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Titolo: Come funzia il Mivec - Luungo!

Una volta tanto non è una supercar  a usufruire delle più sofisticate
soluzioni motoristiche. Uno dei propulsori più interessanti infatti, è
quello che equipaggia dallo scorso invemo per ora sul solo mercato
giapponese, alcune versioni delle Mitsubishi «Lancer» e «Mirage»
(venduta in Europa con la denominazione «Colt»).
Si tratta dei mivec (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift
electronic Control system), che ha cifindrata di 1597 cm3, potenza
massima di 175 CV a 7500giri al minuto, coppia massima di 17 kgm a 7000
giri, rapporto di compressione 11 a 1, sedici valvole e due alberi a
camme in testa. Questi dati hanno poco da invidiare a quelli di un
motore da competizione e l'aspetto più interessante è che non hanno
comportato rinunce in termini di guidabilità, emissioni inquinanti e
consumi carburante quando la vettura viene utilizzata ad andatura
turistica o negli interminabili ingorghi che caratterizzano il traffico
nelle megalopoli nipponiche. Basta pensare che il consumo della «Lancer»
(pesante 1050 kg e lunga 4,29 m) nel ciclo urbano utilizzato per
l'omologazione giapponese è di soli 6,3 l 00 km e che, alla velocità
costante di 60 kmAh, le bastano 3,85 litri per percorrere 100krn.
Il merilo principale di questo exploit è del particolare sistema di
distribuzione. Esso consente di utilizzare ai bassi regimi una camma con
alzata limitata e ridotti tempi di apertura delle valvole, mentre ai
regimi più elevati entra in funzione una camma con profilo spoiflvo,
alzata elevata e prolungato tempo di incrocio.
Vi è un'ulteriore altematfva. La distribuzione consente di tenere chiuse
le valvole dei cilindri 1 e 4,
così da trasformare di fatto il motore in un bicilindrico
(contemporaneamente viene tagliata l'iniezione di benzina nei cilindri
con le valvole disattivate).
Il principio di funzionamento della di ricorda quello utilizzato dalla
Honda per i mtori « VTEC». Un sistema idraulico aziona due pistoncini
che collegano o meno ai due bilanceri mossi dalle camme la leva a dito
che aziona le valvole. Il circuito idraulico è gestito dalla stessa
centralina che govema l'iniezione e l'accensione. Quando le valvole di
due cilindri sono fermate, le perdite di pompaggio nel motore (provocate
dall'ingresso e dall'uscita d'aria dai cilindri) vengono ridotte, come
pure gli attriti meccanici, dal momento che vi sono meno organi in
movimento. Il risparmio è notevole: per esempio, quando l'auto viaggia a
60 kmlh in V , le perdite di potenza sono ridotte del 44% rispetto al
funzionamento a quattro cffindri, il che comporta una riduzione dei 17%
del consumo di benzina. Con due soli cifindn attivati, il motore
consente di spingere la vettura fino alla velocità di 100 kmlh su strada
pianeggiante, corrispondenli a 3300 giri al minuto. Per conservare una
buona regolantà di funzionamento, il minimo dei «bicilindrico» viene
aumentato a 900 gin, nspetto ai 700 giri  del «tiro a quattro». Se il
guidatore preme maggiormente l'acceleratore, per richiedere più potenza
anche ai bassi giri, il motore passa immediatamente al funzionamento
tradizionale con quattro cilindri attivi.
 Fino a 5000 giri interviene la fasatura tranquilla delle valvole, che
provoca un'alzata di 5,5 mm (aspirazione) e di 6,8 mm (scarico). Oltre i
5000 giri avviene un altro cambiamento e il quattro cilindri utilizza la
fasatura corsaiola , che consente di raggiungere gli 8300 giri/min. In
questa configurazione le valvole si aprono di 10 mm (aspirazione) e 9 mm
(scarico). Le differenze fra le due fasature sono notevoli basti pensare
che sotto 5000 giri l'apertura delle valvole di aspirazione a avviene
17° pnma del punto morto superiore e la chiusura 31° dopo tale punto,
mentre sopra i 5000 giri tali valori diventano rispettivamente di 47° e
di 72° E' come disporre di tre differenti motori.
Il sistema Mitsubishi industrializza e condensa le soluzioni presentate
all'inizio degli anni '80 dall'Alfa Romeo (su una flotta sperimentale di
Alfetta 2.0 CEM modulari e dalla Cadillac che avviò la produzione di
Seville con motore V8 che poteva disattivare le valvole di 2 o 4
cilindri quando veniva richiesta poca potenza, produziione sospesa per
problemi di affidabilità all'elettronica.
Ciao
- Borgiaz
160 benza Vti
100 naftone Tdi
ICQ # 70428611

 (venduta in Europa con la denominazione «Colt»).
Bellissimo articolo....... e spettacolare motore...... un po' meno il programma di
OCR :)))))))
--
Ciao ;)
Twilight
Golf III 1.6 & Honda Transalp (25,90-55,PT)
Discovery & Pajero [in vendita] (138-100)
------------------>
Occhio all'antispam!!!!!!
Togli -rossa- per rispondere in e-mail
http://crepuscolo.cjb.net

On Thu, 25 Jan 2001 17:38:52 GMT, 
bor...@libbero.it
 (Borgiaz) wrote:
|Una volta tanto non è una supercar  a usufruire delle più sofisticate
|soluzioni motoristiche.
GRAZIE BORGIAZ!!!!!!!!!!!!!!!! 8)))))))))
Spero non ti offenderai se "aggiorno" su un paio di punti...
|Uno dei propulsori più interessanti infatti, è
|quello che equipaggia dallo scorso invemo per ora sul solo mercato
|giapponese, alcune versioni delle Mitsubishi «Lancer» e «Mirage»
|(venduta in Europa con la denominazione «Colt»).
Per essere precisi la cosa è iniziata con la Colt CA4A giapponese (non
so se alcune siano state vendute anche in Europa come CA0) e finirà
purtroppo con la CJA (che purtroppo non vedremo MAI in Europa), che
altro non sono che le sorelle giapponesi di CA0 e CJ0 (ma con motori
da 110 e 175 cavalli...) che è già uscita di produzione senza
un'erede, portandosi via un bel pezzo di storia Mitsubishi... (22 anni
circa, per rendere l'idea la Mitsubishi è importata in UK dalla "Colt
Car Company"...)
Spero solo che quello che è stato imparato sia con la Colt che col
MIVEC non venga dimenticato ma riutilizzato in futuro...
|Si tratta dei mivec (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift
|electronic Control system), che ha cifindrata di 1597 cm3, potenza
|massima di 175 CV a 7500giri al minuto, coppia massima di 17 kgm a 7000
|giri, rapporto di compressione 11 a 1, sedici valvole e due alberi a
|camme in testa. 
Ne approfitto per dire che i dati da me postati evidentemente erano di
un MIVEC un po' elaborato, visto che quelli indicati da Borgiaz li ho
trovati in varie sedi e sono quelli "dichiarati ufficialmente".
|nelle megalopoli nipponiche. Basta pensare che il consumo della «Lancer»
|(pesante 1050 kg e lunga 4,29 m) nel ciclo urbano utilizzato per
|l'omologazione giapponese è di soli 6,3 l 00 km e che, alla velocità
|costante di 60 kmAh, le bastano 3,85 litri per percorrere 100krn.
sbOnk! 
_______________________________________... bip! ____ bip! 
Ok, sono ancora vivo! :D
Però scusa la sfiducia, ma non è che i numeri sono stati letti male
dall'OCR? Perchè sono consumi che ne farebbero veramente uno dei
benzina più impressionanti della storia (e renderebbero assurda la sua
eliminazione in nome del GDI!)
[snip]
|Il sistema Mitsubishi industrializza e condensa le soluzioni presentate
|all'inizio degli anni '80 dall'Alfa Romeo (su una flotta sperimentale di
|Alfetta 2.0 CEM modulari e dalla Cadillac che avviò la produzione di
|Seville con motore V8 che poteva disattivare le valvole di 2 o 4
|cilindri quando veniva richiesta poca potenza, produziione sospesa per
|problemi di affidabilità all'elettronica.
Sono impressionato :)
Grazie mille Borgiaz!
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
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