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Titolo: ignoranza....

scusa l'ignoranza ma....cos'è il "punta-tacco"?

 l amanovra  con  cui  freni  schiacciando  contemporanaeamente
l'acceleratore.


Una manovra per facilitare l'inserimento delle marce.
Per saperne di più: 
groups.google.com
Ciao
--
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G.
(24,150,SS)
BMW 320i 24V
http://members.xoom.it/giagoni


scusate ma uno dice che si frena accelerando e tu dici che č per facilitare
l'entrata delle marce...mazza mi avete confuso piů di prima..

l'entrata delle marce...mazza mi avete confuso più di prima..
se fai il puntatacco lo fai a frizione schiacciata, per facilitare
l'entrata delle marce.
se la frizione non è staccata, non si tratta di puntatacco, ma di
frenata con il sinistro (mentre il destro accelera)
-- 
Simonone che...se non ha le ruote, non ne vale la pena...
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This is the end-my only friend-the end.

 ....cos'è il "punta-tacco"?
Il punta-tacco consiste nell'effettuare una doppia (o doppietta) a scendere
(cioè scalando marcia) MENTRE stai frenando: in sostanza mentre con la punta
del piede destro lavori di freno devi scalare marcia facendo una doppia, e
quindi l'unico modo per dare un colpo d'acceleratore è quello di farlo con
il tacco del piede destro.
Molto comodo da fare con le scarpe da ginnastica o se hai una pedaliera
sportiva perchè metti il piedino destro TRA il freno e l'acceleratore e per
dare il colpo d'acceleratore a metà cambiata lo fai torcendo legermente la
caviglia :-)
Spero di essere stato chiaro :-)
Ciao
-- 
Emanuele alias Ginko "JeitiDDi' inside" (24, XXX,175, SA)
Alfa 146 JTD L (quasi come quella di Zamp) & Suzuki GSX-R "Hayabusa" 1300
Driver
togli la DS per rispondere in privato.

l'entrata delle marce...mazza mi avete confuso più di prima..
Allora, passo indietro: 
Doppietta
La doppietta consiste in questo: 
-Premi la frizione
-Disinnesti la marcia
-Alzi la frizione
-Dai un'accelerata ben calibrata
-Premi la frizione
-Inserisci la marcia inferiore
Facendo cio', l'albero secondario del cambio viene portato alla
velocita' giusta per inserire la marcia: normalmente questo lavoro lo
fanno i sincronizzatori, che pero' ci mettono un certo tempo. 
Quindi, la scalata con la doppietta e' molto piu' veloce. 
Inoltre quando lascerai la frizione con la marcia innestata, se hai
fatto tutto bene l'albero motore sara' gia' a una velocita' molto
simile a quella dell'albero primario: la frizione ringrazia. 
La cambiata piu' veloce significa che il freno motore lavorera' piu' a
lungo se stai rallentando, e che sarai pronto a riaprire piu'
velocemente se hai scalato per prendere velocita'. 
Tacco-punta: 
Sostanzialmente uguale alla doppietta, ma con il piede destro
contemporaneamente premi il freno. In pratica hai subito tutta la
potenza frenante disponibile, tra freno di servizio e freno motore. 
-- 
Io/Noi/Gaia salutiamo.
"Roccia" Max De Poli (25,75,MI)
°Oo.===\#/===.oO°

 scusa l'ignoranza ma....cos'è il "punta-tacco"?
Quello che devo fare regolarmente con la mia panda, ovvero se devo scalare
dalla quarta alla terza, freno con la punta del piede destro, metto in
folle, "do' un'accelerata che faccia ruotare l'albero del cambio esattamente
come ruoterebbe alla velocita' in cui sarebbe in terza" (che frase del
casco), metto la terza..
Per spiegare la mia frase incomprensibile..se sono a forte velocita' devo
dare una forte accelerata, se vado piano do' un'accelerata leggera, ma deve
essere precisa..se il regime e' sbagliato il cambio gratta. Perchè? Perchè
non ho i sincronizzatori.