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Titolo: Abbassamento testata

Poniamo di abbassare la testata di un 0,5 mm per guadagnare un po' in 
rendimento (si parla di aspirati).
L'aumento del rapporto di compressione si riflette in misura 
direttamente proporzionale su prestazioni e consumi (IMHO no)?
L'abbassamento della testata implica piu' o meno necessariamente altri 
interventi perche il motore funzioni regolarmente?
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 direttamente proporzionale su prestazioni 
Parlando di CV, essenzialmente.


 interventi perche il motore funzioni regolarmente?
Sì, occorre per prima cosa procedere a un'accurata misura del rdc 
geometrico, in modo da avere idea dell'entità dell'intervento.
Si decide quindi di quanto si vuole incrementare il rdc in base alla forma 
delle camere di scoppio ed eventualmente all'esperienza maturata su motori 
simili.
Calcolare, in base al rdc desiderato, di quanto va spianata la testa.
Fatto ciò occorre verificare che, nella nuova configurazione:
- non ci sia interferenza tra valvole e pistoni
- non ci sia interferenza tra testa e pistoni (specie nei motori con camere 
di scoppio ricavane nei pistoni e teste "piatte".
- sia ancora possibile tensionare la cinghia di distribuzione
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae
Vendo Fiat Punto 75 ELX fine '94 con ABS,
airbag, condizionatore, servosterzo

 
In che senso?
Nel senso: ho 90 cavalli con 9:1, mi aspetto 100 con 10:1?


 - sia ancora possibile tensionare la cinghia di distribuzione
Ma tutto cio' si puo' determinare prima dell'intervento?
E qualora si verificasse la possibilita' di simili 'complicanze', che si 
fa? Non si procede? Si procede e si mettono in preventivo altri 
interventi successivi?


 direttamente proporzionale su prestazioni e consumi (IMHO no)?
Si, esattamente nel modo in cui tu pensi.
Bisogna però fare attenzione, oltre ai problemi geometrici, alla 
detonazione.... Con la benzina è quasi impensabile aumentare il rdc 
oltre 11:1 (e già è tanto), a gas, si :D A metano poi io andrei attorno a 13

 - sia ancora possibile tensionare la cinghia di distribuzione
Ma non fa prima a prendersi una bella VX a benza?
rotfl

 interventi perche il motore funzioni regolarmente?
Questioni tecniche a parte, lo sai che oggi e' l'ultimo giorno, vero?
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 interventi successivi?
Se c'è interferenza occorre sagomare i pistoni in modo opportuno.
Per la cinghia si può montare un rullo tenditore di diametro maggiore.


 Ma non fa prima a prendersi una bella VX a benza?
Oppure a trapiantare l'impianto di (sovra)alimentazione della Delta 1600 HF.


 interventi successivi?
Se ne vale veramente la pena si cambiano le camme, o si modifica il 
cielo dei pistoni.... Ovviamente sono cose che vengono fatte in sede di 
progetto dalla casa costruttrice che sa tutto del motore ed è in grado 
con la simulazione fluidodinamica di prevedere cosa conviene fare (ho 
visto robe inimmaginabili :DD)
Farle a posteriori è difficile e spesso totalmente inutile, dato che 
comunque i ritocchi possibili sono piccolissimi. Una tamarrata insomma.

 Oppure ha provato e gli è andata di culo.
LOL, no...e' un ragionamento puramente teorico!
Grazie per le delucidazioni sia a te che a dmc12. ;-)


 Questioni tecniche a parte, lo sai che oggi e' l'ultimo giorno, vero?
Minchia!


 - sia ancora possibile tensionare la cinghia di distribuzione
Con il Garelli tutti questi calcoli non erano necessari: si smontava, si
limava un pň e si provava  :)
-- 
Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
www.alessandroghezzi.it
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Angolo del buonumore:                  
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I miei figli non hanno alcuna ambizione politica (Joseph Kennedy)

 Ma non fa prima a prendersi una bella VX a benza?
quoto :-))
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=6014646&id=54566791
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=6014646&id=60935140
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=6014646&id=59586010
..... oppure..... ammettendo che Ludo è ormai troppo affezionato alla
sua HPE e non ha spazio per una VX in piu. .... c'è anche questa
alternativa molto piu allettante che non l'abbassare una testa...
http://www.lanciaflavia.it/annunci/dettid.php?gb_id=20341
 :-)))))))))))) 
ciao
HFil

 limava un pò e si provava  :)
Infatti!
La mia esperienza in abbassamento testate nasce proprio da un Vip4 :-)


 
http://www.lanciaflavia.it/annunci/dettid.php?gb_id=20341
Mmmm davvero interessante!


 La mia esperienza in abbassamento testate nasce proprio da un Vip4 :-)
Caspita, tu eri fortunato, io avevo un gulp
www.sosed.it/Autoepoca/garelli-gulp.jpg
E' morto fuso sul palmanova  :)
-- 
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Se odi una persona odi qualcosa in lei che č parte di te. Ciň che non č
parte di noi stessi non ci disturba (Hermann Hesse)

 E' morto fuso sul palmanova  :)
Povero...
Comunque quei Garelli erano dei gran motori.


 Comunque quei Garelli erano dei gran motori.
Già...ricordo con piacere un Vip4 elaborato di un amico (non ricordo se 80 o
90cc)
-- 
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Due cose sono infinite: l'universo e la stupidità umana. Sull'universo ho
ancora i miei dubbi (Albert Einstein)

 90cc)
Uhm... senza rialesare il carter si arrivava a 65cc.
Comunque era un bel mezzo anche di serie, un ottimo telaio, un motore 
dall'eccellente rendimento.


 dall'eccellente rendimento.
Su quello avevano proprio cambiato cilindro e pistone...cosa che io feci
anni dopo sul fifty, portando ai classici (per quei tempi) 80cc
-- 
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La politica è una faccenda troppo seria per essere lasciata ai politici
(Charles De Gaulle)

 E' morto fuso sul palmanova  :)
Azz, io ho cominciato la mia esperienza motoristica sull' Eureka Flex di mio 
padre uguale a questo 
www.mopedarmy.com/photos/brand/18/1845/
E' morto di vecchiaia appena maggiorenne; era un mulo ma aveva una 
drammatica difficoltà di avviamento!

 anni dopo sul fifty, portando ai classici (per quei tempi) 80cc
Uhm Fifty con motore Morini Franco, lì forse a 75 cc si arrivava.


 drammatica difficoltà di avviamento!
Puntine troppo vicine...


 Mmmm davvero interessante!
si.. molto interessante come trapianto da fare su una Hpe
 solo che per un "Alfista arrogante gasato naturale" credo che questo
bialbero Fiat sia un po troppo cattivo per quello a cui sono abiituati.. :-PPP
bye
HFil

 Puntine troppo vicine...
Peccato che non possa più controllarle... :-)
Certo che a saperlo mi sarei risparmiato delle pedalate chilometriche! 
Tant'è che spesso preferivo andare direttamente in bicicletta... :-/ 

 Peccato che non possa più controllarle... :-)
Poi se non erro aveva quel buffo sistema con la bobina all'interno del volano.
Aveva la tendenza a perdere di funzionalità a motore caldo... ma il tuo 
direi che era il caso opposto.


 direi che era il caso opposto.
Si, l'avviamento difficoltoso era a freddo ma ricordo bene che per un 
periodo il meccanico gli provò una bobina supplementare esterna, 
probabilmente imputando a quella la difficoltà di avviamento, ma non cambiò 
nulla.
Una voltà mi si incollò la frizione perché né io né mio padre sapevamo che 
fosse a bagno d'olio e nessuno si era preoccupato di rabboccare... Svelato 
l'arcano dal mecca bastò ripristinare il livello e ripartire. Però non tornò 
mai come prima in quanto nelle partenze in salita bisognava forzare 
l'innesto della frizione aiutandosi con la relativa leva sul manubrio... 


Di solito sui 4 tempi si lavora coi pistoni per aumentare il rapporto di 
compressione, mentre la testa viene lavorata nei condotti ed eventualmente 
nelle sedi valvola se se ne vogliono usare di pių grandi (unitamente ad un 
nuov albero a camme). 

 Una tamarrata insomma.
Tipo la tua maschera da zorro e le luci di posizione blu ??
:-pp
-- 
Questa firma è online in edizione ridotta per venire incontro alle
vostre capacità mentali

 airbag, condizionatore, servosterzo
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 :-pp
Quasi :)

 Uhm Fifty con motore Morini Franco, lì forse a 75 cc si arrivava.
No, era un Polini
-- 
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Da un grande uomo c'è qualcosa da imparare anche quando tace (Seneca)

 Il problema erano i pistoni monofascia...ne cambiavo uno ogni 2-3 mesi :PP
Il mio non era così esasperato, avevo semplicemente 80cc, carburatore da 28
e marmitta, però superava abbondantemente i 100km/h e aveva un'ottima
affidabilità: ci ho fatto parechie migliaia di km senza problemi
-- 
Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
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Riprendi l'amico in segreto e lodalo in paleso (Leonardo da Vinci)