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Titolo: [mini IDA(m) Test] Alfa 166 2.4 td

Noleggiata lo scorso week-end causa finestrino dx della mia 307 trovato
rotto dai soliti ignoti..
Non mi sarei mai sognato di prenotare una 166, ma all'autonoleggio avevano
finito le medie-compatte nonostante la prenotazione via internet del giorno
prima confermasse la disponibilità.. :-(((
Quando arrivo al banco del noleggio mi avvertono subito che purtroppo non
hanno la vettura prenotata, né altre della stessa categoria, ma me ne
daranno un'altra di categoria superiore: "le va bene la Scenic?" Alla mia
faccia perplessa rilancia: "una Zafira?". Coosaaaa???? Una ZAFIRA????
NOO!!! Una ZA FI RA!!! NOOOOO!!!! Il povero addetto vedendomi in piena crisi
isterica deve aver temuto o che mi prendesse un attacco di cuore o che avrei
cercato di ucciderlo, e fa un ultimo tentativo con la 166. Sono costretto ad
accettare, ma almeno riduco i danni e forse ottengo pure un'auto molto più
confortevole.
Nota: per comprendere bene queste righe bisognerebbe aver letto i seguenti
miei 2 post del 24/08/07: [mini IDA(m) Test] A3 Sportback o similare e
Hertz: A3 Sportback = Zafira !!??
La prova
Come sempre non mi soffermo molto sull'estetica esterna; in generale mi
sembra squilibrato lo stile anteriore grintoso con la parte centrale e
posteriore semplice ed elegante. E' migliore della prima versione, ma ormai
è a fine carriera. Ma è un campo soggettivo e passo oltre.
La vettura è piuttosto bassa per gli standard attuali e dentro non dà quella
sensazione di spazio e di ariosità per esempio della nuova Croma. In effetti
neanche lo spazio reale è ampio come quest'ultima.
La posizione di guida per me che sono 1.84 x 87 kg è un po' al limite, ma
una volta regolato il più in basso possibile il sedile sto abbastanza
comodo. Stranamente manca la regolazione lombare.
La plancia è poco profonda come le facevano una volta e di qualità non
elevata: in particolare veramente troppo posticcio e con sbavature il
coperchio airbag passeggero, e molto delicato, già segnato, il rivestimento
finto alluminio della consolle. Altro elemento sottotono uno sportello ad
apertura difficoltosa sopra la parte centrale della plancia. Brutto e poco
profondo. Sarebbe stato molto meglio curare la parte fra i sedili anteriori
sia come spazio per oggetti che come trattamento superficiale. E magari
prevedere il classico cassetto portaoggetti davanti al passeggero un po' più
ampio di un pacchetto di sigarette.
Queste osservazioni mi inducono ad aprire una parentesi: ma perché le
riviste specializzate quando parlano di qualità di costruzione criticano le
"guide sedili a vista": ma chi le guarda?? Devi proprio cercarle per
vederle! O "viti fissaggio rivestimento sportelli visibili di lato a
sportello aperto"  Ma quando mai ci si fa caso?? Ma siete malati?? Guardiamo
a ciò che ci circonda quando siamo seduti al posto guida, cioè tutto il
tempo che stiamo in macchina!! Guardiamo al primo punto di contatto e
controllo della vettura, il volante, come conformazione e rivestimento, non
"all'estetica del soffietto del piantone volante che in certe posizioni di
regolazione, magari visto da sotto, non è bello"!! Ma chi lo vede quando è
seduto al volante?? Guardiamo alla posizione ed al piacere di utilizzo dei
comandi, ad esempio nella 166 la leva indicatori di direzione è inutilmente
dura, poi la gente non segnala più i cambi di direzione.
Guardiamo alla qualità dei materiali utilizzati ed all'assemblaggio dei
rivestimenti intesi come garanzia di durata nel tempo.
Il motore
Molto deludente. Non per la potenza massima che c'è, si tratta pur sempre di
185 cv, ma per l'erogazione e il rumore e le vibrazioni a bassa velocità. E'
infatti difficile disporre della potenza desiderata se non si viaggia molto
tranquillamente. A 1000 / 1500 giri se non si hanno velleità sportive il
motore ha coppia sufficiente per viaggiare con marce alte. Se però si vuole
sorpassare o guidare sportivamente si evidenzia come la potenza arriva con
un po' di ritardo, turbo lag,  in maniera spesso superiore al desiderato e
finisce subito. A 2000 giri spinge già molto forte, a 2500 il picco,
veemente fino a 3500 giri, poi incomincia a rallentare e a 4000 è già
finito. Molto scomodo. Gestire una tale erogazione in una statale con curve
non è piacevole e ti fa passare la voglia della guida sportiva. Ti trovi
inoltre a cambiare marcia in continuazione.
Su strada
L'impostazione della vettura è abbastanza agile, con uno sterzo leggero ed
un anteriore reattivo, ma non propriamente sportiva, come evidenziano le
215/55/R16 e le sospensioni posteriori morbide. Il controllo della vettura è
facile e se si esagera interviene il controllo di sbandata per correggere il
sovrasterzo come capitatomi in una rotonda presa volutamente allegra ma
apparentemente non a velocità eccessiva.
Deludente il filtraggio delle piccole asperità anche considerando che le
gomme montate non erano propriamente sportive (/55) ed evidente il rumore
del motore a basse velocità o da fermo. Su una media già faccio fatica a
sopportare rumore e vibrazioni, ma su una quasi ammiraglia.
Migliore invece il confort a 200km/h (raggiunti rapidamente e per un breve
tratto): il motore in questa situazione è ben insonorizzato.
Il cambio.
Un disastro!
Veramente macchinoso, scomodo, anacronistico. Pensate che per arrivare a
soli 70 km/h bisogna fare ben 5 movimenti con la mano dx, 10 con la gamba sx
ed altrettanti con la dx, di cui quelli con la gamba sx modulati e tutti fra
di loro coordinati! Per velocità superiori poi è disponibile una 6a marcia
nel qual caso vanno aggiunti altri 2+2+1 movimenti! Il tutto poi condito con
beccheggio e variazioni di accelerazione della vettura. Incredibile!!! Se lo
raccontassimo a Mr. Masoch gli spunterebbe un sorrisone! ;-PPP
(Naturalmente per divertirmi ho una piccola 'targa' con motore 1.6  vtec 160
cv e cambio rigorosamente meccanico. ;-PPPPPPPPPPPPP)
In sintesi: un progetto vecchio di 10 anni e si sente.
Saluti
Nuanda307 (45, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 20 +10 (Racecar) giri al Ring    
http://album.foto.alice.it/nuanda307
 

 nel qual caso vanno aggiunti altri 2+2+1 movimenti!
mi spieghi questa parte, per favore?
ciao, Oge
Megane etc
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 mi spieghi questa parte, per favore?
Ha un'auto con il cambio automatico!
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci 

 Ha un'auto con il cambio automatico!
come fa a fare 5 movimenti per inserire una marcia piu' alta?
ciao, Oge
megane etc


 megane etc
cia'
Dade(24,Ge) & Szr 660 98 & Hsq Wr 250 01 & P200E"America" 84
& Golf Tdi 03 

 Non c'è altra spiegazione...:)
f -> 1
1 -> 2
2 -> 3
3 -> 4
4 -> 5
Sono 5 :-)


 megane etc
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Non voglio fare il bastian contrario. Io ho avuto una 2500 V6 Busso
Distinctive nel 2000 per tre anni, e di quella macchina ho solo
rimpianti, su tutto, tenuta di strada, finiture, materiali, motore,
sterzo, confort acustico e dinamico nonchè di estetica (la ritengo
ancora oggi una delle berline sportive più eleganti e
filanti)....solo
i consumi erano alti, ma nell'ultimo anno raggiunti i 90 mila km
stavano calando leggermente (diciamo che in autostrada a velocità di
cosice tenevo i 12 su statale 13,5 in città 8/8,5).
E tra le caratteristiche più positive c'era proprio il cambio a 6
rapporti, corsa un pò lunga ma lo si spostava con un dito e le marce
entravano senza impuntamenti.
Io avevo la versione con i fari piccoli, che a dire la verità mi
piace
più della attuale.
Riuscii a venderla ad un tipo dell' IRI, doveva usarla come auto da
rappresentanza (era tenuta veramente come un gioiello, sembrava
appena
uscita di fabbrica)....ci ricavai a fine 2002 23000 euro (pagata
nuova
nel 2000 66 milioni, con impianto Bose e altre cosette).
Forse le auto a noleggio sono un pò sfruttate e maltrattate e forse
ci
sono macchine che hanno più bisogno di queste cure rispetto ad altre.
Aggiungi poi che sei salito su una nolo che non era nei tuoi
programmi
e questo è il risultato.....

 Per arrivare in quinta, non per mettere una marcia
cito : "Pensate che per arrivare a
soli 70 km/h bisogna fare ben 5 movimenti con la mano dx, 10 con la gamba
sx
ed altrettanti con la dx, di cui quelli con la gamba sx modulati e tutti
fra
di loro coordinati! Per velocità superiori poi è disponibile una 6a marcia
nel qual caso vanno aggiunti altri 2+2+1 movimenti!"
i 5 movimenti sono per passare dalla 5a alla 6a.
che sia ironico il riferimento al cambio manuale e' assodato, ora ho
capito cosa intende cmq (premi e rilasci frizione, rilascia e ripremi
acceleratore, cambio marcia)
ciao, Oge


Devil ha scritto:

Lui sta comunque parlando di un diesel tu di un busso..motori 
diametralmente opposti.
Io adoro la 166, anche se la 164 era meglio (sono innamorato della V6 turbo)

 i 5 movimenti sono per passare dalla 5a alla 6a.
1) piede dx - rilascia acceleratore
2) piede sx - preme la frizione
3) mano dx - innesta la marcia
4) mano sx - ritorna al volante
5) piede sx - rilascia la frizione
6) piede dx - accelera
In effetti sono 6 :-) a meno che non ha la mano fissa sul cambio