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Titolo: 911 vs 993

Un confronto strano, niente affatto tecnico, visto da un punto di vista
molto personale. Difficilmente qualcuno si porra' mai il dubbio di quale tre
le due acquistare.
Ho guidato per 3 anni, 97-99, una 911 Carrera acquistata nuova, oltre 160
milioni. Rossa.
L'ho guidata molto, la usavo tutti i giorni e viaggiavo parecchio. Quando e'
stata venduta aveva circa 180k km. L'auto rientro' nella rete ufficiale, ma
non so dire quanto venne valutata: era un benefit e non ne seguii la
cessione.
E' stata la mia prima auto di una certa potenza, la prima a trazione
posteriore, escludendo una Alfa 75 1.6 usata davvero poco. Su questa ho
conosciuto le alte prestazioni, dapprima con un certo timore, poi con
confidenza crescente, sempre con il dovuto rispetto. I primi sovrasterzi, i
primi veri controlli con l'acceleratore. Il rumore del motore non era piu'
un fastidio. Tanti momenti emozionanti strappati a noiosi viaggi di lavoro.
Non ero esattamente agli inizi, avevo gia' percorso abbastanza km, in
particolare su un una 405 Mi-16, e la mia patente e' datata 1990. Ma posso
dire che, se ho imparato qualcosa al volante, l'ho fatto sulla 993.
Poche volte l'ho usata nel tempo libero, innanzi tutto perche' di tempo
libero ce n'era poco, secondariamente perche' ho sempre avuto bisogno di uno
spazio che su quell'auto non c'e'. Non l'ho mai guidata con il solo scopo di
guidarla, e quando e' stato il momento di abbandonarla, quasi da un giorno
all'altro a causa di scelte di vita fatte d'impulso, ho avuto la netta
sensazione di averla sprecata. Tante ore al volante, pochi momenti alla
"guida"; ed una specie di rimpianto rimasto dentro. Non le ho dato la
possibilita' di farsi perdonare i tanti, forse troppi problemi di
affidabilita': un condizionatore assai sfortunato ed una centralina
elettronica che mi ha lasciato a piedi due volte, la prima ad un matrimonio,
la seconda dall'altra parte dell'Italia.
La situazione lavorativa era cambiata, e per un po' ho dovuto accontentarmi
delle classiche berline aziendali, a volte anche prestigiose, ma sempre
senz'anima, a volte condivise con altri. Solo ultimamente in quella
categoria sembrano comparse vetture piacevoli da guidare. Di mio possedevo
un'utilitaria ed una berlina media. Insomma, non ero soddisfatto.
Ma anche la situazione familiare, drasticamente mutata, mi faceva pensare di
dover scendere a pesanti compromessi. Fatti un po' di conti, conti che non
potevano prevedere sprechi e rateazioni varie, scoprii che mi potevo
permettere una 911 quasi di fine serie, una carrrera 3.2 del 1987, un
contentino, un surrogato della 993. E per di piu', vecchia di 14 anni. Ma
quasi per dispetto verso i limiti imposti, dopo una prova rapidissima,
l'acquistai, per 16k euro.
Si', certo, era tenuta una meraviglia, full optional, nera, e soprattutto
con quel vistosissimo alettone di fianco ad una Porsche piu' recente non
sfigurava affatto. Anzi. Ma sapevo ancor prima di guidarla che i 50 cavalli
in meno, il secondo in piu' nel km da fermo, i 30 km/h in meno di velocita'
massima si sarebbero fatti sentire. E poi il motore senza variatore di fase,
con la coppia in alto, quegli pneumatici magrini, 225 posteriori, lo sterzo
piu' pesante, il cambio un po' duro, e soprattutto quella sospensione
"vecchia", mi facevano pensare che sarebbe stato piu' difficile gestirla. Se
il multilink della 993 aveva risolto i problemi di stabilita' congeniti
della 911, allora quei problemi di stabilita' me li ero appena comprati, e
stavo andando a conoscerli. L'abitacolo era lo stesso, il posto guida
identico, a parte il sedile non completamente elettrico. Ma il resto no.
Avevo molti dubbi, forse mi sarei pentito del "capriccio".
Credo siano bastate due settimane, poche centinaia di km, per ricredermi
completamente. Il sonoro: quella ventola si sentiva davvero! E lo spunto non
sembrava patire troppo i cavalli mancanti, grazie anche al peso inferiore
(quasi 200 kg se non ricordo male). La vaghezza dello sterzo era presente
anche nella 993, il cambio, a caldo, ottimo. Ma soprattutto il comportamento
su strada mi ha stupito: nonostante un'escursione delle sospensioni forse
maggiore, mi pare quasi piu' rapida nello stretto, non al cronometro, dove
comunque non credo risulti molto piu' lenta, quanto come risposta ai pedali
ed allo sterzo; un po' scorbutica lo e': richiede molta attenzione all'uso
di freno e acceleratore, ma, presaci confidenza, e' possibile utilizzare i
trasferimenti di carico per aiutare sia l'inserimento che l'uscita. La
tecnica di guida e', ovviamente, simile alla 993, ma su quest'ultima alcuni
effetti della guida risultano smorzati: certamente ha limiti piu' elevati,
ma se si esagera in ingresso il recupero del sottosterzo avviene con piu'
moderazione e lentezza; con la 911 sono sufficienti un tocco di pedale ed
una minima correzione di sterzo per passare ad assetto neutro o, se si
desidera sovrasterzante. Risente maggiormente delle sconnessioni, ma dove e'
davvero evidentemente inferiore, e' solo sui dossi, si alleggerisce e
diventa troppo (per me) imprevedibile, e nell'impianto frenante, solo buono,
ma piu' debole e meno resistente di quello ottimo della 993.
Un po piu' lenta, meno raffinata, ma piu' "sveglia", piu' diretta. Richiede
piu' attenzione, restituisce maggiori emozioni. E molto molto piu'
economica. 16 anni? Davvero non si sentono.
Sono passati quasi due anni da quando l'ho comprata. Non l'ho usata molto,
solo 10k km, ma mai senza divertirmi, e l'ho apprezzata piu' della 993. Ora
potrei cambiarla e prendere un modello piu' recente o anche nuovo, ma non lo
faro': ho avuto occasione di provare per bene anche le altre serie, 964 e
996 aspirate, ma non mi hanno convinto per niente, per una somma di ragioni
che non e' il caso di scrivere qui. Forse le Turbo sono piu' interessanti,
ma costano un'esagerazione. Terro' la 911, anche a costo di dover
revisionare il cambio, esce la terza nelle curve verso destra, e non e'
piacevole...
gi

 piacevole...
Interessante lettura.
Qualcuno mi sa spiegare perchè il primo rapporto che si rompe in un cambio è
sempre la terza?
La mia prima macchina aveva dei problemi alla terza, quando (per fortuna
rarissimamente), mi capita di fare un grattone con la mia attuale auto è
sempre all'inserimento della terza.
Boh... forse sono io che sono allergico alla terza....

 ha scritto nel messaggio
news:bgg0ob$og9ui$1...@ID-110499.news.uni-berlin.de...


 molto breve, mentre tra la 2° e la 3°, questo periodo deve essere piů
lungo,
Perchč tra seconda e terza il periodo deve essere piů lungo?


Forse ho capito, perchč ci vuole piů tempo a spostare la leva del cambio?


Complimenti gi!
Bel post!
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

sempre la terza?
Presente!
Stesso problema anch'io con una vecchia Thema TDS, solo che quando
l'avevo non era vecchia. :-)))
Ero impegnato in una delle classiche prove speciali da semaforo a
semaforo in tangenziale, avvolto dal sonoro stereo surround del motore
a nafta e olio pesante simil-Ducato, quando accade il fattaccio:
canonico primino ridotto :-), il ruggito del diesel invade le
strade... Seconda... la velocita` aumenta in modo vertiginoso (si fa
per dire)... Terza e... Vrroooooaaaaaammmmmm.... sfollataccia di
brutto!!!! Classica figura di mrd con i presenti, ci riprovo e ...
vrooooaaammm... gnente! Sparita! Scomparsa del tutto!
Le altre marce andavano ancora alla perfezione tranne la terza di cui
un ingranaggio si era rotto a meta` in senso longitudinale.
Fino a pochi minuti prima funzionava tutto senza che niente lasciasse
presagire la tragedia del conto per la riparazione...
VK!

Imho potrebbe essere che, statisticamente, la 3° marcia è quella più
utilizzata nella guida un po' allegra.
La cosa tornerebbe, considerato che su strada normale è ben difficile
esibirsi in 4° o 5° piene....
Bye,
--
Hammer®
(29,115,RE)
Mazda Miata
http://digilander.iol.it/Eunos/

esibirsi in 4° o 5° piene....
in effetti di solito è quella che "tieni dentro" per magari non dover
cambiare a metà curva, quindi parti un po' sottogiri e poi la scanni
fino a limitatore per non dover cambiare con la 4 e poco dopo
rimettere ancora la 3 per la prossima curva leggera
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm

 ha scritto nel messaggio
news:bgg51s$o6imu$1...@ID-132113.news.uni-berlin.de...


piacevole...
'87, dicevi? Dunque dovresti avere il G50 (concettualmente vicino a
quello a sei marce della 993), non il vecchio malefico 915... strano.
Elfer

 quello a sei marce della 993), non il vecchio malefico 915... strano.
Esattamente, il 915 non l'ho mai provato. "Strano" e' anche quello
che mi dicono in assistenza; purtroppo mi dicono anche che senza una
revisione dello stesso non si puo' sapere nulla. Ma non mi lamento, sara' la
prima spesa extra e tutto il resto e' assolutamente in ordine.
gi

cessione.
180k km in 3 anni con una 993 ??? :-OOOOO Questo lo voglio far leggere
a diversi Ferraristi :;-)))))))))))))))))))))))
(CUT)
Ho letto con molto interesse il post, conosco la 911 3.2 (ma con il
915...) e ho provato la 993. Mi ritrovo molto in quello che hai
scritto. La 993 comunque permette una "confidenza" molto più alta sin
dai primi km (la 4 poi...) ,mentre le 911 classiche richiedono un
minimo di apprendistato, specie sul veloce....
Sulla tua 3.2 hai anche l'alettone anteriore sotto i fendi vero ?
Chilometraggio all'attivo ? Che gomme monti ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
911 lover, nafta user :-)

prima spesa extra e tutto il resto e' assolutamente in ordine.
Dici che il tuo G50 è già stanco ?


prima spesa extra e tutto il resto e' assolutamente in ordine.
A questo punto mi permetto di suggerire, anche se non so il kmetraggio
della tua auto, giacche' devi aprire il cambio, di verificare anche lo
stato di usura del clutch pack del differenziale autobloccante...
cosi' ti eviti di riaprire tutto fra 50k km.
Elfer

 Chilometraggio all'attivo ? Che gomme monti ?
Sono a 100mila, probabilmente reali. Ho le Bridgestone SP03 da 10mila, mi
trovo bene, ma non ho elementi di confronto. Quando l'ho comprata montava
SP02, ma erano finiti.
gi

 Dici che il tuo G50 è già stanco ?
Mah, e' l'unico sintomo che ha, per il resto va piu' che bene. Non sono un
meccanico, magari dico castronerie, ma ho come l'impressione che il rapporto
non si innesti alla perfezione, come se l'accoppiamento tra i due ingranaggi
non sia completo.
gi

 stato di usura del clutch pack del differenziale autobloccante...
Sono a 100mila e il tuo suggerimento e' validissimo.
gi

comportamento dell'auto del tutto simile ad una con motore centrale?
Assolutamente sacrosanto, hai condensato in poche righe il mio
pensiero.
Elfer

non sia completo.
Ma si impunta in scalata, escono le marce, la leva si muove molto ?
Il mio a freddo rifiuta il 3°-2° e la prima in movimento è un momento
di terrore :-D La 5° in compenso è seminuova, dura come le pietre :-D
Però ha 182.000km !


sana e' un po' troppo... :)
E' un sogno proibito anche per me se ti interessa :-)
Si parla di 50.000 € come valore in giro, IMHO spesi benissimo
e molto meglio che su un 996 C2 Tiptronic grigio interni neri con
portabicchieri :-D


SP02, ma erano finiti.
Io ho le Pirelli PZero asimmetrico, rumorose ma precise e "durevoli"
al momento. Con le Bridgestone deve essere molto interessante, di
sicuro ti farà venire voglia di un assetto più rigido se le conosco
:-)


 Ma si impunta in scalata, escono le marce, la leva si muove molto ?
No, no, esce solo la terza, e solamente nelle curve verso destra percorse in
appoggio deciso. In tutte le altre occasioni e' un buon cambio.
gi
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 sicuro ti farà venire voglia di un assetto più rigido se le conosco
Fai tanta strada con la 911?
L'assetto mi va bene cosi', preferisco che mantenga un minimo di
preavviso...


di terrore :-D
Quella anche nel mio 915 era terrificante, tiravi una doppietta
sforzandoti di farla il piu' 'precisa' possibile con i giri, indi
provavi a mettere la prima in punta di dita, temendo che grattasse e
te la rifiutasse. Almeno un paio di volte sono entrato a folle in un
tornantino stretto, in questa maniera. :)
(difatti se non c'era assoluta necessita' tendevo a lasciar la
seconda)
Elfer

portabicchieri :-D
Hehehhehee.... senza dubbio. :)
Piuttosto... 'soli' 50k euro? Io ero rimasto sui 60... buono a
sapersi, ma quello che temo e' che, a trovarne una veramente buona, ti
chiedano uno sproposito, e che invece 50k sia una quotazione 'media'
di un'auto magari sana, ma con uno sproposito di km, molta pista alle
spalle eccetera...
Elfer

 terza senza doppietta, magari a freddo? Gratta?
No, e' solo un po' piu' duro l'innesto. Ad ogni modo tra un paio di mesi mi
togliero' la curiosita'.
gi

le due acquistare.
Bellobello 'sto post !!!
ciao
ael

preavviso...
Vero anche quello. Io vorrei provare una 3.2 come la mia per capire
quanto sono alla frutta i miei ammo, al tagliando mi dissero che
ancora 10-20 mila km li potevo fare, ma non ne sono molto sicuro.
