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Titolo: Carelli da attaccare all'auto

sono all'oscuro.
come si chiamano quei carrelli da attaccare all'auto (quelli con 2 ruote)
1) cosa costano?
2) aumenta assicurazione?
3) che sicurezza danno, non è che in curva?.. 

 3) che sicurezza danno, non è che in curva?..
Boh, sicuramente dovrai star attento.
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 Carrelli a pendice?
        ap|pen|dì|ce
s.f.
CO
1a in una struttura, un corpo, un oggetto e sim., elemento secondario di
dimensioni minori rispetto alla parte principale, di cui costituisce
un’integrazione..............
 
        ciaofelix:-)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
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ab...@newsland.it

         ciaofelix:-)
Ero appunto dubbioso su come si scrivesse, quindi avevo letto in quel
modo qui:
http://www.stragistop.it/codicedellastrada/100-101-102.htm
Credevo fosse affidabile :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 3) che sicurezza danno, non è che in curva?..
Non sono frenati, quindi quando freni vanno un po' per i razzi loro.
Bisogna stare un po' all'occhio. E naturalmente, non andare troppo allegri
sui tornanti...
cia'
Max


 3) che sicurezza danno, non è che in curva?..
La sicurezza non la da il carrello, ma la guida di chi se lo trascina.
la tecnica di guida con traino varia molto da quella normale, e molto di più 
all'aumentare del peso trainato in rapporto a quello della vettura 
trainante.
Si vede gente con carrelli a traino camminare in autostrada a 140, magari 
con vetture che pesano appena il doppio del carrello.
Altri che se devono fare retro col carrello vanno nel panico più totale e 
spesso combinano disastri.
Ho visto in montagna uno che, per posteggiare un carrello-roulotte nuovo di 
zecca sul ciglio di un piazzale, è stato lì a manovrare 10 minuti e, alla 
fine, l'ha infilato nel fossato di scolo. Il peso del carrello si è tirato 
dietro l'auto e abbiamo dovuto faticare a farlo uscire dal finestrino.
Personalmente vieterei di rimorchiare traini a tutti, a meno di un esame 
teorico-pratico a parte che abilita al rimorchio.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
22p.ti - AN
Enterprise: BX 16 TRS 66KW 1986 GPL
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda Service 40KW 2001 aziendale Benzina
Micia: Opel Tigra 66KW 1997 GPL
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto. 


No Max, hanno due frenature: una di stazionamento, e una dinamica, ovvero
quando frena la vettura trainante il carrello avanza per il proprio peso e
comprime una molla contenuta nel braccio che agisce sulle ganasce.
E questo da oltre vent'anni..:-)))
Cordialità, Lanfry
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 comprime una molla contenuta nel braccio che agisce sulle ganasce.
Sapevo che questo lo fanno i carrelli targati e le roulotte (la mia era
piu' avanti: freno elettroattuato collegato alle luci di stop :D c'era
anche un accelerometro, ma non so bene per cosa... forse era un sensore di
sgancio), mentre i carrelli appendice non sono necessariamente frenati...


 la periodicità del collaudo del veicolo da 2 a 1 anno.
eehhhh???????
-- 
ciao 
chris

 sgancio), mentre i carrelli appendice non sono necessariamente frenati...
La frenatura elettrica non è più in uso un Europa ; è diffusa negli
USA .
L'accelerometro che avevi te molto probabilmente è il regolatore di
tensione che setta la tipologia di frenata
(aggressiva,dolce,inesistente :P)

 sgancio)
Era una Elnagh? E' lei che inventň e brevettň questo sistema.
Praticamente le ganasce sono azionate da due elettromagneti alimentati dalle 
luci stop. Ci sono quattro livelli di frenata, il primo č il piů blando il 
quanto gli elettromagneti sono alimentati con interposte tre resistenze che 
diminuiscono la tensione; man mano


 sgancio)
Era una Elnagh? E' lei che inventò e brevettò questo sistema ed era l'unica 
casa costruttrice che lo utilizzava, per lo meno realizzato in questo modo.
Praticamente le ganasce sono azionate da due elettromagneti alimentati dalle 
luci stop. Ci sono quattro livelli di frenata, il primo è il più blando in 
quanto gli elettromagneti sono alimentati facendo passare prima la corrente 
per tre resistenze che
diminuiscono la tensione ad un valore minimo; quando la frenata dell'auto 
comincia ad essere un po' più decisa la maggiore decelerazione fa scattare, 
in progressione, tre interruttori al mercurio posizionati longitudinalmente 
rispetto al senso di marcia nel timone; il primo è leggermente inclinato sul 
piano orizzontale e si chiude con una frenata leggera, il secondo è un po' 
più inclinato e si chiude con una frenata media, il terzo, molto inclinato 
si inserisce solo con una decelerazione forte. Tali interruttori, 
inserendosi, permettono al circuito di alimentazione di bypassare man mano 
le resistenze e quindi, con l'ultimo chiuso si avrà la massima tensione agli 
elettromagneti e quindi si otterrà la massima azione frenante sulle ganasce.
In famiglia abbiamo avuto una roulotte Elnagh (mod. 375 del '77) proprio con 
tale sistema di frenatura! Il pregio maggiore era che, a differenza dei 
sistemi ad inerzia e timone telescopico, non aveva leveraggi e rinvii 
meccanici che spesso si devono registrare, si arrugginiscono, si 
inceppano... Il difetto può essere che la frenata non è completamente 
progressiva ma va "a stadi", cosa che comunque non è quasi per nulla 
avvertibile alla guida.

 ha scritto:
[cut]
Chiedo scusa, mi è partito il messaggio prima di averlo finito di 
scrivere...