Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Pressione gomme AR159 JTDm

solo guidatore e passeggero:
ant 2,5 - post 2,5
a pieno carico
ant 2,9 - post 2,7
Nell' ultimo caso non vi paiono un pelo eccessive?

 Nell' ultimo caso non vi paiono un pelo eccessive?
La mia (235 17") da un range da 2.4 a 2.6, io la tengo sui 2.5...
2.9 è tanto, eh.
-- 
____________________________________________________
Luc (37, 95-160, CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v - Alfa 159 Sportwagon 1.9 JTS
____________________________________________________


Già, mamma Alfa però così prescrive...mi sa che le metto a 2,7 tutte e
4 :O


Se viene prescritto quel valore, vi è un motivo.
Tra l'altro, in generale, le gomme slittano sempre (in una certa
misura) quando si muovono (girano), anche se le condizioni
dell'asfalto sono ottime. Questo è essenzialmente dovuto al fatto che
la gomma, nella parte in cui è a contatto con il terreno, si deforma
(si schiaccia): quindi, se consideriamo il moto di un punto p lungo il
bordo della ruota (pensandola come ad una circonferenza), mentre
questa rotola sul terreno, la distanza tra p e il centro non è
costante.
Il concetto viene spiegato meglio qui (nel primo messaggio della
pagina)
http://tinyurl.com/38pw2jd
Andare a gonfiare le gomme ad un valore inferiore, rispetto a quello
previsto, non è una buona idea: in tal caso, infatti, la distanza che
in quella discussione chiamano h, si riduce ulteriormente e quindi
aumenta lo slittamento delle gomme (a parità di velocità della
vettura). Aumentano quindi usura e temperatura delle gomme.

 Se viene prescritto quel valore, vi è un motivo.
CUT
Sostanzialmente potrei essere d' accordo con te e con AR.
Quel che non mi spiego è la differenza di pressione dell' asse
anteriore a carico standard (2,5) e a pieno carico (2,9) quando nel
secondo caso si va a zavorrare maggiormente il retrotreno (vedi vano
bagagli e divano posteriore) mentre giustifico quelli dell' asse
posteriore (standard 2,5 e pieno 2,7).
Ogni auto che ho avuto nel caso di massimo carico c'è sempre stata
maggiore pressione sulle posteriori :|

 dell' asse anteriore a carico standard 
CUT
occorre studiare il comportamenteo DINAMICO del veicolo per 
giungere a questa prescrizione
probabilmente, per la geometria di sterzo e sospensioni, 
l'anteriore ha una deriva notevole che si cerca in parte di 
contenere, pur mantenendo un comportamento lievemente 
sottosterzante in qualsiasi situazione, nettamente più sicuro 
per il guidatore medio (=molto scarso)
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 giungere a questa prescrizione
Mah, credo che metterò entrambi gli assi a 2,7, l' importante è che si
mantenga un comsumo omogeneo delle gomme.


Cosa intendi con deriva ? Angolo di deriva e rigidezza di deriva sono
grandezze legate alle caratteristiche delle gomme e non a quelle delle
sospensioni.


Con quale carico intendi viaggiare ? Per avere il consumo omogeneo,
dovresti attenerti alle pressioni indicate: è curioso che la pressione
indicata sia la stessa sia per le versioni berlina che sw, ma
sicuramente vi sarà una ragione tecnica, a riguardo (che sarebbe
interessante conoscere, ma temo che dovrò tenermi il dubbio :) ).

 Con quale carico intendi viaggiare ?
2 adulti ai posti anteriori, 2 bambini (il totale del loro peso non
raggiunge quello di un adulto) sul divano posteriore e bagagliaio
pieno


Utilizzerei la pressione indicata per il pieno carico: meglio una
pressione più elevata che una eccessivamente bassa, soprattutto se la
temperatura esterna è elevata (e, in autostrada, mantieni andature
sostenute).

 sostenute).
Grazie dei tuoi consigli ;)

 non a quelle delle sospensioni.
certo
il sistema di sospensioni va concepito con il pneumatico come 
primo elemento: le geometrie di sterzatura e sospensione 
prevedono un recupero della deriva sotto carico/sterzata, ognuna 
secondo determinati criteri. alcuni progetti ne tengono conto in 
gran parte, altri meno.
il mix di carattistiche progettualei ed il comportamento reale 
degli elementi (dal prnumatico correttamente gonfiato 
all'elasticità dell'ultimo supporto di sospensione) determinano 
il comportamento complessivo del veicolo.
non è facile capire a posteriori perchè il costruttore 
raccomanda certe pressioni di gonfiaggio, ma è bene "entrare" 
nel suo pensiero e capire bene il veicolo, eventualmente 
apportando quei 2-3 decimi di variazione che consentono di 
sentirci più padroni del mezzo
