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Titolo: barre antirollio, ta, tp, ti...

Ciao all.
 
nuova domanda da niubbo in materia.
 
le barre antirollio.
 
a suo tempo, tanti e tanti anni fa, discutendo qui sopra arrivai a
capire che, per avere un comportamento più smaliziato della mia
vecchia corsa, avrei dovuto irrigidire la barra antirollio posteriore;
mentre per avere maggiore motricità avrei dovuto ammorbidire
l'anteriore.
 
in effetti poi così feci, e la macchina risultò poi avere le
caratteristiche cercate: facilità nel guidare nel misto grazie al
posteriore più propenso ad allargare (ed un idano si trovò poi, senza
capire, a vedersi girato alla rovescia), e maggiore trazione.
 
ora mi chiedo quali vantaggi (o, meglio: quali effetti) si possano
trarre dal modificare le barre antirollio ad una TI o ad una TP.
 
che dite?
 
 
 
ciao
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

 che dite?
 
Boh penso le stesse cose con trazione diversa (forse e' una cazzata ma 
almeno non ti senti solo ed inascoltato); vuoi far cacare sotto un altro 
idano?
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 43)
"Vags are for fags." 
 

 
 
Diciamo che, in generale, l'adozione di una barra antirollio maggiormente rigida, su un assale, comporta una riduzione di tenuta di strada sullo stesso, a fronte di un minore rollio.
 
I costruttori adottano le barre antirollio in quanto consentono (anche) di ridurre il rollio senza influenzare eccessivamente il confort, cosa che invece si dovrebbe fare se si intervenisse solo sulle molle.
 
Inoltre, dimensionando opportunamente molle, barre e tutte le componenti delle sospensioni, si può modificare il comportamento sotto o sovrasterzante del veicolo (in condizioni stabilizzate, quindi ad esempio una curva a raggio costante senza che arrivino incrementi di coppia alle ruote).
 
Le vetture meno sportive, come le utilitarie meno potenti di qualche anno fa, talvolta non montano nemmeno le barre antirollio, anche viste le modeste prestazioni del propulsore, e la ridotta accelerazione laterale ottenibile.
 
Quindi, intervenendo sulle barre si può modificare il comportamento sotto o sovrasterzante del veicolo: in genere tutte le auto vengono messe a punto in modo da avere un comportamento sottosterzante (ovviamente, la cosa varia da costruttore a costruttore e a seconda della tipologia di veicolo). Ovvero, nella manovra che citavo sopra, l'asse anteriore tende a raggiungere il limite di tenuta prima di quello posteriore. Un esempio di auto che non rispettava questo criterio è, se non erro, la Ferrari 599xx: hanno privilegiato una messa a punto delle sospensioni che enfatizzi l'agilità, e poi i controlli elettronici gestiscono le perdite di aderenza. Insomma, una filosofia costruttiva vicina a quella dell'ambito aeronautico, dove si costruiscono velivoli che per aerodinamica e altre caratteristiche sarebbero instabili, ma poi il comportamento viene corretto dai sistemi di controllo.
 
http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2010/02/23/stabile_solo_con_lelettronica.html
 
 
Il fatto che una vettura sia a trazione anteriore, posteriore o integrale potrebbe comportare qualche differenza nelle manovre in curva in cui si rilascia l'acceleratore, data la presenza di differenziali su diversi assali, e conseguente diverso trasferimento di carico sugli stessi.
 
Poi, la questione non è così semplice, e dipende anche dalla messa a punto di tutti gli elementi delle sospensioni.
 
In ogni caso l'accoppiamento tra molle e barre va studiato con attenzione, in quanto barre troppo rigide con le molle di serie potrebbero comportare il fatto che la ruota interna alla curva si stacchi dal terreno, in casi estremi.
 
Oltre a tutto, modificando la rigidezza delle barre potrebbero insorgere altri problemi, come il "pompaggio" in curva, e quindi potrebbe essere necessario rivedere anche le tarature degli ammortizzatori (che però va studiata anche considerando quella delle molle, dato che le ruote devono rimanere il più possibile aderenti al terreno, anche durante la marcia su fondi sconnessi).
 
Insomma, le sospensioni sono sistemi complessi in cui basta poco per creare problemi all'equilibrio complessivo.