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Titolo: anche lambo :(

si prende (giustamente) per i fondelli fiat per la mild-hybrid da 70cv abbinata a un potentissimo motore elettrico da ben 5cv.
 
poi leggo della sian con V12 e 785cv e un motore elettrico sul cambio dalla stratosferica e iperbolica potenza di 34cv :-D
 
in proporzione è più vicino alla vera ibrida fiat ;P

Sembra che M_C abbia detto :
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il motorino di avviamento è più potente lol

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Anche l' RS7-R 2020, V8 con 740 Hp e 920 Nm di coppia e' ibbridahh...
 
sara' un motorino 4.5 V tipo quello delle Dromocar :-)
 
ciao
fm

in proporzione č piů vicino alla vera ibrida fiat ;P
 
Colpa delle leggi stupide che consentono questi escamotage per
ottenere lo status di ibrida e quindi di avere certe agevolazioni in
fase di omologazione e di marketting.
Hanno messo il minimo sindacale per recuperare qualcosa in frenata. 
Il pacco batterie č a condensatori per risparmiare peso e passare piů
ampere.
 
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [37, 90, BS]
Civic EJ9 '96
 
-- 
Questa email č stata esaminata alla ricerca di virus da AVG.
http://www.avg.com
 
 

 ottenere lo status di ibrida
 
No: colpa delle leggi ideologiche che distingono in base a "come" si 
ottiene un risultato, invece che guardare ai numeri del risultato stesso.

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la differenza è nella tecnologia ottenuta per produrre  quei "soli" 34cv:
 
---
Prima assoluta dei supercondensatori
 
lamborghni sian
 
Un motore elettrico a 48 volt, che sviluppa 34 CV, è stato incorporato 
nel cambio per garantire una risposta immediata e prestazioni migliori: 
per la prima volta in un ibrido a bassa tensione è stato realizzato un 
collegamento diretto tra motore elettrico e assi. Il motore elettrico 
supporta inoltre le manovre a bassa velocità, come la retromarcia e il 
parcheggio, con la potenza elettrica. La tecnologia di accumulo 
dell’energia è «una novità a livello mondiale». Anziché adottare una 
batteria agli ioni di litio, la Siàn innova l’applicazione del 
supercondensatore. E’ una tecnologia pionieristica montata in origine 
sulla Lamborghini Aventador e ora sviluppata tanto da immagazzinare una 
potenza dieci volte superiore.
È tre volte più potente di una batteria di pari peso e tre volte più 
leggera di una batteria di pari potenza. Posizionato tra abitacolo e 
motore, garantisce una perfetta distribuzione del peso. L’impianto 
elettrico con il supercondensatore e il motore elettrico pesano solo 34 
kg, garantendo l’eccezionale rapporto peso/potenza di 1,0 kg/CV
----
 
l'ibridizzazione fiat non è paragonabile a questa, è come quella di 
suzuki e altre case per immatricolare auto ibride con la minima spesa. E 
comunque c'è un piccolo aiuto all'ecologia, tanto il motorino 
d'avviamento c'è lo stesso in un'auto, abbiamo in più solo una piccola 
batteria.
Il sistema Lamborghini è un concetto del tutto differente, nella sua 
evoluzione più spinta la batteria diventerà il telaio stesso dell'auto, 
anche se penso ci vorrà più di qualche mese per vedere queste applicazioni.

 Prima assoluta dei supercondensatori
 
sì, data la caratura dell'auto hanno optato per una soluzione ipertecnologica, un'anteprima in campo automobilistico forse assoluta. sarebbe stato offensivo far di meno.
 
però devi convenire che è pur sempre un magheggio, ipertecnologico finché vuoi ma pur sempre magheggio ;)

 però devi convenire che è pur sempre un magheggio, ipertecnologico finché vuoi ma pur sempre magheggio ;)
 
No, e' solo una tua convinzione dettata da... lasciamo perdere vah!