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Titolo: Impressioni di guida: PORSCHE 911 2.0 & 2.4 (long)

Come da gentile richiesta posto un'impressione di guida sulle auto di cui al
subject.
Partiamo con la 911 2.0 passo corto. Credo che fosse del 1965, era ritargata
(aaarrrrrghhhh :-((((() e non posso stabilirlo con certezza.
L'auto si presenta bene (и ben tenuta e la meccanica rifatta da un'officina
della casa madre specializzata in auto storiche. L'officina si trova in
campania, ma non so dove di preciso...). E' rosso scuro con interni neri.
Esterno: la linea della 911 non si discute. Tantopiщ che si tratta di
un'auto uscita a metа degli anni 60 e ancora attualissima. Solo la Porsche
l'ha snaturata quando ha fatto la 996, ma questo и un altro discorso.
L'esemplare in "prova" aveva i cerchi tipici di tutte le Porsche precedenti
agli anni 80, quelli con cinque razze che si allargano verso il bordo del
cerchio. Non particolarmente belli ma caratteristici. Erano da 15 pollici, e
le gomme (mi sembra, non ricordo bene) delle 205/60. Targa al centro dei due
fanalini posteriori, e paraurti (sempre posteriori) diviso in due e cromato.
Interni. Qui vengono le note dolenti. Non so se fossero originali, ma le
cose stavano cosм:
i sedili erano orripilanti, molto larghi (stile maggiolino, per intenderci)
fatti in skyfintapellenerabucherellata, senza poggiatesta. Una cagata,
insomma.
La plancia invece и quella che ha caratterizzato la 911 sino alla mai troppo
brutta 996. Vista l'onorevole etа dell'auto non c'и traccia di comoditа
(leggi vetri elettrici, chiusura centralizzata, tettuccio e cosм via). Il
volante и brutto anch'esso: diametro elevato, corona molto fine e due
orribili triangoli al posto delle razze. Il volante era originale, questo me
lo ricordo (la porsche non ha mai fatto bei volanti...) Il quadro strumenti
prevede il clamoroso contagiri al centro plancia, il contakm a lato e altri
piccoli strumenti. Mi ricordo solo le scritte in tetesco ti cermania che non
mi facevano capire un cazzo delle spie. Infatti ce n'era una rossa che
lampeggiava di continuo quando la macchina era ferma, io (allarmato!)
pensavo fosse l'olio invece era il freno a mano!!! Comunque sin qui
l'analisi statica. Passiamo ai fatti.
Il capo me la lascia a malinquore perchи proprio non puт farne a meno (era a
piedi dall'altra parte della cittа e non sapeva come venire, e io non avevo
la mia macchina...). E lasciandomela mi ricorda che la macchina ha le marce
invertite (1a in basso a sx e le altre di seguito, come le Lambo, per
intenderci). Comunque lo sapevo giа. Con il boxer a carburatori и d'obbligo
dare un paio di "pompate" a motore spento, prima di avviarlo. E mi adeguo
anche a questa "norma". Poi parto. Il cambio all'inizio fa pena, (quasi non
credo che sia stata revisionata completamente). Ha innesti contrastati,
"ingranaggiosi" (come ha giа scritto qualcuno qui nel ng) e lenti. Ma non ho
considerato che и freddo. Poi le cose migliorano, anche se, per la veritа,
il fatto di avere la disposizione delle marce invertita comporta qualche
problema a chi non и abituato. Infatti in scalata, quando rallentavo per
fermarmi, ero convinto di mettere in seconda, e il cambio grattava di malo
modo (perchи effettivamente stavo inserendo la prima a velocitа troppo
elevata). Ma anche a questo ci si fa l'abitudine. Ben piщ pericolosa la
retromarcia, che su quell'esemplare non era bloccata (forse era rotto il
blocco? chissа...). Non ho sbagliato, perт se uno si distrae ed и abituato a
una macchina con la disposizione delle marce convenzionale, puт capitare di
inserirla al posto della prima, con conseguenze immaginabili...
Ora esame "dinamico". Il boxer fa esattamente il rumore che deve fare. I
carburatori e la sonoritа di aspirazione lo rendono anche piщ cattivo di
quelli a iniezione delle penultime versioni. Comunque mi fa passare sopra a
TUTTI i "difetti" che prima ho elencato. La pedaliera incernierata in basso
crea qualche scompenso all'inizio, perchи a frizione completamente premuta
il piede tende a scivolare verso l'alto. Ma anche a questo si fa subito
l'abitudine. Naturalmente non l'ho maltrattata, ma mi sono tolto la
soddisfazione di fare qualche tiratina a regimi non proprio "economici"
(intorno ai 5.300) e, nonostante sia un 2.0 di trenta e passa anni, il
motore spinge davvero bene. Ai bassi, anzi ai bassissimi и un po' morto, ma
dopo i 2.500 inizia a spingere con decisione e con un "crescendo" di
sinfonia davvero per orecchie fini.
In particolare il ventolone, a determinati regimi, crea un contrasto sonoro
con lo scarico davvero esaltante!
Il cambio, dopo un paio di km, comincia ad ammorbidirsi, le marce entrano
piщ facilmente. La corsa della leva non и lunga, ma l'"ingranaggiositа"
rimane. Comunque esige un trattamento un po' rude, per restituire le
migliori prestazioni. Per quanto mi riguarda l'ho trovata un pochino
sottosterzante (mi diceva il capo che ai tempi i proprietari di Porsche
mettevano un sacco di sabbia da 20 kg circa per "bilanciare" l'avantreno,
che tendeva a perdere aderenza con facilitа). La distribuzione dei pesi
"fuoribordo" inoltre la rende parecchio "nervosa" in rilascio, e lo sterzo
non и un campione ne di precisione ne di prontezza. Comunque ai suoi tempi
doveva essere proprio forte.
E' inutile precisare che, data l'etа dell'auto, mi sono guardato bene da
fare cazzate che potessero pregiudicarne l'integritа. Comunque и stata
davvero una bella esperienza.
Curiositа. Quando sono andato a prendere il capo, io mi stavo facendo da
parte per far guidare lui, e lui mi fa: <<Guida tu, voglio proprio
vedere...>>.
Quando и sceso non mi ha detto mezza parola (и un tipo orgoglioso...) ma dal
giorno in poi mi ha lasciato praticamente tutto il parco auto della
concessionaria (Esprit comprese!!!!)
Figuratevi la mia felicitа
Dimenticavo. Le due 2.4 provate erano tutte e due T (praticamente le
versioni "tranquille", anche se la t credo che stia per qualche altra cosa.
Ai tempi c'erano le E e le S che andavano molto di piщ); una era targa,
l'altra chiusa. La targa aveva gli stessi orribili interni della 2.0,
l'altra invece era molto piщ bella. Interni in VERA pelle color crema,
sedili "tipici" Porsche (allungati e con poggiatesta integrato), volantino
"personal" dell'epoca (anni 70, non so di preciso) e comunque bello anche
per i gusti odierni. Rispetto al 2.0 sono parecchio piщ performanti, (la
targa mi и capitato di tirarla davvero, ma il contagiri era sballato e
ondeggiava di 1000 giri. Comunque ondeggia ondeggia и arrivato a
settemila!!!). Le tre vetture differivano molto per il comportamento dello
sterzo. Ma credo che si trattasse di questioni di convergenza
dell'avantreno, perchи credo che sotto fossero tutte uguali. Le gomme erano
quelle dell'epoca, o una riproduzione delle stesse. Comunque una vera
porcheria. Credo che con un bell'assetto da 16 o 17 e le sospensioni appena
piщ rigide avrebbero potuto dare davvero ottime soddisfazioni, anche sul
piano stradale. Ma avrebbero perso in "originalitа". Se pensate che non
pagano bollo!!! :-OOOO
L'ultima nota riguarda i cambi. Le due 2.4 avevano il cambio normale, non
quello invertito. E la manovrabilitа moooolto buona (finalmente!).
Vi lascio
Ciao
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     A n d r e a   M i n i   D r i v e r
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When Enzo Ferrari wanted some fun
he took to the italian mountain roads
                     in his Mini
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I sedili sono originali. Tengo a precisare che quei sedili sono comodissimi,
anche essendo molto simili a quelli del maggiolino. (quelli del mini pensi che
siano meglio???).
Sono fatti con crine di cavallo se non sbaglio, e sono freschissimi d'estate.
PEPPE

...

Insomma... Non li ho trovati particolarmente comodi. Li ho trovati brutti,
questo si, ma non comodi. Per di più ad ogni curva a sx ti ritrovi seduto
sull'altro sedile (= tenuta laterale ZERO). Molto meglio quelli con
poggiatesta integrato tipici delle Porsche più moderne.
Comunque è una gran macchina, sedili e volante a parte!!!


 poggiatesta integrato tipici delle Porsche più moderne.
Ma comunque il fascino e il profumo particolare dei sedili originali (che
custodisco gelosamente in garage) e' ineguagliabile.
Il profumo dovrebbe essere dovuto sia al crine di cavallo che alla colla che lo
tiene insieme.
PEPPE

subject.
Grazie per il post, l'ho letto soltanto oggi :-) Capisco in pieno le
tue emozioni :-D
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
SportivitàTM enhanced by Silver Drake :--)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))