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Titolo: Mini IDA Test: Fiat 500 1.2 Dualogic

Avevo prenotato per un noleggio una vettura Gruppo A (Panda o simile) e 
mi hanno rifilato questa.
 
Prima di consegnarmela, mi hanno espressamente chiesto se fossi capace 
ad usare una vettura con il cambio automatico: sono nove anni che 
circolo con un'ibrida CVT, e quindi non mi sono fatto problemi.
 
Non nascondo che sarei stato più contento di avere altre vetture simili: 
la 500 mi è sempre sembrata auto da signorine, che sottrae spazio utile 
per dimostrarsi più "chic". Comunque, eravamo in due con due trolley 
misura aereo, quindi nessun problema anche con tutto il sedile del 
guidatore indietro (sono alto 1.82).
 
Vettura Nero Vesuvio metallizzato, allestimento Lounge, 713 km fatti, 
accesa per la prima volta 21 giorni prima. Lo so perché nessuno si era 
preoccupato di impostare niente: il calendario indicava un'ora a caso 
del 21 gennaio e trip A, trip B e contachilometri totale indicavano la 
stessa cifra.
 
Ho restituito la vetturetta con 1610 km, tutti fatti tra mercoledì alle 
17 e domenica alle 7.
 
Nota per chi dovesse affittare la vettura: fatto il pieno, l'indicatore 
del serbatoio ha 8 tacche. Per spegnerne una, ho fatto circa 100 km. 
L'indicazione può essere utile per regolarsi per fare il pieno prima 
della riconsegna, senza farsi spennare dai distributori intorno 
all'aeroporto (che vendono la verde a 1.85!).
 
Sull'autostrada a 130 non è silenziosissima; addirittura, se date gas, 
il cambio non va oltre quarta (marcia nella quale si raggiunge la 
massima velocità), e l'unico modo per fargli mettere la quinta è 
rallentare un po', così capisce che siete arrivati alla velocità di 
crociera e finalmente cambia.
 
A velocità autostradale mi sembra un po' ballerina: forse perché sono 
abituato ad una berlina di 4.60. In compenso, ovviamente, in città non 
si ha nessun problema.
 
E' tutta la logica del cambio che sulle prime mi ha disorientato.
Per i miei gusti, in modalità "normale" cambia troppo in alto; in 
modalità "Eco" cambia suppergiù come farei io, ma ogni tanto si 
confonde. Per esempio, nel fare i raccordi in salita per entrare in 
autostrada, mantenendo l'acceleratore costante, mette la terza, poi ci 
ripensa e rimette la seconda, poi ancora la terza. Poi entrate in 
corsia, schiacciate, e si ferma in quarta, come ho detto sopra.
 
Ha fatto l'esperimento di utilizzare il cambio in modalità manuale, ma 
mi sono impedito, perché spostando la leva mi viene automatico mollare 
il gas, e questo comportamento disorienta l'elettronica.
 
Però girando in città (Palermo, non so se avete presente il casino che 
c'è...) non ha particolari problemi; ammetto di essermi dimenticato del 
cambio, per controllare quelli che passano a sinistra, a destra, non 
rispettano gli stop, non notano i semafori rossi, e simili!
 
Nei miei 900 km il CdB ha indicato una media di 5.5l/100km: più che 
altro autostrada e scorrimento veloce, meno di un centinaio di km fatti 
in città (Palermo, Trapani, Agrigento, Caltanissetta e paesoni di 
provincia).
 
Se avessi bisogno di una vettura "da città", non la prenderei.
Ho avuto modo di provare Panda e 107, e mi sono sembrate molto più 
utilizzabili. Oltre a costare moooolto meno!
 
Ciao ciao
 
Vinicio Loncagni
 
 
 
 

 mollare il gas, e questo comportamento disorienta l'elettronica.
 
Un pò bizzarra questa "tentazione", anche per chi non avesse guidato
per molto con un cambio automatico, alternando la modalità D e la S.
:-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 corsia, schiacciate, e si ferma in quarta, come ho detto sopra.
 
Suppongo che sia un cambio robotizzato, ovvero un cambio tradizionale
con centralina e due attuatori per frizione e cambio marcia.
Guarda, da questo tipo di cambi, benché migliorati nei decenni, non si
può ottenere né fluidità, né velocità, né precisione, né particolare
efficienza, né tanto meno - al contrario delle altre tipologie di
automatici a rapporti fissi - una logica simile a quella che
impiegheresti col cambio manuale per andare veloce oppure al
risparmio. Tant'è che la 500 commercializzata negli USA ha un classico
automatico epicicloidale con convertitore di coppia e 6 rapporti.
 
Da parte mia, ho molto apprezzato il doppia frizione DSG provato su
una Golf 1.6 tdi BlueMotion a noleggio: andava per i miei gusti così
perfettamente (comprese le scalate in discesa) che non mi è mai saltato
in mente di provarlo in modalità S (manuale).
Altro cambio piuttosto buono che ho provato è stato - sempre a noleggio
- quello di una 207 CC 1.6 benzina con epicicloidale 5 marce, anche se
distava un pò dal DSG VolksWagen.
In entrambe i casi, consumi buoni. Ottimi per la VW Golf e probabilmente
migliori della corrispondente versione manuale.
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