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Titolo: raffreddamento gel

Oggi ho lasciato l'auto per un esperimento al quale io non parteciper� 
attivamente (gi� dato, avevo gel ovunque ed ho irrimediabilmente macchiato i 
miei pantaloni preferiti) ma se quello che mi hanno ventilato, funzioner� 
davvero....  penso che le elettrovalvole saranno solo un brutto ricordo.
 
Rimarr� radiatore, ventola, qualche manicotto pi� una valvola termostatica.
Verr� eliminato anche il vaso espansione (il perch� non l'ho capito al 100%, 
solo che potrebbe spostare il gel) perch� inutile.
I manicotti saranno sostituiti (anche perch� alcuni oramai son corti) da 
tubo cristallo trasparente.
Il gel al momento rimane lo stesso.
 
La prova sulla sar� in due fasi/prove e sostanzialmente � solo per ridurre 
la quantit� di gel a contatto tra il radiatore ed il motore.
 
1) eliminare un ingresso/uscita radiatore (non circola niente, non serve) e 
vedere che temperatura mantiene e quanto parte la ventola e l'escursione 
termica tra motore a freddo & motore a caldo, anche dentro un forno per 
simulare una temperatura esterna di +30 gradi.
 
La prova uno sar� la conferma che i dati studiati sono corretti, e se 
corretti, diretti alla fase due.
 
2) un sistema che in base alla temperatura stringe il tubo (valvola 
termostatica) pi� la temperatura sale pi� si apre il "buco" stesso dentro il 
quale passa il tubo fino al diametro dello stesso, pi� la temperatura 
scende, si stringe il tubo, semplice e geniale, rubinetti termostatici 
docet.
 
Il tubo che useremo (che si usa anche in valvole peristatiche) dura anni con 
miliardi di pressioni/rilasci, praticamente � quasi eterno, la parte 
termostatica, quanto o pi� di un normale termostato, che si cambia come 
cambiare una lampadina, son tue semicerchi chiusi sul tubo di cui uno ha una 
sporgenza di 5cmx2 con dentro la "cartuccia" che � la parte che 
schiaccia/rilascia il tubo in base alla temperatura. Inizia a aprirsi da 50 
fino a 80 (apertura completa) a 90 circa parte la ventola. Secondo i calcoli 
fatti anche dalle mie prove, e da altre prove in laboratorio, � certezza che 
tutto funzioni, ma sapete, in mano di un pazzo a 6000rpm potrebbe succedere 
di tutto, quindi, proviamo, in fondo mi diverto!
 
Avreste mai pensato che un simil tubo da giardino poteva essere met� pieno 
d'acqua bollente e met� di acqua fredda e non condurre praticamente quasi 
niente, termicamente parlando? io no... ma � semplice, prendere un tubo da 
giardino, fare una V con la parte bassa che sia ben schiacciata (non passi 
acqua) e riempire una parte con acqua bollente, l'altra con acqua fredda, e 
vedere che il calore o il freddo che passer� da una parte all'altra sar� 
pressoch� nullo, se lo "pinzate" con una pinza autobloccante con la parte 
che schiaccia di 2cm il calore da parte a parte non passer�, la parte fredda 
rimane fredda, la parte calda, ovviamente calda.
 
Domani nel primo pomeriggio vado a riprendere il mio gioiellino hi-tech !!!! 
 

Resoconto dopo 150km lancetta inchiodata a poco meno di met�.....
La ventola non parte quasi mai in marcia (nemmeno a bassissima velocit�) 
solo dopo circa 5 minuti di sosta parte, ma si spegne dopo nemmeno 20 
secondi, per� dopo altri 5 riparte etc...... ho una lucetta in auto ed un 
cicalino che mi dice quando parte pi� un termometro per annotare le 
temperature del gel al momento della partenza ventola, il motore sta tra 
70-73 non si smuove di li in marcia. Ci vorrebbe una ventola stile bmw con 
giunti viscosi termostatici, gira sempre, quindi raffredda sempre e pi� 
serve che raffreddi e pi� gira veloce, in pratica proporzionale. Si pu� fare 
anche elettrica e con quella di bordo (durer� un cazzo per� se gira sempre 
in sosta)..... sar� il prossimo passo? booo fra qualche giorno ne 
discuteranno, pare la cosa sia molto semplice da realizzare (io non ne ho 
idea). In pratica se stai in sosta parte sta 20 secondi, poi si spegne e 
dopo altri circa 5 minuti riparte ancora e via a ciclo continuo, sarebbe 
meglio se girasse pi� lenta ma sempre superata la temperatura dei 90 gradi 
magari a velocit� proporzionale alla temperatura, in modo da non far 
scendere la temperatura fino allo spegnimento, tipo escursione 90-100 in 
questo range che possa modularsi da sola ed esempio sotto i 90 spenta e 
basta, tanto non li raggiunge nemmeno andando in prima per minuti e minuti a 
5000giri e nemmeno in retromarcia per minuti e minuti, niente di niente sta 
inchiodata tra i 70-73 gradi. (voglio vedere d'estate per�, quando fuori ci 
sono 40 gradi, e si, la porter� nel lontano sud-est con luglio-agosto da 
+40). Ho comunque sbagliato, la ventola non parte intorno ai 90 ma intorno 
ai 100, non so perch� mi pareva di aver visto 90 prima delle modifiche, 
boo....
 
Per il resto, molto soddisfatto, ho il riscaldamento che funziona sempre, 
ora.... ahhahahahaahahha
 
Prossimamente si far� la prova documentale, in pratica girer� con un pc 
portatile collegato alla stessa sonda termometro che � stata inserita in un 
manicotto e alla obd per rilevare i giri motore e la velocit�, ed a uno 
scatolotto usb collegato al posto del cicalino della ventola, indicher� a 
che temperatura parte la ventola. Cos� si avr� un tracciato preciso nell'uso 
normale per vedere se ci sono anomalie da correggere o miglioramenti da 
fare.