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Titolo: Ida test - BMW M3 con cambio SMG II drivelogic

Ragazzi,
sono tornato ora (saranno 5 minuti) da Monaco, divisione "M" di BMW.
Ho assistito alla presentazione della M3 con il nuovo cambio SMG II con
drivelogic e comandi al volante!
E poi, dopo la presentazione, l'ho provata. Ieri e oggi, per un totale di
circa 400 Km fra autostrade tedesche, strade interne e viottoli di campagna.
Purtroppo zero tempo per la prova sulla pista privata di BMW a Monaco. Ma ci
sarà tempo, a breve, per provarla in pista a Misano quando ci sarà il lancio
mondiale!
Beh, volete saperne qualcosa?
Che dire? Semplicemente fenomenale!!! tempi di cambiata prossimi agli 80
millisecondi già possono dire qualcosa?
Inoltre il dispositivo drivelogic presenta la possibilità di gestire ben 11
diversi programmi di guida: semplicemente automatico (con 5 diverse
impostazioni, da A1 a A5, a seconda che si voglia un automatico puro per un
uso tranquillo del mezzo in città all'uso, sempre in puro stile automatico,
un po' piu' pepato, ma non troppo. Per rendere l'idea: a 80 all'ora si è già
in sesta a bassi giri), o sequenziale cattivo con possibilità di cambiata
sia tramite la classica leva sul tunnel, che con i comandi al volante. La
modalità Sport (S) ha 6 programmi: da S1 a S6. Come per l'automatico, vale
il discorso dell'incremento: più il programma è alto, più la cattiveria
sale. Ad esempio: in S6 (per inserirlo bisogna levare il DSC perché questa
posizione prevede altre funzioni speciali in aiuto al pilota tipo
l'assistente di accelerazione e altre) si può arrivare a cambiare a
limitatore... E, come in F1, i led luminosi sul contagiri, segnalano quando
è ora di cambiare. In questo caso però non c'è alcun intervento in
automatico: anche a limitatore se non è il pilota a decidere, non viene
cambiata marcia! Solo quando ci si ferma l'SMG II si preoccupa di inserire
la prima per ripartire. Unico intervento automatico.
Per il resto: velocità di punta invariata (dovrebbe essere autolimitata
7.250 giri per 250 Km/h, ma di tachimetro sono arrivato a 265!!!) e la
solita grinta della M3. Una vera bestia! Figuratevi con questo cambio!!!!
Come sempre, resto disponibile per precisazioni e ulteriori informazioni.
Chiedete. Oltre alle mie prove e impressioni, ho anche un malloppo di schede
tecniche da cui poter attingere. Se volete... Ribadendo però il fatto che io
non sono un tecnico, quindi a domande troppo specifiche, nel caso, potrei
non saper rispondere!
Ah, l'SMG II con drivelogic costerà circa 6,5 milioni di lire. Optional,
sarà previsto (almeno per ora: i progettisti e gli ingegneri "M" non mi
hanno voluto rispondere... dicendo che comunque si potrà aspettarsi qualcosa
del genere entro 2/3 anni anche sulla normale produzione BMW) per la sola
M3. No M5 e Z3 M ecc. ecc.
Ciao a tutti!
Robx
330ci (in arrivo!)

Rispetto alla M3 con cambio standard le prestazioni dichiarate in accelerazione
di quanto cambiano ????
Grazie
Saluti Carlo

I dati non sono stati dichiarati in maniera ufficiale!
Se non sbaglio, la M3 con cambio tradizionale, faceva  0-100 in 5,2 giusto?
A mio avviso con il cambio SMG II si spuntano circa 4 secondi sempre per lo
0-100!


Ciao Salam8
Quando scrivi certe cose dovresti mettere il bollino rosso..... sarò malato
ma l'ho tovato eccitante...
Beato te...  :-)))))
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride

 Quando scrivi certe cose dovresti mettere il bollino rosso..... sarn  malato


 la volgarità, ma è tanto per intendersi)! Fidati!
E' la stessa sensazione che ho provato quando a Monza mi hanno dato in mano
una Saxo Cup da guidare e una Kit Kar (300cv) da provare come 'navigatore'


Non lo so, non ho mai guidato una Saxo Cup!
Comunque, ti assicuro, 343 CV con un cambio veloce "quasi" come una F1,
lasciano il segno!!!!
Ciaooo
Robx
330ci (in arrivo!)


 0-100!
Cooosa !!!!
Sbaglio o mi stai scrivendo che da 5,2 sec passa a 4sec oppure parli di 4
decimi in meno ?????
Grazie Carlo

Vendesi BMW 328i e comprasi M3 sequenziale.
Chi mi leva dalle palle il 328?

 Chi mi leva dalle palle il 328?
Le case tedesche hanno il BRUTTISSIMO vizio di NON far coincidere la
commercializzazione dei nuovi modelli con la presentazione delle nuove
motorizzazioni...
Sembra quasi che non si parlano fra la sezione motori e quella auto della VW
e dalla BMW.... :-((((
Vedi il tuo 328--> 330....oppure , più, in piccolo, il 1.6 8v -> 1.6 16v
VW.... un anno di vita tutti e due sulle macchine nuove


Come sempre, resto disponibile per precisazioni e ulteriori informazioni.
Ecco, allora ti spiacerebbe illustrarmi come funziona in scalata? Fa
la doppietta da solo come quello Ferrari? E le scalate al limite
(regime di riattacco 7000+) le accetta oppure le rifiuta come altri
sistemi meno sportivi?
Complimenti per la prova e grazie! :)
Elfer

Ah, l'SMG II con drivelogic costerà circa 6,5 milioni di lire. 
E' un prezzo ragionevolissimo IMHO.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Ciao DYLAN


E' un prezzo ragionevolissimo IMHO.....
forza ragazzi, cominciamo a mettere da parte i soldini... :))
(temo pero' che il problema per i piu' non siano i 6.5M per l'SMG, ma
i 115+ del "biglietto d'ingresso"...) :)
Elfer

 0-100!
Ma figurati....L'accellerazione rimarrà uguale nel migliore dei casi se no
peggiorerà pure!!
Vabbè ma oltre alle cose che abbiamo già letto tutti sia sui giornali sia su
precedenti post, Tu che l'hai provata che ne pensi? Spara qualche
impressione un po' succosa sù non essere avido di parole!!
Ciao!

 alle temperature d'esercizio ?
No ma tanto erano solo scenografici...alla fine non servivano nulla!Pensa
che la mattina, quando la tolgo dal box restano accesi i led da 5K in
sù...come se uno a macchina fredda potesse tirarla a 5K...
Ciao!

Cabrio, Z3M (coupé e roadster con i nuovi motori) M5 e Z8!
Posso venire o è "privato"?
Grazie
mamari
Opel Astra (21,90,PD)
Kangoo Express, Jumpy & Master @ work

> Posso venire o č "privato"?
A me č arrivato l'invito ma se sei lě vicino penso valga la pena passare a
dare un'occhiata!
Ti ripeto non so se senza invito ti  facciano entrare o no...
Ciao!

 dare un'occhiata!
Posso venire con te? :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
--
Ciao
Dan
(23, +131, Mi)
Honda Accord 2.0 driver IN VENDITA
R2K enthusiast
"Life begins when the turbine come's in" :-)
http://ida.nurburgring.it/

170cv....
Sò quasi per certo che una versione più pompata (non sò se 170 o
quanti cv) del 2.0 TS affiancherà, senza sostituirlo, il 150cv.
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125,~10-
--
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition dirver
Minimoto (sliding) rider - Wild Boar Team Member ;-D
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Cabrio, Z3M (coupé e roadster con i nuovi motori) M5 e Z8!
AAAAHHHHH :-OOOO
Buon divertimento :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 impressione un po' succosa suš non essere avido di parole!!
Le mie impressioni?
Se la si guida in S5 e S6, i due programmi più sportivi, ci vuole la pista!
In città, autostrada o altro, è inutile: non si riesce ad assaporare il
gusto di guidare al limite (altissimo) e non si riesce MAI a tirare fino a
limitatore! Quindi: inutile se non si è in pista!
Inoltre, nella guida urbana, anche se si riesce a fare una tirata al limite
di prima e/o seconda, è un rischio: quando si cambia, la trasmissione al
posteriore riceve una sonora botta (che si riflette anche sulla schiena del
pilota) e le ruote, quando la frizione stacca, tendono a patinare. Essendoci
il DSC disinserito (in S6), se per caso in terra c'è pavé o umido o un
binario del tram, puoi anche salutarla..... o fare grossi danni!!!!
Negli altri programmi: ricalca le orme di un tradizionale (se buono e
veloce) cambio automatico o di un sequenziale! Nulla più. Anzi: nella guida
completamente automatica (A1 A2 A3 e A4) è una morte!!! Cambia a nemmeno
3000 giri!!! A 70/80 Km/h sei già in sesta!!!!

Robx


Su quello ha ragione...nel senso che sulla cartella stampa c'è scritto così!
Ma sul fatto che l'accellerazione, in termini assoluti, possa migliorare mi
dispiace ma non sono assolutamente d'accordo!
Ora il tempo di 5.2sec. sullo 0-100 con cambio manuale è difficilmente
realizzabile da piloti "normali" come noi (secondo me partendo bene nel 90%
dei casi non si va più in basso dei 5.7sec.) è quindi ipotizzabile che con
il sequenziale ci si avvicini ai valori dichiarati più facilmente che non
con il manuale e il miglioramento sia inteso in questo senso...ma ripeto a
parità di pilota e di situazione (impossibile) neanche l'F1 del Modena è più
veloce del manuale anche se la sensazione e il maggior coinvolgimento porta
a credere il contrario!
Ciao!

Ora: 4 forse sono esagerati.... ma ti assicuro, più di 4,5 non sono!!!
Beh, per la ModenaF1 dichiarano lo stesso tempo da 0 a 100 di quella
non sequenziale, e dubito che l' SMG II sia piu' veloce del Ferrari,
quindi sarei propenso a credere che faccia lo stesso tempo o al max
*poco* meno.
(ricordati che non avendo la frizione a comando manuale in partenza e'
difficile che riesca a far bene come un bravo collaudatore, e inoltre
pesera' qualche kg in piu' che penalizzera' leggermente la macchina
sullo scatto)
Cmq, a prescindere dal tempo 0-100, questo cambio mi sembra
sicuramente interessantissimo.
ciao
Elfer

a credere il contrario!
Se parliamo di prova da 0 a 100, posso convenire, come detto in altro
post, principalmente per un discorso di attacco della frizione.
Ma se parliamo di velocita' di cambiata, non credo ci sia persona in
grado di cambiare manualmente in 8 centesimi di secondo... e nemmeno
in 16, che io sappia.
ciao
Elfer

3000 giri!!! A 70/80 Km/h sei già in sesta!!!!
Stupendo....se davvero ha questo carattere così polivalente è uno
spettacolo totale :-O In automatico nell'uso cittadino, in manuale nei
tratti liberi e in S6 la domenica in pista !!!!! :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

in 16, che io sappia.
E a mio avviso neanche un sequenziale riesce a cambiare cosě velocemente...

E a mio avviso neanche un sequenziale riesce a cambiare così velocemente...
Questo non te lo so dire. Certo che se sono giusti questi tempi il
Tiptronic Porsche con i suoi due decimi e' proprio fermo!! :-DD
ciao
Elfer

0-100!
Non č possibile. Al limite fa 1 decimo in meno (ad esagerare.....)
Ricordiamoci che per uno 0-100 si cambia solo dalla 1a alla 2a.......Dove
lo prendi quel SECONDO se il cambio non lo usi piů di una volta? 
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,80+,210)                 
R19 Chamade, Maserati 420S
Mika Hakkinen fan     

Chicane    (20,80+,210)                 


fatto di non poter modulare la frizione al meglio: la 166 con
Esattamente quello che ho detto io.
Solo, credo che l'attacco della frizione Ferrari in partenza sia un
*pelo* piu' rapido di quello del Q-System (o come si chiama) della
166! :)
ciao
Elfer

 sul km il distacco resta quasi invariato
Ma la 166 automatica ha solo 4 marce mentre la manuale ne ha 6 e quindi mi
sembra ovvio che perda sullo 0/100.
--
Ciao
Dan
(23, +131, Mi)
Honda Accord 2.0i driver  **IN VENDITA**
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/


sembra ovvio che perda sullo 0/100.
A parte il fatto che il paragone con la 166 non mi sembra calzante con
M3 SMG/360 F1, cmq se ha 4 marce dovrebbe continuare a perdere anche
sul km, non solo da 0 a 100!
ciao
Elfer

 lei nello 0-100 con la 2.0 manuale, ma poi nel km addiritura recupera.
Si parlava di cambi manuali "robotizzati", tipo l'SMG o il Selespeed...
quello della 166 è un automatico tradizionale (pur potendo fungere da
sequenziale), dunque non facciamo "minestroni"!!
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)

Poeta® (20, 130+, RM)


 Andrea "Superpeo" (MI) -21,125,~10-
LF