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Titolo: IDA/M Test - Mitsu Lancer EVO Tommi Makinen L. E. - Mai più forte di così

"AVEVA UNO SCARICO CHE ERA UN LANCIAFIAMME"
Ma le parole che seguono del Saxo 160CV sono state bruciate....in partenza
saxo160SESPAMMITI@SPALMOSULL'ASFALTOhotmail.com
IDA/M Test - Lancer EVO Tommi Makinen Limited Edition
2500 esemplari nel mondo
La fortuna di pilotare quest'astronave l'ebbi quando decisi che i cavalli
della Saxo non erano abbastanza e non sarebbero mai stati abbastanza!
Tutto iniziò quando vidi per la prima volta una Lancer EVO su un giornale,
da quel momento mi innamorai e non riuscii più a levarmela dalla mente.
Una sera arrivò una chiamata dicendomi che era pronta e potevo andare a
ritirarla. Quasi tutta la notte la passai sveglio in attesa di mettere le
mani sull'auto più potente e curata meccanicamente mai creata per correre
nei Rallye.
La mattina mi recai sul posto e si presentò subito col suo biplano
posteriore che troneggiava sulla coda della Lancer, uno spettacolo, qualcosa
di eccitante, di indimenticabile. Inizia la ricognizione intorno all'auto
per vederla meglio e notai subito i cerchi Enkei bianchi da 17" a 10 razze,
splendidi, facevano vedere con più chiarezza  le possenti pinze Brembo a 4
pistoni verniciate di rosso con la scritta "Brembo" in bianco. Un'altra
sorpresa veniva dall'anteriore, un nuovo paraurti equipaggia questa Tommi
Makinen, è stato creato per far respirare meglio il motore e per incanalare
meglio i flussi d'aria verso il radiatore dell'olio, è presente anche un
nuovo scarico tondo tagliato a fetta di salame.
La Lancer anteriormente sembrava molto alta e pensai: "ma non l'avevano
abbassata di 10 mm???": effettivamente dietro era bassa, poi mi dissero che
c'erano dei distanziali in gomma (da levare) sulle molle anteriori per non
farla strusciare in caso di trasporto su camion.
Mi diedero la chiave e salii: "stupenda, i suoi nuovi sedili Recaro di
colore rosso e nero e "ready" per le cinture a 4 punti d'ancoraggio anche
l'appoggio regolabile per le gambe!"; le cuciture del volante e della leva
del cambio sono di colore rosso, un vero tocco di sportività. La
strumentazione è la solita della Lancer EVO soltanto questa volta è di
colore rosso su sfondo nero con scala del tachimetro doppia:
Km/h e in Mph, 260 Km/h e 9000 g/min. per tachimetro e contagiri
rispettivamente.
Inseririi la chiave e la girai in posizione per accendere il quadro, davanti
a me si accesero una moltitudine di spie (ammazza quante!!): AYC, SRS, ABS
ecc. ecc.
Ora il momento fatidico, girare di pochi gradi la chiave per poter
assaporare il "piatto forte", il suo motore. Il fragore ed i bassi prodotti
dal nuovo scarico sono impressionanti, mi misi dietro per sentire la
sinfonia e parola mia, mi tremava la cassa toracica.
Il suo 4G63 è stata un'opera d'arte fin dalla prima versione, una concezione
superiore di meccanica ed affidabilità, è stato solo aggiornato in alcune
sue parti per aumentare la resistenza allo stress meccanico, per il resto è
rimasto uguale. La sua potenza attuale su questa T.M.E. è di 300 CV a 6500
g/min. (dichiarati 280 per la legge Giapponese che impone come limite questa
soglia) ma la cosa impressionante è che la curva di coppia rimane costante
dai 2600 g/min. fino ai 5500 g/min., 38 Kg/m di coppia che non calano mai in
questo range. Si è potuto fare questo cambiando il compressore e
l'inclinazione delle palette della girante e modificando la mappatura della
centralina.
Il turbo è in lega di titanio e l'alberino gira su cuscinetti in modo da
renderlo pronto ad ogni minima variazione del gas.
Non mi scorderò mai i pochi Km fatti con quest'auto, il suo sbuffo della
Blow-off ad ogni minima aperta della farfalla e successiva chiusura, un
qualcosa che solo nei Rallye si può sentire oppure nei motori turbo
profondamente elaborati, questa TME è veramente diversa dalla precedente.
La guidabilità della TME è ovviamente ai livelli più alti in assoluto, "la
più forte delle forti"; AYC e ABS aiutano il pilota a mantenere l'auto più
neutra possibile sia nelle curve che in frenata, prima di portare quest'auto
al limite bisogna farci parecchio la mano, si può guidare facilmente fino ad
oltre il 90% delle sue possibilità, ma, superata questa percentuale inizia
veramente ad essere impegnativa e stressante la guida, non ti gioca mai
brutti scherzi a patto di rispettare le leggi della fisica.
Il confronto con la EVO VII: si parla di mezzo secondo al giro (di 66 sec.)
dato alla TME ma la domanda viene spontanea, con 1 cm di gomma in più
(perchè la VII monta le 235 anziché le 225) la TME non sarebbe anche lei
più veloce? La risposta è: sicuramente si.
PS: C'è anche il vantaggio del differenziale elettronico ACD.
Considerazione personale: per quanto sia soggettivo, comunque, la VII a me
non piace, hanno tolto molta della cattiveria che la VI aveva, per non
parlare della curva di coppia, decisamente meno performante quella della VII
(anche se con 1 Kg/m in più) rispetto alla TME.
Spero vi sia piaciuta questa prova. Alla prossima ;-)
Ciao a tutti, Marco
(24, 300, ~145, Gr. A, RM)
http://digilander.iol.it/saxo160/
- Ultimo aggiornamento 08-05-2001
ICQ: 107106286

Ciao saxo finalmente ti č arrivata la tme č???????? me lo aveva accennato
daniele un po' di tempo fa.....
P.S. Il turbo della evo6 non gira su cuscinetti ma su bronzine.... ne ho
visti un paio di nocentini smontati per la revisione quindi sono sicuro...
Ti ha parlato Daniele delle modifiche da me fatte??? riguarda una
restrizione da levare sulla valvola dell'overboost,comunque ho gia' spiegato
tutto a Daniele e ricordati di cambiare l'olio del diff post. non oltre i
10.000km infatti lavora molto.....

P.S. Mi sono dimenticato di dirti che l'unica reale differenza meccanica che
riguarda la TME rispetto alla 6 sono i braccetti delle sospensioni
anteriori,che sono quelli della 5 senza la testina in acciaio.
Inoltre controlla se il camber all'anteriore è regolato per -2° perche' di
solito di serie è a -1° pero' tiene parecchio di meno,per cambiarlo devi
svitare i 2 bulloni che tengono l'attacco all'ammortizzatore,c'è stampata su
quello in alto una freccettina piccola deve essere rivolta verso l'esterno
della macchina per avere il settaggio a -2 verso l'interno è a -1. il camber
dietro prova a regolarlo su circa -1° di solito queste macchine risultano
parecchio sballate negli angoli quindi vai a farla mettere a posto!!!!
Ciao!!!!!

Ciao Marco,
Non ti fai vedere su IDA per un pò, e te ne esci con queste notizie !!!!
allora ti è arrivata ? si organizza un IDAraduno, anzi per il 30 sembra ci
sia qualcosa in cantiere, che fai ?
Saluti
"Marco TWC"
Tigra 1.6 16v driver
(25, 106+, RM)
-- 
Posted from 
srvdns.cds.it
 [194.20.28.5] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 10.000km infatti lavora molto.....
Ciao, Marco
PS: Scusa se non ti ho risposto, ma il mio server era down.


 parecchio sballate negli angoli quindi vai a farla mettere a posto!!!!
Ti ringrazio per le dritte, tanto dovevo andare dal gommista ;-)), l'unica
cosa che mi viene in mente, perň, č che le gomme dopo si consumano in modo
anomalo. Non č cosě?
Ho visto la modifica fatta da Daniele. Vorrei anche sapere invertendo la
Blow-off se succede qualcosa.
Ciao, Marco


 sia qualcosa in cantiere, che fai ?
Non credo di venire con quella, è ancora da immatricolare :-(((.
A presto buone nuove!
Ciao, Marco


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La valvola bye-pass o blow-off lasciala cosi come è che va
benissimo,ulteriore consiglio tappa la valvola di ricircolo dei gas di
scarico che oltre che sporcati il collettore asp. rischia di bloccarsi
facendoti passare i gas combusti anche in accelerazione,altra modifica cerca
di mettere un filtrino nel tubo ricircolo vapori di olio che ti sbatte un
sacco di merda dentro nel tubo asp.
Riguardo alle modifiche che sono scritte nella brochure non prenderle sul
serio perche' di cazzate ne scrivono parecchie,pensa che sul mio libretto
istruzioni c'è scritto che ho la frizione bidisco invece è un opzione......
purtroppo per vedere le vere caratteristiche basta guardare le fiche di
omologazione dove sono riportate tutte le modifiche rispetto alla 6 io l'ho
consultata da nocentini e ti assicuro che cambiano solo i braccetti delle
sosp. come modifica meccanica il turbo è lo stesso e non è su
cuscinetti....(più molle ammo e scarico)
Ciao!!!

L'hai comprata?!?!?
COMPLIMENTI!!!! :-))))
Quifa (28,190,RM)

 parecchio sballate negli angoli quindi vai a farla mettere a posto!!!!
Ti ringrazio per le dritte, tanto dovevo andare dal gommista ;-)), l'unica
cosa che mi viene in mente, perň, č che le gomme dopo si consumano in modo
anomalo. Non č cosě?
Ho visto la modifica fatta da Daniele. Vorrei anche sapere invertendo la
Blow-off se succede qualcosa.
Ciao, Marco


 10.000km infatti lavora molto.....
Ciao, Marco


 parecchio sballate negli angoli quindi vai a farla mettere a posto!!!!
Ti ringrazio per le dritte, tanto dovevo andare dal gommista ;-)), l'unica
cosa che mi viene in mente, perň, č che le gomme dopo si consumano in modo
anomalo. Non č cosě?
Ho visto la modifica fatta da Daniele. Vorrei anche sapere invertendo la
Blow-off se succede qualcosa.
Ciao, Marco


Prova

 10.000km infatti lavora molto.....
Ciao, Marco


 COMPLIMENTI!!!! :-))))
Grazie, sono molto contento dell'acquisto...ma per trovarla...
Ciao, Marco


 cuscinetti....(più molle ammo e scarico)
L'omologazione della mia TME non è italiana.
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La fiche di omologazione è della FIA non c'entra se la tua è
omologata(immatricolata)in italia o in qualsiasi altro paese!!!!!!
Ciao!!!!!!