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Titolo: INFO Alfa 147 GTA Selespeed

CIAO a tutti
qualcuno potrebbe darmi maggiori informazioni su quest'auto: performance del
cambio, numero marce, problemi noti, consumi reali, differenze rispetto al
cambio manuale, e quant'altro d'interessante.
grazie mille
saluti 

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mmmhhhh, "noti" direi nessuno....forse la solita rumorosità della barra
antirollio....
cosa intendi più precisamente?
consumi reali
discretamente elevati, + o - 10-11/kml a 130 Kmh
beh.. non sono elevatissimi, però credo che forse a ciclo urbano aumentino 
sensibilmente :-)
Non ha la frizione :-DDDDD a parte gli scherzi direi che il SS ha delle
peculiarità che lo rendono un robotizzato sportivo e non ne sacrificano le
prestazioni. Inoltre la modalità CITY (il full auto) è impostata in modo
molto godurioso....ah il SS GTA è decisamente diverso nel modo di rispondere
ai comandi rispetto al SS della 2.0
a livelo di prestazioni è più rapido di un'ottima cambiata manuale?
lo 0-100 rimane invariato rispetto alla versione con cambio manuale o i 
tempi aumentano?
tempo fa avevo provato la 2.0 SS e devo dire che mi aveva deluso abbastanza, 
era parecchio lento nelle cambiate, anche perchè sfrizionava abbastanza.
grazie, per le info

 abbastanza.
il cambio della GTA è un'altra cosa, non ti basera su quella.... 

 Quattroruote dà 6,3 sec. sia per il Selespeed che per il manuale...bah....
Il busso è il busso e il selespeed della GTA non è quello della 2000. 

 Quattroruote dà 6,3 sec. sia per il Selespeed che per il manuale...bah....
tu garantisci di essere capace a cambiare regolarmente nel tempo degno
di un collaudatore? :)

 ha 
scritto nel messaggio tu garantisci di essere capace a cambiare regolarmente 
nel tempo degno
di un collaudatore? :)
Ti rispondo io, con il cambio contrastato della GTA manuale non è facile, ma 
la gestione della frizione, in partenza, è importante quando si ha a che 
fare con 250cv sulla TA, se sei bravo in partenza si può fare meglio del SS. 

 fare con 250cv sulla TA, se sei bravo in partenza si può fare meglio del SS.
se sei bravo appunto, credo che sia cosa da una minoranza della
popolazione però
il vantaggio di un robotizzato in questi casi è che comunque lui fa
quel tempo, mentre a mano ti esce magari una volta ogni due o tre...
per misurare gli 0-100 ne fanno un po' di prove con conseguente gioia
del meccanico :D
in una giornata normale, per strada, si può dire che di solito ti da'
una prestazione costante e uguale, se non proprio migliore

 ha 
scritto nel messaggio 
news:1144448601.6...@j33g2000cwa.googlegroups.com...
il vantaggio di un robotizzato in questi casi è che comunque lui fa
quel tempo, mentre a mano ti esce magari una volta ogni due o tre...
per misurare gli 0-100 ne fanno un po' di prove con conseguente gioia
del meccanico :D
in una giornata normale, per strada, si può dire che di solito ti da'
una prestazione costante e uguale, se non proprio migliore
Non sono completamente d'accordo, il robotizzato ha il grande vantaggio di 
non sbagliare mai marcia ma in partenza necessita della stessa perizia nel 
dare il gas, se non ancora maggiore del manuale, visto che per modulare la 
potenza hai necessità di modulare anche la frizione.
Diciamo che con due guidatori normali quello con il robotizzato si 
avvantaggia, ma non farà mai lo stesso tempo di un collaudatore con lo 
stesso robotizzato.


che cosa intendi per cambio contrastato?
grazie

 stesso robotizzato.
però se il robotizzato comprende un programma di partenza, comunque
otterrai un ottimo risultato se usi la giusta procedura
chiaro che tutte le tarature sono prudenziali e, come i controlli
elettronici, sono impostati alla sicurezza più che alla prestazione...
non sono launch control da competizione :)
quando capita proverò a chiedere dettagli su questo discorso del
partire e del piede rispetto a come è stato progettato il cambio

 che cosa intendi per cambio contrastato?
probabilmente intende che le marce entrano con una certa forza di
contrasto, quindi non in maniera particolarmente fluida: mettere la
marcia nel minor tempo necessità più sensibilità

 potenza hai necessità di modulare anche la frizione.
cioè, attraverso la modulazione dell'acceleratore si modula anche la 
frizione?

 ha scritto nel messaggio 
news:4436ecfe$0$36934$4faf...@reader3.news.tin.it...

esatto, anche se non sono certo che Bn volesse dire questo.....


 esatto, anche se non sono certo che Bn volesse dire questo.....
intendevo dire "Spinazzola" pardon :-)


 intendevo dire "Spinazzola" pardon :-)
Principe il 7 quando impieghi a fare il giro netto?
(giro del lago ovviamente ghgh) 

 (giro del lago ovviamente ghgh)
eeehhh????
Ripeti, ma in Italiano 'stavolta......
:-\


 Ripeti, ma in Italiano 'stavolta......
se non hai colto non hai colto......era italianissimo,, stranamente poi, 
neppure un errore ortografico o di sintassi... 

 neppure un errore ortografico o di sintassi...
macheccazzostaidicendo?????????????? Stiam parlando di partenza con cambio 
robotizzato.....


 qualcuno potrebbe darmi maggiori informazioni su quest'auto:
La pompa denso-marelli della prima serie, che tiene in pressione l'olio del 
circuito idraulico selespeed "soffre" di grippaggi cronici ogni 60-70mila 
km. Questp accade su tutte le selespeed dalla 2.0 alla gta, il selespeed sul 
GT selespeed ecc...
Quelle nuove, non dovrebbero avere questa difettosità.
Le riconosci per il fatto che il motore elettrico di quelle vecchie, è 
brunito, invece quelle nuove sono grigiastre.
Sulla 147 e' situata sotto il parafango sinistro, la vedi rimuovendo la 
copertura nera che nasconde anche la vaschetta dell'olio.
Il ricambio sta sui 350E + circa 1Kg d'olio per cambio selespeed.
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929