Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Problemi EGR

Passat B7 2.0TDI/140cv motore CFFB (my 2014). 45000km.
 
Ieri si accende fissa la spia gas di scarico (spia DPF e candelette restano spente).
Passo in VW ufficiale (e anche molto bravo) per verificare cosa è successo.
Responso (non ho il codice di errore): problemi a EGR o radiatore EGR.
 
Liquido di raffreddamento a livello corretto (max) e tappo dell'olio senza schiuma.
 
Mi hanno cancellato l'errore e suggerito di fare un pieno di gasolio speciale, di innescare una rigenerazione guidando fisso a 2500rpm e di guidare più allegro.
In effetti da 5 mesi la uso per fare 10km/giorno in due tappe da 5km. Sempre fredda. Ogni tanto qualche tratta di qualche decina di km.
 
In caso la spia si riaccenda bisognerà tirare giù il tutto per capire se basta una pulita o c'è da cambiare qualche pezzo.
 
Ho fatto 
- un pieno  di ENI Diesel+ (48 litri su un serbatoio di 70)
- innescato la rigenerazione (che è effettivamente partita)
- guido più allegro cercando di stare sempre sopra i 2000rpm (prima cambiavo a 2000 o anche meno)
 
Da ieri sera (circa 50km) la spia non si è più accesa.
 
Il mio problema è che dovrei farci un viaggio con famiglia al seguito di 700km filati e poi un altro paio di tappe da 200km l'una.
E' il caso di viaggiarci a spia accesa? E a spia spenta?
 
Grazie a tutti


il tuo è un classico caso in cui è sconsigliato usare un diesel.
Nei viaggi lunghi i problemi non ci sono, ci sono nei viaggi da 5 km. 
Quando la macchina segnala la rigenerazione occorre continuare a 
guidarla a un buon regime fino a che la spia si spegne.
In realtà le rigenerazioni si innescano normalmente senza accensione di 
spia, ma se spegni la macchina durante la rigenerazione, dopo un po' di 
rigenerazioni non finite si accende la spia e la devi portare a termine.
Il problema e che non rigeneri si diluisce l'olio con il gasolio, e il 
motore soffre. Per cui per il viaggio lungo no problem, ma per quelli 
corti occhio!

 motore soffre.
Questo solo nei motori Fiat/Ford.
Le case serie prevedono un sistema un filo più raffinato che evita questi 
problemi.
 
-- 
We only write our names in sand


Purtroppo in questo periodo va cosi', per qualche tempo il mio percorso è quello. 
 
Il mio problema non la rigenerazione del DPF, che finora non ha dato rogne, ma la Egr o il suo radiatore. 
Probabilmente una guida allegra aiuta a pulirla, ma non vorrei avere problemi in viaggio, per giunta sotto festività

 On 19.12.2019 11:26:48 +01:00, maurino wrote:> Il problema e che non rigeneri si diluisce l'olio con il gasolio, e il> motore soffre.Questo solo nei motori Fiat/Ford.Le case serie prevedono un sistema un filo più raffinato che evita questi problemi.-- We only write our names in sand
 
Fai l elenco completo delle case serie e poco serie. Così per
 sapere cosa comprare.
-- 
Mo do
 
 
----Android NewsGroup Reader----
https://piaohong.s3-us-west-2.amazonaws.com/usenet/index.html
 

  sapere cosa comprare.
 
Serie: quelle che usano il FAP di Peugeot o suoi derivati.
Non serie: quelle che si accontentano del DPF senza cerina.
 
Oggi con le norme Euro 666 non so se esista ancora qualche catramone del 
secondo tipo


 E' il caso di viaggiarci a spia accesa? E a spia spenta?
 
diciamo che il problema potrebbe essere un falso positivo (sensore sporco) o un vero guasto, nel caso però si sarebbe già riaccesa. Fai tranquillo i tuoi viaggi e goditi la vacanza :D
 
ciao, Oge

Il 19/12/2019 10:33, 
mram...@gmail.com
 ha scritto:

io metterei un pulisci iniettori della bardhal, costa ma pulisce bene.
 
-- 
credere, obbedire e combattere!

secondo tipo
 
Ford usava il FAP con cerina, ora le auto che usano la cerina si contano
sulle dita di una mano..... (non confonderlo con l' Adblue).
 
Piů che altro ora il gasolio in piů per la rigenerazione non viene piů
immesso in camera di scoppio ma nella linea di scarico.
 
-- 
Alty
LagunaST

 
speriamo bene....
 

 
 
 
Fare un viaggio a spia accesa è una scommessa; SE invece la spia è spenta:
cambia l'olio è meglio, metti un additivo nel gasolio specifico per il 
FAP (attivatore - FAP cleaner - ecc , no pulitore alimentazione), parti 
e fai i primi 200 km senza soste, tirando le marce anche a 3000.
 
Sicuramente arriverai con il FAP pulito, se dopo si dovesse accendere 
ancora la spia il FAP è da rigenerare/sostituire. Naturalmente quando 
torni a fare 10km al giorno si intasa di nuovo.
 


Stando alla diagnosi e al codice di errore in centralina non è il DPF ma la EGR ad avere un problema

Il 20/12/2019 12:06, 
mram...@gmail.com
 ha scritto:
 >>
 > Stando alla diagnosi e al codice di errore in centralina non è il DPF 
ma la EGR ad avere un problema
 >
 
Già... Comunque l'attivatore di combustione rende i residui nello 
scarico (quindi anche nel circolo EGR) inciendiabili a temperatura più 
bassa del normale. Portando lo scarico a temperature alte e per lungo 
tempo riesce a pulire lo stato superficiale.
Se ci sono depositi pesanti vanno rimossi in officina.
 
La diagnosi rimane la stessa, se ora la spia è spenta, quando arrivi 
dopo il viaggio va meglio.
Per scrupolo chiedi in officina che ne dovrebbero sapere più di me.