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Titolo: Per DadoRacing e chi ha una Punto

Salve a tutti gli IDAni sono sinceramente commosso da tutta la vostra
disponibilità ..
:-)
Come promesso vi descriverò gli interventi da me operati sulla mia povera
Gigia così da poter ricevere suggerimenti o magari poter diffondere una
delle mie strampalate idee ;-)
Spero di essere abbastanza preciso non sono un tecnico e le mie conoscenze
sono per lo + di tipo empirico....
Quando ho acquistata la Gigia nel novembre 1999 il precedente proprietario
aveva
già provveduto ad abbassarla di 35 mm abbinando alle molle la rigenerazione
degli ammo originali + frenati del 30% il bastardello me li aveva spacciati
per ammortizzatori a stelo corto e io ingenuo non ho controllato :-(
Per il motore aveva provveduto a montare un mega filtro diretto e un
silenziatore finale artigianale.
Il filtrone era una goduria da sentire... il sibilo della turbina invadeva
tutto l'abitacolo ma presto ho dovuto toglierlo per due motivi
1) l'idea che respirasse aria calda mi stava uccidendo lentamente.....
2) E' arrivata la nuova eprom a dare un mare di problemi :-(
In occasione della  periodica sostituzione delle candele presso il mio
concessionario ufficiale Fiat mi lamento con il capo officina che l'aiuto
aveva qualche incertezza ad avviarsi a caldo....
lui mi risponde che è un problema di centralina e che se volevo mi forniva
un eprom con una mappatura più spinta di quella di serie che la mamma Fiat
usa in caso di prove su giornali ecc. :-/
+ prestazioni e la stessa affidabilità la pop-Off nella mia testolina ha
fatto PSSSSHHH!
OK faccio fare la modifica per lire 300.000...
I risultati sono stati molto scarsi perché il problema di avviamento e
rimasto e la lancetta del turbo in modalità overboost avrebbe dovuto uscire
dalla zona rossa ma la mia lo faceva molto raramente :-((((
Nessuno capiva il perché in preda a esperimenti mi fanno:
-Togliere il diretto e installare scatola filtro originale (niente + sibilo
ma poco male)
-Sostituire pop-off (la mia andava benissimo ma così loro hanno preso altri
soldi!)
-Cambiamo altre 2 mappature il problema rimane (senza spese aggiuntive)
Alla fine rimango a piedi per la rottura della pompa della benza sostituita
quella la macchina va a palla con una coppia fantastica :-))) mi ricordo che
in quel periodo complice la libidine che mi assaliva ogni volta che
schiacciavo il pedale destro i miei incontri con il benzinaio erano molto
frequenti!
Successivamente vendo il conico per un filtro a pannello per la scatola
originale (meno casino e meno problemi con le forze dell' ordine)!
Finalmente riesco a trovare il tempo di realizzare il raffreddamento con
getti di H2O per l'intercooler :-)
Dopo 3 settimane di fermo la macchina per testare il sistema!
Risultati:
-più coppia e potenza a tutti i regimi
-meno calo di rendimento del motore dopo i 5.000/5.500 giri
-prestazioni + costanti anche con temperature esterne elevate
per una spesa totale di £40.000 il risultato è ottimo
Mi trovo da parte un milioncino con il quale mi regalo un intero chi di
potenziamento Bonalume e con le £200.000 di resto faccio anche un regalo
alla mia limitatrice (non fà mai male)!
Per £800.000 mi porto a casa:
-Pop-Off in ergal
-Waste-Gate tarata a 1.295 bar pressione massima consentita dalla turbina
originale prima di andare in contropressione!
-Trombetta da 40mm da installare sulla scatola originale
-Modifica per il leveraggio del cambio (Veramente una figata Assurda)
Alla fine la Pop-Off in ergal la monto io è abbastanza facile...
con la sua adozione ho riscontrato una piccola riduzione del turbo-lag ma
purtroppo non si sente più il tipico sbuff-sbuff (pazienza).
La Waste-Gate non me la monta nessuno così mi dico appena e ora di
revisionare la turbina ne approfitto per montarla ma nel frattempo compio il
tragico crimine di gareggiare per strada e ora la Gigia ha bisogno di tutto
tranne che della Waste-Gate tarata a 1.295.
Installo la trombetta e riscontro una migliore respirazione del motore agli
alti regimi!
A fatica usando anche il flessibile installo la modifica al cambio con il
risultato che ora per inserire le marcie ho una corra si 1 cm in avanti e 1
indietro anche se ora è richiesto uno sforzo maggiore per cambiare!
Qualche preparatore improvvisato mi ha consigliato di inibire,
scollegandolo, il sensore di detonazione ma visto che non navigo nell'oro e
al motore ci tengo penso che non lo faro mai!
Ora penso una volta installata la nuova Waste-Gate il motore sarà a posto e
mi voglio concentrare sull'assetto presto faro realizzare degli
ammortizzatori con molla stretta e cartuccia maggiorata da 40mm anziché 22mm
com gli originali senza la regolazione in altezza che porterò a -50 mm!
Penso che installerò i cerchi da 15" con 4 RE720 da 195-45 e 4 distanziali
anche se non so se le gomme strisceranno contro i passaruota! :-/
Se mi rimangono 2 soldini volevo montare le barre antirollio Eibak ..
qualcuno lo ha già fatto o sa darmi qualche informazione?
Scusate se sono stato troppo lungo o troppo noioso....
Spero che qualcuno abbia esperienze o consigli da darmi su assetto e
motore.... e sarei contentissimo di poter dare chiarimenti a chiunque ne
facesse richiesta!
Un salutone a tutti....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero presto Driver
Niente + Sbuff-Sbuff
(21,00,RN)

 Se mi rimangono 2 soldini volevo montare le barre antirollio Eibak ..
Ottima idea!!
Spero di esserti stato d'aiuto.
Ciao.
--
Dado Racing
Punto GT Driver (24,157chesoffiadibrutto,Ge)

 Punto GT Driver (24,157chesoffiadibrutto,Ge)
Un salutone a tutti....


per una spesa totale di £40.000 il risultato è ottimo
Ci dai qualche notizia in più su questa modifica?
L'hai costruito tu?
Come hai fatto? Come l'hai montato? Era un kit già fatto ? Dove l'hai preso?
Insomma, ci siamo capiti!!!
:-)))
SZ1

 -Modifica per il leveraggio del cambio (Veramente una figata Assurda)
Roba utile per i turbi?? :-PP Si sente o no?
Ciao!
--
§================@===============§
Rossi  "CupraRacing" Alessandro (21,168, RE)
Seat Ibiza 1.8 20V Turbo (Lewinsky...) Driver
Aprilia RX 125 "Racing Bike" '96 happy driver
ICQ # 66119135
§================@===============§
E Dio disse: "Pkunzip Universo.zip"
"L'unica cosa che gira sotto Windows98, sono le balle"

Rispondendo alle domande SZ1 e CupraRacing vi posto qualche info in + sono
stato appositamente generico per vedere se riuscivo a ingolosire qualche
amante della sovralimentazione! ;-)
I componenti da me usati sono:
-una pompa da lavavetri + i tubi di gomma presi allo sfascio Ł 5.000
-un pressostato del tipo normalmente aperto a menbrana regolabile 0.02-2 Bar
-un interruttore elettrico (io ne ho usato uno preso da una punto demolita
tipo quelli che comandano i fendi...
 si integra perfettamente nella plancia)
-un paio di metri di filo elettrico
-un nebulizzatore da giardinaggio per l'irrigazione a nebbia
-Io mi sono impazzito a fare anche un convogliatore per l'intercooler ma non
penso sia indispensabile
Come serbatoio ho utilizzato la vaschetta dei lavavetri posizionando la
pompa al posto di quella che serviva a lavare i vetri se ne puň benissimo
fare a meno :-) ma bisogna avere cura di riempirla solo con acqua distillata
altrimenti l'intercooler a lungo andare si riempie di calcare :-(
Basta poi creare un circuitino con l'interruttore e il pressostato per
controllare il funzionamento la pompa..
In parole povere il mio funziona cosě...
quando l'interruttore nell'abitacolo č su off non funziona :-/
quando l'interruttore č su on ma vai piano e il pressostano legge una
pressione inferiore a 0.8-0.9 non funziona:-/
quando l'interruttore č su on e sei in pista e stai pestando di brutto sul
gas e il pressostano legge una pressione superiore a 0.8-0.9 inizia la festa
:-))
Altrimenti mi faccio fuori i 3 litri di acqua in meno di10 minuti!
Semplice No!
Schizzi da scannerizzare non ne ho ma se volete posso farne alcuni e spedili
al Ranger che li mette sul sito cosě possono servire a tutti gli IDAni
turbati!
Un salutone a tutti....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero presto Driver
Niente + Sbuff-Sbuff
"Chi č turbo vince per forza!"
(21,00,RN)

 Mi piacerebbe che tu mi parlassi della tua!
Magari in E-mail. :-) se no qua ci linciano :-))


 turbati!
Vai..vai.....:-)


 Cioè, fammi capire....non hai più possibilità di lavare i vetri?????
La Punto Gt è dotata di un serbatoio alloggiato nel passaruota sx di
capacità pari a +o- 7 litri.
Dal serbatoio attingono 2 pompe elettriche:
una (la + piccolina) spinge acqua verso i lavavetri
l'altra (la + grande) spinge acqua verso i lavafari (quelle due affari neri
posizionati sotto i fari nella gamma punto li ha solo la GT)
Beh io ho rinunciato ai lavafari :-(
e mi sono regalato il Lavaintercooler :-))
Spero di essere stato chiaro!
Per gli schizzi non so dirti quando ma penso che presto lo farò!
Un salutone a tutti....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero presto Driver
Niente + Sbuff-Sbuff
"Chi è turbo vince per forza!"
(21,00,RN)

inserire anche quando non ti serve.Vedi tu.
Scusate eh....ma dove viene spruzzata di preciso l'acqua ??? E come si
decide quantità e tempo ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero presto Driver
Ciao!!!
Alex "Sestapiena"
Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)
Golf III GT Limitatrice's Car Ognitanto Driver
Vendo il Tigrone per info 
mika...@libero.it

 Peccato che quei difetti fossero adorabili"
L'acqua viene nebulizzata sul frontale dell'intercooler, per capirci megli
la facciata che viene investita dall'aria!
Così facendo e possibile sottrarre altro calore all'aria in transito nello
scambiatore proveniente dalla turbina.
Aria + fredda = Aria + ricca di ossigeno
Aria + ricca di ossigeno = + benzina bruciabile e + potenza :-)
Di conseguenza la quantità è chiaramente la maggiore possibile comunque
dipende dalla portata della pompa elettrica e da diametro del nebulizzatore.
Per i tempi ho deciso di non mettere in funzione il sistema se la pressione
di sovralimentazione non supera i 0.8/0.9 bar ... principalmente per motivi
di capienza del sebatoio solo 3.5 litri che con un uso continuo durerebbero
pochi minuti.
Penso di avere avuto anche un altro vantaggio :
infatti il radiatore dell'olio si trova dietro l'intercooler e quindi è in
funzione il sistema l'acqua lambisce anche lui abbassando la temperatura
dell'olio:-)
non ne posso essere sicuro pperchè non ho il termometro dell'olio :-(((
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 sapere come vanno.
Secondo un mio amico gommista sono eccezionali su strada asciutta, bagnata e
anche in pista :-/
Io montavo le F1 185/55-14 e su asfalto asciutto erano discrete sul baganto
fantastiche e in pista complice un carcassa troppo morbita facevano quello
che potevano :-)
Comunque grazie per ogni tuo suggerimento mi sarà sicuramente utilissimo!
Un salutone ....
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 decide quantità e tempo ?
L'acqua deve essere + nebulizzata possibile,al contatto con l'intercooler
deve praticamente evaporare.Infatti solo in fase di evaporazione l'acqua può
sottrarre calore al radiatore
Sarebbe ideale poter spruzzare l'acqua nel punto alto,centrale e basso
dell'intercooler.
Per il tempo di funzionamento ci sono due tipi di sistemi:
Funzionamento automatico quando si raggiunge una certa pressione(come
TeoGT )
Funzionamento manuale tramite temporizzatore e interruttore all'interno
dell'abitacolo,magari sul pomello del cambio.
Nel primo caso ,sicuramente + comodo,si ha il funzionamento anche quando non
lo si desidera.
Nel secondo,tramite il temporizzatore che può essere tarato a
piacimento,ovviamente si ha la comodita di usarlo solo quando lo si ritiene
opportuno.Contro,dover pigare l'interruttore.
Non resta che scegliere la preferita. :-)
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 e mi sono regalato il Lavaintercooler :-))
Ah ecco....è che avevi parlato di lava-vetri....:-D
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anche in pista :-/
Stessa misura sulla mia Clio16V......ci ho fatto pochi Km ma mi
sembrano veramente ottime, dalla strada di tutti i giorni alla pista
di Monza....
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pochi minuti.
Ma perchè invece che il serbatoio del lavafari non usi altro ????
In quello ci vuole un po' di sapone oltre all'acqua (che non vedo bene
sull'intercooler) e poi potresti costruire un serbatoio più
capiente.....
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 opportuno.Contro,dover pigare l'interruttore.
Non per fare il tempera supposte ma il mio impianto è dotato di un
interruttore generale che inibisce il funzionamento della pompa.
Quindi il sistema per andare in funzione ha bisogno di 2 consensi
interruttore generale e pressostato...
non si sa mai se finisci l'acqua ti bruci la pompa :-)
la cosa simpatica è che ho usato un interruttore dei fendi prelevato allo
sfascio da un altra punto e lo inserito nel cruscotto centrale....
si integra benissimo l'unico neo che ora ho 2 pulsanti che indicano i fendi
penso che + avanti lo vernicerò magari di rosso per renderlo + visibile e
facile da azionare!
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(21,00,RN)
Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961

 ICQ:73423961
Non capisco se ne sei soddisfatto o meno ....
Io ho girato un totale di 50 min. nell'autodromo di Santamonica in due
diverse giornate:
Nella 1° occasione con pressione di tutte 4 le gomme a 2.7 Bar la macchina
sembrava divincolarsi ai miei comandi :-((( ballava letteralmente sul
cerchio sebbene il circuito sia medio veloce non sono riuscito a far una
curva mantenendo la traiettoria ...
sia in ingresso e soprattutto l'uscita di ogni curva anche le più veloci era
un continuo lavoro di correzione comunque un discreto gripp! NB= ho trovato
ricci di gomma infilati nei passaruota per settimane! Boh!
Nella 2° occasione  con pressione a 3bar ( teorie del mio amico gommaro)
l'auto si "divincolava" meno era molto meno ballerina ma complice la bassa
temperatura dell'asfalto niente ricci e pochissima tenuta ogni uscita di
curva a gas piantato la macchina allargava di muso sino al cordolo esterno
:-(
Conclusioni cambio gomme e assetto ;-)
Un salutone ....
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 >
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In pista vanno gonfiate di +?
generalmente di almeno 0.2 bar in +............ ho idea che la
motivazione sia data dal > stress a cui sono sottoposte le gomme (in
tal modo irrigidisci specie la spalla).
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