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Titolo: IDAtest Lancia Delta Integrale Evo "Dealers Collection" [lungo lungo lungo]

ciaooooo
Mi sono tanto gasato con il post di Lorenzo che vi faccio, giusto per un
confronto, il resoconto di una delle giornate più belle della mia vita, che fu
circa un anno e qualche mese fa...
Una domenica pre-estiva, con temperature già da paura, fece da contorno a
questo singolare avvenimento.
Una gita di un giorno che vedeva il I raduno itinerante di Lotus della
sardegna, con poche auto, a dire la verità:
2 Elise (tutte e due 120 cv... la 111s non c'era ancora)
6 Esprit (due 2.2 SE, una 2.0 SE, due GT3 2.0, una 2.0 S4s)
Questo popo' di corteo era chiuso da una stupefacente Delta Integrale
Evoluzione "Dealers Collection" da me in persona portata come auto di
"servizio".
A dire la verità, il giorno del raduno non ero molto felice, perchè avrei
potuto prendere anche una delle due GT3 che c'erano, ma dopo pochi minuti di
guida sulla Delta il desiderio mi è "quasi" passato...
Comincio.
La Dealers Collection è stata preparata in pochi esemplari (tutti numerati, con
tanto di targhetta in alluminio all'interno dell'abitacolo) con rifiniture di
pregio (sedili ultra-avvolgenti in pelle chiara, avviamento a pulsante, volante
Momo di tipo speciale ecc.).
In più la bambina da me portata aveva: Centralina modificata, scarico completo
di una marca che non avevo mai visto, "Bartoli", che però si è rivelato, come
poi vi dirò, una meraviglia, filtro aria k&n, non diretto. Assetto strettamente
di serie, così come i freni.
Come dice il nome stesso era riservata ai titolari di conc. Lancia, una sorta
di "regalo" che la casa madre fece ai suddetti (era a pagamento, e cara... non
vi preoccupate).
Esterno.
La linea la conoscete tutti. Esteticamente non differisce in alcun dettaglio
rispetto alla Evo tradizionale. A mio avviso, nonostante le 5 fottute porte,
resta uno degli esempi di come si possa fare una macchina davvero kattiva!!!
Il colore, bordeaux metallizzato, le donava molto, devo dire. Qui a Cagliari
sono una rarità assoluta!
Interno.
I sedili anteriori, molto avvolgenti, sono bellissimi e hanno la
"predisposizione" per le cinture a 4 punti. Gli interni sono in pelle color
crema. La grandezza dei sedili anteriori crea, però, in quelli che siedono
dietro, qualche "claustrofobia" dovuta all'impossibilità di vedere la strada.
Pazienza, tanto io la guidavo :-DD
La strumentazione è identica a quella delle altre Evo. Differisce solo per il
pulsantino per l'avviamento che è sistemato in una placchetta di alluminio di
fianco agli indicatori supplementari per olio e cazzi vari, al centro della
console centrale.
La targhetta di "identificazione" con il n° progressivo è nella consolina che
sta sotto la leva del cambio.
La macchina aveva anche il clima, che però (forse era scarico di gas...) si è
rivelato perfettamente inutile... Il motore, per di più scalda parecchio
l'abitacolo, soprattutto turbina e cat si fanno sentire molto bene.
Partenza.
Si gira la chiave, si accende il quadro (che bello, con tutti quegli
strumenti!) si spinge il bottone di avviamento e il 2.0 parte, con qualche
sussulto e si accomoda a circa 800-900 giri. Il rombo dato da quello scarico è
quanto di più bello abbia mai sentito fare da un 4 cilindri. Al minimo borbotta
da far paura, e quando si tirano le marce tira fuori un urlo lacerante, che
mescolato al fischio pauroso della turbina sembra tanto il rumore di una
macchina da rally (mancava solo il fischio degli ingranaggi a denti dritti :-()
I pedali sono un po' duretti. Si ingrana la I, il cambio mi è parso molto dolce
nei movimenti, la leva con una escursione "nella norma", non troppo lunga
comunque. La 1a è abbastanza lunga, bisogna un tantino sfrizionare per farla
muovere con agilità. Le altre marce sono perfettamente scalate e abbastanza
corte. Una rapportatura molto sportiva, a mio avviso.
Il motore è, naturalmente, uno dei pezzi forti della macchina. Ha un ruggito
clamoroso, come vi ho già detto, spinge abbastanza dai 2000 giri, esplode
letteralmente dopo i 3.500 giri, e con la pressione del turbo a FONDO dello
strumento porta inesorabilmente e velocissimamente ai 6300-6400 giri, regime
oltre il quale è inutile andare, visto il clamoroso calo di potenza. Tirando
così, come criminali, in 1a si viene "saldati" con la schiena al sedile, tanto
che senza cinture, durante il cambio marcia, la differenza di accelerazione fa
proiettare i passeggeri verso il parabrezza. Le cinture sono davvero
obbligatorie in una macchina così (lo so, sono obbligatorie su tutte... era
solo per rendere l'idea!).
In curva ho notato la seconda meraviglia di questa macchina. Innanzitutto si
possono prendere le curve a velocità davvero impensabili, e tutto questo senza
assolutamente avvertire anomali sbandamenti, oppure tentennamenti dell'OTTIMO
telaio. Come stare sui binari, con un rollio praticamente inesistente e una
velocità di percorrenza della curva da fare paura (non bisogna guardare il
tachimetro, perchè leggere 120 in una curva che mai e poi mai mi sarei sognato
di fare neppure a 70 potrebbe dare qualche problema psicologico...).
I freni sono semplicemente stupendi. Corsa del pedale abbastanza breve,
modulabilità valida, spazi ridottissimi e fading inesistente (anche se stavo
tirando davvero tanto, in certi punti).
La macchina invoglia a tirare sempre di più, tanto è piantata in terra, e nei
pochi rettilinei della Cagliari-Villasimius, preceduto dalle Lotus sopra
citate, superavo tirando 3a e 4a i 170 km/h, nel giro di poco più di 100 mt....
Clamoroso.
L'assetto ho già detto che è neutro sino a velocità da ritiro di patente, ma
c'è un ma. Ho volutamente provato a mandarla in crisi, prendendo curve
abbastanza strette anche in 3a con il motore a 5000 giri e la lancetta del
turbo a fondo scala, in pieno overboost, ma la macchina non voleva sentirne nè
di intraversarsi, nè di tradirmi con qualche sottosterzo che sarebbe stato
davvero poco gradito. La mia limitatrice, caso strano, non ha mai aperto bocca,
ma si limitava a dire <<cazzo, rispetto alla Uno sembra un jet!!!>> e io
naturalmente non mi sono fatto pregare a tirare...
Dicevo, dopo vari tentativi "assassini" di metterla in crisi ci sono finalmente
riuscito: Curva molto lunga e molto stretta davanti a me, la macchina è in 3a a
circa 4000 giri. Rallento, allargo la traiettoria, prendo la corda, scalo e do
un bel pestone all'acceleratore. La macchina sta sui 5000 giri in seconda, il
turbo, poverino, a fondo scala (pensavo che la lancetta si fosse inchiodata
:-D). Il calcio in culo non si fa aspettare neppure un decimo di sec, quando
un'evidente perdita di direzionalità dell'avantreno "provoca" un brusco
trasferimento di potenza (o meglio, di violenza) al retrotreno, che in un
nanosecondo PARTE per la tangente. Naturalmente mi sono cagato davvero, però è
bastato un piccolissimo intervento sullo sterzo per rimettere il muso verso la
strada (e non verso le rocce... che stava puntando pericolosamente). Il tutto è
durato una frazione di secondo, durante la quale i passeggeri pregavano, io mi
cagavo (e agivo di sterzo, per fortuna) e mentre le Lotus passeggiavano a 100
mt da me con fare tranquillo. <<CAZZO SE N'E' ANDATA... CAZZO SE N'E'
ANDATA...>> ho ripetuto ai miei compagni di viaggio tutto contento...
Naturalmente se n'erano accorti anche loro :-)))
Il cambio, anche in questi frangenti sportivi, si è comportato molto bene. Non
ho notato "vuoti" dovuti a sfasamento dei leveraggi, ma al contrario innesti
abbastanza precisi, seppur con corsa non propriamente sportiva.
Ho notato, ma forse perchè eravamo in 4 in macchina, un certo "alleggerimento"
del posteriore nelle frenate in curva a velocità medio-alta. Ma c'è da dire che
con una macchina normale mi sarei completamente girato... Quindi niente di
grave.
Ultima nota sui consumi. 50 carte di benzina (verde) sono bastate a malapena
per fare circa 150 km :-(((
A occhio sono circa 5 e mezzo al litro... Considerando che le tirate (molto
tirate, vabbè) hanno inciso per il 20 % circa del percorso ha bevuto davvero
parecchio!.Per il resto andavo piano (colpa di qualche proprietario di Lotus
che invece di quella macchina avrebbe dovuto avere un ape, viste le velocità
ridicole a cui si muoveva), proprio perchè non potevo superare le Lotus che si
"scatenavano" solo in certi punti. Peccato....
Ultima chicca... Al ritorno avevo davanti un tizio con la GT3, che andava a
velocità moderata. Siccome la velocità moderata stava diventanto "ridicola" ho
sfanalato leggermente per farlo ritornare davanti, dove c'erano le altre Lotus.
Il tizio non si è fatto pregare, e ha spalancato una 2a da brivido, con me
dietro con la Delta che, per la prima volta in tutto il percorso si è trovata
in soggezione. Non troppo, a dire la verità, ma la Lotus era davvero
imprendibile!
Ciao. Spero vi sia piaciuto (anche se è stato molto meglio guidarla, che fare
il post :-((()
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A n d r e a   D e l t o n a  E v o  D r i v e r
                 24,210 (e passa!!)
           solo per questo post :-((((
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  When Enzo Ferrari wanted some fun
  he took to the italian mountain roads
                       in his Mini
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           solo per questo post :-((((
:-DD
Ciao! B747 (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
# visita il sito ufficiale degli Idani #
#           
www.ida.eden.it
           #
# bello, eh....   e' vero o no? :-)) #

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Complimenti per il post molto dettagliato, provo le medesime sensazioni ogni
volta che salgo sulla mia !! Il problema è la mia ragazza !! Vi do un
consiglio se volete togliervi lo sfizio della Deltona, visto i prezzi ormai
abbordabili per un buon usato, lascate a casa la donna !!
Ciao
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Crusader HF Evo driver.
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il post :-((()
Supercomplimenti !!!! 1° perchè hai guidato una Deltona molto rara, 2°
perchè l'hai guidata sul serio :-DDDD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 140 (o 200 :-PP)
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
SportivitàTM enhanced by Silver Drake :--)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

abbordabili per un buon usato, lascate a casa la donna !!
IL trucco è cercare una ragazza di impronta Idana :-DDDD
Che al massimo ti limita perchè vede il contachilomentri a fondo scala
:-DD


Che al massimo ti limita perchè vede il contachilomentri a fondo scala
L'altro giorno mettevo in ordine le nostre video-cassette e ne ho trovato una in cui
Teresa era a bordo di una Subaru Impreza Turbo con alla guida un mio amico. Giravano allo
SportShow del 97 a Voltri sulla terra. Traversoni, pendoli, tutto il classico repertorio
da goduria e alla fine Teresa che scendeva ridendo come una matta. Divertita. In fondo non
mi e'  andata male.........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Rewind Tour - Genova 6/7/99: Io c'ero, yeahhh !!!!
--------------------------
email: 
loner...@libero.it
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 02/09/99

perchè l'hai guidata sul serio :-DDDD
Grazie... Perchè avevi dubbi??? :-))))
Ho forzato perchè sapevo della leggendaria tenuta di strada del mezzo... Se ti
ricordi con la Esprit non l'ho fatto, perchè con tutta quella violenza solo
sulle ruote posteriori non potevo scherzare.
Poi l'ho potuta guidare per una giornata intera, e infatti le "prove di
sbandata controllata" (per fortuna) le ho fatte durante il tragitto di ritorno,
dopo essermi assuefatto al comportamento (clamoroso) della vettura.
Ricordo che mi venne in mente addirittura di comprarmene una
usata-ma-tenuta-bene (non la dealers collection, che vale una cifra...).
Però la mia limitatrice mi ha detto che sarei andato in bancarotta e che non
avrei più dormito perchè, non avendo garage, avrebbero tentato di fottermela
ogni santa notte (come facevano con la uno :°-((() e non avrei più vissuto come
un essere normale (o quasi).
Alla fine ho desistito :-(((((
Ciao
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A n d r e a   M i n i   D r i v e r   24,45


.....ma voglio dire......vi siete messi tutti d'accordo??....
Volete vedermi accasciato al suolo con un attacco di bileeeeee??????
Ok, fra poco......perň vi posterň il mio IDAtest ......tempo 3/5
mesetti....(giusto per ragranellare 2 soldini.....per dormire tranquillo la
notte.....)
Byeeeeeeee!!!!
....Vi prego basta Delta per un pň.......almeno...
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Albert
Punto Sporting 16v 86 cv. Driver (quasi quasi la elaboro....)
Lancia Delta Evo Dreaming
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Hai ragione  :- )))) !!! Ma č veramente raro trovare una ragazza
appassionata di auto "sportive"....


Aspetto con ansia un nuovo fratello del Club Lancia Evo !!!! Proverai
emozioni impareggiabili, schiacciando sull'accelleratore .....ma soprattutto
andando piano in centro città.....  :- PPPPPP !!!!
Ciao!
 Crusader HF Evo Driver

andando piano in centro città.....  :- PPPPPP !!!!
Ma sopratutto intensificando i rapporti con il benzinaio di fiducia
