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Titolo: Problema da veri esperti

Salve a tutti, qui c'è bisogno di un vero esperto (o di un esorcista):
 
Ford Focus 1.6 TDCI 90cv del 2009, 145.000 km, mai avuto particolari 
guai.
 
Ieri parcheggio sotto un albero innevato. A un certo punto la neve da 
un ramo cade sul parabrezza, e scivola alla base dello stesso, sopra i 
tergicristalli.
Quindi la neve è rimasta depositata tra la base del parabrezza e il 
cofano, coprendo tutta la zona tergicristalli e NON penetrando 
all'interno..
 
Dopo mezz'ora che era successo questo entro in macchina, provo ad 
accendere... "guasto motore": il motorino non gira nemmeno, la radio 
funziona, luci si accendono, quindi la batteria è ok. Panico.
 
Un paio di minuti per pensare, poi tolgo la neve depositata e apro il 
cofano. Non è entrata neve all'interno (ovviamente), e apparentemente è 
tutto ok. Cinque minuti per cercare qualcuno per spingermi verso la 
discesa (volevo provare a partire a strappo) e, quando lo trovo, vado 
per girare la chiave e illustrargli e... colpo di scena, si accende.
 
Gli dico grazie, non mi serve più aiuto e risalgo in macchina (che 
avevo lasciato accesa) ma... alla pressione dell'acceleratore non 
succede nulla. Come se non esistesse l'acceleratore. Il motore rimane 
acceso al minimo senza incertezze o rumori strani, ma premendo il 
pedale niente di fatto (nessun messaggio sul display stavolta). Di 
nuovo panico.
 
Aspetto tre o quattro minuti e, senza fare niente di particolare, dopo 
un po' il motore risponde all'acceleratore. Non gradualmente ma "out of 
the blue": prima non funzionava, adesso sì.
 
Boh.
Parto, sembra tutto ok, ma... dopo qualche decina di metri iniziano a 
suonare tutti i cicalini e appaiono messaggi a caso: guasto motore, 
potenza ridotta, guasto luci freni, guasto servosterzo, le lancette 
vanno tutte giù, la radio non si spegne (quindi escludo mancanza di 
corrente) e il motore rimane acceso (più che altro perchè ero in 
discesa).
 
Continuo perchè non potevo restare in mezzo alla montagna, e dopo un 
centinaio di metri si spengono tutti gli allarmi e va correttamente.
 
Boh.
Da lì in poi succede di nuovo varie volte, ogni qualche centinaio di 
metri. Allarmi a caso, cicalini, lancette giù per poi riprendere 
correttamente.
 
Succede cinque, sei volte, a intervalli sempre maggiori, finchè dopo 
una decina di  minuti, a motore caldo probabilmente, cessa del tutto e 
la macchina va correttamente.
Spenta poi un paio di volte e ripartito, anche a freddo, tutto ok.
Anche stamattina, dopo una notte a 1-2 gradi, tutto ok.
 
Mi viene da pensare che sia stato un problema dovuto a quella neve sul 
parabrezza.
Ma, e qui chiedo ai veri esperti, CHE PROBLEMA? Che parti "sensibili" 
ci sono in quella zona dell'auto? Che io sappia nulla a parte il 
motorino tergicristalli...
 
Qualcuno ha idea di cosa possa essere capitato?


potrebbe essere che la neve sia andata  sulla centralina? non credo che nella zona del parabrezza, che hai confermato chiudere ermeticamente, ci sia la centralina, ma la neve si potrebbe essere intrufolata da sotto fino ad  interessare appunto la centralina. anche se trovo difficile che ciò possa accadere perchè dubito che i progettisti abbiano lasciato scoperto una parte del motore così delicata e sensibile alla umidità e all'acqua. io fossi in te anche se ora va bene la porterei lo stesso alla ford per fare il test e capire quali errori  sono rimasti in memoria, così magari te li fai resettare e poi la provi per vedere se te lo rifà.

 Qualcuno ha idea di cosa possa essere capitato?
 
Io controllerei la batteria, prima se son ben serrati i morsetti e poi la tensione sotto carico. Quanti anni ha? 
 

  lancette giù per poi riprendere correttamente.
 
quando successe a me, lancette che andavano su e giu,
citroen zx, fu il generatore da cambiare
 
la bonta' della batteria, nel mio caso,
sopperiva alla mancanza regolare di ricarica
 
 
felicepago
 
i no h
.

Sembra che Zotto abbia detto :

Quattro giorni.

felic...@yahoo.it
 ha spiegato il 28/01/2019 :

Sì ma perchè solo dopo la neve sul cofano? E perchè poi una volta 
scaldato il tutto il problema è scomparso secondo te?

 e poi la provi per vedere se te lo rifà.
 
Probabilmente gli errori che ci troverei sarebbero quelli (fasulli) che 
ho visto: servosterzo, luci freni eccetera.

 Quattro giorni.
 
Allora o sei scalognato o non sono stretti bene i morsetti.

Quattro giorni.
 
propendo per un morsetto.... 4g
 
-- 
Alty
LagunaST

 Allora o sei scalognato o non sono stretti bene i morsetti.
 
Ma tutte le utenze funzionavano... sarebbe compatibile con lo scenario 
da te prospettato?

 da te prospettato?
 
Sì.

Il 28/01/19 14:56, Taribo West ha scritto:

Perchè il freddo fa male alle batterie... e anche ai morsetti se non ben 
serrati...

 scaldato il tutto il problema è scomparso secondo te?
 
bonta' della batteria ?
stanno andando a donnine le punterie dell'alternatore, prende/non prende
 
cmq io da un elettrauto ce la porterei, 
IO NON SONO UN ELETTRAUTO neh
 
 
felicepago
 
scorreggiato
.


nella zx, quella dell'alternatore, i contatti erano talmente
laschi che li sfilavo a mano libera, certo il contatto c'era
comunque
e' corrente . . . io non saprei quantificare la quantita'
di superficie utile per far passare la dovuta carica, fra
batteria e l'impianto
 
felicepago
 
col tatto
.
 
 

 Qualcuno ha idea di cosa possa essere capitato?
 
La neve sciogliendosi può aver colato acqua in posti imprevedibili; da 
qui falsi contatti o su una massa non tirata bene o in un connettore con 
segnali abbastanza sensibili.
 
Ti conviene fracassare i coglioni all'assistenza perchè prima o poi quel 
punto ti porterà dei guai.
 
 
 
 

 Qualcuno ha idea di cosa possa essere capitato?
 
La botta dovuta al peso della neve caduta potrebbe avere sconnesso 
leggermente il morsetto non serrato bene, magari con il freddo c'era 
anche della condensa che è andata tra morsetto e polo causando il 
temporaneo blackout, poi scaldandosi e muovendosi si è riformato il 
contatto corretto.
 
---
mauro
 
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