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Titolo: Aumento consumi in inverno

e non di poco conto, me ne sono accorto sia con la precedente auto a
benzina che con l'attuale a gasolio, in entrambi i casi a parità di
gommatura tra estate 30 gradi o inverno con 0..5 la differenza sui
pieni è anche del 10%
 
che voi sappiate è cosa di mappatura ovvero una precisa scelta dei
costruttori di iniettare più carburante in camera di scoppio se la
temp esterna è fredda, oppure è solo un calo di rendimento del motore?

 oppure è solo un calo di rendimento del motore?
 
Paradossalmente col freddo il motore va di più, ma nella fase di 
riscaldamento che dura maggiormente consumi, senza contare che pioggia e 
neve fanno salire i consumi di per sé. 
 

Il Tue, 30 Oct 2012 03:50:42 -0700, Simone \"NINJA\" ha sparato sta
cazzata :

fai percorsi brevi, quindi la fase di riscaldamento ti rovina la media consumo.
il rendimento del motore col freddo migliora , quindi su tratte lunghe forse
arriveresti a consumare un po' meno.

 arriveresti a consumare un po' meno.
 
inzomma.. il mio tragitto tipico è 30km di cui il 90% a 90km/h fissi
 
comunque anche secondo te è più la fase di riscaldamento a far
peggiorare le cose? la temp dell'acqua è a 90 gradi in 10km, su quella
prima anche 5km

temp esterna è fredda, oppure è solo un calo di rendimento del motore?
 
 
La penso come MaxDamage: ci mette un sacco a scaldarsi. 
 
 

 peggiorare le cose?
 
Direi di si, perch� finch� il motore non � in temperatura  la miscela viene 
ingrassata, se poi aggiungi qualche assorbimento in pi� per riscaldamento 
lunotto posteriore o sedili e ventole (che per� in estate si bilanciano con 
l' uso del condizionatore )...
Sulla mia lo noto parecchio avendo l' indicatore dei consumi minuto per 
minuto, e nei primi � sempre al max 8-)
 
http://www.flickr.com/photos/64468665@N02/7380081474/in/set-72157630146370570
 
 
Potrebbe anche essere che se sei abituato ad una certo uso del piede destro 
lo mantenga anche in inverno, risultando una guida pi� vispa ma pi� 
consumosa. 
 

 con l'attuale a gasolio
 
Dimenticavo, il discorso gasolio incide ancor pi� nella fase riscaldamento. 
 

 pieni è anche del 10%
 
Sulla mia la differenza deriva invece dalle Nokian, la lancetta del 
carburante scende ad una velocità mai vista da quando le ho installate, 
con le Pirelli Sottozero che avevo prima non c'era praticamente 
differenza invece.
 
-- 
XBOX/PSN Tag: SydneyBlue120d
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http://goo.gl/n7H4z
 

 benzina che con l'attuale a gasolio,
 
Pensa che io riscontro l' opposto, d' estate beve come una fogna (mai piu' 
di 8km/l) in inverno torna parca (10km/l)
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 41)
"Vags are for fags." 
 

temp esterna � fredda, oppure � solo un calo di rendimento del motore?
 
Controlla anche la pressione delle gomme.
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [30, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 l' uso del condizionatore )...
 
Infatti pensavo che si consumasse di più in estate.
 
M.

 Controlla anche la pressione delle gomme.
 
in primavera/estate da sola torna a consumare "normale" non è una
variabile di cattiva manutenzione
 
sto curiosando sul solito sito spritmonitor.. in effetti anche le
altre auto hanno un aumento di consumi in inverno

 ha scritto nel messaggio 
news:01624f46-6e55-4ce1...@p11g2000vbi.googlegroups.com...

cuoto
d'estate con il condizionatore quasi sempre acceso consumo il 10-15 percento 
in meno di gasolio rispetto l'inverno
la strada è sempre la stessa urbano ed extraurbano
sui quaranta km al giorno
motore 1900 tdi 
 
 

variabile di cattiva manutenzione
 
Andrebbe comunque controllata ogni 2-3mesi.


 di 8km/l) in inverno torna parca (10km/l)
 
Eh ma tu vivi in clima calderrimo, il condizionatore ciuccia. 
 

 temp esterna è fredda, oppure è solo un calo di rendimento del motore?
 
La mappatura è fatta così perché per avere il cat funzionante correttamente 
deve essere caldo il più velocemente possibile :) 
 

 Eh ma tu vivi in clima calderrimo, il condizionatore ciuccia.
 
Mi sa che i/c sopra i 40 "nun ja fa'".


arriveresti a consumare un po' meno.
 
E ovviamente bisogna mettere in conto il condizionatore nei "malus"
dell'estate.
 
Penso anch'io che il risultato dipenda dalla lunghezza dei tragitti.
Io, che generalmente quando parto giro almeno per un'ora - un'ora e
qualcosa consumo più in estate.
 
La differenza non è spropositata: estate 5.1 - 5.2 | inverno 4.8 - 4.9
l/100 Km.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 più consumosa.
 
Sei sicuro? Se io tengo lo stesso angolo del pedale dell'acceleratore 
sia in estate che in inverno, ma d'inverno ho maggior rendimento non 
significa che a parità di carburante brucioato una quotaparte maggiore 
mi diventa potenza?
 
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.


Se fai 40km al giorno vuol dire 20 a tratta...un gasolio grosso non lo 
scaldi in quel percorso. O almeno, fai gran parte della strada in 
riscaldamento, quindi incide molto.
Ciao,
	Beppe.


 Sei sicuro? Se io tengo lo stesso angolo del pedale dell'acceleratore
 
Il problema si pone nei transitori, se sei abituato a premer x per avere una 
certa accelerazione, lo fai anche se ne avrai di piů consumando si piů. 
 


io ho invece notato il fenomeno opposto: in inverno consumo un 15-20% meno.
Ho imputato la cosa al condizionatore spento ed alla guida più cauta con 
gomme da neve, nonché ai più lunghi periodi senza schiacciare a fondo in 
attesa che il motore arrivi in temperatura.
Motore diesel, se può interessare.


 
E' anche vero che il guidatore attento, mediamente, durante il 
riscaldamento non schiaccia più di tanto l'acceleratore, cosa che 
influisce positiviamente, tanto secondo me da compensare ed anche 
superare il consumo in quella fase.

 certa accelerazione, lo fai anche se ne avrai di più consumando si più.
 
nel mio caso a 90 costanti anche il cdb segna un consumo lievemente
più alto


 
l'hanno già detto che in teoria col freddo il rendimento 
dovrebbe
aumentare e quindi la causa sta altrove?
 

Simone "NINJA" scriveva il 30/10/2012 :

Sempre notata 'sta roba ocn le mercedes diesel che ho guidato. anche io 
noto un aumento prossimo al 10%.......
non so da che dipenda, non credo solo dallle fasi di riscaldamento, 
perchè consuma di più anche usando l'auto spesso e non lasciandola 
raffreddare.....
 
 

Archaeopteryx ha detto questo martedì :

teoria e pratica non semrpe coincidono...
dimostrazione  è il fatto che il 90% delle persone che partecipano al 
3ad han riscontrato lo stesso problema....
non avremo mica tutti rotto l'auto adesso????????????
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:k6odom$g79$1...@speranza.aioe.org...

Ma la tua � FIbrida? 
 
 

 l' uso del condizionatore )...
 
Infatti pensavo che si consumasse di pi� in estate.
 
 
sui viaggi lunghi ..si, sull'uso urbano e appena extraurbano accendi 
spegni..accendi spegni no 
 
 

 dell'estate.
Si ma in inverno potrebbe esserci:
Preriscaldatore a resistenza elettrica...
Rislcadamento sedile volante
lunetto termico posteriore...
varie ed eventuali


 
">[ale]<" <a@a.a> ha scritto nel messaggio 
news:k6oqqk$j45$1...@speranza.aioe.org...

In via teorica solo per ilc ambiod i gomme co larghezze inferiori e 
tassellatura meno fitta se non si cinghiala, dovrebbe influire su una 
diminuazione 
 
 

 Ma la tua è FIbrida?
 
Ebbene si, lo confesso :-P
 
 


 
ma non lo penso manco lontanamente; penso invece che ci
sia qualcosa di interessante che verrà fuori e sono
curioso di vedere come va a finire.
 
 

"MaxDamage"  ha scritto nel messaggio news:k6obpa$80r$7...@dont-email.me...
 
fai percorsi brevi, quindi la fase di riscaldamento ti rovina la media 
consumo.
il rendimento del motore col freddo migliora , quindi su tratte lunghe forse
arriveresti a consumare un po' meno.
------------------------
 
Non sono sicuro che il rendimento del motore migliori... perché?
Di sciuro la potenza ma il rendimento? E nell'uso al 95% a gas parzializzato 
poi.
In più scommetto che il motore è calcolato usando temperature ambientali 
classiche di 20-25 gradi.
A temperature diverse hai quindi più perdite di pompaggio, peggior 
riempimento etc.
 
A temperature più basse oli e grassi sono meno fluidi --> più attriti
Densità dell'aria maggiore --> più attriti
 
 
 
 

 prima anche 5km
 
La fase di riscaldamento incide per i primi 5-6 Km, poi raggiungi il regime 
termico e non c'� differenza.
Ma non hai considerato che l'aria fredda � pi� densa.
Andando a 90 la differenza di resistenza aereodinamica si sente, eccome!
 
 
-- Lunga vita e prosperit� \\//_
Cactaceo 1964
28 p.ti - AN
Enterprise A- Citroen Xantia 1.8 16V GPL 81KW
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadig�: FIAT Panda 1.3 16V MJT VAN 55KW 2008 nafta (sic!)
 
Per rispondere leva la mano dall'elsa