Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [OT] Sono tornato

Al termine di tre settimane di simpatiche zingarate idropneumatiche lungo le
coste leccesi e livornesi sono tornato anche io.
Se avete parlato male delle Citroen chiuderò un occhio, ho un bel pò di
messaggi arretrati da leggere dal 6 agosto a oggi :-)
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 messaggi arretrati da leggere dal 6 agosto a oggi :-)
Ti consiglio di iniziare a leggere quello che dice Ayrtonoc  ...
:-PPPPPPPPPPPPPPP
Bentornato, ma una domanda......
Insieme a te è tornato Jody, è solo un caso?????
:-PPPPPPP
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina è il passeggino di Gabriele

 Insieme a te è tornato Jody, è solo un caso?????
Azz, ho notato anche io la coincidenza... già in passato Guglielmo Cancelli
fece insinuazioni di questo tipo.
Mi urge di tutelare la mia reputazione, non ci sto a fare la controfigura
transalpina del Jody nazionale!
A parte questo, ci sono novità sul fronte dei tuoi amletici dubbi a
proposito della tua futura Polmobile? :-)


 proposito della tua futura Polmobile? :-)
MINCHIAAAAAAAA
Ho fatto diventare le palle del NG come due menhir!!!
Leggi bene i post passati


 :-P
Non ho mica detto niente di cattivo.....ho solo detto che le Citroen ormai
(e PURTROPPO) sono il banco prova delle Peugeot......tranne l'eccezione che
conferma la regola: la 307.
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it

 conferma la regola: la 307.
Vero...il banco di prova della 307 potresti essere tu :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP


> Vero...il banco di prova della 307 potresti essere tu
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Hai letto il mio mex con la lista delle pretendenti?
E' un po' di 3d sotto, in quello della pubblicità della 206 giappo.


 E' un po' di 3d sotto, in quello della pubblicità della 206 giappo.
206...nella versione che vuoi tu...sarebbe bella la GT....ma è troppo tardi.
La 106 solo se hai intenzione di tenerla al massimo 2 anni o a consumo


 La 106 solo se hai intenzione di tenerla al massimo 2 anni o a consumo
Io la terrei a consumo, ma la morosa non è molto d'accordo e full- optional
mi verrebbe a costare solo 2mil. in meno della 206 Gti.......Anche se il
caratterino non è lo stesso....
^__^


 conferma la regola: la 307.
Affermazione IMHO insostenibile.
Non esiste assolutamente una *regola* per cui le Citroen debbono servire da
banco di prova per le Peugeot, tant'è vero che le innovazioni debuttano
indipendentemente sull'uno o l'altro marchio.
La tua teoria poteva trovare qualche riscontro fino a qualche anno fa, con
la gestione Calvet, ma ormai Citroen e Peugeot vengono prodotte non solo
sulle stesse piattaforme ma addirittura negli stessi stabilimenti, senza che
le novità debbano per forza fare la loro comparsa sulle Citroen ed essere
affinate prima di trovare spazio sulle Peugeot.
Il caso della 307 non è affatto isolato, se pensi che la ormai prossima C3
viene prodotta sulla base della 206 e che le future C2 e 107 del 2003
debutteranno in contemporanea.


> Affermazione IMHO insostenibile.
Ax base per 106 e poi di nuovo per Saxo
Zx base per 306 e poi di nuovo Xsara
Xantia base per 406
XM base per 605
C5 base per 407
Il 1.6 16v 110cv in Italia ha debuttato sulle Xsara.....
Altre cose  nascono e debuttano in Peugeot, di solito sono le rivoluzioni:
205
206
607
307
Serie di motori XU 130cv - 155cv (Cristiano?? Banco di prova per 306
S16.....)- 167 cv
Serie EW motori 137cv
Serie HDi  90 - 110 -137cv
...
...
...
Certo mi dispiace che la stessa Citroen creatrice di DS e 2CV sia ridotta
così, ma di certo ha più dignità delle Lancia nel gruppo Fiat..........


 607
E' contraddittorio dire che le Citroen fungono da banco di prova per Peugeot
e contemporaneamente che quando si tratta di rivoluzioni, queste sono
affidate alle Peugeot, non ti pare?
Per inciso, poi, la 607 tutto mi pare tranne che una rivoluzione.
E' stata sviluppata sul pianale della 605 per risparmiare sui costi di
industrializzazione, e nel contempo non servirà da riferimento per la futura
Citroen C6.


Ok, ma da qui a dire che è un affermazione insostenibile......forse non più
per i futuri modelli, è vero, ma cmq lo è stata per gli ultimi 15anni....


> Insieme a te è tornato Jody, è solo un caso?????
ROTFL!!!!!!! Ho pensato esattamente la stessa
cosa...:-)))))))))))))))))))))))
Ciao e naturalmente bentornato Niccolo
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 messaggi arretrati da leggere dal 6 agosto a oggi :-)
Io intanto sto preparando un IDA-Test della mia BX, cosi' vediamo se hai
la stoffa dell'avvocato :PPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. ovviamente bentornato :)

 ha scritto nel messaggio
news:USsi7.18251$%a4.7...@news.infostrada.it...


 Maserati? Mi puoi spiegare.......caratteristiche, ecc...
In estrema sintesi, perché non ho molto tempo.
La SM fu presentata al salone di Ginevra del 1970, ed era una grossa coupé
di 4,89 m di lunghezza, con il quale la Citroen ambiva inserirsi nel
segmento delle vetture di lusso.
La sua linea affusolata, opera di Robert Opron (autore in seguito della CX e
della Visa), presentava per l'epoca un coefficiente aerodinamico molto
ridotto.
Tra le tante particolarità estetiche, una delle più riuscite consisteva
nell'eliminazione della calandra, sostituita da un esteso pannello di
plexiglas sotto il quale si celava l'imponente griglia di sei fari (dei
quali due sterzanti in parallelo con le ruote, come sulla DS del 1967),
mentre al centro trovava posto la targa di immatricolazione (in Italia però
si trovava sulla estremità del paraurti, perché troppo piccola).
Meccanicamente, la SM era equipaggiata da un propulsore V6 Maserati (opera
di Giulio Alfieri e frutto dell'incorporazione della Maserati ad opera della
Citroen nel 1968) a carburatori, di cilindrata pari a 2.670 cc e con una
potenza di 170 Cv, la cui caratteristica inclinazione delle bancate era in
parte responsabile della prematura usura della catena di distribuzione
primaria, che andava completamente revisionata ogni trenta-quarantamila
chilometri.
La trazione era sulle ruote anteriori, come Citroen usa fare dal 1934, ed
era abbinata alle classiche sospensioni idropneumatiche con correttore di
altezza, regolabili tramite una leva posta alla sinistra del sedile di
guida.
All'epoca la SM era la trazione anteriore più veloce del mondo, raggiungendo
i 215 km/h.
Inconfondibile la strumentazione, ispirata al tema delle forme ovali (anche
il ridotto volante di impostazione aeronautica era ovale, ed è stato ripreso
sul prototipo della Mercedes SLR), mentre l'interno nel complesso poteva
dirsi piuttosto angusto specie se rapportato alle rilevanti dimensioni
esterne.
Il volante monorazza comandava lo sterzo assistito dal sistema Diravi a
ritorno automatico, mentre al posto del pedale del freno si trovava il
classico *fungo* a corsa zero, in sostanza un dispositivo di frenata
collegato alla centrale idraulica che consentiva di dosare la forza frenante
non in base all'escursione del pedale ma alla pressione del piede.
Nell'Estate del 1972 il V6 Maserati venne equipaggiato di iniezione
elettronica, con aumento dei cavalli a 178 ed una relativa riduzione dei
consumi.
In abbinamento al cambio automatico Borg Warner si trovava una evoluzione
del V6 portata a tre litri di cilindrata per 190 Cv (il propulsore che
avrebbe equipaggiato la Maserati Merak), venduta soprattutto nel mercato
nordamericano con alcune rilevanti modifiche estetiche.
La crisi petrolifera del 1973 diede il colpo di grazia alla grossa SM, che
concluse la propria carriera nel 1975, dopo 12.920 esemplari prodotti
(l'Italia fu il secondo paese di vendita per la SM, dopo la Francia).
Nel corso della sua breve carriera furono realizzate varie versioni speciali
ad opera di carrozzieri tra i quali Chapron e Heuliez: due SM cabriolet a
passo allungato furono commissionate dall'Eliseo a Chapron nel 1971, e
vengono tuttora utilizzate, seppur di rado, in occasione di manifestazioni
ufficiali indette dalla Presidenza della Repubblica francese.
A distanza di trent'anni dal lancio la SM registra un seguito di culto, con
tanti appassionati sparsi per il mondo che gravitano attorno al SM Club de
France, autorizzato da Citroen a riprodurre pezzi di ricambio utilizzando
copie degli stampi originali.
E' attivo l'SM Club Italia (di cui sono socio in qualità di simpatizzante),
che organizza raduni (il prossimo a Casalgrande in provincia di Reggio
Emilia nel fine settimana del 29-30 settembre) e garantisce i collegamenti
col club francese.
La complessità del progetto, la scarsa affidabilità e gli ingenti costi di
ripristino condizionano le quotazioni della SM, che si attestano per un
esemplare ben conservato attorno ai venticinque milioni di lire.


 esemplare ben conservato attorno ai venticinque milioni di lire.
Scambio alla pari con il valore Eurotax della mia lavatrice....
Io la follia la farei,ma poi che dico a casa?
E' grande il bagagliaio?


 E' grande il bagagliaio?
No, è in gran parte occupato dalla ruota di scorta.
Però puoi sempre fare come uno del Club: compri una seconda SM, la tagli a
metà ed usi il posteriore come appendice portabagagli a rimorchio :-)


 esemplare ben conservato attorno ai venticinque milioni di lire.
Dimenticavo il link ufficiale:
www.smclubdefrance.org


 ha scritto nel messaggio
news:K%Ni7.25056$%a4.9...@news.infostrada.it...


 Uhm...perň! Grazie sei stato esaudiente al 100%!
Il y a pas de quoi... :-)
--
Ciao
Niccolň (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 Il y a pas de quoi... :-)
Il N'y a pas de quoi.....:-)
[mode temperino off]


 [mode temperino off]
[Mode tempera-temperasupposte foderato di ghisa ON]
Il n'y a pas de quoi = grammaticalmente corretto, desueto nelle
conversazioni comuni.
Il y a pas de quoi = correntemente usato in ogni angolo di Francia (in
particolare nel Sud Ovest), dove il *ne* è gradualmente soppiantato.
[Mode tempera-temperasupposte foderato di ghisa OFF]
:-)
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 :-)
Sei un pozzo di francofonia!!!! Quasi un Dolby Digital 5.1 di francesità!!
__^
E nel dialetto normanno come si dice??? ^__^
:-PPPPPPPPP


 [Mode tempera-temperasupposte foderato di ghisa OFF]
[Mode TEMPERA-INTRUSORE-ANALE-CON-PUNTA-IN-TUNGSTENO on]
A FRANCOFILI, MA PARLATE COME MAGNATE !!!!!! :PPPPPPPPPP
(il che non significa "parlate con la bocca piena")
[Mode TEMPERA-INTRUSORE-ANALE-CON-PUNTA-IN-TUNGSTENO off]
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 chilometri.
E non sia mai che tu la racconti veramente tutta come sta... :PPP
Quel motore non era un progetto originale: aveva le bancate inclinate di
90 gradi (invece dei canonici 60 dei V6) perche' era semplicemente il
risultato del "taglio" di due cilindri dal V8 della Maserati Indy
(questo si' opera di Alfieri), per cui ando' incontro ad innumerevoli
problemi come hai ricordato. Inoltre nel vano senza calandra della SM
aveva anche grossi problemi di smaltimento del calore...
Per il resto concordo pienamente, anche se continuo a preferire di gran
lunga la DS ;)))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 lunga la DS ;)))
Come tutti i non citroenisti :-P
Scherzi a parte, per certi versi il carattere elitario della SM stona con la
tradizionale immagine della Citroen, ma è ampiamente riscattato dalla follia
delle soluzioni tecniche.


 Citroen driver & LOVER
--
Steno (27,Clio RS "Destriero" chauffeur,TV)

 Ciao e bun lavoro, allora!:-)
Grazie, ho desistito dal leggerli tutti perché il tempo è diventato subito
tiranno :-(
