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Titolo: Sospensioni Bravo, approfondimento tecnico

Visto che si e' posto il problema del ponte posteriore a ruote 
interconnesse della nuova Bravo, Automobilismo nel suo dossier pubblica 
un'interessante approfondimento su caratteristiche e funzionamento, da 
cui risultano tutta una serie di interventi per assicurare un 
comportamento dinamico all'altezza di schemi piu' sofisticati
Poiche mi sembra preso pari pari dalle cartelle stampa Fiat, pregherei i 
mekkanik8tti del NG di evidenziare i reali progressi tecnici rispetto 
alle markette :-D
Fonte: 
http://tinyurl.com/2bnkpv
Uno degli obiettivi assegnati ai progettisti che dovevano sviluppare la 
Bravo era quello di realizzare sospensioni capaci di offrire prestazioni 
paragonabili a quelle delle etture di classe superiore. Dispositivi, 
quindi, che garantissero una grande facilità e precisione di guida, 
un’ottima tenuta di strada e il miglior comfort possibile ai passeggeri. 
Da qui la scelta di due schemi nati da un progetto Magneti Marelli e già 
impiegati su altri modelli Fiat, opportunamente rivisti e aggiornati.
In dettaglio, rispetto al precedente modello Fiat del segmento C, la 
revisione globale delle geometrie ha comportato i seguenti interventi:
- Carreggiate allargate di 20 mm e maggiori dimensioni dei pneumatici 
(oltre alla consolidata misura 205/55R16, si aggiungono i 225/45 con 
cerchi da 17” e i 225/40 con cerchi da 18”).
- Geometria della sospensione modificata, adozione di nuova barra 
stabilizzatrice anteriore e di un inedito tuning molle e ammortizzatori 
adeguati alla nuova scocca con rigidezza torsionale best-in-class del 
segmento, nuovi bracci inferiori sovradimensionati, a triangolo 
rettangolo realizzata per disaccoppiare maggiormente l’effetto dei 
carichi di frenata da quelli di curva garantendo il miglior equilibrio 
in tutte le condizioni di marcia. Inoltre, nonostante l’allargamento 
delle carreggiate, lo studio della geometria anteriore combinata alle 
corse delle scatole sterzo, ha permesso anche di contenere il diametro 
di sterzata della vettura: 10.5 m fra marciapiedi e 11 m fra muri 
(valori ai vertici del segmento).
- Sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti interconnesse con 
assale torcente realizzata con nuova barra stabilizzatrice irrigidita, 
con l’obiettivo di incrementare la rigidezza strutturale e di mantenere 
una buona flessibilità della sospensione sotto carico ottenuta mediante 
una boccola idraulica irrobustita di collegamento ponte alla scocca. Lo 
studio della sospensione ha interessato anche lo studio di nuove molle e 
ammortizzatori e tamponi al fine di adeguarsi alla scocca e di 
migliorare la risposta dinamica in curva.
- Particolare attenzione è stata prestata nella progettazione dei 
componenti verso gli aspetti relativi al comfort vettura, adottando 
soluzioni tecniche tipiche di vetture di classe superiore, come 
l’utilizzo del tassello duomo di tipo “sdoppiato” (“dual-path”) 
all’anteriore e il posizionamento dell’ammortizzatore verticale al 
posteriore. Questi interventi hanno permesso di contenere maggiormente 
l’effetto determinato dalle vibrazioni generate del fondo stradale, 
senza alterare la rigidezza strutturale a scapito di una maggior 
precisione di guida.
- Per incrementare le condizioni limite di stabilità in curva la nuova 
vettura adotta ammortizzatori con stelo da 22 mm sulle versioni Multijet 
(20 mm su quelle dotate di 1.4 benzina) e una barra cava irrigidita a 
tubo rinforzato che ne limita anche il peso.
- Incremento della rigidezza strutturale della traversa anteriore di 
ancoraggio delle sospensioni per ottenere un miglior comfort acustico 
vibrazionale e per migliorare handling.
- Infine, la sospensione anteriore e quella posteriore hanno visto un 
incremento di carreggiata sia per adeguamento alle maggiori dimensioni 
esterne del nuovo modello sia per un miglioramento della stabilità di guida.
Anteriore
La Fiat Bravo adotta uno schema a ruote indipendenti in cui 
l’ammortizzatore e la molla fungono sia da elementi smorzanti ed 
elastici sia strutturali e cinematici. In particolare, i principali 
componenti di questo schema strutturale sono i bracci oscillanti 
biguscio in lamiera stampata anziché in ghisa, con un risparmio notevole 
di peso. Inoltre, il nuovo modello introduce alcune soluzioni di 
assoluto interesse:
- Traversa sospensione anteriore ad alta rigidezza strutturale, con 
“bandella” trasversale di collegamento in prossimità degli attacchi 
anteriori dei bracci.
- Tasselli duomo di tipo “sdoppiato” (schema “dual-path”) per filtrare 
meglio le vibrazioni stradali garantendo al contempo una rigidezza 
strutturale elevata a favore della precisione di guida.
- Barra stabilizzatrice irrigidita per contenere maggiormente rollio 
vettura, con biellette di ancoraggio agli ammortizzatori, che permettono 
una maggiore efficienza stabilizzante ed una migliore prontezza di 
risposta dinamica in curva.
- Nuove molle ad elica irrigidite realizzate con la tecnica “side-load” 
per l’ottimizzazione dell’asse di spinta, allo scopo di ridurre le forze 
tangenziali sullo stelo dell’ammortizzatore e quindi gli attriti interni 
(isteresi del sistema) con un conseguente miglior assorbimento delle 
piccole asperità stradali.
- Per una elevata rigidezza laterale a favore della tenuta in curva, il 
nuovo modello adotta ammortizzatori idraulici telescopici a doppio 
effetto con diametro stelo da 22 mm sulle versioni Multijet e da 20 mm 
sulle versioni con il 1.4 benzina.
- Infine è stata aumentata la rigidezza della scocca e rifatto il 
fissaggio superiore alla scocca per irrigidimento e aumento dell’angolo 
di caster per maggiore precisione di guida e comfort.
Posteriore
La Fiat Bravo adotta lo schema a ruote semi-indipendenti, interconnesse 
mediante un assale torcente (ponte torcente) secondo uno schema 
ottimizzato. In particolare, la nuova barra stabilizzatrice a tubo è 
stata irrigidita del 40% in modo da ottenere rigidezze stabilizzanti a 
rollio del 40% migliorando la precisione di guida e la tenuta di strada. 
Inoltre, la disposizione verticale degli ammortizzatori con attacco a 
scocca sul passaruota è stata maggiormente insonorizzata per maggior 
filtraggio delle asperità stradali a vantaggio del comfort acustico in 
abitacolo.
Infine, la struttura del ponte è composta da bracci laterali stampati in 
due semigusci, saldati ad un profilo laterale torcente, e da nuova barra 
stabilizzatrice passante all’interno della traversa e saldata ai bracci. 
Non ultimo, le boccole di attacco del ponte, sono idrauliche, per 
garantire un miglior assorbimento longitudinale e comfort rispetto a 
quelle gomma-metallo, e migliorate negli spallamenti e irrobustite.
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 alle markette :-D
Dopo quanto è successo ieri e in seguito a riflessione notturna, il 
meccanicotto ha deciso di astenersi da ogni tipo di commento.
Il gioco è bello, finché rimane un gioco.
-- 
8tto senza firma

 Il gioco è bello, finché rimane un gioco.
?
--
dirty harry

 comportamento dinamico all'altezza di schemi piu' sofisticati
Bo', a leggere cosi' non vedo elementi migliorativi rispetto alla
Stilo, ma parlando di sospensioni e' ancora piu' vero del solito che
la carta valga poco in confronto alla strada, diversi dimensionamenti
e regolazioni possono stravolgere un'auto. Vero e', pero', che con un
ponte interconnesso miracoli non ne fai, al piu' puoi arrivare ad
avere un buon compromesso. I cerchi da 16 come dimensione minima sono
gia' un limite, imho, ma effettivamente non so se la concorrenza
permetta ancora di avere 15 e 14.
P

 Il gioco č bello, finché rimane un gioco.
Ieri non c'ero. Che č successo? :-)
Riguarda per caso il 3d delle braccia rubate all'agricoltura?

 Dopo quanto č successo ieri
Ti hanno querelato?
Zotto 

 Ti hanno querelato?
No, afaik.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Verdi, Comunisti e baciapile


Come dire, il moderatore moderato, una specie di contrappasso (come sai sono 
contrario a tutte le censure).
Zotto 

 ?
Mi associo :-) =-O


 di caster per maggiore precisione di guida e comfort.
ma aumentando il caster non pegiorava il comportamento alle alte vel.?
mi sa ce mi confondo la campanatura.
Cmq. mi sa che ci credono in sta macchina.