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Titolo: GPL e liquido raffreddamento: cambiare la diluizione ?

Nel forum di omniauto consigliano di modificare la miscela
acqua/liquido raffreddamento da 50%-50% a 60%-40% (indicativamente) in
quanto così facendo si favorisce lo smaltimaneto della maggiore
quantità di calore prodotta dalla combustione a gas.
Che ne dite ?
-- 
Nicholas D. Wolfwood
--------------------
Un masochista ad un sadico:
"PICCHIAMI!"
"NO!"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
http://www.freeforumzone.com/viewforum.aspx?f=25347

 Che ne dite ?
Palle.
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)


credo che il suggerimento di Allegro 1100 sia giusto.
Io consiglio a tutti di tenere il tappo di rabbocco aperto in modo che anche
la temperatura esterna contribuisca al raffreddamento del liquido.  :-p
Piuttosto utilizzate un liquido di raffreddamento per alte temperature.
Mi sembra che l'a REX & Son (non voglio fare troppa pubblicità) ne venda uno
con punto di ebollizione a 120° e potrebbe darsi che smaltisca meglio il
calore.
Allegro1100 Che ne pensi??
ciao
Passero
Passat sw G60 GTI Syncro GPL

Allegro1100 Che ne pensi??
mi associo.


Palle.
ok!
;)


 quantità di calore prodotta dalla combustione a gas.
mi sembra una cagata immonda 

mi sembra una cagata immonda 
:-P
boh, forse come dice Passero, le cose possono cambiare se si usa un
liquido specifico per alte temperature, ma poi è necessario stare
attenti all'inverno...


 mi associo.
Non e' detto che ad un piu' alto punto di ebollizione corrisponda
automaticamente anche un migliore scambio termico.
C'e' anche da dire che gli impianti sono pressurizzati proprio per poter
lavorare ad una temperatura superiore ai 100°C senza bollire, quindi e'
necessario avere un liquido a piu' alta temperatura di ebollizione, anche
per compensare le variazioni di pressione esterna (si vedono spesso auto in
ebollizione sui passi alpini, anche a causa della bassa pressione
atmosferica, e poi si scopre che hanno solo acqua in circolo). Il glicole
etilenico degli antigelo pero' innalza gia' questa temperatura in modo
sufficiente, quindi non vedo la necessita' di innalzarla ulteriormente.
A proposito della riduzione in percentuale di antigelo rispetto all'acqua,
se e' vero che puo' migliorare lo scambio termico (almeno cosi' dicono, ma
io ritengo che, se e' vero, sia un miglioramento trascurabile), per contro
abbassa la temperatura di ebollizione ma soprattutto innalza quella di
congelamento. Un monoblocco spaccato dal ghiaccio non lo auguro a nessuno.
Io sono dell'idea che sia molto meglio effettuare ogni 2 anni una pulizia
completa dell'impianto con sostituzione del liquido, e lavare regolarmente
con lancia ad alta pressione il radiatore.
-- 
     A.''°°


con lancia ad alta pressione il radiatore.
me la segno.
thanks!!


 incide ?
La pressione a cui lavora l'impianto non e' assoluta ma relativa a quella
esterna (atmosferica), considerata approssimativamente di 1 atm.


 Che ne dite ?
Potrebbe essere una soluzione buona. Io sulla Toledo ho fatto una miscela
1:3... 
Ciao.
Paolo
--
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-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

esterna (atmosferica), considerata approssimativamente di 1 atm.
ah ecco.
thanks!
;)


1:3... 
wow!
1:3  ?
motivi particolari ?
ciao :)


 ciao :)
Ovviamente 1 di liquido G12 e 3 di acqua distillata. In Seat m'han detto
che la giusta proporzione sarebbe 1.3 litri di G12 in 4 litri di liquido
di raffreddamento, quindi 1.3 di G12 e 2.7 di acqua distillata. Visto
l'impianto a metano sulla 1.8 ho messo 1 litro di G12 e 3 di acqua.
Ciao.
Paolo
--
Visita l'unico sito dedicato a Seat Toledo 1 e 2:


l'impianto a metano sulla 1.8 ho messo 1 litro di G12 e 3 di acqua.
spannometricamente che protezione avresti alle basse temperature ? 
(sempre che si possa fare una proporzione lineare in base alle
quantità...)


 esterna (atmosferica), considerata approssimativamente di 1 atm.
E perché mai? La pressione del circuito dipende dalla forza della molla 
del tappo....
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)

 quantità...)
Fino a circa -10 non dovrei avere problemi. Le mie auto sono sempre in
garage e non sostano mai ore all'aperto di notte.
Ciao.
Paolo
--
Visita l'unico sito italiano dedicato a Seat Toledo:


Che ne dite ?
Allora, a postare la cosa sono stato io, e quindi io vi posso dare
delucidazioni, gli ingoranti dalla volonta' ferrea (sempre numerosi)
invece possono anche astenersi dalla lettura.
I dati che dispongo io parlano di un 50% normale e di un 40% per climi
tropicali.
Come tutti sanno (?) per i climi tropicali e' consigliata una
percentuale inferiore di glico...ecc , perche'?
Ma e' semplice: provate voi a metter nel VoSsignoria radiatore tutto
liquido *concentrato*, non diluito, = 100%, cosi' lui resiste fino a
-80° e a +140° , pero' poi vediamo quanto resiste lui, il motore.
Infatti piu' il liquido e' concentrato piu' rappresenta un isolante, e
quindi conduce peggio il calore.
Per contro, se si diluisce in una percentuale sotto il 30% perde le
sue careatteristiche.
Quindi, dato che l'aumento di calore provocato dall'alimentazione a
gas (gpl, metano) e' anche superiore a quella di un clima tropicale
(pensiamo poi l'aggiunta di calore in etastate...) la modifica alla
pecentuale di refrigerante e' da auspicarsi.
Comuque, come dicevo là, da una panoramica di liquidi di
raffreddamento vari pronti all'uso, sembra che raramente questi
abbiano percentuali superiori al 40%. Che comunque nei liquidi +
moderi per alluminio garantisce una gamma di circa -20 +115/120.
Invece quelli classici tengono meno le temperature alte, quindi si
puo' diluirli di meno.
Ora pero', se uno volesse giostrare potrebbe anche diluirlo
ulteriormente, che so, fino ad una combinazione di -15/18 + 112/115 o
giu di li, qualcosa tipo 33/35%. In questo modo se non abita o va in
motagna e' a posto lo stesso (-15/18°) anche l'ebollizione non e' male
(+112/115) pero' sa che lo scambio di calore e' davvero efficente, e
specie d'estate non e' male.
Invece e' sconsigiabile la percentuale canonica del 50%
Buon viaggio a tutti.

Che ne dite ?
Ti risulta che la tua 206 tenda a scaldare troppo l'acqua ?
Che la ventola si accenda ripetutamente (nel periodo estivo) ?
Se la risposta e' no (come penso) allora lascia perdere.
PS:
IMHO il radiatore dell'acqua e' ben dimensionato sulla 206 1.6, semmai
si sente un po' la mancanza di un radiatore dell'olio.
---
ciao, acc(at)
libero.it

specie d'estate non e' male.
interessante.
già che ci sono, ti faccio un'altra domanda: in cosa differisce un
liquido "per alluminio" rispetto a quelli normali ?
ciao e grazie! :)


si sente un po' la mancanza di un radiatore dell'olio.
esatto, la presa d'aria maggiorata inoltre IMHO in inverno si potrebbe
addirittura parzializzare, perchè a volte (ad esempio stamattina con
-6°) ci si mette davvero tanto ad arrivare ad 80°.
per ora, le uniche volte in cui ho visto l'acqua arrivare a 110° è
stato alla fine dei tornanti dello Stelvio! :D
ciao :)


 del tappo....
Ma oltre a quella agisce sul tappo anche la pressione esterna.


 Ma oltre a quella agisce sul tappo anche la pressione esterna.
Scriiiiiiiiiiiickkkkkkkkk :-P
-- 
8tto (34,MI) / Cloro al clero.
Visita il sito:
http://www.anticlericale.net

 Scriiiiiiiiiiiickkkkkkkkk :-P
Niente scrick, e' cosi'!!!


ciao e grazie! :)
ciao a te!

maggior resistenza alle altre temperature.
'azz... :O
grazie per le info!!
ciao ;)


ogni tanto ci "scarabattolo" come Vash206
ueeeeeeeeeeee caro vash wolfooood!!
ci si vede!!