Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Colpetto di acceleratore

Ciao gente,
da un pň di tempo per divertimento, quando voglio cambiare alla racing-mode
(anche se credo non c'entri un pifferaio di niente con le corse), dň un
colpetto di acceleratore prima di innestare la marcia superiore. Per
capirci..... sono in prima, lascio l'acceleratore, premo la frizione, colpo
di acceleratore, ingrano la seconda, lascio la frizione. E cosě anche per le
altre marce sino alla quinta.
Ho notato che le marce entrano piů dolcemente dopo questo colpetto di
acceleratore... ha un nome questa manovra? E perchč le marce entrano meglio
considerando che quando do il colpo di acceleratore la frizione č giů
(quindi in analogia con la doppietta non dovrebbe sortire alcun effetto,
infatti in quest'ultima la frizione si lascia prima di accelerare) ?
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non č solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

 infatti in quest'ultima la frizione si lascia prima di accelerare) ?
Lo faccio anche io quando... aehm, sono di corsa ^_^
Cmq mi sembra sia la "doppietta moderna" :)
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI) IDANNATO N°1
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - 17,5 kKm/228,5 KKm
"Una Croma č Per Sempre"

 altre marce sino alla quinta.
ehm......... a parte che se cambi nella zona alta del contagiri, dove lo dai
il colpo di acceleratore? fai andare in fuorigiri? se si, a che pro? oppure
aspetti a far calare i giri? e allora che "sport-mode" č?? :-?
tecnicamente quello che fai č inutile (anzi, fai lavorare di piů i sincro).
č unile fare invece il contrario, ovvero fare la doppietta in scalata. in
quel modo faciliti il lavoro dei sincro ed hai subito la macchina in tiro
alzata la frizione
ciao

 Cmq mi sembra sia la "doppietta moderna" :)
Si... al contrario perтттттт :PPP
-- 
_________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (23,125,VE)
(oOO]\===0000===/[OOo)      Audi A3 Ambition 1.8 benz - GPLized
\_o_____|             |_____o_/      Blu Denim - DRIVER
By3...@virgilioILGASOLIO.it
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
_________________________________________________________

 ha scritto nel messaggio
news:bqqe3u$23vd9n$1...@ID-133647.news.uni-berlin.de...


 Esercitati!
Ma guarda che la doppietta la so fare e questa cosa che ho descritto non
è un'alternativa a quest'ultima.
Io chiedevo come mai se TEORICAMENTE (come anche tu dici) non dovrebbe
servire a nulla, invece noto ugualmente che le marce entrano più
facilmente con il colpetto d'accelleratore e non senza. Questo volevo
capire.
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

 la macchina in tiro alzata la frizione
Lo so, la so fare la doppietta.
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

nostre normali auto quotidiane... [cut]
con la clio 1.4, avevo imparato a non rilasciare completamente
l'accelleratore durante le cambiate, per non fare scendere troppo di
giri il motore, e devo dire che riuscivo ad azzeccare i giri con una
buona approssimazione durante il passaggio alla marcia superiore.
Con la diesel, non c'è n'è bisogno, il motore diesel ha abbastanza
inerzia nello scendere di giri :-P
-- 
Pippo S. (Kenny Morgan)                   / /\
(23, 82 e 78, PO)                        / /\ \
                                         \ \/ /
Clio 1.4 Ice '96 & 1.5 dCi Reebok '02     \/ /

Hello, KaOne!
You wrote  on Sat, 6 Dec 2003 01:08:38 +0100:
 K> siccome il mio sport-mode-on non vuol dire cambiare al limitatore ma
 K> semplicemente con una velocità superiore nella cambiata, significa che
 K> se stacco a 4000, il tempo che ci metto a togliere la marcie e mettere
 K> l'altra il motore è sceso già a 3500/3000 e questo basta per far perdere
 K> velocità all'auto. Con quell'operazione che ho descritto io evito che il
 K> motore cali di quei 500/1000 giri, giusto giusto per non perdere neanche
 K> 1Km/h tra una cambiata e l'altra.
Cioe' sfrizioni ad ogni cambio marcia, bello :)
Comunque tu accelleri in folle, se hai cambiato a 4000 giri,
alla marcia superiore avrai il calo fisiologico del propulsore,
quello che fai tu e' una parvenza di tenere il motore su di giri,
al massimo ti portera' qualche millesimo di vantaggio
a scapito della frizione secondo me.
--
Michele - Acid  (30, +265, UD)
 Subaru   Impreza  Sti   driver
  Deltone  Integrale old lover

1Km/h tra una cambiata e l'altra.
Non ho capito bene: in pratica fai un powershift o cosa?
Elfer

 inerzia nello scendere di giri :-P
Infatti ;-)


 a scapito della frizione secondo me.
La frizione non c'entra proprio nulla. Anzi! Se il motore ha un numero di
giri piů adeguato a quello della marcia che sto inserendo, la frizione deve
fare molto meno lavoro per portare allo stesso numero di giri cambio e
motore. Evidentemente non mi hai capito ;)
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non č solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

 Non ho capito bene: in pratica fai un powershift o cosa?
Che si chiami powershift non lo so (lo chiedevo appunto) ma in pratica
evito, tra una cambiata e l'altra, che il motore cali di giri.
Magari faccio un filmatino e ve lo faccio vedere, per capirci meglio.


motore. Evidentemente non mi hai capito ;)
Allora, cerchiamo di capirci: se tu cambi di marcia lentamente, come
uno fa nell'uso 'normale', se hai un motore lesto a scendere di giri
(non so se sia il tuo caso) e' caratteristico che il motore scenda,
nel tempo della cambiata, al di sotto della soglia d'innesto della
marcia successiva, nel qual caso la situazione diventa simile a quella
di una scalata, per cui un colpetto di gas aiuta a equilibrare i giri
annullando lo strappo e facendo lavorare di meno la frizione, come
dici. Siccome tuttavia mi sembrava, dai tuoi post iniziali, che tu
parlassi del motore che e' invece *al di sopra* del regime di
riattacco della marcia successiva... ecco che se dai ulteriormente
gas, magari nell'ottica della guida sportiva guadagni qualcosina (cosa
peraltro apprezzabile solo cambiando a limitatore e con l'uso di un
cronometro..), tuttavia la frizione (e la trasmissione in genere) la
stressi eccome, giacche' alzi la frizione ad un numero di giri molto
superiore a quello necessario per la cambiata.
Elfer

evito, tra una cambiata e l'altra, che il motore cali di giri.
In una cambiata a salire, per costruzione, il motore deve calare di
giri, c'e' poco da fare.
Elfer

 superiore a quello necessario per la cambiata.
Va beh, dai, mi piace sperimentare ma non sono mica imbecille! ;)
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

 giri, c'e' poco da fare.
Certo, perchè la marcia superiore naturalmente richiede un numero di giri
inferiore a parita di velocità, PERO' il numero di giri cala troppo e quindi
hai il tipico sussulto dovuto al fatto che al riattacco il motore è troppo
giù di giri. Con la mia manovra lo mantengo ad un regime più accettabile e
il contraccolpo della cambiata è minore.
Se non mi sbaglio i cambi automatici si comportano proprio in questa
maniera!


Esattamente. Era questo che cercavo di farti (farvi) capire! ;-)
Chiaro. Diciamo che e' un sistema per fare cambiate 'turistiche' con
un motore che scende rapidamente di giri, talora lo faccio pure io.
L'alternativa e' cambiare piu' rapidamente. :)
Elfer

 L'alternativa e' cambiare piu' rapidamente. :)
Ecco, ma il problema č che il cambio della mia 206 non lo permette. Perchč
cambiando troppo velocemente il cambio s'impunta. Per questo motivo mi sono
inventato questo metodo ;)
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non č solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

 Lo faccio anche io quando... aehm, sono di corsa ^_^
Come riesci ad essere "di corsa" con il "cromuro"? Non ci son mai
riuscito... ^_^
Sgnauz
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 cambiando troppo velocemente il cambio s'impunta.
??? Cambiagli l'olio!! :-)
Non sarà velocissimo, ma non tende certo ad impuntarsi, al massimo senti un
po' di resistenza dai sincronizzatori, ma quello non è un impuntamento. Se
si impunta non ci riesci proprio a mettere la marcia, a meno di spingere
bello forte o sdoppiettare (tirando su il ped dell frizione). La Polo me lo
faceva spesso nel 5a-4a, anche se ultimamente è molto migliorata.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net

cambiando troppo velocemente il cambio s'impunta. Per questo motivo mi sono
Mi sembra sinceramente strano che il cambio, a caldo, sia cosi' lento
da impedire una cambiata sufficientemente rapida da non far scendere
di giri un moderno motore normale, che non credo sia eccezionalmente
pronto a farlo. Magari proverei ad insistere e a fare altre prove,
anche perche' se un giorno ti vuoi divertire su un percorso guidato a
far cosi' perdi un bel po' di tempo (e di divertimento)
Elfer

 ??? Cambiagli l'olio!! :-)
Già fatto. Forse ho sbagliato il termine.... effettivamente l'impuntamento è
un'altra cosa, ma fatto sta che le cambiate veloci il cambio non le accetta
volentieri
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------