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Titolo: 1.4 Tdi e sforzi a freddo...

Ciao,
Il garage dove lascio la polo è un seminterrato, e per tirarla fuori
devo affrontare una ripidissima salita di circa 40 - 45° lunga poco più
di 4 metri.
Secondo voi, scoglionare il motore in prima poche decine di secondi dopo
l'accensione è dannoso ? che faccio, cerco un altro garage ? la macchina
che avevo prima era vecchia e non mi interessava, ma a questa ci tengo,
e poi ne ho sentite tante riguardo i danni ai TDi dovuti agli sforzi a
freddo.
C'è un modo poco "doloroso" per affrontarla considerando che non posso
prendere molta rincorsa ?
Ciao e grazie.

 prendere molta rincorsa ?
Imo sarebbe il caso di valutare se la retromarcia ha i rapporti piu' corti
della prima, e, se le condizioni lo permettono, uscire cosi'.
--
Stardust®

 prendere molta rincorsa ?
Ho anch'io una salita del genere in uscita dal garage, con la benzina la
faccio a 1500 giri con un pelo di gas, non credo che la TDI faccia molta
piu' fatica, non e' mica un pullman!! :-))
ciao Eraldo

 piu' fatica, non e' mica un pullman!! :-))
Purtroppo le norme Euro 3 hanno reso estremamente polmonici alcuni TD, ai
bassi giri. Per fare salite di quel genere è necessario superare la zona
"turbo", altrimenti l'auto si siede...
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
ICQ 49579941
Sono anche nella community di 
www.genialpoint.it
 (con il nick "AG")

la butto li',
potresti usare un olio motore molto fluido in modo da migliorare la
lubrificazione a freddo
sicuramente ti sarebbe di aiuto

"turbo", altrimenti l'auto si siede...
Vero.
Non ci crederai ma con la vecchia 80 TDi riuscivo a fare salite
veramente molto ripide, in prima SENZA premere l'acceleratore con il
piede sollevato. Al minimo 900 giri
Con la nuova A4 non ci riesco piů, anzi sui 1000-1200 giri mi sembra
come ingolfata.

 wrote in message
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

 Stardust®
--
Saluti da zOVERt®! (19,82,101+++,SI)
ICQ# 53729468        
zov...@tin.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver & Lover

 vicina...!).
Guarda che un motore anche freddo fino a 4000 ci può girare, se tiri
oltre spesso allora rischi ma fino a quel regime non hai di che
preoccuparti.
--
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Nicola, 106GTI driver
(26,120 >+>137,FC)
Elimina "my" per
contattarmi in privato.
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 preoccuparti.
Già su un benzina mi sembra un regime veramente eccessivo a freddo, ma su un
diesel poi!!!! Quello è quasi il regime massimo per molti diesel!
--
Andrea 25, VW Golf III Gt Tdi
Icq: 63855934
Padova

 diesel poi!!!! Quello è quasi il regime massimo per molti diesel!
Ma se un regime da fastidio ad un motore freddo lo fa che sia questo
diesel o benzina, questione di attriti interni che a freddo sono
maggiori a causa 1) della lubrificazione non ottimale  2) delle
tolleranze di costruzione che si spostano da quelle standard dato che il
pistone dopo 10 secondi è già caldo mentre la canna del cilindro no.
Comunque allora se tu prendi una moto sportiva (ad esempio il mio GSX-R)
non puoi nemmeno pensare di partire finchè non è ben caldo dato che
immettendosi in strada in 6a agli 80 sei già a 4000 giri, regime più che
accettabile per i modrni motori che frullano tranquillamente a 5000 giri
(i diesel), 7300 (le auto un po' spinte) e 15000 (le moto).
Ciao.
--
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Nicola, 106 GTI driver
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 pistone dopo 10 secondi è già caldo mentre la canna del cilindro no.
Gli atriti sono proporzionali alle forze in gioco.
Un pistone diesel pesa di più di un benzina in quanto deve reggere
pressioni maggiori.
Quindi se possiamo supporre uguale fra benza e nafta  l'atrito
stantuffo-canna, il diesel subirà comunque degli sforzi "per" atrito
maggiori in quanto le forze in gioco sono maggiori.
Quindi, 4000g/min su un diesel sono diversi da 4000g/min da un benza.
In sostanza, per paragonare la sollecitazione di un motore si può guardare
la potenza erogata.
Inoltre non confondiamo la dilatazione termica con la lubrificazione.
Ogni parte del motore viene lubrificata in circa 1secondo di funzionamento,
altrimenti ogni volta che accendiamo la macchina al mattino rischieremmo un
bel grippaggio.
La dilatazione termica è invece imporatante quando si và ad esaminare
l'accoppiamento stantuffo-cilindro e tutti quegli organi in moto relativo
fra loro. In questo caso, il funzionamento a regime (temperatura di
progetto) è consigliato in quanto tutti i giochi saranno quelli ottimali per
il corretto funzionamento del motore
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 il corretto funzionamento del motore
Esatto.
Comunque con la mia risposta non volevo dire che si deve mettere in moto
e tirare sempre a 4000 giri, nemmeno io lo faccio, volevo solo fare
capire che nel caso questo sia necessario per esempio per un sorpasso o
appunto per salire su per il garage, il motore non ne soffre, poi se uno
gira a 1500 giri finchè non ha l'acqua a 80° tanto meglio, ma sono solo
piccole manie.
Saluti.
--
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Nicola, 106GTI driver
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