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Titolo: USA, inquinamento diesel, incentivi ecologici

4r di agosto '05, estratto da impressioni di guida audi a8 4.2 8v tdi.
Ora, a parte la esosa cilindrata media delle auto statunitensi, e
riferendomi alle frequenti diatribe su questo ng in merito
all'inquinamento del diesel, mi pare che gli stati uniti, almeno fino a
pochi anni fa siano stati sempre piu' sensibili (e avanti) degli altri
in tema di inquinamento da autotrazione. Percio', secondo voi quanto
c'e' di vero in questo estratto?
<<A dimostrare quanto la battaglia tecnica e d'immagine sia sentita da
Audi, BMW e Mer-cedes, tutti e tré i loro diesel V8 sono stati
ri­progettati completamente rispetto alla pre­cedente generazione, che
peraltro risaliva a pochi anni fa. Investimenti del genere sono stati
decisi anche in vista di uno sbarco nel mercato statunitense, sempre più
interessa­to ai diesel moderni, che vengono conside­rati motori puliti e
sono incentivati dal gover­no alla pari degli ibridi a benzina. La Bosch
prevede che la diffusione entro il 2010 possa salire al 5-10%. Di fatto,
lungo le piatte, per lo più semideserte highway americane per­corse a
velocità costante l'ibrido non offre vantaggi (che ci sono nel traffico
urbano e nei percorsi con frequenti accelerazioni e decelerazioni),
mentre i diesel si trovano a funzionare nelle condizioni a loro più
conge­niali, offrendo un rendimento imbattibile.>>
bye G.L.

c'e' di vero in questo estratto?
Beh, magari in in tema di inquinamento da autotrazione...per il resto
c'è solo da mettersi le mani nei capelli! :-(
CIAO!

 c'e' di vero in questo estratto?
Diciamo che in funzione delle emissioni di co2, sicuramente il diesel č
meglio... se per loro questo č l'unico parametro, beh... allora hanno
ragione.
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68
Honda Cb 750 Kz '80

 c'e' di vero in questo estratto?
I tedeschi sono frtemente in ritardo sull'ibrido è ovvio che puntino sul 
diesel, ma se
giri nei forum americani vedrai come il diesel non sia preso in 
considerazione, tutto si sta spostando verso l'ibrido.
E vedrai che anche i teutonici proporranno modelli ibridi.
Così come siamo ormai vicini a auto sportive ibride di grande spessore.
L'ibrido puo' fornire  notevoili potenze per le strade americane segui gli 
sviluppi e vedrai.
mistx 

 sviluppi e vedrai.
Seguo, seguo...  :-)
bye G.L.

 ragione.
Dubito fortemente che sia solo in funzione di questo parametro,
altrimenti ci sarebbe da impiccarli, visto che incentivano sia
l'ibrido che il diesel. Evidentemente incentivano si' il diesel,
a patto che rispetti limiti di inquinamento molto severi.
Ed infatti nell'articolo c'e' scritto anche che le case tedesche,
oltre scontatamente a montare il FAP, doteranno questi diesel di
catalizzatori de-nox.
bye G.L.

 urbano e nei percorsi con frequenti accelerazioni e decelerazioni),
anche questo è opinabile.
Il motore a benzina della Prius è ottimizzato per avere consumi molto 
bassi, a dispetto di prestazioni che senza l'ausilio del motore 
elettrico sarebbero incettabili, quindi rispetto ad un equivalente 
motore a benzina, anche se piccolo, il vantaggio dovrebbe esserci comunque
-- 
"Steu" (43-156-MB)
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 motore a benzina, anche se piccolo, il vantaggio dovrebbe esserci comunque
Si, ma allora, in relazione a queste condizioni d'uso, sarebbe cosi'
anche senza l'ibrido, anzi forse meglio visto che si risparmia peso...
Ed un motore a iniezione diretta non troppo tirato con un buon rapporto
di compressione sarebbe meglio, per poi finire battuto comunque dal
diesel... Anzi, per tagliare la testa al toro, tanto vale fare l'ibrido
diesel, no?
BTW, 4r sostiene, dati alla mano, il contrario: il consumo in autostrada
e' pressoche' normale. Ed e' logico: non hai quasi per nulla condizioni
in cui si possono sfruttare recuperi di energia...
bye G.L.