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Titolo: Mini Test consumi autostrada--- Focus Sw TDI 110 CV---

in questo W-E sono andato ad Alassio(SV) e ho azzerato i vari contatori
per vedere i consumi autostradali... magari a qualcuno interessano...
Andata:
passeggeri: 3 aulti + 2 bambini
carico: full carico della SW
Km percorsi: 205 autostrada Milano ---> Albenga (molti saliscendi e
qualche lavoro in corso)
Velocità media 129Km/h (dati del computer di bordo e quindi non
effettivi) (devo dire che la velocità quasi sempre costante ero sui
150Km/h di contachilometri, nel misto c'erano poche auto e quindi
traiettorie tranquillissime...)
Consumo medio: 6,1 Lt / 100Km
Ritorno:
passeggeri: 1(solo io)
Carico: quasi nulla
Km percorsi: 205 autostrada Albenga ---> Milano (soliti saliscendi e
molti lavoro in corso nei primi 50/60 Km)
Velocità media 143Km/h (dati del computer di bordo e quindi non
effettivi)(appena potevo tiravo anche se spessissimo le carreggiate si
riducevano a 1 e quindi dovevo frenare molto e percorrere pezzi a
100Km/h poi riaccellerazioni sfruttando quasi tutti i giri in 4°...
dopo i lavori e il misto ho provato 3 volte la velocità di punta(non
sono riuscito ad arrivare oltre i 195Km/h sempre parlando di tachimetro
e pensavo invece di superare i 200 :(((  certo non ho insistito più di
tanto per paura di Supermulta, ma la mia impressione era che cmq non
salisse più di così :-(((   )
Consumo medio: 7,3 Lt / 100Km
ah per metà strada una sottilissima pioggerellina...
è pochissimo che ho un diesel e mi sembrano davvero ottimi come
consumi... 
che ne dite?

traiettorie tranquillissime...)
Non vorrei levarti il sorriso ma lo sai che sul tratto Masone-bivo A10-A12 
c'è il tutor, vero?
-- 
Simo - IHM PESTO
Roby's Bandit 1200
... ora Milanese... 

 che ne dite?
Nella norma. Non conosco i valori dichiarati dalla casa per quel modello, ma
essendo poco spinto credo che puoi fare di meglio. Io ho 40cv in pių, un
piede dx piuttosto pesante (in autostrada guido a elastico 120-160-120-160)
e faccio i 7-7.5/100km....
Cmq ti assicuro che se sei abituato a guidare benzina, i primi tempi ci devi
fare la mano, io all'inizio facevo i 9 in autostrada e i 12 in cittā!!!
--
Andrea (27, 150+, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV + OPC KIT

  poi riaccellerazioni sfruttando quasi tutti i giri in 4°...
il che e' assolutamente inutile con un motore a gasolio.

 il che e' assolutamente inutile con un motore a gasolio.
perchè dici che è inutile?
io vedevo che in salita in 5° facevo fatica a riaccellerare
rapidamente quando scendevo a 100Km/h e quindi scalavo in 4° e tiravo
su fino a 140 e li rimettevo la 5°...
bhe si probabilmente già a 130 potevo rimettere la 5° ma a 100 la
differenza tra 4° e 5 si sentivano parecchio...

 differenza tra 4° e 5 si sentivano parecchio...
A 100 ho gia' la 6a e mi dimentico del cambio ;)
Ciao, Oge
Megane etc
-- 
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 A 100 ho gia' la 6a e mi dimentico del cambio ;)
Idem ;)
Però se è alle prime armi coi nafta, posso capirlo, all'inizio trovare il
punto di coppia e fare l'oreccio ai regimi bassi non è semplice....


Andrea ha scritto:

sono sicuro che non ho ancora l'orecchio per il diesel ed infatti mi
sembra stranissima come erogazione... ma cmq se sei a 100Km/h in 6°
sei sicuramente sotto turbo e se sei in salita, bhe penso che non c'è
altro da fare che non scalare una marcia se vuoi accellerare un po'
rapidamente...

 punto di coppia e fare l'oreccio ai regimi bassi non è semplice....
Ma per carita', lungi da me criticare, davo un paragone ;)
Ciao, Oge
megane etc


 perchè dici che è inutile?
perche' banalmente a 3mila giri hai piu' cavalli che a 4mila.
O gli stessi.
E magari se scali e scendi di giri ti trovi in una zona piu' robusta.

 E magari se scali e scendi di giri ti trovi in una zona piu' robusta.
Quindi se scali i giri scendono?
Ma che motore hai? E' stato montato al contrario?
Davide
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 perche' banalmente a 3mila giri hai piu' cavalli che a 4mila.
Non mi risulta nessun motore diesel automobilistico che sviluppi a
3mila rpm una potenza superiore a quella a 4mila rpm.
p.

 O gli stessi.
ma anche se a 3mila giri avessi la stessa potenza che a 4000, il
discorso è che:
se sono in 4° a 3mila giri e accellero ho buona progressione e tiro
diciamo fino a 3300 giri, cambio e quindi mi ritrovo in 5° a 2100 giri
e se accellero a 2100 giri non ho abbastanza pressione del turbo e
quindi poca potenza...
se invece sono in 4° a 3mila giri e accellero ho buona progressione e
tiro fino a 4000 giri, cambio e quindi mi ritrovo in 5° a 3000 giri e
se accellero ho piena potenza...
boh non sono un esperto di motori e tantomeno di diesel, ma le mie
sensazioni sono queste, magari sbaglio, ma a sensazione mi sembra
così...

 quindi poca potenza...
No, perche' il discorso e' ribaltato, il diesel ha piu' potenza in basso e 
poi al salire dei giri la coppia scende.
C'e' da dire che coi moderni turbodiesel resta abbastanza piatta, quindi 
non scende, ma e' probabile che abbia un suo picco a un numero di giri 
abbastanza basso, quindi la "scienza" e' cambiare marcia in modo che 
mettendo la marcia superiore "caschi" sopra questo picco.
Non so di che macchina stai parlando, ma posso dirti che in linea di 
massima il picco sara' tra i 1500 e 2500 e che tra 4a e 5a ci potra' essere 
un calo di 500 giri, forse meno...

che ne dite?
ottimi
-- 
il National Geogrphic Traveler aveva fatto un esperimento, nello stesso
momento 2 computer fanno la stessa prenotazione sullo stesso sito, uno
usava explorer ed un altro firefox, al primo usciva un prezzo maggiore
del secondo

 Com'era il tempo? :-)
il tempo era fantastico pensa che io andavo in giro con la maglietta a
manica lunga e maglione in vita, e considera che io sono uno che soffre
molto il freddo...
Addirittura c'erano 4 persone che prendevano il sole in costume...
mia moglie e figli sono ancora li e domattina torno li a riprenderli e
domenica ritorno a Milano, e mia moglie appena sentita mi ha detto che
andava fuori con i bimbi che c'è un tempo stupendo anche oggi, quindi
se stai pensando di andarci sto W-E vai tranquillo che non sbagli...
P.S. domani se c'è poca gente in giro faccio le prove cronometrate di
accellerazione provando a cambiare a 4000, a 3000 e a 2500  e provo
quindi anche le accellerate da 1500 da 2500 e da 3000 giri, così mi
levo pure sto dubbio che mi avete messo ;D

se stai pensando di andarci sto W-E vai tranquillo che non sbagli...
Argh! mio padre ha pensato bene di togliere la stufa, tanto non ci va piů in
inverno nella SUA casa. Basta che cambia il tempo e son dolori (di freddo).


 accellerazione provando a cambiare a 4000, a 3000 e a 2500
E' chiaro che per l'accelerazione pura, piu' tiri la marcia, meno secondi
prendi, ma la curva tende a un asintoto e quello che guadagni e' molto
poco, mentre quello che consumi e' enorme.
Il diesel non ha una curva dei consumi geometrica, come il benzina, ma
sente molto di piu' i giri.