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Titolo: [IDATEST] VW Polo 1.9 TDI 3p Highline

Ciao a tutti! Mentre navigavo su idanet mi sono accorto che non c'è
neanche un test della mia Polo  e ho pensato che avrei potuto colmare
la lacuna...eccovi allora l'IDATEST!
L'auto è una Polo 1.9 Tdi Highline 3p, colore antracite, ritirata
(nuova) 2 settimane fa e con cui ho percorso un po' più di 2000 km.
DOTAZIONE e INTERNI
La dotazione è quella strettamente di serie, e comprende, oltre ai
cerchi in lega da 15,  il climatizzatore automatico Climatronic, 4
airbag, Abs, trip computer, antifurto con telecomando, specchi
elettrici e termici e qualche altra amenità tipo le luci di ingombro
delle porte, i tappetini interni coordinati con la moquette (e
relativo sistema di ancoraggio al pavimento...peccato che per quelli
posteriori ci sia il sistema di ancoraggio ma non il relativo buco sul
pavimento...boh!) e infine la presa di corrente nel bagagliaio. Quasi
dimenticavo...sulla Highline le cornici degli strumenti sono cromate
(Wow ;-) )
Non mi dilungo sull'aspetto generale degli interni, che molti di voi
conosceranno perfettamente. Solo una notazione riguardo ai sedili (in
tessuto, con piccoli "puntini" in velluto, quasi impercettibili), che
sulla HL sono piuttosto profilati e un po' più rigidi che sulle altre
Polo. Complessivamente sono molto comodi e non stancano neppure sulle
lunghe distanze. Per i sedili posteriori c'è anche un comodo
poggiabraccia centrale con scompartimento portaoggetti apribile.
L'accessibilità ai sedili posteriori non è assolutamente critica come
avevo letto su alcune riviste, nemmeno sul mio esemplare che non è
dotato di Easy entry. Certo che già che c'erano potevano metterlo di
serie e non costringere la gente a sborsare ulteriori 60 euro per un
meccanismo che a VW non costa nulla...
Molto comodi i diversi vani a disposizione dei passeggeri per i
piccoli oggetti: una menzione particolare per i cassetti che si
trovano sotto a ciascun sedile anteriore, che possono essere
eventualemente destinati ad ospitare un cd changer. Per le mie
esigenze, inoltre, ho particolarmente apprezzato la presenza di un
vano radio doppio DIN e la totale assenza di qualsiasi sorgente
montata di serie....tanto sarebbe stata immediatamente estirpata
insieme agli altoparlanti.
Per chi  NON  è appassionato di hi-fi car, tuttavia, voglio aggiungere
che gli ap montati di serie non sono poi così  male e consentono un
ascolto decente senza mai distorcere o fare pernacchie, almeno se a
muoverli c'è solo l'ampli integrato della sorgente. Correttamente sono
montati soltanto davanti ma ci sono gli alloggiamenti anche
posteriormente (chissà...magari per un futuro impianto 5.1:-))))  )
ESTERNO
L'aspetto generale è a mio parere migliore rispetto a quello delle
Polo normali grazie a una serie di particolari azzeccati. Mi riferisco
ai cerchi in lega da 15 pollici a 5 razze, alla mascherina del
radiatore cromata (introdotto sul My 2003, che mi piace ma a volte mi
fa venire in mente una Mercedes, il che non è positivo!), al pacchetto
color (protezioni dei paraurti e delle fiancate in tinta con la
carrozzeria)  e all'assetto ribassato di 15 mm, che rende la vettura
più ferma rispetto alle  altre versioni della 9N...ma di questo
parleremo dopo. A partire dal My 2003, inoltre, il braccetto rigido
del tergilunotto è stato eliminato ed è ora uguale a quello, per
intenderci, delle Golf V .
SU STRADA
Bè...il motore che muove la mia Polo è abbastanza noto. Grande coppia
e discreta sensazione di "calcio nel sedere" quando entra il turbo ma
il tutto finisce intorno ai 3500 giri. Per fortuna che il cambio è
docile e discretamente veloce, quindi il passaggio tra i vari rapporti
non crea mai alcun problema. A dire il vero, nei primi chilometri il
cambio sembrava un macigno....le marce entravano correttamente ma
bisognava esercitare uno sforzo davvero esagerato per muovere la leva.
Per fortuna tutto ciò è durato pochissimo...dopo 1 oretta di guida il
tutto si è normalizzato.I rapporti sono abbastanza corti, soprattuto
la prima, che non è molto sfruttabile perchè appena si tocca
l'acceleratore si è subito intorno ai 3500. La velocità massima si
raggiunge ovviamente in quinta.
 La frizione,invece, era pesante all'inizio e pesante è
rimasta...forse per contrastare i 24 Kgm di coppia. Il risultato è cmq
che nelle lunghe code cittadine dopo un po' di tempo ci si affatica la
gamba. Al contrario, sulle Polo a benzina che avevo provato in
precedenza , la frizione era leggerissima.
Di questo piccolo inconveniente ci si dimentica cmq appena si esce
dalla città e si prova la macchina sul misto. Le sospensioni ribassate
(credo che oltre alle molle ci sia anche una taratura più rigida degli
ammortizzatori) si  rivelano necessarie soprattutto all'anteriore, a
causa della tendenza al sottosterzo che la vettura manifesta
naturalmente, ma che su questa versione, che pesa la bellezza di 100
kg più della 1.4 16v 100 cv, risulterebbe eccessiva se non fossero
stati adottati adeguati accorgimenti. In effetti ho trovato l'assetto
della Tdi 1.9 piuttosto azzeccato: è abbastanza rigido e frenato da
contenere il sottosterzo ma allo stesso tempo non spezza la schiena in
città. Inoltre le sospensioni lavorano in buona sintonia con lo
sterzo, che non trasmette particolari scossoni anche sui percorsi
accidentati ed è sufficientemente pronto.
La silenziosità di marcia è a mio parere ottima: ho anche notato che
la vettura sembra assai  più silenziosa della Golf IV con lo stesso
motore. E' una sensazione che non ho avuto soltanto io, ma vi dovete
fidare delle mie orecchie, in mancanza di strumenti adeguati ;-). Mi
ha colpito la totale assenza di sibili aerodinamici a qualsiasi
velocità (fino ai 170...oltre non saprei dire). Su una 5p che ho avuto
occasione di guidare invece avevo sentito dei sibili un po' fastidiosi
a partire dagli 80 km/h. Non so se sono stato fortunato io o se sono
proprio le 5p che determinano una maggiore rumorosità aerodinamica.
Tutto ciò contribuisce ad un  relax di marcia che è davvero notevole
se si pensa alle dimensioni contenute della Polo e alle sue
prestazioni.
Ultima notazione riguarda i consumi, sicuramente rilevanti dal momento
che si tratta di un diesel. Devo però avvertire che i dati che riporto
qui sotto si riferiscono ai primi 2000 km percorsi e credo (spero!)che
siano suscettibili di un sensibile miglioramento col passare del tempo
e dei km.
Su strade extraurbane il consumo medio si attesta intorno ai 18 Km/l,
se si evita di sfruttare a fondo il motore (basta dare un'occhiata
all'indicatore istantaneo di consumo, che è davvero utile per regolare
la pressione sull'acceleratore)
In autostrada dipende ovviamente dalla velocità che si vuole tenere,
comunque, cercando di mantenere la velocità di codice(veramente
difficile contenersi con un simile motore!)  ho totalizzato circa 15.5
con un litro. Devo dire però che ho sempre trovato l'autostrada
piuttosto trafficata a causa dei camion, che mi costringevano a
frequenti frenate/riprese, il che non giova certo ai consumi.
In città invece ancora non sono riuscito a farmi un'idea precisa
perchè i km percorsi sono ancora pochi. Guardando il trip computer,
che cmq ho notato essere molto preciso  nel segnalare i consumi medi,
ho visto che le percorrenze sono molto influenzate dal traffico.
Insomma di domenica a Roma ho fatto una media di 15 al litro.....ma il
giorno successivo si viaggiava intorno ai 12. Lo ripeto, si tratta di
consumi indicati dal trip, non so quanto ci si possa fidare sulle
brevi distanze...
In ogni caso credo che chi acquista una tdi 1.9 non sia poi così
interessato al consumo urbano...altrimenti avrebbe scelto la 1.4 no?
Beh...spero di essere stato esauriente e di non avervi annoiato....per
qualsiasi precisazione io sono qui ;-)
--
Aedus78
'04 Polo 1.9 TDI Driver (25,100, RM)

pavimento...boh!)
Se fai presente la cosa in officina (ad esempio in occasione del
tagliandino di controllo dei 2500 km) ti mettono i fermi anche dietro
(ovviamente gratis): misteri della politica commerciale VW...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org