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Titolo: Ida test: il mio ultimo acquisto ! :-P


Credo che tu sia stato molto vicino ai 5 km/litro..... :-OO
Albert (27,105/215,BL) 
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
N2K Compliant & Help Desk Delta integrale

Albert (27,105/215,BL) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Max Evo (28,290,to)


 spunto :-PPPPP
Davvero: a 130km/h in 5 il motore della mia gira poco sotto i 3000
giri/min.:-O
Considerato che ami i rapporti corti :-P potresti pensare ad accorciarli.:-)
Ciao:-)
Max Evo (28,290,to)

un'Evoluzione da tenere originale??
Già.......ma io terrò tutti i pezzi che sostituirò per portarla alla
condizione originale......
Ciaooooooo


Al prossimo test......quando i cv non saranno + 215 :-)))))
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
GoKu


 >>con Recaro avvolgenti.
I sedili sono quelli avvolgenti "tipo gara" (stupendi), con i fori per
il passaggio delle cinture a 4 punti, o quelli più "normali"?
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)


Io l'ultima volta a Monza ho fatto fuori 20 litri per mezzora :-))
Grazie del test Albert ;-)) Ora devi prendere appuntamento dalla manicure
per eliminare tutti quei callacci 8-DD
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
Italian Ringer - N2K Compliant driver 
http://ida.nurburgring.it
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

La rapportatura del cambio è davvero troppo lunga.....
Scusami, ma non sono d'accordo.
La Delta ha a mio giudizio rapporti abbastanza corti per la potenza e
le prestazioni... chiaro che rispetto a un' auto "normale" con meta'
dei CV sembrino lunghi, ma questo e' comune a tutte le sportive.
Altrettanto chiaro e' che essendo l'auto turbo e un po' vuota in basso
se ci si fa sorprendere con la marcia alta innestata a 2000 giri non
si riprende, ma questo non significa che i rapporti siano lunghi.
Le velocita' nelle varie marce sono le seguenti, all'incirca:
I: 62
II: 100
III: 145
IV: 190
(parlo di velocita' effettive)
Ora, magari puo' essere soggettivo, ma a me questi non sembrano
affatto rapporti lunghi per un'auto da 215CV...
Saluti
Elfer

Innanzitutto un grazie a tutti per il sostegno in questi periodi
difficili..... :-))))
Ora ho la Delta e va molto meglio, direi :-)))))))))))))))))
La Delta, come avete intuito, è quella del mio amico.
Colore rosso monza, fine 1993, catalizzata, interni in alcantara beige
con Recaro avvolgenti.
Le prime impressioni dopo 150 km
L'auto merita un enorme rispetto.....anche perche, se portata vicino
al limite non è molto semplice da utilizzare.....gli spari sul dritto
sono facili basta accelerare e via.......ma la gestione del
tiro-rilascio in curva non è molto facile da
controllare..........percui per il momento, essendo mia, non ho voluto
forzare molto la mano :-P
Gli interni sono stranoti a tutti....posso dire che i Recaro alti e
avvolgenti sono una manna per la guida sportiva ma un discreto
handicap per la visibilità in retromarcia e per i poveri passeggeri
che siedono dietro.
La strumentazione è completissima (tachimetro, contagiri, temp e
presione olio, temp acqua, pressione turbo, voltmetro) ma il volante
Momo ne copre un pò la loro visibilità....
La posizione del volante non mi piace.......è simile ad un
pulmino.....e non adatta ad un auto sportiva.
Trovo che il volante sia poco perpendicolare......non è ben
raggingibile nella parte alta (ore 12, per intenderci) e appena
possibile, proverò un volante a calice per tentar di migliorare la
cosa.
La pedaliera mi piace....sia come posizione che come spaziatura fra i
pedali.
L'estetica è affascinante.........piena di bombature e di prese
d'aria.... un mix che sprizza potenza ed energia da qualsiasi lato si
osservi l'auto. I vetri azzurrati e i Recaro beige fanno la loro porca
figura....garantendo un bel insieme......l'assetto ribassato e i
cerchi da 16 donano agressività all'auto.
Nel posteriore....l' Imasaf "delta club edition" cattura l'attenzione
di qualsiasi passante.....specialmente per il borbottio dell'auto al
minimo.
Una volta accesa, l'auto mette in mostra tutto il suo potenziale, il
motore è rapido a salir di giri......seguito dal sibilo metallico dei
componenti meccanici....l'imasaf borbotta che è un piacere :-)))
La progressione in accelerazione è ottima......ma purtroppo
quest'ultima versione della Delta ha perso un pò la cattiveria delle
versioni precedenti.
I tempi sullo zero-cento sono sempre gli stessi delle altre
versioni....ma l'auto è molto + paciosa e meno brutale, merito
sicuramente della T3 leggermente + piccola e con meno lag.
La frizione è parecchio dura........come pure lo sterzo.
La punto al confronto sembra un automobilina radiocomandata :-P
Bisogna utilizzare molto la frizione e l'acceleratore in fase di
manovra....come pure per le partenze un pò brillanti....il gioco dei
pedali è essenziale per muoversi decentemente dagli incroci.
La rapportatura del cambio è davvero troppo lunga.....
Evidentemente per ridurre i consumi hanno pensato bene di allungare i
rapporti :-P
La rapportatura cosi lunga è un difetto per l'accelerazione bruciante
(infatti è d'obbligo scalare sempre alla marci amigliore per avere la
massima accelerazione possibile)......ma un vantaggio per l'allungo in
progressione......se non erro ho letto un 150/160 km/h in terza.....
(ovviamente su strade di mia proprietà e chiuse al traffico :-P)
La rumorosità all'interno non è male.....per lo + si percepiscono gli
scricchiolii delle plastiche....e ad elevate velocità il rumore
areodinamico è parecchio marcato (eettecredo....ha un Cx da
Turbostar... ).
Nei posti posteriori, invece.......si sente solo l'Imasaf! :-DDD
Nno è un problema.......sono cazzi loro.....io dietro non ci salirò
mai :-DDDDDDD
La cosa + difficile nella guida sportiva è la gestione del motore e il
tiro-rilascio in curva.
Il motore deve sempre rimanere sopra i 3500/4000 giri per avere uno
spunto fenomenale.....quindi.....si cambia a tutto spiano....guidando
pochissimo con entrambe le mani sul volante...
Agire d'anticipo con la cambiata è fondamentale per trovarsi sempre
con la massima spinta possibile.
Il famoso tiro-rilascio in curva è difficile da capire.......davvero
....io ancora non mi ci sono abbituato...
Se si imposta le curve con un poco gas e poi si rilascia.....l'auto
tende a stringere in maniera marcatissima all'interno curva.....
In molte situazioni mi sono trovato a dover riaprire con lo sterzo la
curva......per non scartavetrare le bombature dei passaruota che si
trovavano all'interno curva :-PPPPP
Quindi, per essere tranquilli e non avere sorprese,  bisogna
percorrere le curve.......o sempre con un leggero tiro....o sempre in
rilascio.......dall'inizio alla fine.... :-)
Le curve affrontate in accelerazione sono da orgasmo.....ti sparano
fuori ad una velocità incredibile....e la tua mente deve già pensare
alla curva sucessiva.....se vuoi essere sempre padrone del mezzo.
Aspettare gli eventi significa andare piano, non sfruttare
l'auto.....o ancora peggio..... cercare guai.
Adesso capisco cosa potevano provare i piloti delle gruppo B.....e
perche uscivano totalmente stralunati e stravolti dalle prove
speciali. Andare mentalmente + forte della vettura....era un esercizio
duro e faticosissimo.....solo a pochi riusciva senza sforzo.
Ricordo un Biasion stralunato......alla fine di una Ps...
con i meccanici tutti attorno che gli chiedevano dell'auto e delle
gomme.......e lui che rispondeva in veneto...quali gomme....  :-OOOOO
Durante la mia piccola prova lungo le strade di mia proprietà :-PP
ho notato come nei tornati stretti la prima è davvero d'obbligo.....
l'auto smusa parecchio in fase di accelerazione dall'uscita del
tornante......
ma basta insistere ancora con l'acceleratore....e il sottosterzo in
uscita diventa una magico sovrasterzo :-DDDDDDDDD
.......e come capite....mi sono fermato qui.....per evitare escursioni
fuori dal tracciato :-PPPPPPP
Al prossimo test......quando i cv non saranno + 215 :-)))))
Albert (27,105/215,BL) 


 Al prossimo test......quando i cv non saranno + 215 :-)))))
Grande test...ciaoo:-))
Max Evo ( 29, 290, To)

:°°°°°°°°°°°)
Brutto bast......., sono contentissimo per te!
Chissà che gioia al mattino entrare nel proprio box e trovarsela li, con i
suoi occhioni.......
Complimenti, in un'epoca di Diesel c'e' ancora qualcuno che qualche pazzia
la fa....
--
Gianni EVODREAMER (Lavoro)

 Albert (27,105/215,BL)
Ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

 Albert



L'ho volutamente tralasciato......in quanto si parla di sportiva
verace e ..........vorace :-))))))
Diciamo che i 150 km persorsi ........sono stati fatti ad una media
vicino ai 7 km/litro......  :-/
Ciaoooo ciaooooo
Albert


Ora ho la Delta e va molto meglio, direi :-)))))))))))))))))
ciao albert,
ma quando ci vederemo da qualche parte (magari di nuovo al ring) mi
prendi su come passaggero ?  sarebbe la prima volta per me sulla delta
...
ciao e buon divertimento
marco

condizione originale......
Perfetto... non che ne dubitassi, eh! :-))


N2K Compliant & Help Desk Delta integrale
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!


Ciao!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it


Auro [TO 36,205]



Vedo che i freni Porsche ti hanno fatto una buona impressione ;-))



(SuperCUT)
Mi trovo d'accordo su tutto, mi è sembrato di essere per un attimo
sulla mia 16V :-))) La Delta è sempre la Delta :-)
Ho letto delle modifiche, delle gomme.....ma al Ring vieni con la
Delta per finire le gomme ? :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant


Magie della trazione integrale :-)