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Titolo: Nuovo sito su preparazioni per Lancia HF Integrale.

Salve a tutti...vi rubo 10 secondi del vostro prezioso tempo solo per
comunicare che, a chi interessa, c'e' un sito sulle elaborazioni per
l'Integrale di casa Lancia.
Per ora e' solo allo stato larvale, ma spero di svilupparlo fino a
soddisfare ogni curiosita' su questa auto...
Chiunque puo' contattarmi per critiche o suggerimenti ed anche eventuali
collaborazioni...
Se intanto gia' qualcuno volesse darmi una mano a correggere o sviluppare la
versione inglese...
tu test is megl che uan...;-)
Ciao a tutti
Alex
http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/6047/

collaborazioni...
Potresti usare i frames...
Tipo uno a Sx che faccia da indice dei preparatori e quello principale a Dx in cui appare il preparatore selezionato
Sarebbe molto più comodo che usare il tasto Back ogni volta
Ciao
Gughi
august...@lucchini.it
E' APERTO IL SITO DELLA
BMS SCUDERIA ITALIA
http://www.scuderiaitalia.it
BMW Z3:
The Ultimate Driving Machine.
HOMEPAGE: 
http://space.tin.it/internet/amensi/index.htm
ICQ UIN 1370193

...
Aggiungo anche che molti link sono errati, tipo le caratteristiche tecniche generali o la Delta Abarth. Problemi di gioventų?
:-)


Beh... dicevo appunto che e' allo stato larvale..... ho fatto tutto in
un'oretta giusto per iniziare....e tante cose proprio non ci sono ancora...
Grazie comunque dei suggerimenti, senz'altro li seguiro'.
Nella sezione tecnica, oltre alla spoegazione delle curve della centralina,
volevo mettere a disposizione di tutti 2 file bin. della centralina ( eprom
tipo 27c256 e 27c128 ) pronto per il download...diciamo una piccola cosa
tipo 0.2bar di sovrap. turbo in più, limitatori 200 giri in piu', portare
allo stesso livello delle altre marce la pres. turbo in 1°  e 2° marcia e
magari  eliminare il taglio del turbo.
Che ne dite??
Comunque sia chiunque volesse dare consigli o magari darmi una mano....e' il
benvenuto. ;-)
Ciao...
HF-Alex

Che ne dite??
mai sentito parlare di cavitazione?  se la turbina gira troppo veloce
crea il vuoto, istantaneo fuorigiri e crack....
Ciao
Mototopo

...


crea il vuoto, istantaneo fuorigiri e crack....
Ma guarda che 0.15-0.2 bar di sovrap. in piu' non creano problemi su circa
il 99.999999999999999% delle auto...la T3 grossa del Delta 16V o della Evo 1
puo' reggere fino a 1.7 bar di sovrap. ( dopo 300 km poi devi revisionarlo
però ); 1.2 bar di sovrap. mi sembra normale....
Ciao ....

piccola elaborazione ci dovrebbe essere :-))))))
una volta era cosi' sui turbo di prima generazione, adesso per
diminuire il turbo-lag si tende a mettere la turbina piu' piccola e
leggera possibile.
A dire il vero mi interesserebbe parecchio sapere quali sono i reali
limiti della turbina della PuntoGt , infatti non l'ho ancora elaborata
perche' non ne so' i veri limiti.
sul manometro la zona rossa e' a 1,6 , c'e' chi mi ha parlato di oltre
2 bar sopportabili....  mi piacerebbe avere delle cifre esatte.
Ciao
Mototopo

2 bar sopportabili....  mi piacerebbe avere delle cifre esatte.
Dati tecnici della Garret alla mano la T3 originale è adatta per vetture
stradali con potenza da 175 a 250 CV e pressioni continuative di circa 1.4
bar.
Per quanto riguarda la Punto GT i max risultati si ottengono uniformando P.
del turbo max e continuativa a 1.2 bar... tramite la seconda eprom delle 2
montate nella tua centralina.
Poi il tutto accompagnato da un buon scarico, magari eliminando il kat.
Diciamo che spendendo relativamente poco (£1.000.000) tiri fuori un bel
po'...8-)
Ciao Alex

> Poi il tutto accompagnato da un buon scarico, magari eliminando il kat.
ehi alex , lo sai che è un reato ?
alex

Non è un reato... è solo moralmente disdicevole e comunque suqualsiasi auto
dopo circa 70.000 Km già non funge più...
PS
Da domani 
utb...@tin.it
 non sarà più mio...
Please chi volesse scrivermi lo faccia a 
seg...@working.it
Ciao...

 Ciao...
--
Alex
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http://www.geocities.com/Colosseum/Stadium/8943
Il mio numero icq :
11416707