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Titolo: Aggiornamento galleggiante classe A

Una premessa: quello che sto per dirvi mi è stato riferito da mio padre, che
non si intende di auto. Pertanto può aver capito male ciò che gli ha detto
il meccanico, come posso aver compreso male io ciò che mi ha riferito mio
padre.
La storia è sempre la stessa: il galleggiante livello carburante indica un
livello sbagliato: per la precisione, anche a serbatoio pieno non indica mai
il massimo. Diciamo che la lancetta è fra il minimo ed i tre quarti, senza
salire mai oltre.
Il galleggiante è stato sostituito in garanzia (per la seconda volta), ma
stavolta con un componente modificato, pare, mediante "lamelle in oro".
Secondo il mecca il problema si avrebbe anche con i modelli a benzina, e con
più o meno tutte le case tedesche. La colpa sarebbe della scarsa qualità dei
carburanti italiani. Sarebbe -dico io- perché se tu, casa tedesca, sai che
devi vendere il veicolo anche in Italia ed il carburante è quello che è,
dovresti aver cura di modificare il progetto.
Ragionandoci sopra, mi viene in mente che le lamelle di cui sopra possano
essere i contatti elettrici, per cui probabilmente il problema nasce da
un'imprevista ossidazione dei suddetti contatti elettrici. Dal che deduco
(ma sto andando a ruota libera, non ho nessuna pretesa di credibilità) che
il tutto sia causato da un elevato contenuto d'acqua nei carburanti.
Se il problema è effettivamente questo, è possibile che i proprietari di MB
ormai fuori garanzia possano risparmiare le 900.000 del galleggiante nuovo
mediante un'accurata smerigliatura dei contatti e successiva ricopertura con
sostanze idrorepellenti e resistenti agli idrocarburi. Tanto, per quanto
poco possa durare questa riparazione, sicuramente non sarà molto meno del
galleggiante nuovo. Solo che costa infinitamente meno.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

 ormai fuori garanzia possano risparmiare le 900.000 del galleggiante nuovo
900K PER UN GALLEGGIANTE????????????? MA SIAMO
SCEMI?????????????????????
Ciao
-Guglielmo Cancelli

infatti in genere costano qualche 10.000 lire.
mi rammarico per la mercedes.
finiranno a fare inferriate e cancelli anche loro.
PEPPE


 SCEMI?????????????????????
 Pensa che da qualche parte avevo letto che il motorino d'avviamnento costa 
 ben 1,2 mln
-- 
: Maurizio I [on Linux]
: [21Y,50 HP,700MHz,TO]
: NOKIA 51-33-7110 ICQ #41821459
: Oo=(W)=oO POLO 1.4 TDI in arrivo (5° sett)

e che dire del costo dell'alternatore della DUNA??????
=
=
=
1 milione!!!!!!

 1 milione!!!!!!
Pero' almeno in questo caso non dovrebbero sorgere grossi problemi ad
adattarci quello di una 127/Uno/Ritmo... :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 SCEMI?????????????????????
Cerca su Google. Keywords: classe A, galleggiante.
Qualche giorno fa qualcuno ha scritto dicendo di aver pagato questi prezzi.


 Qualche giorno fa qualcuno ha scritto dicendo di aver pagato questi prezzi.
No no per carita', grazie, mi fido... potrei non reggere lo spavento...
:P
Certo che pero' e' mostruoso... mamma mia... ecco cio' che distingue una
macchina piccola da una utilitaria...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

--
siamo a livello della Y10.
io non l'ho mai cambiato per quello.
Ciao
Mototopo

infatti penso che nessuno mai lo abbia comperato.
adattare un altro alternatore e'semplice e ne ho visti tanti di impicci.

 il tutto sia causato da un elevato contenuto d'acqua nei carburanti.
No, l'acqua non entra in soluzione con i carburanti... se c'è acqua resta
ben separata, e va a fondo (benzina = circa 740 kg/m3). Questa dei
carburanti italiani diversi che danneggiano il galleggiante mi sembra una
delle più grosse sciocchezze che abbia mai sentito, Mercedes farebbe bene ad
ammettere i suoi errori!
Ciao

 siamo a livello della Y10.
Ummadonna!!
Da una MB me lo aspetto, ma per una Y10 mi fa cadere le braccia...


 io non l'ho mai cambiato per quello.
Oddio ma che Y10 e'??? molta componentistica dovrebbe essere in comune
con la Panda...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ammettere i suoi errori!
Oltretutto:
1. Le parti elettriche *dovrebbero* essere a tenuta stagna e quindi il
carburante non ha modo di arrivare ai contatti per ossidarli/corroderli.
2. Il galleggiante della 127 l'abbiamo cambiato l'anno scorso perche' le
piste del reostato dopo 22 anni di su e giu' erano completamente
consumate... a questo punto, visto che il carburante e' lo stesso,
dovrei pensare che certa componentistica sia migliore sulla 127 che
sulla Classe A...? ;)))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Per me sono tutte "emerite cazzate" come dicono le iene.
La Smart e' della MB , avra' anchessa un galleggiante, ma non ha mai
dato questi problemi, anzi io so sempre nel range di 10 km quando si
spengera'
il pallino di ciascuna tacca. 
Per quanto riguarda l'ossidazione, puoi dire al meccanico che la mia
500
del 68, ha il galleggiante immerso nel serbatoio da 34 anni e ancora
funziona perfettamente avendo l'escursione dal massimo al minimo.
Rivestire le placchette di contatto con materiale idrorepellente
purtroppo
renderebbe inutilizzabile il sensore, perche' se la benza non lambisce
le placche non e' possibile misurare il livello.
Se adesso hanno usato un galleggiante dotato di placchette dorate, il
problema
dovrebbe essere risolto perche' l'oro non si ossida nemmeno in una
soluzione salina.
Se non funziona ancora suggeriscigli il titanio, ancora migliore sotto
questo punto di vista ;)


adesso sono passati degli anni, era una Y10 GT quindi si parla di piu'
di 10 anni fa.
Il prezzo era piu' basso di questo della mercedes serie A ma 10 anni
fa 400mila erano come 700 di oggi.
Pero' dato che oltre all'indicatore c'era pure la lampadina non l'ho
mai fatta riparare.
Ciao
Mototopo

 questo punto di vista ;)
Non mancherò, ma speriamo non ce ne sia bisogno. :-)
