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Titolo: Revisione Gas di scarico

Buonasera,
Spero che come sempre qualcuo in questo NG ne sappia piu' di me e mi dia 
delle spiegazioni valide.
Sono possessore di una fiat Tipo 1.6 ie a GPL a fine carriera. Ora fa circa 
3000 km anno, la tengo di riserva per quando c� molta neve o ho la Gpunto 
fuori portata.
La macchina ha 204.000 km, fatti quasi tutti in montagna. a parte qualche 
difetto va benino.
Questa settima dovevo fare la revisone dei gas di scarico, che ho passato 
anche se il reviore ha un poco storto la faccia.
Cosa puo fare in modo che un auto non passi la revisione dei gas?
La mia � una euro 1 del 1992 e il fumo non si vede nemmeno, a parte un poco 
a freddo ma poi va tutto per bene.
Grazie 

Cosa puo fare in modo che un auto non passi la revisione dei gas?
Un buco nella marmitta...
--
Dumah Brazorf [27, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 La macchina ha 204.000 km
Fine carriera? Se � stata tenuta decentemente � un mulo! Ne fa almeno il 
doppio. 

 Un buco nella marmitta...
La parte iniziale della marmitta � di un anno fa( 450 euro il ricambio 
originale mortacci).
La parte finale di 3 anni fa. non si vede manco un filo di fumo. Rumore 0.. 
come nuova. A me sembra di sentire uno strano odore. non so cos � sembra 
zolfo 

 ha scritto nel messaggio 
news:4b6ca412$0$819$4faf...@reader5.news.tin.it...

Gli interni sembra no nuovi. il motore beve 0,7 l x 1000 km di olio, ma 
calcolando che faccio 70% montagna forse � abbastanza normale.
Dici converrebbe rifare tutte le guarnizioni? (quella superiore � gi� stata 
cambiata).
quanto � un prezzo onesto per questa operazione? 500 euro?? 700(mio cugino 
meccanico Peugeot?? 400 euro( l'installatore dell'impianto a gpl)???
non sono esperto
 

 stata cambiata).
Se non ha perdite di olio visibili o consumo anomalo di liquido di 
raffreddamento direi che � inutile.... 

 a freddo ma poi va tutto per bene.
Il fumo (bianco) che vedi a freddo è dato dalla condensa che si forma
all'interno dello scarico e che evapora, mano a mano che il
catalizzatore e l'impianto di scarico si scaldano: accade in tutte le
auto.
Se il fumo fosse di colore diverso, blu/azzuro o nero, allora potrebbe
essere indice di problemi.

 ha scritto nel messaggio 
news:4b6dbaf3$0$1112$4faf...@reader4.news.tin.it...

Delle leggere tracce rimangono pure per terra... direi che ha bisogno 
dellintervento, della guarnizone testata, e da quella della coppa olio.
1 kg 15k � una cavolata, li ha sempre consumati qualche etto. liquido 
raffreddamento non valutabile, metto l'antigelo 1x anno e basta 

 raffreddamento non valutabile, metto l'antigelo 1x anno e basta
Se vi sono trafilamenti di olio dalla guarnizione della testata,
l'unica soluzione per risolvere il proplema è sostituirla.
Dato il chilometraggio e il consumo d'olio che lamenti, forse sarebbe
anche il caso di controllare ed eventualmente fare sostituire i
gommini guidavalvole: probabilmente si sono usurati o seccati, perciò
consuma tanto olio.
Per quanto concerne i costi, ciò che incide di più è ovviamente la
manodopera: oltre a sostituire la guarnizione e guidavalvole,
probabilmente sarà necessario fare rettificare il piano della testata,
sempre che non serva una revisione più profonda. A meno che non sia
già stato fatto di recente, inoltre, sarà anche opportuno sostituire
la cinghia di distribuzione, tenditore e pompa acqua, oltre a olio e
antigelo. In questo caso temo che si supererebbero i 500 euro stimati.

 consuma tanto olio.
Per essere più precisi, quelli che chiamavo - probabilmente
impropriamente - gommini guidavalvole, sono gli anelli di tenuta
indicati con 9 nella seguente figura (i guidavalvole, invece, sono
quelli indicati con 11, ma spero che non si renda necessario
sostituire anche questi)
http://tinyurl.com/yjar3ev
Ovviamente per sostituirli è necessario smontare la testata, ma tanto
già devi cambiare la guarnizione...
Il consumo d'olio potrebbe anche dipendere dall'usura delle fasce
elastiche dei pistoni: in questo caso, però, diventerebbe necessario
separare albero motore, bielle e pistoni dal monoblocco. Temo che si
renderebbe indispensabile lo smontaggio del motore dalla vettura, con
costi conseguenti...
Io mi limiterei alla sostituzione della guarnizione e dei citati
gommini (oltre alle cinghie e annessi), sperando che non occorra una
revisione più profonda della testata.