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Titolo: [INFO TECNICA] tornanti in montagna

Ciao a tutti, visto che sono tornato da un w/e nelle valli bergamasche
in giro con la mia nasona, salend oper i tornanti mi sono chiesto
quale sarebbe stata la tecnica "migliore" per afforntare queste curve in
salita.
In particolare mi chiedo se mi compartavo bene agendo cosi:
- arrivo al tornante in 3a marcia
- freno e scalo in seconda,
- appena il muso esce dalla curva accelero
- riprendo la 3.
Il dubbio era all'entrata la frenata a volte mi fa perdere molta
potenza al motore e la ripresa in uscita era un pochino faticosa.
Non credo fosse colpa della nasona polmonica ma probabilmente
del mio stile.
- Stavo pensando, invece di frenare posso scalare 3-2 all'ingresso del
tornante senza frenare? non rischio di uscire di strada?
- Come si puo' impostare la traiettoria in maniera ottimale?
L'ideale per me saebbe di affrontare queste curve senza variare troppo la
velocita',
salendo in maniea piu fluida possibile senza strappare troppo...
E' ovvio che se faccio tutta la strada a 20 all'ora la velocita' non varia
di troppo  ... :)
Grassie e Ciau a tutti belli e brutti!
--
-  /=<O>=\      -------------------------
    \=====/        Ziu Belu (MI, 26, 105)
     \====/              Alfa147 1.6 Ts.
      \===/
 Nasona's driver
- since 9/2003  ----------20 pts---------


IHMO questo succede perchè freni troppo e troppo sotto il tornante e l'auto
si "pianta". Frena meno e con l'auto dritta, fai scorrere l'auto all'interno
del tornante e appena l'hai inserita dai giù tutto. All'uscita dovresti
essere ok (i cavalli non sono troppi e non dovresti accusare sottosterzo, ma
dovresti ritrovarti col motore un po più su di giri in uscita). Insomma, il
concetto è: sacrificare l'entrata per agevolare l'uscita. Quando avevo la
Y10 data la polmonicità congenita del mezzo e la seconda lunga facevo così.
Frenavo prima, poco e gradualmente prima del tornante in modo da non
sbilanciarla (io dovevo anche fare i conti con un assetto a dir poco
approssimativo), poi appena dentro allargavo pian piano accelerando al max
(per quel poco che poteva) e mi ritrovavo sempre con le ruote dritte e il
motore in coppia. Ovviamente dovevo sfruttare tutta la strada in ingresso e
uscita, ma se avevo buona visibilità veniva che era una meraviglia
(soprattuttop per chi era su e mi vedeva sfiorare la montagna in uscita
:-P). Sui tornanti stretti invece "pendolo" cattivo per inserirla, scalata
in prima, poi appena dentro giù tutto e via.
Ora con la seicento adotto la prima tecnica anche sui tornanti stretti,
tanto ho la seconda corta ed è sempre in coppia.
Ciao!
-- 
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
***VENDO*** scooter 50cc Peugeot Speedake funzionante 90km/h Euro 100
trattabili
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper

 salita.
Come ti hanno già detto in curva è meglio entrare giusto per uscire
forte....
-- 
MasterDavidex
23 - 118 - RA
Bmw 4Ever

 in prima, poi appena dentro giů tutto e via.
questa non l'ho capita molto.... ?
Grassie 1000 mila provero prima possibile!!!!
Ciau


 forte....
Leggo e imparo...


 questa non l'ho capita molto.... ?
Questa la fai se vuoi correre davvero e se hai un po' di manico. Entri
dritto scalando, colpo secco di sterzo a far partire le ruote dietro che
vanno verso l'esterno, controsterzo lieve e giù tutto.... se segui la giusta
traiettoria e non hai dato un colpo troppo forte nel far partire il dietro,
la riprendi in uscita trovandoti con le ruote dritte e la macchina pronta
per il cambio marcia. Evitare nel caso non si sappia se la strada ha del
brecciolino ai lati e cercare di centrare la curva perché il pendolo apre
dietro e se lo fai a filo del guardrail o del muretto ci lasci la
macchina...
cmq se in uscita hai sottosterzo non ti conviene mollare, ma chiudere un
pelino e enere giù con cattiveria. La macchina pattina, ma riprende la
traiettoria. Attenzione ai dispositivi elettronici tipo tcs che devono
essere disinseriti e anche ai differenziali autobloccanti (come quello della
Fiesta Turbo di una volta che ti faceva andare dritto nei tornanti).
-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (33, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
----
http://www.caedar.it
----

 riprende la traiettoria.
Allora avevo capito! stile rally giusto?
non ho ancora abbstanza "palle" per farlo.... :(
Grassie 1000!


 --
Non so la tua "nasona" che macchina sia cmq la tecnica e' +o- uguale:
tornante a destra: spostarsi il piu' possibile a sinistra (i veicoli che
scendono escono dal tornante tenendo molto la destra) scalare 1 marcia dando
nella cambiata un colpetto di acceleratore, tenere il motore in tiro ed
appena si incomincia a sterzare accelerare in progressione(la parte centrale
destra e' proprio una rampa, quindi non far perdere giri al motore in quel
punto). Come regola generale, nell'affrontare un tornante il motore deve
essere tenuto intorno al regime di coppia massima perche' in quella fase non
serve una potenza mostruosa ma il max momento torcente. Il tornante a sx. e'
piu' facile perche' la pendenza e' minore.  Attenzione ai freni nella
discesa, usare il freno motore il piu' possibile ed usare i freni solo per
aggiustare la velocita'.  Se ancora permane tempo buono organizzati un giro
che comprenda il Passo dello Stelvio e quello del Gavia; gli estremi di
quasto trip sono Merano e Ponte di legno. 25 anni di vacanze sulle Alpi,sia
in inverno che in estate, mi hanno insegnato tutto sulle strade di montagna
!    Ciao    piero847


ciao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T optima in vendita (17.500 euro richiesti)
trattative in email (togli lo ziocantante per rispondere)
VOGLIO LA RX-7 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

 insegnato tutto sulle strade di montagna !    Ciao    piero847
questo me piase molto!!! In effetti il messaggio era preparatiorio per un
giretto a Livigno prossimamente....
Grassie ancora!


 entra piano ed esci forte... sempre.
ok Grassie 1000 sei stato veramente esaustivo, adesso dovro' fare
un bel po di pratica sulle strade montagnose......
GRAZIE!


 questa non l'ho capita molto.... ?
Tecnica usata per far girare l'Y10 e anche l'Astra, ovvero auto con assetto
stramorbido e gondoloso (farlo con un'auto come la tua o la seicento su una
strada aperta al traffico è troppo pericoloso, dato che funzionerebbe a
velocità troppo elevate, e se lo sbagli ti sfascio contro l'esterno). Faccio
un esempio.
Tornante a sx. Arrivo li impiccato, freno all'ultimo, nel mentre do un colpo
secco di sterzo a dx e poi di colpo giro tutto a sx. L'auto si sbilancia e
come per magia diventa sovrasterzante e gira. Appena gira giù tutto e ti
tiri fuori. Funzionava bene sui tornanti stretti dove avevo poco da far
scorrere e dovevo "vincere" il sottosterzo, ma su quelli larghi è solo una
perdita di tempo.
Cmq con la tua auto dato il notevole assetto te lo sconsiglio, rischiresti
troppo perchè sia redditizio e non mi pare il caso ;-)
Ciaoooooo


 Ciaoooooo
Ciau!


 GRAZIE!


 - Come si puo' impostare la traiettoria in maniera ottimale?
E se per puro caso l'auto fosse una TP turbo diesel? :P
-- 
Sibok (25, 150, NA)  2560 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
http://attivissimo.homelinux.net/me/motivi_italia_uk.htm