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Titolo: Vai di grasso spray e di dremmel

Altri due difettucci cancellati dalla bug-list della BX......
L'acceleratore che rimaneva spesso leggermente accelerato al minimo.
Se gli davi uno "schiaffetto" col piede scendeva al minimo effettivo.
Il Mecca ha detto che e' un difetto che puo' insorgere nelle auto a GPL o
GAS.... la mancanza di benza rende secche le sedi degli alberini del
carburatore e puo' succedere che questi si induriscano lievemente, generando
di questi fenomeni.
Una spruzzata di grasso spry sull'alberino della valvola a farfalla ha
risolto tutto egregiamente.
Invece la non perfetta chiusura del vetro dello sportello guida, difetto che
ho saputo essere congenito in parecchie BX e che mi trascino dietro da
quando l'ho comprata (SIC!), l'ho risolta (sempre su suggerimento del mecca)
semplicemente allungando verso il basso l'asola del registro del vetro con
l'uso di una fresetta applicata al dremel.
Un'operazione di un oretta tra smontare il pannello, svitare il registro,
allungare l'aola, registrare bene il vetro e rimontare il tutto.
Ora anche a 140 gli unici rumori aereodinamici che si sentono sono quelli
esterni...... {:-)
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
Citroen BX 1.6
Prop & driver
 ____ ...................... ____
 ____\_______^___/____
Panda Fire Furgonetta
Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa.
ICQ 5889300

 esterni...... {:-)
Gia' che ci sei prova anche questa qui...
Hai presente com'e' fatta la guarnizione che sta sul giro porta? bene,
per una curiosa coincidenza quel tipo di guarnizione calza a pennello
intorno al bordo della cornice vetri delle portiere, e a porte chiuse va
perfettamente in battuta contro un bordo della scocca che pare fatto
apposta... cosi' hai la doppia guarnizione come sulle auto attuali,
inoltre quella zona delle portiere e' verniciata di nero opaco per cui a
prima vista non si vede nemmeno.
Io ci ho provato sulle porte anteriori usando la vecchia guarnizione del
portellone della Ritmo (ce l'avevo in una scatola da anni, sapevo che
prima o poi mi sarebbe tornata utile - non si spreca niente :P) tagliata
a misura: un pezzo a chiudere i lati anteriore e superiore, e un pezzo
sul bordo anteriore della porta posteriore per chiudere il lato rimasto.
Risultato: fruscii zero fino ad oltre 160 all'ora... si sentono solo
quelli delle porte posteriori (che non ho ancora guarnito), quelle
stronzate di retrovisori esterni e quella merda incommensurabile di
tergicristallo monospazzola che oltre a non pulire una fava fruscia pure
come un dannato perche' sta troppo alto e va troppo in la' con la punta.
Uniche controindicazioni sono la maggiore difficolta' per chiudere le
porte (ma basta un po' di tempo per farle adattare/deformare) e una
"scoreggina" delle porte posteriori quando le apri perche' il bordo
inferiore della guarnizione striscia contro il montante centrale
(sconsiglio di lubrificarla perche' ti ci sporchi salendo in auto).
Questo tipo di guarnizione old style si trova ancora presso alcuni
ricambisti generici, e' disponibile in 2-3 tipi diversi e viene venduta
a metri ad un prezzo umano, ci abbiamo appena "riguarnito" la 127.
Solo che sulla BX i fruscii aerodinamici non sono niente in confronto
all'orribile rombo prodotto da quel motore del cazzo, e quello non ho
proprio idea di come ridurlo senza fare a pezzi la macchina e imbottirla
da tutte le parti di lana di roccia, gomma piombo e antirombo e riempire
gli scatolati di schiuma espansa. Dovrei provare con la linea di scarico
della GTi... non sara' piu' silenziosa, ma vedessi mai che diventasse
almeno un minimo piu' gradevole di quell'orrenda scoreggia metallica che
e' adesso??
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 Lunga vita e prosperita' \\//_
Sabato dovrei andare a vedere una BX Athena 1600 del 92 messa bene
(cosě dice il
anzi la proprietaria!) 
Non ho pratica con il fai da te sulle auto; la procedura che hai
descritto per
la chiusura del vetro dello sportello guida č valida anche se l'auto
ha
l'alzavetri elettrico? (come l'esemplare che vado a vedere); a
proposito,
che cosa č il dremel ? (scusate l'ignoranza.....).
Sui problemini del carburatore Solex ho piů volte letto su questo NG
(Vedi vari post di Guglielmo Cancelli) - per fortuna nel 92' non c'era
piů il carburatore......
Ciao e grazie per i suggerimenti+
Frank

 che cosa è il dremel ? (scusate l'ignoranza.....).
Il dremel è un mini-trapano elettrico.
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)

 (così dice il anzi la proprietaria!)
Quanto ti da per portarla via?

 piů il carburatore......
Per fortuna?
Per disgrazia!!!
Il Solex e' una solax, ma non e' l'unica marca di carburatori in giro......
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo


 
Sě, č vero, so che nelle 1400 c'era il Weber che va molto meglio; ma
perchč dici che disgrazia avere la BX (e in generale su  di una auto)
ad iniezione invece del carburatore ?
Avere la'iniezione rispetto al carburatore vuol dire: 
Vantaggi:
- minore consumo di benzina
- migliore accensione ?
- meno manutenzione (niente interventi al carburatore) 
 
 
Svantaggi:
- Marmitta catalitica (maggiori costi in caso di sostituzione - che č
molto
  improbabile)
Anche se tornando alla BX 1600 mi piacerebbe sapere per quale motivo
le
versioni a carburatore hanno 68 Kw mentre ad iniezione scende a 65!!,
boh,
scelta di mamma citroen o conseguenza del catalizzatore?
Ciao 
 Frank

 scelta di mamma citroen o conseguenza del catalizzatore?
Scelta di curve di potenza....
minor potenza=consumo minore.


 minor potenza=consumo minore.
Chissà che differenza c'era effettivamente con le versioni a Carbu.........
 
 Ciao
Frank

 In generale o in caso di impianto a GPL o Metano?
In generale, per tutte le auto ma soprattutto per i primi modelli che le
montavano.
Vedi, l'elettronica e' fantastica (e io che ci lavoro LO SO).
Fa cose incredibili e in genere, mortalita' infantile a parte, quando
funziona e' eterna.
Ma questo vale per apparecchiature allo stato solido tenute in ambienti
normali.
L'elettronica teme solo 3 cose: gli sbalzi termici, l'ossidazione dei
contatti dei connettori e gli impulsi ECM.
Per questi ultimi c'e' solo da sperare che non scoppi una guerra
termonucleare o che non cada un fulmine in prossimita' dell'apparato.
Ma per una centralina elettronica il cofano di un'auto, con temperature che
possono andare da -30 a +70 °C, con grasso e umidita' che si aggirano
ovunque.... e' quanto di piu' vicino ci sia all'inferno.


 
Per  quel che riguarda le BX catalitiche a iniezione, ne ho sentito parlare
bene, forse citroen ha testato bene l'iniezione sulle GTI 1.6 e 1.9, costruite
diversi anni prima delle catalitiche....... c'è qualcuno che può confermarlo?
Ciao 
Frank