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Titolo: [IDAtest] Opel Astra GTC

Ormai è un bel pochetto che la guido e la conosco abbastanza bene da poter 
fare una recensione decente e completa.
La mia GTC monta il 1.9 diesel, il CTDI da 120cv come unici optional i 
cerchi da 17 a 5 razze (gommati Continental Sport Contact 2 225/45), la 
radio cd30mp3 e la metallizata. L'allestimento è il cosmo.
MOTORE - MECCANICA
Il motore è un Mjet da 16 valvole e non è ancora chiaro se differisca dal 
150 solo per la mappatura della centralina o anche per altro. Secondo i 
datasheet Opel dovrebbe però avere la registrazione delle valvole meccanica 
invece che idraulica, distribuzione diretta invece che indiretta e punterie 
a tazze invece che a rullo oltre che ad un diverso rapporto finale di 
trasmissione. Secondo i meccanici della mia officina sarebbero invece 
identici.
Personalmente sono un amante dei benzina e più particolarmente di quelli che 
arrivano a 8000 giri ed oltre ma il mio chilometraggio mi imponeva questa 
scelta.
Devo però dire che fatta l'abitudine al tipo di guida diverso non fa 
rimpiangere un benzina di pari potenza, anzi a volte può esssere anche più 
piacevole.
I 120cv di questo motore sono più che sufficienti per muovere egregiamente 
l'auto e permettono anche un minimo di guida sportiva, difficile rispettare 
i limiti. Anche a pieno carico l'auto si muove senza alcun problema.
Il sound... beh è un diesel, classico rumore trattoroso. Per fortuna poco 
udibile all'interno grazie all'ottima insonorizzazione. Davvero libidinoso 
invece il sibilo della turbina avvertibile dall'abitacolo.
Una della cose migliori di quest'auto è il cambio, ottimo, preciso, giusta 
distanza fra i rapporti, 6 marce, retromarcia a siringa.
Giusta rapportatura, solo la prima l'avrei preferita meno corta, l'auto ha 
discrete doti di ripresa anche in sesta.
Lo sterzo è buono ma direi che poteva essere migliore, un pò più preciso. 
Minima, poi, la differenza avvertibile a tasto SPORT inserito.
Altra funzione del tasto SPORT è di modificare la risposta del pedale 
dell'acceleratore. Bisogna premere meno il pedale per ottenere la stessa 
accelerazione. La differenza è ben avvertibile ed è molto comodo nella guida 
sportiva.
Un altro punto forte di quest'auto è la tenuta di strada. Assetto di ottimo 
livello per essere di serie su un auto di 22-23mila euro, niente di 
esageratamente rigido o basso, un ottimo compromesso.
Non posso mai dimenticare quando un paio di mesi fa sulla strada 
dell'Abetone, un attimo di distrazione e non mi accorgo di una curva a 
gomito, un tornante, sicuro il rettilineo durasse ancora inizio la curva ad 
una velocità davvero alta e probabilmente bianco dalla paura giro di botto 
il volante, passaggio da quarta in seconda e l'unica cosa a cui pensavo era 
cercare di strusciare il meno possibile contro il muro a destra e invece non 
lo sfioro nemmeno. Passata la paura rimango soddisfatto come non mai 
dell'auto che guidavo.
Difficile che entri in azione l'ESP, la taratura è abbastanza sportiva e 
permissiva.
L'impianto frenante è eccellente, anche sovradimensionato.
INTERNI
Il mio giudizio è sicuramente positivo ma ho comunque da indicare alcune 
pecche.
Non porto commenti puramente estetici in quanto li ritengo soggettivi.
I sedili presenti sulla Cosmo sono in parte in tessuto (quella centrale) e 
sui lati in pelle. Una pelle abbastanza di buona qualità ma non eccelsa. La 
seduta è ben regolabile, l'imbottitura ha la giusta consistenza per restare 
comodi a lungo e molto buona è la tenuta laterale.
Pessima invece la qualità della pelle della cuffia cambio e freno a mano, 
sembra carta. Quella nei fianchi sulle porte invece non è malaccio ma niente 
di che.
Il rivestimento in pelle del volante poteva essere migliore ma lo ritengo 
comunque buono.
All'interno si trovano pochi vani per riporre oggetti. Abbiamo un comodo 
portaocchiali lato guidatore sul tetto. Tasche sulle porte. Un piccolo 
spazio per riporre card e simili sotto la leva del freno a mano e un altro 
piccolo pozzetto dietro la leva freno a mano. C'è poi il solito cassetto 
davanti il passeggero anteriore con bocchetta del clima per refrigerare, un 
portapenna e un ordinamonete.
Le alette parasole integrano entrambe uno specchio con luci ma è stato fatto 
un errore. Le luci dovrebbero illuminare il soggetto invece illuminano lo 
specchio e in pratica al buio la vostra ragazza pur con la luce accesa non 
riuscirà a truccarsi per bene!
Dietro si sta comodissimi in due e lo spazio per le gambe è più che 
sufficiente. Il terzo passeggero non avrà certamente le gambe comode invece. 
Le bocchette della climatizzazione posteriori sono sotto i sedili anteriori. 
Sono poi presenti delle tasche nel retroschienale dei sedili anteriori e 
delle tasche vicino gli altoparlanti posteriori.
Spesso i passeggeri lamentano una scarsa luminosità della zona posteriore 
dovuta alla piccola superficie dei finestrini posteriori. La Gtc è stata 
definita con appellativi quali "sottomarino" da chi sedeva dietro.
Il meccanismo per portare avanti i sedili anteriori e far salire i 
passeggeri dietro richiede necessariamente l'uso di due mani anche per 
riportarli in sede.
L'insonorizzazione dell'abitacolo è davvero molto buona.
I materiali sono buoni ma avrei voluto qualcosa in più.
La qualità dell'assemblaggio è buona e sono pochi i rumorini che si possono 
verificare ma anche qui avrei voluto qualcosa in più. In ogni caso si ha un 
impressione di solidità e resistenza un po' in tutta l'auto.
Bagagliaio di forma abbastanza regolare e di dimensioni abbastanza generose.
IMPIANTO AUDIO
Davvero scarso.
L'unità ottica è di qualità davvero bassa.
Stesso dicasi per la sezione amplificazione, di basso livello.
STRUMENTAZIONE
Un grosso errore secondo me è stato di non mettere la temepratura nel quadro 
strumenti. Solamente attraverso dei tasti (presenti sull'hifi e che 
andrebbero persi sostituendolo con un aftermarket) tenuti premuti per alcuni 
secondi si entra in un menu "testmode" che visualizza alcune informazioni 
fra cui la temperatura.
La velocità idicata è circa il 5% superiore al reale.
Il computer di bordo visualizza le sue informazioni attraverso uno schermo 
LCD monocromatico al centro della plancia. Volendo si può avere come 
optional il monitor a colori che è anche più grande.
ESTERNI
La linea è molto filante e gradevole, una coupè un po' più alta del normale.
Le porte sono più grandi che nella versione berlina, il montante è spostato 
indietro per facilitare l'accesso posteriore.
In retromarcia la visibilità è molto scarsa e inizialmente i sensori di 
parcheggio (montati aftermarket) mi sono stati molto utili non avendo prima 
guidato auto così grandi e pensavo non si potesse quasi guidare senza 
sensori. Ora però fatta l'abitudine ad usare gli specchi il sensore non lo 
considero più, appena ho tempo li levo.
Gli specchietti sporgono parecchio e seppur belli a vedersi e comodi per 
l'ottima visione che danno possono risultare fastidiosi quando si passa 
spesso in strade strette a doppio senso, bisogna farci la misura anche qui, 
il primo mese li ho toccati più di una volta. Consigliato prenderla con i 
richiudibili elettricamente.
DIFETTI RISCONTRATI
Due sono i difetti che già ha presentato la mia auto.
Il primo consiste in un problema al climatizzatore che quando funziona è 
assai efficiente (seppur faccia fuori un bel po di cavalli, 8 direi) ma 
quando in estate fa un caldo pazzesco e si è fermi nel traffico succede che 
il clima si spegne ed esce solo aria calda!
Il problema è dovuto ad una troppa alta pressione del liquido del clima ed è 
facilmente risolvibile in garanzia.
Il secondo riguarda il volante, nel girarlo in curve strette presenta un 
rumore "tipo molla". E' solo un fastidio e non può portare nessun problema 
di sicurezza e dicono alla Opel che a breve sarà disponibile un ricambio 
(montato in garanzia) che risolverà il problema.
GIUDIZIO TOTALE
ovviamente considerando il prezzo di acquisto, do un 8 e la ricomprerei 
sicuramente.
La ritengo superiore a tutte le altre auto del segmento che ho provato fatta 
eccezione per Audi A3 e BMW Serie1 che trovo superiori e fatte meglio seppur 
di poco e ad un prezzo di acquisto molto più alto. Toyota Corolla infine 
anche ha un assemblaggio fatto un po' meglio.

 Corolla infine anche ha un assemblaggio fatto un po' meglio.
C'è da aggiungere però che come linea l'Astra è più bella decisamente. 
Almeno IMHO. :-)
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

ora, non vorrei dire una minchiata, ma il 120cv ha 8 valvole

 ora, non vorrei dire una minchiata, ma il 120cv ha 8 valvole
L'hai detta... tutti i motori multijet opel hanno 16V. :-)
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 ora, non vorrei dire una minchiata, ma il 120cv ha 8 valvole
non volevi ma l'hai fatto ;-) 

non è che non vi credo.... ma vorrei vedere dov'è scritto.... perchè
se quel motore sulla vectra ha 8 valvole dovrebbe averne 16 sull'astra?

se quel motore sulla vectra ha 8 valvole dovrebbe averne 16 sull'astra?
Infatti anche sulla Vectra ha 16V.
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 se quel motore sulla vectra ha 8 valvole dovrebbe averne 16 sull'astra?
dov'è scritto? Su qualunque datasheet Opel: 4 cilindri, 4 valvole per 
cilindro.
sull'astra sono 16v 
http://www.gminforma.it/OPEL/car/GTC.pdf
sulla vectrta stando al datasheet sono 8 poi non so 

 sulla vectrta stando al datasheet sono 8 poi non so
Sono errori.
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esatto! Sono minchiate quelle di tutti quelli che sostengono il 
contrario (fatta eccezione per il buon @
davide.it
 che ha scritto una 
recenzione precisa e completa, un errore ci può stare...)
Se non siete sicuri controllate qui 
http://www.opel.it/content_data/GME/019/IT/it/GBPIT/modelpages/pdf/0T_GTC_Spech.pdf
Ciao!!!

 La linea è molto filante e gradevole, una coupè un po' più alta del
normale.
IMHO è una delle segm C più azzeccate
Roberto
37/107/MI
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Ciao!!!