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Titolo: Motivi del maggior costo del diesel rispetto al benzina

Ciao a tutti
Un piccolo trafiletto a pagina 229 di Automobismo 07/01 spiega i motivi
tecnici e commerciali del maggior costo delle versioni diesel rispetto alle
corrispondenti versioni a benzina
Si parte dalle motivazioni tecniche (ovvie, ma le scrivo lo stesso) e si
arriva alle valutazioni commerciali con una confessione 'shock' che ribalta
alcune mie convinzioni sul fatto che in reltà le case lucrassero sugli utili
dei diesel (ogni tanto sbaglio pure io.... :-P).
UN SACRIFICIO ALL'INIZIO, MA COL TEMPO...
Il rovescio della medaglia è rappresentato dai prezzi, sia di acquisto sia
di mantenimento. Oggi una piccola TD costa dai 3 ai 4 milioni in più
rispetto all'equivalente versione a benzina, cifra SOLO IN PARTE
giustificata dalla maggiore complessità meccanica del propulsuore
sovralimentato a gasolio rispetto a quello a benzina e dagli interventi
strutturali (principalemte cambio e sospensioni) necessari per adeguare il
corpo vettura alla diversa erogazione di potenza ( e soprattutto di
coppia......aaaahhh la coppia alla ruota :-P) tipici del diesel.
La realtà è che i progressi del diesel e la sua intrinseca convenienza
devono essere controbilanciati con motivazioni economiche per evitare di
CANNIBALIZZARE DEFINITIVAMENTE i motori a benzina, perturbando i piani di
sviluppo e di produzione di tutti i costruttori.
FINE
Capito il giro???
In pratica più un motore Diesel è avanzato rispetto alla corrispondente
versione a benzina e più le case sono 'costrette' a riequilibrare la
situazione con un forbice di prezzi più ampia.
E questo spiega perche i costruttori che hanno buoni o discreti  motori
benzina (BMW e Ford, Fiat) non devono aumentare i prezzi in modo esagerato
rispetto alle loro buone motorizzazioni diesel.
Mentre altri.... la VW ...per esempio, che sa che il divario tecnico è
immenso sono 'costretti' a imporre un alto prezzo 'politico' alle loro
versioni diesel per evitare di chiudere direttamente le linee di produzione
dei loro motori a benzina, con tutte le ricadute di mancato sviluppo che ciò
comporterebbe.
Esempio chiaro... 1.8 T e 1.9 TDI .... tutti e due 150cv...se VW vendesse le
due GTI a una differenza TECNICA di 3 o 4 milioni, IMHO protrebbe chiudere
la produzione dei 20v e la fabbrica di Gyor in Ungheria che li produce...
L'unica soluzione è una differenza di circa 10 milioni che in un mercato
maturo dovrebbe far riflettere qualcuno sull'effettiva convenienza... ( in
realtà in italia non sempre va così  :-))))
Ovviamenente, visto che comunque le Case costruttrici non sono enti di
beneficenza non è che ci sputano su questi soldi che entrano in più, ma non
è come dicevo io, cioè non l'utile che spinge i prezzi del diesel, ma delle
reali motivazioni di sviluppo.
Mi verrebbe da dire che in questa circolo vizioso da cui forse, molto
forse.... si uscirà con i nuovi benzina ID ci si sono infilate le case
europee e nessuno le a costrette, però ormai è tardi per tornare indietro a
un mercato più bilanciato.
OK...piccolo esempio a margine per spiegare che in soli 3 anni sono
completamente cambiati i termini di paragone per i costruttori più impegnati
sul diesel.
1998...gamma Golf
1.6 8v 101cv  vs  1.9 TDI 110cv
2001..gamma Golf integrale (cioè le versioni realemente in produzione, non
solo quelle italiane)
1.6 16v 105cv  vs 1.9 TDI 101cv
2.0 8v 115cv  vs  1.9 TDI 115cv
1.8 20v 125cv  vs  1.9 TDI 130cv
1.8 T  150cv    vs   1.9  TDI 150cv
IMHO basta analizzare questa gamma (soprattutto il confronto con il 2.0) per
capire che VW HA BISOGNO di vendere i suoi diesel a certi prezzi, altrimenti
dovrebbe chiudere le linee di troppi motori a benzina.
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e
ripresa.
Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.)

la produzione dei 20v e la fabbrica di Gyor in Ungheria che li produce...
Cosa? la VW produce i motori in Ungheria e non in Cermania? ah..sporchi
bastardi ...al posto di dare lavoro in patria...:-PPPP
(adesso capisco perchè costa uno sfracelo in meno il 1800t rispetto al
TDI...chissà a quanto è la manodopera ungherese...:-)))
ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 TDI...chissà a quanto è la manodopera ungherese...:-)))
TUTTI i motori 20v nelle varie versioni e cilndrate vengono prodotti in
Ungheria nella fabbrica di Gyor e per lo stesso motivo l'unica auto del
gruppo che monta SOLO quel motore viene prodotta in quello stabilimento, la
TT.
Il rovescio della medaglia per cui alla VW costa meno produrla lì perche
monta SOLO quel motore è che, per adesso, è impossibilitata a montare altri
motori perche dovrebbero trasportarli dalla Germania fino in Ungheria,
montarli e poi riesportare la macchina.... troppo costoso, molto meglio
intervenire sulla centralina di un'unico 1.8 da 150 a 225cv.
Pensavi che fosse Made in Germany?
No, l'oggeto di culto, nasce in in mezzo alla steppa ungherese e con precise
motivazioni tecniche e economiche.
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