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Titolo: Sangue verde

Dedicato a LHM, che mi disse: "Dimmi tutto di LEI"
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Ci vuole del tempo ad arrivare alla maturita', anche come autista.
Le mie prime esperienze le feci con 2 delle ultime VERE FIAT esistite.
Due vetture italiane purosangue, di quelle che non si scordano.
La 128 SL 1300 di mio padre, con cui ho imparato a guidare (ebbene si, gia'
a 16 anni) sui tornanti del M.te Nerone, per gli intenditori di Coupe' non
ha bisogno di presentazioni.
Una vera idrovora di benzina, un doppio corpo da incubo che ingurgitava
ottani e donava cavalli, tanti per l'epoca.
Mi piaceva da bestia quella macchina, soprattutto per la linea molto
azzardata e rivoluzionaria nel posteriore.
E a ben conoscerla si puo' dire che gia' si deliniavano i miei gusti
estetici...
Poi, patente in tasca, arrivo' il regalo del babbo: un usato, oviamente.
La 127 Sport 3P 900 e' stata un auto che non scendeva a compromessi con
l'estetica: non era brutta, no, ma la robustezza veniva prima di tutto.
Una volta messa a GPL era abbastanza economica.
Un vero trattore, tanto che ci saltai in un campo 1 metro sotto la strada.
Non fece una piega, girai e rifeci la scarpata in salita. Neanche un
graffio.
Aveva i sedili piu' ribaltabili che si fossero mai visti e, puntata con gli
spilli sul tettuccio, una enorme bandiera americana.
Quante stelle e strisce ho mostrato in quella macchina..... {;-)
Ma i tempi delle mele finiscono, e arrivano quelli dei pannolini.
3 porte non bastavano piu', infilare una culla sui sedili posteriori era
scomodo, il bombolone faceva a pugni con la spesa settimanale....
Andai da un concessionario FIAT, come da tradizione di famiglia e..... ne
uscii schifito.
Che era successo? Era il '94, e si era negli anni bui della casa
nazionale.
Auto, in Italia, non se ne facevano piu'.
Al loro posto strani barattoli di latta forniti di ruote venivano spacciati
per vetture degne dello storico simbolo.
Mi rivolsi altrove e rimasi colpito da una vetturetta sgraziata, strana, ma
dall'aspetto robusto almeno quanto la 127.
Era di un privato e aveva anche una bozza sul cofano, ma che mi importava?
Mio cognato e' carrozziere......
Era un Visa, la via che mi condusse alla Citroen.
Scoprii con lei come un motore 1100cc poteva essere, a benzina, economico
come un 900 a GPL pur dando prestazioni simili.
Scoprii che le lamiere non si dovevano per forza arrugginire dopo 5 anni,
anche se abiti a un tiro di schioppo dal mare.
Scoprii che passando per la strada vecchia di Pietralacroce non era
obbligatorio dare testate al tettuccio.
Quando dopo 5 anni dovetti rimetter mano a passeggini e biberon anche la
gloriosa Visa dovette essere ceduta: ci voleva piu' posto.
Stavolta andai dritto dal concessionario Citroen; l'esperienza Francese era
stata estremamente positiva: tanti Km e pochi guai.
Ma non avevo tanti soldi, cosi' dovevo rivolgermi a qualcosa di molto usato.
Era li ad aspettarmi, in un angolo dell'officina, appena ridata indietro da
un Avvocato che ora se ne girava, beato lui, in XM.
Il concessionario non aveva ancora avuto tempo di dargli quella rinfrescata
che si da alle auto da rivendere, e non voleva neanche mostrarmela.
Ma io insistei parecchio e, alla fine, me la mostro'.
La bellezza di un auto non si vede appena uscita dall'autolavaggio, tutta
rimessa a nuovo, come una donna non si giudica quando e' in tiro per la sera
di capodanno.
Una bella auto e' come una bella donna: rimangono entrambe tali anche, e
soprattutto, quando sono un po' vissute; la mattina presto in camera o in un
oscuro angolo di un garage; scarmigliate e assonnate o impolverate e
sporche; con i bigodini in testa o con la freccia rotta e il parafango
bozzato; una bella donna o una bella auto rimangono sempre tali.
E, soprattutto, quando e' la tua donna, o la tua auto, lo senti subito.
E' un brivido che ti attraversa, una domanda che ti poni: dove sei stata
fino ad ora?
E lei stava li', con quell'aria dimessa di chi e' stato scaricato dopo gli
anni migliori, ma che ancora ha tanto, tantissimo da dare.
La gemma rotta, il parafango bozzato, bozzette per tutte le fiancate a
testimoniare anni di posteggi in mezzo a parcheggi affollati.
Un velo di polvere sulla sobria livrea grigia, 7 anni e 95.000Km sulle
spalle (veri, dato che il concessionario non l'aveva ancora toccata).
Percorro le guarnizioni del lunotto e del parabrezza sollevandole un po':
nessun segno di riverniciature.
Alzo il cofano, tutto sporco al punto giusto. Nessuna riverniciatura
recente.
Me ne sono innamorato subito. Non l'ho voluta neanche provare e dopo una
settimana, sistemate frizione, bocce, gemma e parafango uscivo dalla
concessionaria con la mia conquista.
4 milioni e la mia vecchia Visa se ne erano andati, ma dopo anni di
utilitarie a far girare quella nave in mezzo alle strade mi pareva di essere
un capitano di lungo corso.
Ma le cose con le macchine molto grosse e molto vecchie non vanno mai troppo
lisce.
Soprattutto se chi ti ha preceduto, pur essendo un avvocato, ha la
sensibilita' automobilistica di un troglodita.
2 mesi dopo, con moglie e pargoli in ghingheri, mentre andavamo a un
compleanno la BX comincia a strappare e a far le bizze.
Tempo pochi Km ed e' ferma.... mia moglie nel panico piu' totale.
Apro il cofano e comincio l'ispezione, dell'impianto elettrico.
Un fastom sullo spinterogeno, appena lo tocco, si sfila.
Non avevo attrezzi, e allora chino la testa nel cofano, afferro il fastom
tra i denti e stringo. Lo rimetto al suo posto, chiudo il cofano e risalgo
in auto.
Il motore parte al primo colpo e sembra un gioiellino.
Mia moglie che mi chiede: "Ma che gli hai fatto, la respirazione bocca a
bocca?"
Sorrido ingranando la marcia e riparto. Il fastom non ha mai piu' dato
problemi, quelli seri dovevano ancora venire.
Un lieve trafilamento d'acqua dal radiatore era stato sistemato dal
precedente proprietario con l'uso di un prodotto stagnante, e dopo un anno
mi trovai a fumare come una caffettiera: i condotti di raffreddamento si
erano otturati, la testata scaldata e la guarnizione era andata.
Tra sostituire il radiatore, spianare la testata, fare il gioco alle
valvole, effettuare il lavaggio dei condotti del liquido di raffreddamento
e, gia' che la'auto era in officina, sistemare tante di quelle piccole cose
che una vettura di 8 anni ha tutto il diritto di avere, spesi piu' di 3
milioni.
In particolare ricordo che, passando la sera in officina, notai che un
segmento del coperchio della cinghia di trasmissione si era rovinato.
Il meccanico mi disse che era un difetto di fabbricazione di quella serie di
motori: era in plastica, col calore si deformava e finiva con lo strisciare
sulla puleggia della cinghia della pompa idraullica.
Me lo portai a casa, tirai fuori un lamierino d'ottone da 3 decimi e ci
ricalcopiai sopra la forma del pezzo, lavorandoci una sera di cesoie da
lamiera, incudine e martello costruii un perfetto duplicato in lamierino del
coperchio.
Il giorno dopo lo portai dal meccanico, che rimase a bocca aperta: il
duplicato adava al suo posto come un guanto.
sostituimmo anche la cinghia, oviamente, e i cuscinetti dei bracci delle
sospensioni posteriori.
Inoltre c'era un po' di gioco assiale sullo sterzo. Con l'auto sul ponte
smontai il coperchio della scatola dello sterzo e tiai giu' gli spessori di
pressione che tengono la cremagliera aderente al pignone.
Ne costruii in officina 3 duplicati in lamierino da 1 decimo e li aggiunsi a
quelli originali richiudendo la scatola. Gioco sparito.
L'anno successivo montai il GPL con la bombola a ciambella e trovai, per la
ruota di scorta, una collocazione originale.
La misi aderente allo schienale posteriore, costruendo un apposito attacco a
vite recupernado e tornendo dei pignoni e una puleggia di alluminio che
avevo in garage.
Sul pianale praticai un taglio ad asola dal quale potesse sporgere il pezzo
della ruota piu' alto del sedile. in questo modo non da' fastidio, e ruba
poco posto al bagagliaio.
Col tempo, e con gli anni, tanti particolari cedettero alla vecchiaia.
La pompa dell'HLM trafilava e l'ho sostituita con una rimediata da uno
sfasciacarrozze, il partitore di pressione del freno perdeva (tra l'altro
all'interno dell'abitacolo, quindi non si vedeva nolla da fuori) e mi son
ritrovato con l'auto a terra, senza freni e con il rivestimento lato guida
imbottito d'olio.
Gli ingranaggi dell'apertura centralizzata del portellone si sono rotti, il
pezzo di ricambio costava troppo e allora ho sfruttato il motore del pezzo
vecchio ricostruendo un meccanismo ex-novo con i Lego Tecnics avanzati a mio
figlio.
Cercando di far partire la'uto in discesa, dopo aver dimenticato i fanali
accesi, l'ho infilata in un posteggio incastrandola tra 2 auto, e mio
cognato ha avuto un bel da fare a rifare tutto l'avantreno (Ma un salto
preventivo dal gommista mi ha rivelato che l'assetto non era stato
minimamente toccato).
Con l'occasione, alla ricerca dei pezzi dallo sfasciacarrozze, ho anche
comprato un cruscotto nuovo per sostituire la cassa esterna che si era
spaccata.
Ultimamente, a 195.000Km, ho dovuto rifare la frizione e revisionare il
carburatore, mentre sto aspettando di sostituire la ganascia destra
anteriore alla quale non funziona piu' il freno a mano (e per poter far
funzionare almeno l'altra ho dovuto bloccare il bilancere di distribuzione
del leveraggio con un tubo incastrato sotto il freno a mano).
Lo faro' prima della prossima revisione, la terza, che mi aspetta a Luglio.
Ora ho visto che il radiatore perde, anche se poco. Dovro' sostituirlo.
Dette tutte insieme sono tante le cose che sono necessitate, ma e' la storia
di 8 anni di un auto comprata gia' usata.
Un auto che ancora non mostra un filo di ruggine, che quando premi sul
pedale ed entra il doppio corpo ti attacca ancora al sedile e che, dopo i
tantissimi interventi molto personali,  sento ancora di piu' come la MIA
auto.
E mi viene da ridere quando sento l'Avvocato che, alzando la comoda bandiera
della lotta all'inquinamento, incita alla sostituzione del vecchio parco
auto.
La piu' bella delle sue Stilo non vale il tubo di scarico della mia BX, che
a GPL inquina molto meno di qualunque moderno motore a benzina o a gasolio.
Costosa da mantenere?
Balle!
Con i 18K? che costa un auto nuova sapete quanti ANNI di riparazioni mi
posso permettere?
E, soprattutto, e' la MIA.
Spesso mi soffermo in garage, prima di chiuderlo, a mirare quel largo cofano
grigio, e osservo l'altro che ho appoggiato da una parte, quello in fibra
che era su quando ho avuto l'incidente nel posteggio.
Non e' molto danneggiato, basterebbe poco a carteggiarlo, stuccarlo e dargli
una sistemata.
Poi potrei rifargli il fondo in grigio metallizzato, disegnarci con
l'aerografo un bel drago rampante e ridare sopra il trasparente.
Ci starebbe da dio.... voi che dite?
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300

Quello che dici e' tutto vero. Io guido tutti i giorni una 500 del 68.
L'ho comprata usata nel novembre 2000, aveva gia' cambiato 4
proprietari io sono il quinto della lista.
La signora che me l'ha ceduta, aveva appena comprato la Seicento
ma fortunatamente voleva ancora bene al cinquino e non aveva avuto il
cuore di farla demolire.
Con la piccola utilitaria torinese percorro circa 20.000 km/anno.
L'estate scorsa ci sono andato e tornato in Olanda, viaggiando per
3500 km al massimo delle sue possibilita'.
Mi sono limitato a far dare qualche ritocco di carrozzeria, a rifare
l'impianto frenante e a cambiare i braccetti dello sterzo. Non tanto
perche' fossero particolarmente usurati, ma perche' la sicurezza 
va al primo posto.
Appena comprata ho messo 4 gomme Uniroyal nuove, spendendo
240.000 lire. 
Questa settimana mi sono tolto lo sfizio di montare un motore 600cc
per dare piu' brillantezza alla piccina. Fatto a regola d'arte, il
motore non fuma nemmeno a freddo e il CO e' estremamente basso.
Spendo 300.000 l'anno di bollo e assicurazione. Con quello
che risparmio rispetto ad una Seicento nuova (che non
potrei assicurare come storica), mi ci pago quasi un anno di benzina.
Perche' dovrei rottamare o cambiare un'auto che assolve perfettamente
il suo compito, cioe' portarmi in ufficio tutti i giorni con un
consumo di 17 km/l al minimo costo possibile? 
Eppure quante migliaia di auto come questa sono state rottamate a
favore delle moderne utilitarie, che poi a ben vedere sono soltanto
copie ridotte di auto di segmenti superiori.
Solo la Panda (ancora per poco) svolge ancora il compito di vera
utilitaria. 
Mi chiedo poi quanto inquini produrre un'auto... credo parecchio e 
quante risorse si buttano quando si rottama un'auto ancora
funzionante... 
E' desolante andare dai demolitori e vedere utilitarie di solo 10 anni
fa, ancora perfette e con limitati segni di usura, che finiscono
pressate. 
Alfa 147 Connect Driver 
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Comprero' un diesel quando diventero' troppo pigro per 
scalare e abbastanza sordo per non sentirne il rumore.
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                          Borto  -  Golf GTI  (Oo===w===oO)  Driver & Lover
           \ | /           E-mail me at 
bor...@inwind.it
 -
bor...@spritz.it
         (@ @)       
http://spazioweb.inwind.it/borto82
(19,112,VE)
-----o00-(_)-00o-------------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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[MEGACUT]
Bellissimo post...In casa abbiamo avuto una DS...
;-)
Lastrebel
Civic VTi (21, 170+, Rm) Wild Driver

 Dedicato a LHM, che mi disse: "Dimmi tutto di LEI"
Grazie, sei un grande ;-)
Sto conservando il tuo post per risponderti nel fine settimana.. in questi
giorni riesco a malapena a lurkare!
--
LHM (28, 112, VI)

 Ci starebbe da dio.... voi che dite?
Mah, mi sa che sarebbe stato meglio sulle Fiat che avevi un tempo.. io ci
metterei una sfera delle sospensioni stilizzata ;-)
Complimenti per il post, la passione e per le tue capacità :-)


 Ci starebbe da dio.... voi che dite?
Ehm... faccio finta di non aver letto va' :P
Complimenti per il post, mi hai ricordato i tempi di quando ero uno
studente squattrinato e combattevo con i mille acciacchi di una
vissutissima Ritmo 60... :))
Se vuoi leggere qualcosa sulla mia BX ho postato un lungo test mesi fa,
puoi leggerlo sul sito di IDA a questo indirizzo: 
http://www.idanet.net/idatests/citroen/citroenbx19trs_guglcanc.htm
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
* Membro non ancora calante del benemerito club PPCSP.

 metterei una sfera delle sospensioni stilizzata ;-)
Si, a simboleggiare il fatto che 'ste macchine qua sono proprio pallose
:PPPP


 ha bisogno di presentazioni.
Sei di quelle parti???? allora.. anche giů da bocca seriola non č male..
anzi... č meglio!!!!!!!!
Ciaoooooooooo
McRae(24,185+,RSM)
il delta č sempre il delta

 
Io la penso esattamente come te, infatti viaggio su un sierrone del 91!!
Due anni fa ho speso 10.000.000 per una panda, che errore...potevo
optare per un 205 1.9 o una clio 1.8 e con la differenza di prezzo le
mantenevo alla grande.
Pero' non tutti sono come noi, molti devono cambiare auto xche c
lavorano altri perche' x principio non vogliono auto usate altri xche
si divertono a fare anni di rate...il mndo e' bello xche vario
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Allora la tua BX è del 1992?
??!!??
No, si era nel '94, dopo la nascita della piccola.... spetta che rileggo
quello che ho scritto....
Azz... ho cannato l'anno in cui ho comprato la Visa, che era l'88 o 89
Non ricordo bene, ma tra 1 e 2 anni dopo la nascita del grande ceh e'
dell'87.


 e le boccole si consumano solo a guardarle...
Questo, a detta del carburatorista, deriva dal girare a GPL o a metano.
Le boccole son fatte per essere lubrificate dalla benzina, lavorando a lungo
"a secco" si rovinano.
Mi ha consigliato di camminarci a benzina almeno per una decina di Km ogni
2-3 settimane.


 2-3 settimane.
Si l'hanno detto anche a me ma non funziona, io faccio 30-40 km a
benzina ogni 2-3 pieni di metano ma non cambia niente, appena mi trovo a
dover girare per un po' pelando l'acceleratore (nel traffico oppure
sulla neve) ecco che la farfalla del primo corpo si incanta e mi ritrovo
il minimo a 2300 giri...
Mo' ho preso un 32-34 Z1 da una 16 TRS come la tua, appena posso gli
stacco le boccole dal secondo corpo e le monto sul primo del mio,
saranno sicuramente meno consumate. E gia' che ci sono gli faccio il
solito bagnetto nel diluente e cambio guarnizioni, o-ring e spillo, ho
gia' preso tutto il kit... cosi' vado piu' tranquillo per la revisione
di luglio.
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 coi fanali posteriori verticali. La 3p e' venuta dopo.
Giusto.. quella del 1971.. esteticamente devo dire che preferivo la 3p del
1975 ;-)


 di luglio.
Io mi arrangio parecchio a lavoretti, ma non avrei mai il coraggio di
mettere le mani in un carburatore.... complimenti!!!!
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300.