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Titolo: formula ford(lungo)

premetto che non e' opera mia.
anzi chiedo scusa al vecchio fastfreddy se riposto questo da idaf a ida,ma
mi sembra molto interessante.
DAL NOSTRO INVIATO
COLONIA - Da Milano, novecento chilometri ahimé intasati, tormentati (flash
dei radar antivelocità, decine di deviazioni per lavori in corso...). Dov'è
Fordburg am Rhein? Poiché Colonia è la città tedesca più aperta, europea e
scherzosa, qui il carnevale comincia alle ore 11 e 11 dell'11 novembre -
essendo l'undicesimo mese dell'anno - ti rispondono con ironica e teutonica
precisione: «La grande fabbrica della Ford Werke Ag che è a Colonia dal 1931
può raggiungerla solo costeggiando il "vater" Reno, la riva del Padre nostro
grande fiume, arriverà alla Henry Fordstrasse eins, vedrà gli stabilimenti,
li hanno appena riammodernati». La Ford dei "nemici" americani (ma Hitler
l'aveva utilizzata per fini bellici) fu uno dei perni attorno al quale ruotò
la ricostruzione e la crescita industriale di Colonia. Oh, niente aria da
tregenda come dalle parti di Mirafiori. Ordine, pulizia, parcheggi perfetti,
quiete. Una cittadella dall'apparenza tranquilla.
Segno che le cose filano lisce. All'ingresso della palazzina che ospita gli
uffici direzionali, c'è una lapide con la firma del mitico Henry Ford I
scalpellata sul marmo. Tutto è sobrio, essenziale. Ciò che non serve è
inutile. Si risparmia dove si può. Non si risparmia, invece, sulle nuove
tecnologie. Per la nuova Fiesta si sono impiegati 525 milioni di euro: «Il
nostro è un impianto innovativo - dice Paul Lemoine, che si occupa di
strategia del segmento automobilistico «B» - siamo in grado di determinare
la produzione basandoci sulla domanda di mercato». Senza addentrarsi troppo
nei dettagli tecnici, Lemoine dice che le linee di montaggio possono
produrre parti differenti, mentre sino ad una decina di anni fa la catena
produceva una cosa sola. Insomma, il trucco è stato razionalizzare il
lavoro, sia quello dei robot (698 di ultima generazione) che ormai svolgono
i compiti più complessi e duri, sia quello degli uomini, per i quali si è
speso un monte sul fronte della formazione (a Colonia 180mila ore di
training l'anno per i 4000 operai che produrranno quest'anno 400mila
vetture).
Visita ad hoc, dentro lo stabilimento: colpisce vedere i tabelloni
elettronici che ad intervalli di dieci metri avvisano in tempo reale la
progressione del lavoro, l'eventuale ritardo o vantaggio sull'obiettivo di
giornata raggiunto dal «team» che sta operando lungo la catena. Ogni team è
guidato da un coach, che gestisce gli interventi, e da cinque collaboratori.
Insieme affrontano i problemi e li risolvono. «La chiave della sopravvivenza
è proprio in quest'efficienza della produzione: le auto moderne sono basate
su moduli indipendenti. È aumentato il controllo della qualità, e si
interviene sul delicato fronte della psicologia industriale: bisogna
continuamente motivare chi lavora. Solo così si migliora e si offre al
cliente un prodotto affidabile, quasi perfetto» commenta Hans Jurgen Fuchs,
direttore della produzione. Altre novità? Inventari ridotti al minimo,
scaffali di altezza dimezzata per agevolare il compito degli operai,
dirigenti che prima se ne stavano arroccati nei loro uffici in alto e adesso
sono scesi a pianoterra, «basta con le giacche e le cravatte, vede le mie
scarpe da trekking?»...altro che "Tempi Moderni" chapliniani.
La crisi dell'auto, «come quella che sta colpendo la Fiat», aveva bussato
alla porta della Ford «cinque anni fa», ricorda Tim Holmes, il direttore
delle comunicazioni. Ford Europa nel 1999 aveva 12 impianti e una
utilizzazione della capacità produttiva pari al 71 per cento, racconta
l'americano Earl Hesterberg, vice presidente (guarda caso, laureato in
psicologia): «Oggi siamo oltre il 95 per cento, abbiamo concentrato la
produzione in 5 poli. La nostra strategia si è concentrata sul prodotto (45
novità in cinque anni) e su un nuovo modo di concepire la fornitura delle
componenti. Abbiamo creato dentro la fabbrica un "supplier park" dove 11
fornitori elaborano i loro pezzi, in sintonia con le nostre esigenze. Si
riducono tempi e costi». Non solo: il componente viene pagato all'uscita
dell'auto dalla fabbrica e non all'entrata, come prima. Ed è molto più
rapida l'individuazione di quelle che in gergo industriale si chiamano "aree
di inefficienza". Fisicamente, la fabbrica ha ora un'appendice simile ad un
porto con undici moli.
I conti sono tornati in attivo: in tre anni si è passati da un passivo di un
miliardo di dollari, al pareggio nel 2001, ai profitti di quest'anno.
Miracolo? No, impegno. E volontà aziendale: dell'azionariato, del
management, delle maestranze, dei sindacati che hanno cooperato. Una lezione
per la Fiat, quella di Fordburg am Rhein: «La percezione della gente è
fondamentale - dice Hesterberg - l'immagine di un'auto dipende da quello che
l'auto deve dare: sicurezza, bellezza, qualità, tecnologia. Per cambiare in
meglio si deve innanzitutto rimodellare la situazione interna; poi
investire, e tanto, per modernizzare la produzione; ma soprattutto, è
indispensabile possedere la capacità di cambiare in tempi brevi».
Questa la formula magica Ford per sconfiggere la crisi. Che poi non è
nemmeno tanto magica. E' solo questione di mentalità. Riassunta in una
parola: flessibilità. Nell'idioma di Goethe si dice "Biegsamkeit": rievoca
il nostro popolaresco "mi piego ma non mi spezzo". Cioè, se qui a Colonia
hanno previsto di sfornare 300 mila Fiesta e 100 mila Fusion e poi si
accorgono che la gente vuole più Fusion e meno Fiesta, possono in tempi
rapidi (settimane) ribaltare la produzione senza strapparsi i capelli dalla
testa, senza minacciare licenziamenti e senza provocare sconquassi sociali.
Basta distinguere le tenebre che hai intorno da quelle che hai dentro.
fonte: Repubblica
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fastfreddy
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dadolia
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fofo 1.6 my2002 driver
se ignori vuol dire che sei ignorante,ma se imbelli........

 Basta distinguere le tenebre che hai intorno da quelle che hai dentro.
bellissimo
cab

fonte: Repubblica
La solita marchetta di Repubblica.
Il solito articoletto scritto in ginocchio e a mani giunte di
fronte al responsabile delle relazioni esterne Ford che detta.
La cosa che mi infastidicsce davvero è leggere questi articoli
commissionati dalle case straniere, in cui si fa un costante e
gratuito riferimento denigratorio all'industria italiana.
E' una assoluta vergogna che un giornale italiano si presti a
simili vigliaccate.
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia

 Jody
 Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
beh!a me non pare che si parli male della TUA fiat.
oltre a come e' messo l'esterno della fabbrica e alla cooperazione del
sindacato,non si fa' nessun altro riferimento alla TUA fiat.
forse se lo rileggi bene,ci trovi qualke spunto su cui riflettere,e perche'
no,fallo leggere al tuo capo alla TUA fiat.
cordialmente


 fronte al responsabile delle relazioni esterne Ford che detta.
Devo dire che l'articoletto rimaneva abbastanza innocuo fino quasi alla
fine.
In effetti qualche leccatina di sedere di troppo alla Ford e qualche
tiratina di orecchie non richiesta alla Fiat si sente.
E'un po' come quei post di Jody fantastici quasi fino alle conclusioni dove
poi il Nostro si perde nella solita marchetta alla Fiat (e si stupisce che
di colpo il lettore si incarognisca).
Comunque si, l'articolo mi pare fazioso.
Tanto più che la Fiesta non mi sembra affatto così interessante come
l'articolo si sforza di proporla.
McOrion

produzione in 5 poli.
Mi si vuole far credere che si è passati da 12 impianti a 5 senza
licenziamenti?
Perchè siccome non credo proprio sia così, vorrei far notare che
allora anche la Fiat vorrebbe far la stessa cosa (per esempio vuol
chiudere Termini Imerese perchè rende meno, mentre Melfi viene
mantenuto perchè rende).
Andrea 26, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova