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Titolo: Provata Alfa 145 1.9 JTD

Eh eh eh eh !!!! Sono un rompiscatole...:-))
C'è un rappresentante che viene in negozio che si è comprato l'auto in
subjet. Il buon Jigen non poteva sotrarsi al suo dovere di idano e ha
iniziato un lento ma costante massaggio celebrale per farsi consegnare le
chiavi dell'auto per un breve giro di prova....:-DD
Una volta saliti a bordo si ha una buona impressione. La posizione di guida
si rivela buona, con il volante in posizione piuttosto verticale e un
corretto spazio per le gambe del guidatore. Anche la pedaliera è buona e
permette di scalare con il punta-tacco.
Le finiture sembrano discrete, non a livello di quelle della Golf IV, ma si
vede che si è tentato di affinare il prodotto rispetto ai primi esemplari
che erano un pò deludenti da questo punto di vista.
La strumentazione è standard, contagiri, tacchimetro, livello benzina e
temperatura acqua ed è integrata da una serie di spie che a dire il vero non
sono molto visibili, così come la zona alta del contagiri che rimane un pò
nascosta dalla corona del volante.
Mettiamo in moto e la cosa che mi sorprende maggiormente è la maggior
rumorosità a freddo del propulsore made in Fiat. Vabbè, in compenso ci mette
poco a scaldarsi.
La frizione si rivela morbida e precisa da usare, e le cambiate sono
piuttosto fluide, ho provato qualche "scalata alla morte" ma il cambio non
ha denunciato impuntamenti sia usando la doppietta che senza.
Il propulsore non mi ha stupito in modo particolare. In ripresa si avverte
un certo ritardo di risposta duvuto alla turbina che invece il naftone di
Dade non aveva. Infatti ho provato alcune riprese e, mentre il Golf Tdi (110
cv) riprende tranquillamente e in maniera costante già da 1500 giri, il
propulsore alfa ha bisogno di qualche giro in più per iniziare a spingere.
Diciamo che sopra i 2000 giri la spinta è potente, forse più potente di
quella del Tdi, ma sotto quel regime spinge molto meno. Probabilmente questo
è anche da attribuirsi alla centralina elettronica, tarata in maniera
diversa rispetto allo stesso propulsore montato sulle Fiat. Su queste ultime
la coppia è distribuita in maniera più lineare mentre su quello marchiato
Alfa c'è una salita più ripida. Questo perchè si ritiene che l'alfista sia
più attento alla spinta in sè piuttosto che alla ripresa. In una parola
guida più sportivo. :-)
La macchina ha una spiccata tendenza al sottosterzo di potenza. Da notare
che era equipaggiata con delle P6000 da 175/60(non ricordo bene) r14. Che a
mio avviso sono sottodimensionate rispetto alla potenza ma sopratutto alla
coppia del motore. Ho consigliato al tizio di montare delle 195 (le ha
omologate mi ha detto) e poi di farmi riprovare la macchina...:-DDDD
L'assetto cmq è morbido. Non hai livelli del Golf, ma la macchina si
appoggia molto sulle ruote esterne alla curva, specialmente sul veloce. Sul
lento invece la macchina ha un comportamento migliore, entra e esce dalle
curve sempre in leggero sottosterzo e se non si esagera col gas si riesce a
essere discretamente veloci.
Mi hanno soddisfatto anche i freni il cui comando è piuttosto "sportivo". Il
pedale ha una corsa breve e ho immediatamente trovato il feeling giusto per
sfruttare l'impianto al meglio. La frenata è potente e ben modulabile. Non
posso dire niente sulla resistenza all'affaticamento perchè non ho potuto
provare a fondo l'auto e sopratutto (vistp che ho anche incontrato un pò di
traffico che mi ha costretto a fare tira e molla con le altre auto) la
resistenza di quest'ultimo.
Sarà per la prossima volta..:-))
Nel complesso direi che la macchina mi sembra ben riuscita, ma ancora un
gradino sotto, sia a livello di motore che di finiture, alla Golf. Mi ha
deluso la gommatura di serie che non ritengo adatta alla macchina e qualche
scricchiolio del sedile lato guida. Va bè che sono un peso massimo, ma la
macchina aveva neanche 5000 km..:-((
Bisogna dire che l'auto costa £ 31.700.000  contro i £ 36.667.000 della più
economica delle Golf Tdi (110 cv), quindi quasi 5 milioni e nel complesso è
una macchina molto interessante da valutare in modo positivo...:-))
--
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
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Un Idano conosce SEMPRE le strade :-)))
Lo sente nel sangue :))
A. Rubinelli
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e-mail : 
jig...@bigfoot.com
   Rimuovi MAGNUM
ICQ# : 25629052
              Visitate il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

rumorosità a freddo del propulsore made in Fiat. 
Anche a caldo, quando gira a basso regime il Fiat e + rumoroso.
Saluti
Flex
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< Dio creò gli uomini Samuel Colt li rese uguali >                                  
      per rispondere in mail rimuovi un tin
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Jigen
--
Ciao
Massimo Della Libera
Fiesta XR2i '91
mass...@yahoo.com
ICQ: 40187557

una macchina molto interessante da valutare in modo positivo...:-))
[....]
A fine Maggio me ne sono fatto dare un esemplare in prova, ho fatto le
tue stesse considerazioni, tanto che dovrebbero consegnarmi la mia fra
qualche giorno.
Sono in trattative con la concessionaria Autovama di Firenze, dove ho
acquistato la macchina, per fare installare le ruote da 15" con gomme
maggiorate, considerando la spesa di 1 Milione  pero' forse lascio
perdere.
La macchina mi e' ovviamente piaciuta in tutto, visto che l'ho
comprata, ad onor del vero la posizione di guida mi e' sembrata troppo
rialzata, penso che mi abituero'.
 
Ciao,  de bodigard
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Andrea (de bodigard) from Florens    Email:   
an...@dada.it
Fra i tuoi interessi ci sono le donne  e/o le auto  e/o lo sport? 
visita allora:              "
http://www.dadacasa.com/ho_smesso
" 
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Eh eh eh eh !!!! Sono un rompiscatole...:-))
Leggo ora la tua prova, ma tanto me l'hai raccontata dal vivo a IDA5
:-)) Mi chiedo se anche per questi Jtd nasceranno le preparazioni
"facili" che ci sono per i TDI tedeschi. E poi: l'affidabilità di
questi JTD ???
Per la 145, conosco bene la 1.6 boxer e rircordo il suo classico
sottosterzo. Mi immagino la JTD :-)
Per curiosità, il proprietario della 145 cosa aveva prima e come mai
ha preso l'Alfa ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

Sono in trattative con la concessionaria Autovama di Firenze, 
Con loro mi sono sempre trovato bene...e poi loro mi hanno trovato
l'amata Clio16V usata :-))
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
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 Ciao,  de bodigard
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 Porschula by Night :-)) :-B
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 Massimo Della Libera
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Jigen
Purtroppo si, ho i deplian a casa e sulla 156 il motore 1.9 è a
turbina con intercooler mentre il 2.4 è a geometria variabile. :-(
Guarda sul sito dell'alfa 156: 
www.alfa156.com
Comunque il 1.9 ha questa alimentazione: iniezione diretta con
turbocompressore ed intercooler. Sistema controllo motore elettronico
Bosch EDC 15
Il 2.4 quest'altra:  iniezione diretta con turbocompressore a
geometria variabile ed intercooler. Sistema controllo motore
elettronico Bosch EDC 15 .
Approposito, se HF Alex ci leggesse: sono intercambiabili le due
turbine?
Si può cioè mettere quella del 2.4 sul 1.9?
Ciao
Massimo Della Libera
ICQ: 40187557
mass...@yahoo.com

 ICQ: 40187557
--
Ciao.......
Jigen         Iveco TurboStar (ABS)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dream)
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