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Titolo: [IDA-utilità] Funzionamento ABS

Per futuri usi con google :PP riassumo un po' di caratteristiche di
funzionamento dell'abs che avevo già scritto
Ho notato che in molti, idani a parte ovvio, non hanno ben presente cos'è e
soprattutto come funziona e quindi si lamentano di comportamenti normali o
pensano sia un guasto
Magari qualche lurker meno smaliziato si fa' un'idea, mica tutti nascono
imparati :D
Correggete e ampliate grazie che di sicuro avrò scritto qualche cazzata
L’ABS molla le ruote inchiodate, per tenere l’auto stabile, guidabile per
evitare ostacoli, e ridurre lo spazio di frenata per quanto possibile.
Fin qui spero ci siano tutti :P
L’ABS per andare bene deve essere lasciato lavorare: pestate sul freno fino
a che esce di sotto... il pedale non si rompe è fatto di acciaio apposta
(gli altri sono in plastica). Rammolliti da servofreni a livello di
schiavitù idraulica, ormai non pestiamo più il freno
Le gomme frenano l’auto con l'aderenza sull'asfalto, quindi con gomme
vecchie o economiche frenerete male, l’ABS interverrà più spesso, e
allungherete le vostre frenate... 
Insomma ok l'abs è un toccasana ma sotto ci son sempre le gomme
 L’ABS moderno funziona a canali separati, cioè gestisce ogni singola ruota
in maniera indipendente: se la ruota posteriore destra finisce nella
sabbia, sblocca il freno di quella, e mantiene la forza frenante sulle
altre 3. (Alcuni più vecchi erano separati per le anteriori e in comune
l'asse posteriore)
Legge il valore dal sensore “ruota fonica”, cioè un sensore che vede se la
ruota gira oppure no, di solito elettromagnetico. La centralina poi
gestisce il tutto, aprendo o chiudendo le valvole del circuito idraulico.
E’ molto rapido, per questo è più efficente di un normale pilota, e
gestisce le ruote singolarmente, per cui vi tiene dritti anche se frenate
con due ruote su asfalto e due sul ghiaccio, cosa non da poco!
Considerando che spesso il lato strada è sporco di sabbia, capirete la sua
utilità...
(Certo sarebbe carino poterlo staccare talvolta)
Per emulare l’ABS dovreste mollare il freno giunti al bloccaggio, per poi
riprenderlo... ci vuole molta sensibilità per riuscire a farlo bene e
considerate che voi comandate 4 ruote insieme, mentre lui le comanda una
per una. Nel normale uso in strada difficile fare meglio dell’ABS, ci sono
state anche prove di piloti professionisti che comunque vengono battuti
dall’ABS... noi normali guidatori poi per strada non siamo mica sempre
pronti e lucidi, spesso interviene il panico e si pesta senza pensare ad
altro!
In compenso un’auto con ABS anche sul bagnato si ferma prima di una senza,
a ruote bloccate la frenata è MENO efficente che a ruote che girano, tenete
presente questo.
Molto importante: terrà l’auto composta: evitando il bloccaggio voi potete
comunque sterzare e cambiare traiettoria mentre frenate, cosa che con le
ruote bloccate non si riesce a fare, quindi si vede l’utilità anche in una
curva dove altrimenti rischiereste di andar fuori strada.
(Sapete che a ruote inchiodate anche se girate il volante la macchina
continua ad andare dritta, vero?)
QUANDO ENTRA IN FUNZIONE
Sempre quando una ruota o più ruote perdono aderenza, e si bloccano...
controlla svariate volte al secondo la ruota e molla il freno finchè
riprende a girare.
Di solito è abbinato al ripartitore di frenata: cioè alleggerisce la
frenata al posteriore perchè frenando tutto il peso si sposta davanti.
GUASTI PROBLEMI E DOMANDE COMUNI
REAZIONI PEDALE
Sentite dei colpi sul freno?
Tranquilli non si spacca tutto: è il normale funzionamento! Sentite i
contraccolpi delle valvole sul pedale. Allo stesso modo il rumore dei colpi
si sente.
Molti incidenti sono causati da gente che sentendo il pedale vibrare,
pensano si spacchi tutto e alzano il piede, mollando il freno con le ovvie
conseguenze...
Ah, pestate pure a fondo! Molti frenano in maniera leggera, vuoi per lo
spavento o per il movimento brusco, non pestano al 100%.
Per ovviare al problema alcune auto hanno l’assistente di frenata
emergenza, che in caso di brusca inchiodata si occupa di frenare a potenza
100% anche se voi pestate troppo leggero.
REAZIONI STERZO
In piena frenata tutto il peso si carica all’anteriore, il muso si abbassa
e le ruote si caricano tantissimo. Quindi se avete gomme larghe e
sensibili, tenderanno a seguire crepe e pieghe dell’asfalto: sentirete lo
sterzo tremare o tirare di lato, tenetelo con due mani siete voi che
comandate la nave! spero :D
GUASTO
Se si guasta di solito viene segnalato da una spia, ma siccome l’impianto
frenante è meccanico e idraulico azionato dal vostro piedino, la macchina
frena comunque... semplicemente le ruote possono inchiodarsi.
Se ha problemi di altro tipo, ad esempio su un sensore o sulla ruota
fonica, potrebbe incasinarsi nel funzionamento, ma è molto raro e comunque
all’avvio esegue un controllo sui sensori, più un controllo al primo giro,
e controlli sulla logica dei valori letti.
SALTELLO
Problema comune: il saltello! Questo manda spesso in crisi l’ABS, la ruota
salta su un tombino, viene mollata perchè si blocca “in volo” e quando
riatterra è senza freno, e viene pinzata nuovamente... c’è poco da fare
anche se gli ABS moderni solo molto veloci, c’è da dire che lavorando su
ogni ruota indipendentemente mollerà il freno solo di quella e non delle
altre 3.
FRENO A MANO di solito è a filo quindi l’ABS non lo gestisce: voi tirate il
freno a mano e le posteriori inchiodano senza che lui possa fare nulla...
sentirete sul pedale del freno i colpetti del circuito che cerca di mollare
i freni, non riuscendoci ovviamente perchè state tenendo chiuse le pinze
con la forza della mano.
Alcuni freni a mano intervengono sulla pinza, altri su un tamburo piccolino
dietro al disco freno, altri intervengono DAVANTI ricordatevelo prima di
fare cinghialate :DDDD
FISCHIO
Le ruote, anche con l’ABS, spesso fischiano: dipende dalla gomma. Questo
non vuole necessariamente dire che inchiodino strisciando: siccome l’ABS le
porta al limite del bloccaggio per pochissimi istanti, è normale che
possano fare rumore o dei segni per terra.
Una vera inchiodata a ruote bloccate da 80 kmh o più fa parecchio rumore,
una striscia nera molto spessa, e soprattutto del fumo...
-- 

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 cosa leggo....ilLooper che parla di ABS!!!
un contatto mentale!
preoccupante direi :PPPPPPP
quando finisci di consumare le gomme a balocco ricordati eh :)
-- 
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

 una striscia nera molto spessa, e soprattutto del fumo...
Lo so, lo so... :-)
Comunque non mi è chiara una cosa... ma se tutte e quattro le ruote si
bloccano, le ruote fonche e i relativi sensori danno segnale ruota
bloccata... come fa a distinguere quando la macchina è ferma e quando è con
4 ruote bloccate?

 4 ruote bloccate?
Probabilmente la velocità di decelerazione è un parametro che considera per
individuare il caso da te citato......


 4 ruote bloccate?
segnale pedale freno, segnale motore, coppia applicata del motore, istanti
precedenti
valutano un sacco di cose!
anzi domani magari faccio un post di esempio di quante cose leggono!


Non vorrei dire una cazzata ma mi sembra che sia uno dei pochi casi in cui
l'ABS (o meglio santo ABS) va in crisi infatti ho letto da qualche parte che
se tutte e 4 le ruote sono ferme il sistema rileva macchina ferma!
ciao

 riatterra è senza freno, e viene pinzata nuovamente... c’è poco da fare
Ecco... c'ho fatto caso...
E' una rottura non da poco... sul tombino o sul fosso la ruota si blocca
(senza attrito), l'ABS molla, quando la ruota riatterra l'ABS è ancora in
funzione, e la ruota non frena più... ma ho l'impressione che l'ABS
funzioni per *entrambe* le ruote, non solo quella finita sul tombino...
Però sento che l'effetto dell'ABS, sotto il pedale, a poco a poco
diminuisce...
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 4 ruote bloccate?
Credo sensori di imbardata e accelerazione.


 Complimenti Looper! soprattutto per l'utilizzo di un linguaggio alla portata
di tutti. il funzionamento dell'ABS nonostante sia praticamente nella
dotazione della totalità delle vetture di nuova immatricolazione rappresenta
un tabù per i più. quella sensazione di "ingranaggi macinati" sotto il piede
viene, per chi non sa, interpretata come malfunzionamento del sistema
frenante e conseguente alleggerimento della pressione sul freno. Con ovvie
conseguenze ben immaginabili.
Grazie al tuo post ho avuto conferme di quanto ricordavo o avevo dedotto e
saputo cose nuove. Tuttavia più si conosce più aumentano le curiosità e i
dubbi per cui mi permetto di porTi e di porVi alcuni quesiti scaturiti dal
post:
1. se ogni ruota viene gestita singolarmente per avere la massima azione
frenante a che serve il ripartitore di frenata ? Cerco di spiegarmi ..... io
pigio pesantemente il freno , l'assale anteriore si carica per cui sulle
ruote anteriori grava un maggior carico per cui l'abs determina una maggiore
azione frenante. Sull'assale posteriore alleggerito dalla frenata l'abs
percepisce una tendenza allo scivolamento dovuta al minor carico. quindi
dimunuisce l'azione sui freni.... che cosa mi sfugge ?
2 come funziona il brake assistant ? come fa a sapere che io non pigio al
100 % e voglio la max azione frenante ? se valuta la velocità di pressione
sul freno che tipo si sensore è presente ?
3. quali sono i parametri che valuta l'abs ? sensore di accelerazione
sensore coppia ..
Scusate per la notevole mole di domande ... ma la curiosità è grande
Ciao Al
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 sensore coppia ..
tutti non li so, però dialoga sulla rete cann che ha i dati di ogni
parametro dell'auto, velocità compresa
metto giù qualcosa sull'antislittamento e vedo che parametri legge!

possano fare rumore o dei segni per terra.
Una gomma stradale frenando al limite su asciutto gira il 15% più
lenta di quanto girerebbe a freno mollato, cioè a 100kmh la ruota ha
una velocità tangenziale di soli 85%. Parlo di frenata ottimale e non
di pattinamento, quindi qui gli stridii sono normali. Non ci sono
stridii solo su fondi a bassa aderenza o su bagnato (su bagnato ci
sono in genere solo vibrazioni).
Un problema dell'ABS non menzionato è che su fondi cedevoli come neve
fresca, ghiaia, sabbia o fango, è meglio raspare che tentare ad ogni
costo di non pattinare, perciò gli spazi di frenata sono più lunghi.
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo più che cazzo ho scelto.
"Ma che sono quei 2 buchi sul fondo della macchina? Ma lei è PAZZO! 
Mica può frenare coi piedi direttamente sull'asfalto come Fred Flintstone! 
Ma lo sa che è una modifica dei freni del veicolo non omologata?"
"Ma lo sa che sono i buchi lasciati dai miei coglioni, che mi son giusto caduti?"

 costo di non pattinare, perciò gli spazi di frenata sono più
lunghi.
si, sulla neve ad esempio
però quelli più nuovi vanno molto meglio anche sulla neve
ah dimenticavo però che sotto i 7 khm non interviene

sia solo simulata dal normale funzionamento abs, o proprio alleggerita
No il ripartitore MODULA, con un 'elettrovalvola, agendo sui circuiti
idraulici, mentre l'ABS ha un funzionamento on/off. Quando il
ripartitore funziona, tu non senti nulla.
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo piů che cazzo ho scelto.
"Ma che sono quei 2 buchi sul fondo della macchina? Ma lei č PAZZO! 
Mica puň frenare coi piedi direttamente sull'asfalto come Fred Flintstone! 
Ma lo sa che č una modifica dei freni del veicolo non omologata?"



Davanti? Che auto ha il freno a mano che blocca le ruote davanti? Non lo sapevo.
-- 
Davide <:::GustaV:::> (28,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato)

 Davanti? Che auto ha il freno a mano che blocca le ruote davanti? Non lo sapevo.
Se non mi sbaglio l'Alfasud Sprint era cosě :-)


 funzionamento dell'abs che avevo già scritto
Bello... ottimo!!
unica cosa.. non mi pare di aver letto di spingere anhce la frizione, 
quando si frena utilizzando lo ABS :)
Ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr.
29,101,Imola.
Opel Corsa C 3p 1.7CDTI SporC.
Opel Corsa B 1.5TD "Il Reattore".

 quando si frena utilizzando lo ABS :)
Molti lo consigliano.
Spesso anche i manuali delle istruzioni.
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 Spesso anche i manuali delle istruzioni.
Si, lo so... io intendevo nel manualetto che il buon Looper! ha postato :-)


 quando si frena utilizzando lo ABS :)
ah si, vero!
mettiamola giů cosě:
con l'ABS č meglio usare anche la frizione: si darŕ la possibilitŕ ai freni
di lavorare senza il motore che spinge interferendo
i freni moderni hanno sufficente forza da non avere bisogno del freno
motore in una inchiodata
voilat :P
