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Titolo: [Porsche 997] Power kit

Quest'estate ho avuto modo di provare per benino una 997 cabrioS (a 
settembre ho pure inserito un idatest)  il proprietario si faceva bello di 
aver montato un kit ufficiale Porsche (scarico e centralina) che portava la 
potenza a 380cv. Per la verità l'erogazione del motore mi aveva deluso, 
insomma niente di ecclatante soprattutto perchè avevo provato recentemente 
la M5 che probabilmente ha cambiato per sempre i miei parametri di giudizio. 
Alla fine non credetti ad un aumento così cospicuo di cv, oggi compro Evo e 
cosa scopro? Che questo kit esiste veramente. Eppure 380cv non sono pochi ma 
quanto ad emozioni... forse ha proprio ragione il Pianale nelle sue 
dissertazioni sulle "filovie" euro4.

 ha scritto nel messaggio 
news:sDkbh.2988$P04....@tornado.fastwebnet.it...
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Guarda, non ho ancora avuto il piacere di provare una 997 S (di Porsche ho 
provato solo una Cayman S), ma vendo provato per bene  monza una M6 mi 
stupisco un po' del tuo discorso. Della M6 mi aveva deluso proprio la 
ridotta capacità di suscitare emozioni, pur andando come un missile.
Se invece che sulle auto vuoi fare il confronto in senso stretto sui 
propulsori allora non discuto, però oggettiamente non sono confrontabili: la 
M ha 120 CV e 4 cilindri in più!!
Sul problema euro 4 concordo in pieno, ma secondo me questo si avverte più 
nelle sportive di fascia inferiore, tipo 1.6-2.0.
Nelle supersportive hanno correto la cosa ricorrendo a potenze assurde fino 
a pochi anni fa (500 CV su una berlina erano impensabili 10 anni fa). Semmai 
nelle supersportive le emozioni oggi sono molto attenuate da controlli 
elettronici e, anche quando questi sono disattivai, da telai sempre più 
sicuri ed effciienti.
ciao
giovanni
www.racewaynews.net

 dissertazioni sulle "filovie" euro4.
Sicuramente con l'euro4 e successivi,sarà sempre più difficile elaborare e
rimanere nei parametri
Uno scarico completo farà guadagnare max una decina di cv ma il resto è
tutto della centralina
BTW con la modifica come si presenta la curva di coppia?
-- 
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 sempre più sicuri ed effciienti.
Secondo me è emblematico un confronto fra due motori simili per potenza ma 
completamente diversi per emozioni e sono quello della 355 e quello della 
360. La 360 va più forte con il cronometro ma non c'è paragone con la 
sensazione di cattiveria che ti da la 355. 

> BTW con la modifica come si presenta la curva di coppia?
Ma qui ti riferisco i commenti del proprietario che l'ha guidata anche 
pre-modifica. A suo dire l'erogazione era meno corposa e lineare a medio 
regime.
Io l'ho guidata esclusivamente con il tasto sport acceso, ed il pasm sempre 
su sport. All'inizio la prontezza di risposta al gas ti spiazza soprattutto 
se fino ad un momento prima avevi guidato una 535d (e ti assicuro che per 
essere un diesel è assai pronta), l'erogazione è lineare fino intorno ai 
5000g/m poi ci deve essere una variazione della fase e dei condotti di 
aspirazione  e si incattivisce un po ma niente a che vedere con la 
cattiveria di un V8 di pari potenza quale quello della F355.
Insomma è piena ma non cattiva, prende giri con una facilità disarmante ma 
nello stesso tempo non ti attacca al sedile nel vero senso della parola. 
L'unica giustificazione è che eravamo a 1200msl e che la cabrio sia 
effettivamente ben più pesante della coupè. 

 la potenza a 380cv.
secondo me il 997S è una gran macchina. Ho provato a lungo sia la coupè che 
la Spyder e devo dire che quanto a motore non è stupefacente per prestazione 
assoluta quanto per regolarità di utilizzo. Nell'era dell'euro4 direi che è 
uno dei migliori motori in circolazione: ne ha anche sotto ed è prprio 
quello che sorprende.
Poi bisogna guidarla come va guidato un 911. Ovvero in modo completamente 
diverso da qualsiasi altra sportiva al mondo.
E. 


E scusa se e' poco....a 1200 metri di altitudine un motore atmosferico perde 
molta grinta rispetto al livello del mare.
Se ne ha 380 dichiarati, a quell'altitudine te ne ritrovi 40 / 50 in meno 
(oltre ad avere una risposta peggiore all'acceleratore).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com