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Titolo: ESP in frenata?

Oggi mi sono trovato in una situazione un po' scomoda: curva a sinistra di
raggio pari a 34 metri, velocità circa 80 km/h (nemmeno eccessiva per quel
tratto di strada), auto in appoggio, asfalto lucido, ostacolo improvviso.
Ho tirato un pestone sul freno, allargando contemporaneamente l'angolo di
sterzo. La correzione è stata sufficiente perché il retrotreno della Golf ha
allargato a occhio e croce di un metro al massimo (ha sfiorato il ciglio), e
ho controllato alla perfezione la sbandata modulando sul freno e correggendo
con lo sterzo. Il tutto è avvenuto in un secondo circa.
Dopo qualche centinaio di metri, passato lo spavento, mi è venuto in mente
l'ESP. La mia Golf non ha l'ESP, ma solo un impianto ABS con ripartitore
elettronico.
In una situazione del genere, che avrebbe combinato l'ESP?
Io credo che non sarebbe nemmeno intervenuto, visto che in caso di
sovrasterzo agisce frenando la ruota anteriore esterna, e nel mio caso c'era
ben poco da frenare, visto che l'impianto si trovava già in fase di frenata
piuttosto violenta.
Sbaglio qualcosa? L'ESP ha margini di intervento anche in frenata? Se così
fosse, non sarei molto tranquillo alla guida di un'auto con ESP. Avrei il
timore che la mia correzione, sommata a quella dell'impianto, sarebbe
eccessiva.
Il sistema CBC (Cornering Brake Control) adottato da BMW avrebbe evitato del
tutto la sbandata?
Saluti.
P.S. Un plauso alla facilità di controllo e alla sincerità delle reazioni
della Golf, anche durante situazioni difficili!
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 tutto la sbandata?
Proprio ieri ho affondato bene il piede sul freno in curva e ho notato una
sbandata contenuta ma decisa, e mi sono posto la tua domanda.
Secondo me la risposta è si, il 320d di mio padre con CBC ovviamente limita
decisamente le sbandate in queste situazioni. Ho fatto più volte la prova di
frenare con decisione sulle rampe "a cappio", praticamente curva circolare
con raggio non troppo elevato, ebbene: la macchina NON sbanda, velocità
70-80 km/h. Penso che sia un sistema molto più utile anche dell'ESP,
sopratutto su auto non alte.
--
Ciao
Antonio
(Oo)===(W)===(oO)
VW Golf TDI 115 Driver
Fiat Punto 6 Speed Ex-Driver
(25, 116, CA)

 sopratutto su auto non alte.
Concordo, vorrei provarlo. Chissà se l'EBV ha un minimo di funzionalità in
tal senso...
Saluti.


FoX VS© 28,115
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 tal senso...
Bè...non siamo lontani, se ti capita di fare un salto dalle mie parti
avvisami!!!


 avvisami!!!
Grazie mille, molto gentile  :-)


 Su questo non si discute :-)
Alla faccia delle ruote interconnesse! Oddio... mi sta pigliando il raptus:
multilink, Valvetronic, VTEC-E, centrifuga delicata, pianali, Valvetronic,
Piech, ASC+T, AIUUUUUTOOOO!! SPEGNETEMI!!!
Saluti.


 FoX VS© 28,115
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

(28,200,LI)
Ciauuuu!! MiataFumi®  [25,112] 
MiataBRG Mk1 EVOI + Lancia Fulvia 1.3S entrambe IN VENDITA
-- 
"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
"Non credete a chi vi dice che per andar forte ci vogliono i cavalli,
 per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi
http://digilander.iol.it/toofastforyou
TVR Tamora Dreamer - Il miglior attrezzo da meccanico e' il martello - 

 il vantaggio di non avere una sportiva  ;-)
Il vantaggio di non avere un'auto non sportiva ma che ti si gira alla prima
frenata in curva  ;-P
Saluti.


Piech, ASC+T, AIUUUUUTOOOO!! SPEGNETEMI!!!
Vade retro: Golf, TDI, particolato!!!
Stai meglio? :-D


 FoX VS© 28,115
ciauz


Hmmm se va dritta e' peggio :-PPP
Con i 15" succedeva che a volte la Golf soffrisse di sottosterzo anche
in rilascio... con i 16" non mi è mai successo. :-)


Hmmm se va dritta e' peggio :-PPP
Alzo la palla a Fox.....se pesa 2000 kg è peggio :-PPPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 Superpeo (MI, 150 & 190)
ciaooooooo


 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
ciaooooooooooo


di piu' il controllo dell'auto... scusa ma va contro la fisica.
Nel caso sopra, è molto probabile che, una volta che l'ABS è entrato,
l'anteriore esterna abbia ancora una discreta riserva di grip. E basta
darle una forza frenante anche solo minimamente superiore alle altre,
affinchè si crei un momento che tende a contrastare il sovrasterzo.
Stiamo parlando di tempi talmente brevi (se ci pensi Fox andava a 80
all'ora... se pesti sul freno in due secondi sei fermo), che basta
davvero un'attimo per correggere... basta una pressione maggiore
sull'anteriore esterna all'inizio della frenata per tenere dritta
l'auto. Perchè poi tutte le forze in gioco (decelerazione,
trasferimento di carico, velocità) diminuiscono drasticamente.
Anche se la velocità a inizio frenata fosse maggiore, è davvero
difficile che le ruote si blocchino fino a che la velocità non è
relativamente bassa (sull'asciutto ti è mai entrato l'ABS sopra i 100
all'ora?), quindi ci sono sempre i presupposti perchè il sistema
lavori come ho detto, imho.
Poi, più l'aderenza diminuisce, meno diventano efficaci tutti 'sti
sitemi... tant'è che imho sulla neve l'ESP fa più danni che altro.
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)


 Superpeo (MI, 150 & 190)
ciao


neve... 
Ma dai? Anche il controllo della stabilità?
Pensa che sulla Volvo 480 avevamo l'antipattinamento.... e funzionava
solo SOTTO i 40 all'ora (o 60, non ricordo con esattezza).
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)


solido e stabile.
Sono d'accordo finche' l'ostacolo riesco a schivarlo, pero'.
Viceversa, preferisco un retrotreno allegro ma che permetta all'auto
di scartare che uno stabile che pero' faccia si' che io non abbia
direzionalita' e vada direttamente sull'ostacolo.
Elfer

cmq... con l'ESP... NON DEVI CORREGGERE
Non devi nel senso che non e' necessario, non pero' che peggiori le
cose correggendo... o almeno, a me non e' mai successo.
Elfer

Elfer
Ciauuuu!! MiataFumiŽ  [25,112] 


improvvise...:-))
Si', forse non mi ero spiegato bene: intendevo dire, se l'auto mi
permette di evitare un ostacolo senza nessun problema, tanto meglio,
ovvio.
Viceversa, preferisco sicuramente evitare l'ostacolo e andare a
riprendermi la coda che averla stabilissima ma entrare DENTRO
l'ostacolo con il muso...
Elfer