Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Ford Focus RS500

Sempre TA ma con 350cv e 460Nm.
250 esemplari per l'UK, il resto per l'Europa.
Disponibile solo in nero opaco (è una pellicola), qui la galleria:
http://www.autoblog.it/galleria/ford-focus-rs500/
Non esattamente discreta.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 Non esattamente discreta.
perdonami ma revominchia e TA saranno perfetti ma quella 
macchina sarebbe stata meglio se fosse stata 4x4
-- 
imho, bye, thanks, by >:| K®54 >:|
[since 1997]
golf mk5 2.0tdi eibach prokit , bilstein B8 e 7x17
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 stata meglio se fosse stata 4x4
Ha anche l'autobloccante... E si guida da Dio...

 Non esattamente discreta.
Saro' old school ma a me una TA da 350cv sembra una cazzata da tamarri.
-- 
Take care now, bye bye then,
I have an important message to deliver to all the cute people all over
the world. If you're out there and you're cute, maybe you're beautiful.
I just want to tell you somethin' — there's more of us UGLY
MOTHERFUCKERS than you are, hey-y, so watch out.
Frank Zappa

 Non esattamente discreta.
ma quaindi non esiste più il limite "tecnico" di cui si parlava diversi
anni fa e che si diceva non permetteva di superare i 240 cv su una auto a
trazione anteriore? se non ricordo male una della poche auto che sfidò 
anni fa tale limite fu la lancia thema 8.32 con motore ferrari....  
-- 
saluti, Corrado - Roma
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 anni fa tale limite fu la lancia thema 8.32 con motore ferrari....  
La thema 8.32 aveva "solo" 215cv e poi è non è mai stata rimpiazzata 
perchè la turbo 16v ne aveva abbastanza e pure il v6 pedalava uguale.
Molto fascino ma resa poca
(nb, in famiglia le thema le abbiamo avute tutte)
Il fiat coupè T5 aveva ben più birra di qualunque thema e comunque il 
limite è stato superato dall'elettronica che modula l'erogazione e ti 
offre solo quanto le ruote, sia motrici che direttrici, riescono a 
sopportare senza slittare (troppo).

 sopportare senza slittare (troppo).
che e' esattamente lo stesso principio per il quale si vedono TP da
500cv come auto da rappresentanti...
ho visto anche gli effetti catastrofici di toccare quel bottoncino in
pista e disattivare le balie elettroniche su auto del genere.
puoi mettere un bel valzerino come sottofondo musicale e goderti lo
spettacolo.

 trazione anteriore? 
Il limite esiste. La RS anche con 300cv era già a livello di gestione 
una cosa da paura. Stava giù, per carità, ma se volevi davvero correre 
mostrava la corda quando in appoggio, malgrado la grande gommatura 
andava cmq a far lavorare il differenziale autobloccante. C'è da dire 
che il revo all'anteriore fa davvero miracoli, ma contro la fisica non 
può nulla... Immagino che i cv siano tirati fuori di mappatura con un 
po' di pressione del turbo in più in alto e così sia diventata più 
calcinculosa... In fondo è l'unica strada per metterci i 50 equini, 
perché in basso era già molto piena. Infatti secondo me più che 
sufruttare tutta la cavalleria sulla RS era bello sfruttare i cv che 
servivano a regimi medi, sentendo il motore prontissimo a qualsiasi 
variazione del pedale destro. Lì sta il bello di poter guidare pulito e 
veloce, tra belle curve, contando su un anteriore molto pronto e 
granitico nell'appoggio, con quel culo che voleva sempre un po' 
anticiparti e che necessita di un minimo di apprendistato. Volendo fare 
un po' di sboronate si poteva dare il gas, contando anche sul 
differenziale, per fare qualche bella driftatina sulle 4 ruote. Lì è 
divertimento allo stato puro. Adrenalina nelle vene. Ma è una macchina 
pericolosa, soprattutto se escludi i controlli e pensi di essere Loeb o 
uno dei suoi compari...

 spettacolo.
Lo ben so, e imho non ha nemmeno un cazzo di senso.
(lo dico da ipocrita perchè per casa è passata la rs6)
Senza divagare troppo: se le vendono loro hanno ragione e i fatti li 
cosano, il resto sono pugnette.

 fatti li cosano, il resto sono pugnette.
la RS6 è un'auto che va forte col baule tutto l'hanno asciutto e 
bagnato
[poi che basti la 3000tdi quattro ok]
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97,  brianza]
ma perchè la gente pensa che la musica per essere piacevole 
debba per forza essere suonata da mostri sacri che fanno 
10.000accorid in un minuto e non la sola e semplice 
fashion.glam.jazz.lounge.club.house ... 
www.deca.canaglia.it

 450cv o 580cv ?
450, ma non proprio originale :D

 e pensi di essere Loeb o uno dei suoi compari...
Quando in curva acceleri a fondo e inizi a sentire il Quaife che lavora, la 
sensazione sullo sterzo � di avere l'avantreno che chiude, come sulla Megane 
R26? Oppure parte sulle 4 ruote?
In staccata il retrotreno � ben piantato o no?
L'assetto com'�? C'� tanto tramling o scorre bene su strade imperfette?


 L'assetto com'è? C'è tanto tramling o scorre bene su strade imperfette?
Sente la strada. L'assetto è duretto, ma per un auto da corsa è quasi 
morbido. Il raffronto è con una vettura da rally, assetto da asfalto 
liscio, quasi pista. Diciamo che non va in crisi se la strada è 
abbastanza liscia; è molto meno facile da gestire se l'asfalto è un 
gruviera. Dalle mie parti era una pena fare certe curve, visto che 
definire un gruviera l'asfalto era un eufemismo.

 (*dubito*)
Ho fatto un confronto su quattroruote tra la focus RS 305cv e l'
Impreza Sti da 300cv e la trazione integrale aiuta eccome almeno nelle
partenze da fermo con la subaru che impiega 7 decimi in meno nel
classico zerocento.
Di contro la Focus ha 13km/h in più di velocità massima e consuma meno
(9.4 contro 10.3 l/100km nel misto) oltre che un costo di acquisto
sfacciatamente vantaggioso (oltre 10.000 euro in meno)
Non ho ma sarebbero interessanti i valori di ripresa e di tenute
laterali.
Stefano
www.nw7.eu

 laterali.
esatto...
Anche se a velocità costante rischia di essere un dato poco
significativo...
mi piacerebbe avere raffronti su vari circuiti, per sapere come se la
cava..
Ciao!
Edoardo

 laterali.
esatto...


 boh certe volte o non seguo bene ida o non capisco bene ida
ovvio che una TP (o una TI fatta bene, ma cambia ovviamente il "tipo"
di guida sportiva che si ottiene...) è meglio, ma se un'ottima TA mi
permette cmq di divertirmi risparmiando (e non poco...) rispetto alle
altre 2 soluzioni... perchè no?

 poco...) rispetto alle altre 2 soluzioni... perchè no?
certo ma almeno un haldex in mezzo ... costa poco poi
golf 2x4 e golf 4x4 c'è una differenza di 1500euro
non guastava sul prezzo della focus 1500euro in piu
se poi mi dici che con l'haldex andava pegggio che solo ta 
allora non dico piu' niente
poi non dico niente va già bene cosi'


 ma tu hai l'ultima focus rs 305 cv ?
Avuta poco meno di tre mesi l'anno scorso.

 piu' niente
Peggio non so, cmq avresti cambiato distribuzione dei pesi e avresti 
avuto cmq una non trascurabile inerzia agiuntiva dovuta a semiassi, 
differenziale, albero di trasmissione ecc.
IMHO o fai un vero 4x4 con un thorsen o qualcosa di simile o cmq lo fai 
con delle gestioni elettroniche serie delle eventuali frizioni di 
ripartizione di coppia e lasci cmq sempre una certa quantità di coppia 
dietro o ti ritrovi un sistema da Golf. Che sulla Golf TDI va bene, ma 
che non ha senso su una vettura ben più corsaiola come la Focus RS.
IMHO la soluzione era evolvere il 4x4 della Escort RS Cosworth.
Ma sarebbe stato cmq una salto che in ford non volevano, avendo di mira 
come riferimento la Megane e non la Impreza.
Ed è imbarazzante quanto la Megane sia sfacciatamente più efficace 
della Focus nelle versioni pistaiole/corsaiole... 8-o

 efficace della Focus nelle versioni pistaiole/corsaiole... 8-o
Parlando di Renault (anche per me la Mégane RS rimane la migliore), il mio 
"track toy" idale è la Clio Cup.
35.000 euro pronto-corsa (versione pista eh, quella da Rally costa 55.000). 
Sono salito (ahimè da fermo) su una appena consegnata al cliente e devo dire 
che un mezzo da gara con un rapporto prezzo/prestazioni+dotazioni così devo 
ancora vederlo, in Europa.
Poi rimane il fatto che potresti comprare una Clio R27 e modificarla... ma 
per portarla al livello di una Cup arriveresti a spendere lo stesso (solo il 
Sadev sequenziale non credo costi meno di 5000 euro, per non parlare di 
freni, assetto e sistemi di sicurezza).


 dietro o ti ritrovi un sistema da Golf. Che sulla Golf TDI va bene, ma
Va molto bene anche sulla TT RS.
P

 che non ha senso su una vettura ben più corsaiola come la Focus RS.
concordo su tutta la linea..
che poi invece mi domando come si comporta un sisteme TI serio come
l'Impreza su un motore nn certo al top come il 2.0 D
'o

 prima quando facevi le prove di drag race ?
LOL, un po' si ma il lag era abbastanza contenuto.
In fin dei conti non è possibile avere reattività estrema da una 
vettura del genere a meno di snaturarne il concetto e le finalità
(sempre che abbia uno scopo, s'intende)

 l'Impreza su un motore nn certo al top come il 2.0 D
Ciò che è buono non perde le sue doti. Semmai è una perla ai porci... 
Ma meglio così che un sistema che attacca a stacca in base ai sensori 
dell'ABS...

 ma era già in commercio l'anno scorso ?
Direi di sì! Era in commercio da febbraio.


Quello si... ma si può parlare ancora di auto "sportiva" (ok che è
diesel, ok i pochi cv...) ?
Vista la concorrenza mi sembra un buon compromesso e anche ad un buon
prezzo...

 prezzo...
Yes.
Il punto era se su una Focus RS aveva senso mettere una 4x4 a 
frizione... No, non ha senso. Minimo ci metti la trazione della 
Impreza, massimo quella della EVO.
Ma a quel punto la RS costa un botto e va come una EVO... Cosa ti 
doovrebbe far scegliere una Focus a una EVO o STI??? Ma il target 
cambia...