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Titolo: [IDAtest] Merdeces 220 CDI SW

Con l' "occasione" che Renato ha un pezzo in meno nel cofano (seguirà post
in merito) e che ieripomeriggio e stamane mio padre era a nanna (turno
notturno), ho avuto l'occasione di provare il trattore in oggetto.
Volevo ricordare che dopo aver guidato per oltre un anno la mia Golf II GTI,
prima di essa per sei mesi avevo il MB precedente a quello oggetto del test,
un C 250 TD SW '97, visibile QUI:
http://spazioinwind.libero.it/borto82/mercedes_c_250_td.htm
Non mi dilungo sugli esterni, sapete tutti come è fatta e può piacere o
meno, come linea io la preferisco alla precedente.
Gli interni sono cambiati parecchio, la linea è più moderna ma non mi dice
un granchè, la cosa che più mi ha lasciato perplesso è la strumentazione...
fa schifo! Non c'è nulla! Il quadro indica solo velocità, giri motore e
livello carburante, 3 lancette, ben disposte, per carità, ma insufficenti.
Nel quadrante della lancetta velocità c'è un ampio schermo dove il computer
di bordo da le sue info. Normalmente indica temperatura esterna e km totali
e parziali. Manca la temperatura acqua... ma si può??? Per ricercare la
temperatura bisogna ravanare nel computer di bordo (3 funzioni in tutto, è
più completo il mio che ha 28 anni...[lo stesso era montato sulla GTI I del
'76] bha...) e appare un termometro stilizzato che indica +o- i gradi
dell'acqua.... ma si può?? ALtra funzione del CdB è il livello olio...
funziona solo a auso spenta e in piano(ovvio) e informa se l'olio che c'è è
sufficente o no...!!!!! Cioè, io su questa auto non so qunato olio ho in
coppa, indi non so se l'auto consuma olio e se si, quanto e in che
percorsi... Roba da matti! E se si guasta il sensore? Non saprò mai quanto
olio ho???
Ok, tralasciando il discorso che ci sono 87 centraline, che controllano
anche se stai scoreggiando, ma non ti informano su NULLA, passimao ad altro.
Il cambio automatico, questo stupendo coso che tanto odierei sulla Golf, ma
che credo che sia l'unico modo per poter guidare un diesel... Recentemente
per motivi vari ho guidato anche per lunghi tratti dei moderni TD, è una
guida che concepisco poco, sotto i 1800 non c'è NULLA, che acceleri poco o
tanto, non va, non c'è verso, sopra i 4000 cala, cala molto, insomma, il
motore di può usare da 2000 a 4500, sopra e sotto non c'è niente! Indi sono
sempre con il cambio in mano per stare dentro tale regime, è stressante non
poco...! La Golf anche se sei a 1000 rpm in IV e acceleri va avanti, il
diesel no... Comunque il cambio automatico risolve tutti i problemi di
questi trattorini sovralimentati, quando acceleri si mette sulla marcia
giusta e va, non c'è nulla di sportivo, anche perchè tra lag della turbina e
tempo di cambiata la risposta non è per nulla immediata, ma comunque
soddisfacente e permette di poter effettuare un sorpasso o divincolarsi da
certe situazioni senza incertezze. POsitivo anche il fatto che quando sei a
uno stop e devi partire con una certa decisione, te ne freghi di salite,
pinao, discesa, quando stacca la frizione e menate varie, un piede sul freno
e l'altro sull'acceleratore, qunado molli il freno la machcina va. Unico
problema è che non si sfriziona, indi, oltre al problema che non riesco a
far i tondi su fondo asciutto, finchè in 1° non si prendo no quei fatidici
1800rpm non ci si muove un granchè... come da tradizione Mercedes, tale
cambio è molto veloce, lo si nota anche al semaforo, partendo con pressione
costante sul gas le altre auto al momento di cambiar marcia perdono un sacco
di metri, quando cambio io... emh.. lui.. si tratta di centimetri! Utile
anche la possibilità  di usare il cambio come sequenziale, solo che è
scomodisismo che per andare su e giù con i rapporti devo muovere la leva a
dx e sx (!), sul cambio del vecchio MB c'era la 1°,2°,3°,4°,D una dietro
l'altra in posizione verticale... IMHO mooolto meglio.
Per il motore non dico molto, ho premuto a fondo il pedale solo in un
occasione... quel motore non si scalda MAI, comunqe preferivo l'erogazine
del 5 cilindri, anche come rumore...! Il 5 cilindri prendeva da 1500/1600 e
si distingueva maggiormente il fischio della turbina, qua è tutto uno
sbatacchiare... che schifo! :)
Per via delle vibrazioni, problema accennato da qualcuno recentemente nel
NG, il MB è pressochè esente da vibrazioni (eccetto all'avvio/spegnimento),
ce ne sono di più nella Golf per capirsi, è impressionante invece aprire il
cofano e vedere il motore che vibra vistosamente e tutto il resto che è
fermo :)))
Ultima nota, riguardante l'assetto... stupendo! E' veramente ben piantata
quella macchina! Il rollio è poco, veramente poco e mi ha fatto un'ottima
impressione, nonostante i cerchi da 15 con gomme 195/55 (o 60??) e ammo con
200k km, la macchina ha una buona rigidità e per attivare l'esp ho dovuto
spingere... non avrei pensato, essendo una macchina votata alla comodità e
non alla sportività!
consumi: siamo sui 13 sul misto
bye!
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
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Ayrton Senna
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 far i tondi su fondo asciutto,
Azz Borto è 1 bel problema!
MA se tu:
premi il freno
sterzo tutto a dx o sx
disattivi esp/tcs....
butti giù l'acceleratore
e molli il freno non tondeggi???
--
DeViL-666
Darkgolf 1.8 GL GeneTIcamente modificata
Golf 4 GTI dark blue metallic (Minichamps)
Golf 1.9 TDI (TrattoriDecisamenteIncazzati....prossimamente)
(22,90+,[100] XXX,Vr-Pd-Ud)
[Chi va piano viene tamponato poco lontano]

 e molli il freno non tondeggi???
Mai provato, ma non credo che ce la fai... soprattutto senza autobloccanti!!