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Titolo: Lunghezza Condotti di Aspirazione

Salve a Tutti.
Ho sentito dire che il motore della 360 Modena ha due condotti di
aspirazione uno lungo ed uno corto. Una valvola fa aspirare l'aria da
quello lungo quando il motore è ai bassi regimi, da quello corto quando il
motore è agli alti.
2 domande:
E' vero o è una stronz@t@?
A cosa può servire un simile sistema?
Ciao e grazie
-- 
Gemini 5 - Clio II 1.4 Si (La Bimba) Driver
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   Perversione significa andare contro natura.
   Perverso dunque, non è colui che da sfogo
      ai suoi istinti ma colui che li sopprime!
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A cosa puň servire un simile sistema?
Come in ogni vettura sportiva che si rispetti, il propulsore della 360
Modena č del tipo a carter secco: una soluzione che consente di contenere l’
altezza del propulsore, abbassando di conseguenza il baricentro della
vettura. Molto sofisticati il sistema di induzione, che prevede addirittura
cinque valvole per cilindro (tre di aspirazione e due di scarico), e il
sistema di alimentazione separato per le due bancate. Derivato dall’
esperienza in Formula 1, quest’ultimo č del tipo a geometria variabile: i
due polmoni posti sopra il motore comunicano con la fila di cilindri
sottostante sia attraverso condotti corti e verticali sia tramite condotti
piů lunghi collegati alla bancata opposta. Il passaggio da uno stato all’
altro č regolato da una grande valvola a farfalla situata tra i due polmoni.
Saluti
Simon Templar

vettura. 
Scusa, cosa c'entra la lunghezza dei condotti di aspirazione col
carter secco?
La differente lunghezza è semplicemente per una questione di
fluidodinamica. La colonna d'aria che va dall'inizio del condotto di
aspirazione (cioè dove sfocia nell'airbox) fino alla valvola, durante
le fasi di aspirazione prende un movimento pulsante. Poiché l'aria è
"elastica", all'interno di questa colonna d'aria si vengono a
determinare delle onde di risonanza.
Esattamente come in una canna d'organo, la *frequenza* di pulsazione
delle onde di risonanza dipendono dalla lunghezza del condotto.
Esisterà quindi un particolare regime al quale avremo l'apertura della
valvola di aspirazione in corrispondenza esatta dell'onda di
sovrapressione (effetto ram-jet). Questo migliora in modo
considerevole il riempimento del cilindro, aumentando di conseguenza
il rendimento del motore.
Per contro, a regimi molto distanti da quello "ideale", l'effetto sarà
notevolmente ridotto, fino ad arrivare al caso limite in cui
l'apertura della valvola è in corrispondenza esatta dell'onda di
depressione, con un riempimento praticamente nullo.
Ed ecco spiegato perché in motori molto spinti si cerca di ricorrere
per quanto possibile ai condotti di aspirazione a lunghezza variabile:
in questo modo è possibile avere sempre il condotto della lunghezza
"giusta", che permette di avere l'onda di sovrapressione in fase con
l'apertura della valvola di aspirazione, ad ogni regime, con
incremento (anche notevole) dell'arco di utilizzazione.
In epoche passate, specie sui motori CAN-AM, era frequente invece
vedere (su un 8 cilindri) 4 tromboncini lunghi e 4 corti.
I 4 lunghi garantivano che i cilindri corrispondenti avessero un buon
riempimento ai bassi regimi, quelli più corti ottimizzavano gli altri
4 per gli alti. In questo modo si poteva avere un motore un po' più
sfruttabile su tutto l'arco di giri, sia pure con un grosso
compromesso sia per la potenza massima che per la coppia.
Ovviamente se inseguissi la massima potenza, dovrei avere i
tromboncini più corti, in modo da ottimizzare i regimi massimi.
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html


Grazie Crono per la citazione......le Can-Am !!! ?Che macchine: 1000HP, gommone,
niente aerodinamica, tutta guida e quei tromboncini che fieri si ergevano contro
il cielo......averle potute vedere e sentire dal vero......
IDA e' ancora IDA allora ;-))))
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Old Times Dreamer

il cielo......averle potute vedere e sentire dal vero......
Grazie Crono, mi hai tolto un dubbio enorme !! :-)
le Can Am sono spettacolari, le ho potute vedere e sentire dal vero ad
una rievocazione storica....PAURA :-OOO
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

incremento (anche notevole) dell'arco di utilizzazione.
Se vi ricordate, anche alcune F1 avevano adottato (non so se lo usino
ancora...) un sistema di variazione continua di lunghezza dei
tromboncini, per accordare sempre nel modo migliore possibile motore e
acustica dei condotti.
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800