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Titolo: Calibra Turbo

Salve a tutti.
Sono nuovo nuovo del NG (stamattina). e penso che lo frequenterò più spesso.
Possiedo una Calibra Turbo del '95 e sono i attesa di provare l'Audi TT da
225 CV.
Devo dire che la vita della mia macchina è stata costellata da un mix di
sfighe e da difetti di gioventù (4x4, 6 marce e turbo erano una novità in
casa Opel).
Già possessore del modello 2.0i (ne ero entusiasta), avevo deciso di
regalarmi un po' più di soddisfazioni prestazionali e scelsi il modello di
punta.
Francamente al''inzio la vettura mi ha deluso, con la coppia che dava il
meglio
dai 2500 ai 3500 e poi tristemente si siedeva.
Problemi vari alla trasmissione, tisolti dopo ben 4 interventi in officina e
sostituzione completa del gruppo del cambio (in garanzia).
Verniciatura (ad acqua) scadente con cofano anteriore
riverniciato (in garanzia). Rottura dell'alternatore (1.500.000) e
conseguente
fermo macchina.
A metà del '96 ho portato la macchina da Barbolini di Fiorano Modenese.
esperto preparatore Opel da rally. La macchina si era completamente
trasformata. I CV aggiunti non erano molti (30-40) ma l'erogazione della
potenza
e la curva di coppia hanno reso le prestazioni molto appaganti.
Ma oltre le prestazioni molte parti del motore sono state cambiate perchè
giudicate inadeguate: manicotti vari, rapporto di compressione troppo alto,
insufficiente raffreddamento (che comunque rimangono elevatissime).
Perchè ho dovuto spendere soldi (e tanto tempo) per avere le prestazioni
che la publlicità decantava ?
Perchè Opel ha deciso di mettere sul mercato una vettura così piena di
difetti ?
Ciao
Pietro
vk...@iol.it

insufficiente raffreddamento (che comunque rimangono elevatissime).
...
Forse ti è stata solo cambiata una eprom, e ti è stato detto di tutti questi
cambi di particolari per giustificare il prezzo assurdo, magari tutto ciò è
avvenuto dalla moglie nel puzzolente ufficietto :-(((
Certe persone sono abilissime nel fiutare le "debolezze" e le parti da
spremere dei clienti.
... o forse no ?
Ciao
SuperMario

difetti ?
Purtroppo è un atteggiamento fin troppo diffuso quello di far fare da
beta-tester (paganti) agli acquirenti della prima serie. Se n'è già
discusso non poco tempo fa, la soluzione imho è quella di non prendere
*mai* il modello appena uscito, ma aspettare sempre il primo o il
secondo restyling, e nel frattempo informarsi sulla difettosità del
modello che si intende acquistare.
Tra l'altro, per le Opel è un po' una cattiva abitudine... anche la
storia della distribuzione della Tigra e dell'Astra non è stata molto
diversa... 
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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ICQ UIN: 4005815
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm


Prima di preparare la macchina sono andato a trovare di persona
certi "preparatori" decantati anche da AUTO. Tutti promettevano
petenze rilevanti e nessuno parlava di affidabilità vera, perchè nessuno
conosceva quel tipo di motore.
 Ho scelto quello che ritenevo fosse il più competente (e per fortuna non mi
ha deluso)
per i motori Opel. Ti posso assicurare che prima di ritirare la macchina,
a fianco, c'era un cassone con tutti i pezzi sostituiti. Se volevo potevo
portarmeli a casa come ricordo. Il mio stesso meccanico di fiducia,
che mensilmente visito per i soliti problemi, mi ha confermato che la
macchina
ha subito trasformazioni radicali, ma soprattutto ben fatte.
Hai ragione, basta un'eprom per raggiungere 50 CV in più (vedi kit Castelli)
per un costo di circa 1.000.000. E poi ? Quanto durerà la testata senza
abbassare
il rapporto di compressione ? E il raffreddamento del motore ?
Vi confesso che la mia prima visita da Barbolini mi aveva deluso.
Alle mie richieste di potenze specifiche, 70-80 cv in più (ANTONELLI Sport),
mi rispose
di andare pure da loro se volevo arrostire... . Poi a mente fredda scelsi
lui, anche su consigli
della Opel stessa... e si dimostrò serio. Anche se lasciai la macchina da
lui
circa un mese (francamente troppo).
Pietro
vk...@iol.it

Pietro
Pietro, sia ben chiaro, io non ho nulla contro di te, anzi, ti sono vicino,
ma ti posso assicurare che tra le possibili opzioni di preparatori ( ed
intendo come tali quelli che si occupano di macchine da rally e non di
stradali ) sei caduto veramente nella rete di uno dei più ... furbi e cari
:-((( ( poi non sopporto la moglie che oltre alla "leggiadrezza" che anche
la sua aggraziata estetica fa trasparire :-) , ti tocca mentre cerca di ...
farti digerire il conto, regolarmente ben oltre il già caro preventivo.
Ciao
SuperMario
P.S. Parlo perchè conosco personalmente, non basta essere vicini a fiorano
per essere dei grandi motoristi !!!!

compressione !
...
Molto chiaro :-)))
Intendevo :
il rapporto di compressione va diminuito con l' aumento del valore di
sovralimentazione !
Scusate, ma mi si sono attorcigliati i pensieri attorno al mio unico piccolo
neutrone che ho in testa. :-)
Ciao
SuperMario

diversa...
Infatti mia moglie ha una Tigra e puntualmente...
Pietro
vk...@iol.it

per essere dei grandi motoristi !!!!
Dimmi qualcosa in più.
Ciao,
Pietro
vk...@iol.it

Dimmi qualcosa in più.
Più di questo non saprei cosa dirti, ma se ci conosceremo di persona potrò
dedicarti 7 o 8 giorni di esempi, tutti documentabili. :-(((
Dai Pietro, non piangere, se sulla prossima macchina vorrai intervenire ti
darò volentieri e soprattutto DISINTERESSATAMENTE dei nominativi seri ed
onesti dove rivolgerti.
Ciao
SuperMario

neutrone che ho in testa. :-)
I NEURONI li hai finiti, eh? :-PPPPPPp
Nott
Icq# 22868749
email : 
cmacc...@iol.it

I NEURONI li hai finiti, eh? :-PPPPPPp
...
Oramai ho solo particelle subatomiche
:-)
Ciao
SuperMario

stradali ) sei caduto veramente nella rete di uno dei più ... furbi e cari
Per caso hai una certa antipatia ? :-)))
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

casa Opel).
In effetti la Calibra Turbo non ha la nomea di una macchina molto
affidabile. Comunque se ti interessa RuoteCLassiche tempo fa l'ha
definita una "classica di domani". Se ti interessa posso passarti le
info che hanno dato all'epoca.


Per caso hai una certa antipatia ? :-)))
...
Ma no , cosa te lo ha fatto pensare :-)))
Comunque sono cose oggettive al di là delle simpatie o meno :-(
Ciao
SuperMario

info che hanno dato all'epoca.
Mmhh... la cosa è interessante...
Ciao
Pietro
vk...@iol.it

onesti dove rivolgerti.
Ti ringrazio. Probabilmente l'Audi TT (se piazzo la mia, che amo ancora...).
Pietro
vk...@iol.it

Pietro
Ti posto in sintesi quello riportato su Ruoteclassiche di Ottobre
1998, pp. 88-93.
Vettura rara in italia, quindi possibile rivalutazione in chiave
collezionistica. Ottime prestazioni, consumi bassi, prezzo del nuovo
allettante. Oggi vale circa 20 milioni secondo loro. Ell'epoca il
cambio a 6 marce eil 4x4 fecero scattare oscene tasse "fuoristrada"
che davano brutte sorprese agli acquirenti. Il motore è quello della
Astra GSI con il rapporto di compressione abbassato da 10.5:1 a 9:1 e
pistoni con il cielo leggermente cavo. Gli stantuffi pesano così 2,5
grammi in meno. Nuova guarnizione della testa con inserti in acciaio
inossidabile. Nuovo collettore di scarico con la chiocciola del turbo
in fusione. Centralina Bosch Motronic M2.7 con possibilità di usare
benzine con numero di ottani variabile. Il 4x4 ha una funzione che
sgancia tramite una frizione la traz. post in frenata per far
funzionare al meglio l'ABS.  Questa frizione ha dato alcuni prob sulle
macchine, che dopo una frenata a volte non reinserivano la traz. al
posteriore. Molte furono "curate" in garanzia. Lo sterzo non è molto
preciso da quello che dicono le prove, i consumi sono molto bassi per
i 204Cv della macchina. La traz. che è per il 73% anteriore rende la
Calibra sottosterzante e il fatto di disinserire la traz. post in
frenata fa sì che , in caso di frenata a ruote non dritte, il
riallineamento successivo sia un po' brusco. A suo tempo in curva la
Calibra sviluppava circa 0.75-0.76 g di accelerazione laterale. 


 scrisse:

Tanto per non parlare mai male di nessuno, che voci ti sono arrivate di Levante, qui di
Genova ????
Ciao e felice anno nuovo !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
che "spinge" in curva
--------------------------
Drive fast, shoot fast, eat pesto
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
ICQ 11429062
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Ultimo aggiornamento: 22/12/98

Genova ????
Nessuna, non lo conosco !!!
Ciao
SuperMario
P.S. E le foto ?

Calibra sviluppava circa 0.75-0.76 g di accelerazione laterale. 
                          ^^^^^^^^^
Ma sei sicuro???? E'una miseria!!! :-OOOOO
Una Ka fa 0.91!!!!!!! 
Auto più sportive sono su 0-95... sei sicuro che non fosse
0.95-0.96??? Mi sembra più realistico!!!


difetti ?
Per partecipare al DTM, in sostanza. :-)
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

0.95-0.96??? Mi sembra più realistico!!!
Mi sono stupito anch'io, però il dato è confermato. Infatti sono
andato a rivedere la prova di 4R (dicembre 92, se qualcuno vuole i
dati prestazionali ditemelo)) dove c'è anche il grafico computerizzato
(se lo vuoi per chiarimenti te lo posto). Confermo lo 0.75-0.76, anche
se è basso :-((


Per partecipare al DTM, in sostanza. :-)
Cazzo. Dovevo arrviarci da solo...
Pietro
vk...@iol.it