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Titolo: Mappatura GPL Turbo, come funziona?

Come sapete tra poco dovrei ritirare il mio turbone Gplizzato
sequenziale,  e già sto pensando a future modifiche :)
Senza rimappare, sia perchè non mi serve (va già troppo) sia perchè le
centraline sono 2 e spero proprio che il gasaro faccia una mappatura
decente, con i numerosi ottani del GPL....... (conto che sia più
cattivo a gpl e non di po in basso viste le precedenti esperienze con
questo carburante...)
Ordunque, ho trovato una wastegate originale VW detta in gergo N75J
che da 0,2 bar di pressione in più (da 0,6 passa a 0,8) costanti e
pure di picco.... da abbinare al K&N a pannello
Poca roba ma una decina di cavalli ci saltan fuori IMHO senza toccare
un cazz e con 100 globali (filtro+valvola)
Il mio dubbio.... A benzina il debimetro compensa la lieve differenza
e da la benza in più, ma l'impianto a gas com'è fatto? Usa pure lui il
debimetro vero?

 debimetro vero?
Io lascerei stare queste modifiche "artigianali". Poi dipende da cosa
si voglia dall'auto: se l'affidabilità non ti interessa, è un altro
discorso.

Ho letto male: dato che si parlava di aumentare la pressione da 0.6 a
0.8 bar, l'incremento è di oltre il 30 %.

 ha scritto nel messaggio 
news:a3511c05-4ab2-4498-ac2d-
|Ordunque, ho trovato una wastegate originale VW detta in gergo N75J
|che da 0,2 bar di pressione in più (da 0,6 passa a 0,8) costanti e
|pure di picco.... da abbinare al K&N a pannello
Di che turbone stai parlando ?
-- 
Diego® RIsKer1124  - 49, 173 (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 aumentare di oltre il 20 % la pressione del turbo. C'è il rischio che
E' la valvola del TT 225, niente di più.
Cerca N75J su google e vedrai che è una modifica comunissima...

 La rimappatura si fa solo sulla ECU benzina.
Questo è interessante, se vero

 Inoltre è facile che in ripresa con marce alte cozzi contro il limitatore di pressione che interviene tagliando l'accensione.
Immagino che verrà registrato anche qualche errore in memoria dalla
centralina o sbaglio ?

carburante.
Vero, pero' i debimetri hanno dei valori oltre i quali non misurano piu', 
perche' arrivano al limite della loro portata.
Se gia' ora gli arriva a 4.5volt (o 5volt, dipende dal debimetro) a gas 
tutto giu', alzando la pressione del turbo smagrisce e basta, senza che la 
ecu compensi nulla
MaxMax 

cerdere alla centralina che si è a 0,6 e in realtà è 0,8......
??
Mi sembra parecchio strano, se c'e' un controllo e' elettronico, e ci sara' 
un sensore di pressione che misurera' sempre lo stesso valore anche se cambi 
WG. Il discorso che fai non ha molto senso , se la centralina vede piu' di 
0.6 interviene su un solenoide che apre la WG e stop.
MaxMax 

> ho trovato una wastegate originale VW detta in gergo N75J
E' quella del TT 225, la Bosch di plastica? Se è così, grosso errore
La sostituii dopo 6 mesi e un esemplare rotto.
Sostituita con una Bonalume in alluminio (l'unico intervento di "tuning" che 
abbia mai fatto su quell'auto, che poi non si guadagna 1 cavallo, lo feci 
per l'affidabilità).
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

> Non sbagli, in più si troverà con la spia anomalia accesa.
Ma per piacere.... Perchè parlate di cose che non conoscete.
Cerco sul Vw golf club, è meglio

discorso.
Il tuo discorso è esagerato, con lo stesso motore portato a 205 cv / 
mappa+scarico completo+filtro) dall'ABT io e mio padre ci abbiamo fatto più 
di 275k km senza alcuna rottura meccanica al motore. E l'auto gira ancora 
con più di 300k km.
V8 

Ma per piacere.... Perchè parlate di cose che non conoscete.
LOL , ma hai idea di quello che ho fatto io alla mia di auto?
Seriamente, sta cosa della WG e' una cagata, e ti e' stato spiegato 
correttamente il motivo.
MaxMax

debimetro vero?
non proprio
la centralina gas è "slave" di quella benzina 

0.8 bar, l'incremento è di oltre il 30 %.
l'incremento va sempre valutato sulla Passoluta
quindi 1.8/1.6
quindi un incremento del 12.5% 

comunque).
in genere lo è
i mappatori della domenica in realtà fanno cosi
modificano solo la mappa del controllo della wastegate
e il resto viene di conseguenza 

Questo è interessante, se vero
verisismo
la centralina gas è solamente slave della benzina
cioè ha come input il solo tempo di iniezione benzina, ed output il solo 
tempo di iniezione gas
tutti i fattori correttivi vengono "mutuati" dal tempo di iniezione benzina 

 feci per l'affidabilità).
no, quella che dici tu è la valvola di ricircolo 

 ma la valvola controllata in pwm che "regola" la wg
allora e' un cretino.
se lui dice WG, io penso WG, non penso al solenoide del boost controller.
MaxMax 

 allora e' un cretino.
pardon, "pirla" ci stava meglio, senza offesa
MaxMax 

 correttamente il motivo.
In effetti mi sono espresso male. Si tratta del soleinoide che la
controlla.....
Si chiama N75 e ha varie revision, C F H J..... Ovviamente non tutte
le valvole sono uguali. Si dice che la J (di serie sulla TT 225) sia
più lenta ad aprirsi e lo faccia leggermente meno = più picco, più
pressione.
Nessun problema per la centralina. Io cmq la proverò, costa 40 euro e
dopo 9 anni è giusto cambiare un pezzetto di plastica a prescindere.
Molti tornano indietro cmq, dovrebbe rendere il motore più scorbutico.
Vedremo

pressione.
ok, il picco sara' maggiore, ma a regime credo che cmq ti scendera' al 
valore di base della centralina.
In ogni caso, se hai la possibilita', controlla ora il valore di picco del 
debimetro tramite la presa OBD (hai il software?), cosi' capisci se sta gia' 
plafonando o no.
MaxMax 

 plafonando o no.
Si ho cavo e soft.
Sulla golf III non andava, sulla MK4 mai provato

 questo carburante...)
Ma veramente dopo tutti questi anni non hai ancora capito come funziona 
l'elettronica di un impianto GPL?
Oggi sono magnanimo e ti rinfresco le idee.
L'unica centralina che prende decisioni su quando e quanto devono stare 
aperti gli iniettori e su quando far scoccare la scintilla è la centralina 
iniezione originale della macchina.
La mappatura della centralina GPL serve a tradurre i tempi iniezione benzina 
in tempi iniezione gas ed a fare in modo che i sensori della centralina 
benzina (le 2 sonde lambda) leggano gli stessi valori sia andando a benzina 
che andando a gas
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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