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Titolo: Corso di guida per i neofiti della TP...

Ciao a tutti
Ho finito il rodaggio e quindi mi sono permesso di spingere un pò di più.
Ovviamente non me ne frega nulla dei 222 testati e penso che tutte le auto
dovrebbero essere autolimitate a 150, ma mi interessa molto di più quanto
veloce si può andare nelle curve e in quanto tempo si arrivia a 130.
Sull'accelerazione pure avevo già dato un giudizione di sufficienza in
quanto la cattiveria sta da altre parti e non di sicuro in 1300kg con 143cv
EURO 4
Le soddisfazioni (pure 'troppe') arrivano dalle curve...
La macchina è vergognosamente sottomotorizzata e nei veloci curvoni
autostradali pure pigiando a tavoletta va dove vuoi tu e sembra correre su
binari...
Il problema è proprio questo e deve essere la fonte di numerosi incidenti
con il pilota di turno che POI scarica le colpe su BMW o sulla TP.
Sei sempre più spinto a cercare i limiti e non ti accorgi che la fisica e
più intelligente di te.
A me il segnale me l'ha mandato e volevo solo sapere che sono io l'incapace
o è normale.
Venerdi sera ero sul raccordo fra la A7 e la A26 che finisce in una curva a
sinistra da limite 80 che immette verso Genova.
Immancabile fila di camion sulla destra, mi facevo i cavoli miei intorno ai
130....500 metri prima della curva vedo sopraggiungere la classica astronave
dotata di abbaglianti e fendinebbia..
Appena arriva a spolverarmi la targa mi accorgo che è una Scenic...
Non so se ridere o piangere...mi piacerebbe lasciarla passare e vederla
ribaltare facendogli io il culo nella curva, ma mi ha preso in buona....ho
appena finito il rodaggio... e poi qualche rottame vagante dello scatolone
potrebbe colpire la mia carrozzeria...
Accelero dolcementee la mia targa inizia a tirare un sospiro di
sollievo...il pirla (perche definirlo diversamente?) non molla e all'ora
all'inizio della curva con i camion di fianco affondo.....130, 140, la
macchina corre a sinistra come se fosse su due binari....
La Limi si mette in preallarme, ma non intuisce a quanto sto
andando....ovviamente ho persino specato benzina.... il celodurista sullo
scatolone improvvisamente si accorge che ci sono cose più importanti da fare
che sfanalare in rettilineo quando si guida uno scatolone, tipo guardare la
velocità con cui si prendono le curve,  inchioda e per poco non l'ho visto
finire sotto le ruote del TIR di turno...
Sinceramente la cosa era talmente stupida che non mi sono sentito neppure
soddisfatto....
Piccolo problema collaterale....la curva chiude sempre di più, poche
centinaia di metri più avanti diventa pure a corsia unica e ho ancora un
paio di TIR da superare...  Oh Oh....
Inchiodo e rischio infilandomi millimetricamente fra i due camion o accelero
di più????
150...160...e i camion non ci sono più, ma neppure la corsia davanti a
me.... :-(((
Fino a che ero in accelerazione tutto è filato sui binari assolutamente
neurtra, appena rilascio un attimo e velocemente scarto a destra per
rientrare mi accorgo che il peso passa dietro e senza che si accenda nessuna
spia sento il posteriore allargare....
Ovviamente è solo una sensazione, nessun traverso ne sgommata, ma ho beccato
il limite in cui la macchina non è più 'neutra', cioè va guidata e non
condotta...
Limite di un mio errore (più probabile) o normale reazione di una macchina
TP.
Avrei dovuto tenere giù pure nella veloce manovra di rientro?
Dopo ovviamente ho continuato in questo lavoro di ricerca e alla fine ho
smesso perche i decibel della Limi superavano quelli di un Apollo al
decollo... :-PPPPP
La morale è che qui mi sa che devo ricominciare a imparare a guidare....il
bello (o il brutto) della Golf 1.6 era che era virtualmente impossibile
arrivare al limite della vettura se non sbagliando VOLONTARIAMENTE...
Il dondoloio ti metteva un freno a qualsiasi velleità velocistica..sapevi
che certe cose non le poteva fare e non andavi neppure a cercarle.
Questa volta mi sa che ho beccato una macchina molto più brava di me....
speriamo di non fare casini... :-)
Ciao
P.S. Dopo tutto questo sono rientrato sulla A26 in rettilineo e mi sono
messo ai miei rigorossissimi 130.... qualche km più avanti sfanalando tutto
tronfio per avermi preso la Scenic 1.9 Dci scivolava via sulla mia
sinistra....
Sono sicuro che si sentiva un grande uomo su una macchina sportiva e ben
motorizzata  :-(
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Perchè quando si parla di un TD 'medio' si pensa ai 150cv di un 2000 e
quando si parla di un benzina aspirato nessuno pensa a un 2000 da 240cv? Il
MIGLIORE va confrontato con il MIGLIORE, altrimenti è troppo facile....

 Avrei dovuto tenere giù pure nella veloce manovra di rientro?
Perchè?? Dov'è il problema?? Hai dovuto controsterzare?? No! :-)
Semplicemente ti sei inserito in rilascio, e la macchina GIUSTAMENTE ha
allargato col culo e il muso si è allineato con la direzione che volevi
prendere......PERFETTO, dov'è il problema? Dov'è l'errore? :-) E' il modo
più redditizio di guidare con una TP, ti inserisci in rilascio, il culo
allarga, tu raddrizzi lo sterzo, arrivi alla corda e giù tutto il gas, esci
dalla curva a ruote dritte con la max accelerazione possibile, a sterzare
non ci pensano più le ruote anteriori ma le posteriori!! :-))))))
--
Ciao da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
(Cobra Dixit)
Honda CRX - La Spezia Connection - (CA, 21, 65 nel cofano, 65 nel baule)
R2K enthusiast & exhausted *- Buscemi Fans Club next member!!! -*

Ciao "CRX"
Emmmmmm.....non ci sono abituato......  :-((((((((((
La ZX '4WS' era una cosa del tutto diversa...con il vecchio 316 Compact SE
riuscivi ad arrivare a 160 lo potevi fare solo in rettilineo, la Civic era
evanescente di sterzo in velocità e la Golf dei problemi generali....
Morale....a quella velocità in una curva similare non sarei mai potuto
andare con le mie auto precedenti
Quindi per me è una nuova esperienza  :-)))))
Ripeto, è eccitante, ma alla fine se non hai la testa il limite diventa il
primo palo  :-((((((
Ciao


che certe cose non le poteva fare e non andavi neppure a cercarle.
Imho (ne abbiamo già parlato), tu pensavi che l'auto non fosse in
grado di superare un certo limite, a causa del rollio che ti dava
fastidio. Mentre era in grado eccome di farle, certe cose. :-))
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
-- 
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 non ci pensano più le ruote anteriori ma le posteriori!! :-))))))
Mi sono dimenticato di aggiungere che con la TA è la stessa cosa.....solo
che non puoi uscire a ruote dritte, perchè non puoi contare sulla sterzata
indotta delle ruote posteriori. Quindi devi accompagnare l'uscita di curva
con lo sterzo, le ruote anteriori dovranno sia sterzare che scaricare
potenza, alla fine hai meno trazione di una TP in uscita di curva, ecco dove
la TP è superiore. Ma questo solo se si tratta di auto con molti cv, se
sulla TA non hai abbastanza cv o hai tanta gomma da non perdere motricità in
uscita di curva, la differenza con la TP praticamente si annulla, tuttalpiù
la TP può rimanere superiore per ripartizione dei pesi e per equilibrio
generale sia sul lento che sul veloce (altro discorso complesso), ma siamo
lì, dipende dal modello di auto, non è un discorso che si può fare in
assoluto.....ne abbiamo parlato 10.000 volte!! :-)
E BASTA CON LA GUERRA *TA VS. TP* e *BENZINA VS. DIESEL*!!!!!
FATE L'AMORE, NON FATE LA GUERRA (con le vostre limi, mica tra di voi!!!!
Che avete capito??? ;PPPPPPPPPPP)


 fastidio. Mentre era in grado eccome di farle, certe cose. :-))
Con la Golf effettivamente non mi sono mai girato, mentre con la ZX ben 2
volte....  :-PPP
Però raggiungere i limiti della Golf è eccitante come fare sesso estremo con
una bambola gonfiabile  :-PPPPP
La differenza è che sulla Civic o sulla ZX su cui mi fidavo a fare 'certe
cose' si passava dal sottosterzo al sovrasterzo in modo brusco e scorbutico
(e nel caso della ZX pure un pò pericoloso)....
Qui invece si passa dai binari che ti donano onnipotenza a una situazione
'diversa'.....intuisco che a velocita un pò maggiori in situazioni di scarsa
aderenza ci si può trovare in difficolta....
E' che a furia di guidare elettrodomestici a TA certe cose le disimpari...
:-)))
Ciao


 andare con le mie auto precedenti
Si che avresti potuto......solo che non te la sentivi, la nuova auto magari
ti dà più sicurezza, ma avresti potuto anche con le altre auto!!
Non è che la Compact è una Formula1, e la ZX, la Civic e la Golf sono dei
trattori!!!!!!!! :PPPPPPPPP
Il problema, come al solito, stava tra volante e sedile....hi hi hi hi!!
;-PPPPPPPPPPP


 ti dà più sicurezza, ma avresti potuto anche con le altre auto!!
Un conto è avere un pista larga di fianco a te...un conto è avere ul
guardarail a sinistra e un 18 ruote a destra...
Quando (non è un problema di TA o TP) ti trovi a remare per tenere una
direzione definita ti scappano tutte le fantasie di infilarti velocemente
nel budello...
La mia paura è che il 318ti sia un'animale da curvone autostradale, mentre
la Civic era un'animale da curva di statale.....e io preferisco la seconda..
La Golf era un'animale e basta  :-PPPPPPPPPPPP


 La Golf era un'animale e basta  :-PPPPPPPPPPPP
ROTFL!! :-DD


 ROTFL!! :-DD
Ciao


accendere il TC.... o sbaglio?
Non sbagli, ma la tua non era una "slittata". Era un sovrasterzo in
rilascio, a cui l'ASR non può porre rimedio, visto che agisce solo
sulle perdite di aderenza dovute all'eccessiva coppia sulle ruote
motrici. Mentre il DSC agisce sempre... e in un caso come il tuo
avrebbe frenato l'anteriore esterna per mantere l'auto "neutra".


 avrebbe frenato l'anteriore esterna per mantere l'auto "neutra".
Ma in generale i sistemi TC come si comportano in caso di perdita di
aderenza in rilascio?
Evitano di peggiorare la situazione e si 'astengono' oppure.....???


Evitano di peggiorare la situazione e si 'astengono' oppure.....???
Sì, si astengono... anche perchè (ovviamente parliamo di TP)
intervengono quando il gas è premuto... se sei in rilascio,
automaticamente escludi questa possibilità. E poi non sarebbe una
bella idea, direi, ancdare a frenare le ruote posteriori durante un
sovrasterzo. :-D


 Evitano di peggiorare la situazione e si 'astengono' oppure.....???
La prima che hai detto.
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra
Docet)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

 Avrei dovuto tenere giù pure nella veloce manovra di rientro?
Magari un filo di gas ci stava bene. Ma visto che non hai intraversato, il
tutto si è verificato entro gli AMPI limiti dell'auto


 seconda....
Capisco, la Civic era più agile.....per sfruttare bene la Compact sul misto
divresti imparare a farla scivolare sfruttando la TP, se l'elettronica lo
permette, sennò tutto quel peso rimane un grosso handicap.


 tutto si è verificato entro gli AMPI limiti dell'auto
Questo è successo venerdi sera....domenca compravo EVO e leggevo cosa dicono
della Compact..... se lo leggevo prima tenevo giù di brutto... e qui
succedevano due cose...
A) E' vero che la Compact è eccezzionale e uscivo dalla curva a velocita
SMODATA e mi fermavo a bordo autostrada a fare la ola davanti alla macchina
e copulavo sul cofano (NJN MODE) :-))))))))))))))))))
B) ONDA VERDE: La circolazione sulla bretella di allacciamento della A7 /
A26 è interrotta a causa di un grave incidente che ustruisce la carreggiata
(BEN GLI STA MODE) :-((((((((((((((((((
Ciao


 (BEN GLI STA MODE) :-((((((((((((((((((
:-DDD


 autostrada non si può fare più di 150.....:-)))
Azz... Proprio sul raccordo A7-A26 arrivai per la prima volta a 215km/h 
al tachimetro... 8-)
-- 
________________________________________________________
Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________

 fonfo sporco per rendere realistica la cosa).
ASR attaccato e comunque dubito che un 318 sgommi in V da 140....
Comunque ti ringrazio per la fiducia  :-)))))))))))))))))))))))))))))))))


 Comunque ti ringrazio per la fiducia  :-)))))))))))))))))))))))))))))))))
Figurati :-)))
Infatti č un caso limite, ma sai, la pioggia, il ghiaccio, le cavallette
:-PPP


 al tachimetro... 8-)
Suppongo tu abbia frenato, non ho visto vistosi crateri nella collina di
fronte....  :-PPPPP


 fronte....  :-PPPPP
Si, la curva in questione l'ho fatta solo a 150 orari...


Mhm, comunque lo Scenic pesta abbastanza. Domenica prima di levarmene
uno da dietro ho dovuto allungare a quasi 200 di tachimetro. Tra
l'altro pare che abbiano un'ottima tenuta di strada.

 l'altro pare che abbiano un'ottima tenuta di strada.
Mi sa pure a me che un'eventuale 2.0 16V 140cv mi darebbe molto fastidio, ma
sul dritto...  :-))
Ciao


 MIGLIORE va confrontato con il MIGLIORE, altrimenti è troppo facile....
Ciao
AndreW (28,120-155,NA)
Twin Spark Powered
Sabato 16 Marzo MINI Tester

Sì, si astengono... anche perchè (ovviamente parliamo di TP)
Concordo con tutte le tue spiegazioni, Peo, riguardo al comportamento
dell'auto (TP, TA o 4WD non cambia nulla, in linea di principio, in un
caso come quello).
E anche qui hai ragione, l'ASC non puo' impedire un traverso in
rilascio e si dovrebbe appunto astenere dall'intervenire. Tuttavia,
talvolta puo' si' 'remare contro', se tu rimettendo giu' fai slittare
(di potenza) le ruote motrici: nel qual caso lui interverrebbe
tagliando potenza, e lasciandoti nell'incapacita' di portare peso
dietro. Tuttavia, a velocita' autostradali, il problema non si pone:
non riesci certo a far slittare le ruote rimettendo giu' in quarta o
quinta, specie con 143 CV...
Elfer

 quinta, specie con 143 CV...
In questi giorni che è finita la mia quaresima sto facendo un pò di prove e
ho scoperto un pò di cose strane nel funzionamento e la logica del mio
TCS...
Su asfalto asciutto partendo da bassissima velocita in prima NON sono
riuscito a farlo accendere pur avendo notato un minimo di pattinamento,
passato in seconda e sempre giu tutto non si è acceso nulla.
In pratica ho fatto un prima / seconda tirato senza che entrasse in funzione
Invece , sempre sull'asciutto e in lievissima salita, ho notato che
affondando in terza da 80Km/ora si è acceso di brutto e mi ha segato ben due
volte l'accelerazione...
Non l'ho capita....
La cosa 'brutta' del sistema BMW che agisce sui freni e che IMHO imballa un
pò il Valvetronic che è già molto sensibile di suo.
Al secondo pieno consecutivo che faccio all'Euromercato è già mi sembra che
abbia perso una diecina di cavalli e 'tossisce' come un cavallo bolso....
:-((((((((
Mi sembra di essere tornato indietro ai tempi del VTEC-E che se non gli davo
benzina più che buona non riusciva neppure a far funzionare la miscela
magra, se non a fatica.
Se i presupposti italiani sono questi prevedo che non vedremo FSI e simili
prima di molto, molto tempo....
E capisco pure perche i JTS si fermano al ridicolo limite di 1500 giri per
il lean burn.
Era progettato fino a 3000 giri, ma poi sono andati a fare un paio di pieni
al centro commerciale e gli si è sputtanato il sistema  :-((
Siamo messi proprio male...  :-((((((((((((((((((


:-((((((((
..
..
Che strano... nei centri
commerciali c'è sempre benzina di qualità! :-///
Ciao!
Superpeo
www.cinghialoni.org
www.idanet.net
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 commerciali c'è sempre benzina di qualità! :-///
Io ho 'buttato' via una ZX e ho speso 600 carte per 'spurgare' una Golf per
colpa delle nostre benzine  :-(((((((((((


abbia perso una diecina di cavalli e 'tossisce' come un cavallo bolso....
Mi pare strano che l'intervento dell'ASC possa contribuire in
qualsivoglia misura. Semmai, appunto, il funzionamento generale del
motore migliorerebbe sicuramente con la Superplus o la V-Power...
Elfer

senza dubbio sotto i 4000 giri, no?).
Invece è proprio così...e pure Peo mi ha tristemente confermato che non ho
avuto un brutto sogno....  :-(((
Diciamola tutto fino in fondo....non è simpatico trovarti con
l'alimentazione tagliata mentre cerchi di umiliare una Tigra 1.6....rischi
la brutta figura  :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S "Poltergeist"  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|                                      |__|      rispondermi in mail >

Le Michelin Sport Contact 
Sicuro che si chiamino cosě?? :-?


per colpa dell'ASC. E in certi casi può anche divenire pericoloso...
Ma il 325Ti non ha il DSC ? Allora l'amico BMWista gira sempre con
tutta l'elettronica staccata ? :-) non che non abbia il manico per
farlo, mi dicono :-)))
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "in riparazione", 911 Carrera 3.2 tutti giorni, Clio 1.8 16V N3
 

senza dubbio sotto i 4000 giri, no?).
Aspetta.....il controllo di trazione ti lascia un attimo "libero"
prima di tagliare. Con la 320d (e i 17") se parti veramente cattivo
per un attimo pattina, poi taglia e modula il gas....


la brutta figura  :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Non solo, rischi anche di farti male, se e' per quello!
Elfer

per un attimo pattina, poi taglia e modula il gas....
Forse ho capito male. Da quello che ha scritto Cristiano, ho inteso
che lui ha messo giu' in prima, *a frizione gia' attaccata*, in
movimento (nel senso, era in prima, mettiamo sui 20 km/h, e ha messo
giu'). In questo caso, NON capisco come una tp moderna, anche di 300
CV, a ruote dritte, pattini su asciutto (se e' per quello, non pattina
nemmeno una Clio RS, che e' una ta da 170 e passa CV... accusa qualche
fastidiosa reazione sullo sterzo, ma di pattinare, no, se la strada e'
asciutta, diritta e non fortemente in salita).
Se invece parliamo di 'partire cattivi' nel vero senso del termine
(cioe' alzando il regime del motore *a frizione giu'*, da fermi, e poi
riattaccandola piu' o meno bruscamente, come per fare uno 0/100, per
intenderci) allora e' ovvio che, in dipendenza dei CV e del regime di
attacco, ci saranno dei pattinamenti anche con una tp. Se Cristiano
intendeva questo, allora ho appunto capito male e mi scuso.
Elfer

 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
LF

 poteva arrivare fino ai 2500, che è già più ragionevole. :-//////
Si esatto. Funziona solo fino a 1500 giri. Comunque a giudicare dai consumi
di 4R il passo avanti rispetto al "vecchio" TS è abissale in fatto di
consumi (e non dimentichiamoci che è Euro4 senza particolari marmitte).


 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
LF

 cosa c'e' di diverso tra le due situazioni... qualcosa ci dev' essere.
problemi fra sedile e volante? :-PPP


motorizzata  :-(
lol :)
mettiamola sul ridere...
considera che l'evoluzione della specie richiede centinaia o migliaia
di anni: un subumano non arrivera' mai a livello di homo sapiens
sapiens nel corso della propria vita --e tanto meno non nei 20 minuti
che ci ha messo a raggiungerti--.
saluti che la bo-fi e' propedeutica come poche altre...
-- 
    Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 26+15, RA, 193, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
  BatMobile EVO Fast Driver - Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD
   On contrary of popular belief, Unix *IS* user friendly:
    it just appears to be selective who it is friend with

 Sicuro che si chiamino così?? :-?
Sport....qualcosa....Pilot...forse  :-)))))))))))))
Solo perchè ogni tanto io guardo anche a queste cose prosaiche.... invece
quel malato mentale del Dr Pianale continua ad aggirarsi per la macchina con
il metro in mano...IMHO credo non sappia nemmeno guidare  :-PPPPP


Non solo, rischi anche di farti male, se e' per quello!
Pensa che ho mollato la 'polmonica' Golf anche per avere maggior sicurezza
nei sorpassi.....


 intendeva questo, allora ho appunto capito male e mi scuso.
Hai capito giusto e ho spiegato meglio...
Con la Golf invece il pattinamento era da fermo....


 poteva arrivare fino ai 2500, che è già più ragionevole. :-//////
Quello della Civic con la benzina veramente OTTIMA tirava fino 3300 giri....
normalmente era fermo a 3000 qualche volta mi è capitato di far fatica a far
passare il motore in modalità Lean Burn..
Chissà hce schifezze rilevava la centralina  :-(((((((((((((((((((((
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 cosa c'e' di diverso tra le due situazioni... qualcosa ci dev' essere.
Fino a che non ho letto la risposta che i ha dato Peo anch'io credevo di
essere IO o la MIA macchina il problema...
Ma non sono il solo...quindi..non so che dire... certo è poco piacevole.
Forse il sistema è tarato in modo 'invernale' con slittamenti consentiti a
bassa velocità e rigorosissimo oltre una determinata velocità
Non vedo altre spiegazioni...
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 saluti che la bo-fi e' propedeutica come poche altre...
:-)))))))))))))))))))))))))))
Io dovrei fare un po di Serravalle.... quando ero solo e con la ZX Volcane
invece di fare la A26 favevo la Serravalle o la vecchia Torino Savona...ma
con la Limi e MiniLimi ora mi sarebbe impossibile farla come dico io


Sicuro che si chiamino cosě?? :-?
No, quelle sono le COntinental Pilot :-D


colpa delle nostre benzine  :-(((((((((((
Io evito i benzinai con sconti troppo alti e/o i centri commerciali...
Tra l'altro ho notato che quando faccio benzina alla IP l'auto va
meno. Possibile? E' sistematico, ogni volta ho la stessa sensazione...


Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao!


Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao!


 Continental Pilot Nero, che si affianca al Giallo e al Rosso! :-PP
ROTFL!


 Ah... non ci chiama più ASC, allora!
Non so più cosa c'è scritto sul mio tastino, ma BMW dichiara questo
CONTROLLO AUTOMATICO DI STABILITA' + TRAZIONE (ASC+T)......... DI SERIE
(quindi sulla mia)
Impedisce il pattinamento delle ruote posteriori (motrici) garantendo
l'optimum della trazine e della stabilità su strada. Nel caso venga rilevata
una tendenza allo slittamento, ad esempio in partenza o accelerando
all'uscita di una curva, la gestione del motore riduce la coppia motrice. Se
è sufficiente, il sistema frena le ruote posterori in funzione del carico,
agendo su una singola ruota, su tutte e due o su una dopo l'altra finche non
è stata ripristinanta la trazione. Le fasi di regolazione avvengono in
frazioni di secondo. L'intervento dell'ASC+T è segnalato al guidatore da una
spia lampeggiante sulla plancia. Per ottenere in certi casi un maggiore
slittamento delle rutoe - ad esempio per liberare l'auto dalla neve - è
possibile disinserire l'ASC+T
CONTROLLO DINAMICO DI STABILITA' (DSC)........ OPTIONAL (che non ho)
Il DSC utilizza tutti i sistemi di regolazione dinamica di marcia collocati
'a monte', come ABS o ASC+T. Rilevando inoltre i movimenti del volante, la
velocità di marcia, l'accelerazione trasversale e i movimenti orizzontali
del veicolo, individua sul nascere eventuali tendenze all'instabilità.
L'intervento sui freni comprende, a differenza dell'ASC+T, anche le ruote
anteriori. L'intervento sulla gestione del motore varia a seconda che l'auto
sottosterzi o sovrasterzi. Neppure il DSC, comunque, può annullare le leggi
della fisica: la scelta di un tipo di guida adeguato resta sempre
nell'ambito di responsabilità dell'automobilista.
FINE
Come puoi leggere ASC agisce pure sulla coppia e non solo sui freni....e
questo spiegherebbe i singhiozzi...


mentre sono sicuro che c'è stato quando ho fatto  I -> II
Allora hai trovato sporco....perchè la mia 320d non lo fa su asfalto
pulito. Succede invece che su asfalto consumato o sullo sporco si
accenda il controllo di trazione. 
Se stacchi il controllo di trazione, comunque, i pattinamenti sono
leggerissimi, non riesco certo a fumare dai parafanghi !
per il passaggio I-II sei stato molto "brusco" con la frizione, per
farla pattinare IMHO.....


Continental Pilot Nero, che si affianca al Giallo e al Rosso! :-PP
E il nuovo S-04PP Eagle, della Good-Year, non l'ha visto nessuno?! :)
:)
Elfer

nei sorpassi.....
Non so che dirti. Parlane con l'assistenza Bmw, sono certo che un
problema simile non e' normale.
Elfer

mentre sono sicuro che c'è stato quando ho fatto  I -> II
Sul pattinamento al minimo, vedi altro post: ne sei certo? Non capisco
come sia possibile.
Per quanto riguarda il cambio marcia, se tu fai un powershift (o
quasi) puoi pattinare *leggermente*, si' (per quanto, per me ci
vorrebbero sempre piu' equini...). Ma, al di fuori della pista,
sarebbe buona cosa aspettare che il regime del motore scenda al
livello di riattacco della marcia successiva (anzitutto perche' se no
dai uno strappo che non fa bene alla trasmissione, poi perche' se sei
sul viscido potresti avere dei problemi cosi' facendo - anche se nel
tuo caso interverrebbe l'ASC).
Elfer

 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
LF
PS: non vedo la risposta di Peo?

con la Limi e MiniLimi ora mi sarebbe impossibile farla come dico io
ma non capiti proprio mai dalle mie parti? ci sono tante strade che
sarebbero uno spettacolo...
saluti.


Continental Pilot Nero, che si affianca al Giallo e al Rosso! :-PP
Basta, ti svernicerò con le mie Kumho Powenergy S04 :-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
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questo spiegherebbe i singhiozzi...
Esatto, anche perchè è molto più diffuso il solo taglio
all'alimentazione che non l'uso singolo dei freni.
Da quello che sperimentato io il più delle volte, con i miei 136Cv, il
sistema si limita a togliere gas.
Mi chiedo però se, in caso di uso dei freni in automatico, si
accendano gli stop ! :-)
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