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Titolo: [Jaguar XJ] Anche lei col diesel

[da 
www.quattroruote.it
]
(14/06/2005)
Cade l'ultimo baluardo: anche la Jaguar "XJ" ha il motore turbodiesel. Non
ce ne vogliate: non abbiano nulla contro il gasolio, ma dovete ammettere che
immaginare questa storica Jaguar (la prima è del 1968) fare rifornimento
vicino alle colonnine del diesel, un po' d'impressione la fa.
A "consolare", c'è l'elevata qualità del propulsore scelto, l'ottimo V6 di
2.7 litri, già visto, per esempio, sulla "S-Type" e anche sulla Peugeot
"607". In questo caso, sviluppa 207 CV e 435 Nm di coppia massima a 1900
giri al minuto; abbinato al cambio automatico a 6 rapporti e alla trazione
posteriore (questa, almeno, è rimasta immutata), dovrebbe permettere alla
"XJ 2.7D V6" di scattare sullo "0-100" in poco più di 8 secondi, toccare i
225 all'ora di velocità massima e, soprattutto, consumare in media poco più
di 8 litri di gasolio ogni 100 chilometri (tutti i dati sono dichiarati).
Vista la caratura del modello, una limousine di 5,1 metri di lunghezza,
grande attenzione è stata posta sul confort, che anche per questa versione
turbodiesel passa per l'insonorizzazione. Così, oltre a beneficiare di
alcuni ritocchi estetici, tutta la gamma della "XJ" è dotata di un nuovo
parabrezza fonoassorbente: secondo la Casa, dovrebbe ridurre la rumorosità
aerodinamica e del motore di circa 5 decibel. Non solo: la "2.7D V6" ha
anche inediti supporti attivi del motore, che variano lo smorzamento a
seconda delle vibrazioni del propulsore.
In vendita dall'autunno del 2005, la vettura è dotata di serie del filtro
antiparticolato ed è omologata Euro 4.
-- 
LHM (32, 112, VI)

>....Vista la caratura del modello, una limousine di 5,1 metri di lunghezza......
Limousine..... la ford crown victoria e' lunga 5.3, e la usa la
polizia.
LOL
E va a benzina!
(LOLLISSIMO)
la -G-iaguar agli agricoltori.... se vi serve un aiuto al trattore
disel per tirare l'aratro....

 LHM (32, 112, VI)
-- 
Taffo (35,90, VR-PR) Honda Civic EK 5porte
Nippocoreanofilo Lancista 

 polizia.
E' un'automobile nordamericana.
In Europa una berlina di oltre 5 metri (e tre luci laterali) ha tutti i
titoli per proclamarsi "limousine".


 almeno un 3.5 diesel ALMENO.
A me sembra che la attuale strategia commerciale della Jaguar sia molto
coerente.
A voler essere intransigenti, più che la motorizzazione scelta - a mio
avviso adeguata - è la introduzione del "diesel" in quanto tale a far
pensare.
Jaguar è scesa dall'empireo nell'arena dei costruttori più terreni, e
secondo me la sfida è persa in termini di esclusività, in quanto la Ford non
è in grado di far competere le berline del giaguaro con le meno nobili
proposte tedesche, quantomeno in termini di potenze in gioco.


 LHM (32, 112, VI)



Questa mi pare proprio una trollata .
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/public/download/zottotach.AVI
http://www.g2kweb.it/?85

 Zotto Sonica V6 MY2002 driver


Jaguar è scesa dall'empireo nell'arena dei costruttori più terreni,
Mi hai fatto ricordare una scenetta di qualche mese fa. Ero in giro
con mia moglie e siamo passati di fianco a una X-Type SW.
Lei:
"Ma e' una Jaguar?"
Io:
"Eh, si!"
"Ma le fanno station wagon???"
"Si, e' la prima che fanno".
"Pensa te.....se continuano così le faranno pure diesel...."
LOL!!!!
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Nothing to kill or die for, No religion too, Imagine all the people living life in peace"

> Questa mi pare proprio una trollata.
Io sono d'accordo con Taffo. Se tu fossi indeciso tra A6, serie 5,
Classe E e Thesis (così Jody è contento :-PPP), prenderesti in seria
considerazione una 607 (pur essendo un'auto di tutto rispetto)? Dai...
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

 Stefano D.



Inutile che tenti di giustificarti, ormai sarai pubblicamente fustigato da
LHM :-P
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/public/download/zottotach.AVI
http://www.g2kweb.it/?85


Ormai non ci resta che aspettare il furg.. ehm il SUV Jaguar... sic


Io sono d'accordo con Taffo.
Ho risposto a Taffo, il riferimento era alla A4, io poi non sarei indeciso
lo stesso, ma questa è un' altra faccenda..


 Zotto Sonica V6 MY2002 driver
-- 


 marca generalista IMHO puo' essere considerata come alternativa alla A4.
Dissento nel modo più totale.
Ti ritenevo meno sensibile alle sirene del "brand", ma evidentemente mi
sbagliavo.


 considerazione una 607 (pur essendo un'auto di tutto rispetto)? Dai...
La premessa vizia le conclusioni.
E' palese che se ad uno piacciono le ammiraglie tedesche, non prenderà mai
in considerazione una 607 (ma nemmeno Thesis, Vel Satis, 9-5 o S80).
Ciò non toglie che la 607 sia una berlina di segmento E, come tale in
diretta concorrenza con Audi A6, Bmw Serie 5 e Mercedes Classe E.


 LHM (32, 112, VI)


 e' grottesco.
Non e' in programma anche la "discesa" su altri modelli in gamma, 407 e C5
in primis?
p.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 motori.
Potete pure continuare la crociata anti-diesel, potete dire che il
raffinatissimo biturbo 2.7 è un motore plebeo, che la Jaguar è morta e
defunta con l'arrivo della TA, ecc. ... ma se io dovessi prendere una
macchina di quel segmento, prenderei senza ombra di dubbio la (IMHO
bellissima) XJ 2.7D :-P
Ciao,
Wini

 Wini


Che spettacolo. E' quella che hanno anche i taxisti a NY? Alcune sono
V8 mi pare. Ricordo benissimo il suono cupo e lineare di quei
"bestioni" in ripresa nei vialoni Newyorkesi :)
Devis

sbagliavo.
Il brand non c'entra niente. La gente parte dal budget. 35.000 euro?
Puoi scegliere fra una A4 e una 607. Fine. Poi prendono una Classe E
con 150.000 km.....8-)


 con 150.000 km.....8-)
... o una 530d con 100.000 km :-P
Ciao,
Wini

 PD - 330cd, 204 - 41 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
-- 
Taffo il Trollone
Proton Perdana 2.0V6 (tanti, poki ma inkazzatissimi, Kuala Lumpur)
Io non sono rikkione
non mi kiamo fri fri'
sono Taffo il Trollone
e ti faccio un kulo kosi'. 

 IMHO andrebbe fatto.
A mio avviso i costruttori tedeschi in questo momento sono
inavvicinabili per quanto riguarda la potenza dei propulsori. La XJ 2.7
non puņ competere con 740d & Co., ma gioca la carta della silenziositą,
pastositą e gradevolezza di guida... con un livello di prestazioni
comunque elevato.
Ciao,
Wini

 LHM
LF / ormai non ci perdo nemmeno piu la pazienza

 Cade l'ultimo baluardo: anche la Jaguar "XJ" ha il motore turbodiesel.
:-(
R.I.P.
:-(
Andrea a.k.a. Fafifugno

 Nippocoreanofilo Lancista
Davide

 Wini
Davide

 Wini
Davide

 avere motori altrettanto esclusivi
In teoria sono d'accordo con voi, sarebbe bello se ogni macchina potesse
avere il "suo" motore.
Però non capisco perchè si grida allo scandalo quando una Jaguar XJ
monta lo stesso, raffinato e riuscitissimo propulsore di altre
ammiraglie o fuoristrada di lusso, quando BMW da anni offre la 730d
addirittura con il motore di un'auto "alla portata di tutti" come lo è
la Serie 3. Audi sulla A8 aveva il 2.5 TDi della A4, Mercedes monta
sulla Classe S il 320 CDi della Classe C... tutti motori molto più
diffusi e quindi meno esclusivi rispetto al 2.7D, montato solo su
un'ammiraglia francese semisconosciuta e su alcuni modelli, comunque
molto cari, di Land Rover.
Sará forse perchè sono uno snob, ma dal punto di vista dell'esclusività
preferisco avere sotto il cofano un propulsore condivisio con un'altra
macchina "esotica" invece di un motore (validissimo, sia chiaro) che
spinge il 50% delle station wagon che si incontrano in autostrada...
Ciao,
Wini

 con 150.000 km.....8-)
Dipende, il fatto che la maggioranza del pubblico faccia scelte di questo
tipo non incide minimamente sul collocamento commerciale di un'automobile.


 LOL!!!!
Lo sa tua moglie che qualche decennio fa commenti del genere riguardavano le
Alfa Romeo? :-P


 in primis?
Pare che sarà disponibile sulla sola 407, mentre per la C5 occorrerà
attendere la prossima generazione.


 scendiamo un po' dal pero e cerchiamo di uscire dai luoghi comuni.
Mi spiace, ma ritenere che Audi, Bmw e Mercedes rappresentino un mondo a
parte, rappresentativo di eccellenza assoluta e di adesione sociale
incondizionata, secondo me ha molto a che vedere proprio con il luogo comune
ed il pregiudizio.
Lo stesso pregiudizio che, persino nel nostro Paese, sta condannando
commercialmente quell'ottima ammiraglia che è la Lancia Thesis.


 607 ne' una Vel Satis (a meno che non sia francese).
E viceversa, e non solo per questioni di prezzo, talvolta.


 coerenti con quelli delle ultime scelte citate, non dubito.
Appunto.
Spero di no, ma temo che sarà così (esperienza docet).


 spinge il 50% delle station wagon che si incontrano in autostrada...
Mi basta.
Quoto.
Che altro? :-P


 Wini


 LHM (32, 112, VI)


 nessuna XJ 4.0d !
Su questo punto posso anche essere d'accordo. Se ricordo bene però anche
nel caso di Audi, BMW e Mercedes le gamme diesel sono state ampliate
step by step.
Ciao,
Wini

 LHM (32, 112, VI)


tipo non incide minimamente sul collocamento commerciale di un'automobile.
Bisogna vedere cosa si intende con "collocamento commerciale". Che la
607 o la Thesis siano concorrenti della Classe E e' evidente a
chiunque abbia una minima conoscenza del mondo dell'auto dal punto di
vista tecnico. Ma dal punto di vista COMMERCIALE non sono affatto
concorrenti, nel senso che ben difficilmente un cliente sara' indeciso
se prendere una 607 o una Classe E.


 se prendere una 607 o una Classe E.
Vallo a dire a quanti (seppur pochi) acquistano la 607 e ne sono
soddisfatti..


soddisfatti..
Secondo te hanno preso la 607 dopo avere scartato una Classe E?
Per me no. Ma sia ben chiaro che le qualita' delle auto in questione
sono assolutamente ininfluenti sul discorso.


 Wini
Davide

 d'immagine non sia compensata dall'esclusività nelle motorizzazioni.
Come forse sai, ho una Saab 9-3 Cabrio. Da settembre ad oggi nella mia
regione ne sono state vendute 2 (*due). Questo da un lato mi fa molto
piacere, perchè ho un'automobile esclusiva, quasi unica. D'altra parte
però devo constatare che queste vendite che tendono a zero fanno si che
l'assistenza post vendita sia del tutto inadeguata, che l'officina non
abbia idea di come funzionino i vari meccanismi e gadget ecc. Quindi
secondo me sarebbe meglio se ne vendessero almeno 10 o 20 all'anno...
l'auto rimarrebbe sempre esclusiva, ma meno isolata, l'assistenza
migliorerebbe ed il marchio avrebbe più futuro.
A mio avviso le vendite della XJ non raggiungeranno comunque quello
della triade tedesca, quindi il pericolo di avere un entry level in mano
ad agenti di commercio IMHO non è alto. Chi invece s'innamora della
linea e del fascino della XJ d'ora in poi avrà un motivo in più per non
rimanere lì a sognarla, ma per decidersi ad acquistarla veramente e ad
apprezzarla su strada.
Ciao,
Wini

 e Jaguar XJ.
...diciamo la verità; in Ford non sanno neanche da che parte cominciare a 
difendere l'esclusività del marchio Jaguar. Magari avrebbero dovuto farne 
una sorta di Maserati invece di lanciarsi a cercare improbabili numeri di 
vendita tipici dei "contafagioli" quali sono (che é un rispettabilissimo 
mestiere che però ha poco a che fare con il lusso).
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 secondo me, ma non lo dico ad alta voce sennò LHM mi killa :-)
La 607 ha riscosso pochissimi consensi nel nostro Paese e fuori dalla
Francia, tuttavia non si puo' negare che sull'ammiraglia Peugeot abbiano
pesato, oltre al marchio generalista, pure la mancanza di adeguati motori
turbodiesel sin dal debutto commerciale, risalente ormai a cinque anni fa
(un'eternità, nel mercato odierno).
Se solo si volesse conoscere da vicino la 607 2.7 V6 HDi attualmente a
listino, e si potesse prescindere dalla mediocre tenuta del valore
nell'usato, si scoprirebbe che l'ammiraglia Peugeot rappresenta una
eccellente alternativa alle più diffuse berline tedesche di pari cilindrata,
sia per i contenuti tecnici che per il rapporto tra equipaggiamento e
prezzo.
Sicuramente sulle ammiraglie non tedesche pesa in modo considerevole lo
scarso potere di attrazione del "brand", ciò che è particolarmente
avvertibile nel nostro mercato, nel quale da sempre l'automobile è deputata
in modo considerevole all'espressione - immediata e vagamente ostentatoria -
del proprio "status" sociale, più che da passione in senso stretto.


 del proprio "status" sociale, più che da passione in senso stretto.
Per me è vero il contrario, nel senso che un marchio francese per me è
un plus, ma nonostante ciò la 607 proprio non la digerisco.
Ciao,
Wini

 Wini
Davide

 tedesche (IMHO).
Il mio giudizio non è altrettanto severo.
La 607 mi sembra che trasudi comunque un certo non so che tipicamente
francese, certo diversamente dalle avventurose proposte delle concorrenti
Citroen e Renault, e tuttavia con la medesima impostazione votata al
benessere a bordo, al confort, alla pastosità di marcia.
Secondo me la 2.7 V6 HDi, considerato il prezzo effettivo che è possibile
spuntare, nonché i contenuti e gli equipaggiamenti, meriterebbe maggior
considerazione anche sul nostro mercato.


 diretta concorrenza con Audi A6, Bmw Serie 5 e Mercedes Classe E.
Esatto.
La collocazione delle auto nei segmenti commerciali segue criteri
oggettivi legati principalmente a dimensioni e tipo di carrozzeria,
oltre che alla composizione della gamma.
C'e' chi privilegia criteri basati sull'origine dei pianali o sul prezzo
di listino, ma a me gia' questi - che pure sono oggettivi - sembrano
fuorvianti, figuriamoci parametri puramente soggettivi ed estemporanei
come le congetture sul blasone o i tiramenti delle mode del momento.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/