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Titolo: EPRON- MODIFICA CENTRALINE.... Conviene ???... ???

La sostituzione dell' epron della centralina al fine di ottenere maggiore
coppia e + cavalli mi sembra un po' la storia della "coperta corta" che se
ti copre la testa ti scopre i piedi e viceversa.
Vorrei sapere informazioni dirette da chi ha provato questo tipo di
elaborazione per sapere se, tutto sommato il gioco vale la candela.
Io ho una Brava 1.8 alimentata a GPL e, pur essendo molto soddisfatto, sono
incuriosito dalle possibilità offerte da un' eventuale modifica della
centralina, ma penso anche: cosa succederà alla durata ed affidabilità del
motore? 
	Avrò un aumento dei consumi?? 
	E' legale o rischio con la Polizia e l'assicurazione???
Ciao a tutti e grazie per i consigli che vorrete inviarmi.

Non č EPRON ma EPROM cioč Erasable - Programmable Read Only Memory!!!!!
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Ciao, a presto
                                 Simone

cavolo!!

cavolo!!
Toh, ma dove ti eri cacciato ???? Ci e' voluto proprio pungerti sul vivo per
tirarti fuori :-))))
Ciao.Alberto.

ti copre la testa ti scopre i piedi e viceversa.
E' tutto il contrario :-)
L'elettronica permette a differenza della maggior parte delle
modifiche meccaniche di ottenere il massimo in qualsiasi istante e
condizione, quindi un qualsiasi miglioramento agli alti non influisce
minimamente con il funzionamento ai bassi e viceversa...
Il discorso semmai e' quanto e come possiamo migliorare.
Le mappature di serie non sono fatte a capocchia ma devono poter
garantire l'integrita' meccanica con tutte le benzine che si trovano
in commercio e devono poter funzionare correttamente con la produzione
di serie, e nella produzione di serie i motori non sono mai uguali.
Ma queste differenze non sono certo abissali, HF-Alex (preparatore di
centraline ufficiale IDA :-) ) mi parlava di 7% solo con motori
particolari, per il resto difficilmente imho si passa il 5%...
Tutto questo per dire una cosa, se si trova chi e' in grado di
adeguare correttamente la carburazione e l'anticipo al proprio motore
verificando almeno le temperature dei gas di scarico a piena potenza
si puo arrivare a un miglioramento in quelle percentuali e ad
un'aumento della durata diminuendo le temperature di esercizio, senza
peggioramenti nei consumi a parita' di potenza, anzi, ma se si
installa una mappatura fatta per tutti i motori di quella serie, il
rischio di ritrovarsi temperature pericolose e autoaccensioni a piena
potenza, o detonazioni non rilevate dalla sonda agli alti regimi sono
tutt'altro che impossibili, e per un modesto incremento di potenza non
ne vale certamente la pena.
Comunque HF-Alex puo dirti nel tuo caso specifico se ne vale la
pena...
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
----------------------------------

Ciao.
CMC ha già ben illustrato la situazione per ciò che riguarda "la coperta
corta".
Personalmente mi ritengo soddisfatto, su auto copletamente di serie, con
kat., scarico ed aspirazione di serie monoiniettore e 2 valvole per cilindro
di "vedere" 2 o 3 CV veri al regime di potenza massima e di regolarizzare
magari l'erogazione.
Settimana scorsa ho avuto modo di modificare la mappatura di una Bravo 1.6
16v, con kat. eliminato, collettore di aspirazione leggermente modificato ma
soprattutto meglio raccordato, filtro aria + permeabile, fasi modificate
(incrociate) e scarico semi-artigianale. Si tratta dunque di un motore
plurivalvole, pluriiniettore e modificato: una situazione ideale direi per
il mio lavoro. Ebbene, dopo il solito iter lavorativo il guadagno di potenza
(massimo) è stato di 9.1CV (valore medio di varie misurazioni sia prima che
dopo il lavoro sulla meccanica). La coppia è migliorata soprattutto ai medi
regimi e, cosa che più appaga il preparatore perchè segno di miglioramento
del rendimento meccanico, ho dovuto RIDURRE l'anticipo un poco a tutti i
regimi. In macchina la differenza si "sente", ma se agissi come la maggior
parte dei meccanici in giro, avremmo potuto dichiarare , chissà, 20CV in +.
Personalmente ritengo ci sia in giro tanta di quella FUFFA.......
per cui occhio...
CIAO
HFAlex

 wrote in message
7drhc0$h6i$1...@fe2.cs.interbusiness.it...


E se tutto va bene martedě..................
Martedi' ????
Ciao.Alberto.

HFAlex

Ciao!
Effettivamente non è l'usuale lavoro e spesso e volentieri nessuno è
attrezzato.
Nel tuo caso specifico io ti consiglierei di installare una centraline
aggiuntiva che bypassa
il cablaggio originale.
Lo schema è il seguente:
(motore)__________OOO________OOOO(centralina originale)
                                   I
                                centralina aggiunta
La centralina aggiuntiva intercetta e modifica i dati relativi ad iniezione,
anticipo, iniez. max carico, limitatori etc.., ma solo in condizione
di "closed loop".
Altrimenti ti consiglio di installare una centralina completamente
riprogrammabile (nel modo consueto) della TDD o ditte simile (AXA, etc..) e
che sostituisce l'originale.
Ciao
HFAlex
Stefano R. <st...@NOSPAMtin.it> wrote in message
7dv759$leg$1...@nslave1.tin.it...


 wrote in message
7du4g8$sh7$1...@fe2.cs.interbusiness.it...

Martedě, martedě...
Ciao
HFAlex

Ciao Alex, posseggo un Fiesta 1.2 16V e volevo sapere se un lavoro del genere è
fattibile anche su questa vettura (vedi centralina TDD), quando verrebbe a
costare e se ne vale la pena su una macchina come questa!
Grazie della risposta.


 wrote in message
7dvnh2$6jq$1...@diesel.cu.mi.it...


 HFAlex
Tutto chiarissimo, pur non essendo dentro alla materia anche io
ipotizzavo un qualcosa del genere,cioe' alterare artificialmente
"adhoc" il valore di alcuni sensori (pressione turbo, limitatore di
giri etc..) in modo che la centralina originale non si "accorgesse"
dei valori piu' alti di quelli di fabbrica... tieni gia' presente che
mecanicamente e' gia' stata elaborata portandola al limite dei valori
della centralina di serie, senza farla andare "in protezione" su
nessun sensore ma limando tutti i margini.
Il mio problema e' chi?
Cioe' io non conosco nessuno e non so come rintracciare chi sappia
farlo non solo qui in zona (Bologna) ma in generale.. immagino che tu
sia troppo impegnato, ma sapresti darmi indirizzi numeri di telefono o
mettermi in contato con qualcuno in grado di farlo e che tu sai essere
affidabile e onesto?
Grazie mille in anticipo..
-- 
Stefano R.
Nissan 200SX Silvia Driver
ICQ UIN: 2444761

Martedě, martedě...
Ach, sei peggio di Scalfaro quando gli chiedono dei fondi neri del sisde
:-))))
Ciao.Alberto,

mandami una Mail e dopo Pasqua proverò a darti una mano, anche se purtroppo
non conosco nessuno dalla tue parti.
Piuttosto cercherò qui vicino a me in Svizzera.
Ciao
HFAlex


particolari, per il resto difficilmente imho si passa il 5%...
Scusate, non ho capito un paio di cosette :DD 
Cos'e' che aumenta del 5%? La potenza, la coppia o tutti e due?
Fisicamente i grafici delle curve (coppia e potenza) come cambiano?
Traslano verso l'alto o si modificano le forme delle curve?
E mettiamo il caso che voglia sostituire gli alberi a camme: hai detto
che il motore si svuota in basso ma e' piu' pieno agli alti regimi...
A cosa ti riferisci (potenza, coppia...?). E anche in questo caso come
variano le forme dei grafici delle curve?
Scusate la valanga di domande ma e' ora che qualcuno mi chiarisca i
miei dubbi esistenziali, altrimenti di cosa parlerei con la mia
ragazza quando sono in intimita' con lei? :)))
-- 
Silkworm

ragazza quando sono in intimita' con lei? :)))
Con lei la curva si deve alzare !!! :-DDDDDDDD
Se perdi in basso è un macello.............e se per caso sbaglio a
tarare l'anticipo non è simpatico :-PPP
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

Con lei la curva si deve alzare !!! :-DDDDDDDD
E' chiaro, dato che bisogna avere allungo!! :DDD
Tempo fa lessi un Autosprint dove c'era il buon Faletti che spiegava
perche' donne e motori attirassero i maschietti. Ebbene, non mi
ricordo tutto l'articolo, ma il succo del discorso era che anche nel
motore ci sono fori (cilindri) e stantuffi (pistoni) che fanno su e
giu', e tanto piu' forte fanno su e giu' e piu' tanto ci piacciono...
:))
-- 
Silkworm

:))
Ricordo !!! Peccato che ora abbia smesso :-((((( Non ho capito
perchč...


variano le forme dei grafici delle curve?
Modificando la meccanica invece cambio un motore...
La fasatura della distribuzione, la lunghezza dei collettori ecc. ecc.
sono le caratteristiche di un motore, variandole varia l'erogazione e
quindi la curva di potenza e coppia.
Un esempio terra terra e' il Ciao, puoi modificare la carburazione e
l'anticipo finche' vuoi ma difficilmente noterai grosse differenze, se
invece monti un'espansione in basso non va piu' ma guadagna un sacco
di giri e potenza in alto.
E' un caso un po limite pero' penso che tutti abbiano provato un Ciao
con e senza espansione :-)


con e senza espansione :-)
Io no. ma ho capito lo stesso :-)))) In compenso conosco la differenza
tra 2 SU e 1 Weber DCOE 40 sulla Mini Cooper :-DDDD


con e senza espansione :-)
Io no, pero' grazie della spiegazione! ;)
-- 
Silkworm