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Titolo: Traduzione FAQ sui fari: 2a parte

Cosa sono le lampadine HID?
Sono state inventate da General Electric pochi anni fa. Una lampadina HIR
differisce da una alogena standard per la presenza di un rivestimento
riflettente l'infrarosso, allo scopo di riflettere il calore sul filamento.
Sono state così denominate:
9011 HIR1, abbagliante, 2500lumen a 13,2 (+/-15%) Volts
9012 HIR2, anabbagliante, 1875lumen a 13,2 (+/-15%) Volts
Per le dimensioni, consultare:
http://152.119.239.10/docimages/pdf37/58377_web.pdf
Per i dati tecnici:
http://www.gelighting.com/na/downloads/hir1techsheet1.pdf
Per ora sono usate solo su: Dodge Viper (abbaglianti) e Toyata Camry . Il
prezzo di ogni lampadina si aggira sui 100-200 dollari USA.
Garanzia sulle lampadine HID
Solo le lampadine HID vendute con l'auto sono garantite da Philips. Ciò
significa che tutte le lampade HID acquistate in kit, o lampadine usate in
fari alogeni, non sono garantite. Alcuni produttori di kit usano lampadine
Philips e le garantiscono in proprio. Sappiate però che nella maggior parte
dei casi questa garanzia non vale nulla.
Esperienze con lampadine Philips HID Ultinon
Qualcuno potrebbe dire: "Oh no, un' altra lampadina blu!". In realtà le
lampade Ultinon fatte in Germania hanno la stessa qualità delle D2 standard.
Ma altre lampade, realizzate altrove, non hanno la stessa qualità. Quindi
attenti a ciò che acquistate. Come per le lampadine tradizionali, il colore
delle Philips Ultinon può variare secondo il modello: alcuni non mostrano
differenze, altri sembrano più blu. E lo si nota facilmente osservando i
fari stando davanti all'auto. E tuttavia non sono dello stesso blu delle
alogene tradizionali: chi guida, infatti, trova la luce, dal posto guida,
più bianca. Il tutto è rilevato ad occhio, quindi lascia il tempo che trova
in quanto l'occhio umano varia la percezione del flusso luminoso al variare
della temperatura di colore.
Come riconoscere la vera Philips Ultinon da un clone?
Ci sono molti modi: il principale è che quella vera è fabbricata solo ad
Aachen, in Germania. Non sono realizzate su licenza in nessun altro posto.
Notizie salienti su Ultinon:
I nomi commerciali Ultinon, Col Power e Cool White indicano le stesse
lampade D2.
Le lampadine Ultinon e quelle standard sono identiche salvo per  il diverso
colore dei sali contenuti all'interno, e nell'isolamento ceramico del
ritorno a massa. Alcuni venditori vendono le Ultinon come se fossero più
potenti delle D2 standard. Ciò non è vero:
OEM Philips D2S ha un flusso di 3200lm (+/-450lm) e temperatura di colore di
4100K (0.380x 0.390y).
Philips Ultinon D2S ha un flusso di 2400lm (+/-250lm) e temperatura di
colore di 5800K (0.327X 0.312Y).
Sylvania e lampadine HID blu
Sylvania produce una lampadina HID con temperatura di colore più elevata. E'
denominata D-HC (Discharge-High Color) HID, con 5400K e 2600lm ed ha lo
starter integrato nella base. E' utilizzata nel faro ausiliario X1010. La
loro lampadina HID standard ha 4100K e 3200lm.
Stadio 1, stadio 2, 4100K, 6000K, 7000K, 15000K?
L'espressione "stadio" (stage in inglese) è entrata nel gergo delle lampade
HID, come pure il concetto di temperatura di colore. Tuttavia, facendo un
controllo su Yahoo con keyword "kelvin temperatura di colore" si scoprirà
che è una grandezza fisica che non ha nulla a che vedere col flusso
luminoso. Superare  I 4100K significa che il colore passa al blu a scapito
dell'efficienza luminosa. In teoria, per mantenere lo stesso flusso,
bisognerebbe aumentare la potenza da 35 a 40W, riprogettando l'alimentatore.
Questo costerebbe parecchio, ed ecco perché tutte le lampadine HID per
automobile sono da 35W.
Stadio 1 si riferisce ai 4100K e stadio 2 ai valori superiori . Alcuni
venditori di kit pubblicizzano 7000K ed oltre. C'è da sospettare,  dato che
nessun produttore va oltre i 6000K. Per cui o i 7000K indicati sono in
effetti 6000, oppure il bulbo è stato verniciato, perdendo efficienza e
riducendo la vita della lampadina.
 L'importanza del posizionamento del cavo di ritorno nelle lampade D2
Se il cavo di ritorno tocca il riflettore del faro, si può danneggiare l'
alimentatore. Tale apparecchio è infatti molto fragile e può accadere che la
tensione scenda sotto i 23kV di progetto. Se un qualsiasi metallo è distante
meno di 5mm dal cavo di ritorno, può verificarsi arco elettrico tra di essi,
anche se il riflettore è in plastica (in quanto è cromato). D'altra parte
può non accadere nulla anche per distanze inferiori, ma non è possibile
prevederlo, un po' come avviene con i fulmini: non si può sapere esattamente
dove cadranno.
Qual è la differenza tra D2R e D2S?
La differenza principale è nella mascheratura a forma di U presente nelle
D2R, che blocca I raggi di luce in talune direzioni. Sono state sviluppate
perché Mercedes potesse continuare ad usare i suoi fari a riflettore anziché
i proiettori come BMW. Si sarebbe potuto usare uno schermo all'interno del
faro, ma una mascheratura di vernice costa molto meno. Usare una D2R in un
faro non appositamente disegnato per questo tipo di lampada non ha senso:
riduce solo l'emissione di luce, senza peraltro limitare l'abbagliamento
come sostengono alcuni produttori di kit. Infatti la mascheratura è solo tra
le 3-4 e le 8-9 di un ipotetico orologio, mentre l'abbagliamento si può
verificare anche in altri settori.
Hcome faccio a convertire una lampadina D2R in una "quasi" D2S?
Ho comprato della cartavetro grana 400, 600 e 1500 ed una pasta abrasiva
finissima per togliere i graffi della cartavetro. Ho ricoperto di nastro
protettivo le zone da non rovinare e:
1. ho tolto con la carta 400 la vernice ceramica delle D2R, con pazienza,
mano ferma e senza esagerare con la forza applicata.
2. ho usato la carta 600 per rifinire meglio.
3. Poi ho passato la carta 1500 sugli stessi punti. Questa è la parte più
lunga, e quella che si può ripetere. Non ripetete mai i punti precedenti. Ho
appena inumidito la carta e strofinato la lampadina mentre era bagnata. La
prima volta ho passato la carta asciutta, poi inumidita. Quando vedete che
più di così non si può fare, passate al punto successivo.
4. Usate pochissima pasta abrasiva spargendola con ovatta. Per rimuoverla
usare ovatta pulita. Per pulire a fondo usare alcool isopropile ed una garza
sterile.
5. L'ultima fase consiste nel lucidare il tutto con il Dremel con disco in
cotone.
Le basi delle due lampade sono praticamente identiche salvo per le linguette
di posizionamento. Io ho risolto con una lima.  Alla finem bisogna vedere se
vi conviene tutto questo lavoro piuttosto che comprare due lampadine nuove.
Quali sono I flussi luminosi delle varie lampade?
Secondo il manuale Bosch /SAE, ecco una lista di lampadine, potenza in watt
e flussi luminosi a 12V:
H1                  55        1550
H2                  55        1800
H3                  55        1450
H4*                60/55   1650/1000
H7**               55        1500
HB1(=9004)   65/45   1200/700
HB4(=9006)   55        1100
HB3(=9005)   60        1900
HB5*(=9007) 65/55    1350/1000
HID
D1S               35         3200
D2S               35         3200
D2R               35         2800
* Abbagliante/anabbagliante
** a 13.2 V
Lampadine gialle da nebbia
Le lampadine gialle furono obbligatorie in Francia per diversi anni. Si
pensava che creassero più contrasto in condizioni di scarsa visibilità. Al
giorno d'oggi si usano solo per i fendinebbia.
Lampadine per auto con vetro giallo non vengono più prodotte. Veniva
utilizzato il cadmio, che ora è fuorilegge, essendo cancerogeno. Le
lampadine colorate di oggi sono solo una pessima imitazione. Ecco una lista
di lampadine oggi in produzione:
Narva Gold (gialle)
Hella Yellow Star (meno gialle)
PIAA Ion Crystal (gialle)
PIAA Ion Yellow 2300K (gialle)
Philips WeatherVision (meno gialle)
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 ** a 13.2 V
Ancora non ho ben capito se le HID siano accomunabili con le Xeno. Mi induce
in dubbio il fatto che la Philips (sempre nel sito
http://www.lighting.philips.com
) tratta le Xeno in due versioni D2S e D2R.
Tra l'altro alcuni disegni illustrano le D2S come destinate all'impiego in
proiettori tradizionali con schermo anabbagliante e obiettivo lenticolare,
mentre le D2R come destinate all'uso con riflettore parabolico: in tal caso
l'efficienza globale del faro dovrebbe essere al contrario di quanto riporta
dalla tabella menzionata Bosch/SAE (sull'efficienza della lampada) più alta
per i sistemi con D2R. Questo a patto che l'efficienza del riflettore
parabolico consenta di superare quella della parabola ellissoidale+HID D2S.
In ogni caso dalla tabella la differenza tra HID e lampade alogene standard
è lampante. In questo confronto (sempre che non stia generalizzando) come si
potrebbero porre le lampade allo Xeno in un rapporto di
potenza/luminosità/costo?
Fabio FG
Ford Puma 1.7 VCT
Spirito Indomabile

 Ancora non ho ben capito se le HID siano accomunabili con le Xeno.
Capiamoci: esistono lampade HID allo xeno, e lampade alogene allo xeno
(quelle da supermercato).
Nel primo caso lo xeno è la fonte luminosa, ossia in esso si sviluppa l'arco
elettrico innescato da due elettrodi. Nel secondo caso lo xeno è soltanto il
gas inerte che riempie il bulbo, mentre la fonte luminosa è il filamento
incandescente.


 accuratamente con alcool (sgrassante) non c'č nessun problema.
Beh... in effetti č cosě :-)
