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Titolo: [Concorso] Ecco le più belle del mondo

[da 
www.quattroruote.it
]
(08/11/2004)
La giuria internazionale della dodicesima edizione del premio "L'automobile
più bella del mondo", presieduta da Bruno Alfieri, ha scelto fra sessanta
modelli nati quest'anno le vincitrici nelle rispettive categorie:
Citycar e auto piccole, Renault "Modus"
Berline medie due volumi, Citroën "C4"
Berline medie tre volumi, Skoda "Octavia"
Berline grandi, Audi "A6"
Coupé e CC, Alfa Romeo "GT"
Cabriolet, Mini "Cabrio"
Granturismo, Aston Martin "DB9"
Supercar, Lamborghini "Murciélago"
Station wagon, Volvo "V50"
Vetture multifunzionali, Lancia "Musa"
Prototipi e concept car, Pininfarina "Nido"
Due riconoscimenti speciali sono stati inoltre assegnati alla Ferrari "612
Scaglietti" e alla Seat "Altea". La cerimonia di consegna dei premi si
svolgerà nel marzo del 2005 presso la Triennale di Milano.
-- 
LHM (31, 112, VI)

'Comprendo' tutto fuorchè ......la Skoda:
che di tutto si può affermare fuorchè ..... più bella!
Bah
Antonello

 meglio.
Intreressante, io ho appena ritirato due S40, per la ditta.
Come ti sembra?
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 in fondo č il bello del Select... - CF
Ti copio incollo un altra risposta che ho dato:
Mio padre ha una V50 grigio topo 2.0 D kinetic...non č che sia un granch'č.
Esteriormente č goffa. Troppo alta e i 16" di serie sono piccoli piccoli.
Sono belli i particolari, come i fari, molto raffinati cosě come la calandra
cromata.
Dentro i materiali sono normalissimi, anzi la plastica ha il difetto di
assorbire la sporcizia (persino la polvere!!) sbiadendo. Dotazione
scarsissima nell'allestimento kinetic, manco ha il computer di bordo e le
casse anteriori sono coassiali, niente tweeter :-(
I sedili (contenitivi, comodi e molto regolabili), l'ergonomia dei comandi
(facili e intuitivi, molto razionali) e in generale la posizione di guida
sono il punto piů favorevole.
Pochi gli spazi portaoggetti, come giŕ detto.
Alla guida l'auto č abbastanza impacciata, nonostante l'assetto sportivo
optional si sente il peso e i traferimenti di carico, inoltre il volante č
imbarazzante, demoltiplicato com'č ci vorrebbe il manettino come sui
camion!!! E' un auto da autostrada, lě da il meglio grazie al diesel e al
cambio a sei marce con sesta molto lunga che permette di viaggiare a bassi
giri e in relativo silenzio (il motore č abbastanza trattoroso) e mantenendo
consumi notevolo, per dire anche andando 160/170 si fanno i 13/14 km/l
comprese variazioni di velocitŕ. Il cambio č preciso ma non da l'impressione
di soliditŕ. La retro č molto difficile da inserire.
Il motore ha un bel tiro dai 1800 ai 4000, anche se come tutti i diesel i
cambi di marcia frequenti possono stancare e la prima č ridicolmente corta.
Discreto lo spazio, i sedili dietro sono molto comodi e c'č spazio per le
gambe, il baule non č enorme ma sufficente (decisamente un altro pianeta
rispetto alla vecchia V40, di cui perň preferivo la dinamica alla guida).
In definitiva, se la si vuole prendere consiglierei di prenderla Momentum,
per avere un minimo di dotazioni di bordo e un impressione di raffinatezza
maggiore, con i 17" a raggi ramificati e montare 4 molle ribassate di almeno
2/3 cm. La nostra ha gli interni in velluto, l'abiamo ordinata cosě pensando
fosse lo stesso ottimo materiale, morbidissimo, usato sulle V40. Invece č
ruvido e poco accogliente. Vai di tessuto QTEC (mi pare si chiami cosě) o
pelle.
Riguardo la sicurezza, nonstante il pianale in comune la Volvo č costruita
con una cella a deformazione programmata diversa, composta da diversi
acciai, che la rende molto sicura in caso di urto, cosě come il sistema di
Questo č un test che scrissi poco dopo l'acquisto.
Dopo averci fatto un po' di strada in un paio di occasioni ecco il test.
Versione: 2.0 D, allestimento Kinetic piů 16" in lega,
fendinebbia, assetto sportivo, vernice metallizzata (grigio topo), interni
in tessuto e velluto scuri.
L'auto esteticamente mi sembra indovinata, molto moderna e filante (niente
barre portatutto), per dire vista vicino ad una serie 3 touring o una A4
avant si vede subito che č recente.
Inoltre č elegante, io la preferirei piů aggressiva, infatti avevo
consigliato a mio papŕ i cerchi da 17" e di prenderla nera.
Dentro č ben rifinita ma un po' povera come dotazione. La plancia č un po'
scarna, inoltre mancano parecchie cose per quello che costa l'auto (28.700
euro circa, 25 con un ottima valutazione della nostra vecchia V40 benzina),
esempio non c'č il computer di bordo, lo stereo davanti non ha i
tweeter...consiglio l'acquisto dello stereo migliore coi tweeter in plancia
e il computer.
La posizione di guida č perfettamente regolabile ed indovinata, i sedili
sono magnifici, tra i migliori secondo me, contenitivi (anche grazie al
velluto) ma comodi. Perfetti.
Anche il volante non č niente male, i comandi sono intuitivi e gli trumenti
ben leggibili. La luce verde mare chiarissimo č piacevole.
I sedili posteriori sono molto comodi e ben conformati, lo spazio č buono.
Il bagagliaio č regolare e quindi ben sfruttabile, capiente quanto basta. La
retina di copertura č non fatta molto bene, l'aggancio e sgancio č
impreciso. Di buona qualitŕ il materiale che ricopre il baule, il piano di
carico č a livello e quindi pratico. Da notare che l'auto ha la ruota di
scorta completa, non il ruotino.
Ma passiamo alla guida.
La chiave d'accensione, di forma canonica ma con la chiave vera e propria di
plastica nera, si inserisce nella plancia a fianco della strumentazione
invece che sul piantone del volante.
Una volta acceso il 2.0 diesel emette il classico rumoraccio da diesel, non
molto silenziato. Il cambio a 6 marce, č di corsa corta e precisa ma duro
negli innesti (probilmente deve un po' slegarsi, meno di 3000 km dopo
tutto), ha la retro a sx senza siringa quindi bisogna trovarla, non č
difficile cmq.
La pedaliera č buona, i pedali sono un piccoli ma ben spaziati.
Partiamo!
Il motore, uscito dal minimo, riduce drasticamente la rumorositŕ ed č fludo.
La prima č cortissima!!! Anche la seconda č abbastanza corta e quindi ben
presto ci si trova in terza.
Il motore ha una decisa spinta tra i 1800 e i 3500 g/m, dopo di che riduce
la spinta ma tira fino a oltre 4000 senza soffrire troppo.
Personalmente avrei prederito una 1a e 2a piů lunghe, dato che cosě com'č si
sfrutta bene la ripresa solo dalla 3a.
Veniamo al difetto principale dell'auto. Lo STERZO!! E' terribilmente
demoltiplicato, cosa che riduce drasticamente il piacere di guida e la
sicurezza, in pratica ad ogni curva bisogna girarlo il 50% in piů di quanto
ci si aspetterebbe, davvero patetico nelle rotonde e nelle curve appena
strette, non parliamo poi in cittŕ! Praticamente servirebbe il manettino
tipo camion :-(
Per il resto l'auto si comporta bene, si sente abbastanza il peso, ma
l'assetto č ben frenato senza essere troppo rigido sullo sconnesso.
Il regno di quest'auto č l'autostrada, dove la sesta garantisce un ottimo
confort come rumorositŕ del motore e anche consumi discreti ad andature ben
oltre il limite di 130 km/h, e la demoltiplicazione del volante si riduce e
non si nota. Ottima la tenuta nei curvoni veloci e anche la precisione, il
rollio č contenuto e anche il beccheggio in frenate importanti.
Conclusione...
Una volta scesi dalla V50 si rimane abbastanza soddisfatti, specialmente
dopo un lungo viaggio con molta autostrada. In compenso sui tratti medio
brevi, con strade miste e cittŕ, lo sterzo la penalizza troppo, unito alle
prime 2 marce davvero troppo corte, tanto che preferivo la vecchia V40 in
quel contesto (non parliamo poi della mia Mini).

Station wagon, Volvo "V50"
Beh, evidentemente abbiamo gusti diversi.....
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
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 & 
www.hardpan.net
"Mi piace questo papa perche' non si e' mai immischiato nella politica" (Renato Zero)

 Prototipi e concept car, Pininfarina "Nido"
vabbč...
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

Berline medie tre volumi, Skoda "Octavia"
A quando un riconoscimento alla linea immortale della Multipla?
Li avranno anche strapagati, l'estetica sarà soggettiva, ma hanno
proprio la faccia come il buco del culo...
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
La Stilo Abarth sta davanti alla GT3 perchè è TA e più facile, la X5
4.4 sta davanti alla Stilo Abarth perchè è più potente, la Seicento 
sta davanti alla X5 4.4 perchè è più leggera, la GT3 sta davanti alla
Seicento perchè è una Porsche, la Stilo Abarth sta davanti alla GT3
perchè la Stilo sviluppa meglio il talento del pilota, la X5 4.4 sta
davanti alla Stilo Abarth perchè ha gomme più larghe, la Seicento sta
davanti alla X5 4.4 perchè è più bassa, la GT3 sta davanti alla
Seicento perchè è a carter secco, la Stilo Abarth sta davanti alla 
GT3 perchè ha più coppia in basso, la X5 4.4 sta davanti alla Stilo
Abarth perchè è 4x4 (donde il 4.4 nella sigla modello), la Seicento 
sta davanti alla X5 4.4 perchè meno rincoglionita dalle norme EURO 
anti inquinamento, la GT3 sta davanti alla Seicento perchè ha 6 marce,
la Stilo Abarth sta davanti alla GT3 perchè è TA e più facile, la X5
4.4 sta davanti alla Stilo Abarth perchè è più potente, la Seicento
sta davanti alla X5 4.4 perchè è più leggera, la GT3 sta davanti alla
Seicento perchè è una Porsche... 

[da 
www.quattroruote.it
]
A parte la DB9, le altre IMHO non hanno nulla di eclatantemente (?)
bello... anzi... alcune sono proprio orride... 
il "premio speciale" per Scaglietti ed Altea sono per le vetture che
fanno piu' (a@are ?? ;P
ciao!
-- 
                     29,101,Imola. | 
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              Oscar M. AKA UoScAr. | 
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    Opel Corsa C 3p 1.7CDTI SporC. | 
http://fetish.ircq.it
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