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Titolo: La storia della FIAT (da "Il Capitalismo reale")

LA VERA STORIA DELLA FIAT
 Tratto da: Il «capitalismo reale», di Antonio Moscato, Teti Editore, Milano 
1999
§        Iª parte:
Come gli Agnelli si sono impadroniti della FIAT, ovvero: una truffa da 
manuale.
La FIAT viene identificata da tutti con la famiglia Agnelli. Ma non è nata 
per loro iniziativa, e il modo con cui se ne sono impossessati fornisce un 
esempio classico del funzionamento del capitalismo. La FIAT era nata l'11 
luglio 1899 per iniziativa di un gruppo di imprenditori affascinati dalle 
prospettive dell'automobile: il conte Roberto Biscaretti di Ruffia, che già 
importava automobili da corsa dalla Germania, il conte Emanuele Cacherano di 
Bricherasio, l'avvocato Carlo Racca, Michele Lanza, un modesto produttore di 
cande (non per automobili, ma di cera), e l'avvocato Cesare Goria-Gatti, il 
redditiere Lodovico Scarfiotti, il banchiere e setaiolo Michele 
Ceriana-Mayneri, un agente di cambio, Luigi Damevino, e un terzo nobile, il 
marchese Alfonso Ferrero de Gubernatis di Ventimiglia. Giovanni Agnelli 
entra successivamente come piccolo azionista. Nell'assemblea dei soci, il 
consiglio di amministrazione era stato formato solo dai "padri fondatori" 
che abbiamo ricordato.
Presidente era stato eletto lo Scarfiotti, vicepresidente il Bricherasio, 
che tuttavia era irritato perché avrebbe desiderato essere lui il 
presidente. Elette le cariche minori, il conte Biscaretti si accorse che 
mancava un segretario, un incarico puramente formale che per consuetudine si 
assegnava al più giovane dei presenti o a un semplice impiegato. In fretta e 
furia venne votato il nome di Giovanni Agnelli, a cui nessuno dava la minima 
importanza, soprattutto perché non era né nobile, né appartenente alle 
grandi famiglie borghesi come tutti gli altri.
Nelle prime riunioni del Consiglio di amministrazione Giovanni Agnelli tace; 
ma poi comincia ad allargare la propria influenza, attaccando il direttore 
tecnico, Aristide Faccioli, un progettatore fin troppo geniale, che finirà 
per doversi dimettere per le continue ingerenze che limitano la sua 
autonomia. Giocando in seguito sulle gelosie e rivalità tra i soci 
fondatori, egli si fa proporre come "membro delegato del consiglio" e poi 
amministratore delegato, con ampi poteri. Ma ancora senza un pacchetto 
azionario consistente.
Solo nel 1906 riesce a fare il gran colpo. La FIAT ha ormai 1.500 operai, 
produce nove modelli diversi. Per raggiungere le 600 vetture annue, si 
comincia a lavorare anche di notte. Gli utili, dopo i primi due anni (che 
risultavano in perdita), passano da 152.000 lire del 1902 a 394.000 nel 1904 
e a 2,5 milioni nell'anno successivo. In quell'anno il Re Vittorio Emanuele, 
che fin da quando era principe ereditario si era espresso aspramente contro 
quelle macchine "pericolose ed abominevoli", venne salvato dal principe 
Colonna da un fastidioso guasto di un treno, alle porte di Roma, con una 
FIAT: aveva così provato, per la prima volta, un'autovettura, e ne era 
rimasto così soddisfatto da concedere allo stabilimento il titolo di 
"Fornitore della Real Casa".
Intanto, con la connivenza dell'unico suo complice nel Consiglio di 
amministrazione, Luigi Damevino, Agnelli fa passare la proposta di ridurre 
ad un ottavo il valore nominale delle azioni, con il risultato di invogliare 
un gran numero di acquirenti; il valore reale, anziché ridursi, raddoppio: e 
una parte notevole finì nelle mani dei due compari.
Successivamente, con un gioco complesso in cui entrano due istituti 
bancari - tra cui la Banca Commerciale - vengono dapprima annunciati 
dividendi favolosi, poi pagati indebitandosi con le banche (quindi senza 
alcun fondamento reale), mentre un cambiamento di ragione sociale e l'emissione 
di nuove azioni porta ad un effettivo "esproprio" di cinque dei vecchi 
fondatori, i quali rimangono con sole 2.000 azioni ciascuno. Agnelli, 
Damevino e Scarfiotti (che si è unito ai due compari), sono invece entrati 
in proprietà di 37.000 azioni. Tra le attività della società sono comparse 
(e non spariranno mai) forniture militari di vario genere, tra cui 8 
sottomarini commissionati dal governo italiano (ma commissionati anche dal 
governo tedesco, e persino quando ormai la prima guerra mondiale era già 
iniziata e vedeva Italia e Germania schierate su opposti fronti, dando prova 
del famoso "patriottismo" degli industriali, i quali le parole "Patria" e 
"Stato" le ricordano solo quando devono battere a cassa per mungere denaro 
della collettività! n.d.r.). Il 7 luglio 1907, il primo crollo della borsa 
in Italia trascina nella polvere per qualche tempo i titoli FIAT; ma il 
terremoto serve ad un'uteriore concentrazione nelle mani dei tre 
avventurieri.
Il giornale giolittiano La Stampa, che diventerà solo successivamente di 
proprietà degli Agnelli (anche se si farebbe meglio a chiamarli "Lupi" o 
meglio ancora "avvoltoi"! n.d.r.), comincia a denunciare la truffa ai danni 
della vecchia maggioranza del Consiglio di Amministrazione; il 23 giugno 
1908, la Questura denuncia Giovanni Agnelli per "illecita coalizione, 
aggiotaggio in borsa e alterazione di bilanci sociali" (un Berlusconi ante 
litteram! n.d.r.). Sono coinvolti anche il solito Damevino e il presidente 
Scarfiotti.
I capi d'accusa risultano particolarmente gravi e circostanziati: la procura 
assicurava "non esservi ragionevole dubbio" che la crisi finanziaria della 
FIAT dovesse "attribuirsi ai loschi intrighi dei suoi amministratori". I tre 
si sarebebro arricchiti ed avrebbero assunto il controllo della società, in 
danno degli altri azionisti, attraverso queste manovre:
1)     spargendo "false notizie di colossali commesse ricevute dall'America, 
poi rivelatesi inesistenti";
2)     rassicurando gli azionisti sulle condizioni della società, pagando 
dividendi esagerati grazie ad un mutuo passivo di parecchi milioni;
3)     accreditando con "bilanci fittizi" una propsperità della FIAT che, in 
quel momento, non esisteva.
Lo scandalo fu enorme, ma non vi fu arresto per nessuno. Si dimise, intanto, 
l'intero vertice, mentre proprio Agnelli veniva incaricato temporaneamente 
dell'ordinaria amministrazione per la continuità dell'azienda. In suo favore 
interveniva il ministro di Grazia e Giustizia, Vittorio Emanuele Orlando, il 
quale esercitava una spudorata pressione sulla procura, ricordando che l'indagine 
processuale avrebbe potuto "influire in modo sinistro sulla sorte di 
industrie locali, che sono pure notevoli elementi dell'industria nazionale". 
Un imponente collegio difensivo faceva protrarre l'inchiesta per anni, 
finchè l'opinione pubblica, distratta dalla imminenza della guerra ed 
esaltata dalla vittoria in Libia (attribuita da tutta la stampa agli 
autocarri 15 bis forniti dalla FIAT), non si accorgeva neppure dell'assoluzione 
con formula piena di Giovanni Agnelli e dei suoi compari. L'unico a pagare 
era stato il presidente Scarfiotti.
Alla fine della guerra, nel corso della quale la FIAT ha prodotto automezzi 
ed armi, navi da trasporto e da guerra, ha inviato i suoi emissaria  Mosca e 
a Vienna (uno di essi, Adolf Egger, era per ragioni inesplicabili presente 
nel corteo dell'arciduca Francesco Ferdinando d'Austria a Sarajevo, al 
momento dell'attentato) e ha costituito varie società -  con sedi in diversi 
paesi - per l'importazione di carbone, ecc., Agnelli riesce ad eliminare i 
concorrenti e a diventare, da solo, proprietario del 55% del capitale 
azionario.
§        IIª parte:
La FIAT in camicia nera.
Alla vigilia della "marcia su Roma", i giornali controllati da Agnelli (che 
sono ormai molti) si schierano apertamente per Mussolini. E la FIAT, per 
vent'anni, "indosserà la camicia nera". Se la toglierà solo il 25 luglio del 
1943. Ma la sua ascesa, da modesta impresa locale a grande gruppo mondiale, 
è stata tutta determinata dal rapporto con il fascismo e le sue imprese di 
guerra. Seguimone le tappe.
Il 28 ottobre, Agnelli è tra i primi ad inviare un telegramma di 
felicitazioni a Mussolini e, presto, gli chiede ingenuamente di smobilitare 
le squadracce e di "mettere un freno ai ras di provincia" (cioè al 
"quadrumviro" De Vecchi, rozzo e ignorante), temendo siano controproducenti. 
Subito dopo, tuttavia, riconosce ai sindacati fascisti, che non avrebbero i 
requisiti di legge, il diritto di partecipare alle elezioni della 
commissione interna. A chi dei suoi amici liberali lo critica per questo 
gesto, Agnelli risponde che i sindacati fascisti avevano il merito di 
evitare la contrapposizione "muro contro muro" e di dissociarsi dalla Fiom, 
che era rimasta legata ai "vecchi metodi di lotta", cioè allo sciopero. E 
siccome De Vecchi, viceversa, considera suoi nemici nel partito i sindacati 
fascisti, che puntano sulla demagogia e non solo sui manganelli, Agnelli lo 
scavalca, invitando Mussolini a Torino per l'inaugurazione dello 
stabilimento del Lingotto. Mussolini accetta, pur evitando lo scontro 
diretto con De Vecchi (che, anche in ambiente fascista, era soprannominato, 
per l'aspetto fisico e la scarsa intelligenza, "un cazzo con i baffi", ma 
continuava a controllare le squadracce piemontesi).
Poiché Cesare Maria De Vecchi continuava a pregiudicare i rapporti con la 
FIAT, che definiva la "plutocrazia industriale", Mussolini, per allontanarlo 
da Torino, lo chiama a Roma, con la promessa di un alto incarico e l'offerta 
del titolo nobiliare di conte di Val Cismon; lo spedirà poi come governatore 
in Somalia, dove De Vecchi farà stragi, ma si arricchirà rapidamente.
Ad Agnelli, invece, Mussolini fa arrivare prima della visita al Lingotto 
prevista per l'autunno, la nomina a senatore del regno, che viene fatta da 
re "su proposta del capo del governo". E prepara la sua "marcia su Torino", 
come la chiamerà Piero Gobetti. Per prevenire contestazioni, anche Giovanni 
Agnelli prende le sue misure: convoca le commissioni interne per informarle, 
e ai mugugni risponde che "ci sono tre modi per riceverlo: applaudire, 
tacere o sabotare. Vi lascio scegliere tra i primi due. Il terzo modo lo 
stroncherò con ogni mezzo". La maggior parte degli invitati - 
selezionatissimi - al ricevimento, sceglieranno il secondo modo e gli operai 
rimasti al lavoro saranno dissuasi dal manifestarsi, vista la massiccia 
presenza di squadristi e di milizia.
Agnelli si compiaceva allora di far circolare la voce che fosse fascista a 
Roma e antifascista a Torino (bella cosa!), ma chiudeva il suo discorso con 
un "Viva Mussolini!". Comincia a dire che è "mussoliniano", ma non fascista. 
Intanto, ottiene dal "capo", con cui stabilisce un rapporto diretto, oltre 
all'abolizione della nominatività dei titoli azionari, anche l'accantonamento 
dei provvedimenti di confisca dei sovraprofitti di guerra per gli 
industriali (che erano stati parte del programma demagogico del primo 
fascismo), la riduzione delle imposte di ricchezza mobile sulle società 
anonime e i loro amministratori e, soprattutto, lo scioglimento prima delle 
commissioni interne e poi dei sindacati, per dare vita al nuovo ordinamento 
corporativo.
Inoltre, con la complicità di ministri come Aldo Finzi (ebreo e fascista) e 
del quadrumviro Italo Balbo, il neosenatore Agnelli si impossessa di altri 
quotidiani sottratti all'opposizione, tra cui il Resto del Carlino. Al 
momento della crisi per l'assassinio di Giacomo Matteotti, il cui corpo 
risultò essere stato trasportato con un'auto di quel quotidiano bolognese, 
Agnelli tace a lungo, con grande stupore dei suoi vecchia mici liberali. 
Quando si arriverà al voto, Agnelli lo darà a Mussolini, che non 
dimenticherà.
§        IIIª parte:
L'attacco internazionale alla FIAT.
Agnelli ha, nel frattempo, acquistato la Juventus, per assicurarsi le 
simpatie popolari con la vecchia ricetta degli imperatori romani: panem et 
circenses. Introdurrà per primo le paghe favolose ai calciatori e inventerà 
gli "oriundi", per aggirare le disposizione governative contro l'utilizzazione 
di giocatori stranieri. Ma soprattutto, consolida la struttura familiare di 
controllo dell'impero finanziario, che cresce a dismisura.
Nel 1929, ha già consistenti interessi nei Balcanie in Estremo Oriente, ma 
si trova subito in difficoltà. Riesce a resistere in Italia, ma perde colpi 
all'estero. La FORD che pure retribuisce i suoi operai quattro volte di più 
di quelli FIAT, riesce a vendere le sue vetture ad un prezzo quattro volte 
inferiore. La Francia, che era la migliore cliente della FIAT, alza i dazi 
doganali di entrata dal 25% al 60%. Il mercato esterno è praticamente 
perduto; il fatturato, tra il 1929 e il 1931, si riduce della metà.
Ma c'è un pericolo maggiore: la FORD tenta di sfondare sul mercato italiano, 
dopo essersi assicurata la collaborazione di una potente lobby di 
industriali e finanzieri milanesi e di un gruppo di gerarchi, tra cui Emilio 
De Bono (vecchio amico del De Vecchi) e Costanzo Ciano, il cui figlio 
Galeazzo aveva sposato Edda Mussolini e al quale era stato promesso che uno 
dei due stabilimenti Ford in Italia sarebbe stato costruito a Livorno, sua 
città natale. Partecipavano all'operazione anche il ministro Bottai e il 
presidente dell'Automobil Club Silvio Crespi. Questa lobby era tutt'altro 
che disinteressata, ma avanzava un argomento ragionevole: la concorrenza 
americana sarebbe stata utile, stimolandola, alla stessa FIAT, le cui 
difficoltà dipendevano da una generale carenza tecnica, da un'insufficiente 
programmazione e dalla mancanza di modelli utilitari. Il governo, poi, 
doveva temere ritorsioni internazionali a una troppo aperta politica 
protezionistica in favore della casa torinese.
Agnelli, affiancato ormai dal fedellissimo "professore" Vittorio Valletta, 
punta subito sullo spirito nazionalista di Mussolini, insofferente all'invadenza 
di prodotti stranieri, vista come una mortificazione dell'orgoglio 
nazionale. E Mussolini avoca a sé ogni decisione in materia, bloccando i 
piani della Ford, "che non può pretendere di rifarsi in Europa delle perdite 
che subisce a casa sua". Anzi chiude d'autorità - per questioni "d'ordine 
nazionale" - gli impianti che il gruppo americano aveva già nel porto franco 
di Trieste. Gli azionisti FIAT salutano con gioia questa decisione, che 
blocca anche un altro tentativo della General Motors di installarsi in 
Italia, "considerandola alla stregua di una colonia"; e, il 6 marzo 1930, 
votano all'unanimità la proposta di ricordare la decisione del "duce" con un'epigrafe 
a caratteri d'oro, collocata nell'atrio principale del Lingotto.
I gerarchi fascisti, ormai legati agli interessi stranieri, non demordono: 
Costanzo Ciano scrive a Mussolini, segnalando che la FIAT, nonostante gli 
interventi in suo favore, aveva ridotto ulteriormente l'orario di lavoro 
(ovviamente con riduzione del salario) e aveva sospeso la produzione in vari 
reparti del lingotto. Invano. Quando la FIAT si rivolge a Mussolini 
avvertendo che, in mancanza di nuovi e ancora più energici provvedimenti 
contro la concorrenza estera, avrebbe dovuto adottare altre "gravi e 
dolorose decisioni" sul piano dell'occupazione, ottiene subito che i dazi 
doganali sulle autovetture estere vengono aumentati del 130% ed estesi anche 
alle parti staccate. Di fatto teme che la Ford ritorni all'attacco, 
attraverso un accordo di joint venture firmato con l'Isotta Fraschini per la 
produzione di un'autovettura utilitaria con maestranze italiane. La Ford ha 
sempre dietro di se Ciano, che scrive al "Duce" che anche "gli operai che 
lavorano nelle fabbriche milanesi o in altre parti d'Italia hanno diritto 
alla medesima protezione di quelli che lavorano in Fiat". Inolte, segnala 
che nel capitale azionario sarebbero stati maggioritari due italiani: il 
conte Gian Riccardo Cella e Ludovico Mazzotti Biancinelli, ex dirigente dell'Ilva.
Ma Agnelli pone un tassativo "o con noi o contro di noi", mentre qualcuno 
informa Mussolini che "dietro gli industriali milanesi si nascondono alcuni 
gerarchi del partito". Dopo una vigorosa strigliata ai gerarchi lobbysti, il 
"duce" blocca la costituzione della joint venture, diffida attraverso Bottai 
la casa di Detroit dal continuare i suoi tentativi e, soprattutto, emana due 
decreti: il primo, riserva al governo di deciderequali industrie sono 
fondamentali "per la fabbricazione di prodotti essenziali per la difesa 
della nazione"; il secondo, riconosce tra questi l'industria dei trasporti 
terrestri. La FIAT ha vinto.
E la FIAT ricambia, sfornando finalmente, con il nome di "Balilla", l'utilitaria 
voluta dal "duce" e i treni popolari, che vengono battezzati "littorine" in 
onore del fascio littorio. Nel 1932, una nuova visita di Mussolini al 
Lingotto si rivela ben diversa dalla prima. Gli operai hanno dovuto 
sospendere il lavoro in tutti gli stabilimenti e recarsi inquadrati e 
preceduti da fanfare alla manifestazione. Il figlio di Giovanni Agnelli (e 
padre di Gianni) sta sul palco in divisa fascista. Mussolini concede l'avallo 
a un grosso prestito per forniture militari alla Turchia, alla Grrecia e all'Argentina; 
poi fa sapere, però, che è ormai opportuno che il senatore prenda la tessera 
del partito. E questi lo farà, forse con scarso entusiasmo, ma anche senza 
esitazione.
Elena Croce, la figlia del filosofo, osserverà a questo proposito:
Agnelli affettava con umiltà un'ssoluta innocenza nelle cose della cultura e 
della politica, ma non ci voleva molto ad accorgersi che la prima era fatta 
di disprezzo, e la seconda di calcolo e paura.
Agnelli e Valletta hanno ormai tutte le porte aperte a Roma: riescono a 
bloccare un progetto di monopolio delle ferrovie statali nel trasporto 
pubblico e un altro di una speciale tassazione degli automezzi pesanti, che 
viene fatto cadere in concomitanza con l'uscita di un nuovo modello di 
autocarro. L'Alfa Romeo viene inspiegabilmente sostituita dalla Fiat in 
alcune grosse forniture ai cantieri navali di Monfalcone. "Nella mutata 
economia politico-sociale del paese guidata da S.E. il Capo del Governo - 
dichiara Agnelli - anche l'industria trova una nuova comprensione dei suoi 
fini nazionali e sociali".
E intanto ottiene anche: l'esenzione della Balilla dalle tasse di 
circolazione; la revoca delle misure restrittive dei servizi automobilistici 
rispetto alle ferrovie; l'estensione della speciale protezione doganale 
prevista per le auto a tutte le costruzioni meccaniche sussidiarie. Sempre 
nel supremo interesse nazionale.
Nel 1935, tuttavia, la Fiat corre un brutto rischio: mentre estende sempre 
più il proprio impero, conosce alcune difficoltà produttive, che spingono il 
ministro della Guerra a ricorrere all'odiata rivale Ford per l'acquisto di 
3.000 autocarri, necessari all'invasione dell'Etiopia. Solo con qualche 
ritardo la Fiat riuscirà, poi, a fornirne altri 5.000, ottenendo in cambio 
un'attenzione privilegiata nella fornitura di materie prime e lauti 
risarcimenti per la perdita di mercati esteri a seguito delle sanzioni 
decise contro l'Italia, dopo l'impresa di Etiopia, e della conseguente 
politica autarchica (in nome della quale aveva, peraltro ottenuto vaste 
concessioni di zone alpine per la ricerca di minerali "nazionali"). Sempre 
con il contributo statale, la Fiat costruisce in Veneto stabilimenti per la 
produzione di vetro in lastre, cementifici, fabbriche per la produzione di 
materieplastiche derivate dal catrame, e acquista perfino risaie, nel 
vercellese e in Emilia-Romagna.
Alla vigilia della guerra, gli operai sono ormai 50.000, il fatturato è 
passato dai 750 milioni del 1935 agli oltre 2 miliardi del 1937.
§        IVª parte:
Doppio e triplo gioco durante la guerra.
Alla vigilia della guerra, Mussolini fa la sua terza visita alla FIAT, il 15 
maggio 1939. Lo stato maggiore aziendale è schierato in camicia nera, gli 
operai sono stati condotti a forza nel piazzale dello stabilimento non 
ancora completato di Mirafiori (inizialmente visto con diffidenza dal 
governo fascista, che temeva le concentrazioni operaie troppo numerose).
Mussolini arriva su un'Alfa Romeo, allora concorrente della FIAT, e questo 
non piace ai dirigenti né agli operai, che hanno però altre ragioni di 
dissenso. I 50.000 operai non rispondono con ovazioni alle consuete tirate 
oratorie del "duce", il quale si irrita sempre più. Chiede se ricordano un 
suo precedente discorso, ma la piazza rimane muta, e Mussolini sbotta, 
paonazzo d'ira: "Se non lo avete letto, andate a leggerlo, se non lo 
ricordate, andate a rileggerlo" e volta le spalle, sibilando "questi 
piemontesi, tutti dei porci".
Non c'entrava il Piemonte, evidentemente, ma la rinascita di un'opposizione 
di classe. Lo aveva ammesso poco tempo prima un rapporto riservato del 
Prefetto di Torino, che affermava:
la grande maggioranza delle maestranze metallurgiche della Fiat, nonostante 
la sua appartenenza formale al partito fascista, è rimasta quello che era, 
socialista e comunista per convinzione.
E il federale fascista Gazzotti aveva segnalato anch'esso con amarezza:
questa Fiat resta, nella sua manodopera, socialista e comunista, Non c'è 
quella partecipazione che ci si potrebbe attendere da una folla di 
miserabili disoccupati che da tutte le regioni d'Italia sale a Torino per 
fare della Fiat la più alta concentrazione operaia di tutto il Paese.
Agnelli, intanto, si preparava alla guerra che, però, sperava lasciasse 
fuori l'Italia: infatti, fino ad un giorno prima delle due aggressioni, 
aveva continuato a fornire autocarri alla Francia e alla Grecia. E durante 
la guerra mantiene buoni rapporti con l'occupante tedesco, un po' meno buoni 
con la Repubblica sociale italiana, la Repubblichina di Salò, che lo 
vorrebbe come ministro e non conta nulla. Mantiene buoni rapporti attraverso 
vari dirigenti con gli antifascisti moderati, ma anche con i comunisti, che 
ai primi di marzo del 1943 hanno scatenato il grande sciopero generale 
contro la guerra. Difende i suoi operai dalla deportazione in Germania (che 
colpisce comunque una parte dei "facinorosi"), ma convincendo i nazisti che 
sono essenziali per la produzione e che, spostando i macchinari e gli 
uomini, si perderebbero mesi preziosi. Per fermare gli scioperi, di cui 
conosce bene il movente politico ma anche il legame con le rivendicazioni 
economiche, concede forti aumenti, indennità, premi. I nazisti capiscono, i 
fascisti protestano, ma vengono tacitati con una visita di Valletta a Salò, 
dove questi dichiara di essere riconoscente per la legge sulla 
socializzazione e di essere pronto ad applicarla. Il 6 marzo 1945 si 
svolgono le elezioni per approvare o respingere il progetto: parteciperanno 
solo alcuni fascistoni, pari allo 0,6% dei lavoratori. Mussolini è furioso e 
minaccia ritorsioni, ma non fa in tempo, perché deve cominciare a preparare 
lo sgombero del Garda, per arroccarsi nel "ridotto della Valtellina", da cui 
far ripartire la controffensiva. In realtà, si prepara la fuga, che finirà a 
Dongo.
I comunisti salvano le fabbriche, che sono state minate dai nazisti, e se ne 
impossessano. Le restituiranno, poi, in nome dell'unità nazionale, ad 
Agnelli, Valletta sarà assolto dall'accusa di collaborazionismo, adducendo 
come meriti i contatti avuti con esponenti alleati, nonché la sua capacità 
di ottenere dagli ufficiali tedeschi la salvezza degli stabilimenti. In 
realtà, ad ogni minaccia di smantellarli, si rispondeva garantendo l'aumento 
della produzione, facendosela, peraltro, pagare subito, probabilmente con i 
beni rastrellati in tutta l'Europa. Il giovani Gianni Agnelli, che si era 
fatto mandare in Russia (dove stava comodamente installato in una casa ben 
riscaldata e fornita di ogni ben di Dio, assai lontano dal fronte) e poi in 
Africa 8ugualmente senza l'ombra di un pericolo), si presenterà con un 
curriculum di "partigiano". In realtà, aveva tentato di raggiungere una sua 
tenuta vicino ad Arezzo su un'auto guidata da un maresciallo tedesco a cui 
era stata offerta una macchina per i suoi servigi, ma aveva avuto un'incidente 
d'auto ed era stato ricoverato a Firenze, dove aspettò gli alleati presso i 
quali si arruolò come ufficiale di collegamento.
Gli unici a pagare sono stati gli operai, che avevano salvato le fabbriche. 
Agnelli e Valletta aspettarono poco tempo, per avere l'appoggio dei governi 
centristi a un nuovo rilancio industriale e per trovare il momento buono per 
licenziare tutti i più combattivi. Per qualche tempo, si tratterà solo di 
spostamenti nei "reparti confino"; ma, una volta reciso il legame tra le 
avanguardie e la massa, disorientata per la perdita rapida di tutte le 
conquistefatte, sarà la cacciata definitiva dalla Fiat. Ma questa è un'altra 
storia.
Prima di parlare di quello che fanno gli altri ... sarebbe opportuno 
rileggersi in silenzio.
-- 
kualk1

Non della materia di cui sono fatti i sogni, per dirla con Shakespeare. Ma 
lacrime e sangue, e cannoni e mitragliatrici, e serrate e licenziamenti, e 
bottino di guerra e protezionismo da rapina. La saga degli Agnelli, la 
centenaria storia della Fiat, è grande e terribile. Nel bene e nel male, una 
storia d'Italia. «Non c'è tornante della nostra storia recente (Valerio 
Castronovo, "Giovanni Agnelli", Einaudi) in cui non si ritrovi il suo nome, 
in un modo o nell'altro: dal nuovo corso riformista di Giolitti all'inizio 
del Novecento, alla mobilitazione militare nella prima guerra mondiale, 
dall'occupazione delle fabbriche all'avvento di Mussolini, dal rovesciamento 
del regime fascista alle pressioni anglo-americane per una restaurazione 
moderata».
Fiat, nata come Fabbrica Italiana di Automobili Torino, il primo luglio 
1899, quattro anni prima che Henry Ford fondasse la sua società a Dearborn 
nel Michigan. Il fondatore è Giovanni Agnelli, il nonno dell'Avvocato, nato 
a Villar Perosa, non distante da Pinerolo, rampollo di famiglia dell'alta 
borghesia piemontese, che sembrava candidato a una brillante carriera 
militare.
Ma quella Fiat nata nell'ultimo anno del secolo e fondata insieme al conte 
Emanuele Bricherasio di Cacherano - «un eccentrico nobile torinese in cerca 
di investitori» - doveva significare la svolta della sua vita e del suo 
destino, da ufficialetto di cavalleria a ferreo capitano d'industria. Non 
mancavano infatti all'amministratore delegato, Giovanni Agnelli, 
spregiudicatezza, talento, energia, denaro. La piccola fabbrica torinese 
decolla subito, «fin quasi dall'inizio la Fiat diventò famosa per il talento 
e la creatività dei suoi tecnici e gli affari non tardarono a prosperare», 
scrive Alan Friedman nel suo "Tutto in famiglia", (Longanesi).
Arriva Valletta
Nel 1903 la società produce solo 103 automobili piccole e con piccoli 
motori; ma nel 1906 la produzione si è già moltiplicata per otto, già 30 
auto sono esportate in Inghilterra e Giovanni Agnelli ha già praticamente 
fagocitato gli altri soci, «in parte grazie all'uscita dei suoi ex 
associati, in parte con manovre azionarie sospette».
Pescecani, a Torino e dintorni. Nel 1908 infatti un grosso scandalo travolge 
la Fiat, costringendo alle dimissioni sia Giovanni Agnelli che tutto il 
consiglio di amministrazione. Non sono noccioline. «Il procuratore di Torino 
accusava Agnelli e compagni - è sempre Friedman - di una serie di reati 
finanziari che includevano la diffusione di notizie di borsa falsamente 
ottimistiche per far salire il prezzo delle azioni Fiat, manovre di borsa 
fraudolente, falsificazione del bilancio 1907, col risultato complessivo di 
arricchirsi a spese dei piccoli azionisti».
Ci fu un processo, naturalmente, all'epoca clamoroso: ma, stranamente, 
Agnelli esce assolto sia in primo che in secondo grado; a difenderlo è sceso 
in campo Vittorio Valletta, un nome di cui si sentirà molto parlare, poi, 
alla Fiat. Uno scandalo nello scandalo. A far pendere infatti la bilancia 
dalla parte di Agnelli (che nel frattempo è stato nominato cavaliere del 
lavoro dallo stesso primo ministro in carica Giolitti) dà una consistente 
mano lo stesso governo, nella persona dell'allora ministro della Giustizia 
Orlando, che arriva a inviare una lettera alla Procura generale di Torino, 
chiedendo una accelerazione dell'istruttoria. Decisamente «una prassi 
inconsueta».
"Inesistenza di reato", questa la sentenza definitiva, Agnelli può 
riprendere la sua corsa. Alla grande. Giolitti (che fu presidente del 
Consiglio dal 1903 al 1914) è il suo sponsor politico, c'è una perfetta 
intesa tra il fondatore della Fiat e il governo, «noi industriali - usava 
dire - siamo ministeriali per definizione».
Il decollo dell'industria meccanica piemontese è siglata Fiat. E' un gruppo 
imprenditoriale dinamico, senza scrupoli, "moderno".
Il padrone delle ferriere
Nel 1906, per principale impulso di Giovanni Agnelli, nasce la Lega 
industriale di Torino (250 aziende associate con 40 mila dipendenti già nel 
1907). Gli industriali dell'auto si organizzano, in vista delle lotte 
operaie che si profilano all'orizzonte. La più grande rappresentanza 
sindacale è la Fiom, nelle fabbriche metalmeccaniche della cintura torinese 
e soprattutto negli stabilimenti Fiat, è concentrata una classe operaia 
politicizzata e fortemente sindacalizzata. Ma il padronato non è da meno. 
«Nel 1911 le nove società del gruppo automobilistico - scrive Castronovo nel 
libro citato - contavano un capitale di 23. 475. 000, di cui 14 milioni 
controllati dalla Fiat, che assorbiva ampie quote della manodopera 
specializzata. I 6500 operai che avevano trovato lavoro nelle fabbriche 
dell'automobile, figli e nipoti dei vecchi "arsenalotti" o gente immigrata 
di recente dalle vicine vallate, erano circa un quarto delle maestranze 
torinesi occupate nella meccanica; e di essi oltre la metà era composta dai 
dipendenti della società di corso Dante».
Fiat dominatrice. Questa la situazione alla vigilia dei primi grossi scontri 
operai. Anche se godono di salari più alti rispetto ad altre categorie e 
rappresentano una élite "privilegiata", le condizioni degli operai dentro 
l'universo Fiat sono al di là della sopportazione. Sfruttamento puro da 
padroni delle ferriere.
Giovanni Agnelli ha i guanti bianchi e il pugno di ferro. La Lega 
industriale - che pure è portatrice di regole «assai efficaci» (per esempio 
la serrata contro gli scioperi generali e il divieto di assunzione degli 
scioperanti da parte delle aziende consociate), non gli basta. Di sua 
iniziativa promuove (1911) il Consorzio delle fabbriche di automobili, che 
pretende di imporre un contratto che, tra l'altro, imponeva l'abolizione 
delle commissioni interne, la facoltà di licenziamento senza preavviso, la 
soppressione di ogni tolleranza sull'orario. In cambio delle mani libere e 
del completo controllo sugli operai, si offriva un esiguo aumento salariale, 
la riduzione dell'orario settimanale a 55 ore e mezza, da 70 che erano, e il 
"sabato inglese".
Scioperi e serrate
Gli operai non ci stanno, sconfessano l'accordo che è stato purtroppo 
sottoscritto dalla Fiom e il 18 gennaio 1912 proclamano uno sciopero 
durissimo, destinato a durare 64 giorni. Finirà con un compromesso. L'anno 
successivo, di fronte a un altro sciopero proclamato il 13 marzo 1913, la 
Fiat, insieme agli altri padroni del ramo, decide «la serrata di tutti gli 
stabilimenti metallurgici».
Mano dura, condizioni-capestro. La Fiat può.
Sono già cominciati infatti gli anni grassi. La guerra beve sangue ma è 
manna per le sue casse. La proditoria aggressione contro la Libia, scatenata 
soprattutto per permettere a Giolitti di sedersi nel consesso delle nazioni 
che contano, con il bombardamento di Tripoli, le stragi di arabi e gli 
alpini mandati a morire tra le sabbie del deserto, è una magnifica 
opportunità per il Signore dell'auto. Affari in grande stile, e pingui 
guadagni.
Grazie alle entrature giolittiane, fioccano le commesse guerresche. Veicoli 
ed equipaggiamenti militari, per l'occasione è prodotto anche il primo 
motore aereo, un modello da 50 cavalli. E faranno una gran figura, mentre 
civili arabi e soldati italiani crepano senza sapere perché, i suoi 
portentosi autocarri leggeri, particolarmente adatti all'impresa nel deserto 
libico: il 15 bis, e il 15 ter, e il 18 bl, e soprattutto il 18 blr, 
destinato al servizio di trasporto dei parchi d'assedio e alle sezioni 
dell'artiglieria pesante.
Anni grassi, una vera manna. La bella prova libica è il viatico, il 
lasciapassare per un posto di prim'ordine nella industria di guerra: perché 
è ormai alle porte quella Prima Guerra Mondiale, considerata il più grande 
massacro della Storia.
La Fiat è il primo beneficiario; particolarmente apprezzata la sua 
produzione in materia di esplosivi e soprattutto di mitragliatrici, 100 
pezzi al mese già ai primi del 1915.
Una "macchina da guerra". Dal settembre 1915, la Fiat è infatti entrata a 
far parte degli stabilimenti "ausiliari", Torino e le sue fabbriche 
metallurgiche sono considerate zona di guerra, la Fiat va a pieno ritmo 
sfornando cannoni e mitraglie e imponendo nuovi micidiali ritmi di lavoro e 
più strette misure coercitive. Alla testa lui, scrive l'Avanti! in una nota 
del 27 aprile 1916, «il cavalier Agnelli, prototipo del moderno capitalista 
senza scrupoli, spregiudicato, temerario».
I profitti furono ottimi. Quando la Prima Guerra Mondiale finisce nel 1918, 
in Europa si contano 9 milioni di morti e 6 milioni di feriti. Ma per la 
Fiat è stato fantastico. In Italia, come si sa, vengono chiamati alle armi 
5. 900.000 uomini (600 mila morti, 600 dispersi, un milione di feriti), le 
spese di guerra arrivano a raggiungere il 76 per cento della intera spesa 
pubblica, vengono prodotti 12 mila pezzi di artiglieria e oltre 70 milioni 
di proiettili, 37 mila mitragliatrici e 12 mila aeroplani. La Fiat realizza 
utili di bilancio dell'80 per cento, i suoi dipendenti si moltiplicano per 
dieci (da 4000 a 40 mila) e il suo capitale dai 17 milioni del 1914 passa ai 
200 milioni del 1919: alla fine della guerra la società di corso Dante è 
balzata dal trentesimo posto nella graduatoria delle industrie nazionali al 
terzo.
Guardie ai cancelli
Il "bottino di guerra" e i "sovrapprofitti di guerra": sono anch'essi 
capitoli della storia Fiat. Ci saranno scandali, clamori di stampa, denunce, 
il tentativo di una commissione di inchiesta: ma la Fiat se ne infischia 
(del resto, ci sarà una provvidenziale sanatoria...).. E' ormai una potenza 
economica dagli alti connotati "patriottici", per via «della micidiale 
efficacia dei suoi nuovi prodotti bellici, la mitragliatrice, in primo 
luogo, e l'aereo veloce da ricognizione, il "Dio motore che ci portò sopra 
Trento"», come elogiava D'Annunzio.
Capitani d'industria, mercanti di cannoni. "Battere sul tempo i Consigli 
operai", è la parola d'ordine di Agnelli a partire dal 1919. Ci riuscirà. 
Nel '20 ci saranno le guardie bianche a proteggere gli stabilimenti; gli 
operai e i sindacati escono sconfitti dalla stagione dell'occupazione delle 
fabbriche. E le squadre fasciste, finanziate da Agnelli e soci, già hanno 
cominciato a incendiare le Camere del lavoro.
Fiat dominatrice. «Gigantesco apparato industriale, che corrisponde a un 
piccolo stato capitalista..., e imperialista, perché detta legge 
all'industria meccanica torinese, perché tende, con la sua produttività 
eccezionale, a prostrare e assorbire tutti i concorrenti; un piccolo Stato 
assoluto, che ha un autocrate: il comm. Giovanni Agnelli, il più audace e 
tenace dei capitani d'industria italiani, un "eroe" del capitalismo 
moderno». Gramsci, L'Ordine Nuovo, marzo 1920.
Mussolini, il liberatore e il ricostruttore ...
Nel marzo 1923 Giovanni Agnelli - il nonno dell'Avvocato - è nominato 
senatore del Regno, «unico fra i grandi industriali italiani a beneficiare 
del laticlavio alla prima "infornata" del nuovo regime». Ha ben meritato a 
quanto pare, dal momento che «il Duce sa chi è l'onorevole Agnelli», uno che 
«ha dato moltissimo per la propaganda fascista sostenendo giornali 
rappresentanti la più vera espressione del Fascismo».
In effetti, per la Fiat Mussolini sarà un vero uomo della Provvidenza. Ormai 
battuto (da Agnelli, e dalle prime squadre fasciste) il movimento 
dell'occupazione (119 imprese di tutti i settori erano stati occupati e in 
quasi 90 stabilimenti erano stati insediati Consigli di fabbrica), 
schiacciate ed estromesse le commissioni interne e buttati fuori, causa 
licenziamento, 2600 operai (comunisti, socialisti, sindacalisti), per «il 
più perfetto stabilimento di stile americano» la strada è tutta in discesa. 
Dirà infatti di lì a qualche anno il Signore dell'Auto: «Il tempo sinistro 
del sovversivismo distruttore, che da noi culminò nell'episodio tragico 
dell'occupazione delle fabbriche, é passato per sempre. In quei giorni c'era 
da pensare di avere costruito sulla sabbia anche gli edifici più solidi del 
lavoro... Ma sorse Mussolini, il liberatore e il ricostruttore, e l'Italia 
che non poteva morire fu tutta con lui».
La mano del regime
Proficuo connubio. La Fiat tutto chiede e tutto ottiene. Immediatamente é 
accantonata, come richiesto appunto da Agnelli e soci, tutta la spinosa 
faccenda delle tassazioni sui cosiddetti extraprofitti di guerra; la 
"pacificazione sociale", come viene chiamata, può procedere con i connotati 
della schiacciante rivalsa degli industriali, la emarginazione dei 
sindacati, l'affermazione del corporativismo in funzione di rottura 
dell'unità di classe; e può procedere dentro la fabbrica, giorno per giorno, 
con la pratica dei «licenziamenti e delle riassunzioni a condizioni 
peggiori». Seppelliti i provvedimenti di confisca dei sovrapprofitti di 
guerra, abrogata la legge sulla nominatività dei titoli fin dal novembre 
1922, arrivano a ruota l'alleggerimento delle imposte di ricchezza mobile e 
alcuni favorevoli ritocchi daziari. La reciproca collaborazione fra il 
regime e gli industriali è sancito dal Patto di palazzo Chigi già il 19 
dicembre 1923, non si perde tempo.
Agnelli ha elargito soldi e benevolenza al Fascio locale - e durante il 
delitto Matteotti si è anche lui attenuto rigorosamente al "silenzio degli 
industriali" - ma non gratis, ovvio. Tra i benefici incamerati 
immediatamente dalla Casa torinese per mano del nuovo regime si può elencare 
(grosso modo): l'assorbimento della Spa avvenuto nel settembre 1924; il 
progetto di elettrificazione delle linee ferroviere con Milano e Genova; la 
partecipazione della Fiat alla Sip anche nel settore telefonico; la 
conclusione delle trattative per l'incorporazione della società Aeronautica 
Ansaldo; e soprattutto la costruzione di un'altra grande acciaieria 
Martin-Siemens.
Senza perdere tempo, si può anche elencare «la benevola udienza del governo 
per un trattamento doganale di favore nel rinnovo del trattato di commercio 
italo-tedesco; le trattative di Agnelli con Mussolini e Ciano del febbraio 
1925 per l'aggiudicazione alla Fiat delle linee sovvenzionate dell'Alto 
Tirreno, già proprietà dell'Ansaldo; l'ingresso del gruppo torinese nel 
Consorzio delle Ferriere Nazionali all'ombra dei dazi protettivi...».
Eccetera. Insomma, un assai redditizio do ut des (ed è dell'ottobre 26 la 
costituzione della "Società Editrice La Stampa", «il quotidiano finiva così 
sotto il diretto controllo, politico e amministrativo, del senatore»).
Le cose vanno a gonfie vele. Dopo la "501", esce la "509", un nuovo modello 
di vettura utilitaria. E' il 1925 «e il fatturato aveva raggiunto in 
quell'anno l'importo di 1 miliardo e 260 milioni, una cifra d'affari 
superiore a quella di qualsiasi altra impresa meccanica europea».
Non per tutti sono rose e fiori. Per esempio non stanno benissimo - ma non è 
nuovo - i 35.000 operai Fiat. Sullo sfondo delle manovre per la 
rivalutazione della lira, in quegli anni, mentre il governo fascista decide 
per decreto la decurtazione del 10 per cento del salario, Agnelli taglia le 
maestranze e riduce l'orario lavorativo: il numero degli addetti scende a 30 
mila e poi a 23 mila.
Il lucro, comunque, prospera. Negli stessi anni la Fiat si intasca centinaia 
di milioni (dell'epoca!) sottratti con destrezza al Tesoro in seguito 
all'affare del prestito americano; ottiene ulteriori premi fiscali e, quello 
che più conta, incassa il primo grosso provvedimento protezionistico. C'é 
infatti il reale pericolo che la Ford arrivi in Italia con le sue auto, 
Agnelli corre ai ripari: ed ecco che Mussolini in persona vara una legge 
straordinaria la quale, «includendo l'industria automobilistica tra le 
attività interessanti la difesa nazionale», impedisce lo smercio di macchine 
non costruite integralmente in Italia.
Protezionismo
Non è che un primo passo, l'intero commercio estero diventerà materia 
corporativa a favore esclusivo dei grandi gruppi industriali, Fiat in testa: 
si inaugura l'era dei premi per le esportazioni e del contingentamento 
stretto delle importazioni. A totale beneficio del Signore dell'Auto: la 
"Balilla" - che esce nell'aprile del 1932 - è graziosamente esentasse (cioè 
non paga tassa di circolazione) per più di un anno; la prima autostrada 
Torino-Milano, chiesta dalla Fiat, viene fatta anche se falcidia le casse 
dello Stato; i superdazi su certi prodotti esteri, vedi caso gli 
autoveicoli, arrivano persino al 200%. Per di più, non mancano le 
rimostranze di Agnelli in persona contro il governo, a causa del ventilato 
rilancio delle ferrovie...
In sostanza, in pochissimo tempo, il regime significa per la Fiat la 
conquista di una economia di monopolio, la "cartellizzazione" coatta del 
mercato.
Non per questo la Fiat rinuncia a licenziare e a torchiare i salari (anche 
introducendo il famigerato sistema Bedaux, un marchingegno di sfruttamento 
spinto). «Alla fine del 1930 i salari di tutti gli operai italiani - annota 
Valerio Castronovo ("Giovanni Agnelli", Einaudi) -venivano ridotti 
d'autorità dell'8 per cento. Ma già da alcuni mesi la Fiat aveva proceduto a 
massicci licenziamenti. Prima ancora della fine dell'anno, tremila operai 
venivano allontanati dalla Sezione Automobili, altri quattrocento dalla Spa; 
e nuclei non meno consistenti seguivano la stessa sorte nei diversi 
stabilimenti della casa torinese, contribuendo ad ingrossare le file della 
disoccupazione, che arriverà a superare a Torino, in pochi mesi, la cifra di 
trentamila persone».
Verrà il tempo delle 5.000 mitragliatrici. Quelle per l'Abissinia, dove 
vennero impiegati anche i velivoli C32 e i nuovissimi camion poi 
ribattezzati "gli autocarri della vittoria"; quelle per l'appoggio a Franco 
nella guerra di Spagna (commesse militari per oltre 42 milioni di lire, che 
prevede la consegna, tra l'altro, di 51 velivoli); e quelle per la Seconda 
guerra mondiale che ormai è alle porte.
Già nel settembre 1939 «Agnelli aveva inviato Valletta a Roma per assicurare 
il "duce" che, in caso di mobilitazione, la produzione delle vetture di 
piccola cilindrata avrebbe potuto essere convertita integralmente in 
lavorazioni di impiego militare entro sei mesi».
Il mondo brucia, ma gli affari sono affari. «Paolo Ragazzi, che fu dirigente 
della Fiat in epoca fascista e stretto collaboratore sia di Agnelli che di 
Valletta - scrive Alain Friedman ("Tutto in famiglia", Longanesi) ha 
rievocato incontri con ufficiali della Wehrmacht a Torino, numerose visite 
nella Germania nazista, e l'importanza che la Fiat dava a questi contatti. 
Ma, sottolineava Ragazzi, Agnelli e Valletta cercavano di fare affari con 
tutti, dai nazisti ai francesi. Ed è vero che durante la guerra la Fiat 
mantenne contatti con i nazisti, i fascisti, gli alleati, la Resistenza. Non 
c'era tempo per scrupoli ed ideologie. Gli affari erano affari, e niente era 
più importante dei profitti dell'azienda».
Affari di guerra di tipo "cielo mare terra".
Sono gli operai, obbligati con orari vessatori e salari sempre di fame alla 
produzione bellica, a dare il segnale della rivolta. «La mattina del 5 marzo 
alla Fiat Mirafiori si iniziava lo sciopero. In tutti i reparti il lavoro 
cessava e la maestranza si raggruppava: "Vogliamo il carovita! Vogliamo 
vivere in pace"». Poi, il 16 agosto la truppa apre il fuoco contro gli 
operai della Fiat Grandi Motori, che per primi hanno iniziato " lo sciopero 
della pace" e sette lavoratori restano feriti. Il giorno dopo per protesta 
settemila operai incrociano le braccia, e poi gli scioperanti diventano 35 
mila. Nella Torino occupata dai nazisti, i lavoratori Fiat scioperano anche 
il 1 dicembre 1944, sotto i fucili degli uomini del generale delle SS 
Zimmermann che minaccia dure rappresaglie. Una grande pagina di una grande 
classe operaia.
Reparto "confino"
A Liberazione avvenuta, Agnelli e Valletta subiranno una sentenza di 
epurazione da parte del Cln. Ma pochi mesi dopo, auspici gli Alleati, tutto 
finisce in bellezza, Agnelli e Valletta tornano al loro posto.
Cambiano i tempi, non i metodi. «Con l'inizio del 1953 cominciarono ad 
arrivare gruppetti di operai, e l'officina ebbe la sua brava sigla, Osr, 
Officina Sussidiaria Ricambi. Balzava agli occhi il colore dei nuovi 
arrivati: tutti rossi, compresi i capi, provenienti dalle più svariate 
sezioni Fiat. Dell'Osr si cominciò allora a parlare sui giornali di sinistra 
e la Camera del Lavoro denunciò la creazione di un'apposita "officina 
confino" da parte dell'azienda». La storia della Osr, Officina Sussidiaria 
Ricambi, diventa da questo momento la storia dell'Osr, Officina Stella 
Rossa, la lunga storia della caccia al comunista, al socialista, al 
sindacalista dietro i cancelli della Fabbrica-Mito.
L'impero colpisce ancora
La storia si ripete, tra licenziamenti, ostracismo e schedatura dei rossi, 
sindacato giallo, cassa integrazione a go go, anni 70, anni 80... La Fiat è 
diventata un Impero. Un gruppo che controlla un quarto dell'intero mercato 
azionario, conta 569 controllate, 190 consociate e opera in 50 paesi.
Fiat Dynasty. Specialista nel ramo "privatizzazione dei profitti, 
socializzazione delle perdite".
Maria Rosa Calderoni
Torino, 13 ottobre 2002
da "Liberazione"
-- 
kualk1 

.... tutti pagati dal Giappone e dalla Germania !!!!!!!!!
:-D
-- 
kualk1 

quelle macchine "pericolose ed abominevoli"
E poi qualcuno parla di esterofilia  ;-P
---
ciao, acc(at)
libero.it


Come fa il ng a tollerare una simile propaganda ?
Ci sono centinaia di pubblicazioni di certa "stampa alternativa"
da centro sociale che fanno ogni genere di illazioni su Fiat e
dintorni (spesso chiacchiere fondate su altre chiacchiere ...) .
E' roba tutta politica, di bassissima lega ...........
Roba che serve più che altro alla concorrenza per alimentare
l'esteromania nazionale. 
Se ognuno si mettesse a riproporre simili pubblicazioni in
versione integrale, questo ng sarebbe del tutto illegibile .....
Noto con grandissimo rammarico che se si riporta la notizia della
corruttela della VW, c'è chi si mette a processarmi, in quanto
colpevole solo di aver reso noto una notizia "scomoda" per gli
esterofili.
Se invece un provocatore qualsiasi (magari oliato da qualche
associazione di Case straniere) inizia a pubblicare pagine e
pagine di libri scandalistici sulla Fiat, tutto tace .........
Siamo di fronte ad uno strabismo del tutto evidente e davvero
molto inquietante (oltre che veramente irresponsabile).
Inviterei tutti voi a riflettere ........
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
Viaggia tra Roma e Parigi a bordo dell'Ulysse Fiat cliccando:
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org

 Inviterei tutti voi a riflettere ........
Te compreso.
Ogni tanto ammetti qualche errore invece di accanirti a destra e a sinistra!
Il tutto: :-)
Ciao! 

 Inviterei tutti voi a riflettere ........
...io ho riflettuto a lungo e, dopo una notte insonne, sono giunto alla
conclusione che sono due giorni che raccontate un sacco di stronzate inutili
su Fiat e VW.
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

Quindi: avanti!
Non solo non vedo su cosa dovrei fare autocritica, ma resto in
attesa delle scuse di chi mi ha insultato senza motivo, nonchè di
chi ha sbagliato tutto su molti giudizi riguardanti la ns
Azienda, a partire dalla vendita della Divisione Auto a terzi ,
data per scontata dall'80% del ng solo un paio d'anni fa.


 negarlo !
Hai la coscienza sporca ....
-- 
kualk1 

 data per scontata dall'80% del ng solo un paio d'anni fa.
Perché ne io, ne altri (penso), abbiamo mai sentito da te una critica che 
riguardi qualcosa della Fiat.
Anche non subito. Pensaci!
Ti do una mano: inizio io, chiaramente su qualcosa che ho sempre difeso.
La Toyota (corse) ruba i progetti alla Ferrari.
La Corolla ha una linea anonima.
... e dai ... mica ti illudi che Fiat sia tutto "buono e bello"?
Ciao! 

Hai la coscienza sporca ....
No, semplicemente conosco bene lo strabismo di questo ambiente.


Anche non subito. Pensaci!
Chi deve riflettere siete voi .............. 
I vs luoghi comuni, il vs pregiudizio, la vs sfiducia, il vs
ingiustificato risentimento, la vs patologia esterofila,
rischia di farci affondare ...... tutti !



Potresti non darmi del Voi! :-)
Io sono qui da solo.
Perché, vedi, se tutto quello che dici è rivolto ad un vasto numero di 
persone non posso controbattere: in alcuni casi hai ragione.
Se invece fosse rivolto soltanto a me potrei, eccome!
Comunque
1) con VW si va OT.
2) Il post originario raccontava la storia della Fiat fino al dopoguerra, e 
dopo? quelle quattro righe che seguono non possono riassumere altri 60 anni 
di storia. E' un post chilometrico e sarebbe stato più corretto un link. E' 
passato inosservato forse perché non interessava a nessuno, forse perché 
kualk1 non è "famoso" come te.
3) Accusi tutti quando gran parte delle tue illazioni si posso attribuire 
anche a te: non sei pregiudiziale nei confronti dei marchi stranieri?
Se ti può far piacere io ho sempre difeso l'industria motociclistica 
Italiana, in particolar modo la Piaggio, non ai tuoi livelli e non odiando 
nessuno che si compra l'MBK. Tutto il mio operato si limita a consigliare i 
loro prodotti senza dire che sono meglio perché Italiani e valutando anche 
le offerte della concorrenza; e se in alcuni casi queste si dimostravano 
scelte "più adatte" non ho mai avuto niente in contrario.
In coclusione quello che vorrei farti capire è che alcune volte il tuo 
risulta un atteggiamento da fanatico.
Ho detto risulta, non ti conosco e non posso dire niente di più.
Insomma: ci vorrebbe un pò più di moderazione e un pò più di rispetto per il 
proprio interlocutore.
Ciao! 

proprio interlocutore.
Questo, dillo ai molti che mi insultano, solo perchè esprimo una
linea di pensiero diverso da quello della massa.
Non a me.


 gg. con il sottoscritto.
KualK non ti ha mai insultato. Tu sì, lo hai fatto. Come sempre.
C'è una grande differenza che ti pone -ancora una volta- dalla parte del
torto.
-- 
Diego®  43-[165-300] MI
<... quelli che ' il SUV ' ... >>
www.idanet.net
 - 
www.ruotequipe.com

 Un'azione timida, quindi inefficace ........
Io direi solo più lenta ... ma più corretta.
Voglio farti un esempio: la prova dell'Ulysse.
"la presenza sulle ns strade delle gemelle francesi 807 e C8 non si 
giustifica per nessun motivo"
ed effettivamente è così: su di un'auto di questa categoria che non ha 
un'enorme diffusione il rapporto di 5/1 che sottolineavi è enorme.
Sulle "ns strade" ce ne sono molte meno.
Poi non puoi pretendere che se uno conosce un concessionario PSA vada a 
comprarsi il Fiat perdendo il vantaggio dell'amicizia oppure che se a uno 
non piace il frontale dell'Ulyisse debba per forza spendere di più nel 
Phedra per comprare Italiano.
Fai una buona recensione, consiglialo ma non mandare messaggi impliciti 
come: se vi comprate gli analoghi modelli PSA siete dei coglioni e dei 
"traditori della patria" ... perché è esattamente questo quello che si 
legge.
Ciao! 

torto.
Il furore accusatorio nei miei confronti ti ha fatto perdere
senz'altro alcuni reply di questi giorni.
Oltre che la lucidità.
Altrimenti non ti saresti espresso in questi termini, fatta salva
la tua buona fede, su cui mi permetto tuttavia di dubitare.
Dalla parte del torto si pongono quelli come te che intervengono
solo per mettere all'indice questo o quello, senza fornire nessun
valore aggiunto alla discussione.
Ed avallando l'uso improprio e fuori dlala netiquette del nostro
ng da parte di un utente che è qui solo per fare della propaganda
tendenziosa di bassisima lega contro l'Italia e contro le ns
automobili.


legge.
Nel mio sito, faccio le recensioni che ritengo più opportuno
fare.
Poi, ognuno interpreti quello che vuole.
Resta il dato, su cui anche tu convergi, che l'acquisto in Italia
di un multispazio PSA (genello dei ns Ulysse-Phedra) è una palese
espressione di esterofilia.


 Se il "re è nudo", io lo dico ad alta voce.
Ma la gente non crederà mai ad un cieco.
Ciao,
Paolo

 valore aggiunto alla discussione.
Certo perché se non ti danno ragione li definisci subito come schiavi felici 
di essere al servizio del padrone tedesco
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

Ma la gente non crederą mai ad un cieco.
Dobbiamo ridere ?
Jody
"Guidare italiano č un'arte .... "


 espressione di esterofilia.
Allora non hai letto la parte: "Poi non puoi pretendere ..."
Volevo sottolineare proprio il contrario: cioè che in alcuni casi non lo è!
Forse sono pochi, questi casi, ma ci sono: quindi vedere 807 o C8 anche se 
in quantità molto inferiori ai rispettivi modelli Fiat è normalissimo e non 
"Un riflesso di cristallina evidenza di un'esterofilia grottesca ed 
irritante ...".
Questo commento potrebbe essere benissimo valido ma per altre classi di 
auto, anche se bisogna valutare situazione per situazione, ma qui non ha 
ragion d'essere.
Infine: calma.
Qui ci sono io e non un quaquaraqua qualsiasi che vuole solo offendere 
gratuitamente.
Se rispondo è perché voglio instaurare un dialogo con animo critico, posso 
dire qualche stronzata, ma alla fine cerco di essere razionale e riflessivo 
... e la stessa cosa pretendo dal mio interlocutore, altrimenti possiamo 
chiudere qui ed ignorarci per sempre.
Per cui quando rispondi ad un mio post prova a rilassarti, a lasciare per 
altri quella foga che contraddistingue le tue risposte e ... fermati un 
attimo a riflettere!
Forse non sono un super-sostenitore Fiat come te: in poche parole ci vedo 
sia il bianco che il nero.
E forse sono un pò troppo sostenitore Toyota ma lo hanno detto anche i 
grandi dirigenti di Fiat (e VW) che è Toyota il miglior costruttore d'auto 
del mondo, non è italiano d'accordo, ma ha il merito di aver elevato lo 
standard qualitativo a livelli sconosciuti per gli altri (che si stanno 
adeguando). Per cui posso affermare con fermezza di non essere esterofilita: 
semplicemente riconosco al migliore i suoi meriti. Poi come seconda per me 
può venire anche la Fiat ... se lo merita.
Infatti non sono nemmeno così patriottico da sostenerla contro tutto e 
contro tutti: se qualcuno cerca di denigrarne i meriti e le buone qualità 
sicuramente lo riprendo, se c'è da criticare qualche scelta sbagliata 
sicuramente lo faccio, così come, sicuramente, riprendo anche chi la elogia 
troppo ... e questo mi ricorda qualcuno.
Scusa se mi sono dilungato ma mi ha preso la mano.
Sperando in una risposta ... "calma"
Ciao! 

di essere al servizio del padrone tedesco
No, non è così.
Interagisco serenamente con molti interlocutori che hanno molte
critiche da avanzare alla ns Azienda,  .... dr. Pianale, uno su
tutti ............. ma ce ne sono molti altri.
Quello che non consento per nessuna ragione è l'interlocuzione
strumentale, volgare, ed insolente.
Nonchè i reply che scendono sul personale, in modo gratuito.


Sperando in una risposta ... "calma"
Innanzitutto, devo dirti che apprezzo il fatto che tu abbia
abbandonato i toni francamente polemici ed approssimativi dei
primi post.
Lo apprezzo.  : - )
Scusami se sono un pò brusco, ma purtroppo c'è nel ng un
gruppetto di 7 o 8 provocatori che richiedono un determinato
trattamento ..........
Oltretutto, hai un nickname che all'inizio mi ha fatto pensare
che fossi un altro, uno del branco ......
Memorizzerò il tuo nick, così possimo parlare serenamente  : - )
Consentimi però di dirti che il tuo "tifo" a favore di un nostro
concorrente giapponese non si giustifica per nessun motivo.
Si tratta di una casa generalista come altre, che ha certamente
la stima di molti addetti ai lavori, così come altre case
(italiane comprese) godono la stima di altri.
Riguardo ad Ulysse-807, ritengo che il 20% di immatricolato
francese sia una quota eccessiva.
In Francia, l'immatricolato di Ulysse-Phedra  è solo intorno al
5% rispetto ai gemelli PSA (fonte : Autoplus).
In questo gap, c'è tutta l'esteromania che affligge il ns Paese.


 5% rispetto ai gemelli PSA (fonte : Autoplus).
Vedi: è qui che avrei una reazione diversa.
Cioè penserei come prima cosa che bisognerebbe conquistare il mercato 
francese e non boicottare i loro marchi su quello interno, promuovere i 
nostri si ma colpevolizzare chi compra straniero no.
Chiamiamolo un diverso modo di vedere le cose.
Ciao!
P.S. per il nick sto pensando se cambiarlo o no: qui su ida ci sono arrivato 
dopo l'altro Nicholas (che però prima si chiamava Vash) e a cui sta bene che 
lo usi perché dice che sono graficamente molto diversi. D'altra parte, però, 
con questo nick scrivo anche su altri ng ed è una vita che lo uso: ho anche 
l'e-mail. Sul da farsi: bho!?!?! 

In questo gap, c'č tutta l'esteromania che affligge il ns Paese.
Un mio amico ha una C8, un altro una Peugeot 807.
Motivo della scelta? Lo stesso per entrambi: sono andati in Fiat,
Peugeot e Citroen e alla fine hanno preso l'auto dove la pagavano di
meno. essendo la stessa auto mi pare sensato.
Certo che se non volere pagare una cosa di piu' solo per avere un
marchio italiano e' esterofilia....
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"It's simply now or never Putting flesh on the bones of my dreams"(D.Gray)

 marchio italiano e' esterofilia....
Che è poi quello che gli volevo far capire: ci possono essere altri motivi 
che portano un'acquirente a scegliere il corrispondente modello straniero.
Di listino i prezzi sono abbastanza allineati quindi l'esborso reale dipende 
dal momento, dal concessionario.
Es. (per Jody)
Se abito in una zona col concessionario Fiat stronzo e sono amico di quello 
Pegeout perché dovrei andare dal primo? oppure andare a cercare più lontano?
Se sul modello PSA ottengo uno sconto consistente: perché non dovrei 
prendere quello? Altro che esterofilia!
Se in Francia la diffusione dei nostri modelli è minore non credi possa 
dipendere, non tanto dal loro patriottismo, ma da considerazioni economiche? 
insomma se arrivano a costare di più anche in Italia mi immagino in Francia!
In conclusione penso che la maggior parte degli acquirenti non sia mossa dal 
nobile "amor patrio" ma che è "el dinero" che muove il mercato.
Non escludo che ci sia anche un'esterofilia modaiola ma quanto questa 
realmente pesi sul 28% di quota di mercato interno è tutto da dimostrare.
Il mio modesto parere è che non incida per più del 2-3% e che siano ben 
altri i problemi a cui guardare.
Avere una forte industria automobilistica in casa è una cosa che non può che 
far piacere ma il podio va conquistato con i "fatti non pugnette".
Penso che la Fiat i fatti li abbia in molti casi (... ma in altri no!) per 
cui, Jody, prova ad accantonare quello che sta diventando il tuo luogo 
comune: patriottismo vs esterofilia e rispondere, non più affidandoti a 
discorsi, ma con link ad articoli, prove, estratti di listino, statistiche, 
ecc. IMHO è l'unico metodo che hai per aumentare la tua credibilità e 
dimostrare in questo ng che non sei ne un ruffiano (Fiat) ne un quaquaraqua 
(scusa ma mi è tornato in mente "il giorno della civetta").
Tutto qui.
Ciao! 

 ma con link ad articoli, prove, estratti di listino, statistiche
Non lo farà. Non ti accorgi che vuole solo impedire qualunque discussione 
seria sul gruppo Fiat? Chiunque provi a dire la sua viene insultato ed 
accusato di intimidazione.
Come si fa a dar credito ad autarchici che si dicono di sinistra, o a 
propugnatori di un nazionalismo (Dizionario De Mauro: "esaltazione eccessiva 
e acritica di tutto ciò che riguarda e appartiene alla propria nazione") che 
valga solo per l'industria dell'automobile, o a chi taccia di ignoranza 
chiunque gli capiti a tiro salvo poi infilare una serie impressionante di 
informazioni tecniche errate ma spacciate per oro colato, o a chi "non 
tollera" e "non consente" ma si permette atti di inaudita maleducazione 
verbale?
O forse credi, Nicholas, che l'avere qualche conoscenza in Fiat, e quindi 
l'opportunità di fornire alcune anticipazioni sul mercato, autorizzi in 
qualche modo chicchessia a sfogare istinti repressi, litigiosità, 
presunzione e prepotenza?
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed 

 ... istinti repressi, litigiosità, presunzione e prepotenza?
... in parte causati da risposte su questo ng.
Sono proprio le presunte "informazioni tecniche errate" che mi intrigano: 
per questo lo invito a non perdere tempo nel rispondere a tutto e a tutti ma 
a concentrarsi nel trovare un documento che convalidi ciò che afferma e 
linkare (non importa in che lingua).
Insomma meglio una risposta fatta bene che 100 a cazzo!
Comunque vedo con sorpresa che questo inutile 3d è abbastanza letto.
Staremo a vedere gli sviluppi! ;-)
Ciao!
P.S.
Non c'entra 'na sega ma stasera ho proprio mangiato il "Cinghiale", 
impallinato a dovere da mio zio ... 

 impallinato a dovere da mio zio ...
Bene, dovrei fare un sito dedicato "all'affermazione dei valori del suino 
selvatico italiano". Ma poi mi toccherebbe buffoneggiare col doppio 
contatore per far credere di avere più accessi del reale. E *io* sono 
intellettualmente onesto.


impallinato a dovere da mio zio ... 
Invidia!!!! Magari con una buona bottiglia di rosso corposo...splurp!


(scusa ma mi è tornato in mente "il giorno della civetta").
Io se fossi in te mi occuperei di qualcosa di più interessante
che non sia la credibilità di questo o quell'utente del ng.
Attento, non scivolare anche tu nella Jodyossessione ........... 
Quello lascialo a chi ha gravi problemi di equilibrio
psicologico.
Stai al tema della discussione di questo ng, che sono le auto,
non Jody.
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
SCOPRI LE GRANDI NOVITA' GRAFICHE DEL SITO:
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org


Sì, ecco, vedo che nel 3d si sono avventati un paio dei
Jodyossessionati di cui sopra.
Stefano D e Cinghiale sono due casi estremi. Patologici.
Gente che di facciata con me ha fatto l'amico (in particolare
Cinghiale, a cui ho fatto provare le mie macchine e con cui ho
condiviso divertenti serate tra appassionati), finchè non ho
scoperto (con estremo dispiacere e sgomento) 
quale fosse la loro vera faccia.
La faccia feroce di chi ti pugnala alle spalle.
Piccoli uomini .... 
per fortuna una esigua minoranza in questo ng.
L'unico altro utente che mi viene in mente che si è distinto
nello sport sempre più diffuso del voltafaccia è colui che
attualmente si firma con il nick "Il Roncolini".
Costoro, a quanto vedo, una volta smascherati per quello che
sono, si comportano con me in modo scomposto, volgare e
maleducato ..... entrando in ogni 3d con l'unica finalità di
introdurre una turbativa per le mie argomentazioni.
Fai l'esempio del ns scambio d'idee ...... loro cosa cazzo
c'entrano ..... ? Nulla, eppure sono intervenuti per sputare
anche qui un pò della loro bile.
Loro mi inseguono in modo ossessivo e patologico, 
ma io li ignoro (Stefano D è killato dalla notte dei tempi,
Cinghiale e come se lo fosse ..... ) ...............
considerandoli degli innocui microbi non degni di alcuna
considerazione.
Consiglierei te e chiunque ci legga di non farti influenzare da
questa fenomenologia residuale, che ha molto a che fare con le
debolezze umane e poco a che fare con le importanti
argomentazioni attinenti alla ns passione per l'auto.  
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
SCOPRI LE GRANDI NOVITA' GRAFICHE DEL SITO:
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org


io consiglierei a ndwolfwood, se vuole discutere di auto, di non farlo con 
te...
-- 
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
QLQ Nazionale 

 considerazione.
"Vogliam scommettere che, se
interverrà in questo subthread, sarà solo per ribadire il pistolotto che io
sono il peggio, che si pente amaramente, che non son degno di risposte, che
si tratta di liquami esterofili?"
Come Volevasi Dimostrare.
Ero troppo curioso di ascoltare la sua risposta quindi per 12 ore l'ho tolto 
dal kill filter, ma ora ce lo rimetto, anche se sinceramente a questo punto 
mi fa schifo anche solo dover maneggiare il suo nick tramite un mouse.


 mi fa schifo anche solo dover maneggiare il suo nick tramite un mouse.
Le persone che ti stimano sono ... ben altre!
-- 
DiegoŽ  43-[165-300] MI


 Le persone che ti stimano sono ... ben altre!
Poche ma buone. :-)


mi fa schifo anche solo dover maneggiare il suo nick tramite un mouse.
Non ti credevo cosě sciocco ed infantile .....
Questa storia del leva e rimetti il KF fa francamente  pena.
Jody
"Guidare italiano č un'arte .... "



rotfl
"Da oggi l'utente XY entra nel mio KF; comunico che l'utente WZ non fa più 
parte del mio KF" (cit.)
:-)


 parte del mio KF" (cit.)
LOL, ma davvero č riuscito a dire la puttanata in cima? La faccia come il 
cu.o...
... ha parlato quello che ha il KF virtuale da 5 posti e che lo sbandiera al 
mondo.


 mondo.
E' da anni che lo sanno tutti quanto sia vigliaccamente in malafede quel
ragazzo ...


 ragazzo ...
Purtroppo io sono tardo e me ne sono accorto da poco.


ragazzo ...
Potresti specificare cortesemente a chi ti riferisci e cosa ti fa
sentire autorizzato di ricorrere a simili espressioni offensive
nei riguardi di questo utente  ...........
Resto in attesa di una solerte risposta.
Grazie.
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
SCOPRI LE GRANDI NOVITA' GRAFICHE DEL SITO:
http://www.jody.135.it
http://www.guidareitaliano.3go.it

Resto in attesa di una solerte risposta.
Ah, ecco, vedo che ti si è anchilosata la tastiera .....
Fai bene ad evitare di fornire risposte ......
Fai molto bene.



la minaccia di dirlo alla maestra evidentemente ha spaventato Diego...
LOL


 LOL
Quando Jody non risponde ... č perchč non ha tempo e ha cose ben piů 
importanti da fare di quelle che hai "tu".
Se non rispondi "tu" ... non hai coraggio.
:-DDDDDDDD
-
kualk1/in poco tempo si imparano tante cose

 Fai molto bene.
EPPERbacco Jody .... lascia che anche il tuo prossimo abbia qualche altra
cosa da fare tra un lettura di IDA e l'altra !
Non sei l'unico uomo impegnato di usenet nè della terra.
Ribadisco la mia totale convinzione sul fatto che tu sia una persona che
scrive in malafede ovvero sapendo di mentire su buona parte dei tuoi
interlocutori. Altrimenti non mi spiegherei mai la quantità di epiteti che
rivolgi al tuo prossimo sulla base di semplici commenti ed espressioni di
idee diverse dalla tua che puoi leggere apertamente su questo NG.
Il vigliaccamente è solo riferito al fatto che, queste espressioni volgari,
le usi SOLO ed UNICAMENTE nascosto dietro ad una tastiera.
Infatti, non lo nego qui apertamente sul NG, se tu dovessi rivolgerti a me
di persona con tale maleducazione ... non esiterei a prenderti a pedate nel
culo (in barba alla tolleranza).
Ma dal momento che stai bene attento a non frequentare alcuno di questo NG
.... puoi andare avanti a scrivere gli insulti che credi e guadagnarti i
consensi che hai piangendoti addosso con la scusa dei jodyossessionati.
-- 
Diego®  43-[165-300] MI


 kualk1/in poco tempo si imparano tante cose
Guarda se ne vuoi imparare di più leggiti prima questo thread:
http://snipurl.com/c7ky
postato da qualcuno che voleva fare dell'umorismo su certe alcune sue
affermazioni, e quindi passa a:
http://snipurl.com/c7kx
.dove l'eletto, visto che veniva rintuzzato a ogni risposta, ha
cominciato ha incazzarsi con tutti (leggiti pure i reply di altri post
fatti da quella data in poi) intimando a tutti di stare zitti, che era
stato fatto un dossier su di lui (magari dall'autogerma LOL) a scopo
intimidatorio, che tutti si doveva stare zitti, eccettera.. 
Alberto!
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Guarda se ne vuoi imparare di più leggiti prima questo thread:
Grazie!
Ora ho ancora meno dubbi di prima ma rimango disinteressato all'individuo in 
questione.
-- 
kualk1 

consensi che hai piangendoti addosso con la scusa dei jodyossessionati.
Le tue sono considerazioni sciocche, false e del tutto OT.
Non esiterei a passare alle vie di fatto nei confronti di chi mi
si dovesse rivolgere personalmente 
con la patologica insolenza che tu stai manifestando in questo
inutile 3d ..........
Il tuo è un imbarazzante caso di paranoia nei miei confronti,
frutto dell'intolleranza e della mediocre educazione alla
democrazia  che caratterizza gente maleducata ed 
approssimativa come te  ...........
Sei anche una persona che dice ignobili falsità.
Tutti sanno che partecipo attivamente a raduni kartistici (ho
anche vinto una edizione del campionato karting di IDA, come
attestato dal sito 
http://www.ikc.too.it
 
Ho partecipato a cene  ed a molti momenti di convivialità tra
appassionati, non solo a Roma (dove non se ne fanno da molto
tempo ..... ma anche altrove ........... e gli amici di Torino,
di Ancona, di Rimini, 
 lo sanno bene .........).
I vigliacchi che si nascondono sono quelli come te.
Io non ho problemi a conoscere e a farmi conoscere ...... in
questo ambiente, ho conosciuto persone squisite e simpatiche.
Uno di questi, Daniele Conti (noto nippomane), è diventato un mio
amico carissimo, ci frequentiamo molto spesso .... splendide
serate nelle discoteche rock di Roma (comprese quelle in cui
faccio io il DJ .....), spesso anche con le rispettive donne.
Per non parlare degli altri kartisti romani .....
Noti frequentatori di IDA, come Cactaceo, Il Tecnico, Marco TWC,
Rostro, Nuanda307, Cristiano dr.Pianale, L'Integralista, Straight
Six,  ecc. mi conoscono personalmente ........ i primi due da una
vita ........... vado anche alle feste di matrimonio in cui mi
invitano ........ : - )
Relazioni di reciproca simpatia e stima, che prescindono del
tutto dalle preferenze automobilistiche che spesso non collimano
affatto.
Sono disgustato da questo modo di interagire con me, che sta
distinguendo te e qualche altro utente.
Sarebbe il caso di darci un taglio.


 Sarebbe il caso di darci un taglio.
Pienamente d'accordo.
-- 
DiegoŽ  43-[165-300] MI
