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Titolo: [Test] 10.000 chilometri sul Pendolino

Si tratta, ovviamente, della Citroen Xsara Picasso 1600 Hdi Classique, 
arrivata in casa 8tto lo scorso 15 novembre e fra qualche giorno compirà 
10.000 chilometri.
Una buona occasione per un breve IDA-Test.
Riguardo al subject, era un po' che cercavo un nickname per la nuova
auto... un gonzo idano m'ha dato l'ispirazione, osservando come il
profilo anteriore dell'auto ricordi le forme dei moderni locomotori.
L'assetto tipicamente francese ha fatto il resto.
Qualche parola sul perché ho preso (a noleggio lungo termine come
benefit aziendale) quest'auto.
Non avevo gran possibilità di scelta, dovendo comunque rimanere
nell'ambito del segmento C, berlina o monovolume.
Alla fine la rosa s'era ristretta a questa ed alla Scenic 1500.
Ho preferito la più anziana Picasso proprio perché... é più anziana e
non risente di certe economie di progetto che caratterizzano le auto
più recenti. Oltretutto pesa ben 200 chili meno.
La versione è basebase (la Chrono aveva qualcosa di più) di un bel color 
azzurro metallizzato.
Sono contento che non sia Chrono perché non sopporto i paraurti verniciati 
ed i profili cromati, mentre mi sarebbe piaciuto avere gli accessori in più 
della Chrono (appoggiabraccia, fendinebbia e volante in pelle).
ESTERNI
Cosa volete che vi dica... a diversi anni dal lancio è ancora la
monovolume che mi piace di più.
Non ha la tipica linea a cassone di certe tedesche (Zafira e Touran), e
non è eccessivamente caratterizzata.
E' chiaramente ispirata alla Megane Scenic prima serie, rispetto alla
quale appare però molto più armoniosa e meno pesante.
INTERNI
5 posti comodissimi ed un bagagliaio enorme.
Sono questi i punti di forza della Picasso, la cui abitabilità e
volumetria del bagagliaio non trovano riscontro in nessun modello di
progettazione più recente. La sua diretta (e più "moderna") concorrente, la 
Megane Scenic, ha ingombri esterni maggiori e spazio interno sensibilmente 
inferiore.
La Picasso è uno dei pochi casi in cui la monovolume è conveniente
rispetto alla station wagon... infatti rispetto alla Xsara break la
Picasso è più corta ma ha il bagagliaio più capiente. Ovviamente è
anche più larga, ma questo si riflette positivamente sull'abitabilità
del sedile posteriore, dove tre persone trovano posto comodamente.
L'auto è letteralmente disseminata di vani, una vera pacchia per me che
mi porto dietro di tutto (ed ero abituato alla ZX che non ha nemmeno
il cassetto portaoggetti).
Qui sono riuscito a mettere al chiuso 6 bottiglie d'acqua da mezzo
litro, le catene, guanti, attrezzi vari, ed avanza ancora parecchio
spazio.
Il posto guida non è male, io preferisco ovviamente una postura più
sdraiata, ma questa è una monovolume.
Rispetto alla Scenic prima serie c'è un abisso, la Renault aveva una 
pedaliera da furgone ad azionamento quasi verticale, qui invece ci si
trova più o meno come su di una moderna berlina.
Comodissimo il cambio che esce dal cruscotto, molto meglio rispetto a
quello della Zafira, scomodissimo.
EQUIPAGGIAMENTO
Modello base, si diceva... unici optional il climatizzatore automatico
e la vernice metallizzata.
Comunque l'equipaggiamento di base non è per niente male: 4 airbag, ABS
con BAS, ESP con ASR eccetera.
Mancano purtroppo i fendinebbia....
La strumentazione prevede un comodo computer di bordo (non molto preciso, 
purtroppo) ma manca il contagiri.
FINITURA
Alti e bassi.
La carrozzeria è ben finita, ottima la verniciatura, precisi gli
accoppiamenti.
Gli interni mostrano invece una gran risparmio.
I sedili sono molto belli e comodissimi, rivestiti in velluto blu molto
piacevole. I tavolinetti sugli schienali hanno un aspetto fragile.
I pannelli porta hanno una parte rivestita nello stesso materiale dei
sedili, mentre le parti in plastica (grigia chiara) sono spiacevolmente
dure. I pannelli della ZX erano molto meglio realizzati, me ne sono
accorto guidando all'italiana: sulla ZX la parte dove appoggia il
gomito, appena sotto al finestrino, era imbottita. Sulla Picasso è
rigida e alla lunga il gomito comincia a far male :-)
La plancia è ben realizzata, con materiali di buona qualità. Rispetto
alla Picasso di qualche anno fa hanno finalmente cambiato il colore
della parte superiore, che era chiara. La nuova versione scura non si
riflette più nel parabrezza e, ma questa è una mia opinione, è anche
molto più gradevole esteticamente.
Scricchiolii: una serie di rumori molesti provenienti da dietro m'hanno
un po' indispettito, finché non ne ho trovato l'origine: erano le fibbie 
delle cinture posteriori che sbatacchiavano sui montanti. E' bastato 
fissarle agli appositi ganci per tacitare il tutto.
Comunque gli interni sono davvero economici, però, essendo
intelligentemente realizzati, lo dissimulano abbastanza bene.
CLIMATIZZAZIONE
Buona, la lascio in automatico e mi capita di voler variare la temperatura 
solo se ho il sole in faccia.
Quel che mi infastidisce è che, premendo "auto", il sistema utilizza il 
compressore. Io che sono tirchio lo spengo all'istante premendo il tasto 
"econ".
MOTORE
I pregi ed i difetti dei turbodiesel di nuova generazione...
In ogni caso è uno dei migliori motori diesel che abbia mai provato,
Anche avviandolo da freddissimo la rumorosità al minimo è davvero
contenuta e le vibrazioni completamente assenti.
Un po' di vibrazioni compaiono invece a basso regime, direi sui 1500.
Contariamente ai soliti diesel questo è proporzionalemnte più rumoroso
agli alti regimi, rimanendo comunque in assoluto silenzioso.
La potenza c'è... complice una massa tutto somamto contenuta (per lo
meno per gli standard attuali) la Picasso stacca un dignitosissimo 10 e
qualcosa secondi sullo zero-cento, mentre la velocità massima è di 182
km/h, niente male data la sezione frontale.
La coppia massima è piuttosto in basso (1750) mentre l'allungo è
strepitoso, meglio di qualsiasi altro diesel abbia mai provato.
Il range di utilizzo è quindi eccellente, tanto da far pensare che
basterebbero quattro marce.
Tutto perfetto, quindi?
No, ovviamente no...
Così come il motore in zona turbo è brillantissimo, quando la turbina è
ferma anche il motore fa poco o niente.
Tutto sommato l'auto è leggera quindi la cosa è sopportabile, sulla C5
dev'essere insopportabile.
La mancanza di coppia ai bassissimi regimi è davvero antipatica, tanto
che capita a volte di spegnere il motore nel traffico.
Mi spiego:
quando sono nel traffico e guido la ZX (che ha il minimo a 900
giri/min) mi capita abbastanza spesso di sfruttare il motore anche a
500 giri/min... capita tipicamente dopo un rallentamento, infilo la
seconda con l'auto che si muove a passo d'uomo e mollo la frizione.
La ZX, così come qualsiasi altra auto a benzina, digerisce benissimo
questo trattamento, riprendendo molto lentamente ma con regolarità.
A fare la stessa cosa con la Picasso si ottiene solo lo spegnimento
immediato del motore, che avviene quando la frizione non è ancora del
tutto rilasciata.
Occorre quindi mettere la prima oppure sfrizionare un pochino. Non
serve andare a 2000 giri, per carità, il regime del minimo con un pelo
di gas è sufficiente... ma occorre calibrare bene la cosa.
Per questo motivo, così come su altre TD che ho provato, la scalatura
del cambio prevede prima e seconda molto corte, inutilmente corte vista
la generosa coppia del motore... ma fin troppo lunghe per le partenze.
Comunque anche a questo si fa presto l'abitudine, così come al
consistente turbo lag, particolarmente sensibile in terza.
Per il resto davvero un ottimo motore.
ACCELERAZIONE
Come dicevo è brillante, merito del motore sfruttabile, del cambio
corto (anche se secondo me con un cambio più lungo spunterebbe tempi
migliori) e, soprattutto, della massa contenuta.
In prima a ruote non dritte tende ovviamente a pattianre un po', mentre
a ruote dritte la motricità è apprezzabile. Peraltro l'ASR funziona
bene e non è per nulla invadente, davvero un utile accessorio.
RIPRESA
Ottima, per la cilindrata...
La quinta è un po' lunghetta, ma già da 70 km/h la spinta è vigorosa (a 
parte l'eventuale turbo lag).
L'ideale sarebbe una quinta più corta ed una sesta lunghissima.
CAMBIO
Sui rapporti ho già detto, la posizione è comodissima...
Il comando è mediocre, corsa lunga, molti giochi sulla leva, innesti non 
precisi. Migliorabile.
Frizione a corsa molto lunga, probabilmente per renderla un po' meno 
pesante. Pesantuccia, comunque.
STERZO
E' dotato di servosterzo idraulico, non quelle porcherie di servocomandi 
elettrici che fanno adesso... ed infatti si comporta bene.
Leggero, abbastanza comunicativo, piuttosto pronto. Pecca un pelo in 
progressività, ma ci si fa subito l'abitudine. Si vede benissimo che 
rispetto al comando "da go-kart" della ZX questo è stato molto 
addomesticato... ma il carattere emerge comunque.
TENUTA DI STRADA
Buona. I limiti sono di poco inferiori rispetto alla ZX (ho confrontato la 
velocità di percorrenza di curve a me note). Però sicuramente il mezzo dà 
meno confidenza, un po' per il rollio, un po' per la posizione di guida 
sopraelevata.
Il telaio è comunque sorprendentemente agile, per la stazza.
Non ho ancora avuto modo di testare la stabilità, se non a bassa velocità 
in un piazzale innevato, giusto per vedere se l'ESP funzionasse: funziona.
CONSUMI
Il vantaggio del diesel...
Strepitosi. A 90 all'ora costanti si fanno 3.7 litri/100km...
A 130 un pelo in scia si riesce a stare sotto i 5 litri per 100 km.
In 10.000 chilometri di utilizzo mio (50% autostrada, 30% città, 20% 
statale) il consumo medio totale è stato di 6.37 litri/100km, davvero 
niente male considerato che il motore è nuovo e siamo in inverno.
Consumo massimo: 7.53 litri/100km fatti tutti in autostrada sui 170.
Consumo minimo: 5.20 litri/100km fatti su statale ed autostrada codice.
-- 
8tto (34,MI) / Cloro al clero.
Visita il sito:
http://www.anticlericale.net

 di gas è sufficiente... ma occorre calibrare bene la cosa.
Quoto tutto, con le dovute differenze è lo stesso problema che da la mia
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

 sopraelevata.
A mio avviso anche le gomme a spalla alta contribuiscono a ciò...
Tirando le somme, la riprenderesti?
Ciao,
Wini

 Tirando le somme, la riprenderesti?
Difficile rispondere dopo soli 10.000 chilometri...
Sulla carta direi di sì. I ragionamenti di allora valgono ancora oggi, 
ovviamente. Vedremo sulla lunga distanza.


 Una buona occasione per un breve IDA-Test.
Ho dimenticato un importante capitolo.
DIFETTI:
1) Il parabrezza ha delle zone in cui l'immagine è deformata, è 
evidentemente venuto male. Pazienza, tanto prima o poi si rompe, sono 
sempre stato sfortunato coi parabrezza.
2) Ci sono delle forti e fastidiose vibrazioni accelerando con decisione in 
seconda. Potrebbe essere un supporto motore o un semiasse, lo segnalerò al 
tagliando dei 20.000 chilometri.
3) Partendo a razzo in prima qualcosa (la marmitta?) tocca sul fondoscocca: 
anche qui probabilmente c'è qualche supporto che balla.
4) Il primo giorno ho aperto il cofano per curiosare ed ho trovato una 
centralina elettronica appesa per il cablaggio, anziché fissata al proprio 
supporto: rimontata al suo posto.
Insomma, il solito debugging delle auto nuove che mi fa preferire quelle 
usate....


 Alta come nella ZX...
Uh? Sulla ZX 1.4 avevo le 185/60-14 e le 175/65-14, sulla Picasso invece
dovresti montare le 185/65-15 (BTW la stessa misura della Xantia HDi
90cv).
Ciao,
Wini

 90cv).
Confermo tutto. Ma le gomme a spalla bassa sulla Picasso sarebbero davvero 
inutili, data la morbidezza delle sospensioni.


 10.000 chilometri.
Gia' 10mila km?
Bel test, comunque, e fra tutti i cassoni credo che il tuo sia il migliore
(anche se non e' davvero il mio ideale di auto).
Ciao,
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 (anche se non e' davvero il mio ideale di auto).
Se fai il bravo te la faccio provare :-)
Ciao


 inutili, data la morbidezza delle sospensioni.
Infatti sulle Citroen *esigo* le Michelin a spalla alta :-)
Secondo la mia esperienza però le Energy in codice T e H hanno la spalla
particolarmente morbida, che sulle prime può trarre in inganno sul reale
limite di tenuta.
Ciao,
Wini

 sul reale limite di tenuta.
Concordo, avendole sulla Sierra.
Gomme abbastanza schifose, ma perfette dal mio punto di vista, perche'
durano un sacco e sono affidabili sul bagnato.


 Tutto perfetto, quindi?
Si direbbe di sì ...  io cmq preferisco queste:
http://www.infomotori.com/a_52_IT_5029_1.html
http://www.infomotori.com/a_19_IT_11021_1.html
http://www.infomotori.com/a_33_IT_5098_1.html
Ciao
MARCO
-- 
Marco E.
(BO, 31y, 75cv)
Toyota Yaris 1.4 D4D Sol Bluetooth 5 porte
http://www.toyotaclubitalia.tk
http://www.yarisclubitalia.com
http://www.toyotacorolla.altervista.org
" ... vedendo una duna in mezzo al deserto il cammello disse:
- che macchina di merda! "

 Consumo minimo: 5.20 litri/100km fatti su statale ed autostrada codice.
Chapeau! ;-)
-- 
LHM (31, 112, VI)

 Una buona occasione per un breve IDA-Test.
Bel test, mi hai fatto ricordare che non ho ancora finito e postato 
quello della mia 156 a oltre 2 anni e 40.000 km di distanza 
dall'acquisto... :-)
W le versioni base, e a dire il vero speravo che il tuo azzurro fosse 
pastello...
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/6leq7
 ::: 
http://tinyurl.com/3d8kr

 fondoscocca: anche qui probabilmente c'è qualche supporto che balla.
LOL, come la mia HPE...con 22 anni e 3 proprietari di meno :-D


 Ho dimenticato un importante capitolo.
Che testa di c...., ho dimenticato un altro importantissimo capitolo:
FRENI
Dopo la ZX qualsiasi auto frena benissimo...
A parte gli scherzi, questa Picasso frena molto bene e, soprattutto, ha un 
pedale perfettamente modulabile, cosa che apprezzo molto.
L'ABS entra in funzione quando serve e svolge perfettamente il suo dovere.
Quel che non mi piace assolutamente è il BAS.
Per chi non lo conoscesse, è quel dispositivo nato quasi sicuramente per le 
guidatrici. Avete presente quando interviene l'ABS? Il pedale vibra e 
l'auto emette rumori molesti....
Ecco, pare che specialmente le guidatrici si facciano prendere dal panico, 
sentendo il pedale vibrare, e rilascino il pedale. Il BAS interviene 
mantenendo la massima pressione anche se il pedale viene un po' rilasciato.
Non mi piace. Quando guido allegramente, ho la tendenza a dare pestoni 
abbastanza decisi sul pedale del freno, ma non a fondo, quel tanto che 
serve per ottenere il livello di decelerazione richiesto.
L'idiotissimo sistema interpreta la mia pestata come "panic stop" e comanda 
quindi la massima decelerazione, anche se io ho frenato a metà. A quel 
punto è complicato modulare, in quanto occorre rilasciare *completamente* 
il pedale e ripigiarlo, per disinnescare il sistema.
Devo abituarmi a premere il pedale più gradualmente....


 pastello...
Io invece preferisco le versioni più accessoriate... discorso del resto 
comprensibile, dato che ho sempre preso auto usate. Sull'usato la versione 
accessoriata costa come quella più povera!
Riguardo al colore: l'unica tinta pastello era il bianco... impossibile da 
tenere pulito e col concreto rischio di essere fermato ogni 5 minuti da 
gente urlante "taxi, Taxi, TAAAAXIIIIII"


 nord-est...
Giammai :-)


 Se fai il bravo te la faccio provare :-)
Ho capito: sei gia' stufo della sua banalita' e vuoi che te la personalizzi.
Ma se vuoi un lavoro ben fatto, mi sa che devi recarti nell'esterofilo
nord-est...
:-P
-- 
     A.''같


 Chapeau! ;-)
Ciao!


 Riguardo al colore: l'unica tinta pastello era il bianco... 
Delinquenti... :-(
