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Titolo: Presentazione e IDA Test MB C200K Evo (Lungo!)

Ciao a tutti, dopo circa un anno passato a lurkare vorrei entrare in
questo NG in modo più "attivo" quindi mi presento: mi chiamo Andrea, ho 29
anni e abito a Milano. La cosa che mi ha spinto a scrivere su questo NG è
che dopo aver letto centinaia di messaggi penso di conoscervi già un
pochino e vi trovo veramente simpatici. Posseggo auto da quando ho preso la
patente circa 10 anni fa e da allora sono stato un felice possessore di un' Alfa
33 Q.Oro (di mia madre), una Uno Turbo racing del '90 (divertentissima!!),
un'Audi 80 2.0E del '92, un'Alfa 164 2.0 T.S. del '97 e da mercoledì
scorso di una Mercedes C200 Kompressor EVO (l'ho guidata poco ma la ritengo già la mia preferita).
A questo punto vorrei "propinarvi" un mio mini Ida Test su questa vettura.
Inizierei con raccontandovi l'emozione che ho provato ritirandola dal
concessionario dopo una spasmodica attesa durata 6 mesi.
Sembravo un bambino, gli occhi brillavano, la voce tremava ed ero
impacciato nei movimenti come un ubriaco, a ripensarci dovevo sembrare piuttosto
ridicolo.
Dopo essermi sorbito un'ora (1 ora!!) di spiegoni su ogni minimo
particolare dell'abitacolo, su ogni funzione disponibile, su ogni dettaglio
elettronico, ecc. finalmente riesco a tornarmene a casa e provare l'auto, o almeno
così credevo.
Esco dal concessionario e...il diluvio!!
Colgo l'occasione fornitami dal traffico (1 ora e mezza per fare 10km!!)
per guardarmi un po' in giro godendomi la comodità ed il silenzio che
questa vettura offre e noto quanto, dopo aver avuto un'Alfa per 2 anni e mezzo,
faccia fatica a guidare un'auto così silenziosa (per cambiare dalla
prima alla seconda - le uniche marce che ho potuto usare nel traffico - dovevo
guardare il contagiri).
All'interno, nonostante esternamente sia più piccola della 164, sembra
molto più grande ed è sicuramente molto più comoda. Tutti i comandi
sono facilmente accessibili anche se un utilizzo completodi tutte le funzioni
disponibili sul display del computer di bordo necessitano un certo periodo
di pratica. Il posto di guida è regolabile in modo esemplare (il sedile
ha i comandi elettrici ed è possibile anche regolare il sostegno
apportato dal cuscino alle cosce del guidatore), il volante il cui raggio di
sterzata ha dell'incredibile in rapporto alla mia "vecchia" 164, è regolabile
in altezza e profondita ed essendo piuttosto piccolo,spesso e di pelle
risulta molto comodo e piacevole al tatto (a differenza del volante in legno
della 164 - largo, gelido d'inverno e rovente d'estate).
La leva del cambio è cortissima e comoda da impugnare anche se
l'inserimento delle marce deve avvenire "con calma" per evitare impuntamenti strani
(da questo punto di vista il cambio dell'Alfa mi sembrava superiore in
quanto potevo letteralmente buttare dentro le marce senza pensarci troppo).
Sempre parlando del cambio ho notato che la prima è molto corta e
praticamente serve solo a far muovere l'auto mentre la sesta è lunghissima e più essere inserita già a 90 all'ora permettendo, penso, un buon
risparmio di carburante.
E' inoltre da rilevare la cura quasi maniacale con cui Mercedes si è
occupata della sicurezza attiva e passiva per gli occupanti in quanto, oltre a
tutti i sistemi di sicurezza relativi alla guida (ABS, ESP,
antipattinamento, BAS, tutti disinseribili), il passeggero si sente quasi coccolato e
protetto dalla sua auto anche da avvenimenti esterni, vediamo se riesco a
spiegarmi megli con alcuni esempi:
La chiusura centralizzata comandata dal telecomando può essere
personalizzata tramite due programmi, il primo apre, come al solito, tutte le
portiere dell'auto alla pressione del pulsante mentre attivando il secondo
programma alla prima pressione del pulsante corrisponde la sola apertura della
portiera del guidatore, premendolo una seconda volta si aprono anche le altre
portiere.
Tenendo premuto il tasto di apertura per circa due secondi e puntando il
telecomando verso la portiera, la macchina, oltre che aprirsi abbassa anche
i quattro finestrini (utile d'estate) mentre facendo lo stesso con il
pulsante di chiusura chiuderà ogni eventuale finestrino aperto.
Un'altra cosa che mi ha lasciato sorpreso è che, una volta aperta
l'auto, se non si sale entro circa 60 secondi questa si richiude da sola.
Una volta a bordo e raggiunta la velocità di circa 5km/h la
centralizzata si chiude (in caso di incidente dovrebbe riaprirsi da sola).
Airbags: sono 8 a gonfiaggio prograssivo (alle volte penso che in caso di
incidente grave uno rischia di rimanerci soffocato!!), in caso di scoppio
vengono accesi automaticamente gli hazards e se il passeggero non è a
bordo il suo airbag frontale non scoppia.
Impressioni di guida: sabato, in occasione di una gita "fuori porta" ho
potuto provare meglio l'auto anche se sotto un diluvio (autostrada MI-TO).
La tenuta di strada sul bagnato mi sembra ottima anche in occasione di
acqua-planning), laddove l'Alfa tendeva a scomporsi questa sta dritta come un
fuso. Ho trovato molto comodo il tergi automatico a velocità variabile ed
i fari con sensore di luminosità. L'accellerazione è notevole e molto
progressiva e la macchina sembra dotata di un buono spunto e denota una
buona prontezza anche nella parte bassa del contagiri che comunque non
consente assolutamente di andare in zona rossa (6.500 giri). Il rumore del motore
si avverte solo oltre i 4.500 giri mentre i fruscii aereodinamici sono
totalmente assenti (probabilmente merito del CX particolarmente basso).
Al ritorno dal mio viaggetto diluviava di brutto ed era notte quindi da
bravo bambino mi sono piazzato in corsia centrale a 130km/h ed ho voluto
provare - non senza qualche perplessità - il sistema, di cui non ricordo il
nome, che memorizza la velocità in modo da poter togliere il piede
dall'accelleratore (alla faccia del giro di parole!!) ECCEZIONALE!!! Mi sono fatto
in questo modo da Novara a Milano, sembrava un video game, ho provato a
rallentare per vedere come si comportava riportandomi alla velocità di
crociera e sono rimasto piacevolmente stupito dall'accellerazione quasi a
tavola con cui si riposizionava da 90 a 130 in sesta. Ci sarebbe ancora molto da
dire ma non vorrei annoiarvi troppo con il mio primo post così resto a
disposizione per eventuali domande o curiosità.
Ciao
Andrea (29,165,MI)
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disposizione per eventuali domande o curiosità.
Benvenuto attivamente nel NG, e auguri per la bambina :-)
Andrea (29,165,MI)
Ciao!
Andrea M® - 26; 44,54
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 Saluti, Matteo                     
 
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Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

tavola con cui si riposizionava da 90 a 130 in sesta. 
Ecco !!! Ne approfitto per una curiosità:
Tu inserisci la regolazione, la macchina resta in quella marcia...ma
il recupero della velocità dopo una frenata avviene sempre a "manetta"
?????? Pensavo ci arrivasse dolcemente !
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compilant

?????? Pensavo ci arrivasse dolcemente !
Lo pensavo anch'io ma, complice forse il fatto che fa tutto da sola e la
cosa mi lascia un po' in apprensione, ho notato che il contachilometri sale
a velocità inaspettata. Per intenderci accellera come quando schiaccio
per fare un sorpasso per poi fermarsi dolcemente alla velocità impostata
con una precisione disarmante.
Forse tutto dipende dal fatto che la sesta è molto lunga (da 90 a 230
km/h) ed il compressore volumetrico fa il suo dovere!!
Ciao
Andrea Plos (29,165,MI)
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