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Titolo: MERCEDES SE 600 V12 (1992) [IDA TEST]

Colgo al volo (si fa per dire, sono passate 2 settimane...) l'invito di HUHI
e vi posto il mio IDA TEST della macchina in oggetto.
Si tratta della prima V12 della serie precedente della S (gli appassionati
del marchio ricorderanno senz'altro l'altra 600 V12 di "qualche" anno fa),
dotata di un V12 da 6 litri e più di 400CV.
Noi l'abbiamo acquistata da una Concessionaria ufficiale dopo ca. 6 mesi e
4000 km dall'immatricolazione.
DESIGN
Il passo avanti rispetto alla serie precedente è veramente marcato. Le linee
squadrate e massicce della vecchia serie hanno lasciato il posto a un design
molto più moderno, ma anche molto pesante. Purtroppo sarà il questo il
peggior difetto della serie S del 1991, che dovrà confrontarsi con la
imminente serie 7 della BMW e l'Audi A8, decisamente più moderne e filanti.
Corsi immediatamente ai ripari i designers della Mercedes hanno dato ben
presto luce ad un restyling, che IMHO non ha affatto ingentilito le linee
della macchina, dando invece vita ad un ibrido.
POSIZIONE DI GUIDA
E' veramente impossibile non trovare la posizione di guida corretta. Pur
non potendo vantare i fantascientifici sedili microventilati e con massaggio
attivo dell'attuale serie S, le poltrone anteriori dispongono regolazione
elettrica di tutte le direzioni, compreso l'avanzamento del solo piano di
seduta (indipendentemente dal sedile), nonché il supporto lombare
regolabile, sempre elettricamente, su ben 5 posizioni.
Le 3 posizioni di memoria (previste anche per il passeggero), comportano
anche l'orientamento automatico degli specchi retrovisori (compreso quello
interno) -peraltro ripiegabili elettricamente- e del volante.
Anche il divano posteriore, unico e quindi omologato per 3 persone, ha lo
schienale regolabile elettricamente.
PLANCIA
La plancia è realizzata in una plastica molto piacevole al tatto, e non
riflette nulla. I comandi dell'impianto di illuminazione sono raggruppati a
sinistra del volante, mentre i sull'unica leva (oltre a quella del Tempomat)
a
sinistra del volante sono raggruppati i comandi dei tergicritalli, delle
frecce e del devioluci.
Al centro della plancia troviamo alcuni comandi soft-touch per lunotto
termico, abbatimento appoggiatesta posteriori, filtro ai carboni attivi,
chiusura porte e hazard.
Appena sotto si trovano il climatizzatore, l'autoradio BECKER di serie
(priva di CD CHANGER e -g ravissima
lacuna - di RDS), e il posacenere affiancato dal tasto per il controllo
elettronico delle sospensioni ADS (che regola automaticamente l'assetto su 4
posizioni - premendo il tasto invece si richiama la pos. SPORT) e da quello
per il disinserimento dell'ASR per il montaggio delle catene.
La strumentazione appare molto semplice ma veramente ben leggibile ed
illuminata eccellentemente, senza alcuna zona d'ombra. Oltre agli strumenti
canonici (compreso l'indicatore della pressione olio e l'inutile
econometro - da evitare di guardare al fine di godere appieno la "creatura")
è presente un COMPUTER DI BORDO, posto al centro della plancia (appena sopra
le bocchette di aerazione), alquanto povero: fornisce infatti solo
cronometro e velocità e consumo medi, oltre allo speed-limit).
ABITABILITA'
Pur essendo la versione a passo corto, la 600 vanta un'abitabilità da
primato, eccezion fatta per il passeggero centrale posteriore.
CAPACITA' DI CARICO
Il bagagliaio è sufficientemente grande per una macchina di questa classe,
anche se si direbbe ancor più profondo.
VISIBILITA'
La cosa più sensazionale sono le antennine che fuoriescono dalla coda, per
segnalare la stessa in retromarcia. Una volta in viaggio, evitati
accuratamente i centri storici, si familiarizza abbastanza presto anche con
le generose dimensioni esterne.
CLIMATIZZAZIONE
Il climatizzatore automatico prevede la regolazione indipendente per pilota
e passeggero. E' sempre velocissimo nel raggiungere la temperatura
desiderata e poco rumoroso, anche alle velocità più alte della ventola.
MATERIALI
Detto della plastica della plancia, non si può dimenticare la radica che
riveste la consolle centrale e parte dei pannelli delle portiere.
I sedili, per discutibile scelta del primo proprietario (la Concessionaria
dove l'abbiamo acquistata), di serie in pelle, sono stati eccezionalmente
rivestiti in velluto: credo sia l'unica 600!
In ogni caso il tessuto è veramente resistente (la macchina ha già 8 anni!)
ed un'ottima tenuta all'invecchiamento.
ASSEMBLAGGIO
Ogni componente è assemblato senza il minimo gioco. Viti e tasselli sono
stati sapientemente occultati. Ancor oggi, dopo 8 anni e 180k km, non si
sentono scricchiolii di nessuna natura.
DOTAZIONE
La dotazione di serie è veramente ricchissima.
Lasciano discutere alcuni optional, come il Computer di bordo o le
sospensioni elettroniche, disponibili solo a pagamento.
Tra i gadget più curiosi la chiusura servoassistita delle porte: basta
infatti accostarle perché un motore pneumatico provveda alla loro chiusura.
PREZZO
La macchina costava allora già più di 200 milioni, oltre all'insulsa tassa
di 12.000.000 che compensava l'abbassamento dell'IVA dal 38% al 19%.
MOTORE
Rigorosamente catallizzato, è accreditato di più di 300KW (ovvero 408cv a
5.200 g/m) e di 59,1 kgm di coppia a 3.800 g/m.
Nel 1993 la potenza è stata ridotta a 394cv (lo stesso motore ancor oggi
montato sulla SL) e quindi a 367cv con la nuova serie S.
Le valvole sono 4 per cilindro, e credo, ma non vorrei sbagliare, che ci sia
la doppia accensione come sugli 8 cilindri.
Il rumore è impercettibile al minimo, mentre dando qualche "gasata" secca,
il V12 ruggisce rabbioso, confermando la sua indole.
Anche grazie al cambio automatico sembra un motore elettrico, ma la spinta
non si esaurisce mai, anzi cresce con il numero dei giri.
A 200 Km/h, dando tutto il gas, si sente ancora una bella botta nella
schiena.
ACCELERAZIONE
0-100 km/h in 6": considerando gli oltre 2.000 kg e il cambio automatico,
non credo serva aggiungere altro...
RIPRESA
Il cambio automatico e la coppia smisurata fanno tutto da soli: non ci si
trova mai troppo lunghi...
VELOCITA'
I 250 km/h (autolimitati) vengono davvero raggiunti in un attimo...
CONSUMO
Vorrei soprassedere, ma è giusto andare a fondo. Nell'uso quotidiano, urbano
per intenderci, si fanno i 4-5 km/l. Andando con un filo di gas si possono
vedere anche i 7 km/l, mantre se ci si diverte è difficile fare più di 3-4
km
con un litro di verde...
CAMBIO
Il cambio è un automatico a 4 rapporti con la possibilità di selezionare
manualmente 1a, 2a e 3a marcia, nonché la gestione del stesso (Sport o
Economic). L'inserimento delle marce avviene piuttosto dolcemente (ma non
siamo ancora ai livelli di Tiptronic e compari).
Purtoppo le quattro marce vanno strette al V12: basti pensare che
la massima punta velocistica viene raggiunta con il motore oltre i 5.500 g/m
!
STERZO
Lo sterzo è leggerissimo in manovra, ma anche abbastanza diretto e preciso
alle velocità elevate: il giusto compromesso.
FRENATA
Seppur molto potenti e con una buona resistenza all'affatticamento, è bene
non abusare dei quattro dischi (giustamente sovradimensionati) della 600:
bisogna infatti ricordare che ci sono sempre oltre 20 qli da fermare!
TENUTA DI STRADA
Le sospensioni sono elettroniche determinano sempre il miglior assetto, ma
considerata la stazza (seppur in presenza dell'ASR) non si può pretendere di
fare gimkane!
STABILITA'
ASR e ABS garantiscono viaggi tranquilli e sicuri.
CONFORT
Al minimo la rumorosità meccanica e le vibrazioni sono veramente
impercettibili (anche grazie ai doppi vetri laterali). I fruscii
aerodinamici si avvertono solo quando le velocità "codice" sono state
superate da un pezzo.
* - *
Spero di non aver tralasciato nulla: in ogni caso potete sempre scrivermi!
CIAO E GRAZIE PER LO SPAZIO!
Micky
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Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
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Micky
Ciao!
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 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!


mic...@spm.it
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
Limitatrice's Liberty 125 sometimes driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman

CIAO E GRAZIE PER LO SPAZIO!
Grazie a te !!!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

 Rara se non unica, qui su IDA Giovanni farebbe follie :-D
L'auto era arrivata dalla MB con il velluto o è stata risellata in Italia?
In ogni caso le 600 senza pelle sono rare ma non rarissime.
Ciao
Giovanni

In ogni caso le 600 senza pelle sono rare ma non rarissime.
Sapevo che spuntavi fuori :-D



Le gomme in effetti sono un po' sottodimensionate (225/60 16"), ma creano
qualche problema solo in appoggio e andando piuttosto forte: non č certo
l'uso per cui č stata concepita!
CIAO
Micky

 Giovanni
CIAO!
Micky

l'uso per cui è stata concepita!
Vedendola sembrano veramente sottodimensionate, ma in effetti quello
che conta è l'handiling. Di sicuro 4 cerchi da 18" rovinerebbero
l'effetto "nave" che dona il comfort che ha...
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compilant