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Titolo: [Request] BMW Z3 M Coupé

Salve a tutti!
Mi sarebbe d'aiuto avere qualche informazione sull'auto in oggetto, in
particolare: se non sbaglio quando la presentarono montava il motore della
M3 E36 da 321 cv, mentre adesso é proposta col motore della M3 E46 ma con
325 cv, giusto? Come si riconosce quella "vecchia" da quella "nuova", c'é
qulcosa che le differenzia visivamente? Quando é stata introdotta la
versione da 325 cv?
Più in generale che giudizio date di quest'auto, come possibile
alternativa alla M3? Su google inoltre leggevo che quella vecchia non
aveva l'antispin, la versione attuale invece si?
Grazie mille!
Ciao
Ric
-- 
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 325 cv, giusto?
Si.
Ciao
--
Paolo (24, 236+, Na)
*.*La nuova Serie 5 è prossima all'uscita. Vieni a vederla su
www.bmwpassion.com
*.*
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BMW 330Ci RossoCorsa® Driver (Waiting for Alfa TP)
"Pecora rossa" della famiglia BMW.
Pictures at 
http://rossocorsa.bmw330ci.com
       ________
     / ________ \     // New Koni+H&R suspension kit \\
    [_]___°___[_]
    \oo/         \ oo/    //Four exhausts system by Kerscher Tuning\\
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si la differenza sono i 4cv, ma la versione con il nuovo motore dovrebbe
andare meglio a tutti i regimi.
in generale è un'auto nervosissima pur avendo un telaio che, per la sua
flessibilità, è stato criticato da molti.
ti sconsiglio di prendere una versione senza dsc, perchè sul bagnato saresti
costretto a lasciarla davvero in garage.
tra le 2 versioni nella linea preferisco la coupè, che si trova a prezzi
decenti ed in uno stato.
la z3 è un pò inferiore alla m3 per il telaio, le sospensioni posteriori, il
cambio a 5 marce.
chi l'ha provata l'ha definita ingovernabile e un'auto da "evoluzioni"--
Francesco [ 23 , 343 , CZ ]

 Ric
Ciao!
Micky (29, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\
"That God taxi driver"

 Francesco [ 23 , 343 , CZ ]
LF


guarda, non la ho mai provata... ma guido tutti  i giorni una m3, e non oso
pensare se non avesse il dsc sul bagnato...non ci si potrebbe mai
distrarre....
poi penso allo stesso motore, su un auto + leggera, con un retrotreno
diverso e, mi pare, meno efficace...
sono chiaramente mie supposizioni e impressioni di veri o presunti
proprietari...
--


 Ric
LF

>poi penso allo stesso motore, su un auto + leggera
Mi spiegate da dove viene questa diffusa convinzione che un'auto
leggera sia più difficile da guidare rispetto a una pesante?
Hiryuu (MI, 36, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover

 leggera sia più difficile da guidare rispetto a una pesante?
boh ?


 Francesco [ 23 , 343 , CZ ]
LF

 Hiryuu (MI, 36, 194)
LF

LF
Lastrebel
Civic VTi (22, 170+, Rm) Wild Driver

 LF
Grazie mille per le info!


 Micky (29, 184, BG)
Thanx!


 Civic VTi (22, 170+, Rm) Wild Driver
LF

 Ric
LF

 che anche adesso non sono proprio nel largo.
Resta comunque molto piu' rigida di una SLK, quindi verifica che anche
questo non ti sia di fastidio.
gi

 flessibilità, è stato criticato da molti.
Io sapevo che la scocca era molto rigida invece.
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)

 gi


 LF


 "accoppiato" al 6 marce? 
Assolutamente no, perlomeno sulle Z3 M, dove è sempre (e solo) stato 
accoppiato ad un 5 marce.


 Ric
LF

 Poeta® (22, 135+, RM)
LF

Avrei piacere di conoscere queste persone...
Pure io, l'unica volta che l'ho guidata è stato al Ring :-O
L'ho trovata più "fluida" di motore di quanto pensassi (con il vecchio
321Cv) con un allungo entusiasmante e nervosa solo se provocata. Me la
aspettavo più rabbiosa in tutto, mi è piaciuta molto :-) Certo, dietro
è un po' rigidina e devi abituarti a quel musone anteriore...ma su
asciutto non mi è sembrata pericolosa. Prendi un 911 classico e vedrai
:-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 discutibili peraltro - erano relative allo schema del retrotreno...
Caro LF, sò bene che sei un BMWista dallo zoccolo duro, ma imho la 
soluzione dei bracci obliqui non è stata scelta da BMW tanto per fare 
della Z3 una macchina più adatta al misto che all'autostrada, ma più che 
altro per spendere meno e in virtù di una maggiore semplicità 
costruttiva/di implementazione (altrimenti anche la Z4 avrebbe i bracci 
obliqui).
Idem vale per diverse soluzioni interne riprese dalla BMW E30... niente 
di cui stupirsi, beninteso: anche la Porsche ha fatto un po' lo stesso 
con la Boxster, che ha diverse componenti in comune con la 911.
Detto questo, quando al reparto M è stato chiesto di "preparare" la Z3, 
per tenerla per strada hanno dovuto calcare parecchio la mano su gomme, 
cerchi (il cui canale è superiore a quello delle M3 E36) e assetto, 
piuttosto rigido.
Va benone così e se potessi una Z3 M Roadester la comprerei anche domani 
stesso, ma imho con un bel multilink specificatamente progettato la 
macchina sarebbe potuta essere, a parità di performance, più comoda e 
sicura - anche se magari meno "emozionante".
Ne convieni?


 sicura - anche se magari meno "emozionante".
Il problema e' che il multilink E36 dietro, sulla Z3, non ci sta. Messo 
da parte questo, si sarebbe potuto tarare per lavorare come il ponte che 
c'e' ora ma... a che pro? Tutte e due le cose non si possono avere 
nemmeno con il multilink, per cui forse sarebbe stato possibile fare lo 
stesso genere di cosa con reazioni di poco piu' controllate, a fronte di 
una complessita' infinitamente maggiore. Visto il carattere dell' auto, 
sarebbe stato fuori luogo - difatti per conto mio ... diciamo che 
aspetto di vedere la Z4 M, prima di esprimermi oltre.


 aspetto di vedere la Z4 M, prima di esprimermi oltre.
Concordo. Già il fatto che ci sia il DSC... io una Z3 M la voglio senza 
alcun controllo, ABS a parte ;-))


 Poeta® (22, 135+, RM)
LF

 2000, una Z3 2.5...
Che dirti, beati gli americani, io pensavo più in piccolo al mercato 
europeo, visto che il mio paese di residenza è l'Italia, non gli States...
Coi soldi di una MX-5 1.8 Sport oggi in Italia compri una Z3 1.9 che, 
credimi, non si può nemmeno paragonare - senza contare tutti i vari 
sconti che si riescono ad ottenere su una MX-5, spesso si trovano flotte 
aziendali Mazda ecc.
In passato ho provato una Z3 1.9 (prima serie) di un amico, che 
delusione... il motore aveva il limitatore a quota 6200 (troppo presto 
per i miei gusti), che "ti taglia le gambe" proprio mentre cerchi 
l'allungo - cmq scarso rispetto al mio 1.8 - l'abitacolo era sin troppo 
silenzioso (poco racing) e questa famosa agilità non l'ho avvertita... 
la mia MX-5 coi bracci trasversali è *nettamente* più agile, vuoi anche 
per la massa minore, non saprei, cmq è su un altro livello.
Certo, se come riferimento prendiamo una E36, la Z3 è agile, d'accordo, 
ma se come riferimento prendiamo una MX-5, allora la situazione cambia...
Detto questo, per divertirti con una Z3 serve almeno il 2.8, e cmq è un 
divertimento "diverso" da quello consentito da una MX-5.


 Poeta® (22, 135+, RM)
LF

 richiesto.
Concordo su tutto. Che dici, una S2000 è una "via di mezzo" in quanto a 
guidabilità tra una MX-5 ed una Z3 (2.8 o 3.0)?


 a guidabilità tra una MX-5 ed una Z3 (2.8 o 3.0)?
ARGHHHHHHHHH una japponese! :)))))))))))))))))))))9
--
Matteo "McRae" RSM
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
ICQ #1355575

 a guidabilità tra una MX-5 ed una Z3 (2.8 o 3.0)?
Non conosco la S2000, ma indicherei la Boxster come "via di mezzo".
gi


Non sono concorde. La Boxster ha il motore centrale, dunque si guida in 
tutt'altra maniera rispetto la soluzione più "classica" motore 
ant./trazione post.


Poeta® wrote:

Il mio parere e' che la Porsche consenta di giocare con gli equilibri
dell'auto con molti patemi in meno della BMW, che richiede attenta
riflessione prima di provare determinate manovre in terza marcia, per
esempio, quanto meno all'utente comune, quale io mi considero. La Mazda e'
piu' agile, anche in virtu' degli oltre 2 quintali in meno, ed esce piu'
facilmente in sovrasterzo, ma il recupero della sbandata con la Boxster non
e' tanto piu' impegantivo.
Non trovo, infine, che la diversa posizione del motore renda impossibile il
paragone tra le vetture in questione: la Boxster ha circa il 46% del peso
all'anteriore.
gi

 all'anteriore.
La distribuzione dei pesi sugli assali in posizione statica, quando la 
vettura *non* è in movimento, dice molto ma non tutto.
Certo le due vetture si possono confrontare, ma cmq una Z3 dovrebbe 
essere un po' più semplice da mandare/gestire in sovrasterzo, per il 
discorso di cui sopra.



gi
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Poeta® (22, 135+, RM)
LF

 Matteo "McRae" RSM
LF

 gi
LF

vettura *non* è in movimento, dice molto ma non tutto.
Beh, e' anche l'unico punto di partenza oggettivo per giudicare la
ripartizione dei pesi di un'auto: non credo che nessuno abbia la
sensibilita' per capire istante per istante in che % i pesi si stanno
spostando sul retrotreno/avantreno in accelerazione/frenata...
Elfer

 piu' brusche, anche se questo limite e' piu' lontano...?
Esattamente. Le reazioni sono un po' meno "graduali", ma il limite di 
tenuta è *decisamente* più lontano. Prima a mio avviso risultava 
pericolosa in determinate circostanze...


 avviso.
Non ho provato la Boxster, quindi mi fido :-)


 tenuta è *decisamente* più lontano.
Addendum: oltre ad aver abbassato la spalla, ho aumentato il 
battistrada, da 185mm a 195mm.
Inoltre i cerchi da 15" hanno un offset di 40mm anzichè i 45mm degli 
originali da 14", dunque le carreggiate risultano allargate di 1cm.


 motore...
Condivisibilissimo.
C'e' chi ha fatto il (costosissimo) trapianto con il 3.4 litri 300 cv della
993.


 Poeta® (22, 135+, RM)
LF

motore...
Quando provai la prima Boxster S in effetti mi resi conto che al primo
impatto era molto vicina alle prestazioni della mia 911...quindi temo
che le 2.5 e 2.7 mi avrebbero deluso.
Come ho già detto però non potevano fare altro per non sovrapporre
troppo il prodotto e rischiare di mettere dubbi al cliente tra 911 e
Boxster "vitaminizzata". Anche se una Boxster GT3....:-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
911 lover, nafta user :-)

 Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
LF