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Titolo: Voi cosa scegliereste e soprattutto perché?

Mettiamo che si voglia una vettura di taglia mediogrande, adatta a 
fondi innevati e a passi da attraversare, ogni giorno, con condizioni 
climatiche anche molto severe.
Quale scegliereste tra queste tre che stanno sui 42k euro:
- Audi A4 Allroad 2.0 TDI 143CV F.AP. Ambiente;
- Subaru Outback 2.0D Navi VE 150cv;
- VOLVO XC70 2.4 D 163CV AWD Kinetic.
E quali alternative ci potrebbero essere?
Skoda Octavia 4WD SW???
Cosa scegliere? Quale ha la migliore trazione? Quale ha un disbrigo piï¿œ 
efficace su fondi molto difficili e/o con neve abbondante???

 E quali alternative ci potrebbero essere?
di familiari credo nessuna, al limite se si vuole migliorare la 
trazione su fondi difficoltosi ci vogliono i piccoli fuoristradini con 
differenziale centrale bloccabile
-- 
Frisco (28, 115, MB)
Quando i vostri sogni finiscono,noi scaliamo una marcia e andiamo

 efficace su fondi molto difficili e/o con neve abbondante???
Forse la migliore � la Subaru, ma se le esigenze sono effettivamente 
quelle che dici, mi orienterei su una Land Rover Freelander.
-- 
8tto (38,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Sitru�, Diana, Maggiolo
And the stars look very different today.

 che dici, mi orienterei su una Land Rover Freelander.
suzuki vitara, se non sbaglio anche il rav4 ha il blocco del 
differenziale centrale, il terios anche se ï¿œ piccolo


 intendo la trasmissione)
l'ultimo modello ï¿œ da mani nei capelli per bruttezza
in cosa subaru batte audi nel 4x4 ?
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 in cosa subaru batte audi nel 4x4 ?
blocco del differenziale centrale e riduttore
e all'atto pratico guarda questo video e quello relativo all'audi
http://www.autoblog.it/post/4146/sfida-integrale-subaru-vs-volvo


 che dici, mi orienterei su una Land Rover Freelander.
Non cerco un SUV. Nel caso prenderei in seria considerazione il 
Forester della Subaru che mi piace e che con il suo TD a sogliola 
promette percorrenze decenti e prestazioni buone anche su strada 
asfaltata.

 da 136cv che tu ben conosci.
suvvetto no ma quelli che ti ho citato prima vanno benone


 si valutavano le doti tecniche!
era solo un appunto


 piï¿œ efficace su fondi molto difficili e/o con neve abbondante???
Che domande, la Subaru.
http://www.autoblog.it/post/22785/subaru-outback-suv-dellanno-in-america-per-motortrend
Ciao, Alex.
-- 
"Non e' il popolo che deve avere paura del governo,
ma il governo che deve avere paura del popolo."
(JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 quelle che dici, mi orienterei su una Land Rover Freelander.
O Subaru Forester ;-)


 efficace su fondi molto difficili e/o con neve abbondante???
La trazione migliore ce l'hanno Audi e Subaru, ma su fondi diffcili un 4x4 
vale l'altro e su strada che si puï¿œ avere la differenza con una TI 
permanente e una TA all'occorenza TI.
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
Powered by AMD Phenom II X3 710 3.4GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 - Subaru Outback 2.0D Navi VE 150cv;
Questa.
Perch� ?
Perch� le altre le considero delle normali SW rialzate, quella la vedo pi�
pensata da subito per essere cos�
-- 
Andrea a.k.a. IlMafiosoIpocrita (30, 54+252+37, MI)
Gondola owner
Porsche Boxster S owner
Panda 750CL lover

 Mi basta la Focus con quella bella schifezza lï¿œ a corredo.
Ah, ecco. M'ï¿œ parso che l'antipattinamento della Focus sia un po' una 
cagata, confermi?
Quello della Megane era molto meglio.
-- 
8tto dal portatile

 Quello della Megane era molto meglio.
Non ho provato quello della Megane e vengo da una vettura senza ESP e 
TCS, ma ho avuto un TCS sulla Fiesta del 1996.
Due considerazioni:
- trasferire la coppia alla ruota che non gira con la pinzativa di 
freno a quella che gira a vuoto ï¿œ una buona idea e se non si hanno 
freni di balsa non crea pericoli grossi. Sempre che ciï¿œ accada con 
tempi di reazione abbastanza decisi.
- tagliare la potenza poco dopo la pinzatina ï¿œ una idiozia, perchï¿œ a 
quel punto stavi per avere un po' di abbrivio e in certe situazioni 
avresti bisogno che le ruote possano fare qualche giro anche a vuoto, 
ma che, ad esempio, tolgano con le catene quel poco di ghiaccio che le 
rende ancora in situazione troppo scivolosa per toglierti dai guai e 
successivamente avere quel grip necessario.
La mia esperienza ï¿œ che il sistema di Ford vada bene in tutte le 
situazioni normali, che in fondo tagli davvero poco, anche in 
condizioni di pattinamento appena ccennato e che la cosa si sposi 
abbastanza bene con la buona motoricitï¿œ su fondi normali. Nelle 
situazioni piï¿œ difficili emerge una taratura troppo da passeggio di 
questo sistema, ovvero intervento del TCS un pelo ritardato e 
intervento troppo rapido del taglio dell'alimentazione. Aggiungi che 
premendo l'esclusione dell'ESP-TCS hai solo tutti gli svantaggi di un 
sistema libero, senza alcun vantaggio perchï¿œ se hai una ruota libera 
vai fino al fuorigiri senza trasmettere nulla all'altra. Potevano 
lasciare il TCS, tagliando l'alimentazione o meglio limitanto a 3500 
giri. Insomma muravi a 3500, ma a quel punto hai coppia e potenza per 
fare davvero tanto. Probabilmente a quei giri, su una sola ruota, la 
pinzatina era un problema per i freni e per il differenziale. Immagino 
che i due componenti siano fuori dalle tolleranze di utilizzo, quindi 
si romperebbero troppo presto se usati con quel sistema in modo un po' 
piï¿œ frequente che una volta e via.
IMHO il problem dei tempi di intervento puï¿œ non sussistere su altre 
vetture, ma a scapito di ciï¿œ che avviene su asfalto asciutto, dove 
invece il sistema ï¿œ tollerante e deve davvero cinghialare farti 
tagliare la coppia.