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Titolo: Adios Fiat Fire

 
Questa volta è davvero finita, Addio vecchio Fire: ultimo esemplare di razza Fiat fotografato oggi [a Termoli]
 
7 maggio 2020 - Ha superato il 2019 e vissuto pochi giorni di Fase2 2020, il mitico e longevo motore quattro cilindri Fire Fiat. Penta campione, per le cinque cubature negli anni, oggi la sua versione Euro6 in uso alla gamma FCA ha visto uscire di fabbrica l’ultimo esemplare, 1.2 con variatore.
 
Ne abbiamo parlato e ne parleremo molto ancora, di quel motore oggi “morto”. Il mitico quattro cilindri a benzina nato Fiat, attualmente otto valvole Euro6 per vari modelli nel gruppo FCA. Il "F.I.R.E.", acronimo di Fully Integrated Robotized Engine.
 
La triste foto odierna ritrae l’ultimo esemplare che lascia la linea produzione, a Termoli. Sembrava dovesse finire qualche mese addietro, abbandonando soprattutto la Panda che lo amava più di tutti, ma è riuscito a vedere primavera. Forse anche autunno considerando i ritmi della filiera e delle immatricolazioni nel post-Covid.
 
Ne rimarranno poi per decenni, di motori Fire per le strade di tutto il mondo, o quasi. I moltissimi diffusi su tante utilitarie, citycar e compatte a marchio Fiat, Lancia, Autobianchi e pure Alfa Romeo. Se vogliamo contare bene tutte le varianti derivate, si aggiungono anche Ford e Jeep. Ha viaggiato tanto in strada e corso anche in pista, soprattutto a Monza (F.Junior), il motore "Agnelli&Pertini approved" (i presidentissimi di Fiat e Italia alla sua nascita). Quello che Lucio Dalla per la “nuova Uno” cantava come il motore del duemila nello spot dedicato.
 
 
Pensare che ha vissuto più di lui e anche nel 2020, lo possiamo comprare nuovo. Abbandona da re, assoluto, perché circa 35enne è ancora ben prestante, nessuna pecca esagerata rispetto a molti rivali nati dopo. Anzi, poco tempo fa lo abbiamo confrontato con il suo erede FireFly (link) e sfidiamo un altro termico a cambiare cosi poco per oltre tre decenni, passando quasi indenne (anche economicamente parlando) per tutte le varianti di classe emissione.
 
Comunque ora basta, anche per mamma FIat e FCA (con PSA) solo nuove auto da città con tre cilindri, o altre costruzioni non 1.2 Fire, elettrificate come si deve ai tempi nostri. Fosse per chi scrive, ci sarebbe da metter la firma chiedendone la rimessa in produzione ancora, almeno per qualche anno e su qualche modello di vettura low-cost. Farebbe "bene" a buona parte della filiera, anche nell'Aftermarket e rete riparativa. Ma i parametri sono dati, ormai.
 
https://www.automoto.it/news/questa-volta-e-davvero-finita-addio-vecchio-fire-ultimo-esemplare-di-razza-fiat-fotografato-oggi-a-termoli.html
 
 
A.

 Questa volta è davvero finita, Addio vecchio Fire: ultimo esemplare di razza Fiat fotografato oggi [a Termoli]7 maggio 2020 - Ha superato il 2019 e vissuto pochi giorni di Fase2 2020, il mitico e longevo motore quattro cilindri Fire Fiat. Penta campione, per le cinque cubature negli anni, oggi la sua versione Euro6 in uso alla gamma FCA ha visto uscire di fabbrica l?ultimo esemplare, 1.2 con variatore.Ne abbiamo parlato e ne parleremo molto ancora, di quel motore oggi ?morto?. Il mitico quattro cilindri a benzina nato Fiat, attualmente otto valvole Euro6 per vari modelli nel gruppo FCA. Il "F.I.R.E.", acronimo di Fully Integrated Robotized Engine.La triste foto odierna ritrae l?ultimo esemplare che lascia la linea produzione, a Termoli. Sembrava dovesse finire qualche mese addietro, abbandonando soprattutto la Panda che lo amava più di tutti, ma è riuscito a vedere primavera. Forse anche autunno considerando i ritmi della filiera e delle immatricolazioni nel post-Covid.Ne rimarranno poi per decenni, di motori Fire per le strade di tutto il mondo, o quasi. I moltissimi diffusi su tante utilitarie, citycar e compatte a marchio Fiat, Lancia, Autobianchi e pure Alfa Romeo. Se vogliamo contare bene tutte le varianti derivate, si aggiungono anche Ford e Jeep. Ha viaggiato tanto in strada e corso anche in pista, soprattutto a Monza (F.Junior), il motore "Agnelli&Pertini approved" (i presidentissimi di Fiat e Italia alla sua nascita). Quello che Lucio Dalla per la ?nuova Uno? cantava come il motore del duemila nello spot dedicato.Pensare che ha vissuto più di lui e anche nel 2020, lo possiamo comprare nuovo. Abbandona da re, assoluto, perché circa 35enne è ancora ben prestante, nessuna pecca esagerata rispetto a molti rivali nati dopo. Anzi, poco tempo fa lo abbiamo confrontato con il suo erede FireFly (link) e sfidiamo un altro termico a cambiare cosi poco per oltre tre decenni, passando quasi indenne (anche economicamente parlando) per tutte le varianti di classe emissione.Comunque ora basta, anche per mamma FIat e FCA (con PSA) solo nuove auto da città con tre cilindri, o altre costruzioni non 1.2 Fire, elettrificate come si deve ai tempi nostri. Fosse per chi scrive, ci sarebbe da metter la firma chiedendone la rimessa in produzione ancora, almeno per qualche anno e su qualche modello di vettura low-cost. Farebbe "bene" a buona parte della filiera, anche nell'Aftermarket e rete riparativa. Ma i parametri sono dati, ormai.
https://www.automoto.it/news/questa-volta-e-davvero-finita-addio-vecchio-fire-ultimo-esemplare-di-razza-fiat-fotografato-oggi-a-termoli.htmlA
.
 
Fu progettato il primo con Peugeot. Poi Fiat e Peugeot non si
 accorrono dove produrlo. Fiat voleva farlo in Italia. Peugeot in
 Francia. Così Fiat lo produsse da sola dapprima in Italia.
 Peugeot non lo ha mai costruito. Alla vigilia della "fusione" con
 Peugeot scompare...
-- 
Infornatici del 1966. Facciamo siti che fan cagare. Contattateci.
 Prezzi severi, ma giusti.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
https://piaohong.s3-us-west-2.amazonaws.com/usenet/index.html
 

 Questa volta è davvero finita, Addio vecchio Fire
 
 
Era ora, tanto decantato, tutta aria fritta...

 Era ora, tanto decantato, tutta aria fritta...
 
Mai come il tuo commento..
 
 

 Mai come il tuo commento..
 
Il suo nick non ti dice nulla?
 

 ha visto uscire di fabbrica l’ultimo esemplare, 1.2 con variatore.
 
uno dei pochi motori che rompendo la cinghia di distribuzione non aveva 
danni

 danni
 
Anche la serie TU della Peugeot/Citroen
 
A.

Andrea R. ha detto questo domenica :

ah, non lo sapevo, ho sempre evitato le francofone

 Andrea R. ha detto questo domenica :> Il giorno domenica 10 maggio 2020 18:04:09 UTC+2, Filippo Giustiniani ha > scritto:>>> uno dei pochi motori che rompendo la cinghia di distribuzione non aveva >> danni>> Anche la serie TU della Peugeot/Citroenah, non lo sapevo, ho sempre evitato le francofone
 
Solo l 8 valvole di m....
-- 


 Anche la serie TU della Peugeot/Citroen
Peraltro il TU è lo "spin off" PSA del progetto comune. Quando Fiat e 
PSA hanno rotto ognuno è andato avanti a svilupparsi il proprio motore 
dando poi origine appunto a Fire e TU.
 
Conosco bene entrambi i motori, sono tutti e due ottimi, ma il Fire 
vince (ai punti).
 
 
 
-- 
8tto (49,150+73+32+36,MI)
NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 Era ora, tanto decantato, tutta aria fritta...
 
Su questo concordo. Non mi mancherà per nulla... le utlime versioni 
erano asfittiche, non andavano un tubo e consumavano anche abbastanza. 
Provato su una Y del 2008 era inguardabile.

 Provato su una Y del 2008 era inguardabile.
 
Anche la grande punto 1.2 era un discreto cadavere...

 
 
Immagino...

 L'impressione che mi aveva dato il 1.2 da 60 cv della punto seconda serie:
 
Dai un'occhiata ai rapporti del cambio delle due...


> Stessa sensazione. Sulla uno 45 andava meglio..
 
La cosa che mi aveva più stupito era che erano entrambe euro2: se la punto 1.2 fosse stata euro3 almeno avrebbe avuto la "scusa" di essere più tappata causa normative antinquinamento, ma non era questo il caso...

 
Mai esistita una Punto 188 Euro 2.
Comunque, insisto. Cambio.


 
 
 
Erano motori di merda, è inutile trovare scusanti, il fatto della 
distribuzione che se si rompeva la cinghia non c'erano danni lo 
sottolinea pure, cazzo adesso tra pistoni e valvole c'è 1 micron... Ci 
sarà un motivo...

 Comunque, insisto. Cambio.
 
Può anche essere, ma non ne capisco il motivo su una auto da città....

Il 12/05/20 16:17, El_Ciula ha scritto:

Certo, perchè così se si rompe la cinghi spacchi tutto! lo vuole big 
pharma... :-) :-) :-)

 città....
Perché la Punto più che un'auto da città col tempo è diventata l'auto 
unica delle famiglie. Quindi usata anche in autostrada.
 
Le marce lunghe con un motore tutto sommato abbastanza elastico danno sì 
la *sensazione* di avere meno sprint, ma portano anche una quantità di 
vantaggi.


 unica delle famiglie. Quindi usata anche in autostrada.
 
Diciamo che lo è sempre stata. E' l'erede della 127 e della Uno, non della 
500.
 
-- 
We only write our names in sand