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Titolo: Un viaggio nella naja

Ai primi di gennaio del 1954 guidavo una AR/51 nel tratto che da Udine porta
a Cormons. Insieme a me c'erano due capitani degli automezzi della Folgore.
Avendo fatto topografia all' Istituto tecnico, toccava a me fare la piantina
di un incidente che aveva coinvolto un nostro mezzo.
Il contatto con i due capitani era giornaliero. Sapevo che tutti e due
avevano combattuto in Libia ma non amavano parlarne
La bora (tramontana) spirava ad almeno 120 km/h e spostava il fuori strada.
Era oltre mezzogiorno quando finimmo il rilievo. I due mi dissero di
condurli a Gradisciuta. La zona la conoscevo bene, eravamo stati ben due
mesi in frontiera, in quanto Tito minacciava l'occupazione di Trieste. In
quel piccolo borghetto di case abitate da sloveni ci sarebbe poi finito un
carissimo amico siculo a fare il fabbro, dopo aver sposato una ragazza più
alta di lui di venti centimetri.
Quando entrammo in trattoria con la bora arrivò la neve. Il capitano E disse
all' altro: "Questa neve quanto ci avrebbe fatto comodo nelle sabbie libiche
nel 1942! Ti ricordi che caldo che faceva... tu con i tuoi pionieri eravate
sul fianco sinistro di El Alamein, sul destro avevamo la depressione di El
Quattara. Pensa che io ed altri 3 parà andammo in ricognizione per visitare
in 3 giorni circa 40 Km. Quando ritornammo eravamo dimagriti di diversi
chili, trovammo un'autoblinda inglese finita nelle sabbie mobili. Le tre
piastrine le consegnammo alla Croce Rossa, quei soldati erano morti da
tempo. Questa ricognizione era stata richiesta dai tedeschi perché temevano
un aggiramento. Noi folgorini arrivammo un mese dopo la conquista di
Tobruck. Ne ho sentite tante storie su questa città. Il capitano S. disse:
"Avrai sentito dire dei favolosi depositi inglesi in quella citta, fu un
colpo di fortuna di Rommel. Dunque il 21 giugno facemmo ben 35 000
prigionieri, trovammo di tutto compresa una marea di automezzi a trazione
integrale che furono spariti fra noi e l'Africa Corps. Subito con i cliché
noi con la vernice facemmo sulle cabine i nostri tre fasci ed i tedeschi la
croce uncinata per non essere colpiti dalla nostra aviazione. Belle divise,
liquori, birra, cioccolata, armi... io mi feci il Thompson personale, quello
dei gangster Usa, però con il caricatore da 30 colpi. Quello a ruota era
troppo pesante per un soldato. L'arma è di calibro troppo elevato: 11,2 .
Nel futuro le automatiche avranno calibri piccoli intorno al 5,6. Un soldato
è meglio ferirlo che ucciderlo."
Fuori intanto nevicava, sembrava di essere in Russia e non l'atmosfera della
... Libia. La cameriera portò una bella pastasciutta. Il cap S. continuò:
"Questo mitra me lo portai dietro fino in Tunisia, quando dovemmo
arrenderci, mi pare sia stato il 13 maggio del '43, comunque il sacco di
Tobruck me lo ricorderò per tutta la vita. Dimmi come fu che tu finisti
nella Folgore." 
Il capitano E. rispose: "Te lo spiego subito. Io sono sempre stato un
avventuroso. Ero già sergente maggiore quando seppi che cercavano i
paracadutisti. Feci la domanda, poco dopo ero a Tarquinia un paese etrusco
della Maremma per creare il 186-187 reggimento. Dovevamo preparare truppe
scelte da lanciare su Malta, però il nostro Stato Maggiore ci doveva pensare
almeno 5 anni prima. Eravamo in 6000, una parte giovanissimi ma anche
quarantenni, gente che aveva fatto l'Etiopia e la Spagna. Si ebbe il Mab 38
, che allora era una novità assoluta, ha un tiro preciso fino a 100 metri
mentre Sten e MP non  ci arrivano ."
Ci misi bocca anch'io. Dissi che quell'arma l'avevo vista ad un indiano che
l'aveva presa ad un caduto di El Alamein e che la Beretta ne aveva prodotti
un milione di pezzi finiti poi alla R.S.I. e alla Wehrmacht.
Il capitano E. riprese: "Sapete quale fu la prima azione? Ci paracadutammo a
Zante e a Cefalonia. Invece di combattere finimmo a fare i cucinieri ai
civili affamati. Il nome Folgore venne da un cappellano militare che aveva
fatto la Prima Guerra Mondiale. Aveva 51 anni e firmò l'arruolamente con la
frase "In fulgor vincis."
Fuori turbinava una bufera come capita nel Friuli. Riprese il capitano S. "A
fine giugno, bene armati ed equipaggiati, eravamo alle calcagne della VIII°
Army, la quale ci fermò ad El Alamein. Il cavallo bianco con il quale il
Duce contava di fare l'ingresso in Alessandria era ripulito e strigliato,
non so che fine abbia fatto. Il piano era ben congegnato, se si poteva fare
il congiungimento con i tedeschi nel Caucaso, le nostre possibilità di
vittoria erano notevoli. Il nostro problema erano i rifornimenti, ne
finivano ai pesci circa l'80%, poi dovevano fare circa  2.000 km di
litoranea e quando arrivavano erano esigui. Lo Stato Maggiore raschiò il
fondo del barile, ecco perché la Folgore finì in Libia."
Il capitano E disse: "Finimmo nella sabbia senza neppure un badile per fare
una buchetta, con 1 litro di acqua al giorno. Successe di tutto alla nostra
salute, non vi era neppure la legna per scaldare qualcosa, bruciammo la metà
dei pali della palizzata. Comunque fin dai primi giorni ci facemmo
intendere: facemmo 400 prigionieri, compreso un generale. Quelli del
contrattacco non si capicitarono che soldati fossimo. La storia delle mine,
la saprai. Si toglievano quelle degli inglesi e si posizionavano in altri
posti, così saltavano con mine proprie. Comunque quando arrivò il
contrattacco inglese, eravamo allo stremo, avevamo riadattato ben 19
autocarri inglesi genere Bedford da uno il motore dall'altro lo chassìs ci
eravano motorizzati, non eravamo armati per un guerra del genere avevamo
solo dei cannoncini da 47 mm. A novembre inizia un bombardamento tragico,
sparavano 1600 cannoni molti erano il 25 libbre equivalente all'88 dei
tedeschi, portata 14 Km, poi l'attacco dei carri Sherman... in un giorno la
Folgore ne distrusse 69, era uno spettacolo terrificante, bruciavano anche
nella notte con un odore di carne bruciata. Quando ci ripenso mi si rivolta
lo stomaco. I carri furono distrutti con bombe anticarro inglesi, predate a
Tobruck, bottiglie di benzina e mine, quanti dei nostri ci persero la vita.
Poi arrivarono le fanterie. Con il Mab38 facemmo una strage. Il nostro
cappellano andò a parlamentare con gli inglesi per far seppellire i morti.
Non concessero la tregua."
Il capitano E. era tutto rosso. S gli chiese: "Come fu che avesti la
medaglia d'oro?" 
Il capitano E. si raschiò la voce e disse: "Fu il 30 ottobre. Gli inglesi
avevano preso un nostro caposaldo, un capitano e 2 tenenti con 100 parà. Io
ero sergente maggiore. Partimmo al contrattacco e lo rioccupammo, morirono i
2/3 dei parà, furono distrutti 12 carri un nostro folgorino lasciò una mina
anticarro sui cingoli mentre la mitraglia lo falciava, ebbe la medaglia
d'oro, ansieme a me ed ad altri 9 folgorini. Io personalmente feci fuori 6
carri quel giorno, fui ferito dalle molte scheggie delle bombe a mano dei
soldati inglesi che mi fanno ancora tanto male quando cambia il tempo. La
Folgore si arrese il 5 novembre con l'onore delle armi. Di 6000 eravamo
ridotti negli ultimi giorni a 5000, rimanemmo solo in 304. Nei giorni
successivi Montgomery e Churchill citarono la Folgore come la divisione
imbattuta di El Alamein. Stetti poi diversi mesi all'ospedale del Cairo.
Dopo l'8 settembre del 1943 chiesi di poter collaborare con il nuovo
esercito italiano e mi inserirono nella nuova Folgore. Vi domanderete il
perché volevo combattere i tedeschi. Essi presero perfino i pochi automezzi
che avevo recuperato e lasciarono le povere divisione italiane a proteggere
la loro ritirata. La Folgore perse il 94% dei suoi effettivi non eravamo
nati per una guerra da fanteria, non avevamo i mezzi, ogni battaglione aveva
solo due cannoni da 47 mm. Noi eravamo nati per lanciarsi dal cielo sul
nemico. I tedeschi non mi sono mai piaciuti con il loro atteggiamento da
primi della classe." .
Chiesi allora al capitano S. cosa fece dopo El Alamein: "Caro burba, non
volevo cadere prigioniero. Gli inglesi avevano sfondato la litoranea era a
disposizione della Africa Corps, neppure alla sussistenza fu concesso il
transito, a questo punto, trovammo una jeep con 4 inglesi a bordo. Una
raffica del mio Thompson e andarono nel mondo dei più. Io e altri 3
sottoufficiali salimmo a bordo, io alla guida, l'inglese l'ho sempre parlato
bene, sono biondo, con in capo un berretto inglese ci accodammo con le
truppe dell'VIII Army e tutto filò liscio come l'olio. Due giorni dopo
eravamo di nuovo con le truppe dell'Asse. Continuai a combattere in Tunisia
con il generale Messe, mi trovai a Kesserine quando i primi Tigre fecero al
tiro a segno con i carri americani facendone una strage. Finii in
Inghilterra e diventai collaboratore chiedendo dopo l'8 settembre del '43 di
far parte dell'esercito italiano e finì nell'attuale Folgore. Prima ero
pioniere della Brescia. Ti chiederai cara burba, perché mi chiamano S. Io
sono anglofilo, come vorrei che gli italiani somigliassero a quel popolo!"
Infatti nel nostro reparto si diceva che a questo capitano gli mancava solo
il frustino per essere un ufficiale inglese. Era biondo, longilineo, di
pelle rosea ed .... era un piemontese.
Avevamo fatto oltre le 15, fuori non nevicava più.
Salimmo sulla campagnola usando la massima cura alle curve per il ghiaccio e
la neve, sempre con la trazione anteriore inserita ritornammo in caserma.
La sera, mentre il reverendo Giudici della Chiesa di Cristo, faceva il
solito sermone alla camerata, io ripensavo al sacrificio inutile di migliaia
di giovani nelle ardenti sabbie libiche...
  
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 Ai primi di gennaio del 1954 guidavo una AR/51
e fin qui sei IT....
poi prosegue una delle tante storie di guerra lette e sentite raccontare...
che mi piacciono anche ma sono decisamente OT....:-)
ciao
fm
P.S. l'AR/51 era un mezzo cesso....il suo successore, la Campagnola 
Fiat...un cesso intero!!!
un motore 2000 cc spompatissimo che pero' beveva come un carroarmato, 
attitudini al fuoristrada praticamente zero...
un mio amico caporale ci si e' cappottato in un comune campo sterrato....

 Fiat...un cesso intero!!!
P.P.S....con Campagnola Fiat mi riferisco a quella che piu' correttamente 
avrei dovuto chiamare "Nuova Campagnola"...ovvero la AR/76


non parlre male della mia AR/76.....c'ho fatto prima l'autista e poi
l'istruttore di guida per tanti mesi....non era malissimo,e non è vero
che non aveva doti da fuoristrada,superava delle belle pendenze e dei
bei guadi,certo che se la davi in mano a dei debosciati si
cappottava,ma quelli si cappottavano anche con l'autcarro CL o CM.
Cosa c'era di tanto meglio in dotazione agli altri eserciti negli anni
70?
Tigre ogni tanto compare qui,come su altri NG, con le sue storie di
"uomini veri" che lui vorrebbe tanto voluto essere,è un 70enne
nostalgico del ventennio,troppo giovane per aver dato a suo tempo e
troppo vecchio per poter prendere ora,vedrai che passerà tanto tempo
prima di risentirlo.......

70?
Ho visto all'opera gli M113 dell'esercito...in un terreno zuppo d'acqua, 
arato e scavato dai cingoli dei carri, diciamo 1 METRO di 
fango...eccezionale la mobilita' e la maneggevolezza.....veicolo  fra 
l'altro molto silenzioso.
A pochi metri di distanza si sentiva soltanto una specie di "soffio".
Confrontato con i mezzi e le tecnologie di oggi, sarebbe poco piu' che un 
ferrovecchio.....
trent'anni fa faceva la sua bella figura...:-)
ciao
fm


scusa scusa.....mi confronti un veicolo _cingolato_di 300 cv con una
automobile (qual'era alla fine l'AR/76) dotata di una pseudo trazione
integrale?
Dai su......


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