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Titolo: Altra conferenza all'Università

Questa volta ho preso qualche appunto, in modo da ricordarmi cosa scrivere.
:-)
Quelli tra parentesi quadre sono i commenti miei.
La conf. era tenuta dall'ing. Rosti Rossini, responsabile del veicolo e
della carrozzeria di Fiat Auto
Il tema della conferenza era la progettazione dei veicoli nell'ottica della
sicurezza passiva, cioè la minimizzazione delle conseguenze di un incidente
che sta avvenendo, non per prevenirlo (sicurezza preventiva) o evitarlo (s.
attiva).
All'inizio ha fornito qualche numero, che fa fare qualche riflessione,
quindi ne riporto alcuni.
Questa tabella dà la % dei feriti e dei morti a seconda del tipo di strada.
Tipo di percorso    %Feriti    %Morti
Autostrada            6.5            9
Statale                  13            26
Provinciale            7,5            16
Extraurbana          4               6
Urbano                 69             43
Quindi il posto dove ci sono maggiori ferite sono le città  [considerazione
per quelli che in città non mettono le cinture perché tanto vanno piano]
Per quanto riguarda le condizioni meteo quando succedono gli incidenti
mortali, che in totale sono 6-7000 ogni anno in Italia
Condizioni    Autost.    Statale  Provinc.   Extraurb.   Urbana    Totale
Normali        73            78,2     83,3        86,3           85,6
82,2
Nebbia        3,8            2,1       2,1          2,8            1,85
2,2
Pioggia       20,2           17,6    12,7         9               11
13,8
Neve           1,2            0,45    0,3           0,5            0,5
0,5
[Quindi la maggior parte degli incidenti avvengono in condizioni normali,
anche per questioni statistiche, penso, visto che sono le più frequenti.
Comunque il 20% sulle autostrade con pioggia dà da pensare riguardo alle
distanze di sicurezza]
Per quanto riguarda il livello attuale della sicurezza delle auto, nel 50%
dei casi si verificano circostanze imprevedibili o comunque tali da non
consentire di evitare la morte di qualcuno dei passeggeri. Nella quota di
incidenti mortali proteggibili, con l'uso delle cinture si arriva al 42% di
salvabili, con cinture + airbag al 47%.
Le cause degli incidenti sono per il 38% incidenti inevitabili [??? li ha
definiti così, ma non capisco cosa intendesse. Per me sono tutti evitabili],
il 21% causati da guida aggressiva (mancato rispetto della distanza di
sicurezza, velocità pericolosa...) e il resto per errori casuali di qualcuno
dei guidatori.
I morti in caso di incidente erano per lo più in auto, 55.3%, seguiti da
pedoni, ciclisti e motorini al 29,3% e su altri tipi di veicoli (camion,
trattori...) 15,4. Le motociclette sono in percentuale trascurabile.
Il 30% di morti tra motorini, pedoni e ciclisti sta spingendo sia le case
che i legislatori a cercare soluzioni per evitare il più possibile i danni a
un pedone investito, tipo lasciando una zona deformabile di 4-5 cm sul
cofano, in modo che ceda quando il pedone ci sbatacchia la capoccia. Ancora
comunque non c'è nessuna norma in proposito.
I tipi di urto più pericolosi sono nell'ordine il frontale tra due auto, lo
scontro laterale e il ribaltamento. [Lui non considerava molto pericoloso
(dalle statistiche che mostrava) il tamponamento, perché le velocità dei due
veicoli sono concordi. Tutto vero, però mi sembra che se uno è fermo e viene
tamponato prende una bella botta.] L'ordine di mortalità è però invertito
rispetto a quanto scritto sopra, questo perché fino ad ora Si è intervenuti
più che altro sui due primi tipi di incidente, abbassando così il rischio di
decesso in quei casi, anche se in teoria sarebbero più pericolosi del
ribaltamento.
Le ferite vengono principalmente da urti contro lo sterzo, la parte
inferiore della plancia, oppure dalla cintura di sicurezza, che in caso di
forte decelerazione può dare pressioni eccessive e rompere qualche costola.
Per i passeggeri ovviamente non c'è il pericolo di urtare contro lo sterzo,
ma solo plancia e cintura. Comunque ha fatto notare che a causa della
cintura di sicurezza ci sono soltanto feriti, ma non morti.
Poi ha fatto delle considerazioni relative alla cinematica degli urti,
parlando di energie cinetiche in gioco e di quantità di moto. Ha evidenziato
che sono punti fondamentali per il danno alle persone non soltanto
l'accelerazione, ma anche la durata della stessa.
Sia l'accelerazione che la differenza di velocità sono direttamente
proporzionali alla velocità relativa dei due veicoli e alla massa DELL'ALTRO
veicolo, mentre sono inversamente proporzionali alla somma delle masse.
Le accelerazioni medie crescono all'incirca proporzionalmente all'energia da
assorbire, quindi alla differenza di velocità elevata al quadrato.
[secondo me sono considerazioni abbastanza ovvie, ma comunque lui le ha
fatte]
Gran parte del calcolo relativo alla struttura delle auto viene adesso
effettuato attraverso simulazioni con programmi agli elementi finiti, che
risiedono all'incirca 7-8 mila ore di calcolo, esclusivamente per quanto
riguarda i discorsi strutturali e di sicurezza. In questo modo si riduce
drasticamente il numero di auto da incidentale come prova (quelle coi
manichini), così l'attività sperimentale costa molto meno. Per quanto
riguarda proprio i manichini, ha evidenziato come questi possano riprodurre
soltanto la disposizione delle masse e la rigidezza dei collegamenti tra
artisti e busto, ma non sono in grado di prevedere certi tipi di lesioni.
Un aspetto importante per la sicurezza è la compatibilità tra veicoli, cioè
sulla strada non ci dovrebbero essere veicoli con caratteristiche così
diverse tra loro da fare in modo che uno costituisca un pericolo per
l'altro, come nel caso di un'auto e un T.I.R.. Per quanto riguarda
esclusivamente le auto, le prove definite dalla normativa sono tutte di urto
contro una barriera fissa, quindi per rispettare gli stessi criteri le
macchine più grandi devono essere necessariamente anche più rigide di quelle
piccole, quindi un urto tra un'auto più piccola e leggera e una più grande e
pesante è a svantaggio della prima. Se le prove fossero di veicolo contro
veicolo probabilmente sarebbe possibile cercare di fare in modo che le
decelerazioni siano più paragonabili, ma in quel caso in un urto tra 2 auto
grosse ci sarebbero rigidezze minori. Non ci sono norme riguardo alla
compatibilità e ci sono anche non troppi interessi da parte delle case per
arrivare a una cosa del genere.
Tutte le parti interne dell'auto sono studiate in modo da cercare di non
ferire i passeggeri nel caso di urto, ottica nella quale rientra anche
l'airbag.
Dopo una breve spiegazione di cosa sono e come funzionano airbag e
pretensionatori (che ometto, suppongo che siano cose abbastanza note, se non
è così chiedete pure!), ha detto che ci sono varie scuole di pensiero per
quanto riguarda se e quando deve scoppiare l'airbag. Ha detto che FIAT tara
i propri airbag in modo che non esplodano sicuramente sotto i 20 ed
esplodano sopra i 28 km/h (sempre contro barriera), mentre altre case li
fanno esplodere quasi sempre. Le assicurazioni, comunque, stanno chiedendo
di alzare le soglie di intervento, perché in parecchi casi l'AB non è
necessario e a volte può essere più dannoso dell'incidente stesso. Questo è
ancora più accentuato per i sidebag.
Per gli urti laterali, il problema è che c'è poco spazio tra la macchina che
arriva e il passeggero che c'è dentro. Lì c'è la necessità di fare una
struttura abbastanza rigida che indirizzi l'energia dell'urto sul pianale e
sul tetto. E` un tipo di urto più veloce del frontale. Per salvaguardare i
passeggeri si cerca di fare in modo che la struttura della macchina sia più
rigida in alto e più "cedevole" in basso, con degli scudi di protezione
nella parte bassa dei sedili, in modo che il passeggero sia spinto ad
allontanarsi dalla fiancata.
Riguardo al ribaltamento non ci sono normative in proposito. Il rischio
maggiore è l'eiezione dalla vettura, cosa che sarebbe benissimo
contrastabile con le cinture.
La prova è o statica, con un peso che schiaccia il tetto, oppure dinamica,
lanciando la macchina con un carrello e facendola cappottare. Non ci sono
grossi problemi di accelerazione, per ovvi motivi.
L'incendio non è quasi mai un problema, statisticamente parlando. Secondo
lui le auto di oggi non prendono praticamente mai fuoco da sole, il rischio
viene dalle altre auto. Se c'è fuoco sotto la macchina, è bene uscire dalla
macchina entro massimo una trentina di secondi, se no poi c'è un po' troppo
caldo.
Le prospettive e le direzioni di ricerca sono:
- Aumentare l'efficienza dell'assorbimento di energia, sia con le geometrie
che coi materiali
- Ottimizzazione strutturale, per reggere nel migliore dei modi a tutti i
tipi di urto, inclusa la ricerca di evitare di ammazzare pedoni e ciclisti
- Utilizzo totale dei volumi interni, per cercare di mettere più spazio
possibile tra la capoccia e il punto dove picchia. :-)
[Mi sembra che sia il proseguire con la ricerca fatta più o meno finora, non
ci vedo niente di rivoluzionario]
Finito... Mi spiace per la lunghezza, ma quello ha parlato per 2,5 ore!
Ciao
-=PASquA=-

-=PASquA=-
Molto interessante...poi così ti fai il ripasso raccontando e
scrivendo tutto :-))
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

 caldo.
Io vedo e sento di un sacco di persone che in auto ci lasciano la pelle
carbonizzate.Ed il fatto di uscire è una cazzata . Se uno ha avuto un incidente
certo è che non rimane in macchina.
Il problema è che molte volte non si è in grado di uscire.....
Comunque se le statistiche dicono così sarà un evento scarsamente probabile..
alex
--
Alex
Visita la bodybuilding page italia n° 1 in Italia :
http://www.geocities.com/Colosseum/Stadium/8943
Il mio numero icq :
11416707

E..........
Ma in quel caso non sei tu la causa dell'incidente.
Chi ti viene dietro e non ti vede invece potrebbe fare senz'altro molto per evitare di tamponarti.
Ciao,
Federico
-------------------------------------------------------------------------
http://www.luciobattisti.net
Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
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--


Se parliamo in assoluto allora tutti gli incidenti sono evitabili... basta starcene a casa ;-).....
E poi non si inquina, non si spendono soldi in sicurezza passiva etc. etc.... :-)


scrivendo tutto :-))
Non è che questa roba la devo studiare, eh! Ho preso appunti solo per voi!
:-)
(1 solo msg di risposta, anche qui. La tua.)
Ciao
-=PASquA=-


Peccato che non lo fanno ! ! ! !
:-(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Ciaociao.
Daniele Giangrazi
Alfa 145 1.4 T.S. 16V
Driver


E' ovvio che è interessantissimo !
Quasi non vale la pena di scriverlo. ;-)))
Cosa studi ? A che anno ? Nella mia facoltà non fanno nulla del genere ! ! !
:-(((((  (ing. elettronica) L'unica conferenza davvero interessante l'ho
seguita alle superiori: "raggio laser: applicazioni e sviluppi" :-))))
Ciaociao.
Daniele Giangrazi
Alfa 145 1.4 T.S. 16V
Driver
P.S. Comunque almeno a te qualcuno ti risponde ! :-)

Comunque se le statistiche dicono così sarà un evento scarsamente
probabile..
Si riferiva ovviamente a quanto tempo impiega una macchina per diventare
inabitabile a causa del fuoco. E` chiaro che se sei bloccato dentro non puoi
uscire. :-(
Io non ho mai sentito di persone morte in auto perché aveva preso fuoco. Un
amico ha visto che usciva del fumo dal cofano della sua 2CV, ha fatto in
tempo ad accostare e scendere quando la sua macchina ha preso fuoco ed è
bruciata sotto i suoi occhi. :-(
Ciao
-=PASquA=-


Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

seguita alle superiori: "raggio laser: applicazioni e sviluppi" :-))))
No, qui a Firenze devo dire che ci sono spesso delle conferenze
interessanti, questa, quella dell'altra volta sui bassi consumi, poi un po'
di tempo fa c'era una conf. sullo spazio e le missioni del prossimo futuro,
è intervenuto anche Guidoni, uno degli astronauti italiani che portarono
sullo Shuttle il "satellite al guinzaglio"... Insomma, ogni tanto ce n'è
una. :-) (Meno male, per interrompere la noia delle lezioni...)
Ciao
-=PASquA=-


PGP Key is available at 
ftp://ftp.eden.it/keys/krazy-key.asc
        'To reign is worth ambition, though in Hell: 
      Better to reign in Hell than serve in Heaven...'

Che vuol dire BTW ????
By The Way, comunque.
Ciao
-=PASquA=-

>Quelli tra parentesi quadre sono i commenti miei.
[SNIP]
Senza entrare nel merito (sono comunque argomenti molto interessanti e
"in-topic"), ti ringrazio per l'ottimo servizio che stai rendendo al nostro
NG.
Avanti cosi'!
Ciao
$tefano
Honda Civic Vti '92 

 simili.
e perche' allora non utilizzare "cmq" se proprio vogliamo risparmiare qualche
carattere!!! :)


Scusa ma questo msg dove l'hai preso ? :-)))))))))
Hai sbagliato a postare ?



Per interrompere la noia qui al massimo c'è il prof di chimica che ci spiega
i miscugli per fare secco il prof di fisica ! ! :-)))))))


Si, ma che ci fa questo messaggio in questo thread? :-???
Sorry, Free Agent mi ha fatto casino......ora è tutto Ok !!
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

Avanti cosi'!
Grazie per l'apprezzamento! Purtroppo queste cose sono tutt'altro che
frequenti. :-(
Alla conferenza ho preso anche un giornalino dell'ATA, l'Associazione
Tecnica dell'Automobile, quando ho tempo dò un'occhiata anche a quello. Se
c'è qualcosa di interesse posso postare qualcosa. Solo che mi sembra _molto_
tecnica.
Ciao
-=PASquA=-