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Titolo: Opposed Piston Diesel Engines Are Crazy Efficient

Opposed Piston Diesel Engines Are Crazy Efficient
 
https://www.youtube.com/watch?v=UF5j1DvC954
 
 
The Achates Power opposed-piston engine is packed full of unique technology. 
The supercharged, turbocharged, diesel 3 cylinder makes use of six pistons, 
two of which operate in each cylinder. It's a two-stroke design, meaning 
every time the pistons come together a power stroke occurs, forcing both 
pistons away from one another and rotating their respective crankshafts. The 
two crankshafts are geared together to a common output shaft, which powers 
the vehicle.
 
 
-- 
Fidati della volpe, del lupo e del tasso, ma non della donna dal culo basso! 
 

 the vehicle.
 
e già stato postato tempo fa.
progetto interessante, ma non penso avrà un seguito commerciale perchè come minimo bisognerebbe convertire tutti i macchinari oggi in uso. chissà.

 
 
Tutto quello che si può inventare sui motori termici è già stato fatto, 
molte buone invenzioni non hanno seguito perchè sarebbero troppo costose 
rispetto ai vantaggi, oppure avrebbero vita corta, come l'acqua 
iniettata con la benzina.
Produzione di massa vuol dire bassi costi, altrimenti non è di massa.
 
 
 

 Produzione di massa vuol dire bassi costi, altrimenti non è di massa.
 
se parliamo di monoblocco e pistoni in effetti grossomodo non c'e' stata grossa innovazione negli ultimi anni, ma tutto l'ecosistema che c'e' intorno come turbine compressori alimentazione elettronica ecc invece si
 
non trovo sbagliato provare a sperimentare concetti nuovi, pare strano che sia stata trovata subito la migliore "release" di motore a combustione interna inventando subito pistoni rotondi e bielle con albero motore nati con otto e ancora praticamente identici oggi
 
cioe' troverei strano trovare nelle auto es tra 500 anni ancora un motore a scoppio a moto alternato e non es rotativo o simile

 se parliamo di monoblocco e pistoni in effetti grossomodo non c'e' stata grossa innovazione negli ultimi anni, ma tutto l'ecosistema che c'e' intorno come turbine compressori alimentazione elettronica ecc invece si
 
anche fusioni, lavorazioni, materiali.
quello che 20 anni fa era improponibile perché i costi erano eccessivi e/o le lavorazioni impossibili oggi è ordinaria amministrazione.
anche l'elettronica aiuta a rendere possibile l'impossibile ieri.
magari rivoluzioni epocali non ce ne sono ma c'è un lavorio continuo.

 quello che 20 anni fa era improponibile perché i costi erano eccessivi e/o le lavorazioni impossibili oggi è 
 
Certo, ma questo vale anche per il motore più semplice; se prima era il 
più conveniente lo rimane anche con migliori tecnologie.
La produzione di massa è solo una questione di rapporto vendite/profitto.
 
Appena si troverà una fonte di energia adatta avremo motori che 
manderanno in pensione il termico inefficiente. Per il momento si studia 
il mercato come reagisce agli aumenti di costo delle auto elettriche, ma 
non mi pare che sia chiara la situazione. Tranne per i grandi annunci 
marketari il resto è tattica.
 
 
 
 

sull'evoluzione dei motori..ne parliamo tra qualche anno, perchè oggi la gente cambia l'auto spesso, non so se un tre cilindri turbo spremuto al massimo abbia l'affidabilità di un polmone 1600 dopo 20/30 anni.
ma se l'epoca è delle auto usa e getta questo non importa.

 e già stato postato tempo fa.progetto interessante, ma non penso avrà un seguito commerciale
 
Commerciale in senso ampio, probabilmente no. Però:
 
"2015: The company is awarded a $14 million military contract
by the U.S. Army Tank Automotive Research, Development and
Engineering Center to help in the development of the Army's
'future fighting vehicle' " (da WP).
 
Bye, G.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 ma se l'epoca è delle auto usa e getta questo non importa.
 
Perchè no? La tecnica evolve e l'affidabilità generale cresce, non si tratta solo di appiccicare un turbo a motori di vecchia concezione. 
 
Negli anni 50 la Fiat 1100 e coeve avevano circa 30 cavalli
 
Negli anni 80 la Uno 1000 aveva 45 cavalli
 
Negli anni 2000 i 1000cc vanno sui 70 cavalli (es. Yaris)
 
Adesso vicino al 2020 si hanno mediamente 115cv.
 
Ti sentiresti di dire che il motore della Yaris è meno di quello della Uno? E quello della Uno lo è meno di quello della 1100?
 
A.

 the vehicle.
 
non capisco perche' la maggiorparte della gente mette nell'equazione soltanto i consumi.
 
se un motore costa un patrimonio, pesa una tonnellata, ha bisogno di manutenzione speciale e ti lascia a piedi dopo 100k, fa cacare anche se con 1 litro ci fa mille km.

 Negli anni 2000 i 1000cc vanno sui 70 cavalli (es. Yaris)
 
e quanto pesavano?
 
mi sa che non c'e' stata soltanto "evoluzione" in certi aspetti.

 e quanto pesavano?
 
che c'entra con la potenza specifica del motore?
 
comunque la 1100 sugli 800 kg, la Uno più o meno uguale, la Yaris 850 e una Fabia col 1.0 turbo sui 1100
 
A.
 
 
 

Il 17/05/19 12:41, Andrea R. ha scritto:

Pensa che avevo capito quanto pesavano i singoli motori, non l'auto 
intera...
Perchè anche in quel campo quelli nuovi pesano meno...