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Titolo: Campanatura

Dato che fra qualche giorno dovrò andare dal gommista vorrei mettere a posto
tutto in una volta, di convergenza e gonfiaggio ad azoto ed equilibratura se
ne è già parlato, ma non so se è stato affrontato il discorso campanatura in
passato, oppure mi sa che me lo sono perso...
Di quanti gradi è una campanatura "normale"? La campanatura davanti e dietro
deve essere uguale o no (sulla mia non lo è)? Per avere maggior tenuta
campanare esageratamente va bene (oltre a consumare le gomme di più da un
lato)? Qualunque cosa interessante vorrei saperla... :-))
Ciao
Tosco
--
Rover 114GTi Driver
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ICQ: 39065543
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ciao,
quando sono andato a fare il servizio ho fatto correggere le convergenza
perche' la macchina tirava a destra e mi hanno dato un foglio del
computer per l'assetto.
Non so cosa significhino questi valori ma te li indico ugualmente,
magari ti possono servire da paragone. Anzi se qualcuno mi spiega cosa
significano gliene saro' grato!
Campanatura:
asse posteriore: sx=-1°33' / dx=-1°27'
asse anteriore: sx=-1°01' / dx=-0°22'
ciao
Christian
Golf IV TDI


asse anteriore: sx=-1°01' / dx=-0°22'
Anche a me li hanno dati, dovrebbe essere l'inclinazione dell'asse della
ruota rispetto all'asse verticale (insomma una cosa del genere)...
i miei dovrebbero essere, se non ricordo male ant. dx e sx +o- 1° (o -1°? ne
sono sicuro, ma il fatto è che ricordo bene che il post. sia dx che sx erano
circa 2° (o -2°?)...comunque almeno la mia dx e sx so per certo essere
uguali, penso che la tua campanatura così com'è è un po' sballata
sull'anteriore...
Tosco

lato)? Qualunque cosa interessante vorrei saperla... :-))
Teoricamente, campanare con 2 o 3° negativi ti da una tenuta grandiosa
in curva, ma come detto sopra poi in rettilineo è un problema. Anche
perché per equilibrare l'usura dello spigolo interno dovresti chiudere
la convergenza, col risultato di avere eccessivo sottosterzo in
inserimento di curva e comunque aumento di consumi e calo di
prestazioni visto che inevitabilmente l'auto è meno scorrevole.
Insomma, non è che uno dica "metto la campanatura a -3° così ho una
tenuta impressionante!", potresti compromettere talmente l'assetto da
renderlo ingestibile.
E' però vero che il Roverino non ha un fetido McPherson all'avantreno,
ma un bel quadrilatero :-)
Questo guida meglio la ruota nelle sue escursioni e permette di
mantenere meglio la geometria impostata anche in curva. Ma soprattutto
è molto meno soggetto ad invecchiamento. Il McPherson non è male
quando è nuovo, ma non appena invecchia e si snerva leggermente, tutta
la geometria va a pallino e in curva la sospensione si gira come vuole
lei... e la ruota è già tanto che appoggi per terra 5 cm di
battistrada :-(
In sostanza, modificare la campanatura non è una cosa da fare alla
leggera, richiede di ricalcolare TUTTI gli altri angoli (convergenza,
braccio a terra e king-pin) se non si vuole che diventi una cosa più
dannosa che altro.
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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