Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Mi spiegate come si porta un diesel ??

Sono fresco possessore del mio primo diesel 2.0 cdti di una Zafira.
Non è certo un fulmine di guerra ma per l'uso familiare mi sta bene così..
Avendo sempre guidato motori a benzina e mai turbo, mi accorgo che qui forse 
bisogna usare più spesso le marce nel mio caso particolare non essendo un 
motore spinto..
in superstrada , in 5^ a circa 80 km/h sto sotto i 2000 giri e quindi sotto 
l'entrata del turbo immagino. In effetti il motore sembra imballato cioè per 
accellerare e sentire l'effetto bisogna spingere a fondo l'accelleratore ed 
aspettare pure qualche frazione di secondo..
Che fare in questi casi ??
Farsi tutto il tragitto in 4 ^ scalando per rimanere in coppia oppure 
restare in 5^ per economizzare carburante pur imballando leggermente il 
motore ??
Chiaramente questa velocità di 80km/h la tengo spesso e a lungo vuoi per i 
limiti di velocità che per il traffico costante.
Grazie. 

Che fare in questi casi ??
si deve decidere, o vai a 80 oppure vai piu' di 80.
non puoi tirare e sentire il turbo in quinta senza superare gli 80.
Ciao
mototopo

 ha scritto nel messaggio 
news:wFlie.12263$795.3...@twister1.libero.it...

Se sei costante metti in 5a e scali se devi salire. A che giri sei a 80 in 
5a? 

 ha scritto nel messaggio 
news:bkqj8159phqmoquun...@4ax.com...

Si ma in 5^ oppure scali in 4^ almeno hai il motore piů reattivo ? 

 aspettare pure qualche frazione di secondo..
si chiama turbo lag, ed č normale.
in realtŕ non č nemmeno troppo pronunciato rispetto ad altri turbodiesel
tradizionali coevi.
occhio che se fai cosě il tuo motore inizia a bere come una petroliera.
io ho una vectra 2002 con il 2.2 dti, e quando ci sono continui cambi di
velocitŕ beve un sacco.
tra l'altro ha una 5 lunga, quindi mi scordo di viaggiare in 5 a 90km/h.
mi pare che a quella velocitŕ stia sui 1000giri o poco piů, e il motore
tenta di suicidarsi perchč non ce la fa...
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 motore spinto..
Se con il diesel ti metti a cambiare marcia spesso consumi a bestia.... 
devi dare gas graduale (no a grezzone tipo formula 1) e aspettare che 
entri il turbo.

 Che fare in questi casi ??
Bella domanda... A me non capitano spesso tratti lunghi a quei regimi
dubbiosi, 6a o 5a..? Di solito la dinamica stradale, in una situazione
simile, e' tendente al rallentamento, od alla accelerazione, nel qual caso o
rimango in 6a o metto la 5a. Io comunque suggerirei di far lavorare il
motore il piu' vicino possibile al regime di massima coppia (cioe' di
maggior rendimento), magari mettendo la marcia inferiore.
--
Ciao. Roberto, 37, 150, RM/PI
Ti puoi informare sui contenuti della legge 40 in materia di fecondazione
assistita



ma se vai a 80 costanti che te frega che sia reattivo?
io metterei la quarta, se dovessi accelerare, ma mica faccio
l'"economy run" su superstrade uno va a a 120/140  almeno non ti
addormenti.   IMHO
Ciao
Mototopo


si ma se devi accelerare,se devi rimanere a velocita costante credo sia
meglio la marcia superiore per i consumi.
-- 
mnoga

 mi pare che a quella velocità stia sui 1000giri o poco più,
:-O
Sei sicuro? Mi sembra molto improbabile che a 2000 giri (regime di coppia
massima di un po' tutti i moderni TD) in V si viaggi a 180 km/h!!!
Saluti.
-
FoX VS© 31,115 - Golf IV TDI
DI / H&R / KONI / PZero -> TuttoRosso
"Tutte le auto hanno un motore. Solo alcune hanno TDI".

 limiti di velocità che per il traffico costante.
In tal caso rimarrei sempre in V, più che sufficiente per le lente
accelerazioni della colonna di auto che segui, scalando solo per eventuali
sorpassi.


 massima di un po' tutti i moderni TD) in V si viaggi a 180 km/h!!!
devo avere detto una cazzata sui giri.
quello che è certo è che a 90-100 km/h in quinta il motore boccheggia e
sputazza.
in 5 a 2500giri sono a 160km/h, a 180km mi pare di essere sui 3000giri circa


 aspettare pure qualche frazione di secondo..
Veramente č uno dei pochi TD tutt'ora in produzione che sotto i 2000 se la
cavano bene, per quel che ne so.
Imho č solo che non ti sei ancora abutato alle inerzie della turbina (lag)
che deve riempirsi. Vai a vel. costante il piů possibile č vedrai che
consumi.
-- 
ciao,
acme,
e' inutile andare da A a B perché io vado a C

 aspettare pure qualche frazione di secondo..
Una cosa che si nota passando da un benzina ad un diesel è che l'acceleratore va
spinto piu' a fondo per accelerare vigorosamente: non so dirti esattamente il
perchè, se è una questione legata al fatto che nei benzina la valvola a farfalla
varia di molto la sezione di apertura nei primi gradi di rotazione e meno nei
successivi oppure se esistono altre motivazioni intrinseche al tipo di motore.
In fatto stà che le prime volte che guidavo i diesel della mia azienda mi
trovavo piantato in mezzo alla strada senza accelerare perchè ero io che non
premevo l'acceleratore quanto dovuto.
Per quanto riguarda il ritardo del turbo è una caratteristica comune a tutti i
motori turbocompressi  poichè la turbina ha una determinata inerzia pertanto non
puo' salire di giri istantaneamente e fino che non ha raggiunto un determinato
numero di giri il motore si comporta praticamente come se fosse aspirato.
Personalmente, quello che  mi colpisce di piu' passando da un benzina ad un
diesel è proprio la elevata coppia già disponibile a basso numero di giri che ti
consente una buona accelerazione anche senza dover scalare le marce: certo che
se sei troppo sotto i 2000 giri mi pare che non si possa pretendere piu' di
tanto.
Ma che benzina avevi prima?
Zio!

 ha scritto nel messaggio
news:wFlie.12263$795.3...@twister1.libero.it...

 E' più semplice di quanto non immagini. I turbo hanno un ritardo(turbo-lag)
più o meno pronunciato che si manifesta con un andatura ad elastico, più sei
lontano dal regime di coppia massima e più c'è ritardo.
Soluzione: se vuoi risparmiare cambia le marce prima di sentira l'effetto
del turbo (il turbo immette aria in pressione e per mantenere il rapoorto
stechiometrico più aumenta la pressione e più gasolio viene immesso); se
vuoi sorpassare devi trovarti al di sopra del regime di coppia massima e non
superare quello di potenza massima (prendi il libretto e leggi a quali
regimi la tua macchina sviluppa la c.m e la p.m.e cerca di stare in quel
range di utilizzo).

 in 5 a 2500giri sono a 160km/h, a 180km mi pare di essere sui 3000giri
circa
Se hai un cambio a 5 marce è più probabile che sia giusto il regime di 2500
giri per 160 km/h. In base a questi dati, a 1000 giri corrisponderebbero 64
km/h. 2000 rpm -> 128 km/h; 3000 rpm -> 192 km/h. Tutti valori più che
plausibili.



Certo specialmente se il limite è 90 
ROTFFLl