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Titolo: [RACE] 26° Rallysprint della Fettunta 8-9 Dicembre 2002

26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
Quanto conta andar forte solo sul dritto ? Quanto contano i dettagli
tecnici aggiornati, le massime evoluzioni e i test più accurati ?
Sicuramente nel mondo delle competizioni ad alto livello l'evoluzione
è necessaria e niente può essere tralasciato, ma ci sono tante
"declinazioni" del divertimento che possono anche convivere con queste
realtà. Ne ho avuto l'ennesima dimostrazione partecipando a questo
Rallysprint….
Serve una breve premessa: come molti sapranno la mia Clio16V del 1992,
mia vettura personale.Dal 95 al 99 ha iniziato una seconda giovinezza
appena passati i 100k km diventando un gruppo N
Preparato (si fa per dire) per rally, cronoscalate e quant'altro fosse
accessibile. Nel 2001 ho debuttato con lei proprio al Rallysprint
della Fettunta, arrivando decorosamente fino alla fine, poi quest'anno
per vari motivi sono stato fermo fino ad Aprile (correndo la
cronoscalata dello Spino).
Alla fine ho convinto babbo Corsani a farmi da naviga per i due
classici di fine Stagione in Toscana, il rally sprint Prato-Firenze e
il Fettunta. Per l'occasione la "livrea" è leggermente cambiata,
infatti sul vetro laterale posteriore sx è apparsa una inequivocabile
scritta "HUHI" mentre su quello destro una ammiratissima "CONTRAPPESO
PAGANTE" che stava ad indicare le due funzioni principali di quello
che ad occhi poco esperti poteva sembrare un navigatore :-DDDDD
Nel primo sprint, corso sotto una pioggia battente su strade
strettissime e sporche, siamo ricorsi al treno di "rain", ovvero 2
RE720 vecchie di 3 anni e due BF Goodrich Profiler comprate usate a
ben 20€ il giorno prima dal gommista di fiducia. Con questa dotazione
tecnica di alto livello ed il freno a mano finito dopo 3 tornanti ho
comunque messo dietro 3 delle 21 vetture presenti nella mia classe, ma
il 64° posto su 80 partiti mi ha fatto capire che era solo colpa di
qualche incidente :-D Non importa, mi sono divertito tantissimo e ho
portato l'auto a casa tutta intera....
Per il Fettunta l'aspettativa era ben diversa. Dopo il rallysprint di
Prato ho ritrovato un minimo di confidenza con una macchina che in
pratica, con questo assetto, ho guidato ad oggi per meno di 400km in 1
anno, quindi ancora tutta da scoprire. L'assetto, insieme al roll bar,
è infatti l'unico aspetto che ho curato, lasciando motore, cambio,
frizione ecc ecc completamente di serie. La parte da Leone è quindi
fatta dai componenti regolabili Orap, dai Tecnomagnesio 7x15" e dalle
favolose Michelin da stampo. Il percorso ricalca quello del 2001,
quindi le note erano già scritte e le strade mi erano ben note. Ho
comunque effettuato una ricognizione con la 320d dotata per
l'occasione di 4 stupende P6000 195/65 15" su cerchi in ferro
(rigorosamente senza pattane), visto che le CSC2 sono uscite di scena
dopo ben 42000km di onoratissimo servizio (!!!). Purtroppo una frana e
alcune chicane artificiali hanno reso impossibile il paragone diretto
con i tempi dell'anno precedente.
I 120 iscritti si sono presentati con assistenze faraoniche, team di
collaboratori, hospitality, quintali di ricambi, gomme,
assetti…..mentre la famiglia Corsani è giunta alle verifiche con la
seguente dotazione: Toyota Avensis Verso con a bordo le gomme da
pioggia sopracitate, un crick, alcuni attrezzi generici, 10 litri di
V-Power (oltre al pieno sull'auto), stracci e prodotti per la pulizia
dell'auto, carrello e Clio sopra con le 4 Michelin da stampo e altre 2
nuove nel bagagliaio. STOP !
Già scaricandola dal carrello ho notato che molti ridevano della
"silenziosità" dell'auto rispetto alle altre presenti, oltre alla
livrea quasi intonsa ed elegantemente adornata solo da sponsor tecnici
o di famiglia :-DDD. All'atto dell'iscrizione ho appreso che avevo in
classe 31 concorrenti a bordo di Clio Williams, 306 Rallye, 306 S16,
Astra OPC, Clio RS ecc ecc. Con grande magnanimità la Valdelsa Corse
mi ha iscritto con una Clio RS, nonostante fossi l'unico 1800 16V in
gara…..Durante le verifiche, oltre a sbavare copiosamente sulle Clio
Gruppo A presenti ho anche appreso che la quasi totalità dei miei
avversari poteva contare su differenziali autobloccanti e motori
preparati secondo il regolamento del gruppo N (quindi circa 180-190Cv
per 306 e Clio e poco più di 200 per le Clio RS….). Nessun problema,
io mi diverto lo stesso J))))
Domenica mattina, ore 6.30: sveglia, colazione e via in tuta
direttamente da casa alla partenza, circa 45 minuti di strada. Alle
8.45 siamo già sulla pedana, con la Clio lucida e calda, il
riscaldamento acceso e il casco in testa. Il tempo è bello, circa 8
gradi, un sogno rispetto ai -4 dell'anno precedente. Ho le stesse
gomme dell'anno scorso, questa volta faticherò di meno a scaldarle….
Sulla prima speciale devo rompere il ghiaccio senza esagerare, la
strada è in parte in ombra e mi aspetto zone umide vista l'ora. Ci
sono curve da 2° e 3°, si appoggia la 4° solo per un attimo nel primo
tratto, in lieve discesa, quindi toccherò a malapena i 140km/h. Babbo
Corsani legge le note come può, se la cava alla grande, io per fortuna
ricordo bene la strada e certe volte non lo ascolto.
Parto in progressione, non tengo giù nella discesa ed evito così di
scompormi in frenata a causa
Delle chiazze d'umido, il grip c'è e non si pattina ma devo
riabituarmi alle stampo e lasci tanta strada da sfruttare. Esco troppo
stretto, non tiro tutti i giri, non metto mai le ruote nei tagli ma
nei tratti ciechi entro sempre bene. I 2km di prova volano via in un
lampo, il verdetto è 1.27, sono felice comunque perché non ho
esagerato…..solo che quando arriviamo al controllo seguente sono
BASITO scoprendo che le auto dietro di noi (306 rallye prese a
noleggio) sono più lente di 1 secondo :-OOO Cavolo, sono degli
scarponi :-DDDDD. Seconda prova, la più difficile. Un toboga di curve
a 90° su piccoli ponticelli in mezzo ad un bosco, so già che le gruppo
A avranno portato
Sulle poche curve veloci tantissimo sporco tagliando senza pietà. Non
ho modo di girare di freno a mano, con queste gomme e questi cavalli
mi fermerei….oltretutto ci sono alcune pieghe molto lunghe dove
sbagliare traiettoria significa andare lunghi o tra gli alberi. Babbo
Corsani non riesce e tenere il ritmo, dopo metà è troppo in anticipo
sulle curve ma non importa, io intanto mi rendo conto che se non scalo
in 1° nelle pieghe più dure esco sottocoppia. Nei curvoni lunghi
decido di entrare "piano", affondare e usare il sinistro sul freno per
limare il sottosterzo sul brecciolino lasciato dai primi. Guido sporco
ma non c'è alternativa, tiro 1° e 2° a 7200 giri, la temperatura
dell'olio sale ma entro limiti umani, dopo 3.5km sono un lago di
sudore ma il 3'23 ottenuto mi soddisfa, scoprirò poi che non sono
l'ultimo della mia classe J)))) Terza prova, quella che amo di più…un
misto tutto in salita tra le colline con curvoni veloci e un dosso da
cardiopalma, un ring nel Chianti che merita una bella prestazione.
Hanno aggiunto una terribile chicane con 4 transenne….panico. Se le
prendo spacco mezza macchina, io rallento. Entro in 1° e poi via verso
il dosso malefico, che si erge al centro della corda di una sx da 3°
piena….STUPENDO ! Non entro al massimo, troppa fifa, ma le Michelin e
i freni vanno alla grande e nel tratto seguente tiro veramente bene.
Prendo una pietra ma non faccio danni, non la posso evitare perché
sono in pieno sottosterzo sull'ennesimo brecciolino. All'arrivo mi
comunicano che ho fatto 2 minuti netti. Sono ancora BASITO visto che
non sono ultimo e soprattutto che ho fatto quel tempo, l'anno
precedente, senza le chicane... Solo per questa PS sono felice di aver
partecipato, il morale è alle stelle e con Babbo Corsani si cazzeggia
oltre ogni limite incuranti delle strategie dei top team :-D Purtroppo
per esigenze organizzative siamo costretti ad un riordino di mezz'ora
a Colle Val D'Elsa, prima di affrontare una PS di 1km secco tutta in
salita dove conta solo il motore o quasi. Per evitare incidenti come
nel 2001 hanno anche pensato di mettere una chicane, stavolta dobbiamo
passare tra un albero e un rail su un asfalto sporchissimo….una
decisione molto discutibile. Per uscire da quel brecciolino tiro come
posso ma mi rendo conto che gli altri avranno già ingranato due marce
più di me…il tempo non è incoraggiante ma me lo aspettavo. Del resto
ci sono poche curve e la strada sale in modo tale da chiedere ogni
cavallo disponibile….
E l'ora dell'assistenza...chiediamo aiuto ad un amico che segue i
"cugini" delle storiche in gara come punto d'appoggio. Puliamo il
parabrezza, controllo ai livelli, controllo alle gomme, qualche
biscotto e via. Non serve neanche benzina, siamo oltre metà serbatoio.
Non tocchiamo niente, non ho certo voglia di modificare l'assetto o
altro. Gli altri sono molto indaffarati, alcuni devono riparare ai
danni delle Prove Speciali J
Siamo alla PS5, ovvero la prima ripetuta. Stavolta è tutto asciutto,
voglio migliorare ma parto male, non freno bene alla staccata in
discesa e sono un po' deluso. Continuo recuperando, nel misto seguente
entro con una marcia in più, in diverse pieghe ed estremizzo un paio
di traiettorie confidando nei riferimenti di due ore prima. In una
occasione riesco persino a sovrasterzare in rilascio, segno che anche
le stampo hanno un limite…ci sto prendendo gusto ! Il tempo mi dà
ragione, ho limato 1 secondo al vecchio tempo nonostante l'inizio
troppo conservativo. La PS6, il toboga, è annullata per un incidente
del primo giro che ha occupato, per fortuna solo per precauzione,
l'ambulanza. Passiamo in trasferimento, peccato, volevo mettermi alla
prova di nuovo nello stretto ma la Clio ringrazia visto che si evita
strattoni ai giunti in 1° a limitatore….
PS7, è di nuovo lei, il Ring…..sono emozionato. E' l'ultima PS, non
posso fare errori, ma ho capito da alcuni avversari che non sono
proprio ultimo e non mi va di lasciare adesso quello che ho fatto di
buono nelle altre prove. Parto convinto di far bene, come minimo devo
ripetere il tempo. Mi stringo le cinture, proviamo l'interfono (un
modello motociclistico a basso costo, lo usiamo solo in PS per evitare
di dover cambiare la pila visto che è montato con il nastro sul roll
bar…:-DDDD), il cronometrista abbassa la mano sul parabrezza. In quel
momento si annulla qualsiasi altra sensazione, non importa se siamo ad
un rallysprint o su una WRC, la procedura e l'alone di misticismo
misto a sfida sono gli stessi, i gesti sono gli stessi che ho visto
fare e che ripeto con religioso spirito emulativo…allo scoccare dei 10
premo la frizione e ingrano la prima…ai 5 porto il motore a regime di
coppia…..conto insieme allo sconosciuto uomo che mi divide dalla PS e
intravedo persone del pubblico che mi guardano fisso…..VIAAAAAAAAAAAA
!! 1°-2° dx3 piena in accelerazione, alleggerisco per una doppia sx in
progressione, stacco per una dx sullo spigolo di una casa e mi tengo
stretto perché dietro ci sono le transenne bastarde. Butto la prima
sdoppiettando, mi affanno sul volante a calice (grazie Cobra…) e apro
tutto, ma è troppo presto.
Esco in pieno sottosterzo verso il fosso, tengo giù e alzo una nuvola
di sporco, per pochi cm non esco ma ormai sono a limitatore e non
sento ragioni. 7200 in 2°, dentro la 3°, piega sx e dx con una lieve
sbandata in rilascio, poi ecco il dosso. Respirone, mi butto tutto a
dx, tengo giù e sterzo verso il nulla, mi fido di quello che ricordo e
delle molte prove fatte su strada….la macchina scivola ed esce piatta,
leggermente traslata sulle 4 ruote rispetto alla traiettoria ideale,
ma ce l'ho fatta. Vorrei fermarmi e tirare un sospirone ma sono ad
oltre 120km/h e un simpatico curvone mi sta venendo incontro…rimango
in 3° per questa serie di pieghe molto armoniche, babbo Corsani chiama
la "ESSE" dove prima ho preso il sasso. Quando mi appare davanti agli
occhi in strada c'è di tutto, i massi sono enormi, sono troppi e io
sono troppo veloce. Non posso frenare, decido di rischiare ed entro
con mezza macchina sullo sterrato all'interno…tengo giù in 2°….è
andata :-O Capisco subito che quella linea fa guadagnare moltissimo,
sia in velocità che in traiettoria per la curva seguente. Siamo vicini
all'arrivo, babbo Corsani non chiama più le note e mi dice "vai che
tanto la sai" :-DDDD Giù tutto, mi abbasso come uno scemo quasi ad
essere più aerodinamico…..ARRIVATO :-O Dio che spettacolo, sembro
uscito dalla 24 di Le Mans, sono ridotto un cesso eppure sto tirando
solo da 1.58 :-DDDD Ho tolto 2 secondi :-OOOO Troppo bello….ho vinto
il mio Rally :-D
I cronometristi del controllo STOP, addetti a segnare il nostro tempo,
sono un pelo allibiti vedendo babbo e figlio ancora legati e con il
casco che urlano, si agitano e suonano il clacson come se avessero
vinto l'assoluto :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Sulla pedana d'arrivo il simpatico commentatore ci fa i complimenti
per il risultato, ci invita ad andare a vedere le classifiche
ufficiose, visto che alla partenza avevo dichiarato "parti dal fondo
per trovarci, saremo lì a difendere l'ultimo posto con tenacia :-D".
Non ci volevo credere, 52° assoluto e 20° di classe, ben 11 macchine
della mia classe sono dietro, ritirati compresi :-O Che schiaffo
morale per chi se la tira con i mezzi professionali
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Analizzando i tempi prova per prova mi inorgoglisco scoprendo che
sull'ultima PS, quella dove mi sono "disidratato", ho preso "solo"  15
secondi su 2,5km dal sig. Ciuffi, vincitore di diverse edizioni della
gara e a bordo di una Willy gruppo A con sequenziale a 7 marce e tutti
i crismi, ex ufficiale francese :-OO Ne ho presi comunque ben 12 dal
signor Danesi alla guida di una mostruosa Clio RS gruppo N :-O Sono
troppo contento…….su quella prova ho il 44° tempo assoluto e il 18° di
classe…..
Grazie al babbo, grazie alla Clio che all'arrivo segnava 107.047km,
grazie al mecca per il lavoro, grazie agli sponsor (:-DDD) e
soprattutto grazie al cielo non si è rotto niente :-D
Se interessa ecco le classifiche:
http://www.valdelsacorse.it/2000.htm
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
Spettacolare post Lorenzo.. ma la prossima volta avvisaci.. ci muoveremo
anche noi IDAni!! Ognuno con le sue mansioni.. io mi occuperò
dell'ospitality :-D
Ciaoo!!
Legno

dell'ospitality :-D
Grazie Legno :-D Se venivi tu mi sa che quei 2 secondi non li toglievo
causa "zavorra" in fase digestiva :-DDDDDD
comunque avevo fatto un post per avvisare a metà settimana, magari
non l'hai visto !!


 non l'hai visto !!
Azz.. Sono rientrato da pochi giorni causa PC fuso.. me lo sono perso.. :°-(
Legno

 26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
[cut]
che belli questi post ;) Bravo lorenzo..... anche io se avessi la fortuna
(il tempo e i soldi) per potermi preparare una macchinina da rally... farei
come te ;)
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
http://www.twilightonline.it
Per chi vuole l'adesivo di IDA:
http://www.twilightonline.it/varie/adesivi/adesivi.htm

 320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
--
--
Ciao !!
_______________
Taffo (33,--,ZH)
Ex Hyundai Coupe and Accent driver

> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 Principe   (32,120,TO) - Alfa Romeo 147 1.6 Distinctive, Nero Luxor
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735


ciao


Rallysprint….
E vaiiii :)
Azz per quotarti ho dovuto cancellare testo per mezz'ora... ma quanto
scrivi :PPP
Comunque che dicevo? Ah si...
E VAI!!!
Ma hai l'adesivo IDA grosso sul tetto? Che gli altri pubblicizzino
quello che vogliono :PPP
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
Per chi vuole l'adesivo di IDA: 
http://www.twilightonline.it/varie/adesivi/adesivi.htm
Ce ne sono ancora disponibili! Contattate Twilight!

tanto la sai" :-DDDD
Questa scena me la immagino, in puro spirito toscano ;)
ancora complimenti
ciao
ale

 ..... (cut) ...
ciao Huhi!!
mi ha fatto piacere (tanto!) leggere questo report dalla manifestazione
Rally alla quale hai partecipato, con tanto di Zavorra-Man  :)
carlo
37,999/220/mi

 26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
CUTTONE sull'emozione che mi hai dato, come (quasi) l'anno scorso quando
avevi postato il report dell'esordio.
Che dire... delle volte dimentico che per troppi anni, da quando ne avevo
18, fresco di patente e di auto, vidi il mio primo "Costa Smeralda" quando
ancora era valido per l'Europeo con coefficiente 20, unico italiano, e
sfrecciavano splendide 205 T16 guidate da Zanussi e S4 guidate da Toivonen
:°°°-( e  Biasion con livrea Martini, più le altre bellissime della Esso
(ricordate i colori nero e oro?) e Jolly Totip, ho sospirato dietro la
speranza mai appagata di guidare prima o poi in un rally.
Le mie ultime emozioni risalgono al Corsica
Caro Lorenzo, tu incarni (e in parte realizzi) le seghe mentali del
ragazzino che, nonostante la paternità, è tuttora in me :-D
Ti voglio bene, caro amico!

26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
Bellissimo, complimenti per il post e... per il risultato, davvero
niente male!
Elfer

Questa scena me la immagino, in puro spirito toscano ;)
Ho anche qualche camera car (manca la PS finale, purtroppo :-((() ma 
per ora non ho modo di digitalizzare i filmati.
Da notare che avevamo studiato con cura la posizione della telecamera,
provata poi al rally bagnato a Prato. Purtroppo alla prima uscita ho
combinato un bel casino perchè ho eliminato l'audio (collegando
l'interfono alla telecamera senza ottenere nulla) e ho serrato male i
dadi, infatti sull'ultima speciale con un sonoro tonfo la telecamera
stessa si è staccata ed è finita senza danneggiarsi sulla nuda lamiera
vicino alla ruota di scorta :-D Stavolta invece l'abbiamo fissata
meglio in officina e c'è l'audio con qualche "leggera" imprecazione
facilmente eliminabile in post-produzione :-DDDDD
Peccato non aver avuto l'audio dello sprint a Prato. In ogni prova
avevamo inserito una nota "Fagiano" per i tratti a vista. Quel super
bastardo del babbo ha pensato bene di farci rischiare grosso sulla
seconda speciale....
Arrivavamo su una dx da 2°, del tutto cieca, con una bella staccata.
C'è un commissario con bandiera gialla che mi indica di stare stretto,
appena svolto mi trovo una 309 GTI 16V girata con mezzo muso andato e
l'equipaggio che smadonna sotto la pioggia, mollo e per qualche
istante osservo, poi riprendo. Nell'interfono mi giunge un inquietante
"Fagianetto" :-DDDDDDD La mia risposta è "cosa cazzo vuol dire
fagianetto ???????????...mentre tiro la 2°" "boh..e 'un lo so, e ho
visto che s'è rallentaho per guardà quelli e i' tratto a vista s'è
accorciaho, sicchè invece che fagiano l'ho chiamaho fagianetto". Da
lì' abbiamo continuato a ridere fino all'arrivo e andavo a vista...con
quel grullo che mi rideva nell'interfono come se stessi ascoltando un
programma radiofonico di stronzate :-DDDDDDDDDDDDDDdd


Ti voglio bene, caro amico!
Grazie Marcello :-) Sai...mi piace da matti scrivere di queste
cose...e ora che ci penso ho da parte un altro pezzo che purtroppo
non ha mai visto la luce :-/ L'avevo scritto ma c'era un progetto con
una certa rivista che ahimè è ormai sparita....non l'avevo mai
postato ma ora non ha senso lasciarlo sull'HD.
Si tratta della cronaca della Cronoscalata "Passo dello Spino" dello
scorso Aprile. Ci sono alcune ripetizioni rispetto a quello che ho
scritto del fettunta, lo ammetto :-D Però conservo un bellissimo
ricordo di quella giornata....e il succo è sempre quello: non sono
ultimo :-D
Pieve S.Stefano - Passo dello Spino 4-5 Maggio 2002
Correre è sempre una emozione indescrivibile, farlo su un percorso
storico e rinomato lo è ancora di più. Quando il proprio nome è in un
elenco iscritti di una manifestazione giunta alla trentesima edizione
ci si sente parte di una fettina di storia che merita di essere
vissuta. La mia piccola Clio 16V aspettava l'occasione giusta per
poggiare di nuovo le sue gomme su una strada chiusa al traffico, ma
stavolta non potevo contare sul navigatore. Vista la preparazione
praticamente inesistente della vettura ho pensato ad un vecchio amore,
le cronoscalate. Quale migliore occasione se non la gara dove debuttai
5 anni fa ? I preparativi si sono limitati ad un controllo dell'auto e
alla sofferta decisione di dotarsi di un set di gomme da pioggia,
visto che avevo solo quelle da stampo in uso nei rally. Dopo lunghe
discussioni con il mio team (leggi il mio portafoglio) ho optato per 4
stupende gomme stradali consumate e gonfiate in modo da allargare al
massimo i canali per la folle cifra di 30 €, montati su ciò che
rimaneva dei cerchi originali. Tutto questo per non superare la cifra
massima decisa per la trasferta: 250 € tra iscrizione, gasolio per
trainare il carrello, V-Power e qualche spuntino….
Il clima non prometteva niente di buono e nessuno, alle verifiche del
Sabato mattina, avrebbe scommesso sul sole. Dovendo contare su un
""fornitissimo" box fatto da un cric, una chiave a croce, un
volenteroso padre e tanta fatica, ho preferito aspettare l'ultimo
momento per l'eventuale cambio gomme. Durante la mattinata ho anche
potuto fare una ricognizione del percorso: purtroppo la lunghezza è
stata ridotta rispetto ai 12km originali, ma si è mantenuta la parte
più lenta e selettiva con 4 tornanti e diverse curve cieche in
successione, dove conta la memoria e la pulizia delle traiettorie. 
Quando metto in moto la macchina per portarmi alle verifiche inizio
subito ad emozionarmi: le vibrazioni, i rumori, gli odori, l'anatomico
OMP mi fascia stretto e il desiderio più forte è quello di partire
subito per provare il percorso fino a notte fonda. Dopo una lunga
attesa sono finalmente alla partenza delle prove, mentre il sole ha
miracolosamente asciugato l'asfalto. La macchina è calda, ma in realtà
gomme e freni sono tutti da capire perché non c'è fisicamente modo di
scaldare il tutto prima del semaforo. Cerco di ricordare quel poco che
ho memorizzato al mattino, ma mi trovo subito in difficoltà: non
modulo bene la frenata e tendo a fare traiettorie troppo
conservatrici, spingo il motore non oltre i 6500 giri (per rispetto
dei suoi 106.000km !!!) ma sento metro dopo metro che l'auto potrebbe
fare molto di più. Negli ultimi due chilometri, sul tratto veloce, non
me la sento di tener giù e lascio alla gara il margine ancora da
scoprire. Purtroppo in una cronoscalata tutto avviene in pochissimo
tempo e la vista del traguardo mi rattrista per due motivi: devo già
scendere dall'auto e per di più il display mi mostra un tempo che non
mi piace affatto. Poco male, quello che conta è la gara e già so che
avrò 2 manche con somma dei tempi per dimostrare che infondo anche una
macchina quasi stradale può divertire e fare tempi accettabili.
Domenica mi sveglio presto, ripercorro i 150km che separano casa mia
dal campo di gara, penso già al percorso e scruto il cielo come se
dovessi correre con una spider : l'idea di una pioggia improvvisa mi
preoccupa perché ci sono molti cambi d'asfalto sui 6km che mi
aspettano, oltre ad alcune zone in ombra dove le piante lasciano dello
sporco. Ma perché preoccuparsi ? Le prestazioni sono tali che avrò il
tempo di pensarci tra una curva e l'altra !!! Sono già pronto per
partire, ho indossato la tuta alle 6 del mattino e non ho intenzione
di toglierla fino al mio ritorno a casa, passo la prima parte della
mattinata a pulire accuratamente l'auto in attesa del mio turno. Ho
tempo anche per veder partire le auto storiche, dove ho tantissimi
amici ed ex-nemici, e le stupende sport prototipo capaci di rifilarmi
1 minuto per ogni manche. Mostri sacri, vederle partire crea un
terremoto di ormoni indecente e quasi mi vergogno vedendomi tenere
all'altezza del petto la mano destra, simulando all'unisono con il
pilota le frequenti cambiate che si susseguono…..lo seguo con
l'orecchio fino oltre la collina…..posso "sentire" le curve e le
frenate e ripassare il percorso con il solo udito.
Torno alla mia piccola Clio, metto in moto. Inizio a scaldare l'olio
in modo da arrivare alla partenza con il motore ben caldo. Ritualmente
sistemo le cinture e le regolo al meglio, mentre il 4 cilindri sale e
scende ritmicamente, all'ultimo momento mi avvio verso lo start in
modo da fare qualche accelerazione e qualche frenata "preparatoria".
Stavolta i battiti cardiaci sono in aumento e accendo il
videoregistratore, in testa, per fissare i primi stupendi momenti. Un
commissario mi mette la "zeppa" dietro alla ruota posteriore destra,
lascio il freno e aspetto. Sono solo, in mezzo a due ali di folla,
stretto come un salame dentro una piccola francesina adornata dal
gigantesco numero 213. Davanti a me un breve allungo e una curva cieca
a sinistra: già so che questa e la seguente saranno da fare in pieno,
mentre si susseguiranno la 1°, la seconda e terza marcia. Il semaforo
segna -10 secondi, solo adesso abbasso la frizione e innesto la prima,
mentre porto il motore a regime di coppia…..-5…..alzo un pelo la
frizione….aspetto il verde liberatorio e mi preparo a dosare
l'inevitabile pattinamento….VIA ! Affondo, tiro a 7200 giri, cambio,
via sulla destra per la prima traiettoria. Mi impongo di respirare
(altrimenti sarebbe una apnea continua) e di guidare al meglio, pulito
anche a costo di non tirare alla morte la meccanica. Vado bene, arriva
il primo tornante, freno ancora troppo ed esco troppo basso di giri in
2°, continuo e sorrido sentendo come cantano i 137Cv originalissimi
del mio motore. L'assetto da corsa è favoloso, le gomme stupende,
l'auto ha un grip pauroso e ad ogni curva mi rendo conto che potrei
migliorare, entrare meglio, uscire più veloce. Verso metà percorso mi
rendo conto che il ritmo sta salendo, inizio a sentire un po' di
sottosterzo e soprattutto prendo diverse curve in pieno sfruttando
tutta la strada. Dopo la chicane artificiale c'è un allungo notevole
che termina con una curva a dx veloce; sono in 3° piena, la macchina
chiede la 4°, non la metto per non perdere tempo ma l'occhio vola al
tachimetro: a differenza di molte auto da gara ho voluto mantenere
questo strumento in funzione per poter continuare a far correre il
contachilometri totale, quindi vedo che sono oltre i 140km/h…..non
l'avessi mai fatto. Sollevo per un attimo in gas e poi percorro la
curva in accelerazione, ma già dopo metà mi sto dando di pivello
perché sicuramente potevo entrare in pieno ed uscire molto più veloce,
passando meglio sul traguardo.
Stavolta il display mi rende felice, ho tolto 12 secondi rispetto alle
prove e non sono ultimo di classe. Una Ibiza 1.8 16V Gruppo N è
ampiamente battuta (così come la sua squadra di meccanici…) e un paio
di Astra GSI gruppo N sono a circa 15 secondi di distanza. Sento di
poter migliorare molto, sono felice perché ho in mano un'auto
divertentissima e sicura. All'arrivo siamo tutti in fila, vedo salire
gli ultimi e riempio le mie orecchie dei celestiali suoni degli
scarichi dei "big", poi ci viene dato l'ok per tornare alla partenza.
Non nascondo che sia un momento stupendo: il pubblico scende in strada
ad applaudire mentre le auto sfilano a bassa velocità, tutte
insieme…..qualcuno sembra proprio osservare la mia Renault e questo mi
riempie di sincera gioia.
Replay…siamo di nuovo alla partenza. Ma con una fantozziana
precisione, quando manca 1 minuto alla mia partenza, arriva il
nuvolone dello sfigato: parto ma già mi immagino che troverò pioggia
verso la fine del percorso. Stavolta devo andare ancora meglio, ma non
rischiare troppo perché la classifica terrà conto della somma dei due
tempi. Ho fatto mente locale sui punti da migliorare e innanzitutto mi
preparo ad affrontare con grinta in primi tornanti: stavolta arrischio
la 1° marcia e il risultato è incoraggiante: esco forte, con un pelo
di sottosterzo e con una marcia in più prima della successiva
staccata. Azzardo un paio di traiettorie in pieno e per un attimo il
posteriore allarga, ma la mia fiducia nel mezzo è altissima e San
Michelin mescola 020 fa il resto. Passo un bivio che rappresenta poco
meno di metà percorso ed ecco la pioggia: per un attimo mi chiedo se
il tergicristallo funzioni ancora, poi lo accendo e inizio a usare
tutti i sensori disponibili per capire dove sia ciò che rimane del
grip originale. Sono sopreso dalla tenuta, posso ancora forzare anche
se è d'obbligo entrare un pelo più lenti nelle pieghe. Probabilmente
la scelta di correre con gomme da stampo e non con slick vere (ammesse
nelle cronoscalate) mi è favorevole, sento ancora l'auto sicura anche
se ovviamente mi lascio un po' di margine. La curvona veloce
all'arrivo stavolta non mi prende alla sprovvista, ma non posso
sfidarla di nuovo in pieno per non rovinare tutto. Sul traguardo è
grande la sopresa quando vedo che il tempo è di soli 2 secondi
peggiore del primo passaggio: questo significa che stavo realmente
migliorando ed è la più bella soddisfazione che potessi regalarmi, al
di là di qualsiasi classifica. Ho poi visto che comunque su 42 auto
partecipanti sono giunto ad un onorevole 27° posto, ma ciò che conta è
che in quei 6km mi sono sentito maledettamente bene……
Un ultima emozione: dopo 1 ora di parco chiuso ripartiamo per sfilare
di nuovo, dopo pochi metri un distinto pilota con la sua stupenda EVO
VI Gruppo N mi sorpassa regalandomi una bella fiammata dal suo
scarico. Lo seguo, non va forte ma supera un po' di auto, apro il
vetro laterale per godermi il suono del suo motore, dei suoi freni che
fischiano come pazzi, ma infondo anche del mio 1800 16V che borbotta
allegramente. Il vento senza il casco, la gente intorno a me, i rumori
di 100 auto di tutti i tipi che tornano dalla battaglia in un umido
pomeriggio di maggio…
Sono felice che sia possibile provare emozioni così vere anche senza
avere nomi famosi, anche solo con auto a cui si affezionati ma che non
esprime potenze da prima da pagina, anche solo senza spendere cifre
folli….



scrisse:
|| per qualche istante osservo, poi riprendo. Nell'interfono mi giunge
|| un inquietante "Fagianetto" :-DDDDDDD La mia risposta è "cosa cazzo
|| vuol dire fagianetto ???????????...mentre tiro la 2°" "boh..e 'un lo
|| so, e ho visto che s'è rallentaho per guardà quelli e i' tratto a
|| vista s'è accorciaho, sicchè invece che fagiano l'ho chiamaho
|| fagianetto". Da lì' abbiamo continuato a ridere fino all'arrivo e
|| andavo a vista...con quel grullo che mi rideva nell'interfono come
|| se stessi ascoltando un programma radiofonico di stronzate
|| :-DDDDDDDDDDDDDDdd
STRAROTFL
((((((((((((((-":
|| Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
--
ciaooooooooooooooooooooooooooo
Gaeel    28 - 150 - Vi
Black BMW 320td driver


scrisse:
|| 26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
Grazie dei 15K di passione.
Quando scrivi certe cose riscopro la bellezza di leggere ida.
(-:
Chiedo agli altri:
E secondo voi questa non è da IDA-LEGENDS???
|| Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)


"ue.. ma c'e' figa qua????"
.....parente tuo?
8-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciao
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
Ecco perche' ultimamente non posti piu' tanto....vai in giro a perdere
tempo in sciocchezze anziche' discutere dei pianali e della cippa alla
ruota......
8-)))))))))))
Complimentoni......l'anno prossimo si potrebbe organizzare anche un
gruppo di "cheerleaders" Idani!


programma radiofonico di stronzate :-DDDDDDDDDDDDDDdd
ROTFL !!!!!!
Che sagoma che deve essere tuo padre ;)
ciao
ale

E secondo voi questa non è da IDA-LEGENDS???
Perche', non era gia' scontato ??? ;)
ciao
ale

26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
Grande resoconto e complinenti Lorenzo :))))
Ciao, M'ork 

 
--
Rag. Alex - alex635 ~at~ email ~dot~ it
(19,xxx,BL)
http://community.webshots.com/album/57560480ksxtCm
 -new- 
http://community.webshots.com/album/39822557cMhXBt
ICQ # 98533836
Bmw 635 CSi Driver

 26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
Post meraviglioso come lo fu quello dell'anno scorso, sia per la forma
sia soprattutto per il contenuto e per lo spirito che anima te e tuo
padre in queste competizioni... siete grandi! :))) 
E aggiungo i complimenti anche per l'altro reportage che hai infilato a
sorpresa in una delle risposte... meritava un 3d a se', cosi' rischia di
passare inosservato e non lo merita sicuramente...
Vai cosi!!!! :)))))
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
E bravo Huhi!!!
Compliments!
Ciaoooooooo
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 wrote:
:26° RALLYSPRINT della FETTUNTA 7-8 Dicembre 2002
:
:Quanto conta andar forte solo sul dritto ? Quanto contano i dettagli
:tecnici aggiornati, le massime evoluzioni e i test più accurati ?
Pochissimo quando si ha una bella mano come te! Veramente bravissimo!
Non quoto tutto perché sei troppo bravo anche a scrivere! 
Ti meriti tutti i miei complimenti, sei esattamente il genere di
pilota che vorrei un giorno diventare.
A presto, spero!
:Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
:320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
Ciao!
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Diego "Tieka" (36,114,54,Mi)
Ex Civic VTI '94 4porte "Diplomatica"
Ora Civic LS VTEC '98 3 porte "Anticrisi-antidiesel"
Duke II '01 Limited Edition "Nero come la paura"
"Ogni tanto alla mia ombra viene il fiatone per starmi dietro..."
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