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Titolo: 330D: Test definitivo

Sabato per una serie di favorevoli circostanze (matrimonio serale, moglie
dal parrucchiere, i mie in vacanza) sono stato a Roma con il 330D da mettere
alla frusta..... cosa fatta per tutta la mattinata: 93 km di stradine.
L'ultima e la prima volta che lo avevo guidato era a quota 60 km (se non
ricordo male) e la presa di contatto è stata molto soft, un po' come il
primo appuntamento con una donna..... la guardi spesso neglio occhi, osservi
i particolari, fai il premuroso ed il cavaliere per trasmetterle fiducia e
sensibilità, ma in mente hai sempre e solo una cosa: farci i porci comodi
tuoi!
Sabato come vi dicevo è stato il giorno della verità, forse la mattinata e
la piena luce del sole hanno reso + forzato questo atteggiamento, ma
sapete... ogni lascita è persa.
Arrivo nel box, lascio il TT che mi guarda con occhioni neri tristi come una
compagna conscia del imminente tradimento (..... ma capirà), salgo sul 330D:
si parte.
Esco dalla città, non senza averne provato un po' la dinamica in alcuni
piazzali isolati.... trattasi di TP ed un accenno di sovrasterzo educato
dall'elettronica l'ultima volta mi aveva un po' turbato, tanto
repentinamente successe. Rivelazione: escluso il DSC (ditone premuto sul
tasto per 4-5 secondi e via il controllo della trazione ed il DSC con le
relative due spie che si accendono sul quadro) scopro che per spazzolare le
curve necessita la seconda, ma che l'auto comunque è *terribilmente* facile
da controllare con sterzo ed acceleratore. Escludo permamentemente
l'elettronica troppo invasiva anche nelle brutali accelerate I-II che
mortificano l'erogazione con un effetto paracadute e parto all'avventura:-/
Nota per gli indigeni: scelgo le stradine limitrofe al Divino Amore che
portano all'Ardeatina, tratti misti di curve da II-III e qualche IV con dei
brevi rettilinei..... per evitare il traffico direzione mare faccio e
rifaccio lo stesso tratto (una 20ina di KM) + volte.
Il motore è ben caldo ed io ho voglia di provare il giocattolo, che ahinoi
per le temperature della giornata, deve viaggiare con l'AC a 22° ed
ovviamente finestrini chiusi..... il 6 cilindri, anche se parzialmente
zittito canta che è un piacere.
Senza girarci intorni questo motore è un vero capolavoro, spinge ovunque e
comunque e diviene un vero *sparo* nel II-III-IV non accusando nessun calo
nei cambi marcia ammesso non si vada oltre i 4500 giri dove accusa un po' di
fatica. In un tratto sono riuscito anche a mettere la VI: spinge bene anche
lì.
La corsa del cambio (come mi era parso l'altra volta) è troppo lunga e stona
con il carattere del motore ma gli innesti sono precisi ed, a 1500 km, fila
liscio che è un piacere sia a salire che a scendere.
La frizione invece come prevedevo, è questione di abitudine, quindi tranne
il fastidio iniziale per un'attacco troppo alto, dopo qualche km diviene
*normale*.
L'autostrada, pur senza averla provata, dovrebbe essere il terreno ideale
per questo BIEMMEVU', ma inespattatamente si mangia avidamente anche il
misto medio veloce.... per una certa mancanza di feeling (e spiccato senso
di conservazione) non ho mai staccato dentro la curva ma così facendo ho
potuto verificare una quasi totale assenza di sottosterzo a centro curva ed
un aiuito considerevole della TP a *chiudere* le curve in uscita: in II
marcia la scodata è assicurata, in III invece il sovrasterzo è lieve ma
aiuta il pilota ad uscire nella maniera + redditizia. Le curve veloci invece
neanche le sente tanto le affronta con disinvolura, magari l'unico appunto è
per l'assetto di serie un po' molle, ma vorrei farvi sentire quello del TT
per capire cosa significhi andare in giro su di una tavola...... parametro
quindi da rivedere a mente fredda.
Capitolo freni: potenti, ma niente di stratosferico..... che diametro hanno?
Lo stesso rispetto alla pari cubatura benzina?
Gomme pontedipietra turanza: con il caldo mi sono sembrate sincere e
generose..... a fine *corsa* hanno accusato un po' l'effetto grattugia, ma
potevo chiedere di +?
Comandi stereo al volante: è un po' superfluo.... ma come sono comodi!
Comandi controllo velocità al volante: Chi l'ha visto? Non so' come
funzionino e neanche m'è venuta la curiosità di saperlo..... da rivedere in
tarda età.
Per riassumere mi piace:
- equlibrio generale
- progressione motore
- facilità di controllo
- consumi
- insonorizzazione del diesel
- comandi stereo al volante
non mi è piaciuto:
- corsa del cambio
- elettronica troppo invasiva
- frenata
- rumoraccio in fase di spegnimento
Complessivamente l'ho trovata un'auto molto divertente e facile, sembra
potere andar veloce quasi ovunque (sullo stretto logicamente no) e la
progressione dei 204 cv naftizzati sono un qualcosa di straordinario....
raramente si sente il bisogno di 1.500 giri in +.
Mi piacerebbe fare un confronto dinamico con il TT (l'avrei fatto lo stesso
sabato ma non c'era il pilota a cui affidare l'audi) che ad occhio mi sembra
di impegantivo da portare a certe andature senza elettronica, non sò se
anche + veloce...... l'effetto placebo del sound è sempre in agguato.
Di una cosa sono sicuro: il 330D lo 0-100 in 7'20" non lo fa di sicuro.....
oppure la mia allo stato attuale fa meglio. Temo invece severi calci in culo
dalla bavarese nello 0-160!
Più avanti vi saprò ragguagliare anche su questo.
P.S.: nota di colore..... espressione di terrore letto sul viso una
*bottana* (nel senso che esercitva l'antico mestiere) all'uscita di una di
quelle curve di seconda spazzolante, al secondo passaggio m'ha minacciato
con l'omrello, al terzo s'era spostata dalla curva :-)
saluti,
Scarèd
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it


Saluti,


 Lo stesso rispetto alla pari cubatura benzina?
Cosa non ti ha convinto dei freni? Io li trovo molto molto buoni...certo non
sono dischi forati/baffati con pinze a 8 o 10 pistoncini....pero' sono molto
potenti e ben modulabili.
Il diametro dovrebbe essere sui 325mm davanti e 320mm dietro (vado a
memoria).
-- 
Francesco (22, 103-184, CO)
Rover 214Si  &  BMW 330xd Touring
"E' inutile, fra una cosa che gira a 4.000 e un'altra che gira a 7.000 c'e'
la differenza che passa fra lo stesso panorama visto dal quarto e dal
settimo piano"

 Francesco (22, 103-184, CO)
Saluti,


Bella recensione, però, per il piacere dei detrattori del Diesel, tra i
difetti aggiungerei:
Scarsa elasticità (bisogna continuare a cambiare marcia per stare tra i
2000 ed i 4500 giri)
Un po' vuota sotto i 2000 giri
Punto di stacco della frizione difficile da intuire (anche dopo due mesi
che la uso)
Comportamento pericoloso sul baganto
Sesta troppo lunga (1500 giri a 90 Km/h)
Vibrazioni (non rumore) notevoli anche ad andature medie (140 Km/h)
Runorosità al minimo
Puzza quando la si accende nel BOX
Presto posterò anche io al più presto un test con le mie impressioni
confrontando la 330cd con la 325Ci che avevo prima e con la Mini Cooper
S di mia moglie.
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Ciao
Saluti,


 altro puzzo :-)
Mia moglie ha provato, ma le puzze si sommano invece di sostituirsi.


 causa bagagliaio non pervenuto.
Ordinata 3 settimane prima di sapere che era incinta, ora non gliela
togli neanche a cannonate, effettivamente il bagagliaio è ridicolo, però
con un po' di attenzione e sfruttando i sedili ribaltabili ce la si fa.
L'aspetto positivo è che quando uso la 330cd sembra di essere su un
transatlantico (In realtà la Mini la usiamo poco in un mese con la 330cd
ho fatto gli stessi chilometri che mia moglie ha fatto con la Mini in un
anno).


 Scarèd
ciaociao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T lover (parecchio love dentro :P
"mi chiedo come mai tra tutte le belle macchine
tedesche all'italiano medio piaccia la piu' insulsa..."

Sapendo di scatenare comunque un flame Scarèd il CMdF scrisse:
| Di una cosa sono sicuro: il 330D lo 0-100 in 7'20" non lo fa di
| sicuro..... oppure la mia allo stato attuale fa meglio. Temo invece
| severi calci in culo dalla bavarese nello 0-160!
Tutti i diesel richiedono un buon rodaggio rendono il 100% dopo almeno 20K
km.
Il CR 16v 3.0d se come il mio 2.0d cambia di molto dopo i 20 mila......
Allora vedi che i 7,2 li fa..........
hihihihihihhihihihiiii
(-:
| saluti,
| Scarèd
|
ciaoooooooooo
--
Gaeel (29 - 150 - VI)
46,5 kgm The Torque Master
www.idanet.net/idapics/autoida/gaeel

Sapendo di scatenare comunque un flame Iceman scrisse:
| Bella recensione, però, per il piacere dei detrattori del Diesel, tra
| i difetti aggiungerei:
|
| Comportamento pericoloso sul baganto
Aaah perchè se era benzina sarebbe stata sicura?!
//-:


Aaah perchè se era benzina sarebbe stata sicura?!
si, perchè correva meno  ;)

 Gaeel (29 - 150 - VI)
ciao


pero' S69 qui su Ida si parla sempre di divertimento con Tp e le
Ta non sono auto Idane ecc ecc e poi quando c'e' un tp a nafta
cattiva è pericoloso ...
non so bene cosa si voglia allora !
330xd superibassato pero' !
--
by K® [since'97]

 by K® [since'97]
ciao


 Aaah perchè se era benzina sarebbe stata sicura?!
E' una questione di erogazione della coppia, la 325Ci (mia precedente
auto) ha molta meno coppia, ma la sfrutta da 2500 a 6500 giri, la 330cd
ha molta coppia che sfrutta tra i 2000 e i 4500 giri.
Quando sei a 2000 giri e accelleri, anche in terza e quarta,
l'accellerazione è brutale, se sei sull'asciutto è molto divertente e
controllabile, ma sul bagnato il rischio di andare in testa-coda è
notevole, anche con il DSC inserito.
Mi è capitato una settimana dopo il ritiro dell'auto, aveva appena
piovuto, in una svolta a 40 Km/h in terza a 2000 giri ho accelerato un
po' in anticipo, ma senza esagerare, dato che ero in rodaggio, e
all'imporvviso l'auto è partita in sovrasterzo, fortunatamente non
arrivava nessuno dall'altra parte e la ho ripresa velocemente, ma il
rischio c'è stato.
Probabilmente non è questione di benzina o Diesel, ma di Turbo o
aspirato, il turbo quando entra in coppia è più violento e meno
controllabile.
La 330cd in particolare sopra i 2000 è brutale, sotto non è un gran che,
addirittura sotto i 1500 è piuttosto vuota, specie nelle marce alte.


 rischio c'è stato.
LF dove sei... anzi, mamma di LF dove sei... :)
Z
---
Alfa Romeo 146 2.4 JTD
Lotus Elise 111S
29,137,156
President and owner of Cinghialoni.org Spa
"Pistolatio non petita, centralazio manifesta"

 Z
LF

piovuto, in una svolta a 40 Km/h in terza a 2000 giri ho accelerato
Domani provo ma mi pare che a 2000 giri in terza la 330d sia a ben
piu' che 40.......
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
40 e non sentirli......pure sordo sono diventato!

 
La nuova 330cd (204cv) con sei marce ha i rapporti un po' più corti
della vecchia 330d (184CV), comunque se non erano 40 erano 45 Km/h,
cambia poco.
Ciao


 wrote in message
news:MPG.198fc58fe...@powernews.libero.it

La 330cd a 2000 giri esprime 42 Kgm di coppia, la M3 non credo che
superi i 30 a quel regime, dato che ne ha 37 a 4500.
Ciao


 Puzza quando la si accende nel BOX
Puzza dei gas di scarico? Quello è normale
--
Ciao da Maurizio I. [23,90,TO]
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore®
http://it.groups.yahoo.com/group/vwpolo4/

 anno).
Io purtroppo guido una 2+2nani e di una macchinetta + spaziosa necessito
assolutamente :-)


 Scarèd



Saluti,


 Gaeel (29 - 150 - VI)
Saluti,


 Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Saluti,


 Scarèd
ciao
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.


 Scarèd
bai bai
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.


 TG
LF

Io purtroppo guido una 2+2nani
Dette anche 'due meno due', quelle macchine li'... :)
Elfer

la differenza in termini di guidabilita' ed erogazione e'
Si' d'accordo, ma se iniziamo a definire 'brutale' l'erogazione della
330d (almeno la 184 CV, la 204 di ora non saprei ma non credo che sia
cambiata drammaticamente), davvero non saprei come definire motori
'vecchio stile' effettivamente brutali...
Elfer

controllabile.
...e pensa che io ho appunto un turbo a benzina, pero' - strano a
dirsi - non rischio continuamente di girarmi quando piove.
Elfer

 Elfer




Brutale? Non so perché ma mi viene in mente un certo turbo di un 2,2
audi che mi faceva aggrappare al volante quando entrava....
;)
Powerage
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A parte che una Panda 30 è a trazione anteriore e quindi il sovrasterzo
in accellerazione è fisiamente impossibile, la curva in questione è in
realtà quasi una svolta a destra (90 gradi per intenderci) su una strada
che
conosco bene e che ho fatto tante altre volte con la mia precedente
325Ci, che nelle stesse condizioni, con la stessa accellerazione, non è
mai andata di colpo in sovrasterzo, ma ha sempre dato prima segnali che
mi inducevano a sollevare il piede.
Il punto è proprio la minore progressività nelle reazioni del motore
dell 330CD rispetto alla 325Ci, mio termine di paragone. Non che questo
sia un difetto sull'asciutto, ma sul bagnato, o su fondo viscido, può
creare problemi, specie se non conosci l'auto.
Io ho provato in pista l'M3 ad un BMW Live e ti assicuro che mandarla in
sovrasterzo è mooolto facile, senza neanche bisogno che il fondo sia
bagnato, però è comuque più progressiva nelle reazioni del 330Cd.
Ciao.


 Elfer
Turbo benzina trazione posteriore?
Una Porche?
Ciao, Iceman


 Iceman
LF

 dirsi - non rischio continuamente di girarmi quando piove.
Però guidi un frullino TA :PPPP
Ciaooo
--
McRae(26,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 VENDO Akrapovic completo per R1 550E tratt.
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

Complimenti per il contenuto del garage, spero che sarà la mia prossima
auto(con SMG II ovviamente), tra 3 o 4 anni, quando uscirà la nuova
serie 3.
Ciao,
Iceman


Una Porche?
Si' (con la 's', PorSche... :)
Elfer

molto piu' brutale (in paragone)
Ovvio che si', pero' e' un po' come dire che, passando da un'auto a 40
CV ad una a 70 CV, che la seconda e' un missile : sara' molto piu'
rapida di quella da 40 CV, certo, pero' sempre un catenaccio resta...
:)
Elfer

Però guidi un frullino TA :PPPP
La Sicura! Difatti quella e' in treno di essere fatta opportunamente
defungere... :)
Elfer

:)
beh, in questo caso parliamo di auto "interessanti" in grado di andare
abbastanza veloce in tempi brevi.... quindi e' normale che se uno
non si e' abituato a dosare il gas con queste si pianta che e' una
bellezza ;-)


 defungere... :)
Dai poverina... nooooo.... con cosa vuoi sostituirla? Con una Civic Type-R?
:P


 caso il problema non e' certo nell'auto.
Credo di aver capito il problema dell'incomprensione, con la 325Ci non
faceva differenza tra asciutto e bagnato (perlomeno fino alla velocità
critica di 90/100 Km/h), con questa invece la differenza c'è da subito.
E' chiaro che con una Porsche turbo devi stare sempre attento sull'acqua
e andare più piano che sull'asciutto, ci mancherebbe altro, sulla neve
poi o hai i pneumatici M+S o non ti muovi, invece con la 325Ci andavo
tranquillamente senza catene anche sulla neve, ovviamente guidando con
molta prudenza.
Dato che 325ci e 330cd hanno più o meno gli stessi cavalli non mi è
venuto neanche in mente di dover guidare diversamente.
In questo senso la 330cd secondo me se non la conosci, e sottolineo non
la conosci, è più pericolosa, poi quando hai capito che devi andare più
piano, il problema diminuisce.
E' il prezzo da pagare per avere un'auto più divertente.
Ciao


bellezza ;-)
Appunto. :)
Elfer

venuto neanche in mente di dover guidare diversamente.
La 330 ne ha di piu' fin dagli intermedi, probabilmente il discorso e'
tutto li'. Come hai detto tu stesso, un po' di attenzione e pratica,
ed ecco che il problema s'e' risolto.
Elfer

Dai poverina... nooooo.... con cosa vuoi sostituirla? Con una Civic Type-R?
Ma per carita' del Signore... niente Sicure, prego. Specie se con
motori Moulinex... :))
Elfer

Appunto. :)
Purtoppo ci troviamo davanti a uffici marketing che ti fanno vedere
quella grandissima gnocca della moglie di Hakkinen che corre sul
ghiaccio grazie all'esp... ad un lavaggio del cervello che ha
messo in testa ai piu' che l'elettronica non ti fa uscire di strada,
che l'antipattinamento risolve ogni tuo problema di guida...
e pensare che nell'ultimo upgrade alla volvo c'era giusto una ritaratura
del sistema di controllo stabilita' e dell'abs per renderli piu'
"sportivi" e moooolto meno invasivi :DDD
(ho giusto fatto l'idatest stasera :))) ) e devo dire che IMHO
e' una soluzione ottimale... solo che se scazzi c'e' talmente tanto margine
che ti schianti alla stragrande :)


"sportivi" e moooolto meno invasivi :DDD
Anche il nuovo ESP Audi (che credo verra' standardizzato sulla gamma,
credo sia il 5.7 rispetto al 5.3) dovrebbe essere meno invasivo...
forse le Case si stanno accorgendo che una taratura piu' morbida puo'
essere indicata.
Elfer


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Cancel Re: 330D: Test definitivo

essere indicata.
Questo vale per le auto che hanno l'ESP come accessorio, non per
quelle che lo devono avere non disinseribile per correggere gravi
mancanze di progetto :-PPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (28...FI)
911 lover, nafta user :-)