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Titolo: Golf IV che va a tre... chi mi aiuta ? [Lunghetto... ma non troppo]

Allora... sono sempre io.
Golf IV GTI 1.8T - 86.000 Km
Da qualche tempo ogni tanto va a tre... ma non sempre, e quando non lo fa il
motore è perfetto, nessuna perdita di potenza.
Ho controllato l'olio come mi avete suggerito, che tra l'altro ha solo 1500
Km ed è al livello giusto, ed è senza apparenti schifezze d'acqua in mezzo
ed inoltre ancora molto pulito... sul giallino.
L'acqua: la vaschetta di espansione a motore freddo è poco sotto il min. ma
con il motore in temperatura sale un bel po', ma non oltrepassa mai il max
(l'indicatore è stabilissimo poco sopra i 90 da quando ho la macchina... in
ogni condizione d'uso... sia tirando che guidando tranquillamente). Il
colore del liquido è arancione e con il motore caldo ed acceso, a tappo
aperto, fa un po di fumo e nella vaschetta c'è una lievissima pressione...
ma proprio poca. Non c'è olio mescolato al liquido di raffreddamento, e
accelerando a caldo si forma un po' di schiuma bianca all'interno del
contenitore... poca e scompare da sola appena si rilascia il gas.
Staccando ad una ad una le prese sulle bobine di accensione, ed accendendo
la macchina, sono riuscito ad individuare il cilindro che non va... è il
primo verso destra stando in piedi di fronte al motore. Domani smonterò la
sua candela che ha poche migliaia di Km. Come posso capire dalla colorazione
della candela cosa è successo ?
A questo punto la guarnizione della testa non credo che sia rotta... da
quando ho i primi sintomi ho fatto una settantina di Km... temperatura
acqua sempre ok e liquidi come descritto poco fa. Il controllo ovviamente è
stato fatto dopo la percorrenza.
Diciamo che mentre andavo, a volte accelerando il motore era pieno ed
andava... oltre 200 km/h senza problemi. Poi magari dopo un po' di rilascio,
affondando a 110, la macchina vibrava (andando a 3) e la potenza non c'era
come prima.... magari 5 minuti dopo senza spegnere... senza scalare... tutto
tornava ok.
Secondo me è un problema esclusivamente elettrico.
Ricordo che già ero stato alla VW ma la centralina non aveva memorizzato
alcun errore... ed ovviamente insieme ai meccanici, che l'hanno anche
provata... il difetto non si è presentato.
L'unica cosa che mi hanno saputo dire è: "Quando si ripresenta il difetto
corra in officina perché avremo più possibilità di individuare la causa..."
ed effettivamente tutti i torti non posso darglieli. C'ero anche io durante
la loro prova e la macchina effettivamente andava benone.
Aiutooooooooooo, voglio risolvere questo problema !!!!!
Potrebbe essere la bobina di quel cilindro mezza fregata ? E perché
generalmente va bene ?
Falso contatto ? Non credo.... smuovendo i fili a motore acceso non succede
assolutamente nulla.
Quando il motore va a 3 il minino è un po' borbottante... mentre quando va
bene torna regolarissimo... cosa fare ?
Scusate la lunghezza del post... ma ho paura di essere caduto in uno di quei
difetti senza fine che ogni tanto affliggono le macchine !!!
Ciaooooo e buona domenica a tutti !!!
M.B.
Golf GTI 1.8T Driver
(VT, 150 (ogni tanto 3/4 di 150 - le perdite), 29)
Ciaooooooooooo

Il problema è effettivamente elettrico. E non risulterà assolutamente nulla
dalla diagnosi della centralina.
Devi far cambiare la candela e il cavo che collega candela-bobina del
cilindro incriminato; se non sei sicuro al 100% di quale sia il cilindro,
fai cambiare tutte le candele e i cavi.
A questo punto prova la macchina per un po'.
Se il problema persiste, allora (e qui è la spesa maggiore) devi cambiare
proprio la bobina che dà corrente ai cavi, perchè evidentemente è quella
danneggiata.

"Balbar" <...@...> ha scritto nel messaggio
news:ssfK8.6871$QT3.1...@twister2.libero.it...

Tutto vero... se non fosse che c'è una bobina con un rilevatore di battito
per ogni candela, quindi non ci sono fili ad alta tensione...
Il cilindro l'ho individuato... e il problema in maniera intermittente c'era
da prima di sostituire le candele.
Oggi provo ad invertire due bobine per vedere se il difetto si sposta ad
un'altro cilindro... ed in caso affermativo comprerò una bobina nuova.
Grazie, ciaooo

 un'altro cilindro... ed in caso affermativo comprerņ una bobina nuova.
Credo proprio sia quella...


Non č !! Ho appena provato a invertire due bobine... niente, il cilindro
morto rimane sempre lo stesso.
Purtroppo la legge di Murphy ha fatto in modo che io togliessi la chiave
delle candele dal bagagliaio proprio una settimana fa... ed ora non posso
smontarla per vedere come sta.
Fosse solo quella... poco male. Ma se sono infiltrazioni d'acqua, o ancor
peggio, la centralina che pilota le bobine... mi sa che il danno non č
piccolo.
Domani vedrň di smontare quella candela...
Ciaoooo

 contenitore... poca e scompare da sola appena si rilascia il gas.
Ecco, ma la prova che ti avevo suggerito di fare andrebbe fatta per un paio
di minuti continuando ad accelerare ripetutamente a regimi medio-alti.
Questa è la prova che ha fatto il nostro mecca quando sulla Cinquecento di
mia sorella era partita la guarnizione della testa. Dopo un paio di minuti,
dalla vaschetta ha incominciato ad uscire acqua a forte pressione, la cosa
non è immediata.
Ma soprattutto controlla che il motore non beva acqua. Prova a rabboccare
fino al livello max, facci un bel po' di Km e ricontrolla il livello.
Cmq ho dubbi che nel tuo caso sia la guarnizione della testa, perchè la
Cinquecento andava a 3 cilindri solo appena accesa, dopo la candela si
asciugava e andava bene. Inoltre, il colore dell'acqua era diventato scuro e
il livello era sotto il minimo.
--
Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
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