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Titolo: [40 anni di Méhari] L'altra faccia del '68

[da 
www.quattroruote.it
]
(16/05/2008)
Il 16 maggio del 1968 è probabilmente una delle date peggiori della storia 
per il debutto di una nuova automobile. In quei giorni di quarant'anni fa, 
in Francia impazza la protesta, gli operai occupano le fabbriche, gli 
scioperi bloccano il traffico aereo ed è difficile persino distribuire i 
giornali. Ciononostante, proprio quel 16 maggio, nella tranquillità del golf 
club di Deauville, località turistica affacciata sulla Manica, viene 
presentata alla stampa la piccola fuoristrada Citroën Méhari.
Ironia della sorte, un'auto nata sulla base della popolarissima utilitaria 
2CV che diventa il simbolo di un'élite. Mentre l'una, la 2CV, è l'auto dei 
figli dei fiori e dei "proletari", l'altra, la Méhari, viene adottata da chi 
ha la seconda casa al mare come vettura da vacanza. Dalla sua ha infatti una 
carrozzeria in plastica che, sì, si scolorisce al sole, ma non si 
arrugginisce neppure dopo una lunga esposizione alla salsedine.
Una storia particolare, quella della nascita della Méhari. Il prototipo è 
realizzato da un nobile francese, il conte Roland de la Poype, titolare di 
un'azienda che produce materiali sintetici, che la propone sia alla Renault 
sia alla Citroën. Solo quest'ultima risponde e decide di produrla, non senza 
apportare una serie di modifiche estetiche e funzionali.
Prima di metterla in produzione, la Casa francese le cambia anche il nome: 
il suo ideatore, che oggi ha 88 anni e che è stato intervistato recentemente 
da "L'auto-journal", l'aveva battezzata Donkey (asino), ma alla Citroën 
decidono per Méhari, che deriva dal nome di una razza di dromedari.
La prima versione, quella del '68, pesa soltanto 525 chilogrammi ma è in 
grado di portarne addirittura 400. Ha due sedili, ai quali si accede da 
un'apertura laterale, chiusa solo da due catenine. La capote di tela è 
sostenuta da una struttura metallica smontabile, anche se in realtà la 
Méhari non teme la pioggia, perché l'acqua cola via dall'abitacolo 
attraverso gli appositi fori sul pavimento. Il parabrezza si può ribaltare 
sul cofano. Il motore è un due cilindri di 600 cm3 da 33 CV con 
raffreddamento ad aria, la trazione è anteriore e il cambio a quattro marce. 
Negli anni successivi arrivano nuove versioni, dotate via via di portiere, 
freni a disco anteriori e, alla fine del '79, anche della trazione 
integrale.
All'inizio neppure la Citroën e il conte de la Poype credono nella Méhari, 
eppure la modernità del progetto e la sua semplicità di utilizzo e di 
gestione ne decretano il successo: l'auto sarà prodotta fino al 1987 in ben 
144.950 unità.
-- 
LHM (35, 120/106, VI) 

[cut]
Grazie del racconto ;)
La mehari e' la prima citroen che mi ha incuriosito.... e mi sarebbe sempre 
piaciuto possederne una.... chissa' ;) 


L' ho guidata , all' Elba , e la ricordo piacevolmente  (come del resto la 
Dyane).
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 sul cofano. Il motore è un due cilindri di 600 cm3 da 33 CV con 
33cv e 500kg!
Praticamente andava di più delle moderne utilitarie "sportive" da 80 cv 
e 1300 kg
-- 
Davide
VW Golf IV Highline driver
http://dmc12.altervista.org

 e 1300 kg
Be' del resto la mia Dyane ha lo stesso motore e, nonostante la 
carrozzeria metallica, pesa 595 kg.
Comunque è lenta, eh.
-- 
8tto (37,MI)


Però ha una tenuta eccellente e consuma pochissimo :)


 Perň ha una tenuta eccellente e consuma pochissimo :)
Sempre rapportato ai canoni di 40 anni fa, ovviamente.
Secondi i canoni attuali nemmeno il consumo č 'sto granché.
Si fanno 17-18 chilometri con un litro, stando attenti, ma non di piů.
Oh, intendiamoci: andarci in giro č un piacere e mi ci diverto un sacco, 
avresti dovuto vedere la faccia e sentire le urla di Getix quando l'ho 
portato a fare un giro :P
Perň 40 anni non č che siano passati invano!
-- 
8tto (37,MI)

e 1300 kg
Non esageriamo, ho su questo PC la scansione della prova di 4R della
Citroen LNA che abbiamo avuto in casa dall'80 al '97 (e che è stata
praticamente la "mia" macchina per l'ultima decina d'anni, l'ho
letteralmente amata :-). Aveva lo stesso motore boxer bicilindrico,
anzi potenziato e alleggerito (650 cc, accensione elettronica, 36 cv,
completamente in lega leggera) rispetto alla versione montata su
Mehari/2Cv/DYane. Ero lo stesso della Visa, ma sovraperformava sulla
LNA perchè pesava decisamente meno della sorella maggiore.
Allora:
peso 700 kg
vmax: 124
0-100km/h: 22,2
400mt: 21,17
consumi vel fissa(km/h - km/l)
60 - 21,3
90 - 17,9
120 - 11,1
che non sono propriamente ottimi per i parametri odierni (il 1.4 a
benza che ho adesso fa decisamente meglio nonostante svariati quintali
di differenza). Non è riportato l'urbano ma ricordo che aveva una
discreta "sete" rapportata, ad esempio, alla Saxo 1.1 che avevamo in
casa.
lasciamo stare il comfort acustico, che sopra i 90 praticamente
bisognava alzare la voce in modo consistente :-)
Voti di 4R?
Consumo tra 4 e 5 stelle
Accelerazione,  velocità, potenza motore: 5 stelle
praticamente una specie di top nel suo segmento sia come prestazioni
che come consumi, quando oggi, con quella cilindrata e quel peso, ci
si aspetterebbe consumi quasi dimezzati e prestazioni più brillanti..
Andrea

LHM <aar...@SPELIMvirgilio.it> wrote:
CUT
Spettacolare. Prima o poi riuscirò a comprarmene una.
Buon compleanno Méhari!
-- 
Jac
"More Cowbell..."

 Citroen LNA 
Me la puoi mandare? La mail č valida.
Grazie :)
-- 
8tto (37,MI)