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Titolo: [Press] nuova Jaguar XF - Cartella stampa (sintesi)

Ciao,
ecco le info principali della cartella stampa ufficiale:
fonte e foto: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1270
La nuova XF è lo straordinario risultato del nuovo e audace orientamento 
stilistico Jaguar, grazie al quale il piacere di guida supera persino le 
attese create dalla sua bellissima linea, combinando guida rilassata e senso 
di sicurezza con caratteristiche tecniche e controllo straordinari.
Fermamente fedele alla filosofia Jaguar di costruire vetture belle e veloci, 
la XF si spinge oltre, proiettando il marchio inglese in una nuova 
dimensione. Esteticamente, la XF a quattro porte entusiasma come un coupé, 
ma vanta un abitacolo spazioso nel quale cinque persone possono usufruire di 
interni modernissimi, pur sempre con l'esclusivo stile Jaguar.
Oltre all'abitacolo spazioso, gli interni della nuova XF sono impreziositi 
da materiali di lusso lavorati a mano, da strumentazioni sofisticate e da 
luci d'ambiente rilassanti. L'eccellenza realizzativa e la cura per i 
particolari pongono gli interni della XF alla pari dei migliori della 
categoria, ma sono poi l'uso intelligente della tecnologia Jaguar e i 
semplici comandi del pannello a sfioramento a definire nuovi riferimenti di 
comfort e facilità d'uso.
Tutti i modelli XF utilizzano la tecnologia "shift-by-wire" e sono 
equipaggiati con il cambio sequenziale Jaguar, al vertice della categoria, 
utilizzato per la prima volta in una berlina e apprezzatissimo dai clienti 
della sportiva XK. La tecnologia "shift-by-wire" sostituisce i collegamenti 
meccanici del cambio manuale con comandi elettronici e assicura a ogni XF 
innesti molto rapidi e morbidi, con tempi di passaggio fra le marce persino 
minori di quelli del favoloso cambio dell'XK.
Grazie al Sequential ShiftTM, il cambio sequenziale Jaguar, il guidatore può 
usufruire del controllo manuale one-touch azionando i comandi al volante. Lo 
JaguarDrive ControlTM, in virtù del quale si può scegliere fra 21 modalità 
del cambio, comprese la Dynamic e la Winter, combina la progressiva apertura 
del corpo farfallato, le soglie del controllo della stabilità dinamica (DSC) 
e la strategia di utilizzo del cambio in base allo stile di guida e alle 
condizioni della strada.
Tuttavia, la funzione più entusiasmante di comando del cambio della XF è il 
nuovissimo JaguarDrive SelectorTM, il selettore rotativo delle modalità 
automatiche, utilizzato per la prima volta nell'industria automobilistica, 
che combina un controllo preciso e intuitivo ad un risparmio dello spazio 
interno.
La presenza di altre funzioni pratiche si traduce poi in un livello maggiore 
di 'sorpresa e piacere'. Le bocchette dell'aria condizionata, a filo con il 
cruscotto a quadro spento, si aprono ruotando con un movimento morbido, al 
momento dell'accensione. Un'altra nuova tecnologia, lo JaguarSenseTM, 
consente l'operatività delle luci interne del padiglione e l'apertura del 
cassettino portaoggetti grazie all'azione di sensori che rileva il tocco o 
la vicinanza dell'operatore.
Ogni versione dell'impianto audio è provvista di almeno otto diffusori e sui 
modelli di punta della XF, è previsto un sistema di altissima qualità 
studiato in collaborazione con Bowers & Wilkins, specialisti di fama 
mondiale nel campo dell'alta fedeltà. Le funzioni radio comprendono ora il 
sistema DAB (Digital Audio Broadcasting) di ricezione digitale e il servizio 
satellitare Sirius Satellite Radio per il mercato nordamericano. La XF, 
inoltre, può contare sul sistema di comunicazione Bluetooth®, la possibilità 
di collegare lettori iPod® e MP3 con il controllo di tutte le loro funzioni 
attraverso lo schermo a sfioramento, nonché una porta ausiliaria su ogni 
modello XF per il collegamento di altri dispositivi audio portatili.
Fra le altre funzioni disponibili, spiccano il controllo JaguarVoiceTM per i 
comandi dell'impianto audio e del telefono, il monitor delle aree cieche, il 
sistema di controllo per il parcheggio anteriore e posteriore e la 
telecamera posteriore per il parcheggio, il controllo adattativo della 
velocità, il limitatore automatico di velocità, il sistema di controllo 
della pressione degli pneumatici, il freno di stazionamento elettronico e 
altro ancora.
- Al momento del suo lancio, la XF sarà disponibile con una gamma di quattro 
motori,** tutti abbinati al collaudato cambio automatico Jaguar a 6 rapporti 
con comandi al volante per la selezione manuale delle marce (Jaguar 
Sequential ShiftTM):
- V6 Diesel da 2.7 litri: 0-100 km/h in 8,2 sec. e una velocità massima di 
229 km/h;
- V6 a benzina da 3.0 litri: 0-100 km/h in 8,3 sec. e una velocità massima 
di 237 km/h;
- V8 a benzina da 4.2 litri n/a: 0-100 km/h in 6,5 sec. e una velocità 
massima limitata elettronicamente a 250 km/h;
- V8 a benzina da 4.2 litri s/c: 0-100 km/h in 5,4 sec. e una velocità 
massima limitata elettronicamente a 250 km/h;
fonte e foto: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1270
ciao
gio 

 nuovissimo JaguarDrive SelectorTM,
Rotfl, guarda te se su una Juaguar uno si deve entusiasmare per una
rotella :-)
Stringatissima la parte tecnica, speravo che la scocca in alluminio
scendesse dalla XJ alla XF, qui non se ne fa menzione, quindi sara'
ancora di acciaio. Pero' qualche dettaglio su sospensioni, freni,
eccetera, non avrebbe schifato. Anche per capire se si tratta
solamente dell'S-Type con un vestito diverso oppure siamo di fronte ad
un'auto del tutto nuova.
Anche sui motori solo due numeri in croce, vabbe' che sono i soliti,
pero'...
I benzina cominciano ad avere qualche anno, spero che sia imminente
qualche novita'.
P


[...]
Ma è una due volumi e mezzo!  :-)
La S-Type è una splendida berlina tre volumi.
Non c'è confronto in eleganza. 

un'auto del tutto nuova.
Il passo e' di 291, esattamente uguale a quello della S-Type.
Al 90% la base e' la stessa.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V In Vendita - Scrivere in mail
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

 Al 90% la base e' la stessa.
Pianale di base uguale ma rivisto e rinforzato
La macchina e bellissima etc ma bisogna trovare qualche cosa a cui
agganciarsi??
Riccardo, 40, 207, CH+France
Jaguar S-Type
http://jaguarmania.forumfree.net/
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 agganciarsi??
Agganciarsi per cosa, scusa? E' vietato fare considerazioni?
P

 Agganciarsi per cosa, scusa? E' vietato fare considerazioni?
Parlo in generale di atteggiamenti gia visti. Non posso fare considerauzioni
sui commenti fatti da altri?
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 Appena le ottengo le posto
Grazie.
P

 sull'utilizzo di alluminio?
Qui trovi la cartella stampa ufficiale e completa con un po di dettagli in
piu
Riccardo, 40, 207, CH+France
Jaguar S-Type
http://jaguarmania.forumfree.net/
LA NUOVA JAGUAR XF
INTRODUZIONE
Sfidando le consuetudini e fissando proprie regole, la nuova Jaguar XF
combina lo stile e le prestazioni di una vettura sportiva con la
raffinatezza, lo spazio e l’eleganza sofisticata di una berlina di lusso. È
l’inizio di una nuova era per Jaguar.
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Tuttavia, la funzione più entusiasmante di comando del cambio della XF è il
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Mick Mohan, Chief Programme Engineer della XF:
“Gli interni della XF sono una fusione straordinaria di stile e contenuti
tecnologici. Sono, infatti, ricchi di funzioni innovative, all’avanguardia
in questo settore. Dalla brillante soluzione tecnica del JaguarDrive
SelectorTM, all’efficienza delle bocchette di ventilazione che ruotano, alla
semplicità del controllo tramite lo schermo a sfioramento, la XF dimostra
che estetica e funzionalità possono fondersi perfettamente.".
L’eccellenza tecnica e la massima rigidità strutturale della categoria sono
le peculiarità costruttive della nuova XF. L' avanzata struttura della
scocca, comprendente materiali altamente tecnologici e tecniche progettuali
di nuova generazione, consente di aumentare quanto possibile la resistenza e
di ridurre al minimo il peso, assicurando alla XF livelli superlativi di
prestazioni, raffinatezza ed efficienza nell’intera gamma di motori V6 e V8.
Fra questi propulsori, spiccano la versione diesel più silenziosa della sua
categoria e un V8 sovralimentato dalle prestazioni straordinarie.
La nuova XF vanta la migliore rigidità torsionale della sua classe e
presenta una carreggiata larga, peculiarità che ne esaltano la
maneggevolezza. Tali elementi sono alla base di un carattere dinamico
studiato per il guidatore, pur senza compromettere minimamente il comfort e
la raffinatezza. Come le sue linee preannunciano, la nuova XF eccelle sotto
ogni punto di vista, come vettura sportiva o per percorrere lunghe distanze
in un ambiente lussuoso.
A PRIMA VISTA
– La nuova XF è una quattro porte che combina lo stile e le prestazioni di
una vettura sportiva con la raffinatezza, lo spazio e l’eleganza sofisticata
di una berlina di lusso.
– La linea degli esterni della XF è il frutto dei nuovi canoni estetici
Jaguar applicati per la prima volta a una berlina. Con il design degli
interni che riflette quello degli esterni in termini di fattura artigianale
e di design, la XF offre un abitacolo modernissimo e lussuoso.
– Le linee da coupé della XF non lasciano intuire il grande spazio
dell’abitacolo: possono essere ospitate comodamente cinque persone adulte,
vi sono ampi vani portaoggetti e il portabagagli ha una capacità di 540
litri* (oltre alla possibilità di abbattere i sedili posteriori per ottenere
un volume ulteriore di 420 litri).
– Nella XF, la lavorazione artigianale Jaguar ha definito una nuova
frontiera della perfezione costruttiva. La strumentazione sofisticata, uno
schermo a sfioramento, materiali e grafica moderni integrano le nuove
funzionalità, ricche di ‘sorpresa e piacere’. Quando si sale sulla XF, la
luce rossa del bottone di avviamento pulsa come un cuore. Avviato il motore,
il selettore JaguarDriveTM si solleva a contatto con il palmo della mano e
le bocchette di ventilazione, chiuse a filo del cruscotto, ruotano in
posizione aperta.
– La migliore rigidità torsionale della categoria assicura grandi
prestazioni dinamiche e raffinatezza, alla base di un carattere aggressivo
sviluppato senza scendere a compromessi in termini di comfort di guida.
– Al momento del suo lancio, la XF sarà disponibile con una gamma di quattro
motori,** tutti abbinati al collaudato cambio automatico Jaguar a 6 rapporti
con comandi al volante per la selezione manuale delle marce (Jaguar
Sequential ShiftTM):
- V6 Diesel da 2.7 litri: 0-100 km/h in 8,2 sec. e una velocità massima di
229 km/h;
- V6 a benzina da 3.0 litri: 0-100 km/h in 8,3 sec. e una velocità massima
di 237 km/h;
- V8 a benzina da 4.2 litri n/a: 0-100 km/h in 6,5 sec. e una velocità
massima limitata elettronicamente a 250 km/h;
- V8 a benzina da 4.2 litri s/c: 0-100 km/h in 5,4 sec. e una velocità
massima limitata elettronicamente a 250 km/h;
– Fra gli ausili alla guida della XF figurano il servofreno elettronico
(EBA), il ripartitore elettronico di frenata (EBD), il sistema
antibloccaggio delle ruote (ABS), il controllo della stabilità dinamica
(DSC), il controllo elettronico della frenata in curva e la regolazione
della coppia motore frenante (EDR). Inoltre, per la prima volta una Jaguar è
provvista del Controllo logico del sottosterzo (UCL), che comanda la
decelerazione della vettura contribuendo a ripristinare l’aderenza delle
ruote anteriori secondo necessità.
– La nuova XF vanta tutta una serie di strumenti di assistenza al guidatore,
fra i quali il monitor delle aree cieche, il sistema di controllo del
parcheggio anteriore e posteriore, la telecamera posteriore di parcheggio,
il controllo adattativo della velocità (ACC), il limitatore automatico di
velocità (ASL) e il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici
(TPMS). La compatibilità Bluetooth®, le interfacce per iPod®/MP3, lo
JaguarVoiceTM, la radio digitale e un lettore per 1 o 6 CD consentono di
scegliere la forma di ascolto e di comunicazione preferita.
– La XF è disponibile con tre livelli di impianto audio, tutti controllati
attraverso lo schermo a sfioramento. Il favoloso impianto stereo Bowers &
Wilkins da 440 w, opzione al top di gamma, riproduce un suono
straordinariamente pulito e fedele. Studiato e ottimizzato specificamente da
Bowers & Wilkins per l’acustica della XF, l’impianto stereo assicura potenza
e purezza della sonorità.
– Per la prima volta in una berlina Jaguar, la XF è dotata del nuovo sistema
di protezione pedoni (Pedestrian Contact Sensing System) sviluppato e
realizzato da Jaguar. Esso consente di limitare l’impatto e le conseguenti
lesioni riportate dal pedone in caso d'impatto, grazie all'azione degli
attuatori a carica pirotecnica che sollevano il cofano, creando uno spazio
vuoto fra quest’ultimo e i punti rigidi del motore sottostante.
– Sono previsti tre livelli di allestimento, in base al mercato. Luxury,
disponibile con i motori V6 diesel e a benzina (e con la versione V8
aspirato negli Stati Uniti); Premium Luxury (con i motori V6 diesel e a
benzina o con il V8 aspirato) e lo SV8 (con il V8 a benzina sovralimentato).
– La XF può essere ordinata sin da ora, secondo il mercato. Le prime vetture
saranno consegnate ai clienti nel marzo 2008. I prezzi saranno resi noti al
momento dell'inizio della procedura degli ordini.
LA XF IN DETTAGLIO
DESIGN – GLI ESTERNI
Il primo elemento che identifica la nuova XF come una vera Jaguar sportiva è
la sua linea possente. Caratterizzata dalla nuova e audace impronta
stilistica, la XF esalta in modo deciso temi estetici attuali e dalla forte
componente emotiva, pur presentando i tratti inconfondibili di una Jaguar. È
una vettura che punta all’eccellenza in termini di design degli interni e
degli esterni, partendo da standard già elevatissimi di fattura artigianale,
di qualità e raffinatezza dinamica e al contempo migliorando ulteriormente
lo spazio utile e l’aerodinamica.
Come Ian Callum, Design Director, spiega:
“Considero la XF come la tappa di un percorso personale. Uno dei miei
obiettivi professionali è sempre stato di riportare Jaguar al ruolo che le
compete di leader nel design automobilistico. Vetture quali la particolare
XJ6 sono diventate un riferimento stilistico e la mia ambizione è realizzare
un progetto che inneschi un filone creativo. Con la XF, ritengo di esserci
riuscito.”
La nuova XF si inserisce così nella nicchia a lungo occupata da berline
medie Jaguar molto amate come l'originale XJ Serie 1, di dimensioni minori
rispetto all’attuale XJ. A differenza di molte berline del segmento premium
D/E, la nuova XF cancella il riferimento stilistico dei ‘tre volumi’ e si
propone come una vettura a quattro porte, cinque posti, le cui linee
richiamano con decisione quelle di un coupé. Con la XF, il nuovo design di
Jaguar che ha fatto il suo debutto con la recente sportiva XK, è trasferito
per la prima volta su una berlina. La svolta estetica è importante quanto
evidente, con le proporzioni della XF così simili a quelle della XK che, per
esempio, gli angoli di inclinazione del parabrezza e del lunotto sono gli
stessi su entrambe le vetture.
Ricavare lo spazio e la praticità di un abitacolo da cinque posti effettivi
è stata una delle priorità del programma di sviluppo, così la XF presenta
proporzioni tali da garantire un abitacolo spazioso e livelli di comfort fra
i migliori del segmento. Con una lunghezza di 4.961 mm, una larghezza di
1.877 mm e un passo di ben 2.909 mm, la XF è più lunga di 45 mm e più larga
di 25 mm rispetto all’Audi A6, la sua concorrente più diretta per
dimensioni, e vanta margini ancora maggiori nei confronti della BMW Serie 5,
della Lexus GS300 e della Mercedes-Benz Classe E.
Il design conferisce alla XF un carattere marcatamente sportivo, possente e
dinamico, creato da elementi quali la silhouette filante ispirata alla XK,
la calandra in grande evidenza, il taglio bellissimo dei cristalli laterali
e, naturalmente, i fianchi robusti tipici di una Jaguar. Lo studio del look
non ha tuttavia pregiudicato l’efficiente disposizione degli spazi utili,
poiché nella XF è la linea di cintura che sale progressivamente fino a
fondersi nel tetto, non viceversa e ciò rende l’abitacolo più spazioso. La
linea di cintura inclinata verso l’alto fa sì che la coda della XF sia
decisamente più sollevata che qualunque altra Jaguar, con conseguenti
vantaggi a livello aerodinamico e di maggiore volume del portabagagli. Con
un volume massimo di 540 litri (500 con una ruota di scorta), eguaglia gli
spazi di carico più ampi della categoria e supera la maggior parte delle
vetture concorrenti.
La forte personalità della Jaguar XF è determinata dal frontale, sviluppato
attorno a una calandra dal profilo accentuato dalla quale si irradiano le
nervature fluenti che sagomano il cofano risalendo fino all’abitacolo. Lo
schema a rete della calandra è esso stesso un elemento importante dei
particolari cromati degli esterni. È un motivo stilistico peculiare, dai
forti contenuti emotivi e intrinsecamente inglese, con forti connotazioni
sportive.
I fari, poi, ribadiscono il nuovo orientamento stilistico adottato da
Jaguar. I gruppi ottici sono protetti da un coprifaro unico, stretto e
affusolato che si avvolge sugli angoli della carrozzeria fondendosi sui
parafanghi anteriori. Ad un più attento esame della parte interna del faro,
si scorgono i due gruppi ottici dal profilo intero, una sottile reminiscenza
dei ‘quattro fari’, una peculiarità stilistica della casa inglese.
Nella parte inferiore del paraurti anteriore, sono integrate prese d’aria di
dimensioni generose, attraversate da divisori cromati la cui linea moderna
ed essenziale richiama il profilo tecnicamente avanzato della pala di
un’elica.
Vista di profilo, la nuova XF rispetta il credo di Jaguar mantenendo la
continuità delle linee filanti. Un esempio è dato dalla nervatura che parte
dal bordo esterno della presa d’aria inferiore che risale attraverso il
paraurti e prosegue nella linea di cintura, per poi correre lungo il bordo
posteriore del cofano del portabagagli.
La linea della XF è una novità assoluta per una berlina Jaguar. Questa nuova
silhouette le conferisce un look scattante che lascia intuire tutta la sua
potenza ed energia, con un profilo marcatamente a cuneo creato dalla linea
di cintura inclinata, che genera uno slancio dinamico in avanti anche a
vettura ferma.
L’ampia carreggiata posteriore non solo migliora la maneggevolezza e i
valori dinamici, ma rafforza anche l’impressione visiva di sicurezza
trasmessa dal nuovo design. Nel posteriore, gli elementi estetici si
integrano per dare risalto alla larghezza della vettura. Il sottile listello
cromato che, con l’orgoglio della casa inglese, reca la scritta ‘JAGUAR’,
prosegue oltre il profilo del cofano posteriore fondendosi nei fanali e
creando una sorta di allineamento fra il cofano stesso e i coprifaro
trasparenti degli indicatori di direzione/luci di retromarcia.
I gruppi ottici posteriori presentano un taglio allungato che li avvolge
attorno al paraurti, facendo allargare lo sguardo ai passaruota posteriori
ampi e muscolosi. Le luci si avvalgono della modernissima tecnologia a LED,
che conferisce alla XF una personalità spiccata e che la contraddistingue
anche nelle ore notturne. Le ruote, alle estremità della carrozzeria, sono
delimitati da paraurti dalla linea scolpita che li fanno risaltare come
muscoli potenti e poderosi. Ogni combinazione di cerchio e pneumatico è
stata studiata nei minimi dettagli per ottenere lo stesso raggio di
rotolamento e un perfetto rapporto estetico fra ruota e carrozzeria. La XF
può montare cerchi in lega da 17, 18, 19 e 20 pollici, con la SV8 quale
unica vettura della sua categoria a montare cerchi da 20 pollici di serie.
I particolari degli esterni della XF sono stati studiati come se si
trattasse di raffinati articoli di oreficeria. La particolare finitura
cromata di alluminio attorno ai cristalli laterali, per esempio, si
distingue per l’insolita soluzione dello stampo unico e per essere lavorata
con impareggiabile cura artigianale. Gli estrattori laterali di calore
recano, nella parte superiore, il nome Jaguar stampato in rilievo su un
listello, mentre la forma a ‘Venturi’ sotto la coda, la quale lascia intuire
l’aerodinamica sofisticata della XF, si trova sopra due terminali di scarico
cromati, con forma stilizzata e dimensioni generose.
La XF è indiscutibilmente una vera Jaguar e i suoi stemmi lo sottolineano in
modo esplicito: sulla calandra spicca un grande badge con la faccia del
giaguaro ruggente, mentre sul cofano posteriore campeggia la sagoma del
giaguaro scattante, un emblema che suscita forti emozioni, una firma decisa
che i clienti associano direttamente alle Jaguar più sportive.
Dal lancio sul mercato, la XF sarà disponibile con tre allestimenti: Luxury,
Premium Luxury e SV8. Esternamente, a eccezione del design dei cerchi e di
uno stemma sulla SV8, tutti i modelli XF condividono lo stesso look, tanto
che un cliente acquisterà una XF, non una XF con un certo allestimento.
Wayne Burgess, Senior Manager della XF, Progettazione Jaguar:
“Era ora che Jaguar operasse una scelta coraggiosa e la XF incarna questo
proposito alla perfezione. Con il suo design straordinario, le possenti
eppure bellissime linee filanti e un frontale inconfondibile, la nuova XF
non ha ripreso tratti stilistici di altre berline Jaguar, eppure potrebbe
essere solo una Jaguar.".
AERODINAMICA
Oltre a favorire l’impiego ottimale degli spazi utili, il nuovo stile
progettuale inaugurato da Jaguar con la XF presenta un altro importante
vantaggio funzionale: per la prima volta in una Jaguar, la scocca è stata
interamente sviluppata tramite la Fluidodinamica computazionale (CFD) prima
ancora di arrivare alla galleria del vento. Ogni area della vettura, dai
pannelli della carrozzeria al fondo piatto in leggero materiale composito,
al flusso dell’aria di raffreddamento (persino la forma degli specchietti
retrovisori esterni) è stata ottimizzata grazie all’uso di questa tecnica.
La coda, più alta e squadrata, rivela un’efficienza aerodinamica ben
superiore a un posteriore basso e arrotondato e poi la linea da coupé del
padiglione della XF e il piccolo spoiler sollevato del cofano del
portabagagli migliorano il flusso nel posteriore della vettura. In virtù di
queste soluzioni, la XF vanta la migliore resistenza aerodinamica rispetto a
qualunque Jaguar di produzione e si avvicina moltissimo a quella della
XJ220, la supercar nata per le competizioni e costruita in un numero
limitato di esemplari.
Il coefficiente di resistenza aerodinamica della XF è di appena 0,29 e la
differenza aerodinamica fra le parti anteriore e posteriore della vettura è
esattamente pari a zero. Tali caratteristiche aerodinamiche contribuiscono
alla bassissima turbolenza dell’aria, permettono consumi minori di
carburante, favoriscono una notevole stabilità alle velocità elevate e,
naturalmente, sono essenziali al fine di una maneggevolezza sempre
equilibrata consentita dall’ottimizzazione delle forze di portanza e di
resistenza aerodinamica.
DESIGN - INTERNI
Vero relax nell’abitacolo della XF, un ambiente davvero speciale. Nella XF
lo spazio non manca ed è maggiore di quanto il design da berlina sportiva
possa fare intuire, ma in questa nuova Jaguar si avverte anche la chiara
sensazione di trovarsi in una vettura agile e perfettamente proporzionata.
Il comfort è anch’esso assicurato, ovviamente, ma è la fattura artigianale,
i materiali e la cura per i particolari a destare una grande impressione. Se
poi si considerano i ricchissimi equipaggiamenti, con funzioni che si
rivelano estremamente utili e non d’intralcio, la XF avrà esibito tutte le
sue potenzialità.
Il design degli interni esalta il senso di spaziosità, al quale
contribuiscono anche la posizione dei sedili dei passeggeri e del guidatore,
le aree fra sedili e cristalli, nonché il volume e la versatilità dei vani
portaoggetti. Il design di nuova concezione dei sedili (quelli anteriori
volutamente più scolpiti e di dimensioni minori, ma non meno comodi) crea
spazio e facilita, inoltre, l’accesso. La carreggiata più larga e il valore
maggiore della categoria in quanto a larghezza dei sedili posteriori fanno
sì che persone di 1,80 m di altezza possono sedere nella massima comodità.
Se poi la linea del padiglione della XF richiama il look da coupé, lo spazio
libero in altezza della parte posteriore dell’abitacolo è decisamente più da
berlina di molte vetture concorrenti.
Al pari degli esterni della XF che esprimono un nuovo orientamento
stilistico, gli interni passano da temi tradizionali a contenuti moderni di
lusso e sportività, esaltati da funzioni che trasmettono "sorpresa e
piacere", come lo JaguarDrive SelectorTM e le bocchette di ventilazione che
ruotano; dall’uso di nuovi materiali sofisticati; e infine dalla nuovissima
grafica e dai sistemi di illuminazione degli interni.
Alister Whelan, Interior Designer di Jaguar Cars, afferma che per
l’abitacolo della XF ci si è ispirati alla espressione più pura e moderna di
lusso:
“Abbiamo trovato nuovi ed emozionanti modi per esprimere il concetto di
lusso. Le linee sono pulite ed essenziali, i materiali familiari ma
utilizzati in modo moderno, dal pellame pieno fiore agli inserti di vera
radica con stile attuale e deciso. Persino l’illuminazione blu fosforo degli
interni esprime uno stato d’animo particolare.".
La linea definita dalla superficie superiore del rivestimento morbido del
cruscotto e dalla finitura di alluminio che corre senza interruzioni tra le
porte anteriori e quelle posteriori, incrementa la sensazione di spaziosità
e, soprattutto, crea la percezione di una maggiore larghezza dai sedili
anteriori.
La presenza di inserti di vera radica, in misura maggiore rispetto a
qualsiasi Jaguar a partire dalla berlina MK II, una vera icona degli anni
1960, sottolinea il lusso degli interni e può contare su impiallacciature di
noce americano opaco, di radica di noce, nonché di un rivestimento
modernissimo di quercia a fibratura diritta, che si abbina perfettamente ai
particolari di alluminio dalla finitura strutturata impiegati in ogni XF per
dare risalto al look moderno e tecnicamente avanzato. Nel rispetto
dell’autenticità dei materiali, uno dei pilastri della filosofia Jaguar,
tutto ciò che ha l’aspetto della radica è realmente radica.
Nella XF, anche il rivestimento interno del padiglione è un passo avanti
rispetto ai materiali tradizionali. Avvalendosi di una tecnica moderna di
tessitura, chiamata Morzine, l’intero padiglione e i montanti anteriori sono
rivestiti con questa finitura moderna e appariscente.
Nella XF, molte funzionalità restano ‘nascoste finché non servono’ e questo
approccio si distacca da quello generalmente adottato dalle case
costruttrici, che tendono a mettere in rilevo l’aspetto tecnologico come
tema principale degli interni. Le bocchette che ruotano, si chiudono a
scomparsa, quando non sono utilizzate; lo schermo a sfioramento comanda
molte funzioni, consentendo di raccogliere i pulsanti ad azionamento
meccanico in un pannello discreto sotto lo schermo di navigazione. La
filosofia del design Jaguar si fonda sulla pulizia formale degli interni,
senza elementi che alterino tale ordine; gli interruttori consentono un
rapido e facile accesso a funzioni quali la regolazione del volume
dell’impianto audio ed il controllo della temperatura interna.
Come la zona centrale della plancia, che comprende un vano porta-CD, una
presa di alimentazione elettrica ausiliaria e un’interfaccia per il
collegamento di un lettore portatile iPod® o MP3 (in base al mercato), la
console centrale è dotata di due cassetti con sportellini rivestiti di
radica. Può contenere un bicchiere gigante da oltre un litro, due tazze di
dimensioni più ridotte e altri oggetti vari. Senza i porta-bicchiere aperti,
resta ampio spazio per riporre oggetti quali gli occhiali da sole nella
relativa custodia. In ogni portiera e dietro gli schienali dei sedili
anteriori, si trovano capienti tasche portaoggetti, inoltre nel bracciolo
centrale posteriore sono integrati due porta-bicchiere.
La XF non eccelle tuttavia solo negli spazi in cui riporre gli oggetti di
uso quotidiano, come dimostrano gli oltre 500 litri di capacità minima del
portabagagli e la possibilità di aumentare lo spazio di carico a seconda che
si opti per il ruotino di scorta o per il sistema Jaguar di riparazione
delle gomme (Jaguar Tyre Repair System). Con un volume di 540 litri, ovvero
al massimo della capacità di carico, il portabagagli della XF eguaglia
quelli più spaziosi della categoria, senza considerare che si possono
guadagnare altri 420 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.
Un dispositivo che consente di ottimizzare lo spazio disponibile è lo
JaguarDrive SelectorTM, una soluzione discreta quanto estremamente pratica
per selezionare una modalità automatica del cambio. Il Selettore non si
limita tuttavia a questa funzione, bensì provvede anche alla sequenza di
avviamento, dando così una grande mano al guidatore e ribadendo con
decisione l’unicità della XF.
Quando si sale su una XF, la luce rossa del pulsante di avviamento di fronte
al JaguarDrive SelectorTM comincia a pulsare come un cuore. Premendo questo
pulsante, il motore si avvia e lo JaguarDrive SelectorTM in lega si solleva
toccando il palmo della mano. Contemporaneamente, il sistema di navigazione
si inizializza visualizzando la pagina iniziale e le bocchette ruotano
passando dalla posizione a filo del cruscotto a quella aperta di
funzionamento. Una volta aperte, le bocchette consentono l’orientamento
verticale e orizzontale del deflettore e la piena regolazione del flusso
d’aria fino alla sua completa interruzione.
Con lo JaguarDrive SelectorTM, le funzioni del cambio automatico si
selezionano semplicemente ruotando il comando in punta di dita. Per esempio,
il passaggio dalla modalità Drive a Drive Sport si esegue semplicemente
premendo e ruotando il selettore. Per ripassare dalla modalità S alla D, il
comando rotante sfrutta il ritorno a molla, non richiedendo pertanto al
guidatore di risollevare il Selettore. Non potrebbe essere più semplice.
L'illuminazione blu fosforo degli interni o la retroilluminazione
riproducono l’atmosfera dei ristoranti o dei bar più moderni. E' la stessa
tecnologia utilizzata nei lettori MP3 e nei cellulari per illuminare le
tastiere e i comandi. Nella XF, la retroilluminazione attorno ai pannelli
dei comandi e alla console del JaguarDrive SelectorTM, al pulsante di
avviamento-arresto e al freno elettronico di stazionamento emette un leggero
bagliore per indicarne la posizione, senza distrarre il guidatore.


 sull'utilizzo di alluminio?
Qui trovi la cartella stampa ufficiale e completa con un po di dettagli in
piu
SECONDA PARTE
Riccardo, 40, 207, CH+France
Jaguar S-Type
http://jaguarmania.forumfree.net/
La retroilluminazione è inoltre incorporata nella console sul padiglione e
inonda la console centrale di una luce fredda blu, mentre le luci sotto il
dispositivo di apertura delle portiere anteriori proiettano una luce soffusa
sugli interruttori presenti nella portiera stessa.
La retroilluminazione blu fosforescente è inoltre impiegata nei quadranti
colore alluminio degli strumenti per metterne in risalto il design sportivo.
Oltre a essere tenue e rilassante, questa luce non crea conflitti cromatici
con nessuna delle spie o segnalazioni di colore verde, giallo o rosso
presenti nella vettura.
Ribadendo il tema del lusso, gli interni della XF sono impreziositi da
particolari cromati delle leve di comando sul piantone dello sterzo e dal
materiale stampato retroilluminato attorno allo JaguarDrive SelectorTM, con
il gruppo interruttori dell’impianto audio/climatizzazione che, finché non è
illuminato, si presenta di una tenue cromatura quasi grigio fumo.
Gli interruttori principali dell’impianto audio sono stati studiati per
trasmettere un’immagine di alta qualità, con un’escursione breve dei comandi
e una segnalazione di tipo meccanico per l’utilizzatore. La stessa soluzione
stilistica è stata poi adottata nei gruppi interruttori secondari nella
console sul padiglione e nei gruppi dei comandi ausiliari non contenuti nel
volante.
Gli interruttori degli alzacristalli elettrici sono illuminati da un
dispositivo, curato come un articolo di oreficeria, che diffonde una luce
fosforescente blu morbida e tenue. I pulsanti e gli interruttori presentano
tutti la stessa finitura tungsteno per dare risalto all’armonia e alla
raffinatezza degli interni.
Affermare che il lusso è di serie sulla XF è quasi limitativo. I sedili
anteriori sono regolabili elettricamente, con un minimo di otto posizioni
per il guidatore e il passeggero anteriore, le quali nella versione SV8
passano rispettivamente a 16 e a 12, con in più la regolazione lombare a 4
posizioni e della lunghezza del cuscino per il sedile del guidatore. Nella
nuova XF, i sedili anteriori possono inoltre essere raffreddati e riscaldati
tramite ventilazione attiva con ventola; funzioni attivabili per l’intero
sedile o per il solo schienale. E poiché sulla XF i comandi della
temperatura dei sedili e dell’abitacolo sono intelligentemente separati, si
può scegliere di viaggiare in un abitacolo caldo con un sedile fresco, o
viceversa. Queste funzioni sono poi accompagnate da un impianto di
climatizzazione che vanta il massimo livello di efficienza riscontrato su
una Jaguar.
La cura maniacale per i particolari è stato un aspetto prioritario che ha
accompagnato l’intero sviluppo della XF. I tre allestimenti offrono
combinazioni di pelle e pelle primo fiore in una raffinata gamma di colori.
L’allestimento Luxury presenta un rivestimento di pelle non traforata per i
sedili e un materiale coordinato con cucitura doppia per il cruscotto e per
il rivestimento superiore delle portiere. Le versioni Premium Luxury e SV8
sfoggiano interni sontuosi con rivestimento in pelle pieno fiore per i
sedili, il cruscotto e la parte superiore delle portiere e in pelle pieno
fiore traforata per le superfici d’appoggio dei sedili, per ottenere il
miglior raffreddamento/riscaldamento.
La XF vanta un equipaggiamento straordinario. Grazie alla tecnologia
Bluetooth®, i cellulari dotati di tale connessione possono comunicare con
l’impianto telefonico integrato nella vettura, consentendo il controllo
delle telefonate attraverso lo schermo a sfioramento o in viva voce, tramite
i comandi al volante o lo Jaguar VoiceTM.
La XF è disponibile con tre livelli di impianto audio, anch’essi controllati
tramite lo schermo a sfioramento. L’impianto stereo Jaguar a otto diffusori
è dotato di un woofer e di un tweeter in ogni portiera, con il primo montato
in posizione notevolmente più alta rispetto ai sistemi convenzionali al fine
di una migliore percezione dei bassi. L’impianto Premium Jaguar da 320 W
dispone di un amplificatore con tecnologia DSP collegato a nove diffusori:
otto premium installati nelle portiere e (attraverso un utilizzo razionale
dello spazio nel portabagagli) ed un sub-woofer da 32 litri per esaltare i
bassi. L’impianto stereo Bowers & Wilkins da 440 W è composto di un
amplificatore remoto con tecnologia Dolby® Pro-Logic® II 7.1 Surround Sound
e da 14 diffusori. La tecnologia di Bowers & Wilkins, utilizzata unicamente
nelle vetture Jaguar, è molto apprezzata dagli appassionati di musica,
artisti e tecnici di registrazione. I coni in Kevlar nei diffusori più
grandi (il loro inconfondibile colore giallo si intravede dalla griglia di
protezione del diffusore) assicurano una maggiore linearità della risposta e
riducono la distorsione, mentre le cupole di alluminio dei tweeter
migliorano la riproduzione del suono alle alte frequenze riducendo il peso
della parte mobile.
I clienti della XF possono interfacciare i propri lettori media portatili
con la vettura, compresi gli iPod® e altri lettori audio portatili, o altri
dispositivi come le penne USB. Una novità mondiale è il pieno controllo
dell’iPod® attraverso lo schermo a sfioramento, che consente di accedere
agli elenchi di riproduzione (Playlists) e alla ricerca di brani musicali
per artista, album o genere. Ai dispositivi USB di memoria di massa si può
inoltre accedere attraverso lo schermo a sfioramento e si possono collegare
altri lettori alla vettura tramite la porta d’ingresso Aux standard.
L’impianto audio della XF dispone inoltre del sistema DAB di ricezione della
radiofonia digitale (Digital Audio Broadcasting) e, nel Nord America, del
servizio di radio satellitare Sirius Satellite Radio. I proprietari della XF
possono inoltre scegliere fra la ricezione del segnale TV analogico/digitale
e preselezionare fino a nove canali analogici e nove digitali, con il
controllo di tutte le funzioni, compresa la selezione del paese o del
formato e la ricerca del canale con l’apposito tasto, tutto tramite i menu
dello schermo a sfioramento.
JaguarSenseTM, un sistema di controllo elettronico che tramite il
rilevamento di prossimità o per sfioramento consente di aprire il cassetto
portaoggetti e di controllare le luci della console sul padiglione, è
l’ennesima innovazione della XF e del settore automobilistico grazie alla
quale non occorrerà più cercare un piccolo interruttore per tentativi,
soprattutto di notte. JaguarVoiceTM consente al guidatore di controllare le
funzioni dell’impianto audio, del lettore CD e della TV, del navigatore
satellitare, del telefono, del climatizzatore, del display e le funzionalità
di memoria tramite comandi vocali.
La XF si avvale inoltre di una nuova tecnologia per rendere la guida ancora
più sicura e rilassante, con la scelta del cruise control tradizionale o del
controllo adattativo della velocità Jaguar (ACC). In combinazione con il
normale cruise control, un limitatore automatico di velocità (ASL) consente
al guidatore di selezionare la velocità massima da non oltrepassare,
cosicché la XF semplifica l’impegno del guidatore e rende la guida più
sicura. Un nuovo sistema opzionale di monitoraggio delle aree cieche copre a
distanza, tramite un radar, le zone che non possono essere viste né
direttamente, né attraverso specchietti e per questo si differenzia da
sistemi simili che utilizzano una telecamera. La XF è provvista di serie
dell’assistenza posteriore al parcheggio e, in opzione, di quella anteriore
nonché, per la prima volta in una Jaguar, di un sistema con telecamera
posteriore di parcheggio che combina una videocamera digitale puntata sul
posteriore della vettura con il centro informazioni dello schermo a
sfioramento.
TECNICA
Espressione del nuovo indirizzo stilistico scelto da Jaguar, la XF è il
prodotto di una nuova generazione di tecnologie del design, di materiali e
di capacità a livello produttivo, come spiega Phil Hodgkinson, Direttore dei
Programmi Jaguar:
“Le discipline tecniche che hanno presieduto alla realizzazione della XF
sono innovative quanto la sua nuova interpretazione stilistica. I nuovi
processi di sviluppo e le tecniche assistite da computer ci hanno consentito
di svolgere il programma più velocemente di qualsiasi progetto precedente;
le nuove tecnologie e materiali hanno consentito di unire resistenza e
leggerezza; inoltre, gli abili artigiani Jaguar hanno potuto esplorare
moderne ed emozionanti soluzioni realizzative.”
Il Virtual Process (VP) e il Virtual Series (VS) sono tecnologie
all’avanguardia utilizzate da Jaguar per trasferire la XF dalla fase
concettuale a quella realizzativa. Tali tecniche sfruttano ampiamente la
potenza computazionale e i sofisticati programmi di modellazione per creare,
in una dimensione virtuale, componenti e persino interi veicoli, prima del
passaggio alla costruzione fisica delle parti e al perfezionamento di
sistemi e processi costruttivi. La XF è la prima vettura sulla quale Jaguar
ha utilizzato gli strumenti VP e VS per portare a termine l’intero programma
di un veicolo, dallo sviluppo, agli studi di fattibilità, alla
pianificazione della produzione.
La tecnica VP consente inoltre di migliorare notevolmente la qualità
generale, permettendo una rapida verifica dei progetti dei componenti e la
conseguente eliminazione della fase iniziale di prototipizzazione. Grazie
all’impiego del VP, i prototipi costruiti servono unicamente per confermare
quanto già si conosce, non per sviluppare aree sulle quali si hanno ancora
dubbi. Infine, si utilizzano veicoli completamente rispondenti al progetto
finale per effettuare valutazioni di ordine fisico, comprese le prove su
strada, i crash-test, le prove in climi caldi e freddi, nonché test di
durata. Contemporaneamente, il programma VS esegue elaborazioni su tutto
quanto sarà richiesto nella fase finale per costruire la vettura, con
conseguenti importantissimi miglioramenti in termini di cura artigianale,
efficienza e persino un prolungato stato di buon funzionamento.
Le nuove tecnologie si sono rivelate inoltre un fattore determinante al fine
della costruzione della XF. È stato il primo progetto per il quale Jaguar ha
adottato il programma CAD C3PMG di nuova generazione, che combina il
nuovissimo pacchetto software di modellazione CAD con un altrettanto nuovo
programma di gestione dati suggerendo, di fatto, la strada da seguire per
ottenere una resistenza eccezionale ed eliminare il peso in eccesso. La
progettazione è stata condotta nel pieno rispetto delle esigenze di
sicurezza, soprattutto dei requisiti di più recente prescrizione riguardanti
l’intrusione da impatto laterale e gli incidenti con un veicolo SUV. La
cellula di sicurezza rinforzata dell’abitacolo è frutto di una nuova
concezione, dai longheroni laterali inferiori fino alla parte superiore.
Per la XF, sono stati adottati acciai di ultima generazione, soprattutto
nella parte superiore della scocca, compresi quelli ad alto tenore di
carbonio, Dual-phase, al boro formati a caldo, nonché induriti alla cottura
(BH) al fine di creare un anello di sicurezza verticale attorno
all’abitacolo. Oltre a combinare resistenza e leggerezza, questi acciai
aumentano la resistenza alla corrosione sfruttando meglio la zincatura e
migliorando il flusso dell’elettroverniciatura. La nuova era della
progettazione Jaguar si traduce così in montanti anteriori e centrali che,
nonostante la grande resistenza, sono incredibilmente sottili, a tutto
vantaggio della visibilità e della facilità di accesso. Allo stesso modo, i
longheroni sono il primo componente di una Jaguar per i quali sia mai stato
utilizzato l’acciaio DP600 Dual phase incredibilmente robusto.
Il Pedestrian Contact Sensing System di seconda generazione, l’apprezzato
sistema di protezione dei pedoni introdotto da Jaguar sulla XK, è presente
anche sulla XF. Esso consente di limitare l’impatto e le conseguenti lesioni
riportate dal pedone attivando degli attuatori a carica pirotecnica, i quali
a loro volta sollevano il cofano creando uno spazio vuoto fra quest’ultimo e
i punti rigidi del motore sottostante.
Questo sistema è stato sviluppato partendo dalla tecnologia collaudata sulla
XK, con una maggiore risoluzione di rilevamento e un cofano attivo con
cerniera posteriore.
Ogni XF dispone inoltre di airbag frontali a doppio stadio sui lati
guidatore e passeggero anteriore, di airbag laterali e a tendina, nonché di
sistemi di rilevamento di sedile occupato destinati ad assicurare che gli
airbag intervengano con precisione e unicamente se richiesto in qualsiasi
circostanza. Gli occupanti dei sedili anteriori usufruiscono inoltre del
sistema di protezione contro le lesioni da colpo di frusta e della
tecnologia di arresto progressivo degli avvolgitori delle cinture di
sicurezza, che rende meno violento il contatto con gli airbag frontali.
Altri cambiamenti, molti dei quali consentiti dall’uso massiccio della
tecnica Virtual Process durante il programma di sviluppo, si sono tradotti
in una migliore cura artigianale grazie all’ottimizzazione del processo
costruttivo. L’attenta cura per la qualità estetica è alla base dei più
ridotti spazi di giunzione fra i pannelli della carrozzeria e l’adozione di
nuove misure ha comportato una maggiore resistenza ai piccoli urti, rendendo
le riparazioni dovute a incidenti più semplici e meno costose e contribuendo
così a una diminuzione significativa dei costi di gestione.
SOSPENSIONI
La rigidità torsionale della XF, la migliore nelle vetture di questo
segmento, ha comportato vantaggi significativi in termini di comfort di
marcia e si rivela ideale per un sistema di sospensioni sviluppato da quello
della sportiva XK, con conseguenti caratteristiche di bilanciamento
dell’assetto e della maneggevolezza del tutto adeguate al design sportivo
della XF. Le sospensioni anteriori, dallo schema a doppio triangolo a
lunghezza differenziata e con componenti leggeri di alluminio, e quelle
posteriori multi-link sono entrambe vincolate a un sottotelaio per garantire
il massimo controllo, nonché caratteristiche di eccellente stabilità in
marcia rettilinea e di antiaffondamento nelle frenate decise e prolungate,
doti che si traducono in valori bassissimi di rumorosità di guida e di
vibrazioni.
Le uniche differenze fra le sospensioni della XF si riscontrano nei modelli
con motorizzazione V6 a benzina, V6 diesel e V8 aspirato, sui quali sono
montate sospensioni passive con taratura calibrata, e nella SV8, che è
equipaggiata con il sistema Jaguar delle sospensioni attive (CATSTM). La più
recente versione CATSTM che equipaggia la XF è lo stesso sofisticato sistema
che Jaguar ha adottato anche per la nuova sportiva XK. Grazie ad
ammortizzatori adattativi a doppio stadio a controllo elettronico, il cui
valore di smorzamento è regolato automaticamente in pochi millisecondi per
adeguarsi alle condizioni del fondo stradale e dei comandi del guidatore,
queste sospensioni assicurano l’equilibrio ideale fra comfort e controllo.
FRENI
La XF monta freni a disco anteriori autoventilanti da 326 mm x 20 mm su
tutti i modelli con motorizzazione aspirata e da 355 m x 32 mm sulla SV8,
per una frenata potente e bilanciata. I freni a disco posteriori sono uguali
per tutti i modelli e misurano 326 mm x 20 mm.
La pedaliera estremamente rigida contribuisce a una sensazione di
particolare solidità dei pedali e il servofreno è tarato per un intervento
molto graduale, smorzando al contempo la risposta iniziale.
La XF è dotata del freno elettronico di stazionamento Jaguar, con un piccolo
ed elegante dispositivo di rilascio cromato nella consolle centrale. Poiché
l’impianto frenante della XF comunica elettronicamente con la tecnologia
"shift-by-wire" dello JaguarDrive SelectorTM, il freno di stazionamento si
disinserisce automaticamente con la selezione della modalità Drive. Può,
comunque, essere inserito e rilasciato manualmente, se necessario, tramite
l’apposito dispositivo.
STERZO
Il servosterzo a rapporto variabile è di serie in ogni modello di XF, per
manovre di parcheggio meno faticose negli spazi stretti e per una maggiore
precisione e risposta alle velocità elevate, nonché e soprattutto per
l’effetto di bilanciamento che incrementa la centralità dello sterzo in
marcia rettilinea e che si aggiunge alle nuove peculiarità dinamiche di
questa vettura. Lo sforzo di sterzata alle varie velocità di manovra risulta
ridotto anche nei modelli diesel.
La nuova XF è dotata di un bloccasterzo elettronico, per la compatibilità
con la modalità di accesso passivo e con lo Jaguar Smart Key SystemTM, la
nuova chiave elettronica di accesso e avviamento. Il piantone dello sterzo è
così privo del blocchetto di accensione e, comunque, il bloccasterzo
elettronico soddisfa i requisiti previsti dall'istituto di ricerca
assicurativa Thatcham per il mercato inglese.
Il volante della XF contiene i comandi del controllo automatico della
velocità, dell’impianto audio, compreso il volume e le stazioni
preimpostate, nonché lo JaguarVoiceTM (ove presente). Il pulsante di
selezione della sorgente audio scorre attraverso le opzioni AM/FM/CD, più
eventuali funzioni di dispositivi esterni. I pulsanti di selezione
presiedono a funzionalità quali il passaggio a un brano diverso del CD, la
scelta delle stazioni radio preimpostate o la riproduzione di un brano
diverso del lettore iPod® o MP3, se presente.
RUOTE E PNEUMATICI
In base al mercato e al modello, la XF è disponibile con cerchi da 17, 18,
19 o 20 pollici, con la SV8 quale unica vettura della sua classe provvista
di cerchi da 20 pollici di serie. Questi cerchi sono tutti in lega di
alluminio e ogni design unisce massima resistenza e grande leggerezza. Per
la maggior parte dei mercati, tutti i modelli sono dotati di un ruotino di
scorta in lega del diametro di 18 pollici. Sono, inoltre, disponibili venti
varianti di dado di bloccaggio antifurto.
Per i più importanti mercati europei, i modelli con ruote da 17 e 18 pollici
sono provvisti del sistema di riparazione gomme Jaguar Tyre Repair System,
che rappresenta un’alternativa al ruotino per minore peso e spazio occupato.
Il sistema compatto Jaguar Tyre Repair System sostituisce la ruota di
scorta, il martinetto e il kit attrezzi e permette riparazioni temporanee di
qualsiasi foratura fino al diametro massimo di 6 mm nell’area del
battistrada, sigillando il foro e rigonfiando lo pneumatico per consentire
al guidatore di raggiungere il gommista per la riparazione permanente o la
sostituzione. Con lo Jaguar Tyre Repair System, il volume di carico aumenta
di ulteriori 40 litri, recuperati sotto il pianale del portabagagli.
DISPOSITIVI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA
Il modulo di controllo elettronico principale della XF presiede al
funzionamento di numerosi e importantissimi dispositivi di sicurezza, fra i
quali il sistema di assistenza nelle frenate di emergenza (EBA), il
ripartitore elettronico di frenata (EBD), l'ABS, il controllo della trazione
attraverso l’intervento del motore e dei freni, il controllo della stabilità
dinamica (DSC), il controllo elettronico della frenata in curva (CBC) e la
regolazione della coppia motore frenante (EDR). Inoltre, per la prima volta,
la XF presenta anche il controllo logico del sottosterzo (UCL), destinato a
limitare l’effetto sottosterzante tramite l’azione sulla gestione del motore
e sull’impianto frenante, per decelerare la vettura contribuendo a
ripristinare l’aderenza delle ruote anteriori.
Il controllo a due stadi della stabilità dinamica (DSC), simile a quello
presente sulla nuova XK, fa parte dell’equipaggiamento di serie. Tale
sistema combina la normale funzione commutabile on-off di controllo DSC, che
interviene non appena rileva il pattinamento, con il Trac DSC, il nuovo
sistema che consente uno slittamento maggiore prima di intervenire, per una
guida ancora più sportiva. Questo controllo della stabilità dinamica
consente inoltre una certa entità di slittamento su fondi morbidi,
condizione necessaria per la guida con catene da neve. A ogni accensione
della vettura, questo sistema si attiva sull’impostazione predefinita ‘DSC
on’.
Nella modalità Dynamic (solo nella SV8), mantenendo premuto il pulsante DSC,
si disabilita completamente il sistema, consentendo a un guidatore esperto
di sfruttare tutte le potenzialità del telaio, ove le condizioni lo
permettano. La selezione della modalità è confermata sul display del quadro
strumenti.
Un’altra novità sulle XF provviste di controllo adattativo della velocità
(ACC) è l’Electronic Brake Prefill, la funzione di appoggio delle pastiglie
ai dischi dei freni per un’eventuale successiva frenata d’emergenza. In caso
di rapido sollevamento del piede dall’acceleratore, tale sistema attiva la
creazione di una piccola pressione idraulica nell’impianto frenante in
anticipo sull’eventuale azionamento dei freni, al fine di una migliore
risposta del pedale e di distanze di arresto leggermente minori.
Lo JaguarDrive ControlTM dispone di varie modalità che interagiscono con il
sistema DSC, con il motore e con il cambio per consentire di modificare la
mappatura del propulsore, gli innesti delle marce e gli interventi dei freni
in base alle condizioni di guida e alle circostanze. Nelle vetture con
motore aspirato, lo JaguarDrive ControlTM dispone delle modalità Normal e
Winter (Inverno), che nel modello SV8 salgono a tre con la Dynamic, che
consente uno stile di guida più aggressivo.
MOTORIZZAZIONI
La nuova XF sarà disponibile con quattro motorizzazioni: V6 turbodiesel da
2.7 litri, V6 a benzina da 3.0 litri, V8 a benzina aspirato da 4.2 litri e
V8 a benzina sovralimentato da 4.2 litri. Tutti questi propulsori
condividono la classica combinazione di potenza ed elasticità che
contraddistingue le vetture Jaguar, afferma Mick Mohan, Chief Programme
Engineer della XF:
“I motori della XF uniscono prestazioni in tutta agilità, una personalità
senza eguali e un pedigree prestigioso. Il cambio automatico a sei velocità
è il più raffinato mai montato da Jaguar. La selezione manuale delle marce
assicurata dal cambio sequenziale Jaguar Sequential ShiftTM introduce un
nuovo livello di funzionalità. Questa combinazione, già sperimentata sulla
XK, permette l’ottimale utilizzo dei propulsori e quindi di ottenere una
Jaguar dal carattere particolarmente sportivo.”
Le versioni a benzina e diesel del motore V6 sono proposte nei modelli con
allestimento Luxury e Premium Luxury; il V8 aspirato sarà disponibile
unicamente per il livello Premium Luxury (e Luxury per i modelli USA),
infine il modello SV8 sovralimentato vanta specifiche sue particolari, per
una gamma che si distingue con sole sei varianti principali.
Il V6 diesel biturbo da 2.7 litri a 24 valvole e a norma Euro IV vanta un
rendimento elevato, alte prestazioni e un’elasticità ai vertici della
categoria, riassumibili in valori caratteristici di livello assoluto quali
una potenza di 207 PS (EEC), una coppia di 435 Nm (EEC), consumi
estremamente contenuti ed emissioni di CO2 di soli 208 g/km. Con il blocco
cilindri di una lega ultraleggera come la ghisa a grafite compatta (CGI) e
le testate di alluminio, è il propulsore diesel più leggero di questo tipo e
dimensioni e in virtù di tale primato, contribuisce in modo significativo al
rapporto potenza-peso della nuova XF, alle prestazioni e ai minori consumi
di carburante.
Il V6 diesel presenta la più recente ed evoluta tecnologia di iniezione
diretta common rail ad alta pressione, contraddistinta da iniezioni multiple
e dal controllo piezoelettrico degli iniettori che consentono un’avanzata
gestione dei profili di iniezione, da cui dipende una combustione più
regolare e silenziosa. Quattro valvole per cilindro e forme evolute delle
camere di combustione sono alla base di una fase di combustione dall’alta
efficienza e silenziosità, accompagnata da livelli bassissimi di rumore
meccanico.
Le emissioni inquinanti sono state ulteriormente ridotte tramite l’adozione
di un doppio turbocompressore a geometria variabile e a controllo
elettronico, del ricircolo dei gas di scarico e di un sistema di aspirazione
a turbolenza variabile. L’impiego di due piccoli turbocompressori con
comando "drive-by-wire" dell’acceleratore, in luogo di un’unica unità di
dimensioni maggiori, si traduce inoltre in una risposta più rapida e fluida.
Il motore V6 a benzina da 3.0 litri presenta anch’esso un’architettura
compatta, leggera e interamente in alluminio, con quattro alberi a camme in
testa, quattro valvole per cilindro, la fasatura variabile continua degli
alberi a camme (VCP) e prese d’aria a geometria variabile. Eroga una potenza
di 238 PS (EEC) e una coppia massima di 293 Nm (EEC), della quale oltre
l’80% è disponibile da valori minori di 1500 giri/min fino al regime massimo
di 6800 giri/min.
La fasatura variabile degli alberi a camme determina una maggiore prontezza
e prestazioni più alte nell’intero arco di regime, con livelli di coppia
superiori alle basse velocità di rotazione e con la massima potenza a quelle
elevate. Questo propulsore è inoltre dotato del ricircolo interno dei gas di
scarico, al quale si deve la riduzione delle emissioni nocive di ossidi di
azoto (NOx) e di idrocarburi.
Il V8 da 4.2 litri è prodotto nelle versioni aspirata e sovralimentata. In
virtù del blocco cilindri e delle testate di alluminio nervato, questo
motore è leggerissimo e al contempo estremamente robusto, con una
straordinaria rigidità strutturale che ne riduce al minimo il rumore e ne
aumenta l’affidabilità meccanica. Il sistema di scarico del V8 è stato
inoltre completamente ridisegnato per mantenere un’elevata silenziosità alle
velocità di crociera, ma per liberare un rombo aggressivo e corposo in
accelerazione.
Nella versione aspirata, eroga una potenza di 298 PS (EEC) e una coppia di
411 Nm (EEC). La versione sovralimentata presenta un compressore a rotore
dal rendimento elevato, azionato con trasmissione a cinghia dall’albero
motore. Questo motore sviluppa una potenza di 416 PS (EEC) e una coppia di
560 Nm (EEC) sin dai bassi regimi. Altrettanto importante della coppia
massima del motore sovralimentato è la sua disponibilità in un ampio
intervallo di regimi, con almeno l’86% di tale coppia utilizzabile dai 2000
giri/min fino alla velocità massima di rotazione.
Una raffinatissimo cambio automatico a sei velocità, apprezzato come uno dei
migliori al mondo e già montato in altre Jaguar, è stato scelto per tutte le
versioni della nuova XF, per la quale non è prevista l’opzione del cambio
manuale. Il cambio è un elemento determinante del carattere sportivo della
XF, in virtù di strategie adattative di innesto marce che si adeguano alle
condizioni del fondo stradale e allo stile di guida, assicurando sempre
prestazioni ottimali e cambi marcia fluidi. Per soddisfare al meglio le
esigenze del guidatore, il cambio automatico è controllato dalla nuova
funzionalità JaguarDrive SelectorTM, alla quale si aggiunge la possibilità
di passare alla selezione manuale tramite il cambio sequenziale Jaguar
Sequential ShiftTM. Lo JaguarDrive SelectorTM serve inoltre per passare alla
modalità di guida Sport e si avvale della tecnologia "shift-by-wire"
adottata per la prima volta sulla XK.
Questi propulsori moderni ad alto contenuto tecnologico sono alla base delle
prestazioni straordinarie di ogni modello di XF. Con il V6 diesel da 2.7
litri, la XF a raggiunge i 100 km/h in 8,2 secondi e la velocità massima di
229 km/h. Con la versione a benzina da 3.0 litri del V6, la XF arriva a 100
km/h in 8,3 secondi e vanta una velocità massima di 237 km/h. Il V8 aspirato
spicca per uno straordinario tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 6,5
secondi e una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h.
Infine, la XF SV8 sovralimentata sfreccia da 0 a 100 km/h in soli 5,4
secondi e, come nel modello con V8 aspirato, la velocità massima sarà
limitata a 250 km/h.
DINAMICA DI GUIDA
Assicurare il massimo piacere di guida è l'obiettivo prioritario che Jaguar
si pone per ogni sua vettura, quindi è essenziale che la dinamica di marcia
della XF sia all’altezza del suo design poderosamente atletico. Esaltata dal
pianale rigido, dalla carreggiata larga e dalle sofisticate soluzioni delle
sospensioni, dello sterzo e dei freni, le caratteristiche dinamiche della XF
combinano il comfort e la raffinatezza di una berlina di lusso con
l’aderenza, il bilanciamento, la reattività e la stabilità di una vettura
sportiva. Il risultato è un carattere dinamico che coinvolge completamente
il guidatore, distinguendolo dai proprietari di berline di fascia alta nella
stessa misura in cui la XF si differenzia da queste vetture per il design
particolarmente grintoso.
Mike Cross, Ingegnere capo Vehicle Integrity, spiega i processi di sviluppo
che hanno portato alla realizzazione della nuova vettura:
“Alla base delle peculiarità dinamiche della XF vi sono due obiettivi
prioritari: le caratteristiche di guida dovevano corrispondere al look
sportivo da coupé, abbinate alla qualità di bilanciamento dell’assetto, alla
maneggevolezza ed al comfort di guida secondo la tradizione Jaguar. La XF si
rivela eccellente sotto ogni profilo e il risultato è un’esperienza di guida
impareggiabile.”
Ogni modello di XF è provvisto dello Jaguar Sequential ShiftTM, il controllo
sequenziale che nei cambi automatici consente la selezione manuale delle
marce, in modalità Drive o Sport, tramite le levette dietro il volante.
L’aspetto sportivo contribuisce però solo per metà alla dinamica di guida
della XF, in quanto anche il comfort di marcia è altrettanto importante e di
grande effetto. Grazie alla rigidità della scocca, all’elasticità dei
propulsori e alla straordinaria attenzione per l’aspetto acustico (compresa
una paratia secondaria e un sottotelaio a doppio isolamento acustico in
tutte le versioni), la XF vanta ottime caratteristiche di NVH (rumorosità,
vibrazione e ruvidità), al pari delle migliori vetture del segmento. Alla
velocità di 50 km/h, per esempio, la rumorosità nell’abitacolo è di soli
65,6 dB, un valore minore di quello della sua concorrente più immediata, la
BMW Serie 5, persino quando la XF monta ruote larghe. Un’attenzione
particolare è stata rivolta al modello V6 diesel, il cui livello di
isolamento acustico è tale che a stento si intuisce il tipo di propulsore
alloggiato sotto il cofano. La XF V8 si ispira poi alla XK per l’impianto di
scarico, con un rombo volutamente sportivo, soprattutto in fase di violenta
accelerazione, ancora una volta in perfetta sintonia con il look.


 Grazie.
Prego (ho dovuto dividerla in due perche troppo lunga, se trovo di piu
aggiungo)
Ciao


 fonte e foto: 
http://www.race
Spam

 piu
Grazie
P

agganciarsi??
Ho solo risposto  a una domanda. Che sia bellissima aspetto a dirlo
dopo averla vista dal vivo.


 automatico. Scelta che non condivido.
Se ne intuiscono le ragioni, si sa diffondendo, vedi Mercedes,
Maserati, BMW, ma dispiace vedere diminuire le specificita' tecniche,
specie quando si riflettono sulla guida.
P

 automatico. Scelta che non condivido.
Come la stragrandfe maggioranza delle auto di quella categoria.
Sono sempre meno quelli che su macchine di lusso (ma non solo) vogliono
"divertirsi" a giocare con il cambio manuale
IMHO ormai solo sulle sportive ha senso (ed in fatti capirei e correi quella
opzione sulla XKR).
In citta ed in una guida rilassata e piu una rottura che altro. Per non
parlare dei nuovi cambi a 7 marce che manuali sarebbero allucinanti
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In citta ed in una guida rilassata e piu una rottura che altro. 
Girare in citta' con un'ammiraglia e' comunque una rottura.
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 Girare in citta' con un'ammiraglia e' comunque una rottura.
Si ma lo e' molto meno con l'automatico
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tanto e vero che sara disponibile con il restyling che si vedra a Tokyo.
Visto che quell'auto e' tutto tranne che sportiva posso ben capirlo.
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