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Titolo: Un po' tecnico...

...ovvero, alcune cose si e altre no :-) cmq sono tutti piccoli dubbi.
Siccome mi sono stufato di leggere sondaggi, problemi di scelta tra Golf e
147 ho deciso di proporvi qualche quesito di cui vorrei parlare con voi:
1) (N.B. Spero che Binda e Alex non pretendano i diritti d'autore sulla
domanda ;-PP ) La barra duomi va montata con la macchina a terra o
leggermente sollevata?
2) Sembra che i freni a disco baffati, a parità di diametro, abbiano una
maggior potenza e stabilità nell'uso impegnativo (su questo secondo punto
sono perfettamente d'accordo). Pensandoci un attimo però mi è venuto in
mente che per via dei fori la superficie di un freno forato è minore di un
autoventilante normale, quindi teoricamente c'è meno attrito, volevo sapere
se secondo voi questa minore superficie è compensata dalla maggiore
dispersione di
calore e dal fatto che i fori tagliano leggermente la pastiglia.
3) Una mia curiosità che è venuta parlando con Alex, cambiando centrale e
terminale di serie con centrale e terminale sportivo, migliora la coppia ai
bassi o agli alti? Io ipotizzavo agli alti visto che lo scarico sportivo è
solitamente più aperto.
4) Tra le prove fatte in piazzale, ho tenstato la tenuta in caso di curva
stretta fatta a velocità oltre il limite, mi è successa una cosa strana, la
macchina, in rilascio, continuava a sottosterzare e si sentivano le gomme
che "saltellavano", praticamente l'anteriore andava via a scatti mentre il
retrotreno era incollato all'asfalto.
IMHO ho una pressione errata alle gomme anteriori, ma il mio dubbio è,
troppo alta o troppo bassa?
5) Se volessi montare un termometro dell'olio motore, secondo voi dove
potrei mettere il sensore? Quale temperatura può raggiungere l'olio, più di
100°?
6) Siete fortunati, non me la ricordo più, vedrò di rimediare il prima
possibile :-PPP
Ringrazio tutti in anticipo per le risposte e mi scuso per le seg*e mentali
che ho scritto sopra. :-))
Ciao
Fabio®  (19, 110, Bs)
Megane Coach 1.6 16v Driver
E-mail: 
fab...@inwind.it

troppo alta o troppo bassa?
Penso troppo alta.
--
___________________________________________________________
Luc (27,150,MI)
Alfa 145 1.7 16V "Boxer-Power" Quadrifoglio replica driver.
___________________________________________________________

 troppo alta o troppo bassa?
Secondo me è la spalla della gomma che è alta e quindi, piegandosi tende a
far saltellare la macchina!
Proverei a gonfiare di più le gomme!
Ciao, SZ1

100°?
Si....100 è la normale  temperatura di utilizzo!! Per la
posizione....mmmm....non ho presente gli interni della tua macchina!!
:-(((
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOO
Goku


 Fabio®  (19, 110, Bs)
Ciao!
--
Erik (22,51,Lc)
"E.K.C. Racing Team"
Mattizza SE Planet Monza,  Driver
360 Modena F1, Dreamer
Dodge Viper RT/10 U.S.A. Version, Dreamer

Megane Coach 1.6 16v Driver
Scarèd
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 


Montando la barra a vettura alzata, non potrebbero cadere la sospensione che
rimane attaccata solo attraverso il trapezio o braccio inferiore??
Inoltre il telio non verrebbe costretto dalla barra a mantenere ed assumere
una posizione "scorretta"? infatti la barra fisserebbe la distanza tra i
duomi ad una lughezza diversa da quella che si avrebbe montandola muso a
terra, e questo potrebbe portare peggioramenti di prestazioni, di consumo
irregolare delle gomme e di errate geometrie delle sospensioni?
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)
"Racing, competing...is part of me...is part of my life...
i've been doing it all my life...and it stands up...before anything else..."
A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver -  
http://ayrtonoc.supereva.it

 una posizione "scorretta"?
Bhe, bisogna vedere cosa intendi per "scorretta". O meglio, bisogna vedere
se l'impostazione giusta delle geometrie delle sospensioni viene calcolata
con la scocca perfettamente allineata o, invece, con la scocca
leggerissimamente flessa una volta a terra.
Imho, viene calcolata come se la scocca fosse indeformabile (o nuova!),
altrimenti, avresti già da subito delle sospensioni..."sbagliate".


leggerissimamente flessa una volta a terra.
Se un telaio flette solo con la macchina appoggiata, è un telaio da
buttare, prendi una buca e ti cade il motore per terra.
La barra duomi non è che irrigidisca in modo particolare un telaio
nuovo (qualcosa fa, ma non è *solo* quello lo scopo); più che altro
serve a fare in modo che lo snervamento da fatica nel corso degli anni
non faccia progressivamente chiudere i duomi, e snervi il telaio in
modo che sotto sforzo cominci a flettere in modo eccessivo.
Diciamo che la barra su un'auto nuova è più una profilassi che altro,
che fa sempre bene e non ha controindicazioni. Ma non è che faccia i
miracoli che talvolta sento raccontare (tipo rollii dimezzati, tenuta
laterale aumentata di 0.5g etc.).
-- 
Crononauta
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 e scocca lavorano subito e...assieme.
La barra va montata a macchina abbassata, l'ho vista montare da preparatori diversi e
tutti la montano cosi'. Alzando la macchina il gruppo sospensioni assume una
geometria leggermente diversa, mentre la barra serve proprio a mantenere la geometria
originale.
--
Ciao ;)
Twilight
[ex ;((] Golf III 1.6 & Honda Transalp (26,90-55,PT)
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 Crononauta



Sai come si monta una barra...ho qualche dubbio


 2) Sembra che i freni a disco baffati, a parità di diametro, abbiano una
Ops, scusate, non volevo dire baffati ma forati, ecco perchè il discorso non
filava :-)


 Goku

 Montava le Firestone FireHawk 185/65 R15.
Non so che ibiza tu intenda ma se è il modello attuale con i cerchi da 15 la
spalla è di 55, non 65... CIAO!!!!
        DANIELE
IBIZA TDI Sport 143cv

         DANIELE


 Personalmente l'ho fatto a macchina a terra.....
Ci credo.....  ;-)
Ciao
Chicane

visibile a occhio nudo!
Il  fatto è  che una  sospensione  "tipica", con  schema McPherson  (che
equipaggia  almeno  l'80%  delle  auto sul  mercato)  è  geometricamente
portata ad  avere dei giochi di  suo. Aggiungi gommini  e silentblok che
servono a  ridurre vibrazioni  e colpi al  corpo vettura, e  capisci che
prima di arrivare a flettere il  telaio, la geometria è già ampiamente a
puttane per i fatti suoi.
Non  credo abbia  senso preoccuparsi  di quei  centesimi  di millimetro,
ammesso che ci siano.
Le torsioni del telaio nocive non sono sicuramente queste, quanto quelle
che puoi avere   su un curvone in piena velocità,  magari su un viadotto
mentre in appoggio prendi i tiranti del ponte.
Lì puoi sentire le portiere scricchiolare, se hai auto con un telaio non
rigidissimo...
-- 
Crononauta
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 100°?
Io ho acquistato un pozzetto da avvitare al posto del tappo di scarico sulla
coppa. La temperatura indicata è probabilmente inferiore alla massima
raggiungibile in punti cruciali, ma si riesce ad avere un'idea delle
condizioni di funzionamento del motore. Normalmente il mio sta sui 70 gradi
dopo 10-15km di marcia, in città in colonna d'estate raggiunge anche i 100,
in autostrada sugli 80-85 a 160-170km/h e tirando parecchio in montagna ho
superato i 130°.
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Opel Corsa GSi 16V Driver
