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Titolo: Dunlop???

Ho notato che la suddetta marca di copertoni č veramente bistrattata su IDA,
ma fanno veramente cosě schifo?
Anche gli SP9000?
Ho guardato attentamente le foto(su auto) delle megauto elaborate al salone
di Essen e molte montano gli SP9000, che tralaltro, secondo me hanno un bel
disegno.
Quindi:
1 I tuner sono scemi!
2 La Dunlop regala le gomme ai tuner!
3 Le SP9000 non sono poi cosě male.
Illuminatemi!!! :))))))))
--
Alec (22,72+,CT)
Ibiza Gti Marina driver
Guida di superEva - Auto
http://guide.supereva.it/tempo_libero//auto

3 Le SP9000 non sono poi così male.
Questo di certo. Bisogna considerare, però, che sono il top di gamma,
credo che Pirelli, Michelin e Bridgeston siano nettamente superiori.
Io ho provato SP200 (che monto tutt'ora, nella configurazione "spalla
slick-battistrada intagliato" :-P), che sono dei cessi immondi, e le
SP2000, che sono un po' meglio, ma IMHO già una gomma non
particolarmente buona, come la P6000 è meglio sotto tutti i punti di
vista.
In poche parole (per la mia esperienza), non avrei nessun motivo per
consigliare le Dunlop... neanche la durata che dovrebbe essere il loro
punto di forza, visto che ne ho cambiate due attorno ai 15 mila e
quelle che ho sù adesso sembrano uscite da un campo di battaglia
(35k)...
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/


Non so...io sulla Miatina mi sono trovato nella misura 195/50/15 le
Dunlop Sport 2020, che personalmente non conoscevo, ma mi sembrano
buone gomme.
La tenute sull'asciutto è di ottimo livello, solo la perdita di
aderenza avviene più bruscamnte.
In pratica la gomma avvisa un po' meno, ma non mi sembrano così male,
volevo farlo anch'io un post con questa domanda!:-DD 


2 La Dunlop regala le gomme ai tuner!
Non che le regali, ma magari hanno un accordo per cui tu preparatore
monti solo le Dunlop e io fabbrica ti faccio un prezzo di favore :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Alec (22,72+,CT)
+
Auro

 Auro
Il discorso e' un po' complesso. A parte la serie 8000, di cui posso 
dire tranquillamente tutto il male possibile, valgono alcune 
considerazioni. Per impostazione, le gomme Dunlop in genere vanno molto 
meglio sull' asciutto che sul bagnato e perdono aderenza in modo brusco 
e con poco avvertimento. Mi e' stato detto che questa e' una scelta 
'filosofica' che proviene anche dal basso costo. Gia', perche' un treno 
di SP9000 viene parecchio meno di un treno di S02. Questo vale per gli 
8000, per i 9000 e per i 2000, che io sappia.
Detto questo, altre due precisazioni. Evitare COME LA PESTE i Dunlop 
sulla SAAB 9-3 e' cosa buona e giusta per evitare spiacevolissime 
situazioni appena inizia a piovere. Altrettanto, e' opportuno diffidare 
dei commenti dei giornalisti sulle gomme: in genere non provano l' auto 
con quattro gomme diverse per vedere quale va meglio (valga la prova di 
Auto in cui hanno provato l' M5 con gli 8080E e ne erano contenti).
LF 

 3 Le SP9000 non sono poi cosě male.
Io propenderei per una soluzione molto semplice, ossia dato che magari
questo tipo di pneumatici hanno una bella presenza (non li ho mai visti, č
solo un'ipotesi) č questo il motivo per cui li montano. Oppure perchč a loro
costano molto poco (cosa che va daccordo con la tesi 2).
In fondo sono macchine in esposizione, non devo fare neanche un passo con
quei pneumatici, l'importante č vedere quelli con cui consegnano le auto!
Alex
[20, 90, CT]


Ciao!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it

Auro <aurocava@tinCHIAPPETTO_SE_SPAMMI.it> wrote in message
| Colpito ed affondato !!!
Non affondare Auro, ti tiro su io!!!! ;-DD
Dunlop č ua Azienda molto nota (tra i primi Costruttori di pneumatici al
mondo) particolarmente nel settore moto dove ha ottento i maggiori successi
ma anche nel settore movimento terra (meno conosciuto dalla maggior parte
degli utenti). Oggi č parte del Gruppo Goodyear e rappresenta una "seconda
linea" come Kleber per Michelin e Firestone per Bridgestone ecc. ecc...
Detto questo, le linee 8000 e 9000 sono le high performances con un rapporto
qualitŕ prezzo abbastanza interessante e destinato a possessori di auto non
estreme (vedi M5 dell'articolo) non per qualitŕ (dal momento che sono
omologate per velocitŕ alte) ma per le caratteristiche tecniche che non le
pongono ancora ai vertici tecnologici e prestazionali di Michelin, Pirelli e
Bridgestone (peraltro consigliate da Bmw sulle proprie supercars).
|.. Non č che hanno l'obbligo di citare alcune marche di componenti per
| contratto ?? Ho č la traduzione dalle prove inglesi, dove magari
| prediligono la marca??
| Ho letto le altre prove e non si fa alcun riferimento alla marca delle
| gomme montate....
| Bah! Spero di sbagliare perchč inizio ad affezionarmi ad EVO...
Non devono citare nulla anche se Dunlop fa inserzioni tabellari sulla
rivista. Certo č un fatto: all'estero, a differenza che da noi, i
preparatori fanno largo uso di pneumatici high performance dal rapporto
qualitŕ prezzo conveniente (Continental, Dunlop, Yokohama, Toyo ... tra i
marchi principali) forti del fatto che le caratteristiche globali di questi
soddisfano in pieno la grande maggioranza del target di utenti che fanno
preparare le proprie auto. Naturalmente sai bene anche tu che farsi
preparare una vettura non č equazione matematica che porta a "guidatore
preparato capace di sfruttare al limite la vettura". Dunque non č strano che
un cliente M5 circoli con le Dunlop; c'č di peggio!!! Anche la Hankook
coreana ha quelle misure come la Platin giapponese, la Kelly e tra poco la
Marangoni ma ancora altre.
Rimane ad esclusiva scelta del cliente sportivo la possibilitŕ di preferire
una PZero piuttosto che una Bridgestone od una Michelin ... che il
preparatore sarŕ prontamente in grado di montare (ad un prezzo, ovviamente,
diverso).
Come dicevo prima "a differenza che da noi" qui č consuetudine dell'utente
il sentirsi un pilota nato (sembra che alcune statistiche dicano questo
degli italiani) anche se con la macchina va solo a lavorare, in coda tutta
la settimana, mentre la domenica si dedica al giardinaggio. Il nostro
"pilota", in genere quando si reca dal preparatore (il tuner nostrano),
pretende solo il massimo in termini di marchio e non ciň che potrebbe andare
benissimo per le proprie carattersitiche di guida ed ovviamente per le
prestazioni della propria vettura.
Questione d'immagine: l'italiano ne č molto attratto.
:)
--
DiegoŽ 39,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
-------------------------------------------------------------------
www.ruotequipe.com
www.ida.eden.it
-------------------------------------------------------------------

 Diego® 39,204 & 83 MI
LF

 Auro [TO 36,205]
LF


Ciao e buon 2001 !!!


 wrote in message
| > Detto questo, le linee 8000 e 9000 sono le high performances con un
rapporto qualità prezzo abbastanza interessante e destinato a possessori di
auto non estreme (vedi M5 dell'articolo) non per qualità...
| Uhm. Dire che la M5 non e' un' auto estrema e' una prospettiva
| abbastanza interessante, visto che dato il peso e la potenza pochissime
auto sollecitano le gomme come l' M5. Siamo d' accordo sul fatto che non sia
una 360 Modena, ma posso garantire che di gente che ci corre - parecchio -
ne conosco.
Non mi pare di aver scritto che la M5 non è considerabile una vettura
"estrema" e ti ho riportato il quoting relativo al mio mex per rileggerlo.
Di gente con Bmw ne conosco anch'io "un pochetto appena appena" ... dato che
mi occupo di Racing Dynamics e Hamann Motorsport da molti anni. Sono
d'accordo con te sul fatto che molti owners Bmw utilizzino una delle proprie
sport cars per correre e non mi sognerei mai di consigliar loro una Dunlop,
ma questo solo ed unicamente per una mia convinzione personale basata sulla
mia esperienza. Io stesso, ai tempi dell'8000, provai la differenza sulla
mia touring K30,4 RD verificando un sensibile peggioramento della
direzionalità, un aumento della deriva della carcassa, un minor appoggio
sulla spalla, un limite di precisione nell'inserimento in traiettoria, un
basso livello di aquaplaning ... rispetto ai PZero giallo standard che usavo
normalmente (ma che sapevo già sulla carta essere di livello categoria).
Limiti, quelli dell'8000, che sono stati in parte migliorati con il 9000. In
parte.
| Le 9000 in compenso hanno un pregio solo: costano meno delle Michelin e
Bridgestone equivalenti. E' un discorso valido? Mah, personalmente piuttosto
che prendere un' M3 e risparmiare sulle gomme prenderei una 330i e ci
metterei delle gomme di qualita' superiore.
I Clienti/Utilizzatori sono molti e con caratteristiche diverse o
aspettative diverse fra loro: vi sono anche quelli che si trovano benone con
le Hankook 235/40 ZR 17 sulla loro M3 (ce ne sono tanti di signorotti di
provincia che hanno l'M3 o l'M5 di 3/4 anni con 10.000 kilometri all'attivo
percorsi prevalentemente in autostrada in  perfetto rispetto del codice
stradale). Io sono del tuo parere in fatto di scelta tra una M3 ed una 330
ma non posso e non debbo mai trascurare le differenti tipologie di utenti
coprendendone le singole esigenze ed il mio post ad Auro (come avrai notato)
tratta in modo generale, e rispettoso di chi sceglie un pneumatico di
"secondo ordine", l'argomento oggetto del thread.
| Il discorso 'non per qualita' ma .. etc' mi pare abbastanza interessante
anch'esso. In sostanza stai dicendo che sono sufficientemente buone per
avere il codice di velocita' Z... ma non sono sufficientemente buone per le
sportive estreme. Siccome per avere il codice di velocita' Z basta
eccezionalmente poco, cio' equivale a dire che non sono un gran che.
Io non ho motivi ne interessi per difendere i prodotti di Dunlop ma credo
che questa Azienda non meriti di essere collocata nel tuo "girone dantesco
dei dannati". Naturalmente tu avrai le tue buone ragioni per essere così
selettivo ma concedimi il piacere di contiunuare una discussione dai toni
più aperti e quindi dedicata anche a chi, qui su ida, una Bmw non se la
potrà mai permettere.
| Non sarebbe quindi meglio provare a mettere su un treno di gomme serio
prima di andare a spendere soldi in sospensioni ed altro? Certo, non e' un
discorso totalmente generale ma... In altre parole - e questa e' una mia
opinione personale - tanti dei soldi spesi per elaborare le vetture
sarebbero meglio spesi altrimenti. Ma questa e' un' altra storia.
Sono sempre d'accordo con te Fabio. Visto dal lato dell'owner Bmw, quando si
hanno i soldi per comprarsi un 6 o 8 cilindri come si deve, non si risparmia
per nulla sui pneumatici -che sono il solo contatto tra vettura e suolo- ed
in quella direzione vanno i miei consigli. Dal lato del tuner, invece,
possono esserci motivi commerciali che ben comprenderai e collaborazioni
economiche e tecniche non sempre visibili. Ma in questo caso, i tuners, sono
sempre in grado di soddisfare l'esigenza più particolare di ogni singolo
cliente anche fuori dallo standard.
|..Tipo le persone che spendono quaranta milioni per un'
| auto perche' 'cinquanta per un' altra sono troppi' dopo di che ne
| spendono quindici di elaborazioni. E per buona misura poi vanno a
| risparmiare sulle gomme perche' tanto non sfruttano l' auto. E allora
| cosa l' hanno elaborata a fare?
Nuovamente d'accordo.
| > Questione d'immagine: l'italiano ne è molto attratto.
| > :)
| Io il discorso lo girerei: se mi faccio elaborare l' auto per non
| sfruttarla, sto facendo un discorso di immagine e basta. Se mi faccio
| elaborare l' auto pensando/illudendomi/contando di sfruttarla, sto
| facendo un discorso funzionale.
Non hai l'idea di quanti chiamano e scrivono per aumentare la potenza (in
generale) della propria vettura mentre è pari allo 0% il numero degli stessi
appassionati in cerca di miglioramento dell'assetto e della frenata della
vettura: sono in molti pronti a spendere un fortuna per fare 0-100 in 1 sec.
in meno e "zero" di loro a spenderne una parte per tenere la macchin in
strada  o farla fermare in 1 sec. in meno. Questo la dice lunga sulla
preparazione di tali utenti!!!! Mi capisci bene anche tu.
| Perdonami la polemica, ma l' argomento mi sta particolarmente a cuore.
| Sia quello delle gomme, che quello delle elaborazioni 'per far scena'.
Sfondi una porta aperta. Questo è un discorso antipatico perchè, purtroppo,
urta la suscettibilità di molti ma sono a tua disposizione.
--
Diego® 39,204 & 83 MI


 urta la suscettibilità di molti ma sono a tua disposizione.
Si, e' un discorso antipatico, tuttavia ritengo sia bene farlo perche' 
conosco troppe persone che - per restare sulle gomme - pensano che sia 
cosa buonissima risparmiare magari 150,000 lire ogni treno (magari per 
auto che costano una settantina di milioni) senza accorgersi che - forse 
- risparmiare altrove sarebbe molto piu' opportuno. Oppure, per il 
discorso tuning in generale, conosco direttamente e indirettamente tante 
persone che ne fanno di tutti i colori e di piu', disinteressandosi del 
fatto che la macchina che va meglio e' sempre quella con cui si riesce 
ad arrivare a destinazione nel tempo piu' rapido possibile - ma con 
tutti i pezzi, magari anche al posto giusto. Di storie piu' o meno 
simpatiche di Delta Integrale con 450HP e assetto/freni di serie ne 
avrai certo sentite anche tu (o se preferisci, per restare in tema, di 
M3 E30 non evo con 270CV e assetto + freni di serie (bastava mettere 
quelli della Sport Evo...)), oppure anche di R5 Turbo o Uno Turbo con 
quantita' di cavalli assurde... assetti ribassati di 97mm... e basta.


 wrote in message
 |....Stavo per venire alle mani con un amico... il kit Racing Dynamics per
l' E30 2500 quanti cavalli dava?
| Se ne trovano ancora in giro?
Bei tempi. Con una regolata di cacciavite sul debimetro staccavi i tombini
dalle strade con quel motore ed un pizzico di pelo sullo stomaco. Già perchè
con 205 cavalli, 268 Nm di coppia e 241 Km/h di punta con quella vettura non
certo assettata come l'M3 bisognava tenere giù per forza.
|..... Delta Integrale con 450HP e assetto/freni di serie ne
| avrai certo sentite anche tu (o se preferisci, per restare in tema, di
| M3 E30 non evo con 270CV e assetto + freni di serie (bastava .....
Oggi corrono in pista nelle gare di accelerazione (prevalentemente) anche
perchè sono difficilmente gestibili in città per l'appariscenza estetica e
"sonora". Tempi duri! Il tuning è un campo vasto che parte dallo scarico
sportivo e finisce con la conversione di una vettura in un'altra più racing
o più performante. Io penso che in genere la filosofia del tuning non possa
prescindere dalla necessità individuale di avere una vettura "preparata a
propria misura". Le cazzatine che si comprano per posta o negli innumerevoli
negozietti di accessori per "far sembrare" diversa la propria vettura non
sono tuning ma solo una voglia tremenda di poterci arrivare un giorno. :)))
--
Diego® 39,204 & 83 MI


 Diego® 39,204 & 83 MI
LF

oltreoceano ho una 325iS che abbisognerebbe 
Ma hai solo BMW sparse per il mondo ??? :-DDDD
Che versione è la 325is ????? Solo per gli USA ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 wrote in message
| Ma hai solo BMW sparse per il mondo ??? :-DDDD
| Che versione è la 325is ????? Solo per gli USA ???
eh eh eh .......
...questo Fabio è una bella sorpresa!
--
Diego® 39,204 & 83 MI


 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
LF

Car Club America) dato che i simpaticoni non vogliono le scoperte.
E metti l'hard top (Stupendo) alla Z3 !!!!! :-)))))))))))))
Il Club è molto attivo ? Sei mai stato ad un loro raduno ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
LF

anno.
Ok, ho capito :-))))))))))) 
Ma non ci pensi mai a portarla in Italia ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
LF