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Titolo: Caratteristiche olio del cambio e prestazioni

Un altro tassello nella ricerca di prestazioni
a gratis o quasi..............(due litri d'olio nuovo :-)))
Da quando il mio baldo e poco barba meccanico
mi ha rifatto il cambio, la macchina ha perso 10 km
all'ora buoni di spunto massimo.
Inoltre sento dei ROTO-LAMENTI nel senso
nel senso di LAMENTI-ROTANTI in quinta e quarta
in piena trazione con frequenza proporzionale
alla velocita' delle ruote e non  alla marcia inserita.
(Vabbe'.. cazzi miei ... direte....)
Pero'...il discorso puo' tornare utile......
Io prima avevo un fantomatico olio che si chiama cosi:
TUTELA ZC80\S sae 80W EP.
Lui mi ha messo su un ZC90\S, dicendo che a freddo e' meglio (ma a caldo ????.........mah)
Ora mi chiedo........ che caratteristiche deve avere un buon
olio del cambio ? E come incidono fluidita' & viscosita' sul
 rendimento totale della trasmissione?(Io credo mooolto!)
Immagino che il miglior olio possibile dovrebbe dare la
massima protezione al minimo attrito.
In pratica, per assurdo senza olio andrei a 240 all'ora
(per dieci secondi prima di cominciare a vedere il fumo..)
Che devo fare a parte ammazzare il meccanico ?
Cambio l'olio del cambio
o
Cambio il cambio dell'olio
e ci rimetto quello originale?
Grazie&Ciao
kkprince
fiatcoupedieselnoisyandgearboxnoisydriver
:-)


 Un olio ZC SAE 80-90 e' tipico per scatole ingranaggi e deve lavorare attorno ai 60 gradi C.
Dato che l'olio 90 e' piu' denso di uno 80, non vedo come possa funzionare meglio a freddo
proprio quando e' piu' lontano dalle condizioni ideali di temperatura.
Penso che l'aumento di attrito non e' dovuto alle caratteristiche dell'olio che sono
praticamente le stesse di quello originale (perche' cambiare poi?????), piuttosto al fatto che
la tua scatola del cambio e' probabilmente troppo piena. Basta metterci un po' troppo olio in
piu' e i tuoi ingranaggi cominciano a lavorare come una pompa dell'olio. Purtroppo pero la
pressione creata non sfoga da nessuna parte e il tutto funziona come freno.
Verifica il livello. Ci dovrebbe essere una apposita vite. Aprila e fai uscire tutto il
sovrappiu'.
Consiglio: insieme alla macchina acquista sempre il manuale di officina.
Fammi sapere, Pietro T. MoonChild
Elise & Prelude Driver

 proprio quando e' piu' lontano dalle condizioni ideali di temperatura.
Mi associo alla risposta di  Pietro, che trovo molto sensata.
Mi sembra che in tutta la faccenda, il tuo meccanico ti abbia detto delle cose non vere:
Punto 1:   se il tuo meccanico ti ha messo il Sae 90 anzichè il Sae 80, probabilmente è perchè in
casa aveva solo quello ed ha inventato una balla per farti stare tranquillo;  non ci saranno
grosse differenze, ma se il principio è quello che conta....
Punto 2:   non è vero che il Sae 90 a freddo è meglio del Sae 80, anzi:  a freddo è più denso e
potrebbe farti indurire un pò il comando del cambio, finchè il gruppo non ha raggiunto la
temperatura di esercizio
Punto 3:   se noti dei rumori di rotolamento, dei fischi o comunque dei rumori strani dalla
trasmissione, non è colpa dell'olio leggermente diverso, ma della trasmissione rimontata male
!!!   Specialmente se noti anche un consistente calo nelle prestazioni, ti consiglio di tornare
dal tuo meccanico a rompergli le scatole e fatti controllare la trasmissione, prima che ti
capitino guai peggiori
Non credo che sia necessario sostituire l'olio Sae 90 che ti ha messo il tuo meccanico, a meno che
tu non noti degli indurimenti della leva del cambio a freddo.
Il rendimento di una trasmissione ad ingranaggi non cambia molto a seconda della viscosità
dell'olio che usi, ma cambia un pò di più a seconda della _qualità_ dell'olio che usi, ma il
problema è meno sentito che negli olii motore;  c'è chi va in giro per anni con un pò di
fanghiglia nerastra dentro il cambio, senza notare nulla di strano....
Ciao. :-))
* pistone *