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Titolo: Audi R15 TDI

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........... [ al lavoro ] ...........

 qual � il regime max del motore?
Non penso oltre i 5k giri.
:D
-- 
Jac
100x82=644

 qual � il regime max del motore?
non so se sia veritiero, nel gioco Grid ho guidato la r10
fondoscala a 8000rpm ma in pratica oltre i 5000 non andava
credo che i valori siano quelli anche per via delle restrizioni alle LMP1 
diesel
-- 
Great Teacher Onizuka 

> qual � il regime max del motore?
Oltre i 5000 giri credo sia fisicamente impossibile per un diesel, il tempo 
disponibile per la combustione sarebbe troppo ridotto rispetto al tempo 
effettivamente necessario al carburante per bruciare.
Lessi da quache parte che ottimizando la forma della camera di scoppio, la 
nebulizzazione del gasolio, sfruttando tutte le turbolenze possibili sia 
teoricamente possibile arrivare a 6000 giri ma AFAIK nessuno c'� ancora 
riuscito.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

> qual � il regime max del motore?
credo sia quello di qualunque diesel, e cio� raramente pi� di 5000 per ovvi 
motivi strutturali.
per mera curiosit� motoristica: quel v10 monta due turbine (una per banco) e 
altrettanti FAP, probabilmente per non ricoprire il casco di chi la segue 
con dell'ottimo PM10 :-)

"Kamox" <kamoxN0nSp4mm4rm|@email.it.invalid> wrote in
news:7rtk2a...@mid.individual.net
: 

bene, grazie a tutti per le risposte, adesso posso procedere con le seghe 
mentali
qual � il limite inferiore di durata di una gara in cui sia pi� vantaggioso 
avere un motore diesel piuttosto che uno a benzina? questo parametro sar� 
lo stesso per ogni tipo di competizione oppure varia? (p.e. F1, Rally, 
Nascar, etc)


 Nascar, etc)
Nelle gare del Campionato europeo turismo pare che i TDI vincano, cosï¿œ 
come alla 24 di Le Mans...
Semmai mi chiederei se non vanno meglio quando le gare sono lunghe...

 Semmai mi chiederei se non vanno meglio quando le gare sono lunghe...
nelle gare LMP1 series � testa a testa peugeot-hdi audi-tdi
nel wtcc � sbagliato il regolamento che ha permesso alla seat di schierare
diesel turbo (oltre tutto non mi ricordo nemmeno con quante macchine corra)
contro i pari cilindrata aspirati benzina
-- 
Great Teacher Onizuka 

 avere un motore diesel piuttosto che uno a benzina?
Anche una drag race da 400 metri, teoricamente; non si taglia la realt� con 
l'accetta.
Dipende da troppe cose, in primis da come � scritto il regolamento.


 come alla 24 di Le Mans...
Questione di regolamenti.
Evitiamo di essere troppo faziosi nell'altro senso ;).
-- 
Logos (da dove guidano dalla parte sbagliata)
(UK, 21, 140-90)

 
infatti. si direbbe che sulle lunghe distanze, magari proprio sui circuiti 
ovali dove si tiene il motore al massimo per il 95% del tempo, il diesel 
sia meglio del benzina. i miei dubbi nascono sulla loro efficacia p.e. in 
f1 a montecarlo (centomila cambi di marcia) oppure in un Rally (prove 
speciali numerose e brevi).


 contro i pari cilindrata aspirati benzina
Perï¿œ o mettono le TDI nella categoria apposita creandola, o si cuccano 
questa cosa...

 f1 a montecarlo (centomila cambi di marcia) 
Direi che il vero problema sarebbe come mettere per terra la potenza su 
un circuito cosï¿œ... Insomma se la 908 sculetta di potenza fino alla 
terza, su quel circuito sarebbe un dramma.
Mi ricordo che anche i vecchi TB soffrivano da cani...

 Mi ricordo che anche i vecchi TB soffrivano da cani...
dipende comunque dai regolamenti e da come si "pesa" quello che e' un
vantaggio per un sistema contro un vantaggio per un altro...
tutto li.
e' tutta politica, c'era da far vedere che anche le corse
automobilistiche sono "pro ambiente" e da li si sono fatte concessioni
ai diesel e maggiori restrizioni ai benzina...
nella classe LMP1 (quella dell'audi R10) il peso minimo e' 900kg, la
cilindrata massima e' 6000 per un benzina aspirato, 4000 per un turbo
benzina, 5500 per un turbo diesel... 90 litri di carburante per il
benzina, 81 per il diesel.

 tutto li.
Verissimo. Io mi riferivo ad un ipotetico problema tecnico di una F1 TD 
in un circuito come Montecarlo... Poi quello che hai detto ï¿œ 
esattamente il centro del discorso politico/regolamentare. Ed ï¿œ la 
ragione per ui vedrei bene diverse categorie per le diverse 
alimentazioni...

 alimentazioni...
i problemi tecnici sono sempre superabili se ti fanno il regolamento
"su misura" per vincere....
alla fine e' sempre stato cosi'.

ai diesel e maggiori restrizioni ai benzina...
Come era tutta politica il kers in Formula 1, come per dire che anche
nelle corse si bada al risparmio energetico...
I motori veloci, consumano!
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
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