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Titolo: [Tecnica] Migliorare l'assetto dell'auto

mi sarebbe piaciuto rifare un summary su tutti i possibili miglioramenti
all'assetto di un auto magari provando anche a esprimere in percentuali
quanto conta la tale modifica e cosa va ad influenzare.
1) Sostituzione molle
2) Sostituzione ammortizzatori
3) Sostituzione molle e ammortizzatori
4) Sostituzione barre antirollio
5) Barra/e duomi
6) Silentblock in materiali diversi
7) Sostituzione cerchi in lega
7.1) piu' leggeri
7.2) diametro maggiorato
7.3) piu' leggeri e diametro maggiorato
7.4) canale piu' largo
8) aumento larghezza gommatura
8.1) aumento larghezza gomme e diminuzione spalla
9) installazione spoiler areodinamici veri calcolati
10) regolazione angoli camber e caster
a voi tecnici.....
vediamo se ida rivive :-)
-- 
MatteoS60 31,200,LI S60 2.4T Rider (ipod powered)
400 CV a 65 Mph e' come leccare una T%%%...
... con le mutande.

 10) regolazione angoli camber e caster
Ecco io mi fermerei quà.
2) Sono fondamentali e spesso trascurati dalle case produttrici per 
questione di costi, quelli di serie possono essere poco scorrevoli, 
difficilmente frenano anche la compressione, e si posso usurare precocemente 
se non sono di buona qualità.
5) tutto ciò che può aumentare il valore di torsione del telaio è ben 
accetto tanto più che adesso si inizia a veder montata di serie, ad es la 
mia 5er ce l'ha.
6) Meno confort ma più precisione di guida.
7.3) La leggerezza va ad incidere sulle masse non sospese, quindi si ha una 
migliore risposta degli ammortizzatori ed una minore inerzia nelle 
accelerate e frenate, importante la qualità del cerchio perchè sul mercato 
ce ne sono tanti di qualità scarsa che si piegano facilmente. Il diamentro 
maggiorato significa riduzione della spalla del pneumatico e quindi una 
maggiore precisione di sterzo sempre a scapito del confort.
7.4) Normalmente le auto montano cerchi più stretti rispetto alla larghezza 
del pneumatico per farlo spanciare ed avere un migliore effetto 
ammortizzante, allargandone il canale migliora la precisione a parità di 
misura.
8-8.1)Per quanto riguarda la larghezza del pneumatico questa dipende 
direttamente dal peso e dalla coppia motrice che deve sopportare (in questo 
caso solo in presenza dell'autobloccante), è importante trovare il giusto 
compromesso tra larghezza ed altezza di spalla per non peggiorare la 
scorrevolezza o l'aquaplaning in maniera drastica, ossia non bisogna 
esagerare, diciamo che su 600kg per assale una 205 di larghezza è più che 
sufficiente, per 700kg una 225, per 800kg una 245; se l'auto è una TP dotata 
di autobloccante bisogna fare i conti con la coppia che esprime, se è priva 
di autobloccante la maggiore gommatura posteriore rischia di far perdere 
scorrevolezza in curva ed aumenta i rischi di aquaplaning senza avere grandi 
effetti sulla motricità non potendo scaricare la coppia sulla ruota che ha 
più aderenza.
10) Si può ottimizzare il comportamento della vettura a scapito della durata 
delle gomme
Tutte le altre voci da te menzionate vanno a sollecitare la rigidità 
torsionale del telaio  e creare delle variabili comportamentali diverse da 
quelle studiate dai progettisti, ciò può mgliorare il comportamento 
dell'auto in determinate condizioni e peggiorarlo drasticamente in altre, è 
strettamente sconsigliato.
 

 nelle modifiche...
Un caster elevato influenza, migliorandolo, l'iserimento, per contro
appesantisce lo sterzo. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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 8.1) aumento larghezza gomme e diminuzione spalla
Se si cerca di irrigidire un po' l'assetto, soprattutto per ridurre il
ritardo nel trovare l'appoggio in curva, ma si teme di abbassare troppo
la vettura per i tipi di strada che si frequentano o di penalizzare
troppo il confort, e quindi si preferisce effettuare le operazioni di
cui sopra non tutte insieme ma per gradi, esiste una successione
universalmente consigliabile per non fare vaccate?
In pratica, a tal fine, quali operazioni svolgere prima e quali dopo, e
che effetto puo' dare ciascuna in percentuale?
Provo a ordinare la lista:
1) cerchi in lega di diametro maggiorato
2) pneumatici maggiorati e ribassati
(A questo punto diminuiscono le masse non sospese e il coricamento
laterale dovuto all'altezza e alla morbidezza della spalla, e aumentano
aderenza, precisione di guida, efficienza freni: in che percentuale?)
3) sostituzione ammortizzatori con altri piu' frenati, mantenendo le
molle di serie o montando nuove molle piu' basse di pochi mm,
compatibili con gli ammortizzatori
(Irrigidimento dell'assetto specie in estensione, maggiore precisione di
guida, diminuzione confort: in che percentuale? Ma soprattutto una
questione per me dirimente ai fini dello 'step' successivo: con
ammortizzatori piu' rigidi si riduce anche il rischio di andare a
spanciare su terreni dissestati e, quindi, si possono a quel punto
montare tranquillamente anche molle piu' basse e ammortizzatori dallo
stelo piu' corto?)
4) sostituzione molle di serie con altre ribassate, con ammortizzatori a
stelo piu' corto
(Quanto incide effettivamente l'abbassamento sulla precisione nella
guida sportiva? Nel caso la risposta alla domanda del punto precedente
sia positiva, e' saggio abbassare subito o e' meglio sperimentare prima
ammortizzatori piu' frenati con molle originali, se si vuole mantenere
un confort decente?)
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 guida sportiva?
In pista ti puoi permettere di far lavorare di più la torsione del telaio 
che gli elementi elastici, ma va trovato comunque un compromesso per non 
perdere in motricità, agilità ed in omogeneità, su strada non te lo puoi 
permettere quindi l'ammortizzatore, più della molla diventa fondamentale per 
mentenere le ruote attaccate  a terra sulle sconnessioni e questo è ben più 
importante dell'avere un baricentro più basso di pochi mm.

 10) regolazione angoli camber e caster
Io ho provato solo 2, 5 e 10. Se ti accontenti posso postare le mie 
impressioni.
Gli ammortizzatori, da soli, possono essere una mano santa come una gran 
porcata. Nel mio caso ho messo ammortizzatori sportivi perché quelli 
originali finivano in 15k km e mi pareva obbligatorio "cambiare aria". 
Mi son trovato degli ammortizzatori più rigidi, ma anche in 
compressione. Il che comportava, su asfalto liscio, un maggior senso di 
controllo della vettura; ma su asfalto ondulato una certa sensazione di 
instabilità. Alla fine ho rimesso ammortizzatori non originali ma meno 
frenati in compressione, e la guida è tornata rilassante senza però 
perdere in prestazioni (si fa per dire, ho pur sempre una Punto 55).
La barra duomi, su una vettura per il resto pressoché originale, ha 
apportato nel mio caso variazioni marginali, sia in meglio che in 
peggio. Più precisamente la vettura reagisce prima ai colpi di sterzo a 
bassa velocità, ma a velocità autostradali va in appoggio con meno 
decisione: sembra sempre sul punto di scivolare, poi invece non lo fa.
La regolazione del camber... l'ho fatta utilizzando un bullone 
eccentrico, perché la geometria era sballata di fabbrica e con le 
regolazioni possibili non si riusciva a rimetterla a posto. Bè, non è 
una vera e propria modifica quanto piuttosto la correzione di un 
difetto, ma... si sente. Prima c'era verso di microbloccaggi in frenata, 
sempre sulla stessa ruota. Ora è tutto perfetto.
Just my two pence.
-- 
Cinghiale
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