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Titolo: IDATest Definitivo - 700km di Puledrina!!!!!! (lungo e peccaminoso!)

Anf anf anf... e' stato bellissimo... :-P
E riecco il Drake finalmente a casa dopo aver lasciato per sempre
(almeno finche' rottamazione non ci separi) rodaggi e minitagliandi alle
proprie spalle. Le prime timide aperture di gas verso Padova erano solo
un piccolo antipasto del doppio viaggio compiuto in questi tre giorni,
viaggio che mi ha permesso di mettere alla prova finalmente le vere
capacita' di Venus, la seducente Puledrina con la Sportivita'TM fluente
sulla sua coda...
Questo il viaggio del test: Bologna - Marina di Grosseto con la seguente
strutturazione: Bologna-Firenze (autostrada), Firenze-Livorno
(superstrada), Livorno-Grosseto (Aurelia) e infine campagna fino alla
piccola Pam che mi aspettava ansiosa :-))))))))))))))))))))
Un dato su tutti: TUTTO IN QUARTA!!!!!!!!!! (o quasi)
Ma cominciamo come in ogni IDATest degno di questo nome da un'analisi
composta e professionale del veicolo...
La Puledrina si presenta anteriormente con una mascherina decisamente
seducente, quasi a proporre un bacio all'osservatore, incorniciata dai
bellissimi fari dalla linea proprio "a occhio", e pensate che gli
anabbaglianti le fanno proprio da pupilla essendo tondi. Se baciate lo
stemma Mitsu a quel punto vi posso capire ma divento geloso :-))))))
Il radiatore e' visibilissimo, con grande delizia del sottoscritto e
molta Sportivita'TM che viene poi completata dal rallystico alettone
posteriore di generose dimensioni; insomma, spoiler anteriore (il labbro
inferiore ha notevole aggressivita') e posteriore, cosa si puo' chiedere
di piu'? Una linea degna di tali dettagli, che si presenta infatti
puntuale su dimensioni notevolmente compatte, producendo una elegante
linea di luce che parte dai fari e segue le morbide curve della fiancata
fino alla coda quasi verticale e soprattutto contenuta e caratterizzata
dai notevoli gruppi ottici posteriori, integrati al meglio con la
vernice nera metallizzata, un vero spettacolo. In questo quadro, ovvero
una macchina compatta sportiva ed elegante allo stesso tempo, si
inseriscono naturalmente i cerchi in lega decisamente discreti nelle
dimensioni compensate pero' da un design decisamente aggressivo; niente
minigonne per ora, forse ci pensera' l'after-market :-)
Scendendo nell'abitacolo, i sedili in tessuto si presentano come
notevolmente sportivi: contengono bene e sono regolabili con una certa
precisione, manca solo il supporto lombare ma non e' che importi molto.
Le tappezzerie sono molto belle e dal look giusto in sintonia con
l'aspetto sportivo della vettura, e si alternano con le solide plastiche
e le bordature nere dei sedili. Giusto un minuto per regolare la
posizione di guida grazie anche alle regolazioni del volante e si e'
pronti per un notevole chilometraggio senza problemi. Lo spazio per i
posti anteriori e' notevole e ben organizzato, forse le tasche laterali
sono un po' ridotte (solo due cassette per lato, troppo strette) ma il
doppio vano DIN fa bramare sistemi radio decisamente completi; in ogni
caso anche la mia vecchia Sony fa la sua figura grazie ai quattro
altoparlanti che allietano i viaggi assieme al clima manuale, di
notevole efficienza anche se tendente a impattare sulla resa del motore
ai regimi piu' bassi. Dietro si sta comodi anche se il design
dell'abitacolo auspica due soli occupanti, e il sedile e' sdoppiabile
solo come 50/50. Il bagagliaio non e' enorme, ma in 3 metri e 80, viste
le altre caratteristiche e' difficile chiedere di piu'. La
strumentazione e' ben leggibile ed e' illuminata in maniera "neutrale",
mantenendo i colori che ha di giorno; lievemente cervellotico il comando
per il lavavetri, anche se molto versatile.
Ma ora partiamo...
Il 1.3 12V e' un gran bel motore, non c'e' che dire. Silenzioso e
confortevole ai bassi regimi, permette una marcia decisamente comoda sul
tracciato urbano senza disturbare in alcun modo gli occupanti e senza
mostrarsi mai lento in risposta, cosa che in citta' puo' rendere
antipatica qualsiasi macchina. I consumi dipendono massicciamente
dall'uso: usate il motore in basso e sara' come guidare un Porsche, cosa
che probabilmente fara' ben presto il vostro benzinaio di fiducia; se
invece si impara a stare sempre in alto (ovvero userete raramente la
terza, se rispettate il codice) i consumi scendono e diventano piu'
accettabili (anche se non proprio di eccellenza, per uno che girava col
Fire). Le sospensioni sono confortevoli, non troppo rigide ma permettono
una risposta precisa all'ottimo sterzo e assicurano un grande
divertimento sul misto, appena ci si rende conto di avere tra le mani
un'auto dalla dinamica veramente notevole.
Ma dove esplode veramente il potenziale della Puledrina?
Sul misto veloce, ovvero nel viaggio di cui sopra. Essendomi ormai
lasciato il rodaggio alle spalle (mini-tagliando di check up senza
cambio olio ai 2000 km, chilometraggio prudente richiesto 1000 km,
all'arrivo da questo viaggio ne avro' 3200).
L'andata, essendo ancora un'incognita, richiede prudenza. Tuttavia, ho
gia' imparato la struttura di consumi, e visto che ora la benzina me la
pago, lascio la quinta marcia dove sta e mi piazzo in solida quarta a
qualsiasi velocita' tra i 120 e i 160 (cercando comunque di non stirare
troppo la terza, che inserisco solo sui 100 o a velocita' inferiori). I
consumi sono molto minori che in quinta e il canto del motore e'
inebriante, sui 5000 giri a 140 che e' praticamente un equilibrio
fantastico e cela ancora una riserva di potenza per scattare senza
problemi fino a 160 e, tirando veramente, anche 170 (col massimo di
tachimetro a 180 che non ho mai provato pero'). Le curve della
Bologna-Firenze dovrebbero mettere a prova la tenuta della compatta
sportiva, eppure la sensazione e' di controllo totale, i limiti sono ben
avvertibili prima di essere raggiunti. Lo sterzo conferma la sua
precisione, anche se bisogna avere una certa fiducia, perche'
stringendolo si sentono di piu' gli alleggerimenti ad alta velocita'.
Rispetto alla Passat confermo la mia impressione di maggiore precisione
e sicurezza, oltre ad un maggiore confort quando si va a stringere
(pero' la Passat si difende bene coi sedili ancora piu' contenitivi).
Se per sbaglio si inserisce la quinta, al primo tocco sull'acceleratore
sara' possibile notare il gorgo nel serbatoio e si preannuncera' il
rutto del tutto esaurito, per cui si torna presto in quarta, marcia
regina della Puledrina.
In particolare sembra che alla Mitsubishi abbiano voluto regolare le
marce dispari corte e le pari discretamente lunghe pur senza rinunciare
ad un piacevole sfogo di potenza. Ci si trova cosi' con un notevole
allungo in seconda, con una terza un po' compressa (sembra meglio
mettere la quarta non oltre i 125) e una quarta decisamente esaltante
che permette di usare agilmente tutto il range finale del motore.
Sembrerebbe quasi di essere su un diesel come stile di guida in
velocita', se non fosse che i 4000 giri sono solo l'inizio.
I 160 (6000 giri circa) vengono toccati appena, e' ancora un attimo
presto, il motore deve guadagnare esperienza prima di esserci portato
stabilmente. La quarta comunque fa un ottimo lavoro anche in situazioni
di crociera.
L'arrivo a Marina, nella pineta, mi permette di sperimentare le
sospensioni a contatto con un fondo da fuoristrada e, a passo d'uomo,
naturalmente, si sopravvive decorosamente (anche se il multilink sta
ancora imprecando per il dolore). La macchina si parcheggia bene (con
qualche contatto piu' o meno volontario la si riesce ad infilare nei
buchi piu' improbabili!, anche se preferisco decisamente inserimenti
sicuri e poco nocivi per tutti i veicoli presenti) e si guadagna
l'ammirazione delle folle, con un diffuso girare di sguardi nella sua
direzione. Incredibilmente, tra parentesi, intercettero' almeno altre
due Colt in zona, tra cui la rarissima Colt '92 che in Italia e' un
evento trovare; scoperta che comunque non e' divertente quanto vedere
tre Y10 in fila sull'Aurelia che masticano il traffico e sorpassano
allegramente in esterno curva tutto cio' che trovano (me compreso, se
non fosse che sapendone i limiti li ho ripresi dopo 10 secondi circa,
ero in un momento di relax al 280esimo chilometro circa).
Riparto questa mattina alle 5 e mezza, e stavolta si fa sul serio :-))))
La strada la conosco, con un certo riguardo, so cosa aspettarmi e cosa
provare. E procedo alla definitiva commutazione in modalita'
Sportivita'TM per affrontare il ritorno senza un attimo di tregua (come
all'andata, nemmeno un istante col culo fuori dal sedile, salvo un
imprevisto di 15 sec circa). Il clima non verra' attaccato fino a quando
il caldo non chiarira' la sua presenza, e ho un po' di statale a
disposizione per sgranchirmi con allunghi in seconda e riposante
crociera in terza.
Si passa all'Aurelia, quarta tirata in crociera e ci si diverte davvero,
l'assetto sembra non avere problemi anche ad alta velocita' stabile, si
mantiene la precisione e potrei quasi inserirmi tra due macchine in uno
spazio da parcheggio se volessi, ma ovviamente non e' il caso di
mettersi a far cazzate, anche perche' il traffico scarseggia.
Oltre alla solita Porsche che anche all'andata aveva avuto da dire sulla
mia breve presenza di fianco ai veicoli che anche lei gradiva
sorpassare, diversi cuori sportivi infranti sulla mia scia (ok, lo so,
in realta' se li guidavano come guido io non c'era storia, ma perche'
preoccuparsi di simili dettagli? :-P).
Si avvicina la Bologna-Firenze, momento direi magico, anche perche' so
di avere ormai assaggiato il frutto proibito delle prestazioni della
Puledrina, quindi devo mantenere la massima concentrazione per non farmi
prendere la mano. Due marce soltanto per tutto il tragitto: quarta
principalmente e terza per casi particolari tipo camion in sorpasso. Le
reazioni, ora che le so interpretare meglio, sono fantastiche e sempre
affidabili; mamma Mitsu avverte sempre e zia Yoko ci mette una buona
parola quando non capisco. Causa imbecilli devo anche compiere delle
frenate in discesa in curva (curva su cui arrivavo "pieno" perche'
qualcuno non avrebbe dovuto fare cazzate, ma poco importa ora), ma non
ci sono problemi o scomposizioni, tutto sotto controllo e la traiettoria
corrisponde sempre a quella puntata dallo sterzo, che non diventa mai
approssimativo o lento, e mostra rispetto ai miei comandi una precisione
superiore a tutti gli altri veicoli finora passati sotto le mie mani.
Trovo curve per tutte le velocita' e qualche rettilineo dove osare, l'A3
1.8T che mi segue si stufa solo quando arrivando su una galleria
rettilinea tendo a rilassarmi un po', ma per chilometri non sembrava
particolarmente trattenuto. Molta gente appena lascia i rettilinei tende
a perdersi, magari dopo aver tirato come disperati prima della curva, in
maniera decisamente stupida viste le sorprese di quel tratto
autostradale. Il canto del motore e' semplicemente una gioia, e oltre i
6000 giri (in terza oltre i 120) diventa un vero e proprio urlo che non
ha niente di meccanico, semplicemente da estasi.
Come si e' gia' detto, sono solo 75 cavalli, ma per quanto mi riguarda
assoluti purosangue, e non lo specifico a caso visto che non sempre il
rapporto peso/potenza viene poi concretizzato nella pratica (vedi il
caso Logo vs Y10). Certo, in alcune fasi di salita la fatica si sente, e
non poco, ma si parla di pochi km in un viaggio che ne ha visti circa
700, e non mi sembra un dettaglio trascurabile.
Scendo dalla Puledrina e mi rendo conto di essere orgoglioso di lei. In
quella che doveva essere la prova principale nella sua successione alla
fedele Bijou, la compatta sportiva ha dato ottima prova di se', con un
viaggio comodo e assolutamente divertente.
Sono questi i momenti in cui ci si lega ad un'auto; io ho ritrovato
quell'armonia cui aspira ogni IDANauta :-)
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitąTM Prophet

quell'armonia cui aspira ogni IDANauta :-)
Ok Ok, in pratica in 5° muore perchč non ha potenza ma cammina :-PPP
Scherzi a parte devo dire che se la tua Venus potesse leggere adesso
avrebbe la lacrimuccia al faro :-D
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

avrebbe la lacrimuccia al faro :-D
Se invece potesse udire sai che OO avrebbe ?  :)
Saluti
Flex
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< Dio creò gli uomini, Samuel Colt li rese uguali >                                  
      per rispondere in mail rimuovi un tin
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Ciao Silver, mi stai molto simpatico e leggo sempre volentieri i tuoi
thread, ma non mi posso esimere da alcune considerazioni, che spero
prenderai non come un fatto personale:
La tua puledrina, monta un propulsore sottodimensionato. 
75 cv su 1.3 litri sono da auto tranquilla anche se non ai livelli
della Honda Logo.
In pratica le prestazioni sono quelle di un 1.2 o 1.1 brillante
e quindi giudicarla sportiva e' veramente eccessivo.
Mai mi sognerei di dire che la mia Punto 75 e' sportiva, pur
staccando uno 0-100 in 12 secondi e quindi essendo piu' brillante
della Colt.
Diciamo che un'auto sconfina nella sportivita' quando puo' vantare
almeno 85 cv su 16 valvole come per esempio la Punto Sporting, la
Fiesta 16v o la Polo 1.4 16v.
La Colt e' una buona compatta, che pur non eccellendo in nessuna 
caratteristica in particolare (design, prestazioni, abitabilita',
consumi ) offre un mix equilibrato di caratteristiche che la rendono
piacevole ma non certamente esaltante.
Il fatto che tu la guidi fino alla quarta , mi fa pensare che il
motore non sia molto elastico, sempre tornando all'esempio
di casa, sulla Punto quando voglio consumare poco metto
la quinta gia' a 50 orari senza problemi, e non ho bisogno
di schiacciare troppo il gas anche sulla Firenze Bologna, dove
in quinta riesco a tenere la velocita' da codice (130) senza
particolari problemi anche in salita e con il clima acceso.
Meno male che il suono del motore e' piacevole, perche'
viaggiare in autostrada in quarta ad alto numero di giri altrimenti
sarebbe un bel rompimento di c...... Eppoi ti potrebbe
venire voglia di sentire anche la radio o parlare con i passeggeri!!
Mi sembra insomma che tu non sia molto obbiettivo nella tua 
valutazione, oppure che tu abbia guidato assai poco eccetto
la buonanima della Y10, che pur essendo stata un'ottima 
utilitaria , stava in strada peggio della Smart e alla fine
esauriva tutta la sua spinta molto prima che tu iniziassi a divertirti
davvero (e in salita la spinta del motore spariva davvero annichilata
dalla forza di gravita').
Eppoi a proposito di Y10.... non rimpiangi le finiture degli interni
e la strumentazione se la paragoni alla spartana Colt?
 
 

 
Mah, da come l'ha descritta sembra che alla Mitsubishi abbiano cannato i
rapporti del cambio.
Oppure lui non e` capace di gestire l'_enorme_ potenza a disposizione...
:-PPPPRRR!
In ogni caso sabato pomeriggio scopriremo la verita`.
,-)
Ciao, Lanfranco
(Nissan 200SX driver)
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597120
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

           Silver Drake
ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
http://www.ida.eden.it
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****************************************************************************

 profferì
siffatte parole:
¦ Mah, da come l'ha descritta sembra che alla Mitsubishi abbiano cannato i
¦ rapporti del cambio.
Sulla terza effettivamente qualche perplessita' ce l'ho, perche' per
"tirare" devi sfruttare l'elasticita' della quarta oppure cambiare
terza/quarta col motore a 5000/5500, che non suona sempre salutare,
almeno per ora. C'e' da dire che altrimenti non c'era verso di usare la
quarta in citta', e girare in citta' con tre marce penso vada oltre le
abitudini del pubblico medio...
 
¦ Oppure lui non e` capace di gestire l'_enorme_ potenza a disposizione...
¦ :-PPPPRRR!
E dammi un po' di tempo per sincronizzarmi, insomma! :-P
(tutti buoni ad andare forte con una marea di cv, sai ancora come se ne
sfruttano pochi ma buoni? PRRRRRRRRRRRRRRRRRR!!!!!!!
 
¦ In ogni caso sabato pomeriggio scopriremo la verita`.
¦ ,-)
Prego prego, tutti possono vincere :-))))))))
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

Nel dì Mon, 12 Jul 1999 17:05:09 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
nbl...@tintin.it
   (Flex) profferì siffatte parole:
¦ Se invece potesse udire sai che OO avrebbe ?  :)
Manchi di poesia, uomo perfido :-P
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

Nel dě Mon, 12 Jul 1999 14:59:38 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitŕTM, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) profferě siffatte
parole:
Ś Scherzi a parte devo dire che se la tua Venus potesse leggere adesso
Ś avrebbe la lacrimuccia al faro :-D
Quella ce l'ha perche' girando in pineta sembra uscita da un rally,
poverina, ma tra qualche giorno la lavo (per la seconda volta in due
settimane, e' ridotta troppo male poverina).
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitŕTM Prophet

Flex
Saluti,Matteo
VW Passat Variant driver.

Nel dì Tue, 13 Jul 1999 14:53:52 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay) profferì siffatte
parole:
¦ >Anf anf anf... e' stato bellissimo... :-P
¦ Ma... che cosa??? ;-))))))))))))
eheh... poi ti spiego :-)))))))))
 
¦ >Un dato su tutti: TUTTO IN QUARTA!!!!!!!!!! (o quasi)
¦ Bè ma allora la quinta optional potevi anche non prenderla e
¦ risparmiare soldi.... A parte gli scherzi non trovi che sia  una
¦ scelta molto mortificante, soprattutto ai fini di una guida un po' più
¦ sportiva? Un bella quinta di potenza ti permette di avere terza e
¦ quarta più corte e quindi maggiormente sfruttabili, no?
La questione è che io guardo molto alla "pratica" della guida, più che
al dato "sportivo/non sportivo" associato alla soluzione in sè. Di
fatto, la coppia ce l'ho poco oltre i 3000 giri, guarda caso da dove
parte la quarta alle velocità "belle", quindi per un tracciato
autostradale misto quella marcia è praticamente perfetta perchè sale
bene e sale fino in cima senza trovarsi a regimi che richiedano cambiate
poco opportune, come in curva (dove ovviamente non cambio nemmeno con un
fucile alla testa, trovarmi le ruote "libere" a 140 in curva non mi
piace granchè). Se arriva un rallentamente forte, posso attaccare la
terza che lunga non lo è più di tanto, anche se sto lavorando un po' per
migliorarla :-)))))
La questione è che il motore mi sembra decisamente elastico, permette di
venire su bene anche da appena sotto i 3000 ma evito per questioni di
consumo (quanto beve se sbagli a guidarla!!!), da 3500 in poi è
fantastico e la cosa importante diventa non farlo mai andare sotto i
3000. C'è di meglio come elasticità pura, probabilmente, ma devo dire
che alla prova sperimentale dà le sue soddisfazioni.
Il fatto è che i giapponesi l'hanno considerata un'auto per città e
comodi trasferimenti autostradali, quindi hanno voluto fare un motore
che per l'utente medio sia tranquillo e permetta di usare almeno 4 marce
in città (per un IDAnauta l'utilità della quarta in città è discutibile,
a rispettare il codice usi solo prima e un pezzo di seconda). A questo
punto ovviamente per avere la V come overdrive e avere 170 di velocità
massima, la IV deve essere MOLTO lunga; sono da questo punto di vista
stupito che vada su senza problemi, e soprattutto senza diventare
noiosa, anzi. 
Ovviamente bisogna considerare il tipo di macchina, che si tiene in
equilibrio tra categorie d'utenza molto diverse, secondo me con ottimi
risultati (e poi male che vada la trasformo in turbo... :-))))))) ).
Vorrei essere più tecnico ma la mia ignoranza mi permette solo il
confronto epidermico :-(
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

Nel dì Mon, 12 Jul 1999 17:32:28 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
tig...@hotmail.com
 (Andy) profferì siffatte parole:
¦ Ciao Silver, mi stai molto simpatico e leggo sempre volentieri i tuoi
¦ thread, ma non mi posso esimere da alcune considerazioni, che spero
¦ prenderai non come un fatto personale:
Ci mancherebbe solo, se così fosse il NG diventerebbe una rissa ogni due
post :-)
¦ La tua puledrina, monta un propulsore sottodimensionato. 
¦ 75 cv su 1.3 litri sono da auto tranquilla anche se non ai livelli
¦ della Honda Logo.
Sicuramente non è una "cattiva" o ultraprestazionale, ma bisogna
definire dove la vuoi usare e quali sono i parametri. La Logo sfigurava
davanti alla Y10, la Puledrina invece mostra chiaramente un
miglioramento degno del passaggio di categoria. E poi quel motore per
quanto mi riguarda nasconde parecchie sorprese...
 
¦ In pratica le prestazioni sono quelle di un 1.2 o 1.1 brillante
¦ e quindi giudicarla sportiva e' veramente eccessivo.
Il mio confronto per ora va con la vecchia Bravo 1.4, che se non sbaglio
faceva 80 cv ma col clima ti rendeva già odiosa la guida anche nei
momenti più semplici (e allora stavo prendendo la patente quindi
chiedevo pochissimo in prestazioni). Non metto in discussione che
esistano 1.2 tirati che totalizzano anche più cavalli, personalmente
devo ammettere che la soluzione a 12V mi soddisfa pienamente, almeno in
questo caso, e il 1.3 dovrebbe garantire una durata nel tempo e nei km
piuttosto elevata.
 
¦ Mai mi sognerei di dire che la mia Punto 75 e' sportiva, pur
¦ staccando uno 0-100 in 12 secondi e quindi essendo piu' brillante
¦ della Colt.
Freddi numeri :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Tornando seri, ripeto che il motore è solo UNO dei vari parametri per
definire la SportivitàTM, che riguardo SOPRATTUTTO lo stile di guida;
personalmente ritengo che anche la Y10 si potesse guidare sportivamente,
anche se nessuno la considererà un'auto sportiva (e a ragione). Ritengo
che, nel suo segmento e rispetto alla media delle motorizzazioni simili,
la Colt faccia un'ottima figura.
 
¦ Diciamo che un'auto sconfina nella sportivita' quando puo' vantare
¦ almeno 85 cv su 16 valvole come per esempio la Punto Sporting, la
¦ Fiesta 16v o la Polo 1.4 16v.
Ci sono auto con oltre 100cv che non hanno niente di sportivo. Il che
ovviamente non è il caso di quelle che elenchi tu, però ritengo poco
corretto definire un carattere sportivo basandosi solo sui cavalli, per
me sportivo significa anche un'auto che sul misto può andare meglio di
altre, e da questo punto di vista ad esempio la Colt mi ha dato più
soddisfazioni della Passat con assetto sportivo (e fino a poco fa avevo
più chilometri di esperienza sulla seconda), il che non è poco.
 
¦ La Colt e' una buona compatta, che pur non eccellendo in nessuna 
¦ caratteristica in particolare (design, prestazioni, abitabilita',
¦ consumi ) offre un mix equilibrato di caratteristiche che la rendono
¦ piacevole ma non certamente esaltante.
Piccola precisazione: in abitabilità eccelle eccome per le sue
dimensioni, e come dicevo poco sopra sul misto è adorabile. Sul design è
questione di gusti (il MY 98 a mio avviso migliora molto, il precedente
non l'avrei mai preso)per il resto il mix non è niente male.
 
¦ Il fatto che tu la guidi fino alla quarta , mi fa pensare che il
¦ motore non sia molto elastico, sempre tornando all'esempio
¦ di casa, sulla Punto quando voglio consumare poco metto
¦ la quinta gia' a 50 orari senza problemi, e non ho bisogno
¦ di schiacciare troppo il gas anche sulla Firenze Bologna, dove
¦ in quinta riesco a tenere la velocita' da codice (130) senza
¦ particolari problemi anche in salita e con il clima acceso.
La quinta non è granchè, su questo sono d'accordo, e consuma in una
maniera agghiacciante, almeno per quanto ho visto fino ad ora. I consumi
adesso stanno cambiando in meglio, per cui devo provare diversi stili e
vedere cosa funziona meglio, anche se ho la netta impressione che la
Colt beva meno evitando giri troppo bassi perchè appena si accelera in
basso il carburante scompare a fiumi. Il mio problema principale è
sviluppare una guida economica perchè con la Y10 non ho mai imparato,
qualsiasi cosa facessi non consumava niente.
In salita sulla Bo-Fi ho avuto un problema, effettivamente (ma solo in
un punto), ma per il resto ho avuto un'ottima impressione e anzi la
quarta si è mostrata notevole come capacità, generando un apprezzamento
che, a quanto vedo, lascia perplessa parecchia gente.
Per quanto mi riguarda, la quinta la evito principalmente per i consumi
perchè non sono abile nel tenere una velocità perfettamente costante
come il Goldrake, di solito cerco di spingere sempre un po' quindi il
problema non me lo ero mai posto (fino ad ora che inizio a pagarmi la
benzina). Io personalmente trovo molto gradevole una marcia che dà una
bella progressione in maniera cetamente non noiosa e fluida. Manca il
calcione, certo, ma per i miei gusti personali non c'è problema, posso
tenere il motore in alto senza grossi problemi e allora sono
soddisfatto. Se poi rallento posso ripartire sempre in quarta senza
problemi.
¦ Meno male che il suono del motore e' piacevole, perche'
¦ viaggiare in autostrada in quarta ad alto numero di giri altrimenti
¦ sarebbe un bel rompimento di c...... Eppoi ti potrebbe
¦ venire voglia di sentire anche la radio o parlare con i passeggeri!!
La radio l'ho sentita per tutto il viaggio e molto bene, perchè il
rumore è ridotto anche se per fortuna chiaramente udibile e decifrabile.
Non credo ci siano problemi di dialogo coi passeggeri, anche se ancora
non ho provato :-)
 
¦ Mi sembra insomma che tu non sia molto obbiettivo nella tua 
¦ valutazione, oppure che tu abbia guidato assai poco eccetto
¦ la buonanima della Y10, che pur essendo stata un'ottima 
¦ utilitaria , stava in strada peggio della Smart e alla fine
¦ esauriva tutta la sua spinta molto prima che tu iniziassi a divertirti
¦ davvero (e in salita la spinta del motore spariva davvero annichilata
¦ dalla forza di gravita').
Ti faccio una piccola lista a scanso equivoci:
PRIMA DELLA PATENTE:
Punto (55?), Tipo, Golf Polmone/Metano, Bravo 1.4, Dedra 1.8, Y10
CON LA PATENTE:
Y10 (la stessa), K 2.4 TD , Passat TDI 110, Colt 1.5 12V ('91),
Puledrina
Come vedi ho anche provato le gioie dell'ampia cavallatura. :-)
Non dubito che la mia auto possa essere meno adatta ad altri, oppure del
fatto che io mi sia istintivamente adattato alle sue caratteristiche, ma
il mio entusiasmo è sincero (e mi sono divertito veramente molto a fare
su e giù da Grosseto, senza contare che ben poca gente mi ha trovato
"tra i piedi", e uno di quelli era un 911 che si mangia anche la Punto
Sporting :-P). Conosco comunque diverse stradine qui attorno su cui ci
si divertiva parecchio con la Y10 (che secondo me a saperla usare aveva
parecchio da dire, finchè c'è un solo passeggero sopra e un misto
stretto).
¦ Eppoi a proposito di Y10.... non rimpiangi le finiture degli interni
¦ e la strumentazione se la paragoni alla spartana Colt?
Spartana la Colt??? Credo che molta gente a IDASummer avrà delle
sorprese, e comunque chiedo al buon GT Crema di confermare che gli
interni sono cambiati enormemente dal 91 (in cui effettivamente era
spartana) o forse anche dal MY 96, che effettivamente in alcuni
particolari non era brillantissimo.
La strumentazione non manca di nulla rispetto alla Y10, e tutta la zona
cruscotto/plancia/pannelli laterali è esattamente la stessa della
Carisma EVO, fai un po' tu se questo ti sembra spartano. A scanso di
equivoci, ti dirò che ho cestinato una quantità incredibile di veicoli
proprio perchè gli interni non erano minimamente paragonabili alla
Bijou: Polo (agreste), Logo (irriferibile), 145 (spartana appunto, ma
tanto era fuori budget), Fiesta (anzianotta), tanto per fare qualche
esempio. Le tappezzerie poi sono fantastiche e i sedili non duri ma
comunque contengono bene. Quando vuoi ti posso invitare per un giro,
avrai delle sorprese :-)
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

           SportivitàTM Prophet
ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!


e quindi giudicarla sportiva e' veramente eccessivo.
Ma sei pazzo ??? Vuoi far stramazzare a terra Silver ? :DDD

>Ś Bč ma allora la quinta optional potevi anche non prenderla e
Oppure mi sa che ti conviene accorciare un bel po' i rapporti al
ponte!
Gizmo ex XR2I now Calibra 16v driver

Nel dì Thu, 15 Jul 1999 17:18:05 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
ge...@iol.it
 (Lorenzo"HUHI"Corsani) profferì siffatte
parole:
¦ >In pratica le prestazioni sono quelle di un 1.2 o 1.1 brillante
¦ >e quindi giudicarla sportiva e' veramente eccessivo.
¦ 
¦ Ma sei pazzo ??? Vuoi far stramazzare a terra Silver ? :DDD
Non porgo nemmeno orecchio a certe bieche provocazioni, non temere :-)
In realta' penso che il 1.3 abbia degli spazi di elaborazione piuttosto
consistenti, e soprattutto una notevole durata essendo SAGGIAMENTE
sovradimensionato rispetto alla cavallatura.
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
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           SportivitàTM Prophet

Nel dì Thu, 15 Jul 1999 13:16:28 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay) profferì siffatte
parole:
¦ >La questione è che io guardo molto alla "pratica" della guida, più che
¦ >al dato "sportivo/non sportivo" associato alla soluzione in sè. 
¦ Hai bestemmiato! Hai rinnegato la Sportività TM!!! Ce ne
¦ ricorderemo....
MAI! Non osare dire nulla di simile, non ho mai messo e mai mettero' in
dubbio la Sportivita'TM.
Permettimi di chiarire: ho detto che la Sportivita'TM non sta nel dato
"quella soluzione e' sempre sulle sportive e l'altra no", bensi' nella
prestazione REALE, quella su strada che alla fine e' cio' che conta,
tutto chiaro ora?
 
¦ hehe.... si vede che non sei mai stato a Monza... Vorrei vederti a
¦ fare la variante Ascari o la parabolica senza cambiare! Io ti auguro
¦ proprio di farci un salto con la puledra e di guidarla tu,
¦ obviously....
Magari....
 
¦ Però vedi che a quel punto ti si presenta un problema di corretta
¦ rapportatura: è più facile avere una scalatura omogenea con una quinta
¦ di potenza o leggermente allungata, piuttosto che no.
Be', ho un allungo di circa 0,6 km/h, puo' bastare? :-)))))))
Comunque il lavoro sulla terza comincia a dare i suoi frutti, nessuno
sforzo fino a 120 :-)
 
¦ Meno male che è elastico, perchè se avevi l'85 cv 16v fiat eri messo
¦ malissimo!
Non ho mai rischiato di finire su una Fiat, infatti :-P
Comunque il 12V da 80 me lo bevo tranquillamente :-)
 
¦ >C'è di meglio come elasticità pura, probabilmente, ma devo dire
¦ >che alla prova sperimentale dà le sue soddisfazioni.
¦ Bè... sì, ti diro che 2 giorni fa ho provato sia la CRX di Rik che la
¦ Meccafiesta di CHIP e ciascuna alla propria maniera mi hanno bene
¦ impressionato.... (certo che quando il vtec supera i 6500....)
Ogni macchina va giudicata nel corretto contesto :-)
 
¦ Forse volevi dire che è INdiscutibile! A Milano si va spessissimo
¦ sugli 80-90 all'ora e la quarta fa comodo per viaggiare con un filo di
¦ gas (non solo sul diesel, anche quando avevo la Clio16v...)
A 80-90 la mia quarta e' "bassa" ma puo' andare, certo che se voglio
divertirmi sto in terza. Adesso sto studiando la situazione, perche' a
Bologna il traffico e' quanto di piu' irregolare, per cui non c'e' verso
di andare stabili, e allora stare in alto forse mi da meno problemi che
riprendere ogni volta dal basso, come consumi... mah, devo studiarla
meglio questa storia...
 
¦ >Vorrei essere più tecnico ma la mia ignoranza mi permette solo il
¦ >confronto epidermico :-(
¦ Ma poi l'auto e fatta di sensazioni... Lasciamo le "freddezze"
¦ (passami il termine...) della tecnica a CMC e altri...
SanteParoleTM :-)
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
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ciao!
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!



Appena puoi scrivi qualcosa di piů !!!!!! :-)

Nel dì Fri, 16 Jul 1999 08:53:14 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, gizmo@+cutme+
freemail.it
 (gizmo) profferì siffatte parole:
¦ On Thu, 15 Jul 1999 13:16:28 GMT, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay)
¦ wrote:
¦ 
¦ >>¦ >Un dato su tutti: TUTTO IN QUARTA!!!!!!!!!! (o quasi)
¦ >>¦ Bè ma allora la quinta optional potevi anche non prenderla e
¦ Oppure mi sa che ti conviene accorciare un bel po' i rapporti al
¦ ponte!
Questo in sede di elaborazione (un paio d'anni almeno)
:-)))))))))))))))))
See you,
           Silver Drake
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           SportivitàTM Prophet

consumi sono molto minori che in quinta e il canto del motore e'
???????  questa mi giunge nuova...... d'accordo che sforzare il motore
a 2000 giri (i benzina ..... Dade stai buono...:-) ) in quinta fa male
e ciuccia notevolmente..... ma tra stare a 150 a 5500 oppure che so a
4700 non equivale a risparmiare?  I tuoi dati sono frutto di una
attenta misura o fatti a spanne?
In real life:Massimo Barbon   
e-mail: 
max_b...@yahoo.com
 
me...@dei.unipd.it
 
Personal Web Page: 
www.dei.unipd.it/~meade
SportivitąTM Member
"Era rimasto dunque soltanto lui 
 in possesso della memoria"
 (George Orwell)
 
 
 
 
 

Nel dì Fri, 16 Jul 1999 13:58:13 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay) profferì siffatte
parole:
¦ >MAI! Non osare dire nulla di simile, non ho mai messo e mai mettero' in
¦ >dubbio la Sportivita'TM.
¦ Davvero?? ;-) Sembrava...
Solo a coloro che cercano con malizia di travisare la parola altrui :-P
 
¦ OK... sei un irriducibile, non abiurerai mai, l'ho capito!
Ah, ecco, ora va meglio.
¦ >.................di andare stabili, e allora stare in alto forse mi da meno 
¦ >problemi che riprendere ogni volta dal basso, come consumi... 
¦ >mah, devo studiarla meglio questa storia...
¦ Ma come... Scala marcia e tutti i motori sono elastici! HEHEHEHE....
Elastici sono elastici, è il mio portafoglio che non lo è :-(((((
(altrimenti tra un mese mettevo il turbo e non mi vedevi più col tuo
trattorONE :-PPPPPPP) 
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
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attenta misura o fatti a spanne?
Sulla ormai annosa questione di quale sia lo stile di guida più
economico, ne avevamo parlato a lungo io e il Pasqua in chat, una
sera, avvalendoci anche di grafici di potenza e consumo ai carichi
parziali forniti da HF-Alex.
Il risultato è che per ogni regime si ha una curva di prestazione ai
carichi parziali fatta grossomodo a "U" al crescere del regime. 
Bisogna infatti tenere presente che è fondamentalmente sbagliato
guardare le curve di coppia e potenza di un motore e basarsi su quelle
per decidere l'elasticità o meno del motore: quelle curve, infatti,
sono rilevate a massima apertura, condizione che in realtà raramente
si verifica nella guida comune.
Più interessante è andare a vedere le curve di potenza e consumo ad
apertura parziale.
Ciò che emerge è interessante. Intanto la potenza (ovviamente) aumenta
all'aumentare dell'apertura, a parità di regime. Invece, il consumo
_specifico_ (non quello assoluto, si badi!!!), *cala* all'aumentare
dell'apertura. In poche parole, il massimo rendimento (e quindi il
minor consumo specifico) si ottiene a massima apertura.
In sostanza, io posso scegliere di ottenere la *stessa potenza* (che
corrisponde a una certa velocità massima ottenibile in quella
condizione) in diversi "modi", ovvero molta apertura e bassi giri
oppure poca apertura e tanti giri.
E' chiaro che ogni motore è fatto a modo suo e bisogna valutare da
caso a caso.
Ma in linea di principio ciò che accade è questo: poiché le curve di
consumo specifico sono fatte a "U", a regimi troppo bassi il
rendimento è basso e il consumo specifico cresce vertiginosamente,
maggiormente però a carichi parzializzati. Quindi cercare di ottenere
la potenza con regimi mostruosamente bassi che costringono ad apertura
totale o quasi (che porta sul ramo "alto" della "U") può essere più
svantaggiosa di una apertura che permetta regimi intermedi sia pure
con aperture parziali che hanno una "U" genericamente più in alto di
quella ad apertura totale ma a quel regime presenta un consumo
specifico minore visto che si trova nel "ventre" della "U".
Resta comunque evidente che per regimi intermedi, quello che premia di
più è quello a regime più basso. Per cui tra 4700 e 5500 quasi
sicuramente (dico quasi perché la "norma" è quella ma non si sa mai
che sia un motore "stranissimo"!!!) il consumo minore si ottiene a
4700 sia pure con un po' più di apertura.
Questo ovviamente non significa che *sempre* il regime più basso sia
più "risparmioso", sia chiaro!!!!! =:-O
Inoltre (e da qui la mia firma... ;-)  ) girare costantemente a basso
regime implica una differenza di potenza ottenibile alle varie
apertura relativamente bassa; poniamo che a 2000 giri la massima
potenza che posso ottenere è di 30 CV a massima apertura; se ho
bisogno di più potenza non posso... che faccio, dichiaro il motore
"non elastico"??? Poverino! Mica è colpa sua!!! Gli stessi 30 CV
magari li posso avere a 4000 giri a mezza apertura; ma a quel regime
ho ancora un margine di altri 40-50 CV... *Questa* è ELASTICITA' :-)))
:-DDDD
Abbasso la coppia!!! (e alzo i giri!!!!) :-D
:-))))
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
=============================================
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Nel dì Sat, 17 Jul 1999 09:56:35 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
max_b...@nonmispammipiu.pr
 (Meade) profferì siffatte
parole:
¦ ???????  questa mi giunge nuova...... d'accordo che sforzare il motore
¦ a 2000 giri (i benzina ..... Dade stai buono...:-) ) in quinta fa male
¦ e ciuccia notevolmente..... ma tra stare a 150 a 5500 oppure che so a
¦ 4700 non equivale a risparmiare?  I tuoi dati sono frutto di una
¦ attenta misura o fatti a spanne?
Misura a occhio, per ora. Lo so che sembra strano, ma stando in basso la
puledrina beve parecchio, anche andando tranquillo. I consumi ufficiali
per ora sono lontani di quasi 200km di autonomia (e qui sono
preoccupato, lo ammetto), e il bello è che con la IV fissa a girare tra
i 3000 e i 5000 ha bevuto MOLTO meno che tranquilla in città, e non è
che la Bo-Fi sia un modello di regolarità nella gestione
dell'acceleratore.
See you,
           Silver Drake
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Nel dì Sat, 17 Jul 1999 19:50:28 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
ulib...@sestantenet.it
 (Crononauta) profferì siffatte
parole:
¦ Abbasso la coppia!!! (e alzo i giri!!!!) :-D
Alzi i giri e abbassi la coppia? mmm...
ABBASSI LA COPPIA????????????????????
DADE CE L'HAI FATTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Crono, ti credevo più saldo nella fede a benzina...
:-P
See you,
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           Silver Drake
ciao!
dadeejay
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!


Appena puoi scrivi qualcosa di più !!!!!! :-)
Allora... Lunedì scorso,CHIP è passato da Milano per affari ed alla
sera ci siamo incontrati con Rik (in effetti io mi sono incontrato con
loro...) Volendo fare una kartatina che ci è stata soffiata di naso
per 5 minuti, a bocca asciutta abbiamo migrato verso una pizzeria, per
poi tornare in zona ufficio di Rik. Per farla breve abbiamo
attraversato 2 volte Milano... Così all'andata mi sono provato la
Honda CRX vtec di Rik ed al ritorno la Meccafiesta. Dato che non si è
tratta di un vero IDAtest a causa del traffico cittadino non posso
fare un vero e proprio reportage però le impressioni ve le posso far
provare...
Saliamo dopo aver levato il tettino, manovra che richiede circa 20
secondi alle mani bene allenate di Rik, faccio per prendere la cintura
di sicurezza, ma mi accordo che è incredibilmente indietro e quindi
devo attivare la modalità contorsione, ma ce la faccio. Regolo in
altezza il volante e mantengo la posizione del sedile, la guida è ben
distesa ma con braccia raccolte. I comandi sono nel più tipico stile
jap e la strumentazione una volta sarebbe stata definita ridotta, ma
ora che anche gli europei si sono avviati su questa brutta strada, non
la si trova più di tanto spoglia... Premetto che ultimamente Rik ha
sfruttato la macchina per lavoro in maniera notevole ed e pure in
ritardo sul tagliando di duemila km, quindi la CRX non era nel pieno
della sua forma. Il motore veleggia verso i 90.000... Per questo non è
giusto dare impressioni allo stato attuale, con ammortizzatori quasi
finiti, freni più alla B747 che altro e frizione anch'essa tendente
allo strappo. La cosa che mi ha più colpito comunque è come il
montante superiore preoccupantemente (per chi non è abituato) vicino
alla fronte si muova molto sulle sconnessioni, tipo tombini o
attraversamenti di rotaie del tram. Siccome sono le 20.00 ed il
traffico è ancora sostenuto (ed il caldo si fa sentire) accendiamo il
clima e viaggiamo per quello che può consentire la strada. Tra l'altro
noto come impieghi molto tempo per riscaldarsi... Non si passano i
5000 giri ed il vtec si fa apprezzare per la sua elasticità che lo
rende trattabile anche a regimi indecenti per un benzinaro, ma normali
per un Naftone... Buono anche lo sterzo, diretto, che guadagnerebbe
decisamente dall'utilizzo di gomme più precise, tipo S-02, tanto per
non smentirmi! Sta di fatto che appena arrivati in viale mecenate
riesco a distendere qualche allungo. Su un secona terza mi parte pure
una grattatina ma è la marcia che si è impuntata a causa della
frizione moritura... Già... il cambio Honda... Ecco, questo è come
dovrebbero essere tutti i cambi: la corsadell'innesto della prima dal
folle è quasi inesistente... Equivale a circa 2 cm... un niente. la
seconda saranno tre cm, per un totale di 5 cm da prima a secona: una
goduria! La velocità e la precisione d'innesto non si discute,
naturalmente... e il motore? Quello, bè... è veramente unico...
Pastoso, elastico, ma con quei 1500 giri in più che valgono la
differenza di prezzo!!! Puoi godere aprendo tutto a 3000 e lasciando
che salga su, su, come un lungo orgasmo fino alla liberazione dei 7000
giri, quando cambia tonoe ruggisce come solo un leone sa fare... E'
vero quello che scrivono le riviste, sembra un altro motore, tanto è
silenzioso ed educato ai medio bassi quanto imperioso e sonoro agli
alti... Mi faccio ancora un po' di prima-seconda-terza a limitatore e
poi siamo in pizzeria... dopo il parcheggio, noto le due ferite
inflitte alla cRX da qualcuno che gliela forzò per rubare... Due
cicatrici nel montante posteriore, impossibili da riparare a meno di
cambiare 3/4 di macchina.. che rabbia! Non so se Rik voglia veramente
venderla o no, però ci deve spendere un po' di soldi per rimetterla a
posto al 100%, poi con assetto e ruote da 15" sarà eccezionale.
Usciti dalla pizzeria CHIP vuole assolutamente provare la CRX e così
facendo di necessità virtù mi preoccupo io di portare a destinazione
la Meccamobile...
Salgo, metto la radio (che non accenderò...) regolo il sedile e
naturalmente dopo esser stato sulla honda qui mi sembra di essere un
po' appollaiato, però comunque si sta bene e comodi. Abbasso il
finestrino ed accendo. Il motore fortunatamente è ancora caldo, quindi
passati un paio di minuti posso già allungare: si arriva facilmente a
limitatore, ma gli ultimi 500 giri sono un po' privi di smalto....
problemi di aspirazione..... Inizio subito col dire che, almeno stando
alle mie prove, pur essendo i freni freddi, i dischi brembo + le
pastiglie ferodo ds2000 frenano benissimo anche alla prima frenata!!!
Non me l'aspettavo, ero pronto a sentire una sensazione di
scivolamento ed invece niente, anzi, tendenza al bloccaggio quasi
nulla! Ora capisco perchè un preparatore di rally che conosco mi
diceva sempre che l'abs non è necessario se l'impianto è fatto bene...
Sarà.... Il motore dopo la cura del mecca ha guadagnato una presa
d'aria fatta come si deve che va direttamente nell'airbox e come
scarico c'è un terminale = all'originale ma più permeabile. Risultato
siamo sicuramente sui 90 cv. Solo l'assetto è ancora un po' da
rivedere, a causa degli ammortizzatori originali che stanno patendo le
molle ribassate. Essendoci meno traffico che all'andata al ritorno
riesco a farmi un po' di accelerazioni e la macchina risponde proprio
bene, molto divertente, comunque la cosa che mi piace di più è proprio
la frenata. Confermo invece l'inesistenza del freno motore... buono lo
sterzo, ma in cità il giudizio non vale molto... Alla fine comunque
una macchina divertente da usare anche in città e non è poco... 


************************************************************************
Cantate vittoria solo perché non leggete bene!!!! Chi ha mai parlato
di abbassare il REGIME di coppia??? Ho solo detto di abbassare LA
COPPIA!!! :-)
"Abbasso la coppia e alzo i giri" = "invece di 20 Kgm me ne bastano 10
purché si raddoppi il regime..."
:-DDDDD
Speravate, eh??? Ah ah ah ah ah ah :-)


Speravate, eh??? Ah ah ah ah ah ah :-)
Mmmmm.... mai sentito parlare di stillicidio??? Prima o poi cadrai!!!!
(non dalla bici, eh!... nelle spire delle candelette di
preaccensione!! :-))  )


bene, molto divertente, 
Poi se resiste alla guida di Chip è veramente ottima :-))) Ma quanto è
libera la marmitta ??
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))


ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!


fossero acute...
Ma nonostante tutto ha ancora le gomme di serie ???
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)


Lorenzo "HUHI" Corsani 
ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
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

Nel dì Mon, 19 Jul 1999 15:15:36 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay) profferì siffatte
parole:
|attraversato 2 volte Milano... Così all'andata mi sono provato la
|Honda CRX vtec di Rik ed al ritorno la Meccafiesta. Dato che non si è
Bene bene...
|ritardo sul tagliando di duemila km, quindi la CRX non era nel pieno
|della sua forma. Il motore veleggia verso i 90.000... Per questo non è
|giusto dare impressioni allo stato attuale, con ammortizzatori quasi
|finiti, freni più alla B747 che altro e frizione anch'essa tendente
|allo strappo. La cosa che mi ha più colpito comunque è come il
|montante superiore preoccupantemente (per chi non è abituato) vicino
|alla fronte si muova molto sulle sconnessioni, tipo tombini o
Vedremo Rik girare col casco da qui a poco??? :-))))))))
|5000 giri ed il vtec si fa apprezzare per la sua elasticità che lo
|rende trattabile anche a regimi indecenti per un benzinaro, ma normali
|per un Naftone... Buono anche lo sterzo, diretto, che guadagnerebbe
AAAAAAAAAARGH! Cosa hai osato fare?????
|naturalmente... e il motore? Quello, bè... è veramente unico...
|Pastoso, elastico, ma con quei 1500 giri in più che valgono la
|differenza di prezzo!!! Puoi godere aprendo tutto a 3000 e lasciando
|che salga su, su, come un lungo orgasmo fino alla liberazione dei 7000
|giri, quando cambia tonoe ruggisce come solo un leone sa fare... E'
Questa è poesia :-))))))))))))))))))
|vero quello che scrivono le riviste, sembra un altro motore, tanto è
|silenzioso ed educato ai medio bassi quanto imperioso e sonoro agli
|alti... Mi faccio ancora un po' di prima-seconda-terza a limitatore e
Ma non sarà tipico dei motori Jap? Perchè anche la Puledrina e la Civic
hanno lo stesso "cambio di voce" quando si va veramente in alto e se ne
stanno tranquille sotto.
|Usciti dalla pizzeria CHIP vuole assolutamente provare la CRX e così
|facendo di necessità virtù mi preoccupo io di portare a destinazione
|la Meccamobile...
Sperando che dallo spruzzino del lavavetri non esca benzina :-P
|Non me l'aspettavo, ero pronto a sentire una sensazione di
|scivolamento ed invece niente, anzi, tendenza al bloccaggio quasi
|nulla! Ora capisco perchè un preparatore di rally che conosco mi
|diceva sempre che l'abs non è necessario se l'impianto è fatto bene...
Io non mi sbilancerei... Come pensi che sarebbe un impianto fatto così
bene con ANCHE l'ABS? Sicurezza totale, fantastico no?
|Sarà.... Il motore dopo la cura del mecca ha guadagnato una presa
|d'aria fatta come si deve che va direttamente nell'airbox e come
|scarico c'è un terminale = all'originale ma più permeabile. Risultato
|siamo sicuramente sui 90 cv. Solo l'assetto è ancora un po' da
Quanti erano i cavalli originali, per curiosità???
|la frenata. Confermo invece l'inesistenza del freno motore... buono lo
Ma alla Ford gli fa proprio schifo, eh? :-(((((((((((


           Silver Drake


Sě, ma ha i tasselli laterali che sono completamente scalinati!!! =:-0
Chip, metti le RE720 !!!!
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
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E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
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