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Titolo: [News] No al motore unico in F1, sì a un 1.8 turbo.

[Da: 
http://www.autoappassionati.com/
]
Niente motore uguale per tutti in Formula 1. Ci sarà un drastico taglio dei 
costi, la riduzione avverrà subito, già a partire dal 2009, la Fia ha 
ottenuto il proprio scopo, ma non con il piano presentato dal suo presidente 
Mosley, che prevedeva un propulsore unico per tutte le scuderie, costruito 
dalla Cosworth e venduto a prezzi contenuti, a partire dal 2010. L'accordo 
raggiunto oggi, al termine di una lunga riunione a Montecarlo tra la 
Federazione e la Fota, l'Associazione dei team, soddisfa entrambe le parti, 
ma sancisce una chiara vittoria delle squadre, che all'unanimità volevano 
continuare a diversificarsi sul motore. Un propulsore a tipologia unica, 
turbo, 1800 cc. di cilindrata, più piccolo, con consumi inferiori, 
ecocompatibile, sarà adottato dal 2011, ma ogni scuderia, a cominciare dalla 
Ferrari, potrà continuare a costruirselo in proprio, sviluppandolo in 
fabbrica e con la sola accortezza di rispettare i parametri (al risparmio) 
dettati dalla Fia. "La Formula Uno però - ha commentato il presidente della 
Fota Montezemolo, massimo dirigente anche della casa di Maranello - non 
perderà il suo Dna", cioè resterà una competizione tecnologica e sportiva, 
che basa la sua sfida sulla ricerca e che ha nel motore un fattore 
determinante di competizione.
Già nel 2009 invece entreranno in vigore le misure proposte dalla Fota, il 
motore che dura quattro gran premi (nel 2008 erano due), le gare accorciate, 
il numero di chilometri di test drasticamente ridotto, la fornitura a prezzo 
politico (10 milioni di euro annui anziché i venti attuali) ai team 
indipendenti per 25 propulsori. Nel 2010 ulteriore abbattimento dei costi 
sul motore, prima della rivoluzione prevista nel 2011. La Fota ha avuto la 
meglio, spiega Montezemolo, "per la grande compattezza dei team". Pareva che 
la Renault potesse rompere il fronte e invece questa mattina ha smentito 
qualsiasi disaccordo sul no al motore unico. E Mosley ha dovuto fare un 
passo indietro.
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 
www.ringers.it
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 senza nessuna modifica
Visto che sono rosse, mettono su il marchio Alfa, le siglano GTA e siamo a 
posto! :-P
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

> Possono montare direttamente il 1.8 Fiat
Scherzi a parte, credo che saranno V6 biturbo.
Lo monteranno sulle Maserati, poi?
Tornerebbero a bruciare come una volta! :-DDD


 voglio dare vita a ciò che scrivo." - Caparezza


 Tornerebbero a bruciare come una volta! :-DDD
Era il periodo De Tomaso vero?
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 Gi� nel 2009 invece entreranno in vigore le misure proposte dalla Fota,
in fondo a noi piace lo spettacolo, che le macchine vadano a 320 o 250km/h non ci frega nulla, vogliamo vedere lo spettacolo visto che lo paghiamo profumatamente..

 dei
mah..speriamo bene con questi motori turbo, tempo fa l'hanno dovuti bandire 
altrimenti la ferrari perdeva 3 secondi a giro!!
ciao 

 turbo, 1800 cc. di cilindrata,
olè! :)
però 1800cc non saranno un po' troppi??? o imporranno dei limiti sulle 
dimensioni dei turbo? perché se no sparano fuori 2000cv!!

 dimensioni dei turbo? perché se no sparano fuori 2000cv!!
Se limitano il carburante...
-- 
8tto (38,273/4,MI)
Nuke the Vatican
C'è differenza tra peccato e reato

 Se limitano il carburante...
Si, in gara... ma per fare un giro di qualifica.... sai che figata? 8-)
imho è più facile che pongano un limite ai diametri e agli A/R di turbo 
e compressore. Del resto pongono dei vincoli di cilindrata sul motore, 
non vedo perché non potrebbero farlo sui turbocompressori!

 non vedo perché non potrebbero farlo sui turbocompressori!
E c'hai ragione. In effetti ai tempi delle 1500 turbo, il motore a 
pistoni era in pratica un accessorio del turbocompressore...


 > non vedo perché non potrebbero farlo sui turbocompressori!
Potrebbero ripescare le wastegate e limitare la sovrappressione come
gli ultimi anni dell'era turbo,ma imho la cosa piu' semplice esarebbe
la classica flangia in aspirazione, cosi' diventa inutile anche un
limite sui giri/min o sul consumo.
P

 pistoni era in pratica un accessorio del turbocompressore...
esatto.
invece limitando le dimensioni limiti la portata e sei a posto.
oppure si potrebbe limitare la pressione..


La rinascita del Biscione ! figooo così avremo tutte le future
versioni anche GTA :)
Gabriele
ps: tranne la MiTo ehehehehe

altrimenti la ferrari perdeva 3 secondi a giro!!
Per la serie "La parola all'esperto".
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e'gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Si, in gara... ma per fare un giro di qualifica.... sai che figata?  8-) 
il problema non si pone se il motore deve durare 4 gare, incluse le qualifiche
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 qualifiche
forse 2000 no ma 1500cv da un 1800cc escono fuori TRANQUILLI per qualche 
giro lanciato oltre ai gp a "soli" 1000cv, con la tecnologia d'oggi.
ma sicuramente metteranno qualche limitazione! :)

 quello l'avevano già fatto allora
limitare la pressione è un concetto senza senso se non si specifica *a 
quanto* viene limitata. :)
per dire, se la limiti a 0,2bar ti passano anche le panda multijjjjet :D

 ma sicuramente metteranno qualche limitazione! :) 
che si tirino fuori non ho dubbi, che si faccia 4 qualifiche con 1500cv e 4 
gare che so a 800 CV  invece mi rende scettico, stesso discorso per il 
cambio, altra limitazione è che i motori devono essere ceduti ai team 
clienti a prezzo imposto.
Tra l'altro il limite di 4 gare è per il 2009, si parla di più GP in seguito


 clienti a prezzo imposto.
E' mezzo milione di euro a motore.... non è che siano presi con l'acqua 
alla gola :P

 alla gola :P
a seconda di che materiali usi e' veramente pochissimo per motori
prodotti a livello di formula 1.

 prodotti a livello di formula 1.
Imho non si andrà oltre la potenza dei 2.4 V8 odierni.


 prodotti a livello di formula 1.
Negli USA la F1 è nota?


P
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

MatteoS60 ha scritto:

chiaro.
ma hanno portato il budget da 20 a 10milioni, diminuendo il numero di 
motori da fonire. se non erano con l'acqua alla gola ora, non lo saranno 
allora. da un lato scenderanno un po' i regimi, dall'altro aumenteranno 
un po' le sollecitazioni... dal punto di vista tecnico non credo che 
l'aspetto costi verrà stravolto

 8000 giri spingendo ancora...
Anch'io, ovviamente, e ancora preferisco un V12 aspirato che tocca i 20mila 
giri, ma tocca fare i conti con il borsellino e far girare i motori in basso 
č il modo migliore per risparmiare.
P 

 Per la serie "La parola all'esperto".
????? 


più di CINQUANTA ANNI FA da un 1.500 cc twin turbo tiravamo fuori 450
cv...
domanda semplicissima, quale F1 era?
TurboD (32,100+140,RM)

????? 
Il motore non era certo il problema principale per la ferrari
all'epoca. Infatti dopo il ritorno agli aspirati continuo' e prenderle
per alcuni anni.


per alcuni anni.
Infatti se cerchi su Google, puoi trovare un post di un Carlo (se non
sai chi è manchi di cultura) in cui dice che, all'epoca in cui i turbo
furono vietati, la Ferrari aveva già pronto un motore sovralimentato
non mi ricordo se a 6 o a 8 bar, da uno sproposito di cavalli.
-- 
Pippo S. - 29, 82 + 15, PO
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