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Titolo: IDAtest Clio Williams [lunghinotto]

Eccolo, finalmente!!!
Partiamo dagli esterni
La linea della Clio Williams la conoscete tutti.
Una Clio incattivita, rigorosamente blu, coi caratteristici cerchi
dorati.... anzi dimenticatevi i cerchi dorati.
La mia si distingue esternamente dalla Clio 16V solo per i due adesivi
Williams sulle fiancate e per le scritte "2.0" accanto alle frecce
laterali. Sul portellone posteriore sono state rimosse tutte le
scritte, e i cerchi sono dei Powertech 8X15 gommati con quattro Toyo
Proxes T1 nella misura 195-45 VR15. I cerchi in questione sono
caratterizzati da un disegno a 5 razze abbastanza "pesante", e imho
non sono il massimo della bellezza. Peccato, perchè anche se i cerchi
originali IMHO non sono bellissimi, caratterizzano in modo unico la
Williams. Dietro alle razze anteriori fanno capolino 2 Dischi Forati e
baffati Derok C57D(???). L'auto è abbassata, ora la distanza dal
centro della ruota e il bordo del passaruota ammonta a 275mm
all'anteriore e 270mm al posteriore. I vetri posteriori laterali ed il
lunotto sono parzialmente oscurati. Quando c'è il sole si nota a
malapena la differenza di tonalità fra i vetri anteriori e quelli
posteriori, di notte quasi non si vede attraverso i vetri oscurati. Da
sotto al paraurti spunta un terminale Remus da 90mm.
La vernice è in uno stato discreto, considerando i 7 anni di età, e
cerco di farla durare il piu' possibile evitando come la peste le
spazzole degli autolavaggi ed applicando periodicamente la cera.
Inoltre ho fatto ritoccare da un carrozziere i bordi superiori delle
portiere, dove purtroppo la vernice si è staccata un po' (comunque è
nascosto alla vista). Quando il fenomeno si ripresenterà faró
riverniciare a compressore quelle parti, con tanto di trasparente. Per
ora mi informo sulle alternative, perchè il ladro ha preventivato
650mila per 8 ritocchini minuscoli :-(
Come alcuni avranno già letto, si tratta di un'auto incidentata. Mi
hanno fregato, nonostante sia stato attento. Peró ora ho imparato la
lezione: la prossima volta non ce la faranno.
E ora passiamo agli interni
Gli assemblaggi sono, direi, consoni alla fascia della Clio. Le
plastiche del cruscotto e dei montanti sono dure e di aspetto
abbastanza economico. Anche le porte sono rivestite completamente in
plastica, a parte un inserto rettangolare di velluto. La palpebra
superiore della strumentazione, invece, è rivestito di un materiale
molto morbido al tatto. Complessivamente l'ambiente è piacevole, non
c'è della fredda lamiera a vista. Le ragazze costrette negli angusti
posti posteriori hanno sempre sostenuto spontaneamente di sentirsi a
loro agio, una addirittura ci si è addormentata :-))
I ragazzi, invece, spesso non soffermano la loro attenzione su questi
particolari ;-)
La strumentazione è molto completa: la parte principale, quella dietro
il volante, comprende il tachimetro, temperatura acqua di
raffreddamento, livello benzina, contagiri (zona rossa a 6500) e
indicazione digitale della temperatura esterna. La strumentazione
supplementare, posta a destra di quella principale e coperta dalla
stessa palpebra, è composta da livello, temperatura e pressione olio.
I fondini sono tutti rigorosamente blu, e l'illuminazione (regolabile)
è di color rosso aragosta. Tutte le funzioni principali sono inglobate
nelle due levette ai lati del piantone dello sterzo (luci, frecce,
clacson a sx e i comandi per lava- e tergicristallo/lunotto a dx).
Mancanza abbastanza grave: con gli anabbaglianti accesi non è
possibile "lampeggiare" con gli abbaglianti. Infatti la levetta si
blocca e gli abbaglianti rimangono accesi fissi. Molto meglio la
soluzione Opel: se tiri lampeggi, se spingi li accendi fissi. I
pulsanti supplementari sono 4, 3 dei quali raggruppati vicino alle
bocchette di aerazione centrali (retronebbia, lunotto termico e
hazard). L'ultimo è solo soletto sulla sinistra del volante e serve
per accendere i "farichefannoincazzareamorteCMC"(TM) gialli :-)
Sempre nella parte sinistra si trova il regolatore di luminosità della
strumentazione, e sotto al volante troviamo la manopola di regolazione
in altezza del fascio luminoso. I comandi del
riscaldamento/ventilazione sono abbastanza in alto, e si limitano a
tre manopole (flusso d'aria, temperatura e velocità della ventola).
La ventilazione l'ho trovata abbastanza efficace in estate: l'aria che
usciva dalle bocchette era sempre piacevolmente fresca, nonostante la
macchina fosse rimasta ore sotto il sole. Difetto: anche se regolo
tutto il flusso verso il parabrezza, se apro le bocchette esce un bel
po' d'aria. E' cosí o è un difetto della mia :-?. La ventola è molto
rumorosa in posizione di velocità massima, ma tanto quando i vetri si
sono sbrinati si puó tranquillamente ridurre la velocità alla prima o
seconda posizione.
A destra dei comandi della ventilazione c'è un piccolo orologio a
lancette. Sotto c'è il vano per l'autoradio, molto inclinato e fornito
di uno sportellino richiudibile. La console del cambio è un elemento
separato, e ingloba il posacenere, l'accendisigari, il pulsante per la
chiusura centralizzata (tipico Renault) e la leva del cambio (ma
va'!!). I comandi per gli alzacristalli elettrici si trovano (come
scuola francese insegna) in basso alle porte, all'estremità anteriore
delle tasche portaoggetti. Il comando del cristallo lato guida è
fornito di una utilissima funzione che consente di chiudere o aprire
completamente il vetro premendo solo per un attimo il tasto. Per
fermare la corsa del vetro è sufficiente ripremere il tasto, è
indifferente da quale parte. La plafoniera è dotata di due luci: una
"di ambiente" che si accende all'apertura delle porte, e una diretta
verso le gambe del passeggero (forti quelli della Renault, hanno
pensato bene che per osservare le gambe della passeggera ci volesse un
aiuto durante le ore piú buie). Purtroppo il comando è unico, quindi
se si vogliono accendere entrambe le luci bisogna aprire una portiera.
Nella plafoniera è integrato il ricevitore per il telecomando della
chiusura centralizzata (dal raggio d'azione veramente minimo). Il
cassettino portaoggetti non è illuminato, ma sinceramente non sento il
bisogno di una luce pure lí.
Il volante è un Momo Racer (se ricordo bene) di pelle liscia nera, del
diametro di 32cm. Il pomello del cambio sta mostrando segni di
stanchezza, e verrà sostituito in settimana con un pomello di pelle
liscia/forata nera con inserto superiore blu...e visto che ci sono se
ne andrà anche la cuffia di pelle originale (che ha una piccola
cucitura rotta) e lascerà il posto a una Simoni di pelle blu (spero
che si intoni con il blu della macchina). I rivestimenti dei sedili
sono di un velluto morbido e piacevole al tatto. La tonalità
predominante sui sedili è un grigio abbastanza scuro. Piccola chicca:
la "W" ricamata in blu sugli schienali dei sedili anteriori. La
moquette è blu, anche nel bagagliaio (illuminato).
Sotto la cappelliera c'è un mega tascone, talmente grande che una
volta ci ho messo troppa roba...e la cappelliera ha ceduto :-(
La posizione di guida si trova facilmente. Io sono molto facilitato
dal fatto di avere il volante Momo con i distanziali, e comunque ho
una posizione di guida piuttosto raccolta (sono 1.90). Accendiamo il
motore. Il borbottio al minimo è molto sommesso, si sente veramente
poco. Il motore è molto elastico: se non si hanno grandi pretese si
viaggia molto bene anche da 2000 giri. Peró il meglio viene superati i
4000 giri: con l'acceleratore a fondo corsa, la radio spenta e il
finestrino aperto anche d'inverno il suono che sento mi fa invadere da
un senso di soddisfazione enorme. La spinta è molto buona, la lancetta
del tachimetro sale anche se alla guida si percepisce meno il senso di
accelerazione. Non servono lanci chilometrici per raggiungere i 170, e
bastano quasi le prime due marce per arrivare a 100. La frenata la
trovo buona, ma non ho mai fatto sessioni prolungate di guida al
limite, quindi non mi posso pronunciare sui problemi di
surriscaldamento. Comunque, quando sono andato a tirare in Germania,
anche dopo numerevoli, energiche  "staccate" 200/220 - 130 (lo
specchietto è un'optional in D), non ho avuto problemi di fading.
Il cambio non ha impuntamenti e gli innesti sono abbastanza precisi.
L'unica incertezza la aveva nel passaggio 3°- 4°, dove sembrava quasi
che la marcia entrasse in due tempi. Ora questa sensazione comunque è
sparita.
La trazione è ottimerrima: pigia pigia le gomme sono sempre lí che
mordono l'asfalto. Bisogna proprio fare apposta, e andarci anche col
piede pesante per far frullare un po' le gomme. In diverse prove di
frenata ho constatato che le gomme perdono un attimo aderenza, ma non
mi è mai capitato di inchiodare e arrivare alla fine della frenata con
le ruote ancora bloccate.
In curva il rollio è molto ridotto e i sedili offrono un buon
contenimento laterale (forse migliorabile nella parte superiore).
Anche nella guida al limite le reazioni sono molto ridotte. Se si
guida puliti il sottosterzo è quasi assente, bisogna proprio esagerare
per sentire il muso andar via. Anche in uscita di curva le gomme
digeriscono di tutto, a meno che si cerchi un mini-tornante con
mega-pendenza in salita e si apra tutto a metà curva :-)
Con l'astra tds in confronto era un continuo frullare di ruote.
Il posteriore è abbastanza seduto, mi è capitato solo in Italia un
paio di volte sentirlo partire (guidavo sporco), ma si era trattato
solo di spostamenti minimi. In pratica basta dare una controsterzata
"di forza" senza nemmeno staccare le mani dal volante, e il Remus è di
nuovo lí che ti segue.
Ho provato a mettere in crisi il posteriore anche qui, su una curva in
una zona militare. Per farla andare via ho dovuto veramente fare tutto
quello che non va fatto in curva (strizzata di freni, sterzata
brusca...). Il posteriore è partito, ma ho avuto l'impressione che si
sia sollevata la ruota posteriore interna da terra. Comunque penso che
si sia trattato di una sconnessione, non penso che sia possibile con
un assetto rigido sollevare la ruota posteriore (per me, intendo).
Quindi mi sono rassegnato a provare quando troveró uno spiazzo grande
a sufficienza, perchè per farla andare via devo andare talmente veloce
che poi non riuscirei (penso) a tenerla in strada. E non ho voglia di
andare a spaccarmi la macchina contro un marciapiede :-/
I consumi sono accettabili per un motore di questo tipo, in autostrada
sono rimasto positivamente sorpreso. Quando venni in Italia ad agosto
feci il pieno in Ticino, e dopo 450km e molte code la lancetta era
appena un pelino sotto metà serbatoio. Quindi penso che avrei potuto
fare altri 200km. Quindi siamo abbondantemente sopra i 10km/l. Ma vi
faró sapere con piú precisione dopo il prossimo viaggio in Italia.
Per quanto riguarda l'olio il consumo si aggira su 1 litro ogni 7-8000
km.
Per concludere: miiiii quanto mi piace 'sta macchina!!!
Spero di non essermi dimenticato nulla e di non avervi annoiato :-)
P.S.-Il mio criterio di confronto è l'Astra F 1.7 tds SW 82CV, quindi
quello che avete letto sul comportamento stradale prendetelo con i
guanti. Aspettate l'IDAtest da parte di Huhi (prossimo) ;-)

Eccolo, finalmente!!!
Diavoli, la firmaaaaaa!
Ciaoooo!
-----------------------------------------------
Damiano "tuononero", (20,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...

 Proxes T1 nella misura 195-45 VR15.
Secondo me la macchina sarebbe piu' performante coi 195/50 ZR 15 magari S02
pp,anch'io ho fatto la cazzata delle 195/45 vr15.
Si la macchina e' ultra reattiva: ma e' solo reattiva, non ha grip
lateralmente!!!!
Ciao Bairam
P.s. La clio e' una gran macchina :))

pp,anch'io ho fatto la cazzata delle 195/45 vr15.
Ci sarebbe da alzarla un po' da terra prima :-I
Quando gli ammo saranno da buttare valuteró diverse cose (cerchi,
gomme...) :-)


 brusca...).
Molto strano che tu faccia fatica a farla "andare via", ho degli amici che
ce l'avevano e mi sembrava che metterla di traverso fosse tutto tranne che
difficile...
--
Saluti,
 GSi (22,109,PD)
Opel Corsa GSi 16V Driver

> Proxes T1 nella misura 195-45 VR15. I cerchi in questione sono
Come hai fatto ad omologare quella misura?
Ciao
Chicane

 difficile...
Soprattutto con quelle gomme secondo me !!!!!
Ciao Bairam

Come hai fatto ad omologare quella misura?
In Svizzera non è un gran problema :-P

difficile...
Infatti ho scritto di prendere le mie impressioni di guida coi guanti
:-)
Guarda, ho sempre avuto uno stile di guida tranquillo, prima di
ritrovarmi di traverso perchè arrivo troppo forte a una curva voglio
avere la capacità di raddrizzarla. Solo perchè ho fatto qualche
controsterzo con l'astra non vuol dire che sia il mago del
controsterzo.
Comunque, se l'hai letto, hai visto che in Italia (quindi sulle strade
che conosco meglio) mi è partita un paio di volte. Ma si è trattato
solo di piccolissime scodate (da fuori non penso che si sarebbe
visto).
Va beneeee sono un fermoneee :-D
Ribadisco: vedrai presto il test che farà Huhi (sempre che lui la
voglia provare).
 Con tutte le auto che ha messo di traverso sicuramente saprà dire
meglio com'è la tenuta.

Eccolo, finalmente!!!
Eh... che bella macchina... A me, da ex-Cliosedicivalvolista, è sempre
rimasta qui.... Vabbè... Se posso darti un consiglio, quando la farai
metter a posto d'assetto appiattiscilo maggiormente e, se puoi come
opta per delle 205/45ZR16 con cerchio da 7,5" di canale. Sono il
complemento IDEALe per la macchina..... Goditela!!!! :-))
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
IdaEroe N2K Compliant
TDI "LA SEPPIA" Driver
Honda @150 "CHIOCCIOLA" Rider
ICQ: 6699072

difficile...
ASpetta... un conto č voler farla andare di traverso.... relativamente
facile... Ma la 16v e la Williams ancora piů non sono macchine nervose
e tendenti a prenderti la mano (stile 205 GTI 1.9 o 106 GTI o 206GTI,
tanto per fare dei confronti...), specialmente se assettate bene....


guanti. Aspettate l'IDAtest da parte di Huhi (prossimo) ;-)
Stai sicuro che appena ci vediamo la voglio proprio provare :-OOO
Domande:
Con che elementi l'hai abbassata ?
Che gomme hai (marca-modello) ?
Quanto olio consumi ?
Senti la mancanza dell'ABS ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

complemento IDEALe per la macchina..... Goditela!!!! :-))
Magari con gli Speeline bianchi delle Clio Gruppo A :-OOO


complemento IDEALe per la macchina..... Goditela!!!! :-))
Eheh, grazie :-)
Avevi i 16" sotto la Clio 16 ?
Ma se volessi metterci i 16" dovrei alzarla piú che
appiattirla...altrimenti fregherei sotto i passaruota :-)


Senti la mancanza dell'ABS ?
L'unica macchina con ABS che ho guidato è stata la classe A di scuola
guida, e lí non mi è mai entrato ;-)
Comunque mi sono capitati dei bloccaggi "importanti" solo sul bagnato.
Sull'asciutto (per fortuna) non ne ho mai avuto bisogno...o meglio,
una volta sola. Era in un bosco, discesa abbastanza ripida e curva a
sx. Ma avevo anticipato parecchio la frenata, quindi ho avuto tutto il
tempo di alzare e rifrenare.


1 litro ogni 7-8000 km :-)
Visti i km mi pare un ottimo risultato !!! Che olio usi ?


Visti i km mi pare un ottimo risultato !!! Che olio usi ?
Ora il Mobil1 5W50, ma solo da 300km (il primo cambio olio fatto da
quando ce l'ho io). Prima aveva il "famoso" Sunoco 10W40.
Ma con me certe brodaglie non le deve bere ;-)


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
ciao!
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Damiano "tuononero", (20,148, TG -CH-)
ciao!


Ma con me certe brodaglie non le deve bere ;-)
OK OK, tutto Ok :-)))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

AAAHHH!!!!  SESSSOOOO!!!!
Sono cosě scemo che pensavo di correre in gruppo A con una N solo per
poter montare quelle gommer :-DDDDDDDDDDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

è il massimo :-DDD
Sarebbe piú facile fare il tamarro rotante ;-)
Ciaoooo!
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Damiano "tuononero", (20,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...

Intendevo di non mantenere il retrotreno piů basso dell'avantreno. ;-)
Infatti la differenza di 5mm dovrebbe essere causata dal fatto che
dietro il bordo del passaruota scende piú in basso :-)
A occhio mi sembra piatta.
