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Titolo: Ritmo: fu vera Abarth?

Sul supplemento Auto di Repubblica allegato al numero di ieri, tra i 
numerosi dossier interessanti ce n'e' uno sull'Abarth, in occasione del 
rilancio del marchio (BTW, la ragione per cui non e' stata proposta la 
Panda 100 HP col marchio Abarth e' che ne verra' lanciata una con 130 HP 
a partire dal 1,2).
L'excursus storico e' affidato ad un pezzo di Carlo Cavicchi, che si 
conclude dicendo che l'ultima vettura degna di fregiarsi del marchio 
Abarth fu la A112 (che fu pure l'ultima a cui lavoro' personalmente il 
Carlo), e sul resto e' meglio stendere un velo pietoso.
Mi chiedo: non si e' dimenticato della Ritmo? Vero che l'aumento di 
potenza mediante trapianto di un motore piu' grosso e' estraneo alla 
filosofia delle preparazioni Abarth, ma la Ritmo - specie II serie - era 
un gran bel ferro, e mi pare che a livello nazionale si sia difesa bene 
anche nelle competizioni...o no?
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 anche nelle competizioni...o no?
Io ho smesso da tempo di farmi domande sul senso di quel che trovo scritto.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo *.* /Y
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 Mi chiedo: non si e' dimenticato della Ritmo? Vero che l'aumento di
io direi di no, non si è dimenticato....
la Ritmo aveva il marchio Abarth ma già allora credo che Abarth non ci fosse 
più 

 Io ho smesso da tempo di farmi domande sul senso di quel che trovo scritto.
Beh, Cavicchi non e' proprio il primo arrivato...quantomeno il suo 
parere merita approfondimento IMHO.


 più 
Abarth e' morto nel '79 e l'ultima vettura su cui ha lavorato e' 
l'A112...ma non il senso dell'osservazione di Cavicchi riguarda la 
"dignita'" del marchio.


 anche nelle competizioni...o no?
La prima Ritmo Abarth era una serie relativamente limitata per il Gr. 2
fatta sulla meccanica della Ritmon 75 preparata con iniezione meccanica,
autobloccante, e 160 CV ad 8000 giri/min. Una bestia veramente feroce.
Successivamente hanno fatto la Ritmo 125 Abarth e poi la 130 Abarth. 
Rispetto alle vetture del gruppo dotate dello stesso motore, le Abarth
avevano qualche cavallo in piů (circa una decina) e soprattutto la 130
aveva l'alimentazione singola, quindi una reale distinzione tecnologica.
La Ritmo 130 č stata preparata anche ufficialmente da Abarth e ha corso in
livrea Totip con risultati di assoluto rilievo nel Gr. A.
Ne ha una il mio meccanico.
Io credo che il Cavicchi abbia dimenticato la Ritmo nella penna.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 "dignita'" del marchio.
ma appunto perchè era semplicemente un potenziamento della Ritmo con un 
motore più grosso mettendoci il marchio abarth e non il frutto di uno studio 
di potenziamento delle officine Abarth (che peraltro lavoravano sul motore 
di serie e non mettevano un'altro motore sopra).
insomma una operazione simile a quella Stilo con la differenza sostanziale 
però che la Ritmo Abarth correva forte.

 parere merita approfondimento IMHO.
Be', sì.
Entrando nel merito: in effetti c'è una certa differenza.
Il motore dell'A112 Abarth 70HP, è basato sul "100"-965cc con le 
seguenti modifiche:
- albero motore a corsa lunga, che porta la cilindrata a 1050cc
- molle valvole specifiche per alzare di 1000 giri il regime di 
sfarfallamento
- valvole specifiche
- albero a camme con fasatura più spinta
- collettore di aspirazione tra testa e carburatore in alluminio
- coperchio punterie in alluminio
Insomma è una vera e propria elaborazione del motore di serie, che è 
passato da 48 a 70 cavalli.
La cosa più assurda dell'A112 era la rapportatura del cambio, con la 
quinta di riposo :-(
La Ritmo 125TC invece montava il motore della Beta 2000, senza alcuna 
modifica.
La successiva 130TC invece aveva l'alimentazione singola, tramite 2 
carburatori a doppio corpo. A dispetto dei soli 5 cavalli di differenza, 
la II serie era davvero tutt'altra macchina e poteva secondo me 
fregiarsi senza vergogna del marchio Abarth.


 Io credo che il Cavicchi abbia dimenticato la Ritmo nella penna.
Vedi, che su qualcosa siamo d'accordo? :-)


 Io credo che il Cavicchi abbia dimenticato la Ritmo nella penna.
Vedi, che su qualcosa siamo d'accordo? :-)
Grazie per il compendio tecnico-storico sulla Ritmo Abarth.



NO NO..... se guardate la componentistica del 130Tc questa č
tutta marchiata Fiat, l'ultima vera Abarth č la 125
saluti
Ritmosix 

 quinta di riposo :-(
Argh! Penso pero' si potesse sostituire l'ingranaggio senza problemi a 
costi modici, no?


 modifica.
esatto. 

 costi modici, no?
Non era così semplice, comunque sì, si poteva fare qualcosa.


 modifica.
Però il motore Beta non ha mai avuto quei cavalli. Insomma una decina di
CV solo di aspirazione e scarico?


 CV solo di aspirazione e scarico?
Sospetto che i cavalli fossero gli stessi identici. Solo che, sulla 
carta, Fiat ne aveva di più.


PeoFSZ1600 ha scritto:
Aggiungo:
L'Abarth che aveva preso il motore della Beta Montecarlo sic et
simpliciter era la Formula Abarth
http://www.race-cars.com/carsales/other/1053113482/1053113482pp.htm


 carta, Fiat ne aveva di piů.
A proposito di Ritmo 125, mi sapresti mica dire che fari montava?
Sto cercando delle lampade Siem H4 per la mia Ritmo Abbarth Evo tubbo
Integrale
Di serie, l'auto monta anabbaglianti Siem 16300 (se ti capitasse di
trovarne uno fammi un fischio), ma la mia e tutte le auto del reparto
corse montano dei siem H4, che hanno il vantaggio del doppio filamento. 


 corse montano dei siem H4, che hanno il vantaggio del doppio filamento. 
Sull'HPE in effetti avevo fatto quella modifica.


 corse montano dei siem H4, che hanno il vantaggio del doppio filamento. 
Ho guardato un paio di ritmo seconda serie e montano sull'esterno lampade
Carello H1, per simmetria perferirei i siem 1630, ma se ne trovi una
coppia a prezzo decente allo sfascio dammi uno scquillo


 quinta di riposo :-(
io ho avuto una A112 Abarth del 79. Assicuro che erano 70 cavalli 
libidinosissimi su una macchina leggera e soundosa.
Da guidare era veramente divertente.
Pensa che quando l'ho venduta l'ha comprata una signora con dei problemi 
fisici che gli ha fatto montare un cambio automatico :-(
La macchina, la mia che ho venduto con circa 50.000 km, l'ho rivista ancora 
in giro in gran forma il natale scorso... 27 anni portati benissimo!
Adesso mi piacerebbe non averla mai venduta....
Ciao
-- 
<IMHO MODE ALWAYS ON>
*************************************
* SolStrom * Ferrara *
**************************************
solst...@XXXexcite.it  per rispondere via le XXX

 Da quel che ricordo io, c'era una prima serie dell'abarth della A112,
era un 903cc con 58 cv, dal 78 in poi ci fu il 1000 da 70cv.
 Per la Ritmo c'era prima un 1600 da 105cv, poi uno da 2000cc da 130cv.
Paolo.

  Per la Ritmo c'era prima un 1600 da 105cv, poi uno da 2000cc da 130cv.
la 1600 da 105 cv era la versione TC (poi sostituita dalla 100S a 5 porte
nel 1985 se non erro) e non era marchiata Abarth. Aveva solo una moderata
caratterizzazioen sportiva.
Le Ritmo Abarth furono la 125 TC, presentata a fine 1981 su base della
prima serie, e la 130 TC sulla seconda serie.
ciao
Banfman
www.audiclassiche.net


 ha scritto nel messaggio 
news:45eeeccb$0$17954$4faf...@reader1.news.tin.it...

la 1600 era la 105 TC non era abarth, le abarth sulla ritmo erano solo 
2000cc
una da 125 cv la prima serie con 2 fari tondi e poi 130 cv sulla seconda 
serie
a 4 fari.
saluti
Ritmosix 

Ritmosix ha scritto:

Ne volete una? La vendono dalle mie parti..perdipiù non è una Ritmo, ma 
Una Strada (ed è marcata Strada anche nel libretto, ero andato a vederla 
per curiosità).
Strada 130 tc, mi pare abbia 40.000 km originali, tenuta da amatore.
-- 
Marco (mrco84 Irc Nickname)
(BI, 22, 103)
Sono felice possessore del Papà della Meravigliosa Creatura :D

 fisici che gli ha fatto montare un cambio automatico :-(
:(
Ma non è stato antieconomico per quella signora montare aftermarket un
automatico? Voglio dire,non faceva prima a comrarne direttamente una
automatica,anche se in effetti in quegli anni non c'era tutta
l'offerta che abbiamo al giorno d'oggi?
Che poi,suona davvero come una beffa una A112 Abarth
automatica...fosse stata la verisone normale :)

 fregiarsi senza vergogna del marchio Abarth.
Confermo. Fra l'altro i due carburatori servivano piu' che altro ad 
omologare le 4 farfalle per l'uso in gara, cosi' da poter montare 
direttamente la Kugelfischer - in generale tutte le Ritmo Abarth erano 
dotate di diversi particolari specifici rispetto alle 105TC proprio per 
averli gia' omologati per le corse.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 simpliciter era la Formula Abarth
Confermo. Fra l'altro in garage dovrei avere un numero di Autosprint del 
'78/'79 in cui Michele Alboreto, giovane promessa dell'automobilismo 
italiano, consegnava una fiammante Formula Abarth al vincitore di un 
concorso, un ancor piu' giovane Roberto Ravaglia...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 "dignita'" del marchio.
Il discorso e' molto piu' semplice, e non riguarda le caratteristiche 
delle vetture. La A112 e' considerata l'ultima Abarth perche' e' 
l'ultima sviluppata dalla casa dello scorpione prima dell'acquisizione 
da parte della Fiat nel 1971: da quel momento l'Abarth cessa di avere 
una sua squadra corse (verra' rilevata da Osella) e una sua autonomia 
operativa, diventando il reparto corse della Fiat/Lancia.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 l'offerta che abbiamo al giorno d'oggi?
La cosa č andata cosě:. io ho dato la macchina come usato ad un'autosalone 
Peugeot e l'ha comprata questa signora a me sconosciuta che, per caso, si č 
rivolta all'officina in cui andavo io. Il misfatto in pratica l'ho saputo 
dal mio meccanico che le ha installato il cambio automatico.
Ho pensato anch'io che fosse una cosa antieconomica e delittuosa... ma cosě 
č andata. Peccato perchč l'ho rivista recentemente in perfetta forma di 
carrozzeria e sicuramente oggi sarebbe da "amatore" se non fosse per quel 
caxxo di modifica che le hanno fatto.   :-(
Quando l'ho rivista nel parcheggio dell'iper a Natale mi č pianto il cuore e 
la mia compagna mi ha dovuto trascinare via con la forza. Rispetto al 
ricordo che ne avevo mi č sembrata piccolissima e con dei cerchi 
microscopici. sigh....


 averli gia' omologati per le corse.
Già già.


 C'era anche sul 965, da cui il 1050 deriva.
Non vorrei sbagliare, ma il 965 venne introdotto con la A112 Elite, ben
dopo che il 1050 era arrivato sulla Abarth.
Ciao
PeoFSZ1600


 operativa, diventando il reparto corse della Fiat/Lancia.
Inizialmente solo fiat, sulla Stratòs Abarth non ha mai lavorato.


 Mi chiedo: non si e' dimenticato della Ritmo?
sparo così da ignorante: forse era agli effetti più figlia di Fiat che
Abarth nell'elaborazione?

 dopo che il 1050 era arrivato sulla Abarth.
Uhm, dovrei controllare :-)


 Ma il problema, sulla tua 127, era che il 5 marce non ci stava.
In teoria no, infatti. In pratica ci stava ma toccava il longherone 
durante il tiro-rilascio, problema curabile con un paio di mazzate... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Inizialmente solo fiat, sulla Stratòs Abarth non ha mai lavorato.
Vabbe', parlavo sul lungo termine.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Uhm, dovrei controllare :-)
Mi sa che ha ragione Peo, mi pare che il 965 sia arrivato su quelle coi 
fanali posteriori ridisegnati...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Vabbe', parlavo sul lungo termine.
Anche la Beta Coupé 1800 venne preparata dal Reparto Corse e la sua
testata 16v era abbastanza differente da quella del motore della 124.
Ho un amico che possiede una delle due Beta Gr.4 ex ufficiali ancora
esistenti, in livrea Alitalia che fu guidata da Pregliasco. 
Afferma che č una macchina cattivissima da guidare, molto potente, ma che
in pratica č come se dietro al sedile del pilota non ci fosse piů nulla,
visto che tutte le reazioni avvengono all'anteriore. 


 doppio corpo sulle Abarth.
Mi viene il dubbio che il buon 8tto confonda il 965 con il 982.
ciao


 durante il tiro-rilascio, problema curabile con un paio di mazzate... :P
Esatto :-)


 doppio corpo. Sull'A112 non posso affermarlo con certezza.
Ignoravo che la panda avesse mai avuto il 965!
Ciao


 Ignoravo che la panda avesse mai avuto il 965!
La 4x4 prima serie aveva il 965 da 48 cavalli.
Successivamente, dal 1986, in corrispondenza del restyling, venne 
utilizzata una versione potenziata del Fire 1000.


 Sull'A112 non posso affermarlo con certezza.
Ecco. Oltretutto i carburatori sono man mano cambiati, dall'83/84 anche 
il 903 ha montato quello da 32...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 dopo che il 1050 era arrivato sulla Abarth.
Esatto. Mi pare che il 70HP arrivi nel 73 sulla 2a serie, mentre il
965 viene introdotto nel 1977 con la 4a serie. In pratica era il
blocco del 1050 con l'albero motore "corto" (con corsa a 68 mm) del
903 in luogo del 74. Il 965 sulle A112 montava un monocorpo weber da
32 ed erogava 48 CV, solo 1 in più rispetto alla vecchia versione del
903, che però - con la nuova testa "ecologica" veniva ridimensionato a
42 CV con una curva di coppia più piena ai bassi regimi (picco sui
2800 anziché 4000 se ben ricordo).
--
- JF - (ge, 31, 42+o-)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 da parte della Fiat nel 1971: 
Aridaje...se vi dico che le conclusioni del Cavicchi non si riferiscono 
allla dignita' del marchio e non al semplice aspetto cronologico, 
perche' insistete su quest'ultimo? :-\
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 da parte della Fiat nel 1971: 
Aridaje...se vi dico che le conclusioni del Cavicchi si riferiscono
alla dignita' del marchio e non al semplice aspetto cronologico,


 Strada 130 tc, 
Le Ritmo furono chiamate Strada per i mercati anglofoni, perche' Ritmo 
aveva assonanza con un termine volgare inglese che francamente non ricordo.


 Finalmete dopo 22 anni turbizzano il fire?
La notizia e' di 2 righe, ma non si parla di sovralimentazione...


La notizia e' di 2 righe, ma non si parla di sovralimentazione...
Ma non sarą un po' presto? Io aspetterei ancora qualche annetto fossi
in loro......
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 Ma non sarà un po' presto? 
Non c'e' scritta la data...


 aveva assonanza con un termine volgare inglese che francamente non ricordo.
ciclo mestruale.


 coperchio in lamiera).
???

 durante il tiro-rilascio, problema curabile con un paio di mazzate... :P
eeee... l'Encap?

 La notizia e' di 2 righe, ma non si parla di sovralimentazione...
Beh! 130cv su di un 1.2 ... di che daivolo staranno parlando? :-)

 ???
Panda Abarth = Panda 4x4 cui era stato trapiantato il motore dell'A112 
Abarth 8-)


 Abarth 8-)
Eggià ;-)


 eeee... l'Encap?
Quattro stelle.
Cinque, con il cambio a cinque marce.
Garantito.


 Quattro stelle.
e se metti i cerchi larghi della "Top"? 


 e se metti i cerchi larghi della "Top"? 
Ehm, sai che li avevo sulla Panda?


 Abarth 8-)
un mio amico mise il 3 cil. della innocenti sulla Uno (trovò solo quello
allo sfascio).
Passò la revisione tranquillamente.
PS ma secondo voi, dovessi rompere il motore della 147, ci starebbe il 1.8
156?
Mi pare di ricordate che il 1.8 era un quadro... il 1.6 è superquadro e se
tanto mi da tanto è lo stesso motore con la corsa un po' più lunga (156 1.6
e 1.8 erano di eguale peso se non erro).
Tanto rifare il libretto sarebbe comunque impossibile.

 Tanto rifare il libretto sarebbe comunque impossibile.
Mi basta (cit.) che ti autotassi per i kW in piu' :-)


direttamente la Kugelfischer - in generale tutte le Ritmo Abarth erano 
Per strada, all'atto pratico, quale andava meglio dei due motori,
nelle versioni di serie? E telaisticamente fra la 125 e la 130 cosa
cambiava?
Elfer

Elfer ha scritto:

provo a rispondere io, che ai bei tempi fui felice ed entusiasta
possessore di un a 130 TC.
i 2 motori, non erano nemmeno parenti, in quanto ad erogazione di HP,
e soprattutto di *come* venivano erogati, quegli HP :)
il 130 era semplicemente una bestia. 1995 cc sfruttabili da 1000 ad
8000 rpm, senza incertezze. il regime di potenza max era a 6100 rpm,
se ricordo bene, ma a 7500 spingeva ancora, eccòme!
al confronto, il 125 era *lento* ;)
poi ci sarebbe da dire, che i 130 hp dichiarati, in realtà non furono
MAI meno di 140-150 :))) . cosa resa possibile da mamma FIAT e dal
*peso* che aveva in quegli anni, tanto per capirci.
ricordo peraltro i consumi nell' uso normale su strada:
impressionanti. mi ricordo che con la benza acquistata con 10.000
lire, costo 1290 lire / litro, ci percorrevo si e no 50 km, e senza
affondare troppo!!! nell' uso un po' + brioso, si stava
tranquillamente sui 2-3 al litro. impegnandosi un pochino in ameni
tratti montani si sfiorava il consumo unitario: 1 Km/ litro.
si veniva peraltro ripagati da sensazioni inebrianti, anche per un
manico del volante... istintiva nel comportamento, permetteva di
trarsi d' impaccio semplicemente orientando le ruote nella direzione
voluta e scalando uno o 2 rapporti, affondare TUTTO l' acceleratore:
la macchina andava esattamente, dopo un leggero pendolamento del
retrotreno, nella direzione voluta.
ho ancora negli orecchi il fantastico rumore di aspirazione, dei 2
40/40. il fracasso _perchè di fracasso si trattava_ :))) proveniente
da sotto il cofano sovrastava tranquillamentre il rombo dello scarico
Abarth
in effetti era rimasto un accenno  del noioso, per certi versi,
comportamento delle altre Ritmo, quelle normali ;) dovuto a  quella
cazza di balestra al ponte posteriore!
in autostrada, invece, meglio non andarci: quel motore non era adatto
per NULLA ad andature costanti, per diversi aspetti... come già detto,
il frastuono di motore, scarico, e non ultima la trasmissione, faceva
perdere il piacere di un percorso anche gradevole. dopo 2 ore di
RUMORE vicino alla soglia di dolore :P, fermandosi per una sosta al
grill, si trovava gradevole persino il rumore di qualche camion
smarmittato LOL , al confronto. il comfort dato dal sedile, invece era
adatto + a gente avvezza alle macchine movimento terra, che ad
automobilisti nell' accezione
classica del termine.
in effetti la filosofia della 130TC era semplice: motore, cavalli, e
qualcosa di buono per scaricarli a terra, come i P6 di allora, per
capirci :)
invece inutili orpelli come alzavetri elettrici, condizionatore, ed
amenità simili, venivano saltate a piè pari, sacrificate in nome del
principio secondo il quale *cosa che non c' è , non si rompe* ;)
diciamo anche che come modello ebbe  una diffusione sul territorio
italiano, a macchia di leopardo: molte nel Lazio, parecchie in veneto/
trentinoAA, diverse in piemonte, meno in lombardia. sparute nel resto
d'Italia.
dimenticavo: solo 1 in Lomellina ;)
un accenno alla 125 TC: dico solo che sono contento di avere aspettato
l' uscita sul mercato della 130TC !!!
solo una cosa, imho, permette di apprezzarla davvero: starci al
volante :)))))
mi perdonerete la prolissità, ma ero letteralmente innamorato di
QUELLA Ritmo.

 cambiava?
Cambiava il telaio :P
Sulla Ritmo, nel passaggio dalla prima alla seconda serie furono fatte 
tante di quelle modifiche all'intera scocca che alla fine erano due 
macchine praticamente diverse, moltissimi particolari nemmeno si 
adattavano piu'. All'atto pratico, la scocca prima serie *da nuova* era 
percettibilmente piu' compatta e robusta, mentre quella aggiornata era 
piu' elastica (e gli interni scricchiolavano parecchio di piu') ma 
complessivamente piu' leggera di 70-80 kg (tanti in rapporto al peso 
dell'auto). Molto consigliabile per entrambe il montaggio della barra 
duomi anteriore, specie sulla 125 che, da brava prima serie, da nuova 
era piu' rigida ma poi finiva per spaccarsi - sulla 130 il miglioramento 
sul comportamento dell'avantreno era decisamente percepibile anche da 
nuova, e senza bisogno di scomodare la pista.
Lo schema delle sospensioni era identico, ma davanti i montanti 
McPherson erano totalmente diversi: sulle prime Ritmo la molla era 
cilindrica e concentrica allo stelo dell'ammortizzatore, invece sulla 4 
fari introdussero le molle coniche disassate che poi diventarono di uso 
comune e si montano ancora oggi. Lo sterzo della 125 sembrava piu' 
comunicativo, ma in realta' trasmetteva solo piu' reazioni sia di buche 
che di coppia. Il molleggio era forse un pelo piu' rigido sulla 130 ma 
in assoluto non era spaccaschiena, diciamo al livello della Golf II GTI. 
Ruote e freni erano identici.
Tutto qui quello che mi ricordo. Grandi macchine entrambe cmq, per i 
loro tempi... la Tipo 16v fu una delusione quantomai cocente.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 incremento di consumo modestissimo?
Perche' pesa *decisamente* di piu' per via dei contralberi e del 
manovellismo, dovrebbe come minimo cambiare anche le molle anteriori. E 
poi col cambio originale del 1.6 ci sta meglio il 1.8 che gira piu' 
allegro - a meno che non voglia montare anche il corrispondente cambio 
della 156.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

loro tempi... la Tipo 16v fu una delusione quantomai cocente.
Si'? La 150CV, dici? Andava male a livello di assetto, presumo?
Elfer

 Mi basta (cit.) che ti autotassi per i kW in piu' :-)
E come faccio?
-- 
In fin dei conti, pensò acme, sarebbe stato meglio che avrebbe usato il
congiuntivo invece del condizionale

 della 156.
ecco!
e poi ho sempre senti to la mancanza della 147 1.8.
Io avrei fatto direttamente 1.6 105cv, 1.8 125cv (pot. presunta senza
vatiatore ma coi condotti aria a geom. variabile) e 2.0 come lo conosciamo.


 E come faccio?
In effetti, con i nuovi moduli regionali per il bollo, in cui l'importo 
e' calcolato automaticamente, pagare spontaneamente di piu' non e' piu' 
possibile...boh, versa l'eccedenza in occasione del pagamento di qualche 
altra imposta :-)


 altra imposta :-)
emmm... non ho nessuna intenzione di rompere il motore :-). Anche se, con le
tirate a freddo che m'impone il nuovo tragitto casa-lavoro (entrata
superstrada trafficata senza corsia accelerazione)ha mangiato parecchio
olio. Prima non mancava nemmeno un grammo al tagliando. :-(

 Andava male a livello di assetto, presumo?
Era piu' un discorso di rapporto prestazioni-consumi: la Tipo era ben 
piu' grande e pesante rispetto alla Ritmo ed anche rispetto alle varie 
Golf/Kadett/ecc., quindi non era una buona base per una versione 
sportiveggiante a motore aspirato, difatti anche le poche portate in 
gara da Vaccari ed altri non hanno mai combinato piu' di tanto. A 
livello di assetto era semplicemente troppo morbida e sottogommata (le 
prime 1.8 16v uscivano con le 175/65-14), ma con un semplice cambio di 
molle+ammortizzatori andava piu' che bene - fermi restando i limiti di 
cui sopra.
Era un po' come una specie di monovolume pompato, insomma... dopo la 
Ritmo "selvaggia" lo stacco era tanto, ecco :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 e poi ho sempre senti to la mancanza della 147 1.8.
Non so, sinceramente non credo che col 1.8 da 140 cv ci sia una gran 
differenza rispetto al 1.6 da 120... invece sulla 156 ha un senso 
perche' e' piu' pesante di quel tanto da rendere il 1.6 decisamente 
sottodimensionato (difatti consuma come il 2.0 - proprio come succedeva 
sulla 75).
Comunque il 1.8 puoi sempre trapiantarcelo senza problemi (a parte 
quelli legali-assicurativi), tanto sono identici. Pero' prendilo da una 
156 Euro3, altrimenti cambia tutto il sistema di iniezione-accensione e 
poi e' un casino ad adattarci il tuo.
 > Io avrei fatto direttamente 1.6 105cv, 1.8 125cv (pot. presunta senza
 > vatiatore ma coi condotti aria a geom. variabile) e 2.0 come lo 
conosciamo.
Nah, per me hanno fatto bene cosi'. Semmai avrei montato il 2.0 JTS al 
posto del TS, che avrebbe fatto una bella differenza, ma valli a capire...
(il massimo sarebbe il 2.2 JTS accoppiato al differenziale Q2, una bella 
differenza di prestazioni rispetto al vecchio 2.0 ma con 15-20 kg in 
meno nel muso...)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 meno nel muso...)
è tuuto in alluminio?