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Titolo: [IDATEST] C3 1.4 HDI Elegance

Recentemente ho avuto l'occasione di provarla per un migliaio di KM, spero
di fare cosa gradita riportandovi le mie impressioni.
Linea: La versione elegance non è dotata di paraurti in tinta e maniglie
color argento come la versione exclusive, è meno bella ma più pratica. Ho
sempre odiato i giudizi sulla linea in quanto li trovo completamente
soggettivi, cmq. la C3 ha attirato lo sguardo di parecchi passanti.
INTERNI: La versione elegance è la intermedia, i sedili sono discretamente
profilati, abbastanza rigidi, rivestiti di un discreto vellutino che sul mio
esemplare era in tonalità grigia, a dire il vero un po' triste. Potendoselo
permattere il velluto beige della exclusive è sicuramente molto più
appagante per gli occhi ed inoltre i sedili sono leggermente più rigidi. La
parte superiore del cruscotto è nera opaca, leggermente troppo rigida al
tatto, mentre la parte inferiore e il rivestimento delle portiere (in parte
sono rivestite di tessuto come i sedili) è una plastica grigia chiara
pallinata molto discutibile per consistenza ed aspetto, credo che sia
l'unico vero
errore progettuale dell'auto (ma chi l'ha scelta). Il cruscotto è piccolo ma
sufficientemente
completo, il contagiri arriva inspiegabilmente fino a quota 7000 senza zona
rossa, il che è male per chi non ha dimestichezza con i diesel, e ricorda il
tachimetro della mia vecchia 2CV. Le "lancette" della temp. H2O e della
benzina sono digitali. La console centrale include l'autoradio e il
caricatore 5 CD (con comandi al volante molto comodi), entrambe optional, il
cui rendimento è più che adeguato per l'utente medio. Al di sotto vi sono il
climatizzatore manuale e relativi comandi, un po' in basso ma tutto sommato
comodi ed anche più intuitivi che nella versione automatica. Al di sopra
della console c'è un display che da varie informazioni, ben visibile ma un
po' sovraffollato. Cassettini portaoggetti sono sparsi su tutta la plancia,
manca il doppio cassetto sotto i sedili della exclusive.
ABITABILITA': Davanti è ottima, la posizione di guida ideale si ottiene
facilmente in virtu delle regolazioni in altezza di sedile e volante,
quest'ultimo regolabile anche in profondità; purtroppo l'impostazione
generale dell'auto fa si che rimanga sempre un po' da "furgone".
Dietro le dimensioni sono nella media della categoria. Il bagagliaio ha un
volume molto grande ma poco sfruttabile, la mia samsonite rigida c'è stata
solo in piedi portandosi via metà dello spazio.
MOTORE: il 14 HDI da 70 CV s'è dimostrato un buon motore: le sue doti
migliori sono sicuramente la silenziosità (veramente ottima) e l'elasticità,
da 1600 - 1700 giri la spinta è costante fino a 3500. Queste caratteristiche
fanno ovviamente a pugni con la brillantezza, chi ricerca un po' di
sprint in più farà meglio ad optare per il 1.4 HDI 16V da 92 CV,
mentre chi cerca la sportività farà meglio a rivolgersi ad altri modelli, la
C3, pur avendo un comportamento sicuro, non à certo un auto
sportiva. In autostrada la punta max. di velocità è stata di 170 KM/h al
tachimetro, mantenendosi su una velocita di 120 - 140 all'ora in autostrada
si viaggia in tranquillità. Su strade extraurbane i sorpassi si fanno
tutto sommato con sicurezza ma è meglio non prendere troppa confidenza, le
prestazioni sono quello che sono. In citta il piccolo diesel trova
probabilmente il suo ambiente ideale grazie alla sua elasticità.
COMPORTAMENTO: Personalmente scendendo da una saxo VTS non lo si può certo
definire esaltante: la tenuta di strada è buona, l'ingresso in curva è
accompagnato da un po' di sottosterzo, insomma, da turista...  Non mi
soffermo più di tanto sulle caratteristiche dinamiche perchè non c'è molto
da dire, in tre parole le definerei con Sicura, Facile, Triste. Lo sterzo è
morbidissimo in città grazie al servo elettrico che varia l'assistenza in
funzione della velocità, ma purtroppo ha alcune incertezze nei
riallineamenti a bassa velocità e non da certo una gran sensazione al
guidatore... da 6,5, aggiungete pure un paio di punti se l'uso dell'auto
sarà soprattutto cittadino. Le sospensioni sono secche sulle piccole
oscillazioni ma contengono in maniera accettabile il rollio dell'auto.
CONSUMI: in circa 900 Km ripartiti in 550 autostrada a velocità mediamente
da codice, 250 montagna, 100 città la vettura si è attestata su una media di
circa 20 Km/litro di gasolio.
Ciao!!
ellerix, saxo VTS 8V, 186, 25, 90.

[CUT]
Mi ha fatto moltissimo piacere leggere il tuo test - noi stiamo
aspettando la C3 1.4 HDi 16v 92cv che dovrebbe arrivare
fra 5 o 6 settimane e non vediamo l'ora di averla tra le mani!!
Your faithfull
Gennaro
Gennaro Piselli (35,11Ř,92,TO ex-VE)
gennaro...@libero.it
------------------------------------------------
VW Sharan 1.9TDi 11ŘCV - per poco
Citroen C3 1.4HDi 92CV - in arrivo (x limi)
------------------------------------------------
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 sprint in più farà meglio ad optare per il 1.4 HDI 16V da 92 CV,
Che non esiste per la Fiesta :(
Ci sono 700 euro di differenza tra i due motori...
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.


aggiornamento:
avevo dimenticato di commntare i freni: buona la soluzione mista freni +
tamburo con ABS e amplificatore di frenata, la modulabilità del pedale non è
delle migliori, anzi....
infine da rilevare qualche scricchiolio di troppo dall'abitacolo (la mia era
una versione di preserie), probabilmente dovute oltre che ad un assemblaggio
non impeccabile alla risposta secca delle sospensioni in alcune circostanze.
ciao!

 infine da rilevare qualche scricchiolio di troppo dall'abitacolo (la mia era
L'ho sentito dire da quasi tutti quelli che l'hanno provata.


 circa 20 Km/litro di gasolio.
Che mi sembra un ottimo risultato.
--
LHM (29, 112, VI)


Assolutamente no: l'assistenza consiste in una pompa idraulica che da la
massima pressione al pedale quando si accorge che quest'ultimo viene spinto
con estrema decisione: ciò consente di avere l'impianto in pressione già un
attimo prima che il pedale sia a fondo corsa, inoltre rimedia ad eventuali
tentennamenti del guidatore che si lasciase impressionare dall'ABS. Cmq, il
sistema entra solo in emergenza e quindi la scarsa modulabilità non dipende
dal brake assist.
ellerix  Saxo VTS, 90, 25.


Vero. Pero tornando al saxo il volante mi è parso duro per la prima volta da
quando ce l'ho.....
Ciao, ellerix.

 dev'essere occasionale e non la regola, imho.
Certo, il carattere della C3 è essenzialmente turistico.


 mi è parsa troppo verticale.
Anche con la Fiesta si siede piuttosto in alto, comunque.


 massima pressione al pedale quando si accorge che quest'ultimo viene spinto
Ma uno se ne accorge che è entrato in funzione? E se si... come se ne 
accorge? Inoltre... come fa il sistema a decidere quando è il caso di 
entrare in funzione e quando no?


 Della Fiesta non si č mai detto che scricchiola...
Come no?
Leggiti gli ultimi "Quattroruote" con i confronti incrociati tra C3 e
Fiesta.
A sentir loro, la finitura della Fiesta č piů scadente di quella della C3.


 Fiesta.
Ho letto tempo fa la prova di entrambe... tu di quale 4R parli?
Tempo fa dicevano che gli interni della Fiesta erano silenziosi, mentre 
quelli della C3 scricchiolavano.


 quelli della C3 scricchiolavano.
Sul numero di agosto alla Fiesta vengono assegnate 3 stelle in finitura,
alla C3 4 stelle.
A dispetto degli scricchiolii (che la rivista asserisce di aver riscontrato,
in effetti, sulla francese), i materiali e gli assemblaggi della Fiesta
sembrano essere peggiori.


fra 5 o 6 settimane e non vediamo l'ora di averla tra le mani!!
Sai mica con quale numero d'ordine ti deve arrivare?
Ho ordinato una C3 1.1 num. 839xxx, il concessionario mi ha detto che
la serie con 83 la stanno gia' consegnando e la 84 e' prevista per i
primi di Ottobre, per cui mi arriverebbe a fine mese...
Insomma, anche qui non si vede l'ora!!! :-)
Ciao
Bernardo
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 sembrano essere peggiori.
Devo dire la verità, in effetti la plancia della Fiesta non è che sia 
granché.
Un po' troppo semplicistica come estetica, ma i materiali mi sembrano 
buoni: comunque migliori di quelli della serie precedente.
Tra l'altro ho avuto modo di vedere anche gli interni della nuova Polo... 
la qualità delle plastiche sembra molto inferiore a quella della Fiesta.


 essere confermate, non mi pare che PSA abbia fatto un buon affare.
Mah, è inevitabile, cmq. credo che chi vuole un 1.4 da 90 cavalli voglia
anche un po' di cattiveria. L'unica voce fuori dal cuore sembra essere
quella di automese, secondo cui il tiro è eccezzionale fra i 1000 (!) e i
4000 giri, dice addirittura che riprendendo in V da 1000 giri l'auto va che
è una meraviglia.... già il 70 CV a 1000 giri in V vibra come un traghetto e
basta, figuriamoci il 92.....
ciao,
ellerix Saxo VTS (25, 90, AL)

 l'aria sul parabrezza).
E non c'è modo di mandare aria normale al parabrezza?
Mamma mia... che odio...
Io tengo quasi sempre l'aria al parabrezza... dovrei andare in giro 
sempre col compressore attaccato? :(



Dai un colpetto al bottoncino con disegnato sopra il fiocco di neve...  ;-)
ciao!
ellerix
Saxo VTS 8V (25, 90, AL)

 Dai un colpetto al bottoncino con disegnato sopra il fiocco di neve...  ;-)
Ahecco... quindi è disattivabile :)
Cmq io preferirei il contrario... meno male che la Fiesta non lo fa.
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Cmq io preferirei il contrario... meno male che la Fiesta non lo fa.
Sei sicuro? Perche' la Focus attiva automaticamente il compressore
quando si invia l'aria al parabrezza (per altro senza accendere
nessuna spia) e quindi la "trovata" non e' sconosciuta in casa Ford...
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.redsbrothers.org/
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 Sei sicuro? Perche' la Focus attiva automaticamente il compressore
Certo che sono sicuro...
Ce l'ho qui sotto la Fiesta :)
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Ce l'ho qui sotto la Fiesta :)
Meglio cosi': un automatismo del genere mi darebbe parecchio
fastidio...
