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Titolo: Cappottamento

Dunque, non sono un espertissimo di guida in pista o guida veloce, al
massimo guido un po' allegramente nelle curve, faccio un paio di rally
casalinghi quando nevica e faccio qualche kartata all'anno. :-)
Di conseguenza ho alcuni dubbi sugli aspetti dinamici di una vettura. Il
sottosterzo e sovrasterzo li conosciamo benomale tutti, sappiamo più o meno
come contrastarli, etc... ma volevo sapere qualcosa di più sul fenomeno del
ribaltamento (o cappottamento): in pratica non ho ben chiaro in quali
condizioni una vettura è a rischio ribaltamento (non rispondetemi quando è
una monovolume! :-PP).
Esempio: vettura a 130 Km/h, in un attacco di follia giro improvvisamente il
volante di 360°... dando per scontato che mi ammazzo, che succede alla
macchina? :-D
Viceversa, arrivando *progressivamente* al limite è possibile cappottarsi?
Quali sono quindi gli elementi e le condizioni che determinano un
ribaltamento?

ribaltamento?
Quantomai vari, io ho visto una Punto II capotarsi a non piů di 20
km/h a seguito di un banale urto laterale con una vecchia escort, che
andava ancora piů lenta (non si č nemmeno rotta i fari).
--
Hiryuu - MI,38,194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 coupč V6 - Daihatsu Sirion 1.3 AWD
Citroen DS, SM, CX, GS, BX, XM, xantia lover

 andava ancora più lenta (non si è nemmeno rotta i fari).
Uhm...escludiamo urti con altre vetture, stavo ragionando sulla possibilità
di cappottarsi da soli. :-)
-- 
Diego (23y, TO, 20pti)
Fiat Bravo 1.6 16v black ink (8y, 103hp, 141.500Km)
Peugeot X-Fight 100cc (4y, 4.200Km)
"Ogni giorno non vedo l'ora di guidare!" :-)

 andava ancora piů lenta (non si č nemmeno rotta i fari).
Lol, peggio del Canyonero :D
-- 
Davide

andava ancora più lenta (non si è nemmeno rotta i fari).
Contumelie, peti, facezie, ecc.. ecc..
In poche parole il solito esterofilo
ciao, Roberto

di cappottarsi da soli. :-)
Sì ma se tu l'avessi vista, sembrava un film al rallentatore. Da non
crederci.
--
Hiryuu - MI,38,194 (7.2 Kg/CV), 103 (8.7 Kg/CV)
Peugeot 406 coupè V6 - Daihatsu Sirion 1.3 AWD
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ribaltamento?
Se la vettura ha baricentro alto (monovolume, SUV, fuoristrada,
camion), allora i casi sono 2:
1) la tenuta laterale è limitata non dall'aderenza ma dal limite di
ribaltamento, ossia se curvi troppo forte sollevi le ruote interne e
vaffanculo
2) la tenuta laterale è limitata dall'aderenza, ma sei abbastanza
vicino al limite di cappottamento. In tal caso, basta inserirsi veloci
in curva, la macchina assume una certa velocità rotazionale in rollio,
e quando arriva al limite di tenuta e all'angolo di rollio di regime,
invece che fermarsi lì, rolla ancora oltre (per momento d'inerzia di
rollio) e stacchi le ruote da terra, dopodichè più si alzano le ruote
più la velocità di ribaltamento aumenta e se non raddrizzi il volante
ti trovi pancia in su :-). Ancora meglio, se ciò non dovesse bastare
per girarla, puoi fare un pendolo veloce (prima accenno di curva in un
senso, poi con le gomme esterne in appoggio rispari la macchina in
curva nella direzione opposta), così hai anche l'effetto fionda delle
gomme interne che, in fase di scarico (l'istante prima erano esterne
all'accenno di curva e cariche), ti alzano la macchina. E' un po' il
test schiva-alce diciamo.
3) in caso di vetture con baricentro normale, è impossibile ribaltarle
senza qualcosa che fa leva (impatto laterale con marciapiede alto per
esempio). A volte il pneumatico scivolando lateralmente becca un
imperfezione, scende dal cerchio ed è il bordo del cerchio che tocca
l'asfalto a far leva.
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Vado in autostrada contromano.

 l'asfalto a far leva.
Quindi con una normale berlina è praticamente impossibile ribaltarsi...ok.
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Se ti metti in un piazzale, puoi andare veloce quanto vuoi e sterzare quanto 
vuoi, la macchina non si ribalterà...
A far ribaltare le auto sono ostacoli non previsti, tipo urto laterale delle 
ruote su un marciapiede o urti con altre auto.
...ricordate il test dell'alce della classe A??? caso di vettura mal 
progettata che riusciva a ribaltarsi (o quasi..) solo con le sue "forze".
Saluti 

 quanto vuoi, la macchina non si ribalterà...
Quindi neanche girando rapidamente il volante di 360° a 130 Km/h si ottiene
il ribaltamento?
All'apparenza sembra un po' strano ma tutto può essere.
-- 
Diego (23y, TO, 20pti)
Fiat Bravo 1.6 16v black ink (8y, 103hp, 141.500Km)
Peugeot X-Fight 100cc (4y, 4.200Km)
"C'è chi soffre di esterofilia cronica, mentre il made in Italy scoppia in
America" - Toto Cutugno

 All'apparenza sembra un po' strano ma tutto può essere.
Dunque, qualche anno fa' con la 127 su una stradella di campagna a
circa 50 km/h all'uscita di una curva un po' stretta sono stato
costretto ad allargare e la posteriore dx e' finita in un piccolo
fossato (10/12 cm), piccola scodata e quando al rientro sull'alsfalto
il posteriore e' letteralmente decollato con conseguente cappottone
concluso contro una morbida recizione in rete metallica.....ciao ciao
127 e grazie FIAT per il roll bar sul tetto !
Marco

 
per ribaltarsi occorre la combinazione di diversi fattori... Ma 
cominciamo dall'inizio. Quando stai andando e cominci a sterzare 
l'auto è soggetta ad una serie di forze che ne derminano il 
comportamento. L'auto tende a proseguire la sua traiettoria e 
quindi a scivolare verso l'esterno; contemporaneamente si ha un 
trasferimento del peso verso le ruote esterne in appoggio. Qui 
entra in gioco l'aderenza pneumatico-terreno; questa è 
proporzionale a due fattori: coefficiente di attrito(che 
immaginiamo costante, es su un piazzale con superficie uniforme) 
e peso che grava sul pneumatico. E' proprio quest'ultimo a 
determinare un possibile capottamento; vediamo come. Se tu 
sterzi  in modo progressivo, il peso si trasferisce anch'esso in 
modo graduale, il pneumatico tiene... se aumenti la velocità o 
la curva chiude la forza centrifuga vince la resistenza offerta 
dal contatto pneumatico-asfalto e l'auto sbanda scivolando verso 
l'esterno. Se pero' all'ingresso della curva sterzi molto 
bruscamente (e magari freni anche ) puo succedere che il 
trasferimento di carico sia troppo improvviso e violento; il 
peso si trasferisce tutto sulle ruote esterne, queste vengono ad 
avere un'aderenza molto elevata, la forza centrifuga spinge 
sempre piu' l'auto verso l'esterno e quest'ultima invece di 
scivolare si impunta sulle ruote esterne(quelle con momentanea 
aderenza esagerata ) e si ribalta! Ad esempio su un lago 
ghiacciato (aderenza prossima a zero) è impossibile capottarsi 
perche non si possono verificare questi picchi che fanno 
impuntare le ruore esterne. Resta valido il discorso fatto dagli 
altri che se prendi un marciaoiede o un cordolo ecc quello ti fa 
capottare..
Ovvimemente più la velocità è elevata e più queste reazioni sono 
violente e improvvise ,maggiore è quindi la prob di capottarsi. 
Secondo me se a 130 sterzi violentemente hai buone prob di 
finire a testa in giù.. non ci provare!
Saluti 
------------------
Omar(30,300+115,TO)
-- 
Inviato da Virgilio 
http://newsgroup.virgilio.it
..un servizio di news via web con in piu' l'antispam

 ciao, Roberto
ciao
Fabio

:->
Fabio

nessuno ricorda il test BMW serie 3 in pista?
Cosa avevano combinato? :-OO
Cmq per ribaltare una 3er devi avere qualcosa che faccia leva (se
finisci lateralmente in ghiaia, la resistenza della ghiaia potrebbe
bastare). Sennň non la ribalti.


 Ciao!
Fabio

, essendo finito in un fosso in una curva a
20 all'ora, cosě bestemmia:
[cut]
R
  O
    T
      F
       L
         !
