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Titolo: Il 6L logora chi non ce l'ha....

Su ragazzi.... eddai... ma perchč abrutirvi cosě....?
E mica si puň fare di ogni K un Troll....
Visto che mi pare che manchino gli spunti IT ecco un regalino
Ecco quello che scrive BMW Magazine sul nuovo 6L Valvetronic che sta per
debuttare...
"La fisica da risposte univoche, ed una suona cosě: il miglior 6 cilindri e
il 6 cilindri in linea. In effetti da punto di vista strettamente tecnico, 6
cilindri in linea rappresentano la soluzione ottimale perchč, a differenza
di quanto avviene nella soluzione a V, non si generano forze di inerzia
squilibrate nelle fasi di combustione. Un motore a 6 cilindri in linea gira
senza squilibri ne vibrazioni fino ai regimi piů alti, mentre su un V6
occorrrono alberi equilibratori per attenuare le vibrazioni. La BMW
costruisce in grandi quantitativi soltanto motori a 6 cilindri in linea,
benche i V6 siano piů corti, compatti e possano essere prodotti sulla stessa
linea dei motori V8. Ma queste sono argomenti per gli strateghi delle
razionalizzazioni produttive e non riguardano gli appassionati
dell'automobile."
Sopratutto l'ultima frase mi pare il succo di tantissimi discorsi fatti da
tempo....
Arv'zč
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo č il profumo della vita!
... perň, cazzo, qui c'č una gran puzza di merda.... (cit.)

 dell'automobile."
Non ci piove che il 6in linea sia uno splendido motore, ma chi ha scritto 
sto pezzo è uno che la fisica non sa nemmeno dove stia di casa (le risposte 
univoche le da, la fisica, ma di certo non a lui!) e che evidentemente non 
sa che non esistono solo i motori a V di 90° che fa mercedes (la penultima 
frase è eloquente). Tra l'altro sarebbe opportuno fargli fare un giro su una 
911.

 Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ciao
AM


Sinceramente spero di averlo dentro al cofano della mia nuova auto il prima
possibile e magari in versione 3000i :-)))
ciao Longa

Dr. Pianale wrote:
 > Ecco quello che scrive BMW Magazine sul nuovo 6L Valvetronic che sta per
 > debuttare...
Premesso che una testata come BMW magazine non può che dir bene di BMW e
male degli altri, vediamo se è vero.
 > "La fisica da risposte univoche, ed una suona così: il miglior 6 cilindri e
 > il 6 cilindri in linea.
E già....
Quando un markettaro incomincia con "la fisica dà risposte univoche" di
solito c'è da pisciarsi dalle risate.
 > In effetti da punto di vista strettamente tecnico, 6
 > cilindri in linea rappresentano la soluzione ottimale perchè, a differenza
 > di quanto avviene nella soluzione a V, non si generano forze di inerzia
 > squilibrate nelle fasi di combustione.
A parte che vengono bellamente (sarà un caso?) ignorati i sei cilindri
Boxer, che albergano nei cofani di un paio di concorrenti.
Ma poi si parla, genericamente, di 6V, tralasciando l'angolo tra le
bancate. Non mi pare corretto.
Attualmente in produzione ci sono almeno 3 diversi V6: 15°, 60°, 90°.
 > Un motore a 6 cilindri in linea gira
 > senza squilibri ne vibrazioni fino ai regimi più alti
Superati i quali si rompe :-)
Non dicono, vero, che per la M3 hanno dovuto rifare il basamento in ghisa?
 > mentre su un V6
 > occorrrono alberi equilibratori per attenuare le vibrazioni.
Su un V6 90° sì, su un 60° no.
 > La BMW
 > costruisce in grandi quantitativi soltanto motori a 6 cilindri in linea,
 > benche i V6 siano più corti, compatti e possano essere prodotti sulla stessa
 > linea dei motori V8.
Ecco svelato l'arcano.
Se ricavi il V6 dalla linea di produzione del V8, che ha le bancate a 90°,
ottieni un V6 squilibrato, che ha bisogno dei contralberi.
Tipica soluzione "all'americana" in cui il motore base è il V8, il V6 è da
questo derivato per le versioni economiche.
 > Ma queste sono argomenti per gli strateghi delle
 > razionalizzazioni produttive e non riguardano gli appassionati
 > dell'automobile."
No, questi sono discorsi del cavolo.
I discirsi idioti che i markettari inevitabilmente tirano fuori quando
provano a giustificare dal punto di vista tecnico delle scelte che sono
squisitamente commerciali.
 > Sopratutto l'ultima frase, mi rendo conto del potere flammatorio, mi pare il
 > succo di tantissimi discorsi fatti da tempo....
A me no...
Ma al solito ognuno ha le sue opinioni.
E con questo concludo dicendo che il Valvetronic 6L dovrebbe essere davvero
una figata di motore... ma per nessuno dei motivi elencati in questo
insulso articolo.
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)

Visto che mi pare che manchino gli spunti IT ecco un regalino
Apokalipse is koming...
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Avete rotto i kolioni.

 tempo....
ROFTL
ma leggono Ida e poi fanno il magazine Bmw e il nuovo Valvetronic?
ciao
HFil
PS vabbe io mi tengo i miei squilibrati e vibranti boxer4 e v4, 
sono di parte per questo non mi interessanoo le cose equilibrate :-P

 Arv'zè
beh, e il tuo punto di vista sarebbe?
-- 
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante 

 Tra l'altro sarebbe opportuno fargli fare un giro su una 911.
Quoto... va vedi che pirla va! :-)
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by AMD
AthlonXP-M 3800+ 

 tempo....
Quindi un qualsiasi L6 è migliore dello squilibratissimo L4 della honda
s2000 che non va e consuma tantissimo in rapporto alle prestazioni....e
sopratutto i tecnici honda sono dovuti a scendere a compromessi: chissà
quanti contralberi e marchingegni diabolici hanno portato il peso del motore
a livelli assurdi con un inerzia pazzesca, tutto questo per non far
disintegrare il telaio della S2000 dalle vibrazioni.
Mi piacerebbe sapere come si giustificano quelle affermazioni traducendole
dalla teoria alla pratica....quindi vorrei vedere il dettaglio di un motore
L6 montato su una bmw: quanto pesa, quanti cv ha , il consumo specifico, le
vibrazioni, l'inerzia, il regime massimo consentito, la rumorosità degli
organi meccanici, ecc. e vedere il confronto con un 4L o un 6V o un 6 boxer
*esistente* montato su un'altra vettura.
Ciao
Marco (28,VE-VI,105,75,151)


Direi ottima fonte di parte. Proprio ieri, tuttavia ho provato il 5l Turbo
20 V Fiat. Più reattivo e con più coppia di un comparabile 6L e senza troppe
vibrazioni.
-- 
Enne & Effe 31 & 28, (3L 75)*2, 5L T >260, V8 270; N44 38 45.9 E10 55 33.1)

Io direi solo che il 6 cilindri (in generale) logora chi non ce l'ha   :-P
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 vibrazioni.
Trovo che i 5L in generale (anche l'Audi ad esempio) siano molto gradevoli!
Girano pronti come un 4L e fluidi come un 6L IMHO


 Trovo che i 5L in generale (anche l'Audi ad esempio) siano molto gradevoli!
Il migliore di tutti è il V5 della Toledo, che riunisce i pregi di tutti i 
tipi di architettura!
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

In effetti non ho mai capito perche' in F1 montino un motore a V e non un L.
In effetti non capisco perche' maserati e Ferrari ancora producano motoracci
penosi come quelli oggi in commercio (sara' che non basta dire solo V ma ci
vuole anche l'angolo?)
Ancora non capisco se il tizio dell'articolo conosce i motori boxer come
quello Subaru Porsche ed in passato Alfaromeo.
Sara' che forse l'autore della rivista era un po' di parte, come farsi
un'opinione di Fassino leggendo il giornale di Feltri.
Forse una volta quello che chiamavano DR. PIANALE era senza dubbio una
persona piu' equilibrata ed imparziale (imho il Select BMW lo obbliga a
delirare per tale marchio).
Saluti Socialfisti
Il vostro umile servo.....
Alfassassina

 Su ragazzi.... eddai... ma perchč abrutirvi cosě....?
Appunto, tu non hai un 6L, quindi ti (ci) logori
en attendant il tuo bellissimo 4L a nafta.
Tsč.
-- 
Fabrizio (40,192, TO)
BMW 325 ti Straight-Six "Compactona" 


wrote:

Guarda è una battaglia persa: di questi tempi la Bmw è portatrice del
verbo motoristico, nonchè l'unica casa automobilistica che produce
auto non per guadagnare ma per soddisfare i fini palati dei suoi
adepti.
Se non la smetti di avere questi dubbi emigriamo tutti su ida.mod dove
tutti i presenti possiedono il giusto grado di adorazione per la
divina Bmw. :-))))
Paolo
PS: scherzo, però comincia a essere veramente noiosa questa idolatria
per la Bmw (che peraltro IMHO produce delle auto belle e tecnicamente
valide, ma pur sempre costruite dalla mano umana e con il fine di fare
reddito)

 debuttare...
Tecnologia comunque inferiore al Boxer...
Alfa Romeo rulez... ;)
-- 
________________________________________________
Luc (31,95,CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v driver - Alfa Romeo lover
________________________________________________

 Alfa Romeo rulez... ;)
La quale è arrivata come buona ultima a questa tecnologia molto dopo 
VW, Porsche, Citroen, Cemsa, Lancia, Chevrolet (corvair), Subaru.
Non ho citato la ferrari perché il suo 12 cilindri è un v di 180° e non un
boxer.
Più che rules si dovrebbe dire copiez!
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 boxer.
Mi spieghi per favore la differenza tra V di 180 e boxer? La sapevo ma non
me la ricordo ;-)
Ciao e grazie!
-- 
Marco (27,80,AR)
Fiat Punto 1.9 JTD 3P Hlx
"Se sei incerto, tieni aperto!" (cit. Attilaflagdidio)

 me la ricordo ;-)
In un motore a V, i cilindri di ogni V hanno la manovella in comune.
Se apri la V fino a 180°, mantenendo la manovella comune, ottieni appunto 
un motore a V 180°.
Un boxer ha invece le manovelle separate (e, ovviamente, sfalsate di 180°).


 Piů che rules si dovrebbe dire copiez!
Sě, ma copiata bene. A parte la ruggine, l'Alfasud rimane l'ultimo progetto 
degno di questo nome (assieme, forse, alla Tipo) mai visto in Italia.


 180°).
bastava dire che i cilindri sono contrapposti....
sei dell'UCCS per caso? :-P


me la ricordo ;-)
Il boxer se non erro č a V di 180° ma č anche un motore la cui corsa č
minore o uguale all'alesaggio.
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Mi sono rotto i kolioni.

 Un boxer ha invece le manovelle separate (e, ovviamente, sfalsate di 180°).
C'é da dire che visto l'elevato numero di cilindri del motore ferrari, il
v180° non è più ruvido di un Boxer con pari numero di cilindri, ma
sicuramente più prestazionale per la minore massa e complessità
dell'albero motore.


 sei dell'UCCS per caso? :-P
Sě, tessera n.1


 dell'albero motore.
Infatti, un 12 cilindri boxer ha ben poco senso.
Ciao


 ho scritto minchiate?
Questo lo do per scontato...


 Ciao!


 Sì, tessera n.1
ti ammiro (ma non ti stiro)


 Questo lo do per scontato...
quindi non serve che lo metta come avviso per i lettori all'inizio di ogni 
post?


 Un boxer ha invece le manovelle separate (e, ovviamente, sfalsate di
180°).
Grazie per la spiegazione!
Ma nei V 180 vengono condivisi anche i perni di manovella? Cioè quando un
pistone è al PMI il contrapposto è al PMS?
Ho detto una castroneria? :-)
Ciao!


 stesso e sono più portati a fenomeni di detonazione. 
Non è del tutto esatto!
I motori superquadri hanno *migliore* rendimento volumetrico, dato che il 
rapporto alesaggio/volume è più alto rispetto ai motori a corsa lunga. 
Questo, a parità di cilindrata, permette di avere più superficie utile per 
le valvole, a tutto vantaggio della "respirazione" agli alti regimi. Alti 
regimi oltretutto possibili grazie alla minor velocità del pistone, come 
giustamente scrivi.
D'altronde hanno *peggiore* rendimento energetico, dato che la camera di 
combustione è ben lontana dall'ideale forma sferica, che viene meglio 
approssimata da un motore a corsa lunga. Questo causa anche detonazioni. 
Anche il rendimento meccanico (attriti) peggiora, in ragione del minor 
braccio di leva, che obbliga i cuscinetti a lavorare con più carico.
Ciao


 post?
no, basta leggere il mittente :-))



:-P
non vedo l'ora che le gemelle inizino a parlare, così ti martelleranno 
costantemente per convincerti a passare alla Touran....
:-PPPPPPP


 post?
O anche in firma.


 dell'automobile."
Ma dopo tutte 'ste supercazzole perche no te lo compri TU un 6L?
-- 
dirty harry (30,116,43,TO)
celica & mini driver

 tipi di architettura!
inclusa l'architettura V12, che sul V5 si dimezza ma sottraendo un ulteriore
cilindro torna a raddoppiare l'equilibrio e quindi......:-P


 braccio di leva, che obbliga i cuscinetti a lavorare con più carico.
Ma secondo te, il complessivo biella pistone spinotto su un motore corsa
lunga è più o meno pesante di un analogo complessivo di un motore a corsa
corta di pari cilindrata? 


 pistone č al PMI il contrapposto č al PMS?
Esatto.
Come nei V8.


 vibrazioni.
Ma va? Quanti 6L hai provato con il turbo?
-- 
El Nino
147 (vecchia) turbonafta driver
"Se compri una Smart puoi dire che hai il Cayenne a casa
se compri una Punto non puoi dire un cazzo!" - Marco Ranzani 

Ciao Cristiano.
Noi siamo abbrutiti, vero, ma con le nostre trollate cerchiamo di 
tenerci un po' su col morale, senza farci distruggere da una vita del cazzo.
Invece, la tua trollata odiosa e snob, che senso ha? Cui prodest?
-- 
ROTFL (38, TO)
Che *aveva* un grande amore per il sei cilindri in linea, prima che 
fosse ridotto a barzelletta idana.

 Trovo che i 5L in generale (anche l'Audi ad esempio) siano molto gradevoli!
Quali hai provato, Prinz?
-- 
ROTFL (38, TO)
Pedone Arrogante

  Piů reattivo e con piů coppia di un comparabile 6L
Oddio, di L6 turbo non ce ne sono tanti, almeno su auto "normali".


 costantemente per convincerti a passare alla Touran....
Gli dirň che lo Zio Paolo ha avuto dei seri problemi con la sua...


 corta di pari cilindrata? 
Non saprei.
Nel corsa lunga la biella è più lunga, ma più sottile e lo spinotto è più 
corto.
Alla fine mi sa che siamo lì.


 Alla fine mi sa che siamo lì.
Però l'albero motore dei corsa corta dovrebbe essere più compatto, oppure
a causa del maggior carico occorre sovradimensionare i perni di biella e
di manovella?


 Ma va? Quanti 6L hai provato con il turbo?
Il mondo è pieno di BMW X5 3000d


 di manovella?
Sì, anche in questo caso direi che siamo lì.
Oltretutto in genere il corsacorta ha potenza specifica superiore, quindi è 
difficile fare confronti...


 Il mondo č pieno di BMW X5 3000d
Ma non si parlava di benza?
Comunque, killo il thread.


 Il mondo è pieno di BMW X5 3000d
Interessante (per finire sotto la pressa :-P ). Ma non è un benzina.
E' come paragonare un 4L Mitsubishi Turbo con un 1.9 JTD. Senza senso.


 Oddio, di L6 turbo non ce ne sono tanti, almeno su auto "normali".
Mah, di L6 Turbo di serie mi vengono in mente solo quelli della Supra e 
della Skyline....ma sono TwinTurbo....
Aspetta, c'è la Toyota Aristo 3.0 L6 Turbo (la nostra Lexus GS)....solo che 
la vendono in giap...facciamo un'IDAraduno nipponico? :-D


 Ma dopo tutte 'ste supercazzole perche no te lo compri TU un 6L?
Perchè è a benzina
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Scherzo Cristiano! ;-)


 frase è eloquente).
Alt! I 2.8, 3.0 e 3.2 V6 Audi (quelli, per intenderci montati su 
A4/A6/A8/Passat/Superb/ecc...) sono V6 a 90°!


 della Skyline....ma sono TwinTurbo....
Quelle nonsono makkine normali.
Io direi Volvo S80 T6 (se non hanno smesso di farla)


 vuole anche l'angolo?)
Perchč, fare un L8 o un L12 č solo per pazzi, a causa della lunghezza 
dell'albero motore?


 Io direi solo che il 6 cilindri (in generale) logora chi non ce l'ha   :-P
Certo, i 6 cilindri diesel sono insuperabili.
:-PP


 Io direi Volvo S80 T6 (se non hanno smesso di farla)
E' vero. Con quel fottuto D5, la Volvo ha messo in ombra un bellissimo 6 
cilindri!
Tralatro, uno dei pochissimi L6 rimasti, e l'unico, assieme alla Daewoo 
Evanda, ad essere montato trasversalmente! :-)
Però......quante ne girano in italia di T6? Io ne ho visto uno solo su 
un'XC90


 Comunque, killo il thread.
Ma perchč... in altro ramo si parla anche di tecnica, in modo interessante.


 Come nei V8.
Ok, grazie.
Un'altra domandina... :-) E' più equilibrato un L4 o un boxer a 4 cilindri?
Ciao!
-- 
Marco (27,80,AR)
Fiat Punto 1.9 JTD 3P Hlx
"Se sei incerto, tieni aperto!" (cit. Attilaflagdidio)

 Un'altra domandina... :-) E' più equilibrato un L4 o un boxer a 4 cilindri?
Un boxer, credo, ma cambia davvero pochissimo.
Dovrei rifare dei conti complicati, non credo di esserne più in grado.


 Perchè, fare un L8 o un L12
Gli L12 sono rimasti a livello sperimentale, mentre gli L8 sono stati un 
pezzo importantissimo della storia dell'automobile, soprattutto nelle 
competizioni. Forse l'ultimo gloriosissimo esempio è stata la splendida 
Mercedes W196 con cui Fangio vinse i mondiali '54 e '55. Mercedes si 
ritirerà l'anno successivo, e Fangio vincerà il mondiale '56 su 
Lancia-Ferrari D50 (8 cilindri a V di 90 gradi), e '57 su Maserati 250F 
(6 cilindri in linea).
Non so se siano esistiti altri 8 in linea nelle corse dopo la W196... 
qualche idano (Elfer?) risponda!


 Ma perchè... in altro ramo si parla anche di tecnica, in modo interessante.
Sì, ok, ma l'incipit mi ha reso veramente nervoso. Porco dio, proprio il 
pianale che ha sempre snobbato alla grande il 6 in linea , adesso viene 
a romper le balle con 'sta spazzatura, dando anche lezioni su che cosa è 
un argomento interessante. Maleducato e irritante (non scherzo). Che se 
ne resti sull'IDAM.
A causa sua e di ff ho preso in antipatia le bmw, oltre tutto.


 A causa sua e di ff ho preso in antipatia le bmw, oltre tutto.
In effetti...


 :-PP
Questo lo puoi dire solo se sei bmwuaro :-PP
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 ne resti sull'IDAM.
Sinceramente se non hai capito il senso e l*atto d'amore* verso IDA (nel
senso di It.Discussioni.AUTO) che č stato questo post con un ben preciso
inizio:
Su ragazzi.... eddai... ma perchč abrutirvi cosě....?
E mica si puň fare di ogni K un Troll....
Visto che mi pare che manchino gli spunti IT ecco un regalino
io non so che dire...
Credimi... non so piů e non voglio piů dire nulla....se non vi rendete conto
da soli dei *pezzi* che IDA sta perdendo e sopratutto *perchč*.... la vedo
male...
Fra parentesi il buon 8tto ha capito tutto.... o č megaintelligente lui in
una massa di AB-qualcosa... oppure forse semplicemente si č accorto che
quando si sbuca in Nuova Zelanda.... ormai non c'č molto piů da fare....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo č il profumo della vita!
... perň, cazzo, qui c'č una gran puzza di merda.... (cit.)

 Questo lo puoi dire solo se sei bmwuaro :-PP
Piuttosto che una naftabiemmevů, preferisco una Ronda, meglio se V5 :-P



Secondo me, Cristian, stai prendendo tutto troppo sul personale; IDAM sarà
sicuramente molto più "seria", ma lì c'è una aria di autoincensamento che
alla fine non so quanto giovi a creare delle idee in equilibrio: detto in
altri termini, mi pare si rischi di parlarsi un po' addosso.
Qui su IDA succede invero il contrario, perché magari uno scrive le sue
personali e valide opinioni e si sente rispondere che è pirla, oppure si
leggono lunghi thread di puro cazzeggio, ma la soluzione ad entrambi i
problemi è semplice, 1° non prendersela, 2° non leggere quello che si vede
di nullo interesse. Io di solito mi scarico i titoli e basta, se poi mi va
leggo il corpo dei messaggi, altrimenti passo oltre.
Detto questo però, IDA lascia ad ognuno la possibilità di esprimersi senza
dover essere legato alla forma, e scusa se è poco.
Che poi tu non voglia scrivere perché ti senti ingiustamente o
eccessivamente criticato, è ancora scelta tua, non di uno stupido software,
e questa per me è una bella differenza.
Senza contare che di critiche ne prendiamo tutti e tutti i giorni, e secondo
me servono a farci riflettere e a renderci più saldi nelle nostre
convinzioni.
Tempo fa ho scritto un post su "che palle IDAM" da qui, ero irritato perché
un "utente" ;-) aveva risposto in termini per me offensivi ad un post su
IDAM, ma la sua risposta era passata, il mio quoting no; che ognuno sia
libero di scegliere se la forma è più importante della sostanza o no.


 Secondo me, Cristian, stai prendendo tutto troppo sul personale;
Guarda.....tu hai visto di persona come sono fatto quando è sbucato *dal
nulla* un Troll sul S1VC... non esisteva più la cena fra amici... io DOVEVO
mettere a posto la situazione in ogni modo (con corredo di bestemmie)
Io sono fatto così.... vivo IDA in un modo viscerale e indistinguibile dai
sentimenti reali...
Mi incazzo di brutto se leggo qualcosa che secondo me è in malafede o non
corretto....
Al quinto anno se mi era possibile cambiare sai già uno dei tanti capaci di
essere bravi, professionali, ma anche di fregarsene....
malgrado il coro di "no è sempre uguale" ..... ho sufficiente esperienza per
capire che le mie incazzature stanno aumentando esponenzialmente a stare
qui... quindi qualcosa non funziona e siccome il Dottore non è che sia
un'altra persona rispetto al 2000, 2001, 2002, 2003, 2004...forse è
camabiato quelo che sta intorno a lui
non ce la faccio più a pansare solo a IDA.... ci sto male dentro
:-(
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 quando si sbuca in Nuova Zelanda.... ormai non c'č molto piů da fare....
Sarň mega intelligente ma non ho mica capito :-)



Sai cosa è? E' che moltissimi ti hanno criticato per le tue scelte fra
Select e serie1 e chi più ne ha più ne metta, e tu che forse in IDA speravi
di avere una qualche solidarietà per fugare dubbi anche tuoi hai invece
trovato un ambiente ostile e di detrattori. Un altro avrebbe mandato tutti
fanculo e tirato dritto, tu invece ti sei sforzato di convincere gli altri
per convincere anche te stesso, e la impresa mi pare piuttosto ardua. Se a
chi ti chiedeva "ma perché ti prendi la 1 col select?" avresti risposto
"cazzi miei" forse le cose sarebbero andate meglio ;-)
Calcolando poi che lo sport nazionale è criticare, ha prestato il fianco e
non solo questo col tuo modo di procedere. Insomma, che altro dire? IDA non
è una grande famiglia, sbattitene le palle e entra nell'arena col coltello
tra i denti e una buona dose di menefreghismo per i numerosi idioti che
popolano IDA così come il mondo .


 Dovrei rifare dei conti complicati, non credo di esserne più in grado.
Ok, mi accontento del "credo", non vorrei vedermi arrivare a casa la
parcella di consulenza :-)
Grazie.


 parcella di consulenza :-)
Te comincia a mandare indirizzo e partita iva, che io fatturo :-P


 Dovrei rifare dei conti complicati, non credo di esserne più in grado.
Dai, non ti sottovalutare!
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Dai, non ti sottovalutare!
Non č il mio campo...


 tua Gamma?
al di la delle teorie matematiche di cui non sono esperto
è una diceria che leggo da sempre, quella dei boxer4 molto equilibrati
quasi quanto un 6L, ma nella realta non lo so e non lo credo
completamente, in particolare poi quello della Gamma 2500 anche a causa
delle eccessiva camera specifica di ogni singola camera (oltre 600cm3)
in particolare al minimo non si puo definire privo di vibrazioni o
irregolarita (certo quando ben registrato fa ottime cose) ma per fare un
giusto confronto dovrebbe capitarmi di provare ad esempio un 4 cilindri
in linea di quelle cubature e epoca (Citroen CX?) e magari un 6 cilindir
di fine anni 70
Come poi TUTTI i boxer che mi è capitato di provare: al minimo non sono
mai perfetti, dai 1200 Alfasud e poi alfa 33 ai Porsche di vecchie 911:
l'unico, veramente l'unico, motore boxer che mi ha impressionato in modo
incredibile per come era al minimo era quello della Flavia, sia 2000 ma
anche di una vecchissima (1961) Flavia 1500: non so perchè, forse anche
perchè non ha i 2 alberoni a camme alle estremita (alberi al basamneto)
al minimo e in marcia fa impressione per quanto è regolare: davvero qua
devo dire che mi pare molto meglio di tantissimi 4 in linea,
Btw, non sono un particolare amante dei funzionamenti a "tutti i costi"
equilibrati e regolari, lo stesso moto del boxer in ripresa e in
elasticita ha una sua particolarita, come poi il V4 in altro modo, che
non è riscontrabile in motori in linea, forse meno regolari ma molto
personali che io apprezzo molto piu che non avere un motore che sia per
forza "perfetto", è un po come guidare una moto poco frazionata
HFil

 A causa sua e di ff ho preso in antipatia le bmw, oltre tutto.
Quoto PD. Anch'io non comprerò mai più la E36 che ho sempre sognato.
-- 
dirty harry (30,116,43,TO)
celica & mini driver

 Te comincia a mandare indirizzo e partita iva, che io fatturo :-P
Ti do solo l'indirizzo, visto che non ho la partita IVA... ah, ricordiamoci
che è Natale, dalle mie parti va di moda spedire un bel prosciutto... :-)
Ciao!


 forza "perfetto", è un po come guidare una moto poco frazionata
Sono perfettamente d'accordo.


 Più che rules si dovrebbe dire copiez!
VAI COL QUORE SPORTIVO!
INIZIO DI FLAME ANTI-ALFA!
VAIIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!
Cià
-- 
Fabrizio (40, 192, TO)
BMW 325ti "Compactona" 

 crollato?
Simpatica la terza ipotesi, però la 126 bis
montava un 2L coricato di 90°.
Praticamente, un V2 a 90° con i cilindri tutti dalla stessa parte,
un po' come sulla mia, un V6 a 15° con i cilindri tutti dalla stessa 
parte...:-))))


 parte...:-))))
No, molto meglio!
Il tuo è un V12 con una bancata sola...


 Il tuo è un V12 con una bancata sola...
E' vero: un V12 a 30° risparmioso!


 
Se poi va a gassssssssssssssssss...........


 
beh dai mi sembra un po eccessivo
se sono appassionati di un marchio ne hanno fatto una bandiera in modo
forte ma non credo fosse il caso di prendersela tanto
Piuttosto diciamo che la Bmw sta diventando un po antipatica a causa del
suo stile troppo vistoso dele ultime auto (Bangle) ma non perchè ha
appassionati su NG come potrebbe averne qualunque marca, certo non mi
comprerto mai una Z4 ma i meii vecchi sogni di 850i o 635csi o 3000csi
non è che non li vorrei piu per quello che si scrive in Ida da parte di
appasionati del marchio
(Imho)

 Sarò mega intelligente ma non ho mica capito :-)
Hai presente quando tocchi il fondo e poi puoi ancora scavare?
Ecco...
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 Ecco...
Chiarissimo, grazie :-)


 Oddio, di L6 turbo non ce ne sono tanti, almeno su auto "normali".
Io dicevo a parità di cavalleria. Chiaro che i 5L aspirati ce ne sono pochi.
Comunque ho guidato il Coupè 2.0 5L turbo ed i motori Audi 5L turbo WR e RR.
Ciao.

 convinzioni.
O a farci dire "benissimo, questo 3d è meglio abbandonarlo"
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno
Gondola Powered
Pandino 750 CL Driver

 suo stile troppo vistoso dele ultime auto (Bangle)
Ecco qui hai colpito nel segno... imho le ultime creature di Bangle
sono alcune delle auto più orribili mai apparse sul mercato. Quello
che fa più incazzare (non solo il sottoscritto) e che prima di quegli
aborti c'erano la vecchia serie 3, la vecchia 5, la Z3, la serie 8:
delle auto perfettamente equilibrate a livello estetico ma al contempo
capaci di provocare forti emozioni.
Come già è successo con la Honda, marchio di cui ero in passato quasi
"tifoso",  BMW coi suoi nuovi modelli mi scade come marchio e mi fa
passare la voglia di possederne una... in particolare la E36 coupè che
ho sempre amato e che avevo giurato di comprarmi un giorno o
l'altro...
I post di Pianale sono solo la gocci che fa traboccar il vaso ;-)
ciao


 male...
Avro' avi neozelandesi, ma ho l'impressione che pezzi di IDA se ne
vadano per indisponibilita' a confrontarsi sul mondo dell'automobile a
360°, anziche' solo sul quanto e perche' BMW sia superiore a tutte le
altre entita' automobilistiche.
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista aspirante, comunque Gasato
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/6leq7
 ::: 
http://tinyurl.com/3d8kr