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Titolo: [Mercato italiano] La top venti del primo semestre

[da 
www.interautonews.it
]
1.   Fiat Punto, 106.314
2.   Fiat Seicento, 45.912
3.   Renault Clio, 43.402
4.   Ford Fiesta, 43.161
5.   Peugeot 206, 42.838
6.   Citroën C3, 42.093
7.   Fiat Panda, 41.895
8.   Fiat Stilo, 39.633
9.   Ford Focus, 38.051
10. Opel Corsa, 36.046
11. Toyota Yaris, 34.171
12. Lancia Y, 34.165
13. Renault Mégane, 31.646
14. Volkswagen Polo, 29.044
15. Alfa Romeo 147, 26.935
16. Volkswagen Golf, 26.850
17. Peugeot 307, 24.496
18. Opel Agila, 20.853
19. Nissan Micra, 19.905
20. BMW Serie 3, 16.808
Il mercato italiano dell'auto nuova, almeno in termini esclusivamente
statistici, ci dice che dopo il primo semestre il bilancio è praticalente
sui livelli del semestre del 2002, visto che la flessione è appena dello
0,12%. Merito, in buona parte e come raccontiamo in altre pagine del
giornale, dell'abbondante impiego delle Km 0 come parafulmine usato dalle
Case per difendersi da eventuali perdite di quota dovute ad azioni della
concorrenza.
Sino ad ora, tuttavia, il mercato non ha detto la verità per i seguenti
buoni motivi. Li elenchiamo.
1. Il confronto del primo semestre di quest'anno è fatto con un primo
semestre 2002 fortemente anemico. A tal punto, che proprio i crolli di
immatricolazione dei mesi di aprile, maggio e giugno convinsero il
recalcitrante governo Berlusconi a dare il via agli eco-incentivi.
2. Il primo trimestre del corrente anno è stato caratterizzato da uno
scampolo di eco-incentivi, che hanno di fatto raddrizzato una situazione che
già indicava nuvole nere all'orizzonte. In assoluto è stata poca cosa, ma è
comunque servita a far andare in nero il bilancio mensile di febbraio e
marzo rispetto agli analoghi mesi dell'anno precedente.
3. La guerra delle quote, per noi poveri mortali un assurdo controsenso, ha
dato vita ad una sfida a colpi di Km 0, di vendite autonoleggi e di altri
magheggi commerciali che non hanno nulla a che vedere con le vendite al
cliente privato, che è poi quello vero, quello che dà la misura della
dimensione della domanda reale.
4. L'aver anticipato gli acquisti al secondo semestre dello scorso anno e ai
primi tre mesi di quello in corso, hanno avuto come conseguenza un
rallentamento degli ordini che vorremmo definire inevitabile. Ed anche
questa è una sorta di "bugia" del mercato, perché nega la naturale volontà
di fare shopping del consumatore, obbligato da una situazione artificiale a
fare scelte diverse da quelle che avrebbe fatto altrimenti.
In buona sostanza, come si vede, la lettura dei dati di mercato del primo
semestre 2003 va accompagnata da una interpretazione che non è facile
trasmettere né al pubblico, né ai politici, ai quali più volte Case e
Concessionari, attraverso i loro rappresentanti, si sono rivolti in cerca di
un sostegno. Ma così facendo, si rischia di perpetuare un falso mercato, che
prima o poi manifesterà il suo dissenso con un gran tonfo, che rischia di
trascinare buoni e cattivi in fondo al burrone.
La vera cartina di tornasole deve ancora essere usata. E' infatti il secondo
semestre del 2003, quello che dovrà darci la dimensione della vera caduta
della domanda. Il confronto, infatti, verrà fatto con i mesi del secondo
semestre dello scorso anno, che fu accompagnato dagli eco-incentivi e dalle
parallele iniziative di marketing delle Case con il contributo dei
Concessionari.
Insomma, c'è il rischio di non uscirne più, poiché comunque avremo dei
termini di paragone non veritieri, almeno nel senso che intendiamo noi. Per
conoscere le vere potenzialità "naturali" del mercato italiano, infatti,
dovremo aspettare il 2004, e anche a quel punto non ci sarà confronto alla
pari con il primo trimestre dell'anno corrente, in quanto "viziato" dalla
presenza del sostegno alla rottamazione.
Difficile se non impossibile, quindi, cercare risposte sul futuro della
domanda di questo mercato. In termini puramente numerici, avremo poco da
stare allegri, visto che i risultati della scarsa propensione all'acquisto
che caratterizza l'attuale situazione, si misurerà con gli euforici dati dei
mesi luglio-dicembre 2002, quando gli eco-incentivi e le iniziative di
marketing delle Case costituivano un richiamo al quale in molti non hanno
saputo resistere. Attendiamo dunque una sequela di segni negativi.
Oggettivamente, bisogna riconoscere che qualche centinaio di migliaia di
automobili pre-1993 sono uscite di scena, favorendo il lieve miglioramento
della qualità del parco circolante. Ma è come dare un cucchiaino d'acqua a
uno che ha attraversato il deserto senza borraccia. I circa 8 milioni (ma
sarà poi questo il vero numero?) di auto non catalizzate in circolazione,
costituiscono comunque un problema da risolvere per l'Italia. Di certo, la
voglia (o la necessità) di vendere manifestato dalle Case ha tratto
vantaggio da un fatto socialmente rilevante come questo parco non
catalizzato. E' però vero che non sarà mai questa la strada per uscire in
modo definitivo da una crisi voluta da chi pensa che il mercato italiano sia
in grado di assorbire naturalmente 2,4 milioni di auto l'anno.
A conferma di quanto detto, sappiamo bene che nel privato dei colloqui
diretti, quasi tutti i Capi delle Case che operano in Italia sarebbero ben
lieti di poter contare stabilmente su di un mercato da 2.100.000 unità.
Certo è che se poi si mettono a correre dietro alle quote, allora i numeri
sballeranno sempre e le casse dei Concessionari rimaranno sistematicamente
semi-vuote. E nessuno vivrà né felice né contento.
In questo quadro tutt'altro che trasparente, si inseriscono anche fattori
non strettamente legati al mondo dell'automobile, ma che certamente incidono
sulla propensione all'acquisto degli italiani. Il costo della vita è in
continua ascesa, malgrado i confortanti (sic!) dati ufficiali. La siccità ha
fatto schizzare in alto frutta e verdura, alimenti amati dagli italiani e
questo andrà ad incidere sulle spese giornaliere, togliendo risorse
psicologiche a chi magari stava progettando un acquisto che, ormai è
acclarato, non è più una necessità, ma piuttosto il soddisfacimento di un
più che legittimo desiderio. E si sa, questo tipo di soddisfazione è
facilmente rinviabile a tempi migliori.
--
LHM (30, 112, VI)

 9.   Ford Focus, 38.051
Jody ma la Stilo non doveva "annichilire" la Focus?
Quando pensi accadrà?
Ruotfl.
Cla.

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* BMW 330 d  E46        www   
http://www.idaf.it/web/index.php
   Ford    focus TDdi        @ (!)   leva "t i q u a n d o a r r i v o" :-)
   Fiat      Punto I TD        I C Q  number    1  6  9  8  0  5  0  9  4



E' già accaduto.
Il fenomeno appare meno evidente in un contesto di aggregazione
dei dati dei 6 mesi.
Ma negli ultimi 2-3 mesi Focus è stata letteralmente spazzata via
dalla superiore qualità della ns Stilo, sia nel segm C che G1,
premiata con entusiasmo dagli italiani ......
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "

E' già accaduto.
ROTFL.
-- 
Simonone che...se non ha le ruote, non ne vale la pena...
 
(_)____.____(_)    OO=[||]°[||]=OO  (____\===o===/____)
============    
Un'auto più alta di 160 cm NON è una Porsche !

...ma la fofo la stanno "svendendo"!  :-PPPPP
non solo, ma sia focus che stilo sono state spazzate via dalla panda!
7.   Fiat Panda, 41.895
8.   Fiat Stilo, 39.633
9.   Ford Focus, 38.051


 ...ma la fofo la stanno "svendendo"!  :-PPPPP
ford svende da sempre, riuscivano persino a vendere la escort che facevano
cagare anche i morti!! Fiat ritrovatasi con un prodotto che fa cagare
(stilo) sta purtroppo facendo la stessa politica!
che tristezza :-( Ciaooooooooo
--
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer

cagare anche i morti!! 
a me la escort piaceva...e non sono morto...


 cagare anche i morti!! Fiat ritrovatasi con un prodotto che fa cagare
SNIP
La Escort l'ho avuta, e devo che era una signora macchina, molto meglio
della Focus che mi hanno dato alla Hertz un paio di mesi fa.
--
Ciao. Roberto, 36, 130, RM/PI
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 dei dati dei 6 mesi.
Non ti preoccupa nemmeno un ciccinino il fatto che tra 2 mesi sul 
mercato ci saranno una nuova Focus e una nuova Golf alla luce di questi 
numeri che dicono, checchè ne dica tu, che un modello nuovo sulla 
cresta dell'onda fatica a fare i numeri di modelli pensionandi?

 9.   Ford Focus, 38.051
LOL


 premiata con entusiasmo dagli italiani ......
...dai Jody, piantala...ormai é palese che la Stilo é un progetto "cannato"
(imho).
...ero stato anche di larghe maniche dicendo che la Stilo avrebbe venduto
"qualcosa di più" della fofo quest'anno, ma mi sa che era meglio stessi
zitto...comunque, per coerenza, vediamo a fine anno...


 non solo, ma sia focus che stilo sono state spazzate via dalla panda!
e dalla 600!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-- 
Tommaso
(25,101,FI)
in ascolto sul 12

 20. BMW Serie 3, 16.808
La mia Corollina neanche nelle top 20 :'-(( sigh!
Quanta gente [1]ignorante che c'è in giro ;o)
Ciao Daniele.
[1] Ignorante nel senso che ignora.

Spero stiate scherzando ..... spero che abbiate quel minimo di
speravo tu fossi in grado di capire l'ironia.
ho avuto conferma del contrario


e dalla 600!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Spero stiate scherzando ..... spero che abbiate quel minimo di
sale in zucca da consentirvi di afferrare il concetto secondo
cui, in Italia, i volumi di immatricolazioni delle segm A-B
viaggiano su ordini di grandezza 
del tutto diversi dalle segm C-G1.


 ho avuto conferma del contrario
...Jody, hai perso altri 30 punti...ora sei a -450 :-PPPPP


 speravo tu fossi in grado di capire l'ironia.
meno male che non sono del tutto un incompreso....


 che tristezza :-( Ciaooooooooo
Ciao vah...
-- 
Jac (19, 70, BS), Ka Collection driver
Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
...ma sempre nel core sta il Landini...
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