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Titolo: [LUNGO] Centro Design Mitsubishi-Mercedes - Meno Tetesko del previsto?

Da Autodesign Magazine, fortunatamente in italiano.
http://www.autodesignmagazine.com/categorie/Centristile/mabd.htm
(trovato mentre cercavo notizie su mr.Boulay)
[NOTA: i toni sono comprensibilmente "positivati per cortesia", ma penso
che nella sostanza "sotto" ci siano diverse cose interessanti]
L'apertura di un centro di design avanzato Mercedes-Benz in Giappone,
proposta cinque anni fa da Olivier Boulay e approvata dal direttore del
design Bruno Sacco, rientra nella nuova politica di "globalizzazione"
adottata dalla Casa tedesca per fronteggiare adeguatamente le sfide del
futuro, in particolare in questa parte del mondo. Boulay, architetto e
car designer francese, aveva lavorato in precedenza per la Mercedes-Benz
a Sindelfingen come "gruppenleiter" e responsabile di settore (e il suo
contributo è riscontrabile in gran parte nella Classe C), ma il contatto
con un produttore giapponese di automobili fece scattare qualcosa in
lui: la tentazione, per un designer esperto, era troppo forte - quale
luogo migliore di Tokyo, la città dove "tutto può accadere", per
lavorare sul design avanzato? -, eppure Bruno Sacco lo guardò partire
con un sorriso, convinto che si sarebbero rivisti molto presto. E così
avvenne. All'inizio Olivier Boulay aveva un piccolo ufficio nel centro
di Tokyo, presso la sede centrale della Mercedes-Benz, poi, dopo mesi di
ricerche, scoprì una showroom per automobili in disuso, nella città
nuova di Kohoku, fra la capitale e Yokohama, fitta di concessionarie e
fornitori di componenti per le fabbriche giapponesi di vetture: la
riprogettò egli stesso, con la collaborazione del suo assistente
svedese, il capo modellatore Bengt Björkbom, e, a sorpresa, il risultato
rispecchiava ciò che aveva pianificato cinque anni prima, immaginando il
centro di design ideale. Unico rammarico, da buon francese, la scelta
obbligata, all'ora di pranzo, fra un fastfood americano e uno
giapponese.
Negli ultimi tre anni Boulay e Björkbom hanno reclutato un team
internazionale di designer, modellatori e tecnici altamente qualificati,
in maggioranza, ovviamente, giapponesi, ma anche cinesi e vietnamiti: in
tutto, attualmente, una quindicina, per la MBAD (Mercedes-Benz Advanced
Design) Giappone. Curiosamente, per quanto nessun membro dello staff sia
tedesco, non è raro sentire augurare "mahlzeit" (buon appetito) al
momento dell'apertura dell'"O-bento", il cestino portavivande: un "primo
risultato della globalizzazione", a parere di Boulay. E' chiaro che la
cultura, la lingua e lo stile di vita giapponesi rappresentano una sfida
quotidiana per Boulay e Björkbom (la cui precedente esperienza in quel
Paese è stata molto importante per la Mercedes-Benz), ma, il loro
compito più delicato e allo stesso tempo più appagante è proprio far sì
che le diverse culture presenti all'interno del centro di design si
integrino e cooperino costruttivamente e creativamente con le analoghe
strutture Mercedes in Germania e Stati Uniti. Sono ben coscienti,
infatti, che l'MBAD Giappone non costituisce soltanto una piattaforma di
studio del mercato giapponese, ma anche un osservatorio sull'intero
mercato, in rapido sviluppo, di tutta l'Asia sudorientale (due terzi
della popolazione mondiale), in cui domina il Giappone, assai presente
anche in Europa e America, ma dove sta rapidamente guadagnando terreno
anche la Corea. Il Giappone è stato scelto dalla Mercedes per la
creazione di un centro di design avanzato anche per via dell'ambiente e
delle infrastrutture tecniche: in tre anni Boulay e Björkbom, operando
in costante confronto con i centri di Irvine, in California, e di
Sindelfingen, in Germania, hanno contribuito attivamente a stimolare lo
sviluppo delle strategie e della progettazione globale Mercedes-Benz,
rendendone conto direttamente a Bruno Sacco tramite Harald Leschke,
responsabile dell'Advanced Design dei tre centri. Boulay è sempre più
convinto che questo sia il luogo ideale per un centro di design
avanzato, e non solo perché, quando raggiunge l'edificio in vetro e
alluminio che lui paragona a un'astronave, viene accolto da un cordiale
"ohayogosaimasu" da parte dei membri dello staff: ma soprattutto in
quanto il Giappone, con nove produttori di automobili, tre di
motociclette, vari di mezzi commerciali e industriali, nonché un gran
numero di fornitori, rappresenta il Paese più indicato per lo studio
delle future innovazioni tecniche e stilistiche nel settore dell'auto.
Il dinamismo con cui i giapponesi rinnovano i loro prodotti sotto la
spinta di una dura concorrenza induce i clienti locali a seguire nuove
tendenze con grande rapidità, e ad abbandonarle altrettanto velocemente:
perciò la grande capacità produttiva e la domanda molto articolata
spingono l'industria automobilistica nipponica a fornire una notevole
varietà di prodotti, eppure l'individualità delle vetture straniere
costituisce sempre, agli occhi dei giapponesi, un'alternativa
interessante. Perché, secondo Boulay, qui la parola "creatività" va
intesa in modo diverso rispetto all'Europa o all'America, dovendo
associarla non tanto alla soggettività quanto, piuttosto, alla
"creatività di massa". Sin dall'infanzia, infatti, i giapponesi vengono
educati a far parte di un gruppo, smorzando l'individualità: all'MBAD si
è invece deciso di concedere allo staff la massima libertà di
espressione, purché garantita da metodi rigorosi di "gestione
dell'immaginazione". Oggi molti car designer lavorano soprattutto con il
computer, ma per Boulay, per quanto questa tecnologia rappresenti un
investimento positivo per le aziende, tutto dipende da un uso corretto
di questo strumento: e questo è legato a un'esatta conoscenza "su carta"
di ciò che il designer sta progettando, prima che alla sua
visualizzazione virtuale. Riconoscendo così, proprio come molti
costruttori giapponesi di automobili, il primato dell'immaginazione fra
le doti di un buon designer. E' in questa atmosfera creativa che Olivier
Boulay percorre il piano ammezzato del centro, decorato con disegni di
progetti affissi su tabelloni che scorrono fra il pianterreno e il primo
piano come su un palcoscenico, commentando e correggendo prima di
raggiungere lo staff in sala riunioni. "Comunicazione" è una parola
chiave in Mercedes-Benz, perciò la porta dell'ufficio di Boulay rimane
quasi sempre aperta. I giapponesi appassionati di lussuosi status symbol
ricchi d'immagine sono i primi ad apprezzare il marchio Mercedes-Benz,
che ha però sempre più a che fare con un'agguerrita concorrenza da parte
dei costruttori locali: grazie al fatto che a Tokyo il tasso di
delinquenza è molto basso, sulla Ginza, al venerdì sera, pullulano le
vetture esclusive (usate come locali di intrattenimento e di lavoro,
anche a causa degli ingorghi del traffico), e tra queste spiccano le
Mercedes. La Casa tedesca vende in Giappone oltre 36.000 unità all'anno,
ma Boulay ritiene che il mercato nipponico ne sia appena scalfito.
Perciò ogni tanto lui e Björkbom, con i loro "feedback" tridimensionali,
come chiamano i disegni e i modelli 1:1, spesso approntati pochi giorni
prima della presentazione, s'imbarcano fiduciosi per Sindelfingen. Il
contributo di idee fornito dal team di Tokyo al Design Mercedes è
elevato, ma conosciuti sono per ora gli stili della avveniristica F200,
esposta a Parigi nel 1996, e del prototipo presentato a Tokyo
nell'ottobre 1997. 
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
http://www.radiohell.it
 }8]

Ciao Silver Drake
Sei un mago....certo che è notevole sapere che ancora prima degli accordi MB
zitta-zitta si va ad aprire un'antenna tecnologica sul bistrattato mercato
orientale...
Ma come ...là va tutto cosi male...le macchine fanno schifo e non hanno
blasone...  :-PPPP
E poi come già detto.... MB-Mitsu.... Renault-Nissan...... Ford-Mazda......
GM-Subaru-Suzuky.....Honda-Rover, MAI sentita neppure una vocina negativa...
tutto funziona a perfezione.
Poi pensi a BMW-Rover.....MB-Chrysler e ti metti le mani nei capelli.
Chissa perche?
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride

 mi percosse su it.discussioni.auto con tali
parole:
|Sei un mago....
www.google.com
 :DDDDDDDDDD
Una semplice ricerchina col nome del nostro uomo e in cinque secondi ero
lì, mica difficile. Sono sempre più convinto che Internet, usata con un
minimo di attenzione, abbia un potenziale informativo spaventoso :)
|certo che è notevole sapere che ancora prima degli accordi MB
|zitta-zitta si va ad aprire un'antenna tecnologica sul bistrattato mercato
|orientale...
Io ti pongo un'ipotesi diversa.
Cinque anni fa Mitsubishi commercializzava l'UNICO (al tempo) motore a
iniezione diretta a benzina sul mercato, che quindi era ovviamente noto
negli ambienti della ricerca. Allora più di adesso a livello di "addetti
ai lavori" doveva essere un momento di "grosso rispetto" per la capacità
tecnica della Mitsu, ma è possibile che si sentisse già scricchiolare il
lato finanziario (se non era già allora in crisi, non saprei dirti).
Ora mettiti nei panni di MB: c'è un mercato in cui anche allora c'era
ancora da entrare, c'è un interessante soggetto tecnologico su cui
pensare di mettere le mani coprendo per altro un aspetto di gamma che MB
non aveva al tempo.
A questo punto scatta il piano (AAAAAAAAAAAARGH! Mi Cristianizzo
definitivamente :DDDDDDDD)
Ci si legittima presso il mercato giapponese portando risorse e lavoro
(anche se come "quantità" è puramente simbolico), mostrandosi anche
vicini al loro modo di lavorare e stringendo comunque un certo tipo di
rapporto coi soggetti pre-esistenti sul territorio.
Ci si tiene pronti a "sostenere" un soggetto molto interessante nel
momento del bisogno assorbendone, quando sarà ora, la capacità di
ricerca che, confrontata al colosso DC ha avuto, almeno
motoristicamente, una capacità produttiva spettacolare per le sue
dimensioni. Tieni conto che la valutazione "d'acquisto" di una compagnia
come Mitsubishi può richiedere QUALCHE ANNO, vista tutta la rete di
connessioni col mercato, soggetti più vari nel modo ecc.
Arriva il momento: Mercedes è "sopportata" invece che "osteggiata" sul
territorio, si "salva" un soggetto locale, si prende la tecnologia e già
che ci siamo ecco definitiva la testa di ponte sul mercato orientale. E
giusto per non sbagliare si approfitta del momento "avvicinando" anche
Hyundai.
Ho semplificato molto ma spero di aver reso l'idea.
Nota a margine: la Mitsubishi ha comprato completamente lo stabilimento
in Olanda, Volvo se ne va... per essere una compagnia "ferma" sembra
siano stati parecchio "pronti" per un investimento così delicato. Finchè
si era a metà la difficile avventura Europea (Space Star e due versioni
Carisma) poteva essere "fuggibile", interessante che dopo l'entrata di
MB si sentano così sicuri da poter prendere in toto carico di NedCar.
|Ma come ...là va tutto cosi male...le macchine fanno schifo e non hanno
|blasone...  :-PPPP
I blasoni interessano ai clienti e si "creano" col marketing, gli
addetti ai lavori non possono permettersi certe leggerezze...
:)


with mighty DeltaplanoTM aerobrake
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
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Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!