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Titolo: gas o benzina?

vorrei acquistare una  lancia ypsilon 1.4  ecochic gpl
ci possono essere problemi di  sicurezza
magari in caso d' incidente ?
mi conviene se faccio solo 7 o 8000 km all'anno ?
sono alla mia prima macchina  ci capisco poco
se mi date un consiglio   grazie di cuore 

 ha scritto nel messaggio 

uomo o donna?
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
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
problemi zero
ne di sicurezza ne altro
il motore non � un fulmine, ma direi che sia sufficiente 

sico ha scritto:

sono pochi km annui ma che importa,la bombola � sicura e messa in posto
ben riparato,non inquini e risparmi oltre il 50 %.fai tu ! ! mario
-- 
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 vorrei acquistare una  lancia ypsilon 1.4  ecochic gpl
Che differenza di prezzo reale, non da listino, tra la versione a GPL
e quello no?
Davide

 posto ben riparato,non inquini e risparmi oltre il 50 %.fai tu ! !
Sul non inquini parliamone, non è che il gpl bruciando produca aria di
montagna.
Il gpl conviene solo se l'op ha problemi di zone chiuse al traffico o se
prevede che la sua percorrenza aumenterà, altrimenti non vedo vantaggi.

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Davide

 Si alla pompa. Ma dal concessionario?
Boh, di solito costa 1500 euro in pi� della corrispondente versione a 
benzina. 1500 euro che sono esattamente l'importo dell'incentivo.
Dunque, costa uguale alla versione a benzina.
Dunque, la versione a benzina non ha senso.
-- 
Muammar 8tto (38,273/4,MI)
Chi va un pelo pi� piano di me � un vecchio demente.
Chi va un pelo pi� forte di me � un pazzo incosciente.
Una bomba atomica su Delebio.


Gay 

 Muammar 8tto (38,273/4,MI)
Davide

 dico subito di si".
Eh, anche nel mio settore va circa cos�.


 Eh, anche nel mio settore va circa cosï¿½.
Stavo leggendo qualche pezzo di carta sull'industria automobilistica, e un 
articolo dell'Economist.
Alcune considerazioni interessanti:
- per quanto riguarda i costi fissi produrre una 5oo e una Q7 ï¿½ circa uguale 
(per quelli variabili la differenza si aggira attorno a USD 14'000 tra i due 
modelli: lavoro, raw materials, etc...), la Q7 ha margini di guadagno 
ovviamente molto piï¿½ elevati;
- in Europa c'ï¿½ una sovracapacitï¿½ produttiva di circa il 40%, e nessun 
impianto ï¿½ stato chiuso fin'ora. Dunque dobbiamo aspettarci chiusure perchï¿½ 
il recupero della quota precedente, con o senza incentivi, ï¿½ impossibile;
- il vero challenge per l'industria nei prossimi anni ï¿½ rendere redditizio 
produrre auto piccole con margini di guadagno adeguati;
- le vendita di auto grosse diverrï¿½ vieppiï¿½ difficile, per svariati motivi: 
norme ambientali, aumento dell'etï¿½ media (i pensionati difficilmente 
comprano una serie 5/MB E, fanno meno chilometri e cambiano meno auto con 
molta piï¿½ parsimonia),...;
- le piattaforme a basso costo sono costosissime da tirare su, e per ora tra 
i marchi Premium solo Audi ne puï¿½ usufruire grazie a VW. Pare che moltissimi 
nell'industria si aspettino che MB e bNw avviino piattaforme comuni, 
altrimenti, sembra di capire, sono fottute. Pare che la stessa divisione 
Mini di bNw sia diventata profittevole solo di recente, a dispetto di quella 
che potrebbe essere l'impressione comune.
Insomma, ho trovato molti spunti interessanti.
M. 

 Insomma, ho trovato molti spunti interessanti.
S�, interessanti.
Comunque rimango dell'idea che un gentlemen' agreement per frenare la 
corsa all'accorciamento della vita dei modelli (e alla prolifernazione 
di n-mila versioni) sia auspicabile.


 n-mila versioni) sia auspicabile.
Certamente, infatti si parlava anche di semplificare le auto piccole 
togliendo valanghe di accrocchi inutili.
Tuttavia, un gentlemen's agreement non riduce la capacitï¿½ produttiva senza 
tagliare ferocemente.
Inoltre, mia considerazione, produrre auto in Europa occidentale diventerï¿½ 
vieppiï¿½ proibitivo. Semplicemente *non ha senso* farle dove costa troppo.
M. 

 costa troppo.
Vero, ma senza esagerare.
Senn� poi con cosa le comprano?
Uno stato non pu� vivere solo di servizi... certo, noi avremmo la carta 
magica del turismo, ma fin'ora l'abbiamo usata per pulirci il culo.


 magica del turismo, ma fin'ora l'abbiamo usata per pulirci il culo.
Oltre al turismo dovremmo produrre conoscenza, brevetti, etc... Fabbricare 
auto non rientra tra le cose competitive da fare (a meno che non siano 
prodotti artigianali o semi-artigianali a ampio margine).
Inoltre, la UE (o chiunque altro) se ne fotte di quelle che sono le 
necessitï¿½ italiche. E' l'Italia a doversi adattare alle dinamiche globali, 
non il contrario.
Guarda il caso dell'industria della moda, che ï¿½ stato un precursose: una 
volta il prodotto era fabbricato e rifinito in Italia, oltre al design. Ora 
c'ï¿½ rimasto solo il design e il marketing (anzi, talvolta nemmeno quello), 
tutto il resto viene fatto fuori perchï¿½ qua ï¿½ troppo costoso. Lo stesso 
accadrï¿½ con molti altri tipi di prodotto.
Illudersi di poter fabbricare in Italia prodotti che richiedono i) alti 
costi di manodopera ii) alti consumi energetici iii) efficienza 
infrastrutturale, rimanendo competitivi, ï¿½ del tutto velleitario se si pensa 
ad un'ottica da qui a 10 anni.
M. 

 pensa ad un'ottica da qui a 10 anni.
Ma guarda che sono d'accordo. Mi chiedo solo come faranno gli n-milioni 
di disoccupati del 2012 a comprare auto e vestiti di moda.


 disoccupati del 2012 a comprare auto e vestiti di moda.
Non li compreranno.
Giï¿½ negli anni scorsi il mercato italiano ï¿½ stato fondamentalmente un 
mercato di accessori (peraltro ï¿½ esattamente il settore dove le fashion 
houses fanno i soldi) e di roba cheap come la jeanseria (altissimi margini).
Il futuro, per questi brands, sono i mercati emergenti, dove sta la vera 
grana. Il mercato italiano diverrï¿½ mano a mano marginale.
Peraltro, le aziende monobrand sono nei pasticci, se la cavano molto meglio 
i multibrand tipo LVMH.
L'Italia diventerï¿½ un mercato cheap&chic (si fa per dire), low cost. Anzi, 
lo ï¿½ giï¿½.
Il potere d'acquisto, in Italia, ï¿½ destinato a calare in modo vistoso. 
Dunque cercare di vendere grossi volumi di roba costosissima ï¿½ una partita 
persa in partenza. Si possono vendere grossi volumi di roba che costa 
pochissimo da produrre (i jeans, appunto) a prezzi considerati medi dal 
mercato (70-120 euro), incamerando margini piï¿½ che decenti a coprire le 
spese di marketting e altro, ma NON si potranno piï¿½ vendere centinaia di 
migliaia di jeans da 250 euri, quelli saranno destinati alla Cina, ai BRIC, 
agli US (forse...).
Hai fatto caso quanto sono affollati i mercatini di quartiere? In effetti 
trovi di tutto, la qualitï¿½ ï¿½ circa la stessa delle boutiques e il prezzo 
meno della metï¿½.
M. 

 il prezzo meno della met�.
S�.
E ho avuto un altro riscontro allarmante.
Un annetto fa un'amica ha messo su un negozio di frutta e verdura in un 
paesetto nel piacentino. Ottima qualit�, prezzi ragionevoli.
Ha avuto un successone, del resto lei � molto brava.
Mi diceva che da dopo le ferie il mercato va calando... evidentemente la 
gggente sta accorgendosi solo adesso che le cose van male.
Ci aspettano tempi duri.


 Ci aspettano tempi duri.
Ma deppiï¿½, IMVHO.
M. 

 diventato incapace di distinguere la qualit� dalla non-qualit�. 
In maniera conscia, s�.
Inconsciamente, per� qualcosa rimane. Ad esempio, sa distinguere una 
buona pesca presa dalla mia amica, da una patata con la buccia rossa 
presa all'Esselunga (pagata di pi� oltretutto).


 all'Esselunga (pagata di piï¿½ oltretutto).
E' solo effetto del marketting nella maggior parte dei casi, fidati.
M. 

 Io la trovo una stronzata, immagino come te, ma questo conta poco o nulla.
però le emissioni di CO2 sono direttamente legati la consumo oltre che al 
tipo di carburante utilizzato.
Abbassare i consumi credo sia comunque una cosa giusta, però chiamarlo col 
suo nome evidentemente è poco cool
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 col suo nome evidentemente � poco cool
S�, vero, ma capisci che non ha alcun senso implementata come l'hanno 
implementata: uno che fa solo utilitarie pu� anche AUMENTARE il consumo 
delle proprie auto, uno che fa solo sportive pu� solo importare la Tata 
Indica rimarchiandola Ferrari Povery.
-- 
Muammar 8tto (38,273/4,MI)
Chi va un pelo pi� piano di me � un vecchio demente.
Chi va un pelo pi� forte di me � un pazzo incosciente.
Scusa una domanda: cos'hai contro la realt�? (marcinkus)

mi conviene se faccio solo 7 o 8000 km all'anno ?
Secondo me per questo kilometraggio il gpl � solo una rottura di
scatole. 
Se intendi tenerla 10-15 anni in cui potresti aumentare la percorrenza
allora � ragionevole fare una riflessione.
--
Dumah Brazorf [27, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 non ha alcun senso implementata come l'hanno implementata
su questo non ho dubbi.
Non mi pare che il numero di esemplari prodotti abbia un peso, o sbaglio.
Abbassare i consumi di un inezia moltiplicato per 1 milione di panda 
prodotte all'anno ha secondo me più significato che ritoccare i consumi 
delle 3 veyron che venderanno in un anno


>Si alla pompa. Ma dal concessionario?
costano uguale
per via dell'incentivo
se poi parliamo di piazzali pieni, allora il discorso cambia

 se mi date un consiglio grazie di cuore
Vista la differenza di prezzo, direi GPL,
Davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
prendila pure a gpl, ora fai 8000, 6giovane magari trovi 
lavoro-morosa-sport fuori
va benissimo!!!

di n-mila versioni) sia auspicabile.
Pero' ci sarebbe sempre sul mercato un modello piu' recente degli
altri. E finche' molti clienti compreranno per default "quella nuova"
la corsa al rinnovo sara' continua. La soluzione reale e' che faranno
sempre piu' "sembrare nuove" le auto, cercando ti mantenerle uguali
sotto.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
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 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.