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Titolo: BMW 530d insicura ??

Un anno anno fa, ho avuto modo di guidare a lungo una 530d gommata con i
225/17
Mi era sembrata un'auto estremamente piacevole e sicura, con una tenuta da
favola nei curvoni autostradali.
La stessa macchina é andata completamente distrutta in un brutto incidente,
qualche mese dopo :-(
Il tizio viaggiava in autostrada dalle parti di Foggia, e quando ha
affrontato a 170 una curva a sinistra senza contropendenza, si é visto
partire via il posteriore. La macchina ha cominciato a carambolare sbattendo
più volte sul guardrail. Il guidatore non si é fatto nulla, ma la macchina é
stata rottamata.
Il mese scorso, un collega viaggiava sulla Bo-Fi con un'altra 530d simile
alla precedente, ed all' ingresso di una curva in galleria, ha trovato
ghiaccio sull'asfalto.
La sua velocità era di 120Km/h e l'ESP era attivo.
La macchina ha perso aderenza al posteriore e successivamente ha fatto un
360 completo.
Il tizio se l'é cavata danneggiando lievemente la coda sul rail, e riuscendo
fortunosamente a riprendere il controllo del mezzo quando questo si é
riallineato.
Io ho sentito entrambi i conducenti descrivere i loro incidenti come
inspiegabili, perché la vettura aveva sempre dato impressione di grande
sicurezza e tenuta, ma in quelle particolari occasioni era partita in un
attimo, senza dare nessun preavviso e senza concedere nulla ai guidatori.
A questo punto mi torna un dubbio sulla validità della TP.
Probabilmente i due si sono trovati in condizioni di rilascio all'ingresso
di 2 curve caratterizzate da scarsa aderenza al suolo.
Il freno motore ha determinato la perdita di controllo del posteriore, e
l'ESP non é stato in grado di fare nulla, dal momento che si limita a
frenare ulteriormente (in questo caso il freno motore era indipendente
dall'azione dei freni reali).
La vettura, una volta iniziata la sbandata é difficilmente controllabile,
perché ha già acquisito una certa velocità angolare, ed i tentativi
maldestri di recuperare col volante hanno amplificato le piroette.
Se la vettura fosse stata una TA, avrebbe proseguito per la tangente, senza
ingenerare testa-coda, ed avrebbe ripreso la traiettoria normale appena
terminato l'asfalto a bassa aderenza (sempre di non essere finiti prima sul
rail..).
Con questo non voglio dire che la TP sia in assoluto più pericolosa, ma ad
ogni modo la cosa mi ha messo un po' di timore nei confronti di queste
macchine. Vetture da quasi 100 milioni dotate di motori potenti e ruote
generose; vetture in grado di farti sentire sicuro a velocità assurde su
curvoni da paura, ma che in particolari situazioni si girano senza che tu
neppure te ne accorga..

 ghiaccio sull'asfalto.
GHIACCIO?
Mi rifarei piuttosto alla troppa confidenza dei conducenti che alla TP!
--
Felix (32, 231, CH)
BMW 330Ci Steptronic driver - Alfa V6 (147 GTA TI 300cv Selespeed) lover
---
Ida: 
www.idanet.net
 - Ricerche: 
www.google.it
 / Quoting:
www.twilightonline.it/quoting.html

 neppure te ne accorga..
Si è voluta l'elettronica che controlla tutto? Si è voluta
l'insonorizzazione dei veicoli? Vuoi starci come in poltrona? Non vuoi
faticare per girare lo sterzo? Questo è lo scotto da pagare.. avere un'auto
da mille e una notte.. che pero' non ti avverte quando sta per incazzarsi, o
perlomeno che ti avverte in modo live e soffuso.. tutto rigorosamente IMHO.
E ora vo' a lavoro! Ciao ciao
--
Simone(23,103,120,SI)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover

 perlomeno che ti avverte in modo live e soffuso.. tutto rigorosamente IMHO.
Quoto completamente questa affermazione.
Guidando contemporaneamnete sia auto di 30, 20 anni fa a moderne, mi rendo
sempre piu conto come quest'ultime siano assolutamente piu pericolose: non
ovviamente per le qualita stradali e per sicurezza passiva (nettamente
superiori) ma semplicemnte perchè portano inconsapevolmente a velocita e a
limiti nettamente superiori e purtroppo senza nessuna consapevolezza, anche
minima, di cio che si sta facendo, anzi spesso si ha la tendenza ad avere un
tipo di attenzione quasi nullo, notavo proprio con amici in auto su un'Audi
A6SW, come a 200 all'ora stessimo parlando e pensando a mille cose diverse meno
che alla guida e alla strada....
ciao
HFil

 neppure te ne accorga..
Qui non sono d'accordo. Il feeling con l'asfalto che hai con un 530 con
assetto oltretutto con ruote a spalla bassa e' molto alto e se hai prontezza
di riflessi riesci a compensare improvvisi sovrasterzi che non sono mai
troppo nervosi vista la mole ed il peso dell'auto. Ma stiamo parlando di
guida al limite quindi i rischi li devi mettere in conto.
Un'ultima annotazione. Il tipo che affronta curve a 170km/h forse non sa che
sulle autostrade non puoi impostare traiettorie pulite come negli autodromi,
in quanto se vai a cercare il punto di corda ideale quasi sempre la curva
diventa cieca e puoi trovarti di fronte un autotreno che oltretutto magari
ha appena tagliato la curva.
IMHO sulle autostrade tipo a15, a7, a26 ed altre "di montagna/collina",
occorre posticipare l'inserimento e quindi spostare il punto di corda in
modo da avere una buona visibilita' dell'uscita curva quando le ruote sono
ancora dritte...
--
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

rail..).
c'è anche da considerare il freno motore del diesel.
con una tp diesel, appena molli il gas è quasi come se tirassi il
freno a mano...
-- 
Simonone che...se non ha le ruote, non ne vale la pena...
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(____\===o===/____)
 
Togli LE MUTANDE per rispondermi via mail.

limiti nettamente superiori e purtroppo senza nessuna consapevolezza, anche
confermo!
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 limiti nettamente superiori
Vero quello che dici, tuttavia oggi e' piu' facile prendere la patente (30
anni fa non c'erano i quiz ma un vero esame di teoria) ed e' piu' facile
prendere un auto sportiva costosa (banche e finanziarie). Metti insieme le
due cose e vedrai quanto sia aumentata anche la variabile "imbecilli al
volante" che innescano incidenti non solo per loro ma anche per il prossimo.


 freno a mano...
Ma non dire eresie...
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Ma non dire eresie...
perché?
il freno motore di un diesel è molto forte, è l'altra faccia della
coppia del diesel.
sulla E250 td di mio padre le prime volte che rilasciavo il gas in
autostrada mi prendeva un colpo, sentivo uscire il culo, cosa che non
mi era mai capitata sulla precedente S280 a benzina, e cosa che non mi
capita mai sulla 911 (lì il culo scappa via per ben altri motivi...)


 volante" che innescano incidenti non solo per loro ma anche per il prossimo.
Vero che oggi è molto piu facile mettersi alla guida id un'auto cattiva, è piu
facile anche che questa sia molto piu facile da mantenere rispetto ad anni fa..
(oggi ci lamentiamo, ma 30 anni fa mantenere un 1.6 un po tirato non era una
cosa per tutti), l'imbecillità c'è sempre stata, il problema semmai è che 30
anni fa circolavano 5 milioni di veicoli e oggi sono 20 o piu... aggiunto (come
dicevamo) al fatto che le auto moderne consentono i 200 senza "fatica", nè di
percezione nè di manntenimento come costi, mentre allora erano 2 cose che erano
parte delle auto che facevano i 200... e si comprende come gli incidenti
"pesanti" siano aumentati (imho, naturalmente)
a cominciare da quelli che si sono ritrovati fuori strada senza sapere
perchè....
ciao
HFil

patente a tutti, sono tante anche le signore che 20 o 30 anni fa prendevano la
un mio amico mi raccontò di un suo compagno di scuola guida (fine anni
60) convinto che i motori andassero ad acqua (forse lo disse anche
all'esame, non so) ROTFL
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 capita mai sulla 911 (lì il culo scappa via per ben altri motivi...)
Si, ma che freni! :)
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che tuo padre se ne sia disfatto :)
vedrņ con la nuova E270


 è inutilizzabile in marcia :-(
Ma che ci fai con il freno a mano in marcia? :)
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Ma che ci fai con il freno a mano in marcia? :)
vedi sopra
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 60) convinto che i motori andassero ad acqua
Perche' non e' cosi'?
:-)))))))
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