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Titolo: ALFA 75

Ragazzi, premesso che sono un Alfista sfegatato fino alla morte, ritengo la
75 l'ultima vera ALFA ROMEO !!! Vi rendete conto di cosa vuol dire oggi
guidare una trazione posteriore con il Ponte DE DION, i parallelogrammi di
Watt, il differenziale autobloccante, con un motore 2.0 a doppia accensione
(TWIN SPARK) con la fasatura variabile ????
Cmq vorrei da voi un consiglio. Siccome preferisco comprarmi una vettura
usata (ovviamente una 75) al posto di una nuova (auto troppo silenziose,
morbide, senza che ti danno sensibilità, sceme, etc.) sono indeciso se
aquistare una 75 a carburatori (1.6-1.8 o 2.0) ovviamente Dell'Orto
doppiocorpo, o quella a Iniezione elettronica (con la fasatura variabile) e
con la catalittica e quindi la verde.
A me le vetture ha carburatori mi hanno sempre affascinato, anche perchè ti
danno la possibilità di "metterci le mani" ed hanno quel "sound" + sportivo
oltre ad essere + affidabili (2° me) dell'I.E.
Però vanno a super, mentre la 75 I.E. è con la verde. Quindi potrei tenerla
all'infinito.
Cosa ne pensate ???
CIAO

 ha scritto nel messaggio
news:VceU5.48203$FV2.1...@news.infostrada.it...



Penso che puoi comprare (a patto che la trovi... e trovi qualcuno disposto a
venderla)una 75 a carburatori tranquillamente... e complimenti per la tua
sensibilità di guida... te lo dice il sottoscritto che è un alfista convinto
da 1988, anno in cui ha acquistato la sua adorata Alfetta 2000 ultima
serie... che non ha nessuna intenzione di mollare!!!!
--
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Miles O'Brien, Capo operazioni su DS9
nonché, a tempo perso, direttore principale
della Grande Orchestra Sinfonica della StarFleet
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Ciao Domenico
Penso che tu abbi ragione a pensare cosě...
Ti voglio dare una piccola speranza per il futuro, pare..PARE..che la
prossime Alfa ritorneranno alla TP.
Quindi prega e chiedi a Babbo Natale che la 157 del 2003/4 sia DI NUOVO a
TP.
Riguardo al discorso della verde..io non ricordo bene quali erano le
versioni della 75 nei primissimi '90..
Ma ricorda che tutte le auto vendute dal 01/01/89 dovevano funzionare anche
con la verde (per regolamento europeo).
Quindi se c'čra una 75 a carburatori dell' 89,90,91,92 dovresti poter
scegliere una di quelle e stare tranquillo.
Una piccola divagazione personale...in questo periodo mi sento MOLTO vicino
a voi 75isti anche se sono Hondista.
Se hai letto 4ruote di dicembre e hai visto la prova della Honda Civic 2001
capirai che buttare nel cesso 25 anni di eccelenza tecnica č una cosa che
sono riusciti a fare anche in Honda...
Ciao..uniti nel lutto
Cristian 'Gemon' (MI,32,101)  PULL

Perchè non fai un pensierino sulla 75 turbo evo???
L'ho vista su auto qualche anno fa...
Guardala su 
http://www.ost.alfaromeo.org/artikel/evo.htm
 ...
Per quanto non lo possa sembrare e una versione stradale con adesivi...

 Ciao..uniti nel lutto
Qui mi unisco alla grande :-(((
Ciao!
Luca (23,101,BG)
FoFo
FoFi
EX 164, EX Civic
(Si stava meglio quando si stava meglio...)
_____________________________________________
Tenetevi il mare ma lasciatemi le Honda...
_____________________________________________

 > Ciao..uniti nel lutto
La fonte è Auto Oggi di qualche settimana fa...
E' sicuro che le nuove Spider e GTV saranno TP...
Quindi visto che hanno un bel pianale TP in casa....non vedo perchè non
approfittarne!
Speriamo...in fondo in Honda pare che la prossima Accordo sarà TP perche
deriverà meccanicamente della S2000.
Ciao
Cristian 'Gemon' (MI,32,101)  PULL

 Ciao


 CIAO

Io ho una 75 2.0 a carburatori del 1985 che sto per cambiare con una 75 Twin
Spark (serie limitata), e ti posso dire che l'auto a carburatori, a parte
che fa 6-7 a litro senza tirare, comunque richiede continue regolazioni di
carburatori, anche settimanali, altrimenti sembra sempre che sia scarburata.
Tranne questo problema il resto è tutto ok!

 Spark (serie limitata)...
Giuliana, stai attentaa ciň che stai comprando, perchč se ti riferisci alla
75 Indy di qualche post piů sotto, questa non č nč 2.000 nč Twin Spark. La
meccanica č quella della 1.8, con le appendici aerodinamiche del Twin Spark.
Un metodo per non sbagliarsi? Guardare la bulloneria dei cerchi: il 1.8 ha 4
bulloni (e 186/65-14), il Twin Spark 5 (con le 195/60-14) ;-))
Ciao!

Ti ringrazio Teo, ero io che avevo chiesto informazioni sulla Indy, so bene
che ci sono grosse differenze, ma ero indecisa su quale delle 2 prendere.
Tu che ne pensi? Se hai avuto qualche esperienza con queste due auto,
sapresti dirmi come vanno e anche + o - i consumi effettivi. E poi ho visto
che il 1.8 i.e. ha 120cv, mentre qualcuno sull'ng ha scritto che la Indy
anche essendo 1.8 ha 122cv e ho visto che anche i consumi differiscono da
quelli dichiarati per la 1.8 normale.
Ti ringrazio se potrai aiutarmi

che ci sono grosse differenze, ma ero indecisa su quale delle 2 prendere.
Bisognerebbe sapere che cosa stai cercando nella 75 per poterti
consigliare...
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
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Mio padre ha una 1.8 IE dell'89. sul libretto sono indicati 88 Kw
Essendo innamorato (anche) di quell'auto, il mio giudizio non può che essere
positivo, ovviamente pur essendo consapevole di tutti i limiti dell'auto.
Complice anche il volante di grosso diametro, ha uno sterzo un pò lento
(anche un pò pesante senza servo) ed un cambio che per un profano può
sembrare un cesso, ma per un'appassionato è una vera goduria, anche se non è
come quello della Giulia/Duetto ecc. ecc.
Sdoppiettare anche quando si guida in scioltezza è veramente gustoso,
l'appassionato che per caso ti sente cambiare il quel modo ti guarda sempre
con un sorrisetto malizioso... ;-)
Non ho mai fatto caso ai consumi (la guido poco) ma credo che mio padre (è
un tranquillo) riesca a fare i 10. Con i carburatori però è tutto un'altro
discorso!
Credo che, al di la di tutti i dati dichiarati, tutte le 1.8 ad iniezione
abbiano 120 cv. Sono sicuro anche che abbiano il variatore di fase, ho
controllato :-)
Il sound in accelerazione è coinvolgente: ogni tanto apro i finestrini nei
sottopassi per sentire il rimbombo :-O (piccola debolezza !)
Le prestazioni, paragonate alle auto attuali, non sono più al top, ma si
difende ancora bene :-)
La TS è decisamente più performante ed accattivante come estetica, non avrei
dubbi su quale comprare!!!
Inoltre trovo che la Indy sia molto bella, ma ha le gomme un pò più strette
della 2.0, ed anche visivamente mi sembra un pò antiestetico.
Al tuo posto cercherei sicuramente un bell'esemplare di 2.0 Twin Spark Serie
Numerata, quella con i cerchi stile SZ, per intenderci. Bellissima, un vero
pezzo da collezione, imho.
:-))
Se la compri ti prenoto subito un giro :-)
Ciao

 Io ho una 75 2.0 a carburatori del 1985 che sto per cambiare con una 75 Twin


 ha scritto nel messaggio
news:gxtU5.448$CH3....@news.infostrada.it...
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MA SCHERZIAMO CHE MOSTRO DI BELLEZZA??
 _\|/_
|O O|
|  U  |   'ALLIBITE FACE!!'
|  O  |
------
--
Ciccio(Mi,21 years)
Fiat Tipo 2.0 SEDICIVALVOLE 163 CV MCM*Driver
*MCM:Miiiiii che macchinaaa!!

 quelli dichiarati per la 1.8 normale.
Visto che il qualcuno sono io, specifico che i dati sono presi dalla rivista
Auto e dal depliant pubblicitario Alfa Romeo dell'epoca. Detto questo,
secondo me è molto più appetibile la Twin Spark, soprattutto se riesci a
mettere le mani su una serie numerata coi cerchi stile SZ e i Recaro: IMHO è
davvero una splendida automobile! :-)
E poi qui di cavalli ce ne sono 148: è tutto un altro andare! ;-)
Ciao!
--
Mako  (27, 130, MI)

 Mio padre ha una 1.8 IE dell'89
Scusa Teo, visto che in famiglia avete la 1.8 i.e. sapresti dirmi quanto fa
di massima e se ad esempio mantiene bene i 160Km come velocità di crociera e
se li raggiunge con fluidità e sicurezza. Grazie

 Ciao a tutti.
Io, che sono stra-sfegatato ALFISTA con la 75 1.8 a carburatori
(originale)ci ho percorso 200.000 Km. A parte che in quinta prendeva 6.600
giri (indicava i 208 ed il tachimetro in occasione di una rottura è stato
verificato ed aveva uno scarto di un + 1%) e per me era + che sufficiente
per poterla definire insuperabile, per la mia esperienza posso dire che le
versioni a carburatori è indispensabile finiscano nelle mani di coloro i
quali hanno una certa sensibilità alla messa a punto e la facciano carburare
ogni 6 mesi almeno, se desiderano avere un'auto in forma.
Di tanti episodi e dati che potrei riportare, mi limito a dire che IMHO, a
parte il 1.8 turbo che richiede anche una certa attenzione alla guida, vista
la cattiveria che scarica sul posteriore, il miglior acquisto sia il 2.o
T.S. Infatti per accelerazione, ripresa, regolarità di funzionamento,
assetto, consumi, (idroguida di serie) è indubbiamente il miglior
compromesso (sempre secondo me). E poi il sound di questa iniezione non ha
tanto da invidiare i carburatori, anzi.
Saluti a tutti

E' sicuro che le nuove Spider e GTV saranno TP...
La notizia era stata data oltre 1 anno fa anche da Automobilismo, poi
il silenzio.......speriamo :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Di massima ho letto 205 di tachimetro, con il motore appena sulla zona
rossa.
I 160 li fa in scioltezza, con il motore - mi pare- intorno ai 4700 giri. E'
un pò rumorosa, fruscii più che altro, ma non massacrante :-)
Arriva a 180/190 molto velocemente, però per gli ultimi km/h occorre un pò
di lancio :-)
Ciao!

 E poi qui di cavalli ce ne sono 148: è tutto un altro andare! ;-)
Slurp, Mako, Slurp!!!
Ciao!

Cosa ne pensate ???
Se ti accontenti della benza super, con un pò di pazienza si trovano delle
18 turbo a poco prezzo. Una mia amica ne vende una... se non ci fosse
l'ulteriore balzello del passaggio di proprietà, la prederei a metà con
Crono (visti i precedenti:))))
Cià
- Borgiaz
160 benza Vti
100 naftone Tdi
ICQ # 70428611
 

 ------------------------------------------
Beh, nella 75 sto cercando, e sono sicuro di trovare emozioni di guida,
sicurezza, prestazioni, sportività.
In teoria preferirei quella a carburatori perchè offre + possibilità di
"metterci le mani" avendo da sempre la passione per la meccanica. Inoltre
ritengo le vetture a carburatori un pò + affidabili rispetto alle IE. Prova
a pensare se si dovesse guastare un sensore o la centralina AAAHHHH!!!!!
Mentre i carburatori, almeno x mè sono + abordabili.
Inoltre il sound è magnifico.
Però le IE anno qualche punto in +.  Vedi i consumi, qlche cavallo in più ed
in generale un pò tutte le prestazioni motoristiche hanno qlcosa in +.
Mi trovo nel dubbio soltanto per la scomparsa fra qlche anno della benzina
super, che renderanno quelle a carburatori se non inutilizzabili o
fuorilegge, molto "limitate".
Con le IE, starei + tranquilli "legalmente" ma un pò meno contento
"sportivamente.
Cmq grazie di cuore a tutti !!!!
CIAO CIAO

Crono (visti i precedenti:))))
Era una 33 SW 1500 "il precedente"... ;-)
Qualcuno ha anche ammirato l'mpeg del "test dell'alce estremo", in cui
il Borgiaz si esibisce alla Holer Togni in un traverso su 3 ruote con
suddetta Alfa...
:-bbbb
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
==========               | per rispondermi in  e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

fuorilegge, molto "limitate".
Qualsiasi 75 funziona perfettamente a verde, compresa la turbo, oggi
come oggi funziona meglio con la verde che con la rossa...
Per i consumi e' un'auto onesta finche vai tranquillo, se tiri
vabbe'...
Se sei veramente un'appassionato di Alfa posteriori adotta una 75
Turbo e salvala dall'oblio, non te ne pentirai ;-)


     Carlo Michele Cea
Ciao!
VanMar

impegnativo....
Mah, neanch'io sono un gran pilota, mi piace moltissimo guidare e
finisce li.
Dipende in grandissima parte dall'esperienza e posso supporre anche da
doti naturali.
E per quello che rompo sempre le palle con i piazzali, ritengo
impossibile che chi non abbia mai guidato al limite sia un buon
pilota, senza esperienza neanche sappiamo camminare figurati guidare
un mezzo meccanico...
Ma in buona approssimazione mi sento di dire che non e' un'auto
particolarmente impegnativa, la trovo piuttosto molto sincera e lenta
nelle reazioni, ma dipende molto da come la si sta guidando.
Vedo spesso gente che guida sporca con il piede di piombo, entrano
lenti in curva e poi spappolano il tappetino con tutto il peso del
corpo deformando anche la scocca, sembrano dei missili mentre sudano
mille camice nel recuperare il mezzo ma in realta' sono entrati lenti
e stanno violentando il mezzo per tentare di raggiungere un qualche
limite ancora lontano.
In queste condizioni un posteriore diventa violentemente
sovrasterzante perche' le ruote in overspin perdono quasi
completamente contenimento alle spinte laterali e tutte le correzioni
per raddrizzarlo saranno esagerate e la guida molto "incasinata", e'
molto divertente vedere un pilota in overcontrol, non va una mazza e
fa una fatica tremenda :-)
Una 75 guidata veramente al limite sottosterza moderatamente di
assetto e pelando il gas passa lentamente dal sotto al sovra, se stai
allargando e sei veramente veloce dai un pelo di gas, lei chiude e
controsterza quasi automaticamente perdendo scorrevolezza e rientrando
nei limiti, piu' mille e mille altre sfumature, guidare un buon
posteriore lascia eccezionale liberta' di intervento al pilota e tutto
questo e' molto appagante.
Ma richiede preparazione, esperienza e allenamento continuo, arrivare
in curva lontano dai limiti dell'assetto e fare un traversone di
potenza e' alla portata di chiunque.
Lo avevo gia' raccontato tempo fa, ma lo ripropongo perche' e' imho
piuttosto educativo, perlomeno lo e' stato per me.
Una volta dalle mie parti e' venuto Gritti (il piu' grande nella
regolarita') a fare una gara su una pista che conoscevo perfettamente,
su quella pista con un mezzo paragonabile io facevo dei numeri da
strapparsi i capelli, ci giravo sistematicamente 4 ore a weekend dando
il massimo e rischiando la vita ad ogni metro :-)
Naturale che sono andato a vedere la gara osservando con grande
attenzione e cercando di carpire tutto dalla sua tecnica di guida, ma
sono rimasto molto ma molto deluso nel vedere un vecchio che ormai
girava con un filo di gas, senza avere mai reazioni strane dal mezzo
come stesse passeggiando annoiato.
Quando ho preso il tempo ho scoperto che su una pista che non
conosceva stava girando in media 3-4 secondi (3-4 secondi su un giro
da 1 minuto sono un abisso) piu' veloce di me nel mio hot lap dove
avevo rischiato la vita e violentato il mezzo dopo ore ed ore di
allenamento.
Da quel giorno ho cambiato totalmente tecnica e ho cercato sempre la
massima pulizia per prevedere qualsiasi reazione e cercare il limite
per principio in ogni centimetro, studiare le traiettorie, il mezzo,
il fondo...
Non ci sono riuscito granche' purtroppo, sono un mediocre guidatore,
ma la soddisfazione, il piacere, nel cercare la prestazione perfetta
piu' che la sparata con il gas aperto ad ogni costo, nel prevedere e
controllare alla perfezione ogni piccolo movimento perche' n0on
diventi un errore e non staccarsi mai dal limite in ogni condizione e'
diventata immensa.
Chi ha queste capacita' e queste doti naturali va imho oltre la
tecnica di guida ed entra per forza di cose nel campo della magia, da
allora vedere Gritti volare senza sforzo su una pista da regolarita'
con traiettorie perfette e immenso rispetto del mezzo, facendo credere
una banalita' una tecnica eccezionale e' stato sempre molto
emozionante.
Guidare ad un certo livello e' un'arte, un giro di pista e' una
sinfonia dove ogni curva e' splendidamente legata ad un'altra come in
una danza dove un'errore rompe un'incantesimo.
Se non si sa suonare un'auto e non si riesce a creare questa magia non
e' detto sia colpa sua...


Però...hai descritto con finezza e dovizia di particolari la vera essenza
della guida sportiva su una trazione posteriore. Non ho nulla da aggiungere,
non avrei potuto scrivere di meglio.
E' per quello che in casa abbiamo (ed avremo) solo trazioni posteriori.
Altrettanto per il concetto di "scorrevolezza" e "armonia" nella guida al
limite.
Complimenti
Ciao

 mi piace moltissimo guidare e finisce li.
[Cut]
Bellissimo: salvato ed archiviato! :o)
Ciao!!
-- 
LB®
FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa
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 Turbo e salvala dall'oblio, non te ne pentirai ;-)
Cmq è mia intenzione fare della 75 l'auto "di tutta la vita".
non spenderei mai soldi per vetture moderne. Troppo morbide, troppo comode,
incapaci di dare sensibilità. In poche parole: vetture per nulla sportive e
prive di emozioni di guida.
Col tempo farò della mia 75 un piccolo gioiello.
Mi fa piacere sapere che c'è gente (pochissima) ancora in grado di
apprezzare vetture come la 75, ed in generale le vecchie Alfa. Gente
consapevole di cosa sta guidando e su dove mette le ruote.
A proposito il sito 
www.alfa75.com
 lo conoscevo già. Unica pecca: tutto in
Inglese.
Non vedo l'ora "fra 2-3 mesi" di prendermi una bella 75. Il sogno dei sogni
??? La turbo.
Grazie ancora.
Ciao

da 1 minuto sono un abisso) 
Un classico :-O
Ultimamente sono stato a vedere due rally con David per vedere le auto
che troveremo in classe il prossimo anno, facciamo sempre le stesse
considerazioni: alla fine, specie sul gruppo N, vince chi guida
pulitissimo e con traiettorie molto precise. Conta tantissimo
sfruttare ogni cm di strada ma non andare oltre (come invece fanno
alcuni). E provando a prendere le note la cosa fa ancora più
impressione......:-)


e' detto sia colpa sua...
E qui ci va una standing ovation (non nel senso di lancio di uova
stando in piedi... oppure anche... :-P)!
Direi che č un post "legendsizzabile" :-)
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800