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Titolo: Acquisto Gomme 225/45 R17

Sono arrivato ormai alla fine delle mie Pilot ... ho fatto 32000 km e ormai 
fanno più rumore di un treno in corsa... Ora vorrei delle valide 
alternative, o meglio, quali sono i migliori compromessi sulla piazza?
Ho visto i nuovi modelli di Michelin Pilot e ad essere sincero non mi esalta 
molto il disegno, anche se a detta del gommista sono molto meglio di quelle 
che avevo io (modello 2002 con i canali obliqui). E' anche vero che il mio 
gommista vende solo Michelin, quindi non so quanto sia attendibile...
fatemi sapere
Andrea
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LCR (225,29,TO)
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 fatemi sapere
Io devo comprare delle 205/45/17 e sono indeciso tra pilot sport 2 e
bridgestone potenza re050 ..
--
/\lessandro |)ogliotti - 
http://duglia.altervista.org
"Going to church doesn't make you a Christian anymore
  than going to a garage makes you a mechanic."


Bene, vado a dare un'occhiata sul sito a queste ultime... grazie! :-))
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 ha scritto nel messaggio
news:PVA5e.47013$kC3....@tornado.fastwebnet.it...


come rapporto qualità/prezzo ti consiglio le pirelli pzero rosso, tra
l'altro anche se costassero più della media credo che le consiglierei lo
stesso: mi sto trovando molto bene in tutto sulla mia A3, ciao!
Marco
Audi A3 Ambition 1,9 TDI (8P) + navi

che avevo io (modello 2002 con i canali obliqui). E' anche vero che il mio 
Ben migliori di quelle che hai su te, confermo.
Salvo il fatto che sulla neve con un disegno (quasi) senza scanalature
trasversali hai seri problemi a fermarti (idem per P0 Nero, CSC2 ecc.,
di disegno simile, ovvero praticamente per tutta la nuova generazione
di gomme ad alte prestazioni: io da questo punto di vista preferivo
nettamente il disegno delle buone vecchie S02..), ma in fondo son
gomme estive, non credo che la cosa ti interessi poi tanto: per tutto
il resto, sono eccellenti gomme ad alte prestazioni.
Elfer

 stesso: mi sto trovando molto bene in tutto sulla mia A3, ciao!
105cv e le ruote da 17", diciamolo:
 "la nuova A3 TDI col 1.9 105cv e i 17" è praticamente ferma"
o mi sbaglio?

 o mi sbaglio?
I motori TDI VW hanno sempre regalato un po' di cv e coppia in più del
dichiarato (vedi automobilismo: ibiza tdi 101cv con 0-100 in 9,89" e 112cv e
quasi 26kgm).
Prima avevo una focus TDdi 90cv rimappata +k&n da 110-115cv, fatte diverse
prove con le alfa 145 jtd e le davo via, mentre era inferiore alla 147
jtd...la A3 va più o meno uguale e confermo che le varie stilo jtd 115cv non
mi vedono neanche mentre mi pare simile alla 147 jtd (su automobilismo la
golf V ha rilevato 113,4cv a 3990 giri  e ben 27,8kgm di coppia a 2100 giri,
193,8 km/h di vel max e 10,48 sec da 0 a 100, un altro utente che ha fatto
rullare la sua golf V ha rilevato circa gli stessi dati), quindi non è
proprio ferma, se non paragonata alla mia moto Fireblade 954RR (0-200 in
meno di 9 secondi ; ) ). In autobahn raggiunge in fretta i 180-185 effettivi
da gps per poi stabilizzarsi sui 195.
Ho provato anche la focus 1,6TDci 80kw e la C4 con la stessa motorizzazione
e il mio motore va decisamente meglio almeno fino ai 2000 giri per poi
andare uguale da li fino ai 4000 giri, d'altronde in seconda con asfalto
asciutto e in normale stato di usura affondando attorno al regime di coppia
si inizia ad accendere la spia del controllo di stabilità...nonostante i
pirelli pzero rosso da 225/45 r17
Il 2.0 TDI era il suo motore ed ero quasi convinto ma ho preferito il 1.9
per diversi motivi, tra cui il timore che il novello 2.0 mi desse problemi,
per i costi di gestione più bassi sui 35-40k km annui che percorro, per i
punti patente che se ne vanno e perchè per la strada mi basterebbero anche
meno cv, senza contare che quando l'ho provata, non credevo, ma me ne sono
innamorato: è un altro mondo rispetto i vecchi TDI PD da 101 o quello brusco
da 130: il 105 non è il 101 con 4 cv in più, ha tutt'altra erogazione ed è
molto lineare, sembra elettrico e ti viene spontaneo tenere una guida
rilassata, inoltre a differenza della golf aziendale che abbiamo appena
preso, sulla A3 è silenziosissimo;
ho avuto l'occasione di provare un modulo aggiuntivo (ma è molto meglio una
mappatura personalizzata) per un paio di giorni e aveva reso più brusca la
curva di erogazione anche se più corposa, mi ritrovavo sempre a sorpassare e
a tenere il regime motore sopra i 1700-1800 giri, regime oltre il quale si
sentiva la botta dei kgm in più; l'ho tolto un paio di gg fa perchè se devo
correre sul serio mi faccio un giro in pista con la moto mentre in auto
perferisco andare più tranquillo e arrivare a destinazione rilassato.
Cmq visto l'ottima esperienza della focus con il mio preparatore è scontato
che qualsiasi motore avessi preso, dopo un annetto l'avrei fatto rimappare e
con il 1.9 già si arriva in tranquillità attorno ai 135cv effettivi
mantenendo la stessa curva di erogazione.
Ciao!

 bridgestone potenza re050 ..
Io ho le Bridgestone RE040.
Brevemente:
-durano abbastanza (quando le cambiero' ci avro' fatto circa 25.000 km
e ci sono andato in pista 4 volte...);
-ottima tenuta di strada sull' asciutto;
-sul bagnato sono medie, a volte mediocri;
-spalle dure, come tutte le bridgestone sportive. Questo significa
ottimo appoggio in curva e poco comfort.
Penso che prossimamaente mi orientero' su Potenza RE070 (per meta'
slick, di serie sulle serie speciali delle Impreza), sulle nuovissime
Yokohama Advan Sport o sulle Michelin PS2... la doppia mescola mi
incuriosisce...
-- 
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org

 golf V ha rilevato 113,4cv a 3990 giri  e ben 27,8kgm di coppia a 2100
giri,
Dimenticavo un elemento importante che spesso viene sottovalutato: il
rendimento della trasmissione, in questo caso è del 82% e la potenza alla
ruota è di 92,6cv: solitamente la media è sul 75%.
Giusto per esempio, un altro ottimo rendimento è quello del motore
concorrente1,6 TDci:  sulla mazda 3 Automobilismo ha rilevato 117,2 cv e
26,2 a 2040 giri di coppia, alla ruota 94,3 cioè un rendimento del  80% e
quindi solo un cv e mezzo di differenza effettivo alla ruota, invece dei
quasi 4 effettivi al motore.