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Titolo: Motore in temperatura

Una domanda forse banale...
Prima che sia l'acqua che l'olio arrivino alla temperatura ideale, il motore 
benzina normalmente non va tirato oltre i 3000rpm... ma una volta entrati in 
temperatura acqua e olio, si rischia di fare danni tirando subito le marce a 
fondo (magari dopo 5 minuti che l'auto è in temperatura), oppure sarebbe 
meglio fare piccole tiratine a metà motore e piano piano a fondo?
In fin dei conti se l'acqua e l'olio sono in temperatura, secondo me tirare 
le marce anche fino a limitatore non dovrebbe fargli male... sbaglio?
Altra domanda: la temperatura ideale per l'acqua è 90°... per l'olio invece?
Cosky. 

 sbaglio?
Mah, un motore è progettato per poter girare continuativamente senza 
problemi anche al regime di potenza massima e di poter essere spinto anche 
"fuorigiri" fino al limitatore senza danni. Poi ci sono motori che 
sopportano meglio di altri il fuorigiri. L'"aste e bilanceri" della mia 
Ford, per esempio, non è adatto per nulla a simile trattamento... In 
qualunque caso è chiaro che se viene sottoposto ad un utilizzo più 
"rilassante" durerà di più e consumerà notevolmente meno...

 Altra domanda: la temperatura ideale per l'acqua è 90°... per l'olio invece?
110 sulla mia Sportwagon. Ma ci vuole molto più tempo dell'acqua per 
arrivarci... 
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Luc (32,95-160,CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v - Alfa 159 Sportwagon 1.9 JTS
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 improvvisamente non è più dannoso "tirare")!
Infatti... io intendo... mettiamo che acqua e olio siano alla normale 
temperatura di auto sicuramente calda... quindi più calde di cosi non ci 
diventano... se fino a quel momento sono andato ad un regime massimo di 
3000rpm, posso comunque aprire tranquillamente fino a limitatore o quasi 
oppure devo magari prima tirare a 5000, poi a 6000 e poi a 7000?
Ripeto, con l'olio e l'acqua COMPLETAMENTE caldi... 

 oppure devo magari prima tirare a 5000, poi a 6000 e poi a 7000?
Mah, ad intuito e non credo di essere smentito, la progressività ha senso 
nella fase di riscaldamento per via dei differenti tempi di dilatazione dei 
diversi organi che lo costituiscono; una volta *sicuramente* caldo, passare 
da 3000 a 4000 giri, da 3000 a 5000 o direttamente da 3000 a 7000 senza 
tirate intermedie non fa differenza. Sempre sottindendendo che, comunque 
sia, 7000 giri sono più "usuranti" di 4000 o 5000 ma questo a prescindere 
che li si raggiungano in un'unica soluzione o progressivamente. 

 progressivamente.
Ok, era quello che intendevo :-)
Grazie per il chiarimento.
Cosky. 

che li si raggiungano in un'unica soluzione o progressivamente. 
E cambio-differenziale ce la fanno a scaldarsi per tempo?
Ciao.

Altra domanda: la temperatura ideale per l'acqua è 90°... per l'olio invece?
Non esiste una "temperatura ideale", ma una gamma di temperature entro
la quale il motore lavora bene. Per l'acqua va da 75 a 105°C e per
l'olio da 100°C a 130°C.
I guidatori però non amano vedere oscillare gli indicatori di
temperatura, quindi i termometri montati sui cruscotti, di norma,
hanno una risposta non lineare: quello dell'acqua, ad esempio, tende a
restare sui 90°C anche con considerevoli oscillazioni della
temperatura reale (si spera sempre nell'ambito delle normali
temperature di esercizio).

 Ciao.
Non ne ho idea... come faccio ad esserne sicuro? 

 temperature di esercizio).
Sto per far installare tre strumenti aftermarket... temp acqua, temp olio e 
pressione olio, così posso leggere le temperature reali...
Per la pressione olio, a quanto dovrebbe stare? 

Per la pressione olio, a quanto dovrebbe stare? 
In che unità di misura è lo strumento? Bar?

 
Beh unità di misura di pressioni "standard" o meglio usate non è che ce 
ne siano molte, bar, millibar, e pascal hanno solo qualche zero di 
differenza, per il psi non lo vedo molto nelle nostre auto.

 E cambio-differenziale ce la fanno a scaldarsi per tempo?
Adesso non ci facciamo le pippe inutilmente. Certo, anche per il cambio e il 
differenziale è meglio che si evitino grandi sforzi a freddo ma consideriamo 
che tutta la trasmissione funziona ad una temperatura di esercizio 
grandemente minore di quella del motore e quindi la differenza in termini 
assoluti tra funzionamento *a freddo* e *a caldo* della trasmissione non è 
paragonabile a quella del motore. Poi, a prescindere dalla temperatura, non 
si può paragonare la "sensibilità" al calore del cambio e del differenziale 
che lavorano solo con ingranaggi in rotazione a bagno d'olio poggianti su 
efficientissimi cuscinetti a sfere con quella del motore che ha organi che 
si muovono in un "massacrante"moto alternato, che sono accoppiati con 
bronzine e anelli di tenuta elastici e che spesso passano da pochi gradi di 
temperatura (motore freddo) a diverse centinaia (motore caldo).
In definitiva penso che quando il motore sia ritenuto abbastanza caldo da 
poter essere sfruttato a fondo il problema del riscaldamento della 
trasmissione non si ponga proprio. Non sarà un caso che nessuna vettura 
abbia un termometro dell'olio del cambio... 

 In che unità di misura è lo strumento? Bar?
Ancora non l'ho preso, ma suppongo di si...