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Titolo: Mini IDA TEST: Impreza Wrx3 vs Integra Type R

Lo avevo promesso ed eccolo in pasto per tutti voi...
Non è proprio un Mega IDA TEST (come volveva HUHI), infatti il tempo a
disposizione per la prova è stato limitato a un'oretta. Inoltre
l'Impreza era nuova di pacca con check engine inserito, quindi non ho
potuto tirarla al limite. Insomma, quello posso raccontarvi sono più
che altro le mie personalissime sensazioni...
E poi è il primo IDA TEST che scrivo. Che ne dite?
Siate buoni nei giudizi, please! :-)
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Iniziamo con l'estetica
- Della Wrx3 non mi convince soprattutto il colore, argento
metallizzato. Mentre l'allestimento vorrebbe essere orientato alla
sportività pura, il colore fa l'esatto opposto. Volendo puntare su una
nuova tinta, cioè diversa dal blu e dal grigio già usati per le altre
serie speciali, alla Subaru avrebbero fatto meglio a usare il nero o
il bianco (ma è una questione di gusti personali).
- Bello il nuovo alettone posteriore con disegno Wrc, meno attrente lo
spoiler anteriore dall'aspetto un po' posticcio. Di nuovo design le
griglie sul cofano, ma secondo me meno aggressive e quindi poco
"appealing". Bocciati i cerchi: su tutte le Impreza MY2000 (quindi
anche sulla Wrx3) sono gli stessi. Il disegno è decisamente sobrio,
con sei razze sottili abbastanza insignificanti. E poi non ci sono più
quelli color oro...
- Gli interni della Wrx3 sono certamente meglio di quelli della
versione base, anche se forse sono addirittura troppo lavorati:
gradevole l'abbinamento della pelle bicolore nero/grigio, ma un po'
eccessive tutte quelle cuciture a rombo e i ricami sul poggiatesta.
Carine le finiture in alluminio su plancia e cambio, d'impatto (anche
se abbastanza inutili) i tre strumenti sul cruscotto (temperature
olio, pressione olio, voltmetro).
- Qualche dubbio sulla qualità delle plastiche e sull'assemblaggio:
fin dai primi metri percorsi sono stati evidenti molti cigolii e
vibrazioni. Probabilmente con un buon intervento di preconsegna
sarebbero stati eliminati, ma l'impressione generale non è molto
buona.
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Prova su strada
- Nonostante l'impossibilità di tirare il motore fino a 5.000 giri
(chilometri zero, check engine inserito), sono emerse subito ottime
doti di accelerazione, ma soprattutto di ripresa. Per me che sono
abituato con l'Integra a tirare la prima e la seconda marcia fino a
8.000 giri, la parteza da semaforo è stata un po' strana: le marce
sono molto corte e la sensazione non è certo quella di andare poi così
forte... Ma quando guardi il tachimetro vedi che i 100 kmh sono lì in
un attimo. Alla fine le prestazioni ci sono, eccome, ma quello che
manca è la sensazione, il feeling...
- Il motore è pieno ma non si fa sentire, fin troppo "discreto"
nell'inserimento del turbo. L'erogazione è lineare e progressiva. Alla
fine il rumore del motore si limita al sibilo della trubina, peraltro
appena percettibile. Che fine hanno fatto i turbo di una volta? Un
altro pianeta rispetto all'Integra che già dai 3.000 giri si fa
sentire con un rombo pieno, che diventa acuto come quello di una moto
tra i 6.000 e gli 8.000 giri. Per i miei gusti è più appagante sentire
il motore che urla a ogni cambiata, per altri sarà preferibile il
comfort di marcia. Su questo aspetto, in particolare, sembra che si
siano concentrati molto alla Subaru: anche le sopsensioni sono per i
miei gusti decisamente troppo morbide. Sembrano buoni i freni, ma
bisognerebbe vedere come reagiscono all'affaticamento nell'uso al
limite.
- L'assetto è buono, anche se improntato più all'uso quotidiano che
alle prestazioni sportive. Se nell'uso cittadino le sospensioni si
fanno apprezzare per le ottime doti di assorbimento delle asperità,
nel misto veloce accusano un'eccessiva cedevolezza. Questo non
significa che l'auto si comporti in modo imprevedibile, nè che si
scomponga eccessivamente, ma le reazioni allo sterzo non sono così
immediate come secondo me dovrebbero essere su una sportiva con queste
prestazioni. Comunque fantastica la tenuta garantita dal sistema AWD.
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Concludendo...
- Chi cerca un'auto veloce e sicura in ogni condizione di strada, ma
più confortevole che sportiva all'estremo, trova nell'Impreza Turbo
una valida soluzione. Per la famiglia la versione Compact Wagon è
l'ideale, mentre la berlina premia un po' di più le velleità sportive,
almeno nel look (però è meno richiesta). La Wrx3 strizza l'occhio a
chi bada più alla forma che alla sostanza: sembra più cattiva della
versione base, ma è solo un'apparenza. L'allestimento speciale può
piacere, ma gli 11 milioni di differenza sembrano eccessivi.
- Chi cerca un'auto per un utilizzo marcatamente sportivo, trova
nell'Impreza Turbo una base ideale su cui applicare alcune modifiche
quasi indispensabili. Il motore da 218 cv è già grintoso ed elastico,
ma potrebbe essere molto più appagante nel sound e nel feeling.
Sicuramente da irrigidire le sospensioni e magari da ribassare
l'assetto. Senza pensarci un attimo sono da cambiare gomme e cerchi:
le prime non sembrano affatto premiare le possibilità di spinta del
motore, i secondi sono tutto tranne che aggressivi.
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Confronto con Integra
Per riassumere il confronto tra Impreza e Integra, diciamo subito che
le prestazioni sono molto simili sia in termini di accelerazione che
di velocità massima. L'Impreza però ha risposte più vigorose in
ripresa grazie alla maggiore coppia "in basso", mentre l'Integra ha un
allungo molto più spinto. Comportamenti diversi, praticamente opposti,
che danno i loro frutti in situazioni molto differenti. Con la Subaru
non c'è bisogno di strapazzare il cambio visto che la turbina spinge
senza difficoltà a ogni regime, mentre con la Honda bisogna spesso
scalare in seconda per tenere il motore tra i 5.000 e i 7.000 giri in
modo da avere risponte pronte. L'Impreza è di base più confortevole,
molto addomesticata; l'Integra, invece, punta tutto sulle sensazioni
estreme. L'assetto dell'Impreza è un compromesso molto condizionato
dalla ricerca del comfort, quello dell'Integra è prettamente sportivo.
La prima si disimpegna alla grande su ogni tipo di fondo grazie alla
trazione integrale, la seconda dà il meglio di sè in pista.
--
Carlo "Interceptor" Strati  27,190/321
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Honda Integra Type R
Bmw Z3 M Roadster

motore, i secondi sono tutto tranne che aggressivi.
Sai già cosa fare :-DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

 doti di accelerazione, ma soprattutto di ripresa
Prima di decidere riservati di provarne una non limitata, anche nei turbo il
bello viene dai 5000 ai 7000, soprattutto se sono motori pompati :-))
Ciao
--
Wolf 29, 310, 130, 50
Celica Gt-Four
VW Transporter 2.5TDI
TM enduro 250 2s.
ICQ 12598872