Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Ma il 2.7 della Boxster..

Quanto è bolso? Ho avuto occasione di provare la 3.4 e aveva una bella 
schiena, gran coppia ma erogazione troppo piatta, poco emozionante..
Essendo io più orientato sulla 2.7 ho temuto che possa essere un polmone 
storico. Non che ci debba fare le corse, per quello ho un giocattolo 
dedicato.. ma una gustosa allungatina su qualche statale toscana la devo 
pure poter fare. Tra l'altro oggi non ho un cazzo da fare quindi rimando a 
voi le mie seghe mentali in attesa dell'autunno per l'acquisto definitivo.
Spiacente :-)
 

 Essendo io più orientato sulla 2.7 ho temuto che possa essere un polmone
 
Se non ti soddisfa la 3.4, difficilmente lo farà la 2.7, mi pare
ovvio.
 
P

 ovvio.
 
Parlavo di erogazione, il 3.4 e il 2.9 a detta del venditore sono stati 
progettati per essere motori molto piatti di erogazione. Il 2.7/3.2 
appartengono ad una generazione precedente.
A me piacciono gli aspirati con erogazione cattiva, forse dovrei trovare i 
dati di alesaggio, corsa e coppia massima per confrontare le due 
generazioni..
 
 

 generazioni..
 
Meglio che provi le auto, imho, capire su l'erogazione di un motore ti
soddisfa, sulla carta, è arduo.
 
P

 teoricamente molto simile) direi di sì.
 
Dici? Certo che esteticamente quella serie non mi va proprio giù....
 
 

 soddisfa, sulla carta, è arduo.
 
Hai ragione, ma risulta arduo provare le auto... i conce multimarca fanno 
mille storie, alcuni volevano una cauzione in cash mentre in Porsche non ho 
trovato 2.7.. Senza considare che non ho tutto sto tempo libero..
 
 

 generazioni..
 
Fai prima e meglio ad andare a provarla.
 
Davide
 
 

 uguale alla 987..
 
Quasi uguale? Interni e parte anteriore sono due auto totalmente differenti...
 
 

> bolso?
 
Io ho guidato estensivamente il 2.7, ho il 3.2, ho guidato il 3.4 dfi della Boxster Spyder per 10 minuti e l'ultimo della 981 per 15 min. in pista.
Sono tutti abbastanza "piatti" come erogazione e secondo me tra il mio (280 cv) e il 2.7 da 245 cv, fino ai 4.000 giri c'e' poca differenza, un po' di coppia in meno magari.
Dove i motori divergono e' nella seconda meta' del contagiri (i 4.000 sono a ore 12 ;) ) dove chiaramente il 2.7 e' meno energico e tra gli "S", i DFI sono piu' piatti mentre sul 3.2 e sul 3.4 295 cv si avverte un salutare scalino su 4.300-4.500 giri.
Comunque il 2.7 e' piu' che sufficiente per un utilizzo stradale (poi dipende cosa ti piace... se vuoi l'etogazione muscolosa di un biturbo BMW sei fuori strada) e canta ancora bene.
Cos'hai per la "corsa"? :)
-- 
Kamox

 Kamox
 
 

trovato 2.7.. Senza considare che non ho tutto sto tempo libero..
 
"cazzate" (cit.) :P
:D
 
 
 
 
-- 
 
Andrea a.k.a. Fafifugno (33, 34+54+252, MI)
Gondola owner&skipper&lover
Pandino lover&driver
Triceratora owner&lover&driver

 trovato 2.7.. Senza considare che non ho tutto sto tempo libero..
 
C'è tempo fino all'autunno, dici :-)
 
P

 Niente di che.. Un giocattolino da barbone, 175cv a 6900 giri x 1000kg
 
Guarda, i  migliori giri al 'ring li ho fatti con una E36 325i da 170 cv e 
oltre 1200 kg... pero' era pronto corsa.
-- 
Kamox
[32; 280]
www.ringers.it
 
"Let your driving be skilled, or quickly be killed" 
 
 

 oltre 1200 kg... pero' era pronto corsa.
 
Anche la mia lo è, roll bar included ;-)
 

 
http://i48.tinypic.com/vhw40j.gif
 
 
Si, le S sembrano decisamente più cattive... Tra l'altro potrei anche prendere 
un 3.2 facendo uno sforzo.. ma foraggiare ste caxxo di assicurazioni e lo 
stato con 3 bolli e 3 rca mi fa girare le palle... giuro non è questione di 
soldi.
 
 

 Si, le S sembrano decisamente più cattive... 
 
Le 987 intendevo.. con quella bottarella di coppia sui 4500.
 
 

 un 3.2 facendo uno sforzo.. ma foraggiare ste caxxo di assicurazioni e lo
 
Ma su modelli di che anno ti orienti?
 
P

 
http://img69.imageshack.us/img69/8186/img1108ja.jpg
 
 
visto che ti diletti anche un po' in pista in questo caso
come ti comporti con i tagliandi: kmetrici o dopo tot ore di scannamento
in pista?
 
-- 
Great Teacher Onizuka 
 
 

 Ma su modelli di che anno ti orienti?
 
Pensavo 06/07
 

 in pista?
 
Personalmente nel 2011 ho fatto quasi 1000km di pista ed ho fatto il tagliando
prima di riaprire la stagione nel 2012, però io quella la uso SOLO in pista.
Spannometricamente farei 5000km od un anno come intervalli se scanni spesso.
 

> 06/07
 
Stai sui 25.000 per una S.
La migliore che ho trovato e' questa ed e' pure 2008:
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=214163396
 
-- 
Kamox

 
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=214163396
 
 
Bella, anche se non è affatto full optional (no navi, sport chrono, 
xeno, sedili in pelle...) ma chissene, la mia è più o meno messa uguale 
:-)
 
P
 
 

 :-)
 
Non è male effettivamente, ma preferirei a sto punto qualche cavalluccio in meno 
e magari prendere una pelle totale.. il navi non mi piace ma probabilmente è 
utile in caso di rivendita.
 
 

 utile in caso di rivendita.
 
Se, come dici, aspetti settembre, a quel prezzo troverai la S giusta
per te :-)
 
P

 meno e magari prendere una pelle totale...
 
A barattare i cavalli con gli optionals ci si pente.


 A barattare i cavalli con gli optionals ci si pente.
 
QUOTO
 
MaxMax 
 
 

 kuoto
 
Lo so, vi devo quotare anche io... ma avendo il giochino da pista voglio evitare 
anche solo di pensare di fare qualche turno in pista con la Boxster. 
Ci devo andare in gita il we, that's it. Non me la potrei permettere questa 
ridondanza.
Quindi per quello direi un buon impianto audio, pelle totale via lisci sulla via 
del Chianti con la calvizie al vento :-D
 

 fare qualche turno in pista con la Boxster.
 
Ma guarda che il 2.7 va benissimo in pista! :-PPP
Scherzi a parte, io ci ho fatto pochissima pista, la uso solo per strada... 
e' un altro andare.


 A barattare i cavalli con gli optionals ci si pente.
 
dipende.. alcuni optional sono talmente integrati che è impossibile
metterli aftermarket
 
per contro un motore può sempre essere pistolato
 
quindi consiglio il 2.7 e soft tuning da due soldi una volta a casa
(es scarico+filtro+mappa)

 (es scarico+filtro+mappa)
 
Se due soldi = 1.500 euro, accomodati.
Otterrai non piu' di 10 cavalli, a essere fortunati.


 (es scarico+filtro+mappa)
 
La mappa la faccio a priori, sia che prendo il 2.5 che il 3.4, non per i 4 cv che 
prendi, ma per l'erogazione. Si so fissato :-D
 
 

 per te :-)
 
Sto cercando di contattare dei falsari napoletani per avere un po' di nuove 
lire in anteprima.
 
M. 
 


Un po' come in Spaceballs, che per capire come finire il film, andavano 
a cercare la VHS pirata :)
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
http://www.youtube.com/watch?v=91BTOjDQDjg
 

 sì, come spendere 3000 euro per prendere 12 cv...
 
se quello che vuole è un po più di aggressività dal motore e una curva
di potenza più appuntita è invece la soluzione migliore
 
poi che cavolo di scarico mettete con 3000 euro? placcato oro?

> poi che cavolo di scarico mettete con 3000 euro? placcato oro?
 
Mappa, 500 euro.
Filtro + manodopera, 2-300 minimo.
Scarico (collettori, cat 200 celle, finali) con 2.000 euro prendi il piu' 
scarso.



filtro 300 euro?? e hai bisogno di manodopera?
 
per la mappa 500 purtroppo ci possono stare
 
lo scarico su un'auto con motore posteriore o centrale fa ridere come
lunghezza, a meno di prendere roba marchiata con marchi cazzuti si
spende molto poco, io lo farei fare artigianalmente.

 spende molto poco, io lo farei fare artigianalmente.
 
Perche' parli di cose che, evidentemente, non conosci?


 Perche' parli di cose che, evidentemente, non conosci?
 
premesso che lascerei i collettori originali per ovvie ragioni,
spiegami cos'è che non capirei di due tubi di metallo saldati insieme
 

 scarso.
 
Attenzione, non voglio diventare sordo, state buoni :-)
Al max faccio filtro in cotone, cat metallico e mappa. Cose che farei 
indistintamente su qualsiasi motorizzazione.
 

 di due tubi di metallo saldati insieme
 
A parte che senza collettori non ha senso, il che dimostra ulteriormente la tua insipienza...
Non e' che prendi due tubi e li saldi a cazzo...
Ci sono 4 catalizzatori su quello scarico, ne devi togliere 2 e mettere 2 metallici, buoni (non e' una punto). E il tutto deve avere un senso sul piano fluodinamico (altrimenti perdi un mare di coppia, tanto piu' su un apsirato).
Usato, un finale decente senza cat lo trovi a 700 euro. Piu' due 200 celle che paghi non meno di 250 euro l'uno. Usati. Sul nuovo raddoppia.
Se lo vuoi artigianale, fallo bene o non fare porcate, vai da x-ost o bartoli. E allora altro che 2.000 euro.
-- 
Kamox

 indistintamente su qualsiasi motorizzazione.
 
infatti faresti bene, la mia idea non andava oltre quegli interventi
 
secondo me già basterebbe

 Se lo vuoi artigianale, fallo bene o non fare porcate, vai da x-ost o bartoli. E allora altro che 2.000 euro.
 
sui kat della porsche in oggetto non mi esprimo perchè non è un'auto
che conosco, ma sull'auto precedente ho fatto un tubo dritto
eliminandone uno (l'analisi dei gas alla revisione li passava
regolarmente), azzerato tutte le strozzature, e creato un nuovo
downpipe dai prekat delle due bancate, già così la differenza era
macroscopica, fatto fare artigianalmente da rbs (chi è in zona torino
conosce bene) ho speso meno di 500euro con quattro finali, in full
inox sarebbe costato sui 600
 
-per me- spendere 2000euro o più per uno scarico è follia

>  in full inox sarebbe costato sui 600
 
Ecco... quindi per uno doppio (non puoi unificare il flusso dalle 2 bancate, non c'e' spazio) se ne vanno 1000 euro comodi. Aggiungi due 200 celle usati e siamo a 1.500.
Io ne spendo 2.000 e ho un Supersprint nuovo... fai tu...
-- 
Kamox

A barattare i cavalli con gli optionals ci si pente.
 
Fino alla prima volta che si devono pagare bollo e superbollo, e a
quel punto ci si ritrova con un sorriso a 36 denti stampato in faccia:
tanto, se non ci vai in pista, anche i cavalli della non-S son
"troppi" per andare in giro in strada :P
:D
 
 
 
 
 
 
 
-- 
 
Andrea a.k.a. Fafifugno (33, 34+54+252, MI)
Gondola owner&skipper&lover
Pandino lover&driver
Triceratora owner&lover&driver

montideimieicojoni permettendo...)
 
..."ecco, appunto" (cit.)



Con il soft tuning su un aspirato non ci tiri fuori un tubo e spendi
$cifrone_notevole



Per la mia il piu' economico e' il pse, lo scarico sportivo by
Porsche...
...e costa (installazione inclusa) 2500 euro.
Su una 987 costa ancora di piu'.
Gli aftermarket costano tutti piu' di 2500 euro, e son prezzi che non
comprendono l'installazione.


possibile
 
Cosi' poi per strada non la puoi piu' utilizzare, visto il casino che
fa.


inox sarebbe costato sui 600
 
Parli della mitsu?
 
MaxMax 
 
 

 Parli della mitsu?
 
La GTO?
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
"Vags are for fags."
 

 "Vags are for fags."
 
si

 si
 
C'e' una bella differenza tra uno scarico per auto turbo o aspirata.
 
MaxMax 
 
 

> C'e' una bella differenza tra uno scarico per auto turbo o aspirata.
 
Ma soprattutto, tra il rimappare una turbo e un'aspirata (facilissima da 
scazzare).


 C'e' una bella differenza tra uno scarico per auto turbo o aspirata.
 
lato collettori sono d'accordo, ma dopo?

 lato collettori sono d'accordo, ma dopo?
 
Soprattutto dopo :)
una turbo lasci tutto scarico libero dopo le turbine e ottieni il meglio 
possibile (piu' e' grosso il tubo e meglio e'), percui ha un costo piuttosto 
limitato (poi su alcune auto ottieni miglioramenti anche con i collettori 
prima delle turbine se le metti piu' grosse). Poi decidi te se prendere roba 
artigianale da ebay cheap o prodotti appositi giappo (HKS, greddy ecc ecc), 
per i quali passi anche i 1300$ come nulla.
Su una aspirata la linea di scarico e' fondamentale per raccordare flussi e 
quant'altro, ok, come dici te togliere le curve, ma non puoi non calcolare 
le onde di contropressione . Se metti tubi dritti e liberi su un aspirato lo 
fai girare bene solo negli ultimi 1000giri in alto, e anche la mappa va 
fatta sulla linea di scarico.
 
MaxMax
 
 

 scazzare).
 
Un turbo deve "affogare" nella benzina :D
 
MaxMax 
 
 

 Fino alla prima volta che si devono pagare bollo e superbollo, e a
 
Gi�.