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Titolo: IDATEST: Kia Cerato dopo 30000 Km

Sono passati 10 mesi in compagnia della Kia Cerato, e oltre 30000 Km
passati insieme sulle strade Europee. Ho appena fatto il tagliando dei
30000 e quindi vorrei tirare alcune somme.
Pregi:
1- Comfort: La Cerato si dimostra, in primis una macchina molto
confortevole, di gran lunga superiore alla media del segmento C. In
assoluto ciò che maggiormente contribuisce a questa sensazione è
l'isolamento acustico della vettura. Ho provato a misurare con uno
strumento l'intensità di rumore a medie autostradali e si assesta sui
68 db. Si crea quindi un'atmosfera ovattata che favorisce l'ascolto di
un buon disco e distende i nervi, specialmente nei viaggi di una certa
lunghezza. Anche le sospensioni contribuiscono a far viaggiare la
vettura in pieno comfort, filtrando con dovizia le imperfezioni del
terreno. I sedili, che all'inizio mi sembravano rigidi (per la media
della produzione coreana, le macchine tedesce sono immensamente più
rigide), si sono rivelati un toccasana per la schiena nei viaggi dai
500 Km e oltre. Un piccolo appunto va riservato per l'impianto stereo,
che, abbinato ad una buona autoradio (nel mio caso una Clarion
VRX848RVD) è veramente all'altezza della situazione. Mi è capitato di
viaggiare su una Stilo nuovissima e devo dire che l'impressione è
stata fortemente negativa rispetto alla Cerato. Eccellente l'assenza di
fruscii aereodinamici ad andature normali. In prossimità della
velocità massima (196 Km/h misurati con GPS) risultano invece
fastidiosaemnte presenti attorno agli specchietti retrovisori.
2- Assetto: Nonostante la Cerato sia una macchina da Autostrada, la
versione in mio possesso (ricordo 2.0 CRDI EX 4 porte -non importata
ufficialmente in Italia-) ha un assetto pargonabile con la versione 1.5
Sport italiana. Le sospensioni, rispetto alle altre versioni sono state
irrigidite e sono state montate delle gomme 205/50 R16 Bridgestone
Potenza. Questo permette, sulle tortuose strade trentine di togliersi
qualche "soddisfazione", in particolare sulle lunghe salite e in uscita
dai tornanti. Un plauso va anche al sistema TCS che, per quanto
presente (nel senso che è accaduto più volte di sentirlo entrare in
azione) non si rivela troppo invasivo. Guidando "allegrotti" sul misto
stretto la macchina ha reazioni sostanzialmente neutre, solo con un
accenno di sottosterzo, nel caso si esageri con l'accelleratore in
uscita di curva.
3- Cambio: IMHO uno dei componenti meglio riusciti dell'auto. In tutto.
Dai rapporti ben spaziati, alla dolcezza di funzionamento (si cambia
davvero con due dita) alla mancanza di impuntamenti, alla corsa breve,
al pomello del cambio rivestito in pelle e dall'impugnatura molto
comoda.
4- Scricchiolii: semplicemente nessuno, in nessna situazione. E io sono
un vero maniaco degli scricchiolii.
5- Motore: Elastico, molto elastico e estremamente progressivo.
All'inizio lamentavo un vuoto di potenza attorno ai 3200 giri. Dopo il
primo tagliando è scomparso totalmente. Ora la progressione è
continua sino all'intervento (brusco e repentino) del limitatore.
Difetti:
1- Motore: 20 cavalli in più non avrebbero guastato, dato che 112 a
volte sono pochini. Quello che stupisce è che società come Digital
Motor e Digital Tuning, semplicemente rimappando la centralina (senza
componenti aggiuntive) tirano fuori dal motore 30  cv in più e 28% di
coppia (di serie 255 Nm) in più. Quindi sembra che i tecnici coreani
siano stati eccessivamente prudenti nella taratura.
2- Consumi: Mi aspettavo meglio, forse viziato da altri motori. Con un
uso prevalente in autostrada, a medie diciamo un po' sopra ai 130 Km/h,
ma di poco, si spuntano, al massimo 14 Km/l. Andandoci veramente
leggeri si arriva a 16. Pensavo un po' meglio...
3- Fari: Si sente la mancanza dello xeno, che su questa macchina ci
sarebbe stato davvero bene. Io ho risolto con delle lampadine Osram H4
"all season" con una colorazione del bulbo cangiante tra il verde e il
rosa. Fanno un fascio di luce verde/giallo acido stranissimo ma molto
utile in caso di nebbia e pioggia. Di media comunque mantengono il 30%
in più rispetto alle lampadine normali. Con le luci di serie IMHO la
copertura, come ampiezza e lunghezza, delle luci è assolutamente
insufficiente
Conclusioni: Un indice della bontà della macchina è il fatto che
tutti coloro che hanno viaggiato con me hanno sparato prezzi dai 20000
ai 30000 euro come valore della macchina. Nessuno mi ha mai creduto
quando ho detto loro di averla pagata 16000 Euro. Finora sono molto
soddisfatto e sicuramente ripeterei l'acquisto.
Pila

 siano stati eccessivamente prudenti nella taratura.
Fare un raffronto tra taratura standard e rimappatura non ha senso...
I 112cv di quel 2.0 saranno anche eccesivamente prudenziali, ma non vuol
dire che se qualcuno riesce a spremere altri 30cv (dichiarati da loro)
senza problemi (che saltano sempre fuori dopo), il costruttore abbia
sbagliato tutto...
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68
Honda Cb 750 Kz '80

D'accordo ma puoi anche concordare con me che lavorandoci un po'
avrebbero potuto tirar fuori almeno 10 cv senza inficiare
l'affidabilità ...
pila

 wrote:

Forse non hanno voluto... (senza forse).
Potranno sempre riproporlo con 20cv in più tra un annetto, e continuare
a trarre profitto da un progetto uguale...


Pensavo proprio a questo infatti. Ricordo che parlai con un signore
gentilissimo della Digital Motor che mi disse che la differenza tra le
gold tdi 130 e 150 era solo una questione di rimappatura. Tant'è che
molte delle ultime Golf 130 erano già a 150 cavalli. Cisi accorgeva di
questo solo mettendole al banco. In quel caso mi diceva il tipo che il
motore era già tirato al massimo e quindi doveva rimandare a casa il
cliente dicendoli che la macchina era già a 150 e non si poteva
migliorare ulteriormente.
Pila
P. S. Il Cerato IMHO ha AMPI maegini di miglioramento invece ;-P

 ha scritto nel messaggio
news:1128847807.0...@g14g2000cwa.googlegroups.com...
Sono passati 10 mesi in compagnia della Kia Cerato, e oltre 30000 Km
Perņ, come passa il tempo :)
Un saluto alla Cerato , se decidi di passare alla Digital Motors ricordati
che abito a 5 Km .
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85
http://www.g2kweb.it/public/download/zottotach.AVI

Zotto una curiosità, ma il sequenziale con sole 4 marce non è
limitante? E' un dubbio che mi perseguita da quando ho ordinato lo
sportage....
P.S. E' arrivato ieri al concessionario, ora lo deve trasformare in
autocarro. E' bellissimo.. ;-P
Pila

autocarro. E' bellissimo.. ;-P
In cosa consiste la trasformazione? :-o O è solo una cosa burocratica?


Ti sbattono una griglia tra il baule e i posti posteriori e ti levano
la cintura del posto in mezzo. In resto è burocratese.
Pila

Che sia "smooth" l'ho notato anche io. Poi da profano l'idea che ho io
è di usarlo in automatico in città e autostrada e i usare il
sequenziale per girare dalle mie parti dove è anche divertente
sfruttare la macchina. Solo che non vorrei che avere solo 4 marce sia
limitante. Ah, il cambio non ha l'overdrive vero?
In effetti ero tentato dal sorento proprio per il fatto di avere 5
marce al sequenziale (il sorento monta il cambio della opirus)
Ciao
Pila

Complimenti, bel test!
------------------
Massimiliano
HoNdAnOmAlA driver (34,114)

In effetti ero tentato dal sorento proprio per il fatto di avere 5
marce al sequenziale (il sorento monta il cambio della opirus)
Boh, per quel che ti posso dire sulla mia non ne sento la mancanza..
