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Titolo: C3 Pluriel e la nuova clientela Citroen

Da almeno quindici anni non mi perdo la presentazione ufficiale dei nuovi
modelli del mio marchio preferito.
Stamattina ho fatto una capatina per vedere la C3 Pluriel, e al di là
dell'auto in sé (presente in una bella versione 1.6 16v Sensodrive arancio
metallizzato), mi ha colpito la presenza di un folto pubblico, alquanto
eterogeneo e sostanzialmente diverso da quello tradizionale della Citroen.
Ricordo che all'epoca della presentazione della XM o della Xantia gran parte
dei presenti erano già possessori di una Citroen.
Erano gli anni Novanta, in cui la marca veleggiava attorno al 3,5% del
mercato europeo, e in cui ancora lo zoccolo duro degli aficionados era
numericamente consistente, con percentuali di fidelizzazione che
contendevano il primato di marca addirittura alla Mercedes.
A partire dalla commercializzazione della Xsara Picasso (gennaio 2000)
qualcosa è cambiato: le vendite della Citroen hanno subito un'impennata
clamorosa, raddoppiando la quota di penetrazione sul mercato europeo.
La casa è divenuto un marchio di conquista, soprattutto da quando è stato
commercializzato quel fenomeno commerciale che si chiama C3.
La C3 Pluriel promette di perpetuare questa linea di tendenza, sia pure nei
limiti di un riscontro commerciale che sarà necessariamente più modesto.
La testimonianza visuale era offerta stamattina da una gran quantità di
giovani e soprattutto di donne, che sembravano letteralmente impazzite di
fronte a questa graziosa scoperta.
E' noto che il pubblico femminile è il più sensibile al variare delle mode,
ed in effetti la tipologia dominante era apparentemente composta da persone
attente alle tendenze, curiosamente antitetica alla clientela tradizionale
Citroen, composta da un lato da un pubblico indistinto alla ricerca di auto
dal favorevole rapporto qualità-prezzo, dall'altro da accigliati
appassionati.
La mia opinione è che il successo attuale della Citroen vada attribuito
essenzialmente all'introduzione di modelli in grado di captare i gusti del
grande pubblico, con un recupero dell'identità di marca che in realtà è un
sostanzioso aggiornamento della stessa, poiché da tempo su gran parte delle
Citroen non c'è più nulla di davvero originale o particolarmente innovativo.
C3 e C3 Pluriel sono il paradigma di questa nuova, addomesticata Citroen,
solo superficialmente ammantata di anticonformismo, in realtà piegata alle
mode e ai gusti dominanti.
Residuano rare eccezioni nell'alto di gamma, e la mia speranza è che una
Citroen vincente sotto il profilo economico possa tornare in futuro a
permettersi ammiraglie contraddistinte da autonoma personalità e reale
anticonformismo stilistico e tecnico.
--
LHM (30, 112, VI)

 Ricordo che all'epoca della presentazione della XM
A me la Xm e tutti i modelli di quel periodo (ax, bx, etc.) non
piacevano. Avevo una cx ed ora ho una C5 ed una C3.
Max max

 piacevano. Avevo una cx ed ora ho una C5 ed una C3.
Molti citroenisti della prima ora non apprezzavano la produzione anni
Ottanta, che veniva considerata già ai tempi annacquata e imbastardita
rispetto al periodo precedente l'acquisizione da parte di Peugeot.
Resta che una utilitaria come la AX era concettualmente più innovativa
dell'attuale C3, così come la XM aveva soluzioni stilistiche e tecniche
certo più personali della attuale C5 (che pure apprezzo molto per il suo
contenuto tecnologico sotto pelle).
Risparmio ogni paragone tra la produzione attuale e la CX, che per molti (me
compreso) ha rappresentato il canto del cigno della Citroen indipendente.


 indipendente.
Analisi corretta, comunque credo che il periodo buio della citroen sia stato
a metà anni 90 quando hanno introdotto saxo e xsara, due auto nate già
vecchie, e prima ancora con la ZX. Non avevano nulla della citroen, a parte
la double chevron sul cofano! Ora si sono decisi a produrre auto con
qualcosa di innovativo, se non fuori almeno sottopelle, e i risultati si
vedono! Spero che vadano avanti così, con coraggio perchè mio stanno
piacendo sempre di più le citroen (fino a pochi anni fa le uniche vere
citroen IHMO erano Xantia e XM, le altre erano normalissime auto con lo
stemmino citroen sul cofano!)
--
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer

 anticonformismo stilistico e tecnico.
Sottoscrivo.
Ciao,
Wini

 compreso) ha rappresentato il canto del cigno della Citroen
indipendente.
Già, indimenticabile.
Max max

 Sottoscrivo.
Pure!!
Ciao!!
-- 
(36, 60_210, LO)
Citroën C5 3.0 V6 - 'Rouge Lucifer' - ORGA: 9648
MeC66C _at_ libero _point_ it

 (come lo puó essere la C5).
Sottoscrivo tutto invece, altro che snob ;-)
La pensiamo in modo pressoché identico, anche se certi giudizi critici nei
confronti dei modelli della "rinascita" potranno sorprendere chi ci prende
per "talebani" incondizionati.
