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Titolo: [Dove?] Video CLIO 2.0 RS (ultimo modello)???

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 ha scritto nel messaggio
news:aPFdc.118551$Kc3.3...@twister2.libero.it...


 Peccato che è Euro4.
e quindi ? non ho capito
--
grazie, tutto IMHO
by K®54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/
io vado qui :
Officina Redaelli VW
Comune: Sirone (Como)
Indirizzo: Via cavour, 1
031/850024


Da quanto ho capito, le restrittive norme Euro4 impongono molte limitazioni:
dai consumi, alle emissioni, alla curva di apertura dell'acceleratore
elettronico, alla taratura della cenralina... Tutto ciň fa sě che in varie
situazioni le auto recenti siano diciamo... "tappate", ovviamente le
prestazioni ci sono cmq!! :) :) :)
Buona Pasqua, ciaooooooooo
Maurizio

 ovviamente le prestazioni ci sono cmq!! :) :) :)
capito perfettamente e concordo pure di brutto brutto brutto
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
--
grazie, tutto IMHO
by KŽ54 [since'97]


prestazioni ci sono cmq!! :) :) :)
Aggiungo anche che generalmente a questa "tappatura" e' anche
associato un certo LAG della risposta del motore rispetto a quando uno
preme l' acceleratore, quindi una delle caratteristiche fondamentali
dei motori sportivi e aspirati va un pochino persa...
Nella guida sportiva questo rompe un po' le palle...
ciao
ael

 ael
Yesss, appunto la curva di apertura della farfalla rispetto alla pressione
sull'acceleratore :((
E' come se il motore avesse molta inerzia nel salire di giri, specie al
minimo.
Per fare un esempio, la mia pikkola Rover 214 Gsi del '90 (Euro -12 :)))) )
al minimo accelerando prende giri molto più rabbiosamente della Cliona. Poi
ovviamente salendo è tutt'altra musica !!!
Non ci si rende conto di quanto influisca sulla prontezza in risposta: per
esempio sempre parlando di Clio RS 172 cv, montando la centralina ufficiale
Renault Sport (che elimina parecchio il ritardo) si sente davvero tutto
"un'altro aprire" :)))) E non è questione di cv.
Oltretutto, l'Euro 4 non garantisce sempre uniformità di prestazioni: se la
centralina ritiene che stai consumando troppo, o che stai inquinando
troppo... semplicemente 'apre' meno, per quanto tu schiacci
sull'acceleratore.
Uno dei motivi per i quali una Supercinque GT Turbo con 120 cv fa ancora
oggi sudare una Clio RS che conta circa 50-60 cv in più (beh poi c'è peso,
turbina, ecc... cmq tutto ha il suo peso.)
Cara, vecchia mitica Gt Turbo, perchè ti ho venduta?!?! sigh
Ciaooooooooo

Nella guida sportiva questo rompe un po' le palle...
Non e' possibile eliminarlo con una mappatura ad hoc?

turbina, ecc... cmq tutto ha il suo peso.)
...oddio, piu' ancora che i CV c'e' anche una certa differenza di
assetto, ecco.
Elfer

 Elfer
Concordo solo in parte, l'assetto trovo sia ottimo nella RS mentre nella GT
Turbo l'ho fatto fare dopo pochi mesi dall'acquisto, in quanto mi sembrava
inadeguato alle prestazioni del motore... troppo morbido! IMHO
Secondo me ciò che cambia molto l'efficienza di un'auto più che i cv è
l'erogazione...
Ciaoooo

inadeguato alle prestazioni del motore... troppo morbido! IMHO
Appunto: dunque sottolineavo come fosse piuttosto ottimistico, a mio
avviso, far sudare quello dell'RS sul misto con la GT turbo, lasciando
le auto di serie.
Elfer

Elfer
--
Ciao,
Pier GSi.
( 26, 190+, PD)

 "insita" nel comando elettronico ?
Secondo me dipende da una serie di dati memorizzati nella centralina, che
definiscono la curva di apertura della farfalla in base alla posizione del
pedale... Poi ci sono i tempi di attuazione del motorino passo-passo, ma non
saprei valutarli.
Sicuramente parlando della mia ho notato un guadagno in prontezza nel salire
di giri solamente dopo cambiata la centralina.
Prima con filtro a pannello e scarico completo non notavo nulla nel salire
di giri.
Con la centralina Renault Sport qualcosa è migliorato, sembra più aggressiva
nel prendere giri anche accelerando in folle al minimo.
Resta sempre una cronica lentezza nello scendere di giri in rilascio... ma
non so se è un bene o un male! :)
ciao ciaooo

"insita" nel comando elettronico ?
La lentezza non e' 'insita' nel comando elettronico, e' insita nella
mappatura (ed eventualmente nello scarico strozzato, nel volano
pesante ecc.) : riprogrammando la gestione dell'e-gas si otterrebbe
sicuramente una migliore prontezza di risposta. Il problema e' che 1)
pare sia un casino non indifferente e che siano in pochi a capirci
qualcosa 2) spesso non andrebbe solo modificata la curva di risposta,
ma montati anche degli attuatori piu' rapidi, cosa che come intuibile
complica ancora le cose.
Elfer

non so se è un bene o un male! :)
E' un male, purtroppo, cambiando rapidamente.
Elfer

 ha scritto nel messaggio
news:h7q080tbtlmi0tf36...@4ax.com...

Ecco, e' qui che volevo arrivare...attuatori lenti.
Cmq.non stento a credere che la risposta lenta sia provocata da un insieme
di cose...io solo cambiando lo scarico (completo) ho sentito tanta
differenza in quel senso...un po' come aver alleggerito il volano diciamo :D


di cose...io solo cambiando lo scarico (completo) ho sentito tanta
Senza dubbio e' un insieme di cose, pero' credo che una programmazione
'pigra' (causa norme euro ecc.) dell'e-gas faccia gia' il grosso della
differenza: basti vedere, appunto, il caso di questo thread fra due
auto quasi identiche come la mia Clio con comando a cavo e quella di
BluePony con E-gas...
Elfer