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Titolo: Il dito nella piaga...ancora

Scusate se ripropongo un tema che ad un vecchio appassionato di auto
Peugeot-Citroen rimane molto a cuore:
Fiat Punto 1.2 16v (bialbero)
Ford
Fiesta 1.4 16v (bialbero) E4
VW Polo 1.4 16v (bialbero) E4
Opel Corsa 1.2
16v (bialbero) E4
Renault Clio 1.2 16v (bialbero)
Toyota Yaris 1.3 16v
(bialbero)
Seat Ibiza 1.4 16v (bialbero) E4
- Peugeot 206 / Citroen C3
1.4 8v (monoalbero aste e bilancieri) E3 -
Il gruppo Psa non riesce più a
tenere il passo della concorrenza con i motori benzina.
I clienti si
perdono anche in questo modo.
Ciao
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it

 Il gruppo Psa non riesce piů a


 in testa!
Si ma i bilancieri ci sono lo stesso perche' le valvole non sono
allineate ma disposte a V :)) e comunque non ci vedo niente di male nei
bilancieri, anche i 16v monoalbero Honda li hanno ma sfido chiunque a
dire che sono motori antiquati...
Mo' faccio un quiz... la versione a 2 valvole per cilindro del V6 Alfa
in un certo senso era ad aste e bilancieri... chi mi sa dire perche'? ;P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

dire che sono motori antiquati...
Quindi non mi devo
deprimere quando confronto i modelli benzina PSA con quelli della
concorrenza?


 in un certo senso era ad aste e bilancieri... chi mi sa dire perche'? ;P
Perchè su un lato c'era l'albero a camme, sull'altro (scarico?) il
bilanciere...giusto?
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

 bilanciere...giusto?
Complimenti! hai vinto un bel... niente ;PPPP
Risposta esatta cmq, in ogni bancata l'albero a camme azionava
direttamente le valvole di aspirazione (piu' grosse e pesanti), e
comandava quelle di scarico attraverso piccole aste orizzontali e
bilancieri. Ma voglio vedere se qualcuno si azzarda a chiamarlo "ad aste
e bilancieri" ;P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 concorrenza?
Non ne vedo il motivo, specie sui motori di piccola cilindrata come il
1.1/1.4 che vanno soprattutto sulle auto del segmento B (che dovrebbero
essere utilitarie). Considera che in questa fascia di mercato non e'
detto che avere un motore meccanicamente sofisticato sia per forza un
vantaggio. 
Tu guarda ad esempio la Yaris 1.0, ha un 16v che e' un gioiellino di
tecnologia ma e' vuoto in basso rispetto alla stazza dell'auto, nell'uso
normale i "vecchi" 1.1 ad 8 valvole come il PSA e il Fiat Fire risultano
alla fine piu' gradevoli. Inoltre tieni presente che se per caso hai un
guasto (ad esempio la guarnizione della testa che cede - puo' succedere
per tanti motivi) un 16 valvole bialbero e' piu' complicato da smontare
e rimontare, e i costi di manodopera possono salire anche di parecchio.
Quindi un motore lo devi giudicare piu' che altro per come
effettivamente si comporta, specie in questa fascia di mercato:
l'importante e' che offra prestazioni adeguate consumando poco e
risultando ben guidabile, e sia affidabile ma nel contempo facilmente
riparabile se ce ne dovesse essere bisogno. I plus tecnici come la
distribuzione bialbero o il variatore di fase secondo me sono
apprezzabili soprattutto nelle fasce piu' alte del mercato o su vetture
dalla spiccata connotazione sportiva, non sulle utilitarie...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

perdono anche in questo modo.
I clienti a quanto pare non si informano nemmeno, dato che i motori ad
aste e bilancieri sono quasi scomparsi ormai da anni....
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf GTI Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 , Shelby Mustang GT500 Dreamer

 bilancieri?
Da sempre. L'albero a camme può essere "in testa" (ed allora comanda le
valvole direttamente, senza bisogno di aste e bilancieri) oppure "laterale"
o "nel basamento" (ed allora necessita delle aste e dei bilancieri).
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

 perdono anche in questo modo.
Ripeto, i clienti si guadagnano, se questi non traessero conclusioni
superficiali come te. Un motore che a più di dieci anni dalla nascita se la
gioca ancora con i migliori concorrenti, è IMHO un signor motore.
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
http://digilander.iol.it/jhonplayerspecial
        |_|___\====|&|====/___|_|
Waiting:  °Ooo----\&/----ooO°
                   o (________) o

la gioca ancora con i migliori concorrenti, č IMHO un signor motore.
Sono cosě superficiale che con due messaggi ho attirato l'attenzione di
molti frequentatori di questo ng, sollevando un problema che a quanto
sembra interessa non solo me.


o "nel basamento" (ed allora necessita delle aste e dei bilancieri).
Ok, mi sono espresso male.....
Da quando esiste un motore con l'albero in testa E aste e bilancieri?
:-PPPPPPPP


 :-PPPPPPPP
Come minimo da quando esiste il V6 Alfa a due valvole per cilindro...
:PPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

> Come minimo da quando esiste il V6 Alfa a due valvole per cilindro...
Ma quello è solo ad albero a cammes + bilanceri, non ha le aste di rimando!


 Ma quello è solo ad albero a cammes + bilanceri, non ha le aste di rimando!
L'ho gia' scritto in un altro post: quel V6 ha le valvole disposte a V e
un albero a camme in testa per bancata che aziona direttamente le
valvole di aspirazione, e comanda quelle di scarico mediante delle corte
aste "orizzontali" e piccoli bilancieri.
Ciao
-Guglielmo Cancelli