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Titolo: inversione di marcia e ritorno di sterzo

Ciao a tutti,
un dubbio.
Immaginiamo di dover fare una inversione di marcia su un bello stradone
largo, non passa nessuno, bello illuminato, insomma in piena sicurezza.
Decidiamo di fare questa operazione con una sola manovra... ad esempio siamo
accostati sulla destra.
Giriamo tutto il volante, sterzata completa, e facciamo un bel 180° fino a
ritrovarsi accostati a quella che prima era la nostra sinistra (ed ora è
ovviamente la nostra destra :)).
Una volta completato il giro a 180° alleggeriamo la pressione sul volante
che ci permetteva di tenere ben sterzate le curve, e iniziamo a rilasciare
l'acceleratore (immagino siamo in prima). In teoria il volante quanto
dovrebbe iniziare a raddrizzarsi da solo, fino a che punto?
Ossia quanto sarebbe lecito che scorresse tra le nostre mani prima di dover
essere corretto per fermarci dritti e non continuare il giro fino a 360° ?
:)
Domando questo perchè stasera mi sono accorto praticamente di dover essere
io a controsterzare velocemente e manualmente il volante al termine di tale
operazione, il ritorno è minimo... è normale tutto ciò? se non lo girassi a
mano, l'auto farebbe non dico 360° ma cmq descriverebbe un bel cerchio piu'
largo...
Che ne pensate? Se c'è qlcs che non va che può essere? scatola dello sterzo
da controllare?
Gracias :)
Seph.

Di norma ritorna quasi a zero da solo, può essere la convergenza.


capisco, peraltro ho notato un'altra cosa, che oltre i 3/4 di giro, diciamo
verso i 4/4 la sterzata viene "agevolata", diventa molto morbida... che è
poi il momento in cui noto poco ritorno dello sterzo... che invece diventa
quasi regolare sotto a quei valori, diciamo entro i 2/4 o 3/4 di giro.
Magari non è molto chiaro... ma non saprei spiegarlo meglio :-o
Seph.

 largo, non passa nessuno, bello illuminato, insomma in piena sicurezza.
Ci siamo ridotti al fatto che uno deve premettere che fa una determinata
cosa in tutta sicurezza prima di chiedere spiegazioni tecniche?
Bah
-- 
___________________________
G.
(24,150,SS)
BMW 320i 24V e36 Driver
http://members.xoom.virgilio.it/giagoni/auto/320i.jpg
http://members.xoom.it/giagoni


ritieni faccia male a qualcuno specificarlo per l'ennesima volta? :-)
ci sono cose che fa bene ripetere ad libitum secondo me... :-P
ah i latini...
Seph.


prima mi pare proprio non lo facesse e tornasse, se non dritto chiaramente,
molto prossimo perň...
č anche vero che č da agosto che non portavo piu' la mia macchina... cmq
ricordo benissimo che con la tipo che guidavo fino al mese scorso (ma non mi
stupiva la cosa, quindi deduco ci fossi abituato anche con la punto) mi č
capitato piu' volte di fare queste manovre sotto casa di un mio amico, e
lasciavo che il volante girasse scivolando tra le mani fino a tornare
pressochč (non perfettamente, ovvio) dritto e quindi lo correggevo con un
po' di forza...
in particolare l'agevolazione che sento verso l'ultimo quarto di giro č una
cosa del tutto nuova per me. :-)
Cmq posso adeguarmi, se č normale che faccia cosě... č solo per esserne
certo. ^_^;
Sai com'č... ammetto di essere forse un po' troppo paranoico, perň... ho
sempre timore che per qualche stupidata che tralascio, magari poi escano
fuori guai piů grossi... :)
Seph.

 certo. ^_^;
Vai tranquillo, se hai messo cerchi piů larghi e/o con ET differente, č
normale. Hai semplicemente variato il braccio a terra, ossia il braccio
della leva che ha per fulcro il punto di proiezione sul terreno dell'asse
intorno al quale sterza la ruota, e per potenza (o resistenza, secondo come
la vuoi vedere) il centro della parte di battistrada appoggiata a terra.
A seconda che questo braccio sia positivo, negativo o nullo tu puoi avere
uno sterzo che tende a raddrizzare, a chiudere la curva o a restare neutro.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - 94.6s driver
CERCO usato cordless DECT GAP anche senza base radio
(ma con caricabatteria) - ovviamente funzionante - a poco prezzo

 uno sterzo che tende a raddrizzare, a chiudere la curva o a restare
neutro.
capito, ora č tutto piu' chiaro. :-)
confesso che li per li non avevo nemmeno collegato la cosa al cambio cerchi,
pensavo a qlcs che non fosse stato rimontato o calibrato a dovere dopo
l'incidente... :-) ed avendo ripreso l'auto da poco, sono particolarmente
attento a tutte le sue risposte su strada e in manovra.
Grazie a tutti x gli interventi comunque. :-)
Seph.

 della leva che ha per fulcro il punto di proiezione sul terreno dell'asse
Non ha messo distanziali, anzi cambiando con gomme + larghe l'effetto di
ritorno dovrebbe essere accentuato, fa + effetto asfalto, per sicurezza fai
controllarre l'assetto al gommista puoi avere le ruote troppo aperte o
chiuse.

 largo...
Se non riacceleri in uscita questo fenomeno si accentua, e il volante
"torna" molto meno,  se invece intendi che anche accelerando il volante
tarda a "tornare" c'è qualcosa che non va:
Ciao
--
MARCO© (24RM-60driver-103owner-143driver)
astonR...@cheapnet.it
- togli R O V E R 4 0 0 -

Scusa... ma ho risposto al tuo post senza sapere che auto hai, ne' che avevi
cambiato assetto o cerchi...
è ovvio che sai come fare un'inversione e che volevi sapere se la tua auto
andava bene dopo le modifiche.
Ciao e... PERDONO!


 un dubbio.
Già se ci dici che uato hai (hai presente la firma??), se è TA o TP etc etc
è più semplice rispondere!
"ho letto un libro ma non mi piace..... cosa ne pensate?"
Almeno dicci il titolo ecccheccavolo! ;)
--
McRae(26,200,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, Delta HF Integrale 16V driver & lover
ICQ#1355575 VENDO Akrapovic completo per R1 550E tratt.
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 po' di forza...
la Tipo aveva il servosterzo??????????????????
:)

 :)
no... :)
ma nemmeno la mia punto ce l'ha, anche se ovviamente penso sia sicuramente
piu' demoltiplicata della tipo perchè è molto piu' leggero il volante della
punto..
Seph.


dimentico sempre di metterla... :-P
cmq è una punto seconda serie senza dualdrive.
Grazie,
Seph.

 andava bene dopo le modifiche.
no prob, tranqui... ero stato generico io in effetti.. e cmq, il tuo post è
utile lo stesso, dato che è una descrizione in piu' del comportamento
"normale". :-)
Ciao, saluti.
Seph.

la Tipo aveva il servosterzo??????????????????
Allora la Fiat lo chiamava idroguida e, almeno certe versioni (o
tutte? non ricordo), lo avevano (di serie o optional)...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org


oddio in realtà stamane ci ho fatto piu' attenzione ed ho notato una cosa
ancora piu' anomala... ossia che la mancanza di ritorno dello sterzo c'è
*solo girando a sinistra*.... se svolto a destra lo sterzo ritorna
regolarmente... che può essere? penso sia abbastanza strano che lo faccia
solo girando a sinistra... può dipendere dalla sospensione sinistra?
a dire il vero temo che facesse così da subito dopo aver ritirato l'auto dal
carrozziere, PRIMA di cambiare cerchi e gomme.. anzi, prima di farlo, l'auto
ricordo che tirava tutta a sinistra, dovevo far leggermente forza sul
volante per farla andare dritta... se ne è accorto anche un amico a cui la
ho fatta provare una sera. Problema che però poi è sparito cambiando cerchi
e gomme, quindi avevo pensato a un gonfiaggio errato o errata equilibratura.
Possono essere correlate le due cose?
Grazie,
Seph.

 della leva che ha per fulcro il punto di proiezione sul terreno dell'asse
...
sul ritorno dello sterzo non incide anche l'angolo di caster?
comunque tempo fa ho provato le differenze tra senza distanziali, con
distanziali 12mm e con 20mm e cambia moltissimo l'effetto di ritorno
dello sterzo