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Titolo: TA e sensibilità al rilascio

Premesso che tutte le auto possono soffrire di instabilità del retrotreno in
rilascio o in frenata (specie in condizioni di bassa aderenza), che cosa
influisce sull'entità di questa tendenza sulle TA? Che cosa può essere fatto
in fase di progetto o di tuning per ridurre questa caratteristica?
Ad esempio 4R attribuisce alla A3 una certa facilità di destabilizzazione
dell'assetto, mentre i giudizi per altre TA compatte (es. Stilo, Focus) sono
più positivi.
Butto li alcune ipotesi:
-schema della sospensioni
-rapporto tra passo e carreggiata
-elettronica di controllo
-...
e con il tuning che cosa si può fare con:
- larghezza carreggiata posteriore
- molle e ammortizzatori
- assetto ruote
- ....
Credo che sia un tema importante e in generale non molto considerato. Anche
le prove delle riviste dedicano in genere solo brevi riferimenti a questo
aspetto. E' vero che in curva non si frena e che in caso di sovrasterzo si
può controllare dando gas, ma è anche vero che la gran parte delle persone,
prese dal panico, in questi casi è più facile che diano un pestone sul
freno. Per cui sarebbe inportante sapere quali auto perdonino di più questo
tipo di errori....
---
Marco

 Marco
--
Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28, 180, RM)
maggioloTTo  coupè volante e cappottante driver
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

 più positivi.
Anche io ho notato quella frase riferita alla A3 e sinceramente mi ha molto
incuriosito...
Considerato che le sue sorelle gemelle (Golf, Leon e Ocatvia)  hanno lo
stesso schema della sospensioni e lo stesso rapporto tra passo e carreggiata
e 4R non dice la stessa cosa negativa per loro.... i conti non tornano.
O è un'affermazione sbagliata oppure realmente la A3 ha delle tarature
diverse delle sospensioni rispetto alle altre 3...
Ma si tratta di cose facilemente modificabili con un pò di tuning.... perche
non possibile che con la stessa ciclista una 'si ribalti in parcheggio' e le
altre sia perfette.  :-))))
Ciao
P.S. Dai un occhio andando su 
www.deja.com
 a questo mio vecchio post:  Il
mistero dei 1.6 VW ( e altre cose misteriose da 4R)
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jeager balenare nel buio vicino alle porte degli
Ottomila...
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 Marco
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Ciao da Raven (21, 68, FE)
Skoda Felicia Driver...
...ma preferirei una Escort Cosworth ;)

 Skoda Felicia Driver...


 Scarèd il Conte della MdF   (28, 180, RM)
--
Ciao da Raven (21, 68, FE)
Skoda Felicia Driver...


 Skoda Felicia Driver...
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Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28, 180, RM)


Ciao
Ciao!
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(VA,26,130,95)
Ibiza "Motocoltivatore Sprint"
Yamaha Fasore 600

 accende la spia in terza! ;)
Ma come...non si era stabilito che si trattava di 'slittamento da
prestazione'  :-PPPP
Ciao


Vabbhe, ma allora è 4R che fa di ogni versione un fascio....  :-P
"Hai tempi" (cit.) dell'uscita della A3 hanno valutato due versioni
distinte:
A3 Ambition 1.8 20v e A3 Attraction 1.9 TDI (90 cv allora)
Hanno proprio scritto "più nervosa la guida" sulla A3 con pacchetto
Ambition.
Vogliamo ricordare il caso 206CC? O della stessa 206GT, per entrambe
appena 2 stelle in stabilità (con la CC minacciata di prendere una
sola). Si vede che preferiscono il sottosterzo.
Regalerei volentieri a loro la mia Ibiza in cambio di qualcosa che non
smusi sempre :)


 Scarèd il Conte della MdF   (28, 180, RM)
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Ciao da Raven (21, 68, FE)
Skoda Felicia Driver...


scodante.
secondo me irrigidendo e basta sposti soltanto piu' in la' il limite
della stabilita' ma rendi piu' improvviso e rapido il sovrasterzo che
vorresti evitare
Fulvio C.(28; 115@14*; PV)
AR 156 1.9JTD

in fase di progetto o di tuning per ridurre questa caratteristica?
e' per il fatto che le TA hanno quasi tutte il motore anteriore a
sbalzo, e caricano gia' staticamente almeno per il 65% l'asse anteriore,
mentre le trazioni posteriori possono usufruire di una divisione del
carico molto piu' omogenea, anche staticamente (le bmw ad esempio sono
quasi tutte intorno al 50% per asse)
comunque si puo' ammorbidire il retrotreno o irrigidire l'avantreno, per
ovviare ad un eventuale sovrasterzo in rilascio (se sterzi pinzato,
beh... allora vuol dire che il sovrasterzo te lo cerchi!)
comunque, se dai un pestone con la macchina in sottosterzo, bloccando se
non hai ABS, o facendolo intervenire se l'hai, questa di solito reagisce
andando dritto, perche' o blocchi, o con ABS superi il limite d'aderenza
trasversale delle gomme anteriori...
CiAoOo!!!
-- 
 ->UoScAr 27,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
    Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels & EX S02PP (SIGH!)

 AR 156 1.9JTD
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Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28, 180+, RM)
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