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Titolo: IDATEST: Mercedes-Benz classe A 190 Elegance

Però!! Davvero notevole! :-OO
Queste parole definiscono in sintesi le impressioni che ho avuto dopo
aver testato la classe A. Ma andiamo con ordine.
Giovedì 8 Febbraio 2001 ho avuto la possibilità di provare la Mercedes
classe A 190 in allestimento Elegance. Peccato solo che fosse già nel
tardo pomeriggio e la luce del giorno andava calando. Ma
accontentiamoci! :-))
A proposito, scusate se prima non ho avuto tempo di scrivere qualche
riga, ma lo faccio adesso....
ESTETICA:
Oramai chiunque conosce la classe A. Non sarò certo io ad annoiarvi
sull'estetica, ma alcuni giudizi personali li voglio comunque
esprimere. La linea mi piace molto. Nei suoi 3,6 metri (o poco meno)
di lunghezza la Mercedes ha realizzato una vettura davvero piacevole.
Ottimo a mio avviso il frontale, con muso corto e spiovente di
dimensioni davvero ridotte. Merito della particolare disposizione del
motore che con una forma "allungata" ha permesso di ottenere ottimi
compromessi nella linea. Se non ricordo male, il motore in caso di
impatto frontale, è stato studiato per scivolare sotto l'abitacolo ed
evitare di entrare ed intaccare l'incolumità dei passeggeri.
Sul frontale troviamo inoltre i proiettori a "goccia" che delimitano
la bella mascherina centrale con la stella a 3 punte di abbondanti
dimensioni. Un po' come quella che metteva la Brabus sui cofani delle
vecchie serie W124.
Nel paraurti anteriore troviamo infine 3 prese d'aria di piacevole
estetica, con quella centrale che si sviluppa in senso orizzontale, un
po' come avviene per es. nella classe C.
Infine, particolare curioso del frontale sono l'azionamento dei
tegicristalli che si muovono in senso opposto (stile corriera).
Inutile dire che gli oltre 1, 5 metri di altezza si vedono eccome.
Soprattutto dalla fiancata l'effetto viene enfatizzato.
Come colpisce subito la vista, il taglio che racchiude il lunotto
posteriore, segno inequivocabile e distintivo del design della Classe
A.
La linea di cintura appare nel complesso equilibrata, anche se è
innegabile che questo taglio posteriore riduca sensibilmente la
visuale ai passeggeri posteriori. E' inoltre evidente la forma
complessiva della vettura protesa all'indietro fino a formale
virtualmente un cuneo. Da apprezzare in questa angolazione gli
specchietti in tinta, e la notevole gommatura che, anche se con poca
luce, mi pare di aver letto 195/50 R16 (ma non ci giurerei) calzati su
dei bei cerchi in lega a 5 razze.
Infine il posteriore, che come il frontale, sono sicuramente le parti
distintive della classe A. Il tetto in questa zona tende ad abbassarsi
per finire in un piccolo spoiler che si integra perfettamente con i
tagli del lunotto posteriore. Belli anche i fanali che nel disegno
ricordato quelli della classe C s.w.
E poi sul portellone si legge.....A 190.....ESP.....mmmmm.....già
inizio a pregustare le virtù di quest'auto.....:-DD.
INTERNI:
Finalmente apro lo sportello lato guida e mi accomodo nell'abitacolo.
Effettivmente è proprio il caso di affermare che per entrare nella
classe A si sale :-). Una volta seduti ci si trova moderatamente in
alto e devo ammettere che è una bella sensazione, comune a tutte le
monovolume. Come la chiamano alla Mercedes, la struttura di quest'auto
è a sandwich e questo è un bene sia per la visuale del traffico sia
per la sicurezza. Infatti, nei crasch test laterali, la forza
dissipata dall'urto sull'auto viene in gran parte assorbita dalla
parte bassa del telaio e non propriamente al centro degli sportelli.
Pur dotata di un "muso" pressochè inesistente, i piedi e le gambe si
inseriscono pefettamente sui pedali. La sensazione piacevole di spazio
è molto apprezzabile. Quello che invece mi ha lasciato un po'
perplesso sono i sedili. Intendiamoci, sono rigidi come da tradizione
Mercedes, ma mi sembrano un po' troppo stretti di schienale. Sarà
forse che questi sembrano un pelo sportivi. Resta il fatto che una
volta seduti ci si sente un po' "incastrati". A meno di non trovarsi
su "vere" sportive, avrei preferito (per i miei gusti), qualcosa di
più grande. Come realizzazione però sono molto validi e robusti. Noto
con piacere che le cinture sono regolabili in altezza e per tutti e
cinque i posti sono presenti i poggiatesta.
Il volante  è di medie dimensioni, bello da impugnare e ricoperto di
pelle, così come la leva del cambio. Il cruscotto invece, a sviluppo
orizzontale, non fa certo gridare al miracolo. C'è quello che deve
esserci ma non di più. Peccato solo che il contagiri sembra relegato e
dimenticato nell'angolo sinistro rispetto all'enorme contachilometri.
Quest'ultimo ha la divertente lancetta "a scomparsa" che sta
diventando una moda su tutte le ultime Mercedes. Infine completano il
quadro strumenti, l'indicatore del carburante sulla destra, un buon
numero di spie sulla parte alta degli strumenti e l'indicatore dei Km
totali/parziali.
Sul lato sinistro della plancia, come consuetudine è posta la leva per
l'accensione dei fari, ma non c'è traccia del freno a pedale :-)) che
troviamo invece fra i sedili.
Al centro, la plancia è caratterizzata nella parte alta da un
andamento ad "onda" che racchiude le bocchette di areazione.
Sotto troviamo l'impianto di climatizzazione manuale, molto facile ed
intuitivo e poi in successione una serie di interruttori, tra cui
spiccano quello della regolazione elettrica degli specchietti,
l'accensione del tergi-lunotto, lo sbrinamento dello stesso, ecc.
Infine troviamo l'autoradio con lettore CD della stessa Mercedes.
Dietro alla piccola leva del cambio troviamo i pulsanti per aprire i 4
vetri elettrici, ai più sembrerà una posizione strana, ma per Mercedes
è quasi un'abitudine tale sistemazione.
Ormai il buio sta imperversando, e mi devo accontentare di vedere e
valutare quello che la classe A offre, solamente con la luminosità
delle luci interne. Peccato, avrei preferito spulciare meglio un po'
tutto. Ma di una cosa sono rimasto un po' interdetto : la plastica
dura utilizzata per la plancia non mi piace. Inutile dire che a mio
avviso stona, soprattutto se si pensa che ci compra ques'auto spende
qualcosa come oltre 42 mil......e che dopotutto è comunque una
Mercedes.....
Ora basta. Sono troppo impaziente. Devo assolutamente provarla!! :-DD
E allora......
TEST SU STRADA:
Mi sistemo un attimo la posizione del sedile, il volante va già bene
dove si trova. Allaccio le cinture e infilo la chiave che si apre a
scatto. Metto in moto, piccole vibrazioni entrano nell'abitacolo, il
motore quasi non si sente. Faccio accomodare i miei passeggeri. Ebbene
si, il test l'ho fatto quasi a pieno carico :-), ovvero in tutto con 4
adulti. Ma ci sono delle sorprese. Chi di voi crede che la classe A
risenta del peso dei passeggeri? Io!!! sicuramente. E sono il primo ad
ammetterlo.
Ma niente di più sbagliato.
Da subito esplode la meraviglia. Grazie al  motore 1.900 cc da 125 CV
la partenza in prima mi stupisce. Esco piano in seconda da un
quartiere residenziale, ed inizio a capire subito le potenzialità
dell'auto. Apprezzo la leggerezza del volante, il cambio si impugna
bene, è piccolo ma pratico da usare. La frizione è straordinariamente
leggera. Con calma prendo un po' di confidenza con i comandi. La
plancia e la strumentazione tutta illuminata di un giallo/ambra è
molto bella di notte, i pulsanti sono tutti ben visibili e dotati di
retroilluminazione.
Finalmente parto da un semaforo e inizio a percorrere una strada
extraurbana a me nota, composta da scorrevoli drittoni ma anche di
belle curve, alcune strette, altre larghe che invogliano ad una buona
percorrenza. Da subito affondo sul gas. Noto che con un lieve tocco
sul pedale e con cambiate attorno ai 2.500 giri/min., la vettura ha
una buonissima progressione. Senza accorgermene ho infilato le prime 4
marce come fossero di burro e mi ritrovo ai 90 Km/h, poi inserisco la
5A per tenere la macchina a riposo. Ma non ci riesco! :-O. Nonostante
siamo in 4, e con la maercia più alta, appena spingo il gas, la classe
A spinge che è un piacere. Ma la cosa meravigliosa è che la velocità
cresce in un batter d'occhio, così come la spinta che sembra una cosa
naturale per questa A 190. Faccio un po' di strada in 5A marcia con
ripetuti rilasci e anche a medio-basse velocità, la classe A accelera
senza il minimo sforzo e con assenza di vibrazioni.
Dopo un bel pezzo di strada diritta, affronto un tratto misto di
curve. Scalo in 4A marcia e percorro con un filo di gas anche le curve
che di solito farei in 3A con la Passat. La vettura è straordinaria.
Questo motore è fantastico, soprattutto su un'auto che non pesa molto.
Affrontando le curve noto con piacere l'ottima tenuta di strada della
vettura, che è anche molto stabile. Anche spingendo più del dovuto,
l'auto rimane piantata sulla traiettoria. Il fatto è che anche
forzando, si ha l'impressione che la vettura abbia sempre un buon
margine di sicurezza. e tutto questo senza andare a scomodare l'ESP
che non è mai entrato in funzione.
Lo sterzo è IMHO ottimo. Preciso e diretto. Sterzando di poco si
impostano le curve senza problemi. A livello della classe C (mio
paragone, restando sempre in casa Mercedes).
Ma le lodi su ques'auto si sprecano. Il cambio è gustosissimo. Si
impugna bene, è pratico e soprattutto ha innesti corti e precisi.
Niente cambiate sportive estreme, ma ci si tolgono comunque  buone
soddisfazioni perchè le marce entrano bene e sono altrettanto
adeguatamente scalate. Un'unità sicuramente validissima, ma che ho
spesso fatto a meno di usare, grazie alla buona coppia di cui dispone
il 1.900. Solamente una tirata in 3A a quasi 90Km/h (!!) mi ha fatto
capire che se si vuole, il divertimento è assicurato. E nonostante
tutto continuava a riprendere....:-OO.
L'impianto frenante è all'altezza delle aspettative. I 4 dischi
lavorano bene e basta spingere un po' di più sul pedale che la frenata
si fa "importante". Ma posso assicurare che questo non è necessario.
La vettura si ferma in poco spazio, anche senza esagerare. Va comunque
ricordato che in caso di emergenza entra in funzione l' ABS.
Viaggiando, ho avuto modo però di verificare che il confort è
discreto, ma niente di più. Infatti le buche del manto stradale, si
sentivano chiaramente. Questo dovuto al fatto che la vettura è
innegabilmente rigida.  Niente di grave, però è il prezzo da pagare
per avere una vettura molto stabile in tutte le situazioni di guida.
Inoltre la "voce" del motore oltre i 2.500 giri/min. si fa sentire.
C'è a chi potrebbe far piacere. Ma c'è anche chi vorrebbe una
silenziosità da....Mercedes. Io personalmente l'ho trovato un po'
troppo insistente dentro l'abitacolo.
Nonostante tutto, alla fine, sulla classe A si viaggia davvero bene.
a velocità costante, sui 90 Km/h, la vettura va via liscia come
l'olio. Il piede sinistro ha un valido appoggio, il corpo è trattenuto
bene dai sedili (anche se io resto comunque della mia idea...) e la
visuale della strada è molto buona. Certo bisogna rassegnarsi a non
vedere mai il muso e ad abituarsi allo spazio che intercorre tra il
guidatore e il parabrezza, in perfetto stile monovolume. La vettura è
anche dotata anteriormente di un comodo bracciolo, ma che va bene solo
se non si usa il cambio, perchè altrimenti, risulta difficoltoso
l'innesto delle marce, a causa diella  posizione del braccio troppo
alta. 
Buono risulta comunque lo spazio nei posti anteriori,
meno bene invece di dietro.
Il viaggio di ritorno l'ho fatto come passeggero seduto sul divanetto
posteriore. Se è buona l'idea di 5 poggiatesta non lo è altrettanto
quella di far senza bracciolo posteriore. Inoltre dietro si sta
davvero stretti con le gambe (figuriamoci poi se uno è davvero alto) ,
non tanto per le ginocchia che non toccano il sedile anteriore, quanto
per il fatto che il piano di appoggio dei piedi è alto e costringe a
viaggiare con le gambe un po' costrette. Questo accentuato dal fatto
che non sono stati ricavati piani ribassati per inserire i piedi. Ci
si trova a tenerli piegati contro lo schienale dei sedili che
precedono.
Nota pregevole è la rete messa dietro quest'ultimi per contenere
oggetti o riviste.
Per quanto riguarda l'altezza, nessun problema.
Infine una rapida occhiata al bagagliaio, che mi sembra molto buono
per le dimensioni della vettura, con piano pari e di dimensioni
regolare.
CONCLUSIONI:
Beh, che dire. La classe A 190 è davvero un'auto divertentissima da
guidare, ottimo il connubio tra peso ridotto e motore adeguatamente
potente.
Pregevole la triade Sterzo-cambio-freni che permettono manovre in
tutta sicurezza.
E' sicuramente un'auto adatta più a due persone che non a una
famiglia, ma comunque se costretti, meglio caricare 4 persone. In 5 si
starebbe effettivamente stretti.
Molto buono il comportamento dinamico della vettura, così come la
tenuta di strada. So che come optional potrebbe montare anche
pneumatici 205/40 ZR 17......:-OO. Allora forse, a costo di una ancor
maggiore rigidità, potrebbe diventare quasi una tavola...:-DD
Però è innegabile che il look ci guadagna.....
Bene, questo è tutto.
Certo di avervi annoiato ( :-O) :-PPPP vi saluto.
 Saluti, Matteo                     
 
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Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

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Ciao!!
bigo 21,131

 "tirare"!!
Ehhhh....caro mio, noi siamo abituati male dalla nostra bimba, che sfiora i
160 in terza!!! ;-))))))))
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

160 in terza!!! ;-))))))))
90 in terza :-OOOOOO???? Non č un po' troppo? :)
Scherzo dai, sennň poi mi dicono che sono un "integra-lista" :-).
Cmq una classica MB...
Bel test :))
P.S.
Proprio una Classe A190 mi ha quasi ammazzato qsta estate. Alla guida c'era
la classica 40enne-faccia-da-t@@@a che mi ha stretto paurosamente al
guardrail sx sorpassandomi da destra. Fu l'unica volta che mi sono davvero
"attaccato" in autostrada. Rapida ripresa e la C.A non esisteva piů-----
Lastrebel
Civic VTi (20, 166+, RM) Wild Driver

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 Saluti, Matteo                     
 
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