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Titolo: legacy bifuel

Ho sentito la pubblicità della nuovo motore 2000 da 165cv e mi chiedevo se 
il motore cambierà anche per la bifuel o resterà il 2500 sempre 165 cv. 
Naturalmente la sw.
ciao
-- 
Max (24,115,MI-TO)
----- 
SUV= veicolo senza utilità.
"Potete comperare una Ford T di qualunque colore,
basta che sia nera" (H. Ford)
http://www.masvill.50megs.com

 il motore cambierà anche per la bifuel o resterà il 2500 sempre 165 cv. 
se vai sul sito della Subaru la 2500 non c'è già più.
In compenso ho scoperto che rispetto alla mia la legacy attuale s'è 
persa le sospensioni autolivellanti regolabili in altezza
-- 
"Steu" (43-156-MB)
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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 persa le sospensioni autolivellanti regolabili in altezza
Però nelle bifuel c'e ancora la Legacy 2.5
Tu hai la bifuel?  mio cugino voleva prenderla per sostituire la impreza sw 
che ha adesso e per girare con i blocchi del traffico
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 che ha adesso e per girare con i blocchi del traffico
Un una terza serie del 2000, bifuelizzata con impianto aftermarket 
diverso dal JTG montato ufficialmente da Subaru Italia.
Già perchè potenza del marketing si crede che le Subaru Bifuel o le 
Chevrolet nascano a doppia alimentazione dalla casa, mentre invece è 
l'importatore che omologa un tipo di impianto e spesso è in 
concessionario che si rivolge ad un installatore locale.
Tuo cugino può benissimo gasare la sua Impreza con un paio di migliaia 
di Euro e se l'auto gode ancora di garanzia residua, facendolo montare 
dall'installatore convenzionato con la concessionaria manterrà la 
garanzia sull'auto ed avrà 2 anni di garanzia sull'impianto
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 di Euro e se l'auto gode ancora di garanzia residua,
Da quello che ho capito vuole cambiarla anche per questione di leasig ecc.
-- 
Max (24,115,MI-TO)
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SUV= veicolo senza utilitą.
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 Da quello che ho capito vuole cambiarla anche per questione di leasig ecc.
capisco. A quanto ne so ci sono problemi di consegna per le bi-fuel ma 
Subaru Italia da il nullaosta al montaggio aftermarket di impianti 
diversi dal JTG. Se va dal concessionario di Milano gli parleranno 
malissimo del gas, digli di non dargli retta potrebbe uscirne 
demoralizzato e finirebbe per acquistare un diesel fap (che gira pure 
lui senza problemi)
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 ha scritto nel messaggio 
news:3ss745F...@individual.net...
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 sempre 165 cv.  Naturalmente la sw.
Occhio alla Legacy bifuel: pare che abbia un mare di problemi...
Ne hanno parlato a Mi manda Rai Tre venerdi 28 ottobre.

 monteranno anche sulla legacy.
In realtà c'è un po' di maretta tra Subaru ed Icom, chiedi il nullaosta 
a far montare il gas dopo l'immatricolazione senza perdita di garanzia
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 Ne hanno parlato a Mi manda Rai Tre venerdi 28 ottobre.
Di che si tratta? Suvvia, non fate i timidi... ;-)
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 il tutto in recovery e/o fa commutare spesso gas/benzina. 
Qui IMHO e' un problema di (gestione degli) iniettori, molto simile a 
quello che capita agli ultimi esemplari di Opel EcoM...
IMHO ha rischiato di brutto Subaru ad affidarsi ad un'azienda che non 
aveva mai prodotto prima d'ora kit completi per lo sviluppo di un 
impianto con tecnologia innovativa...era logico che i clienti acessero 
da cavia. Gia' io consiglierei estrema cautela a chi volesse trasformare 
la sua auto aftermarket con impianto ICOM, figurarsi uno che giustamente 
pretende, dopo cotanto battage, un'auto (nuova) perfetta...
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 impianto con tecnologia innovativa..
Tieni conto che è una iniziativa di Subaru Italia, Icom ha un buon 
marketing e Subaru Italia sarà stata abbagliata dalla quasi invisibilità 
dell'impianto, ma a quanto pare l'anno capita e stanno cambiando
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 ma a quanto pare l'anno capita e stanno cambiando
E cosa hanno deciso di fare?
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Marco (28,116&54,BZ)
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'04 Toyota Avensis SW D-4D driver
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

 
iniezione gassosa AG credo a livello europeo
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