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Titolo: Sfilatino in kit

Questo sembra interessante, il prezzi molto ragionevoli (a pag 4)
http://www.robinhoodsportscars.co.uk/Downloads/Zero%20Brochure.pdf
Secondo voi, burocrazia a parte, quanto è complicato realizzare una 
vetturetta del genere?
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 vetturetta del genere?
Secondo me da un punto di vista tecnico è molto meno complicato del restauro 
di una macchinetta degli anni 70. Lavori con componenti nuovi, tutto sommato 
semplici ecc. A livello di montaggio deve essere una gran figata!
Peccato che per averla montata, viaggiante e immatricolata in italia si 
debba almeno raddoppiare il costo della versione più completa:
- ti fai spedire qui il kit il cui costo di spedizione si può 
tranquillamente avvicinare ai 1000E
- te la monti da te acquistando materiali e attrezzature non incluse e 
considerando eventuali imprevisti 500E mi pare ragionevole
- la porti in un paese civile (supponendo di avere a disposizione un 
carrello a costo 0) per farla collaudare e immatricolare (andrei in gb per 
togliermi problemi) quindi fra trasporto e carta diciamo 2000E.
- La riporti qui e la reimmatricoli in italia spendendo altri 2000E. Sempre 
che vada tutto liscio.
Il tutto per avere un veicolo praticamente invendibile e dalle misteriose 
doti stradali il cui 50% del costo è fuffa.
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 vetturetta del genere?
Apparentemente non sembra una cosa troppo terribile. Oltretutto la
soddisfazione di correre con qualcosa di realizzato (in buona parte) con le
proprie mani...
Non ci vedrei male un 2 litri Lampredi (anche un 1,6 volendo, anche se
quello che intendo io è estremamente raro) rivisto secondo i dettami di Guy
Croft, giusto per conciliare l'anima mediterranea con quella albionica.
Per uno come me, poi, sarebbe quasi più godurioso costruirla che guidarla.
-- 
- JF - (ge, 34, 42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

 doti stradali il cui 50% del costo è fuffa.
Dici che sarebbe meglio comprare in UK una kit car già costruita e usata, 
confidando nella semplicità del mezzo in caso di rogne?
Si trovano cose interessanti, tipo:
http://www.pistonheads.com/sales/1996144.htm


 confidando nella semplicità del mezzo in caso di rogne?
Se lo scopo è guidarla, certamente. Se, come sarebbe nel mio caso, una 
buona metà (per non dire di più) del divertimento sarebbe costruirla, 
c'è solo da trasferirsi in UK.
Qui da noi ormai non puoi più nemmeno andare da un demolitore a 
smontarti le cose che ti servono.
E, oltretutto, anche ad assemblarla qui e portarla in UK temo ci siano 
dei problemi. Questa frase:
"When choosing your donor look for good mechanicals not body work and 
try to get a log book with the car as this helps with registration."
mi mette un po' in ansia.
-- 
Muammar 8tto (39,136+73+32+36,MI)
"Zio, tu diventi vecchio, io divento giovane" (Mio nipote Andrea, 5 anni)

 
http://www.pistonheads.com/sales/1996144.htm
Butta un occhio qui e rifatti gli occhi: ;) ;)
http://www.k-1attack.com/
So che esiste la possibilità di acquistare il kit di montaggio, e la cosa mi 
manda letteralmente in fuffa!!!
Oppure:
http://www.kitcarlinks.com/
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 mi mette un po' in ansia.
In effetti...


 
http://www.k-1attack.com/
Bellina! Ma va dai 55.000 agli oltre 100.000 euro:
http://www.k1roadster.nl/gb/tekoop.php


 
http://www.k1roadster.nl/gb/tekoop.php
Eh una bella mazzata


 Per uno come me, poi, sarebbe quasi più godurioso costruirla che guidarla.
Io invece proporrei un 1.0 o 1.3 di origine motociclisstica, tenendo 
pure il cambio motociclistico: sabbe una goduria da guidare!
Ciao,
	Beppe.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 Beppe.
Avrei remore filologiche (non sono un amante dei trapianti motociclistici) e
tecniche (mai messo le mani su un motore motociclistico). 
L'idea del bialbero italico nasceva più che altro dal fatto che lo conosco
abbastanza e dal fatto che abbia ottimi margini di elaborabilità, tant'è
che pure oltermanica è apprezzato per operazioni del genere.
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 il cambio motociclistico: sabbe una goduria da guidare!
Otterresti la Westfield Megabusa (1.3 della Suzuki Hayausa, 180 cv, su 
telaio tipo Lotus 7). Su youtube trovi tanti video.
Io invece, rimanendo in ambito motociclistico, metterei il nuovo 
straight-six cilindri bmw (1.6, 160 cv, 170 Nm) sviluppato per la loro 
tourer top di gamma.
Meno vibrazioni e piů filologia. Oltretutto č compattissimo. Ma credo anche 
molto costoso.
Il top sarebbe il Wankel della RX-8, leggero e potente (la poca coppia non č 
un problema con 600 kg di peso).
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 coppia non è un problema con 600 kg di peso).
Che poi la figata dell'inventarsi un mezzo del genere è che ti puoi 
sbizzarrire alla grande!!
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 è che ti puoi sbizzarrire alla grande!!
Eh, io mi sbizzarrisco in teoria, che come meccanico non sarei capace.
Già smadonnavo con i lego technic...
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 Già smadonnavo con i lego technic...
Io con i lego technic ero un vero nerd, per me erano una malattia!
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 Già smadonnavo con i lego technic...
non sono mai riuscito a fare un cambio, ma facevo di tutto: dai motori 
V4 (8 erano troppo ingombranti 20 anni fa, mica c'erano i pezzi già 
fatti come i lego moderni) alle sospensioni a quadrilateri, oltre ad 
alcuni studi sulle sospensioni pneumatiche :-P
sani
-- 
Denetor

 mi mette un po' in ansia.
Un annetto fa avevo trovato un blog di un olandese che aveva eseguito quella 
trafila per una westfield... Però se non ricordo male aveva comprato la 
vettura "donatrice" in UK per evitare rogne