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Titolo: [Tariffe autostradali] Crescono nel 2005

[da 
www.quattroruote.it
]
(29/12/2004)
Come anticipato su "Quattroruote" di dicembre, a gennaio aumentano le
tariffe autostradali. L'incremento medio, ha rivelato l'Aiscat,
l'associazione delle società concessionarie di autostrade e trafori, è del
2,36%.
Il ritocco all'insù è frutto di un particolare meccanismo, il cosiddetto
"price cap", che tiene conto dell'inflazione programmata, della riduzione
dei tassi di incidentalità, del miglioramento della qualità del servizio e
dei piani di investimento aziendali. "Gli investimenti nelle grandi opere
infrastrutturali costituiscono un preciso impegno del Governo", ha
dichiarato Fabrizio Palenzona, presidente dell'Aiscat, "e rappresentano uno
dei fattori critici per la competitività del sistema Paese". Tutto vero.
Gli automobilisti, tuttavia, non capiscono perché le tariffe siano ritoccate
anche in presenza di aumenti a due cifre dei ricavi e dei profitti delle
società concessionarie. Autostrade per l'Italia, per esempio, che nei primi
nove mesi del 2004 ha registrato un aumento dei ricavi del 10% e un aumento
dell'utile netto dell'82%, prevede, tra il 2004 e il 2008, un ulteriore
incremento del 22% dei ricavi, del 12,4% del margine operativo lordo e del
43% dell'utile netto.
Non solo: uno dei più significativi indicatori dello stato di salute di una
società, l'Ebitda margin, cioè il rapporto percentuale tra Mol e ricavi,
passerà dal già alto 63% del 2004 a uno stratosferico 70% nel 2008. C'era
proprio bisogno di un altro aiutino del 2,36%?
-- 
LHM (31, 112, VI) augura a tutti un felice anno nuovo, dato che domani parte
:-)

 43% dell'utile netto.
sempre dall'ottimo report, cito:
http://www.report.rai.it/2liv.asp?s=206
VOCE FUORI CAMPO DELL'AUTRICE
Visto che paghiamo ci piacerebbe sapere se c'è un organo dello Stato che
impedisce al signor Benetton di applicare le tariffe che vuole. C'è il
Nars, un nucleo di valutazione tecnica presso il Ministero dell'economia
che in pratica deve dire se stanno facendo extraprofitti, cioè se ci
stanno guadagnando troppo.
MARCO PONTI - ex esperto Nars
Gli extraprofitti ci sono stati, e ci sono stati in modo assolutamente
clamoroso nei primi cinque anni in cui è valso questo contratto con lo
Stato.
AUTRICE
Cioè, cosa diciamo per extraprofitti?
MARCO PONTI - ex esperto Nars
Extraprofitti, cioè al di sopra di un profitto normale.
VOCE FUORI CAMPO DELL'AUTRICE
L'esperto del Nars è stato costretto a dare le dimissioni dopo che aveva
proposto di abbassare le tariffe per la parte che riguardava gli
extraprofitti. 
VOCE FUORI CAMPO DELL'AUTRICE
La società Autostrade non ha accettato che ogni cinque anni si facesse un
aggiustamento delle tariffe.
MARCO PONTI - ex esperto Nars
Per quello si fa l'aggiustamento dopo 5 anni, si guarda come è andato -
perché può anche essere andato male, mica necessariamente è andato bene -
e si dice: si torna al livello di profitto normale. Questo meccanismo si
chiama claw back tecnicamente, e vuol dire - te li tieni se li fai, in
modo che sei incentivato a diventare più efficiente, ma dopo cinque anni
ridifendo gli utenti riportando a normalità i tuoi profitti.
AUTRICE
Questo loro non l'hanno accettato.
MARCO PONTI - ex esperto Nars
Loro non l'hanno accettato, cioè che gli utenti non possono essere tosati
come pecore.
AUTRICE
E invece è quello che accade?
MARCO PONTI - ex esperto Nars
È quello che secondo me accade e accadrà.
VOCE FUORI CAMPO DELL'AUTRICE
Il price cap dovrebbe impedire ai Benetton di tosare gli automobilisti
come pecore. È una sorta di "tappo sul prezzo" ed è un meccanismo che si
usa a livello internazionale per la regolazione delle tariffe dei
monopolisti. Il loro portafogli non deve esplodere, ma secondo i nostri
Benetton non funziona così, e si rifiutano di replicare. Allora chiediamo
ad un esperto internazionale: come dovrebbero essere i pedaggi secondo
questa logica del price cap.
GIORGIO RAGAZZI - economista
Quindi uno si sarebbe atteso, secondo la logica del price cap, che le
tariffe venissero congelate o addirittura ridotte in modo da riportare la
redditività entro limiti accettabili.
AUTRICE
All'estero avrebbero fatto così?
GIORGIO RAGAZZI - economista
All'estero avrebbero fatto così.
AUTRICE
Cioè il meccanismo dovrebbe funzionare così?
GIORGIO RAGAZZI - economista
Senz'altro.
AUTRICE
Invece da noi, no.
GIORGIO RAGAZZI - economista
Da noi, evidentemente, non è stato fatto così.
VOCE FUORI CAMPO DELL'AUTRICE
Se le cose stanno così, vuol dire che al casello regaliamo soldi alla
società Autostrade. Questo è possibile perché il regolato è di gran lunga
più forte del regolatore e può pagarsi i migliori consulenti del mondo,
contro il Nars dove sono in 4 più una segretaria.
AUTRICE
E chi ha vinto quindi alla fine?
MARCO PONTI - ex esperto Nars
Ovvio, loro. Però guardi che la cosa è andata a finire pesantemente,
perché Tremonti si è rifutato di firmare al Cipe l'aumento, hanno dovuto
fare una legge.
ANNA DONATI - senatrice
E quindi il Governo ha preso la convenzione Anas-Autostrade e l'ha
approvata per legge all'interno di un decreto, creando un precedente
gravissimo perché ha saltato tutti i livelli di vigilanza e di valutazione
tecnica che è giusto fare quando c'è in ballo un piano di investimenti e
adeguamenti tariffari. Era una convenzione che faceva molto di più gli
interessi di Autostrade Spa.
MILENA GABANELLI IN STUDIO
Gli organi di vigilanza avevano detto che un aumento delle tariffe così
cospicuo non era giustificato, e Tremonti disse "di qui non passa, è
troppo!". Ma il peso del loro rifiuto è stato prossimo alle zero. Perché
Autostrade è riuscita a farsi approvare l'aumento per decreto dal
parlamento. Ma perché, a che titolo? Dovrebbe rispondere il presidente
Gros Pietro, ma gli è impedito di farlo. Pero' su autostrade vigila la
corte dei conti , perché si tratta sempre di denaro pubblico, ma anche qui
le cose sono state architettato per bene. Gli economisti dicono che siamo
di fronte alla "cattura del regolatore".
VOCE FUORI CAMPO DELL'AUTRICE
La società Autostrade si è dotata di un comitato consultivo. Dentro il
comitato ci hanno messo anche il presidente della sezione controllo enti
della Corte dei Conti. È un magistrato che vigila anche sull'Anas, il
quale Anas vigila sulla società Autostrade, la quale società Autostrade si
è presa come consulente il magistrato. Per il comitato consultivo va tutto
bene e secondo Gian Maria Gros Pietro, il presidente della società
Autostrade, questa è trasparenza.
VOCE FUORI CAMPO DELL'AUTRICE
Nessuno contesta il diritto della società Autostrade di spremerci più che
può. Ma siccome noi utenti non abbiamo scelta, a fare i nostri interessi
ci dovrebbe pensare la controparte della società Autostrade, cioè l'Anas.
MARCO PONTI - ex esperto Nars
Succede che vanno molto d'accordo.
AUTORE
Questo l'avete rilevato nelle vostre riunioni?
MARCO PONTI - ex esperto Nars
In tutte le riunioni in cui c'erano Autostrade e Anas presenti, lavorando
nel Nars, le loro posizioni, salvo alcuni piccoli dettagli, coincidevano
sempre, soprattutto su questa questione chiave di questo meccanismo di
difesa degli utenti dagli extraprofitti. Su quello andavano sempre
d'accordo contro i poveri utenti che nulla sanno di ciò.
VOCE FUORI CAMPO DELL'AUTRICE
È l'Anas che propone le tariffe, in base alle sue previsioni di traffico.
Se poi però invece di 100 auto ne passano 130, il di più è tutto guadagno
per la società Autostrade. Guarda caso finora l'Anas ha sbagliato a
stimare il traffico, che è risultato molto maggiore del previsto. 
. vi evito tutto il resto.. :-)
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