Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Multijet e commonrail

 Quali?
Multijet:
http://www.edidomus.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=538
Common rail:
http://www.edidomus.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=177
Prego
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  Marco scrisse:
| ma aggiornando il software non sarà possibile che i vecchi commonrail
| diventino pure loro multijet.
| Fantascienza? ma...
Si può fare, nulla di + semplice.
Devi anche cambiare gli iniettori che sono specifici.
Oltre naturalmente alla centralina.
Si potrebbe anche cambiare la pompa del rail per aumentarne la portata a
1650 bar. Ovvero alla pressione di seconda generazione.
La prima era a 1400 bar.
Bisognerebe però vedere se influisce sulla vita del motore.....
Non è fantascienza.
(-:
ciaoooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work
"sistema antisubmarining (in caso di immersione della vettura)"
cit. Jody

Quali?
così ad occhio (da totale incompetente) mi viene da dire:
- un iniettore sufficientemente veloce da raddoppiare o triplicare o
n-plicare la frequenza di iniezione.
- un iniettore che riesca a durare 2, 3, n volte di più (per dire: se
la vita media dell'iniettore fosse di 1.000.000 di iniezioni, per
avere lo stesso chilometraggio medio dovresti avere un iniettore con
una vita media di n.000.000 di iniezioni).
- altra componentistica della pompa e del rail (mi viene da pensare
alle onde d'urto della apertura/chiusura iniettori che arrivano a
frequenze maggiori, quindi con dinamica di risonanza diversa).
ripeto: magari sto dicendo delle cavolate, ma le prime che mi sono
venute in mente sono queste.
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darà forza e grinta a volontà"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/

 Oltre naturalmente alla centralina.
ehm, scusa ma sai il significato di "aggiornamento sw"?
Alla domanda "Si puň fare aggiornando il sw", hai risposto: "Sě č una
cazzata, basta che cambi tutto l'hardware di contorno..." :)))))
--
e-jay
27,140

(-:
Vero, non e' fantascienza...bisogna pero' vedere se queste operazioni
abbiano o meno un costo paragonabile a quello dell' intero
veicolo...in tal caso credo convenga comprare direttamente la
macchina, senza avere noie legali etc... ;)
ciao
ale

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  Cattivik scrisse:
| Vero, non e' fantascienza...bisogna pero' vedere se queste operazioni
| abbiano o meno un costo paragonabile a quello dell' intero
| veicolo...in tal caso credo convenga comprare direttamente la
| macchina, senza avere noie legali etc... ;)
Le noie legali sono una cosa da valutare.....
Btw all'atto pratico la sostituzione degli iniettori e di una centralina non
supera i 1000 euro di spesa di materiale.
Aggiungi un 6 ore di manodopera e test.
Ma siamo a livello sperimentale.
(-:
ciaoooooooo


Aggiungi un 6 ore di manodopera e test.
Sicuro che bastino cosi' pochi soldi per gli iniettori di un CR ?
ciao
ale

 macchina, senza avere noie legali etc... ;)
Mah, volendo uno potrebbe aggiornare il proprio motore a Multijet, non per
aumentare i cavalli, ma semplicemente per diminuire i consumi, visto che a
parità di resa il MJTD sembra consumare decisamente meno, oltre che
inquinare anche meno.
La vedo comunque molto, molto dura. E se installaste Windows ME? :-)))
M

 
Si potrebbe far "diventare" il motore multijet senza aumentare i cv, 
rendendo il motore meno assetato e più
silenzioso.

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  Cattivik scrisse:
| Potenziare un' auto e' illegale, non solo dal punto di vista fiscale.
Non è detto che si potenzi.
Perchè?
Cambiare gli iniettori?
Le multiiniezioni non servono per aumentare la potenza ma solo per diminuire
la rumorosità e creare un sound più rotondo e meno trattoroso......
| Sicuro che bastino cosi' pochi soldi per gli iniettori di un CR ?
E che sarà mai?
4 iniettori?
Una ECU costerà 600 euro.
100 euro ad iniettore.......
Metti che sbaglio anche di un 20%.....
Mica 200%
Non sarà mica una gran spesa?
Io mi chiedo.
Perchè farlo?!
| ciao
| ale
ciaooooooooo


 Perchè farlo?!
Per migliorare il rendimento del motore, ovvero avere un motore che a parità
di potenza consuma e inquina meno.
Magari tra due anni la Fiat proporrà vari step di potenza del MJTD
eliminando il JTD.
Esempio:
MJTD 1.3   68cv
MJTD 1.6   100 cv
MJTD 1.8   115 cv
MJTD 2.0   150 cv
Questo esige  che il diesel superi il 50% delle auto vendute e magari
raggiunga anche il 60%
Allora avremo una riduzione della proposta dei motori benzina e una crescita
delle proposte diesel.
IMHO sarà una cosa inevitabile, una tendenza abbastanza consolidata.
L'ultimo ostacolo era la differenza di potenza specifica a parità di cv
fiscali, ora anche questa sta reintrando in un range più ragionevole, e in
alcuni casi è addirittura sparita, spianando di fatto la strada al diesel.
Io personalmente ritengo che ci sia un altro ostacolo da superare.
La definitiva scomparsa dei cv fiscali dal mondo dell'auto. Questo è un
parametro artificioso che rende ragione solo della cubatura di un motore...
che non è poco, ma che è quasi nulla se si paragona ad altre "voci".
Faccio un esempio.
Astra 2.0 DTI 101 cv
Astra 2.0t OPC 195 cv
Per le assicurazioni i cv fiscali sono sempre 20.
Le due auto però sono qualcosa di estremamente diverso.
E l'esempio potevo prenderlo cambiando segmento e tipo di auto... senza
variare la grande differenza.
-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
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http://www.caedar.it
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