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Titolo: Carburatore Solex CITROEN BX 1600

Possiedo da poco una BX 1600 ATHENA a carburatore.
Finora sono stato molto contento per tutto; però venerdì scorso mentre stavo
rallentando per parcheggiare (ero in seconda) la macchina mi è morta in pochi
secondi (il motore ha perso giri e poi si è spento) e non c'è stato verso di
farlo ripartire.
Si sentiva una discreta puzzza di benzina.
Pensando ad un problema elettrico, ho raggiunto il più vicino elettrauto che
mi ha riportato nel punto in cui l'auto era ferma e ha constatato che problemi
elettrici non ce n'erano, poi stringendo il tubo della benzina appena prima
del carburatore, e facendomi contemporaneamente fare la messa in  moto a gas
completamente premuto, l'auto, pur a fatica, è ripartita,  anche se bisognava
tenere allegro il gas altrimenti si rispegneva.
Ho raggiunto un carburatorista a cui ho lasciato l'auto (ha tempo di guardarci 
lunedì (domani).
Qualcuno che conosce questo carburatore sa darmi qualche consiglio?
(l'auto ha percorso circa 120 mila KM);  bisognerà revisionarlo?
Pensavo anche di far mettere  un Weber al posto del Solex, qualcuno sa dirmi
come fare o a chi rivolgermi?
Grazie in anticipo
Frank

 come fare o a chi rivolgermi?
Vai Guglielmo, questo è un caso per te!! ;-)
--
LHM (30, 112, VI)

 come fare o a chi rivolgermi?
C'e' un'azienda di Milano che a quanto pare fornisce un 34 DMTR
revisionato e gia' carburato come ricambio al costo di circa 200-250
euro, pero' il DMTR ha lo starter manuale e quindi dovresti anche
passare il cavetto e montare la levetta della BX 14 sulla plancia e la
relativa spia sul cruscotto... inoltre se avessi avuto problemi di
adattabilita' non me lo avrebbero preso indietro, per cui ho preferito
riparare il Solex. Non conosco il nome di questa azienda perche' me ne
ha parlato il ricambista, comunque se la conosce lui la conoscono
sicuramente anche gli altri.
Suggerimento: nel caso avessi bisogno di una "donatrice" di ricambi,
ricorda che la BX e la Peugeot 405 erano sorelle e condividevano
moltissime parti meccaniche... motore e carburatore sono identici alla
tua.
Per la cronaca: il Solex 34 Z1 nuovo e completo viene venduto dalla
Citroen come ricambio originale ad una cifra compresa fra i 700 e i 1000
euro... ovviamente gli ho "diplomaticamente* comunicato dove glielo
avrei installato, con carburazione compresa nel prezzo...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 Vai Guglielmo, questo è un caso per te!! ;-)
TA-DAH!!!! SuperCancelli e' arrivato e ha risolto il caso!! ;)))
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 > tenere allegro il gas altrimenti si rispegneva.
Aspetta, ho riletto meglio... avviare il motore con l'acceleratore a
tavoletta si fa quando il motore e' ingolfato, e se quel "stringendo il
tubo" significa che l'ha in qualche modo strozzato allora c'e' un
problema con lo spillo o il galleggiante, che fanno andar giu' troppa
benzina e ingolfano il motore. Se e' cosi' basta una revisione, se
invece il galleggiante e' forato/rovinato oppure il suo supporto e'
rotto allora e' il caso di cercare un ricambio allo sfascio ed
incrociare i pezzi, fermo restando il consiglio di cannibalizzare una
405 se non ci fosse una BX.
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 Aspetta un'attimino, se non ricordo male la BX Athena aveva il
condizionatore si serie, ed il motore era un 1.6 a  iniezione single point
da 90 CV.........mo controllo in un quattroruote......

...
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Ciao Guglielmo, penso proprio che questa sia la diagnosi più probabile, 
il carburatorista mi ha parlato anche dello starter automatico che si
potrebbe essere bloccato; comunque oggi telefono al carburatorista e sento
cosa mi dice, vi farò sapere le novità:
Dato che ho intenzione (quest'autunno, penso) di montare un impianto a 
Metano e sapendo delle difettosità del carburatore Solex (che non si sono
fatte attendere, solo un mese che ho la BX!) avevo pensato alla radicale
sostituzione del Solex con un molto migliore WEBER; e, data la situazione, 
potrebbe essere il momento giusto.
Ritieni che sia fattibile?  venerdì l'ho chiesto al carburatorista ma ha
storto un pò il naso........... se vado a metano il Weber dovrebbe avere
meno problemi del Solex, credo.
Come va la tua TRS 1900?  è ancora così morbida con le sfere?
Ah, se potessi avere anch'io i montanti posteriori semitrasparenti 
come la tua................ che è pure priva di quell'antiestetico alettone
posteriore che monta la mia ATHENA......... ma comunque è bella anche così!
Ciao 
Frank
(38, 92,  Fe)

 avrei installato, con carburazione compresa nel prezzo...
Ooops, non avevo visto questo pezzo riguardo alla sostituzione del Solex
con un Weber......  scherzi dello stomaco vuoto.....
Thanks
Frank

 da 90 CV.........mo controllo in un quattroruote......
Si hai ragione, credevo anch'io che fossero tutte cos?, ma il conce (Citroen)
mi ha spiegato che ne uscivano sia a iniezione che a carburatore; tra l'altro
la mia ? stata immatricolata il 3/01/92, quindi era ancora un modello del
91'..........
Per la precisione i CV della versione ad iniezione sono 88 mentre a carburatore
sono 92.
Ciao 
Frank

 TA-DAH!!!! SuperCancelli e' arrivato e ha risolto il caso!! ;)))
Non potevo negarti questa occasione di sparare ad alzo zero contro i
carburatori Solex: era troppo ghiotta!! ;-)
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 euro...
Anche all'epoca costava dannatamente caro, motivo per cui lo facevo
revisionare anziché sostituirlo.
Chiaro che, non avendo ahimé alcuna perizia nei lavori manuali, dovevo
rivolgermi al carburatorista.
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
Allora, ho telefonato al Carburatorista, diagnosi:  Bulbo Starter e
galleggiante
da sostituire, carburatore (come temevo) da revisionare;  per la cifra
di
200 - 250 euro.  Vi sembra una cifra proporzionata per un interveno
del genere?
Considerato che dopo il consumo diminuirà sicuramente e che comunque,
la revisione sarebbe stata probabilmente necessaria, è una spesa che
mi ripagherò
in circa 1 anno, visti i km che faccio;  anche se mi sembra cmq un pò
altina..........
Ciao 
Frank

 altina..........
Decisamente alta, si. Se hai un po' di manualita' e pazienza sarebbe
meglio che imparassi a farlo da solo, magari facendo pratica su un
carburatore vecchio per non far danni sul tuo. Il manuale Haynes sai
gia' dove prenderlo, per cui... :)
Ultimo consiglio: scrivi su IDM, c'e' 8tto che ha avuto una BX a
carburatore e inoltre c'e' Bruboss che e' un capofficina Citroen... ti
sapranno aiutare sicuramente piu' di me, digli che ti mando io ;)
oltretutto questa settimana e la prossima avro' molto da fare e quasi
sicuramente disertero' i newsgroup.


 (33, 102--, CH4 land)
ciao da Fabio con la BX 1.7TRD da 350.000km (frizione originale ;-) )

 marciando. Di solito una revisione normale costa 80-100 euro.
Purtroppo non ho nessuna alternativa in zona, anzi, già questo
carburatorista
è una alternativa a quello della mia città, che fa dei conti da.......
.... gioielliere, e poi non avendo nè pratica nè tempo, per questa
volta
mi rassegno a pagare lo scotto del neofita.
 
Comunque grazie ancora, sei veramente MOLTO disponibile, spero in
futuro
di avere anch'io qualche consiglio da dare su IDA, dopo tutti quelli
che
ho ricevuto in questi ultimi 12 mesi.....
Vi terrò aggiornati sulla BX Athena, se continua così..............
Ciao 
Frank

 Vi terrò aggiornati sulla BX Athena, se continua così..............
Si dai, poi un giorno facciamo un IDA-BX raduno insieme a Cactaceo, con
LHM ospite d'onore :)


 ciao da Fabio con la BX 1.7TRD da 350.000km (frizione originale ;-) )
Evvai, un altro BXaro! :))) e con questa fanno 4, ancora un po' e
stracciamo quei tamarri con la BMW Compact :PPPP
-- 


 LHM ospite d'onore :)
OK, magari intanto il gruppo dei BX-ari si allarga ancora di più!!
Ciao 
Frank
(37, 92 FE)

 LHM ospite d'onore :)
Presenzierò volentieri!
Per alcuni versi rimpiango la mia BX 16 TRS di colore Brun Maya.
Debbo tuttavia dire, per onestà, che la Xantia, pur essendo meno originale,
sta effettivamente su un altro pianeta a livello di assemblaggio.


 colore
Io sono un maniaco del purismo, e per questo preserverei la BX Athena
esattamente come mamma Citroen l'ha fatta (alettone compreso) :-)
Il vantaggio offerto dalle feritoie in policarbonato effettivamente c'č, ma
a mio avviso non vale la pena imbarcarsi nell'avventura.


Allora, rieccomi qua, vi aggiorno sulla BX; (ormai sono uno stress!):
Sono andato stasera a ritirarla dal carburatorista; l'intervento ha 
comportato la revisione del carburatore e la sostituzione del bulbo
starter.
Costo totale dell'operazione, 259 euro (sigh), cosě suddivisi:
- Serie Guarnizioni:                          10   Euro
- Kit Ricambi riparazione carburatore
  (penso le boccole bimetalliche)             60   Euro
- Bulbo Starter                               79   Euro
- Mano d'opera  (4 ore x 27 Euro/ora)        110   Euro
Totale                                       259
A voi i commenti; per me puň essere una cifra lievemente eccessiva, ma
forse in linea con il mercato, non ho parametri di confronto
sufficienti
per dirlo con sicurezza.
Per l'alettone ho sentito oggi un carrozziere che per toglierlo e
ritoccare
la verniciatura mi ha prospettato 80/90 Euro, mentre per i montanti 
posteriori trasparenti ha detto che dovrei trovarne 2 nuovi perchč
sarebbe impossibile smontarli dallo sfascio senza rovinarli; tra
l'altro
mi viene il dubbio che possano non stare bene con il colore della
carrozzeria (Grigio Gabian - piů che grigio sembra un verdino
metallizzato), quindi per il momento accantono l'idea; ci ripenserň
quando avrň completato le
verifiche e montato l'impianto a metano.
Un'altra cosa che vorrei sistemare sono le bocchette dell'aria che
buttano
fuori un pň di aria calda anche a riscaldamento completamente spento;
il mio meccanico ha abbandonato subito dicendomi di portarla alla
citroen.
Prima di portarla ad un altro mecca provo di vedere se trovo qualche
indicazione nella documentazione della BX di cui dispongo.
Le prossime verifiche che conto di fare (nelle prossime settimane)
riguardano la parte elettrica e quella idraulica (quella piů
'misteriosa')
Alla prossima
Frank
(37, 92, FE)


...e ci sono anch'io con la bx 1600 athena!!
era ferma da anni, mia madre non osava utilizzarla per via di un problema al
carburatore: nelle fermate brusche ed in discesa il motore si spegneva.
E' stato un problema mai risolto dal meccanico di 'fiducia' di mio padre.
L'anno scorso, dopo tre anni di inattività, decisi di farla rimettere in
sesto. Nonostante il parere contrario degli esperti:" valore commerciale
inferiore al costo delle riparazioni,
modello non catalizzato, ecc". E così decisi di portarla alla concessionaria
ufficiale citroen di Roma. Il capo meccanico, di cui purtroppo non ricordo
il nome, si prese a cuore la bx'etta e dopo un paio di mesi e vari pezzi
sotituiti rieccola in strada: tutte le sfere sostituite ( non so se con
nuove o rigenerate) radiatore, qualche raccordino in gomma rimpiazzati. E'
perfetta, ora ho un auto dalle rifiniture e caratteristiche da media
categoria ottenuta ad un prezzo decisamente inferiore a quello di una
utilitaria. Unico neo: il carburatore.
Il solito capomeccanico ha cercato di rimetterlo in sesto, chiedendo anche
l'intervento di un carburatorista 'anziano' ma non c'è stato nulla da fare,
il problema non è più quello iniziale che forse sarà dipeso dal galleggiante
o valvola a spillo, ma è diventato un fastidioso inconveniente che rende la
macchina non affidabile e cioè difficoltà a mettersi in moto a caldo, oltre
al fatto che se si manca l'avviamento dopo i primissimi tentativi non parte
più. Si sente un forte odore di benzina ed anche insistendo sul motorino
d'avviamento non si riesce a farla partire.
Ho intuito dai post precedenti che il carburatore solex è un problema e
addirittua qualcuno parlava di sostituzione con quello della 405. Vorrei
risolvere questo problema perchè penso che nel complesso l'auto meriti di
non essere rottamata per uno stupido carburatore.
Ciao e grazie in anticipo per i consigli
Fabio

 'misteriosa')
Ci sono problemi o sono semplici controlli?


 non essere rottamata per uno stupido carburatore.
Questo mai!! piuttosto se il tuo dovesse proprio essere difettoso prova
a prenderne qualcuno uguale allo sfascio (ricorda: BX 16 oppure 405 1.6
- non dalle 1.9 perche' seppur simili non sono proprio identici), te lo
smonti, te lo studi e poi provi a montarlo sulla tua per vedere
l'effetto che fa... hai visto mai...
Se sai l'inglese vai qui di corsa: 
http://www.citrina.lt/failai/tech/bx/
 
c'e' da scaricare un certo *famoso* manuale in formato pdf... ti spiega
anche com'e' fatto il carburatore Solex 34/34 Z1 della tua.


 Ci sono problemi o sono semplici controlli?
Beh, sostanzialmente sono dei controlli, anche se dall'elettrauto 
voglio fare verificare il fastom dell'elettroventola che un paio di 
settimane fa non si č attivata, facendo accendere la spia rossa della 
temperatura, (la spia gialla, che si dovrebbe accendere per prima a 
a 102° C manco si č vista!)
Cmq appena trovo la strumentazione di un GTI, gliela faccio montare 
anch'io, almeno vedo l'acqua che temperatura ha.
L'idraulica mi sembra a posto, il molleggio č discreto, l'unico dubbio
č
quel rumore ad intermittenza che sento da fermo con il motore acceso
 simile ad un soffio -  FSHHHHHHHHHHH  -  che ha volte somiglia ad uno
 STAK (sono sicuro che non sono due rumori diversi); lo fa ogni 4/5
secondi; mi hanno detto che č dovuto al flusso dell'LHM nel
distributore
di pressione e che č normale, ma non dovrebbe farlo ad intervalli piů 
lunghi...? č un segnale di qualche problema? se lo fa cosě spesso puň
essere dannoso per qualche altra componente del circuito idraulico?
La tua come si comporta? (soprattutto ora che hai ricaricato le
sfere).
Altra cosa č il sollevamento dell'auto subito dopo la messa in moto:
si dovrebbe alzare prima dietro e poi davanti; ma la mia fa
esattamente
all'opposto: (mi sembra di ricordare che anche la tua si alzava prima 
davanti) mi hanno detto che potrebbe dipendere dal correttore di
altezza
anteriore: per me non č assolutamente un problema, ma anche in questo
caso
mi chiedo se la cosa possa ripercuotersi negativamente sull'idraulica
(pompa
HP, sfera accumulatore, regolatore di pressione, ecc.) o se sia
sintomo
di qualche problema.
A proposito, mi sono annotato l'orga Number della mia BX e sul sito
ungherese
ho calcolato la sua data di nascita:  8 Novembre 1991 (Immatricolata
il 2/1/92)
č ancora una bambina!!
  Ciao
Frank

 pero' per la BX.
Affligeva anche la BX 16 invece, più o meno nello stesso periodo.
Per questo mi pare strano che riguardi anche la BX di Frank, prodotta in
tempi non sospetti.
Il rimedio, comunque, era identico a quello adottato sulle 405.


 
Sì, tra l'altro le Peugeot 405 sono decisamente più comuni della
BX.....
se avessi avuto più tempo, e avessi trovato il carburatorista giusto 
avrei valutato il montaggio del Weber al posto del Solex, cmq se ora, 
con la revisione va bene, mi sembra una soluzione accettabile.
Facci sapere le novità
Ciao 
 
Frank
(37, 92, FE)

 è ancora una bambina!!
11 anni, fa ancora le elementari... la mia e' nata il 18 Febbraio 1988,
e' una splendida 15enne :)))


 non essere rottamata per uno stupido carburatore.
Anche io penso che non valga la pena "cedere".
Se riesci a trovare un carburatorista con le palle e paziente, risolvi tutti
i tuoi problemi.
La BX puo' darti ancora oggi soddisfazioni, e oltretutto faresti una cazzata
a lasciarla perdere dopo averla ripristinata pressoché completamente.


 madre che ogni tanto la usano, la stanno apprezzando....
La linea della BX ha sempre fatto discutere amici e parenti ;-)
In Francia, dove ne sono state vendute a vagonate negli anni Ottanta, č
diventata nel decennio successivo bersaglio di critiche e ironie, un po'
come da noi la Fiat Duna, complice anche il fatto che nella mentalitŕ dei
ventenni le Citroen sono considerate le classiche auto da persone anziane,
quelle accompagnate di default da baguette e casquette.
Resta che, in genere, chi possiede una BX spesso se ne innamora.
In questo senso, guidare una BX ai giorni nostri č una sorta di ineludibile
trasgressione contro la massificazione imperante, come sostiene Guglielmo
:-)


 :-)
Si, sono assolutamente d'accordo con te e Guglielmo, alla faccia delle 
campagne pro rottamazione!
Ciao 
Frank

 Il rimedio, comunque, era identico a quello adottato sulle 405.
Ritengo (solo il tempo potrà dire se la mia diagnosi è esatta) che il
problema
capitato sulla mia (spegnimento in marcia e contemporaneo
ingolfamento) sia
dovuto anche alla completa mancanza di interventi sul carbu nel corso
di tutti questi anni, fermo restando il problema dell'ingolfamento,
caratteristica propria di questo carburatore, e quindi spero che la
revisione del carburatore
renda più facili le accensioni (prima a freddo faceva un pò fatica) e
migliori
i consumi dell'auto.
Ho anche verificato accensione e candele ed è tutto a posto.
Ieri cmq, mi è capitato di avviare a caldo e ho premuto a fondo  il
pedale,
ma si è ancora ingolfata; quindi ha riprovato il mio mecca di fiducia
senza
toccare il gas, ed è partita al primo colpo, poi ha fatto un'altra
prova con
il gas appena premuto, ed è partita sempre al primo colpo.....
Da ora in poi proverò sempre ad avviare senza gas (sia a caldo che a
freddo)
chissà che sia il sistema giusto....
Ciao 
Frank

 e' una splendida 15enne :)))
Siamo un pò pedofili o sbaglio?    :)
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