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Titolo: Spostare il VTEC

Avendo una Civic 1.5 VTEC, l'azione si sente a 2500RPM in cui si passa
dalle 12 alle 16 valvole. Visto che in V^  questa soglia arriva ad
oltre 3000 pensate che si possa spostare agendo sulla centralina?
Grazie.
*Luclone* (25 e 12 mesi,114 contagiati da Cristiano,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

 Grazie.
ATTENZIONE....è la centralina che decide a quanti giri comutare il 12V Lean
Burn in 16V 'normale'
. Questo propulsore, in pratica, ha due volti: ricorre alla
combustione magra fino a 2700 giri (che possono arrivare a 3300 giri quando
si viaggia con un filo di gas [io aggingo che equivalgo a 130 km/ora in V]),
per tornare alla combustione normale oltre oltre questo regime, con
possibilità di SFRUTTARE APPIENO le caratteristiche di potenza (114cv,
contro i 90 della percedente versione). Tutto questo con una percorrenza
media dichiarata di oltre 15km per ogni litro di benzina.
  Meccanicamente la trasformazione avviene variando la fasatura delle due
valvole di aspirazione di ogni cilindro attraverso 3 camme diverse.
  Quando il motore lavora con miscela normale e, quindi, a piena potenza,
una delle tre camme aziona contemporaneamente le valvole (e quindi hanno
tutte lamedesima alzata) atraverso un bilancere. In questa configurazione si
ottengono le massime prestazioni, un'avviamento pronto e un minimo regolare.
Il passaggio dalla configurazione DI POTENZA a quella DI RISPARMIO avviene,
come già accennato, a un numero di giri variabile a seconda del carico del
motore. L'iniezione sequenziale provvede a impoverire la miscela
(istantaneamente, per evitare i livelli intermedi che sono quelli più
critici rispetto alla stabilità funzionale e alle emissioni) e un comando
idraulicoesclude la camma utilizzata per gli alti regimi facendole
subentrare le altre due ( una per ciascuna valvola di aspirazione) che hanno
alzate differenziate: una lievemente ridotta rispetto alla precedente,
l'altra praticamente nulla ( in pratica la valvola si muove solo lo stretto
necessario per evitare il surriscaldamento della sua sede).
Come puoi notare si parla di una commutazione fra 2700 e 3300 giri... io mi
ricordo che con il piedino di fata che cammina sopra le uova riuscivo a
tirare i 3000 anche in 4 o in 3 con la spia accesa.
Comunque sappi che dipende moltissimo dalla qualita della benzina il numero
di giri che riesci a fare in Lean Burn.
IMHO la centralina deve essere progrmmata per rendere la macchina più
scattante , perche non ha senso 'risparmiare' in 3 o in 4, mentre in quinta
ti fa toccare i 3300.
Anche perche avrai notato che la macchina ha un'accelrazione differente se
parti da ECON o parti da spia spenta a parità di velocità
SENTI MA........... va bene il risparmio....va bene la spia verde.....ma
l'hai provata sopra i 5000?????????
Il primo passaggio , quello della variazione dell'alzata, l'hai sentito.....
MA hai sentito il secondo passaggio, quello della variazione della fase ,
oppure no?????????
Non puoi goderla solo al 50% quella macchina..mica è stata progettata per
andare sono in ECON....e tirala un po!!!!!  :-PPPP
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
P.S. Un consiglio....Honda ha fatto un 'OTTIMO lavoro ..come sull'Integra o
sulla S2000 ogni più piccola variazione nel 90% dei casi comporta un
peggioramento delle qualità del motore...quindi va bene cosi..... te l'ho
gia detto... è lei che comanda, a meno di usarla come un VTi come fa il mio
amico

Grazie.
si puo' fare c'e' una ditta tedesca che potrai trovare facendo un
search sui motori, che vende una centralina aggiuntiva con
potenziometro, per 1200 marchi, dove con uan rotellina puoi scegliere
a quanti giri emtra il Vtec...
Secondo me comunque e' una cazzata, non ti credere che cambi  dal
giorno alla notte....
Ciao
Mototopo

 giorno alla notte....
Non so se cambia, ma in realtą lui non vuole modificare la FASE delle
valvole, cosa che hanno tutti i VTEC, ma cambiare l'ALZATA..
E questo controllo ce l'hanno solo i Vtec-E..neppure l'S2000 ha questa
funzione...
Mi sa che nessuno l'ha mai fatta una centralina modificata per questi motori
E....


Mi sa che nessuno l'ha mai fatta una centralina modificata per questi motori
per cambiare l'alzata non basta la centralina ma devi cambiare
l'albero  a cammes.
io credo che lui vogli un sistema che fa entrare il V-tec ad un piu'
basso numero di giiri... e quello esiste.
Ciao
Mototopo

 basso numero di giiri... e quello esiste.
No...non hai capito di cosa stiamo parlando....
Il motore che ha luclone NON è il classico VTEC, ma ha una funzione in
piu.... la variazione dell'alzata da 12 a 16 V...lui vuole tenere il piu
possibile le 12 V (abbinate alla combustione magra) per consumare ancora
meno...
Non ha nessuna intenzione di variare la fase che è un'altra cosa


peggioramento delle qualità del motore
Anche io la penso così, ma credevo che magari in un concessionario
Honda con la presa diagnosi fosse un giochetto da ragazzi.


 Mi sa che nessuno l'ha mai fatta una centralina modificata per questi
motori
Esistono dei Vtec controllers che permettono di far entrare la 2a camma in
un range da 3000 a 8000 giri e alcuni hanno anche la funzione per ingrassare
o smagrire la miscela a piacimento solo che non so se vanno bene per il
Vtec-E.
--
Ciao
Dan
(23, +131, Mi)
Ascot Innova 2.0i driver  **IN VENDITA**
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
"Life begins when the turbine come's in" :-)
I cinghiali pascolano su  
www.cinghialoni.org

 Honda con la presa diagnosi fosse un giochetto da ragazzi.
Ecco...questa è unabuona idea...spendi qualche soldinino e fattela mettere
sotto diagnosi...perche la mia qualche giro in più lo faceva....prova a
chiedere pure a Danilo quanto gli fa la sua.
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
P.S....Sai che il giorno che l'ho ritirata, era sabato, sono andato a fare
un giro.... e provandola sento che zoppica con la spia accesa.... il lunedi
successivo torno all'Honda e FINALEMENTE qualcuno si degna di spiegarmi come
funziona quel motore e cosa succede con la spia accesa, perche ovviamente su
tutta la stampa italiana le spiegazioni tecniche di quel motore erano
latitanti....solo dopo , su Auto Oggi...hanno pubblicato quell'articolo che
ho postato...
Il venditore Honda non mi aveva detto assollutamente nulla del
funzionamento...non sapeva..
((  

 lean-burn così per avere più giri a basso consumo.
SI lui vuole quello....

giorno alla notte....
Lo aveva montato Don Titty sulla sua Integra, in modo da abbassare il
regime di entrata del V-Tec. L'ho visto in fuzione, però lui stesso mi
ha detto che non era facile metterlo a punto. Non so se è ancora
montato...... COmunque sia si parla del V-TEC vero e proprio e non del
V-TEC E.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

troppo forte per un NG di auto?  :-PPPPP
Dai Cristiano, fate un mini raduno voi due così ti diverti un po' a
riprovare la Civic :-DDDDDDDD


 variabile... cioe SOLO gli 'E' funzionavano sia a 12 che a 16V.
Ecco, forse è qi dove non ci capiamo :-)
La fasatura variabile, che hanno tutti i Vtec, e quando l'albero a canmmes
ruota di qualche grado per modificare gli anticipi.
L'alzata vaiabile e quando si hanno i due profili delle cammes che è quello
che tu intendi come fase.
Quello che tu intendi come alzata variabile (funzionamento a 12 o 16v) è un
altra cosa ancora.


 > lean-burn così per avere più giri a basso consumo.
Quindi, dovrebbe spostare l'entrata in funzione della 4° valvola a un regime
più elevato.
Non dovrebbe però modificare il sistema V-Tec tradizionale (di alzata delle
valvole).
Comunque penso si possa fare tranquillamente in quanto sia l'alzata, sia la
fase sia la modalità lean-burn (funzionamento a 3 valvole) sono comandati da
centraline ( e attuatori meccanici). Se modifichi il software della
centalina (o della centraline?) sei a posto.
Ciao! :)
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver (69 nm di coppia e 175+++km/h top speed)
360 Modena F1 and Viper RT/10 U.S.A. version, Dreamer

Japan Pride but Polmobile Driver
Scusa ma cosa sono tutti quei numeri e virgole e sigle che mettete quando
firmate un messaggio?
Non so di dove sei ma a Roma è famoso Zamuner per le elaborazioni della
Civic (ci gareggia).
                                                                Ciao a tutti
PS: Domani provo la V-power poi vi dico!!
Gabbo
Honda Civic Si 1.6 125cv

 > Honda con la presa diagnosi fosse un giochetto da ragazzi.
Ciao Hondisti!!
A me la spia verde ECONO rimane accesa fino a 2500 in 3° e 4° e fino a
3000/3100 in 5° ho provato anche con la V-Power e non ci sono state
differenze tranne che per il tiro in basso e oltre i 6000 giri (ci arriva
meglio e fischia letteralmente fino a limitatore.... :-)))))) anche i
consumi non sono cambiati (ma forse ho tirato di più....) comunque per
riaccendere la spia verde sulla mia devo scendere sotto i 2000 giri e
riprendere ad accellerare con il piede superleggero in 3° e 4°, invece in 5°
si riaccende non appena scendo sotto i 3000 giri e accelero delicatamente.
Ciao
           Danilo (23,114)
              Honda Civic 1.5 Lsi V-Tech driver & lover