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Titolo: Le grosse case auto hanno perso la guerra delle EV


 
"The market value of the electric car company currently stands at
  about $277 billion. That would make it one of the biggest companies
  in the S&P 500, except that it isn’t a part of the index yet. The
  keepers of that list, S&P Dow Jones Indices, have a rule that new
  companies must have been profitable in their most recent quarter
  and over the past year before being added."
 
La seconda ragione, in dettalio e' che Tesla ha giusto superato
la citata regola: Tesla ha generato profitti nell'ultimo trimestre
e per l'intero anno mobile (cioe' gli ultimi 12 mesi).
 
E in questo momento Tesla e' l'azienda con la piu' grossa
capitalizzazione mai aggiunta all'indice (cioe' al momento
dell'inserimento) [anche questo da una idea che la scelta della
GM e le altre grosse case hanno lasciato nel 2000 a favore del
primo che si fosse fatto avanti, ovvero, oggi Tesla]
 
Data l'enormita'  dell'enormita' del valore di Tesla, entrare nel
S&P 500 significa che i grossi fondi di investimento dovranno
vendere qualcosa come da $35 miliardi a $40 miliardi di azioni
di altre aziende (vogliamo scommettere che le piu' vendute
saranno le azioni delle grosse case automobilistiche ?) per
creare un "buco" nei loro portafogli abbastanza grosso per
fare spazio alle azioni Tesla. Ovviamente non e' certo che i
"custodi" del S&P 500 inseriranno Tesla, o non quest'anno.
Non sarebbe la prima volta, anche se raro, che il capitalismo
USA abbia cambiato le sue regole.
 
Ovviamente aspettare dopo l'annuncio, significa trovarsi in mezzo
ad una corsa di acquisto di azioni Tesla (di nuovo ...) ovvero a
pagarle piu' dell'attuale reale loro valore. Ma comperarle prima,
potrebbe essere prematuro e diminuire il parametro di affidabilita'
del fondo di investimento (perche' avrebbe azioni non nel S&P 500).
E forse anche questi acquisti "preventivi" hanno contributo
all'attuale quotazioni, eccessiva secondo me, rispetto agli
attuale parametri piu' rosei delle Tesla.
 
Quindi, la notizia da guardare con attenzione nei prossimi giorni,
o settimane, e' quello dei "custodi" del S&P 500.
 
L'inserimento di Tesla la metterebbe al 17 posto, tra PayPal
e Pfizer. E verso la fine del 2020, le azioni Tesla andrebbero
a quotare a $1000, terminata la "conversione" dei portafogli
dei fondi. Quindi, forse qualche ribassisti potra' recuperare
i soldi persi. Ma potrei anche sbagliarmi: eventi eccezionali
possono cambiare totalmente le cose.

Roberto Deboni DMIsr ha usato la sua tastiera per scrivere :

mha,io ricordo quando blaterava di batterie tecnologia ecc
in meno di un paio d'anni molti produttori,specie tedeschi hanno messo 
in gamma vari modelli
non ci ha preso allora e mi sa che
STA SPARANDO CAZZATE ANCHE ADESSO
ne riparliamo tra un paio d'anni,bardati di tutto punto


Vedo che non capisce il punto, ma le ripeto l'inciso:
 
"cosa che molti, *e forse giustamente*, affermano sappiano fare"
 
che parafrasato a suo uso e consumo si legge (usando il contesto):
 
"le grosse case automobilistiche sono in grado di costruire auto EV 
migliori e meno costose (un po' di esperienza l'hanno, o no ?)
della Tesla"
 
Il problema e' invece quello descritto: di "volonta'", strappati
in due direzioni opposte.
 
Se con la Tesla che ora si avviasse ad avere tutti i capitali che
le servono per una decina di Gigafactory, il pronostico per il 2030,
quale potrebbe diventare ? (eventi eccezionali permettendo)
 
Quindi ora tutto ruota intorno alla decisione S&P 500.
Che appare vicina ad essere positiva.

 in due direzioni opposte.
 
Mi sono ricordato come ho cominciato ad acquistare per la
prima volta "Made in China" (ora non piu', ma per ragioni
"autarchiche).
 
C'era una volta la BRAUN e i suoi rasoi che mi duravano solo un
anno, o poco piu' ed i cui ricambi (la testa di taglio e lame)
costavano come meta' rasoio elettrico.
E non erano pochi soldi. Poi quella da viaggio andava con batterie
a mezza torcia che mi duravano 3 tagli a dire tanto. Ho sempre
avuto la barba molto dura.
 
E mi vedo uno dei primi rasoi dalla Cina. Costava un quasi un
decimo, incluso un intero ricambio (testa e lame).
per i curiosi ... c'era ancora La Rinascente).
Ho pensato, peggio di BRAUN la vedo dura, diamoli una
possibilita'.
 
Prima sorpresa: taglia la barba come se fosse di burro. Poi
funzionava senza filo per un paio di giorni, ma poteva essere
collegata al 230V per una ricarica in in un giorno. E gia' mi
sono risparmiato, in trasferta, l'acquisto periodico di mezze
torce.
 
Ma cio' che veramente mi ha colpito l'ho realizzato molti anni
dopo: continuava a funzionare. E' andato avanti per dieci anni.
 
Ma gia' dopo un anno avevo deciso che i prodotti "Made in China"
meritassero una considerazione. E' cosi' che una intera industria
occidentale si e' giocata tutto sulla obsolescenza programmata.
 
Scrivo questo perche' ci vedo il parallelo con l'auto elettriche.
Le grosse (grasse ?) case automobilistiche hanno voluto creare
danno ai loro clienti, limitando la loro scelta, sulla base di
considerazioni che non avevano nulla di tecnologico. La EV-1
della GM era la prova provata che a tecnologia era pronta per
iniziare, magari per una serie di vetturine da citta' (con il
NiCD non e' che si potessero sognare autonomie da fuori citta').
Magari la seconda auto di famiglia per prendere e portare i
bambini a scuola.
 
Sia le case di elettrodomestici sia quelle automobilistiche hanno
creato un vuoto artificioso. Ma poteva funzionare solo in un
regime di monopolio. Regime di monopolio che pensavano di avere
surrettiziamente creato tramite accordi sono banchi con i
concorrenti.
 
Ed e' cosi' che si sono esposti, i primi alla produzione cinese,
i secondi all'avventura di una societa' neonata, presa in mano
dal sig.Musk.
 
Oggi le case di elettrodomestici (che hanno dilapidato la
"fedelta'" acquisita di mezzo miliardo di clienti) si trovano a
fare i conti con il "Made in China".
Oggi le case di automobili (che hanno dilapidato la "pazienza"
di mezzo miliardo di clienti) si trovano a dover fare i conti
con il "made della Tesla.