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Titolo: Performance summer vs ultra high performance summer

Su Auto di questo mese hanno fatto un interessantissimo confronto fra i 
Pzero Corsa e i Pzero Rosso, la macchina che è stata usata per il confronto 
è la Gallardo SE e la pista ovviamente quella di Auto, ora tralasciando i 
commenti sul comportamento rilasciati da Moccia che per sintetizzare hanno 
dato un giudizio più favorevole alle UHPS, volevo commentare i tempi sul 
giro che consentono di dare un giudizio più obiettivo:
Tempo sul giro:
HPS 2'48"36
UHPS 2'47"42
E fin qui uno potrebbe dire: beh mi sarei aspettato di meglio per le UHPS; 
poi continuo a leggere e vedo che per tutta la fase iniziale del giro le P0R 
hanno equiparato se non superato in prestazioni le P0C, guardate qua:
V-Max (rilevata a 1/4 di giro)
HPS 205,83
UHPS 203,85
Se uno pensa al maggior grip e quindi maggior attrito delle UHPS, non ci 
sarebbe nulla di strano, invece IMHO qualcosa di strano c'è visto che la 
V-max si raggiunge dopo esser usciti da un tornantino e la V-max non è tale 
da giustificare una diminuzione delle prestazioni date dal maggior attrito, 
anzi la miglior aderenza avrebbe dovuto facilitare e anticipare l'apertura 
del gas in uscita di curva; continuo a leggere ed i miei sospetti vengono 
confermati, leggete anche Voi:
Max decelaz. (è la prima staccata all'inizio del giro):
HPS -1,336g
UHPS -1,237g
V-Min (sempre misurata all'inizio del giro al primo ttornantino)
HPS 57,81
UHP 57,70
Verrebbe da dire che in frenata la mescola delle P0R rende di più delle P0C 
consentendo decelaraz. più elevate ma la maggior rigidità di spalla e 
probabilmente i minori spazi vuoti all'esterno del battistrada danno una 
maggiore superficie di contatto e riescono a pareggiare i conti in curva; 
una cosa è certa fino a questo punto le P0R si sono comportate egregiamente 
sotto il profilo delle prestazioni pure e lo testimonia l'intertempo a 3/4 
di giro:
T. interm.
HPS 2'00"42
UHPS 2'00"49
E poi? Che succede?
Nella curva a 3/4 di giro dove si misura la massima accel. lat. il P0R 
inizia improvvisamente a prendere gli schiaffi dal P0C
Max accel. lat.
HPS 1,311g
UHPS  1,377g
Dall'intertempo alla fine del giro i P0R perdono la bellezza di 97 centesimi 
su 48 secondi scarsi nei confronti del P0C.
Per concludere è una cosa che ho sempre saputo  e sulla quale abbiamo già 
discusso, le HPS sono gomme che devono mantenere prestazioni ottime 
prestazioni in diverse condizioni climatiche quindi tendono a perdere 
efficacia nelle situazioni estreme come la neve o la pista, man mano che si 
abbassa o si alza la temperatura delle mescola diminuisce il rendimento, 
l'unica arma che abbiamo per diminuire la perdita di prestazioni è lavorare 
sulla pressione dei pneumatici (alzandola notevolmente diminuisce la 
superficie di contatto e l'attrito ma tende a scaldare meno la mescola 
quando sollecitata in pista ed al contrario IMHO si dovrebbe fare su asfalti 
particolarmente freddi e viscidi per portarla in un range di utlizzo 
favorevole.
Ora sarei veramente curioso di vedere il comportamento delle UHPS con le 
nuove mescole a polimeri di silicio, sono già rimasto stupefatto dalla prova 
che propone tirerack sul confronto tra tre UHPS e la GY all season che ne 
esce battuta anche in quelle condizioni climatiche a lei favorevoli. Spero 
che le maggiori testate giornalistiche propongano presto una prova 
comparative fre le nuove UHPS e le nuove HPS dotate di queste mescole 
rivoluzionarie.
-- 
Rossì continua ad allenarti, per adesso puoi solo respirare il mio 
particolato.
535d batte 545i smg 5,9s. vs 6,1s. 


Non potrebbe semplicemente essere che le P0R sono più morbide, entrano 
subito in temperatura, ma dopo 2 minuti sono cotte, mentre le P0C sono più 
dure, ci mettono un po' a raggiungere la temperatura ideale (ma intanto 
vanno più o meno come le altre) e poi mentre le P0C decadono loro stanno 
stabili o addirittura migliorano ancora un po'?
Poi, sempre da quei numeri, si potrebbe anche dire che le P0R abbiano doti 
di trazione e frenata superiori a quelle delle P0C, che però recuperano in 
grip laterale. 

 grip laterale.
Purtroppo questo non è dato saperlo perchè come abbiamo visto le prestazioni 
raggiunte dlla macchina sono state prese all'inizio del giro, quando le P0R 
sono al massimo delle prestazioni e le P0C ancora no. 

 ha scritto nel messaggio 
news:Rt9lg.13987$bj6....@tornado.fastwebnet.it...
Lo dicono a quanto le hanno gonfiate? 

 Lo dicono a quanto le hanno gonfiate?
No, purtroppo no, solo nella 24ore di vallelunga, quando hanno fatto la gara 
fra td del segmento C hanno detto di aver gonfiato legomme a 3 bar in luogo 
dei 2,2 consigliati dalle case.
Io al Ring le ho gonfiate a 2,8 le ant. e 3 le post ma alla fine del giro si 
scaldavano troppo, arrivato al parcheggio ho misurato 3,5 al post e 3,3 
all'ant.; la prossima volta che vado le gonfierņ direttamente a 3 e 3,2. 

 ha scritto nel messaggio 
news:Emalg.14067$bj6....@tornado.fastwebnet.it...

Da quello che ho capito, pare che la motivazione stia nella diversa 
struttura della spalla.
M. 

all'ant.; la prossima volta che vado le gonfierň direttamente a 3 e 3,2. 
ma si scaldavano uniformemente su tutta la larghezza ?
o piů in centro ? o piů ai lati ?

 o più in centro ? o più ai lati ?
Uniforme e bollenti nonostante una temperatura esterna di 17°.