Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Idatest  Lancia Lybra (logorroico)

Idatest Lancia Lybra 1.9 jtd Sw Lx. colore grigio scuro (Patrizia).
Unico optional gradito la vernice metallizzata, molto bella  e dal riflesso
perlato.
Unico optional sgradito il tappetino facente funzione di cruise control
settato a "vado al massimo"
a garanzia di "punta e tacco" efficaci e  fuorigiri scenici quando devo
spegnere l'auto.
Consiglio vivamente la lettura solamente a chi è interessato all'acquisto
della suddetta macchina. Almeno nessuno si accorgerà delle scemenze che sto
scrivendo.
Esterno. Ritorno al passato con i proiettori ovali che proseguono nella
carrozzeria, bombata e rialzata rispetto al cofano,  facendo andare la
memoria a vecchie glorie della casa, in particolare l'Aurelia. Anche il
secondo faro tondo, di dimensioni minori, non è una novità. La calandra,
inserita nel cofano motore, è del tipo "bocca di clown che ride".
Tutto bene quindi? Insomma. Ci sono troppi elementi di stile che rendono
troppo affollato il frontale, che tende inoltre a restringersi a siluro,
creando un certo senso di soffocamento.
Sensazione aumentata anche dalla parte terminale del cofano in rilievo, che
crea un secondo labbrone  alla calandra e una non omogeneità delle
superfici.
Ultimo appunto, in un insieme che dovrebbe esaltare il rotondo, stona l'
attacco  della calandra al cofano, troppo squadrato.
Come succede per le ultime Lancia, mi sembra che l'armonia dell'insieme
passi in secondo piano rispetto alle varie soluzioni stilistiche. Situazione
parzialmente salvata dal colore scuro che risalta le belle cromature.
Il resto della carrozzeria, slegata da concetti retrò,  è decisamente più
appagante e proporzionata. I profili d'alluminio che corrono sul tetto si
allargano ed accolgono i fari posteriori, a spicchio,  con una felice
intuizione. Belle anche le portiere ad arco ed il lunotto inclinato, che
rende un'idea di dinamicità
Insomma. E' come una donna dal bel corpo ma con il viso non all'altezza e
forse troppo truccato.
E' ora di entrare in macchina. Il telecomando, con uscita della chiave a
serramanico,  ha ottenuto le sospirate cinque stelle ai test Euroncap,
grazie al peso generoso,  ha 3  pulsanti per l'apertura /chiusura porte
(mantenendoli  premuti per più di due secondi i finestrini rispettivamente
scendono/salgono) /apertura portellone.
Bellissime le maniglie esterne cromate, che si azionano alzandole. Anche le
portiere danno l'idea
di una notevole consistenza.
Parlo subito dell'aspetto deprimente degli interni, almeno mi tolgo subito
il pensiero. E' il festival della falsa radica.  Se fosse vera, in Italia
avremmo fatta tabula rasa di ogni arbusto.
E' da tutte le parti. Sulle portiere, pomello cambio e borda il mobiletto
centrale e la strumentazione. Pure il tappo dell'airbag passeggero. Verrebbe
voglia di fare un incidente per controllare dove viene fabbricata.
Una sensazione di falso lusso che stona ed invecchia  l'abitacolo,
svalutando il resto del lavoro fatto dalla Lancia, di buonissimo livello.
Non sono un grosso amante della qualità delle plastiche, che deve rispettare
essenzialmente due condizioni. Non deve riflettere sul parabrezza e
eventuali scricchiolii, comunque assenti,  non devono coprire l'autoradio.
Insomma. Non deve rompere le palle. Missione completamente assolta.
Per gli amanti del palpeggio, comunque, la palpebra, di colore nero, è  di
plastica morbida
e rugosa di buon pregio. Il resto della plancia, che alterna il nero al
beige, è di un materiale
maggiormente duro, liscio ed apparentemente economico.
La stessa alternanza di colori viene ripreso anche nel resto dell'abitacolo,
dove il beige è costituito dal tessuto Suhara (versione sarda dell'
alcantara) molto consistente e bello. Ben fatto l'imperiale ed il tessuto
sulle portiere, con una lavorazione a trapunta che riprende quella dei
sedili.
Questi sono favolosi, sia per il tessuto che per il giusto rapporto
comodità/rigidezza. Tra l'altro contengono bene il corpo.
Purtroppo la seduta risulta sempre molto alta, tanto  che il cappello non mi
sta in testa, sfatando le leggende metropolitane sul lancista capelluto ma
giustificando la particolare cura risposta nella cappelliera, realizzata da
un amante dell'estetica ma con il senso del pratico pari a zero (ha tre
agganci).
Il volante, di diametro perfetto per i miei gusti e rivestito di pelle con
il pomello del cambio, è regolabile sia in altezza che in profondità ma,
adottando la classica distanza del "polso sinistro ad ore 12), rischio di
toccarlo con le ginocchia.
Buono lo spazio per i teorici tre passeggeri posteriori. L'appoggiabraccio
centrale e la larghezza non da primato dell'abitacolo sconsigliano di
viaggiare in cinque per lunghe tratte. Abbondante, invece, lo spazio per le
gambe.
Ben leggibile la strumentazione, anche se essenziale (tachimetro, contagiri,
livello benzina/acqua contakm totale e parziale).
Arriviamo al mobiletto centrale, dove spicca in alto lo schermo a colori
dell'Integrated Control System che, a dispetto dell'acronimo, non è un'
incognita ma un ottimo esempio di come si possano integrare le funzioni
audio/telefono cellulare/computer di bordo/satellitare in modo intelligente,
con pochi tasti di dimensioni corrette (tutti illuminati),  facilmente
raggiungibili ed intuitivi nell'utilizzo, senza dover ricorrere a mouse o a
tastiere da computer.
L'impianto audio prevede sei casse, il lettore cassette e nel bagagliaio il
carica 6CD. I comandi principali sono riportati al volante.
Per essere un impianto completamente di serie non suona male. Certo l'
acustica non cristallina ed i bassi non sono il suo lavoro,  ma come
compagno di viaggio è più che gradevole.
Il trip computer riporta le informazioni necessarie, tranne il consumo
istantaneo.
Quello medio, abbastanza realistico, si è attestato fortunatamente sui 14 km
con un litro, dopo i primi tempi da  15 km/litro. Meno male, pensavo di non
riuscire a completare la raccolta punti del gestore. Come velocità media
siamo sui 45 km/h
Il satellitare funziona abbastanza bene, con cartine ben dettagliate. La
voce femminile pronuncia "adesso" con dizione terrificante e talvolta l'"
adesso"  è già passato da qualche metro. Indispensabile dare un'occhiata al
monitor, operazione che non comporta particolari problemi per la guida,
considerandone la posizione.
Nella parte bassa del mobiletto ci sono i comandi e lo schermo del clima
automatico bizona, con bocchetta anche per i posti posteriori e sensore
irraggiamento solare. Stranamente d'inverno, quando l'abitacolo ha raggiunto
la temperatura impostata, esce dell'aria fredda sul parabrezza.
Come climatizzatore l'ho poco utilizzato e non posso dare giudizi sulla sua
potenza in caso di grandi caldi.
Pazzesco pensare che il bizona fosse uno dei punti forti della Lybra,
praticamente la prima macchina del suo segmento ad  averlo. In pochi anni, è
diventato di serie anche sulle utilitarie
Completano l'abitacolo il cassetto porta documenti, qualche vano, l'
immancabile porta lattine per il passeggero e il  portaschede / dentiera, se
del caso, lato guidatore e per quanto riguarda la sicurezza passiva sei
airbags
Una chicca è la maniglia di sostegno lato guidatore, a velocità di rientro
controllata, come le altre.
Grande cura è stata data sia all'ergonomia che all'illuminazione. Pure il
portalattine ha la sua lucetta
Anche la visibilità è buona. Rompono leggermente solo i montanti anteriori.
In totale un lavoro d'ottimo livello non tanto o solo per i materiali
utilizzati (mi sembrano inferiori, ad esempio, all'Audi A4 coeva) ma per la
cura dei dettagli, l'uso anche di colori chiari, la  rendono un'auto di
classe senza essere austera/teutonica.
Se il tempo è un valore relativo,  nella Lybra  non è importante il quanto
ci si impiega,
ma il come lo si trascorre.
Il bagagliaio è abbastanza piccolo ma di forma sfruttabile. Fastidiosa la
soglia di carico, se mai dovessi caricare degli oggetti pesanti. Per gli
sciatori segnalo il vano di passaggio apposito per gli attrezzi del
mestiere. Nel caso si volesse abbattere completamente i sedili posteriori,
sarebbe necessario togliere gli appoggiatesta. Operazione mai fatta, quindi
non so se il piano sarebbe completamente livellato.
Il lamierato in basso sotto il portellone sembra che sia stato preso a
martellato per farcelo stare tutto.
Il vano della ruota di scorta potrebbe contenerne una di dimensioni normali
ma, per risparmiare i soldi di una pizza, hanno messo il ruotino.
Il vano motore si presenta ben ordinato con i vari livelli facilmente
controllabili e raggiungibili.
Dopo la "pianalata" è ora di far muovere la macchina.
Trtrtrtrtrtrtrtrtrtrtr.
Venendo da un benzina, il motore è rumoroso, sempre. Fortunatamente l'uomo è
capace di adattarsi
a tutte le situazioni e dopo un po' diventa naturale, un sottofondo come
altri. L'altro giorno, prendendo la Scènic 1.6 che è tutto tranne che
silenziosa, pensavo di averla spenta al semaforo.
Con gli anni quello che si risparmia il nafta, lo si investirà in un
apparecchio acustico?
Il motore spinge bene, anzi trattandosi di un diesel "vigoroso" dovrebbe
essere il termine appropriato, ed in modo costante dai 1700 a salire - con
un entrata della turbina dolce, senza  calci in culo - fino ai 4000 ed
oltre. La mancanza di qualche cavallo si avverte nelle riprese alle marce
alte.
Ottimo il cambio, abbinato ad una frizione leggera, in ogni situazione e con
la retro che si innesta
a siringa. Le marce entrano
benissimo, in modo preciso, dolce  e senza contrasti anche nella guida
spinta.
La velocità massima delle marce, rilevata con l'apparecchiatura
"spannometrico del circa a 4500 giri senza video e GPS", è  di
35/70/110/150/infinito (non ci sono ancora arrivato).
Decisamente buoni i freni, a disco con gli anteriori autoventilati. Non solo
per lo spazio di frenata nel canonico 100/0, da 4r rilevato qualcosa sotto i
40m e oramai abbondantemente  alla portata di quasi tutte le macchine, ma
sono da elogiare  la modularità e l'instancabilità. Apprezzabile il
comportamento del posteriore che non si alleggerisce.
Lo sterzo è di buona fattura, con una zona morta quasi inesistente. Non
eccelle in nulla ma è , anche se non eccelle in nulla. e resa vuoto
o per domani essendo
 da 8  in tutto. Dovrebbe essere maggiormente diretto nelle curve e pesante
alle alte velocità.
Comfort di marcia. Ottimo nel caso di superfici uniformemente sconnesse,
tipo il pavé o una normale strada italiana. Si sentono, al contrario, le
sconnessioni improvvise, tipo  buche o tombini. L'altro giorno, percorrendo
la povera A4 dopo Novara, su un tratto con asfalto provvisorio, mi sembrava
di essere sull'ottovolante, facendomi ricordare la 405 con le sfere made in
Citroen alla frutta.
Sospensioni. Ma sulle TA le soluzioni migliori non dovrebbero essere all'
anteriore?
Se si, pensavano che la Lybra si dovesse guidare in retromarcia.
Infatti al posteriore lo schema BLG (bracci longitudinali guidati),
definito dalla casa come "multilink specializzato nel comfort"?? fa il suo
sporco lavoro in maniera egregia. Non solo dal punto di vista del comfort,
la ruota  superando l'ostacolo non solo si alza ma arretra, ma il dietro
della macchina è sempre dove uno se lo aspetta e non ne vuole sapere di
mollare la presa.
Sempre 4R rilevò un passaggio tra i birilli a 106 km/h, mica male
L'anteriore soffre maggiormente, anche per colpa delle gomme scadenti di
primo equipaggiamento (Firehowk 700 fuel saver). E'un onore pensare che la
Ferrari F1 abbia le Bridgestone anche grazie alla mia macchina, ma non
potevano montare qualcosa di meglio?  Per il ricambio, oltre al marchio,
dovrò pensare alla misura.
Se passare, dagli attuali 195/65R15, alla 205/60R15 o 205/55R16. Sul alcuni
forum di lybristi, si consiglia di chiudere la convergenza di 1° totale. C'è
un po' da fare, insomma.
Se si anticipa la curva, gli pneumatici riescono a trovare l'appoggio anche
se l'anteriore, andando con brio, tende al sottosterzo. Sempre molto
controllato e telefonato, ma un po' fastidioso e costringe ad agire con il
volante per correggere.
Proibito accelerare decisamente in curva. La possente coppia del diesel
manda subito in crisi le ruote.
In autostrada la macchina dà il meglio di sé fino ai 160/170. Assicurando
viaggi di gran comfort,
con le sospensioni che livellano la strada. Anche il motore viene coperto
bene dall'autoradio.
Leggermente fastidioso, sopra i 140 km/h, il turbinio provocato dai spazzole
A velocità maggiori il viaggio è si maggiormente veloce, ma il volante un po
' leggero costringe a delle microcorrezioni abbastanza continue e le
sospensioni non filtrano ottimamente.
A 200 km/h (a 4250 giri, essendo la macchina data per i 190 il tachimetro è
quantomeno ottimista)
il rumore del motore è quasi insopportabile ed  i pistoni mandano vari SMS,
dal classico "vai piano, pensa a noi" al profetico "noi abbiamo la mutanda
di ghisa. In caso d'incidente, i cazzi sono tutti per te".
Ciao
-- 
Davide
----
(38, 115+alcuni sparsi in una Scénic, Mi)
La potenza è nulla senza cappello


Ok che hai dichiarato LOGORROICO, ma forse dovevi mettere IMPOSSIBILE!
davvero troppo lungo. 

 davvero troppo lungo.
Io l'ho letto volentieri!
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)


La mia era solo una opinione, ci mancherebbe. 

>Io l'ho letto volentieri!
Anche io, ma ammetto che la tentazione di scorrere velocemente alla
fine l'ho frenata a fatica!
Ciao
GigioTD

 sarebbe necessario togliere gli appoggiatesta.
qui perde punti, mannaggia. ci devo caricare spesso la bici :-/
grazie, molto interessante
sani
-- 
Denetor
(29, BL, 41kw su quasi 4 cilindri)

 anteriore?
Non sui veicoli da ortofrutta! :-P
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 viaggi di gran comfort,
grazie del post su un'auto assolutamente sottovalutata in particolare
proprio per le sue doti da viaggio impressionanti. sara forse anche per
l'eccezionale conformazione dei sedili io non ricordo nessun'altra auto
che mi ha consentito un viaggio come quello fatto a gennaio con partenza
all'alba dall'Emilia per Sorrento, e ritorno a casa per l'una di notte
con annesse code serali in centro a Napoli, praticamente oltre 15 ore
vissute sulla Lybra e tornato a casa stanco dalla giornata ma
fisicamente assolutamente perfetto da un viaggio che su altre auto ti
avrebbero distrutto (io ancora ricordo con orrore in viaggi a Ortisei da
Modena,meno di 3h, sull'Audi A6 di un'amico con andavamo a sciare, in
particolare quando seduto dietro.... mai una posizione decente e schiena
spaccata)

 Ludo (34, 144+100, PC-PV)
-- 


 proprio per le sue doti da viaggio impressionanti.
Sottovalutata direi relativamente.
Da lunedì a venerdì la percentuale di Lybra sul circolante mi sembra
superiore
a quella del week end. Chi ci lavora con la macchina, mi sembra che la Lybra
non l'abbia disprezzata. Tra l'altro il numero di 2.4 jtd circolante mi
sembra superiore
a quello della 156.
Purtroppo la versione berlina non ha decollata anche per colpa del design e
della
concorrenza in casa. Ad un certo punto, poi, la macchina sembrava
abbandonata
a sé dalla Fiat.
Non dico che avrebbe fatto gli stessi numeri della Dedra, ma si sarebbe
potuta difendere molto meglio


 Pur apparendo assurdo. Sono due cambi diversi?
Si, anche perche' stai paragonando il 1.9 al 2.4.
Il cambio del 2.4 e' diverso in quanto deve sopportare una coppia molto piu'
alta; immagino tu abbia trovato anche differenze sulla "pesantezza" delle
frizioni...
ciao
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Pur apparendo assurdo. Sono due cambi diversi?
Si, anche perche' stai paragonando il 1.9 al 2.4.
