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Titolo: ABS - Ma veramente è meglio del piede?

Sono un ragazzo e guido, un po sportivetto da più di quattro anni, ho
spempre portato caccavelle senza ABS e oggi per la prima volta ho portato
un'auto dotata di questo aggeggio tanto discusso, elogiato e commentato.
Devo dire che non sono per niente soddisfatto, la macchina era in perfetto
stato le gomme ok e la strada asciutta e pulita... non mi sembra che freni
meglio di quanto faccia io con il piede con la mia Ka scalcinata, anzi, sono
quasi sicuro di poter ottenere una frenata al limite molto migliore... con
la mia Ka posso stare vicino al limite e quando le ruote iniziano a
"lamentarsi" levanto, non si bloccano, garantito, certo qualche volta ci
vado un po troppo forte e si, le "spiattello" un pochino, però mi da
l'impressione che l'ABS si tenga sempre sotto limite e non sfrutta al
massimo le possibilità dei freni. Sicuro che se uno frena a ruote bloccate,
come nei test, la macchina va lunga e non frena e bravo chi la controlla...
però con una buona frenata al limite secondo me si rosicchia di più.
Qualcuno potrebbe darmi qualche chiarimento in più? Ho ragione a pensare che
un buon piede resta meglio dell'ABS?
Comunque viva l'ABS, continuo a sostenere che salva più vite dell'AirBag !
Grazie a chiunque voglia rispondere.
Maurix

un buon piede resta meglio dell'ABS?
Vedi, il problema non lo devi vedere in questi termini. Se sei molto bravo
a frenare, in una frenata *prevista* e voluta, puoi anche fare uguale
all'abs; dicono che addirittura i pių bravi possano rosicchiare qualche cm
(sė, cm), ma queste sono voci, l'esperienza ha sempre mostrato un minimo
vantaggio dell'abs. Ma si puō dire che un buon pilota freni uguale
all'abs, questo sė.
Il vero problema č che (scientificamente e pių volte visto e dimostrato)
anche i campioni, nel panico, pestano e bloccano le ruote. Guarda anche in
F1, ogni volta che c'č un incidente, quando riguardi il camera car ti
accorgi che negli ultimi 10-20 metri il pilota aveva le ruote bloccate. E'
normale, č umano.
Se uno a 10 metri da un impatto a 200 all'ora č ancora lė che calibra la
frenata perché cosė perde 20 Km/h in pių, č un robot, non esiste.
E se perfino i grandi campioni, che non fanno altro che tirare staccate al
limite da mattino a sera, nel panico bloccano le ruote, cosa vuoi che
facciamo noi "umani"???
O pestiamo a fondo e blocchiamo, o quando ci accorgiamo che stiamo
bloccando possiamo anche avere la smodata freddezza di rilasciare un po',
ma sicuramente la manovra sarā imprecisa, molleremo pių del necessario,
insomma allunghiamo gli spazi di frenata a dismisura.
In questi momenti l'abs ti salva, tu non hai altro da fare che seguire
l'istinto, pestare pių che puoi, e ci penserā lui a massimizzare la
potenza frenante ottenibile.
Lasciatelo dire da uno che l'abs non ce l'ha e l'ha rimpianto un paio di
volte!
-- 
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GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/




non c'è confronto, l'abs serve ad evitare l'impatto, l'air bag ( che io non
considero utile ) a limitarne gli effetti sul corpo .
io guido da 15 anni ed ho percorso circa 350-400 000 chilometri .
sia in moto sia in auto in alcune occasioni avrei davvero voluto l'abs, in
alcuni casi mi è andata bene, in altri meno... adesso mi fa piacere sapere
che sta sotto il mio piede...non per questo vado  a cercarmi dei rischi,
comunque mi sento + sicuro.
ciao


Secondo me, in frenate previste, se uno ha il piede sensibile ed e'
molto bravo riesce ad ottenere prestazioni paragonabili a quelle dell'ABS.
Su frenate di emergenza il discorso cambia da cosi' a cosi'...
specialmente su fondi un po' impegnativi!
Un grosso vantaggio dell'ABS, comunque, e' che agisce in modo
indipendente sulle quattro ruote (almeno quelli a quattro canali)!
Quindi se ti trovi a frenare con due ruote sull'erba, o sulla ghiaia,
L'ABS alleggerisce l'azione frenante solo sulle ruote con minore
aderenza che tendono a bloccarsi..... cosa che anche un ottimo piede
non puo' fare!!! ;)
Ciao.
--
Ale. (26, 80)
Punto HLX 16V (Macinino II) driver.




 Maurix
Che un pilota, per quanto bravo, possa fare quello che fa l'abs è una fesseria
grossa come una casa. Una centralina abs è in grado di effettuare svariate
regolazioni al secondo mantenendo sempre le ruote al limite del bloccaggio. Un
pilota non può fare questo. Il fatto che il pilota possa ottenere dei vantaggi
rispetto all'abs in determinate condizioni non significa affatto che l'azione
sia la medesima; piuttosto nelle staccate previste e preparate i bloccaggi
istantanei possono risultare vantaggiosi. Ma questa è una situazione del tutto
diversa dal panic-stop. In questo caso l'abs svolge un'azione insostituibile.
Pensare di potere ottenere gli stessi effetti manualmente è ridicolo.
--
Frank GSi
(Astra 2.0 16v GSi by Liviani Motorsport/All Car Racing)
<<< La ricchezza non fa la felicità. Figurati la miseria. >>>

...
|Qualcuno potrebbe darmi qualche chiarimento in più? Ho ragione a pensare
che
|un buon piede resta meglio dell'ABS?
Ciao,
anch'io mi sono posto molte volte il dubbio, ma sono giunto alla conclusione
che il vantaggio dell'antibloccaggio forse non lo vedi metro alla mano in
una staccata in condizioni favorevoli (sterzo dritto e asfalto asciutto), ma
sul controllo che ti da sul veicolo in condizioni critiche, tipo evitare un
ostacolo, magari sul bagnato; ho constatato (purtroppo anche personalmente)
che in certe condizioni, non siamo in grado di decidere, magari in pochi
decimi di secondo, quale sia la manovra migliore da effettuare;( modulare la
frenata, sterzare e magari correggere pure la sbandata....) Tempo addietro,
ho provato a simulare una frenata con brusca sterzata a sx e poi dx a media
velocità su asfalto bagnato e moolto liscio,  ed il lavoro dell'ABS è stato
eccellente. Per carità, non è come avere il controllo di stabilità, però
almeno basta pestare a fondo e fa (quasi) tutto lui.. Ovviamente per
modulare la frenata alla stessa maniera, di piedi ce ne vorrebbero almeno
4.... uno per ogni ruota! E' altrettanto vero che trovandomi a guidare
sportivo, l'ABS mi infastidisce non poco, in quanto abituato a modulare la
frenata senza antibloccaggio, quando questo interviene, non so mai se
pestando ulteriormente ho ancora a disposizione frenata oppure sono
veramente al limite con tutte e 4 le ruote. Non vi dico se in una frenata
"normale" a bassa velocità una ruota finisce su un tombino..... qui sono
sicuro : si perdono metri preziosi, come pure nelle frenate ad alta velocità
in rettilineo; forse da 180 a 0 con ABS guadagni qualcosa, ma se sei a 180 e
quello davanti frena di colpo e tu pesti a fondo con ABS, per decelerare da
180 a magari 150 sono convinto che modulando col piede la frenata sia più
incisiva. Altro fatto accaduto :  curva a DX, 60 all'ora, fanghiglia
sull'asfalto, sottosterzo, tolgo il piede dall'acceleratore, brusco
sovrasterzo (assetto rigido), riaccellero (ero in terza a 2500 giri) ma lo
sterzo è ormai a fondocorsa... freno per limitare i danni, ma invece di
partire per la tangente con le 4 ruote bloccate e deviare, anche
leggermente,  quell'aggeggio mi modula la frenata e con il muso in
traiettoria  finisco (per fortuna) appena giù dal ciglio. Considerazioni :
sull'asciutto quando guido sportivo o voglio prolungare la frenata fin
dentro la curva per provocare sovrsterzo lo spengo, altrimenti, in tutti gli
altri casi è rigorosamente "ON".
|Grazie a chiunque voglia rispondere.
|Maurix
|
--
Saluti,
Gsi.
Corsa GSi 16V driver.
ICQ : 72530966


Maurix.


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
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