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Titolo: [ida-test] S4 (molto lungo)

Visto che gli OT aumentano, e avendo da poco finito il rodaggio, butto
giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
Inutile che mi soffermi sull'esterno, penso che ciascuno conosca bene
la linea dell'A4 8E/B6 e abbia gia' la sua opinione, mi limito a
rimarcare che la mia e' notevolmente positiva (d'altronde, pur se sono
state di ben altra natura - principalmente tecnica - le motivazioni
per l'acquisto, difficilmente si compra due volte uno stesso modello
se non piace..) e a sottolineare il buon effetto del 'lifting
sportivo' del modello S, che, senza togliere eleganza e, soprattutto,
understatement allo styling, sottolinea all'occhio attento (e
competente) che si tratta del modello 'cattivo' della gamma
(allestimento aereodinamico ma molto discreto, auto 'acquattata' sulle
ruote da 18'', specchi in alluminio (forse l'unica cosa un po'
appariscente del pacchetto, questi ultimi), due bei terminali di
scarico a vista eccetera, oltre al doppio logo 'S4', che per la
verita' meditavo di sostituire - quello in coda, intendo - con un bel
'TDI' oppure '1.6' o qualcosa del genere.. :)
Dentro e' la solita A4, molto ben rifinita come sempre, e impreziosita
dall'allestimento particolarmente completo e dai sedili sportivi
Recaro, rivestiti in pelle grigio chiaro e con ampie regolazioni
(compresa la lunghezza del supporto gambe), per la maggior parte
elettriche. Per chi non fosse familiare con l'A4, dico che la
posizione di guida e' - come al solito - ottima (forse un filo piu'
alta la seduta dei nuovi sedili, rispetto a quelli standard? In
compenso comodo l'appoggio gambe regolabile e il supporto laterale
nettamente maggiore), lo spazio a bordo abbondante davanti e un po'
sacrificato dietro (comoda per quattro persone, insomma, non per
cinque. Simpatica fra l'altro l'idea, preso atto della maggiore
idoneita' del divano posteriore ad ospitare due passeggeri piuttosto
che tre, a 'sagomare' i sedili esterni, anch'essi Recaro, sulla
falsariga di quelli anteriori), il bagagliaio un po' basso ma
profondo, e dunque piuttosto capiente (440 litri, credo).
Sfortunatamente per un misunderstanding con il venditore l'auto e'
arrivata con gl'inserti in pseudo-carbonio, in luogo di quelli in
alluminio che avrei voluto (oddio, originariamente io avrei chiesto la
radica, solo che per l'S4, al posto della classica radica degli altri
modelli, ne facevano un solo tipo 'speciale', ma cosi' 'speciale' che
faceva un poco troppo 'effetto bara' per i miei gusti, sicche' avevo
ripiegato sull'alluminio), ma pazienza, mi ci sto abituando e cmq
sempre meglio della funerea radica di cui sopra. :)
Per citare un paio di fesserie, carino il check-system a colori e ad
alta risoluzione (le altre l'hanno a risoluzione molto piu'
'pixellosa' e solo in rosso), e altrettanto dicasi per il 'follow-me
home', che lascia accesi i fendinebbia per qualche secondo dopo la
chiusura dell'auto (per illuminare la via di casa, insomma).
Scomoda invece, per i passeggeri, la collocazione dell'orologio, che
e' in un display dentro al contagiri e praticamente visibile dal solo
guidatore, e non comodissimi nemmeno i tasti per richiamare le memorie
del sedile.
E' giusto il fondoscala del contagiri e del tachimetro a ricordare che
si e' a bordo di una S4 quando si e' fermi al posto di guida (a parte
qualche logo 'S4' qua e la'), ma allorquando si da' contatto, ecco
aggiungersi prepotentemente un altro elemento di distinzione: appena
qualche giro del motorino d'avviamento e l'8V si risveglia con un
rombo ovattato, con la lancetta del contagiri che balza per un attimo
in alto per poi stabilizzarsi appena sotto agli 800 giri/min. Ho
cominciato dal sound perche' e' una delle cose piu' belle, si starebbe
delle ore ad auto ferma e finestrini aperti, solleticando il gas: qui
davvero il confronto con la vecchia (e con la stragrande maggioranza
delle auto) e' impietoso, con una 'voce' morbida eppur possente, che
diviene poi secca e metallica al superare dei 5000/5500 giri (cio' non
ha tuttavia impedito a qualche benzinaio, piazzato bel sereno dietro
l'auto con gli scarichi ben a portata d'orecchio, di chiedermi 'quanto
gasolio?', ma ormai ci ho fatto l'abitudine).
Avviandosi, si nota che la frizione e' docile (meno pesante di quella
della TDI) e che lo sterzo in manovra e' decisamente troppo morbido
per i miei gusti (ma in movimento riservera' delle sorprese).
Il motore ha una fluidita' e un'elasticita' al di sopra di ogni
commento, si va a passeggio in piena souplesse con una e a volte due
marce in piu' rispetto alle altre auto, pur contando all'occorrenza,
solo col dar gas, su una ripresa eccezionale (d'altronde la curva di
coppia (30 kgm gia' a 1000 giri, e sempre sopra ai 40 fra i 3000 e i
5000, con picco di 42 a 3500) la dice abbastanza lunga in merito:
persino a 1200 giri in quinta si va su molto bene). Ovviamente, quando
ci si vuole divertire e si scala, e' notevole la progressione in
accelerazione, senza picchi ad un determinato regime ma, proprio per
questo, ben sfruttabile ed estremamente incisiva (in particolare, per
quel che ho visto finora ce n'e' abbastanza per uscire di curva in
modo decisamente 'allegro', sul misto, gia' a 2500/3000 giri...).
Questo pero' non deve far pensare ad un motore tutto proteso alla
risposta in basso a scapito del resto: pur essendo quest'ultima la
caratteristica di spicco (e in un certo senso offuscando quasi le
prestazioni assolute, alla prima impressione), non va dimenticato che
il picco di potenza massima e' a 7000 giri (con limitatore poco oltre
i 7200), e che il motore e' comprensibilmente ben lieto di arrivarci -
cosa che fa molto in fretta, in qualsiasi marcia. Diciamo che - cosi'
faro' contenti i tanti 'benzinofili' del ng - se affondi a 2000 giri
(lasciando stare i discorsi sulle marce ecc. e facendo un ipotetico
confronto semplicemente a parita' di regime - ovvero inattuabile nella
realta', ma buono per dare l'idea) ti attacca al sedile come la 2.5
TDI... solo che qui la spinta continua poi ad aumentare, ogni 1000
giri piu' che non nei 1000 giri precedenti, e cosi' in crescendo fino
a 7000. Certo, in termini assoluti rispetto, ad esempio, ad una
Porsche (o similare) da 350 CV ci sono quel paio di quintali in piu'
da portarsi dietro, ovviamente, tuttavia il quadro prestazionale e'
indubbiamente di livello assai alto.
Buona poi la reattivita', con il motore ben pronto a prendere e
perdere giri. Si noti tuttavia che sto parlando del *motore* in se' :
quanto invece alla logica di controllo dell'acceleratore elettronico,
quella, pur dovendo plaudere il buon risultato raggiunto rispetto alle
altre euro4 che ho guidato, veramente terribili sotto questo aspetto,
lascia, in termini assoluti, un pochino a desiderare: non tanto
perche' 'lenta' (anzi..), quanto perche' non sempre 'lineare'... per
intenderci, con una sportiva euro2 (o meno) e a cavo, con un motore
altrettanto pronto nella risposta, quale puo' essere la Clio RS, ad un
movimento x del pedale corrisponde SEMPRE una risposta y del motore,
viceversa con il drive by wire ad un movimento x corrisponde QUASI
SEMPRE una risposta y, e questo e' a volte un po' seccante. Qualche
esempio per chiarire: partendo da una fase di completo rilascio (o
anche di completo WOT), ridando improvvisamente gas, specie se ai
bassi regimi, sembra ci sia un attimo (quasi di turbo)-lag, prima che
il motore inizi a spingere (mentre invece tenendo il piede sul pedale,
e modulandolo anche bruscamente, la risposta e' sempre assai pronta,
tanto che ad esempio le doppiette vengono molto svelte). Oppure,
ancora, staccando la frizione per salire di marcia poco sotto ai 2000
giri (come tipicamente si fa nella guida tranquilla), il geniale
cervellone lascia accelerato un attimo, impedendo al propulsore di
scendere di giri (dico che e' questione di drive by wire giacche',
come dicevo, il motore in se', quando l'acceleratore fa la santa
cortesia di chiudersi, e' molto pronto a scendere di giri, cosa che
puntualmente dimostra nei cambi di marcia sportivi, laddove anzi se
non si provvede in fretta a inserire la marcia e rialzare la frizione
ci si ritrova 'sotto' il regime di riattacco, come appunto tipicamente
accade con i propulsori sportivi. Mi chiedo, forse a 2000 giri viene
effettuato un qualche rilevamento delle emissioni in sede di
omologazione, e quindi il software funziona in modo da 'addormentare'
la risposta in rilascio a quel regime?).
Ad ogni modo, al di la' di queste piccole 'impuntature' la risposta e'
molto valida, pero' fosse per me avrei messo un buon comando a cavo e
buona li' (ma credo che l'euro4 imponga obbligatoriamente il comando
elettronico, per contenere le emissioni). Pare peraltro che il sistema
sia autoadattativo (ed effettivamente pare adattarsi un po' allo stile
di guida di volta in volta adottato, nonche' al regime), per cui
provero' forse a farlo resettare in officina in modo da vedere se
cambia qualcosa. Cmq ribadisco, un comando a cavo sarebbe meglio, non
foss'altro perche' m'e' toccato scrivere millemila righe per cercare
di farvi capire come funziona... :)
Il cambio, un manuale a sei marce, ha innesti molto rapidi, precisi e
non troppo contrastati (difetto che invece affliggeva, in maniera
evidente nelle prime due marce, l'unita' della 2.5 TDI, decisamente
peggiore in questo reparto), sia in salita che in scalata (fulmineo ad
esempio il terza-seconda con punta-tacco sul misto), e presenta dei
rapporti che mi paiono ben scelti, almeno per i miei gusti, ovvero una
scalatura relativamente corta (che lo sembra ancor di piu' a causa
dell'esuberanza del motore: ovvio che messa su un'auto meno potente
sembrerebbe piu' lunga), tanto che non solo nella guida tranquilla
come accennavo (laddove si possono regolarmente 'saltare' le marce,
facendo ad es. terza-quinta, o anche in scalata, quando a meno che non
serva freno motore si tiene la sesta fino a 40 all'ora..), ma anche
nella guida sportiva e' opportuno usare in molti casi la marcia piu'
alta rispetto a quella che si userebbe con un'altra auto di
prestazioni simili ma magari meno coppia ai regimi medi e/o rapporti
piu' lunghi.
Giudizio positivo, finora, anche per quel che riguarda il
comportamento stradale, con un distinguo: diciamo che e' anche meglio
di quanto mi aspettassi sul misto medio e stretto, mentre forse un
filo sotto le aspettative sul veloce; sottolineo il 'rispetto a quanto
mi aspettassi', giacche' in assoluto e' indubbiamente eccellente anche
li', ma forse io mi attendevo una macchina, appunto, forse un po' piu'
impacciata e indolente sul misto (laddove cioe' ritenevo che rispetto
alla Porsche si sarebbe fatta molta piu' fatica ('fatica' in senso
figurato, ovviamente), mentre invece ho idea che, specie a strada
aperta, come efficacia si sia da quelle parti, ecco) ma ancor piu'
'granitica' sul veloce (laddove invece avevo idea che sarebbe stata
ancor superiore e piu' stabile rispetto alla Porsche, mentre
quest'ultima mi sembra, al contrario, un po' meno sensibile alle forti
sconnessioni in appoggio sui curvoni e piu' bilanciata sotto violenta
frenata da alta velocita' - vedi anche sotto, quando parlo dei freni.
A onor del vero occorre pero' aggiungere che la confidenza col mezzo
alle alte velocita' e' quella che, almeno nella mia esperienza, si
acquisisce piu' tardi rispetto al resto, e inoltre mi manca
attualmente la possibilita' di un confronto 'diretto', back to back,
fra le due, giacche' ho gli ammortizzatori finiti sulla Porsche - ho
gia' appuntamento in officina - e in queste condizioni ovviamente
quest'ultima e' *decisamente* poco rassicurante :).
Mi pare probabile peraltro che codesto discorso sia stato una precisa
scelta in chiave d'impostazione di assetto, preferendo, viste le
chiare ambizioni sportive, conferire una maggiore piacevolezza ed
efficacia sul misto piuttosto che andare a cercare il 100% delle
possibilita' sul veloce - scelta che personalmente trovo assai
condivisibile.
Scendendo nel dettaglio, l'assetto mi pare indovinato, rigido pur non
spaccando la schiena, con un coricamento laterale molto contenuto,
limiti che mi paiono decisamente alti e un ottimo inserimento a
dispetto del peso: a questo proposito, rispetto alla vecchia A4
'normale' mi pare, appunto, che si sia privilegiato in modo chiaro
l'ingresso in curva e il cambio di direzione (con una conseguente
sensibilita' maggiore al tiro/rilascio). Inserendo un po' lunghi col
motore in tiro, invece, tende ovviamente ad allargare (fra l'altro non
e' certo una piuma), mentre guidando in modo pulito (che, a meno di
non avere capacita' di guida non comuni, e' a mio giudizio il modo
corretto di condurla, ovvero non forzare inutilmente gli ingressi, ma
disegnare bene le traiettorie, aiutati dalla marcia alta, e sfruttare
la trazione in uscita) si dimostra piuttosto neutra, seguendo la linea
con una deriva ridotta (d'altronde le gomme sono /40) e mettendo giu'
i CV per uscire con la macchina che si mantiene quieta mentre il
Torsen e i bloccaggi sui freni lavorano per ripartire la trazione in
senso longitudinale e trasversale sulle quattro ruote: eccellente
quindi l'efficacia del sistema Quattro, pienamente confermata da un
motore con quasi il doppio dei CV dell'altro; lascia un pochino
interdetti, infatti, non riuscire a farla schiodare con 350 CV nelle
marce basse: approfondiro', ma per ora mi pare che al massimo si possa
mirare ad ottenere un leggerissimo drift in uscita, in seconda, se
l'asfalto non ha perfetto grip: l'impressione e' che invece, se
l'aderenza e' elevata, sia sicuramente piu' facile arrivare al limite
di tenuta piuttosto che a quello di trazione... la qual cosa va
benissimo nel 95% dei casi, ma a volte in certi tornanti poter contare
sulla coda che chiude in accelerazione neutralizzando il sottosterzo
farebbe comodo (un'alternativa realizzabile sarebbe sbilanciarla in
inserimento e poi raddrizzarla col gas prima di fine curva sfruttando
la gran coppia del motore, solo che cio' richiede ovviamente capacita'
di guida di un certo livello, mentre il qui presente non puo' vantar
piu' di un collaudato manico della padella :)
Sono peraltro curioso di provare sul bagnato, probabilmente in quelle
condizioni sara' piu' facile da far schiodare. In ogni caso, risultato
sicuramente da plaudere dal punto di vista tecnico, niente da dire.
Complessivamente, dunque, auto estremamente 'facile' da gestire, anche
se e' ovviamente opportuno tener conto delle prestazioni e delle
conseguenti velocita' di arrivo davanti alle curve, che talora si e'
portati a sottostimare, complice anche lo stile di guida con l'uso
delle marce alte che dicevo (e' piu' facile, con qualunque auto,
entrare 'piano' in seconda a 5000 giri che non in terza a 3500,
perche' l'auto 'scorre' di meno - ed e' difatti il motivo per cui in
genere con la marcia alta si e' piu' efficaci, se l'auto lo permette
senza andare sottocoppia).
Da sottolineare cmq il fatto che, grazie evidentemente alla trazione
integrale e alle ottime sospensioni, s'e' potuto ottenere questo
ottimo comportamento stradale con delle gomme non 'esagerate'
(qualcuno si mettera' a ridere, giacche' parliamo pur sempre di
235/40-18, tuttavia praticamente tutte le auto paragonabili hanno
gomme piu' larghe). Tra parentesi, la gommatura di primo
equipaggiamento e' il CSC2, che mi pare valido ma sul quale, essendo
questo il primo treno che provo, credo potro' esprimere un parere
attendibile solo quando conoscero' meglio l'auto (anzi, meglio ancora
una volta finite questo treno, quando mettero' su un set di gomme
diverse e potro' quindi fare un confronto piu' concreto).
(Senza parole per i consumi :)
Lo sterzo si riscatta pienamente delle perplessita' a velocita' da
manovra (quando ho girato lo sterzo per uscire dal concessionario a
momenti mi mettevo le mani nei capelli...), divenendo tutt'altro che
morbido, ma anzi decisamente 'consistente' via via che si sale con
l'andatura, con una buona precisione anche ai piccoli angoli, pur
senza 'reagire' eccessivamente sulle sconnessioni/avvallamenti in
velocita': sono rimasto favorevolmente sorpreso da un comando cosi',
per trovare di meglio e' necessario realmente scomodare le
supersportive strictu sensu (inutile aggiungere che quello della
precedente era ben piu' morbido e 'vago').
Altro buon servocomando e' quello dei freni, che, anche lui, rifugge
dalla cedevolezza di molti suoi 'colleghi' odierni per offrire una
risposta iniziale ben ferma del pedale, che fa molto 'Porsche feeling'
(con l'effetto di servoassistenza che va poi ad aumentare per le
frenate piu' violente: io avrei forse preferito che la servoassistenza
rimanesse sempre al basso valore iniziale, tuttavia mi sembra un
discreto compromesso, per il giorno d'oggi, anche perche' mantiene
bella corta la corsa del pedale). Quanto alla frenata propriamente
detta, e' molto potente, e, finora, sta dimostrando anche un'ottima
resistenza agli abusi: pur senza esagerare l'ho strapazzato a dovere e
l'impianto ha sempre fatto il suo lavoro con grande efficienza e
costanza, frenata dopo frenata, permettendoti anzi di affidarti a lui
con sicurezza anche in casi un po'... dubbi, quando cioe' si e'
sottostimata un po' una curva e si e' frenato un pochino tardi ecc...
si intensifica la pressione e l'auto butta giu' quei 10 o 20 km/h di
troppo in un attimo (fra l'altro, aiutando eventualmente a 'chiudere'
la traiettoria), con l'ABS che consente un minimo di bloccaggio (che
fra l'altro si verifica anche ad andature sostenute, a testimonianza
della potenza dell'impianto) per ottimizzare la frenata.
Se devo indicare un neo, e' invece, come sottolineavo, la tendenza ad
alleggerirsi un poco dietro nelle staccate violente da velocita' molto
alte (diciamo da sopra i 200) : la macchina rimane ben controllabile
correggendo un po' la traiettoria (si noti che per 'violenta' non
intendo semplicemente 'decisa', intendo proprio il 100% della potenza
disponibile), tuttavia se si potesse avere la stessa, notevolissima,
efficacia frenante a queste andature mantenendo l'assetto ancora piu'
bilanciato sarebbe pure meglio (qui probabilmente il baricentro che
presumo piu' basso e la maggior % di peso statico al retrotreno della
Porsche pagano).
Due parole sull'ESP, per dire che sostanzialmente non si sente molto
(interviene sicuramente meno che sull'altra a quanto ho visto finora,
non so se solo perche' questa ha un migliore assetto o se anche
perche' tarato in modo piu' 'soft'), si puo' guidare in modo
abbastanza sportiveggiante senza sentirlo in funzione (d'altronde se
il sistema e' ben tarato, su un'auto sportiva la parte ad entrare piu'
frequentemente in funzione sul misto e' quella relativa al controllo
della trazione in uscita: essendo invece qui sostanzialmente poco
utilizzata, grazie al Quattro, quella parte, ecco che il sistema tende
a starsene quieto). Interviene a dar noia solo allorquando uno inizi
veramente a 'darci dentro' (a quel punto anche tagliando qualcosa,
prudenzialmente, in uscita), e anche in quel caso, diciamo che lo fa
se s'inizi a guidare in modo troppo aggressivo e spesso errato (vedi
sopra a proposito della guida pulita). Basta ad ogni modo pigiare il
bottone sulla consolle per tornare doverosamente a stare in pace.
E' interessante infine notare di come l'allestimento sportivo abbia
pregiudicato abbastanza poco dell'idoneita' alle lunghe percorrenze
tipica della vettura, che e' ben insonorizzata dall'esterno e molto
comoda e riposante (complice anche l'elasticita' del motore), con gli
ottimi Recaro e un assorbimento delle sospensioni che e' abbastanza
buono a dispetto della rigidezza dell'assetto e della spalla delle
gomme (fra l'altro, non capisco molto bene come, ma mi pare che
assorba meglio della vecchia 2.5 TDI con assetto sportivo, malgrado
questa fosse sicuramente piu' morbida, piu' propensa al rollio
eccetera... forse una combinazione piu' azzeccata dell'insieme
molle/ammortizzatori/barre rispetto all'altro, che doveva essere
'adattabile' ad un certo ventaglio di versioni e di gommature, mentre
questo qui e' specifico di un solo modello). In compenso quella che e'
*sicuramente* pregiudicata e' l'autonomia con un pieno di benzina,
ahime'... :)
Ah, dimenticavo, ottimi i bi-xeno (e' la prima macchina che abbia
anche gli abbaglianti allo xeno che guido col buio), davvero comodi
nella guida notturna, non solo a velocita' sostenuta in autostrada
(che e' lo scopo per cui sono nati e dove vanno benissimo), ma anche
su strade secondarie laddove, illuminando meglio la carreggiata anche
ai bordi, consentono ad esempio di accorgersi con piu' anticipo della
presenza di eventuali animali (o, perche' no, anche di persone,
ciclisti ecc.) a bordo della strada.
Che dire, d'altro?
Che ancora non la conosco a sufficienza per potere esprimere opinioni
definitive (ho atteso prima di postare per cercare di essere completo
ed attendibile, ma ancora non posso certo dire di conoscere
perfettamente l'auto) sul comportamento dinamico e i suoi limiti, ma
che per ora sono molto contento; al momento non ho ancora grosse
critiche da fare, a parte quel paio di fesserie che ho scritto, e i
consumi (ma quelli erano abbastanza scontati). Ah, dimenticavo: i
contatti delle luci della targa sono fatti col c... er, voglio dire,
non son fatti molto bene: mi si sono gia' spente due volte. :)
Se qualcuno, arrivato fin qui, fosse ancora sveglio e avesse domande,
saro' lieto di rispondere (aggiungo che l'auto adesso ha poco piu' di
4000km e gia' mi pare sia piu' 'sciolta' di prima, ma ancora credo ci
sia qualche margine di miglioramento).
Elfer
p.s.: mi tocchera' ricomprare una vettura a gasolio al posto di una
delle altre, se no Zamp mi killa... :)

 saro' lieto di rispondere
bel post, ma dopo 22kb è ora di andare a letto...
buonanotte
gallo

 Elfer
CC

 alta la seduta dei nuovi sedili, rispetto a quelli standard? 
Ecco, questa é una cosa che ha sorpreso molto anche me. Ero invitato dal
concessionario per provare una A4 Cabrio S4 ma la seduta era talmente
alta che lo spazio rimanente in altezza era insufficiente per me.
Non ricordo invece assolutamente di aver avuto problemi di questo tipo
con la A4 Cabrio 1.8T. E' la prima volta che sento che le versioni
sportive hanno la seduta piú alta rispetto a quelle standard :-?
Ciao,
Wini    [
192-155.26.BZ
]
-----------------------
Opel Astra Cabrio Turbo
Citroën ZX 2.0 16v  CVV

giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
Ecco, sei IT, meriti di essere killato per questo :-PPPPPPPPPPP
Cmq, ho letto con molto piacere il test, complimenti e grazie di tutto
:-)
Commenti purtroppo, non conoscendo minimamente l'auto in questione,
non ne ho da fare........diciamo che se in questa o in un'altra vita
dovessi averne una tra le mani potrei farmi un'idea e dirti come la
penso! :-D
Ciao!!
--
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)
 

 ha scritto nel messaggio
(...) righe sul neocarretto, via.
Ahhh ecco, mi sembrava!
;-))) complimenti
Elfer
Sfortunatamente per un misunderstanding con il venditore l'auto e'
arrivata con gl'inserti in pseudo-carbonio, in luogo di quelli in
alluminio che avrei voluto (oddio, originariamente io avrei chiesto la
radica, solo che per l'S4, al posto della classica radica degli altri
modelli, ne facevano un solo tipo 'speciale', ma cosi' 'speciale' che
faceva un poco troppo 'effetto bara' per i miei gusti, sicche' avevo
ripiegato sull'alluminio), ma pazienza, mi ci sto abituando e cmq
sempre meglio della funerea radica di cui sopra. :)
Mah .... direi proprio che carbon look è più azzeccato con l'indole della
vettura.
Elfer
 e altrettanto dicasi per il 'follow-me
home', che lascia accesi i fendinebbia per qualche secondo dopo la
chiusura dell'auto (per illuminare la via di casa, insomma).
ahahah bella lì ... ce li ha anche la 147!  :-DD
Elfer
 Ho cominciato dal sound perche' e' una delle cose piu' belle, si starebbe
delle ore ad auto ferma e finestrini aperti, solleticando il gas:
Davvero stupendo!
Elfer
 ti attacca al sedile come la 2.5
TDI... solo che qui la spinta continua poi ad aumentare, ogni 1000
giri piu' che non nei 1000 giri precedenti, e cosi' in crescendo fino
a 7000.
Il che .... è un vero piacere. ;)
Elfer
Il cambio, un manuale a sei marce, ha innesti molto rapidi, precisi e
non troppo contrastati (difetto che invece affliggeva, in maniera
evidente nelle prime due marce, l'unita' della 2.5 TDI, decisamente
peggiore in questo reparto),
Difetto che, tuttavia non  ho riscontrato con la mia .... ?!
Elfer
Da sottolineare cmq il fatto che, grazie evidentemente alla trazione
integrale e alle ottime sospensioni, s'e' potuto ottenere questo
ottimo comportamento stradale con delle gomme non 'esagerate'
(qualcuno si mettera' a ridere, giacche' parliamo pur sempre di
235/40-18, tuttavia praticamente tutte le auto paragonabili hanno
gomme piu' larghe). Tra parentesi, la gommatura di primo
equipaggiamento e' il CSC2, che mi pare valido ma sul quale, essendo
questo il primo treno che provo, credo potro' esprimere un parere
attendibile solo quando conoscero' meglio l'auto (anzi, meglio ancora
una volta finite questo treno, quando mettero' su un set di gomme
diverse e potro' quindi fare un confronto piu' concreto).
I collaudatori hanno scelto CSC2 !
Elfer
(fra l'altro, non capisco molto bene come, ma mi pare che
assorba meglio della vecchia 2.5 TDI con assetto sportivo, malgrado
questa fosse sicuramente piu' morbida, piu' propensa al rollio
eccetera... forse una combinazione piu' azzeccata dell'insieme
molle/ammortizzatori/barre rispetto all'altro, che doveva essere
'adattabile' ad un certo ventaglio di versioni e di gommature, mentre
questo qui e' specifico di un solo modello).
Diversa taratura della compressione ed estensione ...
Elfer
p.s.: mi tocchera' ricomprare una vettura a gasolio al posto di una
delle altre, se no Zamp mi killa... :)
Ti propongo una Panda Mjet 4x4 ...
;-)))))))
Complimentoni ancora
--
Diego®  43-nineleven-MI
<Ora ho una Murcielago ... nel retrovisore>
www.idanet.net

Come ti dicevo in chat... complimentoni... ma... non starai diventando
vecchio con ste macchine da papponi? :PPPPPP
;)
Ciao!!
McRae


come mai non l'hai presa col tiptronic?
cmq. complimenti per il supertest
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 29, 114+180+75+54)
Alfista Arrogante
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 sia qualche margine di miglioramento).
Non posso commentare perchè sono auto al di fuori della mia portata, però
grazie del post, ogni tanto è bello sognare un pò ;-)
-- 
Lis (MI, 27, 110+)
Mercatino: 
http://snurl.com/sito_lis
Aiuta la ricerca contro il cancro: 
http://snurl.com/ida_team

(Senza parole per i consumi :)
No, dai, dimmi qualcosa di piu' preciso... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss - gps munito
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
http://www.redsbrothers.org

 delle altre, se no Zamp mi killa... :)
Ecco, bravo, visto che sono arrivato a leggere fino in fondo... :)
Z
-- 
Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD 2003
Lotus Elise 111S
30,115>,143>
President and owner of Cinghialoni.org Spa
      /-----------\
   __/\/_________\/\__
  /  _  \__| |__/  _  \
  \ (_)O ___ ___ O(_) /
  |\    \o_____o/    /|
  |__----#07348#----__|

delle altre, se no Zamp mi killa... :)
Letto tutto di fila. Meglio di dieci prove su strada e piu'
convincente di uno spot. 
Complimenti per la prosa e auguroni per il nuovo acquisto.
---------------------------
Niente firma o faccine sino
a quando....

 giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
Grazie delle "due righe", Elfer! Bellissimo test, un bel regalo per ogni 
appassionato delle Audi "S" (non so se ce ne siano tantissimi qui 
sull'IDA, ma come sai su di me puoi far conto!).
Hai solo dimenticato di dire un paio di cosette - o forse mi sono 
sfuggite - e cioè:
- che carrozzeria? Immagino berlina da come descrivi il bagagliaio, vero?
- colore? IMHO è bellissima nel rosso che avevano usato per la 
presentazione e forse ancor meglio in blu nogaro. Come l'hai presa?
La voce del V8 delle Audi S è meravigliosa, in ogni versione...
Naturalmente, tutti i compliemnti possibili per il fenomenale acquisto.
Ciao,
ROTFL

 io cercherei la scritta "Serret" :-D
Non esiste :-ppp
Beccati sta fotina:
http://www.audiclassiche.net/fotoindex/mese-autogerma.jpg
Ciao!
Banfman - Daniele (30,78+,82,GO-VA)
'94 Si & '03dCi 2 x Clio Driver
Oldtimer Audi Fan 
www.audiclassiche.net
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Ho notato la stessa cosa sulla mia auto. Per assurdo in talune situazioni
lagga quasi di piu' l'acceleratore che la Turbina. :)
Grazie per il test molto esauriente.
Ciao,
Me
-- 
MaD (30.-.PV)
Astra MD. Evil Edition EVO I
           - Con tosse -
http://www.zolnetwork.com/opelist/

 
http://www.audiclassiche.net/fotoindex/mese-autogerma.jpg
8-O
c'era anche la Sportquattro???
bellissima!
ciao Daniele


 Non esiste :-ppp
Indicava come ben saprai il livello di allestimento più lussuoso sulle 
Audi 80 typ89 - e forse anche sulle 100 coeve.
In Italia non vi era alcuna scritta identificativa esterna che 
caratterizzsse l'allestimento, soltanto il livello di motorizzazzione 
era indicato - ad es. 1.8S per la 90 cv a carburatore, 1.8E per la 112 
cv a iniezione, ecc. Tuttavia, non mi sento di escludere che le versioni 
vendute in altri paese (Germania? Svizzera? Paesi nordici?) avessero 
anche la scritta serret...
ROTFL

 diviene poi secca e metallica al superare dei 5000/5500 giri
Invidia invidia invidia invidia.....
Complimenti per l'acquisto!
Ciao!
-- 
Marco (27,116&54,BZ)
___________________________________________________________________
Toyota Avensis 2.0 D4-D SW driver - Fiat Seicento 1.1 Young owner
Togli il VSC per rispondere in privato

 bellissima!
E sono pure riuscito a farci un giretto nella strada privata interna
all'autogerma :-)))) Troppo poco per un IDAtest ma sufficiente per avere
un sorriso da idiota stampato per parecchie ore.. Incredibile l'efficienza
di cambio, sterzo e di tutti i comandi, nessun gioco, nessuna mollezza..
Per una signora di 21 anni non è male!
E nonostante abbia appena pelato il gas, la spinta toglie letteralmente il
fiato! L'esemplare in questione ha circa 350CV e oltre 40kgm di coppia per
circa 13 quintali.. 


 ROTFL


 giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
LOL
...complimenti per la macchina...e per il post; é sempre un piacere leggere
qualche riga scritta da una persona competente... :-)
...una curiosità, visto che conosco poco o nulla questa macchina...ma le
versioni S sono quelle dove mettono mano ai motori i tecnici Porsche? ...o
ricordo vagamente di una A4 con motore Porsche?
--
ff ® (33/184/Bg)
_____________________________________________
_____|_____      B     a     y     e     r     i     s     c     h     e
 _\__(*)__/_       M    o    t    o    r    e    n
      ./---\.            W    e    r    k   e
        W3             
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 oltre 40kgm di coppia per circa 13 quintali..
gran bella bestiolina!!
:-)


 ROTFL
ti quoto, Giampaolo


 Porsche? ...o ricordo vagamente di una A4 con motore Porsche?
non dire puttanate!!! :-PPPPPP


 ricordo vagamente di una A4 con motore Porsche?
Ricordi vagamente sbagliato.
Porsche ha "ceduto" l'impianto freni per la RS2 ....
;-))))))))))))))))
--
DiegoŽ  43-nineleven-MI


giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
Bel post! 
Attendo gli esperimenti di trazione sul bagato :-)
Ciao
Devis
--
Daffy (26, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

 ricordo vagamente di una A4 con motore Porsche?
L'Audi in questione è la RS2 (1993-1996), su base 80 avant. Il motore era
il 5 cilindri 2226 cm3 che di base aveva la già ragguardevole potenza di
230CV e che la "cura Porsche" portava a 315CV.
http://nass03.chez.tiscali.fr/RS2_11m1.jpeg
E' stata l'unica Audi assemblata presso gli stabilimenti di Zuffenhausen.
Tutte le Audi "S" attuali non hanno nulla di Porsche ma sono curate dalla
divisione sportiva "quattro G.m.b.H." che sta ad Audi come "M" sta a BMW.


 ricordo vagamente di una A4 con motore Porsche?
Questo è invece un altro capitolo, quello delle RS... la prima fu la RS2 
del 1994, su base S2 Avant. Fu sviluppata in effetti in collaborazione 
con Porsche che ne moidificò il motore (il 5 cilindri arrivò a 315 cv) e 
    l'impinato frenante, mutuato dala 964 di cui la RS2 ereditò anche i 
cerchi e gli specchi retrovisori. Eccola:
http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/rs2.php?essai=14
Più recenti le RS4 su base A4/S4 (V6 biturbo da 380 cv) e la RS6 di cui 
non so nulla (deve essere un mostruoso V8 biturbo da non so quanti cv).
Ciao,
ROTFL

Se qualcuno, arrivato fin qui
Io ci sono arrivato, ma che fatica!! :-PP
Complimenti! ;-)
--
Stefano
Mini Cooper S (25,163,TO)
Malaguti Phantom F12 50

delle altre, se no Zamp mi killa... :)
Per uno che ti killa c'e' uno che ti ama....il benzinaio!!!!!
8-)
--
Stefano D.
PD - 184CV TP - 40
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"In politica la sincerita' e' tutto. Se riesci a fingere di essere sincero e' fatta".
(R. Reagan)

 giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
Cribbio, ho letto il subject e ho pensato alla Delta :-P
-- 
http://www.controsterzo.com/guitars

 ROTFL
--
Daniele V. (23, 51, Torino)

 delle altre
devi proprio? :_D


funzione di cui sopra non sarebbe affatto male, pensaci! :-)))
Dici in funzione anti-provida? Si', per la Impreza OK, e' che se mi
beccano con la nuova Gallardo e' un po' un casino... :)
Elfer

sportive hanno la seduta piú alta rispetto a quelle standard :-?
Ad ogni modo mi fa piacere avere confermata l'impressione perche' a me
inizialmente pareva d'esser rimbambito, mi sembrava impossibile che
fosse piu' alta. Peccato perche' per il resto i sedili sono veramente
ottimi.
Elfer

Complimentoni ancora
Grazie caro :)
Elfer

cmq. complimenti per il supertest
Grazie.
Elfer

No, dai, dimmi qualcosa di piu' preciso... :-)
Hum... diciamo che sul misto tirando seriamente si fanno i 4 e che in
autostrada andando tranquilli poco sopra velocita' codice (diciamo sui
150) si fanno i 7.5. Se invece fai meno autostrada e piu' montagna fai
presto a scendere sotto ai 7 e se spingi di piu' vai verso i 6. Cmq,
per quello che puo' valere, mi paiono in leggero miglioramento via via
che l'auto si 'scioglie', dopo i primi km.
Elfer

Naturalmente, tutti i compliemnti possibili per il fenomenale acquisto.
Ti ringrazio, uno dei pochi estimatori delle Audi S, qui. :)
Elfer / ma la mia email di risposta t'era arrivata?

Grazie per il test molto esauriente.
Grazie a te per i complimenti.
Elfer

Ringrazio tutti per le risposte e i complimenti :)
Per non sprecare ulteriore banda, rispondo singolarmente a quanti mi
abbiano posto delle domande, mentre per gli altri rinnovo i
ringraziamenti qui. :)
Elfer

non so nulla (deve essere un mostruoso V8 biturbo da non so quanti cv).
In sostanza e' il V8 dell'S6 (che non e' del tutto identico al mio,
come sai) sovralimentato con un turbocompressore per ogni bancata, da
450 CV e una sessantina di kgm o poco meno. Altra caratteristica di
spicco e' il sistema di controllo del rollio, che, per grande
approssimazione, si puo' paragonare al Dynamic Drive di BMW ma in
chiave puramente 'meccanica'. Recentemente ne e' stata fatta una
versione 'Plus', potenziata a 480 CV e che, a quanto ho capito, non e'
limitata ai 250 consueti (va beh che ormai tutte le Case 'barano' un
po' sulla storia dei 250 nei modelli sportivi..).
Elfer

Per uno che ti killa c'e' uno che ti ama....il benzinaio!!!!!
Macche', vogliono mettermi gasolio! L'ultimo quando l'ho corretto mi
ha guardato e ha fatto 'ah, e' a benzina?' con aria di compatimento...
Elfer

 Elfer
Nico


Io ci sto :P
Ciao,
Me
-- 
MaD (30.-.PV)
Astra MD. Evil Edition EVO I
Oramai Tisica come Doc Holiday
http://www.zolnetwork.com/opelist/

 sull'IDA, ma come sai su di me puoi far conto!).
Contate anche me capperi!
Quoto i ringraziamenti ad Elfer per il favoloso test...
Già me la sogno di notte...Blu notte perla - pelle ghiaccio - manuale
L' avrò configurata sì e no 50 volte sul konfigurator Audi! :-)
Sbavv :-°°°°°°°°°°°°°°
folla (
24.110.Tv
)
Audi A3 TDI driver
Vorsprung durch Technik
***LOTUS Omega Opel  377cv  03/1992***   FOR SALE

Ti ringrazio, uno dei pochi estimatori delle Audi S, qui. :)
Contatemi vi prego!


 
Ciao Elfer! ho letto il post un po' di corsa, e nonostante riguardi una
macchina che non vorrei manco per regalo (i miei gusti li conosci no?)
ti faccio comunque i complimenti sia per lei che per il test :) e per
uno dei pochi post degnamente IT.
Buon divertimento!
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ha scritto nel messaggio
news:64jcc0lm2pvpldhld...@4ax.com...
Visto che gli OT aumentano, e avendo da poco finito il rodaggio, butto
giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
S4, grigia, e pure annunciata in questo modo...l'understatement
dell'understatement dell'understatement :-))
Tre domandine secche...
In un ipotetico confronto con l'M3, quali fattori hanno determinato la tua
scelta?
Che ne pensi del motore rispetto all' S54? I freddi e discussi numeri di
Auto dicono ben poco, imho...
Tempi d'attesa e sconti ottenibili, se non sono indiscreto? :-)
Complimenti, davvero!

 frenata da alta velocita' - vedi anche sotto, quando parlo dei freni.
Ecco, scendi da una Porsche (cos'e'? una 996 o una 993? se non lo fosse, non
stare a leggere il seguito...), sali sull'S4 e ti stupisci dell'efficacia di
quest'ultima nello stretto; passi al veloce e ti accorgi che la Porsche e'
piu' stabile.
Lasciando perdere la frenata, visto che mi sembra nell'ordine delle cose che
una 911 sia piu' bilanciata in virtu' dell'opposta distribuzione dei pesi
(come dici anche tu in seguito), non ti pare che i sorprendenti esiti del
confronto debbano far suonare un campanello d'allarme in casa Porsche? Se
fossi sceso dall'Audi per salire sulla 911, quanto ne saresti rimasto deluso
dal comportamento nello stretto? "Diamine, ho comprato una coupe' a motore
posteriore dal pedigree cristallino e non ho guadagnato un grammo
d'efficacia nello stretto rispetto alla berlina a trazione integrale. E meno
male che non piove!"
Certo, resta intatta la possibilita' di divertirsi di traverso, possibilita'
negata dall'S4, ma per quello basta una MX5, da una 911 e' lecito pretendere
un'efficacia fuori discussione su certi tipi di percorso.
O no?
gi
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Elfer / ma la mia email di risposta t'era arrivata?
Certo... e intendo fermamente risponderti. Tu ti scusavi per il ritardo, ma
hai trovato uno ben peggio di te... intanto ti butto lì un suggerimento
musicale: prova con concerto per piano e orchestra di Mozart KV 456 (giusto
perché lo sto ascoltando e riascoltando in questi giorni), in particolare lo
straordinario Andante... poi mi dici!
ROTFL

Elfer wrote:
[CUT]
Elfer, ti ho risposto come "Il troll'Antonio", una delle mie nuove identitą -
fra l'altro, molto siciliana se hai colto il riferimento :-)
ROTFL

ha guardato e ha fatto 'ah, e' a benzina?' con aria di compatimento...
8-)
Non mi stupisco. La percentuale di Audi a benzina e' infima....


posteriore dal pedigree cristallino 
Acqua.......
8-)


 8-)
Ma se e' raffreddata ad aria.... :PPP
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 fosse piu' alta. 
Magari un giorno scopriremo anche il perché di questa scelta curiosa :-)
Ciao,
Wini    [
192-155.26.BZ
]
-----------------------
Opel Astra Cabrio Turbo
Citroën ZX 2.0 16v  CVV

 po' sulla storia dei 250 nei modelli sportivi..).
...da quel che ho letto, pare che Audi abbia deciso di sua iniziativa di
"spostare" a un simbolico 280 il precedente limite introdotto da Bmw alcuni
anni fa...Mercedes li ha seguiti più che altro perché (dice Automobilismo)
stavano presentando la CLK AMG 8-)
...dubito che Bmw non voglia adeguarsi in vista della M5; tuttavia potrebbe
essere che consentano di escludere il limitatore di velocità sulla versione
corsaiola della E60, comunque impostato in fabbrica ai canonici 250km/h...
--
ff ® (33/184/Bg)
_____________________________________________
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 _\__(*)__/_       M    o    t    o    r    e    n
      ./---\.            W    e    r    k   e
        W3             
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 ha scritto
Si' esatto. Avevo pensato alla Avant ma avendo gia' un MV in casa
posso cavarmela con questa, e d'altronde la coda della berlina mi
piace moltissimo, con i due scarichi a vista e il piccolo spoiler,
mentre invece la Avant mi entusiasma di meno da questo punto di vista.
E poi diciamocelo .... con la carrozzeria tutta in tinta e gli spoilerini
(non volgari) della serie S .... fa la sua "sporca" figura!
Mettici il sound dell'8 cilindri e ..... e ...... e ...... non ho parole!
;)))
--
DiegoŽ  43-nineleven-MI
<Ora ho una Murcielago ... nel retrovisore>
www.idanet.net

 O no?
Vero. Chi dice il contrario?


 Ma se e' raffreddata ad aria.... :PPP
Ha messo una tanica sul tetto in tela ....



Turbo S mi pare
Turbo *e basta* non credo sia mai esistita...
cmq. siamo oltre i 300cv se non sbaglio
:-)
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 29, 114+180+75+54)
Alfista Arrogante
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 Turbo *e basta* non credo sia mai esistita...
Quella di Elfer dovrebbe essere la 240 cv ma la 968 è esistita in :
968 / 968 cabrio - 3.000 - 236cv 4 valvole per cil.
968 Turbo S - 3.000 - 305 cv
968 Turbo RS - 3.000 - 337 cv
--
Diego®  43-nineleven-MI


Naturalmente, tutti i compliemnti possibili per il fenomenale acquisto.
Ti ringrazio, uno dei pochi estimatori delle Audi S, qui. :)
eccone un altro allora;
...e complimentoni per la nuova concubina e per l'ida-test :-))
ciao
-- 
Wally©
(40,220,150, TO)
A4 Avant 3.0 Quattro ABT owner
&
A4 1.8 T driver

le curve di potenza online.
Prova qui:
http://tinyurl.com/2u8h2
E' il grafico dell'S6, ma credo che sia lo stesso per l'S4.
Ciao.
--
Glider

 giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
Complimenti per l'acquistone!!!!
(l'incipit doveva essere una nota parola dialettale di origine siciliana il
cui significato e' "organo genitale maschile", ma mi sembrava poco fine o
quantomeno inadatto all'oggetto) :-)
-- 
ciao
Agu (33,150,110,GO)
Audi A4 1.8T - Peugeot 206 Grönholm edition
FERMIAMO PALLADIUM
http://www.apogeonline.com/webzine/2002/07/02/01/200207020102

 Vero. Chi dice il contrario?
Come scritto nel post originario, il suo contentuo perde di significato se
la Porsche del confronto non e' una 911 moderna.


piu' stabile.
[...]
A parte la diversita' del modello, della quale ti hanno gia' detto,
non vorrei essere stato frainteso: io ho detto che mi aspettavo, da
parte dell'S4, un comportamento forse peggiore sul misto e migliore
sul veloce, mentre invece sul misto mi ha un pelo 'stupito', ma non ho
detto che abbia un miglior handling della Porsche (che fra l'altro e'
anche molto meno potente), rispetto alla quale ha indubbiamente piu'
sottosterzo, e l'impossibilita' di chiudere i tornanti stretti di
potenza ogni tanto da' noia, come dicevo. Pero' sottolineavo di come
me la immaginassi un po' piu' un 'pesce fuor d'acqua', ecco, invece
l'auto mi pare a suo agio, saputa prendere un minimo, anche sui
percorsi piu' tormentati, complice anche il fatto che, soprattutto, a
strada aperta e quindi andando con un minimo di oculatezza un motore
come questo 8V e' di notevolissimo aiuto - e inoltre, se e' vero che
in certe curve appunto manca il poter chiudere in sovrasterzo, in
altri pero' il plus di trazione puo' essere forse ancor piu'
importante. Mentre viceversa sul veloce esprimevo qualche piccola
riserva, ma sempre rispetto a quanto *pensassi* prima di guidarla.
Il confronto con la Porsche mi e' venuto spontaneo, anche perche'
ritenevo aiutasse meglio a capire (invece temo abbia sortito l'effetto
contrario :), visto che lo stesso concetto espresso senza termini di
riferimento rischiava di essere poco chiaro: non volevo che si
pensasse che fosse una specie di go-kart nel misto, e 'ballerino' sul
veloce, se avessi posto troppo l'accento sulla maneggevolezza, o al
contrario una macchina 'pigra' se non avessi sottolineato a
sufficienza il comportamento complessivo. In altre parole, non avevo
inteso affermare o negare che l'auto vada, in termini *assoluti*, piu'
forte sul veloce che non sul misto: anzi, se e' per quello in assoluto
ritengo sia piu' agevole trovare un'auto comparabile sullo stretto,
anche per ovvie questioni di peso e passo (nonche' d'impostazione
della vettura, che certo non vuole essere 'nervosa' e impegnativa da
sfruttare), che non sul lungo, vista la potenza. Pero' quel che
intendevo dire era che *io* mi aspettavo qualcosa meno in un aspetto e
qualcosa in piu' nell'altro aspetto, pensavo cioe' che sarebbe stata
piu' 'addormentata' sul guidato affinche' risultasse piu' granitica
sul veloce: se vuoi potrebbero anche essere due discorsi differenti,
li avevo unificati ipotizzando che - e mi pare plausibile - sia stata
una scelta 'a tavolino' (prendi in sostanza una macchina molto stabile
e non troppo maneggevole, e migliorane la reattivita', senza arrivare
a regolazioni estreme: non ne verra' fuori un nervosissimo kart, ma,
appunto, una macchina piacevole sul misto e un poco meno
'specializzata' sul veloce rispetto a quella di partenza).
Anzi, per la verita' il paragone voleva essere quasi piu' un
complimento alla Porsche, a dispetto degli anni e proprio su un
terreno dove maggiori sono stati indirizzati i progressi nello
sviluppo dei telai, quale il misto veloce.
Che poi, parlando in generale, negli ultimi quindici o vent'anni il
divario fra le supersportive 'classiche' e le 'altre', quali nello
specifico le sports sedan, si sia fortemente ridotto e' indubbiamente
vero ma e' un discorso, appunto, piu' generale (al quale le
supersportive parzialmente rispondono con versioni come le GT3RS,
Challenge Stradale, GT2 eccetera).
Elfer

straordinario Andante... poi mi dici!
Provero', grazie :)
Elfer

Complimenti, davvero!
Grazie :)
Elfer

Buon divertimento!
Si' immaginavo :) Grazie cmq :)
Elfer

E' il grafico dell'S6, ma credo che sia lo stesso per l'S4.
Lo stesso identico no, pero' e' molto simile e rende l'idea, grazie.
Elfer

Magari un giorno scopriremo anche il perché di questa scelta curiosa :-)
Beh, probabilmente piu' che una scelta e' stata una necessita': per
loro conformazione i sedili Recaro sono piu' ingombranti (difatti
sottraggono spazio anche alle gambe dei posti posteriori).
Elfer

Quella di Elfer dovrebbe essere la 240 cv ma la 968 è esistita in :
Sono 250 (e 36kgm), e' la 951 (Cabrio come ben sai, fu un'edizione
limitata).
Elfer

Complimenti per l'acquistone!!!!
Grazie... se non altro il thread ha avuto il merito di far
'risuscitare' te e Zamp, che non vi facevate vedere da un po' :)
Elfer


come non darti ragione? partivo dal presupposto che il manuale della S4
fosse strettamente imparentato con quello della 2.5 TDI, ma così non è,
evidenetemente
ciao



quindi non è la turbo?


evidenetemente
No no, pur non trovando cosi' male salvo per le prime due marce il
vecchio cambio, questo e' nettamente migliore - sebbene forse, a
sentir Diego, siamo stati sfortunati noi, con il manuale della 2.5. O
e' stato fortunato lui? :)
Elfer

quindi non è la turbo?
Si' che e' la Turbo..
Elfer

(hint: trova una RS6 e rapina il motore)
Non ci va nel mio vano, la base e' il motore dell'S6 che e'
leggermente diverso dal mio (e' piu' corretto dire che il mio e' una
versione di quello dell'S6 riveduta e corretta in chiave di riduzione
di peso e ingombro). E poi mi perderei un po' di quella fluidita' in
basso... semmai un bel volumetrico, solo che poi oltre a Zamp mi killa
anche ROTFL... :)
Elfer

"spostare" a un simbolico 280 il precedente limite introdotto da Bmw alcuni
Quello l'avevo sentito, io pero' dicevo che gia' il limitatore di
oggi, sulle versioni sportive e' molto 'generoso' (cfr le prove delle
riviste... si parla sempre di 260 o giu' di li', piuttosto che di
250). A me cmq pare sinceramente una cosa piuttosto stupida, questa di
spostarlo: insomma, 250-260 orari sono gia' tantissimi, e per me conta
molto di piu' la progressione per arrivarci, che rende ad esempio
superiore una M3 ad una 330i che pure e' limitata anch'essa a 250,
piuttosto che la velocita' in se': mettersi a far la gara a chi l'ha
piu' lungo mi sembra un po' sciocco. Anche perche' 'piu' lungo' in
questo momento l'ha indubbiamente la Mercedes con il dodici cilindri
biturbo da 612 CV... se togli il limitatore a quello arrivi
comodamente alle 200 miglia all'ora, direi, rapporti del cambio
permettendo. :)
Elfer

 Elfer
--
Daniele V. (23, 51, Torino)

 Elfer
Elfer, dovresti sapere che Diegone è di *bocca buona*..... :-P
cmq. ne ho provate diverse di 2.5 manuali, e le ho trovate tutte di pari
caratteristiche, per me totalmente insoddisfacenti
grazie per le precisazioni
:-)



scusa, ma a me risulta che l'unica 968 con turbina fosse la "Turbo S" da
305cv; 250cv non era forse la potenza della 944?


 anche ROTFL... :)
Già... un "atto dovuto", come si usa dire...
ROTFL

 piu' lungo mi sembra un po' sciocco.
...pienamente d'accordo... :-)
--
ff ® (33/184/Bg)
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      ./---\.            W    e    r    k   e
        W3             
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 ...pienamente d'accordo... :-)
hai accettato il fatto di essere ipodotato? :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


delle altre, se no Zamp mi killa... :)
Massì, poi ti de-killerà: basta che non mi torni naftaro :-)
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno (25, 54, MI)
Fiat punto 55 S 3 porte (forse un po' malaticcia) driver&owner
     ^
     |
     |
La gondola

Ah, 'sti teutocarretti a benzina..... che chiaviche :-PPP
LOL !!!!!


 hai accettato il fatto di essere ipodotato? :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
rotfl
...in tutti i sensi...il naftone, a fianco della S4, pare una prinz...anche
un pň puzzolente peraltro :-D
--
ff Ž (33/184/Bg)


 non vorrei essere stato frainteso
Eh, temo invece di aver preso roma per toma...
Grazie per le precisazioni.


 250cv non era forse la potenza della 944?
Si', ma io difatti avevo corretto Diego e parlato di 951, che e'
appunto la versione sovralimentata. Peraltro, cmq, ci sarebbe il kit
della versione Cup, per cui i 305 CV non sarebbero un'esclusiva della
968 Turbo.
Elfer

Elfer, dovresti sapere che Diegone è di *bocca buona*..... :-P
Beh, piu' che altro con le 'braccine' che ha... e' effettivamente
normale che il cambio gli sembri sempre molto morbido e scorrevole
negli innesti! :) :)
Elfer

Massì, poi ti de-killerà: basta che non mi torni naftaro :-)
Beh, il tornare naftaro e' solo questione di tempo :)
Elfer

 Ha messo una tanica sul tetto in tela ....
A dir la verita' credevo avesse una qualche 911...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

Elfer


 giu' due (...) righe sul neocarretto, via.
Complimenti, ci voleva, in effetti :-)
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
*** Cerco Citroen CX 2000 berlina I serie ***

Complimenti, ci voleva, in effetti :-)
Noto con piacere che hai resistito alla tentazione di proporgli un
bell'impiantino a metano per ovviare al problema consumi....
8-PPPPPPP
Manca solo il mantovani che gli chieda perche' invece non ha preso una
Toledo.....
8-)))))
--
Stefano D.
PD - 184CV TP - 40
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"In politica la sincerita' e' tutto. Se riesci a fingere di essere sincero e' fatta".
(R. Reagan)