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Titolo: Finalmente le foto online!

Del restauro della mia bianchina!
http://www.idanet.net/idapics/report/bianchina/
Un grazie doveroso al troppo migliore Gionnielle!
Ciao a tutti e fatemi sapere se vi piace!
Andrea

Del restauro della mia bianchina!
Semplicemente fantastica!!!!!
Complimenti!
Ciao
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

Che dire... è stupenda! Ma come hai fatto per la tappezzeria? E
meccanicamente cosa è stato necessario fare?
E' il mio sogno mettere le mani su una vecchia signora (UHARR UHARR
UHARR...) e farla tornare splendida! Battute da maniaco a parte, il mio
sogno sarebbe quello di rimettere a nuovo un duetto osso di seppia -
dovrebbe essere il modello del '67 se non sbaglio.
Divagazioni a parte... ci racconti la storia del restauro? Non so... da dove
viene la macchina, in che stato era, quanto tempo e quanti soldi hai speso
per farla tornare così, quali difficoltà hai incontrato, etc. etc.
Ciao e complimenti ancora per il magnifico risultato
Eri (27,120,Rm)

 per farla tornare così, quali difficoltà hai incontrato, etc. etc.
Quanto ho speso non lo so, ma anche facendo la carrozzeria da solo, credo di
aver superato i 6000 euro. L'ho presa da un signore di Perugiache ne aveva
2: l'altra era una cabriolette, ma io ero affascinato dalla spartanità della
trasformabile con le portiere controvento (era il primo modello) quindi
anche se mi chiedeva un po' di più, e il valore commerciale di una
trasformabile (4000 euro) è inferiore a quello della cabriolette (9000 mi
pare) ho optato per la più vecchia che oltretutto aveva il motore originale
con cui è uscita di fabbrica. La cosa mi è stata confermata qualche mese
dopo l'acquisto, dopo aver trovato la targhetta riassuntiva con stampigliati
il munero di telaio e il numero di motore, che era finita sotto la batteria.
Dopo il restauro, l'ho rivettata nel suo alloggio dello scivolo.
Le difficoltà più grosse sono state causate dai pastrocchi che le erano
stati fatti nel passare degli anni: a parte i fondi marci e mal rappezzati,
c'erano da togliere 7 strati di vernice fra cui uno rosa, molto stucco, e
alcuni pezzi mancanti o da adattare.
Se osservi la foto
http://www.idanet.net/idapics/report/bianchina/cruscotto.JPG
 e guardi in
basso sotto al pannello artigianale della radio, (ti piace? anche se le viti
sono in vista almeno ho risolto il problema di montare cassa e radio senza
bucare la macchina, ma usando solo solo staffe) vedi la parte terminale del
tunnel che in tutte le 500 più recenti, ha i due cornini che salgono e
portano l'aria dal tunnel allo sbrinatore. La mia faceva questo lavoro
prendendo l'aria dall'abitacolo con un motorino elettrico che vedete a
sinistra qua
http://www.idanet.net/idapics/report/bianchina/09Vano%20anteriore%20pronto
!.
JPG
e da li andava alle bocchette dello sbrinamento. Questo sistema, venne usato
solo nella primissima serie di bianchina e di 500 per poi essere abbandonato
nel 59.
Un problema, è stato che, per "aggiornare" lo sbrinamento, mi hanno bucato
lo scivolo per far passare i tubi e qua si vede dove sono state fatte le
pezze (la parte in bianco sullo scivolo)
http://www.idanet.net/idapics/report/bianchina/07.JPG
e poi, anche il pezzo finale del tunnel era da modificare. Con trapano e
scalpello ho tolto il pezzo superiore e ho fatto una pezza con la lamiera in
modo da chiuderlo, poi con un po' di stucco è venuto perfetto.
Passando alle portiere che si erano gonfiate, mi sono fatto aiutare da mio
zio a ribatterle. I fondi invece erano rovinati dietro, e sfondati nella
parte anteriore. Sono stato costretto a sostituire solo la parte davanti
perchè come si vede nella foto,
http://www.idanet.net/idapics/report/bianchina/08fondi%20rappezzati%20e%20tu
nnel.JPG
I pianali della prima serie erano piatti e non avevano le vaschette per i
piedi dei passeggeri posteriori. Presi i fondi della 500, ho ritagliato la
parte anteriore tenendomi una delle slitte, e li ho applicati dove erano
sfondati. Anche i 4 rinforzi sotto erano da rimpiazzare.
Il serbatoio invece era bucato e l'ho fatto stagnare da un radiatorista.
Veniamo alla parte meccanica: cambiate tutte le ganasce dei freni, due
cilindretti scoppiati e rettificati i tamburi, c'è ancora qualcosa che non
va, ma credo che sia stato fatto un lavoro approssimativo nella rettifica.
Il motore invece era il 110 004 (il normale era 110 000 da 17,5 cv) della
500 sport che alla bianchina dava il nome di "special" per i suoi 21
ridicoli cavalli, ed è stato interamente revisionato e rettificato (avevo
fuso le bronzine).
Ci sono anche delle cose che non ho potuto ripristinare come in originale:
le prese frontali del musetto tipiche della prima serie non c'erano più
perchè in un vecchio incidente devono aver sostituito tutto il frontale con
quello di una bianchina più recente. A destra del motore, il convogliatore
dell'aria con termostato (pezzo nero a destra), doveva avere una seconda
uscita superiore che entrava nella bocchetta, anch'essa con termostato,
montata sulla scocca di cui si vede il buco rettangolare qui (ancora non
l'avevo montata)
http://www.idanet.net/idapics/report/bianchina/10vano%20motore%20pronto%20al
%20giro%20di%20prova%20nei%20box!.JPG
In fine ho trovato il devioluci all'ultima fiera di Imola (65 euro azz!) e
il volante nella stessa occasione, ma da un tipo che teneva la roba
sull'erba a soli 13 euro (ho anche contrattato :-p).
E' stata una bella esperienza, ma consiglio a chi vuole provarci, di
prendersela con molta calma e di fare i lavori meglio possibile. Se mi
ricapiterà l'occasione, credo che starò più attento ad alcuni particolari.
Per adesso devo finire di pagare la macchina nuova, ma se più avanti avrò i
soldi, la voglia e lo spazio, credo di prendermi una bella bianchina
cabriolette e di rimetterla tutta in sesto.
Ciauu
Andrea

 sottraendo tempo prezioso ad attività moralmente
più utili, scrisse :

Troppo un mito! Che megalavoro!
Se ti porto la mia "nuova500" che nuova non è quanto mi fai? :PPPP
--
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