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Titolo: [Press] Lauda compie 60 anni

Ciao
segnalo che oggi Niki Lauda compie 60 anni
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=2605
Il 22 febbraio Niki Lauda festeggia i 60 anni e un'intera generazione 
cresciuta ammirando le sue imprese in pista si sente improvvisamente un po' 
più vecchia, ma anche parte di una storia speciale. Quella di un pilota dal 
talento cristallino e dal carattere controverso, poco "generoso" 
nell'esaltare i tifosi con manovre oltre il limite ma micidiale con il 
cronometro e con i compagni di squadra, capace di sconfiggere il fuoco e due 
generazioni diverse di avversari, ma anche di dare nuovo splendore al mito 
della Ferrari per poi dissociarsene con scalpore.
Un bel caratterino insomma, e a questo riguardo già i suoi esordi erano 
stati un chiaro indicatore: di famiglia tanto ricca quanto contraria al suo 
impegno nelle corse, Lauda entrò nell'automobilismo con le sue sole forze e 
dimostrando subito, a dispetto del budget limitato e dei programmi sempre 
definiti all'ultimo minuto, di essere un fuoriclasse.
In Ferrari arrivò nel 1974, giovanissimo e con un'esperienza molto limitata: 
era l'ennesima scommessa del Drake, avvallata dai buoni auspici di Regazzoni 
che con lui nel 1973 aveva diviso l'esperienza della BRM. Il campione 
svizzero era stato come sempre lungimirante, ma anche un po' ingenui: già 
nel 1974 Lauda si dimostra poco propenso a fare da seconda guida e nel 1975 
conquista a tutti gli effetti il rango di caposquadra e il primo dei suoi 
tre titoli iridati.
Nel 1976 nel 1976 Lauda sembra avviato ad un facile bis, fino a un'insidiosa 
veloce curva a sinistra, in mezzo ai boschi tedeschi: la pista è quella del 
Nurburgring, quello vero, con un giro di 22 km e oltre 100 curve. Già 
soprannominato "Inferno verde", il tracciato mantiene tragicamente fede al 
suo appellativo: la Ferrari esce di strada e diventa una palla di fuoco 
dalla quale l'austriaco si salva solo grazie al coraggio di Arturo Merzario, 
che lo estrae dall'abitacolo di fronte ai commissari di percorso impietriti.
Il resto è storia: il dolore delle ustioni, il timore di perdere il sedile 
della Ferrari (Reutman era già stato contattato...), il recupero affrettato 
e il ritorno alla vittoria, fino all'ultima gara in campionato, sotto il 
diluvio del Fuji, quando Lauda dimostra il "coraggio di avere paura". 
Semplicemente il suo spirito razionale trova inconcepibile correre in 
condizioni atmosferiche tanto estreme e così l'austriaco si ritira, 
rinunciando di fatto al suo secondo titolo mondiale.
Titolo che non gli sfugge nel 1977, ma ormai i rapporti con Ferrari si sono 
già deteriorati: Lauda rinfaccia al team una certa ingratitudine di fondo, 
Ferrari non soppora più le richieste economiche sempre maggiori 
dell'austriaco e il suo offuscare il mito dell'auto, che è sempre stato il 
peccato peggiore che un pilota di Maranello potesse compiere quando al 
comando c'era ancora il Drake.
Nel 1978 e 1979 è in Brabham, con i motori Alfa Romeo e i soldi della 
Parmalat, ma nonostante alcuni buoni risultati il titolo rimane un miraggio, 
così Lauda annuncia il ritiro: semplicemente tutto il mondo della F1, sempre 
più uno show business, lo ha stancato e privato delle necessarie 
motivazioni.
Il richiamo della pista, però, non si spegne: nel 1982 è già un celebrato ex 
campione quando decide di tornare a correre con la McLaren, tra lo 
scetticismo generale. La vittoria arriva già dopo poche gare e con essa la 
conferma che il suo talento è ancora intatto. Nel frattempo una nuova 
generazione di giovani campioni si sta facendo rapidamente strada, ma 
l'austriaco dimostra di sapergli tenere testa, anche al più talentuoso tra 
essi. quell'Alain Prost che si ritrova come compagno di squadra, all'epoca 
non ancora "professore" ma già velocissimo, che batte nel 1984 per solo 
mezzo punto nella volata finale al titolo iridato. Nel 1985 qualche problema 
tecnico ne azzoppa il cammino iridato, ma Lauda vince comunque il Gran 
Premio d'Olanda e così può annunciare il suo secondo e definitivo addio alla 
F1.
Il resto è storia recente, dall'avventura - di successo - nel business del 
trasporto aereo (l'aviazione è sempre stata l'altra grande passione della 
sua vita) alle controverse consulenze alla guida del team Ferrari prima e 
Jaguar poi. Ecco, come team manager non ha mai brillato, peccando a volte di 
presunzione, a volte di capacità di leggere il cambiamento dei tempi, ma 
questi insuccessi - paradossali per un pilota che era stato considerato un 
"computer" per le sue capacità analitiche - nulla tolgono al blasone del 
campione. Anzi se possibile lo rendono più umano e in definitiva più 
simpatico.
Buon compleanno Niki.

 link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=2605
Nonostante tutto non mi sento così vecchio :-P
grazie per gli auguri ! 

 Buon compleanno Niki.
Ciao.
Ma il 22 FEBBRAIO non è mica per caso DOMANI ?

 Ma il 22 FEBBRAIO non è mica per caso DOMANI ?
Oppure...
Oppure sei talmente avanti, che se ti guardi indietro vedi il tuo
futuro [cit.]
Nel qual caso hai/avrai ragione...

 Ma il 22 FEBBRAIO non è mica per caso DOMANI ?
sì sì volevo scrivere domani, ovviamente.
ciao
e.

 Il resto è storia recente,
La determinazione con cui ha affrontato anche gli ultimi problemi di salute 
ci indica come si possano affrontare tutte le curve della vita.
Saluti
Nuanda307 (46, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 24 +16 (Racecar) giri al Ring + vari al Mugello e Imola
http://album.foto.alice.it/nuanda307