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Titolo: Segmento E - JODY QUALITY CAR

Dopo un periodo di pausa, oggi si assegna l' ottavo dei 16
riconoscimenti ufficiali
 previsti per il Premio "Jody Quality Car".
Le regole per l'assegnazione di questa ambita premiazione
virtuale è riportato nel post dello scorso 6 maggio intitolato
"Premio Jody Quality Car -Le Regole", che vi invito a leggere,
comprese le appendici pubblicate nel medesimo 3d.
Il Premio di oggi è riservato alle vetture più diffuse del 
segm E , riservato alle medie a benzina di grande diffusione.
Sarà composta anche la classifica ponderata aggregata 
per Paese costruttore aggiornata.
A partire da questo premio, sarà stilata anche una classifica
ponderata per marche (intesi come gruppi automobilistici),
riservata alle case con oltre 3 modelli valutati.
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Sinora sono stati assegnati i Premi ai seguenti modelli:
Segm A		Fiat PANDA - ITA 
		(podio:	Renault Twingo e Fiat Seicento)
 
Segm B		Toyota YARIS - JAP
		(podio: Lancia Y e Peugeot 206)
Segm Bd	Toyota YARIS Tdi/d - JAP
		(Podio: Peugeot 206 Hdi e Fiat Punto Jtd)
Segm C		Alfa Romeo 147 - ITA 
		(podio: Ford Focus e Peugeot 307)
Segm Cd	Fiat STILO JTD - ITA
		(podio: VW Golf Tdi e Ford Focus Tdci)
Segm D	Alfa Romeo 156 JTS - ITA
		(podio: Audi A4 e BMW 318)
Segm Dd	Audi A4 Tdi 130cv - D
		(podio: BMW 320d e VW Passat Tdi)
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Le nomination per  il segm E riguardano, come da regolamento, i
sei modelli più venduti nel mese di marzo '02, secondo i dati
ufficiali ANFIA. 
Il modello prescelto è quello più comparabile tra quelli più
diffusi.
- Alfa Romeo 166 2.5 V6 - ITA
- Mercedes E-Klasse 240 - D
- BMW 525 - D
- Volvo S60 2.4 20v - Swe
- Jaguar X-Type - UK
- Citroen C5 2.0 HPI - FRA
Il punteggio è assegnato con voti da 6 a 1, a progredire in base
alle performance registrate per ciascuno dei 6 Fattori-J di
valutazione.
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Primo Fattore-J - POTENZA SPECIFICA (CV/Litro)
Prevale  Jaguar con i potenti propulsori a 24v (78.5 CV-litro).
Buona la potenza specifica di Bmw 525 (76.9), inseguita da Alfa
166 con 75.5.
Assai meno performanti PSA  C5 (70.3), Volvo S60 (69.9) e la
lenta Mercedes E-Kl  (68).
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Secondo Fattore-J - RAPPORTO PESO-POTENZA (Kg/CV)
Eccezionale il rapporto peso-potenza di Alfa 166 (7.8 Kg-CV).
Molto bene anche BMW e Jaguar , più potenti che leggere (7.9).
Staccatissime tutte le altre: Mercedes (8.4), Volvo (8.6) e la
goffa ed inguidabile Citroen C5 (9.4). 
 
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Terzo Fattore-J - RIPRESA (da 40 Km/h da 0 a 1000m)
Vocazione sportiva confermata in ripresa per Jaguar X-Type, che
stacca un tempo di 30.9 sec.
Ottima la performance della brillante Alfa 166 (32.7).
Valido anche il comportamento di 525 (32.9), ad incollatura
insegue Volvo S60 (33.1).
Ripresa nettamente al di sotto dela media della concorrenza per
Mercedes E-Kl (34.6) e Citroen C5 (36).
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Quarto Fattore-J - CAPACITA' DI CARICO (DM3 max)
Modularità ed intelligenza caratterizzano il framework di
abitabilità di Citroen C5, che stravince in questo Fattore-J con
un valore max di 1310 dm3.
Tutte le altre manifestano capacità di carico nettamente
inferiori: E-Klasse (520) , Alfa 166 (490), Bmw 525 (460), X-Type
(452) ed infine Volvo S60 (394), che denuncia un bagagliaio
davvero molto piccolo.
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Quinto Fattore-J - COSTO SPECIFICO (Euro-Km - media gamma)
La vettura di segm E più economica (considerando investimento,
consumi, esercizio, manutenzione, ecc.) è la Citroen C5, 
con 62 cent al Km.
Costi relativamente contenuti anche per Volvo S60 (0.65).
Sorprendentemente terza è la Jaguar X-Type (0.77), mentre
rivelano costi al Km decisamnete più alti Bmw 525 (0.92), Alfa
166 (0.92) e la  E-Kl (0.97).
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Sesto Fattore-J - COMMERCIABILITA' (Valutaz. media riviste spec.)
I mercati assegnano un punteggio massimo in termini di
rivendibilità a Jaguar X-Type (5) e a Mercedes E-Kl (4).
Qualche problema in più per Bmw 525 e Citroen C5 (3).
Ancora peggiore la situazione per le versioni benzina di Alfa 166
e Volvo S60 (2.5).
 
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Per il Premio JODY QUALITY CAR 2002 del segmento E  
"THE WINNER IS":
JAGUAR X-TYPE - UK
Complimenti !!
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Per la classifica finale per il segmento E  è stato necessario
introdurre il settimo Fattore-J, discrimante solo in caso di
parità, cioè il Fattore-J ASSISTENZA' (N. unità autorizzate).
Lo spareggio ha riguardato l'assegnazione del secondo posto,
conteso tra le brillanti Alfa 166 V6 e Bmw 525.
La prevalenza risulta nettamente favorevole all'ammiraglia
italiana che può avvalersi della capillare ed efficiente rete di
assistenza Alfa, composto da 880 officine specializzate, 304
carrozzerie autorizzate, 43 officine autostradali, 200
concessionarie.
La rete assistenza Alfa surclassa quella piuttosto debole di Bmw,
che non va oltre 129 concessionarie ed appena 27 officine
specializzate (poco più di una per regione .......). 
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Ecco la classifica finale per il 
JODY QUALITY CAR riferita al segm E benzina:
1. JAGUAR X-TYPE - UK - 29 p.ti 
2. Alfa 166 - ITA - 24 p.ti+bonus
3. BMW 525 - D - 24 p.ti
4. Citroen C5 - FRA - 21 p.ti
5. Mercedes E Klasse - D - 17 p.ti
6. Volvo S60 - Swe - 15 p.ti
Vittoria a sorpresa per la sportiva del Gruppo Ford, che associa
brillantezza ed economicità.
Ovviamente la valutazione sconta l'assenza di un valore relativo
alla qualità del telaio, nel caso di X-Type piuttosto modesto
considerato che monta il pianale di Ford Mondeo, flessibile e
poco adatto per le caratteristiche sportiveggianti del marchio
Jaguar.
Per l'ennesima volta un'italiana mette in evidenza qualità
eccellenti, con il podio di Alfa 166, che evidenzia le
caratteristiche propie di un'autorevole ammiraglia italiana.
Si difende bene Bmw , che tuttavia finisce per deludere le
aspettative di chi si aspettava un dominio nei segm dove risulta
molto forte, perlomeno nell'immaginario collettivo. 
Si rifarà nel segm E diesel? Vedremo.
Quarto posto per la ammiraglia del gruppo PSA, male nelle
prestazioni (ma ha scontato l'assenza di un 2.5 litri), bene nei
valori di carico e di economicità.
Delude ancora il modello Mercedes, lenta e costosissima, male
Volvo S60, mediocre in quasi tutti i Fattori-J. 
_________________________________________________________
Ed ecco la classifica ponderata per Paesi costruttori
provvisioria.
Continua serrata la lotta tra i due Paesi Mediterranei, con
l'Italia che torna splendidamente in testa, dimostrando quanto
siano sconsiderati ed ingiusti certi giudizi negativi su una
inesistente infweriorità qualititiva delle ns vetture .
Con l'arrivo dei calibri maggiori, la Germania continua la
rimonta e stacca il deludente Giappone, che tuttavia attende i
segmenti delle sportive per assestare qualche buon colpo .
1. ITALIA - 25.6 p.ti
1. FRANCIA - 25.1 p.ti
3. GERMANIA - 23.1 p.ti 
4. GIAPPONE/COREA - 22.1 p.ti
Si ricorda che la classifica finale prevede gli scarti delle
peggiori performance dei Paesi in sovrannumero di modelli, al
fine di consentire una corretta equiparazione.
La classifica costruttori provvisoria è la seguente 
(solo case con oltre 3 modelli):
1. Gruppo VAG - 25.8
2. Gruppo FIAT - 25.6
3. Gruppo PSA - 25.3
4. Gruppo FORD - 23.6
4. Renault-Nissan - 21.1
6. Gruppo GM - 17.3
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Come sempre, sono ben accette le osservazioni, i suggerimenti e
le critiche.
Ricordo infine che all'inizio della prx settimana si assegneranno
i Premi riservati alle segm E diesel.
Grazie per l'attenzione   ; - )
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

6. Volvo
S60 - Swe - 15 p.ti
Avrei dato un po' piu' rilievo alla S60...
Ciao,
Maverick (22, 170, 45, BO)
Audi A3 1.9 TDI + Fiat Uno
mave...@despammed.com
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Jaguar.
A dire la verita mi risulta che il pianale sia stato abbondantemente ri-
visto tanto che i tecnici Jaguar dichiaravano una rigidita' torsionale 
superiore del 30% rispetto alla S-Type
Personalmente mi piace molto anche la Volvo!!
Riccardo
34, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport (top in segmento E)

- Citroen C5 2.0 HPI - FRA
questa volta mi incazzo veramente. Va bene che sono il citroen-jody
del NG, ma NON SI PUO' paragonare una quattro cilindri a delle sei
cilindri (con l'eccezione della volvo), SOPRATTUTTO considerate 2
cose:
1) che esiste per tutte le auto che hai nominato una motorizzazione
omogenea, che è il 3000cc; la volvo, unica eccezione, ha un 2400 turbo
che è tranquillamente raffrontabile ai 3000 di cui sopra
2) il prezzo d'acquisto della C5 3 litri è concorrenziale (e
sicuramente molto inferiore) con quello delle auto di cui sopra.
SEI UN BUFFONE
E poi mi parli di credibilità
Toccatemi tutto, ma non le mie citroen :))
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover
XM 2.5 TD VSX '97 in vendita: 7500 euros

 Cuore Sportivo per sempre !
Ciao
--
Montoya (20, 60, RM)
Peugeot 106 1.1 Driver
(per rispondere in privato elimina il testo in stampatello)

- Citroen C5 2.0 HPI - FRA
Posto che ciascuno e' libero di fare i confronti che preferisce, mi
piacerebbe scoprire quali reconditi criteri abbiano motivato la scelta
di:
1) Volvo S60. Ottima vettura ma appartentente ad un segmento D, in
concorrenza con Serie 3, Audi A4, X-Type. In casa Volvo la scelta
migliore e' la S80.
2) Jaguar XType. Leggi sopra. Anche qui per stessa ammissione Jaguar
il segmento di riferimento e' il D, nella fascia piu' lussuosa. La
S-Type dovrebbe essere la berlina di riferimento per il segmento E.
3) Citroen C5. Ancora peggio, non solo non c'entra niente come
segmento, ma non dispone di una motorizzazione 2500.
Del tutto fuori da ogni logica, quindi,  l'assenza di vetture come
Audi A6, S80.
Senza considerare le poco diffuse:
Peugeot 607 
Renault Vel Satis
Skoda Superb
Dovresti ripetere tutto utilizzando criteri piu' consoni.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

Cuore Sportivo per sempre !
Ciao
Davide


 prestazioni
Per forza, la C5 è una 2.0 a quattro cilindri!
E ancora: attualmente l'ammiraglia del gruppo PSA è la Peugeot 607.
La C5 è diretta concorrente della Peugeot 406.
--
LHM (29, 112, VI)

 delle altre!!!
Conta che in questo periodo è in vigore la promozione di una trentina di C5
2.0 HPi Exclusive, offerte solo su Internet ad un prezzo di 22.300 euro!


 - Citroen C5 2.0 HPI - FRA
Leggendo i tuoi post comprendo che non ne capisci una mazza di auto:
Segmento D:
Volvo S60
Jaguar X-Type
Citroen C5
Segmento E:
Alfa Romeo 166
Audi A6
BMW Serie 5
MB Classe E
--
MH
(18,150,55,TV)
BMW 320i & Y10 1.1 i.e. LX Driver
Seat Ibiza 1.4 16V Sport 3p (Waiting...)
Seat & BMW lover

Toccatemi tutto, ma non le mie citroen :))
Fare il tifo per questo o quel marchio, specie se stranieri, mi
sembra un esercizio francamente infantile.
: - )


quadrilateri!!!
Guarda, il caso vuole che abbia guidato C5 (era un TD) proprio
lunedì scorso, oltretutto su un noto circuito.
E' una barca inguidabile !
Cmq, presto vi racconterò cosa ho fatto lunedì scorso, qualcuno
resterà allibito.
: - )


E la nippocoreana per il confronto dove č finita?
Vale solo per i segm piů diffusi.
: - )


Dovresti ripetere tutto utilizzando criteri piu' consoni.
Ho usato i criteri che ho utilizzato dall'inizio, ovvero le 6 più
vendute nei rispettivi segm.
La classificazione per segm è quella di QR, prenditela con loro.
Infine, se A6 non se la compra nessuno non è colpa mia.


Leggendo i tuoi post comprendo che non ne capisci una mazza di auto:
Se anche tu ti unisci al coretto di chi contesta la
classificazione per segm, hai sbagliato indirizzo.
Rivolgiti a QRuote e dě a loro che non capiscono una mazza di
auto.
: - /


sembra un esercizio francamente infantile.
Che dire di te, allora, che per partito preso sostieni che l'auto
italiana è la migliore sempre e comunque?
CERTO che tifo per citroen, ne ho guidate una dozzina in questi 18
anni di patente e trovo che si confacciano al mio modo di intendere
l'auto. Mi piacciono al punto che mi duole non guidarne più una, oggi,
perchè la gamma ha perso quell'esclusività e quella particolarità
tecnica che a me piacevano tanto, e spero che ritornino a essere le
grandissime auto che sono state per decenni.
Come del resto si auspicano gli appassionati alfa romeo VERI, non i
fantozzi vorrei ma non posso dell'ultim'ora come te, che guidi una
fiat tipo ricarrozzata, ovviamente 1600 perchè non ti permette, il tuo
padrone, di prenderti un motore decente,  e ti permetti di dire che il
duetto dava grandi problemi sul bagnato per via della trazione
posteriore. 
Sappi che se potessi io mi metterei in garage un'alfa GT 2600 e
un'alfetta GT 1800, una con il cambio in blocco all'anteriore come la
duetto e una transaxle, che QUELLE sono degne di chiamarsi alfa romeo
e di esibire lo scudetto visconteo, altro che quelle attuali made in
fiat.



che pizza (tanto per stare sull'italiano...)
ma se uno tifasse spudoratamente italiano non sarebbe infantile tanto
quanto uno che tifa spudoratamente straniero ?
sarň de coccio, ma certe cose non riesco proprio a capirle.
ufff! che pizza ! che barba ! che barba ! che pizza !
La caccia al cervo sarebbe un autentico sport, se solo il cervo avesse il fucile.
(William Gilbert) 

fantozzi vorrei ma non posso dell'ultim'ora come te,
Offese sparate alla 'ndocojocojo ....... sei totalmente accecato
dal tifo ...... 
se permetti, preferirei interloquire ad uno step superiore di
equilibrio e competenza.


quanto uno che tifa spudoratamente straniero ?
Proprio cosi'... :-)
Stefano



no, vabbč....
la mia era una "sottile" frase ironica....
spero che tu non abbia pensato davvero che non c'ero arrivato....
:)
l'ho solo detta perchč leggendo i post di certa gente sembra che
coloro che tifano (ad occhi chiusi) italiano sono patriori puri ed
eroici mentre quelli che tifano (ad occhi chiusi) estero sono i
cattivi da combattere.
invece tu mi confermi che sono solo due "alias" della parola
"kogl...i".
allora non sono poi cosě tanto de koccio!
;)
ciao 


 denominazione di sottosegmento "superiore standard") č solo
"Quattroruote".
No, č una classificazione che usano molte case nei loro uffici marketing
--
Ciao
WalterA3
(29,130,VI)

spero che tu non abbia pensato davvero che non c'ero arrivato....
No no, il mio *proprio cosi'* era un modo per dire *sono d'accordo*, *hai
proprio ragione*! :-)
Stefano



scusa....
ho bisogno di ferie! :)


equilibrio e competenza.
Diciamo a uno step DIFFERENTE di competenza. Anch'io, ma tu sei quel
che sei (e quel che sei lo sanno tutti). Anzi, ti dirò: un po' mi
vergogno di non riuscire a essere superiore alle tue piccolezze.


 No, č una classificazione che usano molte case nei loro uffici marketing
Guarda che non sto contestando la classificazione in segmenti in assoluto,
ma il fatto che la C5 venga inclusa in *un* particolare segmento, nella
fattispecie il segmento E, che tradizionalmente in Italia raggruppa le
cosiddette ammiraglie, quali Alfa Romeo 166, Audi A6, BMW Serie 5, Lancia
Thesis, Mercedes Classe E, Opel Omega, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab
9-5, Volvo S80.
La classificazione ufficiale della C5, data da Citroen Automobiles, č il
segmento M2 (corrispondente al nostro segmento D), dove si trovano, fra le
altre, Audi A4, BMW Serie 3, Ford Mondeo, Lancia Lybra, Mercedes Classe C,
Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Rover 75, Saab 9-3, Volkswagen
Passat...
Finora ho visto solo "Quattroruote" classificarla nel segmento E.


 E' una barca inguidabile !
Davvero?
Sarei curioso di conoscere ulteriori dettagli e motivazioni a questa
espressione che, cosě com'č, mi pare francamente non condivisibile.


Finora ho visto solo "Quattroruote" classificarla nel segmento E.
Classificazione probabilmente viziata dall'assenza momentanea di una
ammiraglia in gamma, che in realta' dovrebbe arrivare presto. 
Sarebbe interessante sapere perche' una vettura lunga 4,62 m dal
prezzo concorrenziale con le D premium rientra in un segmento dove la
lunghezza media e' di 4,80 m e l'ordine di prezzi e' superiore di
almeno un 10%.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 ammiraglia in gamma, che in realta' dovrebbe arrivare presto.
Assenza momentanea, che però, alla data di effettiva commercializzazione
della C6, sarà durata per ben tre anni: un vero scandalo!
Dopo l'arresto della produzione della XM, nel giugno 2000, è la prima volta
dagli anni Venti che Citroen è priva di un'ammiraglia in listino!
Dovevano essersene resi conto anche a Parigi, perché i piani iniziali
prevedevano per la C5 una collocazione commerciale alquanto ambigua, a
cavallo fra i segmenti D ed E, in attesa della C6, il cui avvio è stato
deliberato solo dopo il successo di stima del prototipo C6 Lignage,
presentato a Ginevra nel 1999.
In sostanza, qualche mese prima della presentazione della C5 al Salone di
Parigi del 2000, si erano diffuse voci secondo le quali la nuova media
superiore sarebbe stata commercializzata esclusivamente con motorizzazioni
di alta gamma (il 3.0 V6 a benzina ed il 2.2 HDi a gasolio).
A coprire la fascia bassa del segmento D avrebbe dovuto provvedere la
Xantia, dopo un rimaneggiamento della gamma e l'eliminazione delle versioni
più prestanti, come le Activa.
Questa forzata coabitazione, di cui è ultima testimonianza il permanere in
listino di due versioni della Xantia, a quasi dieci anni dalla
presentazione, avrebbe dovuto consentire di tamponare la falla fino
all'arrivo della C6.
Studi di mercato e la coeva presentazione della nuova Laguna (che parte dal
1.6 a benzina e dal 1.9 a gasolio) hanno fortunatamente fatto recedere
Citroen da simili propositi, spingendola a dotare la C5 di una gamma di
motorizzazioni completa: in Francia (anche per sostenere le vendite, poco
esaltanti) sono state da poco introdotte versioni dotate del 1.8 a benzina e
del 2.0 HDi a 90 cv, quest'ultimo già in commercio in Spagna.
Senonché la C5 soffre di tutti i citati condizionamenti, e se da un punto di
vista dimensionale e di motorizzazioni deve considerarsi a tutti gli effetti
una segmento D, non puo' IMHO in alcun modo essere qualificata come
ammiraglia.
Acrobazie del genere, che affidano a vetture di classe media il compito di
presidiare fittiziamente il segmento E possono permettersele case prive di
tradizione nel settore, come Skoda o Volkswagen, ma non certo una casa come
Citroen, che con le sue ammiraglie ha saputo sempre dire qualcosa di nuovo e
di importante, da settant'anni a questa parte.


di importante, da settant'anni a questa parte.
Quanto hai ragione....
Non so se sono l'unico a pensarla del genere ma se la Citroen avesse
fatto un restyling piu' corposo della XM e magari avessero fatto una
scelta piu' commerciale nel campo dei motori diesel, con unita' piu'
potenti e adatte ad un'ammiraglia, probabilmente oggi la situazione
sarebbe diversa. A fine anni '80 con questo escamotage riuscirono a
vendere bene la Cx sino all'ultimo anno di produzione. Erano quasi
tutte TRD2 ma intanto la vettura andava...altro che se andava.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 vendere bene la Cx sino all'ultimo anno di produzione.
Va detto che è ormai impensabile, con la durata media dei modelli che si
accorcia sempre di più, mantenere un'auto in listino per più di sette-otto
anni.
La Traction Avant fu prodotta per ventitré anni, la DS per venti, la CX per
sedici.
La XM ha resistito undici anni, ma di più penso proprio non fosse possibile
fare.
Oltretutto, per quanto personale, la linea della XM non aveva i connotati di
atemporalità propri delle sue antenate; ciò a dispetto di contenuti ancora
moderni, se si eccettua il fatto che il pur ottimo 2.5 TD a precamera
sarebbe oggi improponibile su vetture di quella categoria.
In realtà questa lunga "vacatio" tra XM e C6 è dipesa anche dal passaggio di
consegne ai vertici del gruppo PSA, avvenuto nel 1997, allorché Jacques
Calvet ha lasciato il posto a Jean-Martin Folz.
La gestazione della C5 iniziò proprio durante gli ultimi mesi della
presidenza Calvet, il quale stava conducendo a termine la sua opera di
omologazione del marchio Citroen, destinato a recitare il ruolo di
vice-Peugeot.
Attorno al 1995 Calvet ebbe a dire (in totale contraddizione con quanto
propagandava ai tempi del lancio simultaneo di XM e 605) che sarebbe stato
forse opportuno, a fronte dei magri risultati commerciali della XM, affidare
ad un solo modello il compito di presidiare i segmenti medio e superiore: da
qui il progetto C5.
IMHO la teoria di Calvet era insostenibile anche quando fu pronunciata: se è
vero che la XM riscuoteva un successo non esaltante, va sottolineato che la
Peugeot 605 riscontrava un successo ancora minore, specialmente all'estero.
Il che è anche logico: in Francia l'ammiraglia Peugeot era la sola
alternativa nazionale alle ammiraglie di ispirazione formale classica, in
certo modo istituzionale, e di conseguenza facevano parte del suo bacino di
utenza non solo i clienti francesi più tradizionalisti, ma anche i ministeri
e, più in generale, le pubbliche amministrazioni.
Ciò non toglie che la XM si qualificasse come una proposta formalmente più
personale e tecnicamente più avanzata rispetto alla cugina Peugeot, e
infatti le vendite della ammiraglia Citroen erano superiori, specialmente
all'estero.
Senonché, tra 1999 e 2000, il risultato concreto dei propositi dell'ultima
gestione Calvet si sono manifestati, sotto forma da un lato della Peugeot
607, un'ammiraglia senz'altro moderna, ma non completamente inedita, perché
realizzata sul pianale della 605, e dall'altro lato una pretesa
vice-ammiraglia, ovvero la Citroen C5, che con un'estetica anonima e
conformista ed il ricorso a motorizzazioni di alta gamma, tradiva la volontà
di rappresentare il culmine della gamma del "double chevron", ma ad un
livello inferiore rispetto a quello della cugina Peugeot, benché animata
della stessa prudenza per non scontentare il tradizionale bacino di utenza
dei segmenti medio alti del mercato.
Tutto ciò con buona pace della tradizione Citroen, della sua storia e della
sua stessa identità.
Di tutto ciò la nuova dirigenza ha fortunatamente preso atto in modo
critico, ma anche realista, rendendosi conto che gettare alle ortiche il
patrimonio di marca, riducendo Citroen al ruolo di vice-Peugeot, sarebbe
stato un suicidio in termini di immagine non solo per PSA, ma più in
generale per l'industria automobilistica francese.
La fredda accoglienza della C5 sta oggi a dimostrare la veridicità di questo
assunto, così come gli entusiasmi manifestati per il prototipo C6 Lignage
testimoniano che c'è ancora posto (e forse bisogno), pur in un mercato
competitivo come quello attuale, per un'ammiraglia che sia autenticamente
Citroen, sia pure prevalentemente dal punto di vista formale.
E' in base a queste considerazioni che il progetto C6 ha preso il via, e che
la sua industrializzazione ha potuto essere deliberata ed adeguatamente
finanziata.
Si è investito molto sull'ulteriore perfezionamento della caratteristica
tecnica più tipica del marchio, ovvero le sospensioni, che proporranno un
nuovo step evolutivo; si è puntato su di un'estetica che potesse rievocare
il DNA più tipico del marchio (con qualche reminiscenza di CX, a quanto
pare).
Il risultato sarà un'ammiraglia Citroen che si porrà ad un livello superiore
a quello della Peugeot 607, in modo coerente con la superiore legittimità
storica del marchio nel settore, rispetto a Peugeot.
E forse il calcolo commerciale non è sbagliato, poiché è risaputo che, al di
là dei numeri di vendita, gli investimenti possono essere ripagati a livello
di immagine riflessa sul resto della gamma, che è poi lo stesso motivo che,
con motivazioni e premesse radicalmente diverse, ha fatto Volkswagen con la
nuova Phaeton.
Non importa se la C6, lunga 4,90 metri e con un prezzo attorno ai 40.000
euro, non riuscirà a vendere quanto una BMW Serie 5 o una Mercedes Classe E:
ciò che conta è che il pubblico la percepisca come una autentica Citroen,
ovvero come un'auto dotata di personalità propria, sia dal punto di vista
tecnico che stilistico.
E mi sia consentito scrivere che, se Renault propone una Vel Satis e
Volkswagen una Phaeton, la presenza di una Citroen da 40.000 euro non potrà
scandalizzare proprio nessuno, al di là dei gusti personali e delle
partigianerie.


partigianerie.
Be', quando Citroen presento' la DS molte case stavano ancora
imparando a fare le utilitarie...:PPP
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 auto.
Scusa, ma se loro non capiscono una mazza di auto, perchč devi far
riferimento a loro a tutti i costi??????? Non potevi, almeno per questo
segmento, far riferimento al buon senso?????
--
Ciao da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
(Cobra Dixit)
Honda CRX - La Spezia Connection - (CA, 21, 65 nel cofano, 65 nel baule)
R2K enthusiast & exhausted *- Buscemi Fans Club next member!!! -*

partigianerie.
Pur non essendo (...notoriamente...B-PPP) un fan della Citroen
concordo al 100% con quello che scrivi. Rinunciare al DNA di un
marchio porta alla rovina...Lancia docet...sigh!
Ciao
Stefano - BMW 330d - Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com


riporto una sua elucubrazione da un altro post:
"Trovo che guidare una Sportwagon Alfa Romeo sia MOLTO piů
dignitoso che guidare una macchina 
da cafone arricchito come la Bmw 525."
penso che spieghi un po' meglio il Jody-pensiero....
sadness...
cosa dire di piů se non .... beurp!
