Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Consumo pneumatici

Mi trovo a dover cambiare troppo spesso le gomme alla mia auto, sino
ad ora ho tentato di risolvere comprando gomme economiche, ma ciò non
basta a salvare il mio portafogli.
Mi chiedevo se estisteva qualche tipo di gomma utilizzabile a ciclo
continuo, ad esempio per le stampanti oltre alle cartucce compatibili
esistono delle cartucce ricaricabili con l'inchiostro acquistabile a
parte in flaconi dal prezzo conveniente, ecco magari esistono delle
gomme che quando esaurite sono predisposte ad essere "ricaricate" più
di una volta con l'applicazione di un nuovo battistrada, possibilmente
da acquistare in blocchi da svariati metri di lunghezza per
risparmiare sul prezzo per metro.

risparmiare sul prezzo per metro.
PLONK! 

HellRaser ha scritto:

Cambia immediatamente pusher, che ti sta vendendo roba scaduta e andata 
a male

 PLONK!
Pero' potrebbe essere una ottima idea per ricaricare il rotolo della carta 
da culo...
Ciao, Alex.
-- 
(JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Mi trovo a dover cambiare troppo spesso le gomme alla mia auto,
Ossia, caro Hellraser? Cosa significa 'troppo spesso' ? 

LOL

 ha scritto nel messaggio 
news:669b88d9-0b41-4537...@w36g2000yqm.googlegroups.com...
Mi trovo a dover cambiare troppo spesso le gomme alla mia auto, sino
ad ora ho tentato di risolvere comprando gomme economiche, ma ci� non
basta a salvare il mio portafogli.
Mi chiedevo se estisteva qualche tipo di gomma utilizzabile a ciclo
continuo, ad esempio per le stampanti oltre alle cartucce compatibili
esistono delle cartucce ricaricabili con l'inchiostro acquistabile a
parte in flaconi dal prezzo conveniente, ecco magari esistono delle
gomme che quando esaurite sono predisposte ad essere "ricaricate" pi�
di una volta con l'applicazione di un nuovo battistrada, possibilmente
da acquistare in blocchi da svariati metri di lunghezza per
risparmiare sul prezzo per metro.
si..come no!!!
esistono.. come quelle degli autotreni.. 

 esistono.. come quelle degli autotreni..
Quelle da cui poi si stacca il battistrada e te lo ritrovi in mezzo
all'autostrada? =:|

 risparmiare sul prezzo per metro.
Si chiamano gomme ricostruite o ricoperte.
Alcuni le usano per risparmiare.
Io personalmente non le uso e sono molto scettico se vanno sotto auto 
che abbiano un pochino di cavalli (rispetto ad oggi direi tutte, ma se 
stanno sotto una Uno 45 puï¿œ anche avere un senso).
Ma la logica di funzionamento non ï¿œ cmq quella delle cartucce 
ricaricabili (porcata immane nella maggior parte dei casi). Credo che 
nussuno possa omologare battistrada da applicare a casa (magari con un 
bel biadesivo?!?) su gomme di base...
-- 
caedar

 ha scritto nel messaggio 
news:669b88d9-0b41-4537...@w36g2000yqm.googlegroups.com...
Mi trovo a dover cambiare troppo spesso le gomme alla mia auto, sino
ad ora ho tentato di risolvere comprando gomme economiche, ma ci� non
basta a salvare il mio portafogli.
contatta una officina meccanica e fattele tornire in lega. suggerisco 
carcassa di ghisa e battistrada riportato in widia. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4aa38aef$0$40013$4faf...@reader3.news.tin.it...

esattamente quelli..ma credo che sulle auto non dovrebbe succedere..la forza 
centrifuga a cui sono soggetti dovrebbe essere inferiore (a parit� di 
velocit� di rotolamento..ovvio)!
..cmq era ironica la mia risposta
riguardo gli autotreni..piu di qualche volta me li ritrovati davanti..per 
fortuna hanno toccato sempre terra prima..
per me dovrebbero vietarli..ma purtroppo una gomma nuova da tir costa troppo 
e quindi al rimorchio ci finiscono sempre quelle rigenerate!
ciao 

 ha scritto nel messaggio 
news:669b88d9-0b41-4537...@w36g2000yqm.googlegroups.com...
Mi chiedevo se estisteva qualche tipo di gomma utilizzabile a ciclo
continuo,
---------------------------------------------------------------
Marangoni produce qualcosa che fa per te : 
http://www.marangoni.com/content.asp?L=1&IdMen=203
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
bibendum driver
I.D.A 1999>2009

 troppo e quindi al rimorchio ci finiscono sempre quelle rigenerate!
Una volta mi è capitato di trovarmelo davanti in corsia di sorpasso in
una curva, non è stato molto simpatico :|

 ............. ? riempire i puntini.
che facciamo i quiz???
Fc= m * vt^2 *1/R
beh bisognerebbe valutare i differenziali tra il contributo della differenza 
di massa e quello della differenza di raggio tra i due cerchi
in un bilancio globale dovrebbe essere inferiore perche ho immaginato che il 
raggio avesse maggior peso rispetto alla massa
ma il calcolo � molto piu complesso di un semplice caso puntiforme come 
quello della formula suddetta
in realt� bisognerebbe considereare il momento di inerzia del cerchio+gomma
cmq ho detto dovrebbe .
.

> di velocit� di rotolamento..ovvio)!
la forza centrifuga (apparente!) sulla gomma di un auto � maggiore!
infatti � direttamente proporzionale alla velocit� ri rotazione del sistema 
gomma (w)
il tutto pu� essere rappresentanto con dei vettori. 

tu consideri maggiore la massa...  ma un auto pu� andare a 200 Km/h .... 
anche pi� del doppio di un tir...
bisognerebbe fare i conti per verificare il fattore determinante. 

 ciao, f.
ciao 

 ha scritto nel messaggio 
news:YXbpm.59741$9f6....@twister1.libero.it...

eccone n'aRtro!!
cmq di tutte le cose su cui potevi appellarti (massa, velocit�, raggio) hai 
scelto proprio quella che avevo posto costante
e soprattutto non mi sembra direttamente proporzionale al massimo � 
direttamente proporzionale al QUADRATO della velocit�!!
tutti scienziati qui �..??!
..adesso uno non puo dire una cosa inesatto che subito viene trucidato!!
..che diavolo!!

 ha scritto nel messaggio 
news:Tjdpm.58583$1s6....@twister2.libero.it...
| ..adesso uno non puo dire una cosa inesatto che subito viene trucidato!!
| ..che diavolo!!
Non t'arrabbiare Alfonso, non ne vale la pena. Tu sei stato gentile a 
rispondere ma ti sei ficcato in un "vicolo cieco"perch� l'argomento 
pneumatici autocarro � molto pi� tecnico di quanto tu creda. la forza 
centrifuga non c'entra, nel caso del distacco del battistrada.
I pneumatici per Veicoli Industriali sono costruiti con tecnologie 
completamente diverse da quelli della vettura sia per quanto riguarda la 
carcassa che � completamente in acciaio a cavi radiali in bagno di gomma sia 
per il pacco delle tele di sommit� che � anch'esso strutturato in modo 
diverso a seconda del peso del mezzo, del tipo di merce trasportata, delle 
strade abitualmente percorse .... insomma in funzione del *lavoro* che il 
mezzo compie e dei chilometri medi giornalieri che percorre. Quindi vi sono 
pneumatici da piccolo mezzo industriale, da cantiere, da pulmann, da lunghe 
percorrenze, da uso misto, da asse direzionale, da asse motore, da carrello 
o asse trainato (rimorchio e semirimorchio) ... ecc ecc. Una gamma piuttosto 
completa per utilizzi e misure (diametri, ribassamenti, tubeless e con 
camera d'aria).
Da queste prime nozioni generali, potrai dedurre facilmente che un 
pneumatico da camion viene utilizzato per molti chilometri -nella sua prima 
vita da nuovo- per poi venire successivamente destinato alla ricostruzione, 
se la sua carcassa non ha subito danni gravi. Parliamo di 20-30 mila 
chilometri per un pneumatico da cava/betoniera/cassone per arrivare ai 
120/150 mila chilometri dei pneumatici per autoveicoli di linea autobus/tir 
. E' evidente che se i primi sono ancora "freschi", i secondi risultano 
meglio sfruttati e "snervati". Cos�, dopo una prima analisi ai raggi X per 
verificare che non vi siano rotture della tela di carcassa, i pneumatici 
vengono ricostruiti sulla sommit� in 2 modi : incollandovi sopra una cintura 
di battistrada prevulcanizzata a freddo attraverso un procedimento a 
pressione oppure attraverso la ricostruzione di un battistrada simile 
all'originale con il procedimento della vulcanizzazione a caldo (una seconda 
cottura in stampo, per capirci).
Ed ecco che i nuovi pneumatici ricostruiti sono pronti ad un seconda vita. 
Non sto qui a dirti quali siano i criteri di scelta degli uni piuttosto che 
degli altri e le loro destinazioni d'uso perch� � un argomento tecnico 
(inutile alla discussione) che richiederebbe troppe righe ma ti lascio 
immaginare quanti chilometri faranno ancora a questo punto solo su assi di 
trazione (con apposite sculture di battistrada) o su assi trainati (rimorchi 
e carrelli di motrici) con sculture direzionali. E qui avviene l'utilizzo 
spesso pi� gravoso e trascurato: il peso e la coppia motrice che gravano 
sull'asse di trazione sono ben altro sforzo rispetto ad un asse sterzante 
anteriore e il trascinamento su carrelli che spesso strisciano (pi� che 
rotolare) non d� tregua alle gi� "adulte" carcasse. E quando si consumano? 
Non � finita. Spesso finiscono nuovamente in ricostruzione dove aziende 
senza troppi scrupoli procedono alla loro rigenerazione immettendoli 
nuovamente sul mercato a disposizione di chi cerca qualcosa che *costi 
poco*.
La storia � lunga ed interessante ma la morale � questa : quando vediamo un 
pneumatico da camion che scoppia in brandelli, dobbiamo immaginare quante 
centinaia di migliaia di chilometri ha percorso ed in quali condizioni, 
quante persone vi hanno speculato sopra e quante hanno rischiato di farsi 
del male per poche decine di euro residue.
La forza centrifuga non c'entra.
:)


 ha scritto nel messaggio 
news:Tjdpm.58583$1s6....@twister2.libero.it...

lol :-)
tuttavia � direttamente proporzionale :-)
probabilmente � strano notare che hai posto la velocit� costante rispetto 
agli altri fattori.
comunque bisognerebbe fare i conti per verificare i vari fattori 

cut
Diego, ti ringrazio per la tua eloquente spiegazione..ok su tutto quello che 
hai scritto per carit�..
per� non mi puoi certo negare che alla fine di tutto quello che fa s� che si 
abbia il distaccamento del battistrada � cmq un forza X (chiamala/chiamatela 
come volete..io la chiamo centrifuga) che si genere durante il rotolamento 
del pneumatico..sicuramente questo succede per molteplici problematiche 
(usura ecc) non lo metto in dubbio..per�, a me, sembra un po azzardato dire 
che la forza centrifuga non c'entra..
ciao 

 comunque bisognerebbe fare i conti per verificare i vari fattori
infatti � quello che ho detto nel secondo post
ciao 

 ha scritto nel messaggio 
news:4aa58388$0$1111$4faf...@reader2.news.tin.it...
| (usura ecc) non lo metto in dubbio..per�, a me, sembra un po azzardato 
dire
| che la forza centrifuga non c'entra..
Le forze della fisica ci sono ed hanno una loro valenza, tutte.
L'anzianit�, lo "spossamento", l'usura, il riscaldamento e surriscaldamento 
costante ed il tipo di utilizzo .... hanno una incidenza preponderante 
rispetto alla sola forza centrifuga. Tutto qui.
