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Titolo: [IDATEST] - Peugeot 206CC 2000

[IDATEST] - Peugeot 206CC 2000
Eccomi, io non posto mai e so già che dopo 
questo test mi troverò in mezzo ad una buffera degna delle steppe
russe più selvagge, ho reso il concetto vero?
Ho preso la macchina a fine giugno e ho percorso circa 11000km con lei
e no, non ho fatto nessuna ciocca.
Design / Finiture:
Il frontale è pari pari della 206, tranne che vista di fronte il tetto
è più basso, quasi come una 206 normale che si è ribaltata e dona una
certa impressione di larghezza spropositata alla macchina, complici
anche i passaruota allargati rispetto alle 206 più paciose.
I fari sono molto belli, ma lo stampo interno del materiale
riflettente denota una certa approssimazione, infatti si vedono un pò
di sbavature e non si può parlare di difetti di gioventù perchè quei
fari erano in dotazione già su altri modelli di 206. Le prese d'aria
per il filtro dell'aria per l'abitacolo stanno un pò male sul cofano,
sembrano messe a casaccio, molto più belle sono quelle che ho visto su
alcuni esemplari "tuned" di CC (come nel sito della Ecosse e da altre
parti).
Nel posteriore ci sono le maniglie e le scalfiture che cercano di dare
un tocco retrò all'auto ma obbiettivamente non c'entrano un tubo,
aspetto che qualcuno tiri fuori un pezzo sostitutivo liscio e lo
cambierò.
Il montaggio dei fari posteriori è un pochino approssimativo, il
terminale cromato è molto bello e tira fuori un bel suono, molto bello
anche il tappo della benzina di stampo corsaiolo, sicuramente meglio
degli adesivi vari che si vedono su qualche macchina.
Sono forse uno di quei pochi che preferisce vederla chiusa, non so
perchè, è solo che mi sembra più "cattiva", se mi passate il termine e
poi per un discorso che spiegherò più avanti.
Molto belli anche i cerchi da 16" con gomme Goodyear F1 205/45, non
ricordo il codice velocità. I bulloni hanno anche un coperchio in
plastica cromata che quasi non si vedono, ma a farci caso sono belli.
Nel complesso il design mi sembra riuscito, principalmente con
l'assetto ribassato che ho fatto montare, ma di quello parlo più
avanti, e quindi scommeto che ormai state scrollando la barra per
andare più in giù :)
Il mio esemplare è grigio quarzo con gli interni in pelle rosso/nera
(non sono milanista e non seguo il calcio). La fattura della pelle è
abbastanza buona, anche per i "sedili" posteriori, dove di fatto non
si può sedere nessuno a meno che non sia un contorsionista cinese o un
masochista. Tra i sedili posteriori troviamo anche un vano per una
bottiglia (con tanto di copertura in pelle), che in un'epoca in cui si
discute anche sulla legalità del parlare al telefono in macchina può
sembrare non proprio "politically correct".
Comunque davanti si sta molto comodi, la pedaliera è in alluminio con
inserti antiscivolo molto efficaci, anche con le scarpe bagnate. Il
volante è di ottima fattura, offre una presa eccellente e le cuciture
della pelle non danno fastidio. Meno positivo il giudizio sul pomello
del cambio, sicuramente bellissimo (in titanio credo) ma d'inverno è
ghiacciato e a volte può scivolare, sopratutto sotto il sole d'estate
che fa sudare anche le mani (almeno a me, no, non ho i peli sotto i
piedi).
La posizione di guida è ottima a mio parere, meglio che sulle altre
206 perchè i sedili sono montati più bassi, per via della altezza
ridotta del tetto. Da seduti con il tetto aperto si nota che il
montante è vicino alla testa (io sono 1,77) ma una volta accucciati
per bene e con le cinture fissate non rompe per niente, certo per i
più alti può essere un bel problema. 
Gli ingombri non sono ben valutabili, sopratutto il posteriore ma un
piccolo aiuto viene proprio dai maniglioni che consentono
un'approssimativa idea di posizione. Ovviamente a tetto aperto
posteggiare è uno scherzo.
La fattura del tetto è molto buona, con tanto di moquette. I ganci che
lo bloccano sono in rassicurante metallo e danno un piacevole senso di
solidità, mentre a quanto ho sentito i primi esemplari li avevano in
plastica, ma questo è un sentito dire. Purtroppo il tetto non ha un
canale per far scorrere l'acqua in caso di pioggia e se vi capita di
scendere dopo che avete passato sotto la pioggia e siete già al caldo
in garage, beh, rassegnatevi, vi lavate lo stesso, ci si bagna un pò
le braccia anche per pagare al casello dell'autostrada.
Parere negativo sulla gomma scelta per le guarnizioni, spiacevolissime
al tatto e sembrano fatte più di plastica che di gomma, inoltre
generano parecchi rumori (non fruscii), penso a causa del contatto
vetro/guarnizione. Ovviamente si è badato al risparmio ma per questa
cifra non credo di poter pretendere altro...Un appunto: la guarnizione
del bagagliaio era tagliata in modo veramente grossolano e ad ogni
azionamento del tetto strisciava contro una parte del tetto, lasciando
un segno nero orribile, visibile da fuori. Ho dovuto armarmi di santa
pazienza e rifinirlo con un taglierino, non un problema per chi fa
aeromodellismo statico da anni come me, ma per qualcuno potrebbe
essere una rottura, anche perchè credo che con il tempo potrebbe
lasciare segni sulla vernice, sopratutto se azionete il tetto a
macchina sporca. Comunque non è mai entrata una goccia d'acqua,
nemmeno durante il temporale più violento in autostrada, qualche
goccia entra invece se all'autolavaggio a mano spruzziamo con la canna
ad alta pressione da vicino nella giuntura tra il vetro anteriore e
posteriore, ma solo qualche goccia.
Non sto a descrivervi i vari meccanismi di movimento del tetto, vi
dico solo che io l'ho azionato non so quante volte ormai, ma non ho
mai avuto un benchè minimo problema, anche aprendo e chiudendo in
salite ripide, non ho fatto la prova del marciapiede e non la farò,
lascio il giudizio al primo sfasciamacchine che se ne trova una.
Veniamo alla strumentazione, decisamente completa e di ottima marca
pure (Jaeger, per chi se ne intende di orologi), classico indicatore
temperatura acqua, spia riserva della benzina e termometro olio, che
nei primi secondi di accensione indica anche il livello.
Il contachilometri è uno solo, nel senso che si vedono i km totali o
il parziale, potendo commutare con un bottoncino un pò scomodo da
raggiungere per la verità. Il contachilometri indica anche quanti km
mancano al prossimo tagliando durante i primi secondi di accensione.
Le levette dei comandi vari sono comode e precise, molto comodo anche
il remoto per la radio che si trova dietro al volante. Una nota
curiosa è che quando l'ho presa pensavo che quella levetta fosse una
scemata immensa e che non l'avrei mai usata, adesso mi capita di
cercarlo anche quando salgo su altre macchine :)
La radio ha un aspetto economico (d'altronde anche una Becker ai
profani potrebbe sembrare un'Irradio), non ha tutti quei grafici
colorati che piaciono tanto ad alcuni ma fa il suo lavoro, il
sintonizzatore non perde un colpo e il cd non salta mai, ma proprio
mai e la mia macchina ha un assetto veramente tavola. A occhio e croce
mi sembrerebbe una Blaupunkt ma non ne sono sicuro, le versioni più
recenti invece montano Clarion. Discorso diverso per le casse,
veramente pessime, sopratutto quelle posteriori, quelle anteriori
fanno il lavoro insomma, ma di bassi non si ha il minimo sentore,
provvederò prima o poi.
Ci sono vari buchetti comodi per gli oggetti ed il cassetto
portaoggetti è spropositato, infatti riesco a mettere dentro il
braccio fino al gomito (non sono un nano), l'unico problema è poi
trovare le cose, sopratutto se come me avete mappe varie, una
immancabile mag-lite per le emmergenze e stracci nel caso il clima
vada in tilt sotto la pioggia o per tenere sempre la macchina pulita,
fate voi.
Il climatizzatore  funziona veramente bene, ha le classiche funzioni
che si trovano in altri impianti, insomma le conoscete bene,
ricircolo, sbrinamento, regolazione temperatura a scatti di mezzo
grado, distribuzione flussi d'aria e via dicendo...
Un appunto negativo per la posizione dei comandi dei cristalli,
proprio introvabili a volte, gli specchetti elettrici invece si
regolano benissimo e senza problemi, purtroppo non si chiudono
elettricamente, a volte utile nei passaggi più stretti in montagna.
Il bagagliaio è abbastanza grande, considerando poi lo spazio dei due
"sedili" posteriori si conclude che ci sta un sacco di roba e abbiamo
abbastanza spazio per una sacca anche con il tetto aperto. Sempre nel
bagagliaio abbiamo il triangolo di emergenza ed il kit per rigonfiare
una gomma nel caso si buchi, niente ruota di scorta però, nemmeno a
pagamento. Il triangolo però non era fissato da nessuna parte e
siccome sono uno di quelli che in macchina non vuole avere niente che
va in giro l'ho fissato alla tapezzeria del baule con due strisce di
velcro adesive. Penso che qui abbiamo finito, qualcuno potrebbe
pensare che sto guadagnando tempo :)
Ah, dimenticavo, un pò difficili da pulire alcuni vetri dall'interno,
in particolare quelli piccoli triangolari (per via dei meccanismi del
tetto) e quello posteriore (per via dei piccoli rollbar).
Come va (gulp):
Partiamo dal motore, dopo 10000km comincia a slegarsi per bene. Il
suono è molto piacevole, anche agli alti giri. Elastico fin dal basso,
ma comincia a perdere già verso i 5500, cosa che in effetti mi ha un
pò deluso, cmq fa bene il suo lavoro e non chiede molta benzina, con
un pieno riesco a fare circa 530-550km in media, comprese le frequenti
perdite di calma che mi caratterizzano.
I freni sono molto buoni, i dischi sembrano piccoli ma è un
impressione data dalla grossa dimensione dei cerchi, pedale dalla
corsa abbastanza corta, ma modulabile e non soffrono molto nell'uso
cattivo, l'abs lavora bene, purtroppo non disinseribile. La frizione è
un pò ostica agli inizi, almeno per quelli come me che sono abituati
alle frizioni "turistiche", stacca molto in alto e di colpo e qualche
volta mi capita anche di fare figuracce ai semafori, gesto che viene
dissimulato con un tempismo perfetto e il classico "macchina di
merda...perchè non parte". Comunque per le cambiate veloci è perfetta,
anche il cambio lavora bene, basta inserire le marce con decisione. I
rapporti sono cortissimi, almeno per i miei gusti e una VI davvero non
guastava, sopratutto in autostrada ma forse chiedo troppo.
E finalmente ci siamo, parliamo di questa tanto chiaccherata
stabilità. Non ho voglia di fare le solite precisazioni sulle
differenze tra tenuta e stabilità, le conoscete bene.
Come ho detto prima, ho fatto montare davanti due molle Eibach dallo
stesso concessionario, ancora prima della consegna, sopratutto per
estetica, e poi l'assetto delle francesi mi è sempre sembrato troppo
morbido e alto. Dietro invece si tratta di tirare i bracetti con
scatti predefiniti. Ovviamente questo mi costringerà a cambiare gli
ammortizzatori tra poco visto che li faccio lavorare in una posizione
non proprio ottimale rispetto ai loro parametri standard. A occhio e
croce direi che sono 30 o 40mm in meno rispetto ad una 2000 standard,
lascio perdere il 1600 che mi sembra più un Unimog quanto è alta, o
forse è solo una impressione data dai cerchi minori e dai paraurti
diversi.
La tenuta di strada, con la macchina così configurata è veramente
alta, l'inserimento in curva è fulmineo e abbiamo un piccolo accenno
di sottosterzo, il rollio è quasi nullo e infonde sicurezza, comunque
in curva si viaggia forte, lo scotto da pagare è che la macchina
risente di OGNI asperità del fondo stradale e a Milano sui pietroni vi
assicuro che non riuscirete a schiacciare i bottoni della radio :)
Non ho mai portato la macchina in pista, solo su spiazzi grossi e
spopolati e sopratutto non faccio mai il deficiente con il tetto
aperto, ma parliamo adesso di stabilità.
Partiamo dal discorso con il tetto chiuso, non so se per una questione
di distribuzione di peso, o del fatto che il tetto incastonandosi per
bene con il parabrezza aumenti la rigidità torsionale della macchina,
non ne ho idea, fatto è che con il tetto chiuso la macchina è sicura,
insomma sono ancora qui a raccontarvela no? Può anche essere un falso
senso di sicurezza dato dall'avere un tetto sopra la crapa, ma la
macchina non è un Widow-maker come direbbero gli anglofili, è nervosa,
questo sì, ma rimane ampiamente guidabile anche sulle tangenziali
milanesi, nei curvoni veloci e nelle stradine di montagna, anche con
repentini cambi di traiettoria, non mi ha mai dato un senso di
insicurezza e non mi ha mai dato sorprese, adesso capite perchè mi
piace di più chiusa.
Invece con il tetto aperto per quanto mi riguarda io sto attento a
quello che faccio, la macchina dà la sensazione di essere ballerina, e
inoltre, ad ogni buca o cambio di asfalto brusco il parabrezza vibra
un pò e trasmette qualche vibrazione anche al volante. Ho dovuto
mettere un fermino di gomma dentro al parasole perchè lo specchietto
di cortesia picchiava continuamente contro il suo coperchietto ed è
come se qualcuno schioccasse le dita di continuo, cosa che a tetto
chiuso non succede, insomma, il parabrezza vibra e non ci sono santi.
Il tiro rilascio con tetto aperto è molto spiacevole, insomma si ha
una sensazione strana, come se la coda rispondesse in ritardo ad una
variazione di traiettoria, anzi non come se, proprio la coda arriva in
ritardo rispetto al muso e proprio non me la sento di smanettare con
la macchina a tetto aperto, magari con quella di un'altro, in pista e
con casco lo farei anche, ma così no, non siamo mica a giocare a Need
for Speed.
Comunque mi è capitato spesso di fare viaggi lunghi  in autostrada
(300km e più) con il tetto aperto e non ci sono problemi, l'aria
diventa fastidiosa vicino a 140km/h, non ho il frangivento.
Ad andature normali comunque non si presentano problemi, e ci
mancherebbe altro dirà qualcuno, ma sinceramente vi sconsiglio di
smanettare con il tetto aperto e quando dico smanettare non intendo
andare spediti, ma "cercare il tempo", insomma fare sul serio.
In conclusione:
Se volete correre chiudete il tetto e ribassatela (magari cambiate
anche gli ammortizzatori) e non vi tradirà facilmente, ma con il tetto
aperto è bene non esagerare, meglio guardare il sedere alle ragazze
con calma, respirare tutti gli odori della campagna che i filtri
antipolline ci precludono e godere dei raggi del sole e dell'aria
fresca, stando tranquilli che in caso di pioggia abbiamo un bel tetto
di metallo in 20 secondi o poco meno.
Adesso so che mi flamerete perchè ci sarà chi dice che sta in strada
anche aperta e chi dice che non sta in strada nemmeno chiusa e con
assetto rasoterra.
Voglio comunque sottolineare ancora che tutto il discorso sulla
stabilità vale per la macchina messa come la mia, cerchi 16", assetto
e gomme GY F1 205/45.
Cort

Complimenti, l'esempio di come andrebbe fatto un'idatest, da un newbie! :-D
--
Ayrtonoc (23,60+,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
ICQ#113905120      |_|___\====|&|====/___|_|
Waiting...............................................206


preso dalla follia scrisse:

Grazie, avevo un certo timore a postarlo visto il putiferio e il
recente post di Alessandro che ha fatto un incidente proprio con la
stessa macchina.
Cort

e gomme GY F1 205/45.
Ovviamente una con assetto standard non l'hai provata?
Bel test, grazie! :-)
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
-- 
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

assetto rasoterra.
Al contrario, finalmente tu hai fornito una prova oggettiva di come va la
macchina e chiunque può farsi un'idea di come stanno le cose veramente, a
prescindere da quello che dicono i ciarlatani di 4R.
Davvero un gran bel test su una delle poche macchine che comprerei nuova
(io sono contrario in genere)
Complimenti! :-)
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf GTI Driver
Peugeot 405 SW Driver 
Renault 19 Chamade (?)

> Davvero un gran bel test su una delle poche macchine che comprerei nuova
Solo perchč usata non c'č ancora neh! :-DDDDDDDDDD
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
ICQ#113905120      |_|___\====|&|====/___|_|
Waiting...............................................206 on road


Sì, un giretto (ma proprio piccolo) prima di fare il contratto
d'acquisto, ma non potevo mica mettermi a fare lo scemo con il
venditore a fianco ;)
Cort

Solo perchè usata non c'è ancora neh! :-DDDDDDDDDD
No, perchè non mi fiderei con quel tetto.......
Io prenderei la CC nuova, me la godrei 2 giorni e poi farei subito la
prova sul marciapiede..... 
Se resiste ok
Se inizia a entrare acqua garanzia e un po' di :-/
Se si fracassa garanzia e poi subito su Secondamano.......
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf II GTI #699213 Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 Lover & Dreamer

Se si fracassa garanzia e poi subito su Secondamano.......
Ma più che altro quel tetto inquieta perchè il bordo superiore è
davvero vicino alla testa. Io sono solo 1 cm più alto di lui (1.78) e
comunque quando l'ho provata c'ero davvero vicino.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover