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Titolo: Alfa 147 JTD

Salve a tutti,
premetto che sono nuovo del NG e non sono un esperto di motori.
Da una settimana guido la mia nuova Alfa 147 JTD (115 CV) 5p Progression.
(Km 0 a 18.000 euro)
Sono soddisfattissimo. Ho già fatto 600 Km. con poco più di mezzo serbatoio.
L'unico neo è la spia degli abbaglianti: è quasi più abbagliante lei dei
fari stessi !!
Ho una domanda da farvi:
Secondo voi come è meglio fare i primi 1000(2000?) Km ?
Al conc. dicono che tanto i motori ormai escono dalla fabbrica che sono già
rodati (si dice così?).
E' così?
Grazie a tutti
Fabio

 rodati (si dice così?).
Vero.
Ricorda solo una regola fondamentale : non tirare mai fino a che olio e
acqua non sono in teperatura (pochi minuti, qualcuno di più in inverno).
Per il resto, non esiste più il rodaggio di una volta.
--
Diego®  nineleven-MI - 1,4/settimana
www.idanet.net

 Che dire?
che i diesel vag sono di solito sopra ai cavalli dichiarati ...
grande vag !!! almeno lei è dalla nostra parte !!!

 Che dire?
che i diesel vag sono di solito sopra ai cavalli dichiarati ...
grande vag !!! almeno lei č dalla nostra parte !!!

 rodati (si dice così?).
Bah. Secondo me oggi ci si dimentica troppo facilmente che non è solo il
motore a dover rodare. Uno dei componenti di cui ci si dimentica è il gruppo
cambio-differenziale, il quale deve svolgere un compito molto ingrato
(resistere alle accellerazioni, sollecitazioni, ecc.). Quindi, io aspetterei
un po' non solo per il motore. Diciamo che 2000 chilometri possono andare
bene.
Cià
--
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)

 possono andare bene.
non suffcienti per me per fare le ''speciali''


 le canne dei cilindri e i pistoni
Quali ?
--
DiegoŽ  nineleven-MI - 1,4/settimana
www.idanet.net

 ai cuscinetti ecc ecc e alla turbina che č la fataturbina
????
Scusa ma questi componenti non devono essere rodati.
Ci mancherebbe che una turbina non girasse al pieno della potenza se non
dopo il rodaggio o che i cuscinetti fossero "legati" fino a 5000 km!!!^???
I freni si rodano in 10 km . Basta fare le prime pompate per togliere la
patina che ricopre la pastiglia. Praticamente quei chilometri sono giŕ stati
fatti al momento che compri l'auto (e li trovi sul contachilometri).
I pneumatici hanno bisogno di un 100/200 km di rodaggio per rendere al 100%
giusto per togliere il primo strato di silicone rimasto sul battistrada
(anche questo č un consiglio inutile dal momento che una persona
intelligente non esce a manetta dalla Concessionaria).
;)


 bene.
Fammi capire?
Per fare una cambiata normalissima 2^/3^, 3^/4^ o 4/5^ a 4000 giri .... devi
aspettare di aver superato i 2000 km?


 tirare tutte le marce a limitatore senza problemi ?
Se sei in temperatura,... non dico da nuova nuova.. ma dopo 5-600km puoi giŕ
iniziare a stiracchiarla per bene!
La mia moto il primo limitatore (a 14500 giri) l'ha visto a 500km :P
Chiaro che č meglio evitare di tenerla in fuorigiri per un'ora... perň
qualche tiratina non gli fa male.. anzi!
--
Matteo "McRae" RSM
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
ICQ #1355575


Il mio ragionamento è basato sul principio che il cambio (come ogni organo
meccanico di simile complessità) ha dei tempi "fisiologici" per gli
adattamenti degli ingranaggi, giochi e quant'altro. Benché oggi, grazie al
miglioramento delle tolleranze costruttive e alla qualità dei prodotti
impiegati, siano prodotti affidabilissimi e "pronti all'uso", io ritengo che
in linea di principio sia bene concedere un periodo di adattamento. E 2000
km non sono così tanti da non poter aspettare un po'.
Cmq, a questo punto è il caso di aggiungere tutto in IMVHO.


 non suffcienti per me per fare le ''speciali''
Le auto da rally di solito si rodano per 2-300 km massimo! ;)
Le moto da cross ZERO.. un giro di pista e via :)
L'importante è che sia tutto bello in temperatura... e che quindi i
componenti lavorino con le tolleranze di fabbrica.
Anzi.. meglio (molto meglio) evitare di tenere il motore a 1500 giri col gas
a fondo,piuttosto che farlo distendere un pochino dopo un po di km. C'è
tanta gente che per non "tirare il collo" al motore, invece che tenerlo a
3500 giri con un filo di gas, lo tiene con una marcia in più a 1800 e gas
pieno.... povere bronzine/bielle...


 km non sono così tanti da non poter aspettare un po'.
Interessante. Ma: domanda: il cambio e' dimensionato in base alla coppia e
non in base ai CV. Sul JTD la massima coppia ce l'ho a 2000 giri e non a
4000... a questo punto il tuo ragionamento vale anche per un turbodiesel ?
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 4000... a questo punto il tuo ragionamento vale anche per un turbodiesel ?
Il ragionamento secondo me vale in generale per ogni componente meccanico. E
questo a prescindere dalla differenza tra motore o coppia.
Io non sono un tecnico, e quindi non ti so dire se ci siano *reali*
differenze costruttive tra un cambio montato su un motore con coppia massima
a 2000 giri e uno montato su un motore con coppia massima a 4000. Certo è
che i due motori sono molto diversi: il primo ti eroga il massimo della
potenza già a bassi regimi di rotazione, il secondo la distribuisce lungo un
intervallo molto più ampio. Quindi i rapporti tra le forze in gioco sono
molto diverse. Ma credo che con i progressi di progettazione e costruzione
oggi i cambi siano in media "standard", ossia vengano progettati per poter
lavorare bene con entrambe le tipologie di motore. E chiaro che con un
motore del secondo tipo, la loro vita è più facile.


Quali ?
freni e gomme direi
diciamo che anche io consiglio sempre di andarci cauti nei primi km,
almeno 1000, per ciò che non riguarda il motore
cioè partire e provare sportivamente un'auto con gomme di 300 km e
freni pure secondo me può dare brutte sorprese non trovi? :)
--
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

rodati (si dice così?).
si non esiste un vero rodaggio ma è buona norma non scannare il motore
nei primi 1000 km :)
anzi più che altro è buona norma SEMPRE non scannarlo se è freddo,
soprattutto visto che è diesel, e raffreddarlo correttamente (cioè non
spegnerlo di botto quando è molto caldo)
sono cose che vanno bene per tutta la vita dell'auto non per i primi
km :)



Sì, però con quella regoli la luminosità del display (il rosso) e non anche
l'intensità della spia degli abbaglianti mi sembra.
Ciao
Grazie a tutti

 bronzine/bielle...
ma questi son rincoglioniti
e diverso quello che intendevo io
--
grazie, tutto IMHO
by K®54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/
Lo Studio54 andava da paura !
dovevamo esserci !

 per togliere la patina che ricopre la pastiglia.
anche qui pensavo che essendo componenti che passano a 0°C a non so quanto
ma poco non deve essere dovrebbero temprarsi non solo per funzionare al
meglio MA per durare di piu' nel tempo
nelle corse che partono subito a fuoco ci sono tolleranze diverse e tenuta
nel tempo diverse


 qualche tiratina non gli fa male.. anzi!
Fuorigiri per un'ora nemmeno con una macchina "rodata" ...
;-)))



Come giustamente detto precedentemente i motori escono già rodati.
Sacrosante parole.
Il rodaggio è da effettuare sulle ruote: circa 100 Km con frenate
progressive senza bloccaggio o far intervenire ABS, i primi 50 Km è buona
cosa mettere sull'anteriore le ruote con i piombini più grandi (se ci sono)
e successivamente invertirli in modo da avere sul volante le minor
vibrazioni possibili quando è tutto a posto. Il rodaggio delle ruote è da
fare con curve ad ampio raggio.
Seconda cosa ci sono da assestare i freni. I primi Km che si vedono su una
vettura sono generalmente effettuati in pista o su banco a rulli dove si
eseguono i check di controllo, in questa fase non viene fatto l'assestamento
dei freni. L'assestamento ha lo scopo di migliorare la frenata di una
vettura e far lavorare l'impianto frenante in condizioni ottimali
(pinze/tamburi dischi pastiglie). Generalmente sono 200 (qualcuno ne fa 300)
frenate da 80 Km/h a 0 Km/h con una decelerazione di 0.3 g. per chi non
avesse un decelerometro basta effettuare una frenata moderata. Come terza
cosa ci sono gli ammortizzatori. Le vetture vengono consegnate a noi clienti
con un assestamento ammortizzatori fatto su un traballamento. Misurando
l'altezza della vettura con i dati forniti dalla casa automobilistica si sa
subito se gli ammortizzatori sono assestati o meno. Io ci aggiungerei anche
un controllo della pressione dei pneumatici (a volte scappa che ti diano una
vettura con ruote più gonfie del dovuto, ed alla prima curva decisa la
vettura ((trazione anteriore)) va in sottosterzo). Come qualcuno ha detto
all'inizio non bisogna spegnere il motore quando è troppo caldo. In gergo si
chiama colpo di calore, generalmente avviene in autostrada (d'estate) quando
si sta viaggiando da un'ora o più. Se ci si ferma all'autogrill è meglio
aspettare che si inserisca la ventola e faccia il suo dovere. Durante la
marcia il motore funziona a regime e si raffredda con l'aria che incontra,
se ci si ferma e si spegne la macchina immediatamente il vano motore non ha
i tempi tecnici per raffreddarsi. Lacio immaginare a voi cosa può capitare
alle centraline/condizionatori/apparati elettrici/elettonici.
Ciao a tutti.
