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Titolo: Due domande (cronaca di mezz'ora con un meccanico).

Salve,
la mia Bravo del 1997 ha sempre avuto un "problema": di inverno la temp 
acqua NON sale.
L'anno scorso stava tre tacche sotto il livello normale: portata a far 
vedere dal mio meccanico di fiducia, che ipotizzava la termostatica, ha 
dato un'occhiata ad essa (mi spiegò che di solito si faceva bollire per 
vedere se apriva) e si apriva corretta; rimontata e via.
Stavolta invece, la temp ha scalato di un gradino, ergo si alza solo più 
di due tacche.
ALdilà del discorso costo, un meccanico DIVERSO dal mio,. conosciuto per 
caso (ho occasione di vedere moltissima gente durante il mio orario di 
lavoro..) mi ha spiegato che non vale la pena cambiarla, in quanto NON 
SIGNIFICA che il motore non raggiunge mai la temp giusta, ma 
semplicemente essendo essa nel rangwe compreso tra i 50 e i 90 gradi, in 
ogni caso il motore è caldo.
Ora, la domanda è: ha ragione o no?
Domanda due: a mio padre han detto che alcuni additivi della v power, 
mal si posano con il tenere la suddetta nel serbatoio poer un lungo 
tempo di inattività (usandola sulla sua moto); è vero?
Vi ringrazio per le risposte!
Marco

 Ora, la domanda è: ha ragione o no?
NI, diciamo semplicemente che essendo un'auto vecchia, nessuno ha voglia di 
sbattersi per risolvere il problema.
Io sulla mia audi me lo sono risolto da solo, tester alla mano ho 
controllato prima lo strumento del cruscotto se funzionava, poi ho 
sostituito la sonda che comanda quest'ultimo sulla testata e infine il 
termostato che con la prova del pentolino sembrava OK invece apriva troppo 
presto.
Su un'altra Audi ho visto il mio meccanico andare letteralmente al manicomio 
e dopo 3 giorni di prove il responso è stato: girante della pompa dell'acqua 
andata.
Io al tuo posto comincerei proprio dal termostato che costa pochi euro.
Ciao. 

 vedere se apriva) e si apriva corretta; rimontata e via.
La termostatica non si cambia solo perche' e' bloccata, ma anche perche' e' 
snervata e si apre prima del dovuto: il difetto della tua Bravo e' proprio 
dovuto a questo, e' lo stesso problema che ebbi sulla BX e che comincio ad 
avere adesso sulla 156 - in entrambi i casi, macchina di almeno 10 anni.
Cambiala e basta, costa poche decine di euro e se hai un minimo di 
dimestichezza puoi farlo anche da solo.
E gia' che ci sei cambia anche meccanico, che e' meglio...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 vedere se apriva) e si apriva corretta; rimontata e via.
Ma davvero il tuo meccanico ha rimontato un componente usato, per cui spesso 
bisogna perdere almeno mezz'oretta/1 oretta di tempo?
Costerà si e no 10/15 euro di concorrenza!
-- 
dmax 

 E gia' che ci sei cambia anche meccanico, che e' meglio...
Quoto tutto.
Consiglio da parte mia: mettici il suo liquido di rafreddamento, vedi il 
libretto per le informazioni.
Che sia paraflu rosso o blu, come prescritto.
-- 
dmax 

dmax ha scritto:

Chiarisco una cosa (o forse sbagliai a scriverlo..) era il mio vecchio 
meccanico; quello che ho ora è una persona a modo, e quando ho detto sta 
cosa, si è messo le mani nei capelli :)
Domani la porto a vedere e far cambiare.
  Graqzie a tutti ^^

apre troppo presto o troppo tardi.
Basta usare un termometro ed un po' di attenzione.
--
Dumah Brazorf [26, 90, BS]

"Dumah Brazorf" <dumahb...@g-NOSPAM-mail.com> ha scritto nel messaggio 
news:q598j4h2p2m3cdnpv...@4ax.com...

Dubito che ci sia un meccanico in Italia che si sbatta tanto per un 
termostato.... 

avere adesso sulla 156 - in entrambi i casi, macchina di almeno 10 anni.
Guglielmo con la valvola termostatica sana il tubo di mandata al
radiatore deve rimanere freddo finché il motore non è quasi arrivato
in temperatura giusto?
-- 
Pippo S. - 28, 82 + 15, PO
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02
Yamaha Majesty 180 SP Limited Edition '07

Scusate, forse dico una scemenza, ma, empiricamente, non basterebbe
farsi una 10 ina di km con il riscaldamento al massimo ?
Se il esce aria ben calda allora probabilmente lo strumento sul
cruscotto ha qualche problema, se invece esce aria tiepida o poco piu'
direi che la colpa e' del termostato bloccato aperto........

 direi che la colpa e' del termostato bloccato aperto........
Si procede così.
Prendete e andate a fare un giretto per 10 minuti, tempo che sarebbe servito 
all'incirca a fare andare a termperatura l'auto, se state fermi arrivate 
l'anno del mai.
Dopo di che vi fermate in prossimità di una bella discesa e aspettate che la 
temperatura salga e arrivi ad un valore congruo (intendo a metà scala o 
qualcosa che ci si avvicini a quello che avevate con auto "buona").
Dopo di che inizia a fare la discesa ad una discreta velocità senza pigiare 
l'accelleratore, sui 70km/h, in modo da investire di aria il radiatore che 
così facendo raffredderà il liquido.
Ora se la valvola termostatica è buona la temeratura rimarrà sul livello 
prima della discesa.
Se è aperta o tende a rimanere aperta vedrete la temperatura calare 
vistosamente.
Così se rimarrete fermi per un pò la temperatura risalirà e via discorrendo.
In pratica da fermi anche a valvola aperta il radiatore non svolge la sua 
funzione e la temperatura non viene smaltita e il termometro sale.
Quando vi muovete la termostatica non mantiene la temperatura e questa 
scende vistosamente.
Non pigiate sull'accelleratore così non avrete un fattore di riscaldamento 
come l'aumento dei giri e la cosa sarà più neutra nel giudizio.
ok?
coals 

 come l'aumento dei giri e la cosa sarà più neutra nel giudizio.
Corretto.
Ma ancora più semplice:
Accendere il motore (da freddo) e tenere in mano il manicotto superiore 
del radiatore.
Deve rimanere freddo gelato, finché a un certo punto diventa caldissimo 
di colpo.
Se si intiepidisce progressivamente, la valvola non tiene.
-- 
8tto (38,273/4,MI)
Nuke the Vatican
C'è differenza tra peccato e reato

così facendo raffredderà il liquido.
Io una decina di giorni fa ho fatto di notte, con -2° di temperatura,
un tratto di parecchi chilometri in discesa (era una strada di
montagna), senza quasi mai toccare l'acceleratore, la discesa non era
sufficientemente ripida da dover frenare, ma lo era abbastanza per
poter andare avanti per forza di gravità. Ovviamente il tutto con il
riscaldamento acceso. E la temperatura dell'acqua dopo un po' è
iniziata a calare. Ma in questo caso la temperatura si abbassava per
via del riscaldamento acceso, ho già sperimentato infatti che, quando
fa molto freddo, anche se ho il motore caldo bene, se mi metto fermo
con il motore al minimo e il riscaldamento acceso a palla, la
temperatura dell'acqua scende abbastanza velocemente. E non c'entra
nulla la valvola termostatica aperta o chiusa, ad auto ferma non
arriva aria al radiatore e non c'è raffreddamento.


di colpo.
Io non ho fatto questa prova.
Però ho fato questa: mi sono fermato con il motore quasi in
temperatura (la lancetta era più in basso di un'inezia rispetto alla
posizione che deve avere a motore caldo), e ho preso in mano il
manicotto, e era freddissimo.
Ora io non so se la mia auto ha il termometro "finto" (presumo di sì)
ma mi è capitato questo: con temperature di 0° o inferiori, il motore
pian pianino va in temperatura, poi dopo pochissimo che è entrato in
temperatura, la lancetta ridiscende di un inezia e poi ritorna in
posizione quasi subito, e lì ci rimane tutto il viaggio.
Può darsi che sia l'acqua fredda che c'è nel radiatore che, quando la
valvola termostatica apre, entra in circolo e fa calare la temperatura
di quel pochino appena da spostare la lancetta?


coals ha scritto:
Ottimo suggerimento, ma ti dirò di più.
Dopo dieci minuti di viaggio, acqua a due tacche; mi fermo per circa 
dieci minuti, la temp sale fino a metà scala e oltre.. appena riparto 
scende vistosamente e si riomette dulle due tacche.
éer l'aria calda, intenra dico, non credo che sia una buona prova: ha il 
radiatore interno per il riscaldamento (e comunque arriva semprebella 
calda..).
Marco


Non ho capito bene.
Cmq se si abbassa con il riscaldamento interno tanto bene l'impianto non 
sta...
coals