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Titolo: tornante, come affrontarlo?

Ciao a tutti, vicino casa mia c'è un tornante a destra piuttosto stretto e
ripido. Ci arrivo in terza 
accelerando dalla curva precedente, scalo in seconda, dò una frenata secca
prima di impostare la 
curva e poi ci sparo dentro togliendo il gas affinché la vettura diventi
sovrasterzante (è una 
trazione anteriore) per poter tenere la destra, dato che vedo solo a metà
curva se qualcuno viene 
da sopra. Secondo me il modo pulito di uscire dalla curva è di dare gas in
modo che la vettura, pur 
con le ruote sterzate, diventi sottosterzante e raddrizzi la traiettoria
slittando sulle ruote 
anteriori. Purtroppo in quelle condizioni (pendenza, ripresa da gas a
minimo) non ho abbastanza 
potenza e la macchina continua a sovrasterzare costringendomi ad una
controsterzata poco pulita 
che fa ondeggiare la macchina verso l'interno del tornante. Mi chiedo: la
soluzione non 
sarebbe nel tenere il motore su di giri e rallentare frenando con il piede
sinistro, dosando la 
trazione in questo modo?
Saluti
Rob
-- 
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trazione in questo modo?
O sono io che non capisco un cazzo o sei tu ad avere le idee
leggermente confuse :-DDD. Anzi confuse di brutto. 
L'unica soluzione VERA per quel tornante, e per parecchi altri, la
trovi qui:
http://www.morrogh-motorsport.net/corsi2.html
P.S. per la cronaca (con auto a traz anteriore e stradale):
1) freni
2) inserisci la marcia più corta tra quelle che ti permettono di
accelerare in uscita dalla curva senza cambiare marcia in curva.
(Bonus: fare il punta-tacco)
3) piazzi la macchina a un angolo di derapata di 5-10 gradi massimo,
non fare scodate rallystiche che non è il caso (su una stradale, perdi
solo tempo). 5/10 gradi servono giusto per far lavorare bene tutti e 4
i pneumi (anche quelli dietro) col giusto angolo di deriva, ammazzando
il sottosterzo che in queste situazioni regna sovrano (curva stretta,
trazione avanti...). Per piazzare la macchina in leggero traverso
bisogna entrare in curva in rilascio di freno con le ruote anteriori
quindi ancora cariche, e dare un colpo di sterzo ben calibrato e
preciso (non brutale, la fluidità è sempre importante). Se hai frenato
un po' presto e devi rilasciare il freno qualche metro prima della
curva non fa nulla, un colpo di sterzo preciso fa il mestiere a meno
che il tornante non sia davvero super-stretto.
4)quando arriva il momento, apri il gas e raddrizzi (in maniera
GRADUALE, l'acceleratore non ha solo le posizioni tutto giù e tutto
su). Evita assolutamente i pattinamenti delle ruote motrici. Senza
differenziale autobloccante, occhio alla gomma anteriore interna.
C'è qualcosa che non ti è chiaro? Non me ne stupisco! In tal caso devi
proprio seguire il link sopra...
(io ce l'ho in programma)
P.P.S.: anche questa non è male come soluzione aggiuntiva (e non
sostitutiva):
http://www.libreriadellautomobile.it/ViewBook.asp?IDBook=5789
Ciao!
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Il risparmio senza la velocità o la velocità senza il risparmio?
Ma se mangio un Solero Red Fruits in pista una fragola gigante cade sulla macchina davanti?
Se le prestazioni di una Carrera GT ti fanno cagare addosso, non prendere un SUV. Prendi la Carrera GT e il clistere.

 da sopra. Secondo me il modo pulito di uscire dalla curva è di dare gas in
mmm... ma arrivarci un pochino più delicati? :-)
non credo che guadagnare quei 5 secondi in più al tornante vicino casa sia
di fondamentale importanza per arrivare puntuali... ;-) IMHO è sempre meglio
evitare la perdita di aderenza delle ruote motrici, tantomeno in una
situazione come quella da te descritta (curva semicieca).. un errore, tuo o
di qlcn altro, e potresti farti male, o farne alla tua automobile.
Ciao,
Seph.


 Rob
Salvo perdere aderenza al posteriore di proposito (freno a mano),
oppure a causa di problemi di stabilità (es. ammortizzatori posteriori
scarichi), un TA non è sovrasterzante ma neutro, o al limite
sottosterzante (allarga la traiettoria), quando gli fai perdere
aderenza sull'anteriore.
Ergo, se non sai usare il freno a mano e se non hai la vettura adatta,
e soprattutto considerando che la strada non è una pista, più fai la
curva "pulita" e meglio è, in tutti i sensi.

scusate per il quoting.. mi sono accorto solo ora che non avevo cancellato
il resto del messaggio :-P
Seph.