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Titolo: [Quattruote] Trazione integrale sul bagnato

Ciao,
leggo sul dossier di quattroruote (Furoistrada & Suv) la seguente frase:
"Con la pioggia non inserite mai la trazione integrale se l'auto non č 
dotata di trasmissione permanente, differenziale longitudinale o giunto 
equivalente perchč significerebbe quasi certamente un dritto in curva o in 
frenata".
Perchč? Cosa succede, meccanicamente parlando, con o senza "differenziale 
longitudinale o giunto equivalente"?
Grazie e buon anno a tutti. 

 
Succede che l'assale anteriore è reso solidale a quello posteriore; il 
che in curva genera uno slittamento delle ruote (i due assali fanno 
percorsi diversi in curva).
E' un problema che si verifica solo nelle vecchie trazioni integrali 
senza differenziale centrale (ma che comunque avevano i "mozzi ruota 
libera" per evitarlo) o bloccando manualmente quest'ultimo nelle vetture 
dotate di tale leva.
Il blocco del differenzaiale centrale serve nelle condizioni di aderenza 
più difficile (fuoristrada estremo), quando le ruote di uno degli assali 
girano a vuoto e, per evitare che le altre restino ferme per effetto del 
differenziale e dunque si resti impantanati, le si rendono tutte 
solidali (annullando l'effetto del differenziale).
Eh il Ferozino! Quanti ricordi! ;-)
-- 
Need For Speed (31, 180, RM)
leva due marce per rispondermi in email

 dotate di tale leva.
Ciao,
in realtà il dispositivo "ruota libera" serve nelle vetture 4x4 (non a
trazione integrale) per evitare di trascinare i semiassi anteriori, il
differenziale anteriore e tutta la meccanica ad esso collegata quando si
seleziona la modalità 2WD (trazione 2WD posteriore). Esistono dispositivi
automatici e manuali. Negli automatici l'attacco-distacco avviene con
l'inserimento delle 4WD (tipo: "Auto free Hub"); nei manuali bisogna ruotare
una manopola sul mozzo delle ruote anteriori: se il gruppo anteriore è
staccato, quando si seleziona 4WD si andrà sempre a 2WD (che sono di solito
le posteriori); se è collegato, quando seleziona 2WD verrà trascinato tutto
il gruppo anteriore con aumento di consumo di carburante, se seleziono 4WD
la trazione avverrà sulle 4 ruote.
Sulla Audi URquattro motore WR (che è una trazione integrale PERMANENTE" a 3
differenziali) è possibile bloccare il differenziale centrale e posteriore
manualmente. Se viene bloccata il centrale a ruote sterzate, la macchina si
"impunta" e si ferma se c'è buona aderenza. Lo si può verificare anche a
spinta.
Il pericolo, in moto, è appunto quello o di ribaltarsi, o di andare dritto o
di spaccare tutta la trasmissione.
L'utilità del blocco dei differenziali lo si ha su fango, neve, sabbia o
ghiaia.
Saluti.
-- 
Enne & Effe 31 & 28, (3L 75)*2, 5L T >260, V8 270; N44 38 45.9 E10 55 33.1)
"If i have some emotions? Of course is the noise of the quattro. Nobody can
forget the noise of the quattro"
-Michelle Mouton-

Grazie mille a tutti e due!

longitudinale o giunto equivalente"?
Cambia il fatto che se hai una trazione integrale del tipo inseribile
senza differenziale centrale (es. Panda 4x4, quella vecchia intendo),
mancando appunto il detto differenziale avrai i due assi, anteriore e
posteriore, collegati rigidamente e quindi 'obbligati' a girare alla
stessa velocita', la qual cosa si puo' tradurre in una certa
difficolta', appunto, ad inserirsi in curva, giacche' gli assi
anteriore e posteiore percorrono traiettorie diverse e quindi
dovrebbero fare giri diversi, ma essendo i due assali rigidamente
vincolati non possono farlo.
Elfer