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Titolo: 1.3 multijet: Turbina con soffi regolari alternati sfasati di un secondo

Ho un problema strano sulla mia corsa 1.3 CDTI 95cv.
 
In pratica se accelero a fondo partendo da 1300 giri in su fino a 3000 giri e oltre funziona tutto regolare, ma se accelero a fondo arrivando a 1800-2000 giri rilascio completamente e poi rischiaccio a fondo il pedale, il soffio della turbina che inizialmente aumenta, poi invece di rimanere costante per tutta l'accelerata, da dei soffi a intervalli regolari di un secondo circa e la macchina continua a accelerare-frenare-accelerare-frenare... come se ci fosse un limitatore eccessivo sulla pressione della turbina.
 
L'auto è rimappata e prima non lo faceva (la turbina prima non soffiava nemmeno).
 
Secondo voi è un problema elettronico di sensori o meccanico? sto pensando all'overboost della turbina (sembra che venga continuamente attivata e disattivato l'attuatore elettropneumatico).
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Overboost
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Wastegate
 

 nemmeno).
 
I risultati delle rimappate fatte alla cazzo di cane.
 
MaxMax
 
 


può essere che su 2 rimappatori entrambi abbiano fallito? sai consigliarmi un rimappatore migliore in provincia di trento?
 
io sono andato da toptuning (peschiera del garda) che mi ha rimborsato perchè non era in grado di togliere il difetto, e autronic2000 (spini di gardolo, trento)
 
la centralina è una edc17

 soffiava nemmeno).
 
Sensore di sovrapressione turbo, a valle dell'intercooler, vedi se per 
modelli con la stessa tuberia ma con pressione superiore ne esiste uno meno 
sensibile.
 
Ti fa un cut agendo o sulla geometria variabile o sulla valvola che c'� 
sulla turbina.
 
Se vai avanti cos� lo sfondi e poi non va piu' un Cazzo.
 
 
 

 sensibile.
 
Sensato, quel sensore dovrebbe servire a evitare di sfondare il motore 
per sovrapressione e te gli consigli di metterne uno con limite piu' 
alto (sempre che sia quello il problema)
 
MaxMax
 
 

 
 
visto che ho eliminato elettronicamente la egr e fisicamente il cat e il fap, potrebbe essere che la pressione che arriva dopo il cat+fap sia troppo alta?
secondo voi è possibile adattare il valore a livello di mappatura?

 visto che ho eliminato elettronicamente la egr e fisicamente il cat e il fap,
 
Chiaro che non ti frega nulla se qualcuno si prende un tumore a causa 
del tuo naftone di merda.

 sia troppo alta?
 
Ma se hai un tubo vuoto che minchia vuoi sia troppa la pressione!
 
La pressione � alta nell'alimentazione non nello scarico. 
 
 


Capisco il fap ma togliere anche il cat per guadagnare qualche CV e poi 
lamentarsi pure che non va bene...
 
Ti auguro che ti si spacchi tutto il prima possibile cos� la prossima 
volta ci pensi 2 volte!
 
felix

felix ha scritto:

Scusa eh, per quale motivo dovrebbe andar male senza catalizzatore?
 
 
 

 volta ci pensi 2 volte!
 
La mia senza cat va una meraviglia.
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 43)
"Vags are for fags." 
 

ok ma quindi aperte i vari offtopic sui tumori e chi è contento se mi succede qualche disgrazia ecc.. ecc.. qualcuno potrebbe sapere da cosa è causato il difetto? 
 
se provo a staccare la pompa del vuoto dalla   turbina per vedere se è quello l'auto va normalmente o rischio di rompere qualcosa? oppure va pochissimo e quindi non me ne posò rendere conto? 
la mia è 95cv a geometria variabile

ma quindi come potrei risolvere? se io provo a staccare uno dei 2 sensori a valle del turbo può darsi che non lo faccia più? oppure posso staccare la pompa del vuoto dalla turbina? o si rischiano danni?


Non ho detto che va male ma ï¿œ da delinquenti.
Senza kat puzza e fuma da far schifo.
Alla faccia dell'ecologgggia...
 
felix
 


La tua non � a nafta!
 
felix

 la mia � 95cv a geometria variabile
 
Sfondi il motore!!!
 
La geometria non si chiude piu' e arrivi a pressioni non sopportabili, la 
sonda di sovrapressione l'hanno messa apposta, chi ti ha fatto la mappa � un 
incapace.
 
La sonda vede 2 parametri, pressione e temperatura, bisogna cambiare la 
soglia di intervento nella centralina oppurese non consentito cercare un 
trasduttore che intervenga dopo. 
 
 

 Alla faccia dell'ecologgggia...
 
Tutto da vedere, una 500 Diesel senza catalizzatore inquina di certo meno di 
un SUV 3000 Euro 6 con il FAP.
 
Visto che ci va in giro lo stesso numero di persone si capisce subito che 
sta storia dell'ecologia � tutta una puttanata, che vietassero allora i 
motori da Trattore sulle automobili.
 
Poi proprio te parliche sei filoamericano, dove fanno l'aerosol con il tubo 
di scappamento ai bambini da quanto sono Coglioni...
 
 

 ma quindi come potrei risolvere?
 
Vai da chi l' ha tocca a chiedi.


 La tua non è a nafta!
 
Quando giravo grasso sfumacchiavo come un disel.


 quindi motore vuoto in basso e pressione lenta a salire.
 
Che io sappia ad attuatore a riposo la geometria � aperta e spinge tutto, lo 
conferma il fatto che lui dica che staccando la depressione la macchina "va 
bene".
 
 
 


Filo che? e perchï¿œ mai?
Io sono Padano DOC.
 
felix


Allora sei un delinquente anche tu! :-)
 
felix

 Io sono Padano DOC.
 
Eh, il Cazzo! 
 
 

Io sono Padano DOC.
 
C'ï¿œ da vantarsene? 
 

 la centralina ï¿œ una edc17
 
avevo letto brutte opinioni della Toptuning (ex digital tuning) su 
internet.....e da amici(perï¿œ tutti con motore Audi/VW/Seat) che sono 
passati sotto le mani della autronic,il commento piï¿œ bello ï¿œ stato "l'ï¿œ 
'n cagliï¿œr"
 
-- 
Ciao Ciao
Madmikeï¿œï¿œ (41-196/60-TN)
Jaguar X-Type 2.5 V6 awd Executive/Citroen C3 1.1 Perfect Classique
togli NOSPAM per rispondere in privato
 
 

 Allora sei un delinquente anche tu! :-)
 
Con il casino che hanno combinato da quelle parti credo che il suo 
(ex)kat sia l'ultimo dei problemi ambientali :p
 
Ciao
Teo

 secondo voi � possibile adattare il valore a livello di mappatura?
 
Domanda stronza: perch� hai preso un'auto da barboni con un motore da 
superbarboni per fare gli spari al semaforo? Non era meglio un 1.7 usato?
 
Ciao
Teo

 Teo
 
l'ho presa perchè ho trovato l'occasione l'ho pagata poco e non avevo molti soldi a disposizione per cambiarla. prima avevo una focus 1.8 90cv sempre rimappata.
l'ho rimappata perchè era vuota ai bassi. Anhe se speravo di ottenere di meglio.
 
oltre che dire che i 2 rimappatori toptuning e autronic2000 a trento non siano il massimo, qualcuno mi sa consigliare qualcuno di veramente in gamba? così mi faccio rimborsare anche da autronic2000 a sto punto e vado da chi se ne intende.
 
Anche perchè non sono molto soddisfatto della potenza guadagnata. Per di più con questo difetto della turbina che sfiata a intervalli regolari di 1 secondo... qualcuno ha consigli costruttivi?

 C'ï¿œ da vantarsene?
 >
No ma sempre meglio che rumeno...
 
felix

qualcuno ha consigli costruttivi?
 
Da quel motore potenza non ne tiri fuori e se ci riseci poi lo sfondi a 
breve. Questo � il miglior consiglio che puoi trovare. 
 
 

 breve. Questo ï¿œ il miglior consiglio che puoi trovare.
 
Quanto sono d'accordo.
 
(In realtï¿œ io sono ancora piï¿œ categorico, ho seri dubbi che i vari 
peppino o'rimappatore possano fare meglio di come abbiano fatto le Case 
con i loro ingegneri ed i loro mesi di test e collaudi e non posso fare 
a meno di sorridere quando sento il tabbozzo di turno che salta fuori 
con "Minchiaoh, ho rimappato la mia macchina: ora va il doppio e consuma 
la metï¿œ!", felicissimo di aver ben speso i suoi ottocento euro)
 
Ciao
Teo

 ottocento euro)
 
Qu� sbagli di grosso, ci sono motori, vedi i vecchi TDI 1900 VW che venivano 
venduti da 110 a 160CV e quello che cambiava era solo mappa e solo sopra i 
130CV la turbina e la dimensione dell'intercooler.
Tutto a livello di Part Number era uguale, e succede in molti modelli di 
varie case.
 
Certo, non ha senso a priori prendere un 110 per portarlo a 160, fai prima a 
prendere un 160, ti costa meno e non hai rogne, su questo concordo.
 
Invece l'amico ha il 160 (tra virgolette e per assurdo) e vuole cavarci 
220CV, durer� un mese se non tirato spesso. 
 
 

 130CV la turbina e la dimensione dell'intercooler.
 
Per temperare le supposte il 110 utilizzava una pompa rotativa mentre 
dal 115 in su gli iniettori pompa, ma a parte questo la lista delle 
"piccole differenze" imho non era poi tanto piccola: iniettori, pompe di 
alimentazione, collettori aspirazione/scarico, turbine, intercooler, 
airbox, forse frizione e cambio (ignoro).. Se poi mi dici che 
monoblocco, pistoni e alberi sono gli stessi ok, ma da qui a dire che 
sono uguali un pï¿œ ce ne passa!
 
Ciao
Teo

vabbè domani torno dal rimappatore e gli faccio sentire il difetto con la diagnostica collegata... vedremo cosa si può fare..

 dire che sono uguali un p� ce ne passa!
 
Non guardare il dettaglio.... :P 
 
 

 150cv - 170cv e 180cv?
 
Merda non ne ho mai maneggiata. 
 
 

 L'auto è rimappata e prima non lo faceva (la turbina prima non soffiava nemmeno).
 
e l'hanno messa per bellezza nel vano motore? :D
 
ciao, Oge


 
Questa � una cagata bella e buona.
Un 1.3 completamente libero e con mappa alla cazzo inquina molto ma 
molto di pi� di un 3000 euro 6.
 
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 e l'hanno messa per bellezza nel vano motore? :D
 
E' che tagliava a bassi giri la volumetrica, in quanto il motore � un motore 
adattato al turbo e non nato per essere sovralimentato eccessivamente, se 
esagera lo sfonda e li si che son cazzi. 
 
 

tornassi indietro credo che prenderei un 2000 VW con la turbina che lavora già a 1500 giri

Niente? nessuno che ha qualche idea sulla dinamica del problema? 

 Niente? nessuno che ha qualche idea sulla dinamica del problema?
 
mappa di merda (cit)? :)
 
ciao, Oge