Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Breve test: Opel Astra

Solito viaggio per andare in sede in Belgio (vicino ad Anversa), solita
soluzione economica per il volo (Ryanair -> Charleroi).
Ma 'stavolta stranamente il mio noleggiatore greco di fiducia costa di
più della convenzione Hertz-Ryanair, dunque decido per la prima volta di
noleggiare l'auto presso Hertz.
Al solito, conoscendo il meccanismo, opto per la vettura più economica
(Fiat Panda o similari), fiducioso che, tanto, otterrò qualcosa di meglio.
 
E, in effetti, al momento del ritiro mi offrono di scegliere fra Opel
Meriva, Opel Astra e Chevrolet Cruze.
 
Decido per l'Astra.
 
Trattasi di versione berlina, 5 porte, ovviamente argento metallizzato,
motore a benzina.
Auto in ottimo stato, 16.000 chilometri.
 
La tengo tre giorni percorrendo circa 250 chilometri.
 
Quello che segue non ha certo la pretesa d'essere un test esaustivo,
però un'idea me la son fatta.
 
Linea: delle porcherie attualmente in produzione, direi che l'Astra è
una di quelle che si salvano. Abbastanza armonica ed equilibrata, senza
inutili particolari barocchi. Ovviamente la smisurata lunghezza aiuta.
 
Abitabilità e posto guida: lo spazio interno è buono, ma in rapporto
alle dimensioni esterne è mal sfruttato.
Il posto guida è molto buono (come in tutte le Opel): sedile con seduta
lunga, molto rigido ma comodo. Nonostante la "mia" Astra fosse un
modello base, quindi senza nemmeno la regolazione lombare, mi son
trovato bene, grazie anche alle ampie regolazioni di sedile e volante.
Qualche perplessità sulla visibilità degli strumenti, in pratica la
posizione del volante è obbligata per "centrare" il foro sulla
strumentazione, ma così risulta un po' alto.
 
Bagagliaio: buono, ma con quelle dimensioni si poteva fare di meglio.
 
Strumentazione: il minimo indispensabile, non c'è nemmeno il computer di
bordo, il display può visualizzare i km parziali oppure la velocità.
Cosa comoda, che rende del tutto superfluo l'enorme tachimetro
analogico, strumento che fosse per me abolirei.
La radio di bordo è un po' macchinosa da utilizzare ma per lo meno ha
tanti tasti e non l'odioso touch screen. In compenso il suono è pessimo,
la ricezione scarsa. C'è la presa USB ma non è stata in grado di leggere
il contenuto della mia chiavetta. Diceva che non c'erano file
compatibili. Salamadonna. C'è anche il vivavoce bluetooth ma non l'ho
provato perché avevo dietro l'auricolare. Comunque, globalmente bocciata.
 
Aerazione: direi che non è male, anche se non sono più abituato alle
auto senza termostato, in cui si deve smanettare.
 
Visibilità: Specchi un po' piccoli (sia l'interno che gli esterni),
davanti si vede abbastanza bene, dietro un po' meno per via del piccolo
lunotto, ma ci sono i sensori (che al solito suonano fissi quando manca
ancora un sacco a toccare, a Milano non servono a nulla).
Tergicristalli efficienti. Luci non so dire, in Belgio in questa
stagione c'è un sacco di sole :)
 
Finitura: mi sembra buona, materiali molto ottimi con qualche caduta di
stile, ottimo funzionamento e assemblaggi, nessun rumorino. Poi a me
tutti quegli inserti di finto alluminio, la strumentazione a
cannocchiale ecc ecc fanno cagare a spruzzo, ma son ben realizzati.
 
Accessori: buona dotazione, non so cosa sia di serie e cosa non. Le cose
fondamentali ci sono: vivavoce, vetri elettrici (solo anteriori)
automatici, cruise control, sensori di parcheggio, radio con comandi al
volante.
 
Motore: speravo fosse la 1400 turbo. All'uscita del parcheggio ero a
2000 giri in seconda, ho premuto l'acceleratore e non è successo nulla.
Ok, non è turbo. A occhio, avrei detto che aveva sui 60 cavalli. Diciamo
80, per le tare del peso e dell'Euro 5. In realtà oggi ho appreso con
sgomento che ne ha ben 100:
http://www.opel.be/showroom/files/pdf/BE/Astra_specs_FR.pdf
 
Non so, in effetti tirando le marce a 6000 giri un po' di brio vagamente
arriva, ma la sensazione nell'utilizzo normale è che l'auto non si muova
per niente. Le marce oltretutto sono solo cinque e lunghissime.
Di buono ha che è silenziosissimo e privo di vibrazioni (tranne quando
scende sotto il minimo in partenza). Anche per quest'ultimo dettaglio,
mi ricorda un po' la Kadett SW 1200 che avevamo in ditta anni e anni fa.
Però quella aveva 55 cavalli.
 
Cambio: buono, innesti precisi, abbastanza morbido. Ho tirato due sonore
grattate mettendo la retro perché sono abituato ad averla sincronizzata.
Rapporti molto lunghi, in seconda si arriva a 100 all'ora e più. Ciò
mortifica assai le prestazioni, ma sospetto che anche con un cambio più
corto sarebbero pessime, quindi va bene così.
La frizione, pur modulabile, è inaccettabilmente pesante per un motore
con così poca coppia, quella del mio diesel 2000 è pesante uguale.
 
Sterzo: non m'è piaciuto, elettrico senza alcuna sensibilità residua,
vuoto in mezzo, tendenza a non tornare dai piccoli angoli. Progressività
e prontezza buone, ma in generale il comando è abbastanza sgradevole, va
bene giusto per le manovre di parcheggio.
 
Freni: non li ho sollecitati, posso solo dire che la modulabilità è
molto buona.
 
Confort: molto buono, motore silenziosissimo e sospensioni efficaci
(strano, su una Opel). Rovinano il confort la pessima resa acustica
della radio e il motore fiacchissimo.
 
Tenuta: sono andato piano, non so dire. Diamo un buono sulla fiducia.
 
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste.
Le parole sono importanti.

Dopotutto non cosě male.
 

 
No, infatti.


 Decido per l'Astra.
 
nooo

 bordo, il display può visualizzare i km parziali oppure la velocità.
 
mi chiedo quanto costi (in questo caso alla opel) mettere un pulsante
per il CDB e a caricare il software dello stesso su tutte le auto che
produce
 
arrotondiamo a zero?


A zero di sicuro, visto che il pulsante c'è.
E' sicuramente una cosa attivabile via software.


 E' sicuramente una cosa attivabile via software.
 
mi figuro optional a 150€
 
oppure incluso nel pacchetto salcazzo, e te lo fanno passare come un
favore che te lo includono
 
oggigiorno non avere il consumo istantaneo e la media consumo la
ritengo una cosa abbastanza grave, visto che soprattutto nei primi
periodi di utilizzo di un'auto uno non sa che regime conviene tenere e
a che regime conviene cambiare marcia
 
per esempio sulla 147 appena presa ho notato con stupore che (causa
rapportatura lunga, presumo) in quinta in piano si consuma meno a 90km/
h che a 70km/h, dove evidentemente è troppo sottocoppia (jtdm 120cv 5m)

 h che a 70km/h, dove evidentemente è troppo sottocoppia (jtdm 120cv 5m)
E' perché quando il turbo non soffia il rendimento è pessimo.
Prova a vedere in quarta.


 Prova a vedere in quarta.
 
in quarta a 70 costanti il consumo è molto basso, pensavo il motivo
fosse sul sottocoppia e basta (è il primo diesel *mio* che uso) e non
del turbo
 
a 90 costanti credo soffi pochissimo (?)
 
ma ho ancora tanto da imparare (seriamente)
 
arrivo da un grosso motore turbo benzina che a 90 costanti aveva il
manometro al minimo o quasi

 Decido per l'Astra.
 
L'Astra se c'era la Cruze? Incredibile.
 
Davide
 
 

 manometro al minimo o quasi
Ma il benzina ha la farfalla, il diesel no :)


 L'Astra se c'era la Cruze? Incredibile.
Cosa me ne facevo di un'auto piů lunga? E poi cosě ho risparmiato 
qualcosa in carburante.
Dimenticavo di dire: consumo medio: 14.5 km/litro.



 
Hai avuto la possibilità di provare l'auto anche in montagna, su
qualche tornante? Lì altri eventuali problemi dello sterzo sarebbero
potuti venire alla luce (visto che già citavi il fatto che tendeva a
non "ritornare", per piccoli angoli di sterzatura).
 
L'auto quali pneumatici montava?

 L'auto quali pneumatici montava?
Boh? Avevano l'aspetto esageratamente largo, ma se l'auto pesa così 
tanto forse ha senso.


Mica poco.
 
nella mia: +0.3bar a 90, +0.5 a 110, +0.8/+1 a 130
 
(letti da torque via odb)
 
 
ciao
-- 
UoScAr, Imola, 36, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20

 Ma il benzina ha la farfalla, il diesel no :)
 
non mi sono mai interessato alla cosa ma mi pareva di aver capito che
il common rail non bruci gasolio non necessario alla combustione e che
appunto venga comandato in base ai giri e iniettato quasi nebulizzato
 
altra cosa che non ho ben capito è se conviene accelerare lentamente
per più tempo o più velocemente per meno tempo (ai fini del consumo
minore possibile)
 
l'indicatore di cambiata sull'astra se come hai scritto non era solo
in funzione dei giri mi chiedo quanti altri parametri guardava
 
tipo in salita a 2500 se chiede la cambiata è poco utile

 vibrazioni del secondo ordine.
 
Motori a 4 cilindri in linea

 nella mia: +0.3bar a 90, +0.5 a 110, +0.8/+1 a 130
 
la tua è diesel? +0.3 è tantino a 90 costanti
 
cioè mi immagino lo stesso motore aspirato.. mica è stressato a quella
velocità

 tipo in salita a 2500 se chiede la cambiata è poco utile
Certo, infatti si accendeva solo procedendo a velocità costante o poco più.


calcolato per quest'ultimo, 
 
8tto pesa 79,999 kg per regio decreto.
8-)
 
-- 
Stefano D. (PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 
E' il famoso rapporto peso/Potenza :D


 L'Astra se c'era la Cruze? Incredibile.
 
+1, anch'io avrei scelto la Cruze.
 
-- 
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
 
 

 +1, anch'io avrei scelto la Cruze.
Ho chiesto se fosse diesel. "No è a benzina". Allora l'Astra, grazie.


 Decido per l'Astra.
 
NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
 
Smesso di leggere :P


Non capisco. Stessa auto, più grossa e con maggiori consumi.
Perché mai avrei dovuto prenderla?


 Ho chiesto se fosse diesel. "No è a benzina". Allora l'Astra, grazie.
 
Magari il benzina Chevy era migliore del polmonico Opel (ovviamente non solo 
per quello, l'avrei scelta per la novità, di Opel ne ho guidate a bizzeffe).


 Perch mai avrei dovuto prenderla?
 
Per provarla :D
E prendere anche tu una Cruze SW LTZ

 bizzeffe).
E' sostanzialmente la stessa auto.
L'aver risparmiato magari 10 euro di benzina e aver trovato più 
facilmente parcheggio direi che sono stati un plus.
 
Per la polmonicità, ho la sensazione che mi avrebbero comunque dato la 
versione base della cruze quindi...


 E prendere anche tu una Cruze SW LTZ
Cambio sbajato.


 Cambio sbajato.
 
Purtroppo su quello non posso dire nulla. L'automatico del 163cv è
veramente uno schifo  nel 2012

 veramente uno schifo  nel 2012
Appunto, dunque non la considero neanche.
In caso di budget davvero ridotto potrei considerare l'Astra 1700 
manuale. Che confronterei con la Megane 1500. O con la i30.


velocità
 
lo stesso motore aspirato? con i rapporti di compressione che hanno i
diesel odierni, penso che ai 90 sarebbe al limite delle sue capacità
(infatti quando è andata in recovery ed il turbo non "spingeva" più
dei 90/100 non li faceva)


 materiali molto ottimi
 
mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm
 
 
a parte gli errori grammaticali, viene fuori la solita auto insulsa 
tedesca generalista, che non dice nulla ma che non va male....
 
come una pasta scotta in bianco...
 
as usual.
 
-- 
-----------------
taffo (42,120+50,VR/PR)
 
AR 147 mjtd  "Velociraptor" driver.
Honda TransAlp "La Poderosa" rider
 
 

tedesca generalista, che non dice nulla ma che non va male....
 
uhm... una bravo, invece? od una i40? una auris? una giulietta?
 
 
 
ciao


 versione base della cruze quindi...
 
 
Che è però il 1.6 16v 114cv
 
E di sicuro va di +

 ciao


fuorché l'essere emozionali.
 
quindi avresti dovuto dire "la solita auto insulsa
germa-nippo-coreana" :P :P :P


 germa-nippo-coreana" :P :P :P
 
infatti.


infatti.
 
non dirmi: odi i pignoli :P :P :P


 le hyundai hanno tutto fuorché l'essere emozionali.
 
Oddio, confrontandole con le Opel... 
 

 147 è anni luce lontano da quei catafalchi.
 
Dicono che sia scarsa come tenuta, ma un decimo della 147 mi sembra 
esagerato.

veramente uno schifo  nel 2012
 
Avendola provata confermo.


 molto buona.
 
Buona modulabilita' e anche buona potenza.
 
MaxMax 
 
 

 sovrapressione, ma forse ricordo male :|
 
Non e' poco per un diesel?
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
"Vags are for fags."
 
 

 as usual.
 
Crukko car per crukko barboni.


 k-nippo-k" :P :P :P
 
Plonk.


 Cosa me ne facevo di un'auto più lunga? 
 
Niente. Facevo le veci di DMC che però è intervenuto dopo
 
Davide
 

Plonk.
 
 :D


Non e' poco per un diesel?
 
 
lunedģ riprovo, poi ti so dire.. perņ considera che un diesel non
scende mai sotto lo 0..
 
 
 
ciao


 Oddio, confrontandole con le Opel...
 
confrontandole con le Opel sono delle Ferrari, concordo.


 Perché mai avrei dovuto prenderla?
 
così facevi un test su quella :D

 dei 90/100 non li faceva)
 
non intendevo lo stesso motore TD con il turbo rotto, intendevo
proprio un diesel nativamente senza turbo
 
cavolo con la punto 1.9D aziendale si arrivava a 150 tranquillamente

 giusto?
 
ti dirò che è abbastanza lineare non ha grossi picchi di potenza, a
sensazione comunque si a 1600 1700 è la zona dove comincia a
"spingere" di più per quanto possa spingere un'auto con 120cv :D

cavolo con la punto 1.9D aziendale si arrivava a 150 tranquillamente
 
ai 70 questa aveva il motore che probabilmente girava già a 2000-2200
rpm.
ora non credo che ci siano dei diesel con marce così corte:
probabilmente anche un 1.3 jtd ha una V / VI da >40km/h; con la mia ai
70 in VI credo che sarei intorno ai 1200-1300.. per carità, ci sta
anche bene (forse anch per via dell'architettura), ma è notevolmente
sottocoppia: meglio la V per consumare meno.
 
afaik, appena può, il prevorticatore accelera i gas di scarico per
avere un po' di sovrapressione ed aumentare il rendimento..


 Sulla nostra , la seconda marcia ha sempre avuto un po' di impuntamenti.
No, questo funzionava bene.
 
 
 
-- 
8tto dal portatile


 
L'ho pagato io... SCHHH! :P
 
-- 
Saluti
Alec (34,72+,265,170,CT)
Powered by AMD P-II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - 790GX - HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 condizionatore acceso.
 
Il punto è che nessuno sano di mentre prenderebbe la 1.4 aspirata... il 
90% la prende diesel, quei pochi che la prendono a benzina almeno vanno 
sul 1.4 turbo. Io dovendo scegliere prenderei una OPC, anche se questa 
nuova Astra mi piace un po' meno della precedente. Attualmente come 
segmento C andrei sulla V40, parlando di nuovo.


 L'ho pagato io... SCHHH! :P
 
Ti ho mai detto che ho posseduto ben 2 Opel? 
 

 nuova Astra mi piace un po' meno della precedente. 
Però come assetto è decisamente migliorata.
 
 
-- 
8tto dal portatile


Credo di si... una era una Kadett o mi sbaglio? :)


 Però come assetto è decisamente migliorata.
 
Anche la H era molto buona. Non so se sei arrivato a provarla, forse un 
pelino rigida.


 Credo di si... una era una Kadett o mi sbaglio? :)
 
Ambedue, la prima era un 1,2 (del tipo che poi è diventato Nexia), la 2° una 
rara berlina 1,4, poi sono passato direttamente a Hyundai . 
 

 pelino rigida.
Pelino? Troppo, decisamente troppo rigida, e senza alcun motivo, anzi: 
questa nuova è più comoda e tiene meglio la strada.
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

Però come assetto è decisamente migliorata.
 
peggiorarla era difficile :-x


 
In effetti :)
Anche tu l'hai trovata poco riuscita?
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.

Anche tu l'hai trovata poco riuscita?
 
ci sono stato su poco e solo da passeggero, ma l'avevo trovata simile
alla mia corsa C sport (!!), cioè una tavoletta utile solo con strade
liscie come biliardi.. non ricordo però l'allestimento
 
 
 
ciao


il motore aspirato sotto i 250 cavalli non ha più ragione di esistere.
 
Facciamo 230!
8-)


 
Sě va be', cavallo piů, cavallo meno... perň concorderai che su una 
berlina da 130 cavalli l'aspirato č un nonsense.


berlina da 130 cavalli l'aspirato č un nonsense.
 
Assolutamente. 
Arrivera' qualcuno a ricordarci che pero' un motore del genere farebbe
500.000 km. Il che e' un'ulteriore aggravante!


 
In effetti, con un motore del genere l'unica cosa che puoi sperare č che 
si distrugga subito, almeno hai una scusa per cambiare auto :D


 berlina da 130 cavalli l'aspirato č un nonsense.
 
Inkuina di piů.
E' un pregio.
 
M. 
 

 Davanti o dietro?
 
Ops, parabrezza, non lunotto. Davanti nelle curve a sinistra non si vede la 
corda
 
MaxMax 
 
 

 M.
No, se imkuina di più funziona anche bene. Che so, una Giulia GT Bertone 
2000 veloce ha giusto 130 cavalli e va benissimo.
Sono gli aspirati euro 6 che fanno oggi che...


 corda
In effetti mi chiedevo il senso di quei vetrini aggiuntivi.



 
Io ne ho 150 e sono contento cosi'

 In effetti mi chiedevo il senso di quei vetrini aggiuntivi.
 
Slanciano la linea, come un vestito a righe verticali su una chiattona.
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
"Vags are for fags."
 
 

 Ti ho mai detto che ho posseduto ben 2 Opel? 
 
Depravato! :p 
 
 
-- 
GigioTD
 

 E' sicuramente una cosa attivabile via software.
 
Confermo per l'astra H: costa 200 euro come optional, io ho pagato zero per 
farmelo attivare in officina con il loro computerino, a patto di trovare uno 
che sia disposto ad ammettere di saperne meno di un forum internet. :P
 
 
 
-- 
GigioTD
 

 Né quest'Astra né la C3 di mia moglie ce l'hanno.
 
Neppure il 1.6 115cv della mia astra H ha la retro sincronizzata... 
evidentemente in opel, col passare degli anni, fanno progressi solo sul 
design.
 
Ciao
 
-- 
GigioTD
 

 liscie come biliardi.. non ricordo però l'allestimento
 
Uhm... rispetto all'astra G 1.7TD, l'astra H 1.6 sw e' decisamente piu' morbida; 
non so che termini di paragone abbiate voi; forse avete provato una diesel?
La mia H ha tanti difetti, ma questo non glielo darei proprio!
 
-- 
GigioTD
 

 Depravato! :p
 
E aggiungo "con soddisfazione" :-P
 
 

E aggiungo "con soddisfazione" :-P
 
+1... beh, anzi: +2! 8)
 

La mia H ha tanti difetti, ma questo non glielo darei proprio!
 
 
non so, guarda.. la G, nella versione 2.2 dti, era papabile al posto
della corsa c.. non provai quella versione specifica ma non la trovai
affatto rigida; la H l'ho provata da passeggero, cdti wagon (non
ricordo 1.7 o 1.9), ma in superstrada era una martellata ad ogni
giunzione..
