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Titolo: Carburatori Bergamo

ciao a tutti ho visto su youtube una rullata di una 500 originale 1.2 69cv (per la cronaca già stock ha rullato 79cv!) e post mappa dove hanno guadagnato 6cv tra i 4500 e i 6000 giri che proprio male non è per il motore che è
 
avendo appena ordinato una ypsilon con il medesimo fiacco motore secondo voi vale la pena spendere tra i 300 e i 500 euro per avere questi 6cv in più *oltre i 4500 giri* ?
 
ho già visto parecchi video di questa azienda e sembrano molto preparati inoltre se non sbaglio K e altri idani ci erano andati anni fa con commenti positivi

 questi 6cv in più *oltre i 4500 giri* ?
In sintesi: no.
 
 
-- 
8tto (48,150+73+32+36,MI)
Seriamente, un daily trazione posteriore e' molto piu' sportivo di un
cayenne, nel misto non c'e' storia (MaxDamage)

 K e altri idani ci erano andati anni fa con commenti positivi
 
Ma tu sei molto più vicino a loro:
http://www.biesseracing.com/site/
 
 
Per i feedback googla, io ci sono andato 2 anni fa con la mia, lavoro perfetto (vedi sign).
 
-- 
mangi (53, 416+184+60, MB)
http://goo.gl/QtcYkB
 
https://www.facebook.com/biesseracing/videos/10154435206497854/
 

Domanda da profano: quanto può costare il solo test ?
 
È praticamente da quando ho l'auto che sarei curioso di fare un test: non per modificarla, ma giusto per sapere come va (in particolare per vedere le curve di coppia e potenza)...

 Domanda da profano: quanto può costare il solo test ?
 
Mi pare sia sui 100 euro.
 
-- 
mangi (53, 416+184+60, MB)
https://tinyurl.com/y2d8c6wo
 
https://www.facebook.com/biesseracing/videos/10154435206497854/
 

 È praticamente da quando ho l'auto che sarei curioso di fare un test: non per modificarla, ma giusto per sapere come va (in particolare per vedere le curve di coppia e potenza)...
 
Sappi che quei test possono andare per confrontare il prima e il dopo, 
ma la misura e' molto approssimativa, per quello che vuoi fare tu e' 
inutile.

 ho già visto parecchi video di questa azienda e sembrano molto preparati inoltre se non sbaglio K e altri idani ci erano andati anni fa con commenti positivi
 
lascia perdere. usa semmai quei soldi per metterci qualche gadget utile. si tratta di un motore onesto, vecchia scuola. ce l'ha mia madre sulla panda e la mia ex sulla 500. problemi zero. basta la sola manutenzione ordinaria. certo non è né sportivo, né particolarmente parco nei consumi (specie se lo confronto con il moderno 1000 3 cilindri 65 cv della mia polo). anche per la mia polo c'è disponibile  la mappa, ma me l'hanno sconsigliata in molti appunto perchè è un motore aspirato e l'incremento sarebbe trascurabile.  al limite potrei far togliere il limitatore per arrivare a 75 cv (ora il motore dà 65 cv perché si tratta della versione per neopatentati), ma francamente non credo ne valga la pena. 

addendum: come mai FCA ha deliberatamente impostato una CHIUSURA della farfalla in ECU passati i 4500 giri? non credo problemi di omologazione visto che in quei cicli le auto non vengono scannate alla morte

 inutile.
 
 
Penso la stessa cosa, poi come in tutti i test dinamici anche in ambito 
industriale se si vuole tirare acqua al proprio mulino ci sono piu' 
accorgimenti adottabili sia nel prima che nel dopo, capisci ammè...
 

> addendum: come mai FCA ha deliberatamente impostato una CHIUSURA della farfalla in ECU passati i 4500 giri? non credo problemi di omologazione visto che in quei cicli le auto non vengono scannate alla morte
 
magari sto dicendo una cazzata, ma non sarà che l'hanno fatto per poterla vendere anche ai neopatentati? se non ricordo male oltre alla potenza si prende in considerazione anche la massa della macchina e 69 cv in fondo sono poco più dei 65 cv dichiarati dalla polo adatta appunto per i neopatentati. infatti la versione "normale" ha 75 cv e la ECU non mura oltre i 4500 rpm come fa la mia. in fiat non avendo un motore dedicato ai neopatentati, mi viene da pensare che hanno fatto questa cosa per poter accontentare una vasta platea, sia neopatentati che non, con un unico motore.

 magari sto dicendo una cazzata, ma non sarà che l'hanno fatto per poterla vendere anche ai neopatentati? se non ricordo male oltre alla potenza si prende in considerazione anche la massa della macchina e 69 cv in fondo sono poco più dei 65 cv dichiarati dalla polo adatta appunto per i neopatentati. infatti la versione "normale" ha 75 cv e la ECU non mura oltre i 4500 rpm come fa la mia. in fiat non avendo un motore dedicato ai neopatentati, mi viene da pensare che hanno fatto questa cosa per poter accontentare una vasta platea, sia neopatentati che non, con un unico motore.
 
 
 
bravo avrebbe senso non ci avevo pensato, la ypsilon è dichiarata 965kg e il limite è 1000kg/55kw quindi su 965kg il massimo consentito sarebbe 72cv e un minimo di tolleranza se lo saranno tenuto visto che la 500 con lo stesso motore pesa pure meno
 
certo.. che pigrizia non omologare lo stesso motore con due mappature
 
verrebbe voglia di slimitarlo giusto per farlo girare così come dovrebbe essere in origine