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Titolo: Daewoo Vende

Tutti pazzi per Daewoo
È piena di debiti. Ma fa gola a tanti: General Motors , Daimler-Chrysler,
Ford, Hyundai, Fiat... Perché piace la casa coreana
di Francesco Paternò L'Espresso
Tutti pazzi per la Daewoo. Il marchio sudcoreano è corteggiatissimo dalla
General Motors, che è disposta a spendere fino a 6,4 miliardi di dollari. Fa
gola alla Ford e alla Daimler-Chrysler. E secondo il quotidiano economico
tedesco "Handesblatt", pure la Fiat (che però ha smentito) sarebbe della
partita. La Hyundai, l'altra casa sudcoreana, si è già fatta sotto: vuole le
due fabbriche polacche della Daewoo. Da parte loro, Toyota e Honda (gli
unici due gruppi giapponesi in salute) stanno guardinghi alla finestra, e
fanno sapere di «non avere piani» per la casa di Seul.
La corsa all'oro Daewoo ha dell'incredibile, se si guardano i dati
economici. La Daewoo Motor, divisione del secondo conglomerato sudcoreano
(tecnicamente, chaebol), è un'azienda sull'orlo del fallimento: ha debiti
per 16,4 miliardi di dollari, all'interno di un chaebol indebitato per una
cifra che oscilla tra i 72 e i 75 miliardi di dollari. Qualcosa come 140
mila miliardi di lire. I proclami di Kim Woo Chung, il mitico fondatore del
gruppo (ha cominciato la sua attività negli anni Sessanta, allorché
produceva magliette), che dichiarava di voler portare la Daewoo entro il
2000 tra i primi dieci costruttori mondiali, appaiono oggi un miraggio:
l'anno scorso il marchio ha prodotto circa 900 mila vetture ed è impensabile
che in 12 mesi possa centrare l'obiettivo prefissato di 2,5 milioni di
unità.
Nel luglio dell'anno scorso, la seconda azienda automobilistica sudcoreana è
stata salvata dalla bancarotta soltanto perché i creditori hanno accettato
una moratoria dei debiti di 6 mesi. In cambio hanno ricevuto la promessa che
sarebbero state vendute 12 delle 25 divisioni del gruppo, tra cui la Daewoo
Motor, passate sotto il controllo di un comitato governativo.
La moratoria è ora giunta a scadenza, e i creditori esteri non credono più
alle promesse di rilancio fatte dal governo e dalle banche locali. Tanto che
la Korean Development Bank, il principale creditore, ritiene che si stia
profilando un'asta internazionale. La notizia ha fatto accorrere a Seul ai
primi dello scorso dicembre una delegazione della General Motors, che da due
mesi sta tentando di acquistare l'azienda, senza trovare un'intesa. General
Motors aveva già avuto con Daewoo una collaborazione quindicinale, poi
interrotta nell'ottobre del 1992 per divergenze di strategia. Ora il colosso
di Detroit ci riprova, ma sulla sua strada ha trovato la Ford, i cui manager
sono anche loro prontamente accorsi a Seul, appena qualche giorno prima dei
colleghi americani.
Secondo gli analisti, General Motors è in pole position grazie all'antica
collaborazione; mentre Daimler-Chrysler, se davvero si dimostrerà
interessata all'affare, potrebbe far leva sulla partecipazione azionaria in
suo possesso nella SsangYong Motors, casa automobilistica specializzata in
fuoristrada e incautamente acquistata dalla Daewoo alla fine del 1998,
nonostante lo stato di crisi.
Qualcuno sospetta che l'asta non sia altro che un un modo per far crescere
il valore dell'azienda e per permettere ai grandi rivali della Hyundai di
farsi avanti e fermare l'arrivo delle case straniere in un mercato
iperprotetto. Il tutto attraverso un'operazione simile all'acquisizione
della Kia, fallita per un buco di 10 miliardi di dollari e soffiata alla
Ford dalla Hyundai nel '98 e proprio attraverso un'asta.
Al momento, la prima casa sudcoreana conferma solo di volere i due siti
polacchi della Daewoo: sarebbe un modo per diventare produttore in Europa
occidentale senza dovervi effettuare grandi investimenti, considerando che
la Polonia entrerà nell'Unione europea nel 2004. Nel frattempo non mancano
di lanciare frecciate ai concorrenti e di attaccare in particolare la
General Motors: «Un loro takeover sulla Daewoo», dicono alla Hyundai,
«potrebbe portare alla rovina l'industria dell'auto sudcoreana».
Debiti a parte, la Daewoo Motor continua però a esercitare una sua
attrazione fatale. Gli americani e il gruppo Daimler-Chrysler la vogliono
soprattutto perché hanno bisogno di rafforzare la loro presenza nei mercati
dell'Estremo Oriente, dove si prevede nel prossimo decennio una crescita
assai maggiore rispetto a quella dei mercati dell'Europa e del Nord America,
ormai troppo saturi. La General Motors e la Ford aspirano a portare la loro
presenza nell'area al 10 per cento (al momento coprono rispettivamente una
quota del 4,5 e 2 per cento); mentre il gruppo tedesco-americano è fermo
all'1,3 per cento ed è alla ricerca dichiarata di un partner dopo aver
rinunciato all'acquisizione della Nissan, finita poi in mano alla Renault.
In Asia, la Daewoo, oltre alla moderna fabbrica sudcoreana di Kunsan che si
trova a un passo dalla Cina, ha stabilimenti in India e in Vietnam. La
strategia seguita da Kim negli anni Novanta (bisogna andare a produrre dove
si vende) ha fatto sorgere fabbriche soprattutto nell'Est europeo: in
Polonia, Romania, Ucraina, Uzbekistan.
La Daewoo vanta anche una gamma di prodotti recenti, con alcuni successi,
come la piccola Matiz disegnata da Fabrizio Giugiaro. Nei primi nove mesi
dell'anno, il costruttore sudcoreano ha venduto in Europa 153.423 auto, il
35 per cento in più rispetto allo stesso periodo del 1998, superando la
Hyundai. In Italia, nei primi undici mesi il marchio è cresciuto del 52 per
cento, grazie soprattutto alla Matiz e a una politica di ribasso dei prezzi
attuata da sempre in ogni parte del mondo. Nel primo semestre del 1999, il
marchio è andato invece male nel Nord America, dove sono state vendute
appena 14 mila auto a fronte di un obiettivo di 100 mila unità nei 12 mesi.
Nel suo paese la Daewoo mantiene la propria quota di mercato del 25 per
cento (su circa un milione e 200 mila unità prodotte nel 1999). E sempre
grazie a una serie di sconti e incentivi, come pagamenti rateizzati a 30
mesi a tasso zero. «Va bene al consumatore, ma questa è una politica che
uccide l'azienda», commenta Chung Mong Gyu, ex numero uno della Hyundai
Motor, oggi sospettato di essere a capo di una cordata di imprenditori
locali pronti anche loro a rilevare la Daewoo. Tutti uniti dallo stesso
obiettivo: che non passi lo straniero.
(13.01.2000)

Che sia la stupenda REZZO ad attirare così tante case automobilistiche????
:-DDDDDDDD!
Mi sembra che anche la Ford stia in banca rotta o mi sbaglio :-))))!
deviant Fiesta Eibach driver

 wrote in message
IyJj4.11260$C3.1...@news.infostrada.it...

La FORD europa, che vuole fondersi/comprare con FIAT con i soldi USA per
limitare le perdite!
--
BiXiO 28, 105 [AR] (& 145, 88, 50)
Marea SW JTD105 ELX :-D
bix...@freemail.it
ICQ: 56631206
Da 
www.buongiorno.it
Ti accorgi di essere sereno e in pace col mondo quando ti fermi volentieri
ai semafori.
Prima di offendere qualcuno contate fino a dieci: vi verranno in mente molti
piu' insulti!

limitare le perdite!
Spero che Fiat non faccia una cazzata simile... se fusione dovrà esserci,
almeno che sia con Daimler/Chrysler.
Saluti.
--
FoX VS©
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26,113
Marea 1.8 HLX Pilot & Polo X 1.4 Driver
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