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Titolo: IDA TEST Volvo S60 2400T

Dopo 26000 km percorsi con la mia Volvo mi appresto a pubblicarne il mio
test personale.
Dati generali
4,58 * 1,86M * 1,43M...
Motore
2,4L 5cilindiri linea turbo
Sospensioni
MP anteriore
Multilink posteriore
ESTERNO
Io mi sono innamorato subito di quest'auto, e' originale nelle forme, sembra
esageratamente massiccia e allo stesso tempo sembra un coupe... la
"nervatura"
laterale che parte dalla mascherina sul cofano e arriva ai fari posteriori
dandogli
la loro forma caratteristica rende l'auto piu' larga al colpo d'occhio e
anche
molto aggressiva... il colore nero pastello e' meraviglioso, ma richiede le
solite
cure :-(((( quindi lucidare, lucidare e ri lucidare.... aiuta decisamente a
far
sembrare l'auto piu' snella... a me piace, non se ne vedono molte in giro
e questo fa si che quando si passa la gente si gira a guardare....
(ho notato che piace molto alle donne.... e' un ottimo "rimorchiatore" come
l'ha definita il venditore della concessionaria ;-)
I cerchi da 17" multirazza aggiungono sportivita' all'insieme, e ho notato
che
l'ideale per questa auto sarebbero i 18" (a colpo d'occhio) anche un
bell'assetto
ribassato non stonerebbe....
bello il terminale di scarico ovale e cromato che aggiunge un pizzico di
grinta all'insieme.
Personalmente mi piace da tutti i lati, e se proprio gli devo trovare un
difetto...
e' troppo alta, c'e' troppa aria tra gomme e passaruota anche con l'assetto
sportivo
di casa Volvo....
INTERNO
All'interno io ho stoffa e pelle beige.... niente da dire, regolazioni ai
sedili eccellenti
(non si possono abbassare come sulle BMW) ma non e' un grande difetto....
sterzo regolabile in altezza e profondita', si trova sempre la posizione di
guida piu' adatta,
la leva del cambio e' cortissima e molto vicina al volante (in pelle a 3
razze), il contenimento
dei sedili sportivi e' ottimo e non opprimente come su altre auto, in curva
tengono bene
anche se non sono assolutamente al livello di soluzioni piu' "estreme"....
la plancia e' enorme, ci sono una profusione di bottoni e manopole, ma sono
talmente
studiati bene nel posizionamento che non ci si confonde mai.
La climatizzazione (con separazione destra e sx) e' ottima, e completamente
in automatico
e' ideale per i viaggi.... molto buona la portata d'aria anche ai posti
posteriori grazie
alle bocchette sui montanti, sotto i sedili e sulla cappelliera...
nonostante l'auto sia nera
all'interno basta mettere in moto e aspettare 30 secondi e gia' ci troviamo
ad una temperatura
vicina all'ottimale.
Lo stereo.... caricatore da 4 cd in plancia, due antenne, dolby pro
logic.... 13 altoparlanti e 2 amplificatori
peccato che la qualita' dei diffusori non sia all'altezza delle
predisposizioni...
all'anteriore troviamo in portiera lo spazio per Woofer da 20cm!!!! Mid da
10cm e Tweeter da 2,5
Sul cruscotto il centrale da 16cm... portiere posteriori con mid da 10 e Tw
e i Woofer da 20 in cappelliera.
come "plus" abbiamo il cruise control, e lo specchietto interno auto
antiabbagliante.... (molto comodo... non
credevo)
Cassetti e cassettini... portabicchieri e... posacenere scomodissimo.
Passiamo alla cosa che mi piace di piu':
SU STRADA
Auto dalle due facce... e parto dalla meno "divertente", cioe' la guida
"turistica"....
con 200 CV sotto al cofano, spazi di frenata nell'ordine di una Ferrari
(38,4M da 100Km/h
e 97 da 160) resistenza dei freni veramente notevole, cruise attivato e
pieno di benzina...
si fanno ore di viaggio senza stancarsi e in piena sicurezza.... andando
tranquilli si riesce
tranquillamente a tenere la media sopra i 10 con un litro, i sibili
aerodinamici non esistono
si sentono solamente le gomme sopra i 180km/h (che si fanno a 4000 giri in
5a con un consumo
attorno agli 8,5 km/l).... inutile andare oltre (anche se ho visto segnare
al tachimetro i 255km/h)
si otterrebbe solo un aumento del rischio, del rumore e dei consumi.... a
quelle velocita'
il computer di bordo segna un consumo di circa 3,5/4 km/l e la lancetta si
abbassa a
vista d'occhio.....
bello apprezzare l'elasticita' del turbo a bassa pressione e avere un motore
sfruttabile dai
1000 ai 6000 giri..... (una nota strana... l'auto e' talmente silenziosa che
puo' capitare
di marciare in 3a al posto della 5a e notare l'errore solo dal contagiri)
Comoda, rilassante, e' bello andare in giro rilassati e, come nella
pubblicita', fare la strada
piu' lunga per tornare a casa.
Note interessanti:
Il sedile posteriore e' enorme e l'anteriore dx si puo' ripegare in
avanti... il tutto diventa un
pratico lettone in caso di "emergenza" :-PPPP  testato con una ragazza e'
veramente ampio
e ci si puo' sbizzarrire all'interno nelle migliori posizioni acrobatiche.
Note dolenti: l'ampiezza all'anteriore costringe la lei in "immersione" a
piegarsi peggio di
una contorsionista per "lavorare" bene.....
Note da feticista:
I tappetini sagomati con fondo in gomma morbida e rivestimento in moquette
non si muovono
di 1 cm (grazie ai bottoni) ed essendo semirigidi non sembrano neanche
tappetini.
Su strada, ma sportivi a questo giro
16 quintali non sono pochi, ma questo mostro si destreggia benissimo nelle
extraurbane
con tante belle curve.... se siamo intenzionati a sfruttare a fondo la
cavalleria a disposizione
prepariamoci.... ad usare solo la 3a con qualche capatina in 4a nei dritti
piu' lunghi e la 2a
in qualche tornante.... quando si affonda con il gas il motore cambia
faccia... cambiano
le geometrie allo scarico e il sound rabbioso del 5 in linea si fa
sentire.... con delle velocita'
di 105 km/h in seconda 165 in 3a e 215 in 4a, unite alla spinta dalla
turbina (costante
tra i 2500 e i 6000 giri) e uno sterzo diretto (2,5 giri tra un estremo e
l'altro) permettono
di usare pochissimo il cambio, impostare le mani alle classiche 9 e un
quarto e fare quasi tutte
le curve senza staccare mai le mani dal volante.... la frenata anche nelle
condizioni piu'
disperate (aiutata anche dal DSTC) e' sempre sicura e anche inchiodando in
curva non si
avvertiranno mai scodate o allargamenti preoccupanti.... il DSTC se la
strada e' buona come
fondo diventa un simpatico attrezzo sportivo.... annulla i sotto e
sovrasterzi, rende la macchina
neutra al millimetro e permette delle leggere sbandate sulle 4 ruote ben
controllate dall'elettronica....
in uscita dalle curve sembra di avere un autobloccante all'anteriore e si
puo' spalancare
il gas a mezza curva... ci pensa l'elettronica a evitare dei sottosterzi
imbarazzanti e a farci
"schizzare" via dalla curva al limite dell'aderenza...
200CV all'anteriore sono veramente tanti, e anche se quest'auto riesce a
scaricare la potenza
a terra molto bene (merito anche forse delle 225/45 che si trova come
scarpette), nei casi
in cui si "esuberi" con il gas e' bene prepararsi al decollo perche' il
sottosterzo che potrebbe
innescarsi (causa anche l'inerzia della turbina) potrebbe essere dannoso.
Quindi controllo di stabilita' attivato e via per le curve (ho guidato
parecchio disattivando
il controllo di stabilita', ma con strade in buone condizioni non sono mai
riuscito ad
arrivare a quel perfetto "limite" che tale attrezzo consente ma non fa
superare....)
solo in uscita dalle curve si potrebbe accelerare lo scatto, ma questo
porterebbe alla
prematura fine delle gomme :-(
L'assetto di serie e' buono ma non ottimo.... il rollio e' contenutissimo,
il gruppo molle e ammortizzatori
restituiscono un immagine del fondo abbastanza fedele, ma gli ammo sono poco
frenati in
estensione, e quindi su passaggi parecchio ondulati tendono a far decollare
l'auto...
(al prossimo "upgrade" sara' la prima cosa da fare)....
saltando di palo in frasca.... mentre l'avantreno a volte si fa "prendere la
mano" dal motore e non
regge benissimo e con incisivita' la strada (si parla sempre di un livello
di tenuta "imbarazzante"
che molte auto di serie si sognano....) il retrotreno e' letteralmente
incollato alla strada....
ho provato qualunque manovra per mandarlo in crisi (DSTC spento ovviamente)
e l'unica
rimane il classico "Freno a mano"... e anche quello deve essere fatto
"forzando"... altrimenti
si rallenta e basta.... per certi versi e' "imbarazzante" che il culo di
quest'auto sia cosi incollato
al terreno.... ma quando si tratta di spingere sull'accelleratore e' una
bella sicurezza quella
di sapere che al massimo potrai avere un lieve sottosterzo (se non usi
l'elettronica) o che il
limite di tenuta e' talmente distante che in certe situazioni prevale
l'istinto di alzare il piede...
molto prima di arrivare al limite....
NOTE DA FISSATO
Apri il cofano motore e cosa vedi.... una bella barra duomi e una presa
d'aria dinamica!!!!
guardi sotto e invece noti:
a) che lo scarico e' completamente inglobato nella carrozzeria (nel canale
in cui passa la distribuzione
della 4x4)
b) due belle antirollio di dimensioni esagerate.
NOTE DA IMBECILLE
Al momento di disattivare il DSTC e quindi darsi alle peggiori evoluzioni da
"cotenna", aprire il finestrino
del guidatore.... l'insonorizzazione e' talmente elevata che a vetri chiusi
non si sentono le ruote
pattinare (e le reazioni sia dello sterzo che dell'avantreno a questo
fenomeno sono inesistenti) e quindi
a meno di guidare osservando tutte le "vibrazioni" del contagiri... e' bene
assicurarsi dell'effetto audio,
specialmente su asfalto caldo.... altrimenti e' possibile esibirsi
involontariamente a un 1a, 2a a ruote fumanti
a qualunque incrocio o semaforo (dopo aver lasciato 5000km di vita delle
gomme in terra) e anche se
istintivamente vedere 100 metri di sgommata in terra ti rende orgoglioso....
non e' bello fare la figura
dello stronzo quando non c'entra niente.... (al limite e' divertente farlo
mentre sorpassi i vigili urbani
che vanno in giro sotto il sole con il Ciao.... su asfalto caldo basta
pigiare in seconda per fare un balzo
in avanti scavando due bei solchi in terra)
COSE ASSURDE O INCREDIBILI
Il consumo e' assurdo..... andando "moderati" si fanno i 13....
pigiando su extraurbana i 7 (difficile.... piu' probabile stare sui 9)
quindi..... pigiare tranquillamente!!!!!
La silenziosita'.... HUHI si e' trovato a 200km/h senza accorgersene
In 5a non si sa bene per quale assurdo fenomeno c'e' un aumento
della spinta attorno ai 190km/h.... e si viene catapultati ai 230
in... meno!!!! solo oltre ai 240 (segnati) non e' piu' "spinta" la macchina
ma e' in allungo....
Tenuta di strada.... di primo acchito sembra un hovercraft (chi ha visto
ieri l'aereo
piu' pazzo del mondo ;-)))) e non ci si fida parecchio in curva dato che
sembra
avere un "appoggio" decisamente instabile.... e' solo perche' siamo
ancora lontani dal farla "appoggiare"..... quindi e' facilissimo trovare il
limite...
c'e' solo uno scalino intermedio che non da troppa sicurezza (specialmente a
chi
era abituato + ad un go kart che ad una macchina)
Turbo Lag al contrario....
La turbina a bassa pressione regala una spinta immediata al pari di un 3000
aspirato
(e forse qualcosina in +) in compenso in rilascio la spinta e' lenta nel
rientrare nei
ranghi e quindi se si innesca un bel sottosterzo... prepararsi a lavorare di
sterzo
e freni per evitare il platano!!!!
Frenata intelligente????
Se sfiori il pedale del freno e affondi con dolcezza la frenata e' dolce
anche arrivando
parecchio in giu' sul pedale...
se ci dai un "colpetto" veloce anche affondando poco.... chiunque sia in
auto senza
cinture sfonda il parabrezza (HUHI abituato ai freni della Porche manca poco
che ingoia il
volante da solo)
Cambio che vuole avere ragione sempre lui.
Ottimo, leva corta, innesti precisi e ben contrastati.... ma comanda lui
lui detta la velocita' di inserimento delle marce... non lenta altrimenti
costringe ad uno sforzo immane nel vincere "il contrasto" e non
velocissima...
altrimenti si rischia di "rimbalzare".... ma esattamente la "sua" velocita'
che e' piuttosto sportiva... a quel punto si cambia con un dito solo.
Climatizzatore che scherza!!!!
Per non far formare muffe e condense strane le ventole del climatizzatore
si attivano in modo autonomo anche a macchina spenta se rilevano dei dati
di umidita' e/o calore che non rientrano nei propri parametri.... quindi e'
facile
trovare l'auto con le ventole accese specialmente in questo periodo.
Allarme con "furbizie" improponibili
Cosa pensano quelli della Volvo.....
A parte il bottone per disattivare il volumetrico in caso di bambini o cani
in auto per poter lasciare i vetri aperti ma tutte le altre funzioni
attive....
Quando si chiude la macchina.... lo sportellino del carburante rimane aperto
per 10 minuti dopo di che si blocca... per quale motivo????
se si lascia l'auto dal benzinaio e si vuole andare a cambiare l'acqua al
merlo
mentre si fa il pieno e non ci si fida a lasciarla aperta!!!!!
Se siete arrivati fino a qui.... complimenti... voi come me non avete un
cazzo da fare
ad Agosto
Matteo

 Matteo
grazie x il test, gran bella macchina!
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Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leonardo 250 Driver

 Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Matteo

 Matteo
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Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)


 Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Matteo

Macchina interessante... ancor piů dopo i commenti che ho letto :)
Zotto

Matteo
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

 Matteo
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Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
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