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Titolo: ABS CON FRENI A DISCO?

Un paio di settimane fa sono andato a vedere la presentazione delle 145/146
ristilizzate ed ho notato che montano ABS di serie e tutte hanno i freni a
disco posteriori. Quando tale accessorio non era di serie e veniva richiesto,
al posto dei tamburi di serie posteriormente venivano  montati i dischi.Ora
d'accordo che quattro freni a dischi frenano meglio di 2 +tamburi ma
l'effetto ABS lavora meglio?Perche' allora altre case per es.Ford o anche BMW
316 lo montano con posteriori a tamburo?  -ciao a tutto il NG-
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...


bordo.
la butto li', non so se e' una cavolata...
forse i freni a disco sono piu' veloci nel reagire alle pulsazioni
dell'ABS, rispetto ai tamburi?
Sono quindi preferibili con ABS piu' evoluti, presenti comunque su
auto piu' evolute/costose, dove i freni sono sempre a 4 dischi e
quindi il dubbio non si pone .
Ciao
B747

 316 lo montano con posteriori a tamburo?  -ciao a tutto il NG-
Solo per motivi di costo!!!!!!!
Ciao
HFAlex

perche' proprio la 316 e non la 320 ?
pardon, non avevo notato che lo scrittore del primo post,
aveva portato la 316 come esempio.
scusate
B747

316 lo montano con posteriori a tamburo?  -ciao a tutto il NG-
Provo a dare una spiegazione, ma magari e' una cazzata :-)
La frenata con i dischi e' direttamente proporzionale alla pressione
nell'impianto, nei tamburi invece c'e' l'effetto avvolgente, in
pratica una sorta di servofreno con le ganasce (1 sola se non e'
direzionale) che tendono ad allargarsi grazie alla rotazione del
tamburo...
Forse a causa di questo e' piu' difficile modulare la pressione per
evitare un blocca-sblocca continuo invece di una regolazione piu'
analogica...boh!
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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Penso che dipenda proprio dalla velocità di reazione del freno.
Ciauz    Ale


Perche' mi pare che le 316,almeno la compact, montano posteriormente i
tamburi dalla 318 in su i dischi.  -ciao-


 credo anche per problemi di ventilazione dei dischi.
 
Mah, nel mio caso sono mooolto ventilati ("pure troppo", direbbe Thomas
Prostata! ;-))
Saluti "inboard"
Alessandro Rostellato
Alfasud '78 driver

analogica...boh!
Analogica non lo sara' mai perche' i ritardi dei vari organi meccanici
coinvolti saranno sempre apprezzabili, questo e' anche il motivo per cui la
ruota tende lo stesso a bloccarsi.
Ciao, Marco.
PS Oltretutto su una piccola sportiva fano "figo" anche se la macchina non
ne ha reale bisogno (se e' leggera i tamburi sono piu' che sufficienti).
Pero' sono rimasto delusissimo quando ho visto che sulla Polo 16V c'erano i
tamburi dietro :-((( (da 200mm, abbastanza grossi comunque).

tamburi dietro :-((( (da 200mm, abbastanza grossi comunque).
Concordo, la tua macchina fa veramente cagare :-DDDDDDDDD


Concordo, la tua macchina fa veramente cagare :-DDDDDDDDD
E intanto ti volevi fottere i cerchi e tutto il ponte posteriore... come al
solito si disprezza cio' che non si ha :-bbbbbb.
Ciao, Marco.

Ciao, Marco.

Stefano R.
Ciao, Marco.

Ciao, Marco.
Saluti!


Diminuendo il diam. dei cilindretti aumenta la pressione esercitata dagli
stessi sulla ganascia.
Alex

Ciauz    Ale
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
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Il controllo è nullo senza potenza.......
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

316 lo montano con posteriori a tamburo?  -ciao a tutto il NG-
perchè costano meno .
Luca
lri...@writeme.com

Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Oddio dipende dal differenziale; in linea teorica dovrebbe essere
trascurabile rispetto a quello generato dai freni, ..vero č che pero' la
Silvietta ad esempio ha una radiatore separato dell'olio del
differenziale, per cui si vede che poco poco non scalda...
ciao!


del calore del differnziale.....può essere ?
No, c'e' il problema inverso, pensa solo a quanta potenza dissipano i
freni e quanta la trasmissione completa, sulla 75 Turbo per
minimizzare i problemi montano semiassi piu' corti e delle flange per
allontanare i dischi dal differenziale visto che vicino ci sono le
frizioni dell'autobloccante e i dischi scaldano tanto.
Nella Evoluzione1 i Dischi erano ancora cosi' poi dall'Evoluzione2 in
avanti li hanno spostati sulle ruote, in effetti si lamentavano di una
scarsa ventilazione, pero' quelle erano carenatissime e sotto la
vettura c'era sicuramente molta meno aria di quella di serie e poi era
da corsa con tutti i problemi dell'utilizzo al limite...
L'idea di togliere i freni dalle masse non sospese e' comunque
corretta e sinceramente sull'Alfetta e sulla 75 di problemi di
surriscaldamento dei dischi posteriori non ne ho mai avuti...


Non riesco a capacitarmene, ma devo dare ragione a CMC :-PPPP
Stai crescendo Stefano e cominci a capire, Marco invece e' ancora un
po tonto, chissa' se un giorno riusciremo a svegliarlo hehehehehe


stessi sulla ganascia.
Lapsus?
E' l'opposto ;-)


:-))))
Si, era proprio quello a cui stavo pensando  :-)))))
Ciao, Marco.

differenziale, per cui si vede che poco poco non scalda...
Radiatore dell'olio per il differenziale ???
Graaaannnnddddeeeee !!!
Ci montiamo una ventolina, eh ??????
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Ultimo aggiornamento: 15/04/99

surriscaldamento dei dischi posteriori non ne ho mai avuti...
Per forza. Alla (non)velocita a cui tu viaggiavi e viaggi non vanno
nemmeno in temperatura le pastiglie........


Ci montiamo una ventolina, eh ??????


316 lo montano con posteriori a tamburo?  -ciao a tutto il NG-
Perche' costa meno.
--
Marco dei (= Bidon Brothers =)
 -delete 'ANTISPAM' in the mail address-
--

Si si' ci mettiamo la ventolina! ;o)))
Ma un bel dissipatore modello "empire state building" alettato sopra e
sotto no??? ;-)))))
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

E' l'opposto ;-)
Yeah. Secondo il principio del torchio idraulico, tanto più diminuisco
la superficie (notare che NON IMPORTA il volume complessivo!!! Importa
solo la SUPERFICIE) il cilindretto SU CUI FACCIO FORZA, o tanto più
aumento la superficie di quello che la trasmette, tanta meno forza
sarà necessaria per generare all'altro estremo una forza maggiore.
In sostanza, per ridurre lo sforzo, o riduco il pistoncino della
pompa, oppure aumento quelli delle pinze.


Texas Rangers
Ciao.......
Jigen
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
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

    Carlo Michele Cea


sto' discorso non mi piace molto, i tamburi sono soggetti a frenate non
regolari, mettiamoci l'abs, cosa succede..?' i sensori impazziscono per le
continue variazione di atrito e quindi rilasciano e frenano per compensare
l'altro disco.
morale della favola: la frenata diventa lunghissima e forse non troppo
dritta... sbaglio ???
ciax xgatto - Paolo


Si si' ci mettiamo la ventolina! ;o)))
Grazie, snif, grazie, sono veramente emozionato.....

sotto no??? ;-)))))
NOOOO !!!!
La Evo VI ha il radiatore con ventola separata. Ergo tutte le macchine
serie devono avere plurimi radiatori con ventola separate.
 ;-))))

Ci montiamo una ventolina, eh ??????
Ranger, non sai quante volte a tavola a IDA4 ho sentito parlare di
ventole separate....:-DDD
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

-al differenziale.
Anche il Citroen Dyane (almeno il 6CV) !!! =8D
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
->CoRsA 1.5TD DrIvEr<-
   ->ICQ  4218189<-

credo ?
Solo su quelle ufficiali, la Evoluzione stradale e' identica alla 75
Turbo tranne la presa d'aria, la scatola filtro (piu' piccola!!), la
posizione del debimetro, collettore di scarico, alleggerimento degli
alberi a camme (che talvolta cedevano) e mozzi anteriori (per
allargare la carreggiata), cerchi/gomme e scocca nei punti di attacco
dei paraurti (ad assorbimento sulla 75 Turbo), invece per quel che ne
so la Evoluzione1 ufficiale aveva il ponte identico a quella di serie,
la Evoluzione 2 e la Imsa invece avevano gli angoli regolabili,
ammortizzatori coassiali alle molle e dischi sulle ruote...quelle di
serie invece tutte di fianco al blocco frizione/cambio/differenziale
ma con semiassi piu' corti e dischi piu' distanziati nelle versioni
con diff. a 4 satelliti e autobloccante, di serie sulla Turbo e opz.
sul TS.


ventole separate....:-DDD
Eh, eh, bravi ragazzi. Continuate ad impare.....
 :-))))))
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
