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Titolo: [ida(m) test] Nuovo cambio automatico Powershift Volvo

Finalmente è arrivata nei concessionari Volvo la serie 30/40/50 con cambio 
automatico doppia frizione Powershift. Purtroppo per ora montato solo sulla 
versione 2.0 D.
In maniera inconsueta ho potuto provare oggi la vettura senza che vi sia 
stata una vera presentazione alla stampa con le vetture da provare. O almeno 
io non ho trovato nessun articolo sulla stampa specializzata che non fosse 
qualche mese fa la presentazione sulla carta. Alla Ford per esempio la 
settimana scorsa non avevano la minima idea di quando questo cambio sarebbe 
stato montato sulla Focus. C'è pure da aggiungere che per le prime consegne 
era stato scelto il mercato francese un paio di mesi fa. Strano 
atteggiamento, raramente mi riesce di comprendere il marketing...
Ma veniamo alla prova.
La vettura disponibile è una V50 con inserti in (finto) legno definiti dal 
venditore, non senza apprezzabile ironia, IKEA Style!
Inserendo la D, se non si frena, la vettura ha un lieve trascinamento che 
imita gli automatici a convertitore e che agevola le manovre di parcheggio. 
La velocità mi sembra leggermente inferiore a quella della mia 307 
Tiptronic. Mi ha subito colpito la dolcezza con cui si muove appena si da 
gas. La prima corta finisce subito ed ecco la seconda che entra in maniera 
quasi impercettibile e senza soluzione di continuità di accelerazione. Sto 
andando piano e lo stupore è che il confort è praticamente pari ad un 
automatico convenzionale pur senza lo slittamento così sgradito a tanti (ma 
ci si abitua presto) e fonte di incremento di consumi.
Continuando la marcia il rumore delle ventole che cercano di raffreddare un 
abitacolo scaldato da un sole quasi estivo non fa assolutamente percepire in 
nessun modo le cambiate e devo chiedere di spegnere il ventilatore!
Nelle situazioni critiche in cui intendi modificare rapidamente la marcia da 
bassa velocità può accadere un attimo di esitazione e poi con la nuova 
marcia la vettura schizza avanti. D'altra parte con un cambio tradizionale 
si deve perdere tempo a cambiare e con l'automatico tradizionale il regime 
sale (slittamento del convertitore) e poi solo dopo si ha la spinta o 
anch'esso cambia perdendo qualche decimo.
Un aspetto che mi interessava molto era se la logica di funzionamento 
consentiva al motore di riprendere da bassi regimi sfruttando la coppia del 
motore senza provvedere a inutili scalate ad alto numero di giri forse 
consone ad un benzina ma non ad un diesel. Ebbene sono riuscito a 
riprendere, con gas non troppo premuto, da poco più di 1000 giri, e senza 
vibrazioni del motore.
Purtroppo non esistono i paddle dietro al volante, forse perchè considerati 
troppo sportivi rispetto all'impostazione della vettura. Si può comunque 
usare il cambio in modalità sequenziale con la leva centrale e la risposta è 
sorprendentemente rapida. Sia dal momento del comando all'attuazione dello 
stressa, fase normalmente lenta, sia nell'attuazione vera e propria. Se 
ricordo bene è pure più veloce del DSG montato su un Golf GTI che provai sul 
circuito di Imola un paio di anni fa.
Forse su una berlina potente l'automatico convenzionale può essere ancora 
conveniente per il confort in qualunque situazione, ma già su una BMW 525 TD 
2006 provata proprio ieri (auto di mio cognato) il blocco del convertitore 
che interviene solo oltre i 60km circa impedisce una guida anche solo quasi 
sportiva.
Per concludere, ho ricevuto un'ottima impressione dal nuovo cambio, dolce ma 
rapido, comodo e attento al risparmio di carburante. Ed una C30 Powershift 
non mi dispiacerebbe...
Saluti
Nuanda307 (45, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 20 +10 (Racecar) giri al Ring    
http://album.foto.alice.it/nuanda307
 

 vibrazioni del motore.
Ecco, proprio quello che, purtroppo, non posso fare io con la mia.
-- 
8tto (37,MI)