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Titolo: voglio assettare l'auto

Vorrei montare un assetto sportivo sulla mia mia Fiesta xr2i del '90
(1.6 no 16v),
soltanto che ho un budget piuttosto ristretto e non mi posso permettere
di cambiare anche gli ammortizzatori.
Secondo voi vale la pena cercare di tarare gli ammortizzatori originali
con molle più performanti, magari montando anche una barra duomi ?
Aggiungo che vorrei avere un bell'assetto anche a scapito del confort.
Che ne pensate??
Ciao
Ruvido
http:\\
www.geocities.com
\MotorCity\6498

Che ne pensate??
Penso che  gia' la sola sostituzione delle molle con 4 belle Eibach
ribassate ti cambiano la vettura totalmente
Il prezzo e' sulle 5-600 mila lire
La barra duomi non e' particolarmente utile se la vettura non e'
estremamente performante (leggi la tua Fiesta).
Cmq serve pure quella ma volendo contenere il budget non credo proprio
ne valga la pena
Ciao
Gughi
august...@lucchini.ita
ICQ UIN 1370193
togliete la "a" finale per rispondermi in e-mail

Gughi wrote:

   Ciao Gughi,
non credi che ne soffrano gli ammortizzatori originali a lavorare con
delle molle non predisposte...non sarebbe meglio ritararli?
thanx e ciao


Ruvido
Sgrat sgrat ... ;-P
P.S.
L'indirizzo della tua Homepage e' sbagliato:
Hai messo tutte barre rovesciate ed invece servono dritte!
Quelle sopra il tasto del sette per intenderci....


 regolabili,
Ma è difficile regolarli?nel senso, lo posso fare nel mio garage o devo
comunque andare in officina?
e le molle? Quali montare?
In questi giorni mi hanno un pò smontato con gli assetti sportivi, più
che altro per le difficoltà che porterebbero sul bagnato, che ne pensi?
Saluti
Ruvido
http://www.geocities.com/MotorCity/6498

 sempre piu' cari ma sempre piu' precisi e di qualita'...
Io comunque consiglio di mettere i KONI sport regolabili o gli Spax
regolabili, meglio 6 mesi di risparmio sulle banalita' quotidiane e
racimolare i soldi per poter montare degli ammortizzatori che ti cambiano
l'auto, che con la possibilita' di regolare il freno idraulico ti
permettono di mantenere per svariate migliaia di km l'assetto pressoche'
identico. In piu' se vuoi fare l'assassino per qualche ora (o durante un
giretto in pista) gli indurisci, per poi allentare il freno idraulico se ti
devi fare un bel viaggetto e non vuoi arrivare con la schiena rotta a
destinazione.
Piu' adattabili alle esisgenze quotidiane di cosi' ??? No ???
Il massimo e' comunque montare degli ammortizzatori che ti permettano di
variare anche l'altezza a piacimento, cosi' quando vuoi rendi la tua auto
rasoterra.
Penso che se un giorno cambiero' auto (l'amata Clio16) e comprandone
un'altra sportiva dovro' sost

l'auto
La penso anch'io cosi'...


 magari pure sbilanciata...
Per esperienza personale ti posso dire che tagliare le molle e sbassare
di conseguenza la macchina di soli 3 centimetri, cambia completamente il
comportamento: macchina più rigida, molto meno rollio, ovviamente un pò
meno comfortevole.
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meno comfortevole.
Non voglio polemizzare con te ma personalmente non ho mai tagliato le
molle ad una vettura. Quindi non dovrei avere gran voce in capitolo
:-)
Tuttavia tutti i preparatori che conosco mi hanno sempre sconsigliato
di farlo per vari motivi, che ho esposto sopra... Aggiungo anche il
fatto che se dovessi vendere la vettura la vendi con molle tagliate,
cosa che le fa perdere sicuramente un po' di valore rispetto al darla
con molle originali perfette...
A quel punto spendi i soldi per delle molle nuove all'inizio al posto
che perderli quando vewndi l'usato ;-)
Infine vorrei farti una domanda: sei sicuro che la vettura oltre ad
essere indiscutibilmente piu' bassa (e scomoda) sia effettivamente
piu' incollata alla strada?
Perche' come gia' e stato detto durezza non e' sinonimo di maggior
aderenza e le cose vanno fatte con cognizione di causa come se lo
possono permettere Case produttrici di molle sportive e non certo il
gommista sotto casa...


 gommista sotto casa...
Quando decisi di "assettare" l'auto avevo intenzione di comperare
quattro molle della MOMO, ora non ricordo il prezzo, ma era all'incirca
sul mezzo milione, poi ho fatto un pò il giro di vari meccanici dalle
mie parti, e più di uno mi ha detto che molte volte le molle
after-market sono addirittura più morbide di quelle originali, e molti
utilizzatori sono rimasti delusi, e mi hanno consigliato di segare le
molle, e metterci degli ammortizzatori buoni. E così ho fatto.
Certo la macchina è più rigida e talvolta scomoda (ovviamente), però in
curva ha ridotto il rollio in un modo incredibile, non dico che in curva
rimanga piatta però.....
La guida, soprattutto in curva, risulta molto più precisa, e credo di
non sbagliare dicendo che se un'auto si piega di meno in curva
ha un'aderenza maggiore.
E poi per neanche centomilalire si può anche fare :-)
Ovviamente sono gusti e opinioni personali.
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il baricentro...,.
Certamente importa anche la posizione del baricentro... ma non capisco
cosa vuoi dire.
Mi verrebbe da dire "E allora?" ;-)


 Mi verrebbe da dire "E allora?" ;-)
Avanzo un'ipotesi: forse il baricentro piů basso, in curva permette di
ridurre un po' i trasferimenti di carico (perché la macchina, per cosě
dire, fa meno "leva" sulle sospensioni). Il risultato si puň paragonare a
quello di avere irrigidito un po' le barre di torsione. Ma a questo punto
la domanda č: non si fa prima ancora a irrigidire proprio le barre di
torsione? Oltretutto cosě non si tagliano neanche le molle...
Se poi perň cambiano gli ammortizzatori... eh beh: non č che la differenza
venga da lě, piů che dalle molle tagliate??? :-)
Saluti ribassati.
-- 
Crononauta      
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Anche i problemi piů complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.               
(A. Einstein)
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 gommista sotto casa..
Può darsi che la macchina sia più incollata alla strada perchè si abbassa
il baricentro...,.


Mettiamo un po' d'ordine:
- il primo effetto dell'assetto ribassato è proprio quello di diminuire 
il braccio di leva della forza centrifuga in curva (= rollio), e della 
forza d'inerzia in accelerazione-frenata ( = beccheggio), rispetto alle 
sospensioni, indipendentemente dal fatto che le molle abbiano o meno 
una diversa rigidezza;
- evidentemente se ci si limita a tagliare le molle le sospensioni 
andranno più facilmente "a pacco", per cui è meglio mettere molle più 
corte ma più rigide (a scapito ovviamente del comfort);
- l'irrigidimento delle "barre antirollio" (è questo il nome corretto 
anche se in effetti lavorano prevalentemente a torsione; le barre di di 
torsione vere e proprie sono quelle che fanno da molla in alcuni tipi 
di sospensione, vedi anteriori nelle Alfa 75 o posteriori nelle Renault 
in genere) provoca un effetto simile, però solo in curva, perché quando 
il carico è distribuito equamente sui due lati il loro effetto sulla 
sospensione è nullo;
- infine, evidentemente ammortizzatori più "sportivi", cioè con un 
coefficiente di smorzamento più elevato, non fanno che aggiungere il 
loro effetto a quelli sopra, proporzionalmente alla velocità (la molla 
più rigida si sente in ogni condizione, l'ammortizzatore più frenato si 
fa sentire in velocità) tenendo l'assetto più piatto e peggiorando 
ulteriormente il comfort.
A voi la scelta.
Fabrizio

venga da lě, piů che dalle molle tagliate??? :-)
E' un dubbio legittimo che e' sorto pure a me ripensandoci...
M'hai preceduto ;-)
