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Titolo: [AUDI FESTEGGIA] Leggera al traguardo

[da 
www.quattroruote.it
]
(22/05/2003)
Ricorrenza importante, per Audi, che ha prodotto la 250millesima vettura
dotata di telaio d'alluminio.
Si tratta di una "A8 4.0 TDI quattro", uscita dallo stabilimento di
Neckarsulm e festeggiata insieme con la "A2", altro cavallo di battaglia
della Casa tedesca nella ricerca della leggerezza.
Per Audi (gruppo Volkswagen), quello con l'alluminio è un rapporto nato fra
la fine degli anni Ottanta e la prima metà dei Novanta: nel 1994 fu
presentata la prima "A8" così costruita, mentre nel 1999 fu la volta della
"A2", prima auto a struttura d'alluminio prodotta in grande serie. Da
allora, sono state assemblate più di 117.000 "A8" e poco meno di 133.000
"A2".
--
LHM (30, 112, VI)

 Si tratta di una "A8 4.0 TDI quattro"
Chi l'avrebbe mai detto........
-- 
Ciao mine
Sony Ericsson FAQ
http://tinyurl.com/6afr

 Chi l'avrebbe mai detto........
Pensa che caso......la 249.999 era una A2 1.6 FSI.....la 250.001 una A8 W12,
ma la SFIGA ci ha messo lo zampino e hanno festeggiato il naftone.....
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

Parliamo di questa A8:
Con l’introduzione di un V8 TDI di nuovo sviluppo, la Audi aggiunge alla
gamma di motori della nuova A8 una terza variante, caratterizzata anch’essa
da doti spiccatamente sportive. La A8 4.0 TDI quattro sprigiona 202 kW (275
CV) a 3750 giri/min e sviluppa una coppia di 650 newtonmetri tra 1800 e 2500
giri/min, qualificandosi così come il Diesel a otto cilindri con la maggiore
erogazione di potenza e coppia in una berlina di serie.
Questo nuovo V8, con doppio turbocompressore e due intercooler, non si
differenzia dal suo potente predecessore di 3,3 litri di cilindrata e 165 kW
(225 CV) solo per la maggiore cilindrata e potenza, ma per il fatto di
essere il primo TDI a far parte della nuova famiglia di motori Audi a V con
trasmissione a catena per gli alberi a camme e i gruppi ausiliari.
La A8 4.0 TDI quattro con carrozzeria in alluminio accelera in 6,7 secondi
da 0 a 100 km/h (il valore migliore in assoluto fra tutte le berline Diesel)
e raggiunge una velocità massima autolimitata di 250 km/h. La sua coppia di
650 newtonmetri consente al guidatore di sperimentare a qualsiasi velocità
quella ripresa che altrimenti sarebbe appannaggio esclusivo delle vetture
sportive a benzina.
Con il suo convincente dinamismo, la tecnologia innovativa e l’eccezionale
esclusività di design ed equipaggiamenti, dal suo debutto nell’autunno 2002,
la Audi A8 è assurta a simbolo della sportività nel segmento delle vetture
di lusso: caratteristiche che si ritrovano anche nella nuova versione V8 4.0
TDI quattro. E in qualità di ammiraglia del marchio, la nuova A8 TDI
incarna, al pari delle altre versioni, l’identità della nuova generazione
Audi attraverso la sportività, il design lineare, la tecnologia innovativa e
l’altissimo livello qualitativo.
Propulsore compatto
Dopo i motori benzina 4.2 della Audi S4 e della allroad quattro 4.2, con il
4.0 TDI debutta ora il terzo rappresentante della nuova famiglia di motori a
V della Casa dei quattro anelli. Anche il TDI è caratterizzato da dimensioni
estremamente compatte: il motore è lungo solo 516 millimetri. Per fare un
confronto: un suo concorrente V8 di pari cilindrata e altrettanto nuovo
misura quasi 150 millimetri in più.
Il basamento del V8, con un angolo tra le bancate di 90°, è in ghisa
grafitica vermicolare (GGV), un materiale che rispetto alla classica ghisa
grigia è due volte più resistente e circa il 15% più leggero. Una soluzione
importante che ha consentito di contenere il peso complessivo del motore a
soli 270 chilogrammi: il 4.0 TDI è pertanto anche uno dei V8 Diesel più
leggeri in assoluto. Da ciò traggono vantaggio in eguale misura il peso per
unità di potenza e la distribuzione dei pesi: due parametri che rivestono un
’importanza di prim’ordine per la dinamica di marcia.
Rispetto al modello precedente sono stati aumentati sia l’alesaggio (ora
81,0), sia la corsa (ora 95,5) per arrivare a una cilindrata complessiva di
3936 cc.
La distanza tra i cilindri di 88 millimetri rimane invariata. Il rapporto di
compressione è stato ridotto da 18,5 : 1 della 3.3 TDI all’attuale 17,5 : 1.
Quattro valvole per cilindro garantiscono un ottimale riempimento della
camera di combustione. Nel nuovo V8 le valvole vengono azionate mediante
levette oscillanti a rulli con compensazione idraulica del gioco valvole;
nel modello precedente venivano impiegate ancora levette scorrevoli. Questa
soluzione a basso attrito contribuisce in maniera determinante a ridurre sia
i consumi, sia le emissioni del motore 4.0 TDI.
Anche l’acustica del propulsore trae vantaggio dall’impiego delle levette
oscillanti a rulli. Insieme al meccanismo molto serrato dell’albero a camme,
e quindi praticamente senza gioco, queste levette sono responsabili della
riduzione dei rumori meccanici della distribuzione e contribuiscono alla
particolare silenziosità di marcia.
Anche la struttura rigida del basamento nonché l’efficiente incapsulamento
del gruppo propulsore concorrono ulteriormente a contenere la rumorosità
dell’otto cilindri. Alla raffinatissima acustica del motore contribuisce,
inoltre, in maniera decisiva la combustione morbida dovuta alla preiniezione
ottimizzata del sistema Common Rail dell’ultima generazione.
Nuova tecnologia Common Rail
La gestione motore del V8 TDI è affidata al nuovo sistema Bosch EDC16 che
regola quantità, tempi di iniezione, pressione di sovralimentazione e
ricircolo dei gas di scarico.
Come nel caso della A8 con motore V8 a benzina, con questo sistema
elettronico è possibile avviare il motore anche automaticamente premendo
semplicemente un tasto. Il sistema di accensione fa sì che al motore bastino
pochi istanti per arrivare a regime anche con rigide temperature invernali.
L’alimentazione viene gestita da un sistema Common Rail della seconda
generazione, dotato di una pompa ad alta pressione e un condotto (“rail”)
per ogni bancata cilindri. La pressione di iniezione della nuova generazione
(precedentemente di 1350 bar) è stata ora aumentata fino a 1600 bar: un
valore che equivale al peso di una berlina di classe media sulla superficie
di un’unghia.
L’elevata pressione di iniezione permette di ottenere una polverizzazione
ancora più fine del carburante e, di conseguenza, una migliore alimentazione
e una combustione più efficiente. Come conseguenza si ha un aumento in
termini di potenza e di coppia, e contemporaneamente anche una riduzione dei
consumi di carburante e delle emissioni.
Altrettanto nuovi sono gli iniettori regolati a valvola magnetica di seconda
generazione con ugelli a 7 fori. Con una distribuzione omogenea del
carburante nella camera di combustione, contribuiscono anch’essi a una
combustione particolarmente efficace e, quindi, al miglioramento della
qualità dei gas di scarico. La A8 4.0 TDI rispetta così i valori limite
della norma EU 3.
Inoltre, il nuovo sistema Common Rail può iniettare una maggiore quantità di
carburante per ogni ciclo. Ai bassi regimi la preiniezione è doppia, in
quelli medi è semplice. Una soluzione che garantisce un andamento più
morbido della combustione, da cui trae vantaggio soprattutto l’acustica del
motore. Il 4.0 TDI è nettamente più morbido e silenzioso rispetto al modello
precedente, e rappresenta indubbiamente l’attuale parametro di riferimento
nella propria classe.
Motore biturbo con due intercooler
Una soluzione già adottata nel motore 3.3 TDI: due turbocompressori con
turbine a geometria variabile sviluppano una coppia elevata già ai bassi
regimi e, allo stesso tempo, consentono una grande potenza del motore.
La turbina a geometria variabile permette di adeguare in modo ottimale il
flusso convogliato alla girante in funzione del carico e del regime. La
centralina di gestione del motore, mediante la misurazione delle masse d’
aria, assicura che entrambi i compressori funzionino sempre con lo stesso
numero di giri e abbiano quindi pari portata. La pressione massima di
sovralimentazione è di 2,2 bar; i compressori ruotano fino a 210.000
giri/min.
Nel nuovo 4.0 TDI, la geometria variabile delle turbine si avvale di
dispositivi di regolazione elettrici che operano una regolazione più rapida
e precisa delle alette: questo significa una formazione più veloce della
pressione di alimentazione, soprattutto ai bassi regimi e quindi una
risposta migliore. Il tanto temuto “turbo lag” è un concetto assolutamente
estraneo a questo motore.
Un’altra novità: il 4.0 TDI è dotato di due intercooler aria-aria posti
prima del motore, rispettivamente a destra e a sinistra. Si trovano nella
zona di afflusso ottimale al di sotto dei proiettori anteriori e funzionano
quindi con la massima efficacia.
Ciascuno dei due turbocompressori alimenta una bancata cilindri. I due
condotti di aspirazione sono collegati tra loro mediante un cosiddetto
“ponte di sincronizzazione”, un dispositivo che compensa la pressione tra la
bancata destra e quella sinistra. Questa soluzione tecnica aumenta il
riempimento dei cilindri e quindi anche la potenza del motore.
Nel tratto di aspirazione sono integrate due valvole di controllo della
turbolenza a due fasi che consentono di adattare il flusso dell’aria in base
a regime e carico del motore: la combustione viene ottimizzata sia con un’
elevata turbolenza a basso carico del motore, sia con una bassa turbolenza a
pieno carico del motore. In pratica ciò significa: un condotto elicoidale
chiuso a basso carico provoca un aumento della turbolenza, mentre canali
aperti a pieno carico consentono un elevato riempimento dei cilindri.
Efficace depurazione delle emissioni
Per limitare il più possibile dispersioni di calore da parte dei gas di
scarico convogliati al compressore, il collettore di scarico è a doppia
parete, ossia dotato di un isolamento del tipo a intercapedine. Per il
ricircolo dei gas di scarico, invece, è necessario un raffreddamento
efficiente, non da ultimo per ridurre efficacemente le emissioni di NOx e
particolato.
Il raffreddamento avviene per mezzo di due radiatori EGR attraversati da
acqua che si trovano nell’angolo interno della V del motore e che quindi
contribuiscono anche a contenerne l’ingombro.
La depurazione dei gas di scarico è affidata a due precatalizzatori vicino
al motore (alloggiati vicino ai turbocompressori) e al catalizzatore
principale nel sottoscocca.
Tutte queste soluzioni consentono alla A8 4.0 TDI, con trazione integrale
quattro e cambio automatico a 6 rapporti, di rispettare ampiamente i valori
limite della norma EU 3.
Riduzione dei consumi
Almeno altrettanto positiva quanto l’efficacia ecologica di questo nuovo
motore è la sua economicità. La curva dei consumi è infatti inversamente
proporzionale alla curva di potenza e coppia: solo 9,6 litri di gasolio per
100 chilometri, un valore che, nonostante la potenza aumentata di 50 cavalli
e il peso della vettura complessivamente maggiore, è ancora inferiore a
quello già buono della vecchia A8 3.3 TDI quattro. Ne consegue un’elevata
autonomia: con un pieno è possibile percorrere quasi 940 chilometri – un
valore che laurea la berlina di lusso a perfetta vettura per lunghi
percorsi.
Per la A8 4.0 TDI, non solo i rifornimenti, ma anche i tagliandi di
manutenzione hanno cadenze più distanziate. Infatti, anche al V8 Diesel è
stato esteso il prolungamento degli intervalli Service, che vengono
visualizzati nel cruscotto. A seconda dello stile e delle condizioni di
guida gli intervalli possono allungarsi fino a due anni o a massimo 30.000
chilometri.
A8 4.0 TDI quattro: sportività superiore nel segmento
delle vetture di lusso
Per la prima volta disponibile in combinazione con un TDI è il nuovo
tiptronic a
6 rapporti con programma d’innesto dinamico DSP e programma sportivo. Grazie
alla sesta marcia, potenza e coppia sono sempre disponibili nell’esatto
dosaggio necessario, risolvendo così il classico conflitto tra un brillante
spiegamento di potenza, prestazioni elevate e una perfetta filosofia di
marcia.
Allo stesso tempo la sesta marcia consente un aumento del 30 per cento dell’
espansione tra il rapporto più corto e quello più lungo – una premessa
decisiva per un maggiore dinamismo, da una parte, e un’ottimale economia,
dall’altra. Il cambio tiptronic può essere disponibile, a richiesta, con
bilancieri al volante, la cui perfetta ergonomia è stata già dimostrata
dalla Audi R8, vincitrice alla 24 Ore di Le Mans: il guidatore può cambiare
marcia anche in curva senza dover staccare le mani dal volante.
Insieme al peso contenuto della scocca in alluminio con struttura Audi Space
Frame, il motore e il cambio garantiscono prestazioni di marcia eccellenti
e, allo stesso tempo, un’esemplare parsimonia nei consumi.
Mantiene il suo primato d’avanguardia nel settore di lusso la trazione
integrale permanente quattro, che traduce le potenzialità del motore in
massima propulsione e tenuta laterale e che scarica senza fatica sull’
asfalto anche la coppia così potente.
La carrozzeria in alluminio: al vertice con leggerezza
La carrozzeria in alluminio con struttura Audi Space Frame (ASF),
ulteriormente perfezionata, garantisce un peso contenuto, prestazioni
sportive ed eccellenti caratteristiche di marcia. Rispetto alla prima
generazione di A8 è stato possibile ridurre notevolmente il numero dei
componenti dello Space Frame, chiuso grazie all’impiego di grandi getti e
profilati estrusi funzionali. La rigidità statica è aumentata del 60 per
cento e questo ha comportato chiari vantaggi per quanto riguarda il comfort
vibrazionale, la sicurezza e il dinamismo di marcia. In confronto a una
carrozzeria in acciaio, il peso della scocca grezza è diminuito del 50 per
cento, coniugando il minimo peso con la massima stabilità.
Il telaio: ancor più dinamismo su richiesta del guidatore
La nuova A8 è dotata di un autotelaio in alluminio, ulteriormente
perfezionato, con asse anteriore a quattro bracci e asse posteriore a bracci
trapezoidali con controllo direzionale. Nuovi sono l’impianto frenante e il
sistema dello sterzo con riduzione variabile e servotronic.
Il sistema “adaptive air suspension” – un sistema di sospensioni pneumatiche
“4-Corner” con regolazione a variazione continua degli ammortizzatori –
risolve il classico conflitto tra buone caratteristiche di handling e
comfort sospensivo commisurato a questa classe di vetture. L’adaptive air
suspension garantisce il migliore comportamento possibile in qualsiasi
condizione di marcia, riduce i movimenti della scocca grazie alla
regolazione a variazione continua dell’effetto ammortizzante e ottimizza
quindi tenuta di strada e comfort.
I dati di quattro sensori, posizionati in prossimità degli assi, e di tre
sensori di accelerazione, posizionati sulla carrozzeria, vengono analizzati
dalla centralina dell’adaptive air suspension. In pochi millisecondi, in
base alla situazione di marcia rilevata, questa centralina calcola la
regolazione dei singoli ammortizzatori per garantire sempre il massimo
dinamismo di marcia e comfort.
Il guidatore può impostare quattro diverse modalità predefinite e quindi
scegliere tarature decisamente sportive o più orientate al comfort
sospensivo.
- In modalità automatic, a vettura ferma o alle velocità consentite sulle
strade extraurbane, la carrozzeria è a livello normale, con un’altezza dal
suolo di 120 millimetri. Se la nuova A8 viaggia per più di 30 secondi a una
velocità superiore a 120 km/h, la struttura si abbassa di 25 millimetri.
Viceversa, quando la vettura viaggia per più di due minuti sotto i 70 km/h o
non appena la velocità scende al di sotto dei 35 km orari, il livello si
rialza nuovamente.
- La modalità dynamic abbassa la vettura di 20 millimetri anche da ferma,
portandola quindi a 100 millimetri di altezza dal suolo: il baricentro è più
basso, le sospensioni pneumatiche hanno una taratura più rigida di molle e
ammortizzatori. La taratura dell’assetto è quindi particolarmente agile.
- La modalità comfort consente di affrontare molto dolcemente le
sconnessioni di qualsiasi tipo in quanto alle basse velocità il sistema
agisce più raramente sulle forze ammortizzanti. L’abbassamento automatico
della carrozzeria rimane disattivato in modo da disporre sempre della
massima fase di compressione.
- La modalità lift può essere attivata al di sotto degli 80 km/h di velocità
per aumentare ulteriormente di 25 millimetri l’altezza della carrozzeria.
Questa modalità garantisce la caratteristica di smorzamento equilibrata
della modalità “automatic” e si addice quindi particolarmente alla marcia su
terreni sconnessi.
La logica di utilizzo del sistema MMI:
versatilità contro complessità
Con l’interfaccia integrata MMI, la Audi offre per la nuova A8 una
piattaforma di Infotainment e un sistema di controllo caratterizzato dalla
massima logica e semplicità di utilizzo. Per il guidatore l’MMI è innanzi
tutto l’unità di comando (terminale MMI) posizionata nella consolle
centrale: è dotata di una manopola di comando (attivabile per rotazione e
pressione) intorno alla quale sono alloggiati i quattro tasti di comando.
Oltre al tasto Return, che serve per uscire da un livello di menu, a
entrambi i lati del terminale vi sono complessivamente otto tasti funzione,
attraverso i quali si accede direttamente ai menu principali più importanti.
Sulla plancia, sopra la consolle centrale, si trova lo schermo a colori da 7
pollici a scomparsa.
La rappresentazione grafica a video corrisponde esattamente alla
disposizione dei tasti e della manopola del terminale MMI. Si viene così a
creare un collegamento intuitivo tra percezione visiva e movimento manuale.
Le funzioni della vettura usate più di frequente corrispondono a un livello
alto della struttura del menu e sono quindi facilmente e velocemente
accessibili.
L’equipaggiamento di serie
E’ indiscutibile: non solo la quantità, ma soprattutto la particolare
qualità dell’equipaggiamento di serie della nuova Audi A8 definisce nuovi
parametri nella classe di lusso.
Con carrozzeria in alluminio con struttura ASF, telaio in alluminio,
sospensioni pneumatiche adaptive air suspension, trazione integrale
permanente quattro e cerchi da 17” per le versioni con motorizzazione V8, la
nuova ammiraglia di casa Audi (disponibile in 15 colori esterni) si
posiziona infatti chiaramente come la berlina più sportiva dell’aristocrazia
automobilistica.
Lo sterzo della A8 è dotato di un servotronic variabile in funzione della
velocità e dell’angolo di sterzata. Le forze sterzanti variano quindi a
seconda della velocità e dell’angolo di sterzata del volante.
Il nuovo cambio tiptronic a 6 rapporti, il nuovo volante in pelle
multifunzionale a 4 razze e il climatizzatore automatico comfort con sensore
di umidità e regolazione in funzione dell’irradiazione solare garantiscono
il massimo comfort, così come il cofano del vano bagagli con chiusura
servoassistita e il regolatore di velocità.
Tecnologie all’avanguardia come l’MMI - Multi Media Interface, la gestione
dell’energia della batteria, il freno di stazionamento elettromeccanico con
sistema di assistenza alla partenza e la tecnologia LED per le luci di
direzione posteriori e laterali testimoniano ancora una volta quanto la Audi
sia all’avanguardia della tecnica.
Al servizio della sicurezza attiva sono invece l’ultima generazione del
sistema elettronico di controllo della stabilità ESP con controllo dinamico
della frenata e l’impianto frenante ad alte prestazioni con freni a disco da
17 pollici.
Nell’abitacolo, l’impianto radio di serie garantisce un elevato comfort
acustico e informazioni sempre aggiornate. L’antenna diversity quadrupla e,
complessivamente, otto altoparlanti più subwoofer assicurano un’eccellente
qualità di ricezione del suono per tutti i sedili. Un equalizzatore,
specifico per l’allestimento scelto, considera le diverse condizioni
acustiche dovute ai rivestimenti in tessuto o pelle scelti per gli interni.
Importanti equipaggiamenti a richiesta
I guidatori che prediligono una guida sportiva trovano una risposta nelle
sospensioni pneumatiche adattative - versione sportiva. Questo assetto
sportivo, disponibile a richiesta, assicura un dinamismo di marcia che
schiude nuove dimensioni.
I cerchi da 18 e 19 pollici sono un elegante elemento di stile e assicurano
un comportamento di marcia ottimale. La Audi offre per la nuova A8 una ruota
con caratteristiche di emergenza (sistema PAX) che rimane ancorata al
cerchione anche con pneumatico completamente sgonfio, garantendo così una
sicurezza ineguagliata in situazioni di emergenza. Una novità è
rappresentata dai cerchi lucidi da 20” a 9 razze della quattro GmbH.
Il sistema radar adaptive cruise control rappresenta un notevole progresso
rispetto ai classici regolatori di velocità. L’intelligente sistema comfort
rileva costantemente la distanza dalla vettura che precede e adegua la
velocità intervenendo sull’acceleratore e sui freni: un chiaro vantaggio per
il guidatore.
La tecnica adaptive light amplia notevolmente il campo visivo del guidatore.
A seconda di velocità, angolo di sterzata e segnale degli indicatori di
direzione, il sistema attiva un ulteriore proiettore che aumenta
lateralmente il campo di illuminazione – un chiaro vantaggio in termini di
sicurezza.
Volanti sportivi multifunzionali in pelle e un volante sportivo in legno a 3
razze con funzione selettrice sono disponibili a richiesta in alternativa al
volante in pelle multifunzionale, di serie, con design a 4 razze. Questi
volanti prevedono la possibilità, ad esempio, di integrare i bilancieri o il
dispositivo di riscaldamento.
Per il massimo comfort nei lunghi viaggi e una perfetta tenuta laterale sono
disponibili, a richiesta, i sedili comfort e i sedili sportivi, che
consentono anche la regolazione elettrica individuale di appoggiatesta e
supporto femorale. Il sedile comfort può essere anche ordinato in versione
climatizzata e con funzione massaggio.
Il pacchetto luci interne con illuminazione diffusa consente di avere sempre
la giusta luminosità all’interno dell’abitacolo grazie ai tanti profili di
illuminazione predefiniti, e crea una nuova armonia intonandosi al design
complessivo degli interni.
Il climatizzatore automatico comfort a quattro zone consente di regolare
individualmente la temperatura e la distribuzione dell’aria per tutti e
quattro i sedili.
Advanced key consente al guidatore di aprire la A8 senza dover prendere in
mano la chiave. Avvicinandosi alla vettura un segnalatore nascosto all’
interno della chiave disinserisce la chiusura centralizzata e, non appena la
chiave si trova nell’abitacolo, consente di avviare il motore premendo il
pulsante Start.
Il sistema di personalizzazione one-touch memory consente a un massimo di
quattro guidatori di memorizzare molteplici funzioni e impostazioni in
memorie separate e di attivarle automaticamente dopo l’identificazione
automatica. Per riconoscere il guidatore il sistema utilizza semplicemente
la sua impronta digitale, che viene rilevata dal campo del sensore posto sul
pulsante Start del sistema advanced key.
Una volta verificata la corrispondenza esatta tra l’impronta digitale
rilevata e le impronte memorizzate, sedili, specchietti e piantone dello
sterzo, temperatura, distribuzione dell’aria e climatizzatore vengono
impostati in base alla configurazione individuale predefinita. Il sistema
one-touch memory permette anche di richiamare le singole impostazioni di
Infotainment di ogni guidatore.
Il mercato delle vetture Diesel nella categoria lusso
Ciò che una volta veniva considerato un paradosso è invece diventata una
tendenza consolidata: anche nell’aristocrazia automobilistica le vetture
Diesel non rappresentano più un’eccezione. Attualmente, delle circa 105.000
berline tedesche di lusso vendute all’anno, 22.600 montano motori Diesel. Un
aumento repentino, visto che rispetto ai dati del 1999 (solo 9.000 berline
Diesel vendute nella categoria lusso) le vendite sono più che raddoppiate.
Per quanto riguarda l’aspetto geografico, le automobili Diesel circolano
ancora quasi esclusivamente in Europa. Il mercato tedesco detiene circa il
47%, il 52% è costituito dai mercati europei d’esportazione e solo l’uno per
cento viene esportato oltreoceano o in estremo oriente.
Secondo le previsioni, rispetto alle vendite complessive della A8, la 4.0
TDI quattro dovrebbe aggiudicarsi una quota pari a circa il 30 per cento in
Germania e a circa il 20 per cento nel resto d’Europa.
Dati tecnici Audi A8 4.0 TDI quattro
Maggio 2003
Modello Audi A8 4.0 TDI quattro Motore / Impianto elettrico Costruzione
motore turbodiesel 8 cilindri a V con due turbocompressori VTG, DOHC
iniezione diretta TDI® Distribuzione / n° valvole per cilindro levette
oscillanti a rullino con ripresa aut. del gioco valvole / 4 Cilindrata in
cm³ / alesaggio x corsa in mm / compressione 3936 / 81,0 x 95,5 / 17,5
Potenza max in kW (CV) / a giri/min 
202 (275) / 3750
 Coppia max in Nm / a
giri/min 650 / 1800 – 2500 Alimentazione iniezione diretta Common Rail,
iniettori a sette fori, sovralimentazione biturbo VTG con intercooler;
condotti di aspirazione elicoidali e tangenziali, valvole di turbolenza
Gestione motore Bosch EDC-16 C; regolaz. volume, inizio iniezione,
pressione, EGR; CAN Bus Sistema disinquinamento gas di scarico collettore di
scarico a doppia parete con intercapedine isolante, quattro catalizzatori
ossidanti, ricircolo gas di scarico con raffreddamento ad acqua Classe di
emissione Euro III Generatore in A / batteria in A/Ah 190 / 520/110 Trazione
/ Trasmissione Trazione trazione integrale permanente con differenziale
centrale Torsen Frizione convertitore di coppia idraulico con presa diretta
Cambio Tiptronic a 6 rapporti con DSP e programma sportivo supplementare
Rapporto di trasmissione in I / II 4,171 / 2,340 Rapporto di trasmissione in
III / IV 1,521 / 1,143 Rapporto di trasmissione in V / VI 0,867 / 0,691
Riduzione finale / rapporto di trasmissione in RM 2,895 / 3,403 Telaio /
Sterzo / Freni Assale anteriore a 4 bracci, 2 bracci trasversali sup. e 2
inf., barra stabilizzatrice, sospensioni pneumatiche Assale posteriore a
bracci triangolari doppi con controllo direzionale, bracci trasversali,
barra stabilizzatrice, sospensioni pneumatiche Sterzo / diametro di volta in
m sterzo a cremagliera esente da manutenzione, con servocomando in funzione
della velocità e rapporto variabile / circa 12,1 Sistema freni ant. / post.
doppio circuito diagonale, con ESP/ABS/EBV, servofreno, controllo dinamico
della frenata a gestione idraulica; freni a disco ant. e post.
autoventilanti, pinze freni ant. a due pistoncini; freno di stazionamento
elettromecc. post. Cerchi / pneumatici cerchi di alluminio a 10 fori; 8Jx17
/ 235/55 R17 99 Y Prestazioni / Consumi / Acustica Velocità max in km/h 250
(autolimitata) Accelerazione 0-80 / 0-100 km/h in s 4,5 / 6,7 Carburante
richiesto gasolio Consumo urbano/extraurbano/totale, l/100 km 1) 13,4 / 7,5
/ 9,6 Emissioni CO2 rif. a massa veicolo, g/km 1) 259 Rumore esterno a
veicolo fermo/passante, dB (A) 80 / 70 Assistenza / Garanzia LongLife
Service dopo max. km 15.000 - 30.000 km sec. indicatore intervalli Service
(massimo 2 anni) Garanzia autoveicolo/vernice/corrosione passante 2 anni
senza limiti di chilometraggio/3 anni/12 anni Masse / Carichi Massa a vuoto
in kg / Massa complessiva ammessa in kg 1940 / 2540 Massa ammessa su asse
ant./post. in kg 1440 / 1270 Max carico rimorchiabile non frenato in kg 750
Max carico rimorchiabile, con pend. 8%/12%, frenato, kg 2300 / 2300 Max
carico ammesso sul tetto/al timone rimorchio in kg 100 / 95 Rifornimenti
Sistema raffreddamento (incl. riscaldamento) in l 15,9 Olio motore (incl.
filtro) in l 12,5 Capacità serbatoio carburante in l 90 Carrozzeria /
Dimensioni Tipo di carrozzeria / n° porte / n° posti Alluminio: Audi Space
Frame ASF / 4 / 5 Coeff. aerodinamico Cx / superficie frontale S in m² 0,27
/ 2,31 Lungh. / largh. senza retrov. / alt. , mm 5051 / 1894 / 1444 Passo /
carreggiata ant./post. 2944 / 1629 / 1615 Altezza bordo di carico in mm 715
Volume bagagliaio con parallelepipedi VDA in l 500
1) secondo la rispettiva direttiva CE attuale
--
Diego® 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html

> Parliamo di questa A8:
Cuttone
 Li mortacci tui, non avevi un cacchio da fare oggi!!!
Ma quanto scrivi?
E della Sorento cosa ci scriverai? Se fai un IDATest devo prendere due
giorni di ferie
;-))))
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Parliamo di questa A8:
cartella stampa eh?
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 Parliamo di questa A8:
Grazie, mancherebbe solo il prezzo, che e' da attendersi allineato a BMW.
Attendo ancora di provarla (la 4.2), ma ho l'impressione che quest'ultima A8
possa diventare il nuovo riferimento della categoria.
gi


 giorni di ferie
ihihih ... vedremo.
;))
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DiegoŽ 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
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http://chanstats.azzurra.org/idairc.html

 cartella stampa eh?
no. sono stato alzato tutta notte!
:-D
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 possa diventare il nuovo riferimento della categoria.
Visto che si parla sempre e solo della 740d .... ho pensato di informare la
gentile platea di appassionati circa il gioiellino di Ingolstaadt.
:-))))))))))
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 Ale&Franz sulla panchina
Nooo ... no che non ho sonno. Io TUTTE le notti sto sveglio per scrivere le
cartelle stampa dell'audi A8 4.0 TDi.
ECCimancherebbe !!
Perchč? tu dormi di notte?
;)))))))))))Ale&Franz sulla panchina


eh ma non ti stanchi a scrivere sempre le stesse cose???
:-)


 eh ma non ti stanchi a scrivere sempre le stesse cose???
Hai trovato la 911?


 Hai trovato la 911?
Domani devo andare a visitarne una (Carrera 3.0)...
E tu?


 E tu?
Comincio la ricerca in settembre ....
:-)
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Domani devo andare a visitarne una (Carrera 3.0)...
I miei complimenti ! Rarissima e molto ben accessoriata, nel 1990
ero andato a vederne una bianco perla con interni rossi in pelle
totale. 
Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
911 lover, nafta user :-)

 Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
--
Ciao
Antonio
(O°o)====W====(o°O)
VW GOLF TDI  115 cv Driver
Fiat Punto 6 Speed Ex-Driver
(26, 116, CA)

> Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
No, io in pratica già in tenera età andavo per conce
a vedere 911....era una droga :-O Poi proprio nel 89-90
avevo convinto babbo Corsani a fare un acquisto pazzo
e alla fine ad una 911 stagionata fu preferita la Delta 
Integrale 16V nuova di pacca. Oltretutto un amico
conce all'epoca ne importava diverse dalla Germania
e mi avvertiva sempre :-))) 
