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Titolo: Controlli di stabiltà in pista

Se su IDA c'è ancora qualche superpilota che sostiene che i controlli di 
stabilità siano mortificanti in pista, ora avranno qualche dubbio in più, 
almeno sul bagnato (sull'asciutto putroppo o per fortuna non sono ancora 
così efficienti).
Quello della Z4M è l'unico che guida con i controlli e li stacca solo alla 
fine:
http://www.youtube.com/watch?v=-m3w1vV9jI0
 

 fine:
Sě bč, non si dimostra nulla, cosě.
Salvo che il pilota della 350z non prende una traiettoria nemmeno a pagarla.
Proviamole tutte con e tutte senza ESP, poi forse potremo dire qualcosa.
-- 
Cinghiale (34, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

 Proviamole tutte con e tutte senza ESP, poi forse potremo dire qualcosa.
In effetti non volevo dire che la z4M č migliore delle altre, ma solo che 
con i controlli la Z4 andava piů forte delle altre senza. Quando poi li ha 
disinseriti, i 343cv della Z4 sembravano indomabili o adatti alla 
coreografia dell'ultima curva prima del traguardo. 

 con i controlli la Z4 andava piů forte delle altre senza.
In pista probabilmente un'auto con controlli attivati stacca tempi migliori, 
quindi in teoria "piů efficiente". Ma vuoi mettere il divertimento a gestire 
una scodata o un controsterzo? Anche perdessi 2 secondi al Ring ne uscirei 
divertito come un bambino, se ne avessi il manico ovviamente :-)

 manico ovviamente :-)
Sul bagnato se si cerca di guidare in maniera pulita con i controlli 
parzialmente attivati è veramente difficile fare di meglio, per due motivi 
(almeno sulle Bmw): il primo è che l'esp, latente, appena percepisce in 
ingresso un accenno di sottosterzo, riesce a contenerlo senza far perdere 
velocità: il secondo è che in uscita di curva se si cerca di modulare al 
meglio il gas, si riesce a far lavorare il differenziale elettronico 
(gestito dal freno che rallenta la velocità della ruota interna) prima che 
scatti la funzione che toglie potenza alle ruote. In questo modo si riesce 
ad ottenere una buona motricità ed una limitazione del sottosterzo anche in 
uscita di curva. A controlli completamente staccati non avresti questa 
selettività di intervento e con una guida aggressiva i tagli di potenza si 
farebbero evidenti con conseguenti perdite di tempo.
Sull'asciutto le cose cambiano perchè la maggior parte degli esp sono tarati 
per non far superare al veicolo accelerazioni laterali superiori ad 1g a 
prescindere dai fenomeni di imbardata. Così nell'affrontare una curva al 
limite, con accelerazioni ben superiori ad 1g la vettura verrebbe rallentata 
dall'esp con l'azionamento dei freni ed i tagli di potenza. 

dall'esp con l'azionamento dei freni ed i tagli di potenza. 
Perche' funzionano in un modo cosi` stupido?
Qual'e` la limitazione?
Non sarebbe piu` bello per tutti un ESP che salvaguardi da reazioni
incontrollabili ma che aiuti anche ad andare piu` facilmente piu`
veloci in curva in ogni condizione di asfalto/aderenza? Un ESP cosi`
io lo prenderei senza rimorsi!
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69@95+)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Il foglio di calcolo *definitivo* per calcolare le curve di coppia:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/
 (da oggi anche con VIDEO!)

 Qual'e` la limitazione?
La prossima frontiera degli esp è che dovranno essere in grado di anticipare 
le perdite di aderenza prima che si manifestino. Per ora sono in grado di 
capire quando uno dei due assali perde più accelerazione laterale rispetto 
all'altro ed all'angolo di sterzata. Hanno inserito una limitazione perchè 
al crescere delle accelerazioni laterali le perdite di aderenza si fanno più 
brusche ed incontrollabili. Comunuqe dalla klasse A ad oggi si sono fatti 
dei grandissimi passi, una volta erano in grado di neutralizzare la sbandata 
di uno degli assali, eliminando il perno di imbardata o crenado una identica 
sbandata dell'altro assale con dei microbloccaggi delle ruote in appoggio; 
oggi sono in grado di applicare delle delle coppie frenanti sulle ruote 
esterne che si oppongo all'imbardata contenendo così la sbandata. In una 
ripresa fatta con guidarepilotare a Misano si vede che affronto una curva da 
140km/h in assetto stabilizzato e si accende comunque la spia dell'esp ogni 
volta che la telemetria rileva un'accelerazione superiore ad 1g. La stessa 
curva, Sthor, a controlli staccati la faceva in derapata a 150km/h a ben 
1,4g. 

 1,4g. 
a parte che "non tutti" possono permettersi di guidare come Sthor... :-)
se l'esp arriva a "permetterti" il 70% delle capacita' massime dell'auto 
(con una guida altamente "talebana") si lascia un margine di sicurezza 
tale da poter riprendere una cazzata di moderata o media entita'...
se tu lo portassi a permetterti il 99% sarebbe in pratica come non 
averlo per la maggioranza delle persone che si spiattellerebbero comunque.
quello che preferisco e' il "due stadi" della M3 :-)
quello che ho sulla Z e' tarato imho "troppo sportivo" per l'utonto 
medio... e "troppo poco sportivo" per l'utente avanzato...
esempio stupido... ti permette di scodare un po ma non "troppo"...
solo che sull'asciutto ti castra, sul bagnato ti diverti..
dal punto di vista corsaiolo la cosa che mi piace e' che prima di 
tagliarti i coglioni, avendo un ottima motricita' di differenziale mi 
permette di accelerare a fondo in uscita di curva mantenendo un sano e 
leggero sovrasterzo per guidare pulitissimo... oltre a togliere un po di 
sottosterzo in ingresso che aiuta a entrare piu' veloce in curva di 
quanto normalmente una TP permetterebbe a meno di angoli delle 
sospensioni assurdi :-) (che si rivolterebbero contro con un 
brutalissimo sovrasterzo da alleggerimento del culo)
-- 
MatteoS69, 32, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

averlo per la maggioranza delle persone che si spiattellerebbero comunque.
Perche'? E` questo che non capisco.
Un pilota esperto non e` in grado di mantenere un'auto al limite o
quasi e di recuperarla in caso di errore? Perche' un sistema
elettronico evoluto non dovrebbe essere in grado di fare altrettanto o
meglio, avendo la possibilita` di controllare ogni ruota singolarmente
e mantenendo la sicurezza?
Chiaramente parlando di guida pulita, non in derapata o altre cose
simili.
Continuero` ad avere poca considerazione degli esp se la loro
sicurezza continuera` ad essere principalmente la limitazione delle
prestazioni rispetto al massimo possibile.


 
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/
 (da oggi anche con VIDEO!)
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

con i controlli la Z4 andava piů forte delle altre senza.
A me pare solo che la S2000 abbia fatto da tappo per pressochč tutta
la gara, e inoltre mi pare che da che se ne liberano la cayman e la
350 riprendono un bel po' di vantaggio alla z4.

 veloci in curva in ogni condizione di asfalto/aderenza?
No, perchè il 90% degli italiani non è capace a guidare
Andrea a.k.a. Fafifugno


basta guardare alla fine il tempo "da qualifica" ;-)


No, perchč il 90% degli italiani non č capace a guidare
Che vuoi dire esattamente?


 prestazioni rispetto al massimo possibile.
nella guida pulita in molti modelli non lo e' gia' piu'....


>Perche'? E` questo che non capisco.
Perch? l'ESP non vede com'? fatta la strada e non pu? capire cosa tu
vuoi fare.

 Che vuoi dire esattamente?
Uno scontro tra titani...
Imperdibile...
-- 
Jac

 
vado a prendere patatine e cocacola :-D


 Imperdibile...
Mi hai fatto pisciare sotto dalle risate.
 
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Playstation Network tag: heniadir
Wii tag: 2139-5415-6237-9792
http://www.heniadir.com/
Renesis (JPN, 218+, 36)

 contro con un brutalissimo sovrasterzo da alleggerimento del culo)
C'era anche un'altra soluzione per salvare la capra dell'inserimento con 
angoli "assurdi" e i cavoli della stabilità in conduzione/uscita che si 
chiama SuperHICAS, ma l'han tolto :-(
-- 
Stefano R.© (36, 740++, 4,4~7,9 Kg/cv, BO)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814 

 1,4g. 
Mi sembrano due affermazioni in evidente contraddizione. Se 
senza ESP si producono 1.4g invece di 1g è evidente che l'ESP 
limita le prestazioni in pista, dove teoricamente si può 
sfruttare il potenziale dell'auto al 100%. L'ESP non ti dirà mai 
a quanto devi entrare in curva, con che angolo di sterzo, con 
quale traiettoria, e con quanta pressione sul freno.. Serve solo 
a correggere gli errori, magari lo fa meglio meglio di quanto 
riesca a fare tu ma sempre e solo a correggere errori.. Come del 
resto l'ABS..
Sul bagnato è tutta un'altra storia. Praticamente la guida è 
un'errore continuo (nel senso che si supera spesso il limite 
involontariamente) e quindi uno strumento che ti corregge sempre 
e bene ti aiuta ad andare più forte
Saluti
P.S. Ci sei il 1 Maggio a Varano? Che.. passiamo dalla teoria 
alla pratica!
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Omar(32,318.6+115,TO)
Subaru Impreza STi 2.5 Turbo
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 alla pratica!
Mi piacerebbe assai ma la compagnia per la quale lavoro mi fa fare gli 
straordinari per dare informazioni sul tfr.