Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Assetto Fiesta

Salve.
Mi sto accingendo a modificare la miaFfiesta 1.2 Techno 
e mi piacerebbe avere dei Consigli.
Finora ho:
Montato dei pneumatici "Continental Sport Contact" 185/55 R14  79H
CH90  (79(circa 1700Kg carico)H(Omologati 210Km/h) Ho preferito
sottofsfuttarli, prendendone con dei valori piu' alti. )
Il tutto su Cerci in lega di alluminio .
Gli stessi sono stati gonfiati ad AZOTO .
Cosa mi consigliate per la pressione? La ford indica 2 dietro e 2.2
davanti ... ma dice +0.1 per ogni 10Km/h sopra i 160 ??? (vedi
libretto di istruzioni fiesta.)
Vorrei poi adottare delle molle per abbassare/irrigidire la macchina.
Pensavo a delle KONI oppure EIBACH ...
Consigli?
Preventivo di spesa? (mi hanno detto sulle 500.000 lavoro compreso ,
che ne pensate?)
I distanziali ? Quasi tutti me li sconsigliano ... Voi?
Grazie.
Attendo Illuminati consigli

Attendo Illuminati consigli
Spero di aver fatto almeno un pochino di luce!
Ciao
Augusto Mensi
august...@lucchini.it
BMS Scuderia Italia Official Homepage
http://www.scuderiaitalia.it
Personale Homepage
http://space.tin.it/internet/amensi
ICQ# 1370193

Tuttavia io son sempre stato su Eibach
E per le SPARCO ? 
Le ho trovate a 300.000 circa (solo molla)
contro le 400.000 delle Eibach ...

 dovrebbe dare un miglior sfruttamento del battistrada ...
Per quale legge o principio fisico?
Saluti,
	Ernesto Rossi
-
Per rispondere in email sostituire cancellami con loveboat

Per quale legge o principio fisico?
Come dice Gasman "Questo lo ignoro "
Me lo ha detto il mio gommista di fiducia ...
Ed io ho detto "perche' non provare "
Penso comunque si riferisse al fatto che l'Azoto non risente
in modo rilevante delle temperature , non riscaldandosi , e questo
lo mantiene piu' stabile rispetto alla aria compressa.
Un altro punto a favore delle gomme gonfiate ad AZOTO e' che 
tendono a sgonfiarsi piu' lentamente .
Il punto negativo e'  che l'aria e' gratuita(e c'e dappertutto) mentre
 l'azoto si paga (e non tutti i distributori ce l'hanno .)
Finora mi trovo bene ... vedremo ...

Finora mi trovo bene ... vedremo ...
Sì, ma noti qualcosa di anche lontanamente migliore?
Se sì preoccupati, perchè significa che ti sei fatto plagiare dalla
pubblicità :-)))


contro le 400.000 delle Eibach ...
Non le conosco.
Cmq il fatto che il primo consiglio cada sempre sulle Eibach deve avere un
fondamento.
Oppure è un caso tipo SecurPneus :-)))



Per quel che ne so io, il gonfiaggio con gas "relativamente inerte"
come l'azoto dovrebbe dare, al massimo, qualche vantaggio sul fronte
della conservazione della "materia prima" (la gomma!).
Immagino sia per la presenza di quel 21% di ossigeno nell'aria che
respiriamo (quasi tutto il resto é comunque azoto!).
Saluti
Andrea
-----------------------------------------
e-Mail: ab_keysersozeALLA@LaRgA_yahoo.com
rimuovere ALLA LaRgA_ per rispondere
-----------------------------------------

CHIP ha scritto nel messaggio +ADw-369c8c7a.15804906+
AEA-news.iol.it
+AD4-...
+AD4-Penso comunque si riferisse al fatto che l'Azoto non risente
+AD4-in modo rilevante delle temperature , non riscaldandosi , e questo
+AD4-lo mantiene piu' stabile rispetto alla aria compressa.
Io credo che si riscaldi invece, ma che, a parit+AOA- di riscaldamento o
raffreddamento, garantisca variazioni di volume e quindi di pressione del
pneumatico minori rispetto a quelle dell'aria.
+AD4-Un altro punto a favore delle gomme gonfiate ad AZOTO e' che
+AD4-tendono a sgonfiarsi piu' lentamente.
E perche?
--
Andrea +ACI-Grave+ACI- Graverini
grave+AEA-ats.it

  l'azoto si paga (e non tutti i distributori ce l'hanno .)
Inoltre l'aria che resipri e' una miscela che contiene all'incirca il 
78% di azoto ed il 21% di ossigeno...


Perche' dici cio' ?
L'azoto di Securpneus e' stato oggetto di una discussione qualche tempo fa qui sul ng.
Alla fine tutti piu' o meno abbiamo concordato che i vantaggi che questa soluzione da' non
sono niente di straordinario. Comunque questi sono i vantaggi su cui nel ng c'e' stato un
qualche accordo:
- trattandosi di un gas privo a quasi di ossigeno evita o comunque riduce possibilita' di
scoppio del pneumatico
- la mancanza del vapore acqueo che invece e' presente nella aria compresso, rende
possibile calcolare con precisione l'aumentare della pressione all'interno della gomma con
l'aumentare delle temperature
- la mancanza di olio e altre schifezze presenti nell'aria compressa permette di meglio
conservare la parte interna della pneumatico. 
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
che "spinge" in curva
--------------------------
Cogito, ergo zoom
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
ICQ 11429062
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Ultimo aggiornamento: 11/01/99

fondamento.
Eibach oggi e' il massimo per quanto riguarda le molle. Ad un livello piu' basso ne
esistono altre valide, ma nell'Olimpo ci sono loro.


conservare la parte interna della pneumatico.
Questa poi!
Il battistrada lo usuri in un paio d'anni, l'interno in 15 anni... che ti
frega di conservarlo bene se poi il battistrada si usura o cmq diventa duro
come il legno? Mah...
Ciao
Augusto Mensi
august...@lucchini.it
AGGIORNATA!!!
BMS Scuderia Italia Official Homepage
http://www.scuderiaitalia.it
AGGIORNATA!!!


...


marketing che a reali differenze tecniche.
Appunto, le differenze di prezzo stanno probabilmente nel fare le molle con
le macchine utensili migliori (->care) e usando gli acciai di qualità
migliore (->cari).
Di fatto le Eibach sono diffusissime nelle gare, direi che l'80% delle
vetture sportive monta Eibach


Augusto Mensi
Dunque una piegatrice e' sempre una piegatrice, non ha delle tolleranze
strettissime, tutto sommato e' una macchina utensile poco sofisticata (non
stiamo parlando di lappatura o rettifiche tangenziali) e un buon acciaio
(per molle che in senso assoluto non e' eccezionale) costa  (stando alti)
10.000£/kg (5.16 €/Kg :-)) ad una industria, per quantita' magari meno...
Sicuramente ha saputo vendere il suo nome oltre che fabbricare bene le molle


Non mio mi sa :-)
Oh, tranquillo Gughi ricordo la tua posizione in materia, che poi coincide con la mia. Mi
sono limitato a riportare le tesi che erano state sostenute durante la discussione su
questo argomento di qualche tempo fa. Personalmente credo che l'uso di azoto si possa
giustificare nelle formula dove la possibilita di prevedere con grande precisione  la
pressione interna delle gomme, una volte andate in temperatura, e' molto importante. Su
una vettura stradale, per quanto sportiva mi sembra inutile. Non credo che una vettura con
gomme gonfiate ad azoto sia superiore alla stessa con gomme gonfiate con aria compressa.
Probabilmente 1/2 cavallo provoca una differenza maggiore.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
che "spinge" in curva
--------------------------
Cogito, ergo zoom
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
ICQ 11429062
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Ultimo aggiornamento: 13/01/99

10.000£/kg (5.16 €/Kg :-)) ad una industria, per quantita' magari meno...
                  ^
No! Come si fa a fare il simbolino dell'Euro? :-)))))
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

...


Saluti!
E cosa sono?Il simbolo mi servirebbe....
Nott
Icq# 22868749
email : 
cmacc...@iol.it

...

Nel caso mi riferivo a Windows NT (sono il Service Pack 4 e la Hotfixes
per la Question182005 per chi ha il Service Pack 3 installato); per
Windows 9x non so, probabilmente e' una dei trilioni di cose che aggiorna
(non si sa bene poi per quale losco motivo) Internet Explorer, ma non  ci
giurerei, magari senti su it.comp.win95.


l'HotFix della Q182005 post SP3) lo ottieni con AltGr+E :-)
€
Funziona!!! Win98 mette anche l'€!
 :-)
