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Titolo: Quando Italia puntava sulla elettrificazione dei trasporti

 
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Regio Decreto Legge n.998 del 23 maggio 1924:
 
Art. 1. 
 
  Per la elettrificazione delle ferrovie e delle tramvie  extraurbane
a vapore esistenti, concesse all'industria privata, oltre le proroghe
consentite  dalle  lettere  a)  e  b)   dell'art.   5   del   decreto
Luogotenenziale 23 febbraio 1919, n. 303, potra' essere accordata una
sovvenzione o supplemento di sovvenzione  corrispondente  alla  quota
annua  di  ammortamento  ed   interessi   del   capitale   occorrente
all'impianto del nuovo mezzo di trazione, quale risulta dal  progetto
esecutivo, non tenendo pero' conto delle spese di acquisto del  nuovo
materiale rotabile e di esercizio che dovranno essere  a  carico  del
Concessionario. 
 
  Detta sovvenzione non potra' eccedere la misura di  lire  10,000  a
chilometro di binario elettrificato  per  anni  cinquanta;  e  verra'
corrisposta con decorrenza dalla data di attivazione del nuovo  mezzo
di  trazione  e  per  il  tempo  da  stabilirsi  nel  nuovo  atto  di
concessione. 
 
  Ove per  l'elettrificazione  di  una  ferrovia  venga  adottato  un
sistema che non richieda  l'uso  di  impianti  fissi,  potra'  essere
accordata  una  sovvenzione  corrispondente  alla  quota  annuale  di
ammortamento e di  interessi  del  capitale  occorrente  all'acquisto
della prima dotazione degli apparecchi mobili generatori della  forza
motrice. 
 
...omissis...
 
 Art. 7. 
 
  Per le ferrovie e le tramvie extraurbane di nuova  concessione  che
si intenda impiantare a trazione elettrica, potra' essere accordato: 
 
    a) per le ferrovie, in deroga all'ultimo comma  dell'art.  1  del
decreto Luogotenenziale 23 febbraio 1919, n. 303, un  supplemento  di
sovvenzione al limite massimo di L. 8000 al chilometro per  anni  50.
Tale supplemento, in caso di scissione del piano finanziario a  norma
dell'art. 4 del R. decreto  legge  8  luglio  1919,  n.  1327,  sara'
conglobato con la seconda quota di sussidio  da  attribuire,  secondo
detta  disposizione  di  legge,   all'armamento,   completamento   ed
esercizio della linea; 
 
    b)  per  le  tramvie  extraurbane,  in  deroga  all'ultimo  comma
dell'art. 3 del citato decreto Luogotenenziale 23 febbraio  1919,  n.
303, un supplemento di sovvenzione nella stessa misura massima di  L.
8000 al chilometro per anni 50.

 Regio Decreto Legge n.998 del 23 maggio 1924:
 
E le filovie erano considerate utili:
 
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Regio Decreto Legge n.1728 del 14 luglio 1937:
 
Art. 2. 
 
  Per  le  filovie  extraurbane  di  nuova  concessione  e   per   la
trasformazione  in  filovie   di   ferrovie   pubbliche   e   tramvie
estraurbane, la quale si renda necessaria  per  esigenze  diverse  da
quelle previste nell'art. 2 del R. decreto 14 ottobre 1932, n.  1496,
puo' essere accordata uno sovvenzione governativa fino alla misura di
L. 5000 a chilometro per la  durata  della  concessione,  escluso  il
periodo dell'eventuale rinnovo. A tale sovvenzione  si  applicano  le
disposizioni  vigenti  per  le  ferrovie  pubbliche  in   concessione
all'industria privata. 
 
...omissis...

 ...omissis...
 
quindi i fascisti che lei tanto ama :) visto che li cita in continuazione qualcosa di buono lo fecero.
poi venne la repubblica per disfare quel poco :-D

Roberto Deboni DMIsr ci ha detto :

Senza nulla togliere - fatte le dovute contestualizzioni - al grande 
impulso che il regime diede alla elettrificazione delle ferrovie,  poi 
sono successe tante cose, tra le quali l'Italia tra le prime cinque 
economie del mondo anche grazie all'indotto automobilistico.
 
 
-- 
StefanoTS61
 
 


Concedo che il testo delle leggi e' scorrevole da leggere ...

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certamente. fino al 1957 c'erano i tram (presumo elettrici) che andavano 
nelle strade provinciali. poi hanno lasciato posto alle auto, perchè nel 
dopoguerra eravamo obbligati a comprare il petrolio americano.
 
è il progresso bellezza (cit.)

 è il progresso bellezza (cit.)
 
E' la corruzione, non e' progresso.
 
Svariate citta' italiane avevano una rete provinciale filoviaria
che oggi sarebbe da invidia. Mentre si puo' comprendere
l'eliminazione delle filovie nei centri storici, perche':
a) aumentano il groviglio di cavi in aria
b) a causa degli stretti spazi e i vincoli legati ai fili
   creava problemi, con sgancio delle aste
 
non c'e' mai stata alcuna giustificazione per smantellare
l'efficente rete provinciale. A meno che la giustificazione
fosse quella di rendere il comune (e l'Italia) il piu'
possibile dipendente dalle fluttuazioni dei prezzi del
petrolio. Infatti, le filovie sono state smantellate dopo
lo choc petrolifero del 1973 e quindi qualcuno ha pensato:
ampliamo le escursioni dei prezzi cosi' ci guadagniamo ...

 nelle strade provinciali. 
 
Vicino alla mia casa natale, dai racconti di mia madre, lei ebbe da bambina a partecipare al primo viaggio del tram "Gambadelegn" che  aveva il capolinea da noi e portava fino a Milano  fermandosi in tutti i comuni del percorso. Rimase in funzione fino alla data che hai citato per poi essere sostituito dalla S.T.I.E. che fa trasporto su autobus ancora oggi (sede a Milano in corso Sempione).

 l'efficente rete provinciale
 
magari ha prevalso una concezione "estetica". i fili per aria erano oggettivamente brutti anche se utili e a posteriori sì, è stata una fesseria eliminarli. più che corruzione credo ansia di modernizzare a ogni costo e i bus a nafta apparivano essere il progresso.
ricordo bene i filobus di torino nel '78-80, arrivavano in qualche comune dell'interland. ne pigliavo uno ogni tanto :)

Il 10/03/22 14:48, M C ha scritto:

No, in città hanno tolto i filobus negli anni 70 e diminuito i tram 
perchè erano un problema durante le manifestazioni, non potendo cambiare 
strada. Perlomeno questo a MI.

 strada. Perlomeno questo a MI.
 
infatti ho scritto torino :)