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Titolo: Linea Diamante – Svelata l’auto disegnata da Gio Ponti

un po' troppo in anticipo sui tempi, ma l'idea di base è sta ripresa  da molti costruttori. :-)
 
Grand Basel, la manifestazione elvetica dedicata ai capolavori dell’automotive in programma dal 6 al 9 settembre, è il teatro di un debutto eccezionale: farà infatti la sua prima apparizione Linea Diamante, ovvero l’automobile concepita nel 1953 dall’architetto e designer Gio Ponti (fondatore, nel 1928, della rivista Domus con Gianni Mazzocchi, ideatore ed editore di Quattroruote) in collaborazione con il collega Alberto Rosselli. Rimasta per 65 anni sulla carta, fatta eccezione per la realizzazione di modelli in scala ridotta, il progetto vede ora la luce nelle sue dimensioni reali grazie allo sforzo compiuto dalla FCA Heritage, con il supporto culturale di Domus.
 
La filosofia. Nell’elaborare il progetto Ponti s’ispirò a principi di design all’avanguardia nei primi anni 50: punto di partenza del disegno fu, infatti, una sagoma aerodinamica a forma di lacrima, poi trasformata in tratti spigolosi visti come una sorta di reazione allo stile dominante dell’epoca, caratterizzato da soluzioni "gonfie" cui corrispondevano ridotte superfici vetrate e, di conseguenza, interni poco luminosi. La via scelta dall’architetto milanese fu diametralmente opposta: il suo linguaggio stilistico si esprimeva in una carrozzeria a pannelli con ampi finestrini che permettevano d’inondare di luce l’abitacolo. A questo si aggiungevano un bagagliaio spazioso e un paraurti di gomma, previsto lungo tutto il perimetro della vettura, con rostri anteriori e posteriori montati su molle, frutto di una collaborazione con la Pirelli. Il progetto era stato pensato per adottare il telaio e la meccanica dellAlfa Romeo 1900; Ponti chiese inizialmente la collaborazione della carrozzeria milanese Touring, per poi rivolgersi alla Fiat, che però decise di non assecondarlo. I concetti dell’architetto erano troppo in anticipo sui tempi: dovrà passare, infatti, una ventina danni prima che si possano ritrovare certe sue soluzioni formali su modelli come la Renault 16 e la Volkswagen Passat.
 
Il tributo. La traduzione in dimensioni reali della Linea Diamante costituisce oggi un ennesimo omaggio alla genialità di Ponti, autore, tra l’altro, di opere iconiche come il grattacielo Pirelli di Milano e la celebre sedia 626 Superleggera. "Questo brillante e arioso progetto", spiega Roberto Giolito, responsabile di FCA Heritage, "è ancora oggi rivoluzionario: per la sua realizzazione sono state necessarie l’analisi e la comprensione dei particolari degli schizzi originari di Ponti, scegliendo tra differenti documenti allo scopo di decifrare i suoi studi". L’iniziativa ha avuto il sostegno dell’Editoriale Domus, la cui presidente Giovanna Mazzocchi Bordone sottolinea come "la difficile sfida sia stata affrontata con entusiasmo" e quanto "si possa oggi essere orgogliosi e soddisfatti dei risultati".
 
L’esposizione. A Basilea, la Linea Diamante verrà collocata su un lungo piedistallo, che funge da cronologia fisica per la presentazione della vettura: il visitatore verrà trasportato indietro nel tempo fino ai primi anni 50, tra richiami alle opere più conosciute di Ponti (il pavimento sarà stampato con una replica ingrandita delle linee geometriche delle piastrelle di ceramica progettate dall’architetto, che riprendono le forme spigolose dell’auto). Vicino al modello sarà ricordata anche l’Alfa Romeo 1900, riferimento tecnico e stilistico dell’epoca, ma anche tipico esempio del linguaggio formale che l’architetto intendeva superare con la propria opera; sulle pareti laterali verrà ripercorso il cammino progettuale della vettura, dal primo schizzo alla sua realizzazione, attraverso disegni e fotografie. Il modello di Basilea costituisce il primo passo verso la ricostruzione di un’auto perfettamente funzionante, realizzata oggi sulla meccanica di un’Alfa 1900 secondo le tecniche produttive degli anni 50. Prima di allora, però, lo studio e la ricostruzione degli interni, solo in parte completati da Ponti, permetterà di avviare una riflessione sui valori, storici e universali, del car design e sui concetti di mobilità.

Il 05/09/18 14:42, Corrado Roma ha scritto:

Siamo seri... ma l'avete vista? E' una cagata pazzesca oggi come loera 
nel 1953...

 nel 1953...
 
nel 1953 era il futuro.... adesso fa sorridere. ma trovami una macchina del 1953 con portellone tipo shooting breaking

 
 
Ma per piacere! Era una obbrobrio, e basta. All'epoca c'erano macchine 
veramente belle (e anche brutte ovviamente), ma questa solo perchè l'ha 
disegnata un architetto famoso non va osannata: è una cagata punto e 
finita li.

Scriveva Beppe mercoledì, 05/09/2018:

quoto.
anche come utilizzo dei volumi e' una merda.
non ha alcun senso ne allora ne adesso.

 E' una corazzata potemkin oggi come lo era nel 1953... 
 
...questo :-D

 son proprio io.
Altrimenti è un troll coglione (Gianluca.) che mi morpha

 finita li.
 
Diciamo che fa sembrare fin bella la quasi coeva Ami 8.
E questo basta!
 
-- 
We only write our names in sand

Secondo me non dolo mancate di senso estetico e della capacità di contestualizzare un oggetto nella sua epoca, ma proprio non avete idea di cosa state parlando. Addirittura coeva la Citroen amy 8 che del 1969 https://it.m.wikipedia.org/wiki/Citroën_Ami_8 mentre qui si sta parlando di un progetto nato nel 1953; ossia 7 anni dalla fine del conflitto mondiale, ben prima del boom economico.  
 
Nel 1953 era ancora in produzione la Fiat topolino. Vuoi metterla con la diamante, auto dalle linee avveniristiche e dotata di ampie superficie vetrate cosa impensabile per l’epoca. Non per nulla è stata disegnata da uno dei maggiori architetti italiani di tutti i tempi è ancora se ne parla al punto che é stato deciso di produrla fedelmente proprio per l’innovazione del design.

 e della capacità di contestualizzare un oggetto nella sua epoca, ma proprio non avete idea di cosa state parlando. 
 
Che ci vuoi fare: siamo dei VolgaVi VetVogadi ignoranti....

 
 
Ecco che continuasse a disegnare palazzi a cazzo e impegnasse gli 
ingegneri a farli stare su, invece di lancairsi in campi che non gli 
competono.

 competono.
 
chi ti dice che non gli competono? mai sentito parlare di architetti designer che si sono cimentati in elettronica consumer dando vita a vere icone (basta vedere la produzione Brionvega degli anni 70 esposta quasi tutta al museo di arte moderna di New York, come elementi di arredo. e per restare in settore auto: 
http://www.lastampa.it/2013/05/13/motori/dalla-cisitalia-alla-smart-gioielli-a-motore-al-moma-uSwbmuhLDftkn4ip8NNMNO/pagina.html
 
 
quindi quei designer erano tutto cojoni?
 


aggiungo questo passo di Giugiaro che dovrebbe contribuire a farvi capire molte cose
 
"Negli anni 50 - spiega ancora il designer - gli architetti non avevano grandi possibilità di fare costruzioni affascinanti, ma dovevano trovare un modo per esprimere la creatività in un contesto industriale. E in quegli anni sono stato inserito nel mondo dell'auto per poter fare un'esperienza in un settore che iniziava ad essere non più dominio di ingegneri, di tecnici, ma anche con chi creava bellezza. Oggi siamo arrivati al punto che un grande stilista dell'Audi è andato alla Kia dove ha avuto un incarico di gestione dell'azienda. Un ruolo manageriale. Questo non vuol dire che gli ingegneri non siano creativi, anzi, ma il successo di un prodotto sta spesso nel far capire al consumatore tutto quello che sta alla base di un prodotto stesso. Io sono esperto di auto e conosco cosa c'è dietro la nascita di una vettura. Sono un esperto e quindi non faccio soluzioni che mettono in imbarazzo gli ingegneri che devono produrla". 
 
tratto da qui 
https://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2013/11/09/news/giorgetto_giugiaro-70550504/
 

Il 07/09/18 09:56, Corrado Roma ha scritto:

Vabbè parliamenoe... è come chiedere all'oste se il vino suo èbuono...
Comuqnue nel 1953 producevano ad esempio questa.
 
https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjfhMyy1qjdAhVwhaYKHci5AsEQjhx6BAgBEAM&url=https%3A%2F%2Fautoworld.wordpress.com%2F2008%2F06%2F03%2F3rd-annual-car-concours-delegance-in-los-angeles-photo-report%2Fla-car-concours-1953-rita-hayworth-cadillac-chia-coupe-img_6%2F&psig=AOvVaw26eIWAvVGJNVR-1Ys_39oR&ust=1536402209844244
 
 
e milel altre macchine molto più belle della cagata scaturita dalla 
mente di Gio Ponti.
Tra lìaltro a me manco piace la sua archittettura, ma questo è un altro 
fatto.
E di auto poi cosas ha fatto dopo?
Infine che la FIat abbia fatto di tutto per resuscitarla non mi 
sorprende visto le schifezze che negli anni ha prodotto (127, duna, 
regata, 500L adesso, marea, brava): direi che è filologicamente corretta.

Beppe scriveva il 07/09/2018 :

1938 Hispano Suiza Xenia :
 
http://1.bp.blogspot.com/-vvjVAhLegLg/VYl-Hb7CzzI/AAAAAAABVIY/57xYcJYbGxM/s1600/1938-Dubonnet-Xenia-Coupe-Doors-Open.jpg
 
 
dai su, gioponti ha disegnato un'auto che manco in secondo elementare i 
bambini per passare il tempo.

 regata, 500L adesso, marea, brava): direi che è filologicamente corretta.
 
secondo me ha fiat fatto bene per dare il giusto merito ad un grande architetto, che si è cimentato anche con il design di una automobile che non ha mai avuto la soddisfazione di averla vista nascere. bisogna considerala alla stregua di un oscar alla memoria.

 bambini per passare il tempo.
 
allora anche la bugatti del periodo era stupenda. per non parlare delle Isotta fraschini, raro esempio di eleganza senza sfociare nel kitch. ma che vuol dire?  stiamo parlando di una vettura che sarebbe dovuta essere, nelle intenzioni mente del progettista, una auto di massa, non certo una vettura riservata alla élite e alla ricca borghesia (come gli esempi che state facendo), dotata di ampie vetrate e ampi spazi interni, molto avanti sui temi rispetto alle vetture di massa che circolavano (si pensi ala topolino, auto due posti davvero claustrofobica, altro che ampie vetrate e comoda).
 
nessuno vuole negare il gusto e la capacità interpretativa, di lasciare un segno indelebile, a costruttori quali hispano, isotta, bugatti ecc. ma erano vetture, molte delle quali diventate vere icone, destinate a una classe di ricchi imprenditori. Giò Ponti invece con la diamante voleva dare modo alla classe piccolo borghese di guidare una vettura pensata avendo in mente la comodità e la praticità. concetto per nulla scontato nel 1953...
 
trovatemi, senza linkare auto di classe superiore che sono buoni tutti a farlo, una vettura del 1953 che avesse come priorità la praticità e la comodità dei passeggeri, dotata di un pratico portellone posteriore e di ampie superficie vetrate per dare un senso di spaziosità interna allora sconosciuta (le auto che oggi chiameremmo generaliste - escludendo quelle premium - erano tutte piccole scatolette claustrofobiche).

 premium - erano tutte piccole scatolette claustrofobiche).
 
la citroen DS venne presentata nel 55 e la sua gestazione fu 
lunghissima, quindi gia' nel 53 era stata bella che disegnata.

 lunghissima, quindi gia' nel 53 era stata bella che disegnata.
 
ecco, questo è già un esempio calzante. tra l'altro auto molto avveniristica con linee ancora apprezzate. ma non è facile trovare auto dei primi anni 50 così futuristiche e pratiche come la DS e la diamante