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Titolo: sito porsche

www.porschemania.it
www.porsche.it
Oppure cerca con un motore di ricerca (bella doppia) dei siti sulla 911.
Anche il NG alt.autos.porsche ci sono molti 911 isti che ti possono
rispondere in modo esauriente.
CIao
--
Fabbri Alessandro 26, 350
Porsche 944 Turbo S
ICQ: 109638585


Un bel libro sulle 911?
Puoi acquistarlo presso la libreria dell'automobile di Milano
http://www.giorgionadaeditore.it/
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

ed a iniez e che sono belle macchine, ma so che non è tutto qui.
Diciamo che ci sono mooolte cose in più :-)
Dal 1967 al 1972 la 911 ha subito molte variazioni, come il cambio di
lunghezza del passo e i motori. Dal 2.0 si è passati al 2.0S, al 2.2
(in 3 versioni) fino al 2.4 (in 3 versioni). Sono tutte auto stupende
e storicamente interessanti. Le S, specie la 2.4, sono molto potenti e
più costose delle altre. Per la 2.2 e la 2.4, infatti, porsche decise
di fare 3 allestimenti: T a carburatori, E ad iniezione meccanica ed S
sempre ad iniezione ma con una manciata di Cv in più. La 2.4 S ha
toccato i 190Cv.....I prezzi variano, per una 2.4S targa si chiedono
anche quasi 40 milioni, per una 2.2 T con 20 milioni forse te la cavi.
Le 2.0 sono rare e costose, ma anche più difficili da guidare.
Se ti interessa ho i numeri di telaio delle varie versioni, cosa
importante visto che negli anni alcuni hanno "deturpato" queste
versioni per aggiornarle ai modelli attuali.
Ne hai già vista qualcuna ?
Sai quanto vuoi spendere ?
Se vuoi altre info sono qui :;-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant


Ciao anche a te e complimenti per ... l'orientamento :-)
Se la vuoi d'epoca ed è la tua prima Porsche cerca una 911 2.4 T: perché è
economica da acquistare, da gestire, da riparare ed è facile da rivendere.
Punta direttamente ai modelli del 1972, quelli senza lo sportello del
bocchettone dell'olio esterno. Cerca un esemplare con un minimo di storia
documentata: targhe originali (quelle bianche fanno schifo), libretto
originale, tre-quattro proprietari al massimo, possibilmente col libretto
dei tagliandi originale. Bada che non sia pasticciata e segui l'ottimo
consiglio di Huhi: vai alla libreria dell'automobile e compra il libro
Original Porsche 911 di Peter Morgan, costa 70.000 lire, ma sono ben spese
(è in inglese, ma non c'è alternativa, quelli in italiano non servono a
nulla, credimi perché io li ho tutti).
Se hai ancora bisogno d'info, scrivimi.
Ciao
guedi

sempre ad iniezione ma con una manciata di Cv in più. La 2.4 S ha
Ih, come sono pignolo stasera... sara' il sonno!! :)
Veramente fin dalle 2.0S del 67 c'erano i tre allestimenti, mi spiego:
Alla fine del 66 e' stata affiancata la piu' potente versione S da 160
CV all'unico modello in listino fino a quel momento, che da 911 passo'
a chiamarsi 911L. Poi venne la T (110CV), concepita come modello
economico che sostituisse la poco apprezzata 912 (che montava il
flat-4 1.6 della 356 S-90). A questo punto nel '69 si allunga il passo
(da 2.21 a 2.27m) e arriva l'iniezione (meccanica, con pompa Bosch
Kugelfischer) sulla S e sulla L ribattezzata per l'occasione E
(Eispritz, iniezione, appunto) che guadagnano entrambe 10 CV mentre la
T rimane a carburatori (e ci rimarra' fino alla fine, salvo le
versioni per gli us del 72-73, 2.4). Il resto e' come hai detto te,
nel 70 arrivano le 2.2 e nel 72 le 2.4, con la quale si chiude la
serie delle 911 cdd. "classiche".
ciao
Elfer