Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Tracktest] Alfa Brera 3.2

sabato ero alla presentazione Brera. Ho avuto modo di fare 4 giri in pista
a Balocco su un asfalto a dir poco scivoloso.
Partenza ,1a, 2a ,3a ,4a  ... cacchio il motore spinge forte e il sound è
veramente bello , peccato che a 6000 giri entra in funzione in modo brusco
il limitatore ancora prima di aver raggiunto la zona rossa del contagiri.
Arrivo alla prima variante a 160 e freno al cartello dei 200m .... sono
'cortissimo' ; la frenata è cosi' potente che mi rendo conto che avrei
potuto osare molto di più... terro' a mente. La prima cosa che noto nelle
curve da 2a a circa 80/90 km/h è che l'auto è molto sensibile ai
trasferimenti di carico: basta mollare il gas quando si è in appoggio che
il culo tende ad allargare in maniera vistosa; dando nuovamente gas il
retro torna al suo posto, ma purtroppo inizia il dramma del sosttosterzo.
In pratica pur essendo una 4 ruote motrici il comportamento è da classica
TA. Un'altra cosa che noto subito è il deciso e fastidioso (per un uso in
pista) intervento dell'antispin: dopo 2 curve premo il tasto per
escluderlo (non mi fido ancora a disabilitare invece il controllo di
stabilità).
Intanto proseguo il giro con l'auto che scondinzola ad ogni rilascio...Lo
sterzo è molto preciso ma per i miei gusti un po' troppo leggero.
Dopo 2 giri ho + o - memorizzato il percorso, e inizio ad osare di + ,
soprattutto perchè in fondo al rettilineo vedo un'altra vettura e mi pongo
l'obiettivo di raggiungerla...
4a piena, 170km/h circa, decido di staccare ben oltre il cartello dei 200m
; a circa 140m pesto di brutto il pedale del freno: 3a , 2a  sento il culo
che 'sbandiera' leggermente , ho paura di aver esagerato ma invece riesco
ad inserirla senza problemi nella variante... 10 e lode ai freni!!!
dopo qualche curva percorsa al mio limite raggiungo l'auto che mi
precedeva che mi fa passare solo dopo diverse curve ( la pista è molto
stretta ).
Vorrei fare un altro giro ma la scritta 'Autonomia limitata' sul display
centrale mi consiglia di uscire... anche perchè ormai è la mezza ed è ora
di pranzo.
In sintesi:
pregi:
- motore che spinge molto bene fin dai bassi regimi e con un sound
fantastico. Un po più di 'carattere' non guasterebbe; come tutti i motori
moderni è cosi' fluido che non sembra di avere tutti quei cavalli a
disposizione.
- Frenata eccellente . Modulabile e potente.
- Cambio preciso e manovrabile. Una corsa + corta non guasterebbe.
difetti:
- elettronica abbastanza fastidiosa; l'antispin toglie potenza per più
tempo del necessario.
- comportamento da TA , in uscita dalle curve lente dando gas 'smusa'
decisamente.
Non mi esprimo sulla tenuta di strada , l'asfalto era veramente troppo
viscido per poter dare un giudizio; di sicuro l'auto è molto nervosa e
risente in modo deciso l'uso dei piedi.
p.s. 
sono stato come passeggeo sulla 2.2 : il motore non ci ha convinto molto,
non ha per niente carattere... chi vuole prendere una Brera secondo me
deve decisamente puntare sulla 3.2
 
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ; a circa 140m pesto di brutto il pedale del freno: 3a , 2a sento il culo
Era bagnato? Da 170/ora ti fermi in meno di 120 metri sull'asciutto...
p.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 decisamente.
Anche la Deltona tendeva, al limite, al sottosterzo, ma bastava adottare una 
guida sporca mettendola di traverso in ingresso di curva per poi farla 
scivolare con tutte e quattro le ruote,
forse è anche per questo che l'hanno fatta così sensibile al tiro e 
rilascio, considera comunque che la pista non è la strada ed in pista anche 
dei piccoli nei vengono esaltati. Non so se ha il retrotreno regolabile, in 
tal caso sarà sufficiente dare qualche mm di convergenza per renderla più 
stabile a scapito però del sottosterzo. 

Hellbarto <in...@TOGLIsosimpresa.com> wrote:
||quando si è in appoggio che il culo
|| tende ad allargare in maniera vistosa; dando nuovamente gas il retro
|| torna al suo posto, ma purtroppo inizia il dramma del sosttosterzo.
In appoggio in curva col Q4 II  la trazione è distribuita al 50% + o -
|| In pratica pur essendo una 4 ruote motrici il comportamento è da
|| classica TA.
E' tendenzioso quello che dici!! oltre che poco veritiero; in accelerazione 
la trazione è 80% TP in frenata è 80% TA
|| Intanto proseguo il giro con l'auto che scondinzola ad ogni rilascio...
Come per 147, la bontà del telaio da la possibilità di poter montare 
sospensioni confort.
Fra tre mesi in arrivo, come per 159, due "pack sport" optional che 
prevedono molle ed ammo di durezza specifica.
|| sento il culo che 'sbandiera' leggermente , ho paura di aver
|| esagerato ma invece riesco ad inserirla senza problemi nella
|| variante... 10 e lode ai freni!!!
Anche questo è tendenzioso: non sono solo i freni ma il merito è al 80% del 
telaio se non sei andato dritto.
Con qualsiasi altra auto eri fuori
|| p.s.
|| sono stato come passeggeo sulla 2.2 : il motore non ci ha convinto
|| molto, non ha per niente carattere...
In molti invece hanno apprezzato questa prima e frettolosa versione di 
questo propulsore che ha 192 cv in effetti.
I tecnici Alfa stanno già testandolo col multiair e col turbo con potenza 
specifica di 270 cv.
-- 
J. Bourne
Proudly euro 3
www.italiaspeedforum.com
 

 Era bagnato? Da 170/ora ti fermi in meno di 120 metri sull'asciutto...
Infatti non si č fermato ma č passato da 170 a 60 km/h, non ci trovo nulla 
di strano. 

 Era bagnato? Da 170/ora ti fermi in meno di 120 metri sull'asciutto...
l'asfalto non era proprio bagnato, era viscido per colpa della nebbia.
dai segni sul prato a bordo pista molti colleghi prima di me hanno fatto
diverse escursioni....
Sicuramente si poteva osare di piů , ma era la mia prima volta in una
pista vera , fino a sabato avevo solo girato in kartodromi dove se va bene
metti la 3a... e poi a balocco non hai queste gran vie di fuga... e i
cordoli sono decisamente alti.


 l'asfalto non era proprio bagnato, era viscido per colpa della nebbia.
L'avevi anche scritto, mi era sfuggito.


 specifica di 270 cv.
I gusti son gusti, a me non piaciono i motori 'elettrici' : mi sta bene se
sono montati su utilitarie o berline da viaggio; ma su una coupè con un
carattere sportiveggiante avrei preferito + grinta.


 
Questo non è tendenzioso?
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni
---> 
http://www.idanet.net
 <---

 wrote:
|| Bourne ha scritto:
||
||| Con qualsiasi altra auto eri fuori
|||
||
|| Questo non č tendenzioso?
Yaawwwnnnnnnnnnnnnnn............


 il limitatore ancora prima di aver raggiunto la zona rossa del contagiri.
Sicuro?? 6000rpm mi sembrano pochini. Poi su un ltro sito che ha effettuato 
la tua stessa prova si parlava di 7000rpm per il limitatore, decisamente più 
credibili per un motore sportiveggiante.
Ciao