Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Le vetture del "San Remo" ...

... ai tempi della STRATOS:
ALFA ROMEO
Le vetture dell'Alfa Romeo che per prime parteciparono al "SanRemo" furono
la Giulietta, berlina e sprint, seguite poi dalle Giulia TI e GTA (che
provenivano dalla
pista).
Ma dopo alcuni anni lasciò i rallyes dedicandosi esclusivamente alla pista
per poi ritornare ai rallyes a metà degli anni '70, con la Alfetta Berlina e
GT e Alfasud TI.
Tutte le auto erano equipaggiate con motore bialbero ad eccezione
della Alfasud TI dotata del motore Boxer.
L'Alfa partecipò ai rallyes per tre anni, dopodiché abbandonò il rallye per
concentrare la sua attività alla pista e alla Formula Uno.  I piloti che
gareggiarono con le
Alfa furono:
De Villa (vincitore della 1^ edizione del Rallye dei Fiori), Arnaldo
Cavallari, Andrea De Adamich e
Giorgio Pianta; il ritorno ai rallyes dell'Alfa vide alla guida delle sue
auto:
Mauro Pregliasco, Leo Pittoni, Luciano Trombotto, Francesco Svizzero,
Michele Verini,
Jean Claude Andruet e i sanremesi Amilcare Ballestrieri e Orlando Dall'Ava
Le auto:
Tipo  Anno  Motore  Trazione  Cilindrata e Potenza  Marce  Peso
      Giulietta TI  1962  Anteriore  Posteriore  1290-4 in linea-80 HP  4
920
      Giulia TI Super  1964  Anteriore  Posteriore  1570-4 in linea-140 HP
5  880
      Giulia GTA  1966  Anteriore  Posteriore  1570-4 in linea-155 HP  5
740
      Alfasud TI  1974  Anteriore  Anteriore  1200-4 boxer 70 HP  5  810
      Alfetta  1974  Anteriore  Posteriore  1962-4 in linea-220HP  5  1060
      Alfetta GT  1976  Anteriore  Posteriore  1962-4 in linea 240 HP  5
950
      Alfetta GTV Turbo 1980  Anteriore  Posteriore  1962-4 cil.Turbo 340 HP
5  950
RENAULT ALPINE
Le berlinette francesi per anni dominatrici delle gare internazionali,
interruppero la supremazia delle trazioni anteriori a favore delle
"tuttodietro" (auto con motore e
trazione posteriore).
Le caratteristiche che favorivano le Alpine erano la leggerezza della
carrozzeria (completamente realizzata in fibra di vetro) e l'ottima potenza
dei motori
Renault.
Nate per l'asfalto, le Alpine, si comportarono bene anche nelle strade
sterrate e innevate del "Sanremo" tanto che erano le vetture da battere
all'inizio degli anni '70.
Infatti le Alpine vinsero il "Sanremo" delle edizioni 1970 - 1971 - 1973
anni in cui ingaggiò memorabili duelli con le Fulvia HF.
La Alpine si gestì indipendentemente, pur adottando componenti di
provenienza Renault, sino al 1972; dal 1973 la Casa francese ne assunse
direttamente il totale controllo.
Le Alpine furono condotte da una forte squadra di piloti, tutti
esclusivamente francesi, ad eccezione di Ove Andersson svedese. I piloti
erano: Jean Vinatier, Jean
Luc Therier, Jean Claude Andruet, Bernard Darniche e Jean Pierre Nicolas
(che aveva come
navigatore Jean Todt attuale Direttore Sportivo della Ferrari).
Le auto:
      1300 S  1968  Posteriore  Posteriore  1296-4 cilindri 125 HP  5  630
      1600 S  1971  Posteriore  Posteriore  1596-4 cilindri 160 HP  5  670
      1800 S  1973  Posteriore  Posteriore  1799-4 cilindri 180 HP  5  700
AUDI
La Casa di Ingolstadt fu la prima ad impiegare la trazione integrale sulle
sue auto, ottima scelta, e obbligò le altre case a seguire la stessa linea.
La prima vettura (ancora un modello tipo Gruppo 4) era una berlina grossa e
pesante; ma da questo modello derivarono la prima Gruppo B Quattro A2,
la Quattro Sport e, per ultima, la Quattro S1 un vero "mostro".
Le Audi vinsero per tre volte il "Sanremo" nel 1981 con la francese Mouton e
l'italiana Pons (l'unico equipaggio femminile che ha vinto un Rallye
Mondiale, primato che
dura a tutt'oggi) e nelle edizioni del 1982 e 1985
I piloti scelti dalla Casa tedesca furono dei migliori: Hannu Mikkola, Stig
Blomqvist, Walter Röhrl e la già citata Michelle Mouton; tra i piloti
italiani che
fecero parte della squadra Audi ricordiamo Michele Cinotto e Paola De
Martini che vinse più
volte il Campionato Italiano femminile, negli anni '80.
Le auto:
Tipo  Anno  Motore  Trazione  Cilindrata e Potenza  Marce  Peso
      Quattro  1981  Anteriore  Integrale  2144-5 cil. Turbo 320 HP 5  1200
      Quattro A2  1983  Anteriore  Integrale  2110-5 cil. Turbo 360 HP 5
1100
      Sport Quattro  1984  Anteriore  Integrale  2110-5 cil. Turbo 400 HP 5
980
      Quattro S1  1986  Anteriore  Integrale  2142-5 cil. Turbo 475 HP 5
1090
      Quattro Coupè  1987  Anteriore  Integrale  2226-5 cilindri 195 HP 5
1180
BRITISH LEYLAND
La British Leyland partecipò al "Sanremo" a partire dalla metà degli anni
'60, con le Mini Cooper S, che in quel momento dominavano la scena
rallystica.
Anche se erano vetture con prestazioni eccezionali, le Mini, non riuscirono
mai a classificarsi prime al "Sanremo", ma soltanto al secondo e quarto
posto nell'edizione del
1967.
I piloti che guidarono le Mini furono: Paddy Hopkirk, Rauno Aaltonen e Tony
Fall. Dopo più di 10 anni di assenza, la British Leyland tornò al "Sanremo"
nel
1979, con le Triumph TR7 V8, condotte da Per Eklund e Simo Lampinen, ma
entrambe le due
auto si ritirarono.
L'ultima apparizione della British Leyland (che diventò intanto Austin
Rover) al Rallye italiano fu nel 1986 con le Metro 6R4 Gruppo B, guidate da
Tony Pond e Malcom Wilson;
Pond si ritirò mentre Wilson giunse quarto, dietro alle fortissime Delta S4.
Le auto:
Tipo  Anno  Motore  Trazione  Cilindrata e Potenza  Marce  Peso
      Mini Cooper S  1968  Anteriore  Anteriore  1293-4 cilindri 110 HP  4
670
      Triumph TR7  1979  Anteriore  Posteriore  3500-8 cilindri 300 HP  5
1000
      Metro 6R4  1986  Centrale  Integrale  2991-6 cilindri 410 HP  5  980
FIAT
La Fiat si impegnò nei Rallyes gradualmente, quasi come se fosse trascinata
dai molti piloti privati, che per poter correre, si affidavano alle loro
buone
vetture.
I piloti che parteciparono al "Sanremo" furono molti che si misero al
volante delle vetture torinesi: dalle 850, 500, 600, 128 Rally e Coupè, alle
124 e 125.
La Fiat fornì un servizio di assistenza ai clienti sportivi ma, poi, visti i
risultati, si decise a formare una propria Squadra Corse e inizio a
partecipare alle gare ufficialmente.
I modelli preparati dalla Casa torinese furono molti dalle berline 124 ST e
125 S, ai Coupè 128, agli Spyder 124 (prima 1400 cc. e 1600 cc. e poi 1800
cc.
versione Abarth), alle 131 Abarth Gruppo 4; quest'ultima vittoriosa nel
"Sanremo" del 1977
e in due edizioni del Campionato Mondiale 1979 e 1981.
Ma con l'abolizione del Gruppo 4, a favore del Gruppo B, la Fiat si trovò
senza un modello adatto per proseguire l'attività e decise di abbandonare le
gare, passando il
testimone alla Lancia, Casa ormai associata al Gruppo Fiat, con l'onere e
l'onore ti
tenere alto il nome dell'industria italiana nel Rallye.
Nonostante il trasferimento della Squadra Lancia nella sede torinese di
proprietà Fiat-Abarth, la Fiat continuò l'attività rallystica attraverso la
creazione di trofei
Monomarca riservato alle piccole auto sportive: dalle A 112, alle Uno, alle
500 e 600 Sporting.
I piloti che guidarono le vetture Fiat furono molti da: Luciano Trombotto,
Alcide Paganelli, Giulio Bisulli, a Lele Pinto, Fulvio Bacchelli, Maurizio
Verini e Bobo
Cambiaghi, per poi terminare con i validissimi piloti stranieri: Byorn
Waldegaard, Walter Röhrl e Markku
Alen, per non dimenticare la coppia Donatella Tominz - Gabriella Mamolo
("Squaw"),
vincitrice di molti Campionati Italiani Femminili.
Mentre dai Trofei Monomarca emersero piloti del calibro di: Attilio Bettega,
Fabrizio Tabaton, Dario Cerrato, Franco Cunico, Piero Liatti e Andrea
Dallavilla.
Le auto:
Tipo  Anno  Motore  Trazione  Cilindrata e Potenza  Marce  Peso
      500  1957  Posteriore  Posteriore  499-2 cilindri 13 HP  4  481
      128 Rally  1972  Anteriore  Anteriore  1290-4 cilindri 67 HP  4  820
      128 Coupè  1972  Anteriore  Anteriore  1290-4 cilindri 67 HP  4  820
      125 S  1970  Anteriore  Posteriore  1608-4 cilindri 140 HP  5  980
      124 Spyder  1970  Anteriore  Posteriore  1608-4 cilindri 150 HP  5
885
      124 Abarth  1974  Anteriore  Posteriore  1839-4 cilindri 210 HP  5
860
      131 Abarth  1978  Anteriore  Posteriore  1995-4 cilindri 235 HP  5
930
      A 112 Abarth  1976  Anteriore  Anteriore  1050-4 cilindri 70 HP  4
660
LANCIA
La storia dei Rallyes è legata alla storia della Lancia, specialmente la
storia del "SanRemo", visto il grande impegno della Casa torinese messo nel
partecipare alla gara
italiana.
Ufficialmente la Lancia partecipò al "SanRemo" dal 1963 al 1992, anno del
ritiro dalle gare imposto dai vertici aziendali.
La Lancia cominciò a partecipare al Rallye con le sue Flavia Coupè 1800,
passando subito dopo alla Fulvia Berlina e Coupè HF 1300 e 1600 conquistando
con queste auto una
valida serie di vittorie. Con la produzione della Stratos, definita
"assopigliatutto", la
Lancia si assicurò cinque anni di imbattibilità. Il pensionamento forzato
della Stratos (per fare posto al progetto 131
voluto dai vertici Fiat) impose alla Lancia ad una assenza dalle gare per
molti anni, fino a quando, con la soppressione del Gruppo 4, ebbe via libera
per poter sviluppare la sua Gruppo B.
La 037, classica Gruppo B prima versione, venne realizzata direttamente dal
Reparto Corse Lancia, derivante dalla Beta Montecarlo di serie, con la
differenza che disponeva di  un motore con compressore volumetrico ed una
scocca in
materiali compositi montata su di un telaio leggero. La 037 vinse molto
anche contro le sue
avversarie che disponevano di quattro ruote motrici. Quando la supremazia
delle auto a
trazione integrale si fece più forte, la Lancia sviluppò una evoluzione
della 037 denominata
Delta S4, equipaggiata di quattro ruote motrici, un motore dotato di doppio
compressore (volumetrico + turbo) che faceva  raggiungere all'auto potenze
superiori ai
500 HP!
La Delta S4, al suo debutto nel Mondiale (Rallye RAC) alla fine del 1985,
vinse subito e vinse anche nella stagione successiva, compreso il Rallye di
SanRemo con
Alen/Kivimaki.
Ma l'anno 1986 venne ricordato per la tragica morte di Henry Toivonen e del
suo navigatore Sergio Cresto, nel Tour de Corse, stessa gara dove aveva
perso la vita
Attilio Bettega l'anno prima sulla 037, decretando così la messa al bando
delle gruppo B.
Tutto ciò portò al ritiro dalle gare la S4 impedendogli di ripetere le
imprese di tutte le Lancia che avevano gareggiato prima di lei.
Negli anni a seguire la Lancia allestì la Delta 4WD, derivante dalla vettura
di serie, dominando le scene sino al 1992, anno in cui si parlava già di
ritiro dalle
competizioni.
I piloti che condussero le Lancia al "SanRemo" furono moltissimi: Leo Cella,
Franco Patria, la signora Pat Moss, Vic Elford, Ove Andersson, Harry
Kallstrom, Sergio
Barbasio, Rauno Aaltonen, Simo Lampinen, Mauro Pregliasco, Amilcare
Ballestrieri, Sandro "Drago" Munari, Markku Alen, Byorn Waldegaard, Walter
Röhrl, Didier Auriol, Dario Cerrato  Andrea Aghini e Miki Biasion.
Le auto:
Tipo      Anno  Motore  Trazione  Cilindrata e Potenza  Marce  Peso
      Flavia Coupè  1963  Anteriore  Anteriore  1800-4 cilindri 140 HP  4
1100
      Fulvia HF 1,3  1967  Anteriore  Anteriore  1298-4 cilindri 125 HP  4
820
      Fulvia HF 1,6  1972  Anteriore  Anteriore  1594-4 cilindri 160 HP  5
800
      Stratos  1975  Centrale  Posteriore  2418-6 cil. A V 250 HP  5  840
      Beta Coupè  1976  Anteriore  Anteriore  1800-4 cilindri 170 HP  5  900
      037  1983  Centrale  Posteriore  1995-4 cil. Volum.300 HP 5  960
      Delta S4  1986  Centrale  Integrale  1759-4 cil. Vol.+Tur. 540 HP 5
970
      Delta 4WD  1987  Anteriore  Integrale  1995-4 cil. Turbo 260 HP  5
1120
      Delta Integrale  1992  Anteriore  Integrale  1995-4 cil. Turbo 310 HP
5  1230
OPEL
La Opel iniziò a partecipare al "SanRemo" nella metà degli anni'60 quando i
piloti stranieri, affascinati dalla gara, arrivarono in Riviera; le auto
erano le Kadett
Rallye, prima con le 1200 cc. e poi con le 1900 cc. Nei primi anni '70 fu
creata la
squadra  Opel Italia, gestita dal compianto Virgilio Conrero, eccellente
preparatore delle vetture tedesche.
Le auto, utilizzate sia in Gruppo 1 che in Gruppo 2, furono le Kadett, le
Ascona e le Kadett GTE Gruppo 4, sino alle Ascona 400 Gruppo 4 e Gruppo B,
tutte con
motore anteriore  e trazione posteriore; la Ascona 400 consentì a Walter
Röhrl di vincere il
titolo mondiale piloti nel 1982.
Sul finire degli anni '80 la Opel passò alle vetture di tipo "tuttoavanti"
che si stava imponendo ovunque; negli anni '90 le nuove Kadett, le Corsa e
le
Astra, sono le auto che si sono impegnate in tutti i Rallyes.
I piloti che si sono susseguiti alla guida di queste vetture sono gli
italiani Brai, Maurizio Presotto,
Tony Fagnola, Federico Ormezano, Amilcare Ballestrieri e Dario Cerrato.
Quelli stranieri vanno da Walter Röhrl, Kullang, J. McRae e Freddy Loix.
Le auto:
Tipo  Anno  Motore  Trazione  Cilindrata e Potenza  Marce  Peso
      Kadett Rallye  1972  Anteriore  Posteriore  1900-4 cilindri 150 HP  5
900
      Ascona SR  1975  Anteriore  Posteriore  1994-4 cilindri 200 HP  5  950
      Kadett GTE  1977  Anteriore  Posteriore  1979-4 cilindri 200 HP  5
900
      Ascona 400  1982  Anteriore  Posteriore  2410-4 cilindri 276 HP  5
1070
      Astra GSI  1996  Anteriore  Anteriore  1998-4 cilindri 220 HP  6  960
PEUGEOT
La Casa francese si presentò alle gare nei primi anni '60 con le berline 404
e 405, pesanti ed ingombranti, partecipando solo alle corse africane.
Ma con l'avvento del Gruppo B la Peugeot creò, su base della utilitaria 205,
la piccola ma molto potente 205 Turbo 16 una vera " arma da rallye",
ingaggiando
spettacolari duelli con le rivali Audi e Lancia.
Ma anche la Peugeot dovette fare i conti con la soppressione del Gruppo B
restando così fuori dal giro per alcuni anni partecipando solo ai
Rallye-Raid.
Anche se la squadra ufficiale fu sciolta, la Peugeot non uscì in modo
definitivo dai Rallyes ma continuò ad essere presente con le piccole 205,
condotte da piloti
privati che costituivano il grosso del parco partenti.
Le auto che successivamente vennero impiegate nelle gare furono la 106 e la
306 (anche in versione Kit-Car) che continuano a mantenere alto l'impegno
della Casa
francese nel Rallye; in particolare la 306, che sui percorsi asfaltati, è
quasi ai livelli delle
migliori WRC.
Ma l'ultima arma, nata in Casa Peugeot, è la 206 WRC che ha già dimostrato
di essere molto competitiva sui vari percorsi dei Rallyes mondiali.
Le auto:
Tipo  Anno  Motore  Trazione  Cilindrata e Potenza  Marce  Peso
      205 Turbo 16  1986  Centrale  Integrale  1775-4 cil.Turbo 500 HP  5
1010
      306 Kit  1998  Anteriore  Anteriore  1998-4 cilindri 275 HP  6  960
      206 WRC  1999  Anteriore  Integrale  1995-4 cil.Turbo 310 HP  6  1230
RENAULT
La Renault è un'altra grande Casa che ha militato nelle gare rallistiche ed
ha preso parte al "SanRemo" con molte vetture, sempre all'altezza e condotte
da validi
piloti quasi tutti francesi.
Dalla Dauphine alla R8 Gordini per poi passare alle temibili Alpine,  la
Renault ha sempre dato un aiuto a fare grande il "SanRemo".
Quando finì lo strapotere Alpine, la Renault rimase fuori dalle gare per
qualche anno per ripresentarsi alla fine degli anni '70 con la R5 Alpine di
1400 cc. Gruppo2;
fu con questa vettura che Jean Ragnotti si qualificò settimo nel Rallye del
1977.
La Gruppo B che la Renault schierò nel mondiale fu la R5 Maxiturbo a motore
centrale, dopo tale periodo venne il momento della R11 Turbo, con trazione
anteriore,
ma non all'altezza di confrontarsi con la Delta a quattro ruote motrici.
Ma dove la Renault primeggiò fu nel Gruppo N, con la R5 Gt Turbo a trazione
anteriore; con questo modello Oreille dominò la sua categoria nel "SanRemo"
del 1989,
posizionandosi al 10° posto assoluto.
Dopo il periodo delle R5 la Renault si dedicò allo sviluppo della Clio
abbinata al motore Williams; la piccola Clio Williams di 2000 cc.
a 16 valvole,e  fu molto competitiva nellasua classe. L'ultima creazione
della Casa
d'oltralpe è la Megane,  ebbe dapprima problemi di peso, ma dopo la
trasformazione in Kit-Car, la
Megane si avvicinò,  in fatto di prestazioni, alla "cugina" 306 e alle più
forti WRC.
Le auto:
Dauphine Gordini  1963  Posteriore  Posteriore  1108-4 cilindri 60 HP
4  670
      R8 Gordini  1967  Posteriore  Posteriore  1296-4 cilindri 120 HP  5
850
      R5 Maxiturbo  1980  Centrale  Posteriore  1527-4 cil.Turbo 350 HP  5
905
      R11 Turbo  1987  Anteriore  Anteriore  1419-4 cil.Turbo 190 HP  5  900
      R5 Gt Turbo  1989  Anteriore  Anteriore  1397-4 cil.Turbo 175 HP  5
900
      Clio Williams  1994  Anteriore  Anteriore  1998-4 cilindri 225 HP  6
960
      Megane Maxi  1998  Anteriore  Anteriore  1995-4 cilindri 270 HP  7
1050
e Porsche, Mitsubishi, Subaru ......
Guardate i pesi!!!!
;-))))
--
D i e g o®  42, 206-MI [o00]==OOOO==[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html

 820
Essendo di parte, mi permetto di far notare che nell'elenco non compare la
Fulvia Berlina 2C, che ha vinto nel 1965 con Cella-Gamenara.
Ciao,
    A.°
-- 
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 Fulvia Berlina 2C, che ha vinto nel 1965 con Cella-Gamenara.
Fulvia 2c 1965  Anteriore  Anteriore  1091-4 cilindri 75 HP  4 1100
Ciao
PeoFSZ1600

Please remove ODIOLOSPAM from the e-mail address to contact me !!!

Nella firma c'è qualche foto.
Ciao.
-- 
Enne & Effe (30 & 27, 75 & 75 & >250, N44 38 45.9 E10 55 33.1)
"If i have some emotions? Of course is the noise of the quattro. Nobody can
forget the noise of the quattro"
-Michelle Mouton-
URquattro photos:
http://community.webshots.com/album/69172550yieszl


Grazie Piero, puntuale come sempre :)
Gia' che ci siamo: sai per caso quali livelli di preparazione delle vetture
erano consentiti all'epoca?
Erano piu' simili a quelle di serie o piu' a dei prototipi?
Ciao,
    A.°
-- 
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 a gasssss...

     A.°
Ciao
PeoFSZ1600