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Titolo: Volano...

 'The Krazy One' >
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+ Better to reign in Hell than serve in Heaven...' +

Ciao
Il volano serve SOLO a smorzare le oscillazioni di velocità angolare, non ha 
altre funzioni (a parte quella di servire da appoggio al disco della 
frizione).
E' un accumulatore di energia cinetica che tiene costante il più possibile la 
velocità dell'albero motore. Più cilindri ci sono, meno serve.
Nei motori sportivi è ridotto al minimo, per diminuire l'inerzia e consentire 
accelerazioni più rapide.
Le partenze a "canguro" dipendono da oscillazioni della trasmissione innescate 
dall'uso sbagliato della frizione, non dal volano.
Faber

la funzione di smorzare le oscillazioni di giri del motore. Ovvero, siccome
Il volano serve a "uniformare", per quanto nelle sue possibilità, la
velocità di rotazione offrendo una certa inerzia a cambiare velocità. Cioè
"accumula" energia cinetica a una certa velocità e, dato che non gli piace
cambiare velocità di rotazione, ne restituisce un po' quando serve per
superare le fasi passive (3 nel motore a 4 tempi). Senza questo aggeggio le
fasi passive, soprattutto la fase di compressione, verrebbero superate solo
con l'energia cinetica posseduta dai vari organi in movimento (e non è detto
che ce la faccia). Questo comporterebbe, visto che in generale i vari organi
sono studiati per evitare l'effetto volano, dei veloci aumenti e diminuzioni
di velocità di rotazione dell'albero motore. In parte può essere
identificato nella partenza a saltelli che tu dici ma solo se sei così
"bravo" da far andare il motore a rotazioni prossime ai giri al secolo (non
al secondo) perchè i vari aumenti e diminuzioni della velocità si hanno con
frequenza di: giri al minuto del motore/4 quindi mettendo che parti a 1000
giri avresti 250 accellerazioni repentine al minuto che sono circa 4 al
secondo... una frequenza troppo alta per essere apprezzata. Quello che si
sente invece è un continuo "tratteggio" della macchina che tende a sparire a
regimi elevati.
Ciaociao.
Daniele Giangrazi
Alfa 145 1.4 T.S. 16V
Driver
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C'è un concetto che altera tutti gli altri.
Non parlo del Male, il cui limitato impero è l'Etica:
parlo dell'Infinito.
(J. L. Borges)
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che parte a singhiozzo).
Non proprio...
Il volano serve unicamente a far vincere al motore i "punti morti" del
suo moto rotatorio.
Nel caso di un monocilindrico 4 tempi, infatti, di scoppi ce n'è uno
ogni due giri. Per fare in modo che l'albero motore abbia l'inerzia
sufficiente a completare (specie a bassi regimi) i "tempi morti" (cioè
appunto, fatto uno scoppio, continuare a girare per inerzia fino a
quello dopo, vincendo oltretutto la compressione della miscela A/B) si
utilizza il volano, che altro non è che un disco pesante che,
ruotando, presenta una certo momento d'inerzia e che "trascina"
l'albero motore quando questo, dopo lo scoppio, tenderebbe a
rallentare.
Senza volano, il nostro teorico bicilindrico non potrebbe certo
restare acceso a regimi medio-bassi: infatti fatto il primo scoppio,
comincerebbe a rallentare talmente da non aver poi la forza -
quantomeno - di completare la compressione del ciclo successivo... e
lì si fermerebbe.
Per questo motivo, tanti più cilindri ci sono tanto meno pesante può
essere il volano, e analogamente tanto più elevato è il regime di
minimo che posso tenere.
Come caso limite, le F1 che sono dei 10 cilindri che come minimo
girano a 4000-5000 giri, praticamente non hanno volano... fateci caso
quando li spengono ai box:
VROOOOOOOOMMMMM(7000-8000 giri)MMMMMMMM(spegnimento)M
Motore da strada:
VROOOOOMMMMM(3000 giri)MMMMMMMMM(spengimento)MMMMMmmmmmmmm........
Spero di avere reso l'idea!
Il fatto che la macchina parta a "singhiozzo" non c'entra niente,
quello dipende solo dal fatto che uno sbaglia ad innestare la frizione
e l'innesta troppo repentinamente. In questo modo, appunto per
l'inerzia del motore, la macchina tende a fare un "salto avanti": se
il regime è troppo basso il motore si spegne, se è sufficiente a
metterla in movimento, invece l'auto parte, però ad un regime talmente
basso che il motore singhiozza disperatamente, creando quell'effetto
"saltellio". Con motori molto potenti (e grande coppia in basso), come
p.e. il Viper da 66 Kgm a 3500 giri, lasciare la frizione di colpo
anche a basso regime provocherebbe inevitabilmente una bella partenza
col fumo dai passaruote...
Saluti con volano.
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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