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Titolo: ma come si guida?

Premesso che sono possessore di un vtec da agosto, ora che ho rodato + o -
tutto volevo provare, su autostrade private ecc. ecc., a tirare un po' di
più la macchinozza.
Vorrei sapere per esempio come fate per cambiare più rapidamente marcia
quando si è su di giri: ri-per esempio è meglio lasciare andare gradualmente
la frizione e nel contempo accelerare provocando una mini sfrizionatina o è
meglio mollarla in modo secco, provocando invece una sorta di strattone?
Non è che, a motore ben caldo ovviamente, si rovinano a girare così in alto
'sti vtec?
Potete dare altri consigli riguardanti i vtec e lo stile di guida ad un neo
patentato, oltre ovviamente quello di usare il cervello, il buon senso e la
prudenza?
Alla prossima e... ciauz!
--
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    Davide, alias hondavtec82 (19, 124, TO)
Honda HR-V "camel" silver 3p sport vtec - driver 'nd lover
    #scarcerami# nell'email per rispondermi in pvt
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forse ho esagerato, rileggendo mi sono dato quasi dell'imbranato :-D
vorrei solo qualche consiglio per migliorare la mia guida!
non sono poi così inesperto: ho fatto il calcolo che se vado avanti così
faccio 20k km all'anno!
bye bye and... ciauz!


prudenza?
I vtec sono alla fin fine motori normali e le normali regole valgono anche
per loro :
- MAI tirare a freddo
- Se il motore è stato limitato a un tot di giri (che questi siano 2000 o
10000), significa che è fatto per andare a quei regimi e non si rovina
niente.
- non tenere i giri costanti a lungo. Ad esempio in autostrada non bisogna
andare a velocità costante, ma variare spesso (anche se di poco)
- Non tenere alti regimi a lungo : ok tirare 2a 3a e 4a a 8000, ma tenere
il motore imballato a 7000 giri per decine di minuti non fa molto bene
(es: velocità massima....) 
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,80+,210)                 
R19 Chamade, Maserati 420S
Mika Hakkinen fan     

> - non tenere i giri costanti a lungo.
Perchè? Cosa succede?
Ciao Francesco.

Perchè? Cosa succede?
Boh, meccanicamente non lo so.
Però si dice sia una delle cose più dannose per un motore...... 


 meglio mollarla in modo secco, provocando invece una sorta di strattone?
In teoria bisognerebbe cambiare con la doppietta;
Io, pero', quando sono in pista cambio dando un colpetto di gas dopo aver
premuto la frizione;
 in questo modo riesci a tenere su giri gli ingranaggi folli del cambio per
facilitarne gli innesti(ed intanto spara la marmitta ihih).
Mentre do' il colpo di gas,  inserisco la marcia come un tuono;
dopodiche mollo la frizione e subito dopo averla mollata appena rido' gas
.....in simultanea con il rilascio della frizione.
Anche perche' cosi' risparmi tempo!!!
Il tutto pero' accadra in 1 secondo a dire tanto:))))
Ciaoooooo
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT     Fast Driver
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

Il tutto pero' accadra in 1 secondo a dire tanto:))))
Ma stai parlando di scalata....vero?



nono...cambiata a salire!
In scalata do due colpi di gas e faccio il tacco punta!
Ciaooooooooooo


In scalata do due colpi di gas e faccio il tacco punta!
E alora a cosa serve la doppietta o il tuo colpo di acceleratore?
Il motore scende esattamente di giri mentre tu cambi e quando stacchi la
frizione cambio e motore sono già perfettamente sincronizzati.
Se tu acceleri mentre cambi in salita lavori CONTRO i sincronizzatori, che
si consumano di più, e sei più lento.



Dovrebbe servire ad adeguare i giri del motore ai giri del cambio...
Visto che quando premi la frizione il motore scende immediatamente di giri,
e quando la rilasci magari e' sceso troppo e da la botta secca(di cui si
parlava prima) alla frizione!
No??Magari mi sbaglio...comunque io la faccio sopratutto perche' spara la
marmitta ihihihh
Ciaoooooooooo


marmitta ihihihh
Ah beh.....se è per quel motivo certe volte lo faccio anch'io   ;-))))



ihihihihih forse hai ragione :))))
il motore non cela fa a scendere sotto..e' vero:)))))
Ciaoooooooooooo
P.S. adesso vado a nanna :)))


 Però si dice sia una delle cose più dannose per un motore......
Guardando su diversi articoli di autotecnica, si nota che oltre un certo
regime, la pressione olio motore diminuisce, anche di 1 bar ripetto al
massimo raggiungibile, questo per il dimensionamento della pompa per regimi
intermedi di rotazione. Dunque penso che girando a regmi elevatissimi
costantemente, non vi sia sufficiente olio per lubrificare (ma non solo,
anche raffreddare per esempio il cielo dei pistoni) tutta la meccanica. Sui
205 GTi si usava eliminare artigianalmente il filtro olio oppure sostituirlo
con uno più piccolo per far aumentare la pressione dell'olio ed avere il
motore meglio performante agli alti regimi....
Ah, ho anche trovato un articolo in cui vengono esposti i problemi di
lubrificazione a motore freddo.....
Ayrtonoc from home (22,60+,Mi)

 meglio mollarla in modo secco, provocando invece una sorta di strattone?
Per quel che ne so, il problema principale per la meccanica quando si dà
quella botta sta nei giunti omocinetici, che cominciano a prendere un
certo gioco che va via via peggiorando fino a rompere la cuffia di gomma
attorno al semiasse/giunto o, peggio, rompendo del tutto il giunto stesso.
E sempre per quel che ne so, tale gioco è messo in evidenza nelle curve
strette a bassa velocità, caratterizzato da un "tac tac tac" proveniente
dalla ruota esterna (che grazie a mia zia ex-proprietaria della mia R5
è evidentissimo ;_;)
bye
Aptivo
--
Matteo 81, Milano city :)
Renault 5 Gtr 1.2 Driver
http://www.aptivo.org/

 la ricevo perchè il motore è ancora sopra, NON sotto
Già, questa addirittura è una tecnica usata nel monomarca Aprilia
(almeno nelle 125, dove correva l'anno scorso un mio amico... devo
chiedergli se adesso con le 250 fa lo stesso): salendo di marcia,
mantengono il gas a manetta, fanno schizzare il motore altissimo e
mettono la marcia superiore di violenza con conseguente saltello in
avanti. Quelli che cambiano senza frizione sono più lenti.
Certo non oso pensare all'usura dei componenti dopo un po' di
trattamento simile!
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# ----------------> 
http://www.controsterzo.com
 <---------------- #

Potete dare altri consigli riguardanti i vtec e lo stile di guida
Non mi sento così esperto da darti consigli particolari. Tranne un paio che
forse già sai. Impara a prendere confidenza con tacco-punta e doppietta in
scalata. Ho notato dei nettissimi miglioramenti, in quanto i nostri motori
hanno la coppia "leggermente" in alto... E poi fai bene ai sincronizzatori.
Per quanto riguarda lo stile di guida, a parte i ben noti consigli sulla
prudenza, posso consigliarti questo: per prendere confidenza fai un bel
misto a vel. media. Metti la terza (la seconda è troppo esplosiva e
impegnativa, la quarta quasi inutilizzabile) e tieniti sui 4000\5500 g\m:
praticamente il piede sul "grilletto". In questo modo viaggerai sostenuto ma
senza esagerare, imparando a valutare le reazioni dell'auto quando si
sfruttano regimi più racing!
 Spero di esserti stato utile. Buon divertimento e allaccia le cinture!
:-)
Lastrebel
Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver

 è evidentissimo ;_;)
La mia CRX è affetta proprio da questo problema..............sarà che
esagero sempre nelle cambiate??? ;-)))) Cmq rischio davvero di rompere i
semiassi??? :'(( Si possono riparare prima del fattaccio, o vanno proprio
cambiati prima che si spacchino??
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

trattamento simile!
Soprattutto non oso pensare alla decisione che ci vuole per una
cambiata cosí. Anni fa avevo la Vespa 50 con il gas che rimaneva
incantato (meccanicamente...la molla non aveva forza sufficiente per
il ritorno se non si riaccompagnava la manopola con la mano), ma con i
giri al massimo era impossibile cambiare. Si sarebbe probabilmente
rotto prima il filo del cambio da quanto era duro. Senza levare gas
non usciva nemmeno la marcia, e in auto non ho forzato tanto, ma
tendenzialmente il comportamento č lo stesso. Se appoggi la mano al
cambio applicando una forza adeguata verso la posizione di folle,
finchč tieni giú il gas non succede niente, appena rilasci la marcia
esce liscia come l'olio.
Ciaoooo!
-----------------------------------------------
Damiano "tuononero", (20,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...

 cambiati prima che si spacchino??
Dunque.. il primo problema che si dovrebbe presentare č la rottura della
cuffia in gomma attorno al giunto stesso, che č sě un problema perň ti
consente tranquillamente di tornare a casa. Il semiasse non si rompe, al
massimo cede il giunto.. nei casi drastici (una A112 con 190mila km) si apre
il cuscinetto, si perdono le sfere per strada e vai in testacoda come č
successo al padre di un mio amico ^_^
Cmq sul da farsi nel caso in cui si presenti questo rumore (in gergo si
chiama "granocchiette" o qualcosa di simile) non mi sono ancora informato di
preciso, l'ideale suppongo sarebbe far sostituire giunti&cuffie, perň non so
in che tempi nč cosa si rischia a non farlo.
ciau :)


 semiassi???
Ciao AntiJody,
sono i "Giunti Omocinetici" dei semiassi, falli cambiare e il problema e'
risolto.
Queste parti si usurano a cause delle forti accelerazioni delle ruote
effettuate a volante sterzato di parecchi gradi......
Fai parecchia montagna e/o misto stretto ??? :)))))))
Ciaoooooooooo


 Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver
Ciao e grazie, utilissimo!!!

 effettuate a volante sterzato di parecchi gradi......
Spesso la loro usura č enormemente accelerata dalla rottura delle cuffie
in gomma che dovrebbero proteggere questi giunti da polvere, sabbia e
zozzure varie.
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade piů belle  intorno a Genova a #


la ricevo perchè il motore è ancora sopra, NON sotto
Alt un attimo. Vero in teoria, ma bisogna vedere di che motore e di
che cambio si tratta.
Con motori "tranquilli", magari di grossa cilindrata, il regime spesso
scende lentamente staccando la frizione e magari il motore e' ancora
sopra anche cambiando in modo turistico. Un motore davvero cattivo
invece sale e scende rapidissimamente di giri e quindi di solito e'
"allineato" con la cambiata "veloce". E qui dipende dalla bonta' del
cambio (e dall'essere o meno dei fermoni :) ) riuscire a cambiare
abbastanza rapidamente. Poi ci sono dei casi estremi, come la
famigerata trasmissione 915, combinata magari con un motore che nel
giro di un lampo e' gia' sceso da 7000 al minimo, con la quale mi
piacerebbe vedere quanti sono quelli che riescono a infilare la marcia
superiore senza trovarsi il motore "sotto" il punto in cui
riattacchera' la marcia successiva. :)
ciao
Elfer

abbastanza rapidamente.
Il mio è a carburatore.... Per arrivare ad essere allineati bisogna
cambiare velocissimi (tranne tra la prima e la seconda, dato che c'è un
bel divario)  :-)))))))


46!
Anch'io porto il 46. Forse tu provi a fare il punta-tacco vero, col
piede di traverso. Prova a fare il pianta-pianta, col piede in
posizione normale ma in mezzo tra il gas e il freno. Con la rotazione
della caviglia o, se hai posto, spostando il ginocchio verso sx o dx,
dosi il gas e il freno. Magari tieni una parte piú grande della pianta
sul freno: le prime volte puó capitare che scivoli il piede durante la
rotazione perchè l'area di appoggio sul freno è troppo piccola. In
fondo è meglio rinunciare al colpo di gas che a frenare...o no? :-)
Se non ti è chiaro qualcosa chiedi, non so se ho descritto i movimenti
in modo comprensibile.


 della caviglia o, se hai posto, spostando il ginocchio verso sx o dx, dosi
il gas e il freno.
ci avevo già provato ma i Japp (nanerottoli gialli bastardi come li chiama
un mio amico :-PPP ) hanno spaziato la pedaliera troppo per i suola-suola e
troppo poco per il punta tacco!
Resto dell'idea cmq di avere un piede troppo lungo, sulla stessa pedaliera
mia madre (rallysta mancata :-O )fa dei punta-tacco libidinosissimi!!!
Ciao e grazie!
dvb

 Fai parecchia montagna e/o misto stretto ??? :)))))))
Confermo... io ho dovuto cambiare il sinistro dopo un mesetto di
guida in montagna.. ;) L'ho cambiato quando già da un po si
sentiva il tipico rumore... a parte il rumore comunque non mi ha
dato particolari inconvenienti... infatti quello che mi è chiedo
è se il rumore è solo indice di una imminente rottura oppure il
giunto è già rotto?? nel secondo caso una volta rotto il giunto
possibile che non dia particolari problemi??
per la cronaca comunque il giunto in questione alla VW lo fanno
pagare circa 210K...
Ciaooo
--
Alec (21,139,MI)
Golf II 1.8 GTI 16v Driver&Lover

 possibile che non dia particolari problemi??
Io ho una lunga esperienza di giunti rotti e ognuno si comporta a modo
suo! Sull'AX attuale, quella con cui faccio le sgommatone in
controsterzo nei filmini, da 30000 km il giunto destro fa rumore, ma non
si è ancora spaccato... Sulla Mazda è durato altrettanto, poi li ho
cambiati entrambi per sicurezza. Un altro giunto sulla AX invece ha
iniziato a far rumore di colpo e la sera stessa mi sono trovato senza
trazione in salita con rumoracci di ferraglia provenienti dalla ruota.
Se è rotto, non vai avanti!
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #


 troppo poco per il punta tacco!
Corri a comprare una pedaliera sportiva!! poi puoi anche montare solo
l'acceleratore, ma ti cambierà la vita con 30 carte.


 in che tempi nè cosa si rischia a non farlo.
Vabbè le cuffie sono una scemenza, i giunti invece costano
parecchio.......:-((


 Fai parecchia montagna e/o misto stretto ??? :)))))))
Montagna no, misto stretto "cittadino" si..........;-)))))))))
Poi la cosa è accentuata dall'assetto, l'auto è molto rigida, Cagliari è
gruvieriforme, e la cosa non giova ai giunti che prendono certi scossoni
nelle buche in curva.......:-(((((


 trazione in salita con rumoracci di ferraglia provenienti dalla
ruota.
Ok, comunque non ci sono conseguente particolarmente drammatiche,
al massimo ti fermi... è già qualcosa... :))
A me è il giunto della Golf è durato parecchio pur
rumoreggiante.. infatti l'ho cambiato solo al ritorno a Milano...
diciamo che un migliaio di km li ha fatti!! :))
ciaooo


 controsterzo nei filmini, da 30000 km
ihihihih vai cosiiiiii....!!!
Sai che ho visto un'Ax Maxi con motore da moto??
Una favola:)))


 Una favola:)))
Sapessi quante volte ci ho pensato!!
Sedili dietro, gių.
Motore da moto, su!!!
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade pių belle  intorno a Genova a #


 al massimo ti fermi... è già qualcosa... :))
Diciamo che la ruota non dovresti perderla!
Io mi sono trovato col giunto rotto al termine di una salitona
curvosissima senza possibilità di parcheggio e sono dovuto scendere per
500 metri in retro (ovviamente in folle) e poi parcheggiare a spinta...


 La cuffia destra mi si è rotta poco dopo aver comprato la CRX.....si vede
Oddio.. sinceramente ora tutti sti posto mi hanno fatto venire il dubbio..
la cuffia si rompe xè si rompe il giunto o il giunto si rovina xè la cuffia
si è rotta? O forse entrambe le cose? boh :)
bye


 si č rotta? O forse entrambe le cose? boh :)
Beh, se la cuffia si rompe il giunto si rovina moolto in
fretta... :) di questo sono sicuro, non credo che la rottura del
giunto invece porti automaticamente alla rottura delle cuffia...
Ciao!


 500 metri in retro (ovviamente in folle) e poi parcheggiare a
spinta...
.... che gioia.... mi ricorda un po quando con un amico eravamo
in piena "ps" ed è esploso il cambio della sua Deltona... :((


bel divario)  :-)))))))
Anche con la kugelfischer si e' lesti a scendere di giri, credimi...
:)
ciao
Elfer

effettuate a volante sterzato di parecchi gradi......
Nonche' dagli strappi che ricevono da una frizione in rame... :)
ciao
Elfer

 giunto invece porti automaticamente alla rottura delle cuffia...
Si infatti, la cosa più logica è quella però il dubbio mi viene xè a un mio
amico è successo così, il giunto ha preso talmente tanto gioco che ha
modificato la sua "traiettoria", ha cominciato a sfregare contro la gomma
che si è aperta.. se non è culo questo ^_^


 "sport" pigiato, a quanto dicono, sono molto pronti.
Mi chiedo: Da che cosa dipende il tempo di un motore a scendere di giri?
È una caratteristica "meccanica" oppure dipende dalla centralina?
Il motore Honda 1.6 della Rover Cabrio (`95) della mia limitatrice scende
infatti molto lentamente, mentre dall´altro lato é molto pronto nel salire
di giri. 
Io ho pensato sempre che questo fosse una precisa scelta del management del
motore PGM-FI... peró istintivamente, quando guido questa macchina, faccio i
cambi marcia "al rallentatore", perché aspetto che i giri scendano... quindi
non mi so spiegare gli eventuali vantaggi di questa gestione...
Ciao!
Wini (23,90,BZ)
-----------------------------------------
Citroen Xsara HDI Break Exclusive  Driver
Ex Xsara 1.6i, ZX 1.4i, Saxo 1.1i, AX 1.0

non mi so spiegare gli eventuali vantaggi di questa gestione...
Forse cosi' quando si cambia tranquillamente i giri sono allineati...
:)
ciao
Elfer

mia madre (rallysta mancata :-O )fa dei punta-tacco libidinosissimi!!!
Vabbè, il punta-tacco toglitelo dalla mente. :-)
Ma se fai come ha detto Gti (pedaliera sportiva) puoi lavorarci e
sistemarti i pedali come piú ti piace...


 Motore da moto, su!!!
Una favola:)))))
Ciaoooooooooooo
