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Titolo: IDAmemories: Citroen DS

Ciao ragazzi... Come promesso ecco l'IDAmemories di questa settimana.
Ha per oggetto un'auto davvero mitica, la Citroen DS.
Fu lanciata sul mercato nel 1955, (versione 19, 1911 cc e 75 cv) e alla
prima apparizione non destò lo scalpore che meritavano le sue linee
anticonvenzionali e la assoluta modernità del progetto. Il pubblico di
allora, molto "concreto" era molto più interessato alle varie e "normali"
automobili che in quei tempi furono presentate. Ma ben presto, anche il meno
ricettivo essere sulla terra dovette ricredersi e ammirare questa stupenda
autovettura. Che per contenuti tecnici e tecnologici, come vedremo dopo, e
per la bella e avveniristica linea (ricordatevi che siamo nel 1955)  anche
agli  occhi degli automobilisti odierni, resta una macchina molto attuale.
I padri storici di questa autovettura sono Paul Mages per le soluzioni
meccaniche e tecniche e Flaminio Bertoni (non Bertone!!) che ne disegnò la
bella linea.
All'inizio fu concepita per ospitare un motore a 6 cilindri boxer, che però,
all'atto della messa in produzione della macchina non fu ritenuto idoneo al
suo compito. Infatti, nonostante i molti anni di sviluppo su questo
propulsore, non si pose mai rimedio a degli inconvenienti di funzionamento,
motivo per cui alla fine fu abbandonata l'idea di installarlo dentro il
cofano della DS.
La scelta, per quanto riguarda il motore, ricadde sul 4 cilindri che già fu
della Traction Avant,
sottoposto a degli interventi di ammodernamento per renderlo adatto al suo
nuovo compito. Il muso della DS fu ridisegnato per compensare i maggiori
ingombri in altezza del motore in linea, e questa modifica estetica rese il
frontale molto più imponente di quanto non fosse all'inizio.
La macchina presentava un telaio autoportante a cassone, il resto della
carrozzeria era per lo più imbullonato al telaio, per rendere agevoli le
eventuali operazioni di ripristino della carrozzeria.
Da notare che all'inizio, prima della commercializzazione,  il tetto della
DS era di vetroresina. Questo materiale semitrasparente faceva apparire la
luce esterna anche all'interno dell'abitacolo, dando una piacevole
e soffusa sensazione di luminosità.
Il tetto in vetroresina era anche amovibile sui primi prototipi,
oppure si poteva sollevare di pochi centimetri per permettere un efficace
ricambio d'aria. Questa soluzione del tetto amovibile fu poi abbandonata a
causa di problemi di stabilità aerodinamica che insorgevano a vettura aperta
o a tetto parzialmente aperto. Motivo per cui quando fu commercializzata
perse questa "innovazione". Infatti la DS definitiva presentava un tetto non
amovibile, contornato da un profilo cromato che culminava, nella parte
posteriore, con gli indicatori di direzione (un motivo stilistico
indimenticabile!).
La macchina si presentava come un concentrato tecnologico. Aveva le
sospensioni idropneumatiche, il servofreno, il servosterzo e il cambio
semi automatico (frizione automatica e cambio manuale).
Il sistema idropneumatico si occupava delle sospensioni, ma non solo.
Provvedeva anche ai cambi marcia, (la leva, al volante, si muoveva secondo
scatti prefissati, non con un selettore ad H), a far funzionare la frizione
e all'assistenza dello sterzo e dei freni.
L'impianto frenante era a disco anteriormente (con dischi entrobordo, tipo
il ponte posteriore della 75 per intenderci) e a tamburo posteriormente.
Da notare che l'auto era molto più stretta dietro che davanti, e oltretutto
aveva le gomme posteriori più strette, come misura, delle anteriori (155 mm
contro 165). Cerchi da 15 pollici e pneumatici rigorosamente Michelin "X".
Con il motore da 1.9 lt la DS raggiungeva i 150 km/h e consumava in media
11.2 litri di benzina per 100 km.
Successive variazioni sul tema riguardano, ancora una volta, la parte
"tecnologica". Infatti furono adottati i fari dotati del fascio oscillante,
che si muovevano lateralmente in concomitanza con lo sterzo.
Le varie versioni che si sono succedute sono:
DS 19 (1955): la prima apparsa in scena.
ID 19 "normale" (1957): stesso motore ma depotenziato a 66 cv
DS prestige (1958): dotata del 1.9 da 75 cv era contraddistinta da un
allestimento particolarmente ricco, comprendente addirittura il
radiotelefono e il cristallo divisorio per i posti posteriori.
DS Break e Ambulance (1958): era la versione station wagon, poi introdotta
anche nel modello "safari", semplificato come dotazioni.
Nel 1960 appare la stupenda versione Cabriolet. Io ne ho vista una ed è
davvero bellissima!!!
Nel 1961 la potenza del 1.9 della ds fu incrementata a 83 cv, e fu
ristrutturato il cruscotto
Nel 1964 fu presentata la "Pallas", che univa le caratteristiche della DS 19
ad una cura particolare degli interni e ad allestimenti specifici
DS 21 (1965): identica alla 19 ma con motore portato a 2175 cc e 109 cv. Era
la prima dotata del correttore direzionale dei fari
Nel 1966 i modelli "base", le ID, furono dotate del motore da 1985 cc più
adatto a spingere la vettura (90 cv)
DS 20 (1968): dotata del 1985 cc da 90 cv
DS 21 (1969). Motore da 2175 cc alimentato a iniezione elettronica. la
potenza passava da 109 a 139 cv e la velocità massima a 188 km/h!
1971: Viene presentata la D Super, motore da 2175 cc e 115 cv. Cambio sempre
semiautomatico ma a 5 marce. Nello stesso anno viene introdotto, a
richiesta, il cambio automatico Borg Warner.
1972: Vengono presentate la DS 23 con motore di 2347 cc e 141 cv nella
versione a iniezione. La D Super monta il 2175 cc da 115 cv. Per tutte
cambio meccanico a 5 marce
La storia della DS si conclude, dopo vent'anni di onorata carriera, nel 1975
con l'uscita della CX.
Un po' di curiosità: :-)))
La DS (o Deésse, in pronuncia francese, cioè dea!) era dotata di un impianto
frenante abbastanza particolare. Funzionava, come detto, con la pressione
dello stesso olio usato per le sospensioni idropneumatiche, e il pedale
veniva sostituito da un grosso bottone di forma cilindrica. Detto bottone
aveva una corsa ridotta a 3 mm e creava non pochi problemi ai proprietari di
quest'auto, in quanto la forza frenante veniva aumentata e/o diminuita in
base alla pressione che si esercitava sul bottone, e non alla sua
(praticamente nulla) corsa. Ciò portava, unitamente alla grande potenza dei
freni, a continui e inopportuni bloccaggi. Era un comando al quale bisognava
fare l'abitudine. Altra curiosità, sempre riguardante i freni, era una sorta
di ABS ante litteram, che agiva (stranamente!) sul treno posteriore per
evitarne il bloccaggio in caso si trasferimenti di carico eccessivi
all'anteriore.
Il cambio era un aggeggio davvero strano. La leva, incastonata nel piantone
del volante, aveva delle tacche che corrispondevano alle marce. La frizione,
come detto, era automatica, e il cambio si spostava lateralmente per
inserire le marce in sequenza. Altra curiosità erano i tempi di
innesto-disinnesto della frizione regolabili. Molti guidatori non lo
sapevano, e si sono tenuti la macchina che cambiava a scatti per un sacco di
tempo! I leveraggi del cambio erano anch'essi mossi tramite il circuito
pneumatico delle sospensioni. Alla leva del cambio era infine delegato anche
l'avviamento del motore, che si otteneva spingendola in un determinato
senso.
La DS era strana anche per quanto riguarda un accessorio di uso molto
frequente, come il clacson. Esso era di tipo sdoppiato. Se si premeva sulla
leva emetteva un suono normale, invece, per i nevrotici, bastava tirare la
stessa per far tuonare un paio di trombe bitonali!
Continuo l'IDAmemories dicendo che la DS, nonostante fosse una macchina
molto grossa (480 cm di lunghezza x 179 di larghezza) fu protagonista anche
in ambito sportivo, conquistando ottimi piazzamenti nei vari rally di
Montecarlo, e in altre blasonate gare.
Ragazzi... Spero vi sia piaciuto... La mia promessa di farvene uno alla
settimana l'ho mantenuta. Se questo post vi è parso troppo sbrigativo o vi
ha lasciato qualche dubbio chiedete pure ciò che volete (nei limiti della
mia scienza e dei miei "manuali") su questa macchina. Cercherò di
rispondervi!
Ah, per l'"opera" mi sono avvalso di varie info prese da articoli e
soprattutto dall'Enciclopedia dell'Auto di De Agostini (uscì negli anni 80
ma non l'ho mai finita. Ne ho solo un volume, però con le auto migliori!)
Vi saluto! Spero che vi sia piaciuto!
Ciao
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Andrea M 25,44  Austin Mini driver
e-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it
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Andrea Grazie infinite!!!! La DS è la macchina che più ammiro. la macchina che
ha rivoluzionato il mondo dell'automobile, della meccanica e del design. Nessuna
altra auto in passato o nel futuro sarà mai in grado di proporre tutte insieme
così tante innovazioni in un vestito tanto affascinante. Hai stuzzicato i miei
ricordi e di bambino sull'auto di papà e i miei sogni di grande appassionato di
auto!!! Un giorno ne avrò una e galleggiando su di un cuscino idropneumatico
filerò sulle strda del mondo sfiorando con dolcezza la piccola leva del cambio
che obbediente ingranerà per me i rapporti. Affronterò la notte con i fari che,
ruotando con le ruote, vedranno oltre la curva prima di me. Assaporerò ogni
kilometro sapendo che lei, fedele, ogni mattina si gonfierà sulle sue ruote
ornate da eleganti coppe cromate, e mi accoglierà sulle sue morbide poltrone!!!
Che macchina, che libertà di pensiero, che avventurà fu quel progetto!! Se
dovessi salvare una ed una sola auto tra tutte salverei la dea.
CiaoCiao,
Pietro T. MoonChild
Il mio garage è troppo piccolo per contenere tutti i miei sogni!

 Pietro T. MoonChild
ciao


 Francesco
ciao


Bello, complimenti. La mia mente a leggere ciň si č dimenticata di tutto per
qualche minuto: GRAZIE!
Pensavo fosse piů lungo quando l'ho aperto :-)))
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|   Chicane 19,81++
|   R19 Chamade Driver
|   ICQ number: 51498117
|
|   It.discussioni.auto MEMBER
|   LEXUS IS200 with Turbo and Eibach dreamer
|_______________________________________

Vi saluto! Spero che vi sia piaciuto!
Bellissimo. 
Ricordo che qualche anno fa' Ruoteclassiche fece un confronto sulla
neve tra la 356 e la "Dea", e quest'ultima ebbe la meglio....
M'ork  
IDA on Web: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
 
Mirror : 
http://www.ida.eden.it
Grazie a The Lone Ranger,Cav e Pietro Femmino'

 Certo che dall'Elise alla DS ce ne passa!!!!
E' vero, ma a me piace la meccanica, il design, l'originalità ed il coraggio di
proporla. La DS e l'Elise sono tutto questo.
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise & Prelude V-TEC Driver


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Vi saluto! Spero che vi sia piaciuto!
Certemente che mi e' piaciuto (anche perche' se ti dico di no ti offendi e
non vieni piu' a Monza ;-bbbb).
Per i prossimi qual'e' la scelta sul menu'? Nel senso che io farei delle
proposte ma direi che e' piu' giusto scegliere tra quelle su cui tu hai piu'
documentazione.....
Ci tento:
Lancia Fulvia coupe'? Trabant? 2 CV? Fiat 130?
Ciao!
Marco --34,131--
Fiat Coupe' 1.8 driver

Andrea M 25,44  Austin Mini driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Marco --34,131--
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  Saluti, Matteo
ciao
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Andrea M 25,44  Austin Mini driver
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ICQ: 54335256
IDAnet: 
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 Marco --34,131--
ciao
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Andrea M 25,44  Austin Mini driver
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 Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao
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Andrea M 25,44  Austin Mini driver
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Andrea M 25,44  Austin Mini driver
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
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 Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Ma il boing č un aereo o un colpo???
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Ma la jacuzzi č una macchina o una vasca???
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Ma č vero che lavori e leggi IDA contemporaneamente????
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Prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!
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Sconvolto, esaltato, felice, e un po' rincoglionito dal Lunedě lavorativo ti
mando un grosso saluto!!!
CI VEDIAMO A MILANO!!!
Ciao
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Andrea M 25,44  Austin Mini driver
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min...@libero.it
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sei svenuto mentre farneticavi???
Mi sa che l'attesa sta avendo su di te effetti deleteri.....
:-)))) a Sabato!! :-)))
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
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 Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao
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