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Titolo: [Nostalgico e polemico] Perchè Volvo non "lancia" la XC90?

Mi scuso per il semi-OT, la lunghezza e lo sfogo, ma da grande appassionato
della marca svedese non riesco proprio a comprendere l'atteggiamento
commerciale della Volvo Italia nei confronti della XC90.
Eppure in quel di Bologna dovrebbero essercene parecchi di esperti di
marketing e strategie commerciali, visto ad esempio l'ottimo programma
relativo alle auto usate ("Origine controllata"), caratterizzato da
certificazione del chilometraggio, garanzia di lunga durata (anche 24 mesi),
possibilità di cambio auto entro 15 giorni, controlli severi con frequente
ricorso a pezzi rigenerati (che Volvo propone da oltre quindici anni anche
ai clienti privati a prezzi relativamente contenuti), come motore, cambio e
differenziale.
Insomma, uno dei programmi di garanzia più completi ed interessanti sul
mercato, destinato ai numerosi utenti che - attratti dalla qualità elevata e
dallla convenienza rispetto al nuovo, dovuta ad una svalutazione abbastanza
elevata, soprattutto per i modelli a benzina - desiderano avvicinarsi ad una
Volvo di seconda mano.
Torno all'argomento principale: ho l'impressione - personalissima - che alla
Volvo Italia non abbiano lanciato con il dovuto supporto pubblicitario un
prodotto che ha tutte le carte per riscuotere un grande successo sul
mercato, magari sì dovuto a mode momentanee o effimere (questo lo dirà il
trascorrere del tempo, non voglio disquisire sulle presunte buone o cattive
qualità dei SUV...), ma comunque sul quale è doveroso puntare in questo
momento.
Non ho visto un solo spot pubblicitario in TV o in radio, solo qualche
"pagina doppia" sulla stampa specializzata: insomma, poco più di zero.
Ma dove sono finite le splendide pubblicità delle Volvo del passato? Ricordo
quella relativa alle serie 40 che "gioca a palla" in una ampia piazza
insieme ad una bambina ("La sicurezza si diverte"), o quella della 850
("Un'auto per tutte le stagioni"), che ritraeva la station più venduta della
produzione Volvo in una Portofino innevata, in una Napoli sotto la pioggia,
in una nebbiosa Roma ed in una assolata Milano, o quella della 940, che
grazie ad una robusta frenata evita all'ultimo un "regalino" di una mucca di
passaggio sulla strada.
Oppure, per tornare indietro nel tempo, alle celebri pubblicità su
quotidiani americani che enfatizzavano le doti apparentemente inconciliabili
di alcune Volvo, come le prestazioni ed il confort, la velocità e il grande
spazio di carico (andrebbero bene anche per le attuali R da 300 cavalli): la
prima è relativa alla PV444, in cui moglie e marito litigano sulla esatta
definizione della loro auto ("It's a family car" dice lei; "It's a sports
car" dice lui, mentre sotto campeggia lo slogan: "Volvo is a family sports
car"); la seconda, di cui ho la scannerizzazione (se vi interessa scrivetemi
una mail) ritrae una 740 Turbo Wagon nera della metà degli anni 80,
affiancata ad una Lamborghini Countach dello stesso anno e colore, dietro
alla quale spunta un carrello appendice pieno di merce. Lo slogan è ovvio, e
fa riferimento al fatto che, così messe, le due auto hanno prestazioni
velocistiche e capacità di carico identiche.
Torno alla XC90: piacciano o non i SUV, si tratta certamente di un ottimo
prodotto: estetica piacevole (anche se non aggressiva come X5), sicurezza al
massimo livello (tutto il patrimonio genetico di Volvo, che la sicurezza nel
mondo dell'auto l'ha inventata, visto che è stata la prima Casa ad inserire
le problematiche relative alla sicurezza di marcia sin dalla fase di
progettazione del veicolo, con l'aggiunta del sistema anti-ribaltamento, che
nessuna altra SUV può vantare), abitabilità più elevata che sulle
concorrenti (grazie al motore trasversale e all'abitacolo avanzato, anche se
ciò crea vincoli elevati alla possibilità di usare certi tipi di motore e
cambi, come sei cilindri in linea con cambi automatici con più di quattro
marce), motori moderni e interessanti (anche se manca un sei cilindri diesel
da oltre 200 cavalli), prezzo non elevatissimo con sconti già interessanti
(siamo già al 5-6 per cento sulla D5 senza permuta), guida "automobilistica"
facile (anche se nel fuori strada diverso da sterrati e fondi innevati è in
affanno).
L'auto sembra avere raccolto numerosi ordini sin dal luglio scorso, quando
vennero aperte le prenotazioni, con le prime consegne avvenute da un paio di
mesi, mentre per questo mese si attendo le immatricolazioni di chi ha
ordinato l'auto nel periodo della presentazione. Insomma, questo dovrebbe
essere il periodo migliore per spingere dal punto di vista del marketing,
eppure vedo che il battage pubblicitario è davvero a bassi livelli.
Si dovrebbe, a mio modo di vedere, coinvolgere direttamente, mediante inviti
a provarla su strada (e non solo a visite in salone), chi non è cliente
Volvo, affinchè possa rendersi conto della qualità e dei contenuti delle
auto svedesi. Invece, sembra proprio che la maggior parte degli ordini
arrivi proprio dai clienti "storici", quelli che, dagli anni 80 in poi,
quando si affermò la fama di Volvo soprattutto tra i viaggiatori e gli
agenti di commercio, continuano ciclicamente ad acquistare auto della casa
svedese, dando in permuta ogni 3-4 anni (e 150-250k km) la loro vecchia
wagon.
Tranne che, stavolta, anzichè andare sull'ennesima V70 D5, si sono fatti
tentare dalla nuova SUV: insomma, cannibalismo, cioè clienti che avrebbero
comunque comprato Volvo,
Il rischio, secondo me, è di fare lo stesso errore che si è fatto con la
C70, che rimane secondo la mia modesta opinione una delle migliori coupè mai
costruite, caratterizzata da una splendida estetica, motori fantastici
(diciamolo: i T-5 Volvo sono i motori a benzina con i più elevati indici
globali di potenza specifica, guidabilità ed affidabilità, a fronte di
consumi mai elevati, nonostante il luogo comune voglia l'assoluto
contrario), elevata abitabilità per quattro persone.
Penso che il solo fatto che sia una trazione anteriore non possa avere da
solo determinato il flop commerciale di cui è stata protagonista, almeno qui
in Europa (mentre in USA, dove nutre un cospicuo numero di estimatori, i
numeri sono stati interessanti).
Sicuramente una maggiore pubblicità non avrebbe guastato, cosa che,
ribadisco, si sta verificando di nuovo con la XC90.
Vorrei davvero conoscere la vostra opinione in merito, con la precisazione
che
alcuni eventuali spot pubblicitari e iniziative di promozione potrebbero
essermi
sfuggiti.
Ciao
P.M.
Volvo 850 T-5 driver
Volvo 240 lover and dreamer ("Tra il 1988 e il 1993 nessuno è morto a bordo
di una Volvo 240)
Volvo Owners Club member
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 ICQ  number 1 6 9 8 0 5 0 9 4


Non volevo parlare delle doti e dei difetti della XC90 in particolare, o
delle
SUV in generale, visto che se ne è già parlato sin troppo...
Volevo solo dire: il prodotto è potenzialmente forte sul mercato; perchè
non viene pubblicizzato? E' semplice.
Poi, con stringatezza, ti dico anch'io che negli anni 80 le station wagon
erano viste come auto da "beccamorti" (c'era chi salendo su quella
di un amico si toccava), mentre ora sono una categoria irrinunciabile del
panorama automobilistico.
Tornando ai SUV, nemmeno io impazzisco per questa tipologia di "auto" (ho
usato le virgolette): con 55k euro comprerei non la XC90, bensì una bella
V70 R!
Ciao
P.M.


 una bella V70 R!
...si, dai scherzavo...anche imho é in teoria il miglior SUV sul
mercato...certamente se Diego mi puntasse una pistola alla tempia prenderei
la Volvo...  :-)


Con lo spauracchio che qualcuno possa inalberarsi leggendo
"...affermazioni pregiudiziali o strumentali tendenti a sminuire o
denigrare il prodotto, la creatività, l'impegno ed il lavoro italiano
nel settore dell'automobile", rispondo a <fastfreddy> che scrive...
...ah, dimenticavo...forse bisognerebbe chiedere a Ford che intenzione ha su
Volvo...in questi giorni LHM riportava una voce secondo la quale sarebbero
intenzionati a mollarla a Renault...(mi pare)
...peraltro, imho, le strategie del PAG (il polo del lusso di Ford) del
quale Volvo fa parte, imho sono tutte da capire...secondo me c'é un pò di
confusione in questo periodo in Ford...
...comunque c'é veramente il rischio che prendano un "bagno" con questa SUV
che ha tutti i numeri per fare bene...in usa é stato eletto miglior SUV
dell'anno...



[CUT]
Visto che di Bologna hai parlato ti invito a dare un'occhiata alla Volvo car
di Villanova di Castenaso. Se noti hanno sempre auto nuove MA... prova ad
andare a chiedere un preventivo. Non so che strategia adottano in italia ma
personalmente vedo Volvo Italia un po' menefreghista verso i propri clienti.
Sono anni che vedo auto appena immatricolate parcheggiate nel loro piazzale.
Persone che lavorano all'interno della ditta mi dicono che la maggior parte
delle auto  viene assegnata, dopo un breve periodo, ai dipendenti, per fare
un tot di chilometri. Successivamente vengono vendute come auto aziendali a
km 0 o usato di 6 mesi. Non ho mai visto una pubblicità di questa ditta in
zona o un cartello che invitasse l'utenza a provare un nuovo suv o anche un
c90. Sembrano, come ho precedentemente scritto, piuttosto menefreghisti. Mi
auguro di aver avuto soltanto una impressione sbagliata, visto la qualita'
delle auto di cui parliamo.

 commerciale della Volvo Italia nei confronti della XC90.
Un mio collega ha sua moglie venditrice in una grossa conce volvo.
La macchina in questione (o suv) ha una lista di ordini che i contratti
stipulati adesso vengono soddisfatti in primavera 2004....
serve spendere in pubblicità?
ciao
Lukas M.

 Lukas M.
Henry Ford diceva:"Non fare pubblicita' per risparmiare e' come fermare
l'orologio per guadagnare tempo"
Ciao!
--
Stefano R.© (BO, 33, ???, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://www.lesso.com/onik/index.htm
) & MAZDA MX3
1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot (magari un giorno owner..)
ICQ UIN: 2444761


Ciao!
In effetti questa può essere l'unica spiegazione. Non mi spiego comunque
come
sia possibile che un cliente che voglia ordinare l'auto non a scatola chiusa
ma quanto meno dopo averla provata, debba vedersi la data di consegna a
primavera
2004, vale a dire oltre due anni dopo il debutto mondiale (Detroit, gennaio
2002)
P.M.


 la Volvo...  :-)
Non la Sorento?
:-D
--
DiegoŽ 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html


Confermo. Mio suocero si era informato per la Xc90 2.5 a benza: consegna 3
mesi; per la D5 almeno 10...
E nessuno parla della XC70 che IMHO è ottima, anche esteticamente, e molto
più concorrenziale della Allroad.
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 :-D
...osti! ...vero...bellina pure quella, ma il fascino Volvo vincerebbe...


 sfuggiti.
Ciao Paolo, tu sai quanto io sia innamorato del marchio Volvo, e anche io mi
sono sempre chiesto come mai Volvo effettua determinate mosse commerciali...
Sono arrivato alla conclusione che l'Italia, correggimi se sbaglio, non è
uno dei paesi di punta per Volvo e questo mi dispiace!
La totalità dei siti che trovi su internet dedicati alla Volvo sono
Americani o Nord Europei, pochissimissimi italiani (ora ne sto preparando
uno :)) e questo è sintomo che cmq il marchio non ha mai coinvolto
totalmente l'italiano (anche se ci sono dei buoni numeri di vetture
circolanti) e quindi Volvo non preme più di tanto, ma così è un circolo
vizioso!
E poi cmq, Volvo, autrice di vetture fantastiche (tengo a precisare che la
mia ha 296.000km senza aver mai toccato il motore, a 300.000 posto un
IdaTest), ha un servizio assistenza che fa pena, almeno a Milano, e se vuoi
ti racconterò perchè... magari sono solo stato sfigato io con due conce
Volvo!
Ti ricordi la pubblicità dell'850 nel tornado??? e la pila di 6 o 7 740 una
sopra l'altra? :))) mitico!
Ma ti sono arrivate le mie mail tempo addietro?
Ciao!!!
--
Asterix (Bruno), Volvo 740 GLT 16V
(21, 140, MI)
8-DDD 280.000Km il 22/02 8-DDD


In realtà solo una, vedo di ripescarla, a presto!
Ciao!
P.M.


Aggiungo un paio di considerazioni personali, relative al motivo per il
quale il marchio Volvo in Italia non riesce, a mio modo di vedere, a fare
quel balzo nelle vendite che la qualità costruttiva e la sicurezza del
prodotto meriterebbero, facendo in modo che vi sia finalmente un numero
elevato di effettivi compratori e possessori di Volvo in Italia, e non solo
un forte numero di meri estimatori del marchio (come succede ora) che
pensano tutto il bene possibile di Volvo, ma poi comprano altro.
Le difficoltà di Volvo, secondo me, sono riconducibili innanzitutto al fatto
che la gamma delle auto non comprende modelli del segmento delle compatte
(Golf, Stilo). Se ne preannuncia l'arrivo per i prossimi mesi, ma di fatto
ancora non ci sono e il ritardo è evidente.
Devo poi dire che la becera politica fiscale italiana ha fatto del suo,
soprattutto con l'odiato superbollo diesel, che ha bloccato le forti vendite
di Volvo nelle auto a gasolio, suo cavallo di battaglia negli anni 80.
La stessa cosa è successa poi a metà anni 90, quando il nuovo bollo
calcolato sui kw e non più sulla cilindrata ha dato una mazzata alle
elevatissime vendite di auto turbo, una vera bandiera per Volvo, che ha
realizzato quelli che secondo me sono i migliori motori a benzina mai
costruiti nella classe 2-2.5 litri. Mi riferisco ovviamente ai T-5, e il mio
giudizio (globale) riguarda valori fondamentali come potenza specifica,
eleasticità, affidabilità, senza che a ciò corrispondessero consumi
esagerati, almeno per auto con 210-250 cavalli e 1600-1700 kg di peso.
Poi, molti clienti storici non hanno digerito il passaggio alla trazione
anteriore, fondamentale per dare una maggiore abitabilità e contenere i
costi di produzione, a discapito però di tenuta di strada, diametro di
sterzata e robustezza dell'avantreno, vista la maggiore usura che le
trazioni anterori causano alle sospensioni anteriori (giunti, braccetti,
semiassi, etc.), rispetto alla trazione posteriore.
Anche qui, tuttavia, la strada che si sta intraprendendo (con una sempre
maggiore diffusione delle trazione integrale e l'abbinamento della TA con il
sistema four-C di controllo attivo degli ammortizzatori) è quella giusta.
Ciao


semiassi, etc.), rispetto alla trazione posteriore.
Quoto tutto. Avendo posseduto una 760 e una 850 direi che mi posso
rispecchiare al 100% in questo post.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
40 e non sentirli......pure sordo sono diventato!

 alla manutenzione, alla durata delle parti soggette ad usura, etc.
Si infatti, volevo fare un IdaTest di 13 anni di emozioni, tagliandi, ecc...
:)
Ciao!


 anteriore,
Purtroppo è così... non sono rare le volte in cui ho effettuato una
inversione di marcia in una sola manovra, mentre altre vetture più piccole
hanno dovuto fare più manovre, oltre a tutti i pregi che ha la trazione
posteriore... penso proprio che quando affiancherò un'altra Volvo la
prenderò a trazione integrale anche se non è identica alla TP :)
Magari un bel V70R, mi è già arrivato l'invito per andare a vederlo fra 2
settimane circa. Non vedo l'ora!
Ciao!
