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Titolo: Imola 31/10 (da guidatore)

Finalmente riesco a guidara a Imola con la mia macchina e non solo con
le pur buone vetture di serie della Ford e Toyota.
Devo dire una cosa subito: non avevo idea della differenza reale in
pista tra l'assetto di una vettura di serie ed una sportiva blandamente
preparata come la mia.
Ma andiamo con ordine.
Arrivo la mattina per vedere un po` di "nonne" che gareggiano nelle gare
di regolarita` indette dalla Scuderia Nettuno (che devo ringraziare per
l'opportunita` che ha dato a tanti appassionati di mettere finalmente le
ruote suo cordoli della pista di Imola).
E di nonne ce n'erano!
Fiat 500 Abarth e Giannini, un 112 Abarth con scarico da Gruppo A, una
Austin-Haley 3000 (anche questa con scarico aperto) targata Austria (se
ho visto bene), una Lotus Elan, alcune Lancia Fulvia (berline, coupe`,
Zagato), 124 Sport, una spettacolare Lamborghini 400 (l'antenata della
Miura), una vecchissima Maserati Quattroporte, un po` di Ferrari Dino
246 e delle Porsche 356, oltre ad un tot di vetture piu` recenti, Lotus
Elise, Maserati Ghibli, Ferrari F355, Porsche 911 assortiti.
Dalla corsia dei box si vedeva poco della gara, mi sono rimasti impressi
una 911 rossa che arrivava alla Variante Bassa a canna uscendo di
traverso sul rettilineo per inchiodare subito dopo per fare il tempo
richiesto, un coppia, padre e figlia, lui sulla Lotus Elan e lei su una
delle Lancia Fulvia Zagato, che con ancora un minuto per fare il tempo
richiesto hanno iniziato a provocarsi con delle sgasate prima del
traguardo e dopo trenta secondi non hanno resistito piu` e sono partiti
a gomme fumanti in mezzo all'ilarita` generale e applausi a scena
aperta.
Poi tocca a noi.
Il primo turno e` stato caratterizzato da due estremi:  una Panda ed un
Porsche Turbo preparato.
Il pandino faceva quello che poteva, mentre il Porsche era da brivido.
SI sentiva arrivare quando apriva all'uscita della seconda Rivazza
(...!!) e si vedeva sul rettifilo dei box che aspettava di avere le
ruote dritte e poi apriva.  Ma quando apriva erano brividi!
Nel secondo tocca a me.
Eravamo in quindici, io il penultimo.
Il primo giro eravamo tutti in gruppo e si e` girato piano piano, per
scaldare motori e freni.
Poi inizio delle danze! 
Io ho fatto piano solo due giri per raffreddare i freni per prudenza,
perche` non ho notato dei problemi.
Purtroppo ho sempre avuto almeno una macchina davanti pur tentando
qualche sorpasso in staccata, per cui non sono _mai_ riuscito a fare un
rettilineo tutto in pieno, tanto che non sono mai riuscito a mettere la
quinta.  Comunque questo sarebbe un giro "tipo".
Si passa sul traguardo in terza piena per mettere poi la quarta (~
150/160 kmh) e si tira la quarta fino all'ingresso della variante del
Tamburello.  Si frena forte, punta-tacco e dentro la terza sui 3000/3500
giri (60/70 kmh).  Questa esse e` alquanto bastarda, perche` a meno di
100 metri c'e` un'altra curva a sinistra, per cui il sinistra-destra
deve essere fatto in modo da rimanere ancora abbastanza a destra per
fare la successiva curva a sinistra che e` piu` stretta di quel che
sembra.
Questo pezzo si fa tutto in terza, poi quarta e altra frenata per la
variante Villeneuve.
Questo punto e` il piu` bastardo di tutta la pista, e` una esse molto
"larga", ma la seconda curva e` molto piu` stretta della prima, per cui
bisogna frenare ancora _dentro_ la variante.  Bene o male se ne esce,
piccola accelerata, altro punta-tacco e scalata un seconda per la Tosa.
Bisogna entrare un po` larghi per chiudere alla corda subito dopo la
meta` curva, cosi` si riesce ad uscire senza finire fuori dalla pista,
non come mi e` capitato in un giro quando sono entrato un po` troppo
forte, un bel sottosterzo mi ha tenuto a due metri dalla corda e in
uscita mi sono trovato con la ruota sinistra sull'asfalto, il cordolo
sotto il mio sedere e tutto il resto della macchina sull'erba...
Si tira tutta la terza e si mette la quarta subito prima della
Piratella, poi ci si butta giu` verso le Acque Minerali.  Scalata in
terza, si fa la prima curva a destra, si scala in seconda per la seconda
curva, facendo attenzione a non andare troppo sulla sinistra per la
successiva curva che immette sul rettilineo che porta alla variante
alta.  Anche qui si scala dalla quarta in terza (o addirittura in
seconda per facilitare i freni), si scordola senza pieta` e giu` a rotta
di collo verso la Rivazza.
Ho provato a frenare nella semi curva a destra per vedere se la scocca
ne risentiva, ma _nulla_!
Manco se ne accorgeva, non vi racconto invece i coccoloni che mi
prendevano con le Ford Focus e Mondeo e le Toyota Yaris e Corolla...
La vera frenata si fa nel piccolo rettilineo e ci si butta nella prima
Rivazza.
Queste due curve sono _strette_!  Specialmente la seconda.  Anche qui si
scordola ampiamente, e a me e` capitato regolarmente di far urlare le
gomme nella seconda Rivazza.
Ultima frenatona prima della variante bassa che non presenta particolari
problemi.
A parte per un 124 Sport Spider che si e` girato in un magnifico 360
poco piu` avanti di me...
Ultima considerazione, a parte la bellezza di questo circuito, la
fatica!
Sono sceso dopo venti minuti distrutto!  Sudato fradicio con muscoli
addominali e delle spalle indolenziti.  La Nissan stava molto meglio di
me, questa volta i freni sono passati indenni al tour de force.  Una
nota a questo proposito.  Ho dovuto fare una frenata al limite con il
pedale premuto a tutta forza e l'ABS non e` entrato!  Potenza
dell'asfalto da pista...
Ciao, Lanfranco 43,170(?)
(Nissan 200SX driver)
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"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

 wrote in message
Te la sei spassata ;-))
Ma il duello con al Porsche bianca come è andato a finire ?
--
Ciao, Davide
"Fuoribordo" driver (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Hai mai visto il motore della Lamborghini Miura?
E quello della mitica Ferrari 250 GTO?
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

Ciao, Lanfranco 43,170(?)
ciao
Andrea M 25,44  Austin Mini Driver
        e-mail                 IDAnet
min...@libero.it
 
www.ida.eden.it

 Ma il duello con al Porsche bianca come è andato a finire ?
L'ho passato, poi mi ha ripassato nell'ultimo giro quando mi sono messo
ai 60 per far raffreddare tutto.  La velocita` in curva era simile,
anche perche` eravamo sempre molto vicini, in uscita e sul dritto gli
andavo sotto e dovevo togliere il piede, tra il 5' e 6' giro gli ho dato
piu` di 10 secondi.
Un po` di dati che mi ero dimenticato.
Tempi dei giri:
1' - non rilevato (partenza da fermo, ecc.)
2' - 2'59"30
3' - 3'09"25 (raffreddamento freni)
4' - 2'59"13
5' - 3'01"97 (un po` di sorpassi, lotta dura senza paura.... ;-) )
6' - 3'02"50 (esperimenti con marce diverse)
7' - 3'47"40 (raffreddamento totale prima di uscire)
consumo: 5 km/l


 Anche la pista non dev'essere male! :-)))
Grazie.
La pista di Imola mi pare molto piu` "gustosa" di Monza.



 Saluti, Matteo                     
 
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