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Titolo: Ma i FAP ogni quanto bisogna cambiarli?

Mi spiego meglio.
Questi "filtri" trattengono in modo molto efficiente il particolato
emesso da un motore diesel.
Quindi se non viene disperso nell'ambiente dovrà rimanere
"intrappolato" all'interno del "filtro". 
Esiste perciò un sistema nel FAP che elimina le polveri in maniera
"ecologica" oppure queste rimangono incastrate al suo interno e quindi
esso deve essere sostituito ogni tot di km?
Mi scuso se la domanda era già stata posta.
--
Downfall_ [22 (75,120) VE]
Polo TDI HL & AR 146L 1.6t.s.

 esso deve essere sostituito ogni tot di km?
Il particolato che si accumula, viene bruciato dopo 400/500 km, con l'aiuto 
di un particolare additivo (Eolys), senza influire sulle prestazioni del 
motore. Il serbatoio dell'Eolys viene riempito ogni 120.000 km.
Pare che dall'anno prossimo, il FAP non avrà più bisogno dell'Eolys.
http://www.psa-peugeot-citroen.com/modules/fap/anglais/index.html


http://www.psa-peugeot-citroen.com/modules/fap/anglais/index.html
Fantastico, sto diventanto un serio ammiratore di questa tecnologia
:-)
Sai se può essere esportata su altri modelli?


 Sai se puň essere esportata su altri modelli?
Non dovrebbe essere difficile. In fin dei conti il sistema si compone di una 
centralina, un piccolo serbatoio per l'additivo e il filtro vero e proprio. 
Poi serve anche un sistema di iniezione a piů fasi (fino a 6 per ciclo), ma 
tutti i diesel moderni lo montano (Bosch, Siemens, Delphi, PD).
Tempo fa girava la notizia che VAG ne sta progettando uno per i fatti suoi

Tempo fa girava la notizia che VAG ne sta progettando uno per i fatti suoi
Sarebbe un'operazione davvero utile se ciň comportasse l'esenzione dei
blocchi...infondo io cittadino apporto una modifica per rendere
"ecologica" la mia auto ma tu Stato devi tutelarmi dai dalle targhe
alterne :-P
Funzionerebbe, quindi, anche sui "vecchi" tdi 8v (6 x il mio triciclo
eh eh eh)?
Come credi che reagiscano i consumi?
Grazie delle info.


 uno per i fatti suoi
opel ha sviluppato un filtro (dpf)  che sfrutta le doti del common rail
multijet per aumentare la temperatura nel filtro (600° C)  generando la
combustione delle polveri di particolato depositate. Il filtro opel non
necessita quindi di additivi. Il dpf verrà sfruttato con il 1.9 multijet
della fiat (ribattezzato 1.9 CDTI ECOTEC)  su vectra sw e signum.

 alterne :-P
infatti, vedi quanto hanno omologato qui l'auto a un IDAno che ha una volvo,
l'ha catalizzata, e in motorizzazione gli han risposto picche due volte,
causa direttive dall'alto.
ricordati che siamo in italia (con la i volutamente minuscola), sarebbe
troppo intelligente che una cosa come quella che hai detto fosse praticabile
e soprattutto meno remunerativa per le casse statali
-- 
Nicolo' - |22y,115hp,VE| - proud member of I.D.A.
LagunoneT 2.0i - /////ALPINE, Exide & Dragster powered
Nokia 6310i & 7110 user & lover
(togli il delta per rispondere in privato)

e soprattutto meno remunerativa per le casse statali
Si beh certo, purtroppo la cosa era scontata :'(


 multijet per aumentare la temperatura nel filtro (600° C)
600° è ottimo! Nel FAP, l'additivo serve proprio per diminuire il punto di 
combustione del particolato (circa 500°)
Comunque il multijet, nonostante il nome, offre fino a 6 iniezioni per ciclo 
proprio come gli altri common-rail. A questo punto credo che per raggiungere 
i 600° sia più efficiente nella fase di iniezione specificatamente 
progettata per bruciare particolato.


Ma cosě facendo, quando il particolato viene bruciato, non si libera tutto
nell'ambiente?

 nell'ambiente?
Bruciando a 600 gradi nel filtro non esce nulla, eventuali residui 
rimangono nel filtro anche dopo e per questo PSA prevedeva una lavata a 
fondo del FAP dopo 120k km, ma pare che anche questa diventi superflua.
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--

.
Mi si avvicinò, si spolverò la giacca dal PM10, mi guardò e disse:
[CUT]
[SPAM ON]
AutoTecnica Febbraio
[SPAM OFF]
La "fuliggine" intrappolata viene bruciata tramite post iniezioni di
diesel addizionato di un particolare additivo che serve a diminuire la
temperatura di combustione del particolato stesso.
Il ciclo dovrebbe ricominciare ogni 500-600 km quando il filtro inizia
ad essere pieno (la perdita di prestazioni in questo caso è indicata
intorno al 2%).
Questo ovviamente aumenta un po' i consumi.
La centralina comunque tiene conto dei vari parametri, in particolare
del regime del motore (se in autostrada i gas di scarico sono molto
più caldi, quindi è sufficente una post-iniezione di minore entità).
Più avanti verranno studiati altri sistemi di filtraggio che
consentiranno una maggiore capacità di "stockaggio" della fuliggine,
aumentando l'intervallo tra una rigenerazione e l'altra.
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--
"But I'm a creep
I'm a weirdo
What the hell am I doing here?
I don't belong here."
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/