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Titolo: tecnologia delle nuove batterie bmw

con qualche dato in più sull'imminente 
ix3.il
 tutto tenedo presente che 
bmw non produce le singole batterie,quindi è  è ostaggio dei fornitori che 
hanno loro il knowhow,non bmw 
ahahahahhahahahhahahahaahhah asini di merda
https://www.electrive.net/2019/12/18/bmw-will-im-ix3-reichweite-und-batteriegroesse-versoehnen/
 

 
https://www.electrive.net/2019/12/18/bmw-will-im-ix3-reichweite-und-batteriegroesse-versoehnen/
 
 
A meta' articolo, troviamo:
 
"Dafür gibt es weitere Details zu den verwendeten Zellen."
 
Alcuni dettagli sulle celle utilizzate (che la BMW non
produce in massa perche' *NON HA LA FABBRICA PER FARLO*).
 
"Diese werden vermutlich von CATL zugeliefert, der iX3 wird
bekanntlich beim Joint Venture BMW Brilliance im chinesischen
Shenyang gebaut. Die weiterhin prismatischen Zellen setzen auf
die NMC-811-Technologie, der Kobalt-Anteil konnte laut BMW
„um weitere zwei Drittel“ reduziert werden."
 
La CATL (e non la BMW, che non ha la fabbrica) ha ridotto di
altri due terzi la quota di cobalto nelle celle (rispetto a
cosa ?), usando la tecnologia NMC-811.
 
Vediamo di spiegare a chi non sa.
NMC sta per "nickel manganese cobalt" e si tratta di uno
sviluppo del 1998 da parte del Laboratorio Nazionale delle
Argonne (Universita' di Chicago, USA), una evoluzione delle celle
al litio. La proprieta' intellettuale e' poi stata data in
licenza a varie societa', tra cui BASF, GM e Toda Kogyo
(Hiroshima, Giappone). Il numero invece indica il rapporto
dei materiali usati. NMC 111 o NMC 333 sta per parti uguali
di Ni-Mn-Co. 811 sta per 8 parti di Ni, 1 di Mn e 1 di Co.
Da quest'anno (2019), per le batterie dei veicoli sono
preferiti NMC 532 e NMC 622, ma NMC 811 e con ancora minori
quantita' di cobalto, sono in uso crescente.
 
Il cobalto e' presente in 25-30 parti per milione nella
crosta terrestre. Le riserve estraibili mondiali sono
circa 7,1 milioni di tonnellate (la meta' nel Congo, quello
grosso, un quarto in Australia e meno di un decimo in Cuba).
Il manganese e' presente in 1000 parti per milione
Il nickel e' il quinto elemento piu' comune della Terra,
ma nella crosta terrestre siamo intorno ai 100 ppm (il
grosso del nickel e' nel nucleo delle Terra).
Quindi e' chiaro dove sta il problema: il cobalto e' il
piu' costoso del trittico.
 
Ed ancora una volta, vediamo raccontare la storiella della
tracciabilita': " ... so will der Autobauer die
höchstmögliche Nachverfolgbarkeit in seiner Lieferkette erreichen."
a giustificare questo nuovo principio di acquistare le
materie prime per il conto-terzista.
 
In sostanza salta all'occhio che:
a) la BMW si tiene la bocca cucita con riguardo ai parametri
   piu' specifici della batteria (per esempio tra capacita'
   grezza e capacita' nominale)
b) ancora non troviamo vetture con la nuova batteria su
   strada per poterle smantellare ed acquisire le
   caratteristiche da fonti indipendenti (per l'oste, il
   proprio vino e' sempre il migliore ...)

 
https://www.electrive.net/2019/12/18/bmw-will-im-ix3-reichweite-und-batteriegroesse-versoehnen/
 
 
Oh, finalmente l'hai capito, eh? :-D :-D :-D
Cito dal tuo link:
 
"Ci sono ulteriori dettagli per le celle utilizzate.
Questi saranno probabilmente forniti da CATL, l'iX3 è noto
per essere costruito dalla joint venture BMW Brilliance a
 Shenyang, in Cina.
[...]
Le celle della batteria dell'iX3 sono anche le prime a essere
prodotte utilizzando il nuovo principio di acquisto di BMW:
come è noto, la casa automobilistica acquista cobalto e litio
stesso e quindi passa le materie prime ai produttori di celle.
[...]
Le celle acquistate (ma prodotte secondo le specifiche BMW)
vengono quindi raggruppate in moduli dal costruttore
automobilistico e vengono assemblate nei pacchi batteria
finiti, a seconda del modello."
 
Bye, G.
 
 
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