Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: CRONOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Da un NG straniero...
|I change gear regularly without the clutch, both up and down
|gears - you just have to listen to the engine, and hope that the
|manufacturer of the car didn't put too much rev-related lock on
|the synchro gears - some cars require a precise number of revs
|to open up the "gate" which allows you to change gear, but on
|cheaper models (e.g. my Ford Fiesta (UK)) it can be done in
|every gear at most revs!
Altro che doppietta!!!!!!!! :DDDDDDDDDD
See you,
        Silver Drake
 Mitsubishi Colt Special Action
     "Sportivitas et benza"
      Radio Hell - 666 MHz
        "Here To Stay!"

Altro che doppietta!!!!!!!! :DDDDDDDDDD
Anche un mio amico su una Opel Corsa 1.0 vecchio modello riesce a
cambiare senza frizione sdoppiettando un po'. Io ho provato sulla
Panda ma ho grattato e basta...
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"

Altro che doppietta!!!!!!!! :DDDDDDDDDD
Bah, io sulla Tazza ormai cambiavo abitualmente con la doppietta in
scalata senza frizione, frenando col sinistro :-)))))
-- 
Crononauta                | togli xxx dall'indirizzo  | 
==========                | per rispondermi in e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 Altro che doppietta!!!!!!!! :DDDDDDDDDD
A proposito di doppietta, io ormai ho imparato a scalare senza frizione
abbastanza bene, però ho problemi a frenare col sinistro: non riesco a
dosare bene la frenata e contemporaneamente accelerare il tanto giusto,
stessa cosa col punta tacco....non mi riesce!
Per ora mi limito a scalare marcia senza frizione ma senza usare il freno,
ho bisogno di molto allenamento per imparare a sdoppiettare bene....
Il cambio della CRX è fenomenale per la doppietta: è assolutamente
malleabile. Stessa cosa per la Saxo e la AX di due miei amici, anche sulla
Panda riesce bene.
Invece sulla Golf IV è un po' una merda, ha un cambio troppo "legnoso" e ci
vuole molta più precisione. Sulla Golf III invece mi sono trovato benissimo,
anzi, ho notato che il cambio della Golf III è meglio di quello della Golf
IV :\\\\
Poi ho provato anche su una New Bettle: idem come la Golf IV.....infatti la
New Bettle E' una Golf IV :\\\\
--
CiaoO!!!
--->Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail <---
CRX 1.6i 16v White damaged torpedo (CA, 20, 131)
MODE ANTI JODY ON ;-))
TuttociòchefaBRUMBRUM &
Pezzi in vetroresina lover!
Alberi a camme dreamer :-(

 Altro che doppietta!!!!!!!! :DDDDDDDDDD
C'era Clark (non Jim!!!), pilota rally degli anni '60, che frenava
regolarmente col sinistro e scalava senza frizione, ma anche lui
triturava i cambi, pur a innesti frontali...
Si può fare anche sulle nostre macchine a trasmissione sincronizzata, e
lo faccio spesso in auto d'affitto, ma è deleterio, perchè nemmeno
Mandrake sarebbe tanto preciso da non sbagliare mai di nemmeno 10 giri
il regime del motore.
-- 
Vendo la mia Mazda MX-3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!
gti(at)penguinpowered(dot)com

il regime del motore.
Non importa essere "perfetti", basta fare una "cosa giusta". Il che
significa portare i due alberi del cambio a velocità molto simili, non
importa che siano esattamente uguali!!!



Bell'amico che sei!!Provi le macchine degli altri e le "strini" cosě!!
:PPPPPPPP
Ciao!
bigo 20,131


 :PPPPPPPP
Macchč........ho fatto solo un paio di cambiate, e senza grattare mai!!!
:PPP
Anche sulla CRX non gratto mai, a parte rarissime volte, becco sempre il
regime giusto!! Scusa, ma se non gratti non rompi niente, no?? Siccome non
gratto praticamente mai, non rischio di triturare il cambio, o si rovina lo
stesso?? :\\
--
CiaoO!!!
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TuttociňchefaBRUMBRUM &


dello sfascio meccanico.
Vero.
Quello che mi sorprendeva di Clark era il fatto che riusciva a compensare con le sue doti
problemi meccanici anche notevoli. Ho il sospetto che in fondo questa sia stata anche la
causa della sua morte....:-((((
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
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Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
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Ultimo aggiornamento: 27/07/00

causa della sua morte....:-((((
La morte di Jim Clark è avvolta nel mistero. In molti casi, dopo
l'incidente fatale, si è scoperto il motivo. Che può essere un errore di
guida o un cedimento meccanico.
Quello di Clark, invece, è rimasto sempre un incidente senza un perché.
Uscì di pista in un tratto di semicurva che le F2 (con le quali stava
correndo) percorrevano in pieno, di fatto un "rettilineo storto", dove
adesso c'è la prima chicane di Hockenheim (detta appunto "variante
Clark").
Ma c'è di più a rendere mistorioso il suo incidente. Jim Clark fu
un pilota immenso, e la sua perizia di guida era talmente stupefacente che
sapeva fare cose apparentemente rischiosissime, ma senza mai sbagliare.
Vedendolo in azione da bordo pista a Zandvoort, un suo collega lo vide una
volta arrivare nella veloce curva che porta a Scheivlak con l'auto
lanciata a tutta velocità di traverso sulla strada viscida. Clark la
mantenne di traverso per tutto il tratto di rettilineo, e arrivato a
Scheivlak dovette frenare e impostare con l'auto di traverso. Il collega
commentò: "se bisogna guidare in quel modo per vincere, preferisco
arrivare ultimo". Credo che questo dia la dimensione del pilota.
Ebbe un solo incidente, oltre a quello fatale, in tutta la sua carriera, e
fu quello del 1961 in cui tamponò von Trips con esiti fatali per il
tedesco e 14 spettatori assiepati alla Parabolica di Monza.
Dopo quell'incidente, ebbe a commentare: "non ne sono rimasto impaurito,
perché so cosa ho sbagliato. Non si ripeterà più".
E infatti, gli incidenti di Jim Clark sono pochissimi e mai gravi (al
massimo qualche sospensione danneggiata in una "toccata" a muretti o balle
di paglia a bordo pista), a dispetto delle manovre "folli" che faceva.
Come a Zandvoort nel 66 quando nello scompiglio di alcuni doppiaggi
"saltò" anche Brabham, allora al comando, con una manovra che atterrì
Colin Chapman, e per una settantina di giri mantenne il suo fiacco 2000
Climax davanti al ben più potente 3000 Repco!!!!
Poi venne Hockenheim. E credere che Clark abbia sbagliato, effettivamente
è difficile.


 stesso?? :\\
In teoria non dovresti nemmeno consumare la frizione ma io non mi azzardo!!
:)))
Ciao!!
bigo 20,131


 hai visto qualche foto senza carenatura, c'era il piantone dello
OKKIO, io NON stavo parlando di Jim Clark, ma di quel Clark (il cui
nome non ricordo) pilota di Rally sulla Mini!!
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

nome non ricordo) pilota di Rally sulla Mini!!
AARGGHHH chiedo venia!!! nel rincoglionimento mi era sfuggito il dettaglio
"non Jim"!!! E l'avevi pure specificato =:-OOOO


:)))
Allora... se vuoi il massimo dell'utilità, associato al punta tacco devi
fare anche una doppietta. In questo modo ottieni la salvaguardia della
frizione, perché l'innesto può essere netto senza slittamenti, visto che
il regime motore è quello cui dovrebbe essere nella marcia che vai ad
inserire; l'innesto del cambio è senza il minimo sforzo, perché gli alberi
primario e secondario stanno girando a velocità allineate secondo il 
rapporto che vai ad inserire; da ultimo, su fondi scivolosi, azzeri il
rischio di un "blocco a ponte" che ti fa tirare dritto in sottosterzo su
una trazione anteriore, o girare in testacoda su una posteriore.
La manovra va effettuata in questo modo:
1) piede destro sul freno, che continua per tutto il tempo a frenare;
2) col piede sinistro premi la frizione;
3) porti il cambio in folle;
4) rilasci il pedale della frizione;
5) ruoti il piede destro in modo che la pianta continui a fare pressione
sul freno, mentre col tacco dai un colpetto di gas. Alternativamente, puoi
usare la parte destra della pianta del piede, dipende dalla forma della
pedaliera e di come viene più agevole;
6) ripremi la frizione;
7) innesti la marcia inferiore;
8) rilasci la frizione.
Se il colpetto di gas del punto 5) è stato corretto, il rilascio della
frizione può avvenire immediatamente e di colpo senza che questo dia luogo
a strattoni o colpi. Il colpetto di gas è il vero "punto critico" della
doppietta in frenata, occorre prendere dimestichezza e mettere su
"orecchio" perché è una cosa che deve avvenire d'istinto, non ci sarà
nulla a indicarti quanto sgasare, anche perché tutta la manovra deve
avvenire con la massima rapidità possibile e non hai tempo di stare a
pensare.


 pensare.
Hei Crono, io riesco a scalare senza frizione e senza grattare abbastanza
tranquillamente e con una velocità tutto sommato discreta.
Siccome non sento rumori molesti, credo di non rompere nulla.....non è che
invece così facendo mi stò distruggendo il cambio??? :-\\
Se è così dimmelo subito che smetto!!
--
CiaoO!!!
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

Se è così dimmelo subito che smetto!!
In effetti, se la doppietta è fatta *perfetta*, premere la frizione è
completamente accessorio, l'allineamento delle velocità dei due alberi del
cambio permette comunque un innesto "pulitissimo" perché i due ingranaggi,
uno rispetto all'altro, sono fermi.
Stai scannando il cambio, invece, se nel cambiare devi forzare la marcia
perché incontri una forte resistenza, o peggio se addirittura gratta.
Sinceramente, se ci tieni al tuo cambio, premi la frizione: il tempo
perso è irrilevante, ma così compensi anche doppiette imperfette.


 perché incontri una forte resistenza, o peggio se addirittura gratta.
Uhmmmmm........dipende cosa intendi per "forte" resistenza!
Ti dovrei spiegare la "tecnica" che ho usato per imparare a cambiare senza
frizione.....diciamo che io non "forzo" la marcia, diciamo che "aspetto" che
il cambio mi dia "via libera"!
In pratica mi capita sempre di accelerare un pò di più del dovuto, diciamo
di 100-200 giri, e spingo un pò la leva del cambio verso il rapporto
desiderato, ma senza grattare, giusto il tanto da "sentire" che c'è un
"blocco"; nel frattempo i giri del motore scendono fino al numero "giusto",
a quel punto "sento" che non c'è più il blocco e innesto la marcia.
Ovviamente, grazie alla pratica, mi capita sempre più spesso di "azzeccare"
il numeto di giri esatto, sento subito il "via libera" e innesto la marcia
in un modo estremamente pulito.
Però ora mi chiedo: non è che in quel lasso di tempo in cui sento il
"blocco" stò rovinando il cambio? :-??
A me non sembra, io spingo appena la marcia, non sento il minimo rumore
strano, sento solo una piccola resistenza!
Secondo te faccio male?
--
CiaoO!!!
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"blocco" stň rovinando il cambio? :-??
Temo di sě... chiaro che sono problemi che vengono fuori alla lunga, ma
certo tu ti stai dando da fare a usurare quel povero sincro...


 certo tu ti stai dando da fare a usurare quel povero sincro...
Azz........porc..............meno male che te l'ho chiesto!!!!!!! :-OOO
Non lo farò più, al massimo ci riproverò quando avrò imparato ALLA
PERFEZIONE i giri esatti del motore, il che avverrà tra qualche
millennio.............
Grazie mille per le informazioni, il mio cambio ti è grato!!! :-)))
