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Titolo: La Porsche è italiana

 
Astenersi dalla lettura acidi, perditempo ed invidiosi.
Prima c'erano "alfisti" e "lancisti": chi guidava una era quasi obbligato a 
disprezzare l'altra. Senza discutere. Oggi, complice anche lo sviluppo delle 
tecnologie, sempre più comuni e "intercambiabili", i toni polemici tra chi 
predilige un marchio piuttosto che un altro si sono di molto smorzati. 
Sopravvivono, tuttavia, isolati "focolai" di partigianeria. Ecco che, a 
volte chi guida una Porsche lo fa con così tanto orgoglio (...e beato 
lui...), che considera inferiore qualsiasi altra automobile. Soprattutto se 
non è tedesca.
La realtà, però, è governata da leggi universali e, come il Principe Antonio 
De Curtis saggiamente ci insegnò, le differenze in campo "sociale", se 
troppo acute, prima o poi scatenano meccanismi livellanti. A fungere da 
"livella", nel caso di porschisti troppo orgogliosi, è la Storia, che ci 
insegna un aneddoto ormai dimenticato, ma molto significativo.
Nel '45, alla fine della seconda "Grande Mattanza", Italia e Germania erano 
praticamente distrutte. Tuttavia, a differenza di quanto accaduto in Austria 
e Germania, le italiche genti inconsciamente riuscirono a tamponare i danni, 
ribellandosi per tempo al Regime e limitando così le rappresaglie alleate al 
"minimo indispensabile" (sia perdonato l'apparente cinismo). Mentre le 
industrie tedesche erano ferme per volontà degli americani, in Italia si 
ricominciava lentamente a marciare. C'era già qualcuno che pensava alle 
corse a alle granturismo: Piero Dusio, classe 1899, costruttore. Era uno dei 
cittadini più influenti della Torino degli anni '40 e, se Agnelli possedeva 
tutta la Torino alla destra di Piazza San Carlo, Dusio era proprietario dell'altra 
metà della città.
Nel '44 questi fondò la Compagnia Industriale Sportiva Italia, il cui 
acronimo "Cisitalia" in pochissimo entrò nell'Olimpo dei costruttori di 
automobili. Nata con l'intenzione di gestire impianti sportivi, la Cisitalia 
aveva altri fini: il mondo dell'Automobile e le corse. Ben presto Dusio (che 
si avvaleva del contributo di nomi storici dell'Automobismo, come Dante 
Giacosa e Piero Taruffi), rilevò dalla Aeritalia, uno stock di tubi al 
cromo-molibdeno, ideali per produrre vetture da corsa e granturismo, 
resistenti e leggere, con meccanica Fiat.
La prima Cisitalia "sport", la D46, vide la luce nel settembre del '46 al 
circuito del Valentino. La prima Cisitalia granturismo esordì l'anno 
successivo e montava il vecchio 1089 cc della Balilla 1100, ovviamente su un 
telaio tubolare. La 202, questo il nome della vettura, una delle più belle 
opere di Pininfarina (un esemplare è conservato anche al museo di arte 
moderna di New York), fu prodotta fino al 1953 in più varianti, tra alcuni 
avanzati studi aerodinamici e l'ultima con un motore marino da 2800 cc. 
Negli anni affiancarono la 202 altri modelli, meno noti e poco 
caratterizzati. Intanto, già dal '49, la corsa quasi si arrestò, l'azienda 
entrò in amministrazione controllata e Piero Dusio si trasferì in Argentina 
dove, grazie agli aiuti del governo locale, fondò la Autoar e poi la 
Automobili Cisitalia, per produrre vetture utilitarie (tra cui la NSU Prinz 
e le Fiat 600 Multipla su licenza).
La Cisitalia, gestita dal figlio Carlo, sopravvisse con fortune alterne fino 
al 1953. Seguì un lungo periodo di agonia, in cui l'azienda fu 
ridimensionata a semplice officina di elaborazioni di vetture Fiat. La fine 
arrivò nel '64. Lo stesso anno cessò definitivamente anche l'avventura 
argentina di Piero Dusio.
Questa breve digressione è necessaria per comprendere quanto la Porsche 
debba essere grata alla famiglia Dusio.
I fatti che legano i Porsche alla Cisitalia si svolgono nel triennio '46-'48, 
il periodo d'oro dell'atelier italiano. Nel 1946, Dusio, convinto delle 
ottime prospettive della propria azienda, decise che i tempi erano maturi 
per insidiare lo strapotere dell'Alfa 158, in quegli anni praticamente 
invincibile. L'intenzione era di realizzare una vettura da Gran Premio che 
potesse surclassare la mitica Alfetta. Il progettista ideale sarebbe stato 
Ferdinand Porsche, che era emerso negli anni precedenti per aver realizzato 
le famosissime Auto Union, oltre alla KdF (la Vokswagen) e la derivata 
anfibia militare. Purtroppo l'attività dei Porsche era ferma per volere 
degli Alleati, ai quali premeva controllare in toto l'attività industriale 
tedesca: furono requisiti macchinari, attrezzature e il professor Ferdinand 
arrestato e condotto in Francia, in compagnia del genero Piëch, da dove 
poteva "godersi una vacanza innocua e coatta" a spese degli Stati Uniti.
In seguito ad una fitta corrispondenza, Piero Dusio potè incontrare Ferry 
Porsche (figlio dell'esiliato Ferdinand), all'epoca trentasettenne, e la 
sorella Louise, madre dell'ex capo supremo di Volkswagen, Ferdinand Piëch. L'incontro 
era in provincia di Bolzano. Per rendersi conto di quali erano condizioni 
economiche del magnate piemontese e quali, invece, quelle dei Porsche, è 
sufficiente ricordare che mentre Dusio arrivò con la sua enorme Buick, i 
Porsche arrivarono in treno...
L'accordo verbale fu subito raggiunto e all'inizio del 1947 si arrivò alla 
firma.
Lo studio Porsche otteneva così la sua più importante commessa, dopo i 
lavori svolti durante il decennio precedente. Porsche si impegnava a fornire 
alla Cisitalia il progetto di due vetture, una Sport e una da Gran Premio, 
di un trattore agricolo (e in casa avevano già il progetto del Volkstraktor) 
e di una turbina. Dusio s'impegnava al pagamento di tre rate quadrimestrali, 
da 400.000 scellini, da 10 milioni di lire e da 11 mila dollari americani 
(comprensibile, vista la situazione economica, il ricorso a tre valute 
differenti). Poi, con una seconda scrittura, la Porsche si impegnava ad 
offrire assistenza tecnica a fronte di un pagamento di ulteriori 500.000 
scellini e del mantenimento (vitto, alloggio e trasferte) per dieci tecnici, 
tra cui Rudolph Hruska, il futuro papà del progetto Alfasud, e Carlo Abarth.
Dusio, per quest'avventura, che di fatto equivaleva ad un salto nel vuoto, 
investì tutto il suo patrimonio, dichiarando più volte "mi rovino, ma faccio 
la Gran Prix". La Porsche, con le entrate finanziarie ottenute potè "pagare" 
la scarcerazione del professor Ferdinand e dare il via alla ricostruzione. 
La vettura da Gran Premio, oggetto principale dell'accordo, denominata 360 e 
disegnata da Ferry Porsche, fu pronta nel '49, quando già la Cisitalia era 
in forte crisi. Dusio aveva investito tanto nei Porsche, sicuro del successo 
delle entrate agonistiche e del successo della coupè 202. Purtroppo proprio 
quest'ultima, esauritasi l'euforia post-bellica, ben presto non trovò più 
acquirenti, facendo crollare tutti i piani di sviluppo futuri, ma non il 
prosieguo della sperimentazione, sostenuta dalla caparbietà dell'imprenditore 
piemontese.
La 360 era una GP a telaio tubolare, con motore posteriore, spinta da un 
1500 V12 con doppia sovralimentazione volumetrica, cambio con innesti 
sequenziali e trazione integrale inseribile. Sulla carta sarebbe stata 
invincibile, vista anche la strabiliante potenza del piccolo 
plurifrazionato: oltre 500 cavalli misurati al banco. Furono approntati due 
telai e due propulsori, ma ancora nel 1950 la 360 era ancora allo stadio 
sperimentale.
L'anno dopo Piero Dusio emigrò in Argentina con uno dei due esemplari e il 
sogno, mai realizzato, di superare il record dell'ora per la categoria 1500. 
Quello che seguì, per la Cisitalia, è stato scritto in alto.
I Porsche, con quanto ricavato da questo progetto poterono risalire la 
china, risistemarsi finanziariamente e rimettere in piedi le proprie 
officine. Non è un caso che tra il 1946 e il '48 fu definito lo studio 356, 
il cui primo esemplare, contrassegnato dal numero 356.001 fu ultimato 
proprio nel 1948: era la famosa 356, la madre di tutte le Porsche costruite 
in serie, prossima alla presentazione al Salone di Ginevra. Così, mentre la 
Cisitalia moriva, nasceva la Porsche.
Sic stantibus rebus, ogni volta che sentite girare il boxer di una 911 
ricordate che senza il piemontese Piero Dusio e la sua Cisitalia, non ci 
sarebbe stata nessuna 356, nessuna 911 e nessun boxer tanto melodioso...
Sebbene questa vicenda sia quasi caduta nel dimenticatoio, la famiglia 
Porsche non ha mai rinnegato quanto sia stata importante per le proprie 
sorti la Cisitalia 360: uno dei due esemplari, quello che a suo tempo emigrò 
in Argentina, dopo qualche passaggio di mano, è conservato come una reliquia 
nel museo della Casa Tedesca, mentre l'altro è finito nel museo inglese di 
Donnington. Non hanno avuto nessuna carriera agonistica, ma sono le poche 
testimonianze tangibili di una Casa che, seppur dalla vita brevissima, ha 
dato tanto all'Automobilismo...
Fonte Omniauto.it
-- 
Bourne
"Non sono io ke sono esterofilo, ma e' la fiat ke non mi vuole bene."  Taffo 
il Trollone

 di automobili.
...colgo l'occasione per dire che in p.zza Duomo a Milano, a margine della
mostra sugli anni 50, di fronte a palazzo reale, sono esposte alcune opere
di quegli anni, tra le quali una bellissima Cisitalia 202 (oltre a una 500,
una 600, una spettacolare Giulietta sprint, un'Aurelia B20, il mitico
Settebello - il treno - sovrastate da un Fiat G91).
Ieri sera, accanto a queste opere d'arte che nessuno degnava di uno sguardo,
si svolgeva un concerto dove un vasto pubblico di ragazzetti impomatati
tutti uguali assisteva con la faccia ebete al concerto del gigi
nazionale...commento di uno sui 40 di fronte alla Lancia di cui sopra:
"..ah, si...questa é laaaaaa...l'Alfa...no...una Lancia..." ...almeno leggi
sotto che c'é scritto, idiota...
...no comment.
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 ha scritto nel messaggio 
news:42b5eb55$0$17101$5fc...@news.tiscali.it...
E' gią passata... notizia vecchia.
-- 
Cinghiale 


cheppalle pascqualo
adesso siamo a 
TOGLIMI...@email.it
vuoi fare il record mondiale di morphing, PD?
plonk
-- 
Il Roncolini
(30, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
Troll Tricilindrico+V6 di riserva
... I don't want to be buried in a pet sematary 

 Settebello - il treno - sovrastate da un Fiat G91).
Aaaah ecco cos'era! La Cisitalia 202 era l'unica che non sono riuscito
a riconoscere, complice la "bolla" plasticosa che avvolge il tutto...
Non me ne voglia la splendida Giulia, ma di tutta quella bellezza il
mio preferito e' il Settebello... :D
cia'
Max

 mio preferito e' il Settebello... :D
...spettacolare quel vagone con il vetro panoramico :-) ...comunque sono
automobili con un design fuori dal tempo...troppo belle. La Sprint ogni
volta che la vedo mi piace di più...
http://www.corriere.it/vivimilano/arte_e_cultura/articoli/2005/03_Marzo/01/cinquanta.shtml
http://www.annicinquanta.org/


 sequenziali e trazione integrale inseribile.
Sorbole!
-- 
L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
a far sapere che stava con un uomo.