Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Ma facendo ponte si rovina tanto una batteria?????

Comperai una varta da 100ah l'anno scorso, la batteria è sempre andata 
bene, anche quella volta che dimenticai acceso il frigo tutta la notte, 
lei fece comunque partire il motore alla mattina........
Preciso che comunque la batteria della mia auto è parecchio sotto 
stress perchè ci sono carichi attaccati SEMPRE, tra radio, 
apparecchiature di bordo, caricaPC, carica telefono, frigo, carica 
tomtom... e spesos alcune di queste cose funzionano anche di notte, 
abbasstando la tensione della batteria, ma non scaricandola in maniera 
tale da far partire a fatica il motore.
 
L'auto viene usata tutti i giorni e quein non corro il rischio che si 
scarichi.
 
pochi giorni fa è successo che non l'ho usata  per 2 giorni e a 11.3v 
non è riuscita a far partire il motore. Bene, ho fatto pote con il modo 
più classico che esista con la punto della moglie, il motore è partito 
al secondo colpo, ma da quel giorno la batteria non  tiene più un 
cacchio la carica.... se lascio di notte le solite cose accese, alla 
mattina fatica tanto ad avviare l'auto, se sto in sosta per 2-3 ore si 
spegne il caricaPC (che vuole ALMENO 12v in ingresso)...
 
è un caso che non vada più bene, è usura (leggevo che una batteria al 
pb sopporta circa 300 cicli di carica e scarica) o l'ho uccisa io?
 
ma visto che la storia è questa con una batteria di pim'ordine come 
marca... la prossima la compero economioca e sfrutto l'anno di 
garanzia????
 
 

Borto - 
www.borto.net
 ha scritto:

Non l'hai rovinata facendo ponte, ma scaricandola piu' delle altre volte.
 
 
 

 Non l'hai rovinata facendo ponte, ma scaricandola piu' delle altre volte.
 
so che le batterie al piombo temono le scariche complete, ma era a 
11.3, non a zero!!! La batteria dell'slk ha 6 anni, è stata scaricata 
completamente almeno 3-4 volte e funziona ancora bene!
C'è da dire che l'slk non la uso praticamente mai....
 
 


Vabbè allora se fai le domade e ti dai le risposte da solo, puoi pure 
evitare di usare il NG. 
 
 

11.3, non a zero!!! 
 
Una batteria è da considerarsi completamente scarica sotto i 12,2V.
Lì c'era già il danno.
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [29, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 Lì c'era già il danno.
 
La solfatazione avviene solo quando la tensione di un elemento scende 
sotto a 1,8 V. Quindi a 1,8 x 6 = 10,8 V. 
 
 


Per essere totalmente scarica dovrebbe essere a 10,5 V o meno.
 
 
Ho un piccolo caricabatteria Bosch  a controllo elettronico,
e leggo nelle istruzioni che  fra 8V e  10,5V il caribatteria
communta automaticamente alla modalità "carica ad impulsi"
che dovrebbe permettere di ricaricare anche batterie
quasi del tutto scariche.
 
La carica ad impulsi dovrebbe esser fatta a voltaggio superiore,
ben oltre i 13V, per combattere la solfatazione delle piastre.
 
 
ciao
fm
 
 
 

  spesos alcune di queste cose funzionano anche di notte,
purtroppo è una pratica sconsigliabile, un amico ha messo uno 
switch per scollegare gli ampli del baule (cosi' non stanno mai 
neppure in stand by)
 
che l'accensione a ponte faccia male, dubbio che mi rimane


 
 
Una batteria fottuta da un cortocircuito non sta a 11,3 ma 10,6 volt o meno.
 
Detto questo controlla il livello del liquido e mettila in ricarica fino a 
farla bollire per 4-5 ore e poi, ogni sera, per un mese, la tieni collegata 
al desolfatore.
 
 
 

 tieni collegata al desolfatore.
 
Te ti buchi! :\ 
 
 

Il 20/11/2011, CURTIS N. ha detto :

Sii, ma non credo di aver problemi di solfatazione.... quelli avvengono 
quando la batteria sta la scarica per del tempo... qua parlaimo di 2 
giorni con tensione minima a 11.3v....
 
 

 Lì c'era già il danno.
 
ma non credo visto che durante l'uso normale sta sui 12,5... e a 12 
accende il motore che è una meraviglia!
 
 


E certo che sotto carico sta a 12,5 V
La tensione sotto carico e quella a vuoto sono due cose diverse.
 
 
http://www.electroyou.it/phpBB2/viewtopic.php?f=1&t=10427
 
 

 parlaimo di 2 giorni con tensione minima a 11.3v....
 
Ma non dar retta a sti rimbabiti che scrivono scrivono e non sanno manco 
loro di cosa... 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:jab7o8$3j2$1...@speranza.aioe.org...

Non appartengo alla categoria dei fessi.
 
 
 
 

 
"Borto - 
www.borto.net
" <pSoIs...@bSoIrLtVoIA.nSeItLVIA> ha scritto nel
messaggio news:jabj7j$7h6$1...@nnrp-beta.newsland.it...

Quando si parla di batterie è inutile fare certi ragionamenti quando si
hanno i mezzi tecnici per rimetterle a nuovo.
Ora,ti interessa di più capire i perchè o metterci mano e rimetterla a
nuovo?
 
Io farei quello che ti ho consigliato e solo dopo la butterei.
 
Ho avuto esperienza usando un mantenitore di carica-desolfatore e stavo per
buttare, lui e la batteria, dopo 10 giorni di prove andate a puttane perchè
andava sempre i errore,poi, leggendo qua e la, ho capito che è un problema
che affligge tutti i mantenitori di carica.
Bastava capire come funziona per aggirare i difetti di programmazione dello
stesso.
Per via della programmazione ho impiegato un mese per rimettere la batteria
a nuovo.
 
Ora gli faccio resuscitare anche le batterie morte non solo quelle
moribonde.
 
Se non ci fosse la programmazione che lo manda in errore perchè la batteria
è troppo scarica o perchè il voltaggio è troppo basso e non si avvia proprio
questi gioielli della tecnica sarebbero più facili da usare e più efficaci
per i principianti e non.
 
 
 
 
 

 
http://www.electroyou.it/phpBB2/viewtopic.php?f=1&t=10427
 
 
poi leggo :)
 
 

 per i principianti e non.
 
bhe, ci sarà pur un motivo se li programmano così eh...
 
 


 
Ovvio però questo mi costringe a stare appresso al desolfatore visto che va, 
nei primi tempi della rigenerazione, facilmente in errore.
Non appena va in errore bisogna riavviarlo.
Una rottura......
 
Infatti quando il voltaggio è troppo basso il desolfatore non parte proprio 
perchè il test che fa su voltaggio e assorbimento non viene superato.
 
Ho risolto la faccenda aggirando il problema.
Inizio dando una svegliata alla batteria col vecchio caricabatteria per far 
superare il test sul voltaggio.
 
Poi c'è il secondo test da superare,quello dell'assorbimento, che non viene 
superato mai vista la quasi nulla capacità residua della batteria di dare 
corrente per X minuti.
 
E allora che si fa?
Semplicemente si riavvia il desolfatore ogni volta che va in errore finchè 
la frequenza degli errori diminuisce fino a scomparire.
 
A quel punto hai la batteria rigenerata anzi, quasi rigenerata.
 
Se non ci fosse sta faccenda dei test usarlo sarebbe una passeggiata, lo 
attacchi e aspetti invece di fare attacca e stacca 10-20 volte al giorno per 
un mese o due.
 
A questo punto è evidente che un desolfatore non programmato sarebbe 
talmente efficace che rigenerebbe 100% delle batterie morte escludento 
ovviamente quelle con gli elementi spaccati.
 
 
 
 

del pc e sta a 12 spaccati :////////////
 
Per me è già troppo bassa di tensione.
Non penso ti durerà ancora a lungo. Quanti km e anni ha?


>del pc e sta a 12 spaccati :////////////
 
provare a smontarla e farla scaricare fino a sotto gli 11, e
ricaricarla con un caricabatterie serio? io farei la prova..
 
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 36, 150, 20
            Subaru Impreza D

 Agisci!
I desolfatatori ci sono da piu di 30 anni. E funzionano bene. Ma nessuno 
in mezz'ora, purtroppo.
 
LF

 ovviamente quelle con gli elementi spaccati.
Si: pero' il mese serve. Tutto.
 
LF
 

 
"LF" <n...@email.here.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:MPG.29348cb2f...@news.aioe.org...

----
 
Forse nel cassetto dell'ufficio brevetti.
 
 

 
"LF" <n...@email.here.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:MPG.29348ce06...@news.aioe.org...

----
 
? 
 
 

 Non penso ti durerà ancora a lungo. Quanti km e anni ha?
 
meno di un anno, è una varta e ha diversi km alle spalle
 
 

CURTIS N. ha pensato forte :

la batteria in quel mese serve!!! Poi nel caso mio specifico levarla e 
metterla è un casino! Devo smontare il sedile....
 
 

 quelle con gli elementi spaccati.
 
......... e quelle arrivate alla fine del proprio ciclo di vita per 
troppi carica e scarica.....
 
 

 garanzia????
 
Le economiche da supermercato mi duravano al massimo un paio d'anni. La
non economica (varta o varta rimarchiata) almeno 3 o 4. Contando che fra
le due alternative ballano 30 o 40 euro di differenza su 90 euro, ritengo
che convenga la batteria prestigiosa.
 
Sulla garanzia, dubito che il centro commerciale *effettivamente* ti
sostituisca una batteria in garanzia dopo qualche mese di utilizzo, ed in
fondo è giusto: se non funziona per un difetto di produzione te ne accorgi
subito (qualche giorno/qualche settimana). Se dopo un anno si scarica io
stesso guarderei con sospetto l'alternatore o gli accrocchi indispensabili
che molti ritengono di dovere installare in auto...
 

 
 
Vivi sereno. Facendo ponte in modo maldestro puoi mandare tutto a donnine
(alternatore della donatrice, centraline varie, scintille ed incendi)
tranne la batteria...
 

 CURTIS
 
LF
 

 CURTIS
 
LF / prova fatta diverse volte

 Borto
 
LF