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Titolo: Problema motore TDI 1.9 110 hp


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Subject: Aiuto!!! Penso Per ESPERTI VW Golf IV 110 CV TDI
Salve a tutti, ho un problema all'auto in oggeto che mi sta facendo
impazzire.
Difetto: Quando l'auto raggiunge i 3000 giri circa, e' come sei si
bloccasse
e non va piu'...
nelle marce basse il difetto non compare, compare in terza, ma piu'
spesso
in quarta... dopo che il difetto e' comparso, anche le marce basse non
vanno, il motore sembra quello di una uno diesel 45 CV. Se spengo
l'auto e
rimetto in moto immediatamente, il difetto se ne va e l'auto
riacquista
potenza... a volte ricompare il problema ricompare  al 1°
raggiungimento dei
fatidici 3000 giri, a volte resiste un pochino di piu'.
Ho portato l'auto in un'officina, cambiato filtro gasolio, controllato
pescante serbatoio.
Il controllo elettronico dice che il turbo arriva a dare troppa
pressione
pertanto la centralina manda tutto in protezione fino all'arresto e
riavvio
della vettura.
Provato tutti i sensori constatato che sono in ottimo stato, tolto
catalizzatore e marmitta il difetto compare sempre.
Il turbo e' stato smontato ed e' stato ravvisato che una levetta posta
sul
turbo stesso era durissima, il turbo e' stato pulito e reso
funzionante
(cosi' mi hanno detto), ma purtroppo il difetto compare sempre.
La levetta della quale parlavo penso che sia comandata dalla valvola
west
gate o che serva a modificare la geometria della turbina.
Il mio ragionamento da profano e' questo: se la leva che e' dura
comanda la
geometria variabile del turbo, quando il motore eroga poca potenza
setta le
pale del turbo in modo che la sfruttino il piu' possibile, pertanto se
e'
bloccata, al salire di potenza del motore la turbina essendo settata
per
potenza bassa e quindi per sfruttarla al massimo, eroghera' troppa
pressione!!!
Se fosse il comando di depressurizzazione del turbo che non si apre o
non si
apre abbastanza la cosa e' ancora piu' ovvia.
In pratica io penso che sia un malfunzionamento del turbo, tanto che
piu'
che alla VW mi hanno detto che non hanno mai cambiato centraline.
Voi che ne pensate????
A che cosa puo' essere dovuto il difetto????
Grazie Mille per una gentile risposta...

 un ragno dal buco....
Prova a dare un'occhiata a questi post:
http://groups.google.com/groups?as_q=debimetro%20TDI&hl=it
Tieni presente che una circolare VW informa le officine autorizzate che, per
malfunzionamenti simili al tuo caso, se nella memoria guasti della
centralina non risulta nulla, e se i condotti di aspirazione non sono
ostruiti da qualcosa, il principale indagato è il debimetro.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

Possiedo una Leon TD 110CV. Qualche tempo fa avevo un difetto simile al
tuo-(la macchina da 2500-3000 giri era pigra e non superave i 150 KM(em-em).
Risolto brillantemente dall officina del concessionario.Il nostro turbo mi
hanno detto è a geometria variabile(comunque vi sono nella turbina delle
alette che cambiano inclinazione)- Il comando di tali alette si era
bloccato -semplice sporcizia-(hanno ripulito ). Non ero piu in garanzia ma
non ho speso molto.
Ciao.
Per mia esperienza non andare dai mecca generici(vai dal conce)
Ciao
Dario

Ciao a tutti,
a me a volte capita che in accelerazione proprio intorno ai 3000 giri, ci
sia un calo di potenza che dura qualche frazione di secondo .... però non
capita sempre. Non ho ancora capito in che situazione particolare capiti e
ciò mi lascia perplesso sopratutto per il fatto che tra due mesi mi scade la
garanzia e mi sa tanto che mano a mano che le giornate diventano sempre più
calde ( qui in sardegna il sole non manca) il problema si presenta ancora
meno. Che sarà della mia auto il prossimo inverno?
--
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Stefano Corona
VW GOLF TDI 110 cv driver
step...@tiscalinet.it
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a S. Corona.
Credo che il tuo caso sia un ritardo nel giusto posizionamento delle alette
del turbo. Col tempo  dovrebbe peggiorare e ancor piu col freddo. Rivolgita
al conce. Se ti serve ti invio il dettaglio  della diagnosi fatta a me ed i
lavori eseguitimi.
Ciao   Dario

Cercando tra i vecchi post ho trovato questo che mi ha colpito.
.......
Torno ora dal meccanico, il quale mi ha controllato tramite tester le
memorie guasti della macchina (dimenticavo... Passat 97'...).
Ha riscontrato degli errori in due sensori, e mi ha sostituito la
valvola che controlla la geometria del turbo.
Dalla sua esperienza per errori simili, o e' la geometria del turbo
che' si inceppa, o la valvola che le controlla o il debimetro.
Dopo una prova su strada mi ha detto che i valori letti dal tester i
movimento non farebbero pensare al debimetro.
Il motore e' ora MOLTO piu' fluido (prima accellerava "violentemente"
fino ai 3000 giri dopodiche'aveva un buco fino ai 3500 e poi
riprendeva....
Dal poco che ho capito, la valvola che "muove" l'attuatore (il polmone
sopra alla turbina) e' lei a decidere come deve lavorare il turbo.
Se si inceppa o lavora male la centralina decide di disabilitare il
turbo fino alla prossima accensione (per la serie "torno a casa e vado
dal meccanico......")
Solo il tempo mi (e vi ;-) dara' la risposta.
Un grazie a tutti per le risposte!!
Bye

 ha scritto nel messaggio
news:3c7d188...@news.tin.it...
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