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Titolo: Grande Punto quale motore tra 1.3 diesel 90 cv e 1.4 benzina starjet 95cv

Ciao a Tutti, qualcuno mi puň dare la sua esperienza di guida con le 
motorizzazioni della grande punto
1.3 diesel 90 cv e 1.4 benzina starjet 95cv?
Vi dirň che ho visto che con i cerchi da 17" prende piů slancio e mi sono 
orientato verso il 1.4 95 cv ma mi sembra che beva un po' troppo. Questi 
cerchi sfortunatamente solo disponibili solo con il diesel 1.9 da 120cv. 
Sono uno di quelli che tiene l'auto per 10 anni e percorro in media per 
lavoro almeno 20160 km/anno.
La vettura finita verrebbe di listino sui 19000 EUR (3porte) nella stessa 
fascia di prezzo posso prendere di meglio come nuovo? (penso anche all'opel 
corsa 3porte ma mi sembra + piccola dentro o č un'impressione)
Voi che siete i guru dell'auto cosa mi consigliate?
Ciao Alex 

 Voi che siete i guru dell'auto cosa mi consigliate?
Una C'eed?
Oppure, spendendo MOLTO meno, una Getz da 100 CV..
-- 
Zotto
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/zotto/Zottomobile
la vendo 

 Voi che siete i guru dell'auto cosa mi consigliate?
20.000km/anno IMHO già giustificano un diesel. Però, 19.000? per una Punto, 
immagino sia il prezzo da configuratore, non il preventivo finito in 
concessionaria.

La vettura finita verrebbe di listino sui 19000 EUR (3porte) 
19mila euro, ergo 38 milioni di lire, per un'utilitaria 3p da 90 cv?
siamo alla follia...

 siamo alla follia...
Ormai queste vetture di "utilitaria" hanno ben poco.. vantano 
equipaggiamenti che fino a pochi anni fa erano ad esclusivo appannaggio di 
auto di categoria ben superiore.. 

 1.3 diesel 90 cv e 1.4 benzina starjet 95cv?
Io ho messo i cerchi da 17 sulla GP 1.3 90CV 5P ;D
Ho percorso 40000 km in un anno, di questo motore posso dirti in breve:
PREGI:
estremamente silenzioso
assenza di vibrazioni
Consumo intorno ai 16,5 - 17 km\l con guida "sportiva"
allunga bene anche oltre i 4000 giri\min
DIFETTI:
piuttosto vuoto sotto i 2000 giri
erogazione non omogenea (dopo i 2000 spinge bene)
Ritengo che sia il miglior compromesso tra prestazioni e consumi per chi fa
molti km.
-- 
Saluti, 
Spiderman

 ha scritto nel messaggio 
news:4634f5a8$0$36450$4faf...@reader5.news.tin.it...

Dimenticati di passare 10 anni senza rogne col nafta specialemente con un 
1.3 cosě potente.
Il benza se lo tagliandi regolarmenre non avrai problemi.
Ovvero: tutti i soldi che risparmierai col nafta, li spenderai in 
riparazioni.
vedi te. 

 Ciao Alex
Io ho guidato il 1.4 8v da 77 cavalli, per circa 4000 km. I consumi sono
sempre rimasti contenuti, considerando che ci tiravo ben dentro,
considerando che il percorso era quasi tutta collina e poca pianura (in
Spagna, da Valencia fino ad Alicante...)... il cdb, confermato dai
rifornimenti di benzina, si assestava semper sui 6.4 litri/100 km. Era un
motore godibile, elastico, anche se non faceva miracoli per la cavalleria
ridotta. Son convinto che i consumi dello starjet siano uguali, con
prestazioni superiori... e almeno non ti senti il trtrtrtr del mjet 1.3....
Spero di esserti stato di aiuto...
Ciao.
Paolo
--
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www.toledo-club.it
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-- 
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 20.000km/anno IMHO già giustificano un diesel. Però, 19.000? per una 
Balle... il diesel non è mai giustificato, ricordalo!
:-)


 Oppure, spendendo MOLTO meno, una Getz da 100 CV..
Mangiato pesante stasera?
;-)


 riparazioni.
Mi sembra molto, molto azzardata come ipotesi.
Io prenderei comunque il benzina e lo metterei a GPL
-- 
dmax

 riparazioni.
balle
la tecnologi avanza, rassegnati. Oggi possono produrre motori da 90cv su un 
1.3, ieri non c'era la tecnologia per farlo. punto 

 erogazione non omogenea (dopo i 2000 spinge bene)
e tu metti nei difetti le caratteristiche peculiari di un motore
turbocompresso? *QUALUNQUE* motore turbo sotto la soglia d'intervento
della turbina e' vuoto e dopo comincia a spingere tutto d'un tratto
(erogazione non omogenea). Non ti sei accorto che praticamente non ha
freno motore? E che magari anche questo e' dovuto al fatto che per avere
il turbo ha una bassa compressione in range da aspirato?
E' come dire che uno dei difetti di un'auto sportiva e' la scomodita' per
il/i passeggero/i...
ciao, Oge


 turbocompresso? *QUALUNQUE* motore turbo sotto la soglia d'intervento
Certo che un motore TD non è lineare ed è anche troppo pretendere 
un'erogazione da aspirato da un turbo, ma quello che m'è parso di capire tra 
le righe è che fosse troppo vuoto sotto i 2000, per questo l'ha 
sottolineato. Certo che se però poi allunga oltre i 4000 ha un suo senso :-)

 rifornimenti di benzina, si assestava semper sui 6.4 litri/100 km. Era un
Secondo me devi essere un fermone! :-)
Un segm.B con un 1.4 oggi consuma intorno ai 13-13.5 combinato, per fare i 
15.6 come dici te vuol dire che ti passavano anche gli Apecar.

Certo che se però poi allunga oltre i 4000 ha un suo senso :-)
Allungo e TD e' un ossimoro :D
Ciao, Oge


Allungo e TD e' un ossimoro :D
Dipende da che intendi per allungo.
Hint: non c'entra nulla con vedere 6-7-8 come cifra delle migliaia nei
giri.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69@90+, curva di coppia: 
http://tinyurl.com/24cdb2
)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Il foglio di calcolo *definitivo* per calcolare le curve di coppia:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/
 (da oggi anche con VIDEO!)

 Balle... il diesel non è mai giustificato, ricordalo!
Cazzate.
-- 
Marco (30,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

 Qualunque TDI e' vuoto sotto i 2000, insomma.
Il mio no, per dire. Ma nemmeno il 1.6 HDi PSA/Ford (per citarne uno dalla
cilindrata più vicina al Multijet di cui si parla)


 cilindrata più vicina al Multijet di cui si parla)
Rispetto al range in cui lavora la turbina e' morto e sepolto, suvvia.
Per Akira : i 4000 su un TD sono inutili, date le caratteristiche del
motore. Meglio snocciolare marce che tirare i giri.


motore. Meglio snocciolare marce che tirare i giri.
Di solito si tirano le marce quando si chiedono le massime prestazioni
al motore. "Snocciolare" le marce (sottointendendo delle cambiate a
3000-3500 giri al massimo) in tali situazioni non puo` altro che
garantire una prestazione mediocre nella quasi totalita` dei casi.
Che poi cio` sia consigliato nella marcia normale per avere un brio
discreto ed ottimi consumi non lo metto in dubbio, ma dire che "4000
giri su un TD sono inutili" e` una delle solite banalizzazioni idane
quando si parla di motori turbodiesel.
Il TD in questione fra l'altro e` il 1.3 Multijet 90 cavalli, che i
4000 li passa agevolmente anche di serie.


Spero di esserti stato di aiuto...
Si siete stati veramente tutti preziosi. Grazie. Ciao Alex 

 turbocompresso? *QUALUNQUE* motore turbo sotto la soglia d'intervento
Il 170 CDI della Classe A č prontissimo senza vuoti in basso, stessa cosa
per l'Audi TDI 140 Cv... non tutti i turbodiesel sono uguali
-- 
Saluti, 
Spiderman

 1.3 cosě potente.
Mi sembra un'affermazione campata in aria.
-- 
Saluti, 
Spiderman

Mirko ha scritto:


Mavalà, fermone....
Il consumo era quello.
Semmai ero io a sorpassare. Certo, non ero sempre a tirare a 5000, ma ogni
tanto capitava.


 Si siete stati veramente tutti preziosi. Grazie. Ciao Alex
De nada! Parafrasando FORD.... E scegli quella che vuoi, pur che sia il
1.4 Starjet!!!
;-)
www.toledo-club.it


 Cazzate.
C'è la possibilità del metano e del GPL... se le fosse sfuggito....
;-)


 turbocompresso?
No, il 1.3 90cv, sotto i 1800rpm, ha un ritardo *mostruoso* che non ho 
riscontrato su altri diesel.
-- 
Ciao!
Diego (25,75,TO) 

 C'è la possibilità del metano e del GPL... se le fosse sfuggito....
No, non mi è sfuggito, anzi. Però:
- io con l'auto ci lavoro e mi serve una sw/monovolume con un bagagliaio
grande e versatile. Ora mi puoi dire quel che vuoi ma con le bombole in
mezzo la versatilità va a farsi benedire
- con il fatto che l'auto è aziendale mi è preclusa la possibilità
dell'auto a benzina + impianto aftermarket. Rimangono fuori le proposte
delle case che sono un po' dei chiodi (Multipla NP, Touran Ecofuel, Zafira
EcoM. Non parliamo delle varie VAG by Landi che devono essere imbullonate,
con il 1,6 da 100 cv)
- il problema più grosso è l'autonomia e la reperibilità del carburante:
già è palloso dover cercare i distributori di quelle due marche di
carburante che accettano la tua card (Esso e Shell, ndr) con OTTOCENTO km
di autonomia. Figurarsi a dover fare i conti con una autonomia di trecento
o poco più, e col fatto di non poter usare i self (io mi muovo spesso nel
weekend) ...
-- 
Marco (29,116&54,BZ)


 delle case che sono un po' dei chiodi
o sono decisamente fuori budget, come la Legacy BiFuel che sarebbe *molto*
interessante anche in quanto TI.


 ha scritto nel messaggio 
news:1v4pcc8bd094r.1gicd7rrp38fo$.dlg@40tude.net...
Ehm, io conosco una berlina automatica diesel con 540 litri di baule (e 
sedili abbattibili)....
-- 
Zotto
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/zotto/Zottomobile
la vendo 

(erogazione non omogenea). 
Ma anche no, il 1.3 da 75 cv e' molto molto molto piu' pronto del
90cv, che sotto i 1800 fa veramente pena, e' addirittura imbarazzante
per come non risponde ai comandi.
Non ho mai provato niente di peggio del 90cv da questo punto di vista,
e' unico in questo.
Ciao
-- 
Freccia (35, 184, FC, 22 punti) 
BMW 330d - 165'000 km - pasticche anteriori originali
Pirelli PZero Rosso 225/45-17 91Y - da 32'000 km

 La vettura finita verrebbe di listino sui 19000 EUR (3porte)
Una ragione in + per prendere il benzina
oberto
39/98/MI

 Voi che siete i guru dell'auto cosa mi consigliate?
Senza aver provato nessuna delle due io consiglio decisamente il
benzina
Andrea a.k.a. Fafifugno

 freno motore?
me ne sono accorto io perch� da pochi giorni me ne hanno data una aziendale.
Io guido molto col freno motore, per poco non beccavo il muro del garage, 
passando dalla terza alla seconda la macchina � scattata in avanti 
repentinamente; fortuna che i freni sono buoni.
Per il resto un cesso di motore.