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Titolo: carter?

Chi mi sa dire cosa è un carter? Ho provato a cercare su internet e mi
sono saltati fuori solo siti di biciclette...

 sono saltati fuori solo siti di biciclette...
E' una copertura, in generale.
Si chiama carter la copertura della catena della bici.
E' un carter anche la copertura di plastica delle cinghia di 
distribuzione di un motore...
Eccetera.
-- 
_________________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (25,125,VE) 
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim +
\_o___|        |___o_/  GPL + OZ Hydra 16" + Supersprint OO76 +
                         2x Steg QM 120.2 + Dragster DSK572 +
                         Rockford Fosgate Punch P3 + Kenwood VHF +
                         PPC & TomTom 5 + ...

Se non sbaglio però nel motore a due tempi ha un qualche ruolo più
specifico... Giusto? quale?
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 specifico... Giusto? quale?
Si chiama "carter-pompa". Siccome nel motore a due tempi non esiste un 
sistema di distribuzione con valvole per l' accesso della miscela e 
l'espulsione dei gas combusti queste operazioni sono effettuate tramite lo 
stesso pistone che scopre delle "luci" ricavate sulla parete del cilindro. 
La miscela viene aspirata nel carter a tenuta stagna dal carburatore, grazie 
alla particolare conformazione dell'albero motore e attraverso la 
depressione che viene creata dalla risalita del pistone; mentre accade 
questo in camera di combustione viene compressa e fatta scoppiare la 
miscela; nella successiva discesa il pistone scopre la luce di scarico e 
quindi i gas escono dal cilindro e si apre allo stesso modo la luce di 
travaso attraverso la quale la miscela precedentemente aspirata nel carter 
passa nel cilindro per essere compressa e incendiata. La miscela è formata 
dalla consueta aria e benzina con l'aggiunta di una piccola percentuale di 
olio che serve a lubrificare i cuscinetti di banco e di biella e dalla quale 
vengono investiti nella fase di pre-aspirazione nel carter. In questo modo 
il motore a due tempi rinuncia sia agli organi di distribuzione sia 
all'impianto specifico di lubrificazione e compie il ciclo in sole due corse 
del pistone anziché in quattro come nel motore a quattro tempi. Ne guadagna 
la semplicità costruttiva ma l'assenza di valvole determina un funzionamento 
un po' irregolare, un consumo ed inquinamento maggiore dovuto al fatto che 
parte della miscela fresca se ne vanno insieme a quelli combusti.
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

 specifico... Giusto? quale?
Negli scooter se non erro o č dove sta il cilindro, oppure dove ci sta
variatore/cinghia e frizione.
In pratica dove č collegata la pedalina...
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 sono saltati fuori solo siti di biciclette...
Mi unisco alla domanda e volevo chiedere perchè in certi motori si parla di
"lubrificazione a carter secco", ecc.
Che significa?

 Che significa?
Per carter si intende in pratica la cosiddetta coppa dell'olio.
Se il carter è umido l'olio è nella coppa da cui viene succhiato per 
mandarlo in circolo.
Se il carter è secco il serbatoio dell'olio è separato, c'è quindi una 
pompa che lo succhia dalla coppa, che è molto piccola e non in grado di 
contenere tutto l'olio, ed una seconda che lo preleva dal serbatoio e lo 
manda in pressione nel circuito.
Il vantaggio della seconda soluzione, più complicata, sta prima di tutto 
nella dimensione della coppa, che essendo più piccola permette il 
posizionamento più in basso del motore, in seconda battuta evita il 
rischio che l'albero motore finisca 'immerso' nell'olio, con la 
conseguente perdita di potenza
-- 
"Steu" (44-156-MB)
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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subaru_lega...@yahoogroups.com


I motori normali sono definiti a carter umido perche' l'olio viene spinto in
pressione nei vari punti dalla pompa, e poi ricade per gravita' nella coppa
olio. Questa soluzione presenta un inconveniente : in presenza di forti
accelerazioni longitudinali e/o trasversali, il ritorno dell'olio in coppa
puo' essere difficile (specie in motori come i boxer o V), e lo stesso olio
puo' spostarsi dalla coppa ed andare a sbattere contro l'albero motore e le
bielle provocando formazione di schiuma e perdite di potenza.
Per questo motivo, su molte auto sportive, si adotta la cosiddetta
lubrificazione a carter secco : la coppa olio viene sostituita da un
carterino piatto, ed alla pompa di mandata si affiancano una o piu' pompe di
recupero, che pescano dal suddetto carterino e da punti "strategici" del
motore (potrebbero essere i carter di comando valvole se il motore ha le
bancate disposte a V molto aperta, tipo 180°), oltre ad un sistema per
separare le bolle d'aria (che formano schiuma) dall'olio aspirato + un
serbatoio esterno.
In questo modo e' assicurata la lubrificazione anche in condizioni estreme
(pista con accelerazioni di svariati G, ecc), e, se le pompe di recupero
sono ben dimensionate ed i punti di "aspirazione" ben posizionati, si riesce
a mettere il carter sotto vuoto eliminando le particelle d'olio in
sospensione che, impattando contro gli organi in movimento, provocano una
perdita di potenza ( freno idraulico ).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 
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Pier.
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