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Titolo: Ma la 147...

... è sicura? Cosa dicono i crash-tests?
Oggi ho visto "in diretta" un tamponamento: l'urto della Tipo non è stato
terribilmente violento ma la 147 aveva l'abitacolo deformato nel posteriore
in modo molto evidente! I montanti erano pericolosamente storti e non so se
un eventuale passeggero posteriore avrebbe potuto cavarsela bene...
Alla prossima e... ciauz!
--
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    Davide, alias hondavtec82 (19, 124, TO)
Honda HR-V "camel" silver 3p sport vtec - driver 'nd lover
    #scarcerami# nell'email per rispondermi in pvt
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 Alla prossima e... ciauz!
Io sulla sicurezza delle auto italiane ho molte riserve, l'altro giorno ho
visto una Punto ultimo tipo che se non sbaglio e' la migliore della sua
categoria (cosi' dicono alla euroncap, l'associazione incaricata di eseguire
i crash test) andare addosso ad una Polo (che ha ottenuto un risultato
peggiore nei crsh), ebbene mentre quest'ultima si e' fatta poco o niente
(paraurti appena appena bocciato) la Punto aveva il cofano motore abbastanza
piegato. Purtroppo i lamierati utilizzati dalle italiane sono meno spessi di
quelli usati dai tedeschi e di conseguenza anche un piccolo urto puo'
causare molti danni.


 urto puo' causare molti danni.
Danni alle persone e danni al veicolo sono cose molto molto diverse.
Fortunatamente le auto attuali sono pensate per evitare danni gravi alle 
persone anche a costo di subire più danni in caso di urti ridotti. Questo è 
perfettamente normale viste le modalità di progetto e vale per tutte le 
auto al mondo. La lamiera piegata non significa insicurezza.
See you,
             Silver Drake
--
Mitsubishi Colt SA '99 Pilot (MWR2K Compliant)
barba + guanti + alettone 24/75
http://www.radiohell.it

 piegato.
Secondo te é meglio disfare la macchina e non farsi niente o il contrario??
Secondo te i risultati dei crash test che parametro prendono in
considerazione?
bye
oliviero mi,28,67.......115 a fine meseeeeee

causare molti danni.
Per i danni è verissimo, ma per la sicurezza è vero il contrario: la
deformazione programmata agisce in modo da disperdere lìenergia
cinetica dell'urto via via in maniera maggiore per renderla minima una
volta arrivata alle persone, ed è chiaro che + una struttura è rigida
+ le persone subiscono il colpo.
*Luclone* (25 e 12 mesi,114 contagiati da Cristiano,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

 causare molti danni.
Quello che dici viene da una mentalità antica... dei nostri nonni, che
indicavano sicurezza il fatto che l'auto fosse "robusta" agli urti. I
problemi in un urto sono 2: l'indeformabilità dell'abitacolo, e la
decelerazione improvvisa. Per ovviare al primo, si usano "abitacoli"
indeformabili, cioè montanti robusti e portiere con barre. Per evitare che
uno si faccia male a causa delle lesioni per decelerazione o per urti con
parti dell'abitacolo, si cerca di rendere più morbida possibile la
decelerazione, con Cinture di sicurezza con pretensionatore e rilascio
programmato, airbag, ma soprattutto facendo deformare l'auto e non le
persone. Per questo le auto moderne si autodistruggono in un incidente, al
contrario di quelle pensate per i nostri nonni; Questo è indice di maggior
sicurezza, e non il contrario! Poi devi sapere che alcune parti dell'auto
sono nominalmente più robuste di altre, per motivi che non sto qua a
spiegare. Vi siete mai chiesti, per esempio perchè nel caso di un
tamponamento, spesso il tamponato si fa poco o nulla, invece il tamponatore
si trova cofano deformato, fari e paraurti rotti?
byebye Mirko

 Io sulla sicurezza delle auto italiane ho molte riserve, l'altro giorno ho
... cut ...
Si vede che non andate in moto mi sa ... altrimenti sapreste che, come nel
caso del casco o del paraschiena di un motociclista, l'energia cinetica
prodotta da un urto, per non tramutarsi in danni seri o morte per le
persone, deve essere assorbita dalle strutture di protezione o meglio ancora
dal veicolo intero.
In parole povere piů la macchina si disfa piů assorbe energia cinetica e piů
ti protegge.
--
Saluti.

Cosa dicono i crash-tests?
Boh... mi ero informato anch'io, ma non ho trovato risposte... ti
posso solo dire che una 147 di proprietà di un conce qui in zona,
mentre si immetteva in statale è stata centrata di 3/4 da un camion...
auto da buttare, 250 airbag esplosi, ma pilota illeso!
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
, firma il guestbook!
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 pilota illeso!
Infatti sei qui a raccontarcelo........ :-PPPPPPPPPPPP
Ciao!!!!!!
-- 
Leonardo ®
Bruxelles - 26,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

Infatti sei qui a raccontarcelo........ :-PPPPPPPPPPPP
SUPERSGRAAAAAATTTTTT!!!
Porca miseria, mi stò toccando talmente tanto che tra un po' divento
cieco!!!!! :-PPPPPPPPPPPPPPP
Veramente (già che ho scritto una cazzata, dò valore aggiunto al mio
post) ho rischiato di assassinare la 147 oggi, però in box! Ho
comprato un bel mobiletto in metallo per metterci gli attrezzi, e un
po' di roba... mentre lo montavo mi è caduta un'asta (195cm) che si è
diretta sulla povera 147... miracolo dei miracoli, ha sfiorato il
passaruota ed è finita sulla gomma.... un culo allucinante!!!
:-))))))))


Sto dicendo una banalità, ma un amico che lavora in Salvagnini ha avuto modo
di parlare con il fornitore di BMW per le guarnizioni "sensibili" per
alzacristalli elettrici. Tale fornitore rifornisce anche la A.R. per la 147,
e durante le prove di collaudo per questi componenti ha visto che la 147 è
realizzata molto bene (nella fattispecie meglio di BMW).
Conclusione: se hanno fatto un buon prodotto sicuramente non hanno
risparmiato sulla sicurezza
Ciao Walter

 ha scritto nel messaggio
news:j5NM6.2829$lk6....@news2.tin.it...


 puo' causare molti danni.
Inanzitutto non tieni persente che una Punto in frenata ha il muso abbassato
mente le Polo avrà il culo rialzato. Quindi il paraurto della Polo va finire
dritto dentro i fari della Punto. La Polo, in questo caso, come carrozzeria,
resiste meglio.
I vari crash test sono fatti contro ostacoli fissi e quadrati. LL'unico modo
che puoi provare questo dal vivo è prendere un muro.
Mentre puoi prendere la vettura + sicura, finire dentro un rimorchio del tir
e morire, non per il modo in cui si è piegato l'auto, ma perchè il muso
dell'auto è finito sotto il rimorchio (intatto)  mentre il pianale del
rimorchio è entrato nell'abitacolo.
-- 
Best wishes, Andrea (GB, 1963)
Fiat Croma ('95, 92 Cv, 180k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 25k)
Honda Deauville ('01, 56 Cv, 0k)
Membro #012  L.A.C. (Lega per l'Abolizione del Calcio)
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