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Titolo: Benzine: mi sono documentato.. [LUNGO]

Ciao
Complimenti per la completezza del post!
Volevo farti degli appunti pratici.
ero a conoscenza che tutte le valvole vanno bene, ma problema e' che con l'uso,
gli alti kilometraggi,, e in sede di revisione le valvole vengono mangiate, e i
trattamenti superficiali a cui anche tu accenni vengono resi vani.
Anche gli alberi motore anno dei trattamenti, e non molti sanno che quando si
revisionano i motori gli alberi motore vanno nuovamente nitrurati. Questo per
fare un esempio.
Quindi e' opportuno sostituire le valvole.
Sulla qualita' delle sedi non ci capiscono molto neanche alle rettifiche, ed e'
quindi opportuno sostituirle con quelle approvate per l'utilizzo con il GPL.
PEPPE

Ho pensato bene di documentarmi sulla super e sulla verde, quanto ne ho
ricavato e' riportato sotto.
Innanzitutto vediamo la situazione attuale: gli ottani della verde sono 95,
mentre la super con PB ne ha 98. Negli altri paesi europei la benz con Pb e'
sostituita da una EuroSuper Plus senza piombo sempre da 98 ottani, ottenuti
grazie all'innalzamento della percentuale di aromatici.
Il numero di ottano piu' alto fa si' che si abbia MENO potere detonante, in
pratica brucia di meno. I problemi vengono con la compressione: auto create
per la benzina Super hanno un rapporto di compressione maggiore, quindi
hanno bisogno che la benzina abbia meno potere detonante, altrimenti si
manifesta l'autocombustione con conseguente "battito in testa". E fin qui
tutto ok, credo che non ci siano dubbi.
Vediamo l'inquinamento. Molti credono che la verde sia piu' inquinante della
super in assenza di catalizzatore: niente di piu' falso. Infatti l'attuale
benzina verde ha circa la stessa percentuale di aromatici della Super (33,2%
contro il 33,7%). Infatti l'attuale Super viene prodotta con la verde di
scarto (motivo per cui il colore non e' piu' rosso!!) che altrimenti sarebbe
fuori norma piu' 0,15 gr/lt di piombo. Chi usa la super su una vettura non
catalizzata quindi immette nell'aria IN PIU' il Piombo, cosa che non
succederebbe se usasse la "Verde". Di fronte alla necessita' di rigenerare
gli attuali depositi della Super, con spese di centinaia di miliardi, vi
lascio immaginare chi ha interesse a far concedere la proroga per ritardare
al massimo questo processo...
Valvole: la storia delle valvole, e' nata quando ci si e' resi conto che il
piombo nella benzina lubrificava il contatto sede-valvola, impedendo la
vaiolatura. Infatti, fino agli anni '60 si "faceva la testa", cioe' si
smerigliavano le valvole ogni 30 - 40000 km, ma le sedi erano in ghisa e le
valvole in acciaio al cromo-molibdeno. Poi venne la crisi energetica e la
necessita' di alleggerire le vetture. E si fecero le teste in alluminio, con
le sedi riportate in ghisa perlitica per ovvi motivi di durezza. Poi si
scopri' che le sedi in ghisa e le valvole in acciaio da cementazione con
riporto in stellite, funzionavano anche meglio delle vecchie col piombo. E'
dal 1975 con l'introduzione della benzina senza piombo in California,
Giappone, ed altre nazioni evolute, che si e' incominciato ad indurire le
sedi valvola e il fungo della valvola. Il fungo della valvola e' stato da
tutte le case indurito con un riporto in stellite e dal 1980 tutte le
valvole vendute dai produttori sono trattate cosi': la vecchia 500, ad
esempio, andava a benzina normale SENZA PIOMBO, e non aveva nessun problema.
Candele: l'unico problema si ha con le candele al platino, sempre piu'
diffuse. Queste hanno una ampia latitudine di gradazione termica che la
candela normale non puo' avere. A freddo, il platino con cui e' rivestito
l'elettrodo catalizza la combustione, evitando l'inquinamento dell'elettrodo
e la sua corrosione per i depositi acidi (NOx + H2O della combustione da'
luogo ad acidi nitrici e nitrosi). A caldo, la candela diventa fredda
perche' l'elettrodo interno e' in rame e porta via il calore. Se la
platinatura viene "mangiata" dal piombo, si perde l'effetto di riduzione
della corrosione, che e' la maggior colpevole dell'invecchiamento della
candela.
Gia' da ora, come si puo' vedere, l'UNICO problema rimane la compressione e
la regolazione dell'anticipo sulle auto piu' vecchie, ma sinceramente le
proclamazioni della stampa sui 14 ML di auto da buttare sono ESAGERATE e
denotano una certa "influenza" (indovinate da parte di chi..) per rinnovare
il parco circolante.
Ah, dimenticavo: e notizie che ho avuto provengono da fonti autorevoli di
cui tralascio il nome, per ovvi motivi (dipendono direttamente dalle case
costruttrici) e se andate a vedere sul sito di Quattroruote
 
http://www.quattroruote.it
 ) potete averne una conferma.
Ciao!! :))
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    Ghino & Sery on MIMMA (CBR 900 '98)
           Cavriglia (AR) - ICQ:13150762
 
ghin...@fendi.it
 - 
http://ihm.whats.it/ghino
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Netiquette: 
http://www.aspide.it/netiquette/

 ricavato e' riportato sotto.
Complimenti per il post: tecnico, esauriente, sicuramente utile.
Francesghino....
Non mi sembra di conoscerti....
Comunque complimenti !  :-))
Ciao !
--
* pistone *
IDA member - it.discussioni.auto
Polo Variant TDI driver
E-mail
e.soa...@mail.omnitel.it
(remove XXXX to reply)

Non mi sembra di conoscerti....
Oooops!! Mi ero dimenticato!! ;))
Mi chiamo Francesco Ghinassi, abito a 30 Km da FI (anche se sono della
provincia di Arezzo) e sono appassionato di motori in genere, ma soprattutto
di moto supersportive con cui mi "diletto" spesso in pista. Lukro IDA da un
anno e mezzo circa, ma frequento IHM (it.hobby.motociclismo) da 2 anni con
il Nik di "Ghino" (l'ho cambiato perche' ho visto un "Ghigo", troppo
simile).
Ciao!! :))
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

 Lukro IDA da un anno e mezzo circa...
Direi che è un pò tardi per dirti benvenuto, ma comunque.....piacere !!
Ciao.


Mi chiamo Francesco Ghinassi, abito a 30 Km da FI 
Ehi, non sei molto lontano :-D
Scandicci (FI) :-)
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

succederebbe se usasse la "Verde". 
ci dici poco?
scusa, hai mai sentito parlare di 'bio-accumulo' ?
Babou.
Paris, London, Tehran


wrote:
[......]
