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Titolo: [IDAIMPRESSIONE] C3 HDI 92 CV

Ieri ho potuto fare qualche chilometro sulla C3 HDI 16V 92 CV. Non è un
IDATEST, anche perchè il mio pensiero sulla C3 potete trovarlo su
www.idanet.net
Le impressioni generali rimangono invariate, forse gli scricchioli
dell'abitacolo sono diminuiti, non so se grazie ad un assemblaggio
migliorato, ad un esemplare fortunato, o al giro breve che ho effettuato e
mi ha dato modo di prendere poche sconnessioni. La versione era una
Exclusive che è meglio rifinita della Elegance precedentemente testata ma
non offre differenze dal punto di vista della guida. Ma veniamo al succo, il
nuovo motore 14 HDI a 16V. Rispetto alla più tranquilla versione da 70 CV
viene usata una turbina a geometria variabile e l'intercooler.
Alla messa in moto il rumore è nettamente diverso, il 16V è molto più
sommesso, quasi "sportiveggiante", bello per un diesel. Innesto la prima ed
esco dal piazzale della conce e inizio a sgranare le marce. Il paragone con
la versione da 70 CV è inevitabile, fra l'altro l'esemplare in prova aveva
solo 400 Km quindi non poteva dare il meglio di se. Fino a 1500 giri il
comportamento è molto simile al 70 CV, ovvero vuoto come tutti i TD. Fra i
1500 e i 1800 il motore purtroppo continua a rimanere vuoto, mentre la
versione da 70 CV inizia a spingere questo ha poca coppia. Da qui in avanti
la coppia cresce lentamente e verso i 2200 giri si ha una netta sensazione
di schiacciamento al sedile provocato dagli oltre 20 Kg/m di coppia che
arrivano abbastanza brutalmente, non nella maniera dolce di tutti i diesel
HDI (che fanno sembrare quasi la coppia massima minore di quanto sia in
realtà), quindi la salita di giri prosegue rapida fino ai 3500 giri (oltre
non ho spinto visto il chilometraggio, ma visto i 92 CV suppongo che la
spinta continui decisa sino a 4000).
Che dire? Per avere prestazioni il motore va tenuto dai 2000 giri in su, e
quindi non è adatto a chi ha una guida rilassata o fa molta strada in città,
in questo caso la versione a 70 CV è più piacevole e forse è anche più nello
spirito della vettura. Un motore che credo piacerà ai fan dei VW più potenti
(130 e 150) e a chi vuole il massimo delle prestazioni. Il rumore è
abbastanza ovattato come per la 70 CV ma forse è più piacevole. Ai bassi
regimi forse c'è qualche vibrazione in più, ma potrebbero essere dovute ai
soli 400 Km. Sul fronte consumi ovviamente non ho dati ma la casa dichiara
risultati simili (migliori) alla versione 70 CV.
Ciao
--
ellerix
Saxo VTS (25,90,AL)
-- rimuovi la e prima dell @ per rispondermi

 Che dire? Per avere prestazioni il motore va tenuto dai 2000 giri in su, e
Giudicare un diesel a 450Km é impossibile
Tutti i diesel che ho guidato erano 1000 volte meglio a 50000Km rispetto a
quando erano nuovi..
Basti il fatto che la Focus da nuova non riusciva a tenere la 5° ad 80Km/h
pena insopportabili vibrazioni trasmesse a tutto l'abitacolo..
Adesso a 100.000Km la 5° la puoi mettere a 1200 giri e riprendere con un
filo di gas senza far virbrare nulla...

 Giudicare un diesel a 450Km é impossibile
non sono d'accordo. E' chiaro che le prestazioni con il tempo miglioreranno
e così l'elasticità di marcia, però il carattere di un motore lo si capisce
anche quando ha un chilometro. L'HDI 16V sotto i 2000 giri non sarà mai un
fulmine. Tieni conto che anche la versione da 70 CV l'ho provata quando era
nuova.
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 spirito della vettura.
Concordo pienamente, e aggiungo che le tue impressioni collimano al cento
per cento con quelle dei giornalisti che, Oltralpe, hanno provato la vettura
in Estate.
Fra le due, probabilmente, sceglierei la sorellina a otto valvole, anche
perché punto sul confort (in senso lato) più che sulle prestazioni pure.
--
LHM (29, 112, VI)


Hanno sicuramente due target diversi.
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