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Titolo: HO FUSO!

Acciderbole ho fuso!!
Mica il motore, nemmeno il cervello (mi manca fra gli optional....) ma il
modulo aggiuntivo!!!! Il Tuningbox!!!!
Spiego.
Amante del fai da te, ho installato il Modulo da me, appena lo comprai.
Appena installato mi accorsi che non funzionava ed anzi lamacchina si
spegneva appena azionavo il pulsante di accensione.....
Mandai indietro i prodotto con lettera di protesta e molto gentilemete il
fornitore mi ha rispedito un nuovo modulo completamente *aggratis*!
Nel frattempo modificai i cablaggi e misi il pulsante in una posizione piů
comoda.
Reinstallato il modulo sono andato a testarlo su banco con il sorprendedente
risultato di 192cv, bč un +42cv non era affatto male!
(-:
Il Modulozzo l'ho utilizzato davvero poco, molto raramente direri...... e
fino al tagliando questo ha funzionato perfettamente.
Prima del primo tagliando lo smonto e mando la macchina come Vergine in BMW.
La piccola torna a casa e rimonto il chip malefico!
Passano alcuni giorni,la macchina la utilizzo molto poco e ancora meno il
modulo.
La macchina perň va molto bene, molto piů cattiva di prima del tagliando.
Il modulo perň pare non funzionare.
Decido di smontare tutto e controllare i cavi.
Questi sono come mangiati e tutti rovinati.
Mi chiedo perchč e poi con l'ausilio dell'omino del cervello preso in
prestito ad un amico mi chiedo come mai il cavo del tuningbox č molto rigido
mentre quelli da me montati sono fini e morbidi........ li capisco che cavi
da impinati 12Volt differiscono dal doppino per impianti domestici!!!!!
Ho cannato a montare i cavi da 230V, dovevo metterli da 12V!!!!!!
Cosě ho fuso tutto!
Ora il mio problema.
Ho cambiato i cavi con quelli giusti da 12V, piů spessi.
Non fondono.
Che danni posso aver causato al modulo?
C'č un fusibile, dite che questo si č bruciato e se lo sostituisco tutto
torna a posto?
Grazie per l'assistenza!!
--
Gaeel 28, di meno e di piů,  Vi - @work
Io non corro dietro alle donne, le supero!
www.idanet.net/idapics/autoida/gaeel

 aveva scritto:
[CUT]
IMHO se c'era un fusibile saltava prima dei cavi, anche se questi
erano da 230V.
qualcosa sicuramente è saltato, però, perchè altrimenti ti andava a
fuoco l'auto.
meglio che non vado avanti, però (per scaramanzia).
in bocca al lupo
ciao! 
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darà forza e grinta a volontà"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>

Normalmente si calcola una corrente di 3,5 A massima per mm quadro di
sezione, dubito che un modulo consumi tanto, in ogni caso se cambi i cavi e
non sono saltati fusibili o altro dovresti essere a posto, attento piuttosto
ai transitori se accendi e spegni il modulo a motore acceso, quelli
potrebbero procurare guai.
Zotto

 Cosě ho fuso tutto!
Non esistono cavi da 12v o 230v, vanno in base alla corrente. Ma il modulo 
č quello che si monta sugli iniettori? In caso contrario il consumo č 
irrisorio, potresti mettere anche un cavo da 0,1mm
Ciao.
-- 
Nik (RN) - IW4EL
http://utenti.lycos.it/cntech/

Ciao Gaeel
Da quel che ho capito non ti si sono fusi i cavi, e' solo la guaina isolante
che si e' un po' arrostita. Vai in un negozio di componentistica elettronica
(o da un elettrauto) ed acquista del filo elettrico da almeno 2mm quadri di
sezione (tanto per tranquillita') con guaina autoestinguente. Non costa
tanto ed e' il filo piu' adatto all'installazione in ambienti "caldi" come
il vano motore. La sezione da 2mm quadri ti mette al riparo da
surriscaldamenti dovuti al passaggio di correnti anche forti. Per il resto
non credo che tu abbia fatto danni.
Tieni presente che il filo "da 220V" ha sezione minore perche' il passaggio
di corrente, complice la tensione piu' elevata, e' ridotto. Di conseguenza
anche la guaina e' piu' sensibile al calore.
Ciao
Valter
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 modulo aggiuntivo!!!! Il Tuningbox!!!!
Ma io xrò non ho capito x' hai montato un modulo aggiuntivo su una
centralina che si può tranquillamente rimappare da OBD rendendo la modifica
COMPLETAMENTE TRASPARENTE.
Io l'ho ormai da + di un anno e ai tagliandi non ho MAI avuto problemi...
JEI ha fatto la stessa rimappata da OBD sul 330d e in BMW mai accorti... al
massimo ti resettano la centralina x' a volte durante i tagliandi aggiornano
il software, ma il 90% dei preparatori ti rifanno la modifica senza spese
aggiuntive in caso di reset da tagliando...
X' mondare una cosa del genere? Poco affidabile... e sopratutto, se mai
(toccando ferro etc.) dovessi rimanere a piedi per strada che fai? ti porti
nel baule gli atrezzi per smontarlo???
Non capisco...
CIAO!!!
-- 
==============================
   Daniele  (21,190,BG) TDI 100Cv/Litro
    LEON CUPRA TDI TotalTraction 4
    Bridgestone S03 Equipped Driver
   Powered by Turmax - ICQ# 138292956
==============================

Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo Nicholas D. Wolfwood scrisse:
| IMHO se c'era un fusibile saltava prima dei cavi, anche se questi
| erano da 230V.
| qualcosa sicuramente è saltato, però, perchè altrimenti ti andava a
| fuoco l'auto.
Non è che sono fusi i fili ma la guaina come dice bene Val Ter.
Il fusibile lo proverò a cambiare.
Se non avessi riscontri positivi?
Con un tester potrei vedere da dove arriva il guasto?
Altrimenti mando tutto indietro in riparazione.
| Nicholas D. Wolfwood
Grazias
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work


Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo Zotto scrisse:
| attento piuttosto ai transitori se accendi e spegni il modulo a
| motore acceso, quelli potrebbero procurare guai.
Bè il modulo è fatto apposta per essere inserito e spento mentre la macchina
è in funzione.
Come posso controllare i transistori?
| Zotto
Grazie ciaooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work


Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo Nik scrisse:
| Non esistono cavi da 12v o 230v, vanno in base alla corrente. Ma il
| modulo è quello che si monta sugli iniettori? In caso contrario il
| consumo è irrisorio, potresti mettere anche un cavo da 0,1mm
Ma se monti i cavi per la corrente a 230V questi non vanno bene e si fondono
le guaine.
Quindi ci vogliono cavi di sezione maggiore, da impianto12V, riesco a farmi
capire......
(-:
ciaooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work


Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo Val Ter scrisse:
| Da quel che ho capito non ti si sono fusi i cavi, e' solo la guaina
| isolante che si e' un po' arrostita. Vai in un negozio di
Si hai capito perfettamente.
(-:
Ovvio che non si sono inceneriti, anche perchč la tensione all'interrutore
non č come se fosse quella diretta all'alternatore!
(-:
| componentistica elettronica (o da un elettrauto) ed acquista del filo
Fatto ed installato.
Ho solo un dubbio sull'interruttore.
Qualsiasi puň andare bene?
Io penso di si.
E' uno di quelli a levetta.
| passaggio di correnti anche forti. Per il resto non credo che tu
| abbia fatto danni. Tieni presente che il filo "da 220V" ha sezione
Nemmeno al modulo?
Se c'č stato un corto fra i cavi usati per l'interruttore???
Al limite il modulo era sempre attivato?
O sbaglio?
| Ciao
|
| Valter
ciaoooooooooooo


 Cosě ho fuso tutto!
Mmm... un cavo "generico" da 220V porta almeno 10A senza problemi...
quindi... deduco che non sia li il problema!
IMHO si č cotto il modulo.. o se hai fortuna, si sono scoperti i fili e sono
andati in corto, e in questo caso FORSE il modulo č salvo!
Ciaoooo
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

X' mondare una cosa del genere?
Perche' cosi' lo usi solo quando ti pare. Visto che una rimappata comunque
affatica gli organi del motore un modulo disgiunto ti permette di
affaticare meno il motore e solo quando lo decidi tu
--
Stefano
Feroza 1.6 16V & Phantom F12 (24, 95, 3++, TO)
Fiat Cinquecento Sporting (54)
http://www.idanet.net/idapics/autoida/brave_feroza.jpg

 E' uno di quelli a levetta.
Ciao Gaeel
Non so quanto assorbe il modulo, quindi non so quanta corrente passa nei
cavi che lo alimentano. Se il modulo deve comandare gli iniettori e'
possibile che abbia delle uscite di potenza, e che quindi possa assorbire un
po' di piu'. Io in ogni caso preferisco non portare in abitacolo correnti di
cui non conosco l'entita': mi compro un rele' dimensionato in modo generoso
(qualche decina di ampere) e lo piazzo nel vano motore, anche se non ce ne
sarebbe bisogno. Poi con l'interruttore piloto il rele', che assorbe
pochissimo. E' vero che come soluzione costa di piu' e devo lavorarci piu'
tempo, ma tieni presente che e' un buon sistema per ridurre drasticamente il
rischio di incendio, il che non e' poco...



Se é spressamente fatto per essere inserito a motore acceso ok, comunque
parlavo dei TRANSITORI, senza la s, quando attacchi un apparecchi
sull'interruttore si fanno delle scintille e nel circuito si creano
sovratensioni che se non sono ben filtrate creano problemi all'elettronica
(un po' la stessa cosa per cui consigliano con certe lampadine di spegnere
prima loro e poi l'auto e viceversa all'accensione).
Zotto

 (detto terra terra: la guaina).
Scusa, ma visto che si parlava di 220 e 12v... non mi sembrava il caso di 
precisare...
-- 
Nik (RN) - IW4EL
BMW 328i (E36) - CBR 900RR ('00)
http://utenti.lycos.it/cntech/

 l'isolante si fonde e la frittata e' fatta!!!
Mi permetto di aggiungere alle cose giustissime che hai detto, che se si
tratta di trasportare segnali, la corrente è irrisoria, sia che siano 12 V o
che siano 230 V.
Quindi il guasto è IMO da ricercare nel materiale isolante utilizzato per
rivestire il filo. In linea di massima un conduttore per il 230 V ha un
isolante migliore (dal punto di vista elettrico e meccanico) a quello per 12
V, ma in utilizzi particolari, vanno usati i cavi appositi.
Nel caso in questione è necessario usare (li puoi trovare in un fornito
negozio di materiale elettrico industriale) cavi con la guaina che sopporta
alte temperature e che sia resistente agli oli. Magari su 
www.pirelli.it
puoi trovare il cavo "giusto".
Ciao, Marco.

 funzione,giusto?!
Beh.. direi di si... in pratica hai "bypassato" l'interruttore e il modulo è
sempre in funzione.. forse è per quello che la macchina ti sembrava più
cattiva! :)
Ciaooooo


Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo McRae scrisse:
| Beh.. direi di si... in pratica hai "bypassato" l'interruttore e il
| modulo è sempre in funzione.. forse è per quello che la macchina ti
| sembrava più cattiva! :)
Già!
Quaesto prima della sostituzione dei cavi.......
Ora ho su i cavi giusti e il modulo non può essere in corto per colpa dei
cavi bruciati...... e quindi sempre in funzione........ potrebbe essere
andato in blocco il modulo colpa del corto....... l'unica è togliere
l'alimentazione e vedere cosa cambia.
Se non cambia nulla è il modluo guasto e lo rimando in Belgio a riparare.
(-:
Peccato, avevo ordinato anche chili di vernice da distribuire a voi tutti
al raduno in Emilia.......
(-3
ciaooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work


 tutti al raduno in Emilia.......
Rosso fuoco grazie... ne avrebbe anche bisogno la mia piccolina! :)))))
Ciaooo


Altrimenti mando tutto indietro in riparazione.
magari è una cazzata, però non saprei cosa dirti, sinceramente. 
bisognerebbe vederlo "dal vivo"...
:-/
mi spiace



Ma non c'è un pedale sulla destra per fare quello che dici??? Forse mi
sbaglio ;)))


Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo Daniele TT4 scrisse:
| Ma non c'è un pedale sulla destra per fare quello che dici??? Forse mi
| sbaglio ;)))
Si ma è il cervello che fa muovere il piede che pigia sull'accelleratore.
Per spiegarti questo concetto utilizzerei il teorema di Pestagora, che dice:
La quantità di cervello Q utilizzata da un guidatore X è inversamente
proporzionale alla quantità di cavalli CV che equipaggiano la vettura Y.
Quindi
Q/X=Y/CV
Se al guidatore poi applichiamo il fattore elaborazione T, il valore
cervello si annulla.
Allora
(Q*T)/X=Y/CV
qqqqqqq-3
ciaooooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work



lollissimo... questa è da segnare!!!!!!!!!
Ciao...


 Grazie per l'assistenza!!
Di nulla: non ho fatto molta fatica... :-))))
ciao
-- 
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti "Compactona"
http://www.controsterzo.com/public/files/miura1.jpg
sognando...

Vedi Gaeel che succede?

Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo 
michel...@tin.it
 scrisse:
| Vedi Gaeel che succede?
Ma vaffanculo imbecille.......
(-:


 che siano 230 V.
Beh, ci sarà anche l'alimentazione sui cavi.
ciao!


Se fosse li i cavi non si sarebbero cotti, infatti quando chiudi
l'interruttore è come se facessi corto. imho è qualcos'altro.
ciao
ellerix


Non è detto. Inoltre dovresti avere qualche nozione tecnica probabilmente.
ciao
ellerix

Ma vedi di andarci tu intelligentone huahuahuhuahuahua!

Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo 
michel...@tin.it
 scrisse:
| Ma vedi di andarci tu intelligentone huahuahuhuahuahua!
Ma senti..... detto da uno che non č ancora in grado di usare un newsgroup.
qqqqq-:
--
Gaeel 28, di meno e di piů,  Vi - @work


Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo ellerix scrisse:
| Non č detto. Inoltre dovresti avere qualche nozione tecnica
| probabilmente.
Mi dai per spacciato!
((-3
Btw devo ancora provare a scollegare l'alimentazione, magari funziona e
magari no.....
Ma da come va la macchina direi che non funzia.
Lo manderň in riparazione.
ciaooooooo
| ciao
| ellerix
--
Gaeel 28, di meno e di piů,  Vi - @work



Ma no, è che avendo un po' di esperienza nel settore elettronico posso
assicurarti che trovare i guasti non è sempre semplice, in particolare se si
hanno scarse conoscenze tecniche dell'apparato ed un tester a disposizione:
in oltre il fatto da te lamentato mi fa pensare che non sia stato
assolutamente provocato da un corto sull'interruttore, non dovrebbe avere
senso.
Btw, il modulo ora funziona?
ciao
ellerix