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Titolo: IDA Test: Lancia Thesis 2.4 jtd Emblema - Lungo da morire!

Credo di essere il primo su Ida ad avere avuto l'occasione di provare
la Thesis, quindi  tentero' di essere esaudiente. Ho avuto modo di
provarla per quasi 700 km anche su autostrada tedesca (per davvero,
stavolta!!!) mentre molti di voi gozzovigliavano in quel di
Faenza.....
Esteticamente l'auto la conoscete ormai tutti, sicuramente non passa
inosservata, vi assicuro che in Germania si giravano in parecchi a
guardarci. Il colore blu a mio parere non le dona molto perche' rende
l'imponente calandra troppo appariscente. La coda mi pare molto bella.
Interni:
Gli interni di quella che ho provato sono beige chiaro con inserti di
metallo e legno. Bellissimi e di grande eleganza, anche se privi del
coraggio stilistico dell'esterno. La qualita' dei materiali e la cura
dell'assemblaggio sono al livello delle concorrenti piu' blasonate
anche se nell'esemplare in questione ho riscontrato due pecche: un
disallineamento fra la portiera e il cruscotto di circa mezzo
centimetro che si nota molto perche' dovrebbero allinearsi e una
clamorosa differenza di colore fra i due listelli di legno sulle
portiere e quello sul cruscotto. Si tratta di uno dei primi esemplari
consegnati, quindi potrebbe trattarsi di difetti di gioventu'. Altro
difettino uno scricchiolio proveniente dalla cappelliera, comunque
leggero e che si manifesta solo sulle buche cittadine. 
Lo spazio a bordo e' veramente molto, dietro si riesce quasi a
stendere le gambe, ma il bagagliaio e' appena sufficiente, me lo
aspettavo piu' grande.
Essendo la versione piu' ricca era fornita di tutti gli accessori
possibili e immaginabili di cui vi risparmio l'elenco. Il navigatore
mi ha soddisfatto ma non sono in grado di fare confronti con altri.
L'impianto Bose con multiamplificazione immagino sia piu' che
sufficiente per il 99% degli utenti. Purtroppo io appartengo al
rimanente 1%...
La climatizzazione e' perfetta, la migliore che ho provato in vita
mia, aiutata dalla soluzione della fascia "traforata" sul cruscotto.
Possibilita' di regolazione infinite, separate per i due lati e per i
passeggeri posteriori. I comandi sono piu' in basso dell'ideale ma
tanto una volta messo su full auto basta regolare la temperatura e non
si tocca piu' niente.
Purtroppo in questo panorama di cura assoluta c'e' una pecca IHMO
gravissima ovvero una posizione di guida infelice. Rispetto alla
tragedia della Kappa ci sono stati dei bei passi avanti ma ancora non
ci siamo. Premesso che il sedile ha una pletora di regolazioni
elettriche, pur smanettando per due ore sui bottoni non sono riuscito
a trovare una posizione soddisfacente. Il problema e' lo stesso che
riscontrai sulla 166, ovvero la pedaliera sempre e comunque troppo
vicina al volante In altre parole, avendo io le gambe molto lunghe
rispetto al tronco per stenderle finisco per avere il volante troppo
lontano e guidare con le braccia troppo stese. Errato e stancante dopo
4 ore di autostrada. Ho provato a tirare su del tutto lo schienale ma
a quel punto mi veniva male alle gambe, visto che col tronco formavano
un angolo di 85 gradi......Manca inoltre qualsiasi appoggio per i
gomiti, il bracciolo della portiera e' troppo basso e quello centrale
e' finto, visto che e' impossibile anche solo sfiorarlo col gomito
senza abbandonare completamente la presa sul volante.
Naturalmente questi sono problemi che toccano solo alcune persone e
possono sparire se la struttura fisica e' diversa ma su altre auto
stanno comode persone di statura e struttura fisica agli estremi.
Peccato comunque perche' il sedile e' veramente ottimo come
costruzione e durezza.
La meccanica.
Il motore 2.4 jtd da 150 CV deve portarsi in giro quasi 19 quintali,
quindi non  mi aspettavo molto ma ho avuto una sorpresa.....prima,
seconda, terza......sbotto "Questi sono almeno 30 o 40 cavalli di piu'
dei 150..." e il proprietario "Ma questa monta il motore da oltre 180,
me lo hanno detto in Lancia".  Bingo! Era una vettura
dimostrativa.....con la sorpresa!
Comunque tanto di cappello al rimappatore, il motore andava benissimo
e riusciva a muovere la vettura con una certa agilita' anche in sesta.
Al punto che le marce basse sembravano troppo corte, in citta' si usa
solo terza e quarta.....ho messo la seconda in una curva stretta e mi
sono trovato a oltre 3500 giri. Comunque il motore e' veramente
piacevole e mi chiedo cosa aspettano in Fiat a provvedere a
modificarlo direttamente in fabbrica. Il cambio e' molto buono,
morbido e preciso.
Lo sterzo e' altrettanto morbido ma la precisione non e' proprio il
suo forte. Chiaramente l'impostazione e' turistica al 100%. Fare
manovra e parcheggiare non e' cosa semplicissima, anche per uno che ha
avuto due Volvo enormi. Il raggio di sterzata non e' ridottissimo ma
il park distance control aiuta non poco. 
Incredibilmente lunga la corsa dell'acceleratore, piacevolissima la
frizione mentre i freni non mi piacciono per niente perche' all'inizio
della frenata danno pochissimo feeling. Fortunatamente non ho dovuto
provare l'inchiodata ma la potenza mi e' sembrata buona.
La guida.
Ho gia' detto che il motore - qualunque potenza avesse - e' piu' che
sufficiente per raggiungere velocita' interessanti in tempi
ragionevoli. Incredibile come un motore che esternamente fa un
orribile rumore da trattore sparisca letteralmente una volta entrati
in auto. La rumorosita' si comincia a sentire sopra i 180. Siamo ai
livelli della 530d, forse perfino meglio. Purtroppo a quelle velocita'
lo sterzo si fa evanescente ricordando al guidatore che si tratta di
un'auto fatta per un uso meno estremo. In realta' il limite e' ancora
lontano ma il peso si fa sentire molto consigliando di alleggerire il
gas. Anche nei curvoni veloci il sottosterzo e' chiaramente presente
e, credo, voluto dai progettisti. Le sospensioni cosiddette "Skyhook"
sono molto morbide - pazzesco il passaggio a 60 sulle gobbe di
rallentamento quasi senza sobbalzi!!!! - e fatte per cullare i
passeggeri. L'effetto "gancio al cielo" si sente ad esempio sui
raccordi autostradali dove il beccheggio viene chiaramente ridotto da
un'efficace azione contraria. Naturalmente acquistare una Thesis per
fare le corse nel misto e' idea da scartare, comunque l'uso cittadino
e' piacevole purche' si accetti una guida molto rilassata. I consumi
secondo il computer di bordo sono rimasti intorno agli 11,5 km/litro.
Non so se la rimappatura possa avere alterato i dati. Per lunghi
tratti sono rimasto ai 130 segnati col cruise control inserito. Ad
occhio con la mia guida abituale io sarei intorno ai 10 con punte ben
inferiori....
Peraltro la mia guida abituale e la Thesis sono due cose che cozzano
frontalmente. Prima cosa che mi ha detto il proprietario "Ricordati
che questa non e' una BMW, anzi e' il contrario" (ne hanno una in
casa, parla a ragion veduta).
Conclusioni.
Lancia voleva offrire una vettura ai vertici nel segmento delle
macchine per rappresentanza e grandi viaggiatrici. Direi che la Thesis
combatte alla grande con tutte le avversarie. Una classe E con gli
stessi accessori costa uno sproposito e non mi pare che sia poi tanto
superiore. La CLK che ho provato come guida non era tanto piu'
eccitante della Thesis.....Le altre avversarie IHMO sono le A6 ormai
vecchiotte, le berlinone francesi, anche se la Vel Satis di fianco
alla Thesis sembra un autobus e come interni nessuna delle due regge
il confronto, la Volvo S80 che in Italia e' una mosca bianca.
Francamente lascerei perdere il confronto con la serie 5 che nasce da
un concetto completamente diverso e molto piu' puntato al feeling di
guida. Diciamo che come passeggero preferisco la Thesis ma da guidare
la 5 e' su un altro pianeta.
Peraltro e' chiarissimo che la Thesis si rivolge a un pubblico molto
diverso da me e sono sicuro che chi la compra con le giuste
aspettative possa esserne veramente molto soddisfatto.
Se la prossima Lybra dovesse avere la qualita' costruttiva della
Thesis per la Lancia si aprirebbero prospettive molto interessanti.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Se una cosa complicata ti sembra semplice non l'hai capita"

 ha scritto nel messaggio
news:bog7dv8hp5hp2tvk8...@4ax.com...


 Ford Fiesta 1.1i Newport 5p + GPL <
"asta vagina aversa est"

Bel test Stefano! Globalmente hai molto apprezzato la berlinona italiana mi
sembra di capire. Perň non capisco la puntatina finale alla Lybra attuale: č
cosě tanto peggiore nelle finiture??
--
Ayrtonoc (24,110,Mi)  ANNO III ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fan & happy driver - 
www.maximum-attack.net
- Intaversatio non petita, cinghialatio manifesta -

 quindi non  mi aspettavo molto ma ho avuto una sorpresa.....prima,
Mi permetto di far notare che altri costruttori danno gli stessi 150cv 
con mezzo litro in meno...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob
"When I'm holding your wheel 
all I hear is you gear..." [cit.]

ha sempre buone prestazioni
C'e' una "leggera" differenza di peso. Tieni conto che la Thesis con
pieno + 3 persone + bagagli passa di slancio le due tonnellate....


con mezzo litro in meno...
Proprio a me vieni a dirlo.....8-)))))))
IHMO la Thesis starebbe bene con un bel 3.000 da 180 CV piu' che
sufficienti per lo stile di guida che e' adatto a una vettura del
genere. Se ci arrivano col 2.500 tanto meglio.


 Lancia come fabbricante.
Nel malaugurato (e ovviamente NON augurato) caso che si verifichino
problemi alla trasmissione voglio sperare che il concessionario si
accolli personalmente la responsabilita' della riparazione anche al di
fuori della garanzia. E che il proprietario dell'auto non si metta a
dire "che macchina del cazzo! la solita Fiat! ecc." visto che sa
benissimo che non e' originale :P
Comunque e' un bel test, complimenti :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

cosě tanto peggiore nelle finiture??
Non ci sono mai salito, comunque do' per scontato che thesis sia
superiore visto che mi pare essere ai vertici della categoria.


buona strada.. e speriamo bene! :-)
Sotto tutti i punti di vista la Thesis e' un enorme passo avanti
rispetto alla Kappa. Direi pari al passaggio 145-147 oppure
Dedra-Lybra o 155-156.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh


 con mezzo litro in meno...
Mi permetto di far notare che per arrivarci devono ricorrere ad una
sovralimentazione decisamente piu' spinta, che non solo mina
l'affidabilita' della turbina ma rende anche piu' evidente l'erogazione
a scalino al di sotto dei 2000 giri anche a causa del peso elevato
dell'auto... per la Thesis e' decisamente preferibile arrivare a certe
potenze mediante la cilindrata piuttosto che sparando a palla la
sovralimentazione.
Fermo restando ovviamente che la Thesis ha assolutamente bisogno di
motori di cubatura di tre litri ed oltre, se non altro per questioni di
marketing.


 Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver (29,200,LI)
Marchese della potta in umido e Baronetto della V-Power
Meglio un pieno oggi che un diesel domani.
msn_messenger ataru074(at)
hotmail.com

 Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
ciao


 Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
Stefano - BMW 330cd (204) -  Pd, 40, evviva, finalmente l'ho presa, cosě
festeggio degnamente i quarant'anni, e pensare che ho aspettato
tutto questo tempo a seguire il consiglio di Fabrizio. Tsč...
ciao!
-- 
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti "Compactona"
http://www.controsterzo.com/public/files/miura1.jpg
sognando...

 ICQ     #    1 6 9 8 0 5 0 9 4

 l'altro per l'altra.. tanto per fare degli esempi :)
Ne facevo una questione di tecnica...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob


 all I hear is you gear..." [cit.]
ciao


 stavolta!!!) mentre molti di voi gozzovigliavano in quel di
[CUT]
Complimenti Stefano, Ottimo test!
:-)
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 ...
Innanzitutto bentornato e grazie per l'interessante test: l'ho letto con
piacere.
Utile la tua descrizione degli interni: mi ha colpito molto pero' la tua
insoddisfazione relativamente alla postura di guida... sei alto? Quel
problema relativo all'affaticamento e' molto sentito anche da me :-(
Un peccato anche per i volumi del bagagliaio (ricordi che dicevo sarebbe
stata utile una versione lunga? magari in questo modo, riorganizzando
opportunamente, si potrebbe aumentarne la capacita')
Per il resto, resta IMHO una vettura molto interessante
Ciao!!
-- 
MeC66C (36, 60(,210), LO)
... en attendant C5 ... (ancora poche ore ...)
(togli l'underscore per rispondermi privatamente)

 Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Ciao "Stefano D."
Bel test....complimenti.....  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 PeoFSZ1600


 Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver (29,200,LI)
Ciao


dimostrativa.....con la sorpresa!
Il solito rapid :-?
Dai è un'auto comoda per rappresentanza, a patto che tu rieca a
trovare la giusta regolazione del sedile.
 Ciao da:
BiXiO [31, 110 ] [AR] Multipla JTD

 PeoFSZ1600
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver (29,200,LI)


 benissimo che non e' originale :P
Non penso che se la macchina avesse problemi il concessionario sarebbe
disosto a prendersi le sue responsabilità :-(. Questi sono i problemi di chi
decide di truccarsi la macchina!


 Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver (29,200,LI)
Ciao 


 PeoFSZ1600
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver (29,200,LI)


 Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
--
Ciao
Antonio
VW GOLF TDI  115 cv Driver
Fiat Punto 6 Speed Ex-Driver
(26, 116, CA)

decide di truccarsi la macchina!
Invece il concessionario in questo caso ha garantito la macchina
normalmente. Evidentemente e' sicuro che l'affidabilita' resti buona.
E comunque tieni conto che la Thesis e' la ventiquattresima Lancia
acquistata dall'azienda del signore in questione, non per niente gli
hanno offerto quella dimostrativa ad un ottimo prezzo.


si vede che e' un "accrocchio" sulla base della punto :\\
Io non sarei cosě severo. Gli interni della Y sono i migliori della
categoria, la nuova promette molto bene.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh


tutto questo tempo a seguire il consiglio di Fabrizio. Tsč...
Per il consiglio ti ringrazio. Aspetto sempre un bonifico bancario di
contribuzione.....
8-ppppppppppppppp
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh


Per i difetti credo che siano un problema di quella vettura, in quella dove
sono salito io regnava una perfezione eccezionale.

(ottimo report)
Grazie. 
8-)))


opportunamente, si potrebbe aumentarne la capacita')
Non credo sarebbe possibile, le versioni lunghe servono per aumentare
lo spazio posteriore per le gambe. E francamente mi pare che la Thesis
non abbia problemi da quel punto di vista.....


per allargare la propria clientela con prodotti non solo di lusso.
Il fatto e' che Lancia dovrebbe essere in concorrenza con Audi e MB
mentre Alfa con BMW. Per fare questo sarebbe necessario che le Alfa
tornassero ad essere a trazione posteriore. Finche' condivideranno i
pianali una Lancia sportiva sarebbe un doppione delle Alfa.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh


 fuori della garanzia.
Beh certo, ci mancherebbe! D'altra parte sono
le famose centraline "Lancia Motorsport" :-D
--
Ciao da Maurizio I. [23,75+,TO]
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore®
http://it.groups.yahoo.com/group/vwpolo4/

trovare la giusta regolazione del sedile.
A volte e' proprio impossibile. Pochi giorni fa un mio cliente mi ha
fatto vedere la sua nuova A6 Allroad. Ho notato che il sedile di guida
era diverso da quello del passeggero e mi ha spiegato che stava
impazzendo per il mal di schiena (37.000 km in 140 giorni....) e che
in Audi gli hanno detto che era un problema suo. Allora ha speso 2500
euro per farsi fare un sedile su misura.
Aveva sempre avuto MB e, come me, e' abituato a stare seduto molto in
basso. Prima e ultima Audi che si compra........


 Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver (29,200,LI)
Ciao
PeoFSZ1600

Per curiosità che sconto ha avuto il tuo amico sulla thesis?
Il mio "boss" e' un ottimo cliente di quella concessionaria, mi pare
abbia risparmiato un 30%. Tieni conto che l'auto era semestrale con
8000 chilometri.
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh


 PeoFSZ1600
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver (29,200,LI)


 Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
ciao


 ah di righello scusa!!! non avevo capito.
No, non è questo. Io l'ho portata un'auto grossa e pesante (Rover 75, 
penso tu ce l'abbia presente) con un motore diesel decisamente 
sottodimensionato (BMW CR 2000 116cv), e l'ho guidata per 3 anni un po' 
in tutte le condizioni, e l'auto era proprio morta, altro che pesa...
Non che uno si aspettasse lo scatto bruciante, ma proprio non si muoveva 
da terra...solo in autostrada, dopo abbondante "lancio" si riusciva a 
cavarne qualcosa. Auto votata a guida rilassante? Non lo so, ad esempio 
in città era uno strazio, altro che frizioni bruciate :P
Al punto che nell'attuale versione offrono il motore da 131cv senza 
sovrapprezzo (vabbè, adesso dirai che hanno finito quelli da 116 :P).
Posso solo immaginare come si comporti la Thesis, ancora più lunga, 
grossa e pesante, con un motore di peso ancora superiore, e cavalleria 
non eccezionale. 
Se c'è qualche buco nel ragionamento sarò lieto di essere smentito, 
facevo una considerazione basata sull'esperienza...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob
"When I'm holding your wheel 
all I hear is you gear..." [cit.]

Faenza.....
[...]
Bentornato Stefano, e complimenti per il test.
L'auto dalle tue parole mi sembra molto buona e centrata sul target,
ma - come temevo - una lussuosa vettura che non mira ad altro che al
confort e alla souplesse di marcia. Il che, conoscendo qualcosina
della storia del marchio (e essendone, fra l'altro, girate parecchie
in casa, di Lancia), mi fa tristezza.
:(
Elfer

 Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob
ciaooooooooo


 ed e' una considerazione giusta.... ma una persona che a 50 o 60anni si
Ok, allora ci siamo chiariti...semplicemente non mi va di passare per 
uno che fa ragionamenti "a righello", non sono proprio nella condizione 
di permettermelo, e anche se fosse non mi è una cosa che mi appartiene 
molto, forse sono stato troppo sintetico nel primo post...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  dO O  (||||)°(||||)  O Ob


 le famose centraline "Lancia Motorsport" :-D
Sbagliato...
Sono le arcinote Lancia HF... sapore di gloria e di sport ai massimi
livelli... Altro che Motorsport :-)))))))
-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
----
http://www.caedar.it
----
 ___          _          ___
(____\      Ø      /____)
           ¯¯¯¯¯¯¯
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 "Se una cosa complicata ti sembra semplice non l'hai capita"
-- 


con una versione 2.4 da 180 cv e una verione 3.0 da 200-210. 
Sarebbe perfetto, riservando l'allestimento piu' completo alla 3.000.


 msn_messenger ataru074(at)
hotmail.com
E sei pure più giovane di me...


 msn_messenger ataru074(at)
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-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
----
http://www.caedar.it
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(____\      Ř      /____)
           ŻŻŻŻŻŻŻ
 ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻ

 lunga carriera.
Non è propriamente vero: la nuova fulvia è costruita sul pianale della
Barchetta, mentre la Coupé Fiat era costruita su quello della Tipo e
derivate. 
In pratica abbiamo una regressione di segmento sia come prodotto del
gruppo che come specifico modello del marchio: la Fulvia era un prodotto
dello stesso segmento della GTJunior-GTV, per costi e per prestazioni.
Attualmente AR ha l'attuale GTV (su pianale Tipo evoluto) e se si fosse
voluto fare un prodotto realmente analogo alla Fulvia 1,6 HF del 1969, la
nuova Fulvia dovrebbe avere pianale e sospensioni 147, motore GTA o motore
2.4 Turbo da 250 CV.  
Lancia ha invece scelto una strada leggermente diversa a causa del budget
assai ridotto. 
