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Titolo: depotenziare un diesel

salve a tutti, sono Alberto dalla provincia di Tv, e d aun p� di tempo
ho un Peugeot Boxer del '99 (praticamente un Ducato di quegli anni)
2500 TD, molto pronto in accelerazione, ma che, per me, consuma
troppo: � difficiloe percorrere 11 con un litro.
Siccome pe rme sarebbe sufficente un motore di potenza inferiore, in
questi giorni ipotizzavo di portare il mezzo presso un' officina
diesel per depotenziarlo: per voi potrebbe essere una buona idea?
Ciao a tutti,
Alberto.

 diesel per depotenziarlo: per voi potrebbe essere una buona idea?
No, puoi ottenere lo stesso risultato gratis, schiacciando meno 
l'acceleratore: meno vai, meno consumi.
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

 Alberto.
capita che rimappando per aver piu' potenza consumi meno
forse non ï¿œ il tuo caso potresti andare da un preparatore e 
chiedere di consumare molto meno e sentire cosa dice
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
[since 1997]
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 l'acceleratore
O comunque usandolo meglio.
Poi c'� da dire che su quel genere di mezzi il primo problema �
l'aerodinamica, seguito dalla rapportatura.
-- 
Jac
100x82=644


wrote:

Gi� provtao. Anzi, questo � il metodo che uso sempre: nemmeno mi sogno
di sfruttarlo appieno...



Ma no, non � cos�...se lo uso bene faccio 11 km/l, se lo sfrutto
diventa un debito...anche un amico mio ce n'ha uno simile e mi
riferisce le stesse cose...eseguo anche una manutenzione regolare...

chiedere di consumare molto meno e sentire cosa dice
mi sa che far� cos�, grazie...

 se lo uso bene faccio 11 km/l
EH... mi sa che c'� ben poco da fare allora...
-- 
Jac
100x82=644

EH... mi sa che c'� ben poco da fare allora...
Iopensavo che facendo iniettare, alla pompa del gasolio, meno
compbustibile, consumerei meno.......

 compbustibile, consumerei meno.......
Va da s� che anche le prestazioni caleranno.
Fondamentalmente, se stando buono col pedale destro fai gli 11, non vedo
come potresti fare di meglio quando sarai costretto a pestare per avere
prestazioni dignitose, visto il depotenziamento.
-- 
Jac
100x82=644

prestazioni dignitose, visto il depotenziamento.
Forse hai ragione......

 Forse hai ragione......
Un'alternativa potrebbe essere il potenziamento, come dice K54...
-- 
Jac
100x82=644

 compbustibile, consumerei meno.......
Mi faresti una cortesia? Qualunque accorgimento tu decida di prendere, 
torneresti a dirci che risultati hai ottenuto? Eventualmente anche in mail 
privata, se credi.


 mi sa che far� cos�, grazie...
Ma rimappare de ghe? Trattasi di iniezione meccanica e quindi non � 
possibile nessun intervento sull'elettronica.
Comunque gli 11 km/l sono gi� ottimi per quel mezzo di due tonnellate e 
mezzo con la scorrevolezza di un armadio. Conosco quella motorizzazione, 
conosco la relativa versione aspirata, conosco il pi� grande 2.8, 
aspirato e turbo, presente sul Ducato successivo e i consumi, a seconda 
dell'uso, stanno sempre fra gli 8 e gli 11 km/l. Mettiti l'animo in pace 
perch� l'unico modo per consumare meno � andare piano.

 Alberto.
E se tu facessi riprogrammare, sempre che sia possibile, la centralina 
in modo da limitare la velocitá massima?


Ops non avevo letto un post

 compbustibile, consumerei meno.......
Infatti. Ed � quello che ottieni pigiando meno l'acceleratore. Se hai 
bisogno di un aiuto esterno, puoi benissimo far da te, mettendo qualcosa 
che impedisca al pedale di andare oltre 1/3 di corsa.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 in modo da limitare la velocit� massima?
E' ad iniezione *meccanica*: non ci sono centraline da riprogrammare.


wrote:

Lo far�

Un'alternativa potrebbe essere il potenziamento, come dice K54...
Questa settimana visiter� qualche officina e poi decider�...

mezzo con la scorrevolezza di un armadio. 
Infattti, come dicevo, sto molto m amolto attento con
l'acceleratore....


 riferisce le stesse cose...eseguo anche una manutenzione regolare...
Cambialo con uno pi� recente, anche usato.
I consumi sono MOLTO pi� bassi, in breve recuperi la spesa. 


Mi seccherebbe perch� ha:
- passo lungo, tetto rialzato, carrozzeria ok, molle posteriori ad
aria, avantreno revisionato con sostituzione di addirittura un gruppo
sospensione intero (non ricordo pi� di quale delle ruote anteriori),
scaffalatura interna nel vnao di carico, pochi km, ecc...

 I consumi sono MOLTO piï¿œ bassi, in breve recuperi la spesa. 
Molto piï¿œ bassi? Ma quando mai? Io per lavoro ho guidato tutte e tre le 
serie di Ducato nelle varie motorizzazioni diesel (tutt'ora guido 
soprattutto l'ultima con il 2.3 cc/120 CV) e la penultima serie del MB 
Sprinter 2.7/160 CV. Be', i Fiat si attestano tutti fra gli 8 e gli 11 
km/l a seconda dell'andatura, il Mercedes sui 7/8 a qualsiasi andatura. 
Il 2.8 JTD (quindi di recente progettazione) consuma come una petroliera 
quando si sfrutta a fondo il motore, decisamente meno andando molto 
tranquilli; uguale il recentissimo 2.3 Mjt che perï¿œ ha una rapportatura 
del cambio che aiuta notevolmente a guidare in maniera economica; il piï¿œ 
sobrio in assoluto in tutte le condizioni d'uso ï¿œ il 2.8 TDI (iniezione 
diretta meccanica) seguito dal fratello minore 2.5 TDI (quello oggetto 
del thread).
Conclusione: difficilmente con un mezzo nuovo riuscirï¿œ a consumare meno.

 scaffalatura interna nel vnao di carico, pochi km, ecc...
Ecco, allora tienitelo considerando che con un mezzo nuovo non 
consumeresti affatto di meno e che quel motore Sofim � uno dei pi� 
riusciti, affidabili e longevi che siano stati montati su un furgone...



S�, infatti, sull' affidabilit�  le prestazioni e le qualit� stradali
non ho niente da dire...

 non ï¿œ possibile nessun intervento sull'elettronica.
ci sarï¿œ pure il modo di ''chiudere la mandata'' di sto gasolio


 ci sarï¿œ pure il modo di ''chiudere la mandata'' di sto gasolio
Sï¿œ, pigiare di meno sull'acceleratore! Sulla pompa si interviene se il 
motore ha un funzionamento anomalo e non mi sembra questo il caso, a 
quanto riferisce il proprietario. Per quanto riguarda il consumo ripeto 
nuovamente, parlo per esperienza, che quello riferito ï¿œ assolutamente 
congruo, che ï¿œ inutile pensare di migliorarlo intervenendo sulla 
meccanica e che un mezzo piï¿œ moderno non riesce a fare di meglio.

 che un mezzo piï¿œ moderno non riesce a fare di meglio.
su questo mi fido di te


 troppo: � difficiloe percorrere 11 con un litro.
Neanche male, il vecchio Hiunday H-1 col 2500 TD da 80 cv non li ha manco
mai visto gli 11, viaggiava dai 10 in giu'. Aveva rapporti molto corti, 4a
e 5a erano quasi uguali e anche ad andature modeste consumava un sacco.
L'unica da fare era cambiare i rapporti al ponte per allungarli un po' ma
alla fine costava meno tenerlo cosi'.
ciao, oge
-- 
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ab...@newsland.it

 cosi' mi spiegarono
Sì, ok, tutto quello che vuoi ma qui stiamo parlando di un motore con
iniezione meccanica in cui non ci sono grandi possibilità di
regolazione.  L’unico motivo per il quale è opportuno intervenire
sulla pompa è se si ha una quantità di emissioni esagerata (ma di base
‘sto motore fuma in maniera evidente…) accompagnate da un consumo
ugualmente eccessivo,  una erogazione non regolare, una mancanza di
“tiro” anomala. Se il motore funziona bene e consuma “il giusto”,
com’è nel caso in oggetto, è consigliato non metterci mano perché 1)si
rischia di far funzionare peggio ciò che funziona già bene, 2)si
rischia di pagarare un conto molto salato dal pompista senza vantaggi
tangibili.

 e 5a erano quasi uguali e anche ad andature modeste consumava un sacco.
E aveva una sezione frontale pi� ridotta del Boxer tetto alto...
-- 
Jac
100x82=644

 senza vantaggi tangibili.
ok
-- 
imho, bye, thanks, by >:| K®54 >:|
[since 1997]
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 degli altri autisti)
Poesia :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Sitruà, Diana, Maggiolo
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 Poesia :)
cioï¿œ ?
-- 


 degli altri autisti)
Mah, io tutti questi piloti su furgone non li vedo, meno ancora ne vedo 
che mi puntano con il sangue nei loro occhi... Al di là delle 
descrizioni colorite :-) è vero che chi con il mezzo ci lavora guida in 
maniera più "veloce" perché è sempre di fretta; però questo vale 
fondamentalmente se il mezzo non è il proprio; chi se lo paga di tasca 
propria, chi sborsa per la manutenzione, chi sa che da quel mezzo 
dipende il proprio reddito e non se ne può comprare un altro forse il 
pianale, con tutto il carico che c'è sopra, cerca di preservarlo; vorrei 
sentire cosa dice l'autore del thread in proposito... Comunque, al di là 
di questo, non trovo veritiero il ragionamento per cui uno che cerca una 
guida "risparmiosa" non riesce a farlo perché non resiste alla 
tentazione di tirare fuori dal suo mezzo tutti i cavalli. Se uno cerca 
il risparmio guida tranquillo, se uno corre sa di mettere in secondo 
piano il consumo. Se poi uno pretende di andare veloce e consumare 
quanto quando va piano... be', bisogna spiegargli che la quadratura del 
cerchio ancora non si è trovata...

 Alberto.
ciao.

 
Hai descritto perfettamente e anche in modo poetico quel che succede 
ogni sera in quel viale :D
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruï¿œ, Diana, Maggiolo
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