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Titolo: Rimappatura Centralina

Ora, se io elaboro la centralina, non è certo perchè vado piano, ma una
macchina, senza molto impegno, tirando la rompi anche da originale!!
Qundi la strada si divide in chi dice di farla tranquillamente e altri che
invece sostengono il contrario!
Tirando le somme (e le marce) esiste un REALE rischio per il veicolo (nella
sua meccanica in generale) nella rimappatura??
E volendo quantificare l'usura in più che si viene a verificare in che
proporzione potrebbe essere? 10%? 20%? 50%???
Per fortuna c'è sicuramente chi ne sa più di me...!
-sAt- 25,150,TO
147 Selespeed

 rompi anche da originale!!
dimostrazione che con la clio16vnokat'92 ho fatto 2 frizioni
in 100.000km
tutti i supporti motore e una guarnizione della testata
la prima frizione a 33.000km dopo una scalatona
l'altra a 90.000km non ce ne era piu'
-- 
bye, grazie, tutto imho by K®54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/
*OSTIE* *BASTA* *CALCIO*

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Percentuale incremento usura su centralina rimappata (turbodiesel) 
0% se la guida con dolcezza e massima accortezza
10% se hai una guida "nervosa" che "strappa"
20% se la tua guida si fa sempre più nervosa
50% non ci arrivi mai normalmente a meno che ti metti a "stecca" da Roma a
Milano ed alzi il pieno solo per rifornire. Ma non è nemmeno detto. 
Percentuale incremento usura su centralina rimappata (benzina aspirata) 
0% se la guida con dolcezza e massima accortezza
0% se hai una guida "nervosa" che "strappa"
10% se la tua guida si fa sempre più nervosa
20% non ci arrivi mai normalmente a meno che ti metti a "stecca" da Roma a
Milano ed alzi il pieno solo per rifornire, con anticipi sbagliati e
smagrimenti indesiderati che possono causare detonazioni pericolose. 

 
...e sicuramente c'è anche chi ne sa di meno di te...

 che
ha difeso un limite autostradale di 25 km/h alla seguente maniera:
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Diciamo che in realtà hai già detto tutto. La storia del "romperò o
non romperò" è la classica domanda da 1000000 euro, tipo "a Monza
sopravviverò o no?" "Andrò a toccare le barriere?" "La mia tipa è
troia?" :-))))
Quoto soprattutto sul fatto che anche da originali i motori usati col
piede pesante saltano e magari a 70.000 km sono conciati come quelli
in mano a persone normali a 350.000 km (da rifare o da buttare).
Ora la mappa per me è la classica cosa che se la fai ma non la sfrutti
che cazzo la fai a fare, se la fai e la sfrutti fin troppo spacchi
tutto ancor prima di quanto già spaccheresti con la macchina OEM :-). 
Notare in fatti che il caso estremo di macchine elaborate sfruttate,
ossia le macchine stradali elaborate e diventate ad ESCLUSIVO uso
corsa (quindi arrivano col carrello), prevedono manutenzioni che
neanche ti immagini, anche a livello di, per es., una 911 GT3 della
Targa Tricolore (monomarca 911) che non è certo una gara di alto
livello. E si parla di revisioni al motore e manutenzioni che fatte
"ogni tot gare" sembrano anche rade, peccato che alla fine "ogni tot
gare" vuol dire... aprire il motore ogni qualche migliaio di km, a dir
tanto. Perciò se cinghialeggi su strada tanto, stai certo che la
paghi.
IMHO.
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo più che cazzo ho scelto.

 l'altra a 90.000km non ce ne era piu'
però è ovvio, essendo materiale di consumo alla fine la usi e la sforzi di
più e finisce prima
come per le gomme, se le usi a manetta a ogni curva le finisci prima
l'importante è che ne sia valsa la pena, a 90.000 km è finita l'altra
frizione ma se ha combattuto con soddisfazione... :D
-- 
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

 paghi.
penso che la paghi sia con la macchina normale, sia con la rimappata
alla fine č ovvio se sfrutti di piů, consumi di piů un po' tutto
perň chiaro magari uno accetta di sapere che magari fa fuori i freni a
15.000 km ma nel frattempo si č divertito, per capirci :)
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15.000 km ma nel frattempo si è divertito, per capirci :)
ci capiamo, ci capiamo :-)))
P.S: vai a dormire che è tardi, domani ti devi svegliare presto :-DDD
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 sua meccanica in generale) nella rimappatura??
Dipende dalla rimappatura.
Purtroppo o per fortuna i benzina aspirati non consentono grandi aumenti di 
potenza (i motori turbo, invece...). Ad esempio su DigitalTuning vedo che 
per il tuo polm..ehm motore :-) l'eeprom rimappata fa raggiungere 164CV, 
cioè solo 14Cv (10%) in più dell'originale. Stando ai dati dichiarati la 
velocità massima dovrebbe aumentare di 4km/h. ^_^
E TU PENSI DI SFASCIARE TUTTO?!? :-)
Guarda invece il Mjet da 140cv, lo portano a 173cv. (più del 20%).
Secondo te chi rischia di più?
Mirko

 che a 20k :-DDDDDDDDDDDDD
beh tra le modifiche in effetti ce ne sono molte
anche tenere il motore così com'è ma cambiare elementi un po' deboli o
troppo standard tipo boccole, barre ecc può essere una cosa che da
soddisfazione e ti da un'auto con pezzi più affidabili, e non meno


 diciamo che penso di aver utilizzato la mia clio come andava fatto
:)
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soddisfazione e ti da un'auto con pezzi piů affidabili, e non meno
A livello di semi-sogno (senza sparare alto tipo GT3 :-DDD) mi
piacerebbe prendere un'M3 E30, lasciar cosě il motore, e trasformarla
in una specie di gruppo N, con plastiche dell'interno scardinate (cosě
pianale mi chilla :-DDD), assetto rifatto, silent block, braccetti da
prova speciale (sennň con assetto rigido alla prima buca li piego),
supporti motore, freni totalmente sostituiti, sedili racing davanti
(cosě perdo peso) ma di quelli grezzi in tessuto mica da figatello in
pelle :-DD, sedili posteriori rimossi, insonorizzazione buttata nel
cesso eccetera... sarebbe una figata, per me č la mia auto
quasi-definitiva... potrebbe essere anche un auto da guerra per i
track day visto che non vale molto e se la splatto non perdo 80
milioni.
Vedremo cosa diranno i miei quando dirň loro cosa voglio dopo la
laurea. Secondo me mi mandano in un centro di recupero :-DDDD
Ciao!
_  
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//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo piů che cazzo ho scelto.

 prova speciale (sennň con assetto rigido alla prima buca li piego),
...
beh ma come cura le consiglio questo bmw v12:
ecco qua:
http://www.cinghialoni.org/masduclos/IMG_4064.JPG
*
direi che ha le caratteristiche che intendi :)
e tra l'altro č abbastanza idano
(* foto by zamp 
www.cinghialoni.org
)
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Tirando le somme (e le marce) esiste un REALE rischio
Si', rischi che ROTFL ti aspetti sotto casa con la roncola...
:)
Elfer

sua meccanica in generale) nella rimappatura??
Certo, esiste sempre e dipende da tantissimi fattori:
1) stato della vettura al momento della modifica (km, usura,
manutenzione...)
2) tipo di guida del cliente
3) serietà dell'intervento.
Parti dal concetto che le auto prodotte in serie hanno una serie di
compromessi tecnici necessari per i volumi di produzione. Considera
anche la necessità delle case di limitare i problemi, le emissioni, le
omologazioni nei vari paesi, le benzine ecc ecc..
In definitiva le mappe originali sono spessi dei compromessi che
servono a far andare 100.000 esemplari di motori che di per sè
non sono tutti uguali e non fanno la stessa "vita".
A quel punto hai un margine tecnico dove lavorare per sfruttare a
pieno le capacità di quel propulsore. 
Sta a chi fa l'intervento decidere se colmare queste lacune o
spingersi oltre, sfruttando magari al 99% la meccanica di serie.
Se il cliente chiede cavalli non c'è storia, ma se magari stai un po'
sotto e ottimizzi le curve ottieni una macchina fluida, più briosa e
non tirata per il collo.
Questo, in due parole. Ma è un argomento ampio e delicato, come
delicata è la situazione in cui puoi dire "a quanto la faccio girare
questa turbina ?" :-)))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
nafta user, 911 Lover