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Titolo: Olio di due anni

Su un'auto che avra' fatto si e no 5000KM - ma anche meno, non so di
preciso - in questi due anni.
 
Parliamo di un'S2000 di 12 anni con meno di 60000Km.
 
Vaglio cambiarlo, certo, ma quanta fretta mi devo prendere?
 
-- 
I'll be reading you,
 
Capitalisation is the difference between helping
your Uncle Jack off a horse and helping your uncle jack off a horse

 Vaglio cambiarlo, certo, ma quanta fretta mi devo prendere?
 
RELACS!
 
P.S. il CCV richiede informazioni! :-P
 
 
-- 
 
    A.''같 / io sono colui che mi si crede
 
 

 Vaglio cambiarlo, certo, ma quanta fretta mi devo prendere?
 
Fa' con calma.

 P.S. il CCV richiede informazioni! :-P
 
Le due cose son, tra l'altro, correlate. :)
 
Non e' andata bene, di piu'! :D
 
Appena riesco ti mando un'imeil.



 
Dipende molto dai percorsi in cui l'auto è stata utilizzata. In ogni
caso il problema è l'umidità che si forma all'interno della coppa
dell'olio.
 
Riporto parte di una mia risposta ad una vecchia discussione:
 
"Il problema è il seguente: l'olio all'interno del motore viene a
contatto con l'aria, la quale contiene un certo (variabile a seconda
delle condizioni metereologiche, climatiche ecc.) quantitativo di
umidità, che va a "diluire" l'olio. Questa umidità, quando viene a
contatto con i residui di combustione (blowby) che trafilano dalle
canne dei cilindri nella coppa dell'olio, tende a divenire acida. Nei
lubrificanti vi sono degli additivi per "tamponare" il problema, ma
questi hanno una durata limitata nel tempo. Ora, se il lubrificante
raggiunge una temperatura sufficientemente elevata, l'umidità citata
sopra tenderà ad evaporare, mentre se ciò non accade (ad esempio se si
utilizza l'auto per brevi percorsi a motore freddo, o comunque in
condizioni tali per cui l'olio non si scaldi abbastanza per consentire
l'evaporazione della condensa), tale umidità permane e degrada il
lubrificante.
 
Per tali ragioni, oltre a quella chilometrica, viene anche indicata
una scadenza temporale, dopo la quale sostituire il lubrificante."
 
Insomma, una volta che la condensa è divenuta acida può creare
problemi, anche se poi l'auto rimane ferma. Tuttavia, se l'auto è
stata utilizzata sempre in modo da far raggiungere all'olio
temperature abbastanza elevate (almeno 100 gradi, diciamo), il
problema potrebbe essere meno grave.
 
La casa che tempistiche raccomanda per la sostituzione?

 una scadenza temporale, dopo la quale sostituire il lubrificante."
 
Comunque per la seconda volta la tua teoria mi pare na stronzata, ma 
stavolta te lo scrivo.
 
 
 
 


Non è una "mia teoria", bensì un fatto ben noto: i vapori di blow by
contengono anche acidi. Prova a cercare in rete e troverai numerosi
articoli (anche libri) che descrivono il fenomeno.

 articoli (anche libri) che descrivono il fenomeno.
mi sembra pure a me
 
 

Ad esempio
 
http://pqiamerica.com/TBN.htm
 
 
" Total base number (TBN) is a measure of a reserve alkalinity of a
lubricant. The test is relevant to internal combustion engines due to
the acidic byproducts of combustion generated when gasoline and diesel
fuel are burned. These byproducts, including SOx, NOx, and others
enter the crankcase via blow-by gases getting past the piston rings.
 
In addition to acids entering the engine crankcase from blowby, acids
are normally generated in other areas of the engine due to heat,
oxidation, and other chemical processes.
 
In an effort to counter the corrosive effect of acids on engine parts,
constituents are added to the oil (oil additives) that have basic
properties. As bases, they act to neutralize the acids in the engine.
The additive commonly used is calcium sulfonate. Others, however,
including magnesium sulfonate, phenates, and salicylates are also
used.  In addition to contributing to the TBN of a lubricant, these
additives are multifuctional in that they are also highly valued as
dispersant additives.
 
Whereas the process of generating acids will continue for the life of
the engine, the ability of engine oil to neutralize the acids is
finite. This is one reason engine oil needs to be changed. The basic
properties of engine oil are eventually overcome by the constant
generation of acids and the oil must be changed before the lubricant
loses its ability to neutralize the acids. "

Matteo Bianchi ha scritto:

E' una questione di quantit�, pure nell'acqua minerale c'� del cianuro, ma 
sono solo tracce.
 
 
 


La quantità di acido e residui di combustione tende ad aumentare con
il passare del tempo, se si utilizza l'auto, e come indicato sopra gli
additivi antiacido del lubrificante hanno una durata limitata.
Ovviamente molto dipende anche dalle temperature raggiunte dal
lubrificante: se non sono sufficientemente elevate la condensa non
riesce ad evaporare. Su alcune auto, peraltro, a meno di sfruttare
molto il motore la temperatura del lubrificante non raggiunge nemmeno
i 100 gradi, per cui a volte non è nemmeno una questione di brevi
percorsi...
 
Le case costruttrici, quindi, stimano che dopo un certo intervallo
temporale "l'inquinamento" del lubrificante (da parte di blow by e
annessi) sia tale da pregiudicarne le prestazioni, per cui
suggeriscono la sostituzione.
 
Chiaramente è comunque una stima, dato che le condizioni di utilizzo
dell'auto possono variare molto. Per avere un'idea dell'effettivo
degrado del lubrificante si dovrebbero effettuare analisi chimiche, ma
trovo più semplice attenersi alle indicazioni prescritte: poi, è
ragionevole pensare che siano state calcolate con un certo "margine",
per cui attendere qualche mese oltre la scadenza temporale (o superare
di qualche migliaio di chilometri quella chilometrica) non dovrebbe
creare enormi problemi...
 

 degrado del lubrificante si dovrebbero effettuare analisi chimiche, ma
 
Secondo te, quel test dell'olio che si era visto sul NG misurava l'acidita?
 
Io scherzavo, e penso tu abbia ragione, alla fine la "base" dell'olio non 
basterebbe per lubrificare oggigiorno, quando mancano gli additivi l'olio è 
andato.
 
Ma non penso che dopo un paio d'anni siano a zero, ci saranno ma non saranno 
a valori da specifica, tamponeranno meno. 
 
 

 percorsi...
 
Forse ti confondi tra ebollizione ed evaporazione, a casa mia l'acqua 
evapora anche a 0 gradi.
Per arrivare ad un degrado dell'olio per via della percorrenza limitata 
servono casi limite, piu' unici che rari. Piu' spesso invece capita che 
l'olio assolva la sua funzione ben oltre i due anni.

 capita che l'olio assolva la sua funzione ben oltre i due anni.
 
Sarà ebollizione perchè l'olio ha peso specifico minore e quando il motore è 
spento sta sopra impedendo l'evaporazione. 
 
 

 spento sta sopra impedendo l'evaporazione.
 
Tutto giusto, ma...
come fa ad esserci acqua se quando usi il motore questa evapora?
Io non nego la possibilita' che si formi umidita', ma probabilmente il 
fenomeno e' talmente contenuto da avere poca importanza.

acc ha scritto:

Non lo so. 
 
 

 Vaglio cambiarlo, certo, ma quanta fretta mi devo prendere?
 
Grazie per le risposte.


 El_Ciula
 
LF