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Titolo: IDA Test Mercedes E250 d SW Avantgarde

Oggi ho guidato per tutto il giorno l'auto del mio socio. E' la sua 3°
Mercedes, tutte diesel aspirate con una parentesi per una Passat SW TD
vecchio modello...ma il suo amore sono le tedesche :-))) Fine 1995,
con 107.000 attuali, lui la guida tranquillissimo, tant'è che i freni
gli sono durati 70.000 e le gomme 65.000. Adesso ha (e non capisco
cosa se ne faccia :-DD) le Yoko A509 e ci ha già fatto 40.000 e
sembrano nuove :-DDD. Colore blu scuro, interni blu zeppi di radica,
visto che è l'allestimento più lussuoso e costoso. Niente pelle..
Ok, non avevo mai guidato una Mercedes, ero molto curioso. Da
passeggiero avevo già capito alcune cose, mi ha fatto piacere
verificare sul campo.  Innanzitutto il posto guida: il volante è
troppo grande e per me anche un po' basso, la pedaliera è morbida (da
notare l'acceleratore a suola.....) e il sedile duro ma comodo, anche
se non sportivo. La visuale è buona, le forme abbastanza squadrate e
il "mirino" sul cofano aiutano nei parcheggi, dove un raggio di
sterzata spettacolare fa muovere in un fazzoletto questa nave da
carico :-DD Lo specchio dx più piccolo e stretto non mi convince :-/
La plancia, molto squadrata, non produce alcuno scricchiolio in marcia
e gli interni resistono bene agli anni (anche se in questa macchina un
figlio pestifero ha fatto qualche danno pericoloso e plastica e radica
:-((( ). Ok, metto in moto: ma non sembra un diesel !!! E' moooolto
silenzioso, nessuna vibrazione. Metto la 1° e inizia il rapporto un
po' "ostico" con il cambio: leva con innesti corti, troppo secchi
(questo ha un leggero gioco visto i km....) e con un sonoro "clok" che
mi pare non c'entri nulla con la macchina. Comunque la macchina si
muove con una delicatezza notevole, sembra di andare con il vento in
poppa invece che a motore, visto che la spinta è leggera e sospensioni
e gomme fanno di tutte per dare solo comfort. Nel traffico mi stupisce
la leggerezza dell'insieme, temevo l'effetto "pachiderma". Invece si
ha una buona visuale e si capisce bene dove finisce la macchina. Le
prime 3 marce sono corte e il motore sonnecchia sui 1500-2000 con una
spinta fiacca. Le asperità della strada sono filtrate abbastanza bene,
anche se i tombini sono sempre ostici. Tutto però con una sensazione
di solidità assoluta. Lo sterzo è troppo leggero, si guida con un
dito. Non è il caso di avere fretta, provo a pestare un po' in 2° ma
desisto presto. I 113Cv hanno troppi kg sulle spalle :-((( In
autostrada, regno di questa macchina, si dura fatica a prendere
velocità (io poi sono abituato male quindi mi pare
lentissima....ovvio..). Inserendo la 5° il differenziale fischia un
po', però sopratutto è la progressione che manca :-( Solo dai 120 km/h
in poi la 5° è utilizzabile. Il fatto è che cercavo di guidarla da
diesel, quindi usando il motore in coppia. Invece con la 5° sotto i
2700-3000 non c'è ripresa e con la 4° si tira troppo il collo al
motore. In pratica sui 140 la macchina acquista una vitalità
sconosciuta è ha una ripresa valida, ma ogni rallentamento fa perdere
tantissimo per recuperare la velocità di crociera. La macchina è molto
silenziosa. In città si può sussurrare o quasi, a velocità
autostradali si sta molto comodi. Ma devo dire che a paragone il mio
coupè non ne esce distrutto (almeno finchè qualcuno non si decide a
farmi uno scarico serio :-DDD). Entrando nella mentalità del guidatore
MB ho giustamente evitato di cercare i limiti in curva, infatti
l'assetto è molto morbido e le gomme /65, pur Yoko, sono imprecise
nell'inserimento. In questo frangente i kg si sentono tutti e lo
sterzo ancora leggero ha un gioco per me eccessivo. La notevole
demoltiplicazione porta a oscillazioni troppo evidenti dello sterzo
nel dritto e richiede sterzate per me ampie anche nei curvoni
autostradali, dove non è il caso di entrare sportivi. I freni, con un
pedale dalla corsa un po' lunga, mi sono sembrati nella norma, con il
loro bravo ABS :-)) Singolare, ma non scomodo il freno a mano a
pedale. Difficile invece dare un giudizio sui servizi di bordo, quali
il climatizzatore, visto che non l'ho usato. Difficile invece da
ricordarsi il portellone con chiusura elettrica: basta appoggiarlo e
chiude da solo, ma finisce che lo sbatti per abitudine :-( Nota
dolente i consumi: il mio socio dice di non riuscire a superare gli 11
km/l facendo molta città. Onestamente pensavo si potesse fare di
meglio. Lui poi ha una guida moooolto tranquilla, non gli ho mai visto
superare i 2500 :-)) Però era contento di farmela provare :-) Se tutto
va bene sua moglie dovrebbe prendere una Classe A 160 Avantgarde, così
mi provo anche quella :-DD
Che dire ??? Adesso vorrei provare un classe E attuale per capire i
passi avanti, di sicuro ripensando alla cara Saab 9000 di casa non
avrei fatto il cambio. Pensandomi futuro acquirente di una grossa SW a
gasolio ho ancora in mente BMW, anche se non l'ho provata. Provando
questa pur sicurissima e valida Mercedes mi ritrovo nei commenti che
ho letto sulle riviste, quindi la BMW pare accontentarmi molto di più
:-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Il 250d é un po' fermo ... e motoristicamente parlando viene rovinato da
bmw 530d ... un confronto piú adeguato si potrebbe fare con il 270 od il
320cdi ... con cambio automatico naturlamente (solo cosí, a mio avviso, si
puó assaporare il piacere di guida, tutto particolare, che danno)
personalmente preferisco, come motore, il 320cdi e come corpo vettura ed
interni la bmw ...
ciao

 ho letto sulle riviste, quindi la BMW pare accontentarmi molto di più
La serie attuale (W210 a 4 fari) non differisce molto dalla serie 124 da te
provata. L'Avantgarde (versione sportiva) ha un assetto leggermente
ribassato e gomme ribassate (215/60) che rendono la guida sportiva piuttosto
piacevole. Purtroppo non ho ancora provato le nuove 270 e 320 CDI, che
paiono essere modelli molto indovinati anche a livello di prestazioni.
E' vero che oggi la BMW ha raggiunto livelli veramente notevoli e che quanto
a prestazioni sta un gradino sopra alle Mercedes. Il rovescio della medaglia
è che se uno va a Milano a vedere le varie 250 d dei taxisti, constaterà che
ve ne sono alcune con 400.000 Km. o anche ben di piu', mentre le BMW (e
tutte le altre marche) sono ben lontane dal raggiungere questi risultati.
Saluti
Giovanni
Mercedes driver forever

prestazioni, comfort, assetto e tutto il resto.
Ci credo !!! Non a caso c'era di mezzo la Porsche :-D


Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Ciao, 
Gionni (25, pochissimi, RM)
--
"Non rimandare a domani 
quello che puoi fare dopodomani"

Ok; visto che sono in vena vi scrivo le impressioni di guida della
macchina di famiglia di qualche anno fa: trattavasi di un MB 300 D del
1987 berlina azzurro metallizzato.
La serie era la classica W124 come quella provata da HUHI e ha raggiunto
quota 230'000 km prima di essere sostituita dalla 406 TD attuale (che
andrà presto in pensione anche lei....).
Il "camion", come veniva chiamato in famiglia, era un vero mulo fatto
per macinare chilometri in autostrada: quello era il suo habitat.
Mettetelo su una stradina di montagna (come quei bellissimi passi
appenninici nei dintorni di FI) oppure in città e vi sparerete nel giro
di 5 minuti.
Il motore era un diesel 6 cilindri in linea a precamera, 2 valvole per
cilindro di 3000 cc per una potenza di circa 100 CV: un vero orologio
svizzero! Il peso ora mi sfugge ma non era molto diverso da quello
dell'auto precedente: una Thema 2.4 TD (circa 1300 kg) che però andava
come una scheggia a confronto (il turbo ringrazia).
Il cambio era da suicidio immediato: la 5a marcia era optional (!!!!!) e
si sentiva chiaramente che era stata aggiunta. In pratica il motore in
5a si siedeva e se ci si trovava una salita o un'auto che ti faceva
rallentare, la scalata in TERZA (!!!!) diventava pressocché obbligatoria
per riottenere un po' di brio (?). I rapporti erano contrastatissimi,
non so quante volte ho sbagliato ad inserire la prima (mi entrava la
terza) e quanti mokkoli ho tirato per inserire la retromarcia. Senza
contare la lentezza *esasperante* della leva. Insomma, una schifezza
incredibile. Ora capisco perché ne vendevano 9 su 10 con l'automatico!
:-((((
I freni erano una goduria: pedale durissimo e ben modulabile (rispetto a
quello spugnoso e cedevole della Thema ho detto tutto), pressocché
infaticabili mantenevano una grinta notevole anche alla fine di una
discesa affrontata con fiero cipiglio. L'ABS era presente e funzionava a
meraviglia (ricordo una volta dovetti sparare un'inchiodata pazzesca a
50 km/h per evitare uno che era uscito dal parcheggio senza dire nulla e
senza guardare se arrivava qualcuno.... avevo due ruote sul pavé bagnato
e due sull'asfalto più asciutto..... ho sentito una mitragliata di
colpetti sotto il piede del freno ma la macchina non ha fatto una piega
e l'ho potuto evitare).
La tenuta di strada era assolutamente impeccabile sull'asciutto. Rollio
presente ma in misura limitata, sottosterzo praticamente assente. Sul
bagnato o sul viscido invece...... okkio!!!!!!  Meglio evitare cazzate
con le ruote posteriori sulle strisce o sulle rotaie del tram bagnate:
certe cose si fanno in sala giochi e basta. :-)) In caso di neve un solo
consiglio: mettere le catene altrimenti ANDARE A PIEDI!!!! Senza le
catene non si muove neanche a pregare in turco!! E bastano 2cm per
metterla in crisi nera!! 
Lo sterzo era uno dei punti di forza della macchina: leggerissimo in
manovra (si poteva girare col dito mignolo!!), era di una precisione e
sensibilità diabolica a tutte le andature. In più permetteva di
parcheggiare la macchina *OVUNQUE* vi fosse il posto fisico per farlo al
massimo in due volte. Mai vista una cosa del genere!!!! Era lunga circa
5 metri eppure la piazzavi praticamente in un fazzoletto con una
facilità disarmante!! Diametro di sterzata ridottissimo: roba da
motorino!!!! A confronto la Uno di mio zio è un incubo!!!!!!! Contro il
diametro del volante stesso: decisamente troppo grande (dice che era per
girare le ruote anche senza servosterzo: roba da camion!!).
Veniamo al motore: in prima sembrava un camion (da cui il soprannome
della vettura). Avrebbe tirato via una casa. In seconda dormiva di
brutto fino a 2500 giri per poi svegliarsi fino a quota 4500 dove era
più o meno "normale". In terza, passati i 2000 giri ci si poteva anche
divertire un po' ma se per disgrazia si tornava sotto quella soglia....
apriti o cielo!!! Non si muoveva!!!!!! Meglio scalare in 2a da tirare
poi a limitatore (quota 5000 giri) senza pietà anche se con quel cambio
non era certo un piacere!! Perché tirarla così tanto? Beh, ci voleva una
settimana per cambiare marcia per cui nel frattempo, ingranata la terza,
si rischiava di ripassare sotto i 2000 giri ed essere di nuovo al punto
di partenza... :-(((
In autostrada invece le cose cambiavano: se la strada era pianeggiante,
si metteva la 5a e la macchina correva sui BINARI (in Germania raggiunti
e mantenuti per ore i 180 km/h senza fare una piega). Lo sterzo
sensibilissimo dava una sensazione di controllo del veicolo
rassicurante, i freni all'altezza della situazione permettevano poi di
rallentare velocemente in caso di necessità. Rimanevano però le
perplessità in caso di rallentamento o salita (ricordo con orrore le
rampe del Gottardo): per ripartire bisognava scalare in 4a o in 3a e
pestare sull'acceleratore (attacato in basso..... per me che porto il 46
era una libidine potervi appoggiare tutto il piede). Una fatica... :-(((
Il confort era alla tedesca: sedili blindati (nel senso duretti) ma in
caso di lunghi viaggi (come ne sono stati fatti molti) la schiena ne
usciva assolutamente riposata. La posizione di guida era perfetta (sono
1,87). L'insonorizzazione era semplicemente fantastica: impossibile dire
che il motore era acceso se non guardando il contagiri che girava al
minimo a quota 600 giri/min! In marcia non si sentiva NULLA: né rumore
aerodinamico, né pneumatici, né motore..... silenzio!! Alla lunga, in
autostrada, le orecchie ringraziavano vermanete tanto!!! 
La finitura dell'auto era superba: nessuno scricchiolìo dalla plancia o
dai sedili, tappezzerie interne e rivestimenti vari impeccabili negli
anni, cura per il dettaglio assolutamente MANIACALE (basta aprire il
vano motore per rendersene conto). Non ho mai capito perché non vi fosse
la spia dei fari accesi: se non si guarda la manopola è impossibile
capirlo!! Di fatti perdono volentieri i Benz-isti che vanno in giro con
i fari accesi..... li capisco!!
Cosuccia di poco conto (ma non poi tanto). Il riscaldamento della
macchina era una centrale nucleare: partenza d'inverno, temperatura
esterna abbondantemente sottozero. Il motore parte al primo colpo
(sempre! Una garanzia) tiro l'auto fuori dal garage (non riscaldato), lo
chiudo e rientro subito a bordo. Dalle bocchette esce aria calda :-O
Ricordo che nella Thema si ghiacciava un buon quarto d'ora prima di
sentire un po' d'aria tiepidina.......
I consumi? Strani: 10 litri ogni 100 km in città e 6,8 litri ogni 100km
su autostrada!!! Pazzesco!! 
I difetti: oltre al motore-polmone e il cambio, si sono regolarmente
rotti gli alzacristalli e si è bloccato (aperto) il tettuccio apribile
sotto un bel temporale (roba da barzelletta di Fantozzi). Inutile dire
che i ricambi MB costano l'ira del Padreterno ma per fortuna in officina
non ci si va affatto spesso: metti il gasolio e cambia l'olio (che fa
rima).
Unico incidente grave: rottura del triangolo inferiore della sospensione
anteriore destra (a 190'000 km) con conseguente spanciata sull'asfalto e
perdita della ruota (allucinante!!). Per fortuna il tutto è avvenuto
alla partenza da un semaforo per cui non c'è stata nessuna conseguenza
per nessuno. Ma se la stessa cosa fosse avvenuta in autostrada? Brrrrrr
:-(((((((((((  Il pezzo è partito per Stoccarda ma non se n'è più saputo
nulla...... mah! In tanto mi gratto ancora per lo spavento!!! 
Ciao
LB (ex Wizard di taaanto tempo fa)
24,0 (buaaaaa!!!!)
-- 
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per un barcone, vero? ;-)) )
Grazie per i complimenti, stai tranquillo, non ho strane intenzioni.
Finchè posso non passo a niente di simile e se poi mi tocca (leggi:
per lavoro) tengo sempre qualcosa di "succoso" in garage :-DD


***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***
Ciao!
Zerocento 26,90 (forse...)
Tigrottatimbroraucodriver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"
L. Ligabue

 metterla in crisi nera!!
A questo proposito ricordo che fino a qualche anno fa andavo a sciare in
austria (badgastein) dove c'era sempre  un sacco di neve; beh nonostante le
sfavorevolissime condizioni meteo l amaggior parte dei tassisti aveva delle
MB 300D (anche TurboD) senza catene ma gomme da neve; e mi chiedevo come
cavolo facessero ad andare avanti in quelle condizioni quando io con la 164
ero già incasinatissimo con le catene.
Una sera abbiamo preso il taxi e l'arcano fu svelato: spia dell'asr
costantemente accesa e tassista contento e veloce nel candore delle valli
austriache.
Morale: possibile che un "banale" asr facesse così bene il suo dovere su un
auto a traz post di 15 anni fa come la Merc W124?
Saluti
--
Paolo Cossettini (24,105,150,115)
Fiat Marea JTD105 HLX Weekend, Audi A6 Avant 2.5 TDI Tiptronic, '69 Alfa
Romeo 1750 Spider Veloce
pio...@tin.it
ICQ #10030458

 come una scheggia a confronto (il turbo ringrazia).
200D 72 cv
250D 90cv
300D 109cv
giusto?


***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

E' vero, anche in Olanda ricordo che con 20 cm. di neve tutti i Mercedes
viaggiavano regolarmente.
Mio padre, quando nevicava, caricava tre sacchi di sabbia da 50 kg. l'uno
sulla sua 200 E e viaggiava sempre lo stesso, certo che in salita era una
fatica....
Io ricordo di aver preso la sua auto parecchie volte con la neve e di
essermi divertito a fare numeri in controsterzo a tutto spiano.
Comunque l'ASR era montato solo sulle ultime 124, puo' darsi che le auto che
Tu hai visto in Austria avessero l'ASD (differenziale a bloccaggio
automatico), oppure non è che erano delle 4 matic?
L'ASR sulla neve è un aiuto non cosi' fondamentale secondo la mia
esperienza.
Saluti.
Giovanni


 automatico), oppure non è che erano delle 4 matic?
Forse hai ragione: puo' essere che fosse l'ASD visto che la maggior parte
erano 250D che non potevano avere l'ASR (prerogativa dei 6 cil.); allora
solo i 300D potevano avere l'ASR.
Ho visto un solo 4matic, ma era riconoscibilissimo dalla scritaa che si
prendeva mezzo portellone.......
A proposito: chi ricorda quali erano i gravi difetti che lamentava questo
sistema di trasmissione nei primi tempi? Se non ricordo male, avevo letto
che in particolari condizioni la centralina impazziva e non faceva piu'
muovere la macchina...
saluti


 muovere la macchina...
Era di certo un sistema veramente molto complicato. Mio zio qualche anno fa
aveva una 300 E 4 matic, comunque non ricordo che abbia avuto problemi
particolari. La macchina era veramente confortevole ed andava dappertutto,
gli unici limiti erano il consumo piuttosto elevato (8 km/l in media) e la
trasmissione manuale molto lenta. La vettura fu venduta con piu' di 200.000
km. ed ancora in splendide condizioni.
Saluti
Giovanni

 giusto?
Mi sembra una cosa del genere ma non ho dati ufficiali per poter
confermare.
Ciao
LB
24,0


 esperienza.
Mah.... prova a partire in salita con le gomme estive senza le catene
poi mi dici. :-)) Era più facile con la Thema (andava ovunque con la
neve).
Ciao
LB


A quando l'IDAtest della BMW? ;-)
Forse quando la cifra che c'è accanto al mio nome e prima dei Cv della
macchina sarà la somma di quella di B747 e Diego :-DDDDDDDDD Ma se si
tratta di un 330d Coupè magari a breve :-DD


perdita della ruota (allucinante!!). 
Mamma mia !!!!! Ma hanno riconosciuto il danno ??


particolarità Mercedes.Io personalmente lo adoro :-)
Il clok mi sta anche bene (penso che un selettore Ferrari sia ancora
più sonoro.....Roby che dici ?????) ma la lentezza del comando è
notevole :-/


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 Saluti, Matteo                     


***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***
 Saluti, Matteo                     


 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Confermo !!! Non sono bravo nei parcheggi, ma la SW l'ho messa in
|posti abbastanza stretti senza conoscerla......:-O Con la Scènic le
|prime volte ero molto più in difficoltà....
Io mi sono stupito di quanto si piazzi bene la Passat, se ci stai a
misure allora ci metti un attimo a parcheggiare... :)
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75

 Bel post, l'ho letto con piacere! :-)
Grazie: era il mio primo IDA test!!
Ciao
LB
24,0 (buaaa!)


 Mamma mia !!!!! Ma hanno riconosciuto il danno ??
Mi sembra proprio di no. Hanno semplicemente sostituito il pezzo e
controllato che non vi fossero danni alla scocca nonché all'altro
triangolo della sospensione. Tra l'latro ho notato che il pezzo nuovo è
diverso: è fatto in maniera tale che anche se si rompe la ruota non
possa schizzare via...... ho l'impressione che sia già successo ad
altri!
Ciao
LB
24,0 (buaaaa!)


altri!
Che strano eh ?? :-(


In quel del Sun, 16 Jan 2000 20:24:27 +0100 stavo giusto giusto
prendendo la scia di 
leo...@lkibero.it
 (LB) che per dissuadermi dalla
prestazione incalzava:
|Tra l'altro ho avuto in prova la 406 Coupé (2000cc, cambio manuale,
|colore grigio metallizzato) per un paio di giorni.... qualcuno vuole le
|impressioni? :-))
E lo chiedi????????
Posta pure sul ng :)))))))))))))))))


 sottodimensionato....
Ok (evvai col secondo IDA Test in pochi giorni....). :-PPPP
 Trattavasi del modello 2 litri 16v a benzina aspirato, colore argento,
cerchi in lega e interni in pelle. L'esterno della vettura è, IMHO,
semplicemente sublime. Il frontale è grintosissimo e la linea in
generale è veramente ben equilibrata. Il colore argento le dona
veramente moltissimo e mette in risalto tutta la sua sportività. 
Unica nota un po' stonata: i cerchi mi sembrano un piccoli (non ricordo
la misura montata ma un pollice in più non sarebbe stato male: il colpo
d'occhio avrebbe sicuramente apprezzato).
Il bagagliaio della vettura non è fittizio: c'è effettivamente spazio
per delle valigie VERE e non solo per delle borsette come su altri
Coupé.
Passiamo agli interni: la plancia è esattamente quella del modello
berlina (la conosco bene........) se non fosse per alcune finiture in
alluminio come il contorno degli indicatori analogici (tachimetro e
simili), il leone sul volante e il pommello del cambio (secondo me
d'estate c'è da ustionarsi di brutto la mano). Il climatizzatore
automatico è lo stesso della 406 normale e svolge egregiamente il suo
lavoro.
Le similitudini con la berlina però finiscono qui: TUTTO il resto è
diverso. I sedili ad esempio sono decisamente più accoglienti e
confortevoli: tengono meglio il corpo in curva e hanno l'appoggiatesta
meglio profilato. Sono anche rifiniti molto bene. Dietro siedono
tranquillamente 2 adulti (ci sono andato anche io e pur essendo alto
1,87 non sbattevo la testa contro il soffito e avevo ancora parecchio
posto per le gambe). 
La finitura è al livello della berlina: curata sotto ogni aspetto anche
se non raggiunge il livello maniacale della MB W124 (il mio termine di
paragone: ne sono rimasto davvero impressionato). Gli interni non
scricchiolano sul pavé e il confort acustico in autostrada è sufficiente
(ma la MB, pur essendo diesel, era più silenziosa, specie sui giunti di
dilatazione dei viadotti).
Il confort offerto dalle sospensioni è di alto livello: il pavé viene
digerito senza fare un piega e contemporaneamente la tenuta di strada è
elevatissima. Rollio limitato (molto meno della MB), tende naturalmente
al sottosterzo se messa alla frusta (quando l'ho avuta io pioveva come
Dio comandava e quindi il limite di tenuta era sicuramente più basso).
La vettura offre comunque la sensazione di seguire fedelmente i comandi
impartiti dal pilota e le reazioni sono sempre sincere e abbastanza
prevedibili. Alla Peugeot sembrano essere piuttosto bravi per gli
assetti...... :-))
La visibilità è di buon livello davanti (anche se quei ca**hio di
montanti laterali rompono le scatole nelle curve, specie quelle a
sinistra) e discreta dietro. Si manovra cmq con una certa facilità (ma
il MB rimane irraggiungibile in spazi stretti).
Il motore: venendo dal 1.9 TD, all'inizio sembra di sognare! :-) Al
minimo si sente appena e le marce vengono digerite con una progressione
regolare e decisa. C'è da dire che il cambio è un gioiellino: le marce
entrano velocemente, senza esitazioni e gli innesti hanno quel che di
gommoso che ne rendono l'uso veramente gradevole (e su questo punto gli
ingegneri Mercedes sono, IMHO, *BOCCIATI* senza appello a settembre!).
Passato il primo momento, le emozioni sfumano un po'. Il telaio della
vettura potrebbe sopportare molti più kw di quelli offerti e il motore
sembra risentire la massa non indifferente della vettura. Si ha in
effetti l'impressione che il poveretto ce la metta proprio tutta per
essere brillante ma i kg sembrano davvero essere troppi per lui.
Intendiamoci: lo spunto è buono ma rispetto ad una sportiva *vera* è
sicuramente insufficiente. A termine di paragone, la Fiat Coupé 2.0 16v
prima serie mi aveva dato delle emozioni moooooooooolto più forti. 
Mi sarebbe piaciuto provare il 3000 V6 per fare un paragone ma purtroppo
c'era solo la versione con il cambio automatico e per di più già
prenotata da altri clienti per prove simili. Da notare che i consumi non
sono particolarmente bassi: chissà che spugna deve essere il 3000......
:-(((
Concludendo: la 406 coupé è probabilmente uno dei coupé più belli e
funzionali attualmente in circolazione. La linea è fantastica e regge
benissimo il passare degli anni. Lo spazio a bordo è notevole e il
confort molto elevato. Meriterebbe un motore più adatto alla sua indole:
mi piacerebbe vederci sopra il 2500 BMW montato sulla 323 o 523....
secondo me sarebbe il tipo di motore ideale. Su strada si comporta
egregiamente complice la non esuberante potenza del motore.
Speriamo che alla Peugeot se ne accorgano...... :-/
Ciao
LB
24,0
PS: voci non confermate all'interno dell'officina Peugeot parlavano di
una prossima versione della vettura col motore HDI che andrà ad
equipaggiare anche la 607. Fandonie? Chi vivrà vedrà....... mio padre è
molto curioso!! :-))))


molto curioso!! :-))))
Lo dicevo io !!!!!!!!!!!!!!!! E' da un anno che aspetto che qualcuno
faccia dei coupè TDI !!!!!!!


molto curioso!! :-))))
la 607 l'ho vista al salone di Francoforte, mi ha ricordato nella linea
di fiancata e di coda molto da vicino la 166.... mah, dovrei rivederla
per strada per farmi un'idea piu' precisa....
Ciao! "Boing" 747  (RM, 32, 125 [67])
--
Sierra_Jacuzzi 2.0 (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
NUOVA e-mail :  
b7...@libero.it
ICQ : 57667469
il sito degli Idani e' :
 
www.ida.eden.it

egregiamente complice la non esuberante potenza del motore.
Ho già scritto che secondo me è l'erede (stilisticamente) della Civic
3 porte: una delle auto più belle e pulite della storia (a livello di
carrozzeria).
Cmq io ci vedrei bene un turbo molto soft, tipo quelli della Saab per
intenderci: con una macchina del genere non ci puoi correre, ma almeno
la soddisfazione di non farti umiliare da una Marea (ne ho detta una
non inca@@@evi).
Ciao Luclone
(con il Dedrone a gas) 
email: 
fabriz...@yahoo.com
 
fabri...@hotmail.com

non inca@@@evi).
E ce lo avrebbero, c'era il 2.0 turbo della 406....i motori non gli
mancano ma non ci pensano :-(((


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 Saluti, Matteo                     


 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Lo dicevo io !!!!!!!!!!!!!!!! E' da un anno che aspetto che qualcuno
|faccia dei coupè TDI !!!!!!!
Mai sentito parlare di Megane Coach dTi? :PPPPPPPPPPPPPPPPP
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Mai sentito parlare di Megane Coach dTi? :PPPPPPPPPPPPPPPPP
Guarda che ho anche il preventivo a casa, l'avevo presa in
considerazione !!!!! 
Comunque mi riferivo a coupè più grossi. Già il fatto che l'Audi pensi
ad un coupè derivato dalla A4 e MB punti molto su CLK significa che
questa nicchia è in buona salute, quindi perchè non metterci anche i
diesel moderni ???? Pensa che si parla anche di Bora Coupè....
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 diesel moderni ???? Pensa che si parla anche di Bora Coupè....
Umz umz umz....... per la 406 Coupé il motore è l'HDI da 2.2 litri di
cilindrata della 607.......  uscita prevista per Aprile 2000.... umz umz
umz.......
Ciao
LB
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 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Guarda che ho anche il preventivo a casa, l'avevo presa in
|considerazione !!!!! 
Appunto :PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|Comunque mi riferivo a coupè più grossi. Già il fatto che l'Audi pensi
Quindi stavi per prendere un naftone pure polmonaccio?
:PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|ad un coupè derivato dalla A4 e MB punti molto su CLK significa che
|questa nicchia è in buona salute, quindi perchè non metterci anche i
|diesel moderni ???? Pensa che si parla anche di Bora Coupè....
Non che ci voglia molto, le VW le fanno a metratura come la pizza, se
guardi il modulo d'ordine le 3 porte le hanno mezze a matita
cancellando la voce "salsiccia" :D
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Non che ci voglia molto, le VW le fanno a metratura come la pizza, 
Allora se esce la Bora "calzone" cosa danno ???? :-DDDD
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 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Meditavo di farne una versione naftone di quella di Genio :-DDD La
|centralina porta comunque a 120Cv.....
Mica male come idea, peccato che per raggiungere Genio ti serva un
diesel tri-turbo, credo :D
|>Non che ci voglia molto, le VW le fanno a metratura come la pizza, 
|
|Allora se esce la Bora "calzone" cosa danno ???? :-DDDD
Non ti saprei dire, ma pare che dopo la Lupo 3 Litri ora stiano
facendo una nuova tecnologia di auto alimentari in maniera che non è
tanto l'auto a consumare quanto tu a consumare l'auto...
Ma per questo ti consiglio di leggere il post apposito, stessa ora di
post, stesso newsgroup! :D
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