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Titolo: Diesel 16V...

Qual è l'utiltà di montare 16 V su un diesel? 
Il fatto di avere le 16V è fondamentale per appartenere ad un diesel
di 2° generazione? 
grazie,
Ciao
--
Downfall_ [21, (75-120), Ve]
VW Polo III TDI HL & A.R. 146 1.6 T.Spark

di 2° generazione? 
Diesel automobilistici a 4 valvole per cilindro sono in circolazione
da una decina di anni... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

        
http://www.redsbrothers.org
Ciao


Coperto da una nera nube di particolato Downfall_ scrisse:
| Qual è l'utiltà di montare 16 V su un diesel?
| Il fatto di avere le 16V è fondamentale per appartenere ad un diesel
| di 2° generazione?
Non confondiamo tecnologia con motore.
Si è fatto un gran parlare di diesel Common Rail di seconda generazione,
negli ultimi tempi.
Anche i singoli contruttori hanno approfittato, enfatizzando, di questo
clamore e novità.
AR che definisce giustamente il suo mjtd, motore di seconda generazione,
conseguente al precedente jtd.
VAG con l'introduzione di un promettente 2.0 TDI 16V, seconda generazione
dei Pompa Iniettore.
Ma se ci pensi le 16V sono presenti da tempo sui motori Opel DTI, che sono
tutto fuorchè dei buoni motori.
Quindi le 16V non sono una determinante, ma come già detto da Reds, servono
per incrementare la resa fluidodinamica.
(-:
--
Gaeel - 28,  di meno e di più,  Vi - @work
"... spero torni presto l'era del cinghiale bianco...."
Oggi.            
http://www.yawn.it/gaeel/

 Downfall
Ciao!
Micky (28, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\
"That God taxi driver"

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vicino al livello del 16V.
Oltre ai miglioramenti in termini di prestazioni e consumi devi tenere
conto dei rispetto delle emissioni inquinanti che ha oggi
un'importanza basilare: da questo punto di vista l'introduzione delle
4 valvola da sicuramente dei benefici non trascurabili...


conseguente al precedente jtd.
Sicuro che i nuovi diesel AR a 16v siano dei MJTD ossia Multijet ? Non
sono ancora dei Jtd "unijet" ?
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
AR 156 1.9 Jtd 8v 
1998,130k km.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 non mi sembrano incrementi poco significanti...
Beh è buono....un 20% in più! Ma SOLO modificando la testata?!
                                                    ^^^^^


 Sicuro che i nuovi diesel AR a 16v siano dei MJTD ossia Multijet ?
YESSS!!! Azz.. ce l'hanno fatto a fettine con la pubblicità di 'sto MJTD
silenzioso e veloce !!! :-)


                                                    ^^^^^
Il basamento e' rimasto lo stesso, idem la cilindrata ed il sistema
d'iniezione (a precamera); ovviamente immagino che molti particolari
siano stati rivisti in virtu' della maggior potenza erogata...


 dei Pompa Iniettore.
Ah č sempre un  pompa iniettore quel motore?
Credevo fossero passati al common rail...come hanno risolto il problema di
scarso spazio sulla testata?

 decina d'anni fa.
Già... poi le introdusse anche sulla classe A.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
"La potenza è nulla senza il cervello. A me infatti mancano entrambi"

Coperto da una nera nube di particolato MaxDemian scrisse:
| Credevo fossero passati al common rail...come hanno risolto il
| problema di scarso spazio sulla testata?
Sinceramente non lo so, ma presumo che passando da 1.9 a 2.0 cc un po di
spazio lo hanno forse recuperato.



Per me non è importante che un diesel abbia 4 valvole per cilindro, per due
motivi:
1) i diesel non superano i 4.500 giri/min per ovvie ragioni, per cui non
serve aumentare la sezione di entrata dell'aria necessaria ai motori che
girano alti;
2) sono motori sovralimentati per cui l'aria viene "spinta" con forza
all'interno della camera di combustione (anzi di detonazione) e non è
necessario aumentare la possibilità di aspirare più aria.
Sono solo espedienti di marketing che costruiscono un aurea di
sportività/potenza/tecnologia su un motore che avrebbe le stesse prestazioni
sia con 2 che con 4 valvole.
--
Ciao
Deimos

 necessario aumentare la possibilità di aspirare più aria.
Però mi pare che più area hai a disposizione, minore sono le perdite di
carico...no?
--
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Io stesso, non avendo più nulla nel campo della coscienza, a forza di
concentrare l'attenzione sull'esperienza immaginaria, mi sono sorpreso
nell'atto di identificarmi con una molecola proteica" :-)


--
Ciao
Deimos

per incrementare la resa fluidodinamica.
Hai detto niente.

 ha scritto nel messaggio
news:3e552eea...@news.tin.it...
| Perche' dici questo?
Perchč ne ho guidati tanti..... č una delle macchine piů comuni a noleggio.
In azienda ne abbiamo 4 e ogni tanto mi capita.
E' un polmone.
E se la spremi consuma tanto.
Solo se vai piano e tranquillo, non consuma nulla.
| Io ho un dti 2.0, e non e' un cattivo motore. Il problema del consumo
| d'olio si risolve da solo, una volta che il motore si assesta.
Vabbč, ma perchč deve farlo?
Gli altri td non hanno questo problema. Mi spiace ma rsto della mia idea.
(-:
--
Gaeel - 28,  di meno e di piů,  Vi - @work


Solo se vai piano e tranquillo, non consuma nulla.
Uhm, forse sono io che ho beccato un esemplare buono, cmq, ho il dti
2.0 su una vectra sw, la macchina sfiora i 200 di tachimetro, e in
accelerazione va piuttosto bene. Solo la ripresa in V lascia a
desiderare, sotto i 2200 rpm.
Riguardo al consumo, prima avevo un 1.4 a benzina. Il DTI consuma
molto meno in tutte le situazioni.