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Titolo: aderenza.......

Da quello che ho capito l'aderenza è data dal coefficente di attrito per il
peso gravante sulla ruota....ma con un peso' maggiore è anche vero che, in
curva, la forza centrifuga aumenta....quindi aumentando la forza centrifuga
l'auto tenderebbe a "scivolare" per la tangente....quindi: è meglio un'auto
leggera o una pesante?
A mio avviso è meglio una leggera, tanto io riuscirei ad incrementare il
coefficente di attrito tramite gomme migliori o addirittura + larghe......
Grazie per la risposta in anticipo..
   By Cristian!!!

   By Cristian!!!
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 scritto una cazzata e aspetto smentite...
Esatto!! :-PPPPPPPPPPP
Ma non ti preoccupare, tanto con l'anno nuovo il contatore viene 
resettato e si riparte da zero (almeno ci spero viste tutte le troiate 
che ho sparato a mia volta) :-DDDDD
Comunque quello che hai detto sarebbe corretto se si parlasse di 
velocita' max raggiungibile in discesa. 
-- 
ciao
Agu (30,150,GO)
Audi A4 1.8T driver
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sopperire alla forza centrifuga data dalmaggior peso...
No, in ogni caso un'auto più pesante è tendenzialmente svantaggiata
nell'aderenza in curva.
E' vero il discorso *teorico* per cui l'attrito dipende unicamente dal
peso moltiplicato per il coefficiente d'aderenza, ma questa è appunto
teoria.
In pratica, la gomma - sottoposta al carico trasversale in curva - si
deforma. Questa deformazione si misura secondo un particolare angolo sul
quale non mi dilungo, che prende il nome di "angolo di deriva".
Ogni gomma ha un angolo limite di deriva, una volta arrivati a quel limite
la gomma comincia a slittare e non esiste più alcun carico verticale che
le possa far riprendere aderenza.
Cioè, insomma, il discorso è questo:
più peso = più aderenza ma più inerzia, queste due cose si equilibrano.
Nel contempo, però più peso = più deformazione della gomma.
Così un'auto pesante e una leggera, in curva, hanno un comportamento
uguale (ovvero la stessa aderenza potenziale) fino a che però non si
raggiunge l'angolo limite di deriva.
Ovviamente, l'auto più pesante, in curva, "sforzerà" maggiormente il
pneumatico a parità di velocità di percorrenza, così arriverà prima al
limite di deriva.
Raggiunto il limite di deriva, comincerà a scivolare, e tutto il peso che
ha non farà altro che peggiorare la situazione, visto che arrivati a
questo limite non serve più a dare aderenza, ma si porta dietro solo i
problemi dell'inerzia.
L'auto leggera, invece, avrà ancora del margine, poiché dato il minor
peso, sforza le gomme in maniera minore e a pari velocità di percorrenza
non le avrà ancora portate al limite di deriva.
Ecco perché gli alettoni danno un grandissimo vantaggio in termini di
percorrenza in curva: il carico aerodinamico è "peso" senza massa. Questo
peso incrementa l'aderenza delle gomme al suolo, ma nel contempo non ha
inerzia che in curva aumenti la deriva della gomma.
Così, dal punto di vista della deriva, l'auto pesa 600 kg, ma ha
l'aderenza di una che ne pesa 1500!!!
-- 
Crononauta               
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quale non mi dilungo, che prende il nome di "angolo di deriva".
A parità di rigidità, mescola, altezza della spalla, peso dell'auto, e
tutti i fattori possibili, la deformazione è maggiore su una gomma
larga o stretta??


scritto una cazzata e aspetto smentite...
Peo Peo ...eri stato un'enciclopedia fino a qua!!! :-))))
se tu scrivi E= 1/2 mv^2 è vero che aumentando la massa aumenti
l'energia cinetica ma.....se a te interessa la velocità diventa 
v^2=2E/m quindi...se aumenti la massa la velocità scende!!!!!!!
ihihihihihhi...anche i migliori a volte cannano!!! :-D
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
Goku


larga o stretta??
E' un discorso un po' preso per i capelli, è ben difficile che gomme
larghe diverse abbiano la spalla identica...
Comunque, se la spalla è di ugual rigidità, il comportamento dovrebbe
essere lo stesso, questo a naso, perché la gomma, sottoposta allo stesso
carico, ha la stessa deformazione.
Però il problema è che la larghezza diversa può far variare l'angolo
limite di deriva, che è quello che conta: a parità di deformazione della
spalla, ti troveresti con un comportamento drasticamente diverso.
Così stabilire qualcosa da un punto di vista teorico è ben difficile,
esiste solo la prova sperimentale come unico giudice...


Non mi sembra facciano gare di down-hill con le auto... ;-)))))
Non diresti cosě se ti fossi trovato CMC a un metro e mezzo dal paraurti
posteriore a 190 all'ora in discesa con quella Polo infernale...
Mi scuso per ricordare ogni tanto questo triste episodio, ma lo shock č
ancora presente...
;-bbbbbbbbbbbbb
Zerocento® (27,90+,SP-PR)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman

curva, la forza centrifuga aumenta....
Da ciò che so io la massa fa aumentare in ugual modo l'attrito sui
pneumatici ( o suGLI che fa figo :))) ) e la forza centrifuga, quindi
il problema sta nel fatto che il centro di rollio non coincide con il
baricentro, tutto qua.
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com


Ciao Cristian,
e' una bella domanda questa! :)))
Gia' piu' peso applichi su una ruota e piu' hai aderenza, perche' piu'
applichi peso su una ruota e piu' questa in curva si deforma .La
deformazione che assume questa gomma e' fondamentale in termini di tenuta e
si chiama Cornering Force.
Legato al cornering force, che sarebbe la deformazione del pneumatico, c'e'
lo Slip Angle (angolo di deriva) cioe' la variazione di traiettoria legata
alla cornering force!
Quindi se lo slip angle e' superiore sulle ruote anteriori hai una macchina
sottosterzante, se lo e' sul posteriore e' sovrasterzante!
NOTA BENE che lo slip angle e' un fattore DETERMINANTE alla messa a punto
dell'assetto.
Piu' peso hai sulla ruota e piu' hai slip angle e quindi piu' tenuta.
Entro un certo limite pero'!Perche' oltre quel limite di carico , il
pneumatico cede e perde grip a causa della rottura delle paticelle che
compongono la gomma e si puo' notare dalla riga nera lasciata sull'asfalto.
Infatti perche' la moltitudine di trazioni anteriori partono di
culo????Perche' hanno uno slip angle posteriore inesistente e quindi e' la
forza centrifuga a prendere il sopravvento su una massa che al posteriore no
ha GRIP(perche' e' leggera).
ESEMPIO :provate a prendere una gomma da cancellare, iniziate a cancellare
(con un carico sulla gommina leggero) piano vedrete che farete meno fatica
(poco grip) di quanto non ne facciate(cazzo che brutto verbo che ho usato)
applicando un carico maggiore(molto grip); sino ad arrivare ad un punto in
cui la gomma da cancellare sottoposta a un carico eccessivo lasciera' il
segno del suo lavoro(le strisce nere sull'asfalto).
Ho detto molte cazzate comunque sono le 4:50 del mattino di sabato 31/12/00
abbiate pieta'!
Ciao Bairam
P.S. Le cose che ho scritto le ho apprese dal libro "L'Assetto" di
Facchinelli.