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Titolo: Impianto gas e prestazioni

Nel caso si doti in modalità "aftermarket" un'auto a benzina (perchè
diesel non è possibile... Perchè poi.... chi lo sa?) (DUBBIO 1), le
prestazioni rimangono le stesse?
Nel senso, se volessi prendere un 2.0/2.5 benzina TURBO, sullo 0-100 a gas
le prestazioni rimangono le stesse? (DUBBIO 2)
Inoltre, credo che la pianificazione dei tagliandi previsti dalla casa per
la motorizzazione benzina, non avrebbe più alcun senso perchè non ci
sarebbe uso e usura delle parti che entrano in attrito per via
dell'alimentazioni a benzina. Quindi la manutenzione come si pianifica?
(DUBBIO 3)
Le case che predispongono l'auto già con impianto misto gas/benzina come
pianificano i tagliandi e le ispezioni di controllo, con quale cadenza?
(QUESITO 4)
-- 
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pENSO RIMANGANO UGUALI MA NON LO SO. 

 (QUESITO 4)
La stessa delle versioni benzina, che io sappia.
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 ravvicinati su motori con punterie meccaniche.
Dimenticavo: anche su alcuni impianti a metano (es. Omegas LandiRenzo, 
Sequent BRC) e' ora previsto un filtro gas da sostituire periodicamente.


 dell'alimentazioni a benzina.
Cioe' i pistoni non si muovono piu'? ;D
La manutenzione ordinaria non e' solo motore... al limite puoi
permetterti di tenere l'olio un po' piu' a lungo, ma per il resto la
manutenzione e' invariata. Anzi, hai in piu' da cambiare il filtro del
gas.
cia'
Max

 candele, chi glielo fa fare al gas, di accendersi?
Glielo si fa fare iniettando una modesta quantita' di gasolio (fino al 
20%) al solo fine di innescare la miscela (c.d. alimentazione "dual fuel").
Senonche', oltre ad essere vietato in Italia, questo sistema non ha 
ricevuto applicazioni automobilistiche significative (mentre ha una 
certa diffusione sui motori per mezzi pesanti), sia per ragioni 
economiche che legate al funzionamento sui moderni td automobilistici.


 20%) al solo fine di innescare la miscela (c.d. alimentazione "dual fuel").
Vero. Tuttavia non esistono impianti adeguati alle automobili, si
tratta di riprogettare tutto l'iniettore (Nello spaziodi un iniettore
devi farcene stare due...) e ficcare dentro un cilindro gas ad alta
pressione... mica pizza e fichi. Decisamente al di la' della
complessita' degli impianti a gas su benzina.
cia'
Max

 tratta di riprogettare tutto l'iniettore 
Ma no, l'immissione del gas resta indipendente da quella del gasolio!


> Ma no, l'immissione del gas resta indipendente da quella del gasolio!
E da dove entra? Premiscelato con l'aria? Non mi piace molto..
oltretutto nei diesel mi sembra che ci sia un incrocio notevole per
permettere un lavaggio ottimale, tanto entra solo aria...
Le animazioni che ho visto del motore dual fuel avevano una sorta di
doppio iniettore coassiale, quello esterno immetteva metano, quello
interno lo sbuffo di nafta per l'accensione pilota...
cia'
Max

 interno lo sbuffo di nafta per l'accensione pilota...
Ma io mi riferisco ai (pochi) kit di conversione di cui ho letto, gli 
americani invece so che stanno investendo pesantemente in motori 
diesel/CNG per mezzi pesanti...


 diesel/CNG per mezzi pesanti...
Mi sa che io ho visto solo quelli. Peraltro erano diesel 2 tempi,
oltretutto.
cia'
Max

candele, chi glielo fa fare al gas, di accendersi?
ma come mai allora a roma girano autobus di linea con su scritto 
"alimentazione a metano"? vuol dire che anche essendo esternamente uguali ai 
modelli diesel, hanno però il motore a benzina convertito a metano? finora 
ho sempre creduto, ascoltando il rumore che sembra proprio quello di un 
classico motore diesel di un camion, che fossero dei normali autobus con 
motore a gasolio alimentati però, per mezzo di qualche accorgimento, con il 
gas metano. ma a questo punto credo di sbagliarmi...
-- 
©L'Arrogante®

 classico motore diesel di un camion, 
Urge visita dall'otorino... :-P


 No, a solo metano. Derivato pero' da un diesel.
Per maggiore chiarezza: si prende un diesel e si modifica la testata 
trasformandolo in Ciclo Otto. In fabbrica, ovviamente, non aftermarket. :-)


 legate al funzionamento sui moderni td automobilistici.
Bè il tecnico della Romano che mi ha sistemato la mappatura alla Volvo mi 
raccontava di una panda 1.3 MJ completamente convertita e funzionante che 
loro usano per spostarsi nell'area dello stabilimento.
Mi disse anche qual'era il problema principale dell'accrocchio ovvero gli 
NOx incontrollabili.
C'è da sperare quasi quasi.
Lamps
-- 
MaT3ka0rA& Piccoletta
On Fazer 600 '03 Blè "Vafangulo" -> Ex TT350 "Occhioni"
MetalDamage: 
http://s2.metaldamage.it/c.php?uid=113474
Membro del CAPB Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n° 011)
"Ue!!! il Carughi non è vecchio...è diversamente giovine!!!" (cit. Angelo) 

 convince, insomma.
visto che sono motori che girano relativamente piano, anche con 
un'iniezione indiretta di gas si puň iniettare quando il lavaggio č concluso
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 In fabbrica, ovviamente, non aftermarket.  :-) 
anche aftermarket, ovviamente in officina attrezzata.
Si tratta di mettere una candela al posto dell'eventuale iniettore 
diretto, o della precamera, abbassare il rapporto di compressione, anche 
solo con una guarnizione della testa più spessa, mettere gli iniettori 
metano nei collettori di aspirazione, rimane da aggiungere il corpo 
farfallato


 loro usano per spostarsi nell'area dello stabilimento.
Notizia molto interessante perche' e' il primo caso a me noto di 
impianto per motori diesel automobilistici moderni studiato da una Casa 
importante - al di la' del divieto che, leggo, non riguarda solo 
l'Italia....


 anche aftermarket, ovviamente in officina attrezzata.
Tutto si puo' fare, solo non ho notizia di motori diesel trasformati 
aftermarket in Ciclo Otto per l'installazione su autobus, posto che la 
tendenza delle aziende di trasporto e' quella di acquistare autobus 
_nuovi_ a metano...


 
si ma non è che hanno montato il motore della panda NP, hanno preso il 
motore diesel di quel modello di autobus e lo hanno trasformato


 motore diesel di quel modello di autobus e lo hanno trasformato
In fabbrica, appunto.
E che io sappia, il motore Iveco CNG e' unico (L6 9,5 turbo), in 2 
livelli di potenza (200 e 240 CV, mi pare).


 farfallato
E occorre anche creare un impianto di accensione, con gestione 
dell'anticipo, bobine, ecc.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Verdi, Comunisti e baciapile

 l'Italia....
Mi fai pentire di non aver chiesto altri dettagli.
In ogni caso mi fece capire che l'accrocchio funzionava eccome ma vuoi per 
legge vuoi per i problemi di NOx quella pandina era un virtuosismo più che 
un prototipo.
Lampeggi
