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Titolo: La macchina proprio non va

 
-- 
Scusate se scrivo ancora qui, ma pensavo di aver risolto e invece
 nulla...... adesso i problemi sono diversi da quelli di
 prima.
Quando l'altro ieri l'avevo ripresa dal meccanico era perfetta,
 almeno sembrava e l'ho anche provata a lungo. 
Poi la riaccendo il giorno dopo, cio� ieri, e succede questo.
All'avvio tutto bene, dopo qualche km si accendono le solite spie
 gialle (diagnosi e epc, che erano state spente definitivamente).
A quel punto mi accorgo che il minimo � ballerino, a volte molto
 alto, sgassa fino a 3000 rpm e poi si abbassa, specie
 all'accensione, oppure sta fisso a 1500 rpm (quando in genere
 deve stare a 1000 o anche 7-800), oppure da delle sgasate da
 solo, o anche delle rapidissime accelerazioni ravvicinate tra
 loro. Quando ad esempio premo la frizione a marce basse si sente
 accelerare invece che diminuire di giri. Il minimo sembra
 impazzito. Tutto questo prima non l' ha MAI fatto, una volta
 avviata e se teneva il minimo era perfetta. 
Poi ad un certo punto provo a partire e non ci riesco, in prima o
 seconda la macchina affoga, va fuori uso il pedale
 dell'acceleratore e il minimo resta fisso a 1500. Devo spegnere e
 riaccendere, me lo fa per 3 volte di fila. Molto pericoloso tra
 l'altro se si � su una strada. Cos� non si riesce a guidare,
 questo tipo di problemi non li ho mai avuti.
Per quanto riguarda i problemi che c'erano prima invece (mancato
 avvio e minimo che non tiene) si � sempre accesa subito, tranne
 in un caso che ha richiesto circa 5 o 6 tentativi di accensione
 (a caldo). E il minimo in effetti l'ha sempre tenuto (a
 differenza di prima). Ma per tutto il resto � un disastro. Sono
 davvero avvilito e sto perdendo le speranze di riavere una
 macchina che funzioni decentemente, credo che l'unica alternativa
 sar� portarla alla Seat e spenderci un bep po'.
Un aspetto positivo per� c'�, � chiaro che se i problemi di prima
 sembrano quasi risolti e ce ne sono di nuovi, ed � successo tutto
 cambiando quel sensore di pressione, dovremmo essere vicini alla
 causa. O no?
'

Il 13/09/2014 12:56, Giovanni ha scritto:
 
Torno alla carica: bobina/e :p
 
Ciao
Teo

 '
 
Acceleratore elettronico oppure encoder sulla farfalla del corpo farfallato 
a naso, le bobine come dice qualcuno non dovrebbero essere in quanto dalla 
diagnosi si vedrebbero le mancate accensioni.
 
Torna dallo stesso meccanico senza andare in seat e spiega bene i fatti, con 
la diagnosi visto che ci capiva puo'verificare entrambi. 
 
 

 diagnosi si vedrebbero le mancate accensioni.
 
In effetti gli stessi identici sintomi mi capitarono sul 1.6 dopo che 
avevo smontato e pulito il corpo farfallato togliendo la morchia in 
prossimitï¿œ della chiusura.. dopo alcuni km si sistemï¿œ da solo
 
Ciao
Teo
 



Guarda un aspetto, il motore "quando va" funziona bene, i tuoi problemi sono 
tutti di sensori, una cosa va detta, � quasi tutta roba Bosch, Siemens etc. 
roba che equipaggia il 99% delle auto in circolazione, magari in alcuni casi 
con lo stesso part number.
 
Quindi non serve a nulla dire: "io non comprero' piu' questa marca, 
piuttosto che quella", perch� son tutte uguali, � tutta MERDA ormai.
 
Gi� che vai dal meccanico e gi� che mette le mani, fatti cambiare pure la 
SONDA di TEMPERATURA ACQUA, che coster� 20 Euro, perch� la lancetta non si 
alza, e se percaso � la sonda e non hai il bulbo sul radiatore (come quasi 
tutte ormai) potrebbero non andarti piu' le ventole se non legge la 
temperatura.
 
Dai che con qualche 100 euro la metti come nuova! 
 
 

 prossimit� della chiusura.. dopo alcuni km si sistem� da solo
 
E' roba da poco, solo che sti motori ormai sono tutta elettronica, ci vuole 
uno che ha l'umilt� di capire e che non sia un ladro, e lui pare lo abbia 
trovato, io ne approfitterei. 
 
 

 
 
 
Ma diciamo cos�, dal meccanico ci ripasso in ogni caso. Posso
 sbagliarmi ma non dovrebbe essere un problema non troppo
 difficilmente risolvibile (sono d'accordo con te, � di natura
 elettrica).
Il punto � proprio questo, se io prima di portarcela questi ultimi
 problemi non ce li avevo, e dopo il cambio del sensore i problemi
 di prima sono "quasi" spariti (non ci sono quasi pi� i mancati
 avvii, il minimo adesso tiene) e ne sono arrivati di diversi,
 secondo me � logico pensare che la causa � molto vicina a questo
 sensore di pressione che "avrebbe" sostituito, o la regolazione
 della centralina che ha fatto, o qualcosa che ha
 toccato.
-- 

 ha scritto:

Io discorso � sempre quello, cambiando il sensore i problemi di
 prima non ci sono pi�, ma ce ne sono di diversi. Prima il motore
 una volta avviato (e a parte io minimo che a volte non teneva),
 andava tutto perfettamente.
Adesso col cambio del sensore questi
 problemi sono cambiati, e ne sono sopraggiunti altri.
-- 

 
 
Potrebbe aver toccato qualcosa che non ha rimesso perfettamente a
 posto, quando si � rimesso a pulire un po' tutto?
(Filtri vari, sensori ecc.)
 
-- 

   prima.
 
Dovresti fare effettuare un controllo approfondito sui feedback dei vari 
sensori per trovare il problema.
Per me un problema si risolve solo scoprendone prima la causa, non 
cambiando componenti a caso.
 
PS: puo' darsi che cambiando il sensore T-MAP vadano anche resettati dei 
parametri nella centralina o che ci sia una qualche procedura per 
calibrare il nuovo sensore.

 
 
 
Non lo so, so solo che iera sera sono rimasto per 30 volte fermo
 ad un semaforo con le 4 frecce, senza pedale del gas, col minimo
 impazzito, con le auto dietro a suonare. E tutto questo prima non
 l'ha MAI fatto. Quindi me l'hanno danneggiata, e l'hanno fatto
 volontariamente, senza che nemmeno io gli chiedessi di metterci
 le mani.
-- 

 
Naturalmente domani ce la riporto e se non riescono a sistemarla
 (quasi certo) la porto subito nell'officina autorizzata
 Seat.

 Scusate se scrivo ancora qui, ma pensavo di aver risolto e invece..
 
E' compito del meccanico. Non vorrei sindacare sulla sua preparazione/professionalità/esperienza ma è chiaro che il problema non è stato
risolto ansi le cose risultano un pò peggiorate. Non si possono fare diagnosi a distanza, ma si possono fare diagnosi computerizzate. Eventuale compera il VAG-COM e il cavo della Ross-Tech e fai una scansione degli errori o la misurazione dei valori meglio durante la marcia. Posta i risultati qui e gli altri cercheranno di darti una mano e dirti la loro opinione accompagnati dalla loro passione.
 

 Eventuale compera il VAG-COM e il cavo della Ross-Tech
 
Svenarsi non serve, per controllare che i sensori funzionino bene e' 
sufficiente un banale voltmetro, meglio se analogico.

 
 
Purtroppo non sono in grado di fare queste diagnosi in quanto
 totalmente inesperto, butterei via altri soldi.
L'unica possibilit� per me � portarla a riparare da qualcuno che
 me la rid� sicuramente funzionante, non conoscendo chi �
 realmente competente mi tocca portarla all'assistenza ufficiale.
 

  realmente competente mi tocca portarla all'assistenza ufficiale.
 
Hai bisogno semplicemente di un pc, il software precedentemente detto e il cavo per interfacciare il pc sul quale gira il software e i sistemi elettronici della macchina. Tecnologia. Usi tutti i gioni un cellulare, smartphone, pc... questo è.
Per quanto riguarda la categoria professionale beh...io sono fuori da quella categoria purtroppo...ma posso dirti che vi sono validi meccanici al di fuori delle concessionarie/officine specializzate sui marchi.
Andare per tentativi è inammissibile. E non risolvere il guasto ancora peggio!

 sufficiente un banale voltmetro, meglio se analogico.
 
Oppure l'oscilloscopio. I lettori obd generici leggono solo pochi sensori e solitamente sono quelli che interessano la monitorizzazione dei valori che riguardano le emissioni inquinanti quindi ossigeno, temperatura ossigeno, mancate accensioni, rigenerazioni non andate a buon fine ecc...
 
Si trovano vecchie versioni dell'interfaccia per l'Automobile dell'op di questo thread, inoltre esistono le repliche cinesi che costano ancora meno!

 ha scritto nel messaggio 
news:54149916$0$10756$4faf...@reader2.news.tin.it...

Fa tutto da sola la centralina, altrimenti ste macchine non andrebbero mai 
bene, gli adeguamenti sono progressivi dopo tot avviamenti.
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:7436e813-c4d6-4afc...@googlegroups.com...

--------------
 
Siete bravi con la tastiera, mi piacerebbe vedervi li con la sonda o i 
puntali in mano, quaquaroni!.... 
 
 

Allora, ultimo aggiornamento del luned� mattina.
Stamattina presto ci sono andato e gli ho spiegato tutto, i nuovi
 problemi, i vecchi chr sono rimasti ecc.
Naturalmente ha inziato a guardarci di nuovo, stavolta sono stato
 un po' pi� attento alle schermate di errore che gli
 dava.
Ha resettato alcuni valori, in modo da far sparire tutti gli
 errori e far spegnere gli indicatori di errore diagnosi ed EPC
 del quadro, poi ha fatto s�che si ripresentasse l'errore, si
 trattava sempre di quello, e lo dava in continuazione.
 
L'errore che gli dava ripetutamente � sempre lo stesso:
Errore sensore di pressione/altimetrico pressione assoluta di
 aspirazione.
 
Quando resettava tutto il problema spariva e si ripresentava
 subito dopo. L� per l� sembrava non ci fosse modo di venire a
 capo del problema perche' il sensore � nuovo.
Cos� dopo molti tentativi di diagnosi ha chiamato un collega che
 lavorava in Seat, e *forse* siamo vicini alla soluzione del
 problema.
Il collega gli ha detto che sulla Ibiza modello 2002 questo � un
 problema che tende a verificarsi di frequente, specie dopo molti
 km, gli ha chiesto se ha cambiato il sensore in questione (ed era
 ok, era una cosa che andava fatta). Dopodiche' quello che c'� da
 fare � la pulizia accurata del collettore di aspirazione, perche'
 nel tempo lo sporco tende a depositarsi all'interno. Gli ha detto
 che non si fa questa operazione anche col sensore nuovo
 continuer� a dare sempre questo errore, perche' il sensore lo
 vede come un'anomalia e la centralina tende "a compensare", dando
 quindi tutti questi malfunzionamenti.
Ovviamente gli ho lasciato l'auto, deve smontare tutto, vediamo se
 entro stasera ce la fa a finire.

 ha scritto nel messaggio 
news:lv6djc$9t0$1...@speranza.aioe.org...

Toglici una curiosit�, tu il filtro aria sai che esiste vero? 
 
 

 
 
S� s�   :D 
l'ha pulito la volta scorsa, insieme al corpo farfallato e altro,
 aveva detto che poteva essere peggio, ma anche meglio.
-- 

 ha scritto nel messaggio 
news:lv6dse$abt$1...@speranza.aioe.org...

Ah ecco....
 
Non capisco una cosa, se � la sporcizia, come fa poi improvvisamente a 
funzionare bene? 
 
 

 ha scritto:

Come ho scritto prima, da quello che ho capito. Finche' 
questo
 sensore non la vede come un'anomalia, quindi per un breve lasso
 di tempo, l'auto va bene. Non appena questo sensore non legge
 bene per via di questo sporco nel connettore, il sensore manda
 questo segnale sbagliato alla centralina, la quale tende a
 compensare (in modo sbagliato) per ovviare al problema. Quindi �
 un problema elettrico ma causato dallo sporco dentro il
 collettore che influenza il sensore, almeno cos� � quello che mi
 ha spiegato.
-- 

> nel connettore
 
 
Nel collettore di aspirazione

 
Ah sorry, ho dimenticato un altro passaggio fondamentale.
Fatto tutto quello detto sopra deve anche resettare la centralina,
 dopodiche' deve far "riapprendere" alla centralina tutti i valori
 giusti, i giri motore, 
il minimo, ecc. questo gli ha detto
 quello della Seat � un passaggio che deve fare per
 forza.
-- 


Quindi è una questione di adattamento della centralina. Queste centraline hanno pur bisogno di essere inizializzate. Il meccanico aveva risolto il problema quindi...

 --
 
Quindi � una questione di adattamento della centralina. Queste centraline 
hanno pur bisogno di essere inizializzate. Il meccanico aveva risolto il 
problema quindi...
 
----------
 
Stacca il negativo della batteria qualche minuto, dopo di che gli rid� la 
macchina, questo � il reset dei parametri di adattamento,si puo' forzare 
pure via VAG ma � macchinoso, in quanto si deve fare per piu' moduli. 
 
 

 entro stasera ce la fa a finire.
 
cazzata
 
se il sensore da errore � guasto
se non � guasto lui � guasta la centralina
se non � guasta la centralina � rotto il cablaggio
 
SE se, e se.
 
con il vag-com o con le diagnosi generiche NON vedi un cazzo, spesso danno 
un errore ed invece � un'altro!!!!!!
 
Diamine, vuoi continuare a spendere soldi rischiando che ti facciano altri 
danni o la porti da un VW che fanno la diagnosi con ODIS ufficiale o con il 
VAS ?....
 
te l'ho consigliato da m�.... poi fai come vuoi se ti piace farti prendere 
in giro, magari senza dolo ma per incompetenza affari tuoi.
 
Ah, il sensore non di certo DA ERRORE se il collettore � sporco, al limite 
l'auto va male, e da ALTRI errori.
magari da quell'errore e non c'entra un cazzo con quello che darebbe la 
diagnosi VERA.
 

funzionare bene?
 
appunto, io ho avuto giorni fa una discussione con un cliente, BMW sai di 
quelli che san tutto loro, che ha la diagnosi e bla bla bla, con non mi 
ricordo nemmeno quale diagnosi cinese da 20 euro aveva...
 
somma fatto sta che sta macchina al minimo e casualmente si spegne e non 
riparte pi�.
 
lui arriva convinto che sono le sonde lambda e bla bla bla
io gli dico che � la centralina, lui continua, va da un collega e gli dice 
che io sono un incompetente perch� la sua mirabolante diagnosi da le sonde e 
la mia invece da un sacco di reset centralina e quello lo manda a cagare 
perch� non ha idea di cosa sia e sa che le sonde lambda non sono e non era 
all'altezza di metterci le mani.
 
Alla fine, figura di merda, era la centralina, o meglio, una cazzo di 
ventolina che si era sganciata dalla sua sede nel box centraline e non 
pescava pi� aria da dove doveva e le centraline cuocevano, cambiata quella 
ha iniziato a farlo molto meno, ma alla fine ancora lo faceva, cambiata la 
centralina tutto perfetto. Ovvio che mi son tenuto la vecchia centralina, il 
pirla la buttava via, io la riparo, so gi� cosa � che non va � bastato poco 
per capirlo una volta aperta dal mio elettronico... intanto lui 1300 euro di 
solo pezzo.
 
Ed era uno tipo l'op che sembrava che tutti lo fregassero etc.  peccato che 
era lui che non aveva le palle o il portafogli di misurarsi con l'assistenza 
ufficiale e soprattutto con una diagnosi reale.
 
Indi per cui, le diagnosi del cazzen, spesso e volentieri dicono un problema 
per un altro.
 
sar� un falso contatto o qualche altro sensore-centralina che a tratti non 
va.
basterebbe avere sotto mano una diagnosi affidabile ed in 30 secondi si 
saprebbe vita morte e miracoli di quell'errore.
magari � il connettore dall'altro lato, dove il cablaggio va a collegarsi, 
un multipolo, giunzioni e/o diretto in centralina, un p� di pulisci contatti 
e tutto torna a posto, altro che smontare mezza macchina. 
 

 le mani.
 
io non ti vorrei mai nella mia officina. MAI.

 
 
Primo, io di motori non mi intendo DI NULLA e non voglio avere
 ragione SU NULLA.
Vorrei solo che a questo punto la macchina funzionasse e basta. Ho
 solo riportato quello che mi � stato detto, di pi� non posso
 sapere, e a questo punto mi tocca fidarmi e augurarmi che sia
 come dicono. 
Il sensore l'hanno cambiato ed � nuovo. Se fosse guasto anche
 quello nuovo il problema lo dovrebbe replicare subito. Questo
 sporco nel collettore non pu� influire sul sensore facendogli
 avere informazioni sbagliate?
Il fatto che lui abbia parlato con uno che lavora in Seat credevo
 fosse una garanzia, perche' ha avuto a che fare con un problema
 che si manifestava spesso, poi magari non risolvono ancora ma
 dopo che ha parlato conquesto qui sembrava assolutamenteconvinto
 di avere capito la causa. Che faccio, gli dico che la porto via
 comunque? Sta di fatto che se la macchina non va si dovrebbe
 vedere, la provo prima di ritirarla. Stamattina l'errore si
 manestava immediatamente, se non hanno risolto si dovrebbe vedere
 subito.
Nel caso non riescano a risolvere il problema cosa conviene fare?
 Che si fa in questi casi?
-- 

  Che si fa in questi casi?
appunto perché non ti intendi di motori saresti dovuto andare all'assistenza ufficiale SEAT e sta sciuro che a quest'ora avrebbero risolto il problema. da un generico, con ste auto moderne dove l'elettronica la fa da padrone, ci si può andare solo per un cambio d'olio. non certo per risolvere un problema rognoso come quello che ha descritto, dove a volte l'auto funziona bene e a volte non va proprio. non si può risparmiare troppo su ste cose. o si è in grado di risolvere i malfunzionamenti da soli (sia per competenza che per strumentazione), oppure ci si affida ad una officina della casa madre. non vedo altre soluzioni. ho il sospetto che il meccanico generico cui ti sei rivolto, magari non tanto per incompetenza ma piuttosto per mancanza di strumentazione adeguata, senza contare che probabilmente non sarà aggiornato come lo può essere uno ufficiale, non risolverà nulla e presto tornerai a lamentarti sul ng.

 appunto perché non ti intendi di motori saresti dovuto andare all'assistenza ufficiale SEAT e sta sciuro che a quest'ora avrebbero risolto il problema. da un generico, con ste auto moderne dove l'elettronica la fa da padrone, ci si può andare solo per un cambio d'olio. non certo per risolvere un problema rognoso come quello che ha descritto, dove a volte l'auto funziona bene e a volte non va proprio. non si può risparmiare troppo su ste cose. o si è in grado di risolvere i malfunzionamenti da soli (sia per competenza che per strumentazione), oppure ci si affida ad una officina della casa madre. non vedo altre soluzioni. ho il sospetto che il meccanico generico cui ti sei rivolto, magari non tanto per incompetenza ma piuttosto per mancanza di strumentazione adeguata, senza contare che probabilmente non sarà aggiornato come lo può essere uno ufficiale, non risolverà nulla e presto tornerai a lamentarti sul ng.
 
Esatto. Non si parla di incompetenza ma mancanza di strumentazione adeguata/aggiornamenti ecc...
Il problema è che lo fanno per risparmiare sulle onerosse tariffe orarie degli specializzati e si ritrovano poi ad aver pagato il doppio presso un generico.

 
 
 
 
Se avete seguito la vicenda fin dall'inizio avrete potuto
 constatare che non volevo portarla l�, mi sono trovato a
 portarcela per una mia ingenuit�,  quindi � stata colpa mia.
 L'avrei portata alla Seat se non fosse accaduta una serie di
 eventi di cui comunque sono responsabile, l'ingenuit� infatti �
 una colpa.
In ogni caso ho anche creduto nella sua buona fede, si tratta solo
 o di incompetenza o di mancanza di strumentazione ufficiale, come
 avete detto, sono d'accordo su tutto quello che dite.
Adesso se vado a ritirarla e non sono riusciti a ripararla che
 succede in questi casi, si deve pagare lo stesso e i cocci sono i
 miei?

 
Auto appena ritirata. Per scaramanzia non dir� che il problema
 forse � stato risolto definitivamente!
Allora, il problema alla base di tutto era che si era molto
 incrostata la valvola a farfalla tutto intorno, e questa non
 riusciva pi� a girare correttamente, il sensore comunicava
 l'anomalia alla centralina che restituiva tutta quella serie di
 problemi. Adesso incrociamo le dita...

 ha scritto nel messaggio 
news:lv7592$adm$1...@speranza.aioe.org...

Quanto ha voluto con sto giro? 
 
 

 bene, gli adeguamenti sono progressivi dopo tot avviamenti.
 
Sulla carriola esistono alcune procedure da fare manualmente (ma non 
serve alcun attrezzo), e non e' una questione Citroen, ma Bosch.
Ad esempio se cambi corpo farfallato, come cazzo glielo spieghi che il 
potenziometro che riporta la posizione della farfalla adesso e' da 
considerarsi tutto aperto quando legge X, mentre prima a X era solo a 3/4?

   questo segnale sbagliato alla centralina
 
E tu gli credi? Ti sembra normale che un sensore progettato per stare in 
quel posto li' si sporchi ripetutamente? E che vada pulito ogni 4-5 km?
Ammesso che abbia almeno controllato cablaggio e contatti, fattelo 
sostituire, magari procuratelo da un demolitore, a scrocco.


Esatto!

   avere informazioni sbagliate?
 
No, se la centralina riporta l'errore significa che il sensore riporta 
valori impossibili, che non rientrano nella gamma di misurazione.
Tradotto: il sensore e' guasto o piu' probabilmente c'e' un cattivo 
contatto.
 
Se fosse solo sporco leggerebbe valori falsati, magari quanto basta per 
avere un funzionamento non ottimale, ma non abbastanza per generare 
quell'errore.

 (Filtri vari, sensori ecc.)
 
o semplicemente un cavo/connettore che non fa bene contatto.
 
capitato anche a me:
bobina sostituita, guasto risolto...per tre giorni... poi  peggio di prima, 
di  nuovo mancate accensioni sullo stesso cilindro della bobina nuova... 
alla fine era il cablaggio/connettore di quella bobina...  toccandolo si 
sar� rimesso a posto(per culo) ma dopo tre giorni di vibrazioni del motore, 
proprio perch� era stato toccato, ha cominciato a fare contatto meno di 
prima.
 
di tutto questo il meccanico non ha alcuna colpa.  non c'� modo di capire se 
un connettore ha un falso contatto col suo utilizzatore, se non cambiando 
l'utilizzatore.
 
 
e un peppino o' meccanico qualunque mica pu� tenersi in casa tutte le 
componenti di tutte le auto(in tutte le loro diverse versioni/lotti di 
produzione) per mettersi a fare prove gratuite sull'auto del cliente...
 
 
 
 
 
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:fd98762c-676b-440c...@googlegroups.com...

------------------
 
Vi mando a CAGARE in gruppo?
 
Tra un trasduttore e l'altro ci sar� uno scaro dell' 1%, che � ampiamente 
trascurabile. Non sapete nemmeno di cosa parlate e URLATE... 
 
 


 
In pratica ho speso 60(sensore nuovo) +20(manodopera) la prima volta, 
+50 di manodopera ieri, totale 130. *Se* la macchina adesso ï¿œ davvero a 
posto come sembra direi che alla fine non mi hanno fatto spendere 
nemmeno tanto.

 come sembra direi che alla fine non mi hanno fatto spendere nemmeno tanto.
 
Se dovesse andare non hai speso un Cazzo. 
 
 

 sostituire, magari procuratelo da un demolitore, a scrocco.
 
 
 
ah sï¿½ sï¿½, questo ï¿½ certo, ma non intendevo lo sporco direttamente sul 
sensore, ma all'interno del collettore di aspirazione prima di essere 
pulito (o del corpo farfallato, o di qualsiasi altra cosa ci si infila 
questo sensore).

 ha scritto:

Di sicuro era tutto imputabile al corpo farfallato e forse al
 sensore, MA c'� un MA. Potrebbe esserci un problema in
 pi�.
Oggi l'ho provata, l'auto � perfetta, non si sono mai accese le
 spie (come non succedeva da moltissimo tempo), il minimo
 perfetto, giri motore a posto, sembra un'altra auto anche nella
 guida. E' chiaro che la causa di tutti questi problemi � stata
 individuata e risolta. Quindi per me sarebbe gi� tantissimo
 cos�.
Ma � rimasto un solo problema che chiaramente ha una causa
 totalmente diversa da tutto quanto detto finora.
Ogni tanto non si accende. A freddo non me l'ha ancora fatto (ma a
 freddo l'ho accesa una volta sola), me l'ha fatto a caldo dopo
 un'ora circa che l'avevo spenta. Le spie sono sempre rimaste
 spente, segno che rilevavano l'altro problema. Ma in solo caso ho
 dovuto fare 5 minuti di tentativi per accenderla, poi una volta
 avviata la macchina era di nuovo perfetta, ma ripeto, nessuna
 spia accesa, la causa credo che sia completamente un'altra. E lo
 fa una tantum, perche' tutte le altre volte si � accesa
 immediatamente alla prima.
Io che non ci capisco niente: possono essere le bobine? (Hanno
 45000 km.)

 45000 km.)
 
Le bobine segnalano in diagnostica, no, le avrebbe viste subito. 
 
 

 ha scritto:

Guarda qui: 
http://www.newstreet.it/comunity/m/seat-ibiza-problema
 
-partenza
 ci sono decine di persone con lo stesso identico problema sulla
 stessa auto.
Riassumo brevemente, la maggior parte di questi ha portato l'auto
 in riparazione moltissime volte senza giungere alla soluzione del
 problema, spendendo anche cifre molto alte tra l'altro, solo
 qualcuno ha risolto con la sostituzione del sensore albero a
 camme, qualcun altro sostituendo il sensore giri
 motore.
-- 

 questo sensore).
 
A parte il fatto che se la zona in questione dovesse davvero essere 
sporca, allora avresti problemi ben piu' gravi, nel sensore in questione 
non ci si puo' infilare nulla, essendo ermetico.

 motore.
 
Ascolta, ho avuto pure io una Ibiza, l'assistenza Seat dopo che mi ha rubato 
un 1000 euro non mi ha piu' visto, ora ho una Audi e sta sereno che non mi 
vedranno mai, piuttosto la brucio. 
 
 


Anch'io ora mi rendo conto che se l'avessi portata in assistenza 
ufficiale probabilmente il risultato sarebbe stato lo stesso (ciop avrei 
risolto tutti quei problemi alla fine) ma spendendo molto di piï¿œ.
Tra l'altro su quel link c'ï¿œ in molti l'avevano portata in assitenza 
ufficiale senza risolvere.
In ogni caso il problema del mancato avvio a motore "tiepido" ï¿œ davvero 
strano, quasi quasi se il problema persiste torno dal solito meccanico 
faccio anche cambiare questi due sensori, non credo che costino troppo.

  45000 km.)
Quasi sicuramente quanto sopra � dovuto al sensore di giri o al sensore 
dell'albero a camme. Pi� probabilmente, sensore di giri.
Difetto tra l'altro abbastanza tipico.
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 
Eccone un altro che ha risolto, ma questo con la sostituzione del 
sensore dell'acqua:
 
http://tinyurl.com/lbxx74f
 
 

 Difetto tra l'altro abbastanza tipico.
 
Sta cosa del difetto tipico ha rotto il Cazzo, sono seri solo quando debbono 
prendere i soldi. 
 
 


Sono d'accordo che ha rotto il cazzo. Ma sai finch� la gente osanna vag 
per l'affidabilit�...
 
Che poi � vero, mediamente la gente prende la golf e la cambia dopo tre 
anni, ovvio che � affidabile.
Per me la vera differenza fra un'auto ben fatta e una dimmerda � quel 
che succede dopo 10 anni e 200.000 chilometri.



 
 
Ma anche solo dopo 10 anni e 100 mila km.
Nel mio caso anche dopo 3 o 4 anni. :(
Per� devo anche dire che le auto che avevo prima non erano tanto meglio, 
anzi. Il problema di questa cacchio di Ibiza � che non si riesce a 
risalire subito al vero problema, che magari � una cazzata tipo un sensore.

 subito al vero problema, che magari � una cazzata tipo un sensore.
 
La gente normale fa i tagliandi e per l'occasione espone i problemi... 
 
 


 
Esatto, la gente normale. :)
cmq i tagliandi li ho fatti, i primi 4 alla Seat, compresi quelli 
facoltativi, poi basta visto che mi prendevano mezzo stipendio.
Ma ovviamente non ï¿œ che i problemi si hanno quando ï¿œ nuova.


 
Quello devi provare a cambiarlo, per il fatto della lancetta, potrebbe 
essere lui e risolveresti tutto, se � il quadro no.
 
Comunque � TUTTA MERDA...
 
 

 Ma ovviamente non � che i problemi si hanno quando � nuova.
 
Hai fatto bene, a me hanno cambiato le pastiglie  a 45.000Km, a 150.000 
erano a met� quelle sostituite. Fai i tuoi conti, l'auto ha sempre fatto 90% 
autostrada. 
 
 


 
Ed ecco anche perchï¿œ la mia si ï¿œ rovinata, il viaggio piï¿œ lungo ï¿œ stato 
di 30 km. In genere faccio in media 10km. e spengo. E poi un'infinita di 
accendi/spegni da fredda, ovvio che una macchina utilizzata cosï¿œ ï¿œ giï¿œ 
tanto che ancora vada.

 tanto che ancora vada.
 
MINCHIA... no no, va scaldata e tirata a limitatore almeno ogni 5 minuti... 
 
 


 
Ma scherzi o dici sul serio?
Sai che non me ne intendo di motori. :)