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Titolo: Ancora su convergenza e gomme

Mi domando se è così difficile eseguire correttamente una convergenza
da un gommista con le attrezzature elettroniche attuali.
Dopo aver cambiato le gomme anteriori della NPanda e chiesta la
convergenza ed equilibratura a seguito di una buca che ha spaccato un
copertone, mi ritrovo la macchina che tira leggermente a sinistra
(prima di sostituirle, pur con la gomma danneggiata da un
rigonfiamento sulla spalla andava dritta). Oltretutto oltre i 60 km/h
lo sterzo vibra pure, non in amniera accentuata ma vibra.
Ora, la paura a riportarla è che il gommista lavori sul braccietto
della scatola guida senza rifare l'assetto come in effetti dovrebbe, a
meno di non restare lì pazientemente ad aspettare il mio turno e
visionare il lavoro.
Ora mi chiedo come da prima riga del post, se veramente con i moderni
banchi per l'assetto (e questo gommista lo ha) sia così facile errare
i valori al punto di decentrare lo sterzo in velocità, visto che una
volta montati i sensori sulle ruote deve solo inserire marca-modello-
tipo dell'auto e raggiungere con  le regolazioni i valori che il pc
detta.
Boh!
PS. inoltre mi ha voluto montare le gomme nuove sull'anteriore perchè
per lui "così si deve fare". Non avendo voglia di inutili discussioni
ho detto "va bene", al prossimo tagliando le inverto da solo.

ho detto "va bene", al prossimo tagliando le inverto da solo.
Ci sono due scuole di pensiero: chi dice che le gomme nuove vadano dietro 
per evitare problemi di scarsa stabilità, chi dice che vadano davanti perché 
si evita il sottosterzo e migliora la frenata.
Io personalmente le gomme nuove le metto davanti, o meglio cerco di 
cambiarle tutte e 4 insieme. Se tu ti senti più tranquillo mettendole 
dietro, girale.
Tanto, poi, la NPanda non è sicuramente il tipo di auto con cui si viaggia 
permanentemente a cannone, quindi alla fine non è che il posizionamento 
gomme abbia importanza critica.
-- 
Cinghiale (35, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD
A3+B

 gomme abbia importanza critica.
Mah, con le Continental 165/65R14 mi sono trovato malissimo, dure,
rumorose e con pochissimo grip.
Allo stato attuale delle cose, con le Pirrelli all'anteriore e le
Conti dietro in una manovra di emergenza (tipo una brusca frenata in
curva) il sovrasterzo sarebbe molto più accentuato. ecco il motivo di
dare più stabilità al retrotreno

rumorose e con pochissimo grip.
In effetti quelle di serie hanno una tenuta di strada abbastanza aleatoria.
C'è da dire, però, che dopo 35000km hanno ancora metà del battistrada.


 C'è da dire, però, che dopo 35000km hanno ancora metà del battistrada.
Per forza, sono di pietra :)))

Mi domando se è così difficile eseguire correttamente una convergenza
da un gommista con le attrezzature elettroniche attuali.
no assolutamente
CUT
 mi ritrovo la macchina che tira leggermente a sinistra
Oltretutto oltre i 60 km/h
lo sterzo vibra pure, non in amniera accentuata ma vibra.
braccetto ed equilibratura, e speramo sia tutto qui...
Ora, la paura a riportarla è che il gommista lavori sul braccietto
della scatola guida senza rifare l'assetto come in effetti dovrebbe
l'assetto si riduce alla sola regolazione della convergenza che "si tira 
appresso" il camber.
fine
questi sono i McPherson commerciali di basso profilo.
Ora mi chiedo come da prima riga del post, se veramente con i moderni
banchi per l'assetto (e questo gommista lo ha) sia così facile errare
i valori
è possibile, basta stringer male un dado...
al punto di decentrare lo sterzo in velocità
fermo fermo fermo fermo....
lo sterzo o meglio la convergenza è fissa, e varia in velocità SOLO per la 
deformazione programmata dei supporti
se la macchina va dritta sino a 50kmh e tira a sinistra a 100kmh c'è 
_SICURAMENTE_ qualcosa da sistemare prima di farsi male
montati i sensori sulle ruote deve solo inserire marca-modello-
tipo dell'auto e raggiungere con  le regolazioni i valori che il pc
detta.
puoi anche non leggere il PC , quasi tutte le TA hanno di regolabile solo la 
convergenza ed i valori sono grossomodo gli stessi
se poi vuoi qualcosa di adattato alla macchina o alla guida, beh, il 
discorso cambia e non poco
;-)
PS. inoltre mi ha voluto montare le gomme nuove sull'anteriore perchè
per lui "così si deve fare".
bravo il gommista pirla
(vedi i post di qualche mese fa e altre rispote qui di seguito)
saluti a -1 / -1
Fabio 

 ;-)
No, il tirare a sinistra si evidenzia a velocità superiori ai 60 / 70
km/h.
Ora, visto che prima del danno del gommista nonostante la gomma
rigonfia dalla buca/voragine la SantaNPanda andava dritta meglio della
schiena di Andreotti, credo che ora la sua tendenza a deviare a
Veltroni non sia una caratteristica di natura politica ma
semplicemente una convergenza fatti alla caxxo!
Ed ecco perchè mi chiedo come si possa rovinare un assetto in questo
modo.

 ;-)
No, il tirare a sinistra si evidenzia a velocità superiori ai 60 / 70
km/h.
ah, meno male...
Ora, visto che prima del danno del gommista nonostante la gomma
rigonfia dalla buca/voragine la SantaNPanda andava dritta
CUT
Ed ecco perchè mi chiedo come si possa rovinare un assetto in questo
modo.
ricorda che parliamo di regolazioni nell'orine di millimetri
la BMW di Spinazzola provata in pista e quindi con un certo "impegno" era 
sensibile a regolazioni di 0,5mm o 0,25°
detto questo, non mi stupirei più di tanto
se poi ti chiedi come si torgono i braccetti...beh, sono di lamiera stampata 
o ferraccio
una botta li piega
poco, ma li piega
e quello che succede lo sappiamo tutti
Fabio/che le parti che credi rigide della sospensione in realtà si flettono 
di quasi 2 centimetri, ed i cerchi in lamiera circa altrettanto...

Farò il Re degli ignoranti e mi faccio rifrare la convergenza.
Bilanciatura compresa.:))))

ho detto "va bene", al prossimo tagliando le inverto da solo.
Meglio avere le gomme buone sull'assale che frena di piů e che
direziona l'auto.
Per mandare una TA in sovrasterzo devi andare veramente, assurdamente
forte.
--
Dumah Brazorf [25, 90, BS]

 forte.
Non è una questione di sovrasterzo ma di bilanciamento generale
dell'assetto. E in ogni caso vorrei consumare ste benedette
Continental velocemente, se le lascio dietro dureranno altri 10 anni.
PS: I pirellini sono tutt'altra musica, silenziosissimi :PP