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Titolo: MiniIDAtest della Colt 1.3 12v by Silver Drake

Ariciao! :-D
Visto che Silver mi chiede insistentemente l'IDAtest della
"Puledrina", posto qualche riga, consapevole del fatto che ormai su
quest'auto è stato già detto tutto ed anche di più dal suo
proprietario e da coloro che hanno avuto l'onore (e l'onere) di
provare siffatta vettura! :-D
In se stessa, la Colt non dà l'impressione di essere propriamente una
vettura che consente prestazioni sportive, ma ho trovato l'assetto
molto valido, in particolar modo come il retrotreno favorisca
l'andamento dell'anteriore! :-) Infatti è notevole la meccanica della
sospensione posteriore, notevolmente, IHMO, sovradimensionata rispetto
alla potenza erogata dal propulsore, più votato ad un uso
"tranquillo", usando poco il cambio e sfruttando la coppia che già da
bassissimo regime permette delle buone riprese! :-)
Quello che mi ha sorpreso, in negativo, è stata la scarsa propensione
del propulsore ad accettare regimi superiori a 5500 giri, in quanto
temo che oltre tale regime la curva di potenza scenda abbastanza
drasticamente... Se poi aggiungiamo che le prime due marce sono
abbastanza lunghe, ovviamente questo non aiuta l'"indole" tranquilla
del motore... ll fatto che la Colt consumi così tanto penso che sia
dovuto al fatto che Silver le chiede prestazioni che non sono
propriamente nella sua natura... ;-D
Chiarisco: secondo me, non è male per essere un 1.3, anzi! Resta il
fatto che la coppia così in basso non aiuta lo scatto verso l'alto del
contagiri! :-)
Il cambio è manovrabile e abbastanza veloce, ma nella guida più
sportiva si sente che una bella doppietta non gli può far male! :-)
CMQ, come la stragrande maggioranza dei comandi giap, è preciso
nell'inserimento delle marce e abbastanza secco negli innesti.
La frizione, che stacca altissima IHMO, è morbida e ben modulabile e
consente partenze "allegre" senza particolari sfrizionamenti! ;-)
In ultimo, ribadisco quello che già Silver sa: io, al momento giusto,
farei un tentativo per spostare un po' verso l'alto il picco di coppia
e attraverso l'adozione di uno scarico più libero e di un filtro aria
più permeabile i risultati potrebbero essere piuttosto interessanti,
non dimenticando che stiamo comunque parlando di un propulsore che
eroga circa una sessantina di CV/litro scarsi, per cui tutto va preso
con le molle... ;-)
In ogni caso, una macchinina divertente e sincera nel comportamento
che, per un bel po' di tempo, regalerà ancora parecchie soddisfazioni
al suo entusiasta proprietario come è giusto che sia! :-)
Ciao Silver! Mantieni intatta la passione per quando verrai ai raduni
a bordo di una bella EVO, mi raccomando! ;-)
Saluti a tutti!
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
Limitatrice's Liberty 125 sometimes driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman

Addì Tue, 10 Oct 2000 07:23:22 GMT anno Hawkwind,
theflyi...@NOSPAMlibero.it (Zerocento®) interruppe con siffatte
parole la mia ricerca della prestazione:
|In se stessa, la Colt non dà l'impressione di essere propriamente una
|vettura che consente prestazioni sportive, ma ho trovato l'assetto
|molto valido, in particolar modo come il retrotreno favorisca
|l'andamento dell'anteriore! :-) 
Io lo trovo un po' troppo propenso ad appoggiare sulle entrate in
curva anche non esageratamente sportive. Soprattutto perchè è sul
"rimbalzo" dell'appoggio che arrivano le famose sculate della Colt e
quindi è un po' troppo facile trovarsi in situazioni in cui non sai
esattamente cosa fare. Certo a saperlo usare bene si riesce
addirittura ad avere del sovrasterzo :)
|Infatti è notevole la meccanica della
|sospensione posteriore, notevolmente, IHMO, sovradimensionata rispetto
|alla potenza erogata dal propulsore, più votato ad un uso
Eheh... c'è spazio per altri 100 cavalli là dietro 8)
|"tranquillo", usando poco il cambio e sfruttando la coppia che già da
|bassissimo regime permette delle buone riprese! :-)
Quello è uno dei due modi, l'altro è restare abbastanza in alto (ma
non troppo...) costantemente e farla "scivolare" tra una curva e
l'altra.
|Quello che mi ha sorpreso, in negativo, è stata la scarsa propensione
|del propulsore ad accettare regimi superiori a 5500 giri, in quanto
|temo che oltre tale regime la curva di potenza scenda abbastanza
Diciamo che oltre i 6000 non rimane granchè... infatti il limitatore
lo urti "veramente" solo in seconda.
|drasticamente... Se poi aggiungiamo che le prime due marce sono
|abbastanza lunghe, ovviamente questo non aiuta l'"indole" tranquilla
Solo perchè ho una seconda da 100 km/h di tachimetro? :D
Però posso fare i tornanti attaccando la prima 8D
|del motore... ll fatto che la Colt consumi così tanto penso che sia
|dovuto al fatto che Silver le chiede prestazioni che non sono
|propriamente nella sua natura... ;-D
Sai, i grandi piloti non possono permettersi certi scrupoli... t'è
andata bene che c'era bagnato! :D
Vabbè che i 90 di media su quel tratto (compresi i rallentamenti nei
paesini :P) non richiedono poi tanti rischi come hai visto...
|Chiarisco: secondo me, non è male per essere un 1.3, anzi! Resta il
|fatto che la coppia così in basso non aiuta lo scatto verso l'alto del
|contagiri! :-)
Effettivamente a volte sembra ci debba mettere una vita ad arrivare là
in cima :|
|Il cambio è manovrabile e abbastanza veloce, ma nella guida più
|sportiva si sente che una bella doppietta non gli può far male! :-)
Tanto i pedali sono già alti giusti :)
|La frizione, che stacca altissima IHMO, è morbida e ben modulabile e
|consente partenze "allegre" senza particolari sfrizionamenti! ;-)
Se non altro durerà un bel po' prima di essere cambiata :)
|farei un tentativo per spostare un po' verso l'alto il picco di coppia
|e attraverso l'adozione di uno scarico più libero e di un filtro aria
|più permeabile i risultati potrebbero essere piuttosto interessanti,
Adesso vediamo, il mese prossimo faccio il tagliando in Mitsu poi si
vedrà :)
|con le molle... ;-)
Bastardo!!! Vuoi farmi fare anche l'assetto con la persuasione
occulta? 8DDDDDDDDDDDDD
|In ogni caso, una macchinina divertente e sincera nel comportamento
|che, per un bel po' di tempo, regalerà ancora parecchie soddisfazioni
|al suo entusiasta proprietario come è giusto che sia! :-)
Finchè ho le strade giuste sotto casa... :)))))))
|Ciao Silver! Mantieni intatta la passione per quando verrai ai raduni
|a bordo di una bella EVO, mi raccomando! ;-)
Se divento abbastanza ricco da poterne mantenere una anche usata stai
tranquillo che prima o poi ne avrò una, intanto mi alleno con la sua
figlioletta :)))))))
Grazie ancora del test 8)
See you,
            Silver Drake
 Mitsubishi Colt Special Action "2 Tempi"
   "L'ipotenusa è per gli incapaci!"
         SportivitàTM 23/75

Eheh... c'è spazio per altri 100 cavalli là dietro 8)
hihihihihi, il problema e' che non c'e' spazio davanti.... nel vano
motore!!
PRRRRRRR!!!
Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
[togli i caratteri maiuscoli dall'e-mail]

 interruppe con siffatte parole la mia ricerca
della prestazione:
|Silver Drake ha scritto nel messaggio
|>|alla potenza erogata dal propulsore, più votato ad un uso
|>
|>Eheh... c'è spazio per altri 100 cavalli là dietro 8)
|
|hihihihihi, il problema e' che non c'e' spazio davanti.... nel vano
|motore!!
C'è anche quello :PPPPPPPPPPPP
Purtroppo nella mia davanti c'è tutto lo spazio... non il motore :|


 Zerocento® (27,90+)
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giù tu, giù noi"

 figlioletta :)))))))
A proposito di EVO, ieri sera girando ne ho vista una esposta da un
conce...naturalmente sono sceso a guardarla (Mäkinen edition) :-P
Ho letto le caratteristiche...aveva il raffreddamento a spruzzo d'acqua con
4 ugelli!!! :-OOOO
Non pensavo esistessero macchine di serie con tale sistema.
L'intercooler è in bellissima vista dietro la mega-apertura nel paraurti
anteriore, le pinze brembo rosse dietro i cerchi bianchi sono dei mostri
enormi...
Mamma mia, non ne avevo mai vista una da vicino...fa paura.
Ciaoo
--
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Damiano (20,148,TG -CH-)
Clio Williams
-- 
Posted from [194.230.142.21] by way of 
oe45.law8.hotmail.com
 [216.33.240.17] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Addì Tue, 10 Oct 2000 19:05:39 GMT anno Hawkwind, "Jigen"
<jigen74@l_NOSPAM_ibero.it> interruppe con siffatte parole la mia
ricerca della prestazione:
|Mah !!! Io ho avuto da Silver i grafici di potenza e coppia del suo frullino
Ah sì? Posso mandare la Colt a fare un corso di portasfiga dalla Clio?
:PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|(;-PP) e la cosa che colpisce è che la curva di coppia in pratica forma un
|doppio picco. 
Effettivamente è alquanto bizzarro, soprattutto visto che il secondo
picco è praticamente identico al primo...
|Il primo ad un regime piuttosto basso, poi la coppia scende
|per poi risalire nuovamente..... 
Il primo a 2800, poi il buco e si inizia a risalire a 3600...
|A parte che mi sembra una cosa molto
|strana, cmq parlando con Silver stesso a proposito del suo elettrodomestico
|(;-PPP) mi diceva che effettivamente il comportamento del propulsore aveva
|un buco esattamente tra i due picchi.
Esatto: arrivi a 2800 in coppia massima, dai giù tutto... e non
succede un cazzo =:O
Dopo qualche secondo poi ti accorgi che inizia a spingere perchè stai
ripartendo, effettivamente è un po' assurdo...
Io mi chiedo se un risultato così strano possa essere legato al
risuonatore dell'aspirazione, sempre che questo sia stato fatto
"apposta" per provocare quel buco... a parte i tappi vari che "frenano
ovunque".
|Probabilmente insistendo ancora sull'accelleratore avresti ottenuto
|risultati migliori anche se però cambiando marcia credo che andresti
|nuovamente a trovarti......a valle della coppia della curva di coppia...:-)
Bisogna cambiare sempre ad almeno 4600 in maniera da ripartire sui
3600.
|Non credo che filtro e scarico possano fare miracoli, probabilmente per
|avere una curva di coppia più....... normale bisognerebbe intervenire in
Beh, il fatto è che la mia aspirazione è messa esattamente dove NON
andrebbe messa... :|
Non a caso un giapponese per far girare meglio il suo MIVEC (che ha,
credici o no, un'aspirazione molto simile alla mia 8| ) ha dovuto
ricostruirsi manualmente con plastica e nastro adesivo un nuovo
airbox... peccato che sia parecchio visibile...
|profondità sul motore stesso. Sarebbe interessante sapere cosa ne pensa Zio
|Moreno...;-DDD
Lascia stare zio Moreno che se cedo alla tentazione sono rovinato! 8D
Non è ancora tempo...


Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
Zerocento® (27,90+)


             Silver Drake
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giù tu, giù noi"

Addì 10 Oct 2000 22:03:43 +0200 anno Hawkwind, 
tuon...@hotmail.com
("tuononero") interruppe con siffatte parole la mia ricerca della
prestazione:
|Non pensavo esistessero macchine di serie con tale sistema.
Definire la Evo "auto di serie" è un eufemismo 8D
|Mamma mia, non ne avevo mai vista una da vicino...fa paura.
Impressionante, non c'è che dire 8)
See you,
                Silver Drake
     Mitsubishi Colt Special Action "2 Tempi"
               SportivitàTM 23/75
--> Cantante rock/metal cerca elementi per <--
-->  gruppo. Zona di Bologna, max 30 anni  <--
-->   replymail: silverdrake[a]
libero.it
   <--

 Zerocento® (27,90+)
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Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
Zerocento® (27,90+)
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Addì Thu, 12 Oct 2000 11:23:23 GMT anno Hawkwind, "Jigen"
<jigen74@l_NOSPAM_ibero.it> interruppe con siffatte parole la mia
ricerca della prestazione:
|Basta che mi firmi uno scarico di responsabilità nel caso il tuo mucchio di
|latta imploda sotto i miei occhi...;-PPPPP
Per ora mi è imploso Win98... La volta che ti becco... 8|
|A quale regime raggiunge il secondo picco ?!?! Ho perso il grafico in una
|formattazione selvaggia dell'HD...:-)
Causa implosione pure del mio non ce l'ho sottomano ma il secondo
picco dovrebbe essere in zona 4400, sicuramente non oltre i 5000,
praticamente per andare VERAMENTE bisogna cambiare sempre a 6000.
|Cmq se fosse così anche sulla tua, sarebbe affascinante sapere di più di
|questi risuonatori in grado di cambiare in questo modo il comportamento di
|un motore. Quanto prima devo provare a bypassarlo per vedere cosa
|succede...:-))
In teoria creando una particolare "risonanza" potrebbero frenare il
motore proprio quando sta entrando in coppia, anche se non ne vedo il
motivo (a parte poter vendere la "coppia max a 2800 giri")
|> Bisogna cambiare sempre ad almeno 4600 in maniera da ripartire sui
|> 3600.
|
|Però così non sei ancora basso rispetto al secondo picco ?!?!
Sì, diciamo che è il minimo per trovarsi sempre con la coppia che
aumenta.
|Dietro al motore ?!?!
Non così male 8D
E' che non mi ricordo in quale post riportato dai vari libri "tecnici"
mi pare saltasse fuori che l'aspirazione non va messa ad esempio
dietro al parafango (non dico paraurti, proprio parafango), e la mia
pare esca proprio lì, tra l'altro ho quell'assurda trombetta di fianco
alla batteria che ancora non so a che cazzo serva... tremo all'idea
che in realtà possa essere la vera entrata dell'aspirazione...
|Però, e anche quì mi piacerebbe sapere cosa ne pensa Cmc, non credo che
|l'airbox posizionato dietro al motore e quindi in un punto caldo possa
|influenzare il rendimento.
Sulla tua Clio SICURAMENTE! 8PPPPPPPPPPPPPPP
|> Non è ancora tempo...
|
|Che, sei in giro per mobilifici ?!?!?! ;-DDD
No, di mobili ne ho pure troppi 8DDDD
Ma la priorità è più o meno quella anche se ho un annetto di tempo 8)
