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Titolo: Batteria Panda 1000 del '93

Salve a tutti,
avrei bisogno di un consiglio. Ieri la nostra macchina in oggetto 
improvvisamente non e' piu' partita causa batteria: un amico ci ha 
prestato un raddrizzatore di corrente collegato alla rete tramite il 
quale, staccando un polo della batteria dalla macchina, riusciamo a 
ricaricarla (la batteria e' stata collegata al caricatore tutta notte). 
La macchina ora va. Purtroppo domani e dopodomani sono al lavoro (circa 
20km da casa) e l'idea sarebbe di andare con la Panda e una volta 
arrivato in ditta staccare uno dei poli della batteria: mi chiedevo se e' 
una preoccupazione eccessiva o se posso arrivare la' e lasciare collegata 
la batteria. Inoltre, e' possibile sapere se c'e' un contatto 
nell'impianto che scarica la batteria oppure se e' andata per conto suo?
La Panda, una 1000 Cafe' del '93, di notte e' in garage e fino a ieri non 
ha dato segni particolari di cedimento (tranne uno stop andato): si e' 
sempre avviata al primo colpo. 
Scusate la banalita' delle domande: grazie e auguri!!
-- 
P. Paolo

 nell'impianto che scarica la batteria oppure se e' andata per conto suo?
Sì. Si spegne tutto, si sconnette un morsetto e si collega in serie tra polo 
e morsetto i puntali del tester, regolato sulla scala 500mA o simile.
L'assorbimento non dev'essere superiore a 40-50mA altrimenti c'è un 
problema.
Comunque sel a batteria ha 4-5 anni ti conviene cambiarla senza farti troppi 
problemi.
-- 
Cinghiale (35, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

 sempre avviata al primo colpo.
A volte le batterie schiattano così, all'improvviso, senza apparente
motivo. In genere lo fanno quando sei lontano da casa e/o in piene
festività e/o hai assoluto bisogno della macchina in tempi brevi.
Talvolta le si resuscita con una ricaricata,  altre volte sembra di
averle resuscitate ma il giorno dopo schiattano di nuovo, a volte non
c'e' proprio verso di rimetterle in piedi.
Cambiala senza pensarci troppo su...
cia'
Max

 polo e morsetto i puntali del tester, regolato sulla scala 500mA o simile.
Rispettando la polarità!
Se stacchi il positivo: Il + del tester (rosso) sulla batteria e il - del 
tester (nero) sul morsetto.
-- 
Stefano-By[3]z (27,125+,VE,24pt) (Per l'e-mail svuota il gasolio)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim
\_o___|        |___o_/       GPL AG, my'02, over 200.000 km
Supersprint, K&N, OZ, ATE, Toyo, Alpine, Steg, Rockford Fosgate,
Dragster, Icom, Fujitsu-Siemens, MOMO, VDO, DevilGear, SimoniR... 

 tester (nero) sul morsetto.
Non dovrebbe comunque indicarti un valore negativo al massimo?
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®
->ICQ: 59-575-403<-
"Se quelli che dicono male di me sapessero quel che penso di loro,
direbbero peggio."

 Non dovrebbe comunque indicarti un valore negativo al massimo?
A volte, soprattutto quelli analogici (più indicati per misure di corrente), 
possono
venire danneggiati.


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
Mah, oggi è andata bene la macchina: arrivato al lavoro ho staccato i 
morsetti e alla sera è ripartita. Credo comunque sia un problema di 
impianto: ieri ho sostituito la lampadina sinistra posteriore delle luci 
di posizione e stasera si è fulminata ancora. In ogni caso deve fare 
qualche interventino, per cui il 2 sara' in officina. Nel frattempo la 
ricarico di notte e stacco i morsetti quando sta ferma un po'.
In effetti quello che scrivi delle batterie è vero: per fortuna che mi è 
capitato sempre a casa, mai in giro, 2 volte con la Panda, 1 con la 190!!
-- 
P. Paolo aka Enterprise-E
kirona75 [at] 
gmail.com
Utente Linux #409711

 
quello analogico lo DISINTEGRI se non rispetti la polarita'.
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
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