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Titolo: IDA Test - MB C Sportcoupè 200K

Ciao a tutti: ho il piacere di presentavi il mio primo IDA Test,
impegnativo direi, visto che ha come oggetto la MB Classe C Sportcoupè, qui
in versione 200 Kompressor.
Andiamo subito al dunque:
Esterni:
preferirei sorvolare data la soggettività dell’argomento; nello specifico
l’auto è “blu astrale” (un blu medio metallizzato) con cerchi MB a 5 doppie
razze: è perlomeno imbarazzante che su un auto del genere i cerchi in lega
siano un optional!
Mi limito a dire che l’auto a me piace abbastanza,
soprattutto nella vista frontale: la coda convince molto più dal vivo che
in fotografia, e di sera più che di giorno: le lampade infatti non
illuminano i fari nella loro totalità, ma solo alcune parti e disegnando
delle forme più originali. 
A mio parere il felice design del CLK è però
lontano: l’auto in questione poi non è dotata di assetto MB e forse questo
gli toglie un po’ di grinta.
Interni: l’abitacolo è veramente molto ben
fatto: i sedili, in stoffa, sono rigidi come piacciono a me e danno un buon
contenimento.
La plancia è semplicemente perfetta: la strumentazione è più
raccolta del Classe C berlina/sw, disegnando una palpebra a 3 semicerchi
che fa veramente molto “cockpit” da aereo.
La leggibilità della
strumentazione invece è perfettibile, specie per il contagiri, che si trova
a sinistra, è piccolo e la sola parte visibile della lancetta è la punta;
ottimo invece, sia per funzionalità che per visibilità, il computer di
bordo.
Inoltre, più volte ho azionato per sbaglio il cruise control al
posto delle frecce, e vi spiego perché: la leva delle frecce è un po’ più
in basso del normale, mentre appena più sopra, è stata posizionata la lunga
leva che aziona il controllo della velocità; all’inizio è facile sbagliare.
Per le finiture non è usata la radica ma l’alluminio: l’effetto è buono, da
un lato dona luminosità all’abitacolo, dall’altro da quel tocco di high-
tech che non guasta.
Mi sembra importante ricordare che il volante è in
plastica e non in pelle: su un auto del genere mi pare una soluzione “di
basso profilo”.
Nonostante il tunnel centrale sia piuttosto massiccio,
l’abitabilità dei posti anteriori è eccellente; clima e radio sono ben
raggiungibili anche se poi alla fine il clima resta impostato su una
temperatura e non si tocca più e la radio si comanda dal volante.
Per la
cronaca, la radio MB non suona per niente male, anche se il disegno è “old
school”  (volutamente forse, visto che riprende il disegno delle manopole
del climatizzatore).
Ai posti posteriori si accede abbastanza facilmente,
considerando che parliamo di una tre porte, ma l’auto è omologata per 4
persone; non ho opinioni particolari su questa scelta: il divano è
sufficientemente spazioso per ospitare due adulti senza troppi sacrifici.
Da ultimo, il bagagliaio, più che sufficiente per metterci le valige
necessarie ad una lunga vacanza in due.
Motore: la tanto citata (dalle
riviste) “rumorosità ad alti regimi” è reale: mi capita spesso di viaggiare
su una E200 dotata dello stesso propulsore (nella versione da 186cv) che
però appare decisamente più insonorizzata; la voce appartiene ad un motore
molto regolare, pronto a salire di giri (non ne prende molti), senza
evidenti picchi di potenza
L’accelerazione è molto pronta, con qualsiasi
marcia inserita: vi posso dire che è meglio cambiare “a occhio” anziché “a
orecchio”, altrimenti si arriva immediatamente a velocità fuori codice.
Come è noto, il cambio è a 6 rapporti: buona la spaziatura (la prima forse
è un po’ corta) e buona la manovrabilità, con innesti sufficientemente
“secchi”: non ho sentito l’esigenza di un cambio migliore.
L’acceleratore
è incernierato in basso, ma ci si fa subito l’abitudine.
Non so dirvi
nulla di preciso invece sui consumi: o meglio, vi posso dire che guidando
disinvoltamente, il proprietario dell’auto mi ha detto di aver fatto circa
350km con 35 euro di carburante; penso si possa fare di meglio, ma temo
ahimè anche di peggio… 
Diciamo che in definitiva è il propulsore giusto
per un auto così, che tutto sommato vuole essere sportiva più a parole che
a fatti.
Su strada: come detto la C SC della prova non ha assetto
sportivo MB: ad ogni modo, in curva l’auto si corica poco e la sensazione è
che sia veramente ben piantata; nelle curve a stretto raggio si perde un
po’ di precisione poiché l’auto comunque rolla un pochino, ma la cosa non
mi è parsa affatto preoccupante.
L’assorbimento delle asperità della
strada mi è sembrato di gran livello.
Obbiettivamente, penso che un
appassionato della guida sportiva avrebbe dotato l’auto di uno dei vari
pacchetti MB con cerchi e pneumatici maggiorati e assetto sportivo, ma
forse il vero cultore della guida sportiva non avrebbe scelto quest’auto.
Per la cronaca, nel mio test, l’ESP non è mai entrato mentre l’ASR sono
riuscito a farlo entrare solo una volta, partendo forte e nel momento della
cambiata tra la prima e la seconda. 
Infine i freni, senza sorprese: non
so proprio che commenti fare; vanno benone e basta.
Era la prima volta che
provavo una TP in modo “serio” e mi ha veramente sorpreso: l’auto è
pesante, non c’è dubbio, ma la ripartizione del peso fa si che sia molto
più agile del previsto.
Conclusioni: mi sono chiesto se acquisterei mai
una C SC Kompressor: la risposta è si.
Parliamoci chiaro: che piaccia o
no, è un auto che se è vero che da un lato non eccelle in nulla, dall’altro
quasi perfetta in tutto; è un’auto da “tutti 9”!
L’unico appunto serio che
mi sento di fare è nella dotazione di serie: ritengo che su un’auto da
30.000 euro, radio, cerchi in lega e volante in pelle non possano essere
nella lista degli optional, ma al contrario debbano essere rigorosamente di
serie.
E' tutto: alla prossima!
Gio
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Inviato via 
http://usenet.iol.it

 Andiamo subito al dunque:
Ti ringrazio per l'ottimo test..... in alcuni punti mi sembrava di leggere
gli stessi appunti negativi che si potrebbero muovere alla Compact per
l'allestimento in relazione al prezzo.
Ci sono un sacco di ragioni per cui credo che, a parte l'estetica, la BMW
sia IMHO meglio.
Prima di tutto l'omologazione per 5 posti rende la BMW più sfruttabile, ma è
soprattutto sul fronte motori che MB è in deficit.
I diesel non solo all'altezza della BMW, mancano le versiono a 6 cilindri e
comunque i Valvetronic sono meglio dei motori a benzina MB.
Tutto questo a fronte di un prezzo mediamente più elevato di circa 2000 EURO
a parità di motore/dotazione
Certo....quando arriverà la C SC 200 CGI la situazione si ribalterà....
:-))))))
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

Si..
ma esteticamente la compact fa...
lasciamo perdere..

 lasciamo perdere..
Rispetto la tua opinione.........
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale/bmw3compact.msnw?action=ShowPh
oto&PhotoID=37
......ma non la condivido.........  :-)))))


 Cristian
Ciao!
Micky (28, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

 il 6cil...
Mi riferivo ai benzina.... :-)


 Mi riferivo ai benzina.... :-)
Allora, a parte il fatto che scrivi da cani ;-PPP, te l'appoggio in pieno,
essendo quello IMO un grandissimo limite di tutta la produzione <2litri MB
(e non avendo mai potuto soffrire lo "score##iare" dei 4cil-K), altrimenti
una bella SLK non me la leverebbe nessuno!!


 quasi perfetta in tutto; è un'auto da "tutti 9"!
Più o meno è il classico stile Mercedes... nessun dieci, ma tanti nove.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver & PPCSP member
ICQ 49579941

 Gio
Caro Gio,
sono colpito dalla precisione con cui hai descritto questo "veicolo"....si hai
letto bene, forse le MB non sono il mio genere, ma a parte l'SLK e le nuove SL
(che constano come un appartamento)...MB non ha fatto proprio delle grandi
auto....si... belle, perfette, ma mancano di un non so che....forse sono auto
da cinquantenni in su...personalmente se dovessi spendere dei soldi a quel
livello starei su BMW.
Ciao
Luca
(ex Crusader HF evo driver)