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Titolo: Quando parte l'anteriore, e poi sculi di posteriore...

Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ciao!
Laps
Punto GT Driver

ciao raga,
mi sono messo a leggere i post della scodata (che non e' una skoda piantata
su un albero...) e mi sono venuti certi dubbi:
Dunque, da vero Golfaro io NON conosco dettagli di motore, guida siicura e
ca##i vari, giust'appunto vorrei da voi qualche commento...
Allora mi e' capitato ultimamente di entrare inqualche incrocio a velocità
un 'pochino' elevata.. diciamo un incrocio ad angolo, io arrivo sparato a
160, freno in corsia di decelerazione per non dar fastidio a chi viene
dietro di me (quindi mi scanso un po') arrivo alla linea dello stop, a
questo punto:
(premesso che avevo gia' visto che non veniva nessuno nel senso opposto,
quindi non sono proprio cosi' pazzo)
giro un po' il volante, e la macchina si carica sulla dx (lio vado a sx), la
curvatura del volante non e' sufficiente a fare l'incrocio, aumento
l'angolazione delle ruote (sapendo benissimo che la macchina partirà...) ed
inesorabilmente mi parte a brutto, lascio quindi il freno, accellero
abbastanza decisamente, riprendo aderenza sul davanti e sculo abbastanza
violentemente fino a raddrizzare la macchina.
E' una mia impressione o devo prendere l'incrocio un po' + piano?
Ovvero, quanto tempo ho guadagnato con questa manovra? (rispetto a quello
che ci avrei messo a velocità tranqui (tipo 50Km/h)?
Ma: vale la pena rinunciare all'emozioni per una sculatina?
Questa, ed altre domande....
--
Andre' Vellori         The Bit Jockey 61898
ICQ #34861698     
tbj6...@iname.com
Golf 1600 Manhattan (EMMA) dri/lover!
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"So di sbagliare, ma lo faro' fino in fondo."

Posso solo dirti una cosa, la guida più è pulita e più rende, certo
che le curve di traverso sono più spettacolari.....
Zotto

 Ma: vale la pena rinunciare all'emozioni per una sculatina?
Secondo me la sculata non l'ha avuta la macchina: l'hai avuta tu a non
spiaccicarti!
Entrare a 160 dove si può entrare a 50 significa che non hai ancora preso
coscienza del fatto che la guida su strada è diversa da quella sulla
PlayStation. Comunque non è grave, qualche cavolata all' inizio (perché
spero che tu abbia uno o due anni di patente e non di più) l'abbiamo fatta
tutti, poi si capisce che sono cavolate e ci si calma.
Intendiamoci, io non sono un vecchio rinco: ho 27 anni e se si può mi
diverto anch'io con la macchina, ma non vado più a cercarmi il botto come
una volta: sarà che l'ho lisciato un bel po' di volte e m'è passata la
voglia...
Ciao Andrea.

"So di sbagliare, ma lo faro' fino in fondo."
Gulp!
Ciao
Squaletto
Golf IV 1.6 HL

Questa, ed altre domande....
Mmmmmmm... Direi che sei una vergogna per tutti i proprietari di
Golf... Ci fai proprio una bella pubblicità... :-(((
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI "Electric Engine" driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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 wrote:
¦ Allora mi e' capitato ultimamente di entrare inqualche incrocio a velocità
¦ un 'pochino' elevata.. diciamo un incrocio ad angolo, io arrivo sparato a
¦ 160, freno in corsia di decelerazione per non dar fastidio a chi viene
¦ dietro di me (quindi mi scanso un po') arrivo alla linea dello stop, a
¦ questo punto:
Scusa, ma non è che tra una settimana parlando di Emma dici che la tua
GolfONA ha sverniciato una Ferrari? :-))))))))))))))))))
(Scusa ma il parallelismo tra FiatONE e l'animo Golfaro è
irresistibile!)
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
          Sportivita'TM Endorser




 Andre' Vellori         The Bit Jockey 61898
--
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
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Un Idano conosce SEMPRE le strade :-)))
Lo sente nel sangue :))
A. Rubinelli
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              Visitate il sito ufficiale di IDA
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.

Ma: vale la pena rinunciare all'emozioni per una sculatina?
Non per essere, però hai rischiato di brutto :-(((
Ti posso dire che la guida pulita IMHO, in ogni caso, paga e che la
tua manovra, pur spettacolare, è servita più che altro a tenerti in
strada, visto che altrimenti avresti avuto un sottosterzo tale da non
girare (da quello che ho capito). Solo che è una manovra molto
delicata che ti porta troppo vicino al limite e che ti fa occupare
tutta la strada. Prova a fare la stessa strada guidando pulito e
riducendo la velocità, ma cercando di pennellare tutta la traiettoria.
Ti assicuro che anche guidando nella tua mezzeria ti puoi divertire
immaginando che quella sia larghezza della strada. Le sbandate e la
guida "nervosa" sono divertenti ma ti aiutano a mangiare le gomme e a
perdere tempo: sembra una bischerata ma bastano poche curve per
capirlo :-)
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
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Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))

 wrote:
¦ Dai non mi far sentire in colpa..... ti prego!
¦ 
¦ E' per la sculata o per il fatto che ho fatto una domanda?
Per la sculata, direi... visto che magari un po' di moderazione sugli
incroci potrebbe essere utile, se non ti puzza la vita... 
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
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          SportivitàTM Endorser

On Tue, 15 Jun 1999 19:09:21 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani)
wrote:
Ś Ti assicuro che anche guidando nella tua mezzeria ti puoi divertire
Ś immaginando che quella sia larghezza della strada. Le sbandate e la
Ś guida "nervosa" sono divertenti ma ti aiutano a mangiare le gomme e a
Ś perdere tempo: sembra una bischerata ma bastano poche curve per
Ś capirlo :-)
Basta girare stanchi sulla Y10 nella bassa e sbagliare a calcolare una
curva per trovarsi sulla mezzeria opposta, e anche se non c'era nessuno
č un bruttissimo momenti... :-(((((((((((((
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
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Polo 1900 D aspirata8valvoleindiretta Driver
Honda VF750 C Rider

           SportivitąTM Endorser
-- 
Ciao
Andrea
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Il brutto della democrazia sta nel fatto che tutti possono dire la
loro... anche i mone. (A. Faoro)

 Punto GT Driver
--
Ciao.......
Jigen         Iveco TurboStar (ABS)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dream)


Eccomi qua!
Dunque, io non mi intendo tanto della faccenda...
quello che ho percepito e' stato:
le ruote davanti hanno iniziato a non curvare secondo l'inclinazione voluta,
e la macchina ha fatto un pezzo a dritto...
di colpo hanno ripreso aderenza, ovvero quando ho lasciato il freno (che
premevo in modo deciso) e premuto il gas, la macchina ha sculato abbastanza
mentre le ruote davanti riprendevano aderenza gradualmente... (grosso
modo... pochi attimi)
Cosi' e' andata (o almeno mi pare)... che ne dite? Svelato l'arcano?
--
Andre' Vellori         The Bit Jockey 61898
ICQ #34861698     
tbj6...@iname.com
Golf 1600 Manhattan (EMMA) dri/lover!
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"So di sbagliare, ma lo faro' fino in fondo."
Jigen <jig...@MAGNUMbigfoot.com> wrote in message
92964161...@athena.newnetworks.it...


Cosi' e' andata (o almeno mi pare)... che ne dite? Svelato l'arcano?
Penso di sì. E' un tipico caso di "sovrasterzo indotto dal
sottosterzo". In poche parole in realtà hai sottosterzo. Infatti stavi
frenando e le ruote anteriori erano chiaramente oltre il limite di
deriva, e tu stavi andando dritto in sottosterzo (il pezzo "dritto"
che hai fatto). D'istinto uno aumenta l'angolo di sterzata, così
quando poi rilasci il freno e le ruote anteriori riprendono aderenza,
hai un angolo di sterzata eccessivo: così l'avantreno sterza *troppo*
causando una violenta imbardata. Il retrotreno segue e "sembra" che
scodi, reazione amplificata dal fatto che essendo in frenata era molto
alleggerito.
Nulla di strano... tutto quello che ti si può dire è che quando freni
devi "sentire" il limite di aderenza delle gomme anteriori, se senti
che cominci a perdere direzionalità *riduci* un po' l'angolo di
sterzo: così riduci la deriva laterale della gomma, e recuperi un po'
di aderenza che ti consente di aumentare la capacità frenante e
inoltre mantieni la direzionalità che altrimenti avresti perso.
E in più riduci la possibilità che il posteriore alleggerito parta in
testa-coda.
Questo discorso è valido anche in presenza di abs, perché i
trasferimenti di carico ci sono comunque, e la deriva che causa
sottosterzo c'è *prima* del bloccaggio e quindi dell'intervento
dell'abs. E' però ovvio che con l'abs potrei pestare giù il freno e
badare solo a gestire lo sterzo... senza abs devo calibrare molto
accuratamente la frenata, invece.
E' chiaro che è tutto un gioco di equilibri più facile a dirsi che a
farsi e comunque *molto* teorico, nel senso che poi quando capita si
fa sempre quello che si può...
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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 Andre' Vellori         The Bit Jockey 61898
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