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Titolo: (IT) - Curve e trazione posteriore

Con trazione anteriore (tendenzialmente) si scala marcia per avere più
carico all'avantreno e più direzionalità, ma con trazione
posteriore?!?
Dovessi guidarne una più che accelerare da metà curva per fare
allargare leggermente il posteriore non saprei come comportarmi...

 ha scritto

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Quando scali la marcia all'ingresso devi prestare attenzione perchè se sei
troppo violento con la frizione corri il remoto rischio di provocare una
frenata eccessiva alle ruote posteriori, che non è carina se ti capita
mentre inizi a curvare. Per questo è meglio dare un colpetto
all'acceleratore prima di mollare la frizione, giusto per portare il motore
al regime al quale si troverebbe una volta lasciata la frizione e non
provocare strattoni. La cosa non fa perdere tempo, ma ti serve una pedaliera
che consenta al piede destro di premere freno e dare il colpo
all'acceleratore insieme. Sulla 147 riesco benissimo, usando la pianta del
piede. Sulla 500 anche, anche su Marea, Doblò e Punto prima serie. Ma sulla
Polo ultima versione i pedali erano troppo distanti l'uno dall'altro e non
potevo dare il colpetto all'acceleratore, cosa che mi ha fatto innervosire
più del motore a 3 cilindri e dello sterzo tipo volantino Logitech.
Comunque oggi l'elettronica rende la manovra superflua, e questi virtuosismi
non sono più così necessari come una volta nella guida veloce. Per dire, se
lo faccio con la 500 (a parte che gratto col cambio perchè vorrebbe dire non
fare la doppietta) corro il serio rischio di destabilizzarla. Con una serie
3 o classe C mi sa che non c'è di che preoccuparsi. Alle andature normali
invece non ci sono rischi.

 allargare leggermente il posteriore non saprei come comportarmi...
Su una TP in genere vale la regola "finchè c'è gas c'è speranza", se senti
che l'auto ti sta "scappando" in sovrasterzo può essere valido
controsterzare e dare un breve ma deciso colpo di freni, per poi
riaccelerare e cercare di riprendere la corda. Se stai facendo il giro di
qualifica ti sei giocato il tempo, ma almeno hai tenuto in strada l'auto. Se
invece senti che ti sta partendo il retrotreno in sottosterzo, è opportuno
controsterzare *con molta dolcezza* mantenendo costante il gas  (se rilasci
di colpo e/o freni finisci in sottosterzo incontrollabile, se premi troppo
puoi anche riprenderla ma finiresti troppo esterno alla curva e daresti il
via all'effetto pendolo). Una volta ripresa l'auto, allentare un po' il gas
se necessario (specie se si è riusciti a riprendere il controllo senza
decelerare troppo) e cercare di riprendere la corda della curva.
-- 
Andrea (28, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 controsterzare e dare un breve ma deciso colpo di freni, per poi
Sicuro?

 Sicuro?
Pensa alla fisica vettoriale, immagine l'auto come a una barretta che
procede con moto longitudinale, per mezzo di una forza applicata
all'estremità posteriore.
Mentre sta curvando a destra all'estremità anteriore applichi una forza
trasversale che spinge l'anteriore verso l'interno della curva. Che succede
se continui a spingere la barretta da dietro? Va in testacoda.
Se fosse una trazione anteriore bisognerebbe fare il contrario, ossia dare
gas, sempre - ovviamente - controsterzando.


 gas, sempre - ovviamente - controsterzando.
Questo è interamente corretto, ma se perdi il posteriore e freni di
botto secondo me fai una brutta fine, poi non so dirlo con certezza
Io al tuo posto non lo farei ma forse ci va bene che guidiamo TA :-)

 Io al tuo posto non lo farei ma forse ci va bene che guidiamo TA :-)
Ma l'hai letto il mio post? Ho distinto due casi: sovrasterzo (anteriore che
parte verso l'interno) e sottosterzo sul posteriore. Nel primo caso rallenti
e raddrizzi, nel secondo dai gas e raddrizzi lo stesso. Su una TA le cose
s'invertono (raddrizzi sempre e cmq, ma l'azione sui pedali č inversa).


 Andrea (28, 167, SP)
Davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Non hai invertito i termini?
E c'hai raggione [cit]. Mi scuso, lapsus reiterato :)
-- 
Andrea (28, 167, SP)


nel secondo dai gas e raddrizzi lo stesso.
E fai un'azione corretta (raddrizzare) ed una sbagliata (dare gas in quanto
metti ancora piu' in crisi le gomme anteriori)


 ad andare dritta
Ma infatti ho sbagliato a livello di nomenclatura. Se avessi evitato di
usare i termini "sovrasterzo" e "sottosterzo" il mio ragionamento era
corretto. Ho fatto casino sui termini.
-- 
Andrea (28, 167, SP)


 allargare leggermente il posteriore non saprei come comportarmi...
Io scalo prima della curva, entro a gas parzializzato ed esco piu' o 
meno spalancando..
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
rimuovi il "delta" per rispondere in mail


Massì va bene... ti meriti comunque la sufficienza va ;D

 meno spalancando..
Quoto
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://www.bmwserie1virtualclub.it/
BMW E87 120d Attiva driver

 non sono più così necessari come una volta nella guida veloce.
Non sono molto d'accordo. Si evitano stress alla meccanica ed ai passeggeri,
comunque


 comunque
Si, intendo dire che il pericolo è molto minore che farlo, per esempio, su
una E21 o su una 124...

Air ha scritto:

Intendi, il  tutto-posteriore, o motore avanti e trazionne posteriore ?
La seconda è tremenda !


a parte i momenti in cui la potenza fa da padrona... 1a 2a e 3a
(dipende dalla potenza) per cui se spalanchi il gas causi un
sovrasterzo di potenza per perdita di aderenza al posteriore...
il resto e' tutto dato dall'assetto.
puo' darsi che dando gas addirittura l'auto sottosterzi.
1) te l'hanno detto... se hai tanto motore o poca trazione evitare
blocco del ponte scalando e curvando contemporaneamente
2) dinamicamente con il gas controlli "il culo" dell'auto... fai un po
di curve e inizia a sentire cosa succede.
una delle cose "migliori" di una TP e' che se togli il gas tende a
riallinearsi se parte il culo... su una TA dovresti accelerare...
Matteo

 invece senti che ti sta partendo il retrotreno in sottosterzo.
EH?
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
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OnLine by Tiscali 12Mega 


    Tremendo il sistema adottato  sulle  migliori macchine del mondo e
da tutte le marche?
    felix!

riallinearsi se parte il culo... su una TA dovresti accelerare...
Esatto, solo che se hai una ta da pochi cv voglio vedere come la tieni
parecchio tempo fà feci una curva con un'ibiza e mi cappottai,
la stessa curva presa nello stesso modo con un'Alfetta la feci sul velluto.
Io per esperienza diretta dico che una ta è forse per tutti ma al limite
se perdi l'aderenza davati sei finito, una tp al limite la gestisci meglio.
solo che costruire una tp costa pecunia.
Giustamente perchè le migliori macchine del mondo sono tp?
Risposta: datela voi.

 Matteo
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