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Titolo: [LINK] Le ammiraglie Renault dal 1908 ad oggi

Pochi sanno che Louis Renault, sin dall'inizio, non si limitò a produrre
vetture popolari, ma anche lussuose ammiraglie che concorrevano, nei primi
decenni del secolo, al prestigio della Francia nel campo automobilistico e
tecnologico in generale.
Ho trovato una interessante pagina, compilata da un appassionato francese,
in cui la storia delle ammiraglie Renault è ripercorsa brevemente attraverso
fotografie e brevi note di commento:
http://renault.passion.chez.tiscali.fr/haut%20de%20gamme.html
Nel documento si possono ammirare, fra le altre, l'elegante "50 CV" del
1908, la "25 CV type BM" del 1910 (all'epoca vettura personale di Louis
Renault), l'avveniristica "40 CV" del 1925, la splendida "Reinastella" del
1928, l'aerodinamica "Viva Grand Sport" del 1934.
Negli anni Cinquanta fanno bella mostra di sé le innumerevoli versioni della
"Frégate", mentre una menzione particolare merita la "Rambler", prodotta in
Belgio fra il 1962 e il 1967 su licenza American Motors Corporations per
supplire alla momentanea assenza nella gamma di un'ammiraglia.
Ovviamente regina degli anni Sessanta è la moderna "16", auto dell'anno nel
1966, nonché prima auto prodotta in serie con portellone posteriore;
interessante notare che il progetto iniziale - denominato nel codice interno
"115" - prevedeva la realizzazione di una grossa berlina a sei luci e con
motore a sei cilindri.
Il resto è storia recente ma non meno significativa, con le grandi due
volumi "R30 TS" del 1975 (prima limousine a trazione anteriore con motore
V6), la sorella a quattro cilindri "R20", la elegante "R25" degli anni
Ottanta, disegnata da Robert Opron e qui ritratta anche nella rara versione
Limousine V6 Turbo, per finire con le recenti "Safrane" e "Vel Satis".
Il documento è interessante anche per rinfrescare la memoria a quanti,
scandalizzati dalla "Vel Satis", ignorano che la tradizione del costruttore
francese nel segmento delle berline di lusso è tutt'altro che recente,
affondando le proprie radici addirittura all'inizio del secolo scorso, con
modelli di grande eleganza e prestigio.
--
LHM (29, 112, VI)

 modelli di grande eleganza e prestigio.
Qui però questa frase va analizzata e pò meglio.....
IMHO non ho notato nessuno, almeno su IDA, scandalizzato dal fatto che
esista una Renault di segmento E....
Al limite qualcuno, fra cui io, sono perplesso per i motivi (e scorrendo il
sito si può notare benissimo il 'salto') per cui un costruttore come Reanult
decida dopo 37 anni (dal '65 con la R16 al '02 con la Safrane) di cambiare
una ben determinata impostazione stilistica delle sue ammiraglie.
Sempre 'formate' con linee filanti e relativamente sinuose....abbastanza
occhieggianti alla Citroen, ( a differenza delle Peugeot che è sempre stata
più 'teutonica' nelle forme).
Poi di colpo, nel 2002 colpo di spugna e si arriva a proporre le Vel
Satis....
IMHO a differenza della Megane è un'azzardo troppo grosso per il segmento...
perche NON è ne a tre volumi, ne ha una linea 'rassicurante'.
La cosa buffa è che nel 2002 avessero riproposto la linea classica delle
ammiraglie Renault si sarebbero ritrovati soli in un mercato dove la C6
sembra non voler nascere e per almeno 2 anni non avrebbero avuto
concorrenti....
Contenti loro..contenti tutti (tranne me :-P)
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jeager balenare nel buio vicino alle porte degli
Ottomila...
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 concorrenti....
Questo è vero: nessuno si nasconde che il nuovo corso stilistico è una
scommessa.
Io sono ammirato del loro coraggio, in questo senso, allo stesso motivo per
cui depreco l'involuzione stilistica delle Citroen.


Contenti loro..contenti tutti (tranne me :-P)
Complotto-Man e' impossibile da accontentare..:PPPP
Ciao, M'ork 

 Satis...:PPP
Guarda... la tua frase č perfetta...'in scala minore'.....
Certe volte penso di essere palloso, di dire sempre le stesse cose....poi
scopro ogni tanto (casualmente quasi sempre dagli stessi) che evidentemente
non ho mai ripetuto abbastanza...
Vediamo di ribadire un concetto....
Partiamo da un presupposto....
La Megane č alta 146cm e si pone addirittura fra le piů basse nuove proposte
del segmento C....
La Vel Satis con i suoi 158cm č indubbiamente la piů alta berlina (un
assurdo chiamarla ancora cosě IMHO) del segmento E....
A livello di forma possono piacermi tutte e due....FORMA...
Ma se la stessa forma che mi piace me la applichi su due VOLUMI differenti
non mi piace piů.
Fra parentesi č per assurdo l'esistenza di una Megane con FORMA
originalissima su VOLUMI tradizionali, IMHO rende ancora meno giustificabile
alcune scelte volumetriche fatte per la Vel Satis... che IMHO sarebbe stata
ancora piů bella e accattivante se certe scelte di rottura stilistica si
fossero sposate con una linea lunga e filante.
Io certe volte mi immagino cosa sarebbe un'Avantime alto 143cm (come la
Classe E), con un bel cofano davanti e le due porte posteriori...sarebbe
spettacolare!
Ecco....io la Vel Satis l'avrei fatta cosě.....


Ecco....io la Vel Satis l'avrei fatta cosě.....
Mah............
Sono tuoi gusti personali, nient'altro.
Si potrebbe parlare all'infinito dei propri gusti senza produrre alcun
elemento costruttivo, cosa ahime' vera, quando ci si nutre solo 
di critiche negative o superficiali.
D'altronde hai eluso del tutto il confronto con il passato.
Prendi una R16 e confrontala con una Fiat 125 o una Peugeot 404.
Ciao, M'ork 

 Prendi una R16 e confrontala con una Fiat 125 o una Peugeot 404.
Tu invece dalla R30 alla Safrane, cioè dal 1975 al 2002 non dimentichi
PROPRIO nulla?
Non so..... qualcosina tipo VENTISETTE anni di continuità 'formale' (nel
senso della FORMA fisica).


senso della FORMA fisica).
E' stata una rottura non ci piove. Cosi' come lo era la R16. A suo
tempo. Magari la prossima generazione di ammiraglie sara' piu'
bassa...chi lo sa? non disperare :PPP
Ciao, M'ork 

 e mi sembra che non sia mancata.
Aggiungo che, indipendentemente dagli esiti commerciali, ad un marchio
generalista come Renault (ma lo stesso discorso vale per Citroen, o
Lancia..) la presenza di un'ammiraglia fortemente personalizzata non serve
tanto a generare utili, quanto piuttosto ad illuminare di luce riflessa il
resto della gamma, simbolizzando l'identità di marca ed affiancando alla
produzione corrente un riferimento "alto".


 senso della FORMA fisica).
Questo è il ragionamento che applicano Audi e Mercedes, e che per moltissimi
anni ha applicato la stessa BMW.
La filosofia francese è diversa, più votata all'innovazione ed
all'informalità.
Questione di scelta di campo, in ultima analisi.


 ammiraglia.
Giusta osservazione: cosa si puo' ancora definire "realmente" innovativo al
giorno d'oggi?
Nemmeno rompere gli schemi puo' più dirsi una pratica innovativa.
In compenso è sicuramente espressione di una filosofia e di una cultura,
applicabile anche all'automobile.
Nel caso specifico della C6 la scommessa sarà quella di abbinare a qualche
innovazione un marcato recupero dell'identità di marca, e considerati gli
ultimi venticinque anni, questa sarà la chiave determinante per il
"successo" della futura C6.


produzione corrente un riferimento "alto".
Lo credo anche io. Sono scelte che devono essere rispettate. In fin
dei conti loro non fanno che diversificare il mercato. Proporre una
semplice ammiraglia a due volumi non avrebbe avuto lo stesso impatto.
Invece il successo della Casa, una delle poche che fa utili in periodo
di crisi, viene alimentato anche dalla risonanza di questi modelli.
Una cosa che abbiamo visto anche in casa Fiat. La Multipla, pur
essendo un modello senza compromessi, ha fatto parlare di se, e alla
fine a dato al marchio un po' di lustro con un modello moderno e
anticonvenzionale. 
Tra i costruttori tedeschi oggi solo BMW sembra voler fare qualche
tentativo, in particolare con la serie 7, ed il mercato sembra reagire
bene, a dispetto delle grosse critiche iniziali.
Ciao, M'ork 

"successo" della futura C6.
E' quello che penso anche io. Una rivisitazione in chiave moderna
della CX, con tutte le migliorie del caso, potrebbe essere piu' che
sufficente. Piu' che altro l'utente Citroen ha bisogno di uno stile
morbido, non aggressivo, alla Bertoni, per intenderci. 
Ed infatti la C3 sta superando ogni aspettativa grazie al recupero di
quell'identita', mortificata da 3 lustri di Ax e Saxo. 
Buone macchine con ottimi motori, ma con un fascino nemmeno
paragonabile a quello delle loro antenate.
Ciao, M'ork