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Titolo: Specifiche TDI... ?!?

Ecco la domandona :-)
Prendiamo qualche TDI del gruppo VW.
1.9 TDI 90 CV  (I.D.) Coppia: 210 Nm (1900giri)
1.9 TDI 101 CV (I.P.) Coppia: 240 Nm (1800giri)
1.9 TDI 110 CV (I.D.) Coppia: 235 Nm (1900giri)
1.9 TDI 115 CV (I.P.) Coppia: 285 Nm (1900giri)
1.9 TDI 130 CV (I.P.) Coppia: 310 Nm (1900giri)
1.9 TDI 150 CV (I.P.) Coppia: 320 Nm (1900giri)
2.5 TDI 150 CV (I.D.) Coppia: 310 Nm (1500giri)
2.5 TDI 180 CV (I.P.) Coppia: 370 Nm (1500giri)
(i dati li ho trovati in un sito internet, se sono sbagliati fatemi
sapere)
Ora prendo il 1.9 TDI da 110Cv e faccio 2 conti.
1.9 TDI 110CV ---> 115Cv   aumento di 5 Cv e di 50 Nm
1.9 TDI 110CV ---> 130Cv   aumento di 20 Cv e di 75 Nm
1.9 TDI 110CV ---> 150Cv   aumento di 40 Cv e di 85 Nm
Se escludiamo il passaggio dal 110 al 115 (da un I.D. a un I.P.) dove
la coppia è aumentata mostruosamente, come mai, negli altri casi, la
coppia rimane relativamente "bassa" aumentando i cv. P.es a fronte di
20 Cv (dal TDI 130Cv al 150Cv) la coppia aumenta solo di 10Nm. Da quel
che so dovrebbe esserci un rapporto matematico tra Cv/Coppia e giri
motore. Che questo non sia valido per gli I.P ?
Ciao 
Astr@nauta
PS: non avevo mai notato che i 6 cil hanno la coppia max ad un numero
di giri inferiore. Come mai?

 motore. Che questo non sia valido per gli I.P ?
Infatti, c'è un rapporto matematico. La potenza altro non è che la coppia
per il numero di giri.
Gli i.p. dispongono semplicemente di più coppia ai bassi regimi. Ciò vuol
dire che a quel regime hanno più potenza...tutto qui :-). Non sarebbe
possibile avere a parità di regime, tanto per fare un esempio, meno potenza
e più coppia, o viceversa. Questo no.
:-)
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V Driver

Astr@nauta
Ciao!
Superpeo (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *agg il 14/06*
Il sito di I.D.A.: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/


Confermo in pieno.
Tanto è vero che per dare cavalli ai TDI rimappati, una volta fatti i bassi
e ottenuto un sostanziale aumento di coppia, si gioca agli alti regimi per
dare qualche kgm che x il numero di giri (circa 3.800 - 4.000) crea un
notevole incremento di potenza.
Comunque da quanto ho potuto provare sulla mia, quando mi hanno alzato gli
alti la macchina era in tutto e x tutto identica alla mappa precedente,
avevo solo più allungo, 0-100 IDENTICO!
Ciao...
--
=======================
 Daniele  (20,143+,BG)
 SEAT IBIZA TDI Sport
 PZero Equipped Driver
=======================

 Che questo non sia valido per gli I.P ?
a meno che gli iniettore pompa vw sfuggano alle leggi fisiche la
formula vale ancora :-)
bYeZ
-- 
# El Pampero [LC,20,75]                                  #
# Peugeot 206 frenifischianti pilot                      #
# Cinquino and Maggiolone dreamer                        #
# d_supastar <at> yahoo <dot> com           ICQ 32579596 #

 motore. Che questo non sia valido per gli I.P ?
Vedi, la coppia massima viene data ad un regime inferiore alla potenza
massima.
Quindi, dato che entrambi i motori danno la potenza massima a 4100 giri,
equivale ad una coppia di 222 nm per la prima e di 256 per la seconda (+34
nm).
Ben più basso dei 310 e 330 nm di coppia massima a 1900 giri.
Questo fa capire che la caduta di coppia agli alti giri è inferiore sul 150 
CV. 
-- 
Best wishes, Andrea (GB, 1963)
Fiat Croma ('95, 92 Cv, 180k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
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