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Titolo: Ancora sugli spazi di frenata di S60E, S4, M5 ed altre

Riallacciandomi al thread lanciato da Matteo sulla prova di Auto di
S60R e S4 Avant, discutevamo sui risultati non brillantissimi ottenuti
dalle due, oltre che in accelerazione, in frenata.
A proposito dunque del dimensionamento dei dischi, che Auto sosteneva
essere troppo piccoli (345mm contro i 360 della RS4 da loro citata),
ero andato a vedere qualche dato, vedendo che ad esempio una vettura,
ancor piu' potente e pesante, con dei freni giudicati eccellenti come
la M5 montava ugualmente i 345 all'avantreno. E si erano fatte delle
considerazioni sul fatto che, vista l'elevata temperatura esterna,
vuoi per le prestazioni delle gomme, vuoi per il degrado dell'asfalto,
gli spazi di frenata potessero essere stati influenzati in negativo.
Oggi ho poi guardato i rilevamenti di varie prove di Auto, per
esempio, oltre alla citata M5 ed RS4, anche la E55 AMG con motore da
476 CV.
Ebbene, la differenza in frenata fra queste auto (S4/S60M5/RS4/E55
ecc.), tutte giudicate in modo notevolmente positivo per quanto
riguarda i freni, e la S4 e la S60R era mediamente dalle parti di 1-2
metri da 160 all'ora (ovvero, su circa 100 metri di frenata). Buffo in
particolare l'articolo della E55, firmato dalla stessa persona che ha
provato la S4, che dice piu' o meno 'eccezionali i freni che
garantiscono per entrambe le auto (erano E55AMG e S-type R a
confronto, quest'ultima con spazi di frenata leggermente inferiori)
spazi d'arresto degni di GT ben piu' leggere'. Ora, la E55, secondo i
loro dati, si ferma in 50 cm in meno della S4 da 100 all'ora (39.6
contro 40.1), ed ha un impianto eccezionale, mentre l'Audi che va
lunga di 50cm ha un impianto 'non particolarmente potente'
(testuale)..?
Io non vorrei, sinceramente, che avessero letto la scheda tecnica,
avessero visto che i dischi davanti erano 1.5 cm piu' piccoli di
quelli della RS4 e siano partiti prevenuti, 'l'impianto e' troppo
piccolo'. Viceversa, giudicare 'piccolo' un impianto da 345mm (su
un'auto da 350 CV, tra parentesi, non quasi 500 come la E55, e un
pochino piu' leggera) mi pare abbastanza grottesco.
Chiudo con una riflessione: temo che cio' che vale per le prove di
accelerazione (ovvero, in sintesi, la notevole aleatorieta' di quei
rilevamenti, a dispetto delle pur precise apparecchiature a
disposizione, a causa di condizioni meteo, di asfalto, gomme,
kmetraggio eccetera) si debba estendere anche ai 'numeri' di frenata
(del resto, basterebbe guardare gli scarti fra le dieci frenate di 4r,
e considerare che quelle avvengono una dietro l'altra e quindi a
parita' di condizioni: figuriamoci cosa accade quando le condizioni -
della strada, delle gomme ecc - cambiano...).
Elfer

 piccolo'.
A me dubbi del genere sono venuti più volte....
A voler essere buoni li giustifico come un voler dar più valore a delle
senzazioni che poi magari i numeri non confermano.
Magari l'impianto Audi SEMBRA non frenare tantissimo.... vedono un po di
differenza con la volvo.. e ne deducono che quella sensazione di
"inadeguatezza" sia traducibile con quel metro.
Questo a voler essere buoni.
Più realisticamente.. è come dici tu! :)
Per quel che riguarda le dimensioni, tendo ad essere d'accordo con te... il
diametro non è tutto. Per farti un esempio motociclistico, la mia piccola R1
monta dei dischi da 296mm, quando la maggioranza delle moto di quel genere
monta i 320. C'è una bella differenza, eppure ti assicuro che la bestiola
frena benissimo, con spazi di frenata simili (se non migliori) di quelle
moto con dischi più grossi.
Anche la pinza, e il materiale d'attrito sono di grandissima importanza!
Ci sono delle "pasticche" che frenano magari come altre, ma sono poco
modulabili, oppure "dure".... e sembra che frenino parecchio meno..
Ciaoooooo
--
McRae(26,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 VENDO Akrapovic completo per R1 550E tratt.
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 della strada, delle gomme ecc - cambiano...).
Concordo pienamente e aggiungo che secondo me dovrebbero anche utilizzare
anche una gomma standard per effettuare le prove perchè altrimenti non si
può giudicare esclusivamente l'impianto frenante. Magari se l'S4 avesse
montato le stesse gomme della E55 (non ho sotto mano auto e non ricordo cosa
monti) magari si sarebbe comportata meglio.
Su questo aspetto sono d'accordo su quanto faceva, se non erro, superwheels
che quando provava le moto in pista lo faceva a parità di gomma, prendendo
una tra le migliori per la guida sportiva.
-- 
Lis
ICQ@Home #7317603sette     ICQ@Work #16285702tre
Mercatino: 
http://lis77.bravepages.com
 (aggiornato *con foto*: 16/06/03)

 ICQ@Home #7317603sette     ICQ@Work #16285702tre
ciao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T lover (parecchio love dentro :P )
le motivazioni per scegliere un benzina ad oggi sono
limitate al piacere o alla nicchia.... o all'andare controcorrente.

Elfer


 Lambo Gallardo      33.9            88.5
Questi sono solo dichiarati, sono curioso di vedere cosa otterranno nelle
prove
-- 
Lis
ICQ@Home #7317603sette     ICQ@Work #16285702tre



Ho letto le prove delle riviste tedesche ed erano un po' sorpresi
delle prestazioni non al top della S4.
Su Auto Zeitung 
p.es
. i tester hanno rilevato 39.8 da 100km/h.
Per contro annotavano che l'impianto è poco soggetto ad affaticamento
e caldo i risultati migliorano fino a 38 m, miglior risultato, al
contrario 
p.es
. di M3 che risultavano leggermente più efficaci a
freddo.
"Esiste margine di migliramento", questo il commento.
Come al solito completamente differenti da quelli citati da Auto i
dati di accelerazione, notevoli: 5.3 e 5.4 nei due a mia disposizione
Ciao
Powerage
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Mi permetto di aggiungere
745		36.4 !
A8 4.2		36.4 !
SL 600 L	37.4 !!!!!
Tutti da Auto motor sport
Ciao!


 Powerage



Evidentemente.
Ma le differenze con Auto mi sembrano spesso sempre notevoli, anche se
bisogna dire che la benzina probabilmente fa la sua parte (98 vs 95)


Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Rostro (39, To)

 Rostro (39, To)
LF

diametro non è tutto. Per farti un esempio motociclistico, la mia piccola R1
Sono senza dubbio d'accordo, sia con te che con Lis.
Elfer

dati di accelerazione, notevoli: 5.3 e 5.4 nei due a mia disposizione
Che fanno paio con il 5.0 sulle 60 miglia di R&T, corrispondente
all'incirca ad un 5.3/5.4 a 100 km/h... con tre riviste serie concordi
nei rilevamenti, non dubito che sia da quelle parti il tempo 'vero' da
0 a 100.
Elfer