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Titolo: I.D.A. TEST (con foto): Porsche 997 Carrera 4S 385 cv PDK

Ciao a tutti. Il 9 maggio ho avuto la fortuna di provare la vettura in
oggetto per una cinquantina di km circa.
Spero sia gradito l'IDA-TEST...   : ]
 
 
Breve scheda tecnica:
 
motore: 6 cilindri boxer, 3.8 litri, iniezione diretta DFI Euro 5
potenza massima: 385 cv a 6.500 giri/min
coppia massima: 420 Nm a 4.400 giri/min
velocità massima: 297 km/h
accelerazione 0-100 km/h: 4.5 secondi
cambio automatico PDK doppia frizione a 7 rapporti
 
Auto model year 2010 immatricolata a ottobre 2009, con circa 55.000 km
 
 
LINEA ed ESTETICA: 10
Non mi soffermerei molto su questa voce, é troppo soggettiva.
La 997, soprattutto in questa versione, mi piace parecchio (per ora più
della 991), la linea é stata leggermente arrotondata in alcuni punti e
l'accoppiata nero basalto metallizzato / cerchi della versione Turbo
rendono l'auto molto elegante e sportiva allo stesso tempo.
Rispetto alla 2S la parte posteriore é più larga di 44 mm.
Curiosità: dal vivo sembra più piccola che in foto.
 
 
POSTO DI GUIDA: 9,5
Ottimo come da tradizione. E' sempre la classica 911: volante verticale,
gambe stese, seduta praticamente rasoterra.
Il sedile é regolabile in tutte le direzioni possibili e immaginabili (con 3
posizioni preferite memorizzabili), il volante in profondità e altezza.
L'accesso al posto guida non é facilissimo ma avevo già esperienza con la
997 da 355 cv provata nell'ottobre 2014 e ci ho messo molto meno per salire
e trovare la posizione ottimale. Una volta seduti, ci si sente subito a
proprio agio e tutt’uno con l’auto.
Visibilità ottima davanti, considerando che si tratta di una sportiva.
Dietro gli ingombri sono percepibili, anche se non immediatamente. Con i
sensori di parcheggio non ci sono problemi tranne nelle manovre in garage
poiché i sensori "sentono" i muri laterali e cominciano a suonare
all'impazzata.
 
 
PLANCIA e STRUMENTAZIONE: 10
Anche qui nulla di nuovo, solita tradizione Porsche: grande
contagiri centrale che comprende anche il tachimetro digitale.
A sinistra del contagiri c'é il tachimetro analogico con indicazione del
contakm totale e parziale.
A destra un quadrante contiene l’indicatore della temperatura del liquido
refrigerante, del livello del carburante, l’indicazione della marcia
inserita, l’ora e la temperatura esterna.
Alle due estremità si trovano gli indicatori della temperatura (a sinistra)
e pressione (a destra) dell’olio motore.
Nella grande consolle centrale ci sono i comandi dell’impianto di
navigazione/telefono, dell’impianto di climatizzazione, la
regolazione manuale dello spoiler posteriore e i comandi SPORT, SPORT PLUS e
PSM OFF (per escludere il sistema antipattinamento).
Design e qualità ai massimi livelli: tutto é dove lo si aspetta, le
informazioni davanti al pilota sono utili, intuitive, leggibili e chiare.
 
 
FINITURE e ASSEMBLAGGIO: 9,5
Si vede subito che i materiali e l'attenzione per i dettagli sono di livello
elevato. Gli allineamenti della carrozzeria e l'assemblaggio interno sono
ottimi.
Verniciatura perfetta, anche sulle parti meno visibili. Nessun effetto
“buccia d’arancia”.
 
 
DOTAZIONE di SERIE e ACCESSORI: 10
Direi che c'é praticamente tutto:
 
Volante tipo "F1" con paddles
Dynamic Cornering Lights
cerchi da 19” della versione Turbo con pneumatici Michelin Pilot Sport
aggiunti distanziali 0,5 su tutte le ruote
pacchetto Sport Chrono Plus
pelle estesa
sedili sportivi adattivi (con regolazione elettrica e memoria)
navigatore satellitare con modulo telefono
sensori di parcheggio
CD/DVD changer a 6 dischi
cruise control
cambio PDK
tetto apribile
vernice metallizzata
PASM
 
 
ABITABILITA’: 8,5 (davanti)
Anche qui nulla di nuovo: é la classica 2+2. I posti davanti sono comodi e
spaziosi, anche per persone alte. Dietro invece ci sono i soliti 2 posti di
"emergenza".
 
 
CONFORT: 8,5
I sedili anteriori sono comodi, sportivi e contenitivi (ovviamente non posso
dire nulla relativamente ai lunghi viaggi).
L’auto mi é sembrata più "morbida" della versione da 355 cv. Assorbe bene
le sconnessioni, anche quelle non piccole.
 
 
MOTORE e ACCELERAZIONE: 9,5
Il motore é decisamente rabbioso e ha due volti: andando a passeggio é
docile e tranquillo, ma appena si decide di fare sul serio il carattere e
il sound cambiano immediatamente e i 385 cv fiondano all'orizzonte in un
lampo. Ho provato a scatenarla in un breve tratto autostradale deserto:
oltrepassati i 4.000 giri/minuto il 3.8 tira fuori una grinta incredibile e
si raggiungono in un attimo velocità assurde. L'auto scarica a terra
una quantità eccezionale di coppia, senza mai essere in difficoltà.
Nelle modalità SPORT e SPORT PLUS il cambio e il motore sono più pronti
e reattivi e tutto diventa incredibilmente più veloce, appena si decide di
effettuare un sorpasso si é già oltre l’auto sorpassata.
La leggera tendenza ad alzare il muso nelle partenze da fermo in questa
versione sembra essere sparita ma forse é solo una mia impressione.
 
 
RIPRESA: 9,5
Avendo percorso pochi km non mi sono fatto un’idea precisa della ripresa
in tutte le condizioni e in tutti i rapporti. In pillole: affidandosi al
prodigioso PDK non ci sono assolutamente problemi, le riprese sono al
fulmicotone.
Ai regimi più bassi il 3.8 non é iper-reattivo ma, scalando, il problema
sparisce all'istante :P
 
 
CAMBIO: 9,5
Ecco la novità più succosa: il nuovo PDK, realizzato in collaborazione con 
ZF,
doppia frizione a 7 rapporti: semplicemente fantastico. Un altro mondo
rispetto al Tiptronic. Facilissimo da usare, molto più svelto nel
salire e scendere di marcia (la casa dichiara tempi di cambiata inferiori
del 60%!), molto più "intelligente", molto più... tutto! Con i paddles al
volante é un gioco da ragazzi inserire le marce una dietro l'altra e
arrivare fino alla settima in poche centinaia di metri. Davvero, un altro
pianeta. Tutti i pregi del Tiptronic, direi nessun difetto (almeno per il
mio utilizzo): nell’uso automatico é veloce e quasi inavvertibile nei 
passaggi
di marcia, capisce subito l'andatura e regola le cambiate di
conseguenza, scala praticamente sempre nel momento giusto.
Andando in tranquillità si può viaggiare in settima marcia a 1.500 giri
nel confort più totale e non mi stupirei se i consumi, a questa andatura,
fossero molto più bassi di quelli di vetture con cilindrata di gran lunga 
inferiore.
 
 
STERZO: 9,5
Niente da eccepire: diretto, comunicativo, preciso sempre e comunque,
trasmette bene ogni minima variazione di traiettoria.
A partire dalla 997 Porsche ha adottato un nuovo sterzo a cremagliera
con rapporto di trasmissione variabile, che dopo i primi 30 gradi
di sterzata rende lo sterzo più diretto e aiuta a non togliere mai le
mani dal volante.
 
 
FRENI: 10
Sempre i soliti: ineccepibili per potenza, modulabilità ed efficacia. Sulla
resistenza non posso esprimermi poiché non sono andato in pista.
 
 
TENUTA DI STRADA e STABILITA’: 10
Ovviamente sono stato molto lontano dalle reali potenzialità
dell'auto e non posso dire nulla sul comportamento al limite.
Nelle condizioni in cui l'ho provata, l'auto é stata sempre stabile
e piantata per terra a qualunque velocità (ragionevole). Infonde
sempre e comunque sicurezza.
La trazione integrale (quella della Turbo, con frizione a lamelle
a comando elettromagnetico e controllo elettronico PTM) esalta
il già ottimo comportamento su strada.
I limiti sono logicamente più alti rispetto alla versione a trazione 
posteriore.
 
 
Grazie a Filippo (il proprietario) per la prova.
 
Le foto:
https://picasaweb.google.com/Daniele.V.1980/Porsche997Carrera4S385Cv
 
 
 
-- 
Daniele V. (34, Torino) 
 

 Spero sia gradito l'IDA-TEST...   : ]
 
 
Certo che si! 
 


Test OK
Non troppo breve, non troppo lungo, ottima idea le foto.
 
IMVHO voti un po' troppo alti per un'auto che
ha ... il motore nel posto sbagliato. :-)
 
Comunque a me piace molto.
 
Curiosità: perche' i distanziali?
Forse per i cerchi "non suoi"  ?
 
ciao
fm
 
 
 
 
 

Il 02/06/15 07.22, fm ha scritto:

Sono originali Porsche su cerchi originali Porsche.
 
 
-- 
Diego *Nerone*

 ha scritto nel messaggio 
news:mkjird$jm4$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...

boh...ho letto "cerchi da 19" della versione Turbo "
 
  5 mm  di distanziale  mi sembrano pochi per cambiare praticamente 
qualcosa,
specialmente se su tutte e quattro le ruote. Mah...
 
finalita' solo estetica?
 
 
ciao
fm 
 
 

 Forse per i cerchi "non suoi"  ?
 
scelta effettuata dal nuovo proprietario, anche dopo consultazione con il 
capo-meccanico della concessionaria Porsche, per quello che ricordo direi 
che é un mix di ragioni estetiche e "tecniche". Non ho approfondito molto 
l'argomento.



io, che sulla Carrera 4S ( versione precedente ? ) ci son salito
una sola volta e come passeggero, non posso dir nulla.
 
Se la Porsche afferma  che i distanziali 0,5 sono cosa buona e giusta
non posso che fidarmi  ciecamente, visti anche i risultati che hai descritto 
nel test ... :-)
 
ciao
fm
 
 

Preciso, sintetico e interessante!
Molto più di un altro che recentemente pubblicó un romanzo relativamente allo stesso modello.

 descritto nel test ... :-)
 
per completezza ti dico che:
 
1) non ho avuto modo di provare l'equivalente dell'auto in oggetto senza 
distanziali ma non credo che avrei notato in modo netto la diversità, non 
essendo un pilota professionista :p
 
2) immagino che il capo meccanico riceva dalla Casa madre indicazioni 
specifiche anche per le misure dei distanziali, quindi direi che c'é da 
fidarsi :p


 Certo che si! 
 
tks!


 fabbrica? (sempre che non abbia dei cerchi "sbagliati").
 
secondo me questa é la risposta giusta: non é indispensabile mettere i 
distanziali direttamente in fabbrica in quanto costano e la tenuta di strada 
é già più che ottima di base. Se poi uno vuole strafare, se li farà 
installare appositamente.
 
i miei 3 cents   : ]


 il costo è "nullo".
 
La risposta ai vostri dubbi è piùsemplice di quanto non crediate.
Porsche equipaggia le 997 Carrera e S con cerchi in lega leggera 
posteriori da 19" in ET67 mentre le Carrera 4, le 4S e le Turbo montano 
la stessa larghezza di cerchio con stessa misura di pneumatico ma con ET51.
Porsche commercializza, e ne prescrive quindi il montaggio, distanziali 
rispettivamente da 17mm di spessore (cadauno, totale 34mm sull'asse) per 
utilizzare cerchi in lega leggera previsti per le Carrera e Carrera S 
sulle Carrera 4, 4S e Turbo e da 5mm di spessore (cadauno, totale 1 
centimetro sull'asse) per il montaggio solo su GT3 e GT3RS sempre al 
posteriore (uso pista).
 
Capita quindi che, anche un cliente con Turbo o Carrera 4S (ovvero 
quelle "allargate") che già montano l'equipaggiamento cerchi in lega 
leggera con l'offset più sporgente (ET51) vogliano allargare 
ulteriormente la carreggiata posteriore e lo fanno con il distanziale 
previsto per le GT3 e GT3RS da 5mm per non uscire dall'ingombro del 
passaruota.
 
-- 
Diego *Nerone*

 GT3RS da 5mm per non uscire dall'ingombro del passaruota.
 
non avrei mai potuto / saputo dare una risposta migliore :p
tks


Visibilità ottima davanti, considerando che si tratta di una sportiva.
 
Io la trovo ottima in assoluto. Come su tutte le Porsche (non berline
e non SUV) e su moltissime altre sportive di impostazione "classica" i
parafanghi disegnano due "gobbe" che rendono immediatamente
percepibili gli ingombri anteriori (e che sono anche una goduria da
vedere...).
 
 

Bel test, prima o poi vorrei riprovare il PDK. Magari con il volante dotato di paddles, che la volta scorsa aveva i cursori

 Spero sia gradito l'IDA-TEST...   : ]
 
Stringato ed essenziale. Approvato.
 
Avanti un altro :-)
 

 news:mkihnb$ubd$1...@speranza.aioe.org...
 
(...)
 
Bel test Daniele :)
 
Fabrizio 
 
 
---
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