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Titolo: Freni carbonceramici

Ciao
Parlando con un amico, mi ha riferito che i freni carbonceramici sono validi 
per un uso esclusivamente pistaiolo.
Sono sconsigliati per un uso stradale e guidatore della domenica.
A suo dire questi freni si riscaldano e raffreddano molto velocemente, 
quindi le prestazioni su strada non sono delle migliori.
Inoltre, dice (li ha avuti) che per mandarli in temperatura ce ne vuole e ce 
ne vuole (sempre su strada)
In definitiva la sua prossima sar� con i classici freni non ceramici. Mi ha 
lasciato basito e di marmo.
E' realmente cos�?!
-- 
peace and peaceful 

 ha scritto nel messaggio 
news:h69112$kke$1...@aioe.org...

Si. E' cos�.
Per un utilizzo "normale" sono sprecati.

 Per un utilizzo "normale" sono sprecati.
Piu' che sprecati, io direi quasi pericolosi...per le frenatine di citta', 
da velocita' a passo d'uomo, non dico che non funzionano, ma insomma...
Forse qualcuno li trovera' piu' utili scendendo dalle strade di montanga.
sandro 


In linea generale si, in realt� la il problema della temperatura dipende 
dalla percentuale di carbonio, che nei freni stradali � sembre bassa, quindi 
il problema � minimo. � altrettanto vero che essendo fatti per un uso 
intensivo non danno grandi vantaggi nell'uso normale, pi� che altro bisogna 
farci l'abitudine, premendo poco il freno pare che non frenano per poi 
frenare troppo all'aumentare della pressione.
Per curiosit� che auto era che montava gi� i carboceramici, non sono molte. 

 per un uso esclusivamente pistaiolo.
Sono stato recentemente al Ring e li ho trovato un possessore di 997
Turbo con carboceramici che mi ha detto proprio il contrario, ossia
che lui aveva i carboceramici e che ha dovuto mettere i freni
"normali" perchè in pista aveva problemi.
io avevo sentito di questo problema qualche anno fa, ma pensavo
avessero poi risolto..
qualcuno ha qualche informazione in più?
ciao
--
Cagliano
29,252, Lc

 E' realmente così?!
Bha.. ai tempi a mio cugggino li avevano sconsigliati proprio per la
stessa ragione, che ci mettono un pò a entrare in temperatura e su
strada questo è male, moolto male.. certo poi una volta caldi andranno
sicuramente meglio, ma se nn devi usarli in pista servono a ben
poco....
Ciao
Edoardo

 avessero poi risolto..
il fatto che virtualmente ci sia una sola abbinata pasticche/disco e'
gia' un fatto noioso di per se...
e sono pasticche "clubsport"....
ad esempio le pasticche (in usa) sono abbastanza economiche... 278$ le
anteriori, 289 le posteriori...
il problema arriva quando devi cambiare i dischi... e se vai in pista
capita anche con i carboceramici e sono la bellezza di: 8.235$ gli
anteriori, 7.311 i posteriori....
per un GT3 (tanto per dare il riferimento di una porsche "uso pista")
i dischi freno in ferraccio qualunque (marchiati porsche) costano 660$
all'anteriore e 322 al posteriore.
facendo un conticino veloce... con un cambio di carboceramici ci fai
SEDICI cambi di dischi normali...
ad oggi la tecnologia delle pasticche freno, liquidi e altro ti
permette di non avere fading anche con dischi normali (se sai come
frenare in pista)... il vero vantaggio dei carboceramici e' nella
riduzione delle masse non sospese e del peso in generale (in totale
dovrebbero togliere una 30ina di kg).
alla fine penso che una parte di possessori di porsche non siano con
un portafogli stile sultano del brunei e se gli piace andare in pista
preferiscano diluire la spesa in un migliaio di dollari in dischi ogni
4 o 5 track day che trovarsi un giorno (e stando ai vari forum porsche
i carboceramici durano circa il doppio di quelli in acciaio in pista)
con un conticino di 18.000$ solo per cambiare dischi, pasticche e
liquido freni...

 liquido freni...
messa così in effetti ha mooolto senso.
grazie mille
--
Cagliano
29,252,Lc

 liquido freni...
Ma le case stanno gi� correndo ai ripari, ferrari li monta di serie su tutta 
la gamma (anche sulla california, che essendo antagonista della SL 63, mi 
sembrano superflui), la porsche su GT3 (e credo pure GT2), a questo punto 
che fare, consumare quelli di serie pagati a peso d'oro e poi fare un 
downgrade dell'impianto?

 downgrade dell'impianto?
e' esattamente quello che tanti sul forum dei porschari da corsa
stanno facendo...
ovviamente la casa vende anche il kit di riconversione a peso
d'oro.... (ma sempre meno dei carboceramici)

 E' realmente cos�?!
Bha.. ai tempi a mio cugggino li avevano sconsigliati proprio per la
stessa ragione, che ci mettono un p� a entrare in temperatura e su
strada questo � male, moolto male.. certo poi una volta caldi andranno
sicuramente meglio, ma se nn devi usarli in pista servono a ben
poco....
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ma scusa io la storia della temperatura non la capisco. Si parla comunque di 
auto talmente performanti che anche se non sono in temperatura, la frenata 
deve essere per forza di cose sicurissima, a velocit� e in situazioni da 
codice. Dov'� l'inghippo? 

 codice. Dov'è l'inghippo?
Che i freni non rispondono sempre in modo uguale (una sorta di fading
al contrario...).
Magari è solo questione di abitudine... oppure quelli montati di serie
su certe auto sono "diversi", non saprei...