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Titolo: [ALFA ROMEO 156] Da De' Silva a Giugiaro

[da 
www.quattroruote.it
]
(04/06/2003)
Prima De' Silva, poi Giugiaro: due grandi nomi che resteranno nella storia
dell'Alfa Romeo 156. Quasi sei anni fa, il primo l'ha pensata e disegnata;
oggi, il secondo ha messo la firma (letteralmente, a fianco del passaruota
anteriore) sul restyling che ha interessato la vettura, in versione berlina
e Sportwagon.
Comunque, a dimostrazione del buon lavoro svolto da De' Silva nel 1997 e del
rispetto reciproco che lega i due designer, gli interventi di Giugiaro non
hanno stravolto la riuscita linea del modello. Tralasciando gli interni, già
rivisti l'anno scorso, le modifiche si sono concentrate soprattutto nella
parte anteriore, portando a una calandra di maggiori dimensioni e a
proiettori più ampi e di diverso disegno. Anche in coda, i gruppi ottici
sono leggermente più grandi ed evidenziati da due leggeri "baffi".
Le novità più consistenti si scoprono analizzando la vettura dal punto di
vista tecnico, soprattutto per quanto riguarda i motori. Da parecchi anni
all'avanguardia nel settore dei propulsori a gasolio, l'Alfa Romeo ha scelto
la 156 per il debutto del nuovo JTD Multijet 20V di 2.4 litri, capace di ben
129 kW-175 CV e 385 Nm di coppia massima a 2000 giri al minuto. Un
turbodiesel generoso che, accoppiato a un inedito cambio manuale a sei
rapporti, promette prestazioni notevoli - velocità massima superiore ai 220
km/h e scatto sullo 0-100 in poco più di otto secondi - e consumi comunque
ridotti: 6,6 litri ogni cento chilometri nel ciclo misto (dati dichiarati).
A completare la gamma motori ci sono i conosciuti 1600, 1800, 2000 JTS (a
iniezione diretta) e 2500 V6 a benzina, oltre ai 1900 JTD a otto e sedici
valvole a iniezione diretta di gasolio, con potenze che vanno da 85 kW-115
CV a 141 kW-192 CV.
Con il restyling, sulle 156 arriva anche l'allestimento TI (Turismo
Internazionale, come sulle Alfa degli anni Settanta), che si affianca ai
noti Impression, Progression e Distinctive e contraddistingue le versioni
più sportive, con pneumatici maggiorati, cerchi da 17", impianto frenante
potenziato e appendici aerodinamiche più pronunciate. A prescindere dalla
"configurazione", tutte le 156 hanno di serie l'Abs con ripartitore
elettronico di frenata, il climatizzatore (anche bi-zona), il sedile del
guidatore regolabile in altezza e gli airbag frontali, laterali e per la
testa.
In vendita dal 21 giugno, la rinnovata 156 berlina ha prezzi "chiavi in
mano" (Ipt esclusa) compresi fra i 22.100 euro della 1.6 16V Impression e i
32.300 della 2.4 JTD 20V Distinctive; le versioni Sportwagon costano 1500
euro in più.
--
LHM (30, 112, VI)

 CV a 141 kW-192 CV.
NOVE righe per UN motore...
TRE e MEZZO per SEI altri motori....
Vabbheee...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 ICQ  number 1 6 9 8 0 5 0 9 4

 TRE e MEZZO per SEI altri motori....
Basta saper leggere fra le righe... E sinceramente è quello che ho fatto 
io... ;)
PS: caspita, incomincia a "prudermi" la voglia di un 2.0 JTS o magari di 
un 2.5 V6... :-OOO
E non costano neanche tanto!
-- 
________________________________________________________
Luc (30,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
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Bella mi piace!!!  : )))

 LHM (30, 112, VI)
Ciao
Davide
 
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Sempre piů dubbioso su come vengano ripartire le energie nel gruppo Fiat
La "prestazione" č Alfa Romeo nel gruppo Fiat. 


 Luc (30,150,CO)


 pochino un azzardo la firma di Giugiaro sulla macchina di Da Silva...
Veramente il "bozzo" originale della 156 è stato disegnato da Giugiaro. Da
Silvia (cmq dalle sue ultime creature dubito che sia stato lui) modificò
solo la fanaleria posteriore e leggermente il frontale.
La 156 originale era all'80% di Giugiaro.
--
El Nino
147 turbonafta driver

 Sempre piů dubbioso su come vengano ripartire le energie nel gruppo Fiat.
Concordo con te.
E non per difesa "di bandiera" (e aggiungo che in questo caso (Thesis vs
156) "le prestazioni" non centra nulla) ma semplicemente per "logica"::nel
gruppo c'e una nuova ammiraglia, ben fatta, ma boccheggiante perchč da tutti
vista come "sottopotenziata" nella motorizzazione che tutti richiedono
(diesel) e loro che fanno??  Anzichč mettere al piu presto il motore nuovo
con potenza accettabile sulla ammiraglia (Lancia) in modo da cambiarne
quanto prima immagine e ordini: lo mettono subito sulla 156 (Alfa,
naturalmente) che
- č un segmento sotto,
- comunque non aveva bisogno quanto Thesis di un grosso 2,4 potente
- comunque rimane e sara a piu richiesta come1.9 (che gia conta dell'ottimo
140cv)
- gia aveva avuto un restyling appena un anno fa e continua a vendere bene
E su questo aggiungo che era semmai necessario spingere con questo nuovo
motore oltre che Thesis, prima la 166 che non la 156, che certamente ha
molto piu bisogno di cv e rilancio, aggiungo ancora che della "morta" Lybra
(che sarebbe un'ottima SW), non solo non si parla piu di restilyng ma pare
che prima di mettereci sopra almeno il 140cv 1.9 (parlare del nuovo 2.4 č
fantascienza) aspettino che esca di produzione:
ancora una volta insomma ho l'impressione che vogliano fare di tutto per
strozzare Lancia perchč non "rompa" ad Alfa: ma hanno cosi tanta paura che
mettendo motori adeguati alle Lancia, l'Alfa non venda piu?
A me sembra un'assurdita che si vede solo in Fiat: č come se decidessero che
Seat deve essere meno potente di Audi o vicevrsa,... pazzesco, come si
tirano la zappa sui piedi!
ciao
HFil

 o vicevrsa,... pazzesco, come si tirano la zappa sui piedi!
casomai è proprio il contrario
seat vanta motorizzazioni di tutto rispetto confrontate con quelle Audi
-- 
330d - allroad 2.7t
e quando c'e' il biturbo tedesco so caXXi

 HFil


 ammiraglia italiana che, nella motorizzazione diesel
Boh, per me il diesel non è un problema, non è un motore. E' un 
dispositivo in grado di far muovere navi, trattori ed altri veicoli...
:-PPP 


 pochino un azzardo la firma di Giugiaro sulla macchina di Da Silva...
A me sembra una stronzata mettere mano ad una vettura che tra un anno deve
essere sostituita da un nuovo modello!
Che bisogno c'era di peggiorare il design dell'originale se poi il disastro
lo avrebbero fatto nel 2005 sul pianale della saab 9.3?

 La 156 originale era all'80% di Giugiaro.
Molto vero!
Sto DaSilva ha un po rotto i maroni.
L'anno preso in VW solo per clonare le alfa senza farsi criticare.
I milioni di euro che gli danno, pochi o tanti, son sempre una bazecola
in confronto ad anni di storia e di ricerche di stile che stanno dietro
ad un progetto Italiano dell'Alfa Romeo.
Già c'è chi dice che la nuova 156 è la copia dell'Ibiza!!!!!
In VW anche se lo pagano come Figo o Ronaldo hanno fatto l'affare.
Come detto in un post sullo stesso argomento, in passato sono stato al
centro stile Alfa, solo in visita purtroppo, e in mezzo a tanta gente
che si faceva il culo, l'elegante DaSilva proprio non c'era.
Se dobbiamo dirla tutta, allora, lui sarebbe anche
l'artefice del muso della 166, delle (3 orride) griglie frontali
della 145/146, del culo di quest'ultima.....
Da Alfista, non commento neanche.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

Mercedes e BMW per salire su una macchina dotata di rallentatore?
Non e' che il 2.700 Cdi della MB sia poi questo gran motore,
garantito. La Thesis avrebbe bisogno soprattutto di un cambio
automatico.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Se una cosa complicata ti sembra semplice non l'hai capita"

 garantito.
E poi è un 2700 da 177 cv quindi non è tutto sto fulmine!
--
Drago (19, 115, TO)
Alfa 147 1.9 Jtd Distinctive Driver
http://drago147.netfirms.com

 Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
Ciao


Non e' che il 2.700 Cdi della MB sia poi questo gran motore,
Beh, non dimentichiamoci che il 270 per la Mercedes non e' il top ma
un modello intermedio (anzi solo un gradino di cilindrata sopra la
versione base) e che per chi vuole prestazioni superiori ci sono il
sei cilindri e l'otto...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 per soddisfare ampiamente la clientela alla quale Thesis si rivolge.
Sono convinto che tu abbia ragione..... ma sai.. la Lancia non fa parte di un
gruppo che possiede dei motori diesel da 180cv.... e magari multijet! E magari
un 1.9 mjtd da 140cv che forse farebbe risvegliare la Lybra Sw...
e no.. mica la lancia fa parte di quel gruppo lì! Figurati se poi gli chiedi di
rimappare le centraline!
E' come se l'ombra di Cacarella contini ad aleggiare sulla Lancia e nelle scelte
di tutto il gruppo Fiat ancora e si ostini a non andarsene... ma 40 miliardi di
vecchie lire per buon'usicta (nonostante un decennio di disastri) non gli sono
bastati?
ciao
HFil

della categoria.
Non ho capito: 10-20-30% in piu' in termini di cilindrata o di prezzo
d'acquisto?
Perche' nel primo caso non mi sembra che il fatto di avere una
cilindrata superiore di 200 cc (su un totale di 2500 o 3000) debba
necessariamente indicare prestazioni nettamente maggiori...
Nel secondo caso analogamente il fatto di costare di piu' non e'
necessariamente legato a prestazioni maggiori ma anche a prestigio del
marchio, affidabilita', confort e quant'altro...
Tenuto conto di quanto cammina una qualunque utilitaria "pepata", se
il prezzo dovesse essere commisurato solo alle prestazioni una Rolls
Royce dovrebbe andare piu' di un Tornado... :-)


[da 
www.quattroruote.it
]
Ho letto altrove che sarà disponibile l'allestimento "Ti"
Sportivo....si sa niente ?
E la GTA ? Come sarà ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
911 lover, nafta user :-)

marchio, affidabilita', confort e quant'altro...
Nel caso specifico si tratta di una coupe'. Ha degli svantaggi
nell'utilizzo rispetto ad una berlina che IHMO sono giustificati da
una gratificazione maggiore alla guida. Se va uguale o peggio della
berlina non ci trovo molto senso.
