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Titolo: Come aggiungere un po' di cavalli....

Salve a tutti, dopo aver finalmente capito cosa inserire nella firma (Grazie
a Raven), ho notato che i volevo vedere nel numeretto tra parentesi un
valore un po' piu' alto :)
La domanda e' questa:
Come aumentare i cavalli in maniera abbastanza sensibile?
--
/\/eoviruz (25, 115, TN)
Golf III 2.0 gti

 Come aumentare i cavalli in maniera abbastanza sensibile?
Turbizzandola, e' l'unico modo che hai per aumentarli SENSIBILMENTE!!!
Altrimenti ci sono varie operazioni, dall'aspirazione con un filtro piu'
permeabile, allo scarico completo, agli albero a cammes con profilo piu'
spinto... ai corpi farfallati maggiorati.... il tutto condito, alla fine
delle elaborazioni meccaniche, da una bella rimappata della centralina,
per adattare l'elettronica al nuovo "hardware"....
--
Ciao ;)
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (26,101+, 55, MK)
Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
Occhio all'antispam!!!!!!
Togli -rossa- per rispondere in e-mail
http://www.twilightonline.it

 Turbizzandola, e' l'unico modo che hai per aumentarli SENSIBILMENTE!!!
E quanto verrei ad alleggerirmi a livello economico?


 E quanto verrei ad alleggerirmi a livello economico?
Abbastanza, no so quantificare di preciso, ma penso che si parli di
circa 5 milioni......



mensili per le riparazioni?  :-))))
Ciao
Mototopo

 mensili per le riparazioni?  :-))))
ROTFLLLLL, no, dai... se il lavoro viene fatto a regola d'arte e non si
spermono troppi cavalli dal motore, la "turbizzazione" e' anche 
abb.za
ffidabile :))))
Converrebbe sicuramente vendere la macchina ed acquistare, magari, la
GTI 16V, che ha 35 CV in piu'; peccato le la GTI 8V sia una macchina
che, sul mercato del'usato, ha un valore bassissimo :(



E se trovassi il motore della 16V ??? :)))
A che problemi andrei in contro?


 A che problemi andrei in contro?
Bisognerebbe domandarlo ad una persona che conosce bene i due motori....
non so se sono identici a livello di supporti, la parte elettronica e'
sicuramente diversa... anche lo scarico sara' diverso. Inoltre non so se
il cambio che hai tu, puo' andar bene. Potrebbe essere una soluzione,
pero' dovresti trovare un meccanico che sa mettere le mani su questi
prodotti.. e che ce le ha messe :))
Ma perche' non inizi invece ad elaborarla piano piano? Sulla GTI 8v lo
scarico completo da, se non erro, oltre 10 cavalli (per una spesa di 1.5
milioni circa), poi un bel CDA BMC con presa dinamica e, se vuoi, un
albero a cammes dal profilo leggermente piu' spinto. Infine una bella
rimappata alla centralina. Questi interventi, se fatti in step
successivi, sono 
abb.za
 indolori dal punto di vista economico, ma alla
fine la macchina acquista un carattere decisamente piu' grintoso. Penso
che alla fine dell'elaborazione di cui sopra, non dovrebbe essere
difficile, per te, arrivare alla soglia dei 140 cv.


per adattare l'elettronica al nuovo "hardware"....
Ok, ma prima, la cosa più importante che tutti si dimenticano!!!
La testa, abbassatela!!!!!!! Sfruttiamo la V-Power ;-)))))
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (21,80+)                 
DeLorean DMC-12 Dreamer 
Mika Hakkinen Fan

 La testa, abbassatela!!!!!!! Sfruttiamo la V-Power ;-)))))
azz, hai ragione.. m'e' passata ;))))



Concordo con le risposte date dai miei esimi colleghi idani ;-) ma vorrei
aggiungere:
- invece di un turbocompressore si potrebbe installare un volumetrico od un
centrifigo; il primo è sostanzialmente una pompa, grazie alla quale si ha
una sovrapressione lineare con il numero di giri.
Il secondo invece è un vero e proprio compressore, quindi come erogazione
simile al turbo. Entrambi sono azionati dall'albero motore e non serve
quindi modificare i collettori di scarico; la sovrapressione che forniscono
è bassa, 0.7 bar al massimo, ma è un vantaggio in quanto ti consente (con
0.4-0.5 bar) di non variare il rapporto di compressione se è circa 10:1.
Prezzi: 1-2 mil. il compressore, poi c'è la mano d'opera.
- e il NOS? Cavalli facili, ma per poco tempo, e possibile usura precoce del
motore. Ma vuoi mettere un sorpasso col nos? ;-)
Prezzi: circa 1 mil. il kit.
--
Ciao!
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver
Escort Cosworth Dreamer


NOS what's NOS???? :)

 NOS what's NOS???? :)
NOS, Nitrous Oxide Systems... si tratta in parole povere della
sovralimentazione a base di protossido d'azoto, micidiale, ma solo per
brevi momenti. Ti riporto un' esaustiva spiegazione che si trova sul
sito 
www.autoelaborazioni.it
 (fonte Elaborare, P.Plini)
COME FUNZIONA LA SOVRALIMENTAZIONE CHIMICA?
==============================================
Certamente tutti conoscono il principio di funzionamento del sistema di
sovralimentazione mediante compressori o turbine, che riassumeremo qui
in breve. Con queste soluzioni si "spinge" nella camera di combustione
più miscela aria-benzina di quanta il motore possa normalmente contenere
(la quantità è data infatti dalla cilindrata).
Un motore aspirato lavora con la pressione di una atmosfera (che è
appunto quella atmosferica e che corrisponde a circa 1 bar), mentre con
la sovralimentazione si possono ottenere pressioni superiori. Il valore
che viene indicato per stabilire l'entità della modifica è la
"sovrapressione" di alimentazione. Quest'ultima si va ad aggiungere a
quella già esistente e, nel caso di una sovrapressione di 1 bar, vuol
dire che il propulsore opera con una pressione assoluta di circa 2 bar
(che corrisponde all'incirca al doppio di un aspirato di identica
cilindrata).
Introdurre più aria significa anche immettere più ossigeno, e quindi si
può bruciare più benzina. La sovralimentazione chimica si ottiene
anch'essa introducendo più ossigeno, ma utilizzando un gas che ne
contiene una quantità superiore a quella contenuta nell'aria.
Quest'ultima infatti contiene solo un modesto 21% di ossigeno (in peso),
mentre il protossido d'azoto ne ha il 36.3%. Questo vantaggio permette
di bruciare un notevole quantitativo di carburante in più e la maggiore
energia termica prodotta si traduce in un ragguardevole incremento di
potenza.
La molecola di protossido d'azoto (N20), noto anche come "gas
esilarante", è composta da due atomi di azoto e da uno di ossigeno che,
in presenza di elevate temperature (quelle che si hanno appunto nella
camera di scoppio), si scindono, rendendo immediatamente disponibile il
"prezioso" ossigeno (O2). Più protossido si inietta nei cilindri, più
cavalli si ottengono dal propulsore (e questo avviene a tutti i regimi
di rotazione). Allora perché non immettiamo solo ossigeno? La risposta è
semplice (...), per motivi di sicurezza! Infatti portarsi dietro
l'ossigeno liquido in bombola è troppo pericoloso, è più comodo
utilizzare un gas che ne contenga "molto" e che abbia al contempo un
alto potere antidetonante, come appunto il protossido d'azoto.
Prelevato dalla bombola l'N2O viene immesso nei condotti di aspirazione,
a valle del carburatore, tramite un iniettore, ancora in fase liquida ma
sotto forma di spray. Rapidamente la nebbiolina passa allo stato gassoso
sottraendo calore e rendendo più densa la carica da introdurre nei
cilindri. Alla miscela aria-benzina preparata del carburatore, a questo
punto, è necessario aggiungere ancora un bel po' di carburante
iniettandolo nei condotti.
La quantità di benzina deve essere superiore a quella richiesta da una
perfetta carburazione, in modo da garantire un buon raffreddamento
interno tale da scongiurarne la detonazione (sempre in agguato quando
pressioni e temperature sono elevate!). Per ottenere l'incremento di
potenza richiesto è sufficiente dosare la quantità di benzina e di
protossido immessi nei condotti di aspirazione agendo sui getti
calibrati degli iniettori.
GLI IMPIANTI E L'INSTALLAZIONE
===========================
I kit realizzati su specifiche tecniche ed autorizzate dall'americana
NOS (
http://www.nosnitrous.com/
) sono importati in Italia dalla ditta
P&L di Busalla (Genova) e sono adatti per vetture di piccola e media
cilindrata. Questi impianti si differenziano da quelli della NOS U.S.A.
perché utilizzano bombole omologate a norme italiane. Questo non vuol
dire che in Italia questi kit possono circolare liberamente, ma soltanto
che è autorizzato il riempimento delle bombole. I prodotti U.S.A.,
acquistati da rivenditori non autorizzati non sono, per legge,
ricaricabili in quanto non conformi (per resistenza allo scoppio) alle
normative italiane.
Le bombole distribuite con il kit NOS della P&L sono della stessa marca
(LUXFER), ma hanno spessore doppio rispetto a quelle americane. Fate
dunque attenzione, perché possedere o ricaricare bombole con punzonatura
"made in U.S.A." sprovviste di omologazione è perseguibile dal codice
penale e, in caso di incidente, c'è la galera non solo per il
proprietario della vettura, ma anche per chi gli ha fornito e ricaricato
la bombola!
Quelle omologate per l'Italia sono facilmente riconoscibili, dalla
scritta in italiano che indica il nome del gas "Protossido d'azoto" al
posto di quella in inglese "Nitrous Oxide"; inoltre le bombole omologate
sono predisposte per il montaggio di un cappellotto filettato, recano la
scritta "made in UK", ed il manettino della valvola si trova al di sopra
del corpo valvola anziché di fianco come su quelle americane. Dopo
queste doverose precisazioni passiamo ad una breve descrizione
dell'impianto. Il tubo di pescaggio preleva l'N2O in fase liquida (è
necessario disporre quindi la bombola seguendo precise istruzioni),
perché all'interno del contenitore il gas è presente sia in forma
liquida che gassosa. Man mano che il gas viene utilizzato, all'interno
del contenitore diminuisce il liquido ed aumenta il volume occupato dal
gas. Questo non provoca cali di pressione, a patto che la temperatura
resti costante. Infatti il protossido di azoto risente molto delle
variazioni di temperatura che provocano indesiderate variazioni di
pressione. Per ovviare a questo nconveniente (che causa un imperfetto
dosaggio della miscela), la P&L, in dotazione al kit NOS offre un
riscaldatore che garantisce una stabilità termica (e quindi la corretta
carburazione) anche quando cambiano le condizioni climatiche.
L'installazione del kit è semplice e rapida grazie alle istruzioni
allegate. Pochi sono i ritocchi da effettuare sulla vettura, si va dal
grado termico delle candele, che deve essere più freddo, al ritocco
dell'anticipo (necessario in quanto si ha una diversa velocità di
combustione). Il protossido d'azoto può essere utilizzato anche sui
motori a due tempi e su quelli sovralimentati. Su questi ultimi, per
evitare problemi di affidabilità, è meglio sostituire la guarnizione
della testata utilizzandone una rinforzata.
La capacità della bombola varia a seconda del tipo di veicolo a cui è
destinata, infatti i kit esistenti non sono dedicati solo alle auto, ma
anche alle moto, e possono essere impiegati con successo anche su
motoslitte e imbarcazioni! Nel kit figurano naturalmente i doppi
iniettori (gas-benzina), l'elettropompa supplementare per la benzina, i
filtri e l'interruttore che comanda l'iniezione. Purtroppo non è
possibile utilizzare continuamente la sovralimentazione chimica, infatti
la durata del gas contenuto nella bombola è limitata (bisogna anche
tenere in considerazione che l'impianto lavora in condizioni di
"acceleratore tutto aperto"). L'incremento di potenza è comunque
ottenibile a tutti i regimi, ma soltanto con pedale dell'acceleratore
pigiato a fondo. La superpotenza si ottiene o con l'azionamento manuale
(tramite pulsante), o con quello automatico, ma soltanto per alcuni
istanti. Questo "limite temporale" non ci deve trarre in inganno, non è
poi così tragico, visto che "l'iniezione di cavalli" è sfruttabile in
accelerazione, per un sorpasso, o per una bruciante ripresa. Queste
manovre vengono compiute in tempi brevi e, l'autonomia di qualche minuto
garantita dalle piccole bombole, è sufficiente per togliersi "fior di
soddisfazioni". Il prezzo indicativo di un kit NOS della P&L è modesto,
in considerazione dell'incremento di potenza ottenibile (normalmente
30-40%) e si aggira tra gli 1,5 ed i 2 milioni.
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> NOS what's NOS???? :)
Protossido d'azoto, meglio noto come gas esilarante!
Contiene più ossigeno dell'aria e consente quindi di bruciare più benzina se
iniettato in camera di combustione.
L'utilizzo del nos viene anche chiamato sovralimentazione chimica.
Con un'impianto messo bene a punto si riesce quasi a raddoppiare la
cavalleria dell'auto, a discapito però della durata del motore; nel periodo
di funzionamento del NOS infatt il motore viene sollecitato molto e le
rotture meccaniche sono sempre in agguato.
Viene stivato in bombole particolari, apposta per il NOS, ed il loro
acquisto e ricarica è legale (ma non so se servono permessi particolari);
ovviamente non è legale raddoppiare la potenza di un'auto!
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