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Titolo: Là dove osa solo Audi (W12)

Al "Doktor" Ferdinand Piëch non basta essere il presidente e condottiero di
uno dei maggiori Gruppi automobilistici mondiali, quello Audi-VW. Vuole
passare alla storia anche come rifondatore dell'ingegneria automobilistica,
e di quella motoristica in particolare. Agli inizi degli Anni 90, per
equipaggiarne la Avus, un magnifico concept-car super-sportivo, fece
realizzare un W12, cioè un dodici cilindri su tre bancate disposte a
ventaglio. Chi ne sa di ingegneria meccanica disse: "Ecco un altro che ci
riprova", in attesa di vedere che cosa sarebbe successo se mai il propulsore
fosse andato effettivamente in produzione. Ovviamente non c'è andato. Poi si
è vista anche una ipotesi di W18, per la Bugatti prossima ventura, e tutti
si sono nuovamente seduti sulla riva del fiume, ad aspettare che passi anche
questo cadavere. Sì, perché il motore con schema a W non può funzionare,
semplicemente perché contrasta con le leggi stesse della fisica: infatti, le
vibrazioni torsionali che si sviluppano, inevitabilmente, nella struttura
del suo albero motore, lo portano alla disintegrazione non appena si
superino i 4000 giri circa.
A spingere tanti tecnici a riprovarci sono i suoi rilevanti vantaggi
dimensionali: un W12 è compatto come un V8 di pari cilindrata, e infatti,
negli anni in cui il V8 Ford Cosworth dominava la scena della F1, alcuni
tecnici della Ferrari provarono a realizzare un W12, ma non cavarono un
ragno da un buco. Come tutti gli altri. Il Doktor Piëch, per il fatto di
essere tedesco (tutti i tedeschi ritengono di essere geni della ingegneria
meccanica, o almeno sperano che noi lo crediamo) e quello di essere l'erede
di un nonno leggendario, Ferdinand Porsche, "Herr Professor", aveva pensato
di dover riuscire dove altri nomi prestigiosi avevano fallito. Anche Piëch,
quindi, si è dovuto piegare alle leggi della fisica, ma ha avuto il merito
di perseverare nelle sue ambizioni, arrivando infine a giocare al meglio,
soprattutto sul piano della razionalizzazione industriale, una brillante
intuizione: dare vita ad un W12 unendo su un basamento comune due blocchi
cilindri derivati dal VR6, il 2800 a V così stretto (15°) da potersi
definire, più che un V6, un sei in linea a cilindri sfalsati. Ne è sortito
un W12 di 6 litri accreditato della bella potenza di 420CV a 6000 giri, con
coppia massima di 550Nm, costanti da 3500 a 4750. È così compatto da poter
prendere il posto del V8 di 4,2 litri della A8, senza che il vano motore
necessiti di alcuna modifica.
Si tratta di un propulsore affascinante, complesso, ma razionale, e che,
grazie alla costruzione in alluminio, pesa solo 245 chili. Le bancate dei
cilindri sono poste a un angolo di 72°, insolito per un 12 cilindri (che
però risulta ugualmente perfettamente equilibrato) ma che lascia intuire la
possibile venuta anche di un W10, modulare con l'attuale W12 e per il quale
quei 72° sono proprio l'angolo ottimale. Con l'avvento del W12 6.0, la Audi
A8 compie un ulteriore balzo nel segno della massima sofisticazione
ingegneristica, dopo che, fin dalla nascita, ha occupato, fra le berline di
gran lusso, una posizione molto speciale, primariamente in ragione della sua
raffinata costruzione in alluminio, frutto della suprema tecnologia
progettuale e esecutiva della americana Alcoa, leader mondiale dell'
alluminio e delle sue leghe. All'Audi prevedono di produrre circa 500 unità
della nuova A8, in versione a passo lungo, equipaggiata del W12 6.0, la cui
compattezza e leggerezza hanno consentito l'associazione con il razionale
sistema di trazione integrale Quattro. Ne consegue che A8 6.0 Quattro è
anche la sola berlina a trazione integrale dotata di un dodici cilindri, un
plus che la pone in una categoria ulteriormente a parte.
Ma soprattutto le conferisce una capacità ineguagliata di sfruttare al
meglio lo straordinario potenziale del poderoso propulsore, che è dotato di
una complessa distribuzione bialbero, con induzione a quattro valvole per
cilindro e variatori di fase sia alla aspirazione sia allo scarico.
Raffinatissima l'elettronica, con il sistema di gestione integrata Bosch
Motronic ME 7.1, e ben sei catalizzatori per l'abbattimento delle emissioni
inquinanti. Al confronto con la strada il W12 della nuova Audi A8 6.0
Quattro si è rivelato straordinariamente gratificante in virtù delle sue
caratteristiche di erogazione della potenza, fluente e poderosa, senza
soluzione di continuità, senza impennate, semplicemente magnifica. La A8 6.0
Quattro dispone di cambio automatico-sequenziale Tiptronic, a cinque marce,
sempre impeccabile. La qualità progettuale, esecutiva e di comfort dell'Audi
A8 ne fanno uno dei modelli di riferimento del segmento, ma qui tutte le
virtù appaiono ulteriormente esaltate, dilatate. Il comfort acustico è
semplicemente straordinario, la cura dell'interno di altissima classe. E la
dotazione è di conseguenza: per esempio, include anche una vera centrale
multimediale per l'intrattenimento dei passeggeri dei sedili posteriori. La
qualità in tema di prestazioni è ugualmente superba, con la velocità di
punta limitata elettronicamente a 250 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h
che richiede solo 5"8/10. Nonostante il passo e il peso rilevanti della
versione L, la A8 6.0 Quattro ha mostrato di possedere un assetto davvero
eccellente per agilità, tenuta di strada, precisione di risposta allo
sterzo.
Superpippo
(20,260,USA)
Eletto mollicone biscottaro per il 2001

 wrote in message
9gapc3$9tv$1...@bob.news.rcn.net...


 dovrebbe parlare (o scrivere) di più nel modo in cui scrive Lei.
Veramente si tratta di un copia e incolla da un articoli di 
www.genialpoint.it
Gia' che ci siamo: sarebbe meglio se patchassi Outlook e quotassi 
correttamente.
See you,
Silver Drake
http://www.radiohell.it
(updated 21/04/2001)

 ha scritto nel messaggio
| Grazie...... non poteva essere più chiara la Sua spiegazione. Sull' Ng si
| dovrebbe parlare (o scrivere) di più nel modo in cui scrive Lei.
| Buon lavoro.
| Mario Vacca
|    Capri
Il lavoro di info di Superpippo è senza dubbio interessante ma rimane il
fatto che qui ... siamo su un NG di appassionati e NON in cattedra in una
aula di Ingegneria. Ecco perchè tecnica, ironia, divagazioni IT e OT (sempre
nei modi educati e rispettosi) sono comunque spirito di aggregazione e linfa
vitale di it.discussioni.auto .
Diamoci pure del tu ... anche "lei" fosse il cugino segreto del Presidente
Ciampi o parente del conosciuto matematico (suo omonimo e mio appassionante
maestro) !!!
:) [p.s.: la faccina sulla sinistra indica un sorriso]
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Diego® 40,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
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Eletto mollicone biscottaro per il 2001
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

 Si tratta di un propulsore affascinante, complesso, ma razionale, e
che,...