Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: La mia prova in pista della nuova M3 [lunghetto]

Eccomi di ritorno dall'M3 Experience di Vallelunga, prima di passare alle 
valutazioni sulla M3 lasciatemi lodare la perfetta ed oliata organizzazione 
di Guida Pilotare.
Il corso consisteva in 8 giri di pista con la nuova M3 in modalità DSC-ON e 
20 minuti di over-steering in un tornantino irrorato d'acqua con la Z4M in 
DSC-OFF.
L'M3:
5 auto tutte corredate di Edc, Mdrive e cerchi da 19, tutte argento e tutte 
con interni in pelle, alcune in pelle nera altre in pelle bordeaux.
Posto guida: mi calza a pennello, sedili più larghi dei normali sport della 
E92, volante verticale e alto, pedaliera ben centrata che consente un agile 
punta-tacco, quello vero ossia: punta sul freno e tacco che in staccata si 
deve alzare dal tappetino per andare sul gas, insomma niente pianta-pianta.
In pista: all'avvio mi scuso in anticipo con il pilota-istruttore, nel caso 
dovessi far sussultare l'auto in partenza (ormai sono tre anni che guido 
solo auto automatiche), sorprendentemente la frizione è molto modulabile 
anche se lo stacco è leggermente alto per una vettura sportiva.
Il primo giro è scorso all'insegna dell'apprendistato, il motore è elastico 
, fruibilissimo ed andatura turistica, non si direbbe che ha 105cv/l; 
riprende discretamente in IV° da 1500g/m per avere una primo salto 
qualitativo intorno ai 3500g/m ed un ulteriore scalino intorno ai 6000g/m. 
La progressione è comunque esemplare con un'erogazione così lineare da 
avermi sorpreso un paio di volte con l'inaspettato taglio del limitatore.
Al secondo giro ho iniziato a fare sul serio, uscita dalla Roma in III° a 
140km/h poi 8400g/m a circa 180km/h e arrivo in IV° piena sulla leggera sx 
che porta al curvone a 220km/h , staccata decisa con scalata in III° ed 
entrata nella chicane in discesa che taglia il curvone ( in effetti 
percorrere il curvone sarebbe stato un po' pericoloso), fin qui tutto bene. 
Il freno pur non avendo un mordente impressionante mi ha consentito di 
rallentare perentoriamente, non senza però un leggero trasferimento di 
carico che tradisce una taratura stradale delle sospensioni, non 
sufficientemente frenate per la pista.
Insomma è meglio non staccare all'ultimo perché, come dirò più avanti, non 
necessità di entrare in curva con il piede ancora sul freno.
Poi di nuovo gas in III° , IV° in affaccio della discesa che porta ai Cimini 
e nuova staccatona a poco meno dei 220km/h, una 30ina di metri prima del 
cartello dei 100m.
Qui la sorpresa, all'attacco dei freni, li trovo tosti da spingere ed 
assolutamente privi di mordente, il cuore mi arriva in gola, già mi immagino 
andare dritto sulla sabbia e preso dalla disperazione, forzo l'entrata con l'abs 
in funzione, sfrutto tutta la pista fino ad arrivare verso il cordolo 
esterno ma la direzionalità dell'anteriore mi salva dal drittone . Il 
pilota-istruttore mi guarda e mi dice: non c'è bisogno di staccare così 
tardi siamo qui per divertirci. Io mi giro a mia volta e gli rispondo: ma 
qui c'è qualcosa che non va nei freni, appena ho dato il pestone la macchina 
per qualche frazione di secondo non ha minimante rallentato.
Lui replica dicendo: no guarda i freni vanno benone, sei tu che hai staccato 
tardi, io non ho mai staccato così vicino al cartello dei 100m.
Intanto il giro prosegue, anche se il 50% della mia sicurezza al volante si 
è disintegrata con una singola staccata.
Adesso sono sul rettilineo che porta alla Campagnano, di nuovo una staccata 
dalla IV° piena alla II° per uno slalom fra i birilli, messi ad hoc per non 
arrivare troppo forte alla staccata della Campagnano. Anche qui si presenta 
il difetto, mi giro verso l'accompagnatore e gli dico: i freni stanno 
soffrendo ; e lui: ma no ti dico che questi nuovi freni sono una bomba.
Percorro in III° la Campagnano con il motore che da 5000g/m tira bene via l'auto 
in uscita, non senza l'accensione di un DSC ben poco permissivo, e mi dirigo 
verso il tornante Soratte, da percorrere lentamente per poter sfruttare 
tutta la morticità in uscita sulla salita che porta alla Trincea e ad al 
tornantone del Semaforo. Questa volta invito il mio assistente a guardare i 
miei piedi quando do il pestone e così faccio, il problema si presenta 
puntuale ed arrivo un po' lungo alla Soratte ma il muso non perde la linea 
ed anzi, entrando con il freno attaccato, il retrotreno mi aiuta a curvare e 
scivolo con tutte e quattro le ruote verso l'esterno non consentendomi di 
approcciare il gas se non con molto ritardo. Mi giro e dico al pilota: hai 
visto che dal momento che ho dato il pestone l'auto non si è ammusata 
subito? E lui: no fidati anche qui hai staccato 20 metri dopo il punto di 
staccata.
Ora, gli avrei anche creduto se non fosse per la durezza del freno quando 
davo il pestone con la frenata che si faceva davvero efficace solo diversi 
metri dopo, chiaro segno, IMHO di fading del freno o di un cattivo 
accoppiamento fra durezza della pastiglia e resistenza del disco.
Così decido per i giri successivi di staccare almeno 30 metri prima, le 
vibrazioni del disco sono leggermente aumentate, ma l'attacco più dolce sul 
freno ha limitato molto il fenomeno. Insomma vi posso garantire che sulla 
mia 535d con le Red Stuff, quando do il pestone, la macchina rallenta subito 
senza esitazioni, qualcuno di Voi ha ancora il torcicollo dato dagli 
strattoni della cintura di sicurezza.
Al Tornantino staccatona e II°, non schiaccio completamente la frizione 
contando sull'attacco alto ed invece rifilo una leggera grattatina. Poi la 
Esse da affrontare senza troppa irruenza per rimanere attaccati al cordolo 
interno così da impostare la dx che porta alla curva Roma in piena 
accelerazione, infine la leggera parabolica da affrontare in III°  prendendo 
la corda quasi alla fine per poter sfruttare tutta l'accelerazione 
disponibile in uscita e catapultarsi sul rettilineo.
I giri successivi sono trascorsi nel perfezionare le traiettorie ed i punti 
di staccata cercando di non sfruttare al limite i freni.
Ed ecco in sintesi l'opinione che mi sono fatto dei vari comparti meccanici:
Motore: infinito, più chiedi e più ti da. Un assaggio del sound di 3° piena: 
http://it.youtube.com/watch?v=FnlIdtIk0KQ
Cambio: appena discreto, la corsa è lunga, nell'uso estremo è leggermente 
spugnoso e tende a grattare la II° ( mi è ricapitato anche abbassando 
completamente la frizione), con una punta di orgoglio ho incassato i 
complimenti del pilota-istruttore sulla perfezione dei punta-tacco, in 
effetti è come andare in bicicletta, non si scorda mai.
Sterzo: piuttosto diretto, per chi ha la Mini ha un rapporto di 
demoltiplicazione molto simile (leggermente più di un giro per parte), in 
Sport è anche sensibile e giustamente poco servoassistito, nonostante i 
cerchi da 19 è piuttosto comunicativo, non ho potuto verificarne la rapidità 
di correzione nei sovrasterzi ma mi è sembrato molto intuitivo.
Freni: nel comprare l'auto dovrò mettere a bilancio la sostituzione dei 
freni anteriori con i Brembo HP, sin che vai piano vanno bene ma al limite 
non ci siamo proprio.
Assetto: finalmente ho testato a dovere le PS2, specifiche per questo 
modello, fischiano meno delle FK452 quando sono roventi ma una volta che 
iniziano a scivolare non ti danno quel surplus di tenuta che ti danno le 
Falken, forse quest'utime ti consigliano di curvare meno forte ma se sbagli 
ti danno più margine. Complessivamente comunque la macchina è ben tarata per 
la strada, ma è troppo morbida per la pista, pur consentendo un buon margine 
di recupero, insomma anche quando entri troppo forte perde aderenza molto 
progressivamente.
La più grande sorpresa è stata guidare una M con pochissimo sottosterzo in 
inserimento di curva, mentre mi sarei aspettato un aiuto maggiore dal diff. 
autobloccante in uscita di curva, in realtà emerge proprio in percorrenza 
con gas parzializzato, un leggero e confortante sottosterzo.
Il retrotreno segue fedelmente le ruote anteriori e solo nelle staccate al 
limite ed a ruote non perfettamente dritte tende a disallinearsi con 
ondeggiamenti poco frenati dagli ammo.
Il pilota-istruttore mi ha confermato che l'assetto è stato messo a punto al 
Ring con l'EDC e le ruote da 18 (quella in prova come detto aveva i 19), 
secondo lui due prerogative fondamentali per chi vuole portarla nell'inferno 
verde.
Ora mentre posso esser d'accordo sulle ruote da 18, ho già deciso che gli 
ammo li farò fare a Semprini.
Infine l'isola con la Z4M, ricavata nell'ampio parcheggio alle spalle dei 
box, l'esercizio consisteva nel dare gas bruscamente a ruote sterzate sul 
bagnato in un tornantino e recuperare l'auto, in rilascio, con un 
controsterzo.
Il primo giro dedicato ai movimenti sul volante, e poi via in drift. Nel 
secondo giro per saggiare il terreno do gas progressivamente e faccio una 
leggera sovrasterzata. L'accompagnatore mi riprende dicendomi: non devi dare 
gas progressivamente, devi agire bruscamente per innescare una forte 
sbandata e poi la controlli.
Oh. a me non mi viene bene sbagliare a posta , e così do gas bruscamente e 
le PS2 che si aggrappano bene anche sul bagnato mi mollano quando ormai 
avevo dato troppo gas e via in testacoda, davanti a mia moglie e mia figlia 
che mi guardavano ad una 20ina di metri di distanza.
Mai ferire il mio orgoglio, così mi assesto bene sul sedile rifaccio il giro 
e questa volta vado in drift a modo mio, gli tiro un traverso a gas 
spalancato ed il pilota mi riprende: no non è questo l'esercizio che 
dobbiamo fare anche perché se ti pendola a questa velocità finiamo dentro 
una serranda dei box adiacenti. Mi adatto a fare l'handicappato e come da 
copione l'auto dopo la prima sbandata evidente mi pendola dall'altra parte. 
Insomma non credo di aver capito bene l'intento dell'esercizio. 
http://it.youtube.com/watch?v=seeh5VPFbGU
 perdonate i commenti della moglie, 
non riesce mai a stare zitta e purtroppo ha smesso di riprendere proprio 
quando ho iniziato a prenderci la mano.
Per concludere gran divertimento e tanta stanchezza, alla fine ho guidato 
per un'ora effettiva due macchine che non conoscevo per niente, la Z4 rimane 
la mia auto preferita per la pista, divertente agile e con un retrotreno 
assai nervoso ma molto appagante.
La M3 è da acquistare, non mi rimane che lavorare duro per comprarmela, se 
per qualche mese mi vedrete poco sul Forum vuol dire che sono in giro a fare 
provvigioni.

 La M3 è da acquistare, non mi rimane che lavorare duro per comprarmela,
e siamo già in due! ;-))))
Ciao.
(G)

non riesce mai a stare zitta 
"Mio marito e' pazzo"
8-)))))))))))))
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

 8-)))))))))))))
"In teoria non si doveva girare così" :-DDD
"E' già tanto che lo mando" :-) 

 di Guida Pilotare.
Bel resoconto.
Davvero curiosa la prova "stupida" della Z4, anche dal filmato non si
capisce che utilita' possa avere.
Quindi l'acquisto dell'M3 e' gia' deciso? Bianca?
P

 Quindi l'acquisto dell'M3 e' gia' deciso? Bianca?
Diciamo che evito di dire si per scaramanzia. Probabilmete la ordinerò così: 
Spacegrau; interni in stoffa e pelle neri (poi farò rifare la parte in 
stoffa con l'alcantara traforato, i sedili in pelle della M sono molto 
scivolosi per un impiego pistaiolo); cerchi da 18 (digeriscono meglio le 
sconnessioni del Karussell); assetto standard (che farò rivedere a Semprini, 
quella con EDC ha, giustamente per un impiego stradale,  poco carico in 
compressione e troppo in estensione, ciò rende poco veloci ma sempre 
evidenti i trsferimenti di carico); nav. professional; park distance 
control; Mdrive (giusto per avere il controllo di stabilità in Mmode, molto 
utile per divertirsi su strada senza rischiare di fare male a qualcuno); 
adaptive light; high beam assistance; allarme con Bmw tracking; rifiniture 
in platano antrazit. 76000 euro accessoriata, 70000 scontata. 

 sconnessioni del Karussell);
Be', spero non solo per questo motivo, il Karussell si puo' anche fare
all'esterno :-)
P

 fare provvigioni.
Ok per l'M3 (anche se io non capisco come si possa scegliere l'M3 al posto 
di un 550i ch'č piů grande e nell'uso quotidiano va di piů, ma va beh), ma 
per quanto riguarda i freni .. Io l'avevo detto che monopistoncino sarebbero 
stati pietosi . 

 all'esterno :-)
Ovviamente no, passo gią all'esterno del karussell, da quando c'ho rimesso i 
supporti motore. I piloti di guidare pilotare hanno contatti diretti con i 
piloti che hanno collaudato l'auto al Ring e mi hanno confermato che le 
prove le hanno svolte sempre con i 18 e con le Michelin specifiche per 
questo modello. Pare che ora stiano collaudando i P0hero sempre specifici 
sia per questo modello sia per la futura CSL (su quest'ultima stanno 
testando degli ammo che consentono anche una regolazione del camber e del 
caster anteriore). I 19 a detta loro sono, come spesso accade, un prodotto 
di marketing.