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Titolo: Tiptronic al Nurburgring

Aaaaarghh!!!
Scendo dopo il cool-down, verifico quanti km ho limato ai pneumatici per un
giro tirato sull'asciutto e.
una perdita di liquido! Da sotto il motore lato ruota sx!
Un meccanico della folta pattuglia hondista si presta gentilmente alle
verifiche del caso ed il responso è:
a) Olio del servosterzo. Ed in effetti il livello è appena sotto il minimo.
Consiglio: aggiungi olio appena possibile perché, se rimani senza, lo sterzo
ti diventa molto duro.
Appena arrivo a Bolzano porto la vettura dal conce Peugeot ed il responso è:
b) Olio del cambio automatico. (!!!) Puoi rientrare a Bologna ma poi falla
controllare.
Officina Peugeot di Bologna:
c) Condensa del climatizzatore sopra al normale sporco del motore (??!!)
Per ora la perdita si è arrestata e sono in attesa della quarta e spero
definitiva diagnosi. :-(((
Sull'esito dei giri al Ring per il Tiptronic si accettano scommesse!
Ho iniziato dal finale ma le emozioni sono iniziate da subito.
L'atmosfera del Ring è incredibile e coinvolgente per un appassionato. Per
la varietà e qualità delle auto, per lo spirito delle persone presenti e per
il fascino del tracciato.
Le mie esperienze in pista si limitano a una decina di giri fra Imola e
Misano adriatico e sempre con auto non mie. Il pensiero di portare in pista
la mia tiptronica mi solletica e mi spaventa allo stesso tempo;
razionalmente sono tranquillo di non prendere il minimo rischio, ma l'
emozione sale, mentre mi premuro di fissare tutto quello che potrebbe
muoversi in auto e raddrizzo leggermente lo schienale per il migliore
controllo dello sterzo nel misto.
Piove, meglio attendere? Finalmente mi decido: si parte!
Il primo giro purtroppo è con pista bagnata anche se ha smesso di piovere.
E me ne accorgo subito: alla prima curva apparentemente lenta che provo a
fare ad andatura non totalmente turistica la vettura al primo accenno di
sterzata parte in sottosterzo! Il tempo di riacquistare aderenza con l'
anteriore e parte in sovrasterzo! Mi sembra di essere sul ghiaccio. I miei
sensi sono tutti in allarme rosso, sudo freddo e mentre i battiti cardiaci
sembrano rivaleggiare col regime del motore, cerco di compiere tutti i gesti
con  sterzo e pedali con la massima delicatezza.
Ok, avanti la prossima curva. E di nuovo devo controllare le scivolate della
vettura, questa volta più agevolmente, ma è la giusta lezione per affrontare
con maggiore prudenza e rispetto il Ring.
Ripensando a come possa aver esagerato nonostante i ferrei propositi
iniziali posso dire che in pista non valgono certi parametri abituali:
quelle che in pista sono curve lente sono quelle che su strada sono curve
medio-veloci, cioè le velocità sono elevate.  Ho inoltre una totale
inesperienza su pista bagnata e le gomme poco oltre il minimo di legge. Ed
ho imparato come andare veloci sia un gioco terribilmente serio oltre che
eccitante.
Da qui in poi la mia andatura più prudente su una pista totalmente
sconosciuta mi farà comunque concentrare su altri particolari quali il
funzionamento del cambio automatico in funzione sequenziale. Su strada
aperta al traffico dove andare forte per me vuole dire tenere margini di
sicurezza e fare le manovre con la massima precisione e scioltezza il cambio
è assolutamente all'altezza, manca solo di un po' di velocità di risposta al
comando.
In pista invece il Tiptronic è decisamente un disastro.
Un guaio è che in funzione manuale-sequenziale non tiene la marcia
impostata. Cioè può scalare sotto affondata dell'acceleratore o può inserire
la marcia superiore superato il regime massimo. Ciò non ti permette di avere
la certezza che la tua scelta venga mantenuta e quindi porta a situazioni
inaspettate e potenzialmente pericolose. Teoricamente è intelligente, cioè
non incrementa la marcia se sei in curva, mentre in rettilineo ti agevola
cambiando autonomamente un attimo prima dell'intervento del limitatore. In
pratica se ti avvicini ad un curva con regime vicino al limite devi mollare
il gas in anticipo per evitare che cambi in entrata di curva. Mi sono invece
trovato un paio di volte con l'intervento del limitatore in uscita di curva
perché in quel caso non aveva inteso cambiare in automatico. Inoltre se hai
scelto di riprendere in terza sul bagnato non gradisci che ti entri una
rabbiosa seconda.
Un altro problema è il numero ridotto delle marce, solo 4 e quindi lunghe, e
l'intervento pur raro del convertitore di coppia in seconda marcia (su terza
e quarta è sempre bloccato, sulla seconda non sempre). Una bella
sfizzzzionata e via! :-(
Va bene, ho capito, mi limiterò a farmi cullare dalla sua comodità in città
e qualche volta mi divertirò con la guida veloce in statali con curve, ma
non pretenderò più di portarla in pista.
Per la guida sportiva mi limiterò ai kart.
Un ultimo appunto: una funzione che su strada può essere utile in pista
invece è decisamente negativa: quando la franata è particolarmente brusca si
accendono le 4 frecce! O freni poco o stai continuamente pronto a spegnerle!
:-(
P.S. Un saluto a tutti gli italiani conosciuti al Ring ed un ringraziamento
a Rostro che pochi minuti dopo avermi conosciuto si è offerto di farmi fare
un giro da passeggero sulla sua Barchetta.
Nuanda307 (43,110,BO) Tiptronic (and proud) driver

 ha scritto nel messaggio
news:ctjOe.91150$fm.61...@news4.tin.it...
Un altro che si è innamorato :-D peccato per l'auto non adatta! Su che
robetta hai giratocome passeggero?
Noi partiamo Giovedì, non siamo in molti, la carovana sarà composta da M3
E46 brembizzata, S2000, M3 E36 e noi sulla mini del mio amico da 235 cv e
alleggerita ;-)
Sai chi c'è questo weekend per caso, hondisti o altri?

 Aaaaarghh!!!
Interessante :)
Ogni tanto immagino come potrebbe andare il cambio automatico al ring...
Ma, usandolo in sequenziale, non ti è capitato di volere scalare su una
scalate con l'elettronica che si rifiuta di farlo?
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/public/download/zottotach.AVI
http://www.g2kweb.it/?85

 Sai chi c'è questo weekend per caso, hondisti o altri?
Mi spiace ma non so dirti chi ci possa essere.
Saluti
Nuanda307 (43,110,BO) Tiptronic driver

 alleggerita ;-)
Ellamadonna... che cos'è, una S? Modifiche?
--
Stefano (26,163,TO)
Mini Cooper Supercharged

 scalate con l'elettronica che si rifiuta di farlo?
In tale caso il cambio è assolutamente efficace rifiutandosi di scalare se
ciò comporta un fuorigiri. Inoltre il comando rimane attivo per alcuni
secondi, per cui se nel frattempo stai rallentando sufficentemente al
momento giusto la marcia si inserisce.
Mi è invece capitato il problema opposto di non riuscire a fargli inserire
una marcia superiore, ma non ho capito se per un difetto o per scelta in
curva.



Non cito tutto cmq:
Dark silver, tetto, specchi, griglie esterne e plastiche interne verniciate
blu notte con riflessi blu e viola.
Assetto KW fase 2
Cerchi superleggera 17"+parada spec
Sedili Sparco Roadster a scocca fissa in vtr (7 kg l'uno)
Cofano in carbonio
Freni tarox G88+DS3000 ant, zimmerman+DS2500 post, tubi in treccia
Short shifter
Kit aero modificato
Ma veniamo al succo ;-)
Testa lavorata, albero a camme Kent, corpo farfallato maggiorato, kit filtro
K&N Typhoon, puleggia compressore 15% + piccola, scarico: collettori, kat e
centrale non silenziato Supersprint, terminale singolo laterale Mozart,
centralina rimappata, spruzzatori ad acqua sull'intercooler usando il tergi
posteriore (eliminato), convogliatore in carbonio per l'IC.

 ha scritto nel messaggio
news:dXjOe.91298$fm.61...@news4.tin.it...
Cmq trovo che il dover prestare attenzione agli sghiribizzi del cambio
distragga da quel che conta in pista ovvero punti di staccata, traiettorie e
dosaggio del gas!

 curva.
Questo credo sia più perché eri in curva e il sw non ti permette di cambiare
a metà curva (non è molto igienico farlo ), oppure si rifiuta se sei molto
basso di giri , ma al ring credo sia da escludersi questa ipotesi..


 
WOW! Queste si che sono modifiche, mi ricorda qualcosa che si chiamò 
lancia...
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni


Non ho capito se sei ironico :-D ma ti assicuro che è devastante per essere
una mini!!

 
Non sono assolutamente ironico e mi riferisco alla modifica relativa a 
vaporizzare acqua sull'intercooler, soluzione un tempo molto in voga nei 
rally
Saluti


 posteriore
LOL mi fa sorridere questo


 a metà curva (non è molto igienico farlo ),
Se permetti non sono daccordo. Non mi va di scontrarmi col limitatore ed il
motore imballato quando sto accelerando in uscita curva. Considerando la
relativamente modesta potenza, 110 cv, è possibile dare tutto gas anche
quando le ruote non sono ancora perfettamente dritte o comunque posso voler
evitare un numero di giri troppo elevato. Ho voluto riprovare su un'ampia
rotonda in periferia senza traffico: il cambio accetta tranquillamente la
cambiata a salire, ed anche andando al limite dei giri ha effettuato
regolarmente la cambiata come è giusto che sia. Quello che l'automatico deve
evitare, e lo fa, è la crescita di una marcia in curva in presenza di un
alleggerimento del gas.  Da ciò ne deduco che i casi di entrata del
limitatore sono dovuti a errore del sistema... :-((
In linea di massima vorrei la funzione sequenziale con le marce fisse e solo
la protezione anti-fuorigiri. Come è ora la sua presenza ha una funzione più
psicologica che altro. Io stesso confesso che non avrei comprato l'
automatico se non ci fosse stata l'opzione sequenziale, per poi accorgermi
che lo userò si e no l'1% del tempo.
Per il funzionamento automatico c'è già il Drive che funziona in modo
egregio nella guida stradale anche veloce. In caso si affondi repentinamente
il gas la scalata è rapida e ti permette di accelerare velocemente per poi
rimettere un rapporto superiore appena possibile; in frenata adegua la merce
in modo eccellente.
Anche in discesa ho scoperto che se a volte tiene una marcia un pò corta lo
fa non solo per il freno motore, ma anche perchè se allunghi la marcia il
motore rischia di scendere molto di giri e disinserire il cut-off,
incrementando i consumi!
Per avere un senso la funzione sequenziale dovrebbe inoltre essere
supportata da almeno 5 marce per diminuire la lunghezza dei rapporti e
diminuire l'intervento del convertitore di coppia. Ma poi forse, e ribadisco
forse, diminuirebbe il confort. Nella mia esperienza da passeggero di bus
automatici infatti i più moderni hanno un numero di marce superiore e sono
decisamente più efficienti e forse pure più confortevoli. Mi piacerebbe
provare uno dei nuovi automatici a 6 marce per avere conferma.


 un giro da passeggero sulla sua Barchetta.
ah ecco dov'č :)
quando non sai dove trovarlo conviene telefonare al ring :PP
riguardo al tuo problema, che auto?
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 LOL mi fa sorridere questo
Il tergi l'aveva eliminato per estetica...fatto quello non gli è costato
nulla mettere lo spruzzatore portando il tubicino! Lui va spesso in pista e
dice che qualcosina fa...anche perchè ha l'intercooler originale e la presa
d'aria maggiorata è rimasta sul vecchio cofano, dato che era stuccata.

 riguardo al tuo problema, che auto?
Peugeot 307 Tiptronic 1.6 16v (Benzina)


 Il tergi l'aveva eliminato per estetica...
Certo che praticamente non ha visibilità dietro... non ho mai visto un'auto
che sporca così tanto il vetro posteriore come la Mini...senza tergi vuol
dire rimanere con il vetro opaco quasi sempre


 diminuire l'intervento del convertitore di coppia.
Mah, da questo punto di vista l'ideale è la variazione continua del
rapporto, gestita "bene" in automatico, e in tal caso il sequenziale sarebbe
più che altro un giochino per far sentire pilota chi guida ;-)
Del resto, se non inventavano la "sportività" del cambio automatico col
sequenziale, da noi tutti sarebbero andati avanti col cambio manuale (si sa,
l'automatico è per gli incapaci e quelli col cappello)


 Peugeot 307 Tiptronic 1.6 16v (Benzina)
ok, la 307.... allora voto per il servosterzo :)
gią capitato che perdesse sotto sforzo, tanto da rimanere appunto con lo
sterzo senza assistenza



E' questa cmq:
http://www.clubminitalia.com/files/club_details.aspx?user=andre82

 
http://www.clubminitalia.com/files/club_details.aspx?user=andre82
Ah sě l'avevo vista per bene al raduno a Bracciano


 diminuire l'intervento del convertitore di coppia.
Come interviene il convertitore? Spiegatemelo visto che son novello AT 
sequenziale.
Grazie :-)
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN,34,210) 

 --
A bracciano aveva ancora il doppio scarico, niente cofano e "solo" 205 cv.

 fatto! (causa mancanza casco) :-(
E stai cazziato!!!!
Voler entrare al Ring senza il casco e' come
[Mode FINEZZA On]
voler andare a troie senza goldone
[Mode FINEZZA Off].
Rostro :-)
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 e "solo" 205 cv.
Eheh...


 del genere? Immagino almeno 2.000 euro
Meno. Preso su ebay in usa a 450 euro, importato e montato circa 900. E'
costato un po' perchè l'ha dovuto modificare leggermente.

 l'automatico è per gli incapaci e quelli col cappello)
Il venditore della mia concessionaria diceva espressamente che la leva del
cambio è vista come un simbolo fallico! Spero non volesse darmi del gay! ;-P


 sterzo senza assistenza
Grazie per l'informazione. Ovviamente spero sia così. Mi seccherebbe
(eufemismo..) fosse una perdita del cambio...
