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Titolo: Opel vectra 2.0I 92' Aiuto!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ragazzi tengo a puntualizzare che non sono pratico in materia,ho il
seguente problema, ho un Opel vectra 2.0I cui funziona solo al minimo
,appena si accellera un pò la macchina si spegne, l'elettroauto mi dice
che ha provato a sostituire la centralina ,ha provato a staccare l'allarme
perchè tememeva potesse entrare in funzione il blocco motore,ha fatto
varie prove, ma nulla la macchina va sempre male ha sempre lo stesso
problema,mi dice infine che c'è da provarla al banco prova, da premettere
che questo elettroauto è una persona fidata ,lo conosco da molti anni
quindi non credo mi prenda in giro,chiedo aiuto a qualche espertone in
materia che possa dirmi una possibile causa di questo problema,vi prego di
rispondermi e di rispondermi in molti.
Ringraziamenti anticipati.
Nicola Toscani.
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,appena si accellera un pò la macchina si spegne
Premetto che le mie esperienze le ho avute con la Omega,, ma la Vectra
92 dovrebbe montare lo stesso motore 2000 SE o SEH monoalbero da 122 o
115cv con la sola differenza di essere posizionato trasversalmente
(sulla Omega e` longitudinale). Qualcuno mi corregga se sbaglio.
Allora, domanduccia: hai l'impianto a gas, per caso?!?
Fa lo stesso: anche se non ce l'hai :-))), controlla la guarnizione
del "parafiamma" montata nei pressi del debimetro : avevo una Omega
del 91 nella quale si era "spostata" tale guarnizione.
Ebbene, si accendeva regolarmente, al minimo era a posto, ma appena
facevo per partire, si spegneva. 
Io ero disperato, invece il mio meccanico ci ha messo 5 minuti per
farmi ripartire.
Eventualmente, io farei controllare il debimetro stesso che potrebbe
essere anch'esso la fonte delle tue problematiche (occhio ai costi:
nuovo costa un patrimonio).
Altro controllo: forse non c'entra niente, ma meglio dare un'occhiata
al rele` della pompa della benzina. So per esperienza diretta che era
stato modificato dalla Opel poiche` creava rogne (nel mio caso
riferito a motore SE monoalbero 122cv non cat). 
Io sono rimasto a piedi poiche` si surriscaldava e impediva la marcia
regolare della macchina: andava a colpi, a volte accelerando, si
spegneva. Il ricambio modificato e` di colore grigio anziche` nero .
VK!
http://utenti.lycos.it/virtuak
Motori anni settanta

Inanzitutto VirtuaKANNABIS ti ringrazio per esserti prestato ad
aiutarmi,come seconda cosa volevo dirti una piccola parte del discorso che
ho dimenticato a scrivere, la macchina inizialmente quando me l'hanno
regalata ha funzionato regolarmente,pensa che ha affrontato un viaggio di
40KM senza problemi o almeno questo è quello che mi ha assicurato il mio
elettroauto di fiducia,che è sempre lo stesso che ho citato prima,lui
sostiene che quando stava revisionando la macchina si è spenta e non
partiva più completamente ,dopo 5 giorni mi fà sapere che è riuscito a
metterla in moto ma funziona solo al minimo, puoi dedurre qualche altra
cosa,qualche altro danno da questo dicorso?
Cortesemente fammi sapere.
Ringraziamenti anticipati come al solito.
Salutoni.
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puoi dedurre qualche altra cosa,qualche altro danno da questo dicorso?
Purtroppo, non sono un meccanico... tu non sai quanto  mi piacerebbe
poterti aiutare di piu`, ma qualsiasi cosa io possa aggiungere
andrebbe nel campo delle pure ipotesi che sicuramente il tuo
elettrauto avra` gia` sondato.
Ma da quello che hai aggiunto, propendo ancora di piu` per l'ipotesi
del debimetro dato che corrisponde tutto al problema che ebbi io.
Il debimetro regola la portata d'aria al motore fornendo alla
centralina dell'iniezione notizie "vitali" al regolare funzionamento
del motore. Se stacchi lo spinotto del debimetro, infatti, il motore
si spegne.
Quello delle Opel, se non erro, dovrebbe essere ad aletta fulcrata e
non a filo caldo come quelli moderni, quindi facilmente danneggiabile
specie con il tempo e i chilometri: e` sufficente una imperfetta
chiusura per dare alla centralina dell'iniezione "notizie" errate.
Se la macchina fosse mia, chiederei al meccanico se puo` provare a
cambiarlo con uno sicuramente funzionante preso ad un recupero, tanto
per dire di non lasciare niente di intentato. Nuovo e` meglio di no!
:-))) Costava 800.000 nel 1994, non ho idea di quanto possa costare
oggi.
Inoltre, andando nel campo delle ipotesi da "Manuale del piccolo
elettrauto" :-))), io farei un controllo alla calotta dello
spinterogeno ... a volte, con il tempo, si creano fessurazioni che
potrebbero anche dare atto a problemi come i tuoi, ma credo sia la
prima cosa che il tuo elettrauto ha guardato!
E infine, consentimi un ultimo consiglio da amico: se non riesci ad
avere un risultato; portala in una concessionaria Opel con le
contropalle. La' sicuramente hanno gli strumenti diagnostici specifici
per le Vectra, cosa che il tuo elettrauto non credo possa avere. 
Auguri e facci sapere com'e` andata, mi raccomando! Vedrai che risolto
il problema, ti ritrovi con una macchina buona: le Opel del periodo
fine anni 80 primi 90 consentivano in genere alti chilometraggi senza
"rogne" importanti.
