Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: MOTORE OX2

Il motore OX2 è molto più efficiente di qualsiasi altro motore finora
costruito, dato che ha un rapporto peso/prestazioni diverse volte più
favorevole rispetto ai tradizionali motori a scoppio. Questo
straordinario risultato è dovuto alla essenzialità del disegno, che
rende il motore OX2 molto più piccolo, ma, diminuendo gli attriti,
anche molto più efficiente.
Ma come è fatto questo piccolo motore? Come funziona?
PRIMA SPIEGAZIONE (alla buona)
La superiorità del motore OX2 è dovuta al fatto che riesce a
trasformare in maniera semplice e diretta il moto rettilineo dei
pistoni nel movimento rotatorio del blocco e dell'albero motore.
Il blocco motore o dei cilindri assomiglia al tamburo di una pistola
(a tamburo): al posto dei fori per le pallottole ci sono i cilindri, e
al posto delle pallottole i pistoni (ce ne sono otto).
I pistoni sono spinti dall'esplosione della miscela aria / carburante
verso il disco delle camme. Le camme (ce ne sono quattro) sono
protuberanze dal profilo regolare che hanno la doppia funzione di
trasformare il movimento dei pistoni in movimento rotatorio, e di
spingere indietro i pistoni (la camma successiva) in modo da
comprimere la miscela per la successiva esplosione.
Il movimento rettilineo viene trasformato in movimento rotatorio
quando il pistone spinge sul bordo inclinato della camma. Ma non è il
disco delle camme che ruota. Le camme stanno ferme, e a ricevere la
spinta rotatoria è l'intero blocco motore in base al principio fisico
di azione e reazione (ad ogni azione corrisponde una reazione uguale e
contraria).
I pistoni non spingono direttamente sulle camme, ma attraverso dei
piccoli rulli che eliminano il problema dell'attrito. La rotazione del
blocco motore, con il suo peso, fa anche da volano.
Nel motore ci sono due valvole per l'immissione della miscela, due
candele e due fori per l'espulsione dei gas esausti. Ogni cilindro nel
corso di una rotazione viene riempito due volte con la miscela aria/
carburante, subisce due esplosioni, e scarica due volte i gas
bruciati.
Il motore OX2 non ha l'albero a collo d'oca, non ha distributori o
pompe dell'olio, non ha bisogno nemmeno del cambio, e per funzionare
richiede appena una tazza di olio.
LINK 
http://www.ecofantascienza.it/ox2/

 favorevole rispetto ai tradizionali motori a scoppio. Questo
Il rapporto peso/prestazioni non e' che fa efficienza... con tutta
quella ferraglia in movimento ho idea che gli attriti siano
spaventosi, l'usura della "camma" e dei rulli reggispinta (A che
velocita' dovrebbero girare questi, giusto per avere un'idea? Esagero
se dico 30.000 rpm?) fuori da ogni grazia divina.  Tra l'altro non
riesco ad afferrare in base a cosa non dovrebbe più servire il
cambio...
Per il resto, il sito e' una barzelletta... uh, 35 hp da un motore da
oltre un litro non mi sembra che siano 'sto gran miracolo di potenza
specifica, e non capisco bene il V8 5.700 che ruolo abbia in tutto
questo...
Ah, qualcuno dovrebbe anche dirgli che BHP significa *BRITISH* horse
power, non *BOOST* horse power.
Conclusione: IMHO una patacca.
cia'
Max

power, non *BOOST* horse power.
io sapevo che BHP č Brake Horse Power
cioč potenza ottenuta al banco motore frenato
invece WHP č wheel horse power, potenza alle ruote ottenuta al banco per 
l'auto si rulli

 io sapevo che BHP č Brake Horse Power
confermo, almeno su TopGear dicono sempre cosi'...
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 l'auto si rulli
Corretto, ma in questo caso e' un riferimento alla grandezza misurata,
non all'unita' di misura.
cia'
Max