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Titolo: Motore a cubatura variabile ?

ne ho sentito parlare in un concessionario SAAB come
possibile equipaggiamento nella nuova Saab 93 in 
vendita a fine 2001.
Qualcuno mi può spiegare cos'é ?
grazie
-- 
Guido
togliere ?boss per la risposta in e-mail

 Qualcuno mi può spiegare cos'é ?
Dovrebbe trattarsi di un motore dal rapporto di compressione variabile. Una
grossa camma, azionata idraulicamente dovrebbe essere in grado di
"allontanare" o "avvicinare" di poco la testa dal suo, in modo da originare
un volume più o meno ampio, e avere un rapporto di compressione ottimizzato
in relazione ai diversi regimi. Sembra molto interessante, ma dubito che sia
una soluzione economicamente conveniente. Vedremo...
Saluti.
--
FoX VS©

una soluzione economicamente conveniente. Vedremo...
Vidi un dusegno (mi pare della Volvo) e vi assicuro che sembrava il
progetto di una centrale nucleare tanto era complicato
*Luclone* (25,110-)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

progetto di una centrale nucleare tanto era complicato
Posso chiedere perché "cubatura variabile", dato che la cilindrata
resta sempre la stessa, e cambia _solo_ il rapporto di compressione?
-- 
Crononauta               | togli 'sse' dall'indirizzo  | 
==========               | per rispondermi in e-mail   | 
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

Addì Mon, 23 Oct 2000 10:54:02 GMT anno Hawkwind,
uliss...@libero.it
 (Crononauta) interruppe con siffatte parole la
mia ricerca della prestazione:
|Posso chiedere perché "cubatura variabile", dato che la cilindrata
|resta sempre la stessa, e cambia _solo_ il rapporto di compressione?
Non so se ho capito come funziona ma l'idea credo sia questa:
cilindro normale |----|   dopo variatore  | || |
                 |    |                   | || |
                 |____|                   |-**-|
                 |####|                   |    |
                 |####|                   |____|
                 |####|                   |####|
                 |####|                   |####|
La zona coi cancelletti sarebbe la corsa. Forse si intende un sistema
che cambia cubatura nel senso che in certe condizioni la corsa viene
"bloccata" entro un certo range?
See you,
                Silver Drake
     Mitsubishi Colt Special Action "2 Tempi"
               SportivitàTM 23/75
--> Cantante rock/metal cerca elementi per <--
-->  gruppo. Zona di Bologna, max 30 anni  <--
-->   replymail: silverdrake[a]
libero.it
   <--

"allontanare" o "avvicinare" di poco la testa dal suo
No, la testa nel prototipo SAAB è fusa insieme ai cilindri. E' il
blocco testa/cilindri che si muove rispetto al basamento.
Ecco un post che feci un po' di tempo fa:
Sperando di fare cosa gradita ecco come funziona il suddetto motore.
Il principio è semplice e già visto su alcuni motori sperimentali:
avere sempre il rapporto di compressione ottimale perchè il motore
renda al meglio senza che avvenga la detonazione.
Il motore è un bialbero turbo 5 cilindri 20 valvole di 1600cc
(alesaggio 68mm x 88mm di corsa). 
La pressione massima di sovralimentazione (il compressore è
volumetrico) è di ben 2,8 bar, la potenza di 225cv e il rapporto di
compressione varia da 14:1 a 8:1.
Testa e cilindri sono fusi insieme, in modo da formare un tutt'uno che
è collegato al basamento tramite un fulcro da una parte e delle bielle
dall'altra. 
Le bielle sono manovrate da un albero ad eccentrici che viene mosso da
un attuatore idraulico, a sua volta regolato in continuazioe da una
centralina elettronica. 
Così, con una apertura minima della farfalla, il gruppo testa-cilindri
sarà il più alto possibile (14:1). Viceversa, le bielle lo alzeranno
fino a raggiungere l'8:1. Con questo rapporto l'inclinazione rispetto
al basamento è di soli 4 gradi.
Eventuali sfiati o perdite d'olio tra il gruppo testa-cilindri e il
basamento sono scongiurate da un soffietto in gomma che sigilla,
appunto, le due parti.
I tecnici SAAB vogliono inoltre, quando il motore sarà
commercializato, sostituire l'attuale sistema di alimentazione con un
evoluto sistema ad iniezione diretta. Sempre a detta dei tecnici il
motore si presta bene all'impiego di carburanti alternativi,
garantisce consumi ed emissioni ridottissime e non dovrebbe presentare
laune dal punto di vista della robustezza. Vedremo....
 
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818
Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 laune dal punto di vista della robustezza. Vedremo....
ma verrà commercializzato ?
già pare che il progetto SUV della Saab verrà accantonato per non
interferire col modello Fiat...


 "bloccata" entro un certo range?
Come fa a bloccare la corsa, scusa???
Facendo rimbalzare il cilindro prima del PMI o PMS?
In questo modo l'albero motore si ritroverebbe a basculare invece che girare
:-P
Ciaoo
--
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Damiano (20,148,TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver
-- 
Posted from [194.230.161.159] by way of 
oe4.law8.hotmail.com
 [216.33.240.108] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Il 23 Oct 2000 22:05:14 +0200, dopo aver appreso dai Monty Python che
il senso della vita è 42 
tuon...@hotmail.com
 ("tuononero") trovò più
significativo argomentare:
|In questo modo l'albero motore si ritroverebbe a basculare invece che girare
Boh... gli ingegneri Saab avranno pur dovuto inventare qualcosa no? :D
See you,
           Silver Drake
-- 


interferire col modello Fiat...
Non avevo mai sentito parlare di questa cosa (a dire il vero.che
ignoranza :-D-sapevo che SAAB faceva parte del gruppo Ford).
Cmq il motore potrebbe essere utilizzato dalle altre vetture del
gruppo.




 ignoranza :-D-sapevo che SAAB faceva parte del gruppo Ford).
no é GM
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