Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Re: diminuire sensibilità

 La macchina è una 156 del 99
Ahio....qui la cosa è preoccupante....per Alfa quantomeno...
Io ho una 147,s alita di montagna, modifica della strada che una volta 
andava dritta, ora tornantino stretto, non lo sapevo arrivo lungo vedo che 
la strada è cambiata sfioro il freno per rallentare e modificare la 
traiettoria, ruota esterna sullo sporco ma neppure troppo, ABS che schizza 
macchina dritta fuori strada, tolgo 2 marcie di botto provo a vogare e 
telegrafare col freno, manco per l'accidente le ruote sullo sterrato della 
vecchia stradina coi lavori in corso e macchina che va via dritta, ero si e 
no ai 30 all'ora, maledico il barcciolo centrale e tiro il freno a mano 
inchiodata e fermo immediato...la ragazza mi guarda e fà: Ma che cazzo fai? 
scendo dall'auto misuro a passi e vado a vedere il percorso fatto, 15 
passi.......circa 14/16 Mt di dritto andando ai 40/45? ma siamo pazzi? E 
altre volte ho notato che se sente un dossetto sotto una ruota (Tombino 
rialzato per esempio) l'ABS sclera e libera la ruota, sono finito col muso 
in mezzo a una strada per questo motivo :| uscivo da un piazzalone pinzo 
prima dello stop, tombinetto l'ABS libera le ruote troppo e salto col muso 
nella strada.
Guarda l'ho portata subito in alfa, ma tutto regolare con un test e con 
l'examiner, ma se per loro è regolare cosi io prendo un martello e mazzetto 
l'ABS per intero :| mi fà paura guidare cosi....poi per carità è utilissimo 
a volte, ma... 

 mazzetto l'ABS per intero :| mi fà paura guidare cosi....poi per carità
Và che basta togliere il fusibile..
--
/\lessandro |)ogliotti - 
http://duglia.altervista.org
"Going to church every Sunday doesn't make you a Christian anymore
  than going to a garage every Monday makes you a mechanic."

 Và che basta togliere il fusibile..
ma se li escludi in questo modo poi?
ASR E VDC come reagiscono? se ne fregano e restano indipendenti?
Resterà la spia e l'allarma col bip del BC :( cmq se non da problemi, domani 
mi metto li e ci metto un interuttorino per fare 2 prove, non mi par vero... 

 La macchina è una 156 del 99
Quanti km hanno gli ammortizzatori?
-- 
Cinghiale 

salve a tutti...
scusate se mi inserisco....
forse vi posso dare una mano.
l'abs non serve a nulla su superfici diverse dall'asfalto sia asciutto
che bagnato.
infatti su neve ghiaia e fango l'abs e' solo d'impiccio.
per risolvere il problema si puo fare in 2 modi.
il primo e' il piu semplice.
si intercetta il fusibile e gli si mette un bell'interruttore il serie.
pro:veloce facile.
contro: tutte le volte bisogna commutare,
la seconda e' un pelino piu complessa ma e'la piu efficace e sicura.
il principio e' lo stesso dell'interruttore del esp della mia macchina.
c'e' sempre l'interruttore ma quando si spegne la macchina con l'esp (
puo essere l'abs ) disinserito una volta che la si riaccende lo si
ritrova inserito.
si realizza un ciruitino bistabile. cercate ne555 su google e vi
verranno fuori 1000 cose.
allora il circuito lo si mette come stato di partenza con l'out
alto.l'uscita la si collega al primario di un rele'.
il rele' e' eccitato il circuito chiuso l'abs funziona.
si preme il pulsante,l'ne555 commuta stato e va 
basso.il
 rele non e' piu
eccitato il circuito eì aperto.l'abs non funziona.
il circuto deve essere alimentato con una tensione sotto 
quadro.in
 modo
tale che quando si spegne si dimetica dello stato "vecchio".
ora non ho piu molto tempo per scrivere.....lunedi vi faccio sapere di
piu se serve.
mi scuso per gli errori di ortografia ma sto facendo le corse per andare
alla sagra del vino in casentino.....
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

roftl.
com'e' che il mio abs datato 1989 sulla neve funziona squisitamente, 
sull'asfalto asciutto pure e anche sul bagnato?
e se freno in curva mi fa curvare provocando solo un leggero sottosterzo.
Sara' perche' e' una citroen obsoleta? 

Sciccosamente  Cinghiale  depauperò seco:

NON lo so.. è usata..
Ma cosa centrano gli ammo con ABS? Sono cose indipendeti.. e se parte deve
sapersi riprendere..

 Ma cosa centrano gli ammo con ABS? Sono cose indipendeti.. e se parte deve
C'entrano... c'entrano...
L'ABS è fatto in modo da funzionare quando gli ammortizzatori fanno il loro
lavoro. Se le ruote saltellano perché le sospensioni non lavorano bene,
l'ABS allenta le pinze...
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 forse vi posso dare una mano.
cut
praticissimo, specialmente il circuito col 555..... che magari per 
qualche spike commuta quando non deve :P

 sapersi riprendere..
Ogni cosa che influenzi l'aderenza sull'asfalto per forza di cose va a
incidere sul comportamento dell'abs.
bye G.L.

Sciccosamente  Renaissance  depauperò seco:

Ma  anche a velocità inferiori ai 50 KM?.. cavolo facevo si e no 40Km/h!
:(

 :(
Si'. Comunque e' IMHO piu' probabile che sia vero cio' dicono: l'abs
su certi fondi fa solo casino controproducente. Ma non e' il tuo caso:
stavi frenando su asfalto "regolare"...
Potrebbe essere, non offenderti, un errato utilizzo dell'impianto
frenante dotato di abs: quando esso interviene, se non hai un sistema
di brake assist, devi insistere a premere a tutta forza il pedale, senza
preoccuparti se alla fine lo troverai quasi a fondo corsa. Per prenderci
l'abitudine, non c'e' bisogno che ti dica di recarti su un piazzale
deserto e andare di panic stop ripetuti.
bye G.L.

 sapersi riprendere..
se l'auto non è efficente difficilmente frenerà anche in modo efficente
è come pretendere che l'abs ti faccia frenare con gomme finite, dischi
rotti e pastiglie di vetro
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 Ho trovato alcuni post sul fatto di avere l'ABS troppo sensibile.
Qualcuno ti ha già detto degli ammortizzatori, consiglio assai prezioso, il
saltellamento della ruota produce dei bloccaggi anomali con reltivo
intervento dell'abs soprettutto a bassa velocità quando la frequenza di
oscillazione si và ad incrociare con la frequenza d'intervento dell'abs.
Cambiali con ammortizzatori a doppio effetto. Inoltre l'abs non è la panacea
di tutti i mali, solo alcune riviste tedesche e inglesi testano la frenata
in emergenza facendo lavorare solo l'abs e da un collaudatore professionista
che ne limita l'intervento al minimo modulando la frenata al limite del
bloccaggio. Beh il collaudatore riesce quasi sempre a ridurre lo spazio di
arresto sull'asciutto di un buon 10%. Questo significa che un pilota
professionista può essere in alcune occasioni più efficiente dell'abs ma
inchiodare in curva sul bagnato è una delle situazioni dove l'abs è
imbattibile perchè mentre il pilota per mantenere la direzionalità è
costretto a levare quasi del tutto il piede dal freno, l'abs può mantenere
le ruote con più aderenza al limite del bloccaggio. Il contro sono strade
accidentate che lo mandano in tilt e le tarature delle sospensioni che
spesso per cercare un compromesso tra sportività e confort adottano molle
rigide ad ammortizzatori poco frenati. Infine è fondamentale la pressione
dei pneumatici e lo stato degli stessi inoltre più sono ribassati più sono
rigidi e peggio è per l'abs.

 qualche spike commuta quando non deve :P
non lo metti mica vicino alla centrale dell'enel.
vabbe' allora fallo con un altro integrato.
il principio di funzionamento deve essere quello.
c.i. alimentato da tensione sotto quadro, uscita alta dopo il
transitorio, uscita collegata al rele'.
poi se ci sono altre soluzioni piu pratiche non lo so. e' la prima che
mi e' venuta in mente.


 Sara' perche' e' una citroen obsoleta?
boh.


non ho trovato condizioni d'uso in cui l'abs della mia citrona d'epoca 
faccia scherzi.
Ogni tanto s'impalla la centralina (cablaggi da sostituire), ma questo e' un 
altro discorso. In regolare funzionamento va benone su tutti i fondi, non mi 
allunga per nulla le frenate, specie sui fondi viscidi dove riesce a 
lavorare con maggior velocita' di me' di sicuro. Le ruote infatti lavorano 
con microblocaggi e stacchi continui, ad una frequenza tale che non posso 
certo riprodurla col mio piede. Di meglio potrei fare dosando perfettamente 
la forza frenante, ma non e' cosi' evidente che sul ghiaino o sulla neve 
riesco in una frazione di secondo a percepire il limite.
Insomma non da' per nulla la sensazione di escludermi il freno. Sendo solo 
una leggera vibrazione sul pedale quando interviene e l'auto si pianta in 
frenate da strappare le cinture. 

Và che basta togliere il fusibile..
Prima che tutti si affrettino a staccar fusibili o a mettere
interruttori, come e' stato piu' sotto suggerito, rammento che NON e'
opportuno togliere il fusibile su un'auto moderna che, oltre all'ABS,
ha anche il ripartitore di frenata elettronico.
Elfer