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Titolo: [Mercato italiano] Si resta a galla

[da 
www.quattroruote.it
]
(02/08/2005)
La tradizionale accelerazione del periodo che precede le vacanze e la "coda"
del recupero seguito alla fine dello sciopero delle bisarche di maggio: ecco
i due motivi principali, secondo Anfia e Unrae (associazioni che riuniscono,
rispettivamente, le Case italiane e quelle straniere), che hanno consentito
al mercato italiano di mantenersi in linea di galleggiamento a luglio: sono
state immatricolate 211.227 vetture, l'1,17% in più rispetto allo stesso
mese 2004.
Le preoccupazioni rimangono, come dimostrato dall'andamento degli ordini, in
flessione del 2,7% a circa 176.000 unità. Pesano anche gli aumenti dei
carburanti e i continui ritardi nella sostituzione delle auto più anziane e
inquinanti. Alla luce del bilancio dei primi 7 mesi (-4,23% a 1.436.932
esemplari, il dato peggiore degli ultimi nove anni), le stime per l'intero
2005 si mantengono più o meno inalterate a circa 2,15 milioni di unità
contro i 2,26 milioni del 2004. Continua a perdere terreno il mercato
dell'usato, con 410.036 passaggi di proprietà (-6,29%).
Per quanto riguarda i costruttori, il gruppo Fiat ha raggiunto la quota di
mercato più alta da inizio anno (27,52%), anche se è in calo sul settimo
mese del 2004; vendite stabili per il marchio Fiat, in crescita per Lancia,
in flessione per Alfa Romeo. Fra i costruttori stranieri, spiccano gli
incrementi registrati da Audi, Bmw, Chevrolet, Honda, Kia, Land Rover,
Mercedes, Mini, Mitsubishi, Peugeot, Seat, Suzuki e Volkswagen. Da inizio
2005, la "Punto" rimane l'auto più venduta, seguita da "Panda", "Fiesta",
"Yaris", "Focus", "Ypsilon", "Mégane" e "Golf".
La "top ten":
1.   Fiat Punto, 15.455
2.   Fiat Panda, 12.041
3.   Ford Fiesta, 6.355
4.   Ford Focus, 6.248
5.   Citroen C3, 6.150
6.   Volkswagen Golf, 6.073
7.   Toyota Yaris, 5.776
8.   Opel Astra, 5.736
9.   Peugeot 206, 5.253
10. Lancia Ypsilon, 5.044
Risultati per le principali marche (quota di mercato superiore al punto
percentuale, con variazione rispetto a luglio 2004):
1.   Fiat, 44.071, +0,50
2.   Opel, 15.721, -2,55
3.   Ford, 15.098, -13,92
4.   Volkswagen, 14.991, +33,57
5.   Citroen, 12.874, -14,49
6.   Peugeot, 12.150, +26,37
7.   Renault, 12.078, -12,64
8.   Toyota/Lexus, 10.334, +3,51
9.   Lancia, 8.474, +6,52
10. Mercedes, 7.455, +9,46
11. Bmw, 6.187, +18,46
12. Audi, 6.132, +27,33
13. Alfa Romeo, 5.607, -18,09
14. Nissan, 4.338, -24,62
15. Smart, 3.665, -8,69
16. Chevrolet, 3.510, +14,00
17. Suzuki, 3.366, +17,82
18. Kia, 3.303, +38,96
19. Hyundai, 3.158, -21,97
20. Seat, 2.872, +32,35
21. Chrysler/Jeep, 2.355, +6,22
22. Honda, 2.225, +28,99
-- 
LHM (32, 112, VI)

 La "top ten":
Molto più interessante è la classifica gennaio/luglio 2005 (2004 variazione 
percentuale):
L'ho rivista a mano per epurare i dati "jodianamente" scorretti: non 
considera la Verso per la Yaris o la C-Max per la Focus e la Plus per la 
Golf (nell'indecisione, tra parentesi, metto il dato con solo per questa) 
... ma considera le versioni SW.
1. Punto 106.753 -13,26%
2. Panda 81.604 +12,6%
3. Fiesta 45.822 -3%
4. Yaris 42.568 +2,3%
5. Ypsilon 41.563 -18,8%
6. Astra 37.654 +141,2%
7. C3 35.084 -21,9%
8. Golf 32.616 -8,8% (40.111 +10,8%)
9. 206 31.551 -21,3%
10. Focus 30.870 -17,6%
11. Stilo 28.145 -28,1%
12. Seicento 26.571 -28,1%
13. Corsa 25.631 -27,1%
14. Meriva 24.499 -12,8%
15. Micra 24.016 -24,1%
Che faticaccia! :-)
Se volete controllare: 
http://www.unrae.it/press/ind.htm
Ciao!
P.S.
Considerazioni:
Tranne la Panda ed il successone dell'Astra (novità) si salvano solo la 
Yaris ... e la Golf grazie alla Plus.
Poi è evidente il crollo generalizzato dei piani alti del mercato (che in 
totale sarebbe sceso solo del 4,23%): se ne deduce una sempre maggior 
differenziazione!
Sarà sempre meno come in passato con pochi e diffusi modelli e le case 
dovranno sempre di più puntare alla pluralità del prodotto ... esteriore 
perché per contenere i costi è necessaria la condivisione sempre più estesa 
di piattaforme comuni.
Ma tutto questo già si sapeva: quello che stupisce è che invece il mercato 
sia sempre più aperto e concorrenziale (la Kia fa segnare un +71,77%) dove 
marchi piccoli (Ssangyong +124,82%) o di nicchia (Porsche +46,67%) tolgono 
sempre più spazio ai grandi. 

 Considerazioni:
Da parte mia aggiungo che, consultando i dati riferiti al periodo da gennaio
a luglio 2005, emerge un dato a mio avviso significativo.
E cioè che i segmenti da A a D rappresentano tuttora, in Italia, il 97%
dell'immatricolato.
Vero è che in tali segmenti Unrae ricomprende pure le versioni derivate dal
modello base, tuttavia mi pare chiaro che lo zoccolo duro del mercato resta,
a dispetto delle mode e del marketing, quello delle automobili di prezzo
economico e medio.


 L'ho rivista a mano per epurare i dati "jodianamente" scorretti: non
che fine ha fatto il pelato a proposito?
Lukas M