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Titolo: La genialità delle Golf mk3

*[parliamo solo di funzionamento a BENZINA, di serie]*
Come chi mi legge sa, la mia Golf funziona anche senza il sensore di 
massa d'aria, anche se non sta in moto al minimo.
Ci riesce grazie ad una mappatura "d'emergenza" che si basa solo su 
pressione assoluta nel collettore e ovviamente giri, esattamente come le 
iniezioni senza MAF.
Settimana scorsa ero rimasto praticamente a piedi ed ero arrivato al 
lavoro solo staccando il debimetro di cui sopra......
Nei giorni successivi ho avuto ancora grossissimi problemi ed anche 
oggi, con candele ok e tutto perfetto, con debimetro attaccato, la 
macchina si comportava così :
- messa in moto
- buchi clamorosi, minimo a 200 giri, scoppi nello scarico durante le 
sgasate........ un cesso insomma, per 2-3 minuti
- dopo quei 2-3 minuti, tornava quasi perfetta e anche se non stava in 
moto al minimo, girava regolare.
-> di sicuro la centralina cambiava qualcosa, ma COSA?
Stasera, al buio, bestemmiando in 45 lingue perchè non capivo che 
cos'avesse, mi è caduto l'occhio sul parafiamma dell'impianto a gas..... 
La guarnizione era parzialmente fuori sede. DOmenica l'altra quando ho 
guardato il filtro si è spostata.... :///
Il motore in pratica respirava ANCHE da un buco abbastanza grande, DOPO 
il debimetro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Di conseguenza i dati letti erano totalmente cannati e la centralina 
faceva miscele totalmente errate.
E allora la domanda..... Perchè dopo 2-3 minuti la macchina tornava 
quasi ok?
SEMPLICE! La mitica Digifant capiva dalla Lambda che le miscele facevano 
cagare ed ESCLUDEVA i dati del debimetro tornando sulla mappatura 
"standard" di protezione.......quella che usa quando il debimetro è 
staccato!
Macchina GENIALE, GENIALE.
ovviamente sistemata la guarnizione ora va perfetta anche col debimetro 
attaccato :)

 massa d'aria, anche se non sta in moto al minimo.
...
mi pare il normale funzionamento di qualsiasi centralina elettronica, vista
la miriade di parametri che gestiscono
anche il discorso debimetro (finora visto però sui diesel) quasi sempre
viaggi anche con il debimetro staccato
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 viaggi anche con il debimetro staccato
Si ma la sua genialità sta nel capire che non funziona un cazzo dalla 
lambda ed ignorare il debimetro in un tempo relativamente breve (quei 
2-3 minuti), prendendo in un certo senso una "decisione" con un'analisi 
"a posteriori"
Chi ha scritto l'algoritmo aveva un bel cervello. :)))
I diesel effettivamente fanno la stessa cosa, ma la centralina esclude 
il debimetro solo quando è effettivamente rotto. Bisognerebbe provare a 
staccare parzialmente il tubone per vedere se reagisce come la mia...
Mio padre dice che le Toyota col tubo non collegato bene manco partono!

 Mio padre dice che le Toyota col tubo non collegato bene manco partono!
esempio visto: diesel con airbox aperto, debimetro collegato: non si
accende
airbox aperto senza debimetro: parte... fa fatica e non tiene il minimo ma
quantomeno parte... evidentemente usa una protezione standard!



Ma guarda che e' niente l'accorgersi che il debimetro non funziona...
Una strategia "complessa" potrebbe essere l'analisi del segnale del sensore
detonazione , che e' in pratica un microfono piezoelettrico che sente gli
scoppi, se tu lo togli dal monoblocco l'elettronica va in errore perche' non
avverte le "vibrazioni" provocate dalle accensioni, mentre in caso di
preaccensione posticipa l'accensione a step (anche cilindro per cilindro su
gestioni particolarmente complesse tipo Subaru, ecc).
Oppure, un'altra cosa non proprio banale, e' la rilevazione dei misfiring,
che le centraline Honda montate sui motori + spinti (tanto per fare un
esmepio) attuano monitorando l'accelerazione dell'albero motore con un
encoder...se dopo aver fatto scoccare la scintilla non c'e' una variazione
di velocita' dell'albero significa che QUEL cilindro ha problemi di
accensione, per cui, se la cosa si ripete per un certo numero di cicli
consecutivamente, viene chiuso l'iniettore per un periodo di tempo e
segnalata l'anomalia con l'accensione della spia di anomalia sul quadro. :O
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 di velocita' dell'albero significa che QUEL cilindro ha problemi di
:-O