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Titolo: E c'è chi ha il coraggio di chiamarli catorci....

Devo dire che mi ï¿œ sempre piaciuta la lancia thema... quellavecchia, 
nnon l'attuale. Alla fiera dell'autostorica a Pd mi soffermavo sempre a 
scrutare finiture, optional e materiali usati, nonchï¿œ la linea dei 
modelli esposti (quasi sempre le 8.32)....
recentemente un amico di mio fratello ne ha comperata una e finalmente 
sono riuscito a vederne una anche da dentro potendomi sedere dentro ed 
effettuare una breve prova dinamica.
 
E' una III e quindi ultima serie, mmotore 2.0 aspirato da 150cv e 
allestimeto intermedio (LS), anno 1992.
 
Son rimasto allibito di come 20 anni fa, anzi, 30 visto che il progetto 
ï¿œ di inizio anni 80, riuscissero aa fare le auto... come etï¿œ 
progettuale e di vita vissuta ï¿œ similissima alla mia golf II, quindi mi 
aspettavo di trovare nella thema la stessa differenza che c'ï¿œ tra una 
golf attuale e la mia golf... paragonando la tghema a una grossa 
berlina attuale... facciamo la classe E 211 tanto per citare una 
macchina che conosco molto bene....
bhe... non ï¿œ stato cosï¿œ!
 
Lo spazio a bordo della thema ï¿œ MOLTO di piï¿œ di quello che c'ï¿œ nella E, 
la thema ha (seganti) piï¿œ di 200k km, ma nonostante le dicerie sulle 
fiat ha pochissimi, ma pochissimi scricchiolii... ï¿œ silenziosa... non 
mi sarei mai aspettato una silenziositï¿œ simile (ok, ï¿œ benzina, la e che 
cnosco bene ï¿œ diesel...) da una macchina cosï¿œ vecchia... la mia golf di 
casino ne fa molto tra motore, spifferi, gomme... la thema fa sentire 
un po il mootore, ma nulla di fastidioso...
molto buono anche l'assrbimento delle asperitï¿œ
gli interni han una linea vecchia, ovvio...  (anche se la versione lx 
ha un quadro completamente diverso e molto piï¿œ gradevole), ma sono 
molto curati, dai sedili, dalle porte che han un inserto in legno nella 
parte dove si appoggia il gomito, all'alcantara (ï¿œ alcantara?) che 
riveste il cielo (!!!), i sedili e l'interno porta....
completa la strumentazione con pressione e temperatura olio, voltmetro 
e temperatura acqua (+ manometro turbo sulla lx turbo).... oggi queste 
menate non ci sono manco a pagarle...
clima automatico, specchi elettrici e addirittura specchietto 
antiabbagliamento (sulla e 211 ï¿œ di serie solo sulla versione piï¿œ 
accessoriata...)
 
non dico nulla su prestazioni e tenuita di strada visto che la prova 
dinamica ï¿œ stata breve e l'auto non era calda e soprattutto non era 
mia.
 
Tutto ciï¿œ ovviamnete al costo di un catorcio.....
 
nota negativa: mia moglie deve cambiar auto e passare a qualcosa a 
5porte e nonostante la prova dinamica non son riusito a convincerla 
sulla thema. L'unica argomentazione che ha tirato fuori ï¿œ stata "non ha 
nulla che non va, ma ï¿œ vecchia" :///////////////////
 
gran macchina comunque...
 
 

 sulle fiat ha pochissimi, ma pochissimi scricchiolii...
 
Dicerie un Cazzo, quella era ancora una lancia e anche top di gamma.
 
Come cazzo ragioni � il vero mistero.... 
 
 

 dinamica ï¿œ stata breve e l'auto non era calda e soprattutto non era mia.
 
La tenuta era ottima e piuttosto neutro il comportamento, le prestazioni 
erano valide rispetto ai canoni dell'epoca.
Unico neo il consumo elevato se pigiavi sul pedale destro, unito al 
fatto che non pigiare era difficile.
Qualche problema elettrico dicono, io mai avuti, a parte il tachimetro 
ottimista (mi ha segnato 230).

gran macchina comunque...
 
Il paragone coi marchi premium non � azzardato, nella seconda met�
degli anni '80 la Thema aveva portato via enormi quote di mercato a
Mercedes e BMW, limitato l'ascesa delle allora crescenti Audi, ridotto
al lumicino le vendite delle Saab e delle Volvo.
Era una gran macchina, ricordo un venditore Lancia che mi disse "io
sono pessimista per natura, ma credo che con questa macchina possiamo
veramente dare fastidio ai marchi di lusso".
Ti confermo che all'epoca scendendo da una Thema per salire su una 190
o una 200-250 (w124) o una BMW serie 3 o 5 ci si domandava come si
potessero definire di lusso macchine con interni cos� poveri.
 
Per quanto riguarda il cielo in alcantara (s� � alcantara), era gi� un
passo indietro: fiat 132, Argenta, forse anche lancia beta trevi
avevano il cielo in velluto.
 
Come si sia potuto scialacquare un simile patrimonio tecnico e
commerciale per me resta un mistero.

erano valide rispetto ai canoni dell'epoca.
 
Imho piuttosto sottosterzante, soprattutto le versioni pi� potenti,
ovviamente.
Per quanto riguarda le prestazioni, direi che sarebbero valide anche
oggi: le turbo 165CV e 185CV erano date per oltre 220 orari e 0-100 in
meno di 8 secondi, anche la ripresa era di tutto rispetto.
 


Ciula, va bene tutto ma il 4 cilindri che montava era FIat e la scocca 
era quella della Croma...
Ciao,
	Beppe.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.


Io ho guidato una volta una turbo col 185 cv. Era allucinante: fino a 
4000 rpm era fiacca in maniera impressionante poi entrava il turbo e 
diventava rabbiosa. Il problema era che con una TA stavi sempre a sgommare.
Ah, giusto per in quell'epoca guidavo abitualmente una 164 3.0 v6 che 
era tutt'altro come erogazione. Fermo restando il problema dei troppi cv 
su una TA.


 era quella della Croma...
Your point being?
 
(seguendo il tuo stolto modo di ragionare potrei dirti che il motore era 
quello della Delta Integrale e la scocca quella della Saab 9000).
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
Impara a scrivere in italiano, o fottiti
http://super8tto.altervista.org/imparaitaliano.jpg
 

 gran macchina comunque...
Gi�.


 rabbiosa.
 
Quand'ero giovane i miei avevano la Maserati Biturbo I serie.
Le volte che riuscivo a fregargliela era una libidine... quando si
affondava il gas il motore sembrava asfittico, poi entrava il turbo
e le spalle affondavano nei sedili.
Non era strapotente (180 CV) ma cos� brusca che l'impressione
di accelerazione era ancora maggiore. Inutile dire che guidare sul
bagnato una TP del genere era roba da pochi temerari.
 
E.D. 
 


 E se non sbaglio della Saab 9000.

 Come giustamente osserva Luchino, oggi la "qualità" è disponibile su 
 
Quoto ogni parola. Volevo scriverlo io ma non avevo tempo
 
La Golf II era fatta per i giovani, aveva poco comfort. Le qualità erano decisamente altre.
Io sto usando ogni santo giorno la 480 con bimba e moglie, mentre la Bora riposa in box.
Risultato: alla mattina si riaddormentano sia la bimba (davanti) che la moglie (dietro) affondando nella poltrona in pelle. Alla sera invece stanno sveglie perchè mi diverto io con la lancetta del turbo :)
 
Stiamo parlando di un'auto *88* che da la merda a una evoluzione della Golf IV!

IV!
 
E pensa se ti prendessi un'auto decente che differenza avresti!
 
P.S. non e' mai bello sputare nel piatto in cui si mangia.
 
 
-- 
 
    A.''�� / io sono colui che mi si crede
 
 

  E se non sbaglio della Saab 9000.
 
Poi gli dai del Coglione e pare quasi che si offendano pure.... 
 
 

 menate non ci sono manco a pagarle...
 
Questo pu� solo voler dire che c'era pi� bisogno di tenere i parametri
citati sotto controllo, e che le auto potevano rompersi pi� facilmente
(libera interpretazione di peppino, il mio meccanico).
 

 rispetto alla quale aveva fra l'altro le indipendenti dietro.
Tra l'altro :)


 rispetto alla quale aveva fra l'altro le indipendenti dietro.
 
Ma l'aRfa? Nessuno che mi cita l'aRfa coeva? :-P
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 basta aprire con gradualit�.
 
S� e no. Nel senso che se vai a spasso con un filo di gas il problema
naturalmente non si pone, ma se vuoi darci un po' dentro sono uccelli
per diabetici.
Il guaio dei turbo, di tante generazioni fa come quello in questione, �
che la botta di potenza arriva inaspettata: non � come un motore poco
elastico, che inizia a tirare solo da un certo regime di giri... su questi
turbo la potenza pu� arrivare a regimi molto diversi e ci vuole molta
esperienza per prevederne le reazioni.
 
E.D. 
 

 E se non sbaglio della Saab 9000.
 
e' dell'alfa 164!
 
 

> P.S. non e' mai bello sputare nel piatto in cui si mangia.
 
Non sputo assolutamente. Però dato che preferisco in tutto la 480, tendo a non usare la Bora affinchè mi duri forever.
 
Ho smesso di considerare la 480 come una reliquia, se la rompo ne trovo altre 10

altre 10
 
Ti ricordo che e' iscritta all'asi e hai un'assicurazione agevolata per 
storiche.
Fa' che non ti dobbiamo "ringraziare" perche' ci tolgono le agevolazioni.


Zoanetti ha scritto:

Si, ma quella � gi� Merda allo stato fumante... 
 
 

 un po' di pratica.
Sempre fatto con tutti i motori turbo, con quella attuale non posso 
perch� se faccio cos� scala tre marce :)


 Fa' che non ti dobbiamo "ringraziare" perche' ci tolgono le agevolazioni.
 
Ho cmq un signor 1.8T regolarmente bollato e assicurato in box. 
 
Non mi pare una fregatura.... Volessi tenere solo quella capirei

 l'hanno gi� citata pi� sotto, invece :-)
 
Vedendo la data dei post... la mia canotta bianca si � macchiata di sugo 
ben un minuto prima della concorrenza! :-)


 nulla che non va, ma è vecchia" :///////////////////
 
E ha ragione. Sono auto vecchie con tutti i problemi che possono dare 
nell'uso quotidiano.
Il modello che hai provato probabilmente era tenuto molto bene e saranno 
stati spesi bei quattrini per mantenerla in ordine.
 
Ciao ... Dino
 
-- 
"professore chiama altro professore e insieme ridono di me" (cit. Maxdamage)

 Tipo.
 
Negli anni '80 Fiat riusciva a fare il miracolo della moltiplicazione 
dello spazio a bordo. Citi la Tipo su cui si viaggiava larghi anche in 
cinque ma la Uno in proporzione non era da meno e ambedue avevano un 
bagagliaio capiente. Per non parlare della Croma... Per esperienza penso 
all'Alfa 33 che era lunga quanto una Punto odierna ma si viaggiava anche 
l� in cinque e aveva un bagliaio enorme. Come per i motori, per la loro 
efficienza e per i consumi gli anni '80 hanno rappresentato anche per lo 
sfruttamento dello spazio il giro di boa della tecnica automobilistica. 
Dopo sono arrivate le normative stringenti contro le emissioni e per la 
sicurezza passiva cos� aumento non pagante di peso e di dimensioni sono 
diventati una costante.
 


Cazzata: il livello di affidabilit� ed efficienza dell'impianto di 
lubrificazione (pressione e temperatura olio) e raffreddamento, 
dell'alternatore e del turbo erano negli anni '80 sullo stesso livello 
di oggi. Il motivo per cui oggi (ma anche allora) tali strumenti 
difficilmente si trovano � che, a dirla tutta, pochi li tenevano 
sott'occhio e sapevano interpretarne i valori e quindi tanto vale non 
metterli, se non per una questione coreografica su mezzi di nicchia 
condotti da guidatori un po' pi� attenti della media. E' d'altronde 
obiettivamente pi� sensato per l'utente medio (e quindi non idano...) 
far dire al computer di bordo se qualcosa non va piuttosto che avere uno 
strumento che, andando (quasi) sempre tutto bene, segna sempre gli 
stessi valori, disabitua a controllarlo e non ci si fa caso quando c'� 
qualche anomalia.
 
 

 Ma anche qui, ï¿œ come sparare sulla croce rossa: prova a entrare in una 
Tipo.
 
Quoto. Ho ancora la mia delta seconda serie (che mi hanno tamponato 
l'altro sabato e che faccio riparare da un carrozziere di Bologna che anni 
fa si comportï¿œ molto bene con Ciuk), ed in quattro metri di lunghezza 
*tutt'ora* non trovo un'auto equivalente papabile per la sostituzione.
Sono tutte piï¿œ piccole dentro, con bagagliaio ridicolo oltre che finiture 
tristi.
 
Potrei pensare alla Multipla (4 metri scarsi, abitabilitï¿œ buona), ma la 
signora ha giï¿œ dissentito.
 

 qualche anomalia.
Poi ci sono anche quelli che gli strumenti li guardano, che sanno 
interpretarli, che conoscono la tecnica motoristica. Ma sono idioti.
Sulla Dyane ho il voltmetro.
Una sera noto che indica un valore parecchio basso.
E penso "toh, s'� rotto il voltmetro".
 
Vado avanti?


 Vado avanti?
 
E' stato l'inizio della strage che ha colpito pesantemente anche me!


 perché se faccio così scala tre marce :)
 
Mi raccomando, continuate a prenderle automatiche....
:P
:D
 
 
 
 
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (34, 34+54+252, MB)
Gondola driver
Pandino molto_raramente driver
Triceratopa una_volta_ogni_mai driver

 
Niente di che, giustamente dopo mezzora l'auto si ferma, batteria a zero.
Bestemmia di rito, scopro il problema, mi do del coglione (perch� era un 
connettore lento su una cosa che avevo smontato il giorno prima), 
sistemo, avvio a spinta e torno a casa.


 tristi.
 
La prima auto che ho comprato, negli anni 80, ï¿œ stata una Lancia
HP Executive 2.0
Era lunga appena piï¿œ della Golf odierna e, pur essendo quasi una coupï¿œ,
aveva cinque veri posti e un bagagliaio molto capiente (oltre ad essere,
imo, molto bella).
 
E.D. 
 

 qualche anomalia.
 
Sono d'accordo, pero' sarebbe bello avere la possibilita' di mettere come 
optional una strumentazione piu' completa: tanto a le case costa poco (i 
valori la centralina li sa gia', si tratta solo di visualizzarli), 
basterebbe fare uno o piu' menu del CdB che visualizzino tali valori :)


 stati spesi bei quattrini per mantenerla in ordine.
 
Non credere. Lancia Delta HPE del 1995 o gi� di li: perfetta. Solo cambiate 
svariate pompe della benzina perch� la proprietaria insiste nell'usare 
sempre e solo il gpl, e fa il pieno una volta ogni due anni...
 


Anche sulla piu' affidabile auto del mondo cominciano a creparsi tutte 
le guarnizioni e le tubazioni in gomma. Purtroppo le auto storiche per 
poter essere al 100% hanno bisogno di cure. Il tempo tende a distruggere 
tutto.


 qualche anomalia.
 
In altre parole: questa strumentazione viene installata in forma
ridotta per venire incontro alle ridotte capacità intellettive
dell'utente :-)
--
- JF - (ge, 37, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
 

 gran macchina comunque...
 
Deve aver aleggiato la stessa ispirazione in questi giorni: giusto
lunedì ne avevo addocchiata una nelle condizioni giuste e al prezzo
giusto e neppure troppo lontana.
Se avessi il posto dove metterla (e non avessi 2 auto da finir di
ricostruire) l'avrei presa, nonostante il rischio-salasso in caso di
problemi.


 problemi.
 
Ma tra tanti catorci, proprio la tema?


 motore" (lancetta a fondo scala)
 
esatto
 
sull'auto precedente avevo la pressione dell'olio a lancetta, ci credi
che si percepiva macroscopicamente quando l'olio era nuovo e quando
l'olio aveva un anno sul groppone?
 
poi c'erano anche cose coreografiche come il manometro del turbo
chiaro che le guardi un paio di volte poi non ci fai quasi più caso

 per venire incontro alle ridotte capacità intellettive dell'utente :-)
 
Esatto :)


 Non mi pare una fregatura.... Volessi tenere solo quella capirei
 
"Io sto usando ogni santo giorno la 480 con bimba e moglie, mentre la Bora 
riposa in box."
 
"Ho smesso di considerare la 480 come una reliquia, se la rompo ne trovo 
altre 10"


 Ma tra tanti catorci, proprio la tema?
 
Sarebbe stata una Thema modenese (se vogliamo anche un po' bolognese).
--
- JF - (ge, 37, 42)
"per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Sarebbe stata una Thema modenese (se vogliamo anche un po' bolognese).
 
La 8.32? Un esperimento curioso, auto incomprabile ai tempi, ma ha un 
suo fascino.


 se non avevi i quattrini, sicuro.
 
E se avevi un cervello.


 tocchi spenderne addirittura 1000 o 2000 dopo... LOL
 
Tra nuovo e storico c'e' di mezzo l'usato piu' o meno fresco.


 sistemo, avvio a spinta e torno a casa.
 
LOL, in pratica hai fatto come *tutte* le donne quando si accende una 
spia: "dev'essere un contatto". E in effetti un contatto lo era... :-D
 
Anche sulla GS c'era il voltmetro; fissazione citroen?

 in caso contrario potevi sempre ripiegare sul testarossa, LOL!
 
Li si che era questione di averci il grano, ma per una ferrari vera, non 
per una thema con un motore ferrari adattato.


 romperti i cojoni...
 
Perche' i ginipilotini i cojoni li rompono, quelli che si comprano la 
thema catorcio per risparmiare un botto di soldi, lo sono.


 eggià, ti distinguevi subito... LOL
 
Ah no?


 ginopilotini non vanno a rompere i cojoni a costoro?
 
Perche' non hanno mai sentito che chi compra l'auto nuova lo fa per 
risparmiare.


 si distingueva.... LOL
 
Non e' necessario che continui ad esternare il tuo cattivo gusto per le 
auto sportive.


 ginopilotino a rompere i cojoni...
 
"Stare tranquillo" e "risparmiare" sono due cose diverse.


 inizio anni 80, riuscissero aa fare le auto... 
 
Ti posso dire che all'epoca avevo ancora la ditta e il 90% dei 
rappresentanti con cui lavoravo (gente che faceva 100k km all'anno come 
ridere) comprava una Thema dietro l'altra e non ho mai sentito nessuno 
lamentarsi, anzi ne dicevano solo un gran bene. Per la sua epoca era 
un'auto eccellente, meglio di qualunque tedesca dello stesso segmento.
 
 

 esatto: col katorcio risparmi, con l'altra stai tranquillo (forse...)
 
Col katorcio risparmi, forse, rispetto al nuovo. Che e' un non senso.
Rispetto ad usato che non e' catorcio, il risparmio non c'e'.


 ovviamente bisogna cercare un katorcio che non sia un catorcio...
 
Ma per farlo diventare poi un vero katorcio. Altrimenti il risparmio 
puo' svanire in un attimo.


 Anche sulla GS c'era il voltmetro; fissazione citroen?
Alternatori Paris-Rhone?
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setru�, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 manutenzione, LOL!
 
Mi spiace, devo andare, il mio posto e' la.
Pero' non male come trollata, complimenti.


 Alternatori Paris-Rhone?
 
Intendi che, visto che facevano cagare e Citroen lo sapeva, era meglio 
avere l'impianto sotto costante osservazione? Oppure che prevedevano gi� 
di fabbrica un uscita per lo strumento? Anche se, a pensarci, in teoria 
un voltmetro necessita di un + e un - qualsiasi...
 
Comunque sulla GS  in 11 anni e pi� di 100.000 km nessun problema 
elettrico, mi pare neanche una lampada fulminata.

 Anche sulla GS c'era il voltmetro; fissazione citroen?
 
Un momento per�! Sulla GS mancava proprio la spia dell'alternatore 
(sostituita da quella della pressione dell'impianto sospensioni/freni) e 
a quel punto lo strumento era necessario.
 
Non c'entra un cazzo, anzi forse un po' s�. Qualche settimana fa mi 
chiama un collega e mi dice che si era fermato a fare rifornimento e 
che, tentato di ripartire, il mezzo non voleva sentirne di mettere in 
moto; appurato - tramite mie domande elementari e precise - che il 
motorino d'avviamento non girava gli dico che probabilemnte era la 
batteria, pur essendo abbastanza nuova e che lo raggiungevo con i cavi. 
"S� - mi conferma lui - � sicuramente la batteria perch� in effetti 
c'era da stamattina la spia accesa". Non � stato facile spiegargli che 
la spia con raffigurata la batteria non c'entra in effetti nulla con la 
batteria la quale si � scaricata successivamente e per un altro motivo. 
In effetti � molto pi� chiara la strumentazione della mia 500 in cui la 
spia dell'impianto di ricarica � indicata con "generat.". Per la cronaca 
alternatore nuovo...

 Fa' che non ti dobbiamo "ringraziare" perche' ci tolgono le agevolazioni.
 
Non suggerire!
 

Ciula, va bene tutto ma il 4 cilindri che montava era FIat e la scocca 
 
Me' cojoni, il Lampredi.
Uno dei migliori motori del dopoguerra, se non il migliore in
assoluto. 10 mondiali rally vinti, 35 anni di carriera, montato su
decine di modelli differenti.
 

 quello della Delta Integrale e la scocca quella della Saab 9000).
 
era il pianale tipo2 (o 4?) ed era fatto da fiat se non erro in 
condivisione appunto con croma, thema, saab 9000 e 164...
 
 

 attrezzi
 
Be', ho specificato che il volume interno � sicuramente diminuito per 
fare spazio alla sicurezza passiva; la mia era una constatazione, non un 
commento nostalgico; poi ciascuno fa le proprie considerazioni... Fatto 
sta che Fiat, soprattutto con i modelli citati, era particolarmente 
brava sotto quest'aspetto pur offrendo un livello di sicurezza passiva 
in linea con gli standard e la media dell'epoca.
 
 

 Ma anche qui, ï¿œ come sparare sulla croce rossa: prova a entrare in una Tipo.
 
eh, lo so... la golf ii ï¿œ una smart in confronto....
 
 

 (libera interpretazione di peppino, il mio meccanico).
 
stronzate....
la bmw 5 che costa qualche decina di k euro NON ha il termometro 
acqua... e non dirmi che non serve!!!!!!!!!!!!!!!!
non li mettono perchï¿œ il 99% della gente noon sa manco a che servono... 
come i termometri vw che segnano 90ï¿œ indipendentemente dal fatto che si 
sia in V giï¿œ dallo stelvio o in II in direzione opposta...
 
 

 scarica come credevo... LOL
 
non hai chiamato il ciula?????????????????
 
 

 in effetti nulla con la batteria la quale si ï¿œ scaricata successivamente e 
 
rotfl
 
 

 Tra nuovo e storico c'e' di mezzo l'usato piu' o meno fresco.
 
una thema usata non creod la trovi a meno di 15-20... anzi...!!!
parlo della 300c
 
 

 Ciao ... Dino
 
motivo?
una thema vecchia costa 2-3-4k euro.
una berlina usata decente e simile ne costa 20.
Anche supponendo di spednere 5k in maniutenzioni sulla thema, hai 
comunque risparmiato... poi ok, non ï¿œ la medesima auto, perï¿œ non ï¿œ 
detto che quella da 20k non si rompa mai...
 
 

 Rispetto ad usato che non e' catorcio, il risparmio non c'e'.
 
ma non credo...
ho una golf presa che aveva 11 e adesso ne ha il doppio, non ci ho 
corso molto... 60k km... ma rogne grosse non ne ho mai avute... fa che 
avrï¿œ speso 1000e di manutenzione straordinaria, fai anche 2000... una 
equivalente golf IV del 2002 sarebbe costata molto di piï¿œ. se nel 2002 
avessi rpeso una golf iii fine serie avrei speso cosa? 7-8 mila euro? e 
comunque non ci avrei "guadagnato"...
 
 

potessero definire di lusso macchine con interni cos� poveri.
 
Poi lamentatevi quando si parla di "qualit� percepita". Io all'epoca
avevo la Volvo 760 ma di Thema ne ho guidate 3 (tutte TD) per
parecchie migliaia di km. Le Thema avevano interni apparentemente
molto pi� lussuosi, la Volvo era quasi triste ma era fatta per durare.
Parlando di confronto fra due auto entrambe ben chilometrate (oltre i
200k) la Volvo era semplicemente su un altro pianeta. Le Lancia
diventavano piene di scricchiolii e rumorose. La Tp permetteva di
gestire la coppia brusca dei TD dell'epoca mentre con la TA bisognava
sempre parzializzare. Non parliamo dell'abissale differenza
qualitativa dei sedili e della posizione di guida. Peraltro in lancia
riuscirono a peggiorare ulteriormente anche quella sulla Kappa, altra
auto su cui ho fatto della bella strada.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

spia: "dev'essere una decorazione". 
 
FIXED
