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Titolo: Lettera aperta alla Peugeot.

Bella la 907 (tanto è solo un prototipo, come le RC...), pessima la 1007, 
chissà come sarà la 107...però, visto che state faendo sta cacchio di 207, 
ci vuole tanto a farne una versione così:
- 1.8 VVT-i 160cv (vi fate dare il motore Toyota e lo sistemate un po' per 
andare meglio anche ai medi e togliere l'effetto "doppio motore")
- cofano e baule in alluminio, parafanghi anteriori in plastica (tipo Clio), 
obiettivo 950kg
- dotazione di serie: solo ABS, due airbag, clima automatico
- Sospensioni a bracci tirati, anteriore con antirollio da 20mm, posteriore 
con barre di torsione da 20mm ed antirollio da 22mm., altezza da terra, 
13cm. Ammortizzatori a gas Bilstein
- cambio a 6 marce, corte.
- tasto Sport (per evitare di dover tirare una decina di kilometri prima che 
la centralina decida che è il caso di cambiare la risposta al gas del 
motore)
- meno di 4 m, larghezza 1,75m
- cerchi da 16" con 205/45, primo equipaggiamento Pirelli PZero
- seduta ribassata rispetto alla 206, pedali più lontani, volante più 
vicino.
Potete metterci anche il 2.0 della RC, perdendo qualche vantaggio di peso, 
ma cacchio, non ditemi che è difficile che vengo io a farla!!
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

 ma cacchio, non ditemi che è difficile che vengo io a farla!!
Ha già più senso.
:)
-- 
Jac© (21,70,BS)
Ford Ka Collection -il kiwi- Proud Driver
Jvc and Boston powered
Ovfbtan crafner va EBGEBGEBGEBG...

 ma cacchio, non ditemi che è difficile che vengo io a farla!!
Caro Ayrton, le logiche degli uomini del marketing Psa sono talvolta
alquanto difficili da comprendere.
-- 
LHM (31, 112, VI)

> obiettivo 950kg
Temo non sia possibile. Le 5 stelle nel crash test hanno ormai più 
importanza di ogni altra cosa....  Oltretutto con un 1.8, airbag, clima 
etc sarebbe stato difficle anche ai vecchi tempi. La cara Clio 16v NUDA 
non pesava meno.

 
Come dicono nel forum, una Yaris...

 wrote:
[cut]
Secondo me si fa prima, anche economicamente, a comprare un'auto usata
dei migliori anni (tardi '80, prima meta` '90) a basso prezzo (basta
che che sia a posto il telaio e la carrozzeria), plasmarla a proprio
piacimento e farla poi omologare in Germania (a meno di futuri
cambiamenti del CdS italiano). Io lo sto facendo piano piano con la
mia Corsa del 95. E vuoi mettere la soddisfazione di crearti un'auto
su misura? :)
--
SHIRAKAWA Akira (20, 60)
Opel Corsa Lightweight Project
http://www.shirakawaakira.net

 dei migliori anni (tardi '80, prima meta` '90)
Vedo che non sono l'unico a pensare che le ultime auto degne di nota 
siano uscite nei primi '90...
Rifatemi la Mazda MX3 :)
-- 
Sibok (26, 150, NA)  4190 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
Quote of the day: "E ciò che è bene, Fedro, e ciò che non 
è bene, dobbiamo chiedere ad altri di dirci queste cose?"

 mia Corsa del 95.
Occhio a non fare scendere il peso tutto dietro pero'.
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Nippomane ignorante

 al gas del motore)
In effetti e' una bella rottura di maroni questo auto adattamento a volte.


 In effetti e' una bella rottura di maroni questo auto adattamento a volte.
Ma tutte le 206 ce l'hanno? altre Case che le usano? capirei i vantaggi se
lavorasse in tempo reale...ma se tocca fare sempre km per "spiegargli" le
cose...
ciao e grazie
--
oldbrand7 (23, 80, RM)  Tessera B.A.R. #66
PuntoIISporting16V
"Ho speso un sacco di soldi per l'alcol, le donne e le macchine
veloci...Tutti gli altri li ho sperperati" (Best)

Occhio a non fare scendere il peso tutto dietro pero'.
Quando togliero' il climatizzatore, i dispositivi non necessari e il
fonoassorbente da dietro il cruscotto (= anche dal vano motore), il
peso scendera` di ugual misura anche davanti :)


Rifatemi la Mazda MX3 :)
Anche perche' la maggior parte delle auto odierne, soffocate dal
proprio peso e dalle normative restrittive di sicurezza ed emissioni,
non sono proprio una buona base su cui cominciare a lavorare!


 Rifatemi la Mazda MX3 :)
e la golf II! 

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 ha scritto nel messaggio
news:A%Q7d.10073$eb....@tornado.fastwebnet.it...

beh le mini-monovolume (5 porte,  lunghezza circa 3.50 metri) citroen c1,
toyota aygo e peugeot 107 partono da una base comune e saranno costruite
nello stesso stabilimento nella repubblica ceca.
per quello la spy photo assomiglia un po a una yaris e un po a qualcosa di
citroen (ricorda imho la picasso)
imho faranno un po come 106 e saxo dove le due vetture si somigliavano
pesantemente.

 motore così quando possono tirar fuori qualcosa loro...
Non penso debbano pagare nulla, dato che con Toyota c'è già un accordo 
commerciale per la futura city-car. Ed anche il 2.0 180cv unsa il VVT...
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net


La RC pesa 1050kg, con degli interni pesantissimi ed un 2.0. Oltre ad una 
carozzeria completamente in acciaio.
Secondo me è solo perchè non c'è la volontà.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

motore)
Anche sulla tua funziona cosi'? La differenza e' evidente?
Ciao, Davide.
25,PR.
Ci sono 10 tipi di persone al mondo. 
Quelli che capiscono il codice binario e quelli che non lo capiscono

 Ed anche il 2.0 180cv unsa il VVT...
Questo non lo sapevo...
Se è così...


 cose...
Credo proprio che tutte le auto con acceleratore elettronico si comportino 
così, almeno da quanto ho potuto apprezzare.
Con la mia ho scoperto un "trucco": quando la spegni ma è passata in 
modalità, diciamo, "sportiva", lasci il contatto per almeno un minuto e 
quando la riaccendi è già pronta: borbotta un po' a freddo, ma almeno non 
devi insegnarle sempre le stesse cose! :-P
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

Sapevo che eran la stessa cosa :-\
In pratica la barra di torsione svolge il compito che in altri casi
svolge la molla. Pero' anche io non sono molto pratico di ponti
posteriori con barre di torsione + barre antirollio.


 Sapevo che eran la stessa cosa :-\
Dipende. Se dietro non hai le molle, si usano barre di torsione come 
elemento elastico, come succede appunto sull'autodirezionale PSA.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

 Che tu sappia sulla 207 cambieranno il retrotreno mettendo le molle?
Credo proprio di si.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
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e la croma!

Credo proprio di si.
Come e' successo sulle Renault, sono passati su tutta la gamma al
retrotreno "classico" con molle. Meglio o peggio...?


 elemento elastico, come succede appunto sull'autodirezionale PSA.
Ah, OK capito!
Tra parentesi c'è una discussione in corso sul forum 147 dove si commenta
quel video del tizio con 206 che si cappotta dopo aver preso la parete della
montagna.
Beh, oltre alle scontate LM sulla 206 che avrebbe una "stabilità CRITICA",
c'è uno che dice che non ha il retrotreno autosterzante.
E' la stessa cosa di "autodirezionale"?


 "spiegargli" le cose...
Il fatto e' che l'intento e' quello di adattare il motore ai parametri 
varibiabili come l'usura e le condizioni esterne, quindi per forza di cosa 
deve campionare un po' di dati per un po' di tempo prima di fare delle 
correzioni. Perlomeno, a logica, credo che funzioni cosi'.


 E' la stessa cosa di "autodirezionale"?
Beh, fai conto che è "unacosachesigiradallaparteoppostaallacurva", quindi 
direi di si, a logica.
Il problema è che il termine autosterzante è sempre stato associato ad un 
comando (idraulico o meccanico) che faceva effettivamente sterzare le ruote 
con la sua azione, mentre il PSA è "passivo", quindi si è pensato di 
cambiare terminologia
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

 retrotreno "classico" con molle. Meglio o peggio...?
Mah, una buona sospensione con molle controlla sicuramente meglio i 
movimenti della ruota e l'inerzia del veicolo, ma sono affezionato alle auto 
con il dietro leggero e saltellante, che ci vuoi fare :-)
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

 con il dietro leggero e saltellante, che ci vuoi fare :-)
Non sono del tutto d'accordo.
Sulle Citroen idropneumatiche come la mia la soluzione del retrotreno
"autodirezionale" consentiva di sopperire all'inerzia derivante dal passo
lungo, conferendo alla vettura una buona maneggevolezza in curva.
E forse proprio le sospensioni idropneumatiche influivano in modo
determinante sulla stabilità del posteriore, a differenza di quanto si
verificava sulle Citroen (ed ovviamente sulle Peugeot) dotate di sospensioni
"normali".
-- 
LHM (31, 112, VI)

 lungo, conferendo alla vettura una buona maneggevolezza in curva.
Mah, la maneggevolezza di una trazione anteriore dipende dalla "leggerezza" 
del posteriore e dalla velocità e precisione dell'anteriore.
Probabilmente con le idropneumatiche il posteriore risultava sempre 
ottimamente ammortizzato e piacevole, come ho provato su una Xantia 1.8, 
dando l'impressione di stare meggiormente fermo perchè più controllato.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net
 

 LHM
Fabio

 nettamente migliore e molto più pulita;
Secondo me è sufficiente farci l'abitudine, proprio in quanto si tratta di
"sensazioni di guida".


 ci sono ben altri motivi...
Bah, puoi scrivere quello che vuoi, ma lo stesso sitema, su auto senza 
idropneumatiche, si comporta in maniera decisamente diversa. non chiedermi 
perchč, ma tra auto con lo stesso schema, quella con le idropneumatiche č 
piů facile.
Perchč vengono controllate meglio le geometrie? Certo che sě.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net