Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: km. da benzina, stile da diesel: che faccio?

Ciao a tutti,
Come da subject vivo un dilemma esistenziale :-)
Faccio a malapena 15.000 km annui (80% citta' per brevi tragitti da
15-20 minuti / 20% autostrade) e quindi mi dovrei prendere un benzina
a rigore di logica. D'altra parte le poche volte che ho guidato dei
diesel li ho trovati molto piu' adatti al mio stile di guida. Mi piace
non dover usare troppo il cambio, avere una risposta pronta quando
schiaccio, viaggiare piu'  rilassato in autostrada fisso sui 130-150.
Non mi interessa sentire il motore che continua a spingere a 7.000
giri, tanto in carriera non penso di averli mai fatti :-) A questo
punto che posso fare? Se non fosse per le assicurazioni mi prenderei
un tremila benzina ma il portafolgio consiglia di stare sul duemila.
Sono validi i turbo FSI? Posso pensare di avere un utilizzo che almeno
si avvicina a un turbo diesel? Se scegliessi il diesel l'uso
prevalentemente cittadino lo ammazzerebbe? (mi sa che non lavorerebbe
mai in temperatura).
Grazie per i consigli.

 schiaccio, viaggiare piu'  rilassato in autostrada fisso sui 130-150.
Guarda che tutto ciò lo hai più facilmente con un benzina, non lasciarti 
confondere dal fatto che magari hai provato auto di stessa cilindrata ma una 
turbodiesel contro un benzina aspirato.
Un 2000 benzina non troppo tirato ti offre già una ottima fluidità di 
marcia, se poi non vuoi usare il cambio, un bel cambio automatico e non ci 
pensi più.
-- 
Zotto
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/zotto/Zottomobile

 Sono validi i turbo FSI?
Io ho il GTI e ti posso assicurare che la spinta ai bassi è come quella di 
un turbodiesel. Col DSG poi è spettacolare come comodità...
Ciao 

 schiaccio, viaggiare più  rilassato in autostrada fisso sui 130-150.
Io pure. E per questo preferisco un aspirato.
E a prossima.... con il cambio elettroattuato!


Mi attirerebbe ma tremo all'idea di qualche guasto bastardo da
scovare... Il GTI ha lo stesso motore dell'A3? (scusa l'ignoranza)

pensi più.
Non amo gli automatici (troppi casini in caso di problemi
all'elettroinca  IMHO).
Cosa intendi in cv per non troppo tirato?

 Cosa intendi in cv per non troppo tirato?
Nel senso che se prendi un 2000 sui 130-140 CV hai una curva di coppia 
piuttosto uniforme che ti permette di riprendere da qualsiasi regime senza 
usare il cambio (il cambio si usa MOLTO di più coi diesel),  se prendi un 
motore con potenza specifica più alta può essere che per tirarla fuori devi 
invece stare mediamente più  su di giri.
-- 
Zotto
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/zotto/Zottomobile

 Vade retro Satana  :-) (vedi altre mie risposte)
Secondo me lo dovresti provare , il diavolo non é per niente così brutto
-- 
Zotto
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/zotto/Zottomobile

 scovare... Il GTI ha lo stesso motore dell'A3? (scusa l'ignoranza)
Che io sappia è lo stesso 2000TFSI che monta l'A3.
Per l'affidabilità del motore non dubiterei, per il DSG chissà.
Ho comunque fatto la garanzia fino a 4 anni... 

 un tremila benzina ma il portafolgio consiglia di stare sul duemila.
Guarda che la differenza di assi tra un 2k e un 3k spesso è quasi una 
sciochezza, sull'ordine del centinaio di euro in più al massimo.
-- 
Ciao
Diego

> usare il cambio (il cambio si usa MOLTO di più coi diesel),  se prendi un
E' inesatto, diciamo che teoricamente con un 2.0 benza potresti usare meno 
il cambio perchè da 50 km/h in 5° puoi riprendere, lentamente, ma se hai 
bisogno di fare uno scatto o sorpasso, cosa che in pratica accade spesso, 
devi scalare 2 marce per poi rimettere la 5° quando finisce la necessità 
dello scatto, mentre un 2.0TD di pari potenza necessita di utilizzare sì la 
4° a 50 km/h, però per uno scatto basta schiacciare sul gas.
Con le due auto che vedi in firma ho notato che uso il cambio circa lo 
stesso numero di volte anche se in occasioni diverse (ed il benza è un 
turbo, anche se ha l'assorbimento della trazione quattro a penalizzarlo), ma 
è più seccante per me dover scalare anche 2 marce per fare un sorpasso 
quando col TDI basta scalarne 1; inoltre col TDI dagli 80 km/h in poi posso 
dimenticarmi del cambio mentre col benzina bisogna cmq scalare in 4°.
80-120 in 5° 1.9TDI = 8 sec. (da 1600 giri a 2400)
80-120 in 5° 1.8T = 11 sec.   (da 2200 giri a 3200)
-- 
Marcoz (VE, 30, 135+, 163+,151)
Audi A3 Ambition 1.9 TDI 105cv@135cv euro4 - rimappa +30cv + filtro BMC
Audi A4 Avant quattro 1.8 T 163cv euro4 - filtro BMC
Honda Fireblade cbr 954rr 

penalizzarlo)
ecco, io parlavo nel mio post proprio di motori "non tirati", niente turbo , 
oltre al fatto che la trasmissione 4*4 mangia potenza, insomma fai confronti 
non nelle specifiche :-P
Zotto 

 mai in temperatura).
Togli il "mi sa che": quando uso la clio son sempre lì a dire
"alOOOOOra, vuoi andare in temperatura sì o no ?!?" :-)
Andrea a.k.a. Fafifugno


Aggiungo però, che effettivamente se vuoi potenza  e odi smanettare col 
cambio il diesel ha da dire la sua se ha la turbina funzionante, io continuo 
a preferire il cambio automatico e la benzina .
Zotto 

"alOOOOOra, vuoi andare in temperatura sě o no ?!?" :-)
Prova a guidarlo normalmente e non da 1000 a 1200 max. Seriamente: a
me sembra strano, sulla mia, d'inverno, viaggiando a basse velocita`
costanti in extraurbano, ci vogliono massimo 15-18 minuti prima che la
lancetta della temperatura del liquido di raffreddamento raggiunga
meta` strumento.
Effettivamente pero` se si usa l'auto per 10 minuti massimo per volta
puo` essere un problema.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69@95+)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Il foglio di calcolo *definitivo* per calcolare le curve di coppia:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia
 (da oggi anche con VIDEO!)

a preferire il cambio automatico e la benzina .
Eppure cambio automatico (a convertitore) e turbodiesel sarebbero il
connubbio perfetto: turbolag quasi completamente annullato in cambiata
e vuoto ai bassissimi non piu` un problema. Il maggiore consumo dovuto
allo slittamento del convertitore in partenza sarebbe molto meno
evidente e la curva di potenza (ribadisco potenza) piatta, date le
caratteristiche di erogazione del turbodiesel, permetterebbe di
rendere effettivamente superflui piu` di quattro rapporti nella
maggior parte dei casi, a differenza dei motori a benzina in cui cio`
in passato e` stato un ripiego per motivi tecnici.


 meta` strumento.
Eh, fai conto che ci metto 10 minuti ad arrivare al lavoro
Andrea a.k.a. Fafifugno

 confronti non nelle specifiche :-P
Infatti, ti volevo sottolineare che il mio 1.8 Tbenza (turbo a bassa 
pressione, 163cv a 5700 giri e 22,5 kgm a 1950 giri) deve vedersela con il 
4x4 e quindi potrebbe essere quasi paragonabile ad un 2.0 aspirato 2x4 di 
pari potenza, per questo riportavo la mia esperienza; e appunto già con il 
motore Tbenza bisogna scalare e stare sui 2500-2700 giri per iniziare un bel 
sorpasso, figuriamoci con un aspirato. Col TDI basta iniziare il sorpasso a 
1600-1700 giri e stai tranquillo, quindi col benza devi scalare perchè eri 
in souplesse a 2000 giri, mentre col TDI probabilmente hai già la marcia 
giusta innestata
-- 
Marcoz (VE, 30, 135+, 163+,151)
Audi A3 Ambition 1.9 TDI 105cv@135cv euro4 - rimappa +30cv + filtro BMC
Audi A4 Avant quattro 1.8 T 163cv euro4 - filtro BMC
Honda Fireblade cbr 954rr  . 

smontare da un momento all'altro, altrimenti lo terrei a regimi piů
Ci credo che il motore brontola! Tieniti pure attorno ai 1500-2000 giri, 
solo se peli il gas nelle prime 3 marce va bene andare sotto i 1300giri, 
altrimenti significa sforzare il motore e basta, oltre ad ostacolare il 
traffico.
Basta accelerare dolcemente ma non tenere i giri cosě bassi su un  piccolo 
TD 4 cilindri!


 Sono validi i turbo FSI? Posso pensare di avere un utilizzo che almeno
Mi sa che sei il cliente perfetto per il 1.4 TFSI di mamma vw... ciao
-- 
emacalle (101, 26, VE)
Leggi il diario di bordo della mia astra ed altro ancora:
http://spaces.msn.com/diarioastrah/

Allora: in primis grazie a tutti per le numerosissime risposte. Mi
sono reso conto di non avervi però dato tutti i particolari per cui
rimedio. Al momento ho una polmonica e vetusta A4 quattro aspirata
(1.8 20v) e visto che mi piace il quattro mi sto/stavo orientando con
tutta calma su un 2.000 quattro ma non so ne' il modello (voglio
vedere l'A4 nuova, mi piace anche la sportback e attendo prezzi e
versioni della A5) ne' l'alimentazione. Ho guidato TD più piccoli
(Clio, Focus) e mi sono gia' piaciuti parecchio. Se non fosse per
chilometraggio e durata delle singole tratte andrei sicuramente sul
diesel. A questo punto sondero' il terreno col mio assicuratore per
vedere il botto passando a un benzina piu' grosso (e a questo punto
potrei considerare anche una serie 3 "x" a benzina). Non ho fretta per
fortuna per cui proseguo la meditazione e attendo vostri consigli.
Grazie ancora! 

 Vade retro Satana  :-) (vedi altre mie risposte)
secondo me non l'hai mai provato.

secondo me non l'hai mai provato.
Ho paura di guasti a un elemento cosi' "delicato", altrimenti sono
certo che sia comodissimo.
Ciao

Il Wed, 28 Mar 2007 14:50:59 +0200, 
eust...@pirulazio.com
 ha
scritto:
Ciao, praticamente ho dovuto anch'io fare una scelta simile, nel senso
che mi andava di cambiare auto, avevo un'audi A4 TDI 1.9 ma facevo
pochi km, ho trovato un Nissan Murano di un anno con 25.000 km, l'ho
preso e messo a GPL. La macchina va benissimo, sono passato da un 1.9
diesel ad un 3.5 V6 benzina e l'assicurazione č calata di 10 euro, non
so perchč ma č stato cosě.
Prova a chiedere perchč il discorso assicurazione non č cosě scontato,
nel senso che credo alcune compagnie abbiano tariffe piů alte per i
diesel in quanto mediamente hanno percorrenze annue piů elevate.
Ciao, Matteo.