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Titolo: [lungo] [IDA-MONOGRAFIA] Alfa Romeo 1750 Spider Veloce: peculiarità, versioni, curiosità

Inauguro questo inedito tag dietro invito da parte di quel gran scassac...
ehmmmm... di quel grande e competente appassionato di Lancia storiche da
tutti universalmente conosciuto come PEOFSZ1600 ;-). In un post di qualche
giorno fa questi mi chiedeva qualche notizia tecnica in più sul mio Duetto e
versioni derivate e/o progenitrici. Cercherò di essere schematico e
sintetico onde evitare di sbrodolare i dati nudi e crudi con il mio "amore"
per le Alfa di un tempo che fu.
Premessa Storica
L'Alfa Romeo Spider nasce nel 1966 per sostituire la bellissima Giulia
Spider, a sua volta derivata dalla Giulietta Spider. Ultimo capolavoro della
a dir poco abile matita di Battista "Pinin" Farina la nuova Spider viene
presentata nel marzo del 1966 al Salone di Ginevra. Basata sulla meccanica
della Giulia berlina del 1962 e su quella della Giula Gt del 1963 la gamma
contava inizialmente di una sola versione, la 1600, l'unica rimasta
praticamente invariata dall'inizio alla fine della produzione.
Le origini del suo design risalgono addirittura a 10 anni prima, con il
prototipo di PF "Super Flow" del 1956, nonchè alla Spider Super Sport del
'59, alla Giulietta SS Aerodinamica del '61.
Varianti
La gamma della Spider consterà di un'unica versione fino al 1968, quando a
gennaio, al Salone di Bruxelles, viene presentata la 1750 Spider Veloce (la
mia), e a giugno, la 1300 Junior (che intendo tralasciare, in quanto non
molto interessante IMHO).
Secondo Quattroruote le sue concorrenti a quel tempo erano:
Fiat Cabriolet 1500/1600
Glas 1700 GT Spider
Lotus Elan
MG B
Porsche 912 Targa
Sunbeam Alpine
Dopo due anni di produzione la Spider 1600 era già un discreto successo, ma
in Alfa decisero di diversificare l'offerta: così nel gennaio '68 arrivò la
1750 Spider veloce e nel giugno dello stesso anno la 1300 Junior. Come il
bialbero della 1600 (che presentava alcune raffinatezze coem le sedi valvole
raffreddate al sodio) anche quello della 1750 era "a corsa lunga", ottenuto
mediante l'aumento sia dell'alesaggio che della corsa che portarono la
cilindrata da 1570cc a 1779cc.
Pur essendoci una contenuta differenza di prezzo tra 1600 e 1750, erano
appannaggio dell'ultima arrivata diversi atout tecnici: la frizione era
idraulica, l'impanto frenante era dotato di servofreno, possibilità di
montare un differenziale autobloccante ZF, ruote con diametro ridotto da
155x15 a 165x14, impianto elettrico dotato dilternatore anzicheè di dinamo.
Anche l'allestimento era più curato: appoggiatesta optional, volante a tre
razze con corona in legno, specchio retrovisore non più sul parafango ma
vicino al deflettore.
Si volle tentare la via del mercato USA, particolarmente appetibile per le
sportive.
Tuttavia verso la fine degli anni '60 entravano in vigore negli States le
prime normative antinquinamento e sulla sicurezza delle autovetture; e la
Spider dovette essere adeguata.
La versione prescelta per l'esportazione fu proprio la 1750 (sigla 105.57),
che grazie alla maggior potenza rispetto alla 1600 poteva sopperire meglio
alla inevitabile perdita di cavalli dovuta alle regolazioni antinqunamento
del motore, e diede origine alla 1750 Veloce USA (105.62).
Motore che si differenziava dalla versione "europea" normalmente dotata di
carburatori Solex, ma più frequentemente Weber, per l'alimentazione ad
iniezione di fabbricazione SPICA e per il catalizzatore ossidante; queste
modifiche riducevano ufficialmente di 7 cavalli la potenza dai 135cv
SAE/118cv DIN, ma è probabile che fossero di più. Il sistema non era
raffinato come quelli odierni e prevedeva quattro iniettori che immettevano
la benzina direttamente nei collettori. Fu accorciato anche il rapporto al
ponte per ottenere prestazioni il più vicino possibile alla versione a
carburatori; per contro si ottennero consumi maggiori, rumorosità elevata e
ridotta velocità massima (perlatro già limitata dal CdS statunitense).
Ulteriori differenze meccaniche: il filtro dell'aria era a doppio stadio e
il servofreno era maggiorato.
Per soddisfare i criteri di sicurezza e crash test degli USA vennero operate
modifiche anche all'esterno: i paraurti non erano più costituiti dai soli
"baffi" ai quattro angoli, ma venenro introdotte delle barre d'acciaio a
rinforzo delle zone centrali anteriori (davanti allo scudetto AR) e
posteriori (sotto la targa); i fanali anteriori persero le calottine in
Perspex per lasciare spazio ai proiettori di tipo sealed beam; le luci
posteriori erano monocromatiche di colore rosso e vennero introdotti i
sidemarkers.
Anche i fregi cambiavano,e anzichè la scritta "-1750-" sul baule posteriore
campeggiavano la scritta "Alfa Romeo" in corsivo e accanto quella
"INIEZIONE", entrambe sotto il marchio Alfa Romeo - Milano non presente
sulla 1750 europea. L'allestimento interno prevedeva appoggiatesta di serie,
strumentazione scalata in °F e miglia anzichè in °C e km, spie di controllo
aggiuntive per il sistema di iniezione.
Questa versione USA riscosse subito un grandissimo successo grazie anche
alla apparizione nel film "Il Laureato" con un giovane Dustin Hoffman come
protagonista.
Purtroppo il sistema di iniezione non garantiva sufficiente affidabilità, e
le ancora molte 1750 a iniezione oggi circolanti soffrono di qualche
problema di messa a punto; non sono rari i casi di clienti americani che
hanno deciso di passare dall'alimentazione a iniezione a quella a
carburatori. Solo nei primi anni '70, con il passaggio al motore 2000
vennero recuperate un po' delle leggendarie prestazioni ed affidabilità
meccanica Alfa Romeo.
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

Bel post, per favore avresti mica il link a qualche foto?
Ciao
Mirco
-- 
_____________________________________________________________________
Mirco Zorzo 305---> 40k km--->€€€--->Polo tdi---> 93k km , classe rca 11, 
-peso=-spazi d'arresto +prestazioni o minori consumi
MDK Linux 2.4.21 Registered user #287263

Inauguro questo inedito tag dietro invito da parte di quel gran scassac...
se ci metti un paio di link a foto e altro diventa un articolo vero e
proprio :)
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
(ho un auricolare ALCATEL di cui non so caz farmene ma non lo dico se no Fagio rompe :P

 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Ciao
PeoFSZ1600

Spider, a sua volta derivata dalla Giulietta Spider. 
Complimenti al cubo per l'articolo!!!
Ci mancano giusto due righe sull'origine del nome "Duetto" per
arrivare alla perfezione!
Ce ne fossero di piu` di post simili... sigh.
VK!


Si
Praticamente tutte le 1750 di fine produzione ce l'avevano
Trattasi di uno ZF autobloccante al 25%
:-))
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)


 arrivare alla perfezione!
Grazie VK!
Allora, il nome ufficiale dell'auto è Alfa Romeo Spider. La Casa voleva però
decidere il "vero" nome dell'auto attraverso un concorso con in palio una
Spider 1600 tra gli alfisti di tutto il mondo; il nome più votato fu un
omaggio a Pininfarina, scomparso poco dopo la presentazione dell'auto; ma i
vertici della casa non approvarono. Fu scelto allora il nome di Duetto, ma
(corsi e ricorsi storici) in quel periodo era già utilizzato dalla Pavesi
per una merendina che cortesemente chiese di non utilizzarlo.
Quindi mai nessuna Spider fu ufficialmente battezzata con il nome di Duetto,
anche se a rigor di logica solo la prima versione 1600 avrebbe il diritto di
chiamarsi così; altra denominazione "ufficiosa" è quella di Osso di Seppia
(ovviamente per la prima serie).
All'estero la prima serie è chiamata "Round - Tail", mentre la seconda
"Kamm - Tail"



il mio sito in sign.. ;-)
http://www.clubarduetto.it/it/indexit.html
http://www.duettoclub.it/
http://www.omniauto.it/retrospettive/duetto.htm
www.veloce.se
:-)


 proprio :)
vedi risposta a Mirco Zorzo
:-)


 carburatori.
Penso l'avrei fatto anch'io... anche perchč il piacere dei carburatori su
queste auto č ineguagliabile, concosco una persona che che compratosi una
Flavia Coupč iniezione "immacolata" dal suo primo propietario, anzichč
lasciarla originale la prima cosa che ha fatto č stato levargli l'inizione per
mettergli i carburaori solo per il piacere di "sentirli"
ciao
HFil

 bene... meno male che è un'Alfa di quella serie e non di quelle
Transaxle...
eeehh??????
sicuro ?
F.

Spider 1600 tra gli alfisti di tutto il mondo
Grazie mille!
Adesso (con il tuo permesso) mi faccio un copia-incolla sul resto
dell'articolo e me lo metto da parte. :-))))))))))))
VK!

Franbos wrote:

Certo, come scritto da Paolo il Duetto deriva dalla Giulia che ha motore
anteriore assieme al cambio, a differenza dalle Alfa inuagurate
dall'Alfetta nel 1972 (che ricalcavano lo schema delle Lancia Aurelia di
20 anni prima) che invece avevavno cambio, differenziale e freni fusi in
un unico blocco al posteriore, queste erano appunto Transaxle (cosiccome
le successive e derivate Giulietta, Alfa 90 e Alfa 75),
Ho scritto "meno male" perchè a me alla guida sono piaciute piu le Alfa
tipo Giulia che non Transaxle principalmente per la manovrabilita del
cambio: cosa perlatro condivisa da molti alfisti della prima era che
giudicano appunto le prime meglio delle seconde
ciao
HFil

 ruote con diametro ridotto da 155x15 a 165x14
Ma guarda, proprio come si fà oggi che con appena 100 cv minimo minimo
servono delle 205R16 ... <eg>
-- 
Saluti.

 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Ciao
PeoFSZ1600

 di Weber e Solex.
mi puzzava sta faccenda dei Dell'Orto...
mi hai costretto a parlarne per tenere un comizio!!!
:-PPPP
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)


 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Ciao
PeoFSZ1600


comprometterei l'originalità!
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)


 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Ciao
PeoFSZ1600


ah ok
tuttavia non ho mai approfondito il discorso relativo al tuning delle Alfa
negli anni '70
non so quali modifiche meccaniche venissero fatte a quel tempo
in ogni caso, data la mia intenzione di passare al Cavallino Tedesco, non ho
intenzione di effettuare modifiche al Duetto
:-)
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)


 intenzione di effettuare modifiche al Duetto
Ma quando avverrebbe tutto cio'?



se trovassi la macchina anche subito, ma sai bene che nel campo delle auto
storiche non č cosi semplice
a peggiorare la situazione ci si mette anche la deplorevole pratica di
taroccare le 911 piů vecchie per farle assomigliare alle versioni piů
recenti
in ogni caso, tempo permettendo, vorrei riuscire a trovarla/averla entro
l'inverno


 Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Ciao
PeoFSZ1600


A essere sincero non ho preferenze particolari per coupè o Targa; oramai mi
sono deciso per la Carrera 3.0, tipo questa: 
http://tinyurl.com/i6xj
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)



Se permetti la mia esclamazione era sul fatto di preferire lo schema Giulia
, a ponte rigido , al transaxle , rigido anche lui , ma interconnesso e con
tutt'altra disposizione di pesi : se ti capita vatti a fare un giretto con
una Giulietta od Alfetta , e poi dimmi (cambio a parte) se trovi una
macchina ATTUALE cosě ben bilanciata , con QUELLO sterzo e QUEL piacere di
guida....
Se poi quel giorno piove......
P:S. tanto per la cronaca , ora ,tra le altre, possiedo uno Spider Junior
1300 del '75 e una AR 2000 GT Veloce del '74 . Ma la mia seconda macchina ,
nell'84 , č stata una Gulietta 1600 dell'81 , immediatamente riconvertita a
2000 con motore appunto GT  Veloce , con tanto di supporti albero motore
abbassati ed accorciati , che erogava circa 140 cv , faceva 5-6 con un litro
, a che mi ha fatto scherzare anche un paio di "volanti" ....(altri
tempi....:-oooo )
ogni tanto (non proprio tanto)  me ne entra una in officina , e non resisto
a farci un giretto di prova con la scusa di pulirla per regolare la
carburazione.......>:-))))))

 Se permetti la mia esclamazione era sul fatto di preferire lo schema Giulia
Ok, ognuno ha i suoi gusti.... peraltro io non faccio parte degli "alfisti"
doc...
ahem... comunque a parte le mie considerazioni (ovviamente personali) ti invito
a leggere molti post sia nei forum di RC e di altri siti di appassionati e
molti alfisti giudicano piu belle da guidare le Giulia delle Alfetta.
Poi, ripeto, ognuno ha i suoi,
io mi sono trovato meglio sul mio ex Duetto che non su Alfetta, al di là della
distribuzione dei pesi che non è sinonimo di per se' di piacere di guida:
Altrimenti un appassionato di Porsche 911 che dovrebbe dire??
comunque compliments per le yue auto
ciao
HFil
(PS, tanto per far capire come siamo diversi.... io ho una Fulvia HF 1.6 con
trazione a anteriore motore a V4 a sbalzo sull'anteriore su telaio ausiliario
appositamente realizzato e una Lancia Gamma Coupè 2.5 con stesso telaio
ausiliario ribassato con tanto di motore boxer a sbalzo sull'anteriore e con
baricentro forse a 10 cm da terra dello stesso e probbaailmente per entrambe
con circa il 70% che grava sull'anteriore....... e ancora non trovo auto piu
piacevoli da guidare di queste proprio perchè vanno guidate in un modo di guida
tutto loro..... come vedi ognuuno ha i suoi gusti..... ma meglio cosi no?)
:-))

 sono deciso per la Carrera 3.0, tipo questa: 
http://tinyurl.com/i6xj
Caruccia davvero.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Caruccia davvero.
bella bella
ciao
HFil

 HFil


 rossa.
Ho ingrandito e schiarito la foto a computer e la griglia è rossa,
inoltre la vernice nera che dovrebbe (?) comprendere anche  le feritoie inferiori, in questa versione passa sotto a queste, il che dovrebbe
significare che non è vero che sia originale (oltre al colore)
ciao
HFil

 significare che non č vero che sia originale (oltre al colore)
Ti avevo detto che secondo me era bocciata. Per il colore come ti dicevo
ne ho vista anche un'altra blu agnano e forse in Lancia non avevano piů il
blu corsa....


 blu corsa....
... di quello che accadeva quando finivano i pezzi non mi mervaglia piu nulla...
dal momento che il mio ponte post è un 820...
ciao
HFil

 sembrino "voluti" o curati, e la cornice li aiuta in questo....
Perň adessi i tanti buchi si vedono amcora meglio. 
Boh, in questo caso meglio la prima serie con sole 4 feritoie
