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Titolo: Potenza dissipata

Su di un sito ho trovato dei grafici di rimappature effettuate e fermandomi
su di uno a caso ho notato una cosa abbastanza curiosa.
Vi posto i dati
     Prova pre rimappa:
Pot ruote:    142,7 CV a 162,3km/h - 5451 giri/min
Pot motore: 163,1 CV a 170,8km/h - 5738 giri/min
Pot max dissipata: 20,9 CV
Pot min dissipata: 12,1 CV
Coppia max: 20,1 kg m a 136,3mk/h - 4580 giri/min
     Prova post rimappa:
Pot ruote:    183,9 CV a 159,8km/h - 5368 giri/min
Pot motore: 219,9 CV a 172,4km/h - 5792 giri/min
Pot max dissipata: 37,6 CV
Pot min dissipata: 14,6 CV
Coppia max: 27,7 kg m a 105,8mk/h - 3553 giri/min
Prima considerazione: ipotizzo che tra la pre e la post ci siano state altre
modifiche..... non esiste un incremento di quasi 60 cv.
Seconda considerazione: la potenza dissipata č normale che aumenti (a
qualche genio chiedo con quale algoritmo avvenga)?
Pare che i dati di temperatura, pressione e gommatura siano uguali nelle due
prove.
--
Saluti,
Scarčd il Conte della MdF   (28,...,RM)
*Quando nell'azienda una persona č indispensabile, vuol dire
che l'azienda č organizzata male* by Robert Niederer

 qualche genio chiedo con quale algoritmo avvenga)?
No, a meno di un errore di metodologia. Mi sembra un po' eccessivo come
scarto di misurazione, non 2 cv, ma il 20% circa!
A meno di problemi specifici per quel tipo di banco.
Ciao, Lanfranco
--
Lanfranco Albani  46,???+,54
(Nissan 200SX  by M.Soli &
FIAT Panda by M.Soli)

qualche genio chiedo con quale algoritmo avvenga)?
Mah, dai dati rilevati, sicuramente c'č una trasmissione che assorbe
tanti piů cv, quanto piů il motore gira alto... cmq io ero (prima di
vedere questi dati) che la potenza massima venisse raggiunta alle
ruote quanto al motore, allo stesso regime, visto che la potenza
dissipata, in una determinata marcia, non dovrebbe cambiare.
Domanda: che auto č? C'č di mezzo qualche giunto viscoso, haldex,
differenziale elettronico strano? Perchč a questo punto, la differente
potenza dissipata, sarebbe giustificata: se hai un differenziale che
lavora in un certo modo in certe condizioni, in altre puň essere che
lavori di piů, e che assorba piů potenza.
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net


A parte il fatti che, come giustamente dici, 60 CV da una rimappatura sono
un po' tantini (specialmente se si parte da 163), credo che il grande
aumento di potenza dissipata sia dovuto ai picchi di calore che si hanno in
seguito all'elaborazione.
Lessi su auto l'intervista ad un noto "motorista" (non ricordo il nome, ma
ce l'ho sulla punta della lingua tanto è famoso) che disse che "è
incredibile come il 60% del combustibile bruciato in un motore serva ad
agitare aria, scaldarla e poi ributtarla fuori". In effetti se ci si pensa
il motore brucia benzina e si scalda all'inverosimile ed uno dei suoi
principali problemi è proprio quello di raffreddarsi. Non mi stupisce,
quindi, il fatto che una potenza molto più elevata dell'originale generi una
grande quantità di calore in più, che si traduce poi nella necessità di
dover raffreddare di più il motore (immagino che la preparazione in
questione preveda un sistema di raffreddamento maggiorato......o almeno lo
spero!!!!!!). Inoltre, se hai notato, la potenza minima dissipata varia di
poco, infatti se la potenza del motore non viene sfruttata a fondo, come ad
esempio al minimo o in condizioni di sforzo medio-basso, e questo mi sembra
avvlori la mia tesi.
Ciao
--
Katana (LI, 30, 156)
Seat Ibiza 20v TurboSport
~ BMC & Sebring equipped ~
soon: Eibach.......................

 lavori di più, e che assorba più potenza.
Buon Peo.... mi sa che ti ci sei avvicinato se tutto fila.
La macchina, chissà perchè poi, è un TT..... il
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 Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net
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 soon: Eibach.......................
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Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28,...,RM)
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che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

 >
Una curiosità.......è per caso il sito AllCarRacing o qualcosa del genere?
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Comunque il sisto é quello della 
www.allcarracing.it
Sai che però sono un po' perplesso da 'sto fatto che su tutte le auto
(ne ho guardate un po', sul sito) la potenza alle ruote sia a regimi
di rotazione a volte molto distanti da quelli della potenza massima al
motore... l'unica è la 166 3.0, che da originale ha lo stesso regime,
poi da rimappata cambia. :-?
Boh, può essere che il rendimento della trasmissione cambi a seconda
della velocità di rotazione (e qui si spiega come mai potenza alle
ruote e al motore non vanno di pari passo) e a seconda delle
temperature di esercizio (post rimappata, più caldo, maggiore potenza
dissipata)????
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 soon: Eibach.......................
--
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 Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net
--
Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28,...,RM)
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

Scarèd il Conte della MdF   (28,...,RM)
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"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
"Non credete a chi vi dice che per andar forte ci vogliono i cavalli,
 per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi
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 cavalli c'era un aumento della potenza dissipata...non so!:-/
Forse perche' la resistenza offerta dalla trasmissione e' una grandezza
proporzionale alla potenza che la attraversa e non assoluta?
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 FIAT Panda by M.Soli)
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Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28,...,RM)
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L'avevo visto anch'io per l'Ibiza.:-)
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alzare le ruote posteriori :-P, diventa un po' dannoso... :-))
Da quello che so in effetti per una S3 serve un banco 4x4, anche se
comunque le misurazioni ottenute non sono proprio molto indicative
visto che l'Haldex a volte non gradisce i rulli e si rischiano
danni...
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

Lanfranco Albani  46,???+,54
Ciauuuu!! MiataFumiŽ  [25,112] 
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