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Titolo: Bmw 330cd alosa

Mi è caduto l'occhio su questo articolo di automobilismo preparata da Franco 
Alosa, anche se il termine preparata mi suona un pò eufemistico, dato che il 
vero elaboratore è colui che ha fornito la centralina ad Alosa, una 
centralina aggiuntiva che modifica solo pressione e mandata del gasolio 
senza toccare la pressione del turbo. Risultato? Dai 204cv si passa a 246cv, 
con un aumento di coppia di 7,4kg/m, come si traducono in prestazioni? 
250km/h e 0-100 in 6,32s (1s in meno dell'originale). Ora non voglio 
commentare i dati numerici, ho promesso di non farlo più, ma la cosa che mi 
ha sorpreso è che l'erogazione è migliorata lungo tutto l'arco senza 
modificare le caratteristiche di turbo-lag, tra l'altro limitato su questa 
configurazione di motore, poi a pensarci bene in effetti non avendo toccato 
la pressione del turbo il lag giustamente non si è allungato. La mia domanda 
è questa: ovviamente le pompe ad alta pressione sono fatte per sopportare 
pressioni ben più alte di quelle di serie (il cosidetto margine di 
affidabilità) ma aumentando appunto la pressione è più soggetta a rotture o 
non c'entra una mazza? Ossia se si rompe si rompe anche se non era stata 
aumentata la pressione? La risposta può apparire scontata, ma forse non lo è 
più di tanto, in fondo è come se facessi girare un motore invece che a 
6000g/m a 7000g/m, ciò non vuole dire che si rompa girando più veloce, se è 
fatto per girare anche a quei regimi, tuttalpiù si usurerà prima o no? Ma 
allora perchè i costruttori tengono un margine di tolleranza così alto? Se 
non sbaglio un common rail da 1600bar si può portare a 1800. Oppure il 
problema principale non è la rottura della pompa, ma qualcos'altro? 


cut...
Aumentando la coppia aumenta la PME, per cui saranno maggiori le
sollecitazioni sull'imbiellaggio, sul banco, sulla trasmissione, maggior
calore da smaltire = gradienti piu' elevati, ecc...
Insomma, sfruttando sempre il motore al massimo, la vita utile IMHO
diminuisce.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 problema principale non è la rottura della pompa, ma qualcos'altro?
Il problema è tutto ciò che è in movimento... e ovviamente il calore
da smaltire...
Cià...
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dyd666 [22,140,VR/PD]
A3 2.0TDI & X5 4.6is
Aprilia RS 250 2T[in rianimazione]
Bei tempi i due tempi.
Manco mal che son veronese...

diminuisce.
Quindi il mio motore installato su una X5, che pesa 300kg in piu',
durera' inevitabilmente meno?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
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 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce


Non è detto, può essere sufficiente accorciare il rapporto di trasmissione.
Ciao
Michele 

 durera' inevitabilmente meno?
Non mi sembra, cioč non dipende solo dal peso, credo dipenda piů dal modo in
cui lo spremi il motore, cioč anche dal tuo stile di guida!!!
ciao!
http://www.solobmw.com/
"Qualunque cosa tu possa fare, o sognare di fare, incominciala. L'audacia ha
in sé genio, potere e magia. Incomincia adesso."
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 "We learned more from a three minute record than we ever learned in
school" - Bruce
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

cui lo spremi il motore, cioč anche dal tuo stile di guida!!!
Intendevo dire che a parita' di stile di guida il motore viene
sollecitato maggiormente sull'auto piu' pesante.
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