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Titolo: Vecchia fiat Cinquecento 900, problema alternatore

Ciao a tutti.
Ho smontato l' alternatore di una vecchia fiat cinquecento 900, e adesso ho 
un problema nel rimontare i fili.
Nel cablaggio ci sono due fili piccolini, uno viola\bianco e un altro nero, 
entrambi con terminali faston a bandiera, uno di questi va sull' alternatore 
e l' altro sul carburatore.
Ho messo quello nero (piu' lungo) sul carburatore e quello viola\bianco 
sull' alternatore, la macchina funziona bene, ma ha sempre la spia della 
batteria accesa.
 
Quale puo' essere il problema? Ho sbagliato il cablaggio? 
 
 

 Scambiali.
 
Ci avevo pensato ma non avevo il coraggio : )
 
Scambiati, e funge tutto, grazie per il supporto "morale" : )
 
P. S. A chi potesse servire in futuro la info, sul carburatore delle vecchie 
fiat cinquecento 900 170AB, il filo con faston a bandiera è quello di colore 
viola\bianco, mentre quello nero\bianco va sul contatto dell' alternatore 
 
 

 e l' altro sul carburatore.
 
Una Cinquecento 900 a carburatore? Immatricolata in Italia?
 


 
Cosa ti perplime? 
 
 

 Una Cinquecento 900 a carburatore? Immatricolata in Italia?
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Cinquecento
 
 
E.D.
 


900
 
-- 
8tto (44,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 1992, sostituita dalla versione con iniezione elettronica e catalizzatore."
Allora non era la E.D. :)


 ha scritto nel messaggio 
news:mgqj79$r0t$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...

Quella in mio possesso ha il motore della vecchia fiat uno 900 cc (che poi 
era pure della fiat 127) con l' unica differenza di avere l' elettronica 
(centralina elettronica e sensori vari) a comandare la sequenza di 
accensione delle candele, e non il classico, vecchissimo, spinterogeno.
 
Agguingo che, inizialmente, non era dotata di marmitta catalica, poi 
successivimanete ci hanno messo (il primo proprietario, non io) un kit 
marmitta catalitica piu' tubo flessibile. 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:mgqmhd$5c0$1...@speranza.aioe.org...

Ah...e il carburatore! 
 
 

http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Cinquecento
 
 
"La Cinquecento 903cc a carburatore è rimasta in commercio pochissimi mesi 
del 1992, sostituita dalla versione con iniezione elettronica e 
catalizzatore. Attualmente è la versione più rara di tutta la serie della 
Cinquecento (escludendo versioni particolari della Sporting e della stessa 
903cc). Già nel 1993 apparve anche la prima serie della Suite ad iniezione 
elettronica, la prima utilitaria col condizionatore di serie. Il motore è 
sempre il medesimo affidabilissimo 903 ereditato dalla Fiat 127.
 
La versione 903cc (codice motore 170 A1.000), più ricca della ED in quanto a 
optional di serie, montava un carburatore Weber 32 TLF 32/250 capace di 
sviluppare a 5500 giri al minuto 30 KW di potenza massima, incrementando sia 
lo scatto da fermo che la velocità massima, che sale a circa 140 km/h. I 
consumi salgono leggermente, ma, in rapporto alle maggiori prestazioni sono 
davvero ottimi ancora oggi.
 
Tuttavia il motore 903cc a carburatore fu presto soppiantato dall'iniezione 
elettronica SPI e da una riduzione di cilindrata ad 899cc ad iniezione per 
motivi puramente ecologici e di gradino fiscale, diventando anche la base 
tecnica della prima serie della nuova Seicento del 1998."
 
 
 
E' QUESTA!!!
 
 


Quanto riportato su wikipedia non è corretto. Il 903 cc a carburatore venne sostituito da una versione con iniezione elettronica single point e catalizzatore, con cilindrata di 903 cc e 30 kw.
 
http://www.quattroruote.it/auto/fiat/cinquecento/cinquecento-900i-029844199112
 
 
la riduzione della cilindrata a 899 cc venne effettuata solo successivamente. Tra l'altro, tale versione del propulsore era utilizzata anche sulla panda.

 marmitta catalitica piu' tubo flessibile.
 
Questa potrebbe essere una seccatura non indifferente, se si tratta di uno dei kit "retrofit" venduti all'epoca, e se il proprietario ha fatto aggiornare la normativa antinquinamento indicata sul libretto (che comunque non sarà equiparata alla normativa euro 1). Infatti, in sede di revisione andrebbero poi a verificare che il veicolo rispetti la normativa indicata sul libretto: in altri termini, il kit di retrofit dovrebbe essere in buone condizioni di efficienza, e trovare i ricambi temo sia ben arduo...
 
Se invece è stato solo montanto il kit retrofit, senza aggiornamenti del libretto, valuterei di eliminarlo, dato che - già all'epoca - forniva ben pochi benefici a livello di riduzione delle emissioni inquinanti. Non escludo che peggiori anche le prestazioni del propulsore.

Quanto riportato su wikipedia non è corretto. 
 
Correggila :-)
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14

 accensione delle candele, e non il classico, vecchissimo, spinterogeno.
 
Un'altra differenza era l'adozione di punterie idrauliche, anche se il comando della distribuzione rimaneva ad aste e bilancieri.
 
Si veda il particolare 9 dello schema.
 
http://tinyurl.com/ng3cbpk
 
 
A quanto ho letto, però, le citate punterie idrauliche non si erano dimostrate molto affidabili, e di fatto la manutenzione del motore era più onerosa rispetto a quella delle versioni precedenti del propulsore...

 E' QUESTA!!!
 
Penso che sia stata l'unica venduta :-)
 

 A quanto ho letto, però, le citate punterie idrauliche non si erano dimostrate molto affidabili, e di fatto la manutenzione del motore era più onerosa rispetto a quella delle versioni precedenti del propulsore...
 
Ecco, appunto, quelle punterie idruliche erano una merda; funzionavano 
bene solo con olio perfettamente pulito cioè sostituito ogni poche 
migliaia di km. Se no diventavano rumorose se non assordanti e non 
rimaneva che sostituirle con una spesa di qualche centinaia di migliaia 
di lire. Ancora oggi se arriva una Cinquecento/Seicento/Panda con un 
ticchettìo udibile da 500 metri di distanza sai che motore monta... 
Qualcuno tornò alle origini sostituendole definitivamente con quelle a 
regolazione meccanica recuperate allo sfascio da un altro 900 
pre-modifica. Così facendo rimaneva però efficiente l'ottimo tendicatena 
così che il motore rimaneva notevolmento più silenzioso del vecchio 900, 
senza i problemi del nuovo.

 Correggila :-)
 
Io lo farei Oscurare, ci vorrebbe un Comunista nero... 
 
 

 migliaia di km.
 
Invece le aste e bilancieri erano  una meraviglia, ne abbiamo avuti alcuni 
di quei motori li, a partire da 127-a112-3 qualche furgoncino dell'azienda 
del periodo e vi garantisco che l' 80% ha avuto rogne tra testata, basamento 
crepato, insomma un bagno di sangue, FIAT di MERDA. 
 
 

Io lo farei Oscurare, ci vorrebbe un Comunista nero... 
 
ora riscrivilo in italiano, ché non si capisce una fava :-)


 crepato, insomma un bagno di sangue, FIAT di MERDA.
 
Mah, a me risulta che avessero una durata in linea con quella di molti 
altri motori progettati negli anni '50 e cioè fra i 100.000 e i 200.000 
km prima di una revisione completa e questa è stata anche la mia 
esperienza. Onestamente non ho mai sentito di rotture "strutturali" 
frequenti che anzi, mi risulta bello robustello. Magari quelli a cui ti 
riferisci erano usati malissimo... Problemi alla guarnizione della 
testata eccome, soprattutto su quello in oggetto che, grazie 
all'iniezione, non girava grasso e io ne so qualcosa: due volte 
guarnizione della testa in 100.000 km. Nonostante questo non mi sento di 
parlare malissimo di un motore che è stato montato con successo per 50 
anni in parecchi milioni di unità. Ma soprattutto non mi sento di 
parlare malissimo di tutti i motori Fiat e qui la chiudo :-)
 
E comunque più su sono stato il primo a ridimensionare l'elogio di 
questo motore ("Il motore è sempre il medesimo affidabilissimo 903 
ereditato dalla Fiat 127") con "Va be', diciamo anche abbastanza 
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 Penso che sia stata l'unica venduta :-)
 
Beh, varrà un PATRIMONIO!!!
 
 
 

 Penso che sia stata l'unica venduta :-)
 
Beh, varrà un PATRIMONIO!!! 
 
 

 Beh, varrà un PATRIMONIO!!!
 
Certo, quanto una Ferrari! :-D