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Titolo: [IDA LONG TERM TEST] AUDI A2 1.4 TDI

IDA LONG TERM TEST - AUDI A2 1.4 TDI
Salve a tutti. Spesso lurko ed ogni tanto riappaio su IDA con messaggi
assolutamente interlocutori, che non lasceranno tracce ai posteri.
Ho deciso di invertire la tendenza postando questo IDALONGTERMTEST.
Modello: Audi A2 1.4 TDI
Immatricolazione: Aprile 2001
Targa: B* 337 R*
Optional:
"	Vernice metallizzata
"	Cerchi in lega a 6 razze da 16'' con pneumatici Michelin Pilot
Premacy XSE 185/50 16"
"	Fendinebbia
"	Autoradio Sony MCDX 5500 Xplode montata dal Conc.
"	Predisposizione autoradio (6 casse)
Prologo
Alla fine dell'inverno 2000/2001 giungeva l'ora di procedere alla
sostituzione della Marea 105JTD HLX W.E. a causa della scadenza del
contratto Formula Fiat. Essendo in buoni rapporti con il
concessionario Fiat di zona, che in un'altra sede è anche
concessionario Audi - VW, instauro una doppia trattativa dal lato Fiat
e dal lato V.A.G., non essendo obbligato a dover acquistare per forza
un'altra Fiat. 
Dal lato Fiat al tempo non c'erano alternative particolari: volevo
un'auto nuova e originale progettualmente, e la casa italiana mi
offriva solo la Punto e la Multipla, essendo la Stilo ancora lontana.
La prima è stata scartata perché troppo poco spaziosa e con bagagliaio
ridotto, la seconda perché la linea non mi piace assolutamente, anche
se ne riconosco l'originalità e la praticità.
Dal lato V.A.G. mi venivano proposte: Audi A3, VW Golf, VW Passat e
Audi A2.
A3 scartata perché sfondavo la barriera dei 50 con un TDI senza
accessori particolari.
Golf scartata perché per avere il TDI 130 ci volevano circa 6 mesi, e
mi serviva l'auto subito.
VW Passat rifiutata perché delle diverse km0 che erano disponibili non
me ne piaceva una dal punto di vista colore/allestimento/motore
(praticamente c'erano solo delle TDI 101cv variant base con colori
pastello assolutamente orrende).
La scelta ricade giocoforza sulla A2, che avevo avuto modo di provare
sia in versione benzina che diesel, e che mi aveva piacevolmente
impressionato con entrambe le motorizzazioni. Allettato dalle
favorevolissime economie di esercizio che la diesel proponeva
propendevo per quest'ultima.
Tuttavia con gli optional che avevo richiesto all'inizio (computer di
bordo, volante e pomello cambio in pelle, Radio Simphony, specchietti
riscaldabili, più quelli descritti all'inizio) i tempi di consegna si
allungavano, pertanto a malincuore ho dovuto ripiegare su un esemplare
in pronta consegna.
ESTETICA
La A2 mi è sempre piaciuta, già quando era un prototipo (poi esposto
al MOMA di New York) e si chiamava Al2 ed era solo uno studio
sull'impiego dell'alluminio nelle strutture Space Frame, come la Audi
ASF, progenitrice della A8. Evidentemente all'Audi inconsapevolmente
progettano auto di serie credendo di fare prototipi (vedi la TT).
Secondo me la A2 è molto più originale della concorrente MB Classe A,
anche se rispetto a questa paga qualcosa in termini di abitabilità
posteriore e ha la limitazione di essere omologata per 4 persone. Si
distingue per un frontale molto alto e per il volume anteriore
nettamente diviso dal resto della carrozzeria, per la fiancata alta
con vetratura ridotta (effetto TT), passaruota pronunciati e ben
riempiti dai pneumatici con cerchi da 16" nel mio caso, e per la coda
verticale, con uno spoiler fisso che taglia a metà il lunotto
posteriore. Rispetto alle altre due vetture più recenti della Casa (A6
e A4) i paraurti non sono "dissimulati" nella linea della vettura per
formare un tutt'uno, ma risultano ben distinti.
INTERNI
Per questo modello, come per la A4 e per la nuova A6, l'Audi non ha
riproposto i tre allestimenti Ambition, Attraction e Ambiente,
proponendone uno solo, piuttosto spartano. Console centrale
tipicamente Audi, così come il cruscotto, anche se gli strumenti non
sono raggruppati sotto un trasparente unico, ma sono separati imitando
un po' l'Alfa Romeo. E' disponibile un doppio portalattine sotto le
bocchette dell'aria, subito sotto troviamo l'autoradio, un vano
portaoggetti e poi i comandi dell'ottimo climatizzatore, gli stessi
della A3 restyling; più in basso il posacenere e un portaoggetti.
I sedili sono avvolgenti, di foggia sportiva, con airbag laterali
integrati nello schienale, e rivestiti di un tessuto grigio beige di
gusto un po' tedesco, ma sembrano resistenti all'usura e allo sporco.
Discreta disponibilità di vani portaoggetti, anche se sono tutti di
dimensioni ridotte; mancano le tasche-retine sul retro dei sedili ant.
L'abitabilità è buona, anche dietro se non si richiede come accessorio
il terzo posto posteriore con relativo appoggiatesta. Questi inoltre
limitano molto la già precaria visibilità posteriore dovuta
all'insieme delle seguenti componenti: lunotto piccolo, privo di
tergi, spezzato dallo spoiler posteriore, presenza degli appoggiatesta
posteriori non abbattibili, mancanza del tergilunotto, limitata
efficacia del lunotto termico.
Ottimo il posto guida, anche se ho faticato un po' a trovare la
posizione giusta, un po' per l'altezza del piano di seduta, più alto
rispetto alle auto "normali", un po' per la presenza ingombrante del
grosso montante anteriore, che limita non poco la visuale di ¾. Il
volante è di giuste dimensioni, anche se il feeling al tatto non è
molto piacevole, per la "granulosità" della gomma di rivestimento;
buona posizione della leva del cambio.
La predisposizione autoradio, che prevede 2 tweeters e 2 woofers nelle
portiere anteriori e 2 woofers in quelle posteriori, si dimostra
adeguata al volume dell'abitacolo e alla potenza dell'autoradio da me
scelta.
SU STRADA
La prima cosa che mi aveva colpito della A2, appena avevo avuto modo
di provarla, era stato l'assetto: abbastanza rigido con pochissimo
rollio ed altrettanto poco beccheggio in frenata; la macchina (con
cerchi da 15" e pneumatici 175/55) era molto divertente nei percorsi
misti, anche se mi era sembrato di sentire il retrotreno "ondeggiare"
un pochino in appoggio. Di questo minimo difetto non c'è traccia sulla
mia A2, che monta cerchi da 16" e pneumatici 185/50, che risulta molto
sincera e precisa nelle traiettorie. Altro difetto è l'invadenza
dell'ESP, che secondo me ha una soglia di intervento troppo alta e che
spegne sul nascere ogni velleità sportiva (anche se non è la macchina
più adatta a questo scopo); inoltre non è disattivabile, come sulla
TT, e il pulsante accanto alla leva del cambio esclude solo l'ASR fino
a 70 km/h.
Il motore è un altro punto di forza di quest'auto: è il conosciuto 3
cilindri 1422 cm3 TDI iniettore-pompa da 75cv già montato su Lupo e
Polo, e si sposa perfettamente con la leggerezza del corpo vettura;
accanto ad una rumorosità evidente, ma non eccessivamente fastidiosa,
a qualsiasi velocità propone una prontezza e una regolarità
eccezionali; si può riprendere da 1500 giri in 5° senza strappi né
esitazioni. La potenza è adeguata, ma è la coppia il dato di rilievo:
poco più di 20 kgm a 2200 giri permettono riprese e sorpassi veloci
senza scalare marcia. La velocità massima è buona: poco meno di 190
km/h di tachimetro.
Anche i consumi dovrebbero essere buoni, ma ne parlo nella prossima
sezione.
INCONVENIENTI
Ecco i problemi registrati durante i primi 22000 km di percorrenza:
"	Consumo eccessivo di carburante: circa 12/14 km/l a fronte dei
quasi 20 dichiarati
"	Consumo eccessivo di lubrificante: in meno di 10000 km era già
finito l'olio (accensione dell'ideogramma nel cruscotto); ora è
ridotto ma comunque sensibile
"	Malfunzionamenti pulsanteria varia: sostituiti i pulsanti
degli alzacristalli dopo pochi giorni, tra poco toccherà a quello
dell'asr…
"	Forte rumore in ripresa che secondo me proviene da un giunto
omocinetico all'anteriore dx; pare che sia un difetto di tutte le A2
TDI, irrisolvibile fino a quando non verrà prodotto un pezzo nuovo, ma
che adesso causa qualche vibrazione di troppo al semiasse dx
"	Manovrabilità cambio: retromarcia difficoltosa da inserire
Un saluto
Paolo Cossettini (VE-BO, 26, 75, 150, 114)
Audi A2 1.4 TDI, Audi A6 Avant 2.5 TDI Tiptronic, '69 Alfa Romeo 1750
Spider Veloce
Paolo Cossettini (VE-BO, 26, 75, 150, 114)
Audi A2 1.4 TDI, Audi A6 Avant 2.5 TDI Tiptronic, '69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 sostituzione della Marea 105JTD HLX W.E.
Dunque, fammi capire. Hai sostituito la Marea week-end ed eri indeciso tra
Golf, Passat, A3 e A2?? Come dire, sono indeciso se comprare un appartamento
o una villa....
Questa targhetta magica fa miracoli, più di quanto pensassi. Corro a
comprarmi una vagonata di azioni VW.
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)

 quasi 20 dichiarati
Forte, fai i miei stessi km/l, con un cilindro e 1500 cm3 in meno di
cilindrata, per non parlare dei più di 1000kg di peso di disavanzo...
Ciao
Lorenzo

 " Manovrabilità cambio: retromarcia difficoltosa da inserire
Con la Polo TDI faccio circa 10-12 Km/ltr a tavola e circa 22 Km/Ltr col
piede super leggero cambiando a 1.500 rpm.
Ciao.

 Ciao.
Con la mia Lupo 1.4 TDI riesco ad arrivare anche a 24-25 km/l, tenendo
una media di 90-100 km/h e rimanendo intorno ai 2000 giri nelle cambiate.
Per quanto riguarda il consumo al limite... 10-12 km/l anche con la mia.
Certo che la mia Lupo pesa circa 1030 kg, quasi come una Punto...
con 150 kg in meno i consumi penso scenderebbero sensibilmente!
--
Lorenzo
Lupo 1.4 TDI
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT

"	Manovrabilità cambio: retromarcia difficoltosa da inserire
Solo dura o gratta ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

>finito l'olio (accensione dell'ideogramma nel cruscotto); 
Io ho aggiunto 500gr a 11500 km. Come accadde sulla 320. Unico
rabbocco extra che ho fatto.
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

 case (mi pare Dunlop e Michelin) e gli spararono 2 milioni!!!
Beh, non si puo' sempre avere la botte piena e la moglie ubriaca...
La Polo 1.4 16V (non era ancora GTI) montava delle Dunlop Sp2000
195/45-15 che erano x buona parte responsabili dell'ottima tenuta di
strada, ed e' ovvio che se uno compra una macchina dichiaratamente
sportiva, deve anche gommarla adeguatamente! E poi in quella misura c'e'
una vasta scelta (di gomme sportive, ariovvio, pero' con prezzi e
caratteristiche + o - elevate)
Concordo invece sulla misura dell'A2, praticamente unica!
Ciao
Zamp

caratteristiche + o - elevate)
Il problema e' che all'epoca (circa tre anni fa) al mio amico due
diversi gommisti dissero che aveva pochissima scelta e che proprio
questo alzava parecchio i prezzi. Mi pare che le sue gomme costassero
300.000 lire in piu' di altre di misura maggiore. La misura precisa
non la ricordo proprio.


 320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V
ciao
Paolo Cossettini (VE-BO, 26, 75, 150, 114)
Audi A2 1.4 TDI, Audi A6 Avant 2.5 TDI Tiptronic, '69 Alfa Romeo 1750 Spider
Veloce
www.cossettini.it

(e pensare che volevo elaborarla...)
Chi ti dice che elaborandola non migliori nei consumi nell'uso normale
????Comunque a questo punto prima vedi come va con la rimappatura
della casa....
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3