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Titolo: IDA TEST Carrera 4S vs 360 F1 Spyder

Sollecitato dall' "ida Gallardo F430" e soprattutto dalla annosa questione
se sia meglio una 4x4 od una TP, ho deciso di raccontarvi le impressioni di
guida avendo provato sia la Carrera 4S sia la 360 Spyder. La prima l'ha
comprata un caro amico circa 18 mesi fa di importazione con 12000km e un
anno di vita a ? 80000?, mi ricordo che ci incontrammo sotto casa di un
amico
comune per bagnarla e così scattò il giro di prova.
La macchina è esteticamente impressionate di in bel color grigio medio con
cerchi da 18 turbo style, è in pratica la copia della Turbo e ne differisce
soltanto per l'alettone posteriore, mi siedo al posto di guida, gli interni
sono di pelle nera, direi un abitacolo accogliente un buon compromesso tra
sport e touring i sedili stessi non sono eccessivamente profilati e con la
mia guida piuttosto raccolta dietro rimane qualche centimetro per le gambe
del passeggero. Chiudo la portiera ed il rumore dello sbattimento mi lascia
un pò perplesso abituato come sono al rumore ovattato della porta della bmw,
ho attribuito il fatto alla leggerezza dello sportello a dispetto della
dimensione e all'assenza di anti rombo ed isolanti non necessari su una
vettura così sportiva. Sistemata la posiz. di guida metto in moto, il cuore
ti stà sempre alla gola quando accendi il motore di queste macchine, cerco
la chiave e la trovo inserita nel quadro ma non dove te l'aspetti, infatti
stà a sinistra, non so quale sia la ragione di questo retaggio ma lì per lì
la cosa non mi fece stare a mio agio. Metto in moto ed il flat-six prende
vita nonstante sia la prima carrera rafreddata ad acqua, la melodia è
inconfondibile, schiaccio la frizione nenche eccesivamente dura infilo la
prima e parto e fino a quà niente di molto diverso dalla mia 325 Ci, l'auto
si muove a 1000g/m con la stessa fluidità di una utilitaria anche se noto
subito che il telaio è molto ben frenato ogni irregolarità viene copiata
perfettamente, ma è una rigidità quasi confortevole perlomeno fino a quando
non prendi una delle solite voragini romane in quel caso la botta è bella
secca. E' una domenica di Ottobre (la classica giornata delle ottobrate
romane) le strade sono deserte ed il mio amico mi invita a fare un giretto
fuori porta per provarla meglio (devo dire che si fida moltissimo delle mie
doti di guida forse pure troppo). Intanto non resisto e sul lungotevere
davanti al ministero della marina compeltamente deserto , parto dal semaforo
aprendo il gas a tavoletta dopo aver completamente rilasciato la frizione,
in modo da non sollecitarla, la motricità è impressionate nei primi metri ti
toglie il respiro e l'allungo sembra non finire mai, anche se la prima mi è
sembrata cortina, dal momento che ho schiacciato tutto al momento in cui ho
sparato la seconda non saranno passati neanche due secondi, essendo troppo
emozionato non ho avuto il tempo neanche di guardare il tachimetro che è un
pò decentrato e piccolo mentre su quello digitale in accellerazione non si
capisce niente , comunque con la coda dell'occhio guardavo il contagiri per
non farmi cogliere dal limitatore e la sensazione era che la lancetta
progredisse insieme allo schiacciare del mio piede sul gas, la seconda entra
come una fucilata e la progressione non cala la macchina sembra quasi
inpennata, metto la terza e sono già a 120km/h fine della prima corsa
rallento, sono ancora in città, il mio amico mi guarda compiaciuto e mi dice
"bèh allora spinge?)"  ed io "quanto basta per farsi del male". Continuo a
guidare in città come se fosse un'utilitaria ed imbocco la Flaminia il
traffico è ancora leggero, poche macchine diligentissime che procedono nella
corsia di destra mi fido e apro in 4° da basso regime il motore risponde con
grande prontezza ed inizia a spingere sempre di più man mano che sale la
velocità la progressione la fa sembrare più potente di quello che è, arrivo
sotto il raccordo ed appena superato c'è una curva veloce a destra in salita
scalo in terza ed entro forte a gas spalancato la macchina è piatta molto
reattiva di sterzo e l' appoggio immediato (non ho osato disinserire il
controllo di stabilità)  la macchina è come se percorresse un binario
immagginario ed ero ancora lontano dal limite infatti l'esp non ha
contrastato la mia manovra le curve successive sono medio veloci su una
strada a due corsie + emergenza ed è libera, la macchina mi dà confidenza
spalanco anche i 4° ma mi accorgo che il mio passeggero inizia a contrastare
la forza centrifuga con una smorfia e lo vedo allungare le gambe come per
mimare una frenata, capisco e mi adeguo ritorno su velocità umane ed
arrivati a prima porta imbocco l'uscita e faccio ritorno verso i parioli,
di ritorno gli chiedo se posso mettere alla prove freni e assetto, la
risposta è sul positivo titubante ed all'altezza del raccordo la curva che
prima era in salita ora è in discesa anticipata da un dosso, il traffico è
ancora inesistente e mi fido appena scavallo il dosso a 170km/h mi attaco ai
freni per affrontare la curva, la potenza è di quelle che ti rimangono
impresse per la vita, la macchina perde velocità come se nulla fosse, entro
in
curva con la macchina ancora impegnata coi freni e qui, inizio a sentire il
retrotreno dare i primi segni di cedimento , mi basta ridare un filo di gas
che tutto torna nella normalità di un treno. L'esp è ben tarato e consente
una certa flessibilità, lo stomaco del mio amico invece no, è diventato
pallido in un sol momento, rallento e faccio la flaminia a velocità di
codice
ho modo di aprezzare il confort e soprattutto l'impianto stereo originale,
arrivo a
Via di Tor di Quinto e la strada si fà nuovamente deserta riprovo così la
tenuta la
precisione dell'anteriore in ingresso, soprattutto quando aiutata dal freno
è esemplare
 per precisione e prontezza, ma quando apro il gas in uscita è il
sottosterzo a prevalere,
capisco che và guidata un pò di anticipo mandandola in sovrasterzo in
entrata sfruttando
la precisione dello sterzo, la curva successiva ci provo ed in fatti il
sottosterzo scompare
ma l'esp stoppa l'eventuale mio ardore, questa volta il mio passeggero
sembra quasi divertito
sono io che volontariamente rallento stiamo entrando in città e sono
soddisfatto, così
tiro le somme con lui per distrarlo e gli faccio i complimenti: "GRAN
MACCHINA".
A Maggio dell'anno scorso esce una bella domenica di sole e decidiamo di
andare a mangiare a
Saturnia con degli amici uno di loro si è  appena fidanzato e viene con la
sua seconda auto la 360F1Spyder,
rosso ferrari con interni in pelle crema, quando li vedo arrivare sulla
p.tta di Saturnia la macchina è talmente
bella che anche gli occupanti sembrano più belli, la giornata è calda anche
se il vento è fresco, l'ideale per girare
 a cappotta aperta, al minimo il motore sembra accellerato invece la
lancetta del contagiri e al di sotto dei 1000g/m,
scendonno dall'auto che è ancora accesa e con un sorrisetto il mio amico mi
guarda e mi chiede se voglio fare un giretto,
gli rispondo "scherzi?"  e lui "no andiamo" lui fa il giro ed io mi siedo, a
dire il vero mi calo nella macchina, il bracardo è piuttosto largo
 e dò una facciata sul montante del parabrezza (che male), dopo questa bella
figura rimango in estasi per qualche secondo,
finalmente una posizione di guida che fa per me (precedentemente avevo già
provato la sua F40 ed il volante l'avevo trovato un po troppo
inclinato) il volante qui è verticale, sistemo il sedile e lui mi dà qualche
indicazione sul funzionamento del cambio, decido di partire
con il cambio in automatico, la macchina si muove con inaspettata dolcezza,
usciamo dal paesino a passo d'uomo e Andrea mi avverte che
siamo a secco e ci dirigiamo giù verso le terme al distributore,  facciamo
benzina e sono un pò in imbarazzo per l'affollarsi intorno alla macchina di
ragazzi curiosi, 100 ?  e ripartiamo, questa volta non ci sono più scuse e
si fà sul serio, Andrea mi suggerisce di settare l'auto sullo sport
che lascia comunque un minimo di controllo sulla trazione, la strada di
ritorno al paese è deserta, Andrea si fida di me, mi ha conosciuto anni
addietro
quando insieme ad altri amici correvamo sul kart, mi da qualche consiglio
per farla scorrere sulle curve e gli do retta, entro nella prima a destra ed
ho
la stessa sensazione provata con la 4S , di immediatezza, qui l'assetto è
notevolmente più rigido, apro in anticipo con lo sterzo ancora impegnato e
sono in seconda,
la strada in uscita è libera e spalanco il gas,l'auto non si scompone e tira
via chiudendo la curva da sola, ho ormai lo sterzo dritto, sento lo scarico
che cambia tonalità,
è un attimo, cambio con il paddle, il mio amico mi urla che ho cambiato a
soli 6000g/m, rimango sorpreso, pensavo che la marcia fosse finita, in pieno
rettilineo mi trovo
una vecchia 500 che sale a 40 mi accodo la corsia opposta si libera, scalo
in seconda, l'auto fa la doppietta, stavolta sto sul dritto e sparo tutta la
seconda, con un occhio al contagiri,
la macchina mi incolla al sedile la lancetta sale talmente in fretta che
devo stare attento a non fare entrare il limitatore, 8500g/m sparo la terza
e via fino a 150 ed un rettilineo di 500m
scompare sotto i miei occhi, Andrea mi stà filmando con lo stereo a manetta,
mi sembra di essermi smaterializzato per quanto è surreale l'esperienza,
intanto ci sto prendendo la mano,
 supero l'incrocio per il paese e via in una sequenza di curve, su strade
aperte al traffico è obiettivamente difficile raggiungere il limite, non per
il traffico, assente, ma per la larghezza
della carreggiata che non ti lascia molti margini di errore, la tenuta è
impressionate e la motricità pure, mi sono già quasi abituato alla spinta
che in alcuni tratti ti viene da chidere di più.
l'effetto autosterzante del differenziale si percepisce in maniera evidente,
sembra che il sottosterzo su questa macchina non sia contemlato neppure sul
libretto d'uso, ma è venuto il momento di rientrare al paese, gli amici ci
aspettano in ristorante, parcheggio con la dovuta cautela e scendo
accompapagnato dai ticchettii che fa il motore quando inizia a raffreddarsi,
do un'occhiata alle ruote anteriori e mi accorgo che sono più strette di
quelle della mia macchina, appena 215mm, incredibile ma vero, entro in
ristorante tutto infogato con la telecamera e sorpresa Andrea ha filmato
fino all'arrivo del distributore e al ritorno non toglie il tappo morale
immagini zero ma casino tanto, almeno la melodia è stata immortalata insieme
a qualche imprecazione di Andrea quando andavo troppo forte per i suoi
gusti.
Conclusioni: sono due gran belle macchine ma capisco le persone che
preferiscono le tedesca, sicuramente più sfruttabile e meno appariscente, la
Ferrari è invece estrema in tutto e alla lunga e più affaticante
ma telaisticamente sono due esempi di ingegneria applicata, con una
preferenza verso l'italiana, l'assenza totale di sottosterzo è da sballo,
con la seconda ti diverti sfruttandola al limite e quindi solo in pista.
P.s. risalgo sulla mia spalanco il gas in seconda per sorpassare e l'auto si
muove appena, lì per lì penso che ci sia qualcosa che non và poi mi rendo
conto che 20 minuti con la 360 erano stati sufficienti a farmi cambiare i
parametri di reazione alla spinta del motore. Morale semmai potrò un giorno
permettermi un'auto del genere spero che lo sarà per sempre, tornare
indietro è deprimente.

Stesse impressioni a provare da passeggero la 430 F1.. La mia sembra 
letteralmente ferma...
-- 
Marko RaM|uS (19,310+,MI)
Comandante in 1° dell' Air Naft One
MerC E-Klass 400 CdI usual DrIvEr
MerC E-Klass 270 CdI and A 140 sometimes DrIvEr
http://utenti.lycos.it/maxpayne2k/car.JPG
[ Niente ti fa capire il senso della vita come parcheggiare in centro il 
sabato sera ] 

 letteralmente ferma...
Ma la tua è letteralmente ferma!!! :-P
-- 
Saluti
Alec (27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-D0 3900+ 

"Nicola Spinazzola" ha scritto nel messaggio:
[CUT]
Complimenti!!! Bel post ;)
La chiave sulle Porsche č a sinistra perchč: (tratto da 
www.porschemania.it
)
"Questa e' un piccolo trucco studiato negli anni '50/'60 per favorire i 
piloti che partecipavano a gare con partenza tipo Le Mans: forse avrete 
visto filmati d'epoca in cui i piloti erano in piedi da una parte della 
pista e le auto a motore spento schierate dall'altro lato a spina di pesce.
Al via, dopo una breve corsa a piedi, i piloti dovevano accendere il motore 
ed il fatto di avere la chiave (o il pulsante) di accensione a sinistra 
permetteva di guadagnare decimi di secondo preziosi lasciando libera la mano 
destra di ingranare la marcia."
-- 
Ciao
Mao (23,163&355,BG)
cooperesse.carreraesse
www.controsterzo.net
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4pNde.1325766$35.49...@news4.tin.it...

Altri tempi :-( 

 destra di ingranare la marcia."
Grazie per aver soddisfatto la mia curiosità

provato la sua F40 ed il volante l'avevo trovato un po troppo
hai guidato una F40 ? Racconta !!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 Altri tempi :-(
Doveva essere davvero una gran figata...


 la cosa non mi fece stare a mio agio.
è una tradizione che viene dai tempi in cui nelle gare si partiva a piedi si 
saliva in macchina e si partiva.
Avendo l'accensione a sx lasciavano la mano destra libera per innestare la 
marcia più velocemente.
-- 
Max (23,115,MI)
-----
SUV= veicolo senza utilità.
"Potete comperare una Ford T di qualunque colore,
basta che sia nera" (H. Ford)
http://www.masvill.50megs.com
 

 letteralmente ferma...
beh scusa se sei sulla 430 la tua č per forza ferma, o ne guidi due
contemporaneamente? :P
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 Mao (23,163&355,BG)
-- 
Taffo (35,90, VR-PR) Honda Civic EK 5porte
leva il REGGIPETTO per scrivermi in mail 

 hai guidato una F40 ? Racconta !!
Sì anche se parecchio tempo fa ma alcuni ricordi sono indelebili, si parla
sempre della F40, la prima volta ero in Sicilia a trovare un amico, il padre
era un collezionista così oltre all'F ho avuto l'occasione di provare anche
la 275gts, la 365BB e la 911 turbo cabrio 1°serie, ma questa è un'altra
storia, nel parco di questa villa c'erano due costruzioni in cemento
verniciate di rosso una di fronte all'altra chiuse da immense porte in
cristallo scorrevoli, ed in bella vista da una parte c'era una lambo miura,
una 365 gtb (detta "il gobbone") una maserati spyder vignale, una Lambo
superleggera 400i, e la porsche turbo cabrio; dall'altra la 275gts, la
daytona, la F e la dino ferrari (quella di "attenti a quei due"). Ma veniamo
alla F40 il mio amico (non lo chiamerò mai per nome per riservatezza cque è
lo stesso proprietario della 4S dell'Ida) la spinge fuori dal garage e
rimaniamo per qualche minuto in adorazione, per me è la più bella Ferrari
che sia mai stata costruita, trasuda da ogni curva ed ogni taglio tutta
l'anima delle auto da competizione con quell'alettone enorme con impresso di
lato la scritta F40 per non parlare delle cerniere per aprire i cofani. Apro
lo sportello e l'auto appare spoglia ma tanto racing con carbonio
dapperttutto e quel volantino a tre razze quasi sottili ed al centro
dell'abitacolo la griglia del cambio con il pomello d'alluminio. E' una
macchina che incute rispetto. Il mio amico sale al posto guida e la
delusione mi deve aver segnato il viso tanto che si affretta a dirmi "la
porto fuori io,  l'uscita è un pò strettina, poi ci scambiamo" a quel punto,
avuta la conferma che avrei guidato l'adrenalina mi è arrivata al cervello
facendomi provare una strana sensazione di caldo; mi calo nel posto del
passeggero cosa abbastanza ardua metto il piede sul pavimento che sembra
posticcio in realtà a ben guardare è di carbonio e non ha ovviamente i
tappetini, il bracardo è larghissimo ed il tetto spiovente con in più i
sedili racing, molto profilati, non facilitano l'entrata ma una volta dentro
ho provato la stessa sensazione di quando facendo sesso, ti trovi
intrappolato tra le gambe di una bella donna, i sedili sarà che sono
cicciottello non mi consentono di muovermi. Accende il quadro e mette in
moto con un pulsante, la melodia del V8 biturbo invade senza ritegno
all'interno dell'abitacolo ad ogni colpetto di gas il motore risponde
istantaneamente quasi privo di inerzia mette la 1° e ci incamminiamo
lentamente per lo stretto vialetto.
Il manto non liscio mi fa sballottare alquanto, ed i freni fischiano solo a
sfiorarli sembra un ferro vecchio, ci avviamo verso il distributore facendo
scaldare il motore e ancora ho la sensazione di quel ferro vecchio, rumorosa
in tutto, cambio, motore, freni, ruote tutto fa rumore, il motore è caldo
arriviamo al semaforo e a 500 metri vedo il distributore, l'asfalto è
bagnato, ha appena smesso di piovere (in Sicilia!!! che sfiga...) parte
lentamente e poi spalanca il gas la macchina si trasforma da ferro vecchio
in Satana indiavolato, serpeggia, pattina vedo il mio amico stringere lo
sterzo con due mani  mentre io cerco di aggrapparmi alla maniglia di fronte
a me e quando stavo per agguantarla il cambio marcia con conseguente calcio
nella schiene mi fa perdere la presa, sembra una lotta contro
l'accellerazione, la macchina continua a serpeggiare furiosamente e via la
terza, tutto è uguale a prima, dò un 'occhiata al tachimetro che segna i 180
ma non so se è la velocità reale mi sembra che stiamo ancora pattinando;
all'improvviso toglie il gas e vengo catapultato contro la cintura di
sicurezza, mi ricordo ancora il sibilo strozzato delle westgate ad ogni
rilascio del gas, frena altrimenti lisciamo il distributore e con un gran
casino di freni entriamo a missile, il benzinaio è abituato. Scendiamo,
tocca a me, (a proposito se entrare è complicato non vi dico uscire tra
l'altro non esistono maniglie le porte si aprono cin un cavetto),
salgo(scendo) nel posto di guida il volante è un pò inclinato ma meno peggio
della 348, cerco la distanza che mi consenta, con la gamba sinistra flessa,
lo stacco della frizione, le braccia comunque sono raccolte, rimetto in moto
schiaccio la frizione(bella pesante), l'emozione è tanta che mi trema la
gamba sotto sforzo, dò gas e la macchina si spegne, prima figura di merda,
riaccendo devo impegnarmi a far slittare di più la frizione, ci riprovo e si
rispegne(2°figura di merda), l'auto in basso è completamente priva di
coppia, mi faccio forza, il mio amico se la ride, riesco a partire con il
motore a 2000g/m ma il casino che fa mi ricorda le partenze delle vecchiette
che sfrizionano a 4000 g/m il bicilindrico della panda. La cosa mi toglie un
bel pò delle mie certezze in fatto di guida, così mi avvio mestamente
facendola singhiozzare, arrivo al semaforo di prima la curiosità è troppa,
semaforo verde parto con qualche contraccolpo dò gas, l'auto fino a 2500
giri è vuota ma all'improvviso si scatena sono in salita ed inzia a
pattinare di brutto cambio in 2° e l'auto avanza con una certa lentezza ,il
pattinamento è eccessivo, allora il passeggero mi urla "con l'asfalto umido
non riuscirai mai a scaricare la potenza modula quel cazzo di gas" (3°figura
di merda) salgo sù per questa strada talmente deserta che sembra una pista
(ma i Siciliani vivono in Sicilia?) iniziano delle curve da speciale il
passegg. mi consiglia di affrontarle con una marcia in più per non avere
sorprese ma anche in 3° a 100km/h come sfiori il gas inizia a derapare pure
sul dritto se la strada è a schiena d'asino, davanti a me un bel rettilineo
di circa 600m apro cercando di non farla slittare cambio a 6000 e spalanco
in 4°, il carico aeorodinamico inizia a farsi sentire l'auto non pattina
più, neanche faccio a tempo a fare questa considerazione che con un'occhiata
al tachimetro,segna 200 tondi tondi, e mi suggerisce di frenare, il pedele è
veramente duro, spingo con forza ed il risulatato è una modulabilità
impressionate sono riuscito a rallentare da 200 a 80 in un fazzoletto di
strada nonostante l'asfalto umido e l'assenza dell'abs, all'incrocio
successivo ritorniamo indietro l'esperienza mi è bastata e ritorniamo con
una guida da buon padre di famiglia a casa a riporre la cucciola.
Qualche mese più tardi ho provato la F40 di Andrea ma nonostante eravamo a
Roma su strade conosciute, la tangenziale, le sensazioni sono state meno
terrificanti anche se sempre espolsive, forse perchè l'auto veniva usata
regolarmente e forse perchè era la versione catalittica, effettivamente meno
brutale.

 infatti anche le Alfa le avevano a sinistra fino a poco tempo fa.
Alfa 33 e Alfa 75 sono state le ultime, mi pare.
Ciao
-- 
gio 190 al
giofoto.altervista.org/406.html

-_- doh..


Se Se sfottete poco :p


 
http://www.bluebird-electric.net/blue_flame.htm
l.

brutale.
Infatti quasi tutte le F40 non hanno più i Cat :-DDDDD


 Ma con il cambio come ti sei trovato ??????
E' abbastanza contrastato ma a confronto della 365BB provata il giorno prima
lì per lì mi è sembrato giustamente contrastato la prima è dura ho dovuto
dare un colpo di gas a frizione libera per farla entrare senza problemi però
non mi ricordo se ha la prima indietro sicuramente  mi ricordo che la
griglia è più stretta di quanto non sembri e nei passaggi veloci non è
sempre facile imboccare la selezione giusta penso che bisogna farci
l'abitudine.

Dai  ....impressioni sulle altre auto provate???? :)
Pero' che kulo ha certa gente ....è proprio vero che o si ha troppo o
non si ha nulla.


 non si ha nulla.
 Ti dirň pure che chi ha il pane non ha i denti, la maggior parte dei
possessori di queste auto non sanno nemmeno guidarle.
Fanno pure i corsi di guida sicurae ciň che č peggio si fanno pure filmare o
mi dicono che le cose che sanno fare le hanno imparate venendo in macchina
con me.
Niente di piů falso il talento nella guida non si impara ne si compra.