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Titolo: Elise a Long Valley (from Pietro Moonchild)

Posto un pezzo di Pietro....me lo ha mandato velocemente via mail...
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Mancini non è potuto venire, ma aveva già avvertito di farmi girare,
firmo
in direzione autodromo e sono pronto!! Prima mi tocca sorbirmi
un'altro
elisista che non fa altro che dirmi che la sua, preparata da Conrero è
una
bomba. Assetto, air box, alberi a camme e  non so quali altre
modifiche in
arrivo!! Dice di non credere che la mia ha 140 HP e più coppia in
basso
solo con centralina e scarico, critica il fatto che ho la radio, il
mio k&n
.......un vero "professore"!
Io dico che a mio parere il Conrero ( e a parere di altri due che ce
l'hanno) è molto ruvido, talmente brusco da rendere l'auto scorbutica,
soprattutto in strada. Io inoltre l'ho provato. Dice che non è vero e
che
cambiando gli alberi a cammes, ma non l'elettronica, la sua Elise è
guidabilissima. Sto zitto, dico tra me e me: forse sono io che non
capisco
nulla, ho comprato una bufala di kit BBR e per di più sono un "fermo"
in
pista!!
Poi mi dice: mi faccio prestare un casco e facciamo una garetta. Io
rispondo che è solo la seconda volta che giro a Vallelunga e la PRIMA
sul
lungo, lasciamo perdere le garette. Lui poi è la metà di me, se va mi
semina!!
Inoltre la prospettiva di arrivare al curvone a 180 kmh mi spaventava
un
pochino.
Mettiamo la mia macchina sul banco. Risultato 140 HP, coppia
spaventosa in
basso, circa +3 kgm più della standard. Frederick di Elaborare dice
che,
non solo la mia curva è migliore, ma anche il valore massimo è più
elevato
di quella del tipo che, ormai non parla più!
Scendo in pista. Pianissimo i primi giri e poi sempre più forte.
Vallelunga
sul lungo è SEMPLICEMENTE ENTUSIASMANTE!! Curvone con il brivido,
Cimini
che ti fanno girare la testa e poi......la Trincea: arrivo in IV,
allegerisco per fare la prima curva a dx, tengo la macchina tutta
all'interno con lo sterzo che si indurisce per l'extra grip richiesto.
Dal
dosso a sx vedo spuntare il cordolo, via tutto gas fino ad uscire in
contropendenza sul cordolo opposto con la macchina tutta caricata
sulle
sospensioni esterne! Senza fiato, ma non c'è tempo, ecco il semaforo,
in
II. Qui tutto bene, conosco un pò la pista. Tornantino, la esse, dove
entro
sempre un troppo veloce. La Roma non è poi così difficile anche se il
guard-rail fa paura. Rettilineo e il curvone!!! 180-185 in IV.
Leggerissima
frenata per rallentare fino a 145 (ho poi provato 155, ma penso che
160-165
sia possibilissimo) piega a dx e giù in fondo, piega a sx e staccata
dei
Cimini da 180 a 90-100kmh. La curva doppia dei Cimini va fatta tutta
in un
fiato in III piena uscendo a 120-130 per poi mettere la IV e
riaffrontare
la mitica Trincea un'altra volta. 
Che dire: uno sballo, la pista è molto più bella di Varano, tutta in
punta
di dita, senza mai allentare l'attenzione. A quelle velocità, sui
saliscendi, è davvero impegnativa. Ho visto che bisogna far scivolare
molto
la macchina, non tirare allo spasimo le marce. Il vecchio trucco di
fare le
curve una marcia più alta di quanto sembra è sempre valido!!
L'Elise il solito gioiello. Non si scompone mai. Ogni volta che osi
qualcosa di più lei obbedisce, lei esegue i tuoi ordini, se sbagli la
controlli con docilità e hai sempre l'impressione, come detto 1000
volte,
che il suo limite sia infinito, lì dove solo gli eroi possono
scovarlo!! 
Tempo migliore 1 min 37 e 40. Migliorabile perchè, anche parlando con
gli
amici di elaborare, ho capito dove modificare le traiettorie. Penso
che si
possano levare anche 5 secondi(!) 
Il tipo con l'altra Elise? Ad un certo punto vedo che è entrato in
pista.
Mi sembra lento, penso quindi che mi stia aspettando per fare la
famosa
"garetta" . In fondo al rettilineo, dopo il curvone lo raggiungo. Il
pazzo
frena 50 m prima del mio punto. Strafreno e lo lascio andare un pò
avanti.
Faccio i Cimini in III piuttosto bene, tanto che in uscita lo riprendo
e
malgrado il Conrero lo affianco all'interno con facilità. Decido di
lasciarlo andare. Lui entra nella pima dx della Trincea più lentamente
di
quanto facessi io ,poi, nel cambio di direzione dx-sx mi pianta i
freni!!!!!! A quel punto gli lampeggio, allargo, e lo passo alla
staccata
del semaforo. Per evitare contatti mi tengo strettissimo e me ne vado.
Quando arrivo all'ingresso della esse era ancora nel tornantino! Alla
faccia della garetta!! il professore!!! Il tipo compie un'altro giro,
poi
rientra e se ne va a casa!! Non l'ho più visto!! Tutto vero eh! Chiedi
agli
IDAni presenti. Dico vabbè che sei un fenomeno, però un pochino di
modestia
non guasterebbe. Non si va veloce con i grafici di potenza ed i
numeri!!
Torniamo alle cose serie. Gomme perfette, freni perfetti. Staccata a
180
entusiasmante! Adesso un pochino di riposo, niente Monza direi, magari
la
prossima volta. 
Saluto i soliti grandi IDAni che mi hanno fatto compagnia, Michele
Pandolf,
Quincy Sparco, Marco e non mi ricordo il nick, rimetto la cappottina e
ritorno a casa con il solito sorriso stampato sulla faccia :-))))))))
Adesso lascio la palla agli amici protagonisti con me dell'ennesimo
micro
raduno. Voglio sentire le loro sensazioni...............
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872




Pietro sei un grande! A parte la descrizione precisa e puntigliosa dei tuoi
giri (che cmq ho visto in diretta, visto che ero lě a LongValley insieme a
Marco "Tino" e Michele), poi hai dato la birra a quell'altro con la Elise
(che nemmeno a me stava troppo simpatico). E poi era bellissimo vedere la
Elise girare in pista (contorsionismi per entrarci a parte), visto che
sembra essere sui binari, sulle curve ha una aderenza
mostruosa!!!!Vera-vera-veramente bravo e mi piace molto!!!
Walter "Quincy" - Fiat Panda 750 Young Sparco

Walter \"Quincy\" wrote:

Dai non esagerare...comunque son "bei momenti" !!!
Soprattutto se ci sono altri appassionati con cui condividere la "malattia"
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise on track Driver


Saluti, 
Scared. (25,112+)
Tigra 1.6 driver