Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Condomino e box

Torno or ora da un giretto domenicale.
Poiché sono rientrato in città da una certa parte, vedendo un supermercato, 
decido di fermarmi a fare una mezza spesa.
Rincaso, scarico l'auto.
Ed ecco pronto il solito cretino:
"Conviene spegnere il motore magari"
"No, non credo"
"Eh sì, poi si respira bla bla"
"Guardi, i catalizzatori sono caldi: non c'è alcuna puzza, infatti"
"Bla bla"
"Sì, d'accordo, ha ragione, arrivederci"
Da una parte ci sono quelli che non salutano (che mando allegramente a quel 
paese), dall'altra ci sono quelli che parlano troppo. 

"Conviene spegnere il motore magari"
E dice bene. Come ai passaggi a livello.
--
Dumah Brazorf [27, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 E dice bene. Come ai passaggi a livello.
Sė, ma credo che spegnere e riaccendere pių del necessario non faccia bene a 
qualche componente. Poi eran giusto 4-5 cosette da scaricare, 1 minuto di 
tempo. 

 "Conviene spegnere il motore magari"
MODE CACTACEO ON
"FATTI I CAZZI TUOI!"
MODE CACTACEO OFF
;-D
Scherzi a parte, io lo faccio sempre di lasciare il motore acceso.
Pochi minuti di GPL al minimo inquinano sicuramente meno di una riaccensione 
a benzina!
Con la Gipippa invece no, avendo il carburatore, a caldo riparte alla grande 
a metano, quindi conviene spegnere.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
26p.ti - AN
Enterprise A- Citroen Xantia 1.8 16V GPL 81KW
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda 1.3 16V MJT VAN 55KW 2008 nafta (sic!)
Per rispondere leva la mano dall'elsa 

 quel paese), dall'altra ci sono quelli che parlano troppo.
Sai che quando ho fatto la stessa cosa in Svizzera per effettivi 2 minuti, 
per poco non mi linciavano?
Prima ti guardano di traverso e poi "l'aria � gi� inquinata, pu� spegnere il 
motore?" oppure "sta aspettando qualcuno? Pu� spegnere il motore"
E avevano ragione.
E il solito concetto di cultura, che come la democrazia, non si esporta ma 
va coltivata. Scommetto che in Argovia (Svizzera), per comportamenti del 
genere rischi che ti sbattono dentro a pane e acqua. In quella zona ci sono 
stato solo 1 volta e me lo ricordo ancora molto bene. 

 il motore?"
Sì, ma lì sono malati di mente: anche a me due poliziotti svizzeri lo fecero 
notare. Risposi che è la Cina ad inquinare e non la mia 5, che fa 10 kml 
nonostante sia pesante e cilindrosa. Detto un po' meglio, evidentemente. 


Quello che tu credi non é attinente alla realtzá. La realtá é che 
accumuli inutilmente sostanze tossiche in un ambiente chiuso. Aveva 
ragione lui e tu avevi torto. La prossima volta spegni il motore. Di 
üiú. Fallo anchem sem sei all'aperto

 üiú. Fallo anchem sem sei all'aperto
Non credo che 2 minuti con il motore acceso facciano più danni che 
accendere e spegnere di continuo.
In ogni caso la gente potrebbe farsi i fatti propri (capirei dopo 
svariati minuti che uno è lì con il motore acceso e ha riempito di gas 
il luogo in cui si trova)

sei all'aperto
Invece quando alle 19 cammina in un corso/viale di Milano, in un giorno 
durante la settimana, cosa fa, fa spegnere i motori a tutti? BMW efficient 
dynamics per tutti? :)
C'è MOLTO più smog in quella situazione. Almeno, il naso direbbe così. 

 ha scritto nel messaggio 
news:GzPOn.190754$813....@tornado.fastwebnet.it...

Anche in questo caso, mi hanno fatto notare che la polizia Svizzera non è 
come in Little Italy. Se infrangi il codice per un divieto di sosta, loro 
prendono la tua targa senza nemmeno avvisarti. Ti avviserà poi il 
postino.... 

a benzina!
[MODE FURIO ZOCCARO ON]
Inoltre, l'arresto del motore provoca il contatto dell'albero motore
sulle bronzine, dato che viene meno il galleggiamento dinamico sul
velo d'olio, con conseguente attrito e usura al successivo
riavviamento.
[MODE FURIO ZOCCARO OFF]
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

[MODE FURIO ZOCCARO ON]
Il riferimento a Furio Zoccaro, ovviamente, � per la pignoleria!


 postino....
Cheppaura, tremo! 

 postino.... 
LOL
Molti anni fa a Lugano lasciai l'auto in divieto per 20 minuti, quando tornai c'erano lo sbirro e il carroattrezzi che volevano portarmela via.
Dovetti sganciare sull'unghia 70000 lire per convincerli a lasciarmi in pace e andarsene.


Questo non centra niente. Il motore si spegne quando si carica scarica o 
si attende. è una questione di educazione


Se frequenti la Svizzera meglio che paghi

 si attende. è una questione di educazione
D'accordo, sono maleducato.
Il bello è che chi parte con l'auto diesel e rimane 4 secondi lì, già dà 10 
volte più fastidio di me che rimango mille minuti col benzina (e caldo) 
acceso. 



A Nappule trovi 'o guaglione con la baiaffa e devi uscire qualche mille 
euri se vuoi indietro l'auto.


Perché si confonde l'odore con gli inquinanti? Un uovo marcio 
nellabitacolo di una auto pizza  basta, i gas di scarico sono velenosi.

di una auto pizza  basta, i gas di scarico sono velenosi.
Sě, anche la bufala contaminata. Se ne mangi 10 Kg al giorno perň. 

 il luogo in cui si trova)
Se uno tiene la macchina accesa inutilmente in un luogo chiuso è un 
fatto proprio di chi si lamenta.


In realtà sono circa 70 euro da pagare cash, per farti togliere le 
ganasce... -__-
-- 
Traveller, not tourist!
www.inter-rail.it

 di educazione
rotfl

 E avevano ragione.
ma che ragione, mentre noi ci sbattiamo a fare i finti ecologisti spegnendo 
il motore per 2 secondi in Cina inquinano a sbafo e in USA ci mettono 2 mesi 
per tappare una falla di petrolio.
Io inquino e me ne vanto!!!

 nonostante sia pesante e cilindrosa. Detto un po' meglio, evidentemente.
hai fatto benissimo, purtroppo la realtà a la statistica vengono ignorati da 
molti. 

 cui si trova)
Pensa che ha me un tizio volle farmi spegnere il motore anche in luogo 
aperto (una piccola piazzetta). Sicuramente si trattava di uno di quei tizi 
che pensano di avere qualche diritto sullo spazio pubblico vicino casa 
propria.

 fatto proprio di chi si lamenta.
Esempio se arrivo al mio garage e scendo per aprire la porta del box, 
lascio acceso, e non succede nulla di male, se qualcuno mi dice qualcosa 
direi che sta rompendo le palle senza motivo.

 Io inquino e me ne vanto!!!
+1
In piů, in Italia le foreste sono cresciute immensamente negli ultimi 
decenni: abbiamo piů alberi di Austria, Svizzera e chiunque altro, in 
percentuale. 


Visto che lo spazio pubblico é tanto di loro proprietá come lo é di tua 
proprietá ha ragione ad accampare diritti

 
se la sosta supera i 30 secondi è buona norma spegnere il motore..non ci 
sono catalizzatori calche che tengono..ha ragione il tizio che "parla 
troppo"
mi sembra che sia legge..se la sosta supera il minuto è obbligatorio 
spegnere il motore..
almeno nel mio comune è così..che poi nessuno la rispetti è un altro 
discoro..come quelli con la macchina sotto il sole e il condizionatore a 
  palla fermi per 10 minuti di orologio..catalizzatori un par di p***e!!!!!!

panaboy ha scritto:

complimenti..un ragionamento costruttivo!!!

 Come ai passaggi a livello.
Tu hai un concetto di tempo "un pelino" errato, secondo me....
IlMafiosoIpocrita

 wrote:
[...cutto tutto...]
Da me invece ne capita una molto più curiosa: la gente scende ai box
con la macchina e la molla lungo il corridoio su cui danno i box.
La cosa curiosa è che il box lo hanno, ma la macchina NON la mettono
in box.
Già una volta gli ho detto "non dovete lasciare le macchine davanti ai
box: io se devo uscire esco, chi piglio piglio", ma mi sa che l'unico
modo per fargliela capire è recuperare una macchina in demolizione,
farle un minimo di velocità e farla schiantare contro le auto di
questi "simpatici" soggetti....
IlMafiosoIpocrita

 tempo.
"ecco, appunto" (cit.)
IlMafiosoIpocrita

 üiú. Fallo anchem sem sei all'aperto
Ehhhm, come dirlo in maniera delicata...
...vedi di dire meno boiate
:P
IlMafiosoIpocrita

 il luogo in cui si trova)
Io lo capisco solo se l'auto che viene lasciata accesa è come la 3er
cabrio e30 che aveva uno dove abitavo prima: andava ad olio allungato
con la benzina, faceva un fumo e una puzza bestiali.
Ma andare a dire una cosa del genere si una Euro4 vuol dire avere seri
problemi.....
IlMafiosoIpocrita

 questi "simpatici" soggetti....
Ma anche: raccatta dieci persone e parcheggia una di queste auto in modo 
creativo.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Il comico è quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."
(Pier Francesco Pingitore, riferendosi a Franco Lechner aka Bombolo)

 fatto proprio di chi si lamenta.
No: andare a dire una cosa del genere vuol dire non farsi gli affari
propri.
Io posso avere 1000 motivi per tenere l'auto accesa, e non è affar tuo
sapere perchè lo faccio.
IlMafiosoIpocrita

 proprietá ha ragione ad accampare diritti
Visto che la mia automobile è, per l'appunto, mia la tratto come
diavolo mi pare: non è illegale tenere acceso il motore, quindi che il
soggetto la pianti di rompere.
IlMafiosoIpocrita

 acceso.
E per forza: hai presente cosa buttan fuori i naftoni con lo scarico
freddo ?
IlMafiosoIpocrita

 paese), dall'altra ci sono quelli che parlano troppo. 
Preferisco decisamente quelli che non salutano :)


 E avevano ragione.
Fa niente: la mia auto accesa è e accesa rimane
IlMafiosoIpocrita

 freddo ?
No, erudiscimi :)


 news:5aa7fb9d-81f7-4702...@w12g2000yqj.googlegroups.com...
S�, quello succede. Per fortuna da me c'� qualche spazietto per tenerla 
anche fuori dal box senza intralciare.

in moto al minimo
Ne sai piu' tu di tutti gli ingegneri delle case automobilistiche.
Che hanno anche corrotto un sacco di giornalisti di tutto il mondo per
falsificare i test comparativi!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Fa parte del senso civico. Sebbene il consumo e l'inquinamento sia
trascurabile, questo comportamento moltiplicato per le auto in
circolazione crea danni notevoli all'ambiente e brucia inutilmente
fonti non rinnovabili.
Nel nostro mondo secondo me non deve valere la regola "pago per
consumare quindi consumo quanto mi pare" ma deve valere quella di
ridurre al minimo il proprio impatto energetico.
Sebbene io circoli per 80% dei km che percorro l'anno su uno scooter
ad iniezione EURO3 che percorre ben oltre i 30 km/l, spengo il motore
se arrivo ad un semaforo dove e' appena scattato il rosso.
Cosi' se mi fermo per piu' di 10 secondi.
Cosi' a casa riduco costantemente i miei consumi energetici che nel
2005 erano di 5 KW/H e adesso sono di 2.7 KW/H semplicemente avendo
sostituito gli elettrodomestici con altri di classe energetica A+ ,
usando lampadine a basso consumo, spengendo le utenze in stand-by e ,
per esempio, asciugandomi bene i capelli con l'asciugamano prima di
usare il phon.
Non lo faccio per taccagneria, ma semplicemente per rispetto
dell'ambiente e degli altri.
Questi comportamenti, diventano con il tempo naturali e non costano
fatica.
Supponiamo che in una sosta di 2 minuti, la tua auto consumi 5
centilitri di benzina. Se questo comportamento fosse ripetuto dal 10%
delle vetture circolanti in italia, una volta la settimana (per la
spesa):
0.05*2.000.000*52= 5.200.000 litri di benzina bruciati solo per tenere
accesi motori in 1 anno.
considerando una percorrenza media di un italiano di 15.000 km anno e
il consumo medio di un'auto pari a 10 km/l: con questa benzina
consumata solo in sosta, si potrebbero far girare per 1 anno 3500
automobili....

 falsificare i test comparativi!
Ah, m'è rimasto nella tastiera un mini ida test della Mini Cooper Diesel 
con lo start-stop.


 falsificare i test comparativi!
A me i test comparativi possono pure dire che la terra è piatta ed è
al centro dell'universo: continuo a ritenerla una boiata, anche se
secondo gli altri non lo è.
IlMafiosoIpocrita

 No, erudiscimi :)
In qualsiasi auto (con motore a benzina o diesel che sia, almeno per
quello che mi risulta) finchè lo scarico non si scalda le emissioni
sono molto peggio del dichiarato.
Nel diesel a me vien da pensare in particolare al particolato: secondo
me a motore freddo ne buttano fuori mOOOOOOOOOOlto più che a motore
caldo
IlMafiosoIpocrita

 caldo
Pensi male.


secondo gli altri non lo č.
Saresti un eccellente prelato.....
8-PPP


 fatica.
Si ok, daccordo...
ma faccio il temperasupposte: quanto è l'impatto ambientale della
produzione di un nuovo elettrodomestico classe A++ rispetto a tenersi
il vecchio meno efficiente (di quanto poi...). E ancora, quanto durerà
il nuovo elettrodomestico rispetto al vecchio, visto che la vita media
degli stessi si sta riducendo? E lo smaltimento?
Sai che inquina di più uno start & stop continuo rispetto a tener
accesa una macchina per 1 minuto? E si usara di più (quindi cambio
prematuro dei componenti e conseguente impatto ambientale per lo
smaltimento....).
Come ogni cosa, se si arriva agli eccessi si sbrocca...
'o

 fatica.
Si ok, daccordo...


 almeno a milano).
Fafi, sei una brava persona... ma quando parti per la tangente dando giudizi 
assoluti di cose che non sai e non conosci IMHO ti metti in una situazione 
poco piacevole.
Io ho avuto la "stessa" macchina, prima in versione senza S&S e ora con lo 
S&S e abito e uso la macchina a Milano.
Al di là della diminuzione dei consumi rilevati nel ciclo urbano che può 
interessare o no ( a me interessa ) posso dirti che nelle medesimi 
situazioni di traffico cittadino Milanese con la Rossa facevo fatica a fare 
i 10 con un litro, mentre con la Bianca faccio tranquillamente i 12...
Altra cosa, ed è qui che si vede quanto può essere utile lo S&S è arrivare 
in città dopo una percorso autostradale.
Una volta vedevo la media dei consumi crollare appena arrivavo al primo 
semaforo...adesso no, rimane stabile perché ovviamente consumo solo quando 
mi muovo.
Altra cosa generica, ma tecnica....non bisogna pensare che lo S&S moderno 
sia come quello degli anni '80 che era come girare la chiave e spegnere il 
motore
Ci sono accorgimenti elettrici (batteria maggiorata con recupero 
dell'energia in frenata) e di mappatura della centralina (il motore viene 
fatto arrestare in modo che i pistoni si trovino in un punto specifico che è 
quello che rende più facile ed economico l'avviamento) che rendono economica 
e vincente lo spegnimento del motore anche per soste di soli 15 secondi.
Vado a memoria, ma lo S&S della mia fa consumare meno l'auto a partire da 
soste di 12 secondi...fai tu.
Questo "di serie", poi se l'utente è un attimino attento e scopre come 
funziona il tutto può ottenere risultati miracolosi...
La macchina, in folle, si spegne e si riaccende a una velocità di 5 km 
ora... questo significa che arrivando in fila si può far spegnere l'auto 
PRIMA dell'arresto totale e se la strada lo permette (leggera discesa) si 
può rimanere in Stop quanto si vuole pur continuando a godere dei servizi 
dell'auto (climatizzatore, ecc, ecc).
Come dicevo prima, il sistema di recupero di energia della frenata, proprio 
in questi casi di discesa, è una manna perché permette di mantenere carica 
la batteria e acceso tutto per parecchio tempo.
Io ho preso la patente in un auto che aveva lo Start&Stop, adesso ce l'ho di 
nuovo....non potrei farne a meno e mi chiedo perché sono stati buttati via 
20 anni si sviluppo tecnologico a far girare i motori mentre si è fermi...
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare
 

 fonti non rinnovabili.
Yawn... 

 si � fermi...
C'� una serie di ragioni, ma sostanzialmente � che oggi come oggi si � 
fatto tutto il possibile per i rendimenti, dunque occorre aggiungere 
qualcos'altro.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
"Il comico � quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."


 dell'auto (climatizzatore, ecc, ecc).
Come funziona il climatizzatore a motore spento?

 Come funziona il climatizzatore a motore spento?
Non funziona.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Il comico è quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."


 Come funziona il climatizzatore a motore spento?
O, meglio: non funziona la parte "raffreddante", quindi se lo 
spegnimento del motore avviene per pochi secondi, l'effetto � quasi 
inavvertibile, dopo un po' per� si sente.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
"Il comico � quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."


 Come funziona il climatizzatore a motore spento?
Il climatizzatore rimane attivo e funzionante ancora per qualche minuto fino 
a che c'è energia sufficiente nella batteria per farlo funzionare e/o 
nell'abitacolo rimane la temperatura impostata...
Se fa caldo, oltre i 32 gradi, il sistema S&S non si attiva del tutto se c'è 
il clima acceso... sotto questa temperatura l'auto rimane fresca (e spenta) 
per 2 o 3 minuti se ci sono 31,5 gradi (per fare l'esempio estremo) e va 
avanti anche per una diecina di minuti (provato nei giorni scorsi) se fuori 
non fa particolarmente caldo.
A clima spento, ho fatto le prove, lo S&S si attiva a qualsiasi temperatura, 
anche a 38°
Sotto i 3° non si spegne mai, a prescindere dall'utilizzo o meno del clima o 
riscaldamento...per non far raffreddare il motore, suppongo
Sostanzialmente il funziona funziona bene in citta (cioè il clima non si 
ferma mai) per le soste semaforiche, per le code in autostrada in piano e 
sotto il solleone no...non è sufficiente, il motore si riaccende da solo o, 
come faccio io, spengo il clima, spengo  il motore e tiro giù i vetri... 
odio lasciare il motore acceso quando si è tutti fermi in coda


 e/o nell'abitacolo rimane la temperatura impostata...
Mi stai dicendo che il compressore � comandato elettricamente? Non ci 
credo :)


 i rendimenti, dunque occorre aggiungere qualcos'altro.
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare 

 durato 11 anni senza problemi..
Il fatto è che sulle auto di allora il risparmio era modesto, ma 
comunque è essenzialmente una questione culturale: il sistema S-S può 
prendere piede solo con l'affermarsi della visione elettrodomestica 
dell'auto... vedi solo in questi giorni quanti dicono che devono tenere 
accesa l'auto anche quando scaricano due metri cubi di spesa, quasi che 
tenerla accesa fosse una ferita all'onor maschio.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Il comico è quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."


 credo :)
Guarda, è scritto tutto qui quello che rientra nel pacchetto delle migliorie 
EfficietDynamics e quindi anche lo Start&Stop
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=3370&hl=
Indice
1. Introduzione:
Innovation Day 2007.
BMW EfficientDynamics 2
2. Continua il successo della prima iniezione diretta di benzina con reali 
vantaggi di consumo nella guida quotidiana:
High Precision Injection - ora anche i quattro cilindri
BMW sono benchmark di dinamica efficiente 6
2.1 Dati tecnici dei nuovi motori BMW a quattro cilindri a benzina con
High Precision Injection 13
2.2 Diagramma di coppia e potenza del motore BMW 2,0 litri quattro cilindri 
a benzina con 125 kW e iniezione diretta magra seconda generazione
(High Precision Injection) 14
2.3 Diagramma di coppia e potenza del motore BMW 2,0 litri quattro cilindri 
a benzina con 105 kW e iniezione diretta magra seconda generazione
(High Precision Injection) 15
3. Potenza compatta con emissioni esemplari:
Dinamica efficiente in una dimensione innovativa - Variable Twin Turbo ora 
anche per il quattro cilindri diesel BMW 16
3.1 Dati tecnici dei nuovi motori BMW quattro cilindri diesel 23
3.2 Diagramma di coppia e potenza del motore diesel BMW 2,0 litri quattro 
cilindri con 150 kW e Variable Twin Turbo 24
3.3 Diagramma di coppia e potenza del motore diesel BMW 2,0 litri quattro 
cilindri con 130 kW 25
3.4 Diagramma di coppia e potenza del motore diesel BMW 2,0 litri quattro 
cilindri con 105 kW 26
4. Innovazioni nei particolari per migliorare la dinamica efficiente:
Interventi articolati riducono i consumi e le emissioni dei nuovi modelli 
BMW quattro cilindri 27
1. Innovation Day 2007.
BMW EfficientDynamics
Il cambio di un modello BMW e la presentazione di una nuova generazione di 
motori BMW suscita sempre grandi attese. Gli innovativi propulsori devono 
avere qualità sensibilmente migliorate in diverse discipline. BMW ha 
formulato una definizione molto concreta del progresso da realizzare. Lo 
sviluppo della dinamica efficiente, infatti, descrive le qualità in grado di 
aumentare il piacere di guidare, riducendo al tempo stesso i consumi e, di 
conseguenza,
le emissioni. In altre parole, ogni nuovo propulsore è più leggero, più 
potente
e anche più parsimonioso del rispettivo modello precedente.
La leadership tecnologica mondiale di BMW nel campo della costruzione di 
motori è tra l'altro basata sulla capacità della Casa di proporre 
costantemente soluzioni innovative per risolvere il contrasto esistente nei 
segmenti
e nelle fasce di propulsori tra la crescente dinamica da un canto e i 
risparmi pronunciati dall'altro. Lo dimostrano in maniera convincente i 
nuovissimi motori presentati alla BMW Innovation Day 2007 - 
EfficientDynamics.
I nuovi propulsori con quattro cilindri realizzano economie di un'entità 
completamente nuova senza penalizzare il tipico piacere di guidare BMW.
Armonia tra piacere di guidare ed economia
Una delle premesse fondamentali per realizzare l'armonia tra il piacere di 
guidare e i risparmi previsti per i differenti progetti di motori è la 
capacità dei tecnici di proporre motori innovativi. Le numerose innovazioni 
che conferiscono alla nuova generazione di motori diesel a quattro cilindri 
l'eccellente efficienza spaziano dal basamento in alluminio particolarmente 
leggero,
alla recentissima variante dell'iniezione Common Rail fino al Variable Twin 
Turbo, proposto per la prima volta anche in questa categoria di motori. 
Malgrado l'aumento di potenza rispettivamente di 15 e 10 kW la nuova
BMW 118d e la nuova BMW 120d consumano fino a 16 per cento in meno dei 
modelli precedenti. Nel ciclo Ue la BMW 120d consuma appena 4,9 litri,
la BMW 118d addirittura solo 4,7 litri per 100 chilometri. Si tratta di un 
progresso importante anche nel quadro dell'accordo tra la European 
Automobile Manufacturers Association ACEA e la Commissione Ue di ridurre le 
emissioni di CO2. Fino al 2008, infatti, le emissioni medie di CO2 delle
flotte europee d'automobili dovranno essere ridotte a 140 grammi al 
chilometro. Gli innovativi quattro cilindri diesel BMW sono un ulteriore 
passo del BMW Group verso il raggiungimento di questo target. La nuova
BMW 120d ha emissioni di CO2 ridotte a 129 grammi e la nuova BMW 118d emette 
addirittura solo 123 grammi al chilometro.
I nuovi quattro cilindri benzina BMW devono la loro straordinaria efficienza 
soprattutto alla High Precision Injection, un sistema di iniezione proposto 
da BMW già sui motori a sei cilindri in linea. La seconda generazione di 
questo sistema d'iniezione diretta della benzina porta per la prima volta a 
notevoli riduzioni di consumo anche nella guida di tutti i giorni. Nei 
motori a quattro cilindri la High Precision Injection funziona 
esclusivamente con un titolo molto magro che riduce i consumi. D'altro 
canto, i nuovi motori a quattro cilindri erogano una potenza superiore e 
regalano una maggiore dinamica e gioia di guidare. Il quattro cilindri di 2 
litri con High Precision Injection e potenza di 125 kW/170 CV ha festeggiato 
il suo esordio mondiale impressionante sotto il cofano della nuova BMW 320i 
Cabrio. E' un propulsore convincente anche
per la nuova BMW 120i, sia per l'erogazione dinamica della potenza che per 
la notevole parsimonia nei consumi. Rispetto al modello precedente i consumi 
sono stati ridotti ci circa 14 per cento a 6,4 litri per 100 chilometri.
Dinamica efficiente: strategia e tradizione
La ricerca di dinamica efficiente è un leitmotiv di lunga tradizione nel 
campo della progettazione di motori. Questa filosofia è legata a numerose 
innovazioni che riservano alla gamma motori proposta da BMW un interesse
molto particolare. La gestione completamente variabile della VALVETRONIC, 
presentata da BMW già nel 2001, è una tecnologia che permette di tagliare 
notevolmente i consumi anche nella guida di tutti i giorni. La VALVETRONIC, 
definita anche gestione del carico senza farfalla, è ormai presente in tutta 
la gamma motori BMW ed ha dato prova di assoluta affidabilità in oltre un 
milione di automobili circolanti in tutto il mondo.
Un altro passo importante è seguito nel 2004, quando veniva presentato per
la prima volta il basamento in composito di magnesio e alluminio realizzato 
per il motore BMW con sei cilindri in linea. Questo innovativo propulsore è 
tecnicamente convincente, perché pur aumentando la potenza di 12 per cento 
riduce i consumi di circa 10 per cento. Impressiona poi anche il risparmio
di peso. Il basamento in materiale composito di magnesio e alluminio, 
infatti, pesa soltanto 57 per cento di un elemento tradizionale in ghisa 
grigia
ed è più leggero di circa 24 per cento di un analogo basamento in alluminio.
La tipica combinazione tra risparmio e ripresa assicura ai motori diesel BMW 
ormai da anni quote di mercato costantemente crescenti. Infatti, anche in 
questo segmento di motori il progresso segue la strategia della dinamica 
efficiente. Tra le motorizzazioni proposte da BMW figura il sei cilindri 
diesel più grintoso del mondo; da una cilindrata di 3,0 litri sprigiona con 
la sovralimentazione Variable Twin Turbo la potenza di 210 kW/286 CV e una 
coppia massima di 580 Newtonmetri. Malgrado questi dati veramente 
impressionanti, il consumo è tipico per un diesel, ossia basso. Sotto il 
cofano della nuova BMW 535d questo diesel sportivo si accontenta di 6,8 
litri per
fare 100 chilometri (consumo medio nel ciclo Ue).
Particolari innovativi incrementano l'efficienza
La riduzione dei consumi e delle emissioni non è solo dovuta allo sviluppo 
motori, ma è anche conseguenza di un gran numero di innovazioni
realizzate nei componenti direttamente collegati con il gruppo propulsore.
La maggioranza dei modelli BMW ha una pompa olio a flusso regolato
e una pompa elettrica dell'acqua attiva a richiesta, soluzioni queste che 
riducono il consumo energetico dei gruppi secondari. Vi si aggiungono
poi - a seconda del modello - la possibilità di disaccoppiare il compressore 
del condizionatore, la funzionalità Auto Start/Stop, la visualizzazione del 
momento ottimale di innesto marcia, il nuovo servosterzo elettrico, la pompa 
elettrica
del carburante a pressione regolata nonché i sistemi di raffreddamento aria 
e freni aerodinamicamente potenziati.
Una tecnologia applicabile su tutti i modelli indipendentemente dalla 
motorizzazione scelta è la Brake Energy Regeneration. Grazie ad una gestione 
intelligente del generatore questo sistema permette di concentrare la 
trasformazione di carburante in energia elettrica nelle fasi di tiro e 
frenata della macchina. Ciò permette di gestire efficacemente la generazione 
e l'uso d'energia elettrica e di aumentare, parallelamente, la dinamica 
nelle fasi di tiro. La Brake Energy Regeneration è un grande passo verso il 
management intelligente dell'energia a bordo di un'automobile. Al contempo 
essa costituisce la base per i prossimi passi orientati all'ibridizzazione 
dei sistemi propulsivi.
Concetti ibridi: pronti per l'applicazione in serie
Gli addetti ai lavori definiscono l'effetto generato dalla Brake Energy 
Regeneration il boost passivo oppure la micro-ibridizzazione. Nell'intento 
di migliorare l'efficienza della dinamica nel campo dello sviluppo dei 
propulsori l'obiettivo, a medio respiro, è l'interazione tra impiego di 
energia primaria
ed energia elettrica. Un tale concetto ibrido è ora allo studio congiunto 
tra la General Motors Corporation, la DaimlerChrysler e il BMW Group. Si 
tratta
di una perfetta combinazione di due motori elettrici e di un cambio con 
rapporti fissi di demoltiplicazione. Il concetto definito Two Mode ha lo 
scopo di proporre via via la modalità dinamica più economica nelle 
differenti realtà di carico. Un veicolo ibrido di questa configurazione 
potrebbe essere accelerato solo dai due motori elettrici oppure dal motore a 
carburazione interna
oppure ancora dalle due forme propulsive combinate. Il cambio di velocità 
ibrido, oggetto appunto dello studio congiunto, potrebbe essere associato
ai motori a carburazione già esistenti.
Scelta futura oggi valorizzabile: motore a idrogeno
Nel 2006 BMW ha presentato la BMW Hydrogen 7 alzando il sipario sulle 
prospettive della mobilità individuale in un futuro non prossimo. La prima 
berlina di lusso al mondo, gestita con idrogeno nel traffico quotidiano, 
indica la strada da seguire verso la mobilità priva di inquinanti e 
indipendente dai carburanti fossili. Il motore a combustione bivalente della 
BMW Hydrogen 7 brucia negli stessi cilindri sia idrogeno che la tradizionale 
benzina.
Il motore V12 eroga 191 kW/260 CV di potenza. Nell'ambito della sua 
strategia energetica BMW CleanEnergy la Casa punta con la massima coerenza 
sulla valorizzazione dell'idrogeno liquido come vettore energetico. La 
presentazione della BMW Hydrogen 7 serve anche da impulso pensato a 
potenziare l'infrastruttura di approvvigionamento dell'idrogeno. L'obiettivo 
nel lungo termine è quello di sfruttare al meglio l'idrogeno prodotto in 
modo rinnovabile come vettore energetico per automobili. Insomma, la BMW 
Hydrogen 7 propone una formula propulsiva innovativa che funge da apripista 
per la mobilità sostenibile ed ecologica.
2. Continua il successo della prima iniezione diretta di benzina
con reali vantaggi di consumo nella guida quotidiana:
High Precision Injection - ora anche i quattro cilindri BMW sono benchmark 
di dinamica efficiente
La seconda generazione del sistema d'iniezione diretta della benzina e altri 
interventi nel motore schiudono una nuova dimensione di dinamica efficiente. 
Nella nuova generazione dei motori BMW con quattro cilindri a ciclo
Otto, infatti, è impiegato il sistema d'iniezione diretta chiamato High 
Precision Injection. Si tratta di una soluzione che consente di gestire il 
motore
su un arco di giri molto ampio con una miscela a titolo molto magro che 
riduce notevolmente i consumi nonostante la potenza nuovamente cresciuta.
La High Precision Injection, già presente con successo nei motori BMW a sei 
cilindri in linea, è ora proposta per un numero ancora maggiore di modelli. 
BMW prosegue coerentemente la strategia di sviluppare soluzioni per una 
dinamica efficiente. Anche questo progetto propone tecnologie moderne
per una gamma molto vasta del portafoglio modelli per aumentare il piacere 
di guidare e allo stesso tempo la convenienza economica. La Casa valorizza 
in questo modo in maniera particolarmente interessante la crescente 
importanza di motori parchi.
Le richieste attuali del mercato europeo veicolare in materia di dinamica, 
risparmio ed emissioni sono rispettate in maniera ideale, se si applica l'iniezione 
diretta della benzina nella gestione magra. I motori BMW a quattro cilindri 
associano alla High Precision Injection, particolarmente precisa e
di conseguenza di singolare efficienza, numerosi altri interventi positivi 
per i consumi. Tra questi ricordiamo il sistema di recupero dell'energia
in frenata (Brake Energy Regeneration), la funzione Auto Start/Stop, l'indicatore 
del punto ottimale di cambiata, la nuova scatola di sterzo elettrico, la 
pompa della benzina a pressione regolata e la possibilità di disaccoppiare 
il compressore del condizionatore dal comando a cinghia del motore. Tutto 
ciò porta ad una potenza maggiore e a risparmi ottimizzati
come vuole il leitmotiv della dinamica efficiente. Il nuovo quattro cilindri 
a benzina con 2,0 litri di cilindrata genera, nella versione più alta, una 
potenza maggiore di 15 kW rispetto al motore precedente. Rispetto al modello 
precedente la nuova BMW 120i spinta da questo motore consuma solo
6,4 litri per 100 chilometri, pari a circa 14 per cento in meno (nella media 
del ciclo Ue). Nel caso della nuova BMW 118i, che vanta un aumento di 
potenza pari a 10 kW, la riduzione a 5,9 litri per 100 chilometri equivale 
addirittura
a circa 19 per cento. Le emissioni di CO2 di questo modello sono scese a
140 grammi per chilometro.
Brillantezza, silenziosità ed economicità sono caratteristiche basilari per 
il piacere di guidare che qualifica i nuovi quattro cilindri a benzina della 
BMW.
Il loro spiegamento grintoso della potenza attua rendimenti sicuramente 
sportivi. Oltre alla dinamica ha raggiunto un livello eccezionale per il 
segmento di appartenenza anche la rotondità di funzionamento. La versione 
più
potente del quattro cilindri di 2,0 litri eroga 125 kW/170 CV e una coppia 
massima di 210 Newtonmetri. La seconda versione di questo propulsore eroga 
105 kW/143 CV e una coppia massima di 190 Nm. Più tardi seguirà un motore a 
quattro cilindri di 1,6 litri che erogherà 90 kW/122 CV e una
coppia massima di 160 Nm. In ambedue le fasce di cilindrata e potenza la 
High Precision Injection assicura alla nuova generazione di motori a quattro
cilindri un'eccezionale efficienza.
Il progresso rispetto alla prima generazione dell'iniezione diretta, non 
applicata peraltro sui motori BMW, è una conseguenza dell'innovativa 
posizione
centrale degli iniettori piezo tra le valvole nelle immediate vicinanze 
della candela, realizzata nel sistema di High Precision Injection. La 
disposizione scelta è la premessa indispensabile per l'innovativa 
combustione a getto guidato che realizza un dosaggio del carburante più 
preciso e assicura il titolo magro della miscela per un campo d'accensione 
molto ampio.
Consumi ridotti senza compromessi
La High Precision Injection è stata presentata per la prima volta sul motore 
a sei cilindri in linea di 225 kW/306 CV con sovralimentazione Twin Turbo,
che equipaggia la BMW 335i Coupé. In questa configurazione l'innovativo 
sistema d'iniezione aveva la priorità di dare particolare potenza al 
propulsore.
Il potenziale di riduzione dei consumi è tuttavia ancora maggiore usando l'iniezione 
diretta lean burn, sia per i motori a sei cilindri che per quelli a quattro 
cilindri. Noto anche come funzionamento a carica stratificata, questo 
sistema di combustione gestisce con particolare precisione la composizione 
della miscela aria-benzina. Ciò significa che, contrariamente ai 
tradizionali motori
a benzina, il rapporto aria-benzina non deve necessariamente più essere di
1 : 14 (Lambda = 1). Infatti, la percentuale di benzina contenuta nella 
miscela può addirittura essere sensibilmente inferiore su un'ampia gamma di 
punti operativi (Lambda > 1). Tale risultato è dovuto al fatto che gli 
iniettori piezo, affiancati direttamente alle candele, attuano su un ampio 
campo operativo
una combustione controllata di strati aventi miscele aria-benzina 
differenti.
Cresce notevolmente anche la dinamica
L'innovativa tecnologia d'iniezione dei motori con quattro cilindri schiude 
nuove possibilità di fare economie. Grazie alla High Precision Injection è 
stato possibile ridurre ancora una volta i consumi dei motori già molto 
parsimoniosi dotati di gestione del carico senza farfalla VALVETRONIC. La 
riduzione dei
consumi così realizzata non penalizza tuttavia la dinamica. Anzi, la 
variante
più potente della nuova generazione di motori supera il propulsore 2,0 litri 
a quattro cilindri con VALVETRONIC di 15 kW/20 CV.
La competenza dei tecnici BMW in materia di motori valorizza in modo 
singolare il potenziale di risparmio dei motori a ciclo Otto. In questo modo 
i motori BMW a benzina penetrano zone in precedenza riservate ai motori 
diesel. Ecco che la nuova generazione di propulsori diventa leader 
incontestata nel segmento di appartenenza.
High Precision Injection - massima efficienza per tutti i giorni
La combinazione tra efficienza e dinamica è una dimostrazione impressionante 
della grande superiorità della seconda generazione del sistema di iniezione 
diretta a benzina rispetto alla prima generazione.
Finora le attese legate a questa tecnologia, appunto di ottenere consumi 
molto minori, non venivano onorate nella guida pratica nonostante il
notevole impegno tecnologico. Ecco la ragione per la quale il BMW Group 
aveva rinunciato ad usare l'iniezione diretta di benzina della prima 
generazione. I suoi deficit sistemici riguardavano in primo luogo il fatto 
che la gestione
con notevole eccedenza d'aria era realizzabile solo in una fascia di carico 
estremamente limitata e a regimi bassi.
I progettisti di motori del BMW Group hanno riconosciuto per tempo questa 
realtà e si sono concentrati a sviluppare un'alternativa che consentisse
di realizzare consumi vantaggiosi, confermati anche dai monitoraggi durante 
la gestione pratica. Nel 2001 BMW ha presentato coerentemente la gestione
del carico senza farfalla VALVETRONIC, ormai presente nei motori di tutta la 
gamma di modelli BMW in tutto il mondo per un totale di oltre un milione
di automobili.
Iniettori piezo innovativi in posizione ottimale
L'enorme potenziale contenuto nella tecnologia di iniezione diretta della 
benzina è stato valorizzato soltanto sulla scia dello sviluppo della High 
Precision Injection. Malgrado lo spazio molto limitato nella testata 
cilindri,
gli ingegneri del BMW Group sono riusciti a piazzare gli iniettori piezo
tra le valvole affiancandoli direttamente alle candele. Gli iniettori stessi 
sono configurati in modo da resistere nel tempo alle elevate temperature e
pressioni presenti in quella posizione.
La pompa elettrica annegata nel serbatoio del carburante è operativa solo 
durante le fasi di necessità e alimenta la pompa ad alta pressione della 
testata cilindri. Questa genera la pressione di 200 bar nel condotto di 
alimentazione comune (Common Rail) dei quattro iniettori. Gli iniettori 
alimentano poi il
carburante nelle camere di combustione; gli aghi dei polverizzatori
reagiscono con estrema velocità e costanza agli impulsi d'iniezione 
trasmessi elettronicamente da una centralina dedicata. A differenza dei 
solenoidi tradizionali gli iniettori piezo possono realizzare fino a sei 
iniezioni per ogni espansione.
Miscela di precisione iniettata nei cilindri
Gli iniettori piezo a spruzzo perimetrale generano una stabile distribuzione 
conica del getto nella camera di scoppio e, di conseguenza, un dosaggio 
particolarmente preciso. Il volume di carburante della fase di espansione 
può inoltre essere suddiviso in più porzioni di iniezione. Su un campo 
particolarmente ampio di carico e giri si ha così la premessa ideale di 
effettuare un dosaggio esatto per una carburazione controllata,
pulita ed efficace.
A differenza della combustione a parete (wall guided injection) finora 
priorizzata, la combustione a getto guidato (spray guided injection) 
realizza un'alimentazione più veloce e soprattutto efficace nelle immediate 
vicinanze della candela, senza dispersioni dovute alla miscela presente 
sulla parete.
A questo modo esistono le premesse per una carica stratificata 
caratteristica della gestione a titolo magro. La combustione avviene in 
diversi strati di miscela aria-benzina presenti nella camera, ma non 
nettamente separati tra loro. Con l'aumento della distanza dalla candela si 
riduce la percentuale di carburante presente nella miscela. Lo strato di 
miscela grassa accendibile è di conseguenza presente soltanto immediatamente 
intorno alla candela.
Non appena questa miscela esplode si bruciano regolarmente anche gli altri 
strati più magri distanti dalla candela.
Questa configurazione permette di assicurare la gestione con miscela a 
titolo magro per un campo molto ampio di giri e carichi. Questo è uno dei
motivi fondamentali per il quale, rispetto all'iniezione diretta della 
benzina di prima generazione, la High Precision Injection riduce i consumi.
Atre innovazioni ottimizzano le economie
Oltre al sistema High Precision Injection vi sono molte innovazioni alla 
meccanica e al motore che assegnano alla nuova generazione dei quattro 
cilindri BMW a benzina una posizione di leadership, sia in quanto a
dinamica che nel campo delle economie. Questo ventaglio di innovazioni 
tecnologiche comprende la Brake Energy Regeneration, la funzione
Auto Start/Stop, l'indicatore del punto ottimale di cambiata, la pompa 
elettrica dell'acqua controllata da apposita mappatura, il compressore
del condizionatore con giunto magnetico, gli interventi di alleggerimento 
del basamento e dell'albero motore nonché il servosterzo elettrico EPS
(Electric Power Steering).
Costruzione leggera intelligente anche nel vano motore
Tra i target della progettazione riassunti con il leitmotiv della dinamica 
efficiente figura, oltre all'incremento della potenza e alla riduzione dei 
consumi, l'ottimizzazione del peso. Per questa ragione lo sviluppo dei nuovi
quattro cilindri BMW a benzina ha coerentemente realizzato la strategia 
della costruzione leggera. Ne la potenza maggiorata ne i consumi ridotti, 
infatti, aumentano il peso. Sebbene la potenza sia cresciuta di 15 kW/20 CV, 
il nuovo quattro cilindri di 2,0 litri pesa circa 4 chili meno del modello 
precedente equipaggiato di VALVETRONIC. Nella guida quotidiana il peso 
ideale ottimizza i consumi e rende la macchina ancora più agile.
L'effetto è la conseguenza di una serie di interventi di alleggerimento. 
Progressi particolarmente palesi di riduzione del peso sono, tra l'altro, 
stati fatti usando il sistema di idroformatura per l'albero a camme leggero 
nonché
per il collettore di aspirazione a geometria variabile (DISA) in materia 
sintetica.
Nuovo quattro cilindri: base collaudata, dettagli innovativi
Il motore in alluminio con struttura a bedplate e canne integrate in ghisa 
grigia è basato sul collaudato propulsore a quattro cilindri con 
distribuzione variabile. L'alesaggio (84 mm), la corsa (90 mm) e di 
conseguenza anche la cilindrata (1.995 cm3) sono identici, mentre il 
rapporto di compressione è stato elevato da 10,5 : 1 a 12 : 1 per aumentare 
la potenza. Due alberi contrappesati e controrotanti eliminano le vibrazioni 
torsionali intrinseche al motore a quattro cilindri e generano un'eccellente 
regolarità di funzionamento.
La gestione a titolo magro attraverso la carica stratificata ha tuttavia 
imposto una progettazione nuova della testata cilindri. Malgrado lo spazio 
estremamente ridotto, infatti, gli iniettori piezo sono stati posizionati 
tra le valvole in una posizione ottimale rispetto alla candela.
Il pompaggio è controllato da una distribuzione tradizionale con due alberi 
a camme in testa e levette oscillanti a rullino di attrito ridotto. Rispetto 
alla variante dotata di VALVETRONIC questo sistema di distribuzione permette 
di alzare sensibilmente il regime motore di 800 giri/min a circa 7.000 
giri/min.
I due alberi della distribuzione sono completi di una regolazione variabile 
della fasatura (doppio Vanos) per realizzare una robusta curva di coppia 
lungo l'intero arco di rotazione. Le elevate coppie disponibili già a regimi 
bassi sono anche dovute all'impiego di un collettore d'aspirazione a 
geometria variabile (DISA).
Soluzione pulita: catalizzatore riducente NOX
Il nuovo motore lean burn è equipaggiato di un catalizzatore principale 
disposto vicino al motore e di un catalizzatore riducente dei NOX disposto a 
valle.
Con il gran numero di innovazioni che partecipano a ridurre i consumi e le 
emissioni BMW dimostra nuovamente la sua straordinaria competenza
nella costruzione di motori. I progressi realizzati nel campo dell'efficienza 
e delle emissioni nei nuovi motori a quattro cilindri a benzina 
rappresentano anche un progresso sulla strada verso l'ulteriore riduzione 
del consumo della gamma e delle emissioni delle automobili BMW nuove. In 
questo modo
BMW sottolinea la propria determinatezza di dare un valido contributo nell'ambito 
dell'impegno volontario assunto dall'ACEA (European Automobile Manufacturers 
Association) di ridurre entro il 2008le emissioni di CO2 a
140 grammi per chilometro nella media della gamma dell'immatricolato nuovo.
Già in passato il BMW Group ha realizzato riduzioni notevoli dei consumi e 
delle emissioni di CO2 attuando numerose innovazioni che hanno interessato 
la tecnica propulsiva, l'aerodinamica e la costruzione leggera. Così 
operando
il BMW Group ha dato il suo contributo all'impegno volontario assunto dall'Associazione 
tedesca dell'industria automobilistica (VDA) di ridurre tra il 1990 e il 
2005 il consumo della gamma del 25 per cento, riducendo di
circa 29 per cento i consumi. La distribuzione VALVETRONIC applicata su 
tutti i motori a benzina di nuova progettazione ha ridotto i consumi nel 
ciclo
Ue di 10 per cento circa e, di conseguenza, anche le emissioni di CO2.
L'effetto positivo del progresso tecnologico risulta tuttavia anche dall'andamento 
longitudinale. Tra il 1983 e il 2003 i consumi di carburante del modello di 
accesso alla gamma BMW Serie 3 con motore quattro cilindri a benzina sono 
stati ridotti di 22 per cento, pur essendo cresciuto il peso della macchina 
nello stesso periodo di 32 per cento a causa delle più sofisticate richieste 
di sicurezza e comfort. Le emissioni importanti ai fini della definizione 
delle norme di scarico sono state ridotte addirittura del 95 per cento.
La nuova famiglia di motori quattro cilindri a benzina sarà proposta 
inizialmente solo ai mercati europei. In questi mercati, infatti, è 
garantita la presenza territoriale del carburante senza zolfo, 
indispensabile per motori con catalizzatore riducente dei NOX. I clienti 
europei potranno comunque usare le loro automobili anche in paesi che non 
dispongono di una fitta rete di distributori con carburante senza zolfo. In 
questo caso i motori non potranno tuttavia esternare completamente i 
vantaggi di consumo perché, rabboccando carburante con zolfo, il ciclo di 
rigenerazione del catalizzatore riducente deve essere più frequente.
La tecnologia High Precision Injection per il lean burn potrà essere
introdotta gradualmente in altri mercati, quando questi disporranno di 
carbu¬rante ecologico. Per questa considerazione i motori quattro cilindri
BMW continueranno ad avere il sistema VALVETRONIC. Questa soluzione permette 
di gestire il motore in condizioni di straordinario risparmio.
Le emissioni della recentissima generazione di motori a quattro cilindri con 
VALVETRONIC sono state ulteriormente ridotte. Le modifiche applicate 
riguardano tra l'altro il motor management, il coperchio della 
distribuzione,
la tecnologia di scarico e gli iniettori. La riduzione dei pesi dovuta alla 
costruzione leggera applicata con la massima coerenza contribuisce a 
migliorare l'efficienza dei motori a quattro cilindri dotati di VALVETRONIC.
4. Innovazioni nei particolari per migliorare la dinamica efficiente:
Interventi articolati riducono i consumi e le emissioni dei nuovi modelli 
BMW quattro cilindri
Gli innovativi motori BMW a quattro cilindri sono espressione della migliore 
dinamica efficiente raccolta in una forma particolarmente compatta. L'affermazione 
vale sia per la recentissima generazione di propulsori diesel che per gli 
innovativi motori a benzina a quattro camere di combustione.
In ambedue le categorie tali moderni gruppi propulsori BMW sono benchmark in 
quanto a erogazione di potenza e risparmi realizzabili. Indipendentemente 
dalla tecnologia di combustione preferita e dal segmento prestazionale
tutti i guidatori al volante di una BMW a quattro cilindri approfittano 
sempre del progresso tecnologico in campo motoristico che BMW definisce 
dinamica efficiente. Rispetto ai motori precedenti dei segmenti interessati, 
i quattro cilindri della nuova generazione hanno peso minore, potenza 
maggiore, consumi inferiori ed emissioni ridotte.
In aggiunta agli interventi fatti sui motori, che vanno dalla riduzione
dell'attrito interno alla nuova configurazione delle camere di scoppio fino 
all'ottimizzazione della combustione, dei condotti di raffreddamento e
di sovralimentazione fino alla High Precision Injection per l'iniezione 
diretta a titolo magro per i motori a benzina e la nuovissima generazione 
dell'iniezione common rail per i diesel, la crescita dei risparmi è 
realizzata con innovazioni riguardanti specificatamente il corpo vettura. 
Queste innovazioni contribuiscono in vario modo a trasformare la coppia 
efficiente generata dal motore in dinamica. Il loro effetto si fa sentire in 
diversi regimi e condizioni
di funzionamento del motore. La configurazione così scelta assicura che, 
nell'uso quotidiano delle macchine equipaggiate dei nuovi motori a quattro 
cilindri, l'aumento di efficienza si esprima attraverso riduzioni 
quantificabili
dei consumi.
Funzione Auto Start/Stop: nessun consumo al minimo
I nuovi motori a quattro cilindri, benzina e diesel, con cambio manuale sono 
equipaggiati della funzione Auto Start/Stop che riduce i consumi, quando si 
è fermi con il motore al minimo agli incroci o in coda. La funzione è 
attivata non appena si è fermi col cambio in folle e il guidatore rilascia 
il pedale della frizione. Per proseguire è sufficiente premere la frizione e 
il motore si accende senza alcun ritardo. Lo starter elettrico e la batteria 
sono configurati per sopportare lo stress dovuto al maggior numero di 
avviamenti.
La funzione Auto Start/Stop è attivata automaticamente ad ogni nuovo 
avviamento del motore. E' invece disattivata automaticamente, quando l'olio 
motore ha raggiunto la temperatura d'esercizio prescritta. Per motivi di 
sicurezza
e comfort la disattivazione automatica è esclusa in determinate condizioni.
Ad esempio quando la batteria fosse molto scarica oppure quando le 
temperature ambiente fossero particolarmente elevate (superiori ai 30 gradi 
Celsius)
o basse (sotto i 3 gradi Celsius). Quando invece di è fermi, il motore 
rimane acceso se la temperatura nell'abitacolo non ha ancora raggiunto 
quella impostata sul condizionatore oppure quando serve l'attività del 
riscaldamento per liberare
il parabrezza da ghiaccio o appannamento. La funzione Auto Start/Stop può in 
ogni modo essere disattivata dal guidatore attraverso l'apposito tasto.
Grazie all'assoluto comfort di funzionamento della regolazione automatica il 
guidatore si abitua subito all'innovativo sistema. Dopo lo spegnimento,
il motore si riaccende con impressionante spontaneità perché la centralina 
elettronica memorizza sempre con esattezza l'ultima posizione dell'albero 
motore. Per questo motivo è possibile attivare senza alcun ritardo l'accensione 
e l'iniezione. Ma anche la generazione della pressione nel sistema di 
iniezione del carburante non richiede maggiori tempi tecnici. La pressione 
creata nei condotti del carburante resta costante durante le fasi di arresto 
della macchina.
Per ottimizzare l'efficienza del sistema anche durante le fasi di marcia, la 
funzione Auto Start/Stop è abbinata all'indicatore del punto ottimale
di cambiata. Per ridurre i consumi l'elettronica del motore calcola per ogni 
situazione dinamica il punto ottimale di cambiata. La visualizzazione della 
cambiata raccomandata nella plancia, concretamente un'icona con freccia e 
indicazione del rapporto ottimale, segnala per tempo al guidatore la
necessità di cambiare marcia.
Generazione efficiente di energia elettrica con Brake Energy Regeneration
Il management intelligente che comprende la generazione, l'accumulo e l'uso 
dell'energia a bordo, contribuisce a ridurre i consumi e le emissioni di 
CO2. Grazie alla Brake Energy Regeneration, nelle fasi di rilascio e frenata 
è possibile trasformare energia primaria in corrente elettrica. Dato che 
nelle fasi di tiro
il generatore è poco sollecitato e la rete di bordo è alimentata 
esclusivamente dalla batteria, nelle fasi di accelerazione è disponibile una 
parte maggiore
della potenza erogata dal motore. Il generatore interviene attivamente solo 
nelle fasi di rilascio del motore. Ecco perché la generazione di corrente 
elettrica avviene prevalentemente nelle fasi di decelerazione. La gestione 
intelligente del generatore considera peraltro anche lo stato di carica 
della batteria. Non appena la capacità supera una soglia minima, la 
generazione
di energia elettrica prosegue indipendentemente dallo stato dinamico della 
macchina.
Dato che il monitoraggio aumenta il numero dei cicli di carica, la gestione 
intelligente del generatore è abbinata alle moderne batterie del tipo AGM 
(Absorbent Glass Mat). Queste sono molto più resistenti di quelle 
tradizionali al piombo. Nel caso delle batterie AGM l'acido è assorbito tra 
gli strati
di piombo da micromateriale in fibra di vetro. La sua capacità di accumulare 
energia resta invariata anche in presenza di un grande numero di cicli
di scarica e carica.
Risparmio energetico: servosterzo agisce quando serve
Le automobili equipaggiate dei nuovi motori a quattro cilindri hanno l'innovativo 
servosterzo elettrico EPS (Electrical Power Steering). L'effetto servo dell'EPS 
è elettroidraulico. Ciò significa che la pompa idraulica dello sterzo 
servoassistito è azionata da un piccolo motore elettrico. Mentre nei 
servosterzi idraulici la pompa azionata dal motore a scoppio genera 
continuamente pressione, assorbendo logicamente energia anche nelle fasi 
quando non serve l'effetto servo, il sistema EPS lavora autonomamente
dal motore e, di conseguenza, con molta efficienza. Infatti, la pompa crea 
la pressione solo quando serve. Rispetto ai tradizionali sistemi 
servoassistiti
è così possibile ridurre sensibilmente i consumi.
Per intervenire positivamente sui consumi anche la gestione del 
condizionatore dei nuovi modelli BMW a quattro cilindri segue ancora meglio 
le richieste
degli occupanti. Quando, infatti, non è necessario abbassare la temperatura 
nell'abitacolo, è possibile risparmiare energia. I tradizionali compressori 
hanno concettualmente sempre potenza dissipata che si fa sentire anche 
quando
il condizionatore non è acceso. Il giunto elettromagnetico del compressore 
del nuovo motore BMW a quattro cilindri invece può essere staccato 
completamente dalla trasmissione a cinghia. Ciò riduce la potenza dissipata 
quando il condizionatore è disattivato.
Gruppi secondari gestiti in modo mirato
Il potenziale di risparmio degli innovativi motori a quattro cilindri è 
stato valorizzato dagli ingegneri BMW per i gruppi secondari, ad esempio le 
pompe dell'acqua, del carburante e dell'olio. La pompa elettrica dell'acqua, 
infatti,
è controllata dalla temperatura e attiva solo quando serve, aumentando a 
questo modo il rendimento del motore. La pompa elettrica dell'acqua adatta 
il volume di mandata alla reale richiesta di raffreddamento 
indipendentemente dal regime del motore. Questa soluzione riduce la potenza 
della pompa fino al 90 per cento a circa 200 Watt. Durante la fase di 
avviamento a freddo non viene peraltro convogliata acqua per far raggiungere 
al motore più rapidamente la temperatura d'esercizio. Questa tecnologia ha 
inoltre riflessi positivi per
il cliente, dato che un optional prevede che, a motore spento, il calore 
residuo dell'acqua serve per riscaldare l'abitacolo. 

 fosse una ferita all'onor maschio.
pensa che io trovo da trogloditi tenere accesa l'auto se non si è in 
movimento...
Una roba da terzomondo che sta scoprendo la motorizzazione di massa...


 IlMafiosoIpocrita
In un garage con auto ferma? Non é consentito dai regolamenti ASL e VVFF

 in moto al minimo
Lo start stop invece fa risparmiare fino al 10% in ciclo urbano. Non é 
che si limita a togliere corrente

 In un garage con auto ferma? Non � consentito dai regolamenti ASL e VVFF
L
O
L 

 almeno a milano).
A dire il vero é proprio a MIlano che ti fa risparmiare. Tragitti 
temporalmente lunghi con frequenti fermate.

 Guarda, è scritto tutto qui
8tto, ora leggi tutto! 


E invece resta attivo. Provato sulla Mito

 Ciao "8tto"
Puianale sei un fetente.
(tto, mo sono cavoli tuoi.
Domani verrai interrogato

 fasi di tiro e frenata della macchina. 
Un modo idiota di spiegare male un concetto semplice.
E qui mi fermo, davvero, non ce la faccio, è un tal concentrato di fuffa 
da mandare fuoriscala il cazzatometro.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Il comico è quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."


 movimento...
Tu sei un caso strano :)


 da mandare fuoriscala il cazzatometro.
devi imparare a estrapolare i concetti  :-)


 Tu sei un caso strano :)
Se invece di "It." ci fosse qualsiasi altro prefisso di nazione civile con 
una coscienza ecologica i casi strani sarebbero gli altri...
Io guardo al mio comportamento e alla mia coscienza...
:-)


è un tal concentrato di fuffa da mandare fuoriscala il cazzatometro.
In perfetto stile markettaro BMW.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 In perfetto stile markettaro BMW.
LOL
Mai letto un Comunicato Stampa qualsiasi, anche quelli della Dacia e della 
Tata, vero?
sarebbe ora di farlo, prima di dare giudizio specifici su cose che nella 
loro completezza non si conoscono...


ma la centralina lo sa.
8tto ti fo un'altra domanda sullo start & stop.
Come tutti sanno, le parti lubrificate del motore non sono a contatto
diretto, in quanto muovendosi galleggiano sul velo d'olio (con
l'eccezione delle fasce ai punti morti, dato che nel momento in cui il
pistone si ferma per invertire la direzione non si ha galleggiamento).
Il maggiore attrito e la maggiore usura si hanno all'avviamento,
quando le parti lubrificate sono a contatto, mancando il movimento e
quindi il galleggiamento sul velo d'olio.
Un motore con lo start e stop sarà avviato uno sproposito di volte
rispetto ad un motore senza start e stop, questo non provoca una
maggiore usura, a chilometraggi elevati?
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

loro completezza non si conoscono...
Il punto non è quello. Il punto è che BMW vuol propinare tecnologie
diffuse e conosciute come mirabolanti frutti del suo ingegno ai quali
nessuno mai aveva ancora pensato. Un po' come Apple col nuovo iPhone4.
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 nessuno mai aveva ancora pensato. Un po' come Apple col nuovo iPhone4.
E io ti ripeto che dovresti leggere i CS di altre Case, qualsiasi Casa, e se 
ti accorgerai che al posto di una Sandero ti stai comprando l'Enterprise.
Se poi vuoi continuare a pensare che BMW sia La Più Cattiva in un mondo dove 
son tutti Santi... fai pure, il problema non è mio
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nessuno mai aveva ancora pensato. Un po' come Apple col nuovo iPhone4.
Che e' ESATTAMENTE quello che fanno TUTTI i marchettari di TUTTE la
case.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 E invece resta attivo. Provato sulla Mito
Come?
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
"Il comico � quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."



Semaforo. Schiacci frizione, macchina spenta aria fredda in faccia

 devi imparare a estrapolare i concetti  :-)
Quando ci sono.
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fai pure, il problema non č mio
Giusto, ti bastano i tuoi di problemi.
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 In perfetto stile markettaro BMW.
Ma pure lo stile � brutto.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
"Il comico � quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."
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case.
Chi piů chi meno. BMW sicuramente "chi piů", e non di poco. 


 case.
E' dura, Stefano...è dura...  :-/
fra parentesi, nel caso specifico, BMW ci è veramente arrivata per prima 
rispetto a tutte le concorrenti dopo due decenni di oblio...
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 Quando ci sono.
Qualcuno c'č...dai!
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 maggiore usura, a chilometraggi elevati?
Immagino che ci abbiano ragionato su.
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Ma pure lo stile è brutto.
Direi di no. Come sa trasformare BMW la fuffa in mirabolanti imprese
tecnologiche poche ce ne sono :-D
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 Chi pi� chi meno. BMW sicuramente "chi pi�", e non di poco.
Eccerto...io copio/incollo un documento del BMWPresse, che come tale 
dovrebbe essere destinato alla Stampa e non a un NG.... e tu sai *DI SICURO* 
cosa e come scrivono MercedesPress, VWPress, ToyotaPress, LadaPress, ecc, 
ecc per i medesimi fini
ROTFL....
O sai VERAMENTE di cosa parli e hai un idea precisa di TUTTO, o ti stai 
comprendo di ridicolo
Ma forse mi sbaglio io... prego, vai sul sito dei CS di qualsiasi Casa e 
pubblicalo qui per farmi vedere quanto sono migliori e sinceri di BMW
Io aspetto...
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 Semaforo. Schiacci frizione, macchina spenta aria fredda in faccia
Dai, non far finta di aver capito la domanda.
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8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Il comico è quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."
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 tecnologiche poche ce ne sono :-D
In un altra replica ti ho detto che sto aspettando la prova che i tuoi 
giudizi vengono espressi con cognizione di causa, confronto e conoscenza 
diretta di TUTTO il settore.
Attendo, grazie
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 Qualcuno c'è...dai!
Sotto il 5%, ad essere MOLTO generosi.
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 tecnologiche poche ce ne sono :-D
Io potrei scriverlo molto meglio.
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8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Il comico è quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."
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 Non é consentito dai regolamenti ASL e VVFF
Casomai non sarà consentito DENTRO il singolo box.
Ma nel corridoio dei box faccio fatica a credere che sia vietato.
IlMafiosoIpocrita