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Titolo: Che cos'è il debimetro?

Salve a tutti,
visto che la mia 145 jtd non rendeva come dovere per un pieno di gasolio
annacquato, mi si è rotto il debimetro.
Dopo averlo sostituito tutto è tornato alla normalità.
Visto che costa 420.000 mi spiegate a che ca***o serve?
Grazie
Simone Ricci
-- 
Posted from [217.58.99.210] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Visto che costa 420.000 mi spiegate a che ca***o serve?
Il debimetro
dovrebbe essere il MAF MassAirFlow.
Ovvero un sensore della
quantità/temperatura dell'aria.
E' una lamella di metallo che viene
costantemente tenuta ad una X temperatura.
Il passaggio dell'aria
raffredda questo sensore che calcola il relativo passaggio di aria. Il dato
va al ECU (centralina) e questa dice alla pompa quanto gasolio mandare agli
iniettori!
Almeno se il debimetro è la MAF! ;o)))
Ciaooooooo
Edoardo                                  _____  ____   _
Gaeel "The
Squid's driver"              |_   _||  _ \ | |
Golf GTD Cosmic green (27,
130+, VI)      | |  | | | || |
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anche a me è capitato la stessa cosa sulla VW Sharan TDI.
costo circa 550.000 £.
Dopo la sostituzione (5 minuti di tempo) le prestazioni sono cambiate
completamente.
La cosa strana è che si sia danneggiato a causa di un pieno di gasolio, in
quanto tale strumento è posto sul tubo che va dalla scatola filtro aria alla
turbina, quindi non ha collegamenti con il gasolio.
Guarda sul sito dove ci sono tutti gli arretrati di questo NG e troverai un
argomento completo sul debimetro
_________________
AGL - Bergamo
VW Sharan 110 TDI

Quale sarebbe questo sito?


Visto che costa 420.000 mi spiegate a che ca***o serve?
vedi la risposta di Gael, perfetta...
comunque non puo' essersi rotto in seguito ad un pieno annacquato, dai!
:|
piuttosto, fai uso di filtri aria sportivi, in cotone, da pulire e
"spalmare" di olio?
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

 "spalmare" di olio?
Permettetemi di fare una domanda: ho gia sentito questa cosa dell'olio del
filtro che imbratta il sensore del debimentro in un'altro 3D, ma mi chiedo
se con una quantità d'olio moderata (ciè il filtro non deve gocciolare
olio...) si può davvero rovinare il debimetro.
Se è così, allora il tubo che recupera i vapori dell'olio motore non fa gli
stessi danni?
Ciao
--
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver


wrote:

L'immissione del tubo recupero vapori nel collettore di aspirazione in
genere è posizionato dopo il debimentro (almeno sulla mia è così) in
questo modo il flusso d'aria aspirata non permette ai vapori di
tornare indietro ad imbrattarlo. 
Ciao
Fabio  (25 , 80/129 , To)

stessi danni?
o c'e' un misuratore di portata non a filo caldo, o penso il tubo sia
collegato nell'aspirazione dopo il debimetro... :-?
o magari l'olio motore e' sotto forma di vapore, mentre quello che esce
da un filtro troppo unto e' sottoforma di goccioline (ancora allo stato
liquido) in sospensione nell'aria... e' un'ipotesi da considerare... :-?



Consideriamo, consideriamo...
Se come penso il debimetro è dopo la farfalla allora o non è a filo caldo, o
effettivamente i vapori dell'olio non lo imbrattano.
Ciao.



Ottima soluzione ;-)
Che auto č?
Ciao.


Ciao.
Sempre sulla mia auto ( 145 1.7 Boxer 16V visto che me lo avevi
chiesto...) l'ordine č: filtro aria, debimetro, sensore temperatura e
infine immissione tubo vapori, poi il collettore si divide in 4 per
andare alle 4 (!) farfalle prima degli iniettori....
Cmq il debimetro lo riconosci abbastanza facilmente perchč, insieme al
sensore temperatura, č un connettore infilato nel tubo di aspirazione
da cui parte un cavo elettrico...
Ma la tua auto č a iniezione elettronica? (Forse lo avevi scritto ma
me lo sono perso...)
Ciao 
Fabio    ( 25, 80/129, To )
 

 me lo sono perso...)
Si, addirittura Multi Point!
Da me c'č, nell'ordine: filtro, farfalla, un polmone in cui penso sia
alloggiato il debimetro e con relativo tubo per vapori olio, collettori (4
anche da me, che coincidenza!!!), iniettori.
Torniamo un attimo a noi, che mi ero perso anche io: chiedevo se i vapori
dell'olio possono imbrattare il filo del debimetro (sempre ammesso che sia a
filo caldo).
Siamo giunti alla conclusione (e la tua Alfa lo dimostra) che il tubo di
immissione dei vapori dell'olio č DOPO il debimetro.
Da me perň, c'č questo "polmone" subito dopo la farfalla in cui si immette
il tubo dei vapori olio ed in cui sono alloggiati i vari sensori (escono dei
fili da lě);
conclusione: il debimetro si imbratta di sicuro se č a filo, ne deduco che
non č a filo caldo o che č una vettura progettata male!! ;-)
Qualcuno sa dove si possono trovare questi tipi di dati tecnici relativi
alla mia macchinina su internet?


Ciao.
In teoria l'immissione dei vapori dovrebbe essere posizionata in modo
da evitare che le varie sonde si imbrattino (oltretutto il debimetro è
particolarmente delicato da questo punto di vista, infatti se il film
caldo si ricoprisse anche solo di un sottile velo di grasso potrebbe
fornire valori totalmente falsati alla centralina!!!)
Ora che mi ci fai pensare anche sulla mia il tubo di aspirazione,
prima di dividersi in 4, finisce in una specie di scatola  + o -
rettangolare in cui si immette un tubo, ma è quello del regolatore del
minimo. In ogni caso per essere sicuro che il deb non si imbratti
potresti provare ad aprire il polmone e vedere all'interno qual'è
l'ordine di posizionamento del debimetro e del tubo vapori; tieni
conto che basta che siano anche di poco uno dopo l'altro perchè sia
praticamente impossibile che i vapori vadano a imbrattarlo, vista la
"corrente d'aria" che li porta verso il motore 
Per il sito non saprei dirti, non è affatto facile trovare
informazioni tecniche specifiche su Internet, l'ideale sarebbe il
manuale d'officina della tua auto ma si sa quanto siano
introvabili........ (se qualcuno ne ha notizia si faccia avanti !!!)
Saluti
Fabio  (25, 80/129, To)


Già, figurati che ieri sera in un'oretta di ricerche ho trovato solo la
definizione di debimetro, niente foto e niente spiegazione dei vari tipi di
sensore.


"Fabio C." <st95...@NOSPAMexcite.it> ha scritto nel messaggio
news:5kfdotgrjhgdn4kcd...@4ax.com...
Confermo che anche su Golf IV il tubo del recupero olio incombusto è
posizionato dopo il debimetro!
Dico così perchè si tratta della mia, ma penso che tutte le auto in
commercio che possiedono un debimetro hanno tale sfiato dopo lo stesso! Mi
pare anche logico!
Il filtro in cotone deve essere oliato solo nella parte inferiore, quella
rivolta verso l'aria che entra.
Dopo l'opportuna lubrifoicazione questo deve asciugare all'aria. Poi venire
montato.
Ciao
--
Edoardo
"The Squid's driver"
Golf GTD Cosmic green
(26, 130+, VI)

 ha scritto nel messaggio
news:73A966AA0ADDCD4AAF2...@front-end.arpa.umbria.it...
Salve a tutti,
visto che la mia 145 jtd non rendeva come dovere per un pieno di gasolio
annacquato, mi si è rotto il debimetro.
eddai...per un pieno di nafta annacquata ? e come mai non si sono bruciate
anche le lampade degli stop e rotta la vaschetta tergivetro ? di solito in
questi casi succede....
frank