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Titolo: olio?????

Il mio meccanico mi ha detto che potevo rabboccare il motore (che ora ha il
Selenia) anche con il synt 2000 Agip.
Dice che sono la stessa cosa!!
E' Vero?

 wrote in message
7lj953$ljm$1...@nslave1.tin.it...

Quasi tutti gli olii in circolazione sono miscibili, che poi sia la stessa
cosa è un'altro paio di maniche....
Zotto

E' Vero?
Non credo proprio, per quel che so Selenia č 100% sintetico, il Sint
2000 č un minerale a base sintetica. Inoltre hanno gradazioni diverse,
il Selenia dovrebbe essere 10W/50, il Sint2000 10W/40.
Quindi, comunque sia, NON POSSONO essere la stessa cosa!
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
=============================================
ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

2000 è un minerale a base sintetica. Inoltre hanno gradazioni diverse,


2000 č un minerale a base sintetica. Inoltre hanno gradazioni diverse,


secondo. bhoooooooooo
Per quanto mi appaia strana, questa affermazione, non ho gli elementi
per smentirla. Ma non ho mai detto che mischiando i due oli si perda
in qualità... ho solo detto che il Selenia NON E' uguale al Sint2000,
tutto qua!!!!!
:-)


Il Sint2000 e' 5W50
Sě ciao... quello che metto io che č 10W/40 allora che č? Il Sint2000
č sempre stato 10W/40.


Comunque il Selenia, Racing mi pare di capire, è un sint 10W60 dal prezzo
...un po' altino ma dovrebbe essere LEGGERMENTE migliore.
--
_____________________
  Acquarius
  Fiat Punto 16v Sporting
_____________________

č sempre stato 10W/40.
Confermo: il Sint 2000 e' un 10W40.
Ciao!
  Marco Sala
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500

cosa č un'altro paio di maniche....
Cio' e' assolutamente falso. Mescolare oli diversi puo' non comportare
degradamento apprezzbile, soprattutto se il lubrificante viene usato in motori
non sportivi e non e' quindi sottoposto a stress termico e fluidomeccanico
estremo, ma di certo bene non fa neppure in quei casi.
I rabbocchi andrebbero sempre fatti con lo stesso olio che c'e'
nell'impianto di lubrificazione. Se si vuole usare un altro olio e' meglio
sostituirlo tutto, assieme al filtro gia' che ci siamo.
Infatti un moderno lubrificante (olio, grasso o grafite che sia) e' una mistura
di moltissimi componenti che possiamo pensare divisi in due vaste categorie: la
base e gli additivi. Entrambi possono essere minerali o sintetici (i migliori
lubrificanti sono quelli interamente sintetici). Questa mistura e' quindi un
*delicato equilibrio* in cui gli additivi giocano un ruolo chiave: detergenti,
disperdenti, sgrassanti, anticere, inibitori della corrosione e
dell'ossidazione, modificatori di viscosita', modificatori del punto di
solidificazione ed altri minori lavorano all'unisono per conferire al
lubrificante le proprieta' che lo caratterizzano e lo differenziano dagli
altri.
L'equilibrio e' studiato e realizzato in funzione di tutti gli elementi che
compongono il lubrificante, scelti e dosati in base alle caratteristiche che
esso dovra' avere e agli altri componenti con cui dovranno convivere; ne segue
che mescolare oli diversi non puo' che alterare questo equilibrio e far quindi
*inevitabilmente degradare* le caratteristiche dell'olio.
Che poi tale degrado sia poco avvertibile su una FIAT 500 (o sulla 75 di CMC
:-bbb) siamo d'accordo, ma se l'olio viene impiegato in pista o comunque in
situazioni di alto stress termico (temperature medie >140°C e picchi
localizzati >250°C) e/o alto stress fluidomeccanico (elevato 'shear rate' e
'shear stress') il suo comportamento peggiora rapidamente e non e' piu' in
grado di assolvere i suoi compiti, che non si limitano alla lubrificazione
propriamente detta ma contemplano anche ruoli di raffreddamento e di protezione
degli organi dalla formazione di cere e morchie, nonche' di prevenzione
dell'ossidazione e della precoce usura. In breve si giunge al danneggiamento
del motore che - rammento - piu' ha caratteristiche sportive piu' e' delicato e
sensibile alla qualita' del lubrificante.


cosa è un'altro paio di maniche....
Anche con gradazioni diverse?

...

Si..!! quello che conta sono le specifiche (quella serie di numeri e di
lettere che si trovano di solito sul retro del contenitore Tipo Api Sg./sl
MlL 00352 CMC d/f -le sigle qui sono di fantasia ma sono quelle che
individuano il tipo e l'uso che si può' fare di quell'olio ) sul Libretto
di manutenzione della tua auto dovrebbe essere riportato il tipo di olio
che può' usare la tua auto in base alle suddette specifiche (lascia stare
la marca) Ad se  Motore progettato per usare olio Con Specifica Api Sf  il
che vuol dire che non e' salutare usare oli con specifiche precedenti alla
Lettera F  come  SE-SD naturalmente se nel frattempo sono usciti olii che
Rispettano specifiche superiori Tipo SG-SH tanto di quadagnato ma ricorda
che per la tua auto va bene l'olio con specifiche SF.
Come dicevo io ho usato lettere di fantasia ma x il resto il concetto e'
quello esposto 
Un ultima cosa Esistono specifiche diverse se si tratta di oli x Auto a
Benzina o Disel (anche se a volte e in caso di necessita' si puo' usare lo
stesso olio x entrambi i tipi di motore in quanto spesso gli olii
rispettano entrambe le speciciche )