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Titolo: Assetto sportivo usato

Sulla mia vecchia Opel Corsa A ho gli ammortizzatori scarichi, e le
molle non godono più di ottima salute.
Ho tre opportunità e volevo chiedervi quale mi consigliate:
1. mandare a rigenerare gli ammortizzatori che ha su, costo circa 200
euro;
2. recuperare da una Corsa GSI coetanea dal rottamaio tutto l'assetto
(che sembra ancora in buono stato), che unitamente a dischi e pinze
maggiorate per le ruote davanti mi verrebbe un centinaio di euro
trattabili;
3. acquistare un assetto completo di buona marca da una conoscenza
indiretta che lo ha tenuto montato per poco tempo, e questo mi sa che
150-200 euro li vuole, ma naturalmente lo scanno con una trattativa
all'ultimo sangue, visto che il modello non è più molto diffuso.
In particolare volevo chiedere a chi l'ha provato, quali sono i pregi e
i difetti di un assetto sportivo (soprattutto i difetti mi interessano)
per chi della macchina fa un uso piuttosto pesante (tanti Km di
autostrada, trasporti, sterrati, viaggi lunghi).

 (tanti Km di autostrada, trasporti, sterrati, viaggi lunghi).
i difetti sono principalmente due:
1) la macchina risulta piu' bassa (= difficolta' negli sterrati, negli 
ingressi in parcheggi sotterranei/sopraelevati, nell'accesso a traghetti 
ecc.)
2) risulta meno confortevole, questo dipende soprattutto dalla taratura 
degli ammortizzatori (= meno comfort di marcia)
i pregi sono inumerevoli, si va dalla miglior precisione di guida alla 
miglior sicurezza
ciao!
-- 
Twilight
Audi A3 1.8T quattro
Honda Transalp (31, 150+, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
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miglior sicurezza
Ma per davvero, o semplicemente si saltano tutti i segni premonitori
prima della totale e incontrollabile perdita di aderenza?
Cioè adesso sono abituato ad una macchina che lentamente e
progressivamente perde aderenza, con ampio margine d'intervento. Se
metto un assetto sportivo non è che mi ritrovo con una macchina che
perde aderenza nello stesso momento, ma semplicemente tiene fino
all'ultimo e poi va senza che io ci possa fare niente?

Ma per davvero, o semplicemente si saltano tutti i segni premonitori
prima della totale e incontrollabile perdita di aderenza?
Cioè adesso sono abituato ad una macchina che lentamente e
progressivamente perde aderenza, con ampio margine d'intervento. Se
metto un assetto sportivo non è che mi ritrovo con una macchina che
perde aderenza nello stesso momento, ma semplicemente tiene fino
all'ultimo e poi va senza che io ci possa fare niente?
Mi pari un po' drastico.
Se hai un assetto più spinto, il limite migliora, ma da qualche parte devi 
pur perdere qualcosa, e quel qualcosa è il confort e anche la progressività 
nella perdita di aderenza, insomma l'auto ti avvisa ma "meno" che con un 
assetto morbido.
Ovviamente, complessivamente con l' assetto tiene di più.
E' un po' il problema delle auto di adesso, ti danno maggior senso di 
sicurezza ma questo se non è unito ad una certa attenzione al loro 
comportamento ti porta ad osare oltre il lecito; sulle panda di una volta 
magari era più facile ribaltarsi, ma prima che capitasse ti eri già 
ampiamente sporcato le mutande.
-- 
Zotto GPL powered V6 Sonica driver
http://www.g2kweb.it/gigio2k/gallery.asp?gallery_dir=Upload/salvati/zotto/Zottomobile

 tutta la frenata sull'anteriore?
Più che altro ti ritroveresti con un'auto non in regola con il CdS,
visto che a quanto ne so non si possono montare freni + grandi.
Andrea a.k.a. Fafifugno

 all'ultimo e poi va senza che io ci possa fare niente?
Dipende ovviamente dall'assetto che metti, ma gli assetti stradali non sono 
mai estremi :)
ciao!!


 gsi avra' quasi sicuramente i 15'')
E' probabile anche i 13", almeno la corsa B di base ha i 13 mi pare.
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

anche se difficilmente verra' notato da qualcuno
Spero anch'io. Diciamo che l'aspetto generale della macchina non
farebbe pensare a modifiche di questo genere.

 farebbe pensare a modifiche di questo genere.
appunto..... :)
