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Titolo: Mitsubishi Lancer Evo IX e odore scarichi

Oggi mi sono fatto 2 km di autostrada attaccato alle chiappe dell'auto 
in oggetto, traffico pesante, tutti in fila a 90 km/h. Improvvismente, 
appena mi sono avvicinato, ho sentito entrare dai bocchettoni dell'aria 
condizionata un odore diverso dal "solito" smog... sembrava quasi olio 
bruciato, era molto acre... somigliava all'odore che si sente sulle 
piste durante i GP.
Qualche meccanic8tto sa spiegarmi perchè alcune auto (solitamente 
sportive) "puzzano" diversamente dalle altre (a parità di carburante, 
naturalmente)?

AndreaGTC ha scritto:

Perchè consumano di più.
Probabilmente per avere prestazioni superiori e risposte 
all'acceleratore immediate (come succedeva coi carburatori) bisogna 
sacrificare un pò i consumi.
Qualche tecnico (o meccanic8) più informato potrà spiegare meglio. 
Comunque è una cosa che ho notato soprattutto per i motori turbo, anche 
se suppongo che la evo di serie non abbia l'impianto BANG
--
G.

 se suppongo che la evo di serie non abbia l'impianto BANG
Di sicuro quell'auto di serie aveva poco. Assetto, cerchi e scarichi non 
erano di serie, e da come era conciata esteticamente dubito che anche 
sotto il cofano ci fossero troppe parti originali :)

> suppongo che la evo di serie non abbia l'impianto BANG
Nessuna auto che non sia da gara ha il bang-bang (o anti-lag). Distrugge 
turbina e scarico in un migliaio di km (fonte: meccanico Ralli Art).
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

"AndreaGTC" <x...@nn.nn> ha scritto nel messaggio
news:6at386F...@mid.individual.net...

L'odore è influenzato dalla carburazione, anche se molto probabilmente quel
che hai sentito era provocato dall'assenza del catalizzatore e da un
rapporto aria benzina diverso dallo stechiometrico : i motori preparati
anche ai carichi parziali spesso funzionano con un rapporto A/F fisso, un
po' tendente al grasso (13.5 /  14:1 ). Oltre a questo, un turbo di quel
genere nei transitori e nel pieno gas è sicuramente mappato molto grasso per
tener basse le temperature (12 : 1 o giu' di li')...
Ciao,
PIer.
www.piergm.com

 naturalmente)?
perche' togliendo catalizzatori (specie su una turbo) e rimappando
come ti ha spiegato piergsi anche senza toccare nient'altro si
guadagnano TANTI cavalli "gratis".
MAtteo

 guadagnano TANTI cavalli "gratis".
Basterebbe anche un 100celle, comunque si una turbo guadagna molto anche 
solo mettendo un tubo dritto.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png
 

 anche sotto il cofano ci fossero troppe parti originali :)
La Evo e' esteticamente come la vedi di serie.


 quasi olio bruciato, era molto acre...
Carburazione grassa, quando affonda dovrebbe fare fumo nero come un diesel


 La Evo e' esteticamente come la vedi di serie.
Ne ho viste tante di Evo. Quella aveva poco di serie. I cerchi erano di 
un tipo mai visto prima, color antracite leggermente metallizzato, con 
pinze dei freni nere. L'auto era bianca con un grosso adesivo di una 
qualche casa di preparazione racing. Paraurti e spoiler posteriori 
completamente personalizzati, molto "naked", con scarico unico, enorme 
in bella vista. Il tutto tremendamente abbassato rispetto alle normali 
Evo che si vedono in giro.
Sul cofano non aveva la classica presa d'aria a trapezio, ma una 
scanalatura longitudinale a V, nera. Insomma, ci aveva lavorato 
parecchio after market...

  con scarico unico, 
La EvoIX ne ha uno solo


 turbina e scarico in un migliaio di km (fonte: meccanico Ralli Art).
Certo, infatti ero ironico :p
--
G.