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Titolo: Hanno aggiunto olio al cambio e..

giorni fŕ portai la mia belva a fare il tagliando (punto 1.3mjet ex70cv) e 
mi hanno aggiunto ben 1litro di olio cambio. tralasciando se fosse giusto o 
no e le conseguenze che poteva avere girare per la cittŕ con soli 0,98lt di 
olio nel circuito del cambio(ne contiene 1.98lt in totale) dopo il rabbocco 
che mi hanno fatto, il cambio č diventato piu duro.
č normale tutto ciň? 

 mi hanno fatto, il cambio è diventato piu duro.
ma cazz anche a me una cosa del genere
poi magari pio' essere che nel mio caso c'è stata la coincidenza 
che sto demolendo lo spingidisco
-- 
imho, bye, thanks, by *K®54* [since'97]
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 è normale tutto ciò?
no, ma onestamente la prima domanda che mi porrei se fossi nelal tua 
condizione sarebbe: *perché* mancava un litro d'olio? Tiricordo che un 
cambio moderno, a differenza di un motore, lo puoi ragionevolmente 
assimilare ad una scatola chiusa, per quanto riguarda il consumo d'olio: se 
ne manca (1kg poi!!) vuol dire che da qualche parte è uscito, e questo non è 
bene.
fai dare una controllata approfondita, magari in più di una officina, se 
vedi che ti mandano via dicendoti che è tutto ok e facendo spallucce!

 e facendo spallucce!
è cmq strano strano (forse perchè spero che sia l'olio e non lo 
spingidisco) che mancando l'olio zero problemi
mettendone la quantità giusta e nuovo si è indurito il cambio
-- 
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se avessi avuto l'occasione di andare a una mega festa con tutte 
le donzelle in abito da sera da gara
per dare un idea ... tipo martini party spot alla tv
con musica house_jazz_fashion_chill_lounge
sarebbe stato un ottimo ultimo dell'anno
altro non mi avrebbe attirato
saro' limitato

beh volevo tralasciare il fatto del litro d'olio perchè mi sono già 
mosso..mi hanno fatturato 1lt olio cambio su un circuito chiuso che ne tiene 
1,98 lt e sò che non è normale. nel pavimento del box non c'è traccia alcuna 
di olio, ed il cambio fino al tagliando andava divinamente.
Per approfondire tutto ciò, ho scritto alla fiat e sono in attesa di 
risposta. Secondo me, è stato solo 1modo per sfilarmi 10e (1lt di olio m'è 
stato fatturato 9euro). Ma tutto ciò avrà un proseguo.
considerando che ho dato un po di vitamine al mio mjet, come faccio a capire 
se è lo spingidisco anche nel mio caso? 

 faccio a capire se è lo spingidisco anche nel mio caso?
è una bella domanda
alla quale io rispondo molto :'( :'( :'( :'( :'( :'(
che la mia ha 120.000km effettuati idanamente e quindi ci sta 
che lo spingidisco sta morendo
il problema sta tutto nel prezzo molto alto del gruppo frizione
costasse 500.000lire l'avevo già cambiata al volo
-- 
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 traccia alcuna di olio, ed il cambio fino al tagliando andava divinamente.
Può essere benissimo che sia uscita dalla fabbrica con un difetto di 
produzione......

>Secondo me, è stato solo 1modo per sfilarmi 10e (1lt di olio m'è stato fatturato 9euro).
Se fosse così, il cambio sarebbe identico a prima. Invece, a quanto
pare, qualcosa hanno fatto. Ipotesi: hanno usato un olio di gradazione
differente da quella prescritta?
Per quella che é la mia esperienza, le officine autorizzate mettono
*quello che costa meno*, a prescindere da quello che prescrive la casa.
:(
Ciao
GigioTD

 olio di gradazione differente da quella prescritta?
oppure che sia ''duro'' (nel mio caso cambiato totalmente) per 
il fatto che sia nuovo
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Non è che si è indurito tutto perché ne hanno messo "troppo"?
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 mettendone la quantità giusta e nuovo si è indurito il cambio
Indurito nel senso che gli innesti sono piu' contrastati o che
l'escursione della leva, pur restando fluida, richiede uno sforzo
maggiore? Nel secondo caso mi parrebbe piu' che altro un ritorno alla
normalita'.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 Indurito nel senso che gli innesti sono piu' contrastati
questo
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 (vedere in basso) 
le renault vanno forte anche basse ''dietro''

 questo
Strano...verrebbe da pensare che abbiano usato un lubrificante di minore 
qualita', se non sono stati fatti altri interventi.


 è normale tutto ciò?
può essere che tutto l'ambaradan degli innesti prima lavorasse a secco ed
era lubrificato dagli schizzi d'olio mandato dagli ingranaggi mentre ora
lavora sommerso nell'olio w90 che, a freddo e condierando le temperature
attuali, dovrebbe fare una certa resistenza, ovviamente le cose dovrebbero
migliorare a caldo, comunque la resistenza al movimento sarebbe sempre
maggiore ore che il gruppo innesti e sommerso nell'olio che prima.
-- 
Ciao, Anto', [38, 143, AQ] 
MB C SC 220 CDI Magma Rot
"Oggi c'è una grande battaglia di idee, ma alla 
fine, non ci saranno ne vinti, ne vincitori, ne idee!"
S. Benni da Elianto

>oppure che sia ''duro'' (nel mio caso cambiato totalmente) per il fatto che sia nuovo
Beh, dai... questo lo escluderei! Non é che i meccanismi scorrono
meglio quando l'olio é "consumato", semmai é vero il contrario!
Ciao
GigioTD

>verrebbe da pensare che abbiano usato un lubrificante di minore qualita'
Peppinoooo! Non lo buttare l'olio che scarichi dal motore di quella
Trabant! Qua me ne serve un po' per la punto multisciet! :PPP
Ciao
GigioTD

a me sembra che sia aumentata la resistenza della leva del cambio nel far 
entrare le marce! del tipo prima del rabbocco, la prima entrava spingendo la 
leva con un dito..ora sembra che faccia resistenza 



appunto dico, forse perchè prima il gruppo innesti si muoveva fuori
dall'olio ed ora invece si muove immerso nell'olio.
Tieni presente che nel cambio tradizionale, almeno fino a quando ho fatto
il meccanico io, ci si mette il w90 che è molto denso già per fatti suoi,
poi con le basse temperature attuali la densità aumenta.
Se noti differenze tra motore freddo e caldo IMHO dipende da questo.


caldo o freddo a me sembra non cambi nulla 

mesnews quota GigioTD  che mercoledì, 04/01/2006, 16.31.24 
scrisse :
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e allora è andato lo spingidisco
-- 
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