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Titolo: Che ne dite della mia ASTRA?

salve a tutti...
sono un opelista convinto da generazioni...
ieri ho coronato il sogno di prendere la mia ASTRA 3
allora vorrei da voi il parere su come mi ha trattato il ceonce pseudo amico
opel Astra 17 cdti 101 cosmo
+ vetri elettrici posteriori
+cerchi da 18'
+specchi ripiegabili elettricamente
+sensore pioggia retrovisore interno fotocromatico e sensori luci
+cd70 nav
+color info display
totale 21.700,00 euro senza permuta
in + finanziamento 13000 euro in 48 mesi senza interessi
Che ne dite? posso ancora considerarlo un amico ?
considerate che io mio padre e mia sorella cambiamo opel ogni 2 anni
io sono passato da corsa 2° serie - tigra - corsa 3° serie
mio padre ascona - vectra 1° serie - vectra 2° serie (2) - vectra 3° serie
mia sorella tigra - vectra 2° serie - corsa 3° serie
Ciao a tutti
P.S. la faccio consegnare a gennaio ormai 

 Che ne dite? posso ancora considerarlo un amico ?
Beh, perchè no?
:-)
Ciao!
-- 
Antonio
"Il paradiso non sarà mai un paradiso se i miei gatti non saranno lì ad 
accogliermi"
http://it.f1.pg.photos.yahoo.com/ph/shy_1965/
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 +cerchi da 18'
Non conosco i listini ma ho un unico appunto.. se 101 sono i cavalli i
cerchi da 18" non sono un po' troppo grossi? Visto che prendi un
diesel immagino tu sia attento ai consumi... in tal caso io prenderei
una gommatura più umana.
Only my two cents... ;-)
ciao
-- 
dirty harry (30,116,43,TO)
celica & mini driver

 Ciao a tutti
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno
Gondola Powered
Pandino 750 CL Driver


xchč dopo 2 anni cadono a pezzi:-)

 xchč dopo 2 anni cadono a pezzi:-)
PLONK
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (34, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
-:- Opel Astra 1.9 CDTI Cosmo (150 cv - 2004 forse)
--

 considerate che io mio padre e mia sorella cambiamo opel ogni 2 anni
beati voi che avete tanti soldi da spendere, ma credo che sia il caso di
guardarsi meglio intorno...
Fabio

 Con stima e amicizia!
ti ringrazio della polonkata.... ma ne ho avute 2... e una č caduta a pezzi
davvero nel giro di 3 anni;-)

 un Vero roito!!!!
Perché, di grazia?
Il telaio č tuttora uno dei migliori della categoria.
L'auto č sicura, le componenti ormai dovrebbero essere collaudate.
Il design puň non piacere, tuttavia mi sembra piů grintosa e meno
sproporzionata di Stilo e di Mégane, meno monovolume di 307, piů
personale di Golf.
Inoltre le dotazioni di comfort e sicurezza mi paiono interessanti,
con alcune sicure innovazioni nel segmento (fari AFL, parabrezza
panoramico, controllo attivo degli ammortizzatori).
Saluti
-- 
DAvVe (23, 200/90, VE)
* Opel Astra coupé 2.0turbo / Opel Astra SW 1.4 16V CDX *
"Oderint, dum metuant" (Svetonio)

 DAvVe
Fabio

 davvero nel giro di 3 anni;-)
Beh la mia ne ha fatti 8, con 250'000km sul groppone, +30% di potenza, 
assetto a tavola, gomme da 195, varie volte in pista... ed alal fine non 
scricchiolavano ancora gli interni.. e con una ruota sul marciapiedi le 
portiere combaciavano ancora alla perfezione..
:-P
ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr.
29,101,Imola.
Opel Corsa C 3p 1.7CDTI SporC.
Opel Corsa B 1.5TD "Il Reattore".

 ciao!
vedi... qs è la prova che non si può dire che siano auto indistruttibili...
la tua si... la mia no...
tigra 1.6 comprata nuova nel 95... 1 anno perfetta... come scade la garanzia
ecco lo spettacolo.... in 80k km totali ho dovuto cambiare... i blocchetti
delle serrature... 2 alternatori.... 2 cinghie di distribuzione che stavano
saltando... la pompa dell'olio che quasi mi fa fondere... la pompa
dell'acqua... un numero infinito di lampadine anabbaglianti...2 display
dello stereo...lo stereo... beh... può bastare? non avrei finito... è che
ora non mi viene in mente...;-)
l'ultima che ho avuto è una zafira sulla quale ho prolungato a pagamento la
garanzia.... beh... un consiglio..... non estendetela... non serve a
nulla... ti passano quello che vogliono loro e si inventano mille scuse...
tanto la garanzia la gestisce una società esterna ad opel..... ahh... ha
70000km e sembra averne 250000... quindi posso ritenermi non soddisfatto
dalla opel...;-)

 davvero nel giro di 3 anni;-)
Che sfiga che hai!!! Non č che meni pure gramo e che se ti rispondo si 
rompe pure la mia? ;-D
-- 
Con stima e amicizia!


 dalla opel...;-)
Sě, se č ciň che ti č successo hai ragione a lamentarti. Ma sei anche 
sfigato come pochi, permettimelo, perché cosě tante noie su due auto 
sono il segno di una sfortuna con le auto che č da guinnes dei primati.
Io la mia Astra la ho da 5 anni e rotti, 166k km e dentro č come nuova, 
tolto forse il volante un poco lucido. Esterni perfetti. Meccanica e 
motore che vanno come da nuova. Interventi pochi e tutti in garanzia, 
anche quando era scaduta. Non ho mai pagato un euro per manutenzione 
straordinaria.
Tranne ovviamente i parabrezza cambiati e il cofano riverniciato, ma lě 
sono cause esterne legate a sassi che in inverno mi hanno rotto i 
parabrezza e sverniciato il cofano, mal verniciato la prima volta dopo 
una piccola botta con un oggetto che me lo aveva segnato.
-- 
Con stima e amicizia!


 Con stima e amicizia!
sinceramente spero di no:-) in fondo sono sfighe ma son vecchie... la tigra
non è + a qs mondo e la zafira non la uso praticamente +......;-)

 la tua si... la mia no...
Infatti... :-) e' proprio questo che volevo sottolineare..
nella media ci sono marche che hanno un'affidabilita' maggiore o 
minore.. pero'... pero'.. ti capita l'esemplare sfigato, ti capita 
l'esemplare fortunato.. e cio' puo' capitare con qualsiasi marca, da 
fiat a mercedes, da lada a rolls..
sta poi nell'assistenza (imho opel in italia non ci fa una gran bella 
figura) a risolvere la cosa ed alleviare i fastidi ai clienti..
Ciao!


 non č + a qs mondo e la zafira non la uso praticamente +......;-)
Allora sto piů tranquillo ;-)
-- 
Con stima e amicizia!


 salire anche di poco- possiamo pensare Mazda, 406 eccetera
C5 e Primera hanno una linea che spesso è stata criticata... ora sono un 
parametro di stile??? E poi sono vetture in forte odore di restyling che 
beneficiano di sconti sul nuovo che sono sì interessanti, ma anche 
castranti per la tenuta del valore dell'usato, nettamente inferiore a 
qualsiasi Astra Opel mai prodotta, incluse le OPC.
Ha senso invece il paragone con la Mazda 3, che ha costi inferiori, e 
non di poco, motore diesel molto interessante (1.6 CD 110cv) ed 
economico da gestire, ma a fronte di una personalizzazione inferiore 
della vettura che ha pochi optional, e soprattutto ad una bitabilità 
davvero ridotta dietro e con un baule più da seg. B che C.
Nel caso dell'Astra SW il paragone con la Mazda 6 SW tiene, pur se 
confrontando le due offerte si coglie una gamma molto più semplice e 
meno articolata in Mazda. Ciò non toglie che una SW CDTI da 120cv e una 
6 SW 120cv abbiano costi simili e che se si sceglie la prima in un 
allestimento standard non top (non elegance o cosmo per intenderci), 
potrebbe essere conveniente la seconda che offre sicuramente una vettura 
migliore.
Quanto al top di gamma nelle SW diesel, il paragone è molto fiacco sia 
per i motori diversi (1,9 CDTI 150cv sulla Astra vs 2.0 136cv sulla 6 
SW), sia per una possibilità di personalizzazione quasi assente su 
Mazda, ma compensata da dotazioni di serie davvero complete e da una 
garanzia di 5 anni senza limiti di km che è un bonus molto appetibile.
Ma i prezzi sono anche un po' diversi... con un paio di migliaia di 
eruro di differenza che si possono annulare in attimo mettedno un po' di 
optional sull'Astra, ma risulatando questa dotata di raffinatezze 
teconologiche che Mazda 6 non da neppure a pagamento.
L'Astra è una vettura che vale molto e che viene venduta a prezzi non 
bassi e non da dumping (Jody dixit), che la rendono competitiva con il 
meglio del suo segmento e che ovviamente la accostano a vetture di seg. 
superiore, ma vendute a costi molto favorevoli o per ragioni di 
marketing (Mazda, Toyota, Nissan) o per ragioni di evidenti insuccessi 
commerciali del modello che vive solo grazie a forti sconti in attesa 
dell'imminente restyling (C5).


 esempio che mi viene in mente)
Ti informo che la C5 1.8 16v Classique (gią la versione restyling!) č da
poco in listino al prezzo di 15.900 euro :-)
-- 
LHM (31, 112, VI)

xchè dopo 2 anni cadono a pezzi:-)
ROTFL......la mia ha iniziato a smontarsi dopo 8 anni, ma dagli 8 agli
11 si è smontato veramente tutto. Ora non è che siai n formissima però
cammina e va bene così. Di certo se dovessi iniziare a fare tantissimi
km, mi converrebbe sistemarla, gasarla, e puntare al milione di
km......venderla, con quello che costano le nuove (e con la notevole
disponibilità di ricambi dai rottamai), non conviene più ormai, a meno
che pieghi il telaio.
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 poco in listino al prezzo di 15.900 euro :-)
Sul serio?! Sai anche i prezzi delle altre versioni?
Ciao,
Wini

 Sul serio?! Sai anche i prezzi delle altre versioni?
Certo, caro il mio neo-fordista di fascia premium :-P
C5 2 berlina
1.8 16v Classique: 15.900
1.8 16v Elegance: 20.400
2.0 16v Exclusive: 23.950
2.0 16v Exclusive c.a.: 25.300
3.0 V6 24v Exclusive c.a.: 29.400
HDi 110 cv 16v FAP Classique: 19.900
HDi 110 cv 16v FAP Elegance: 22.300
HDi 138 cv 16v Classique: 22.500
HDi 138 cv 16v Elegance: 24.000
HDi 138 cv 16v Exclusive: 26.200
HDi 136 cv 16v FAP Elegance c.a.: 25.500
HDi 136 cv 16v FAP Exclusive c.a.: 27.000
C5 2 station wagon
1.8 16v Classique: 16.850
1.8 16v Elegance: 21.350
2.0 16v Exclusive: 24.900
2.0 16v Exclusive c.a.: 26.250
3.0 V6 Exclusive c.a.: 30.350
HDi 110 cv 16v FAP Classique: 20.850
HDi 110 cv 16v FAP Elegance: 23.250
HDi 138 cv 16v Classique: 23.450
HDi 138 cv 16v Elegance: 24.950
HDi 138 cv 16v Exclusive: 27.150
HDi 136 cv 16v FAP Elegance c.a.: 26.450
HDi 136 cv 16v FAP Exclusive c.a.: 28.650
Gamma colori C5 2: Rosso Profond met., Blu Mauritius met., Sabbia Atlantica
met., Nero Obsidien met., Grigio Iceland met., Grigio Fulminator met.,
Grigio Orageux met., Grigio Aluminium met., Bianco Banquise.


 1.8 16v Classique: 15.900
Noto che c'è un fortissimo divario tra le 1.8 Classique e le altre versioni.
Dici che è una tattica del "prezzo d'attacco" o è un allestimento 
incredibilmente scarno? Mi spiego poco i 4000 euro di differenza con la 
Hdi110, un motore oltretutto in via di pensionamento.
Ah, intanto la mia Picasso è in ritardo e arriverà, se va bene, in Novembre :-(
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / I. Kant do it
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 incredibilmente scarno?
La prima che hai detto.
L'allestimento della 1.8 Classique non è ricco, ma è molto completo (Abs con
ripartitore della frenata, airbag anche sotto il piantone dello sterzo,
climatizzatore automatico, sospensioni Idrattive, in sostanza manca solo
l'autoradio, ovviamente per chi come me non ritiene necessario il Pack Look
o altre amenità quali cerchi in lega, clima bizona, fari bixeno orientabili,
interni in pelle, navigatore satellitare, ecc.).


 Hdi110, un motore oltretutto in via di pensionamento.
Dimenticavo: il motore HDi 110 cv 16v FAP č il nuovo 1.6!


 L'allestimento della 1.8 Classique non è ricco, ma è molto completo 
Certo che una 1800 Classique trasformata a gas diventa molto, molto 
conveniente.
Considerato che oggi il GPL costa la metà del gasolio (e il metano ancora 
meno)...
Oltretutto, come tutte le Citroen idropneumatiche, la C5 è ben adatta ad 
essere "gasificata". Il bagagliaio, poi, è enorme.
Ciao


 Dimenticavo: il motore HDi 110 cv 16v FAP è il nuovo 1.6!
Ah, ecco, così ha già più senso!


 conveniente.
Con una spesa da citycar full-optional, o una medio-piccola di bassa
cilindrata, ci si porta a casa una media spaziosa e ultra comoda. 

 cilindrata, ci si porta a casa una media spaziosa e ultra comoda. 
E con gli stessi costi di esercizio della city car di cui sopra.
Ma è una scelta troppo intelligente, no?
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Meccanicotto di provincia


 Break HDi 2.7 207 cv 24v FAP Exclusive c.a 6m.: 36.350
;-P
Ciao,
Wini

 all'iniziativa ecc.". Quindi uno specchietto per le allodole.
Dici che è impossibile portarla via a quel prezzo?
Ciao


Ma è una scelta troppo intelligente, no?
Già, avessi 15k euro vedi te l'astra dove va a finire, PD! Più la vedo
più la odio.......con una C5 svenduta a quel prezzo converrebbe
rottamare l'astra invece che metterla a gas e farla durare a vita.


 Ma è una scelta troppo intelligente, no?
Per il pubblico italiano senz'altro. 

 Dici che è impossibile portarla via a quel prezzo?
Si, perchè devi aggiungerci quantomeno l'IPT ed il metallizzato! :-P
Seriamente parlando, quando dico "specchietto per le allodole" intendo
in riferimento al resto della gamma.
Se è vero che i 16.000 euro della 1.8 sono un prezzo fisso
("promozionale"), i 20.000 euro della 1.6 HDI rimangono come al solito
ampiamente trattabili, quindi la diesel la si porta a casa con 18.000
euro.
In questo caso la differenza di prezzo fra le due motorizzazioni si
assottiglia, e diventa conveniente la versione HDI.
Ciao,
Wini

 rottamare l'astra invece che metterla a gas e farla durare a vita.
Guarda che 15.900 euro č il prezzo promozionale della 1.8 da ormai due
anni a questa parte...
Ciao,
Wini

 assottiglia, e diventa conveniente la versione HDI.
Chiarissimo.


Wini
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra


 euro.
Occhio perň, che la precedente C5 1.8 Classique di listino costava qualche
migliaio di euro in piů.
Nel caso della C5 2, al contrario, 15.900 euro sono il prezzo di listino.
Di conseguenza, č possibile che si fatichi a tirare sul prezzo per i margini
presumibilmente ridottissimi, ma non dovrebbe essere impossibile, per
converso, riuscire nell'impresa :-)


 > Break HDi 2.7 207 cv 24v FAP Exclusive c.a 6m.: 36.350
Purtroppo pare che il 2.7 V6 non sarà disponibile sulla C5 2 :-/


 Si, perchè devi aggiungerci quantomeno l'IPT ed il metallizzato! :-P
Volendo c'è sempre il Bianco Banquise senza sovrapprezzo.
Quindi 16.150 euro e la porti a casa :-D


 Purtroppo pare che il 2.7 V6 non sarà disponibile sulla C5 2 :-/
A dire il vero non mi meraviglia :-(
Non mi hai risposto per quanto riguarda gli optional :-P
Ciao,
Wini
PS: Chi ti ha passato il listino? Monsieur Brunotti in persona? ;-P

 PS: Chi ti ha passato il listino? Monsieur Brunotti in persona? ;-P
Brugnotti?
Non ho amicizie così altolocate :-P
Per tutte le informazioni vai sul configuratore Citroen del sito ufficiale
(
www.citroen.it
)
Bizzarramente, il configuratore è aggiornatissimo, il resto del sito per
nulla, tanto che nella descrizione della gamma c'è ancora la C5
pre-restyling :-P


 (
www.citroen.it
)
:-D
Potevo pensarci anch'io...
Ciao,
Wini
PS: Non aspettarti risposte nelle prossime ore, sono sul configuratore a
sbizzarrirmi :-)

 sbizzarrirmi :-)
Ho aspettato..
Commenti? :-D


 Commenti? :-D
Purtroppo il divertimento č durato poco, ci sono pochissime possibilitŕ
di personalizzazione :-/
In pratica scegliendo una Break Exclusive si possono scegliere solo
alcuni colori, cliccando su Gris Orageux vengono poi esclusi gli interni
chiari, e per quanto riguarda gli optional, quasi tutte le opzioni non
sono selezionabili singolarmente ma sono racchiuse in un Pack dal costo
di ben 3.700 euro.
Cmq la "mia" C5 sarebbe questa:
C5 2.2 HDI Exclusive c.a.         28.650
+ Met. Gris Orageux        390
+ Pack (mi sfugge il nome...)    3.700
+ Tetto apribile                   770
Totale                     33.500
A quel punto perň mi č venuto un dubbio...
Non sarebbe meglio fare cosě:
C5 1.8 Classique berlina           15.900
+
C5 1.6 HDI Classique Break     20.600
Totale                              36.500
Due auto al prezzo di una! :-D
Ciao,
Wini

 poco in listino al prezzo di 15.900 euro :-)
Siamo seri, si parlava di naftoni.
Cmq un prezzo così può solo far sorgere dubbi. O la vettura vale poco, 
da quelo che so ha problemi di elettronica mica da ridere, visto che un 
amico la porta in conce ogni 15 giorni per riprogrammare la centralina, 
e cmq è in arrivo la nuova. E' chiaro che un paragone tra una vettura 
nuova e una vecchia non è molto probante.
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (34, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
-:- Opel Astra 1.9 CDTI Cosmo (150 cv - 2004 forse)
--

 e scusa se è poco, no?
Però arrivando full optional l'Astra è messa meglio come dotazione. pur 
rimanendo inferiore come estetica della vettura e come garanzia.


 Però arrivando full optional l'Astra è messa meglio come dotazione.
A quale prezzo?


 nuova e una vecchia non è molto probante.
Guarda che i prezzi che ho postato sono già quelli della versione restyling.


 A quale prezzo?
E con quale tenuta nell'usato??? Bho?


 perso la strada...
E' un altro discorso, comunque quanto affermi č vero.
Citroen conserva l'atout tecnologico delle sospensioni Idrattive, ma per il
resto č allineata allo standard tecnico della concorrenza generalista.
Ma non c'č piů da stupirsi, č cosě ormai da trent'anni, e nessuna casa
attualmente puo' permettersi di produrre "vetture laboratorio" per la gioia
di pochi intimi.
Né Citroen, né Opel, né qualsiasi altra casa.



Ecco , appunto, ogni scarrafone è bello a mamma sua.
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85


Quoto, poi però penso a quanti dichiarano che le coreane sono arretrate
tecnologicamente, e allora mi girano....
-- 


 Né Citroen, né Opel, né qualsiasi altra casa.
Quoto. Ecco perché non has enso meravigliarsi se sulla Astra non ci sono 
dispositivi fantasmagorici. Per il resto c'č tutto quello che serve a 
farti stare bene e a farti viaggiare sicuro.


 
http://www.g2kweb.it/?85
-- 


 Per esempio la C5 nel crash test EuroNcap ha preso 3 stelle, l'Astra 5.
La C5 ha preso 4 stelle.
Ciao,
Wini

 del mio brand... l'esempio lampante è la Renault con la Logan.
Mi pare che a tua volta tu critichi la C5 senza conoscerla.
Ho cercato di spiegarti che il prezzo della C5 1.8 16v Classique è l'unico
proposto a livelli da "hard discount", essenzialmente per motivi
commerciali.
Il resto della gamma ha prezzi semplicemente concorrenziali.
La qualità di fabbricazione della C5 ha sofferto nel primo anno di
produzione, ma nel prosieguo mi pare che la media superiore Citroen non
abbia incontrato difetti particolarmente gravi, collocandosi nella buona
media delle concorrenti generaliste, come la Mondeo o la Laguna.
Purtroppo noto che troppo spesso si tende ad esprimere giudizi sulla base
del sentito dire o, il che è quasi peggio, dell'estetica o degli
assemblaggi, senza sforzarsi di valutare la sostanza tecnica ed il calibro
progettuale complessivo dell'automobile.
E si dimenticano così gli "atout" propri della C5 quali il confort,
l'abitabilità, il comportamento stradale sicuro, la raffinatezza tecnologica
dei suoi propulsori e soprattutto delle sue sospensioni, che non hanno pari
nel segmento di appartenenza.
Personalmente, mi rifiuto di bollare un'auto come malriuscita solo perché ha
un'estetica che non mi piace (in tal caso, per fare un esempio, dovrei
definire malriuscita tutta la attuale produzione Opel, cosa che mi guardo
bene dal fare, anche se non tocca le corde del mio gusto estetico).


 farti stare bene e a farti viaggiare sicuro.
Indubbiamente.
Per quanto mi riguarda, poi, è raro che la presenza di dispositivi
(elettronici o meno) entri a far parte dei criteri di valutazione
determinanti il calibro progettuale complessivo di un'automobile.
Non a caso, sono andato alla presentazione della nuova Astra ed i motivi per
cui la stessa non mi ha entusiasmato sono essenzialmente di ordine estetico,
ché per il resto mi pare si possa definire un'ottima media inferiore, ben
rappresentativa dell'elevato standard tecnologico attuale del segmento.


 Due auto al prezzo di una! :-D
Francamente penso che le motorizzazioni "giuste" per la C5 siano i due litri
(a benzina e diesel), abbinati all'allestimento intermedio Elegance.
Un buon compromesso anche dal punto di vista del prezzo ;-)


 Un buon compromesso anche dal punto di vista del prezzo ;-)
Sai che qui non sono tanto d'accordo? La C5 2.0i è disponibile solo con
l'allestimento Exclusive, e la differenza di prezzo con l'ottima 2.0 HDI
è di soli 2000 euro. Considerando la maggiore economia d'uso ed IHMO
anche piacevolezza di guida della HDI non avrei dubbi a scegliere
quest'ultima.
Se fossi interessato ad una C5 a benzina, valuterei attentamente la 1.8
Classique (con l'aggiunta di autoradio e vernice met. il prezzo è di
circa 18.000 euro, rimane quindi altamente concorrenziale) oppure la
3.0V6 con - finalmente- un cambio automatico a 6 marce. La 2.0i mi
sembra un compromesso con poco appeal.
Per quanto riguarda invece il 2.0 HDI, non capisco perchè non sia
disponibile con il cambio automatico. Misteri.
Ciao,
wini
 

 un'estetica che non mi piace 
Mi sembra un comportamento giusto. Anche perche' spesso il giudizio
estetico viene modificato con il passar del tempo e con l'abitudine.
Tra l'altro non capisco il disprezzo per la C5 Classique.
Si tratta di una vettura onestissima, venduta come elemento di ingresso
nella gamma ad un prezzo da Km 0. La dotazione e' quella giusta e non ci
trovo nulla di scandaloso pensando che una Serie "3" base, alla fine offre
una dotazione quasi identica per 10.000 Euro in piu'. 
Talvolta il consumatore e' curioso: di fronte ad una politica abbastanza
trasparente storce il naso insospettito mentre cede facilmente alle
lusinghe di chi fa pagare auto piccole sempre di piu' con lo sfrigolio di
quindicimila sigle, e dotazioni che probabilmente servono piu' per far
bella figura con gli amici che per reale necessita' (tolti i fari Bixeno).
Siamo gli unici in europa a volere le auto full optional. In quasi tutti i
paesi si giudica l'auto prima per segmento e poi per dotazione. In Germania
non e' assurdo trovare una Serie S con i cerchi in lamiera, perche' magari
sono piu' pratici in certe condizioni. In Italia ci si vergogna a non
averli anche sulla Punto. Si tratta di un fenomeno tipico delle comunita'
dove l'auto rappresenta ancora un biglietto
da visita importante se non un'occasione di vero e proprio riscatto
sociale. Giusto quindi presentarla nel modo piu' opulento possibile, anche
se si tratta di una normalissima media con l'unico compito di trasportare
persone e cose.

 persone e cose.
Condivido pienamente.
Ho riscontrato pure io una notevole differenza nella mentalità dei
consumatori europei rispetto agli italiani.
Quanto alla C5 1.8 Classique, non ti nascondo che sarebbe la prima scelta,
nel caso in cui volessi cambiare automobile.


 disponibile con il cambio automatico. Misteri.
Misteri imperscrutabili degli uomini del marketing Psa.
Sai che in Francia la C5 HDi 16v 138 cv - stesso motore della 407, a fianco
della quale viene assemblata - è temporaneamente sprovvisto di filtro
antiparticolato?


On Sun, 03 Oct 2004 10:51:21 GMT, "LHM" <L...@NOSPAMkatamail.com> cosi'
si espresse:
Caro LHM....sei al corrente del "mini raduno" di CX in piazza della
frutta (PD) questoggi?
Ne ho viste una decina.....pensavo di trovarti!
--
Stefano D.
PD - ? (momentaneamente a piedi) - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Dato che ha in mano un martello gigantesco Bush tende a vedere tutti i problemi in forma di chiodo" (T. Garton Ash)

 >
Beh grazie :)  La mia spiegazione a riguardo è questa:
-forte automazione della produzione, l'impianto di Ulsan può produrre
350.000 unità all'anno e da lavoro a (soli) 2800 operai.
- concentrazione della produzione. In pratica entrano le materie prime ed
escono le auto o quasi.
-costo dell'energia molto più basso che da noi , non che ci voglia molto
visto che grazie alla politica energetica illuminata dei nostri capi abbiamo
l'elettricità più cara del mondo..
-standardizzazione della produzione, in pratica gli optionals non esistono.
- una certa attenzione alle cose "concrete" ed innovazione nella continuità,
ad esempio nella Sonica è stata posta attenzione al telaio migliorando il
precedente,ma il clima automatico NON è bizona però ha il ricircolo
automatico, il computer di bordo segna solo pochi dati e non ci sono gadget
vari come indicatori di ruote sgonfie o giochini elettronici vari; in
compenso si ha un mezzo con multilink al retrotreno, sedili in pelle, un
motore nuovo pensato per durare.
A proposito, ribadisco che non è vero che in Corea gli operai siano
sottopagati e quindi guadagnino poco, anche se è vero che lavorano di più.
-- 
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:)
Io aggiungo solo una cosa: alcune case hanno prezzi più bassi iniziali e
basse valutazioni dell'usato, altre il contrario, ma se si guarda quanto
viene a costare realmente una macchina guardando alle differenze pra prezzo
di acquisto e di rivendita, le differenze si assottigliano e vanno a
favorire le auto a prezzo iniziale basso; però il ritornello compro la CNX
perché quando la rivendo me la valutano bene si sente a ripetizione..
Forse perché questo permette di dire che si è comprata la macchina "di chi
ha la grana" , chissà...
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 Ne ho viste una decina.....pensavo di trovarti!
Questa, ahimé, mi è proprio sfuggita :-/
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 Ne ho viste una decina.....pensavo di trovarti!
Ero lì, oggi pomeriggio :-)
Ora posto qualche foto!
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.
Non intendo cantare la gloria
né invocare la grazia e il perdono
di chi penso non fu altri che un uomo
come Dio passato alla storia

 però il ritornello compro la CNX
LOL!
Un po' come HAL 9000!
Ciao
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Ero lì, oggi pomeriggio :-)
Ti tolgo il saluto!!!!!
Vieni a Padova e non ti fai vivo????
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Mi piacciono le citazioni  ;-)
Zotto

 Vieni a Padova e non ti fai vivo????
Forse sarebbe opportuno scambiarsi i numeri di cellulare :-)
Peraltro, ero con altre 5 persone, veniva abbastanza difficile incontrarsi!
Ciao!
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 sottopagati e quindi guadagnino poco, anche se č vero che lavorano di piů.
Beh... quando ci sono stato io, il piu' misero degli operai di una 
fabbrica di cavi elettrici prendeva poco meno di me... quindi, se tutti 
sono cosi', prendono ben piu' della media degli operai italiana..
Ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr.
29,101,Imola.
Opel Corsa C 3p 1.7CDTI SporC.
Opel Corsa B 1.5TD "Il Reattore".

 
Confermo.
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 C5 verso l'economia, con offerte di modelli nudi ma con prezzo
interessante.
Inizialmente (si parla del 1997, quando il progetto fu deliberato), la C5
avrebbe dovuto sostituire sia Xantia sia XM.
Non a caso ancora al salone di Parigi del 2000 (dove fu presentata, tre mesi
dopo la fine della produzione dell'ex-ammiraglia), la C5 venne annunciata
come disponibile nelle due sole motorizzazioni "alto di gamma" 2.2 HDi 16v
FAP e 3.0 V6 a benzina.
Successivamente, con l'uscita di scena della Xantia, e la deliberazione del
progetto C6, la C5 è tornata a rivestire il più consono ruolo di media
superiore, in attesa della futura ammiraglia e sia pure con dimensioni
notevoli per la media del segmento (la prima serie era lunga 462 cm, la
seconda addirittura 474, ossia 3 centimetri in più rispetto alla stessa XM e
ben 22 rispetto all'ultima serie della Xantia!).
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 favorire le auto a prezzo iniziale basso
Esattamente.
Anche perché la C5 1.8 Classique è addirittura più equipaggiata di una Audi
A4 pure in allestimento base, che però costa il doppio!
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 bene dal fare, anche se non tocca le corde del mio gusto estetico).
E' malriuscita esteticamente e questo l'ha resa molto meno popolare di 
quanto potesse. Conta anche che al lancio Citroen ha fatto la 
celodurista, vantando che era una seg. E, che faceva concorrenza a serie 
5, A6, Classe E, per poi fare repentinamente marcia indietro e 
accontentarsi di posizionarla come uan seg. D oversize, come Mondeo.
Se poi fai due conti vedrai che costa meno oggi che non al lancio...
Io su queste politiche commerciali molto elastiche e altrettanto fumose 
resto sempre basito. Chi avrebbe potuto prendersi una C5, magari con 
leasing e compagnia bella, non lo ha potuto fare per margini di tenuta 
nell'usato molto scarsi, in media con un segmento che penalizza 
fortemente. Ecco che anche per C5 si sono aperte le porte e il destini 
di tutte le generaliste, ma citroen non l'ha presentata così... Ha 
afferamto di aver fatto una vettura di classe superiore, ma la favola è 
finita troppo presto e ha dovuto calare i prezzi.
Certo se una la macchina la prende e la tiene fino a quando la mette in 
una pressa, la C5 va benissimo, purtroppo queste però sono politiche di 
vendita che svantaggiano rispetto ai costruttori più forti e blasonati.
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 vendita che svantaggiano rispetto ai costruttori più forti e blasonati.
Indubbiamente.
Questo è un problema di tutte le medie superiori e ammiraglie dei
costruttori generalisti, comunque.
Che poi, ultimamente, dalla svalutazione non si salvano più nemmeno i
"mostri sacri" teutonici, se è vero che anche per Audi, Bmw e Mercedes ad
ogni uscita del nuovo modello le quotazioni dei precedenti crollano.
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 antiparticolato?
Anche in Italia, a quanto sembra... nel listino che avevi postato è
l'unico motore diesel che nel nome non ha la parolina magica "FAP".
Ciao,
Wini

 sconto? ;-)
Macché.. tanto mi sa che la Xantia me la terrò ancora due o tre anni ;-)
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 Macché.. tanto mi sa che la Xantia me la terrò ancora due o tre anni ;-)
Quando tu finalmente ti deciderai a cambiare macchina Pianale ci starà
giá tartassando con post del tipo "Mi scade il Select della 227i" (dove
"i" sta per idrogeneo...) :-PPP
Ciao,
Wini 

 Quando tu finalmente ti deciderai a cambiare macchina
Seriamente, al momento non mi sento di mollare la mia "vecchietta" che,
dall'alto dei suoi 168.000 chilometri, va ancora bene.
A breve ho in previsione la sostituzione del termostato e del silenziatore,
oltre al controllo generale annuale.
Ma c'è un motivo più "sotterraneo" nella mia difficoltà a separarmene, ed è
rappresentato dal fatto che il comportamento delle sospensioni
idropneumatiche classiche è sensibilmente diverso da quello delle attuali
Idrattiva III.
Sono troppo soddisfatto quando guido la Xantia sulle strade collinari o in
autostrada, per la morbidezza dell'incedere ed il grande confort.
Caratteristiche che temo non riuscirei a ritrovare su una C5, anche se so
che sulle versioni di punta della restyling (la 2.2 HDi 16v FAP e la 3.0 V6)
la taratura è stata modificata nel senso di accentuare la morbidezza di
risposta, evidentemente a seguito delle lamentele dei clienti più
tradizionalisti.
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