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Titolo: Qualcuno ha ancora la mitica Panda 750CL?

mi zia ce l'ha ancora, praticamente penso abbia 150-160.000 km in 16/18anni
mai un guasto, e per come la guida lei, è un miracolo!!!
Rossa!!!
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Normalmente conosciuto come il GaLLone, non disdegna la Gatta con le Unghie

 Rossa!!!
Ma Fire?
-- 
Saluti
Alec (31,72+,CT)
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 Ma Fire?
il 750 era solo fire se ricordo bene.

 
si tra l'altro consuma anche poco, va piano ma non si rompe mai

 mi zia ce l'ha ancora, praticamente penso abbia 150-160.000 km in 16/18anni
L'unica mitica era la prima serie, ergo la 45 ma ancor di pi� la 30.
Vero concetto di utilitaria,  con la fantastica amaca posteriore e i
sedili anteriori a tubi tipo sdraio da spiaggia, deflettori apribili e
sospensioni a balestra.
La serie successiva (ma gi� il restyling con la sostituzione della
calandra di acciaio con quella di plastica) la snaturarono abbastanza,
facendole perdere l'assoluta spartanit� che la caratterizzava: rimane una
buona utilitaria ma non piu'... mitica.
A.
-- 
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 si tra l'altro consuma anche poco, va piano ma non si rompe mai
l'ho avuta, si spegneva sempre sotto come se fosse fredda.
cmq ne girano ancora...mitiche.

 sospensioni a balestra.
La sua clone era la Seat Marbella...

 il 750 era solo fire se ricordo bene.
Nada, c'era anche il 750 derivato dal 900 a aste e bilancieri con 34
cavalli


a quei tempi un mio amico le aveva preferito la altrettanto mitica 2CV...
http://it.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV
l'unica auto su  io sia salito....che avesse ancora la manovella per avviare 
il motore !!!!
ciao
fm 

 cavalli
Gi� un vero cesso, il Fire era molto meglio.



Mah, come prestazioni erano lì, forse la Fire consumava un pelo meno
ma il vantaggio dell'aste bilancieri era la totale compatibilità con
componenti di altri motori della famiglia.
Io ho avuto 2 Panda 30 (una normale e una S) e 2 750 Young aste/
bilancieri. Ad una di quest' ultime montai il cambio della Uno45 900cc
con 5a marcia e l' accensione elettronica della A112 ELITE (tutto
preso allo sfascio con pochi soldi) unitamente all' aumento di
cilindrata dovuto al rifacimento totale del motore. Il mio pandino
viaggiava più della 1000 Fire. ;)

 Già un vero cesso, il Fire era molto meglio.
Non vedo il motivo di essere così categorici.
Che il Fire sia meglio non ci sono dubbi: 30 anni di progresso
vorranno be dire qualcosa. Il fire è sicuramente più semplice (quasi
30% di pezzi in meno, se non ricordo male) ed è stato concepito con
vari accorgimenti volti a dare un'ottima affidabilità come la pompa
dell'acqua azionata dalla cinghia di distribuzione o la particolare
conformazione della testa che impedisce danni catastrofici in caso di
rottura della cinghia di distribuzione.
Definire cesso il vecchio aste e bilanceri denota più partito preso
(per non dire ignoranza) che altro.
Parliamo di un progetto estremamente longevo (i primi esemplari sono i
633 montati sulle 600 dal 1955 e gli ultimi gli 899 montati su Panda e
Seicento fino all'avvento dell'euro3) ed estremamente affidabile.
Dagli originari 25 CV è stato portato (nella produzione in grande
serie) fino ai 70 delle A112 Abarth 70 HP, ma vanno menzionate anche
le versioni prodotte dall'Abarth con teste speciali (OT e OTR) e con
distribuzione a bialbero in testa capaci di superare ampiamente i
100CV.
Ha motorizzato - nelle varie versioni (633, 767, 843, 903, 982, 1050,
965, 769, 899) - un'infinità di auto, Fiat 600, 750, 850 berlina coupé
e spider, 127, 900T, Panda, Uno, Cinquecento, Seicento, Autobianchi
A112, Seat Marbella e Ibiza.
Nonostante la struttura alquanto bizzarra - collettore di aspirazione
parzialmente ricavato nella testa, camera di combustione parzialmente
emisferica e parzialmente a tetto, spinotto disassato, albero motore
montato in modo asimmetrico rispetto ai cilindri, per citare quelle
che ricordo - ha vinto tutto ciò che c'era da vendere nella sua
categoria.
Se fosse stato semplice ed economico dotarlo di iniezione mutipoint,
recuperando 4 condotti separati dalla testa, forse sopravviverebbe
ancor oggi e io (forse) potrei comprare a buon prezzo e nuova di
fabbrica una testa a 4 condotti per la mia A112.
--
- JF - (ge, 33, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 avviare il motore !!!!
E l'unica auto che piegava in curva! :-PPP

 Gi� un vero cesso, il Fire era molto meglio.
Vendo guarnizioni per teste e serie smeriglio. 
Senza il fire (in particolare 1.1 e 1.2) sarei in bolletta.. :P


 asimmetrico rispetto ai cilindri
Cio�?
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

fabbrica una testa a 4 condotti per la mia A112.
Attenzione il 903 e derivati sono sempre stati ottimi motori a parte alcune 
eccezioni tra cui Panda 750 e 500/600 899 i.e.
Mi ricorda la differenza notevole tra le due Panda di due amici, una 750 
Fire e l'altra 750 Young, la seconda era pi� lenta, pi� rumorosa e consumava 
di pi�, il Fire a parte la rognosit� a freddo cantava bene e spingeva pure 
nonostante la cilindrata ridotta.


Il giorno Wed, 05 Aug 2009 13:14:28 +0200, IL GaLLoNe ha scritto:
Guarda la mia firma....
...è bianca la mia :)
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (30, 54+252+37, MI)
Gondola owner
Porsche Boxster S owner
Panda 750CL lover

 dell'acqua azionata dalla cinghia di distribuzione
L'unico intervento che feci al Fire della mia Panda 750CL fu la pompa
dell'acqua. In realt� non la ruppi nemmeno io, fu il meccanico dopo la
sostituzione di qualche pezzo di usura. Per� la pagai io (25.000 lire,
credo).
Che culo!
-- 
Per la perdita di un testicolo non si corrispondono indennit�    -

 ...� bianca la mia :)
Come la mia ex! :)
Adesso ho una Grande Gondola! :))
Per� mi manca qualcosa... :(


fm ha scritto:

anche la dyane6 aveva l'innesto manovella per far partire il motore.
a pensarci ora chissà quante volte avrei potuto trarre d'impaccio i miei 
genitori e farla partire in barba a tutte le altre auto, ma non c'ho 
minimamente pensato.
-- 
"640K ought to be enough for everyone" 
B.G. (Bee Gees)

 Cioè?
Con stantuffo al punto morto superiore l'asse della biella non è
parallelo a quello del cilindro: gli assi di simmetria dei cilindri
non incontrano quello dell'albero motore. Se trovo un disegno lo
posto. Non sono certo se questo particolare riguardi solo i motori con
alesaggio a 67,2 (965 e 1050) o l'intera famiglia.


 il 750 era solo fire se ricordo bene.
Forse la CL, ma io ho avuto nel 1988 una Panda Young 750cc (quella che
aveva le strisce blu laterali) ed aveva l'aste&bilanceri...

 
ma che è la gondola?


 E l'unica auto che piegava in curva! :-PPP
ma anche da ferma :-)

 anche la dyane6 aveva l'innesto manovella per far partire il motore.
Anche la DS.

 ma che � la gondola?
All'inizio pensavo fosse la Toyota Corolla station wagon (che per�
sembra pi� una vasca da bagno ribaltata e con le route), per� col tempo
ho capito che trattasi di Fiat Punto...

 Però mi manca qualcosa... :(
Credo di capire...


 ma che è la gondola?
Fiat punto prima serie 55S, chiamata così per il suo assetto mOOOOOOlto 
rigido e sportivo...
...in curva non curvo, VIRO !!!
:D


 Credo di capire...
Eh, s�, non avere il box � una notevole seccatura... :)
