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Titolo: Giornatella in pista....

http://www.texasworldspeedway.com/
oggi era aperto il 2.9 miglia in senso antiorario
http://www.texasworldspeedway.com/tracks.htm
Presenze interessanti:
Alcune ruote scoperte che giravano nel gruppetto dei "pro"
una..... COBRA 427!!! O_O... di un simpatico dentista con un 
notevolissimo manico per tenere quella bestiaccia in pista.
Notare che il figlio del suddetto dentista girava con una corvette C5 
Z06 "leggermente" preparata e ha fatto fuori 3 treni di hoosier slick in 
6 turni.
Impressionanti due mini cooper S "leggermente preparate" che cmq sono 
state sverniciate da TUTTI.
bellissima la competizione tra una datsun 240Z "vagamente da pista" e 
una miata volumetrizzata da pista.... ha prevalso la datsun di pochi 
centesimi su 7 giri.
una ragazza... michelle, tra l'altro giovane e simpaticissima che si e' 
presentata con due 911 (una 993 e una del 84 non so la serie) turbo 
strapreparate.
Una Supra con un quantitativo impossibile di cavalli... il pilota aveva 
seri problemi a tenerla a bada...una Rx7 anch'essa con poche modifiche 
tanto che faceva tremare i box quando passava a canna sul settore 
dell'ovale.
La piu' veloce una pontiac GTO che ha sverniciato letteralmente 
qualunque cosa gli si parasse davanti nel settore dell'ovale, oltretutto 
era l'unico a esibirsi con entrate e uscite parecchio garibaldine in 
tutte le curve.
Io ero con i poppanti... e ho dovuto fare il primo turno con 
l'istruttore... promosso al livello successivo :-)
tutte jap tra i poppanti e quasi tutte di serie tranne una 350Z 
biturbizzata. In questa pista non ce n'e' ne per le S2000 che per le 
Rx8... (per la cronaca)
Ora ho solo bisogno di un set di cerchi e di gomme da pista, cambiare 
tutti gli angoli delle ruote e un altro paio di centinaia di CV per 
andare a rompere le palle agli altri :-)
Prezzo per un WE completo (sabato E domenica) 250$ secchi.
6 turni da 25 minuti al giorno....
Problemi per la Z... le RE040 hanno bisogno di 1 giro per andare in 
temperatura e dopo 3 giri sono surriscaldate.
I freni cedono dopo 4 giri e vanno fatti raffreddare per almeno 1 giro
In uso pista con il differenziale 60/30 e' un auto da drifting e non da 
velocita'...necessita' di un notevole cambio di camber al posteriore... 
l'anteriore e' un rasoio.
unici giri cronometrati gli ultimi...
2.11.40... "solo" a 7 secondi scarsi dal mio capo con M3 "leggermente 
preparata"
Impressionante la parte nell'ovale.... si toccano le 145 mph prima della 
frenata che butta nella parte guidata e bisogna "tuffarsi in picchiata" 
e crederci! E la sensazione della macchina che scodinsola in staccata a 
quella velocita' e' tutt'altro che rassicurante :-(
Commento invece ottimo per l'assetto nismo che nonostante qualche 
saltellamento di troppo quando si passa dall'ovale alla parte guidata si 
comporta egregiamente con un rollio limitato e una sincerita' notevole 
al limite delle gomme... ottimo anche l'abs non troppo invasivo.
Domani si ripete :-) altre 8 ore in pista :-)
E poi gomme e pastiglie dei freni nuove O_O;
-- 
MatteoS69, 32, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

 l'anteriore e' un rasoio.
Con che pressione hai girato? L'hai misurata anche a caldo? Pensa che tu la 
vuoi far chiudere di convergenza e camber mentre io l'ho fatta aprire al 
massimo. 

 mentre io l'ho fatta aprire al massimo.
questi sono i discorsi che mi piacciono non che il tasto delle 
mini è brutto ... bah ...
cmq tu hai fatto aprire il camber dietro quindi in negativo ?
e quindi per farla girare di culo prima ?
spiega un po' ste modifiche in un senso e nell'altro cosa 
determinano
grassie :-)
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
--->>> la gente si è rotta il cazz*   w l'occidente !!!
sex - breakfast of champions

 6 turni da 25 minuti al giorno....
Hano capito come fare i soldi, prezzo basso gente che ci va ed ovviamente 
spende soldi anche per altre cose (gomme freni cerchi, sarcazzi).
Ciao
Alex
-- 
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Wii tag: 2139-5415-6237-9792
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Renesis (JPN, 218+, 36)

 E poi gomme e pastiglie dei freni nuove O_O;
Credo che non faro' mai robe del genere, ma sbavo al tuo racconto 8-)
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 E poi gomme e pastiglie dei freni nuove O_O;
Non fa male, non fa male! (cit.)
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

 massimo. 
35 psi su tutte e 4 a freddo
a caldo ero sui 37/38 (dopo avergli tolto un po d'aria)


 Non fa male, non fa male! (cit.)
Si infatti... importa sega! :-D


 CUT
Tu in pista a cinghialeggiare e il Rossě che si fa le seghe pensando al suo
ROTFL "tempone" LOL
Ma tu non hai nulla, neanche i soldi per pagare il bollo del Portabare! (cit.)

 e quindi per farla girare di culo prima ?
In pista il miglior grip offerto dall'asfalto diminuisce molto il 
sottosterzo e conseguentemente le Tp tendono a diventare sovrasterzanti. Per 
un impiego pistaiolo è quindi consigliato aumentare il camber e la 
convergenza (posteriore), soprattutto se si ha l'autobloccante. Inoltre il 
camber e la convergenza più spinta ti aiutano a mantenere la stabilità nelle 
frenate in appoggio.
Discorso diverso per la 535d: avendo il passo lungo ed un motore diesel in 
ghisa, il sottosterzo è assai più marcato, il multilink tra l'altro spinge 
sull'anteriore complicando le cose. Nonostante tutto questo ha valori di 
camber e convergenza (posteriore), prescritti dalla casa, assai spinti. 
Arriva a -3,5° totali di camber e +0,20° di convergenza. Io tendenzialmente 
tendo a far lavorare molto le gomme, ossia entro un po più veloce, pinzato, 
per far leggermente intraversare la macchina e farla così rallentare fino al 
punto di corda per poi tenerla con il gas. La ragione di questa guida, 
apparentemente sporca (nella realtà tendo a far girare l'auto dando meno 
sterzo possibile), sta proprio nel fatto che cerco di limitare il 
sottosterzo, causato dall'avantreno pesante e soprattutto se l'auto ha un 
leggero derapage rimane più piatta e mi consente di mettere giù i cv con più 
facilità visto che non ho l'autobloccante. Per questi motivi ho portato il 
camber a -1,7° totali e la convergenza a +0,10°. Il risultato è che è 
migliorata la motricità e l'auto gira più facilmente, per contro nelle 
frenate ad alta velocità, in curva, va in appoggio più rapidamente ma gli 
ammortizzatori molto più frenati limitano qualsiasi accenno di pendolo. 
Insomma, adesso tra le Falken, l'assetto e le nuove geometrie è diventata 
particolarmente rapida anche nel mistro stretto in  discesa, mentre in 
salita fatico ancora parecchio a metter giù la coppia, anche perchè è meno 
facile farla girare con la frenata regressiva modulata. 

 
http://tinyurl.com/y4r5zd
Questi invece li ho visti montati proprio su una 350z! Sono SPLENDIDI!
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Stavo tanto bene senza sentir rammentare quella nullita'. :-(
Ora, dopo il tempo di scrivere questo messaggio staro' altrettanto bene :-P
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 Questi invece li ho visti montati proprio su una 350z! Sono SPLENDIDI!
:-) mi fa piacere :-)
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 Alex
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 Omologate :-)
Ottimo. Cercherò.
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 Ottimo. Cercherò.
non durano tanto ehhhhhh!!!! :P


 facile farla girare con la frenata regressiva modulata. 
scusa la domanda da ignoranterrimo... ma che cazzo e' la frenata 
regressiva modulata????? O_o;


 regressiva modulata????? O_o;
Si in effetti č una frasona ma č piuttosto semplice e per alcuni, naturale. 
Come ben saprai se tu esaurisci tutta l'aderenza disponibile per frenare poi 
non posso sfruttarla per sterzare. In piů devi considerare il trasferimento 
di carico che aumenta l'aderenza in frenata sulle ruote anteriori. Il freno 
al pari dell'acceleratore (in uscita di curva) va usato in maniera 
"graduale" (in inserimento), man mano che si da sterzo bisogna allentare la 
pressione sul freno (regressiva). Se tu usassi il freno come un pulsante, 
quindi staccatona e poi rilascio ed inserimento, nel momento in cui rilasci 
completamente il freno alleggerisci l'avantreno togliendo aderenza alle 
ruote per effetto dell'annullamento del trasferimento di carico 
all'avantreno e l'auto sottosterzerebbe. I margini di miglioramento nei 
tempi, utilizzando al meglio questa tecnica, sono impressionanti a volte 
superiori a quelli che otterresti modulando il gas in accelerazione. Piů la 
curva č lenta e maggiori sono gli effetti della frenata regressiva modulata.