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Titolo: renault megane

che ne psensate dalla renault nuova megane 5 porte dynamic 1.5 diesel 
110 cv FAP? pregi e difetti?
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saluti, Corrado - Roma

 110 cv FAP? pregi e difetti?
non conosco l'auto,
unica cosa, il fap ha bisogno di un certo kilometraggio a viaggio,
altrimenti potresti avere noie.
felice6pago

 110 cv FAP? pregi e difetti?
i soliti noti del fap, n� pi� n� meno 

 altrimenti potresti avere noie.
grazie delle info. parebbe perï¿œ che la renault abbia brevettato un 
sistema per evitare che possa intasarsi il FAP con le brevi percorrenze. 
vi risulta nulla a tal proposito? 


 110 cv FAP? pregi e difetti?
Niente male... 5 porte ï¿œ un po' bruttarella sul retro.
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
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 vi risulta nulla a tal proposito?
Non si intasa nulla basta che di tanto in tanto fai qualche tirata anche con 
le marce basse.


 vi risulta nulla a tal proposito?
La tecnica adottata da RENAULT per la rigenerazione del FAP
(filtro antiparticolato) non fa ricorso all'utilizzo di additivi ma si 
affida a specifiche
procedure di iniezione messe in atto dal calcolatore di controllo del motore 
e in alcuni
modelli anche all'utilizzo di componenti meccanici ad essa dedicati.
Poich� il livello di intasamento del filtro � conseguenza diretta del modo 
in cui il veicolo
viene utilizzato, la sua rigenerazione e pulizia pu� svolgersi secondo 
modalit� diverse.
In caso di utilizzo del motore a forte carico con regimi di rotazione alti e 
protratti nel tempo,
la rigenerazione � continua e spontaneamente indotta dalle alte temperature 
che il filtro
antiparticolato raggiunge (non c'� accensione di alcuna spia o 
visualizazione di alcun
messaggio sul display).
Se le prestazioni richieste al motore sono medio-alte, come pu� avvenire in 
caso di guida
moderata autostradale, su strade a grande scorrimento o nei percorsi 
misto-veloci, e il
veicolo viene utilizzato ininterrottamente per almeno qualche decina di 
minuti, � il
calcolatore di iniezione a pilotare la rigenerazione, senza che il 
conducente avverta alcunch�,purch� la temperatura del catalizzatore sia 
sufficientemente elevata (superiore all'incirca a600�C) (non c'� accensione 
di alcuna spia o visualizazione di alcun messaggio sul display).
Qualora invece percorsi misto-lenti, guida in citt� o frequenti prolungate 
soste con motore al minimo provochino un intasamento rapido del filtro, il 
calcolatore dell'iniezione comanda una rigenerazione forzata che prevede 
anche l'attivazione automatica di alcuni utilizzatori di corrente (gli unici 
del cui funzionamento si potranno accorgere gli occupanti dell'auto sono le 
elettroventole di raffredamento del motore ed il lunotto termico) con lo 
scopo di aumentare il lavoro del motore e quindi la temperatura del 
catalizzatore (non c'� accensione di alcuna spia o visualizazione di alcun 
messaggio sul display).
Esiste per� anche la possibilit� che nessuna delle fasi sopradette possa 
realizzarsi ed in quel caso sul quadro strumenti verr� visualizzato un 
messaggio
che avverte della necessit� di rigenerare il filtro antiparticolato.
In questo caso sar� necessario utilizzare il veicolo su strada libera per 
qualche decina di
minuti ad una velocit� non inferiore a quella consigliata nel libretto di 
uso e manutenzione e che varia da motore a motore e, per motori identici, 
anche in base al grado di aggiornamento software del calcolatore di 
iniezione.
Qualora ci� non fosse possibile, dopo un certo tempo potrebbesi accendersi
contemporaneamente anche la spia STOP, le prestazioni verrebbero ridotte per
evitare ulteriore intasamento del filtro e sar� necessario rivolgersi alla 
rete di assistenza per la rigenerazione tramite apparecchiatura elettronica 
di diagnosi.
In alcuni casi questa operazione render� anche necessaria la sostituzione 
dell'olio motore e del relativo filtro, a causa della eccessiva diluizione 
subita durante la fase di rigenerazione forzata.
E' comunque fondamentale per la longevit� del propulsore di questi veicoli 
che la
manutenzione venga correttamente e puntualmente eseguita con l'utilizzo di 
appositi olii
motore specifici e conformi a quanto previsto dal costruttore.


Quoto
La 3 porte ï¿œ veramente bella
Ci sono salito ieri, cazzo ï¿œ bassissima, se non tiravo indietro il sedile 
non c'entravo di testa. E sono solo 1.80
Boh, comunque mi piace moltissimo
Sto solo pensando alla motorizzazione...i 180 cavalli mi ttirano, ma il 
benzinaio sotto casa un pï¿œ meno :D

 Sto solo pensando alla motorizzazione...i 180 cavalli mi ttirano,
il 1.4 turbo( se non ti lasci andare) consuma come un'utilitaria. 

 il 1.4 turbo( se non ti lasci andare) consuma come un'utilitaria.
1.4 da 140 dici?

 1.4 da 140 dici?
sono 130cv e consuma meno del 1.6 da 110cv, sempre a condizione di dosare
il piede e quindi niente brusche accelerazioni.
http://www.renault.it/media/brochures-veicoli/att00098036/DepliM_Coupe.pdf


Io non so dosare nemmeno il sale figurati l'acceleratore..
Vado di 2000 turbo e via

 Vado di 2000 turbo e via
Comunque il 1.4 130cv consuma molto meno, il 2.0 180cv per me � un po' 
grosso come cilindrata e dovrebbe essere sostituito dai nuovi 1.6 e 1.8 TCe.
Se vuoi consumare poco c'� il 2.0 DCi da 160cv direi che spinge abbastanza, 
ed ha un bel coppione che ai medi regimi non fa rimpiangere il 2.0 benzina 
anzi.


 2.0 benzina anzi.
No poco no, ma non TROPPO
:D
E comunque basta diesel, gna f� pi�

 Dici di aspettare?
Se non urge si, il 1.6 dovrebbe avere 156cv.


 110 cv FAP? pregi e difetti?
Sembra una buona auto ma ho paura per le qualitï¿œ di guida... in ogni 
caso in settimana o al massimo la prossima dovrei andarla a provare 
visto che papï¿œ vuole cambiare la Primera ed ï¿œ molto attirato dalla 
Megane Sportour 1.5 dci... vi posterï¿œ l'idatest.. ciao

 
brutta come la morte, in +francese...con tutto il prosciutto cotto che 
ho mangiato in quelle lande...oddio..
devo convincere 1000persone a non prendere roba france.........

 devo convincere 1000 persone a non prendere roba france.........
LOL



Che non � male per niente
thanks