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Titolo: [Tecnico] Carburatori

Per alimentare un po' le discussioni sul tecnico.... una domandina.....
Chi mi spiega come funziona un carburatore a Doppio Corpo?
Ciao!
VanMar
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Le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

Chi mi spiega come funziona un carburatore a Doppio Corpo?
POsso iniziare col dirti che dal mio mecca ho visto un doppio corpo da
50mm ENORME :-O Comunque ho notizia che i più grossi in assoluto siano
dei Weber da 58mm fatti per la Abarth OT 2000 :-OOO
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

dei Weber da 58mm fatti per la Abarth OT 2000 :-OOO
no ti sbagli, l'abarth č assolutamente in topic!!! :-PPP
ahhh da quando č diventato RICHI martin, il nostro PIC non č + lo stesso
:-PPPPPPPPPPPPPPPP
david
306hdi driver
500L '70 lover
firenze 24, 90, 18
icq 43134136

Chi mi spiega come funziona un carburatore a Doppio Corpo?
Ce ne sono di 2 tipi, quelli ad apertura sincronizzata e quelli con
apertura sequenziale.
Il primo tipo (come sulla 33, l'Arna, ecc) è in pratica un carburatore
doppio, ogni corpo serve un cilindro ed i corpi sono simmetrici. In
pratica è come se fossero 2 carburatori uno accanto all'altro, anche
se condividono alcuni organi (vaschetta, pompa di ripresa, ecc.)
I doppio corpo sequenziali, invece, sono 2 corpi distinti, preposti
alla miscelazione aria/benzina in rapporti leggermente diversi.
In pratica la miscela ideale non è costante al variare del carico,
infatti è necessario mantenersi, per motivi di consumo, su una miscela
leggermente magra quando si viaggia a carico parzializzato, mentre è
necessario ingrassare al minimo (per garantire la rotondità di
funzionamento) e a piena ammissione, quando si ricerca la massima
potenza e non si vuole "sprecare" aria (oltre ai vantaggi che la
benzina in eccesso ha sulle temperature in camera di combustione,
eccetera). 
Ci sono vari tipi di realizzazione, sia meccanica (la levetta
comandata dal pedale dell'acceleratore apre prima un corpo e poi
l'altro) oppure pneumatica (il secondo corpo viene aperto da un
polmoncino che sente la depressione causata dal primo corpo, quando
vince la resistenza di una molla apre il secondo), facendo in modo che
quando il pedale del gas è parzialmente aperto lavori correttamente il
primo corpo, dando quindi meno potenza, affondando si apre anche la
seconda farfalla ed aumenta la portata. Questo consente di avere un
corpo con una miscela leggermente smagrita ai medi carichi e ricca
agli alti.
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

Per i maggiolini in america si trovano anche i 62mm. Li fa la Jaycee e hanno
la bullonatura standard dei Weber IDA
PEPPE


Per carburatore doppio corpo si intende un carburatore che al suo interno
ha due distinti venturi/farfalle. Possono essere anche tricorpo (porsche) e
quadricorpo (holley americani usati spesso nei V8 o dragster).
Di doppio corpo ce ne sono due tipi, ad apertura simultanea e progressiva.
Quelli simultanei sono destinati a fornire al miscela a distinti cilindri o
a gruppi di cilindri.
Quelli ad apertura progressiva fanno capo spesso ad una unica camera di
espansione che serve uno o piu'cilindri.
L'apertura progressiva serve a far star chiusa una delle farfalle a basso
regime/carico, in modo da far lavorare il venturi con maggiore depressione,
in modo da migliorare la nebulizzazione della miscela e quindi i consumi, e
fare in modo che per i regimi superiori (ove lavorano insieme i due corpi)
il carburatore non risulti un limite all'aspirazione.
l'apertura della seconda farfalla e'spesso connessa a una leva che si
aziona nella seconda meta'della corsa dell'acceleratore mentre in alcuni
modelli (migliori) e'comandata dalla depressione presente nel condotto di
aspirazione.
PEPPE

PEPPE
Lo dirò al mio mecca per vederlo impazzire :-DDDDD


 -=PASqua=- 25,86
--
Ciao!
VanMar
____________________________


 Chi mi spiega come funziona un carburatore a Doppio Corpo?
Come un monocorpo..... :-)
A parte gli scherzi, ci sono due possibilità.
Nel simultaneo le due farfalle sono fissate sullo stesso asse e dunque
quando si preme l'acceleratore entrambi i corpi aprono assieme. Infatti c'è
il rischio di soffocare il motore nel caso in cui premi tutto a 2000 giri:
si aprono due "cosi" da 40 l'uno e si ingolfa tutto :-D
Normalmente però (come sulla mia, per ora) solamente il primo corpo è
collegato diretto all'acceleratore, mentre il secondo si apre a depressione
(come non l'ho ancora capito....Che qualcuno illumini anche me! So solo che
a circa 3500 cambia rumore e spinta, quasi come un variatore di fase)
In genere lo starter (cioè la farfalla che chiude l'aria a freddo) si trova
su corpo solo.
Entrambi i corpi funzionano comunque allo stesso modo. In prossimità del
diffusore c'è un imbuto che funziona come un tubo Venturi e che permette
all'aria di trascinare con se la benzina.
Cmq mi fermo qui.....questa notte mentre scarico prendo la megaencicplopedia
di Quattroruote e faccio un mega post tecnico, magari da faq! :-)
Ciao
Chicane

Digli anche che se ne ha bisogno si trovano anche i 58mm nuovi, fatti ex novo e
che utilizzano tutti gli accessori dei Weber IDA.
Oppure kits di iniezione con corpi farfallati standard IDF 48 programmabili nella
curva con potenziometri anche per turbo e sistemi closed loop con sonda lambda e
sensori temperatura motore.
PEPPE
Lorenzo \"HUHI\" Corsani ha scritto:


anche dell'altro?
La potenza massima c'entra relativamente, in quanto per quella è
sufficiente garantire abbastanza aria con benzina in leggero eccesso.
Piuttosto il doppio corpo migliora il comportamento ai carichi
parziali. Un carburatore solo tende a variare la composizione della
miscela a seconda dell'apertura della farfalla e della portata
dell'aria che ci passa attraverso, quindi si introducono diversi tipi
di circuiti per compensare, come il circuito del minimo o il tubetto
emulsionatore sulla mandata principale della benzina, oppure deve
compensare l'inerzia del liquido maggiore di quella della colonna
d'aria, che porterebbe a smagrire quando si affonda il gas, ed ecco
che spuntano le pompe di ripresa...
Insomma, un carburatore è un'entità piuttosto complessa.
Un doppio corpo ad apertura sequenziale affianca ad un corpo tarato
per produrre una miscela leggermente magra con uno che invece ha una
taratura più ricca, in modo da non affogare il motore ai medi carichi
(acceleratore parzializzato) ma fornire lo stesso la massima potenza
in alto.


a circa 3500 cambia rumore e spinta, quasi come un variatore di fase)
La seconda farfalla è azionata da un polmoncino, che a vista è un
bussolotto tondo. A mezzo c'è una membrana. Le 2 metà del polmoncino
sono collegate da una parte all'atmosfera, dall'altra alla gola del
venturi del primo corpo. La depressione in gola dipende dalla portata,
quando questa depressione raggiunge una pressione sufficiente, la
membrana si deforma e si tira dietro la leva che aziona la seconda
farfalla.
Questo viene realizzato in questo modo così da aprire il secondo corpo
solo quando c'è sufficiente portata d'aria da poter reggere anche
l'arricchimento dato dal secondo corpo, cosa che magari ai bassi non
succede.


 succede.
Ah, ora č tutto piů chiaro :-)
Maaaa......domandone:
E' meglio il carburatore simultaneo o sequenziale sui motori originali? E
sui motori preparati?
Ciao
Chicane

sui motori preparati?
Dipende... Per motori che viaggiano quasi sempre a farfalla aperta
sono meglio i simultanei, tanto anche i sequenziali viaggerebbero
quasi sempre con entrambe le farfalle aperte. Se invece devi contenere
i consumi il sequenziale dovrebbe avere dei vantaggi non indifferenti
dal punto di vista dell'efficienza.
Parlando, ovviamente, a parità di "bontà" della progettazione e della
messa a punto.
