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Titolo: Pneumatici & consumi

Voi credete veramente che a parità di misura certi pneumatici possano
far risparmiare sul carburante senza ledere alla tenuta di strada ed
alla capacità di frenare ???
Io no ma sono pronto a cambiare opinione.
Saluti
Flex

Flex
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Chi di post fasulli IDA ferisce... di Kill filter perisce!
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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di più... Gli S-02!!!   :-((((((((((((
Questo lo so perchè sono le gomme che ho sotto la mia macchina.
La grande qualità di queste gomme mi ha suggerito quindi l'equazione
 + aderenza = + consumi  qundi - consumi = - aderenza
e la cosa è preoccupante.
Saluti
Flex

e la cosa è preoccupante.
Per fortuna non è così... la resistenza di rotolamento non è detto che
debba per forza aumentare aumentando l'aderenza allo strisciamento!!!
Anzi, l'aderenza di rotolamento dipende in massima parte dallo studio
della carcassa, e da come questa si deforma sottoposta alla forza
centrifuga, al peso del veicolo, e all'attrito con l'asfalto e (per le
ruote motrici) alla coppia cui sono sottoposte; tutte queste forze
modificano l'impronta a terra del pneumatico, e creano tensioni nella
carcassa che - nel tentativo di "ridistendersi" - aumenta a dismisura
la sua resistenza al rotolamento.
L'aderenza "utile", invece, è data dalla qualità della mescola, capace
di evitare di arrivare subito alla perdita di aderenza con l'asfalto e
pertanto di cominciare a strisciare, diminuendo la forza frenante,
motrice, o centripeta.
E anche una deformazione della carcassa inconsulta riduce l'aderenza
della gomma, perché fa "lavorare" peggio il battistrada sull'asfalto,
che più facilmente perderà aderenza.
Il tutto, però, pur offrendo una maggiore resistenza al rotolamento!
Insomma, è notorio che con le gomme sgonfie si perde capacità di
frenata, tenuta laterale, motricità e si consuma pure di più!!!
Ci sarà pure un motivo! :-)
Poi è ovvio che *a parità di bontà della carcassa* una mescola più
aderente fornirà più prestazioni a scapito della scorrevolezza...
Però sinceramente mi fa tristezza vedere la gente che sta a litigare
per avere le gomme che fanno risparmiare il 5% di benzina, e poi
magari controllano la pressione una volta ogni 4 mesi... :-((((
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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ICQ UIN: 4005815
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Guarda, 'na traggedia...; ogni volta che tento di controllare la
pressione ai distributori leggo un valore diverso, non c'è un
misuratore realmente tarato, il più delle volte vedo la gomma sgonfia
e secondo la lancetta sono già oltre di un pezzo ai limiti
prescritti...
Potresti dirmi, perchè non ti prendi un manometro per conto tuo?
Perchè poi devo anche gonfiarle le gomme, e allora dovrei prendermi
anche un compressorino, e poi, chi mi garantisce la taratura del
manometro che prendo ?   ;-(
Zotto

manometro che prendo ?   ;-(
Guarda nei rally l'abitudine e' quella di gonfiare tutte le gomme che vanno sui mezzi di
assistenza a 3 atmosfere. In questo modo quando devi montarle sulla macchina,
semplicemente le sgonfi alla pressione giusta usando un manometro di precisione senza
bisogno di compressore. Quindi se non hai con te il manometro, vai dal benzinaio piu'
vicino, gonfiale parecchio e, una volta raffreddate, sgonfiale con il tuo manometro alla
pressione desiderata.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
che "spinge" in curva
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Ultimo aggiornamento: 15/02/99

bisogno di compressore [snip]
E' quello il problema, vado dal benzinaio, le metto a 3 atmosfere e
sembrano ancora sgonfie !  ;-)
Zotto

pressione desiderata.
Confermo, ci si porta dietro il manometro "preciso" e si fa la misura
esatta sul posto in base al clima e al percorso. Addiruttura non si
usa nemmeno mettere i tappini,,,
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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 e cerca i Morphosys.
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 'The Krazy One' +-- 
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     Better to Reign in Hell Than Serve in Heaven" <---
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sembrano ancora sgonfie !  ;-)
Le gomme radiali se le guardi ti sembrano sempre sgonfie. Ci si deve fidare solo di un
buon manometro. 


starato?
Qualsiasi negozi di ricambi ben fornito ne dispone di diversi tipi sia analogici che
digitali. Non farei affidamento su quelli forniti con i compressori che generalmente
tendono ad essere di scarsa precisione. Ripeto che la tecnica migliore consiste nel
sovragonfiare la gomma con il compressorino e poi portarla alla pressione giusta con un


campagna]
Allora, questa ve la racconto.
Alla casa di campagna di un mio zio abbiamo un po' di tutto, per la
meccanica. Un altro mio zio (cognato del precedente) fa il ferroviere,
ma avanza tempo ha lavorato per molto tempo in un'officina, e tiene in
ordine tutte le macchine di famiglia (almeno quelle dove l'elettronica
ancora non la fa da padrone).
In tempi diversi ha portato su:
- Compressore con vari accessori, di cui ci manca solo la pistola
pneumatica per i dadi delle ruote
- Saldatrice/Caricabatterie
- Ponte meccanico (!) con motore asincrono trifase
- Innumerevoli arnesi (che perň spesso porta su e giů da casa sua)
Il ponte č eccezionale, ci abbiamo anche cambiato il motore alla
Panda, diventa molto piů facile che tirar su il motore a braccia.
La realizzazione piů spettacolare č una Fiat Campagnola del '52 col
motore 2.0 TC della 132, con 120cv verniciata in color rosso... Un
mostro, la usiamo per i campi come mezzo agricolo.
Poi siccome gli "avanzava" un assale posteriore di un'Argenta
distrutta in un incidente stradale da mio cugino (incolpevole) ci ha
costruito un carro da trainare col trattore o con la suddetta,
partendo da dei profilati e dalle lamiere. :-)
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

...


starato?
Idea !! Cerca una 911 recente e fregagli il compressore che fa parte
della attrezzatura di bordo :-))) Comunque prova a chiedere al tuo
gommista di fiducia.... 


On Wed, 17 Feb 1999 20:23:54 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI"
Corsani) wrote:
A proposito di pressioni, voi vi fidate delle indicazioni date dai
costruttori, oppure cercate la pressione giusta in funzione delle
vostre esigenze e stili di guida.
Personalmente seguo la seconda strada, in genere gonfio le anteriori a
2.5 e le post. a 2.3.
--TO REPLY REMOVE "NOSPAM"--


Ad occhio mi sembra che giri con le gomme sgonfie....;-O
Zotto

2.5 e le post. a 2.3.
Mi affido alla mia sensibilità, che almeno su questo aspetto è
abbastanza sviluppata....
Ehi, ma... dov'è la tua firma?


Ehi, ma... dov'è la tua firma?
E' rimasta nella tastiera del Pc.
Ciao Andrea.


2.5 e le post. a 2.3.
Io giro con 2.3 davanti e 2.2 dietro. La casa indicherebbe 2.0 davanti
e dietro... ma mangiavo la scritta sul fianco con quella pressione!
2.3 va molto meglio.


2.5 e le post. a 2.3.
Io tengo le gomme più gonfie rispetto alle indicazioni della casa. Sto
intorno ai 2.4....


2.3 va molto meglio.
Bč, pensa che dopo aver fatto l'assetto, ma ancora con le Dunlop
SP2000, per evitare di curvare sul cerchione il preparatore stesso mi
ha fatto mettere 2.9 davanti e 2.5 di dietro, e ciň nonostante avevo
consumato la fascia di tasselli esterni...   :-(((((((((


intorno ai 2.4....
Idem.
