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Titolo: Corso di guida 8 (Il ribaltamento)

Perché l'auto si ribalta? La propensione al ribaltamento dipende da vari 
fattori: l'altezza del baricentro, la pressione delle gomme, la velocità, l'aderenza 
disponibile, lo stato degli ammortizzatori, le caratteristiche dello sterzo.
La situazione più rischiosa è appunto il trasferimento di carico, il punto 
non è quando manca l'aderenza ma quando è troppa; i mezzi più a rischio sono 
i Suv e le auto strette e leggere come la Matiz per esempio, tutte le altre 
hanno un rischio di ribaltamento minimo che può aumentare esponenzialmente a 
seconda dello stato di pneumatici ed ammortizzatori; ammortizzatori scarichi 
o pneumatici sgonfi possono essere delle leve eccellenti al fine del 
ribaltamento.
Dicevamo che il pendolo o la tirata di freno a mano ad alta velocità possono 
essere due manovre a rischio, il presupposto fondamentale e che il 
ribaltamento si manifesta nel momento in cui l'auto riprende aderenza non 
quando la perde, l'attrito radente è inferiore all'attrito volvente e l'auto 
se siamo a ruote bloccate tende a scivolare come sul ghiaccio con una sola 
eccezione, l'intraversata su asfalti molto grippanti in questo caso la 
macchina rallentando di traverso offre una maggiore superficie di contatto 
tra gomma e asfalto, se poi abbiamo le ruote sgonfie possono tallonare 
creando così una leva per il ribaltamento, come del resto lo scoppio del 
pneumatico.
A questo punto un avvertimento fondamentale visto l'approssimarsi delle 
ferie: il carico sul tetto o i pneumatici sgonfi sono i migliori ingredienti 
per vedere la strada da un altro punto di vista.
I pneumatici tendono a scoppiare se sono molto sgonfi, a pneumatico sgonfio 
il battistrada e la carcassa tendono a scaldarsi enormemente, questo fa si 
aumentare la pressione interna a causa dello sviluppo del calore ma anche 
tende a cambiare le caratteristiche elastiche delle carcassa che può cedere 
di schianto, un po' come succede con i palloncini che si gonfiano con l'elio, 
se si lasciano al sole dopo un po' scoppiano. Io personalmente ho cappottato 
due volte con la macchina, ho fatto spesso e volentieri tratti anche di una 
50° di metri in equilibrio su due ruote, ed ho fatto tre testa-coda ad alta 
velocità, la ragione del ribaltamento non è mai stata il testa-coda, ripeto 
il ribaltamento è causato da un eccesso di aderenza.
Come si gestisce un accenno di ribaltamento? Con tanto sangue freddo, 
bisogna contrastare il perno di ribaltamento cercando di far proseguire la 
corsa della macchina nella direzione del ribaltamento stesso, es.: arrivo 
sulla curva troppo veloce, provoco un sbandata alleggerendo il retrotreno 
con una frenata decisa e girando bruscamente lo sterzo, la macchina invece 
di sbandare si impunta e si alza su due ruote, l'unica possibilità che ho è 
controsterzare e sperare di avere abbastanza spazio laterale per metterla 
giù e riprendere la traiettoria. Con le auto prive di abs può bastare dare 
un colpo secco e forte di freno che blocca la ruota che fa perno togliendole 
aderenza (manovra che fa l'esp con funzione di anti-ribaltamento).
Per questo tipo di situazione non vi consiglio nessun tipo di esercizio, 
anche se potete da soli rendere conto della dinamica dell'auto, facendo un 
curva sul bagnato nel famoso spiazzo, mentre curvate sentirete l'auto 
piegarsi (rollio) se in quel momento inchiodate, la macchina scivolerà a 
ruote bloccate ed il rollio cesserà improvvisamente.

 disponibile, lo stato degli ammortizzatori, le caratteristiche dello
sterzo.
cut
Hai dimenticato di aggiungere ostacoli fissi a volte trascurati, come ad
esempio i marciapiedi.
In quel caso il ribaltamento e' facilissimo se non garantito, per la gioia
di chi corre in citta'.
-- 
     A.''°° / collezionista di catorci

 ed ho fatto tre testa-coda ad alta velocità
Che figo... 

 testa-coda ad alta velocità,
Tataratà tataratà tattaratatattà
MAICON NAIT GENTE!
Tataratà tataratà tattaratatattà
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
"I for one have driven both the 535d and 545i and i KNOW what you mean
much better than people that are pulling statements out of their @sses
.. 545i vs 535d stock there is no comparison"
http://forums.e60.net/index.php?showtopic=23911&st=165
Reply 172
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC

 corsa della macchina nella direzione del ribaltamento stesso
Un video che mostra bene come si evita un ribaltamento dalle conseguenze
catastrofiche:
http://www.autoblog.it/post/3911/una-salita-impossibile
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

 pneumatico.
Scusa ma non ti seguo...
che l'auto vada avanti "dritta" o di traverso la superficie di contatto 
tra gomma e asfalto e' la medesima, a meno di strane deformazioni della 
geometria del pneumatico.
Poi non ti seguo sul fatto che l'attrito radente e' inferiore a quello 
volvente... hanno inventato la ruota proprio per levarsi dalle scatole 
l'attrito radente....!!
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,231hp,VE]
530iA E39 my2003 - grazie Isa!!
Ho anche io quattro anelli, ma non sono un'Audi!
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 l'attrito radente....!!
Diciamo che in drift, quando vai via "di lato", la ruota è quasi 
perpendicolare alla tua direzione quindi non ruota (è una ruota, non una 
sfera) e l'attrito radente (in questo caso) fa "da perno".
Se prendi pure un marciapiede il tutto è un tantino amplificato perchè, 
attrito a parte, interviene un vincolo ;) In quel caso influiscono solo 
angolazione e velocità...
Spero si capisca :P
-- 
_________________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (25,125,VE) 
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim +
\_o___|        |___o_/  GPL + OZ Hydra 16" + Supersprint OO76 +
                         2x Steg QM 120.2 + Dragster DSK572 +
                         Rockford Fosgate Punch P3 + Kenwood VHF +
                         PPC & TomTom 5 + ...

 sfera) e l'attrito radente (in questo caso) fa "da perno".
certo!!! ma non e' affatto minore di quello volvente, ANZI!
e' quello che intendevo dire io e che non mi pare chiaro dalle parola 
del buon Spinazzola! :D


 MAICON NAIT GENTE!
Maicol.
-- 
Ciao!
Diego (24,75,TO)
In meditazione per il prossimo acquisto... GP o Ibiza?
www.idanet.net
 

 geometria del pneumatico.
non "a meno di" bensì considerate le MOLTE deformazioni della gomma
quando forza di lato la forma della gomma cambia, deforma a fagiolo, e
inizia ad appoggiare di spalla
chiaro a quel punto dipenderà dalla gomma, una advan 048 magari non
cambierà molto, ma una normale gomma stradale /50 /55 inizierà a
subire una sensibile deformazione di appoggio

 Maicol.
Sì, scusa, errore di battitura ..


 Sì, scusa, errore di battitura ..
Ghesboro ma sei paraplegico?
Fatti vedere da uno bravo...


 Fatti vedere da uno bravo...
Devo tirare fuori il post in cui dici ke hai l'A3 perké ti han tirato sotto 
e distrutto quel poco di cervello ke avevi ?
Ti han risarcito ed hai preso l'A3 .
O dei 500 euro/mese ?
Quando scriverai 100 post/giorno capirai ke ogni tanto si puň prendere una 
lettera per un'altra .
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 lettera per un'altra .
Meglio pochi ma buoni.
P.s.: Impara a guidare.


 P.s.: Impara a guidare.
Me la cavo piuttosto bene, grazie .


 Me la cavo piuttosto bene, grazie .
Le "tue" auto non la pensano allo stesso modo.
Che palle però, mi stai già stufando.
Non so come fa spinazzola a darti così corda :P


 Sě, scusa, errore di battitura ..
Oh, bravo, vedi ke se ci pensi qualke ora ci arrivi ...
-- 
Ciao!
Diego
www.idanet.net

 corsa della macchina nella direzione del ribaltamento stesso,
Quindi un'auto con poco sterzo, se questo non è molto diretto, potrebbe
essere svantaggiata?
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 aumento della superficie d'appoggio. Nel caso del drift.
Vorrei ricordare ai patiti dei cerchi enormi e della spalla bassa che di
questa deformazione ne tengono conto quando sviluppano le sospenzioni (in
effetti si potrebbe dite che ne fanno parte). Non è detto che l'assetto con
la spalla rigidissima degli pneumatici sai quello... diciamo di base.
Spesso mi capita di leggere che cambiando dai 15 ai 17 aumentano la
precisione e la tenuta di strada: ok
Altre volte sento parlare di stabilità: posso avere dei grossi dubbi?


 Altre volte sento parlare di stabilità: posso avere dei grossi dubbi?
Quoto ed è un'ottima affermazione, io personalmente ho guidato la C-Max con 
i cerchi da 17 ed era inguidabile, le molle dure e gli ammortizzatori troppo 
poco frenati, facevano saltellarre le gomme nelle curve sconnesse mandando 
addiritttura in risonanza l'abs. Purtroppo per questioni di catena di 
montaggio e costi le case automobilistiche peccano parecchio sulla 
specificità degli assetti. 

 specificità degli assetti.
vero, l'auto nasce principalmente con una gomma
la mia modestamente lo nacque :P