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Titolo: IDATEST Hyundai Sonica 2.7 MY2002 (parte 1°)

Eccomi qui a scrivere sulla nuova auto che mi accompagnerà per (spero) i
prossimi anni e con la quale al momento ho percorso i primi 500 Km; proprio
per questa ragione lascio ad una 2° parte tutto ciò che riguarda più
specificatamente le prestazioni, non me la sono sentita per il momento di
strapazzarla per i rilevamenti....
Il modello in questione é la nuovissima Hyundai Sonica model year 2002 nella
versione Premium con motorizzazione 2.7 (probabilmente sono uno dei primi
proprietari in Italia di tale mezzo).
Partiamo dalle caratteristiche tecniche del mezzo: come già detto monta un
motore DOHC di 2656 cc 6 cilindri a V in alluminio e 24 valvole che
equipaggia anche il SantaFè e in futuro sarà montato sul nuovo coupé
Tuscani; sviluppa una potenza di 126,5 Kw (172CV) a 6000 giri e una coppia
max (a 4000 giri) di 25 kgm.
La ciclistica conta su sospensioni anteriori a doppi bracci oscillanti i
trasversali e barra stabilizzatrice mentre al retrotreno abbiamo sosp.
indipendenti multilink a quadrilatero con bracci tirati e barra
stabilizzatrice.
Il cambio é automatico/sequenziale a 4 rapporti con controllo elettronico
"fuzzy logic" .
L'impianto frenante é a 4 dischi (con gli anteriori autoventilanti) con ABS
e EBD (ripartitore elettronico della forza frenante) con diametri di 276 e
262 mm rispettivamente sull'ant. e post.
La gommatura da 205/60 su cerchi in lega a 10 razze da 16 pollici.
Tutto questo per muovere una berlina della lunghezza di 4,75 m. larga 1,82 m
e alta 1,42. Il passo é di 2,70 e la carreggiata é di 1,54 sull'ant. e 1,53
sul post.; il peso a vuoto di 1443 Kg.
Prestazioni e consumi dichiarati: 215 Km/h di velocità massima, 0-100 in 9,7
secondi e consumi in ciclo extra urbano di 8,3 l/100km  - urbano 14,7 -
medio 10,7.
Passiamo ora al test vero e proprio.
Esterni:
come sempre le impressioni estetiche sono soggettive, non chiedetemi se mi
piace o no (pensate che l'avrei comperata se non mi fosse piaciuta?),
comunque la Sonica MY2002 é secondo me una macchina pensata per poter essere
venduta in tutto il mondo, non ha un gusto solamente europeo ma strizza
l'occhio anche al mercato di casa e a queelo americano, il risultato é per
quanto mi riguarda comunque piacevolissimo, anche se i detrattori potrebbero
dire che per il dietro é ispirata alla jaguar mentre il frontale con la
forma dei fari ricorda le mercedes classe C,  la griglia frontale cromata
invece ha una ispirazione americana, ma vista dal vivo  non dà quella
impressione di pesantezza tipica delle macchine USA.
Strano il non vedere lo scarico , opportunamente nascosto, mentre trovo
molto gradevoli ed efficaci i gruppi ottici, peccato che nella versione in
vendita da noi abbiano evitato di montare i fari allo xeno, anche se devo
dire che pur con lampadene tradizionali la visibilità notturna é comunque
buona, grazie al disegno computerizzato dei riflettori. Nulla invece da
eccepire sulla accuratezza di montaggio, che grazie alla automatizzazione
spinta degli impianti di assemblaggio non presenta difetti di allineamento
in portiere, cofano ecc..
Apro la portiera con il telecomando immobilizer di serie e passo a
descrivere gli interni: la pelle dei sedili e sulle portiere é di buona
qualità e la finta radica non dà l'idea della plasticaccia ma offre un
ambiente confortevole, lo spazio c'é, sia per i passeggeri anteriori che per
quelli dietro dietro, entrambi con la possibilità di godere di poggiatesta
regolabili e di bracciolo centrale oltre che sulle portiere (gli stessi
braccioli sono forniti di cassettini portaoggetti e portabicchieri, che
sull'anteriore ha un cassettino separato); sulla console centrale la leva
del cambio sequenziale/aut, mentre sulla portiera guidatore ci sono i
comandi per i 4 vetri elettrici, per gli specchietti anch'essi elettrici e
riscaldabili, e per l'apertura di baule e sportello per il rifornimento.
Interessante il controllo del sedile passeggero per l'apertura airbags: se
il passeggero non c'é , gli airbags lato passeggero (frontale e laterale)
sono disattivati in automatico.Regolo il sedile con le 5 regolazioni
(manuali) possibili nonché l'altezza del volante,e sono pronto per vedere il
cruscotto:
contagiri con zona rossa che comincia a 6500 rpm, contaKm con fondo scala a
240 :) e in centro un indicatore della posizione selezionata della leva
cambio e un indicatore numerico della marcia nella quale si trova la
macchina , più piccoli il termometro acqua e l'indicatore carburante. Non
male l'indicatore dei km percorsi con 2 parziali separati, la velocità media
di percorrenza e le ore di funzionamento rispetto ad essa, e l'utile
indicazione dei Km di autonomia rimanenti prima di dover fare benzina .
Sulla sinistra della plancia i comandi altezza luci, fendinebbia post. (gli
anteriori di serie sono sul comando principale luci) e il pulsante per
disinserire/inserire il TCS.
Al centro della console la radio cambiacd (di serie) Blaupunkt Modena che
pilota i 4 altoparlanti di dimensioni generose (2 sulle portiere e 2 sulla
cappelliera), ottimo ascolto anche se da audiofilo avrei gradito 2 tweeter a
portata ottica; più in basso il sistema di cliamtizzazione automatico con
l'interessante comando di controllo di qualità dell' aria che fa in modo di
chiudere automaticamente le prese aria dall'esterno in caso vi troviate
dietro ad un naftone particolarmente puzzolente o per necessità di
deumidificare intensamente l'abitacolo :-P.
Altre cose simpatiche le prese di alimentazione supplementari per collegare
un caricatore per il cellulare o qualche altro apparecchio elettrico (una in
plancia e una nel baule), il portaocchiali sopra la zona specchietto con le
luci per lettura separate.
Comodo il comando del cambio che con un semplice spostamento laterale dalla
posizione D (drive) trasforma l'automatico in sequenziale.
Il baule da 430 litri si apre (come anche il cofano) dall'interno della
macchina e ha dei pistoncini che provvedono a sollevarlo senza sforzo; in
caso necessiti più spazio di carico si possono abbattere separatamente i
sedili posteriori.
Una occhiata al motore mostra il V6 nel suo splendore e un certo ordine
nella disposizione dei componenti, da notare (per un neofita del cambio
automatico) le astine di controllio olio per il motore e per il cambio
separate.
Eccoci giunti finalmente alle impressioni di guida:
la prima é più intensa sensazione é quella derivata dalla silenziosità: il 6
cilindri gira regolarissimamente e praticamente nel viaggiare "normale" non
si fa sentire, é l'auto sul quale sono stato più silenziosa (e son salito
anche su jaguar o mercedes..), a velocità di codice e guida rilassata il
rumore é dato principalmente dal rotolamento delle ruote (a  proposito,
monta delle Michelin Pilot), gli ammortizzatori Sachs a gas assorbono bene
le asperità del terreno pur mantenendo la necessaria rigidità e la tenuta
(anche se come ho detto al momento non ho portato alla esasperazione la
guida per ragioni di rodaggio) é sempre garantita; mentre il comportamento
del cambio automatico "fuzzy logic" una volta capito dà  piacere e facilità
di guida. In effetti la Sonica é come se avesse due diverse modalità: la
paragonerei ad un gattone, sornione e rilassato se vuole muoversi tranquillo
e pronto allo scatto felino in caso di necessità; ecco perché nell'uso
rilassato la gestione elettronica del cambio si trova a passare al rapporto
superiore in modo impercettibile e magari a 2000 giri :-O con una dolcezza
tale da poter sapere la marcia inserita solo guardando la spia sul
cruscotto, se invece siete per es in 3° a 60 Km/h e premete improvvisamente
l'accelleratore il felino si sveglia, scala di 2 marce in un colpo solo e vi
porta rabbiosamente e velocemente a 6000 giri, per poi ricambiare in 2° (ma
a quel punto siete già a velocità autostradali e ve ne accorgete solo dal
tachimetro....  così come sale una frenata intensa e sicura senza problemi
di stabilità vi riporta ad andature tranquille...
Sempre a riguardo del comportamento del cambio automatico, posso dire che mi
sono sempre trovato con la marcia giusta nelle più disparate condizioni,
anche se nella guida rilassata (con un filo di gas) tende a mantenere la
marcia superiore in fase di rilascio, per esempio dopo aver lanciato l'auto
si può stare tranquillamente in 4° a 60 Km/h , e sfiorando l'accelleratore
si sale molto tranquillamente di velocità, tanto se serve invece potenza
basta premere.....
Zotto Sonica driver
Lasciatemi un po' di Km e vi darò magari qualche cifra a riguardo (nella 2°
parte)

Ciao "Zotto"
Ottimo test
Sono troppo indiscreto se ti chiedo quanto l'hai pagata...o meglio , cosa ti
potevi prendere prendere con quel prezzo?
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Chi nell'auto vede soltanto un'oggetto necessario
per il trasporto da un posto all'altro non sa cosa perde.
AUTOSTERONE MAKER


Eheheheh.. mi inviti a nozze, per questa auto (con tre anni di garanzia),
dal listino avrei speso (in strada con vernice metallizzata) 48.100.000
Grazie allo sconto che ho ulteriormente ottenuto dal conc (sono alla 3°
Hyundai) ho pagato 47.000.000.
Certo, aggiungendo qualcosina (meno di 3 milioni) avrei potuto comprarmi per
esempio un Golf 1.9 TDI 3 porte senza optionals.. :-P
Zotto Sonica driver

 >
Ti dirò mi sono incuriosito e ho provato a fare una ricerca sul sito di
Quattroruote mettendo come parametri potenza, accellerazione, prezzo e
cambio sequenziale..e...
SORPRESA!
Con tali caratteristiche appaiono 2 auto:
la Sonica  e...:
la Fiat Stilo 2.4 Abarth (3 e 5 porte)  !!  :-OOO
Peccato che definire la Stilo una berlina da 4,75 m é un po' difficile, e
anche che per gli optional presenti sulla Sonica dovrei aggiungere:
antifurto                                331    EURO  :-O
interni in mat pregiato          1033
vernice metallizz.                   305
cerchi in lega                        620
certo, c'é il connect.. (diamo a cesare quel che é di cesare)  comunque ,
calcolando la 5 porte e questi optionals arriviamo a 23890 Euro
(immatricolazione esclusa) cioè 46.257 kl....
meno della Sonica, ma la Hyundai ha 1 anno in più di garanzia, 1 cilindro in
più nel motore, quasi 200 Kg di peso in più e  49 cm. di maggior  lunghezza
tanto da essere collocata in una classe diversa...
Zotto Sonica driver

 cerchi in lega                        620
No scusa, ma la Abarth ha di serie i cerchi in lega :-)
Comunque, facci sapere presto prestazioni e consumi :-))
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover

parte)
Come seconda parte? :-??? :-OO
Complimenti per il post e per la macchina. Ho letto le risposte che
hia dato ed effettivamente credo che a quel prezzo e con quelle
caratteristiche non ci sia niente di simile. Magari una Nissan Maxima
in versione 3.0 ma si va ben oltre il budget.
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Http://fabio406.monrif.net
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!


Mah, io guardavo quel che é scritto nel sito di 4ruote.. un po' sibillino...
0-620 Euro..  booh!
Zotto


Infatti, una Maxima 3.0 automatica  costa 64,9 milioni.. anche se devo dire
che é più lunga di 7 cm e a quanto vedo più prestazionale (200CV e 0-100 in
8,2 sec.)
Zotto Sonica driver

 0-620 Euro..  booh!
Ok, ho capito l'arcano :-)
La Abarth ha come optional dei (stupendi imho) cerchi da 17" a sei razze a
forma di scorpione. Di serei ci sono quelli da 16.
Appro, tu ce l'hai la targa anteriore?
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si perchč?
Zotto Sonica driver

 si perchč?
Perchč incomincio a vedere in giro alcune macchine normalmente targate ma
senza targa anteriore...ho fatto un post anche sopra, e visto che tu hai una
macchina nuova, mi ponevo la domanda...:-)
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Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
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