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Titolo: A5 1.800 170 cv

salve a tutti.
secondo voi, il 1.8 tfsi sulla A5 dell'audi è troppo piccolo o può bastare?
non cerco gare su strada, ma nemmeno che il mezzo sia impacciato, grazie.
qualcuno ha la a5 con questa motorizzazione? opinioni
grazie mille 

 secondo voi, il 1.8 tfsi sulla A5 dell'audi è troppo piccolo o può bastare?
rotfl, la gente è pazza.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

> rotfl, la gente è pazza.
Ma anche no, con quello che pesa la A5, 170cv sono "il minimo" per avere 
prestazioni almeno gratificanti... Purtroppo sono finiti i tempi delle Thema 
turbo!


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 turbo!
Mica vero anzi. Solo che sono cresciute le cilindrate.
Lo 0/100 della Thema turbo o motore Ferrari, top dei top, oggi come oggi
sono da motizzazione media per le berline tedesche.
L'A5 in oggetto, motore base, va come la Thema Turbo e si becca 1 secondo e
qualcosa nello 0/100.
Se questo č il "minimo" per muoversi, quelli che avevano acquistato la Thema
2.0 non sono mai usciti dal concessionario
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 qualcosa nello 0/100.
Addirittura? Quest'Audi, occhio e croce, dovrebbe stare su 8.5-9.0s veri 
nello 0-100. Prestazioni rispettabilissime eh!


Magari anche no, anche se ci tornavano spesso :-P
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 nello 0-100. Prestazioni rispettabilissime eh!
Infatti la Thema non era dichiarata 7,2 secondi nello 0/100?
Ci aggiungi il secondo e qualcosa e ci siamo


 
http://www.flickr.com/photos/zottoida/


Prestazioni rispettabilissime eh!
con 8.5 col caz che sei impacciato nel traffico! Ma manco con 10 se è
oer questo sei impacciato nel traffico, non è che la gente per strada
tira le auto in continuazione a 7000 giri per cui se non hai 100 cv in
più sei loro solo d'intrallcio..
Certo non fai i 6 secondi, non hai un'M3 o una sportiva, ma pensare
anche lontanamente che 170 cv per di più con turbocompressore (quindi
nemmeno devi per forza tirare per il collo il motore per farla
muovere) possano creare problemi di movimento a una massa che non
arriva a 1400 chili è sconfortante...
quoto quindi la rotflata di Mark

> Penso vada benissimo se non cerchi chissà che prestazioni.
Io attualmente ho una Classe A 200cdi da 140 cv, con la quale ci si muove 
bene.
Non cerco di far gare per strada, ma pretendo una macchina reattiva, cioè 
quando si accellera mi aspetto una risposta pronta delmezzo, tutto qui.
Mi piace molto la A5, anzi, sono proprio intenzionato a prenderla, però 
hanno motori un po' così come lista, hanno il 1800 o il 3200, nessuna via di 
mezzo....
preferivo anche un 2000, ma non c'è...
Non ci vado in pista con la A5, ma vorrei una risposta pronta della 
macchina, tutto qui.
La  macchina è bella, massiccia, spaziosa, bella linea. e cmq 170 cv non 
sono pochi mi pare...
Se uno mi dice, sì, è reattiva come la tua classe A, allora sarei 
soddisfatto (se fosse di più, meglio!)...

non cerco gare su strada, ma nemmeno che il mezzo sia impacciato, 
Impacciato non direi, il problema e' che e' un'auto con velleita'
sportive ma con quel motore devi andare tranquillo, altrimenti i
consumi saliranno molto senza avere gratificazioni particolari dal
lato prestazionale.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ / Bmw Z.4 3.0 / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtù"

 lato prestazionale.
Non cerco particolari gratificazioni dal punto di vista prestazionale.
L'importante è che la macchina viaggi tranquilla senza essere impacciata per 
via del rapporto peso/potenza.
La vorrei agile quanto basta nella vita quotidiana.
I consumi, anche quelli non mi cambiano la vita, che faccia 14 o 12 o 11 
km/l, poco importa.
Mi piace perchè ha una bella linea e sembra anche comoda e spaziosa.


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

..che faccia 14 o 12 o 11 km/l, poco importa.
Ottimista


 soddisfatto (se fosse di più, meglio!)...
Probabilmente dovrai riabituarti a non sentire più il calcio nel sedere a 
2000 giri, ma una spinta più morbida e per un più ampio numero di giri,
alla fine l'efficacia sarà simile; le prestazioni saranno simili ma ottenute 
in modo diverso: adesso hai un motore che a 2000 tira forte ma che a 
3000-3500 muore, poi avrai un motore che a 2000 giri, e anche un poco + 
sotto, tira un po' meno del cdi, ma che rimane lineare e costante fino a 
6500 giri.
A bassa velocità la A200 ti sembrerà più scattante anche per via del peso 
minore e del motore Tdiesel che da tutto subito, mentre in autostrada 
verranno fuori i 170cv turbo della A5 (che in molte riviste dicono siano 
190).
Provala e poi decidi, ma secondo me i 170cv possono bastare. 

maumax wrote:

secondo me è un polmone, sotto i 200 una roba cosi', come la macchina dei
flinstones
-- 
Mippox Mandriva 2008.1

 soddisfatto (se fosse di più, meglio!)...
Beh senza offesa ma la classe A in confronto è un catorcio da tutti i punti 
di vista motore compreso, anche perché confrontiamo una segmento B con una 
segmento D.
Stai tranquillo che come prestazioni non rimpiangerai la ClasseA.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Opteron 180 2.8GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD3870-GDDR4
OnLine by Tiscali 8Mega
http://www.speedtest.net/result/258837978.png
 

 ha scritto nel messaggio 
news:FgkWj.76973$FR.3...@twister1.libero.it...
| Non cerco particolari gratificazioni dal punto di vista prestazionale.
| L'importante è che la macchina viaggi tranquilla senza essere impacciata per
| via del rapporto peso/potenza.
| La vorrei agile quanto basta nella vita quotidiana.
| I consumi, anche quelli non mi cambiano la vita, che faccia 14 o 12 o 11
| km/l, poco importa.
| Mi piace perchè ha una bella linea e sembra anche comoda e spaziosa.
Se ti piace, e probabilmente è la più bella coupè del suo segmento sul mercato, 
prendila senza tutti questi dubbi.
170cv sono più che sufficienti per portarti a spasso senza che la vettura si 
fermi in partenza al semaforo e senza che ti metta in difficoltà durante un 
sorpasso.
1.8 TFSI 170 CV (125 kW) trazione anteriore con cambio manuale a 6 marce ed un 
consumo combinato dichiarato in 7,1 litri/100 km.
Gli equipaggiamenti di serie della motorizzazione 1.8 TFSI si differenziano 
dalla 2.0 per la griglia del radiatore grigio
pietra, per i terminali di scarico a doppio tubo a sinistra non lucidi, per il 
servosterzo al posto del
servotronic e per il volante sportivo in pelle a tre razze al posto del volante 
in pelle
multifunzionale.
Però potrai ordinare questi "extra" e codici relativi tra parentesi :
Sono stati inoltre inseriti a listino i seguenti equipaggiamenti a richiesta:
- volante sportivo multifunzionale a 3 razze in pelle traforata (1XW) (optional 
per i modelli 4
cilindri, di serie per motori V6)
- volante sportivo S line a 3 razze in pelle nera traforata con cucitura argento 
o nera e logo S
line (1ML). Ordinabile solo per i motori 4 cilindri con il pacchetto S line 
(WQS)
- volante in pelle multifunzionale a 4 razze (2ZQ). Ordinabile solo in 
combinazione con 7Y2
o 7Y3 per modelli con cambio manuale. Disponibile anche per S5
- volante in pelle multifunzionale a 4 razze con bilancieri (2ZS). Ordinabile 
solo in
combinazione con 7Y2 o 7Y3 per modelli con cambio automatico
- servotronic (1N3) (optional per i modelli 4 cilindri, di serie per V6)
- Audi side assist (7Y1)
- Audi lane assist (7Y2). Da ordinare obbligatoriamente in combinazione con 
volante
multifunzionale a 4 razze: 2ZQ per modelli con cambio manuale e 2ZS per modelli 
con
cambio automatico
- Audi side assist e lane assist (7Y3). Da ordinare obbligatoriamente in 
combinazione con
volante multifunzionale a 4 razze: 2ZQ per modelli con cambio manuale e 2ZS per 
modelli
con cambio automatico
- sistema di controllo della pressione pneumatici con segnale ottico e acustico 
(7K6)
- Audi drive select (2H1). Permette la regolazione dell'assetto della vettura in 
3 modalità
oppure 4 se abbinato con il sistema MMI. Da ordinare in combinazione con 1N7 e/o 
1BL
- sterzo dinamico (1N7), regola la forza di azionamento e l'angolo di sterzata a 
seconda delle
diverse condizioni di guida. Fornibile solo con 2H1
- regolazione degli ammortizzatori (1BL). Permette l'adeguamento dell'assetto 
alle diverse
condizioni di guida e della strada. Fornibile solo con 2H1
- adaptive cruise control con regolazione automatica della distanza (8T4). Da 
ordinare in
combinazione con il display a colori del computer di bordo (9Q4)
- tendina parasole elettrica al lunotto (3Y2)
- cerchi in lega di alluminio 9J x 20 a 7 razze doppie e pneumatici 255/30 R 20 
(PQF); sono
ordinabili per A5 anche in combinazione con il pacchetto S line (WQS) e per S5
- il pomello della leva del cambio (6Q6) in alluminio solo per cambi manuali 
(non disponibile
per S5).
:-)
-- 
Diego® -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe

>..che faccia 14 o 12 o 11 km/l, poco importa.
Guarda che il TFSI se usato senza esagerare non consuma più di tanto.


 ha scritto nel messaggio 
news:4829eff9$0$29992$5fc...@news.tiscali.it...
| Guarda che il TFSI se usato senza esagerare non consuma più di tanto.
... e con la presa per il culo del costo del gasolio, ormai, la benzina è 
tornata più conveniente proprio perchè i motori attuali sono più performanti, 
più parsimoniosi e meno inquinanti di pochi anni fa. E' addirittura immaginabile 
il cambio di tendenza del valore dell'usato a favore dei benzina entro 
pochissimi anni. Chi acquista oggi un benzina per rivenderlo tra 3/4 anni, 
probabilmente farà un "investimento" migliore che sul diesel.



Questo sicuramente, però pensare che un 170 CV con un certo peso da muovere 
riesca a fare i 14 in uso non economy run mi pare un po' ottimistico.


 ha scritto nel messaggio 
news:2EmWj.308409$%k.40...@twister2.libero.it...
| Questo sicuramente, però pensare che un 170 CV con un certo peso da muovere
| riesca a fare i 14 in uso non economy run mi pare un po' ottimistico.
La A5 3.2 pesa 1500 kg e molto probabilmente la 1.8 peserà meno. Una Seat Leon 
2.0 benzina pesa 1440 kg e non passa certo per un polmone.
:-)


 ottimistico.
Guarda, con la A4 in firma (163cv euro 4 rimappata a circa 190cv) riesco a 
fare i 13 km/l senza troppa fatica, con un po' d'impegno supera i 14 km/l; 
certo, il segreto è che la uso in tratti extraurbani / autostrada e spesso 
con il cruise control ; ), ma secondo me quel 1.8 TFSI deve fare qualcosa 
meglio del mio motore, che ha anche la trazione quattro che consuma, quindi 
in utilizzo tranquillo i 15 km/l sono alla portata, in città per contro va 
bene se arriva a 8-9 km/l.

bene.
Difficile fare confronti. La A con 140CV probabilmente ti sembrera'
piu' scattante. Alla fine le prestazioni non saranno molto diverse, il
rapporto peso/potenza e' piu' o meno quello.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ / Bmw Z.4 3.0 / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

Mi piace perchè ha una bella linea e sembra anche comoda e spaziosa.
Anteriormente e' molto comoda, dietro mica tanto, chi e' sopra l'1,75
rischia di toccare il tetto con la testa - io per esempio.


 "La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů" 

hai skype?
Si, scrivimi per il nome, la mail e' valida.


 soddisfatto (se fosse di piů, meglio!)...
L'unica č andare a provarla.
Quello che vuoi appurare rientra, in una certa misura, nelle sensazioni,
troppo soggettive
per fidarsi di un parere terzo


 Scusa, non puoi andarla a provare cosi' ti togli ogni dubbio ?
non posso provarla, la compro a scatola chiusa.
In italia vogliono 6 mesi di attesa, ho un amico che vende auto import nuove 
dalla germania, lui mi manda un fax delle disponibilità e io scelgo.
è quello il punto...
qualche mese fa, quando un mio amico voleva una tiguan, in concessionaria 
pretendevano anche 8-12 mesi di attesa, lui ne aveva 13 sul pronto (consegna 
in 3/4 gg), di tutti i colori e ottimamente accessoriate.
io nello specifico cerco una 1.8 ambiente, grigio perla e con interni neri, 
poi qualsiasi optional in più mi va bene, anche navi e assetto sportivo o 
cerchi di qualsiasi genere.
mi interessa la a5 perchè è bella, mi piace! 

 arriva a 1400 chili č sconfortante...
Quell'auto pesa almeno 1600kg veri, fidati.

 ha scritto nel messaggio 
news:mu6k245qgahktrmvj...@4ax.com...
| Difficile fare confronti. La A con 140CV probabilmente ti sembrera'
| piu' scattante. Alla fine le prestazioni non saranno molto diverse, il
| rapporto peso/potenza e' piu' o meno quello.
|
Se ci basiamo sui dati tecnici dichiarati dalle Case, la Klasse A 140cv impiega 
10 secondi da 0-100 mentre la A5 1.8 TFSi ne impiega 8,7.
E' logico pensare che nello "scatto" sarà più agile la A5. Mercedes dichiara un 
consumo di 7,5 litri /100 km mentre Audi 7,1. Anche il motore Audi è decisamente 
più moderno di quello della Klasse A.
:)


 più moderno di quello della Klasse A.
Auto ha rilevato 8.73" per la 200CDI.
L'auto pesa 1380 effettivi, e quel tempo è perfettamente in linea con un 
rapporto m/kW di 10. La A5 non andrà nè meglio nè peggio.

> quoto quindi la rotflata di Mark
Io invece appoggio Mirko.
Troppo spesso si vuole far passare per fesso chi desidera un'auto 
prestazionale. La 1.8 assicurerà prestazioni brillanti e quindi andrà 
benissimo per il nostro amico. Punto. Chiaramente non sarà sportiva perchè 
suona come un'offesa a chi ha scelto i 3.2 o 4.2 benzina. Ripeto, seguendo i 
vostri ragionamenti, l'auto ideale è una Punto 1.4, tanto con "77cv si va 
ovunque" ;-)
Leonardo 

 Leonardo


 qualcuno ha la a5 con questa motorizzazione? opinioni
Se può bastare il 2.000 da 140cv sulla A4 a maggior ragione direi che va
bene anche questo. Anzi forse c'è pure la possibilità che non ti salti la
turbina.
-- 
ciao
agu

 turbina.
Domandina: stando alle temperature dei gas di scarico è più sollecitata 
termicamente una turbina di un diesel o quella di un benzina? ;-)
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r

figata di macchina! se ti piace prendila e non pensarci +! un fermone
non lo sarai di certo.

> Dipende da cosa uno cerca
Più che altro dipende dal metro che ognuno di noi usa per valutare le 
prestazioni.
Personalmente non scenderei mai sotto il rapporto peso/potenza di 10, quindi 
quel 1.8 in relazione ad una massa di 1600-1650kg della A5 va benissimo ma 
senza essere un mostro. Una motorizzazione normale ;-)
Fossimo stati davvero ai tempi delle Thema è chiaro che 160cv avrebbero dato 
ben altre soddisfazioni...
Leonardo 

 termicamente una turbina di un diesel o quella di un benzina? ;-)
Sorvolando sulla pianalità della domanda e sulla mia competenza in materia,
direi che le temperature dei benzina sono più alte ma le turbine lavorano
con pressioni decisamente inferiori e alla resa dei conti sembra che siano
meno soggette a cedimenti.
-- 
ciao
agu

 meno soggette a cedimenti.
Le temperature sono molto superiori e questo, tra l'altro ha limitato la 
diffusione delle turbine a geometria variabile (l'unico esempio è la 
Porca 911 turbo 997) (AFAIK). Per quanto concerne i cedimenti.... non lo 
so: dalla fine degli anni '80 fino ad oggi la stragrande maggioranza dei 
benzina era ad alimentazione atmosferica (e tutti i diesel sono turbo). 
Ora grazie agli sviluppi dell'iniezione diretta ed alla nuova tendenza 
al "daunsaising" ci saranno molti più motori turbo a benzina, vedremo se 
e quanto l'utilizzo ad minchiam influirà sulla durata delle turbine.


 e quanto l'utilizzo ad minchiam influirà sulla durata delle turbine.
I turbo benzina più recenti sono tutti molto soft quindi affidabili, a meno
di manipolazioni stile Peppino o'meccanico (tm cit.)
-- 
ciao
agu

10 secondi da 0-100 mentre la A5 1.8 TFSi ne impiega 8,7.
Su 4ruote la Classe A viene data per 9,5. Comunque non avevo tenuto
conto che anche l'Audi ha il turbo. A questo punto e' probabile che
non rimpiangera' affatto al Mercedes.


 non lo sarai di certo.
Il discorso mio č: ho 33 anni, ho avuto le volvo 850 e 940 per lavoro, 
dunque motori 2500 e 2000, la classe A 2000, mi fa strano tornare indietro 
con la cilindrata, cioč abituato con motori da almeno 2000 di cc ho paura di 
rimanere deluso, ok contano anche i cv, perň, essendo uno da almeno 30.000 
km l'anno, non vorrei che il motore cosě "piccolo" ne risentisse in termini 
di resistenza nel tempo.

A titolo informativo, chi ha i tempi effettivi 0-100 km/h della classe A 200 
cdi e della A5 1.8 TFSI.
parlo di tempi effettivi, non di cifre da giornale, grazie. 

 parlo di tempi effettivi, non di cifre da giornale, grazie.
Effettivo A200 3p: 8.71" e 30 sul km.
Effettivo a5: non lo so, ma siamo là.

 
un pezzo di mia martini mi sembra?

 Effettivo a5: non lo so, ma siamo lą.
sbaglio o rispetto a quello che si legge sui giornali tipo quattroruote il 
tempo effettivo č minore?

 tempo effettivo č minore?
I giornali si limitano a trascrivere ciň che il Costruttore dichiara. Un 
altro conto č poi verificare la prestazione sul campo, e qui si possono 
avere distacchi piů o meno marcati...

 rapporto peso/potenza e' piu' o meno quello.
Be', dai, l'Audi è sovralimentata!
-- 
8tto (37,MI)

> Be', dai, l'Audi è sovralimentata!
Cioè in termini terra terra? io sono un po' ignorante in materia...

 Cioč in termini terra terra? io sono un po' ignorante in materia...
Regoletta empirica: i cavalli "turbo" valgono 1.5 volte quelli "aspirati" :)
-- 
8tto (37,MI)

 :)
cioè 170 cv in una a5 valgono 255 di una aspirata?

 cioč 170 cv in una a5 valgono 255 di una aspirata?
Diciamo che, nei regimi di utilizzo "normali", cioč fino a 4500 giri 
circa, la turbo da 170 cavalli va circa come un'aspirata da 255.
Poi l'aspirata si risveglia, ovviamente, ma la sensazione di 
brillantezza, che č poi la disponibilitŕ di potenza ai regimi intermedi, 
sui motori turbo č superiore.
Comunque, provala.
-- 
8tto (37,MI)

> Comunque, provala.
Non posso provarla, la prendo import e come arriva arriva, non conosco il 
motore audi 1.8 tfsi, ho provato solo una A3 2.0 tdi da 140 cv e mi pareva 
molto scattante!

 ha scritto nel messaggio 
news:VVCWj.308933$%k.40...@twister2.libero.it...
|A titolo informativo, chi ha i tempi effettivi 0-100 km/h della classe A 200
| cdi e della A5 1.8 TFSI.
| parlo di tempi effettivi, non di cifre da giornale, grazie.
Difficile avere il tempo di una 1.8 TFSi che ancora deve uscire sul mercato.
Per la Klasse A CDi :
Motore : 4 cylindres in linea 1991 cm3 16 valvole diesel + Turbo
Potenza max dichiarata : 140 Ch (103 Kw) a 4200 rpm > 70 hp/litro
coppia max : 300 Nm a 1600 rpm
peso : 1365 Kg in ordine di marcia
rapporto peso/potenza : 9.75 Kg/hp
velocità massima : 199 Km/h
400m  : 17.5 sec/ 137 Km/h
1 Km : 31.4 sec/ 172 Km/h
0 a 60 : 5.1 sec
0 a 80 : 7.4 sec
0 a 100 : 10 sec
0 a 120 : 13.2 sec
0 a 140 : 18.2 sec
0 a 160 : 24.2 sec
0 a 180 : 34.4 sec
60 a 90 in 5^ : 6.6 sec
60 a 90 in 6^ : 9.4 sec
80 a 120 in 4^ : 8.2 sec
80 a 120 in 5^ : 10.7 sec
80 a 120 in 6^ : 13.3 sec


Be', dai, l'Audi č sovralimentata!
Non avevo considerato quello. La curva di coppia sara' simile a quella
di un TD, magari meno brusca ma senza l'effetto "cadavere" dei benzina
aspirati montati su auto grosse. Eccetto quelli con molti
cilindri/cavalli!


 Be', dai, l'Audi è sovralimentata!
Si, però ha meno coppia della classe A TD, la situazione è simile a a quella 
che ho a casa mia con la ex A3 1.9TDI da 140cv  (105 rimappati) e l'A4 1.8T 
da 190cv (163 rimappati) e si avverte la minor spinta iniziale del benzina 
rtispetto il diesel, poi una volta che sei nella zona media del contagiri si 
sente che 190c>140cv, ma se fai il chiudi-apri, appena premi l'acceleratore, 
il TD fa valerei  suoi 32 kgm di coppia.
-- 
Marcoz (32,VE-PD,231,190,151)
Bmw 530i Step. E60 attiva
Audi A4 1.8T quattro Avant
Honda Fireblade 954rr 

cilindri/cavalli!
Ecco la curva di coppia all'albero dichiarata:
http://www.diariomotor.com/imagenes/audi_a3_18_tfsi_2.jpg
-- 
SHIRAKAWA Akira
Entra nel canale IRC ufficiale di it.discussioni.auto:
#
ida...@irc.azzurra.net


http://www.diariomotor.com/imagenes/audi_a3_18_tfsi_2.jpg
Non male. La coppia non e' quella di un TD pero' la curva e'
favorevole, deve essere abbastanza piacevole alla fine.


favorevole, deve essere abbastanza piacevole alla fine.
Toccherebbe confrontare la lunghezza dei rapporti del cambio per dirlo
con certezza, ma secondo me il benzina ce li ha piu` lunghi (come
velocita` raggiunta per ogni marcia) e questo si traduce in una
maggiore spinta del TDI nella guida di tutti i giorni. Tirando il
motore invece probabilmente e` vero il contrario, anche per il peso
piu` leggero di propulsore e trasmissione.


 piu` leggero di propulsore e trasmissione.
Un video, però di una Skoda Octavia (1277kg vs 1395kg della a5):
http://it.youtube.com/watch?v=FF22rG1Whoc&feature=related
ciao 

 premi l'acceleratore, il TD fa valerei  suoi 32 kgm di coppia.
Però se non erro sullo 0-100 la a5 dà almeno 1.5 secondi alla mia classe A, 
dunque, coppia minore o no, anche il piccolo 1.8 tfsi fa la sua sporca 
figura...
Ho scelto la a5 rispetto alla 320 perchè l'audi risulta più stradale, cioè 
comfortevole e più da lunghi e medi viaggi, una specie di granturismo 
sportiva direi. mi pare anche che come dimensioni, interne ed esterne, la a5 
sia leggermente più grande della 320, no? qualcuno conferma?