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Titolo: [IDA-utilità puntata 2] Antipattinamento e i  suoi mille parametri

Dopo l'abs, stavolta passo all'antislittamento, sperando sia utile.
Completate e correggete le castronerie mi raccomando :)
Cos'è è semplice, c'è poco da spiegare, comunque serve a evitare il
pattinamento delle ruote in accelerazione
-se una ruota scivola in accelerazione, la rallenta usando il freno
-se scivolano entrambe, toglie coppia al motore
la cosa più curiosa sono i parametri che analizza un antipattinamento!
ora a seconda delle marche funzioneranno con alcune differenze, ma credo
che generalmente siano tutti sulla stessa linea
(per l'esempio mi baso sul sistema ASR / MSR alfa)
ormai tutti i dati viaggiano su bus comuni quindi qualsiasi centralina
legge quello che vuole
per l'asr se non dimentico nulla, si sfrutta: velocità, interruttore freno,
posizione farfalla, centralina motore e gestione anticipi motore, rotazione
delle singole ruote (sistema abs)
L'antislittamento capisce se una ruota slitta usando i sensori dell'abs,
cioè le ruote foniche, confrontando i valori di rotazione tra le ruote
dello stesso lato (la anteriore e la posteriore destra, ecc) e se la
differenza è superiore al previsto, interviene
Come ho detto sopra, può pinzare un freno per rallentare una ruota, o
togliere potenza al motore per rallentarle entrambe, variando l'apertura
della farfalla in 15 centesimi di secondo e modificando i valori di
anticipo dell'accensione nei primi sei centesimi
(la funzione MSR invece aumenta la coppia del motore se rileva che le
anteriori rallentano di più delle posteriori, e serve per evitare bloccaggi
durante brusche scalate di marcia)
per gestire il tutto in più analizza la velocità (sopra gli 80 kmh infatti
non interviene con i freni ma solo sul motore) e anche il pedale freno: se
sente una frenata viene escluso l'intervento ASR sui freni e resta attivo
solo sul motore
Mi ricordo un discorso di pianale sul funzionamento dell'asc-t sulla
compact, vi ricordate le mega discussioni?
Ebbene, se non sbaglio pianale diceva che sembrava riconoscesse vari tipi
di intervento.
In effetti l'asr è in grado di valutare la condizione di bassa aderenza
basandosi sul calcolo della forza motore applicata e dal pattinamento che
genera, e interviene con soglie differenti
Riconosce le curve, calcolando le velocità delle ruote motrici e di quelle
trascinate, e se interviene in riduzione di coppia tagliando potenza, lo fa
più dolcemente.
Esiste anche la condizione curva a bassa aderenza, che sfrutta una soglia
intervento più bassa e accentua la riduzione di coppia.
Oltre a quanto sopra, cambia intervento anche in base alle gomme (calcolo
di forza motore e accelerazione alle ruote per capire le condizioni di
aderenza), soglie basse su gomme invernali ecc
E' prevista la fase di accelerazione e freno, tipo punta tacco, e in quel
caso l'asr funziona solo di motore ma non con i freni.
Le soglie di intervento che dicevo sopra, alta o bassa, vanno da 2 a 6 kmh
Per frenare e mollare le ruote si basa sul gruppo idraulico abs, con
elettrovalvole in grado di togliere o aumentare la forza frenante.
-- 
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

Completate e correggete le castronerie mi raccomando :)
Sono poco tecnico e non ci capisco moltissimo, ma mi č sembrato
interessante! :)
---
mamari
24,231,PD

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 che
ha difeso un limite autostradale di 25 km/h alla seguente maniera:
[cut]
Quello che mi chiedo č: la logica dell'ASR/DSC/ESP (o come cacchio si
chiami a seconda della marca), risiede nella centralina del motore
(che funge quindi da megacervello della macchina, un unico centro di
calcolo potente per tutte le funzioni) oppure in una centralina a
parte? se fosse sempre nella centralina del motore, si potrebbe
rimapparne una per eliminare l'ASR, o mer mettercelo, no? alla fine si
possono rimappare tante cose in una centralina, non solo l'intervento
dell'iniezione (si puň togliere l'antifurto immobilizer per rubare le
macchine :-DD, cambiare la soglia del limitatore di giri, eccetera)
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo piů che cazzo ho scelto.

 se fosse sempre nella centralina del motore,
e non è la stessa centralina, perchè dialoga via bus con quella del motore,
ma non è lei


 il corrispondente dell'esp è il vdc
questo vuol dire che l'esp comprende l'asr?
ciao
Dervis

Distratto da come un qualsiasi troll addeschi una marea di boccaloni, colgo
invece un bel posti di Dervis 

si, se c'è l'esp c'è anche l'antipattinamento
ma sono normalmente separati: di solito l'antipattinamento di serie, l'esp
in più


 in più
grazie, un dubbio in meno :)
ciao
Dervis

 grazie, un dubbio in meno :)
è l'abs che di solito te lo spacciano con "abs con ebd" (ripartitore
elettronico di frenata)
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 elettronico di frenata)
leggevo su 4r che l'ebd, praticamente, č un esp castrato che agisce solo
in frenata...
aggiunto al tcs/asr si ha l'antipattinamento in accelerazione.
rimanendo in casa fiat ricordo che erano proprio optional offerti sulla
punto
ma non sarebbe stato meglio mettere l'esp e non pensarci piů? ...oppure
ha significato solo su macchine di un certo peso e/o incide troppo sui
costi?
ciao
Dervis

in frenata...
Eh? L'EBD ripartisce la frenata fra avantreno e retrotreno, senza - e
in mancanza del vecchio ripartitore meccanico - bloccheresti dietro e
ti gireresti di carriera, altro che ESP...
Elfer