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Titolo: Amletico dubbio fisico sui freni

Sapete risovlermi questo dubbio:
ai fini dell'efficienza (minor spazio di arresto possibile) quanto contano  
l'inerzia e l'attrito?
Mi spiego:
più un veicolo è pesante e maggiore è la sua inerzia (quindi la sua  
tendenza a rimanere in moto), quindi più forza ci vorrà per frenarlo.
ma allo stesso tempo più un veicolo è leggero e minore è la sua aderenza  
(quindi minore è la frenata).
Quanto "pesano" fisicamente questi due fattori ai fini della frenata?
E rimandando alla parte pratica del dubbio: se le utilitarie (tralasciamo  
per il momento il discorso abs) avessero dei freni qualitativamente  
equivalenti alle auto di grossa cilindrate frenerebbero meglio o comunque  
peggio?
Grazie,
Primiano

 peggio?
dipende. adeguare solo i freni non servirebbe a nulla. cambiare gomme freni 
e assetto probabilmente le farebbe fermare in distanze da porsche o quasi :)
Il problema č che una 500 con i 17" per tenere un impianto frenante da 
berlina, e gomme da 245 non camminerebbe proprio ;-) 

"IISBOSS" :

Prescindendo dal 'discorso' ABS, se le utilitarie avessero dei freni 
equivalenti alle vetture di grossa cilindrata frenerebbero di più e meglio 
causando tuttavia frequenti bloccaggi..
Ciò è irrealizzabile perchè antieconomico, ingombrante e vincolante.
1

 Quanto "pesano" fisicamente questi due fattori ai fini della frenata?
Il peso è il peggior nemico dei freni. L'energia cinetica cresce col 
quadrato della velocità, dunque un veicolo pesante lanciato a forte 
velocità, nonostante i progressi fatti nelle mescole delle gomme per 
migliorare l'aderenza, è difficile da fermare (non a caso gli spazi 
d'arresto di un TIR carico sono ben più lunghi di quelli di un'Elise).
Interessante è il caso delle vetture da corsa con ali deportanti (ad 
esempio F1) che risolvono brillantemente il problema generando un carico 
che aumenta l'aderenza ma non l'inerzia. Non mi ricordo quale pilota 
raccontava di come per questo motivo una F1 decelera molto più 
rapidamente ad inizio frenata che quando ormai la velocità è ridotta.
-- 
Need For Speed (31, 180, RM)
leva due marce per rispondermi in email

 rapidamente ad inizio frenata che quando ormai la velocità è ridotta.
si
con le ali riesci ad avere dei carichi tali da portare la decelerazione a
quasi 4G alle alte velocità ma con un peso vettura tanto ridotto (circa
650kg in gara) da richiedere relativamente poco lavoro sui freni in
uanto  -appunto- la componente inerziale del veicolo è molto ridotta
infatti le F1 hanno delle decelerazioni ad alta velocità spaventose, ma
quando i profili non esprimono più efficacia la frenata è poco superiore a
1,5G (le gomme hanno un coefficiente di aderenza superiore a 1, sconfinando
nel campo degli adesivi)
Fabio

peggio?
In teoria meglio perchè sono ben più leggere (fattore critico), ma de
facto peggio perchè è tutto in proporzione, se hai una macchina
economica anche le gomme sono più economiche e meno collose (i modelli
di pneumi di punta delle varie case tipicamente manco esistono per
misure piccole). A parità di tecnologia di gomma frenerebbero un po'
meglio le utilitarie. Difatti la Elise pesa 1 cazzo e ha gomme 225
dietro e 175 davanti (perchè davanti c'è poco peso, il 63% se non erro
sta dietro), e frena da Dio, volendo le utilitarie potrebbero frenare
uguale, ma poi le gomme chi le paga? :-))
Ciao!
-- 
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//\\ o    (22,170/184,VA)
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