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Titolo: IDA TEST MG MIDGET MK!/A 1961 (troppo lungo per essere vero :-DD)

Siccome ci ho fatto 1331km in 5 giorni (ma ne ho fatti molti altri
negli anni da passeggiero e da pilota) mi è venuta voglia di scrivere
un IDA TEST di questa storica spider di famiglia.
La piccola MG Midget nasce in pratica dalla Austin Haley Sprite (per
gli amici Frog Eye), che infatti, nella versione seguente, perde i
fari sul cofano e prende la stessa carrozzeria della MG. Un telaio
molto semplice, con motore anteriore longitudinale che è poi quello
della Mini, un cambio 4 marce con 1° non sincronizzata, 4 tamburi
piccolissimi e uno sterzo direttissimo. 
Comprata nel 1979 da uno studente Romano, ha come primo proprietario
niente di meno che il famoso cantante Vianello :-DD Era color carta
zucchero e quando l'abbiamo preso (ero piccolo ma ricordo qualcosa)
non era messa benissimo. Dopo qualche tempo e qualche raduno babbo
Corsani disse di volerla restaurare da solo !! Risultato: macchina in
garage in pezzi senza metodo e senza saperla rimontare :-DDDDDDD Dopo
4 anni di fermo forzato (e finanze latitanti) nel 1986 parte il
restauro, durato un intero inverno. Da qui la decisione di rifarla in
Racing Green con interni crema e l'arrivo dei cerchi a raggi. Nel 1991
un incidente piuttosto grave in gara (Rally Altomonferrato) ci
costringe ad un nuovo restauro. Stesso colore, stessi interni, ma
questa volta anche la meccanica va dal "dottore" visto che non aveva
subito lavori dal 1961 o quasi :-)) Alle gare di regolarità eravamo
sempre in crisi con il suo 998cc (quello della Mini in pratica) e un
po' di birra non stava male :-)))) Conosciamo così il nostro attuale
preparatore, l'officina 
CO.GE
. I lavori partono proprio dal motore,
che riceve pistoni nuovi, molle valvole adeguate, collettore di
aspirazione Alquati con kit per un Weber doppio corpo da 4omm (stessa
modifica che ho poi fatto alla Mini), scarico completo comprato in
Inghilterra da Anglo Parts (che sound :-DD). Assetto rivisto con molle
fatte fare su misure del preparatore e correzione delle foglie delle
balestre posteriori. Niente sulla trasmissione (non c'è autobloccante
e il cambio va benone) mentre sui freni ci siamo lasciati andare: al
posto dei pazzeschi tamburi anteriori abbiamo usati i dischi della
serie seguente, con pastiglie di serie e, in seguito, DOT4 con Ferodo
Racing. Nuova anche la pompa dei freni (niente servo....), con il
risultato di un impianto durissimo e efficace, ma solamente a caldo.
Basta saperlo, ma le prime frenate non esistono !!!!. Non esagero
dicendo che la macchina si è fatta quasi 100 gare di regolarità dal
1988 ad oggi, facendosi anche tutti i trasferimenti per strada !!! 
Abbiamo messo un alternatore al posto della dinamo, visti anche i fari
di profondità aggiunti e le difficoltà dell'impianto di serie e una
pompa elettrica della benzina per ovviare al vapour lock
caratteristico :-)))) Niente ventola aggiuntiva del radiatore, abbiamo
tolto la mascherina cromata e messo una griglia con lo stemma MG
riprodotto con una verniciatura chiara :-)
Due posti secchi, appena un po' di spazio dietro ai sedili, capote in
tela non ripiegabile: in pratica si toglie dai suoi "bottoni" e si
scopre un telaio in ferro che si ripiega e si smonta (tipo ombrello),
Il tutto finisce nel bagagliaio, riempiendolo :-( Il suddetto non ha
nessuna finitura, tutta lamiera con ruota di scorta e tubo del
serbatoio in bella vista :-)) All'esterno mancano i paraurti cromati,
che abbiamo tolto per gusto estetico e per il fatto che pesavano in
tutto più di 20kg :-O La macchina presenta poi un roll bar ad arco e
le cinture Sabelt a 4 punti: lo so, perde di originalità, ma dopo
l'incidente (ribaltarsi con una spider non è piacevole) ci siamo
decisi senza remore :-/ Gli interni sono molto spartani ma, per me,
affascinanti. In pratica i sedili sono fissi e finiscono sotto le
spalle, il volante è verticale, vicinissimo e direttissimo. Abbiamo
montato un volante in legno (quindi vai di guanti da guida d'epoca) e
un pomello dello stesso materiale. Sul cruscotto (un pezzo di lamiera
sagomato rivestito come i sedili) abbiamo (da sx a dx): livello
carburante, contakm, contagiri, pulsante di accensione, pressione
olio, temp. acqua, interrutore fari, blocchetto di accensione,
interruttore del riscaldamento, interruttore freccie, interruttore
tergicristalli (lentissimi), pompetta manuale lavavetri, sportello
della radio e luce di lettura da rally con conta km digitale (aggiunte
quest'ultime doverose per le gare). Posizione di guida
particolarissima, con gambe distese , volante vicinissimo, pedaliera
molto stretta (ci guido solo con i mocassini....) e cambio veramente
sotto la mano dx. Io ci sto precissimo, solo 1cm in meno qua e là e
non ci stavo :-) A capote montata è un po' claustrofobica, anche
perchè i vetri laterali non ci sono. In pratica ci sono due telai da
montare sui piccoli sportelli che creano due aperture scorrevoli,
lasciando però passaggi enormi per la pioggia :-)) Quando piove fa
freddo, non si vede nulla e piove dentro (ecco perchè adesso ho la
febbre....:-DDD). 
Ok, basta, ho scritto troppo e ancora non siamo partiti :-)))))
Si sale (anzi si scende) e ci si chiede come entrare in quello spazio
angusto. Basta infilare una gamba dentro e calarsi strisciando contro
il sedile. Una volta seduti si è "costretti" a guidare, eretti e molto
comodi. Si gira la chiavetta centrale, si sente la pompa elettrica che
ticchetta e si dannò 2 o 3 pestoni per "bagnare" il carburatore. Si
appoggia la mano sx sul cruscotto e si preme il pulsante di avviamento
(mi piace da morire :-DD). Con un rombo inatteso per un piccolo 4
cilidri si mette in moto. Visto che dall'abitacolo ci sono 2 passaggi
che danno direttamente dai piedi al vano motore (ottimo per il calore,
peggio per le pozzanghere :-DD) e viste le poche protezioni si sente
tutto meravigliosamente. Mentre il motore scalda si mettono i guanti,
poi si preme la dura frizione, si innesta con calma la 1° e via.
Rumore forte di trasmissione, niente sgommata (poca potenza....) e
via. La macchina ha un cambio duro e vecchio stile, o si sdoppietta o
niente, il sound è molto forte. Il motore spinge da 3000 fin oltre i
6000 della zona gialla dello strumento (giallo 5000-6000, rosso fino a
7000). Comunque arriva, dopo le modifiche, anche ai 7000 :-O. Il
passaggio 1° 2° veloce da luogo ad un sonoro "clock" del cambio, ma è
tutto OK :-) Raggiunta la 4° la trasmissione trasmette una vibrazione
che dà luogo ad una risonanza caretteristica (fa molto Super T). La 4°
non è lunghissima, a 1100 il motore frulla a 4500 giri, io sono
arrivato a 130 indicati a 5500 (regime di potenza massima originale)
ma la davano per 140 km/h. A quelle velocità è da panico, la macchina
vibra completamente e sente fin troppo la strada, le sconnessioni e il
vento, specie nei sorpassi, Il peso di circa 650 kg fa capire che la
macchina vola letteralmente :-DD La capote è MOLTO rumorosa e
l'assetto molto rigido crea fortissimi colpi allo sterzo, che ha un
gioco tipico delle scatole guida vecchio stile. Inoltre questo comando
molto diretto permette di guidare SEMPRE sulle 9.15 e solo nei
tornanti arrivo a fare un giro completo :-O In autostrada si tratta di
fare movimenti piccolissimi e bisogna veramente correggerla in
dirittura oltre i 110....Ma usciamo dalla 2 corsie e mettiamoci su un
misto :-)))) 2° e 3° la fanno da padrone, mai la 1° perchè gratta da
morire anche con la doppietta. Il motore è divertentissimo e MOLTO
rumoroso oltre i 4000, anche se non ha una potenza elevata. Infatti
l'ingresso in curva fin troppo deciso con rollio zero permette di
aprire subito: se il fondo è scivoloso si fanno dei traversoni
notevoli ma non c'è potenza per tenere la macchina in derepata. Il
diffierenziale "normale" fa sgommare la interna e basta, quindi se il
fondo non è buono si corregge e via, altrimenti anche dando gas subito
la macchina pattina con la interna ma resta in traiettoria. Le attuali
Michelin MXT (155/70 13") sono ottime per questa macchina, che con
gomme con troppo grip sarebbe ferma :-( I freni sono ottimi sono a
caldo, e si fanno sentire quando iniziano a fischiare nelle frenate
decise. Significa che sono caldi e funzionano benissimo, con un pedale
durissimo e molto comunicativo. I tamburi di serie invece erano
orrendi :-(((( Il misto è una goduria, ma l'assetto rigidissimo crea
problemi sullo sconnesso, con veri e propri saltelli del posteriore.
Sul veloce le vibrazioni si fanno sentire e lo sterzo molto diretto
permette correzioni millimetriche, Anche se si guida pulito (di forza
la macchina non ha abbastanza potenza e si ferma.....) si deve
continuamente correggere perchè lo sterzo non ha ritorno (se lasci
sterzato lei continua a girare.....). Ogni curva è una goduria, si
arriva, scalata con doppietta molto sonora, clock sonoro del cambio e
via con tanto rumore, poca accelerazione e tanta rigidezza. Se il
tutto si fa senza capote sembra di stare in una gara di 40 anni fa
:-DDD Nel traffico è scomoda, calda, dura ma molto compatta (è molto
piccola). Solo che è così bassa da far sembrare enormi le altre auto,
Considerando che accelera come una utilitaria e frena peggio non è il
caso di essere troppo spavaldi :-)  Dopo aver guidato in gara la
Triumph Tr3 del 1955 ho capito che la filosofia è sempre la stessa. Ha
il doppio dei Cv ma il concetto e la guida sono gli stessi. Dure,
rigide e sovrasterzanti, ma mai pericolose se trattate con rispetto.
Chi non le conosce pensarà di guidare una macchina di 100 anni fa o
quasi, ma il fascino è eccezionale...
Ogni viaggio è una avventura, si scende distrutti e bagnati se piove,
la capote si monta in non meno di 10 minuti ma verrebbe da toglierla
anche il 30 Dicembre all'Abetone......lei non si ferma mai,
instancabile e anche tirando (cioè sempre) fa i suoi 11 km/l (con un
serbatoio che non arriva a 30 litri). Risalire sul Coupè è stato uno
shock, la tecnica fa passi da gigante. Ma parlando con Moonchild ho
capito che forse per me una Elise sarebbe il massimo :-D Se un giorno
ne proverò una forse capirò :-)
Se avete letto tutto capirete perchè adesso mi fanno male le mani
:-DDDDDDDDDD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
ciao!
dadeejay 31,110
Melanzana driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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

 ne proverò una forse capirò :-)
Proverò..proverò........da passeggero proverai !!!!
Confermo, l'Elise non ha mai il sopravvento su di te pur avendo un telaio
sofisticatissimo. L'elise arriva esattamente dove tu sai e puoi arrivare.
Per questo dà soddisfazione, perchè quando la guidi senti di essere al TUO
limite e non a quello della macchina. Lei è immensamente più capace di te,
per portarla al limite ci vorrebbe un nuovo Jim Clark, ma non importa, lei
ti fa sentire comunque un eroe, ad ogni curva, anche durante una semplice
accelerata con il rumore dello scarico che ti rintrona le orecchie.
La Porsche dei tuoi sogni sarebbe superiore come auto di tutti i giorni,
come il Coupè lo è alla Midget, ma quanto a puro divertimento l'Elise di
saprebbe dare qualcosa in più!
Ciao Ciao
Pietro T. MoonChild
Elise & Prelude V-TEC Driver

Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
Ciao
Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
        e-mail                 IDAnet
min...@libero.it
 
www.ida.eden.it

Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
ti ho già ringraziato in un altro post, ma ti rinnovo il ringraziamento. E'
bello leggere IDAtest come questo!


Quest'anno che raduni hai fatto? Hai fatto la "stella alpina"?
Quest'anno io ci ho fatto solo questa "girata" ad Eurochocolate e
babbo Corsani ha fatto 2 gare di regolarità qui in Toscana. La stella
Alpina è una gara ASI, per macchine omologate ASI. La nostra non ha
questo titolo.


Una curiosità: tra acquisto e manutenzione quanto viene a costare?
E' valutata circa 15 milioni. Diciamo che la puoi cimprare a meno (nel
1979 babbo Corsani la pagò 900.000 :-DD) La manutenzione è ridottda
all'osso visto che in questi anni ha avuto solo controlli e cambio
olio 1 volta l'anno. Dal 1991 si è rotto un semiasse e sono state
cambiare le gomme, molto economiche. Se si rompe qualche in
Inghilterra trovi TUTTO, ma a prezzi salati. Il solo strumento con
temp acqua e pressione olio costa più di 400.000....:-((


saprebbe dare qualcosa in piů!
Vedi, tu hai capito cosa voglio in futuro :-))))))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

bello leggere IDAtest come questo!
Grazie :-))


Ciao!
Sono andato sul sito di IDAnet perchè mi sembrava che c'era una foto della
tua MG nella sezione "IDA in Action" e volevo guardarmela per bene, ma
proprio quella pagina non si vede (ci deve essere un link cannato).
Comunque complimenti per il post... e per la splendida macchina.
P.S. Per la pagina bisogna avvisare il Ranger?
--
Ciao da Daviduzzo!
Polo 1.6 driver. 28,75
david...@hotmail.com
(per rispondere togli una zeta)

Narcotizzato dalle proprie flautolenze,    
Ge...@iol.it
 (Lorenzo
"HUHI" Corsani)  ha scritto  il Mon, 25 Oct 1999 21:17:23 GMT :
Esemplare! Complimenti.
M'ork  
IDA on Web: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
 
Mirror : 
http://www.ida.eden.it
Grazie a The Lone Ranger,Cav e Pietro Femmino'

P.S. Per la pagina bisogna avvisare il Ranger?
Ci sono alcuni link del sito che non funzionano e quello era uno di quelli. Ho sistemato
tutto pochi minuti fa'.
Il fatto e' che il sito di IDAnet era nato come scherzo tra pochi (all'epoca veramente
pochi...) amici e si componeva di pochissime pagine ed una trentina di file. Ora il sito
ha oltre 800 files e piu' di 20 mega di materiale. 
Era necessario mettere ordine in casa, altrimenti la gestione del sito sarebbe veramente
impegnativa. 
Allora con l'aiuto di Cav (che divide con me onori e oneri della gestione di IDAnet, anzi
piu' oneri che onori....) stiamo riorganizzando i files. Quindi per qualche tempo potranno
verificarsi problemi analoghi. 
Fate conto di essere in autostrada: Stiamo lavorando per voi......
;-))))))))
--
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
che e' orgoglioso di conoscere Cav: il self-provider
--------------------------
email: 
loner...@libero.it
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 25/10/99

;-))))))))
A differenza delle autostrade qui ti posso dire che è un piacere
sapere che state lavorando per noi :-)) Grazie :-))


 ha oltre 800 files e piu' di 20 mega di materiale.
Ciao Ranger!
Volevo dire che la mia non voleva essere una critica al sito ;), ma
solamente una segnalazione...
Anzi, complimenti per il lavoro fatto, e se per caso ti serve una mano per
qualcosa fai pure un fischio...


qualcosa fai pure un fischio...
Nessun problema.
Ho colto l'occasione per segnalare a tutti che nei prossimi giorni potranno esserci altri
link mancanti o malfunzionamenti vari. Tutto qua.
;-)))


Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Comunque complimenti per il post... e per la splendida macchina.
Grazie :-) E una delle "intoccabili" di famiglia :-))
E poi in giro ne ho viste pochissime....
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

ICQ: 19769872
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

On Mon, 25 Oct 1999 21:17:23 GMT, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI"
Corsani) wrote:
|Siccome ci ho fatto 1331km in 5 giorni (ma ne ho fatti molti altri
|negli anni da passeggiero e da pilota) mi č venuta voglia di scrivere
|un IDA TEST di questa storica spider di famiglia.
Che spettacolo :)
Hiding from sight,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Crasher :(
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Bozzer
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75
           SparcheggiatoreTM
       IDANauta in crisi profonda

Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Ciao, 
Gionni.
--
"Non rimandare a domani 
quello che puoi fare dopodomani"

sembra riduttivo anche definirla auto ;-))) )
Che gli voglio bene ormai è chiaro, ma chiamarla auto mi pare troppo
:-DDD E' così piccolina :-)))
