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Titolo: Toyota Prius a GPL

Qualcuno ci ha mai provato?
Già consuma poco...chissa a GPL :)
Mi è venuta la domanda così, x curiosità....
-- 
LombaX (MI, 20, 150, 22pti) - 
www.lombax.it
Powered by Alfa Romeo 147 2.0 TS - 
http://www.lombax.it/100.avi
Non è difficile starmi dietro...
...ma non provare a starmi davanti... :PPPPPPPP

 Già consuma poco...chissa a GPL :)
I continui avviamenti (a benzina) ne ridurrebbero drasticamente la
convenienza.

 Già consuma poco...chissa a GPL :)
Ecco il log di chi ce l'ha.
http://www.spritmonitor.de/en/detail/103918.html

 convenienza.
Mica è necessario avviare per forza a benzina.
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae

 Mica è necessario avviare per forza a benzina.
Quando andavo a GPL era impossibile avviare a gas, anche a motore caldo.

 Quando andavo a GPL era impossibile avviare a gas, anche a motore caldo.
Perché la centralina era fatta cosě.
Ma l'avviamento a GPL č possibilissimo, tanto che sulla mia a caldo 
avvio sempre e solo a GPL. Parte immediatamente, prima che a benzina.


Sbaglio o consuma un po' troppo a gas?
Comunque non sapevo che fosse possibile montarci il gpl.
Devis
--
Daffy (28, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.diempromotion.it
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

 Qualcuno ci ha mai provato?
A GPL non credo, ma al Salone di Zurigo e' stata presentata una Prius 
trasformata a metano:
http://www.metanoauto.com/modules.php?name=News&file=article&sid=200
Anteprima mondiale per la Toyota Prius II CNG prototipo, presentata al 
Salone dell'Auto di Zurigo come prima versione ibrida a metano della 
"Vettura dell'Anno 2005". L'ambizioso progetto è frutto della iniziativa 
della azienda Svizzera Holdigaz e della compagnia regionale di 
distribuzione Gaznat.
Il prototipo è stato immatricolato nel cantone di Waadt e presentato al 
recente Salone dell'Auto di Zurigo come prima vettura al mondo ibrida a 
gas naturale.
In realtà non è la prima volta che viene presentata una vettura ibrida a 
metano: il Centro Ricerche Fiat già nel 2000 ha sviluppato dal progetto 
"Gasdriver" una versione con tale tipo di alimentazione della monovolume 
Multipla.
Il prototipo rappresenta una nuova convergenza tra i veicoli ibridi e 
quelli a gas naturale per ottenere un ancor maggiore rispetto per 
l'ambiente.
Con la Toyota Prius II CNG si ottiene un'auto che unisce i vantaggi 
delle due tecnologie e che all'atto pratico diventa la prima vettura al 
mondo ad avere 3 tipologie di alimentazione: benzina, metano ed elettrico.
Il prototipo è basato sulla Toyota Prius II 1,5 VVT Hybrid Synergy 
drive. L'automobile è stata equipaggiata normalmente di fabbrica con un 
motore termico a benzina e un motore elettrico. La tecnologia ibrida 
consiste nell'immagazzinamento dell'energia liberata ad esempio durante 
le frenate in una batteria posta nel baule. Questa energia viene 
riutilizzata a bassa velocità o in caso di richiesta di accelerazione 
per mezzo del motore elettrico che sostiutisce o supporta quello 
termico, ottenendo così un consistente risparmio di carburante e una 
riduzione delle emissioni nocive.
Se al posto della benzina si alimenta il motore termico con gas naturale 
metano o con biogas risultante da fermentazione, il veicolo ibrido 
acquista ulteriori doti di rispetto dell'ambiente in quanto questi 
carburanti sono molto meno inquinanti della benzina. La vettura ibrida 
alimentata a metano può così raggiungere la classificazione nella 
miglior categoria energetica "A".
Le due bombole di metano compresso hanno necessità di un vano di forma 
regolare per essere accolte, e la parte finale del baule della Prius 
consente di installare un totale di 44 litri di capienza.
L'unica attrezzatura eliminata rispetto allaversione standard della 
Prius è stata la ruota di scorta, sostituita da un kit di gonfiaggio, il 
peso addizionale delle bombole e del resto del kit installato è 
complessivamente di circa 60 kg. Ognuna delle due bombole ha una 
capienza di circa 4,5 kg di metano compresso per un totale di 9 kg ed 
una autonomia compresa tra 250 e 300 km, utilizzando anche la benzina 
l'autonomia complessiva della vettura sale a 1300 km circa.
Il responsabile del progetto, Sebastien Germano, ha affermato che la 
trasformazione è stata limitata per il prototipo all'aggiunta della 
componentistica metano per ragioni di costo, ma che si sarebbe 
teoricamente potuto riequipaggiare la vettura come monovalente pura 
ibrida a metano rimuovendo il serbatoio benzina, ottimizzando il motore 
per il funzionamento a gas naturale e aumentando la capacità del 
serbatoio di metano, e che spera che ciò sia possibile in una futura 
tappa di sperimentazione.
I costi: la vettura costa sul mercato svizzero 38400 franchi, e la 
installazione dell'impianto viene a costare 6500 franchi svizzeri. 
Holdigaz ha provveduto ai certificati necessari per la circolazione in 
tutti i cantoni svizzeri, la trasformazione è possibile in un paio di 
settimane, al momento il problema principale sono la reperibilità e i 
tempi di consegna delle bombole omologate della giusta capacità.
L'automobile è stata testata dai tecnici di Holdigaz per un mese e i 
risultati sono stati ottimi, il responsabile del progetto spera in un 
certo numero di ordini da parte di clienti svizzeri.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/