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Titolo: Consumo esagerato

Qualcuno di voi sa se esiste un legame tra CO allo scarico e consumo?.
Ve lo chiedo perchè prima di fare la revisione alla mia R5T, comunque
andassi, non riuscivo a fare più di 7 Km/l ( Lo strumento per la misurazione
del CO segnava 9,2 invece di 1,9 come forse dovrebbe essere).
Adesso, regolata la carburazione, ne riesco a fare 13 (andando molto
moderatamente). Mi hanno però abbassato la pressione del turbo (l'indicatore
passa di poco la metà, mentre prima andava in piena zona rossa). Può essere
anche questa a causa del consumo ridotto e delle prestazioni non più
brillanti come prima?.
Saluti e Grazie.
Berkaciof


Mi pare evidente che se abbassi la pressione del turbo ottieni minori
consumi e minori prestazioni, ma tra consumi e CO non c'è molta relazione,
visto che dipende da molti fattori: tra tutti lo scarico ed il sistema di
alimentazione influiscono molto.
Saluti
Fabio

brillanti come prima?.
Abbassare la pressione del turbo comporta una riduzione dei consumi perché
avendo meno aria a disposizione puoi bruciare anche meno benzina, a meno di
non ricadere nel caso di miscela troppo ricca di cui sopra. E` lo stesso
motivo per cui un turbo consuma più di un aspirato di pari cilindrata, ma ha
anche più potenza.
Ciao
-=PASquA=-

-=PASquA=-
Ciao da Andrea Passerini
E-mail: 
z...@stud.unipg.it
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Renault 5 Alpine Turbo & Maxi Turbo HomePage, Overclocking Guide at URL:
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iniezione riesca a fare sui 13-15 Km/l, ma correggetemi se sbaglio.
Con la mia Polo 16V che e' un 1400 MPI i 13 in citta' riesco a farli tenendo
un piede di velluto.
Ciao, Marco.

potenza: infatti la mia R5Alpine 1400 turbo ha 110CV, mentre la
[Zacchete!]
Tutto giusto, solo che io avevo scritto "a pari cilindrata", non "che ha gli
stessi cavalli"!
:-)
Un motore turbo si potrebbe vedere come un motore con cilindrata più elevata
e rapporto di compressione più spinto, gli effetti sono quelli: aumento
della quantità di miscela immessa e pressione più alta nel cilindro.
Ciao
-=PASquA=-

della quantità di miscela immessa e pressione più alta nel cilindro.
a livello teorico la turbina da' un coefficiente di 1,4
cioe' un 2000 turbo ha i CV di un motore con uguale fasatura 2800.
Ciao
Mototopo

Diciamo che in linea di massima ogni motore a ciclo otto / benzina consuma
circa 4 mc di aria per erogare 100CV.
A parità di rendimento e di rapporto aria/carburante non importa quindi come
un motore raggiunga tali potenze...
Di solito il setup delle centraline elettroniche e' posto a 15:1
(aria:benzina) in peso, cioè leggermente magra per vari motivi...
Poi va bhe.. se mio nonno avesse avuto le ruote sarebbe stato una .........
Flaminia ;-))
Ciao
HF-Alex


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In pratica poi c'erano dei 1500 da oltre 1200cv 8-)
F1- motore BMW con Nelson alla guida.
Umz umz umz umz umz umz umz umz umz
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettere la macchina
su 4 ruote...............
Email: 
thelon...@cyberdude.com

Umz umz umz umz umz umz umz umz umz
che poi era un 4 cilindri.... chi aveva la 318 poteva illudersi che i
2 motori erano simili.
pare che in versione prove qualificazione avesse 1400CV
Ciao
Mototopo

mototopo 
nos...@bikerider.com
 wrote:

Ho avuto occasione di conoscere Piquet, e da appassionato l'ho
chiaramente interrogato sulle performance e caratteristiche delle F1.
Pare che, come pensavo, siano molto piu' facili da portare al limite
delle auto di serie, grossi kart era il termine usato, rapide ma senza
trasferimenti che peggiorano il feeling con l'attrezzo.
Certo e' che le spaventose potenze rendono tutto molto difficile,
tenere giu' il gas mezzo secondo in piu' o in meno fa' un'enorme
differenza, pare inoltre che in certe configurazioni aerodinamiche
anche con il rapporto piu' lungo non si poteva schiacciare tutto il
gas senza patinamenti 8-)
E' effettivamente un problema che ho anche sulla mia 75, con
elevatissime potenze la velocita' massima e' determinata dal grip,
oltre un certo limite l'attrito aerodinamico supera la potenza messa a
terra dai pneumatici e accelerare di piu' manda in overspin il
posteriore senza riuscire ad aumentare la velocita'.
E' una sensazione strana, mi capita infatti di arrivare a 350 con un
filo di gas, accelerando ulteriormente in prossimita' dei 410 in 5
avviene in contemporanea all'ingresso in coppia del motore il
raggiungimento della massima pressione di sovralimentazione (6 bar),
purtroppo non si nota nessuna spinta in avanti, il motore balza in
fuorigiri come se si sfollasse e contemporaneamente la pressione cala
a causa del minor carico sul motore con il culo che scappa da tutte le
parti lasciando dietro di se due impressionanti strisce nere.
Ma col tempo ci si fa' l'abitudine :-))))))))))))))))))))
