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Titolo: La campagnola é morta, viva la campagnola

http://www.massif.iveco.com/?lang=it

 
http://www.massif.iveco.com/?lang=it
bel mezzo!
Ma la vera campagnola.....ci ho girato alcuni monti del piemonte su e giu, 
direttamente passando dove c'erano gli impianti di risalita per pasare sui 
campi delle esercitazioni militari (Senza esercitazioni in corso ehehe) 
sembrava inarrestabile, altri che paJJUUerroo, che mezzo, passava 
dappertutto sopra tutto e non si fermava mai, fra quella e un leopard poco 
cambiava, ricordo quasi con amore il motore edl tergicistallo che sporgeva 
dentro e aveva l'inetturrore di accensione propio sopra e le doppiette fra 
le marce quanto calavi troppo di giri per qualche pasasggio incasinato (tipo 
sopra una buca di qualche mina esplosa eheh), alrto che paJJJJJJUUero :) 

 
http://www.massif.iveco.com/?lang=it
Sbaglio o sono dei Land Rover?
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 175cv/l, 37)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 
Sbagli sono IVECO. Dove lo vedi il Land Rover

 Sbagli sono IVECO. Dove lo vedi il Land Rover
oddio...è uguale al defender :-)

 oddio...è uguale al defender :-)
Abbiamo visto giusto:
http://www.autoblog.it/post/7031/iveco-massif-la-land-allitaliana-anteprima


 
Quello che conforta é che la Fiat abbia deciso di entrare nel segmento 
con un fuoristrado vero, non con quelle merde inutili che girano per 
strada. Potrebbe diventare la sostituta della nostra auto di intervento 
rapido, che ha ormai piú di 20 anni
http://admffwblb.jam-graphics.de/images/upload/gal_p44u1-1160771102_2.jpg

> Sbaglio o sono dei Land Rover?
Sono dei Defender rimaneggiati dalla Santana e ri-rimaneggiati dalla Iveco.
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

 Sono dei Defender rimaneggiati dalla Santana e ri-rimaneggiati dalla Iveco.
a forza di maneggiare e rimaneggiare diventeranno ciechi :P

 Sbagli sono IVECO. Dove lo vedi il Land Rover
Carrozzeria Santana che a sual volta deriva dalla Land
Motore Iveco
Non si trova il listino prezzi a pagarlo oro.
LaP
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

>Sbagli sono IVECO. Dove lo vedi il Land Rover
ma è identico al Defender! visibilmente! 

"Corrado" <""corrado - ulm \"@w e ?b . d ?e"> ha scritto nel messaggio 
news:4a2c7$48af59af$4e2a85ab$39...@news.usenext.de...
| 
http://www.massif.iveco.com/?lang=it
Ecco la descrizione del mezzo tratta da Mondo Fuoristrada:
Off-road geneticamente modificato
Da molti anni ormai, i costruttori nazionali non propongono più una vera e 
propria fuoristrada, tanto che per ricordare l'ultima 4x4 "made in Italy", la 
memoria deve obbligatoriamente ricorrere alla mitica Campagnola. Dopo vari 
tentativi, naufragati prima ancora di concretizzarsi, l'impresa di colmare 
questa lacuna, spetta al marchio Iveco, uno dei pochi produttori al mondo a 
disporre di una completa gamma di veicoli a trazione integrale, che lancerà 
presto sul mercato  il Massif.  In realtà questo tentativo dell'Iveco, seppur 
lodevole nelle intenzioni, è più virtuale che reale in quanto il Massif è un 
ibrido (non inteso come combinazione di diversi tipi di propulsori) che viene da 
lontano in quanto scaturisce da svariate joint-venture di ieri e di oggi. Anche 
senza essere esperti di fuoristrada, non è difficile individuare a prima vista 
nelle linee del veicolo la silhouette (seppur ampiamente rivisitata dalla 
prestigiosa matita di Giugaro) della classica Land Rover 110 che, molti anni fa, 
veniva costruita su licenza dalla spagnola Santana.  Ed è proprio con la Santana 
che l'Azienda torinese ha avviato una collaborazione per la realizzazione del 
Massif, sviluppato in pratica sulla piattaforma del Santana PS 10.
 Con questo modello, che segna il debutto del gruppo torinese  nel segmento dei 
fuoristrada leggeri a due volumi, l'Iveco intende rispondere alle molteplici 
richieste del mercato, provenienti non solo dalla clientela privata, ma anche 
dai tanti utilizzatori istituzionali, come i vigili del fuoco, le guardie 
forestali e le forze dell'ordine,   che sono spesso costretti ad operare su 
terreni molto impervi. Bandite quindi le comodità e le raffinatezze dei moderni 
sport utility, il Massif rappresenta un ritorno alle origini, che si lascia alle 
spalle il compromesso tra strada e fuoristrada, per soddisfare principalmente il 
mondo del trasporto professionale.
Estetica
 Il compito di definire l'aspetto estetico del nuovo Massif è stato affidato a 
Giugiaro ed il risultato si può considerare senz'altro ben riuscito. Del resto 
non era possibile variare più di tanto il look di questo modello, che prodotto 
in collaborazione con il costruttore spagnolo Santana, è sviluppato, in pratica, 
sulla stessa carrozzeria della PS-10. L'elemento distintivo del Massif è quindi 
costituito  dal frontale, che con il particolare design della calandra, riprende 
il family feeling dei veicoli Iveco. Di sicuro effetto, sono anche i componenti 
antigraffio posti intorno ai passaruote ed a protezione della parte inferiore 
delle porte e dei gruppi ottici posteriori. Le appendici in plastica, così come 
il tetto, presentano una diversa colorazione rispetto al corpo vettura, ma per i 
clienti che non amano i dettagli vistosi, sono disponibili anche in tinta con la 
carrozzeria. Per i più esigenti poi, i finestrini posteriori possono essere 
oscurati ed i normali cerchi in acciaio, sostituiti con quelli in lega leggera.
Un  vero fuoristrada
 Il Massif è un vero e proprio fuoristrada, in grado di muoversi in tutta 
sicurezza su qualsiasi terreno e grazie alle marce ridotte, di affrontare con 
disinvoltura anche percorsi off road estremi. Realizzato partendo da un robusto 
telaio a longheroni e traverse, con assi montati su molle a balestra 
paraboliche,  il nuovo arrivato supera anche a pieno carico, una pendenza del 
100% e presenta un angolo di attacco di 50°, un angolo di uscita di 30° ed un 
angolo di rampa di 24°. La profondità di guado, nell'assetto standard è di 500 
mm e l'altezza minima da terra è di 20 centimetri.
Versioni
 Per soddisfare al meglio le esigenze di una clientela molto variegata,  il 
Massif è disponibile sia  nelle versioni a passo lungo, con allestimento 
station wagon a 5 porte, pick-up o cassone, che in quella station wagon passo 
corto a 3 porte. Tutti i modelli dispongono di una cabina studiata per offrire 
un elevato comfort di bordo anche sui percorsi fuoristrada più accidentati. 
Oltre ai rivestimenti in tessuto o pelle, i sedili possono essere ricoperti con 
un resistente materiale sintetico, facilmente lavabile, così come i tappetini in 
gomma. La strumentazione è appropriata per le esigenze di un vero veicolo 
fuoristrada ed i comandi del cambio e della scatola di rinvio sono montati sul 
pavimento, a portata di mano del guidatore. A richiesta, il Massif può essere 
dotato di  climatizzatore, impianto stereo con CD e navigatore satellitare. Il 
numero dei sedili dipende dal modello: per le versioni pick-up e senza cassone, 
i posti disponibili sono due, che salgono a 4 (2+2) nella station wagon a 3 
porte. La station wagon a 5 porte, è disponibile sia nella versione a 5 posti 
(2+3), che in quella a 7 posti disposti su tre file di sedili (2+3+2).
Motori
 Per quanto riguarda i propulsori, il Massif si affida ad un generoso quattro 
cilindri turbodiesel HDI di 3 litri ad iniezione diretta common rail, già 
montato con successo anche sull'Iveco Daily, che adeguato alla normativa anti 
inquinamento Euro 4, assicura buone prestazioni e consumi decisamente contenuti. 
In grado di sviluppare 146 cavalli a 3.500 giri, questo motore dispone anche di 
una notevole coppia motrice, che raggiunge un picco massimo di 350 Nm, ad un 
regime compreso tra i 1.400 ed i 2.800 giri. In alternativa, il versatile 4x4 
italiano è offerto anche con il brillante turbodiesel 3 litri HPT, che dotato di 
turbina a geometria variabile, eroga una potenza di 176 cavalli a 3.500 giri ed 
una coppia massima di 400 Nm, disponibile  tra i 1.250 ed i 3.000 giri.
..............................................
-- 
Diego® -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe 

 cilindri turbodiesel HDI di 3 litri
Refuso o è veramente un motore PSA?
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 Refuso o è veramente un motore PSA?
No, è quello del Daily!
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r

 No, è quello del Daily! 
ma HDI è un marchio PSA!


 ma HDI è un marchio PSA!
Allora è molto probabile che sia un refuso con H*P*I. Si vedono molti 
Daily con quella scritta.


 Daily con quella scritta.
anche HPI era un marchio PSA, ma per i motori a iniezione diretta di 
benzina, non credo siano tanti i Daily a benzina.
cmq nel segmento furgoni/monovolume/furgoncini Fiat e PSA collaborano(e 
costruiscono insieme) da moltissimi anni.
quindi non mi stupire di vedere un Santana/Iveco campagnola con motore HDI o 
HPI.
ciao