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Titolo: Consumi autostradali SUV ibridi

Mi rifaccio ad un vecchio argomento nel quale si dibatteva tra me e 8tto sulla scarsa performance nei consumi delle ibride in autostrada rispetto ad analoghe soluzioni Diesel (ma 8tto andava oltre dicendo che la parte elettrica serve a nulla a v costante e il tipo di cambio eCVT ha rendimenti pessimi per cui alla fine è pure peggio che con soluzioni a benzina e cambi differenti).
Ora riprendo il discorso , per un paio di motivi, vedendo che se ne può trarre, perché oggi vi sono altre soluzioni ibride che non usano  l' eCVT e perché occasionalmente un utente di Lexus NX 2WD ha fatto una prova su un percorso sufficientemente lungo ( A7 da Mi a Novi Ligure)  a velocità costante di GPS di 130 km/h ottenendo un risultato di 8,9 l/100km, che per la tipologia di mezzo non mi pare male; probabilmente la mia RX fa meglio perché il motore più grosso permette di viaggiare a giri più bassi, ma questa è altra faccenda.
Poi sicuramente mi aspetto di leggere i soliti commenti tipo "io con la mia utilitaria faccio molto meglio,", "col mio incrociatore diesel faccio  i 20" e altre amenità del genere, a me interesserebbe però leggere qualcosa di utile a farsi una idea di come vanno le altre ibride in autostrada, ed eventualmente i risultati dei SUV comparabili anche se con alimentazioni differenti (ricordando comunque che chi va a gasolio ha dalla sua un vantaggio dato dalla energia contenuta nel gasolio superiore a quella della benzina). Inutile divagare sulla questione strettamente economica, certamente importante, ma che porterebbe a divagazioni e rischio tifoserie ulteriori, stile "io a metano spendo la metà".
Riassumendo: quanto si consuma a 130km/h con il vostro suv?

 Riassumendo: quanto si consuma a 130km/h con il vostro suv?
 
Ma gli 8.9 come li ha calcolati? Leggendo dal CdB?
 
Ciò detto, io in un tratto simile ma meno vantaggioso (da MI a Novi sei in 
leggera discesa, e ti assicuro che la differenza si vede) come la Milano 
Brescia ero sui 14 km/l
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We only write our names in sand

 Mi rifaccio ad un vecchio argomento nel quale si dibatteva tra me e 8tto sulla scarsa performance nei consumi delle ibride in autostrada rispetto ad analoghe soluzioni Diesel (ma 8tto andava oltre dicendo che la parte elettrica serve a nulla a v costante e il tipo di cambio eCVT ha rendimenti pessimi per cui alla fine è pure peggio che con soluzioni a benzina e cambi differenti). 
 
nella mia somma ignoranza mi pare ovvio che se l'ibrido NON lavora (V costante in autostrada) poiché il suo motore 4T è ottimizzato in funzione della trazione elettrica avrà risultati peggiori di un benza puro o di un nafta.
poi magari recupererà con gli interessi in città e il bilancio complessivo sarà positivo ...

 Brescia ero sui 14 km/l 
 
Sì, l' altimetria fa differenza, l' ideale sarebbe un percorso andata/ritorno, c'è da dire che la componenete resistenza dell' aria è preponderante a quella velocità, mentre se si guardassero i consumi che so, a 90 , allora la variazione di altitudine conta.
14 km/l con cosa (a 130 di gps)?  :)

 14 km/l con cosa (a 130 di gps)?  :)
Peugeot 3008 dieselazzo da 115 cv.
Cruise messo a 135 di contakm e 130 misurato da Waze
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 nafta.
 
Il Toyota è un benza puro, ma a ciclo Miller, che ha un rendimento 
intrinsecamente superiore a ciclo 8tto.
Paga il fatto di essere un polmone, ma a parte che a v costante non conta, 
quello viene (più che) compensato dal motore elettrico.
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 poi magari recupererà con gli interessi in città e il bilancio complessivo sarà positivo ...
 
Ehm, in realtà non è così. Più che altro si parlava di maggior perdite nel sistema del cambio eCVT rispetto ad altri cambi muniti di frizione. Fra l' altro l' elettrico ha un sacco di eventualità nelle quali lavora anche a v costante in autostrada.

 l'A9 era la stessa, ma i consumi no...
 
milano-como e' in salita 
 
como-milano e' in discesa
 
 
 
 
 
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"Le Mondine" Fan Club
 
 

 como-milano e' in discesa
 
Grazie per la conferma, spero ad uso dei diversamente padani.
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 viene (più che) compensato dal motore elettrico
 
cit.: poi magari recupererà con gli interessi in città e il bilancio complessivo sarà positivo ...
ri-appunto. va valutato nel complesso ... qui rende poco, là rende molto bene. il totale in media è bene :)
 

 Grazie per la conferma, spero ad uso dei diversamente padani.
 
Tradate-Como e' in discesa
Como-Tradate e' in salita
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Alcune precisazioni:
I motori a benzina per molto tempo non hanno avuto grosse innovazioni 
per quanto riguarda i consumi, ma recentemente si e' visto che hanno 
ampi margini di crescita e ci sono implementazioni che sfiorano 
l'efficenza dei diesel.
 
Bisogna anche tenere presente che spesso i motori diesel, specie quelli 
piu' grossi, sono piu' sofisticati e *costosi* rispetto ai benzina 
analoghi. Anzi gli "analoghi" non esistono proprio, se prendiamo una 
classica berlina disponibile con motore diesel e benzina, i due modelli 
sono in realta' destinati ad utilizzi diversi.
 
Poi un conto e' la teoria e un altro la pratica, cioe' in pratica 
guardando ai consumi chi opta per un diesel ha ampia scelta, mentre di 
benzina cosi' efficienti al momento ne esistono pochi e magari in 
segmenti o con caratteristiche che non fanno al proprio caso, dal punto 
di vista pratico chi sceglie un diesel per macinare chilometri ha ragione.
 
Per l'eCVT vale lo stesso discorso, in teoria potrebbe essere... in 
pratica, cioe' l'implementazione attuale, NO!

 (gli utenti del forum ibridista sono fin troppo attenti ai consumi).
 
Chi e' che diceva che l'ibrido non si prende per i consumi? :P

 costante di GPS di 130 km/h ottenendo un risultato di 8,9 l/100km,
Stessa auto di mio cognato e stessi risultati. Piuttosto deludenti.
Quando due anni ne avevamo parlato, tu li avevi contestati ipotizzando 
che il cognato non sapesse guidare.
 
La realtà è che purtroppo con la fisica non si scherza...
 
 
 
-- 
8tto (49,150+73+32+36,MI)
NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 
 
Ehm, quello che contestavo è che fossero deludenti, stiamo parlando di un SUV che va alla velocità legale limite in autostrada (che sul tachimetro segna 140). Che siano deludenti rispetto ad una berlina (magari diesel dalla serie ti piace vincere facile). Di contro, ho comunque verificato che la mia, probabilmente per le ragioni che scrivevo, riguardo agli rpm, fa qualcosa meglio. Ma, ad esempio, una Q5 quanto fa?



 Ma, ad esempio, una Q5 quanto fa?
 
Consumi autostradali:
Audi Q5 TDI 6,6 l/100
Lexus NX Hybrid 8,5 l/100
 
Test Roma-Forlì:
 
Audi Q5 TDI
Media "reale": 5,0 l/100 km (20 km/l)
Computer di bordo: 4,9 l/100 km
Velocità media 81 km/h
 
Lexus NX Hybrid:
Media "reale": 6,5 l/100 km (15,38 km/l)
Computer di bordo: 6,2 l/100 km
Velocità media 71 km/h

 Q5 quanto fa?
La 190 CV quattro con gomme ridicole 13.3 km/l
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 Ehm, quello che contestavo è che fossero deludenti,
Comunque, no, contestavi che fossero realistici.
Non ho voglia e tempo di cercare i messaggi, ma ricordo bene una lunga 
supercazzola sul metodo di frenare e altre arrampicate sugli specchi.
 
Ma il bello è che a me quel sistema piace... solo che non sopporto i 
talebani.


 
Mi spiace vedere chela supercazzola non fosse interpretata come consigli di guida risparmiosa, più che altro.

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Dai su.
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 Riassumendo: quanto si consuma a 130km/h con il vostro suv?
 
 
 
Stelvio benzina 280cv: a 130 reali costanti  forse fa qualcosa in più 
del 9km/l, a 10 non ci arriva di sicuro. Che è il consumo provato da 
quattroruote. Come consumo reale sono 9 scarsi, capita di sorpassare e 
rallentare. Se poi si guida allegri, magari in autostrade in montagna o 
con curvoni e saliscendi, fare gli 8 km/l è un attimo. Se parliamo di 
velocità codice ;)

 -- 
Che ci credi o no, cerco sempre di non essere talebano, e a mia giustificazione posso anche assicurare che , a quanto poi ho verificato , la RX tende a consumare un po' meno, per cui mi pareva improbabile che la NX avesse consumi più elevati.
 
Rimane comunque la mia opinione che i consumi delle ibride benzina eCVT in autostrada non siano poi così male o "uguali" alle benzina non ibride, mentre è naturale che siano peggiori delle migliori diesel, tanto poi recuperano in urbano ed extra.

 velocità codice ;)
 
Grazie per le tue info dirette, del resto i cavalli di razza richiedono biada :)

 Rimane comunque la mia opinione che i consumi delle ibride benzina eCVT in autostrada non siano poi così male o "uguali" alle benzina non ibride, mentre è naturale che siano peggiori delle migliori diesel, tanto poi recuperano in urbano ed extra.
 
Fake! :P


sì, e devo dire che c'è un gran gusto a foraggiarla. In pratica è come 
una berlina, ma di quelle buone. La Giulia, che è una berlina, a parità 
di motore invece sembra una sportiva, ma di quelle vere però. Chi 
generalizza quando si parla di suv parla solo per abitudine, non sono 
tutti uguali.

 Stessa auto di mio cognato e stessi risultati. 
 
Ultima curiosità, Che media ha generale di consumo? 
Il solito spritmonitor segna 7,5 l/100 km. (min.6 max 8,6) ,
per la mia 8,33, il che mi fa considerare che pesando di più sia penalizzata nell' urbano; io faccio un po' meglio ma probabilmente sono più attento col piede del guidatore medio.

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Vedendo anche quello che viene scritto su HSF, mi viene il fondato dubbio che la Lexus NX sia forse il "caso peggiore" di SUV ibrido. Che la RX consumi meno la dice lunga. Sarebbe interessante sapere, a parità di condizioni, quanto consumano CHR e UX che montano il 2.0 con potenze paragonabili.
 
LG

 
 
Beh dai, non è che consumi meno della mia, consuma  di più in autostrada,  CHR e UX sono con motori più moderni, pesano molto meno e hanno sezione frontale minore, insomma altro segmento, sempre spritmonitor li dà come consumi generali rispettivamente a 5,4 e 5,9, ed è sempre la sezione frontale che in autostrada penalizza.