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Titolo: BMW S2000 nuova nuova...

...Sotto casa ho un conce BMW e ogni volta che passo vedo il sedere e
penso "che bello", peccato che prendendo la Z, rigirandola e
moltiplicando il numero subito dopo rivedo il sedere della S2000.
Per carità, se fuori creano delle belle lineee, ben venga la
copiatura, ma sinceramente mi sembra un'esagerazione.
27, 114, Terni
Civichetta 1.5 iLS in vendita, ma solo ad un IDAno :-)

 copiatura, ma sinceramente mi sembra un'esagerazione.
la z4 è veramente un bell'oggetto... cmq da honda hanno copiato anche il
telaio a longheroni, per il momento continuerei a prendere la s2000 :-)
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L'Integralista
Honda CivicTypeR 30YA #21355 & HRV 3p sport vtec
www.davidebretti.it
 - 20, 400MHz, 200&125cv (TO)
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 moltiplicando il numero subito dopo rivedo il sedere della S2000.
IMHO il "sedere" della Z4 mi ricorda più una ferrari che l'honda.Sempre IMHO
preferisco lo z4,tecnologicamente + avanzata.
E ancora IMHO preferisco un 3000 con 231 cv che un 2000 che ne ha 240 "solo"
perchè frulla come la mia moto ;-)
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_Teddy Race (26,172,GE)_

 perchè frulla come la mia moto ;-)
non vorrei cascare nell'ormai trito e ritrito dibattito ma... le hai mai
provate tutte e due?
IMHO un 3000 da 230cv è alla portata di molti costruttori, sarà validissimo
e più sfruttabile ma non ti da neanche l'ombra delle sensazioni che di danno
i 9000rpm della s2k.
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 i 9000rpm della s2k.
guido spesso un 330 ci.L'S2000 non l'ho mai provata.Ho provato la ctr.E
sinceramente mi aspettavo di +.Per farla andare IMHO devi tirare.La
superiorità la esprime bene solo sui rettilinei.(parlo di motore)Sicuramente
non è un auto adatta per le strade liguri.IMHO :-)
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_Teddy Race (26,172,GE)_

 non è un auto adatta per le strade liguri.IMHO :-)
il 3.0 bmw è un ottimo motore, sale come una turbina piena e regolarissima
da 2000 fino a 6500rpm.
il 2000 della s2k è vuotino ai bassi, ma secondo me non è un problema. ti fa
consumare meno. altrimenti a cosa servirebbe quella leva che va su e giù che
c'è tra la plancia e il freno a mano?
:-)
per quanto riguarda la ctr, probabilmente hai provato una delle prime con la
vecchia centralina. su quelle il vtc (che è un meccanismo simile a quelli
bmw) funzionava male, conseguente svuotameno ai bassi.
tanto è vero che sulle nuove ctr non si avverte più la differente spinta
dovuta al cambio vtec, il motore riprende dai 2000 e termina in un boato a
8000rpm
come scriverò nel idatest, l'impostazione della ctr rispetto a s2k e itr è
cambiata radicalmente. siamo più a livelli rallystici, il motore è già
pronto dai bassi e non è assolutamente il caso di viaggiare sempre a 8000rpm
per andare forte. su di giri è sempre meglio, ma non è più strettamente
necessario.
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> per quanto riguarda la ctr, probabilmente hai provato una delle prime[cut]
L'ha ritirata a metą gennaio.
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_Teddy Race (26,172,GE)_

 L'ha ritirata a metà gennaio.
mmm... mi servirebbe il numero di telaio, quelle nuove le stanno consegnando
in questi giorni :-)
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necessario.
Con riferimento alla S2000, se vuoi star dietro ad un tre litri per
forza che devi sempre essere a 8000, altro che non necessario... :)
Elfer

forza che devi sempre essere a 8000, altro che non necessario... :)
se facciamo s2k vs z3 3.0 hai perfettamente ragione.
io intendevo che l'erogazione dei nuovi i-VTEC č diversa, o meglio č stata
arricchita e leggermente accorciata :-)
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arricchita e leggermente accorciata :-)
Quella e' sempre una cosa positiva.
Elfer

 Elfer
ciao!
dvd
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 Honda CivicTypeR 30YA #21355 & HRV 3p sport vtec
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Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (29, 180+, RM)
maggioloTTo  coupè volante e cappottante driver
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

 frizione che non sopporta partenze a pallino :-?
le prime frizioni andavano arrosto mooolto facilmente, ora sono più robuste.
è comunque uno dei rarissimi casi di frizione sottodimensionata in casa
honda, di solito sono eterne (anche perchè hanno componenti in ceramica).
il motore della s2k è IMHO leggermente vuoto in basso, causa vtec
tecnicamente più "rozzo" rispetto ad altri. però è assistito da un cambio
spettacolare :-)
infine l'urlo e l'emozione dei 9000rpm ti fanno cambiare idea rapidamente
:-)))
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L'Integralista
Honda CivicTypeR 30YA #21355 & HRV 3p sport vtec
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 Honda CivicTypeR 30YA #21355 & HRV 3p sport vtec
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 ai bassi al Vtec.
Ho lukato il forum di Elementare :-P per un po' di tempo, poi ho smesso
perchè il livello tecnico mi sembrava bassino rispetto al forum dell'honda
club italiano. percarità, gente simpatica però...
un tizio aveva sparato:
"con una diversa alzata delle valvole e con l'aggiunta di un turbo un motore
vtec diventa finalmente qualcosa di interessante" :-(((
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L'Integralista
Honda CivicTypeR 30YA #21355 & HRV 3p sport vtec
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