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Titolo: Prova Fiat Ulysse 2.1 TD S

Ciao a tutti .
L'anno scorso ( non conoscevo ancora IDAnet ) ho avuto per motivi di lavoro
per le mani un FIAT ULYSSE 2.1 TD ancora con il motore diesel PSA
 L' ho guidato per 15 giorni percorrendo 1500 Km tra autostrada ( TO - BO )
, città ( a Bologna ) e qualcosa anche in statale.
 Premetto che sono sempre stato scettico sulla reale utilità di questo tipo
di automezzi, che secondo me vengono spesso acquistati più per seguire una
moda , per status , che per necessità .
La versione era la S , cioè quella meno ricca .
 Bene , appena salito , iniziano le sorprese .... innanzitutto la posizione
di guida di stampo automobilistico , con il volante abbastanza verticale e
le gambe piuttosto allungate , un sedile comodo e ben rivestito , una
pedaliera corretta e tutto a portata di mano , compresa la leva del cambio a
cui ci si abitua velocemente.
Prima ero salito solo su una Megane Scenic , che mi aveva dato proprio
l'impressione di un mezzo commerciale come impostazione di guida .
La plancia non è modernissima e si vede , comunque è abbastanza ben curata ,
il cruscotto comprende contagiri , tachimetro , temperatura acqua e livello
carburante , più una nutrita batteria di spie , compreso il gigante STOP che
campeggia al centro e che denota l'origine francese.
 La visibilità è buona e le superfici vetrate ampie , la manovra non è
difficoltosa.
 C'è un impianto di aria condizionata tradizionale , che essendo Dicembre
non ho avuto la possibilità di testare se non per aiutare lo sbrinamento di
parabrezza e vetri laterali.
 Il motore ha 80 Kw , cioè circa 109 vecchi cavalli e una robusta coppia di
250 Nm ad un regime abbastanza basso di 2000 giri/min tutto sommato un bel
risultato per un motore appartenente ad un'era antecedente al common rail.
 Primo assaggio in autostrada , 350 km con 4 persone a bordo e il resto
carico fino al tetto.
Nonostante il peso non proprio piuma l'Ulysse si muove abbastanza bene 1a ,
2a e 3e filano via lisce nonostante il cambio non sia un mostro di velocità
e precisione, ma in fin dei conti non deve esserlo , avrei solo gradito una
leva dall'escursione più limitata.Il motore non fatica a salire di giri ( i
4500-4700 giri sono pienamente vivibili ), non è eccessivamente rumoroso ,
nè eccessivamente ruvido in alto per essere un diesel.In 4a e soprattutto in
5a si fa parecchia fatica ad accelerare con vigore da basso numero di giri e
per sorpassare qualche tir da 90 è necessaria sempre la scalata in 4a.In 5a
se si schiaccia a fondo si sale fino a 130-140 Km/h , ma per andare oltre
non bisogna avere fretta fino alla velocità massima che di tachimetro è
stata di 170 Km/h , sicuramente inferiore a quanto dichiarato dal
costruttore.
Le cose sono cambiate un pochino quando l' ho portato da solo , ma neanche
troppo.
L'assetto l' ho trovato molto , molto morbido , troppo sicuramente , a mio
avviso però gli ammortizzatori non erano al massimo dell'efficienza, quindi
il giudizio potrebbe migliorare, comunque in autostrada non se ne soffriva
molto , se non per qualche avvallamento non troppo smorzato.Il rollio è
quello tipico di un mezzo alto quasi quanto è largo , cioè inevitabilmente
pronunciato.
 I freni si sono rivelati potenti e abbastanza modulabili anche se il
comando era piuttosto lungo.
 Lo sterzo è a mio avviso troppo leggero , caratteristica apprezzata per la
maneggevolezza in città e in manovra , ma maledetta a velocità autostradali.
 A freddo l'effetto trattore è molto avvertibile , e al minimo anche a caldo
, viaggiando invece il motore non mi è sembrato particolarmente rumoroso.
Tutto sommato mi ha lasciato una buona impressione , soprattutto come
stradista , specialmente
in autostrada , sufficientemente veloce e sicuro , e indubbiamente comodo
per me che guidavo
e per i miei passeggeri.
Molto comodi ed intelligenti i portelloni laterali scorrevoli .
Il modello che ho provato era un 7 posti , molto modulabili scambiando o
smontando i sedili, e tutti e 7 molto comodi , compresi i 2 più arretrati.
Ovviamente con 7 persone a bordo i bagagli non rimane che metterli sul tetto
.
E adesso passiamo al motivo per cui bisogna assolutamente avere esigenze ben
precise per acquistare un automezzo come questo , e cioè i consumi che sono
stati , in un percorso per 2/3 autostradale ( nei limiti ) e per  il
rimanente terzo tra statali e città , tra gli 8 e i 10 Km/l che , anche se
non sono stato molto parco nello stile di guida, sono valori decisamente
alti .... non oso immaginare cosa costi girare con quello a benzina , o con
la cugina Z 2.0i Turbo .
Per lo meno il serbatoio ha una capienza elevata intorno agli ottanta litri
e consente un'autonomia di tutto rispetto.
Ecco .. il mio primo post su IDA è fatto .... boh , fatemi sapere i vostri
commenti , ciao a tutti !!!
Paolo "yiuppidu"

commenti , ciao a tutti !!!
Complimenti, un IDA TEST di un mezzo che nessuno aveva provato :-)
Grazie :-))
La Megane che avevi guidato era DTI ??
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
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Geko...@tin.it
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