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Titolo: cosa serve per andare in pista e regole

Ciao, ho una discreta esperienza di pista ma solo con le 2 ruote ( 
vallelunga, magione, mugello, misano, rijeka e vecchio nurburing).
avendo cambiato macchina (lo sapete... ho rotto le palle cosi' tanto che 
anche i server sanno che ho la nuova civic:-D) mi domandavo cosa serve per 
andare in pista con le 4 ruote ( in moto devi avere tuta casco guanti 
stivali ecc ecc poi o moto in regola per turni amatori o licenza per turni 
piloti).
Inoltre, a parte le bandiere che conosco bene ed il fatto di non levare il 
gas sul dritto(:-D) e di mantenere le proprie traiettorie, ci sono 
comportamenti di cui dovrei essere a conoscenza ? in caso di urti come ci si 
comporta ? chi paga ? (in moto ognuno per se e dio per tutti...).
Marco. 

 comporta ? chi paga ? (in moto ognuno per se e dio per tutti...).
Anche in auto č cosě.
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

 hazard o freccia a destra e ti sposti, ma penso che in moto sia lo stesso.
Ecco... in moto il giro di raffreddamento lo fai perche' ad essere cotto e' 
il pilota (chi ha guidato una moto in pista sa a cosa mi riferisco... un 
conto e' girare il volante...) se hai gomme racing e freni a posto non c'e' 
niente di meccanico che necessiti di 1 o 2 giri di raffreddamento. In 
macchina bisogna farlo ? temp motore ? gomme normali che chiedono pieta' ? 
freni standard buoni per strada ma insufficenti in pista ?
Marco 

Dimenticavo...
I cordoli immagino non vadano d'accordo con braccetti ecc ecc vero ? 

 niente di meccanico che necessiti di 1 o 2 giri di raffreddamento.
Beh, no, il problema è l'auto, che soffre molto in pista, non il pilota.
3 sono i problemi: temperatura acqua, freni che vanno in fading, gomme che oltre
una certa temperatura diventano delle saponette (a meno di non avere delle slick
intagliate tipo advan 048).
Per le gomme non ci puoi fare nulla. La Civic cosa monta come primo
equipaggiamento? Poi una soluzione può essere quella di avere 4 cerchi gommati
con coperture "serie", ma ovviamente meno di 1000 euro non vai a spendere.
Per i freni e la temperatura del motore, dipende. Io ho montato pastiglie più
performanti, messo olio 10W60 e di solito raffreddo quando il termometro acqua
va oltre i 115-120°C (in un circuito da 3-4 km bastano 6-7 giri), poi faccio un
giro di raffreddamento, poi tiro altri 3-4 giri, poi altro giro di
raffreddamento e così via. Dipende anche da quanto dura il turno in pista. Al
'Ring, per esempio, un giro dura 8-10 minuti ed ovviamente, uscendo, non hai
problemi di "giri di raffreddamento". Monza invece è la pista che IMHO distrugge
di più freni e gomma anteriore sinistra. Con un impianto normale, è facile
andare in fading anche solo dopo 2 giri. Poi ovvio che devi saper staccare
(niente frenate lunghe da autostrada), ma se hai già esperienza di pista lo sai
meglio di me.
Semmai, una volta uscito, è buona regola farsi un giretto di 5-10 minuti per le
strade circostanti per raffreddare bene, altrimenti fermandoti subito potresti
deformare i dischi e/o "cuocere" l'olio nel motore.
Di solito il primo componente che cede sono i freni. Io ora con pastiglie CTF
vado tranquillo con i freni ed il mio limite è il raffreddamento del motore.
Magari un radiatore in alluminio aiuterebbe... :-)


> I cordoli immagino non vadano d'accordo con braccetti ecc ecc vero ?
Dipende dai cordoli, ma io li evito sempre (a meno che non siano proprio
piatti).


 Magari un radiatore in alluminio aiuterebbe... :-)
eh si immagino :-D i discorsi ad un certo punto sono gli stessi delle 
moto... ci vorrebbe una moto da pista ed una da strada hihihi.
Marco 

 > Magari un radiatore in alluminio aiuterebbe... :-)
Ma ti é bastato questo intervento per migliorare il rendimento
dell'impianto? Io ho cambiato i dischi (brembo, stessa dimensione di quelli
originali ma di un materiale diverso, teoricamento piů resistente alle alte
temperature), pastiglie (Pagid), olio (DOT 4) e tubazioni (in treccia
metallica).
Nonostante tutto ciň, a Varano dopo 3/4 giri ho il pedale a fondo corsa e mi
tocca mollare/raffreddare.
Sinceramente non so che altro fare per migliorare la situazione. Tra
l'altro, da quando ho fatto eseguire i lavori, il pedale é molto piů
spugnoso e non sono mai riuscito a trovare il giusto feeling.
Saluti
Degobar
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 l'altro, da quando ho fatto eseguire i lavori, il pedale é molto più
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 Michelin pilot sport
Stic@zzi!!! Alla faccia delle Golf che montano le Hankook!
Le monto anch'io. Eccellenti, con quelle gomme non avrai problemi. Solo
gonfiale un pò di più prima di entrare, specie davanti. La spalla è
morbida...
-- 
Kamox

 metallica).
Beh, i dischi davanti della TT sono piuttosto grandi, di base
l'impianto è già buono.
IMHO cambierei le Pagid, per molti sono scadenti (io non le ho mai
provate)
Escluderei i dischi, anche perchè non saprei cosa consigliarti avendo
già dei Brembo.
Magari come olio freni prova il Castrol SRF...
-- 
Kamox

 a qualcheduno di diverso!
Ecco il liquido era proprio l'ultimo indiziato!
Lo farò cambiare, sicuramente prima di andare al 'ring a settembre!
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 Kamox
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 > Michelin pilot sport

2.2 ant e 2.1 post per uso normale mi dicono.
Spiegami una cosa...
In moto quando si va in pista le pressioni si abbassano(*) rispetto all'uso 
stradale, ina macchina si aumentano ???
*ed e' logico... pista = maggiore calore delle gomme = espansione dei gas 
interni alle gomme = aumento della pressione 

 spugnoso e non sono mai riuscito a trovare il giusto feeling.
Ed e' assurdo.
lavoro fatto a pene di segugio IMHO
tubi in treccia: non si deformano con pressione e calore = meno fading, 
pedale piu' diretto.
Tu li hai montati e hai il pedale PIU' spugnoso ??? guarda, magari uno 
stupidissimo spurgo ti cambia la vita, bastano poche piccole bollicine 
d'aria per avere freni spugnosi e fading a 1000 

 d'aria per avere freni spugnosi e fading a 1000
Straquoto, ma tant'é.
Lo spurgo l'ho fatto eseguire già un paio di volte, ed in effetti qualche
bollicina é venuta fuori.
Ma anche dopo lo spurgo, il pedale é rimasto... molliccio. Meglio di prima,
ma sempre molliccio. Avevo anche pensato di far rimettere i tubi originali
per vedere se cambiava qualcosa...
Farò cambiare anche il liquido dei freni, speriamo serva...


 rispetto all'uso stradale, ina macchina si aumentano ???
Se hai gomme racing o semislick, no ovviamente, anzi le pressioni, come
giustamente affermi, al limite si abbassano.
Se hai gomme normali anche buone (tipo le nostre), è buona norma
aumentare la pressione perchè in curva, sotto carico, con la pressione
standard potresti avere una deriva eccessiva e abradere i fianchi.
L'importante è, a gomme calde, non stare oltre i 3 bar (anche se poi
le gomme sono testate fino a 9 bar).
Poi magari se hai gomme con i fianchi particolarmente rigidi
(Bridgestone, Advan Sport) puoi anche lasciarle con le pressioni
raccomandate dalla casa.
Io ho pressioni raccomandate di 2.4 dietro e 2.2 davanti. In pista uso
2.6 davanti e lascio le posteriori invariate. Mi regolo con il
blistering: se è al limite della spalla ok, altrimenti alzo o abbasso
la pressione accordignly ;-)
-- 
Kamox

 Sinceramente non so che altro fare per migliorare la situazione. Tra
Forse che basterebbe appunto fare un giro tranquillo ogni 3 o 4 ricordandosi 
che stai guidando una macchina di serie, quindi se i freni mollano non č 
proprio colpa della macchina?
GST