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Titolo: [REQ INFO] Lancia Trevi

Serata cazzeggiosa, interrogativo cazzeggioso rivolto agli amici lancisti
(AleTis? Filpower?) ed a tutti gli IDAni di buona memoria.
Tempo fa qualcuno aveva lanciato un thread sulle auto di ieri che sono state
dimenticate.
Tornando a casa stasera ho avvistato un ormai rarissimo esemplare della
Lancia in oggetto che pure, ricordo, ai suoi tempi ebbe una discreta
diffusione.
Oggi, in compenso, la Trevi, col famoso cruscotto a groviera, sembra
completamente caduta nel dimenticatoio.
Chi ha voglia di spendere qualche parola?
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

completamente caduta nel dimenticatoio.
Aveva un cruscotto tanto rivoluzionario che la Alfa ancora oggi fa
cruscotti praticamente uguali a quello.
Usava componenti tanto rivoluzionari che a distanza di 20 anni
addirittura le Ferrari escono con le bocchette dell'aria che usava
gia' all'epoca.
Aveva motori tanto all'avanguardia che il Volumex --di cui vendettero,
credo, 2 esemplari-- usava il tipo di compressore che 15 anni dopo la
Mercedes ha riscoperto per le sue --polmonissime-- SLK.
Poi una parente stretta della Beta Trevi, la Beta Laser, e' stata
rimessa in produzione qualche anno fa col nome di K Coupe' --un vero
aborto di macchina-- e quindi anche come linea non era poi cosi'
vecchia.
In effetti, aveva tante cose molto all'avanguardia.
In compenso aveva un motore che non andava avanti neanche a spingerlo,
i finestrini erano durissimi da aprire e chiudere, i pulsanti del
ventilatore avevano sigle assolutamente incomprensibili e ogni 6 mesi
ti voleva una marmitta nuova. Della qualita' della verniciatura e'
meglio che non ne parliamo, altrimenti andiamo nel volgare...
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 0.71, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
Nike Air Up Tempo Sad Walker -- Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD
   On contrary of popular belief, Unix *IS* user friendly:
    it just appears to be selective who it is friend with

 Chi ha voglia di spendere qualche parola?
Ti posso solo dire che in famiglia ne abbiamo avute tre, negli anni '80.
La prima e' stata una 2000 i.e., 122 CV, argento, con i classici interni
in tessuto ermenegildo zegna ela plancia tutta bucherellata. Mi ricordo
che mio padre non prese subito la volumex perche' non era disponibile
con l'aria condizionata... Infatti, appena misero il magico tastino
anche su quella, fece il salto di cavalli, passando ai 135 CV della
volumetrica. Sempre prima serie, quella con il fascione argento sul
cofano posteriore recante le scritte identificative del modello.
Facevano anche la 1.6. Ricordo ancora a memoria la targa: MI14115T!
Colore blu carta da zucchero. Poi ne prese un'altra identica, ma seconda
serie, con gli indicatori di direzioni bianchi, il cofano posteriore
liscio e le scritte identificative su targhetta, come le ultime delta,
sempre volumex, blu scuro (o forse i due blu erano invertiti, vado
davvero a memoria!). Ho pochi ricordi della macchina, in quanto ero
piuttosto piccolo, ma non posso fare a meno di scordare la plancia,
bucherellata, che impressionava davvero la gente! Oppure la leva del
cambio con il pomellone in gomma o il compresore volumetrico che
spuntava sotto il cofano. Ricordo ancora che tornando da una sciata
seduto dietro mi addormentai, e al mio risveglio mio cugino (non ridete
vi prego) disse, tutto eccitato "mentre dormivi abbiamo toccato i
160!!". All'epoca infatti la macchina era data per 190 effettivi
(raggiunti nella prova di quattroruote, che magari adesso vado a cercare
in archivio...). Non so cosa darei per poterla provare adesso che ne
capisco leggermente di piu'... All'epoca era una macchina che andava
abbastanza, le concorrenti, a parte la maserati biturbo (180CV), erano
tutte un gradino sotto come potenza.
Mio padre arrivava da un BMW 518 (quello che non stava in strada...)
e dopo le tre trevi ha preso, logicamente, una Thema Turbo (targata
MI7G8186, di cui il primo giorno abbiamo subito provato l'overboost
(c'era la spia arancione che si illuminava!), me lo ricordo come se
fosse adesso, gli dissi "affonda tutto velocemente" e la piccola spia si
accese. Quella macchina era un aereo (ai tempi) e mi dicevo che da
grande ne avrei sicuramente avuto una... Sigh, oggi si trovano solo
dallo sfasciacarrozze....
Ciao
Zamp
--
Alfa Romeo 146 2.4 JTD "Tremors" driver (IN VENDITA A 21 MLN TRATT.)
Lotus Elise 111 "Cinghialetta" driver
28,137,118

 meglio che non ne parliamo, altrimenti andiamo nel volgare...
Mai avuto un prblema in quasi 10 anni di trevi, le nostre erano sempre
perfette!
Sporco esterofilo romagnolo :):)
Ciao
Zamp

Una delle macchine peggiori della storia della Lancia pre-Fiat :)
La Lancia passa sotto il controllo FIAT nel lontano 1969! La prima
Lancia dell'era FIAT fu la BETA del 1972 che riprendeva gli schemi
meccanici e propulsori della FIAT 132. Inutile dire che la Trevi è del
1980.... Per la precisione l'ultimo progetto Lancia della vecchia
scuola tecnica fu la 2000 del 1971 che derivava dalla Flavia (detta
anche Flavia 2000).
Ciaooooooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex (25,1,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
Sostituisci PIPPO con inwind X e-mail

(AleTis? Filpower?)
Azz mi sento obbligato a risponedere in qualità di Lancista, ma
ricordiamo anche citroenista ;-) 
Quello che posso dire è che la Trevi fu un modello per così dire di
transizione. Infatti nel 1976 fu presentata l'ammiraglia di casa
Lancia, era la Gamma. La Gamma come ben ricordate (sarà vero?) era una
grossa berlina a due volumi disegnata da Pininfarina con motori boxer
a soli 4 cilidri (2.0 e 2.5) (io sono del '75 ed ho avuto la sfortuna
di vederne solo un paio dal vivo). Della Gamma voglio ricordare il
modello coupè del 1983 che a me personalmente piacerebbe ancora
oggi... Cmq la clientela più tradizionale Lancia non andava a genio la
grossa due volumi e per "venire incontro" a questa esigenza si pensò
ad una "Gamma a tre volumi" che fu appunto la Trevi. La Trevi fu
presentata nel 1980. La Trevi aveva motori 1.6 e 1.8, dal 1982 venne
introdotta la versione 2.0 e compressore volumetrico, ma nel 1984 si
preparava ad uscire la Thema.....
Ciaooooooooooooooo


anche Flavia 2000).
Non per rompere i maroni, ma la Flavia 2000 apparteneva alla 2a serie
della gamma 1967-71, mentre la 2000 e` la terza serie della gamma.
Non e` che fosse detta Flavia 2000... era un altro modello.
La Flavia venne presentata nel 1960 (prima trazione anteriore italiana
ad essere prodotta in grande serie) con motorizzazione 1500.
Successivamente apparve il 1800 e il 1800 iniezione con lo stesso
corpo vettura.
La seconda serie esordi` nel 1967 con motori 1800 carburatore ed
iniezione e 2000 carburatore ed iniezione.
Nel 1971 si abbandono` il nome Flavia e rimase semplicemente 2000 che
indicava la cilindrata nelle due versioni carburatore e iniezione.
Usci` di produzione nel 1975.
Qui ho citato i soli modelli berlina: come consuetudine, vi furono
innumerevoli derivate sportive con pari motorizzazioni.
VK!

Chi ha voglia di spendere qualche parola?
Un mio amico la eredito' dal padre. Dovette tenersela per parecchi
anni, visto che con quello che spendeva dal meccanico non riusciva mai
a mettere via qualche soldo per comprarsi un'auto nuova.....alla fine
per disperazione la cambio' alla pari con una Ritmo 1.100...dalla
padella nella brace!
Ripensandoci e' stato parecchio sfigato con le auto (e' quello che
adesso ha una 155 1.7 TS che ha cambiato 3 motori in 35.000 km.....)
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

preparava ad uscire la Thema.....
In effetti, l'esordio della Thema spazzo` via Gamma e Beta, ma il
posto della Beta fu idealmente preso dalla Prisma del 1983 che aveva
motorizzazioni analoghe (da 1300 a 1600, ma poi anche 2000) pur avendo
dimensioni inferiori.
VK!

adesso ha una 155 1.7 TS che ha cambiato 3 motori in 35.000 km.....)
,,, ma dai! Non ci credo neanche se vedo le fatture che uno ha
cambiato tre motori in 35.000 chilometri.
Anche la sfiga ha un suo limite!!! :-))))
VK!

 meccanici e propulsori della FIAT 132. 
La BETA che riprende gli schemi meccanici della 132????? AAARGHHHH!!!!! 
:))
A parte il fatto che le due macchine sono esattamente contemporanee, la
132 era una classicissima trazione posteriore con un ponte rigido
montato su molle elicoidali e senza barra trasversale di reazione, ed
infatti scodava che era una bellezza... la mitica Beta era invece una
trazione anteriore in cui i motori bialbero (questi si' simili a quelli
della 132, ma leggermente piu' spinti) erano montati in posizione
trasversale con cambio in linea. Sospensioni indipendenti McPherson
sulle 4 ruote con molle elicoidali e barra antirollio, con il retrotreno
che porta al debutto uno schema a doppi bracci trasversali ancorati ad
una traversa scatolata e puntone di reazione (anche se sulla Beta
quest'ultima funzione era svolta dalla barra antirollio) che
equipaggera' praticamente tutta la produzione Lancia fino alla k (Delta
II e Dedra escluse), la Fiat Croma e l'Alfa 164, per finire oggi sulle
156/147...
La Trevi altro non era che la versione a tre volumi (3V, da cui il nome
- niente a che fare con l'omonima citta') della Beta berlina, di cui
riprendeva tutta la parte anteriore fino alle porte posteriori comprese,
ed era palesemente quella stilisticamente meno riuscita, per non dire
brutta, specie al confronto delle belle Coupe' e HPE. Condivideva con le
altre Beta l'intera la meccanica, per cui montava i bialbero a
carburatore di 1600 (100 cv) e 2000 (115 cv), il 2000 ad iniezione
elettronica Bosch L-Jetronic da 122 cv, e in seguito il 2000 a
carburatore sovralimentato con compressore volumetrico da 135 cv:
quest'ultimo propulsore equipaggio' tutte le versioni VX delle Beta e
fini' anche sotto il cofano dell'Argenta (!).
Nonostante l'estetica non proprio entusiasmante la Beta Trevi fu
comunque preferita alla versione due volumi, che infatti spari' l'anno
dopo. All'epoca ebbe un discreto successo, anche se comunque non fece
grandi numeri... del resto la Beta era ormai una vettura esteticamente
datata, ed era anche mal collocata sul mercato dei nascenti anni '80 in
quanto troppo grossa e costosa per il segmento D e troppo piccola per
quello E. La Trevi insomma nacque solo per "tenere" per quanto possibile
il mercato in attesa che si completasse la rivisitazione della gamma
produttiva che posiziono' con successo le nuove Delta (1980), Prisma
(1982) e Thema (1984) nei segmenti C, D ed E.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Sempre se la mia memoria ricorda bene.
Scusate.
Errata Corrige. 
Mi e` tornata la memoria. 
Ricapitoliamo!
La vera Gamma a tre volumi derivata dalla coupe` si chiamava "Scala".
La "Olgiata" era la Stession Uegon a 3 porte o Shooting Brake Coupe`
qual dir si voglia.
La "Maremma" era la versione station wagon della Fiat 130.
VK!

 La "Maremma" era la versione station wagon della Fiat 130.
Veroveroveroveroconfermoconfermoconfermo :)))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 motorizzazioni analoghe (da 1300 a 1600, ma poi anche 2000) 
Il 2000 (aspirato da 115cv) era riservato solo alla semisconosciuta
4WD/Integrale, di fatto le Prisma a benzina si fermavano a 1600.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

La BETA che riprende gli schemi meccanici della 132?
I motori di sicuro erano cugini, comunque... credo intendesse quello.
VK!

4WD/Integrale, di fatto le Prisma a benzina si fermavano a 1600.
Certo. La 4WD ce l'aveva uno che abitava vicino a casa mia.
Debbo dire che mi affascinava (sono stato utente Prisma :-) ) ... Era
bella massiccia e la trazione integrale con motore 2000 gli donava ai
miei occhi un non so che di esotico... :-)))
Sui consumi meglio soprassedere. 5 o 6 con un litro erano la norma, a
detta del proprietario. Manco la Lambo LM002 a carburatore consumava
cosi`! HI!HI!HI!
VK!

 cosi`! HI!HI!HI!
Beh oddio non esageriamo... la LM002 i 5 al litro te li faceva si e no
ferma al minimo :PPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Non e` che fosse detta Flavia 2000... era un altro modello.
Hai ragione non devo piu rispondere all'una e mezza di  notte che poi
dico solo degli strafalcioni!!!! Ora appena alzato non č che sono piu
sveglio!!
Ciaoooooooooooo


I motori di sicuro erano cugini, comunque... credo intendesse quello.
Sě intendevo quello ... Ciaooooooo


medio-superiore), mentre la Beta era una media inferiore.
Opssssss rileggendomi adesso mi vergognoooooooo!!! Ma quante fesserie
ho scritto prima di andare a nanna ieri sera????????
Ciaooooooooooooo


(AleTis?
PERDONO... povero Vincenzo Lancia non solo si cerca di rovinare il suo
buon nome... mi metto pure io a dire un sacco di stupidate sulle
Lancia anni '70-'80.... verrò fustigato in un a piazza pubblica.....
l'unica scusante è che in materia auto degli anni '70 primi 80 non
sono molto ferrato.... la mia Lancia preferita resta l'Aurelia.... La
prossima volta è meglio che rileggo ciò che scrivo, vero? Anzi meglio
che scrivo a mente riposata se no finisce che dico pure che la Golf mi
piace ahahahahah 
Ciaooooooooooooooooooo


Lancia anni '70-'80.
Ecco ho fatto... meglio cancellare ogni traccia mica che qualcuno
creda a quanto scrissi!!! Miei Post puf... disintegrati ;-))


 creda a quanto scrissi!!! Miei Post puf... disintegrati ;-))
Ti sei dato la zappa sui piedi da solo mio caro... cosi' sono scomparse
quelle 2-3 cose corrette che avevi scritto, mentre le stronzate sono
comunque tramandate ai posteri nel quoting degli altri. E ovviamente non
ho alcuna intenzione di cancellare i miei post :PPPPPP
Evidentemente non hai dormito abbastanza... :)))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

cambiato tre motori in 35.000 chilometri.
Mi correggo...ha cambiato il primo motore a 3.000 km e un secondo a
30.000. Adesso l'auto ha 75.000 km (fa si e no 8.000 km/anno....) e
sembra reggere, a parte la quamtita' "orchestrale" di scricchiolii.
Le fatture non credo esistano perche' gli hanno passato i motori in
garanzia (anni fa usava di piu' l'auto, credo che il secondo sia
partito quando l'auto aveva due anni circa). Sembra si trattasse di un
difetto ai prigionieri.


ferma al minimo :PPP
In effetti, ho esagerato un po'... mi pare di ricordare che la prima
LM facesse 1 o 2 con un litro in condizioni di uso estremo.
VK!

ho scritto prima di andare a nanna ieri sera????????
Capita a tutti di far confusione: se mi metto a contare le cazzate che
scrivo io, facciamo notte!!! :-)))
VK!

sono molto ferrato.... la mia Lancia preferita resta l'Aurelia.... 
Dai allora!
Hai la possibilita` di riabilitarti!
Parlaci della mitica Aurelia!!! :-)))
VK!

 cosi' sono scomparse quelle 2-3 cose corrette che avevi scritto
Hai ragione allora taglio e incollo le cosette giuste ehehehe.
Ribeccatevele :-PP
La Lancia passa sotto il controllo FIAT nel lontano 1969! La prima
Lancia dell'era FIAT fu la BETA del 1972. Inutile dire che la Trevi è
del 1980.... Per la precisione l'ultimo progetto Lancia della vecchia
scuola tecnica fu la 2000 del 1971 che derivava dalla Flavia.
Quello che posso dire è che la Trevi fu un modello per così dire di
transizione. Fu il modello 3 volumi della Beta (e non Gamma arg!!!
come ho potuto toppare??????). La Trevi fu presentata nel 1980. La
Trevi aveva motori 1.6, dal 1982 venne introdotta la versione 2.0 e
compressore volumetrico.
Mondato bene? Uff le poche cose buone rimaste.... sai che su un libro
che ho guardato ora a casa dice che c'erà la 1.8 della Trevi? Forse è
lì che avevo  letto, non ho ricordi di prima persona ero troppo
piccolo io.... ;-PPPPP 
Ora per punizione me ne starò  zitto per almeno un mese!!!!! (E andrò
a dormire presto...) :-)))
Ciaooooooooooooo


La BETA che riprende gli schemi meccanici della 132????? AAARGHHHH!!!!! 
Sai nella mia testa come era la frase in realtà? Era così:
la Beta riprendeva lo schema meccanico a motore trasversale e gli
stessi propulsori della 132. 
Certo poi ho scritto una cosa che sembrava dire un'altra cosa!!
:-(((((((


 quell'obbrobrio motorizzato; questo proprio non lo so.
Vergogna!!
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Comunque, tra gli altri grandi stilisti Citroen ricordo Robert Opron, papà
di SM, GS, CX e... Visa! ;-)
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 ammettera' mai che era un obbrobrio :PPP
Vergogna!!


 mai vista.
Proposta bocciata: non esistono Citroen brutte :-P


 sembra che fu effettivamente prodotta per breve tempo... Niccolo'?
A onor del vero la DS poteva definirsi una tre volumi, sia pure molto sui
generis.
Di DS a 3 volumi nel senso che presumibilmente le attribuisci tu esistette
solo qualche versione speciale elaborata da alcuni carrozzieri, in primis il
giŕ citato Henri Chapron.
A Padova c'č un collezionista che ha da poco restaurato una rara Dandy,
sorta di DS Coupé con posteriore squadrato, piů simile nell'aspetto a ciň
che tradizionalmente viene inteso a tre volumi rispetto a quella che era la
berlina di serie.
Probabilmente ti riferisci a quella, o alla DS Presidenziale di inizio anni
Sessanta.
Entrambe erano carrozzate da Chapron.
--
Ciao
Niccolň (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 La "Maremma" era la versione station wagon della Fiat 130.
Della 130 Coupé per la precisione, infatti aveva solo 2 porte piů
portellone.
IMHO una delle auto piů belle degli anni Settanta.
Peccato che non abbia avuto un seguito di produzione.


 a soli 4 cilidri (2.0 e 2.5)
La ricordo eccome, mi piaceva molto.
Come saprai, poi, il pianale della Gamma era lo stesso della CX, che a sua
volta condivideva con la Lancia Beta il cambio di velocità.
Questi elementi comuni derivavano dagli accordi intercorsi tra Citroen e
Fiat sul finire degli anni Sessanta, in seguito proseguiti con successo nel
campo dei veicoli commerciali.
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 La BETA che riprende gli schemi meccanici della 132????? AAARGHHHH!!!!!
E alla fine, gira e rigira, siamo riusciti a stanarti dal tuo prolungato
letargo :-P


 campo dei veicoli commerciali.
E tutt'ora in piedi, non solo per i furgoni ma anche per le grandi
monovolume (Ulysse/Z/Evasion/806). Ricordo ancora che quando lavoravo a
Civitanova Marche ogni giorno alle 14.20 passava un lungo treno merci
proveniente da sud, carico di Ducato coi marchi Fiat/Citroen/Peugeot...
sai mica dove li producono e che giri strani fanno? (cioe' se magari
producono in Francia anche dei Fiat che poi reimportano in Italia).
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Proposta bocciata: non esistono Citroen brutte :-P
Vero, la realta' e' che esistono dei citroenisti dal gusto estetico
veramente pessimo :PPPPPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

I Ducato (Fiat Peugeot Citroen) li fanno in abruzzo nella val di Sangro
negli stabilimenti SEVEL Sud dove però ogni gruppo monta i suoi motori
(almeno i Diesel).
Le monovolume (Ulisse 806 Evasion Z) li fanno negli stabilimenti SEVEL Nord
nella Francia del nord (non so dove di preciso) ma montano tutti i motori di
origine PSA.
Ciao da Guelfo Bianco

 producono in Francia anche dei Fiat che poi reimportano in Italia).
Come ti ha già anticipato Guelfo Bianco, la Sevel Sud di Castel di Sangro si
occupa dell'assemblaggio dei veicoli commerciali della classe Ducato anche
con marchio Citroen e Peugeot.
La Sevel Nord invece ha sede a Valenciennes (dipartimento del Nord) e
produce le grosse monovolume Citroen, Fiat, Peugeot e Lancia, oltre ai
derivati commerciali.
Ovviamente il discorso è diverso per i veicoli commerciali leggeri derivati
dalla Berlingo, che sono prodotti nello stabilimento spagnolo di Vigo,
mentre l'immarcescibile C15 continua ad essere prodotta in Portogallo ;-)


 mentre l'immarcescibile C15 continua ad essere prodotta in Portogallo ;-)
Sbagliare e' umano, perseverare e' Citroen :PPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Una delle macchine peggiori della storia della Lancia pre-Fiat :)
AHEM! :-) A quell'epoca la Lancia era già Fiat. (Dal 1973?)
-- 
Best wishes, Andrea (GB, 1963)
Fiat Croma ('95, 92 Cv, 191k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 24 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 29k)
Honda Deauville ('01, 56 Cv, 1k)
Membro #012  L.A.C. (Lega per l'Abolizione del Calcio)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only, checked daily)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto, checked weekly)
ICQ:   100599148

Sporco esterofilo romagnolo :):)
Hahaha :) Drogato :)
Ho cambiato tante di quelle marmitte... Non dico che fosse colpa del
progetto: forse era la mia ad essere sfigata :) Comunque ne ho montate
*TANTE*.
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 0.71, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
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    it just appears to be selective who it is friend with

MI7G8186, di cui il primo giorno abbiamo subito provato l'overboost
Dopo una Thema i.e. 8v con cui facemmo 235.000 km --i bei tempi in cui
si poteva ancora comprare roba italiana-- comprammo una Thema Turbo
16v, un vero missile.
Peccato ce l'abbiano rubata a Milano dopo 3.200 km :(
