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Titolo: IDATEST Renault 9 1.4 TSE

Prologo
Finalmente, dopo pressanti richieste e numerose mail dove mi si
invitava a metter mano alla penna (in realtà manco una, è solo un po'
di scena), eccomi a scrivere sulla mia prima, e tuttora unica,
quattroruote.
E' il mio primo Idatest, le mie conoscenze meccaniche sono alquanto
limitate, tenetene conto quando esprimerete un giudizio. Nel caso,
proprio voleste bersagliarmi con frutta e ortaggi, avrei una
preferenza per i secondi essendo un amante del minestrone con verdure
miste...
Genesi
La Renault 9 mi è stata regalata da un cugino di mia madre prossimo
ormai alla pensione... eterna.
L'auto era custodita in una stalla ed era ferma da qualche anno, solo
il nipote la portava a sgranchire giusto per andare alla revisione.
Potete quindi ben immaginare lo stato in cui si trovava, polvere
desertica finissima che si era intrufolata in ogni dove.
A parte questo la macchina era in ottime condizioni. Chilometraggio
pari a 27500, carrozzeria inurtata, senza accenni di ruggine e ben
gommata. La batteria, ancora in vita nonostante la lunga sosta, è
spirata definitivamente due anni dopo.
Vista da vicino
La R9 1400 tse, immatricolata nel 1982, era il modello più lussuoso
dell'intera produzione, montava già i vetri elettrici, la chiusura
centralizzata e le cinture di sicurezza anteriori.
Giustamente il cugino ne andava fiero, e ancor più fiero era del fatto
che mai in 15 anni - sigh - era stata da un meccanico. Ragion per cui
non appena è entrata in mio possesso ho provveduto ad una radicale
pulizia interna ed esterna, cambio olio, filtri, candele e ripristino
liquidi. La messa a punto della carburazione è stato il passo
successivo al rinnovo annuale del bollino blu.
Esteticamente forse non è il massimo (ma essendo la mia prima macchina
una più bella non ce n'è) anche se devo dire che la linea ha  tenuto
bene il passare del tempo. Tanto per fare un esempio la regata, di
qualche anno più giovane, ha una linea meno filante e decisamente più
vecchia (anche se per quanto riguarda il comfort di marcia è anni luce
più avanti). Il baule, rivestito in moquette, è ampio e ben
sfruttabile grazie alla forma regolare, anche se non altissimo. Da
notare che la gomma di scorta è accessibile da sotto la scocca,
soluzione che se da una parte può essere criticabile in quanto espone
il pneumatico alle intemperie dall'altra evita la necessità di
svuotare il baule in caso di foratura, e visto che di solito si buca
sull'autostrada mentre si va al mare con l'auto a pieno carico,
moglie, due frugoletti e cane ti abbaia nelle orecchie...
E' tutto sommato una tre volumi che fa ancora la sua porca figura
(interpretate questa mia ultima affermazione come meglio credete).
Anche gli interni hanno retto bene lo scorrere del tempo e non
sfigurano più di tanto.Il cruscotto è di plastica morbida e la
strumentazione è completissima: tachimetro, contagiri (non
elettronico), livello benzina con spia riserva (non come le VW eh,
eh), termometro acqua, livello olio e una infinita serie di spie. In
compenso il volante non è regolabile in altezza e profondità e il
clacson, per me vero shock, è all'estremità della leva frecce. Alla
sua sinistra il pomello per l'aria e la regolazione dell'altezza dei
fari. Nella consolle centrale gli interruttori per gli alzacristalli,
l'orologio rigorosamente analogico, l'hazard e i comandi per la
ventilazione che a dire il vero non ha mai fuzionato granchè: in
inverno un freddo cane, l'aria appena tiepida - e niente più -  solo
dopo 20 minuti di marcia, in estate l'aria fredda entra comunque
calda...
Da notare poi che era possibile già a quei tempi montare come
accessorio il cruise control per mantenere costante la velocità di
marcia impostata e il climatizzatore manuale.
La selleria di gran lusso in velluto a coste nero ha la comodità
tipica delle vetture, almeno così dicono, francesi. L'imbottitura in
gommapiuma è estremamente morbida - o lo è diventata con l'anzianità ?
- ed offre il comfort del vecchio divano sfondato ma tanto comodo su
cui ti addormenti mentre guardi la tv. Singolare il fatto che lo
schienale del passeggero non sia reclinabile a piacimento ma solidale
con la seduta. O meglio, è possibile variare l'inclinazione
dell'intera poltrona che "bascula" sulle guide. In definitiva 4 posti
comodi, 5 stando un po' strettini.
Discrete le finiture interne, con alcune viti che fanno bella mostra
di se e plastiche a profusione anche nei pannelli interni delle
portiere.
Direttamente dal libretto di uso e manutenzione, a distanza di anni
ancora intriso di aroma di vaniglia - probabilmente il deodorante più
amato dal precedente proprietario - alcuni dati tecnici.
Passo 2477
Lunghezza tot 4063
Carreggiata 1385
Larghezza 1668
Altezza a vuoto 1405
Peso a vuoto 965kg, a pieno carico 1295kg
Possibilità di montare portapacchi chiuso nella parte frontale che
continua la linea ideale del parabrezza per migliorare
l'aereodinamica.
Il motore è un 4 cilindri per complessivi 1397 cm.cub, la potenza max
sviluppatta è di 72 cv a 5750 giri.
Pneumatici 175/70 R13
Al volante,allacciate le cinture
Su strada la R9 mostra un buon comportamento dinamico. Lo sterzo, un
po' pesante in manovra, è sufficientemente preciso nel misto e nelle
curve strette, stabile nei curvoni autostradali.
Il cambio a cinque marce, con la retro ad innesto a siringa come di
tradizione della casa transalpina, è forse uno dei punti di forza di
questa autovettura. E' sempre preciso e veloce negli innesti, rari
sono gli impuntamenti. I rapporti sono poi ben spaziati con una V non
troppo lunga, cosa che forse penalizza un po' i consumi autostradali,
ma che in compenso può essere tranquillamente innestata già a 50 km/h.
Il motore sembra poi ancora in ordine, non consuma assolutamente olio
e non è stato necessario alcun rabbocco se non al primo cambio che ho
effettuato: dopo sei mesi ho dovuto aggiungerne un litro ma solo
perchè non avevo messo la rondella di tenuta sul tappo della coppa
dell'olio...
Anche il circuito di raffreddamento è in buone condizioni, le
temperature non sono mai salite a livelli preoccupanti neppure in
estate e in condizioni di utilizzo gravose. Anche se l'ultima aggiunta
di paraflù è stato fatta cinque anni fa il livello è rimasto costante,
nulla a che vedere con quella spugna della cinquecento del '97 di mia
sorella che come minimo ne beve un paio di litri all'anno.
La frizione è morbida e progressiva e mostra una buona resistenza
all'usura, dopo 52000 km non è stata ancora ne rifatta ne registrata.
I freni, a disco gli anteriori ed a tamburo i posteriori, sono onesti
e mostrano una buona resistenza all'affaticamento. Ultimamente
incominciano a denunciare un leggero fischio quando azionati, sarà
forse perchè le pastiglie sono ancora quelle originali?
Discreto il comfort in marcia. Purtroppo il passar del tempo ed il
parcheggio in strada alla mercè degli eventi atmosferici hanno reso
approssimativi gli accoppiamenti ed a qualsiasi velocità un gran
concerto di scricchiolii ci terrà compagnia. Il rombo del motore si fa
invece insistente sopra i 90km/h, segno che l'insonorizzazione poteva
essere meglio curata.
Tutto sommato non posso comunque lamentarmi, la vettura seppur con i
suoi piccoli problemi si è dimostrata un piccolo affidabile mulo.
Ancor oggi affronta con disinvoltura tragitti di centinaia di
chilometri senza fiatare, anche i passi alpini, se affrontati con
criterio e senza eccessiva foga, non la turbano più di tanto. L'ultima
estate si è pappata tranquillamente i 250km per andare al mare in
Liguria scalando senza farsi intimorire il passo della Scoffera e
delle tre croci, quest'ultimo un vero cimitero per le frizioni. Al
confronto la prisma di famiglia ne esce perdente, pensate che dopo una
cinquantina di chilometri in autostrada a 130 all'ora invariabilmente
accusa una sensibile perdita di potenza tanto che per mantenere la
velocità è necessario affondare sensibilmente l'acceleratore.
I piccoli guai dell'età
L'anziana signora, pur ancora di aspetto piacente, incomincia a
risentire dei primi acciacchi, tutti comunque superati senza apparenti
strascichi.
Circa sei mesi dopo esserne entrato in possesso il pedale del freno si
mostrava spugnoso e con corsa lunga. Diagnosi dell'officina della casa
madre: pompa dell'olio dei freni da sostituire.
Nello stesso periodo il cambio è diventato durissimo nell'inserimento
delle prime tre marcie, lo sforzo necessario era veramente notevole. A
giudizio del meccanico questi si era "inchiodato" ed era necessario
smontarlo per porvi rimedio. Fortunatamente non è stato necessario
presentarsi all'appuntamento fissato per la settimana successiva in
quanto il difetto si è prima attenuato per poi scomparire
definitivamente nel giro di un mese.
L'anno scorso, alla verifica prerevisione, si è evidenziata una
perdita di grasso da una cuffia dello sterzo (spero di non aver detto
inesattezze) che colava sul disco del freno con conseguente
allungamento degli spazi di arresto. Sostituzione e riparazione per
qualche biglietto da 100k.
Proprio un mese fa la machina si avviava a stento. Inutili sono stati
i tentativi di ricarica della batteria in quanto il problema era il
motorino di avviamento oramai giunto al capolinea cui è stato
necessario sostituire alcune parti usurate. Sono ancora stato
fortunato: riparazione, montaggio e smontaggio - effettuato dal
meccanico direttamente in garage in quanto la macchina era
completamente bloccata e inutili sono stati i tentativi di messa in
moto a spinta - mi è costata 110 euro, regolarmente fatturati.
Tutto sommato  penso di non potermi lamentare per interventi di
modesta entità su una macchina del 1982.
Anche il libretto di manutenzione ordinaria non prevede operazioni
particolarmente gravose  se non a 120000 km con la sostituzione della
cinghia della distribuzione, segno che già negli anni 80 si era giunti
ad una buona affidabilità costruttiva.
Ma quanto consuma questo gioiellino della meccanica? Prima che vi
posti le statistiche è doverosa una precisazione. Il mio stile di
guida può essere assimilato a quello di un tassista novantenne.
Novantenne perchè non sono uso a pestare, le accelerazioni sono blande
e cambio subito nella marcia superiore non appena il regime del motore
lo consente.
Tassista perchè, sempre nell'intenzione di economizzare il più
possibile con quello che ormai costa la benzina, quando a distanza
vedo il giallo, piuttosto che mantenere la velocità e frenare in
prossimità del semaforo, vado di frizione e proseguo per inerzia.
Anche se in questo caso quello che devo lamentare è una scarsa
scorrevolezza, decisamente inferiore alla cinquecento che pur ha una
massa decisamente minore.
Inoltre mi sono sempre mantenuto nei limiti previsti dal codice della
strada e in autostrada non supero mai i 110, si sa mai che un pistone
decida di prendere la scorciatoia ed esca direttamente dal cofano...
Fatte queste doverose premesse veniamo ai dati nudi e crudi. Su una
percorrenza totale di 753km, dei quali 368km (pari al 48,8%) in città
ed i rimanenti 385km extraurbani (dei quali solo una cinquantina di
autostrada a velocità comunque moderata) il consumo totale di benzina
è stato pari a 51,92 litri che comporta una media di 14,51 km/litro.
A mio giudizio si tratta di dati soddisfacenti se teniamo conto
dell'elevata percentuale di km percorsi in città, del peso della
macchina (965kg a vuoto, cui dobbiamo aggiungere almeno 50kg con il
pieno di benzina, per un peso totale, senza guidatore, di ben più di
una tonnellata), del fatto che stiamo comunque parlando di un auto a
carburatore (quindi nessuna ottimizzazione del rapporto stechiometrico
al variare delle condizioni ambientali) e che comunque l'auto ha 20
anni (che comunque comporta, per quanto il veicolo sia ben tenuto, un
certo degrado dei vari organi che per forza di cosa finisce ad
influire sull'efficienza generale e sui consumi).
Epilogo
Che dire? Ci sono sicuramente auto più prestazionali, più comode, più
emozionanti, più belle a vedersi. Ma questo con il senno dei giorni
nostri, se invece torniamo ai primi anni '80 e giudichiamo con i
parametri di allora possiamo senza dubbio affermare che la R9 è un
prodotto onesto, per quei tempi sicuramente all'avanguardia ed
un'ottima media per la famiglia.
Per quanto mi riguarda invece la R9 è stata, e qui parlo oramai
impropriamente al passato, il tempo del pensionamento si sta
avvicinando velocemente, la mia prima auto e questo basta perchè
occupi un piccolo spazio fra i ricordi più belli ed emozionanti della
mia gioventù.

influire sull'efficienza generale e sui consumi).
Mah, meno di quanto pensi: IMHO sugli organi meccanici è l' usura che
ha peso, più che l' età. :-)))))))))
Grazie, bel post! :-)))))
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 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|                                      |__|      rispondermi in mail >

 Grazie, bel post! :-)))))
Concordo e mi associo: splendido! :-)
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LHM (28, 112, VI)

Grazie, bel post! :-)))))
Grazie, allora promosso?

Concordo e mi associo: splendido! :-)
Grazie, contento che ti sia piaciuto.

 Grazie, bel post! :-)))))
Mi associo :))
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

-Guglielmo Cancelli
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Grazie, allora promosso?
Certo ! :-)))))))))
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Complimenti, mi è piaciuto molto il tuo test. Mio padre aveva circa 8
anni fa la Reanult 9 TCE ovvero la 1100; era lentissima, però
consumava molto poco. Mi ricordo che aveva numerosissimi accessori che
hanno solo da poco adottato le vetture moderne; quale vettura aveva
nell'82 il cicalino che avvertiva delle luci rimaste accese, oppure
l'indicatore dell'olio o ancora la regolazione dell'altezza fari
dall'interno? Spero che la tua vettura ti regali ancora tante
soddisfazioni. Ciao.