Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDAimpressioni] Porsche boxster 981 2.7

Ciao a tutti,
 
In primis mi scuso per questo è il prossimo thread che aprirò: purtroppo sono entrambi IT O:-)
 
Sabato pomeriggio ho avuto modo di fare un breve giro di prova sull'auto in oggetto. Ho quindi pensato di buttar giù due righe al riguardo.
 
ESTERNI:
 
L'auto in prova era blu notte, cerchi da 20": IMHO è un colore che non le dona per niente, peccato perché ha una gran bella linea
 
INTERNI:
 
Sedili neri, in tessuto per quanto riguarda le parti centrali di seduta e schienale, in pelle il resto.
Con la 981 arrivarono gli interni "della discordia": il tunnel centrale alto a molti porschisti non è andato giù perché fu introdotto con la panamera.
A me, però, è piaciuto un sacco: me la son proprio sentita "cucita addosso", si hanno i comandi principali sotto le dita, e anche la leva del cambio è esattamente dove viene naturale andarla a cercare
 
GUIDA:
 
Ma veniamo alla parte  che ci interessa di più, e cioè com'è da guidare...
...è la risposta di può riassumere in una sola parola: stupenda !
È precisissima, reagisce all'istante, composta anche su un fondo che non era esattamente liscio.
Sì è bevuta un paio di dosso come se non ci fossero, si vede che è un progetto molto più giovane di quello della mia 986 (la 986 è stata commercializzata dal 1996, la 981 è del 2012).
L'unica cosa in cui la mia va un po' meglio è la marcia a bassi giri con un rapporto dalla seconda (o forse dallle terza) in su: dopotutto ho 500 cc. In più, e i 2.7 sono sempre stati noti per avere una erogazione un po' appuntita. In basso non è che non si muove, è solo meno pronta rispetto a regimi sopra i 4000-4500 rpm.
I freni sono un po' una nota dolente: hanno il maledetto vizio, credo comune a tutti gli impianti moderni, di essere "ipertesi" nei primi mm di corsa. Credo vengano fatti così per avere l'effetto "miiii, come frena bene questa macchina !!!". A me però danno molto fastidio perché rendono la frenata molto meno modulabile, specie se invece di tirare la staccata termonucleare si vuole solo rallentare un po' (tipico esempio: marcia in coda, o in città in generale).
Gran bel sound, temevo che le normative euro avessero reso muto il flat six aspirato, invece mi ha positivamente stupito: forse la mia suona un pelo di più, ma anche questa è un gran bel piacere per le orecchie.
La strumentazione è composta da tre strumenti circolari, due analogici è uno digitale: da sx a destra abbiamo tachimetro e contagiri analogici (il contagiri integra il display del CdB), e a destra (dove fino alla 987 si avevano indicatore di livello della benzina e termometro acqua, entrambi analogici) un display digitale che visualizza i valori appena citati (benzina+ t. acqua) e se non erro cose tipo il percorso impostato sul navigatore (che è uno dei tanti optional di cui questa auto è dotata).
Interni più piccoli dei miei, ma questo già lo avevo intuito 
 
CONCLUSIONI:
 
A qualcuno interessa una 986 S del 2001 con poco meno di 120mila km ? O:-) :-D

 A qualcuno interessa una 986 S del 2001 con poco meno di 120mila km ? O:-) :-D
 
Soprattutto la 2.7 recente non si rompe :-P

Soprattutto la 2.7 recente non si rompe :-P
 
Tolto il 3400 della 996, pare che la rottura dell'albero intermedio
colpisca l'1% della produzione, con particolare predilezione per le
auto utilizzate in pista con pneumatici semislick.
 

A qualcuno interessa una 986 S del 2001 con poco meno di 120mila km ? O:-) :-D
 
Ma non hai affermato piů volte che avresti preferito rottamarla che
venderla? :)
-- 
 
Zerocento® (43, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

> Ma non hai affermato piů volte che avresti preferito rottamarla che venderla? :) 
 
La povertà l'è 'na brUUUUtta roba...
O:-) :-D

> Tolto il 3400 della 996, pare che la rottura dell'albero intermedio colpisca l'1% della produzione, con particolare predilezione per le auto utilizzate in pista con pneumatici semislick. 
 
Io sapevo che la rottura dell'sms, e conseguente distruzione del motore, capitava in particolare sulle auto utilizzate per fare le vasche in centro: sono motori fatti per essere tirati ( questo week-end in almeno un paio di occasioni ho visto i 7400 giri... ...su un motore che ha il limitatore a 7200 giri O:-) ), non per andarci in giro a 2000 rpm
 
La storia delle semislick è relativa alla coppa olio modificata: se non si utilizzano le semislick si può tenere l'originale, altrimenti vs cambiata

La storia delle semislick è relativa alla coppa olio modificata: se non si utilizzano le semislick si può tenere l'originale, altrimenti vs cambiata
 
Immagino però che metta stress anche sul famoso cuscinetto "senza
manutenzione".
 
I 2700 (già dalla 986) dovrebbero montare il cuscinetto rinforzato
(che è lo stesso che montano in sede di modifica, mi risulta, e che
dicono che poi non si rompa più). i 3200 non lo so, però di certo
quello che si è rotto qui su IDA era di un'auto portata in pista e
guidata in modo da far esplodere un ammortizzatore.
 
Cazzomene, se mi si rompe la dò dentro e prendo una 718, probabilmente
cayman stavolta. Oppure downsizo e prendo una mx-5, ancora più
divertente.
 

 divertente.
 
Wateretro! 
 
 

divertente.
 
Secondo me, č una scelta win-win, su tutti i fronti.


Secondo me, è una scelta win-win, su tutti i fronti.
 
A parte il wow effect, sì.
Sicuramente lo è dal punto di vista del divertimento alla guida,
soprattutto perché si guida molto più a cuor leggero.
 

soprattutto perché si guida molto piů a cuor leggero.
 
Quoto
