Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: GSA SPECIAL BREAK!!

Ho notato che si parla ancora della mitica GSA!!
Ebbene, è stata la mia prima auto, cioè quella che aveva mio padre, e che mi
è stata data da neopatentato, tanto anche se la scassavo un po', di per sè
aveva già fatto le sue battaglie!!
Era una versione familiare, la SPECIAL BREAK.
Ne ho ricordi sia estremamente positivi, che estremamente negativi, si parla
di una macchina che avevo 9 anni fa, e che era praticamente già a fine
carriera.
Oltre a tutte le stramberie che aveva (alcune strepitose, come i fantastici
comandi a "satellite"), vediamo di elencare le cose positive e negative che
mi vengono in mente:
POSITIVE:
- Era una delle poche vetture dell'epoca di quella categoria con 4 freni a
disco, e aveva una frenata spaventosamente potente, anche se bisognava fare
"il piede" sul pedale perchè aveva un'escursione di circa un centimetro
(quante "legnate" quando la guidava qualcuno che non era abituato!! hahaha)
- Alzando le sospensioni a livello 3 diventava una jeep...una volta dovevo
passare in un sottopasso allagato, l'ho alzata...e sono andato di là senza
problemi....gli altri dietro a guardare...hehehe
- Stupivi sempre tutti sollevando la macchina.
- Era molto comoda e silenziosa, anche per lunghi viaggi autostradali andava
che era una meraviglia.
- Capacità di carico nel baule pressochè sterminata...
- Tenuta di strada spettacolare...incredibile per un'auto dell'epoca, era
imbullonata alla strada....
NEGATIVE:
- Impianto elettrico fatto veramente col cu*o...una marea di piccole rogne
con fusibili, fili ed interruttorini del caxxo....
- Tappezzerie interne molto propense ad impregnarsi di fumo, e
sporchevolissime...
- Esperienza ATROCE...una volta procedevo a circa 110 km/h e si è rotto un
tubetto in pressione del liquido LHM...risultato...in un decimo di secondo
le sospensioni cedono di schianto...faccio per premere il pedale del
freno....e....voilà....niente freni!!!!! Per fortuna che sono riuscito a
fermarmi scalando le marce e col freno a mano...ma era davvero assurda
l'assenza del secondo circuito frenante...se ti piantava in asso l'impianto
idropneumatico...l'intera vettura era KO......
- Cambio davvero impreciso
Che ricordi!!!
Qualcuno di voi ha avuto la mia stessa vettura come prima auto?
Di "BREAK" ce ne sono state davvero poche in giro....
EMILIANO.

 ha scritto nel messaggio
news:5ZnP9.59013$TC5.1...@twister1.libero.it...


 Di "BREAK" ce ne sono state davvero poche in giro....
Diciamo che dieci anni fa erano rimaste in poche, ma ai tempi la Break
riscosse un certo successo di pubblico, in particolare presso gli artigiani
e i piccoli commercianti.
C'è chi tuttora si affida al confort, alla sicurezza e alla grande capacità
di carico della GSA Break quotidianamente.
Comunque mi ha fatto piacere conoscere un altro "marchiato" a fuoco nelle
sue prime esperienze di guida da quel piccolo laboratorio viaggiante che era
la GSA.
Probabilmente già conoscerai lo stupendo sito che ti segnalo, dedicato tutto
alla GS/GSA:
http://www.gs-gsa.org/
--
LHM (29, 112, VI)

 io ne ho ancora una nel piazzale oramai li da un pezzo rossa ma non break
Sei un venditore, o sai comunque se è in vendita quella GSA?


 alla GS/GSA:
Non lo conoscevo...ma stasera dopo aver letto i post...sono corso subito a
vederlo....
Ciao.
EMILIANO.


Io Io
Era la macchina di famiglia quando presi la patente nel 96.
Mio padre aveva una GSA special del 82 motore 1300
non ricordo i cavalli cmq era un bel motore, mi pare boxer
fu demolita nel 97 per far spazio ad una Tempra 1600 Mpi 90CV usata

 Che dici, era meglio il vecchio GS??
Beh, dal punto di vista ingegneristico la GS era e resta un'auto
interessantissima, degna di considerazione ancora oggi (trovami una media
inferiore di oggi con sospensioni idropneumatiche, sterzo leggero e
precisissimo senza bisogno di servoassistenza, servofreno a pressione,
motore boxer raffreddato ad aria, e l'abitabilità della GSA in meno di 4,20
metri di lunghezza fuori tutto).
E' però evidente che a vantaggio della Clio ci sono trent'anni di età, con
tutto ciò che ne consegue a livello di affidabilità ed equipaggiamento.
No, il futuro della GS è collezionistico, ed è anzi da poco iniziato.
Del resto, le GS/GSA si trovano a prezzi veramente stracciati, e possono
costituire un eccellente ed economico viatico per introdursi nel mondo delle
Citroen storiche dalla porta principale.


 fu demolita nel 97 per far spazio ad una Tempra 1600 Mpi 90CV usata
Ulteriore conferma del fatto che gli anni Novanta sono stati la tomba per
moltissime GSA :-(


 massima superiore ai 160 chilometri orari.
FANTASTICOOOOOOOOOOOOO!!!!!!! Si parla di GS!!!! Nulla da dire, una gran
macchina!!! Pensate che una delle cose che ricordo meglio di quando ero
bambino era proprio una GS 1220 azzurrina parcheggiata sempre in un piazzale
vicino a casa mia e di proprietà di un vicino di casa. Avrò avuto 6/7 anni e
andavo matto per quell'auto anche se già era vecchia visto che si parla su
per giù del 1985/86.
L'auto è stata presentata (se non sbaglio) nel 1970 e pare strano ma ha
avuto in Italia un discreto quanto buono successo commerciale. Si parlava di
circa 50.000 unità. Peccato che come già avete detto voi ci sono stati
diversi periodo in cui la maggior parte di queste auto insieme a centinaia
di mitiche Renault 5, 4, 11, 25 Citroen Cx, Visa ecc.... sono finite in
rottamazione. (solo a pensarci mi viene il magone!).
C'era la 1000 e la 1220.
Confesso che mi era sfuggita l'esistenza della sportiveggiante X3 e ho
sempre considerato la "Club" come la più "lussuosa".
Personalmente non ho mai guidato una GSA (purtroppo) ma ricordo le critiche
imputate al cambio come la parte meccanica meno riuscita della vettura ma
che furono risolti con l'avvento del nuovo sistema di sincornizzazione che
portarono le cambiate più facili.
Il segreto del suo confort stava proprio nelle sospensione oleopneumatiche
che perdonavano errori di guida anche in curva.
Come già avete detto voi era un'auto straordinaria...come lo sono state
tutte le Citroen dalla DS in poi. In quegli anni circolavano Alfa Sud, Fiat
128, Opel Ascona, Simca 1100, Maggioloni, le vecchie Nissan Datsun 1200 e
tutte queste non avevano niente a che vedere con la gloriosa Gs e alle sue
innovazioni!
Ricordo di questa persona che la possedeva che aveva spesso delle noie, ma
l'auto in questione ricordo che era stata acquistata usata, ed era già
vecchiotta. D'altronde 20 anni fa l'auto usata era considerata diversamente
da ora. Oggi trovi auto usate con su 30.000 km, una volta il cambio
dell'auto significava dar via qualcosa che cadeva a pezzi! :-))))))))))
Forse anche per questo che molte hanno visto l'ultima ahimè....strada del
rottamaio...anche se non l'ho mai considerato giusto!
Per finire....di Break ne ho viste in circolazione veramente poche! In
questi anni penso che me ne siano passate davanti solo 2 o 3 mentre di
berline qui in città da me alcune se ne vedevano...ma ora non più.
Ricordo un piacere una GSA pallas azzurrina e una bordeaux con tanto di
copriradiatore nei mesi invernali. L'aveva in mano una persona anziana....ma
ora non si è più vista! Un vero peccato!
Ciao ragazzi!!!

ovviamente.
Senza voler fare polemiche vorrei dire che anche 20 anni fa alcune
auto erano parecchio affidabili. La mia Audi 80 venne venduta con
240.000 km ancora in ottime condizioni, nonostante la manutenzione
irregolare causa ristrettezze economiche (avevo venti anni!!!).
Unici guasti a quanto mi ricordo la rottura del servofreno (preso dal
demolitore...) e due rotture del bulbo della temperatura dell'acqua.
L'auto e' stata sfruttata parecchio ma sia la carrozzeria che gli
interni erano in buone condizioni.
Ciao
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

 auto erano parecchio affidabili. La mia Audi 80
E' sempre il solito discorso, anche a quell'epoca le tedesche erano
tendenzialmente più affidabili e meglio rifinite delle francesi.
Del resto non vedo per quali altri motivi si sarebbe potuta preferire quel
cassettone della vecchia 80 ad una GSA.
La Citroen, per inciso, non era affatto inaffidabile: quel chilometraggio
era tranquillamente alla sua portata.
La manutenzione era forse un poco più onerosa, e un fanatico della
perfezione avrebbe dovuto passare più spesso dal concessionario per i
piccoli malfunzionamenti, ma la base meccanica era molto sana.
Come sempre, poi, non è possibile generalizzare: in famiglia abbiamo avuto
una Audi 80 1.3 L del 1977 che a 65.000 chilometri era già alla frutta
(motore da rifare, vernice screpolata e arrugginita in più punti, solo gli
assemblaggi erano ancora perfetti), senza contare un comportamento stradale
anni luce indietro rispetto a quello della mia GSA del 1982.


 sempre considerato la "Club" come la più "lussuosa".
La Club era in effetti l'allestimento più lussuoso delle GS (sempre
escludendo la Birotor), tra il 1970 e il 1974, anno in cui, a settembre,
debuttarono le versioni Pallas, X e X2.
La prima era identica alla Club, ma aveva copriruota integrali, profili
laterali di protezione cromati, lunotto termico, targhette specifiche sul
portellone e sul parafango destro, interni integralmente rivestiti in
tessuto, tasche portaoggetti sullo schienale dei sedili anteriori, pavimento
rivestito in moquette e parte superiore della plancia di colore marrone.
Le GS X e X2 avevano rispettivamente il motore 1.015 cc e il 1.220,
differenziandosi dal resto della gamma per la calandra e le modnature nere,
i fari fendinebbia, i quadranti rotondi della strumentazione, il contagiri,
l'accendisigari, gli appoggiatesta integrati ai sedili anteriori e altri
dettagli specifici.
La X2 aggiungeva il lunotto termico e le luci di retromarcia.
La GSA Pallas restò in produzione fino a luglio 1985, mentre le X e X2
vennero sostituite dalla X3 nel settembre 1978, che inaugurava il nuovo
motore 1.3 da 65 cv.
Nel luglio 1982 la X3 venne affiancata dalla X1, con finiture semplificate,
ma cessò di essere prodotta nel luglio 1985 (la X3 nel gennaio 1986).


cassettone della vecchia 80 ad una GSA.
Questione di gusti personali, no?
Io odio i sedili morbidi e gli sterzi leggeri tanto per fare un paio
di esempi!
8-)


 di esempi!
Per i sedili morbidi passi, per ciņ che riguarda lo sterzo, il bello di
quello della GSA č che pur essendo leggero era di una precisione e di una
prontezza incredibili!


 In quegli anni circolavano Alfa Sud,
che ha a ceh vedere eccome, con la GS! Oltre alla forma della carozzeria,
l'architettura e la disposizione del propulsore sono riprese pari pari dalla GS:
motore boxer longitudinale a sbalzo davanti alle ruote anteriori, trazione
anteriore, quattro freni a disco. Certo non aveva le sospensioni
idropneumatiche, ma era un progetto eccellente, una piccola vettura dalla tenuta
e dalla maneggevolezza eccellenti. Il boxer di 1186 cc, a differenza di quello
citroen era raffreddato a liquido, e conoscera' una lunga evoluzione, fono ad
arrivare alla versione 1700 16 valvole con due alberi per bancata, dalla
ragguardevole potenza di circa 140 cv (montato sulle ultime AR 33 e sulle 145
Quadrifoglio Verde ancora a meta' anni '90). Il vero unico limite dell'Alfasud
stava nell'uso di acciai sovietici di infima qualita' per la costruzione della
carrozzeria, che arrugginivano in tempi brevissimi anche in presenza di clima
relativamente asciutto. Per questo motivo, non sembra esserci nemmeno futuro
collezionistico per le prime Alfasud: semplicemente non ne esistono piu'!
Ciao
Giampaolo

 Fattaci l'abitudine, poteva essere comandato in tutta tranquillità.
Infatti, era un cambio accettabile, certo assai meglio di quello della Lancia
Beta coupe', per citare una vettura coeva che conosco bene. Sembra pero' che
quello della primissima serie fosse assai peggiore (testimonianza di mio padre),
oltre a minifestare l'antipatica propensione a rompersi...
Ciao,
Giampaolo

 oltre a minifestare l'antipatica propensione a rompersi...
E' vero.
In generale l'affidabilità meccanica delle GS prodotte nel primo anno era
piuttosto cagionevole.
Il boxer originario di 1.015 cc era un poco fragile e non particolarmente
performante, motivo per cui venne affiancato molto presto (luglio 1972) dal
più riuscito 1.220 cc, che pur vantando analoghe doti prestazionali
consumava meno ed era più robusto.
Ancora migliore il 1.299 cc da 65 cv, introdotto per la prima volta sulla GS
X3 del 1978, e ulteriormente perfezionato nel 1981.


 anteriore, quattro freni a disco.
Concordo su tutto: GS e Alfasud erano probabilmente le due medie inferiori
tecnicamente più avanzate dei primi anni Settanta.


 coperture più abbondanti.
Forse la a guidavi piu' "saggiamente" di me... ma devo dire che a me e' sempre
parso che il vero limite a livello di tenuta fosse dato da quelle coperture
dalla spalla cosi' cedevole... di fatto la GS guidata al limite richiedeva una
certa cautela nel determinare l'entita' dell'"appoggio" sulla ruota anteriore
esterna. Caricandola troppo bruscamente, la flessione della spalla era
inevitabile, con conseguente sottosterzo difficile da riprendere. Sono convinto
che altre gomme avrebbero permesso di sfruttare piu' a fondo le doti telaistiche
e di sterzo, pur senza snaturare l'auto. D'latra parte, le coperture strette
permettevano, nigliorando l'aerodinamica e la scorrevolezza, di raggiungere una
discreta velocita' massima pur con una potenza contenuta.
Giampaolo

 discreta velocita' massima pur con una potenza contenuta.
Aumentavano scorrevolezza ed economia, senza che stabilità e tenuta di
strada fossero, complessivamente, men che eccellenti.


Caro LHM,
La mia Special Break aveva 5 marce, non 4, ed era dotata di poggiatesta
anteriori (assurdi anche quelli, composti da due parti, una delle quali
"staccabile" con due mega-bottoni automatici) ma non posteriori!!
Non aveva di serie la tenda che copriva il baule, perciò tutto quello che
lasciavi dentro era assolutamente a vista.
La mia era di colore grigio perla metallizzato, tra i dettagli un po' strani
mi ricordo la riduzione invernale da infilare davanti al radiatore per fare
entrare meno aria, la chiave che si "piegava" non ho mai capito per quale
motivo, e udite udite, un CRIC strambo da morire, la cui leva poteva essere
usata PER AVVIARE LA MACCHINA!!!! Come le vetture d'epoca!!! Lo sforzo che
richiedeva era notevole, però mi ricordo distintamente di essere partito a
manovella una volta che ero in difficoltà con l'accensione normale.
Sono abbastanza daccordo sul fatto che con delle gomme un poco poiù basse e
larghe la tenuta di strada già di per sè fantastica, avrebbe potuto
migliorare ulteriormente.
Di fabbrica, la mia montava delle coperture Michelin XZX (me lo ricordo
benissimo), delle quali però non ricordo la misura.
Ma vi ricordavate la comodità dei satelliti? Comandavi tutta la vettura
senza mai staccare le mani dal volante!!!
Emiliano.

 senza mai staccare le mani dal volante!!!
Vero, erano fantastici, anche perché ogni settore di tasti aveva una
conformazione diversa, in modo da essere subito riconosciuto al tatto.
Ricordo che il solo pulsante che non funzionava bene era quello del
lavavetro anteriore, situato sull'estremità del satellite sinistro.
Il liquido lavavetro usciva per modo di dire, sicché finivo per non
utilizzarlo.
Spettacolare, nel complesso, tutta la strumentazione, così come il freno a
mano a maniglione e il vano autoradio verticale, fra i due sedili anteriori
;-)


 Erano i primi influssi normalizzanti della Peugeot :-(
Ma via non scherziamo... era assai piu' bella delle peugeot dell'epoca!
Giampaolo

 Ma via non scherziamo... era assai piu' bella delle peugeot dell'epoca!
Come darti torto?
La 305 uscì nel 1977, e secondo me era una classica Peugeot, certo classica
ed anche elegante, ma di certo non innovativa.
Alla fine del 1978 le concorrenti della GS in Patria erano anche le Renault
14 e Simca Horizon.


 e Simca Horizon.
La Duna d'oltralpe... robusta pero', un amico percorse trecentomila km con una
Horizon a metano...
Ciao, e buon 2003!
Giampaolo

 Ciao, e buon 2003!
Buon anno anche a te!
