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Titolo: IDA TEST Mini One De Luxe

HO solo 20 minuti per provare la nuova Mini. Dopo aver prenotato via
Web questo test ambientato nel cuore di Firenze mi rendo conto che il
tempo a disposizione è veramente poco e per di più le 3 Cooper
presenti sono già state assegnate. Sono in compagnia della mia dolce
metà e le gentilissime signorine mi accompagnano da una istruttrice di
guida BMW per il test. 
Nera, interno nero, cerchi in lamiera con copricerchio: non
esattamente quello che volevo provare ma bisogna adeguarsi :-)
Mi accomodo al posto guida e ritrovo la sensazione provata in
concessionaria, con un colpo d'occhio molto gradevole e un grandissimo
deja-vu osservando il piccolo parabrezza verticale che ricorda molto
la mia Innocenti Mini Cooper. Regolo il sedile ed il volante ma il
solo movimento verticale mi lascia un po' lontano con le braccia. Lo
spazio per i piedi (purtroppo ho il 45...) non è molto ampio e lo
spazio per il sinistro non è gran chè: del resto le dimensioni esterne
sono quelle di una utilitaria e la percezione di spazio è buona. Giro
la chiave e metto in moto, il 1.6 è già caldo e ci avviamo sul
percorso prefissato. Conosco bene le strade, che percorro tutti i
giorni con la mia 320d e qualche volta con la 911. E' evidente che
anche questa One, dotata di un treno di Michelin 175/65 15", è
rigida!! Passo sugli avvallamenti, sui dossi rallentatori e su qualche
buca e sento tutta l'auto scuotersi velocemente, la prima sensazione è
quella di avere una gommatura molto più sportiva o comunque un assetto
votato al misto guidato più che alle rotaie in centro a Milano. Lo
sterzo si rivela leggero ma ben presente, un buon mix tra facilità di
manovra e feeling. Peccato per il design infelice e per il
rivestimento plastico...... Mi muovo nel traffico senza tirare,
snocciolo le marce e apprezzo molto i movimenti corti, secchi e
precisi del cambio: una delle parti che mi sono piaciute di più, tra
l'altro ritengo indovinata la posizione e l'altezza della leva perchè
cade esattamente dove la cerchi. Il grosso contachilometri centrale fa
un certo effetto (tutti i passeggeri sapranno a quanto stai andando,
quindi addio alle ragazze ignare che non vedono le cifre :-DDD)
ma la scelta di mettere il contagiri davanti agli occhi è bellissima:
fa molto racing e vorrei tanto che tutte le mini uscissero con la
versione riservata al GPS: tutti gli strumenti sul piantone e schermo
informativo centrale. Obiettivamente guardare velocità o altre
indicazioni distoglie l'attenzione (come del resto nella mia vecchia
Mini con tutti gli strumenti al centro). In una piccola stradina in
salita decido di tirare un po' e tiro 1° e 2°: la spinta non è
trascendentale, ma già dai 2000 la coppia è ben presente e sale in
maniera armonica. Dopo i 5000 sembra già tutto finito, salire ancora
significa solo andare a salutare il limitatore senza apprezzabili
picchi di potenza. Purtroppo le severe norme anti inquinamento hanno
ulteriormente appiattito la personalità dei piccoli motori a benzina e
anche la risposta al pedale del gas è molto soft:  nelle cambiate
veloci si presenta il tipico effetto degli atttuali motori a benzina
che restano leggermente accelerati anche il rilascio. 
Proseguo in questa stretta stradina e mi rendo conto che il
sottosterzo di potenza è quasi nullo, come del resto il rollio: la
macchina è corta, agile e piantata a terra, sembra voler urlare al
mondo che potrebbe reggere tantissimi cavalli in più. Dove posso
allungare mi porto in 3° e poi scalo sdoppiettando in 2° per un
tornante in discesa: ancora niente rollio e pochissimo sottosterzo, in
compenso appena mollo il gas la coda chiude la curva come quasi non
avrei immaginato: poco dopo avverto chiaramente che la spalla della
gomma sta cedendo, ma è come se fossi stato alla guida di un kart:
nessuna reazione dell'assetto, nessun affondamento fastidioso, ma solo
reazione della gomma dall'impronta poco sportiva. Purtroppo il giro è
quasi finito e mentre vedo una One  gemella della mia che esce
altrettanto allegra dal tornante rifletto: la Cooper assettata deve
essere un bel giocattolino, per un appassionato della guida è un
grandissimo pregio e IMHO è anche molto istruttiva perchè lo sterzo
preciso e le reazioni genuine ti permettono di acquistare confidenza
anche a velocità non esagerate. Mi guardo intorno, mi rendo conto che
non ho neanche osservato le finiture: adesso che faccio mente locale
ritrovo le pessime maniglie interne delle portiere, la fattura super
economica delle leve dietro il volante e la strana scelta dei
leveraggi del sedile: lo stesso comando ribalta il sedile o regola lo
schienale: penso che tutti la prima volta non siano riusciti a
regolare il sedile ma si siano ribaltati :.-) Parcheggio come se
avessi una Matchbox in mano (abituato a 4,6 metri questa è uno scooter
:-DDD) e spengo il 1.6 16V: la sua voce non mi ha entusiasmato,
salendo di giri non lo sentivo affatto "felice" e spero che la Cooper
sia più coinvolgente. Chiudo la portiera e la saluto, sperando in un
futuro test della sportiva turbizzata. Il prezzo è alto, il prodotto è
sicuramente di nicchia, ma probabilmente io sarei un cliente ideale
visto che innamorandomi dell'handling potrei anche fregarmene di certe
finiture e del cronico problema di spazio nei posti posteriori e nel
bagagliaio. Di fatto con la mia posizione di guida restano 4 cm per le
gambe di un ipotetico passeggero. Ma sbaglio o l'importante è il
"pilota" ? :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

 Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 27;44;54]
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