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Titolo: Inversione gomme ed equilibratura

Il gommista da cui mi servo, dice che oltre ad invertire le gomme
nuove dopo 10.000Km è necessaria pure l'equilibratura.
è vero, oppure vuole solo spillarmi più soldi???
perchè a fiuto non vedo la necessità di equilibrarle.
grazie e saluti


Il mio gommista, che me le gira aggratis, di solito controlla 
l'euilibratura.
tanto l'hai fatta 10k km fa se non è successo niente è ancora ok.
Poi non so...
Ciao! 


Beh, quando inverti le gomme, per il cerchio è come se ne montassi delle 
nuove, quindi è giusto ricontrollare l'equilibratura. 

 delle nuove, quindi è giusto ricontrollare l'equilibratura.
tu inverti le gomme smontandole dal cerchio? :-OO 

 ha scritto nel messaggio 
news:4630c627$0$7742$5fc...@news.tiscali.it...



Certamente. Altrimenti non serve ad un gran cazzo, dato che la parte esterna 
rimarrebbe all'esterno e viceversa. Se lo fai per avere una misura uniforme 
è l'unica soluzione. 

è l'unica soluzione. 
Sarò impedito, ma non ho mica capito sai.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 ha scritto:

Io ogni 10.000 faccio inversione, equilibratura e convergenza per la
cifra di 30 euro.


 ha scritto:
::
::: Certamente. Altrimenti non serve ad un gran cazzo, dato che la
::: parte esterna rimarrebbe all'esterno e viceversa. Se lo fai per
::: avere una misura uniforme è l'unica soluzione.
::
:: Sarò impedito, ma non ho mica capito sai.
Allora: se smonti cerchio e gomma e lo metti ad esempio da anteriore dx a 
post dx, risolvi solo il "problema" dell'usura maggiore all'anteriore, 
andando a "consumare" quelle che in principio erano dietro e perciò 
sfruttando al massimo la gomma prima di cambiarla, Così facendo si raggiunge 
il momento di cambiare tutte e quattro le gomme contemporaneamente, e ci 
siamo.
Ma il problema più comune (a mio avviso) è rappresentato dal fatto di 
consumare la singola gomma in maniera non uniforme (magari più all'esterno 
che all'interno), e l'unico problema per "recuperare" è invertire la gomma 
dx portandola a sx e l'anteriore al posteriore (e viceversa), quindi 
smontandola dal cerchio (oppure si perde il verso di rotazione).
Spero di "essermi capito" ora
CiaO, FoX 

Spero di "essermi capito" ora
Ah quindi tu stai parlando dell'incrocio e non dell'inversione!! Ora
ci siamo. Però se non erro molte gomme oggi non possono essere
incrociate per via del senso di rotolamento.


 misura uniforme è l'unica soluzione.
Hai ragione in linea di principio... ma sulle assimetriche non si puo 
fare...
Su quelle con senso di rotolamento nemmeno...
Rimangono quelle simmetriche e indefferenti al rotolamento, che credo siano 
le meno performanti dove l'usura della spalla data dalla guida sportiva è 
meno evidente.
Comunque io pensavo alle mie, assimmetriche e con rotolamento per quello che 
ho risposto stupito.
Ciao! 

 ha scritto:
::
::: Ma il problema piů comune (a mio avviso) č rappresentato dal fatto
::: di consumare la singola gomma in maniera non uniforme (magari piů
::: all'esterno che all'interno), e l'unico problema per "recuperare" č
::: invertire la gomma dx portandola a sx e l'anteriore al posteriore
::: (e viceversa), quindi smontandola dal cerchio (oppure si perde il
::: verso di rotazione).
::: Spero di "essermi capito" ora
::
:: Ah quindi tu stai parlando dell'incrocio e non dell'inversione!! Ora
:: ci siamo. Perň se non erro molte gomme oggi non possono essere
:: incrociate per via del senso di rotolamento.
infatti bisogna smontarle dal cerchio 


Con le asimmetriche non si può fare, ma per il verso di rotolamento non 
c'entra niente. Se l'ant dx la metti al posteriore sx non cambi il verso di 
rotolamento, ma vai ad utilizzare "all'esterno" la parte di gomma che prima 
era "interna", cioè quello che dicevo dall'inizio. 

 all'esterno  che all'interno)
problemi di convergenza?
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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 ha scritto:

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grazie a tutti per i preziosi consigli.
Saluti