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Titolo: Sogno mostruosamente proibito sull'iglesina

Da alcuni mesi mi sono innamorato follemente di una signorina inglese di
nome Elise e delle sue fantastiche doti stradali e vorrei sposarla.
La fanciulla è di nobili origini e ha un cognome blasonato: Lotus.
Ma purtroppo la famiglia è tirchia e non l'ha dotata della dote che le
spetterebbe per la sua bellezza: si ostinano ad installarle il vetusto 1.8
rover da appena 120 cv che non fa giustizia al fantastico telaio, al peso
dell'auto di appena 750 kg e sopratutto ai circa 40.000 euro del prezzo di
acquisto.
In merito ho scritto alcune lettere alla divisione tecnica della Lotus
ottenendo come risposta che il motore è quello e basta e non hanno
intenzione di apportare le modifiche di equipaggiamento che gradirei,
tuttalpiù loro mi suggeriscono di spendere ulteriori 3000 euro per il kit da
135cv!: invece a me piacerebbe vedere nstallato nella Elise un propulsore a
scelta tra:
2.0 Honda da 240cv
1.8 Toyota da 190 cv
1.8 VW turbo da 225 cv
Tutti 4 cilindri in linea e tutti ovviamente completi dei relativi cambi.
Essendo di cilindrata attorno ai 2 litri non ci dovrebbero essere problemi
per ficcarli nel cofano della piccina visto che opel ci ha ficcato dentro un
bel 2,2.
Il mio problema è adesso il seguente: la Lotus non ha nessuna intenzione di
realizzare una versione di serie equipaggiata con uno di questi motori,
nonostante tra i suoi azionisti ad esempio compaia la Toyota e non la Rover,
e non ne
vuole realizzare nemmeno un esemplare apposta per me.
Inglesi che gente!
Visto che non ho nessuna intenzione di spendere decine di milioni per
ricavare appena 20-25 cv dal vetusto Rover, come il 99% dei proprietari
della elise fanno a riprova del
fatto che tutti i potenziali clienti della elise sentono la necessità di
nuova motorizzazione più adeguata (chissà quante elise venderebbero in più
se davvero non avessero i paraocchi sti inglesi, invece attualmente mi
risulta che Lotus sia ad un passo dal default...), con tutti i relativi
problemi di affidabilità che comporterebbe, a chi posso rivolgermi per
realizzare l'installazione dei propulsori che voglio a regola d'arte?
In fondo massimo che hanno cavato dal 1.8 rover sono i 177 cv che
equipaggivano l'exige ma a quanto ho sentito dire in giro il motore era
ancora peggio di quello non pompato con una curva di coppia limitatissima
degna di una moto 2 tempi e che partiva da 5000 giri, sotto non c'era nulla!
Credo che inoltre si dovrebbero realizzare ex novo gli attacchi al telaio
del motore e delle sospensioni allo stesso.
Cosa ne pensate? Quale propulsore-cambio ritenete più adatto ad una simile
trasformazione?
E sopratutto chi mi starebbe dietro in pista se metto dentro i 240 cv
dell'Honda sui 750 kg della Lotus? : - >
In fin dei conti a loro cosa cambierebbe? La Lotus non fa motori e non li
faceva neanche quando era in f1 ma si limitava ad acquistarli e se alzassero
il prezzo della vettura a 45-50.000 euro ma con motore migliore nessuno ne
obbietterebbe, anzi, e inoltre incrementerebbe i suoi guadagni invece di
lasciarli nelle mani dei vari preparatori che sono spuntati come i funghi.
Voi ne sapete qualcosa di più sulla possibilità che si decidano a fare in
serie quello che vorrei fare da solo?

Cut tutto...
Guarda, le correnti di pensiero in questo caso sono estremamente differenti.
Da una parte c'e' chi ritiene che i cavalli del motore rover siano davvero
pochi altri che siano piu' che sufficienti, non voglio esprimere un giudizio
di merito sulla questione, in quanto guido da troppo poco tempo una elise
per essermi reso conto di eventuali limiti del motore da 120 cv. Quello che
pero' posso riportare sono i commenti piu' frequenti che appaiono sulla BBS
del club Lotus, dove Nick Adams, "Elise development engineer" risponde alle
domanda degli aderenti al club. La sua opinione, IMHO sembra essere neutrale
nonostante sia stipendiato da mamma Lotus; di sicuro conosce bene ogni
minimo particolare dell'Elise ed i progetti di sviluppo futuri. La sua
opinione e' che l'Elise e' un'auto ad un ottimo livello di sviluppo e che
ogni attenzione e' stata mirata ad ottenere una buona "bilanciatura"
dell'auto e che con la serie 2 sono stati in parte corretti alcuni dei
limiti della 1 e raggiunto l'obiettivo. Incrementi smisurati di potenza,
come quelli ottenibili con un turbocompressore o con una motorizzazione piu'
pesante porterebbero alla perdita di questo "equilibrio" delicato oggi
raggiunto con i motori della serie K. Non e' solo una questione di peso
totale, ma anche di ripartizione dello stesso e di caratteristiche di
erogazione della potenza. Sostiene che per quanto carente di potenza
massima, l'erogazione piatta del motore rover consente sul misto prestazioni
piu' che sufficienti e gratificanti e che il limite non e' dato dalla
potenza massima ma dal pelo del pilota. Il Kit da 135 cv, che viene offerto
in queste giornate molto probabilmente restera' riservato alle autovetture
circolanti in GB, in quanto e' omologato solo in quella nazione, mentre non
supererebbe i limiti piu' restrittivi delle motorizzazioni europee. Quindi
"omologato" qua possiamo scordarcelo. L'incremento di potenza di soli 15 cv
in realta' nasconde un sensibile miglioramento delle doti di erogazione del
motore ed a suo giudizio (che ritengo attendibile visto che sulla sua elise
un prototipo della elaborazione gira da tempo) consente una diminuzione del
tempo 0 -100 mph di circa 2,5 secondi.
Poi con le elise ci hanno fatto un po di tutto.... basta che vai al sito
della ukgarage di milano e ti rendi conto di cosa puo' essere fatto.
ciao
alberto

 serie quello che vorrei fare da solo?
Ripeto, il toyota e' dato x certo da + fonti, ma se trovi un 1.8T VW vai
in germania e fattelo montare. Intanto inizia a prenderti l'elise liscia
e a guidarla un po'
Cia
Zamp

 pianti contro un palo dopo una settimana...
Magari divento un pilota.
ciao.


 Guarda, le correnti di pensiero in questo caso sono estremamente differenti.
Gia', ma il grosso problema e' che chi si compra un'Elise vorrebbe un
missile terra terra, capace di lasciare al palo qualsiasi tipo di
vettura. Dopo un tempo di assuefazione di qualche settimana, in cui uno
e' "convinto" di aver raggiunto il limite della macchina, le prestazioni
non bastano piu'. Ma e' il momento + pericoloso, quello in cui "pensi"
di saperla guidare, epoi ti accorgi che non e' vero un ca@@o e che il
vero limite sono le tue capacita' di guida, non certo i cavalli.
118 CV sono più che sufficiente per lasciare al palo al semaforo fino a
circa 160 all'ora quasi tutte le vetture esistenti (partendo come dio
comanda pero', non come qualcuno di nostra conoscenza...) e con un buon
assetto, su piste medio-lente, si tengono dietro macchine di potenza +
che doppia. Questo avviene proprio per l'eccellente bilanciamento della
vettura, e la relativa scarsa potenza del motore, che non mette mai in
crisi il pilota e consente di spaccare il pavimento con il pedale
dell'acceleratore gia' a centro curva. Tutte cose che con 240 CV non
potresti fare, figuriamoci se turbo. O meglio, potresti si' farle, ma
con un assetto dal costo doppio rispetto all'originale, molto + critico
da guidare e privo di sincerita', e ottenendo in cambio reazioni
brusche, sovrasterzi brutali (da controllare...) e pattinamenti
continui.
Per la sparata sul vialone sono d'accordo, in fin dei conti bastano piu'
cavalli possibili e tenere giu' tutto, ma appena iniziano le curve, o
entri in pista, il discorso cambia, e vorresti averne la meta', dei
cavalli...
Se fai 100 quelli che hanno un'Elise, e 70 quelli che ce l'hanno
pesantemente elaborata (> 150 CV), di questi pochissimi (15/20?)
riescono a sfruttare il plus di cavalli in + in pista, perche' a quel
punto non e' + il motore il discriminante, ma la capacita' di guida del
pilota.
Un conto e' girare sempre a monza, dove puoi anche fermarti nelle
varianti ma bastano 400 CV per bersi i rettilinei e girare sotto i 2
minuti, un conto e' portare la propria macchina sulle piste di italia e
di europa, e riuscire sempre a trarne il meglio. NOn so se mi sono
spiegato molto bene...
Tanto per farti un esempio, a Varano, lo scorso ottobre, c'erano almeno
una 30ina di elise, tra cui molte "preparate" con assetto, cammes,
sticazzi,turbo,nos,negretti, etc. Ebbene, sono bastate 4 schifosissime
Yokohama 038 (dal costo enormemente inferiore rispetto ai 10/15 mln tra
assetti e motore) per lasciarle dietro TUTTE,exiges comprese (tranne due
con le stesse gomme, e la Atom Ariel guidata da quel maniaco del
controsterzo del proprietario della concessionaria Mythos). Ma per
lasciarle indietro intendo che le tamponavo proprio, in staccata e a
centro curva, anche se poi mi recuperavano in rettilineo per riperdermi
di nuovo alla prima frenata. Questo con un'Elise originale - a parte i
pneumatici- fino all'ultimo bullone, con ammortizzatori originali (20k
km), persino lo scarico era quello originale! A Monza il discorso e'
diverso, le curve contano molto meno e i cavalli sul rettilineo si fanno
sentire, ma un buon pilota potrebbe colmare la differenza!
Ancora, sempre a titolo di esempio, recentemente si tornava da Milano su
una strada chiusa al traffico, di proprieta' di un nostro amico
tedesco... stradona larga a 3 corsie (il nostro amico e' molto
facoltoso...), si era in 3 vetture, Exige pistolata, Elise pistolata
(over 180CV, con assetto ma gomme originali) ed Elise originale. A ogni
semaforo (si perche' sto nostro amico e' un po fissato e sulla sua
strada privata ci ha fatto mettere anche i semafori), l'Elise originale
si pigliava 15/20m di vantaggio, che si portava appresso fino a
velocita' warp, quando si era di nuovo costretti a frenare (il nostro
amico e' cosi' coglione che i semafori li fa pure funzionare!). Questo
per diversi motivi: il pilota dell'Elise pistolata ci dava dentro come
un dannato, ma in partenza non riusciva a scaricare tutti i cavalli,
perdendo secondi preziosi, il pilota dell'Exige invece, preoccupato di
poterla sporcare, partiva piano e solo dopo affondava a 8000,
prendendole pure da una Uno turbo di uno che aveva sbagliato strada e si
era perso nella tenuta del nostro amico. Il disabitato alla guida
dell'Elise originale invece, portava il motore a 4000 giri e al verde
mollava di botto la frizione (facendo pattinare le gomme invece della
frizione,x non fonderla, e confidando nell'ottimo grip dei pneumatici
jap).
Ci fosse stata un Elise turbo da 240 CV, senza yoko o senza pilota
"aggressivo", le avrebbe prese lo stesso. Questa e' la situazione +
semplice, una strada rettilinea, dove anche una scimmia potrebbe dire la
sua. In pista, e' il pilota che fa tutto...
Consiglio personale: comprarne una originale, guidarsela per un po' di
tempo, imparare a conoscerla, magari prendere il 143 CV per non essere
proprio fermi, farle un bell'assetto e poi cercare i cavalli (gia' 180
bastano e avanzano), oltre bisogna essere degli ottimi per non fare
figuracce e soprattutto non farsi male...
Saluti
Zamp
P.S. Per caso hai preso le mio cose da Giordano??
--
Alfa Romeo 146 2.4 JTD driver (in vendita a 21 mln tratt.)
Lotus Elise 111 "Cinghialetta" driver, Yoko 038 Slick and Tecnomagnesio
Equipped
28,137,118

 Magari divento un pilota.
Riperdonami, ma non si diventa piloti passando da non so cosa (BMW serie
3 mi pare) a una vettura TP senza diff aut da 750kg e 240 CV. Ci sono
molte vie di mezzo...
Mi vengono i brividi solo a pensarci...
Ciao
Zamp
P.S. Occhio al quoting

In fondo massimo che hanno cavato dal 1.8 rover sono i 177 cv che
Hanno tirato fuori molto di piů, ci sono elaborazioni con supercharger
a 180 cv estremamente affidabili (dicono...) e c'č chi č arrivato a
300!!!
CMQ non posso che condividere: 118 cv, alla fine, sono un po' pochini,
specie sulla MK2 che, per quanto ho provato, č un po' troppo
sottosterzante...
-- 
Genova e dintorni... rigorosamente di traverso!
http://www.controsterzo.com

 figuracce e soprattutto non farsi male...
A proposito quì a Roma abbiamo un solo conce Lotus, Mondo auto e lui
asserisce di vendere l'ultima Lotus, che su tutte le riviste e sul sito
madre ha solo 120cv, con ben 143 cv originalissimi.
Non riesco a capire se ha parenti all'ACI e gode nel dichiarare più cavalli
e farli pagare ai suoi clienti, in tal caso è un povero spacciatore di elise
false, oppure esiste davvero una sorta di 11s della nuova ma lotus non lo
dice a nessuno.
Tu ne sai di più?
Ciao

 l'uscita di una versione da 160 CV
Questo me l'ha detto pure Trivellato infatti.


 domanda degli aderenti al club.
Dove posso vedere tutto ciň?

Ciao,
come già detto da Zamp dipendono da tanti fattori le prestazioni di un'auto.
Un conto poi è la velocità pura o l'accelerazione, un altro conto è la
guidabilità del mezzo, IMHO ritengo che un 'Elise da 240cv o più sia
"inguidabile" o cmq troppo nervosa per potersi divertire.
La mia Elise ha circa 175cv ed io (ok come pilota sono scarsino) non ho mai
neanche raggiunto lontanamente il limite dell'auto pur divertendomi
parecchio.
Recentemente ho provato una 118cv completamente di serie (non l'avevo mai
provata prima) e mi è sembrata un cadavere rispetto alla mia, vuota sopra e
sotto, direi "senza spinta", questo lo dico perchè mi sono reso conto che
con una buona elaborazione si può avere un'auto scattante,ma allo stesso
tempo gestibile, equilibrata. La mia, pur non avendo uno sproposito di
cavalli in più (ero partito da 143), è già bella piena in basso, non ho mai
bisogno di attaccarmi al cambio per cercare potenza e si riesce
discretamente a scaricare tutti i cavalli anche nelle partenze più racing,
si potrebbe dire lo stesso di un'Elise da 240cv? io penso di no.
IMHO l'importante è non esagerare, lo stesso vale per la Tommy Kaira ZZ2,
stupenda ma, 550cv per 1000kg sono davvero troppi....se ne avesse 300
350...ci farei un pensierino.
Ciaooooo
Roby "Lo svizzero":-)
28,175+,270,380(?),150,125

strada privata ci ha fatto mettere anche i semafori)
Hehehhehehe... :)
Elfer

 Mai sentito uno che ha addirittura una strada privata.
Qui su IDA, praticamente tutti hanno un amico tedesco che vanno a trovare
molto spesso, anche più volte alla settimana...
:-D
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)

 Tu ne sai di piů?
Al momento non esistono altre elise all'infuori di quella da 120 CV
(escludendo il kit inglese)
, probabilmente gli cambia scarico e filtro e le spaccia per 143 CV
(seeeee, come no, 23 CV cosi'....). E' il solito cazzaro
Ciao
Zamp

 Per curiosita', quanto fa l'Elise 'standard' da 0 a 160?
dichiarati 18s
CiaZ

 (seeeee, come no, 23 CV cosi'....). E' il solito cazzaro
Come immaginavo, è sicuramente un pallonaro, chissà come reagiscono i
clienti una volta che leggono i veri cv sul libretto oppure taroccherà pure
quello?

dichiarati 18s
Il che sottointende che... come dire? Sia possibile far meglio,
maltrattandola un po'? :)
Elfer

 palo. In questo caso il problema era proprio questo, sgommava troppo!
aoh... sarà una cacchiata ma io farei così (premetto che non prenderei mai
l'elise ne tantomeno mi metterei a "lavorarci su" ma volendo "sognare"...)
1) motore grosso (più birra c'è meglio è, mantenendo una buona sfruttabilità
e progressività nell'erogazione, niente cose estreme)
2) un cacchio di antislittamento per le partenze (così sei sicuro che
sfrutti ogni cavallo sfruttabile, gli altri li tineni in serbo per gli
allunghi)
3) alettonazzi da paura per tenerla giò sul dritto e sul misto veloce e
sopperire aerodinamicamente al peso mancante!
[ok, l'antispin sull'elise è un controsenso, nonché costerebbe un botto
installare il tutto, ma anche buttarci su il 240CV vtec non è uno scherzo, o
sbaglio?? ;-PPP ]
ciaoo

Ho pensato al vtec perchè è l'unico grosso più o meno l'originale con tutti
quei cavalli.
Poi se pensi che fa volare i 1200 kg abbondanti della S2000 figurati i 750
lotus.
Uno più grosso romperebbe l'equilibrio dei pesi del modello e bisognerebbe
riprogettare l'intero telaio con distribuzione dei pesi annesse.


 wrote in message
p89e4u02lvskpv1jh...@4ax.com...


 bel 2,2.
Io su un rivista dedicata agli autoriparatori ho visto un trapianto ancora
piu' spettacolare, come cilindrata, hanno montato il nostrano 3.0 V6 che
equipaggiva la 164, cmq hanno dovuto adeguare i vari supporti motore al
nuovo propulsore.
--
Bye!
Brillante
Remove NOSPAM for pvt reply

Potrei benissimo prendere una Modena o che so una Porsche 911 Turbo che
E se vuoi una macchina da 250 (e piu') km/h, secondo me dovresti
prendere proprio quelle.
Elfer


Semplice; basta iscriversi al club. £35 annue....
ciao
alberto

Se non ti
bastano i 118 CV prendi la vecchia 111S da 143, o al limite prendi
l'Exige (177, mi pare), provala un po' e vedi, in caso sei sempre in
tempo a trasformarle. Oppure, se come dici vuoi 'lasciare tutti dietro
sul dritto', prendi un altro tipo auto (come quelle che citi piu'
sotto), e lascia perdere l'Elise... (sono semplici consigli, e'
chiaro, poi regolati come meglio credi)
La vecchia ormai è passata quindi nisba.
Per quanto riguarda le altre 2 sono un pò sopra il mio target.
Non spenderei mai 260 milioni per poi non poter neanche usare qualcosa che
fa molto gola ai ladri.
L'elise oltre a costare meno di 1/3 regge di più in curva e anche se per
entrarci devi prima riuscire a chiuderti in una valigia la userei di più.

miracolo. Nel 99% le prestazioni dichiarate sono irraggiungibili dai comuni
Se tu mi dici che per strada non farei nemmeno 23, se e' per quello,
hai ragione: personalmente non amo macinare frizione, gomme e
quant'altro ai semafori. Ma se mi dici che, non curandosi delle salute
delle dette, non sia possibile eguagliare (quando non migliorare) i
tempi delle Case... no. Che ci sia qualche caso in cui i tempi
ufficiali pecchino di ottimismo, e' possibile. Ma per la maggior parte
dei casi, il valore dichiarato e' realistico (per non parlare dei casi
in cui siano persino pessimistici).
Elfer

entrarci devi prima riuscire a chiuderti in una valigia la userei di più.
Tiene piu' in curva (sullo stretto, ritengo) richiedendo in cambio
(specie in una ipotetica configurazione da 240 CV) una, ripeto,
notevolissima perizia e altrettanto impegno. E non perdonerebbe certo
nessun minimo errore, complice anche il passo corto. Viceversa, con
una supercar piu' 'tradizionale' otterresti qualcosa di assai piu'
gestibile.
Elfer

 maltrattandola un po'? :)
probabilmente, con il maggior grip delle yoko, forse qualche decimo si
toglie, ma la carenza di allungo oltre i 6000 giri e la scarsa potenza
fanno gia' miracoli...
Ciao
Zamp

 quello?
ma scusa, nn la vende come un elaborazione?? a roma siete tutti cosi
fessi che non controllate neanche la potenza sul libretto??
ciao zamp

 partenza li recuperi solo dopo i 100 km/h
Cavolo Zamp! ma sono cosě "magiche" queste Yoko? La Modena brucia i 100 in
4.5-4.6 secondi...se la tua Elise č di serie (e mi pare di si) dovrebbe
stare qualche decimo sotto i 6 (5.6?)...quindi...bhč...č proprio un gran bel
guadagno!
:-)
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."


Ciauuuu!!
Alex Miata®  [24,112,103 SAE]
-- 
"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
MiataBRG Mk1 EVOI &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"
http://digilander.iol.it/toofastforyou

 Sembra proprio che arrivera' sull'Elise l'anno prossimo
Invece sembra proprio di no. Ho appena ricevuto una mail di Risposta dal
Sig. Dave Massey che lavora al reparto sviluppo lotus che dice di non
prevedere al momento nessun cambiamento di motorizzazione purtroppo.
Questi proprio non ci sentono.

Un'Exige, allora..
Altro che chiudersi in una valigia per entrare nella exige devi essere un
puffo, almeno la normale a volte la userei scoperta o con l'Hard top ad ali
di gabbiano.

 fessi che non controllate neanche la potenza sul libretto??
Piano con le generalizzazioni sui romani. No lui dichiara che monta il
motore della 111s, nelle mie visite al conce non sono mai arrivato a vedere
il libretto essendo l'auto nuova.

 350...ci farei un pensierino.
Basta che stacchi le turbine, no? :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
--
Ciao
Dan (23, +131, 170, Mi)
Honda Accord 2.0i **IN VENDITA** & BMW 316i rubata ai genitori driver
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
I cinghiali pascolano su  
http://www.cinghialoni.org
"Life begins when the turbine come's in" :-)

 Non ti basta come esempio di controsterzo? Sull'asciutto di solito le cose
Direi che basta e avanza ma non nel senso che intendi tu ;-) Saper
controsterzare ma finire inesorabilmente in testacoda non è un buon esempio
di cosa si intende per controllo dell'auto ;-PP
Il vero controllo ce l'hai se non ti giri, perchè in caso contrario non hai
saputo gestire l'imprevisto.
E per controllo intendo una concetto "omnicomprensivo", che parte dalla
giusta percezione del contesto nel quale ti trovi (tipo di strada, traffico,
aderenza, ecc. ecc.) fino alla giusta sensibilità del tuo fondoschiena che
rileva, interpreta e ti permette di correggere l'insorgere di un
sovrasterzo.
Se eri a bassa velocità e ti sei girato lo stesso o eri sul ghiaccio, o al
posto delle gomme hai delle forme di parmigiano reggiano, o eri troppo
veloce per le condizioni di aderenza della strada bagnata, o non hai per
niente il controllo della tua auto ;-))
--
Ciao, Davide "Outboard" (39,272,MI)
N2K SP1 Compliant driver - I've kissed the Nordschleife
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto

 niente il controllo della tua auto ;-))
Diciamo che il 60% della colpa è della tp bmw e il 40 mio che volevo fare lo
stronzo sul bagnato.


 il libretto essendo l'auto nuova.
Citalo x truffa! e poi lo vedi subito, basta che apri il cofano e guardi
se c'e' scritto VVC sul collettore di aspirazione! se e' il 111s a
fasatura variabile, ci DEVE essere, altrimenti sono fregnacce!
Ciao
Zamp
--
Alfa Romeo 146 2.4 JTD "Tremors" driver (IN VENDITA A 21 MLN TRATT.)
Lotus Elise 111 "Cinghialetta" driver
28,137,118

 guadagno!
Non e' questione di magia: se sono riusciti a fare uno 0-100 in 5.6/5.9
con quello schifo di Pzero, con le yoko qualche decimo lo togli
sicuramente, perche' x partire forte ti basta portare il motore a 4000 e
mollare la frizione. Persino con le temperature polari di questi giorni
i pattinamenti sono minimi. Non hai bisogno cioe' di essere un gran
manico per partire bene. COsa che invece e' assolutamente necessaria per
staccare tempi inferiori ai 5 secondi con un 360 modena senza controllo
trazione (con il controllo inserito non se ne parla nemmeno). Sto
parlando della 360 manuale, con il cambio F1 e' gia' piu' difficile
perche' la frizione e' automatica, e quindi bast amettere tutto giu'.
E poi solo fino a 100 all'ora. Abbiamo provato anche con max e con l'M3,
gli prendo 5/10 metri in partenza (col dsc la macchina non si muove,
senza sgomma di brutto) e quando a 100 all'ora metto la seconda lui mi
passa tipo astronave e sparisce all'orizzonte. Pero' fino a 100 sto
davanti io...
:)


il libretto essendo l'auto nuova.
Scrivi alla Lotus questa cosa e non avrete più un conce Lotus A Roma
:-DDDDDD Se fosse vero sarebbe un follia sia per la casa madre sia per
l'omologazione ! Oppure ordina una Elise da lui, poi fagli causa per
averti venduto un modello non conforme e ti tieni la Elise con 143 Cv
:-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

l'Exige (177, mi pare), 
Sulla Exige si può avere anche l'elaborazione a 190Cv.....che è il
massimo che Lotus offre come elaborazione del Rover 1800.


 davanti io...
Che dire...questa frase rende molto bene...specie il parallelo con
l'astronave...rotfl :)


 in cui siano persino pessimistici).
Integra 
dati ufficiali
0-100 km/h :  6.7 sec
velocità max: 230 km/h 
provati da Auto :
0-100 km/h :  6.5 sec
velocità max: 233 km/h
Saluti
Marco TWC
Tigra driver
26.106+.RM
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 fasatura variabile, ci DEVE essere, altrimenti sono fregnacce!
Già segnalato alla casa madre.

 Equipped
Zamp, scusa l'intromissione, ma volevo chiederti una cosa.
I cerchi che monti sull'Elise sono gli stessi che monto io???
Dal disegno mi sembra di si.....:-))
TM Silverstone? Gommati come?
Ciaoo!!!
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (22, 202+, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Subaru Impreza WRC (1:10) Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
§=================@================§

 Aspetto le tue scuse.
Ma io non ho offeso nessuno, siete voi romani boccaloni che vi fate
prendere in giro da un concessionario... hiihhiihi
Ciao
z
--
Alfa Romeo 146 2.4 JTD driver (in vendita a 21 mln tratt.)
Lotus Elise 111 "Cinghialetta" driver, Yoko 038 Slick and Tecnomagnesio
Equipped
28,137,118

 prendere in giro da un concessionario... hiihhiihi
Tanto per cominciare mi hai dato dello stronzo in sottinteso e per questo
esigo le tue scuse, poi per quanto riguarda l'essere boccaloni io ho scritto
una e-mail alla lotus sul fatto 2 ore dopo essere stato dal concessionario
per sbeffeggiarli del fatto che scelgono i loro concessionari col paraocchi
e mettono il loro nome in mano a dei truffatori quindi boccalone sarà
qualcun'altro!

 qualcun'altro!
Dylan, alla Lotus hanno ben altri cazzi per la testa che rispondere alle
tue email, purtroppo x loro e x noi...
Ciao
Z

 TM Silverstone? Gommati come?
Si, 6x15 e 8x16 195/50 e 225/45
Ciao
Z

puffo,
Rinnovo il consiglio: secondo me dovresti orientarti su qualcosa di
diverso, magari a quattro ruote motrici.
Elfer

massimo che Lotus offre come elaborazione del Rover 1800.
...e a me sembra gia' (molto) piu' che sufficiente...
Elfer

controsterzando e tenendo giù la si governa alla grande.
Di nuovo, non riesco a spiegarmi come tu faccia uscire la coda di 30 o
40 gradi sull'asciutto, malgrado le Dunlop (rinnovo cmq il consiglio
di passare *rapidamente* a qualcosa di piu' valido, come le S-02). Per
inciso, poi, 40 gradi fuori NON sono per nulla pochi.
Elfer

 Questi proprio non ci sentono.
Ciao, sono Luke Duke e l'altra serà con Marco Z. c'ero anche io
a casa del nostro amico tedeso che ha una strada lunga almeno
4 km a tre corsie e con i semafori. La mia Elisuzza ha 184,1 cv
(la precisione), tanta coppia in basso e tanta coppia in alto,
e sono più che soddisfatto. Mi mancano solo le
gomme di Zamp, ma presto arriveranno. Il problema per te, mi sembra
di avere capito che non sono le prestazioni in pista, cosa che come
tutti sappiamo non dipende da cv (se non nelle piste più lunghe),
ma penso il gusto di avere un missile in accelazione e in velocità.
Il consiglio che possi darti, visto che di Elise un pochino me ne
intendo anche io, è il seguente : 
1) ti compri un Elise originale e la elabori fino allo sfinimento, 
ma comunque a fatica arriverai a quota 220 a meno che tu non 
voglia spendere decine e decine di milioni(di Lire)
2) 
www.eliseparts.com
   vende un'Elise con motore 1300 cc della
Suzuki Hayabusa turbo da 300 cv, peso 600. Mi sembra che il prezzo
sia di 20.000 sterline.
3) cosa a mio avviso più sensata se cerchi le prestazioni i assoluto
più bilanciate, comprati un Caterham 1.8 Superlight R (190 cv).
Però forse è un filino safricata e scomoda.
Non sono mica tanto d'accordo con Zamp, che mi sta diventando un po'
troppo filosofo della guida : se uno vuole tanti cavalli, anche se
poi sono poco sfruttabili in pista e nelle partenze a razzo, un motivo
ci sarà : come godo quando adesso arrivo a 200 km/h (sempre
nella strada del nostro amico tedesco) in attimo e sento la macchina
rabbiosa che spinge come una bestia rispetto a quel cesso che era prima !!!
Certo ho goduto come un bue anche quando mi hai portato in giro
nella pista di Varano con le YOKO A038 che ti permettono di entrare
in curva a manetta; però sotto sotto c'è l'emozione di avere tirato
fuori da un'Elise una quantitativo di cavalli elevato, oltre a tutte
le altr innumerevoli modifiche (cambio, assetto etc etc) che mi fa
essere soddisfatto. Poi un giorno, mi comprerò anche 4 belle gomme
Yoko, farò un corso di guida sportiva e in pista inizierò a dire la mia,
forse con a mia Elise, forse con una Caterham, chi lo sa !!
Ciao e diveriti.


 wrote in message
3C482D...@futura-ge.com...


Ammettiamo pure che per qualche miracolo (o meglio, per le malefiche
Dunlop che hai su, viceversa non me lo saprei spiegare) l'auto si sia
intraversata di brutto con 'pochissimo gas': la macchina esce di coda
*di potenza*, e tu tieni giu' imperterrito?
Se lascio il gas mi farebbe un pendolo della madonna prima da una parte poi
da un'altra rendendo incontrollabile il mezzo, cosa già sperimentata.
Il fatto è che su una berlina con motore davanti e tp bastano pochi cv per
rendere il mezzo incontrollabile, stesso problema con un modesto 318 anni
fa.
Di nuovo, non riesco a spiegarmi come tu faccia uscire la coda di 30 o
40 gradi sull'asciutto, malgrado le Dunlop (rinnovo cmq il consiglio
di passare *rapidamente* a qualcosa di piu' valido, come le S-02). Per
inciso, poi, 40 gradi fuori NON sono per nulla pochi.
Li fa li fa, basta darci dentro col gas e li fa anche sull'asciutto dove mi
diverto come un matto a fare tutto di traverso, sempre su strade deserte.

 forse con a mia Elise, forse con una Caterham, chi lo sa !!
Esatto, la quadratura del cerchio per me è telaio elise e motore potente per
filare via anche sul dritto.

rendere il mezzo incontrollabile, stesso problema con un modesto 318 anni
Di nuovo, non capisco come tu faccia: ho guidato diverse TP, anche a
motore anteriore, da oltre 200 CV, sul bagnato, sull'asciutto,
persino, talvolta, sulla neve, con o senza autobloccante... e non ho
mai riscontrato queste difficolta'. I traversi non voluti che ho fatto
si contano sulle dita di una mano (e per 'non voluti' intendo dire che
non me lo sono cercato di proposito ma che stavo cmq spingendo - salvo
in un caso, ma li' c'era ghiaccio per terra, non acqua).
Elfer

 Elfer
LF

 rabbiosa che spinge come una bestia rispetto a quel cesso che era prima !!!
Beh, a volte l'invidia dei cavalli gioca brutti scherzi... :):)
CIoe', se una mattina scendessi in box e trovassi 184 CV al posto dei
miseri 118, non e' che mi darebbe poi cosi' troppo fastidio, anzi... Ma
poi dovrei farle anche l'assetto, stare + attento, etc...
Pero' come va, cazzo come va....
Ciao
Z


Fai una bella cosa...vendi la tua e prendi la mia hahahahaha :-PPPP
Non saranno 184cv, ma non ne mancano cosě tanti poi :-)
Ciaooooooo
Roby "Lo svizzero":-)
28,175+,279,380(?),150,125

 Non saranno 184cv, ma non ne mancano cosě tanti poi :-)
Peccato che ci siano una 30 di mln di differenza, con i quali arriverei
almeno a 250 CV....
:):)
CiaoZ

 filare via anche sul dritto.
Ciao.


 Mah, ma potrei farti uno sconto, almeno andrebbe ad uno che la sa tenere,
non mi va di darla a chi la dovrei dare.......vabbè.....ci penseremo.....
PS:come già scritto sopra.....l'articolo di Auto che mi hai detto....non
c'entra un cavolo con la ZZ2....quella roba che c'è sù sembra la 313 di
Paperino :-P
Ciaooooooo
Roby "Lo svizzero":-)
28,175+,270,380(?),150,125


ma forse non é quello che dicevo io un annetto fa?
STARSKY
FREE LIKE THE WIND

 FREE LIKE THE WIND
against the treeeeees...
CiaoZ
--
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Lotus Elise 111 "Cinghialetta" driver
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