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Titolo: Idatest Geartronic Volvo S40 (lungo)

Noleggiata in ferie questo agosto.
L'anno scorso avevo noleggiato una S40 con cambio manuale, quest'anno non ho 
voluto mancare di provare l'automatico.
Il confronto è favorito dal fatto che contrariamente alle mie aspettative di 
un 1.8 max 2.0 l'anno scorso mi noleggiarono la vettura col motore 2.4i 5 
cilindri e 170 cv, lo stesso abbinato all'automatico provato quest'anno.
Tralascio tutti i commenti specifici sulla vettura in quanto basta andare a 
rileggere il mio test del 24/8/07.
Rivedo solo il giudizio sull'impianto audio che evidentemente l'anno scorso 
non era quello standard. Quello base è veramente scarso anche per un non 
audiofilo quale sono. Il classico impianto per ascoltare giornali radio o 
informazioni sul traffico. La musica è meglio evitarla pur se la 
silenziosità della vettura la favorirebbe.
L'anno scorso scrivevo:
"A causa della sua silenziosità più volte mi sono ritrovato a dimenticare di 
inserire la 5°!    _  Questa macchina va decisamente acquistata col cambio 
automatico! _
Il cambio.
Un disastro! .... "
No, tranquilli non vi copincollo il solito pistolotto sugli anacronistici 
cambi manuali. ;-PPP
Semplicemente il Geartronic 5 marce si è rivelato decisamente inferiore alle 
aspettative pur avendo anche alcuni pregi.
In sostanza si tratta di un cambio automatico tradizionale con una logica di 
funzionamento all'antica. In particolare lo slittamento del convertitore 
interviene in genere fino a velocità di 50/60km/h ma a volte perfino oltre 
ed in 5a marcia! Forse questo può favorire il confort nella marcia 
tranquilla nel dritto,  ma di sicuro castra qualsiasi velleità di guidare la 
vettura nel misto. Far sì che nel misto un'auto o 'sfriziona'  se acceleri o 
va in folle se tocchi il freno, direi che è una vera vigliaccata.
Per fare un confronto il mio Tiptronic del 2002 blocca il convertitore già a 
metà della 2a, circa 30km/h, e sempre in 3a e 4a.
Di positivo c'è la morbidità dei cambi che a causa del motore molto 
silenzioso dovevo faticare a sentirli per capire il funzionamento del 
cambio. Inoltre la coppia del motore di relativamente alta cilindrata 
permette cambiate in salita senza superare i 2000 giri/m.
La 5a marcia è sicuramente un buon vantaggio rispetto alle 4 del mio in 
quanto ha confermato che avere una seconda corta permetterebbe uno scarso 
slittamento del convertitore ed una buona spaziatura nella guida sul misto.
Anche lo scatto in partenza è decisamente rapido per una guida normale ed 
addirittura mi è capitato un paio di volte di far sgommare le ruote senza 
volerlo. Al che però non mi spiego come possa mancare l'antislittamento su 
un'auto di questo tipo (modello 2006).
Altro problema è che il cambio non percepisce se sei in curva o in discesa 
per cui si mette in folle mandando il motore al minimo anche in discesa a 
velocità dell'ordine dei 60 se freni!!! :-OOO  Con grande disappunto dei 
freni.  Nella mia che non è nè una vettura di lusso nè modernissima quando 
freno il cambio scala, ed in discesa tende a mantenere le marce più basse 
permettendo un buon freno motore. La pigrizia del Geartronic porta ad un 
superlavoro dei freni che pur pronti e potenti in una discesa di montagna 
assolutamente non tirata hanno fatto sentire il loro disappunto con un forte 
odore di pastiglie surriscaldate, pur non perdendo efficacia. Una volta per 
rimediare all'incapacità di percepire la discesa c'era il selettore. Potevi 
inibire l'inserimento delle marce alte. Non impedivi il folle, ma almeno un 
po di freno motore lo avevi. Ora con il sequenziale puoi obbligare una 
marcia inferiore alla scelta del cambio, ma a quel punto perdi totalmente 
l'automatismo e devi scegliere tu ogni singola marcia. Una scomodità. Tanto 
anche quando sei in funzionamento sequenziale lo slittamento del cambio e 
l'entrata del folle non ve li togliete assolutamente di torno, pur se molto 
attenuati. Incredibile....
Direte che almeno in salita schiacciando la vettura scalerà marcia? Solo se 
schiacciate il pedale in maniera decisa. Ottimo, anche la mia fa così, 
sfrutta la coppia del motore. No, no, no. Ma allora non avete ancora capito 
come funziona quell'ignobile aggeggio: a 60km/h su falsopiano in 5a si è 
messa a 'sfrizionare'! Passando da 1800g/min a circa 2200...
La velocità di reazione mi sembra buona. Affondando per un sorpasso scala 
rapidamente ed arriva fino alla linea rossa dei 6500 con una piacevole 
sonorità di scarico, anche se dopo i 5500 la spinta cala.
Era presente il tasto neve, ma non il tasto sport per avere una locica di 
funzionamento più sportiva. Coerente col quadro generale...
Anche usando la leva in sequenziale le marce si inseriscono in tempi 
abbastanza rapidi e sempre in modo estremamente morbido. Ma come sa ogni 
utilizzatore di cambi automatici la funzione sequenziale dopo i primi giorni 
ci si scorda totalmente di averla.
Il consumo, condizionato dalla cilindrata elevata è stato di 7,8 litri/100km 
su 1850 km percorsi in maggioranza entro i limiti di 70, 80, 90 con rare 
puntate a 110 km/h sempre col cruise e senza quasi nessuna interruzione di 
semafori o città. Solo alcune tirate da fermo per provare l'auto.
Stavo scrivendo che l'automatico rende l'auto ancora più ubriacona, ma poi 
ho notato che l'anno scorso il consumo con il manuale era stato leggermente 
superiore anche se con medie di poco superiori. Quindi il consumo elevato 
dipende più dal motore che dal cambio. Incredibilmente per uno nato e 
vissuto nella pianura padana dove la terra è piatta così come lo è il mare, 
non sono riuscito a trovare un tratto di sicura pianura dove visualizzare il 
consumo istantaneo stabilizzato...
Per paragone con la mia auto in firma ho una media da cb di 8,0 l/100km ma 
con molta città ed autostrada a 130.
Questa prova mi ha fatto ancora più pensare che il futuro è negli automatici 
a doppia frizione. Almeno così sarà il mio prossimo acquisto.
Saluti
Nuanda307 (46, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 24 +10 (Racecar) giri al Ring    
http://album.foto.alice.it/nuanda307

 funzionamento all'antica.
Avendo fatto un piccolo giro (in montagna con belle pendenze ed un po' 
di sterrato) da passeggero con una XC90 non posso che quotare le tue 
esperienze: l'accoppiamento con il motore diesel poi mi è sembrato 
particolarmente malriuscito; il povero D5 era sempre nei dintorni dei 
3000 giri...
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r

aspettative pur avendo anche alcuni pregi.
Perň nel tuo test mi pare che alla fine hai ottenuto consumi piů che buoni 
:)
Un giorno o l'altro mi deciderň a scrivere l'idatest della mia automatica.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 giri...
Confermo che l'accoppiamento col diesel D5 (nel mio caso un taxi V70 del 
2006) è ancora peggio riuscito.
Il motore saliva molto di giri con il relativo rumore poco consono ad una 
berlina quale la V70.
Ma i Diesel non hanno una coppia almeno doppia rispetto ai benzina?? Non mi 
spiego questo funzionamento.
Fra l'altro mi è capitato di salire su una (orrida) Mercedes R ed il 
funzionamento era altrettanto scadente.
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 Un giorno o l'altro mi deciderò a scrivere l'idatest della mia automatica.
Sarebbe decisamente ora...


messa a 'sfrizionare'! Passando da 1800g/min a circa 2200...
Hai descritto piu' o meno il comportamento del cambio che mi sono
beccato sulla Sebring, molto meglio di come avrei potuto fare io
(sai....per me i cmabi automatici sono solo dei cosi fastidiosi e non
perdo tempo a imparare le terminologie che li riguardano!).
La differenza e' che la Sebring aveva solo 4 marce e pesa 1750 kg a
vuoto......Pensa che godimento!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"Summer's here and the time is right
For goin' racin' in the street"

 vuoto......Pensa che godimento!
Si ma te dovevi solo guardare il panorama e andare dritto... ;-PPP
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Il fatto è che spero scriva qualcosa chi magari la prova, perché se ne parlo 
personalmente mi dicono che sono il solito nippocoreanofilo, un'altra 
ragione è che nonostante abbia già ormai fatto oltre 23.000 Km. non ho 
ancora avuto occasione di spremerla bene; probabilmente sono i limiti di 
velocità e il traffico che mi condizionano, alla fin fine per l' andazzo che 
c'è qui 235 Cv sono troppi 8-).
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 perdo tempo a imparare le terminologie che li riguardano!).
Secondo me non li sai proprio guidare :-P
Se ci si vede all'  Ortica e vuoi fare un giretto ti dico dove sbagli :-P
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 andazzo che c'è qui 235 Cv sono troppi 8-).
Puoi sempre fare un test di guida stile 'nonno col cappello'  ;-PPPPP
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Per quello stavo aspettando aspettando ilLuca che č gią abituato alla Lancia 
(e che traparentesi credo faccia almeno 16 litri ogni 100 Km, altro che la 
Volvo).
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 Volvo).
Vero, se ci sto molto attento forse riesco a farmi bastare 16 litri per 
100km :-P
Ciao.
Luca.


Anche io, ma tanto č gas 8-)
Piuttosto, giovedģ prossimo la cena?
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 Piuttosto, giovedì prossimo la cena?
Quella dalle parti di porta romana? Farò sapere al più presto.
Ciao.
Luca.

 questo tipo (modello 2006).
Penso che il traction control non intervenga immediatamente in fase di 
partenza. Io sulla mia Corolla TS lo tengo sempre attivato, ma se la strada 
è bagnata è quasi impossibile non far pattinare leggermente le ruote in 
partenza.
Ciao.
Null

 a doppia frizione. Almeno così sarà il mio prossimo acquisto.
Hai provato un pessimo automatico epicicloidale, non sono tutti così.
Personalmente finchè sarà possibile scegliere tra robotizzato ed
epicicloidale, non avrò dubbi: sempre il secondo (purchè sia un cambio
decente).
Discorso a parte per le sportive dove il robotizzato a doppia frizione è
d'obbligo. Pochi giorni fa leggevo su Auto di agosto delle meraviglie
del cambio della 430 scuderia: impressionante!
Ciao.
Luca.

 decente).
Non so se ho reso bene il mio pensiero. Ho cercato di esprimere 
obiettivamente pregi e difetti del Geartronic provato, ma poi ho enfatizzato 
volutamente i difetti perchè ho provato di molto meglio anche fra gli 
epicicloidali, per esempio il Tiptronic della mia 307. Rimango però un 
sostenitore dell'automatico, almeno sul benzina. (Chissà perchè invece tutte 
le vetture diesel automatiche provate le ho trovate scadenti, anche la 
serie5 nuova di mio cognato)
Non acquisterei mai un robotizzato quale il primo Selespeed dove il tempo 
'infinito' di cambiata mi faceva sentire prigioniero del cambio, mentre una 
S40 come quella provata la prenderei comunque automatica, senza esitazione.
Quando uno è abituato al funzionamento del manuale può trovare fastidioso la 
sensazione di slittamento del convertitore, ma ciò è in buona parte dovuta 
ai punti di riferimento abituali. Dopo un po che si viaggia con l'automatico 
si trova disdicevole quel fastidioso salire e scendere di regime delle marce 
in partenza senza una corrispondenza con la variazione di velocità della 
vettura. Quel rimanere su di regime quando togli gas e potresti rimanere col 
propulsore silenziosamente al minimo... ;-)  ;-PPPPP
Ho invece trovato ottimo il robotizzato doppia frizione dove il passaggio 
marcia è un'unica azione quasi impercettibile. Ed anche nella dolcezza in 
partenza non è molto distante dal cambio a convertitore di coppia. Ho 
guidato sia il DSG VW su Golf GTI che il nuovo Powershift su Volvo V50 2.0D.
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