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Titolo: [IDA-track-test] Lotus 2-Eleven supercharged

In occasione del mio compleanno, mi sono fatto regalare il noleggio ad Imola 
di uno di questi mostriciattoli:
http://i39.tinypic.com/2llghp4.jpg
Credo che il mezzo lo conosciate tutti, � la interpretazione pi� estrema del 
telaio "a vasca" Lotus, niente portiere n� parabrezza, motore Toyota 1.8 con 
compressore da 250 e passa CV, circa 700 kg in ordine di marcia. Normalmente 
targabile, peraltro (non so a quale scopo, ma vabb�).
L'abitacolo � quello di una Elise/Exige, solo ancora pi� spoglio. Vi si 
accede mettendo i piedi sul sedile, poi aggrappandosi al rollbar e calandosi 
sul sedile stesso:
http://i40.tinypic.com/34e3yp4.jpg
Sulla sinistra � replicato il piccolo pannello che vedete "tappato" nella 
paratia di destra, contiene il manettino per regolare il traction control 
(era regolato a "zero" e cos� l'ho lasciato), il pulsante per l'accensione e 
un paio di spie.
Regolate le cinture (a 4 punti purtroppo) e sistemati casco e Hans, si 
parte! Siamo in due, io e un "tutor" che, al contrario di quelli 
autostradali, mi spinge ad andare sempre pi� forte :-D
L'abitacolo lo conosco, � stretto. Il volante � piccolo e si impugna bene, 
purtroppo non � regolabile. Le Elise/Exige/Speedster ecc. hanno un feedback 
fantastico allo sterzo, e la 2-11 non fa eccezione, anzi. L'escursione � 
minima (saranno due giri e mezzo), il comando � consistente e ben pesante in 
inserimento, tipo kart.
La pedaliera � incernierata in alto e non molto comoda per il punta-tacco, 
anche se forse sono stato viziato da quella Porsche che in questo senso � 
perfetta.
Il cambio � ottimamente spaziato, ma ha una pessima manovrabilit�, � 
impreciso, si impunta, ha una lunga escursione... da buttar via e 
rimpiazzare con un bel sequenziale, su un mezzo del genere. Bocciato senza 
appello.
Il motore, anche per via del peso ridotto e della spaziatura dei rapporti 
azzeccata, lavora benissimo: non � quasi mai sceso sotto i 5000 giri, 
cambiavo a 8000 per non essere troppo impiccato (ma si pu� arrivare a 8500 
prima che il limitatore tagli). Ha una spinta costante, possente e lineare, 
accompagnata dal catatteristico "miagolio" del volumetrico.
I freni sono molto potenti, ben modulabili, con un ABS perfettamente tarato, 
nulla da dire.
A livello di manovrabilit�, tenuta di strada (di serie Yoko Advan 048) e 
stabilit� sul veloce � davvero un mezzo impressionante: in curva tiene 
tanto, lo sterzo e il sedere aiutano a capire se l'auto sta per mollare, ma 
non succede mai (tranne per un mio errore alla Villeneuve, dove ho cannato 
la traiettoria e sono finito in ghiaia). Trovare i limiti di un mezzo del 
genere � un p� una lotta con l'istinto di conservazione, alla Rivazza si 
piomba velocissimi, ma i freni non fanno una piega e si ha sempre l'idea che 
la si sarebbe potuta affrontare inserendo a velocit� via via pi� elevate. 
Stessa cosa alla Tosa, alla Piratella (soprattutto). Alle Acque Minerali e 
alla variante del Tamburello si percepisce chiaramente che si � alla guida 
di un mezzo quasi senza inerzia, i cambi di direzione in uscita sono 
fulminei, si becca ogni cordolo al millimetro (salvi i limiti del pilota).
La mancanza del parabrezza non � un problema, con un buon casco. L'unico 
inconveniente � il rumore sopra i 150 orari, nulla di nuovo per quelli che 
tra voi vanno in moto.
In sintesi, � un mezzo divertentissimo per la pista, sono certo che 
prendendo le misure della tenuta di strada, dopo qualche ora sia possibile 
viaggiare ad andature siderali. Non � affatto scorbutico o subdolo nel 
comportamento, solo molto impegnativo se si vogliono sfruttare a fondo le 
doti. Non ci viaggerei per strada o al 'Ring, semmai, ma sono molto contento 
di aver provato questa 2-11!
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 In occasione del mio compleanno,
Auguri! Vedo ti sei divertito :-D
-- 
Zotto Sonicabarbonica driver
La musica e i gatti sono un'ottimo rifugio dalle miserie della vita.
(Albert Schweitzer)

 
http://i39.tinypic.com/2llghp4.jpg
Sticï¿½. ma il para... vento potevano mettercelo, almeno.
Ciao
PS hai chiesto elegantemente quanto costasse il regalo?

acme ha scritto:

i prezzi sono sul sito 
imolatrackday.com
 se vuoi vederli :P

 di uno di questi mostriciattoli:
http://i39.tinypic.com/2llghp4.jpg
Auguri!
Bel test. Non hai parlato molto del carattere del motore.
Curioso che ci sia un TC su un'auto del genere. E' per caso di serie
sulle ultimr elise/exige?
Ciao
Devis

 sulle ultimr elise/exige?
Non so se sia di serie ma non � lo stesso, AFAIK.


> da profano ''perch� non al ring'' ?
Perch� a Imola sono finito nella ghiaia, un trattore mi ha tirato fuori in 3 
minuti e sono tornato in pista da solo.
Al 'Ring avrei trovato il guard rail, rifacendo come minimo la fiancata al 
mezzo... e avrei dovuto benedire l'hans (che spero invece rimanga un 
acquisto inutile).


 i prezzi sono sul sito 
imolatrackday.com
 se vuoi vederli :P
ok. tu non gurdare perï¿½, eh! ;-)