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Titolo: Volvo 480 S

Da un po' di tempo c'è in officina da mio papà una 480 S Verde metalizzata
con interni in pelle nera. 76000 Km. Mostruosa e 11 milioni. ('94). Inutile
dire che mi piace un casino e che la prenderei subito(però mia mamma non
vuole :-( ). Da qualche giorno un altro esemplare, azzurro, è parcheggiato
sotto casa mia, quasi apposta per farmi inca**are.
Bene, ieri sera, ho scoperto di chi è: una collega da mia mamma che l'ha
portato qui e le ha dato le chiavi per farlo mettere a posto a mio papà.
Diceva che è rotto il cambio perché non entravano le marce(e già mi sembrava
impossibile). Naturalmente ho preso al volo le chiavi e sono sceso per fare
un mega IDAtest. Apro, entro(impressioni dopo), metto in moto, oK. Frizione
schiacciata, va bene. Mollo la frizione in folle e sento strani rumori.
Penso: ma qua si sta macinando tutto. Invece, rischiaccio, provo le marce,
perfetto! Stacco la frizione, la macchina immobile, sale il tachimetro, con
qualsiasi marcia. Ho capito subito: semiasse kaput. Tralasciamo l'ignoranza
dei proprietari(si è rotta al marito, notare) che pensavano fosse il cambio.
Ma la delusione!!!!! Ca**o. Un'occasione per provare una mia possibile
prossima auto e non VA!!!!!
Vabbé, la proverò quando è in forma ;-).
Passiamo alle impressioni. Non c'è nulla da fare. Le macchine fuori
produzione sono dei mostri. Ho provato molte coupè nuove, megane, puma,
tigra, ma non c'è confronto. Non ci sono compromessi lì. Fuori è un
capolavoro. Nonostante non sia affatto rasoterra, il tetto è 20 centimetri
più basso delle altre auto. Abbassandola non immagino cosa venga fuori :-).
La linea, con i fari a scomparsa e non rotondissima(diciamo squadrata) è
bellissima, un VERO coupè classico. Sali e sprofondi. Naturalmente ho
abbassato tutto il sedile in altezza, inclianato lo schienale
e...capolavoro.
La posizione è bassa quasi come sulla 996. I sedili sono da coupé, rifiniti
benissimo e profilati perfettamente, con forme che è difficile trovare sulle
auto moderne, sembrano gli OMP. La plancia è l'unica cosa
 che denuncia chiaramente l'età. Linee squadrate e alquanto strane. Comandi
che all'inizio non si trovano subito, soprattutto la climatizzazione, a
causa delle scritte, dei bottoni e della spie piccolissime. Dopo il primo
impatto, però, tutti sono abbastanza semplici e ben accessibili. Ho provato
a
sedermi dietro e lo spazio non è il massimo. In altezza io non tocco(1,81)
per 3-4
cm, al contrario di Puma e tigra, dove devo piegare la testa. Anche qui lo
spazio per le gambe è poco, e per stare comodi bisogna mettrsi di traverso
:-(. I sedili sono divisi(omologata per 4) e in mezzo c'è un bel bracciolo
con coperchio sollevabile(vano interno enorme). Da notare che anche dietro
la posizione è piuttosto bassa.
Ritorno davanti e giro la chiave mentre mi guardo intorno. Incredibile. I
vetri sono moltissimo assai inclinati e piccolissimi, la visibilità non è
delle migliori, ma per un coupé, questo ed altro.
Sto un po' col quadro acceso a cercare tutti i comandi. Naturalmente vetri
elettrici, specchietti elettrici(joystick separati), condizionatore uguale a
Renault, e niente AIRBAG(meno male, il volante sarebbe da cambiare senza
nemmeno salirci sopra ;-)). Penso non abbia nemmeno l'ABS :-))). Le spie
sono numerosissime, comprese le cinture(è volvo). La luce interna rimane
accesa, si spegne gradatamente etc.
Ok, mettiamo in moto ;-). Il 1.721 RENAULT, alla partenza, sale subito con
una risposta molto brusca a 1100 giri(iniezione) e mostra vibrazioni
notevoli sotto al minimo.. Accelerando e mollando, il motore scende per poco
sotto al minimo e vibra...vrr. Davvero impressionante, però, questa
vibrazione. Giocando con l'acceleratore sembra davvero scobutico, ma sarà
colpa dei chilometri e delle regolazioni(105K Km). La frizione è come la
mia, solo un po' meno "andata". infatti, anche se di durezza paragnabile, è
molto più progressiva e sensibile(anche se non ho potuto provare la partenza
:-(( ). Il cambio è uguale al mio, quindi ottimo. C'è solo la leva un po'
lunga. Accendi i fari e con un frrrvrr salgono i fari a scomparsa. Umhhhhh.
immaginate: a me piace la bat-mobile per le nervature sul cofano, figurarsi
i fari a scomparsa che effetto mi fanno. Il servosterzo non è leggerissimo
da fermo e ciò mi fa pensare ad un ottima precisione. L'IDAtest finisce qui,
perché da fermi è un po' impossibile scrivere impressioni di guida
;-).
Mi fermo poi, spenta, ancora un po', e mi leggo le caratteristiche sul
depliant volvo(non si chiama così, vabbé). Innanzitutto cerco le gomme, no?.
Montate ci sono le 185/60 14, ma scopro che sono omologate le 195/55 r12.
Non ho scritto male, c'è scritto così, ed anche il manuale dell'altra dice
questo. Penso sia un errore di battitura , non è possibile, sarà 15, no?
Poi, la tecnica: tutto renault 19. Sospensioni anteriori, barre di torsione
posteriori, cambio, motore. A proposito. Che polmone. 102 cavalli un1.7.
:-((( E il turbo S di serie? 120!!!! Mmmmh. Anche lì ci vuole un turbo
artigianale ;-). Grande coppia però, anche l'aspirato. Peso: 1010 Kg, c'è di
che divertirsi ;-) Mi sono dmenticato i freni!!! Peccato. Li guardo dopo. ma
ci saranno i tamburi sull'aspirato dietro, sicuro.
In canclusione., gran bel coupè. Sottolineo coupè, perché, come comodità e
tutto, è inferiore alle nuove. Ma parlando di sportività TM, una volta
abbassato, cerchi da 15 etc. prende tutte le altre piccole a pesci in
faccia. Peccato per la plancia, che assomiglia a quelle stranissime della
Saab, perché altrimenti anche gli interni sarebbero notevoli. Materiali e
rifinitura da 10. Le porte poi sono uno spettacolo di linee, materiali
morbidi e sportività, da vedere.
Avrete capito qual'è la mia auto ideale: non la 480, ma un coupé vecchia
maniera, non una berlina come il 19(tanto è lontana, non mi sente), né un
coupé "berlinizzato". Quindi, tra le nuove, bat-mobile, Tigra in parte,
integra, elise(se me la passate nella categoria).
Scusate per la lunghezza, dai, tanto è un po' che non scrivevo :-D
Ciao
Chicane

 vuole :-( ).
ecc.
Ciao.
Sono perfettamente d'accordo con te: ne ho posseduta una qualche anno fa
(480 es cat) e la ritengo tutt'ora inimitabile sotto il profilo
estetico.Mi permetto solo, nel caso la volessi comprare, di consigliarti
di non fare due errori che invece, nel mio caso, mi hanno costretto a
darla via: non prenderla senza il clima (la mia tra l'altro aveva anche
gli interni in pelle: praticamente un miniforno!!) e orientati se puoi
sul turbo. A fronte di una spesa leggermente maggiore avrai un motore
molto piu' brioso e con consumi praticamente equivalenti.
Saluti.
Cippo, 30-150 Golf GTI 16 driver

Chicane
Ciao! Marco (AT, 34 -131)
Fiat Coupe' 1.8 driver

Scusate per la lunghezza, dai, tanto è un po' che non scrivevo :-D
Mi e' piaciuto il tuo fermo-test :)
Piaceva anche a me il volvino, poi ho rinunciato perche' si parlava di
una difettosita' sopra la media, anche se non so niente di preciso.
Pero' per un figlio di mecca non e' un problema!
Perche' non ti pigli un bel maserati biturbo allora?
Ieri ne ho vista una tenuta bene: un rumore da paura!
Gizmo 39,0
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

 Ieri ne ho vista una tenuta bene: un rumore da paura!
Sarebbe un sogno e io potrei farlo. Ma....quanto beve? Quanto è il bollo?
Una mazzata. E poi, anche se la manodopera non c'è, i ricambi
maserati,ehm...un po' difficile.
Mi ha raccontato che, quando lavoravain maserati, i tagliandi dei clienti
arrivavano a sfiorare i 10 milioni. Certo, non erano tagliandi normali. Si
facevano controlli su TUTTA la macchina. I meccanici avevano 2 tute, tutti,
da usare contemporaneamente. Quella "sporchissima" quando lavoravano sulla
meccanica. Un'altra perfetta per le prove e per lavorare sugli interni :-O.
E poi, finito il tagliando, era il "capo" stesso, allora Basso, a provare le
macchine su cui era stato fatto un lavoro importante. Sulle preparazioni,
poi.....
Una volta finite le macchine, noleggiavano la pista di Monza e partivano con
7 o 8 macchine, meccanici (piloti praticamente) tra cui mio papà, il CAPO
stesso, e ogni macchina veniva testata da ognuno.
Così anche per le Sierra Cosworth. Quando le andavano a provare, mi ha detto
che sul rettilineo di partenza, arrivava a 255-260 rilevati effettivi
:-OOOOOOO
Ciao
Chicane

 davvero poco....
Grazie. Le volvo minori sono sconosciute, quasi. Anche i 460, a suo tempo,
erano pittosto notevoli, se pensi che c'erano in giro macchine come Bx,
tempra, 19.
Peccato per qui maledetti cruscotti in stile SAAB(che anche oggi fanno
schifo).
Ciao
Chicane

 molto piu' brioso e con consumi praticamente equivalenti.
Su questo devo dire la mia. Io ho visto le caratteristiche tecniche. Di
certo l'aspirato è un po' un polmone, ma va a 190 e in accelerazione può
fare 10 secondi e qualcosa, penso. La turbo ha solo 18 cavalli in più e
sinceramente, mi sembra più un tentativo per fare scena con la versione
TUBBO. Infatti le prestaioni aumentano di poco e si arriva a 203 circa.
Valutando i motori, io penso che la Volvo abbia preso il 1721 e senza quasi
fare modifiche abbia attaccato un turbettino a bassa pressione per non
abbassare il rapporto di compressione. Non so nemmeno se ci sia
l'intercooler. A questo punto tanto vale aggiungere il turbo all'aspirato,
come sto facendo sul 19, senza rischiare l'affidabilità e risparmiando. Di
certo poi si hanno problemi con la polizia e l'assicurazione, ma dal punto
di vista tecnico è assolutamente più conveniente.
Ciao
Chicane

Chicane
Ciao e buone feste!
P.s.: se vuoi, al prossimo IDaraduno, ti porto una fotocopia a colori
della 480 cabrio prototipo scattata in occasione di Torino '90!
A presto!
Zerocento 26,90 (forse...)
Tigrottacheorastabenedriver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"
L. Ligabue

 l'intercooler.
se non ricordo male l'intercooler dovrebbe esserci, diventerebbe conveniente
alzare un po' la presione del turbo no?
--
Pegaso
Alfa 145 1.6 boxer Driver
25.103

arrivavano a sfiorare i 10 milioni. Certo, non erano tagliandi normali. Si
=8?0 notevole!


 alzare un po' la presione del turbo no?
Ah, certo. Questo senza dubbio! E se non c'è l'intercooler, mettercelo.
Ciao
Chicane

 della 480 cabrio prototipo scattata in occasione di Torino '90!
:-OOO Ma l'hanno mai prodotta? mai, ma proprio mai vista, nemmeno in foto.
Ciao
Chicane

Chicane
Auguroni di buon Natale e felice inizio 2000!
A presto!
P.s.: poi, però, in cambio della fotocopia, mi porti a fare un giretto
sulla 19 turbo (o tubbo??) ;-))


macchina, anche se eccezionale, non č mia :-(
L'altro giorno ero dal mio mecca....aveva quella Clio16V nera di cui
parlavo prima. Parlando mi dice "vieni pure a provarla quando l'ho
fatta !!!" Io lě per lě mi sono esaltato....poi perň ci ho ripensato:
"non č mia, č di uno sconosciuto......se fosse la mia e sapessi che un
estraneo l'ha guidata diventerei una bestia". E infatti gli ho detto
che eventualmente farň il passeggiero....
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver
(Clio16V e Delta Integrale16V driver & Lover)

 E gli interni? mai visto niente di cosi' bello!
:-)))))) Eheheh!Penso sia il sogno di tutti!!! :-)
Ciao
Chicane

:-(((( Non farmi venire i sensi di colpa :-((((((
Ma......dopotutto è un piacere che faccio :-D. E' la vigilia, i proprietari
non possono andarla a prendere e se non lo faccio io(rompendomi anche le
balls, in pullman) rimane lì.
A presto l'IDAinmovimentoTEST
Ciao
Chicane

 sulla 19 turbo (o tubbo??) ;-))
Ok ;-) te la faccio anche provare :-)
Ciao
Chicane
Auguri

Auguri
Altrettanto! A presto!



Non ti vergogni a leggere ancora quattroruote??? :D
Mr Hz (25,190).....La Spezia
mar...@cdh.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm


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