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Titolo: Honda CR-V & GPL

Ciao a tutti.
Ho sentito di un problema delle Honda quando si installa un inpianto GPL.
Sembra che a causa della testata in ghisa ci sia un eccessivo consumo della 
sede delle valvole tale da richiedere di rifare la testa dopo 30K Km.
Ne sapete qualcosa?
Quanto fa una CR-V con una ciambella di gas?
Ciao, Andrea. 

 sede delle valvole tale da richiedere di rifare la testa dopo 30K Km.
Quasi vero, i motori Honda (e i Toyota, e i nuovi Ford) sono
notoriamente rognosi da gasare e soffrono parecchio col gas.
Ogni totmila km c'e' da rifare la registrazione delle valvole, e ogni
tottantimila c'e' da rettificare le sedi valvola (non da rifare la
testa, non esageriamo).
Il tutto si mitiga molto utilizzando un kit di lubrificazione
supplementare (googla flashlube) che vaporizza olio nel collettore di
aspirazione.
Fai un salto sul forum di omniauto, c'e' qualcuno che ha gasato una
HR-V e gira felice e contento. 
cia'
Max

 supplementare 
Piu' che altro e' fondamentale installare un impianto sequenziale.
E ovviamente l'usura 'critica' sara' tanto piu' differita nel tempo 
quanto meno il motore viaggia ad alti regimi, quindi ribadisco il mio 
pallino: non prendete auto sottomotorizzate da trasformare, che 
consumate di piu' e si usurano prima!
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 consumate di piu' e si usurano prima!
Questo in effetti è vero, in generale.
Io ovviamente possiedo l'eccezione: la ZX a gas è decisamente 
sottomotorizzata, ma il motore 1400 TU è molto più robusto del 1600 XU, 
quindi alla fine la 1400 è più affidabile.
Tanto per dirti: con la ZX ho fatto spesso centinaia di km a tavoletta 
costante. Ci ho provato con la Picasso e ho fottuto il turbocompressore.
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 anche aspirate senza alcun problema.
Infatti non ho detto "e' impossibile", ho detto che sono piu'
rognosi... e quindi un installatore con le palle e' ancora piu'
importante che con un'auto meno schizzinosa. 
cia'
Max

 costante. Ci ho provato con la Picasso e ho fottuto il turbocompressore.
Esagerato... chi ti dice che sia partita la turbina?
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 Esagerato... chi ti dice che sia partita la turbina?
Ieri ho finalmente dato un'occhiata. Ho smontato un tubo dell'intercooler 
ed era decisamente umido d'olio. Non è un buon segno.


 ed era decisamente umido d'olio. Non č un buon segno.
Uhm. Diagnosi probabile?
-- 
     A.''°°


 Uhm. Diagnosi probabile?
Rottura delle tenute, lieve trafilamento d'olio, sbilanciamento, kaputt.
Settimana prossima ho il tagliando, vediamo un po'.


 Settimana prossima ho il tagliando, vediamo un po'.
Fai presente, ma credo che dovrai aspettare la rottura definitiva. Pensa se
fosse stata tua!
-- 
     A.''같


 Pensa se fosse stata tua!
Rabbrividisco. E poi dicono che è meglio l'auto nuova!
Ha avuto più giorni di fermo questa in un anno che la somma di tutte le 
auto pezzenti che ho avuto negli ultimi 20 anni.


 costante. Ci ho provato con la Picasso e ho fottuto il turbocompressore.
Gulp!
Della serie: quel che non c'e' non si rompe?


 auto pezzenti che ho avuto negli ultimi 20 anni.
E' anche perche' le auto pezzenti sono piu' semplici e ce le ripariamo da
soli, questa non la tocca nessuno se non l'assistenza autorizzata (e iddio
ce ne scampi e liberi).
-- 
     A.''°°


 auto pezzenti che ho avuto negli ultimi 20 anni.
Pero'!
Sai che anche chi ha avuto il 'privilegio' di acquistare una delle 1000 
Picasso BiEnergy M ne ha passate di cotte e di crude (qui la 
responsabilita' e' la diabolica accoppiata tra la gia' precaria 
elettronica PSA e l'impianto Sequent BRC?


 ce ne scampi e liberi).
Appunto.
In realtà è stata ferma tanto soprattutto per questioni burocratiche. Il 
vantaggio è che nel frattempo mi davano la sostitutiva, quindi...


 elettronica PSA e l'impianto Sequent BRC?
Ah sì? E che problemi dava? Io conosco uno con una Picasso 1800 a GPL 
(trasformata aftermarket) che non ha avuto problemi.


 (trasformata aftermarket) che non ha avuto problemi.
L'accoppiata BRC Sequent + elettronica PSA Euro 3/4, almeno a metano, ha 
mietuto molte vittime anche aftermarket, specie sul 1,6. Ma gia' da 
diversi mesi sono usciti aggiornamenti, che ora penso siano 'confluiti' 
nel nuovo "Sequent Fastness", che hanno risolto i problemi. A differenza 
delle Citroen 'di serie'...


 se riesco a ripescarla con Google :-)
Voila: 
http://tinyurl.com/ed9uz
 ;-)


 consumate di piu' e si usurano prima!
LOL.
Ma non hai la 156 1,8?
ROTFL

 Della serie: quel che non c'e' non si rompe?
Della serie: quelle potenze specifiche su un diesel.


 delle Citroen 'di serie'...
Che culo, eh?


 Voila: 
http://tinyurl.com/ed9uz
 ;-)
Ah ok, dici che, dato che non ci sono detonazioni, scalda meno e consuma 
meno le sedi.
Vale però per quelle auto in cui l'impianto tradizionale tende a detonare. 
Non per la mia, quindi, che una volta ho cercato di far detonare apposta, 
ma non ci sono riuscito.


 a GPL.
Idem sul 1300 a gpl. I chilometri erano di più, ma anche le valvole 
bruciate (forse tutte quelle di scarico, o tre su quattro).
ROTFL

 bruciate (forse tutte quelle di scarico, o tre su quattro).
Sì, sul VX erano forse due, comunque sono state cambiate tutte e otto.
Sarà un caso? Motori un po' sottodimensionati in entrambi i casi.


 Della serie: quelle potenze specifiche su un diesel.
Ah!


 detonare. 
Beh, certo. Anche se e' difficile captarle tutte da fuori, le detonazioni!


 Cosa c'entra col gas? Misteri.
Te lo sapro' dire, qualcuno nel sito in firma l'ha spiegato.


 Sarà un caso? Motori un po' sottodimensionati in entrambi i casi.
Non so... la betina a gas andava abbastanza bene. Io però tiravo nn 
poco, all'epoca.
ROTFL

 Ma non hai la 156 1,8?
Beh, io da novembre a febbraio raramente supero i 4000 giri... :-)


 a GPL.
Il 405 di mio papà aveva gioco praticamente nullo su 2 delle 4 valvole 
di scarico. A caldo probabilmente rimanevano puntate......
meno male che ha controllato. Ancora poco e sarebbero bruciate 
(140000km, 80000 a gpl)
(cmq segno evidente che col GPL le sedi vanno a fanculo.....)

 Rabbrividisco. E poi dicono che è meglio l'auto nuova!
Quando dmc dice che è sempre meglio non avere una turbina nel motore, 
tutti dicono che sono cazzate.
Però guarda caso puntualmente si rompono a qualcuno. Mi ricordo ancora 
il famoso thread "entro 100000km la turbina di un TDI va cambiata". 
Tutti a dire....cazzate, il mio ne ha 760900... vaglielo a dire a quelli 
che la rompono
Benzina aspirato usato forever

 poco, all'epoca.
Sarà quello. Ovviamente invece il VX era parecchio stressato, sul SUV.


 difficile prevedere il momento...
Bisogna vedere se l'intervallo di regolazione del pompante idraulico è 
ampio come quello del registro meccanico. Temo di no.


 (cmq segno evidente che col GPL le sedi vanno a fanculo.....)
Io per ora sulla Sierra, tranne un assestamento all'inizio, non ho ancora
avuto problemi. Per ora a GPL i km sono 60mila (170-230).
-- 
     A.''같


 ampio come quello del registro meccanico. Temo di no.
Conseguenze della differenza? Si anticipa il problema per insufficiente 
'compensazione' della recessione delle sedi?


 Beh, io da novembre a febbraio raramente supero i 4000 giri... :-)
Vedi che č sottodimensionato? Io non supero mai i 2800. Tengo a regimi 
piů alti il dieselino della panda, lol.
ROTFL / ma perché da novembre a febbraio? A marzo ti scateni e sei 
sempre a limitatore?

 'compensazione' della recessione delle sedi?
Esatto. Io sulla ZX teoricamente posso permettermi almeno 5 millimetri di 
recessione.
Se il gioco del pompante "chiuso" è di 0.5 millimetri, annullato quello la 
valvola si fotte.


 la valvola si fotte.
Ma quel che mi son sempre chiesto io, specie alla luce delle risposte 
dei meccanici che - giustamente - dicono che non c'e piu' bisogno di 
regolare il gioco ecc. ecc., e: si potra' pur verificare, 'sto benedetto 
gioco, pur senza poterlo regolare?!


 sempre a limitatore?
In inverno faccio solo anonima e bigia pianura, in modalita' E.S. 
(rapportata al mio stile di guida, ovvio ) :-)
Nella bella stagione scattano le escursioni in collina/montagna nel 
weekend, e con le strade asciutte mi dedico con goduria al cinghialeggio :-)


 gioco, pur senza poterlo regolare?!
Ma su quelle idrauliche il gioco è nullo......0.01..... Che verifichi? :))

 avuto problemi. Per ora a GPL i km sono 60mila (170-230).
Sulla Golf II che aveva fatto almeno 160000km a gpl le sedi facevano 
schifo. Se non fosse stato a punterie idrauliche con la ceppa che 
arrivava a 260000km senza manutenzione regolare

 gioco, pur senza poterlo regolare?!
Sì, puoi misurare la distanza tra stelo e pompante chiuso.


 Sì, puoi misurare la distanza tra stelo e pompante chiuso.
Ecco :-)


 più alti il dieselino della panda, lol.
Non lo metto in dubbio, quello dell'Idea è l'unico diesel che abbia mai 
provato con cui ero sempre sui 3000 giri.


 proprio non va, almeno in salita.
Ecco, in questo forse la Picasso è migliore, il turbo entra un po' prima. 
Quando funziona.


 auto pezzenti che ho avuto negli ultimi 20 anni.
Ed ha avuto più giorni di fermo [*] la semplicissima Seicento Fire 1.1 a
benzina in sei anni e 35.000 km delle due auto aziendali turbodiesel che ho
avuto nel frattempo.
Ciao.
[*] e sono *ben* due i giorni, LOL :-P
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
"nessuno può capire un porto se non sa il mare che cos'è"