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Titolo: Non ho capito molto ma pare interessante ! :-)

http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2040916.001/audi/1.html
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
nafta user, 911 Lover

vedi se adesso capisci un po di più
 * La lavorazione dei fori di cilindro riduce il motore lubrifichi il consumo
vicino fino a 75 per cento
    * L'uso ai fori e fasce elastiche ridotti per tanto quanto 90 per cento
    * La nomina per il premio futuro tedesco come una ricompensa durante anni
del lavoro di ricerca
Horst Lindner è un fenomeno impressionante: alto e potente. Questo da 62
anni trasudi la sicurezza di sé. Più di ogni cosa quando viene al suo
lavoro. Poi diviene un novelliere impegnato. Lui parla su obbligazioni
atomici, gli strutture, |superplasticity| del |nanocrystalline|, il laser
pulsi, tribologia e micron proprio come altri parlano del tempo o i
risultati di football. Lindner, responsabile in AG di AUDI per lo sviluppo
di processi di produzione, stia parlando di attualmente più di ogni cosa su
un processo di lavorazione di candidato di premio nella produzione di
motore: "la esposizione dei fori di cilindro dei motori di combustone
interni al laser di UV accenda si " lo suonano completamente scientifico e
complesso, e realmente è. Ed altri due ricercatori di |co| hanno nomini si
ora per il " il futuro tedesco apprezza 2004 "- il premio del President
tedesco per tecnologia ed innovazione- in base al progetto. Perché le
scoperte dal mondo microscopicamente piccolo di Horst Lindner stanno
consegnando si laureano i benefici in termini di andare in automobile
ecologia ed economia.
Non è la "luce brillante" sola nel laser di UV elabori il progetto si
raggruppa. Insieme con lo, il fisico Robert Queitsch del centro di sviluppo
di ATZ per il processo pianificando ed il deceda recentemente Prof. Hans W.
Bergmann della sedia dei materiali metallici all'università di Bayreuth
abbia nomini si anche per il premio futuro tedesco.
Infatti il processo laser sta gettando molto light on l'oscurità che
circonda il blocco motore di ghisa grigio. La lavorazione il superficie dei
fori di cilindro con il raggio di luce di violetta di estremista riduce il
motore lubrifichi il consumo vicino fino a 75 % , e logori ai fori di
cilindro e fasce elastiche per tanto quanto 90 %. E c'era qualcos'altro
quello fatto il lavoro dei tre ricercatori meritevole della nomina per la
giuria indipendente del premio futuro tedesco. È già al di là del
palcoscenico di ricerca, e sia in uso per la produzione di serie alla pianta
ungherese di Audi a Györ da gennaio 2004. I 3.0 motori di diesel di TDI che
stanno essendo già instalati nell'Audi A6 e l'Audi A8, e quello starà
completando la serie di scelte di motore per il `phaeton' di VW ed il VW
Touareg, produca si là usando questa lavorazione elabora. Così entrambi
l'ambiente ed il cliente stanno trarre profitto già da questo trattamento di
superficie utile.
Ma come una tal causa microscopicamente piccola ha un tal effetto maggiore?
prendiamo un giro attraverso il mondo di micron e motori con Horst Lindner e
Robert Queitsch.
" nei motori di combustone interni, " dicono Lindner, spiegando i principi
di base, " l'energia chimica del combustibile si converte nel potere
meccanico a guidare un veicolo al proprio cuore di un motore, nei cilindri.
Il superficie dei cilindri (foro di cilindro) serve come il superficie
scorrevole per le fasce elastiche e lo stesso pistone. Inoltre, il sistema
truccato del foro di cilindro e le fasce elastiche è che formi il sigillo
tra la camera di combustione ed il pozzo di scarico. La topografia di
superficie del foro di cilindro ha un'influenza cruciale sul consumo di
petrolio del motore, e da adesso in emissioni."
Un obiettivo di sviluppo di primario con i motori di combustone interni è
naturalmente, dicono Lindner, a ridurre il consumo di combustibile. Questa
richiede anche la compressione più alta. Associato con questo, comunque, c'è
carico anche meccanico aumentato nel cilindro bore/piston accerchia il
sistema. "Il foro di cilindro perciò deve essere designato in un tal modo
che può affrontare con il |tribological| più alto richiedono ( attrito,
logori si ) abbassi insieme con il consumo di petrolio."
un processo conosciuto come levigando sia mondiale usato ad oggi la macchina
questi fori di cilindro. Questo levigando è effettuare usando un attrezzato
cilindrico di attrezzo con elementi abrasivi. I movimenti circolari
dell'attrezzo creano un segno di croce segnò la struttura nel cilindro
annoi, in che il petrolio si può trattenere. La struttura segnata fa davvero
trattenga un volume considerevole del petrolio, ma ci sono le limiti alla
riduzione nel consumo di petrolio. Lindner si aggiunge: "L'alta lubrifica il
consumo vola dire anche un'alta proporzione degli idrocarburi non bruciati
nello scappamento, insieme con una riduzione nell'efficacia del convertitore
catalitico di NOX si stabiliva nello scappamento gassi il flusso, in
conseguenza al contenuto di zolfo degli aggiuntivi di petrolio o del
petrolio di base stesso."
Ma quello non sono gli imponderabili soli nel processo di lavorazione
convenzionale. Lindner: "In più del segno di croce segnò struttura, un
superficie levigato è il |characterised| curvando ed il dislocamento del
materiale, conosciuto come " massicci la formazione di rivestimento". Il
"rivestimento di metallo" creò al lamentarmi ostacola realmente la grafite
rilasciano prossimo al superficie nella ghisa grigia. Come un risultato di
che siano non disponibile a trattenere il petrolio."
Esperto laser e fisico di laureato Robert Queitsch fa contrasto con questi i
vantaggi del nuovo processo: " l'esposizione laser dell'UV per la
lavorazione dei fori di cilindro di ghisa grigi è fondamentalmente diversa
dal processo di levigare. l'esposizione di UV è effettuare sull'area intera
in tutto la spazzata della fascia elastica.
Quando il laser di UV pulsa il colpo il superficie del foro di cilindro, che
sia pre-macchina un minimo rendere ruvido levigando, il materiale sono
|vaporised| e le liberazioni di grafite è aprire la porta. Queitsch spiega
che in per di qua una struttura di superficie di micro idrodinamico si
forma, che serve a trattenere il petrolio. Quello vogliono dire che il
petrolio può raccogliere più facilmente nel microscopicamente piccolo "
incavi si " quello crei si in per di qua. Nello stesso tempo il superficie
si fusione a posto dal laser fino una grossezza di un a due micron ( quello
è uno o due millesimo di un millimetro ). " un vaporizzato massicci il
plasma si crea nel processo. I plasma sono vapori o benzine che contengono
l'energia tremenda. Questa energia produce la pressione di estendere
intensa, per mezzo di che 16 a 18 % azoto è pregno nello strato fusione.
Questo conducono agli istantanei solidificando dello strato fusione sottile
non appena il laser fa pulsare fini, e da adesso ad una struttura di
|nanocrystalline|. "il azoto alto contenta e la struttura di
|nanocrystalline| migliora permanentemente la resistenza del foro di
cilindro a portare e la corrosione, ed il materiale guadagna anche le
caratteristiche relativo alla ceramica in conseguenza al contenuto di azoto
alto, " spieghi Lindner.
Quando il motore sta correndo la struttura di |nanocrystalline| solidificata
si trasforma per il calore di combustone ed attrito nell'area periferica (
il |approx|. 150 per 200 |nanometres| ) in una struttura estremamente
eccellente di cristalli di ferro con carbone ed azoto. Lindner: "le
strutture di questo tipo hanno le proprietà di |superplastic|. Quello
vogliono dire che la liberazione di atomi dall'obbligazione atomico si
interdice per la sua abilità a dare. Questi risultati nella resistenza
aumentata a logorarsi. Questo auto- effetto di condizionamento è una
rivoluzione di |tribological| !"
Con il foro di cilindro espose al laser di UV, gli scienziati poterono
dimostrare una riduzione nell'uso al foro di cilindro e fasce elastiche di
fino a 90 %, dipendendo nella condizione conduzione del motore, quando
comparò con un convenzionalmente sano levigò il foro di cilindro. " e
ridusse logori si vogliono dire anche ridusse la perdita dello spettacolo
risultando dall'attrito dentro il motore, e da adesso riforna di
combustibile le economie, " dicono Lindner.
Misurazioni di consumo di petrolio in un paragone con i convenzionali
levigarono affiori produsse i risultati seguenti: Con convenzionale
levigando il consumo di petrolio ammontò a tra 20 e 50 i grammi per ora su
un periodo in marcia di 800 ore, con l'iniziale significativo lubrifichi il
consumo, e sorgendo dopo un periodo di 400 ore. Nel caso del foro di
cilindro dell'UV esposto laser, metta nella stalla il consumo di petrolio di
9 grammi per l'ora era registrato su un periodo di 820 ore, ed il consumo di
petrolio iniziale familiarizzato con levigando non faccia il |arise|.
un numero grande di fabbricanti di macchina e veicolo commerciale sta
mostrando ora molto interesse nell'esposizione laser brevettata di UV di
fori di cilindro, insieme con fornitori da in tutto Europe.
Ma Lindner e Queitsch vedono pari più potenziale per la tecnologia: " noi
vediamo domande possibili per i componenti meccanici in generale fatto della
ghisa grigia, e per i materiali di acciaio che sono esposti al
|tribological| fanno un carico ed è salvo da adesso l'uso. Attrito ed uso
sono le questioni dell'economia. Logori si vogliono dire la perdita dell'uso
di macchine, ed il costo di manutenzione e ripari il lavoro. Le stime di
attrito ed i costi collegati con uso nella bugia di Germania tra due e sette
per cento di GDP ( EUR 2,129 bilione ). Presumendo un mean il valore di 4.5
%, questo vogliono dire costano ammontando ad EUR 95.8 bilione, " calcoli
Lindner.
La nomina per il premio futuro tedesco è per Horst Lindner e Robert Queitsch
la ricompensa per i loro molti anni del lavoro di ricerca. una ricompensa
che il professore Hans W. Bergmann, come l'iniziatore di |co| del progetto,
potere intascare. Lui morí nell'anno 2000.
I ricercatori cominciarono i loro primi esperimenti seri tanto tempo fa come
1990. In quei giorni esso era con un laser donato a loro per Siemens. un
aneddoto minore incidentalmente: Questa installazione tecnologicamente
avanzata era avuto l'intenzione di davvero da usarsi nella pianta di
reprocessing atomica pianificata a Wackersdorf (WAA), per separarmi gli
isotopi che sono necessario per il ricupero delle verghe di combustibile
nucleari. Così così bene saputo, questo venga tutto a niente quando il
progetto di WAA si digradava in 1989. Il laser, d'altra parte, posò le
fondazioni per lo sviluppo di questa tecnologia di |innovative|.
Questo è già la seconda nomina di impiegati di Audi per il premio futuro
tedesco. In 2002 il fabbricante di macchina di Ingolstadt era similmente
nella cima quattro nel contesto di un progetto cooperativo. In quella
occasione era per un microprocessore di |optoelectronic|, abilitando un
veicolo a " veda " in tre dimensioni.
Nella pianta laser di UV a Györ
Maggio 2003 una partenza si faceva in HUNGARIA di AUDI VADA IN AUTOMOBILE
Kft. nella città ungherese di Györ nella costruzione della pianta laser di
UV. La pianta pienamente automatizzata, consistendo di due rendono paralleli
unità, sia correndo da gennaio 2004 nella produzione di serie del 3.0 motore
di diesel di TDI. La capacità di produttività di massimo si progetta per
essere 700 motori per il giorno. Ogni renda grigio il blocco motore di ghisa
si ruota in una piattaforma girevole a 120 giri al minuto circa la testa
laser. Il tempo di ciclo per un blocco motore completo includendo il
maneggio è solo 184 secondi, ed il tempo di esposizione per ogni foro di
cilindro è 20 secondi. In paragone: Sotto le condizioni di laboratorio
all'inizio del progetto i ricercatori portarono in giro tre ore alla
macchina un blocco cilindri con il laser. Audi ha investito EUR 4.8 milioni
nel 4.60 metro di lunghezza, di 7.60 metro di largo e di 3.50 metro di alto
pianti, che è completamente racchiuso per una camera di acciaio. È azionato
ad un impiegato per turno, che ha il |undertaken| addestrando nella
tecnologia laser in più della qualifica di base di His/her come un tecnico
specializzato. C'è insieme attorno 250 personale lavoratore dipendente a
Györ nella produzione dei 3.0 motori di TDI.
Il " il futuro tedesco apprezza "
Il premio di futuro tedesco- un premio per tecnologia ed innovazione- dia si
una volta l'anno dal presidente tedesco. Questo è un premio originò appruato
dello stato, così non è una questione di patronato. Il premio rinomato si
dava per la prima volta in 1997. Il suo iniziatore era il poi presidente di
Germania, il romano Herzog. Il premio di futuro tedesco è dotato con EUR
250,000 e dia si in una competizione nazionale in riconoscimento di tecnico
notevole, pianificando o l'innovazione scientifica. È anche promesso
promuovere una tecnologia e clima di innovazione amica a Germania. La
domanda ad essere considerato per il premio si esclude. I candidati si
nominano per una giuria truccato degli esperti indipendenti da industria ed
il mondo accademico. Seguire su da romano Herzog e Johannes Rau, questo anno
Horst Köhler sarà il terzo presidente di Germania a dare il premio futuro.
La cerimonia di premio avrà luogo in Berlin, su 11th novembre. Questo è già
la seconda nomina per gli impiegati di Audi.
Il futuro apprezza 2002: Il sensore per il " vedendo la macchina"
Questo è l'assecondare tempo che gli impiegati di Audi con un progetto di
|innovative| sono nominato per il premio futuro tedesco. Il passato tempo
che il fabbricante di macchina di Ingolstadt era alla prima linea
dell'innovazione a Germania era in 2002 , in quella occasione nel contesto
di un joint venture per lo sviluppo di un sensore di immagine abilitando la
visione "tridimensionale".
La visione meccanica, e "comprensione" che veda si, sia chiamato in
tribunale a quello punto solo stato possibile con i |cameras| stereofonici
sofisticati insieme con un potere di calcolare di grande potenza. Con il
microprocessore di |optoelectronic|, sviluppato per Prof. Il Dott. Rudolf
Schwarte dell'università di Siegen, la procedura complessa di vedere e
capire in tre dimensioni può essere semplificata e da adesso più permettere
fatta. Questo sensore essenzialmente consista di un " vedendo il diodo " ,
che potere determinare immediatamente la distanza tra un oggetto ed il diodo
per mezzo della radiazione infrarossa riflettuta.
Ci sono una vasta gamma di domande possibili. La visione meccanica abilita
ad esempio la scoperta di veicoli nella macchia di ciechi. Vuole dire anche
il conducente si può avvertire per tempo se he/she corre il rischio di
lasciare la carreggiata. Un'altra area della domanda è il controllo
intelligente del |airbag|. La posizione di seduta dei passeggeri può essere
decisa prima del |airbag| si preme il grilletto. I |airbags| sono poi pieno
in conseguenza a realizzare l'effetto protettivo ottimale. Gli sviluppo di
produzione di serie iniziali sono lavorati con impegno già metta ad inveire
l'anno prossimo. C'è, comunque, anche potenziale per la tecnologia di
visione tridimensionale dentro la macchina, tale come nell'area di realtà
virtuale o nelle consoli dei videogame.
Gli altri nominò in più di Prof. Schwarte era i dui amministratori delegati
di PMDTechnologies GmbH (Siegen), Dott. Bernd Buxbaum e Torsten Gollewski
(Audi Electronics Venture). PMDTechnologies è un joint venture tra Prof.
Schwarte e Audi Electronics Venture GmbH, un assistente completamente
posseduto dell'AUDI AG. i cicli di innovazione per l'elettronica si stanno
addendo ad in modo crescente più corto. In questo ambiente, Audi Electronics
Venture provvede un concetto di impresa che abilita l'accesso di mercato per
innovazioni per compagnie piccole, tecnologicamente avanzate,
particolarmente al mercato automobilistico.
Glossario: Da lamentarmi a Tribology
    * Levigare è un modo della lavorazione massicci i superficie rimuovendo
frammenti estremamente eccellenti. Questo metodo è particolarmente
estesamente usato per i superficie interiori di fori ed i superficie
esteriori di asti. La precisione al lamentarmi è misurato nei micron (?m).
    * Micron: un'unità di lunghezza con l'abbreviazione?m ( = 1/1000 mm ).
    * Struttura di Nanocrystalline: La taglia dei cristalli in un materiale
cristallino partore la serie di |nanometre| per una struttura di
|nanocrystalline|. I materiali di Nanocrystalline sono duro e molto
resiliente, sono meno sensibili la fatica fratturano che i metalli
convenzionali, che hanno le taglie di cristallo nella serie di micron ( 1
micron- 1000 i |nanometres| ).
    * Nanometre: un'unità di lunghezza con il |nm| di abbreviazione ( = 1
bilionesimo di un metro ) un |nanometre| corrisponde ad approssimativamente
cinque stirano gli atomi mise un in cima ad un altro.
    * Tribologia: La tribologia è una scienza che le quantità con i superficie
di modo muovendo in relazione all'un l'altro concerna si. Esso include le
aree di tema di attrito, uso e lubrificazione, entrambi il tra due solidi e
tra solidi e liquidi o benzine.
    * Topografia: La topografia di termine proviene da greco, e vola dire la
descrizione dell'ubicazione. La topografia è concernuto primariamente con la
descrizione di forme del suolo nel senso originalmente geografico, e nella
sua topografia di senso più stretta vola dire anche lo stesso terreno. Qui
il termine deve essere capito nel contesto dell'osservazione di
microscopicamente multa affiorano nel settore di metallurgia e collaudo di
materiali.
    * Vaporised massiccia il plasma quando il vapore si crea nella lavorazione
del metallo, questo vaporizzò il metallo assorbe sempre più energia e
scaldano come un risultato. Il grado di aumenti di |ionisation| in
conseguenza a questo, e vaporizzò massicci il plasma si forma.
    * Superplasticity: La duttilità straordinariamente alta di materiali di
|polycrystalline|.
    * Il laser pulsa: In un laser faccia pulsare non c'è nessuno raggio
ininterrotto della luce emise, i bagliori solo corti della luce. Il potere
più alto per il bagliore è possibile in fare pulsare la maniera che nella
maniera continua.
    * La ghisa grigia: La ghisa con una luce a buio renda grigio la frattura
affiora. Questo è un risultato della liberazione di carbone nel form della
grafite.
un laser di candidato di premio elabora ad Audi, ed i suoi inventori
 
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un laser di candidato di premio elabora ad Audi, ed i suoi inventori:
	Lingua: Inglese | Deutsch
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tema di discussione di GCF:
	un laser di candidato di premio elabora ad Audi, ed i suoi inventori
 
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Più fotografie:
 
il laser di UV espone un foro di cilindro in 20 secondi Horst Lindner
controlla l'esposizione laser di un motore Queitsch esamina una ghisa grigia
esamina l'esemplare
l'esposizione laser dell'UV crea il superficie nel cilindro annoi Queitsch e
Lindner dimostri il |consuption| di petrolio basso Horst Lindner e Robert
Queitsch ( andò via a giusto )
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2040916.001/audi/1.html
E' mooooolto interessante Lorenzo, almeno per me... grazie :) provo a
spiegartelo, cosi' vediamo se ho capito.
In pratica descrive un brevetto Audi per la lavorazione superficiale dei
cilindri in un monoblocco in ghisa. Normalmente le canne vengono
lavorate per ottenere una superficie con una serie di microrighe
disposte ad elica incrociata (questo anche sulla superficie dei pistoni)
che ha lo scopo di trattenere l'olio affinche' formi un velo uniforme e
sottile sul quale le fasce andranno poi a "galleggiare" - questa
lavorazione prende il nome di uttatura. Pero' la lavorazione meccanica
stacca materiale metallico che va a chiudere la microporosita' naturale
della ghisa (dovuta alla grafite in essa contenuta), vanificando in
parte la funzionalita' dell'uttatura. 
Ebbene, una quindicina d'anni fa due tizi dell'Audi hanno scoperto che
sottoponendo la canna cilindro all'azione di un laser UV si vaporizzava
un sottile strato superficiale, scoprendo di nuovo questa
microporosita'... da qui hanno messo a punto un procedimento in cui
dapprima si compie un'uttatura meccanica molto leggera, poi la si
completa usando il laser UV. Non solo: a quanto pare la vaporizzazione
mediante laser UV provoca nella superficie "sciolta" la sua combinazione
con l'azoto, formando uno strato di 1-2 micron di spessore avente una
struttura microcristallina molto resistente - penso sia un effetto
simile a quello che si ottiene con la nitrurazione.
Tutta questa manfrina applicata ai cilindri porta alla fine una maggiore
tenuta alla compressione, un minor consumo d'olio fin dai primi istanti
di vita del motore (e quindi minori emissioni inquinanti), attriti
ridotti ed una resistenza all'usura che in alcuni casi viene stimata nel
90% in piu'...
Il procedimento e' gia' usato dal gennaio 2004 nello stabilimento di
Gyor in Ungheria, dove vengono costruiti i motori 3.0 TDI: la
lavorazione viene effettuata da una macchina che prende il monoblocco e
lo "manipola" per farlo girare attorno al laser UV. La lavorazione di
ogni cilindro avviene in 20 secondi, l'intero monoblocco entra ed esce
dalla macchina nel giro di 184 secondi.
Sembra che siano molte le aziende interessate al brevetto, e non solo
nel settore automobilistico.
Spero di non aver scritto grosse stronzate...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 l'usura di fasce elastiche e canne cilindri del 90% :-)
Eh, adesso fategli fare la stessa cosa per la benzina!


Ora non ho tempo di leggere tutto ma... andrò in un centro
abbronzatura con le canne dei cilindri della Mini e vediamo cosa si
può fare.
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo più che cazzo ho scelto.

 spiegartelo, cosi' vediamo se ho capito.
...quello che hai scritto mi sembra chiarissimo... :-)
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
The 1 Series ONLY in a cube...Ohhh very
fashion cube.... but can't drive it!  .......  :-(
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
                                                1 5 3 6 2 4

 Gyor in Ungheria, dove vengono costruiti i motori 3.0 TDI
Che presto equipaggeranno anche Phaeton e Touareg.
-- 
ciao
Agu (34,150,110,GO)
Audi A4 1.8T - Peugeot 206 Grönholm edition
FERMIAMO PALLADIUM
http://www.apogeonline.com/webzine/2002/07/02/01/200207020102

 spiegartelo, cosi' vediamo se ho capito.
grazie, interessante la cosa
--
Ciao,
acme, più del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag

Che presto equipaggeranno anche Phaeton e Touareg.
Grazie per la traduzione (ciao AGU !!! Quanto tempo !),
ma se già usano questa lavorazione come mai il 3.0 TDI non sembra 
avere consumi molto più bassi degli altri motori ? 
P.S. mi scuso se ho saltato un po' di risposte in giro causa cambio PC
su cui ho agent e perdita di diversi post in giro....
