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Titolo: Retromarcia

Ieri ho scoperto che sulla Mercedes Sprinter (allestito come ambulanza ma 
questo comunque non dovrebbe incidere) che guido spesso la retromarcia si 
inserisce sia spostando la leva a sinistra e poi in basso (agendo sul 
dispositivo "a siringa"), come, penso, su tutte le Mercedes e come indicato 
sul pomello, sia a destra e poi in basso; in quest'ultimo caso non 
funzionano la luce di retromarcia e il segnale acustico. L'ho scoperto per 
caso perché distrattamente ho fatto quel movimento come sulle altre macchine 
che guido normalmente. Perché mai ci sono due retromarce?!
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di 
spiegarlo a tua nonna. 

 che guido normalmente. Perché mai ci sono due retromarce?!
Oibò.
Non l'avrei mai detto!
Secondo me c'è qualcosa che non va!
-- 
8tto (35,MI)
Fanculo alla Ford.

 Fanculo alla Ford.
Che ti ha fatto la Ford?
A me la settimana scorsa mi ha fatto un bello scherzetto: ha ceduto 
l'attuatore idraulico della frizione che, a differenza delle altre macchine 
(mi viene in mente la Fiat 1.500 del post di Allegro), è tutto in un pezzo e 
per cambiarlo bisogna tirar giù il cambio: è una cosa simpaticissima! Così 
come è simpatico rientrare a casa e poi andare in officina senza poter usare 
la frizione in coda nel traffico...
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 per cambiarlo bisogna tirar giù il cambio: è una cosa simpaticissima!
Che stupidaggine di sistema!
Il cilindretto *deve* essere esterno, dato che è una cosa che si rompe 
abbastanza spesso...
Quindi per una cosetta da 15 euro tocca tirar giù il cambio e a quel punto 
parte la serie dei "già che ci siamo" e si cambia tutta la frizione...
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 frizione...
Esatto! Mi devo consolare con la frizione nuova che è dolce, progressiva e 
leggera. Faccio finta, giusto per dare un senso ai 165 euri di ricambi (meno 
male che gli amici meccanici non fanno pagare la manodopera a condizione da 
far loro da garzoni :-) ) che la vecchia strappava e che era talmente brusca 
che valeva la pena sostiurla anche senza questo stupidissimo guasto 
"idraulico"...
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 "idraulico"...
Be', meno male, alla fine comunque hai avuto un beneficio.
E a un costo tutto sommato contenuto!
Come è andata a finire poi con i cuscinetti di banco della Vespa?
-- 
8tto (35,MI)
Fanculo ai Verdi.

 Come è andata a finire poi con i cuscinetti di banco della Vespa?
Non avevo aggiornato? Sono stato sul punto di prendere la Vespa e lanciarla 
da una rupe! I cuscinetti di banco alla fine erano sani; avevano sì un 
leggero gioco ma pare che sia quello normale. In principio fu il paraolio di 
cui già accennai... Un paraolio montato al contrario in sede di revisione 
completa del motore; paraolio che si è chiaramente rotto dopo qualche 
centinaio di km perché premeva sull'albero motore. Purtroppo non ho 
pensato/non mi sono accorto al fatto che l'albero se lo era pure portato 
appresso il paraolio usurando la sua bella sede nel carter; quando ho aperto 
(stavo risistemando la carrozzeria e quindi il motore era già smontato) ho 
solo messo un paraolio nuovo e basta; naturalmente dopo pochi giorni, lasco 
com'era nella sua cuccia, è risaltato fuori producendo un rumore metallico 
preoccupante e siamo al punto in cui ci eravamo lasciati. Chiamo in soccorso 
il mio amico meccanico, tiriamo giù il motore e apriamo nuovamente il carter 
scoprendo l'arcano... A quel punto il mio amico mi ha consigliato, oltre che 
di buttare il carter, di provare a praticare dei forellini con un bulino e 
martello lungo la circonferenza in alluminio della sede in modo che il 
materiale di riporto creasse un po' di spessore da recuperare in parte 
quello consumatosi; il tutto condito da un prodotto specifico per bloccare i 
cuscinetti nella loro sede. Siccome non avevo combinato pasticci a 
sufficienza ho pensato bene di battere anche alla base del cuscinetto per 
posizionarlo meglio e con più resistenza; peccato che la base sia a filo 
delle sfere del cuscinetto e una minima deformazione della carcassa del 
paraolio provoca un contatto fra i due. Bravo, proprio come stai pensando: 
rimontato tutto, rimesso su il motore e al primo avviamento le sfere 
d'acciaio hanno spinto nuovamente fuori il cuscinetto producendo il rumore a 
me ormai familiare. A quel punto c'è voluto poco che mi scendessero le 
lacrime e appiccassi un incendio distruttivo alla vespa che stava subendo 
per la mia inettitudine. Ma no, non poteva vincere quel bastardo. Di nuovo 
alla Piaggio per comprare il terzo paraolio nel giro di tre giorni (ho 
mandato un amico perché mi sono vergognato a ripresentarmi per comprare lo 
stesso ricambio; avrebbero pensato che avessi aperto una officina...) e di 
nuovo giù il motore, apertura carter, trattamento sede, applicazione di 
bloccacuscinetti e posizionamento corretto del nuovo paraolio, chiusura 
carter, riposizionamento motore e la mattina successiva (ormai era notte ed 
ero piuttosto nervosetto...), avviamento. Questo è successo un mese fa, ho 
fatto circa 2000 km e sembra ancora tutto a posto. Quest'inverno rismonterò 
e penso che tratterò la sede in maniera più consona, magari con una piccola 
boccola in ottone, per essere tranquillo. Tu che dici? Non voglio 
assolutamente buttare i carter che ho già speso troppi soldi...
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 assolutamente buttare i carter che ho già speso troppi soldi...
Grazie per il racconto. Io ho una massima: if it works, don't fix it.
Il carter direi che è stato già martoriato a sufficienza, se funziona non 
sollecitarlo ulteriormente!
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