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Titolo: Pulizia valvola EGR

Ciao a tutti
Ho finito or ora di leggere un bel po' di vecchi post sulla valvola EGR.
Il problema e' che sul mio naftone 146 1.9 JTD (50.000 Km) e' diventata
rumorosa, e sospetto che una bella ripulita potrebbe risolvere
brillantemente il problema.
Poiche' dai vecchi post non mi sembra emergere qualcosa di definitivo
sulla possibilita' (e sul modo) di fare questa operazione, rilancio
l'argomento.
C'e' qualcuno che l'ha smontata e pulita? E se si', come ha fatto?
Ciao e buona giornata
Valter
-- 
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 ha scritto nel messaggio
news:8a30edf7cb871d5423b...@mygate.mailgate.org...
| Ciao a tutti
|
| Ho finito or ora di leggere un bel po' di vecchi post sulla valvola EGR.
| Il problema e' che sul mio naftone 146 1.9 JTD (50.000 Km) e' diventata
| rumorosa, e sospetto che una bella ripulita potrebbe risolvere
Rumorosa cosa???
L'EGR? Impossibile.......
La 147 forse?
50000....... non dovrebbe essere molto intasata!
| C'e' qualcuno che l'ha smontata e pulita? E se si', come ha fatto?
Io l'ho smontata in parte e mi sono ripromesso di di pulirla questa
primavera.... magari il 1 maggio.
L'EGR è una valvola che ri immette i gas di scarico in camera di scoppio.
Spesso si porta dietro catrame e incombusti......
Questi dovuti al ricircolo dell'olio.............. consiglio di fare un
bypass come nelle Gr.N .........  anzichè eliminarla.
Per questo motivo è sporca.
| Valter
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 27 - 130+ - Vi
"La velocità è piacevolissima per se sola, cioè per la vivacità, la forza,
la vita di tal sensazione.
Essa desta realmente una quasi idea dell'infinito, sublima l'anima, la
fortifica".
Giacomo Leopardi. Zibaldone.

 bypass come nelle Gr.N .........  anzichč eliminarla.
??? che sono le Gr.N?! E di che bypass parli?
E poi, non ho alcuna intenzione di eliminarla...vorrei solo darle una
pulita senza far danni! :-)
Ciao


C'e' qualcuno che l'ha smontata e pulita? E se si', come ha
fatto?
Io avrei trovato un prodotto professionale per pulirla insieme
alle palette della turbina ma non l'ho ancora provato.. se ti interessa
http://www.sogima.com/diesel_ind_clean.htm
Ciao
Roberto (TDI driver)
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 
http://www.sogima.com/diesel_ind_clean.htm
Ciao Roberto
L'idea nno e' cattiva, ma non so come reagirebbe il debimetro (appena
cambiato!) a questo prodotto.
Bisognerebbe trovare il modo di spruzzarlo DOPO il debimetro, ma non so
come fare...ci penso...
Ciao e grazie


 ha scritto nel messaggio
news:29b67d2ceeed72d0e49...@mygate.mailgate.org...
| non parlo della valvola vera e propria, ma dell'elettrovalvola
| modulatrice, quella sita sul parafiamma e connessa alla centralina, per
| intenderci...
Ho capito...... dev'essere lo stesso fornitore della Vw........ alcune Tdi
avevano lo stesso problema.
Mi pare ci sia da sostituire un cavetto........ una sciocchezza.
Almeno per le Vw.
| In parte vuol dire che l'hai staccata dal supporto ma senza aprirla?
Ho tolto il condotto.
L'egr è legata ai condotti con alcune fascette...... basta togliere la
fascietta poi la devi sbullonare.
| ??? che sono le Gr.N?! E di che bypass parli?
Vai da un meccanico e digli che vuoi eliminare il ricircolo dell'olio.
Sulla testa del tuo TD dovrebbe esserci un tubo che riporta sul condotto di
aspirazione.
Quello è il CCV.
Staccalo.
Tappa il buco del condotto di aspirazione.
Fai una prolunga dalla testa a sotto la maccchina (macchie d'olio per terra)
oppure creati una vasca dove raccogliere lo sporco, morchia e olio.
Quello sporco è la causa di intasamenti di EGR e altro nel tuo motore.
Serve per l'ambiente.
Ma se tu lo raccogli e lo smaltisci assieme all'olio usato, inquini meno di
una vettura standard.
Perchè questo sporco viene rimesso in camera di combustione per essere
eliminato ed espulso come gas di scarico.
Cazzata che prolunga la vita del motore ed incrementa anche le prestazioni
(poco ma le incrmenta).
| Ciao


come fare...ci penso...
infatti va spruzzato dopo il debimetro; sul tdi
VW ad esempio il debimetro e' facilmente bypassabile (si trova sul tubo che
collega la scatola filtro aria all'aspirazione).
ciao


 ciao
Si, anche sul JTD e' cosi', tuttavia se stacco il debimetro e faccio
andare il motore a 2500 giri, cosi' come spiegato nella pagina che mi
hai indicato, mi domando come si possa regolare la centralina per quanto
riguarda l'iniezione.
In pratica si troverebbe ad avere un motore che gira a 2500 rpm ed il
debimetro che segna zero come massa d'aria in ingresso...secondo me la
centralina smette di iniettare e basta...tu che ne dici?
Ciao


 ha scritto nel messaggio
news:65d98df1073c9964464...@mygate.mailgate.org...
| Si, anche sul JTD e' cosi', tuttavia se stacco il debimetro e faccio
| andare il motore a 2500 giri, cosi' come spiegato nella pagina che mi
| hai indicato, mi domando come si possa regolare la centralina per quanto
| riguarda l'iniezione.
| In pratica si troverebbe ad avere un motore che gira a 2500 rpm ed il
| debimetro che segna zero come massa d'aria in ingresso...secondo me la
| centralina smette di iniettare e basta...tu che ne dici?
Non devi staccare il MAF ma solo il condotto.
Nei TDI il discorso è così, penso sia uguale nel jtd e negli altri Td.
Scatola fiiltro====>MAF=====>collettore aspirazione..........
Tu devi staccare qui!
Scatola fiiltro====>MAF    (qui)        =====>collettore
aspirazione..........
Ad auto ferma non cambia nulla.... la massa d'aria è la stessa!
Mi sa che è meglio se lasci stare e fai fare a manine poco più esperte!
:obbbb


 ha scritto nel messaggio
news:212Z141Z48Z2Y1...@usenet.iol.it...
| Io avrei trovato un prodotto professionale per pulirla insieme
| alle palette della turbina ma non l'ho ancora provato.. se ti interessa
Esistono prodotti di varie marche ma dubito riesca a pulire effettivamente
come l'olio di gomito!
Poi se ha un potere così sgrassante sarei anche preoccupatoi per le varie
fasce elastiche......... per una cacchio di pulizia con un prodotto ti
giochi il motore.
Vedi tu!
:o)
| Roberto (TDI driver)


 ha scritto nel messaggio
news:16a2c511f5fc22632a9...@mygate.mailgate.org...
al minimo è al minimo.......... non hai bisogno di iniezioni o gestioni del
motore particolari.
Io ho provato senza problemi.
Al limite soffiaci sopra :o6
:o)


 :obbbb
Se solo le "manine piu' esperte" non fossero cosi' care... ;-)


 :o)
Ih,Ih,Ih!!!!
O magari mi metto li' col phon!!! :-D
No, guarda, e' solo che nelle istruzioni per l'uso di questo prodotto
c'e' scritto di portare il motore a 2500 giri e spruzzare...secondo me
col debimetro che non si schioda dal minimo a 2500 giri non ci si
arriva.
Se qualcuno ha voglia di provare mi faccia poi sapere com'e'
andata...:-)


 arriva.
Secondo me, al massimo la centralina segnala l'errore e va in modalità
"protetta", quindi con una gestione "standard" dell'iniezione, quindi,
ovviamente IMHO andrà male, ma andrà!
E.. se alla bomboletta metti una cannuccia (tipo quelle degli spray
sbloccanti per esempio), non ce la fai ad andare a spruzzare dopo il
debimetro? (premetto che non so dov'è... è solo un'idea)
Ciaoooooo
McRae(24,185+,150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta, ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

 debimetro? (premetto che non so dov'č... č solo un'idea)
E' una possibilita', comunque ha ragione Gaeel quando si chiede cosa
succede ad es alle fasce elastiche a contatto con un prodotto cosi'
sgrassante...in effetti resto dell'idea che sia meglio smontare
l'elettrovalvola e pulire a mano, ma prima devo capire bene come si
fa...


 sgrassante...
IMHO niente! le fasce e i pistoni fanno un lavoro così di merda che per loro
uno sgrassante è uno zuccherino! Cmq sono metalliche, quindi non credo che
un solvente possa danneggiarle. Semmai le parti in plastica o gomma
potrebbero soffrirne, ma dato che il prodotto è studiato apposta, penso che
non succeda niente. Anche il liquido dei freni è corrosivo, ma le
guarnizioni in gomma per i freni lo reggono benissimo ovviamente!
Eppoi col motore che gira... ci mette ben poco a sparire il prodotto!
Ciaooo
