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Titolo: ford tourneo connect 1.5 tdci 120cv e filtro antiparticolato

Avrei trovato un'occasione di un ford tourneo connect 1.5 tdci 120cv solo che è diesel e io faccio casa lavoro tutti i giorni 7,5km andata 7,5km ritorno mentre una volta alla settimana faccio 21km andata in salita passando da 400m slm  a 1000m slm e 21km andata in discesa di cui mezzo percorso in tangenziale e mezzo su una extraurbana in salita in cui faccio 70km/h.
 
Secondo voi queste mie percorrenze sono sufficienti per non avere problemi con il filtro antiparticolato con questo motore?

 Secondo voi queste mie percorrenze sono sufficienti per non avere problemi con il filtro antiparticolato con questo motore?
 
E' facile che quei 7km non siano sufficienti a far andare il motore in 
temperatura, e che il fap ne risenta.
Il solo diesel che ho avuto in carriera è stato una Chevrolet Orlando, e 
gli unici problemi che mi ha dato sono sempre dipesi dal fap (facevo 
spesso tragitti come i tuoi): più volte ho dovuto continuare a girare a 
vuoto dopo essere arrivato a destinazione per far spegnere la spia, e un 
paio di volte sono finito in officina per rigenerare il filtro ostruito.
 
E.D.

 Secondo voi queste mie percorrenze sono sufficienti per non avere problemi con il filtro antiparticolato con questo motore?
 
difficile dirlo a priori, dipende anche da che FAP ha, cmq 
tendenzialmente SI, avrai problemi.
Nei feriali fai solo 75km belli carichi di particolato, che poi alla 
fine vai a comprare la pizza/giornal/sigarette diverranno 120km
Il problema è che non fai mai un tratto abbastanza lungo per essere 
certo di fare una rigenerazione ben fatta. Il 21km potrebbe non bastare 
a farla tutta (ed è questo che genera il problema) ma soprattutto farai 
fatica a farlo cadere nel punto giusto, per cui magari ti trovi a dover 
rigenerare il lunedì, quindi farai 10 tentativi di rigenerazione che 
verranno interrotti...disastroso a lungo andare.
Io il problema ce l'ho avuto facendone ben 12km per tratta, l'ho risolto 
con l'App VAG DPF (suggeritami qui) per cui se necessario facevo finire 
la rigenerazione, ma soprattuto poi il sto mezzo lo usavo anche (ora 
soprattutto) per viaggi lunghi, oltre i 50km

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ok allora credo che lascerò perdere il monovolume e prenderò una station wagon a benzina... ho sott'occhio 2 kia cee'd una 1.4 aspirato 100cv e l'altra 1.0 turbo 120cv e 2 peugeot 308 1.2 131cv sembra che la peugeot consumi molto meno delle altre... almeno sulla carta... sarà vero?

 ok allora credo che lascerò perdere il monovolume e prenderò una station wagon a benzina... ho sott'occhio 2 kia cee'd una 1.4 aspirato 100cv e l'altra 1.0 turbo 120cv e 2 peugeot 308 1.2 131cv sembra che la peugeot consumi molto meno delle altre... almeno sulla carta... sarà vero?
 
fatti un giro su 
spritmonitor.de/
 filtra per bene e cerca di scartare i 
minchioni che mettono dati a cazzo. Ci vuole un po ma riesci a capire i 
consumi reali

con il filtro antiparticolato con questo motore?
 
la tua percorrenza e' uguale alla mia, esattamente 16 km andata+ritorno in 
citta' per lavoro, piu' qualche decina nel fine settimana, e il mio 
precedente peugeot 308 2000cc hdi, in 13 anni e 110000km totali percorsi non 
ha mai avuto problemi al FAP, pero' era un Euro4 con serbatorio di cerina 
(mi pare si chiamasse cosi), non AdBlue, mai rabboccato in 13 anni, non so 
nemmeno dove fosse messo  :-)
 


si l'ho già fatto... in effetti non cambia granchè tra l'una e l'altra comunque sono più orientato sulla kia per i 7 anni di garanzia, nuova in germania la trovo a 20mila euro tondi