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Titolo: Differenze di differenziali

E' migliore un differenziale meccanico o uno "elettronico"?
Su auto di questo mese parlano del Torsen come ottimo e raffinatissimo 
differenziale meccanico e poi dell' Haldex con lamelle a bagno d'olio che 
permette risposte molto più rapide e precise.
Allora perchè parlano del Torsen come migliore (con costo maggiore?)
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

il torsen, se di recente sviluppo, e' sempre migliore, se ti interessa un 
auto con parecchi cv e da guidare con piglio sportivo.. L'haldex e' un 
surrogato e va' bene per robine tranquille. 


Esatto il Torsen è creato per ripartire grandi quantità di coppia 
costantemente, invece l'haldex quantità ridotte e non con continuità. 

 ha scritto nel messaggio 
news:yfYSf.38754$PR2.7...@twister2.libero.it...

Quante cazzate! 

 ha scritto nel messaggio 
news:yfYSf.38754$PR2.7...@twister2.libero.it...

Sì, e mi spieghi come si concilia questa tua brillante affermazione con 
l'utilizzo di haldex su una vettura da 1001CV e 1250Nm tra 2200 e 5000 
rpm??? 


Mi sembra di aver capito che non sono l'unico ad avere sto dubbio :PPP


 Mi sembra di aver capito che non sono l'unico ad avere sto dubbio :PPP
Beh io l'Haldex ce l'ho sulla macchina, è per quello che certe affermazioni 
mi fanno un po' ridere.
Comunque, è chiaro che l'haldex è il futuro della TI, per tutta una serie di 
motivi che hanno principalmente a che fare con la sua programmabilità, 
flessibilità e adattabilità oltre che alla sua facilissima integrazione con 
i sistemi ESP, TC e ABS.
Inoltre è in grado di gestire coppie fino a 2400Nm, a differenza di quel che 
dicevano gli amici sopra.
L'unica differenza è che il torsen automaticamente distribuisce la coppia al 
50/50 o 40/60 o 60/40, mentre l'Haldex di suo, senza correzioni, tende a 
fornire tutta la coppia ad un asse fino a quando non si verifica lo 
slittamento.
Siccome i tempi di intervento sono dell'ordine delle decine di ms in pratica 
la differenza è nulla, tranne in un uso veramente esasperato, tipo rally.
Comunque, anche con l'Haldex è possibile, tramite una riduzione, fare in 
modo che la coppia sia sempre distribuita al 50/50 o quel che si vuole, solo 
che di solito sulle vetture stradali non lo si fa perché è del tutto inutile 
in pratica ed aumenterebbe solo i consumi.
A questo indirizzo puoi trovare tutte le informazioni sull'aggeggio:
http://www.haldex-traction.com/
Tieni anche presente che BMW adesso sulle sue serie 5 a TI e su X3 e X5 usa 
un dispositivo che non è l'Haldex (lo chiamano xDrive) ma che funziona 
esattamente come l'Haldex. 


Grazie per l'esauriente spiegazione :)
Vado a leggermi il tutto!


 Vado a leggermi il tutto!
Tieni presente che l'haldex alla fin fine è la versione economica del 
sistema usato per prima dalla Porsche sulla 959 (che non era esattamente una 
"robina tranquilla"), sistema basato su 6 coppie di frizioni, ciascuna 
coppia controllata indipendentemente e pilotata da un suo proprio attuatore 
idraulico.
L'Haldex ha una serie di dischi (6) che progressivamente si attaccano e 
staccano, ma tutti controllati da un singolo attuatore che aumenta la 
pressione progressivamente, e quindi ha la metà dei dischi del sistema 
Porsche, un attuatore contro sei, e quindi costa meno e pesa meno, ma il 
principio ed il modo di funzionamento sono identici.