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Titolo: Uso del freno a mano in manovre d'emergenza

Vorrei chiedere a chi ha esperienza in merito: quand'è che va usato
il freno a mano (nel mio caso su un'auto a trazione anteriore) per favorire
la ripresa del controllo di un'auto in caso di sbandata su neve o ghiaccio?
Per esempio, se l'auto perde aderenza all'imbocco di una curva verso
sx qual'è l'esatta sequenza della manovra d'emergenza inclusiva
dell'intervento del freno a mano che occorre fare?
Ringrazio in anticipo per le preziose risposte.
-- 
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 ha scritto nel messaggio 
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

 dell'intervento del freno a mano che occorre fare?
Il freno a mano blocca le ruote posteriori abbassandone drasticamente 
l'aderenza. Questo permette al posteriore di "scappare" per la tangente 
(o quasi) della curva.
Quindi per la curva a sx a cui ti accorgi di essere arrivato troppo veloce:
Se hai bloccato con il freno a pedale, rilascialo fino a che le ruote 
non prendono aderenza. Gira il volante, appena la macchina inizia a 
curvare (ovviamente se sei arrivato troppo veloce non curverà abbastanza 
per completare la curva) tira il freno a mano. La macchina inizierà ad 
andare in testa coda, conservando però parte della sua velocità. Gira 
verso destra il volante in modo da assecondare la curva controsterzando. 
Appena stai per arrivare con la macchina puntata giusta abbassa il freno 
a mano e con il volante cerca di recuperare l'auto (che tenderà ora a 
chiudere troppo la curva). Può essere che se hai esagerato troppo di 
freno a mano o sei stato lento con il volnate la macchina inizi a 
pendolare, cioè alla tua prima controsterzata ne dovrà seguire un'altra.
Ti consiglio di provare in un parcheggio gelato (con la neve fresca 
perdi velocità subito), a me è successo che provando il freno a mano sia 
rimasto inserito e quindi mi sono fatto 360 gradi :-D

 Ringrazio in anticipo per le preziose risposte.
Perde aderenza in che senso? Tutte e 4 le ruote? Sottosterzo? Sovrasterzo?
In ogni caso il freno a mano non va mai usato per recuperare una sbandata, 
ma può essere usato per provocarla appositamente.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
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 lo decide lei.
La mia auto non ha l'abs :)


Dimenticavo, ovviamente la cosa funziona solo a bassa velocità, ad 
alte... la fisica ha i suoi limiti :-)

 ma può essere usato per provocarla appositamente.
Mi riferisco ad un caso tipico di perdita d'aderenza a causa di ghiaccio
o neve ghiacciata qunado non si riesce ad inserire la curva: immagino che
si tratti di tutte e 4 le ruote o almeno di sottosterzo, e comunque in una
situazione di emergenza.


 pendolare, cioè alla tua prima controsterzata ne dovrà seguire un'altra.
(...)
Quindi se ho ben cpito il freno a mano serve per accentuare il
riallinemento 
 dell'auto nel momento in cui riprende aderenza all'interno della curva !?
Grazie per le risposte.


nel mio caso macchina a tp vera senza controlli etc mi ha salvato da enormi 
danni.
Esco dalla tangenziale e mentre ero al centro della rampa di discesa con un 
raggio abbastanza stretto(straDA CHE AFFRONTO OGNI GIORNO) a metà curva 
perdo aderenza all'anteriore (pioggia) tocchetto di freno a mano il muso 
punta all'interno e mi riesco a fermare.

 o neve ghiacciata qunado non si riesce ad inserire la curva:
Beh in questo caso il freno a mano serve a ben poco perchè l'auto se perde, 
a causa del ghiaccio, aderenza, in maniera brusca con l'anteriore c'è ben 
poco da fare, schiacci la frizione e cerca di evitare di contrastare il 
sottosterzo girando il volante ma lascialo girato di qualche decina di gradi 
e spera che la lastra finisca prima del fuoristrada ed in questo casa 
preparati a controllare la sbandata del posteriore infatti nel momento in 
cui le ruote anteriori, sterzate, riprenderanno aderenza faranno deviare 
l'auto prima che le posteriori siano uscite dal ghiaccio e l'auto 
sovrasterzerà anche senza il freno a mano. In situazioni di vera emergenza 
il freno a mano può essere utilizzato, sulle auto dotate di abs, per far 
rallentare prima l'auto sulla neve, facendola intraversare; l'intraversata 
consentirà di spalare la neve aiutando il rallentamento.

consentirà di spalare la neve aiutando il rallentamento.
Se hai tanta fretta di fermarti vuol dire che stai andando addosso a
qualcosa.... se e' cosi', e' preferibile finirci frontalmente che di
lato.
 --
____________________________________________________
Tuononero (25, 148, CH)
Clio Williams driver
http://www.geocities.com/tuononero80/

 la ripresa del controllo di un'auto in caso di sbandata su neve o ghiaccio?
direi quando scendi dopo aver parcheggiato nel fosso

 Grazie per le risposte.
nono dai nons criviamo ste cose che poi qualcuno legge applica male e lo 
abbiamo sulla coscenza, anzitutto è da vedere se hai i tamburi  o i dischi 
dietro, nel caso di tamburi salvo tu non sia Loeb (Dubito se no non avresti 
chiesto) evita di toccarlo al minimo tocco della leva la ganasce inchiodano 
il tamburo senza poter modulare nulla e l'auto parte a missile, poi 
controsterzo e riallineamento sul ghiaccio sonot utti affari tuoi, special 
modo con idroguida servosterzo ettct, se è a dischi lo puoi usare le l'auto 
va di muso  gestondo però la ripresa di accellerazione per "portar via" il 
muso ma non è semplice anche perchè muso che va via, blocchi il culo e va 
via pure lui rentido conto che ti sei già tuffato 3/4Mt nella corsia 
sbagliata....prova su un piazzale prima non certo prova a afarlo in caso di 
vera situzione...anche perchè dubito che riusciserti a sincronizzare tutto 
ma sopratutto che il temòpo di reazione ti sia sufficente per pensare a che 
hai letto in questi post ;) 

 lato.
io preferirei di culo in testacoda però......anni  e anni e anni fà (non 
dovrei dirlo va beh) appena rpesa una certa auto il bullo automobilistico 
del paese mi ha sfidato, come gli scemi (ero giovencello avevo perso la 
ragazza da poco che era stata tutat la mia vita e non bastasse vivere o 
miorire era relativo per me cosi come lo era pertutto il mondo che odiavo) 
ci siamo buttati previo riscaldamento de bolidi già d aun colle in piena 
notte, strada asciutta perfetta aderenza traffico poco o nullo, lui davanti 
io al culo, passarlo era impossibile, entrambi su dei 2000cc 16v con un 
rapporto peso potenza "ottimo" solo che lui visto che "glistavo al culo" e 
perdeva popolarità con gli amici (tanto scemo che si era portato una coppia 
di amici) ha tirato ilt utto per tutto e dopo 3/4 curve di traverso ha prima 
toccato il guard rail che lo ha fatto rimbalzare nell'altro senso360° come 
un missile e dritto col culo in un platano dall'altro lato strada, io ero li 
dietro a frenare come un pazzo e ecrcare di raccapezzarmi che stava 
succedendo, ti assicuro ceh finito tutto il platano era a meta della sua 
auto, salvo piccole escoriazioni, traumi muscolari la ragazza dietro con un 
femroe rotto e 16 punti di un ferro del sedile....tutti salvi vivi e 
miracolosamente quasi indenni.....se ci avesse picchiato di muso...beh 
ovvio.
P.S. I tempi son cambiati, ora sono quello che fa le code lunghe 50 auto e 
emtto la freccia a destra per far passare chi ha più fretta, guardo dal 
finestrino laterale e vedo il colore dei fiorii tempi cambiano e si appende 
il "calice" al chiodo. 

 direi quando scendi dopo aver parcheggiato nel fosso
LoL ti quotere pure, a bel leggere sembra la domanda di un ottimo troll ;)
ma nel fosso tanto non si muove piů hihi 

io preferirei di culo in testacoda però......
Mah, anche dopo aver letto il tuo racconto, non sono d'accordo.
1-Una volta innescato un testacoda *volontariamente* hai in pratica
deciso di perdere il controllo dell'auto e non puoi piu' influire con
precisione nemmeno sull'angolazione dell'impatto. Se anche in
condizione di tranquillita' sei in grado di girare l'auto di 90° o
180° precisi assolutamente *senza* variazioni di traiettoria, salvo
quelle volute, non giurerei che in situazioni di emergenza riesca
altrettanto bene.
2-Le zone a deformazione programmata sono davanti. Dietro, almeno su
auto come la mia, c'e' ben poco posto.
3-I sistemi di ritenuta sono fatti per urti frontali
4-Lasciare l'asfalto ed entrare nel campo di traverso comporta un
rischio maggiore di ribaltarsi


 favorire la ripresa del controllo di un'auto in caso di sbandata su neve o ghiaccio?
Mai.
Il freno a mano non consente la ripresa del controllo, consente solo di
fare le sgommate come nei film americani. Ma le leggi della fisica
spiegano abbastanza chiaramente che tengono meglio le ruote che girano
e che quattro ruote tengono meglio di due.
Tra l'altro sulla leva del freno a mano hai pochissima sensibilità, il
che in sostanza ti impedisce di farne un uso sensato diverso da quello
per cui è destinato.

 per cui è destinato.
Ok, allora è confermato che non va usato per recuperare l'aderenza.Avevo
fatto quella domanda perchè tempo fa (non ho più la fonte) avevo letto che
oltre a recuperare l'aderenza sterzando leggermente verso l'esterno (non
all'interno della curva ) poteva essere utile anche usare il freno a mano,
ma evidentemente l'informazione era sbagliata (o io ricordo male).


Ringrazio in anticipo per le preziose risposte.
Il freno a mano è uno strumento che solo marginalmente può servirti
in caso di emergenza e comunque, come tutti i dispositivi di bordo per
la sicurezza (ABS, ESP, ASR ecc ecc) va provato.
Conosco troppa gente che non ha MAI usato l'ABS e non sa cosa si fa
quando c'è da frenare seriamente, per poi impressionarsi e fare
comunque il botto quando è il momento semplicemente perchè non evitano
l'ostacolo frenando o comunque lasciando lavorare al meglio il
sistema.
Se sai usare il freno a mano può servire ma non puoi contarci più di
tanto perchè ci sono moltissimi parametri. L'usura stessa, il tipo di
asfalto e la correttezza della manovra rendono "non infallibile" l'uso
stesso.
Concludo con un aneddoto, legato ad un ralllysprint a cui ho
partecipato a Dicembre. Clio 1.8 16V con freno a mano "normale" Gruppo
N, in quel caso il freno a mano mi ha "salvato". Dietro ad una curva
cieca in discesa mi sono trovato:
1) macchina davanti a ma partita 1 minuto prima appoggiata alla roccia
laterale
2) Curva a destra secca molto umida ed evidente taglio con tanto di
sporco aggiunto portato dal concorrente uscito
3) Pubblico in strada che tentava di aiutare il concorrente a liberare
l'auto dal fossetto
Io sono arrivato fortunamente in 2° a non più di 70Km/h perchè dalle
note sapevo cosa c'era dietro l'angolo, ma quando ho provato a frenare
(ABS inserito) l'auto è andata dritta sullo sporco verso la macchina e
sopratutto gli spettatori. A quel punto mi sono affidato al freno a
mano con un coreografico testacoda al centro della strada, evitanto
tutto e tutti e rimanendo abbastanza messo bene per ripartire da fermo
senza fare manovra. Ho avuto FORTUNA perchè quel freno a mano non
funziona molto bene, ma era così viscido che anche mia nonna in
carrozzina poteva farci i tondi :-DDDDD
Ovviamente il pubblico ha risposto con evidente divertimento ma la
faccia atterrita di quello accanto al quale mi sono fermato di
traverso era ben diversa e molto più simile alla mia :-OOOOO
Della serie......non rifatelo a casa amici :-DDDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
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