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Titolo: minghia, s'è rifottuta 'a punto...

...ebbene, mio padre è rimasto semi-appiedato un'altra volta.
tempo fa, come scrivevo qui
http://makeashorterlink.com/?U34F16574
distribuzione e pompa dell'acqua l'hanno abbandonato fortunosamente in
garage.
fortunatamente non ero presente :-)
riferisco piccola cronaca tragicomica di quanto pare sia accaduto:
ebbene, esattamente 2 mesi dopo l'ultimo intervento tecnico, la guarnizione
della testa del possente 1.2l 75cv avere ceduto/essersi arrostita nel bel
mezzo della torino/aosta. STOP
fiumi d'acqua avere probabilmente invaso profonde camere di scoppio del fire
evitando per l'appunto IL fire nel motore, di qui si evincere la natura del
nome del propulsore. STOP :-P
la popolare vettura torinese avere esalato ultimo respiro, a dire il vero un
po' fumoso, a 135k km ed essersi spenta. STOP
ora ricostruisco le parole di mio padre al telefono con il suo mecca:
PAP: pronto vorrei parlare con giovanni
GIO: bundì dutur, c'am disa NEH, se l'è sucess?
PAP: (scusate ma devo censurare) PORCA PUTT...beeepp... la macchina non va
più un CAbeep, o meglio vanno solo più 2 o 3 di quei FOTTbeeeppSSIbeeeeep di
cilindri di MEbeeepDAbeeephodetto
GIO: alura vegnu subit, pihu la uno a gasoeli e sa l'ha da'bsogn la trainuma
ci ant'l'ufficina NEH
PAP: DIOFbeeeeep, le bestemmie no, meglio una censura integrale :-)
a stasera il verdetto - spesa preventivata sui 300eu.
bha, povera punto... il mio babbo il prossimo mese ordinerà una rav4 diesel,
se non cambia idea per la 254milionesima volta.
intanto io mi chiedo di che cosa facciano queste guarnizioni. in
concessionaria honda ho visto una vecchia prelude con albero a cammes
tranciato a 186k km perchè il proprietario metteva da anni olio rigenerato
nel motore, la guarnizione della testata era metallica e sembrava nuova.
non voglio infierire ma mi riservo qualche dubbio sulla qualità delle nostre
auto, speriamo che attualmente siano migliorati i materiali.
-- 
L'Integralista
Honda CivicTypeR 30YA #21355 & HRV 3p sport vtec
www.davidebretti.it
 - 20, 400MHz, 200&125cv (TO)
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 nel motore, la guarnizione della testata era metallica e sembrava nuova.
Io inizierei a dubitare piuttosto delle capacità del meccanico, anche alla
luce del quadretto che tu stesso ne fai. Il Fire è senza dubbio un motore
robusto, e la guarnizione naturalmente è come quella di un altro motore
(chiedi a qualche centro rettifica serio, se non credi).
Ciao
PS
L'olio rigenerato, come l'olio vecchio o sbagliato provoca al max usura ma
non spacca un albero a cammes!!!, quella che hai scritto è una grossa
cazzata. Se quella macchina aveva l'albero a cammes tranciato si trattava di
un difetto!

 un difetto!
1) sei un ingegnere o un meccanico pluri riconosciuto per avere l'autorità
di dire che ho scritto una grossa cazzata? ti consento di rivolgerti dicendo
al massimo che non sei d'accordo.
2) senti ma... non è che usura dopo 186k km fa rima con rottura?


 2) senti ma... non è che usura dopo 186k km fa rima con rottura?
No, al max puoi avere rotture per fenomeni di fatica, ma non per usura. E
cmq 190mila km non sono secondo me abbastanza per giustificare una rottura
del genere.
Ciao!