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Titolo: La mia idea del Gruppo Fiat

Impossibile essere insensibili alle sorti commerciali e alle strategie del 
nostro costruttore nazionale, se non altro perchè rappresenta anche una 
rilevante fetta della Ns. economia.
Capisco che in questo momento Fiat abbia bisogno esclusivamente di liquidi e 
debba fare numeri per vendere, capisco anche che vende molto in Italia e 
poco o nulla al di fuori dei confini nazionali (problema annoso, con 
previsioni di miglioramento solo a lungo o lunghissimo termine, pesante 
macigno dell'era Cantarella), ma onestamente speravo che la 149 
rappresentasse il primo gradino per costruire una gamma Alfa tutta a motori 
longitudinali e trazione posteriore, al limite integrale.
Non lo dico perchè io sia Alfista, ma perchè un'operazione del genere 
ritaglierebbe una precisa collocazione "premium" del marchio Lancia nel 
gruppo (vetture tutt'avanti dal massimo comfort e finiture), che allo stato 
attuale rischia di fare concorrenza interna ai prodotti Fiat e Alfa, 
rischiando di passare per il "terzo clone".
A quanto pare le acque dovrebbero muoversi con la 169 per la quale si 
vocifera una stretta collaborazione Tata-Jaguar, speriamo bene..
Questo il mio sogno del gruppo Fiat:
- Fiat: tipico marchio generalista, auto tutt'avanti, buon rapporto qualità 
prezzo, tollerate in gamma eventuali integrali o suv. Concorrenti: Ford, 
Opel, Peugeot, Renault...
- Lancia: "Fiat vestite a festa", marchio elegante, auto tutt'avanti, 
massime finiture e confort. Linee eleganti, motori adeguati ma non estremi, 
cliente tipo "maturo" per le berline, "figo ingelatinato" per le più 
piccole. Concorrenti: Audi, Mercedes.
- Alfa Romeo: marchio sportivo, motori longitudinali a trazione posteriore 
anche sulle più piccole, motori Fiat più pepati, modelli anche a trazione 
integrale. Concorrente: Bmw.
- Maserati: coupè e berline di alta gamma, e qua ci siamo. Da migliorare 
ancora qualche finitura.
- Abarth: Fiat "estremizzate", e anche qua ci siamo.
Saluti
Leonardo

 integrale. Concorrente: Bmw.
Quindi, persino dove bNw ha fatto la TA - mini -, noi ci mettiamo la TP, 
che ci piace romperci le palle per niente, specialmente se hai 
ampiamente meno di 200 cv da scaricare, bel ragionamento, niente da dire :)

 Leonardo
Davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Leonardo ha scritto:
Bah.
Secondo me la strategia di gondo è giusta, è sbagliato SOLO avere un 
unica casa che controlla i marchi.
Perchè se così non fosse, ognuno sarebbe rivale dell'altro, e così si 
avrebbero modelli di ogni singola casa per ogni singola utenza.

 liquidi
La FIAT sotto Marchionne finora non aveva denaro da investire e ha fatto 
i miracoli, trasformandosi da azienda quasi in fallimento, con 
un'immagine decaduta e prossima ad essere rilevata in una multinazionale 
in espansione leader di diversi mercati importanti (brasile, argentina. 
italia, turchia piů altri minori).
Adesso cominciano a vedere qualche soldo da investire e devono usarlo 
con molta attenzione, senza farsi prendere la mano da acquisti che non 
possono sostenere e pensando prima di tutto a riempire i numerosi buchi 
di gamma che ancora hanno (cosa che prima non avrebbero nemmeno 
immaginato di fare), rientrare su mercati poco o nulla presidiati e 
negoziare alleanze da una posizione legermente migliore.
Quindi piano, la crisi nera č passata, ma ancora non č completamente 
dietro le spalle tanto da fare progetti grandiosi.
-- 
Nico
"Haec immatura a me iam frustra leguntur oy" 

> Questo il mio sogno del gruppo Fiat:
Ci siamo più o meno su tutto (per lo meno la direzione è giusta) tranne che 
su Alfa Romeo.
Avere una intera gamma a motore longitudinale e TP, con i numeri di oggi e 
le esigenze di condividere pianali e componenti, è *ampiamente* impossibile. 
Al massimo potrebbero condividere il pianale della Maserati GT e utilizzare 
il V6 adattato per una coupè AR o una berlina, a prezzi tedeschi (quanti 
dovrebbero comprarla per renderla economicamente possibile?), non altro.
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

 ha scritto nel messaggio 
news:6chv9hF...@mid.individual.net...

Questo ragionamento ha ridotto l'Alfa Romeo all'ombra di se stessa. 

 Questo ragionamento ha ridotto l'Alfa Romeo all'ombra di se stessa.
Seriamente. Cosa si sarebbe potuto fare di diverso?
Nel 1986 aveva in produzione macchine che derivavano da pianali vecchissimi.
Per poter fare un'ammiraglia nuova, un paio d'anni prima, i dirigenti furoni
costretti ad andare, in ginocchio e con il piattino in mano, a chiedere a
quelli Fiat di far partecipare la 164 al progetto Croma/Thema
Ed era un periodo dove l'azionista era lo stato e non aveva problemi a
buttare nel cesso miliardi di lire ogni anno.
Ora all'imprenditore privato, quindi con il sacrosanto occhio al profitto,
in questa situazione avrebbe dovuto tirar fuori i biliardi di papardollari
per rifara ad hoc motori, pianali, cambi ecc...
Ma con quale ritorno economico?
Fermo restando che quella della Fiat non fu un'acquisizione, ma
un'operazione militare per bruciare il terreno
alla concorrenza. Pero Ford, l'alternativa di allora, sta uscendo da tutti i
marchi premium.


L'avere più marchi ha permesso a fiat di avere una forbice di prodotti molto 
variegata al fine di guadagnare più quote di mercato, oltre a questo le 
garantisce il mantenimento dii prezzi di produzione più bassi.
Marco


 Davide
Ovvio!!! Il petrolio a 140 Usd farebbe rivedere le previsioni di vendita 
della fiat panda 1200 cc figurati delle jaguar xkr 4200 cc bi turbo!!!
Marco 

 ha scritto nel messaggio 
news:4863e398$0$40311$4faf...@reader5.news.tin.it...


Marco ha scritto:

ma ti pare che l'acquirente di QUELLA jag si interessa se la benzina e' 
a 1.40 o 1.50?

Jaguar produce auto che costano anche 32000 o 35000 euro, se i modelli che 
"trainano"la produzione non vendono più si hanno ripercussioni anche su i 
prodotti di gamma alta.


Marco ha scritto:

infatti ho detto di *QUELLA* non delle altre che, volendo, ci sono pure 
diesel

 Marco
No, anzi è il contrario. Solitamente questa tipologia di macchina la compra
chi vende il petrolio a 140 usd :-))
I prodotti di lusso risentono meno degli altri dei periodi di magra.
Che poi in Cina / India altri paesi non è certo un periodo di recessione


> Questo ragionamento ha ridotto l'Alfa Romeo all'ombra di se stessa.
Per favore.
Le auto si producono con i quattrini, non con i ragionamenti.
C'è solo un costruttore che può permettersi il lusso di fare un pianale 
diverso per ogni modello ad ogni serie che esce, e si chiama Ferrari (che 
poi non è del tutto vero, visto che anche lì le condivisioni sono tante tra 
una serie e l'altra).
La Porsche, la casa a più alta redditività del pianeta (non a caso... ai 
tempi della 993 stava fallendo), ha una sola architettura di motore per il 
70% della sua gamma, la GT2 997 ha come basamento l'evoluzione del 3.3 turbo 
della 964 (auto di *venti* anni prima).
