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Titolo: Consumo liquido raffreddamento

Ciao,
la mia Focus 1.6 benzina e' da circa un anno che passa dal max al min
in circa 2 mesi, oppure in 1000-2000 Km.
Il meccanico non vede perdite. Cosa puo' essere?
Buco nel radiatore?
Guarnizione della testata del motore?
Altro?

 Guarnizione della testata del motore?
imho guarnizione.
MaxMax 

 Altro?
guarnizione del tappo radiatore?
theò 

"Silan"

 Gua4rnizione testata.
Per curiosita' guarda se il color dell'acqua e' marrone
e se il livello dell'olio e' sopra il max.
 Paolo.


Ciao,
il colore e' normale (arancione), il livello dell'olio standard, al
massimo.
Il consumo di olio e' ed e' sempre stato regolare (fortunatamente).
Avete per caso un'idea di che ordine di grandezza e' il costo del
cambio guarnizione testata?
Cmq sabato ripasso alla Ford...

 Cmq sabato ripasso alla Ford...
Mah, forse non č il caso di pensare subito alla ipotesi peggiore... Magari č 
solo una perdita da un punto molto caldo e/o nascosto che si verifica solo a 
impianto in pressione e il liquido evapora prima che risulti visibile. 
D'altronde se sei un anno in queste condizioni e il resto č tutto regolare 
io andrei avanti cosě senza intervenire, per ora, anche se poi alla fine 
fosse responsabile proprio la guarnizione. Pensa che bellezza se, cambiata 
la guarnizione (metti in conto *almeno* 300 euri ma potrebbe essere molto di 
piů, soprattutto in Ford...), il problema rimanesse... Secondo me prima di 
intervenire sulla testata č il caso che aspetti qualche sintomo piů 
specifico in modo da andare a colpo sicuro.
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

Silan ha scritto:

Controlla il tappo della vaschetta, spesso su quel modello è
difettoso, anche se a dir la verità dovresti vedere delle colature
attorno alla vaschetta.
Vedi fumo bianco allo scarico a motore caldo?
Il motore gira regolare al minimo e attorno ai 3000 giri o "balbetta"?
Se non hai tutto questo, se il livello olio non sale, se l'olio ha la
giusta viscosità, se nella vaschetta  col motoe avviato non vedi bolle
strane, la guarnizione è ok....Oltretutto per bruciare la guarnizione
su quel motore è dura, bisogna essere veramente dei cani :)
Quindi, esclusa la guarnizione, ci deve essere per forza una
perdita....fai lavare il motore e dopo una settimana verifica
radiatore, tubazioni, soprattutto quelle che vanno al radiatore del
riscaldamento...
Ciao

 modo da andare a colpo sicuro. 
Questo e' veramente uno dei problemi piu' del cazzo che possa capitare... 
io su una cinquecento sporting ho cambiato mezza macchina (mancavano 
l'accendisigari e il tergi posteriore...) e continuava a perdere... 
guarnizione testa, pompa acqua, tappino che chiude il basamento, tubi vari, 
radiatore (alcuni li ho cambiati per altri fatti ma cmq...)
Niente da fare... per fortuna alla fine l'ho schiantata su una meriva e me 
la sono tolta dai coglioni ! ;)
-- 
Fabio "PandaR1"
ICQ# 46074542
ex NSR Raiden 125, ex Bandit 400, ex Yamaha ThunderCat 600
Yamaha Yzf-R1 BiancoRossaNera --> GiallaNera

 e se il livello dell'olio e' sopra il max.
Non sono piu' indicativi, puo' essersi creata una piccola fessura tra i 
condotti acqua e il cielo del cilindo, senza necessariamente interessare il 
circuito di lubrificazione.
MaxMax 


Ciao,
nessuno di quei sintomi, la macchina va benissimo, ho quasi 80mila km e
l'ho usata bene.
In effetti, leggendo anche i post degli altri, il mio timore e' proprio
spendere un sacco di soldi per poi avere ancora il problema. Forse mi
conviene continuare a rabboccare per vedere se peggiora, se si
manifesta uno dei sintomi che mi avete scritto.

 specifico in modo da andare a colpo sicuro.
Sono passato da Ford. Diagnosi: perdita dalla pompa dell'acqua e dal
termostato; totale 360 euro (li mortacci!), perche' mi cambierebbero
anche cinghia servizi e cinghia distribuzione, perche' si trovano nei
pressi. Senza cambiare la distribuzione: 240 euro.
Passero' da qualche altro meccanico, memore di quella volta con la Golf
che aveva la frizione che andava a scatti. In Wolkswagen: cambiare
frizione e un altro pezzo che non ricordo; un meccanico ha invece
semplicemente usato l'aria compressa per pulire qualcosa che non so e,
a costo ZERO e' tornata a posto al 100%.
Domanda: perche' quando c'e' una perdita dalla pompa dell'acqua e'
necessario cambiarla, invece di cambiare la sola guarnizione?
Ciao