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Titolo: Metodologie di funzionamento elettroventola e pompa acqua

(messaggio inviato su it.discussioni.auto e it.discussioni.motori: se
potete, rispondete su entrambi i gruppi, così che tutti possano
leggere le eventuali risposte)
Come da oggetto,
propongo una delle mie elucubrazioni malsane.
Su quasi tutte le auto di qualche anno (o forse decennio) fa,
l'elettroventola continuava a funzionare anche a contatto disinserito.
Sulla 205 1.9 GTI, ad esempio, d'estate capitava che la ventola
andasse anche per oltre 10 minuti, a motore spento. Su altre auto,
invece, la ventola è "sotto chiave", per cui, appena si spegne il
motore, questa smette di funzionare.
Ora, analizzando tecnicamente la questione (in termini di
raffreddamento del propulsore), quale delle due metodologie è
preferibile ?
Provo ad analizzare la situazione.
Una volta che il motore viene spento, la pompa dell'acqua si ferma.
Quindi la temperatura dell'acqua inizia ad aumentare, dato che testata
e basamento cedono calore al liquido di raffreddamento, che non viene
più raffreddato dal flusso d'aria che colpisce il radiatore. Se
l'elettroventola non funziona, vi è il rischio che l'acqua raggiunga
l'ebollizione (soprattutto la "parte" d'acqua a contatto con le parti
"calde" del motore), con conseguenze immaginabili; invece, con il
"vecchio" sistema, non si supera mai una certa temperatura (o, almeno,
dipende da come è dimensionata l'elettroventola, dalla temperatura del
motore, capacità del radiatore ecc.).
Tecnicamente, quindi, mi sembra preferibile il vecchio sistema. Il
quesito, quindi, è: per quale ragione non lo si utilizza praticamente
più ?
Riguardo alla pompa acqua, poi, usualmente viene trascinata in
rotazione dal propulsore, tramite una cinghia. Il quesito è: vi sono
mai stati studi per una pompa dell'acqua mossa da un motore
elettrico ? Il vantaggio sarebbe che il suo regime di rotazione
risulterebbe indipendente da quello del motore: inoltre, rispetto alla
situazione discussa sopra, a motore spento, si potrebbe farla
funzionare per un certo periodo di tempo, in modo che, insieme
all'elettroventola, raffreddi rapidamente l'acqua.

 elettrico ?
? ...da qualche tempo si montano pompe on-demand (si chiamano cosě, no?), 
almeno sulla gamma media e alta.
-- 
f a s t f r e d d y

 all'elettroventola, raffreddi rapidamente l'acqua.
La Megane aveva la pompa elettrica, azionata a duty cycle (quindi con 
velocità media controllata dalla temperatura).
Il sistema, allo spegnimento del motore, spegneva l'elettroventola, ma 
lasciava accesa la pompa, cosa forse più utile.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
Ci sono rimasto male, quando ho saputo che Bocchino era il nome di un 
deputato e non un punto del nostro programma. (S.B.)

 lasciava accesa la pompa, cosa forse più utile.
Sistema interessante: immagino che si possano studiare delle strategie
anche per contenere il tempo di riscaldamento dell'acqua, a motore
freddo, regolando in modo adeguato il regime della pompa.
Spero che pompa dell'acqua e motore elettrico vengano venduti
separatamente, come ricambi :P

 freddo, regolando in modo adeguato il regime della pompa.
Beh, certo meglio una pompa elettrica a velocita' variabile, ma in
mancanza di cio' suppongo tu sappia che a questo scopo ci pensa gia' da
un pezzo il termostato.
:-)
bye G.L.
-- 
Da it.discussioni.consumatori.tutela:
 > P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
 > monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 un pezzo il termostato.
E costa 10 in luogo di centinaia di euro :-)
P.S. un termostato che funziona correttamente in un impianto ben progettato 
e' sufficiente a mantenere la temperatura della testa stabile in qualunque 
condizione di marcia.
P.P.S. il surriscaldamento della testa immediatamente successivo all'arresto 
del motore che ha lavorato in condizioni gravose e' un problema da non 
sottovalutare, anche se non mi risulta che ci siano mai stati danni per 
questo.
P.P.P.S. evviva il crosspost :-|
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

 lasciava accesa la pompa, cosa forse più utile.
Ah si? In effetti a volte quando la lascio in garage si sente un
ronzio. Dovrebbe essere una cosa utile anche per il raffreddamento
della turbina a motore spento vero?


Non so, sulla mia megane dci il tempo di riscaldamento quando le
temperature  scendono sotto i 10 gradi sono piuttosto lunghi, quindi
probabilmente non e' stato previsto quel tipo di funzionamento.