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Titolo: provata la panda 4x4 mj!

Eh si! Solo per pochi metri, putroppo, un amico me l'ha fatta provare!
così ho potuto finalmente provare il buon mj! fin da quando è uscito
volevo
provarlo,ma mai ne ho avuto l'occasione! finalmente!
La prova è stata
eseguita in un parcheggio deserto di una pizzeria, fondo: brecciolino!
Non
c'è che dire l'auto è davvero ben fatta, nera poi è bellissima.
Posto di
guida comodo e non stretto (sono però abituato alla 600). Avvio il
motore e
non avverto nessuna rumorosità anomala o trattoresca, qualche leggero
ticchettio dieselistico arriva cmq ma solo perchè avevo il finestrino
aperto. Lascio la frizione senza accelerare, l'auto si sposta con
decisione
senza accennare a spegnersi, ottimo! sono in prima marcia, pelo il gas
per
partire dolcemente mentre sterzo, dopodichè affondo il piede e dopo
una
dolce e morbida erogazione iniziale, arrivati a quasi 2000 giri il
motore
inizia a spingere deciso in avanti, tanto che non posso mettere la
seconda
e tirarla in quanto la piazzola era già quasi terminata, la inserisco
ma
sterzo subito, l'auto si comporta perfettamente, si gira precisa sul
brecciolino con lo sterzo precisissimo, senza che le ruote pattinino (e
non
è colpa della poca potenza, la spinta c'era anche in seconda ai bassi
regimi, ma la trazione buona non faceva slittare le ruote).. resto in
seconda e lascio il piede a tavoletta, quando riallineo lo sterzo
l'auto
supera la fase "dolce" dell'erogazione e inizia a spingere
decisamente, ma è già ora di sterzare di nuovo.. rifaccio il tragitto
e
stavolta faccio un 8 in mezzo agli alberi già in seconda marcia e non
proprio lentamente, l'auto segue precisissima la mia traiettoria
mentale
mentre dietro si alza una nube bianca dovuta alla polvere della strada,
sterzo in rilascio per poi parcheggiare, nessun problema.
Voglio sottolineare che non c'è nessun fastidioso turbo lag o vuoto di
coppia come molti dicono, c'è solo una dolcezza dell'erogazione ai
bassissimi regimi, ma non c'è alcun vuoto, l'auto risponde al pedale
pur dolcemente! pur con un'erogazione dolce, il motore non si tira
indietro e sale di giri morbido e regolare, e in pochi istanti la
spinta del turbo arriva e pure decisa, si avverte chiaramente e
proietta l'auto in avanti. Certo è che ho provato solo le prime due
marce! E  vi ricordo che è la 4x4, cioè penalizzata in prestazioni!
Cmq il proprietario, che è salito in pizzeria insieme ad altri amici
con una punto 1.2 8v, sostiene che la punto "se la mangia" in salita,
lui di quarta e la punto di seconda! E il tipo con la punto
conferma!Quindi non credo in problemi di vuoti ai bassi e turbo lag con
le marce alte (poi stiamo parlando di salite!) Ottimo direi! La punto
però si avvicina sui tratti lunghi, alle alte velocità, difatti
l'unico punto debole della panda 4x4 è secondo me l'inadeguatezza ai
viaggi fuori porta, il proprietario dice che a 120 all'ora sta a 4.000
giri! Un pò troppo anche per una diesel! peccato.. ma in quanto a
ripresa, anche con la trazione integrale ce n'è per tutti, e tutto
sommato la panda 4x4 è fatta per chi va in montagna e campagne e non
certo per chi va in autostrada!
Ottima impressione, e motore che adesso voglio provare sulla punto,
vecchia (70 cv ) e nuova (90 cv)!

 vecchia (70 cv ) e nuova (90 cv)!
Ecco, se possibile prova il 90 cv e facci sapere se non la trovi morta in 
basso.
-- 
Ciao!
Diego (24,75,TO)
GP o Ibiza?
www.idanet.net

 basso.
ummm... sindrome da Pessotto?
-- 
non è che uno si inventa troll dall'oggi al domani... se si impegna ed
ha una videocamera però ce la può fare (il Roncolini)

lui di quarta e la punto di seconda! 
Mia madre ha la 1.2 benzina, il motore dovrebbe essere simile... un
chiodo...

 proietta l'auto in avanti.
Prova a riprendere in terza da 1000 giri, poi mi dici.
L' / che ha una Panda mjet

 giri! Un pò troppo anche per una diesel!
Addirittura... e quanto da di vmax, 125?
L'

 ummm... sindrome da Pessotto?
Questa te la potevi risparmiare tranquillamente...
-- 
Saluti, 
Spiderman

 basso.
Io possiedo la GPunto 90CV e la posso confrontare con una ClasseA 170 95Cv
penultimo modello.
Sicuramente il mjet è scarsino sotto i 2000 giri, tanto che partire in
salita a volte è un po' difficoltoso perchè bisogna dare un bel po' di gas
(ma c'è l'hill holder che è comoddissimo).
Tuttavia non ci si può limitare a guidicare il motore da questo... una
volta fatta l'abitudine al tipo di erogazione lo si trova ugualmente
godibile. Inoltre è il diesel più silenzioso che ci sia, e con le 6 marce
si viaggia a 130 in autostrada a 2500 giri circa. Io mi trovo molto bene.
-- 
Saluti, 
Spiderman


beh il proprietario mi diceva che in SALITA di QUARTA (panda 4x4)si
mangiava la punto 1.2 60 cv dell'amico, che a volte doveva mettere pure
la SECONDA (anche se a mio avviso è la solita punto legatuccia o dal
guidatore che non la guida al meglio, e cmq in rettilineo a lungo la
punto ha la meglio), cmq in collina sale benone, poi voglio vedere chi
scende a 1000 giri in salita, vediamo chi è sto gran pilota
intelligentone che fa scendere l'auto a 1.000 giri su per le colline..
;-)
per quanto riguarda la velocità massima, in effetti è scarsa, a 4.000
giri sta a 120 km/h ed è il regime di potenza massima! mi pare che la
velocità massima testata dalle riviste fu intorno ai 145 km/h, e in
teoria si dovrebbe raggiungere a circa 4.500 giri a occhio e croce.. la
punto 1.2 8v a 3.000 giri sta a 110 km/h e a 4.000 giri è già a 160,
ed è a benzina (dovrebbe avere rapporti + corti di un diesel anche se
il fire li ha già lunghi... poi però la panda 4x4 anche se diesel i
rappporti li ha corti...)

 ummm... sindrome da Pessotto?
Complimenti per la finezza.
-- 
Zio_Gugo
"A Zigo-Zago c'era un mago con la faccia blu,
 sul grande lago navigava con la sua tribų...
 obabaluuuba... obabaluuubaaa..." 

 Prova a riprendere in terza da 1000 giri, poi mi dici.
Paralisi al braccio destro?


 Paralisi al braccio destro?
Ma siete tutti li' a smanettare sul cambio come fosse un godimento?
Io riprendo regolarmente in 3a da 1000 giri, e non ho un motore che e'
limitato a 5000.
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

     A.''°° / collezionista di catorci
-- 
Davide
----
(39, 115+alcuni sparsi in una Scénic, Mi)
La potenza è nulla senza cappello

 ummm... sindrome da Pessotto?
fai schifo.

 Per i diesel è tutto tempo sprecato
Ma l'innovazione tecnologica serve solo per avere millemila cavalli o anche
per avere motori piu' godibili?


 per avere motori piu' godibili?
Trovi che il motore della mia sia poco godibile?
-- 
8tto (35,36+32+75+110+133,MI)
Ratafià, elisir, aquabuse,
è una bottiglieria...
Mille-feuilles, tarte auxpommes, chantilly,
è una pasticceria...

 Trovi che il motore della mia sia poco godibile?
Non avendola guidata, non saprei.
Sei tu che hai detto che la Sierra non cammina - perche' non ha il
calcinculo, dico io, e' l'assuefazione del turbo.



Devi prima appendere un rosario allo specchietto....
Merlinweb 

 ummm... sindrome da Pessotto?
Anvedi che testa di cazzo
-- 
Fedus (was: Paccaro99) - TN
MTS 1000 k5?? "Scilla" DS Black
+ Cagiva "Endurotto" W16 sul groppone
+ A.R. 147 JTD "da mariuolo" (cit.)
"...l'importante è che non ti mettano quella Perlano" (LeoneCit.) 

 calcinculo, dico io, e' l'assuefazione del turbo.
Be', diciamo che mi immaginavo che il motore in basso fosse un po' più 
pieno. Comunque la Sierra ha le prime marce molto lunghe.


     A.''°° / collezionista di catorci
-- 


 pieno. Comunque la Sierra ha le prime marce molto lunghe.
Anche le ultime, se e' per quello. E considera che a gpl non c'e' la pompa
di ripresa. In ogni caso viaggio tranquillo in 5a a 1500 giri, e anche il
confort acustico ne giova.


 confort acustico ne giova.
Ma sì infatti.


 limitato a 5000.
Anch'io con la Bravo, che è appunto un 2000 come il tuo. Il povero mjet 
fa quello che può... ma dai 1750 in poi spinge che è un piacere, bisogna 
ammetterlo.
L'

 giri! Un pò troppo anche per una diesel! peccato..
Una bella cavolata questa...cmq il vantaggiod ella panda è di avere le 
marche molto corte, quindi in città è abbastanza agile e invece logicamente 
ad andature da autostrada soffre di più, cmq non disdegna nenache questi 
tragitti, penso che quest'estate mi accompagnerà in un viaggio di 800 km 
all'andata ed idem al ritorno e questo non mi spavena assolutamente. 
Rispetto alla Ypsilon le 4 ruote motrici la penalizzano e non pochissimo, si 
sente che la macchina è più "pesante" in compeso la diversa rapportatura 
delle marce ed il peso più elevato rende meno avevrtibile il turbo lag. La 
poca potenza e le quattro ruote motrici rendono praticamanete la macchina 
sicura in ogni situazione, sembra viaggiare su due binari, come stabilità 
invece risente abbastanza del baricentro alto, cmq visto la caratteristica 
dell'aluto le sue doti stradali sono ottime!
In percosrsi più da 4x4 non lo ancora provata, aspetto di andare in campagna 
o 1 po' di neve :-)
Ciaooo!
-- 
Drago (22,70&150,TO)
Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet Climbing - Driver
Alfa Romeo 159 1.9 JtdM - Sometimes Driver
Ex nasona driver 
http://www.idanet.net/idapics/autoida/drago.jpg
 

 Prova a riprendere in terza da 1000 giri, poi mi dici.
Soffre come con qualunque diesel di piccola cilindrata...


 mangiava la punto 1.2 60 cv dell'amico
Che non è poi 'sto gran risultato... un 1,2 aspirato con le marce 
lunghissime contro un 1,3 sovralimentato con 10 cv in più e a quanto mi 
dici marce cortissime...
Comunque questo confronto l'ho fatto anch'io, fra una Y 1,2 8v benzina e 
una Panda multijet (non integrale) e come è ovvio la Y si prende delle 
gran bastonate. Il mjet è un ottimo motore da salita, ma almeno nella 
mia trovo che la rapportatura del cambio non ideale, ci si trova a dover 
cambiare fra seconda e terza un po' troppo spesso anche se non si va di 
fretta, e questo non mi piace. Poi visto che mi pare di capire che la 
4x4 ha rapporti completamente diversi, il mio discorso non si applica a 
quest'ultima - che non ho mai provato.
L'

> giri! Un pò troppo anche per una diesel!
Gli hanno detto che oltre la 4° c'è anche la 5° :-)


 fretta, e questo non mi piace.
Lo stesso mi capita con l'Allegro, probabilmente in modo amplificato vista
la potenza inferiore.
Spesso nelle salite la seconda e' imballata e la terza muore, quindi e'
tutto un cambiare.
Un po' e' l'eccessiva "distanza" fra la seconda e la terza, un po' e' la
scarsa potenza.


 scarsa potenza.
Sulla Panda il problema è diverso. In terza tira eccome, anche con un filo 
di gas... a patto d'essere sopra i 1800 giri. Se capita di scendere sotto, 
il motore muore inesorabilmente, quindi occorre mettere la seconda, magari 
anche solo per quei due secondi necessari a riguadagnare un po' di velocità.


 un po' di velocità.
Infatti, è proprio così. Paradossalmente si guida più rilassati andando 
un po' più veloci, quando il traffico lo consente.
L'

 un po' più veloci, quando il traffico lo consente.
Verissimo.
Come stai a consumo?


 > Sulla Panda il problema è diverso. In terza tira eccome, anche con un

Ma dai? In pratica stai dicendo che se rallenti devi scalare? Incredibile!
:-P
In pratica se il motore e' morto sotto i 1800 giri, probabilmente la turbina
non e' in funzione. A quel punto scali e acceleri un po' in modo da
riguadagnare i giri e la sovralimentazione. Dov'e' quindi il problema? Non
e' una domanda polemica, eh?, proprio non capisco.


 Una bella cavolata questa...
intendi dire che a 120 in quinta il regime è inferiore di 4.000 giri?
ho capito male o hai la panda e confermi la cavolata che mi ha riferito
il mio amico? più che fidarmi non posso fare, l'ha detto lui dei 4.000
giri a 120, non li ho visti io.

 e' una domanda polemica, eh?, proprio non capisco.
Il problema è che è antipatico dover scalare in seconda per fare una salita 
che superi agevolmente in quarta.


 bisogna ammetterlo.
Per essere un 1.3 sě... se poi lo chippi un po' (70=>85 cv) diventa un 
"mostriciattolo", e consuma quasi uguale a prima.
-- 
Zio_Gugo
"A Zigo-Zago c'era un mago con la faccia blu,
 sul grande lago navigava con la sua tribů...
 obabaluuuba... obabaluuubaaa..." 

 limitato a 5000.
Col 1.3 MJ in questione cercar di riprendere in 3^ da 1000 giri č assurdo, 
visto che la coppia max entra non prima dei 1700-1800 rpm, e il turbo quei 
300-400 rpm piů su.


 Zio_Gugo
-- 
Davide
----
(39, 115+alcuni sparsi in una Scénic, Mi)
La potenza č nulla senza cappello

 salita che superi agevolmente in quarta.
Ecco...
L'

 Ecco...
Ecco? Io continuo a non capire dove sta il problema... E' ovvio che se ho
una sufficiente velocita', quindi motore in coppia e potenza erogata
sufficiente, riesco a superare in una marcia alta pendenze che se rallento
non potrei superare... Mi sembra la scoperta dell'acqua calda, e' come
lamentarsi di come non si possa andare a 20 km/h in 5a marcia... se il
motore e' giu' di giri e' giu' di giri, che sia in piano o in pendenza. Se
poi mi dici che il motore sotto i 2000 giri e' morto mi puo' stare bene come
lamentela, ma non vedo il nesso con il resto se non incidentale.


 lamentela, ma non vedo il nesso con il resto se non incidentale.
ll fatto è che lo scalino veramente micidiale... da 1750 il motore tira 
come una bestia, sotto non esiste. Personalmente, forse perché abituato 
a motori aspirati di maggiore cubatura, trovo la cosa fastidiosa, 
specie, come dicevo, nella guida tranquilla. Poi è questione di stile di 
guida... le salite che io vorrei fare tenedo la terza, mia moglie le fa 
sempre in seconda col motore sui 3000, e trova la macchina brillante e 
divertente, ma ovviamente i consumi salgono - e anche il "raglio 
sbracato del turboD" si fa sentire.
L'

 giri a 120, non li ho visti io.
Nel senso che il tuo amico ha detto una cosa non veritiera, o forse era in 
4°, in quinta ai 120 il regime è molto più basso dei 4000, anche xchè se 
così fosse quella sarebbe la velocità massima dell'auto!
Ciaooo!
-- 
Drago (23,70&150,TO)


 troppo.
Io ho avuto Ypsilon ed adesso Panda entrambe con 1.3 Mjet, nella panda 
quesro problema è diminuito dal fatto che le marce sono più corte (io ho la 
4x4) e quindi il motore sala più facilmente di giri anche a bassi regimi!
Cmq per essere un diesel di piccolo carburatura, anche in montaga se la cava 
più che bene, logicamente tutto IMHO!


 L'alternativa sarebbe la pressa per la Panda :-)))
Ehm... no entiendo amigo, me faltan riferimientos.


così fosse quella sarebbe la velocità massima dell'auto!
Se può servire la 1.2 benzina ai 120Km/h è sui 3400giri... però è
benzina quindi può teoricamente salire anche a 5000 anche se
inutilmente. A tirarla un po' non credo superi i 150 all'ora.
Ciao.


Il gonzo č MOLTO contrario alle.. ahem.. rimappate. ;)

 ummm... sindrome da Pessotto?
ROTFL 

 Ciao.
quoto, la punto 1.2 a 110 km/h sta a circa 3.000 giri, a 130 sta sui
3.500 o poco + mi pare, a 160 sui 4.200 circa! ho detto 160 , si .. la
punto, e quindi penso anche la panda, ci arrivano tranquillamente a
160, e hanno altri 1.000 giri per arrivare al regime di potenza
massima, solo che la quinta è molto lunga quindi in pianura i 160-165
sono + o - il massimo raggiungibile, poi anche con un filo di vento o
di discesa la velocità sale...
per quanto riguarda la panda 4x4, mi scuso con voi, ho avuto conferme
da voi e altri forum che la panda 4x4 sta ben + bassa di giri a 120
Km/h.. o il mio amico non sa leggere contemporaneamente tachimetro e
contagiri o .. boh..

 ha scritto nel messaggio
Dalla prova di 4R risulta che a 130 km/h il motore stia a 3600 giri 

"Gogan" <-@-.-> ha scritto nel messaggio 
news:44a5a00c$0$5090$4faf...@reader2.news.tin.it...

Ma ROTFL cosa??? Rincoglionito!...
-- 
Fedus (was: Paccaro99) - TN
MTS 1000 k5?? "Scilla" DS Black
+ Cagiva "Endurotto" W16 sul groppone
+ A.R. 147 JTD "da mariuolo" (cit.)
"...l'importante è che non ti mettano quella Perlano" (LeoneCit.) 

 Complimenti per la finezza.
Guarda! sto tama tam mediatico e tutti i teledipendenti dietro mi fanno
venire il voltastomaco.
Qualche anno fa ci siamo persi il migliore Libero Europeo di Rugby per
infarto e non se ne accorse nessuno. Notiza veloce al TG e via. Ma lui non
si era suicidato. La notizia di un suicidio fa scattare una molla nelle
persone.
Dalle mie parti ci sono stati 2 suicidi negli ultimi tempi. Gente solitaria
che non conosceva nessuno.
Al funerale c'era mezzo mondo.... ovvio che la maggior parte non conosceva i
defunti.
Ma che lo lasciassero in pace al Pessotto.
Che già ha da trovare le parole per giustificarsei con i giovani figli....
-- 
non è che uno si inventa troll dall'oggi al domani... se si impegna ed
ha una videocamera però ce la può fare (il Roncolini)