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Titolo: Marchionne, quel manager silenzioso che ha vinto tutte le sfide

Anche analisti notoriamente severi con Fiat riconoscono i meriti della 
nuova gestione: 
http://tinyurl.com/8nd3c
Quel manager silenzioso
che ha vinto tutte le sfide
Di Giuseppe Turani
MILANO - Di Sergio Marchionne, l’uomo-miracolo della Fiat che nel giro 
di appena un anno l’ha portata dal tracollo alla relativa prosperità, si 
sa poco, a parte qualche scarna nota biografica. E si sa poco perché, a 
parte la Fiat, tutta la sua carriera si è svolta all’estero e perché 
l’uomo è più che silenzioso. Alla cerimonia per i tre anni dalla morte 
dell’Avvocato alla domanda se sentisse la sua mancanza, se l’è cavata 
dicendo che lui aveva molto da lavorare e che rimettere in piedi la Fiat 
era un grosso lavoro. Meno di venti parole in tutto. Insomma, di lui si 
sa poco perché è il manager meno assetato di notorietà che ci sia mai 
capitato di incontrare.
E’ nato a Chieti nel 1952 e poi ha studiato in Canada, dove è cominciata 
la sua carriera. Di formazione è, diremmo noi, un commercialista e un 
avvocato. All’inizio ha fatto in effetti proprio il commercialista 
specializzato in questioni fiscali per la Deloitte & Touche. Lavora poi 
per diverse altre aziende fino a quando nel 1990 approda in Svizzera. 
Prima come presidente del Lonza Group e poi, nel febbraio del 2002, 
amministratore delegato della Sgs, un colosso mondiale con 38 mila 
dipendenti.
In Italia arriva nel maggio del 2003, quando, dopo la morte di Umberto 
Agnelli, la Fiat deve darsi un nuovo vertice. Luca Cordero di 
Montezemolo assume la presidenza della società e Sergio Marchionne la 
carica di amministratore delegato.
La sua nomina lascia tutti un po’ perplessi: erano circolati nomi ben 
più importanti e conosciuti. La battuta più diffusa in quei giorni era: 
Marchionne chi?
A farmi cambiare opinione nel giro di pochissimi giorni sono stati un 
paio di banchieri. Il primo mi ha detto, molto semplicemente: “Guarda 
che Marchionne è uno dei cinque migliori manager oggi esistenti in 
Europa. Puoi stare sicuro che farà bene. E’ adorato dagli azionisti, dai 
mercati, dalle banche d’affari, dagli hedge fund, dagli analisti perché 
ovunque sia andato nel giro di pochissimo ha raddoppiato il valore delle 
azioni delle società a lui affidate”.
Il Marchionne che sbarca a Torino si segnala subito per uno stile 
diverso. Sta chiuso in ufficio, lavora, taglia ricuce. Non lancia 
proclami attraverso i giornali. Non va ai convegni. Non parla, insomma. 
Lavora e basta. Il secondo banchiere che mi spiega un po’ di Marchionne 
lo incontro all’epoca della trattativa Fiat-General Motors intorno al 
famoso accordo, in base al quale gli americani, pagando una certa somma, 
potevano prendersi tutta la Fiat Auto. Oppure se ne potevano andare. La 
Fiat puntava a farli uscire, ma facendosi pagare un montagna di denaro, 
più di un miliardo di dollari. Pochi pensavano che la Fiat avrebbe 
raggiunto il suo scopo: liberarsi degli american i e portare a casa 
moltissimo denaro. “Secondo me – mi spiegò il banchiere -, Marchionne ci 
riuscirà. E è l’unico che può farcela. Vedi, noi banchieri d’affari 
siamo tutti bravi in inglese, lo abbiamo imparato nelle migliori scuole, 
abbiamo fatto gli stages all’estero, ma lui dentro quella lingua e 
quella cultura ci è nato. E questo fa la differenza. Lui sa come si fa a 
mandarli a quel paese nella loro lingua. Lui sa come spaventarli. 
Inoltre, è bravo e vedrai che torna dall’America con i soldi in tasca”.
In effetti le cose sono andate proprio così. Marchionne ha messo la 
General Motors fuori dalla Fiat e gli americani hanno pagato per 
potersene andare. Per il resto il suo miracolo a Torino è stato fatto 
con una ricetta abbastanza semplice: rimettere tutta l’azienda a fare 
auto e ridurre il massiccio indebitamento con ogni mezzo. Insomma, 
niente sciocchi sogni di allargamento della Fiat a destra e a sinistra, 
ma la barra dritta al centro: là dove si costruiscono automobili per la 
gente, da vendere alla gente.
I due obiettivi sono stati inseguiti con una determinazione che forse 
solo un abruzzese-canadese-svizzero poteva avere. E’ andato avanti per 
la strada già segnata. Tutto quello che non aveva a che fare con l’auto 
è stato messo fuori, ceduto, venduto. E dentro il settore auto si è 
ripreso a lavorare con una motivazione forte, con la decisione di 
lanciare sul mercato molti nuovi modelli e tutti con un robusto sostegno 
di marketing. Insomma, la Fiat vive, la Fiat è tornata.
Naturalmente, non è andato in televisione o sui giornali a spiegare 
queste cose, ha lasciato che fossero altri a farlo. Lui è sempre rimasto 
al Lingotto a tirare su i conti. I fatti, come sempre, alla fine gli 
hanno dato ragione. La Fiat che nel 2002 sembrava fallita e che anche 
nel maggio del 2003, quando lui arriva a Torino, non se la passa tanto 
bene, oggi è un’altra cosa. La Fiat Auto, che non vedeva un utile dal 
1997, è tornata in positivo e la Fiat nel suo complesso si è rimessa a 
guadagnare soldi. Non tantissimi, per ora, ma importanti perché sono i 
primi che a Torino si rivedono dopo molto tempo.
Una cosa non è ancora riuscita a Marchionne: quella di raddoppiare il 
valore del titolo Fiat. Ma ci siamo vicini. Nel momento più brutto della 
sua gestione il titolo Fiat era arrivato a quota 4,52. Adesso è già 
sopra gli 8 euro. Ormai manca un soffio e poi, ancora una volta, 
Marchionne avrà reso onore alla leggenda che si è costruita su di lui: 
quella di raddoppiare il valore delle azioni affidate alla sue cure. E 
non con giochi di finanza, ma con oggetti concreti. Automobili, camion, 
trattori, in questo caso.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 che ha vinto tutte le sfide
Molto interessante, grazie!
-- 
Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
www.alessandroghezzi.it
Tabella CUNA:                          
www.alessandroghezzi.it/cuna.php
O'Telma Formula1:                      
http://snipurl.com/otelma
Chi smette di fare pubblicità per risparmiare soldi è come se fermasse
l'orologio per risparmiare il tempo (Henry Ford)

 potersene andare.
questo passaggio ho voluto riportarlo integralmente perchè mi sembra
importante : le considerazioni che hanno indotto la GM a non rilevare
l'intero pacchetto azionario sono rappresentate :
a) da una obiettiva carenza di liquidità che rendeva troppo oneroso
l'esborso in un momento in cui il colosso americano stava rivelando di avere
anche in patria i piedi di argilla (sicuramente è fallito anche il tentativo
di svalutare progressivamente il nome e il marchio FIAT per rilevarlo ad un
prezzo irrisorio);
b) da una certa diffidenza nei confronti dell'azienda italiana da parte
degli investitori statunitensi che non hanno inteso sostenere la GM con i
capitali necessari al completamento dell'operazione;
questa seconda considerazione è meno gratificante della prima e meriterebbe
una più seria riflessione anche alla luce della circostanza che la riduzione
dell'indebitamento provvidenzialmente attuata è avvenuta anche attraverso
dismissioni non del tutto indolori.
Ciò premesso mi sembra che, relativamente alla specifica vicenda, i pur
indiscutibili meriti personali di Marchionne (che pure ha dimostrato
altrimenti e reiteratamente di essere un eccellente traghettatore) restino
piuttosto marginali.

 ma 
Mi basta!


 gente, da vendere alla gente.
Ma come, leggendo IDA ero convinto che senza 8C e nuova fulvia era
impossibile andare a vanti....
...
A proposito quanti di noi se le comprerebbe?
-- 
 Il Nostro Costruttore Nazionale mi odia. Ormai è certo: io faccio tanto per
lui e lui mi aizza contro i suoi emissari.
 Lunedì mi vado a comprare una Golf. TDI. Poi martedì la rivendo, così,
giusto per ripicca.  (Cosmic Ing. Chaos)

Mi basta!
Il solito esterofilo capace solo di produrre i "se" e i "ma" ...
Hai notato come questi "analisti della domenica" , di fronte ad
un capolavoro aziendale come quello del rilancio Fiat, hanno come
unico argomento il fattore "culo" ?
 __ 
Jody
GUIDARE ITALIANO E' UN'ARTE
LEGGI PERCHE' E' VITALE DIFENDERE IL MADE IN ITALY nella web-page "LE ANALISI"
http://www.guidareitaliano.tk
http://www.jody.135.it
Ascolta Jody alla radio !
OGNI DOMENICA DALLE 19.00 ALLE 20.30 SU RCF 97.700 FM
http://www.radiocittafutura.it


Ciao,
...ma quale fortuna, è semplicemente un fatto aleatorio!
Cià...

 unico argomento il fattore "culo" ?
Culo?
Chiamiamolo 1,5 mijardi de paperdollari della GM, altrimenti Fiat sarebbe 
alla canna del gas.
Se vai a leggere i bilanci del gruppo e in particolare di Fiat Auto, c'è ben 
poco da gioire: in effetti non si capisce molto (il che è indice che le cose 
non sono così rosee) tra poste straordinarie e altro.
Che Marchionne stia facendo bene è indubbio, ma più che altro dipende dal 
fatto di essere riuscito a mettere i piedi in testa a quel management di 
merda che l'azienda si ritrova, facendoli correre dopo 20 anni che si 
grattavano.
Per vedere dei risultati attendibili bisognerà aspettare un altro paio 
d'anni.
M. 

 unico argomento il fattore "culo" ?
Si rosica... 8-)



scusa...premesso che dal testo del mio post dovresti concludere di avere di
fronte a te l'esterofilo più nazionalista dell'universo...ti spiacerebbe
indicarmi in quale passaggio ho parlato di "culo", deretano, fortuna o
similia?