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Titolo: Video presentazione alfa 33 1.7 16 v permanent 4

Come da oggetto,
 
ecco il video di presentazione del citato mezzo. A partire da 3:44
inizia una parte maggiormente tecnica in cui vi è anche una
descrizione, con varie animazioni, di alcune delle peculiarità del
propulsore.
Interessante notare i valori di potenza specifica dei propulsori, che
potevano essere significativi per l'epoca, ma che per i canoni attuali
non sono più così sorprendenti.
Vi sarebbe poi da discutere circa la tabella con il confronto con le
concorrenti (dell'epoca, ovvero 1991 a giudicare dal video), che
appare a 11:45: vengono omessi alcuni modelli con potenza pari o
superiore a quelle della 33, come la 405 MI 16 (158 cv), la golf gti
(136 cv) e la sierra rs coworth 4x4 (220 cv) mentre vengono citate
versioni meno potenti.
 
http://www.youtube.com/watch?v=4-t8u9ZE6Vs&feature=related
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=4-t8u9ZE6Vs&feature=related
 
 
Peccato che non abbiano capito al volo che la denominazione del
modello era ridicolmente lunga (infatti è stata ribattezzata
quadrifoglio4 di lì a poco) e che fosse brutta come la fame, solo la
sportwagon si salvava e proprio perché l'avevano pasticciata meno nel
famigerato restyling del 90 (o del91?).
--
- JF - (ge, 36, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Molto bello.
Ti è mai capitato di sentir girare uno di quei motori?
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
http://www.youtube.com/watch?v=91BTOjDQDjg
 

 versioni meno potenti.
 
 
Infatti! Bella macchina, ma confrontarla con loa Golf 1.8 GL è
ridicolo
 
Già con la GTI avrebbe fatto fatica, col 16v proprio non c'era partita

 Ti mai capitato di sentir girare uno di quei motori?
 
Ho girato (purtroppo praticamente sempre sul sedile destro o quello
posteriore) con uno come quello che avevi (se non sbaglio) per 8 anni.
Meno potente di quello del video, ma ignorantissimo, ne ho un ottimo
ricordo: pensa che a distanza di anni ho recuperato la copia di 4ruote
che ne parlava.
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 che ne parlava.
Io ho avuto modo di sentir girare il 1700 16V prima maniera, quello con 
quattro farfalle.
Il confronto col successivo monofarfalla montato sulla 145 è davvero 
impietoso.
Si riusciva a farlo girare al minimo a 400 giri...
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 impietoso.
 
Credevo che i 4 valvole fossero tutti a 4 farfalle, anche sulle
145/6.


 145/6.
Cavolo, ho controllato adesso: hai ragione. Da dove avrò tratto questa 
idiotissima conclusione? Forse erano gli 8V?
Mi taccio.


 Già con la GTI avrebbe fatto fatica, col 16v proprio non c'era partita
 
La GTI sarebbe stata polverizzata e la 16v - sulla carta - sarebbe
stata (di poco) dietro: pari potenza, ma minor peso e maggiore
motricità per l'Alfa.
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 idiotissima conclusione? Forse erano gli 8V?
 
La 145 ce l'aveva Luc, forse hai confuso monofarfalla con mononeurone.
 
P

 P
Puņ ben essere :)
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 motricità per l'Alfa.
 
 
La GTI faceva 9 netti e aveva la marce cortissime. Io col Supersprint
me lo ricordo bene il motore a 4000 giri anche a velocità codice
 
La 16v 8 secondi o anche meno da 0 a 100. Inarrivabile

 La 16v 8 secondi o anche meno da 0 a 100. Inarrivabile
 
Già, probabilmente la miglior auto del mondo.
Ma non era la 480 (o la chevy?).
Tornando seri, ho controllato: l'alfa è leggermente più pesante della
Golf (80 Kg): se le confrontiamo non catalizzate, hanno entrambe 136
CV, una ha la trazione integrale. Dove sia questa abissale superiorità
della Volks proprio mi sfugge.
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 della Volks proprio mi sfugge.
Probabilmente è data dal fatto che con 136cv il 4x4 era una cagata, un
freno

 Mi taccio.
 
El Ciul8tto

 El Ciul8tto
Io i miei errori li ammetto.


 Io i miei errori li ammetto.
 
ROTFL!
El Ciul8tto^3
 
NB: ^3 non sta per "al cubo" ma per "una minchia poca" (semi cit.)

 Gią con la GTI avrebbe fatto fatica, col 16v proprio non c'era partita
 
Ricordo che la Golf III GTI (2000 8V) restava sistematicamente dietro alla 
mia BX GTI 4x4 ** (poco piu' potente ma decisamente piu' pesante e poco 
scorrevole)
 
Parlo di confronti fattibli su strada senza incorrere in sanzioni, ovvero 
uno 0-90 o uno 50-140 in autostrada, confronti ripetibili molte volte visto 
che ho la BX da molti anni e che la Golf era di un amico stretto.
 
** quasi tutta originale, solo regolazioni, linea scarico e piccole 
lavorazioni dei condotti della testata.
 
ora la Golf II GTI con 112 Cv dubito che faccia molto diverso, macchina 
divertente, ma anche dotata di 16V arrivava a "solo" 129Cv e 168N-m @4250rpm
 
il 1905cc XU9J2 delle BX GTI e 405 SRI e' un 8V che eroga 125Cv e ha 170Nm 
@4500rpm (le buone prestazioni di questo 8V si pagano purtroppo con consumi 
elevati e peggiori dei piu' tranquilli concorrenti WV)
 
ma per tornare alla 33, il motore era certo spinto ed efficace pero' 
macinava meno km della concorrenza se usato in modo disinvolto. L'usura 
delle canne cilindri era decisamente piu' rapida, come pure i consumi 
d'olio. L'assetto anteriore richiedeva ammortizzatori in perfetto stato o ti 
ritrovavi con un dondolo, mentre molte auto concorrenti anche con le 
sospensioni andanti continuavano a garantire migliore efficacia secondo me 
grazie a geometrie e telaio superiori. 
 

 divertente, ma anche dotata di 16V arrivava a "solo" 129Cv e 168N-m @4250rpm
 
Io ho avuto entrambe. La III GTI 1984 8v era un paracarro in confronto
alla II 1781 8v.
200 kg in più, un catalizzatore in più, marce più lunghe di un
20%..........
 
Ci ballava 1,2 secondi nello 0-100. Sulla ripresa non ne parliamo
 
Beccatevi il I-II del mio bestione bianco
http://dmc12.altervista.org/Files/Golf%20II.mp3
 
 
 
 
 
 

 freno
 
MIca vero, per come era fatta dubito che avesse rendimenti tragici.
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 grazie a geometrie e telaio superiori.
 
PIù che altro era terribilmente soggetta a torque steering, ma
immagino che le integrali ne risentissero assai meno.
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Ti � mai capitato di sentir girare uno di quei motori?
 
devo avere ancora da qualche parte la registrazione del 1.3 di
Pasqua..
 
 
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 36, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20