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Titolo: RX-7 è Turbo???

Salve, ma la Mazda RX-7 a motore rotativo Wankel č coadiuvata da un (doppio)
turbo o no?
Boh?
Grazie per le risposte.
(G)

"Guido" <g.gu...@tGisLIcalMIi.it> ha scritto nel messaggio

Si, rotativo Wankel sovralimentato con due turbine...:)
Ciao!
-- 
Alessandro "Cupra" (24, 0, RE)

 Grazie per le risposte.
prego

 Boh?
Si.
2 turbo che entrano in successione.
--
Alla Manera!
Ray [22,150+++,TO]
------ 20 P.ti --------
Seat Leon TopSport TDI
<<Non importa quanto stai vicino alla tua macchina...
conta quanto la fai correre!>>
www.jointweb.it

Ok, grazie per le info.
(G)

2 turbo che entrano in successione.
aggiungo che la prima era piccola per avere poca inerzia = poco
ritardo all'acceleratore ed entrava a un numero di giri "basso", poi a
regimi piu' alti entrava la seconda, piu' grande, per dare la vera
botta di sovrapressione :)
Full74


Diciamo anche il Twin-Turbo era l'arma vincente della Triade da Spacco dei
Jappi SkyLine-Supra-Rx7.
Ciao,
Me
-- 
MaD (30.-.PV)
This engine will let us go boldy,
where no man has gone before...

 Spacco dei Jappi SkyLine-Supra-Rx7.
Guarda caso protagoniste tra l'altro del primo episodio di un certo
film..... :-)
-- 
Marco (27,116&54,BZ)
___________________________________________________________________
Toyota Avensis 2.0 D4-D SW driver - Fiat Seicento 1.1 Young owner
Togli il VSC per rispondere in privato


Su Sky e su Supra i turbo non sono sequenziali, ma in parallelo, come se
fosse un V6 ogni turbo alimenta 3 cilindri.

 ha scritto nel messaggio
news:vY5oc.12106$CP6....@tornado.fastwebnet.it...

Sulla supra non č cosě per niente, sulla skyline GTR non lo so, ma non ci
giurerei, verrebbe meno il motivo di utilizzare due turbo piccoli alimentati
da 3 cilindri cadauno invece di uno grosso alimentato da tutti e 6. il lag č
identico, ma la temperatura dell'aria in uscita no!!

 botta di sovrapressione :)
Quindi la prima veniva esclusa una volta che entrava in funzione la
seconda??


Ad dire il vero le accumunavo solo per le due turbine. Pero' davo anche per
scontato che essendo 6L fossero sequenziali. Vedo se riesco a trovare
conferme in rete.



La Sky nel primo non c'e' o ricordo male?



Quindi confermi che la Supra ha le turbenze sequenziali. In effetti chi
meglio di te puo' saperlo :P


 seconda??
No, giravano assieme :) :) :)
Saluti
MAF

"MAF" <m...@mafsrlNS.com> ha scritto nel messaggio
news:c7r3m9$i4j$1...@newsreader.mailgate.org...

si, ma allora come ostrega è possibile che fossero di diametri diversi???
a parità di pressione una avrebbe compresso più aria dell'altra e quindi
sarebbe riuscita dal condotto della turbina più piccola, che appunto
comprime di meno!

 Quindi confermi che la Supra ha le turbenze sequenziali.
si. su 
mkiv.com
 sezione manuali -> turbo, trovi anche lo schemino... :-)

(G)
Tanto per confonderti le idee occhio che su internet
troverai foto di vani motore di RX7 con una turbina unica
ed enorme: è una tipica trasformazione per veleggiare sui 600Cv :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
nafta user, 911 Lover


Trasformazione tipica i sequenziali sono buoni fino a forse 350cv.
Tipicamente si usano GReddy o HKS. Da non trascurare le trirotore da paura!!

 La Sky nel primo non c'e' o ricordo male?
Mah, se non ricordo male io, l'auto gialla con guida a destra di un amico di
Toretto (quello che, in occasione della prima gara manda via il ragazzo
delle pizze, il quale risponde "Dannati street racers!") e' proprio una
Skyline.
Saluti nipponici! :-)


La cosa è molto complessa qui trovi uno schema di funzionamento....prova a
vedere se ci capisci qualcosa.
http://www.robrobinette.com/cgi-bin/i/images/TurbochargerBig.jpg
So che molti possessori di RX7 prenono tutto il gruppo di turbine e ne
istallano una singola + grande.
Saluti
MAF

"MAF" <m...@mafsrlNS.com> ha scritto nel messaggio
news:c7spgh$bsg$1...@newsreader.mailgate.org...

Mah la cosa mi ha sempre lasciato perplesso quanto a guidabilita'.. imho va
bene solo per gare drag o spari al semaforo..
Ciao!
-- 
Stefano R.© (BO, 33, ???, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://www.lesso.com/onik/index.htm
) & MAZDA MX3
1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot (magari un giorno owner..)
ICQ UIN: 2444761

 istallano una singola + grande.
Questo lo fanno su tutti sugli straight six biturbo da elaborare che io
conosca :-))

 bene solo per gare drag o spari al semaforo..
Diciamo che lo svantaggio di mettere una turbina più grossa di quella che
sarebbe dimensionata per il motore è quello che entra in pressione più tardi
(sia per discorso di inerzia sia per discorso di quantità di gas di
scarico). Ed inoltre essendo più grossa, entra in pressione più
violentemente, quindi di trovi con la macchina che va come un aspirato fino
a n giri (4000, 5000, 6000... dipende da quanto è grossa la turbina e da che
cilindrata è il motore) e poi nel giro di 500-1000 rpm ti trovi 400 o più
cavalli scaricati tutti d'un botto...
Questo diventa uno svantaggio in uso diverso da quello da te descritto se
non si riesce ad alzare abbastanza il regime di rotazione del motore. Perché
ovviamente se riesci a far si che cambiando marcia a limitatore tu stia
sempre sopra la zona di pressione, sei a posto. Ovviamente devi comunque
prestare qualche attenzione in più nella guida, però diciamo che è molto
meno problemantico di andare sotto il regime di boost ad ogni cambiata ;)
Generalmente comunque quando si fanno preparazioni single turbo è necessario
cambiare diversi componenti dentro il motore, per garantire una certa
durata... (bronzine, valvole, molle, pistoni, fasce, bielle, e talvolta
l'albero) quindi generalmente si scelgono componenti che abbiano pochi
problemi a girare più in alto (anche perché generalmente più leggeri). Una
volta che uno si riesce a ritagliare quei 4000giri circa di regime di boost
il problema è già molto minore, certo è che nella media dei circuiti, l'uso
del cambio diventa abbastanza vincolato, ed eventuali errori si pagano di
più che non con una macchina con erogazione normale. ..però con 700-900 cv
diciamo che una volta sul dritto c'è di che recuperarli quegli errorini :D
:D

Faccio fatica a ritrovare info a riguardo, una volta ero molto piů
informato....
Prova a vedere se ci capisci qualcosa tu....
http://www.robrobinette.com/boost_note.htm
Saluti
MAF

 informato....
La vecchiaia gioca brutti scherzi vero? :PPPPPP
Ciaoo!!



Orpo era una Skyline, non me ne ricordavo. Ieri riguardavo la prova di
TopoGigio della summenzionata Belva, il CDB e' davvero da orgasmi multipli.
Che peccato che ci sia solo con la guida a destra.



Bellissimo sito, grazie mille per la segnalazione!.


Si
biturbo sequenziale!
--
Ciao
Matteo

No sono uguali
esattamente identiche
--
Ciao
Matteo

Non so esattamente la Skyline, essendo un 6 in linea però non avrebbe senso
di metterne due!
le altre due di sicuro
--
Ciao
Matteo

La Skyline direi di no!
--
Ciao
Matteo

> La Sky nel primo non c'e' o ricordo male?
Anzi no, c'è ma la versione precendente la R33!
--
Ciao
Matteo

 fosse un V6 ogni turbo alimenta 3 cilindri.
che senso avrebbe?
due turbine = doppio delle perdite per attrito!
--
Ciao
Matteo

 Tipicamente si usano GReddy o HKS. Da non trascurare le trirotore da
paura!!
Tze tze
i sequenziali reggono bene fino a 400 cv alle ruote!
--
Ciao
Matteo

 ha scritto nel messaggio
news:2ge9c0F...@uni-berlin.de...


esattamente identiche
dovresti lasciare quotato almeno un pezzo del testo a cui rispondi e
l'autore se non non si capisce bene a cosa ti riferisci :)
Full74

esattamente identiche
cmq se ti stai riferendo a me quando dico che sono ci sono 2 turbine
sequenziali, una piccola e una piu' grande, ho trovato la fonte che
ricordavo piu' o meno a memoria: 
Quattoruote n.445, novembre 92, pag. 156:
"L'aria di alimentazione viene compressa da un innovativo sistema di
sovralimentazione composto da due turbocompressori, che [...] hanno la
particolarita' di lavorare in sequenza anziche' in parallelo. Quando
il motore funziona a basso regime viene tenuta attiva una sola
turbina, di piccolo diametro e quindi con bassa inerzia, che, ruotando
a regimi elevatissimi (140.000 giri/min), provvede da sola al
fabbisogno d'aria del motore. La seconda turbina, invece, interviene
solo quando il motore supera i 2.700 giri/min, ma, per avere una
migliore progressione, essa viene mantenuta ad un regime di circa
100.000 giri/min (grazie ad un ingegnoso sistema di <<spillamento>>
dei gas di scarico e ricircolazione a vuoto del compressore) anche
quando non viene utilizzata: cosi' e' pronta ad accelerare fino al
regime ottimale di 140.000 giri/min ad ogni movimento
dell'acceleratore"
Se volete posso anche scannerizzare la foto del gruppo delle 2 turbine
:)
Full74


Dici poco, l'estetica e' piu' anonima ma pare che sia ancora piu' divetente
da guidare. Non so le differenze a livello tecnico francamente. Mi accorgo
di non sapere molto sulla mia auto preferita.
Male MaD molto male :D


 Full74
fiadati, le turbine hanno lo stesso A/R, non sono identiche nel senso che
hanno una destra e una sinistra ma le dimensioni sono le stesse
--
Ciao
Matteo



si si mi fido, diciamo che stanotte dormiro' lo stesso ;)) ma mi
chiedo perche' 4ruote abbia scritto queste cose allora... non che sia
la bibbia, ma credo che abbia riportato caratteristiche dichiarate
dalla mazda stessa... ma al tempo stesso non voglio mettere in dubbio
la tua versione... forse esistono 2 versioni di quel motore... non so
che dire... :)
Full74

 che dire... :)
non era per imporre la mia versione
è che la macchina ce l'ho in garage e ci ho già lavorato sopra e letto un
bel pò
quindi penso di saperlo
non esistono 2 versioni del motore
dalla serie 7 in poi hanno montato un set di turbine piu grosso, ma erano
comunque uguali
--
Ciao
Matteo

quindi penso di saperlo
e direi proprio di si.. :)  a questo punto mi fido della tua versione
e rimetto 4ruote nella libreria a prendere altra polvere ;)
Full74

"Matteo" <capitan...@SPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio
news:naRoc.899$Wc.2...@twister2.libero.it...

ok, ora mi tornano MOLTO di piů i conti.... perň devo ammettere che in uno
schema la prospettiva sembrava quella di due turbo di dimensioni diverse.