Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [domandina idiota] sotto-sovrasterzo?

Ciao a tutto il niusgruppo.
Vi sento tanto parlare, e a questo punto, confesso
la mia ignoranza.
che cosa si intende, precisamente, per sotto- e sovra- sterzo?
Grazie per le risposte!
Alessio

 
senza essere troppo tecnico
sottosterzo è quando in curva vai dritto
hai poca aderenza o peso all'anteriore e in curva la macchina tende ad
andare dritta per la tangente
sovrasterzo invece è l'opposto, ossia vai via di culo,
dovuto a poco peso oppure all'accelerazione (mai sentito del sovrasterzo
di potenza? toppo bello!!!! :))))
solitamente tutte le macchine sono costruite cercando un comportamento
sottosterzante, più facilmente gestibile da un guidatore medio, basta
rilasciare il gas, mentre le trazioni posteriori tendono invece al
sovrasterzo per il fatto che le ruote che pattinano sono le
posteriori...
di sicuro qualcuno sarà più preciso di me
ciaociao 
-- 
         ******* SMARTBASTARDINSIDE *******
  la smart 
http://users.iol.it/alman/smart/smart.htm
le bozze 
http://users.iol.it/alman/pezzi/idx_pezzi.html
        Alberto _cAsO_ (27,55+,MI) from I.D.A


Se ci vai subito, prima che spengono il server, trovi qui un spiegazione di
questo mistero ;-))
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/faq/faq4.htm
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

 posteriori...
Come spiegazione ci siamo.. precisiamo alcune cose..
su una TP si ha sovrasterzo di potenza oppure per spostamento di carico.
Infatti disponendo di vettura a TP con adeguata cavalleria :), al momento in
cui in curva diamo gas le ruote tendono a pattinare e pattinando perdono
grip e l'auto va via con il culetto :)..
Per la seconda ipotesi.. avviene questo.. quando andiamo a rilasciare il gas
e a frenare, il peso della vettura si sposta sull'anteriore, alleggerendo le
ruote di trazione e di conseguenza si ha una diminuzione di grip che porta
il posteriore ad alleggerirsi e a scivolare via.
Questo secondo caso puo' pero' tornare utile :)).. se entriamo in curva con
troppa velocità, è sufficiente rilasciare il gas per far perdere grip al
posteriore , che scivolerà.. ma riporterà anche la vettura in corretta
traiettoria.. e quindi ridosando correttamente il gas ripristineremo il grip
sul posteriore, in quanto riporteremo carico sulle ruote di trazione.
Proprio per questo la TP è + difficile da controllare.. ma infinitamente +
divertente e performante di una TA (questo per un guidatore superiore alla
media che sa gestire correttamente questa trazione). La TP ha anche un altra
caratteristica: scarica meglio la potenza a terra di una TA, infatti in fase
di accellerazione il peso della vettura tende a spostarsi sul retrotreno
della vettura.. di conseguenza una TP avrà + grip in questa fase e potrà
scaricare meglio a terra la cavalleria :). Al contrario la TA in questa
situazione è svantaggiata xchè trovandosi alleggerito l'avantreno, le ruote
tenderanno a pattinare molto facilmente, con scarso grip e quindi.. :)
conclusione: TP FOREVER!! :)))
scusate ma il finale ci voleva :)
Alfa75 RulEZ!
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 Alfa75 RulEZ!
Come diceva qualcuno, "sono pienamente d'accordo a meta' con te", nel senso
che il pattinamento in accelerazione (la classica sgomma) riesce molto bene
anche con la TP (forse meglio!), che se, tipicamente, ha motore e
trasmissione anteriori, ha necessariamente una ripartizione statica dei pesi
che lascia scarico il posteriore. Diverso e' il caso della tua 75, che ha
dietro frizione, cambio e differenziale, quindi ha il peso meglio ripartito
(ma non si arriva al 50-50 perfetto). Guarda caso le auto davvero sportive
hanno il motore centrale...
Ciao,
    A.

 hanno il motore centrale...
staticamente il 50-50 non esiste, tutte le auto sono sbilanciate, ma il
comportamento dinamico può anche arrivare a sovvertire le cose...


 comportamento dinamico può anche arrivare a sovvertire le cose...
Beh, su questo sono d'accordo, anche se partire da un buon bilanciamento
statico e' buona norma per ottenere un buon bilanciamento dinamico...
    A.

 statico e' buona norma per ottenere un buon bilanciamento dinamico...
certo,
ma una macchina perfettamente bilanciata staticamente non lo sarà mai
dinamicamente, purtroppo siamo soggetti all'inerzia, se no saremmo come
la machina di automan :)))
penso che il bilanciamento migliore dal punto di vista della trazione
sia sempre il classico tp tutto dietro e ta tutto davanti... come puoi
vedere le macchine che servono solo per accelerazioni sono tutto dietro
(dragster e affini)
chiaramente un auto normale non è sottoposta solo ad accelerazioni e
quindi c'è da trovare dei compromessi...


 quindi c'è da trovare dei compromessi...
Su questo mi trovi pienamente d'accordo :)
Ciao,
    A.