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Titolo: A Quanto lo faccio il CAMBER????? Urgente!

OK, ho fatto l'assetto, me lo sono montato tutto da solo alla faccia di
quello che mi aveva chiesto mezzo milione per montarmelo.
AUTO: Mitsubishi Eclipse GSX 2.0 Turbo (USA Spec)
TRASMISSIONE: 4x4 Permanente 50-50
MOLLE: H&R Race Spring
AMMO: Kayaba GAB Regolabili
DOMANDA:
Dopo che ho montato il tutto ho notato un marcato camber negativo sia
all'anteriore che al posteriore, roba tipo 3 Gradi.
Il camber negativo al posteriore mi va bene in quanto in frenata e in
inserimento quando si carica l'anteriore il posteriore tende a sollevarsi e
quindi le sospensioni si "aprono" diminuendo il camber e cosi aumentando
l'impronta della gomma (225-35) a terra.
All'anteriore invece preferirei un camber leggermente positivo (+0.5-+0.75)
anche se cosi diminuirebbe leggermente la trazione aumenterebbe la tenuta
laterale.
Di serie la macchian ha all'anteriore: Camber -0.20 Caster 4.40
Di serie la macchian ha al posteriore: Camber -1.20
Voi che setting di Camber mi consigliate???
Ritocchereste anche il Caster??
Superpippo
(20,260,USA)
The fastest Italian on the MassPike!
DSM Member

 Ritocchereste anche il Caster??
Io prima di settare il Camber, setterei la Convergenza anteriore e
posteriore;
La convergenza anteriore tienila a 0 +o- 1mm .
Al posteriore invece io direi di chiuderla appena.....+2 +o- 1mm.
Dopodiche verificherei il Caster  sia apposto con i dati che hai trovato
(4°)......
A questo punto regola il Camber ai valori cui dicevamo sopra :))))
Settate queste cose dovresti provare la macchina........cerca di capire bene
il comportamento in tutte le situazioni, sopratutto cerca di mettere sotto
tensione il telaio e verificare se sovra o sottosterza:))))))
Ciaoooooooooooooooo
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT     Fast Driver
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

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3 gradi di camber negativo all' anteriore sono veramente tanti..... forse mi
sembrano un po' troppi.. la evo6 arriva a max -2 comunque con -3 di camber
rovineresti paurosamente l'interno gomma, ti consiglio di tenere un mezzo
grado di camber negativo in piu' di quanto dice la casa,cosi da aumentare la
tenuta lat.
P.S. Come fai a regolare il camber all' anteriore?????

...


Che a me, caro amico, non vorrei essere pessimista, ma mi pare che fare un
camper dentro ad una macchina del genere sia un po' una roba da matti. Che
se almeno era una familiare si poteva anche provarci, ma in un coupe' non
so proprio dove potresti trovarlo lo spazio per le brandine, la cucina da
campo, il wc chimico e tutto il resto. Mha, il mondo è bello perchè è
variopinto, diceva Cosimo il carrozziere dopo essere caduto nel tintometro.
Ti saluto con dilezione e imperturbabilità.
Artemio
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 wrote in message
news:9d0c9j$en8$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Ho un kit apposito che si installa sopra (o sotto dipendedalle macchine) il
duomo.
Se vuoi vederlo 
www.ground-control.com


 sembrano un po' troppi.. la evo6 arriva a max -2
[cut]
Lo sai che i nostri motori sono parenti.......il basamento e' quasi uguale,
la tua testa e' diversa ma i collettori di scarico sono uguali, il condotto
del sensore ossigeno e' uguale e via dicendo, la mia trasmissione invece e'
quella della evo3.
Che turbo monta l'evo6? 14b? 16g?


 Ritocchereste anche il Caster??
Questo non so come potresti regolarlo.
--
Ciao
Dan
(23, +131, Mi)
Ascot Innova 2.0i driver  **IN VENDITA**
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
"Life begins when the turbine come's in" :-)

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Non so assolutamente che modello sia,comunque è una turbina custom solo per
la evo6 in quanto ha sia le giranti che l'alberino in titanio,per resistere
alle sollecitazioni dell' ALS.
Ciao!

 Se vuoi vederlo 
www.ground-control.com
Cacchio , se e' valido.............!!!!!
A quanto ammonta il suo prezzo???
Veramente bello e rifinito:))))
Ciaoooooooooo



Se faccio un camber positivo all anteriore quando le sospensioni anteriori
si schiacciano (frenata, entrata in curva), e schiacciandosi aumentano la
sezione della gomma a terra.
Dico una cazzata? Perche???


 sezione della gomma a terra.
mmmm, per fortuna che le sospensioni di un certo livello quando affondano
recuperano un po' di camber negativo.......!
Devi sapere che la gomma in curva al limite tende a consumare le gomme
esternamente a causa del forte carico trasversale e longitudinale
combinato....GRIP in poche parole!
Questo grip deforma il pneumatico, tendendo a farlo lavorare sotto al bordo
esterno del cerchio,mentre la parte interna si alza da terra visto che e'
vincolato dal bordo interno del cerchio (e' anche a causa della carcassa
radiale.......visto che le carcasse tessili lavorano meglio di traverso e
richiedono meno Camber negativo).
Per ovviare a questo problema si fa ricorso al Camber negativo (si puo'
eliminare anche in altri modi, ma il camber e' quello piu' efficace e
redditizio:));
in questo modo la gomma in rettilineo lavorera' molto poco sulla parte
esterna(anche perche' in rettilineo meno attriti hai e piu' vai veloce),
pero' in curva sarai sicuro che la gomma poggi tutta al suolo.
Si distribuira' meglio anche la temperatura e i consumi sul pneumatico!!!
Spero di essermi espresso bene.....:)))
Ciaooooooooo
