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Titolo: [A Day With...] Lamborghini Automobili SpA

Ebbene si, ieri ho varcato il cancello, a Sant'Agata.
Erano almeno due mesi buoni che attendevo quel momento, con un ghigno degno 
di quando si aspettano i doni sotto l'albero a Natale. Finalmente ieri, nel 
pomeriggio, ho messo le suole delle scarpe su proprietà di Lamborghini SpA 
(anche se sarebbe meglio dire Lamborghini GMBH). Mi attendeva per quell'ora 
un amico che lavora nello stabilimento come ingegnere dell'ufficio logistica 
innovazioni o qualcosa del genere (non ricordo il nome di preciso, so solo 
che ogni codice componente che viene modificato sulle auto, passa per loro): 
in pratica, dopo i progettisti è il primo a sapere delle modifiche che 
avranno le Aud... ehm.. Lamborghini che stanno per uscire dalle linee di 
produzione! Entro nel parcheggio e prendo una piazzola riservata ai 
visitatori. chiudo l'auto e noto intorno a me un bel numero di A8 (sia nuove 
che vecchie, due delle nuove erano 4000TDI), alcune A6 e qualche A2, oltre 
ad una TT. Tutte occupavano le piazzole delle auto aziendali. Il tempo di 
uno squillo ed il mio amico si presenta giù alla reception, con 
l'autorizzazione del gran capo a farmi entrare a visitare lo stabilimento. 
Appena dietro la portineria fanno bella mostra una Diablo GTR gialla 
ex-corsa e una Gallardo nera, intonsa. Iniziamo con il giro dalla linea 
della Gallardo. Mi spiega subito che per quell'auto non fanno altro che 
assemblare i pezzi che arrivano dai fornitori e che li a Sant.Agata non 
costruiscono praticamente nulla. Anche i motori arrivano praticamente 
assemblati. Pure le scocche arrivano già verniciate da 
$città_tedesca_impronunciabile. Il turno pomeridiano degli operai sta 
finendo quando entriamo nella linea e quindi non li vedo all'opera, se non 
per pochisimi minuti. In compenso ho la possibilità di vedere e toccare 
tutte le auto in fase di produzione, mentre sono "sospese" sulla linea di 
montaggio. E' veramente spettacolare vedere la linea dall'inizio alla fine: 
parti dalla scocca vuota e procedendo vedi tutti i componenti che vengono 
installati, permenttendoti così di analizzare ogni minimo dettaglio, anche 
quelli che non sarebbero visibili in alcun modo a vettura assemblata. Avendo 
poi il Cicero personale, la delizia della visita è assicurata. Da quella 
linea, mi spiegava, escono 5 Gallardo alla settimana. All'inizio della 
produzione erano 7,5, per obiettivi di vendita non meglio precisati, ora 
invece, in seguito ad una contrazione del mercato, gli operai lavorano con 
un po' più di "calma"... Le stazioni della linea saranno circa una 20ina, 
compresa l'ultima che è una sorta di primo controllo qualità (con annessa 
tabella dell'analisi statistica settimanale dei difetti trovati per 
vettura). Su ogni macchina ci sono sempre due plichi: uno dove ad ogni 
operazione fatta sulla vettura l'operaio pone il suo codice, l'altro che 
indica la distinta base personalizzata della vettura ed il cliente. Serve 
per far capire fondamentalmente che pezzi vanno montati sulla tal vettura. 
Riguardo alla clientala devo dire che di destinate all'italia non ne ho 
vista nemmeno una in linea in quel momento: ce n'erano un disastro destinate 
a concessionarie di Beverly hills, qualcuna per singapore, altre per gli USA 
in generale, una per i paese arabi (spettacolare la scritta che "gli oggetti 
sono più vicini...." sugli specchietti laterali in arabo :-)) ) ed una per 
la spagna. Mi soffermerò più tardi sulle pianalate della Gallardo. Passiamo 
ora alla linea Murcielago. E' tutta un'altra storia! Le stazioni sono un po' 
di meno, e TUTTO viene assemblato artigianalmente, compresi i pannelli 
fonoassorbenti, che vengono tagliati a misura per la vettura. I sedili 
(momo) vengono foderati li. il motore viene completamente assemblato 
nell'area motori dello stabilimento (quello della gallardo va la solo per la 
prova al banco). Tutti i vetri che arrivano dal fornitore vengono verificati 
con una perizia degna di un orafo. Ogni vite, bullone o dado, viene stretto 
con una specificata coppia (sulla gallardo usano gli avvitatori elettrici 
comuni per buona parte delle viti). Gli allineamenti e il color-matching 
vengono anch'essi verificati in maniera veramente maniacale! Spesso quando 
vedevo un bollino rosso (segnalazione di problema) anche stando a vedere per 
5 minuti non sono riuscito a capire cosa ci fosse li che non andava :-OO. 
Veramente sensazionale: ora mi spiego i 90mila euro di differenza sul 
cartellino tra le due vetture. Non so quante Murcielago producano alla 
settimana ma credo non superino le due unità, di sicuro.
Dopo i controlli qualita'  entrambe le auto vanno nella stanza della prova 
motore (il motore viene acceso per la prima volta sulla vettura, prima di 
allora era solo stato rodato al banco), taratura e mappatura delle 
centraline. E' una stanza -anzi, a dire il vero sono due parallele- 
completamente rivestita di anecoico e attrezzata con rilevatori acustici, 
pc, ecc ecc... Finito li vanno ad un ulteriore postazione di controllo e 
finalmente passano al collaudo su strada. Tutte, sia la Murci che la 
Gallardo vengono messe alla frusta per 50-70km sulle stradine intorno a 
S.Agata, per vedere che tutto sia ok. Ogni collaudatore ha un 
microfono+registratore, e registra tutti gli eventuali difetti che trova, 
poi qualcuno si prende la briga di ascoltare le registrazioni e far predere 
adeguati provvedimenti sulle vetture. Finito il collaudo le auto vengono 
sottoposte al controllo finale. Questa è una parte piuttosto divertente da 
sentir spiegata... :-) In pratica arriva un tizio il cui unico scopo è 
quello di personificare il cliente più scassacazzi che possa esistere, si 
mette a prendere a manate la plancia, tirare calci alle ruote, fare 
pressione sulla carrozzeria e sui vetri, aprire e chiudere le porte ecc 
ecc... e per ogni operazione da un punteggio all'esemplare, da 1 (male) a 5 
(bene). Se complessivamente l'auto è sotto il 95% dei punti totali 
disponibili viene rimandata in produzione per apportare delle mofiche 
correttive. Se l'auto passa l'esame viene "imballata" in una specie di telo 
bianco autorestringente che la avvolge completamente (ha solo delle cerniere 
per far entrare il guidatore e un "buco" in corrispondenza del parabrezza) 
per proteggerla da graffi, sole, ecc... Fatto questo vengono parcheggiate... 
un po' dentro e un po' fuori! Incredibile vedere il colpo d'occhio del 
piazzale interno pieno di gallardo e murcielago, quasi fossimo in un 
concessionario fiat! :-OOO
La visita è poi proseguita con il reparto motori (con relativi inchini 
davanti alla piccola foresta di motori V10 e V12 che attendevano la prova al 
banco su dei cavalletti) e qualche mia domanda al tecnico che ancora alle 
20:00 stava finendo di testare un motore. Splendida la lavorazione che fanno 
(a CNC) agli alberi motore dei V12 (arrivano dal produttore le fusioni che 
sono appunto da lavorare, pur presentandosi *quasi* nella veste definitiva), 
bellissime le bielle alleggerite (profilo ad H) e veramente belli pure i 
pistoni, quasi a specchio sul loro cielo! Mi ha impressionato invece la 
bronzina di biella, molto più piccola di quel che avrebbe potuto 
essere...boh! Singolare anche il fatto che i pistoni abbiano tre fasce 
elastiche (avrei detto due). Le molle di richiamo per le valvole sono 
singole, ma ricordando le redline viste poco prima sui quadri strumenti a 
7000-7500rpm, in effetti la necessità di doppie molle viene meno. Volevo 
quasi quasi portarmi a casa un albeero a camme di una murcielago, ma poi ho 
desistito :-)
Tutti i magazzini componenti erano liberamente accessibili, tranne, mi ha 
spiegato, quello degli stemmini e delle autoradio/navi.... perché 
evidentemente se no gli operai se li inculerebbero :). Anche le pelli erano 
in open-space... anche li, l'idea di prendermi una pelle verde acido mi è 
sicuramente venuta... ma credo che si sarebbero insospettiti a vedermi 
uscire dallo stabilimento improvvisamente ingrassato di 20kg sotto la 
giacca! :). In un magazzino ho preso in mano un albero di trasmissione: 
leggerissimo, nonostante fosse in acciaio. Battendoci sopra con l'unghia il 
suono che produceva lasciava intendere uno spessore della parete di 1-2mm! 
non ho idea di che acciaio fosse fatto, ma deve essere qualcosa di 
sensazionale per reggere pesando così poco. Quando presi in mano un albero 
della mia auto, pesava almeno il triplo. C'è da dire in effetti che sulle 
lambo non deve portare tantissima coppia alle ruote davanti, mentre sulla 
mia, TP, deve scaricare il 100% della coppia che esce dal finale del cambio!
Tra le cose che mi hanno colpito abbastanza iper-pianalando le vetture, 
segnalo, per la gallardo:
- il cambio: è montato dietro il motore, in posizione talmente arretrata che 
se vi tamponano a 2 all'ora ad un semaforo rischiate di dover buttare via 
mezza meccanica! Guardando la parte posteriore, in basso, si nota una 
apertura nel paraurti e una "cosa" nera che sporge dall'apertura: ebbene, è 
proprio la parte terminale della fusione (in alluminio ricoperto da una 
pelle di policarbonato, all'esterno) del cambio! :-O Se vi comprate una 
lambo e pagate uno sproposito di assicurazione ora sapete perché! :-)
- la gallardo ha dentro UNA MAREA di componenti audi, di cui a vista si vede 
solo la punta dell'iceberg (il 90% dei comandi della plancia, il clima, le 
levette tergi, ecc) mentre il grosso sta sotto la pelle: vaschette, 
centraline, pannelli, ...praticamente tutto è
- frecce: le gemme laterali anteriori sono le stesse *identiche* di quelle 
montate sulla Ford Focus MK1, solo ruotate di qualche grado. Fateci caso.
- lift-system: optional da 5000euri che permette di alzare idraulicamente 
l'auto per riuscire a salire sui vialetti di casa senza grattare sotto. In 
pratica c'è un circuito ad olio che va ad allungare, quando azionato, gli 
ammortizzatori (koni) alzando così di qualche cm l'auto. L'optional è stato 
inserito di recente, dietro richieste pressanti del mercato USA. inutile a 
dirsi che ogni Lambo che ho visto in linea di produzione lo adottava!
- ogni scarico, aveva su uno dei due tubi, una valvola elettroattuata... 
verosimilmente per rientrare nelle normative antirumore sotto i tot giri ;-)
- freni: le pinze sono brembo, alcune marchiate lamborghini, altre (per i 
modelli da gara) marchiate direttamente brembo, le pastiglie sono Pagid e i 
dischi sono fatti da non so chi (forse brembo, ma non è stato in grado di 
dirmelo) con un nuovo trattamento che non li fa arrugginire quando stanno 
fermi sotto l'acqua! Cosuccia notevole ;)
- Al limite dell'incredibile il numero di parti che vengono variate su una 
gallardo: si parla di 5-6 componenti a settimana! :-OOO in pratica trovare 
due lambo uguali, per strada, è praticamente impossibile. A volte si tratta 
del tipo di fonoassorbente, a volte di un SW nuovo, a volte di una staffa 
diversa, e sono spesso interventi apparentemente" di poco peso, ma il loro 
numero è a mio avviso comunque impressionante!
per la murcielago invece ritengo opportuno segnalare:
- il freno a mano a SX, come su buona parte delle ferrari
- fari dietro, decisamente datati... :(
- è disponibile come optional, per la roadster (bellissima!!) il telaietto 
sopra il motore in carbonio invece che in acciaio. ebbene, ne ho preso in 
mano uno e peserà si e no un kg, contro quello standard in acciaio che ne 
peserà almeno 3! Non menzioniamo il look di quell'intrecciarsi di tubi in 
carbonio sotto il vetro del cofano.... SBAAV :)
Ovviamente ci saranno mille mila cose che ho dimenticato, ma l'emozione in 
quello stabilimento era tale che quando sono entrato mi veniva quasi da 
farmi il segno della croce! :-PPPP
Finita l'area produttiva siamo andati a visitare il museo lamborghini, dove 
ho apprezzato il fatto che sostanzialmente la murcielago non sia altro che 
l'ennesimo restyling della countach del 74.... i tratti sono sempre gli 
stessi, tra countach, countach 25th, diablo, diabloSV e murcielago. Lo si 
sa, ok, ma viste l'una vicino all'altra la somiglianza è impressionante! 
Impressioante anche la Countach.. parabrezza praticamente orizzontale e 
altezza totale dal suolo che sarà stata di ..boh.. 1 metro? usarla ai nostri 
giorni credo sarebbe un problema... o forse no... vedi davanti a te da 
*sotto* il suv che ti precede! :-O. Spettacolare la Miura, probabilmente la 
migliore lambo di sempre, pessima la espada (l'ho sempre detto) mentre è 
assolutamente anonima la Jalpa. Gradevole il fatto che le auto ex.corsa 
(c'era una diablo GT pure li al museo) abbiano alettoni posteriori (in 
carbonio) decisamente più grandi del mio... :-P
Concluso il giretto, verso le 21:30, siamo andati in una pizzeria/ristorante 
(Pizzeria Maggi - S.Agata Loc. Maggi) che vale decisamente la pena di 
visitare: pizze enormi e veramente ottime, ambiente nuovo e carino, dolci 
interstellari. camerieri che onorano appieno la tradizionale ospitalità 
emiliana! Alla sera c'è spesso mezza direzione lamborghini che cena li... 
:-)
Abbiate pazienza per i mille mila Kb di post... volevo condividere 
l'esperienza :-)
Ciao
Nico

Interessantissimo :)
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 Ebbene si, ieri ho varcato il cancello, a Sant'Agata.
Bellissimo Cosmich...ti invidio...

Il Prode Cosmic Chaos pur essendo appena stato sverniciato da una Prinz
Verde Scrisse:
Bel post, veramente interessante!
giudizio complessivo .... SBAV! 
-- 
Ziu Belu (26, Mi, 105) - Nasona's driver since sept.2003. 
"Voglio che gli italiani giochino come guidano la macchina: 
  senza paura, aggressivi e imprevedibili." 
				- John Kirwan (c.t.Italia Rugby)


CUT
complimenti Nico per il bel post!
ma ci sei andato con la Supra? :-D
-- 
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante 

Ho finito la lettura e sono uscito dal sogno,
anzi sono uscito dal sogno ed ho finito la lettura
Boh.
Grazie per la deliziosa parentesi
Giorgio 

 ha scritto nel messaggio 
news:2u70fvF...@uni-berlin.de...
čCUT]
...adesso ho capito perchč hai comprato l'Audi....per prepararti 
spiritualmente :-D
-- 
Mr.Lauda (19,136,GO,20p.ti)
Peugeot 206 GTi "Carburante nobile" driver
Subaru STI dreamer
IDAdrogato dal 13 sett 2003
IRC: 
irc.azzurra.org
 - #206life 

carbonio) decisamente più grandi del mio... :-P
Ma come, non mi citi il nonno di tutti i SUV ?????? :-DDDD
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 Nico
--
Max (20, 130, Ts)
Fiat Barchetta driver
Porsche 911 (996) dreamer

 Ma come, non mi citi il nonno di tutti i SUV ?????? :-DDDD
vero, L'LM 200! ha delle ruote ENORMI! anzi, è TUTTO enorme! di hummer H1 da 
vicino non ne ho mai visti (solo per strada)..ma credo che il livello sia 
quello. Tra l'altro ricordo da top gear anche qualcosa come 300litri di 
serbatoio.... :-O
Mi è stato detto, tra l'altro che fa un rumoraccio autentico, una volta 
messo in moto: l'amico mio ne ha sentito uno venuto li una volta per il 
tagliando ed il frastuono era qualcosa di indicibile! 

 chiedere le foto sarebbe stato davvero troppo, me ne rendo conto! :)
per entrare in produzione ho dovuto lasciare gių anche il cell  con 
fotocamera.. fa te....
poi al museo ne ho fatta qualcuna, ma non c'e' nulla che non sia visibile 
online. tra l'altro anche queste le ho fatte col cell giusto per fare, 
quindi la qualitā č pessima... 

tagliando ed il frastuono era qualcosa di indicibile! 
Te lo confermo. L'amico che ne possiede uno mi ha deliziato un paio di
volte, roba da paura. Bellissimo poi quando ci attacca il carello e ci
porta le storiche in giro. Più di una volta si è trovato ad oltre
160km/h per poi accorgersi nello specchietto che il carrello stava
prendendo il volo con la sua preziosa barchetta sopra che ballava
all'impazzata :-DDDDDDD Non è mai riuscito a fare più di 4 km/l :-OOO
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

Non č mai riuscito a fare piů di 4 km/l :-OOO
Come un Cayenne Turbo :-PP
-- 
Erik
Fiat Seicento Coupč Antisubmarinig

Cosmic Chaos wrote:
Grazie, ce ne vorrebbero di più di post così :-)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 Ebbene si, ieri ho varcato il cancello, a Sant'Agata
[cut]
E mecojoni!! :-))
--
Stefano (25,163,TO)
Mini Cooper Supercharged

Nico
Ciao1
-- 
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 Molto interessante, grazie mille :-)))))
Prego
Ciao
Nico 

 Ebbene si, ieri ho varcato il cancello, a Sant'Agata.
e giŕ qua scatta la commozione.... mamma mia Nico come ti invidio....
-- 
Ciao Ciao
MadmikeŽŠ (32,530,TN)
Scania 144 V8-530
Togli NOSPAM per rispondermi in privato

Se proprio volevano far la sorella minore, dovevano, imho, darle la stessa 
A me, al di la' delle considerazioni estetiche, par cmq sensata la
filosofia di fondo dei due modelli: una 'competitiva sul mercato',
quindi tecnica d'avanguardia e altissime prestazioni (guardate un po'
i tempi sul giro..) ma piu' 'industrializzata' (come puo' essere una
Porsche, insomma), l'altra invece la solita Lambo artigianale e
'esagerata' per i cultori del marchio e di una differente filosofia
automobilistica... sinceramente lo vedo un disegno - se di tale si
tratta - tutt'altro che mal congegnato, in un mercato come quello di
oggi, in cui un minimo di volumi bisogna pur farlo.
Ad ogni modo, interessantissimo report :)
Elfer

bangle sarebbe mai venuta in mente!
Quoto, anche se sta murcielago la vedo come un passo indietro rispetto
all cattiveria Countach e Diablo (che già era addolcita
Ciaooooooo!!


oggi, in cui un minimo di volumi bisogna pur farlo.
Appunto, ma una Lambo non è una Porsche......è questo il problema. E
se già dopo un anno non stravendono, ihmo qualcosina lo hanno
sbagliato, perchè una Lambo, col nome che ha ora, deve stravendere.
Ciao!


Elfer
Nico 

 l'esperienza :-)
Che dire? Complimenti per il post e .....
sbavissimo :-)
ps in ritardissimo: ottima scelta per la S8 :-)
Banfman
www.audiclassiche.net
www.bmwe21fansclub.it
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Come un Cayenne Turbo :-PP
o una 500! :P
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 Ebbene si, ieri ho varcato il cancello, a Sant'Agata.
...pensa che io ho varcato il solito cancello di casa... :-D
...belissimo e interessantissimo post... :-)
--
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
..in akronym BMW,  "M" ist es für Motor..
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
ITA 74 & USA 71                   1 5 3 6 2 4

 Ebbene si, ieri ho varcato il cancello, a Sant'Agata.
Grazie del resoconto, Caos, e complimenti invidiosi,
a parte i tuoi apprezzamenti sull'Espada, che NON condivido.
Cià
-- 
Fabrizio (40,192, TO)
BMW 325 ti Straight-Six "Compactona" 

 o una 500! :P
Queste bastardissime vetuste macchinette che inquinano come 8000 macchine
blu dei reverendi politici...AL ROGO! AL ROGO! AL ROGO!
:-P
-- 
Erik
Fiat Seicento Coupè Antisubmarinig

Ebbene si, ieri ho varcato il cancello, a Sant'Agata.
Immagino che per farti uscire abbiano chiamato le forze
dell'ordine....8-)
Hai dimenticato la cosa piu' importante: la Supra te la rientrano?
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Dato che ha in mano un martello gigantesco Bush tende a vedere tutti i problemi in forma di chiodo" (T. Garton Ash)

 l'esperienza :-)
Ne vale sempre la pena.
:-)))
-- 
Diego®  43-[165-300] MI
<... quelli che ' il SUV ' ... >>
www.idanet.net
 - 
www.ruotequipe.com

 Oltre alle diverse motorizzazioni ....
Si, tendenzialmente è così come dicevo, appunto. Solo che purtroppo anche la 
Murci non è TUTTA fatta a S.Agata. Anche per quella il ricorso a fornitori 
esterni è presente, anche limitato se non pressoché totale come con la 
gallardo: mi vengono in mente il quadro strumenti, il volante, i sedili (che 
poi vengano foderati li ok, ma la struttura arriva in scatole MOMO, a forma 
di sedile tra l'altro :) ), e qualche stampato di plastica. Confesso di non 
averci guardato con moltissima attenzione, ma mi pare che qui le parti audi 
non ci siano.. chiaramente è probabile che qualcuna ci sia, la prossima 
volta che sento colui che ci lavora chiedo di preciso :-)
Ah, notevole il fatto che su ambo le vetture puoi richiedere che non ti 
montino la EGR direttamente in fabbrica :-)
Ciao!

gallardo: si parla di 5-6 componenti a settimana! 
Tenendo conto che non credo che le case automobilistiche non hanno una
esperienza paragonabile ad una software house, tra qualche hanno
scopriranno di avere due problemi. 
1 L'unione di componenti funzionanti può non funzionare
2 Non sapranno nemmeno loro come sono fatte le loro macchine
(sopratutto se durante i tagliandi le aggiornano)
-- 
sito Papero 2 (database):       
http://user.7host.com/papero/
sito Papero 3 (passatempi):     
http://digilander.iol.it/davidequack

 fotocamera.. fa te....
Anche a me quando sono entrato nel reparto di produzione di alcuni
componenti della Ferrari .
Ad una mia rimostranza m'han risposto "se la vedono qua dentro con un
qualcosa che possa fare foto mi licenziano..."
-- 
(27,ą105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 150k km
Togli NOSPAM per invio-mail

 linea di produzione ;-) )
Parlavi di 5 Gallardo la settimana e, se non sbaglio numero di settimane
dell'anno, siamo appena sopra i 250 pezzi!?!


 Io parlo con il Direttore acquisti.
ti ho mandato un paio di righe in mail ;-) 

a parte i tuoi apprezzamenti sull'Espada, che NON condivido.
E' perchè alla tua età trovi attraente un linea enormemente anni '70
che Cosmic non può capire :-DDDD
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

il dietro proprio non si guarda! Il nero bene o male mimetizza un po' le 
Esatto, il "culo" è l'unica parte che non mi sembra venuta bene.
Con un posteriore diverso e le portiere della Murci era perfetta.
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

Davvero c'è un LM200 circolante in Italia? :-OOO
Circolante è un parolone, lo usa poco :-) 
Beige, interni in pelle crema OVUNQUE, tenuta
non benissimo. Comprata usata, ha provato a mettere
un annuncio tempo fa ma a 70k Euro non ha trovato
da venderla. E' la versione ad iniezione.
E' ENORME :-O L'ho vista diverse volte e un paio
di anni fa ha dovuto rifare la frizione....AIUTO :-O
L'ha fatto fare al preparatore dove andiamo tutti
e due, nonostante l'amicizia mi ha detto che la spesa
è stata bella tosta per via dei ricambi e per le ore
di mano d'opera necessarie.
E' l'unica che ho visto in giro....
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 E' l'unica che ho visto in giro....
Una in più di me :-\


Una in più di me :-\
Purtroppo non è una persona che adora mettersi in mostra, altrimenti
gli proponevo un servizio fotografico o un video del bestione.....
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 ti ho mandato un paio di righe in mail ;-)
Non sono arrivate !?
diego/at/ruotequipe/dot/com
;))
-- 
DiegoŽ  43-[165-300] MI


come la 420 precedente, a mio avviso) ti spieghi come mai vendano meno 
La che? La 360, vuoi dire? Pensa che a me pare decisamente meno
riuscita della 355, stilisticamente, pur plaudendone le
caratteristiche tecniche. La 430 voglio studiarmela bene dal vivo, per
giudicare.
(piccola parentesi: spero non stiano perdendo troppo di vista
l'idoneita' all'utilizzo sportivo stradale, con queste vetture..)
Elfer

Murci non è TUTTA fatta a S.Agata. Anche per quella il ricorso a fornitori 
Va beh, ma quale auto conosci, oggi, fatta senza ricorso anche minimo
a fornitori esterni? Non solo sarebbe antieconomico, ma anzi
materialmente impossibile (si pensi a tutta l'elettronica...)
Elfer

Appunto, ma una Lambo non è una Porsche......è questo il problema. E
La Lambo con la sola Murcielago a listino aveva probabilmente volumi
produttivi da opera di beneficienza, diciamo. Ora, dal momento che la
beneficienza non la fa nessuno, oggigiorno... mi pare anzi che abbia
un senso il dividere le due cose, lasciando un modello 'top' e uno
'competitivo'.
Elfer

 l'idoneita' all'utilizzo sportivo stradale, con queste vetture..)
Questo e' un punto davvero interessante, credo, ed importante.
Che il top di gamma dei marchi sportivi piu' rinomati debba oramai avere
oltre 600 cv ci puo' anche stare: parlando di stato dell'arte
dell'automobile sportiva e' giusto richiedere il non plus ultra anche
motoristico.
Viceversa mi lascia un po' perplesso il fatto che l'entry level Ferrari (e
Lamborghini) stia dalle parti dei 500 cv (ma nel discorso potrebbero
rientrare anche la nuova M5 o l'RS4, cosi' come qualche MB AMG), potenza, a
parer mio, inutilizzabile su strada, se non in condizioni molto particolari
e piuttosto lontane da quello che dovrebbe essere il vero terreno di gioco
di dette auto, cioe' il classico percorso guidato (un aggettivo che dice
tutto). Potenza che impone un dimensionamento degli pneumatici assai spinto,
con le risapute controindicazioni in fatto di progressivita' e di utilizzo
su asfalti non regolarissimi. Potenza che richiede assetti sempre piu'
vicini alle necessita' di una pista (anche se si stanno approntando assetti
variabili proprio per ovviare a questo inconveniente). E la perplessita'
aumenta pensando all'impennata di potenza rappresentata da ogni nuova
versione: la F430 ha 90 cv in piu' della 360, l'M5 ne ha guadagnati 100. E
tra 10 anni?
gi
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 materialmente impossibile (si pensi a tutta l'elettronica...)
Tra l'altro la qualita' di certe forniture e' assolutamente fuori
discussione, e non sfigura anche su supercar come la Murcielago. Un impianto
frenante Brembo, per fare un esempio, e' degno di equipaggiare qualsiaisi
marchio.


 marchio.
come dissi in mail a Diego non mi riferivo propriamente ai freni, ai vetri o 
ai comandi del clima.... 

tra 10 anni?
Non so, ma certo l'incremento generalizzato delle potenze dagli ultimi
anni '90 in poi e' una cosa senza precedenti.
Elfer

quattro valvole dell'M1 potenziato a 286 CV...
C'era anche meno peso, meno elettronica, meno problemi di inquinamento
ecc ecc. I 450Cv della 959 faranno più impressione anche perchè l'auto
non è Euro4, non ha duemila sonde e controlli sugli scarichi ecc ecc.
Di fatti le F40 USA rientravano nelle emissioni solo con un
sotterfugio, altrimenti con il cavolo avevano 478Cv e tutti quelli che
l'hanno presa KAT hanno "sbarbato" tutto e telefonato a Tubistyle :-D
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 auto, 
Come darti torto?
gi