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Titolo: 3 Cilindri in viaggio :((

Oggi in viaggio l'opel vectra (versione B Dic 97 1,6 16v Ecotec 118mila
chilometri, testata rifatta 10mila km fa) è ahimè capitato ciò
in fase di accelerazione sento improvvisamente una sorta di battito in
testa costante che sparisce in fase di rilascio (il rumore è quindi
proporzionale all'apertura della farfalla ed indipendente dalla
vleocità).
Preoccupato mi fermo presso una concessionaria toyota, trovo un
meccanico in officina molto disponibile e mi faccio prestare delle
chiavi per smontare il carter copri-candele ed un minimo di
attrezzatura.
Da fermo,al minimo il motore gira a 3 cilindri. All'inizio ho creduto
si trattasse di una semplice candela andata.
Staccando il connettore della terza candela infatti non c'è nessuna
differenza nell'andamento del motore (svitando gli altri invece il
motore andava ovviamente a 2 cilindri per qualche secondo per poi
sepgnersi).
Provo a sostituire la candela ma nulla.
Fortunatamente non mi trovavo solo, ma in comapagnia di altre 2 auto
per cui decido di chiedere la cortesia ai meccanici della
concessionaria di darci un occhio e di farmi sapere nel pomeriggio.
Nel pomeriggio chiamo e mi dicono che "pare" (queste le testuali
parole) che due cilindri abbiano una compressione minore degli altri,
quindi presuppongono un guasto alle valvole o ,in caso sfigato, al
pistone/fasce.
L'unica prova che ho avuto modo di fare è stata quella di tgliere la
candela dal cilindro incriminato e testare ad occhio (meglio a mano) la
compresisone facendo girare il motorino di avviamento. Il cilindro pare
dia compressione (almeno quanto basta da far saltare un tappo messo al
posto della candela), tuttavia non vedo segni di vapori di benzina
fuoriuscire dal cilindro come mi sarei aspettato.
Adesso dall'alto della mia ignoranza mi chiedo:
Potrebbe trattarsi di altro (magari un iniettore)? Quali altre prove
potrei effettuare (dopo aver fatto rientrare l'auto ahime col
carroattrezzi) per diagnosticare il danno prima di mettere giù la
testata ?
Quanto è alto il rischio che si tratti effettivamente delle valvole
(la cosa che non mi convince in parte di questa ipotesi è che il
rumore spariva completamente in caso di cut-off, ed era proporzionale
al carico)
ogni suggerimento sarà apprezzato,
Grazie mille

 ha scritto nel messaggio
news:1136501150.7...@f14g2000cwb.googlegroups.com...
ogni suggerimento sarà apprezzato,
Già che eri con la candela smontata, hai controllato se ricollegandola al
cavo e appoggiata sul metallo faceva scintilla?
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

Si dimenticai di aggiungere ai dettagli, la candela faceva scintille.
Appena torna giu verifico l'iniettore, intanto avete altre idee?
Grazie ancora,
Primiano

Grazie mille
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Appena torna giu verifico l'iniettore, intanto avete altre idee?
Guarnizione di testa... speriamo di no :(

MMM no, l'olio è a livello e non presenta schiuma ne tracce di acqua,
l'acqua è a livello e non presenta tracce di olio.
I gas di scarico dalla marmitta dal canto loro non sembrano contenere
olio combusto (almeno a naso poi non si sa mai), perciò spererei di
escludere eventuali raschiaolio/fasce danneggiati.
Non appena l'auto tornerà a casa svelerò il mistero...
nel frattempo grazie a tutto l'NG, e speriamo che le vitone di testa
non vengano svitate per qualche altro centinaio di migliaio di km
(chiedo troppo uhm??)
Primiano

 il motore non dovrebbe andare a 3. E solitamente si sente anche al minimo.
Bisognerebbe sentire il battito, se dipendesse da una bronzina di biella non 
è escluso che il battito avvenga solo sotto sforzo.
A me è successo ad un astra 1.6 16v, motore rifatto a 140.000 km perchè 
andava ad olio, la rettifica sbaglia le tolleranze dell'albero e dopo 300 km 
mi parte la bronzina di biella del primo pistone.
L'auto a minimo girava perfettamente ma sotto carico e prima di andare 
completamente in rilasco batteva.
Forse potrebbe essere una punteria idraulica, questo spiegherebbe il motivo 
per cui l'auto va a tre....
Ciaooo