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Titolo: Come controllare una scodata?

Lo ammetto,non ho molta esperienza con le trazioni anteriori....
Oggi dopo una lunghissima e velocissima corsa in autostrada arriva il
momento di uscire, e come a volte accade dopo tanti km ad alta
velocità prendo il raccordo  (una curva che non finisce mai) a
velocitò troppo sostenuta e sono costretto a frenare prepotentemente
in curva e sento il posteriore che parte in sbandata ,abituato con una
trazione posteriore mi viene da controsterzare leggermente però la
velocità e veramente troppo sostenuta e devo frenare ancora di piu'
...e piu' freno e piu' sbanda il posteriore ,comunque me la cavo bene
e riesco a fare queste operazioni di emergenza in modo progressivo
senza che l'auto prenda strane traettorie in modo brusco.
Stavolta ho controllato l'auto d'istinto (non so' come) e mi é andata
bene,ma ora mi sto chiedendo quale é il modo giusto di controllare
sbandate di questo tipo con una Audi TT a traz. anteriore?
1) è meglio alzare leggermente il freno in modo che il posteriore si
riprenda (considerando che l'anteriore non ha sbandato)?
2)Continuare la frenata e controllare la sbandata controsterzando(e
quando il posteriore si riprende cosa faccio?)
3) Altre idee da specialisti delle sbandate controllate?
Ciao
Tony TT driver

3) Altre idee da specialisti delle sbandate controllate?
Io in genere (ma forse non faccio molto testo vista la reattività del
Roverino!) in quei casi semplicemente premo il freno e intanto - tanto
lo so che sbanda... - raddrizzo il volante. Quando uno ha preso un po'
di confidenza con l'auto, la riesce a mettere esattamente in derapata
a sterzo dritto :-)
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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 quando il posteriore si riprende cosa faccio?)
Secondo me è la cosa peggiore che puoi fare in quella situazione, visto
quello che ho detto precedentemente.
Gemini 5 - Peugeot driver

Tony TT driver
In casi di questo genere ci si comporta come una trazione posteriore:
1. Non si deve assolutamente frenare mai!!!! Perche' in questa
manieria allegeriremo ancora maggiormente il retrotreno arrivando
anche ad un testa-coda.
2. Cercare di mantenere il gas costante e contemporaneamente sterzare
dalla parte della sbandata
3. Con una traz. ant. il riallineamento e' piu' lento dato che con il
gas agiamo sulle ruote davanti e non quelle dietro.

Ed entrare in curva un po' più tranquillo????
Zotto

3) Altre idee da specialisti delle sbandate controllate?
Ciao Tony...
allora...
la trazione anteriore e' permalosa...
tende a scodare.. ma non lo fa seriamente come la posteriore :-)
E' tutta scena...
Tu vai tranquillo...
hai un ottimo assetto che non ti genera effetti pendolo derivati dal
troppo rollio ...
Se la senti scodare .. l'importante e' che non sia di traverso...
appena rilasci il freno raddrizza velocemente il volante e
accellera... in men che non si dica il culetto si riallinea...
okkio a non ri-controsterzare o a recuperrare ancora in frenata 
perche' innescheresti un effetto pendolo... ed ad elevate velocita' e
pericolosetto.....
Comunque resta il fatto che la traz anteriore finche' e' attaccata
daventi  fregatene abbastanza del retro... basta riallineare e
schiacciare e ritorna...
akkio invece se parte i sottosterzo... quì' son cazzi...
se accelleri troppo lo aumenti... se freni troppo ti incasini ... 
devi seghettere cioe' accellerare e alleggerire continuamente con  gas
cosda dare al possibilita' di riprendere all'aventreno senza
trasferirci troppo il carico e perderti il retrotreno...
Ma tutto e' piu' semplice di una posteriore... che quando ecide di
sovreasterzare... l'asse di trazione e' quello fuori linea....   e
quindi piu' difficile da trattare... con l'anteriore basta avere le
gmme anteriori be allineate alla traiettoria della curva... il resti
segue :-)
Ciao...
 
 


Ok, scusa, mi son lasciato un po' andare, in effetti può capitare, ma
da quel punto di vista la trazione anteriore dà maggiore sicurezza,
nel senso delle risposte che già hanno dato altri, ed anche del fatto
che basta non lasciarsi andare al panico facendo manovre brusche e si
recupera più facilmente che con la traz. posteriore, istintivamente
all'inizio si lascia l'accelleratore, e questo dà più peso
all'anteriore facendo diminuire il rischio di sottosterzo, dopo di che
basta riprendere ad accellerare dolcemente per radddrizzarla; entrare
più tranquilli comunque vale sempre, sopratutto se  non vedi tutta la
curva o quando appena comincia a piovere, un mio amico si è trovato in
autostrada su un'uscita girato in contromano e NON è piacevole,,,,,
Zotto


Allora, io guido una traz. post. e non ho esperienze dirette di situazioni
simili. Ti posso dire però quello che ci hanno insegnato al corso guida
sicura del TCS.
Penso che quello che scriverò scatenerà un bel po' di mex di tutti i tipi
... vedremo ;-).
Dunque, sei arrivato veloce, hai frenato forse in modo un po' scomposto e
hai sentito il culetto che se ne andava.
La prima cosa da fare è annullare la combinazione beccheggio/rollio della
macchina che, frenata, è carica sul davanti e coricata a sx, e facilita la
partenza del retrotreno.
Per annullarlo devi eliminare la forza frenante, quindi molli i freni e
..... udite udite .... molli pure il motore  che agisce pure lui da freno,
nel senso che schiacci la frizione. =8-OOO, il retrotreno riprende aderenza
e nel frattempo tieni lo sguardo puntato sulla direzione che vorresti tenere
e l'eventuale controsterzo ti viene in modo naturale. Quando senti che la
macchina ha ripreso la traiettoria riattacchi il motore. =8-OOO
Sorpresi? Io ci sono rimasto un po' male  quando me lo hanno detto, poi però
ho fatto gli esercizi proposti e ha funzionato.
E' chiaro che se la velocità è spropositata e genera una forza centrifuga
eccessiva, non c'è un ca@@o da fare.
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

sbandate di questo tipo con una Audi TT a traz. anteriore?
Sinteticamente:
Posto che la velocità non sia veramente eccessiva, premi la frizione
così scarichi l'avantreno, il posteriore acquista aderenza  e l'auto
si riallinea, a questo punto lavora con lo sterzo. Niente freno!
  In bocca al lupo! ^__^
Sergio A.
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amianti...@agemont.it
	(Togliere NOSPAM)
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Nickname: Serghei

Sorpresi? 
No, sorpresi no. Se ne era già parlato di questo, in passato, ossia
del fatto che in certi corsi di guida sicura dicono di premere la
frizione per rimediare alle sbandate. E io ribadisco la mia opinione,
ossia che premere la frizione è UN ERRORE, ma c'è un perché dicono di
fare così: perché è un errore *più piccolo* di quello che
istintivamente il guidatore medio è portato a fare. Così insegnano
quello visto che è il minore dei mali.
Un *pilota* non controlla una sbandata premendo la frizione, significa
lasciare il veicolo in balia a se stesso, se poi il veicolo era così
sbilanciato da non rendere sufficiente riequilibrarla così, sei
automaticamente fottuto.
Giocando più opportunamente con gas e sterzo (e rilasciando il freno)
puoi riequilibrare casi molto più critici. Ovvio che questo secondo
metodo *non* è alla portata di tutti... e così nel dubbio insegnano
quello che invece può essere applicato anche da chi proprio "manico"
non è.
Quello che mi convince poco è che premendo la frizione, dopo ti
nascono diversi problemi al reinnesto successivo: su una trazione
posteriore, rischi un blocco a ponte e conseguente testacoda (questa
volta irrecuperabile), su una anteriore perdi l'avantreno per lo
stesso motivo e ti infili dritto nel fosso, oppure l'avantreno "punta"
e ti giri lo stesso...
La trazione posteriore è un grosso problema da controllare e richiede
grande finezza e sensibilità di guida, se sbanda, non tutti sono
all'altezza; nel dubbio insegnano quel metodo della frizione che sa un
po' di pezza nel culo ma in un qualche modo permette anche a uno poco
"manico" di rimediare agli errori più grossolani.
Ma su una trazione anteriore, per la miseria... basta ridare gas!!!
<MODE "i metodi poco ortodossi" /ON>
Altrimenti, se la frenata è bilanciata "correttamente"... c'è il
metodo "GP Legends"... ;-)
Consiste nel premere come pazzi il freno, si blocca l'avantreno,
questo perde direzionalità e parte per la tangente, ma immediatamente
l'auto si riallinea perché l'avantreno "scivola" avanti visto che è
bloccato, mentre il retrotreno sta frenando in aderenza...
Ma voi NON FATELO!!!! :-)
<MODE "i metodi poco ortodossi" /OFF>


<MODE "i metodi poco ortodossi" /ON>
Conosco il metodo.....per strada è un attimino pericoloso per il
problema già affrontato della mancanza del tasto Shift+R :-DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
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E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

 'The Krazy One'   ::--------
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-<  "Better to Reign in Hell Than Serve in Heaven"  | ircnet: krazy98 >-
---** I distinctly remember forgetting that. **---

Ciao



Concordo anche io. Infatti le poche volte che la macchina ha tentato di
scodare ho usato il gas e lo sterzo.
Durante il corso, quando l'istruttore ha detto di schiacciare la frizione,
ho chiesto come mai non diceva di usare il gas.
La risposta č stata la seguente: "Si certo, la cosa corretta č usare gas e
sterzo, perň questa manovra richiede piů spazio e sulle strade normali lo
spazio č sempre poco."
Quello su cui non concordo č che schiacciando la frizione la macchina
rimanga in balia di se stessa (pensando ad un guidatore che molla il gas).
Anzi mi pare che cosě siano libere di "rotolare" e, non essendo frenate dal
motore, di riprendere piů prontamente aderenza e stare meglio in
traiettoria.
Comunque per chi ha scaricato il mio filmatino "Slalom", le tre scodate sono
state controllate con gas e sterzo (anche se l'istruttore aveva detto di
schiacciare la frizione).
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Visita il mio sito 
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 "l'auto del nonno"

traiettoria.
L'auto rimane in balia di se stessa perché perdi ogni possibilità di
ribilanciarla coi trasferimenti di carico: ha senso se la scodata è
dovuta a sovrasterzo di potenza, ma se invece è dovuta a un'entrata un
po' violenta in curva, se premi la frizione l'auto può riequilibrarsi
come no... e in questo secondo caso sei fuori perché non hai proprio
più nessuna possibilità di manovrare!!!! =8-O
Se invece lavori col gas, puoi "giocartela" meglio. Ovvio che se eri
in ogni caso troppo veloce vai fuori comunque, i limiti fisici ci sono
lo stesso...
