Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [test postum] opel ascona 1.6 s

Ciao a tutti, non so come mai oggi mi è venuta voglia di parlarvi della
vecchia macchina di famiglia... rottamata nel dicembre 2003 per prendere la
Corsa esattamente dopo vent'anni dalla sua immatricolazione (12/83)
Piccola nota di costume: la sua foto scattata prima dell'ultimo viaggio
ancora occhieggia davanti a me in un quadretto con la chiave originale e un
pirolo della sicura :-)
Forse metterò troppi elogi per via della "componente affettiva" ma
perdonatemi.
Cominciamo:
La macchina è stata comprata usata nel 1985 da mio zio che l'aveva comprata
nuova (nda: proveniva da una manta e da una ascona oldstyle)
Io ho iniziato a prenderla in mano quando ho preso la patente (1995) quando
la vettura aveva già 10 anni e la regata di un altro mio zio sempre del 83
era già da tempo passata a miglior vita. (Jody non me ne volere :-) )
All'inizio neodiciottene un po' bestemmiavo pensando che la serie vecchia
era 1000 volte più sportiva e "cattiva" di questa... che poi ho apprezzato
per altre doti.
[ESTETICA]
Puo' piacere. Non scatena le emozioni forti della precedente ma cmq era
abbastanza anonima da non venire etichettata subito come macchina da
"zingaro". Nel 1983 magari in Opel hanno voluto nella serie nuova puntare
più su confort e abitabilità.
[INTERNI]
I grandi strumenti con le lancettone arancioni erano chiari e leggibili. I
sedili anteriori degli autentici divani a altre vetture dell'epoca. Forse
solo un po' troppo rigidi. De gustibus. I comandi erano cmq distribuiti
abbastanza bene tranne forse gli alzavetri elettrici sul "tunnel" sotto al
cruscotto. Le plastiche erano cmq anni luce avanti (ovviamente sempre imho)
rispetto a altre vetture equiparabili (regata). La climatizzazione non era
efficentissima mentre in casa fiat c'era già il controllo "elettronico" con
le barrette a led. Silenziosa cmq in marcia e con pochi scricchioli
fisiologici per una 12enne (1995 - 1983). (nad cmq tutto questo era un
vantaggio nell'uso in camporella :-) )
[MOTORE]
Chapeau. Il mitico ohc opel vittorioso in una serie infinita di competizioni
in versione 1300 qui invece portato 1600. Penalizzato dal classico cambio
crucco sincero ma un po' legnosetto e con dei rapporti extralunghi. Per
fortuna dal quattro cilindri usciva coppia piene mani che metteva una pezza
alla invereconda scelta dei rapporti. Durante il suo ultimo viaggio verso la
concessionaria con 20 anni e 450000 km ho spalancato di terza e mi ha
portato a 130 di tachimetro... mentre le lacrime mi rigavano il viso (si, ho
pianto). Affadibile e robusto nel corso degli anni ha avuto a che fare abb
spesso con cuffie dei semiassi per via dell'uso garibaldino di mio padre.
Poi una frizione, cinghie ogni 80k km, pompa acqua, pompa freni, e pompa
benza. Quando si avviava verso i 18 anni ha cominciato a mangiare olio ma...
ostrega :-). Consumava devo dire il giusto anche se non ho mai rilevato con
esattezza non bestemmiavo particolarmente.
[ASSETTO]
Assetto?? Sincera e paciosa, non amava lo stretto (complici anche gli
ammortizzatori che erano ancora i suoi originali). Rollio e beccheggio
accentuato. Oggi si direbbe "votata al confort". I freni cmq non erano
efficassimi per via dei tamburi dietro che non frenavano bene tutto il peso
della vettura. Il peso era abb elevato visto che erano ancora i bei tempi
del "solo lamiera" :-)
Ecco qui. A voi. E quando guarderete il cielo di notte vedrete passare tra
le stelle un vecchia ascona grigia.
Salutoni
AlphaPi

 20 anni e 450000 km
Oggi leggo questo, ieri leggevo di una Sierra a benzina con analoga 
percorrenza.
Alla faccia di chi dice che il diesel è più duraturo del benzina (per me è 
vero il contrario).
Ciao!!
-- 
8tto (33,175,MI,-6)
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 Corsa esattamente dopo vent'anni dalla sua immatricolazione (12/83)
 ops correggo dicembre 2002 dopo 19 anni... ma cambia poco :-)

 8tto (33,175,MI,-6)
-- 
Ciao !!
Taffo (34,90,ZH) Honda Civic Mk6 "Christine"
Rice Boy from 20/10/2003 :-P
sostituisci NOSPAM con taffo per scrivermi.

 se invece si parla dei diesel di 20 anni fa allora e' un altro discorso.
Non sono del tutto d'accordo.
Copioincollo quanto ho appena scritto su IDAM:
Però, anche qui vorrei spezzare una lancia nei confronti del motore a benzina.
Il tradizionale assunto "il diesel è più longevo del benzina" è *sempre* 
stato una balla.
Spostiamoci indietro di 20/25 anni, quand'era in auge questa teoria.
Certo, se confronti una Mercedes 200 diesel con una Renault 12 non c'è 
storia... ma bella forza!
Il fatto è che di solito le vetture diesel venivano acquistate da 
rappresentanti, che percorrevano moltissimi km all'anno. Che è poi il modo 
migliore per far durare un motore. Nego però che un motore a benzina, usato 
nello stesso modo, durasse di meno. Semplicemente, l'auto a benzina veniva 
buttata a 100.000 chilometri perchè era distrutto tutto il resto, ma *non* 
il motore.
Salvo casi rari (rotture "traumatiche") non mi è mai capitato di dover 
rifare un motore a benzina... mentre ne ho rifatti diversi diesel.
Un motore Peugeot 2000 a benzina della 504 durava molto di più del 2300 
diesel montato sulla stessa auto.
Ciao!


 Corsa esattamente dopo vent'anni dalla sua immatricolazione (12/83)
[CUT]
Mi hai fatto venire in mente la nostra vecchia Ascona 2.0 D MY 1981. Mi
ricordo ancora quando mio padre la portò a casa per me era fighissima. Era
la versione "Berlina" che era l'allestimento più lussuoso. Grigia
metallizzata con gli interni in pelle e velluto nero, 4 vetri elettrici,
antenna elettrica e radio digitale (mi divertivo a fare su e giù :-PP vabbé
avevo 4 anni).
L'abbiamo tenuta fino al 1989 mi pare. A quell'epoca aveva circa 230K Km, so
di certo che l'ha usata un tipo fino al 1995 ed era arrivato a 400K Km. Poi
ho perso sue notizie... :**(
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by AMD
AthlonXP-M 3400+

 diesel montato sulla stessa auto.
Boh... imho una volta la durata era paragonabile fra i due tipi, oggi...
chi lo sa?
Si dice che i nuovi diesel siano molto delicati per via della
sofisticazione raggiunta. In particolare i common rail hanno spostato il
carico di lavoro dalla testata (nei precamera) al blocco motore (nei CR) e
questo, alla lunga, non dovrebbe essere buona cosa. Ma chi ha
sperimentato? Chi ha passato i 400k km. con un CR?
Ciao
GigioTD
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 sperimentato? Chi ha passato i 400k km. con un CR?
Lo scopriremo solo vivendo!


 Lo scopriremo solo vivendo!
Appunto... quindi ora possiamo solo fare delle ipotesi. 
Si dice che ci siano componenti + delicati nei diesel: iniettori e pompa
in primis, ma francamente non so se questo sia ancora vero. 
Da quel che ho visto e letto, pure gli iniettori dei nuovi benzina si
rompono e costano tanto, idem per una pompa benzina (la pompa di una 206
benzina costa sui 400 euro)... i debimetri li montano entrambi i tipi di
motore (non tutti, ma parecchi benzina), quindi che ci resta di diverso?
Le candelette? Tenendo conto di quanto costa una candela di un benzina e
degli intervalli di sostituzione piu' corti, direi che siamo alla pari
pure li'. 
Credo che pistoni, testata e camicie siano fatti nella stessa maniera e
durino uguale (a meno di rimappaggi e taroccamenti vari).
La vera differenza magari sta nella turbina che normalmente manca in un
benzina e qui segnamo a mio avviso il solo punto a favore del benzina
stesso.


 erano ancora i bei tempi del "solo lamiera" :-)
Quella macchina era un carro armato. Un amico ad una curva e' andato
dritto per via del ghiaccio e... ha buttato giu' un muretto. L'auto? Ha
ingranato la retromarcia e se n'e' andato tranquillamente... :O
Non voglio neppure immaginare quante migliaia di euro di danni avrei fatto
con la mia astra se avessi buttato giu' un muro.


 Direi che č piů duraturo un benzina.
OK per la mancanza della turbina, ecc. Ma i vari accrocchioni tipo 
dirve-by-wire, variatore di fase, condotti a lunghezza variabile, IYAO 
sono cose eterne (ti cito questi tre perche' ce li ha persino la mia 
Bravo, ora ci saranno motri che hanno ben altro)?
C'e' un fattore innegabile a favore del benzina: il benzinaro va piano. 
Primo, per risparmiare. Secondo, perche' spesso e' vecchio, e ormai i 
picchi ormonali si sono attenuati. Quindi, magari si ricorda persino di 
scaldare il motore, ecc. ecc.
ROTFL

 scaldare il motore, ecc. ecc.
ahahahahahahahah ......
--
DiegoŽ 43-MI
www.idanet.net

 Bravo, ora ci saranno motri che hanno ben altro)?
In effetti...
Basta scegliere un motore semplice, ecco. Per fortuna, ne fanno ancora.


 Basta scegliere un motore semplice, ecco. Per fortuna, ne fanno ancora.
:-(
Parlare con te e' sempre confortante, 8tto...
R

 Basta scegliere un motore semplice, ecco. Per fortuna, ne fanno ancora.
Che cosa intendi per motore semplice (a benzina, presumo)?
cià!
-- 
Fabrizio (40,192, TO)
BMW 325 ti Straight-Six "Compactona"

 Parlare con te e' sempre confortante, 8tto...
Ma no, dai: applicavo semplicemente la nota teoria secondo cui quel che non 
c'è, non si rompe!


 Che cosa intendi per motore semplice (a benzina, presumo)?
Intendo un motore a benzina, aspirato, condotti a geometria fissa, fasatura 
fissa, niente valvetronic e cose varie.
:-P


 fasatura fissa, niente valvetronic e cose varie.
Per esempio, il buon vecchio 1,8 8 valvole VAG. Peccato che il mio abbia 
intorno una k-jetronic e non un carburatore :-(
R

 intorno una k-jetronic e non un carburatore :-(
A mia esperienza č una delle iniezioni piů affidabili, comunque!
Ciao!


 A mia esperienza č una delle iniezioni piů affidabili, comunque!
Nella mia c'e' sempre stato qualche piccolo problema e a livello di 
misuratore di portata e di arricchitori per il minimo a freddo (ora del 
tutto guasto). Il guaio e' che il costo dei componenti e' astronomico.
ROTFL

 problemi noti ai guidavalvole di quei motori?
Si. E' un difetto tipico. Oltre 120000-150000 km aspirano più olio che 
benzina :-DDDD
-- 
Ciao
dmc12 (23,112,Mi)
http://dmc12.altervista.org

 tutto guasto). Il guaio e' che il costo dei componenti e' astronomico.
Vero. Anche se si dovrebbe trovvare qualcosa "di concorrenza".
C'è pure da dire che, se intendi tenerla a lungo, fossi in te farei una 
gita da un demolitore e mi prenderei un sistema d'iniezione completo di 
ricambio.


 benzina :-DDDD
QUindi io sono stato solo fortunato, a quanto pare.
R

 --


 QUindi io sono stato solo fortunato, a quanto pare.
O accorto (cambi olio regolari e con olio di buona qualitą)
Ciao


 K-jetronic ?
E' sempre tutto costosissimo, quando i prezzi dei ricambi sono assurdi e 
chi ti ripara le cose non sa fare il suo mestiere!
Di solito cominciano a cambiare pezzi a caso finchè la macchina torna a 
funzionare. A quel punto ti fatturano tutti i pezzi.
CXIAo!


 funzionare. A quel punto ti fatturano tutti i pezzi.
Hai stima dei meccanici, eh?
Nel mio caso, la diagnosi su quale sia il pezzo da cambiare e' stata 
fatta a colpo sicuro, ma e' caro (mi pare si parli di almeno 250 euro). 
Andrebbe cercato di recupero, ma non trovo mai il tempo di farlo. Idem 
per lo spinterogeno.
R

 O accorto (cambi olio regolari e con olio di buona qualità)
Mi sono sempre limitato a rispettare le scadenze indicate (ogni 15.000). 
Olio semintetico prima, full synth solo da poco.
R

 ?
Forse sono stato troppo duro, ma... ti racconto, giudica tu.
La ragazza aveva da poco cominciato a lavorare, fuori citta' in posti 
scomodi da raggiungere coi mezzi. Mio padre decise di prestarle un'auto 
per qualche mese. Un bel giorno lei era ferma a un semaforo che divento' 
verde. L'auto davanti non parti', lei invece si', e piuttosto decisa a 
quanto pare. Tamponamento, distruzione di mascherina, fari, radiatore. 
Danni gia' molto ingenti su un'auto di quell'eta'. Per sovrappiu', la 
tenne a lungo accesa senz'acqua, la sposto', la risposto', fece un pezzo 
di strada verso casa... e addio motore. Dovetti trascinarla io dal 
demolitore, trainandola con un'Audi 80 gemella, di un mio amico, che ne 
eredito' gli interni ancora perfetti...
R

 fissa, niente valvetronic e cose varie.
Ma, intendi semplice nella progettazione
oppure semplice nella manutenzione?
cià
-- 
Fabrizio (40, 192, TO)
BMW 325ti "Compactona"

 oppure semplice nella manutenzione?
Si parlava di motori che, presumibilmente, non avranno problemi a 
percorrere 500.000 chilometri o a durare trent'anni, senza costare un 
capitale in manutenzione.
Si diceva che gli attuali diesel sono troppo "complicati" per soddisfare 
tali requisiti, metnre esistono ancora dei motori a benzina la cui 
semplicità dovrebbe garantire quanto sopra detto.
Ciao!



--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

ROTFL ha scritto:

:-((((
no comment
Banfman - Daniele (29, 78+, 82, GO-VA)
Clio 1.4Si & dCi80 driver
Oldtimer Audi Fan : 
http://www.audiclassiche.net
