Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [SCOOP]Citroen C6

Sarà ai livelli della vecchia Xm? Comunque molto Audi A6 (vecchia) dietro...
http://motori.virgilio.it/upload/c/citroenc6-5800-040-f.jpg
http://motori.virgilio.it/upload/c/citroenc6-5800-050-f.jpg
http://motori.virgilio.it/upload/c/citroenc6-5800-010-f.jpg
http://motori.virgilio.it/upload/c/citroenc6-5800-020-f.jpg
http://motori.virgilio.it/upload/c/citroenc6-5800-030-f.jpg
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Bisogna bersi il cervello per comprare una 147 come la tua e pagarla più
di 23.000 euro... per guidare un'auto piccoletta e inferiore in tutto alla
Toledo." - Paolo Mantovani

 dietro...
Lol, C6.....come il programmino di chat....:)
Voglio una Citroen ICQ...:)
Ciao!
-- 
Alessandro "Cupra" (25, 0, RE)

 Voglio una Citroen ICQ...:)
beh, pensa anche alla C4 (come l'esplosivo) se esistesse, alla C5 (come la
corvette) alla C2 (come il campionato di calcio)... per C3 e C8 non mi viene
in mente niente :-D

 ha scritto nel messaggio
news:2q5g7cF...@uni-berlin.de...

C3 PO...il droide protocollare

 C3 PO...il droide protocollare
Mitico, mumble... C8? Un gran bel telescopio
o un derivato del fluoro (adrriana-adrriana!)
altresě chiamato Teflon...
autoLOL!
-- 
______________________________________
James Tiberius Kirk, matricola SC 937-076 CEC
  Nato a Riverside, nello Iowa, USA, Terra
            il 1277.1 (26/03/2233)

 Sarà ai livelli della vecchia Xm? Comunque molto Audi A6 (vecchia) dietro...
Non male!
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

> C3 PO...il droide protocollare
Era B3 PO se non sbaglio.
L'altro C1 P8

 Sarà ai livelli della vecchia Xm? Comunque molto Audi A6 (vecchia)
dietro...
Ecco, questa è proprio la C6 definitiva (le foto ovviamente sono
clandestine, anche in Citroen ci sono le talpe :-).
La "silhouette" fondamentale è fedele alla concept C6 Lignage presentata al
salone di Ginevra di cinque anni fa.
Indipendentemente da qualsiasi considerazione di ordine estetico (anche
perché si vocifera di una presentazione ufficiale a sorpresa al prossimo
salone di Parigi), credo di poter affermare con sicurezza che la C6 si porrà
ad un livello superiore a quello occupato dalla vecchia XM.
Le dimensioni, anzitutto, dovrebbero sfiorare i cinque metri, con un
interasse generoso (anche se lo sbalzo posteriore poteva essere più ridotto
a mio avviso, come su ogni grande Citroen che si rispetti) che però tradisce
la parentela con il pianale di tutte le Citroen e Peugeot medio-grandi (la
cosiddetta PF3, in gergo).
Da notare poi che il frontale, benché filante, non è "appuntito" come quello
delle XM, CX e SM, evidentemente per le note costrizioni delle normative in
materia di crash test, che impongono anteriori sempre più alti.
Rispetto alla concept Lignage, poi, va messo in luce il massiccio montante
centrale, che sostiene con un curioso effetto ottico l'arco del padiglione
ed evidenzia la terza luce laterale particolarmente estesa (finalmente il
ritorno alla formula un tempo propria delle "limousine", garanzia di
luminosità ed eccellente visibilità laterale), in controtendenza rispetto
alle massicce linee delle affermate concorrenti tedesche.
Dove la C6 mi sembra paghi qualcosa al design teutonico (Audi in
particolare) è, come rilevato da altri, nella fanaleria posteriore, mentre i
fari a lato della targa mi ricordano terribilmente la SM del 1970.
Peccato per la cromatura che percorre la parte bassa della fiancata (a mio
avviso rinunciabile e un po' pesante), mentre trovo splendide ed eleganti le
maniglie delle portiere sottili ed incassate.
Insomma, con C6 Citroen dovrebbe tornare ad occupare il posto che
storicamente le compete nel segmento delle ammiraglie; la sfida è
particolarmente impegnativa, ed infatti gli obiettivi di produzione sono
prudenti, tuttavia penso che una Citroen senza un'ammiraglia fortemente
caratterizzata in gamma non sarebbe la Citroen che ha fatto a più riprese la
storia dell'automobile europea negli ultimi ottantacinque anni.
-- 
LHM (31, 112, VI)

 altresě chiamato Teflon...
LOL che il Teflon si chiamasse C8 proprio non lo sapevo :-P

 Lol, C6.....come il programmino di chat....:)
Giusto per temperare le supposte, la denominazione C accoppiata ad un numero
fu brevettata dalla Citroen negli anni Venti.
Pensa un po' che la prima Citroen C6 risale al 1928 :-)


 ottantacinque anni.
ciao Liquide Hydraulique Minéral  :-P
secondo te questa C6 è in grado di riportare al successo le ammiraglie 
d'Oltralpe?
Mi pare che dopo la CX nessun'altra vettura francese del segmento E-F sia 
riuscita a garantire un certo numero di vendite (neanche attraverso ii 
maldestri tentativi di esportazione verso gli USA di Peugeot e Renault).
Che ne pensi?
-- 
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante 

 Sarà ai livelli della vecchia Xm? Comunque molto Audi A6 (vecchia) dietro...
Secondo me è evidente lo sforzo di rendere originale la silhuette della
A6 dotandola di particolari dal design molto elaborato (fari posteriori)
ed altri elementi ripresi dalla produzione Citroen del passato (la
vertratura ed i montanti IMHO ricordano molto la CX).
Per il resto l'auto è molto simile al prototipo presentato qualche anno
fa - niente sorprese quindi - e confermo che per i miei gusti la linea è
decisamente pesante.
A dispetto peró della linea di cintura alta e l'aspetto generale da
"panzer arrotondato" l'abitacolo mi da l'idea di essere luminoso ed
arioso, e questa secondo me sarebbe una gran bella cosa.
In ogni caso aspetto di vederla dal vivo. 
Ciao,
Wini

> in mente niente :-D
C3: "La serie C3......che non c'č!!!......La serie "piede a
banana"........la serie "l'importante č partecipare".........
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 maldestri tentativi di esportazione verso gli USA di Peugeot e Renault).
Mi pare che la XM sia stata, tutto sommato, un successo.
Mi piacerebbe vedere i dati di vendita.
Ciao
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Avrei voglia di reagire,
ma per ora ho troppo sonno.
Vendo Fiat Punto 75 ELX fine '94 con ABS,
airbag, condizionatore, servosterzo.

 Ciao
quoto
attendiamo il buon LHM


 L'altro C1 P8
Si, questo è esatto..:)


 Mi piacerebbe vedere i dati di vendita.
Assolutamente no, la XM non ha replicato se non in minima parte il successo
commerciale della CX.
La seconda fu venduta in oltre un milione di esemplari tra il 1974 ed il
1991, mentre la XM superò a stento i 300.000 esemplari tra il 1989 ed il
2000.
In realtà la XM all'inizio piacque - e vendette - molto in tutta Europa, ma
l'affidabilità disastrosa ne decretò la morte commerciale proprio nel
momento (inizio anni Novanta) in cui l'ammiraglia avrebbe dovuto consolidare
le proprie posizioni.
Nonostante ciò, la sua estetica personale, unita al fatto che dopo la sua
uscita dai listini alla fine del 2001 Citroen è restata priva di
un'autentica ammiraglia - ne sta decretando addirittura la rivolutazione
postuma presso i collezionisti.
Ad ogni modo, tornando alle cifre di produzione, per dare l'idea di quanto
la C6 sia progetto "di nicchia", basti considerare che Citroen ha
preventivato una produzione giornaliera decisamente inferiore a quella della
XM degli esordi.
Prudenza oculata, ché la C6 serve a dare lustro all'alto di gamma, non
certo, in un contesto economico e storico così mutato, a fare sfracelli
conquistando il plauso degli abituali clienti del segmento E, sempre più
anziani e conservatori.


 maldestri tentativi di esportazione verso gli USA di Peugeot e Renault).
In verità direi che l'ultima ammiaraglia francese a riscuotere un notevole
successo di vendite sia stata - tra il 1984 ed il 1992 - la Renault 25.
Dopo, buio totale.


 arioso, e questa secondo me sarebbe una gran bella cosa.
A me, stando alle foto postate, non convincono affatto lo sbalzo posteriore
eccessivo e una linea di cintura un po' troppo alta.
"Panzer arrotondato" è una buona definizione, ma credo comunque che dal vivo
la C6 si rivelerà assai più slanciata e personale delle concorrenti, e pure
di qualsiasi altra Citroen degli ultimi dieci anni.
Certo, un passaruota posteriore carenato mi avrebbe stuzzicato la fantasia..
:-)


anziani e conservatori.
Ehm......sai che questo discorso è lo stesso che ho sentito quando è
stata presentata la Thesis? 
Peccato che poi l'auto è rimasta di nicchia e si è scoperto che le
mire erano ben altre....e ihmo (molto ihmo) sarà anche bella, ma farà
la stessa fine di Thesis. Purtroppo il gioco si gioca sulla
svalutazione, cosa che in un modello del genere sarà sempre troppo
alta rispetto a quelli della "triade". E chi cambia spesso l'auto (e
in quel segmento sono quasi tutti, per ragioni fiscali) non prenderà
mai in considerazione un'auto dalla svalutazione incerta.
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra


 Ciao
--
--
Ciao !!
Taffo (34,90,(ZH)VR) Honda Civic Mk6

 se la Xm e' un successo la Kappa e' un successone !
Dici?
http://www.autoscout24.it/ita/list.asp?make=21&model=1713&eurofrom=&euroto=&hpfrom=&hpto=&yearfrom=&yearto=&radius=&zip=Da+CAP&cur=EUR&zipcountry=I&allcountries=&carsperpage=50&country=&Submit1=Trova
442 auto
http://www.autoscout24.it/ita/list.asp?make=42&model=16437&eurofrom=&euroto=&hpfrom=&hpto=&yearfrom=&yearto=&radius=&zip=Da+CAP&cur=EUR&zipcountry=I&allcountries=&carsperpage=50&country=&Submit1=Trova
102 auto.
Non è un gran metodo statistico, ma in europa la K è da ROTFL, mi sa

 Non è un gran metodo statistico, ma in europa la K è da ROTFL, mi sa
be' si vede che chi ha la Kappa e' felice e non la vende
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


 se la Xm e' un successo la Kappa e' un successone !
La XM non è stata un successo commerciale sfolgorante, tuttavia dubito che
la Kappa sia stata prodotta in oltre 300.000 esemplari.


 
http://motori.virgilio.it/upload/c/citroenc6-5800-030-f.jpg
..."stuzzicante" anche se non sono le mie macchine...comunque ben venga
tutto ciò che si propone come alternativa originale al dominio teutonico...
...anche se non si vede benissimo, credo che per gusto personale continuerò
a preferire la Thesis tra "le alternative"...
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
The 1 Series ONLY in a cube...Ohhh very
fashion cube.... but can't drive it!  .......  :-(
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
                                                1 5 3 6 2 4

 
http://motori.virgilio.it/upload/c/citroenc6-5800-040-f.jpg
carina, anche se i fasti della DS e della CX sono molto ma molto lontani....


 Sarà ai livelli della vecchia Xm? Comunque molto Audi A6 (vecchia)
dietro...
si, tutto il tratto interessato dai gruppi ottici posteriori sa di Audi.
Ma venendo in avanti, da lì fino a tutto il parabrezza è una linea
decisamente e inequivocabilmente Citroen.
Il cofano visto di fianco odora di Peugeot, ma visto da davanti...... {8-)
-- 
----------
Lunga vita e prosperità
\\//_
Cactaceo
L'ottavo giorno Dio disse:
"SIA FATTA LA MOTO!"
E nacque Valentino Rossi
Citroen BX 1.6 driver
Panda Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa

salone di Ginevra di cinque anni fa.
Devo dire - da storico detrattore della casa....8-PPP - che e' una
bella auto, importante e personale.
Sicuramente la vera ammiraglia francese dopo l'aborto della Vel Satis.
Unico appunto: spero che cambino i cerchi....questi non si intonano
con la linea.
--
Stefano D.
PD - BMW 330d (in vendita) - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

Certo, un passaruota posteriore carenato mi avrebbe stuzzicato la fantasia..
Magari lo offriranno come optional....oppure potrai comprare la
carenatura dalla Lester...8-)))


 a occhio e' gia' sui 2,80.....non potevano allungarlo ancora.
Oddio, in verità le precedenti ammiraglie Citroen avevano bagagliai capienti
pur mantenendo uno sbalzo posteriore ridottissimo.
Qui mi sa che la misura di passo era imposta, come dicevo, dalla
condivisione del pianale PF3, attualmente già utilizzato da Citroen C5 e
Peugeot 407.
Non è che fosse impossibile allungare ulteriormente il passo, se si
considera che nella gamma CX esistevano gli allestimenti Limousine e
Prestige che sfruttavano il pianale allungato delle versioni Break, con un
interasse di poco inferiore ai tre metri.
Sono curioso comunque di conoscere le misure di abitabilità posteriore.


 con la linea.
Quei cerchi non mi entusiasmano, sono d'accordo con te.
Confido nel fatto che, trattandosi di una vettura che dovrebbe partire da
35.000 euro, la scelta proponga diverse alternative.


 la stessa fine di Thesis.
Sicuramente le "chance" commerciali di qualsiasi ammiraglia che non sia
Audi, Bmw o Mercedes sono risicate.
Tuttavia credo che la C6 abbia qualche possibilità in più rispetto alla
Thesis, per la vocazione più internazionale di Citroen rispetto a Lancia.
In passato tutte le ammiraglie Citroen hanno riscosso consensi anche
all'estero, mentre il grosso delle vendite della Thesis, come avviene
purtroppo per tutte le Lancia, è realizzato nel nostro Paese.
Quando parlo di "nicchia" mi riferisco al fatto che è impensabile che la C6
possa insidiare i numeri della triade teutonica, che ha saputo fare della
continuità delle rispettive gamme un punto di forza, al contrario della
Citroen, che nell'ultimo quindicennio ha commesso parecchi errori nell'alto
di gamma.
Anzitutto, commercializzando la XM in modo prematuro, con grossi problemi di
affidabilità e oltretutto dotandola - al debutto - di propulsori non
eccezionali (il due litri a benzina e il 2,1 litri diesel).
In secondo luogo, ritardando oltremisura l'evoluzione della gamma, che
rimase sostanzialmente immutata dal 1994 al 2000, se si eccettuano minime
modifiche di dettaglio e l'introduzione, nel 1997, di un nuovo sei cilindri
a benzina.
In terzo luogo, facendo semplicemente sparire l'ammiraglia dal listino per
quattro anni, disperdendo in tal modo anche lo zoccolo duro della clientela,
che non poteva certo trovare nella C5 i tratti tipici delle ammiraglie
Citroen.
Anche per questi motivi la partita dellla C6 è difficile, tuttavia è
indubbio che la presenza di un'ammiraglia nuova e caratterizzata non possa
che riflettersi in modo positivo sull'immagine del catalogo Citroen tutto,
che negli ultimi anni ha puntato tutto su vetture economiche, a scapito
della gamma medio-alta e quasi rinnegando il glorioso passato della casa
parigina in materia.


 carina, anche se i fasti della DS e della CX sono molto ma molto
lontani....
Indubbiamente.
Credo tuttavia che, a livello di motorizzazioni, la C6 parta decisamente
avvantaggiata rispetto alle illustri progenitrici.


 a preferire la Thesis tra "le alternative"...
Curiosa questa definizione di "alternative", anche perché a fianco di
alternative che puntano tutto su carattere o forma peculiari (Thesis,
S-Type, Vel Satis) esistono alternative più classiche che tuttavia
condividono un destino commerciale modesto (166, Omega, 607, 9-5, S80).
La Thesis è per i miei gusti troppo neoclassica, mentre per fortuna la C6
non sembra ridursi ad una rivisitazione pedissequa del profilo della CX.


35.000 euro, la scelta proponga diverse alternative.
Senza dubbio, ma spero che per le foto di presentazione mettano dei
cerchi piu' intonati alla tradizione Citroen.


 cerchi piu' intonati alla tradizione Citroen.
Si vocifera che quei cerchi (gli stessi che equipaggiavano la C4 Coupé nelle
prime fotografie ufficiali) non saranno presenti sulle versioni di serie.
E' probabile che le fotografie rubate provengano dalla presentazione di un
esemplare di preserie ad un numero ristretto di addetti commerciali della
Citroen, tenutasi lo scorso 26 agosto in Francia.


 LHM (31, 112, VI)


 Renault 25. Dopo, buio totale.
sì, ma era un'auto assolutamente "normale"
Una Citroen avrebbe dovuto e potuto distinguersi di più


 Una Citroen avrebbe dovuto e potuto distinguersi di piů
Indubbiamente sě, infatti da questo punto di vista la C5 č, dal punto di
vista stilistico, indegna di vestire il "double chevron".
E la versione restyling in arrivo tra qualche settimana, a mio avviso, č
perfino peggio.


 piu'.
Mi pare che stiamo parlando due lingue diverse.
Il tradizionale attaccamento dei francesi ai prodotti di casa propria è
irrilevante ai fini del discorso che facevo, dove cercavo di evidenziare che
le grosse Citroen del passato hanno riscosso successo anche oltre i patri
confini.
Credo che fuori dalla Francia i motivi che possono spingere un cliente a
scegliere una Citroen siano diversi dallo "sciovinismo", per forza di cose,
non ti pare? :-)
Ti porto l'esempio della Germania, dove da anni la Citroen ha una quota di
mercato ridicola.
Quando fu progettata la C5, gli "esperti" strateghi del marketing della
Citroen ripetevano che l'aspetto convenzionale della nuova semi-ammiraglia
serviva a conquistare soprattutto la clientela tedesca.
Errore madornale confermato dai fatti: la C5 in Germania vende pochissimo, e
comunque sicuramente meno rispetto alle vecchie ammiraglie Citroen che,
proprio in quanto personali e diverse da quanto offriva il panorama
nazionale, riuscivano ad imporsi anche in quanto portatrici di un
anticonformismo stilistico e tecnico tutto francese.
Ecco perché con la C6 la Citroen ha corretto la rotta.


A quando la versione "CeLaFaiSeiConnesso" ???
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

A quando la versione "CeLaFaiSeiConnesso" ??? :))


 profilo della CX.
...credo che continuerò a preferire l'ammiraglia Lancia perché prediligo
vetture meno "originali" delle francesi che, come ben sai, non amo
particolarmente, con poche eccezioni... :-) ...una vettura classica come la
Thesis (in questo caso più per i volumi che per le citazioni) va a nozze con
i miei gusti altrettanto classici che trovano spesso soddisfazione di fronte
a una bella berlina 3 volumi senza troppi voli pindarici... :-)


 LHM (31, 112, VI)


 stilistico in francia si vende comunque.
Certo, perň ti ricordo che DS e CX ebbero un successo rilevante in tutta
Europa, non solo in Francia :-)


 particolarmente, con poche eccezioni... :-)
Oddio, trovo che la Thesis sia decisamente più originale rispetto ad una 607
:-)
Forse proprio per questa "originalità" fatica a carpire i consensi dei
tradizionali (e tradizionalisti) clienti dell'alto di gamma.
Certo è che, attualmente, per quanto mi riguarda la Thesis - estetica a
parte - svolge il ruolo di ammiraglia italiana con maggior peso di quanto
riesca a fare l'ormai vetusta 166.


 quanto riesca a fare l'ormai vetusta 166.
...non c'é dubbio...


 qualche ora in più di viaggio... :-P
Oddio, non necessariamente, anche se magari bisogna spulciare tra le
"storiche".
Per la trazione anteriore non è nemmeno necessario, dato che in Germania
dovrebbe essere tuttora a listino la Citroen C5 Carlsson da 235 cavalli.
Per la trazione integrale, come dimenticare la simpatica Renault Safrane
Biturbo Quadra Baccara da 262 cavalli?
Oppure siorsiori si puo' sempre strafare e, con una indubbia dose di
coraggio, accaparrarsi l'ultima trazione posteriore francese, ovvero la
Venturi Atlantique 300, graziosa biturbo 3.0 V6 da 302 cavalli ;-)


 la Venturi Atlantique 300, graziosa biturbo 3.0 V6 da 302 cavalli ;-)
...va beh, adesso... :-D
...ci sono svariate vetture piuttosto veloci anche oggi, ma non sono
diesel... :-P
...ma senti; il famoso 2.7 PSA-Ford non é in gamma su qualche francese?
...non é previsto per la 407?


 ...non é previsto per la 407?
E' in arrivo tra qualche mese sulle Peugeot 407 e 607, oltre che sulla
Citroen C6 :-)


 Citroen C6 :-)
...ah; bene, bene...quindi a breve, oltre a 158, avremo un'altra
interessante proposta a 6 cilindri... :-)
Peugeot 407 2.7 V6 HDi Sport Pack Tecno FAP
...32.500 euro...
