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Titolo: Taratura centralina motore su cambio automatico e manuale

Come mai a parità di auto e motore una col cambio automatico e una col 
cambio manuale vi è una differenza di velocità nel salire di giri a sfavore 
dell'automatico?
Ciò accade in modo particolarmente evidente in folle.
Anche a parità di cv dichiarati, ho personalmente appurato la cosa sulle 
seguenti auto:
Peugeot 206 1.4, Megane 1.6, Alfa 156 2.5 V6, Clio 1.6, Jaguar XK8, Maserati 
Coupè 3200 ecc...
E' il giunto viscoso che anche in folle genera un'inerzia così pesante?
E' forse necessaria una taratura più dolce della centralina motore in 
abbinamento al C.A.? Per assurdo, montando la centralina del manuale 
sull'automatico, si rompe tutto?
Per puntualizzare, in presenza di cambi robotizzati, questo fenomeno non si 
verifica. Cosa appurata su 147 2.0 e 3.2.
Unica differenza fra la versione manuale e robotizzata di queste 2 auto, è 
che la 1° marcia è lievemente più corta.
--
oVoo o o
ICQ:8621929 

 si verifica. Cosa appurata su 147 2.0 e 3.2.
Ovvio, i robotizzati sono finti cambi manuali :-P
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 che potenza per muovere il mezzo non se ne usa.
Più che potenza assorbita è inerzia, del resto si tratta pur sempre di 
un toroide di 30 centimetri di diametro, con dentro un chiletto o due di 
olio...
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD

 sente visto che potenza per muovere il mezzo non se ne usa.
Chiaramente questo assorbimento influisce poi nei consumi e nelle 
prestazioni. In alcune auto come la 156 2.5 anche in modo estremamente 
pesante.
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 di olio...
Ma... Secondo te, in linea di principio, alleggerendo il volano del motore 
non vado a compensare questa inerzia?
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Eh beh, perň a furia di girare l'olio si scalda, e poi ottimista, che io 
sappia di Kg  di olio nel blocco del CA ce ne sono una decina (almeno nella 
mia).
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 Cazzo, ci vuole un video!
(cit.)
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png

 non vado a compensare questa inerzia?
Sì. Bisogna però vedere se è sufficiente. Comunque, confermo, il volano 
delle versioni automatiche è in genere più leggero.
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 mia).
Sě, ma mica son tutti nel converter!


 Non ho cronometrato ma in alcune auto la differenza è abissale....
Fai conto che però è abissale solo in folle, in pratica a parte quando fai 
le sgasate la differenza c'è ma non è micidiale; però esiste, tanto che se 
guardi i tempi dello 0-100 in auto uguali con o senza CA c'è sempre  una 
differenza a sfavore del cambio automatico dell'ordine di anche il 10%.
Insomma, il cambi a convertitore sono una chiavica :-P
Ma come, lo dico io che viaggio col CA? Si, perché pur con questi svantaggi, 
non sbaglia una cambiata e fa partenze semaforiche sverniciantiTM .
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 volano delle versioni automatiche è in genere più leggero.
Quindi cambiare motore su un'auto col c.a, significa cercare quello giusto o 
trapiantare il volano.


 sverniciantiTM .
Secondo te, utilizzando cinghialamente un'auto col c.a., parte prima il 
gruppo di ruotismi epicicloidali, il giunto viscoso o gli induttori?
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 sverniciantiTM . 
Anche senza precaricare?


 non sbaglia una cambiata e fa partenze semaforiche sverniciantiTM .
Il mio se non precarico parte in modo lentissimo.
E' un'altra caratteristica "sgradevole" dell'accoppiata TD-CA
Quando sei al minimo, il turbo non spinge.
Se pigi di colpo a tavoletta, il motore accelera molto lentamente perché 
dall'altra parte viene assorbita la coppia, non permettendo al motore di 
salire lentamente oltre i 1500 giri, dove la spinta si fa consistente.
I primi due secondi di partenza sono lentissimi.
Col cambio manuale se devi partire a razzo a un semaforo puoi 
sfrizionare leggermente di più.
Comunque non è un problema: basta appunto precaricare.
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 trapiantare il volano.
Trapiantare il volano è *molto* più semplice.
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 induttori? 
Nessuno dei 3 in 32 mesi di uso.
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Eh, ma è tutta en. cinetica convertita in calore.
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Parte nulla, al massimo bruci l'olio del convertitore.
Più facile rompere un cambio manuale (o robotizzato).
Tranne se usi audi :P
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 Cerco di spiegarli in sintesi.
Meno male che era una sintesi :PPPP
Però, mi pare che tutto il tuo discorso non c'entri: alla fine mi parli di 
volano, che ovviamente conserva l'energia immagazzinata, mentre io vedo il 
convertitore di coppia come un qualcosa che l'energia la dissipa in attriti.
Quanto alle partenze, il mio aspirato fornisce già il 90% della coppia max a 
1500 giri...
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 Comunque non è un problema: basta appunto precaricare.
eh?
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Si, è vero, ma solo perché il convertitore è fatto per funzionare bene in un 
verso  , secondo me.
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 1500 giri...
Ecco, ma soprattutto fornirà, che so, il 50 a 1000 giri. E' quello che 
conta.
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 eh?
Neologismo idano che descrive la seguente manovra:
per fare una partenza a razzo con un'auto col cambio automatico:
1) Premere il freno col piede sinistro
2) Accelerare a fondo, finché il regime si stabilizza
3) Mollare il freno
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 3) Mollare il freno
E' una cosa che fa guadagnare qualcosa in partenza?
Si rovina qualcosa?
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 Si rovina qualcosa?
Diciamo che se fatto bene non stressa più di tanto la meccanica.
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Si, se esageri fai fuori le gomme (oppure interviene il TCS e ottieni l' 
effetto opposto a quel che desideri)
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Controllato sul diagramma: a 1000 dovrebbe essere almeno il 75  :)
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 Controllato sul diagramma: a 1000 dovrebbe essere almeno il 75  :)
Ecco. Nel mio caso a 1000 sarà il 20... capisci perché se non precarico 
non mi muovo?
Un bel motto:
SE NN PRECARIKI NN T MUOVI
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Finalmente hai imparato a skrivere moderno.
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 *CLORO AL CLERO* e anche PD
E' OT, scusa, ma dopo varie letture alla tua sign...
ho deciso di consigliartelo.
Vai a cercarti "Nonno Fiorucci" su Youtube... :-)
---
Marcello 

 Vai a cercarti "Nonno Fiorucci" su Youtube... :-)
Ma LOOOOL
-- 
8tto (37,273/4,MI)
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 Diciamo che se fatto bene non stressa più di tanto la meccanica.
Cioè, il cambio non subisce alcunchè, ma cosa intendi per "se fatto bene"?
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 Cioč, il cambio non subisce alcunchč, ma cosa intendi per "se fatto bene"?
Va limitato al minimo indispensabile il periodo in cui stai con entrambi 
i pedali giů.
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 Tranne se usi audi :P
Cazzo dici? E' Audi (mettere altra marca scrucca a caso) non si rompe mai.
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 entrambi i pedali giů.
mmm... Curioso. Vabč ci provo, al limite ti mando il conto del mecca! ;)
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 un chiletto o due di olio...
il toroide del convertitore è un pochnio più grosso di 30cm e 
contiene BEN PIU' di due kg di olio...
mi sfugge, ma leggendo le tue risposte... hai _anche_ 
un'automatica?
ciao!
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 un'automatica?
Sě, una Megane 1900 nuova di pacca.
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 Sì, una Megane 1900 nuova di pacca.
complimenti, OTTIMA compatta!
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