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Titolo: IDAtest: Mercedes SLK 200 Kompressor

Ciao a tutti...
Lo so che è un po' macabro, però considerate il valore storico di questo
documento... E' il primo IDAtest che finisce..... con la fine della macchina
=8-O
Buona lettura :-)
Esterno
La linea credo che la si possa definire senza tema di smentita assolutamente
geniale. E' molto bella sia in versione "open" che nella più elegante
versione chiusa.. E non parlo di versione, ma parlo di "modalità"... Infatti
la vettura è dotata di un tetto metallico ad apertura elettrica che la
trasforma in pochi secondi (una ventina a occhio) da elegante coupè a
aggressiva e filante spider. La linea, come detto, si presenta bene in
entrambe le modalità, e l'effetto scenico dell'apertura/chiusura del
tettuccio elettrico è roba da far girare le persone per strada :-)
Naturalmente questa manovra si può fare solo ed esclusivamente a vettura
ferma. Ben studiate anche le proporzioni, che fanno apparire le fiancate
pulite e le ruote dimensionalmente equilibrate con il resto. I cerchi in
lega di serie a sette razze sono un po' banali, ma tutto sommato non stonano
con la linea molto semplice e pulita.
Interni
Gli interni sono piacevoli. L'esemplare provato è dotato di interni in pelle
bicolore nero-rosso, che a dire il vero stonano un po' con la colorazione
verde dell'esterno... Però dentro la sensazione è di prim'ordine, anche se
sulla plancia c'è un po' troppo rosso che stona con il carattere elegante
della macchina. Probabilmente sono molto migliori gli interni monocolore
oppure quelli che abbinano al nero un tocco di beige, decisamente più
eleganti anche se sicuramente un po' sporchevoli....
Comunque la fama di qualità costruttiva del Marchio è confermata. I
materiali sono di buonissima qualità, non si avvertono scricchiolii in
marcia (e su una spider è un traguardo più che doppio) e tutto ha un
funzionamento molto "soft". L'unica cosa inspiegabile da parte della
Mercedes è l'utilizzo degli antiquati (e antichi, visto che venivano montati
sulle 200D degli anni 80) pulsanti di azionamento dei vari servizi: essi
risultano brutti alla vista e terribili al tocco, emettono un vistoso
"clack" quando si azionano, e tra l'altro hanno il difetto non trascurabile
di far apparire una plancia, che già non è il massimo della sportività, come
un mausoleo di finto carbonio che riporta alla mente le plance dei già
citati catramoni anni'80... Mi chiedo spesso perchè la Mercedes non
sostituisca questi indegni particolari... E magari farebbe cosa gradita se
pensasse anche a sostituire l'orrendo, scomodo, gigante padellone che si
ostina a chiamare volante...
Altra cosa, invece, degna di nota è l'assoluta corrispondenza degli attacchi
del tettuccio in modalità chiusa, che da dentro appare rivestito alla
perfezione e assolutamente e perfettamente combaciante con il montante del
parabrezza, tanto che sembra assurdo, alla vista, che la struttura posta
proprio sopra la propria testa possa aprirsi e scomparire nel bagagliaio!
Davvero meritevole!
Il bagagliaio ha una cubatura "doppia", visto che quando la macchina è
chiusa si può caricare per intero. In questa modalità mi pare più che
sufficiente per due persone, mentre quando il tettuccio è aperto bisogna
fare probabilmente qualche sacrificio in più... Tutto comunque è ottimamente
rifinito.
Posto guida
Cominciano le note dolenti per la piccola sportiva della Stella a tre
punte... Infatti il posto guida, seppur adattabile a diverse taglie, anche
extralarge, per chi ha un'altezza media risulta un tantino difficile trovare
la posizione giusta. Il "merito" di questa affermazione va senz'altro al
volantone, che risulta sempre troppo addossato al corpo, anche se regolato
tutto verso la plancia, e in più la postura risente anche della posizione
antipatica e troppo distesa delle gambe... Insomma, non mi ci sono trovato
:-(( Il grosso volante, tra l'altro, crea dei problemi di manovrabilità in
quanto quando si sterza ci si ritrova con i gomiti che toccano nello
schienale del sedile, unico elemento riuscito del posto guida a mio avviso,
in quanto è comodo e discretamente contenitivo. La leva del cambio è in
posizione comoda e la manovrabilità è agevole senza troppi spostamenti.
Su strada
Qui ci vorrebbe un trattato! La macchina ha due personalità ben distinte. Se
si guida in souplesse e tranquillità dà delle soddisfazioni davvero belle.
La morbidezza di tutti i comandi, a cominciare dallo sterzo, in pieno stile
Mercedes, la manovrabilità del cambio, la postura "comoda" del posto guida
fanno passare tranquillamente i kilometri. Non ci si affatica, si guida
tranquilli e beati. Lo sterzo appare preciso anche se un pelo
demoltiplicato, la tenuta di strada è tranquillizzante, il rollio abbastanza
contenuto... Una spider da passeggio, insomma...
Però quando si forza l'andatura emergono uno dopo l'altro i difetti di
un'auto che secondo me è stata studiata per il target tipico (= poco
sportivo) della clientela della Stella a tre punte. Sul misto stretto si
avverte chiaramente un avantreno ben poco direzionale, il rollio è elevato,
l'auto si punta abbastanza prepontentemente sulla ruota esterna alla curva,
lo sterzo diventa d'un tratto meno preciso e il mantenimento della
traiettoria ideale costringe a qualche ripensamento di troppo, addirittura
il sottosterzo in piena immissione diventa un po' troppo presente. Il
retrotreno in rilascio non crea imbarazzi, però si sente il passo corto che
rende le reazioni un tantino veloci, e in questa versione (del 98) nessun
controllo della stabilità è disponibile per tenere a freno le reazioni un
po' scomposte del sedere. Lo sterzo poi aiuta poco e niente... Comunque le
reazioni in rilascio, anche se veloci, sono di lievissima portata, e la
macchina si riallinea senza neppure correggere. In piena accelerazione si
sente la spinta provenire dalle ruote posteriori, e anche con l'ASR inserito
si avverte qualche leggero pattinamento, anche se prontamente bloccato dal
sistema elettronico.. Che quindi è tarato sullo "sportivo"... Insomma, non è
come quello della Smart, che non fa fare alle ruote nemmeno un accenno di
"sgommata". Qui si sente chiaramente che la potenza è tanta, e l'erogazione
del motore molto piatta e corposa è sempre presente.... Disinserendo l'ASR
la macchina mette in luce uno sterzo tutt'altro che rapido che mette in
crisi nelle correzioni. Tra l'altro, anche su fondo asciutto, quando la
macchina parte in sovrasterzo lo fa repentinamente, e la correzione
conseguente, anche se ben "studiata", innesca dei pendoli davvero
preoccupanti...
Il motore, dal canto suo, è un'unità abbastanza riuscita. E' molto corposo
ai bassi regimi, e diventa pieno a quelli intermedi... Purtroppo produce una
sonorità allo scarico quasi vergognosa in piena accelerazione
(spernacchia!!! :-D), però si riscatta in rilascio, quando si sentono
piacevoli borbottii allo scarico degni di una Delta Integrale :-D
Abbastanza scorbutico, o almeno io l'ho inteso così, l'inserimento del
compressore che è gestito dall'elettronica e che sta disinserito per
moderate pressioni del gas per garantire consumi contenuti e souplesse di
marcia. Però se si va piano e poi si schiaccia un po' di più l'inserimento
del compressore è avvertibile e per niente progressivo. Si avverte chiara
una "botta" e la macchina si proietta in avanti con facilità e velocità,
accompagnata da una specie di fischio che credo sia il caratteristico rumore
del compressore volumetrico in piena immissione. Comunque il motore tira
bene da 1500 a 5700 giri circa, dopodichè verso i 6000 il limitatore
interviene, anche se comunque non è il caso di spingersi così alti coi giri.
Il regime ideale di cambiata è intorno ai 5.300 giri, tanto, con rapporti
così lunghi, si ricade sempre troppo bassi. Tantovale sfruttare la pienezza
ai bassi regimi del "Kompressor" e risparmiare gli alti regimi a un motore
che non li sopporta con troppa disinvoltura... Comunque il tiro è pieno e
convincente, senza però quegli "slanci" di coppia cui ci abituano i motori
dall'erogazione sportiva... Questo è molto molto progressivo, escluso come
già detto l'inserimento del compressore in determinate circostanze.
Il cambio è molto dolce negli innesti, non ha la legnosità tipica dei
comandi Mercedes, però nella guida sportiva non convince appieno. C'è sempre
qualche impuntamento di troppo, dovuto anche all'inerzia del motore a
scendere di giri durante le cambiate (un po' il problema delle BMW).
Del comportamento sul bagnato forse è il caso che non parli, anche perchè la
macchina in oggetto aveva sicuramente qualche problema all'avantreno (a
livello di gomme senz'altro, visto che montava della Dunlop
"cristallizzate", e sicuramente anche la geometria aveva bisogno di qualche
aggiustamento) che ne rendeva critica la direzionalità già a 70 orari con il
fondo bagnato... Comunque nemmeno l'ASR riesce a tenere completamente a
freno il retrotreno, e la cosa più assurda è che le correzioni fatte con
l'ASR inserito divengono più critiche per l'amplificazione del già citato
fenomeno di "pendolamento", forse dovuto al colpetto sui freni posteriori
che il sistema dà in automatico quando sente che il culo parte...
Probabilmente se i freni non intervenissero sarebbe un ausilio più efficace.
In sintesi
SLK sta per Sportiva, Leggera e Corta... Diciamo che l'unica parola
"centrata" è "corta", perchè sportiva e leggera non è di certo... Insomma,
credo che niente più dell'SLK rispecchi il concetto di "spider da
passeggio", e probabilmente questo è stato l'intento dei progettisti di
questa bella ma "difficile" vettura. Credo che se è stato montato l'ESP di
serie sulle ultime versioni un motivo lo si possa trovare nelle righe che ho
scritto più su... Fondamentalmente in un telaio non certo progettato per
andare forte e sportivamente. E non dico questo solo perchè, dopo un
abbondante acquazzone, un palo della luce e un marciapiede hanno mandato
l'esemplare in "prova" dal carrozziere... :-)
Ciao!!
Andrea M® - 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia" (TM by B747)
MicroMachines driver (TM by VanMar)
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 Andrea M® - 26; 44,54
Ciao!
VanMar

 piacevoli borbottii allo scarico degni di una Delta Integrale :-D
Ne ho sentito una l'altro giorno per strada... non credevo alle mie
orecchie, quando ho sentito l'accelerata e la serie di spernacchiamenti (è
proprio la parola giusta) che venivano fuori dallo scarico...
Ci siamo guardati (ero con un mio collega) ed abbiamo detto: quello là ha
qualche problema alla marmitta...
Invece, da come descrivi, sembrerebbe che questo "suono" contraddistingua
l'SLK...
Marco (21,75, CA)

VanMar
Ciao!


Marco (21,75, CA)
Ciao!


 andare forte e sportivamente.
Beh, è ormai ufficiale l'arrivo della 320 kompressor da 354cv!
comunuque... gran bel test! Complimenti! (se vuoi ti faccio provare la mia
230 :o) (my99)
Felix

Felix
Ciao!


=8-O
(CUT)
Clap clap....grandissimo. Questo IDA TEST significa che ti è "passata"
e questo fa piacere a tutti, ne sono sicuro :-) Non ho mai provato la
piccola MB ma il tuo test non invoglia molto :-)))))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
Ciao!


 l'esemplare in "prova" dal carrozziere... :-)
Ha ha!! Sei grande!!! Non ce l'aspettavamo proprio questo IDAtest!!! :-D
Complimenti, è scritto davvero bene!! Peccato per il finale..........
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

IDAnet: 
www.ida.eden.it
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

 Andrea M® - 26; 44,54
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Ciao!
Luca (23,101,BG)
FoFo
FoFi
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Ex 164, ex Civic ( si stava meglio quando si stava meglio )
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Togli MORTADELLA per rispondere in mail