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Titolo: Mini IDATest - Fiat Bravo mj 120cv Emotion

Ciao a tutti,
 
cdo, auto AVIS per una giornata intera, da Genova a Torino/Alessandria
e ritorno.
Auto di colore grigio, che dà un'aria piuttosto seriosa, mitigata dai
bei cerchi in lega gommati bridgestone turanza 205/55r16.
Auto con circa 35kkm.
Esternamente mi è sempre piaciuta un sacco, meno gli interni.
Piuttosto tristi i tessuti dei sedili, che contribuiscono a rendere
l'abitacolo ancora più "claustrofobico"; la plancia mi pare un po'
"stancante". Comunque sembra fatta bene.
Posto guida discreto, corsa della frizione luuuuuuuuuuuunga che
costringe a sollevare la coscia per premerla e rilasciarla
completamente (sono abituato alla 307, dove la frizione la azioni con
il movimento della sola caviglia).
Clima elettronico che non so se fa il suo dovere in estate (presumo di
si), ma ieri ha riscaldato per benino.
In manovra vedi veramente male dietro, colpa dei montanti posteriori.
Motore piuttosto rumoroso al minimo e a freddo, poi si "riprende" un
pochino. Cambio molto "impuntevole", specie I e II (teniamo conto che
è un'auto a noleggio, chissà come è stata trattata.....).
Sterzo che sembra molto migliorato rispetto ai tipico fiat elettrico:
almeno qui con l'aumentare della velocità si irrigidisce quel tanto
per non farti dondolare nelle correzioni fatte in velocità, e mantiene
una discreta precisione (comunque preferisco l'elettroidraulico
peugeot).
In autostrada mi è piaciuta: corre il giusto e riesce anche a
riprendere il VI da 120km/h (se vuoi lo sparo devi ovviamente scalare
in V).
Ho notato un certo ottimismo del tachimetro, confrontandolo con il
navsat (sino a 15km/h, forse qualcosa non va nella taratura dei
sensori).
Comunque si mantengono velocità di crociera interessanti (sempre
contando sui 120cv), ed è abbastanza confortevole.
Consumo medio da cdb 15,9km/l, ad andatura non a codice.
Mi è piaciuto il telaio e l'assetto: nei curvoni infonde molta
sicurezza e spinge a osare, anche se le sospensioni sono abbastanza
morbide (e ci sta, vettura da famiglia eh, mica una sportiva).
Dovessi cambiare auto ci farei più che un pensiero: magari rosso
maranello, e magari il 150cv (anche se 120cv sono più che
sufficienti).
Cosa mi perplime è la vita a bordo in fatto di "ariosità" e spazio
(tasche, cassettini etc...); sono abituato alla 307sw e la differenza
in questo senso è sensibile.
Di sicuro non la vedo così inferiore alla pluricelebrata e
onnipresente golf (e vai col flame, vai!).
 
 

 onnipresente golf (e vai col flame, vai!).
 
Consiglio vivamente:
 
- visita audiometrica
- visita oculistica
- visita psichiatrica (perdita di contatto con la realtà)
- trombata con professionista (aiuta sempre) 
 
 

 - trombata con professionista (aiuta sempre)
 
attendo con ansia shortlist di specialisti.

Tony ha scritto:

ottimo test. io posseggo ormai da circa 2 anni una fiat bravo 1.6 multijet
dynamic 120 cv trasportmata da euro 4 ad euro 5 e ne sono pienamente
soddisfatto. motore, cambio e tenuta di strada sicuramente al livello
della concorrenza. interni un pò meno, però funzionali e tutto sommato ben
realizzati. ma in questo la concorrenza, specie la vw golf che viene presa
sempre come rifrimento della categoria, è senzaltro superiore.
 
-- 
saluti, Corrado
 
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 soddisfatto.
 
In che senso trasformata?!?
 
Ciao
GigioTD

 In che senso trasformata?!?
 
Ha messo un turacciolo con un piccolo foro nel tubo di scappamento! :) 
 
 

> In che senso trasformata?!?
perchè il motore della mia macchina, pur essendo stato prodotto a fine
2008, rispettava già, tecnicamente parlando, le specifiche di omologazione
euro 5. burocraticamente però, siccome quando l'ho comprata non era ancora
entrata in vigore tale normativa euro 5, la fiat l'ha dovuta per forza
omologare come euro 4. più precisamente, anche se non aveva nessun valore,
la publicizzava con al dicitura "euro 5 ready", nel senso lasciva
all'acquirente la possibilità di decidere se tenerla euro 4 DPF o se fare
le pratiche presso la motorizzazione per trasformarla in euro 5 DPF. io ho
scelto di trasformarla. onestamente non è stata una pratica molto
semplice: molte autoscuole non sapevano manco di cosa parlassi, però alla
fine dele varie tribolazioni (aggiornamento della centralina presso un
centro autorizzato fiat, rilascio del nulla osta alla trasformazione da
parte di fiat auto e ovviamente il collaudo finale presso la
motrizzazione), mi hanno rilasciato un nuovo libretto con i dati di
omologazione aggironati, per cui ora la mia fiat bravo risulta a tutti gli
effetti una vettura omologata euro 5 DPF e può circolare anche durante i
blocchi totali della circolazione che stanno mettendo a roma per le
vetture euro 4.
ovviamente se avessi preso la macchina solo pochi mesi dopo (infatti dal
2009 è stata introdtta la normativa che tutte le vetture nuove devono
rispettare le norme euro 5), sarebbe stata già euro 5 e mi sarei evitato
tutti sti sbattimenti, ma tant'è :-)
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