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Titolo: new turbo elettrici [lunghetto]

Su Elaborare ho visto una pubblicità di un attrezzo chiamato Turbo Zet, mi
sono collegato al sito e ho mandato un'e-mail chiedendo più informazioni su
tale tipo di "sovralimentazione". Il tutto è successo circa 15 giorni fa, e
si parlava qui su IDA di turbo elettrici. Ieri mi è arrivata una busta con
dentro il manuale di istallazione ed uso del Turbo Zet, da quello che c'è
scritto tale dispositivo permette applicato a motori aspirati:
- Notevole incremento di coppia soprattutto ai bassi regimi;
- Aumento della potenza che può arrivare al 30% (dipende da quanto il motore
è già stato elaborato);
- Risparmio sui consumi sino al 30% sui benziana (e fino al 60%!!!)
- Riduzione dell'emissione dei gas di scarico sino al 60%!!!!!!!!!;
- Riduzione delle vibrazioni e dei rumori meccanici (questa non l'ho proprio
capita!!!);
- Facilitazione d'avviamento anche alle basse temperature;
- Aumento della vita del motore (+cv = +km ???);
- Mantenimento della potenza anche a quote elevate (alta montagna);
- Non ha bisogno di lubrificazione;
- Non ha bisogno di manutenzione;
- E' applicabile anche a motori "turbo-chaged" (che significa?);
- E' garantito per difetti di costruzione per 2 anni;
- Ha vita praticamente illimitata;
- Il prezzo per motori fino a 8000giri/minuto è di circa 950.000;
- Il montaggio si esegue in 20 minuti;
Praticamente se non lo compri sei un coglione?
Chiedo agli esperti e a chi magari ha già esperienza con tale dispositivo se
trattansi di sola o meno.
Informazioni generali.
Il Turbo Zet non è un compressore e quindi il suo principio di funzionamento
non si basa su una maggiore quantità di aria a pressione più elevata che
entra nei cilindri. Il funzionamento è invece basato sul raggiungimento di
un esatto quantitativo d'aria immessa per ogni unità di carburante. Tale
rapporto deve essere di 14,7:1. Questo risultato è ottenuto con il
funzionamento di una piccola turbina mossa da un motore elettrico ad
induzione, comandato da un microprocessore che memorizza i dati del motore
su cui è installato. Il processo di memorizzazione è possibile attreverso un
sensore termico, uno di pressione, nonché dal numero di giri del motore
ottenuto dalle pulsazioni create dall'alternatore. E' da evidenziare che la
tecnica usata per la costruzione del complesso è di tipo avveniristico: i
cuscinetti su cui è montato l'asse del motore sono di tipo "magnetico
fluttuante" senza lubrificazione in quanto non esistono parti in attrito fra
loro. L'avvolgimento del rotore elettrico è costituito da semiconduttori
resistenti all'umidità, all'alta temperatura e non hanno attriti. Lo statore
del motore elettrico è costituito da masse magnetiche permanenti senza
avvolgimenti. L'intero complesso non ha spazzole né ruttore. Il
microprocessore con i relativi sensori sono sistemati all'interno del
supporto del motore elettrico risultando in tal modo impermeabili e
resistenti alle alte temperature. Il contenitore dell'intero complesso è
costruito in PVC speciale (fibre al carbonio) che, oltre a resistere alle
pressioni, temperature ed acqua, non è corrodibile da acidi, lubrificanti e
carburanti. Il Turbo Zet risulta estremamente compatto, resistente, leggero
(720 grammi) e di sicuro affidamento.
Poi segue la descrizione per l'installazione.
Che ne dite??
Il Turbo Zet è importato dall'America e il suo prezzo da quanto dicono può
variare a causa dell'oscillazione del dollaro.
Il prodotto è stato sottoposto a diverse certificazioni in varie parti del
mondo. Su specifica e motivata richiesta, copie di tali certificazioni sono
disponibili.
Che ne pensate??
Oltre che il manuale con un paio di fogli, mi hanno mandato la fotocopia di
un fax che un loro cliente ha mandato per esternare la sua soddisfazione per
la belva che è diventata il suo fiestino 1.2 16v!! (ci sei CHIP, te che roba
hai trovato??).
A voi i commenti.
Deviant Fiesta Eibach driver

 wrote in message
NBx_3.91560$s17.9...@typhoon.libero.it...


Le stesse info in inglese su 
http://www.turbo-zet.com/
Per quel poco che ci capisco: "a me pare na strunzata" come diceva qualcuno
alla TV anni fà...
Se ci fosse la clausola "soddisfatti o rimborsati" lo proverei.
Ciao!!!!
--
Ermanno {RM,26,150+}
Opel Calibra 16v ODP&L
Calib...@sigma.it

rapporto deve essere di 14,7:1. Questo risultato è ottenuto con il
Ecco, questa parte sembra voler nascondere la verita'!!!
E la verita' e' che il kat *pretende* un rapporto stechiometrico
diverso, + ricco, mediante la lambda.
Ora, ammettono che non e' un compressore, percio' il massimo che
possono fare sarebbe raggiungere 1 bar all'aspirazione.
E anche qui il dubbio e' di non smagrire, ma soprattutto che anche
quel bar agli alti diventi un miraggio, le potenze in gioco per
smuovere una tale massa d'aria sarebbero nell'ordine di alcuni cv!!!!
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

Il turbo zet adatto per le nostre auto (ovvero fino a 4500cc) costa circa
610.000 lire ed assorbe 50W;
Che dite c'è pericolo che la batteria si scarichi molto prematuramente??
Dim. in cm:
lunghezza 11,9;
larghezza 12,6;
altezza 12,6;
deviant Fiesta Eibach driver

Chiedo agli esperti e a chi magari ha già esperienza con tale dispositivo se
Quanto costa ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872