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Titolo: Consumare meno

Buongiorno, possiedo una Y10 1000 benzina, per risparmiare sul
carburante attuo queste "tecniche"
Cerco di viaggiare sempre con la marcia piu' alta (anche a velocità
basse)
Viaggio ove possibile in folle
Dove è possibile non freno ma lascio che la macchina rallenti
gradualmente ( e qui se qualcuno mi sta dietro mi tira delle infamate)
Poi non so avete suggerimenti e/o correzioni da darmi?
Una domanda so che per consumare meno viaggiare con la marcia piu' alta
possibile è meglio ma questo vale anche in salita?
le percorro giornalmente, con la 4^ ce la faccio bene, ma forse se
metto la 3^ e vado piu' piano consumo meno?
(la mia auto non ha il contagiri)

 possibile è meglio ma questo vale anche in salita?
Noooo.
-- 
__________________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (26,125+,VE,22pt) 
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim +
\_o___|        |___o_/  GPL + OZ Hydra 16" + Supersprint OO76 +
                         K&N + Kat metallico + 2x Steg QM 120.2 +
                         Dragster DSK572 + Icom IC706 HF/VHF +
                         Rockford Fosgate Punch P3 + MOMO + PIAA +
                         PPC & TomTom 6 + ...

 ha scritto nel messaggio 
news:1165673982.4...@j44g2000cwa.googlegroups.com...


Che stress che sei !
Se vuoi consumare veramente meno, lascia la macchina in garage ;-)
Ciao

 Buongiorno, possiedo una Y10 1000 benzina,
buttite via.
cit. :)
-- 
Nicolo' "NiCkO" [25y,231hp,VE]
BMW 530iA E39 my2003
rimuovi il "delta" per rispondere in mail


Io ho un'idea migliore: non accenderla. 

Cazzata controproducente.
Non su una Y10 col fire 1000, verosimilmente a carburatore.

 Cazzata controproducente.
Non mi sembra il caso di essere così categorici... Anche perché talvolta 
viaggiare in folle fa consumare veramente meno. Nel caso in cui l'opzione 
sia tra viaggiare con una marcia inserita e acceleratore mollato (un 
rallentamento o marcia in discesa relativamente ripida) e, nella medesima 
situazione e per il medesimo tempo, mettere in folle  e lasciar andare la 
macchina per inerzia, la seconda scelta è controproducente perché si 
utilizza almeno il quantitativo di benzina per far girare il motore al 
minimo; nel primo caso invece si aziona la valvola cut off che chiude 
*totalmente* il flusso di carburante e il consumo è nullo. Nel caso in cui 
ci sia un rallentamento molto... lento mollare l'acceleratore a marcia 
inserita potrebbe significare rallentare troppo o troppo presto e quindi si 
potrebbe essere obbligati a dare almeno un filo di gas per evitare tale 
eccessivo rallentamento; invece mettendo in folle in questa situazione si 
potrebbe perdere velocità il tanto necessario e per il tempo necessario 
senza toccare l'acceleratore e quindi risparmiando (al minimo si consuma 
sempre meno che anche solo con un filo di acceleratore e qualsiasi marcia 
inserita). Stessa cosa in leggera discesa quando tenere una marcia anche 
alta significa andare a velocità eccessivamente bassa obbligando quindi a 
dare almeno un po' di gas; anche qui mettere in folle potrebbe significare 
tenere una velocità adeguata utilizzando solo la benzina per tenere il 
motore al minimo. E' chiaro che invece non ha senso mettere in folle e poi 
essere costretti a utilizzare continuamente il freno...
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

fregandosene della sicurezza:
regola il minimo al piu' basso possibile. Tieni i filtri alia notevolmente 
puliti. Usa olio motore fuel economy. Gonfia le gomme di piu' del 
consigliato, avrai maggior scorrevolezza (di contro meno comfort e meno 
tenuta)
in salita le marce si scalano e si cerca di tenere il motore ad un regime 
non superiore alla coppia massima dando meno gas possibile. 

 Non su una Y10 col fire 1000, verosimilmente a carburatore.
A parte che, non so se sia il caso di questo motore, ma esistono anche 
motori a carburatore dotati di dispositivi di cutoff.
Detto questo è comunque una cazzata, perchè lo stato di "folle" non è 
fatto per andarci a spasso e può essere pericoloso.


 fatto per andarci a spasso e può essere pericoloso.
Che sia pericoloso non c'è ombra di dubbio..ma cmq conviene mettere in folle 
anziche tenere la marcia (anche alta) senza accelerare..infatti a conti 
fatti l'auto con la marcia inserita è soggetta a freno motore e quindi prima 
o poi dovrai riportarla ad una velocità decente..invece in folle riesci a 
fruttare al massimo l'inerzia dell'auto!
Almeno sulla punto 1.1 mi sono accorto che consumo meno andando a folle che 
senza accelerare!
Rimane cmq il fatto che camminare in folle è pericoloso in quanto si elimina 
la funzione del differenziale!
ciao 

 Che sia pericoloso non c'è ombra di dubbio..
Questa è la cosa fondamentale. Se devo guidare da stupido per 
risparmiare carburante allora la macchina la lascio in garage ed il 
risparmio è massimo ;)


 possibile è meglio ma questo vale anche in salita?
Peggio ancora, vedi sopra.
Ale©s

 massimo ;)
Fermo restando quello che ho detto nel post iniziale..non capisco cosa ci 
sia di sbagliato nel consumare di meno, viviamo in una società dove (tolte 
le grandi città) è impossibile non prendere l'auto, quindi consumare di meno 
fa bene alle tasche e soprattutto all'ambiente!
Poi se abbiamo scambiato la strada per un pista..dove tutti dobbiamo tirare 
al limitatore...è un alto discorso! si puo avere anche una guida "morbida" 
senza dare fastidio a nessuno, anche perche ci vuole davvero poco a superare 
i limiti delle nostre strade!
..e poi il sorpasso non è mica vietato!
ciao 

 fa bene alle tasche e soprattutto all'ambiente!
Se sai leggere, parlavo di "guidare da stupido per risparmiare 
carburante" che è una cosa ben diversa da "adottare una guida fluida e 
risparmiosa". Bene la seconda, da condannare la prima. Fine del discorso 
e, spero, dei perbenismi.


Ale孟 ASPH ha scritto:
[CUT]
Finalmente qualcun'altro che capisce... :)


 elimina la funzione del differenziale!
Ah, questa mi sfuggiva...
Hai presente a cosa serve il differenziale e in che ordine si pone nella 
successione degli organi di trasmissione? Evidentemente no, perché anche se 
metti in folle il differenziale continua a svolgere il proprio compito 
(anche se solo "passivamente", visto che non c'è trasmissione di coppia 
motrice dal motore) che è quello di poter "differenziare" la velocità di 
rotazione delle due ruote motrici. Nel caso si eliminasse la funzione del 
differenziale, cioè se quest'ultimo si bloccasse, le ruote motrici 
girerebbero sempre alla stessa velocità anche in curva, cosa che 
assolutamente non avviene quando si mette in folle...


 Peggio ancora, vedi sopra.
Anche qui dipende: se la salita (o le capacità erogazione del motore a quel 
regime) è tale che basta comunque una apertura limitata dell'acceleratore 
allora va bene lasciare la marcia alta, se invece in quella situazione si è 
costretti a premere a fondo il gas allora è meglio scalare.


 costretti a premere a fondo il gas allora è meglio scalare.
Fire 1000...
Ale©s

 Fire 1000...
 Embe'? Continuo a dire che dipende dalla salita e quindi da quanto è 
necessario premere l'acceleratore per poterla superare ed affrontare. Non è 
possibile dire è giusto o sbagliato a priori.


Grazie per le risposte, non guido come un PAZZO, sia chiaro.
Viaggio da solo:
la 5a sulla Y10 Fire la metto sui +60, in folle naturalmente non ci
vado in discesa, surriscalderei i freni, dove la strada è in leggera
pendenza e dove poi sono sicuro che dovrei fermarmi (semaforo rosso,
rotonda, ...) e dopo prima rimetto la marcia.
Dipende poi anche dalle condizioni meteo, viaggio in folle quando la
strada è asciutta, poi non è che "viaggio", percorro un tratto di
strada ;)

 possibile dire è giusto o sbagliato a priori.
Mario, un fire 1000 cosa vuoi che salga, siamo seri...
Un' auto non è un aereo o un treno, specialemte se guidata in città è 
tutto un variare la velocità, se viaggi con marce troppo alte è chiaro 
che poi ti troverai spesso a dover accelerare schiacciando di più 
trovandoti frequentemente in una condizione di sottocoppia, e da quì l' 
impennamento dei consumi.
Per non parlare poi della guida in discesa con marce alte, che ho 
utilizzato io stesso più volte per risparmiare, però arrivando poi con 
il pedale del freno a fondo corsa... e poi liquido freni pastiglie ecc.
Ale©s

 ecc.
Ecco, bravo, addirittura più volte! E sarei io a non saper guidare? A me non 
è *mai* successa una cosa del genere perchè in discesa metto sempre la 
marcia più adatta per avere un freno motore tale da non arrostire quelli di 
servizio; ferma restando questa condizione essenziale cerco comunque di 
mettere la marcia più alta possibile (che potrebbe voler dire anche la 
seconda o la prima se le discese sono ripidissime) che mi consente di usare 
l'acceleratore il meno possibile e quindi di risparmiare benzina. Tu 
evidentemente dal tuo pulpito non conosci le vie di mezzo, dici agli altri 
di non saper guidare e le stupidaggini le fai tu stesso...


 Hai presente a cosa serve il differenziale e in che ordine si pone nella
hai ragione mi sono sbagliato..capita anche a te qualche volta, no??
ciao 

 e, spero, dei perbenismi.
Nessun perbenismo stai tranquillo!
ciao 

> da interpretare...
Se sono stato un po' duro nella risposta è perché pensavo ti riferissi a me 
sul fatto di non saper guidare... ;-) Le mie considerazioni rimangono 
comunque in linea di principio le stesse.


 hai ragione mi sono sbagliato..capita anche a te qualche volta, no??
Mi capita molte volte, come a tutti... ;-) E quando succede torno sui miei 
passi, come hai fatto tu, d'altronde... ;-)
Ciao


 di non saper guidare e le stupidaggini le fai tu stesso...
Mario, lo scaldamento dei freni succede a chi in discesa scende come una 
scheggia su auto con impianto frenate non sportivo, a me è successo 
sempre per cercare di fare una guida si veloce ma nello stesso tempo 
confortevole magari riparmiando un minimo di benzina, per andare 
veramente forte uso uno stile di guida diverso, ma confort e consumi 
vanno a farsi benedire. Se non hai mai surriscaladato i freni si vede 
che vai troppo piano, perchè succede a tutti.
Ale©s

 perchè succede a tutti.
A tutti quelli che non sanno usare il freno motore, e magari lesinano 
sulla sostituzione dell'olio freni.
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 freni si vede che vai troppo piano, perchč succede a tutti.
Succede a chi non sa usare il freno motore e il cambio, a prescindere dalla 
guida che adotta. A me č capitato di volermi divertire in una guida 
brillante ma mantendo un confort accettabile per i passeggeri e non ho mai 
surriscaldato i freni; i freni si surriscaldano fondamente quando fai 
numerose "staccate" al limite, a prescindere dalla marcia innestata (e 
questo vale per la guida molto veloce), oppure quando li azioni 
continuamente anche leggermente lungo una discesa non dando loro il tempo di 
raffreddarsi (e questo capita anche andando piano); se succede questo č 
perché non si ha l'accortezza di mettere una marcia piů bassa e mollare il 
freno, spesso perché impensierisce il rumore del motore che gira in alto; e 
una marcia piů bassa non significa per forza consumare di piů, se comunque 
non si tocca l'acceleratore; poi, nel momento in cui c'č bisogno di 
accelerare perché la pendenza č diminuita o perché c'č un tratto rettilineo, 
non vado a insistere con quella marcia gravando sui consumi ma ne metto una 
superiore per poi scalare nuovamente nel momento in cui ci fosse il bisogno 
di un freno motore "prolungato".
Vorrei proprio conoscere il parere degli altri idani riguardo alla tua 
affermazione "succede a tutti"...


 affermazione "succede a tutti"...
Ho capito vuoi avere ragione per forza e consideri tutti gli altri degli 
inetti, inutili contiunare la discussione.
Ale©s

 degli inetti, inutili contiunare la discussione.
Mah, a me sembra il contrario, tant'č che io ti ho riportato dei *fatti* 
inerenti a quanto ho detto; poi se tu continui a non considerarli o a tirar 
fuori argomentazioni che poco calzano con le mie (il cambio automatico che 
fa consumare di piů, la Y10 "ferrovecchio", il per nulla preciso vecchio 
econometro, ecc) non so proprio che dire... La cosa stravagante č che tu 
consideri normale ("succede a tutti") far surriscaldare i freni nella guida 
veloce in discesa e pretendi di dire a me che voglio aver ragione a tutti i 
costi quando ti dico che a me non č mai successa 'sta cosa... Ti ripeto che 
con la mia guida che cerca di utilizzare le marce alte il piů possibile 
ottengo dei consumi assolutamente soddisfacenti, nei limiti di quello che il 
propulsore permette, e con l'accortezza necessaria non ho mai avuto problemi 
con i freni, cosa che invece dici esserti successa piů volte. Permettimi 
quindi di dissentire su quanto dici...


 quindi di dissentire su quanto dici...
Mario io guido da oltre 20 anni, e le mie auto le ho portate tutte al 
limite e anche oltre... ai tempi su una strada di montagna tutte curve 
non mi stava dietro nessuno a parità di auto, non ho bisogno che 
qualcuno mi insegni a guidare...
Ma qui si parlava di altro, di una Y10 vecchia di 20 anni e di come 
condurla per consumare meno, sono stato il primo io a dire di non usare 
marce troppo alte per non rimanere senza freni, e ho giustamente 
riportato la mia esperienza in merito, esperienza che serve per 
conoscere la propria vettura nella guida al limite, se non ci arrivi non 
lo puoi sapere, e se non ci arrivi non sai veramente guidare.
Ale©s

 gradualmente ( e qui se qualcuno mi sta dietro mi tira delle infamate)
Se la strada è a 4 corsie ti devi anche mettere in mezzo, se no ti
superano.
M.