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Titolo: riparazioni A112 - parte 1a (?) - molto lungo

Ciao a tutti,
Apro con le scuse a Mr. Gates che mi ha dato una risposta nel thread
sul reperimento di boccole per A112 cui non ho risposto, nemmeno per
ringraziare, perché mi era sfuggita.
In ogni modo il reperimento del sospirato ricambio è andato a buon
fine; l'assistenza Lancia di Genova mi ha indirizzato verso un
ricambista che aveva il pezzo di concorrenza.
Barra stabilizzatrice, bracci oscillanti, silent block e scatola guida
già li avevo; il fermo intento di sostituire tutto quanto anche. Negli
ultimi mesi le reazioni destra-sinistra in tiro-rilascio erano passate
dal molto fastidioso al pericoloso, rendendo altamente sconsigliabile
l'uso della macchina su percorsi un minimo guidati, gli ultimi terreni
liberi da divieti alla circolazione, limiti risibili, guidatori
ferragostani e altre terribili afflizioni. Il contachilometri del resto
parla chiaro, la sua fuga verso la seconda cinquina di zeri è
rallentata di molto in conseguenza di tutto questo.
L'avventura inizia 10 gg fa quando con (quasi) tutto il necessario
decido di trascorrere un tranquillo finesettimana di campagna in
garage.
Gli smontaggi preliminari procedono senza problemi (lo so che sono
operazioni banali ma non sono un professionista). Allo smontaggio della
barra stabilizzatrice le prime conferme e le prime sorprese. Come da
copione i silent block della barra erano in condizioni spaventose, gli
inserti plastici nei bracci apparentemente no, ma uno dei due
presentava un gioco eccessivo (1a sgradita sorpresa, non avevo il
ricambio, sgrunt!). L'incavo conico sui bracci presentava segni di
corrosione in corrispondenza della battuta con i silent block: 2a
sgradita sorpresa, anche se dopo 23 anni e mezzo di onorato servizio ci
può stare, contando anche gli inverni in montagna; i perni sferici
sembrano invece in buone condizioni. Morale: decido comunque per la
sostituzione, visto che ho i pezzi.
Fast forward di 7 giorni (nel mentre recupero le famigerate boccole).
Inizio in salita: combattimento con un dado del mozzo (dx)
particolarmente ben ribattuto; occore uno scatolato di 2 metri come
braccio da aggiungere alla chiave a croce per riuscire a sbloccarlo.
Altro intoppo: smontaggio della scatola guida. Lo sblocco delle staffe
- nonostante gli spazi molto ridotti - prosegue abbastanza
speditamente, la rimozione dalla sede molto meno. Vengono in soccorso i
suggerimenti e l'aiuto di un amico che mi ha assistito in tutta questa
seconda e decisiva puntata: senza il suo aiuto tutto questo (io che
guido contento la mia macchinina) non sarebbe mai potuto accadere.
Iniziamo a mollare i supporti motore lato cambio, abbassandolo un po'
con un cric: lo spazio per estrarre la scatola guida è ancora
insufficiente. Via il tirante di reazione inferiore (si chiama così?):
ancora niente. Allentiamo i supporti motore lato motore, senza mollarli
(abbiamo un cric solo): ancora niente. Rientra in gioco lo scatolato
quadrato da 2 metri usato come leva per spostare in avanti il blocco
motore: ci riusciamo!!!
Da qui in avanti le operazioni procedono speditamente fino al collaudo
finale: l'esito della prova impone di rivedere il fissaggio del carter
a protezione del freno anteriore destro (strisciamenti) e drizzare il
volante (nonostante tutte le attenzioni possibili a imboccare
correttamente il millerighe era storto di un bel po') ma nel complesso
la macchina va e va bene come no nandava da molto!
Che dire, il bilancio dell'operazione è sicuramente in attivo: molto
lavoro e imprecazioni, molta soddisfazione e spesa molto ridotta; con
poco più di 200€ è stato rivisto completamente l'avantreno, con
drastici miglioramenti nel comportamento su strada.
A questo punto, ma ancora non è deciso quando, partirà la fase 2 con
un trapianto di cuore dopodiché una ipotetica fase 3 rivedendo alcune
cosine sulla carrozzeria e le tappezzerie (tempo e denaro permettendo).
Prima di salutarvi ringrazio tutti quelli che hanno avuto la pazienza
di leggere fin qui, ma mi fa molto piacere condividere la pasione e la
soddisfazione che hanno gravitato intorno a questo lavoro.
Ciaooo!
--
- JF - (ge, 30, 42 +o-)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112" (cit.)



 soddisfazione che hanno gravitato intorno a questo lavoro.
Ci credo, ci sono passato anch'io :) complimenti :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

"Per fortuna c'č sempre la mia A112" (cit.)
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Ah, poi hai cambiato i "gommotti" che la reggono, vero?
Spero bene :-)
A me capitavano spesso auto con le quali facendo un paio di curvoni a 
sinistra poi lo sterzo rimaneva non centrato e occorreva fare un paio di 
curvoni dall'altra parte per riequilibrare.
-- 
8tto (35,MI)
Fanculo alla Ford.

 di leggere fin qui,
Ma figurati, è stato un piacere!


 Ipotizzo uno dei 2 cuscinetti del primario...
Uhm, sì, può essere, ma in quel caso lo farebbe in tutte le marce.


 Ci credo, ci sono passato anch'io :) complimenti :)
Grazie 1000! Ciao,


 meccanico quando c'è stato un problema di gioco abnorme sulla guida.
Benissimo.
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ringraziare, perché mi era sfuggita.
Cut cut
Devo essermi perso qualche pezzo, perche' questa e' una seconda puntata di
una prima che non ho mai letto :-(
In ogni caso complimenti per il "lavoraccio" andato a buon fine!
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci

 A me fa piacere leggere post cosi' :-)
Gracias!
--
- JF - (ge, 30, 42 +o-)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112" (cit.)

 curvoni dall'altra parte per riequilibrare.
Pesante....
Ciaoo



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Bhe dai, se vai di fretta ti fa risparmiare un mucchio di tempo...
Sì sì scherzavo!
Ma neanche tanto.
La pistola serve a metterci meno tempo, non a fare lavori che non potresti 
fare a mano.
Con una eccezione: è utilissima per svitare i dadi dei mozzi e dei volani 
quando è difficile, a mano, tener fermo il pezzo.


 
http://www.piergm.com/integra/immagini_varie/cambio_adria/pages/DCP_3901_res.htm
Che bel secchio di cocci!
Ma alla fine hai trovato l'inghippo?


 In ogni caso complimenti per il "lavoraccio" andato a buon fine!
Intanto grazie 1000!
Qui sul ng in pratica è la prima; in precedenza avevo solo chiesto una
dritta su come reperire delle boccole, visto che dal mio abituale
spacciatore di ricambi non erano reperibili (e non più prodotti come
ricambio originale). Soddisfatto dall'esito delle operazioni, ho deciso
di scriverne qualcosa qui, ora devo farmi venire voglia di passare alla
fase 2; naturalmente vi terrò informati!
Ciao,



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

8tto ha scritto:

Vero, mi ha salvato la vita anche con il dado autobloccante degli
ammortizzatori: anteriormente il peso dell'auto (o la struttura
dell'ammortizzatore) era sufficiente a tenere fermo lo stelo;
posteriormente l'unica alternativa all'aria era una chiave per
ammortizzatori.
Ciao,


 ha scritto nel messaggio
news:4m7n0kF...@individual.net...
Albero primario, e' a sfere il cuscinetto....
http://www.piergm.com/integra/immagini_varie/cambio/assieme_albero_conduttore.gif
Qui si vede il cuscinetto (particolare n.7 "Ball bearing ) del primario lato
frizione (sorry, non e' a rulli, mi son confuso con quello del secondario,
pero' la faccenda non cambia, nel senso che non mi pare proprio a rulli con
le piste inclinate...).
http://www.piergm.com/integra/immagini_varie/cambio/semicarter_lato_motore.gif
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Un grande :DD
Mitico !
Comunque fammi sapere cosa trovi nel tuo cambio, sono curioso!


 curvoni dall'altra parte per riequilibrare.
Il famoso "sterzo a memoria di curva", l'ho avuto anch'io sulla Ritmo e
sulla Delta :) la scatola si muoveva talmente tanto che sterzando da
fermo la si vedeva scorrere di svariati cm... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 quando è difficile, a mano, tener fermo il pezzo.
Ecco, appunto. 
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Confermo!
Neanche ruotandola?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 bene il volante
Ah ma quello bastava infilarlo per ultimo, staccando il piantone dalla
scocca - sono solo 4 o 6 dadi.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ... anchio ...
Si vabbe'... "siete pronti?? ...siete gia' caldi?? ...bene ...anchio!!"
:P
-- 
Ciao
-Madonna Cancelli

 Neanche ruotandola?
No. il problema è che l'asse del pignone passa in un foro abbastanza 
piccolo per entrare nell'abitacolo.
Comunque basta sganciare il supporto del cambio e ruotare un po' il motore.


 Comunque basta sganciare il supporto del cambio e ruotare un po' il motore.
Oltretutto ci vuole un secondo, purche' si sia in due.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Oltretutto ci vuole un secondo, purche' si sia in due.
Se no ci vorrebbe un primo :-P


 Se no ci vorrebbe un primo :-P
Per me si. Te invece stai a dieta :PPPPPP
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Per me si. Te invece stai a dieta :PPPPPP
Fottiti.
-- 
8tto (35,133,MI)
Per tre punti non allineati passa una sola retta, purché 
sufficientemente spessa.

 Fottiti.
Stammi bene.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 scocca - sono solo 4 o 6 dadi.
Anche te hai ragione...
Ciao,
--
- JF -(ge, 30, 42 +o-)


 Stammi bene.
Oh, sto benissimo, peccato che, da maggio, abbia messo su quattro chili...



Non capisco se il messaggio che ho mandato ieri sera e' visibile. Boh
Ho aperto la scatola, questo e' il gioco del cuscinetto lato quinta marcia
albero primario :
http://www.piergm.com/integra/immagini_varie/cambio/gioco_cuscinetto_primario.wmv
Appena posso smonto meccanismo di innesto ed alberi.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
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http://www.piergm.com/integra/immagini_varie/cambio/gioco_cuscinetto_primario.wmv
No buono!
Ci sono segni di strisciate nella cassa?
-- 
8tto (35,MI)
Fanculo ai Verdi.

 cambio che funziona meglio di prima :P
Dubito :-P
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