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Titolo: Impressioni di guida: Bmw Hamann coupè 3.4

Una volta sentito il gancio della cintura di sicurezza che fa "clack", ti
senti come il comandante dell'aeromobile pronto per il rullaggio; la seduta
è quella standard nella comoda e sufficientemente sportiva poltrona in pelle
di serie e dopo aver regolato a mia misura le distanze dal volante
mantenendo la posizione raccolta consigliata sul misto guardo i soliti
comandi, il fondoscala a 300 km/h, controllo l'accensione del motore ed il
suo sound e via per un giro di riscaldamento dei pneumatici.
Le strade che posso percorrere sono quelle tranquille della campagna tedesca
a sud di ULM (vicino al lago di Costanza) rigorosamente deserte,
perfettamente asfaltate e ricche di saliscendi e curve abbastanza aperte per
poter vedere bene oltre. Affondo in tutte le marce senza esitare (d'altra
parte non vorrei che Richard Hamann pensasse di avere una "Crocerossina" a
bordo del suo piccolo gioiello)
e provo la prima sensazione che nessuna M3 e M5 mi aveva dato:
una straordinaria coppia, una strepitosa accelerazione senza alcuna
incertezza fino al limitatore, opportunamente spostato oltre di 500 giri per
sfruttare tutta la potenza (370 cv) ed entrare nella marcia superiore ad un
regime più elevato. La nuova gestione elettronica deve infatti tenere conto
che sotto a quel cofano c'è ora un 6 cilindri in linea da 3,4 litri che
sviluppa la bella coppia di 420 Newton/metro fin dai 3500 giri e
dell'aggiunta dei nuovi collettori di scarico, dall'airbox in carbonio (che
fa una certa scena) ed un impianto di scarico in acciaio
che ha un sound cha fa innamorare. L'arco di sfruttamento di tutta la
potenza è elevato ed ampio da sembrare quello di un 8 cilindri. Faccio
comunque il possibile per cercare il limite nelle prime 4 marce e approfitto
del divertimento offerto perchè ad ogni curva è una sorpresa sentire come
lavora l'assetto: perfetto (ovviamente regolabile anteriormente e
disponibile anche per le serie 3 "normali") calibrato da gente che su queste
auto ci vive davvero. Un assetto che più tardi sarà provvidenziale per affro
ntare in 6 marcia i curvoni veloci dei tratti autostradali senza limiti di
velocità. Un assetto non da gara, completato da barra duomi anteriore in
alluminio e 2 barre antirollio, e quindi un ottimo compromesso che non ha
mai "spaccato la schiena" nonostante il nome con cui è chiamata questa
coupè: POLE POSITION. Naturalmente per potersi portare a spasso questi
cavalli, a questo ex 328 sono state apportate alcune modifiche importanti
come l'albero di trasmissione della M3 3,2 ed un differenziale posteriore
rinforzato e l'appoggio ad ogni ingresso di curva è garantito da 2 gomme
anteriori 243/35 - 19 mentre in uscita, dopo aver trasferito il carico, da 2
gomme posteriori misura 275/30 - 19. Per farcele stare si è dovuti ricorrere
ai fenders laterali o passaruota allargati (che in italia sono vietati ma
dove si potrebbero montare 4 gomme 235/35 - 19) che hanno dato alla vettura,
con spoiler aerodinamico, bandelle laterali e grembialatura posteriore
adatta allo scarico modificato, la caratteristica Racing tanto apprezzata
dai più esasperati appassionati.
Ritorno ora con la mente al volante ricordandomi che ad ogni centro abitato
si entra alla tassativa velocità di 50 km/h così come impone il buon senso e
la legge. La frenata è assistita da 2 dischi anteriori compositi da 320 mm
con pinze a 4 pistoni di grandi dimensioni e pastiglie Pagid Racing. La
pinza rossa, con inciso per esteso il nome Hamann Motorsport, fa anche bella
mostra di sè tra una razza e l'altra dei cerchi componibili tremendamente
grandi, ad ogni fermata.
In poco tempo arrivo fino ad imboccare l'autostrada tra Memmingen e Ulm
dove, per alcuni tratti, è possibile sfogare la rabbia del 3,4. Non oso
troppo, non solo per problemi di traffico ma d'altra parte non è la mia
vettura personale ed ho la responsabilità del passeggero al mio fianco
l'amico Uli (l'export manager Hamann Motorsport), e mi "accontento" di un
bel 275 con la lancetta del contagiri ancora a 7200. Uli mi dirà poi che
avrei potuto scannarla fino a 7.550 ma ....... l'impressione me la sono
senz'altro fatta. Avevo già guidato la versione "cattiva" della Compact E36
col 3,2 della M3 precedente impiantato ma era, al confronto, un simpatico
Kart da domenica all'autodromo.
In sintesi, questa stupenda Ci 3,4 non è tutto ciò che sa fare Hamann
Motorsport (che arriva alla M5, alla X5 con il 4,8 ed anche alla Ferrari
Maranello) ma rappresenta la splendida interpretazione della coupè
(disponibile anche per le versioni berlina e touring anche delle più recenti
330) performante in chiave individuale. Già, perchè di una auto con i
connotati molto comuni si tratta (dato che l'allargamento dei passaruota per
alloggiare le grandi gomme è solo optional) ma
la Bmw serie 3 nuova nella versione base 328 Ci è stata rivista dai tecnici
della Hamann Motorsport con l'obiettivo di stupire il più possibile i
Clienti esigenti ........ al modico costo di 145.000.000 di lire (chiavi in
mano). Non c'è da meravigliarsi se a questa cifra si può raffrontare (ormai
oggi) la nuova M3 che è di certo l'ultimo gioiello di Monaco. Il mondo del
tuning oggi comincia con la piccola Smart Brabus, in vendita per "soli" 45
milioni presso la stessa Brabus e non finisce mai di colpire la fantasia e
la disponibilità dei clienti nel mondo intero che preferiscono a tutte una
auto su misura. Ecco perchè questo è ... il mio lavoro!
Cinture allacciate ragazzi.
A presto
--
Diego® 39,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
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www.ruotequipe.com
www.ida.eden.it
-------------------------------------------------------------------

DiegoŽ 39,204 & 83 MI
Ciao!
Andrea MŽ - 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia" (TM by B747)
MicroMachines driver (TM by VanMar)
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 wrote in message
| Ti posso mandare a cagare, vero?? :-DDD
Beh ... data la confidenza sì!!!  8-PPP
| Bella prova, complimenti, e "carina" anche la vetturetta.... Certo che lo
sfizio di toccare i 300 te saresti potuto anche togliere! :-DDD
La prossima volta ma lo farò con la M5!!!!!  ..... e penserò a te che mi
mandi a cagare seduto su quel "cesso" di SMART!!!!!!!!
;-DDDDDDDDDDDDDDDD


;-DDDDDDDDDDDDDDDD
[mode "Autoironia" ON]
Hihihihi!!! :-DDDD
[mode "Autoironia" OFF]


GRAZIE del resoconto , Diego  ;-)
ancora 10 di questi bei racconti e ti perdonerò di non esserti presentato al
raduno di Monza :-DD
ho sentito che Hamann impianta il V8 della 540 nella compact :-OO
è vero o è una bufalaccia ???
Ciao
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naft uan  driver 35 ,110 , LC
IdaEroe N2K Compliant(tm)
ICQ 78951100
rimuovi dreamer se vuoi rispondermi in mail

 č vero o č una bufalaccia ???
Niente di piů facile: ai bei tempi ha impiantato il V12 dell'850 su una
serie 3 wagon...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:18/11/00)_____ ICQ 49579941
"ag" č il mio nick su  
www.genialpoint.it

 wrote in message
| ho sentito che Hamann impianta il V8 della 540 nella compact :-OO
| è vero o è una bufalaccia ???
Si è vero. ma si tratta di elaborazioni che vengono utilizzate per
richiamare l'attenzione della Stampa specializzata e nei Saloni di Auto
dedicati.
Chi si comprerebbe mai un compact 8 cilindri Hamann o un 12 cilindri Racing
Dynamics a 250/280 milioni?
:)))


 wrote in message
| [mode "Autoironia" ON]
| Hihihihi!!! :-DDDD
| [mode "Autoironia" OFF]
eheheheheheh  ;-)))))



Bye!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it

Auro <aurocava@tinCHIAPPETTO_SE_SPAMMI.it> wrote in message
[bla...bla]
| Auro [TO 36,205]
| Alfa 164 V6 TB
| *L'Incrociatore* (Jigen TMŽ)
Com'č che hai anche tu la nave? Eh eh eh ... saranno tanti cavalli vapore???
;-DDD
--
DiegoŽ 39,204 & 83 MI


Ecco perchè questo è ... il mio lavoro!
STRASBAV!!!!
Non è che cerchi collaboratori, eh? Ti serve un quasi ing. meccanico
che tra qualche mese abolisce il quasi, (spero) militesente?
A parte gli scherzi, bel post. :-)
Ma un giorno ti farò provare l'Arna e allora potrai dire di essere
giunto là dove nessuno è mai giunto prima... :-PPPP
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

giunto là dove nessuno è mai giunto prima... :-PPPP
Da quando sono su IDA ho provato due auto VERAMENTE ESTREME: la 911 e
l'Arna! :DDD

l'Arna! :DDD
Sarą per la chiave a sinistra? :-DDDDDDDD Il motore Boxer? ;-DDDD


 trovò più significativo argomentare:
|>Da quando sono su IDA ho provato due auto VERAMENTE ESTREME: la 911 e
|>l'Arna! :DDD
|
|Sarà per la chiave a sinistra? :-DDDDDDDD Il motore Boxer? ;-DDDD
O forse la paura? :DDDDDDD
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico