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Titolo: ma tirando a freddo...

... è vero che l'auto si rovina e si avrà un calo delle prestazioni se si 
continua a tirarla a freddo?
cosa succede tecnicamente parlando dentro il motore ?
-- 
Mr. Lauda (19,136,GO,20 p.ti)
Peugeot 206 GTi MY2003 driver
A.L.F.A. Romeo old V6 lover
Subaru Impreza STi dreamer 

 cosa succede tecnicamente parlando dentro il motore ?
In pratica quando l'auto è ferma la gravità fa fluire verso il basso il 
lubrificante. Quindi al momento dell'accensione e nei secondi successivi il 
motore non è lubrificato al meglio. Se si sale molto di giri in questi 
istanti c'è il rischio che si righino i pistoni o le pareti per il forte 
attrito, rovinando quindi la tenuta stagna del motore; questo causa una 
perdita di pressione nella camera di scoppio, con conseguente perdita di 
potenza e il rischio che si infiltri il lubrificante all'interndo della 
camera di scoppio. Bisogna stare ancora più attenti in inverno, poichè col 
freddo il lubrificante perde un po' di volume e con lo sbalzo di temperatura 
dovuto all'accensione si espande velocemente distribuendosi male sulle 
superfici. In ogni caso è sufficiente camminare un paio di minuti a giri 
bassi (max 2000) per scongiurare il pericolo. 

 cosa succede tecnicamente parlando dentro il motore ?
Un motore è costituito di vari componenti, fatti di materiali diversi. Da 
quando è freddo a quando è caldo un motore ha quindi delle differenti 
dilatazioni termiche. Considerando che alcune parti sono più soggette alla 
temperatura (camera di scoppio) è lecito per esempio aspettarsi un grande 
sforzo alle guarnizioni che dividono alcuni componenti (per esempio la 
guarnizione della testa). Tirando a freddo si rischia per esempio di 
bruciare qualche guarnizione.
Nei vecchio diesel a precamera, dove l'iniezione e l'accensione in realtà 
avvenivano in una precamera in testata la rottura della guarnizione della 
testa o della testa stessa in seguito a tirate a freddo non era per nulla 
rara...
Inoltre un motore freddo presenta anche un lubrificante freddo... E le 
migliori capacità di lubrificazione sono studiate alla temperatura di 
esercizio del motore. 

 lubrificante.
Non mi sembra che questo abbia molto a che fare con l'opportunità di
scaldare il motore prima di tirare, al massimo quello che hai detto spiega
perchè non è una buona idea accendere il motore con l'acceleratore giù e
magari tenercelo.
A quanto ne so il problema è un altro, i diversi componenti del motore sono
di materiali diversi e hanno diversi coefficienti di dilatazione termica,
dato che i componenti sono stati progettati per funzionare bene in
temperatura, quando sono freddi avranno delle tolleranze non ideali. Spero
di essermi spiegato e spero di non aver detto anch'io uno strafalcione :-)
Ciao.
Luca.

 di essermi spiegato e spero di non aver detto anch'io uno strafalcione :-)
Anche io sapevo che era una cosa del tipo.
Cioè che a freddo il pistone "sguazza" nel cilindro e non è
perfettamente accoppiato :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 cosa succede tecnicamente parlando dentro il motore ?
Accoppiamento fra materiali con diverse dilatazoni termiche, te l'hanno già
detto, ma sicuramente il problema più grosso è costituito dallo scarso
potere lubrificazione dell'olio a freddo.

 cosa succede tecnicamente parlando dentro il motore ?
A freddo gli attriti sono maggiori, l'olio non è ancora alla densità giusta
(e non lubrifica bene), cilindri e pistoni non sono ancora alla temperatura
di regime, e aumentano gli "spazi" tra l'uno e l'altro, ecc. ecc.
Insomma: aumenti l'usura.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
  (al momento non funziona)       ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
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Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.


Se hai un olio sintetico, il motore è teoricamente protetto, io abito a 
pochi km dal lavoro ed il motore a 167.000 era ancora perfetto. 

 cosa succede tecnicamente parlando dentro il motore ?
Semplicemente a freddo c'è una pressione dell'olio fissa a 6 bar a causa 
di una viscosità paura...

Grazie a tutti per le risposte, ora ho le idee più chiare contro le varie 
leggende metropolitane !
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 leggende metropolitane !
Non sono leggende metropolitane...
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 Non sono leggende metropolitane...
no no mi son spiegato male! quelle che raccontavano i miei amici erano 
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 leggende metropolitane !
E cosa è che raccontavano i tuoi amici?
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 E cosa è che raccontavano i tuoi amici?
di solito "ma è un motore moderno mica di 20 anni fa, non serve più
scaldarlo puoi tirare da subito a freddo
ecc :D
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 scaldarlo puoi tirare da subito a freddo
L'unica cosa vera è che una volta i motori diesel era necessario scaldarli 
qualche minuto prima di mettersi in movimento. Coi motori moderni è 
controproducente, meglio partire subito non sfruttando però il propulsore. 

 scaldarlo puoi tirare da subito a freddo
Non serve più scaldarlo è vero... nel senso che non è necessario (né
tantomeno opportuno) lasciare la macchina a minimo alcuni minuti prima di
partire... ma non è il caso neanche di tirare...
Bisogna mettere in moto e partire subito, badando a non tirare le marce per
i primi minuti di funzionamento. Almeno finché l'acqua non è più o meno a
temperatura di regime.
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 partire... ma non è il caso neanche di tirare...
ehm era una citazione del classico "leggende" :D
