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Titolo: Honda Integra Type-R

Innanzitutto essence il mio primo post su questo NG saluto tutti e mi
presento: mi chiamo Marco Casile e sono un neopatentato di 19 anni che
ha avuto l'incoscenza di acquistare una Uno Turbo 1.4 (non catalizzata)
con la quale mi sto divertendo come un pazzo.
Ora, dopo avervi annoiati con i convenevoli, volevo chiedervi che cosa
ne pensate della Honda Integra Type R?
Per chi non la conoscesse, un 1800 tecnologia V-TEC da 190cv/7900giri,
105,7 cv/litro, un rapporto peso/potenza attorno ai 6,5 kg/cv, velocità
massima poco oltre i 230 e accelerazione 0-100 sotto i 6"60 (quasi come
la Fiat Coupè Turbo-20V...).
Posso ancora aggiungere che tutte le riviste che ho letto hanno
sottolineato l'eccellenza del cambio e dell'impianto frenante, nonchè da
un'ottima tenuta di strada penalizzata solo da un leggero rollio, che
però può dare un po' di fastidio solo ai più "estremisti".
Marco Casile
mca...@ipsnet.it
Torino - Italy

però può dare un po' di fastidio solo ai più "estremisti".
Non ho ancora letto prove di guida in proposito. Certo è che piuttosto che
un Fiat Coupé turbo o un Alfa GTV 3000, l'Integra mi sembra comunque un
altro pianeta... Anche perché pare che alla Honda siano gli unici che ancora
capiscono che una macchina sportiva deve anche essere abbastanza *LEGGERA*.
Infatti l'Integra pesa 1166 kg in ordine di marcia. Perché quei barconi
delle Fiat e delle Alfa devono arrivare a 1400???? Come se l'Honda girasse
sempre con 4 persone a bordo!
Eh, 'sti giapponesi...
Saluti,
Crononauta
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.
(A. Einstein)
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 Eh, 'sti giapponesi...
Su questo hai perfettamente ragione, ci sono molti ottimi motori
penalizzati da pesi eccessivi, purtroppo 
ridurre il peso costa.. sembra un paradosso!  
Un saluto Max

arco di utilizzo del motore molto più ampio..
Penso che la differenza stia proprio nei soldi che spendi...
Il V-Tec è un gioiello tecnologico ma pur sempre soggetto a dei limiti di
costi di progettazione e realizzazione abbastanza stretti.
Il motore M ha invece limitazioni molto meno restrittive a livello di
risorse economiche per lo sviluppo e costo dei componenti e dunque è
probabilmente stato ottimizzato ancor più di quanto non lo sia un 1.600
V-Tec che al suo cospetto ha prezzi da utilitaria...
Credo che sia quasi tutta lì la differenza... certo se Honda producesse un
3.2 V-Tec da 100 milioni e più non faticherebbe con la tecnologia odierna a
raggiungere potenza e docilità BMW.
Ciao
Gughi
august...@lucchini.it
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Torino - Italy
Ho letto anch'io varie prove, se cerchi una macchina che punta TUTTO
sulla sportività... è proprio questa !! Mi piace abbastanza anche come
linea ( ma non nella livrea Bianca che si collega ai colori del
debutto il F1 ), ma i cerchi......... Sono gusti !!
Il motore sembra spettacolare, ma non ho mai guidato un V-TEC e quindi
non posso immaginarmelo. Il fatto è che, con quei soldi, avrei fatto,
per esempio, un penserino al Coupè T 20V o al GTV V6 TB, che magari
perdono qualcosa in prestazioni, ma sono più usabili tutti i giorni.
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

perdono qualcosa in prestazioni, ma sono più usabili tutti i giorni.
Si vede che non hai mai guidato un Vtec. Sennò avresti l'opinione opposta, e
troversti proprio i Turbo meno usabili tutti i giorni.
Il bello del Vtec (ti parlo del 1600 che conosco bene, ce l'ha un mio caro
amico)  è che fino a 5500 giri hai un 1600 "normale", con la sua brava
coppia a 3000 giri e una regolarità di funzionamento invidiabile.
Ci puoi andare a fare la spesa, è tranquillo ed elasticissimo.
Poi... scali una (o due!) marce, contagiri a 6000, giù l'acceleratore e
DECOLLO!
Così hai il vantaggio che se non vai innestare il vtec i consumi sono quelli
di un 1600 turistico. E se vuoi tirare, il motore da soddisfazione fino ai
regimi estremi.
Con un turbo invece hai sempre dei consumi elevati, e poi è pieno solo "in
mezzo", di sicuro non ha un allungo gratificante fino a 8000 e passa!!!!


 "risposta" buona?
Io ho provato una Civic 1600 V-TEC, e, pur essendo un fedelissimo delle
italiane, devo ammettere che questo motore è qualcosa di indimenticabile.
 Vorrei ricordati che con il sistema V-TEC è come se avessi 3 alberi a
cammes diversi, ognuno ottimizzato per un regime particolare, cosicche,
quando sei in quinta a 3000 giri e schiacci, poichè c'è la fasatura
'giusta', la macchina schizza. 
Quando raggiungi i 5000-5500 giri e cambia la fasatura, senti una spinta
abbastanza simile ad un turbo, il tutto accompagnato da una sonorità che si
incattivisce di brutto.
Credo anche io che non sia paragonabile ad una M3, ma il V-TEC è davvero un
gran bel motore...
Sergio di Martino

Probabilmente non hai mai guidato un v-tech. E' una cosa unica. Se non lo
tiri č un normale 1600 di una berlina di famiglia dolce e fluido. Sopra i
cinquimila si sveglia e quando cambia fasatura ti ritrovi un calcio nella
schiena fino agli ottomila.
Dopo che ho avuto il v-tech non c'č piu stato un motore che mi abbia esaltato
turbo o meno...anche con una cinquantina di cv in piů....(vedi la Fiat
coupč....o quel chiodo della GTV)...
Alex