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Titolo: Doppietta... ma quanta benza consuma?

Facendo ogni volta la doppietta o il punta tacco, quanta benzina in più si
consuma in percentuale?

 più si consuma in percentuale?
io sono della nuova generazione che non sa neppure bene cosa sia. Mia madre
70 enne invece la sa fare bene..... Scusa se non so rispondere alla domanda
ma volevo chiedere fra i giovani (e io ottimisticamente intendo quelli sotto
i 40) ci sono tanti che non lo sanno fare come me....
Come si fa ?

 i 40) ci sono tanti che non lo sanno fare come me....
Tranquillo io ho 18 anni e sto cercando di imparare il taccopunta..
per la doppietta non saprei

 
Beh per capire la doppietta bisogna innanzitutto studiarsi come
funziona il cambio ;-)

 consuma in percentuale?
C'era una vecchissima discussione su ida (sto cercando su google apena la
trovo posto il link) in cui si diceva che all'ultima gara del Ferrari
Challange i tecnici avevano chiesto al pilota (che poi ha vinto) di *non*
fare doppie e punta-tacco perché così avrebbe rischiato di non arrivare in
fondo a causa dei consumi più elevati.
Ok, sicuramente con un uso pistaiolo anche una Panda30 sfodera consumi da
Panzer tedesco comunque mi sembra abbastanza indicativo.
Il 3d originale era molto più chiaro (ho citato a memoria) però appena lo
trovo ...
CiauZ
-- 
Emanuele alias Ginko "JeitiDDi' inside" (24, 20 pt, XXX & 175, SA)
Alfa 146 JTD L (quasi come quella di Zamp) & Suzuki GSX-R "Hayabusa" 1300
Windows è grande! Lo uso per scaricar Unix !
Se hai problemi con Windows digita FORMAT C:, non c'è altra soluzione !
CTRL+ALT+CANC sono i tasti più usati in Windows !
togli la DS per rispondere in privato.

fondo a causa dei consumi più elevati.
Non ricordo il thread, pero' mi domando come sia possibile: avendo le
360 Challenge il cambio F1 (almeno da un paio d'anni), la doppietta la
fanno in automatico ad ogni scalata, che il pilota lo voglia o meno...
Elfer

 Come si fa ?
La doppietta č una manovra che serve, sostanzialmente, per scalare marcia.
E' nata molti anni fa quando i cambi non erano sincronizzati e l'unico modo
per scalare senza grattare era appunto questo.
Si fa cosě (ipotizziamo un passaggio quarta/terza):
1) schiacci la frizione e metti in folle
2) sollevi la frizione
3) dai un colpo di acceleratore
4) schiacci la frizione ed innesti la terza.
In questo modo acceleri l'albero primario (collegato al motore) del cambio
allo stesso regime del secondario (che č collegato alle ruote).
Al giorno d'oggi, con i cambi sincronizzati, eseguire la doppietta comporta
solo una minore usura dei sincronizzatori ed č quindi quasi superflua.
Viceversa rimane sempre utile la sgasata un istante prima di risollevare la
frizione, allo scopo di ridurre il consumo della frizione medesima e, nella
guida veloce, di consentire un riattacco della frizione immediato anziché
modulato, con un effetto di freno motore piů rapido e con meno trasferimenti
di carico.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

fanno in automatico ad ogni scalata, che il pilota lo voglia o meno...
Se non ricordo male già all'epoca si parlava di un episodio vecchio (escludo
che si trattasse del 360 Challenge) ...
... comunque la ricerca continua ...
a dopo


 funziona il cambio ;-)
Che si può leggere anche con i cambi sincronizzati di oggi non serve a 
un piffero.

 Come si fa ?
Io ho 20 anni e ci ho messo 2 giorni per impararla... certo... non sono una
bestia in velocità di cambio... pero' non mi impiccio più di tanto...

dmc12 wrote:

Tu la sai fare? ;-P

cosky wrote:

Pero' parlo del punta-tacco...
la doppietta non mi capita mai di doverla fare in città...

> Tu la sai fare? ;-P
Io scalo senza frizione...vedi tu :DD
In una cambiata verso l'alto è perfettamente inutile, anche sui cambi 
non sincronizzati. Devi solo aspettare che il regime dell'albero 
primario e secondario sia simile...e ovviamente scende da solo.

 un piffero.
BEEP!! stronzata.
ti sembra che non serva a niente perche' ci sono i sincronizzatori
che fanno il lavoro, questo non vuol dire che non serva a niente.
la tecnica classica (quella con 2 pressioni e rilasci della frizione)
se ben eseguita sincronizza: primario e secondario del cambio,
secondario e albero motore.
la tecnica "veloce" (quella con il solo punta tacco durante l'innesto
del rapporto inferiore) lascia lavorare i sincronizzatori per l'innesto
tra primario e secondario e a quel punto sincronizza l'albero motore
con il secondario. (ammesso di "indovinare" i giri)
questo ovviamente quando si passa ad un rapporto inferiore.
la tecnica veloce e' indispensabile per:
- scalate ad alto numero di giri in ingresso curva o su fondi
scivolosi con motori dotati di parecchio freno motore
(in pratica non hai il blocco o lo slittamento delle ruote
motrici con conseguente perdita di direzionalita')
- preservare la frizione
- preservare i supporti motore
e' utile per:
- non far vomitare i passeggeri ogni volta che si scala
ed evitare i sobbalzi.
la tecnica classica in piu' aggiunge
- sei estremamente figo a saperla fare (se la fai bene e non la simuli)
- preservi i sincronizzatori del cambio (ergo parecchi soldini)
ciao
Matteo
p.s. tutto questo su auto moderne
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T lover (parecchio love dentro :P )
le motivazioni per scegliere un benzina ad oggi sono
limitate al piacere o alla nicchia.... o all'andare controcorrente.


 Soprattutto ci vuole orecchio per sentire il giri del motore, infatti non
tutte
le doppiette sono uguali... ehhhhh
 Per certi sembra una moda, ma anni fa era per certe vetture era
obbligatorio
fara, altrimenti ne risentiva il portafoglio..8-))
 Ciao
 Paolo.
(50, PD,205, 150, 44)

 cosky
LF

Ho provato a fare sta doppietta sulla mia Yaris, ma oltre
a rischiarmi la vita perchè abituato al freno motore (che
quasi si annulla durante la scalata), non ho notato altri
vantaggi :-)
--
Numa


Veramente credo che la doppietta serva soprattutto quello, cioè ad avere
meno strattoni e meno freno motore, per tenere il regime di giri alto,
pronto per salire di nuovo col cambio.. si usa in pista, nello scalare alle
curve :)
Ovviamente sono supposizioni mie, non sono sicuro di quello che ho detto..
Ciao :)
-Alan (20, 116, CH)

 -Alan (20, 116, CH)
ciao


 - preservi i sincronizzatori del cambio (ergo parecchi soldini)
Mi stai dicendo che adottando una guida normale rischio di rovinare i 
sincronizzatori prima che sia giunto il momento di vendere l'auto?
O sono particolarmente fortunato o guido davvero in modo rispettoso 
.....

frenata
...a meno che tu non abbia finito i freni medesimi e stia cercando
disperatamente di rallentare a sufficienza per entrare nel tornante
successivo e non in quello 300 metri piu' a valle... nel qual caso
suggerisco caldamente di sfrizionare quanto piu' e' possibile :)
Elfer