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Titolo: Cambio a denti dritti

http://www.youtube.com/watch?v=MUvJceCkjRw
Vantaggi / svantaggi?
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Vantaggi / svantaggi?
Vantaggi non so, uno svantaggio si sente benissimo nel video. :)
-- 
syaochan (30,55+)
“Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary… that’s
what gets you.” - J. Clarkson

 
Vantaggi:
minore assorbimento di potenza
Svantaggi:
maggiore rumorisita'/vibrazioni
--- news://
freenews.netfront.net/
 - complaints: 
ne...@netfront.net
 ---

 Vantaggi non so, uno svantaggio si sente benissimo nel video. :)
Il rumore che senti sono anche i 3 differenziali.


 Vantaggi / svantaggi?
Vantaggi:
maggiore velocita di innesto/disinnesto delle marce (soprattutto se a 
innesti frontali) e minori sbalzi di giri in scalata con conseguente aumento 
improvviso di potenza alle ruote motrici (dunque minore rischio di 
sbandamenti, fattore importante in pista). Questo per trasmissioni con 
ingranaggi dritti a innesti diretti (tipo le Hewland da corsa, 
superutilizzate nei decenni scorsi), non ho idea di come sia questa della 
Subaru (sembra un normale cambio i cui ingranaggi sono stati modificati, 
boh; comunque le cambiate appaiono molto veloci, praticamente delle 
fucilate).
Svantaggi:
essendo gli ingranaggi dritti, fa lavorare di piu i sincronizzatori (e una 
volta si doveva fare la doppietta a frizione innestata, ma non sembra che il 
pilota Subaru lo faccia; avranno qualche accorgimento); rischio di rotture 
(ma le tecnologie dei metalli di oggi sono molto superiori a quelle di 
decenni fa); rumorosita che li rende inadatti a un utilizzo stradale (a meno 
che uno non ami sentire a ogni cambiata il rumore di uno shaker pieno di 
bulloni); "grattate" altamente probabili se non si cambia correttamente.
Qualcuno dotato di una 500 anticah potrebbe darti maggiori spiegazioni, la 
prima di quell'auto era a ingranaggi dritti, non sincronizzata. Per quello 
un sacco di gente che ha imparato a guidare su quella macchina "sa cambiare 
bene".
M. 

 Vantaggi non so, uno svantaggio si sente benissimo nel video. :)
Sembra il rumore della retromarcia :)
-- 
Traveller, not tourist!
www.inter-rail.it

 Vantaggi / svantaggi?
Caspita, si sente più la trasmissione che il motore :-)
Ciao.
Luca.

 Sembra il rumore della retromarcia :)
Si perchè la retro lavora con ingranaggi ad innesti frontali come quelli del 
cambio dell'auto nel video.
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 correttamente.
Se lo mettessero su auto di serie stradali senza propensioni sportive, per 
dirne una un golf o una punto i meccanici farebbero i cambi...cambi come ai 
pit stop nel tragitto casa ufficio per carita....l'innesto diretto con i 
denti dritti lasciamolo al racing ai rally etctctc, se lo diamo alla 
casalinga di voghera, ammesso riesca a uscire dal cortile di casa....lo 
spiana in mezza giornata :) 

 la prima di quell'auto era a ingranaggi dritti, non sincronizzata.
No, gli ingranaggi delle tre marce superiori sono elicoidali; è a denti 
dritti quello della prima che infatti è decisamente rumorosa, così come 
la retro delle macchine moderne. Mi sa che  denti dritti/elicoidali e 
assenza/presenza dei sincronizzatori sono due faccende non per forza 
legate. Invece di sicuro gli "innesti frontali" presuppongono per forza 
la non sincronizzazione.
Il cambio della 500 si presenta a prima vista come un sincronizzato ma 
non ha però i coni sincronizzatori, tant'è che senza smontarlo 
completamente sembra identico a quello della 126. Tutt'ora però ancora 
non mi è chiaro perché la Fiat definisse quello della 500 "con 
facilitatori di imbocco" o, come anche ho letto, "semisincronizzato", 
come se, pur in assenza di sincronizzatori, fosse più "malleabile" di un 
corsaiolo ad innesti frontali "puri"; tecnicamente non so che differenza 
ci sia fra i due. Pur non avendo mai usato un innesti frontali 
propriamente detto e quindi non potendo fare paragoni, bisogna dire che 
in effetti il cambio del cinquino non necessita obbligatoriamente di un 
pilota esperto ma sopporta senza problemi "maltrattamenti" e, alla fine, 
se pur auspicabile, la doppia debraiata in scalata non è indispensabile 
perché, se pur con una sorta di "colpo", la marcia inferiore entra lo 
stesso senza fare storie... Pur avendo questa macchinetta sfornato 
intere generazioni di "doppiettisti" io ho conosciuto molti 
cinquecentisti che non sono mai andati per il sottile nelle cambiate 
eppure la trasmissione è sopravvissuta ugualmente per molti anni. 
L'accortezza principale è piuttosto l'inserimento della prima marcia ad 
auto completamente ferma.

 Sembra il rumore della retromarcia :)
La retro spesso e' a denti dritti

 maggiore rumorisita'/vibrazioni
Quoto e aggiungo ai vantaggi il minor costo

 Vantaggi
Ha un bel sorriso.
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

 frontali "puri"; tecnicamente non so che differenza ci sia fra i due.
Non lo so nemmeno io, ma di fatto 3a e 4a avevano dei "facilitatori di 
imbocco" come hai giustamente scritto. La 2a non ricordo.
M. 

imbocco" come hai giustamente scritto. La 2a non ricordo.
Io ricordo quello della 126, solo la prima richiedeva la doppietta.
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 imbocco" come hai giustamente scritto. La 2a non ricordo.
Sì, sì, la seconda pure.

 uno shaker pieno di bulloni)
ma no...
è SEMPRE più rumoroso, e non di poco!
la cambiata intesa come momento di innesto degli ingranaggi è 
ANCORA PIU' rumorosa del normale funzionamento...
;-)
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 Ciao, Alex.
Non capisco. E' sequenziale, perche' mantiene il comando tradizionale 
invece del semplice tiri-sale spingi-scende?

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Errore mio. Non e' sequenziale ma solo a denti dritti, dovevo guardarlo 
meglio il video.