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Titolo: Blocchetto accensione ASTRA 98

Ciao a tutti.
Avevo gia' letto un precedente post su questo problema ad Aprile, ma
non si era concluso con una soluzione ben precisa. Si suggeriva di
lubrificare il nottolino, ma l'origine del problema non era stata
evidenziata, per cui ripropongo il problema per cercari di capire
l'origine e, se possibile, ripararlo.
Vi spiego:
Il blocchetto della mia Opel Astra del 99 e' diventato duro.
Il difetto si manifesta, esattamente come aveva scritti GIGIO TD nei
post precedenti, quando la macchina sta al sole per una giornata
intera. Ad esempio, al mattino, a freddo non si evidenzia. A volte
anche quando si estrae la chiave il blocchetto rimane incastrato.
Ho cercato di capire meglio da dove potesse provvenire il difetto e mi
 pare che il problema non sta nella parte del nottolino della
serratura vera e propria, ma nel meccanismo che "sblocca" il blocco
del volante.
Girando la chiave, il gruppo del nottolino completo si sposta
all'interno sbloccando il volante ed e' proprio qui che il meccanismo
si indurisce.
Una volta ruotato nella prima parte (fino ad accendere il quadro e
sbloccare il volante) poi, l'avviamento vero  e proprio, non da
problemi.
Probabilmente c'e' uno "sfregamento" tra parti meccaniche che non sono
lubrificate e forse anche consumate.
Per ovviare a questo problema ho notato che, se mentre si gira la
chiave si fa anche una leggera pressione nel senso dell'inserimento
della chiave, agevolando il movimento all'interno, riesco facilmente a
girare la chiave.
Qualcuno di voi ha risolto il problema senza sostituire il blocchetto
intero?
Si riesce a smontare gruppo del blocchetto e a ripararlo?
Vi ringrazio tutti per l'aiuto.
Ciao.
Albino.

 l'origine e, se possibile, ripararlo.
Allora, ho provato prima il lucida cruscotti, ma non ha funzionato 
(probabilmente perche' non aveva silicone, ma dalla confezione non sono 
riuscito a capire se il mio prodotto ne avesse o meno).
Ho poi cercato il CRC-5-56 suggerito da 8tto e questo, a distanza di un 
paio di mesi ha funzionato egregiamente (l'ho applicato abbondantemente 
per due volte a distanza di 1 settimana). Adesso solo casualmente noto un 
leggerissimo indurimento, ma e' davvero NULLA in confronto a prima, 
soprattutto considerando che le temperature di questi gg. sono 
notevolmente piu' elevate di quelle di aprile.
Il prodotto della CRC non e' facilissimo da trovare, io ho dovuto girare 
un po', alla fine l'ho reperito in una catena del fai-da-te (Leroy 
Marlin).
Ti consiglio di usare questo!
Ciao ;)
GigioTD
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 Marlin).
Occhio che il CRC (spacciato come ottimo lubrificante tuttofare) crea più
danni che altro.. mangia guarnizioni, rovina plastiche e danneggia alcuni
componenti elettronici. E' tristemente noto da chi esegue riparazioni in
ambito elettronico proprio per questi motivi.. Piuttosto usa lo Svitol, che
non è certo un toccasana per alcune plastiche ma di sicuro fa meno danni.
Ciao!
-- 
Matteo "Aptivo" (22,105/95,MI)
VW Golf 1.6 HL & Honda Hornet 600 driver
Limi's 206 ognitanto driver

 non è certo un toccasana per alcune plastiche ma di sicuro fa meno 
danni.
Se ne era parlato abbondantemete: io avevo gia' usato un prodotto 
equivalente allo svitol e, dopo un mesetto circa, non solo non avevo 
piu' 
benefici, ma addirittura avevo peggiorato la situazione. I prodotti 
come lo 
svitol, essendo oleosi, attirano la polvere e quindi, passato il 
miglioramento iniziale, peggiorano nettamente la situazione. Meglio 
lasciare le cose come stanno, piuttosto che usare Svitol!
Il crc, almeno a me, ha funzionato decisamente meglio.
Ciao
GigioTD
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 > danni che altro..
Ciao a tutti.
Sabato ho provato a smontare le due coperture di plastica che
ricoprono il piantone dello sterzo per cercare di capirci un po' di
piu'.
Svitando le due viti a croce, ricoperte da un tappino nero, nella
parte frontale delle coperture, in prossimita' del volante si riesce a
togliere la parte superiore.
Una vlta tolta la parte superiore si accede a due due viti torks che,
assieme ad una terza, sempre torks, nella parte centrale inferiore,
permettono di rumuovere il coperchio inferiore.
A questo punto mi sono fermato dallo smontare altre parti perche'
essendo una parte abbastanza delicata non volevo fare piu' danni che
altro.
In ogni caso ho notato che:
1) Il gruppo del nottolino e' ricoperto da varie parti di plastica che
sembrano difficili e complicate (almeno per me) da rimuovere (si
riconosce la bobina del sensore di riconoscimento della chiave) .
2) Il gruppo dei contatti elettrici sono nella parte opposta del
nottolino rispetto al piantone dello sterzo. Sembra che si possano
rimuovere ma ho evitato di fare qualsiasi forzatura per evitare di
fare danni. Il fatto che siano molto distanti dal nottolino vero e
proprio conferma che non sono influenzati da eventuali lubrificazioni
al nottolino, pero' esiste un meccanismo di trasmissione meccanica
fino a questo gruppo e che potrebbe, anche lui, essere causa di
attriti. (anzi, il fatto che gli attriti si manifestano con
temperature elevate dell'abitacolo fa pensare priprio a questo.
La mia ricerca, a questo punto, visto la delicatezza delle parti
interessate, credo che finisca qui. Mi limitero' a lubrificare il
meccanismo senza smontare le varie parti a meno che non sappia con
sicurezza come smontarle.
A proposito, GIGIO TD, come hai lubrificato il nottolino?
Hai semplicemente spruzzato nella fessura dove si inserisce la chiave
oppure nella parte attorno al nottolino?
Se qualcuno ha il manuale haynes dell'astra puo' dare un'occhiata se
descrive come smontare queste parti?
Ciao a tutti.
Albino.

 descrive come smontare queste parti?
Ce l'ho, ma prima del prossimo martedi' non posso prenderlo... ti faccio
sapere! ;)
Ciao!
GigioTD
 
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