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Titolo: IDATest: Alfa 147 1.6 120 Cv

Posto che interessi ancora qualcuno, scrivero' qualcosa su questa
vettura dopo averla finalmente provata. Con un'altro concessionario
ero in lista d'attesa per provare una 2.0 Selespeed, ma nel frattempo
ha avuto problemi molto grossi. Cogliendo l'occasione dell'apertura di
un nuovo concessionario, in un pausa lavorativa mi sono recato.
Stavolta la disponibilita' e la cortesia sono state immediate, ed ho
potuto saggiare direttamente le caratteristiche della vettura, anche
se per motivi di disponibilita' mi sono dovuto accontentare della 1.6
da 120 Cv, in allestimento Distinctive e full optionals (con
l'esclusione del navigatore).
Non mi dilunghero' su esterno ed interno, avendo avuto gia' modo di
esprimermi sulle impressioni statiche. Diro' solo che la trovo
riuscitissima, in particolar modo nella livrea blu scuro che dona alla
vettura una dose di eleganza senza penalizzarne il dinamismo.
Molti la trovano ispirata ad altre vetture. Pur concordando che vi
siano temi stilistici gia' osservati in altre vetture, non posso pero'
che lodare l'operato dei designers, che sono riusciti a dare una
personalita' notevole, con una buona dose di family feeling (cosa
secondo me importante). Su interni e finiture riprendo i giudizi
positivi gia' espressi a suo tempo. Non mi piace il color alluminio
sulla plastica, ma si tratta di gusti personali. 
Globalmente quindi considero questa vettura una delle migliori
creazioni del gruppo. Gli sforzi fatti sono stati notevoli e sono
visibili anche agli occhi piu' critici. In tutta sincerita', non ho
provato la vettura per sapere se era rifinita bene, ipotizzando che
comunque rispettasse gli standard attuali. Impressionante la
dotazione, superiore a quella di molte vetture di segmento superiore,
come la mia serie 3 (cosa che per me ha comunque una importanza molto
relativa). 
La mia vera curiosita' verteva principalmente sul comportamento
stradale e sulle prestazioni velocistiche. 
Devo dire che non ho avuto grosse sorprese, anzi sono state confermate
tutte le mie attese, suffragate anche da quanto letto sulla stampa
piu' autorevole.
Non ho fatto parecchi Km, in tutto una ventina, ma devo dire che
alcune cose saltano subito all'attenzione.
Intanto il feeling con il guidatore. Ottimo. Dopo qualche metro
sentivo l'auto gia' "mia", nel senso che mi sembrava di averla guidata
per molto tempo. Questo e' sicuramente merito di una corretta
ergonomia dei comandi e di una impronta molto user friendly. 
D'altro canto, visto che abitualmente guido vetture tedesche, mi ha
fatto riflettere sul fatto che l'impostazione e' piu' vicina a queste
ultime che ad altre creazioni della casa.
Rispetto alla Bravo, tanto per fare un esempio, c'e' un abisso, e'
un'altra vettura. 
In alcune cose, poi, mi ha veramente convinto. Ad esempio sterzo e
cambio. Ottimo il primo, quanto di meglio provato su una trazione
anteriore. Bene anche il cambio, che, al contrario, non mi aveva mai
del tutto convinto sulla 145. La vettura non e' rigida come ci si
aspetterebbe, al contrario, mi sembra molto confortevole e "riposante"
nel traffico abituale (ovvero durante la prima parte del test). 
Questo potrebbe sembrare un difetto, ma al contrario lo trovo un
grande pregio. Raggiunti punti meno trafficati e piu' adatti a
saggiare l'anima della vettura ho verificato che la relativa
morbidezza non penalizza per nulla la vettura. Alcuni curvoni presi a
velocita' sostenuta, mi hanno dato l'impressione di un lavoro perfetto
del retrotreno, preciso e docile oltre che sincero. Segno che la
raffinatezza meccanica non e' un opinione, ma che permette veramente
di cedere il meno possibile ai compromessi. Ho letto spesso su questo
NG commenti relativi ad un evidente sottosterzo della vettura. Pur non
avendo raggiunto alcun limite di tenuta, sicuramente molto elevato,
non ho trovato alcuna traccia di questa tendenza, ma di una notevole
neutralita'. Sono strade che conosco bene, quindi mi sento di dire che
il passo in avanti rispetto alla 145 e alla Bravo e' notevole, vetture
di generazione diversa. 
Davvero piacevole quindi guidare questa vettura in souplesse.
Avendo provato a suo tempo la 156 1.6, mi aspettavo un comportamento
del motore molto simile. In effetti le differenze sono minime. Mi
sembra leggermente piu' pieno in basso e diventa vispo sopra i 4000,
con una sonorita' piacevole anche se molto ovattata. La spinta e'
regolare e rapida, ma non brusca come ci si aspetterebbe. 
Diciamo pure che rispetto ad altri 1.6 risulta piu' pepato, ma non
raggiunge, secondo me, quella cattiveria che magari si aspetterebbe
chi viene da una 145 con analoga unita'. Logico, norme antinquinamento
e maggior peso si fanno sentire, e non basta una scalatura dei
rapporti abbastanza corta a migliorare la situazione. 
Non mi sembra comunque che questo possa essere considerato un difetto,
in fin dei conti il 2.0 dovrebbe offrire quel brio in piu', e per chi
vuole una spinta regolare sin dai bassi regimi e' in arrivo il 1.9 JTD
da 115 Cv (e non 110 come riportato sui depliants), che da questo
punto di vista promette bene. Si tratta, nel caso dei TS,  di motori
arrivati quasi al capolinea produttivo, e  che, probabilmente presto,
lasceranno il posto ad unita' piu' moderne nate gia' con un occhio
alle normative e alle caratteristiche delle vetture che dovranno
equipaggiare. Un po' deludente l'allungo oltre i 100 km/h, mi sarei
aspettato di meglio, persino il vecchio 1800 20V della mia A4 e'
leggermente piu' rapido (la vettura e' comunque molto "slegata" ;PPP).
Il giudizio complessivo e' estremamente positivo. Una vettura nata per
offrire piu' dinamismo che sportivita', piu' confort e qualita' della
vita a bordo che brutalita' e compromessi. Queste considerazioni fanno
capire quale sia l'obiettivo del costruttore. Il mercato sembra aver
accolto favorevolmente questa nuova concezione della medio-piccola. 
Chi cerca maggior sportivita', probabilmente ne rimarra' deluso, ma
non credo che sia una delusione superiore a quella che si puo' provare
con qualunque altra media appena nata. 
L'idea di introdurre una versione Quadrifoglio dai 170-180 Cv sarebbe
geniale, colmando quindi il piccolo limite della gamma attuale.
Una nota sul prezzo. 39 milioni tutto compreso, piu' due milioni per i
sedili in pelle. Una cifra di per se notevole, ma alla luce delle
qualita' complessive e delle concorrenti, direi proporzionata.
Non mancano, del resto, le prime offerte di vetture aziendali, che
vanno via come il pane, quindi chi vuole risparmiare qualche milionata
si puo' industriare nella loro ricerca.
Considerando che la JTD costera' piu' o meno lo stesso tanto, e che
offrira' minori costi di gestione, consiglierei comunque di dargli un
occhiata. Discorso ovviamente valido per chi macina almeno
15.000-20.000 km l'anno.
Ciao, M'ork 

 Ciao, M'ork
Ciao!
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A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

Grazie per il resoconto
E' sempre un piacere :)
Ciao, M'ork 


Ciaooooooooooo!!!   
Alex Miata® (23,Sempre in aumento,PR)
Miata BRG driver & lover        Golf III Gt Special Limi's Car Ognitanto driver
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello"
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