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Titolo: [IDATEST] Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor [R171]

Dopo ormai un anno alla guida della piccola MB, my two cents....
Esemplare testato: Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171 prodotta in
Germania a Febbraio 2004. Importata in Italia a Marzo 2004. Acquistata dal
sottoscritto a Marzo 2009 con chilometraggio certificato 14.497.
Colore: iridium silver (argento "classico" Mercedes)
Km percorsi dal momento dell'acquisto: 20.000 circa.
Accessori:
Cerchi da originali MB da 17" MY2009 "kikuchi", con pneumatici Bridgestone
RE050A 245/45R17 post e 225/45/R17 ant.
Sedili in pelle nera riscaldati con Airscarf
Impianto Kenwood 5240BT con touch screen da 6.1", lettore dvd, presa usb
remota (cassetto portaoggetti), navigatore garmin e bluetooth integrato con
vivavoce.
ESTERNI
La carrozzeria � nota ai pi�, molto bassa, linea filante, cofano infinito,
tipicamente da "roadster". L'unico indizio che possa trattarsi di un cabrio,
� dato dalle fessure sui lati anteriori del tetto. Chiusa sembra una coup� a
tutti gli effetti. L'assemblaggio � tipicamente teutonico: allineamenti
perfetti, carrozzeria robusta e senza vuoti, paraurti posteriore molto
robusto, quello anteriore invece lascia perplessi: l'altezza da terra � da
supercar, e per motivi aerodinamici la plastica sotto ha una rientranza
vuota. Questo fa s� che la parte inferiore del paraurti agganci
inesorabilmente marciapiedi e scalini, rischiando di strapparsi e spezzare
la plastica in retromarcia (cosa avvenuta una volta al sottoscritto) anzich�
"grattare" come su molte auto.
ERGONOMIA E INTERNI
L'ergonomia dell'SLK � stata a pi� riprese esaltata da esperti del settore.
Il posto guida sembra un abito cucito su misura, da 1,50 a 1,95 di altezza
si trova facilmente la configurazione ideale per inserirsi nel "guanto" del
posto guida. L'abitacolo � molto raccolto ma non "claustrofobico", si accede
facilmente ai comandi della plancia, tutti situati sopra il tunnel centrale,
tranne gli alzacristalli, posizionati sul bracciolo. I sedili in pelle sono
molto comodi e resistenti all'usura, la posizione di guida pur essendo
piuttosto "orizzontale" restituisce un discreto comfort anche nei lunghi
viaggi. La rumorosit� interna non pu� che essere penalizzata dall'hard top:
pur avendo un sistema di guarnizioni studiato ad hoc, su asfalti sconnessi,
in base alla temperatura e all'umidit� esterna, possono presentarsi (cos�
come scomparire da un giorno all'altro), scricchiolii e rumorini assortiti.
Ottimo, invece l'isolamento sonoro dall'esterno a capote chiusa, nonch� la
notevole silenziosit� alle alte velocit�, che consente di godersi la musica
senza dover alzare il volume oltremodo. Anche oltre i 200km/h la rumorosit�
rimane contenuta e il comfort su alti livelli. Notevole, invece, la
sensazione di velocit�, complice il baricentro di guida molto basso.
Le finiture interne sono molto curate, e tutti materiali utilizzati appaiono
robusti, eccezion fatta per i due para-luce, muniti di specchio e luce, ma
fatti di plasticaccia in stile-fiat, cosa inspiegabile e decisamente stonata
rispetto al resto dell'abitacolo. Molto utili i vani portaoggetti molto
generosi posti sotto il bracciolo e verticalmente fra i due sedili,
completati da due cassetti estraibili dalla plancia (uno dei quali
convertibile in porta-bicchieri).
PORTA BAGAGLI
Chi ha detto che una roadster abbia un portabagagli in grado di ospitare una
24 ore o poco pi�? Il baule dell'SLK R171 � piuttosto capiente e permette di
portarsi dietro comodamente una grossa borsa, uno zaino e un pc portatile in
tutta comodit�. La capienza rimane molto generosa anche a capote chiusa,
grazie al geniale sistema "a strati" con cui il tetto e il lunotto vanno a
nascondersi sotto lo sportello del baule. Sia chiaro: non parliamo di un'
auto per la famiglia: scordatevi di portarci in vacanza la fidanzata (con
annessi bagagli "femminili") per pi� di 3 giorni! :)
TETTO VARIO (CAPOTE)
L'auto si trasforma da Coup� in Cabrio in circa 20 secondi, ammesso che l'
auto sia ferma o si muova ad una velocit� inferiore ai 20 km/h (parametro
impostabile dal CdB). Quando l'auto � aperta, il comfort � garantito a
temperature non estive dall'aerodinamica e dall'ottimo lavoro svolto dal
frangivento, che a finestrini alzati riduce praticamente a zero il flusso d'
aria sulla testa del conducente. L'airscarf migliora ulterioremente le cose
permettendo al guidatore di andare a zonzo con l'auto aperta anche con 10-15
gradi, senza alcun problema. Nota critica: le guarnizioni se non manutenute
a dovere, dopo qualche anno possono creare piccoli problemi d'infiltrazione
all'altezza delle portiere, nonch� del lunotto. Niente di drammatico: 2-3
gocce d'acqua nell'arco di un violento acquazzone o sotto la lancia a
pressione di un autolavaggio, ma � giusto farne menzione. Nota retorica:
guidare l'auto aperta provoca godimento puro e istantaneo.
ASSETTO
Piuttosto rigido, e baricentro bassissimo. Nota di colore: le singolari
sospensioni anteriori a bracci trasversari triangolari fanno s� che il muso
dell'auto si muova in modo molto evidente sterzando ad auto ferma, cosa che
all'inizio lascia spiazzati.
MOTORE
E' un 1.8 litri 4 cilindri in linea longitudinale, dotato di compressore
volumetrico, in grado di erogare una potenza massima di 163 cavalli. Il
motore longitudinale, in collaborazione con le sospensioni anteriori molto
"molleggiate", fa s� che ad ogni "sgasata" ad auto ferma, l'anteriore dell'
auto sobbalzi lateralmente, la cosa fa molto "fast and furious" :)
Guidare un'auto con compressore volumetrico � una cosa che dovrebbero
provare tutti nella vita. La spinta � proporzionale al numero di giri del
motore, la sensazione finale � quella di un'erogazione fluida, crescente,
senza vuoti, che restituisce una sensazione di guida gradevole. Grazie anche
al peso contenuto (1200 kg), l'auto raggiunge i 100 km/h in 7,9 secondi e la
ripresa da 80 km/h � notevole per un 4 cilidri con potenza relativamente
bassa. Il sound del motore � buono per un 4L (anche se la versione 2008 da
184 cavalli � molto meglio), molto gradevole da dentro l'abitacolo il
"ronzio" del compressore volumetrico che accompagna il motore salendo di
frequenza con l'aumentare dei giri. Non siamo di fronte a una supercar, sia
chiaro: auto di pari segmento (Z4 e TT su tutte) vanno pi� forte. Se volete
una roadster per andare in pista, forse l'SLK 200 Kompressor � l'auto meno
adatta. Ma se volete fare una stiracchiata ogni tanto la domenica mattina
lungo le strade di campagna, anche la piccola roadster di Stoccarda sapr�
restituirvi sensazioni di guida pi� che soddisfacenti.
TRASMISSIONE
Nota dolente. Gli innesti sono precisi, ma la leva del cambio, specie a
freddo e nelle prime 3 marce, � molto dura e d� troppo spesso la sensazione
di torturare cambio e sincronizzatore. Tuttavia la leva � molto stabile, non
ha gioco, e dopo pochi minuti di guida gli innesti diventano meno faticosi.
I rapporti sono troppo lunghi, l'accelerazione da fermo e il divertimento di
guida sarebbero stati migliori con dei rapporti pi� corti. La conclusione �
che il cambio non sia all'altezza del tipo di vettura e del prezzo di
listino.
COMANDI PLANCIA
Come accennato sopra, sono tutti facilmente raggiungibili senza staccare le
mani dal volante e dal cambio. L'innesto delle frecce � di tipo classico, i
fari si accendono attraverso una manopola posta a sinistra del posto guida
(come sulle Opel), il cruise control (chiamato Tempomat da MB) si attiva
tramite un'apposita levetta posta dietro quella per le frecce. Con questa
levetta � anche possibile impostare il limitatore di velocit�. Il CdB ha un
menu piuttosto completo e intuitivo che permette di personalizzare i dati
mostrati nei due quadranti posti fra contagiri e contachilometri. Molto
funzionale il sensore di luce che permette di regolare in modo automatico la
luminosit� della plancia. Il climatizzatore � di tipo bi-zona e permette
regolazioni personalizzate per guidatore e passeggero. Grazie anche al
volume ridotto dell'abitacolo, scaldare o refrigerare l'ambiente richiede
veramente poco.
STERZO
Molto preciso e dal feedback pi� che buono, merito anche delle RE050A. Il
servosterzo funziona molto bene "indurendo" lo sterzo quando ce n'� bisogno.
Chi proviene da una TA rimane subito deluso dal rientro molto lento alle
bassissime velocit� (svolte, uscita dai parcheggi etc), ma ci si abitua
senza problemi.
FRENI
Adeguati al tipo di vettura. Il servo-freno non � eccessivamente invasivo
come su molte auto di segmenti A-B-C, dove basta sfiorare il pedale per
ottenere una frenata molto decisa. Sull'SLK la corsa del freno � pi�
facilmente modulabile. Per frenare in modo deciso bisogna affondare il piede
per bene, altrimenti � possibile arrestare l'auto in modo molto graduale e
confortevole senza usare il piede destro a mo' di chirurgo.
IL CINGHIALE DELLA DOMENICA MATTINA
Per chi - come il sottoscritto - proviene da segmenti "minori" (B-C), l'auto
risulta avere una tenuta di strada micidiale. Accendere la spia dell'ESP su
asciutto non � propriamente semplice, anche a ritmi elevati si ha la
sensazione che l'auto possa tenere le traiettorie a velocit� superiori. La
TP si fa sentire invece sul bagnato: aprire un po' di pi� il gas su un
tornate viscido, fa partire l'ESP molto facilmente, ma la sensazione di
stabilit� � comunque molto elevata. L'inserimento in curva � buono anche
grazie alla frenata facilmente modulabile. Letteralmente orgasmiche, invece,
le uscite di potenza dalle curve: una piccola correzione a uscire dello
sterzo, e l'auto non ha la minima esitazione, il sovrasterzo � domato, e l'
auto esce dalla curva velocissima e dritta come un fuso.
CONSUMI
Il CdB "vita" dice 9,8l / 100km dopo 20.000 km percorsi 30% citt�, 30% misto
e 40% autostrada. Durante un viaggio in autostrada si rimane facilmente
sotto gli 8l/100. In citt� invece, � un bagno di sangue, nel tragitto
casa-lavoro ci si assesta su un ottimo 16l/100km come se niente fosse.
PORTAFOGLIO
I ricambi MB sono carucci, per un tagliando ordinario si esce con una spesa
che oscilla fra i 300 (olio + filtri) e i 550 euro (+ pastiglie + candele)
presso un concessionario ufficiale MB. Il bollo costa 367 euro in Liguria, l
'assicurazione con incendio e furto � analoga a quella di un qualsiasi 1.8 a
benzina (con la Astra GTC pagavo la stessa cifra, pi� o meno). Considerati i
consumi e una percorrenza media, l'auto si tiene in strada con una spesa
annua che oscilla fra i 4000 e i 5500 euro a seconda di situazione
assicurativa del proprietario e pesantezza del piede destro.
Interessante la svalutazione di quest'auto: pur costando intorno ai 50.000
euro di listino, non � difficile portarsela a casa con 4 anni di vita e
pochissimi chilometri, con cifre ben inferiori alla met� (io l'ho pagata
19.500 euro).
FORZE DELL'ORDINE
Pur essendo un'auto "particolare", anche grazie al colore anonimo, vengo
fermato molto meno spesso rispetto a quando guidato una Astra GTC rosso
fiammante con kit OPC. "Grazie al cazzo", direte voi, ma tant'�.
IMPATTO SOCIALE
E' proprio vero che gli automobilisti assumono comportamenti in base all'
auto che stanno "fronteggiando". Da quando guido quest'auto come per magia
godo di maggior rispetto da parte di quasi tutti. Nello specchietto noto
distanze di sicurezza rispettate quasi sempre, e in autostrada quando arrivi
a cannone la gente si sposta senza bisogno di ricorrere a nessun tipo di
"sollecito".
L'unica eccezione sono alcuni possessori di tiddiaihhhhh�, nonch� di BMW Z4,
che tendono a ingarellarsi facilmente. Andate pure avanti, mi sto godendo il
sole sulla nuca e non devo dimostrare niente a nessuno ;)
A livello di "chiacchiera" invece, non essendo un modello diffusissimo,
suscita molta curiosit� negli altri automobilisti, che non esistano a
fermarti presso autolavaggi, parcheggi e stazioni di servizio, per
informarsi su quest'"oggetto misterioso" (domande principali riguardano i
consumi, il porta bagagli e i limiti di un'auto a 2 posti secchi).
CONCLUSIONI
Un'auto gradevole, l'ideale per chi vive sul mare e pu� usufruire di una
stagione mite 8-9 mesi all'anno. Sul piano prestazionale, mi ripeto, non
sar� una Lamborghini, ma fa il suo porco dovere. Difficile stancarsi al
volante di un Slk, la facilit� di guida e il comfort invitano ai lunghi
viaggi e all'uso "superfluo": prima di acquistarla avevo perso il gusto di
uscire col solo scopo di fare qualche curva e tornare indietro, oggi � un
rituale che metto in pratica ogni volta che mi avanza mezz'ora, specie nei
mesi meno freddi. E' un'auto che a dispetto della tipologia, rimane
discreta, non attira troppo l'attenzione dei passanti, l'ideale per chi ama
le cose belle ma non � esibizionista. Ma qui entriamo nel campo minato dei
gusti personali. Altro discorso soggettivo: da single con amici tutti
auto/moto muniti non ho praticamente mai sentito la mancanza di 2/3 posti
dietro, n� ho mai sofferto la capienza del porta bagagli. Se un single sui
30 anni ha dei dubbi su questi aspetti, e tituba nella scelta di un'auto di
questo tipo, si sta raccontando una favola senza fondamenta, che corra
immediatamente ad acquistarne una. Chi invece "tiene famiglia", pu� comunque
godersela come seconda auto.
Giudizio finale: gran bel ferro :)
Una stretta di mano virtuale a chi avr� avuto la costanza di leggere tutto
il mio post senza addormentarsi o cestinarlo.
-- 
Andrea (30, 163, SP)
Mercedes Benz SLK 200 Kompressor R171

 con l'altra fuma e gesticola
Per�, senza frizione, usa il ginocchio sinistro per guidare! :D



Pregi: Post molto bello e obbiettivo
Difetti: mancano le foto :))

 di leggere tutto il mio post senza addormentarsi o cestinarlo.
Anzi ;)
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 ha gioco, e dopo pochi minuti di guida gli innesti diventano meno faticosi.
Magari s'aggiusta con un cambio d'olio.
P

 Azz, quasi peggio della mia... ma hai verificato alla pompa?
In modo spannometrico. C'� da dire che sono brevissime percorrenze (5-6 km a
botta con magari 6 o 7 semafori), quindi lascia il tempo che trova. Su un
uso continuato in citt� magari si viaggia sui 13-14 di media.


 Magari s'aggiusta con un cambio d'olio.
Dubito, � un difetto congenito di tutte le R171. C'� una lunga bigliografia
sul cambio manuale di quell'auto, dai vari forum di benzisti alle varie
recensioni. A freddo � duro da far schifo, non c'� niente da fare....


 il mio post senza addormentarsi o cestinarlo.
Prego, non c'e` di che 8-)

il mio post senza addormentarsi o cestinarlo.
Seeeee, come minimo birretta, che almeno posso riscuoterla facilmente :P
Gran bel test, many compliments!
P.s.: avrei bisogno di chiederti (in privato) alcune cose di lavoro: mi
manderesti una mail a zeroNOcentoSPAM[at]gmailNOOOO[punto]com ?
Grassie :)
-- 
Zerocento� (36, 92, SP) 
Suzuki Swift *Skatola* 1.3 VV-I (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'� un furbo, c'� sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

 Grassie :)
Hai posta.



Grazie a te!
Ciao,
	Beppe.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 Giudizio finale: gran bel ferro :)
yessssssssssssss :) 

 yessssssssssssss :)
Non osare abbandonare il NG per nessun motivo. Sei uno dei rari possessori
di 350, e prossimamente avr� bisogno di informazioni a profusione su quel
modello :))))))
Anzi, se capiti vicino a Spezia un ida-test anche solo da passeggero lo
faccio stra-volentieri. Pizza con farinata e birra offre la casa :)


 CERN. Costa 90 euro O___o
Ha senso cambiarlo su un'auto usata aperta la gran parte del tempo?
P

 Ha senso cambiarlo su un'auto usata aperta la gran parte del tempo?
Assolutamente no. Infatti quello � stato il primo e l'ultimo tagliando fatto
presso un'officina MB.


 faccio stra-volentieri. Pizza con farinata e birra offre la casa :)
ok, segnato! Se passi da 'ste parti sei il benvenuto per 2 ciaccole :))))))) 
Segnati la mail! 

 presso un'officina MB.
io sonceramente non la porto dalla rete ufficiale non tanto per i prezzi, ma 
qunato perch� l'auto la dai al conce e poi magari ci mette le mani uno 
sbarbato assunto con contratto di formazione... e allora tanto vale che i 
lavori li faccia io! Ho un mecca di fiducia con alcuni capelli bianchi che 
SO come lavora. per la cronaca � uno che nel 2010 i cambi automatici rotti 
li RIPARA e non li cambia... 

Caro Andrea il tuo report è stato molto soddisfacente ed illuminante.
Infatti ho effettuato vari test drive per acquistare un slk del 2005, con 6000 km. È mi hanno chiesto 13000 euro. Dalla quotazione di quattro ruote la richiesta mi sembra un po' eccessiva. Tu cosa ne pensi?