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Titolo: filtro aria sportivo ed anche scarichi e imp frenanti

Vorrei chiedere:
L’installazione filtro aria sportivo in sede originale su un auto a benzina
(nella fattispecie trattasi di filtro a pannello BMC su Volkswagen Golf IV
1,6 cc. Benzina 101 cv. 8valvole catalizzata euro 2 del set. 1998), tenuto
conto della presenza dell’impianto di iniezione e gestione elettronica
motore (a grandi linee presente su tutte le auto dal 1993 in avanti), in
relazione allo specifico caso:
- può creare problemi al motore? (pena anche la possibilità di problemi al
motore come gestione elettronica / impianto iniezione /sonda lambda o al
famoso debimetro?) (avevo letto in passato che su alcune auto – mi pare Opel
Tigra – la diagnostica della strumentazione di bordo rilevava problemi
all’iniezione o eccesso d’aria o roba del genere in caso di installazione
filtro aria sportivo)
- E quindi necessità che venga riaggiornata in funzione del nuovo filtro la
mappatura della centralina (questa domanda è strettamente connessa a quella
di prima)?
Il rivendicatore del filtro di cui sopra precisava che a suo parere non
necessita rimappare l’auto ed esclude possibili problemi al motore visto il
modesto aumento di incremento di aria; in linea di massima ritengo anch’io
che sia così… tuttavia chiedo maggiori lumi.
Mi rendo conto che l’installazione di tale filtro sull’auto in questione
potrebbe dare vantaggi alquanto modesti (tuttavia non costa molto!);
pressoché nullo incremento potenza / coppia, mi chiedo però se potrebbe
dare:
- rumorosità motore un pochino più sportiva (più come tono che come rumore)?
- migliore spunto alla partenza e/o nel transitori brevi (prontezza motore)?
( si può rischiare però che sposti il regime di coppia un po’ più in alto?)
- maggiore durata filtro stesso (che però costa comunque di più di un filtro
normale)?
Se anche questi possibili miglioramenti sono poco apprezzabili la cosa non
ha più molto senso.
Qualcuno potrebbe obbiettare che l’auto in questione non è di natura
particolarmente sportiva e non ha più molto valore commerciale: concordo
anch’io tuttavia sono convinto che - a parte casi specifici o grande
passione – non convenga modificare auto molto recenti (pena perdita valore
e/o garanzia).
Chiedo inoltre in generale quanto di seguito, riallacciandosi a quanto prima
detto:
:
P
er i seguenti casi di installazione di componentistica after market
- 1) filtro aria sportivo in sede originale
- 2) filtro aria sportivo in sede (airbox) modificata e/o sostituita (più
grande)
- 3) terminale scarico sportivo
- 4) linea di scarico con collettori e terminale di scarico sportivi
- 5) linea di scarico con collettori e terminale di scarico sportivi e
sostituzione catalizzatore con catalizzatore sportivo
- 6) tubazioni aeronautiche per impianto frenante
- 7) dischi e pastiglie per impianto frenante sportivo
a Vostro parere ed in base alla Vostra esperienza
- quali sono i possibili miglioramenti (e cosa invece non è molto utile)?
- in quali casi però occorre specificatamente o è comunque meglio rimappare
la centralina (se non addirittura rifare l’omologazione della vettura) per
adeguare l’auto ai nuovi componenti, pena possibili problematiche al motore?
- per i casi di vetture benzina o diesel euro 3 o 4 (che diventano sempre
più infarcite di elettronica e che consentono margini di interveto sempre
più ristretti!)
In particolare mi chiedevo quali fossero gli interventi che migliorano il
“sound” del motore (direi in ordine crescente i primi 5)
Per quanto concerne gli interventi 6) e 7) mi chiedevo se non interferissero
con centraline ABS ed ESP (ed in particolare quali sono i vantaggi delle
tubazioni aeronautiche per impianto frenante e se vadano cmq abbinate con
dischi e pastiglie per impianto frenante sportivo o si possono mettere anche
con l’impianto di serie?)
Saluti.
--
Huxley_A
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 1,6 cc. Benzina 101 cv. 8valvole catalizzata euro 2 del set. 1998), tenuto
un filtro a pannello NON cambia assolutamente niente se non il fatto che 
puoi lavarlo. quelli che fanno rumore sono quelli a cono. 

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