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Titolo: Pressione delle gomme ottimale

Salve a tutti,
Esiste qualche metodo per determinare in maniera scientifica o
comunque molto precisa la pressione ottimale delle gomme, in modo da
far combaciare il bilanciamento dell'assetto con quello delle
pressioni delle gomme (in altre parole senza voler andare a correggere
un eventuale sovra/sottosterzo "naturale" dell'auto dato dall'assetto
e dalle doti telaistiche, con la pressione delle gomme) ? 
La mia Wagon R+ ha come pressione consigliata in condizioni normali
2.5 bar per tutte e quattro le ruote. Mi e` stato detto che per
un'auto come la mia e` decisamente troppo elevata, specialmente al
posteriore, ed effettivamente complice il freddo e l'asfalto viscido
di questi ultimi giorni recentemente ho avuto qualche problema in
curva con il retrotreno dell'auto che tende ad andare un po' dove gli
pare.
A titolo di informazione e` stata pesata 1050 Kg con pieno e
guidatore, ripartizione dei pesi 63:37, ruote 165/60-14 (delle
modestissime Continental EcoContact EP).
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Sono fuorilegge, bestemmiatore ed inquinatore; sporco le strade di PM10, 
corro per strada e rimappo. Mi basta! poiche' Sono tutte uguali (cit.)"

 e dalle doti telaistiche, con la pressione delle gomme) ?
Mi accodo alla domanda, anche in relazione ai consumi....
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

Mi accodo alla domanda, anche in relazione ai consumi....
Per i consumi posso rispondere io, e` semplice: maggiore la pressione
e` alta, inferiori sono i consumi poiche' inferiore e` la superficie a
contatto a terra dello pneumatico e quindi minore e` l'attrito di
rotolamento dello stesso.
Fino ad un certo punto pero`, dato che su un'utilitaria a 100 km/h
l'attrito delle gomme conta per 1/5, mentre quello aerodinamico 4/5 e
che comunque piu` di tanto tale superficie non si puo` ridurre. 


 rotolamento dello stesso.
Ok grazie, domani posterň il range di valori consigliati cosě vediamo 
cosa consigliate :D


 comunque molto precisa la pressione ottimale delle gomme
Sì, ma serve un termometro ad ago per pneumatici (costa 80-100 euro).
Dovresti misurare, dopo un numero di km sufficienti a portare la gomma in
temperatura e su un percorso dato, la temperatura del pneumatico al centro del
battistrada e ai lati, in prossimità della spalla interna ed esterna.
Quando hai valori identici nelle 3 zone, la pressione è corretta. Per lo meno in
Nascar e in molte altre competizioni su asfalto si fa così, ma a naso il metodo
mi sembra molto logico anche per auto stradali (l'attrito è uniforme), anche se
ovviamente le differenze di temperatura tra centro e bordi di una gomma stradale
possono essere minime (mentre le slick si scaldano moltissimo).
Io mi regolo con i trackday: quando il blistering arriva appena alla spalla, la
pressione in pista è corretta (e questo vale solo per gomme non semislick,
ovvero normali). Diminuisco di 0,2-0,3 bar a freddo, ed ecco trovata la
pressione ottimale su strada (ma ogni auto e soprattutto ogni gomma fanno storia
a sè, quindi il mio metodo può risultare una boiata per altri).
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

a sč, quindi il mio metodo puň risultare una boiata per altri).
Che intendi per blistering?
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> Che intendi per blistering?
http://www.jeckels.com/images/resized/2299-525x700.jpg
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