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Titolo: Povera SM Maserati


Fa veramente male al cuore vederla ridotta in questo stato pietoso 
:-/
L'ho sempre trovata una macchina eccezionale.
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

Spedizione: Paccocelere 3, 10 euro?   O________O 
cia'
Max

 Spedizione: Paccocelere 3, 10 euro?   O________O
Tra un po' la spediscono a pezzetti, da quanto è ben conservata :P
Ciao!
InS 

 L'ho sempre trovata una macchina eccezionale.
bha, non mi pare pèresa male... una bella riverniciata e via...
più che altro mi fa stranoc he dopo 18 anni che è ferma una macchina riesca 
a partire...!
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
www.borto.net
       (@ @)      [23y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
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 L'ho sempre trovata una macchina eccezionale.
Un fendente al cuore. :-(
Cmq pensa che, di ritorno dal week-end del 25 aprile ne
ho incrociata una ben funzionante.

 :-/
Si chiama Citroen SM, non SM Maserati :-)
Quella dell'inserzione, comunque, andrebbe ripresa in mano integralmente.
Il gioco non vale la candela, visto che se ne trovano in buone condizioni a 
circa diecimila euro.
-- 
LHM (33, 112/64, VI)

 circa diecimila euro.
Certo, infatti più che altro mi rattristavo di vederla in quello stato,
ben sapendo che difficilmente sarà mai restaurata.


 ben sapendo che difficilmente sarà mai restaurata.
Oddio, se i pannelli di carrozzeria non sono irrecuperabili e il motore
funziona (è stata avviata 2 anni fa dopo 18 anni di fermo: ottimo che
sia partita, bisognerebbe però accertare con che precauzioni è stata
fatta l'operazione) credo che con 7500 € (differenza tra il prezzo
d'asta e la quotazione minima di LHM) si possa ampiamente restaurare,
gli interni mi sembrano buoni. Si tratta pur sempre di un'auto con
targa originale e soli 36.000 km, anche se mi par di ricordare che il
2,7 Maserati a carburatori non fosse/sia proprio il massimo
dell'affidabilità.
Più che altro, non mi capacito di come l'unico proprietario abbia
potuto lasciare un'auto simile per 20 anni all'aperto...a che pro?
-- 
Ciao,
Loooodo

 potuto lasciare un'auto simile per 20 anni all'aperto...a che pro?
Anche io mi chiedevo la stessa cosa... a meno che il proprietario non
sia morto a 36.000 kilometri non vedo come possa essere successo.


 sia morto a 36.000 kilometri non vedo come possa essere successo.
Ma quand'anche il proprietario sia defunto 20 anni fa, se gli eredi non 
erano interessati a tenerla l'avrebbero messa in vendita o radiata, 
oppure conservata dignitosamente pensando ad una rivalutazione...tenerla 
all'aperto ne ha diminuito drasticamente il valore.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 sia morto a 36.000 kilometri
Così giovane...
ROTFL

 LHM
LF / che credeva che la valutazione fosse ben piu elevata

 potuto lasciare un'auto simile per 20 anni all'aperto...a che pro?
Di gente strana in giro ce n'e' tanta. Qua da me un tizio ha lasciato
una Giulia GT prima serie abbandonata in un campo per piu' di vent'anni,
e a nulla sono valse le offerte di acquisto di diversi appassionati che
la volevano restaurare... quando il terreno e' diventato fabbricabile
l'hanno rimossa, era ormai mezza sotterrata e totalmente marcia, la
benna dell'escavatore l'ha praticamente fatta a brandelli.
E non ti dico quanta altra gente in campagna tiene le vecchie auto
dismesse abbandonate da qualche parte in un campo invece di rottamarle o
farle restaurare. Un mio amico aveva ancora la 1100 D del padre
abbandonata vicino casa, la macchina ormai era marcia ma vetri,
cromature, fanali e tanti altri particolari erano perfetti e sarebbero
serviti a tanti appassionati... e invece niente, ha preso il trattore,
l'ha infilzata con la forca spaccando i vetri e l'ha caricata sul camion
del demolitore che l'ha subito pressata. Poi ci sono un paio di carri
funebri su base Fiat 1400 abbandonati dietro una casa, una Giulia che fa
capolino sotto una catasta di bancali vicino casa della mia limi, una
1100 Export completa sotto un capannone che sta li' a far ruggine da
anni... lasciamo perdere va'.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 circa diecimila euro.
E' vero che soffrivano di frequenti fenomeni di autocombustione?
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80 - Malanca 3m Confort '65

sia morto a 36.000 kilometri non vedo come possa essere successo.
Effettivamente, il proprietario era dentro ed e` stato rimosso per
fare le foto.
VK!
Emiliano Boschello
http://www.webalice.it/vkanna
*** site updated ***
Tessera B.A.R. 
n.ro
 14

 farle restaurare. 
Vero, vero...durante le mie escursioni mi capitano spesso scene 
raccapriccianti, alcune le ho anche documentate.
Chiaro pero' che se trattasi di auto radiate d'ufficio sono da 
equiparare a quelle demolite, dal punto di vista degli oneri per il 
proprietario (cioe' nulli), e spesso (esperienza personale) costui ha il 
timore che rottamarle come Dio comanda abbia chissa' quali costi.
Quello che e' inconcepibile e' come non pensino a venderle per tempo o 
almeno a conservarle in prospettiva, specie in caso di vetture di pregio 
come la SM e la Giulia GT...


 In generale
In generale, dicevo, un mezzo del genere in quelle condizioni puo' 
essere acquistato da chi abbia un minimo di conoscenza di SM e qualcuno 
a cui appoggiarsi per il restauro, previa accurata ricostruzione della 
storia dell'auto. Gia' con la mia HPE ho imparato che l'estratto 
cronologico puo' dire molto se non tutto delle reali condizioni di un'auto.


 In generale
In generale cosa? :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 cronologico puo' dire molto se non tutto delle reali condizioni di un'auto.
Dici il certificato del PRA? e' sicuramente molto utile, ma un'ispezione
visiva approfondita e la prova su strada sono insostituibili.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 rispsoto "vade retro!" appena la vedevano arrivare.
Beh, ma a maggior ragione anche il meccanico sotto casa (quello che meno 
facilmente rilascia documentazioni)!


 visiva approfondita e la prova su strada sono insostituibili.
Beh, certo. Ma intanto, molti mezzi d'epoca non possono essere provati 
su strada perche' radiati o non assicurati. Detto questo, se l'auto non 
si presenta bene in rapporto al prezzo richiesto si scarta. Ma se supera 
l'esame visivo, ricostruirne la storia prima di trattare seriamente puo' 
illuminare sull'onesta' del venditore e sulle reali condizioni (km, 
manutenzione, eventuali vicende giudiziarie)...


 facilmente rilascia documentazioni)!
Mica vero: la mania dell'assistenza ufficiale e' cosa recente, ai tempi
dell'SM e anche dopo era molto piu' normale affidare al meccanico di
fiducia anche il macchinone nuovo. E lo stesso per la documentazione, e'
facile che il vecchio (presumibilmente anche d'eta') proprietario abbia
magari segnato la manutenzione su un foglio o su un quadernetto che
magari e' rimasto in garage o e' finito chissa' dove...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 l'acquirente ideale e' un meccanico/carrozziere.
Ecco, il punto č proprio questo.


 E' vero che soffrivano di frequenti fenomeni di autocombustione?
Non poi cosě frequenti, tuttavia il problema poteva presentarsi, sulle 
versioni ad iniezione elettronica.


 Sul serio?
Molte SM sono spaventosamente sovraquotate da chi ci ha speso una fortuna 
per ripristinarle o anche semplicemente per sostenere la manutenzione 
ordinaria.
Resta il fatto che, con pazienza, si possono trovare esemplari in buone 
condizioni alla cifra che ho scritto.
Sovente appartengono ad appassionati che si sono stufati della macchina o 
dei costi di manutenzione.
A titolo esemplificativo, dovrebbe essere ancora in vendita dalle parti di 
Torino un buon esemplare a carburatori a meno di diecimila euro, per giunta 
trattabili.


 ben sapendo che difficilmente sarà mai restaurata.
Più che altro un ripristino filologico sarebbe, come giustamente notato da 
Guglielmo Cancelli, un bagno di sangue.


 manutenzione, eventuali vicende giudiziarie)...
Hai ragione.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ecco, il punto è proprio questo.
Il mio ex-meccanico ha una Traction Avant presa in Francia che
all'inizio era piu' o meno nelle condizioni di quella SM. Adesso e'
spettacolare fin nei minimi dettagli, ha perfino fatto ristampare tutte
le etichette nel vano motore e nel portaoggetti e le ha incollate a
pennello come si faceva in fabbrica, non parliamo poi di tutta la
meccanica... pero' se l'e' rifatta da solo a tempo perso pezzetto per
pezzetto e anche cosi' ha speso un piccolo patrimonio in ricambi e
carrozzeria, ma se avesse commissionato tutti i lavori la cifra sarebbe
diventata semplicemente stratosferica.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 spettacolare fin nei minimi dettagli
E' quello che fanno gli appassionati che hanno a disposizione competenze 
specifiche, spazio e tempo.
Il sottoscritto, purtroppo, deve pagare salato qualsiasi intervento, fosse 
pure la sostituzione di una lampadina.


cambio semiautomatico e del Diravi... 
La mia prima Ford Scorpio era rimasta invenduta tra l'usato pattumiera
per la bellezza di quasi cinque anni. In pratica, un modello
richiestissimo. 
Non ci credevo che fosse rimasta ferma tutto quel tempo, invece,
tramite amicissie, scoprii che era vero. E comunque non ci avrei messo
molto a rendemene conto.
Infatti, prima che si rimettesse in sesto del tutto, ci vollero un
paio di mesi di sofferenza. Tutte le parti in gomma deteriorate.
Silent block delle sospensioni andati (rumorosissimi), serbatoio
benzina corroso, perdita dalle condotture in gomma, pompa acqua
kaputt, e anche se avesse funzionato regolarmente, l'acqua non girava
per depositi di "melma" nel radiatore. Inutile parlare di gomme e
ammo... 
Un piccolo disastro.. almeno, la carrozzeria era impeccabile con
nessun accenno di ruggine.
Ebbi la fortuna che mi vennero incontro parzialmente con le spese,
altrimenti non so come finiva.
Scrivo tutto questo per dire: se cinque anni di vita all'aperto hanno
fatto tanti "danni" su una post-moderna Scorpio (che ogni tanto veniva
pure spostata sul piazzale), figuriamoci cosa fanno 12 anni di fermo
macchina su un gioiello prezioso e complesso come una Citroen SM a
carburatore, gia` di per se' notoriamente non brillante come
affidabilita`...


benna dell'escavatore l'ha praticamente fatta a brandelli.
Alcune immagini agghiaccianti a proposito di rottami che ho trovato in
rete nel tempo....:-O
Mercedes 600 Pullman:
http://www.supercars.net/pitlane/pics/2377841c.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/2377841d.jpg
Mercedes 190SL
http://www.190slgroup.com/pic_stry/Wogoman/Wogo_01.htm
Triumph Spitfire
http://www.xydexx.com/modernruins/nicolet6.jpg
e ancora "miste"
http://www.fedrelandsvennen.no/amcar/save/bilder/flsave.jpg
http://www.luxner.com/images/photos/0399-026.jpg
...queste sono parzialmente OT :-)
http://cricket.biol.sc.edu/chernobyl/prypiat/prypiat-amuse-bumper-cars-1.jpg
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 magari e' rimasto in garage o e' finito chissa' dove...
Eheh, vero anche questo: scandiro' il quadernetto delll'ultimo 
proprietario dell'HPE... :-)


 incredibile. 
Ma vivaddio, e' logico che tubazioni e manicotti siano da sostituire, ma 
non sara' certo quello che porta la spesa oltre 8.000 €, pur sapendo che 
l'impianto idraulico Citroen ha costi di ripristino superiori ad 
impianti convenzionali.
Se per rifare il motore della mia HPE il mio meccanico mi ha prospettato 
1500 € e se per riverniciare un'auto integralmente ci vogliono un 3000 
€, mettendo altri 1000 € di ripristino meccanico-elettrico e ponendo che 
meccanicamente l'auto sia sana e recuperabile in gran parte di 
carrozzeria, restano altri 3500 €...che non sia razionale puntare al 
ripristino integrale di un esemplare del genere piuttosto che prenderne 
uno messo meglio a 10.000 € puo' essere, ma alla fine della fiera non 
credo che sarebbe un investimento a perdere. Ovviamente a meno di 
affidare il tutto a una di quelle "officine specializzate" in restauro 
di Citroen storiche che ti pelebbero vivo anche a restaurare una Visa!


 idropneumatica, e figurarsi con un V6 Maserati!
Uno dei motivi per cui molti proprietari, alle prime magagne serie, di fatto 
abbandonavano l'auto al proprio destino.
A tacere del fatto che persino i meccanici Citroen erano restii a mettere le 
mani sulla SM.


 non sara' certo quello che porta la spesa oltre 8.000 €
Fidati, per riportare allo splendore originale una SM si spendono cifre di 
molto superiori, anche senza rivolgersi a specialisti come Vertuani (o, 
all'estero, lo svizzero Crescia).


 all'estero, lo svizzero Crescia).
Gulp.
Un'idea dei costi, suddivisi per voci?


 Un'idea dei costi, suddivisi per voci?
Giusto per sfatare la mia convinzione che certi costi siano dovuti non 
tanto all'operazione di restauro in se', ma a quanto se ne approfittano 
i vari anelli della catena (e quindi, se uno ha la fortuna di contare su 
artigiani di fiducia e su qualche spacciatore onesto di ricambi se la 
cava spendendo la meta').
Io stesso, se mi fossi procurato i pezzi che ho sostituito alla mia HPE 
dai ricambisti Lancia "specializzati", ovvero sui mercatini o presso 
qualche inserzionista rapace, avrei speso per ciascuno da 2 a 5 volte 
tanto. Se mi fossi rivolto ad un altro meccanico, avrei speso 7-10 € in 
piu' all'ora. E si fa presto a moltiplicare le spese...
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 spendendo la meta').
Il discorso è applicabile anche alla SM, tuttavia quella di cui si discute 
nello specifico pare richiedere una revisione approfondita e generale, e su 
certi pezzi non è possibile risparmiare più di tanto (anche perché la 
vettura è stata prodotta fino al 1975 in meno di 13.000 esemplari, cifre ben 
diverse da quelle di una HPE che, nonostante tutto, puo' contare su qualche 
centinaio di migliaia di Lancia Beta prodotte fino ai primi anni Ottanta, 
senza contare la maggiore sofisticazione tecnica, che a volte - oltretutto - 
era pura e semplice complicazione).
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 Un'idea dei costi, suddivisi per voci?
Dovrei avere in archivio un vecchio numero della rivista dell'IDéeSe che 
riepilogava i principali costi, divisi per voci.
Intanto, puoi consultare il sito dell'SM Club de France (purtroppo molto 
sintetico e, ovviamente, in francese).
Il collegamento è: 
http://www.smclubdefrance.org/
 (percorrere: Information e 
Guide Acheteur).


 vettura è stata prodotta fino al 1975 in meno di 13.000 esemplari, 
Certo, ovvio.
Se il tal ricambio ce l'hanno solo gli spennapolli, devi sottostare alle 
loro richieste. Ma son convinto che grazie a internet certi monopolii 
scricchiolino non poco, e che sia quasi sempre preponderante, anche in 
restauri impegnativi, il prezzo della manodopera, quindi avere degli 
artigiani fidati permette risparmi consistenti.
Ad esempio, un Betista che mi ha fornito alcuni pezzi mi diceva che il 
suo carrozziere di fiducia, ormai in pensione e con attivita' gestita 
dal figlio, per rifare un'intera fiancata di un'HPE che ha restaurato 
gli ha chiesto...ben 100 €! =-O Io sto ancora cercandolo, un carrozziere 
cosi' onesto...
Inoltre, molto conta la fretta: se uno non ne ha, puo' attendere 
l'occasione giusta per non spendere cifre che ritiene immorali per un 
certo pezzo.


 certo pezzo.
Anche questo è indubbio, tuttavia è pur vero che in pochi, tra quanti 
riescono a mettere le mani su un oggetto che desideravano da anni, riescono 
a resistere alla voglia di farne uso e - in certa misura - di "esibirlo" con 
giusto orgoglio.
