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Titolo: [tecnica] ...sulla sovralimentazione "a stadi"...

...me ne stavo seduto in una sala d'attesa di un medico, quando mi cade
l'occhio sulla rivista "Barche"...stai a vedere che ci trovo qualcosa a
proposito della tecnica adottata da Opel e Bmw...neanche a farlo apposta
(era un vecchio numero del 2002) c'era proprio un articoletto sulla
sovralimentazione a stadi...
...con il beneficio d'inventario (l'ho letto di corsa e vado a memoria)
sulle imbarcazioni questa tecnica viene utilizzata per "riempire" i buchi di
coppia dei motori marini che, ovviamente, non utilizzano il cambio...cioé
non possono permettersi coppie troppo "ristrette" come i motori
automobilistici che, ricorrendo al cambio, compensano la faccenda...
...in pratica sono propulsori che devono avere curve di coppia il più
possibile omogenee in quanto funzionano "a rapporto fisso"...proprio per
questo motivo non possono prevedere solamente turbine che spingono al meglio
solo in un arco ristretto di giri; pena un tempo infinito perché producano
la spinta ottimale al fine di spingere gli scafi fuori dall'acqua per
portarli a velocità di crociera...
...la MTU (azienda pioniera in questa tecnica) adotta su un V12, tre
turbine: due uguali e una terza più piccola...giostrando via elettronica il
funzionamento delle turbine, ottengono spinte costanti su tutto l'arco dei
giri...Isotta Fraschini, per contro, utilizza due turbine uguali: prima
parte una, poi (a 1.700 giri mi pare) entra la seconda in serie...Volvo
Penta impiega un compressore volumetrico che parte subito, seguito
dall'ingresso della turbina a spingere più in alto...(mi ricorda la
Delta...o sbaglio?)
...si "sottolineava" come siano sistemi complessi e meccanicamente "più
fragili" (ovviamente)...non tanto per il fatto di sommare svariate turbine
(e quindi di complicare la meccanica) ma in quanto devono prevedere
un'oculata gestione dei "transitori" (detti peraltro proprio "cambi di
marcia")...immagino saranno previste "svariate" valvole per controllare
questo processo...cosa della quale avevamo discusso...
...comunque (in teoria) dovremmo attenderci motori TD più "continui" nella
spinta, piuttosto che molto più cattivi...certo l'apporto di ulteriori cv ci
sarà, ma l'aspetto più rilevante probabilmente sarà la "qualità"
dell'erogazione...
...l'accostamento "TD automatici" ai "motoscafi" é sempre più realistica...
:-D
PS [IDA-avvistamento]: Nissan Murano...ma perché proprio io devo avvistare
un SUV? :-) ...comunque é più gradevole rispetto a certo "mostri" che girano
oggi...
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ff ® (33/184/Bg)
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 _\__(*)__/_       M    o    t    o    r    e    n
      ./---\.            W    e    r    k   e
        W3             
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 Un pataccone immondo, imho.
...oddio...sai che non faccio i salti di gioia per i SUV; tuttavia mi pare
un pò più "aggraziato"...certo, l'ho visto un pò di sfuggita incrociandolo
per strada...


 alto...(mi ricorda la Delta...o sbaglio?)
la delta S4!
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
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Ayrton Senna
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 Delta...o sbaglio?)
Diciamo così: grazie alla geometria variabile sui diesel si è riusciti ad
arrivare al valore di quasi 100cv/litro su un TD (vd i 1900 da 160cv!), che
solo 10 anni fa sembrava impensabile. Oserei dire che la geometria variabile
(unita all'iniezione diretta ed ai sistemi ad alta pressione) ha fatto fare
veramente un passo da gigante al settore dell'alimentazione diesel, ora
tuttavia, se la richiesta è, come sembra, quella di innalzare ancora i
livelli di potenza specifica, credo che le palettine predistributrici
debbano passare la mano. O meglio, si dovrà affiancare qualcos'altro. La
soluzione di adottare più turbine che funzionino secondo logiche
predeterminate mi sembra quella più sensata (tra l'altro mi permetto di
ricordare che Porsche con la 959, Mazda con la RX7 e Toyota con un alettone
con sotto una macchina -cit- ci avevano già pensato diversi annetti fa). La
compressione in serie sicuramente migliora il rendimento (soprattutto se si
utilizza anche un intercooler intermedio) ed avere dei collettori per
gestire l'intervento "logico" delle turbine in parallelo mediante valvole
riesce indubbiamente a migliorare la sfruttabilità del motore.Combinare le
due cose (due turbine in parallelo/sequenziale come primo stadio e una in
serie come secondo stadio) come ha fatto la MTU mi sembra una cosa
spettacolare dal punto di vista dei rendimenti, resta da vedere quali
saranno i costi! sicuramente però, arrivare a 110/120cv/litro sui TD in
quella configurazione è alla portata di mano! Un 3000 TD da 350cv credo non
farebbe schifo a nessuno :-). Parimenti arrivare a 200cv/litro su un benzina
dovrebbe essere altrettanto facile (ora ci arrivano pure, con elaborazioni
varie, ma la guidabilità diventa quel che diventa....) e anche qui un 3000
turbo *guidabilissimo* da 600cv credo che non farebbe certo schifo ai più
:-)
Come affidabilità credo che non ci sarebbero problemi grossi (basta che le
cose non si facciano con parti anatomiche usualmente destinate alla attività
di seduta), restano da vedere i costi... perché appunto Garrett le turbine
non le regala!!

 Garrett le turbine non le regala!!
...ecco... :-D
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