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Titolo: (aiuto) Raffreddamente Fiat Punto , help!

Buongiorno,
ho una fiat Punto seconda serie, 10 anni, 70mila km, 1.2 8valvole.
Praticamente usata pochissimo.
E' comparso il seguente problema:  la temp dell'acqua è schizzata al
massimo e mi son dovuto fermare per non far fondere il motore.
da allora
1- devo fare rabbocco dell'acqua ogni 15 gg, l'acqua scende a velocità
incredibili.
2- non vi sono perdite apparenti ( ma non significa molto...)
3- dentro l'abitacolo la moquette non è bagnata, non vi sono perdite
interne.
4-il motore pare si accenda "a tre cilindri", singhiozza, strattona per
pochi secondi,  poi dopo un minuto va tutto ok.
5- NO fumo, di alcun colore, nè bianco nè azzurro, dallo scappamento.
6- a freddo apro il tappo dell'acqua e fa rumore di sfiato: fssssssss!
Ho fatto lo "spurgo": motore acceso al minimo , con cacciavite apri
valvolina dietro al motore, l'acqua esce goccia dopo goccia, nel serbatoio
l'acqua cala a vista d'occhio,  rabbocco continuo nella vaschetta fino a
che il livello di acqua si stabilizza, chiudo valvolina, spengo motore.
ogni 15 gg devo tuittavia riempire il serbatorio dell'acqua
che cosa mi potete suggerire?
Walter
-- 
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 che cosa mi potete suggerire?
Guarnizione della testata ?
I sintomi mi sembrano proprio quelli pur non essendo un granchè
com meccanico.

 Guarnizione della testata ?
Quoto


hm... ma se nn fuma....
Darei anche una controllata alla valvola del radiatore... sia mai che
sia bloccata.
Cmq potrebbe anche essere semplicemente bucato il radiatore, solo che
col caldo nn te ne accorgi visto che asciuga subito...

 wrote:

hm... ma se nn fuma....



quel motore è famoso per la guarnizione che si brucia ogni 70-80000 Km
in più i sintomi sono quelli.
conoscendo il motore dovrebbe essere quasi certamente la guarnizione della 
testata.
ciao 


qualche eltro indizio se può essere utile per capire di più: quando a
temperatura dell'acqua sale e la lancetta sul cruscotto si avvicina al
massimo, mi è sufficiente ingranare la seconda/terza marcia e viaggiare
oltre i 2500 giri per far scendere la lancetta della temperatura dell'acqua
al livello normale. non appena mi fermo allo stop e metto in folle, subito
la temperatura torna a salire...... se mi fermo, spengo il motore e apro il
tappo del radiatore (con le dovute cautele) esce fuori un geyser......
--------------------------------
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qualche eltro indizio se può essere utile per capire di più: quando a


 tappo del radiatore (con le dovute cautele) esce fuori un geyser......
Come ti hanno già detto altri hai la guarnizione della testata bruciata.
Falla prima possibile onde evitare danni alla testata stessa.

 ciao
Quoto mach... non c'è un motore che si salvi è un difetto noto.
Solitamente si brucia nel 1° cilindro.
Difetto di progettazione... ;-((( 

 Difetto di progettazione... ;-((( 
Nein.
Guarnizioni di merda.
Da qualche anno nelle serie smeriglio originali la guarnizione testa è
metallica multistrato, il problema viene risolto definitivamente.
Certo, se Peppino o'maccanico ne monta una di concorrenza uguale
alla precedente il problema si ripresenterà eh!!!

Edoardo "Edoloz" Carminati ha scritto:

non fuma perche il lato olio è sano..quindi non brucia olio e niente 
fumo blu, mentre il vapore non si nota essendo una stagione calda con 
pressioni prevalentemente altre..quindi il vapore acqueo non riesce a 
condensare neanche dopo l'uscita dello scarico..forse dovrebbe notare 
qualche vapore allo scarico quando è notte ..dove ci sono una 20°C ..ma 
non è detto se il motore e marmitta sono caldi..
ciao

 tappo del radiatore (con le dovute cautele) esce fuori un geyser......
La ventola funziona? A me sembra un problema di surriscaldamento., prima di 
aprire il motore cambierei termostato e termostatica. Poi se va ancora male 
pensa alla testata.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
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 male pensa alla testata.
La guarnizione, dai sintomi che descrive, è sicuramente andata. Però 
giustamente bisogna anche accertarsi delle cause, altrimenti brucerebbe a 
breve anche la nuova. Oltre alla schifezza del materiale della guarnizione, 
dai sintomi descritti ci vedo anch'io un problema o di termostatica o di 
pompa acqua con le giranti rovinate e che non fanno più tenuta.
-- 
Cinghiale (38, 110+21, RM)

 alla precedente il problema si ripresenterà eh!!!
Hm... avete altri dati a riguardo...? Io ho una 1.2 16v del 2003, che
guarda caso è attorno ai 70k...

 alla precedente il problema si ripresenterà eh!!!
Hm... avete altri dati a riguardo...? Io ho una 1.2 16v del 2003, che


 ha scritto nel messaggio 
news:6e6d0e56-22d6-4d6f...@t2g2000yqe.googlegroups.com...


ciao abbiamo la stessa macchina
anch'io un 12 16v con 70 mila km dello stesso anno
a me va bene
anche se presenta vuoti in accelerazione
ho cambiato le candele adesso va meglio 

 Praticamente usata pochissimo.
hai la guarnizione di testa alla frutta. Ti consiglio di non insistere 
oltremodo.
 

pc ha scritto:

forse risolvi pulendo il corpo farfallato
ciao

 forse risolvi pulendo il corpo farfallato
ma... a quanto ne so è un difetto congenito di quel motore (sul forum
del puntoracingclub leggevo che avevano ovviato con una rimappata)

 al livello normale..
Cambia quella c@§§o di guarnizione che è bella che bruciata! Mi
raccomando anche una bella spianata della testata...
L'acqua che consumi sta semplicemente entrando nel motore col rischio
di danneggiarlo definitivamente.
Tra l'altro fai sostituire anche il termostato che (IMHO) è il vero
responsabile di queste morti premature al 1.1/1.2 fire  visto che il
componente originale ha il fastidioso vizio di lasciare sempre l'acqua
a bassa temperatura (60-70°), e, quasi come contrappasso, di rimanere
bloccato in chiusura di punto in bianco quando è "sufficientemente"
invecchiato.
TurboD (34,100+140,RM)