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Titolo: FIAT

Ho trovato tra il manuale di riparazione della Uno un vecchio foglietto con 
l'interminabile serie di difetti gi� ad auto nuova. Tutto questo spiega come 
sono poi andate le cose per la Fiat. Da allora solo pi� auto giapponesi e la 
prima ( Nissan Micra) dopo 18 anni � ancora perfetta, ma questa � un'altra 
storia.
 
Fiat UNO TO25.E
Difetti al 16/12/1985 (Km 700)
 
Perdita olio da guarnizione coppa e dai semiassi
Tappo olio non avvitato perde olio
Aria nelle tubazioni del riscaldamento (gorgoglia quando � al max)
Inceppamento vetro elettrico sx (+sporco di grasso)
Sigillante cofano motore sbordato
Pressione ruote gomme errata
Coperchio filtro aria in posizione errata per la stagione
Fili alzacristalli pizzicati sulla maniglia
Cavo massa cruscotto scollegato e pendente
Portellone con ammortizzatore ad aria che non si solleva totalmente
Portellone con battuta difettosa che non chiude ha strappato la guarnizione 
di gomma
Candele avvitate troppo strette
Serrature non lubrificate
Marmitta che batte in retromarcia difetto poi eliminato deformando i ganci 
di sospensione
Centralina dei fusibili che pende nell'abitacolo, senza pomelli
Olio ceroso che chiude i fori di scarico delle portiere e tutto screpolato 
(dato troppo spesso)
Luce di posizione anteriore non bloccata ma solo infilata
Guide sedili troppo ingrassate macchiano lo schienale quando ribaltato
Contagiri illeggibile coperto dal volante
Tubazioni cavi nel motore piene di paraflu 1 bicchiere circa
Tergilunotto che non funziona (il cavo non � ben infilato sul connettore)
Schienale posteriore non si aggancia automaticamente da registrare
Apriporta posteriore non sempre scatta (sostituito in garanzia ma il difetto 
� nel cablaggio troppo corto che tende a sfilare il connettore e a 
interrompere il cavo)
L'apriporta anteriore � storto
Almeno 2 kg di olio in pi� rispetto al max  (primo tagliando)
Almeno � litro di paraflu in pi� (fino all'orlo della vaschetta di recupero)
Pezzi di feltro e di plastica nelle portiere
Coperchio arrotolatore cinture con un dente rotto
Il tergilunotto non torna a zero (montato male)
Lampadina faretto interno bruciata
Coperchio interno serbatoio benzina nel bagagliaio non si aggancia perch� 
tocca le fascette stringi tubi della benzina
Persi i due cappucci ammortizzatori anteriori perch� toccando lo stelo non 
si sono agganciati
A 2000 giri (4000 Km percorsi) si ha una forte vibrazione dello scarico- al 
1 tagliando viene sostituita la marmitta probabilmente sprovvista di qualche 
componente interno
Freni anteriori rumorosi in retromarcia
Faston del lunotto termico infilato tra il connettore e la plastica
Gioco punterie motore fuori specifiche (sostituito tutti i piattelli)
Tentativo di eliminare perdite olio della coppa al 1 tagliando stringendo i 
bulloni fino a deformare la medesima senza risolvere il problema.
Getto lavacristallo non ben orientato
Segnalati parte dei difetti alla direzione Fiat rispondono con una anonima 
lettera di scuse pregandomi di attendere una telefonata dal loro centro di 
assistenza di Corso Bramante che mi comunica almeno una settimana di fermo. 
Non se n� fatto nulla perch� l'auto mi serviva per lavoro e da quel momento 
non ho pi� visto un meccanico diventando esperto riparatore.
 
Altri difetti successivi fino a 100000 km
Alzacristalli elettrici non funzionanti. In assistenza risultano tutti 
difettosi, ma a distanza di due anni non si trova ancora lo schema elettrico 
(il difetto � nel tipo di cavo che collega la portiera troppo rigido e 
tirato dopo un certo tempo si spezza internamente, sostituito con uno pi� 
lungo e disposto a U non si � pi� rotto).
L'auto si spegne in curva fatto il giro dei centri di 
assistenza.me
 la 
lasci.ma
 nessuno ha risolto. Alla fine nelle ferie ho smontato l'impulsore 
erano i fili troppo rigidi che si spezzavano internamente alla guaina 
facendo un contatto intermittente. Dopo qualche tempo ti trovo su 
Quattroruote la segnalazione di questo guasto ne il difetto del mese.
Lo sfiato del serbatoio d'estate crea una puzza insopportabile nell'abitacolo..sostituito
Guarnizione coperchio delle punterie con perdite di olio
Cuffie semiassi sostituite per perdite di olio
Cambio duro, sostituito frizione che non stacca bene a 80000 km
Pompa acqua sostituita 3gg prima della vendita dell'auto.
Cavo tachimetro sostituito per rumorosit�
Cavo comando frizione usurato e sostituito a 60000 km
Lo specchio retrovisore troppo basso crea una grave zona cieca sulla dx 
rischiato incidente
Il tergicristallo lascia una zona morta troppo ampia in alto a sx
Le maniglie delle porte non si possono aprire con una semplice manovra (due 
dita)
Gli oggetti posati sul portaoggetti creano dei fastidiosi riflessi sul 
parabrezza
Sostituito 2 volte i pulsanti degli alzacristalli economici ma tutti 
difettosi
Sostituito marmitta di scarico in media ogni 2 anni e 20000 km
Tornito dischi freni anteriori non perch� usarati, ma eccentrici, idem 
tamburi posteriori ovalizzati
Consumo di olio e fumate azzurre gi� a 90000 Km
Consumo eccessivo gomme per convergenza errata
Giunti omocinetici rumorosi dopo perdita del grasso dovuta a rottura cuffie 
gomma 6 anni e 90000 km
 
 
 
 
 
 

 spiega....
 
Messa cosï¿œ non spiega un cazzo, solo il desiderio di flammare...
la Uno ï¿œ stata un' utilitaria all' avanguardia, la tua sarï¿œ caduta dalla 
bisarca o comprata da peppino o carruzzeri...
 
-- 
Ciao
Michele


 
A te Furio ti fa un baffo.... :D
 
 

 Difetti al 16/12/1985 (Km 700)
 
.... perï¿œ ci sono uno che girano tutt'oggi.... magari non erano tutte 
cosï¿œ fatte male
 
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherï¿œ! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
\ | / Borto - 
www.borto.net
 
(@ @)
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, ï¿œ parte de minha vida
Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 
 

 la Uno � stata un' utilitaria all' avanguardia.....
 
    Non esageriamo, � stata venduta solo in Italia!
    felix.
 
 
 
 
 
 
 
-- 
Video meliora proboque deteriora sequor. 
 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 CUT DEL PIPPONE
 
Hai pescato l'esemplare sfigato, ma... esticazzi?
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
 
 

 cuffie gomma 6 anni e 90000 km
cut
 
guarda,
 
il nel 1992 ho comprato una Uno 1.4ie sx 3p Kat clima,
 
l'ho versata nel 2000 con 257.500km sulla groppa
 
e l'unica cosa che era da cambiare era il radiatore del motore.
 
il resto, climatizzatore incluso era perfetto.
 
e mi avevano dato 5.300.000 lire per prendere la Bravo 1.6 steel ABS..
 
ma forse....dico forse la mia era fatta bene perch� era stata presa da uno 
stock
 
destinata al mercato americano....giacch�
 
nel motore sul coperchio di distribuzione c'era un adesivo
 
con la scritta "1372 USA CONDIZIONATO"
 
:PP 
 


 
Cazzate
Io avevo la turbo dell'88 che di elettronica a bordo ne aveva ben di 
piu', e mai avuto manco uno dei problemi da te elencati.
L'avessi tenuta tutta originale non avrebbe mai avuto mezzo problema
 
MaxMax
 
 

 Fiat UNO TO25.E
 
Che modello �?

da guidare in tutte le situazioni.
 
Porto la mia esperienza e conoscenza (poca ma significativa).
All'epoca del OP la fiat faceva uscire auto di merda, ma occorre specificare 
come.
 
La uno, non dico che dopo le migliaia di correzioni, rivedute etc. non 
l'abbiano fatta una buona auto, ma il punto è:
 
la fiat come ha potuto far uscire i primi modelli stando a quello che dice 
l'op ad un livello di errori di assemblaggio/progettazione così sotto-zero? 
che i primi modelli uscissero "grezzi e da testare & scoprire le magagne" è 
un conto.... è questo che fa anche di fiat una merda. Le altre case le 
provano più a fondo PRIMA di farle provare agli ignari pirla che si affidano 
ad un auto appena uscita.
 
E questo, non successe solo con le prime uno, ma anche con le panda, con le 
500 e le 600, e ultime bravo-brava vecchia serie.
In particolare la 500 aveva un problema con le sonde lambda errate rispetto 
ai parametri in centralina.
Mi ricordo le bestemmie degli elettrauto (i primi) che osarono avventurarsi 
per cercare di capire quale era il problema.
In fiat ti cambiavano la centralina e via andare, ma dopo un tot di errori, 
il problema Co2 ed il minimo ballerino puntualmente si ripresentava.
 
Che poi, dopo 2-3 anni dall'uscita sul mercato diventino buone auto (cazzate 
corrette) mi sta anche bene, ma il controllo qualità in fiat andrebbe 
completamente rivisto, non compro fiat da 15 anni, quindi, non so le ultime, 
ma concordo con l'op, dopo che ti scotti a questo livello su un modello 
appena uscito, giustamente mandi a fanculo fiat, che cazzo, siamo noi 
utilizzatori a portare a galla i problemi, ma a tutto cè un limite, 
l'imprevedibile è un conto, i problemi imprevedibili e qualche cazzata le 
hanno anche le M5, ma ai livelli di fiat.... ce ne vuole... 
 

     felix.
 
E questa dove l'hai letta?
 
-- 
Ciao
Deimos
 
I Guerrieri della Mephisto
http://www.grecoegrecoeditori.it/libro.php?libro=434
 
 
 

 Porto la mia esperienza...
 
si si...
 
 
-- 
Ciao
Michele

 E questa dove l'hai letta?
 
     Su quattroruote ogni mese e per 10 anni,le vendite in europa (*) erano
     limitate a poche migliaia in Francia e Germania ad italiani emigrati,
     il suo primato di vendita in europa scaturiva dai grandi volumi di
     vendita in Italia e questo fu il principale motivo del tracollo Fiat.
     felix.
     (*)Fuori dai confini nazionali.


      (*)Fuori dai confini nazionali.
 
I motivi dei guai Fiat non riguardano solo il settore auto. Comunque, 
da quello che so le vendite di Uno all'estero raggiungono quasi il 
milione di unitï¿œ. Non mi sembra che ne siano state poche. Se mi sbaglio 
correggetemi.


      (*)Fuori dai confini nazionali.
 
Strano, io ricordo che per un certo periodo ï¿œ stata l'auto piï¿œ venduta 
in Europa, fino a portare il gruppo Fiat al nï¿œ 1 della classifica 
continentale...
 
 

 continentale...
 
    Hai perfettamente ragione in termini matematici era proprio cos�, ma
    dal punto di vista della strategia commerciale � stato un illusorio
    abbaglio poich� erano le elevate percentuali di vendita in Italia che
    portavano a quel lusinghiero risultato, la stessa VW per esempio non
    primeggiava con la sua Golf che per� era venduta, con nuneri
significativi, in tutte le nazioni europee, questa situazione protrattasi
    nel tempo ha fatto si che la nostra casa automobilistica si cullasse su
    effimeri allori......in pratica non competeva in territorio altrui.(*)
    felix.
    (*)Con l'acxquisizione poi di Alfa e Lancia non competeva pi� neppure
all'interno dei confini nazionali.


 correggetemi.
 
   Produzione tutale 8.800.000 incluso la produzione brasiliana protrattasi
   anche dopo l'uscita della punto, quindi se il milione comprende la fiat
   Brasile caprai che non sono poi tanti.
 
     Leggi inoltre la mia risposta a Jason X 
     ciao.


     primeggiava con la sua Golf che perï¿œ era venduta, con nuneri
 
fa perï¿œ strano che con le sole vendite nazionali si potesse competere 
sulle classifiche europee....


Il 23/12/2012 19:32, Vittorio ha scritto:
 
[SNIP]
 
A parte che alcuni di questi non sono difetti, ma IMHO
incuria e incompetenza di chi l'ha manutenuta, la uno
2s '89 era una spanna sopra la concorrenza, perfino la
vw polo coeva aveva difetti assurdi (nella peggiore nomea
attribuita a fiat: es. acqua nei fari e nei fanali...).
E, come detto, di uno 1s ne girano ancora un discreto numero
(non si parli poi della 2s...).
Se proprio si deve portare qualche esempio della cattiva
qualita' fiat, non conviene scegliere la uno. ;-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 non solo, il confort discreto, la rendono tutt'ora, a distanza di 20-30 
 
Anche su Quattroruote avevano pubblicato dei servizi dove risultava
tuttora un'auto richiesta, specie al Sud in certe città dove il
proprietario, pur facoltoso, non vuole apparire come tale e finge così
di essere più povero dell'ultimo dei poveri o per evitare furti.
 
 

 destinata al mercato americano....giacchč
 
E scrivi pure "forse"?
 

 di essere più povero dell'ultimo dei poveri o per evitare furti.
 
Va be', qualsiasi auto, anche la più lussuosa, dopo 20/30 anni è 
considerata da barboni...
 

 da barboni...
 
Affermazione faziona e falsa. Ci sono auto storiche che, nonostante 
nono abbiano ancora tren'anni, sono tutt'altro che da barboni.


 considerata da barboni...
 
Dissento.


Aggiungo  a quanto ho scritto il mio personale parere. In FIAT si sapeva
come fare belle auto ing Giacosa e poi Ghidella fatto morire in esilio, ma
la dirigenza incapace degli Agnelli e di rapina di Romiti ha portato al
disastro. Un ottimo progetto, per allora, della Uno è stato vanificato da
una realizzazione con componenti pessimi e da assemblaggi inaccettabili
senza un minimo controllo di qualità. Difetti quali perdite di olio dalle 
guarnizioni si sono susseguite per decenni senza la volontà di porvi 
rimedio.Tutto questo ha funzionato finchè ci
sono state le fila dei clienti disposti ad aspettare mesi per avere un'auto
e le barriere doganali.
 
 
 

 Aggiungo  a quanto ho scritto il mio personale parere. In FIAT....
 
Proprio non ti rassegni eh.... ;-)
 
-- 
Ciao
Michele

 Dissento.
 
Ragazzi, capitemi a me, parlavo della generalità degli automobilisti, 
non degli idani che non fanno testo; io ho quattro mezzi di 46-37-28-1 
anni, neanche in condizioni da concorso, e chi mi dice barbone rispondo 
che non capisce un cazzo. La mia considerazione era relativa al fatto 
che per l'italiano medio, per cui conta più l'immagine della sostanza, 
non è la Uno in sé a dare l'etichetta di barbone ma il fatto che l'auto 
supera i vent'anni e magari li dimostra tutti, a prescindere dal 
modello. Poi chiaro che se si tratta di auto prestigiose ed esclusive e 
magari tenute maniacalmente anche il meno esperto capirà che quello è un 
intenditore/figo e non un barbone.
 

 rimedio.
 
Da quando sono nato, 40 anni fa, in casa abbiamo avuto svariate Fiat (oltre 
a vetture di altre marche):
Seicento, 127, 126, Ritmo 60, Croma CHT, Brava 1.8, Uno 60, Punto 55, Panda 
1.2 e -da ieri- Panda 900 Twinair.
La qualità è stata sempre decisamente accettabile. Con un certo calo negli 
anni 80, ampiamente controbilanciato da quel che c'è stato dagli anni 90 ad 
oggi.
A dirla tutta, sono rimasto decisamente sorpreso dall'ultima arrivata: è 
fatta veramente *bene* sia quanto a materiali che ad assemblaggi.
 
Ognuno può avere le opinioni che meglio crede, però ti suggerisco di 
guardarti intorno: potresti scoprire che le cose sono cambiate, e di molto.
 
-- 
Cinghiale (40, 105+21, RM)
"Du' clutch is megl che uan" 
 
 

Scriveva Mario-ca sabato, 29/12/2012:

Allora facciamo chiarezza.
La differenza tra un'auto d'epoca e un'auto vecchia dipende da com'è 
tenuta la suddetta auto. Soprattutto per l'italiano medio. E questo è 
vero.
Resta il fatto però che ci sono auto d'epoca che, a prescindere dalle 
condizioni, rappresentano delle vere e proprie icone, e non solo per le 
vetture di rango quali Ferrari, Lamborghini, Jaguar, ecc.
Anche auto molto più umili hanno la loro importanza. La Panda 30 del 
1979, per esempio, è una di queste e se tenuta bene ci saranno 
sicuramente delle persone più attente di altre che l'apprezzeranno.
Questo, in ultima analisi, è il motivo per il quale le auto storiche 
sono così rare, proprio perché l'utente medio rottama la propria auto a 
fine vita. Se così non fosse la mia Alfetta sarebbe una vettura comune 
lol


 e le barriere doganali.
 
Mah, senza entrare nel merito del discorso della gestione Fiat ripeto 
che stai generalizzando una tua esperienza personale, che hai avuto un 
esemplare sfigato e che comunque, anche dando per buono che all'inizio 
qualche problema ci potesse essere ma non era di sicuro una esclusiva 
Fiat, dopo un paio d'anni dall'inizio della produzione la Uno era 
un'ottima vettura e non aveva assolutamente un tasso di difettosità più 
alto rispetto alle concorrenti. Certo, i modelli base non eccellevano in 
finiture, assemblaggi e materiali ma mi ricordo benissimo, per esempio, 
che le versioni economiche di Peugeot 205 e Citroen AX erano 
assolutamente di pari livello se non peggio. Se poi vogliamo riportare 
esempi personali io ne ho uno in famiglia (Uno 45 sl fire '88) e forse è 
stata la vettura "migliore" che ha bazzicato in casa mia e circolava 
fino a pochi anni fa. Ne ho conosciuto molte altre di amici, parenti e 
conoscenti e nessuno l'ha mai ceduta disperato, anzi. Un mio amico ha 
avuto una FIRE 45 dell'88 e ci ha fatto più di 300.000 km solo con la 
manutenzione ordinaria. Un altro con la 60 FIRE ne hatto 250.000 
trainando spesso la barca e senza aver sostituito mai neanche la 
frizione. Quest'ultima era la versione della seconda serie con il Fire 
1.100 cc ed è stata forse la migliore utilitaria Fiat di sempre e fra le 
migliori europee degli ultimi 30 anni.

Il 29/12/2012 13:54, Deimos ha scritto:
 
[cut]
 
Ma sì, sono d'accordo; il mio discorso era: se uno decide di girare con 
una Uno malandata proprio per sembrare un barbone o per avere un mezzo 
da battaglia, quello che lo fa barbone non è la Uno ma il fatto che 
abbia una macchina scalcinata e la stessa impressione la susciterebbe se 
avesse una 205, una AX, una Clio, una Polo ecc. delle medesime età e 
condizioni. Anzi, il fatto che se ne vedano ancora in giro dopo 
vent'anni che è uscita di produzione significa che non era poi costruita 
tanto male...

 fine vita. Se cosě non fosse la mia Alfetta sarebbe una vettura comune 
 
L'Alfetta praticamente marciva da sola quindi dubito ne siano rimaste in
giro molte. La costruivano con le lamiere delle navi smantellate nel
porto di Napoli.

 porto di Napoli.
 
Ti manca la faccina, perchï¿œ hai detto una stronzata.
TUTTE le auto coeve dell'Alfetta erano realizzate allo stesso modo. Mio 
padre acquistï¿œ nel 1974/5 una delle prime Golf arrivate in Italia. Dopo 
5 anne era ridotta a un ammasso di ruggine. Cosï¿œ come Volvo e Mercedes 
dell'epoca.
E comunque, a parte qualche punto di ruggine, la mia Alfetta ï¿œ ancora 
sulle strade, cosï¿œ come molte altre vetture degli anni '70 e '80. Alla 
faccia di chi, per incuria e ignoranza, le ha rottamate.



pure la mia motronic cammina sempre:) ^_^ 
 

Il 05/01/2013, Ex-calibur ha detto :

E ho la netta impressione che camminerï¿œ per ancora molti molti anni, 
come le mie. Contrariamente alle vetture moderne dove la 
componentistica ï¿œ tutta presaldata e sigillata e va necessariamente 
sostituita. Quando finiranno i ricambi andranno direttamente alla 
rottamazione. Le auto storiche si fermano alla fine degli anni '80, 
inizi '90, tranne poche eccezioni.


 eccezioni.
il meccanico che ha rifatto il motore nel 5 anni fï¿œ disse che gli iniettori
 
che monta sono indistruttibili,
 
si puliscono con gli ultrasuoni e ritornano perfetti:)
 
di centralina Motronic 2.1 ne ho un altra
 
ma mi dice che ï¿œ raro che si guasti:) 
 

 TUTTE le auto coeve dell'Alfetta erano realizzate allo stesso modo. Mio 
 
Tutte con le stesse lamiere smontate dalle navi nel porto di Napoli?
Saranno state fatte con altre lamiere arrugginite o che si
arrugginivano, la cura dei particolari imposta dall'IRI era ben altra
cosa.

 ha scritto nel messaggio 
news:kc9k86$14uu$1...@newsreader1.mclink.it...

pu� anche darsi,
 
ma sotto c'era macchina!
 
di certo non erano macchine alla "mario rossi"
 
per lui c'era la 128 
 

 per lui c'era la 128
 
Ma che fai? gli rispondi pure?
Mi sono accorto che ï¿œ un troll, e neanche tanto bravo, dopo avergli 
risposto. Questi ignoranti vanno ignorati e lasciati sbollire nella 
loro stupiditï¿œ assoluta e nel niente in cui sono nati e vivono.


dell'epoca.
 
LOL
Mercedes e Volvo degli anni 70, notoriamente auto che si
distruggevano, eh? Meta' di quelle Mercedes sono ancora in giro, in
Africa o altrove.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 
Gi�. Comunque, concordo sul fatto che le prime Golf arrugginivano circa 
come le Alfasud...
 
-- 
8tto (42,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
If te music is too loud, you are too old.

 come le Alfasud...
 
Anche la mia Volvo 760 GLE del 1987 faceva ruggine proprio 
nell'incollatura di 2 lamiere.
La GOLF 2 GTD dell'83 nemmeno un puntino di ossidazione.
 
-- 
Diego® - (MI,)