Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Olio ACEA A3 e A5 e dubbi utilizzo

Posto anche qui ciò che ho scritto in it. discussioni.motori per chi non 
segue
quel gruppo e pensando di fare un po' di lumi per quegli idani con motori 
che
utilizzano lubrificanti particolari long-life.
Prosegue la mia indagine sull' olio motore che dovrò mettere al prossimo
tagliando fra 6000 Km., a quanto pare gli oli long life indicati per motori
di ultima generazione sono nella gradazione 5W30 o anche 0W30, ma il punto
più "misterioso" della faccenda è che spesso vengono anche indicate le
specifiche Acea A5 (così come è scritto nel libretto della mia auto), che
sono piuttosto particolari.
Da quello che ho potuto evincere nella mia ricerca, questi oli A5 sono
appositamente predisposti per migliorare i consumi , ma NON possono essere
usati in tutti i motori , anzi, a quanto pare sono mutualmente esclusivi
rispetto ad oli anche di pari gradazione ma di specifiche A3 (come ad
esempio il Mobil1).
La differenza fra i due pare sia nel parametro HTHS (high termprature/high
shear rate viscosity) , che mentre per gli oli A3 deve essere elevato per
gli oli A5 deve stare "basso".
Ora, il succo di tutto ciò è che mentre (da quel che ho capito) un olio A3
può andare più o meno bene per tutti i motori, un olio A5 va bene solo su
alcuni, dando però il vantaggio essendo meno viscoso di ottenere consumi di
carburante più bassi (dicono fino al 6,8%).
Purtroppo, la minor reperibilità e questioni commerciali (Hyundai ora
utilizza Castrol che non ha in catalogo un A5 da noi)  hanno fatto sì che
nella mia auto dove a libretto va un olio ACEA A5 abbiano messo un sintetico
Castrol 5W40, ma mi sto domandando cosa mettere al prossimo cambio .
Nel frattempo, ho notato una piccola anomalia, con questo olio a norme A3 in
certe condizioni di motore che sale di giri si sente una vibrazione , una
specie di "BRRRRR" proveniente dal filtro olio, il meccanico ha giurato e
spergiurato che era il filtro, me lo ha cambiato e anche col filtro nuovo lo
fa (e io pago... ): potrebbe essere che un olio più viscoso crei una
sovrapressione he va a far vibrare il filtro?
Tanto per chiarire, non si parla di bontà o meno degli oli, perché ci sono
ottimi oli A3 e come ho scritto si raccomanda di non utilizzare oli A5 in
motori non predisposti, il mio dubbio però è inverso, se ho un motore dove a
libretto si richiede un ACEA A5 e metto un A3 a cosa vado incontro oltre che
ad un non trascurabile aumento nei consumi di carburante?
Qui un elenco di oli A5 che ho trovato:
AGIP 7007  (e 7005)
ELF Evolution SXR 5W30
ELF EVOLUTION CRV 0W30
TAMOIL SINT FUTURE XMF 5W30
Q8 FORMULA ELITE C2 5W30
un paio di link:
http://enterprise.agippetroli.it/alis/Docs/Schede/Agip/IT/IT5008.pdf
http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_33/488.pdf
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/

 esempio il Mobil1
http://tinyurl.com/2kukat
L'ESP è sia A3 sia A5 (almeno in teoria)
Più avanti ti posto una lista di produttori di oli da cui ti puoi 
divertire a cercare quello che fa per Te :-)
-- 
Xbox 360 Live Tag: SydneyBlue120d
http://www.ventublog.it/wikicc/
http://www.bmwserie1virtualclub.it/
BMW E87 120d Attiva driver 


NO!  E' un abile trucco! E' scritto "incontra i requisiti delle prove 
motoristiche" il che vuol dire che è compatibile coi motori (ci 
mancherebbe!) ma per via del parametro che citavo non può esistere che sia 
sia A3 che A5, o è uno o è l'altro...


sia A3 che A5, o è uno o è l'altro...
si infatti c'è un valore (quello di cui parlavi prima) che deve essere
< 3,5 per gli A5 e > 3,5 per gli A3...
-- 
Pippo S. - 28, 82 + 15, PO
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