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Titolo: Il test del buonsenso motoristico

Salve a tutti,
Vi sottopongo ad un test.
Immaginate due motori aventi stesso regime massimo e stessa potenza
massima, ma erogazione completamente differente.
Ecco i due grafici caratteristici delle curve di coppia e potenza.
Linee e valori in blu rapporesentano la potenza in kW e quelli in
rosso la coppia in Nm.
Motore 1:
http://img341.imageshack.us/img341/2035/cap4cu0.png
Motore 2:
http://img134.imageshack.us/img134/8995/cap1uw1.png
Quale motore preferite, e soprattutto perche'?
-- 
SHIRAKAWA Akira

 
http://img134.imageshack.us/img134/8995/cap1uw1.png
Il secondo ha una coppia massima significativa, e mantiene la potenza 
vicina al picco massimo dai 1700 ai 4700 rpm.
Il primo lo tieni sempre alto, o sei fottuto. E non hai coppia. In 
progressione da regimi bassi č un polmone.
Cosě a occhio direi che il primo č aspirato, il secondo č turbo.
Due filosofie di pensiero opposte, nessuno ha ragione. Dipende da come 
uno preferisce guidare. Per un uso "ordinario", il secondo tutta la 
vita, per un uso da intenditore, il primo.

 Quale motore preferite, e soprattutto perche'?
Nessuno dei 2.
33KW di potenza massima..... cos'è, una moto da enduro?
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto. 

 Quale motore preferite, e soprattutto perche'?
Il secondo che ha una coppia maggiore ed esprime buona parte della sua 
potenza dai 1700 giri ai 4500.
Le forze in gioco sono cmq modeste.
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 ha scritto nel messaggio 
news:2s8ps35ukn51jen8r...@4ax.com...


 Quale motore preferite, e soprattutto perche'?
La 1 , almeno spinge decente fino a sopra i 5000, l'altro muore man mano che 
si sale di giri.
MaxMax 

 progressione da regimi bassi è un polmone.
Guarda che la coppia del primo e' costante fino alla fine, significa che 
spinge con la stessa forza a tutti i regimi.
MaxMax 

 Vi sottopongo ad un test.
Io vorrei provarli, alla fine bisogna vedere i rapporti del cambio.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png

 Quale motore preferite, e soprattutto perche'?
Ovviamente il 2... c'č davvero bisogno di dire perchč?
;-)
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD

 vita, per un uso da intenditore, il primo.
Ma direi proprio di no, dal momento che il secondo, se vuoi, puoi 
guidarlo "come il primo". Il viceversa, no.


 spinge con la stessa forza a tutti i regimi.
Appunto... la forza della sfiga :)


 Io vorrei provarli, alla fine bisogna vedere i rapporti del cambio.
Quali che siano... non c'č nessun regime in cui quello "a coppia 
costante" prevale su quello "a potenza costante".
Quindi quello a potenza costante č comunque preferibile.


 Salve a tutti,
PS: cos'è, un test per discriminare gli stolti?
:P


 Appunto... la forza della sfiga :)
Vabbe', almeno e' costante :-P
E cmq continuero' a rifiutare l'andamento della coppia dei diesel per il mio 
modo di guidare.
MaxMax 

Quale motore preferite, e soprattutto perche'?
Il secondo perchč fino a 4000 giri ha comunque piů coppia del primo
raggiunti i quali ci si potrebbe ritenere soddisfatti e cambiare.
--
Dumah Brazorf [25, 90, BS]

SHIRAKAWA Akira ha scritto:

io preferirei un motore che spinga in modo abbastanza costante nel 
massimo range di regimi
ma in questo caso specifico, vedendo i grafici, si capisce che il 
secondo ha una coppia che supera il primo nettamente all'inizio, e che 
verso i 4000 diventa pari alla coppia del primo. Quindi il secondo è 
meglio. Si vede anche dall'area al di sotto della curba blu che è 
maggiore nel secondo motore, i due motori hanno si la stessa potenza 
massima ma il secondo ha maggiore potenza del primo a quasi tutti i regimi


C'è un vizio di fondo nella domanda, perché in realtà il fatto che la pot 
max sia uguale nei due motori non vuol dire affatto che si possano 
paragonare; avrebbe più senso paragonare 2 motori con lo stesso andamento 
delle curve di coppia ma con l'integrale delle potenze uguale (leggasi: 
quello a coppia costante avrebbe ad alti giri una potenza di molto 
superiore).
Per semplificare, immaginiamo due grafici dove a metà regime massimo si 
abbia una coppia uguale , mantenendo poi l'andamento nei 2 casi, e poi 
voglio vedere cosa è preferibile.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/

Zotto ha scritto:

sono d'accordo con te

 modo di guidare.
Non capisco.
Uno può avere delle preferenze, è chiaro... ma quando un motore è 
*evidentemente* più efficace di un altro, non conviene modificare 
leggermente le proprie abitudini, piuttosto che lasciare immutate e 
guidare quello inefficiente?


 voglio vedere cosa è preferibile.
Quello a potenza maggiore, ovviamente. Ma il confronto è senza senso.


 guidare quello inefficiente?
Ho sbagliato a non leggere i numerini a destra :)
MaxMax 


E io cosa ho scritto? E' un confronto senza senso , visto che a metà regime 
il primo ha potenza molto superiore al 2°.


 il primo ha potenza molto superiore al 2°.
Direi proprio il contrario...


 Quindi quello a potenza costante è comunque preferibile.
Sinceramente non ho neanche guardato i grafici, i motori sulla carta son 
tutti belli ma alla fine uno non sale su un motore e lo guida ;)


 tutti belli ma alla fine uno non sale su un motore e lo guida ;)
Verissimo, ma...


 rosso la coppia in Nm.
ma la potenza non č un po' bassina ? 

 ma la potenza non è un po' bassina ?
Ah, te ne sei accorto anche tu? {;-)


33KW di potenza massima..... cos'è, una moto da enduro?
Facciamo finta che si tratti delle curve di coppia e potenza alla
ruota di due motori, uno simil-benzina ed un altro simil-diesel,
entrambi di piccola cilindrata e con 40 kW di potenza massima
all'albero, da montare su un'utilitaria di piccola dimensione.
Se i valori sembrano bassi moltiplicali tutti mentalmente per 2, 3, 4
o anche 10, la richiesta rimane la stessa. Quale preferiresti?
-- 
SHIRAKAWA Akira

Le forze in gioco sono cmq modeste.
Si`, si tratta di motori da montare sulla mia utilitaria ideale.
Il primo comunque non ha un'erogazione ed una coppia tanto diverse dal
1.1 Fire.
-- 
SHIRAKAWA Akira

Ma che cambio ha il mezzo in questione?
Scegli dunque quello con la coppia costante?
Che intendi quandoci che tipo di cambio ha? Lunghezza dei rapporti?
Resistenza della trasmissione?
-- 
SHIRAKAWA Akira

vita, per un uso da intenditore, il primo.
Anche se il secondo va di piu` a tutti i regimi?
Secondo me il secondo motore non e` una scelta da intenditori.
-- 
SHIRAKAWA Akira

si sale di giri.
Ma quella che il secondo muoia mano a mano che si sale di giri sarebbe
solo una sensazione, in realta` il cronometro direbbe chiaramente che
va sempre di piu`, ed in maniera decisiva rispetto al primo. Tu per
evitare questa sensazione sceglieresti di andare globalmente meno?
-- 
SHIRAKAWA Akira

Io vorrei provarli, alla fine bisogna vedere i rapporti del cambio.
Ho eliminato la variabile cambio ponendo un regime minimo e massimo
per entrambi i motori. Consideriamo gli stessi rapporti per tutti per
entrambi.
Il secondo motore comunque potrebbe avere rapporti molto piu` lunghi
del primo mantenendo invariata la velocita` massima e non vedersi
menomata in maniera significativa l'accelerazione.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 evitare questa sensazione sceglieresti di andare globalmente meno?
si, hai ragione, come ho detto a 8tto non ho guardato la scala dei valori a 
destra e ho solo considerato le curve (ipotizzando un valore medio a circa 
3000giri).
La curva 1 e' quella con il miglior rendimento , pero' confrontate cosi' e' 
scontato il risultato su quale dei 2 motori vada meglio.
La sensazione di sentire "morire" un motore man mano che sale di giri a me 
cmq non piace
MaxMax 

:P
Secondo te perche' l'ho chiamato Test del Buonsenso?
-- 
SHIRAKAWA Akira

massima ma il secondo ha maggiore potenza del primo a quasi tutti i regimi
Esatto, il primo motore e` nettamente svantaggiato rispetto al secondo
in quanto ha meno potenza a quasi tutti i regimi. Il confronto e`
sbilanciato appositamente.
-- 
SHIRAKAWA Akira

Ah, te ne sei accorto anche tu? {;-)
Moltiplicate mentalmente tutti i valori per una costante di vostra
scelta. Il risultato non cambia.
Trattasi di motori da utilitaria comunque.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 Secondo te perche' l'ho chiamato Test del Buonsenso?
In effetti :)


 Trattasi di motori da utilitaria comunque.
Precisazione non irrilevante.
Se moltiplichi per 5 i valori, ottieni un motore abbastanza potente da 
rendere anche accettabile, in un utilizzo normale, la curva di coppia 
piatta.
E' quando la potenza a disposizione č modesta che risulta oltremodo 
utile averla a disposizione nel piů ampio range possibile.


cmq non piace
Una erogazione  con il motore che a parita` di potenza resti sempre
"vivo" qualsiasi sia il regime pero` e` svantaggiosa e costringe ad
usare di piu` il cambio.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 usare di piu` il cambio.
Soprattutto quello che non entra nella testa č che non č che il motore 
"muoia", č solo che vive prima!
Cioč: agli alti regimi vanno uguali, ai bassi va di piů quello a potenza 
piatta.
E' che uno si aspetta un crescendo... solo che se questo crescendo ci 
fosse, il motore "2" avrebbe il triplo dei cavalli dell'"1".


utile averla a disposizione nel piů ampio range possibile.
Beh si`, in particolar modo.
-- 
SHIRAKAWA Akira

fosse, il motore "2" avrebbe il triplo dei cavalli dell'"1".
Mah forse dipende dalle abitudini, o dalla falsa convizione che
un'erogazione tipo motore 2T sia "sportiva" e quindi divertente. Forse
lo e` i primi tempi quando si cazzeggia con l'auto.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 usare di piu` il cambio.
io preferisco un motore che al salire di giri aumenta la propria spinta.
MaxMax 


non e' una falsa convinzione, un motore "sportivo" deve salire di potenza 
con l'aumentare di giri, sia in ambito automobilistico che in ambito 
motociclistico (soprattuto in questo caso). A centro curva avere troppi 
cavalli non aiuta nessuno imho.
MaxMax 

 Quale motore preferite, e soprattutto perche'?
il primo per me, il secondo da vendere alla massa
;-)
a prescindere dai rapporti del cambio, dal peso del veicolo e 
dalla potenza (che potrebbe essere anche x10 quella indicata)
ciao
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 il primo per me, 
Non avevo dubbi...


dalla potenza (che potrebbe essere anche x10 quella indicata)
Potresti motivare ogni punto della tua risposta?
Voglio capire!
-- 
SHIRAKAWA Akira

io preferisco un motore che al salire di giri aumenta la propria spinta.
Mah... la maggior parte dei motori a benzina aspirati in commercio ha
una curva di coppia tale che nell'uso sportivo (ossia usando il motore
nei pressi del regime di potenza massima) la spinta (ossia la coppia
erogata) e` sempre in fase discendente. La differenza maggiore d'uso
fra il motore 1 ed il 2 e` nella guida di tutti i giorni.
-- 
SHIRAKAWA Akira

cavalli non aiuta nessuno imho.
Un motore sportivo e` dunque un motore vuoto ai medi e i bassi?
-- 
SHIRAKAWA Akira

 o anche 10, la richiesta rimane la stessa. Quale preferiresti?
io avrei detto il primo.
ma visto che mi dici che "va montato su un'utilitaria" con tutte le 
implicazioni pratiche del caso ti dico il secondo e via andare (tanto non la 
guiderei mai :-P ) 

 Un motore sportivo e` dunque un motore vuoto ai medi e i bassi?
No, quello è il motore che vorrebbe Fafifugno! :P
-- 
Marco (30,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r

 Voglio capire!
il motore a coppia circa costante ("spinto") è piuttosto 
piacevole da guidare per chi "sente" il motore, certo per la 
città non è assolutamente comodo, anzi...
tieni presente che i motori da corsa presentano una coppia 
crescente con il regime ("spinto corretto"), ma sono tutt'altro 
che fruibili fuori dalla pista...
il motore che presenta circa la potenza costante oltre il regime 
di coppia ("molle") è particolarmente indicato per utilizzo 
cittadino, con carichi di lavoro relativamente importanti anche 
a basso regime, e consente un ridotto uso del cambio, fatto che 
all'utente medio(&imbranato) fa molto comodo.
inoltre un propulsore del genere, rispondendo con una MAGGIORE 
coppia al diminuire del regime, salvaguarda sè stesso dall'uso-
da-cane che sin troppo spesso se ne fa (la colpa è degli utenti 
mediamente scarsi nella condotta del mezzo) 
lo scotto da pagare è un consumo _mediamente_ più elevato, una 
necessità di equilibratura che non è ottimizzata per l'uso ad 
alti regimi, un logorio di frizione e sollecitazioni ai vincoli 
della trazione e delle sospensioni molto maggiori che nel caso 
opposto, ma sono cose che all'utente medio non interessano in 
quanto non sono capite
ergo: quando si sbriciolano i silentblock la macchina si cambia, 
tanto...
il discorso di preferire il motre a coppia circa costante "a 
prescindere dal peso, rapporti al cambio o potenza che potrebbe 
essre 10 volte quella indicata" è chiaramente a conferma di una 
preferenza del tutto accademica, che ovviamente non sarebbe la 
migliore scelta per un veicolo con 60CV previsto epr uso 
prettamente cittadino...
saluti a coppia crescente


 rosso la coppia in Nm.
Nessuno dei due, ecco le motivazioni:
Il primo č una palla assurda, non ha un picco di coppia neanche 
abbozzato in nessun punto della curva.
Il secondo č da eiaculazione precoce e oltre i 4000 giri la coppia 
scende a livelli risibili.
--
G.

prettamente cittadino...
Io a parita` di potenza massima scelgo il motore con maggiore potenza
media.
-- 
SHIRAKAWA Akira

scende a livelli risibili.
Scende a livelli equiparabili a quelli del primo motore.
Ed a regimi inferiori va sempre di piu`.
In ogni caso non so se l'hai capito, ma entrambi i motori hanno la
medesima potenza massima.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 scelta. Il risultato non cambia.
pero' mi sembra che la coppia sia spropositata in rapporto alla 
potenza...ovviamente dipende dai giri motore ma mi sembra una situazione 
estrema
comunque ovviamente preferisco quella con la coppia piatta. 

 Un motore sportivo e` dunque un motore vuoto ai medi e i bassi?
piu' e' sportivo e piu' e' vuoto ai medi e ai bassi
MaxMax 


Ma se questo è uno scotto da pagare per avere tanta potenza in alto, mi 
va anche bene.
Se invece diventa un fine e non un mezzo, è una stronzata...


 maggiore potenza media.
1) media rispetto a cosa? intendi un motore molle, la cui 
potenza è circa costante dal regime di coppia in su?
2) sarà anche comodo da guidare, ma è terribilmente "moscio"
;-)
ciao


comunque ovviamente preferisco quella con la coppia piatta. 
...
-- 
SHIRAKAWA Akira

 Se invece diventa un fine e non un mezzo, è una stronzata...
su un motore aspirato i cavalli li prendi solo alzando il numero di giri 
(una volta ottimizzato tutto il resto), con il turbo e' diverso siamo 
d'accordo, ma anche per i motori turbo particolarmente spinti la potenza sta 
in alto.
MaxMax 

;-)
Ma va di piu` ed e` piu` pratico, e questo mi basta.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 impediscono.
E' possibilissimo, prendi il 1600 Hdi, rimappalo a 40 kW e ottieni 
quella roba lě.
Ma ha senso?
Tra l'altro, otterresti anche dei consumi superiori.


 in alto.
Ovvio, sempre se di motore Otto stiamo parlando.
Coi diesel, essendoci comunque un limite fisiologico, occorre agire 
sull'aumento della PME.


 l'accelerazione dell'auto. Comodita` ma anche praticita` ed economia.
si torna a parlare di un uso "medio" dell'auto, quello che viene fatto dal 
90% o piu' delle persone. In montagna e' comodo avere coppia ma non e' come 
essere in pista. Negli allunghi tra una curva e l'altra ti trovi poi 
costretto a piu' cambi marcia, checche' tu dica il contrario (se vuoi andare 
forte).
il tutto imho, ovviamente
MaxMax

Tra l'altro, otterresti anche dei consumi superiori.
A questo punto mi tengo la coppia massima a 2250 giri.
-- 
SHIRAKAWA Akira

ragioni facilmente intuibili.
Me ne sono scordato perche' non ci ho proprio pensato a questa cosa.
Comunque hai ragione.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 
Questo mi sembra chiaro.
Quello che non è chiaro è cosa vuoi che ti venga risposto.
La tua domanda era "quale motore preferite" e in tanti ti hanno risposto 
secondo le loro preferenze.
Questo, però, sembra non accontentarti, quindi chiedo: esattamente cosa 
vuoi?
--
G.

 contrario (se vuoi andare forte).
si, ma dimentichi che con la coppi ain basso... "non sali"


vuoi?
Capire: hai scritto che il primo e` noioso perche' non ha un picco
massimo, e che al secondo la coppia scende a livelli risibili dopo i
4000... ma se vedi bene i livelli risibili sono gli stessi del primo
motore.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 
Infatti non mi sta bene neanche il primo che, per i miei gusti, tra i 
4000 e i 5000 giri dovrebbe avere una bella gobba sulla curva della 
coppia, a prescindere dal valore massimo.
Vuoi dei motivi validi?
Eccone uno: quando faccio un sorpasso non voglio cambiare marcia nel 
mezzo della manovra.
Un'altro? Mi piace di piů cosě :-p
--
G.

 Ma va di piu` ed e` piu` pratico, e questo mi basta.
non va di più, ma va meglio per l'utOnto medio
e QUESTO è sufficiente ai costruttori
;-)
in gamba!


forte).
E` dimostrabile che con una curva di erogazione a potenza costante
(quindi con enorme coppia ai bassi) bisogna usare meno il cambio
rispetto ad uno a coppia costante (quindi potenza che aumenta
linearmente con i giri), ed anzi, si rende addirittura necessario un
numero inferiore di marce.
-- 
SHIRAKAWA Akira


Ecco, su questa cosa dissento. Era pur vero una volta, ma oggi l'alzata 
variabile delle valvole ha fatto in modo di avere motori vispi ovunque.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/

 Quale motore preferite, e soprattutto perche'?
Rispondo appositamente prima di leggere gli altri reply.
La domanda č tendenziosa, perchč i due motori hanno sě la stessa potenza
*massima*, ma questo:
http://img134.imageshack.us/img134/8995/cap1uw1.png
ha COMUNQUE piů potenza a qualsiasi RPM. In termini di "area sotto la
curva", č schiacciante. Potenzialmente quindi questo č un motore piů
"veloce", ma io preferisco guidare motori che si comportano cosě:
http://img341.imageshack.us/img341/2035/cap4cu0.png
perchč amo sentire la coppia *AUMENTARE* salendo di giri rispetto al
contrario.
ciao, f.
http://img341.imageshack.us/img341/2035/cap4cu0.png

variabile delle valvole ha fatto in modo di avere motori vispi ovunque.
Si parlava di motori con la potenza massima a 10000 giri o piu`, non
6000-6500, la situazione e` ben diversa.
In ogni caso tocca vedere che intendi per vispi ovunque: che sia
fornita la stessa spinta sia ai bassi che agli alti regimi? Se si`,
allora in caso di potenze massime limitate sarebbe piu` corretto dire
motori ugualmente morti ovunque.
Il problema e` che la situazione che stai implicando e` un circolo
vizioso:
fissata una data potenza rispetto al motore a coppia costante va di
piu` il motore con piu` coppia ai bassi. Ma poi rispetto a questo va
di piu` il motore che a parita` di coppia la mantiene il piu` costante
possibile. Ma ad andare piu` di questo c'e` il motore che a parita` di
potenza, mantiene quest'ultima il piu` costante possibile, e cosi`
via, fino a che le potenze in gioco sono talmente elevate che come
dice 8tto l'erogazione del motore se la crea il guidatore giocando con
il pedale dell'acceleratore.
Secondo me il 1.4 a benzina aspirato da 90 cavalli normale e quello da
115 cavalli con alzata e fasatura variabile (numeri inventati a caso),
entrambi aventi la stessa coppia massima*, non sono direttamente
confrontabili (ossia uno non puo` essere l'alternativa dell'altro),
perche' le prestazioni maggiori derivano da una maggiore potenza
massima e da questa ne deriva una velocita` massima maggiore. Ossia le
prestazioni sono su un livello diverso.
*Ecco i grafici:
1.4 normale
http://img132.imageshack.us/img132/6581/millequattro90ul5.png
1.4 vvt&l
http://img136.imageshack.us/img136/2769/millequattro115oc0.png
-- 
SHIRAKAWA Akira

 confrontabili (ossia uno non puo` essere l'alternativa dell'altro),
E perché mai? Sulla base della cilindrata lo sono.
Il nodo è pur sempre lo stesso, il fatto di partire dal presupposto che 
siano confrontabili motori con potenza massima uguale, cosa che secondo me 
può essere discutibile come gli altri parametri.


 a 12000!
tira tira, ed e' fondamentale che lo facciano per evitarti cambi marcia 
inutili.
cmq non ho capito che intendi con il discorso dell'uso esclusivo in pista, 
praticamente tutti i 4L motociclistici hanno la coppia max poco piu' sotto 
della Pmax
MaxMax

 della Pmax
no, no (ri-vedi sopra)
convenzionalmente (a parte il piacere di guidare un motore a 
coppia costante o crescente con il regime, il piacere del mezzo, 
la rapportatura delle marce eccetera) 
Cmax 7000 Pmax 10000 range di sfruttamento 3000rpm
l'intervallo sfruttamento è inferiore ad un terzo del regime 
utile (10000rpm MAX - 1000 minimo = 90000 giri sfruttabili) il 
motore è da considerarsi "molto spinto, con caratteristiche da 
pista"
per la definizione "molle" "duro" "spinto" "spinto corretto" ti 
rimando ai testi classici della meccanica motoristica, a partire 
dal Lampredi al Giacosa eccetera, forse vecchi ma non superati.
saluti a coppia crescente


 no, no (ri-vedi sopra)
Siamo in contraddizione perche' prob abbiamo avuto moto diverse :)
MaxMax 

 cali di potenza.
hai il sensore (!) poco sensibile
;-)


 Se ti dico quante tasse avevo sull'ultimo stipendio, ti viene un infarto.
:( Idem!
T

 Tra l'altro, otterresti anche dei consumi superiori.
Infatti.
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 A questo punto mi tengo la coppia massima a 2250 giri.
Oppure prendi un 1.6 HDI da 90cv. Hai la coppia a 1500 giri e la 
potenza a 4000. L'andamento è quello del grafico.


 per ragioni facilmente intuibili.
Ok ma spiegare al popolino questi motivi? :)

 Ok ma spiegare al popolino questi motivi? :)
Sostanzialmente e semplificando a manetta, il peso del motore è 
proporzionale alla sua coppia, più che alla potenza, dal momento che i 
vari organi vanno dimensionati per far fronte a forze e pressioni, che 
sono appunto proporzionali alla coppia.
Il dimensionamento "in potenza" è più che altro termico.
Certo, salendo di giri aumentano le forze d'inerzia e anche queste 
esigono il dimensionamento opportuno degli organi in moto alterno, ma è 
meno problematico.
Poi, al di là del motore, c'è anche la frizione e il cambio. Il cambio, 
per dire, è dimensionato praticamente solo per la coppia.
-- 
8tto (37,MI)