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Titolo: Ok non tirare a freddo, ma scalare?

Tutti sanno (o dovrebbero sapere) che non è opportuno raggiungere alti
regimi e/o buttare a tavoletta con motore freddo...
Invece scalare, che ne so, per un diesel a 3000rpm, cioè con la
scalata porto a 3000rpm il motore, può ritenersi altresì dannoso?
grazie

Downfall_ ha scritto:

Gli alti regimi sono dannosi a freddo sia raggiunti in accelerazione che in
scalata.
Anzi, generalizzando, in qualsiasi condizione di temperatura, e' molto piu'
facile e rischioso andare in fuorigiri in scalata (
p.es
. sbagliando una
cambiata).
Difficilmente distruggi il motore per un fuorigiri in accelerazione, mentre
e' possibile in scalata.
Ciao,
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 a gassssss


A proposito, una macchina con il limitatore di giri, come si comporta se si
sbaglia una scalata?
Va in fuorigiri lo stesso?

 Va in fuorigiri lo stesso?
teoricamente si.
nel diesel, il dispositivo supergiri agisce tagliando la mandata del
gasolio.... ma nel caso della scalata non e' l'eccesso del gasolio a
determinare il fuorigiri
-- 
Nicolo' - |22y,115hp,VE| - proud member of I.D.A.
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 però non so un fuorigiri cosi che gli fa, andrà fuori fase? si spegne?
Domanda interessante...!!!
Azzardo:
- la lubrificazione diventa insufficiente e il tutto gira per un po senza il
velo d'olio
- defromazione bielle/albero motore
può essere?????

velo d'olio
non è comandato dall'albero motore il discorso olio?
cmq ottima questione
ora aspetto qualcuno esperto che me lo spieghi io sono ignorante in
merito!
--
www.idanet.net
 <- il sito del ng
"e tu li dietro leva sti #### di abbaglianti o li stacco e te li metto nel #### cosi ti illuminano quella zucca vuota che ti trovi"
tratto da: "suggerimenti per la guida - pratica" by limi

Piuttosto di scalare metti in folle e frena, consumerai un po di pastiglie
ma in compenso di assicuri il motore. Le sollecitazioni alle fascie
elastiche, ai pistoni e ai cilindri saranno molto inferiori. Ciao.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio
news:2MfPb.120749$VW.48...@news3.tin.it...

si
i supporti di banco (ma non solo quelli) sono dimensionati per reggere
determinate sollecitazioni.
ma tu m'insegni che l'energia cinetica aumenta col quadrato della velocita',
giusto?
piu' il motore accelera, piu' aumenta la velocita' del moto alternativo dei
pistoni, e non solo di essi
sopra un certo regime, le valvole cominciano a "rimbalzare", perche' in
quasi tutti i motori (a parte quelli con distribuzione desmodromica, mi
sembra), l'unica cosa ad essere comandata e' l'apertura, la chiusura viene
lasciata fare ad una molla, che e' anch'essa dimensionata per altri regimi
e via cosi'.....


 però non so un fuorigiri cosi che gli fa, andrà fuori fase? si spegne?
tecnicamente, se non pieghi le valvole (e se hai molle decenti NON succede)
a parte far lavorare le fasce e le bronzine oltre il dovuto (quindi con con
rischi di grippaggi) non succedere altro.

 tratto da: "suggerimenti per la guida - pratica" by limi
Che femmina! :D
-- 
Sibok (25, 150, NA)  3340 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
"Adesso la Compact è 100% sostanza e 0% immagine" [cit.]
"The best-handling, riding and performing diesel hatchback there is" 
[Top gear, luglio 2002]

 Va in fuorigiri lo stesso?
Sicuramente; penso che si salvino solo i cambi robotizzati, dove una
scalata inappropriata dovrebbe essere filtrata dal sw del cambio (o almeno
lo auguro a tutti i possessori del cambio in questione :-) )
-- 
(37, 60_210, LO)
Citroën C5 3.0 V6 - 'Rouge Lucifer' - ORGA: 9648
Opel Corsa II 1.4i Swing
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  ::  MeC66C _at_ libero _point_ it

 Piuttosto di scalare metti in folle e frena, consumerai un po di pastiglie
piuttosto che scalare _male_, sarei anche d'accordo con te, ma farsi un
bel passo montano a forza di pastiglie dei freni non mi sembra proprio una
saggia soluzione :-)


 fanno andare oltre tot giri non si puň farci niente
Puň essere (ipotesi forse cretina) che lasci slittare la frizione piuttosto
che
andare in fuorigiri???
Io ho notato una cosa un po'... strana...
Nelle partenze a razzo, sul bagnato, con gran slittamento di gomme, ho
l'impressione
che la frizione a un certo punto non si alzi piů nonostante tolga il piede.
Cioč... si alza
lo stesso ma ha una piccola incertezza e sale piů dolcemente. L'ha sempre
fatto.
Ha a che fare con qualche dispositivo salvaqualcosa o č solo una mia
impressione idiota?
Oltretutto non so se c'entri molto col discorso di prima... :P
-- 
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Stefano - By[3]z - (23,125,VE)
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(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
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 elastiche, ai pistoni e ai cilindri saranno molto inferiori. Ciao.
che pilota!

 lasciata fare ad una molla, che e' anch'essa dimensionata per altri regimi
Si, piu' o meno ci siamo, giusto il discorso delle sollecitazioni;
generalmente il problema piu' evidente e' appunto quello dello
"sfarfallamento" delle valvole (e non, come scrive erroneamente perfino
Ruoteclassiche, rimbalzo). Ad alti regimi l'inerzia della valvola e' tale da
non riuscire ad essere richiamata in tempo utile dalla molla, la valvola non
segue piu' il profilo della camma quindi (per dirla in malo modo) il
diagramma di distribuzione va un po' a farsi benedire. Oltre a questo, c'e'
il rischio che la valvola sia ancora aperta quando il pistone risale, con
relativo contatto e -se va bene- piegatura dello valvola o -se va male-
rottura della valvola, i cui frammenti vanno in giro e distruggono un po'
tutto...
Ciao,
-- 
     A.''같


 può essere?????
no, non esageriamo...
Fabio

 elastiche, ai pistoni e ai cilindri saranno molto inferiori. Ciao.
O_o
Mah mah mah.....
Perchč deve mettere in folle?
Al massimo stacca il piede dall'acceleratore e frena..ma perchč mettere
in folle?
Rischi davvero di farti male cosě, non rompi il motore ma rompi i freni,
ho visto un tizio scendere da una vetta di 2500 metri in folle, č
rimasto fermo perchč i
pistoncini dei freni si sono allargati a causa della dilatazione termica
e per sua fortuna non
si sono grippati!
Tutte le accelerazionei negative (frenate ;-) vanno fatte con la marcia
innestata!
Mai viaggiare in folle...mai!
Ciao!
teo
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 ha scritto:
Evidentemente mi sono espresso male e quindi non sono stato capito.
Tirare a freddo è dannoso perchè si riscalda il motore non in maniera
uniforme ma ci sono delle aree molto più calde di altre (almeno così
mi sembra di aver letto tempo fa) oltre a non avere un olio al max
delle sue capacità lubrificanti.
Parimenti volevo sapere qual è il motivo "fisico" per cui scalare a
freddo (dove cmq non ci sono detonazioni e quindi non ci sono
riscaldamenti) è dannoso per il motore...
grazie

 riscaldamenti) è dannoso per il motore...
Proprio perche' l'olio non in temperatura non lubrifica bene, e'
consigliabile evitare a freddo regimi di rotazione elevati, sia in
accelerazione che in scalata.
Piu' aumenti il regime di rotazione piu' aumenta l'usura di cilindri e fasce
proprio nel momento piu' critico per la vita di un motore, ovvero l'avvio.
Vero e' che in scalata non ci sono le sollecitazioni termiche che possono
portare a vere e proprie fratture nella testa, ma il fattore usura non e' in
ogni caso trascurabile.
Ciao,
-- 
     A.''°°


andare in fuorigiri???
se avesse un attuatore sulla frizione
se no la frizione la comandi tu a piede... quindi
un robotizzato ha l'attuatore frizione ma imho fa prima a controllare
che marcia vuoi mettere e dire no :D
--
www.idanet.net
 <- il sito del ng
"e tu li dietro leva sti #### di abbaglianti o li stacco e te li metto nel #### cosi ti illuminano quella zucca vuota che ti trovi"


 riscaldamenti) è dannoso per il motore...
non ci sono detonazioni, ma l'attrito scalda cmq credo!