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Titolo: Ho visto in giro la prima C6

Dal vero è assolutamente splendida. Imponente ma filante,
elegantissima. Non c'è nessun paragone con le altre segmento E quanto
a classe.
En avant Citroen.

 a classe.
e io che pensavo alla tua prima Corvette :°(

 ha scritto nel messaggio 
news:vJ8%g.14430$uv5.1...@twister1.libero.it...

Io sulla Orte-Cesena ho fatto un tratto dietro ad una Z06 nera, ho lasciato 
dietro di me una striscia di bava come quella delle lumache. 

>e io che pensavo alla tua prima Corvette :°(
Beh, qualcosa in comune ce l'hanno: tutte e due bellissime, e tutte e
due troppo grandi :)

 due troppo grandi :)
beh, la Z06 più che grande è molto ma molto larga e bassa. 


dilettante...... :P
http://www.texas-speed.com/shop/
leggi qui i disgraziati da queste parti cosa combinano
http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=1336574
-- 
MatteoS69, 32, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

Nicola Spinazzola,

E' già tanto che tu non ci abbia lasciato un cerchione in uno dei crateri.

confermo, specialmente nera. 

Hiryuu ha scritto:

La prima C6 che ho visto per strada (e non fuori nel cortile del 
concessionario) è stato in Agosto a Parigi nei pressi della Torre Eiffel 
. Negli ultimi giorni la C6 che da un paio di mesi troneggiava presso la 
concessionaria ufficiale ora è utilizzata dal titolare della 
concessionaria stessa che conosco di vista. Dal C8 è passato alla C6. :-)
Inutile dire che è splendida quell'auto! :-)

 concessionaria stessa che conosco di vista.
La C6 della locale concessionaria viene utilizzata come vettura "spot",
nel senso che non sta mai dietro la vetrina, ma troneggia all'esterno.
Purtroppo, in Italia non ho ancora visto C6 circolare fuori dalle
concessionarie.
Credo che il nuovo 2.2 HDi e una maggiore pubblicità per le formule di
"renting" potranno migliorare la situazione.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 e io che pensavo alla tua prima Corvette :°(
Mi hai tolto i tasti da sotto le dita......
Andrea a.k.a. Fafifugno

"renting" potranno migliorare la situazione.
Volevo fare un post per segnalare che la pubblicita' della C6 non cita
il prezzo dell'auto ma solo le cifre del renting. Evidentemente hanno
capito che il principale ostacolo per venderla e' il bagno di sangue
alla rivendita.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"No more cannibals here, buana. We ate the last one yesterday"

 alla rivendita.
E' proprio cosě, ma lo sapevano dal principio.
Non oso dirti il valore di ripresa con un banale "leasing" triennale..
-- 
LHM (33, 112/64/89, VI) 

 En avant Citroen.
la C6 la vedo da Aprile ai paddock dei circuiti di tutte le gare del
campionato Autostoriche che sto facendo perche corriamo in contemporanea
con le gare del campionato Citroen C1 e una delle auto dello sponsor che
c'č parcheggiata č proprio una C6 scura, oltre quella pero' per ora
nulla sulle strade,
Che dire, me la guardo e riguardo (anche questo WE era a Vallelunga) non
posso dire che la trovo perfetta (specie nel muso) e certamente seppure
c'č qualcosa di Audi ha il pregio di essere se' stessa e personale
nell'ormai monotono (e insopportabile) trittico tedesco delle segmento E
che dominano il mercato in Italia dove quindi C6 come altre non ha
speranze di imporsi: mi auguro che almeno in Francia e i francesi la
premino in abbondanza!
bye
HFIl

 premino in abbondanza!
Non preoccuparti! sono spesso in Francia e ho visto e continuo a vedere
tantissime Velsatis (vero cesso di macchina) quindi penso che la C6
(che non ho ancora visto purtroppo) non avrà difficolta ad imporsi
come la vettura di riferimento nel segmento E (ovviamente solo
oltralpe)
Ciao

 premino in abbondanza!
Sicuramente, se c'è un mercato dove la C6 puo' contare su qualche chance
in più, è proprio quello francese.
Tuttavia l'accoglienza, almeno nei primi mesi di commercializzazione, è
stata tiepida: solo 1600 esemplari immatricolati da maggio a settembre!
Recentemente intervistato, il Presidente Satinet ha confessato che la
cadenza di produzione fatica a raggiungere l'obiettivo previsto di cento
unità giornaliere, essendo attestata attualmente sui sessanta esemplari.
E' verosimile che il recente allargamento della gamma (che in Francia
debutta ora a meno di 40.000,00 euro) favorirà un incremento delle vendite.
E' tuttavia palese che la C6 sconta, almeno in parte, una gestazione lunga
e travagliata e, prima ancora, la ritardata sostituzione della XM, con la
conseguenza che il pubblico delle grosse Citroen, ancora folto all'inizio
degli anni Novanta, ha finito per dirigere le proprie attenzioni sulla
produzione di altre Case, tedesche in primis.
Errori strategici più che di prodotto, insomma, ma che al giorno d'oggi
rischiano di pesare più dei secondi.


 "renting" potranno migliorare la situazione.
Secondo me no, un 4 cilindri di inferiore potenza non ci sta proprio 
considerata la massa e la classe della C6, e il renting è solo una 
diversificazione delle proposte di acquisto.
Citroen deve vendere molto le medio piccole e fa bene a concentrare solo li 
la pubblicità e le promozioni.
La C6 deve rimanere un'auto per pochi, affezzionati a Citroen, gente che sa 
e ne capisce il valore tecnologico e di contenuto.
Vale la formula meno ce n'è in giro e più esclusivo ti senti. 

 rischiano di pesare più dei secondi.
Purtroppo, a parte qualche errore di gestazione che ci puo essere stato,
temo invece che piu in generale anche da quelle parti si stia prendendo
la strada gia vista in Italia negli anni 90, ho notato guardando le
classifiche francesi come negli ultimi tempi un po tutti i marchi di
casa, nonostante modelli recenti importanti, stiano faticando a
cominciare da segmenti alti... :-/
bye
HFil

un modello a mio modesto avviso di RARA bruttezza, anche dal
vivo...rimpiango quasi quasi la Thesis.....ne venderanno 3 di cui due a
concessionarie....
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http://www.solobmw.com/
http://www.autoexpress.co.uk/evo/
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 a classe.
quoto. è uno spettacolo.
e- 

 concessionarie....
un consiglio:
sforzati di capire perchè l'ALFA ROMEO fa auto più belle della BMW e
lascia perdere cose che non puoi capire come Citroen C6 e Thesis.

Secondo me già il 2.7 HDI è dimensionato al pelo pur avendo 208cv: la
bmw 520d con 163cv ci mette meno tempo da 0a100 all'ora.
Col 2.2 sarà totalmente piantata a terra.
Se non altro non consumerà tanto come la 2.7 che ha le stesse
emissionni dell'audi a6 allroad quattro 3.0 TDI e superiori alla 535d!!
sic ha scritto:


 noi "al pensiero comune" che vuole solo tedesco su segmenti di lusso?
Oddio, diciamo che in Francia continua ad esserci una preferenza, almeno
tendenziale, per il prodotto di casa.
Tuttavia il prodotto tedesco tende a venire premiato non più solo nei
segmenti alti del mercato, ma pure tra le medie superiori.
Quello che fino a non molti anni fa era terreno di caccia di Peugeot e
compagnia, vede oggi un crescente consenso per la Volkswagen Passat.
Automobile "onesta" anzichenò: e infatti le versioni più apprezzate sono
quelle di impronta familiare, come le 1.9 TDI in allestimenti semplici.
Ma perché un Francese, nel 2006, puo' essere portato a preferire una
Passat ad una C5, 407 o Laguna?
Ogni caso è specifico: così il Francese che acquista una "familiale" cerca
soprattutto abitabilità e confort.
Ecco che 407 e Laguna perdono punti per l'abitacolo poco spazioso, mentre
la C5 somma all'età anagrafica non più fresca uno stile poco apprezzato.
Mi pare, insomma, che l'atteggiamento dei Francesi nei confronti della
produzione tedesca continui ad essere diverso da quello degli Italiani.
Indubbiamente in Francia anche quando si acquista un'automobile è
soprattutto questione di prodotto, più che di nazionalità.
Tanto è vero che il Francese medio non esita a bocciare automobili come la
Modus, che non apportano alcun vantaggio pratico, né brillano per stile.
In Italia le scelte sono, tendenzialmente, più improntate o a calcoli
economici "tout court" o alla moda, purché consolidata.
Insomma: quando si tratta di spendere soldi in un'automobile, ciò che
rassicura è il (vero o supposto) valore sicuro.
Sicuro, fondamentalmente, sotto il profilo dell'affidabilità e
dell'immagine veicolata dall'auto a chi la conduce.
Non ci sono dubbi che, negli ultimi anni, questi valori sicuri (e un po'
noiosi) siano stati incarnati soprattutto dalla produzione tedesca.
Mi pare che solo l'attuale produzione giapponese sia riuscita ad erodere
consensi alle tedesche nei segmenti che fanno mercato.
Per esempio, l'acquirente-tipo delle piccole Toyota non è diverso da
quello che, fino a poco fa, si fidava soltanto di Ford, o di Volkswagen.


 Col 2.2 sarà totalmente piantata a terra.
Non sono d'accordo: le prestazioni non sono certo sportiveggianti, ma non
è certo questa la missione della macchina!


 oltralpe)
In Francia la Vel Satis è stata acquistata come vettura di rappresentanza
da enti pubblici e società in un periodo in cui la sola alternativa
nazionale era rappresentata dalla Peugeot 607.
La circostanza non è di poco conto, perché i prezzi per amministrazioni
private e pubbliche è diverso da quello praticato ai privati che, infatti,
hanno sostanzialmente snobbato l'ammiraglia Renault.
Nonostante nel nostro Paese non avesse fatto girare molte teste, al
confronto la precedente Safrane aveva riscosso un successo strepitoso,
arrivando ad essere l'ammiraglia più venduta in Europa nel 1993 o nel 1994.


Ho capito ma se hai una macchina che non va un cazzo e consuma tanto
non è piacevole!!
Pesa anche troppo...
LHM ha scritto:
