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Titolo: X Elfer: ancora su 964 2/4

Caro Elfer,
oggi da buon idano mentre nuotavo in piscina ho pensato molto ai Tuoi
post sulle Carrera 964 2/4, e continuo ad avere dei dubbi...
Te li espongo:
1) Una volta superati i limiti di tenuta, su qualunque tipo di terreno,
una Carrera 2 è più facile (si fa per dire!) da "riprendere" rispetto ad
una Carrera 4, e sin qui ci sono.
Ma diamine, il limite di tenuta dovrebbe essere più elevato su una
Carrera 4 ANCHE sull'asciutto, giusto?
2) Riguardo al sottosterzo delle Carrera 4, non credo sia avvertibile
nell'utilizzo stradale (tranne in qualche tornante molto stretto
affrontato con grinta), giusto? 
E poi infonde un po' di sicurezza, confortante stando a bordo di una
vettura tradizionalmente nota come "difficile da domare" (anche se a
onor del vero le indomabili erano quelle ante-964, con le sospensioni a
barre di torsione).
3) Hai scritto che "la 964/2 e' sicuramente piu' godibile e piu'
prestazionale su asciutto, oltre a metterti al riparo, quando vai forte,
da quelle "situazioni
interessanti" per cui la 4 e' nota".
Ti domando: cosa intendi per più godibile? Sei sicuro poi che sia più
prestazionale (credo che la ripartizione tra i due assali che ha la
964/4 possa tornare utile in determinati frangenti)?
Riguardo le "situazioni interessanti", esse si presentano solo se si
supera il limite (anche con la donna, occhio! :-PP).
Insomma per concludere, credo che NON utilizzando la vettura al limite,
ma su strade aperte al traffico, la 4 offra maggiori garanzie (oltre al
fascino della trazione integrale).
D'altronde ogni volta che si parla di vetture integrali (Deltone,
Subaru, Evo V-VI) si dice (e si legge) regolarmente che sono vetture
incollate all'asfalto, dunque non vedo perchè una Carrera 4 debba
esserlo meno (incollata) rispetto ad una Carrera 2.
Sei d'accordo?
Saluti!
Poeta® (21, 130+, RM)

Sei d'accordo?
Beh, hai avuto modo di leggere piu' su. Non direi... :)
Elfer

fascino della trazione integrale).
Io non ho mai provato la 964/4, ma preferirei di gran lunga la Carrera
2 per l'uso che faccio io dell'auto. Se invece fosse l'auto per tutti
i giorni vai di 4x4 :-)
Se invece andiamo a toccare la 993 e 996 Turbo, che sono proprio a
trazione integrale, si cambia ancora discorso: in quel caso i cavalli
sono cosě tanti da poterti dare una macchina con prevalenza posteriore
ma con un anteriore che sta davvero per terra :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

 ha scritto nel messaggio
E poi mi preoccuperei di piu' del sottosterzo sulle curve piu' veloci,
che non sui tornanti stretti (in questi rompe e basta, in quelle oltre
a rompere... beh, diciamo che mette un po' in apprensione)
Dipende.
Di solito sulle curve veloci si preferisce ridurre il sovrasterzo e non il
sottosterzo!!!!
Ho detto sul veloce, quindi curve da 180-190 km/h in su.
E di solito si cerca di ridurre il sottosterzo alle curve lente...poi
dipende dai casi, dal carico aerodinamico, grip, calore dell'asfalto...
ma di solito sul veloce si cerca di avere un auto leggermente
sottosterzante,
Ciaoooooooo
--
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT  Understeering Set-up
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

Ho detto sul veloce, quindi curve da 180-190 km/h in su.
Non parlavo di curve cosi' veloci. Poeta aveva fatto l'esempio dei
tornanti, io intendevo dire che non andava bene anche su curve piu'
veloci di questi.
Elfer

 Carrera 4 ANCHE sull'asciutto, giusto?
io con la 964/4 ho fatto "qualche" km seduto dalla parte sbagliata
e ti posso dire che al limite è veramente una brutta bestiaccia
da buttare in giro :-OO
credo che il problema + grosso sia dato dal fatto che il differenziale
centrale è MECCANICO e non a giunto viscoso come sulle successive 4
e dalla ripartizione della trazione con una percentuale elevata SEMPRE
a disposizione delle ruote anteriori (a memoria 35%)
le reazioni sono molto improvvise e soprattutto la macchina non si comporta
MAI
in maniera uniforme , per cui ci vuole un bel manico per farla andare (+o-)
dove si vuole
la cosa era MOLTO evidente alla staccata della vecchia prima variante a
Monza
, ogni volta io e JoRS facevamo le scommesse su quale asse avesse per primo
perso aderenza :-OO
certo , condotta SOTTO il suo limite è estremamente sicura , ben frenata
e a suo agio in ogni condizione
IO prenderei una 964 Carrera  RS , ma questo è un altro discorso ;-)))
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
Se Dio guidasse , guiderebbe una SHELBY

 a rompere... beh, diciamo che mette un po' in apprensione)
Dunque affrontando un curvone autostradale un po' stretto mettiamo a 180
km/h o 200 km/h, una 964/4 mi andrebbe in sottosterzo??
Può darsi, ma mi pare un po' strano. 
Tra l'altro il differenziale centrale non è a ripartizione "fissa" della
coppia, e dovrebbe variare le percentuali tra ant. e post. in base alle
condizioni d'uso. E mi pare strano che le varii per disturbare la
guidabilità, no?


 i giorni vai di 4x4 :-)
Ma che uso fai Tu dell'auto (a parte quando vai in pista)?? ;-))


 IO prenderei una 964 Carrera  RS , ma questo è un altro discorso ;-)))
Concordo pienamente (ad avere i soldini però!)!


IO prenderei una 964 Carrera  RS , ma questo è un altro discorso ;-)))
Io prenderei una 993 RS, ma questo e' un altro discorso... :)
Elfer

guidabilità, no?
Non le varia 'per disturbare la guidabilità'. Semplicemente, la sua
ripartizione *di base* e' troppo sull'anteriore, e quindi la sua
impostazione, il suo bilanciamento e' quello che ho detto. Che poi
*dopo* sposti la coppia e' un altro discorso...
Elfer

Ma che uso fai Tu dell'auto (a parte quando vai in pista)?? ;-))
io con la 911 faccio viaggi, qualche tirata sulle colline nei fine
settimana, qualche uscita in pista e ogni tanto pure la spesa :-D 
Cerco di non andarci a lavoro perchè può sempre capitare di dover
trasportare abiti o altro e lo spazio è quello che è, per nei fine
settimana spesso la tiro fuori dal box :-) Con questo ritmo ho fatto
11.000km in un anno....:-O Considera comunque che già il viaggio al
Ring da solo è un terzo quasi del chilometraggio :-)


Io prenderei una 993 RS, ma questo e' un altro discorso... :)
io ho una visione MOLTO distorta della 964RS non avendone MAI
provata una di serie ma avendo fatto sempre il passeggero su un
esemplare
"messo a punto" in maniera particolarmente efficace
parlando di auto strettamente di serie penso che tu abbia ragione ,
cmq mi accontenterei anche dell'ultima 911 "coi tubi" in versione
RennSport
l'ideale sarebbe avere TUTTE le RS uscite da Stoccarda , la 2.7 , la
964 e la 993,
cosě siamo tutti d'accordo :-OOOO
CIAO
--
Carlo
Cobra 427

964 e la 993,
A questo punto mettiamo anche la SC/RS e la 964 3.8 cosi' e' ancora
meglio! :)
Elfer

meglio! :)
ok , e siamo a cinque macchine
per il W.E. come ci organizziamo ???
(solo aspirati , i turbo li prendiamo in considerazione la prossima volta
;-))))
una 993 4S per uso stradale mi basterebbe , se poi volessi
fare qualche giretto in pista a Monza mi andrebbe
bene una 964 RSR , tanto fra me e l'autodromo ci sono solo 20 km,
potrei anche mettergli su una targa finta :-DDDDDD
cosa ne pensi ???
così per ogni giorno della settimana avremmo la ns amata
Porsche da scegliere :-OOO


cosa ne pensi ???
Che in quei casi per la legge di Murphy ti beccano, mentre se ci vai
al Ring non succede niente.....:-(



facciamo cosě : TU ti presenti alla dogana svizzera di Brogeda
con una 964 RSR blu/gialla con le targhe finte ed io vado a Monza
con un'altra vettura uguale e poi vediamo chi sopravvive all'esperienza
:-DDD
cmq se mi regalassero una RSR QUALSIASI ,dopo 3/100 di s.
la naftuan avrebbe il gancio per il carrello  ;-)))
Ciao , e allenati ;-))


cosa ne pensi ???
Penso che qualche altra RSR non farebbe male... :)
Elfer

due? :)
Creiamo un campo base con le auto e andiamo e torniamo da lě, oppure
si noleggia una bisarca, si portano in pista e nei pit stop si balza
da una all'altra !!!!!


da una all'altra !!!!!
Buona idea. :)
Elfer