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Titolo: 308,3 CV !!

Ieri ho finalmente trovato il tempo per cambiare lo scarico alla 
mia piccola peste azzurra con i cerchi oro. 
Sono stati sostitiuti il catalizzatore con uno sportivo, il 
centrale e il terminale.. risultato finale con tanto di prova al 
banco 308,3 CV e 42,2 Kg/m di coppia!! Ed un sound incredibile. 
Grazie Supersprint!
Ora è veramente una furia, le prime tre marce vengono 
letteralmente bruciate in un attimo con una cattiveria prima 
sconosciuta! 
Prossimo passo i collettori che dovrebbero fornire altri 10 CV 
circa, tutto senza compromettere l'affidabilità del 2.5 Turbo 
Subaru
-------------------------
Omar(31,308+115,TO)
Subaru Impreza Sti 2.5 Turbo
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 Subaru
Eh già...
prima andava proprio piano!
;)
--
FabX
BMW 330Ci

 ha
scritto:

Complimenti!!!!Gran mezzo la Subaruuu!!; )
http://www.autoexpress.co.uk/evo/
http://www.solobmw.com/
"Ogni tecnologia sufficientemente avanzata è indistinguibile dalla magia”
Arthur G. Clarke, Terza Legge
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 banco 308,3 CV e 42,2 Kg/m di coppia!! Ed un sound incredibile.
Ti hanno detto qual'č la potenza alle ruote?

Attento che se trovi Alex per strada col cassone da morto del babbo, 
cercherą di passarti perchč lui ha il V8! :-)
felix 


Potresti postare qualche foto?
Amo quest'auto :)
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

Linoge® ha scritto:

Purtroppo non riesco a postare foto.. se però il tuo indirizzo è 
valido te le mando via mail. tra l'altro ho anche il filmato 
della rullata dove si vede la turbina che diventa rossa e uno 
con il sound dello scarico..
Ciao
------------------
Omar(31,308+115,TO)
Subaru Impreza STi 2.5 Turbo


 con il sound dello scarico..
Eh,
questo sarebbe davvero bello....mica puoi upparlo su qualche servizio
tipo Myspace.com o simili?
Complimenti comunque....avendo presente il sound della WRX originale
(sentito anche dal vivo) posso solo immaginare che musica tiri fuori
adesso...con il Supersprint!


deepb...@gmail.com
 (questa č da 2 giga e rotti andiamo sul sicuro :D)
Se poi mi dai il permesso le metto online (col video) per gli altri qui 
dentro :)


della rullata dove si vede la turbina che diventa rossa e uno 
il mio indirizzo e' valido. mi metti in cc?
l'offerta per la piadina e' sempre valida :)
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 adesso...con il Supersprint!
Bellissimo! non vedo l'ora di uscire dall'ufficio per andare a 
farmi un giro per sentirla suonare!
Ciao
------------------------
Omar(31,308+115,TO)
Subaru Impreza Sti 2.5 Turbo



Se vuoi puoi mandarmi anche gli altri, la mia casella regge, se per te va 
bene :)


 ha scritto nel messaggio 
news:493686.1145525090390.JavaMail.newsgroup@sc-ng-1...
Grazie al buon Omar ecco la bestiola
Che dire? Sbav :D
http://img473.imageshack.us/img473/6594/escort23mc.jpg
http://img473.imageshack.us/img473/7171/p10001606ck.jpg
http://img473.imageshack.us/img473/5994/p10001635lz.jpg
http://img473.imageshack.us/img473/1329/p10001646ar.jpg
http://img473.imageshack.us/img473/8506/p10001569ey.jpg


Subaru
I miei complimenti, se passi da Firenze fammi un fischio che la voglio
"sentire" :-))) ma l'adesivo enorme l'hai lasciato o te l'hanno messo
per le foto per le pubblicitą ?????
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 ha scritto nel messaggio
news:8cJ1g.946$Tz...@tornado.fastwebnet.it...

Si vede in una foto : 174 CV alle ruote, 130 CV dissipati (per curiosita',
che senso ha la potenza alle ruote ??).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 ha scritto nel messaggio
news:8cJ1g.946$Tz...@tornado.fastwebnet.it...

Si vede in una foto : 174 CV alle ruote, 130 CV dissipati (per curiosita',
a che ti serve sapere la potenza alle ruote ? :-) ).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 a che ti serve sapere la potenza alle ruote ? :-) ).
Volevo controllarlo con il dato di automobilismo, visto che è l'unico 
confrontabile, per verificare se ha effettivamente guadagnato cv; di solito 
la misurano sempre dopo la modifica e non prima e poi dopo per veder 
l'effettivo aumento. 

 Grazie Supersprint!
Complimenti per la bella bestiola, ma se ti sente il mio prof di misure che
dici 308,3 cavalli ti picchia!:)
Lo strumento con cui hanno effettuato quella misura avrà qualche punto
percentuale di tolleranza, e metterci addirittura un decimale non ha
senso...
Ciao!:)
Kingofcastle


Non e' per niente confrontabile la potenza alla ruota...e' influenzata dal
tipo di banco usato (un inerziale di solito sottrae meno potenza di un
frenato) e dal rapporto inserito...
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 frenato) e dal rapporto inserito...
Eh vabè, presupponevo che fossero tutti e due frenati, per quanto riguarda 
il rapporto, normalmente si prende quello con riduzione più vicina alla 
presa diretta. 


Si ma...per esperienza diretta, non sono confrontabili le potenze alla
ruota...ci e' capitato di provare auto uguali sullo stesso banco che davano
potenze all'albero simili ma diverse alla ruota :O (gomme diverse, assetto
diverso), oppure vedere la stessa auto che, a parita' di rapporto, dissipa
50 cv su un Maha a doppio freno e 30 cv sempre su un Maha ma con 1 solo
freno...potenze all'albero praticamente identiche.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 freno...potenze all'albero praticamente identiche.
scusa ma non capisco, quando misuri la potenza all'albero lo puoi fare in 
due modi, o con un freno dinamico sul volano o misurando l'assorbimento 
della trasmissione con il banco di potenza frenato, che misura la rapidità 
di rallentamento della velocità delle ruote con il cambio in folle. A questo 
punto ad eccezione del freno sul volano tutti gli altri banchi prova sono 
nettamente imprecisi, quindi l'unico modo per verificare un miglioramento di 
un'elaborazione è misurare prima e poi dopo l'elaborazione stessa. Giusto? 


direi di si...o tenere come buono il valore di potenza "all'albero", ovvero
la somma della potenza "scaricata" sui rulli + quella dissipata in rilascio
(che comprende anche la potenza che va persa in attriti per muovere il freno
a correnti parassite del banco, i rulli e relativi cuscinetti, poi c'e'
l'attrito rullo-gomma,  ecc).
Pare strano, ma dalla mia (poca) esperienza ho constatato che la potenza
all'albero calcolata dai vari banchi a rulli FRENATI, se il rapporto di
trasmissione e' impostato bene, e' discretamente attendibile...non dico che
sia possibile affermare con certezza che i CV sono 200 piuttosto che 190, ma
provando prima e dopo l'elaborazione, o provando delle auto uguali con
modifiche differenti, si riesce ad avere un'idea di come cambia l'erogazione
(e la potenza, la coppia, ecc).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Pier.
LF / perdere il 43% nella trasmissione mi pare UN PO TANTO

       
www.entwined.it


Kingofcastle ha scritto:

Certo.. infatti la seconda rullata ha fatto 306.8 simile ma non 
uguale.. 
Ciao
----------------------
Omar(31,308+115,TO)
Subaru Impreza Sti 2.5 Turbo


 
Ciao, scusa il ritardo..
La potenza alle ruore è 174 come ti hanno detto. Notevole quindi 
la potenza dissipata dalla trasmissione integrale. L'hanno 
provata anche da originale e aveva 284 CV ma a meno giri, non ho 
il grafico dietro ma mi sembra 5800 e la potenza dissipata era 
meno, intorno ai 110 CV proprio perchè il regime era più basso.


 meno, intorno ai 110 CV proprio perchè il regime era più basso.
Come ha fatto notare anche LF, il dato della potenza dissipata non e'
ragionevole, probabilmente quel banco sballa qualcosa con le 4wd.
Con 174 cv alla ruota non hai certo prestazioni paragonabili alla tua
precedente 996, che alla ruota ne aveva 250.
p.

 p.
Possibile.. perchè una cosa è certa.. questa va MOLTO ma MOLTO 
di più della 996!


 di più della 996!
Bisogna stare attenti a leggerti perche' col tuo entusiasmo fai venir
voglia...
Sei uno spot vivente per la STi :-)
p.

a che ti serve sapere la potenza alle ruote ? :-) ).
visto che e' quella che trasmetti a terra, mi pare anche piu'
significativa di quella all'albero, no?


 Ciao
LOL.
E continui a mettere il decimale.
Fai prima a dire che hai circa 300 cavalli.
MaxDamage
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pollaio ha scritto:

E' stata una scelta molto sofferta (e molto criticata) passare 
dalla 996 alla Sti.. all'inizio ero un po' titubante anch'io, ma 
adesso non tornerei mai più indietro. Se ti piace guidare ti 
regala sensazioni uniche, ad un prezzo tutto sommato non 
proibitivo.. E' come una droga.. appena posso mi invento 
qualsiasi scusa per scendere dalla Stilo e salire sul mio 
mostriciattolo!


 
305CV +/- 5CV così va bene?



Va preso MOLTO con le molle quel dato (ho spiegato sopra il motivo).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 
http://bugbarbeq.deviantart.com
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

Fai prima a dire che hai circa 300 cavalli.
quasi 7 in meno?
jamais :)
piuttosto ne ha quasi 310 ;)
saluti che il mio ulivo ha circa 500 anni :)
per le foto, vedi firma.


 adesso non tornerei mai più indietro.
Più che altro è una spinta diversa, adesso sai anche tu cosa significa avere 
la coppia di fata turbina. 

Nicola Spinazzola ha scritto:

Veramente in passato ho già provato questa ebrezza.. Ho avuto la 
Calibra Turbo e il Fiat Coupè Turbo 20V. Anche quest'ultima era 
decisamente cattiva!



Perfetto!:PPP
Comunque la mia osservazione era giusto per scherzare...per aggiungere
qualcosa ai complimenti, insomma!:)
Ciao!
Kingofcastle

 decisamente cattiva!
La Fiat coupè nella versione 20V turbo, sul dritto fa ancora paura a molte 
macchine. 

Nicola Spinazzola ha scritto:

Se ci metti filtro diretto, candele al platino, eliminazione di 
cat e centrale e mappatura della centralina... 
Ai tempi bastonai sonoramente una 993 4s in due allunghi da 150 
a 250.. Testimone la mia ex fidanzata.. il tipo della Porsche 
fece una faccia che me la ricordeò per tutta la vita..  lui 
basito e la sua tipa a fianco che rideva come una pazza 
prendendolo in giro.. Dopo le due tirate si accodò buono buono 
per una ventina di KM senza osare più sorpassarmi..


 Omar(31,308+115,TO)
LF

 Pier.
LF

LF ha scritto:

Devo guardare i grafici, ho detto 110 ma non sono sicuro. Lunedì 
ti faccio sapere. Tieni presente che però la potenza dissipata 
dalla trasmissione aumenta in maniera praticamente lineare con 
l'aumentare della velocità. Questo significa che ad es a 100 
Km/h in seconda con il motore a 6900 hai 270 cavalli alla ruota 
e 38 dissipati dalla trsmissione (faccio un es non ricordo i 
dati precisi) Più sale la velocità e più la trasmissione ciuccia 
cv..  Nella marce basse quindi hai molti più cavalli alla ruota 
perchè il motore gira in alto e la trasmissione gira 
relativemente lenta..


 LF
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Ora ci guardo... mi pare incredibile.
Beh te ne dico un'altra: Panda Cross 4X4 1,3mjt, potenza al motore 75cv alla 
ruota 44cv.

 Pier.
LF

 Nicola S.
LF / forse abbiamo scoperto un' altra fetta di 'come mai le BMW e le 
Porsche consumano cosi poco'

LF
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 305CV +/- 5CV così va bene?
Ottimo ! :-D


 Inviato da X-Privat.Org - Registrazione gratuita
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Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Pier.
LF

 Omar(31,308+115,TO)
LF

banchi sono completamente inutili.
Diciamo che sono utili per vedere cosa cambia prima e dopo...
Come "strumenti di misura", sono abbastanza penosi quelli a rulli...
Da quello che so/ ho intuito, il banco non misura effettivamente la potenza 
alla ruota... ma misura quanta potenza serve per "frenare" il motore (o 
insomma, la velocità con cui il motore riesce a far aumentare i giri al 
rullo).
Però... questa misurazione non tiene conto degli attriti per esempio del 
rullo/del "freno" stesso.
Prendiamo 2 banchi.... se uno dei due ha un cuscinetto "grippato" del 
rullo... in un caso servirà meno "potenza" per fermare il motore, perchè una 
parte viene assorbita dal "cuscinetto grippato".
Però, se poi facciamo la prova di assorbimento della trasmissione, il 
"cuscinetto" famoso viene interpretato come qualcosa che "frena" il rullo, 
come se fosse una trasmissione poco efficente... e di conseguenza, alla 
fine, quando "risaliamo" alla potenza "al motore"... andiamo a sommare anche 
questa potenza dispersa...e il risultato è "attendibile" (metti 
"attendibile" tra 19 virgolette :P :P )
Il discorso del cuscinetto, chiaramente, può essere esteso alle differenze 
di assorbimento di 2 banchi diversi, con tecnologie diverse...
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida di 
un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net
 

 :D
Se tanto mi da tanto.. alla terza esplodeva il motore della macchinetta 
nipponica con motore frullinoso e telaio approssimativo :P :P :P
(l'altro giorno ho parlato male di BMW e LF promette guerra a suon di 
pallettoni... quindi.. devo cercare di pareggiare i conti... porta pazienza 
:P)
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel č bello come passare dal sedile di guida di 



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 McRae
LF

 Pier.
LF / non volermene, bada

 ha scritto nel messaggio
news:MPG.1eb6df80...@news.easynews.com...

Ma non e' un malfunzionamento, e' semplicemente giusto che sia cosi', IMHO !
Ma proprio una caratteristica del banco stesso, il maha 2 ruote motrici con
2 freni dinamometrici dove andiamo noi di solito assorbe 55 cv a potenza
massima, provando la stessa auto sul maha con 1 solo freno dinamometrico di
un preparatore qui a 2 passi da casa mia l'assorbimento di potenza si riduce
a 40 cv...
Di questi assorbimenti interni non gliene frega niente a nessuno, perche'
sono misurati in rilascio e sommati alla potenza misurata durante il lancio
(con opportune correzioni software ,chiaramente).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 (con opportune correzioni software ,chiaramente).
Anche se... tu sei "sicuro" che i differenziali etc etc assorbano la stessa 
potenza in rilascio come in tiro?
Ipotesi.. metti sui rulli una Prius... leggerai una potenza al motore 
altissima, perchè in rilascio quell'auto "rigenera" corrente....
Chi ti dice che i differenziali, e tutta la trasmissione in genere, si 
comportino in maniera uguale anche in rilascio?
La mia fiestina per esempio, se tiri la frizione mentre vai a 100km/h, si 
porta da sola a 2500 giri al minuto invece che stare al minimo....
Se la rullassi.. leggerei una potenza "bassa" perchè in rilascio il motore 
non "frena" come se fosse al minimo per esempio..
(ok basta metterlo in folle... era per farti un esempio...)
Alla fine.,.. non sarebbe MOLTO meglio, tarare il banco con un motore 
elettrico campione, e quindi leggere una potenza alla ruota REALE (cioè 
potenza letta + assorbimento del rullo che hai verificato in taratura!)? 
Poi, tutto sommato, chissenefrega della potenza al motore.. non trovi??


 Pier.
LF

 McRae
LF

 LF
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

che differenza....
allora siamo d'accordo sul fatto che siano misure che:
1. non prendono in una casa, quindi
2. non servono assolutamente a niente.
saluti che evidentemente togliere il motore dal cofano rimane ancora
l'unica strada da seguire, nonostante siamo nel 2006.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

comportino in maniera uguale anche in rilascio?
io scommetto 100 lire che non funzionano per niente nello stesso modo.
una coppia (conica o meno) a denti non dritti (di qualsiasi altro
tipo, scegliete voi) *non puo'* funzionare bene uguale avanti ed
indietro. e piu' coppie di ruote dentate ci sono, piu' la differenza
e' evidente.
saluti.


 2. non servono assolutamente a niente.
Ni.. in realtà, la potenza VERA alla ruota sarebbe utilissima e "valida"
Solo che va sottratto l'apporto del banco prova in questione.


 e' evidente.
Esatto.. appunto.
Che poi, magari, le differenze siano poche... boh.. FORSE è così...
Ma ecco.. io rimango dell'idea che... taro il banco, misuro la potenza "al 
rullo" (che è quella che poi viene chiamata erroneamente in questo esempio 
potenza alla ruota), sottraggo l'errore del rullo (facilmente tarabile e 
verificabile) e così ho la potenza VERA alla ruota. Che è l'unica cosa che 
mi serve per spostare la macchina.


 Pier.
LF

Solo che va sottratto l'apporto del banco prova in questione.
la quale pare non sia misurabile.
a questo punto, tanto varrebbe sostituire i banchi che fanno queste
meravigliose ed inconsistenti stime con 4 belle dinamo ciccione,
dissipare la potenza da essi assorbita su un controllo elettronico
preciso e misurare quella potenza li', cosa che si puo' fare con
*grande* precisione.
forse pero' a nessuno interessa sapere cosa veramente esce fuori dal
motore o dalle ruote.


mi serve per spostare la macchina.
perfettamente d'accordo.


misura stessa.
Tanto per aggiungere variabili tenete conto che molti banchi hanno dei
sensori per pressione e temperatura dell'aria, valori che influenzano
non poco il risultato e che servono per avere un minimo di riferimenti
per rullate a distanza di tempo.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it