Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Motorshow nuove auto posizione di guida e abitabilità

Al Motorshow ho potuto vedere, toccare e sedermi con le mie regolazioni su 
praticamente tutte le nuove auto che si sono affacciate sul mercato.
Devo dire che la situazione è alquanto sconcertante, c'è la tendenza da 
parte di molti costruttori di trascurare anche le più basilari norme di 
ergonomia in fatto di posizione al volante :-(
Le pecche più gravi riguardano la maledetta inclinazione che nelle nuove 
auto i costruttori danno ai volanti, questi sono molto inclinati in avanti 
di parecchi gradi ed è impossibile di conseguenza trovare una posizione di 
guida corretta nella quale le gambe risultino semidistese e le braccia alle 
9:15 piegate in modo tale da non recar fastidio e in modo da poter 
raggiungere sterzando la posizione ore 12 senza dover staccare la schiena 
dal sedile.
Invece sulle auto del gruppo PSA, sulle Clio nuove, sulle nuove Yaris ma 
anche sulla Ypsilon e addirittura sulle Lexus i volanti sono talmente 
inclinati da sacrificare o il confort delle gambe tenedole rannicchiate per 
avere un'ottimo controllo del volante o mettendo le gambe comode si arriva a 
malapena ad essere messi bene nella 9:15 mentre son dolori quando si deve 
sterzare!
Perchè mai si è dato il via a questo scempio?
Che ci vuole per mettere un volante perfettamente verticale?
Unica auto nuova che ha una posizione di guida fantastica è la Punto nuova
Buona anche la disposizione della 159/Brera ma trovo assurda la 
conformazione della zona pedaliera: c'è la plancia che interferisce con le 
punte delle scarpe quando ci si posizione e si esce dal posto guida!
Buona anche la posizione di guida sulla gamma Bmw, peccato che sia nella 
Serie1 sia nella Mini una volta adeguato il sedile, più in basso possibile, 
praticamente non c'è spazio per le gambe del passeggero dietro e son alto 
1,73, quando si è regolato mio fratello di 1,8 cm dietro la mini sempre con 
sedile tutto basso mi acciaccava la punta dei piedi rendendo praticamente 
impossibile usare i posti dietro, nella 1 invece il poco spazio si rastemava 
ancor di più inoltre era molto difficile entrare e scendere in quanto il 
piede si incastrava tra sedile anteriore e posteriore! In pratica o guidate 
col culo in alto o considerate la 1 e la mini come un 2 posti secchi + 
bagagli!!!
Non ho potuto provare sulle 159 perchè erano tutte con regolazione dei 
sedili elettriche non funzionanti.
Assurda anche la seduta delle auto del gruppo VW: le plastiche laterali 
sinistre del sedile guida nello scendere e salire sono invasive e 
fastidiosissime in quanto poste molto in alto non si sa per quale motivo e 
quando ci si siede appiattendo il fianchetto ci si siede praticamente sul 
bordo di plasticaccia!!!
Pietosa poi l'escursione della leva cambio della stragrande manggioranza dei 
modelli di auto.
Capitolo Brera.
Vista dal vivo fa uno strano effetto. Lasciando stare l'inutilità di 
definire vera sportiva un incrociatore di simili dimensioni e pesi, (non è 
colpa loro è colpa del mercato che se compra cicciosportive da 1600 e passa 
kg!) e con i posti dietro praticamente inutili, in generale sembra una ex 
bella donna di 50-60 anni ha ancora qualcosa di attraente e si vede che un 
tempo era veramente bona, vedi il prototipo e la maquette di esso esposta 
nello stand, ma con l'età si è ingrassata, smollata e gli è venuto un gran 
culone che non le dona. Molto più bella slanciata e sensata la 159. Tanto 
valeva fare la 8C o lasciarla 2 posti con linea consona invece di 
pasticciare il prototipo.
Che dire queste sono le auto moderne migliaia di milioni di euro investiti 
in ricerca, sviluppo ma sopratutto marketing e scarsa considerazione di ciò 
che veramente conta cioè il feeling del posto guida, cm vitali per le gambe 
dei passeggeri dietro, innesti secchi e brevi almeno su auto spotive o 
pseudo tali invece escursioni paurose dei cambi quando con pochi euro si 
possono realizzare dei capolavori come il cambio della mia Ex Puma.
Care case costruttrici sapete che vi dico?
Tenetevele.

 bagagli!!!
Si vede che a me ne han fatta una versione speciale allora......
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

 bagagli!!!
Sono alto 1,80m e non mai regolato il sedile della mini nella posizione più 
bassa anzi dalla posizione più alta scendo di 4 scatti con il cricchetto ed 
i il volante è quasi al mssimo della posizione alta e dietro rimane un 
discreto spazio per le gambe. La posizione di guida con il sedile più in 
basso possibile è valida solo sulle WTCC o sulle Formula per abbassare il 
baricentro ma sulle auto da Rally dove si usa una posizione simile a quella 
stradale anche se estrema (schienale a 90°) la posizione è abbastanza 
rialzata per consentire la massima visuale onde evitare di mettere le ruote 
in qualche voragine, così dovrebbe essere anche sulle stradali, io 
personalmente regolo prima lo schienale guardando da fuori che abbia 
un'inclinazione tra i 100 e 110°, poi mi siedo, regolo la distanza 
schiacciando la frizione ed avvicinandomi fino ad avere la gamba leggermente 
flessa  e regolo l'altezza in maniera che lo sguardo coincida con il centro 
del parabrezza, regolo il volante avvicinandolo il più possibile ed in 
maniera tale che si formi un angolo tra braccio e avanbraccio pari a 90/100° 
e in altezza devo avere le mani, in posizione 9,15 sul volante, che 
rimangono all'altezza delle spalle. 

 senza dover staccare la schiena dal sedile.
Hai un concetto parzialmente corretto della giusta posizione di guida.
OK per le mani, ma le gambe non devono essere semidistese.
l'angolo ai ginocchi deve essere circa di 110° in modo da mantenere alta la 
posizione del torso per massimizzare la visibilità esterna.
Solo affondando la frizione la gamba si stende, ma mai completamente: non 
bisogna dover forzare con i muscoli del polpaccio per arrivare in fondo alla 
frizione.
Questo porterà le tue spalle più in alto e vedrai che anche l'inclinazione 
del volante acquisterà un senso.
-- 
Lunga vita e prosperità  \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300
Citroen BX 1.6 GPL driver, Panda Acrobatic driver
FIAT Uno CS metano-powered Limi Tutor
Per rispondere leva la mano dall'elsa 

 guida corretta nella quale le gambe risultino semidistese ...
???
Ti ho trovato un trafiletto sul web che fa giusto giusto al caso tuo:
"Potrebbe sembrare il più banale dei consigli, quello di tenere le mani sul 
volante, eppure è uno degli errori, o degli orrori, che l'automobilista 
compie più frequentemente, unitamente al non posizionarsi ad una corretta 
distanza dallo sterzo. Quest'ultima spesso viene assunta per emulare i 
campioni della Formula Uno, ma loro dispongono di uno sterzo diretto, per 
cui non hanno nessun bisogno di ruotarlo più di tanto. La posizione di guida 
corretta per circolare su strada, invece, è quella assunta dai rallisti, 
molto più raccolta e vicina al volante ."
Ciao! 

"ndwolfwood" <ndwolf...@SPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio 
news:439c0...@x-privat.org...

Che ci vuoi fare deformazione da Lotus...
Per quanto riguarda le gambe per semidistese intendevo proprio che si devono 
distendere quasi tutte quando si preme la frizione.
In molte auto poi si urta con le ginocchia la plancia o il piantone dello 
sterzo se non si abbassa drasticamente il sedile.
Per il volante poi di solito in quelli regolabili li piazzo più vicino al 
corpo possibile.