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Titolo: Alfa di Arese: morte di una fabbrica e futuro dell'auto italiana (lungo)

Colla notizia della richiesta, da parte della Fiat, della cassa
integrazione straordinaria per 24 mesi per 319 lavoratori dell'Alfa di
Arese, addetti alla produzione del motore 6 cilindri, si  chiude
definitivamente lo storico stabilimento dell'Alfa Romeo di Arese.
Fiat dunque dopo aver chiuso la carrozzeria chiude anche tutta la
meccanica cioè l'ultima unità produttiva rimasta attiva nella
fabbrica. Finisce così nella maniera più triste il rapporto tra l'Alfa
e la città di Milano dal mitico Portello fino appunto ad Arese dove
all'inizio degli anni sessanta l'Alfa Romeo si trasferisce e produce
tutti i modelli di punta del Biscione dalla Giulia (nata nel 1962)
passando poi per la 1750, la 2000, l'Alfetta (ed anchè, ahimè, la 90)
e la 75. Lo stabilimento è moderno, progettato da architetti di primo
piano (significativo il Centro tecnico progettato dall'architetto
Cardella), con una capacità produttiva potenziale attorno alle 150
mila vetture all'anno e che occupava, all'inizio metà degli anni 70,
circa 20.000 dipendenti, fra operai e impiegati. L'arrivo della Fiat
nonostante le roboanti dichiarazioni di Romiti che prometteva la
creazione di un polo del lusso italiano da 600.000 vetture l'anno
(l'Alfa-Lancia) che avrebbe esportato il 10% della produzione negli
USA dove, sempre secondo Romiti; la Fiat aveva già creato la sua rete
di vendita, si rivela problematico, arrogante e presuntuoso incapace
di capire le differenze culturali dei tecnici e delle maestranze. Non
a caso emblematiche furono le parole di Agnelli alla fine del 1986:
"Ci siamo annessi una provincia debole" disse e la profezia fu quanto
mai vera, smantellamento della tradizione Alfa Romeo con il passaggio
alla TA (anche se l'Alfa pubblica aveva già messo in produzione la
164), il motore in lega leggera che era una sorta di marchio di
fabbrica veniva sostituito colla più plebea ghisa e piano piano la
strategia Fiat inizia a delinearsi, infatti lo stabilimento di Arese
non è più destinato a produrre l'ammiraglia del gruppo Fiat, ma viene
fortemente ridimensionato in termini di produzione fino a ridurlo al
lumicino colla produzione delle (brutte) auto sportive (spider e
coupé) e il mitico motore Alfa 6 cilindri. Ovviamente fanno da
corollario scarsi investimenti (nessun motore nuovo prodotto per
l'Alfa, si vive ancora sul Twin spark e sul V6, quest'ultimo ormai ha
più di 30 anni), macchine brutte (155, 146), l'assenza di una seria
politica commerciale ed il trasferimento della produzione a Pomigliano
per interessi estranei ad una sana politica aziendale.
Bisogna ricordare, per onestà intellettuale, che il management
dell'Alfa pubblica dell'epoca era francamente modesto (una per tutte
la demenziale Arna) ed i prodotti non erano certamente molto curati
dal punto di vista della qualità (anche se la Fiat all'epoca non
faceva molto di meglio) ma si era in piena 1° repubblica e l'Iri (e
Finmeccanica da cui dipendeva l'Alfa) era gestito secondo regole del
tutto particolari che nulla avevano a che fare con una efficiente
gestione.
La vendita dell'Alfa IMHO è stata nefasta non solo per la Fiat ma
anche per tutto il paese: è stata nefasta per la Fiat perché (nel 1987
grazie alla sua acquisizione arrivò a controllare il 60% del mercato
italiano) illuse la Fiat sulla sua forza e le impedì di effettuare
quel cambio di mentalità che significava andare a competere seriamente
sui mercati internazionali. Purtroppo prevalse la linea Romiti (in
contrasto con Ghidella che se ne andò) che pensò bene di allargare il
business ad assicurazioni, carta stampata, armi….dimenticandosi
dell'auto con i risultati che sono sotto gli occhi di tutti.
Dicevo che la vendita dell'Alfa fu nefasta anche per tutti gli
italiani ed il cd. "sistema paese", nefasta per il contribuente
italiano che ha pagato (e tuttora paga) il molteplice ricorso alla
cassa integrazione e nefasta per l'economia italiana perché l'ha
privata di una sana concorrenza che è il sale dell'economia. Un
concorrente serio avrebbe aiutato anche tutta l'industria
dell'indotto, che invece ha dovuto calarsi le braghe davanti ad un
cliente troppo grosso e prepotente, per non parlare di noi
automobilisti che avremmo avuto a disposizione auto diverse e non
cloni (tipo Tempra/155/Dedra per intenderci).
La crisi dell'auto italiana è dunque la crisi della grande industria,
che ogni anno perde inesoralbilmente decine di migliaia di posti di
lavoro, certo mi si obbietterà che anche in Gran Bretagna non esiste
più un'industria nazionale dell'auto ma sarebbe bene ricordare che in
quel paese settori strategici ad esempio come quello chimico e
farmaceutico sono all'avanguardia (da noi il nulla) senza contare la
forza del loro sistema bancario e finanziario.
Il futuro della Fiat? In mano alle banche che sono quelle che
decideranno se l'azienda continuerà ad essere italiana, ed i nuovi
modelli? Prepariamoci ai nuovi V6 High Output Chevrolet (magari
costruiti in Australia dalla Holden) che equipaggeranno la nuova 157
ed ai pianali in comune con Opel, Saab….quanto alla Lancia si
dedicherà (lo sta già facendo) al restyling di auto Fiat (vedi la
Musa) operazione del resto già fatta da GM con i marchi Chevrolet e
Buick, buttando alle ortiche la sua tradizione di innovazione ed
eleganza, quanto alla Fiat punterà tutto sulle piccole dove a fronte
di grandi investimenti si guadagna davvero poco e la concorrenza
(anche in casa GM) è feroce.
In conclusione temo che dovremmo rassegnarci ad un futuro senza auto
italiane (ovviamente togliendo le auto di nicchia). Spero vivamente di
sbagliarmi!
- - - - - -    
Margniffo
(42, 194, MI)

 definitivamente lo storico stabilimento dell'Alfa Romeo di Arese.
[ CUT-tone ]
"Ci tengo solo a precisare che nessuno pensa di chiudere Arese".
[cit.]
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Hai capito sto margniffo!?!?
E da dove esce questo?? mai visto prima.... non s'è manco presentato e ti 
tira fuori un papiro che non vedevi da tempo.
Mi sembra il contraltare di Jody fatto e finito!
Jody è tuo, massacralo!
Bourne
 

sbagliarmi!
Arese ha subito una riconversione, concordata con le Autorità
regionali, a seguito della scelta da parte di Alfa Romeo di
potenziare le linee di produzione di Pomigliano d'Arco.
Alfa resta e resterà italiana al 100% !
E l'Italia continuerà ad essere un grande produttore di
automobili, a dispetto degli sfascisti come te .........
A me dispiace, ovviamente, per Alfa Arese, ma ricordo 
che VW, Ford, Mercedes stanno procedendo a delocalizzazioni ben
più gravi e devastanti, che implicano il trasferimento nei Paesi
dell'Est o in Cina di numerose linee produttive.
Il tuo intervento si configura quindi in un'iniziativa
oziosamente strumentale, che assomiglia tanto a quelle che
promuovono sulla stampa (ed anche sul ng, sotto mentite spoglie)
gli addetti ai lavori Autogerma, UNRAE, Ford Italia, ecc. al fine
di screditare l'auto italiana in ripresa.
Chi avrebbe voluto gettare Alfa tra le grinfie degli americani
dimostra solo di non conoscere la storia e di sognare
autolesionisticamente un Italia impoverità e senza dignità
industriale.
Il tuo intervento è quindi del tutto inutile, nella sua viscida
retorica tutta orientata a danneggiare la stessa società in cui
vivi e lavori (anche se probabilmente a libro paga di qualche
casa straniera).
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
L'IMBROGLIO DELLE TOP TEN DELLE AUTO PIU' VENDUTE
Leggi la VERA classifica delle più amate dagli italiane ! 
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org

 casa straniera).
ROTFL nuove perle si aggiungono dopo i volgari peti & contumelie :D
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 casa straniera).
Opinioni, rispettabilissime, ma sempre opinioni sono, quanto al
danneggiato lo sono io che pago le tasse che servano a pagare la cassa
integrazione ai lavoratori dell'alfa (e non solo quelli) poi mi dai
del mercenario pagato diaqualche casa straniera!! beh ti posso dire
che di auto del gruppo fiat ne avrò avute una decina, se questo
significa per te essere esterofilo.....


integrazione ai lavoratori dell'alfa 
Tu non paghi alcunchè ..................... la CIG è una tassa
ESCLUSIVAMENTE a carico delle aziende con oltre 300 dipendenti.
Fiat versa alle casse pubbliche ogni anno una cifra superiore del
200% rispetto a quella che viene utilizzata per la CIG dei suoi
addetti.
Da questo colloquio devo purtroppo concludere che anche tu
appartieni all'ampia risma di chi parla per sentito dire
............... manifestando una gran voglia di darsi
tafazzaniamente sonore bastonate sulle palle ..............
