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Titolo: Offerta che (non) si può rifiutare

 
Amico mi chiede consiglio: ha una Kuga 1.5 solo benzina s&s 120cv (o 
forse 150?) cambio manuale del 2019 penultimo modello, quello più 
"squadrato" dell'attuale, è abbastanza soddisfatto, i consumi sono 
altini ma lui ha guida piuttosto tranquilla: percorre circa 15k km anno, 
città poca diciamo 10/15%, soprattutto extraurbano, autostrada 20% circa.
 
Alla scadenza del finanziamento 4 anni il conce Ford - senza che lui 
abbia sollecitato alcunchè - sta per fargli un'offerta per una nuova 
Kuga 2.5 benzina Full Hybrid traz ant cambio automatico cvt.
 
La mia prima reazione "tecnica" è stata vagamente negativa - un 2.5 
benzina aspirato con quel cambio e quel peso batterie incluse secondo me 
con il suo tipo di strada consuma ancora più dell'attuale ed è parecchio 
polmonica, ma mi piacerebbe sentire le vostre opinioni, grazie :-)

 polmonica, ma mi piacerebbe sentire le vostre opinioni, grazie :-)
 
In realtà dovrebbe andare un pelo di più e consumare meno, basta che non sia allergico al sistema eCVT che se non ricordo male è del tipo Toyota.
Per quanto mi riguarda potrebbe trovarla molto gradevole se non è uno che ama guidare spremendo i cavalli.
Il tipo di strada che fa dovrebbe essere favorevole  in urbano ed extra, quindi se fa poca autostrada direi ok.
 
Direi che se guardi spritmonitor i consumi medi son molto meglio: 
https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/1110-Kuga.html
 

 polmonica, ma mi piacerebbe sentire le vostre opinioni, grazie :-)
 
 
ho una RAV4 del 2021, stessa cilindrata stesso tipo di cambio
pesa oltre due tonnellate, i consumi nord italia sono 21,5 km/litro
in estate e 18,5 km/litro ( il sistema ibrido è meno performante col 
freddo) in autostrada estate/inverno il consumo cala a 15/16 Km/litro
 
non hai specificato quanto consuma la vecchia,
ma credo che, nella media annua, consumerà meno con la nuova.
 
 
 
 

 Kuga 2.5 benzina Full Hybrid traz ant cambio automatico cvt. 
 
ammesso che l'auto che non sia "finita", se cambia ha solo la voglina di automobilina nuova :)
se solo valuta quanto spenderà in più con la nuova, il consumo aggiuntivo di carburante della vecchia sulla nuova è risibile :)
 
se poi non gli va più, è polmonica e ne ha abbastanza, ha qualche rogna in arrivo, la moglie lo stressa che il vicino ha l'automobilina nuova e non sopporta il sorrisetto della di lui moglie ;P et similia allora è altra faccenda, cambiare ci sta.

 polmonica, ma mi piacerebbe sentire le vostre opinioni, grazie :-)
 
l'unica cosa che si può dire è che la trazione anteriore probabilmente 
sarà un pochino meno sprintante del awd (almeno questo per le mie 
esperienzza in toyota col rav4 v gen) sui consumi no perché se 
l'elettronica è ben fatta interviene quando serve di più cioè nel primo 
spostamento dell'auto
 
circa le ibride un motore da 2.5 non è per nulla troppo, anzi è meglio 
perché non sarà mai ad alti regimi, e anche in autostrada avrà consumi 
accettabili
 
diciamo  che sarà un po' pachidermica con un marcato effetto sccoter 
perché la kuga se nn ricordo male sono dichiarati 190cv quindi farà un 
0-100 in scarsi 10 sec, la mia rav ne aveva 222 cv  e nel 0-100 ne 
faceva circa 9
 
però alal fine ste auto ibride si guidano cme si fosse dei pensionati e 
quindi valgono più i consumi che le prestazioni, in tutta sincerità il 
problema "serio" per un ibrida sono le salite delle strade di montagna 
lì i consumi sono sensibili, però c'è da dire che rispetto ad auto 
tradizionali sono sempre inferiori
 
e ovvio che bisogna capire cosa si ha in tasca ecc ecc
 
ma se fa un finanziamento magari col payperdrive è "logico" cambiare 
l'auto alla scadenza della maxi rata, poi ora visto anche l'impazzimento 
dell'usato c'è anche la possibilità di fare una bella plusvalenza
 
unica cosa da valutare ben bene è se si scegli un nuovo finaziamento 
quanto sia il taeg, perché ora si va da cose abbastanza praticabili 
intrpno al 5% a follie pure oltre il 10%

 Direi che se guardi spritmonitor i consumi medi son molto meglio: 
https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/1110-Kuga.html
 
 
ringrazio Zotto per ringraziare tutti quelli che mi hanno risposto, 
quattro finora ma più che sufficienti per smentire i luoghi comuni che 
io mi portavo dietro :-)
 
riporterò quanto mi avete scritto e soprattutto gli consiglierò 
caldamente di farsene dare una identica in prova almeno per qualche ora 
in modo che possa provare a fondo *quel* cambio automatico, soprattutto 
lui che mai ne ha posseduto uno - ma paradossalmente può essere un 
vantaggio, non avendo lui termini di confronto con tipologie più 
sofisticate/evolute ed è probabile che lo approvi senza condizioni.

 sofisticate/evolute ed è probabile che lo approvi senza condizioni.
 
se posso permettermi un consiglio, dovrebbe averla in prova per una 
settimana, qualche ora non fai in tempo a capirla
 
cmq, se il cambio automatico della ford indicato come CVT è grosso modo 
lo stesso della toyota E-CVT beh non se ne pentirà, nel senso che non ha 
più gli scossoni tipici delle auto col cambio robotozzato o manuale
 
certo occorre prenderci la mano, anche perché un cambio del genere non 
ha freno motore (o cmq ne ha pochissimo rispetto al tradizionale)
 
infine dipende un po' dallo stile di guida, nel senso che conosco 
persone che sono contrarie a prescindere e chi ha "ceduto" 
all'automatico poi è tornato indietro cambiando auto

 ..... nel senso che non ha  più gli scossoni tipici delle auto col cambio robotozzato o manuale 
 
ma che dici? :D

 ma che dici? :D
 
un e-cvt è decisamente molto più fluido di un qualunque cambio anche 
automatico di quelli di ultimissima generazione anche delle toppose tedesche
 
parlo di fluidità... ed intendo comfort cioè assenza di strattoni e robe 
così, non parlo di altro
 
e mi serviva per dire che l'amico dell'OP ragionevolmente si troverà 
bene con un'auto che abbia un cambio del genere
 
poi se ci mettiamo a fare i sofistici amanti delle vetture meglkio se 
sportive, beh io ancora rimpiango i doppi frizione bmw ecc ma sembra che 
anche loro li stiano abbandonando per passare ad altro


I teutonofili, guai a toccare il loro ottimo cambio :-p Il fatto è che per quanto dolcissima possa essere la frizione nell'attaccarsi, se la frizione non c'è non puoi percepire alcuno stacco, se poi aggiungi che non vi sono nemmeno le marce manco hai innesti di rapporti  coi quali dover avere a che fare.
Che poi questo possa non piacere ad alcuni è altro paio di maniche, ma è fattuale (cit.)

 così, non parlo di altro 
 
non ha alcun strattone, a meno di non dare il pestone per il sorpasso, che costringe alla scalata e relativo aumento considerevole dei giri, altrimenti il passaggio di marcia è dolce in virtù del rapporto preingranato
 
ciao, Oge
 
 

 Che poi questo possa non piacere ad alcuni è altro paio di maniche, ma è fattuale (cit.)
 
quello dipende solo dalle tue manie di persecuzione rispetto alla frizione, ma la stessa non ne ha colpe :D

 ma che dici? :D
 
Fafifugni in aumento.
 
-- 
mangi (57, 493+260+60, MB)
https://imgur.com/GpneVis
 
https://imgur.com/UAkmOhX
 
https://imgur.com/wMtiiO6
 
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 quello dipende solo dalle tue manie di persecuzione rispetto alla frizione, ma la stessa non ne ha colpe :D
 
Hai presente le auto con convertitore di coppia?
Hai mai fatto una manovra senza dover premere l' acceleratore? :-p

 Hai mai fatto una manovra senza dover premere l' acceleratore? :-p
 
non serve il convertitore, per farlo.... a dirla tutta lo fai anche col cambio manuale :P

 non serve il convertitore, per farlo.... a dirla tutta lo fai anche col cambio manuale :P
 
SGRATT crunk swish pork


spingi frizione, ingrana marcia, rilascia gradualmente frizione, muovi mezzo
 
e non parlo solo di auto, anche col camion si faceva, anzi a maggior ragione

 
 
 Tutto automatiko! :-p
 
Inserisci D e molli freno.


l'è istess :D

 Inserisci D e molli freno.
 
per mettere D devo abbassare lo sguardo per essere sicuro della marcia, prima di mollare il freno. E lo trovo più scomodo di premere una frizione.
-- 
Denetor (47, 130, PD/BL)

 per mettere D devo abbassare lo sguardo per essere sicuro della marcia, prima di mollare il freno. E lo trovo più scomodo di premere una frizione. 
 
e con un cambio manuale a 6+1 marce che fai . . . ti fai venire il torcicollo ?

 e con un cambio manuale a 6+1 marce che fai . . . ti fai venire il torcicollo ?
 
il cambio manuale si aziona e non si guarda, al tatto senti quale marcia è inserita, lo capisci anche a orecchio. sulla tua auto che se cambi serve un po' per abituarsi.
alto sx, alto dx ... è semplice :)

 -- 
 
Allora lasci in D e molli il freno quando ti devi muovere e basta.

 sofisticate/evolute ed è probabile che lo approvi senza condizioni.
 
ciao aggiornamento soprattutto per chi mi ha dato la sua opinione:
 
- la macchina gliel'hanno lasciata mezza giornata, tempo sufficiente
- il cambio ectv gli è piaciuto molto, quindi chi aveva previsto che 
piace a chi ha guida tranquilla aveva ragione
- la potenza complessiva della full hybrid, pure
- la macchina nel suo complesso, ri-pure: qualche trascurabile riserva 
solo sul posto di guida a suo dire un filo più basso della sua "vecchia" 
kuga
 
conclusione: quel che non gli è piaciuto è stata la valutazione della 
SUA kuga, inizio 2019 allestimento titanium 60k km in ottime condizioni 
= 11000 euro ai quali aggiungere altri 28 mila per la nuova, ergo sono 
stati mandati direttamente a fare in #ulo senza appello :-)))))
 
comunque ora sa che questa configurazione 2.5 fwd ectv full hybrid gli 
piace e chiederà altri preventivi ad altri concessionari ford


Valutazione usato veramente bassa.
E prezzo complessivo del nuovo parecchio vicino a Rav4 e Corolla Cross, tanto vale prendere l'ibrido originale. Ovviamente parlando di prezzi scontati.
 
LG

 
Concordo, a quel punto meglio prendere  Toyota.

 Concordo, a quel punto meglio prendere Toyota.
 
io direi tenersi la kuga, come km ed età non è mica da buttare ... SE è sana e SE il conce è ragionevole e gliela lascia a una cifra "umana".

 scontati.
 
concordo
 
la rav 4 ha listini che partono da 41,5k (base) per arrvare ai 51,3K
 
per restare gorsso modo su quello che ha indicato deve prendere la rav 4 
style 2wd che costa 45.300 a cui se fa usato e toyota easy arriva a 40.550
 
 
la corolla cross (a mio avviso più in linea con la kuga)
 
sempre di listini 2wd costa da 37,3k a 40,8k diciamo che idem cs la 
trend da 38.800 ha come base di partenza 33.800
 
ad entrambi sti prezzi c'è da aggiungere se te lo fa lo sconticino del 
concessionario, la valutazione dell'usato  ipt + fpu + mini passaggio

 stati mandati direttamente a fare in #ulo senza appello :-)))))
 
se resta nello stesso marchio difficilmente otterrà valutazioni 
significativamente migliori, probabilmente farà prima e meglio a 
vendersela da solo