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Titolo: Rodaggio: questo sconosciuto

Ciao a tutti. Ho da diverso tempo, in pratica da quando ho acquistato la
macchina nuova, un dubbio che mi assale:l'importanza del rodaggio!
Da sempre ho sentito dire da diverse persone fra cui anche meccanici che i
moderni motori sono già rodati e che quindi non necessitano di alcun
rodaggio o quasi. Ma altrettanto spesso ho sentito dire che un motore rodato
male soprattutto tirato troppo durante i primi 1000 km,  sarebbe risultato
"spompato". Così come un motore non fatto andare su di giri sufficentemente
e quindi "legato", "addormentato".
Il motore in questione è un Volkswagen 1.4 16v da 101 cv con il quale nei
primi 1500 km ho cercato un compromesso fra le diverse teorie, in pratica
non andando ne troppo su di giri e neanche soprattutto dopo i 1000 tenerlo
troppo addormentato. Chiaramente col presupposto che il motore deve sempre
essere caldo.
Vi sarei estremamente grato se qualcuno di voi mi potesse illuminare su
questo problema o meglio dubbio mai risolto.
Ultima cosa:conoscete questo motore? Come vi sembra?? Abbastanza sportivo?
Grazie anticipate

 Ultima cosa:conoscete questo motore? Come vi sembra?? Abbastanza sportivo?
Non lo conosco, ma a giudicare dall'erogazione della coppia, e dalla
particolare predilezione per gli alti regimi di rotazione, direi che è
abbastanza sportivo. Poi, bisogna vedere su quale auto è montato...
Saluti.
-
FoX VS© 27,113
Marea 1.8 HLX Pilot


Di sportivo il 1.4 16v VW ha ben poco, soprattutto come erogazione. I
cavalli ci sono, ma non si presentano in modo sportivo! Il 1.6 PSA da
110-120cv. è un'altra cosa, sportivamente parlando. Cmq ottima scelta se non
sei uno sfegatato di motori e soprattutto di sport. Un consiglio?
Tagliandala tutta VW, ti ridaranno un bel po' sull'usato, da qualsiasi conce
tu vada poi.
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)
"Racing, competing...is part of me...is part of my life...
i've been doing it all my life...and it stands up...before anything else..."
A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver -  
http://ayrtonoc.supereva.it

 cavalli ci sono, ma non si presentano in modo sportivo!
Sulla Polo 6N1 ('95-'99), il piccolo 16v mi è piaciuto. Leggermente vuoto in
basso, spinge decisamente a partire da circa 4000 giri. Proprio come
dovrebbe fare un motore a benzina degno di questo nome. Per me, questo tipo
di erogazione è sportiva... poi, dipende dai gusti. C'è gente che definisce
sportivo un TD che ha una notevole coppia (ma piatta) da 1800 a quasi 4000
giri.  :-(


> Grazie all'architettura da "superquadro":corsa ed alessaggio uguali, la
Quello è un motore *quadro*.
sottoquadro: corsa > alesaggio;
quadro: corsa = alesaggio;
superquadro: corsa < alesaggio.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta ______________________
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superquadro: corsa < alesaggio.
E quale è il migliore? Cosa cambia?
--                       
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,80+)                 
N° ICQ    51498117  
R19 Chamade Orciari               
str...@libero.it
 
mclar...@hakkinen.com

E quale è il migliore? Cosa cambia?
Fondamentalmente dipende  dal compromesso  che si vuole  raggiungere. Un
motore  superquadro  è  portato ad  avere  una  corsa  più corta,  e  un
manovellismo  più corto. Ciò  significa una  velocità media  del pistone
inferiore  a parità  di regime,  e  consente di  raggiungere regimi  più
elevati.
Per contro,  il piccolo braccio  di manovella va direttamente  a scapito
della coppia  massima, oltretutto  l'alesaggio più grande  fa sì  che la
pressione  generata  dall'espansione  del   gas  vada  dispersa  più  in
"orizzontale" che in  "verticale" (detto molto, ma molto,  a spanne!), e
questo riduce  ulteriormente la spinta disponibile, a  basso regime, sul
pistone.
C'è ancora un  altro limite da tenere presente, non  si può andare oltre
un certo  valore con  l'alesaggio del pistone,  sennò questo  durante lo
scoppio  letteralmente  si  "sfonda"  al  centro  per  l'elasticità  del
materiale e  si allarga ai  lati. In questo  caso si può  inchiodare nel
cilindro,  con   tutte le  conseguenze   del  caso. Ecco il  perché, tra
l'altro, dei pistoni "a botte" nei motori molto spinti...
Ecco perché ad un certo punto,  per fare motori ancora più superquadri e
spingere ulteriormente  in alto i regimi è  necessario plurifrazionare i
motori,  riducendo così  l'alesaggio del  singolo pistone.  Si ottengono
simultaneamente i  vantaggi di corsa  corta, alesaggio piccolo  e grossa
cilindrata.
Non  è  un  caso  se  i  motori da  corsa  sono  stati  tradizionalmente
plurifrazionati,  fino  ai  primi  anni  80, finché  non  si  impose  il
turbocompressore, era la norma il  DFV Coswort 8 cilindri, opposto al 12
Boxer Ferrari; 12 cilindri era il limite regolamentare.
A  fine anni 60,  con l'introduzione  della formula  da 3000cc,  si vide
perfino l'esperimento della BRM con  un complicato motore da 16 cilindri
disposti ad  H coricato (praticamente  due boxer uno sull'altro).  Fu un
motore   molto   complesso   e   di  scarso    successo, abbandonato nel
68  anche per  le limitazioni  regolamentari  che stabilivano  in 12  il
numero massimo di cilindri.
Un motore sottoquadro,  d'altro canto, ha un braccio  di manovella molto
lungo, una velocità media molto alta anche a basso regime, ed è pertanto
inadatto a raggiungere alti regimi.
In compenso,  sarà un  ottimo motore ai  bassi regimi,  perché l'energia
dell'accensione verrà sfruttata appieno, e  andrà ad agire su un braccio
di manovella molto grande.
Fondamentalmente, semplificando con l'accetta, si può dire che un motore
sottoquadro è un  motore "da fatica", mentre un  motore superquadro è un
motore  "da corsa". Dopo  è chiaro  che intervengono  innumerevoli altri
fattori a "classificare" un motore per quello che può fare.


 motore  "da corsa".
Wow!!! Lo sapevo che il piccolo 1.4 della VW PolMo ha stoffa da vendere...
:-D
Saluti.
P.S. Scherzavo... ho trovato il tuo post molto interessante e l'ho letto con
attenzione


materiale e  si allarga ai  lati.
Vorrei aggiungere che si somma anche la difficoltà di far arrivare il
fronte di fiamma su tutta la camera: le plurivalvola aiutano, la
doppia accensione pure, ma se hai la corsa corta ed hai poco tempo per
bruciare arrivare alle regioni periferiche è difficoltoso.
Una cosa però non mi spiego: il Dedrone è 1.8 ed il motore è lo stesso
della 2.0 e della Thema (sempre 8v) con la corsa accorciata, ma
inspiegabilmente il regime di coppia max è minore: sarà solo un fatto
di centralina o c'entreranno anche i condotti?
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

di centralina o c'entreranno anche i condotti?
C'entra  tantissimo  la fasatura   delle  valvole,  e  le lunghezze  dei
condotti.  Giocando   su  questi  parametri  è   possibile  aumentare  i
riempimenti a certi regimi, sacrificandone altri.
Anche questi parametri sono  una scelta progettativa che dipendono dalla
destinazione del motore.


fattori a "classificare" un motore per quello che può fare.
Molto molto interessante. Post salvato :-)
