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Titolo: Consiglio su acquisto Punto GT

Un mio amico mi ha proposto la sua Fiat Punto GT di fine 1994 e 84mila km a
5 milioni di lire. Premettendo che lo conosco benissimo, tratta molto bene
la macchina e conosco altrettando bene la macchina, č un buon affare?
Thanksss

 la macchina e conosco altrettando bene la macchina, è un buon affare?
Se è davvero tenuta bene, senza problemi alla turbina ecc. è da prendere al
volo!!! Okkio però che il prezzo è davvero basso......
Ciao!
--
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Rossi  "CupraRacing" Alessandro (21,168, RE)
Seat Ibiza 1.8 20V Turbo (Lewinsky...) Driver
Aprilia RX 125 "Racing Bike" '96 happy driver
ICQ # 66119135
http://warp9.to/cupra
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E Dio disse: "Pkunzip Universo.zip"
"L'unica cosa che gira sotto Windows98, sono le balle"

 la macchina e conosco altrettando bene la macchina, č un buon affare?
Direi proprio di si, anche se fosse senza il clima č cmq un ottimo
affare.......se l'auto č in buone condizioni generali!!!
--
Ciao
Turbo (26, 140 ?, FI)
R5 GT Turbo Driver
over...@libero.it

 la macchina e conosco altrettando bene la macchina, è un buon affare?
Il prezzo mi sembra buono troppo buono.... :-/
Io ne possiedo una e ne sono entusiasta e vorrei darti qualche consiglio per
evitare di prendere un bidone da un amico. ;-)
E' di fondamentale importanza che il telaio sia in ottime condizioni e cosi'
pure lo stato della carrozzeria poiché questi due particolari influenzano
grandemente il suo valore a causa del costo degli interventi riparativi.
Spesso quattro gomme nuove sono sufficienti a rincuorare un acquirente
,distraendolo da altri fattori come lo stato degli ammortizzatori e dei
freni che notoriamente richiedono costi riparativi superiori.
Altresì non bisogna dimenticare che le attuali norme antinquinamento
richiedono il perfetto stato degli organi di iniezione-accensione,della
marmitta catalitica e della sonda lambda.
Se il controllo dei freni e dello sterzo e' cosa abbastanza facile poiché
effettuabile a vista e con una prova dell'auto,non si può dire che
altrettanto sia per gli ammortizzatori e per gli impianti di
antinquinamento,per i quali occorre rivolgersi ad officina autorizzate
dotate delle necessarie attrezzature.
Lo stato di usura della meccanica dell'auto,e' influenzata principalmente da
due fattori: lo sfruttamento dell' auto e il suo chilometraggio nel tuo caso
84.000 non sono pochi ma ricorda che non e' raro trovare auto che con pochi
chilometri siano più usurate di altre aventi chilometraggi superiori.
Due dei principali indici sullo stato del motore sono,la compressione del
motore che e' influenzata dal grado di tenuta delle valvole ,e dalla
pressione del basamento a motore in moto che e' influenzata sia dalla tenuta
delle fasce elastiche,sia dalle condizioni dei guidavalvole.
Il controllo della compressione del motore e' effettuabile togliendo le
candele dal motore ed inserendo nell'alloggiamento candela l'apposito
strumento ,a questo punto occorre far ruotare il motore per una decina di
giri trascinato dal motorino di avviamento.
E' importante che i quattro cilindri presentino valori di compressione
allineati fra loro.
Questo controllo e' di facile operazione presso una qualsiasi officina
meccanica,e richiede circa 1 ora complessiva con un costo di circa £50000.
Il secondo controllo lo si può fare da se per la sua estrema semplicità.
Consiste nell'estrazione dell'astina del livello dell'olio a motore in moto
e  ben caldo.
I giochi presenti negli accoppiamenti fra pistoni e cilindri ,e ancora dei
guidavalvole comportano una aumento della pressione del basamento per
trafilaggio di gas .
Lo scopo dell'operazione e' verificare quanto vapore d'olio viene soffiato
dal supporto dell'astina dell'olio.
La corretta valutazione pero' e' influenzata dall'esperienza ,e comporta
l'esame di più motori per farsi un idea precisa .
Un altro importante controllo va fatto all'albero a camme che in questa auto
si usura facilmente se l'olio non e' sempre in buone condizioni.
Per il suo controllo e' necessario togliere il coperchio punterie (a questo
proposito bisogna sapere che per il suo rimontaggio e necessario l'acquisto
di una nuova guarnizione del costo di circa £11350) e procedere ad un
controllo visivo.
Se non siete dei meccanici e l'albero presenta solo delle tracce di usura
potreste non accorgervi di nulla,quindi sarebbe meglio rivolgersi ad'una
officina.
Se questo componente va sostituito sappiate che ha un costo di £283200 e che
ne esistono due versioni con differenti diagrammi di distribuzione.
Un altro componente che e' bene controllare e' il collettore di scarico che
sovente si cricca in maniera irreparabile,il cui costo e' di ben £520000 e
la cui sostituzione comporta molte ore di lavoro e non è facile reperirlo
come ricambio.
Purtroppo scoprire quali siano le sue condizioni non e' per nulla facile
poiché andrebbe tolto diciamo pero' che nei casi più macroscopici possono
verificarsi lievissime fuoriuscite di gas di scarico riconoscibili
dall'odore di benzina.
Per essere più tranquilli e' bene verificare che i tubi di scarico non
abbiano subito urti e non presentino segni di aggancio,cose che facilitano
il formarsi di cricche nel collettore.
Si può partire da dei semplici controlli visivi che non comportano la
necessita' di recarsi presso un'officina.
Se il motore della Punto GT e' penso sia capace di percorrere anche 200000Km
senza particolari interventi oltre la normale manutenzione programmata,non
altrettanto si può dire del turbocompressore.
Il Turbo lavora in condizioni molto più gravose del motore visto che nella
turbina si possono raggiungere anche 1000 °C . :-o
La sua vita quindi non e' cosi' lunga come quella del motore ,ma e' molto
più intensa.
Il primo controllo che si può fare,ma che non da nessuna sicurezza,e' quello
di farsi seguire da una amico mentre si guida l'auto in prova.
Ciò di cui bisogna sincerarsi e' che dal tubo di scarico non fuoriesca fumo
blu (chiaro indice di olio nello scarico).
Il controllo non e' preciso poiché l'eventuale presenza di olio può essere
causata non solo dalla turbina,ma anche dal motore.
Un altro controllo molto semplice e' quello di verificare che nel condotto
di aspirazione a ridosso della valvola a farfalla non ci sia olio (e'
normale che ce ne sia un velo,ma non che  sia bagnato).
Anche questo controllo pero' non e' un indice esclusivo dello stato del
turbocompressore.
Non bisogna poi dimenticare l'importante controllo acustico:ossia
controllare come e quanto fischia la turbina: il sibilo e' influenzato dalla
presenza o meno della cassa filtro e dalla sua integrita'.
E' giusto che ci sia,ma non deve essere invadente (almeno per l'auto di
serie),e men che mai stridulo.
Un controllo invece che garantisce la quasi totale certezza sullo stato di
questo componente,prevede lo smontaggio del debimetro e del tubo in gomma
subito a valle.
Questo per poter accedere alla girante del compressore.
Il controllo consiste nella valutazione del gioco trasversale e assiale
dell'alberino.
Lo si effettua afferrando con le dita l'alberino lato girante compressore
per spostarlo prima di lato e poi assialmente.
Il gioco laterale deve essere presente,ma non eccessivo (lo so non vi ho
detto nulla),idem per quello assiale meglio comunque farlo valutare ad un
esperto.
Spero di esserti stato di aiuto, di non aver tralasciato niente e di non
aver detto castronerie! :-)
Un salutone ....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero prestissimo Driver
Niente + Sbuff-Sbuff
"Chi è turbo vince per forza!" (21,00,RN)
nuova e-mail personale 
teo...@hotmail.com
 scrivete pure! :-)

Caspita, sintetico e conciso !!  :-DDDDD
Mi sembri una Bibbia per i Puntisti GT !!  ;-)
-- 
Lis (23, 110 nuovamente sfruttabili, MI)
Cordoba TDI Sport Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumè distrutta
Honda CB500 "Rombo di tuono"
ICQ #73176037
Se c'è rimedio, perchè ti preoccupi? Se non c'è
rimedio, perchè ti preoccupi?

 Mi sembri una Bibbia per i Puntisti GT !!  ;-)
Il mio compito e di diffondere il verbo ...... :-)
Comunque grazie ma non è tutta farina del mio sacco!  :-P


 
Complimenti anche solo per la voglia di scrivere tutta quella spatafiata 
!!  
ciao
