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Titolo: [IDA-TEST] Renault Clio 1.6 16v year 99

Meglio tardi che mai!! :-)) Tuttavia dopo oltre 70k km credo di poter
divulgare info + che attendibili.
La vettura è stata acquistata nuova dal sottoscritto nel 1999.
Non mi dilungo sull'estetica che è solo soggettiva; se io ho acquistato tal
macchina si presume che mi piaccia :-)
La dotazione è di prim'ordine: Airbag pilota, passeggero e laterali, ABS,
climatizzatore manuale, computer di bordo, volante regolabile in altezza,
sedile pilota regolabile in altezza con supporto lombare, specchietti
regolabili elettricamente, ruote in lega. Tutto di serie e visto che si
parla di una vettura del 99 c'è da essere soddisfatti; gli unici optionals
disponibili erano la vernice metallizzata, il tetto apribile e l'autoradio.
Esteticamente le uniche differenze che si notano rispetto alle comuni Clio
II sono i fari a doppia parabola con ana polielissoidali (che da li a poco
sarebbero diventati di serie su tutte le Clio), il minuscolo alettone
posteriore più sporgente con 3a luce di stop bianca quando inattiva e le
ruote in lega.
Altre differenze non visibili sono il parabrezza a controllo termico e il
cofano in alluminio.
Interni - tutta la selleria è in velluto, gli strumenti sono a fondo bianco
anzichè nero e il sedile permette tutte le regolazioni mentre il volante ha
la sola regolazione in altezza. Sebbene era trattata come una macchina
sportiveggiante la posizione di guida non è diversa dalle altre Clio, la
verticalità del volante lascia molto a desiderare.
Il volante e la leva del cambio sono rivestiti in pelle.
L'airbag del passeggero non è disinseribile.
Il cassetto interno è molto capiente, cosa rara dall'avvento degli airbag:
purtroppo non è illuminato. L'illuminazione interna è temporizzata.
Motore - il motore della Clio 1.6 16v non è un motore sportivo pensato ad
hoc per la Clio bensì fu presentato l'anno prima per la Laguna (macchina di
pen altro rango); è quindi un motore fluidissimo e coppioso in tutti i
frangenti. Il motore è realizzato completamente in alluminio (carter
superiore e monoblocco sono fusi in un sol pezzo), la distribuzione e a
doppio albero a camme in testa e lavora su punterie a rullo. iniezione
multipoint, omologazione Euro 3.
Una nota negativa è l'accessibilità per la manutenzione al punto che le
normali operazioni periodiche possono assumenre difficoltà quasi
drammatiche: sostituire una lampada bruciata, il filtro aria oppure il
semplice controllo del livello olio estraendo la classica astina (chi ha
scelto di posizionarla li aveva seri disturbi psichici) sono operazioni che
fanno bestemmiare! Grazie a Dio qualche progettista se n'è accorto in tempo
e il check livello olio si visualizza dalla strumentazione.
Per il motore la Casa dichiara una potenza di 107 cavalli a 5800rpm e
14,5kgm di coppa max. a 4000rpm
Guida - La posizione di guida è molto comoda, la presagomatura dei sedili è
azzeccata, manca solo un po' di sportività che uno si aspetterebbe anche.
L'auto per essere un segmento B è abbastanza larga e spaziosa, almeno
davanti; dietro (come se non bastasse è una 3 porte) non è spaziosissima ma
in 2 si sta ancora bene. Il divano posteriore sdoppiabile è ben realizzato
con 3 poggiatesta; originale la 3a cintura che si estrae dall'alto.
Il motore è silenziosissimo al minimo (regolato a 700 giri) al punto che non
si sente e quando si parte con poco brio bisogna guardare il contagiri,
altrimenti si rischia di imballarsi.
La risposta al gas dal minimo non è esuberante e qui traspare l'origine non
sportiva del motore; le masse volaniche importanti privilegiano la fluidità
di erogazione a scapito della cattiveria, tuttavia grazie al peso ridotto (1
tonnellata) dell'auto le doti dinamiche sono tutt'altro che di basso
livello. il motore riprende SEMPRE e con qualsiasi marcia dai 1500 rpm in su
con un vigore insospettabile e oltre i 2000rpm alche in 5a la ripresa è
fulminea e durante i sorpassi ci si trova in un lampo a velocità "proibite"
con una naturalezza incredibili. Il servosterzo idraulico fa il suo dovere
anche se non è leggerissimo come gli ultimi servoelettrici; personalmente
avrei preferito un volante + piccolo. Ottima la visibilità.
Il cambio potrebbe essere migliore; l'escursione della leva è lunga e gli
innesti non sono secchi bensì trasmettono la loro discreta dose di
"scattini" e se si è sovrapensiero non è escluso che qualche marcia venga
letteralmente "sputata" in fase di innesto per il semplice fatto che il
vostro piede starà già rilasciando la frizione. In definitiva il cambio è
lento! Gli innesti sono + dignitosi se si cambia a regimi un po allegri
(diciamo 4000 rpm in su) ma giudando in questo modo significa rischiare
punti e patente praticamente sempre, ammesso che la strada sia
sufficientemente libera da permetterlo.
La spaziatura dei rapporti è invece da vera sportiva con marce ravvicinate e
5a di potenza che esalta parecchio la guida "svelta" su strade ricche di
curve ma penalizza abbastanza nei trasferimenti autostradali dove ci si
ritrova spesso a regimi molto alti penalizzando i consumi e il comfort di
marcia visto che oltre i 4000giri l'urlo di questo millesei inizia a farsi
sentire.
A parte questo frangente i consumi sono quanti di meglio si possa immaginare
visto che in 70ooo e passa Km mi sono ritrovato spesso a percorrere medie
che fanno impallidire una citycar! Al punto di pensare seriamente che il
computer di bordo fosse inaffidabile. Nel peggiore dei casi (urbano pesante
nell'ora di punta a Milano) ho realizzato 7l/100km mentre nell'uso misto si
va dai 5.8 ai 6.3l/100Km (vuol dere praticamente sempre sopra i 15km/l)
anche senza affidarsi al tripmaster di serie ma ricorrendo alla classica
prova della calcolatrice ad ogni pieno. Sono consumi che (ad esempio) una
mia amica con la Panda 1000 si sogna ad occhi aperti! (e con ben altre
prestazioni...).
Notevole è quindi l'autonomia con 50lt di serbatoio si possono percorrere
anche 700Km prima di vedere la spia della riserva accendersi!
La frenata (dischi autoventilianti all'alteriore e tamburi post) è molto
potente o comunque + che sufficienta a trarre d'impaccio in molte condizioni
anche d'emergenza; se si "pesta" il pedale l'ABS entra in funzione spesso su
fondi viscidi, quasi mai quando l'asfalto è asciutto e di buona qualità,
salvo dare volontariamente una schiacciata al pedale del freno, tanto per
provocare un bloccaggio per intenderci.
La frenata è + esuberante di altri modelli di Clio ma leggermente meno
pronta della Peugeot 206 XS16v provata questa estate.
L'handling su strade giudate è piacevole e gratificante ma se si forzano un
po' i ritmi la macchina diventa impegnativa specie se si entra in certe
curve a raggio piccolo/medio leggermente pinzati si ha l'impressione di
lievi impuntamenti e quando si rilasciano i freni il rollio è avvertibile.
Va meglio se si trova il "fegato" si presentarsi in curva dando un leggero
gas al fine di entrare in leggera trazione, scomponento poco o per nulla
l'assetto. Ma non sempre si può fare...
I pneumatici di primo equipaggiamento (MIchelin energy MXV o qualcosa del
genere, non ricordo) sono quanto di + inadatto immaginabile su una vettura
di questo tipo! Duri come chiodi vanno benissimo come durata (le ho
sostituite a 63000Km con ancora 5mm di battistrada) ma l'aderenza ha sempre
lasciato a desiderare; percorrendo rotonte un po alla "garibaldina" ci si
ritrovava spesso a fischiare mentre sul baganto sono sempre state un
disastro totale, pattinando per un nonnulla ad ogni accelerazione. Passando
alle Goodyear EagleF1 l'aderenza è aumentata in modo esponenziale.
Confort - La climatizzazione è abbastanza buona; il riscaldamento è
efficientissimo, un po' meno il condizionamento visto che nelle giornate +
torride non si riesce ad abbattere la calura pur regolando il tuto alla
temperatura minima. La cosa non mi ha mai disturbato + di tanto visto che io
preferisco il caldo al freddo ma in mano ad un "caloroso" quest'auto
potrebbe far sudare.
Il confort di guida è molto buono nonostante un assetto decisamente +
rigoroso delle normai Clio; le normali asperità dell'asfalto sono filtrate
agevolmente così come le giuntire dell'asfalto e i tombini; solo in presenza
di dossi artificiali o di buche occorre fare attenzione ed è vivamente
consigliato rallentare anche molto, il colpo è comunque ben attutito, molto
meglio di quanto accade - ad esempio - con la Polo 1.9TDI di mio fratello
dove anche la minima asperità viene trasmessa molte seccamente.
Molto positivo il mio parere sul fronte luci; eccellente il fascio luminoso
offerto dagli anabbaglianti polielissoidali, efficienti i fendinebbia (che
fa fuori non danno neppure tanto fastidio, da quello che mi dicono) e
potentissimi gli abbaglianti.
Attrendibile e pratico il correttore d'assetto.
Le plastiche all'interno sono di buona fattura e non emettono ne rumoro
sgradevoli ne tantomeno scricciolii e affini; solo in estate se si regola il
flusso dell'aria condizionata derso l'alto è udibile una vibrazione a
sinistra del cruscotto, probabilmente causata da forti differenze di
temperatura tra parti in plastica.
Noie ed inconvenienti - A parte una cuffia dello sterzo rotta (meglio dire
montata alla cazzo) che ha comportato la sostituzione in via cautelativa
dell'intero semiasse (operazione eseguira totalmente in garanzia senza
sborsare 1 lira) a ca. 20k km non si è mai verificato alcun inconveniente
degno di nota. Solo la rottura della pompa del lavavetri (25 euro esclusa
manodopera) e la bruciatura di una lampada della freccia ant destra e della
posizione sempre ant destra. Più seccante è stata la rottura di un elemento
della batteria che mi ha lasciato in panne; fortunatamente ero nel box di
casa e mi è andata di culo :-)). Il resto ha sempre marciato come un
orologio svizzero. Intervalli di manutenzione previsti ogni anno o 20.000Km.
Allo stato attuale dei fatti (sgrat..) sono soddisfattissimo della mia
scelta e spero vivamente di fare altrettanti kilometri prima di pensare ad
una nuova auto
Spero di non avervi annoiato ^__^
ciao
Roberto (35,77+107,MI)
Kawasaki ZR7-S "Tarantola"
Renault Clio 1.6 16v "Fog master"
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 nell'ora di punta a Milano) ho realizzato 7l/100km
Spingendola??? :-PPPPP
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Ciao!
Ardarico (24, 55&115, MI)
Smart&Passion "Freccia d'argento"
Golf 1.9 TDI HL grigio ferro da stiro scuro