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Titolo: Prove dei filtri aria su AUTO e dubbi....

Ho appena spulciato l'AUTO di ottobre e sono un po' perplesso sulla prova
dei filtri aria sportivi.
Innanzitutto come cosa certa si evince dalle prove che questi benedetti
filtri ( normali o ad aspirazione diretta che siano ), migliorano la coppia
agli alti regimi penalizzandola ai bassi.
Ora la prima cosa che mi chiedo e' come sia possibile che accada questo sui
filtri a pannello sportivi, visto che tutto il gruppo di aspirazione rimane
lo stesso. Voglio capirlo sui filtri ad aspirazione diretta, ma su quelli
normali mi pare un po' strano...
Seconda cosa: credo che auto ha voluto un po' mascherare e/o falsare i
risultati dei test, visto che come prima cosa hanno completamente trascurato
nei diagrammi la fascia (0 - 4000) prendendo in considerazione solo la
4000-6750 ( insomma mi sa che non hanno voluto mostrare il grosso calo ai
bassi regimi ); l'altra cosa poi che mi pare strana e che si nota in
parecchi diagrammi e' che mentre ad un determinato regime con un determinato
filtro la coppia e' inferiore rispetto al filtro originale, allo stesso
regime la potenza e' superiore. Il caso del filtro Sparco mi sembra il piu'
evidente con una netta inferiorita' di coppia sui 5000 rispetto al filtro
originale, ma con una potenza a 5000 superiore di un bel po'.... oppure il
filtro K&N che a 6750 da' una coppia uguale all'originale , ma una potenza
nettamente superiore....la cosa mi puzza enormemente....
E poi ditemi voi come c***o e' possibile che un semplice filtro possa
cambiare cosi' radicalmente il diagramma di potenza e coppia di un motore???
se andate a vedere i grafici , sono tutti completamente diversi, in alcuni
casi si hanno delle coppie "piatte" in altri dei buchi paurosi....anche non
prendendo in considerazione i filtri a presa diretta...
Se qualcuno ha visto questa prova gradirei avere un parere in merito perche'
qui la cosa non mi "quadra"...


A me quello che mi da più fastidio è che tale test c'è già stato proposto a
Settembre da Auto e per riempire un vuoto che forse non sapevano come
colmare ce lo hanno riproposto: ora fatto meglio però!!
Tu hai un futuro come detective :-)))!
Ciao!!
deviant Fiesta Eibach driver

qui la cosa non mi "quadra"...
Non quadra nulla ma proprio nulla in quella cosa penosa che hanno
fatto, ci sono i grafici sbagliati (esilarante a 5000 dove ha piu'
coppia ma meno potenza quasi sempre), le differenze di temperatura tra
presa dinamica e filtro libero, le variazioni della curva di coppia
con il solo pannello, le considerazioni, il fatto che e' fatta da
fermo e sicuramente a cofano aperto...
Non c'e' nulla che permetta di chiamarla prova, neanche con molta
fantasia, e' una cagata e basta, mi spiace solo di averlo comprato.
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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 presa dinamica e filtro libero, le variazioni della curva di coppia
Mumble mumble come puo' avere piu' coppia e meno potenza visto che le due
cose sono legate da una proporzione diretta? :-DDD
Ciao, Marco.



Me lo stavo chiedendo anch'io!!!!
A parità di giri, più coppia= più potenza PER FORZA!!!! perché P=c*w,
con P potenza, c coppia e w velocità angolare (regime)...
Se w è fisso, e c aumenta... me lo devono proprio dire come fa a
DIMINUIRE P!!!! =:-O
:-(((
Non c'è più religione.
--
Crononauta
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Ne sei sicuro? Non sò?
Ciao.
deviant Fiesta Eibach driver

Ne sei sicuro? Non sņ?
Si'... la potenza e' proprio data dalla coppia moltiplicata per la velocita'
angolare... se la velocita' angolare e' fissa (regime) e la coppia aumenta,
anche la potenza aumenta.
Ciaooo!!!
              ->UoScAr<-
        ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
       -> limited @ 5200 rpm <-
           ->24  67  18.4<-
... e che la SportivitąTM sia con te!!!

 wrote in message
37e4d065...@news.queen.it...

Ho capito :-o!! Hai assolutamente ragione, i grafici sono sballati!
Ti rigrazio per la spiegazione!
Ciao!
deviant Fiesta Eibach driver

 
http://www.multiplayer.it/driving/
Si, ora ho capito! Hai assolutamente ragione, i grafici sono sballati!
Ciao e grazie!
deviant Fiesta Eibach driver

fermo e sicuramente a cofano aperto...
A parte i grafici che mi lasciano perplesso e che non prendono in considerazione una parte
molto importante del regime del motore, sono basito per la questione della temperatura
dell'aria. 
Davvero non riesco a capire come la temperatura dell'aria aspirata dentro il vano motore
possa solo essere di poco di 34°. Ora non ci e' dato di sapere quale fosse la temperatura
esterna ma suppongo che fosse senz'altro superiore ai 22°/23°.
La mia esperienza mi porta ad affermare che in un vano motore l'aria raggiunga temperature
senz'altro piu' elevate.
Nel caso specifico, dalle foto si vede chiaramente come il filtro conico sia messo
direttamente sopra il motore.
Ora se tocco il cofano di una macchina questo raggiunge temperature sicuramente piu'
elevate, quindi, come e' possibile che l'aria sia solo a 34° ?????
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
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Ultimo aggiornamento: 14/09/99

elevate, quindi, come e' possibile che l'aria sia solo a 34° ?????
Semplice, ti avanza un intercooler e fai il primo filtro raffreddato
:-DDD
Comunque questa storia dei grafici sballati è grossa !!!! mandiamo una
mail !!!
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V Driver 
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 Fiat Coupè 20V Driver
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Ciao.......
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spedirli come Ida. C'è un volontario ?!?!?!
Che intendi per pezzi migliori ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
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 Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147
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