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Titolo: i distanziali

Una delle poche cose (modesto eh) che ancora non riesco
a capire e' che cosa sono e a cosa servono i distanziali...
ogni tanto nelle vs. recensioni ne parlate, quindi... spiegate!
grazie..
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ERiC 
eri...@softhome.net
UiN 4843533 - Milan (IT)

...
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Io per quanto ne sò aumentano la carreggiata, quindi migliorano la tenuta di
strada e ...l'aspetto.. che non fà mai male....
Sò anche di una leggenda metropolitana.. (non sò se è vero) che non si
possono far fuoriuscire le ruote al di fuori dei passaruota.. quindi occhio
allo spessore dei distanziali...
Stavo pensando di mettere quelli da 10 cm per lato sulla mia Panda 1000,
così usavo come colonnette i prigionieri del ponte di Brookling (se si
scrive così..)
ciao a tutti
Diego 19,45
Panda 1000 fire driver

scrive così..)
Uhm, io ti consiglio di montare i cerchi al contrario, con il canale verso
l'esterno, così risparmi sui distanziali e sui prigionieri. ;-)
Ciao
Matteo Festorazzi

L'esperto è PEPPE.
Ti risponderà.
Diego


 wrote in message
TCSH3.1410$nP6....@typhoon.libero.it...


 ogni tanto nelle vs. recensioni ne parlate, quindi... spiegate!
Servono ad allargare le carreggiate delle auto, teoricamente aumentandone la
tenuta...
dico teoricamente perchč se monti i distanziali senza rivedere di
conseguenza le sospensioni, di cui hai modificato non poco i valori, puoi
anche fare peggio....ma ovviamente questo molti preparatori o rivenditori
neanche lo dicono.

 Diego




...



PEPPE
un uomo un mito!!! :-D
ciao
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A  n  d  r  e  a    M  24,44  **  A u s t i n   M i n i   D r i v e r
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min...@libero.it
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www.ida.eden.it
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 ogni tanto nelle vs. recensioni ne parlate, quindi... spiegate!
I distanziali sono dei dischi metallici che si montano tra mozzi e ruote per
aumentare la carreggiata, con tutti i pro ed i contro di conseguenza.
Di positivo per primo c'è che aumenta la tenuta di strada della vettura e la
cosa è talmente banale da capire che basta guardare quel pandoro di Y o
quella scatola di plastica della Smart e poi vedere una Diablo in curva per
capire cosa intendo. I pneumatici lavorano meglio perché evidentemente
devono flettersi meno in curva ed il battistrada, sempre in curva, appoggia
quindi meglio sull'asfalto, ovvero maggior tenuta in curva. Per ultimo c'è
un fattore estetico piacevole se il lavoro è ben fatto da tamarro in alcuni
altri casi, ovvero quando vedi una Uno di serie con distanziali e assetto
originale con 200.000 Km alle spalle e finto terminale cromato allora
capisci che di fronte a te ai solo un coglione.
Di negativo c'è per esempio che aumenti il braccio di leva allontanando la
ruota dal centro vettura e quindi aumentano le oscillazioni (dunque è
scontato che i distanziali arrivano sempre e comunque dopo aver cambiato
molle ed ammortizzatori con versioni più sportive e rigide pena il tornare
nella categoria tamarri) con una maggior probabilità di avere alla lunga
problemi meccanici a componenti lasciati originali (vedi i semiassi che
subiscono maggiori sollecitazioni, non chiaramente perché si allungano
miracolosamente, ma proprio per vibrazioni accentuate). Di negativo ancora
c'è una diminuzione della manovrabilità in fatto di ingombri e raggi di
sterzata ed una maggior fatica nel muovere il volante in parcheggio
soprattutto se non si ha il servosterzo. Allargando la carreggiata si ha una
maggior sensibilità al fondo stradale, che io vedo positivamente ma che
molti la vedono al contrario, perché ad esempio si ha più difficoltà a
tenere dritta la vettura in rettilineo quando si trovano quei maledetti
gradini da cambio di asfalto messi da ditte chiaramente incapaci ed
ignoranti. Infine di negativo hanno che si aumenta il peso della vettura,
anche se di poco, ma si hanno masse rotanti che allungano gli spazi di
frenata e diminuiscono le accelerazioni possibili, fenomeni tuttavia
insignificanti per noi comuni mortali e minimizzati con uso di materiale
leggero come l'ergal (esistono in circolazione anche esempi artigianali in
ferro che sconsiglio vivamente perché controproducenti) e da un diametro per
nulla grande.
I distanziali non sono affatto vietati dalla legge come qualcuno scrive,
sempre che la ruota non sporga dal filo della carrozzeria, ovvero sempre che
non si cada nella definizione di vettura a ruote scoperte, la cui
circolazione è giustamente vietata per la pericolosità di tale soluzione in
caso di incidente. Si montano con colonnette specifiche perché è variata
naturalmente la distanza dal mozzo. Il loro spessore dipende dall'effetto
che vogliamo ottenere (non è obbligatorio montarle ad esempio su tutte e due
gli assi e della stessa misura) e dalla massima misura che possiamo montare
senza far sporgere la ruota. Per la mia 106 ad esempio ho potuto montare una
misura fino a 16mm per parte con una piccola modifica ai passaruota
posteriori che altrimenti, con il mio assetto, avrebbero toccato le gomme.
Il costo va dalle 300.000 alle 600.000 montati e con collonnette apposite. A
dispetto della loro apparente insignificante dimensione i risultati si
sentono eccome, ma dall'altra è meglio far fare la modifica da un
professionista serio e preparato viste le conseguenze che comporta d'assetto
e sicurezza.
Saluti
Fabio

Di negativo c'č per esempio che aumenti il braccio di leva allontanando la
(etc. tutte cose giuste)
--
Crononauta
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Vieni a conoscere gli IDAnauti! IDA Home Page: 
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 >Di negativo c'è per esempio che aumenti il braccio di leva allontanando la


Il vero distanziale e' realizzato con fette di pancarre' secco di almeno
ho contattato il mio rottamaio di fiducia e mi ha detto di non sapere
minimamente dell'esistenza di questa Panda carre'! 
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

PEPPE
Bellissimo.....se CMC un giorno non può leggere il NG lo sostituisci
tu :-DDDDD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

motivo della maggiore sensibilita' sul volante del fondo stradale.
No, generalmente c'č anche un certo braccio a terra trasversale, che
serve per dare sullo sterzo una risposta piů sensibile, se no sarebbe
troppo leggero. E` anche il motivo (insieme al b. a t. longitudinale)
per cui la convergenza varia in accelerazione o in frenata.
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ 15488800

scusa ma che e' il b. a t. trasversale?
PEPPE

scusa ma che e' il b. a t. trasversale?
Gli angoli caratteristici di una sospensione sono:
- camber (o campanatura): non ci sarebbe neanche bisogno di spiegarlo,
penso, cmq è l'inclinazione verticale della ruota vista di fronte.
Cioè se guardate di fronte l'auto, le gomme così: /  \  sono a
campanatura NEGATIVA (si misura in mm tra i punti più in alto e più in
basso di ogni cerchio); se sono \  /  la campanatura è POSITIVA.
- caster: è l'angolo di incidenza del montante. Cioè, se guardate il
lato SINISTRO dell'auto, in un McPherson vedrete l'ammortizzatore -
che funge da asse di rotazione della ruota - inclinato così: /
La distanza tra la proiezione a terra di questa linea e l'asse
verticale della ruota all'altezza del mozzo, determina il cosiddetto
*braccio raddrizzante*, che è responsabile di quanto _velocemente_  il
volante tende a riallinearsi dopo aver sterzato.
Se non si ha a che fare con un McPherson ma un quadrilatero (o
triangoli sovrapposti), il principio è lo stesso, ovviamente non
bisognerà però guardare all'ammortizzatore ma ai braccetti che tengono
la ruota, e tracciare la linea che congiunge il punto di snodo del
braccio superiore e quello inferiore, e proiettarla sempre a terra.
Il caster è responsabile della "sensibilità" e del "senso di
sicurezza" che ci darà lo sterzo in velocità.
Molto caster ci darà uno sterzo pesante a bassa velocità ma che
mantiene "consistenza" ad alta velocità. Poco caster aumenterà la
maneggevolezza a basse velocità ma farà perdere sensibilità andando
più forte. 
- inclinazione del montante (o king pin): questo angolo determina il
cosiddetto "braccio a terra". E' da notare che il braccio a terra può
essere modificato variando l'offset dei cerchi oppure montando i
distanziali (a parità di king pin). 
Guardiamo l'auto DI FRONTE. Ancora, sul McPherson, vedremo (vabbé, non
vediamo niente, però se avessimo una sezione li vedremmo così) gli
ammortizzatori inclinati in questo modo  /  \
Proiettiamo a terra l'asse di ogni ammortizzatore. La distanza tra il
punto proiettato e l'asse della ruota ci darà la misura del *braccio a
terra*, che è il braccio di forza che ha a disposizione il montante
per riallineare la ruota.
Va da se che diminuire l'offset del cerchio porterà più "all'esterno"
l'asse della ruota, e aumenterà il braccio a terra. 
Come effetti sul comportamento, mentre il caster determina quanto
velocemente ritorna dritta la ruota, il braccio a terra determina
quanto _violentemente_ lo farà.
Con molto caster e un piccolo braccio a terra il ritorno sarà molto
veloce ma poco violento; con poco caster e tanto braccio a terra, i
ritorni non saranno molto veloci ma saranno comunque violentissimi (ci
vorrà molta forza per contrastarli), e qualunque asperità verrà
trasmessa dalla ruota con forza amplificata, sia essa normale forza
riallineante dopo una curva oppure una buca o altro.
In genere, sarebbe preferibile che il braccio a terra fosse il più
piccolo possibile, per minimizzare l'effetto delle asperità sul
volante in termini di vibrazioni e colpi prendendo le buche. 
Inoltre, un eccessivo braccio a terra aumenta lo sforzo sulla
sospensione in velocità; la ruota tenderà così a venire "aperta"
maggiormente. Oltre agli aumentati sforzi meccanici, occorre tenerne
conto regolando la convergenza (e calcolandone gli sforzi
meccanici...)
Tuttavia, le auto da strada sono generalmente progettate con un occhio
di riguardo al confort; aumentare entro certi limiti il braccio a
terra rende più "sensibile" l'effetto delle asperità stradali sul
volante, e questo può essere preferibile in chi vuole avere maggiore
"sensazione" di cosa fanno le ruote per terra, sia pure a scapito
della comodità (visto che sentirà maggiormente colpi e buche sui
polsi, ma se è quello che si cerca...)
Ecco in genere perché su un'auto stradale, distanziali o cerchi con
meno offset aumentano la precisione di guida. Più che un discorso di
carreggiata aumentata, il discorso va ricercato nella modificata
geometria dell'avantreno.
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Gli angoli caratteristici di una sospensione sono:
snip
Grande post Crono!
Cliccato keep message!
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Gli angoli caratteristici di una sospensione sono:
Ranger, questa è una FAQ già così com'è... :-)
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Ranger, questa è una FAQ già così com'è... :-)
Infatti va subito on line.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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email: thelon...@SoftHome.net
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Ultimo aggiornamento: 07/10/99