello della 147:; ma stiamo
parlando comunque dell'eccellenza assoluta dei robottizzati/sequenziali.
La prima auto in assoluto al mondo ad avere le levette dietro il volante fu
la ferrari; poi la prima in assoluto nel nostro mondo fu la 156 (pulsanti)
le levette invece fra le normali, la prima assoluta fu proprio la 147
selespeed (superauto)
Che dire, grandioso!
Cosa si prova a cambiare con le levette al volante tipo rubens
barrichello???????????????
WWWWWWWWWOOOOOOOOOOOOWWWWWWWWWWWWWW
ciao
Con tutta l'invidia (benevola) di questo mondo!
the duck

the duck


 tale rilevamento.
Dubbio....... ma che coppia ha la Stilo abarth? Cioè... con la mia che ha
una coppia di 310Nm a 2000giri e che vanno in calando fino ai 4500 che sono
poco piu di 200Nm ti posso garantire che in seconda a 2000 giri se ci do
dentro di brutto l'auto mi cominica a pattinare.... con il TCS attivato no..
ma senza quello va che è un piacere....
Figurati in prima...... in pratica partire di cattiveria da fermo in prima
senza pattinare è quasi "difficile". E ho un 205/45 come ruota... l'Abarth
so che ha una gomma piu larga... ma tutto questo, cambio, ruote, peso
influisce così tanto?

 the duck
--
Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28, 180, RM)
MAGGIOLONE coupè volante e cappottante driver
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

[CUT tutto]
Io prima avevo una A4 con controllo di trazione, e quando entra in funzione
la spia lampeggia, senti il motore che taglia la corrente ad un cilindro e
poi la ruota che pattina viene frenata....
Bene il sistema è un'emerita schifezza, mi spiego meglio, se guidi in modo
sportivo appena hai girato la chiave lo disenserisci subito altrimenti
rischi di farti male, invece se guidi su neve può essere utile ma non
sempre..... Una volta tirando il freno a mano per fare una curva la lucina
si è accesa e la macchina si è raddrizzata di colpo e il muro si è
avvicinato in maniera esagerata, insomma per concludere sti controlli
elettronici a me fanno veramente schifo meglio tanta sensibilità nei piedi
che si va 3000 volte più forte.....
Ciao
Simone
S2000 driver (ovviamente senza nessun controllo di trazione)
---
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Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.408 / Virus Database: 230 - Release Date: 24/10/2002

 simpatici pezzi che si tritano! :-))
Non sapevo esistesse la possibilità di partenza con il "secondo metodo",  le
volte che ho provato a partire deciso probabilmente non ho affondato di
botto come dici tu e quindi sono sempre partito con il primo metodo. Con il
primo metodo comunque su fondi con buona aderenza le ruote non pattinano
praticamente mai sia che l'asr sia on che off. Appena posso faccio una prova
di secondo metodo.

 influisce cosě tanto?
La partenza piů che dagli pneumatici o dal peso č influenzata dal cambio
selectspeed, vedi l'altro post in questo stesso thread.

 selectspeed, vedi l'altro post in questo stesso thread.
ma xkč lo chiami seleCTspeed?? gia due volte lo hai definito cosě?
senti ti ricordo l'IDA TEST!
^_^
ciao
duck

 ma senza quello va che č un piacere....
Vado a naso perchč non ho i dati sottomano ma mi pare di ricordare 22,5 Kgm
a non so quanti giri, ma presumo intorno ai 3-4000 giri.
Soprattutto gommata con i 17' penso sia praticamente impossibile, su fondo
buono asciutto, farla pattinare.
Anche la mia (ca.170 cv.-ca.25-26 Kgm-assetto cattivo) č piuttosto difficile
(con le gomme nuove) farla pattinare buttando giů tutto in 2a, con le
205/45-16.
Ciao!!
--
Massy (23,130++,FI)
Punto GT driver & lover
www.fabrio.it/puntogt