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Titolo: Corso di guida 4 (Il cambio)

Il cambio e lo stacco/riattacco della frizione sono a mio parere la cosa più 
importante nella guida di tutti i giorni, il buon utilizzo di questi 
componenti ci preservano dal far vomitare le persone in macchina e dall'avere 
sorprese inaspettate nel comportamento dinamico del mezzo.
La giusta sincronizzazione tra pedale della frizione e movimento del braccio 
è la cosa più difficile da spiegare e sperimentare; qui mi concentrerò sul 
come impugnare ed utilizzare la leva e sul punta/tacco.
Impugnatura: nella mia vita ne ho viste di tutti i colori, addirittura ho 
visto cambiare le marce impugnando il gambo della leva. La posizione 
corretta è impugnare il pomello con il palmo sul lato esterno ed il pollice 
sulla parte superiore interna. In alcuni casi con cambi piuttosto 
contrastati come i selettori Ferrari può essere opportuno dover spingere la 
leva portando il palmo della mano verso la parta superiore e posteriore del 
pomello per avere più forza e viceversa ruotare il polso per avere una 
maggiore presa con le dita quando lo si tira, non per niente le Ferrari 
hanno il pomello tondo.
Il movimento sul cambio deve essere sempre preciso, secco ma non di forza; 
spesso ci abituiamo ad inserire la marcia in maniera automatica senza 
soffermarci o meno sulla manovra del braccio corretta, forzando così 
leggermente la cambiata. Nella guida sportiva questo comportamento poco 
preciso è deleterio a tal punto che potrebbe essere rifiutata la cambiata, 
un esempio tipico lo si può sperimentare cambiando marcia in curva con una 
TA, il motore si sposta leggermente e se il movimento non è più che preciso 
non c'è più tolleranza a causa dello spostamento e  la marcia non entra.
Unico avvertimento: non lasciare mai le mani sul cambio, pena l'usura 
precoce dei sincronizzatori.
Punta/tacco (o pianta/pianta): manovra non necessaria con le TA ma 
fondamentale con le TP nella guida sportiva, nella guida normale invece 
consente di aumentare la fluidità di marcia durante le scalate. Per chi non 
lo conosce, si tratta di dare un colpo di gas nelle scalate per parificare 
il numero di giri del motore con quello del rapporto del cambio, mentre si 
frena; una parte della pianta del piede agisce sul freno l'altra con un 
movimento di torsione della caviglia va a dare il colpo di gas sull'acceleratore. 
Intanto per capire il meccanismo si può fare un esercizio, in rettilineo con 
una marcia alta ed a basso regime, provate mantenendo il gas costante a 
scalare la marcia, verrà istintivo all'inizio sollevare il piede dal gas 
durante il cambio marcia, invece no dovete avanzare a gas costante e scalate 
marcia lasciando il gas come lo tenevate prima, il tutto con la manovra più 
fluida possibile senza affannarvi per esser veloci; nel momento in cui 
schiaccerete la frizione per scalare, il motore salirà leggermente di giri e 
a manovra compiuta il riattacco della frizione sarà dolce. Questa manovra vi 
aiuterà a preparavi ad sorpasso con scalata senza avere il contraccolpo 
della cambiata. Per il pianta/pianta invece dovete provare a macchina ferma, 
poggiate metà pianta sul piede del freno e lo spingete, con l'altra metà 
date il colpo di gas mentre mimate di scalare marcia con frizione e cambio, 
lo fate finche avete memorizzato bene la manovra e poi provate nel solito 
piazzale, a furia di provare imparerete quanto gas dare per parificare i 
giri del motore nella scalata.

 consente di aumentare la fluidità di marcia durante le scalate.
Lo trovo utile anche nelle TA nei cambi di direzione che richiedono una 
frenata per entrare nella seconda curva per non spostare troppo il peso 
avanti-indietro

 avanti-indietro
Bhe, se stai entrando in curva, magari con fondo scivoloso e stai anche 
scalando, direi che la doppietta è buona cosa cnhe su una TA :)
Inoltre, io sono abvituato a usare abbastanza "on/off" il piede sinistro, 
quindi sdoppiettare serve appunto a non far vomitare chi ho in auto :)
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Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES - 
www.borto.net
       (@ @)
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
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 wrote:
[...cut ...]
Sei andato ad un corso di guida sicura?
Nei 20-30 minuti di briefing prima si salire su una Honda Civic ci
hanno spiegato praticamente le stesse cose (tralasciando i discorsi
sulle TP visto che non erano inerenti), dette quasi con le stesse
frasi.
Ciao.

 frasi.
Di questi ne ho fatti diversi ma non tanti da ricordare le frasi, diciamo 
che sono i concetti fondamentali. 

 sorprese inaspettate nel comportamento dinamico del mezzo.
TROGLODITA. :-)
Una macchina moderna ha il cambio automatico o robotizzato.
M.