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Titolo: [Press] Alfa Romeo Mito GTA Concept

Ciao
eccola svelata. Alfa Romeo Mito GTA Concept. Non si vedrà su strada prima 
del 2010 insomma.
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=2604
Gran Turismo Alleggerito: una "sigla" storica e famosa nel mondo che, 
interpretata in modo moderno ed efficace, ha guidato l'intero sviluppo di 
MiTo GTA Concept avendo come obiettivi prioritari la riduzione del peso e l'eccellenza 
del rapporto peso/potenza. Da qui nasce la scelta di utilizzare parti in 
leggerissima fibra di carbonio - come ad esempio lo spoiler portellone 
posteriore, il padiglione e le calotte degli specchi - nonché l'impiego dell'alluminio 
per l'impianto frenante, le sospensioni e alcune parti del telaio. Anche la 
scocca è stata profondamente rivista, mantenendo l'elevatissimo valore di 
rigidezza torsionale (elemento necessario per la massima efficacia delle 
sospensioni) e ottimizzando molti elementi strutturali e di rinforzo; una 
"dieta" necessaria non solo per ridurre la massa ma anche per abbassare il 
baricentro a tutto vantaggio dell'agilità e della precisione di guida. Con 
lo stesso principio è stato definito un allestimento di bordo specifico, 
mantenendo dotazioni e dispositivi più direttamente correlati all'impiego 
sportivo della vettura. Infine, per ottenere il miglior rapporto 
peso/potenza della categoria, è stato appositamente sviluppato un inedito 
propulsore, ricco di tecnologia.
NUOVO MOTORE FPT
Progettato e sviluppato dagli ingegneri di FPT - Fiat Powertrain 
Technologies, la nuova unità vanta soluzioni tecniche all'avanguardia nel 
campo dei motori ad accensione comandata, quali l'iniezione diretta di 
benzina, il doppio variatore di fase continuo ed il turbocompressore. Da qui 
prestazioni esaltanti che sono comparabili a quelle di un motore di 3000 cc 
mentre i consumi si mantengono su livelli moderati e tipici di un motore 4 
cilindri di media cilindrata, a tutto vantaggio dell'ambiente e del costo di 
esercizio.
Inoltre, il motore è stato pensato per interagire con il dispositivo Alfa 
D.N.A. che permette al pilota di selezionare la modalità di guida più adatta 
e di modificare di conseguenza i parametri di funzionamento dei diversi 
sistemi del veicolo, a tutto vantaggio del piacere di guida e della 
sicurezza in ogni condizione.
-20 MM
Rispetto a Mito standard, sono stati rivisti completamente i parametri di 
funzionamento delle sospensioni, con un abbassamento di circa 20 mm dell'assetto. 
La nuova geometria della sospensione anteriore è stata realizzata grazie a 
inediti braccetti anteriori in alluminio, mentre al retrotreno è stata fatta 
una messa a punto particolare per gli elementi elastici della sospensione.
Lo sterzo vanta ora un comando più diretto, preciso e sensibile, per 
permettere al pilota di avere il massimo feeling dalla strada. Il 
comportamento dello sterzo è anche personalizzabile attraverso la selezione 
delle varie posizioni tramite il dispositivo Alfa D.N.A., garantendo in ogni 
condizione un immediata reazione del veicolo.
SOSPENSIONI ATTIVE
Ma per ottenere lo "state of the art" del comportamento dinamico, Alfa Romeo 
ha sviluppato un nuovo "sistema di sospensioni attive". Il sistema, tramite 
il controllo degli ammortizzatori, permette di ridurre le oscillazioni del 
corpo vettura in tutte le condizioni di guida, garantendo così i più alti 
livelli di sicurezza, comfort e guidabilità. In particolare, grazie ai 
numerosi parametri gestiti dall'innovativo dispositivo, è possibile ad 
esempio contrastare i trasferimenti di carico in accelerazione, irrigidendo 
il posteriore e garantendo accelerazioni fulminee con la massima motricità. 
Con lo stesso principio, è possibile far interagire le sospensioni con l'impianto 
frenante e lo sterzo per ottenere il più efficace controllo della dinamica 
del veicolo.
Inoltre, il sistema è in grado di identificare lo scenario di guida e le 
condizioni del fondo stradale e di scegliere quindi le leggi di controllo 
più appropriate, e di sfruttare la velocità di reazione dovuta all'elevata 
capacità di calcolo e alla particolare tecnologia delle elettro-valvole 
degli ammortizzatori.
Anche in questo caso, "Alfa D.N.A." ha tre modi operativi tra quali il 
cliente può scegliere: Dynamic (modalità per la guida sportiva), Normal 
(modalità per guida in condizioni normali) e All Weather (modalità per guida 
in condizioni di bassa aderenza come pioggia o neve).
In dettaglio, con l'introduzione delle "sospensioni attive", il dispositivo 
agisce su tutti i componenti di controllo dinamico della vettura: Centralina 
Motore, Quadro Strumenti, VDC (Sistema di controllo stabililità), Sterzo e 
Sospensioni (quest'ultime, ad esempio, in modalità Dynamic diventeranno più 
rigide ottimizzando l'handling della vettura). Per garantire la massima 
sicurezza in ogni condizione, l'impianto frenante è stato "vitaminizzato" a 
dovere, con contenuti degni di una supercar.
BREMBO CONCEPT
In tema di impianto frenante, l'italiana Brembo ha disegnato e realizzato un 
nuovo concept di pinza freno in linea con il carattere sportivo della 
vettura, alla quale si affiancano i dischi dual-cast caratterizzati da due 
materiali diversi, la ghisa e l'alluminio, per garantire, assieme alla 
pinza, una forte riduzione di peso (tra il 15 e il 20% rispetto ad un disco 
freno tradizionale) in linea con la filosofia dettata dalla sigla storica 
Gran Turismo Alleggerito. Inoltre, il disco dual-cast garantisce maggior 
comfort di guida, riduzione della corrosione e del consumo, ottimizzando le 
performance dell'impianto frenante e consentendo così di unire i vantaggi 
derivanti dal comportamento in temperatura della ghisa alle proprietà di 
leggerezza dell'alluminio. L'innovazione consiste nel modo in cui i due 
materiali sono stati uniti in un unico componente, e nel comportamento del 
disco stesso; infatti è un disco integrale a basse temperature, e si 
comporta da flottante alle alte, quando sono richieste le massime 
prestazioni e il disco tende a deformarsi.
Infine, per "incollare" la vettura all'asfalto, Alfa Romeo MiTo GTA Concept 
propone nuovi pneumatici ad alte prestazioni sviluppati appositamente da 
Pirelli.
INTERNI GTA
MiTo GTA Concept presenta un arredamento interno in cui spiccano i due 
sedili anteriori anatomici, che assicurano il massimo contenimento laterale 
nella guida sportiva e una sensibile riduzione di peso. La stessa impronta 
di sportività si ritrova sia nei toni scuri dell'abitacolo sia nei materiali 
che sono stati scelti per garantire la massima efficacia nella guida ad alte 
prestazioni: per esempio, per minimizzare i riflessi, il nero opaco 
predomina sui rivestimenti degli elementi che "cadono" nel campo visivo del 
guidatore (come la plancia), mentre gli altri materiali conferiscono un 
aspetto estremamente tecnico. Inoltre, le cinture di sicurezza a 4 punti 
sono fissate alla barra duomi posteriore, che supporta anche la rete 
ferma-bagagli inserita per un adeguato contenimento degli oggetti.
La parte posteriore dell'abitacolo esalta la natura sportiva del concept: 
trovano posto, in appositi vani, i caschi da gara, l'estintore e sono 
presenti spazi per riporre oggetti utili nell'impiego agonistico.
Nuovo il rivestimento del fondo vettura, caratterizzato da un tappeto che 
lascia a vista le guide pilota, come specifico è il batticalcagno in 
alluminio che riporta il marchio GTA. Inoltre, sul pavimento sono presenti 
dei riporti in gomma che replicano il battistrada dell'esclusivo pneumatico 
Pirelli che equipaggia la vettura.
Il rivestimento della plancia - così come il padiglione superiore ed i 
montanti anteriore, centrale e posteriore - è in pregiata texture Alcantara 
di color nero ed un file rouge ricamato percorre tutto il perimetro della 
vettura andando a circondare elegantemente l'ambiente interno. E ancora: le 
nuove bocchette, disegnate appositamente per MiTo GTA Concept e impreziosite 
da inserti in Alluminio, uniscono funzionalità e design tecnico-sportivo.
Una particolare attenzione meritano il volante, frutto di uno studio 
ergonomico per garantire il massimo grip al pilota, lo strumento con nuova 
grafica (il tachimetro ha un fondo scala a 300 Km/h) e il pomello del 
comando cambio, caratterizzato da un avveniristico design che valorizza 
anche in questo componente meccanico le valenze tecniche del marchio Alfa 
Romeo.
Infine, la supersportiva pedaliera marchiata GTA in alluminio spazzolato, 
che richiama quella della 8C Competizione, presenta inserti in gomma per 
aumentare la presa sui comandi. 

 link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=2604
Nessun accenno alle trasmissioni...
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 Nessun accenno alle trasmissioni...
Forse non dovevo usare il plurale :)


 Nessun accenno alle trasmissioni...
E alle prestazioni... mi aspetto nel classico 0-100 almeno sui 6.5".

Interessante l'aspetto "sospensioni attive" che fino ad oggi non era
trapelato.
Peccato solo non averlo impreziosito con uno schema di sospensioni più
raffinato....ma evidentemente il costo sarebbe andato troppo su.

 Nessun accenno alle trasmissioni...
Immagino un 6 marce, e in futuro il doppia frizione, la trazione sarà TA con 
il Q2, spero quello meccanico...
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 il Q2, spero quello meccanico...
Secondo le info (voci) disponibili ad oggi, la versione di
presentazione del DDCT non dovrebbe esser capace di sopportare più di
300 Nm di coppia, indi l'adozione sul 1.8 Turbo è allo stato attuale
da escludere, così come la possibilità di abbinarlo agli Mjet oltre i
1600 cc (purtroppo).

 aumentare la presa sui comandi.
Un paio di pareri sparsi: scommettiamo che nella produzione in serie
troveremo poco più che il tachimetro con fondoscala a 300 (e io che
pensavo che il limite superiore del ridicolo fosse la Golf 1,4 con i
suoi 260) il battitacco GTA e i -20mm?
Certo, se anche per la produzione si seguisse la strada
dell'alleggerimento, sarebbe una buona cosa: come ho detto darebbe
almeno senso alle parole. In ultimo, solo io la trovo più goffa di un
Maggiolino con l'assetto, con quei passaruota allargati?
--
- JF - (ge, 33, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 suoi 260) il battitacco GTA e i -20mm?
Socio, la mia (ex) Astra Turbo - anche lei diversamente funzionante -
scaricava *TUTTO* il tachimetro che arrivava a 250Km/s.
Potrebbe non essere cosi' ridicolo.
Sebbene possa concordare che la menzione faccia comunque ridere di per
se stessa, dato l'altissimo valore tecnico del dato.
-- 
Yatta!,
My web site.
http://www.zolnetwork.com/x-mad/

 Potrebbe non essere cosi' ridicolo.
Amenochè il tachimetro della GTA non sgarri di 40km/h alla velocità
massima è ridicolo si ihmo...

 massima è ridicolo si ihmo...
E' un Turbo da 230cv, sbaglio? Vuoi non li faccia 250?
-- 
Yatta!,
Rage! Show me your rage. (Beauty and the Beast)
http://www.youtube.com/watch?v=bvBHmRV49Z0

 1600 cc (purtroppo).
Cioè fanno un cambio figo per la panda?


 E' un Turbo da 230cv, sbaglio? Vuoi non li faccia 250?
Si appunto... ma un conto sono 250, un conto è mettere il fondoscala
del tachimetro ai 300. Manco la mia 3000GT VR-4 arriva a quella 
velocità,
ma si ferma a 280. Su una MiTo farebbe un pò ridere onestamente...

 Su una MiTo farebbe un pò ridere onestamente...
Inutili, certamente, ma mai ridicoli come 260Km/h sulla Golf 1.4.


 se stessa, dato l'altissimo valore tecnico del dato.
Un po' come quando da ragazzini si guardava il fondoscala per capire
quanto andasse la macchina. Vabbè che il target è quello (ops, mi è
scappato).


 (il tachimetro ha un fondo scala a 300 Km/h)
Rotfl... la mia TT faceva i 250 di tachimetro ed aveva il fondoscala a 
260...
Comunque bella bestiola. Se, la fanno così (carbonio a parte), mettono il Q2 
e tarano per bene l'assetto, può diventare un punto di riferimento.
Diversamente, rimarrà un'auto da bimbominkia.
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

1600 cc (purtroppo).
1.6 mJet e 1750 TBi almeno in versione 200cv, hanno entrambi 320Nm di coppia 
sarebbe stupido fare un cambio che non li supporti. La MiTo GTA dovrebbe 
avere la stessa coppia ma la potenza a regime più alto visto che il TBi 
arriva a 200cv ad appena 4750 giri costanti fino a 5500.


 260...
Solo perchè condivideva lo strumento con tre quarti della gamma Audi-
VW-Seat-Skoda :-)
P

 1.6 mJet e 1750 TBi almeno in versione 200cv, hanno entrambi 320Nm di coppia
Lo trovo stupido anche io, ma ho solo riportato quanto avevo letto sul
DDCT.
* il 1.6 Mjet ha 300 Nm di coppia max.

 * il 1.6 Mjet ha 300 Nm di coppia max.
No, su MiTo e Punto sono 320 Nm.


 dovrebbe superare i 240 Km/h
IMHO fara al massimo i 250Km/h, l'aerodinamica č quella che č.


 l'intercooler...
Non è mica un 3.0 6 cilindri.
Sulla Punto ci entrava comodamente il 1.9 mJet, sicuramente più ingombrante 
del nuovo 1750 TBi.


 IMHO fara al massimo i 250Km/h, l'aerodinamica è quella che è.
Secondo me più realisticamente farà sui 235/240...difficile che arrivi
ai 250.

 Diversamente, rimarrà un'auto da bimbominkia.
Technology.


 260...
Sulla Fulvia GTE invece non era impossibile tornare a vedere lo zero :-)
http://cache.jalopnik.com/assets/resources/2007/06/Lancia_Speedo.jpg
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci 

 scappato).
Ecco, appunto questo volevo dire. :)
-- 
Yatta!,
It's time to kick ass and chew bubble gum. And I'm all out of gum.

Dietro non č malvagia.. ma il resto č raccapricciante.
-- 
Simone(29,105,SI)
 - Alfa 147 1.6 T.S. 105cv BlackLine
 - MG ZR105 Ex Driver
 - Suzuki Sv650 Rider
 - Alfa75 Lover 

 della gamma Audi-VW-Seat-Skoda :-)
Spiacente, era specifico per la TT... :-PPP
