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Titolo: Selespeed e Triptronic

ieri ho avuto l'opportunità di provare una A6 tdi con cambio automatico
sequenziale, con comandi al volante.
visto che sono intenzionato ad acquistare una 147 selespeed, ero curioso di
provare l'auto-sequenzaile audi.
Beh, sono sceso dalla macchina molto deluso...le cambiate sono lente, lo
stacco del motore tra una cambiata e l'altra è molto evidente, anche alzando
il piede dal gas al momento della cambiata....
ricordo di aver provato una 156 selespeed quando era stata presentata, ma
non mi sembrava cosi...
ora andrò a provare l'alfa..spero non sia cosi, altrimenti punterò sul 2.0
manuale.
Qualcuno di voi a provato entrambe le auto?
Ha avuto le stesse impressioni che ho avuto io?
può darsi che questo effetto fosse dovuto al fatto che l'audi era un diesel?
il cambio corsa e il selespeed hanno differenze sostanziali?
Ho sentito che sulla selespeed JTS verrà montato un derivato del cambio
corsa...
potebbe essere il primo trasferimento di tecnologia tra modena e
"arese"...prima il cambio, poi il motore e la trazione....
:-)
Grazie a tutti
Davide BS

Il selespeed è in sostanza un cambio manuale che è stato "robotizzato",
mentre il tiptronic Audi è un cambio automatico (con convertitore di coppia
al posto della frizione) in cui è possibile scegliere i rapporti.
Ciao!

Perciň le cambiate alfa sono piů veloci... la differenza č che la frizione
cč ma č elettroidraulica, dico bene?

 cè ma è elettroidraulica, dico bene?
Il cambio Alfa è senz' altro più veloce perchè ha una frizione ed un cambio
"tradizionali" controllati da attuatori elettroidraulici
Il tiptronic a confronto è lento perchè la sua struttura di base rimane
quella di un cambio automatico, con il convertitore di coppia che slitta ai
bassi regimi.
Certo, chi ha provato un motore benzina + Tiptronic mi ha detto che è molto
diverso rispetto al diesel...
Ciao!

il cambio corsa e il selespeed hanno differenze sostanziali?
Il principio di funzionamento e' il medesimo (cambio meccanico
elettroattuato, come detto). E' l'implementazione che, temo, sia
piuttosto (...) differente.
Elfer

 Ciao!
Io guido un Tiptronic benzina da quasi un anno e ti posso dire che i cambi
marcia sono molto dolci e poco avvertibili. Sono anche piuttosto rapidi
anche se non prontissimi, cioè passa una frazione di tempo fra il comando di
cambiata e l'azione, ma poi la cambiata in sè è rapida. Ciò naturalmente con
la funzione manuale.
Il Selespeed Alfa che provai io 2 anni fa mi aveva dato invece tutt'altra
impressione, d'altra parte come già spiegato sono concettualmente diversi:
la cambiata in salita appare molto lenta perchè sono nettamente percepibili
prima lo stacco della frizione, e la macchina smette di accelerare con primo
movimento di becchegio, poi quando la frizione riattacca si riprende
l'accelerazione a la vettura torna ad alleggerire l'anteriore. In scalata
invece fa la doppietta e sembra più rapida ma anche leggermente brusca, non
so quanto possa essere piacevole nella guida tranquilla. La prova fu breve,
vorrei sentire il parere di Superpeo.
Per quanto riguarda invece lo Speedgear che è un automatico a variazione
continua con convertitore di coppia e funzione sequenziale, ricordo un
passaggio rapido e dolce da un rapporo all'altro, ma in questo caso si
tratta di variazione del rapporto senza intervento nè della frizione, nè del
convertitore di coppia.
Saluti
Nuanda307 (40,110,BO) Tiptronic driver

 sequenziale, con comandi al volante.
Provai una A4, trovai molto fastidioso dover inseguire i bottoncini sul
volante durante una curva e in definitiva senza senso il fatto di fare a
mano quello che il cambio automatico faceva da solo molto bene.

Nuanda307 (40,110,BO) Tiptronic driver
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net
"...l'importante è non fare il 99%, ma il 110%. Tu tira, o resta a
casa!" [M. Alen]

Elfer


 >Elfer
ma i cambi (o la frizione) sono uguali ed è solo una differente gestione
elettronica o ci sono differenze strutturali importanti?

elettronica o ci sono differenze strutturali importanti?
Beh, i cambi sono uguali semplicemente nella misura in cui sono
entrambi meccanici, esattamente come sono 'uguali' quelli della 147
non-Selespeed e della 4200 non-Cambiocorsa. Dire che siano 'uguali' in
assoluto e', forse, un po' eccessivo.
In ogni caso, riguardo alla gestione delle cambiate, gli attuatori
elettroidraulici saranno (molto) diversi, oltre ovviamente al software
della centralina e ai sincronizzatori (uno dei problemi difatti di
questo genere di cambi ultraveloci e' appunto avere dei
sincronizzatori sufficientemente rapidi per 'star dietro' alla
cambiata, possibilmente senza sgranarsi in 5k km).
Elfer