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Titolo: SOLE CHE PICCHIA SULLE GOMME = PERDITA DI PRESSIONE?

Se uno lascia spesso l'auto in zone dove per dei periodi più o meno
prolungati (2 o 3 ore) picchia il , a parte l'abitacolo che diventa un
forno, le gomme possono perdere pressione?
E se vengono gonfiate invece che con l'aria, con quel gas speciale? (come si
chiama? Help! :-) )
Cia!
--
Alex_VTS
Saxo 1.6 VTS 8v
(20, 90 (per ora!), MI)
HOTOLTOILFOOTERPERCHÈFACEVACAGARE!

 chiama? Help! :-) )
Azoto!
--
§================@===============§
Rossi  "CupraRacing" Alessandro (21,168, RE)
Seat Ibiza 1.8 20V Turbo (Lewinsky...) Driver
Aprilia RX 125 "Racing Bike" '96 happy driver
ICQ # 66119135
http://digilander.iol.it/Cupra/
§================@===============§
E Dio disse: "Pkunzip Universo.zip"
"L'unica cosa che gira sotto Windows98, sono le balle"

> Azoto!
(cut)
Aaaaaaahhhhhhh!!!! Pensavo anch'io all'azoto, ma credevodi sparare una
ca@@ta! Certo che l'azoto è un gas freddissimo, pensa se qualcuno vuole
farti lo scherzo di sgonfiarti le gomme! hihihihihihihi :-PPPPPPPPPP


 forno, le gomme possono perdere pressione?
Io sapevo dell'inverso, no?? (Speriamo di non aver detto la ca[[ata del
secolo)
--
Ciauz!
Twilight
Golf III 1.6 & Honda Transalp driver (25,90,??,PT)
------------------>
Occhio all'antispam!!!!!!
Togli "rossa" per rispondere in e-mail

 secolo)
(cut)
Non saprei, è che mi ricordo che lasciando una bicicletta al sole, le gomme
si sgonfiano perdendo pressione. Probabilmente in questo caso, il calore
causa un aumento di pressione che fa cedere la valvola facendo uscire aria
dalle gpmme della bici.
Non so se la stessa cosa potrebbe verificarsi con le gomme dell'auto.
Boh!


 > secolo)
Il motivo fisico non lo conosco,pero' so per certo che il sole fa abbassare
la pressione delle gomme
ciao a tutti e scusate l'intrusione.

ciao a tutti e scusate l'intrusione.
Ho fatto controllare la pressione delle gomme dopo aver lasciato l'auto
fuori dall'ufficio al sole per 8 ore... era a 3 bar (2.5 a freddo)...
Se c'è una perdita di pressione, è probabilmente un effetto indotto di
questo tipo: d'estate fa più caldo, la pressione aumenta, io la riporto a
2.5 a freddo (che poi sono 20° più che d'inverno), e poi quando torna
freddo la gomma sembra più sgonfia...
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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http://www.multiplayer.it/driving/

farti lo scherzo di sgonfiarti le gomme! hihihihihihihi :-PPPPPPPPPP
L'azoto un gas freddissimo?
Lo sai che l'aria che respiri è azoto per il 78%?
E non è così fredda ;-)
L'azoto è freddissimo solo se *liquefatto*. Ma grazie, per liquefarlo
bisogna portarlo a circa 200°C sotto lo zero...
L'azoto in forma gassosa ha la stessa temperatura di quello che lo
circonda. Se ci sono 80°, l'azoto sarà a 80°...


chiama? Help! :-) )
Si chiama azoto, le variazioni che otterresti sarebbero assolutamente
identiche perché i coefficienti di correzione di van der Waals per l'azoto
sono identici a quelli per l'ossigeno.
E ossigeno + azoto fanno il 98% dell'aria comune con la quale gonfi la tua
gomma... ammesso che ci sia una variazione, ci potrebbe essere nel
rimanente 2% (dico *ci potrebbe*, perché in realtà non c'è, ma fa niente).
Questo significa che - anche ammesso che quel 2% di gas rimanente
modifichi la sua pressione parziale del doppio - su 2 atmosfere avresti
una variazione di 0.04 atm. Cioè non te ne accorgi.


 una variazione di 0.04 atm. Cioč non te ne accorgi.
Pero' so che evita il surriscaldamento dei pneumatici,durante la
marcia,almeno cosě mi hanno detta.:-)


 marcia,almeno cosě mi hanno detta.:-)
Crono, perdonalo, č cosě giovane...... :-DDD
ciao
--
Agu (29,150,55,GO)
Audi A4 1.8T driver
Fiat Punto 55S driver

 wrote in message
ZSwd5.5461$sE5....@news.infostrada.it...


 ho sbagliato in qualche cosa?:-(
Non è che hai sbagliato; il fatto è che il gonfiaggio con azoto è un
argomento che è stato trattato un numero di volte superiore a quello dei
c@@@i che sono transitati tra le gambe di Selen :-)))
Se fai una ricerchina su 
http://www.dejanews.com/home_ps.shtml
 te ne potrai
rendere conto personalmente e ti convincerai anche del fatto che l'utilità
di tale pratica è prossima a quella che hanno i membri di cui sopra
nell'ambito dei colloqui di pace di camp david. :-DDD



?
Ciao
Erik

marcia,almeno così mi hanno detta.:-)
Ti hanno detto delle balle, se fosse così vorrebbe dire che il gas
all'interno in qualche modo riscalda di più o di meno la gomma... che
è ovviamente impossibile.
Quanto al discorso delle variazioni di pressione, è ovviamente
impossibile, poiché la ben nota legge generale dei gas prescrive che:
P*V = n*R*T
dove P=pressione in atm, V=volume in litri, n=numero moli, R=costante,
T=temperatura in °K.
Questa legge vale per *qualunque* gas, infatti è detta "legge generale
dei gas". In realtà, i gas reali hanno qualche deviazione da questa
legge "ideale", così si introducono i correttivi di van der Waals (vi
risparmio la formula), ma questi correttivi sono pressoché identici
sia per azoto che per ossigeno.
Avere l'uno o l'altro non cambia niente, da un punto di vista della
dilatazione termica del gas.
L'unico fattore "incognito" che ci può essere riguarda il vapore
acqueo, che è l'unico motivo che giustifica l'impiego dell'azoto nelle
competizioni di più alto livello. Ma di nuovo non è perché "la
pressione resta più stabile", bensì perché così è più _prevedibile_.
Infatti le gomme da competizione superano facilmente i 100°, questo
significa che il sia pur poco vapor d'acqua presente nell'aria in
forma di sospensione, passa allo stato gassoso con grande aumento di
pressione. Anzi, a dire la verità a pressioni di 2 bar l'acqua evapora
a 134°, volendo essere precisi... temperature comunque raggiunte dalle
gomme da corsa.
La variazione non è molto significativa, data la bassa quantità
d'acqua nell'aria, ma dove il mezzo mm modifica l'assetto da
inguidabile a perfetto, meno incognite ho meglio è. Quel che è grave è
che nell'aria atmosferica la quantità di acqua (nota comunemente come
"umidità") è altamente variabile. Questo fa sì che l'impiego di gas
"secco" (non importa se sia azoto o altro, l'importante è che non ci
sia umidità! Si usa l'azoto perché è il gas più a buon mercato) possa
dare risultati più prevedibili in termini di relazioni
temperatura-pressione.
Il che non significa affatto che "la pressione resta più stabile"...
vuol solo dire che posso sapere chiaramente che a tot gradi la
pressione sarà di tot bar!
Naturalmente questi scrupoli sono assolutamente inutili nelle gomme
che abbiamo sulle nostre auto, in primis perché non arrivando nemmeno
a sfiorare i 100° (e men che meno i 134) il problema non si pone.
Eppoi perché avere 3.0 piuttosto che 2.9 bar non provoca una
differenza apprezzabile.
Urge una faq, me ne rendo conto...
-- 
Crononauta
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ICQ UIN: 4005815
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Il vantaggio principale dell'uso dell'azoto per il gonfiaggio di gomme stradali è
un altro;
quando si gonfiano le gomme "normalmente" nell'aria immessa è nebulizzato
finemente olio del circuito di lubrificazione del compressore; data la presenza
di ossigeno, quando la temperatura è abbastanza elevata (parliamo di temperature
che vengono raggiunte nei pneumatici stradali senza difficoltà) si possono
innescare fenomeni di autocombustione e comunque il logorio del pneumatico col
tempo può essere sensibilmente maggiore. Oltretutto così si riducono
notevolemente i rischi di esplosione di un pneumatico.
ciao
--
Frank GSi
(Astra 2.0 16v GSi by Liviani Motorsport/All Car Racing)

notevolemente i rischi di esplosione di un pneumatico.
Le gomme scoppiano per altri motivi, in primis quando comprate le terza
scelta del Mercatone Germanvox, delle ricoperte Sung-Chong-Ling, e i
boccaloni credono di fare un affare visto che comprano magari delle
205/50-15" a 60 mila lire l'una montaggio equilibratura compresi =:-O
In secondo luogo quando girate con la pressione bassa, la gomma distorce
di più, la carcassa flette troppo e lo sfregamento delle tele al suo
interno la usura fino a danneggiarla. Poi scoppia, ma non perché l'olio
prende fuoco!
Oppure quando la gente se ne sbatte allegramente delle gomme, prende
marciapiedi, buche, tombini e quant'altro, e danneggia la carcassa. Di
nuovo l'esplosione non è una combustione interna, ma un cedimento
strutturale.
Quanto alla "corrosione" è inesistente, quante gomme dovete cambiare
perché "corrose dentro"? Nessuna, fate un giro dai gommisti e guardate le
pile di gomme da buttare via, sicuramente sono messe peggio FUORI che
dentro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815


e perche i coefficienti di correzione di van der Waals 
.......................... BASTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA  :-)
Saluti
FLEX
"Sono contrario ai rapporti prima del matrimonio; fanno arrivare
tardi alla cerimonia !"


Bye
Auro [TO 35,205]
Alfa 164 V6 TB
auro...@tin.it


Ciao


Sai, il tuo concetto di combustione lascia parecchio a desiderare. Ti sei mai chiesto
perché un foglio di carta ingiallisce col tempo? In quanto poi al tuo esame a vista
dello stato di salute di un pneumatico... complimenti, hai un occhio a scansione.
L'unica cosa che puoi vedere coi tuoi occhietti sono lesione e consumi macroscopici
che peraltro noterebbe anche tua nonna con rispetto parlando.
In ogni caso io non ho affatto detto che una gomma scoppia perché qualcuno si diverte
a friggerci dentro le patate 201 C°. Direi che tranne lesioni alla carcassa dovute a
strapazzi meccanici una gomma che scoppia è  un bel sitema stocastico  .))))); la
fisica che si occupa dell'analisi delle microlesioni di un materiale a livello
molecolare/atomico è piuttosto complicatuccia e recente e c'è poco da scherzare.


molecolare/atomico è piuttosto complicatuccia e recente e c'è poco da scherzare.
Sì, ma nel caso delle gomme è trascurabile, visto che quelle che scoppiano
sono una percentuale talmente ridotta da non essere considerata
significativa. Il che tradotto significa che non ha senso preoccuparsi
dell'aggressione interna delle gomme da parte dei vapori d'olio, se
statisticamente il caso non ha rilevanza, significa che di fatto è un
evento che avviene troppo di rado per potervi trovare qualche nesso di
causa-effetto.
In altre parole, è tutto da dimostrare che quei vapori d'olio aggrediscano
la gomma...


.......................... BASTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA  :-)
mmmhh in effetti stanno un po' diventando un incubo...
-- 


 che avviene a temperatura relativamente elevata: per il fatto che questo
[cut]
come mi piace quando vengono citati i testi :))) Davvero, mi attraggono le
citazioni! :)
--
Ciauz!
Twilight
Golf III 1.6 & Honda Transalp driver (25,90,55,PT)


Saxo 1.6 VTS 8v
Ciao!!!
Alex "Sestapiena"
Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)
Golf III GT Limitatrice's Car Ognitanto Driver
Togli NOSPAM per rispondermi in mail
Vendo il Tigrone per info 
mika...@libero.it

 la gomma...
Certo, sicuramente. Si tratta di ipotesi teoriche, che hanno la loro validità ma che
andrebbero verificate.


200°C sinceramente mi viene un po' da dubitare del tuo termometro...
La temperatura di funzionamento delle slick "dure" da rally si aggira intorno ai
130°/135°. Per le mescole piu' morbide siamo su valori inferiori ai 100°.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
Parliamo di auto, che e' meglio.....
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
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Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 05/07/00

estremamente preciso (aimč sono anch'io un chimico !!)
Il bello č che io non sono propriamente un Chimico, ho solo fatto 4 anni e
10 esami a chimica; poi ho piantato tutto e sono diventato Tecnico
Biomedico...
Cmq qualcosa di chimica ancora mi ricordo... ;-)


Tecnico biomedico, interessante. Esattamente che ruolo ha un tecnico biomedico? Esami
clinici di laboratorio, cose del genere?
ciao


clinici di laboratorio, cose del genere?
Sě, tutto quello che riguarda gli esami medici, quindi esami del sangue
(di ogni tipo), test e sequenze di DNA, preparazioni istologiche su
campioni, microscopia elettronica, etc.


 andrebbero verificate.
A tal proposito, voglio dire la mia. Da qualche tempo, gonfio le ruote
della Mazda con l'azoto, non perchč pensi che serva a qualcosa, ma
semplicemente perchč ho un amico che me lo fa gratis, e quindi credo di
non aver nulla da perderci. C'č una grande scocciatura: io ho il
compressore nel box, e non posso usarlo per non "inquinare" le gomme
gonfiate ad azoto. Perň, non so perchč, non so percome, mi pare che le
gomme tengano meglio la pressione. Magari mi autoilludo, e sicuramente
non pagherei piů di 100 lire per gonfiarle ad azoto, ma direi proprio
che č cosě.
-- 
Vendo la mia Mazda MX-3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!
gti(at)penguinpowered(dot)com

gomme tengano meglio la pressione. Magari mi autoilludo, e sicuramente
Suppongo ti abbia cambiato le valvoline, per gonfiartele con azoto... :-)


 Suppongo ti abbia cambiato le valvoline, per gonfiartele con azoto... :-)
Sě, ma me le hanno RUBATE!!!!
Sigh...


 Sigh...
Come ti hanno rubato le VALVOLE???? Magari i tappi!!
