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Titolo: Consigli utili: COME GUIDARE (SICURI) SULLA NEVE

http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=162774
Nell'ultimo punto si scrive:
- In marcia, si deve limitare la velocità e tenere un'ampia distanza
di sicurezza, per compensare l'aderenza ridotta. Agire con grande
delicatezza sui comandi e, solo se si hanno ampi spazi a disposizione
(in particolare la strada dev'essere sgombra dietro), provare a
frenare con maggior decisione per rendersi conto del comportamento
della vettura. Ricordarsi che le vetture a trazione integrale non
danno vantaggi particolari in frenata e in discesa rispetto alle auto
nomali, quindi non autorizzano a guidare più velocemente.
Tralasciando che le vetture a trazione integrale non diano vantaggi
particolari in discesa (metti la prima e hai 4 ruote frenate dal
motore invece di 2 - senza parlare di funzionalità di alcuni suv come
il controllo di discesa) direi che l'affermare che il tenere una
distanza di sicurezza maggiore "per compensare l'aderenza ridotta"
compensi l'aderenza ridotta è un prendere per il culo i lettori
Se freno meno io frena meno anche quello davanti (a parità di
condizioni, certo, non se lui ha le invernali e io le estive)
C'è qualche motivo "tecnico" (al di la della prudenza, ovvio) che mi
sfugge nel considerare inesatto questo articolo?

 sfugge nel considerare inesatto questo articolo?
A me sembra un consiglio logico:
-Non tutte le auto frenano allo stesso modo anche con scarsa aderenza.
-Se segui qualcuno devi anche tenere conto del tuo tempo di reazione
-Non è detto che chi è davanti rispetti queste regole, lui tampona e
tu
che lo segui non hai più lo spazio teorico per fermarti.
Magari mi sfugge qualcos'altro e sicuramente verrò corretto, ma già
questi sono motivi validi.
Ciao

 questi sono motivi validi.
aggiungo: le curve si devono affrontare più lentamente e serve quindi
in ogni caso più spazio...
a me sembra la cosa più normale e sensata quella di mantenere una
distanza di sicurezza maggiore...

 Se segui qualcuno devi anche tenere conto del tuo tempo di reazione
e aggiungerei che non č detto neppure che chi ti precede guidi come te o il 
contrario..
.. magari quello davanti riesce a dosare meglio il freno.. e rallenta di 
piů.. tu inchiodi e lo inculi :P
-- 
Simone(28,105,SI)
 - Alfa 147 1.6 T.S. 105cv BlackLine
 - MG ZR105 Ex Driver
 - Suzuki Sv650 Rider
 - Alfa75 Lover 

 più.. tu inchiodi e lo inculi :P
In effetti questo lo avevo dato per scontato nel primo punto, ma hai
fatto bene a precisarlo.

Aggiungo domande:
- traiettoria il più larga possibile ma omogenea (se però l'auto parte
non ho margini di spazio) o il più "centrale" possibile,
compatibilemente con il traffico nel verso opposot, ma seguendo una
traiettoria più stretta (insomma raggio di curvatura largo ma senza
spazi di riserva o raggio stretto, curva un poco più secca, ma con
margine per sbandare un poco ? Troppo larga sono sul ciglio della strada
che magari è il più sporco...
- è normale che (l'anno scorso sul passo Pordoi "sporco") il momento più
instabile non fosse l'inserimento, bensì la chiusura (quando ormai la
curva è quasi finita e la macchina si rilallinea ?
- in prossimità delle curva alzo un poco il piede dall'acceleratore o la
faccio con il gas costante ?
E, cosa che si ricollega alla precedente, meglio rallentare col solo
freno motore anticicipando tanto il sollevamento del piede, magari fin
dentro la curva o tentare una frenata leggermente più decisa tanto c'è
l'ABS (frenata comunque un poco anticipata per vedere "come va") e poi
andare di gas costante ?
- meglio cambiare/scalare quando serve (ad esempio prima di un tornante
secco ed in salita) o piuttosto far soffrire un po' il motore
sfrizionando ma non interrompendo mai l'erogazione per cambiare (entro
certi limiti) ? (insomma meglio l'omogeneità o cambiare come al solito
?)
Simone

 sfugge nel considerare inesatto questo articolo?
Nulla di inesatto! Solo del sano buon senso. 8-o
-- 
Caedar - Attende!

 sfugge nel considerare inesatto questo articolo?
Quando nevica le auto che ci circondano, oltre alla propria, non hanno
reazioni prevedibili.
C'è la possibilità di girarsi, mettendosi in mezzo alla strada, accelerando.
O di di uscire lunghi allo stop.
E tutto questo con spazi di frenata molto piu' lunghi
Visto che nella distanza di sicurezza in condizioni normali c'è anche il
calcolo di prevedere quello che sta facendo l'auto davanti, con la neve
questi ragionamenti saltano
Davide
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Simone
Dario
-- 
Caedar - Attende!

 questi sono motivi validi.
Il consiglio è OVVIAMENTE logico, ma quello che non ha capito nessuno
è che io contesto la motivazione (scarsa aderenza e non differenze più
sensibili tra le varie vetture) non la sostanza (aumentare la distanza
di sicurezza)

di sicurezza)
Perchč aumenti la distanza? Perchč gli spazi di frenata sono piů ampi.
Perchč gli spazi di frenata sono piů ampi? Perchč se provo a frenare
come sull'asfalto asciutto blocco le ruote e vado dritto nonchč
aumento ancora di piů lo spazio di frenata.
Perchč non riesco a frenare come sull'asfalto asciutto? Perchč c'č
scarsa aderenza.
Logico.
--
Dumah Brazorf [26, 90, BS]

 O di di uscire lunghi allo stop.
Quando ancora abitavo dai miei e non avevo nulla da fare, uno dei miei 
passatempi preferiti in caso di nevicata era stare alla finestra ad 
osservare un incrocio. Era semplicemente raccapricciante vedere quante auto 
tiravano assolutamente dritte allo stop schiantandosi a bassissima velocita' 
contro il marciapiede opposto!
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci 

 ha scritto nel messaggio 
news:7faf167f-b6c5-4dd0-b457-
|Se freno meno io frena meno anche quello davanti (a parità di
|condizioni, certo, non se lui ha le invernali e io le estive)
|C'è qualche motivo "tecnico" (al di la della prudenza, ovvio) che mi
|sfugge nel considerare inesatto questo articolo?
Non non puoi sapere le condizioni di quello davanti nemmeno d'estate e 
nemmeno in pista a ferragosto. Figurati su neve in discesa.
Il cosiglio di aumentare i margini di sicurezza è SENSATO e a prescindere da 
ogni logica tecnica.
-- 
Diego® 47, 173 (MI)
bibendum driver

 ha scritto nel messaggio 
news:OGVYk.143$J84...@tornado.fastwebnet.it...
| Quando ancora abitavo dai miei e non avevo nulla da fare, uno dei miei
| passatempi preferiti in caso di nevicata era stare alla finestra ad
| osservare un incrocio. Era semplicemente raccapricciante vedere quante 
auto
| tiravano assolutamente dritte allo stop schiantandosi a bassissima 
velocita'
| contro il marciapiede opposto!
Infatti si può proprio dire che la spesa per un treno di gomme termiche non 
è una spesa ben fatta: è una spesa intelligente!
:-)


Air schrieb:

Sí. Che non hai mai provato a guidare sulla neve seria. Quanto iportato 
dall'atricolo é una serie di ovvietá alberoniane

 Simone

 ogni logica tecnica.
Vabbè io non sto più a ripeterlo che condivido il messaggio
dell'articolo, non le motivazioni...

 :-)
Capisco tirare l'acqua al proprio mulino, ma tirare la neve mi pare 
eccessivo!
:-P
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci 

 è una spesa ben fatta: è una spesa intelligente!
se non sei un select dipendente obbligato a cambiare l'auto ogni 3 anni 
sicuramente si, alla fine compri più o meno lo stesso numero di treni di 
gomme ma hai sempre quelle adeguate alla stagione
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 ha scritto nel messaggio 
news:rf7Zk.847$J84...@tornado.fastwebnet.it...
| Capisco tirare l'acqua al proprio mulino, ma tirare la neve mi pare
| eccessivo!
LOL !
-- 
DiegoŽ 47, 173 (MI)
bibendum driver 

 ha scritto nel messaggio 
news:gh349c$a0u$1...@tdi.cu.mi.it...
se non sei un select dipendente obbligato a cambiare l'auto ogni 3 anni
sicuramente si, alla fine compri più o meno lo stesso numero di treni di
gomme ma hai sempre quelle adeguate alla stagione
Esatto.


Air ha detto questo martedì :

Se l'aderenza è scarsa, o meglio inferiore alla aderenza "normale" su 
strada asciutta, è naturale, normale, logico, sensato, intelligente 
aumentare la distanza di sicurezza e/o ridurre la velocità.
Il perché è stato spiegato in tanti reply. Il più sensato è che 
aumentando lo spazio di arresto ed essendo incerte le differenze di 
frenata tra i vari veicoli, l'aumento della distanza fa crescere la 
sicurezza.
Aggiungo... Se anche chi ti precede frena e blocca, quindi va lungo, e 
bloccando liscia la neve schiacciandola, tu ritrovi la strada, nella 
stessa traiettoria, perfettamente preparata per scivolarer ancora 
meglio. Cosa non detta da acluno, ma profondamente vera.
-- 
Caedar - Attende!

 di sicurezza)
La distanza di sicurezza dipende da velocita', tempo di reazione e 
spazio di frenata. Quindi, se l'aderenza diminuisce va aumentata la 
distanza di sicurezza.
Per quanto riguarda l'integrale, anche quello e' vero e doveroso da 
dire. E' facile farsi prendere la mano alla guida di un 4x4 sentendo 
come sale bene e sottovalutando di molto gli spazi d'arresto.
-- 
Damiano "tuononero" (27, 250, EE/CH)
http://picasaweb.google.com/habemus.pics/