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Titolo: Audi A4 2.0 TDI

Salve,
volevo sapere se qualcuno sa quando uscirà l'Audi A4 con il nuovo motore 2.0
TDI?
Ormai penso che la 1.9 TDI 130Cv non possa più reggere la concorrenza
rispetto a BMW 3 150 Cv o Mercedes C 143 Cv, tutte e due con contralberi e
mooolto più rotondi!

febbraio 2004

 ha scritto

E' vero che i CR Bmw e Mercedes sono più "rotondi" ma non è vero che il
130cv VW-Audi non sia in grado di reggerne il confronto.
Il pompa rotativa Audi è ancora oggi un ottimo sistema di iniezione con
ottime prestazioni e bassi consumi.
:-)
--
Diego® 42-MI
www.idanet.net

 ottime prestazioni e bassi consumi.
esatto. Sul fronte consumi il motore 130 (avevo la golf tdi 130) modo
stupisce. Mio cugino con la stilo 115 non si sogna nemmeno di fare i km che
facevo io con un pieno. Con il mjtd 140 poi non ne parliamo.
NON voglio scatenare flame. Solo prove effettuate fra amici per vedere chi
pagava da bere tutto qui.:)
Allo stesso modo stupiscono in senso buono gli ottimi bassi consumi del bmw
150cv!
ciao
Lukas M.

 questo cmq e' il POMPA INIETTORe del 1.9 130 ;)
Che mi pare sostituito dal pompa rotativa del nuovo 2.0 .... abbinato al
vecchio sistema pompa iniettore 1.9 da 100cv (Golf e Touran).
Estremamente affidabili e parchi nei consumi.


> o Mercedes C 143 Cv,
il mercedes cmq dorme di brutto prestionalmente ... ma di
brutto brutto non lo metterei a confronto ... forse solo per
2 contralberi in piu ???
--
tutto IMHO
by K® [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/
ma la nuova testimonial della
Roberta che gnao c'ha ???

 Estremamente affidabili e parchi nei consumi.
L'iniettore pompa è molto parco e sviluppa pressioni di iniezione 
elevatissime a giri relativamante elevati. Di contro ha una rumorosità 
accentuata e una ruvidità di funzionamento che lo rende brusco. A dire 
il vero in VAG stanno limando questa tendenza rendendolo un po' più 
rotondo. Ma in questo sono lontani dai CR.
I motori più rotondi sono i CR che abbinano prestazioni elevate (BMW, 
FIAT) a consumi interessanti o anche prestazioni interessanti (PSA, 
Renault, Ford, Toyota...) con consumi abbastanza bassi.
I motori a pompa rotativa sono molto rotondi, ma soffrono in basso a 
causa della scarsa pressione dell'impianto di iniezione e questo causa 
anche consumi non molto parchi. Il funzionamento però è molto 
influenzato dal turbo. Se la turbina soffia molto (pressione alta) il 
comportamento è più nervoso, altrimenti è più piatto, meno brioso, ma 
decisamente più rotondo.
La mia Astra ad esempio ha un motore rotondissimo, ma poco potente. Da 
poco, ma in modo costante, dai 1700 giri ai 4500. Molti altri TD moderni 
hanno comportamenti più esuberanti, ma più ristretti come arco di utilizzo.
Ho provato ieri una Toyota con il 2.0 D-4D (116 cv euro 4 280 Nm) e mi 
ha colpito perché in basso a partire è fantastica, penso si possa 
mettere seconda e partire tranquilli tanto è coppiosa, poi ha un buco 
fino ai 1700, in seguito spinge, ma arrivata ai 3000 o poco più non ha 
più nulla da dare. Mi è sembrato un comportamento poco progressivo e 
molto nervoso da gestire nella guida di tutti i giorni.
La vettura in prova era una Avensi Verso (quella nuova). Magari faccio 
un post domani.
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
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Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
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