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Titolo: C1

Salve a tutti,
cosa ne pensate della C1 Pulp Techno 1.0 68 CV?
Ogni commento, critica, lode � ben accetto!
Grazie mille.
dC 

 Se la paghi meno di 7000 euro ha un senso.
Impossibile. Finita costa 8000 eu. circa.
dC 

 Ogni commento, critica, lode � ben accetto!
Meglio una Pixo o una Twingo.
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
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OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 Meglio una Pixo o una Twingo.
Lo so, ma, mentre la Twingo (60CV) costa pi� o meno
come la C1, il prezzo della Pixo sale di pi� di 1000 eu.
e, preso in considerazione il budget, inizia a diventare
un po' troppo.
Avevo preso in considerazione la Pixo perch� la
Twingo non mi piace troppo esteticamente, ma
la fanno pagare davvero cara e, soprattutto, i tempi
di consegna vanno ben oltre la mia disponibilit�.
In ogni caso, perch� ritieni migliore la piccola Renault?
dC 

Dando quel frullino la paghi il giusto.
Purtroppo no: 8000 eu. rottamando la
vecchia Corsa, smarmittata e oramai senza
ammortizzatori. La cambiamo proprio perch�
la Corsa mai e poi mai passerebbe la revisione
ed il collaudo che, per altro, scadono fra una
decina di giorni circa.
dC 

 una ragione d'essere solo in citt�.
Per zone "collinari", in cui serve spunto per
le brevi salute ed i continui falsipiani pensi non
sia proprio adatta?
dC 

 Ogni commento, critica, lode � ben accetto!
In pochi Km d'uso durante una prova io ho riscontrato diversi difetti su 
una 3 porte con cambio automatico:
- La plancia si riflette fastidiosamente sul parabrezza in diverse 
condizioni di luminosita`.
- Materiali economici poco curati che danno poca sensazione di 
solidita`. In alcuni punti la lamiera dell'auto e` a vista.
- L'abitacolo da' la sensazione di essere poco spazioso.
- I sedili anteriori nella versione a 3 porte perdono la memoria della 
loro posizione se vengono ribaltati in avanti (bisogna quindi regolarli 
ogni volta che vengono ribaltati).
- L'indicatore del livello della benzina e` piccolo ed impreciso 
(digitale diviso in varie sezioni). Non c'e` l'indicatore della riserva, 
si accende ad intermittenza l'ultima barra, ma e` difficile accorgersene.
- Non c'e` il comando lato guidatore del finestrino elettrico anteriore 
passeggero.
- Non c'e` un "portellone" posteriore. Per accedere al bagagliaio si 
apre il lunotto.
- Il motore l'ho trovato sufficientemente brillante e nonostante quanto 
si dice in giro, piuttosto silenzioso (al tempo guidavo una Suzuki Wagon 
R+/Opel Agila 1.3 turbodiesel), ma le marce sono piuttosto lunghe.
- Almeno nella versione con cambio robotizzato a fine corsa 
dell'acceleratore c'e` un microswitch che probabilmente serve per il 
kickdown (non ho approfondito). Ad alcuni potrebbe non piacere.
In definitiva io la userei solo per utilizzo prettamente cittadino o se 
proprio bisogna brevi spostamenti in extraurbano. Altre segmento A sono 
piu` adatte per un utilizzo a tutto tondo.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 sia proprio adatta?
A mio parere le prestazioni sono le uniche cose che si salvano di 
quell'auto. Con il cambio manuale e` addirittura piu` brillante della 
media del segmento, pero` come detto nell'altro mio post occorre fare 
uso frequente del cambio (se si vuole consumare poco) perche' le marce 
sono abbastanza lunghe. Non e` che la si possa lasciare in quinta e poi 
lavorare solo di acceleratore come con un turbodiesel.
-- 
SHIRAKAWA Akira

si e dopo 6 mesi esplode con mille scintille
ho guidato varie volte l'aygo di un amico. è la stessa identica
macchina. io ho da 2 anni una trevis automatica con lo stesso motore
(con 10 cv in meno) va benissimo e in autostrada tiene i 130 (anche se
è rumorosa alquanto, meglio stare sui 110-120) e consuma un cacchio di
nulla. in città fai tranquilli i 17 e 18 se non tiri le marcie. diesel
ce ne sono pochissimi con sto consumo. se dev'essere usata molto per
viaggi lunghi direi di lasciar perdere. altrimenti è molto adatta e
affidabile. la manutenzione ordinaria (mai fatta in conce visto che si
puo' mantenendo la garanzia a differenza di quanto molti credono)
costa molto poco. quasi sempre meno di 100 euro.
io ho un automatico classico a 4 marce sulla trevis e ho consumato
approssimativamente dai 14 quando andava male ai 17 ultimamente (dopo
22mila km e nessun problema) con la manuale ci fai molto di + anche se
secondo me ste macchine vanno prese automatiche. ma nella c1
aumenteresti il prezzo di sicuro

il motore è la parte + silenziosa dell'auto. sicuramente meglio delle
merdaccie diesel 3 e 4 cilindri che ci sono in giro

 Esattamente.
Come del resto succede su qualsiasi altra utilitaria moderna dotata di 
motore a benzina 16v di piccola cilindrata e marce lunghe, come ad 
esempio la Yaris monovolume 1.3 16v benzina (rapporto peso-potenza fra 
l'altro piu` o meno equivalente a quello di una C1 1.0) che ho in 
famiglia. Basta tenerne conto, non e` che l'auto sia inutilizzabile.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 rispetto a quello della Alto), ma silenziosissimo proprio non lo � :)
Rispetto ad un turbodiesel come il 1.3 multijet Fiat che si trova in 
altre utilitarie equivalenti e` sicuramente piu` silenzioso. E` una 
delle prime cose che notai appena accesa l'auto rispetto alla mia Suzuki 
Wagon R+. Il resto dei difetti pero` mi ha fatto cambiare idea al tempo 
(avevo una mezza intenzione di cambiare la mia per un'altra utilitaria, 
ma dotata di cambio automatico).
-- 
SHIRAKAWA Akira

 acceleratore come con un turbodiesel.
Beh, ha 68CV!
dC 

 motore a benzina 16v di piccola cilindrata e marce lunghe
La C1, essendo una 3 cilindri, credo sia 12v: sbaglio?
dC 

 La C1, essendo una 3 cilindri, credo sia 12v: sbaglio?
Si`, e` 3 cilindri e 12v, intendi quello che ho detto come "motori a 
benzina a 4 valvole per cilindro).
-- 
SHIRAKAWA Akira

 impegnarsi col cambio, e parecchio.
Cosa che in genere non fa! =P
Imparer�, imparer�...
dC 

 bisogna brevi spostamenti in extraurbano.
In teoria verrebbe utilizzata perlopi� per questo.
Abito fuori, in collina, e l'auto servirebbe per
andare al lavoro e, di tanto in tanto, per andare
a fare le piccole spese.
dC 

 garanzia a differenza di quanto molti credono)
Che � 'sta storia?!
dC 

 Beh, ha 68CV!
Anche il 1.3 turbodiesel della mia Wagon R+ aveva 69 cavalli, ma molta 
piu` corposita`, per ovvi motivi, a partire dai regimi mediobassi.
-- 
SHIRAKAWA Akira

ildavide grazie alla direttiva monti dal 2003 vai dal meccanico di
sfiducia tuo e lui ti fa il tagliando mettendo il timbro per mantenere
la garanzia come se fossero fatti in conce
cambia i pezzi allo stesso modo della casa madre ma non ladra sui
tagliandi
primo tagliando 65 euro secondo 140
sulla prius uguale primo 125 secondo 100 sempre dallo stesso
poi i polli sono felici di farsi spennare quindi si fanno prendere da
paure ataviche manco avessero il ferrai in garanzia
lol

 a fare le piccole spese.
Se riesci a sopportarne i difetti e vuoi massimizzare il prezzo di 
acquisto e minimizzare i consumi prendi pure la C1 (o Aygo/107, quella 
che ti costa meno).
Io propenderei decisamente per la Panda (altra auto su cui sono salito 
per qualche Km), purtroppo pero` manca un motore a benzina che si 
posizioni a meta` strada fra il 1.2 8v 60 cavalli ed il 1.4 16v da 100. 
Non capisco questa politica Fiat, secondo me le vendite aumenterebbero 
parecchio con tale motore.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 acquisto
Ovviamente intendevo minimizzare ... anche se qualcuno vista la qualita` 
costruttiva potrebbe pensare che sia proprio cosi`!
-- 
SHIRAKAWA Akira

 In ogni caso, perch� ritieni migliore la piccola Renault?
Perch� � fatta notevolmente meglio delle 3 PSA/Toyota, i materiali sono 
superiori, l'assemblaggio, la tenuta di strada, nonche il motore � un 4 
cilindri.
Alla Renault ci sono un sacco di offerte e mi sembra anche il tasso zero, il 
best buy sarebbe una Twingo 16V 75cv.
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
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 Ti sei risposto: spingere il MultiJet, anche quando non ce n'� bisogno.
Il Multijet pero` sulla Panda e` limitato per via di limiti della 
trasmissione a 145 Nm, insomma del diesel alla fine rimangono come 
vantaggi praticamente solo i bassi consumi, dato che la coppia ai bassi 
e` poco meno che ai livelli di un buon 1.2-1.3 aspirato 16v che pero` 
sarebbe in generale piu` godibile (in particolare sotto i 1700-1500 
giri, soglia che si raggiunge spesso in citta` od in economy run).
Insomma, ora abbiamo:
1.1 8v ... motore molto lento, "inutile", consuma di fatto piu` del 1.2
1.2 8v ... motore lento, in compenso consuma sufficientemente poco
1.4 16v ... motore abbastanza prestazionale ma sbevazzone, disponibile 
solo in abbinamento con l'allestimento sportivo che comunque e` 
"eccessivo" sia esteticamente che come set-up
1.3 16v turbodiesel ... prestazioni nella media, bassi consumi, 
erogazione regolare (ma coppia limitata), nulla piu`.
Le uniche scelte sensate al momento sono 1.2 8v o 1.3 16v Multijet.
Si spera che nel 2010 inoltrato con l'arrivo finalmente del 900cc 
multiair (turbo/aspirato) e del nuovo cambio che supporta 200 Nm 
(montato prossimamente sulla 500 con il 1.3 Multijet II 95 cv) si avra` 
una scelta piu` variegata di motori sulla Panda.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 Anche il 1.3 turbodiesel ma molta piu` corposita'
E beh.. XD
dC 

 ildavide grazie alla direttiva monti dal 2003
Ho dato una googlata in merito a questa
dir. Monti e, a quanto pare, hai ragione.
Precisazione per tutti.
Una Direttiva europea va attuata dallo Stato Membro
a cui � diretta entro un certa data (scadenza di attuazione)
indicata nella direttiva stessa.
Un Regolamento europeo, invece, � direttamente efficace
e va ad affiancarsi automaticamente all'ordinamento interno
dello Stato membro cui � diretto.
Essendo questa "direttiva Monti", in realt�, un Regolamento
europeo (Reg. CE N� 1400/2002 del 31 lug 2002), ecco
che fu direttamente e, dunque, attualmente efficace anche
in Italia.
Quindi, hai ragione! ;)
dC 

 con gli occhi a mandorla ;)
Tr�s bien! ;)
dC 

 best buy sarebbe una Twingo 16V 75cv.
Gi�, quello s�, ma rinunciando al modello base
da un lato e alla motorizzazione di base dall'altro
il prezzo inizia a lievitare, cosiccome i consumi.
Ma quel ch'� peggio � che lievitano i tempi d'attesa
i quali, ahim�, vanno ben oltre quel che io posso
attendere.
In pi� di una concessionaria mi hanno sparato
tempi d'attesa non inferiori ai 50 giorni (nei casi
peggiori m'hanno parlato dell'anno prossimo) e,
purtroppo, la cara vecchia Corsa � "legalmente"
da sostituire entro fine mese.
dC 

 citt�, cambiando guidatore ogni giorno, � un gran prodigio.
Beh, conosco Panda benzina che a 100000 Km
vanno ancora divinamente. Me lo scordo con la
piccola francese, vero?
dC 

 me le vendite aumenterebbero parecchio con tale motore.
Potrebbe essere che un 60cv sia pi� che sufficiente per uno
a cui delle prestazioni frega poco e nulla, mentre opti direttamente
per il 1.4 chi vuole anche avere un dello sprint e dell'allungo.
Girando per le concessionarie ne ho viste di tutti i colori.
Pensa che l'Agila finita costa poco - ma poco! - meno della
Corsa 1.2 a parit� di equipaggiamento.
dC 

 In ogni caso, perch� ritieni migliore la piccola Renault?
Oltre a quello che ha scritto Alec in realt� non � piccola come si pensa.
Siediti dietro e starai pi� comodo che rispetto a certe berline.
I materiali e la stabilit� (il telaio � quello Clio) sono superiori, capisco 
che la linea possa non piacere(soprattutto la coda) ma con 8000 e difficile 
comprare di meglio.

 da sostituire entro fine mese.
MMM secondo me pronta consegna ne trovi.


 difficile comprare di meglio.
Quoto, dietro forse c'� pi� spazio della 1er! :-)


 MMM secondo me pronta consegna ne trovi.
Ne trovo entro un mese dall'ordine ma da 60CV.
Di meglio, nulla.
dC 

 che la linea possa non piacere(soprattutto la coda)
Ben detto (anzi: scritto!).
;)
dC 

 Di meglio, nulla.
si in pronta consegna c' � la 60 della promozione con 4 anni di garanzia.
Comunque di fretta non si compra un paio di scarpe, figuriamoci un auto. 

 
quotissimo al 100%

 un traguardo tagliabile senza eccessivi patemi.
Beh, una bella notizia, visto che usiamo
tenere parecchi anni le auto.
dC