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Titolo: [Video] Varie...

L'ormai leggendaria performance di Sabine sul Transit:
http://www.youtube.com/watch?v=BE6Afb1qSC4
Non mettetevi al volante quando avete bevuto troppo.
Anche attraversare la strada, perň, non č una buona idea:
http://www.youtube.com/watch?v=PMOmcRHF4xI
Bel video delle piů famose Lancia da rally. Si sente bene il sound dei 
motori:
http://www.youtube.com/watch?v=fk2Eq_D-Pgk
Tributo alla Delta S4:
http://www.youtube.com/watch?v=fbjxpwN1Rcw
Tributo alle Gruppo B.
La colonna sonora č "unforgiven" (che calza a pennello imho), quindi la 
segnalazione č d'obbligo:
http://www.youtube.com/watch?v=nYhiJeRPgdw
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=nYhiJeRPgdw
Non è possibile capire quanto andavano forte le gruppo B rispetto alle 
odierne wrc se non si fa un confronto diretto. Quest'anno al MotorShow due 
S4 hanno dato un piccolo esempio (i piloti che le guidavano non erano 
paragonabili ad un Toivonen, o Allen) delle prestazioni di cui erano capaci. 
Del resto erano diventate troppo pericolose, per i piloti e soprattutto per 
la follia del pubblico. 

 la follia del pubblico. 
Veramente io avevo letto un'articolo che diceva che oggi le WRC 
vanno molto più forte rispetto alle vecchie Gruppo B nonostante 
abbiano quasi la metà dei cavalli, grazie agli enormi progressi 
nella gestione dei differenziali elettronici... Ma purtroppo non 
ricordo su quale rivista. Sarebbe interessante conoscere 
l'evoluzione dei tempi negli anni delle prove speciali, magari 
di qualche pezzo famoso che si disputa ogni anno sempre uguale..
che ne so ad es qualche tratta del Montecarlo.. Oppure trovare 
un confronto diretto Bruppo B vs WRC
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Omar(32,318.6+115,TO)
Subaru Impreza STi 2.5 Turbo
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 nella gestione dei differenziali elettronici...
L'aveva gia' detto Biasion nel 1990 o giu' di li', parlando di migliore resa
di gomme e telai, oltreche' della possibilita' per i piloti di condurre
l'auto ai limiti.
I differenziali elettronici, poi, costituiscono tutto un universo che negli
'80 non esisteva, consentono di scaricare su ogni ruota tutti i cavalli
possibili, per di piu' contribuendo a tenere l'auto dritta, per cui non ho
alcuna difficolta' a credere che le WRC viaggino molto piu' forte. Immagina
una gruppo B in condizioni di aderenza non ottimale (praticamente sempre
viste le potenze in gioco) con i differenziali meccanici che spostano
continuamente qualche centinaio di cavalli da dietro a davanti, da destra a
sinistra: un incubo, le occasioni dove poter usare piu' dei 300cv delle WRC
erano estremamente rare.
p.

Considerate anche la guidabilità: la pericolosità delle Gruppo B non 
derivava solo dalla loro velocità, ma dalla loro guidabilità. Tanta potenza 
tutta all'improvviso (erano i turbo anni '80... S4 a parte), con gomme e 
telai dell'epoca (per quanto evoluti). C'è un video di Biasion che ad una 
festa lancia fa dei traversi in un piazzale con delta integrale, stratos, 
037 ed S4: già da queste evoluzioni, fatte per gioco in un piazzale, si 
capisce che ci mette molta più concentrazione a "tenere" la s4 rispetto alle 
altre e che la S4 era un mostro che da un momento all'altro poteva esplodere 
in un'accelerazione devastante ma anche improvvisa, magari nel momento 
sbagliato, nel pezzo di strada sbagliato...
Secondo me il punto non è la velocità in sè, quella è questione di 
concentrazione, ma di maggiore o minore attitudine dell'auto a rivoltarsi 
senza preavviso.
gio
http://www.racewaynews.net