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Titolo: Perchè la vecchia 500.....

..... aveva le ruote posteriori non perpendicolari alla strada ma 
leggermente sbilence verso l'interno?
Cosě come la 126 (ma un po meno),
Grazie 


questione di peso penso, cioe', se portava troppe persone, con le ruote 
perpendicolari alla strada spanciava per terra :D...come l'ape per capirsi 
:)
Domenico
-- 
Domenico"Linoge®" ( 24, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Passat TDI  110 cv Qualche volta driver
Cinemazone
http://cinema.castlerock.it/index.php
Wall of Science
http://phpbb.forumgratis.com/index.php?mforum=scienza

 leggermente sbilence verso l'interno?
Non vorrei dire una fesseria ma credo fosse per via delle sospensioni a
balestra...insomma si flettevano col peso e con esse le gomme...
-- 
schiapp
http://www.gmdb.it/schiapputer/index.htm
www.cyberscooter.it

 
la balestra e'davanti. non c'entra nulla.
quelle sospensioni, come quelle dei maggiolini anni 60 e pulmini vw 
doppio parabrezza erano della concezione a singolo snodo. i semiassi 
erano infulcrati dento al cambio e il movimento avveniva come un pendolo.
c'erao in pratica molta variazione di campanatura al movimento della 
sospensione.
in seguito il discorso omocinetici ha preso piede hanno aumentato la 
qualita'e hanno iniziato a fare sospensioni a doppio snodo allungabile, 
che permetteva di avere trazione e movimento quasi parallelo della ruota 
  ruspetto alla carrozzeria.
inutile dire che assettandole con campanatura leggermente negativa si 
otteneva un comportamento autosterzante che raddoppiava la tenuta di 
strada rispetto all'origine rendendo il sistema superiore a tanti 
catenacci di utilitarie moderne.

balestra...insomma si flettevano col peso e con esse le gomme...
No, posteriormente la 500 non ha la balestra trasversale (presente
invece anteriormente).
La 500 ha sospensioni a ruote indipendenti, molto semplici ed
efficaci. 
Le ruote posteriori hanno un'elevata campanatura per consentire
da un lato una buona stabilita' in rettilineo e dall'altro un
miglioramento della tenuta di strada in appoggio sulla ruota esterna.
Il fatto che la gomma non sia perpendicolare in condizioni statiche,
non influisce molto sul consumo dei pneumatici (che anzi si consumano
regolarmente).
Unico aspetto negativo della cosa e' vedere le ruote a campana.
_______________________________
Andrea,37, Firenze.
Fia5 500 lover.
"La 500 non aveva un mercato circoscritto, limitato
dal prezzo e dalle prestazioni,si trovava dappertutto, era 
l'auto di chi non poteva permettersi altro
e di chi la voleva perche' poteva permettersi tutto"

 ha scritto nel messaggio 
news:WzhWd.620985$b5.28...@news3.tin.it...


 miglioramento della tenuta di strada in appoggio sulla ruota esterna.
Mah... con questa campanatura positiva la ruota esterna alla curva è 
nettamente sfavorita anche considerando che con il rollio la campanatura 
diminiusce.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
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CeleronD 390
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 elefante dentro il cofano?
Perché la campanatura negativa migliora la tenuta.
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 Cosě come la 126 (ma un po meno),
Precisamente la part bassa č piů interna, ovvero si tratta di camapanatura 
positiva.
Essendo il motore dietro e il cambio posto poco piů in alto delle ruote con 
le dimensioni della 500 i semiassi sono molto corti e scendono obliqui verso 
le ruote.
Abbassando un po' la macchina si ottiene l'effetto opposto con un ottima 
tenuta di strada.
