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Titolo: Quesito N° 2: consuma meno se...?

Sto per farvi una domanda un po' sciocca ma vorrei delle risposte il più
chiare possibili.
Viaggiando a velocità costante si consuma meno usando la marcia più alta
possibile (cioè a minor regime possibile) o no? Per es. se vado a 60 km/h
consumo più in III a 2500 (è un ipotesi), IV a 2000 giri o in V a 1700 giri?
Se invece la velocità varia (rallentamenti, accelerazioni) come cambia il
ragionamento?
Non sono mai riuscito a interpretare quei grafici consumo/velocità in ogni
marcia che si trovano su certe riviste, e quindi mi affido alla vostra
pazienza.
Grazie, Maurizio.

On Thu, 18 Jun 1998 12:18:12 +0200, "Righi M." <rig...@NOSPAMlogo.it>
wrote:

Ottieni il consumo minore nella situazione in cui apri di meno il gas.
Per il resto fai un po' tu!
Ovvio che (al contrario di quanto tanti, troppi credono) in V a 1700
giri e il gas a fondo per muoversi decentemente consumi un porcaio di
più che in 2a a 3000 ma con un filo di gas.
E' sempre l'apertura del gas che provoca il consumo, non il regime. Va
da se che ti conviene girare col motore un po' più allegro ma più in
coppia, cosa che ti consente di ottenere buone prestazioni con
aperture di gas minori.
Saluti economici.
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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E' sempre l'apertura del gas che provoca il consumo, non il regime. 
Non sono d'accordo. Ad un regime di rotazione maggiore hai un numero
maggiore di aspirazioni di miscela sia nell'unità di tempo che
nell'unità di "strada". Quindi va a finire che consumi di più, anche
perché se vai a velocità (basse) costanti non è che debba tenere
granché il gas aperto.
Personalmente quando vado a velocità costante cerco sempre di tenere
la marcia più lunga che mi mantenga sopra i 2000.
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver

aperture di gas minori.
Ciao,
non so se ho capito bene: e' risaputo che se sono sotto giri con un motore,
nel caso particolare diesel, e premo a fondo l'acceleratore ho un consumo
esagerato. Pero' se in una situazione ipotetica mi buttassi giu' da una
discesa, e tenessi la macchina a 4000 giri/min senza premere l'acceleratore,
consumerei meno che andare, ad esempio, in pianura a 2500 giri?
Grazie per la delucidazione.
Bye Bye
Davide Sartori
da...@iol.it

consumerei meno che andare, ad esempio, in pianura a 2500 giri?
Certamente sì. Perché in discesa il motore non deve sviluppare
potenza, a prescindere dal regime comunque la farfalla resta chiusa e
conseguentemente l'iniezione di benzina è minima.
In pianura a 2500 giri è comunque richiesta una certa apertura di
farfalla, entra aria e l'iniettore pompa benzina. Quindi consuma di
più.
E' anche vero che non è rigorosamente lineare, perché a 4000 giri si
ha più risucchio che a 2500 quindi - *a parità di apertura di gas*
(fondamentale) - comunque sia a 4000 consumi un po' di più.
Ma tra aprire a metà gas a 2500 e tenere chiuso a 4000 non c'è
comunque paragone.


Grazie per la delucidazione.
Prego, sempre che sia giusta! :-))
Christian Salvaneschi
Casarza Ligure, Genova, Italy
e.mail: 
cr...@geocities.com
   web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139

 la marcia più lunga che mi mantenga sopra i 2000.
forse non ho capito nulla (non sarebbe la prima volta), ma la massima forza di
un motore non e' espressa dalla coppia massima?!? Percui si "dovrebbe"
consumare meno mantenendo il numero dei giri vicini a quella della coppia, o
no?!?

 wrote:


No. A regime di coppia massima hai il MAX del rendimento (rapporto
prestazioni/consumo, in sostanza) non il MIN del consumo!!!
Altrimenti con la mia auto dovrei consumare meno a 140 (regime di
coppia max) che a 90!!!!!!!!!!
Alfa For(F)ever
Lucio

Lucio
Ma se ha il max rendimento dici implicitamente che consumi meno
benzina in relazione alla distanza percorsa!!! Certo che a 140 consumi
più che a 90, ma a destinazione ci arrivi prima!
Ciò che è rilevante è il rendimento.


Ciň che č rilevante č il rendimento.
Guarda che si parlava di consumo in termini assoluti, non di
rendimento del motore.
In sostanza, a 140 la mia macchina fa 12 km/l a 90 ne fa 15 e rotti.
E' piu' chiaro adesso?
Lucio

no?!?
si, proporzionalmente alla quantita' di energia prodotta dal motore e'
quello il punto di maggior rendimento, ma se ti accontenti di
rendimenti ci sono anche consumi inferiori. ( pur se non in maniera
proporzionale, ma comunque inferiori ).
Ciao
Mototopo

più che a 90, ma a destinazione ci arrivi prima!
massimo rendimento del motore, non dell'automobile.Devi tenere conto
anche della resistenza aerodinamica, che da 90 in su' e' abbastanza
significativa.
 
a 135 vai il 50% in piu' che a 90 ma l'energia che adoperi non e' il
50% in piu' ma oltre il doppio. 
Ciao
Mototopo

 Ciò che è rilevante è il rendimento.
Non e' vero: il fatto e' che la potenza necessaria per vincere gli 
attriti non aumenta lineramente con la velocita'...
Tra l'altro per essere in condizioni di massimo rendimento non basta 
essere al regime di coppia massima ma e' necessario che la farfalla 
sia completamente aperta...
 
Saluti,
	Ernesto Rossi

no?!?
Non è così per principalmente due motivi: il primo è che la curva di
coppia è ricavata con piena ammissione (gas spalancato), inoltre il
punto di coppia è vicino (ma non esattamente coincidente) con quello
di miglior rendimento del motore, quello in cui hai il miglior
rapporto potenza/consumo, che però non significa automaticamente
miglior consumo, a giri più bassi hai meno consumi ma anche meno
ancora potenza. (discorso un po' storto...)
In teoria consumi meno, a velocità costante, quando hai la marcia più
lunga possibile e tieni il gas più su possibile.
