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Titolo: Naftaro per un giorno... (Minitest Opel Meriva 1.7 CDTI 101 CV)

Stamattina ho portato la Zafira in officina per manutenzione programmata, e
come auto sositutiva mi hanno dato una Meriva 1.7 CDTI 101 CV praticamente
nuova (7000 km).
Tralascio qualsiasi considerazione sulla carrozzeria, e mi concentro sulla
meccanica, in particolare motore e trasmissione.
L'erogazione del propulsore e' davvero notevole, e permette riprese
brucianti, ma solo in un arco limitato di giri: all'incirca da 2200 a 3600.
Sopra, a parte il rumore che diventa molto fastidioso, si avverte l'inizio
del "taglio" tipico del diesel, e pazienza, ma sotto IMHO e' un disastro:
considerando che con i rapporti lunghi del cambio in V a 2000 giri/minuto si
va a 90 km/ora, su strada statale per modulare bene il motore rispettando i
limiti di velocita' si e' costretti a viaggiare in IV, e se c'e' un
rallentamento e poi si vuole riprendere abbastanza rapidamente occorre
scalare addirittura in III.
Sono rimasto molto deluso, e non capisco che gusto ci sia a guidare un
naftone se si deve continuamente cambiare marcia...

 naftone se si deve continuamente cambiare marcia...
Non so...perň il mio naftone č piuttosto reattivo a partire dai 1500 e fin
quasi ai 4000 (Vw 101 cv). Forse l'Opel ha la coppia piů in alto...certo che
2200 giri sono proprio tantini!

 naftone se si deve continuamente cambiare marcia...
Io ho un 1900 jtd da 115cv
metto la quinta a 1200 giri che corrispondono a circa 60 all'ora, e da
questa velocità in su non ci sono problemi..
La spinta forte comincia a 1500 giri, ma già a 1200 la macchina scivola nel
traffico con un filo di gas, senza sussulti o rumore da trattore. Ovviamente
se vuoi riprendere da 60 con vigore devi scalare in IV ed allora ti ritrovi
ad un numero di giri al quale puoi affondare il gas.
Domenica ero su una A6 2500 da 150cv
a 1200 giri la V faceva tremare il motore nonostante 2 cilindri in più..
.. andava bene dai 1300-1400 in su
La Escort TD che avevo prima reggeva la V dai 2000 giri in su per i primi
50.000Km, poi il motore si é gradualmente sciolto e verso i 100.000Km non
aveva problemi a mantenere la V già ai 1500 giri. Adesso ne ha 160.000 e
continua ad andare bene, anche se come motore é infinitamente più ruvido e
rumoroso del JTD.

 naftone se si deve continuamente cambiare marcia...
....lo usi con il cambio automatico! Con la mercedes non ho mai avuto
problemi :)))
appena ho provato una macchina TD manuale...oddio!!!!!! ma come cacchio si
guidano?
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
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 naftone se si deve continuamente cambiare marcia...
Mah... ti diro' non ho mai provato il 1.7 Isuzu, ma a sentire la tua
descrizione ci sono molti Diesel piu' elastici e progressivi (mi sa che
anche il mio e' meglio, per non parlare di quello della Avensis). Poi e'
chiaro, il range di utilizzo di un Diesel e' limitato (pensa la presa per i
fondelli: sulle prime Focus, tra cui la mia, la scala del contagiri e' la
stessa dei benzina ed arriva a 7000 g/min) e l'accoppiamento con
un'automatico, come dice Borto, e' "la morte sua", io l'ho ho potuto provare
stando da passeggero su una A4 2.5 TDI Multitronic.
Ciao!
-- 
Marco (27,90&54,BZ)
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Ford Focus 1.8 TDdi SW Zetec driver - Fiat Seicento 1.1 Young owner
Togli l'ESP per rispondere in privato

 naftone se si deve continuamente cambiare marcia...
Beh... sei abituato ai motori a benzina, il diesel e' semplicemente
"diverso", quindi e' questione di abitudine. Io all'inizio mi sentivo un
po' spaesato, poi ho imparato a non restare sotto i 1600 giri e adesso mi
trovo male quando riprendo un benzina... mi manca la coppia in basso e la
'botta' della turbina :P
Ciao
GigioTD
-- 
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ab...@newsland.it

 
in effetti il proliferare in questi tempi di cambi a sei marce è dovuto, 
oltre a tecnologia disponibile ora e non anni fa, anche al fatto che 
questi motori hanno sì grandi doti di potenza e coppia, ma limitati nel 
campo di utilizzo. Rispetto ai motori "vecchi" con il 50% di potenza in 
meno a parità di giri, si pone il problema di "infittire" le marce, pena 
  botte di coppia sul cambio che potrebbero essere dannose.
rammento che la Porsche Turbo del 1980 con i suoi 300 cv (e forse più, 
non ricordo bene, erano i miei primi 4R) aveva 4 marce ed 
un'accelerazione inferiore ai 6" nello 0-100 km/h, ovviamente i cavalli 
erano distribuiti in un range di utilizzo sicuramente più ampio di adesso.
Diciamo che ora l'elasticità dei diesel è camuffata da sportività, 
occorrerebbe che si incrementasse, a pari potenze massime, il regime 
massimo, ma in un diesel non credo sia possibile, più facile intervenire 
sui picchi di coppia e potenze.
mauro

 ha scritto nel messaggio
news:G7p5c.70210$Kc3.2...@twister2.libero.it...

Secondo te, se su quell'auto ci fosse stato un 1300 benzina, a parità di
condizioni (velocità e rapporto cambio) non avresti avuto uguale necessità
di cambiare?
La Corsa 1.5 TD (motore isuzu) tira da 1900 a 4000 rpm. Sotto è più lento,
ma riprende comunque, e se non devi skizzare via non hai bisogno di
scalare...io spesso viaggio in V a 1200/1300 senza problemi. Ovvio che se
devo sorpassare allora devo scalare...

 di cambiare?
Il paragone con un 1300 (che sulla Meriva peraltro non esiste: si parte da
1600) non mi pare corretto: il motore a benzina della Meriva di potenza
equivalente al CDTI e' proprio il 1600 da 101 CV.
Conosco bene il 1600 Opel (ce l'ho sulla Zafira) e la risposta e': no, non
avrei avuto uguale necessita' di cambiare. In V, il 1600 a benzina e'
tranquillamente utilizzabile senza scalare marcia da 70 orari in su.