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Titolo: [metanizzare]: le auto adatte e quelle non adatte

Mio padre é un grande fan del matano, nonché del marchio Mercedes. Da ció posso garantirvi che l'impianto a metano sulle mercedes tendenzialmente riesce molto bene. Bene anche Renault e, credo, anche la Fiat si comporti bene.
 
Una volta peró, quando ancora stavo sotto il tetto parterno, mio padre mi procuró una ford focus 1.4 e, ovviamente, me la convertí a metano. Quella vettura superó di poco i 130k km e poi fuse il motore.
 
Allora poi mi spiegarono in giro che ci sono alcune auto che, ahimé, a metano hanno un tempo di vita del motore assai ridotto, tra queste c'era la ford e, in linea di massima, le auto giapponesi.
La motivazione di ció sarebbe stata che queste auto hanno un sistema di lubrificazione delle valvole speciale, che necessita l'uso della benzina, a metano le valvole lavorano a secco e presto si deteriorano.
 
Voi confermate questo teorema?
C'é qualche altra buona ragione per cui una particolare auto puó fare 200k o 300k km a metano ed un'altra soltanto poche decine?
 
E piú nello specifico, come la vedreste voi una Hyundai Getz del 2003 a metano?
 
Vi aspetto numerosi e competente :)

 E piú nello specifico, come la vedreste voi una Hyundai Getz del 2003 a metano?
 
no, questo non lo so
 

 C'é qualche altra buona ragione per cui una particolare auto puó fare 200k o 300k km a metano ed un'altra soltanto poche decine?
 
per esempio avere sedi valvole con riporti in metallo duro e non di burro (come ad esempio le jappe ...). ford fiesta era OK prima delle 16 valvole, poi il disastro. la mia (cougar) e' a 130K e spero (almeno) in altri 50K :o)
 
saluti, davide

 Vi aspetto numerosi e competente :)
 
L'ideale è acquistare un'auto che esce a metano già dalla fabbrica.
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale:
http://goo.gl/n7H4z
 

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Sempre mio padre, grande metanizzatore, acquistó una fiat punto con impianto a metano della casa nel 2009. La vettura ha fatto poco piú di 100k km ed é ancora circolante, ma non si puó certo dire che sia ben riuscita: la Renault Megane del 2001 con quasi 300k km e metanizzata in officina, aveva un motore ben piú brillante della punto e, ironia della sorte, consumava anche meno (oggi demolita dopo anni e km di onorato servizio!)

Esiste una lista su 
borel.fr
 dove danno una indicazione di massima di fattibilità per metano e GPL.


Confermo e aggiungo anche i siti omniauto e metanoauto, troverai molte 
discussioni relative ai singoli motori. In linea di massima i consigli 
che troverai sul GPL saranno validi anche per il metano, essendo simile 
la radice del problema.
Ad esempio qui sembrano tranquilli: 
http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=52441
 
 
In generale sarebbero meglio motori con punterie idrauliche oppure 
meccaniche facilmente regolabili: controllando il gioco delle valvole si 
riducono di molto i problemi, idem percorrendo ogni tanto qualche km a 
benzina. Volendo ci sono svariati prodotti per proteggere le valvole, 
come i Sintoflon e i TuneUp. Da quanto ho capito i motori più affidabili 
sono quelli progettati verso la metà degli anni Ottanta, come i Fire o i 
TU, mentre motori raffinati come gli Zetec danno problemi.
Comunque non è che "fondi il motore", alla peggio si puntano le valvole 
e devi rifare la testata. Non è una spesa da poco, si parla di oltre 
1000€ per rettifica e sostituzione sedi con sedi in acciaio, però dopo 
avresti un'auto affidabile al 100% al gas che non dovrebbe manifestare 
il problema in futuro, e magari una volta che tiri giù il motore gli fai 
dare anche una ripassata generale per stare tranquillo per altri 200.000km.
La spesa può sembrare alta, ma se intendi tenere l'auto per molto alla 
fine verrebbe abbondantemente assorbita dal risparmio del gas.
 

 fattibilità per metano e GPL.
 
Esiste anche il buonsenso, il Metano va bene solo per i fornelli, tutto il 
resto è Barbon Inside! 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:ofv6h1$tvt$1...@gioia.aioe.org...

Un canadese di Vancouver mi diceva di avere il camion a gas (e a benzina 
ovviamente),
da loro si usa.
 
 
ciao
fm 
 
 

 ovviamente), da loro si usa.
 
anche qui. nafta e metano.
no ... non solo iveco daily. anche trattore per semi-rimorchio. l'ho visto.
 
saluti, davide


A roma parecchi autobus a gasolio sono stati convertiti a metano con 
bombole sul tetto, penso sia una soluzione molto efficiente per evitare 
di rottamare mezzi ancora funzionanti. Dovrebbero farlo anche sui Cotral 
della provincia però... sono tutti iveco anni Ottanta che diffondono 
dolci fragranze per tutte le campagne adiacenti.
Secondo me il cambio del mezzo dovrebbe essere l'extrema ratio, finchè 
si riesce a metanizzare e ricondizionare meglio tenere i vecchi mezzi: 
si risparmia, si inquina di meno e forse sono pure più affidabili.
 

 diffondono dolci fragranze per tutte le campagne adiacenti.
 
Guarda i giardinetti del centro e quelli della provincia, il verde č curato 
allo stesso modo?
 
Ogni 4 giorni lo rasano a 3 cm dai 4 che era diventato?
 
 
 

 bombole sul tetto, 
 
Eh? A Torino ce ne sono, ma sono nativi a metano. Non credo proprio che si possa "metanizzare" un diesel.
 
M.

 Eh? A Torino ce ne sono, ma sono nativi a metano. Non credo proprio che si possa "metanizzare" un diesel.
 
Sicuramente esistono gli impianti "dual fuel".
Ad esempio: 
https://landirenzo.com/it/diesel-metano
 
 
-- 
Miklo
"Non basta vedere qualche filmato su internet per diventare esperto di 
qualcosa."<cit.>


Boh tempo fa parlai con un autista e mi disse che erano diesel 
convertiti, non so bene se si riferisse ad una effettiva conversione da 
un vecchio esemplare diesel o autobus nuovi dotati di motore diesel con 
testata a metano, la conversione però è possibile e pare che sia ormai 
pratica piuttosto diffusa.

Potendo anche il metano lavorare con compressione elevata la modifica del diesel consiste nel mettere candele e farlo diventare un ciclo Otto. Qui dove abito tutti i bus sono metanizzati.


qui a RE sono tutti dei trasformati, se ricordo bene è stato questa ditta
http://www.ngvmotori.it/ITA_HTML/cp_ITA.htm
 
cmq è certo che sono dei trasformati anche se forse ormai ce ne sono 
pochi dei vecchi targati ancora RE xxxxxxx
 


 
no.
viene immesso il metano in aspirazione aria come si faceva coi 
carburatori a benzina (nel collettore) e poi l' innesco della fiamma 
avviene usando l' iniettore della nafta, che quindi rimane.
AFAIR il rapporto di compressione geometrico deve talvolta venire ridotto.
ho in mente un rapporto max di 1:16, ma sto andando a memoria.
qui da me ste trasformazioni le avevano fatte pure privati cittadini (di 
lavoro meccanici, ovviamente)

 pochi dei vecchi targati ancora RE xxxxxxx
 
A memoria a Reggio li hanno trasformati con gli impianti Landi che 
linkavo qualche post fa :-)


 linkavo qualche post fa :-)
 
può essere. Ci avevo guardato anni fa quando hanno iniziato poi nn ci ho 
più prestato attenzione, cmq il succo è quello: li trasformavano. Poi se 
adesso li fanno già così non so.