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Titolo: [tecnica] ...sterzo attivo BMW

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   (330d berlina E46)                       @ (!)  leva"tiquandoarrivo" :-)

 Cha ne dite?
Ho letto un articolo sulla rivista elettrauto proprio su questo dispositivo
per farla breve il tutto è gestito da una centralina e giroscopi che
comandano sia il DSC che lo sterzo, la correzzione che fa lo sterzo è minima
e solitamente interviene ancora prima che l'auto possa sbandare
Il sistema è fatto per prevenire errori grossolani ma non per togliere il
controllo al guidatore
Purtroppo alla Bmw non anno omologato il sistema by wire che sarebbe stata
una vera rivoluzione
Una nota positiva è che questo sistema unito al dsc da sicuramente un
elevato confort di marcia nonchè sicurezza in situazioni inaspettate
rendendo le reazioni della macchina più simile ad una trazione anteriore.
inoltre è possibile variare la risposta dello sterzo rendendolo più diretto
e sportivo
A mio avviso il sistema non è stato fatto solo per facilitare la guida della
macchina anche a chi proprio è negato ma per renderla più controllabile
quando meno ce lo si aspetta e non si è pronti per prendere tempestivamente
il controllo dell'auto.
In questi casi credo che possa salvare sia le ossa che la carrozzeria :-)
Non ho letto se il sistema è disinseribile ma credo di si
Ciao Longa

attendibile...
non c'era un idatest di qualcuno un po' di tempo fa?
mi ricordo che diceva che lui provava a controsterzare ma all'atto
pratico non sai mai quanto controsterzare, perchè se la macchina ha
rallentato sotto i X kmh allora gira troppo, se no gira poco... ecc 
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
Ti hanno urlato "quotaaaa"? Meglio se leggi questo regalo di Twilight -> 
http://www.twilightonline.it/quoting.html

 alta velocità..."
SNIP
L'incoraggiamento turba un po'; io personalmente credo pero' che molti
guidatori si adeguerebbero volentieri al nuovo paradigma di sterzata
variabile, probabilmente anche io: la prospettiva di girare poco lo sterzo
nelle curve strette lente potrebbe essere allettante, ma creerebbe un filtro
che allontanerebbe la reattivita' personale alle diverse situazioni,
mascherandole tutte come uguali. Poi tornare indietro sarebbe forse un po'
fastidioso..
--
Ciao. Roberto, 36, 130, RM/PI
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 non c'era un idatest di qualcuno un po' di tempo fa?
..ops...francamente mi pareva un argomento non affrontato di recente.
...peraltro, visto il casino che abbiamo combinato in un recente 3D aperto
da me in fatto di dispositivi elettronici, mi sembrava interessante chiarire
meglio...
Se sto ripetendo cose già trattate, pardon...


 diverse situazioni, mascherandole tutte come uguali.
...questione imho rilevante...il punto é proprio capire quanto sia
accettabile demandare ai chip queste cose...un pò come in F1...vogliamo una
guida completamente assistita?
...comincio a chiedere cosa costa l'abbonamento al tram...


Se sto ripetendo cose già trattate, pardon...
no non ti ripeti mi pare, però non ricordo neppure quale era quel
post... magari altri lo ricordano
può essere un buon "complemento" :)


 ...comincio a chiedere cosa costa l'abbonamento al tram...
Beh, ultimamente, utilizzando io purtroppo la macchina perlopiu' per
smadonnare ore e ore nel traffico, non sarebbe una cattiva idea...


 può essere un buon "complemento" :)
L'autore era RG.
Il sistema non è scemo, in teoria (sterzo maggiormento diretto
in montagna e molto più rilassante in autostrada. Chi non lo vorrebbe così?)
il limite riscontrato da RG era propria nella variazione automatica. Entri
in curva con uno tipo di sterzo, ne esci con uno totalmente diverso.
Credo che un sistema più sensato (oltre ad evitare, magari, la
controsterzata in automatica) potrebbe essere una regolazione manuale della
demoltiplicazione (come per le sospensioni o i cambi automatici. Confort,
sport ecc....)
Ciao
Davide


post... magari altri lo ricordano
http://tinyurl.com/olip
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Cerco cerchi in lega da 16' per VW Golf IV
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org

 meno come il DSC) 
E per fortuna, dico io.
Sulle vetture stradali di elettronica non ce ne sarŕ mai abbastanza.
Visto e "comprovata" l'incapacitŕ di guidare dell'utente medio (e non 
sto parlando di guida in pista, ma di guida normale, nel traffico o in 
autostrada) meno questo puň intervenire meglio č.
Anzi magari si arrivasse al pilota automatico.

Scusate il repost :)
---27/06/03--
Durata della prova su strada: 40 minuti su percorso misto (curve e
tornanti).
Gentilmente messa a disposizione da bmw italia per una "prova su strada", la
incrocio con lo sguardo alle 14 di un pomeriggio caldo ed assolato.
Color canna di fucile, modello 530i, cerchi anteriori e posteriori da 18",
pneumatici Dunlop sp sport generosissimi (245 ant, 275 post), modello
"attiva" con active steering (d'ora in poi AS), dynamic drive (DD), cambio
manuale a 6 rapporti.
La cosa che colpisce di piu' al primo impatto e' l'imponenza della
carrozzeria. L'avevo vista piu' volte tra foto ed avvistamenti vari, ma ora
che sto per salire mi accorgo che e' decisamente un'auto che "si nota" ma
che evidenzia audaci sperimentazioni sull'uso delle linee. In particolare
l'assenza totale di una linea che spezzi le fiancate sulla mediana fa si'
che a prima vista le porte posteriori risultino enormi e forse un po'
"caramellose". Come ho scritto tempo fa e' un concetto di linea che puo'
piacere e non piacere e rappresenta il definitivo addio da parte BMW allo
spigolo tanto caro a tutte le filosofie costruttive degli anni 70 e 80.
Non prima di avere fatto conoscenza della persona che mi stara' a fianco nel
test (un "ragazzo" sui 50 anni della scuola di Stohr), mi metto alla guida e
cerco la posizione migliore (sedile elettrico). Ne trovo una abbastanza
rialzata che mi consente di tenere conto degli ingombri, molto diversi
almeno a primo feeling di quelli del mio 530d. La visibilita' anteriore e'
buona nonostante il cofano piu' alto, mentre quella posteriore e'
peggiorata, al punto che il parking control puo' diventare uno strumento
indispensabile. Purtroppo nella versione "attiva" non e' disponibile.
Vabbe', mi aiuto nell'uscire dall'angusto parcheggio con gli specchietti
laterali che non hanno la funzione di abbassarsi per vedere il bordo del
marciapiede.
Il motore e' straordinariamente silenzioso, forse troppo. Il volante e'
troppo leggero e stretto: l'impugnatura sportiva risulta difficoltosa in
quanto le dita toccano la mano e per esercitare forza occorre tenere
impugnato il volante in un modo scomodo.
Il primo impatto con l'AS e' decisamente piacevole. Tenendo le mani a 9 e 15
e ruotando al massimo incrocio possibile si raggiunge, da fermo, la massima
sterzata. Comodissimo. Vedremo dopo i problemi.
Durante i primi chilometri, tranquilli ed in situazione di traffico urbano,
inizio a prendere confidenza con i vari comandi: rispetto alla mia 530 qui
manca tutto, mi riferisco ai tasti tanto cari sostituiti dal dannato iDrive
che ti obbliga a focalizzare lo schermo (in bianco e nero) a centro
cruscotto. Per impostare il condizionatore occorrono svariati click e
spostamenti. Manca la funzione di split (a me 20 gradi, al passeggero 24) e
rimango allibito per questo: chiedo al mio passeggero ma neanche lui sa
capacitarsene "navigando" tra i vari menu e sottomenu. Per il resto, il
check panel e' quasi identico come funzioni al mio, cambiata grafica e
disposizione, ma le funzioni sono sempre quelle: temperatura est, consumo,
autonomia, ecc.
Viaggiando a 50km/h, l'AS inizia a diventare piu' demoltiplicato ma ad ogni
minimo spostamento del volante, corrisponde un brusco spostamento di
traiettoria dell'auto. Se dovessi mai essere il proprietario di un taxi, di
sicuro creerei problemi seri a chi soffre il mal d'auto sedendosi dietro a
meno che non mi concentri a non spostare il volante piu' o meno di un cm.
Finito il traffico, mi dirigo sulla statale che congiunge genova con
torriglia: 10km di curve e tornanti in salita.
Il motore e' il collaudato 3000 iniezione ma sembra che sia stato
imbrigliato per fornire doti di elasticita' piu' che di pure prestazioni. La
coppia sotto i 2500 giri e' presente ma schiacciando a fondo in seconda la
curva di salita e' lenta salvo poi diventare piu' furiosa dopo i 5000 giri.
Rispetto al 330 c'e' una notevole differenza, ovviamente la serie 5 e' piu'
pesante.
Dopo un lungo rettilineo si arriva alla prima curva seguita da una seconda
in senso opposto. La staccata e' ben gestita: l'impianto frenante e' buono
anche se la corsa del pedale e' ridotta. Si riesce a modulare la frenata, ma
occorre una grande precisione nel dosaggio della forza nel piede altrimenti
l'ABS parte subito. C'e' qualcosa che non mi torna nella frenata, ma
proseguo inserendomi nella curva per poi provocare un brusco cambio di
carico inserendomi nella successiva. E qui c'e' veramente da divertirsi: in
pratica la macchina non ha rollio: il DD compensa il rollio superiore ai 2
cm caricando le sospensioni esterne.
Mentre esco dalla doppia chicane (:-) mi faccio un po' di considerazioni tra
me e me... dunque, ho affrontato il doppio transiente a velocita' sostenuta
(80km/h) ho sterzato pochissimo (AS sempre attivo ma agli 80 e' un po' meno
nervoso), ho messo il muso nella esatta traiettoria che volevo io e nessun
dispositivo elettronico pare sia intervenuto (DSC). Ne parlo con il mio
passeggero che nel frattempo ha iniziato a puntellarsi con i piedi ed
afferrare il gancio in alto con la mano destra :)
Dopo una serie di curve e tornanti mi accorgo che il lavoro di bilanciamento
dei pesi ant/post e' una gran bel traguardo raggiunto da bmw. La macchina e'
sottosterzante, piu' del mio 530, ma rimane piacevolmente neutra ad ogni
sollecitazione ma inganna. Eccome se inganna. Il sistema AS + DD ti fa
sentire un dio, ti fa perdere completamente il concetto di limite (e qui
includiamo anche le spalle da 35) e ti trasforma in un pilota da Formula
Ford dove non esiste piu' la via di mezzo tra tenuta e non tenuta. Lo
sterzo, purtroppo, e' sempre leggerissimo.
Tolgo il DSC e provo a metterla in crisi in un tratto con ottima
visibilita': curva a 90 gradi affrontata a 70km/h, staccata e bel colpo di
freno a meta' curva: si innesca un bel sovrasterzo che correggo subito al
volante ma qui ecco un problemino: la velocita' dopo la frenata si e'
ridotta di un buon 50%, per cui l'AS si setta su una estrema sensibilita'
dello sterzo. Il controsterzo quindi e' eccessivo e la correzione di assetto
e' diventata buffa e quanto mai scomposta. In  pratica non si riesce mai a
capire quanta correzione sia necessaria in quanto non si sa mai di quanto
occorra girare lo sterzo innescando cosi' successivi pendoli. Ok che il DSC
non si debba mai escludere, ma vorrei tanto vedere su un fondo ghiacciato o
guida su neve dove effettivamente DSC e ABS andrebbero esclusi mantendendo
l'ASC per la trazione.
Ora voglio provare il sovrasterzo di potenza, ma il mio passeggero mi blocca
gli entusiasmi in quanto l'ASC non e' disinseribile! :-((( Non ci posso
credere, eppure e' vero. Tenendo premuto il tasto DSC si avvia una procedura
di riduzione della coppia (per la guida su neve) e premendo e rilasciando si
attiva/disattiva il SOLO DSC. Ora, non che sia consigliabile, ma poter
godere di una trazione vera e non drogata e' una prerogativa di chiunque
adori una guida sportiva. Ok, andiamo oltre anche se da quel momento cambia
il mio feeling con la macchina: mi sento un po' in balia dell'elettronica e,
dopo 20 anni e qualche milione di km alle spalle mi sento un po' trattato da
cummenda :-)
Arriviamo al bivio per il tunnel del ferriere e torniamo indietro. Ora siamo
in discesa e tutto diventa piu' simpatico da gestire.
I freni continuano a non lavorare come vorrei: se premi al 100% giustamente
interviene l'ABS ma le ruote stridono (si bloccano) e la frenata e' sempre
lunga (stiamo parlando di sezioni da 245 e 275, roba da un metro di gomma
per terra!!!). Non si tratta si pastiglie vetrificate: i freni hanno
mordente, ma la sensazione e' che la macchina vada sempre piu' lunga di
quello che calcoli.
Il fading non si fa sentire e la corsa del pedale rimane sempre (troppo)
corta, tuttavia i freni non li ho esasperati a fondo e poi la macchina ha su
400km per cui rovinare le pastiglie e' facilissimo.
Da notare che ad una certa velocita' (60-70km/h) usare l'iDrive e'
pericolosissimo: si percorrono metri e metri alla cieca mentre l'occhio deve
focalizzare il brutto monitor tra l'altro collocato distante.
Ritorniamo alla base reinserendoci nel traffico. Ad un semaforo rosso arrivo
ai 50km/h, frenatone e uno "screeek" delle gomme con il ticchettio dell'ABS
mi fa arrivare di nuovo lungo. Questi freni proprio non mi piacciono.
Saluto il mio bravissimo e paziente passeggero, rientro sulla mia e rifaccio
la stessa strada. Ovviamente il turbo diesel spinge molto di piu' sul misto
tornanti. La mia pigrizia sente molto l'assenza dell'AS, qui ogni curva
impegnativa e' a braccia incrociate, la' era a mezzo giro scarso; ma il
"feeling" con l'asfalto e' di un altro pianeta: si sente il limite, si ha
padronanza della singola correzione, si va in appoggio e si sta li' come in
sala di attesa aspettando un minimo segnale per poter di nuovo affondare di
accelleratore. Sulla nuova 530 la mia personale impressione e' che tu vada
tutto li' bello figo ad appoggiarti in curva in attesa che AS, DD, DSC, CBC
e tutta la compagnia dei controlli elettronici si metta d'accordo per farti
uscire non senza piantarti in asso se ti inserisci a 5km/h in piu'.
Insomma... tirando le somme non so proprio che dire. Se togliete l'AS ed il
DD alla guida diventa una mercedes vecchio tipo. In BMW e' cambiato il
concetto di piacere di guida. Non spendo neanche piu' una parola sugli
allestimenti interni e strumentazioni, per me siamo al limite della decenza
da segmento C.
C'e' da dire che dopo il disastro della compact e le cicatrici (che si
stanno riaprendo) della serie 7, se la serie 5 va male come vendite in BMW
sono veramente Ca22i.
Riassumendo:
)Pregi:
-Dynamic Drive e Active Steering (ma ci sono solo sulla "attiva")
-Silenziosita'
-Tenuta laterale
-Comfort di guida
-Consumo
-Gomme
)Difetti:
-Motore e ripresa lenti
-Freni
-Strumentazione vergognosa
-iDrive con schermo in B/N
-ASC non disinseribile
-Sterzo leggero
-Troppa plastica nelle finiture e scricchiolii
-Assetto morbido
)A chi piace, piace e buon per lui :)
-Scarso feeling con l'asfalto
-Linea
-iDrive
-- 
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

 
http://tinyurl.com/olip
Ops, scusa a tutti... l'ho visto dopo il repost :-(
