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Titolo: Toyota Direct Shift-CVT

CDO
 
Toyota aveva già dichiarato alla fine del 2017 che aveva pronto un nuovo 
power train ibrido per superare i limiti e lo scarso piacere di guida 
dell'eCVT.
Dando per scontato che non siano un ente di beneficienza, era un 
investimento non più procrastinabile quello di sviluppare un nuovo cambio 
per NON rendere l'eCVT l'unica scelta per i suoi ibridi futuri, perché 
tranne i fanboy e/o bradipi e/o hypermiler non potevano continuare a 
sottovalutare che c'è una grande fetta di pubblico che trovava l'eCVT 
insopportabile e non c'è una rivista/tester indipendente mondiale che non 
l'abbia definito da "elastico" a "molle" a "palta"...
 
La concorrenza gli ha aperto gli occhi e il portafoglio...
 
https://newsroom.toyota.co.jp/en/corporate/21179861.html
 
 
 
Toyota Announces New Powertrain Units Based on TNGA
Toyota develops Direct Shift-CVT, the world's first continuously variable 
transmission to use a launch gear
 
News Release , Innovation , Developing Ever Better Cars , Personal 
Development , TNGA
 
 
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   other
 
 
 
•Toyota develops a new 2.0-liter class TNGA-based powertrain unit. The 
powertrain unit's continuously variable transmission (CVT) utilizes an 
unprecedented1 mechanism that significantly improves driving and 
environmental performance.
•By the end of 2023, Toyota intends to install TNGA-based powertrain units 
in approximately 80 percent of Toyota vehicles sold annually in Japan, the 
United States, Europe, and China, thereby reducing CO2 emissions from Toyota 
vehicles by 18 percent or more2.
 
 
 
Toyota City, Japan, February 26, 2018―Toyota Motor Corporation (Toyota) 
announces that it has developed a new continuously variable transmission 
(CVT), 6-speed manual transmission, 2.0-liter engine, 2.0-liter hybrid 
system, and 4WD systems based on the Toyota New Global Architecture (TNGA), 
a development framework aimed at making ever-better cars. The new 
technologies offer both superb driving performance and high environmental 
performance.
 
The new continuously variable transmission features a launch gear, a world 
first, to significantly improve transmission efficiency at low speeds when 
compared to existing CVTs. It realizes both direct and smooth driving 
response to accelerator application, as well as superior fuel efficiency.
 
Click here for more information on the new powertrain units.
 
 
 
Direct Shift-CVT: A New Type of Continuously Variable Transmission
 
The basic function of any transmission system is to achieve transmission 
efficiency, high-efficiency engine ranges, and highly responsive gear 
changes. To improve these functions, Toyota has striven to reduce mechanical 
loss, adopt a wider gear range, and improve shift tracking. These 
initiatives have resulted in a direct and smooth driving experience with 
superior fuel efficiency, which has been improved by six percent over the 
existing transmission system.
 
Reduced mechanical loss
 
The new powertrain unit features the world's first launch gear in a 
passenger vehicle CVT1, which facilitates improved transmission efficiency 
in lower gear ratios where belt efficiency is poor. The transmission system 
utilizes gear drive when starting from a full stop, resulting in powerful 
acceleration while at the same time resolving the momentary sluggish feeling 
that was previously present during accelerator operation. Both smooth and 
comfortable launch performance are realized. When switching from gear drive 
to belt drive, the transmission system uses highly responsive gear change 
control technologies cultivated from AT technology.
 
Conversion to wider gear ranges
 
In line with the adoption of a launch gear, belt use is now specified for 
higher gear ratios. This new setup not only improves the efficiency of belt 
use, but also enables the adoption of wider gear ranges, thereby realizing a 
class-leading gear ratio range of 7.5 for the 2.0-liter class1.
 
Improved shift tracking
 
The adoption of launch gears results in reduced input load. This enables the 
size of both belt and pulley components to be reduced. The belt angle has 
been narrowed and pulley diameters reduced, resulting in shifting speeds 
that are 20 percent faster. Both powerful and rhythmic acceleration are 
realized.
 
 

 dell'eCVT.
 
Ma vedi che per far confusione sei fatto apposta? CVT, ma l' e-CVT è per le ibride ed è altra cosa ancora :-p 
 

 le ibride ed è altra cosa ancora :-p
 
IO non sto facendo confusione, quelli che sembrano Fonzie davanti alla 
parola "scusa" quando si tratta di ammettere che Toyota a dovuto migliorare 
l'eCVT perché evidentemente non era adeguato per tutti, non sono io.
 
https://groups.google.com/forum/#!searchin/it.discussioni.auto/ecvt%7Csort:date/it.discussioni.auto/gfFPHdfQk3k/SczU5xlgCwAJ
 
 
TOYOTA AIMS TO OFFER A CHOICE OF TWO HYBRID POWERTRAINS IN ITS EUROPEAN CORE
MODELS
 
Dr Johan Van Zyl, President and CEO of Toyota Motor Europe, announced at the
Frankfurt International Motor Show (12 September) that it is Toyota’s future
ambition to provide a choice of two hybrid powertrains in its core models in
Europe.
 
One will provide the benefits of efficiency and fuel economy, as established
in the current hybrid systems on offer.
 
The second will build on these qualities, adding more power and a more
dynamic driving character.
 
More details about these plans will be revealed early next year. 
 

 
 
E ripeto, che c' azzecca ? (cit.)
 
 
 

Sembra che Dr. Pianale abbia detto :

non c'entra nulla con quello che sostieni tu.

 E ripeto, che c' azzecca ? (cit.)
 
Niente, Zotty.... continua a dormire sognando che l'eCVT sia il migliore 
cambio possibile, esente da difetti e non serva un altro per essere 
all'altezza dalla concorrenza....   :-P
 
 
https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/
 
 
The new system realizes improved driving performance while retaining 
superior fuel efficiency. When accelerating, the hybrid system reduces 
engine rotations while drawing increased electric power from the battery, 
thereby delivering a linear and lengthened sense of acceleration.
 

Dr. Pianale ha pensato forte :

dallo schema e dal video si evince che hanno semplicemente aggiornato 
il sistema, ma lo schema di funzionamento e' il medesimo.
hanno rifatto 2 fusioni per piazzare il motore meglio nel vano motore e 
hanno aggiornato il software della centrale che comanda i motori 
elettrici.
wow, hanno cambiato tutto, revoluscion.

 wow, hanno cambiato tutto, revoluscion.
 
per me possono avere anche messo un criceto, mi basta che quella m...palta 
di eCVT siano riusciti a renderlo più piacevole COME hanno scritto nel CS.
 
E ribadisco, COME hanno scritto nel CS.... sarò il primo ad andare a provare 
le auto che montano il nuovo 250h e a giudicare se è tutta mediatica o 
finalmente hanno un cambio piacevole come la concorrenza (Hyundai....) 
 

Dr. Pianale ha pensato forte :

guarda, in toyota stanno aspettando le tue impressioni, trattengono il 
fiato nel mentre.

 
https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/
 
 
Anche a me sembra interessante, anche se sara' tutto da provare.
Da vedere se, oltre all'erogazione, sono riusciti anche a spostare un po' piu' in alto la velocita' massima.
 
JM

Per la vmax in elettrico ti posso confermare che rispetto ai primi motori hanno portato gli RPM fino a 17mila, e in proporzione sale.

>piu' in alto la velocita' massima.
 
Questo mi interessa meno, ma potrebbe essere 
 

 per superare i limiti e lo scarso piacere di guida dell'eCVT.
 
Senti, senti...
 
-- 
I'm not anti-social;
I'm just not user friendly

 environmental performance.
 
Sbaglio o scrissero lo stesso della prius attuale?
 
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 47)
"Vags are for fags." 
 
 

Sbaglio o scrissero lo stesso della prius attuale?
 
Si, e infatti sulla CHR c'è un piccolo miglioramento rispetto alla Prius III
 
Toyota sa benissimo che l'eCVT è una "palta", cioè ne (ri)conosce i suoi 
punti critici a livello di feeling e piacere di guida,  e a ogni generazione 
fa dei piccoli passi per renderlo più adeguato.
Ha fatto un passo più lungo perché la differenza con i cambi della 
concorrenza stava diventando commercialmente insostenibile


Oh cazz gente, io ci ho provato a distinguere fra il CVT e il cambio delle ibride, ma a quanto pare la questione non è stata capita, ci provo con un link a 4R:
 
 
Tra le novità vi saranno anche delle trasmissioni inedite, una manuale a sei rapporti e il Direct Shift, un nuovo cambio automatico di tipo Cvt pensato per migliorare l'efficienza di marcia ed essere più piacevole da guidare rispetto alle trasmissioni a variazione continua del passato.
 
Tanto per venire incontro alla poca voglia di approfondire, cambio CVT da mettere sulle auto a motore termico e basta.
 
https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2018/02/26/toyota_tutte_le_novita_attese_a_ginevra.html
 
 
Il che non vuol dire che non abbiano anche una modifica del cambio eCVT per le ibride, che però concettualmente è sempre basato sul sistema attuale.
 

guidare rispetto alle >trasmissioni a variazione continua del passato.
 
Ho capito, ma il Direct Shift lo mettono sulle nuove 250h ?
 
SI/NO
 
 
 
 

 SI/NO
 
No, visto che è un cambio NON per le ibride. 
Invece hanno preso il cambio eCVT delle ibride modificandolo in modo di renderlo più compatto e ottimizzando l' apporto elettrico in modo da aumentare la v di solo elettrico e diminuire le perdite, ma visto che la UX è presentata a brevissimo non credo. Da quel che vedo presenteranno parecchie novità in quest' anno, per Ginevra oltre alla Lexus UX e la nuova Auris ci sarà anche la versione allungata del SUV RX 450h con terza fila di sedili per un totale di 7 posti.

è presentata a brevissimo >non credo.
 
Si, ma questo dovrebbe rendere più piacevole l'eCVT come dichiarato da 
Toyota fin dall'anno scorso...
Vedremo se la montagna mediatica partorirà un topolino su strada, oppure 
finalmente daranno piacere di guida come dicono 
 

 finalmente daranno piacere di guida come dicono
 
No, per quello ci vuole una tedesca. :-p
 

No, per quello ci vuole una tedesca. :-p
 
E' un problema di Toyota, non mio 
 

 Toyota fin dall'anno scorso...
 
Secondo me cambiera' solo il rumore ma l' erogazione sara' la stessa.


 Secondo me cambiera' solo il rumore ma l' erogazione sara' la stessa.
 
"Poco" č meglio che "niente"...