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Titolo: Filtro.Aria-ULTIMO ATTO

E' da un po che seguo questo NG, e spesso si č parlato di filtri aria
sportivi da da predisposizzione, di quelli conici per aspirazzione diretta,
e aspirazzione dinamica,e alla fine riassumendo ognuno ha le sue certezze, a
volte testate,a volte come spesso accade ci si lascia prenedere
emotivamente(basta un pň di rumore in piů,che ci "conviciamo" di aver preso
10 cv!!).
Questo mio post, vuole in qualche modo dare un po di chiarezza, anche per
mettere al riparo da tutte quelle bufale che srivono i vari
commerciati,produtori(essere preso per il cu.. non mi piace!!)
quindi prego chiuque abbia avuto a che fare con questi filtri, di dare un
parere "sintetico" e possibilmente "testato", scrivendo il "modello di
auto", e il "tipo di filtro" adottato.
Grazie per la collaborazione
Michele

Filtro aria aspirazione diretta (a cono) della JR per 206 GTi.
L'ho montato/confrontato con quello originale: non serve a niente anzi
peggiora l'erogazione nel senso che il motore si svuota in basso e in alto
forse (dico forse) guadagni 1 CV.
Quindi niente filtri ad aspirazione diretta sulla 206 GTi originali.
Attualmente monto un filtro a pannello della KD in sostituzione di quello in
carta, non si guadagna nulla o pochissimo ma almeno non perdi niente in
basso.
Ciao!
--
Dkf  206 GTi & Hornet-S driver (PD)

Filtro cilindrico per scatola originale OMP. 106 1.1i cat.
Il motore č piů libero in basso, in alto forse allunga un filino in piů, ma
niente di drammatico. Dopo poco dal suo montaggio ho modificatoil diagramma
di distribuzione, di piů non so dirti!!
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it
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Filtro aria KingDragon a pannello in sostituzione filtro originale su Tipo
2.0 16V.
Il filtro di questa macchina è sottodimensionato sia come superficie che
come portata d'ingresso.
Quello diretto non l'ho voluto mettere per il rumore che fà.
Miglioramenti molti !! dai consumi alla curva di erogazione ma di potenza
non penso si possa parlare!!
Ora aspetto di trovare quello per il Galaxy, dato che sull'ultima
turbodiesel in cui l'ho provato sono rimasto contentissimo ( Tipo 1,9 tds)
sempre a livello di erogazione e consumi.
ciao da Guelfo Bianco
Galaxy TDI Ghia
Tipo 2.0 16V 3p sport
Ducato 2.5 TDI

 Michele
--
Ciao!
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver
Escort Cosworth Dreamer

auto", e il "tipo di filtro" adottato.
Io in 2 anni ho fatto un casino indescivibile, ho provato di tutto di più.
Alla fine sono giunto a 2 soluzioni:
1) I filtri sportivi non servono a una pippa. Dopo 300km sono più tappati
dei soliti filtri in carta.
2) Ogni macchina ha la sua particolarità. La mia alla fine, dopo airbox,
diretti normali, diretti dentro l'airbox etc........, va meglio con un
nonsenso tecnico che è praticamente l'equivalente dei tromboncini  (E' un
filtro in carta cilindrico che aspira liberamente sopra il carburatore,
tra testata e cofano!!!!)     Boh......
P.S. Devo fare anche una nuova modifica entro Monza, anche se non penso
che entrerò....Mi sta passando la voglia per vari motivi (soprattutto
montare e rismontare i 15" e l'efficienza generale della macchina) e non
programmo niente. Al limite entro con i 13"
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (21,80+)                 
Renault 19 Chamade Orciari  Driver
DeLorean DMC-12 , Shelby Mustang GT500  Dreamer 

Chicane    (21,80+)
Ciaoo!
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Simone "NINJA" [TO,21,75++]
---------------------------
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 Michele
La macchina e' quella che vedi nella signature, ecco le mie esperienze:
- Filtro NISSAN in carta originale costo 25/30 klire migliore risposta
rispetto a quelli in cotone sui 3000/3500 giri con motore originale
- Filtro JR in cotone da pannello per airbox costo 60/70 klire, con motore
originale lieve indecisione sui 3000/3500, scomparsa dopo elaborazione, un
filo piu' di allungo oltre i 6300, rumore uguale all'originale.. in
conclusione guadagno stimato 0,001 cv :-) sostituito perche' dopo 2/3
lavaggi il cotone si era rovinato parecchio
- Filtro Jamex a cono (esperimento aspirazione diretta), costo 70 klire,
posizionato in modo da prendere aria fresca dal frontale e protetto
discretamente dal calore del motore: motore assolutamente vuoto fino a 3800,
botta da li' in su fino a 5600/5700 poi brusca caduta di erogazione; in V
perdita di circa 35 km/h di vel max, rumore simile all'originale, solo molto
piu' avvertibile (e fastidioso alla lunga) il fischio della turbina.
In conclusione una perdita stimata di una 50ina di cv e fascia di
sfruttamento del motore ridotta a 1600/1700 giri.  La durata non e'
valutabile perche' e' stato su una mezzoretta prima di essere estirpato
- Filtro BMC da pannello in cotone, costo 70/80 klire,  non provato con
motore originale, lieve miglioramento allungo oltre 6000, rumore un po' più
cupo dell'originale, fin'ora ha resistito bene ai lavaggi. ..in conclusione
guadagno stimato 0,0015 cv :-)
L'unico vantaggio del filtro "sportivo" e' che lo puoi lavare e
riutilizzare; marginalmente ti da un lievissimo incremento rispetto ad
alcuni in carta, ma molto in alto di giri.
Ciao!
--
Stefano R.© (BO) (30, 250, 17")
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
ICQ UIN: 2444761

 Michele
La macchina e' quella che vedi nella signature, ecco le mie esperienze:


prendere per "provare" a starmi dietro! :-PP
Ma tu giri? Se giri non posso rifiutare la sfida diretta :-)
Però per facilitarti le cose tengo i 13".....anzi, diciamo la verità: non
sopporterei di farmi sverniciare in rettilineo  :-DD
Faccio l'elenco dei problemi:
- Ho il presentimento di non uscire dal circuito con le mie ruote...e devo
partire per il ponte, la settimana dopo!
- Ho fatto il tagliando (IMHO) da troppi km (7000)
- Ho un tubo dell'acqua rotto, non arriva il ricambio, e mi fa fuori 2
litri all'ora..... In pista rischio! 
- Deve ancora uscire il perito = se piglio un rail è una disgrazia più
grande del solito
- Ho la molla ant dx che peggiora sempre di più e gli ammo fuori uso...
....e infine.....cosa che non avrei mai detto.....
- Tra due mesi compie 10 anni. Non la sento più adatta (motore escluso)
alla pista, in particolare al mio uso in pista. 
Non è mai stata così poco efficiente, tanto è vero che faccio ormai
costantemente 11/12 km/l.......vado in giro a 2500 giri!!!!
Non so.....non so.... Forse inizio a sentire davvero la voglia di cambiare
e mi mancano gli stimoli per tenerla sempre al 99%, soprattutto a causa
della Renault e dei loro maledetti nullaosta.  :-(((((((


DeLorean DMC-12 , Shelby Mustang GT500  Dreamer
Ti
lamenti della manutenzione della R19 del '91 e vorresti una ShelbyGT500 del
'68? Pazzo! :-D


'68? Pazzo! :-D
Mica mi lamento della manutenzione.... Dico solo che non ho più voglia di
farla. Non ci sono più grossi stimoli. 
Per una Delorean si, per la Shelby ANCHE :-O 
P.S. Però ho finalmente attaccato la pressione dell'olio e un altro po' di
lucine di controllo sulla batteria..... Il pannello strumenti inizia ad
essere interessante....
--                                         
Ciao                                                         


 Grazie per la collaborazione
Figurati, per così poco... :-)
--
Virtual (24, 120, MI)
e-mail: 
vir...@lombardiacom.it

 Michele
-- 
Saluti da zOVERt®!  (20,82,103++,SI)
ICQ# 53729468       
zov...@inwind.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver & Lover


Sulla mia 206 1.4 ho montato un K&N a pannello e ho misurato ( cronometro
alla mano ) i tempi di passaggio dai 2K /3k ai 4K/5K giri a seconda della
marcia,  stessa strada, stesse condizioni, e il guadagno era del 15% ( per
es. se prima passava dai 2k ai 4K giri in 10sec. ora lo fa in 8.5).
--
Mk, 206 1.4 xt driver 29,75,Ve
ICQ 7199258