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Titolo: [IDATEST] Toyota Corolla E11 restyling 1.4 VVT-i

IdaTest lungo, stimolato dalla richiesta di Giuseppe85 qualche post
piu' su.
Prefazione: ero possessore di una Swift del '97 (vecchio modello) che
andava benissimo...fino a che la limi nel 2004 non me l'ha distrutta
per distrazione.. 5000 euro (preventivati..) di danni. La macchina
aveva circa 100k km e decido di sostituirla con un usato fresco. 
Ero orientato su un'altra seg. B ma gira che ti rigira vedo che
comunque costano troppo. Allo stesso prezzo e dello stesso anno, o
anche a sensibilmente meno, trovo delle ottime C.
L'attenzione si focalizza su una Civic 3p 1.5 VTEC-E e una Corolla 3p
1.4 VVT-i, entrambe di 4 anni e 80k km, tutte tagliandate. Nonostante
i contenuti tecnici superiori della prima, propendo per la seconda
perchè a bordo l'abitabilita' e' nettamente migliore e pure il
bagagliaio appare piu' capiente: praticamente mezza lunghezza la Civic
l'ha nel cofano. Oltretutto era euro 3, la Civic euro 2. 
Viene via, dopo qualche trattativa, a 4900 euro + passaggio (la Civic
sarebbe costata qualcosa in piu').
La macchina e' il modello '96 (E11) restyling 2000: avete presente
quella con la faccia a ranocchia? ecco.. solo che non ha piu' il muso
a ranocchia, ma e' stata resa piu' "europea" da doppi fari "stile bmw"
dell'epoca che però ne hanno snaturato l' originalità, facendola
diventare una C come tante altre. 
http://corollaclub.org/zdjecia/historie/5/1075054208.jpg
Altri interventi importanti del restyling sono stati il rinforzo e il
cambio di alcuni lamierati che dovevano farle superare le 3 stelle nel
crash test guadagnate dalla pre restyling e l'adozione dei motori
vvt-i, in particolare del 1.4 in luogo del vecchio 1.3. 
Particolarita': la 3p e' l'ultima Corolla costruita in Giappone. Gia'
la 5, la 4 porte (mai importata in italia) e la SW venivano assemblate
in UK. La versione successiva (E12) e' stata totalmente delocalizzata.
*Esterno*
Ogni scarrafone e' bello a mamma sua, e a me piace. 
Trovo che il nero della mia le doni molto, nascondendo i fascioni in
plastica nera integrati nel paraurti. Il rovescio della medaglia
ovviamente vien d'estate e due giorni dopo che l'hai appena lavata,
alla prima pioggerella.
Nei 3/4 posteriore e' molto simile a una Rover 200, però piu' bassa,
acquattata e slanciata, e sinceramente la preferisco esteticamente
alle successive Corolla e all'Auris, che trovo troppo alte e tozze.
Effettivamente la mia, con i suoi 138 cm di altezza, ogni volta che la
parcheggio a lisca di pesce quasi sempre sparisce dietro le altre. 
Come dicevo la linea e' slanciata ma nella vista laterale e' rovinata
dai cerchi 14", che sono effettivamente piccoli (dei 15" ci sarebbero
stati alla perfezione). I fari posteriori a nido d'ape sono
particolari. 
A 13 anni di distanza dal lancio e' "piccolina": e' lunga solo 412 cm,
una lunghezza quasi raggiunta ormai da molte seg. B, mentre la fascia
C si e' spostata sui 425 e piu'.
Non vedo note negative se non per la versione 5 porte che e', imho, un
abominio da quanto e' sgraziata. In compenso presumo che il bagagliaio
abbia una capienza davvero eccezionale.
*Interno e vita a bordo*
Il restyling ha portato altre novita':  il rivestimento in morbida
similpelle grigia (no, non è plastica gommosa.. e' proprio tipo pelle
sintetica) della plancia e delle portiere, davvero gradevolissimo al
tatto e morbido. Potresti prendere a capocciate la plancia e non ti
faresti alcun male :) 
Altra novita' l'introduzione del CDB con autoradio integrata. Questo
dispositivo poteva essere integrato anche con un navigatore molto
elementare, che segnava con delle freccione la direzione o gli
svincoli da prendere (non dimentichiamoci che si parla di 9 anni fa),
e che comunque la mia non ha. In compenso l'impianto che ho trovato e'
completo: comprende oltre al lettore a cassette con dolby anche un
caricatore pioneer ribrandizzato toyota da 6 CD dedicato e un sistema
audio a 4 vie piuttosto buono. Purtroppo la fregatura e' che non puoi
metterti un'autoradio per i cavoli tuoi senza snaturare troppo il
tutto.
Il cruscotto ha i 4 classici strumenti e spie, come al solito sulle
giapponesi non ha la spia delle luci di posizione/anabbaglianti, ne'
si spengono con la chiave, ma un cicalino ti avverte se le stai
dimenticando accese. Invece ha la spia della riserva, generalmente
rara sulle auto del sol levante vecchie di un decennnio o
piu'.L'illuminazione, regolabile, e' di un gradevole verde, molto
riposante di notte. 
Il CDB ha poche funzioni: velocita' media, consumo medio e istantaneo,
temperatura esterna, orologio. In alternativa, visualizza le funzioni
RDS, del CD (n. CD e traccia) o della cassetta. 
I contakm totale e il parziale sono di tipo meccanico, piuttosto
anacronistici gia' nel 2000 specie quando a fianco trovi il display
del CDB. Tutta la plancia ha un che di minimalista, tipico delle
giapponesi, che a me sinceramente non dispiace.
Il volante e' morbido, di giusta sezione, a 4 razze, regolabile in
sola altezza.. A sx abbiamo il comando devioluci che permette anche
l'accensione dei fendinebbia, sulla dx invece il tergicristallo con 3
velocità e un'intermittenza temporizzabile in 4 modi differenti, oltre
al terginlunotto (1 velocità + 1 temporizzata). Sul bracciolo del
guidatore ci sono i comandi per entrambi gli alzacristalli, il blocco
della centralizzata e il blocco dell'alzacristallo del passeggero.
A sx del volante trova posto l'interruttore per retronebbia e comando
retrovisori elettrici, ai piedi del sedile guidatore ci sono i comandi
per apertura bagaliaio e sportello benzina.
Al centro abbiamo i comandi del clima (tre manopole piu' levetta del
ricircolo) e il pulsante del lunotto che sbrina anche gli specchietti.
Per riporre le varie cose abbiamo un piccolo vano sulla sinistra del
guidatore, utile per piccoli oggetti tipo carta carburante,
centralmente c'è un portalattine/bicchieri estraibile. Infine abbiamo
il cassetto portaoggetti senza serratura, abbastanza capiente. Le
portiere sono fornite di tasche di buona capienza. Sul tunnel centrale
c'e' un'altra vaschetta per tenere piccole cose tipo il telecomando di
casa e un'utile portamonete, un altro vano e' presente sotto il
bracciolo centrale. 
I posti sono ben profilati, il tessuto non e' niente di eccezionale,
e' grigio e resistente,i sedili sono conformati piuttosto bene. Quello
del guidatore ha la regolazione dell'inclinazione seduta. Il
contenimento e' buono, sicuramente non sportivo. I poggiatesta sono in
morbido tessuto e regolabili, la pedaliera non e' disassata e io trovo
facilmente una bella posizione di guida distesa, come piace a me.
Dietro nessuno si e' mai lamentato, giusto se entra qualcuno alto
dietro di me devo avanzare di uno scatto (solitamente sto a
fondocorsa), unica pecca i vetri che non si aprono a compasso. I
passeggeri posteriori hanno a disposizione dei portabottigliette e il
posacenere che in mia presenza non useranno mai. 
Il divano si abbatte 1/3 - 2/3, la terza cintura e' inserita
direttamente nello schienale senza bozzoli di riavvolgimento a vista
(il meccanismo e' interno), il passeggero centrale non ha poggiatesta
di alcun tipo mentre gli altri due sono identici agli anteriori.
L'unica scocciatura che trovo, sempre su queste vetture giapponesi, e'
il sistema di ribaltamento per l'accesso ai sedili posteriori: quello
del guidatore si limita a far ribaltare solo lo schienale senza far
avanzare il sedile e quindi e' quasi inutilizzabile, a meno di non far
accomodare un contorsionista. 
Quello del passeggero avanza anche il sedile. La scocciatura e' che
non hanno memorie: lo schienale rimane in posizione verticale e il
sedile passeggero in posizione tutta avanti. Anche la vecchia swift
era così, e trovo assurdo che nel 2000 su una macchina a 3 porte
continuino a cadere in questi errori.
Il clima ha 4 velocita', molte bocchette di uscita e una buona
potenza. Peccato che a motore caldo, se non accendi il condizionatore,
l'aria che esce dalle bocchette sia comunque sensibilmente piu' calda
di quella esterna, costringendoti ad accenderlo quando in realtà non
ce ne sarebbe bisogno. Forse e' dovuto a una paratia che non chiude
bene, devo indagare.. e comunque anche la nuovissima Panda presenta
questo problema, forse e' un problema comune a molte auto moderne..
Passando al bagagliaio, e' piuttosto capiente, con luce di cortesia,
vani nascosti per crick, reticella per trattenere alcuni oggetti sulla
sinistra (ci tengo una coperta :D), 4 occhielli alla base per farci
passare i tiranti e ancorare i bagagli. Rivestimento in moquette di
buona fattura. Sotto abbiamo il ruotino, il triangolo, il kit luci e
altre cose aggiunte da me (mezzo litro d'olio, un litro di
demineralizzata, una torcia con presa da accendisigari, una trousse di
attrezzi, un estintore).
La cappelliera e' di ottima fattura e ben "ferma" a portellone chiuso.
La chiusra della macchina e' centralizzata con telecomando ontegrato
nella chiave di accensione.
*Motore*
Un 1.4 euro 3, con distribuzione a catena e fasatura variabile
continua, che eroga 98cv, piu' che sufficienti a muovere una massa
dichiarata di 1050 kg. 
L'accelerazione e' piuttosto buona per essere un 1.4, sono dichiarati
11 secondi e spiccioli ma quando l'ho presa mi e' sembrata piu'
performante del dichiarato, probabilmente anche per il fatto che e'
molto slegata. 
Anche la VMAX dichiarata e' veritiera, 185kmh: in authoban qualche
anno fa l'ho portata ripetutamente fra i 200 e i 205 tachimetrici in
pianura quindi considerato lo scarto, un 185 o 190 ci sta tutto (non
avevo gps). 
Ma due sono le cose che mi piacciono di piu': una e' la sua
silenziosita', incredibile, anche dopo tutti questi anni, che ti
permette di guidare in souplesse. Si sentono praticamente solo fruscii
aereodinamici e le gomme (ormai vecchiotte e dure), fino a che non
decidi di andare sopra quota 4000: allora cambia tonalita', la
rumorosità aumenta ma con una sonorità molto gradevole e comincia a
spingere molto bene fino ai 6500, dove interviene il limitatore.
L'altra cosa che mi piace e' la fluidità: e' incredibile come non si
ribelli minimamente anche in quinta sotto i 1500 giri, non mi era mai
capitato con nessuna auto, segno che la fasatura variabile continua
funziona davvero bene. E' regolarissimo, certo e' che se si vuole
ripresa si deve scalare una o due marce, perchè comunque i miracoli
del vvt sono limitati. Pero' ti permette in citta' di andare in quinta
con un filo di gas e, stando al cdb, con percorrenze incredibili a
velocità costante.
Se si vuole guidare in modo sportivo bisogna comunque stare sopra i
3500/4000, e' lì che si sveglia e comincia a spingere bene.
Le marce sono piuttosto lunghe (la seconda arriva ai 100!) ma fra di
loro ben rapportate senza fastidiosi buchi: tirando in prossimita'
della zona rossa con la marcia successiva ti trovi sempre al regime di
coppia ideale e non avverti nessun vuoto.
La posizione del cambio e' ottima, gli innesti un po' contrastati se
si cerca l'uso sportivo con cambiate veloci, mentre nel normale
utilizzo va benone.
Il consumo: abito a Firenze, e nel casino della mia citta' si attesta
su circa 12,5 km/l. In extraurbano salgo sui 15/16 (nota: per me
extraurbano significa generalmente le strade toscane, quindi un
continuo saliscendi di colline), in autostrada da quel che ricordo sto
sui 13/14 circa a velocità codice. Da quando l'ho comprata tengo
comunque un registro del consumo calcolato sul pieno-pieno, che da una
parte fa diventare stranamente pessimistico  il CDB di circa il 4%
(generalemnte sono ottimistici), dall'altra mi permette di farmi
un'idea del consumo durante la sua vita. Il minimo toccato è stato di
12,13, il max di 17,06, la media (in 34k km all'80% in citta') di
13.88, direi abbastanza buono.
*Guida*
Lo sterzo, idraulico, non e' un mostro di precisione, ma va piu' che
bene per l'indole della vettura, e' morbido al punto giusto e comunque
ti da' la sensazione di avere l'auto sotto controllo. La gommatura,
una "misera" 165/70 (puo' montare anche 175 e 185, però all'acquisto
ho trovato questa e il treno era nuovo) non aiuta certo nel feeling
con quella spalla alta, in compenso il comfort di bordo e'
ineccepibile. Gli ammortizzatori, nonostante i 120k km, sono ancora
efficienti, sicuramente non al 100% ma comunque in buona forma. Nella
guida veloce l'auto tende a rollare leggermente, si corica ma trovato
il punto di appoggio ci rimane saldamente ancorata. Ho provato a
mettere in crisi l'assetto.. ma o sono un cancello io o e' stato ben
concepito: solo una volta sono riuscito a farle partire il culo
sollecitandola oltremodo su una strada veramente sporca, quasi
"infangata", altrimenti rimane piuttosto neutra e se si eccede tende a
scivolare su tutte e quattro le ruote, cose che si avverte comunque
benissimo.
Il retrotreno tende a chiudere la curva: all'inizio la cosa mi dava
apprensione (pensavo che mi partisse in sovrasterzo ad ogni curva..)
invece evidentemente e' una sua feature che trovo comoda quando ci si
vuole divertire un pò sui tornanti di montagna.
I freni sono per me la nota dolente, secondo me mordono poco
(oltretutto al posteriore ci sono i tamburi), l'ABS entra fin troppo
spesso ma forse per colpa delle gomme. Il comando e' ben modulabile,
sotto sforzo tende ad allungare la corsa e a diventare piu' spugnoso:
in questo caso tre o quattro pompate preventive riportano il circuito
in carreggiata.
*Difetti, guasti & c.*
Oltre a quelli congeniti elencati (avanzamento sedile senza memoria,
ec..) segnalo che dopo 9 anni le cinture si riavvolgono a fatica,
probabilmente c'è da intervenire sulla molla. In alcuni casi si
avverte il motore battere in testa, specie a caldo e quando fa caldo,
in salita o comunque sotto carico, questo accade con benzine RON95
mentre con ottani piu' elevati scompare. Dato l'esiguo chilometraggio
annuo, io vado a vpower o agip 98, e il problema non si presenta.
Questo e' l'unico problema che mi fa un po' rosicare, visto che in
sardegna quest'anno di vpower manco a parlarne e la 98 la trovavo
sempre esaurita, quindi nelle arrampicate sul Gennargentu lo
scampanellìo ogni tanto si faceva sentire.
Per il resto nessun guasto segnalato, niente di niente.
Ammortizzatori, frizione e scarico sono ancora originali. 
La macchina e' in perfetta efficienza e questo nonostante l'uso sia
dei piu' disastrosi, ovvero maggior parte in città, con le sue buche,
i suoi stop & go, i tragitti fatti quasi sempre a freddo visto che
difficilmente supero i 4/5km a tratta. Il parcheggio e' quasi sempre
all'aperto, difficilmente sta nel box perchè devo fare incastri di
moto e motorini e mi fa fatica spostare il tutto. Quindi nonostante
notti all'addiaccio e sole d'estate, le plastiche e i rivestimento
tengono bene, nessuna screpolatura, scricchiolìo o scolorimento
notato. C'e' da dire che una volta l'anno faccio una manutenzione con
prodotti a base siliconica su guarnzioni e giunture plastiche.
L'accessibilita' al motore e' ottima, cambiare le lampadine dovrebbe
essere facile dato lo spazio a disposizione: il vano e' grande e
questa motorizzazione (1.4, la piu' piccola disponibile) ci "naviga"
dentro, quindi un appassionato di manutenzione non dovrebbe
bestemmiare troppo. Insomma, i piccoli interventi si fanno senza
difficolta' di movimento.
I tagliandi se li fai da un meccanico della marca o alla
concessionaria hanno un prezzo prestabilito, nel mio caso ho trovato
pure una concessionaria incredibilmente onesta e professionale: mi
hanno telefonato per avere l'aautorizzazione su un intervento
aggiuntivo di una decina d'euro che non era contemplato. 
*Conclusioni*
Linea datata, ma a me piace molto piu di tante odierne per il fatto
che guidi in una posizione che sulla E12 o l'Auris non ritrovi (seduto
troppo in alto). Motore brillante per l'auto in questione, che è
leggera: continuano a proporlo anche su Auris dove sconta però un peso
maggiore (infatti si becca 2 sec. in accelerazione e perde 15 km di
vmax). Interni uniformemente grigi e poco fantasiosi, austeri direi,
tipico delle giapponesi, almeno quelle di una volta.
Fluidita' di marcia ineccepibile. Sicuramente non un'auto sportiva, ma
nemmeno troppo elettrodomestico.
Affidabilita' altissima, forse dovuta al fatto che questa e' jap 100%
(un amico con la E12 ha avuto qualche problemuccio, niente di
eclatante comunque..) , prezzi dei ricambi nella norma e di
reperibilita' istantanea, almeno a Firenze (ho sfasciato un
fendinebbia in manovra e in 2 gg e' arrivato) ma difficilmente
reperibili agli sfasci perche' l'auto non ha venduto molto. Direi
un'ottimo value for money, anche perche' una del 2000 secondo 4R ora
viene sui 1.6k euro, che spenderei ad occhi chiusi, sicuramente molto
piu' convinto che non su una coeva Bravo, Golf IV, 145 o Megane. 
Comunque l'esemplare bacato puo' capitare anche qui, nel mio caso
bisogna vedere il battito in testa che non ritengo un vero "guasto" ma
che comunque imho e' una pecca che devo in qualche modo risolvere
prima o poi.
A.


Auguroni dunque di tanti altri Km. con la Corolla! :)
-- 
Zotto Sonicabarbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/1232698749/sizes/o/
 

 in carreggiata.
Quattro dischi, anche al posteriore. Frenata potente anche sotto sforzo.
Ciao, fms 

 Comunque l'esemplare bacato puo' capitare anche qui
Come per tutte le marche. Ma la fama che si son fatti avra' comunque delle
basi, no?
Ciao, ti ringrazio davvero!
Giuseppe
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


http://corollaclub.org/zdjecia/historie/5/1075054208.jpg
Mi moglie ne aveva una pre restyling 1.3. Adesso ce l'ha una mezza
parente. A 160.000 km e' ancora perfetta. Unico intervento la
sostituzione dell'avvolgitore di una cintura di sicurezza. A 100.000
km cambiammo gli ammortizzatori che erano stanchi. per il resto
un'auto eccellente. Credo il migliore affare in asosluto che si possa
fare sull'usato sotto i 3.000 euro.
E concordo sulla posizione di guida enormemente migliore rispetto a
tutte le piccole attuali (eccetto la Mini).
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Pensa la casualita: sono andato a vedere anche una Golf IV e una 145: 
Corolla senza pensarci un attimo.


Rumorosità elevata ma estremamente piacevole.
E vabbe' ma tu hai la versione dichiaratamente sportiva, li' sarebbe
un errore farla silenziosa.
A.

Ciao, ti ringrazio davvero!
Di niente.
A.

Mi moglie ne aveva una pre restyling 1.3. 
La E11 pre-restyling aveva un suo perche', poteva  piacere o meno (a
me sì) ma non peccava certo di originalita' con quel musetto. E poi la
fecero anche WRC :-)
La mia, come detto, e' stata esteticamente "standardizzata" ai gusti
europei ed e' diventata una delle tante.
A.