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Titolo: abbassare il pedale del freno

salve
il pedale del freno č piu alto di quello dell acceleratore, non so se sia 
stato sempre cosi oppure col tempo si č sollevato, sta di fatto che mi da 
fastidio.
si puň regolare il pedale del freno in modo di abbassarlo?
Grazie

"Fabuloso" <aaaaa@aaaa> ha scritto nel messaggio 
news:47d43977$0$10619$4faf...@reader2.news.tin.it...

Mi sa proprio di no. A meno che la tua auto non abbia la pedaliera 
regolabile, ma la vedo dura.
-- 
Ciao
Deimos 

 regolabile, ma la vedo dura.
Ma il pedale del freno non è sempre più alto degli altri due?
(soprattutto rispetto all'acceleratore)
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®
->ICQ: 59-575-403<-
"Per quanto mi riguarda, Internet è solo un modo nuovo per essere
respinto da una donna."

 si può regolare il pedale del freno in modo di abbassarlo?
io l'ho fatto su un'auto d'epoca.
è stato un compito tutto sommato facile anche se faticoso per via della
posizione infausta: si toglie la paratia dietro la pedaliera, si sblocca la
vite di registrazione dell'asse che trasmette il moto dal pedale alla pompa,
e si ruota fino all'altezza desiderata (la mia ha i pedali incernierati in
basso).
probabilmente su un'auto moderna è molto più difficile anche solo togliere
la paratia dietro i pedali.

 si puň regolare il pedale del freno in modo di abbassarlo?
Non lo so, ma probabilmente č corretto cosě.
ciao, f.

 ha scritto nel messaggio 
news:hCXAj.12682$q53....@tornado.fastwebnet.it...

Una volta era diverso.
Se non sbaglio sulla tua si regolano anche le barre posteriori, vero?
-- 
Ciao
Deimos 

 si puň regolare il pedale del freno in modo di abbassarlo?
Anche se fosse non avrebbe senso.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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 Se non sbaglio sulla tua si regolano anche le barre posteriori, vero?
avendo le sospensioni a barre di torsione...
comunque le barre posteriori sono più difficili da regolare, si deve 
smontare mezza ciclistica.
l'anteriore è molto più facile, mettendo l'auto sul ponte si deve solo 
regolare un dado. anche se poi l'abbassamento può avere effetti imprevisti 
sul camber

 Anche se fosse non avrebbe senso.
ha molto senso, dato che la filosofia dei costruttori è quella 
di allineare frizione e freno, portandoli circa a livello del gas
alcuni costruttori pensano che il freno debba essere più basso 
del pedale acceleratore in modo che il movimento del piede nella 
frenata non trovi osctacoli o peggio si incastri sullos tesso 
pedale (Citroen per prima)
se corri in pista, sicuramente sei portato a cercare altre 
regolazioni: freno all'altezza del gas mezzo premuto per 
velocizzare il passaggio gas/freno; frizione con il minimo gioco 
in alto, e altezza pedale tale da avere la corsa necessaria a 
caldo appena inferiore alla massima escursione possibile 
(cambiata più rapida con la minima escursione del pedale, che 
spesso si preme solo a metà)
saluti sportivi
Fabio
-- 
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http://newsgroup.alice.it
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 si puň regolare il pedale del freno in modo di abbassarlo?
Mi auguro proprio di no....
-- 
Andrea (29, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

dell'acceleratore, per motivi di ergonomia e sicurezza.
Ed e` per questo che sulla maggior parte delle auto moderne e`
impossibile eseguire la doppietta (o meglio il colpo di acceleratore
mentre la frizione e` giu`), non per evitare grattate, ma per poter
eseguire scalate molto rapide senza contraccolpi per la trasmissione e
l'assetto dell'auto.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 l'assetto dell'auto.
Non è solo questo il motivo... con gli acceleratori elettronici (ormai
utilizzati anche sulle citycar) la doppietta non sarebbe possibile in ogni
caso, perchè la pressione del pedale del freno dice alla centralina di
ignorare i dati provenienti dall'acceleratore :-|
Di contro c'è da dire che sulle auto di ultima generazione la necessità di
fare la doppietta in scalata si sente meno di una volta. I sincronizzatori e
i cambi di oggi sono molto veloci e precisi.


i cambi di oggi sono molto veloci e precisi.
Il problema non sono i sincronizzatori. Non hai mai provato a fare un
quarta->seconda marcia spinto? La marcia entra senza problemi. Il
problema e` quando devi rilasciare la frizione.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 problema e` quando devi rilasciare la frizione.
Ovviamente avere il motre già "su" quando rilasci la frizione è meglio,
eviti lo "strattone" dell'auto, che in un contesto di guida sportiva
(considerando che tale manovra viene effettuata mentre stai per buttare il
muso in curva) potrebbe rappresentare un handicap. In mancanza della
doppietta, ti tocca rilasciare la frizione in maniera più delicata e
"staccare" qualche metro prima.... pazienza, non siamo al Gp di Montecarlo
;)


 Vero, non tutti i modelli tagliano, ma una buona parte.
Sulla mia (megane 1.9) si puo' fare. Curiosamente, l'alimentazione
viene tagliata nel caso opposto, cioe' se si preme il freno dopo aver
premuto l'acceleratore.
Davide.

 ignorare i dati provenienti dall'acceleratore :-|
uhmm, sulla mia astra non succedeva, anzi, avevo alzato il pedale 
dell'accelleratore proprio per poter fare il punta-tacco.
Personalmente penso che il pedale gas piu' in basso sia una cagata (per come 
guido io), primo fra i motivi e' quello di andare a battere contro il lato 
del pedale del freno quando si deve frenare bruscamente.
MaxMax