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Titolo: Strano problema avviamento

Ciao a tutti,
ho uno strano problema che affligge la mia A4 del 2007 (2.0 TDI quattro 
iniettore pompa).
La macchina ha problemi a riavviarsi se lo si fa poco dopo che la si è 
spenta.
Bisgona spegnere tutto per poterla far partire (ma fa comunque molta 
fatica).
Cosa che non succede mai a freddo, tipicamente solamente dopo che si è 
scaldata.
La batteria ha 1 anno (è stat sostiuita proprio epr questo problema ma 
il comportamento è stato il medesimo).
Tenderei a escludere le candelette (a freddo aprte benissimo).
Cosa ne dite?

 Cosa ne dite?
 
Pressione scarsa nel rail a causa di pompa stanca?
Del resto il problema principale è che è diesel :-p  (scherzo)

 Cosa ne dite?
 
Sicuro abbia le candelette?
 
 

 Cosa ne dite?
 
Spero non sia qualche camma consumata, che all'avviamento a freddo non comporta alcun problema vista l'extra corsa concessa al pompante per aumentare la portata di iniezione. Però dovresti sentire non ottimale anche il funzionamento in marcia.
 
Ai VAG non è raro il deterioramento degli alberi a camme già dai 100/150kkm (successo a più di un conoscente, tra cui proprio la A4 B7 di mio cognato) perchè costruiti con la stagnola. 
Per non parlare di servosterzo, iniettori e volano.
 
TurboD (42,100,RM)

 Per non parlare di servosterzo, iniettori e volano.
 
dei criminali. 
 

Il 16/11/18 15:44, Zotto ha scritto:

Strano perchè dovrebbe farlo di più a freddo, mentre li parte senza 
alcun problema.
Aevo anche pensato alla frizione che tendeva a rimanere incollata (è 
ancora quella originale) percui all'inizo ho provato a mettere in folle 
e sembrava migliorata la situazione.
Non vorrei che fosse il caldo che fa male alla batteria (è nel vano 
motore)...

 
 
Essendo un diesel dovrebbe avercele.

 
"Beppe" <a@a.a> ha scritto nel messaggio 
news:psmi2d$1ul3$1...@gioia.aioe.org...

Le candelette si controllano facilmente (basta un tester).
 
Idem per la batteria, basta collegare una batteria esterna.
 
Inoltre, fai controllare il filtro del carburante.
 
SE nel circuito alimentazione entra dell'aria,
le tubazioni si svuotano etc.
ci possono essere problemi nella fase di avvio.
 
Poi si passa aila ricerca di  problemi piu' gravi
 (e piu' costosi da risovere)
come iniettori, etc.
 
In genere, nelle officine VW,
questo viene considerato un quesito... per i solutori piu' che esperti :-)))
 
ciao
fm 
 
 

Il 16/11/18 16:26, 
Tur...@postino.it
 ha scritto:

Non direi come prestazioni siamo sempre li, se schiacci va e anche bene.
Non direi quello. Probabilmente a questo punto potrebbe essere una 
questione di batteria sottodimensionata, con quella originale nessun 
problema, con quelle a seguire si (dati di targa rispettati ovviamente). 
Ne prenderò una più grossa se riesco a farcela stare (vano del cavolo 
molto piccolo).
Per gli alberi a camme avevo dovuto sostituirli prima dei 20k km sulla 
146 (diventavano tondi...) ma i sintomi erano decisamente diversi.

 Essendo un diesel dovrebbe avercele.
 
Mi sembrava che che qualche iniettore pompa non le avesse ma non ricordo 
bene.. 

 scaldata.
 
Non vedo come potrebbe essere la batteria se va bene a freddo.
Io cambierei il filtro gasolio, se va decisamente meglio è necessaria 
un'occhiata alla flora nel serbatoio.
Se non cambia niente bisogna controllare la pressione nel rail nei due 
casi, poi si vedrà dove vai a finire, potrebbe essere anche un sensore 
che a caldo sviene.
 
 
 
 

 Pressione scarsa nel rail a causa di pompa stanca?
Iniettore pompa.
 
-- 
8tto (47,150+73+32+36,MI)
NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.


Ridicolo. Tutti a dare suggerimenti su cose che a freddo andrebbero solo 
peggio.
 
(senore di giri, imho)


 
 
Effettivamente… Però lo strano della faccenda è che succede se si tenta di riaccendere dopo poco spenta.

 
 
Ecco mi sembrava... però come mai il sensore giri da problemi solo a caldo?
 
 

"Ciao a tutti, 
ho uno strano problema che affligge la mia A4 del 2007 (2.0 TDI quattro 
iniettore pompa). 
La macchina ha problemi a riavviarsi se lo si fa poco dopo che la si è 
spenta. 
Bisgona spegnere tutto per poterla far partire (ma fa comunque molta 
fatica). 
Cosa che non succede mai a freddo, tipicamente solamente dopo che si è 
scaldata. 
La batteria ha 1 anno (è stat sostiuita proprio epr questo problema ma 
il comportamento è stato il medesimo). 
Tenderei a escludere le candelette (a freddo aprte benissimo). 
Cosa ne dite?: 
 
Tu non eri l'esperto snob e maleducato (ricordo questo Beppe che non mi è nuovo) del newsgroup? 
Ad ogni modo, è da escludere l'albero a camme perché il difetto si riproporrebbe anche a freddo e ancora peggio. Non è che fra caldo e freddo esisterebbe un trattamento virtuale di rigenerazione del pezzo. 
Escludendo ulterioro problemi al sistema di alimentazione e filtro annesso, il problema lamentato ha tutta l'aria di essere di tipo software in modo tale che si presenti all'utente dopo tot. tempo che la rete autorizzata e non, spesso ha bypassato sostituendo fior di batterie/motorini d'avviamento a LORO vantaggio.  In verità, il problema era a monte,  taglio di gasolio a motore caldo? a seguito della "stanchezza" del motorino. Problema arci noto sula serir Golf/Passat/Audi e Skoda varie dell'epoca e la serie di motori è proprio questa. Trova un bravo mappatore e risolvi con poco e in maniera degna.

 tipo software in modo tale che si presenti all'utente dopo tot. tempo
sei chiaramente (ma era già evidente da tempo) un diversamente intelligente.
Vedo pure complottista, da cui presumo pure elettore pentecatto in 
attesa del reddito di cittadinanza.


 
lol... game set match...
Non fosse così lunga la metterei in firma!
 


Breve aggiornamento. Oggi sono dovuto andare in discarica: 4 accensioni di
fila a freddo senza fare una piega. Poi sono andato a Milano, nessun
problema.
Arrivato a Mi (circa 100km di viaggio) ho parcheggiato, appena fermo mi
hanno chiesto di spostarla di pochi metri, alla riaccensione ha fatto
fatica. Come se la batteria fosse “bassa”...
 

 
 
Certo come no! Occhio che dietro a tutto c'è big farma...
Ma va a cagare...


Che è un problema noto su quel motore, che ce l'ho avuto anch'io e che
alla vw conoscono bene (almeno qui).
 
Ricontrolla la batteria in modo da escludere che sia lei, il fatto che
abbia un anno potrebbe non contare.
l'altro responsabile è il motorino d'avviamento, io l'ho sostituito con
un valeo nuovo (dal mio elettrauto) un po' più potente. Quello vecchio
spingeva poco.
 
In pratica da quello che ho capito c'è una protezione nella centralina,
quando non sente un bell'avviamento (sopra un certo numero di giri)  da
poco gasolio o lo da in ritardo (non ricordo), da qui l'avviamento
lungo a caldo. A freddo non c'è questa protezione, anzi credo dia più
gasolio per facilitare la partenza.
 
Dopo la sostituzione del motorino avv non ho più avuto avviamenti lunghi.
 

Il 18/11/18 19:35, otello ha scritto:

Ah, questa non la sapevo e spiegherebbe tante cose... in questi giorni 
provo a caricare bene la batteria, ance se dovrebbe esserlo visto che 
oggi si è fatta 200km di autostrada.
Grazie!

Il giorno venerdì 16 novembre 2018 14:52:16 UTC+1, Beppe ha scritto:

Ciao,
ho da tempo un problema simile su un'A6 del 2005 (2.7 6 cilindri). A freddo tutto a posto, poi a volte avvio lungo, specie dopo corti tragitti (totalmente random). Lungo significa che arriva a finire il ciclo di auto avvio, tanto che di solito interrompo e ri-avvio: a quel punto parte immediatamente (con nuvolazza grigio-bianca anti-ibride al seguito).
 
Anche tu hai un comportamento simile?
 
Da verifiche con il VAGCOM: nessun errore in centralina, pressione rail (common rail) a posto, tempi di correzione iniettori decenti (considerata età e km).
 
Ho sempre pensato (come ti hanno già suggerito) che fossero problemi legati alla batteria: la mia tra l'altro ha sempre avuto problemi di assorbimento "a riposo" delle batterie, che prima di essere sostituite vengono ricaricate, anche più volte (quindi non più efficienti al 100%).
La cosa certa è che a batteria nuova il problema è meno evidente.

 (senore di giri, imho)
 
 
Potrebbe causare il problema solo a freddo?
Grazie, ciao!
Marzio.

pdma...@gmail.com
 wrote:

Sě potrebbe.
 
-- 
8tto (47,150+73+32+36,MI)
Seriamente, un daily trazione posteriore e' molto piu' sportivo di un 
cayenne, nel misto non c'e' storia (MaxDamage)

 ho da tempo un problema simile su un'A6 del 2005 (2.7 6 cilindri).
 
come ho sempre detto questi sono all'avanguardia della truffa!!! 
 

 quattro iniettore pompa).
 
 
Ma Audi vendeva nel 2007 ancora gli iniettori pompa? Proprio 
all'avanguardia della tecnica...
 

 come ho sempre detto questi sono all'avanguardia della truffa!!!
 
Boh...è un'auto di 13 anni e 350000km, mai garage e uso abbastanza gravoso. Non mi sembra il caso di gridare al complotto :-D

 
 
Adesso provo ad attaccare amche io il lettore obd e vedo... anche se 
quello che ho lascia il tempo che trova, l'ultima volta che ho avuto un 
errore adblue sull'altra non leggeva nulla...


Lascia perdere che non fosse per le cazzo di emissioni averne di quel 
tipo di iniezione, è come il suflone di una che è stata in galera 20 
anni dai 20 anni.

 anni dai 20 anni.
 
Certo che hai strane frequentazioni eh!