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Titolo: Come verificare gli ampere erogati dalla batteria?

Come si puo' misurare la quantita' di corrente che la batteria dell'auto 
puo' generare al momento dell'accensione?
che strumenti servono?
Buongiorno

 che strumenti servono?
Shunt amperometrico Almeno 2000A e un oscilloscopio a persistenza simulata 
che veda spyke e transienti veloci almeno 1GHZ reali e faccia la media 
dell'area curve, se hai una utilitaria, costa piu' o meno come la stessa.
Ma perdonami, che te ne fai di sapere la corrente di spunto?
Comunque di solito l'elettruto usa l'orecchio, strumento sensibile e molto 
piu' complesso di quello di prima. 

<dd...@aa.aa> ha scritto nel messaggio 
news:4b49aeb1$0$1131$4faf...@reader1.news.tin.it...

Un metodo spartano sarebbe di controllare la caduta di tensione sul cavo 
+ o - su due punti dopo avere fatto scorrere una corrente nota che 
produce una caduta di tensione nota, ma anche in questo caso dovresti 
essere lesto a leggere il valore...magari con qualche tentativo e con 
oscilloscopio.
A titolo di esempio comunque un  motore da modellismo da 200W che lavora 
a 7,2 volt quando lo avvii al banco SENZA CARICHI ALL'ALBERO ha dei 
picchi di assorbimento di 100A ed oltre...il motore di avviamento non so 
che potenza abbia, ma sono convinto che una batteria non sia sufficiente 
a vedere il picco reale di assorbimento in quanto sarebbe forse più alto 
di quanto la batteria stessa sia capace di fornire. Non conosco la 
resistenza interna  delle batterie al piombo per auto, ma mi pare che 
difficilmente superino gli 800 A di spunto... 

 che strumenti servono?
Un millivoltmetro ad alta impedenza collegato in parallelo
al cavo che collega il polo batterie negativo alla scocca.
Bisogna conoscere il valore ohmico di tale cavo e poi
la legge di Ohm fa il resto...
Ci sono parecchi circuitini in rete che indicano la corrente
che passa tramite barre a led.
bye 

 che passa tramite barre a led.
Ma scherzate? Va misurato lo spyke di spunto per iniziare a muovere il 
motore d'avviamento, ci vuole un campionamento coi controcoglioni, � un 
evento che definire istantaneo � come parlare di una era geologica...
A me interessa capire a che serve questa misura, tutto qu�. 

 d'avviamento, ci vuole un campionamento coi controcoglioni, 
Ma dai, ï¿œ comunque un carico semiinduttivo, con almeno un metro di 
cavo; non esiste un spike significativo.
Probabilmente interessa la corrente di spunto, per comperare la 
batteria adeguata ( a paritï¿œ di capacitï¿œ ne esistono con varie correnti 
di spunto e prezzi conseguenti).
Si puï¿œ ipotizzare un centianio a motore caldo e 400 a motore freddo.
Piï¿œ le candelette se ï¿œ un diesel, che fanno altri 40.

 non esiste un spike significativo.
Ma stai scherzando, lo spunto serve solo per muovere il motore, il resto � 
corrente assorbita durante l'avviamento, lo spunto � solo iniziale e siamo 
nell'ordine dei mS.
Altrimenti ti servono 700-800A per farlo girare? Che motore � quello per 
avviare una portaerei?

 avviare una portaerei?
Forse diciamo la stessa cosa; il motorino ha una potenza di 1500 w, che 
a circa 10 volt fanno 150 A.
 ciï¿œ durante la rotazione, ma nel primo mezzo secondo ï¿œ sotto spunto, 
con le correnti che dicevo; le batterie vanno costruite con questo 
dato, altrimenti si rischia lo scoppio


Si diciamo la stessa cosa, ma non � mezzo secondo ma qualche mS, a meno che 
uno abbia messo il catrame al posto dell'olio...
Se durasse 500mS cio� mezzo sendo lo potresti misurare con facilit�, ma 
dubito superi i 3-4 mS lo spunto e credo che lo spyke centrale superi 
abbondantentemente i 1500A senza problemi, cos� a naso, la corrente media 
sar� sui 400A a cavallo dello spyke.
Diciamo ch� un corto controllato...