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Titolo: [IDA-Test] Peugeot 307 Tiptronic

Lei: Peugeot 307 1.6 XS 5p Tiptronic alluminio metallizzato 03/01/02.
Il cambio.
Il cambio automatico e sequenziale, definito da Peugeot 'Tiptronic System
Porsche', fu progettato in origine dalla Porsche, come si evince dalla
definizione, e poi adottato da tutto il gruppo Volkswagen. Si tratta di un 4
marce e forse è stato dato in licenza a Peugeot perchè il gruppo Vw sta
uscendo con la nuova versione a 6 marce. Attenzione però, la Golf 1.6 (come
Xsara, Focus e Astra etc.) monta un automatico tradizionale meno sofisticato
nella logica di funzionamento e senza la funzione sequenziale.
Il supplemento richiesto è di 1000 Euro.
Pur da appassionato di guida posso dire, e non ci credevo quando me lo
diceva il venditore, che dopo i primi km si finisce per apprezzare il
funzionamento totalmente automatico e la funzione sequenziale diventa una
eccezione, anche se in alcune circostanze e' utile e comunque divertente.
I cambi marcia sono quasi impercettibili, anche per la silenziosità del
motore, per cui a volte si nota la cambiata solo guardando la lancetta del
contagiri.
La logica di funzionamento autoadattativa adegua il regime di cambiata alla
posizione del pedale del gas (elettronico, a differenza della versione
meccanica), ed alle condizioni della strada: per esempio, scala a gas
costante e basso numero di giri causa leggera salita o curva, inoltre scala
in caso di frenata brusca, e mantiene il rapporto in curva.
Basta poco per capirne le reazioni, con la soddisfazione di sfruttare al
meglio qualcosa di sofisticato e tecnologicamente avanzato, senza la
schiavitù della frizione e con la possibilità di avere sempre entrambi le
mani sul volante e più attenzione alla guida.
Devo dire che nella quasi totalità dei casi la scelta della marcia è quella
giusta, con scelta delle marce lunga, se non si preme troppo sul gas, col
motore che dopo la cambiata gira a ca. 1.700 giri (meno di 70km/h in
quinta), ma rapidissima a scalata non appena si vuole accelerare, anche
affondando solo parzialmente sul pedale. In caso di piena accelerazione il
regime di cambio marcia è esattamente 6000 giri.
Il convertitore di coppia viene bloccato già parzialmente in 2a marcia e
sempre in 3a e 4a. Il suo funzionamento fa sì che in pratica vi sia un
antislittamento in partenza. Per condizioni di fondo stradale
particolarmente scivoloso vi è poi il tastino snow (neve).
Funzione Sport.
Si inserisce con un tastino. In pratica rimane il funzionamento totalmente
automatico con utilizzo di tutte e 4 le marce, ma inibisce le logiche di
funzionamento tranquille, tenendo perciò il motore a regimi maggiori. Il suo
uso è utile sulle discese ripide, quando alla scorrevolezza si preferisce il
freno motore.
Funzione manuale sequenziale.
Nella posizione M, inseribile in qualunque momento della marcia, il cambio
diventa manuale sequenziale e sul display appare l'indicazione della marcia
inserita.
La cambiata in salita è abbastanza rapida ma addolcita dal convertitore di
coppia che privilegia comunque la morbidezza sulla prontezza; in ogni caso
niente a che vedere con l'esasperante lentezza del Selespeed. La scalata è
invece più netta e soddisfacente pur se non pronta come in un cambio
meccanico.
E' possibile anche scalare direttamente due marce, con la sicurezza che
comunque il cambio non effettuerà la cambiata se ciò dovesse comportare un
fuorigiri.
La marcia inserita viene mantenuta fissa ad esclusione del caso in cui si
arrivi al massimo dei giri, nel mio caso esattamente 6000, fatto che
comporta la cambiata automatica. Anche gli altri automatici si comportano
così, es. Speedgear, mentre per i manuali automatizzati non so. Nel caso ci
si trovi invece ad un regime troppo basso e con acceleratore premuto può
esserci un intervento del convertitore di coppia per aiutare la ripresa. Se
ci si ferma, ad esempio al semaforo, senza scalare, il cambio provvede
autonomamente ad inserire la prima per essere pronto alla partenza.
Il caso classico di uso della funzione manuale è su statale non rettilinea,
magari con dislivelli, dove si può anticipare l'azione prima che il cambio
intuisca le nostre intenzioni, per esempio scalando prima di una curva,
oppure scegliere se si vuole privilegiare la scorrevolezza o il freno
motore.
Usare la funzione manuale in situazioni normali dopo aver utilizzato
l'automatismo porta ad una richiesta di concentrazione cui l'automatismo ti
aveva sollevato ed in definitiva, (escluso i momenti in cui si gradisce
'pilotare'), a cambiate meno puntuali: strano ma vero, evidentemente uno si
abitua subito ad indirizzare altrove e propri pensieri.
Unico neo che posso addebitare al cambio è, soprattutto all'inizio quando
non è abituati, l'intervento un po' invadente del convertitore di coppia in
partenza ed a bassa velocità che porta a dover accelerare più di quanto ci
si aspetti per avere un certo scatto in partenza. A quel punto si ottiene
una accelerazione soddisfacente e molto progressiva e ti vizia con la
dolcezza di tutte le situazioni, senza il minimo strappo o contraccolpo.
L'unica ipotesi che mi sento di fare per migliorare il sistema è quella di
avere l'opzione sport anche nella funzione sequenziale, con il blocco del
convertitore anche in prima e seconda marcia (su 5 però) e un cambio marcia
più pronto e secco a scapito del confort, magari abbinato alla funzione
sport anche delle sospensioni (perché no le idrattive Citroen che sono di
famiglia?). Ma il suo utilizzo sarebbe veramente limitato nel tempo, anche
considerando l'impostazione non sportiva della vettura.
Ottimo l'impianto di climatizzazione, naturalmente. ehmm... automatico! (ne
dubitavate?)
E' molto potente, e ciò è importante vista l'enorme superficie vetrata,
soprattutto del parabrezza (quest'ultimo è però trattato per riflettere una
parte del calore).
Il sistema consente una efficace gestione totalmente automatica, oppure di
variare manualmente, oltre alla temperatura, anche solo uno dei parametri
quali velocità ventola, direzione flussi, esclusione del compressore
(funzione econ).
Difetti: non ha la possibilità di differenziare la temperatura sui due lati
dell'abitacolo per riscaldare la Limi troppo freddolosa, e manca la
bocchetta di aerazione posteriore.
La frenata è molto pronta e potente, con l'ultima versione dell'ABS Bosch
che amplifica la pressione in caso di frenata di emergenza. Vi sono dischi
ventilati anteriormente e dischi pieni posteriormente.
Una perticolarità delle auto con cambio automatico è che si può scegliere di
frenare col piede sinistro (come sui kart). Le prime volte non si riesce a
modulare correttamente la frenata rischiando di eccedere, ma una volta
abituati è efficace. Permette di evitare i tempi morti del passaggio da un
pedale all'altro ed anzi anticipare le manovre. Provare per credere. In ogni
caso a volte scelgo di mantenere a riposo il piede sx.
Il motore ha un funzionamento regolare e silenzioso e pur con marce lunghe
ha una buona ripresa pur non essendo sportivo, dato anche il peso
complessivo dell'auto.
La tenuta di strada è buona con un rollio non elevato ed una impressione di
compattezza ed equilibrio, ma forzando i pneumatici anteriori si rivelano di
spalla un po' morbida (sono 195/65 15).
Lo sterzo, elettroidraulico ad assistenza variabile, permette un buon
controllo della vettura, mantenendo una giusta consistenza, ad eccezione
della guida a bassa velocità, dove, se fosse un po' più leggero
permetterebbe una maggiore agilità. Altro appunto per il volante che pur
avendo un pregevole rivestimento in pelle non ha una buona impugnatura.
Peccato non sia stato utilizzata la versione sportiva come sulle 206 xs
rispetto alle xt.
La versione che ho scelto, la XS, rispetto alla XT a parità di prezzo ha
sedili sportivi in tessuto, finiture stile alluminio, cerchi in lega e
volante in pelle anziché sedili in velluto, finiture similradica,
poggiagomiti e cassetti portaoggetti sotto i sedili.
Prima di sceglierla ho provato parecchie vetture (con cambio meccanico):
Corolla, Focus e 147 buone, Stilo, Civic e Xsara deludenti. La 307 dà una
notevole impressione di compattezza e solidità con una buona finitura,
parecchio spazio ed un buon comfort, ma soprattutto...ha un eccellente
cambio! Finora non ha nessuno scricchiolio, nè ho avuto il minimo problema.
SGRATT!  P.S. Il mese scorso ho forato!!!!! :-((((((((
Unico difetto della 307 il consumo in citta'; la vettura e' infatti un po'
pesante inoltre l'automatico da questo punto di vista non aiuta. In compenso
in statale ed autostrada il consumo e' discreto, risultato del fatto che la
vettura essendo silenziosa e molto fluida e rilassante porta, a volte, ad
andare a velocita' maggiori del voluto, ma spesso anche più tranquilli,
godendo del panorama sullo 'schermo'.
La media segnata dal CB è 7.6 l/100Km su alcuni k km, con percorsi misti e
ad andatura codice (quasi sempre).
L'impressione di spazio data dal vetro enorme e distante e la particolare
dolcezza di marcia del cambio automatico mi portano a definire la mia auto
"l'astronave"!
P.S. La mia precedente vettura era una ZX 1.4 i 3p '94 ceduta a 147k km, e
prima ancora una Scirocco II 1.6 GTI. In passato guidatore anche di una BX.
Saluti
Nuanda307 (40,110, BO) Tiptronic driver

Ciao complimenti per l' auto, volevo sapere se  la tua e' la berlina o la
station e se hai provato la velocita' massima ed eventualmente a velocita
autostradale 130/140 come e' la rumorosita' ? Che optional hai? Il cambio e'
= al tiptronic montato sulle wv tdi?
Ti ringrazio anticipatamente x le risposte.
Roby

 wrote

Se vuoi te lo anticipo io. Tratto dai 10kb di post:
[...Lei: Peugeot 307 1.6 XS 5p Tiptronic alluminio metallizzato 03/01/02.
Il cambio.
Il cambio automatico e sequenziale, definito da Peugeot 'Tiptronic System
Porsche', fu progettato in origine dalla Porsche, come si evince dalla
definizione, e poi adottato da tutto il gruppo Volkswagen. Si tratta di un 4
marce e forse è stato dato in licenza a Peugeot perchè il gruppo Vw sta
uscendo con la nuova versione a 6 marce. Attenzione però, la Golf 1.6 (come
Xsara, Focus e Astra etc.) monta un automatico tradizionale meno sofisticato
nella logica di funzionamento e senza la funzione sequenziale.
...
I cambi marcia sono quasi impercettibili, anche per la silenziosità del
motore, per cui a volte si nota la cambiata solo guardando la lancetta del
contagiri...............]
Pare che la 307 sia 5porte, che il cambio sia leggermente modificato
rispetto al versione VW e che la vettura sia particolarmente silenziosa.
:)
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*


Ciao
Come ho scritto la mia è una 5porte
La velocità massima rilevata è stata di 192 km/h di tachimetro in Germania,
quando i km percorsi erano circa 8000.
La rumorosità a velocità codice mi pare buona, ma dipende sempre a quale
altra auto si paragona. In ogni caso la 4a è abbastanza lunga, come
preferisco: a 130 km/h sono circa 3700giri/min.
Optional montati:
- Cambio automatico
- Clima automatico
- Vernice metallizzata
In aftermarket:
- Bracciolo/portaoggetti anteriore ripiegabile (molto comodo per chi non usa
il braccio dx per cambiare...)
La versione XS è già ben equipaggiata: 6 airbag, clima (manuale), cerchi in
lega e volante in pelle, radio con mono cd e comandi al volante, computer di
bordo con display multifunzionale ecc.
Eventualmente prevedi fari antinebbia e pack spazio.
 Il cambio confermo che è quello del gruppo Vw per esempio Golf tdi;
naturalmente cambiano i rapporti e forse sububisce una personalizzazione per
adattarlo al tipo di motore: viene infatti montato in abbinamento a motori
con caratteristiche molto diverse, dal diesel 1.9 al benzina 4.2.
Hai già guidato cambi automatici?
Saluti
Nuanda307 (40,110,BO) Tiptronic driver

Ti ringrazio x la risposta, si ho guidato x qualche mese una astra DI con
cambio automatico, ma penso sia meno "sofisticato" del tiptronic della 307.
Comunque diventa piu' comodo guidare con meno stress e quasi piu' divertente
X motivi di "disabilita' " devo guidare solo auto con cambio automatico e x
fine novembre devo acquistare l' auto nuova, sw visto che tengo famiglia
Ti chiedevo dei vw xe' sono andato a valutare la bora 1.6e il conce dopo
avermi chiesto quanti km\anno faccio (15000) si e' intestardito con i tdi
(con tiptronic appunto) dicendo che con quei km avrei ammortizzato il valore
elevato rispetto al 1.6benz.
Devo dire che come linea la 307 e' molto piu' bella, la bora mi attira x
solidita' e x gli interni.
Tu cosa mi consigli?
Un grazie anche a Diego

 Un grazie anche a Diego
Non acquisterei Bora per 2 motivi fondamentali: 1) è destinata a essre
sostituita con l'arrivo imminente della Golf 5; 2) non ha una buona
rivendibilità.
La 307 è decisamente più attuale.


 Diego®
Condivido: stavo per rispondere nello stesso modo. Grazie a Diego® per la
collaborazione! ;-)
D'altra parte io ho acquistato la 307.
