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Titolo: Botto con la Tempra - Parte due

Riporto il post originale del 10 agosto: << Sabato con pioggia leggera e
asfalto bagnato, curva a destra secca  neanche a 40km/h mollo il gas
perchè una Passat davanti va leggermente lunga e frena, mi parte il
retrotreno e non lo recupero più; la macchina inizia a girare,
controsterzo inutilmente e vado a sbattere sul guardrail col muso,
finendo di girarmi riallineo per non sbattere anche di coda e
praticamente in retro mi fermo affianco al guardrail contromano. Scendo
a vedere i danni e mi viene da piangere: non ho più il frontale! Due
fanali e frecce, cofano, parafango destro e paraurti ...>> Come danni il
carrozziere ha poi aggiunto la barra trasversale sopra il radiatore,
niente di meccanica se non un controllo della convergenza; con ricambi
nuovi non originali l'ho ritirata venerdì alla modica spesa di 1650€ che
equivale piu' o meno alla quotazione di Quattroruote. Ringraziando gli
idani che mi hanno rincuorato in agosto volevo tornare sulla dinamica
dell'incidente. Prima causa gli pneumatici posteriori Pirelli P2000
dell'aprile 99 con battistrada piu' che discreto ma "secchi": guardando
da vicino sul fianco a partire da uno due cm dal battistrada verso il
cerchio, si notano delle crespolature per tutta la circonferenza della
ruota e questo sarebbe indice dalla secchezza del pneumatico che puo'
tenere sull'asciutto ma non sul bagnato. Seconda causa la mia guida:
mollare il gas a curva impostata e a meno di 40km/h mi avrebbe fatto
andare in testa coda anche con gomme buone? L'asfalto era bagnato e non
ho notato aloni d'olio. Devo dire che in 300mila km di patente una cosa
del genere non mi era successa neanche sulla neve e almeno mi sono
piaciuto alla fine quando ormai contromano ho salvato la fiancata
sinistra. Conclusioni: portare la macchina dal gommista costa meno di un
decimo del carozziere, la curva a 30Km/h e' l'esame di tutti gli
Schumacher del rettilineo, il prossimo anno rimango in ferie anche ad
agosto che mi conviene.  ciao a tutti  p.s.: per i milanesi ero in via
Dudovich direzione via Missaglia ultima curva.

 del genere non mi era successa neanche sulla neve
Imho ti sarebbe successa comunque: mollare il gas a 40 km/h ( a meno che non
fosse in violenta accelerazione) non dovrebbe far partire il posteriore:
probabilmente l'asfalto era molto scivoloso, è solo sfiga.
ciao
--
ellerix
Saxo VTS (25,90,AL)

andare in testa coda anche con gomme buone? 
Questo post mi ha fatto rivivere un episodio di qualche anno fa (guardacaso 
sempre in agosto) su una strada del Trentino, non lontano da Molveno: 
imboccando un tornante sotto la pioggia con la mia Tempra SW, a non più di 35 
km/h, appena l'auto è andata in appoggio sulle ruote esterne mi è partito il 
posteriore. Fortunatamente, controsterzando sono riuscito a ricuperare la 
traiettoria e a sfilare di pochi centimetri un camion che stava arrivando in 
senso opposto. Il fondo stradale era in ottimo stato e non c'erano tracce di 
sporco, che in montagna è frequente (vedi foglie o detriti vari), tanto più 
che pioveva da tempo; inoltre avevo appena fatto alcune curve a velocità più 
alta senza problemi. Per cui ho ipotizzato una combinazione di cause: 
pneumatici "secchi" (erano dei Goodyear Eagle NCT2 ancora a metà battistrada 
ma con alcuni anni sulle spalle), tratto di asfalto particolarmente scivoloso 
(ma non saprei dire perché) o forse curva in leggera contropendenza?
In ogni caso, avevo appena letto su Quattroruote che è preferibile montare le 
gomme migliori al retrotreno, e mi è rimasto il dubbio che se l'avessi fatto 
avrei evitato quella strizza...  


Ho sempre avuto trazioni anteriori ed è ormai da oltre 15 anni che faccio
montare le ruote nuove sul retrotreno, in pratica da quando ho avuto auto
con l'ABS.
Spesso mi toccava litigare col gommista perchè mi consigliava il contrario,
prova a contraddire un "esperto" che quasi,  quasi, si offende, ma ho sempre
sostenuto che ti accorgi più facilmente se l'avantreno si alleggerisce
troppo e di conseguenza ti adegui nella guida e poi in caso di frenate di
emergenza sei aiutato dall'ABS, mentre se la trazione anteriore perde
aderenza sul retrotreno non hai di solito lo spazio sufficiente per
recuperare la traiettoria.