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Titolo: Pneumatici "scalettati", rettifiche, esiste una souzione ?

Non so se il termine "scalettato" sia corretto, il mio gommista definisce
così i pneumatici che hanno un consumo irregolare (a "scaletta" invece che
lineare) che porta rumorosità e altre cose poco piacevoli risolvibili con
una rettifica del battistrada.
E' la seconda volta che mi trovo a rettificare le gomme: la prima volta in
effetti trascurai un pò il controllo (nel senso che non mi presentai dal
gommista per circa 10mila Km) e passò alla rettifica per eliminare
soprattutto la rumorosità. Da quella volta ho fatto alle gomme controlli più
frequenti, sempre tutto regolare, consumo ok, non me le ha nemmeno girate
sul cerchio (sono pneumatici direzionali e quelli posteriori sono + larghi
di quelli davanti).
Fatto sta che le gomme dopo un pò hanno iniziato a rumoreggiare di nuovo,
addirittura mi pareva anche di sentire delle vibrazioni sullo sterzo,
soluzione: rettifica anche della parte interna.
E' un'operazione che io non conoscevo e che sinceramente inizio a odiare per
il fatto che le gomme presentano delle "rughe" sul disegno del battistrada
fatte dalla mola e che si attenuano molto lentamente, in particolare sui
pneumatici posteriori, ma al di là dell'estetica non dovrebbero precludere
(questo dice il gommista) il comportamento su strada.
Io vorrei capire le cause: mi pare che tutto sia iniziato da quando ho
montato le molle e gli ammortizzatori ribassati.
Mi hanno detto che ai pneumatici succede questo quando gli ammortizzatori
sono scarichi: un assetto rigido sui fondi stradali brutti tipici
dell'Italia (o almeno delle mie zone) può portare le gomme a subire danni
simili a quelli dovuti ad ammortizzatori scarichi ? O non c'entra niente ?
Dopo la rettifica i problemi di rumorosità e altro passano: ma non è una
cosa che mi piace.
I pneumatici sono dei Dunlop Sport 9000, come sono ? Il problema lo avrei
meno con delle mescole più morbide ?
Faccio percorsi urbani ed extraurbani, velocità ridotte, massimo 90 in
tratti di superstrada, autostrade niente o quasi: ci sono pneumatici più
adatti di altri a questo tipo di percorsi e guida ? Consumo pochissimo le
gomme: credo che quelle che ho sotto abbiano piu' di 40 mila Km e il
battistrada è sempre ottimo.
Grazie.

 meno con delle mescole più morbide ?
Forse sarebbe peggio.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
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ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 Sono sbagliati gli angoli di campanatura, convergenza, inclinazione, ecc.
E' un centro Driver, il gommista piů grosso della zona e il lavoro me lo
faccio sempre fare dal titolare che di esperienza ne ha parecchia, mi pare
strano.
Quei parametri lě vengono regolati da quel ponte dove mettono l'auto, dei
"sensori" alle ruote e poi cercano i vari settaggi in una specie di PC ?
Una volta mi regolň questi parametri un altro tizio e l'auto "volava" nel
senso che le ruote anteriori avevano aderenza bassa ... mi ha detto che mi
regola la convergenza "stringendola" al massimo senza far perdere aderenza
al posteriore, altrimenti avrei quel problema lě.
Non lo so, si va nel difficile ... non saprei proprio a chi rivolgermi,
ripeto, in zona dovrebbe essere il migliore. :-|

 regola la convergenza "stringendola" al massimo senza far perdere aderenza
Allora il problema č proprio quello...
Forse l'ha stretta troppo.


 di PC ?
Il centro Norauto di Metre me la sbagliň 3 volte.... poi ho cambiato
gommista...!!!

 wrote in message
news:7Vr0b.108616$cl3.3...@news2.tin.it...
[MEGA CUT]
Ciao,
fai controllare la convergenza, o parallelismo, o come diavolo si chiama!
Secondo me il problema è tutto li.
Comunque, dopo quanti km il problema si riproduce ?
Ciao
Gigi

 Comunque, dopo quanti km il problema si riproduce ?
L'unica è che provi a far controllare la convergenza da un altro gommista,
sinceramente la macchina ha un comportamento su strada perfetto ... per
quanto possa essere il mio un giudizio da non-esperto, io la trovo ok. I
pneumatici direzionali dice che siano più soggetti degli altri a questo tipo
di difetto, inoltre non posso fare inversioni "classiche" in quanto i
pneumatici posteriori sono + larghi. Dalla prima rettifica il problema mi è
ritornato dopo circa 10 mila km ... se ritorneranno ad avere lo stesso
problema mi hanno detto che devo cambiarle anche se il battistrada è ancora
buono, dopo 2 interventi di questo tipo è bene non metterci + le mani sopra.
Cambiare sia la marca che il tipo (non + direzionali) e vedere cosa succede.
Per curiosità, fra i pneumatici in giro quali sono quelli con le mescole +
morbide ? Una mescola + morbida che pregi, e che difetti, ha su strada ?
Grazie, ciao.


Non mi è chiaro se il problema ce l'hai all'anteriore o al posteriore....
Lo SCALINAMENTO dei pneumatici posteriori si presenta abbastanza
frequentemente su alcune station wagon (una delle peggiori, a questo
proposito, parrebbe essere la Volvo V40, ma ne ho patito anch'io, in maniera
leggera, su passat).
In questo caso non ha molto a vedere con la convergenza posteriore (che dal
canto suo in genere non necessita di regolazioni, salvo urti), bensì molto a
che vedere con le sospensioni (molla+ammortizzatore) e l'assetto (altezze
dal suolo variate rispetto allo standard), inoltre alcuni tipi di pneumatico
ne soffrono di più.
Se gli ammortizzatori sono carichi e l'assetto è standard, l'unico rimedio è
quello di ruotare spesso le gomme (oppure, a fatto avvenuto, di farle
appunto rettificare).
Il mio consiglio è di:
1) verificare con proprietari di vetture analoghe se riscontrano lo stesso
problema e che marca di pneumatici montano;
2) se sì, è un problema congenito a cui non c'è quasi rimedio (vedi V40);
3) se no, probabilmente la responsabilità è dell'assetto modoficato:
ripristina quello originale oppure fattelo fare da qualcuno più bravo...
Losna
www.ilPistone.com
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 ripristina quello originale oppure fattelo fare da qualcuno piů bravo...
Lui dice che l'assetto non c'entra niente, ma in effetti a me il problema ha
inizato a farlo da quando ho montato l'assetto + basso.
L'assetto originale dove lo becco ? Sinceramente il gommista si č tenuto
tutto il vecchio materiale smontato.
A questo punto mi sa che mi tocca tenerlo il problema: l'unica soluzione puň
essere quella di controllare le gomme ad intervalli + ravvicinati e girarle
il piů possibile.
Se vado a cambiare i pneumatici a questo punto non saprei proprio cosa
montare, devo stare ai consigli del gommista che mi ha detto o delle Pzero
rosso o delle michelin ultime uscite non ricordo il nome, non conosco
proprio le caratteristiche dei pneumatici, quali possono essere + adatti
alla macchina ?
Grazie delle info.