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Titolo: [PRESS] Repubblica intervista Marchionne

http://www.repubblica.it/2006/09/sezioni/economia/fiat-8/intervista-marchionne/intervista-marchionne.html
Interessante, specialmente la parte sul costo del lavoro.
Rostro
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Intervista a Sergio Marchionne, ad del Lingotto
"Se ci avessero comprato saremmo morti"
"Abbiamo risanato la Fiat
senza Stato e senza stranieri"
di SALVATORE TROPEA
 
Sergio Marchionne
TORINO - "La sola cosa che oggi mi interessa è creare le basi per la Fiat
del 2010, predisporre la nuova fase di crescita e gestirla razionalmente per
tutto il gruppo e non solo per il settore auto. Dopo i tredici accordi messi
a segno in poco più di un anno abbiamo aperto altri capitoli a
trecentosessanta gradi, avviando una partita che non è soltanto italiana ma
mondiale, tenendo sempre d'occhio la capacità produttiva del gruppo e
facendo attenzione a come bilanciarla. La Fiat ha imparato a generare cassa
e ne ha compreso l'importanza per finanziare lo sviluppo senza mettere sotto
stress il sistema produttivo. Se andiamo avanti così per fine 2007 saremo a
livelli minimi di indebitamento".
Ventotto mesi dopo il suo arrivo a Torino come ad del Lingotto, manager di
formazione italo-elvetica-canadese, Sergio Marchionne disegna la Fiat del
prossimo triennio, la fase due del suo mandato dopo l'uscita dall'inferno
della crisi. Partendo naturalmente dall'operazione salvataggio, difficile,
per niente scontata e comunque realizzata "senza Stato e senza stranieri".
Che non è poco nell'Italia agitata dal caso Telecom, dei veleni, degli
errori, delle tentazioni di irizzazione e dei rischi di aprire a gruppi e
potentati esteri porte che nessun paese, neppure il più convinto sostenitore
del liberismo, aprirebbe con disinvoltura. Coccolato dalla famiglia Agnelli
che si sente rassicurata dal manager che ha cancellato l'incubo del declino
Fiat, rispettato dai sindacati come si rispetta uno che non fa se non le
promesse che sa di poter mantenere, guardato con ammirazione dal mondo
politico anche sul versante storicamente non tenero verso la Fiat,
Marchionne viene definito il nuovo Vittorio Valletta. "Non l'ho conosciuto
ma so che, nel contesto nel quale ha operato, ha fatto bene" dice.
Ma non gli sfugge certamente il fatto che il mitico "Professore" guidava
l'azienda torinese disponendo di un mercato italiano superprotetto nel quale
Fiat poteva spadroneggiare con quote tra il 70 e l'80 per cento, mentre lui
il suo 30 per cento ha dovuto conquistarselo punto dopo punto facendosi
largo tra decine di concorrenti.
Due anni dopo l'umiliazione di Arcore, quando nell'autunno del 2002
Berlusconi costrinse a una mortificante attesa nella sua residenza lombarda
la delegazione del Lingotto andata a chiedere un aiuto del governo che non
sarebbe arrivato mai, nel 2004 lei ha scelto il percorso dell'orgoglio,
giocando d'azzardo sulla soluzione della crisi senza dover bussare alle
porte dello Stato.
"Al mio arrivo a Torino ho sentito e letto tante proposte. Allora mi sono
convinto e lo sono ancora che se fosse entrato qualcuno nella struttura del
capitale Fiat, dando la sensazione di poter risolvere i problemi mettendo
mano al portafoglio, l'azienda non avrebbe mai fatto quello che ha fatto
negli ultimi due anni. L'intervento dello Stato è il riconoscimento
dell'incapacità dei manager e dei dirigenti di risolvere industrialmente i
problemi. Che, invece è quello che si deve fare in un'impresa".
No al dirigismo e alla irizzazione ma anche porte chiuse allo straniero.
"Se in Fiat fosse intervenuto uno straniero la morte sarebbe stata
addirittura accelerata. Anche cedendo Fiat Auto, regalandola a zero lire,
sono certo che in dodici mesi sarebbe stata la fine. Con un socio
proveniente dal settore automobilistico, alla prima difficoltà, sarebbero
state penalizzate le fabbriche italiane. E questo dovevamo evitarlo a ogni
costo e lo abbiamo fatto".
Adesso siamo alla fase due, alla Fiat che non deve pensare più a come uscire
dalla più pericolosa turbolenza della sua storia ma a come riposizionarsi
nello scenario mondiale: quali saranno le prossime tappe?
"Puntiamo prima di tutto alla globalizzazione con obiettivi di crescita
coraggiosi per tutti i settori, auto, camion, trattori e componenti. Dopo
quanto si è detto di negativo su Fiat possiamo finalmente darci traguardi
ambiziosi sapendo di avere una macchina da guerra che ci consente di farlo.
La cosa più bella che abbiamo costruito è proprio questa macchina, con i
ragazzi impegnati a farla andare avanti".
Risultato?
"Un milioni 697 mila auto nel 2005, due milioni circa quest'anno e nel 2010
una cifra molto più alta di due milioni. In Italia abbiamo largamente
superato la soglia del 30 per cento prevista per quest'anno e all'estero
possiamo crescere molto. Fra tre-quattro anni in Europa contiamo di avere
una quota a due cifre contro il 7,8 attuale".
Dopo gli anni della diversificazione dissennata che è stata tra le cause
della crisi, lei ha decisamente puntato sull'automotive: con quali certezze
in un mercato mondiale che, secondo gli esperti, continua ad essere
appesantito da un 25 per cento di sovracapacità produttiva?
"Tutto dipende da come viene calcolata questa sovracapacità. Io so che nel
2010, con la nostra velocità di crescita, gli stabilimenti italiani saranno
tutti stracarichi".
Dopo di che vi orienterete all'estero o resterete in Italia?
"In Italia abbiamo alcune partite aperte. Quella di Termini Imerese, per
esempio, è una realtà che non può continuare senza che si intervenga per
modificarla riducendo i costi di produzione. Per puntualità e qualità
Termini è seconda solo alla Polonia, ma le sue spese vanno ridotte. Sarebbe
un peccato perderla solo per ragioni di costi. Mirafiori può assorbire di
più, andare oltre la quota di produzione attuale. Italia ed estero non sono
alternativi, si tratta soltanto di programmare una crescita equilibrata".
Tredici accordi mirati in poco più di un anno: e adesso?
"E possibile farne altri, ancora molti. Dobbiamo continuare ad ampliare gli
intrecci per accedere ai mercati in cui non siamo presenti e per condividere
con altri le spese di sviluppo dei nuovi prodotti, facendo attenzione a ciò
che è essenziale per i nostri marchi senza danneggiare i nostri segmenti,
soprattutto B e C".
Per esempio in Cina e India?
"Soprattutto in quell'area ma non solo. Prendiamo la Cina, sarà nei prossimi
anni un mercato da 7-8 milioni di auto. Non possiamo essere presenti con 40
mila vetture. Perciò contiamo di arrivare a 300 mila entro il 2010, quasi un
4 per cento che non è male".
Lei si è liberato dell'abbraccio mortale di Gm, eppure oggi c'è un gruppo
come Renault-Nissan che pensa di legarsi al colosso di Detroit: sono matti o
cosa?
"Non vedo questa intesa, sono realtà industriali diverse, hanno ritmi e
storie diverse alle spalle. Francamente non riesco a individuare i
vantaggi".
Dopo un discorso all'Unione Industriale di Torino nel quale lei ha sparato a
palle incatenate sull'idea che il costo del lavoro possa essere la causa
principale dei guai delle imprese, è diventato un'icona della sinistra
bertinottiana e non solo: come spiega questa simpatia verso uno che si è
sempre tenuto lontano dalla politica?
"Mi sono limitato a dire quello che penso e che molti dovrebbero già sapere.
E cioè che il costo del lavoro rappresenta il 7-8 per cento e dunque è
inutile picchiare su chi sta alla linea di montaggio pensando di risolvere i
problemi. Se avessi tagliato metà dei dipendenti, a parità di volumi, non
avrei riportato Fiat Auto al pareggio. Quando si perdono 3 milioni di euro
al giorno, come succedeva fino a due anni fa, e uno pensa che sia colpa
degli operai vuol dire che ha saltato qualche ponte sulla sua strada. Questi
sono metodi che forse possono andar bene nel sistema anglosassone, ma che da
noi non funzionano".
Come mai, a differenza di alcuni suoi predecessori che intervenivano spesso
nelle questioni politiche, lei si tiene alla larga dai "palazzi romani"?
"Perché il mio è un altro mestiere ed evito di fare confusione. Certo, devo
interloquire con i governi e lo faccio, indipendentemente dal colore, ho le
mie idee politiche, ma non penso di dover andare oltre".
Ma lei si è data una scadenza? Ha pensato mai al dopo-Fiat?
"Oggi io faccio questo e mi piace farlo: portare una società, che due anni
fa era data per spacciata, ad avere un futuro. Fino a quando gli azionisti
me lo faranno fare continuerò. Se non me lo faranno fare me ne tornerò in
Svizzera a tagliare l'erba del giardino. Che è anche questa una cosa che mi
piace e che oggi non riesco a fare".
La sua sempre maggiore visibilità, grazie ai risultati conseguiti con le
strategie messe in atto, sembra aver autorizzato qualcuno a parlare di
dissidi tra lei e il presidente Luca Cordero di Montezemolo: è solo gossip?
"Solo gossip, non riesco a vedere altro. Lavoriamo bene insieme, abbiamo
ruoli diversi e facciamo mestieri diversi che sono complementari".
(2 continua)
(21 settembre 2006)
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 noi non funzionano".
MI BASTA (cit)
ecco cosa vuol dire essere VERI IMPRENDITORI.
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Taffo
(kazzimiei, poki, Italia del Nord)
Proud to drive a Honda 

 ecco cosa vuol dire essere VERI IMPRENDITORI.
Già, una bella intervista, e due belle palle quadre
A me è piaciuto molto anche questo passo:
"L'intervento dello Stato è il riconoscimento
dell'incapacità dei manager e dei dirigenti di risolvere industrialmente i
problemi. Che, invece è quello che si deve fare in un'impresa"
-- 
Lis on Seat Cordoba                    
www.alessandroghezzi.it
Tabella CUNA                           
www.alessandroghezzi.it/cuna.php
Angolo del buonumore                   
www.alessandroghezzi.it/ridere
O'Telma Formula 1                      
www.snurl.com/otelma
Wellington è un pessimo generale. Prevedo la vittoria entro l'ora di pranzo
(Napoleone Bonaparte)

 Interessante, specialmente la parte sul costo del lavoro.
...infatti...quì ci siamo raccontati per anni che tutti delocalizzano per 
quel motivo, ma evidentemente non é un'esigenza così pressante. Mi fa 
piacere anche leggere che in fondo condivideva la visione di Berlusconi 
sugli aiuti di Stato... (una delle poche cose su cui ero d'accordo con 
l'uomo venuto da Arcore).
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f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

sugli aiuti di Stato... 
...per gli altri, visto che i decoder per le sue TV li ha regalati con
i soldi nostri.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
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http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"No more cannibals here, buona. We ate the last one yesterday"


Grazie Rostro, bella intervista, molto interessante.La cosa notevole di 
quest'uomo, č che parla e si capisce quello che dice e cosa vuole ottenere.
Mi domando perň, che obbiettivi avevano, a cosa pensavano i precedenti 
manager Fiat, intendo quelli del tracollo.
E la stessa domanda perň me la rivoilgo riferita a migliaia di "manager" che 
attualmente dirigono le piccole e grandi industrie del nostro paese.
Sono rimasto impressionato dal grande uso di innovazione tecnologica e 
commerciale applicata che ho osservato nelle riunioni degli ultimi anni, 
riferiti ad aziende con le quali sono in contatto.L' uso delle slider di 
Power Point.
Ciao
Michele 

 Interessante, specialmente la parte sul costo del lavoro.
[cut]
Molto *illuminante*.
Chissà che cosa ne pensa Jody, a proposito.