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Titolo: TP che scoda

ciao. premetto che ho sempre guidato auto TA e mai una
TP.................
oggi vedendo una spider TP in accelerazione (penso era in II o I).......
la spider ha scodato ripetutamente (che bello visto da dietro -ero in
moto-)
mi sono domandato....... la spider (boxster S) scoda accelerando o è
stata una manovra fasulla innescata dal guidatore? (magari girando lo
sterzo verso sinistra e poi verso destra) Che mi dite?
è rischioso quando una TP scoda?
è facile controllarla?
e domandona.... xchè scodano?
grazieeee

e domandona.... xchè scodano?
Perchè inizia a pattinare una ruota prima dell'altra, generando una
coppia che fa ruotare l'asse posteriore da un lato. Se poi c'è un
differenziale autobloccante... meglio ancora!
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Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "no, 306km/h"

 differenziale autobloccante... meglio ancora!
Direi che una cosa che spinge tende a seguire la tangente della direzione...
Se pattina dritta perfetta non scoda, scoda se l'auto prende un'angolazione
diversa dalla tangente (es girare lo sterzo) e la potenza è tale da spingere
la parte posteriore dell'auto verso la tangente...

la parte posteriore dell'auto verso la tangente...
Se ci pensi bene č la stessa cosa. La gomma ha un'aderenza X che si
deve spartire tra trazione e tenuta laterale. Se viene superata,
inizia a pattinare: a quel punto, visto che le ruote anteriori hanno
ancora tenuta, si genera la coppia che fa ruotare l'auto sull'asse di
imbardata.
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Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver


 imbardata.
Giusto, ma te prima hai detto che una TP scoda perchè una ruota pattina più
dell'altra... Togli il differenziale posteriore... Vedrai che scoda lo
stesso, proprio perchè una cosa che spinge segue la tangente...

stesso, proprio perchè una cosa che spinge segue la tangente...
Perchè lui aveva detto che l'aveva vista pattinare a ruote dritte. Sul
dritto il motivo è quello. Se anche togli il differenziale posteriore
scoda per lo stesso motivo: una ruote sta pattinando e l'altra
continua a spingere -> coppia che fa ruotare l'asse posteriore, perchè
il punto è che l'aderenza non è perfettamente uguale per le due ruote
motrici.
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Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver


 motrici.
Prendi una TP da 300 CV, senza differenziale, e parti in prima rilasciando
la frizione a 6000 giri/m, secondo te una ruota pattina e l'altra spinge???

la frizione a 6000 giri/m, secondo te una ruota pattina e l'altra spinge???
Non ho ben capito di cosa stiamo discutendo. E' palese che è ben
difficile avere la stessa aderenza sotto due ruote posteriori: nelle
condizioni che citi la macchina scoda a più non posso, perchè
senz'altro una delle due ruote posteriori inizia a pattinare prima
dell'altra. E' il concetto stesso di differenziale: serve a limitare
lo slittamento delle ruote motrici (posteriori, in questo caso) in
condizioni di differente aderenza: anche in curva, infatti, si
verifica una condizione di differente aderenza sulle ruote posteriori,
perchè quella interna fa meno strada della esterna e una slitterebbe
per forza.
Del resto, se hai UNA sola ruota motrice sul ghiaccio, senza
differenziale autobloccante o bloccabile non ti muovi di un
centimentro, perchè tutta la potenza è scaricata sulla ruota che
slitta. Se viceversa hai l'autobloccante, tenderai a ruotare, perchè
la ruota sul ghiaccio slitta e fornisce trazione zero, l'altra invece
spinge -> si genera una coppia che fa ruotare l'auto sull'asse di
imbardata. La velocità iniziale è zero, quindi non c'è inerzia per far
"andare via sulla tangente", come dici tu, la macchina: però il tondo
lo fai comunque.


e domandona.... xchè scodano?
Per lo stesso motivo per cui un'auto a trazione anteriore va dritta:
perdono aderenza le ruote motrici.
Elfer

perchè quella interna fa meno strada della esterna e una slitterebbe
[...]
Quoto.
Elfer