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Titolo: [Common rail] Sistema in evoluzione

[da 
www.quattroruote.it
]
(08/11/2004)
Entro il 2006 Bosch lancerà il common rail di terza generazione, in grado di
funzionare alla pressione di 1800 bar (contro i 1600, al massimo, dei
sistemi attuali) e di gestire iniettori "piezo-inline" ad apertura rapida,
per un ancor più esatto dosaggio del gasolio nella camera di combustione.
Bosch stima che con questo tipo di alimentazione i consumi possano diminuire
di circa il 20% e la potenza aumentare del 5%. Ma non basta: il colosso
tedesco annuncia per il 2007 la quarta generazione del common rail: toccherà
i 2000 bar e disporrà di iniettori a geometria variabile.
-- 
LHM (31, 112, VI)

 i 2000 bar e disporrà di iniettori a geometria variabile.
mmmh, quindi di "variabile" abbiamo:
-collettori di aspirazione
-alberi a camme (fasatura)
-turbina/e
-iniettori
-accensione (sistema di disattivazione della meta' dei cilindri negli 8V e
12V)
-marmitta (tipo la 997, anche se solo per motivi di "sound")
-pneumatici (pressione)
-sterzo (es.: il comando "city" nelle fiat)
-sospensioni
-airbag (espansione in funzione dell'entita' dell'urto)
C'e' altro in una macchina? :-))))))
Manca solo la coppa dell'olio a geometria variabile, per ottimizzare la
fluidodinamica del lubrificante ai diversi regimi... ma tanto con il carter
secco non serve.
Comincio a pensare che gli americani non abbiano tutti i torti nel loro
ostinarsi a produrre motori ad aste e bilancieri.
Non ho i dati dell'affidabilita' dei propulsori della Corvette, ma ho idea
che, pur con le ottimizzazioni di processo, le maggiori complicazioni
portino a rotture piu' onerose in termini di spese di ripristino. E poi
rimane il fattore longevita', ancora sconosciuto.
Che ne dite?

 Che ne dite?
Dico che quando produci dei 4000 con 15 cavalli perchč tanto la benzina 
praticamente te la regalano, č tutto piů facile.
L'anno scorso a Los Angeles abbiamo fatto il pieno a un SUV con tipo 15 
dollari.
Cla. 


Non hai tutti i torti, ma sai com'è in Italia: i vari governi che si sono 
succeduti dall'inizio della repubblica ad oggi non hanno fatto altro che 
provocare in noi automobilisti italiani una malattia che io chiamo 
"cilindratofobia". Aumenta con l'aumentare della cilindrata. Figurati che 
effetto devastante avrebbe potuto avere un motore di 3,5 litri su una Punto!
Scherzi a parte la tecnologia legata ai motori e alla loro 
cilindrata/potenza è vincolata dal sistema fiscale italiano che penalizza le 
cilindrate e le potenze elevate. In America invece la potenza e la 
cilindrata dei motori non erano penalizzate dal fisco (fino a qualche anno 
fa) per cui non si è sviluppata una avversione per le grosse cilindrate. E' 
anche vero che il prezzo dei carburanti in America sono sempre stati bassi, 
ma erano bassi anche da noi prima della crisi petrolifera degli anni '70.
-- 
Ciao
Deimos 

"LHM" <L...@NOSPAMkatamail.com> ha scritto nel messaggio
news:yMOjd.290670$35.13...@news4.tin.it...
| Entro il 2006 Bosch lancerŕ il common rail di terza generazione, in grado
di
| funzionare alla pressione di 1800 bar (contro i 1600, al massimo, dei
| sistemi attuali) e di gestire iniettori "piezo-inline" ad apertura rapida,
Significa che oggi il CR č quello di seconda generazione e la generazione si
determina dalla pressione di iniezione.
Come ho sempre detto io, alla faccia di qualcuno che ha sempre voluto
sostenere il contrario e fare tanto il saputello.
[-:
-- 
Gaeel (115cv AR 147 jtd [260cv 7superlight R500] - 30 - Vi)
.....la mia č solo invidia per i SUV.

 sistemi attuali)
Esistono gia oggi common rail a 1800 bar.
Il primo che mi viene in mente:
http://www.mondom.com/auto/mazda/mpv.html
Che po credo sia lo stesso della Mazda 6.
Ciao
-- 
Sabretooth (30,87,RN)

 Il primo che mi viene in mente:
e aggiungo: il common rail Denso è dal 2002 che lavora a 1800 bar e
iniezioni multiple.
http://www.densorobotics.com/PR/2/PACE_Award_Release.doc
per chi sa l'inglese.
Ciao
-- 
Sabretooth (30,87,RN)