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Titolo: IDATest - Volkswagen Passat TDI 110 Highline [LUNGO]

Ed eccomi a proporre dopo quasi 40k chilometri dall'arrivo in casa
Drake della Naftammiraglia un bel test, complici anche 3 giorni di uso
intensivo durante la momentanea malattia congiunta di Pam e
Puledrina... Ovviamente tutto quello che dico è rigorosamente IMHO e
se c'è qualche errore pazienza, scriverò alla VW di richiamare qualche
decina di migliaia di auto, mica posso perdere tempo per certe cazzate
:D
Allora, per prima cosa è bene specificare da dove è spuntato il mezzo.
Infatti durante una dura ricerca per l'erede delle varie Dedra del
Goldrake (dopo una decisa scottatura con la Lancia K), ci eravamo
posti l'interrogativo di trovare una berlina in grado di rinverdire i
fasti delle 4 porte che tanto si erano fatte amare (nonostante diversi
difetti e guasti, ma vabbè). Molti modelli passano in considerazione,
tra cui la Honda Accord che però è decisamente troppo costosa e la
V40, anch'essa per nulla regalata anche se spaziosa ma dalle finiture
non gradevoli abbastanza per l'acquirente, difetto di cui sono vittima
anche tutte le giapponesi prese in considerazione, mentre le francesi
vengono scartate causa schienale.
Si inizia quindi a girare i concessionari VW di Bologna, e dopo
diverso tempo sprecato si trova finalmente qualcuno che ci pone una
scelta: A4 1.8T Avant oppure Passat TDI 110. E qui già si vedono le
differenze, perchè sebbene la A4 sia Audi e abbia dalla sua un blasone
e un effetto notevoli, è decisamente meno comoda per gli occupanti
della zona posteriore. Quando il venditore viene a sapere il
chilometraggio previsto, ci nega categoricamente l'opportunità di
discutere la possibilità dei 150cv (meno il Goldrake non ne vuole) e
ci illustra una Passat in pronta consegna (necessaria per motivi di
lavoro) che parrebbe avere tutte le caratteristiche necessarie ai
nostri scopi. Il prezzo è di circa 10M sotto l'Audi corrispondente (o
quasi, non ricordo bene), e arriva uno sconto massiccio grazie
all'acquisto senza usato: 43M circa e la Passat esce dal
concessionario. E ha anche quasi il pieno!
La prima scena è comica: guardiamo la macchina finalmente nel salone e
notiamo le ruote, decisamente più belle del previsto. Ne commentiamo
la bellezza con il venditore, egli si accorge (dopo il pagamento) che
hanno montato le gomme "sportive" :)
Ma veniamo al veicolo...
CARATTERISTICHE
Passat TDI 110 Highline Berlina
Motorizzata TDI 1.9 110 cv
Cruscotto in radica
Selleria in pelle
Assetto sportivo
Differenziale elettronico
Gomme sportive (che in realtà sarebbero Dunlop SP...)
ESTETICA
La Passat è un'auto decisamente particolare. Se pensate che nasce
assieme alla A4 ma ha dimensioni che la avvicinano quasi all'A6 c'è di
che restare impressionati nell'equilibrio del design. Se infatti il
posteriore non ha doti particolari ma non so come mi fa tornare in
mente la linea del baule della cara Dedra, la linea del tetto e quella
del frontale sono decisamente affascinanti per il mio occhio.
Noto soprattutto come a mio avviso la Passat attuale abbia unito la
vecchia Passat a quella grandissima lezione di stile chiamata Opel
Calibra (muso e linea del tetto), ottenendo una maggiore eleganza
delle linee nel profilo e una discreta aggressività nel muso.
Certo, è e rimane una severa berlina tedesca in fondo, quindi
chiederle leggerezza sarebbe aspettarsi decisamente troppo e
soprattutto chiederle un'identità che va cercata altrove, ma nel suo
ruolo ha decisamente l'immagine giusta, e va decisamente d'accordo con
la motorizzazione, come spiegherò più avanti. L'effetto di solidità è
rafforzato dai passaruota larghi, come a voler sottolineare un effetto
di possenza, proprio da ammiraglia tedesca.
Ottima la scelta di mantenere alcuni particolari in plastica nera,
ovviamente non aiuta l'eleganza ma alleggerisce un design già
abbastanza massiccio e "sporca" provvidenzialmente una linea
altrimenti troppo pulita restituendole un certo grado di normalità che
avrebbe potuto perdere a scapito di improbabili ambizioni di
top-class.
Non c'è che dire, è bella, e questa è una grande sorpresa per uno che
era abituato a considerare le Passat degli onesti e fedeli muli senza
particolari punti di eccellenza (tranne il fatto di poter ospitare più
materiale di molte monovolume).
ABITACOLO
Se fuori c'è la bellezza ma si cerca di evitare troppa eleganza,
all'interno la Passat si trasforma in una vera ammiraglia, anche se
ovviamente entro il proprio settore, senza scomodare i mostri sacri
dell'automobilismo tedesco (ma manca poco davvero).
Le linee della Plancia sono severe ed essenziali, scarne a tratti e
con poche divisioni essenziali: zona guida, comandi ausiliari, zona
passeggero. L'airbag di quest'utlimo è praticamente esposto da un
taglio lungo la plancia che non è certo particolarmente gradevole, ma
nella sua semplicità non può nemmeno essere brutto.
Il guidatore ha davanti a sè tutti i comandi principali facilmente
raggiungibili, distribuiti tra le aste, il bracciolo e la manopola di
selezione delle luci. L'ergonomia è parecchia, l'infelicità rimane
tuttavia nell'hazard piazzato senza molta logica dal lato passeggero
del climatizzatore, diventando così poco raggiungibile.
Dal bracciolo si possono gestire tutti i vetri e le portiere del
veicolo; c'è una maniglia orizzontale esteticamente gradevole ma nella
pratica poco utile, mentre la maniglia d'apertura della porta è in
avanti e ostenta una fragilità inquietante, se confrontata alla
solidità della porta da smuovere. Vicino alla maniglia si trova il
comando non esattamente ergonomico dell'alzacristalli, replicato più
comodamente sul bracciolo del guidatore.
La manopola delle luci è facilmente raggiungibile ma non è perfetta,
sia perchè non è possibile sapere se le luci anabbaglianti sono accese
o meno, sia perchè il retronebbia è subordinato all'accensione dei
fendinebbia, quando in condizioni di nebbia non eccessiva sarebbe al
limite più importante il contrario.
Le aste ospitano, oltre ai comandi rimanenti, i controlli del computer
di bordo con doppia memoria e doppio display, dei quali uno è però
fisso sui chilometraggi. L'altro display illustra una varietà di dati
tra cui i consumi (istantaneo e medio), la velocità media, i tempi di
percorrenza e l'ora che però non è purtroppo visibile altrove sulla
plancia. Utile l'indicatore di temperatura con l'avvertimento del
rischio ghiaccio.
Se proviamo ora ad accendere le luci scopriremo che tutta l'auto si
illumina di un'illuminazione rossa alternata ad alcuni particolari e
sfondi blu, molto gradevole e poco fastidiosa di notte ma
assolutamente problematica di giorno, quando la maggiore sicurezza del
viaggio a luci accese confligge sfortunatamente con la ridotta
leggibilità dei vari strumenti, e non parlo nemmeno dell'eventuale uso
di occhiali da sole.
Con un po' di amaro in bocca ci spostiamo sul Climatronic. Il
dispositivo funziona bene, ma bisogna rimarcare che i comandi non sono
sempre intuitivi e che il suo rozzo design in plastica cozza con la
radica che lo circonda. Il display è però ben leggibile anche senza
distrarsi troppo e il vano sottostante può ospitare un'autoradio che
nel nostro caso riproduce esattamente l'illuminazione della casa
costruttrice, creando un abitacolo perfettamente sincronizzato e
decisamente piacevole come effetto. Sotto ancora un vanettino con una
copertura ruvida per evitare che gli oggetti scivolino... anche questa
è attenzione nei progetti.
Seguendo il tunnel arriviamo all'immancabile portabicchieri ad uscita
rotante invece che frontale e al raffinato portacenere ad apertura
frenata, tutti dettagli che fannop capire la grande cura profusa dalla
VW nella costruzione di quella che è ormai ben più che una berlina
media. Tra i dettagli l'accendisigari (nascosto dallo sportello del
portacenere per chi non lo gradisce) anch'esso illuminato secondo gli
schemi da una luce che illumina anche il vano portacenere nel caso
voleste usarlo per altro.
Tornando indietro un attimo notiamo che la sezione
Climatronic/autoradio/vano è affiancata da due colonne di tre
pulsanti, di cui solo i due più alti sono usati, rispettivamente per
il lunotto termico e per l'hazard che purtroppo si trova più vicino
all'eventuale passeggero.
Scivoliamo ancora un po' in là e troviamo il cassetto portaoggetti. E'
discretamente ampio ma purtroppo la sua forma è tutt'altro che
regolare. Tuttavia si possono notare il rivestimento curato e la
presenza di una presa di corrente e la ventilazione proveniente dal
Climatronic se ci fosse bisogno di tenere qualcosa in fresco,
ventilazione che mi pare sia presente anche all'altezza del
portalattine... più tedesco di così!
Tornando sul tunnel centrale, troviamo la leva del cambio corta e col
pomello in radica piuttosto ben inserito nel contesto e le varie
vaschette portaoggetti, di cui una compresa nel bracciolo centrale,
fortunatamente mobile per evitare di infastidire chi non lo gradisce.
Il tunnel termina nel portacenere posteriore e nella bocchetta
d'areazione.
Ma non è tutto, perchè come ho detto la Passat denota una cura
maniacale in certi dettagli ed eccoli qui, un po' per volta...
Il dettaglio più affascinante e più inutile allo stesso tempo è la
chiusura a tendina della bocchette d'areazione che sostanzialmente le
rende uniformi al profilo della plancia, ma difficilmente qualcuno si
preoccuperà di chiuderle così spesso, stante anche la non invadenza
del ventilatore.
Se abbassate le alette parasole noterete che l'apertura degli specchi
di cortesia fa accendere subito una piccola luce, l'unica cosa che vi
dispiacerà sarà constatare la qualità del materiale impiegato nel
rivestimento, ruvido e decisamente simile a un cartoncino.
Vi potete consolare usando le luci interne, corredate tutte da precise
icone che ne indicano le funzioni e le modalità di attivazione, con il
non trascurabile difetto che ovviamente di notte, quando dovrete
trovarle, saranno perfettamente invisibili. Un altro dettaglio di pari
rapporto bellezza/inutilità sono le maniglie superiori per i
passeggeri a chiusura frenata, molto belle ma sostanzialmente
irrilevanti.
Ma in fondo l'obiettivo della Passat è un po' questo: mostrarsi
precisa nei contenuti essenziali e mostrare una potenzialità di lusso
nel dare a disposizione una serie di dettagli che sono belli quanto
inutili, come dire "possiamo pensare anche a questo, tanto sul resto
abbiamo già lavorato abbastanza", e il tutto è un sostanzioso
antipasto per chi sogna un giorno di passare ai quattro anelli.
Ma non abbiamo finito, l'abitacolo ha ancora molte doti da mostrare,
tra cui sua naturale disposizione ai lunghi viaggi, nella forma di
un'abitabilità stupefacente anche sul divano posteriore e una selleria
di ottima qualità. Non solo i sedili ma anche le portiere, il volante
e il freno a mano sono rivestiti in pelle; i sedili però usano due
tipi di pelle diversi, liscia sui bordi e meno liscia per la parte
centrale, mostrandosi rigidi ma niente affatto scomodi.
Se poi affrontate il divano posteriore noterete che senza dubbio la
Passat dispone di cinque posti pieni, anche se ovviamente si viaggia a
contatto in tali condizioni. Lo spazio per le gambe è decisamente
elevato, anche coi sedili anteriori tirati indietro per buona parte
del loro scorrimento; certo, al massimo scorrimento si sta un po' meno
bene, ma credo che solo una gamba ingessata potrebbe giustificare una
simile regolazione, e comunque avrebbe effetti anche peggiori su molte
altre vetture.
Due i nei della sezione posteriore: il tunnel centrale che mantiene un
rilievo massiccio dopo la sua fine rendendo scomoda la postura delle
gambe del passeggero centrale e le guide dei sedili anteriori, che
inspiegabilmente mantengono visibile, sotto la tappezzeria, la loro
vernice bianca: un vero peccato, visto che un tocco di nero sarebbe
bastato a renderle completamente invisibili; ma in fondo bisognerà pur
dare un motivo alla gente per comprare le Audi, no?
E questo dettaglio ci riporta alla chiave di lettura per il ruolo di
questa berlina nella gamma Volkswagen: mostrare che può esistere
un'ammiraglia fuori dalle grandi, ma lasciando qualche imperfezione
come a dire che la parola "perfetta" può essere appannaggio solo dei
marchi superiori, ma nel frattempo godetevi un'auto certo non
economica ma decisamente notevole per le sue qualità.
E prima di chiudere diamo un'occhiata al vano bagagli, ben rivestito,
non particolarmente irregolare, e decisamente vasto, ovviamente senza
fare paragoni con la versione Variant che dà veramente l'idea
dell'infinito e sarebbe probabilmente in grado di prendere posto nei
cuori di chi ha amato le Volvo "da carico" dei bei tempi. Ovviamente
qui trovate anche il kit del pronto soccorso e aprite agevolmente il
tunnel per gli sci che comprende nella sua stessa struttura la sacca
necessaria; queste sono attenzioni veramente gradite.
POSTO GUIDA
Una sezione apposta si impone, visto che è in fondo quello che più ci
sta a cuore. E ci accorgiamo che c'è una cura notevole ma anche,
nuovamente, alcune leggerezze non proprio gradite. Avevamo parlato
della comodità dei comandi e del computer di bordo, ma anche
dell'illuminazione blu dai risvolti non sempre positivi.
Il volante è molto bello, a tre razze e abbastanza piccolo e
maneggevole, monta però una coroncina argentata attorno allo stemma
della casa che ha l'abitudine di riflettere il sole in maniera
sgradita proprio sugli occhi del guidatore. Si può regolare in altezza
e profondità.
La pedaliera presenta una frizione piuttosto pesante ma ben
modulabile, un freno non leggero ma di grande efficacia e un
acceleratore ben dosabile ma troppo vicino al tunnel centrale nonchè a
qualche apertura sotto al fondo della plancia, creando qualche
scomodità se non si sta attenti a come ci si mette sul sedile.
Sedile che per altro presenta regolazioni in altezza, angolazione
lunghezza e supporto lombare, con il non trascurabile difetto della
regolazione in lunghezza che ha degli scatti veramente troppo lunghi.
Se non altro il sedile è abbastanza contenitivo e permette di rimanere
bene in posizione anche durante le manovre meno tranquille.
I pochi indicatori sono tutti disposti ordinatamente, per maggiori
informazioni si può consultare il computer di bordo. Le spie sono
centrali rispetto agli indicatori e non si possono quindi trascurare
nemmeno involontariamente, e anche se fosse almeno la spia della
riserva ha un allarme acustico quando appare e tutte le volte che si
accende l'auto fino a tornare in condizioni di carburante sufficiente.
A proposito, il pulsante per l'apertura del serbatoio è dietro al
cambio prima del durissimo freno a mano.
Quanto al cambio, la leva corta è gradevole ma non può fare niente con
la sensazione sgradevole che si prova nell'ingranare le marce, come se
si dovessero personalmente incastrare gli ingranaggi; la cambiata
avviene senza problemi, però l'effetto non è piacevole.
Gli specchietti retrovisori permettono una buona sicurezza nelle
manovre, soprattutto quello lato guida con il vetro a doppia
angolazione per coprire anche l'angolo morto, mentre il centrale
sconta la coda e il lunotto molto angolato perdendo lievemente di
chiarezza nel rendere le distanze.
MOTORE
Ma passiamo ora ad uno dei punti più importanti, il meritatamente
famoso 1.9 TDI che ha cambiato la concezione del motore diesel nella
mente del grande pubblico: 110cv ufficiali, probabilmente anche di più
ma soprattutto una coppia veramente stupefacente.
Per essere chiaro preciso subito che ho sentito diversa gente dire che
questo diesel non sembra nemmeno un diesel, ma non sono affatto
d'accordo: il 1.9 TDI è l'apoteosi del diesel, è un motore talmente
diesel che più diesel non si può, ribadisce come nient'altro
l'impossibilità di conciliare i due mondi.
E ve ne accorgerete subito, perchè nonostante le insonorizzazioni che
permettono di viaggiare tranquillamente, all'accensione udirete un
rumore tutt'altro che gradevole, ovvero una sorta di poderoso rutto
che ci riporta alla mente le immagini di Operazione Sottoveste con la
differenza che questo motore ha un livello di affidabilità decisamente
maggiore e parte al primo colpo, anche col freddo.
Smaltita la sgradita sorpresa, dopo il caratteristico ticchettio, il
propulsore tedesco si ritirerà in un sommesso brontolio
spetroleggiante che vi costringerà ad associare alla vettura il
concetto di natante, oppure viste le linee quello dell'hovercraft.
Ma voi siete nell'abitacolo e non avete voglia di preoccuparvene, e
tutto sommato all'interno non è che si stia così male, quindi partite,
e attenti perchè scaricare tutta questa coppia di colpo potrebbe
mettere seriamente in imbarazzo le ruote anteriori, ma di questo ne
parlerò più avanti.
In ogni caso sappiate che le qualità di ripresa e accelerazione sono
proprio quelle di cui avete sentito parlare in giro, semplicemente
ottime e non soffrono per niente il peso dell'auto, se non quando già
in velocità su una salita e magari con quattro persone più i bagagli
di una vacanza, condizione in cui non gli potrebbe in fondo chiedere
di più.
Se come me amate giocherellare con la coppia e l'acceleratore vi
accorgerete che una briciola di turbo lag si può anche avvertire, ma
non ci farete caso visto che quando la coppia entra in tutta la sua
maestosità vi si stamperà un sorriso in faccia e penserete che in
fondo anche il gasolio ha i suoi vantaggi.
A proposito di vantaggi del gasolio, i consumi sono quasi commoventi,
a 90 km/h costanti raggiungerete i 4 litri per 100 km, a velocità
autostradali con un filo di gas 5 l/100km! Se tirate un po' di più, se
poi vi buttate nella guida sportiva raggiungerete un imbarazzante 8.5
l/100km, che molti benzina si sognano.
Tutto questo però si paga con il sommesso spetroleggiare che il pilota
attento sentirà provenire in ogni momento dal cofano, con una frizione
non proprio leggerissima ma soprattutto con la fine di ogni allungo a
4500 giri e un discreto vuoto nell'erogazione a 4100 giri che si
recuperà un po' più avanti ma ormai dovreste aver già cambiato.
Consolatevi al pensiero che passare da 160 a 180 può essere
accidentale se non controllate il tachimetro vista la discreta
silenziosità del propulsore (per il suo genere) a quelle velocità.
ASSETTO E GUIDABILITA'
Non so se effettivamente questa Passat abbia reali differenze oltre a
quelle sulla carta con le sue sorelle, fatto sta che sembra piuttosto
sportiva per il suo genere.
Si sta comodi, certo, ma le sospensioni non sono particolarmente
morbide e danno un feedback molto fedele sullo stato della strada
sotto di sè. Questa rigidezza però non sempre convince, soprattutto
perchè su una macchina di un certo peso si finisce per sentirsi
insicuri, nel senso che tiene ma nel momento in cui va via va via e
non ama tanto avvisare; nel caso facciate manovre brusche preparatevi
a reagire in fretta, altrimenti grossi problemi non dovrebbero
essercene.
In ogni caso la pesantezza è ciò che impedisce alla Passat di essere
guidata in maniera sportiva senza qualche preoccupazione data dal
rischio che inizi a perdersi, forse anche per colpa di quelle Dunlop
che scaricano la coppia in maniera discutibile e che non fanno sentire
poi tanto attaccati all'asfalto come invece succede su macchine di
categoria inferiore con gomme diverse.
In ogni caso l'equilibrio è buono, e il giorno che la Passat monterà
delle gomme buone ci sarà veramente da divertirsi. Ricordo comunque
che può muoversi con sicurezza alle alte velocità e in maniera
decorosa anche sui misti meno veloci.
In particolare, per la sua categoria la Passat ha una sorprendente
agilità in città e si parcheggia molto facilmente, cosa che non ci si
aspetterebbe proprio da una vettura simile.
Quanto detto ora non deve però far pensare che si tratti di un pacioso
pachiderma, anzi in presenza della notevole coppia sviluppata dal
motore bisogna stare attenti oppure prepararsi alle volte a reazioni
decisamente scorbutiche, come un forte sottosterzo che si trasforma di
colpo in un sovrasterzo marcato, niente di non gestibile ma è bene
tenerlo conto prima di aprire tutto in una curva stretta.
Se poi le condizioni meteorologiche dovessero peggiorare, potete
contare sul differenziale elettronico (mi pare) di cui ho avuto modo
di provare l'efficienza ad alta velocità su improvvisi allagamenti.
DIFETTI RISCONTRATI
(in 40k chilometri circa)
- uno dei fermacintura posteriori non impedisce totalmente il
movimento della "chiave" che quindi ognitanto rumoreggia lievemente
- uno degli inserti in radica verso i 35k chilometri (e sei mesi)
presenta una scheggiatura dovuta probabilmente all'invecchiamento
GIUDIZIO GLOBALE
In tutta sincerità, penso che questa auto sia stato uno dei migliori
affari che abbiamo mai fatto in casa, al punto che è riuscita a farci
passare la nostalgia per le varie Dedra. Ma questo è un giudizio
personale decisamente appassionato.
Quello che è sicuro è che la Passat in questa versione va ben oltre
quella che è la sua caratterizzazione natia e si pone su un gradino
piuttosto alto e costituisce anzi una pietra di paragone quasi
imbarazzante per la Audi A4.
Il prezzo non è certo economico ma è molto ben commisurato alle sue
qualità e alla grande cura nella sua costruzione; alcune imperfezioni
permettono di dire "un giorno prenderò di meglio", ma obiettivamente
non si tratta di nulla che faccia sentire una mancanza particolare.
L'identità caratteriale del veicolo sembra portare alla mente una
certa possenza e solidità associate ad un po' di sana arroganza,
riscontrabile sia nelle fattezze che nell'atteggiamento prepotente del
motore turbodiesel e in parte nell'assetto sicuro ma da non prendere
troppo alla leggera.
Tutto sommato un'auto con una sua decisa personalità e un risultato
certamente all'altezza dell'immagine che il gruppo Volkswagen vuole
dare di sè.
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

           Silver Drake
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

concetto di natante, oppure viste le linee quello dell'hovercraft.
Dade !!!! Hai la patente nautica ???? :_DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 personale decisamente appassionato.
peccato sia berlina.... accidenti
CIAO!!!!

dare di sè.
Concordo, globalmente è un'auto di cui si potrebbe consigliare l'acquisto.
Complimenti per il post, è scritto molto bene.
Saluti.
--
FoX VS©
================
26,113
Marea 1.8 HLX Pilot
Polo X 1.4 Driver
================

Drake della Naftammiraglia un bel test,
Un bel test?????
UN BEL TEST?????
Ma sei davvero un grande!!!
Sei riuscito a farmi piacere una macchina che non mi piace affatto, il che č
tutto dire....
Credo che questo sia uno degli IDAtest scritti con piů passione che abbia mai
letto da quando frequento questo NG...
bravo bravo bravo bravo bravo!!!!!!
       Silver Drake
ciao
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IdaNet: 
www.ida.eden.it

 concetto di natante
Pensa che abbiamo soprannominato la Passat di un mio collega il
"Nautilus"  :-))
Ciao !
--
* pistone *
IDA member - it.discussioni.auto
Polo Variant TDI driver
E-mail
e.soa...@mail.omnitel.it
(remove XXXX to reply)

 wrote:
|COMPLIMENTI!!!
Grazie :)
E' che era un po' di tempo che volevo fare un IDATest molto
dettagliato invece che una "impressione di guida", e pensa che un po'
di dettagli li ho lasciate fuori!
Penso di fare una cosa simile quando la Puledrina raggiungerą i 15mila
per fare finalmente un test completo e definitivo che possa dire tutto
su di lei :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

Complimenti Silver, ottimo post sotto tutti i punti di vista, completo e
approfondito.
--
Giampaolo "The Dreamer"  19, 39, 105
Fiat Marea SW 1.9 JTD HLX & Pandino 750 driver
dreamerxxxxxxxx(una sola x !!!)@
tin.it
ICQ : 41569910
"A tacchiola.... forever !!!!!!!"

 wrote:
|Complimenti, bel test.  Preciso, appassionato, ma non tenero con le
|imperfezioni.  Davvero, in certi momenti sembrava di leggere una rivista
|!!
Grazie :)
|Di che colore sono i rivestimenti in pelle ?  Non saranno mica color panna
|!?
No no sono scuri (e infatti molto più gradevoli di quelli chiari).
|Io li trovo orribili (senza offesa), spero che la Passat venga offerta
|anche con i rivestimenti in pelle nera, imho molto più adatti allo stile
|teutonico della vettura (che a me piace molto) .
Esattamente :)
|Pensa che abbiamo soprannominato la Passat di un mio collega il
|"Nautilus"  :-))
ROTFL!!!!!!!! E hanno ragione :)



wrote:
|Ma sei davvero un grande!!!
Tutti questi complimenti mi faranno arrossire :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
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          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

 wrote:
|Complimenti Silver, ottimo post sotto tutti i punti di vista, completo e
|approfondito.
Grazie :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
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          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

       SportivitàTM Prophet 22/75
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

On Fri, 03 Dec 1999 19:39:33 GMT, 
silve...@libero.it
 (Silver Drake)
wrote:
||>Gomme sportive (che in realtà sarebbero Dunlop SP...)
||
||SP e poi?
|
|*** quando mi ricordo ci guardo bene, comunque penso che vadano OLTRE
|i 205, forse sono i 225, solo che non ci guardo spesso  :(
|Comunque non sono granchè :(
Ho riguardato, sono 205, ma con cerchi da 16".
I cerchi sono, come devo aver detto anche altrove ma non ricordo,
quelli a 5 razze tagliate (quasi sdoppiate) e fori intorno al "tappo".
(per quanto riguarda, il resto, sono d'accordo con me stesso :D)


On Sat, 04 Dec 1999 10:28:29 GMT, 
fab...@iii.it
 (Fabio G.) wrote:
|Che belle parole Silver, che grande macchina.
Troppo buono :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

:)
Hai ragione ,scusa !!! Ma allora devo fotografare la Scčnic !!!! :;-DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

(per quanto riguarda, il resto, sono d'accordo con me stesso :D)
Ma dai? :-)


100-150k km, adesso la vuole tenere fino alla distruzione fisica :)
Beh, se è così, credo che la terrà a lungo...


On Sat, 04 Dec 1999 14:05:34 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI"
Corsani) wrote:
|>Quattro, e allora ecco l'idea del 150cv, ma quando si parla di
|>percorrenze il venditore dice quasi testualmente "No, guardi, allora
|>il 150cv non glielo vendo!" e noi allucinatissimi :)))))))
|
|A posteriori penso che abbia fatto bene per il vostro portafoglio :-D
In tre mesi avevamo fatto 25k Km, ci pensi se avevamo il turbo?
:DDDDDDDDDDD
|Perņ con la centralina avevi 190Cv :-))))
Con la centralina ne avrei quasi 150 dal TD che male non fa :)
|>Ovviamente nel Test ho voluto mantenere un certo contegno ma IMHO la
|>Passat č SUPERIORE alla A4 :)
|
|Ci voleva una A4 Avant.....e vai su di prezzo :-)
Il problema č che anche la Avant dietro non č comoda come la Passat,
hai meno spazio (!), la Passat al confronto sembra un taxi inglese...
E poi hai visto la regolazione del sedile della A4? Sembra un F-15!
:DDDDDDDDDDDD
|Hai ragione ,scusa !!! Ma allora devo fotografare la Scčnic !!!! :;-DD
Eccerto che devi! A proposito, visto che belli i cerchi "sbagliati"?
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

Eccerto che devi! A proposito, visto che belli i cerchi "sbagliati"?
Cioč ?????


On Sat, 4 Dec 1999 22:06:31 +0100, ">>FoX<<"
<agente...@NOSPAMusa.net> wrote:
|Che strano... non mi è mai capitata una cosa del genere. E se ci pensi è
|anche illogico, dal momento che le strumentazioni retroilluminate hanno
|comunque le cifre di colore bianco, che quindi devono riflettere la luce
|ambiente, di giorno. Solitamente accade che accendendo le luci di giorno, la
Sarà ma da me diventano bluastre invece che blu intenso, penso sia un
problema di contrasto... Comunque 'na chiavica :(
|apparire bianchi... ma sulla tua Passat ciò non avviene :-/// Che c'entri
|qualcosa il particolato? ;-DDD
Dici che lo usano anche per il condizionatore? :D
|Volevo dire che mi sembrava strano che non fosse collegato alla
|centralizzata in modo da risulare aperto e chiuso a seconda dell'apertura o
|meno del resto delle serrature. Su Golf III e Polo è così, sulle altre del
|gruppo non saprei...
Cioè quando apro le porte si apre il serbatoio???? Non mi sembra tanto
logico... Non è che ti sei confuso con il bagagliaio? :)
|>Colpo di fulmine eccome, nei primi tempi lo adoravo quel motore,
|
|Drake, urge una cura presso la clinica del dr. Crono!
Mi è bastato tornare a 6900 giri, anzi 7000! :)
|>Mio padre lo rifarebbe eccome! All'inizio pensava di tenerla fino a
|>100-150k km, adesso la vuole tenere fino alla distruzione fisica :)
|
|Beh, se è così, credo che la terrà a lungo...
Infatti, è veramente felice quando la guida :)


           Silver Drake
ciao!
dadeejay 31,143
TDI driver
ICQ: 6699072

On Sun, 05 Dec 1999 17:26:47 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI"
Corsani) wrote:
|Se non altro hai trovato un venditore saggio :-) Se aveva una 1.8T in
|pronta consegna te la appioppava senza pietą :-D
Io devo ancora capire com'era finita in pronta consegna quella Passat
:) Per fortuna l'abbiamo fatta bloccare per BEN 12 ore, quando abbiamo
scelto c'era la coda :DDDDDDDDDDD
|>Eccerto che devi! A proposito, visto che belli i cerchi "sbagliati"?
|
|Cioč ?????
Cioč il famoso cerchi+gomme "ops, aveva quelle grandi" come mormorņ
allibito il suddetto venditore accorgendosi di averci regalato, DOPO
lo sconto da 6 milioni e con gią tutto pagato, 1 milione e due di
cerchi e gomme :DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
See you,
           Silver Drake
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On Thu, 02 Dec 1999 12:30:51 GMT, 
silve...@libero.it
 (Silver Drake)
wrote:
|Selleria in pelle
|di ottima qualità. Non solo i sedili ma anche le portiere, il volante
|e il freno a mano sono rivestiti in pelle; i sedili però usano due
|tipi di pelle diversi, liscia sui bordi e meno liscia per la parte
|centrale, mostrandosi rigidi ma niente affatto scomodi.
Ho scritto una CAZZATONA, forse ancora rincoglionito dai fumi di
particolato e dall'ora tarda a cui scrivevo queste righe...
cambiate questo pezzo in "pelle sui bordi e ALCANTARA al centro", cosa
che se permettete rende ancora più di valore l'allestimento.
Scusate per la figuraccia :((((((((((((


personale decisamente appassionato.
Ciao Silver, avevo paura che ti fossi convertito al gasolio... fiůůů
che paura.
Ma si puň sapere quante Dedra hai avuto?
Tu sei evoluto, io sono arrivato a guidarla da poco, ed ho dovuto
anche metterci il gas.
Ciao Luclone
(con il Dedrone a gas) 
email: 
fabr...@freemail.it

logico... Non č che ti sei confuso con il bagagliaio? :)
No, nessuna confusione. Non so il resto della gamma, ma su Golf III e Polo
funziona cosě: la chiusura centralizzata viene comandata dalla serratura
della porta ant. sinistra. Allo sbloccarsi di quest'ultima, si aprono tutte
le porte, compreso portellone e portellino del carburante. Per quanto
concerne il portellone, č possibile, con la chiave di accensione, agire
sulla serratura e fare in modo che sia sempre bloccata, svincolandola cosě
dalla centralizzata.
Tornando al portellino del carburante, logico o meno, lo trovo comodo.
Saluti.
--
FoX VSŠ


 wrote:
|Ma si puņ sapere quante Dedra hai avuto?
In realtą ne ho guidata solo una, ma in casa ne sono passate tre
(vorrei dire quattro, ma a volte per sbaglio conto anche la Prisma e
con gli anni il conto effettivamente tornerebbe meglio...), le avevamo
come auto della ditta in leasing e allora cambiavano ogni 3 anni
|Tu sei evoluto, io sono arrivato a guidarla da poco, ed ho dovuto
|anche metterci il gas.
L'ultima che abbiamo avuto era la 1.8, macchina magnifica :)
See you,
           Silver Drake
-- 
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Zerocento 26,90 (forse...)
Tigrottadriver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"
L. Ligabue

FoX VS©
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

con la levetta lo e' ancor di piu' ;-PPPP
E no, caro Boing... per il carburante è più comodo senza levetta :-PPP
Saluti.
--


E no, caro Boing... per il carburante è più comodo senza levetta :-PPP
e se ti arriva alle spalle il benzivendolo maldestro e prima che tu lo
veda, ti fa un bel pieno di gasolio???? se lo sportello lo devi apreire
tu, non puo' succedere ;-PPPPP


L'ultima che abbiamo avuto era la 1.8, macchina magnifica :)
Scherzi o dici veramente? :)))
Mi diresti perfavore ciņ che tu reputi per definirla magnifica?
Forse io ho perso qualcosa col gas, o forse il fatto che avesse 70k Km
gli ha lasciato qualche ruga.


On Mon, 06 Dec 1999 01:32:30 GMT, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay)
wrote:
|Se č quest il tuo problema... ci penso io....!
|CHE TEST DI MERDA!!!!!! :-DDDDDDDDD
Gli ultimi rantoli del condannato :PPPPPPPPPPPPPPP


tu, non puo' succedere ;-PPPPP
Eh... ma le "mie" auto vanno entrambe con la verde... il pistolone del
gasolio non c'entra mica
AHAHAHAHHAAH :-DDD


 wrote:
|>L'ultima che abbiamo avuto era la 1.8, macchina magnifica :)
|
|Scherzi o dici veramente? :)))
|Mi diresti perfavore ciņ che tu reputi per definirla magnifica?
|Forse io ho perso qualcosa col gas, o forse il fatto che avesse 70k Km
|gli ha lasciato qualche ruga.
Io l'ho guidata poco per motivi di "etą", perņ ti posso dire che
viaggiarci sopra era stupendo, io e il Goldrake ci abbiamo fatto una
vacanza "on the road" in Germania veramente fantastica, migliaia di km
in pochissimi giorni e non si sentiva la stanchezza, e si andava anche
abbastanza :)


L'ultima che abbiamo avuto era la 1.8, macchina magnifica :)
Il vecchio 1.8 o il nuovo (1747)?


On Mon, 6 Dec 1999 18:41:42 +0100, ">>FoX<<"
<agente...@NOSPAMusa.net> wrote:
|No, nessuna confusione. Non so il resto della gamma, ma su Golf III e Polo
|funziona così: la chiusura centralizzata viene comandata dalla serratura
|della porta ant. sinistra. Allo sbloccarsi di quest'ultima, si aprono tutte
|le porte, compreso portellone e portellino del carburante. Per quanto
Scusa, però mi sfugge una cosa: quando poi esco dalla macchina me lo
devo richiudere a mano ogni volta (il portellino del carb)?
|concerne il portellone, è possibile, con la chiave di accensione, agire
|sulla serratura e fare in modo che sia sempre bloccata, svincolandola così
|dalla centralizzata.
Un pochino incasinato?
|Tornando al portellino del carburante, logico o meno, lo trovo comodo.
Anch'io, senza non potrei fare rifornimento :P
See you,
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Anch'io, senza non potrei fare rifornimento :P
:-D


gasolio non c'entra mica
magari con un po' di vaselina.....
Prrrrrrrrrrrrrrrrrrr!


On Wed, 8 Dec 1999 19:03:47 +0100, ">>FoX<<"
<agente...@NOSPAMusa.net> wrote:
|>L'ultima che abbiamo avuto era la 1.8, macchina magnifica :)
|
|Il vecchio 1.8 o il nuovo (1747)?
mmm... fai conto che l'avevamo nel 96 quando ho preso la patente, per
altri dettagli vedo di chiedere al Goldrake e ti faccio sapere...
comunque sarebbe la famosa Dedra che si fece la Fi-Bo intorno ai 150,
prestazione decisamente notevole (in stato di necessitą, purtroppo)...
See you,
           Silver Drake
-- 
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On Sat, 4 Dec 1999 21:56:33 +0100, ">>FoX<<"
<agente...@NOSPAMusa.net> wrote:
|Si, va beh... ma sono SP2000, 8000 o che altro?
SP2000 E per la precisione.


 wrote:
|comodo questo sistema. Con l'altro hai sempre il bagagliaio apribile (ai
|semafori 
p.es
.) e la volta che metti qualcosa di valore dimentichi di
|chiuderlo, oppure per non sbagliare lo lasci sempre chiuso e cosi' ti
|serve sempre la chiave x aprirlo (e se hai il motore acceso e' molto
|scomodo).
Io ho due levette distinte e il baga si apre o con la chiave o
dall'interno. Quando viene richiuso si blocca automaticamente come con
la chiave, non esistendo alcun pulsante sul portellone (il che sarebbe
un bel marone se la parte subito sotto non fosse conformata apposta
per far passare le mani.


On Wed, 8 Dec 1999 23:44:24 +0100, ">>FoX<<"
<agente...@NOSPAMusa.net> wrote:
|Per me no, visto che lo lascio sempre aperto ;-)
Cioè in realtà il portellino ce l'hai sempre aperto...
Contento tu, io all'idea di avere qualcosa di aperto sulla macchina
morirei dai nervi dopo dieci minuti...
See you,
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           Silver Drake


morirei dai nervi dopo dieci minuti...
Questione di abitudine... per il portellino, mi è del tutto indifferente, ma
poter aprire il baule semplicemente sbloccando la centralizzata lo trovo
comodo.


prestazione decisamente notevole (in stato di necessità, purtroppo)...
Ci mancherebbe che un 1.8 (anche il vecchio 8v) non fosse in grado di
mantenere simili medie....


On Fri, 10 Dec 1999 13:20:43 +0100, ">>FoX<<"
<agente...@NOSPAMusa.net> wrote:
|Senza scomodare il Goldrake, dimmi... aveva un rombo bellissimo, che quando
|aprivi tutto dai bassi regimi ricordava i gloriosi 1.8 e 2.0 dell'Alfa 75?
|Se si, è proprio Lui! :-)))
Io mi ricordo (ma potrei sbagliarmi) una potenza di 130cv,
corrisponde? Per il resto, di impressioni di guida non te ne so dare,
purtroppo, ma non era di certo polmonare :I
|>comunque sarebbe la famosa Dedra che si fece la Fi-Bo intorno ai 150,
|>prestazione decisamente notevole (in stato di necessità, purtroppo)...
|
|Ci mancherebbe che un 1.8 (anche il vecchio 8v) non fosse in grado di
|mantenere simili medie....
Sì ma hai presente cos'è la Bo-Fi? Non sto parlando dei rettilinei!


Non sto parlando dei rettilinei!
Ora credo di aver capito la bontà di tale prestazione...


On Sat, 11 Dec 1999 13:48:13 +0100, ">>FoX<<"
<agente...@NOSPAMusa.net> wrote:
|Ok, è Lui! :-)))
E' stato molto amato :)
|>Sì ma hai presente cos'è la Bo-Fi?
|
|Ehm... per me è un po' fuori mano...
Sarebbe la Bologna Firenze, ovvero una delle autostrade più bastarde
possibili, in giro per l'Appennino con due corsie e TIR che fanno quel
cazzo che gli pare (e le gallerie che escono su curve cieche)... Pare
che la persona che sventuratamente stava sul sedile di destra (una
collega che aveva scelto il giorno sbagliato per chiedere un
passaggio) sia scesa a Bologna bianca come un fantasma e decisamente
sconvolta...
(e tra parentesi io ero a Bologna che aspettavo quindi posso
confermare l'effettivo tempo impiegato, praticamente suicida ma
miracolosamente arrivato)


purtroppo, ma non era di certo polmonare :I
Io purtroppo ho la vecchia con 20 cv in meno, una coppia piů
sfavorevole e non contento l'ho gassizzata. Perň visto che sono uno
studente e che faccio circa 20/25000 Km/anno per me era l'unica.
Ciao Luclone
(con il Dedrone a gas) 
email: 
fabriz...@yahoo.com
P.S. Ho eliminato il virus (vi giuro che non č colpa mia) Scusate

prestazione decisamente notevole (in stato di necessità, purtroppo)...
Ma è lo stesso motore da 130 cv che montano barchetta, coupe, lybra
ecc.?
Perchè se è così impazzisco e ce lo metto.
Ciao Luclone
(con il Dedrone a gas) 
email: 
fabriz...@yahoo.com
P.S. Ho eliminato il virus (vi giuro che non è colpa mia) Scusate

Perchč se č cosě impazzisco e ce lo metto.
Mi sembra un po' improbabile...
Saluti.
--
FoX VSŠ