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Titolo: Automatico in S cosa cambia?

La posizione S del cambio automatico dovrebbe corrispondere a una gestione 
più brillante delle marce.
Ho provato la macchina in D e in S ma mi pare che...ad occhio...schiacciando 
a fondo cambi la marca circa agli stessi giri motore.
In cosa si riassume la posizione S del cambio? Solo in una manciata di giri 
in più ad ogni cambiata? O c'è qualche altro intervento (magari durante le 
scalate)?

 scalate)?
In S cambia dopo e scala prima.
Ciao.
Luca.

 In S cambia dopo e scala prima.
non solo
immagino sia un cambio ZF, per cui la logica in D sfrutta tutti 
i programmi di guida COMPRESO S(port) se adeguatamente 
ingaggiato (0sollecitato).
S implica l'uso dei soli tre programmi più "aggressivi" circa al 
gestione del cambio, che prevedono cambiate più rapide, a regime 
più elevato, scalate più rapide, gestione della frizione 
più "decisa" a discapito del funzionamento in slittamento del 
convertitore eccetera.
la differenza da D a S diventa nulla se guidi in modo incisivo 
per almeno 20 minuti (funzione autoadattativa che sposta la 
gestione al primo dei tre programmi S, per spostarsi sulla 
seconda o terza logica S in caso di utilizzo intenso e "vivace" 
di acceleratore e freno)
 
ciao!
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 di acceleratore e freno)
Hai fatto un trattato su una supposizione :-)
Non sappiamo nè se è un robotizzatoto, un epicicloidale o un cvt, nè 
quanti anni ha il cambio quindi se è controllato dall'elettronica, ed 
eventualmente con quale livello di sofisticazione :-)
Ciao.
Luca.

 convertitore eccetera.
Quello che FORSE mi pare di vedere come differenza...è che mentre col D se 
arrivo piano a una curva ad angolo sento il motore e la macchina come se 
schiacciassi la frizione......col S forse (ma forse) il comportamento è un 
pò di più come se effettivamente la marcia fosse ingranata (quindi mi sembra 
ci sia + freno motore).

più brillante delle marce.
Premesso che la risposta corretta la trovi nel manuale dell'auto in
questione... :-)
Comunque dipende da cosa intendi con posizione S: se intendi la
posizione della leva "sotto al D" (ovvero il classico automatico con
le posizioni P R N D S L) in linea di massima il fatto più evidente è
che l'automatismo eviterà di utilizzare il rapporto più alto
limitandosi a quelli inferiori (ad esempio per avere freno motore in
discesa)...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss - Skype user
Per rispondere in email reds (at) redsbrothers (punto) org
http://www.redsbrothers.org
 - 
http://community.webshots.com/user/reds_ge

scalate)?
Maggior reattività/sensibilità dell'acceleratore?
--
Dumah Brazorf [27, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 per almeno 20 minuti
No. La funzione autoadattiva si basa su rilevazioni istantanee.
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 istantanee.
certo, ma le VARIAZIONI della logica non sono (e non possono 
essere) istantanee...
non a caso ho scritto 20minuti di guida eccetera: è il tempo 
tipico affinchè la centralina capisca cosa vuole fare il 
guidatore e modifichi il programma di gestione
;-)
attento, non sto parolando di una o due cambiate più rapide 
(bastano tre o quattro affondi del gas), ma proprio di 
*gestione* del cambio



Non è un pulsante ma una selezione della leva.

 ha scritto nel messaggio 
news:hnvl2s$110$1...@tdi.cu.mi.it...


 guidatore e modifichi il programma di gestione
Ti confondi ancora! 20 minuti sono i tempi di parcheggio della madama al 
supermercato con la pandina! ;) ;) heheh


 supermercato con la pandina! ;) ;) heheh
seeee...
hai dimenticato l'ora prima dei 20 minuti, che serve per le 
chiacchiere, il rossetto, chiudere la macchina, non trovare le 
chiavi, fermarsi con l'amica "ciao cara come stai? ti trovo bene 
ma che capelli orrendi che hai blablablabla"
^_^


 magari vi so dire io che automatico monta l'auto!
ZF e Gretag (Germania) GM (USA e Germania) BorgWarner (USA) e 
AISIN (Giappone) sono i maggiori costruttori di cambi 
automatici. i primi tre nomi coprono circa il 70% del mercato 
globale del trasporto su gomma, AISIN (Giappone) sta rapidamente 
conquistando terreno nell'ultimo lustro.
la differenza SOSTANZIALE tra i cambi automatici e pilotati 
risiede nel fatto che i pilotati sono dei normalissim cambi 
meccanici _pilotati_ da servomeccanismi esterni (frizione ed 
azionamento marce), hanno la frizione a secco come quella dei 
cambi meccanici. fa eccezione una serie di Aisin che sono a 
tutti gli effetti degli automatici con frizione a convertitore 
di coppia, i quali vengono fatti funzionare  _come se fossero_ 
dei cambi meccanici, pilotati. 
la frizione viene azionata da una logica + servomeccanismo, 
quest'ulimo spesso fonte di qualche piccolo fastidio
il primo cambio pilotato è della Citroen, montato sulla DS 
denomiata semiautomatica, assistito dall'impianto ada alta 
pressione delle sospensioni. un piccolo gioiello che con 
pochissime cure è ancora perfettamente funzionante dopo 55 anni
alcune grosse sportive sono dotate di un cambio automatico 
tradizionale che viene utilizzato come un pilotato (Ferrari, 
Porsche)
l'automatico puro, con convertitore di coppia, è composto da un 
treno di ingranaggi epicicloidali ogni 2 marce, ed una frizione 
idraulica (=convertitore di coppia) che integra una frizione 
meccanica a bagno d'olio, tutto comandato dalla pressione 
dell'olio, talvolta aiutato da servomeccanismi pneumatici (i 
vecchi equipaggiamenti MB, per esempio) ora sempre governato 
dall'elettronica.
con un particolare accorgimento tecnico si può aggiungere 1 
marcia, solitamente in presa diretta, ottenendo quindi 2 marce 
per ogni epiciclo + 1 (ecco perchè si trovano cambi automatici a 
7, 9, 13 marce)
la differenza di confort di guida è a favore dell'automatico 
puro, ulteriormente avvantaggiato dalla presenza del 
convertitore (=moltiplicatore) di coppia
il governo (olio+elettronica) può caratterizzare drasticamente 
il comportamento del cambio
semplificando brutalmente:
alla guida del veicolo con un pilotato si nota la MANCANZA della 
posizione P(=park) sul cambio e la frizione (meccanica, a secco) 
viene automaticamente disinnestata da fermo, potendo lasciare 
fermo il veicolo senza la pressione del freno, inoltr ein caso 
di dosta prolungata il cambio mette autonomamente in folle e 
richiede un comando dal guidatore per reingaggiare la 1a marcia.
sull'automatico puro è presente la posizione P (=blocco 
meccanico della trasmissione, parcheggio) ed il motore è sempre 
connesso alle ruote tramite il giunto idraulico, per cui 
necessita tenere il piede sul freno per mantenere frermo il 
veicolo. la posizione folle N va ingaggiata manualmente. è 
possibile la selezione di più logiche di azionamento (es: sport, 
normale, neve, economica) come anche è possibile la selezione 
manuale delle marce.
l'azionamento è SEMPRE sorvegliato dall'elettronica che 
impedisce qualsiasi manovra illogica per la guida ovvero 
pericolosa/dannosa a cambio e/o motore
Fabio/con francese e tedesca entrambe automatiche, più un giro 
sulla 599 (slurp!!!)
