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Titolo: Confusione sulle sovralimentazioni

I compressori Volumex, collegati al motore tramite cinghia, se ben
dimensionati forniscono un "plus" a tutti i regimi motore, senza calci o
strappi.
I centrifughi (che non sono dei turbocompressori...) sono collegati
anch'essi direttamente all'albero motore, con rapporti di moltiplica non
oltre le 5-6 volte gli rpm del motore, sono semplicemente "mezzi-turbo",
solo lato compressione, senza recupero d'energia dei gas di
scarico....l'asse del compressore è fatto girare, da cinghie od
ingranaggi 5-6 volte più dell'albero motore. Molto in voga nei motori
d'aviazione della 2° guerra mondiale, dove erano disposti anche in serie
(2 stadi...).....plus di potenza in basso.
I Turbo, invece, funzionano attraverso il principio del recupero di
energia dei gas di scarico,e, come tutti sappiamo, pur essendo
abbastanza facilmente tarabili sia per fornire coppia in basso che in
alto, se utilizzati per ottenere la massima potenza, la forniscono a
giri abbastanza alti, in quanto le dimensioni della turbina infliscono
sulla potenza erogata, ma l'inerzia generata da giranti grandi, sposta
la soglia di intervento più in alto.
Ci sono anche i Comprex ad onde...ma sono troppo complicati, i Paxton, i
compressori elettrici........
P.S. su 
www.autotecnica.org
 ci sono svariati articoli tecnici molto
interessanti
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

Ciao Ayrtonoc
Posso fare una battuta?
Stavo leggendo distrattamente il 3D 'Volumetrico o Centrifugo' e non potevo
fare a meno di pensare che queste due soluzioni quasi esclusimente europee
si intonano perfettamente nel clima 'elettrodomestico' dei alcune auto che
fabbrichiamo dalla 'nostra' parte... :-PPPP
Ci manca che dichiariamo il carico totale e i giri della centrifuga e poi
siamo a posto :-PPPPPPP
'Altri' scuole di pensiero che stanno più a est.... :-PPP usano solo Turbo o
Variatori di Fase.... gli accessori per lavatrici, per non stropicciare il
motore, li lasciano ad altri.   :-PPPPP
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride

 motore, li lasciano ad altri.   :-PPPPP
A parte l'integrlaismo jap e la "voglia di potenza", sono due scuole di
pensiero diverse: in europa si punta sempre più sull'elasticità, in jap
sempre di più sulla cattiveria. Elettrodomestici contro auto
emozionali......poi dipende cosa ti serve e come concepisci la macchina,
ma per un "elettrodomestico emozionale", cioè per una via di mezzo, come
piace a me, direi che è meglio elasticità che potenza pura, mica devi
fare le gare!!!


 fare le gare!!!
La via di mezzo esisteva...e si chiamava Delta S4...un bel volumetrico + una
bella turbina.... chissa perchè nessuno ha mai avuto il coraggio di
riproporre una soluzione del genere...
Immagino che al di la delle Gruppo B, sia diffcilemente applicabile a una
stradale...


 stradale...
Il sistema della S4 non penso sia un problema di "applicabilità" al
giorno d'oggi, ma soprattutto di costi: quanto ti può costare un
giochino così, come sistema, capace di spremerti 500cv da un 1800???
Poi come dovrebbe essere dimensionata la macchina ed i freni per avere
un "minimo" di sicurezza???
Ricordo:
0-100 in 2,3 sec sulla ghiaia (ma qui ci mette lo zampino la trazione) e
capace sul circuito dell'Estoril (che ha anche 1Km di rettilineo), nel
'86, di girare con un tempo che sarebbe stato il 6° in qualifica ed il
GPV in gara??


 oltre le 5-6 volte gli rpm del motore, sono semplicemente "mezzi-turbo",
Non sapevo che il rapporto di trasmissione fosse questo, ma se è come dici
tu, i centrifughi raggiungono al massimo i 30-35.000 giri. Un turbo
raggiunge anche 150.000 giri al minuto.
Di conseguenza, a meno di realizzare un corpo compressore di dimensioni
esagerate, un centrifugo pompa molto meno di un turbo (che poi è un
centrifugo anche lui, ma diciamo così per semplificare...) agli alti regimi.
Quindi si può supporre che agli alti un centrifugo equivalga ad un
volumetrico. Di conseguenza si conferma la mia ipotesi che, ai bassi, un
volumetrico pompi molto più di un centrifugo.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Membro del club PPCSP
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

 volumetrico pompi molto più di un centrifugo.
Ecco perchè i centrifughi non sono più diffusi....
cmq per cultura tua personale ti consiglio di leggerti gli articoli di
Autotecnica, non per fare pubblicità, ma sono veramente ben fatti!!


 Autotecnica, non per fare pubblicità, ma sono veramente ben fatti!!
Ti ringrazio. Se capiti da queste parti, ti presto il mio testo
universitario sulle "macchine operatrici", che secondo me è anche meglio di
Autotecnica, per farsi una cultura personale. :-))


 Autotecnica, per farsi una cultura personale. :-))
Ok, a buon rendere!!!
CIAO! ^__^


 stradale...
Non è difficile, ma è molto costosa. E poi ormai si può ottenere quasi lo
stesso risultato con una turbina a geometria variabile, e con una centralina
ad hoc. Le moderne auto turbocompresse ai bassissimi regimi sono già in
piena coppia, chi glielo fa fare di aggiungere un volumetrico? Il gioco non
varrebbe la candela.......
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 before anything else...." A.Senna 1993
Frase bellissima.....so che è OT ma ho trovato il filmato dell'intervista in
cui Senna pronuncia la frase da te citata.
Un must, Ciao!
http://members.xoom.it/xerra/video/ayrtrace.mpg
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Gianni EvoDreamer(20, 215 (magari), MI)
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" EVOLUZIONE FOREVER DREAMER "
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                N2K    INVIDIANT ! ! !
                MWR2K COMPLIANT
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          Rosso di sera, Delta si spera
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