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Titolo: [Press] Ferrari 599 Fiorano

Ciao
al termine del Salone di Ginevra Ferrari ha rilasciato le informazioni 
ufficiali riguardo al nuovo mostro, che come ipotizzato si chiama Fiorano.
Abbiamo messo anche un sacco di foto!
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=375
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Dopo le prima immagini circolate su Internet, la nuova Ferrari F599 GTB 
Fiorano ha debuttato ufficialmente al recente Salone di Ginevra e anche se 
le anticipazioni non erano certo mancate, occorre riconoscere che a 
Maranello hanno davvero lasciato tutti a bocca aperta, realizzando 
l'ennesimo, straordinario capolavoro di stile e tecnologia.
Torniamo quindi con grande piacere ad occuparci della F599 GTB, perchè le 
cose da raccontare sono davvero tante, a partire naturalmente dal suo 
aspetto dal vivo...
Segni particolari: bellissima!
Vedendo le prime fotografie, più di un appassionato in Rete aveva espresso 
dubbi sull'aspetto della vettura: in particolare avevano destato alcune 
perplessità, se non critiche aperte, le proporzioni della coda, giudicate da 
alcuni troppo voluminosa. Ebbene, dopo averla ammirata al Salone di Ginevra 
possiamo dire che la vettura è molto più bella dal vivo che non in 
fotografia. In effetti, è forse una delle Ferrari più belle di tutti i 
tempi, grazie a un equilibrio perfetto tra eleganza - che non deve comunque 
mancare in una berlinetta a motore anteriore  - e sportività. Più in 
dettaglio, il frontale appare basso e affusolato, pronto a divorare la 
strada con la superiorità che solo una grande Ferrari può permettersi. Molto 
bello anche il nuovo taglio dei gruppi ottici anteriori, aggressivi e 
innovativi, con una soluzione che evolve il concetto stilistico già espresso 
con la Scaglietti.
La fiancata, poi, appare straordinariamente slanciata, mentre le due prese 
d'aria collocate dopo il passaruota anteriore (quella superiore) e prima del 
passaruota posteriore (quella più bassa) non tolgono nulla all'eleganza 
dell'insieme, ma fanno capire al primo sguardo tutte le potenzialità 
velocistiche della vettura.
La coda, infine, dal vivo appare meno voluminosa rispetto a come potrebbe 
sembrare in fotografia e
anch'essa molto ben proporzionata. Qualcuno ha espresso perplessità sulla 
soluzione dei singolo gruppi ottici, rimpiangendo i doppi fari circolari, ma 
non siamo d'accordo: ne guadagna la pulizia stilistica dell'insieme e anche 
l'originalità.
Nell'insieme la F599 GTB Fiorano si presenta con un corpo vettura aggressivo 
e armonioso, in perfetto equilibrio tra i richiami alla più illustre 
tradizione di Maranello e il desiderio di proporre nuove soluzioni 
stilistiche.
Il tutto, naturalmente, senza dimenticare le esigenze aerodinamiche: un 
attento lavoro di ricerca in galleria del vento ha consentito di ottenere 
elevati valori di deportanza senza penalizzare per questo la penetrazione 
aerodinamica. Più in dettaglio, il Cz - coefficiente di deportanza 
complessiva - è di 0,190 con 160 kg di carico aerodinamico a 300 km/h e 190 
alla velocità massima, mentre il Cx - coefficiente di resistenza - è 
limitato a 0,336.
Per i più pignoli, segnaliamo che la nuova F599 GTB Fiorano è lunga 4.665 
mm, larga 1.962 mm e alta 1.336 mm, con un passo di 2.750 mm.
Tante innovazioni e 620 CV!
Le maggiori innovazioni, comunque, sono nascoste sotto la carrozzeria, a 
partire dal telaio e dalla scocca realizzati interamente in alluminio. 
Questa soluzione, insieme ad altri accorgimenti, ha consentito di contenere 
il peso in ordine di marcia in 1.690 kg (il peso a secco, invece, è di 1.580 
kg). Un valore decisamente favorevole per una lussuosa berlinetta, 
soprattutto se si considera la straripante potenza a disposizione.
Il propulsore infatti è un V12 di 5999 cc.,  derivato direttamente da quello 
della supercar "Enzo Ferrari" e in grado di erogare una potenza di 620 CV a 
7600
giri/min e una coppia massima di 608 Nm a 5600 g/min. Un valore che assicura 
alla nuova berlinetta di Maranello un rapporto peso/potenza di 2,6 kg/CV.
Le prestazioni sono a dir poco stupefacenti, con una velocità massima di 
oltre 330 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi e da 0 
a 200 km/h in 11 secondi netti.
Tra le tante particolarità del motore, segnaliamo la potenza specifica di 
103 CV/litro; la distribuzione a catena e quattro variatori di fase, uno per
ciascun asse a camme, per ottimizzare la coppia erogata; la frizione bidisco 
e ancora una specifica ricerca finalizzata a ottenere un sound 
particolarmente coinvolgente, eliminando allo stesso tempo i rumori 
indesiderati di origine meccanica.
Il tutto è accoppiato naturalmente ad un cambio sequenziale F1 ulteriormente 
evoluto, il cui tempo complessivo di passaggio marcia è stato ridotto a soli 
100 millesimi di secondo. Questo, grazie in particolare al tempo di innesto 
marcia di appena 40 ms, sul quale si sovrappongono in simultanea le due 
azioni combinate di apertura e chiusura frizione e relativa riduzione e 
restituzione coppia motore.
La potenza è poi scaricata a terra al meglio grazie ad un controllo di 
trazione di nuova generazione, che beneficia dell'esperienza raccolta in 
Formula 1 negli ultimi anni. Il sistema, integrato con il controllo di 
stabilità, stima in modo predittivo la massima aderenza disponibile e, 
confrontandosi con un modello della dinamica della vettura memorizzato nel 
sistema di controllo, ne prevede il comportamento ed ottimizza la trazione 
agendo sull'erogazione del motore. Di conseguenza la guida è progressiva ed 
efficace grazie alla massima motricità in uscita di curva (+ 20% di 
incremento dell'accelerazione rispetto ad un sistema tradizionale di 
controllo motricità e stabilità) e facile anche in situazione estreme.
In curva, poi, il comportamento dinamico della vettura è ottimizzato 
dall'adozione di un innovativo sistema di sospensioni a controllo 
magnetoreologico (SCM). A differenza dei sistemi oleodinamici tradizionali, 
queste garantiscono un controllo dello smorzamento istantaneo rispetto alle 
condizioni della strada e alle richieste del pilota. Ciò grazie alla 
capacità del fluido di variare le proprie caratteristiche dinamiche reagendo 
ad un campo magnetico controllato elettronicamente.
In pratica il sistema riduce drasticamente i movimenti del corpo vettura, 
garantendo miglior handling e tenuta di strada grazie all'aderenza ottimale 
delle ruote al terreno. La guida risulta più divertente e sicura grazie alla 
riduzione del rollio ed alla facilità di controllo in tutte le operazioni 
sensibili (accelerazione, frenata, cambi di direzione).
Al comportamento dinamico, per altro, contribuisce anche l'efficace 
ripartizione del peso, che grava per il 47% sull'asse anteriore e il 53% su 
quello posteriore (un dato, questo, davvero soprendente se si considera la 
collocazione del propulsore, per altro piuttosto arretrato), mentre rispetto 
alla 575M Maranello il baricentro è stato abbassato di ben 20 mm.
Lusso e tecnologia da F1
Nell'abitacolo, naturalmente, si respira un'atmosfera di lusso raffinato, 
grazie ai materiali di rivestimento della migliore qualità (a partire dalla 
pelle, abbinata a inserti in fibra di carbonio e in alluminio). La seduta 
offerta dai sedili appare confortevole, ma allo stesso tempo in grado di 
assicurare una posizione di guida perfetta. Il volante, poi, ospita i paddle 
per manovrare il cambio e un "manettino" ulteriormente evoluto rispetto a 
quello già visto sulla F430. Esso integra i sistemi di controllo di
stabilità e trazione F1-TRAC, il cambio F1-Superfast, le sospensioni SMC e 
il
controllo centralina motore, consentendo di variare istantaneamente il 
comportamento della vettura. Più in dettaglio, il "manettino" può essere 
collocato dalla posizione più "conservativa", adatta a condizioni di neve
e ghiaccio, a quella per la pioggia o l'asfalto sdrucciolevole, per arrivare 
a sport e race. Un inedito Multi Display di bordo consente inoltre di 
visualizzare un gran numero di informazioni, compresi eventuali tempi sul 
giro.
E non manca nemmeno un'ampia possibilità di personalizzazione, suddivisa da 
ferrari in quattro le aree di intervento: Racing e Pista, Esterni e Colori, 
Interni e Materiali, Equipaggiamenti e Viaggio.
Per quanto rigurda il primo ambito, spiccano l'impianto frenante con dischi 
in materiali carboceramici, le cinture a quattro punti e il roll-bar di 
protezione
abitacolo.
Nell'area Interni e Materiali, invece, è possibile scegliere un inedito 
volante in carbonio con i led di regimazione di derivazione "Enzo Ferrari" 
integrabile con specifici kit di carbonio che includono pannelli porta, 
quadro strumenti, palette cambio e copribrancardi.
E ancora, è possibile richiedere gli scudetti "Scuderia Ferrari", la 
sellatura dei sedili tipo Daytona con inserti traforati, il sistema di 
radionavigazione satellitare con rimandi sul quadro e molto altro ancora.
Ai più pignoli, infine, segnaliamo che il vano bagagli vanta una capacità 
insolitamente estesa per una supersportiva con le prestazioni della F599 
GTB: ben 320 litri.
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 GTB: ben 320 litri.
Ha anche un bagagliaio degno di questo nome...la mia auto ideale  :))
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Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
www.alessandroghezzi.it
Tabella CUNA:                          
www.alessandroghezzi.it/cuna.php
Angolo del buonumore:                  
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I Maestri aprono l'uscio, ma devi entrare da solo (proverbio cinese)