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Titolo: [IDA AMARCORD] 124 Sport Spider

Leggendo qua' e la' la documentazione che ho sulla 124 Spider, ho pensato di
fare un mega post per continuare la serie degli "Ida Amarcord" interrotti
un'anno fa (grazie Andrea M.!).
Spero che vi interessi e vi piaccia come e' piaciuto a me scriverlo.
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Dopo il grande successo di consensi e di vendite ottenuto dalla 124 berlina,
la Fiat inizia a studiarne le versioni sportive. Per quel che concerne la
versione aperta, la scelta del designer e' quasi d'obbligo, Pininfarina.
Negli anni 50 e 60 la famosa carrozzeria torinese e' riuscita a vestire
alcune delle piu' celebrate fuoriserie decappottabili: l'Alfa Romeo
Giulietta Spider, la Ferrari 250 GT California e la Lancia Aurelia B24.
Due sono gli esempi cui Pininfarina si ispira per la 124 spider: la
Chevrolet Corvette Rondine e la Ferrari 275 GTS.
Prima serie: "1966 - 1969"
La presentazione avviene al salone dell'automobile di Torino nell'autunno
del 1966 nella versione da 1438 cc.
Cosi' come avviene nel caso della Dino (sempre di Pininfarina), anche la
124 viene proposta prima nella versione aperta e, successivamente,
in quella coupe'.
Il frontale e' piuttosto lineare mentre la parte posteriore, molto originale
e ben riuscita, viene contraddistinta dalle due pinne lievemente inclinate
verso l'alto. e formanti una linea concava raccordata con il profilo del
cofano portabagagli. Due piccoli elementi della 124 spider balzano subito
agli occhi e sono forse un po' discutibili: il visto specchietto
retrovisore cromato e la marmitta, che sbuca fuori decisamente sotto la
lama del paraurti posteriore destro. I posti anteriori sono piuttosto
comodi; su quello posteriore puo' stare, ma per brevi percorsi, una
persona di traverso.
Un'occhiata alla meccanica e si scopre che la 124 sport spider e' la seconda
Fiat del dopoguerra (la prima e' stata la 1500-1600 cabriolet con motore di
derivazione Osca) che adotta la soluzione della distribuzione a doppio
albero a camme in testa.  Una delle caratteristiche piu' importanti di
questa spider e' sicuramente la trasmissione del moto ai due alberi, che
avviene tramite una cinghia dentata in gomma. Questa soluzione, gia'
sperimentata da altre case (come la Pontiac) e' piu' silenziosa e permette
di sostituire la cinghia con facilita', essendo esterna e protetta solo da
un carter facilmente smontabile.
Il cambio e' a 5 velocita', mentre la potenza a disposizione e' di 90cv a
6500 giri/min, il che consente una velocita' di 170 km/h. Il carburatore
doppio corpo (Weber 34 DHF3) ingurgita parecchia benzina; il consumo
si aggira sui 9-10 km/l in condizioni normali.
La frenata viene assicurata da quattro dischi con servofreno a depressione.
Il prezzo di listino nel '67 e' 1.550K. Per fare paragoni l'Alfa Romeo 1600
spider costa 2.195K, la MG B a 1.940K.
Scrive Lodovico Scarfiotti, indimenticato alfiere della scuderia Ferrari
degli anni '60: "Questa vettura apre ad una larga clientela di appassionati
della guida sportiva la possibilita' di disporre di una macchina
particolarmente brillante. La 124 dispone di un motore che per la sua
robustezza non esito a definire un mulo; non ha quasi limite al regime di
rotazione e sopporta tranquillamente ogni fuorigiri ed ha anche una notevole
elasticita'; ha ripresa scattante, tenuta di strada molto sicura e
sospensioni confortevoli anche ad alte velocita'".
La trazione e' posteriore, e restera' cosi' fino alla fine della sua fulgida
e onorata carriera.
Seconda serie: "1969 - 1972"
Nel novembre del '69 la versione 1400 ha la quinta marcia solo opzionale e
viene affiancato il nuovo motore di 1608cc con 110cv a 6400 giri/min.. Nella
parte anteriore della carrozzeria viene cambiata la griglia orizzontale con
una a nido d'ape e sul cofano appaiono due rigonfiamenti necessari per
l'alloggiamento del nuovo motore; il nuovo motore ha infatti un ingombro
maggiore in corrispondenza dello spinterogeno ma soprattutto dei due
carburatori (Weber 40 DDF). Anche i fari posteriori diventano piu' grandi
con l'introduzione delle luci di retromarcia.
La velocita' massima sale a 180Km/h.
Le vendite cominciano anche ad essere supportate dalla partecipazione ai
rallies (con la squadra Fiat Rally nel '70) con la versione con il motore
1608, ovviamente opportunamente preparato (155cv a 7200 giri/min.).
Terza serie: "1972-1975"
Al salone di Torino del '72 viene presentata la terza serie: scompaiono le
versioni 1438 e 1608 e vengono proposte le versioni 1592 e 1756 cc della
Fiat 132, lanciata sul mercato nella primavera dello stesso anno.
Il primo motore (1592), la cui cilindrata e' stata ottenuta con la riduzione
dell'alesaggio da 84 a 80mm, sviluppa una potenza massima di 104cv col
cambio a 4 marce, e di 108cv con il cambio a 5 marce, a 6000 giri
consentendo di raggiungere i 180km/h.
Quello di cilindrata maggiore (1756), con alesaggio e corsa di 84 x 79,2 mm,
esprime una potenza massima di 114 e 118cv, rispettivamente con il cambio a
4 o 5 rapporti, mentre la velocita' massima oltrepassa i 185km/h.
L'alimentazione di entrambi i propulsori passa attraverso un solo
carburatore Weber 34 DHS/10.
L'esterno rimane sostanzialmente invariato rispetto alle prime due serie.
Il differenziale autobloccante (molto consigliato) e' sempre optional.
Abarth  Rally: "1972 - 1975"
Alla fine del '72 vede la luce la versione preparata da Carlo Abarth.
Alleggerita, con i cofani verniciati di nero, dotata di hard-top di serie e
di un motore appositamente preparato: questa e' la versione piu' ricercata,
perche' costruita in pochi esemplari (1013). La sua valutazione e' intorno
ai 30 milioni di lire, il doppio della Sport Spider.
Per la versione "civile" il motore e' il 1800 (1756cc) con 128cv a 6200
giri/min; quattro cilindri in linea che sono alimentati da due carburatori a
doppio corpo Weber (44 IDF 20 e 21). La velocita' massima e' oltre i
190km/h. La vettura e' una due posti secchi, rossa, bianca o azzurra chiara,
con i cofani e il tettuccio verniciati di nero opaco.
Questo motore puo' essere preparato fino a raggiungere i 170cv a 7500
giri/min, tenendo conto che il reparto Abarth ha realizzato come optional
speciali alberi a camme di aspirazione e di scarico, tromboncini e reticelle
per i carburatori e altri particolari di chiara impronta da corsa. Il
differenziale autobloccante e' un optional.
Le gare nei rally continuano a servire da laboratorio sperimentale e nel '73
compare un esemplare con motore portato a 1839cc che esprime 180cv a 7000
giri/min., mentre il motore di 1756cc avra' anche quattro valvole per
cilindro  fino a raggiungere nel '75 la potenza di 215cv.
In questi anni conquista due campionati italiani e due europei.
Spider America: "1975 - 1980"
Nel maggio del '75 viene raggiunta la 100.000 vettura prodotta, ma gia' da
diversi mesi la 124 sport spider non 'e piu' venduta in Europa: l'intera
produzione viene destinata all'America. La crisi energetica e il
disinteresse dei compratori hanno giocato il loro ruolo.
La Pininfarina continua quindi a produrre solo per esportare negli U.S.A,
dove le richieste per questo modello sono tali e tante che la Fiat (che
fornisce i motori) viene naturalmente invogliata a continuare la produzione.
La versione da esportazione ha i cosiddetti "bumpers", i paraurti ad
assorbimento di energia che snaturano un po' la linea semplice ed elegante,
ma obbligatori per le norme di sicurezza Usa.
Nel '78 il motore e' maggiorato a 2 litri (1995cc) ma nonostante l'aumento
di cilindrata la potenza del motore e' ridotta a 83cv (un solo carburatore)
a causa delle leggi anti-inquinamento.
All'inizio del '79 si passa ad un sistema di alimentazione ad iniezione
elettronica (Bosh L-Jetronic) e la potenza passa a 97cv.
Vengono poi messe in produzioni serie limitate con cambio automatico a tre
rapporti, con una nuova iniezione che porta la potenza a 103cv e addirittura
con un turbocompressore Legend (120cv).
Spider Europa: "1981 - 1985"
Nell'81 viene deciso il ritorno della commercializzazione della vettura
anche in Europa: al salone di Ginevra compare per tanto la Fiat Spider 2000
i.e. versione Europa. Nell'82, in linea con l'analoga operazione della Fiat
col carrozziere Bertone riguardo al modello X1/9, si conviene che la
Pininfarina proceda nei suoi stabilimenti all'assemblaggio della carrozzeria
da essa prodotta con la meccanica costruita in Fiat e provveda alla
commercializzazione della vettura col proprio marchio.
Nasce pertanto la Pininfarina Spidereuropa, ancora equipaggiata con il
motore 1995cc a due alberi a camme in testa derivato dalla 132, che
sviluppa 105cv a 5.500 giri/min. per una velocita' di oltre 180km/h, e con
il collaudato cambio a 5 marce.
Il comportamento su strada, non molto variato rispetto alla precedenti
versioni, e' fondamentalmente sicuro non mettendo mai in difficolta' il
pilota con reazioni improvvise. All'ingresso in curva la Spider Europa e'
tendenzialmente sottosterzante; poi, specie se si sfrutta il motore,
sovrasterza chiudendo progressivamente la curva. Sul bagnato invece la guida
e' molto piu' impegnativa poiche' tende a perdere aderenza con il
retrotreno. I consumi sono i piu' bassi di sempre: a 120km/h si sono
sufficienti 10 litri.
Sempre nell'82 viene presentata una versione speciale, con una nuova
alimentazione a carburatore doppio corpo Weber 36 DCA7/250 e compressore
volumetrico, lo stesso montato sulla 131 e di li' a poco sulla Lancia Trevi.
Nasce cosi' la Pininfarina Spidereuropa Volumex che sviluppa una potenza di
135cv a 5600 giri per oltre 190km/h. Le maggiori prestazioni impongono
l'adozione di dischi anteriori di diametro maggiorato, una nuova pompa dei
freni e servofreno piu' potente, ammortizzatori idropneumatici Bilstein e
scarico Abarth.
Nell'85 viene posto termine alla produzione della 124 Sport Spider, con
200.000 unita' vendute, di cui 170.000 nei soli stati uniti.
Bibliografia consigliata:
Quattroruote 133 - Gennaio 1967
Quattroruote 136 - Aprile 1967
Auto d'Epoca - Maggio 1991
Auto d'Epoca - Settembre 1994
Fiat 124 Spider-Coupe'-Abarth - Gaetano Derosa - GirogioNadaEditore 1996
Ruoteclassiche 105 - Aprile 1997
Ruoteclassiche 119 - Luglio/Agosto 1998
Ciao!
VanMar

 un'anno fa (grazie Andrea M.!).
grazie.
Copiato & salvato ! :-)
--
Saluti,
 GSi (22,109,PD)
Opel Corsa GSi 16V Driver

Fighissima idea questo amarcord.
Ciao
Tubaz

 Spero che vi interessi e vi piaccia come e' piaciuto a me scriverlo.
Bellissimo, grazie per averlo fatto!!!
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 Spero che vi interessi e vi piaccia come e' piaciuto a me scriverlo.
Piaciuto moltissimo!
Tempo fa ero in procinto di comprarne una del 69, ma poi i genitori mi ci
hanno fatto desistere e così il sogno deve aspettare il post laurea.
Volevo chiederti, se lo sai, la valutazione corrente del modello 1600  del
69, ASI e non. Sono convinto che il rivenditore aveva sparato alto ( 10 pali
che non gli avrei dato, non ASI ).
E un altra cosa, guardando un po' al futuro... sai mica dove si trovano i
manuali d'officina? Mi piacerebbe incominciare a sapere un po' tutto di lei
prima di andarci a lettOPS!! Ehm... di comprarla...
Grazie
--
Ciao!
Luca (23,101,BG)
FoFo
FoFi
________________________________________________
Ex 164, ex Civic ( si stava meglio quando si stava meglio )
________________________________________________


Bellissimo ed interessante!!
Ciao!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it

 Abarth  Rally: "1972 - 1975"
ci ho fatto un bel pò di strada come passeggero, avevo 13/14 anni e , come
dice l'amico HUHI , a Firenze non avevano ancora
costruito il Duomo :-DDDD
rossa e nera , cofano del Gr.4 con le prese d'aria invece delle gobbette ed
i tromboncini dei Weber che sbucavano fuori .
6 fari  :
i due di serie , due MEGALUX e due integrati nel cofano ,cerchi cromodora ,
rollbar integrale , assetto e motore  di una Gr.3
quanti traversi :-°))
Grazie coscritto per lo splendido post :-OO
BUON ANNO A TUTTI
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naftuan driver 35 ,110 , LC
IdaEroe N2K Compliant
ICQ 78951100
rimuovi dreamer per rispondermi in mail

Spero che vi interessi e vi piaccia come e' piaciuto a me scriverlo.
Cutto tutto, dicendo solo che il post è stato già "lucchettato" a dovere!
;-D
Azz... E' già passato un anno da quando fu scritto l'ultimo IDAmarcord?
Non li fanno più gli aerei come un tempo...
;-bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
Grazie per il bellissimo post! :-)
Pensare che la terza serie l'hanno cominciata a produrre e vendere quando
sono nato io e la produzione è definitivamente cessata nel 1985, quando il
sottoscritto aveva si e no tredici anni...
Miiiiiiiii, come sei vecchioooo!! ;-bbbbbbbbbbbbbbb
Zerocento® (27,90+,SP-PR)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman





Che bello, ho la fortuna di possedere un esemplare 
da 110cv del 1971, ancora molto piacevole da guidare. Secondo me la Fiat e' 
capace ed e' stata capace di fare le belle auto, pensate che sulla mia c'e' 
l'autoradio col frontalino!!!, la spia del freno a mano, il tergicristallo ad 
intermittenza, 4 freni a disco. Fabio.



  pensa di scrivere:
Che altro  dire...ottima lettura post-festiva :)))))
Ciao!
M'ork 

 Luca (23,101,BG)
Ciao!
VanMar

 Carlo
Ciao!
VanMar

 Auro [TO 36,205]
Ciao!
VanMar

 Che bello, ho la fortuna di possedere un esemplare da 110cv del 1971
Quando hai tempo scrivici un bel test dell'auto, non in htlm
preferibilmente...;-).....
Da quanti anni ce l'hai?
Hai avuto problemi particolari?
Ciao!
VanMar

 Zerocento® (27,90+,SP-PR)
Ciao!
VanMar

scarico Abarth.
Una bellissima versione IMHO, che montava degli stupendi cerchi Abarth
in tutto e per tutto simili a quelli della 037 e con gomme da 15" che
IMHO erano mostruose per l'epoca. Una versione rarissima........di cui
ricordo la prova di 4R con un giovanissimo Alboreto :-)
Grazie Van Mar, parlare di storiche è sempre un piacere :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant


per quanto riguarda le prestazioni dell'auto a cui penso ti riferisca
non posso obiettare nulla non avendone mai provata una , ma sulla
sua competitivitą nelle corse credo sia meglio stendere un TELO pietoso
:-PPPP
Ciao Coscritto
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naft uan  driver 35 ,110 , LC
IdaEroe N2K Compliant(tm)
ICQ 78951100
rimuovi dreamer se vuoi rispondermi in mail

competizione, sempre uscita da Pinin..;-)
Finalmente ho capito perchè TU l'hai comprata !!!
Ma io allora perchè l'ho comprata '???? :-DDDD


 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
Ciao!
VanMar

con l'autobloccante (che era optional).
Ce ne sono tanti in giro, per esempio fatti dal Bacci :-) Anche se non
lo trovi montato ce lo metti, magari un 80% 8.)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


 VanMar


 e aveva anche tentato di vendere la RITMO :-OOOOOOOOOO
Ricordo che la Ritmo veniva commercializzata negli States con il nome
"Strada" (ora riciclato su altri modelli...), e sapete il perché?
Ritmo era (non so se sia ancora) una marca di preservativi :-DDDDDDDDDDDD
Ciao
Marcello

 Marcello
Ciao!
VanMar

Ciao
ho appena preso Ruoteclassiche (mooolto interessante questo mese...) e
c'è la foto della 500 importata per pochissimo tempo in USA !!!!!!
:-OOOOO


 dire ciclo mestruale....:-?
Confermo: Trattasi proprio del ciclo mestruale!
Per restare in tema, altro esempio di nome "sfortunato" puó essere la Talbot
RANCHO, che in Italia si chiamava RANCH per non assomigliare troppo alla
zuppa dei soldati.
Oppure ancora la Renault 17 che in Italia (per ovvi motivi) era
commercializzata come 177...
Tempo fa ho letto che le denominazioni della Lancia erano spesso
particolarmente infelici per il mercato inglese: DEDRA, detto nel modo
giusto, assomiglia a DEAD RAT, Y10 invece a WHITE HEN... e la K, che in
Francia e Germania si chiama KAPPA, perché in questi paesei "k" si pronuncia
"ka", come la Ford "KA". E la Lancia Y in Francia si chiama Ypsilon, perché
per i francesi la Y si pronuncia "i grecque".
Ci sarebbero molti altri esempi, ma al momento mi vengono in mente solo
questi (a parte naturalmente la VW JETTA, ma quel nome é giá un classico).
A proposito: Qualcuno sa per caso perché la Peugeot Expert in Italia si
chiama Ranch?
Ciao!
Wini (BZ,23,90)
Citroen Xsara HDI Break Exclusive Driver
Ex Xsara 1.6, ZX 1.4, Saxo 1.1, AX 1.0 Owner


...ehm..., mi sa che la figura l'ho fatta io, hai perfettamente ragione, é
che alla mia (nostra :-P) età, i ricordi sono lievemente sbiaditi,
soprattutto per quanto concerne le questioni con una seppur minima attinenza
al sesso :-).
Ciao
Marcello

 commercializzata come 177...
Eppure mi pareva di ricordare che le prime versioni avessero solo il 17...,
ma ormai non faccio più tantop affidamento sulla mia memoria...
Ciao
Marcello

 c'è la foto della 500 importata per pochissimo tempo in USA !!!!!!
Si, questo lo sapevo, leggerò cmq. Ruoteclassiche :-)
Grazie per la segnalazione, ciao
Marcello

:-OOOOO
Sembra uscita da un Cartoon disneyniano...:)))
Ho l'impressione che la modifica servisse a dare una parvenza di
maggior "protezione" in caso di urto. Visto che in quel periodo le
vetture USA venivano vendute a metri dubito che i "rostroni" potessero
impedire la nebulizzazione della minuscola creatura torinese  in caso
di scontro frontale...;P
Ciao!
M'ork 

Solo per dirvi che il buon Davide Morelli ha messo sul suo sito l'amarcord
sulla 124 sport spider come monografia in formato pdf con una decina di foto
allegate che ho un po' scannerizato dalle riviste e un po' trovato in rete.
http://www.rgmconsultants.it/auto/biblioteca.htm
Ciao!
VanMar