Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: IDAREPORT: Audi quattro Driving Experience, Imola 12/09/2000

Eccomi qui a raccontarvi una giornata fenomenale passata in quel di Imola
giusto ieri.
Titolo: Audi quattro Driving Experience
Dove: Imola
Quando: 12/06/2000
Anche se l'appuntamento è per le 9.30 io arrivo in abbondante anticipo onde
non avere problemi nel trovare il paddock della rivazza. Sono le 8.45 e
davanti a me c'è il piazzale a lato della rivazza già preparato con i
birilli a delimitare i percorsi di prova. Attraverso il piazzale e arrivo al
paddock: davanti a me ben 14 tt quattro 225cv, tutte nere tranne una. Sono
tutte dotate di esp, sound system bose e fari allo xeno e sono targate
Ingolstadt.
Poco più in là in bella mostra la S8 aziendale (molto full optional:
navigatore audi plus, sedili pelle-alcantara, tendine elettriche, pdc, ecc.)
di quelli dell'autogerma, e subito dopo una a4 2.8 quattro dell'ingegnere
austriaco dell'audi sport addetto alle lezioni teoriche e una allroad tdi
del meccanico tedesco con il bagagliaio pieno di attrezzi.
I partecipanti arrivano alla spicciolata e verso le 9.45 ci siamo tutti. Lo
staff si presenta: i due dell'autogerma introducono il corso e gli
istruttori: Gilberto Pianezzola, che molti conosceranno per essere stato un
più che buon rallysta (ha fatto il mondiale con Lancia e Toyota, adesso fa
il commercialista), veramente simpatico e bravo; Danny Zardo, un ragazzo
della prov. di TV che da quanto ho capito fa qualsiasi tipo di gara dove ci
siano quattro ruote da pilotare, bravo ma non molto loquace; e l'Ing.
Wilfried Wiedner dell'Audi Sport, austriaco, che da 20 anni si occupa dei
corsi di guida dell'Audi (è anche nel depliant del corso....).
L'ing. tiene la lezione di teoria: posizione di guida, aderenza delle ruote,
cerchio di kamm, sottosterzo e sovrasterzo e relative manovre di controllo,
frenata con abs ed evitamento di un ostacolo in corsa.
Verso le 11 si va finalmente in macchina: ogni due persone una tt, mentre le
2-3 persone che avevano accompagnato mariti, morosi, figli si fanno una
passeggiata in S8 (sob....). mi piazzo subito alla guida della prima tt
della fila, in macchina con me sale un ragazzo di PD che fa il
rappresentante della JVC Professional, che in 1 minuto riceve più o meno 4
fax e 3 sms sul suo nokia communicator (no comment).
Il primo esercizio, con la supervisione dell'ing. e di zardo, si chiama (eh
ehe he) "Albero a camme", ma secondo me era meglio "fagiolo": si tratta di
un microcircuito con una curva a raggio stratto e una a raggio più largo,
entrambe bagnate, dove bisogna controllare rispettivamente sotto e
sovrasterzo; beh il sottosterzo l'ho controllato anche bene, ma il
sovrasterzo propio no: infatti ci hanno insegnato a controsterzare e a
pigiare la frizione contemporaneamente, mentre io credevo che si dovesse
andare giù col gas (evidentemente non avevo capito un c... della guida fino
a quel momento); wilfried mi ferma 2 o 3 volte e mi spiega come si fa, e
alla fine ci riesco....
Con un ritmo di circa 6-7 giri a testa si va avanti fino a mezzogiorno,
quando ci spostiamo verso l'altra parte del piazzale, dove si effettua la
prova di frenata con abs, che ci viene illustrata da Pianezzola: si tirano
prima e seconda marcia, e a circa 95 km/h si frena tutto con la frizione
ovviamente premuta e si cerca di evitare l'ostacolo. Prova non
particolarmente impegnativa che svolgo senza particolari emozioni e
difficoltà, grazie anche alla ottima modulabilità della frenata della "mia"
tt (targa IN - F 1206).
Prima della pausa pranzo do un po' un'occhiata alle condizioni della tt: le
pilot sx sono ormai alla frutta (fianchi inesistenti sulle anteriori, un po'
di più dietro) e l'ammortizzatore post. dx cigola un pochino, ma niente di
grave. Passo a gustarmi la S8: salgo al posto guida, che devo dire mi è
sembrato più stretto di quello della A6 (forse anche per la profilatura dei
sedili sportivi), noto diversi comandi sotto la strumentazione
(0000 -check - ecc.) che non ci sono sulla A6, mi metto un po' a cazzeggiare
con il navigatore Audi Plus (che era programmato in tedesco, quindi ci ho
messo mezz'ora solo per accenderlo); commento: gran macchina, veramente
bella, ma non me la comprerei mai, visto che con 30 mln. in meno ti prendi
una S6 o una RS4 che sono molto più sportive.
A pranzo sono con tutto lo staff: Pianezzola mi chiede di un'ottima enoteca
di Jesolo (dove abito io) e mi parla delle varie gare fatte alla Lancia con
Biasion e poi alla Toyota; Zardo non parla tanto, i tedeschi si fanno gli
affari loro in tedesco.
Dopo il caffè, verso le 14, si va di nuovo in "pista", mentre si sentono
arrivare rumori di ogni genere dalla rivazza, dove c'è il corso di Gorini
per i Porsche-drivers (arrivando al circuito avevo visto un tipo su una 993
turbo assettatissima, cerchi da 19'', cinture e sedile sport + station wagon
con gomme di ricambio al seguito); primo esercizio: ancora controllo del
sovrasterzo, ma velocità più elevata in una curva  amedio raggio con asfalto
completamente bagnato; faccio il mio dovere subito (pianezzola mi dice che
faccio l'esercizio molto bene, io gli rispondo che quando viene a jesolo è
mio ospite....) tanto che nei giri successivi vado di conserva oppure forzo
un po' per vedere se mi riesce di entrare in curva a più di 90/95 km/h, ma
la fisica non è un'opinione e quindi Pianezzola mi dice che neanche
Kankkunen può tanto e lascio perdere....
Alle 15.30 circa si passa all'ultimo esercizio del corso: evitamento di un
ostacolo in velocità; lo schema ricalca quello dell'esercizio di frenata al
limite, tranne che per il fatto che i freni non si devono neanche
sfiorare....Ovviamente non si usa l'ESP, che sarà oggetto di prova
successiva. Grazie al superequilibrio della tt la monovra non è molto
difficile, però se si ritarda il recupero della seconda sterzata per
riellinearsi, allora bisogna essere abbastanza pronti con il controsterzo, a
pena di simopatici testacoda a 360° o più....
Successivamente Wilfried e Zardo fanno provare l'ESP: davvero fantastico!
Non lo avevo mai provato, ma è veramente utlissimo, soprattutto, secondo me,
su automobili con assetto troppo morbido, data la patologica lentezza di
recupero dell'assetto di queste.
Alla fine della giornata, per farci divertire un po', viene allestito con i
birilli un minicircuito da circa 30 secondi: partenza, curve sx-dx-sx,
freanata da 90 km/h, scarto a sx, curvone in appoggio a sx, altra esse e
fermata all'interno di un rettangolo delimitato da 4 birilli blu. Dopo 2
giri di "ricognizione" della pista, si parte a circa 20'' l'uno dall'altro e
io sono l'ultimo; decido di girare con l'esp, ma faccio subito una idiozia
partendo poco prima del via e dando una sfrizionata pazzesca: vengo
redarguito dal Wilfried: "Bisogna avevre respekto per frizione, si?"
Rispondo Jawhol e riparto senza penalità. un po' incazzato per quello che
avevo fatto non giro come vorrei, passo troppo largo sui birilli e faccio
bene, secondo me, solo il curvone, rovinando tutto con una frenata troppo
anticipata. Evidentemente non è così perchè faccio il 3° tempo su 24
partecipanti: 28''83, a 3 decimi dal vincitore e a 5/100 dal secondo (per la
cronaca il vincitore si è portato a casa un orologio marchiato audi sport).
Alla fine proclamazione del vincitore e consegna dei diplomi + omaggio di
berrettino e ammenicoli vari; mi congedo dal mio compagno di auto e
ringrazio sentitamente tutto lo staff per l'ottima organizzazione e faccio
ritorno a casa più contento e con qualche cosina sulla guida che ho
imparato......
saluti a tutti
--
--
Paolo Cossettini 25,105, 150, 114
Fiat Marea JTD105 HLX Weekend, Audi A6 Avant 2.5 TDI Tiptronic, Alfa Romeo
1750 Spider Veloce




Ciao!   :)))
AleZ.(VE,27,170)

 fax e 3 sms sul suo nokia communicator (no comment).
Se si chiamava anche Fabio, allora lo conosco, e' un mio amico, visto che
sono di Padova anche io... Mo' lo chiamo... ;-)
Ciao e scusa.
Mix (PD, 32, 225)

 wrote in message
news:8q556m$jvd$1...@nslave1.tin.it...


Paolo Cossettini 25,105, 150, 114
Ciao!!!
Alex "Sestapiena"
Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)
Golf III GT Limitatrice's Car Ognitanto Driver
ICQ #: 84206621
Togli NOSPAM per rispondermi in mail
Vendo il Tigrone per info 
mika...@libero.it

 Vendo il Tigrone per info 
mika...@libero.it
ciao


Pianezzola allora sarà giusto così.
Capisco se succede e sei nel panico, ma nella guida sportiva mi pare
una soluzione che indica una perdita di controllo dell'auto :-O
Se premo la frizione vuol dire che ormai è irrecuperabile, quindi a
costo di rallentare moltissimo mi salvo. Comunque è una manovra giusta
per strada, dove non conta il tempo ma il fatto di arrivare a
destinazione e non invadere le corsie altrui :-) 
Ti ha specificato se questa manovra ha risvolti diversi su 4x2 e 4x4 ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"


Infatti anche al corso che ho fatto io in Svizzera ci hanno insegnato la
stessa cosa.
Su mia sollecitazione l'istruttore spiegava che con la traz. post. è
corretto usare il gas ma la manovra diventa più "larga e quindi richiede più
spazio ..... e sulle strade normali soprattutto a doppio senso lo spazio non
c'è.
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
ICQ 10727763
Hai mai visto il motore della Lamborghini Miura?
E quello della mitica Ferrari 250 GTO?
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto




di un sicuro testacoda. IMHO!!:-))
ma infatti DEVI premere la frizione !!! A quel punto č piů facile
riuscire a recuperare l'auto, non basta alzare il piede dal gas. 
non c'entra molto ma io su GPL mi sono programmato un tasto sul
volante per la frizione: quando ormai vedo che non tengo l'auto in
constrosterzo (1 volta su 3 :_-DDDDDD) premo la frizione e spesso mi
salvo......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2


Peccato che quei difetti fossero adorabili"
Ciao!!!


allora ptemi anche la frizione gisuto??
Quando ormai l'auto non è più controllabile, che è una cosa diversa da
quella che dicono loro. 
io parlo di una reazione "da pista" in cui sei ormai oltre l'angolo
possibile di controsterzo e allora premi la frizione, con il risultato
che: 
1) ti fermi dopo poco con l'auto ancora di traverso, se andavi piano
2) fai un testacoda e se sei un grande riparti (moolto difficile :))))
Se invece sei per strada l'uso della frizione serve per fermare "sul
nascere" la sbandata, in modo, per esempio, da non invadere l'altra
corsia. Tutto sta a vedere quanto stai rischiando (a patto che non sia
comunque rischioso essere in controsterzo) e quindi decidere il dà
farsi. Il buon senso dice che comunque per strada non dovresti mai
trovarti con il sedere che supera l'anteriore :-)


Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
