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Titolo: [TECNICA] Motore Honda S2000 (PRIMA PARTE)

Quella che segue è una LUNGA traduzione di un articolo in Inglese mandatomi
da Daniel Metta (quello che gira con uno stendipanni attaccato al cofano di
una Accord :PPPP), riguardante quell'incredibile concentrato di tecnologia
motoristica che è il motore della Honda S2000.
In verità questo articolo mi è stato mandato parecchio tempo fa, in modo che
con l'acquisitore di testi lo potessi inserire e tradurre in qualche
traduttore. Ma il mio programma di acquisizione testi è andato in tilt, così
devo tradurlo a "mano". Siccome la mia tragica pigrizia, unita ad un
paio di esami da sbolognare, mi hanno impedito di farlo prima, solo oggi mi
sono messo a tradurlo.
Non sono un asso in Inglese, quindi qualche errore di interpretazione ci
sarà, ma il senso credo rimanga inalterato. Inoltre certe parti, se tradotte
letteralmente, davano dei risultati orribili in Italiano, così ho dovuto
fare qualche arrangiamento!! :-PP Ma veniamo al succo:
====================================================
UN PROPULSORE 2 LITRI CHE DEVE LA SUA NASCITA AD UN MOTORE DA CORSA.
Il motore della Honda S2000 è un 4 cilindri DOHC VTEC che è specifico per
quest'auto e non è equipaggiato su nessun altro veicolo Honda o Acura.
Abbastanza compatto da poter essere interamente posizionato dietro l'asse
anteriore della S2000, il motore è il 9% più piccolo ed il 10% più leggero
del motore 2.2 litri della Prelude. Infatti, pesa solo 326 libbre [148kg
circa] ed ha quasi le stesse dimensioni del motore della Civic [vai, ci stà
nella CRX!!! ^________^]. Durante la fase di progettazione del motore,
minimizzarne peso e dimensioni fu il principale obbiettivo, a causa del
potenziale impatto negativo che avrebbero avuto sull'handling e sul
bilanciamento generale della S2000.
Ma ci fu un altro, più impellente scopo progettuale per gli ingegneri Honda.
Come più prolifici costruttori di motori del mondo, volevano applicare le
loro vaste risorse tecniche a questa macchina, utilizzando ogni mezzo per
incrementarne efficenza e prestazioni.
Riflettendo il patrimonio motoristico unico al mondo della loro casa
costruttrice, gli ingegneri si misero a costruire un motore di serie con un
cuore forgiato nel crogiuolo della competizione totale [il primo che si
mette a ridere lo picchio >:PPP].
Il risultato può essere visto nelle curve di coppia e potenza del motore,
che terminano al nobile regime di 9000rpm. Con 240cv (a 8300rpm), e 153
libbre*piede [che sarebbero 21,2 kgm, ma agli inglesi fa proprio schifo
mettere anche le misure del SI??? :-\\] di coppia (a 7500rpm), il propulsore
2 litri (120ci circa) ha la più alta potenza specifica (120cv per litro) di
tutti i normali motori aspirati in produzione nel mondo.
Per vedere tutto nella giusta ottica, il motore ha 2cv per ogni pollice cubo
[che dovrebbero essere 0,78cv per cm cubo, ma mi sembra strano perchè i
conti con la cilindrata non tornerebbero di brutto...:-??], ed ha anche la
stessa potenza specifica di una NHRA Pro Stock Car [una categoria di
Dragster] - sprigionano circa 1000cv da 500ci di cilindrata [che dovrebbero
essere circa 8 litri...stica!!!! :-OO]. Finchè la linea rossa corre sul
contagiri [digitale], fino al grande "9", questo è circa il punto attorno
al quale una Winston Cup Car [sempre Dragster] comincia ad "ansimare" [per
poi distruggersi :PPP].
Un motore di una Pro Stock Car può correre per un paio di round da 7 secondi
l'uno, prima di aver bisogno di nuovi pezzi. I motori per la Winston Cup
sono di solito costruiti per resistere la durata di una gara, o poco più.
Invece, proprio perchè la S2000 è una Honda, puoi aspettarti di sfruttarla
ogni giorno con l'intensità di una auto da corsa, per anni. E' chiaro, con
una appropriata manutenzione, potrebbe vivere più a lungo di te
[SGRATTTTT!!!! ^___^].
In conclusione, il motore è tanto potente quanto pulito. La S2000 è
classificata come Low-Emission Vehicle (LEV). Diamoci quindi un'occhiata più
da vicino, cominciando dal monoblocco.
- MONOBLOCCO
Il monoblocco del motore della S2000 è in lega di alluminio stampato con
canne stampate integrate. Come è facile aspettarsi da questo motore, queste
ultime sono fondamentalmente differenti dalle canne normali. Per limitare il
peso e migliorare lo smaltimento del calore, la Honda ha scelto di usare
canne composte da - parole loro - "Fiber-Reinforced Metal". FRM è un
composto di materiali costituito da fibra di carbonio impressa in una
matrice ceramica [anche le canne della NSX sono costruite allo stesso modo].
In questo caso, il materiale ceramico è ossido d'alluminio [allumina??],
molto simile al materiale isolante presente nelle candele. In aggiunta ai
sopracitati vantaggi, queste canne offrono una migliore resistenza all'usura
rispetto a delle camicie in acciaio.
L'alesaggio del motore è di 87mm (3,42 pollici) con una corsa di 84mm (3,30
pollici). Questo lo rende un motore superquadro, un'architettura tipica dei
motori costruiti per girare in alto.
Per la base del monoblocco, la Honda ha preso in prestito la struttura dei
propri motori CART, per dare al motore della S2000 la massima resistenza e
rigidità. Il motore incorpora un rinforzo che corre lungo tutta l'altezza e
larghezza del basamento. Ricordando una scala a pioli, il rinforzo è
principalmente di alluminio, ma ha integrati dei supporti in acciaio
stampato. Il rinforzo e i supporti sono forati per permettere il passaggio
dell'olio verso le zone principali.
Invece di usare una classica coppa dell'olio in acciaio stampato, gli
ingegneri Honda hanno progettato un componente alettato [insomma, con quelle
alette per dissipare calore!! :PP] in alluminio stampato. E' tanto bello
quanto funzionale, e si abbina alle altre simili coppe alettate della
scatola cambio a 6 marce, e del differenziale Torsen.
================= FINE PRIMA PARTE ===================
Per oggi mi fermo qui, ma c'è ancora molto da tradurre, e la parte migliore
deve ancora venire!!! :)))) Spero che l'articolo sia di vostro gradimento.
A domani con la seconda parte!! :-)
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

deve ancora venire!!! :)))) Spero che l'articolo sia di vostro gradimento.
Molto, anche se, come dici, penso che la parte piu' interessante debba
ancora venire! :)
ciao
Elfer


Bidonata!!!!!
La Winston Cup e' una serie di gare di formula NASCAR.
Pero nessuno nell articolo ha precisato che sia le Nascar che i Dragster non
vanno a benzina bensi a NITROMETANO e ad esempio il motore Mercedes da
formula Indy fa 1.86 MPG (miles per gallon) il che vuol dire 3 KM con 3.8
litri di nitrometano.
Chissa se la shell introdurra' la Nitrometan-Power ai suoi
distributori...cosi finalmente potremmo girare tutti con 6 bar di pressione
turbo!! Che bel mondo sarebbe ehhhhh :-DDD
Superpippo
(20,260,USA)
Eletto Mollicone Biscottaro per l'anno 2001

Ciao CRX
Bellissimo articolo, sono in astinenza per il resto....
Ma a questo punto mi pongo una domanda?????
Come è possibile che all'alba del nuovo millennio condividano la permanenza
su questo pianeta due motori della medesima cilindrata come il 2.0 VW 115cv
e il 2.0 Honda?
Un'ipotetico alieno che si trovasse ad esaminarli tutti e due, credo che
steterebbe a credere che sono contemporanei   :-PPPP
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride

E nella lotus elise ci stà?
Ma il roveraccio quanto pesa?


 Ma il roveraccio quanto pesa?
Nella Lotus Elise in USA inseriscono regolarmente il 1.8 della Integra,
che con 190 cv dovrebbe già farla volare...
Il Rover K-series è estremamente leggero, non ti so dire il peso esatto
(qualcuno in IDA sicuramente ne sa più di me!) ma questo era il suo più
grosso pregio insieme all'elaborabilità.
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# ----------------> 
http://www.controsterzo.com
 <---------------- #

che con 190 cv dovrebbe già farla volare...
Credo che questa sia l'elaborazione TOTALE!!!! Telaio perfetto che supporta
un motore perfetto. Credo che i numeri siano nell'ordine di uno 0-100 in
4,9\5,0 e una vel. max di 240\245 Km\h :-OOO....Senza contare l'enorme
sfruttabilità del motore e i consumi piuttosto contenuti!!!!
Lastrebel
Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver

e il 2.0 Honda?
Ciao Cristian! Per dirla cattiva, è la stessa cosa dire che accanto agli 883
ci sono i Queen!! :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
La tristezza è che pochi anni fa quel motore sviluppava 150 Cv (mi pare)....


 turbo!! Che bel mondo sarebbe ehhhhh :-DDD
Bellissimo!!!! Cob rapporti di compressione di 20:1!!!! ;-)))))))))


Solo a leggere l'oggetto del post ho cominciato a sbavare!!!
Complimenti e grazie per la traduzione!
ASPETTO CON ANSIA LA SECONDA PARTE!
--
Ciao!
Luca (23,101,520+,BG)
Ex 164 T.S.
Ex Civic 1.4is

venuta fuori sull'altro ng.
Ho i rilevamenti di un Elaborare dell'anno scorso, ti mando i grafici in
mail! :-)


 sfruttabilità del motore e i consumi piuttosto contenuti!!!!
La potenza è più o meno quella della Sport 190, il motore Integra è
sicuramente più trattabile anche se forse un po' più pesante (non so, è
un'ipotesi). Secondo me le prestazioni dovrebbero essere analoghe,
quindi l'accelerazione dovrebbe essere anche superiore!!!
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino, Scarpino, SS45 (Val Trebbia)#
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# -> 
http://www.controsterzo.com
 <---> Aggiornamento 18-5-2001 <- #

 turbo!! Che bel mondo sarebbe ehhhhh :-DDD
SSSSSIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!   :-DDDDDDDD
--
Ciao
Dan
(23, +131, Mi)
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R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
"Life begins when the turbine come's in" :-)
I cinghiali pascolano su  
www.cinghialoni.org

 mettere anche le misure del SI??? :-\\]
Peccato che nel SI si misuri in Nm (Newton metri).... ;-)
--
Alex
[20, 90+, CT]

vanno a benzina bensi a NITROMETANO
Un mio amico una volta ha l'ha messo nello scooter :-D
Al ritorno a casa gli si è fermato su una salita, ma non ricordo se
aveva grippato o se era solo una scaldata (chi è che mi traduce
scardaha da'i toscano all'italiano?) e se è riuscito a tornare a casa
:-)
Ciaoooo!
-------------------------------------------------
Damiano "tuononero", (20,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...

scardaha da'i toscano all'italiano?) e se è riuscito a tornare a casa
a roma si dice "na calla" che poi sempre una grippata e'.
Ciao
Mototopo

a roma si dice "na calla" che poi sempre una grippata e'.
Sí, peró noi facevamo questa distinzione per capire la gravità.
Scaldata: grippata lieve con possibilità di ripartire subito.
Grippata: pistone piantato che va sfilato col martello dal cilindro (è
il caso di quando ti si rompe il tubino del miscelatore) :-)


 Peccato che nel SI si misuri in Nm (Newton metri).... ;-)
Ehmmmmmm..........si, è vero, forse avrei fatto meglio a dire "misure del
sitema nostrano"......
;-PPPPPPP
