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Titolo: Nuova M3

In visita a Dacau questa estate l'ho vista per le strade intorno a Monaco 
ancora cammuffata e con dei cerchi bbs componibili dorati al centro, Vi 
confermo che il rumore era da V8 con imbiellaggio a croce, magnifico sound.
-- 
Rossì continua ad allenarti, per adesso puoi solo respirare il mio 
particolato.
535d batte 545i smg 5,9s. vs 6,1s. 

 sound.
Perchè non hanno fatto usato un 5.0 V8 per la M5 e il 6 cilindri twin-turbo 
per la M3?

 ma di sicuro l'M3 biturbo sarebbe stata una gallata
Tradotto? :-)

 aspirato
Effettivamente un 3.0 twin-turbo da 400cv (perchè quella sarà la potenza) è 
un bel ferro. Pieno in basso grazie al turbo piccolo, e poi un bel calcio 
nella schiena a 5000 dato dal turbo grande!

 e il 6 cilindri twin-turbo per la M3?
Intendi il nuovo 3.0 biturbo o un biturbo sequenziale?
Cmq, non so da quante generazioni, le M sono aspirate, e l'attuale motore ha 
molto in comune col v10. 

 Intendi il nuovo 3.0 biturbo o un biturbo sequenziale?
Il nuovo 3.0 biturbo sarebbe l'ideale, ma anche un sequenziale tipo 535d non 
è male!
Comunque il V8 che avrà l'M3, non è altro che il motore della M5 con due 
cilindri in meno.

 cilindri in meno.
Si conoscono già le specifiche tecniche? L'angolo fra le bancate, , 
distribuzione, ecc? 

 distribuzione, ecc?
Le voci più autorevoli parlano di un V8 completamente derivato dal V10, con 
angoli di bancata, corsa, alesaggio e potenza specifica identici. A pensarci 
bene è la cosa più sensata, visto che i costi di progettazione della 
fluidodinamica di un motore sono quelli più alti. Il grande vantaggio del V8 
è che sarà ben più leggero e corto migliorando il baricentro dell'auto. 

> anche un sequenziale tipo 535d non è male!
Quello lo tengono per la M3d.
Leonardo.

 sound.
Argh... il sound non sarà male ma una M3 che si rispetti deve suonare da 6L 
non da V8. :-\
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
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 calcio nella schiena a 5000 dato dal turbo grande!
MMM il turbo benza ha 2 turbinelle uguali... anche sulla M3 bastavano 2 
uguali se con quelle piccole ha la coppia a 1300, con quelle medie per 
arrivare a 400cv al massimo la coppia saliva a 2000-2200.


 della fluidodinamica di un motore sono quelli più alti.
Mi sa che hai ragione!
Più facile progettare un V10 per poi "tagliare" 2 cilindri e ottenere un V8 
a quasi costo zero. Invece con la soluzione che dicevo io, bisogna 
sviluppare 2 motori ex-novo (v8 + 6) ed era tutta da verificare 
l'affidabilità di un 3 litri da 400cv, che pistolati sarebbero diventati 
sicuramente 500.... 

 6L non da V8. :-\
Vecchio Saggio diceva: la goduria è direttamente proporzionale al numero di 
cilindri :-D

 di cilindri :-D
Ma chi era sto pirla? :-PPP


 Leonardo.
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
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BMW 120d Attiva driver

 angoli di bancata, corsa, alesaggio e potenza specifica identici.
Ma una volta non si diceva che a seconda dei cilindri bisogna avere un 
certo angolo tra le bancate ecc?
Non vale più tale regola?


 Non vale piů tale regola?
La regola vale ancora, ma non e' una condizione imprescindibile. Variare
l'angolo dall'optimus significa aumentare un tantino le vibrazioni, ma con
tanti cilindri o con qualche alberello controrotante la cosa puo' essere
sopportabile. I vantaggi si trovano, oltre all'eventuale condivisione di
elementi, nella possibilita' di gestire le dimensioni del motore (larghezza
ed altezza) e nell'abbassamento del barientro (se allarghi la V). Ecco
perche' un V10, che gia' non e' di suo un motore pensato per essere regolare
(altrimenti sarebbe un V8 o V12), si puo' adattare anche ai 90 gradi, mentre
un V12 accetta i 65 al posto dei canonici 60 senza problemi (vedi Ferrari,
che mi pare usi questa soluzione per avere piuě spazio all'interno delle
bancate). In giro si trovano anche molti V6 a 90 gradi (Audi, Mercedes) per
ragioni di condivisione elementi con i V8, e credo che questi abbiano
maggiore necessita' di essere riequilibrati con alberi controrotanti (un V6
dovrebbe avere 60 gradi di regola).
p.