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Titolo: IDAmemories: Lamborghini Countach

 considero e giudico ancora come la miglior macchina mai costruita.
Bel post, Andrea!! :-))
Non sono d'accordo sul tuo ultimo giudizio ma questa č, come la tua,
un'opinione del tutto personale!! Secondo me, infatti, la macchina piů
innovativa che sia mai stata costruita č la DS della Citroen mentre
quella con la linea piů mozzafiato..... la Testarossa!! :-DDD
Ciao!!!
LB
25,0
-- 
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Fate un balzo indietro di quasi 30 anni.....
29, per l'esattezza...
Date un'occhiata al parco macchine che vi circonda.... Il mondo è delle
squadrate berline Fiat tipiche di quegli anni, delle anonime berlinone
tedesche, delle belle e interessanti sportive nostrane e delle inarrivabili
supercar che portavano il nome di Ferrari, Maserati, Porsche...
Immaginate di immergervi in quegli inizi di anni '70 e di vedere una
scultura su 4 ruote il cui nome, secondo la leggenda, riprende pari pari
un'espressione piemontese di stupore....
Countach!!!
Effettivamente non si saprebbe cosa esclamare... Probabilmente la Countach è
l'unica macchina che potrebbe essere lanciata in qualsiasi epoca futura, e
che ancora sembrerebbe incredibilmente moderna e "futuristica".
Nel 1971 doveva sembrare agli occhi della gente come una specie di navicella
spaziale. La linea sembrava disegnata con l'accetta, ma nel contempo
presentava uno studio aerodinamico di prim'ordine e un equilibrio dei volumi
ancora oggi perfetto.
Sono sicuro che non ci sarà mai una macchina bella, nel senso più ampio del
termine, come lo è stata la Countach e come lo sarà sempre...
Resterà il termine di paragone per le supercar di sempre, presenti e future.
Perchè nessun'auto è capace di infondere tanta "animalesca" cattiveria,
associata a una grazia "felina", una grazia sempre pronta a trasformarsi in
sfrontatezza e aggressività.
Una linea così perfetta che fa sembrare l'auto, almeno nelle fotografie,
molto più grande di quanto effettivamente sia. Perchè dal vivo la Countach
sembra piccola, direi che "è" piccola, ma il fatto che lo sia è ancora più
incredibile, perchè anche così piccola non riesce a infondere "tenerezza" o
"bontà" tipica delle cose piccole. La Countach esprime sempre e comunque
cattiveria, da qualsiasi angolazione la si guardi.
Da davanti per il suo muso affilato e aggressivo, per quel parabrezza tanto
esteso quanto inutile per la visibilità. Da dietro per l'imponenza dei 4
scarichi che fanno bella mostra di se stessi nella loro veste cromata, e per
gli enormi pneumatici che dominano la vista posteriore, che appare larga,
potente, imponente...
Secondo me hanno dato quel "sedere" alla Countach per incutere timore nelle
vetture che seguono, e credo che ci siano riusciti. Nessun buzzurrone con
l'850 preparata avrebbe neppure osato tirare la freccia a sinistra e tentare
una manovra di sorpasso che era destinata a fallire ancor prima di essere
"pensata"...
E neppure oggi, nessuna persona di buon senso, alla vista di quel posteriore
così "violento" si metterebbe in testa di scalare due marce e tentare
l'impossibile...
La Countach è stata creata per quello. Per mettere paura e soggezione negli
altri. Una paura mista a un senso di ammirazione incredibile. Ancora oggi
nessuno rimarrebbe insensibile al passaggio di una Countach. In qualsiasi
colore la si guardi, dal bianco, che la rende semplicemente bellissima per i
contrasti che crea con le prese NACA nere che vanno dalle portiere alla
parte posteriore dell'auto, al nero, che la rende una bestia aggressiva e
misteriosa, che la fa confondere con la notte, al rosso, colore tipico per
le sportive italiane, che le dà un'aggressività tale da costringere
psicologicamente eventuali osservatori ad avvicinarsi a lei con rispetto e
con fare gentile, quasi fosse una bestia feroce pronta ad attaccare al primo
input.
Tutto questo, e molto altro ancora, è quello che una Countach può suscitare
a livello di pure emozioni estetiche. Il primo prototipo, tra l'altro, che
si chiamava "LP500" non era molto dissimile da quella che poi è diventata la
Countach vera e propria (la prima a essere messa a listino era la LP400).
Era privo delle prese NACA sulle portiere, e aveva uno specchietto
retrovisore che funzionava tipo un periscopio, poi abbandonato per questioni
di industrializzazione e di "scomodità" di utilizzo.
Ma il resto era così come lo si vede oggi. E come lo si è sempre visto. Il
difficile compito di sostituire una Miura che comunque ancora vendeva
abbastanza fu portato a termine con successo e con un risultato che secondo
me neppure i progettisti si erano immaginati.
La prima Countach si affaccia sul mercato nel 1971: è la LP400, (la sigla LP
indica Longitudinale Posteriore, la disposizione abbastanza inconsueta del
motore). Motore di 4 litri e potenza di 375 cv a 8000 (!!!!) giri/min. Le
foto di questa versione evidenziano la linea che è quella definitiva, però è
l'unica Countach che appare un po' meno aggressiva delle altre, per via
della mancanza dei parafanghi allargati che diventeranno appannaggio di
tutte le Countach a partire dalla LP400S, che verrà qualche tempo dopo. La
minore aggressività della LP400 è data anche dagli pneumatici di misura
abbondante, ma non molto ribassati (a occhio, dalle foto, sembrano dei
Pirelli P8). Io comunque con delle ruote così non mi sarei fidato certo a
cercare di abbattere il muro dei 310 orari, punta velocistica (forse un po'
ottimistica) dchiarata per questo modello dal costruttore... O meglio,
velocità "stimata" dal costruttore nel "bene" o "male" augurato caso che si
potesse avere a disposizione abbastanza strada da tirare la V marcia a 8000
giri :-)
Le versioni che seguono la LP400 sono esteticamente tutte uguali, tranne
differenze di dettaglio, e si riconoscono per l'introduzione dei famosissimi
cerchi che hanno dato il "la" al "Lamborghini-Style" cioè i 5 fori di grandi
dimensioni che, naturalmente, avevano anche la funzione di raffreddare i
sollecitatissimi freni di questa "piccola" grande Granturismo... In più
l'aggiunta di parafanghini allargati, atti a ospitare le "nuove" gomme
Pirelli superribassate hanno aggiunto cattiveria e sportività alla linea.
La LP500S, che segue di poco la LP400S (come la "normale", ma con le
modifiche estetiche a parafanghi e cerchi) propone un motore portato a 4.8
lt e dotato di 400 cv a 7000 giri al minuto. Questa modifica probabilmente è
stata voluta per rendere un po' meno "esplosiva" la risposta agli alti
regimi, e nel contempo aumentare la risposta a quelli più bassi. Anche la
coppia aumenta il suo valore da 36.8 kgm a 41.8 kgm, ottenuti però a 4500
giri anzichè a 5500. Forte di rapporti al cambio più corti questa versione
veniva data per "circa 300 km/h" e vantava un'accelerazione a dir poco
fulminante.
Release successiva della Countach è la "Quattrovalvole" che porta il suo V12
a 5.2 lt per una potenza di 455 cv a 7000 giri/min e una coppia massima di
51 kgm a 5200 giri/min. Data per 295 orari di velocità massima essa vantava
il rapporto peso/potenza più basso di tutte le precedenti. L'ultima versione
della Countach, che fu "approntata" al volo per sopperire ai ritardi di
inizio produzione della Diablo fu la "25 anniversary" che venne addolcita in
alcuni particolari estetici (fanali posteriori, muso, etc) e resa
"finalmente" un po' più comoda all'interno, dotata di vetri completamente
discendenti e di un cruscotto leggermente più moderno.
Se la visione estetica della Countach, infatti, lascia ancora oggi senza
fiato e non fa assolutamente pensare a un disegno che risale a più di 30
anni fa, la visione degli interni lascia più di qualche perplessità. La
plancia è dominata da un cruscotto di forma rettangolare che probabilmente
non è mai stato molto bello, neppure negli anni '70. Detto cruscotto è
dominato dai soliti "abbondanti" strumenti per monitorare le funzioni vitali
del V12, e se ancora gli strumenti possono vantare una grafica non del tutto
disdicevole e non completamente superata, altrettanto non si può dire delle
varie spie e interruttori che paiono presi pari pari da un veicolo
commerciale dell'epoca.
Ancora stupefacenti appaiono, invece, le "visioni" del gruppo
propulsore-cambio, del leggerissimo telaio in traliccio di tubi e delle
accuratissime fasi di lavorazione dei pazienti e bravissimi operai
specializzati.
Su strada la Countach manteneva e confermava le premesse che una linea così
aggressiva e un telaio così telaio così tecnologicamente avanzato lasciavano
presagire. Il motore in particolare veniva giudicato "esplosivo" e un po'
scorbutico (ricordo che la Countach era alimentata da 6 carburatori a doppio
corpo per i quali erano necessarie continue regolazioni a intervalli
kilometrici molto ridotti). La tenuta di strada veniva giudicata eccellente,
i limiti erano posti a livelli così alti che nessuna persona di buon senso
avrebbe potuto oltrepassarli facilmente. Una volta oltrepassati, però, la
Countach si dimostrava scorbutica e non proprio amichevole, a causa
dell'enorme potenza e della coppia sviluppata dall'ottimo V12, che metteva
in crisi le gomme. Sarebbe interessante vedere come si comporterebbe con
coperture moderne ed efficaci come quelle attuali. Sono sicuro che ancora
oggi resterebbe un punto di riferimento per supersportive anche molto più
moderne e attuali. La macchina risultava "dura e pura" come era nelle
intenzioni dei progettisti, rumorosa, scomoda, dotata di visibilità appena
sufficiente all'anteriore, per diventare assolutamente insufficiente al
posteriore, dove l'unica "finestra" era un lunottino di pochi cmq che si
affacciava direttamente sul cofano posteriore della macchina.
L'ulilizzo della Countach come macchina "normale" per spostamenti di tutti i
giorni era assolutamente fuori luogo. La Countach è una macchina che va
curata e mantenuta con tutte le attenzioni possibili. I cambi d'olio devono
obbligatoriamente avvenire di frequente, non la si può lasciare parcheggiata
per più di 10 minuti perchè ha una linea così bella e così avveniristica che
susciterebbe subito le voglie "assassine" del primo graffittaro nei paraggi.
In più per via del tipo di alimentazione a carburatori aveva bisogno di
mandate di benzina di proporzioni impressionanti, cosa che, in caso di
perdita, portava facilmente a principi di incendio. Sono tante, infatti, le
Countach che hanno all'interno del vano motore un sistema automatico
antincendio. I consumi di benzina sono spropositati, però il motore viene
giudicato robusto e affidabile nella componentistica fondamentale. Da quello
che ho letto teme le tirate a freddo, ma se mantenuto come si deve è capace
di regalare tante migliaia di km in scioltezza. Altri punti deboli erano il
sistema di accensione, che portava spesso a qualche scompenso di
alimentazione che faceva aumentare i consumi e diminuire il rendimento. I
tagliandi venivano eseguiti in fabbrica o presso pochissime officine
ultra-specializzate, proprio per via dei carburatori, la regolazione dei
quali veniva giudicata "praticamente impossibile", o comunque alla portata
di poche e sapienti mani.
Insomma, se siete intenzionati all'acquisto sappiate che ci dovrete stare
dietro di brutto!!! :-D
Finisce qui questa "analisi" del tutto personale su una macchina che
considero e giudico ancora come la miglior macchina mai costruita.
Scusate la lunghezza e buon proseguimento :-)
--
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it


Altrettanto, accendete la TV, ci sono le prove del GP!
Ciao
Marcello

A n d r e a  M - CA 25;44,54
----------------------------
Ciao!  VanMar
van...@libero.it

 Traction avant...:-)
Naaaaa..... *nessuna* auto ha mai introdotto tante innovazioni
tecnologiche in una volta sola come la DS!! E' stata la prima auto
*moderna* e ancora oggi, quando la vedi, non sfigura affatto. Prendi
un'altra auto di quel periodo e ti chiederai come mai l'abbiano fatta
uscire dal museo......
Ciao


Scusate la lunghezza e buon proseguimento :-)
hehehe... Grazie! E' un buon modo per iniziare il lunedě mattina... Me
ne scrivi uno ogni settimana??? ;-PP
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI driver
ICQ 6699072

dadeejay MI - 31,143
PS x B747: te lo rendo, tranquillo!!!! ;-)
ciao!


A n d r e a  M - CA 25;44,54
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
--
Jacuzzi 2.0 & Micra 1.0
e-mail - ICQ : 
b7...@libero.it
 - 57667469
IdaNet : 
www.ida.eden.it

A n d r e a  M - CA 25;44,54


 A n d r e a  M - CA 25;44,54
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max driver

A n d r e a  M - CA 25;44,54


Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
Ciao!


Jigen (26,98-GE)
Ciao!


 A n d r e a  M - CA 25;44,54
--


 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|Faceva + o - 95 km/h in I e 130 in II :-)
Certo che una sesta gliela potevano anche mettere... e magari la 7 di
riposo per non consumare troppo a 300 all'ora :DDDDDDDDD
|Le valutazioni partono da circa 100 milioni, mi pare, per una LP400S.. poi
|si sale :-/
Ok, chiuso il discorso, a quella cifra uno si prende una Mitsu
nuova... Tutt'altro mondo, ok, ma se penso che dopo la Lambo è così
poco utilizzabile, non credo che potrei spendere tanto per qualcosa
che poi terrei quasi sempre in garage, anche ad avere i soldi... :(
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
        Sandwich Karting Pilot
      Sportivitas et Benza 23/75
     [silverdrake(a)
bigfoot.com
]

            Silver Drake
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)


 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|>|Le valutazioni partono da circa 100 milioni, mi pare, per una
|>|LP400S.. poi |si sale :-/
|>
|>Ok, chiuso il discorso, a quella cifra uno si prende una Mitsu
|>nuova...
|
|SBONK!!!!!
Non fraintendermi, Boing, ma facevo un discorso molto pratico.
Nel senso che ok, la Countach è l'auto più bella e da sogno che io
abbia mai visto, però a me le auto piacciono da guidare, non da tenere
in garage, e quindi questo abbassa la mia disponibilità, quando me lo
potessi permettere, a investire cifre di una certa portata in un'auto
che starebbe quasi sempre ferma. Se a un prezzo lievemente più basso
trovo un'altra dream-car che però posso usare quando mi pare capisci
che l'alternativa è significativa, no? 
A me le auto piace viverle, se non posso farlo è anche naturale che
non sia disposto allo stesso sacrificio per averle. Detto questo, se
avessi MOLTO PIU' dei 100 milioni da "spendere in giocattoli" allora
la prenderei quasi sicuramente, ma non è un'ipotesi realistica... :(


negli states per poi essere aggiornate ?!?!
Da quello che ricordo le versioni USA nascevano in fabbrica con
iniezione, catalizzatori, paraurti OSCENI ad assorbimento ecc ecc.
E secondo me la Anninersary non ha i carburatori....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

paragone possibile tra le due auto :-)
Tranquillo, la Countach non si può paragonare ad una 911. La Lambo è
estrema, non dico quasi inutilizzabile ma certamente difficile e
costosissima. E' vero che si trovano anche a 100.000.000 in condizioni
immacolate, ma manternerle è veramente pesante. Altro che 911 :-DD


si sale :-/
Se interessa ad un asta a MOntecarlo, domenica prossima, "svendono"
una Quattrovalvole con un prezzo base di circa 120 milioni. E' del
1984, se non sbaglio, nera interni color ghiaccio.............1300km
ORIGINALI :-OOOOOOOOOOOO Ma si può ??? :-((


Fate un balzo indietro di quasi 30 anni.....
Clap clap.....verve poetica per un contenuto poetico :-)
Sempre così Andrea !! :-) 



http://www.rgmconsultants.it/auto/
Ci credo, è il sito di Davide Morelli :-DDD


supercar veramente diversa da tutto quanto visto fino a quel momento , sia
Ma nessuno pensa alla Ferrari Daytona, eterna rivale della Miura  ???
La Miura è nata prima della Countach ed è durissima paragonarle....


la prenderei quasi sicuramente, ma non è un'ipotesi realistica... :(
per quanto mi riguarda, anche molto meno di 100 milioni, sono un'ipotesi
irrealistica :-(


A n d r e a  M - CA 25;44,54
--------------------
Ciao!  VanMar.
van...@libero.it

 Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
--



Ma non era mica il nome di una razza blasonata di tori ?
;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi fare un giro in pista a Monza con me?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

Ciao!  VanMar.
sono pazzi questi piemontesi.....


            Silver Drake
ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
Ciao!


ORIGINALI :-OOOOOOOOOOOO Ma si può ??? :-((
Mamma!!! Avendoli.....!!!! :-OO


Sempre cosě Andrea !! :-)
Grazie caVo :-)


Jigen (26,98-GE)


A n d r e a  M - CA 25;44,54
Ciao 2!
Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
--
Golf 1.8 20v 
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818
IDAnet:
http://www.ida.eden.it
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida

 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|
|Silver Drake ha scritto nel messaggio
|
|>Ok, chiuso il discorso, a quella cifra uno si prende una Mitsu
|
|Ragazzi, ce lo siamo giocato!!!!!
Dai, anche tu adesso! :D
Non parlo di UNA Mitsu, ma di una EVO! E potrei pure farle un bel po'
di tuning con tutti quei soldi! Praticamente mi prendo una Gruppo N
stradale, che per me è la macchina perfetta! :)
Tieni presente che per me la Countach è un'eccezione alla regola che
mi vuole immune a desiderare supercar perchè non riesco a pensare di
possederne una, avrei troppi desideri "minori" prima! :D


            Silver Drake
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54


 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|Figurati!!! Se preferisci una Mitsu a una Lambo sei proprio da ricovero!!!
Non la preferisco!!!!!! Io non le confronto nemmeno!!! :DDDDDDDDD
Io di una supercar non saprei nemmeno cosa farmene :DDD
Pero' la Countach è talmente bella e particolare che la vorrei
davvero... ma non riuscirei ad accumulare tutti quei soldi, prima
prenderei anche la Evo, è quello che intendo! :DDDDDD
|Parli di un Taxi ipervitaminizzato e OSI paragonarlo alla regina delle
|supercar.....
|Ma dove vivi???? :-DD
Ok, quando prendo la Evo per gli IDA-Test metto il tassametro così
impari! :PPPPPPPPPPPPPP


impari! :PPPPPPPPPPPPPP
Mettilo a monete, perchč piů di 200 lire per provare quell'aggeggio non te
le do!!! :-D


 A n d r e a  M - CA 25;44,54
--


             Silver Drake


Il Sat, 27 May 2000 18:58:36 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, "Jigen" <jigen74@l_NOSPAM_ibero.it> iniziò a
preoccuparsi e disse:
|> Ok, quando prendo la Evo per gli IDA-Test metto il tassametro così
|> impari! :PPPPPPPPPPPPPP
|
|Non farla provare al Lone.......... Faticheresti non poco a rientrarne in
|possesso....;-PP
Sono tutte scuse solo perchè speri di riuscire a fregarla prima tu! :P
See you,
            Silver Drake
-- 


 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|Mettilo a monete, perchè più di 200 lire per provare quell'aggeggio non te
|le do!!! :-D
A dire il vero lo metto a monete perchè altrimenti Jigen mi chiede il
resto di 15 lire :PPPPPPPPPPPP


Jigen (26,98-GE)
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54


 A n d r e a  M - CA 25;44,54
--


Jigen (26,98-GE)


Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI "cuttlefish" driver
ICQ 6699072