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Titolo: Inno al NazionalPopolaresimo: un po' di storia

Ciao ragazzi,
visto che in questi giorni imperversa la polemica su chi è più bravo, chi è
più bello, chi ce l'ha più lungo tra tutti i costruttori, e visto che il NCN
è per ora in cima alla classifica del più vituperato e denigrato dai poster
di questo NG spero di fare cosa gradita rispolverando (con un copy&paste,
non c'è niente di meritevole ma il tempo a mia disposizione è molto scarso
ultimamente) qualche nozione storica passata e recente relativa alla Fiat e
a tutto il Gruppo, di tutto ciò che questo marchio glorioso è stato capace
di fare in tanti anni di carriera. Vista la vastità di primati e note
storiche trovate ho fatto una selezione di quelle che a mio avviso hanno
avuto più peso e, in alcuni casi, meno risalto. Ho citato solo i successi di
Fiat e Lancia.
Spero di fare cosa gradita :-)
1902: Giovanni Agnelli partecipa al Giro d'Italia automobilistico di 2141
Km, su Fiat 12 HP e compie il giro in 57 ore, costituendo il record.
1908: All'autodromo di Brooklands Felice Nazzaro, su Fiat 175 HP, vince la
sfida di Newton (su Napier) alla velocità di 179,440 Km/h
1908: Un taxi economico Fiat è adottato a New York, Londra, Parigi e altre
città: è la 1 Fiacre, costruita in 1.600 esemplari. È la prima volta che
Fiat adotta la soluzione del propulsore "2a barca", vale a dire a motore con
carter incorporante il cambio.
1912: Nell'aprile del 1912 a Long Island (USA) la vettura da corsa Fiat 300
HP raggiunge la velocità di circa 290 Km/h.
1912: Esce la tipo "ZERO" (12-15 HP), prima vettura di ridotta cilindrata
costruita in serie; ne vengono prodotte 2.000.
1913: Nasce la vettura Lancia "Theta" con ruote in metallo e, prima in
Europa, con i servizi elettrici incorporati
1914: Costruiti due motori marini a 2 tempi, della potenza complessiva di
4.500 CV, destinati alla nave appoggio sommergibili brasiliana "Ceara":
all'epoca i più potenti del mondo
1919:  Fernando Minoia su vettura Fiat S57A/14 B da corsa, vince il circuito
di Fanö: è la prima vettura al mondo equipaggiata con freni su tutte le
quattro ruote.
1922: Presentata ai saloni di Londra e Parigi la Lambda, il capolavoro
Lancia, prima vettura al mondo con scocca e struttura portante e con la
sospensione a ruote anteriori indipendenti
1924: La vettura Fiat-Eldridge "Mefistofele" con motore Fiat A 12 bis
conquista ad Arpajon (Francia) tre record mondiali di velocità (Km/h 234,980
il Km lanciato, poi il miglio lanciato e il Km da fermo).
1929:  Il motore d'aviazione SPA da 200 CV è trasformato in diesel da 220 CV
per il velivolo AN 1, che compie il primo e unico volo aereo con motore
diesel, da Torino a Roma
1954:  Realizzata la prima vettura a turbina dell'Europa continentale. È un
prototipo con velocità di 250 chilometri orari e un Cx alla galleria del
vento di 0,14. Gli studi iniziano nel 1948, la turbina è pronta nel 1953 e
nel gennaio 1954 hanno luogo le prove sulla pista del Lingotto
1965: Leo Cella vince il Rally dei Fiori con Fulvia 2C berlina: è l'inizio
della carriera sportiva della Fulvia
1967:  La Fiat   124 è "vettura dell'anno".
1969:  Lancia vince il rally Campionati europeo e italiano di Rally con la
Fulvia HF 1.6 e la HF 1.3.
1970: La 128 Fiat è "vettura dell'anno".
1972: La 127 Fiat è "vettura dell'anno".
1972: La Lancia vince i Rallies di Montecarlo (Munari-Mannucci), del Marocco
(Lampinen-Andreasson), di Sanremo (Ballestrieri-Bernocchini) con Fulvia
Coupé HF, e Fiat quello delle Alpi Austriache (Linbderg-Eisendle) con Fiat
124 Abarth.
1972: Lancia vince il Campionato mondiale Marche Rally e Fiat giunge seconda
1974: Lancia vince il Rally di Sanremo (Munari-Mannucci), Rideau Lakes,
(Munari-Mannucci), Tour de Corse (Andruet-Biche) su Lancia Stratos e Fiat
vince il Rally del Portogallo (Pinto- Bernacchini) su Fiat 124 Abarth con
1°, 2° e 3° posto.
1974: Lancia vince il Campionato mondiale Marche Rally e Fiat giunge seconda
1975: Lancia, con Stratos, vince i Rallies di Montecarlo (Munari-Sodano), di
Svezia (Waldegard-Sodano), di Sanremo (Waldegard-Thorszelnis), il Tour de
Corse (Darniche-Mahe). Fiat con 124 Abarth è 2° e 3° al Rally di Montecarlo
e vince quello del Portogallo (Alen-Kivimaki).
1975: Lancia vince il Campionato mondiale Marche Rally, Fiat è 2°
1976:  Lancia vince i Rallies di Montecarlo (Munari-Maiga) piazzandosi al
1°, 2° e 3° posto, del Portogallo (Munari-Maiga) , di Sanremo
(Waldegard-Thorszelnis), al Tour de Corse (Munari-Maiga), con la Stratos.
 Fiat vince il Rally dei 1000 Laghi (Alen-Kivimaki) con Fiat 131 Abarth.
1976: Lancia vince il Campionato mondiale di Marche Rally.
1976: Nello stabilimento di Termini Imerese viene messo a punto l'impianto
di verniciatura della mano di fondo a polveri, primo in Italia e secondo al
mondo. Sono anche in funzione robot che consentono un'automazione flessibile
della spruzzatura elettrostatica. Inoltre Fiat Auto a Torino Mirafiori è tra
i primi ad adottare il sistema automatizzato di accoppiamento della scocca
con la parte meccanica della vettura
1977: Lancia vince il Rally di Montecarlo (Munari-Maiga) con la Stratos.
 Fiat vince i Rallies del Portogallo (Alen-Kivimaki), della Nuova Zelanda
(Bachelli-Rossetti) del Canada (Salonen-Markkula), di Sanremo
(Andruet-Delferrier); il Tour de Corse (Darniche-Mahè) con Fiat 131 Abarth.
1977: Fiat vince il Campionato mondiale Marche Rally con la 131 Abarth.
1977: Lancia vince con la Stratos il Campionato europeo Rallies.
1978:  Fiat vince i Rallies del Portogallo (Alen-Kivimaki), dell'Acropolis
(Rohrl-Geistdorfen), dei Mille Laghi (Alen-Kivimaki), del Canada
(Rohrl-Geistdorfen), il Tour de Corse (Darniche-Mahè) sempre con Fiat 131
Abarth.
1978:  Fiat vince il Campionato mondiale Rally con la 131 Abarth.
1979:  Lancia vince il Campionato mondiale Endurance nella Divisione sino a
2000 cc.
1980:  Lancia Delta è "vettura dell'anno".
 Fiat vince i Rallies di Montecarlo (Rohrl-Geistdorfen), del Portogallo
(Rohrl-Geistdorfen), dell'Argentina (Rohrl-Geistdorfen), dei Mille Laghi
(Alen-Kivimaki), di Sanremo (Rohrl-Geistdorfen) sempre con Fiat 131 Abarth.
1980: Fiat vince il Campionato mondiale Marche Rally con la 131 Abarth.
1980: Lancia vince il Campionato del mondo Endurance con la Beta Montecarlo
Turbo.
1981:  La Lancia è campione del mondo Endurance con la Beta Montecarlo
Turbo.
1984: La Uno è "vettura dell'anno".
1987:  Con la Delta 4WD, la Lancia si aggiudica il titolo mondiale Marche
Rally e il titolo mondiale Piloti con Kankkunen
1988:  La Lancia Delta integrale vince il titolo mondiale Marche Rally e il
titolo mondiale Piloti con Biasion
1989:  La Fiat Tipo conquista il titolo di "Auto dell'Anno", attribuito
dalla stampa internazionale per le sue caratteristiche innovative.
1989: La Lancia Delta integrale conquista il titolo mondiale Marche Rally e
il titolo Piloti con Biasion.
1990: La Lancia Delta HF integrale 16 V conquista il titolo mondiale Marche.
1991:  La Lancia Delta integrale conquista il titolo mondiale Marche Rally e
il titolo Piloti con Kankkunen.
1992: Dopo il ritiro ufficiale dalle competizioni della Casa, la Lancia
Delta HF integrale 16 V continua a correre con i colori Martini Racing,
conquistando il titolo mondiale Marche Rally e il titolo Piloti con Auriol.
È il sesto titolo mondiale consecutivo (su undici totali della Lancia) vinto
dalla Delta.
1995: La Punto viene designata "Auto dell'Anno": la vettura compatta Fiat ha
saputo così conquistarsi, oltre al favore del pubblico, anche quello della
critica.
1996:  Bravo/Brava "Auto dell'Anno". È bis per Fiat, sia perché il premio
arriva l'anno successivo a quello della Punto (record assoluto), sia perché
non si tratta di una sola auto, bensì di due modelli nati dallo stesso
progetto, ma con carrozzerie, allestimenti, dotazioni e soprattutto
"missioni" diverse.
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 wrote:
Grande post.
Spero che serva da esempio anche all'amico Jody per far vedere come si
puo' amare qualcosa senza denigrare tutto il resto...
Meriteresti un invito a cena a lume di candela con Buscemi
deliziosamente truccato da Geisha...:PPPP 
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

penso che più che i premi la differenza la facciano le vendite......e per la
fiat proprio non ci siamo......e il fatto che non bisogna dormire sui fasti
passati (se si è costruita un'immagine vincente e di qualità
l'audi........che prima dell'audi quattro produceva auto che potevi
paragonarle benissimo alle skoda di oggi.....), cosa che la fiat nn
capisce....difatti finchè appiccica uno scorpione su una stilo 2.4 credendo
di venderci un'auto sportiva....ma che in realtà di sportivo non ha
niente.....nemmeno il motore (difatti lo monterà anche la thesis.....). Per
il resto....sul fatto che le fiat siano dei rottami non sono d'accordo.....o
meglio, come affidabilità penso che più o meno tutte le marche siano messe
uguali ai nostri giorni, può capitarti l'auto sfigata, e può essere una fiat
come una mercedes....e viceversa, ma in generale penso siano pari! Il
problema è che la fiat si è giocata le palle negli anni passati.......con
auto come la tempra, la tipo che cadevano letteralmente a pezzi ed erano
fatte come le lada.....a prezzi non molto distanti dai vertici dei segmenti
di appartenenza! Poi hanno migliorato, ma la frittata era fatta (le ultime
tipo e tempra non erano fatte male, però il treno era stato perso!)Ora
stanno cercando di recuperare, ma gli manca sempre qualcosa.....per esempio
la stilo è un ottimo prodotto, peccato per la linea vomitevole.....idem per
la multipla...la lybra (interni ben fatti linea oscena)........il contrario
della bravo, secondo me un capolavoro di stile (difatti anche altri
costruttori si sono ispirati......vedi nissan almera) ma con gli interni
fatti coi piedi (le plastiche sono le stesse della mia 600......e non sto
skerzando!!!).......conta poi.....che nel segmento delle utilitarie.....la
peugeot dopo la 205 non aveva fatto nulla spianando la strada alla punto,
che era la migliore del segmento (si scontrava con clio vecchia serie, corsa
che era una scatoletta, saxo e 106, ormia vecchiotte e troppo
piccole.....fiesta che era già avanti con gli anni....praticamente se volevi
un utilitaria un po seria non avevi molta scelta.....o punto o punto) ma ora
con la 206 si è reinserita nel segmento.......è arrivata la yaris...nuova
fiesta, nuova corsa, nuova clio, C3.......e la strada per la punto è in
salita, com'è logico che sia!!!!E sempre secondo logica.....se perdi punti
col modello principale della gamma ti tagli le palle da solo......e così
siamo giunti ai giorni nostri
Ciaooooooo
--
Attilaflagdidio (22,54,Brianza)
Fiat 600 sporting RED driver
Lotus Elise dreamer

 Spero di fare cosa gradita :-)
Bravo Andrea ....
;-)))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

 Ciao, M'ork (Tharros,83,920)


 Attilaflagdidio (22,54,Brianza)
ciao!


 
Certo, pero' ogni marca ha una storia fatta di record , primati
invenzioni, il post potrebbe valere x chiunque.
Il mercato e la storia daranno ragione a me o a te, resta il fatto che
la fiat continua a ciularci i soldi, e' anche questo un nuovo primato?
Maury Panda
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Maury Panda


*E.Buscemi & F.Moscarini Fans
Club*
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 fare le cose seriamente.
lo spero per loro.......e spero che in uqalche modo trovino i soldi per
continuare e dimostrare che le cose sanno farle (quando la fiat si è
ritrovata nella merda ha dimostrato di saperle fare le cose.....poi
pensavano sempre che il cliente è fesso e potevamo spennarlo fidandosi dei
loro allori!)
ciao!


 A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti (38,115,91,TO)
LANCIA Fulvia Sport 1600
LANCIA Fulvia Coupé 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Piero
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]


Ciao ragazzi,
[CUTTON CLUB]
Gran bel post! Complimenti!
In effetti i due marchi (per non parlare poi dell'ALFA) hanno alle
spalle un passato glorioso.
L'unica cosa che mi rattrista un po' è che questo storico si fermi al
1996.... siamo al 2002....
Non ci resta che sperare in una nuova era di imprese storiche per
questi marchi, ma al momento non vedo ancora nulla (e aggiungo
purtroppo).
Io, da canto mio, recentemente ho fatto una scelta: provare un altro
costruttore. 
Ed attualmente sono molto soddisfatto di tale scelta.
Se poi verrà la nuova era di cui sopra, allora ritornerò ad uno dei
succitati marchi.
CIAO!
^____^
P.S.: tutto questo è chiaramente IMHO!!
Vash the stampede
"La vecchiaia non è così male se considerate l'alternativa."
[Maurice Chevalier]

 esempio di sportiva che ai nostri giorni farebbe faville :-)
Qui gioco in casa. :-)))
Interessante oggetto la 2C. 
La sua genesi vede la vittoria in seno della Direzione Tecnica Lancia
delle tesi di Ettore Zaccone Mina (papà del motore Fulvia e D50) sulle
idee molto conservative di Antonio Fessia che aveva deliberato la Fulvia
con soli 58,8 Hp per 1100kg.
Le modifiche al motore consistono principalmente nei nuovi collettore di
aspirazione e scarico e nell'innalzamento a 9:1 del raporto di
compressione passando da 54 a 65 cv litro.
Ho letto una prova del 1964 che diceva che la Fulvia 2c era in grado (con
gli pneumatici dell'epoca) di frenare con una decelerazione di 0,81g,
quattro freni a disco significano qualcosa.
A mio parere la Fulvia berlina ha un bilanciamento superiore a quello
della Coupé il quale è a sua volta migliore di quello della Sport Zagato.
Fa male pensare che l'erede del motore a V stretto Fulvia sia il VR6
costruito dalla VW e non dal NCN.
Purtroppo l'avvento di Fiat decretò un feroce taglio dei costi stroncando
dopo il 4° esemplare il nuovo motore Fulvia 1507cc con iniezione meccanica
che avrebbe dovuto equipaggiare la Fulvia berlina seconda serie.
Ciao
Piero


 Il Mago della Pioggia (TM by B747)
--
Daniele® (23,60,115,VI)
Seat Ibiza "The Iron lung"  - polmone d'acciaio - Driver
Suzuki GSX-R 600  '01 Rider

 esempio di sportiva che ai nostri giorni farebbe faville :-)
:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Ciao!
     A.
Lancia Fulvia 2c '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88

| Ho letto una prova del 1964 che diceva che la Fulvia 2c era in grado (con
| gli pneumatici dell'epoca) di frenare con una decelerazione di 0,81g,
| quattro freni a disco significano qualcosa.
Su questo concordo nettamente, la frenata e' ottima, pur con le gomme
155/80-14 di serie. Sulla mia inoltre e' stato aggiunto il servofreno, che
male non fa :)
| A mio parere la Fulvia berlina ha un bilanciamento superiore a quello
| della Coupé il quale è a sua volta migliore di quello della Sport Zagato.
Qui ho qualche perplessita', anche se non ho mai provato coupe' e sport mi
sembra strano che siano meno bilanciate... tu intendi come distribuzione dei
pesi?
--


 pesi?
Non solo come bilanciamento dei pesi ma anche come distribuzione delle
masse.
In pratica la Berlina non ha nulla da invidiare alla Coupe' se non la
leggerezza
mentre la Sport (che e' piu' leggera dietro della coupe') spesso e' troppo
sovrasterzante, mettendo in difficolta' chi non la conosce bene.
La Sport poi e' un oggetto di delicatezza estrema e ha un telaio meno rigido
in quanto i pannelli della carrozzeria non sono saldati al sottostante
telaio
ma solo appoggiati e fissati in pochissimi punti. Questo perche' il progetto
originale prevedeva una carrozzeria tutta in alluminio che e' stata
abbandonata
per motivi di solidita' (e costi) gia' dal 1968.


A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
-- 
Fabio VE (22,(75,49--),VE) 
www.fpuste.34x.com
*Opel Corsa 1.2 Comfort + super *mamari* ultra sound system ®
*Ford Fiesta, nutre con intelligenza: 1.1i a GPL per risparmiare
Conducente altamente qualificato di auto mosse da nobile carburante

 skerzando
Proprio le stesse della 600 no... :-)
Ma quasi. Che tristezza! :(
E' l'unica cosa che non sopporto della mia Bravo, quella odiosa plasticaccia
grigia....grrrrrr...
Questo č il miglior modo per buttare nel cesso un ottimo progetto.
Mi immagino cosa avrebbe venduto una Bravo con interni curati come la
Stilo...probabilmente nelle vendite si sarebbe mangiata anche la Golf.
Mamma mia, che occasioni sprecate, ragazzi... :(((((((
E non č vero che in Fiat non sanno fare gli interni, su una rivista di auto
(che ora non ricordo) gli interni della 156 sono stati equiparati a quelli
dell'Audi e definiti leggermente superiori rispetto a quelli BMW (era una
prova comparativa tra 156JTS e BMW320 se non erro)!!!
--
Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                          ---- --/
 ( O _________________ O )

"Piero Vanzetti" ha scritto nel messaggio
| Il sevofreno diminuisce lo sforzo al pedale, ma non riduce gli spazi.
Su questo siamo perfettamente d'accordo.
| Gli spazi ridotti si ottengono con un buon assetto ed un bilanciamento
| dell'impianto frenante. Non dimentichiamo che l'impianto frenante della
| Fulvia prima serie utilizza pinze Dunlop, le stesse dei Ferrari e delle
| Jaguar E Type dell'epoca.
Ah, caspita, questo non lo sapevo!
| Inoltre la Fulvia ha un azzeccato avantreno a doppi triangoli sovrapposti.
| In questo Fessia e' stato veramente un genio.
| Il passo piu' corto della Fulvia rispetto alla Flavia elimina l'elevato
| sottosterzo della sorella maggiore.
A me pare comunque che la Fulvia sottosterzi ancora un bel po', d'altronde
con il motore davanti alle ruote anteriori e' il minimo che ci si possa
aspettare. Tanto che un mio amico una volta l'ha guidata e prendendo una
curva un po' "allegro" per poco non finiva fuori... Certo se lo sai e
anticipi la sterzata poi non hai problemi.
Tu come avresti visto invece il motore V4 fulvia in posizione trasversale
anziche' longitudinale? Essendo cosi' compatto non ci dovrebbero essere
grossi problemi, no? Invece di usare il bialbero fiat sulla beta...


:: Proprio le stesse della 600 no... :-)
:: Ma quasi. Che tristezza! :(
no no sono le stesse, con disegno diverso ma sono gli stessi materiali!!!!
:: E' l'unica cosa che non sopporto della mia Bravo, quella odiosa
:: plasticaccia grigia....grrrrrr...
:: Questo è il miglior modo per buttare nel cesso un ottimo progetto.
:: Mi immagino cosa avrebbe venduto una Bravo con interni curati come la
:: Stilo...probabilmente nelle vendite si sarebbe mangiata anche la
:: Golf. Mamma mia, che occasioni sprecate, ragazzi... :(((((((
comincio a pensare che se l'han fatta così un motivo ci deve pur
essere..........forse perchè non dovevano pestare i piedi a
qualcuno.........pare che vada bene in europa che gli italiani facciano
meglio di francesi, inglesi (già siamo abvanti...)e osprattutto tedeschi????
Non può essere.....
:: E non è vero che in Fiat non sanno fare gli interni, su una rivista
:: di auto (che ora non ricordo) gli interni della 156 sono stati
:: equiparati a quelli dell'Audi e definiti leggermente superiori
:: rispetto a quelli BMW (era una prova comparativa tra 156JTS e BMW320
:: se non erro)!!!
l'ultima 156 si, ha gli stessi materiali della 147 e sono fantastici, ma la
prima serie come materiali faceva un pochino pena! Anche se cmq era una gran
macchina, come testimonia il fatto che ne han vendute un mare anche se
l'interno non era fatto benissimo (design stupendo però!!!)
:: --
:: Ciao ;-)
::
ciao!!!


puo' amare qualcosa senza denigrare tutto il resto...
Eddai, non ti ci mettere pure te a tirarmi sempre in ballo.
Io non denigro nessuno, discuto e ribatto adeguatamente a chi
denigra gratuitamente l'auto del mio Paese.
Il 3d l'ho molto apprezzato.
E' stato utile inviarlo in questo momento.
Per me sono cose ben note ed è su di esse che fondo la mia
convinzione sulla validità del prodotto italiano 
(il post fortunatamente non ricorda i successi Alfa, Maserati e
Ferrari, non basterebbe tutta la banda disponibile ....).
Non ho capito chi ne è l'autore, se è come mi sembra di ricordare
quell'Andrea che lavora per Ford, gli fa onore e mi fa cambiare
in parte l'opinione che mi sono fatto di lui.
Cmq, ricordo che anche io elogio spesso e volentieri auto estere.
E' accaduto molto spesso (Yaris, X-Type, Volvo S60, ecc) in
occasione dei  miei 3d "Jody Quality Car".
Ma questo, chissà perchè, non lo ricorda nessuno.  : - (
: - )
 
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

occasione dei  miei 3d "Jody Quality Car".
Ok ma in quei 3d devi sforzarti di essere il piu' obiettivo possibile, se
no la credibilita' dei test fa a quel paese. In altri 3d io non ho memoria
di tuoi complimenti ad auto straniere
Stefano

 Jody
Ciao


 DanieleŽ (23,60,115,VI)
Ciao!
--
A n d r e a  M Ž  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)


 Davide
Ciao


 che avrebbe dovuto equipaggiare la Fulvia berlina seconda serie.
Qui zia Fiat iniziò a rompere le balle :-P


all'altezza di sfondare il mercato e di ricominciare a fare primati.
Sono certo che Fiat stia lavorando per riconquistare un cliente
serio ed attento come te : - )


 grossi problemi, no? Invece di usare il bialbero fiat sulla beta...
Peccato che il bialbero fulvia costasse molto di più del bialbero Fiat.
Comunque la soluzione del motore a sbalzo anteriore è stata ripresa dalle
Audi A4 e A6.
Inoltre fiat non ha mai amato i motori a V tanto da abbandonare persino il
proprio 8 V.


"Piero Vanzetti" ha scritto nel messaggio
| Te ne accorgerai quando dovrai fare i freni: i costi sono proibitivi.
| La ghisa in cui sono fusi i cilindretti Dunlop ha la tendenza a corrodersi
| oltremisura soprattutto quando l'olio freni viene cambiato di rado (> 2
| anni).
Io l'ho appena sostituito (insieme al servofreno) ma non sembrava terribile,
e la pompa freni era praticamente nuova, quindi di manutenzione ne avevano
fatta. Speriamo bene.
| > A me pare comunque che la Fulvia sottosterzi ancora un bel po',
d'altronde
| > con il motore davanti alle ruote anteriori e' il minimo che ci si possa
| > aspettare. Tanto che un mio amico una volta l'ha guidata e prendendo una
| > curva un po' "allegro" per poco non finiva fuori... Certo se lo sai e
| > anticipi la sterzata poi non hai problemi.
| Strano, in che condizioni sono gli ammortizzatori e le boccole delle
| sospensioni?
Gli ammortizzatori sono nuovi, come le gomme, e le sospensioni non sembrano
messe male (non ci sono giochi strani). L'unica cosa che potrebbe essere
strana e' la campanatura: ovvero le ruote anteriori mi sembrano piu'
"chiuse" in basso che in alto, ma forse e' solo una mia impressione o e'
giusto cosi'...
| > Tu come avresti visto invece il motore V4 fulvia in posizione
trasversale
| > anziche' longitudinale? Essendo cosi' compatto non ci dovrebbero essere
| > grossi problemi, no? Invece di usare il bialbero fiat sulla beta...
| Peccato che il bialbero fulvia costasse molto di più del bialbero Fiat.
| Comunque la soluzione del motore a sbalzo anteriore è stata ripresa dalle
| Audi A4 e A6.
|
| Inoltre fiat non ha mai amato i motori a V tanto da abbandonare persino il
| proprio 8 V.
Ed e' un vero peccato, ma il mercato vuole cosi'. Probabilmente il 4
cilindri in linea e' l'architettura piu' economicamente conveniente, quindi
ha soppiantato i vari V4, boxer ecc ecc... Fatto sta che ci ritroviamo lo
stesso motore su praticamente tutte le macchine (tranne qualche eccezione,
eh?), 4 cilindri in linea trasversale anteriore e via cosi'!


 Qui zia Fiat iniziò a rompere le balle :-P
Esatto, era l'inizio del 1970.


 eh?), 4 cilindri in linea trasversale anteriore e via cosi'!
Purtroppo i motori 4 cilndri 'strani' li fanno solo in Subaru.
In effetti il motore a Vstretto ha una leggera perdita di rendimento
dovuta al fatto che il cielo del pistone non č ortogonale all'asse del
cilindro, che dovrebbe essere in parte compensata dal fatto che la retta
su cui si intersecano in piani della V č piů in basso dell'asse sucui
ruota l'albero motore e soprattutto dal fatto che albero motore e alberi a
Camme sono piů corti riducendo le inerzie.


 Esatto, era l'inizio del 1970.
:-D


| L'importante č effettuare una pulizia radicale smontando i pstoncini dalle
| pinze per rimuovere l'eventuale morchia e le tracce di ruggine.
Un lavoro previsto che purtroppo non ho ancora avuto tempo di fare... :(
| Purtroppo i motori 4 cilndri 'strani' li fanno solo in Subaru.
| In effetti il motore a Vstretto ha una leggera perdita di rendimento
| dovuta al fatto che il cielo del pistone non č ortogonale all'asse del
| cilindro, che dovrebbe essere in parte compensata dal fatto che la retta
| su cui si intersecano in piani della V č piů in basso dell'asse sucui
| ruota l'albero motore e soprattutto dal fatto che albero motore e alberi a
| Camme sono piů corti riducendo le inerzie.
D'altronde questo e' il prezzo da pagare per il fatto di avere un'unica
testa. Spezzandola in due questo problema sarebbe risolto, ma il motore
perderebbe un pochino in compattezza, complicandosi la distribuzione, no? Mi
sfugge invece il vantaggio dell'intersezione piu' bassa dell'albero motore,
o meglio, lo intuisco ma non me lo spiego compiutamente. Ma mi sa che qui si
va sul difficile...


occasione dei  miei 3d "Jody Quality Car".
Certo che lo ricordo. Ma il punto e' un'altro.
Tu potresti anche apprezzare solo ed esclusivamente le auto italiane,
in ogni caso va' rispettato chi ha gusti opposti.
Se poi da qualche parte vengono commenti idioti, pazienza, si
ignorano.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 va sul difficile...
Non ne so molto anche io, ma e' un'idea di Monsu' Vincenzo, forse per
compensare
gli sforzi al PMS.
Ciao
Piero