Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [web] Multijet, la nuova generazione di JTD

http://www.autoprofessional.com/showart.asp?IdArt=42
Multijet è un prototipo motore che, tramite il controllo elettronico
degli iniettori, esegue durante ogni ciclo motore un numero maggiore
di iniezioni rispetto alle due attuali. In questo modo, la quantità di
gasolio bruciata all’interno del cilindro resta la stessa, ma viene
suddivisa in più parti, ottenendo una combustione più graduale.
La prima caratteristica importante di questo propulsore è costituita
dalla piccola cilindrata (sia totale, sia unitaria). Si tratta,
infatti, di un 1.2 quattro cilindri a iniezione diretta “Common Rail”.
Com’è noto, il dispositivo d’iniezione diretta ad alta pressione con
controllo completamente elettronico, che costituisce il cuore dei
motori JTD, venne ideato e sviluppato all’interno del Gruppo Fiat e
solo in seguito ceduto alla Robert Bosch per la fase finale dello
sviluppo e l’industrializzazione.
Da allora la ricerca Fiat, forte di quest’esperienza, ha proseguito
nello studio delle ulteriori potenzialità del sistema di iniezione
“Common Rail” e ha messo a punto una seconda generazione di motori
JTD, chiamati Multijet.
Il piccolo turbodiesel della concept Ecobasic è un prototipo già molto
avanzato di questa nuova famiglia di propulsori.
Sfrutta infatti il controllo elettronico degli iniettori per eseguire,
durante ogni ciclo motore, un numero maggiore di iniezioni rispetto
alle due attuali. In questo modo, la quantità di gasolio bruciata
all’interno del cilindro resta la stessa, ma viene suddivisa in più
parti, ottenendo una combustione più graduale.
Tra i vantaggi: bassi consumi, una riduzione delle emissioni
valutabile tra il 30 e il 40 per cento, una maggiore silenziosità di
funzionamento e un incremento delle prestazioni di circa il 6-7 per
cento accompagnata da una resa motoristica che migliora ulteriormente
la guidabilità della vettura.
Il segreto del 1.2 Multijet di Ecobasic è racchiuso nella centralina
che controlla il comando elettrico di apertura e chiusura degli
iniettori. Il componente supera (come gli iniettori) i limiti dei
prodotti oggi in commercio. Consente, infatti, di attuare quelle
“iniezioni multiple” che assicurano al progettista un controllo più
preciso delle pressioni e delle temperature sviluppate nella camera di
scoppio, oltre che un migliore sfruttamento dell’aria immessa nei
cilindri.
Il principio motoristico sul quale si è basato lo sviluppo di questo
motore è semplice. Già oggi nei propulsori di tipo “Common Rail” viene
fatta una preiniezione, o iniezione pilota, che innalza la temperatura
e la pressione nel cilindro. Così, quando arriva l’iniezione
principale, la combustione avviene in modo più graduale, veloce e
silenzioso. Potendo, a sua volta, suddividere l’iniezione principale
in due, tre o quattro iniezioni più piccole, si riescono a raggiungere
ulteriori traguardi: nella riduzione delle emissioni, nel controllo
del rumore di combustione, nell’incremento delle prestazioni.
In un primo tempo i ricercatori hanno risolto il problema dei limiti
imposti dalle centraline attuali realizzando un componente su misura.
Poi hanno steso una mappa dei benefici che si ottengono incrociando
una certa sequenza di iniezioni multiple (due secondarie molto vicine
alla principale; una secondaria non troppo vicina alla principale più
altre due secondarie ravvicinate; una secondaria e poi, a una certa
distanza, due principali vicine tra loro; e così via) con i vari campi
di funzionamento del motore: nella zona del minimo; con bassi carichi
e regime di rotazione basso; ad alto numero di giri e con un carico
medio; a basso numero di giri e con un carico elevato e via
discorrendo.
Lo studio ha fatto emergere le potenzialità del sistema, che fornisce
sempre grandi vantaggi, ma accentuati, in un campo o nell’altro, a
seconda del tipo di sequenza scelta e dell’area di funzionamento del
motore nella quale questa viene applicata. In alcuni casi, infatti, si
privilegia la riduzione dei tempi di avviamento e della fumosità, in
altri l’incremento della coppia e l’abbattimento del rumore, in altri
ancora la riduzione delle emissioni e l’incremento della silenziosità.
Nel caso di Ecobasic, ovviamente, si è puntato sulla logica che porta
a una drastica riduzione delle emissioni e ad un incremento di coppia
ai bassi regimi. È proprio quest’ultima la caratteristica sfruttata
dal cambio per assicurare consumi bassissimi.
http://www.ecobasic.com/
Prestazioni
Velocità massima: 160 km/h (limitata elettronicamente)
Potenza massima: 45 kW (61 CV) a 3500 giri/min
Coppia massima: 160 Nm (16,3 kgm) a 1800 giri/min
Accelerazione 0÷100 km/h: 13,0 sec.
Ripresa 60÷100 km/h in IV marcia: 10,0 sec.
Ripresa 80÷120 km/h in V marcia: 15,0 sec.
Consumo minore di 3 litri/100 km
Emissione di CO2 minore di 80 g/km
Emissioni inquinanti allineate alle norme Euro (2005)
-------------
Non Male IMHO
Ciao da:
BiXiO "Talpixio" Marea We JTD [30, 105; ...] [AR]
Waiting MULTIPLA Jtd Special series 

 BiXiO "Talpixio" Marea We JTD [30, 105; ...] [AR]
--
Fabio (21,(75,49--),Ve) -  
www.fpuste.34x.com/fiesta.htm
* Opel Corsa 1.2 16vulve inside: piena di targhette per apparire
* Ford Fiesta nutre con intelligenza: 1.1i a GPL per risparmiare
Attenzione: antispam in action!!! Togli la MINIGONNA per rispondermi!!!

 wrote:
Un mio amico si č laureato la scorsa estate con una tesi sugli
iniettori del 1.2 MJTD se ti interessa gli chiedo se č disposto a
"divulgare" qualcosa.
--
+Luclone+ (26,114,TR)
VTEC-E: quello con il braccino corto
        che oggi fa il pieno in €