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Titolo: confronto qualita' auto di oltre 10 anni Alfa vs Lancia vs Nissan

Che succede se confrontiamo la qualita' di 3 auto (una giapponese, una
tedesca e una italiana) quando queste auto hanno superato i 10 anni di
vita e i 100.000 km? E' quello che ho fatto confrontando:
BMW 316I anno 1992 km 110.000 (mio padre)
Lancia Thema 2.0 i.e. anno 1990 km 95.000 (mio suocero appena
regalata)
Nissan 200sx 1990 116.000 km (mia).
Conservazione della carrozzeria:
dopo 10 anni la Thema e' quella che si e' mantenuta meglio. La vernice
e' ancora brillante e non si notano segni di corrosione. Le
guarnizioni sono in ottimo stato e non si manifestano infiltrazioni.
La BMW e' la seconda in classifica, perfette le guarnizioni, mentre la
vernice con base ad acqua, risulta piuttosto segnata dai micrograffi
che in controluce la rendono piu' opaca di quella della Thema.
Ovviamente nessun segno di corrosione anche in questo caso.
La nissan e' terza , perche' presenta opacizzazione dello strato
trasparente della vernice, inoltre ha le bacchette dei tergicristallo
con qualche segno di corrosione e ruggine sul portellone posteriore
causata dal ristagno di umidita' sotto lo spoiler (difetto congenito).
In compenso ha guarnizioni perfette e totale assenza di fruscii
aerodinamici anche a 200 orari.
CONSERVAZIONE INTERNI:
Primo posto alla 200SX, i materiali plastici sono forse quelli meno
qualitativi del lotto, ma l'assemblaggio e' ancora perfetto.
Scricchiolii praticamente assenti, tessuti dei sedili come nuovi se si
eccettua il bordo del sedile di guida dove il velluto e' appena
consumato. Il volante (in pelle) mostra segni di usura e scolorimento
e le scritte sui pulsanti alzacristalli sono leggermente consumate.
Secondo posto alla BMW, sedili perfetti, il velluto sembra nuovo.
Arredi anchessi come nuovi. Qualche scricchiolio dal sedile posteriore
e dalla porta anteriore DX, probabilmente facilmente risolvibile, Il
volante (in plastica) e' lucido in corrispondenza dell'appoggio delle
mani. I fondini della strumentazione sono ondulati come se si fossero
surriscaldati. I comandi della climatizzazione non hanno piu'
l'illuminazione.
Terzo posto alla THEMA, sedili in velluto piu' vissuti e quello di
guida con l'imbottitura leggermente ceduta, scricchiolii diffusi anche
se tollerabili, volante e pomello cambio (in plastica) piuttosto
vissuti, comandi secondari traballanti (esempio i pulsanti
alzacristalli posteriori rientrati nella maniglia). Pannelli porta
perfetti (sfido c'era ancora la plastica di protezione).
MECCANICA
Tutte e tre sono in ottimo stato e le sospensioni, braccetti, freni,
sterzo, non mostrano che pochi segni di cedimento. Ognuna ha qualche
difettuccio che ne tradisce l'eta', la BMW ha la frizione che ralla e
si surriscalda facilmente, la 200sx ha un po' di gioco sui giunti
posteriori del differenziale, la Thema ha la frenata piuttosto lunga e
fischiante.
tutte e tre sono dotate di ABS, servosterzo, vetri e specchi
elettrici, questi circuiti non hanno mai dato problemi durante la vita
delle vetture.
Idem per lo scarico di BMW e 200sx (catalizzate) che e' ancora
originale e con la catalitica che funziona perfettamente. La Thema non
ha il catalizzatore e ha dovuto cambiare 2 volte il terminale.
Il climatizzatore della Nissan e' il piu' efficiente e potente. Quello
della BMW raffresca meno anche se e' stato ricaricato di recente.
Quello della Thema, completamente automatico e sulla carta il piu'
efficiente, ha sempre funzionato in maniera piuttosto scadente.
Confort:
Paragonandole ad una buona media attuale (Audi A4 2.5 TDI che ho
recentemente guidato, si puo' dire che tutte e tre siano tutt'ora
valide.
Anzi, la Thema e' piu' silenziosa dell'audi che a mio parere non e' un
granche' come insonorizzazione specie nei posti posteriori.
La 200sx e' un coupe comodo e ben insonorizzato , totalmente privo di
fruscii. La BMW e' piu' rumorosa, ma ha anche il motore piu' piccolo.
Diciamo che sono sotto questo profilo assolutamente attuali.
Prestazioni:
3 motori totalmente diversi. La Thema complice il peso, e' pigra e
piuttosto lenta a salire di giri, ma e' molto elastica e permette di
tenere le marce alte a bassa velocita'. Lanciata raggiunge i 200 km/h
di tachimetro. Lo sterzo e' piuttosto lento e pesante (anche se con
idroguida), direi parecchio turistico, il cambio morbido ma con
innesti non troppo precisi, anche questo adatto alla guida tranquilla.
La tenuta di strada non la rende agile nel misto stretto perche'
beccheggio e rollio sono piuttosto evidenti.
La BMW monta un 1.6 da 102 cv e rapporti lunghi. Non e' certo il
motore piu' adatto a questa vettura, e io l'ho sempre giudicato molto
lento. Pero' superati gli 80.000 km ha iniziato a sciogliersi e adesso
e' tutto sommato molto meglio di quando era nuovo. La macchina arriva
a 200km/h di tachimetro e ha un cambio superbo, unito ad ottimi freni.
La tenuta e' soddisfacente anche se il rollio e' comunque presente. Il
beccheggio in frenata e' pero' minimo. Lo sterzo e' molto
demoltiplicato e quindi la guida sportiva ne risente.
La 200sx e' una vera GT, infinitamente piu' brillante e sportiva,
dispone di un ottimo sterzo, cambio e freni. Che la pongono in
concorrenza con la Thema turbo e la 325i dell'epoca.

E' quello che ho fatto confrontando:
ah no non va in pezzi, ma toh :PPP
interessante resoconto!! :)