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Titolo: Mitica leggenda x 206 1.6 16V

Ciao Raga, ho appena sentito una magnifica leggenda (è la prima volta che ne
sento una in diretta), indovinate da chi? ma proprio da un amico di mio
cugggino!!!! (non sto scherzando) ma è solo che la cosa mi ha incuriosito...
l'amico di mio cugggino sostiene che le citroen Saxo VTS 1.6 16V 120cv
mettendogli un buon scarico completo, con filtro aria a cono e centralina
riescono a arrivare a quasi 160 cavalli (dice che l'ha vista su un numero di
elaborare, ma io assiduo lettore ormai purtroppo saltuario, non l'ho mai
vista!) quindi secondo le sue deduzioni e quelle di un preparatore la 206
1.6 16V ha solo 110 cv e non 120 solo per una strozzatura al condotto
dell'aria (effettivamente c'è prima del filtro!)  e quindi con un buon
scarico,  filtro a cono sarebbe possibile arrivare a quasi 160 CV...
effettivamente nessuno l'ha fatto ma a mio avviso sembrano un po troppi solo
con quelle poche cose anche se la questione della strozzatura del filtro mi
incuriosisce..
voi cosa ne pensate?
Ciao a tutti
Thommy
Peugeot 206 1.6 16V Driver & Opel corsa Swing --> to Rally

Peugeot 206
1.6 16V Driver & Opel corsa Swing --> to Rally
Saluti,
Scarèd
(27,116,RM)
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Io ho un ecotec sulla mia Opel Corsa 1.0. Mi potresti dire le
caratteristiche che rendono questi motori diversi e "particolari" rispetto
agli altri? Grazie ciao


Il tuo 3 cilindri non so, ma i primi ecotec 4
cilindri 16V (1.4, 1.6) furono studiati per stabilire primati nelle loro
rispettive categorie in termini di emissioni inquinanti e di consumi.
Per ottenere questi risultati si scacrificò l'aspirazione.... lo dimostra
il fatto che basterebbe cambiare volume e profilo ai collettori
d'aspirazione per ottenere un 10-15 cv in + che un motore aspirato é pura
utopia a meno chè non si metta mano pesantemente al motore.
saluti,


Peugeot 206 1.6 16V Driver & Opel corsa
Swing --> to Rally
Ciao, e complimenti x il mezzo!
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  Simone "NINJA" TO[20,78]
    Peugeot 206
XS Owner
PerfavoretuttoMANONfiatdriver
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Big Motor Displacement
     & Soft Tuning Lover
      MWR2K Compliant
-----------------------------
 
pec...@tiscalinet.it


 scarico,  filtro a cono sarebbe possibile arrivare a quasi 160 CV...
Sono andato a ripescare un mio vecchio post, nel quale ho spiegato le
differenze fra il motore 1.6 16v da 110 e quello da 120cv (la base di questi
motori é comunque la stessa, come si vede anche dalle sigle TU5J...).
Motore TU5JP4
Di 1587 cm3 di cilindrata, sviluppa una potenza di 80 KW (110 CV) a 5750
giri/min. e offre una coppia di 147 Nm (15,3 kgm) a 4000 giri/min. I due
alberi a camme comandano le 16 valvole per mezzo di punterie idrauliche a
recupero automatico del gioco.
Le evoluzioni, rispetto al motore TU5J4 (Saxo 16V, Peugeot 106 GTI),
riguardano principalmente:
- i condotti del ripartitore di aspirazione
- l'aumento del diametro delle valvole di aspirazione
- i condotti del collettore di scarico
- l'adozione di una scatola farfalla motorizzata e dell'iniezione
sequenziale
- l'inserimento del filtro dell'olio "ecologico" che puó essere cambiato
senza perdite di olio. La parte filtrante é riciclabile
- la posizione del catalizzatore, posto subito dopo il collettore di
scarico, per entrare rapidamente in azione.
Ciao!
Wini (23,90,BZ)
-----------------------------------------
Citroen Xsara HDI Break Exclusive  Driver
Ex Xsara 1.6i, ZX 1.4i, Saxo 1.1i, AX 1.0

 rispetto al motore TU5J4 (Saxo 16V, Peugeot 106 GTI)
Allora, secondo la denominazione motori PSA è "solo" la testata che cambia,
con i suoi collettori....in teoria il basamento è ancora lo stesso del 1.6
da 90-100cv. della 306 e 405 prima....
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)
"Racing, competing...is part of me...is part of my life...
i've been doing it all my life...and it stands up...before anything else..."
A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver -  
http://ayrtonoc.supereva.it