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Titolo: Sovrasterzo e sottosterzo

SCUSATE L'IGNORANZA ma ....
che significano questi due termini??

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Allora, in parole povere:
Sottosterzo (poca sterzata), é quando la macchina tende ad andare
diritta per i cavoli suoi anziché sterzare anche se giri di piů il volante.
Capita per esempio quando arrivi un pň veloce verso un tornante
e giri il volante ma sembra che la macchina non gira.
Il problema é che l'inerzia della macchina la porta a mantenere la
traiettoria originale e l'avantreno non ha la sufficiente aderenza.
Possibile soluzione: alleggerire l'acceleratore e se non basta, cercare
di caricare l'anteriore per esempio con una leggera frenata o scalata.
Attenzione perň a non bloccare le ruote altrimenti son caz....
Sovrasterzo (troppa sterzata), é quando la macchina tende a girare
piů del dovuto oppure va in testa coda. Il problema é che improv-
visamente l' avantreno ha piů aderenza del posteriore, per esempio
se la manovra di prima per correggere il sottosterzo é troppo violenta
puň trasformarsi in sovrasterzo.
Altre possibilitŕ di trovarsi in sovrasterzo (di potenza) č con una trazione
posteriore quando acceleri troppo e il fondo non ti consente la sufficiente
aderenza. A quel punto il posteriore "scappa" e il muso della macchina
tende a chiudere la curva.
La soluzione possibile é quella di "controsterzare" ma te la spiego un'
altra
volta. (poiché adesso vado a mangiare).
Ciao
Titus MB E300 TD.

Chiaro semplice e conciso.
Grazie.

 profferì siffatte parole:
|SCUSATE L'IGNORANZA ma ....
|che significano questi due termini??
Per essere molto terra-terra:
quando curvi:
1.in
 sovrasterzo la macchina tende a curvare PIU' di quanto le viene
detto, all'estremo si rigira.
2.in
 sottosterzo la macchina tende a curvare MENO di quanto le viene
detto, all'estremo tira dritto.
Non e' una gran spiegazione ma spero renda l'idea...
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

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Enjoy!
Allora, detta alla muratora: nel linguaggio comune, si intende
sovrasterzo quando il posteriore scoda e tende a "uscire" dalla curva
facendoti fare un testacoda se non intervieni prontamente con un
controsterzo magari assecondato dal gas; sottosterzo quando perde
aderenza l'anteriore e tendi ad andare dritto, nonostante tu
disperatamente giri lo sterzo che sembra però non reagire, e l'unico
modo di venirne fuori per evitare il drittone è dato da un repentino
rilascio del gas, al limite da una lieve frenata per dare il più
possibile carico all'avantreno.
Ora andiamo però a vedere cosa significano realmente, e a cosa sono
dovuti: chiedo scusa se dovrò essere un po' tecnico.
I due termini di sotto e sovrasterzo vanno direttamente collegati col
concetto di deriva del pneumatico. Ogni gomma, anche le più ribassate
e sportive, caricate in curva dalla forza centrifuga impressa dal
veicolo, tendono a deformarsi. In pratica l'asse della loro impronta a
terra forma con quello del cerchione un particolare angolo. Inutile
dire che tanto più "sforzo" la gomma richiedendole aderenza, tanto più
questa si deforma e quell'angolo di deriva aumenta. Per ogni gomma
esiste un angolo "limite" di deriva. Questo non vuol dire che al di
sotto di questo angolo limite la gomma non possa slittare, causando lo
sbandamento del veicolo. Ma finché siamo sotto l'angolo limite, posso
ridare aderenza alla gomma semplicemente aumentando il carico che
grava su di essa. Così se a sbandare è una anteriore, basta togliere
gas o premere leggermente il freno per farle riprendere aderenza
(trasferisco carico all'avantreno), se è il retrotreno devo trasferire
carico dietro dando gas. Questo discorso dei trasferimenti di carico è
INDIPENDENTE dalla trazione, cioè vale tanto per una anteriore che per
una posteriore. La trazione posteriore, però, crea la complicazione
aggiuntiva che se ha abbastanza potenza, e scoda il retrotreno,
pigando con malgarbo il gas faccio perdere definitivamente aderenza e
mi giro del tutto...
Superato l'angolo limite di deriva, invece, per quanto io possa
aumentare il carico sulla gomma questa *non* riprenderà aderenza.
Questo è importante come vedremo in seguito.
Nel momento in cui l'anteriore perde aderenza, io perdo direzionalità,
girare lo sterzo non sortisce alcun effetto e l'auto continua
praticamente dritta. Questa condizione si chiama "sottosterzo". Al
contrario, se il retrotreno perde aderenza, questo tende ad allargare
la curva, e per non girarmi in testacoda io dovrò compiere quella
manovra detta "controsterzo", cioè girare le ruote anteriori verso
l'esterno per assecondare la sbandata dell'auto e scongiurare il
testacoda. Questa condizione si chiama sovrasterzo.
Se un veicolo, per taratura delle sospensioni e distribuzioni dei
pesi, tende a raggiungere l'angolo limite di deriva prima
all'avantreno, avrò un comportamento tendenzialmente *sottosterzante*;
se invece la deriva maggiore si ha al posteriore, il veicolo sarà
*sovrasterzante*.
Infatti, nel primo caso se io entro in curva sempre più forte, il
primo asse che raggiunge l'angolo limite di deriva delle gomme è
l'anteriore; superato questo limite non ci sono più santi, l'aderenza
all'avantreno è persa e comincia un ineluttabile sottosterzo. Togliere
il gas per trasferire carico all'avantreno è inutile perché la gomma è
già oltre il limite di deriva, e caricarla di più non la riporta certo
all'aderenza (sennò vorrebbe dire che non siamo all'angolo limite!);
l'unica maniera per recuperare l'aderenza è quella di 1) ridurre
l'angolo di sterzata: in questo modo si riduce giacoforza l'angolo di
deriva e si ritorna al di *sotto* di quello limite, e l'aderenza si
riprende. Ma così facendo forzatamente ci inseriamo su una traiettoria
più ampia, se la strada non è larga abbastanza l'uscita di strada è
inevitabile; 2) ridurre la velocità, questo fa sì che il carico sulla
gomma (dovuto alla forza centrifuga del veicolo) si riduca, si riduce
l'angolo di deriva e quando ritorniamo al di sotto di quello limite
possiamo ora riprendere aderenza, eventualmente (ora sì) trasferendovi
carico togliendo gas o frenando leggermente. Inevitabilmente anche
questa soluzione richiede di avere spazio, perché fintanto che la
velocità non cala abbastanza, è praticamente come avere le ruote
davanti bloccate ai fini della direzionalità.
Questo comportamento è tipico delle trazioni anteriori, che avendo
tutto il peso all'avantreno sforzano maggiormente le gomme anteriori
che quindi per prime arriveranno al limite. Un'altro comportamento
tipico delle trazioni anteriori è quello che va sotto il nome di
"sottosterzo di potenza": se l'auto è abbastanza potente (ovvio che su
una Panda - con tutto il rispetto parlando - questo fenomeno non sarà
molto avvertibile...) premendo decisamente il gas a fondo, specie in
seconda o terza a metà di una curva, lo slittamento impresso alle
gomme anteriori farà perdere loro aderenza. Assieme all'aderenza viene
persa anche la direzionalità, cosicché l'avantreno manifesterà una
tendenza a proseguire dritto allargando la curva. In realtà il
fenomeno non è mai "totale", poiché le ruote non slittano mai
simultaneamente, ma quella interna, che ha meno carico, slitterà prima
e farà perdere *parte* della direzionalità, cosicché l'auto
manifesterà una spiccata *tendenza* sottosterzante, ma non si arriverà
mai al vero e proprio *sottosterzo* (che è invece la condizione nella
quale la direzionalità è _completamente_ persa).
Discorso analogo per il *sovrasterzo*. E' il medesimo fenomeno però al
retrotreno. Una tendenza sovrasterzante, però, è istintivamente molto
più complessa da gestire per il guidatore medio-incapace: se in curva
si toglie gas o peggio si frena, se *non* si verifica sottosterzo ma
l'anteriore resta entro l'angolo limite di deriva, questo asse
manterrà un'ottima aderenza visto che tutto il peso viene trasferito
su di esso e la sua aderenza aumentarà a dismisura. In compenso, il
retrotreno viene conseguentemente molto alleggerito, e così anche se
non è all'angolo limite di deriva lo scarso peso che grava su di esso
può essere insufficiente a garantire l'aderenza richiesta. Aderenza
che in condizioni normali (quindi NON in prossimità dell'angolo limite
di deriva) dipende direttamente da coefficiente di aderenza delle
gomme e peso che grava su di esse. Il retrotreno in questa condizione
comincia a slittare verso l'esterno e il veicolo tende a chiudere la
curva. Per contrastare questa tendenza sovrasterzante che porterebbe
al testacoda, è opportuno diminuire l'angolo di sterzata, al limite
*controsterzando*. Infatti l'angolo di sterzata totale è sempre dato
dalla somma dell'angolo di sterzo effettivo, meno l'angolo di deriva
all'anteriore, sommato l'angolo di deriva posteriore. Se aumenta
quest'ultimo, e l'angolo di deriva anteriore resta pressoché costante,
va da se che per mantenere la stessa traiettoria dovrò diminuire la
sterzata del volante!
Simultaneamente, bisogna cercare di dare carico al retrotreno, visto
che sta sbandando perché non ha carico (e non perché ha superato
l'angolo limite). Quindi accelerare, almeno finché si è in tempo.
Infatti, poiché le ruote posteriori non possono sterzare, quando
l'intraversata le porta ad un angolo eccessivo rispetto alla direzione
di marcia, l'angolo limite può venire comunque superato e a questo
punto non c'è più verso di correggere la sbandata.
Ed è proprio questo ostico nei guidatori medio-incapaci, che nei
momenti di difficoltà tolgono gas e vanno giù col freno.
Se una reazione così istintiva può correggere una tendenza al
sottosterzo, è inevitabile invece che una tendenza al sovrasterzo si
traduce in vero e proprio sovrasterzo con tanto di testacoda...
infatti frenando si alleggerisce ulteriormente il posteriore, perde
ancora di più aderenza e la sbandata peggiora. Fino a diventare
irrecuperabile.
In mano a un pilota che possa definirsi tale, una certa tendenza
sovrasterzante può invece essere utilizzata per inserire meglio e più
velocemente la macchina in curva.
Resta il fatto che non si va molto per il sottile nel linguaggio
comune, e si definisce semplicemente "sovrasterzo" quando scoda il
posteriore, e "sottosterzo" quando tende a tirar dritto...
Purtroppo è un argomento che non si presta a essere spiegato in
termini molto semplici, ma spero di essere riuscito a darti un'idea.
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Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

No cosě non va bene č trooopo tecnico.
;-P
Sei stato chiarissimo.
Enjoy!


Sottosterzo
Vedi i muretti in curva avvicinarsi all'anteriore della macchina......
:-))))))
Sovrasterzo
Vedi che in curva i muretti si avvicinano di lato o dietro....
:-))))))))))))))
Bye
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Albert
Punto Sporting Driver (quasi quasi la elaboro....)
Lancia Delta Evo Dreaming
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