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Titolo: [IDATEST]: Skoda Fabia TDI Elegance

Bene, è finalmente giunto il momento di scrivere questo test sulla
macchina in esame. Ormai ho percorso un bel po' di chilometri per cui
posso mettere delle impressioni abbastanza "rodate".
ESTERNO
=======
Dunque, la vettura è dello stesso segmento della VW Polo di cui utilizza
il nuovo pianale. La linea è abbastanza squadrata e classica, senza
particolari soluzioni ad effetto care ai designer nostrani (fiancate
bombate, giochi di linee tese e curve, ecc...) ma il risultato è
piuttosto gradevole. L'ho scelta di un classico grigio metallizzato
com'è tradizione in famiglia.
Particolarmente riuscita la visuale 3/4 anteriore, specie con le gomme
ribassate. Non mi convince invece la visuale da dietro, specie quando si
arriva a vedere la fiancata anteriore che risulta IMHO un po' sgraziata:
il paraurti, in tinta con la carrozzeria, è in quella zona molto
massiccio.... forse troppo.
La vettura, pur essendo marchiata Skoda, è una VW a tutti gli effetti.
Il retrovisore destro è più piccolo rispetto all'altro come tutti i
modelli del gruppo tedesco e l'antenna dell'autoradio è piazzata sulla
parte posteriore del tetto (proprio come sulle Polo). Sul tetto si
trovano i quattro attacchi (coperti da uno sportellino di plastica) per
il portapacchi. 
Il serbatoio del carburante, sul lato destro della macchina, si apre
solo dall'interno e il tappo prevede un gancio di plastica per
agganciarlo allo sportello sulla parte interna del quale sono indicate
le pressioni consigliate dei pneumatici. E' previsto un foro per lo
smaltimento del carburante in eccesso. A questo proposito, è
assolutamente inutile insistere col rifornimento quando la pistola del
distributore "stacca": è pieno fino all'orlo. 
Il gruppo ottico posteriore somiglia come due gocce d'acqua a quello
dell'Opel Astra e mi fa un po' storcere il naso quando vedo le frecce:
queste sono bianche e il classico colore arancione è dato dalla
lampadina stessa. Seguendo un'altra Fabia nel traffico ho visto che
questa soluzione non è proprio il massimo..... :-// 
La chiave in dotazione (pieghevole e con i tasti della chiusura
centralizzata) è piuttosto imponente e la serratura (presente solo dal
lato guidatore) prevede anche la chiusura/apertura dei vetri. A tal
fine, tenendo la chiave girata e aprendo la macchina si abbassano tutti
e quattro i vetri (elettrici) mentre, chiudendo, gli stessi vetri si
richiudono.
La serratura del bagagliaio è una specie di interruttore: non c'è la
classica maniglia con la chiave. Al suo posto un pulsante molto dolce
che basta sfiorare per far scattare la serratura. Lo stesso portellone
non ha bisogno di particolari legnate per essere chiuso: basta
appoggiarlo con delicatezza ed il gioco è fatto. 
Ho ordinato la macchina con le ruote da 15''. Queste sono nella misura
195/50R15 e montano dei Dunlop. Questi pneumatici, dopo il primo periodo
di rodaggio, offrono un grip sufficiente sull'asciutto ma l'aderenza sul
bagnato sembra meno convincente (a riprova i ripetuti interventi
dell'ABS e dell'ASR). Prudenza.... I cerchi invece non sono affatto
male: se non ricordo male sono a 6 razze e la parte centrale, ricoperta
da un sportello di plastica, copre i 4 bulloni (compreso quello speciale
contro il furto). 
SOTTO IL COFANO
=============
Tirata la leva che dall'abitacolo comanda l'apertura del cofano motore,
ne spunta un'altra dalla calandra come sulle Mercedes (wow!!). Tirata
anche questa, si può aprire il tutto e distendere l'asta che lo
sostiene. 
Nel mezzo del cofano troneggia il rivestimento in plastica nera che
incapsula il motore TDI. Sono rimasto sorpreso dalla razionalità e dalla
cura con cui sono disposti gli organi meccanici e i cavi all'interno del
vano motore. Non ci sono fili svolazzanti, non ci sono cavi a vista
legati con le solite fascette di plastica. Tutto è incapsulato e
protetto da involucri di plastica e i livelli da tenere sotto controllo
sono rapidamente accessibili.
Così, il tappo dell'olio è così grande e in bella vista che lo
troverebbe anche un cieco, il serbatoio del liquido lavavetri (5 litri
se ci sono i lavafari) è posto sulla destra del vano e ha un ingresso
così grande che ci infila una mano. Nel caso il livello sia
insufficiente, una spia sul cruscotto avverte il guidatore. La vaschetta
di espansione del liquido di raffreddamento si trova sulla sinistra ed è
trasparente per facilitarne il controllo. 
La batteria (generosa) è posta in posizione più o meno protetta verso il
centro del vano stesso ed incapsulata da una scatola di plastica. Un po'
dappertutto si trovano scatolette riempite di congegni elettronici che
sovraintendono le funzioni vitali del veicolo. La scatola dei fusibili è
dentro l'abitacolo. 
Da notare che la ruota di scorta è non è il ruotino! Lodevole iniziativa
da parte di Skoda... se penso che la Lybra di mio padre (che costa quasi
il doppio) non ce l'ha..... mah! :-))
ABITACOLO/INTERNI
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L'allestimento Elegance prevede due colori possibili: beige oppure
grigio. Io ho scelto ad occhi chiusi (nel senso che non si sapeva come
fossero) quelli grigi e sono molto contento della scelta. L'atmosfera
che regna all'interno della vettura è molto ma molto austera e poco
allegra. 
Il cruscotto è rivestito di una plastica piacevolmente goffrata di
colore grigio antracite che è onnipresente nell'abitacolo. La parte
inferiore della plancia è rivestita di una plastica più dura (ed
economica) che, in questo allestimento, è dello stesso colore
dell'altra. La stessa plastica si ritrova nelle portiere posteriori ad
altezza dei finestrini. Sembra resistere bene la prova dei graffi....
vedremo col tempo se anche il colore rimarrà lo stesso. La fascia
superiore del parabrezza ha una fascia parasole grigia (come la solito)
e i cristalli sono tutti leggermente "fumés". 
La plancia comandi è molto semplice e razionale. La grafica della
strumentazione fa molto autobus dell'URSS degli anni '50 ma è chiara e
perfettamente leggibile in ogni condizione. Di notte è colorata di un
piacevolissimo colore verde che non disturba la vista (sotto questo
aspetto, il blu delle VW è molto più scenografico ma io non lo sopporto
proprio!!). 
L'aria di famiglia con il resto della produzione VW è fortissima. Il
gruppo strumenti (grafica a parte) è praticamente lo stesso della Golf
mentre le bocchette di aerazione a saracinesca provengono diritte da un
altro modello del gruppo (non indovinate quale??).
La strumentazione prevede, da sinistra verso destra, contagiri
temperatura acqua, livello carburante, tachimetro. Al centro vi è un
quadro che raccoglie le altre spie mentre altre sono disseminate fra
contagiri e tachimetro e si illuminano solo in caso di necessità (nonché
all'accensione). 
Alla sinistra del volante c'è il comando luci. Si tratta della classica
manopola presente su praticamente tutte le vetture di produzione tedesca
e che funziona sempre allo stesso modo. Tirando la manopola si mettono
in azione i famigerati fendinebbia anteriori e posteriori (due scatti).
A lato il meccanismo per la regolazione della luminosità della
strulentazione e il correttore dell'assetto dei fari. Sotto questa zona
c'è uno sportello con un vano (climatizzato) capace di contenere una
lattina di Coca-Cola e una penna. 
Passando alle leve intorno al volante (a 4 razze con airbag) regolabile
in altezza e profondità, sulla sinistra c'è il comando delle luci che
incorpora il cruise control e a destra la leva dei tergicristalli
anteriori (con temporizzatore)/posteriori con i tasti del computer di
bordo. Quest'ultimo è quello classico delle VW e indica l'ora, i km
percorsi, il consumo istantaneo, quello medio, la temperatura esterna...
La console centrale prevede i tasti di controllo del riscaldamento dei
sedili anteriori, il lunotto termico e il tasto del disinserimento
dell'ASR. Rimangono altri due spazi liberi per altri pulsanti. Sotto c'è
il vano per l'autoradio, un cassetto per le monete (rivestito in gomma)
e i comandi del climatizzatore.
Quest'ultimo è definito semi-elettronico. Si tratta di fatto di un
climatizzatore manuale in cui bisogna impostare i flussi e la
temperatura. Quest'ultima viene poi effettivamente mantenuta
dall'impianto e non necessita di regolazioni ulteriori. Così, se si
sceglie di impostare l'impianto su 22°, basta girare la manopola di
sinistra su questa temperatura, scegliere con quella di destra che
flusso si preferisce (vetro, piedi, bocchette centrali,...) e poi
impostare la velocità della ventola. L'impianto prevede anche il
ricircolo e il blocco centralizzato di tutti i flussi. 
La leva del cambio è, in questo allestimento, ricoperta da uno strato di
plastica con finitura metallica. Davanti alla leva (sotto la plancia)
c'è il posacenere (ma tanto io non fumo.... eh eh!!) mentre ai lati del
freno a mano è presente l'accendisigari. Dietro è presente il classico
portabicchieri®. 
Il cassetto portaoggetti (illuminato e climatizzato) è a due piani e
molto capiente nonostante l'airbag passeggero. Purtroppo non è dotato di
serratura per poterlo chiudere a chiave. Peccato.
Le portiere sono dotate di tasche non particolarmente ampie sia davanti
che dietro. sul retro dei sedili anteriori sono presenti delle tasche
portaoggetti destinate all'uso dei passeggeri posteriori. 
I sedili sono molto "tedeschi": piuttosto duri sulle prime, si fanno
apprezzare alla lunga sorreggendo correttamente la schiena. Da notare
che l'appoggiatesta cade finalmente in posizione corretta dietro la
testa garantendo così una protezione efficace contro il colpo di frusta.
Sono previsti (di serie) anche per i passeggeri posteriori. I sedili
anteriori incorporano anche gli airbag laterali: questo impedisce l'uso
di foderine protettive ma la sicurezza prima di tutto!! :-) Il sedile
posteriore è sdoppiale di serie secondo la modalità 1/3 e 2/3.
Sotto il sedile del passeggero anteriore c'è un cassetto portaoggetti in
grado di trasportare oggetti fini a 1,5 kg. Qualche folle in casa Skoda
ha deciso che lì dentro doveva essere installato il CD changer....
quando a mlapena ci infila un'agenda! Mah.... :-///
Alla sinistra del lato guida, in basso, sono presenti le leve per
l'apertura del serbatoio e del bagagliaio.  La plafoniera (presente solo
anteriormente) prevede una luce per il guidatore e una per il passeggero
ed è dotata di temporizzatore. 
Sulla portiera lato guidatore ci sono anche i comandi per i vetri
elettrici (con blocco bambini) e gli specchietti elettrici e
riscaldabili. L'efficacia di quest'ultimo dispositivo è al di sopra di
ogni sospetto: l'ho provato con -7° e la brina è scomparsa in un batter
d'occhio.
Passando sul lato audio, la macchina monta di serie le predisposizioni
per il fronte anteriore composto da due midwoofer da 13 in portiera e
due tw ad altezza degli specchietti. A richiesta, per un prezzo
ridicolo, vengono montati anche i tw posteriori ad altezza della
maniglia del passeggero e due midwoofer da 10 vicino alla cappelliera.
L'impianto, per essere di serie, non suona male... anzi, fra questi è
decisamente buono. Ma se qualcuno di voi ha mai sentito un impianto
decente suonare, questo qui dà il voltastomaco: occorre rimboccarsi le
maniche e darsi da fare... ed è ciò che sto facendo!! :-))
SU STRADA
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Girata la chiave nel blocchetto d'accensione, ho il riflesso di
aspettare lo spegnimento delle candelette del diesel. Sapete, anni di
diesel a precamera vecchia maniera sono duri a morire... :ppp Qui la
spia è fulminea e giro subito la chiave. Il motore si mette in moto al
primo colpo. 
La rumorosità al minimo e a freddo è presente ma non invadente. Le
vibrazioni, in queste condizioni, sono molto contenute e localizzate
principalmente nella zona del cambio. Come già ricordato, il motore ci
mette un po' ad andare in temperatura ma una volta fatto, diventa più
silenzioso e le vibrazioni praticamente scompaiono. Intendiamoci: non è
un 6 cilindri BMW e l'insonorizzazione del veicolo non è minimamente a
quei livelli. Però è più che accettabile.
Lo sterzo è ottimo per la guida cittadina e turistica. Leggerissimo in
manovra (un vero burro), diventa più consistente nel traffico ma filtra
sempre moltissimo ciò che succede alle ruote. Rispetto alla macchina che
avevo provato dal concessionario, la mia offre qualche informazione in
più. Nella guida un po' più impegnata si riesce a capire cosa succede là
davanti e probabilmente il merito è delle 195/50R15 (quella del
concessionario aveva dei cerchi da 14'').  Rispetto al comando di una
Focus (per citare un'auto che ho provato più volte), questo sterzo è
meno pronto ai piccoli angoli e offre una risposta meno decisa e
aggressiva. Mi ripropongo di verificarne le doti e gli eventuali difetti
sulle stradine in salita della Toscana..... :-)
Ok, ormai il motore ha raggiunto la temperatura per cui possiamo vedere
di che pasta è fatto. Si tratta dell'ormai classico 1896 cc da 101 CV ad
iniettore pompa con turbo a geometria variabile ed intercooler di casa
VW con ben 245 Nm di coppia massima a 2000 giri. 
Il minimo si assesta intorno ai 900 giri e fino quota 1600-1800 è un po'
pigro e ruvido anche a caldo. Ma da qui in poi la musica cambia:
l'effetto turbo è decisamente avvertibile e la spinta è molto
consistente fino ad oltre 4000 giri. Il cambio, semplicemente PERFETTO,
mantiene il motore nell'arco di utilizzo più favorevole  garantendo
prestazioni di prim'ordine. 
Le accelerazioni sono soprendenti ma la dote più incredibile è la
ripresa. In quinta si viaggia sugli stessi tempi della BMW 320d mentre è
addirittura più veloce in quarta!! :-OOOO Non ci credevo finché non ho
visto i tempi sul Moniteur de l'Automobile. L'impressione è che
effettivamente la macchina spinga con decisione (complice anche il
fischio del turbo che si sente lontano) ma non pensavo proprio arrivasse
a livelli del genere! :-O
L'erogazione non è pastosa come quella di un Jtd o un HDi. Qui l'effetto
del turbo si sente, eccome se si sente! La Lybra Jtd di mio padre spinge
a qualsiasi regime allo stesso modo: una noia mortale! Spingere non ha
praticamente senso perché tanto non è che vada di più. Qui invece si sa
che sopra i 2000 giri la musica cambia e di brutto! Certo, il Jtd è più
progressivo, regolare e rotondo.... però che barba!! :-ppp Io preferisco
un po' più di impeto!!! :-))
Il motore non fuma MAI: né a freddo, né a caldo. MAI. Contrariamente al
Jtd Euro 3 della Lybra che invece sfumicchia qua e là specie se a basso
regime.
In caso di forte accelerazione si può notare (su fondi viscidi)
l'intervento dell'ASR (di serie) che provvede a tagliare l'alimentazione
per evitare pattinamenti delle ruote anteriori. E' comunque molto
discreto, tranne che sul bagnato dove interviene un po' più spesso. Le
Dunlop forse mostrano un po' i loro limiti in questo condizioni.
L'avantreno non ha l'incisività di quello di una 206 HDi e l'assetto è
un po' più morbido di quest'ultima. La macchina sottosterza in modo
deciso come tutte le trazioni anteriori se spinte a fondo e in queste
condizioni si sentono le ruote anteriori che cercando di mordere
disperatamente l'asfalto allargando leggermente la traiettoria. Basta
alleggerire il gas per controllare il tutto molto agevolmente. 
Aspetto comunque con ansia di venire in Italia per poter testare a fondo
le doti di tenuta su qualche strada piacevolmente tortuosa: qui a parte
l'autostrada c'è poco da fare.... :-(( In queste condizioni diventa
diabolico un accessorio come il cruise control (cc). 
Il suo funzionamento è di una semplicità disarmante. Attivo sopra i 30
km/h, basta premere il tasto presente sull'estremità del devioluci per
attivarlo. La vettura mantiene allora la velocità impostata: non un km/h
in più né in meno. Se la strada sale il dispositivo dà gas mentre se si
è in discesa provvede a tagliarlo e addirittura a frenare. Per
disattivarlo ci sono due possibilità: mettere il tasto su OFF oppure
toccare il freno o la frizione. 
L'acceleratore invece non lo disattiva subito. Se, col cc inserito, dò
gas e mantengo per qualche minuto (credo 5) una velocità costante, il cc
memorizza questa nuova velocità e la mantiene. In caso di rallentamento,
basta frenare per rallentare. Superata la coda, si innesta il rapporto
di crociera (tipicamente la V) e mette il cc su RES e lui si riporta
all'ultima velocità memorizzata dando gas senza pietà! :-)) Qui sono
maniaci del radar e coi limiti a 120 km/h c'è poco da scherzare. Su
autostrada ci si piazza quindi a 130 km/h di tachimetro col cc per
essere tranquilli sfruttando il gioco delle tolleranze. 
In queste condizioni il consumo di gasolio precipita verso livelli
ridicoli: siamo sull'ordine dei 20 km/litro. Ma le cose dovrebbero
migliorare ancora col passare dei km. 
Concludendo, la Fabia è una macchina progettata e costruita con estrema
cura. non ha assolutamente NIENTE da invidiare alla migliore produzione
europea di cui fa parte a pieno titolo. L'immagine del costruttore non è
il massimo e gli interni della macchina sono un po' tristi ma questi
sono probabilmente gli unici due difetti che per ora posso trovarle. Per
il resto offre tantissimo per quello che costa: un equipaggiamento di
serie estremamente completo, un motore gradevole, buon confort, consumi
ragionevoli. 
Una scelta di testa più che di cuore.
Ciao!!!!
-- 
LB®
Bruxelles - 25,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

Che dire...? Complimenti! Vieni al più presto in Italia a farti un bel
misto!
;-)
P.S.
20 Km\l? Mi presti un paio di Km\l? Dai su! A te che cambia? Così io sto
sugli 11\12 e tu sui 18 :-DDDD
Lastrebel
Civic VTi (20, 166+, Rm) Wild Driver

 ragionevoli.
Sono pienamente d'accordo. Non l'ho provata personalmente ma lo farei
volentieri.
E' sicuramente un buon acquisto per le esigenze di molti.
--
Righi M. (26,61,3*/74,2)
Golf III 1.6 Europe BBS Wheels
*CH4 Powered

Complimenti per la recensione, da oggi non compro più niente !!!
Tanto qui trovo tutto quello che mi serve ! :-)))))))))))))))
Ciao PinuX
--
G. Canuzzi
Skoda Octavia 1.6i Ambiente (2001 E4)
Come la Passat anzi meglio per via del portellone dietro !

 Come la Passat anzi meglio per via del portellone dietro !
Se poi consideri che costa un botto di meno........ :-)))))))
Ciao!!!!!!


 E' sicuramente un buon acquisto per le esigenze di molti.
Sì: i progressi si Skoda sono allucinanti e adesso stanno anche cercando
di lanciare il marchio. Hai visto l'incredibile quarto posto
dell'Octavia al rally di Montecarlo??? :-OO
Ciao!!!!!


LB®
Ciao!
A n d r e a  M ® |CA 26; 44,54|
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

 per evitare pattinamenti delle ruote anteriori.
L'ASR sulla Fabia 1.4 68hp non c'è (ma sulla 101 sì), però avendolo sulla
mia Golf 115 TDI posso asicurarti che esso agisce sui freni e non taglia
l'alimentazione: in pratica il sensore rileva lo slittamento di una delle
ruote motrici e la relativa pinza la frena ad impulsi sfruttando l'attuatore
dell'ABS...
Bye  Max

 così "sportiva" potrebbe anche non essere il massimo...
L'entrata in funzione della turbina (che poi in realtà credo sia sempre
in pressione) è particolarmente avvertibile dai 1800 giri in su ma
l'erogazione la dosi tu a seconda di come premi l'acceleratore. Se fai
salire il motore di giri lentamente, quasi non te ne accorgi mentre se
butti tutto giù il sedile ti avvolge con forza.
Col Jtd di mio padre è tutto diverso. Non importa affatto il modo con
cui acceleri e quanto dai gas: quel motore va per i fatti suoi comunque.
E' di una progressività allucinante. Non hai la spinta più generosa a
partire da 1500-2000 giri come negli altri turbodiesel se vai giù senza
pietà. 
Mio padre lo adora ma quanto scende dalla mia Fabia (e qualche giretto
lo fa volentieri) lo vedo arrivare con un sorriso smagliante mentre è
occupato a fare il cooldown!! :-))) Poi si rimette alla guida della
Lybra e va via tranquillo.... molto tranquillo.... senza più il
sorriso!! :ppppppppp
Ciao!!!!!


 dell'ABS...
Sei proprio sicuro? Io ho fatto la prova sulla neve partendo un po'
allegro: la spia dell'ASR si è accesa dopo un po' (non sono riuscito a
far pattinare subito le ruote... alla faccia di chi dice che le tedesche
non hanno motricità) e ho notato che la lancetta del contagiri è
bruscamente tornata indietro. Leggerò più attentamente quel che dice il
libretto d'uso e manutenzione.


 dell'Octavia al rally di Montecarlo??? :-OO
Non ho visto il rally ma ieri a Firenze avevo davanti a me una Skoda
nonmiricordoilmodello che a giudicare dalle forme deve essere stata la
"vecchia" Felicia... :-( Roba da urlo!


Una scelta di testa più che di cuore.
Indubbiamente. :-)
Rinnovo i complimenti sia per la piccola che per l'esauriente test.
 :-)
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 Rinnovo i complimenti sia per la piccola che per l'esauriente test.
Grazie!! :-)
Ciao!!!!!


pigro e ruvido anche a caldo. Ma da qui in poi la musica cambia:
snip
io rilevo questo comportamento:
fino a 1800 spinge, ma è un pò ruvido.
da 1800 a 2200 inizia a distendersi bene e il turbo va in pressione
da 2200 a 3000 dà il meglio: con le marce basse mi volano sempre le
cassette dal portaoogetti sopra l'autoradio (una specie di g-analyst
stile Crono,ma x le accelerazioni longitudinali...:-)
da 3000 in avanti allunga sciolto senza il minimo sforzo, ma non ha +
quella risposta rabbiosa che ha + in basso. Sempre a *naso* (ho quasi
finito gli organi sensoriali...) sembra che si apra la w gate (o l'egr,
in ogni modo il turbo, probabilmente a chiocciola piccola, non lavora +
al 100%, ce ne vorrebbe 1 + grosso, ma con + inerzia: Qui si allaccia il
mio discorso sul 100 e 110 cv, nel thread *tdi 150* poco + su).
Per completezza dirò che *a pelle* ;-))) una 6 marcia da oltre 60
all'orax 1000 giri mi lascia perlomeno perplesso sulle capacità di
ripresa... però non voglio scatenare polemiche... dovrei provare..  
Domanda: ma le altre 5, sono uguali ai modell 5 marce osono tutte
ricalcolate?
Ciao
- Borgiaz
160 benza Vti
100 naftone Tdi
ICQ # 70428611

sembrava un'Audi!!! Ero basito!!!!!! :-OOOOOO
Io sono salito su un paio di Octavia, ma non mi ha mai dato
quell'impressione. E' passato del tempo, forse ora hanno cambiato
qualcosa... Ho scritto il commento precedente proprio pensando alle
Octavia su cui ero salito.


On Fri, 26 Jan 2001 11:56:41 +0100, 
leo...@inwind.it
 (LB) wrote:
|Dunque, la vettura è dello stesso segmento della VW Polo di cui utilizza
|il nuovo pianale. 
IMHO un chiaro segno che stanno cercando di "attirare l'attenzione"
sul marchio Skoda. Normalmente avrebbero dato il pianale prima alla
Polo per evitare che venisse "associata" all'idea di derivazione da un
progetto "povero".
Non penso si tratti di sperimentare i "difetti di gioventù" perchè se
un pianale ha difetti da correggere allora è comunque un disastro
anche solo correggerli.
|La linea è abbastanza squadrata e classica, senza
|particolari soluzioni ad effetto care ai designer nostrani (fiancate
Ti dirò che è proprio per quello che mi piace.
IMHO è un ottimo lavoro di design moderno ma retrò senza "eccessi da
notizia". Certo il muso è un po' massiccio ma rimanda a un concetto di
"importanza" e nella sua sobrietà è a mio avviso piuttosto elegante
anche se poco dinamico.
|Il retrovisore destro è più piccolo rispetto all'altro come tutti i
Il retrovisore sinistro è "curvato"? Personalmente quella
caratteristica la apprezzo molto poco nelle strade a molte corsie come
la tangenziale di Bologna in cui non si capisce se una luce lontana
viene dalla corsia di sorpasso o dall'autostrada.
|smaltimento del carburante in eccesso. A questo proposito, è
|assolutamente inutile insistere col rifornimento quando la pistola del
|distributore "stacca": è pieno fino all'orlo. 
Beato te! Sulla Colt bisogna usare delle inclinazioni della pistola
demenziali altrimenti non entra quasi niente :|
Aggiungo che il formato del "portello" non è adatto a molte pistole il
che complica ancora le acrobazie...
|Il gruppo ottico posteriore somiglia come due gocce d'acqua a quello
|dell'Opel Astra e mi fa un po' storcere il naso quando vedo le frecce:
Citare la Mitsu no, vero? :DDDDDDDD
|queste sono bianche e il classico colore arancione è dato dalla
|lampadina stessa. Seguendo un'altra Fabia nel traffico ho visto che
|questa soluzione non è proprio il massimo..... :-// 
In che senso? Io lo trovo molto gradevole a frecce spente, quando sono
accese magari si perde un po' ma è questione di funzionalità
indispensabili :)
|fine, tenendo la chiave girata e aprendo la macchina si abbassano tutti
|e quattro i vetri (elettrici) mentre, chiudendo, gli stessi vetri si
|richiudono.
Mi ricordo che me ne parlava il mio istruttore ai tempi della Golf III
"Polmonen", feature molto simpatica :)
|La serratura del bagagliaio è una specie di interruttore: non c'è la
|classica maniglia con la chiave. Al suo posto un pulsante molto dolce
E' una mia impressione o la Skoda sta mirando a un settore di
"sobrietà di classe"?
|Ho ordinato la macchina con le ruote da 15''. Queste sono nella misura
|195/50R15 e montano dei Dunlop. 
BUSOOOOOOOOOOOOOOOOOONE!!!!!!!!!!!!
(per le 195, non per i Dunlop... :P)
|vano motore. Non ci sono fili svolazzanti, non ci sono cavi a vista
|legati con le solite fascette di plastica. Tutto è incapsulato e
|protetto da involucri di plastica e i livelli da tenere sotto controllo
|sono rapidamente accessibili.
Bè, parli di motori tedeschi :D
I giapponesi sono praticamente tutti piuttosto disordinati, però ti
dirò che mi piace di più l'idea di vedere tutti i pezzi.
Credo che il tuo sia un motore esteticamente studiato "per l'utente"
più che "per il meccanico", non so se mi spiego :)
(tanto il meccanico deve solo togliere il "cappello")
|dappertutto si trovano scatolette riempite di congegni elettronici che
|sovraintendono le funzioni vitali del veicolo. La scatola dei fusibili è
|dentro l'abitacolo. 
Funzioni vitali di che tipo? Non mi era mai capitato di vedere qualche
tipo di comando nel vano motore =:O
|Da notare che la ruota di scorta è non è il ruotino! Lodevole iniziativa
|da parte di Skoda... se penso che la Lybra di mio padre (che costa quasi
|il doppio) non ce l'ha..... mah! :-))
Buona cosa, beato te! Tra parentesi, per confronto alla Lybra la
Passat ha la ruota di dimensione giusta e pure col cerchio in lega :P
|fossero) quelli grigi e sono molto contento della scelta. L'atmosfera
|che regna all'interno della vettura è molto ma molto austera e poco
|allegra. 
Non ho capito se sei molto contento sul serio oppure per errore di
battitura. Io CMQ sono per le plastiche nere, non si può sbagliare :D
|La plancia comandi è molto semplice e razionale. La grafica della
|strumentazione fa molto autobus dell'URSS degli anni '50 ma è chiara e
|perfettamente leggibile in ogni condizione. 
Allora direi che è tutto sommato ben riuscita :D
Pensa che io non ho un angolo di strumentazione uguale all'altro...
non è sempre il massimo (anche se esteticamente la trovo molto
riuscita)...
|aspetto, il blu delle VW è molto più scenografico ma io non lo sopporto
|proprio!!). 
Scenografico non saprei... diciamo che fa quell'effetto perchè è molto
peculiare...
|mentre le bocchette di aerazione a saracinesca provengono diritte da un
|altro modello del gruppo (non indovinate quale??).
Bellissimo oggetto quelle bocchette, peccato che alla fine siano
sempre aperte e quindi quella finezza non si può apprezzare spesso...
|e che funziona sempre allo stesso modo. Tirando la manopola si mettono
|in azione i famigerati fendinebbia anteriori e posteriori (due scatti).
Non mi piace molto quella logica di funzionamento, non fosse altro
perchè è innanzitutto poco "evidente" sullo stato delle luci e poi
perchè limita la discrezionalità dell'utente...
|c'è uno sportello con un vano (climatizzato) capace di contenere una
|lattina di Coca-Cola e una penna. 
E non vorremo mica girare con la penna calda, eh! :DDDDDDDD
|bordo. Quest'ultimo è quello classico delle VW e indica l'ora, i km
|percorsi, il consumo istantaneo, quello medio, la temperatura esterna...
Ne voglio unooooooooooooooooo!!!!!!!!!! :(
|dell'ASR. Rimangono altri due spazi liberi per altri pulsanti. 
Tipo un secondo lunotto termico, vero? ]8D
|Quest'ultimo è definito semi-elettronico. Si tratta di fatto di un
Curioso. IMHO il miglior compromesso possibile rispetto alla
climatizzazione automatica totale che non apprezzo molto...
|Il cassetto portaoggetti (illuminato e climatizzato) è a due piani e
Ma è una macchina o una gelateria???? :DDDDDDDD
|posteriore è sdoppiale di serie secondo la modalità 1/3 e 2/3.
Io sto ancora cercando di capire perchè in Mitsu hanno usato il
50/50... il che tra l'altro significa addio sci nell'abitacolo, per
fortuna che non scio più...
|riscaldabili. L'efficacia di quest'ultimo dispositivo è al di sopra di
|ogni sospetto: l'ho provato con -7° e la brina è scomparsa in un batter
|d'occhio.
SIGH! Ho provato a informarmi ma pare proprio che fare la modifica su
una macchina che non li aveva di serie sia un disastro :(
E pensare che il ricambio esiste pure!!!
|La rumorosità al minimo e a freddo è presente ma non invadente. Le
Allora devono aver migliorato rispetto al TDI 110, quello era
veramente una nave :D
|aggressiva. Mi ripropongo di verificarne le doti e gli eventuali difetti
|sulle stradine in salita della Toscana..... :-)
Ottima idea! Concordo! Anzi, per essere sicuro che la prova sia
condotta correttamente me la accollo (dietro permesso del
proprietario, naturalmente :D) personalmente!
|Il cambio, semplicemente PERFETTO,
Quindi l'hanno cambiato? Quello montanto sulla Passat non mi ha dato
grandi gioie...
|visto i tempi sul Moniteur de l'Automobile. L'impressione è che
|effettivamente la macchina spinga con decisione (complice anche il
|fischio del turbo che si sente lontano) ma non pensavo proprio arrivasse
|a livelli del genere! :-O
Tieni conto che è anche parecchio leggera rispetto al BMW e questo
probabilmente messo assieme a un'erogazione "ben studiata" dà i suoi
effetti.
|alleggerire il gas per controllare il tutto molto agevolmente. 
Bè, è consolante visto che ad esempio sulla Lupo 3L anche frenando in
curva la traiettoria... non cambia :|
|l'autostrada c'è poco da fare.... :-(( In queste condizioni diventa
|diabolico un accessorio come il cruise control (cc). 
Una cosa che mi piacerebbe molto avere, soprattutto nei lunghi viaggi
autostradali...
|In queste condizioni il consumo di gasolio precipita verso livelli
|ridicoli: siamo sull'ordine dei 20 km/litro. Ma le cose dovrebbero
|migliorare ancora col passare dei km. 
GOSH!!!!!!!!!!!!!!
Congratulazioni a mamma Skoda (vabbè, in realtà è mamma VW lo so :D),
quando vedo questi dati mi viene voglia di naftizzarmi all'istante...
|Concludendo, la Fabia è una macchina progettata e costruita con estrema
|cura. non ha assolutamente NIENTE da invidiare alla migliore produzione
|europea di cui fa parte a pieno titolo. 
Una gran bella frase per un gran bel test :)
|Una scelta di testa più che di cuore.
L'importante è che sia prima di tutto una BUONA SCELTA :)
Il cuore ce lo può sempre mettere il pilota quando la conosce meglio
col tempo, no? :)
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

 Una gran bella frase per un gran bel test :)
Grazie!!!  :-)
Ciao!!!!!
PS: Giotto, per la percentuale della Fabia di Silver poi ci mettiamo
d'accordo, ok?? :-)))))))


 Octavia su cui ero salito.
Riprova, sarai più fortunato. :) Devi però azzeccare quell'allestimento
lì.


lì.
Provvederò. :-)
Anche perché tra qualche mese sarà l'ora della pensione anche per la
Croma. Dubito che il babbino vada sulla Skodella, già non gradisce
particolarmente la Passat, ma comunque è uno dei migliori
value-for-money attualmente sul mercato.
Secondo me sta aspettando l'erede della Croma... ;-)


quell'impressione. 
Deve essere la versione L&K  - dalle iniziali dei fondatori della
Skoda - 47 milioni la berlina, 49 la SW col TDI 110CV. La A4 con gli
stessi accessori dovrebbe stare ben sopra i 70....
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

 Secondo me sta aspettando l'erede della Croma... ;-)
Chissà se il ragazzo dello zoo ha qualche info a proposito..... hihihi!!
:-))))


 stessi accessori dovrebbe stare ben sopra i 70....
Infatti, č un value for money incredibile. =:-O
Certo, c'č anche da dire che la A4 č un'altra cosa (sia come pianale che
come materiali) perň..... cazz.... con piů di 20 pali di differenza č
dura da mandare giů!!!! In fondo sono sempre 4 ruote, un motore e un po'
di lamiera.
Ciao!!!


On Wed, 31 Jan 2001 21:03:20 +0100, 
leo...@inwind.it
 (LB) wrote:
|Facendo gli scongiuri del caso, per ora di difetti di gioventù non ne ho
|visti. Ma è ancora troppo presto per giudicare.
Bè, come ti dicevo una cosa sono eventuali difetti di gioventù della
macchina, ma credo si possano escludere quelli del pianale :)
|A proposito, sai che la mia vicina ha una Colt anche lei? Grigia
|metallizzata..... ^_^
Bene, così ognitanto vedi come si disegnano le macchine più belle
:PPPPPPPPPPPP
|Possiede una linea che separa la zona standard da quella riservata
|all'angolo morto. Ma occhio non mi sembra curvato.... però ci si vede
|bene!! :-)
Ok, è come quello della Passat. Non ti da fastidio lo "stacco" sulle
strade a molte corsie?
|> Aggiungo che il formato del "portello" non è adatto a molte pistole il
|> che complica ancora le acrobazie...
|
|E' probabilmente abituato al pistolino dei giapponesi... :-))))))))
ROTFL!!! :DDDDDD
|E' proprio la funzionalità che viene messa in crisi. Di notte si vede
Non l'avevo mai notato. La cosa strana è che sulla Colt se la guardi
il faro (da spento) è bianco ma si nota già la riflessione arancione
della lampada, non so se poi in condizioni particolari dia problemi ma
è una linea molto diffusa (tranne per chi parte dal faro rosso)...
|> E' una mia impressione o la Skoda sta mirando a un settore di
|> "sobrietà di classe"?
|
|Aggiungerei.... "squattrinata"... :-))))
Sempre a fare il temperasupposte, eh? :DDDDDDD
CMQ mi ricorda un po' le ultime Y10, macchine "eleganti" ma
decisamente economiche (le ultime erano quasi tirate dietro...) ed
effettivamente "non ricche" sotto nessun punto di vista.
|filtro per eliminare le impurità quando si fanno i rabbocchi!!!! :-OOO
|E' la prima volta che ne vedo uno lì!!!!!!!!!!!!!!!! 
Sono cose che l'utente finisce per notare più di parametri più
"classici" perchè sono particolari del singolo modello, un modo
intelligente di far notare l'attenzione al dettaglio :)
|> Funzioni vitali di che tipo? Non mi era mai capitato di vedere qualche
|> tipo di comando nel vano motore =:O
|
|Beh, sono le centraline di ABS, ASR e chi più ne ha più ne metta! :-)
Ah, io mi aspettavo chissà cosa :PPPPPPPPPPPPPPP
|Sono contento del fatto che siano grigie scure e non chiare (come nella
|versione che avevo provato). Sono un po' scontento quando penso che con
|poco avrebbero potuto fare meglio e rendere l'abitacolo ancora più
|gradevole. Tutto qui.
E dopo la nuova Polo chi la compra? :DDDDDDDDD
Una cosa simile è successa sull'Octavia dove hanno messo probabilmente
apposta dei dettagli per "imbruttire" l'abitacolo, come la scrittina
cromata Octavia sotto l'hazard che potevano benissimo evitare...
|Io le tengo chiuse. Riscaldamento sempre a manetta indirizzato ai piedi
|e al vetro. E poi chiuse sono troppo carine... :-))))
:DDDDDDDDDDDDD
|Perché poco evidente?? Hai la spia che si accende!! :-??
Se ben ricordo (è un po' che non la guido e i fendi li uso pochissimo)
la spia c'è solo per il retronebbia...
|Sulla limitazione.... beh, hai ragione: non puoi mettere il fendi
|posteriore senza accendere anche quelli anteriori. E non li puoi
|accendere se non hai acceso anche i fari. 
La seconda avrebbe anche senso (c'è sulla Colt quindi deve essere
giusto :D), ma quella di condizionare il retronebbia ai fendi (che
spesso anche con nebbia finta non sono effettivamente utili)...
|Non ho provato a mettere un biberon nel vano portaoggetti.... uhm...
|chissà se lo scalda!! :-))))))
E' anche vero che per "accamparsi" è bene ricordare che un vano caldo
non è adatto a tenere "l'equipaggiamento" quindi... vano refrigerante
porta-lattice? :DDDDDDDDDDDDDDD
Finirà che ti vedremo come "Skopa Fabia Driver" :DDDDDDDDD
|Eccone un altro!! :-))))
|Questa macchina ha davvero incuriosito un sacco di gente!!!! 
|Da buon economista chiederò il biglietto di entrata... eh eh eh!! :-)))
Stai facendo concorrenza a Stefano R. :D
|Il (cc) è una droga: o lo adori o lo odi. Ma se ti piace non lo molli
|più!! :-))
Dipende, un'autostrada con delle belle curve è sprecata col cc, certo
che per i trasferimenti...
|Sono dati a velocità di codice COSTANTE e strada non in salita (vabbé...
Sì ma col cruise non sarebbe un problema, anzi probabilmente dipendono
in parte proprio da quello...
|oggi ho toccato i 3,1 l/100 km andando a 110 km/h in pianura). 
Opterei per il falsopiano... cmq impressionante :)
|In città
|fai i 7,8 l/100 km di media (per ora).
Io mi accontenterei :)
|PS: Giotto, per la percentuale della Fabia di Silver poi ci mettiamo
|d'accordo, ok?? :-)))))))
VACAGHER!!!!!!!!! :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Che ho appena aggiunto quasi 500 km al mio kilometraggio mensile... :D


 ROTFL!!! :DDDDDD
Prima di ridere sulle capacità sessuali dei giapponesi e orientali in genere
consiglerei la visione del film: 'SEX AND ZEN'... oppure la lettura in
alternativa del libro: 'Il tappeto di preghiera di carne' da cui è tratto il
film.
Sarò finito un po troppo OT??  :-PPPPPPPPPPP
Ciao
Cristian (MI,32,101) PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha

:-))))
Naaah, mica sono VW o Honda! ;-DDDDD
E poi, che pianale ha? ;-)


Secondo me sta aspettando l'erede della Croma... ;-)
Niente di meglio che un'altra Croma allora :)
Saluti che sto ancora aspettando che passi di qua :)
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 242, 152
  VBR - Vero Birro RomagnoloŽ, diffidate dalle imitazioni!
 Opel/ECC Calibrezio EVO-IV --- Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD

dura tanto :) Ho un amico amico che ne vende una ;)
Tzk tzk... Caro Yanni, stavolta arrivi tardi! ;-)
L'erede è già stata designata! :-)))))))))))))))
;-D
Zerocento® (27,90+,SP-PR)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman
Il sito di IDA: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Saluti che sto ancora aspettando che passi di qua :)
Abbi pazienza, in questo periodo sono _molto_ incasinato.
Tra tesi, cambio di lavoro, volontariato sono pieno fino al collo.
Comunque se una domenica mi gira vengo a fare un salutino. :-)


;-D) fa una 40ina di Mm l'anno, quindi un diesel è obbligatorio...
Superottimo :)
In questo caso, ho una 525tds d'occasione per te :)
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 242, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
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Comunque se una domenica mi gira vengo a fare un salutino. :-)
Bene, molto bene :)
Ti sto tenendo un posto in ufficio tecnico: non fare scherzi, sai? ;)
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 242, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
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consiglerei la visione del film: 'SEX AND ZEN'...
Aspetto filmato formato AVI in posta...
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