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Titolo: Partenza difficoltosa a caldo

Salve a tutti!
Lo so che ci sarebbe IDM, ma vi ho postato qualche mese fa e non ho
trovato risposta, provo qui ora che siete numerosi ed avete più
esperienza di me. ;-)
Possiedo una Micra del 1999 1.0 16v SE con 70000km, molto ben tenuta
(ho ricevuto anche complimenti!), sempre rimessata e di cui son sempre
stato io il proprietario.
Nel solo ultimo anno ho percorso 40000km e così dovrei andare avanti,
dunque necessito d'affidabilità.
Manutenzione sempre regolare, mai sostituito nulla, solo olio, candele,
filtri, pastiglie freni,pneumatici e benzina.
Non ho l'impianto a gas, l'auto consuma poco se non lo si chiede
troppo, funziona come un orologio ed è silenziosissima.
Qual è il problema allora?
A caldo, se la spengo e la riaccendo dopo 20-30 minuti, e così fino a
che non si raffredda completamente, non parte all'istante, ma devo
insistere al max 4-5 secondi,se lascio la chiave prima non parte.
Se invece, sempre a caldo, la spengo e la riaccendo, ad esempio al
distributore, non c'è alcun problema.
A freddo, anche a -20° parte all'istante.
Questo problema lo fa da 10000km a questa parte, prima tutto era
perfetto.
Il meccanico, interpellato sulla faccenda che ha potuto lui stesso
constatare, ha detto che tutto è nella norma ed è normale dover
isistere, io però ho sempre paura che, percorrendo anche d'inverno
passi alpini e recandomi spesso all'estero con tale auto, mi possa
lasciare a piedi.
Tutte le altre auto che abbiamo in casa non hanno questa
"caratteristica", quindi io non so cosa pensare.
Voi, nella vostra espeienza, cosa ne pensate?
Vi è mai capitato/vi capita con la vostra auto?
Grazie mille e scusate il disturbo.

A caldo, se la spengo e la riaccendo dopo 20-30 minuti
Anche la mia fa più fatica a caldo, è una cosa che capita piuttosto sovente
--
Stefano (26,163 & 102,TO)
Mini Cooper Supercharged
Honda Cbr 600 F


Mah, se le candele sono a posto potrebbe essere qualsiasi cosa :))), tipo
minimo da regolare ( non conosco quell'auto, ma in genere su tutte le auto
ad iniezione c'e' una regolazione meccanica "di base" per il minimo, e puo'
capitare che, se e' troppo bassa, in particolari condizioni l'auto fatichi
ad avviarsi), sensore temperatura liquido raffreddamento, iniettori...
Casomai, prova ad avviarla tenendo l'acceleratore leggermente (poco poco)
premuto.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 ha scritto nel messaggio 
news:1134564949.4...@g14g2000cwa.googlegroups.com...
Salve a tutti!
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Mai sostituito filtro carburante? Potrebbe essere quello il problema.

tir ha scritto: ...
Non pensi che sia ora di imparare a quotare?
-- 
Saggio è colui che non ritiene infallibile il suo giudizio e non
si lascia abbagliare da tutto ciò che gli sembra buono. (Hazrat
Ali)

 ha scritto nel messaggio 
news:1134564949.4...@g14g2000cwa.googlegroups.com...
A caldo, se la spengo e la riaccendo dopo 20-30 minuti, e cosě fino a
che non si raffredda completamente, non parte all'istante, ma devo
insistere al max 4-5 secondi,se lascio la chiave prima non parte.
Se invece, sempre a caldo, la spengo e la riaccendo, ad esempio al
distributore, non c'č alcun problema.
Classici sintomi da vapor lock.
-- 
Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (29,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato)


In pratica nei condotti di alimentazione, una volta spento il motore ed 
appena la pressione dell'impianto diminuisce, si formano delle bolle di 
benzina vaporizzata a causa delle temperature.
Se spegni l'auto l'impianto ci mette un po' a perdere pressione e la benzina 
dell'impianto a scaldarsi, quindi appena spenta se provi a ripartire non hai 
problemi.
Se invece il motore si raffredda i vapori tornano allo stato liquido quindi 
le bolle spariscono e quindi l'auto parte anche con 20 sottozero.
Se invece spegni l'auto in poco tempo la pressione dell'impianto scende e la 
benzina si scalda, quindi si generano le maledette bolle nell'impianto. Se 
provi a partire in queste condizioni devi dare tempo all'impianto di 
spurgarsi.
Spesso alcuni sistemi di alimentazione hanno questo difetto per progetto, 
quindi non c'è intervento che tenga.
Prova a fare così:
innanzitutto non spegnere il motore subito dopo una tirata ed evita sempre 
di dare un colpo di acceleratore quando spegni: guida con calma l'ultimo 
paio di chilometri in modo che la temperatura del propulsore si stabilizzi, 
quindi lascia girare 2 secondi il motore al minimo e gira la chiave senza 
sgasare per spegnere.
Prima di accendere il motore premi a vuoto il pedale dell'acceleratore una 
volta, poi lascia e gira la chiave. A volt questo accorgimento risolve il 
problema, ma non sempre.


Grazie mille per il suggerimento, mi potresti spiegare meglio?
In pratica il vapor lock consiste nel fatto che la benzina evapora a
causa del calore e satura coi propri vapori scatola del filtro e
collettore, giusto?
Si può verificare anche questo, ma in questo caso avresti sempre problemi, 
anche a motore spento per far benzina.
Inoltre sui moderni motori ad iniezione è difficile.
Io per questo ogni tanto impazzisco con la Vespa, ma è un altro discorso... 

 ha scritto nel messaggio 
news:1134585499....@g47g2000cwa.googlegroups.com...
Grazie mille!
Seguirň i tuoi consigli giŕ domani mattina, cosě ti saprň dire.
Figurati.
Facci sapere se funziona il suggerimento
Ciao 

 Vi è mai capitato/vi capita con la vostra auto?
A volte capita con il motorino di avviamento un po' usarato o la batteria 
non proprio nuova che con il clado perdono efficienza.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
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