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Titolo: [IDA-static-test] Opel GT

Sono andato a vedere l'auto in oggetto questo pomeriggio, dopo averla 
osservata lo scorso anno al Motor Show; conto di provarla entro fine mese. 
Per ora beccatevi le mie impressioni a macchina ferma.
Come estetica mi piace moltissimo, ma cmq sono gusti. A me sembra una 
piccola Corvette. Dal vivo rende molto più che in foto, soprattutto per le 
proporzioni cofano-abitacolo-coda, più armoniose di una Z4, per dire.
Prima di tutto c'è un adesivo sulla battuta della portiera tipicamente 
yankee, dice che lo stabilimento in Delaware dove la fanno è stato nominato 
il migliore degli USA (è un pò come la targhetta sul motore della Ford  GT: 
"built with proud by...").
Poi si nota comunque che l'auto è americana: c'è uno spreco di spazio 
immondo! Questo significa, come vantaggi, che il vano motore è 
ordinatissimo, per i meccanici è una gioia: il cofano è incernierato davanti 
e si porta via buoni 10 cm di fiancata, per cui tutto rimane molto scoperto 
a vano aperto. La turbina è accessibilissima e ben coibentata, la batteria è 
collocata in basso per abbassare il baricentro ma ha un "satellite" in alto 
con riportati i morsetti e tutti i fusibili, chi l'ha pensato è un genio. I 
fari sono integrati con il cofano e finalmente cambiare le lampadine è un 
lavoro che può fare anche mia madre, ci vogliono 20 secondi netti. C'è tanto 
spazio anche attorno alle ruote, i perni dei quadrilateri sono GROSSI e 
tutto il gruppo braccetti-ammortizzatore-mozzo, complici le ruote dal 
diametro enorme (245/45 R18) che hanno bisogno di un vano grande in cui 
muoversi, è di un'accessibilità esemplare.
Di contro, pur con delle dimensioni esterne ampie, l'abitacolo è piccolo. 
Non è angusto (non è una Speedster) ma rispetto alla Miata il tunnel è 
davvero molto in alto (mi ha ricordato la Cadillac XLR, su cui pure sono 
salito), il mio braccio (sono 1,82) poggia comodo e il cambio è a portata di 
mano, fin qui nulla di male. Purtoppo c'è una totale mancanza di vani, a 
parte il consueto cassetto portaoggetti e un vano tra i sedili (un decimetro 
cubo circa, senza serratura). L'accendisigari è sulla portiera, inizio a 
pensare per mancanza di spazio altrove!
I sedili sono ben imbottiti, non particolarmente avvolgenti (ma tanto tra 
portiera e tunnel non si scappa) e possono essere regolati sufficientemente 
in basso, per me (con la spalla all'altezza della linea di cintura e gli 
occhi a metà parabezza). Per uno di 1,90, senza capote la vedo dura: la 
cornice del parabrezza non è molto alta.
Il volante è ben sagomato ma è regolabile sono in altezza. Con una postura 
corretta per gambe e schiena, si guida con braccia semidistese. Fa tanto 
vecchio stile ma IMHO è una boiata, dopo 200 km in quella posizione braccia 
e spalle fanno male.
L'escursione della leva cambio è ridottissima, come sulla Miata 2a serie per 
intenderci (ma ancora superiore rispetto a quella di una Porsche con 
leveraggi accorciati). Le marce, ahimè, sono 5. La leva sembra essere ben 
manovrabile anche se un pò contrastata.
Il "rollbar" dietro è basso (più del sedile) e non fuoriesce in caso di 
impatto. Se l'auto si ribalta il cranio lo si lascia sull'asfalto. Questa 
cosa non mi piace per niente in una spider: il rollbar, se è fisso, DEVE 
essere alto. Così ha un senso:
http://members.fortunecity.com/freecarwallpapers/images/ferrari_550_barchetta_03.jpg
Diversamente, è inutile (anche quelli di MX-5 e Boxster sono troppo bassi 
IMHO, ma almeno sovrastano il sedile).
La capote è realizzata in modo discreto e l'auto è bella anche quando è 
chiusa, il lunotto è in vetro, aprirla però è un incubo. Si deve:
1) Sbloccare la maniglia interna
2) Premere il pulsante che apre il bagagliaio (incernierato sulla coda, e 
solo lì)
3) Scendere dall'auto e staccare due "bottoni" sul cofano posteriore che 
ancorano le "pinne" della capote (F355-style)
4) Ripiegare a mano (e a forza) la capote nel baule.
5) Chiudere (sempre a forza) il baule, peraltro molto pesante (anche se ha 2 
pistoni idraulici, che chiudendo però si oppongono al movimento).
Insomma, la MX-5 sotto questo aspetto è un altro pianeta.
Il volante è ben sagomato ma è regolabile sono in altezza. Con una postura 
corretta per gambe e schiena, si guida con braccia semidistese. Fa tanto 
vecchio stile ma IMHO è una boiata, dopo 200 km in quella posizione braccia 
e spalle fanno male.
L'escursione della leva cambio è ridottissima, come sulla Miata 2a serie per 
intenderci (ma ancora superiore rispetto a quella di una Porsche con 
leveraggi accorciati). Le marce, ahimè, sono 5.
Mi sono straiato sotto l'auto, ho messo le mani ovunque... c'era il 
venditore molto incuriosito, a un certo punto è arrivato pure il titolare, 
un simpatico vecchietto, che mi fa "questa è davvero General Motors, eh!" 
(come a dire: non quella merda di Opel! :-DDD). Facendo un giro col naso a 
due cm dal suolo, si notano tante belle cose:
- ammo e molle sono Bilstein (gialli, con molle blu);
- i quadrilateri sovrapposti sono in alluminio (mi sono sdraiato sotto 
l'auto per vederla bene) e promettono un buon handling, come dicevo hanno 
degli snodi grossi circa come un pugno;
- il centrale della marmitta è enorme (deve fare un bel sound, anche se i 
terminali sono strozzati... vabbè, si cambiano con 2 lire);
- le pinze anteriori sono a monoblocco, dietro però i dischi non sono 
autoventilanti e considerando che è una TP da 260 CV, non è bellissimo 
(leggi: con il TC acceso, sul bagnato, i dischi si consumano come biscotti);
-il differenziale autobloccante posteriore è ben protetto.
Veniamo all'ultimo aspetto, per quanto mi riguarda il più grande difetto di 
questa macchina: il bagagliaio. Non sono è piccolo, ha una forma che 
definire irregolare è un complimento:
http://image.automobilemag.com/f/reviews/convertibles/6689090/0606_x+2007_saturn_sky+trunk.jpg
I due spazi laterali al serbatoio (l'area rialzata responsabile di questo 
casino) si riducono moltissimo a capote aperta, con il vano stipato come in 
questa foto la capote non si può aprire.
Lo spazio verso la coda è buono per una sacca da palestra, non di più.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it

 [27; 227]
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Matteo

 definire irregolare è un complimento:
Ed e' un vero peccato, agli altri difetti dell'auto posso passare sopra
(anche se ho sentito parlare male dello sterzo), ma a me il bagagliaio serve
assolutamente, anche per la seconda macchina.
P