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Titolo: Come fate il punta tacco???

L'arte del punta tacco!?!?!?
Quando?, dove?, perchč?
A parte gli scherzi, come lo fate? Aiuta avere una pedaliera o č piů comodo
farlo con i pedalini originali?
SZ1

farlo con i pedalini originali?
con i pedali originali + che un tacco punta devi fare un suola-suola! :)
io per imparare (oddio, imparare è una parola grossa :)) ) ho finito la
frizione alla pandina!
ciao david
23,79

Ma per fare il tacco punta oltre che la pedaliera con l'accelleratore a
tavoletta bisogna inclinare orizzontalmente il piede destro pogiando la
punta sull'accelleratore e il tacco sul freno?? Se si fa cosě con il piede
destro mi sa che oltre che acc. e freno spingo anche la frizione :-)))! A
parte gli scherzi, porto 49 che con la scarpa al piede si traduce in 34cm,
mi chiedo, ho il piede troppo lungo per fare il punta tacco anche
installando una pedaliera apposita???
deviant Fiesta Eibach driver

farlo con i pedalini originali?
I pedali originali in genere sono la cosa piů scomoda che esista, anzi
secondo me sono fatti apposta proprio per renderlo disagevole e
sconsigliarlo... :-(((((
Io ho messo su una pedaliera (sia pure tarocco Ipercoop economy da
18mila lire, ma tanto quando la forma č quella la marca č relativa!) e
da allora sdoppietto molto meglio :-)
Comunque il "vero" punta-tacco ormai non si fa piů, acceleratore e
freno sono uno a fianco dell'altro cosicché risulta molto piů comodo e
pratico un "pianta-pianta".
--
Crononauta
==========
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Vieni a conoscere gli IDAnauti! IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Sfida i miei giri veloci a GP Legends su:
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 che comunque comprometterebbero l'assetto in modo, talvolta, grave.
Vero.
--
Andrea Galasso (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E- mail: 
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 oppure 
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affatto il lavoro dei sincronizzatori. Per quello serve la doppietta.
Te lo ha fatto notare uno che non sa come funziona un cambio, ha
ragione Crono ;-)
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
----------------------------------

fatto bene non lavorano affatto,
Non lavorano affatto, se al punta-tacco abbini la doppietta. Il resto del
post è ineccepibile.
Saluti.
--
FoX VS©
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26,113
Marea 1.8 HLX Pilot
Polo X 1.4 Driver
================

Andrea Zelli ha scritto nel messaggio ...
[piediformatofamiglia.zip]
io faccio così: schiaccio il pedale del freno con il bordo sinistro della
scarpa destra, inclino il piede in modo da spingere anche l'acc con il bordo
destro.
ciao david che oggi proverà con una uno 45!
23, 45

Con le "Valleverde Formula" ?
Diego

post è ineccepibile.
Se la frizione disinnestasse completamente sarebbe vero perche'
l'albero in folle tenderebbe a fermarsi, ma non e' cosi' sulle auto
dove c'e' sempre un trascinamento sufficente a far muovere l'abero e
neanche per idea con le frizioni a dischi multipli (F1 e moto ad
esempio) che trascinano notevolmente.
Chi piu' chi meno trascinano tutte e il lavoro maggiore dei
sincronizzatori non e' tanto accelerare l'albero in folle, ma vincere
gli attriti che lo portano alla stessa velocita' del motore, tanto che
scalando con il punta-tacco i sincronizzatori non effettuano
praticamente nessun lavoro, al contrario invece dell'inserimento della
prima da fermo dove anche se si ha la frizione schiacciata da
mezz'ora, l'albero in folle viene trascinato comunque e deve essere
fermato...
Ma basta fare una prova, finche' l'albero in folle non gira alla
stessa velocita' del manicotto non viene reso solidale
all'ingranaggio, con qualsiasi auto scalare senza il punta tacco ha un
tempo dipendente dalla durata di questa operazione, con un punta-tacco
corretto e' invece immediato anche se la frizione e' stata premuta per
un tempo lungo quanto si vuole...
E' un fenomeno visibile anche a ruote sollevate mettendo in prima con
la frizione premuta, o su molte auto quando si sente il Klunk
dell'innesto della retro non sincronizzata anche a frizione premuta da
un quarto d'ora ecc. ecc.


    Carlo Michele Cea
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

I vantaggi del punta tacco sono:
Direi di farne una FAQ :-))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Ragiona un po' su come è fatto il cambio e ti renderai conto che è così.
Sì ma sottointendevo che io uso il puntatacco per fare la doppietta
mentre scalo in frenata... 
E' così ovvio, per me, che lo do per scontato!!
Però ora che me lo fai notare, effettivamente andava precisato!
Ma allora devo capire che senso ha fare un punta-tacco senza
doppietta... insomma, già che ci sei, fallo bene! :-)


esempio) che trascinano notevolmente.
Ok, allora hai ragione. Io ragionavo partendo dal presupposto che la
frizione disinnestasse completamente.


 ragione Crono ;-)
Scusa CMC, quando schiaccio la frizione uno dei due alberi del cambio tende
a fermarsi, perché non collegato al motore (visto che c'è la frizione di
mezzo), mentre l'altro, trascinato dalle ruote, continua ad andare. Quindi
se scalo in tale situazione i sincronizzatori devono lavorare per portare
alla stessa velocità i suddetti due alberi. Se dò il colpo di gas (o faccio
il punta tacco) il motore sale di giri ma la frizione staccata impedisce che
ciò abbia effetti sul cambio; perciò in che modo ridurrei il lavoro dei
sincro?
Viceversa se faccio la doppia, il colpo di gas avviene a frizione non
premuta e quindi l'albero del cambio collegato al motore riprende giri
alleviando il lavoro dei sincro.
Dove sto sbagliando?
Ciao :-)


doppietta... insomma, già che ci sei, fallo bene! :-)
Ma tu in una staccata limite riesci a fare tutte ste cose?
Io tengo il motore fisso sui 4000 e metto il rapporto che mi serve
direttamente saltando gli intermedi.
Nell'ipotesi che la frizione stacchi completamente dovrei portare il
motore, chesso' a 5000, mollare la frizione per portare l'albero in
folle a regime, schiacciare la frizione, mollare il gas per riportarmi
sui 4000 (intanto che premi la frizione e innesti nell'ipotesi di uno
stacco totale della frizione l'albero rallenta velocemente) e
innestare.
Io non ci riesco, in un rallentamento magari si, ma in una staccata
piena ho gia' i miei problemi a controllare il bloccaggio, se devo
anche mettermi a modulare il gas faccio un casino :-|
Oltretutto con un turbo senza carico sul motore hai tempi di risposta
biblici, e l'operazione dura piu' della staccata.
Fai questa prova, a velocita' costante in 5 prova ad inserire la terza
nel momento in cui ti porterebbe il motore a chesso', 5000, senza
sdoppiettare, frizione, motore al minimo e innesti.
Ci vorra' un tempo tot necessario al sincronizzatore per adeguare le
velocita'.
Poi fai la stessa cosa identica, frizione, motore al minimo e poi
riacceleri sempre con la frizione giu' a 5000 e innesti.
Vedrai che l'inserimento sara' immediato grazie al trascinamento...
Se non lo e' vai a cagare tu e la tua frizione di merda :-DDDDDDD
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea


bene... non e' cosi', quindi :-))
No, e' cosi', non stacca bene, ma e' pressoche' normale, se avessi la
retro sincronizzata non lo sentiresti...ma noi di questi pesi inutili
non ne vogliamo ;-DDD


Dove sto sbagliando?
Non sbagli, ho risposto io da cretino senza motivare :-)
Il fatto e' che in realta' c'e' sempre un trascinamento sufficente a
mantenere in rotazione l'albero in folle anche a frizione premuta,
addirittura il trascinamento rende talvolta "sonoro" l'inserimento
della retro sulle auto senza sincro e talvolta e' in grado di far
girare le ruote se sollevate da terra in prima con la frizione
premuta.
Figurati il solo albero in folle, e spesso i sincro lavorano
combattendo questo trascinamento piu' che l'inerzia dell'albero.
Crono poi fa la doppietta comunque, ma gli ho chiesto di fare una
prova e vediamo poi cosa dice ;-)


Se non lo e' vai a cagare tu e la tua frizione di merda :-DDDDDDD
Io le scalo sempre passando le intermedie, faccio quinta-quarta-terza,
così non devo vincere inerzie spaventose.
Considera che tutto il tempo che passi in folle è freno motore in
meno, e sforzo in più sui freni.
Forse se ho fatto 85mila km con le stesse pastiglie qualche motivo c'è


 punta sull'accelleratore e il tacco sul freno??
Mi risulta che il punta/tacco si faccia frenando con la punta del piede
dando contemporaneamente un colpetto d'acceleratore con il tacco.
Purtroppo questo lo si riesce a fare correttamente solo con poche pedaliere,
tipo quelle della BMW. Con altre lo si fa suola/suola mentre con altre
ancora non si riesce proprio a fare (ad es. pedale del freno che arriva più
in basso dell'acceleratore).
Con la pedaliera della 164 riesco solo a fare il suola/suola, ma solo se ho
il tempo di posizionare prima il piede destro, altrimenti sono costretto a
dare la sgasata lasciando
per un attimo il freno :(
--
Alberto (26, 148)
Alfa Romeo 164 driver

farlo con i pedalini originali?
Lo trovo impossibile da fare con le pedaliere odierne, coll'acceleratore
estremamente in basso (faticoso tra l'altro per la guida autostradale).
Se non vuoi cambiare pedaliera puoi cmq farti una piccola piastra di
inox simile all'originale, un paio di fori e due bulloni (svasa la
testa) e te lo ritrovi all'altezza del freno.
Importante: a freno ben premuto (frenata d'emergenza) non si deve andare
a pigiare l'acceleratore...
Cmq se hai la pianta del piede larga puoi dar gas con la parte dx della
pianta stessa, se hai dei piedini piccoli puoi fare un punta-tacco vero
e proprio.
(ps: forse non ho capito... stavi parlando del semplice puntatacco o
della doppietta??)
Ciaooo!!!
     ->UoScAr 24,67<-
  ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
 -> limited @ 5200 rpm <-
(but sometimes... 5400! ;)

della doppietta??)
Facciamo un altro post "L'arte della DOPPIETTA" ???
E facciamo sto post!
SZ1

E facciamo sto post!
:-))) Beh... io non vi partecipero'... sai gia' non c'e' tempo di mandar
su di giri un diesel nelle staccate con punta tacco... figurati se c'ho
il tempo di fare una doppietta :(
su un benza forse, ma sulla mia mi basta e avanza il punta tacco senza
doppietta...


    Carlo Michele Cea


ma ogni tanto.. che vorra' dire? (la frizione e' nuova)
Vallo a sapere, temperature differenti sui vari componenti...
Ciao!!!!
------------------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
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    Carlo Michele Cea
