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Titolo: Corda?


PGP Key is available at 
ftp://ftp.eden.it/keys/krazy-key.asc
        'To reign is worth ambition, though in Hell: 
      Better to reign in Hell than serve in Heaven...'


Caro Pietro,
per noi 500isti la traiettoria e' fondamentale.........
In genere per corda si intende il punto in cui la linea si avvicina di piu'
all'interno della curva.
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettere la macchina
su 4 ruote...............
Email: 
thelon...@cyberdude.com


In maniera molto semplicistica il "punto di corda" è il momento in cui la
traiettoria ottimale(ovvero quella che ti permette di percorrere l'intera
curva con il minor raggio di sterzata) è più vicina alla linea fisica
della curva stessa.
questo punto può ed in alcuni casi deve essere anche anticipato o
ritardato  a secondo delle intensioni del pilota, della trazione, o del
tipo di guida (sovrasterzante o sottosterzante)
Ciao Gianni

curva con il minor raggio di sterzata)
Senza polemica Gianni, ma questa non è la definizione corretta di
traiettoria ideale!
Ciao
Mario

Mario wrote:

potrei aggiungere potrei aggiungere creando una traiettoria che smussa la
curva fisica riducendo il tempo di percorrenza!!! ma scusa forse non sarò
riuscito a spiegarmi, avrò sbagliato, mi sarò spiegato male, ma sempre sensa
offesa.... quando uno non da una definizione corretta non ci si può limitare a
dire hai sbagliato bisogna anche spiegare dove!!! attendo con trepidazione!!
:-))))
Ciao Gianni

 curva fisica riducendo il tempo di percorrenza!!!
Sto sbagliando di nuovo volevo dire riducendo l'incisività della curva, tracciando
un traiettoria più rettilinea possibile!! ARGH aiuto!!!! Mario ti prego Aiuto non
mi vengono le parole!! :-))))))Se volete vi faccio un Disegno!!!! :-))))
Ciao Gianni


Ciao Gianni
PAFF ... eccomi ( come direbbero altri ) hai ragione andavo di fretta.
IO definirei come traiettoria ideale quella che ti permette di percorrere la
curva E QUELLO CHE C'E' DOPO nel miglior tempo possibile, quindi il tutto
non si riduce in un unica traiettoria, ma in diverse, in funzione del fondo
( asciutto, bagnato, più o meno aderente ) delle caratteristiche della
vettura e del tracciato, considera che una delle regole fondamentali per
andare forte è quella di sacrificare quello che c' è prima per quello che
segue.
Quindi si DEVE entrare "piano" in curva per accelerare prima ed uscire più
forte;
si deve, in una serie, "sacrificare" le prime curve in funzione della
velocità di uscita dell' ultima;
e tra le curve della serie ( ma soprattutto tra l' ultima e la penultima )
si deve uscire più "abbottonati" per entrare nel migliore dei modi nella
ultima e quindi aprire prima.
Da quanto sopra ne consegue che la traiettoria più veloce e differente da
quella che tu hai definito ideale ( ma non solo tu, quindi bisognerebbe
prima mettersi d'accordo sul significato di ideale ), non essendo simmetrica
in ingresso ed in uscita dovendosi adattare alle caratteristiche sopra
descritte.
Sono però conscio del fatto che tutto questo è piuttosto agonistico, e che
su strada non sempre e non tutti possono applicare certe tecniche, ma anche
in gara non sempre ciò accade ed allora volano i secondi :-)
Ciao
Mario

 curva E QUELLO CHE C'E' DOPO nel miglior tempo possibile,
IMHOQui trovo un certo Miss-undestanding !! se tu mi parli di  serie di curve io
sono daccordo con te! lo so anch'io che bisogna sacrificare la prima curva per
affrontare la seconda (e anche li... dipende dalla serie di curve in una s molto
larga  (in una pista) per esempio io (se valuto che ho una buona via di fuga sul
rettilineo finale) tiro dritto cordolo - cordolo (senza staccare per niente)
uscendo al limite un pò in  sottosterzo sul rettilineo ma non pregiudicando più
di tanto la velocità d'uscita. Se calcoli poi invece che sacrificando la prima
curva vuol dire che sei entrato più lento sulla prima e anche se esci più veloce
sulla seconda al ritardo iniziale (staccata anticipata) si vanno a sommare i
ritardi delle varie  correzioni che hai fatto con lo sterzo  nella percorrenza
della  esse  (percorri più strada anche se un pò più velocemente) e anche se ti
permette di percorrerne di meno in uscita  a fine giro i tempi vedrai che non
sono poi tanto 
diversi.ma
 noi stiavamo  parlando di un rettilineo dove alla fine
c'e una curva ipotetica di 45°  o anche un po! meno che finisce su un altro
rettilineo stop. li la traiettoria  ottimale e più veloce è quella che si
percorre arrivando sul rettilineo al copleto opposto della curva  (Staccando
prima  ovviamente... prima di inserirsi...anche se alcuni staccano quasi sulla
corda)  per impostare e  arrivare gradatamente sul  cordolo (paliamo di curva
ipotetica  dove il punto di corda dovrebbe coincidere (credo con esso)  al
limite un pò dopo per allargare fino a uscire sul rettilineo al limite sinistro
della carreggiata!  ovviamente percorrendo più strada in uscita (IMHO) Ripeto
questa è la mia teoria  anche se poi a secondo della curva e delle esigenze
posso decidere di utilizzare un altra tecnica! valida per una curva discutibile
per un altra!!!
Ciao Gianni
Scusate starete dormendo!!!

Scusate starete dormendo!!!
No è interessante hhhhhhaaaaaaaaaaaggggggggg ( sbadiglio )    ;-)))))))
Ciao
Mario

Scusate starete dormendo!!!
Ronf Ronf Ronf.... ehh? chi č? Cosa dite?.... mah.. ahhh.... torno al mio
servizio civile.... ronf ronf ronf....
;-))))
Ciao
HF-Alex