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Titolo: [Idatest] Stilo 1.8 3p (voglio pareri degli altri)

Ed eccomi qui ancora una volta a chiacchierare con voi di automobili (che
strano, eh? Non succede mai…). In realtà sarebbe bello che voi poteste
leggere un’opinione che ho scritto e che non tratta direttamente di
automobili, anche se è comunque legata la mondo delle quattro ruote e
della guida (insomma, si ricollega a quel filone di opinioni inerenti al
mondo dell’auto da me intrapreso nella primavera scorsa con le due
opinioni sui Saloni Internazionali dell’Auto di Ginevra e Torino);
purtroppo i tempi tecnici necessari per l’apertura di nuove categorie sono
diventati davvero considerevoli, al punto che io sto aspettando
dall’inizio di settembre di veder pubblicata la mia prima fatica post –
vacanza. Visto che ciò non avviene e, presumibilmente, non avverrà certo
in tempi ragionevoli, bisogna che, per mantenermi attivo e allenato io
scriva qualcosa anche adesso, almeno da avere due o tre opinioni al mese
(lo so, non sono tante, ma per scriverne una mi ci vogliono parecchie ore
e poi, diciamoci la verità, mica è facile trovare sempre qualcuno disposto
a metterti a disposizione un’autovettura da provare, specie se la prova
deve essere approfondita o, comunque, in grado di conferire un’idea
sufficientemente precisa del mezzo con cui si ha a che fare). Così,
andiamo un po’ a vedere… indovinate un po’ cosa… beh, ovviamente non si
può non parlare in questo periodo dell’ultimo prodotto di casa Fiat, la
Stilo. Per la precisione voglio occuparmi, in questa opinione, della
versione 1.8 16V da 133 CV 3P in allestimento Dynamic, il più completo
della gamma (in un prossimo futuro vi racconterò qualcosa sulla JTD 5P).
Devo subito dire che questa opinione sarà leggermente differente dalle
altre, in quanto mi occuperò solo di alcuni aspetti di questa vettura,
mentre su molti altri non mi pronuncerò; il motivo è presto detto.
Purtroppo la prova che ho effettuato di questa vettura è stata davvero
troppo breve e poco esauriente per consentirmi di dire più di quel che
dirò. Io ci ho messo tutto l’impegno, mi sono fatto scarrozzare (purtroppo
io sono a piedi, un simpatico individuo che fino a tre settimane fa non
avevo il dispiacere di conoscere ha causato con una manovra pericolosa e
scorretta un grosso incidente stradale, determinando lo sbandamento di
un’altra autovettura che si è schiantata contro la mia Cinquecento,
regolarmente parcheggiata in una strada mentre io vedevo in Pay TV Torino
– Inter. Per cui adesso sono in attesa che meccanico, carrozziere e
assicurazione facciano il loro dovere; l’altra macchina, la 145, in questo
periodo serve molto ai miei e io vado a piedi o a scrocco dagli altri) per
concessionari di sabato mattina dall’amico Baco, di sabato pomeriggio
dall’amico Robim, di domenica pomeriggio dal fidatissimo amico e discepolo
Losko (con la sua Losko – mobile) in compagnia dell’amico Valegdl. Il
problema è che la maggior parte dei concessionari, come spesso accade, non
facevano guidare la vettura; facevano portare in giro gli interessati dai
collaudatori. Così ho viaggiato molto sulla Stilo e su tutte le versioni
(Abarth compresa), ma l’ho guidata abbastanza poco. E allora, direte,
perché scrivere un’opinione solo parziale? Non è un po’ inutile? Forse, ma
la Stilo è modello troppo importante… Infatti è universalmente noto che
Fiat sia un marchio a diffusione regionale che lavora soprattutto sulle
vetture cui è più interessato il mercato italiano, cioè le utilitarie del
segmento B (in cui a mio avviso Fiat è davvero maestra, visto che questo
settore, così come lo intendiamo oggi –quindi vetture che non siano solo
city car ma anche piccole compatte- lo ha inventato proprio lei con la
mitica Uno, e poi lo innovato nel ’93 con l’eccellente Punto prima serie)
e le berline compatte (o “due volumi”) del segmento C; per questo motivo
“ciccare il prodotto” in uno di questi due settori più risultare
devastante per il marchio Torinese. E siccome la Stilo, erede di Bravo e
Brava, è proprio il modello appartenente al segmento C con il quale Fiat
punta a contrastare l’offensiva violenta dell’immancabile e ottima Golf,
ma anche di Astra, 307 e Focus (per dire le migliori), è un modello che
comunque nel bene e nel male avrà il suo peso nel mercato, nell’economia e
nella vita Italiana, non potevo tacere sulla sua nascita, sebbene, ripeto,
i test drive che ho effettuato siano tutt’altro che completi. 
Atteso che molta gente continuerà a comperare la pur eccellente Golf solo
perché le attribuirà anche qualità oggettivamente inesistenti
semplicemente per il nome che questa vettura porta, aderendo così a quella
che io chiamo “ideologia della Golf” (cioè il reputare a priori la Golf
superiore a qualunque concorrente senza magari aver provato né l’una né
l’altra, ma semplicemente “perché la Golf e migliore di tutte”), resta da
vedere se Stilo abbia degli argomenti validi per convincere tutti gli
indecisi a rinunciare non solo alla Golf, ma anche a molte ottime
concorrenti esistenti. Vediamo un po’!
§DA FUORI: a me la Stilo tre porte non piace per un beneamato cazzo, in
quanto già non mi piaceva la Bravo. Di fatto questa Stilo è rimasta la
Bravo, hanno solo “squadrato” le forme tondeggianti della vettura
progenitrice, rendendola, almeno questo!, più filante e meno “gnucca”.
Certo, io dico sempre che le vetture in stile europeo, quindi basate su
linee tese e forme squadrate, magari con muscolature applicate come
raccordi tra i volumi per rendere l’insieme più aggressivo (vedi il
capolavoro 156), siano più belle; però tirare e raddrizzare delle forme
assolutamente tondeggianti e orientaleggianti quali erano quelle della
Bravo e dire che si è fatta una vettura dal design accattivante e
personale non mi pare una gran trovata. E l’introdurre elementi come i
fanali posteriori di forma che ricorda quella di quelli della vettura
precedente, ma più spigolosi ed “in rilievo” è la miglior dimostrazione
della mia tesi (oh, poi voi potete pensarla diversamente. All’amico Robim
questa vettura non dispiace). Da lontano, a livello di insieme, non
conferiscono un’immagine differente da quella che conferivano quelli di
Bravo, da vicino appaiono più sgraziati e molto kitsch. Solo il frontale,
per quanto un po’ troppo assomigliante a quello di alcune VW, è stato
migliorato.
§DA DENTRO: il design di cruscotto, plancia e consolle è davvero molto
semplice e pulito, privo di qualsiasi spunto che possa appesantire
l’insieme… ma privo anche di qualsiasi elemento che possa garantire un
minimo di originalità. Le forme infatti sono quanto di più tradizionale si
possa immaginare; la linearità è la caratteristica dominante e la
funzionalità è stato il criterio cui devono essersi ispirati designer e
progettisti. Questo, di per sé, su una vettura come la Stilo, non
necessariamente è un difetto. In fondo, proviamo a pensare al design di
plancia e consolle delle vendutissime ed ottime Astra e Golf. Non venitemi
a dire che siano belli, originali e accattivanti, perché davvero –scusate-
vi rido in faccia (anzi, la consolle centrale della Golf secondo me è
quanto di più antiquato si possa trovare in commercio)!! Quindi questa
austerità nel design certamente non è appagante allo sguardo, però non
penalizza, secondo me, la Stilo. Se volete interni dal design ricco e
accattivante, cacciate fuori dieci milioni di più e compratevi un’A3 o una
147. Piuttosto a presentare un design davvero povero e dimesso sono i
comandi del climatizzatore manuale (di serie), una vera bruttura, i
pannelli porta (sembrano la taroccata di quelli della Punto II… che già
non sono propriamente il non plus ultra; per fortuna che le maniglie sono
cromate, danno un tocco di eleganza ad un insieme deprimente) e i pannelli
laterali posteriori, sui quali, se non fosse che io qui DEVO raccontarvi
dei pregi e dei difetti di quest’auto, sarebbe bene stendere un velo
pietoso. Sono brutti e presentano una tasca portaoggetti che è
oggettivamente utile, ma sembra posticcia e destinata a staccarsi o
piegarsi da un momento all’altro: bleah! Invece non è brutto il volante a
tre razze. Non ha certo un’immagine sportiva ed è piuttosto massiccio, ma
si lascia guardare. Il posto guida è piuttosto comodo; l’impostazione è
sicuramente turistica, visto che comunque una volta al volante si assume
una posizione tendenzialmente seduta, però non è altissima (a differenza
della versione a cinque porte, nella quale il posto guida presenta una
seduta molto alta). Le possibilità di regolazione sono molteplici e
consentono ai guidatori di tutte le taglie di trovar la postura loro più
congeniale. Forse sarebbe stata più azzeccata un’escursione in senso
verticale del sedile (mentre quella in senso longitudinale è davvero
notevole) leggermente più ampia, e anche il meccanismo che consente questo
movimento non di quelli che incontrano il mio favore, in quanto si tratta
di quelle leve con funzionamento tipo crick, molto in voga oggi ma a mio
avviso non troppo comode. Dicevo della posizione di guida. E’ comoda,
sebbene io abbia guidato per pochissimo tempo questa vettura. La cosa che
più mi ha lasciato perplesso è la pedana per l’appoggio del piede
sinistro; come ho avuto più volte (l’ultima nell’opinione sulla Civic 3P)
di dire, essa e fondamentale per assumere una corretta posizione di guida;
ebbene, sulla Stilo c’è ed è abbastanza ampia, ma è posta in posizione
troppo avanzata rispetto alla pedaliera. Così il piede sinistro, quando è
chiamato ad azionare il pedale della frizione, è costretto ad un lungo
“viaggio”, tutt’altro che piacevole e riposante. Sinceramente credo che
questo dettaglio infici parecchio il comfort del guidatore… a meno di non
voler guidare come fanno molti con il sinistro appoggiato direttamente
sulla frizione, cosa sbagliatissima perché non consente al corpo di
scaricare bene tutte le forze ed avere quindi un controllo totale sullo
sterzo ed in più porta ad esercitare una minima, ma dannosissima sia per
la meccanica che per la guida, pressione costante sulla frizione stessa
(per non parlare poi della tentazione che a questo punto può venire, ogni
volta che il motore scende di giri, di dare una bella sfrizionata e via!,
anziché sfruttare, come invece sarebbe corretto, l’elasticità del
propulsore o inserire la prima per ripartire). La leva del cambio,
piuttosto corta, è ben raggiungibile e facilmente azionabile, così come
tutti i comandi secondari. La strumentazione mostra una grafica che
ricorda molto, nella forma e disposizione dei vari quadranti, quella
dell’attuale produzione VW. Praticamente copia spudoratamente quella della
Golf. La leggibilità è ottima in tutte le situazioni (io ho guidato questa
vettura in condizioni di luce molto particolari), grazie anche alla
chiarezza e semplicità della grafica stessa. La dotazione di strumenti è
quella standard, mentre la dotazione di spie è piuttosto ricca. E non
bisogna dimenticare l’esistenza del display digitale che fornisce una
marea di informazioni, la maggior parte delle quali inutile.
L’illuminazione notturna è rossa e molto accattivante. I sedili invece
sono le solite mezze porcherie che, purtroppo, ultimamente si vedono un
po’ troppo spesso sui modelli di casa Fiat. Non si capisce cosa vogliano
essere; se poltrone confortevoli o sedili sportivi profilati e progettati
per garantire un buon contenimento laterale. Non sono molto ampi e quindi
non garantiscono quel comfort che, per esempio, possono garantire le
POLTRONE montate sui modelli Lancia. Presentano un lieve profilo laterale,
assolutamente insufficiente per contenere il corpo quando si adotta
un’andatura sportiva. Io in un paio di giri in cui guidava un collaudatore
che “ci dava dentro” parecchio ho sperimentato lo scarso contenimento.
Insomma, non che siano scomodi, ma si DOVEVA fare di più. I materiali
impiegati per gli interni meritano un discorso a parte; infatti alcuni
sono davvero di buona qualità, altri fanno un po’ schifo. Ad esempio, le
schiume impiegate per la parte superiore della plancia e per la palpebra
che ripara la strumentazione sono davvero di buona qualità, sicuramente
confrontabili con quelle impiegate dalla miglior concorrenza tedesca.
Anche i materiali plastici impiegati per i braccioli delle porte anteriori
e per alcuni elementi del tunnel centrale, oltre che per il volante, sono,
tutto sommato, di buona qualità. Certo, qui la Golf è un altro mondo…
Invece la componentistica minore è di livello mediocre; alcuni comandi
secondari sono proprio di plasticaccia. E i pannelli posteriori, dei quali
avevo criticato il design, dal punto di vista delle plastiche, sono ancor
più orribili! Anche i tessuti di sedili e rivestimenti, per quanto
discretamente robusti, non sono molto esaltanti al tatto, Sembrano… sacchi
di Juta!! Oddio, bisogna dire che a bordo della Stilo si gode di
un’impressione di robustezza notevole, le finiture principali sono ben
fatte e gli assemblaggi (principali) sufficientemente precisi. Solo che
sembra che, in questa struttura solida (l’impressione positiva è suscitata
soprattutto dalla plancia e dal rivestimento dei vari montanti), vi siano
degli elementi di dettaglio ficcati lì in qualche modo e destinati
facilmente a rompersi… è come se in una struttura d’acciaio fossero stati
inseriti dei componenti interni di finitura… fatti di Lego (Spazio, direi,
da alcune tonalità di tessuti e plastiche)!!! Insomma, l’impressione
globale è discreta, ma si ha anche una sensazione di disomogeneità
diffusa. L’abitabilità invece è piuttosto buona. C’è abbastanza spazio in
tutte le direzioni, molto più che sulla Bravo, e anche il bagagliaio è
bello grande e discretamente accessibile. Certo, come su tutte le tre
porte, nonostante il sistema di avanzamento dei sedili anteriori,
l’accessibilità posteriore non è esaltante. Numerosi i vani portaoggetti;
ce n’è sotto i sedili anteriori, a sinistra del piantone dello sterzo,
davanti al passeggero (addirittura refrigerato). 
AL VOLANTE: il motore è il 1.8 16V con variatore di fase impiegato ormai
da diversi anni sui modelli del gruppo Fiat. In quest’ultima versione è in
grado di erogare la ragguardevole potenza di 133 CV. Sinceramente non ho
potuto testarne in modo approfondito le qualità. Però, da quel poco che ho
potuto capire, mi è sembrato piuttosto seduto. Nonostante la Stilo non sia
una vettura propriamente leggera, mi aspettavo di più. Ho provato a tirare
un paio di volte a fondo la seconda ma non ho ottenuto questo gran
risultato. Fin che non si superano i 3000 giri circa la progressione è
abbastanza lenta; oltre questa soglia il propulsore comincia a spingere
con un po’ più di veemenza, senza per questo impressionare. E il discorso
si ripete passando al rapporto superiore. Certo, non ho avuto modo di
allungare tutta la terza e quindi non posso valutare globalmente
l’accelerazione. Però posso dire che lo scatto breve è deludente. Insomma,
nelle partenze nel casino del traffico mi sa che, per andar via veloce,
bisogna tirare parecchio le marce. Per fortuna il motore prende in fretta
i giri e sale abbastanza rapidamente. La ripresa dai bassi regimi invece
m’è sembrata discreta, più per l’elasticità del propulsore che non per la
coppia effettiva erogata sotto ai 3000 giri. Insomma, si riesce a
viaggiare a basso regime con i rapporti superiori innestati senza
scossoni, vibrazioni e contraccolpi. E se si decide di cambiare passo
senza scalare lo si può anche fare, sebbene non troppo rapidamente, almeno
finché non si raggiunge la fatidica soglia dei 3000 – 3500 giri. Sopra,
invece, la ripresa dovrebbe essere decisamente più rapida. Dico “dovrebbe”
perché non ho avuto modo di provare in maniera esauriente. Comunque di
questo propulsore ho come l’impressione che siano da apprezzare più le
doti di fluidità e regolarità che non gli aspetti più specificamente
prestazionali. 
La tenuta di strada è un altro parametro che non ho potuto valutare più di
tanto. Posso dire che la guidabilità, alle andature cittadine, è buona ma
non trascendentale. Insomma, al volante della Stilo non si ha la
tentazione di mettersi a fare le curvazze come se ci si trovasse in pista,
perché l’assetto è abbastanza morbido e la geometria delle sospensioni
relativamente semplice e improntata più al comfort e all’economia
costruttiva (ruote posteriori interconnesse, come Golf e Astra). Così
impostando una curva già si nota che la vettura non è rapidissima. Non ci
troviamo in presenza di una vettura dalle velleità sportive; che ne
volesse una può sempre prendere in considerazione una bella 147.
Della stabilità nulla so per esperienza personale. Un collaudatore che ha
fatto un po’ di… “cinema” mi ha fatto notare che, nella guida al limite,
si verificano trasferimenti di carico un po’ più repentini e deve
intervenire il sistema di controllo della stabilità (di serie). Però è
vero che, in quelle condizioni, la maggior parte delle compatte si
comporta in quel modo. Forse solo la 147, e questo lo so per esperienza,
sfugge, grazie alle raffinatissime sospensioni che assorbono bene tutte la
variazioni d’assetto, a questa regola. Ma si sa, la 147 monta un pianale
eccellente che viene impiegato nelle competizioni, ed è una sua
caratteristica esclusiva. 
Quel che ho notato io stesso è che lo sterzo della Stilo è una porcata. La
servoassitenza elettrica si rivela più adatta alle utilitarie che non alle
vetture un po’ più grandi. In effetti, tralasciando la funzione “city”
(pigiando un pulsante la servoassitenza diventa molto evidente, si gira lo
sterzo con un dito), adatta solo in manovra, lo sterzo della Stilo si
rivela un po’ troppo leggero e indiretto: davvero non è semplice impostare
bene le curve e sentire ciò che le ruote stanno facendo. Immagino che, se
si debba ricorrere a correzioni in velocità, uno sterzo del genere non sia
propriamente indicato. Insomma, l’idea del “Dual Drive” può anche essere
buona; però bisogna valutare se: 1) sia adatto anche a vetture che non
siano utilitarie 2) rispondendo affermativamente al punto precedente, si
possa in qualche modo rendere più pronto e diretto. I freni… beh, a causa
di un collaudatore gentile ma molto rompicazzo non ho avuto occasione di
tirare qualche inchiodata di quelle che dico io. Posso quindi dire che
nell’uso normale (ma io quando guido normalmente rallento sempre con largo
anticipo e sempre molto progressivamente, così i freni li uso davvero
poco) funzionino bene, però si nota subito come al pedale manchi un filo
di cattiveria in risposta. E la corsa è un po’ lunga (ma non troppo). Mi
sarebbe piaciuto sollecitare a fondo l’impianto per provare il
funzionamento del sistema di assistenza in frenata (tipo quello della
nuova Clio; quindi se volete sapere di che si tratti, è meglio che vi
rileggiate le mie opinioni sulle Clio MY 2001), presente di serie. Ma,
come detto, sono stato impossibilitato a farlo. 
Il cambio presenta innesti un po’ gommosi ma sufficientemente precisi.
Nell’uso tranquillo va bene, in quello più spinto ho i mie dubbi. Il
comfort di marcia è invece di primo livello. Le sospensioni assorbono bene
tutti i tipi di asperità (anche se quelle della 5P, dotata di assetto
ancor più morbido, fanno meglio) e l’insonorizzazione dell’abitacolo è
molto valida. 
IN SINTESI: insomma, siamo in presenza di una buona autovettura che centra
in pieno i suoi obiettivi: è comoda, spaziosa, pratica, funzionale, sicura
e non costa molto. Certo, sotto il profilo delle finiture e della cura per
i dettaglio –oltre che per l’immagine- la Golf rimane un gradino sopra.
Però mi sembra che, grazie anche alla dotazione completa, all’idea
generale di solidità che le parti principali sono in grado di conferire ed
ai succitati ulteriori pregi, questa Stilo possa ritagliarsi un suo spazio
nel mercato italiano ed europeo. Oltretutto anche le altre principali
concorrenti, pur essendo spesso ottime, non hanno sostituito la Golf nei
desideri dei cittadini europei, eppure hanno un loro mercato. Insomma,
credo che Stilo possa competere senza fatica con 307, Astra, Focus (questa
però presenta una guidabilità ed una maneggevolezza a mio avviso
superiori, seconde solo a quelle straordinarie della 147) ecc. Peccato
solo per alcuni dettagli di finitura e tecnici (lo sterzo) che potrebbero
senza troppi sforzi e investimenti essere migliorati! Perché 
così com’è adesso, la Stilo mi ha lasciato un’impressione di bella…
incompiuta
Uomo Saggio
"Togli 'SENZAUNADONNA' per un contatto... privato!"
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 incompiuta
Mi ha quasi letto nel pensiero. La penso proprio come te.
Io ho provato tutti i tipi di Stilo esistenti. Mio padre (uomo Fiat 100%:
131 -> Ritmo -> Tipo ->Stilo) ha comprato (fine 2001) la 1.9 Jtd Dynamic 5p.
Ho amici che hanno Stilo per tutti i gusti: un 3p 1.8, un 5p 1.6 e un 3p 1.9
Jtd.
All' appello manca solo la Abarth.
Ho guidato quindi anche il modello da te provato e, tuttavia,  mi sono fatto
un' idea generale.
Il motore 1.8 non è molto addormentato: se si schiaccia i cavalli ci sono
tutti, anche se, concordo con te, non è un campione di ripresa. Come interni
la Stilo non mi dispiace, sia come ergonomia che come materiali. Per me i
sedili non sono male...
La leggibilità della strumentazione è ottima. Anche il display è utile,
soprattutto per mostrare i consumi di carburante (con il 1.9 Jtd un mio
amico ha toccato i 5 Km/L in salita in 3a e penso che sia un record!).
L' unica pecca che ho trovato a tutte le Stilo, compresa la 1.8 3 porte è
proprio lo sterzo.
Non è nè diretto nè preciso: per la guida tranquilla di mio padre è
perfetto, ma su un 3 porte 1.8 destinato ad un pubblico giovane si
richiedono doti più dinamiche. Anche su una 5 porte io sacrificherei la
comodità di uno sterzo morbidissimo in favore di uno che permetta un
controllo e una padronanza maggiori. Ho avuto anch' io la sensazione di non
riuscire a "comandare" direttamente le ruote e a non fargli fare quello che
volevo. Come tenuta, assetto e freni non è male.
Se hai altre questions chiedi pure...
Ivan.

 Se hai altre questions chiedi pure...
Com’è la spaziatura dei rapporti del cambio, secondo te?
Nella mia prova non mi sembravano né corti né troppo lunghi. Hai
riferimenti di rpm/velocità? (non mi ricordo per l’esattezza quanto erano
sulla 1.8)…
Grazie
Uomo Saggio
“Togli SENZAUNADONNA per un contatto… privato!”


> Com'č la spaziatura dei rapporti del cambio, secondo te?
Azz... Riferimenti numerici non ne ho. Mi sono sembrati ben calibrati per il 
motore in questione.
Nč corti nč lunghi. Forse rapporti piů corti avrebbero permesso di sfruttare 
il motore un po' piů in su...

 volevo.
Sono decenni che lo ripeto ... la Stilo ha uno sterzo pessimo; col City 
(che su parecchi modelli rimane sempre inserito a qualsiasi velocità) è 
quanto di più pericoloso ci sia in giro ...
Ciao
MARCO
-- 
Marco E.
(BO, 31y, 75cv)
Toyota Yaris 1.4 D4D Sol Bluetooth 5 porte
http://www.yarisclubitalia.com/index.php
http://www.toyotaclubitalia.tk
" ... vedendo una duna in mezzo al deserto il cammello disse:  - che 
macchina di merda! "

--->Brain--Les ha scritto:


Mi sembra che sia un vizio fiat usare rapporti lunghi sui benzina... Ho
provato una Zafira 1.8, e a 130 Km/h il motore č sui 4000-4500 giri...
Almeno si sfrutta bene uil motore a benzina...
Uomo Saggio
"Togli SENZAUNADONNA per un contatto... privato!"


 quanto di più pericoloso ci sia in giro ...
Non esageriamo... Io il City sulla Stilo non l' ho mai usato ma credo che 
dopo i 50 si disinserisca per forza.... A qualcuno capita il contrario?

 Almeno si sfrutta bene uil motore a benzina...
Ti posso dire che il vizio ce l' hanno anche con i diesel....
La mia Stilo paragonata a una 147 (stesso motore), ha visivamente rapporti 
da allungo rispetto a quest' ultima, sacrificando un bel po' di ripresa....
Magari è stata proprio una scelta voluta in sede di progetto..... 

> provato una Zafira 1.8, e a 130 Km/h il motore è sui 4000-4500 giri...
E del motore che mi dici? Potenza, erogazione....
L'Astra 1.8 ci tenta
Mirko 

 L'Astra 1.8 ci tenta
Il motore è buono: 125cv, coppia 170 nM a 3800 giri.
Sulla Zafira rimane forse un po' soffocato per via dei 1400 Kg circa.
Sull'Astra andrà sicuramente un pelino meglio.
Il cambio è buono, ma si deve fare l'abitudine alle già citate marce
corte: nonostante l'insonorizzazione, ci si deve assuefare ad avere il
motore con il contagiri al di sopra della metà in autostrade.
Cmq sulla Zafira fa raggiungere i 188 Km/h... ma a fondo del contagiri
(zona rossa andante).
I consumi sono sugli 8l/100Km in media.
Se vuoi sapere qualcos'altro, chiedi... Ho frequentato parecchio i conce
Opel... (n.b.: a primavera rifanno anche la Nuova Zafira, e almeno da
quanto si dice, è più spigolosa!).


 Magari č stata proprio una scelta voluta in sede di progetto.....
L'unico diesel fiat che ho provato finora č il 1.9 D della Punto II. Le
marce sono giuste (č la versione senza turbina) e hanno la stessa
spaziatura nell'attuale Punto 1.3 Multijet (leggi 3200 giri a 130 Km/h).
Secondo te ci siamo sui livelli della Stilo 1.8? La 1.9 JTD invece li ha
molto piů lunghi (per sentito dire)!


 Se hai altre questions chiedi pure...
Aggiungo una richiesta. Fammi un piacerino, scrivimi anche tu un idatest,
cosě ne so qualcosa di piů. Finora gli unici che hanno scritto qualcosa
sulla Stilo 1.8 siamo io, te e Jody (una prova ambigua, tra l'altro... Nel
senso che non la ho compresa, non che non sia "obiettiva" (ih,ih)).
E poi, secondo te č possibile che se ne parli cosě tanto ma nessuno abbia
fatto un idatest della Fiat Idea (a parte Jody) mentre ce ne sono diversi
della Musa 1.9 Multijet?


 dopo i 50 si disinserisca per forza.... A qualcuno capita il contrario?
Se n'è già parlato a lungo ... su alcuni modelli si su altri no. Bello 
vero?


 Se hai altre questions chiedi pure...
Altra idea. La frizione come l'hai trovata? A me sembrava morbida, ma
siccome è una impressione soggettiva, per te è leggera, di media durezza o
dura (quest'ultima no di certo, penso!)?
Scusa per questi interventi "A rate".


Il Tue, 04 Jan 2005 14:10:05 +0100, uomosaggio ha scritto:
Ma allora sei proprio tu... Cinquecento, 147, l'amico Losko...
Che cavolo ci fai su I.D.A., oddio anche io ultimamente lurko e basta, ma
non ti ho mai notato prima d'ora...
Comunque ciao, io sono il tuo amico dei monti con la Polo Nera... :)))
Hai capito chi sono?
Ciao uomosaggio...
Ah, peccato per la cinquecento...
Iceman79
[25,75,MI]

 quanto si dice, è più spigolosa!).
Il profilo posteriore ricorda molto da vicino l'Astra SW. I fari davanti 
sono quelli dell'Astra (fa parte del nuovo family feeling Opel, ottimo). 
Come dimensioni rimane a livello di una Scenic. Il pianale, la meccanica e 
dunque i motori sono gli stessi dell'Astra (forse il 1.4 e il 1.7 da 80cv 
non lo trasferiscono sulla Zafira per ovvie ragioni).
Ciao
Grazie.

 [25,75,MI]


 Grazie.
Prego. Ciao!


 giri... Almeno si sfrutta bene uil motore a benzina...
La mia Bravo 1.6 benzina a 130 Km/h è a 4.000rpm. Non direi proprio che ha
rapporti lunghi!
-- 
Diego (23y, TO, 20pti)
Fiat Bravo 1.6 16v black ink (8y, 103hp, 142.400Km)
Peugeot X-Fight 100cc (4y, 4.200Km)
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                         ---- --/
 ( O _________________ O )

 rapporti lunghi!
Hai ragione. Correggo: Mi sembra che ultimamente sia diventato un vizio
alla fiat quello di usare rapporti lunghi sui benzina...
Mi ero dimenticato di questo particolare, forse perché sulla Bravo io ho
avuto occasione di provare solo il 1.8, che a 130Km/h è a 3200 rpm circa.


> La 1.9 JTD invece li ha molto piů lunghi (per sentito dire)!
Ebbene sě. Sul 1.9 JTD i rapporti sono lunghetti.... 

 della Musa 1.9 Multijet?
Questo č strano. Forse perchč l' Idea ha un target abbastanza "strano" e non 
entusiasma molto l' intero pubblico di appassionati....
La Musa Multijet viene magari considerata di piů perchč il marchio Lancia 
gode di maggior considerazione e prestigio rispetto a quello Fiat, ma puň 
darsi che sbagli....

 Scusa per questi interventi "A rate".
Nessun problema!