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Titolo: [FIAT] Parlano Fresco e Cantarella

[da 
www.quattroruote.it
]
(10/05/2002)
Nel 2004, Fiat Auto sarà ancora indipendente? "Sarei pronto a scommetterci
dei soldi", risponde sicuro Paolo Fresco, presidente del Gruppo italiano,
all'intervistatore di "BusinessWeek".
Quella appena riportata è solo l'ultima di una lunga serie di domande poste
a Fresco e Paolo Cantarella (amministratore delegato del Gruppo), dai
colleghi della versione on line del settimanale.
Ecco altre domande e risposte significative:
Secondo gli analisti, il core-business di Fiat sono i prodotti. Ci si
aspettava molto dalla nuova "Stilo", che però è stata accolta con commenti
che variano da "deludente" a "fallimento".
Paolo Fresco: Questi commenti mi sembrano eccessivamente schematici. La
"Stilo" non è un successo straordinario, ma nemmeno un fallimento.
Paolo Cantarella: Il giudizio è ancora sospeso, visto che la vettura è in
commercio solo da ottobre. Il mercato dell'auto è più debole di quanto ci
aspettassimo; soprattutto, le versioni base stanno assumendo maggiore
importanza. Le prime "Stilo" erano molto ricche di accessori, dunque
costose; proprio in questi giorni, stiamo mettendo sul mercato una versione
di minor prezzo, che contribuirà a migliorarne il risultato di vendita.
Entro la fine dell'anno presenteremo la station wagon, molto importante in
questo segmento. Credo che la "Stilo" andrà secondo le aspettative: è una
buona macchina.
Che cosa pensate dei problemi del computer di bordo della "Stilo", che si
dice possa causare lo spegnimento improvviso dell'auto?
Cantarella: Alcuni problemi originati dal trip-computer potrebbero essere
provocati da un uso errato di chi sta al volante. Noi costruttori dovremmo
andarci più cauti con il livello di complessità dei nuovi modelli: a volte
sono troppo complicati, specialmente per chi si trova a guidarli solo per
poche ore o pochi giorni.
Su quali modelli puntate, per generare profitti e volumi di vendita?
Sarete costretti a tagliare la produzione?
Cantarella: Completeremo la gamma della "Stilo" con la station. Poi ci sarà
la Lancia "Thesis" e, l'anno prossimo, una nuova piccola Fiat. Naturalmente,
se il mercato dovesse calare ancora, taglieremo la produzione.
Fresco: E' anche in questo caso che emerge l'importanza dell'alleanza con
General Motors: permette di risparmiare decisamente sul costo di ogni unità
prodotta e di ammortizzare i costi per grandi quantitativi di auto. Per il
futuro, siamo già d'accordo su due piattaforme comuni e sullo sviluppo di
trasmissioni in joint-venture. Stiamo già godendo di significativi vantaggi
negli acquisti congiunti di componenti.
Fiat ha problemi di liquidità?
Fresco: Chiariamo una cosa: i problemi di cui parlano gli analisti non hanno
nulla a che vedere con Fiat Auto, che rappresenta il 40% delle vendite del
Gruppo, che comprendono anche veicoli commerciali, macchine agricole,
energia ed editoria.
Senza dubbio, attualmente stiamo lavorando per ridurre il nostro debito
netto, che ammonta a circa 5,3 miliardi di dollari. Un debito provocato
dalla differenza fra acquisti e vendite che abbiamo subito negli ultimi
anni: ritenevamo fosse accettabile, ma gli analisti finanziari hanno
incominciato a vederla in modo diverso. Ora dobbiamo sbrigarci per ridurre
questa cifra.
Dopo l'11 settembre, inoltre, la nostra capacità di cedere alcune attività è
stata rallentata; contemporaneamente, le pressioni per ridurre il debito
sono cresciute. Quel che abbiamo fatto è stato rivedere il nostro
portafoglio: abbiamo attività il cui valore è pari a quello del debito.
Entro quest'anno, dovremmo essere in grado di venderne alcune per un valore
compreso fra 1,8 e 2,7 miliardi di dollari.
La vera sfida che ci attende, in realtà, ha a che fare con l'incremento del
cash-flow operativo. In seguito, dovremo migliorare lo stato di salute di
Fiat Auto. Gli altri affari del Gruppo vanno bene e generano un buon
introito di denaro: CNH (Case New Holland) è un grande successo del quale
non si parla abbastanza. Insieme con John Deere, siamo il maggior produttore
di macchinari agricoli del mondo.
La famiglia Agnelli è davvero tanto stanca del cattivo rendimento di Fiat
Auto da arrivare a ritirare l'appoggio economico?
Fresco: Hanno appena partecipato a un incremento di capitale con 890 milioni
di dollari. Non è una cifra enorme, ma è un appoggio sostanziale.
State rallentando lo sviluppo di nuovi modelli per combattere la crisi di
liquidità?
Cantarella: No.
I costruttori americani non hanno mai avuto molto successo in Europa.
Perché avete pensato a un partner come General Motors?
Cantarella: E' una questione di dimensioni: in Europa e America Latina, Fiat
Auto e GM sono molto simili. Così come sono simili le dimensioni dei
modelli, il che permette migliori sinergie. Oltre oceano, possiamo
appoggiarci a loro per lo sviluppo di fuel-cell, componenti elettroniche e
così via.
Fresco: Francamente, si segue una logica diversa quando si cerca un partner
per un'alleanza rispetto a quello che si fa quando si procede a
un'acquisizione. In questo secondo caso, cerchi un'azienda che porti in dote
profitti e la massima possibilitr d'integrazione possibile. Se vuoi
un'alleanza, cerchi qualcuno che completi le tue debolezze. Da questo punto
di vista, GM era ideale: il nostro scopo era ottenere tutti, o quasi, i
benefici di una fusione senza arrivare a una fusione.
State prendendo in considerazione l'idea di vendere Alfa Romeo per
raccogliere denaro? Porterebbe un bel po' di soldi.
Cantarella: Non penso: è la nostra arma migliore per lo sviluppo futuro.
Fresco: Sarebbe come vendere i gioielli di famiglia. Non penso che sia
fattibile. Comunque, sarebbe solo un espediente, una soluzione estemporanea.
Alfa sarà uno dei motori, forse il principale, della nostra futura crescita.
--
LHM (29, 112, VI)


Ha dato dei deficienti trogloditi ai clienti, o è solo una mia impressione?
Sono contento di non avere comprato la Stilo, e dire che ci ero andato
proprio vicino.
Unico dispiacere avere partecipato nel mio piccolo alla crisi torinese.
[CUT]
--
Brizio(31,101,TO)

Unico dispiacere avere partecipato nel mio piccolo alla crisi torinese.
Ecco un altro Tafazzi.
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

> Ha dato dei deficienti trogloditi ai clienti, o č solo una mia
impressione?
A me pare al contrario un'autocritica.
Ciao

 Brizio(31,101,TO)
--
~~~~~~~~~~~~
<< Pierottolo® >> (19, 75, ME)
Peugeot 206 Roland Garros Enfant Terrible driver
Fiat 500 '71 lover & proud driver
Renault Clio II 1.2 RT "sometimesdriver" ;-)
*Per rispondere in e-mail rimuovere l'antispam*

 Ha dato dei deficienti trogloditi ai clienti, o è solo una mia
impressione?
Mi pare piuttosto che abbia proposto una autodifesa molto furba.
Non parla di Fiat, parla a nome di "noi costruttori", lanciando un ideale
rimando ad altri modelli che, negli scorsi mesi, hanno sorpreso (non solo
positivamente) a causa della complessa logica di utilizzo degli
equipaggiamenti di bordo.
Tra l'altro trovo che questa chiave di lettura sia interessante: auto come
la BMW Serie 7 o la Fiat Stilo sono.. troppo "complicate" per un utente
medio?
Il progresso spinto implica necessariamente il sacrificio della filosofia
dell' "user friendly"?
O si tratta di vetture che hanno semplicemente osato, precorrendo i tempi e
conseguentemente scontando la lentezza dell'evoluzione nei gusti dei
consumatori?


scaricare, adesso
Anche nella mia zona ormai di Fiat nuove ce ne è sempre meno... qui da
me però più che 206, che cmq vendono molto, vanno tanto le VW. Tante
Passat e Golf, Polo nuove invece poche. Senza contare che la locale
concessionaria Alfa ha chiuso i battenti un mese fa e ora ce ne è una
Lexus. La conce Lancia sempre più legata alla sola Y. 
Secondo me c'è poco da stare allegri se Fiat va male. Il governo dovrà
dare una risposta pure lui a questa crisi e già immagino le lamentele
di tutti per i nostri soldi dati a Torino... ma è cosa quasi normale
che se la più grande industria italiana va male, anche il governo deve
preoccuparsi, tenendo conto anche di tutto l'indotto che gravita
attorno a Fiat. 
Ciaooooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
Sostituisci PIPPO con inwind X e-mail
  | |  (A)  | |   Y10 since 1989

attorno a Fiat. 
Non esistono mezze misure nel mercato. Un'azienda non puo' essere
privata, con interessi privati e allo stesso tempo di "patrimonio
nazionale". Purtroppo non e' cosi'. Un'intervento dello Stato potrebbe
giustificarsi solo in favore di una nazionalizzazione della Fiat. 
Ipotesi che al giorno d'oggi suona a dir poco anacronistica, dopo anni
di privatizzazioni e dopo il recente inizio di svendita del patrimonio
immobiliare dello Stato.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

di tutti per i nostri soldi dati a Torino... 
Infatti...non e' giusto che le aziende private vengano aiutate dallo
stato a tappare buchi che ha fatto chi le ha gestite... E' facile fare
il cazzo che ti pare finche' va tutto bene e poi minacciare migliaia
di licenziamenti quanto le cose vanno male (un po' anche per colpa
tua...). Farsi scudo con gli operai licenziati e' molto di moda e
molto triste, direi...
Gia' certe politiche sulla rottamazione mi erano sembrate piu' aiuti a
FIAT che vere campagne antinquinamento...
ciao
ale

 dice possa causare lo spegnimento improvviso dell'auto?
Che cazzo si fumano i giornalisti? Stilo che si spengono? poi...
sarebbero relazionati con il trip computer (copyright Cantarella)? rotfl
Quando si dice parlare per sentito dire...
-- 
me@herhouse:~$ touch: /girlfriend/leg: Permission denied
ICQ #21184609 | discoboy (at) 
tiscalinet.it

 attorno a Fiat. 
dipende molto da chi vende le fiat come del resto le altre marche. Ci sono
citta' dove per esempio la concessionaria R***t e' fuori mano o troppo
"piccola" (poco usato, poco giro, poche auto pronte subito) e allora in
quella citta' ci sono meno R***t. Una volta 4ruote fece un articolo sulla
concentrazione di marche su citta' o territori particolari. Una buona
concessionaria riesce a fare davvero la differenza.
E poi e' sempre piu' importante l'usato. le auto usate vengono compravendute
in un mercato vasto e le preferenze dei rivenditori incidono anche sul
nuovo. E' chiaro per esempio che se a livello di SW i rivenditori
preferiscono trattare che so Passat e Mondeo piuttosto che Laguna o Citroen
perche' a torto o ragione pensano di avere meno problemi postvendita questo
incentiva/disincentiva anche il rinnovo nel nuovo delle rispettive marche.
marco

giustificarsi solo in favore di una nazionalizzazione della Fiat. 
Io ho il presentimento che qualcosa tipo la rottamazione ci sarà,
potrei sbagliarmi, ma non so ho questa sensazione. La quota di Fiat
sta scendendo e se continua il trend andrà al 30%, all'estero non è
mai stata forte, io la vedo grigia. Era uscita pure la storia poi
smentita che le linee della Punto sarebbero state portate da Mirafiori
in Polonia, e se Fiat finisce a GM, credo che tagli drastici agli
impianti italiani ci saranno e non credo che scioperi incideranno
questa politica made in USA. Saranno contenti in Polonia o Turchia se
la Fiat spostasse il grosso della produzione là, spero almeno che
tutte le industrie dell'indotto siano sempre meno dipendenti da Fiat
altrimenti per il nostro sistema paese il tutto non è simpatico o
sbaglio?
Ciaoooooo


FIAT che vere campagne antinquinamento...
A quanto pare ora la rottamazione da Fiat ora non viene vista molto
bene perché ai tempi dell'incentivo statale ne approfittarono di più
le case estere che Fiat stessa, fu un po' un boomerang, anche perché
drogando il mercato a questo modo le ripercussione si ebbero dopo, e
solo grazie a successivi forti sconti che Fiat ha tenuto alta la
domanda, ma a discapito della remuneratività... ora forse preferiscono
cedere quote di mercato... ma a me una previsione del gruppo Fiat al
30% in Italia fa effetto, considerando poi che Fiat nel resto del
mondo non è tanto forte a parte il sud america, peccato che un mercato
come l'Argentina ora sia per forza di cose un mercato fermo. Bene va
solo in Brasile. 
Ciaoooo


incentiva/disincentiva anche il rinnovo nel nuovo delle rispettive marche.
E qui hai ragione il gruppo Fiat con la storia delle Km zero si č
tirata una zappa sui piedi, sul brevissimo ha tenuto le quote di
mercato, ma ormai le auto made in Torio sul mercato dell'usato hanno
mediamente valori piů bassi rispetto ad altri e la cosa disincentiva
l'acquisto di chi č abituato a cambiare l'auto con una certa
frequenza. Ciaooooo


sbaglio?
No. Non sbagli. Ma se intervento dello stato deve essere e' giusto che
sia "strutturale", non certo una boccata temporanea di ossigeno.
Il vero problema e' un'altro. Perche' noi ci dobbiamo sentire in colpa
per tutto questo??? Io umanamente sono dalla parte di chi quasi
sicuramente perdera' il lavoro i prossimi mesi, ma non posso ritenermi
responsabile di una gestione che non ho potuto scegliere con i miei
concittadini. Quella che accade e' una dura legge del mercato. Una
volta che si sceglie l'economia di mercato bisogna mettere in conto
anche le sue cruente regole. Altrimenti tanto valeva tenere l'Alfa
all'IRI pagarne la gestione in perdita ma essere sicuri di non vederla
mai in mano straniera.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)