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Titolo: 0-100 Nissan 200sx liscia (filmato)

Mi aggiungo alla lista delle cameracar. Ho provato un paio di spari
con la 200sx, su un vialone di una zona industriale, purtroppo ammetto
che potevo fare meglio nella partenza e nelle cambiate, ma purtroppo
ho potuto fare solo 3 prove... poi sono arrivate delle persone con
cane e ho dovuto interrompere. Inoltre la lunghezza del viale non
mi ha consentito di superare i 120 perche' poi c'era una curva a
gomito.
Il primo filmato e' fatto con la webcam montata su treppiede e messa
tra i sedili, purtroppo non si vede benissimo il tachimetro e
contagiri, comunque il centroscala del tachimetro sono i 120.
La seconda prova e' con la webcam tenuta in mano vicino
al volante e quindi e' parecchio mossa.
Purtroppo ho un certo pattinamento iniziale in prima e qualcosa
anche tra prima seconda. Per fortuna le re720 reggono bene,
con le vecchie michelin rimanevo fermo a pattinare....
www.fiat500.it/sparo1.avi
www.fiat500.it/sparo2.avi
___________________
Andrea,36, Firenze.
Nissan 200sx
Gun gray metallic
The Diesel Buster
_________________

quanto da 0 a 100 Km/h? 

 wrote
|| Mi aggiungo alla lista delle cameracar. Ho provato un paio di spari
|| con la 200sx
Posizione di guida pessima.
-- 
Bourne
http://carnivore.interfree.it/Selespeed%20Evo%202/html/44.htm
"Ci sono intere fette di mercato disposte a comprare stronzi su ruote,
purchč sia ben chiaro a chi guarda che si tratta di costosissimi
stronzi." Hiryuu

Secondo i test delle riviste sui 7.6, pero' quelli sanno partire... io
penso di essere sugli 8...


 con le vecchie michelin rimanevo fermo a pattinare....
da cosa dipende il pattinamento? Diverse prove trovate in rete della 1.8 T
TA Vs. 1.8 T quattro, danno la seconda come superiore nello 0/100....
immagino sia dovuto alla trazione che aiuta a scaricare bene a terra la
potenza.
Ah.. carino il sottofondo dello sparo1.. oneshot 80? :)
ciao ;)
-- 
Twilight
Audi A3 1.8T quattro
Honda Transalp (30, 150+, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
 - Togli ABC per rispondere in email

 penso di essere sugli 8...
ho scritto lo stesso senza aver letto il tuo post :)

Ah.. carino il sottofondo dello sparo1.. oneshot 80? :)
Probabilissimo...
La mitica "Color my love" delle Fun Fun - 1984
E poi il timido inizio di "Groovy kind of love" di Phil Collins - 1988
VK!
Emiliano Boschello
http://www.webalice.it/vkanna
Tessera B.A.R. 
n.ro
 14

 Nissan 200sx
Beh mi sembra buono, tieni presente che il tempo ideale lo fai su asfalto
perfetto, massacrando un po' la frizione esolo dopo ripetuti tentativi,
normalmente quella che ti sembra una partenza della madonna e' un secondo
almeno superiore al tempo migliore.
Quando ho finito alcuni lavorini di upgrade che sto facendo, mi presti la
webcam che volevo fare un cameracar anche io? :-)
Ciao
-- 
Stefano R.© (BO, 34, 340+, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
) & MAZDA
MX3 1.8 V6 driver TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814
ICQ UIN: 2444761


Si confermo... adoro la musica anni 80... e' il mio pane.


>La mitica "Color my love" delle Fun Fun - 1984
sullo 0-100 le fun fun fanno guadagnare mezzo secondo ;)



Prova te a guidare con il sedire tre tacche avanti perche' se non non
entra il treppiede della telecamera dietro ! ;)


webcam che volevo fare un cameracar anche io? :-)
certo... vengo con notebook e webcam ( io avevo il notebook sul
sedile) cosi' facciamo un po di filmati sui 5 secondi !


 Si confermo... adoro la musica anni 80... e' il mio pane.
ehehe, siamo in due ;))
ciao!!


> avranno piede e orecchia allenati per modulare gas e frizione
Allora, il trucco migliore per partire con una tp particolarmente "sobria" 
è:
1) partire in seconda, se il motore è davvero esuberante e la prima 
inservibile perchè troppo corta (vedi M3)
oppure
 2) staccare la frizione a 2500/3000 giri con l'acceleratore moolto pelato. 
Come si iniziano a guadagnare i primi km/orari, gradualmente (qua è il 
bello!) si accelera fino a tutto gas. Questo nel giro di decimi di secondo, 
eh!!!
Avrai la sensazione di partire come una Panda 750, ma il cronometro ti 
smentirà piacevolmente perchè non perdi tempo a pattinare.....
Mirko

 smentirą piacevolmente perchč non perdi tempo a pattinare.....
cmq ho calcolato le varie velocita' della mia, partendo da gomme, rapporti
ecc.... a 6800 (limitatore) sono a 102 km/h. quindi per fare il miglior
tempo non dovrei cambiare in terza? conviene sfruttare la seconda fino in
fondo oppure cambiare?


 fondo oppure cambiare?
Dipende se il motore ti "muore" giŕ prima di tale regime. Ad esempio se 
cambi seconda-terza arrivato a 6000 (pote. max, per esempio) il motore 
successivamente scende a 4500 (nel pieno della sua "forza",quindi) e spinge 
sicuramente di piů di un allungo forzato fino al limitatore....
Dovresti sapere come sono rapportate le tue marce, ma ad orecchio mi 
sembrano ben ravvicinate per fare uno scherzo del genere.
Al solito, prova. Puň darsi che spunti qualcosa in meno allungando tutto 
d'un fiato, ma ne dubito....
Mirko 

 successivamente scende a 4500 (nel pieno della sua "forza",quindi) e spinge 
A 4500 non è nel pieno di niente. La potenza sviluppata è minore che a 
6000....... La coppia senza giri non conta nulla....
Teoricamente non conviene cambiare fino a quando la *potenza* sviluppata 
non è maggiore nel rapporto successivo. A voi i calcoli, e i grafici :)

sullo 0-100 le fun fun fanno guadagnare mezzo secondo ;)
Ma senza scherzi!!!!
Utilizzando "Happy station" in edizione extended, direi che forse ci
guadagni anche di piu`, provare per credere.


non č maggiore nel rapporto successivo. A voi i calcoli, e i grafici :)
Quoto.
Sfatiamo il mito che l'accelerazione migliore la si ottiene con "il
motore che cade subito dopo il regime di coppia massima". Bisogna
essere semmai il piu` vicini possibili a quello di potenza massima,
fare in modo che la sommatoria di [valore di potenza del regime
corrente - valore di potenza massima] per tutti i regimi utilizzati
sia il piu` vicino possibile a zero. Non per niente i cambi CVT quando
si richiede la massima accelerazione si posizionano al regime di
potenza massima e da li` si schiodano poco o per niente. (e se regime
corrente = regime di potenza massima, la differenza fra questi e`
sempre zero)
--
SHIRAKAWA Akira (xx, 60) - Opel Corsa B 1.4i (ex) Light
Opel Corsa Lightweight Project: 
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Opel Corsa Club: 
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 Nissan 200sx
Ciaoo!
 
Simone "NINJA" [TO,24,75--,126++]
*** 206 Tarocc Limited Edition ***
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Si ma forse trascuri che la curva di potenza di un motore automobilistico
non è lineare, spesso vicino al regime di potenza massima e' molto piatta,
per cui per prendere ad esempio gli ultimi 500 giri puoi sprecare piu' tempo
che a cambiare marcia e trovarti ad un regime in cui la curva sale molto
piu' rapidamente anche se con qualche cavallo in meno.
In ogni caso, rispondendo a Mirco, non credo che tra una marcia e l'altra ci
sia un salto di regime di 2500 giri :-O..


 piu' rapidamente anche se con qualche cavallo in meno.
venendo al mio caso.
io ho la potenza massima (125/130kw) a 6000 giri..... a 6000 giri in II sono
a 90,7 km/h e di li in poi la potenza cala (a 6400 sono a 100 kw). Mettendo
in III mi porto a 4162 giri, dove ho di nuovo 100 kw.
Per spuntare un tempo migliore nello 0/100 mi conviene perdere tempo con la
cambiata oppure sfruttare i 400 giri (6400-6800) dove la potenza cala da
100kw a 0?
Domandona, eh? :PP
Ciao ;)


 audio e video che vanno subito fuori sincro :-?
no, sono le ruote che slittano :))

 100kw a 0?
Dipende da quanto ci metti a cambiare :-PPPPPPPPPP
Secondo me conviene mettere la III per il tuo 0-100....

 Twilight
Sarebbe l'occasione per fare un confronto fra scuole di pensiero :-)
Io cambierei al regime di potenza massima, ma dipende da quanto sei veloce
cambiare.. :-)
Facci sapere!



3
:)))

 no, sono le ruote che slittano :))
Ma LOL! :-D
No, intendo proprio che dopo la cambiata e relativo ago del contagiri che
scende, sento ancora tirare la marcia per 1-2 secondi :-O
Qui in ufficio non ho provato per la scarsa banda :-/
