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Titolo: Tipo riparata (was: Temperatura alta)

Circa una settimana fa il guasto alla mia Tipo, con temperatura acqua 
arrivata a 130°C per 2-3 volte e perdita totale del liquido di 
raffreddamento dalla parte bassa del radiatore: 
http://tinyurl.com/6z5f95
Il meccanico ha sostituito il bulbo del radiatore e una resistenza 
dell'elettroventola, ha ripristinato il liquido di raffreddamento ed ha 
effettuato la revisione, per un totale di 190 Euro.
La vettura ora sembra andare bene, ma permane il problema cronico della 
salita molto veloce della temperatura, per cui la marcia cittadina e in 
genere sotto i 50 km/h di media richiede il *costante e continuo* intervento 
della ventola del radiatore. Su questo problema il meccanico non sa darmi 
una risposta...la valvola termostatica pare funzionare correttamente: al 
primo riscaldamento, raggiunti i 90°C, vedo la temperatura calare 
improvvisamente intorno agli 80°C. Anche il radiatore sembrerebbe ok, 
viaggiando prettamente in extraurbano senza fermate la temperatura rimane 
correttamente intorno ai 90°C.
Le candele non vengono sostituite da parecchi km, è possibile che possano 
causare questo surriscaldamento?
Una particolarità che ho notato dopo la riparazione, è il frequente 
passaggio dalla prima velocità dell'elettroventola alla seconda. L'aumento 
di velocità capita anche a vettura appena spenta...boh... immagino che il 
bulbo nuovo sarà molto più sensibile rispetto al vecchio.
A parte questo la Tipo va bene, sono appena tornato da un weekend in Toscana 
e non sembra aver patito del guasto...olio ok e nessuna perdita di liquido.
Ciao
Diego (26,75,TO)

 bulbo nuovo sarà molto più sensibile rispetto al vecchio.
io ò la 1.6ie e funziona anche la mia cosi'.
da sempre, l'estate la temperatura sta costantemente tra 100 e 110. la 
ventola parte di continuo.
in inverno sto sui 90 e tutto e' perfetto.
Ho cambiato la valvola del radiatore 2 anni fa e le cose sono migliorate, ma 
non molto.
Ad ogni modo dopo 16 anni, quasi 12 da quando l'ho presa, 192k km e (130 
fatti da me) posso dire che sia una buana utilitaria, dai consumi elevati e 
le prestazioni modeste, ma pratica e affidabile.

 e le prestazioni modeste, ma pratica e affidabile.
Concordo. :)

 kilometro!
Si chiama efficienza *abbastanza* bassa (del sistema di raffreddamento o 
del motore) :-)

 del motore)  :-) 
tutt'altro, anche la mia legacy va subito in temperatura ma l'impianto è 
efficentissimo tanto che con solo 6 litri raffredda il boxer 2500 anche 
nelle peggiori condizioni
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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 causare questo surriscaldamento?
Be', una candela non efficiente può causare malfunzionamenti, ma dubito 
possa essere responsabile di un surriscaldamento.
Temo piuttosto che il difetto, o caratteristica, sia proprio del motore, mai 
stato eccezionale nemmeno da nuovo, figuriamoci dopo tanti anni e km 
percorsi.
Nel '88 acquistai la prima Tipo 1.6, quella a carburatore, e non la ricordo 
con particolare nostalgia, se non per il fatto che fu la mia prima auto con 
il climatizzatore, quando questo era ancora peculiarità delle auto più 
grandi e lussuose.
Per il resto era un'auto onesta, molto comoda e spaziosa in relazione alle 
dimensioni esterne e con un discreta tenuta di strada, ma con prestazioni 
assai scarne, equiparabili a quelle di un discreto 1400 (infatti la tipo 1.4 
aveva prestazioni quasi identiche), tranne la velocità di punta, non so come 
fosse possibile, ma oltrepassava tranquillamente i 200 di tachimetro 
(digitale, con non più del 4/5% di scarto cronometrato).
Però ricordo anche il problema del surriscaldamento; allora i meccanici 
tendevano ad attribuire la colpa ad un'errata, o poco curata, progettazione 
del sistema di raffreddamento, infatti il radiatore del clima era posto 
davanti a quello del motore.
Me ne preoccupai per poco tempo, dopo nemmno due anni la cambiai con la Tipo 
1.8 16V e con quella non ebbi mai alcun problema :-)
Ciao 

io ò la 1.6ie 
rotfl questa mi mancava 

 davanti a quello del motore.
Oddio, sono tutti così...

Oddio, sono tutti cosě...
Intendi al tempo? Se no mica vero.
--
Dumah Brazorf [25, 90, BS]

 clima era posto davanti a quello del motore.
In che senso?
Partendo dal muso andando verso l'abitacolo ho: radiatore motore, radiatore 
clima, ventola.
Cmq sembra proprio un problema congenito del 1.6, eppure i primi anni la 
utilizzavano anche con aria condizionata accesa e non surriscaldava così.
Cmq giusto ieri ha surriscaldato anche con la ventola funzionante alla 2a 
velocità...che palle!! :-/

 velocità...che palle!! :-/
Coraggio :-) 

 velocità...che palle!! :-/
Ti consiglierei di provare a eliminare il termostato e vedere come va.
Sicuro vero che i radiatori siano liberi?
Sulla mia a un certo punto la temperatura saliva un po' troppo; da fuori 
sembrava tutto ok ma alla fine ho smontato un radiatore e ho trovato che 
tra il condensatore dell'A/C e il radiatore c'era una tale quantità di 
schifezza da ostruire completamente il passaggio dell'aria.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

 A consumo d'olio come sei messo?
Un chilo e mezzo ogni 15.000 km. La maggior parte dell'olio consumato 
trafila dal coperchio punterie imbrattando il motore, infatti nel box ho il 
pavimento parecchio macchiato. 

 Sicuro vero che i radiatori siano liberi?
Uhm, non saprei... però il fatto che da motore freddo il liquido raggiunga i 
90°C nell'arco di un chilometro e che scaldi tanto in coda non potrebbe 
indicare un problema a monte (ovvero eccessivo riscaldamento più che 
insufficiente raffreddamento del radiatore)? E' possibile che l'impianto sia 
parzialmente ostruito lato motore ?
La guarnizione della testa sembra ok anche dopo l'ultima scaldata, parte a 4 
cilindri e a motore caldo non fuoriesce liquido in pressione dalla 
vaschetta.
Ciao
--
Diegus(26,75,TO) 

 vaschetta.
Quindi non ci sono problemi a quello.


ciao, io ho una 1.4 ie senza clima che ha da sempre la temperatura alta, 
un pelo sopra i 90 di lancetta.
dicono che sia perchè è senza clima e monta un radiatore più piccolo.
la mia ventola non ha la doppia velocità, però ho fatto un comando 
manuale e la posso accendere quando voglio (per sicurezza).
per la perdita di olio dal coperchio punterie ho risolto così: 
guarnizione nuova (sui 5 euro) e silicone rosso per forni e canne 
fumarie messo dai 2 lati sopra e sotto, dadi appena appoggiati perchè se 
li tiri tendono a buttar fuori la guarnizione che non ha una vera sede.
nel complesso ha solo 130k km e me la tengo stretta
ciao
-- 
lore
XL600RM '86 bianca e blu > 74000