Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Motori VW, differenze tra le serie.

Ecco, a chi è interessato , le differenze tra le serie dei motori VW TDI
e le differenze tra i 90 e i 110 CV. ( Così chiariamo tutto una volta
per tutte.)
Allora, intanto per iniziare i motori 90 e 110 CV della stessa serie
sono identici, l` unica differenza stà nel fatto che il 110 Cv monta la
turbina a geometria variabile e il relativo software nella centralina
che gestisce il motore.
Le differenze tra le sierie sono invece molte di più, il motore TDI ( 90
e 110 CV) ultimo modello mnta in più della serie precedente questi
particolari:
La farfalla al collettore di ispirazione, che in pratica limita
l`afflusso d`aria al motore in fase di spegnimento, limitando gli
scuotimenti quando viene appunto spento e addolcendo le reazioni del
motore in marcia.Infatti, avendo i TDI moderni un rapporto di
compressione elevato, e data la forte compressione dell`aria aspirata,
quando si disinserisce il motore si generano squotimenti, che questa
valvola elimina.
Misuratore massa d`aria a termopellicola con riconoscimento del
riflusso: a differenza dei normali sensori di portata d` aria che sono *
a senso unico * questo sensore riconosce anche il riflusso d`aria
generato dalla chiusura delle valvole . Si ha una carburazione ottimale
in ogni fase di funzionamento e l`ottimizzazione dei consumi.
Interruttore sul pedale frizione: serve a far capire alla centralina
dell`iniezione che si è premuta la frizione, per poter aver un
funzionamento soft del motore viene ridotta la quantità di gasolio
iniettata  e viene evitato anche il particolare sbuffo di fumo presente
in molti motori Diesel durante il cambio marcia.In più si evita anche
l`innalzamento dei giri motore durante il cambio marcia ( cosa che
avviene su tutti i TDiesel moderni a causa del sistema di iniezione.
La regolazione del rilascio motore, è questa una funzione veramnete
importante che neanche io conoscevo  ( appassionato come sono di TDI
... ) : in pratica questo sistema evita, in fase di rilascio veloce
dell`acceleratore , il bloccaggio delle ruote motrici su fondo
particolarmente sdrucciolevole.Questo sistema comunica con il sistema
ABS tramite il CAN-bus dati VW.La centralina, rilevata un`anomalia nella
velocità delle ruote motrici, aumenta brevemente il regime motore, per
cui le ruote ritornano a girare e la vettura rimane sterzabile.Davvero
una bella idea.
Inoltre la disposizione degli accessori cambia ( Compressore
Climatizzatore, pompa servosterzo e alternatore ) , sono sistemati in
modo che siano più facilmente raggiungibili.Inoltre cambia anche il
filtro dell`olio, ora a cartuccia ( tipo quella del filtro aria) , con
un sistema molto confortevole per il cambio olio, infatti  la cartuccia
è verticale e al momento del cambio olio , appena aperto il tappo della
cartuccia, tutto l`olio presente nella cartuccia stessa si riversa nella
coppa olio, facilitando l`operazione di cambio filtro.( Ora non ci si
sporca più .... ).
Ciao a tutti.
LF GOLF IV 1.9TDI
lu...@bigfoot.com

particolari:
...come faccio a riconoscere se il mio motore appartiene all'ultima
serie? guardo sotto il cofano oppure sai da che numero di serie
partono??
Una curiosita, dove trovi tutte queste informazioni?
Ciao!


Tartassa di domande un povero disgraziato di meccanico Vw che ormai quando
lo vede avvicinarsi chiude l'officina e scappa!!:-PPPPPPPPPP
Nott
Icq# 22868749
email : 
cmacc...@iol.it




Ciao!
