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Titolo: Veicolo ibrido sportivo con supercondensatori

Mi riallaccio al thread sulla Prius per raccontarvi della mia tesi di 
laurea su un prototipo di veicolo ibrido sportivo con supercondensatori 
al posto dei normali accumulatori.
L'autovettura, chiamata MAGICA II, è un ibrido in configurazione 
parallelo, con un motore termico (il 2.4 jtd dell'Alfa 156) sull'asse 
posteriore ed un motore elettrico (da 30 kW) montato sull'asse 
anteriore.
Il sistema di accumulo è affidato ad un pacco di 90 supercondensatori 
della capacità di 1200 F ed una tensione di 2,3 V.
L'inverter che gestisce l'azionamento elettrico permette di effettuare 
la frenata a recupero energetico, caricando i condensatori in frenata 
appunto o anche semplicemente in fase di rilascio. 
Il prototipo sarà esposto da domani allo Smau a Milano nello stand 
"Selta", ed io sarò lì (anche venerdì).
Se c'è qualche idano di passaggio che mi vuole venire a trovare, oppure 
se siete interessati a maggiori dettagli posso mettere online qualche 
foto del prototipo.
ciao,
Andrea
Vi allego parte della velina che abbiamo presentato per lo Smau:
 
Quando si parla di autovetture ecologiche è inevitabile immaginare 
piccole vetture da città dalle prestazioni modeste e dalla scarsa 
autonomia; con le recenti proposte delle grandi Case Automobilistiche si 
è andata diffondendo nel grande pubblico la convinzione che veicolo con 
motorizzazione elettrica o ibrida equivalga a dire veicolo sotto 
motorizzato e poco "performante".
Proprio partendo da queste semplici constatazioni nacque l'idea, 
nell'ambito del Progetto Finalizzato Trasporti del CNR di realizzare un 
veicolo con propulsore ibrido termico-elettrico in grado di non far 
rimpiangere in termini di prestazioni le autovetture con "tradizionale" 
motore a combustione interna.
Nel marzo del 1997 fu così costituita una squadra di ricercatori con 
l'intento di mettere su strada in tempi brevissimi una vettura con una 
immagine decisamente sportiva; a capo di questo progetto c'erano due 
personalità del mondo automobilistico ed accademico di primissimo piano, 
il Prof. Carmelo Caputo, docente presso l'Università La Sapienza di Roma 
ed esperto di fama internazionale di motori a combustione interna, e 
l'ing. Giotto Bizzarrini, nome storico dell'automobilismo italiano e 
mondiale e padre, fra le altre cose, della mitica Ferrari GTO del 1962.
La vettura, si disse, deve essere un "banco di prova mobile" per capire 
se le considerazioni fatte sui veicoli ibridi trovano conforto "su 
strada". Nasce così la MAGICA, turbodiesel in posizione centrale e 
motore elettrico all'avantreno. L'idea di fondo è quella di coniugare le 
grandi capacità dei moderni motori Diesel - imbattibili sul piano del 
rendimento - con la novità della trazione elettrica, impiegata o come 
supporto al lavoro del motore Diesel o come unico sistema di propulsione 
ad emissioni zero. Il risultato del progetto, un prototipo marciante ed 
esteticamente curato, fu presentato al Salone dell'Auto di Torino del 
2000.
Da quell'esperienza, e con gli stessi progettisti nasce il progetto 
MAGICA II, evoluzione tecnologica della MAGICA. Con questo nuovo 
progetto, oltre ad apportare numerosi miglioramenti tecnologici, a 
cominciare dalla tipologia sia del motore termico che del motore 
elettrico, si lancia nella sperimentazione di un innovativo sistema di 
accumulo, il supercondensatore, le cui qualità permettono di migliorare 
le prestazioni del veicolo (grazie ad un più efficiente recupero di 
energia in frenata e in fase di rilascio), di alleggerirlo (minor peso 
rispetto alle batterie più avanzate) e di ridurre notevolmente i 
problemi di manutenzione e sostituzione del pacco di accumulatori 
(500.000 cicli di vita per i supercondensatori, contro i 500÷800 delle 
batterie).
Il primo prototipo della MAGICA II è in corso di completamento ed entro 
la fine del 2004 sarà completata la campagna di test presso il Centro 
Ricerche ENEA della Casaccia.

 della capacità di 1200 F ed una tensione di 2,3 V.
Puoi dirmi, anche approssimativamente, dimensioni e peso del pacco condensatori?
Grazie
-- 
Davide <:::GustaV:::> (28,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato) 

 Grazie
I 90 supercondensatori occupano un volume totale (stimato da me a 
occhio) di circa 75*45*25 cm e pesano circa 50 Kg.
ciao
Rello

 qualche foto del prototipo.
Vai, v-vai paolino!!!
A me interessa vedere se hai voglia di picchiare online le foto. :)
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Contro Makoto non si vince mai
Makoto non muore mai! 

  sistema di accumulo è affidato ad un pacco di 90 supercondensatori
  della capacità di 1200 F ed una tensione di 2,3 V.
  1200 Farad è la capacità del singolo condensatore???
Bassina la tensione se non erro E=1/2 CV^2= 6348 Joule x 90=285.660 Joule
Una Batteria Ni-Mh Formato SC 1,2 Volt 3,3 Ah Accumula 14256 Joule
Per cui 20 batterie del peso di 1 Kg sono come un pacco da 50 Kg????
Ho fatto qualche errore???
Suppongo che i condensatori servano solo ad annullare le variazioni di
carico, essendo molto più veloci delle batterie.
Saluti
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Ricerche ENEA della Casaccia.
INTERESSANTISSIMO !!!!!!!
sarà possibile fare il tester? mi offro volontario
Fabio/in cerca di una vettura elettrica