Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: ABS su Stilo JTD

Ma con l'ABS (EBD ecc. ecc. ecc.) non dovrebbe essere quasi impossibile
bloccare le ruote in frenata?
Stamani mi sorpassa un tizio con uno scooter (ovviamente da destra), mi
frena davanti e svolta a sinistra.
Adrenalina a 1000, schiaccio che di più non posso, sento la famigerata
reazione tremolante al pedale del freno e poi...
                   ...stridìo della gomma destra!
Minkia, s'è bloccata! Per un istante brevissimo. ma s'è bloccata.
Sarà perché la JTD voleva "punire" il matto?
salute & rispetto per i motociclisti veri
Spike
p.s.
Ho le gomme da 215 e cerchi da 17", c'entra qualcosa.
p.p.s.
Continua il sondaggio: quanto consuma la Stilo JTD?

 Continua il sondaggio: quanto consuma la Stilo JTD?
Io ho una 147 1.9 jtd (v ed in città faccio gli 11.4 al litro :-(
Ciaooooo
--
Drago (20, 116, TO)
Alfa 147 1.9 Jtd Distinctive Driver
http://drago147.netfirms.com

bloccare le ruote in frenata?
per un'istante si è bloccata.... è ben cosi' che funziona
poi la molla e la riprende
ti incollo un breve estratto riassuntivo che ho giusto appena fatto
per le faq del sito 147:
-----------------------------
ABS 
Vedrò di riassumere un po’ di cognizioni sul funzionamento dell’ABS,
visto che spesso non si ha ben presente il suo funzionamento e cosa
comporta a livello di uso, rumori, frenate ecc 
Innanzitutto serve per evitare il bloccaggio delle ruote, tutto qui.
Se una ruota si blocca in frenata, lui molla il freno fino a quando
riprende a girare. 
Nel vano motore è un blocchetto di metallo da cui partono i 4 tubetti
freno separati, e ha una centralina che lo gestisce. 
I suoi sensori sono poi usati anche per ripartitori di frenata,
antislittamento ASR ecc, ma l’ABS si occupa solo dell’inchiodata. 
FUNZIONAMENTO e perchè è utile 
L’ABS moderno funziona a canali separati, cioè gestisce ogni singola
ruota in maniera indipendente: se la ruota posteriore destra finisce
nella sabbia, sblocca il freno di quella, e mantiene la forza frenante
sulle altre 3. 
Legge il valore dal sensore “ruota fonica”, cioè una parte tacchettata
in cui un sensore vede se la ruota gira oppure no. La centralina poi
gestisce il tutto, aprendo o chiudendo le valvole del circuito
idraulico. 
E’ molto rapido, per questo è più efficente di un normale pilota, e
gestisce le ruote singolarmente, per cui vi tiene dritti anche se
frenate con due ruote su asfalto e due sul ghiaccio, cosa non da poco!
Considerando che spesso il lato strada è sporco di sabbia, capirete la
sua utilità. 
Per emulare l’ABS dovreste mollare il freno giunti al bloccaggio, per
poi riprenderlo... ci vuole molta sensibilità per riuscire a farlo
bene e considerate che voi comandate 4 ruote insieme, mentre lui le
comanda una per una. Nel normale uso in strada difficile fare meglio
dell’ABS, ci sono state anche prove di piloti professionisti che
comunque vengono battuti dall’ABS... noi normali guidatori poi per
strada non siamo mica sempre pronti e lucidi, spesso interviene il
panico e si pesta senza pensare ad altro! 
Quindi è piuttosto improbabile che riusciate a fare meglio dell’ABS...
se sentite che vi allunga la frenata è semplicemente perchè l’asfalto
non ha abbastanza aderenza per frenare al limite... l’ABS non vi farà
fare il miracolo di frenare sulle acque 
In compenso un’auto con ABS anche sul bagnato si ferma prima di una
senza, a ruote bloccate la frenata è MENO efficente che a ruote che
girano, tenete presente questo. 
Molto importante: terrà l’auto composta: evitando il bloccaggio voi
potete comunque sterzare e cambiare traiettoria mentre frenate, cosa
che con le ruote bloccate non si riesce a fare, quindi si vede
l’utilità anche in una curva dove altrimenti rischiereste di andar
fuori strada. 
(Sapete che a ruote inchiodate anche se girate il volante la macchina
continua ad andare dritta, vero?) 
QUANDO ENTRA IN FUNZIONE 
Sempre quando una ruota o più ruote perdono aderenza, e si bloccano...
controlla svariate volte al secondo la ruota e molla il freno finchè
riprende a girare. 
Di solito è abbinato al ripartitore di frenata: cioè alleggerisce la
frenata al posteriore perchè frenando tutto il peso si sposta davanti.
GUASTI PROBLEMI E DOMANDE COMUNI 
REAZIONI PEDALE 
Sentite dei colpi sul freno? 
Tranquilli non si spacca tutto: è il normale funzionamento! Sentite i
contraccolpi delle valvole sul pedale. Allo stesso modo il rumore dei
colpi si sente. 
IMPORTANTE non mollate! Lasciate fare a lui, voi pestate! 
Molti incidenti sono causati da gente che sentendo il pedale vibrare,
pensano si spacchi tutto e alzano il piede, mollando il freno con le
ovvie conseguenze... 
Ah, pestate pure a fondo! Molti frenano in maniera leggera, vuoi per
lo spavento o per il movimento brusco, non pestano al 100%. 
Per ovviare al problema alcune auto hanno l’assistente di frenata
emergenza, che in caso di brusca inchiodata si occupa di frenare a
potenza 100% anche se voi pestate troppo leggero. 
REAZIONI STERZO 
In piena frenata tutto il peso si carica all’anteriore, il muso si
abbassa e le ruote si caricano tantissimo. Quindi se avete gomme
larghe e sensibili, tenderanno a seguire crepe e pieghe dell’asfalto:
sentirete lo sterzo tremare o tirare di lato, tenetelo con due mani
siete voi che comandate la nave! 
Oppure intervenendo sulle varie ruote, potrebbe ondeggiare un po’ a
destra o sinistra... idem come sopra. 
GUASTO 
Se si guasta di solito viene segnalato da una spia, ma siccome
l’impianto frenante è meccanico e idraulico azionato dal vostro
piedino, la macchina frena comunque... però le ruote possono
inchiodarsi. 
Se ha problemi di altro tipo, ad esempio su un sensore o sulla ruota
fonica, potrebbe incasinarsi nel funzionamento, ma è molto raro e
comunque all’avvio esegue un controllo sui sensori. 
Aria nel circuito potrebbe rovinare la frenata, così come freni troppo
caldi (fading) oppure liquido freni in ebollizione (vapour-lock). Ma
questi problemi si prevengono cambiando il liquido freni ogni due anni
e facendo spurgare correttamente il circuito. 
SALTELLO 
Problema comune: il saltello! Questo manda spesso in crisi l’ABS, la
ruota salta su un tombino, viene mollata perchè si blocca “in volo” e
quando riatterra è senza freno, e viene pinzata nuovamente... c’è poco
da fare anche se gli ABS moderni solo molto veloci, c’è da dire che
lavorando su ogni ruota indipendentemente mollerà il freno solo di
quella e non delle altre 3. 
FRENO A MANO Sulla 147 è a filo: quindi l’ABS non lo gestisce: voi
tirate il freno a mano e le posteriori inchiodano senza che lui possa
fare nulla... sentirete sul pedale del freno i colpetti del circuito
che cerca di mollare i freni, non riuscendoci ovviamente perchè state
tenendo chiuse le pinze con la forza della mano. 
FISCHIO 
Le ruote, anche con l’ABS, spesso fischiano: dipende dalla gomma.
Questo non vuole necessariamente dire che inchiodino: siccome l’ABS le
porta al limite del bloccaggio per pochissimi istanti, è normale che
possano fare rumore o dei segni per terra. 
Una vera inchiodata a ruote bloccate da 80 kmh o più fa parecchio
rumore, una striscia nera molto spessa, e soprattutto del fumo... 
RIASSUNTO e CONSIGLI 
L’ABS molla le ruote inchiodate, per tenere l’auto stabile, guidabile
per evitare ostacoli, e ridurre lo spazio di frenata per quanto
possibile. 
L’ABS per andare bene deve essere lasciato lavorare: pestate sul freno
fino a che esce di sotto... il pedale non si rompe è fatto di acciaio
apposta (gli altri sono in plastica) 
Le gomme frenano l’auto, molto prima dell’importanza dei freni: con
gomme vecchie o economiche, frenerete male, l’ABS interverrà più
spesso, e allungherete le vostre frenate... 
by Looper 
Cazz... letto tutto? :)
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
(ho un auricolare ALCATEL di cui non so caz farmene ma non lo dico se no Fagio rompe :P

 spesso, e allungherete le vostre frenate... 
Dimentichi gli ammortizzatori: un ammortizzatore scarico fa saltellare la
gomma, quindi l'ABS interviene a sproposito, e si allungano le frenate
peggio che con le gomme consumate...
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.


Yes ! Molto interessante !
Grazie
Spike

peggio che con le gomme consumate...
già! a questo invece non ci ho proprio pensato, aggiungerò!


 plastica (molto dura, ma se ci fai caso e' plastica).
Si, infatti avevo dei dubbi sull'acceleratore, ma la frizione in palstica
non credo di averla mai vista...


non credo di averla mai vista...
rieccomi :)
per esempio sulla 147 è in plastica... occupa molto di più perchè è un
pezzo molto spesso la leva, con le nervature dietro
non è ovviamente proprio "plastica" ma un po' più robusta
