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Titolo: Una Honda CR-Z al Nürburgring

Ciao carissimi
 
(una premessa: qui ho copia/incollato il testo completo, ma per una maggiore 
comprensione e visione vi consiglio di leggerlo insieme alla parte 
fotografica qui: 
http://drpianale.wordpress.com/2012/06/17/una-honda-cr-z-al-nurburgring/
 )
 
Dopo due anni di buco (ci sono stato ininterrottamente, più volte dal 2003 
al 2009) eccomi di nuovo a raccontare il mio viaggio al Nurburgring.
Un occasione importante, quasi una nuova prima volta, visto che ci ero 
sempre andato con le mie macchine quando erano TP (una BMW 318ti Compact e 
due 120d) e adesso mi ritrovavo ad affrontare il viaggio, anche turistico, 
con la mia piccola Honda CR-Z che per la maggior parte dei “benpensanti” è 
un’auto troppo piccola per muoversi in 3 con relativi bagagli per 4 giorni 
fra Francia e Germania e troppo poco potente per dire la sua in pista. Di 
fatto non è stato così…la “piccolina” ibrida è stata splendida, sia per il 
turismo che per il divertimento.
Azzero il conta km parziale e dati di consumo e parto in un assolato e caldo 
giovedì mattina di Giugno da Milano verso Nürburg… nel bagagliaio l’unica 
cosa “strana” è il casco, per il resto sembriamo una famiglia carica che 
parte per le vacanze.
 
La Svizzera passa senza problemi e senza lavori.
 
 
 
La CR-Z sempre settata in ECON lavora bene e solo sulle lunghe salite prima 
del San Gottardo e del Giura verso Basilea chiede (visivamente sul 
cruscotto) di scalare dalla VI alla V perché l’ausilio del motore elettrico 
viene a mancare per scaricamento dello stesso. E’ normale, siamo in 3, 
bagagli e condizionatore acceso… non posso chiedere i miracoli. Apro una 
parentesi sul condizionatore: è settato “all’americana” e abituato alla 
“morbidezza” dell’impianto automatico delle BMW, è una vera ghiacciaia tanto 
che normalmente si viaggia a 22° per avere il clima che sulla BMW si 
otteneva mettendo a 18°. Abitacolo piccolo e una gestione dei flussi molto 
aggressiva e continuamente in movimento (spesso è attaccato il ricircolo per 
far consumare meno potenza al compressore e il display continuava a far 
vedere come il clima automatico cambiava velocemente flussi e direzione 
sulle bocchette) fanno miracoli…per chi non soffre l’aria condizionata 
troppo alta.
Passiamo Basilea e ci fermiamo in Germania vicino a Friburgo, fin qui 
viaggio perfetto: 105km/ora di media, con 5,4 litri per 100km. Ma da qui in 
poi il dramma…per fare i 300km che separano Friburgo a Nürburg ci vogliono 5 
ore e quando arrivo sono sfinito dai continui lavori, cambi di corsia, e 
corsia unica delle autostrade tedesche.
In uno dei rari momenti di “libertà” dai lavori sull’Autobahn senza limiti, 
mi ingarello con una Opel Ampera che, confermo, fino a 160km/ora ci arriva 
(anche se la foto l’ho fatta mentre andava un po’ più piano)…abbiamo fatto 
circa un 100aio di Km insieme, incuriositi dalle nostre rispettive vetture 
(io in Germania ho visto DUE Ampera e ZERO CR-Z in 4 giorni…). Confermo 
quanto avevo già scritto nella prova: l’Ampera è più pronta della mia e in 
accelerazione pura mi staccava un po’ (ma io ero carico e sempre in VI), ma 
è chiaro che se in autostrada non ci sono limiti prenderla a 160 era 
facilissimo.
 
 
 
La sera, dopo essermi sistemato a Müllenbach
 
 
 
Vado a fare le foto di rito sotto il castello di Nürburg
 
 
 
…questi sono i consumi della giornata: 5,4 litri x 100km a 90km/ora di media
 
 
 
Il giorno dopo, venerdì 15, la circolazione turistica sarebbe aperta dalla 
13 alle 19,30 ma piove e anche ad Adenau è tutto piuttosto deserto
 
 
 
Mi presento alla partenza alle 14 che la pista è ancora umida a tratti, 
faccio il biglietto (95 euro 4 giri!) e dopo che si è alzata la sbarra la 
CR-Z calca per la prima volta il Sacro Asfalto del Nordschleife e adesso è 
ora di spiegare come va!
 
 
 
Parto cauto, non sono abituato a tirare in pista con una Trazione Anteriore 
e non sono ben sicuro che il sistema ibrido IMA mi possa essere di auto in 
una situazione che non è la ricerca del basso consumo.
 
Invece, proprio riguardo al motore ibrido settato in SPORT avrò la sorpresa 
positiva migliore. Perché la potenza combinata termico+elettrico di 124 CV 
con una coppia di 174 Nm sembrerebbero pochi per divertirsi in pista (pur 
pesando la CR-Z “solo” 1147kg, cioè 200kg meno delle mie ex 120d), ma di 
fatto i 14cv e i 78 Nm di coppia (il 40% in più!) che fornisce il motore 
elettrico già ai regimi medio-bassi danno una spinta forte e immediata. E’ 
come avere una turbina a bassa pressione, senza i ritardi del turbo, ma con 
la prontezza di risposta all’acceleratore che solo l’elettrico può dare. Uno 
spettacolo che si aggiunge al fatto che grazie alla tortuosità del 
Nurburgring e alle continue “staccate” con i freni la batteria è sempre 
carica ad ogni successiva uscita di curva in piena accelerazione. Unico 
punto di tutto il circuito in cui arrivavo a perdere l’ausilio elettrico in 
è il lungo rettilineo in salita prima di Klostertal dove arrivavo in cima 
“solo” con il termico, ma bastava frenare nella stretta curva a destra prima 
del Karoussel per ricominciare il “gioco” di nuovo. Adesso che l’ho provato 
capisco tante cose, tante sportive che corrono e vincono (l’Audi a Le Mans…) 
con l’ibrido, che apparentemente è solo un aggravio di peso e complessità e 
il senso “originale” del Kers in F1.
 
Queste doti magiche e gratuite fanno passare quasi in secondo piano le doti 
del motore, che non è un 1.5 mostro di potenza ne di rabbiosità acuta come 
alcune fra le sue antenate, ma che gira regolare e con un bel rumore “da 
VTEC” fino ai 7000 giri senza fare una piega. Unico difetto, veniale perché 
oltre i 6.500 giri è meglio cambiare comunque, è il limitatore che non è di 
quelli “plafonati” a un certo numero di giri fisso come avevo sulle BMW 
(anche benzina), ma di quelli a “stacco brutale” dell’alimentazione con 
conseguente buco di 1.000 giri immediato…
 
Mi perdonino i naftari, ma in pista avere a disposizione un range di almeno 
6.000 giri completi come permette il Nobile Carburante è tutta un altra 
soddisfazione, sia quando si guida bene (e la colonna sonora sopra i 6.000 
non ha equali), sia quando si guida male o ci si trova in quelle situazioni 
per cui la velocità aumenta, ma la prossima scalata-staccata è comunque 
troppo vicina per dare un senso a salire di marcia.
 
Cambio e frizione leggeri, con un lievissimo e godurioso “clock” meccanico 
ad ogni cambio di marcia. Perfetto… è un piacere cambiare così, sulle BMW 
(diesel) c’è sempre un po’ di rimpianto di non aver scelto l’automatico che 
rende tutto più facile e leggero anche per la pista, qui no. Ottimo anche lo 
sterzo elettrico che in SPORT raggiunge la giusta compattezza e sensibilità 
(tanto che poi girando in strada normale con il leggerissimo ECON ho avuto 
qualche problema a capire cosa stavo facendo. Sembrando due auto 
completamente differenti in base ai settaggi)
 
Se la CR-Z nel comparto meccanico e ciclistico si merita un bel 10, dal 
punto di vista del comportamento stradale è più difficile da comprendere. I 
ho fatto 4 giri: 1 sull’umido con la pista bagnata a “macchia di leopardo”, 
1 sull’asciutto e 2 sulla pista allagata. Partiamo dal presupposto che con i 
243cm di passo, è persino più corta dei 246cm della “kartistica” Mini e 
questo sul comportamento stradale si sente tantissimo. La macchina è agile e 
pronta, e sull’asciutto è persino impossibile capirne i limiti con i “soli” 
124cv a disposizione che la rendono totalmente neutra. Alzando il ritmo 
(sempre sull’asciutto) si sente che l’assetto, meno rigido delle due BMW con 
i 16” come lei, ma con le RF, è un po’ troppo morbido per la pista, ma solo 
in un paio di punti, con scollinamenti brutali in appoggio esterno, ho 
sentito un po’ l’effetto “tappeto volante”. In tutte le altre situazioni lei 
fa e va dove vuoi tu che la guidi quasi immediatamente (è più immediata 
della 120d), e quando esageri allarga con tutte e 4 ruote traslando verso l’esterno. 
L’assetto un po’ più morbido delle BMW e l’assenza di Run Flat permettono 
una guida più aggressiva e redditizia sui cordoli e sui tratti in cui la 
pista non è un biliardo senza troppi saltellamenti. Questo la rende 
divertente da guidare nel misto e nelle curve, ma ovviamente i miei vecchi 
“panzer” erano più veloci e se con le due 120d alla staccata di Swedenkreuz 
toccavo i 200, con questa ci si arriva a 175. Due filosofie differenti: è 
più divertente al Ring una Mini Cooper (Coupè) benzina o una nuova 118d F20 
liscia? Una Barchetta ben assettata o una Z4 2.0 liscia?
 
Ai “postumi” l’ardua sentenza
 
Freni ottimi, non con del grandissimo mordente, ma molto progressivi tanto 
che pur pestando, anche sull’umido o bagnato, ho sempre sentito l’ABS 
entrare in modo morbido senza arrivare al caratteristico “tremore” dell’ABS 
dei BMW. Nelle staccate più dure il posteriore rimane “pesante” e non da 
quella sensazione di alleggerimento e lievissimo serpeggiamento che rendeva 
piuttosto “tecnica” la guida della mia prima 120d pre-restyling Molto 
differente anche la soglia e l’intervento dell’ESP: sulla BMW la spia del 
DSC o DTC era sempre accesa ad ogni scollinamento, dosso, cordolo, ecc, ecc 
e spesso si vedeva la spia ma non si capiva il suo intervento. Sulla Honda 
non l’ho mai vista accendersi, ma ho sentito distintamente la “pizzicata” al 
posteriore (sinistro, credo) la prima volta che sono entrato al Karoussel 
umido (e non si è mai più verificato dopo, neppure sul bagnato…sistema 
autoadattivo?)
 
Sul bagnato la musica cambia… il primo giro da allagato sono arrivato 
(volutamente) lungo alla prima curva a destra del T13 (all’intersezione con 
il nuovo circuito) e mi ha morbidamente sottesterzato quasi fino al prato 
senza nessuna possibilità di appello…via il piede, con delicatezza per 
evitare pendoli, e vai più piano… mi stavo già deludendo perché mi ricordavo 
che nelle medesime condizioni di pista allagata la 1er era più neutra (cioè 
compensava il maggior sottosterzo con il sovrasterzo naturale), ma poi ho 
capito che non tutto il male viene per nuocere. Prima di tutto mi sono 
accorto che riuscivo a tenere un passo che solo apparentemente era lento 
(fra i pochi che mi hanno superato, uno con la M3 E92 s’è schiantato poco 
dopo…e pista chiusa) e che alla fine il sottosterzo classico delle TA è 
esattamente speculare al sovrasterzo della TP, quindi bisognava ragionare al 
contrario. Con la BMW, entro certi limiti (mica sono Loeb o un Drift King!) 
approfittavo del sovrasterzo in uscita per trovarmi più dritto in uscita 
pelando l’acceleratore sempre un pochino più del necessario mentre sterzavo 
di meno. Con la Honda TA dovevo fare esattamente lo stesso, pestone sul 
freno in ingresso, punto di corda e tenendo ferme le mani su volante per una 
traiettoria più stretta, accelerazione controllata, ma vigorosa, che 
traslava tutta la vettura verso il cordolo di uscita. Interessante e 
divertente
 
Insomma… la piccola Honda si è dimostrata all’altezza…certo manca qualche 
cavallo (sull’asciutto) e l’assetto non è adattissimo alla pista perché 
relativamente morbido (però su strada è decisamente più confortevole tanto 
che la Limi non ha mai sofferto di mal di testa nei lunghi viaggi), ma per 
come avevo provato la nuova 118d senza assetto a Monza sinceramente non è 
che ci sia molto da rimpiangere per quanto riguarda specificatamente la 
pista. Alla fine la nuova 1er fa molto la berlina (ovviamente dalla 120d in 
su, con le sospensioni adattive sportive, è un altra storia), mentre la CR-Z 
è molto “Mini”…per adesso va bene così senza rimpianti, più in là si 
vedrà…magari quando BMW farà una piccola ibrida anche lei, o nella famiglia 
1 o in quella Mini.
 
Ok…ho spiegato tutto (?) della macchina, ma mica ho finito il resto e il 
divertimento…tanto per cominciare, ecco cosa si è meritata la mia Perla dopo 
essere uscito dal primo giro
 
 
 
Questo è il mio secondo giro sull’asciutto, alle 18
 
 
 
E questi i consumi dopo il giro, a occhio sono i 13,5l x 100km (cioè i 7,4km 
con 1 litro)
 
 
 
Nel piazzale, quasi semivuoto, c’era una Lamborghini Aventador in test drive 
per chissà quali fortunatissimi eletti…e un raduno di moto della Boss Hoss
 
 
 
Purtroppo sabato diluviava e al mattino la pista era affittata per la 
circolazione di un gruppo privato e sono andato a fare un po’ di foto al 
Ponte di Adenau
 
 
 
Oplà un bel pendolo…
 
 
 
In teoria la pista il pomeriggio doveva aprire dalle 17 alle 19 ma di fatto 
è rimasta chiusa fino alle 18 per sistemare i danni di chi aveva circolato 
prima e portare fuori i cadaveri
 
 
 
 
 
In questo video si vede la condizione della pista (in alcuni punti si 
correva sull’asfalto reso marrone dalla terra) e quello che era successo 
prima che entrassimo
 
 
 
 
Parcheggio già pieno e chiuso alle 16.45, ma capisco subito che è meglio se 
non lascio la macchina nel prato dietro l’ingresso…
 
 
 
…ma mi accodo nella rotonda per essere fra i primi SE aprono
 
 
 
un’ora abbondante in macchina così e alle 18.15 aprono al parco buoi…la 
tensione è alta
 
 
 
Questa la situazione dentro, occhio alla M3 E92 nera appena davanti a me a 
Hocheichen dopo avermi superato… è l’ultima volta che la vedrò intera perché 
la ripasserò a Wipperman mentre lei è ferma a bordo pista senza la fiancata 
sinistra…
 
 
 
Il Karoussel
 
 
 
Arrivo velocemente alla fine del primo giro e non esco ripartendo subito per 
il secondo… poche macchine dietro di me la notizia dell’incidente farà 
chiudere definitivamente la pista che alla fine è rimasta aperta 20 minuti 
scarsi…
 
 
 
Dietro di me esce una CR-X, l’arzilla nonnetta della mia fa sempre la sua 
figura in pista…ed è un peccato che non sia riuscito a fotografarle insieme
 
 
 
 
 
Foto di rito…
 
 
 
La domenica, bellissima, rientro in Italia e per evitare i lavori dell’andata 
passo dalla Francia….a Seltz prendo il traghetto sul Reno per tornare verso 
Friburgo
 
 
 
Arrivato a casa, questi sono i consumi complessivi nei 1787km percorsi dalla 
CR-Z: 5,7 litri x 100km (17,54km/litro) alla velocità media di 82Km/h
 
 
 
Conclusioni? Come ho detto all’inizio sono tornato a casa ancora più 
innamorato della mia Hondina che è stata perfettamente in grado di fare l’auto 
da famiglia e la coupettina da pista senza complessi di inferiorità per 
nessuno. Chi l’ha detto che le ibride sono lente, noiose e poco emozionali?
 
 
P.S. poi farò un post più genericamente dedicato al Nurburgring, con tutte 
le foto degli avvistamenti, ecc, ecc
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare 
 

ho letto la parola "nurburgring" senza leggere "tempi sul giro" :D
 
non hai colto l'occasione per fare un giro intero filmato dall'interno?

non hai colto l'occasione per fare un giro intero filmato dall'interno?
 
No questa volta no.... la CR-Z ha i poggiatesta incorporati nei sedili e non 
è possibile "nascondere" quello che serve per le riprese nel "buco" fra 
poggiatesta e sedile.
 
Avrei dovuto montare il supporto e pagare....nahhh
 
Guarda questo video di una CR-Z stock al Ring...si vede e si sente bene il 
rumore del motore (IMHO molto, ma molto bello)
 
http://www.youtube.com/watch?v=2CUOwKYHHms&feature=results_main&playnext=1&list=PLF0CA1DA76600DC96
 


 Conclusioni?
 
Le Zafira Eco-M sono avvertite!

ho letto la parola "nurburgring" senza leggere "tempi sul giro" :D
 
Che te ne fai del tempo sul giro ?
 
 
 
 
 
-- 
 
Andrea a.k.a. Fafifugno (33, 34+54+252, MI)
Gondola owner&skipper&lover
Pandino lover&driver
Triceratora owner&lover&driver

Che te ne fai del tempo sul giro ?
 
una cosa tipo mettere alla prova, con risultati oggettivi, le proprie 
capacità di guida, le performance della propria vettura e eventuali 
miglioramenti/peggioramenti sia personali che del "ferro"?


miglioramenti/peggioramenti sia personali che del "ferro"?
 
E la cosa quali effetti tangibili porterebbe, di grazia (in altre
parole: cosa ci guadagno a livello economico)?
Nel senso: a parte poter dire "ho girato in x minuti e y secondi" che
te ne fai di un tempo sul giro mostruosamente basso ?


 Che te ne fai del tempo sul giro ?
 
curiosità tanto per confrontarla con auto di pari cavalleria

te ne fai di un tempo sul giro mostruosamente basso ?
 
Soddisfazione personale, amor proprio, sensazioni positive dovute 
all'autostima.
 
Io all'inizio mi cronometravo, e quando sono sceso sotto i 10 BTG sono stato 
contento e soddisfatto di me stesso...


 curiosità tanto per confrontarla con auto di pari cavalleria
 
Anche....effettivamente a me piacerebbe girare con una Mini Cooper (va come 
la mia) e fare un confronto...
 
Nel mio personale caso i tempi servirebbero, più che per misurare "il 
ferro", per capire i miei miglioramenti...
 
Ma migliorare, al Ring ma non solo, vuol dire assumersi qualche rischio...e 
per scendere ulteriormente sotto una una certa tempistica ulteriori 
rischi...
 
Sarei curioso di saperli i miei tempi, non lo nego, ma non mi va di entrare 
in quel circolo vizioso.


 in quel circolo vizioso.
 
si immagino anche perchè ci sono molti deterrenti tra cui il costo
all'ora del fermo pista in caso sia stato tu a causarlo oppure il
costo del ripristino del guardrail oppure il costo dell'auto stessa in
caso di "dritto"
 
la cosa più bella però è sfottere (simpaticamente) il ringer di turno
che gira più lento con auto più potente :D

pista?
 
Farsi una tiratina, a velocita' molto diverse dai limiti massimi
presenti sulle strade, senza doversi preoccupare di
velox/tutor/annessi_e_connessi.
Ma di certo l'ultima cosa che mi interesserebbe e' il tempo sul
giro...



Per avere un confronto sensato dovresti guidare entrambe le auto,
messe in condizioni (di usura, di gomme eccetera) uguali (o molto
simili), con condizioni meteo identiche o molto simili, eccetera
eccetera.
Altrimenti interviene il fattore "capacita' di guida di chi e' al
volante"


 velox/tutor/annessi_e_connessi.
 
C'è pieno di gente che parte da tutta Europa e va al Nurburgring per
"farsi una tiratina".
Qualcuno si compra anche un'auto da 200mila euro per "farsi una
tiratina".
A chi vuoi interessi il tempo sul giro, in pista, lol.
 
P

A chi vuoi interessi il tempo sul giro, in pista, lol.
 
 
E questo te lo quoto Polmy....l'anomalia sono io che non lo faccio piů


che gira più lento con auto più potente :D
 
Quello si però a me non va di tirarmela perchè i Ringers che conosco io sono 
tutti molto bravi e/o più bravi di me... diciamo che nel diluvio che ho 
trovato mi sono tolto qualche soddisfazione e, nell'ambito dei pochissimi 
che mi hanno superato nel giro (si contano sulle dite) uno di loro s'è pure 
stampato...


che gira piů lento con auto piů potente :D
 
Miiiii, che FFFFFFFigooooooo !!!!!! :P
:D


Miiiii, che FFFFFFFigooooooo !!!!!! :P
 
Ehmmm, mi sa che tu non hai mai fatto nulla che possa anche lontanamente 
essere assimilabile a un attività sportiva... non è solo una questione di 
"figo"
 
Ogni tanto vai almeno a giocare a boowling con gli amici!


tiratina".
 
Molti lo fanno semplicemente per questioni di immagine, questo lo
sanno anche i muri.....


 E questo te lo quoto Polmy....l'anomalia sono io che non lo faccio più
 
Non lo fai al Ring con la tua auto, come tanti, per la particolarità
della pista. Se andassi a Monza/Salcazzoring forse lo faresti, come
tutti quelli che ci vanno, per vedere cosa fanno le altre auto e le
altre persone con il tuo stesso modello, e per migliorarsi alla guida.
Tutta roba che al fafi non interessa poichè a livello economico non ci
si guadagna nulla, anzi si spende non poco! Come a trombare :-)
 
P

Ogni tanto vai almeno a giocare a boowling con gli amici!
 
Io ci andrei pure, fidati...
...fosse per me si potrebbe andare pure tutti i Sabati...


si guadagna nulla, anzi si spende non poco! Come a trombare :-)
 
 
LOLlerrimissimo!
 
:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD


...fosse per me si potrebbe andare pure tutti i Sabati...
 
Ok, non sto scherzando...settimana prossima parto con un grosso naftone 
bianco, ma da metà luglio in poi organizziamo una IDA boowlingata!


 sanno anche i muri.....
 
Ma a te importa meno di zero, no?
 
P

Ma a te importa meno di zero, no?
 
Si', a me importa meno di zero: stavo semplicemente commentando
l'associazione "auto da 200mila euro -> assatanato dei tempi in
pista", facendo notare che il fatto di prendere auto del genere
(peraltro parlare di "over 200mial euro" ha poco senso visto che
dipende da che tipo di auto si compra) non implica per forza essere
fissati per i tempi in pista.
per dire: uno che si prende una maybach spende molto piu' di 200mila
euro, ma al 99% dei tempi in pista gliene frega meno di zero.
E, viceversa, uno che prende una catheram/radical/lotus/affini spende
molto meno di 200mila euro ed e' altamente probabile che sia malato
per i tempi che fa in pista.
 
Quindi legare il costo dell'auto ai tempi in pista non ha, almeno
imho, assolutamente alcun senso.


bianco, ma da metà luglio in poi organizziamo una IDA boowlingata!
 
Per farmi prendere per il culo da tutti gli IDAni ivi presenti ?
No, grazie.


 ero curioso di capire perche' per altri sia cosi' fondamentale.
 
E quando io ti ho dato i motivi tu hai risposto con "A me di quello
che fanno gli altri me ne frega meno di zero".
 
P

imho, assolutamente alcun senso.
 
Su questo ti do ragione...in teoria, in base al valore, la Hondina dovrebbe 
girare con tempi il 1/3 maggiori delle BMW... non è così, è molto meno


che fanno gli altri me ne frega meno di zero".
 
Polmy, vieni via....  :-P


 Polmy, vieni via....  :-P
 
Sto cercando di capire quanto è profondo il pozzo!
 
P

Sto cercando di capire quanto è profondo il pozzo!
 
Vieni via!
 
Rischi di caderci dentro!   :-P



No, allora vediamo di fare un po' di riassunto:
 
1) Simone scrive "ho letto la parola "nurburgring" senza leggere
"tempi sul giro" :D"
2) Io rispondo "Che te ne fai del tempo sul giro ?"
3) Pianale mi risponde "una cosa tipo mettere alla prova, con
risultati oggettivi, le proprie capacità di guida, le performance
della propria vettura e eventuali miglioramenti/peggioramenti sia
personali che del "ferro"?"
4) Io contro-rispondo a Pianale "E la cosa quali effetti tangibili
porterebbe, di grazia (in altre parole: cosa ci guadagno a livello
economico)? Nel senso: a parte poter dire "ho girato in x minuti e y
secondi" che te ne fai di un tempo sul giro mostruosamente basso ?"
5) Pianale risponde "Prendiamola più larga.... "quali effetti
tangibili porterebbe" andare in pista?"
6) Io rispondo "Farsi una tiratina, a velocita' molto diverse dai
limiti massimi presenti sulle strade, senza doversi preoccupare di
velox/tutor/annessi_e_connessi. Ma di certo l'ultima cosa che mi
interesserebbe e' il tempo sul giro..."
7) Tu scrivi "C'è pieno di gente che parte da tutta Europa e va al
Nurburgring per "farsi una tiratina". Qualcuno si compra anche un'auto
da 200mila euro per "farsi una tiratina". A chi vuoi interessi il
tempo sul giro, in pista, lol."".
8) Io replico al tuo post con "A me di quello che fanno gli altri me
ne frega meno di zero"
 
Quindi, a casa mia, tu non mi hai dato i motivi (in pratica non hai
risposto alla domanda del punto 4), ma hai solo fatto un commento al
mio post del punto 6.
Quindi io, con il post del punto 8, non ho replicato ai motivi per cui
andare o meno in pista, ma solo ad un commento relativo al mio post
del punto 6


del punto 6
 
Mio Signore, dispensa al tuo umile allievo cotanta maestria!
 
 
P.S. Ma un commentino in merito a  quello che ho scritto (15kb) sul 
comportamento dell'auto e dell'ibrido, consumi, ecc, ecc....nessuno lo fa?


 si guadagna nulla, anzi si spende non poco! Come a trombare :-)
 
P


Certo che lo ho letto: tolto il livello di simpatia (talmente alto, ma
talmente alto... ....che manco facendomi il solletico riesco a ridere,
pur essendo io estremamente sensibile al solletico), io mi stavo
riferendo ad un diverso ramo del thread.


 riferendo ad un diverso ramo del thread.
 
Se sposti un attimo la fetta di salame...
 
P


Gia' spostata verso le 13: sai come va in questi casi, avevo fame.....


 comportamento dell'auto e dell'ibrido, consumi, ecc, ecc....nessuno lo fa?
 
Che si guadagna?
 
Davide
 
 
 

 me ne puo' fregar di meno.
 
Porta a spingere l'auto al massimo delle sue prestazioni. Il che 
comporta una piu' approfondita conoscenza del mezzo e delle sue reazioni 
la limite. Controllarlo efficacemente in queste condizioni comporta due 
cose:
Primo migliori le tue capacita' di guida anche nella circolazione 
stradale, e in caso di casini reagirai piu' prontamente e senza fare vaccate
In secondo luogo diminuisci i tempi sul giro
 
Mi ricordo un video. Allievo su Porsche con istruttore al fianco.
Il primo giro lo fa l'allievo tntando di fare il tempo piu' basso 
possibile. Stridii di gomme accelerate, frenatone pazzesche. Sembrava un 
dio. Prende la guida l'istruttore. Non un solo stridio di gomme, guida 
tutt'altro che la limite, assolutamente rilassata. Tempo sul giro di 
almeno 5 secondi inferiore.
 

 Gia' spostata verso le 13: sai come va in questi casi, avevo fame.....
 
La prossima volta approfittane anche per leggere le risposta alle
domande che fai, magari eviti
di "farmi prendere per il culo da tutti gli IDAni ivi presenti"...
 
P

almeno 5 secondi inferiore.
 
"Si', e quindi ?" (cit.)
Peraltro non consideri due cose: 
 
1) giri fatti su quello specifico circuito (conoscere la pista gia' ti
permette di andare piu' forte, per ovvi motivi: magari l'allievo era
la prima volta in assoluto che girava su quella pista, mentre magari
l'istruttore ci gira tutti o quasi tutti i giorni);
2) Abitudine a guidare a certi ritmi



E' chiaro che l'istruttore ha certi vantaggi, ma, come spesso fai non 
hai colto il punto. Ho detto che l'istruttore NON FORZAVA l'andatura. 
era a passeggio, semplicemente guidava correttamente. Giuste 
traiettorie, giusti tempi di  frenata velocita' di punta inferiori con 
tempi sul giro piu' veloci grazie a queste semplici cose.

 Che si guadagna?
 
Un vaffanculo?
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
"Vags are for fags."
 
 

Che si guadagna?
 
 
"Virtute e conoscenza" (cit.)
 
Credevo che l'argomento di come si comporta una ibrida nella situazione 
molto particolare che non è la quella di risparmiare il più possibile, 
potesse essere interessante, anche in prospettiva di una sempre maggiore 
diffusione, per un NG di Auto...
 
Ma non fa nulla...se qui tirano di più i post di Pecorazzi o El Ciula 
rispetto a 15kb IT non è colpa mia  :-)
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare
http://www.youtube.com/watch?v=N5jtEQIhN5c
 
 

 Quindi, a casa mia, 
 
tranquillo, ora arriva Luc a darti man forte.
 
-- 
-----------------
Taffo
 
Honda TransAlp "La Poderosa" rider
 
 

 diffusione, per un NG di Auto...
 
ti avevo chiesto se avevi fatto un video del giro non per altro ;)